Brevet FR3079799A1 — publié le 20191011

Procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule et système correspondant. La présente invention concerne un procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule. L'invention s'applique, par exemple, aux véhicules m automobiles. En 2017, dans l'Union Européenne, on dénombre plus de quinze millions de voitures neuves immatriculées. Or, on sait que la plupart des véhicules automobiles 15 sont dotés d'un réservoir de carburant qu'il convient de réapprovisionner. Classiquement, le processus de réapprovisionnement en carburant d'un réservoir de véhicule commence par une étape liminaire qui consiste à déplacer le véhicule jusqu'à un dispositif de m réapprovisionnement en carburant. A ce stade déjà, il est évident que le processus actuel de réapprovisionnement en carburant n'est pas idéal. En effet, le fait de déplacer un véhicule jusqu'à un dispositif de réapprovisionnement implique un risque 25 d'accident, risque effectivement inhérent à tout déplacement. Ainsi, lorsque l'on transpose cette simple étape liminaire du processus de réapprovisionnement en carburant sur une échelle large comme celle d'un pays, en dénombrant par exemple tous les trajets de 2 réapprovisionnement sur une période de temps choisie, ces trajets effectués qui sont en partie liés à des besoins de réapprovisionnement, il semble raisonnable de penser que la valeur du nombre de sinistres liés à 5 ces trajets de réapprovisionnement peut être non nulle. Il semble aussi naturel de conclure que rien n'interdit que la valeur du nombre de sinistres liés à des trajets de réapprovisionnement puisse parfois atteindre des valeurs significatives, et ce malgré le maillage très m fin des territoires qui a été mis en place par les fournisseurs de carburant. En outre, les contraintes liées aux processus actuels de réapprovisionnement en carburant induisent un autre désavantage qui s'évalue d'un point de vue organisationnel. En effet, un trajet 15 jusqu'au plus proche point de réapprovisionnement, même très court, ne peut évidemment se faire sans consommation de temps. En induisant ainsi une perte de temps, le processus actuel de réapprovisionnement d'un véhicule, notamment par l'obligation de mise en oeuvre m de son étape liminaire, péjore la flexibilité organisationnelle de l'usager qui le met en oeuvre. Enfin, au niveau environnemental, tout déplacement ne se pouvant sans consommation de carburant, nul ne peut nier qu'une empreinte négative est induite par les 25 détours imposés par les processus actuels de réapprovisionnement en carburant. Par ailleurs, les gestionnaires de parcs de véhicules automobiles ont déjà été amenés à mettre en 3 oeuvre des systèmes informatisés pour répondre à un besoin de contrôle régulier de certains paramètres de fonctionnements des véhicules. Cependant, la mise en oeuvre de puissance de calcul informatique ne se peut 5 sans consommation énergétique et, par corollaire, tout système informatique induit un impact environnemental. Aussi, si l'on souhaite optimiser un processus de réapprovisionnement en carburant au moyen d'un système de contrôle qui repose au moins partiellement sur un io système informatique, il convient alors de trouver un équilibre en considérant l'amélioration permise au niveau de l'impact environnemental par le contrôle informatisé en regard de l'empreinte négative induite par la mise à disposition et l'utilisation des moyens 15 de contrôle. Un but de l'invention est de fournir un procédé permettant l'adaptation d'un processus de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule qui soit m plus sûr en matière de risque de sinistre, plus flexible d'un point de vue organisationnel et qui permette une amélioration du point de vue environnemental. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé permettant d'augmenter la sécurité du processus de 25 réapprovisionnement en carburant, capable notamment de différentier différents types de carburants. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé qui effectue en temps réel un traitement d'informations ciblées afin de permettre une diminution de la 4 consommation en carburant d'un véhicule. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé permettant une automatisation complète du processus de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule si bien 5 que celui-ci puisse être réalisé sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit nécessaire. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de détermination par un système informatique d'au moins io une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, le procédé comprenant les étapes de : a) extraire une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, un paramètre de localisation 15 et un code alphanumérique, et b) calculer la valeur de consigne en utilisant le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique. m Selon une variante, l'étape b) peut comprendre une étape d'utilisation du code alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. Par cette variante, le procédé est capable de différencier les véhicules du point de vue du 25 carburant utilisé. Selon une autre variante, l'étape b) peut comprendre une étape d'utilisation du paramètre de localisation pour sélectionner au moins une coordonnée géographique. 5 Cette variante rend le procédé selon l'invention capable de minimiser la consommation en carburant en déterminant des points de rencontre optimisés qui minimisent les distances de parcours. 5 Selon une autre variante, l'étape b) peut comprendre une étape de détermination d'une valeur d'un paramètre de consommation prévisionnelle, et, selon une autre variante, une étape de détermination d'un trajet io prévisionnel, ledit trajet étant identifié par au moins une coordonnée géographique de départ et une coordonnée géographique d'arrivée. Par ces variantes, le procédé selon l'invention est capable de différencier les véhicules du point de vue d'un profil de fonctionnement. 15 Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à : cl) transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de 20 réapprovisionnement mobile, ladite instruction étant déterminée sur la base du paramètre de remplissage, du paramètre de localisation et du code alphanumérique, et ladite instruction comprenant au moins une 25 coordonnée géographique. Par cette variante, le procédé selon l'invention permet l'optimisation d'un processus de réapprovisionnement en carburant au point que celui-ci 6 peut être mis en oeuvre sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit nécessaire. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre 5 une étape consistant à : c2) générer, en fonction de la valeur de consigne, la transmission d'un courrier électronique et/ou d'un minimessage. m Par cette variante, le procédé selon l'invention permet une meilleure sécurisation d'un processus de réapprovisionnement en carburant. Selon une autre variante, l'étape a) peut comprendre 15 les sous-étapes de : a0) recevoir la valeur numérique générée lors de la détection d'un signal électrique fourni par un capteur agencé dans un réservoir du véhicule, 20 al) recevoir le paramètre de localisation généré en interrogeant un dispositif de localisation du véhicule via une interface, et a2) recevoir le code alphanumérique généré en 25 interrogeant un support de stockage de données agencé dans le véhicule. 7 Par cette variante, le procédé selon l'invention est adapté pour prendre en charge une pluralité de véhicules. 5 L'invention a en outre pour objet un système de détermination d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, le système comprenant des moyens de mise en oeuvre des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon une variante, le système peut comprendre au moins un ordinateur et des moyens de stockage dans lesquels sont stockés au moins un programme pour l'exécution des étapes d'un procédé tel que décrit ci- dessus. L'invention a en outre pour objet un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé tel que décrit ci-20 dessus. L'invention a en outre pour objet un support utilisable dans un ordinateur et sur lequel est enregistré un programme tel que décrit ci-dessus. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 8 - la figure 1 est un schéma bloc d'un système de détermination de valeurs de paramètres de maintenance selon l'invention, organigramme illustrant - la figure 2 est un 5 certaines étapes du système de la figure - la figure 3 est certaines étapes du système de la figure 1, procédé 1, mis en oeuvre par le un organigramme illustrant procédé mis en oeuvre par le m - la figure 4 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en oeuvre par le système de la figure 1, et - la figure 5 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en oeuvre par le 15 système de la figure 1. Le système de détermination 100 selon la présente invention est illustré sur la figure 1. Le système comprend une unité de traitement d'information 101 comprenant un ou plusieurs processeurs, des moyens de stockage de données 102, des moyens d'entrée et sortie 103 et, éventuellement, des moyens d'affichage 104. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, le système 100 comprend un ou plusieurs ordinateurs, un ou plusieurs serveurs, un ou plusieurs supercalculateurs et/ou n'importe quelle combinaison comprenant l'un de ces systèmes informatiques. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 comprend une interface avec un réseau de communication, privé ou public, par exemple 9 Internet, afin d'envoyer et recevoir des données. Avantageusement, le système 100 est ainsi capable de communiquer en échangeant en temps réel des données avec un système de suivi de véhicules, ce dernier recevant 5 régulièrement des données en provenance d'au moins un boitier télématique agencé dans au moins un véhicule. Alternativement, le système 100 communique directement avec un boitier télématique d'un véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 comprend io également des interfaces dédiées pour générer et émettre des instructions à destination d'un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile (non représenté). 15 Le procédé de détermination selon l'invention est illustré par la figure 2. Comme indiqué plus haut, le procédé vise à permettre l'optimisation d'un processus de remplissage en carburant d'un véhicule. m Une première étape illustrée par le bloc 201 consiste à extraire depuis les moyens de stockage de données 102 une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, une valeur d'un paramètre de localisation et un code alphanumérique. De préférence, un boitier 25 télématique agencé dans le véhicule a été utilisé antérieurement pour générer la valeur numérique sur la base d'un signal électrique émis par un capteur agencé dans le réservoir du véhicule. Antérieurement également, le boitier télématique du véhicule, disposant de ses 10 propres moyens de traitement et de stockage de données, a été utilisé pour générer le paramètre de localisation via ses fonctionnalités d'interface avec un dispositif de localisation du véhicule. Parallèlement, le boitier 5 télématique du véhicule a également été utilisé pour générer le code alphanumérique, en procédant par exemple à une extraction de ce code depuis un support de stockage de données sécurisé inclus dans le boitier télématique ou agencé indépendamment dans le véhicule. Enfin, comme io illustré par le figure 3, le boitier télématique a aussi été utilisé pour envoyer ces paramètres de traitement si bien qu'ils ont été reçus au niveau de l'interface de communication du système 100 au cours d'une étape 301 et, au cours d'une étape 302, finalement enregistrés 15 dans les moyens de stockage de données 102. Ainsi, le paramètre de remplissage correspond de préférence à un volume équivalent au niveau de remplissage d'un réservoir d'un véhicule ou un volume m équivalent à la différence entre un niveau de remplissage et un niveau de réserve. De même, le paramètre de localisation comprend de préférence au moins une coordonnée géographique permettant d'identifier une valeur de longitude et/ou de latitude 25 de sorte à identifier précisément la position géographique du véhicule. Enfin, le code alphanumérique correspond de préférence au code unique d'identification d'un véhicule automobile, habituellement appelé code VIN 11 selon l'acronyme anglophone de « Vehicle Identification Number ». Un choix délibéré est donc établi quant à la nature 5 des paramètres de traitement du procédé selon l'invention, notamment par leur nombre volontairement restreint. Ce choix se justifie par la recherche d'un équilibre entre, d'un côté, la minimisation du coût énergétique d'un point de vue informatique que ce choix io implique et, de l'autre, la pertinence de l'information obtenue relativement à un processus de réapprovisionnement en carburant. En sélectionnant précisément ces trois paramètres particuliers, le procédé selon l'invention est à même d'atteindre 15 l'équilibre recherché. En effet, une deuxième étape du procédé illustrée par le bloc 202 et mise en oeuvre par les moyens 101 consiste ensuite à utiliser conjointement le paramètre 20 de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique pour calculer une valeur de consigne d'au moins un premier paramètre de maintenance. Préférentiellement, le paramètre de maintenance identifie par sa valeur de consigne la nécessité de 25 réapprovisionnement en carburant d'un véhicule. Par exemple, on peut envisager qu'une valeur numérique correspondant à la valeur nulle soit attribuée pour identifier une absence de nécessité de réapprovisionnement en carburant alors qu'une valeur 12 numérique non nulle soit attribuée pour identifier la présence d'une nécessité de réapprovisionnement. Alternativement ou cumulativement, la valeur de consigne du paramètre de maintenance indique une durée restante 5 ou un nombre de kilomètres restant à parcourir avant réapprovisionnement. Aussi, en étant à même de déterminer si une nécessité de réapprovisionnement en carburant existe, les étapes m décrites ci-dessus permettent d'adapter un processus de réapprovisionnement en carburant qui atteint le but précité. En effet, le processus de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule peut être optimisé dès lors que l'usager n'est plus l'unique détenteur de la 15 connaissance de la présence d'une nécessité de réapprovisionnement en carburant. De préférence, l'étape 202 comprend en outre plusieurs étapes qui permettent d'améliorer encore les aptitudes du procédé selon l'invention à permettre l'adaptation d'un m processus de réapprovisionnement en carburant encore plus optimisé. Selon un mode de réalisation particulier, L'étape 202 comprend une étape qui consiste à utiliser le code 25 alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. Un tel paramètre de fonctionnement peut correspondre à une capacité maximale de remplissage du réservoir, un type de carburant approprié, un volume de réserve du réservoir, etc. Par 13 exemple, le code VIN est utilisé pour déterminer que le carburant approprié pour un véhicule concerné est le diesel. De manière avantageuse, le procédé est donc capable de différencier les véhicules en matière de 5 carburant utilisé. Selon un autre mode de réalisation particulier, l'étape 202 comprend une étape qui consiste à utiliser le paramètre de localisation pour sélectionner au moins m une coordonnée géographique. Une telle coordonnée correspond de préférence à un lieu de rencontre ou sera mis en place un processus de réapprovisionnement au moyen d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. Avantageusement, la coordonnée géographique est 15 sélectionnée de sorte à minimiser une distance de trajet du véhicule. Une coordonnée géographique d'un lieu de rencontre peut alternativement être sélectionnée pour minimiser aussi bien le trajet du véhicule que celui effectué par un dispositif de réapprovisionnement m mobile. Selon un autre mode de réalisation particulier, l'étape 202 comprend une étape qui consiste à déterminer une consommation prévisionnelle ou un trajet 25 prévisionnel. Sur la base des paramètres de traitement reçu, le procédé extrait un historique de consommations et/ou un historique de trajets pour le véhicule concerné. Sur la base de ces éléments, d'autres valeurs de consigne d'autres paramètres de maintenance sont 14 déterminées. Ainsi, un autre paramètre de maintenance correspond à une périodicité de réapprovisionnement et est déterminé lorsqu'il est considéré, selon une simulation d'un trajet prévisionnel réalisée sur la base 5 d'un historique de trajets, qu'un véhicule concerné roule beaucoup sur des trajets énergivores et doit donc être réapprovisionné en carburant selon une périodicité d'approvisionnement spécifique. De même, un autre paramètre de maintenance correspond à un profil de m consommation et est attribué sur la base d'une simulation d'une consommation prévisionnelle réalisée en regard d'un historique de consommations. Par conséquent, le procédé selon l'invention est capable de différencier les véhicules du point de vue de leur 15 profil de fonctionnement, notamment sur le plan de la consommation et des trajets habituels. Indirectement, cette fonctionnalité permise par le procédé permet d'optimiser encore d'avantage le processus de réapprovisionnement en le rendant adaptatif en temps m réel. Selon un autre mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape illustrée par le bloc 401 de la figure 4 qui consiste à utiliser les paramètres de 25 traitement ou la valeur de consigne pour transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. De préférence, une telle instruction comprend la coordonnée géographique d'un lieu de rencontre auquel le dispositif de 15 réapprovisionnement mobile doit se rendre pour réapprovisionner un véhicule en carburant. Alternativement ou cumulativement, l'instruction comprend une information identifiant un type de 5 carburant approprié et une donnée d'indication d'horaire. Par cette étape, le procédé selon l'invention permet une optimisation d'un processus de réapprovisionnement telle que celui-ci peut être mis en oeuvre sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit m nécessaire. Cela est en effet le cas en considérant le système 100 actif dans un environnement ou des moyens de sécurisation d'accès sont disponibles pour qu'un dispositif de réapprovisionnement mobile puisse, seul, réapprovisionner un véhicule. 15 Selon un autre mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape illustrée par le bloc 501 de la figure 5 qui consiste à générer une instruction d'alerte, par exemple par le biais de l'édition et la m transmission d'un courrier électronique ou d'un minimessage. Par cette étape, le procédé est en capacité de permettre l'information d'un usager, d'un service de maintenance ou de tout autre entité impliquée dans un processus de réapprovisionnement en carburant. Là 25 encore, le procédé fournit une optimisation du processus de réapprovisionnement en carburant en permettant une évolution en matière de sécurité par la fourniture d'une fonctionnalité couplant un contrôle continu des paramètres de réapprovisionnement avec des moyens 16 d'alerte. Le procédé selon l'invention permet alors la mise en oeuvre de processus de réapprovisionnement dans lesquels, par le biais de ces moyens d'alerte, une fonctionnalité d'interaction est mise en place pour 5 qu'un usager puisse interagir directement avec un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. Alternativement ou cumulativement, les moyens d'alerte sont utilisés en lien avec des moyens de sécurisation d'accès tels que m décrits ci-dessus pour faciliter une meilleure sécurisation du processus de réapprovisionnement. Les principes ci-dessus peuvent s'appliquer à tous types de véhicules automobiles, notamment les véhicules 15 qui utilisent pour fonctionner des carburants pétroliers ou des combustibles. L'invention ne se limite ni aux combinaisons d'étapes ni aux modes de réalisation décrits ci-dessus. m Au contraire, certaines étapes décrites comme appartenant à certains modes de réalisation peuvent être combinées avec des étapes décrites comme appartenant à d'autres modes de réalisation pour créer ainsi d'autres REVENDICATIONS: 1.Procédé de détermination par un système informatique d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : a) extraire une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, un paramètre de localisation et un code alphanumérique, et b) calculer la valeur de consigne en utilisant le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape d'utilisation du code alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape d'utilisation du paramètre de localisation pour sélectionner au moins une coordonnée géographique. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape de détermination d'une valeur d'un paramètre de consommation prévisionnelle. 18 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape de détermination d'un trajet prévisionnel, ledit trajet étant identifié par au moins une coordonnée 5 géographique de départ et une coordonnée géographique d'arrivée. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape io consistant à : cl) transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile, ladite instruction étant déterminée sur la base du 15 paramètre de remplissage, du paramètre de localisation et du code alphanumérique, ladite instruction comprenant au moins une coordonnée géographique. m 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à : c2) générer, en fonction de la valeur de consigne, la transmission d'un courrier 25 électronique et/ou d'un minimessage. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape a) comprend les sous-étapes de : 19 a0) recevoir la valeur numérique générée lors de la détection d'un signal électrique fourni par un capteur agencé dans un réservoir du véhicule, 5 al) recevoir le paramètre de localisation généré en interrogeant un dispositif de localisation du véhicule via une interface, et a2) recevoir le code alphanumérique généré en 10 interrogeant un support de stockage de données agencé dans le véhicule. 9. Système informatique (100) de détermination d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre 15 de maintenance d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (101, 102, 103, 104) de mise en oeuvre des étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. m 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ordinateur (101) et des moyens de stockage (102) dans lesquels sont stockés au moins un programme pour l'exécution d'étapes du procédé de détermination mis en oeuvre par le 25 système.