Brevet FR3082254A1 — publié le 20191213

DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE DOMAINE [1] La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, notamment destiné à équiper un véhicule. CONTEXTE [2] Une chaîne de transmission d'un véhicule permet de transmettre un couple d'un vilebrequin d'un moteur thermique du véhicule, par exemple, à la roue motrice ou aux roues motrices du véhicule. [3] En fonctionnement normal, le couple issu du vilebrequin est transmis aux roues, au travers du dispositif de transmission, qui tourne alors dans un sens de rotation dit sens direct. [4] Dans certains cas de fonctionnement, le couple peut être transmis des roues vers le vilebrequin, le dispositif de transmission tournant alors dans un sens de rotation dit sens rétro. [5] Un tel cas peut notamment se présenter lorsque l'utilisateur relâche la pédale d'accélération afin d'utiliser le frein moteur, ou en cas de changement de rapport de transmission par exemple, en particulier si le conducteur rétrograde à fort régime moteur. [6] Afin d'éviter la détérioration de certains éléments de la chaîne transmission ou du moteur, ou afin d'éviter le blocage ou le patinage des roues, il peut être préférable de limiter le couple pouvant être transmis dans le sens rétro. La limite de couple doit être suffisante pour permettre de bénéficier d'un freinage moteur efficace, tout en évitant le blocage des roues ou une détérioration prématurée desdits éléments. Le cas correspondant au blocage des roues peut notamment intervenir lorsque le véhicule est une motocyclette. [7] L'invention vise à répondre à ces spécifications, de manière fiable, efficace et peu onéreuse. 2 RESUME DE L'INVENTION [8] A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission de 5 couple, caractérisé en ce qu'il comporte un premier voile annulaire et un second voile annulaire d'axe X, au moins un organe élastique d'amortissement monté entre le premier voile et le second voile et agissant à l'encontre de la rotation du premier voile ou du second voile selon l'axe X, un moyeu, une première roue libre montée entre le premier voile et le 10 moyeu, ladite première roue libre étant apte à coupler en rotation le premier voile et le moyeu dans un premier sens de rotation, dit sens direct, et étant apte à autoriser la rotation du premier voile par rapport au moyeu dans un second sens de rotation, dit sens rétro, une seconde roue libre montée entre le second voile et le moyeu, ladite seconde roue libre étant apte à 15 coupler en rotation le second voile et le moyeu dans le sens rétro, et étant apte à autoriser la rotation du second voile par rapport au moyeu dans le sens direct, des moyens de désactivation de la seconde roue libre, apte à désactiver la seconde roue libre et ainsi découpler en rotation le second voile et le moyeu lorsque le débattement angulaire dans le sens rétro entre 20 le moyeu et le premier voile annulaire est supérieur à un débattement limite, l'organe élastique d'amortissement étant apte à réduire ledit débattement angulaire entre le premier voile et le second voile, en cas de désactivation de la second roue libre. [9] Un tel dispositif de transmission de couple est notamment applicable 25 à un disque de friction ou à un volant amortisseur d'un véhicule. [10] En fonctionnement, lorsque le moteur entraîne la ou les roues motrices du véhicule au travers notamment dudit dispositif, le premier voile pivote autour de l'axe X dans le sens direct. La première roue libre est alors activée, c'est-à-dire permet de coupler en rotation le premier voile et le 3 moyeu. Le couple transite alors par le premier voile puis par le moyeu, ledit moyeu étant destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par exemple. [11] Dans un cas de fonctionnement rétro, par exemple lorsque le 5 conducteur du véhicule rétrograde ou relâche brusquement la pédale d'accélération, la première roue libre est désactivée de manière à découpler en rotation le premier voile et le moyeu. A l'inverse, en fonctionnement rétro, la seconde roue libre est activée de manière à ce que le second voile soit couplé en rotation au moyeu. Dès lors, le second voile 10 commence à pivoter autour de l'axe X, par rapport au premier voile, à l'encontre de l'effort de rappel exercé par l'organe élastique qui joue alors le rôle d'amortisseur. Le pivotement du second voile par rapport au premier voile se poursuit jusqu'à atteindre ladite valeur de débattement limite. Lorsque ce débattement limite est atteint, la seconde roue libre est 15 désactivée et le second voile est découplé en rotation du moyeu. L'organe élastique rappelle alors le second voile vers sa position d'origine (dite position à 0°) par rapport au premier voile. En d'autres termes, l'organe élastique réduit le débattement entre le premier voile et le second voile, ce qui a pour effet de réactiver la seconde roue libre et permettre ainsi à 20 nouveau le couplage en rotation du second voile et du moyeu, dans le sens rétro. Le même processus d'activation et de désactivation se poursuit, par à-coups, tant que le dispositif fonctionne en mode rétro. [12] L'utilisation d'un organe élastique permet de maîtriser avec précision la valeur du débattement limite au-delà duquel la seconde roue libre est 25 désactivée. La valeur de débattement étant directement liée à la valeur de couple, le dispositif de transmission de couple permet d'ajuster le couple rétro au-delà duquel la seconde roue libre est désactivée. En d'autres termes, un tel dispositif permet d'éviter de transmettre un couple rétro supérieur à une valeur déterminée, par exemple afin d'éviter le blocage de roue(s). Une telle application est notamment utile dans le cas où le véhicule est une motocyclette. 4 [13] Le premier voile et/ou le second voile peuvent s'étendre dans des plans radiaux. Le premier voile et/ou le second voile peuvent entourer le moyeu. Le premier voile et/ou le second voile peuvent être immobilisés axialement par rapport au moyeu, par exemple par l'intermédiaire d'au 5 moins un anneau élastique ou circlips engagé dans une gorge du moyeu. [14] Le débattement limite peut être compris entre 1 et 20 °. [15] Le premier voile peut être couplé en rotation à un disque de friction. [16] Le disque de friction comporte par exemple un support de part et d'autre duquel sont montées des garnitures de friction. Le support du 10 disque de friction peut être fixé au premier voile, par exemple par l'intermédiaire de rivets. [17] La première roue libre et/ou la second roue libre peuvent comporter au moins une bille mobile, entre une position de couplage en rotation dans laquelle elle est coincée entre le voile correspondant et le moyeu en cas 15 d'activation de la roue libre, de manière à coupler en rotation ledit voile et le moyeu, et une position de découplage en rotation dans laquelle elle est libérée du moyeu et/ou du voile de façon à autoriser le pivotement du voile par rapport au moyeu, ladite roue libre comportant un moyen de rappel élastique de la bille vers sa position de couplage en rotation. 20 [18] Le moyen de rappel élastique peut être un ressort de compression, tel par exemple qu'un ressort de compression hélicoïdal. [19] La première roue libre et/ou la seconde roue libre peuvent comporter au moins trois billes mobiles, régulièrement réparties sur la circonférence. [20] Chaque bille peut être montée dans une encoche du voile 25 correspondant. [21] Le moyen de rappel élastique peut être monté entre une extrémité circonférentielle de l'encoche et la bille. [22] Le bord radialement interne du voile correspondant peut comporter une rampe inclinée radialement en direction du moyeu, ladite rampe 30 comportant une première extrémité circonférentielle et une seconde extrémité circonférentiellement, située radialement à l'intérieur de la 5 première extrémité circonférentielle, la bille étant apte à venir en appui sur la rampe, la bille étant déplacée en direction de la seconde extrémité circonférentielle par le moyen de rappel élastique, notamment en cas d'activation de la roue libre correspondante, la bille étant déplacée en 5 direction de la première extrémité circonférentielle en cas de désactivation de la roue libre correspondante. [23] Les moyens de désactivation de la seconde roue libre peuvent comporter au moins un plot apte à venir en appui sur la bille pour la déplacer vers sa position de découplage en rotation, lorsque le 10 débattement angulaire entre le moyeu et le premier voile annulaire, dans le sens rétro, est supérieur audit débattement limite. [24] Chaque plot peut s'étendre depuis le premier voile. [25] Chaque plot peut être logé dans un logement du second voile, ledit logement débouchant au niveau d'une extrémité circonférentielle de 15 l'encoche, en particulier au niveau de l'extrémité circonférentielle opposée à l'extrémité servant à l'appui du moyen de rappel élastique. [26] Chaque plot est apte à venir en appui sur une zone d'appui de la bille qui est située radialement en regard du centre de la bille. [27] Chaque plot peut être formé par une patte pliée depuis le premier 20 voile, qui s'étend axialement au travers de l'encoche du second voile. [28] La première roue libre et/ou la seconde roue libre peuvent comporter plusieurs billes régulièrement réparties sur la circonférence. [29] L'utilisation de plusieurs billes permet de transmettre un couple important au travers de la roue libre correspondante. 25 [30] Le dispositif de transmission de couple peut comporter plusieurs organes élastiques régulièrement répartis sur la circonférence. [31] Chaque organe élastique d'amortissement peut être logé, au moins en partie, dans une fenêtre du premier voile et/ou dans une fenêtre du second voile. Chaque organe élastique peut être apte à prendre appui, à 30 une première extrémité, sur une extrémité circonférentielle d'une fenêtre du 6 premier voile, et à une seconde extrémité opposée, sur une extrémité circonférentielle opposée d'une fenêtre du second voile. [32] Chaque organe élastique d'amortissement peut être un ressort hélicoïdal de compression, par exemple un ressort droit ou un ressort 5 courbe. [33] Le moyeu peut comporter des cannelures, aptes à coopérer avec des cannelures de forme complémentaire d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. [34] L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 10 et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES - la figure 1 est une vue, de l'avant, d'un dispositif de transmission de 15 couple selon une forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue, de l'arrière, du dispositif, en position dite d'origine du second voile par rapport au premier voile, dans laquelle la seconde roue libre est activée ; - la figure 3 est une vue de détail de la figure 2; 20 - la figure 4 est une vue en perspective, de l'arrière, du dispositif ; - la figure 5 est une demie-vue en coupe axiale du dispositif ; - les figures 6 et 7 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant une position intermédiaire du second voile par rapport au premier voile, dans laquelle la seconde roue libre est 25 activée ; - les figures 8 et 9 sont des vues correspondant respectivement aux figures 2 et 3, illustrant le débattement limite du second voile par rapport au premier voile, correspondant à une position de désactivation de la seconde roue libre. 7 DESCRIPTION DETAILLEE [35] Les figures 1 à 9 illustrent un dispositif 1 de transmission de couple selon une forme de réalisation de l'invention. [36] Le dispositif 1 comporte un moyeu 2 d'axe X. Le moyeu 2 comporte 5 des cannelures 3 radialement internes, destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La périphérie radialement externe du moyeu 2 forme une surface cylindrique 2a apte à former une piste de roulement. [37] Le dispositif 1 comporte en outre un premier voile 4 annulaire et un 10 second voile 5 annulaire, d'axe X, montés autour du moyeu 2. Le premier voile 4 est situé axialement en avant du second voile 5, comme cela est mieux visible à la figure 5. [38] Chaque voile 4, 5 comporte une périphérie radialement interne comportant des encoches 6, par exemple entre trois et 12 encoches 6, 15 régulièrement réparties sur la circonférence. Chaque encoche 6 comporte une première extrémité circonférentielle 7 et une seconde extrémité circonférentielle 8 (figure 3), s'étendant ici radialement. Chaque encoche 6 débouche au niveau de la périphérie radialement interne du voile correspondant 4, 5. La périphérie radialement externe de chaque encoche 20 6 comporte une première portion plane 9a, une deuxième portion plane 9b et une troisième portion plane 9c formant des angles les unes par rapport aux autres. La deuxième portion plane 9b est apte à former une rampe. En particulier, la deuxième portion plane 9b comporte une première extrémité circonférentielle 10a, située du côté de la première extrémité 25 circonférentielle 7 de l'encoche 6, et une seconde extrémité circonférentielle 10b, située du côté de la seconde extrémité circonférentielle 8 de l'encoche 6 et située radialement à l'intérieur de la première extrémité circonférentielle 10a de la seconde portion plane 9b. [39] La rampe 9b peut également être formée par une portion non plane, 30 par exemple arrondie. 8 [40] Un organe de roulement, ici une bille 11, est montée dans chaque encoche 6 du premier voile 4 et du second voile 5. Un organe de rappel élastique, ici un ressort de compression hélicoïdal 12, par exemple un ressort droit, est monté circonférentiellement entre la première extrémité 7 5 de l'encoche 6 correspondante et la bille 11. La bille 11 est ainsi repoussée par l'organe élastique 12 de façon à venir en appui sur la rampe 9b. La bille 11 est également en appui sur la piste de roulement 2a du moyeu 2. On notera que la bille 11 n'est pas en appui sur la seconde extrémité circonférentielle 8 de l'encoche 6. 10 [41] Les organes de roulement 11 peuvent également être formés par des rouleaux par exemple. [42] Le premier voile 4 comporte des plots 13 s'étendant axialement jusque dans des logements 14 formés au niveau des encoches 6 du second voile 5. Chaque logement 14 débouche circonférentiellement au 15 niveau de la seconde extrémité circonférentielle 8 de l'encoche 6 correspondante. Le nombre de plots 13 est égal au nombre d'encoches 6 et de billes 11 du second voile 5. [43] On notera que le nombre d'encoches 6 du premier voile 4 peut être identique ou différent du nombre d'encoches 6 du second voile 5. 20 [44] Chaque plot 13 est apte à venir en appui sur la bille 11 correspondante du second voile 5, en cas de débattement angulaire, autour de l'axe X, du second voile 5 par rapport au premier voile 4. Dans la position angulaire illustrée aux figures 1 à 3, les plots 13 sont logés dans les logements 14 du second voile 5 et ne sont pas en appui sur les billes 25 11. [45] Les billes 11 du chaque voile 4, 5 sont aptes à être coincées entre la rampe 9b et la piste de roulement 2a du moyeu 2, lorsque le voile correspondant 4, 5 est entraîné dans un sens de rotation, lesdites billes 11 du voile 4, 5 étant aptes à rouler entre la rampe 9b et la piste de roulement 30 2a du moyeu 2, lorsque le voile 4, 5 est entraîné dans un sens de rotation opposé. 9 [46] En d'autres termes, les billes 11 de chaque voile 4, 5 appartiennent à une roue libre autorisant la rotation du voile correspondant 4, 5 dans un sens de rotation uniquement par rapport au moyeu 2, lesdites billes 11 assurant un couplage en rotation du voile concerné 4, 5 et du moyeu 2, 5 dans le sens de rotation opposé. [47] Les billes 11 du premier voile 4 appartiennent à une première roue libre et les billes 11 du second voile 5 appartiennent à une seconde roue libre. [48] La première roue libre est agencée de façon à être apte à coupler en 10 rotation le premier voile 4 et le moyeu 2 dans un premier sens de rotation (activation de la première roue libre), dit sens direct (noté D aux figures 1 et 2), et de façon à être apte à autoriser la rotation du premier voile 4 par rapport au moyeu 2 dans un second sens de rotation (désactivation de la première roue libre), dit sens rétro (noté R aux figures 1 et 2). La seconde 15 roue libre est agencée de façon à être apte à coupler en rotation le second voile 5 et le moyeu 2 dans le sens rétro (activation de la seconde roue libre), et de façon à être apte à autoriser la rotation du second voile 5 par rapport au moyeu 2 dans le sens direct (désactivation de la seconde roue libre). 20 [49] Chaque voile 4, 5 comporte en outre des fenêtres 15, par exemple entre trois et six fenêtres 15. Les fenêtres 15 du premier voile 4 sont situées radialement et circonférentiellement en regard des fenêtres 15 du second voile 5, de manière à être agencées par paires. [50] Un organe élastique d'amortissement 16 est monté dans chaque 25 paire de fenêtres 15. Chaque organe élastique d'amortissement 16 est ainsi logé en partie dans une fenêtre 15 du premier voile 4 et en partie dans une fenêtre 15 du second voile 5. Chaque organe élastique 16 prend appui, à une première extrémité, sur une extrémité circonférentielle 15a de la fenêtre 15 du premier voile 4, et à une seconde extrémité opposée, sur une 30 extrémité circonférentielle opposée 15b de la fenêtre 15 du second voile 5 (figure 3). 10 [51] Les organes élastiques d'amortissement 16 sont formés par des ressorts hélicoïdaux de compression, par exemple des ressorts droits. [52] Les organes élastiques d'amortissement 16 agissent ainsi à l'encontre du débattement angulaire du second voile 5 par rapport au 5 premier voile 4. [53] Un disque de friction 17 est fixé au premier voile 4. Le disque de friction 17 comporte un support 18 annulaire d'axe X, formé par exemple par une tôle, de part et d'autre duquel sont fixées des garnitures de friction 19. La périphérie radialement interne du support 18 comporte des pattes de 10 fixation 20 (figure 1) s'étendant radialement vers l'intérieur, lesdites pattes 20 étant fixées dans une zone radialement médiane et/ou dans une zone radialement externe du premier voile 4, par exemple par l'intermédiaire de rivets 21. [54] Un tel dispositif 1 de transmission de couple est notamment 15 applicable à une transmission d'un véhicule. [55] En fonctionnement, lorsque le moteur du véhicule entraîne la ou les roues motrices du véhicule au travers notamment dudit dispositif 1, le premier voile 4 pivote autour de l'axe X dans le sens direct. La première roue libre est alors activée, c'est-à-dire permet de coupler en rotation le 20 premier voile 4 et le moyeu 2. Le couple transite alors par le premier voile 4 puis par le moyeu 2, couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par exemple. Un tel cas de fonctionnement correspond aux figures 1 à 3. [56] Dans un cas de fonctionnement rétro, par exemple lorsque le conducteur du véhicule rétrograde ou relâche brusquement la pédale 25 d'accélération, la première roue libre est désactivée de manière à découpler en rotation le premier voile 4 et le moyeu 2. Par ailleurs, en fonctionnement rétro, la seconde roue libre est activée de manière à ce que le second voile 5 soit couplé en rotation au moyeu 2. Dès lors, comme illustré aux figures 6 et 7, le second voile 5 commence à pivoter autour de 30 l'axe X, par rapport au premier voile 4, à l'encontre de l'effort de rappel exercé par les organes élastiques 16 qui jouent alors le rôle d'amortisseur. 11 Les plots 13 du premier voile sont ainsi déplacés en direction des billes 11 du second voile 5. [57] Le pivotement du second voile 5 par rapport au premier voile 4 se poursuit jusqu'à atteindre une valeur de débattement angulaire limite, 5 comprise par exemple entre 1 et 20°, comme illustré aux figures 8 et 9. Lorsque ce débattement limite est atteint, les plots 13 repoussent les billes 11 du second voile 5 à l'encontre de l'effort de rappel exercé par les organes élastiques 12. La seconde roue libre est ainsi désactivée, de façon à découpler en rotation le second voile 5 du moyeu 2. Les organes 10 élastiques 16 rappellent alors le second voile 5 vers sa position d'origine (dite position à 0°, illustrée aux figures 1 à 3) par rapport au premier voile 4. En d'autres termes, les organes élastiques 16 réduisent le débattement entre le premier voile 4 et le second voile 5, ce qui a pour effet d'écarter les plots 13 des billes 11 du premier voile 4, lesdites billes 11 alors rappelées 15 en appui sur la rampe 10b et sur la piste de roulement 2a par les organes élastiques 12. La seconde roue libre est ainsi réactivée et permet à nouveau le couplage en rotation du second voile 5 et du moyeu 2, dans le sens rétro. Le même processus d'activation et de désactivation se poursuit, par à-coups, tant que le dispositif 1 fonctionne en mode rétro. 20 [58] L'utilisation d'organes élastiques d'amortissement 16 permet de maîtriser avec précision la valeur du débattement limite au-delà duquel la seconde roue libre est désactivée. La valeur de débattement étant directement liée à la valeur de couple, le dispositif 1 de transmission de couple permet d'ajuster le couple rétro au-delà duquel la seconde roue libre 25 est désactivée. En d'autres termes, un tel dispositif 1 permet d'éviter de transmettre un couple rétro supérieur à une valeur déterminée, par exemple afin d'éviter le blocage de roue(s). REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de transmission de couple, caractérisé en ce qu'il comporte un premier voile (4) annulaire et un second voile (5) annulaire d'axe X, au moins un organe élastique d'amortissement (16) monté entre le premier voile (4) et le second voile (5) et agissant à l'encontre de la rotation du premier voile (4) ou du second voile (5) selon l'axe X, un moyeu (2), une première roue libre montée entre le premier voile (4) et le moyeu (2), ladite première roue libre étant apte à coupler en rotation le premier voile (4) et le moyeu (2) dans un premier sens de rotation, dit sens direct, et étant apte à autoriser la rotation du premier voile (4) par rapport au moyeu (2) dans un second sens de rotation, dit sens rétro, une seconde roue libre montée entre le second voile (5) et le moyeu (2), ladite seconde roue libre étant apte à coupler en rotation le second voile (5) et le moyeu (2) dans le sens rétro, et étant apte à autoriser la rotation du second voile (5) par rapport au moyeu (2) dans le sens direct, des moyens (13) de désactivation de la seconde roue libre, apte à désactiver la seconde roue libre et ainsi découpler en rotation le second voile (5) et le moyeu (2) lorsque le débattement angulaire dans le sens rétro entre le moyeu (2) et le premier voile (4) annulaire est supérieur à un débattement limite, l'organe élastique d'amortissement (16) étant apte à réduire ledit débattement angulaire entre le premier voile (4) et le second voile (5), en cas de désactivation de la second roue libre. 2. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débattement limite est compris entre 1 et 20 °. 3. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier voile (4) est couplé en rotation à un disque de friction (17). 4. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première roue libre et/ou la second roue libre comportent au moins une bille (11) mobile, entre une 13 position de couplage en rotation dans laquelle elle est coincée entre le voile correspondant (4, 5) et le moyeu (2) en cas d'activation de la roue libre, de manière à coupler en rotation ledit voile (4, 5) et le moyeu (2), et une position de découplage en rotation dans laquelle elle est libérée du moyeu 5 (2) et/ou du voile (4, 5) de façon à autoriser le pivotement du voile (4, 5) par rapport au moyeu (2), ladite roue libre comportant un moyen (12) de rappel élastique de la bille (11) vers sa position de couplage en rotation. 5. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bille (11) est montée dans une encoche (6) 10 du voile (4, 5) correspondant. 6. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique (12) est monté entre une extrémité circonférentielle (7) de l'encoche (6) et la bille (11). 7. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 15 5 ou 6, caractérisé en ce que le bord radialement interne du voile (4, 5) correspondant comporte une rampe (9b) inclinée radialement en direction du moyeu (2), ladite rampe (9b) comportant une première extrémité circonférentielle (10a) et une seconde extrémité circonférentiellement (10b), située radialement à l'intérieur de la première extrémité circonférentielle 20 (10a), la bille (11) étant apte à venir en appui sur la rampe (9b), la bille (11) étant déplacée en direction de la seconde extrémité circonférentielle (10b) par le moyen de rappel élastique (12), notamment en cas d'activation de la roue libre correspondante, la bille (11) étant déplacée en direction de la première extrémité circonférentielle (10a) en cas de désactivation de la 25 roue libre correspondante. 8. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens (13) de désactivation de la seconde roue libre comportent au moins un plot (13) apte à venir en appui sur la bille (11) pour la déplacer vers sa position de 30 découplage en rotation, lorsque le débattement angulaire entre le moyeu 14 (2) et le premier voile (4) annulaire, dans le sens rétro, est supérieur audit débattement limite. 9. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque plot (13) s'étend depuis le premier voile 5 (4). 10. Dispositif (1) de transmission selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la première roue libre et/ou la seconde roue libre comportent plusieurs billes (11) régulièrement réparties sur la circonférence. 10