Brevet FR3081418A1 — publié le 20191129

RENFORT DE LONGERON POUR CHOC LATERAL L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des caisses de véhicule automobile. Les structures de caisse de véhicule automobile doivent satisfaire à des normes de sécurité en cas de chocs. Parmi ces chocs, il existe un choc latéral du poteau qui endommage considérablement la structure du véhicule et particulièrement les structures de caisse de véhicules présentant des assises basses. Il est ainsi nécessaire de minimiser, en cas de choc latéral, la déformation des structures de caisse de véhicules présentant des assises basses afin de garantir la sécurité des passagers. Le document de brevet publié EP 2 196 382 Al divulgue une structure de bas de caisse de véhicule automobile comprenant, de chaque côté latéral, un longeron et un renfort formant un profilé s'étendant le long du longeron correspondant. La section transversale du renfort s'étend vers l'extérieur et forme une portion centrale plus large que le reste de la section transversale du renfort. La portion centrale comprend une partie verticale fixée à un profilé extérieur du longeron correspondant. Le document de brevet publié EP 2 927 101 Al divulgue une structure de bas de caisse de véhicule automobile comprenant, de chaque côté latéral, un longeron et un renfort formant un profilé s'étendant le long du longeron correspondant. La section transversale du renfort forme un V couché ouvert vers l'intérieur. Chaque longeron forme deux profilés extérieur et intérieur de section en U. Les feuillures supérieure et inférieure du renfort de longeron sont fixées respectivement entre les feuillures supérieures et inférieures des profilés extérieur et intérieur de chaque longeron. Les renforts de longeron de l'état de l'art mentionné ci-dessus ne sont pas suffisants pour limiter les déformations d'une structure de bas de caisse de véhicule automobile, en cas de choc latéral de type poteau, plus particulièrement sur des véhicules automobiles comprenant des assises basses. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif d'améliorer la sécurité des passagers en cas de choc latéral sur les véhicules présentant des 2 assises basses. L'invention a également pour objectif une solution simple, économique et robuste. L'invention a pour objet une structure de bas de caisse de véhicule automobile, comprenant, de chaque côté latéral : un longeron, un renfort formant un profilé s'étendant le long du longeron correspondant, remarquable en ce que la section transversale de chacun des deux renforts présente une portion basse, une portion haute et une portion intermédiaire entre lesdites portions basse et haute, la portion basse présentant une largeur maximale du profilé et la portion haute présentant une largeur minimale dudit profilé, de manière à ce que ladite portion basse se déforme avant ladite portion haute en cas de choc latéral sur le véhicule automobile. Selon un mode avantageux de l'invention, les portions basse, intermédiaire et haute de la section transversale de chacun des deux renforts présentent des formes en U couché adjacentes, avec l'âme des U dirigée latéralement vers l'extérieur. Selon un mode avantageux de l'invention, les portions basse, intermédiaire et haute de la section transversale de chacun des deux renforts forment des chambres fermées adjacentes. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux renforts est un profilé extrudé de section constante. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux renforts présente une face verticale intérieure généralement plane et une face extérieure avec un profil incliné ou en escalier entre la largeur minimale à la portion haute et la largeur maximale à la portion basse. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux renforts est logé dans le longeron correspondant. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux renforts est rapporté sur deux rubans de tôle fixés dans les feuillures supérieure et inférieure, respectivement. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux renforts s'étendent, chacun, en face d'une traverse arrière de siège avant, la portion basse de la section transversale 3 desdits renforts étant située verticalement au niveau de la traverse correspondante, et la portion haute étant située verticalement au-dessus de ladite traverse. Selon un mode avantageux de l'invention, la largeur maximale de la portion basse est supérieure à 150% et/ou inférieure à 300% de la largeur minimale de la portion haute. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que les renforts de longerons sont configurés pour subir une déformation progressive de bas en haut, en cas de choc latéral, plus particulièrement en cas de choc latéral du type poteau. La configuration des renforts limite le désaxage de l'effort vers les traverses d'assise. L'invention permet de limiter les déformations sur la structure de bas de caisse de véhicule automobile en cas de choc, renforçant ainsi la sécurité des passagers du véhicule automobile. L'invention présente également l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une portion d'un côté latéral d'une structure de bas de caisse de véhicule automobile, conformément à l'invention ; - La figure 2 représente une vue de profil d'un côté latéral de la structure de bas de caisse selon l'invention ; - Les figures 3 à 5 représentent différentes étapes de la déformation du côté latéral de la structure représentée en figure 2, au cours d'un choc latéral avec un poteau. La figure 1 représente une portion d'un côté latéral 2 d'une structure 4 de bas de caisse de véhicule automobile au niveau de l'assise avant. La structure 4 de bas de caisse comprend un plancher d'assise 6 et un tunnel central 8. Chaque côté latéral 2 de la structure comprend un longeron 10 s'étendant le long du plancher d'assise 6 et une traverse 12 arrière de siège avant. Le longeron 10 n'est pas entièrement représenté. Une traverse 12 arrière de siège avant est présente de chaque côté du tunnel central 8. Les traverses 12 forment des surfaces de réception et de fixation des rails de siège avant. Une seule traverse 12 arrière de siège avant est représentée. 4 L'assise est de type bas c'est-à-dire caractérisée par une position haute des longerons par rapport aux traverses arrière de siège avant. La structure 4 de bas de caisse comprend également un renfort 14 pour chaque longeron 10. Chaque renfort 14 forme un profilé s'étendant le long du longeron 10 correspondant. Chaque renfort 14 est logé dans le longeron 10 correspondant. Les deux renforts 14 s'étendent, chacun, en face d'une des traverses 12 arrière de siège avant. Chacun des renforts 14 est un profilé extrudé de section constante. La figure 2 représente une vue de profil de la portion du côté latéral 2 de la structure de bas de caisse 4. La numérotation de la figure 1 est reprise. Un rail de siège 16 et un siège avant 18 sont également représentés. Chaque renfort 14 comprend une section transversale présentant une portion basse 20, une portion haute 22 et une portion intermédiaire 24 entre les portions basse 20 et haute 22. La portion basse 20 de la section transversale du renfort 14 présente une largeur maximale du profilé et la portion haute 22 présente une largeur minimale du profilé, de manière à ce que la portion basse 20 se déforme avant la portion haute 22 en cas de choc latéral sur le véhicule automobile. Les renforts 14 sont avantageusement en aluminium. La portion basse 20 de la section transversale de chacun des renforts 14 est située verticalement au niveau de la traverse 12 correspondante. La portion haute 22 de chacun des renforts 14 est située verticalement au-dessus de la traverse 12 correspondante. La largeur maximale de la portion basse 20 est supérieure à 150% et/ou inférieure à 300% de la largeur minimale de la portion haute 22. Les portions basse 20, intermédiaire 24 et haute 22 de chacun des renforts 14 de profilé présentent des formes en U couché adjacentes, avec l'âme 26 des U dirigée latéralement vers l'extérieur. Les portions basse 20, intermédiaire 24 et haute 22 de la section transversale de chacun des renforts 14 forment des chambres fermées adjacentes. Chacun des deux renforts 14 présente une face verticale intérieure 28 généralement plane et une face extérieure 30 avec un profil incliné ou en escalier entre la largeur minimale à la portion haute 22 et la largeur maximale à la portion basse 20. Chacun des deux longerons 10 comprend un profilé intérieur 32 et un profilé extérieur 34 formant une cavité longitudinale. Les profilés intérieur 32 et extérieur 34 sont attachés l'un à l'autre par des feuillures de jonction supérieure 36 et inférieure 38. Chacun des deux renforts 14 peut être rapporté sur un ou deux rubans de tôle (non représentés) fixés dans les feuillures supérieure 36 et inférieure 38, respectivement. Chaque renfort 14 peut être fixé par vissage sur le ou les deux rubans de tôle. Selon un mode de réalisation non représenté, la section transversale de chaque renfort 14 peut s'étendre dans toute la cavité formée par les profilés intérieur 32 et extérieur 34 de chaque longeron 10. Les figures 3 à 5 illustrent différents stades de la transmission des efforts de choc latéral, notamment du type poteau. La numérotation des figures précédentes est reprise. Un poteau 40 est également illustré. La présence du renfort 14 de l'invention dans chacun des longerons 10 permet une déformation progressive de chaque longeron en commençant par la portion basse 20 de la section transversale de chacun des renforts 14 et en remontant progressivement vers la portion haute 22. La configuration du renfort 14 de longeron 10 permet une dissipation de l'effort dans l'axe de la traverse d'assise 12. L'âme 26.3 de la portion basse 20 de la section transversale de chaque renfort 14 dirige l'effort dû au choc dans l'axe de la traverse 12 correspondante et les âmes 26.2 et 26.1, respectivement des portions intermédiaire 24 et haute 22, contiennent l'inertie nécessaire à la dissipation d'énergie (Figure REVENDICATIONS1. Structure (4) de bas de caisse de véhicule automobile, comprenant, de chaque côté latéral (2) : - un longeron (10) ; - un renfort (14) formant un profilé s'étendant le long du longeron (10) correspondant ; caractérisée en ce que la section transversale de chacun des deux renforts (14) présente une portion basse (20), une portion haute (22) et une portion intermédiaire (24) entre lesdites portions basse (20) et haute (22), la portion basse (20) présentant une largeur maximale du profilé et la portion haute (22) présentant une largeur minimale dudit profilé, de manière à ce que ladite portion basse (20) se déforme avant ladite portion haute (22) en cas de choc latéral sur le véhicule automobile. 2. Structure (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les portions basse (20), intermédiaire (24) et haute (22) de la section transversale de chacun des deux renforts (14) présentent des formes en U couché adjacentes, avec l'âme (26, 26.1, 26.2, 26.3) des U dirigée latéralement vers l'extérieur. 3. Structure (4) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les portions basse (20), intermédiaire (24) et haute (22) de la section transversale de chacun des deux renforts (14) forment des chambres fermées adjacentes. 4. Structure (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacun des deux renforts (14) est un profilé extrudé de section constante. 5. Structure (4) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun des deux renforts (14) présente une face verticale intérieure (28) généralement plane et une face extérieure (30) avec un profil incliné ou en escalier entre la largeur minimale à la portion haute (22) et la largeur maximale à la portion basse (20). 6. Structure (4) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacun des deux renforts (14) est logé dans le longeron (10) correspondant. 7 7. Structure (4) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacun des deux longerons (10) comprend un profilé intérieur (32) et un profilé extérieur (34) formant une cavité longitudinale, lesdits profilés étant attachés l'une à l'autre par des feuillures de jonction supérieure (36) et inférieure (38). 8. Structure (4) selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce que chacun des deux renforts (14) est rapporté sur deux rubans de tôle fixés dans les feuillures supérieure (36) et inférieure (38), respectivement. 9. Structure (4) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les deux renforts (14) s'étendent, chacun, en face d'une traverse (12) arrière de siège avant (18), la portion basse (20) de la section transversale desdits renforts (14) étant située verticalement au niveau de la traverse (12) correspondante, et la portion haute (22) étant située verticalement au-dessus de ladite traverse (12). 10.Structure selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la largeur maximale de la portion basse (20) est supérieure à 150% et/ou inférieure à 300% de la largeur minimale de la portion haute (22).