Brevet FR3078034A1 — publié le 20190823

ENSEMBLE DE SIGNALISATION POUR VANTAIL, PORTE ET VEHICULE DE TRANSPORT CORRESPONDANTS Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des portes d'accès à un véhicule de transport. Ces portes d'accès peuvent tout d'abord désigner des portes appartenant à des véhicules de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus. Au sens de l'invention, ces portes d'accès désignent également des portes dites palières, encore dénommées façades de quai. L'invention vise plus spécifiquement un vantail appartenant à une telle porte d'accès, qui comprend des moyens permettant de signaler, à l'attention des voyageurs, des informations relatives à l'état d'ouverture et/ou de fermeture de cette porte. L'invention concerne notamment un vantail de porte coulissante, mais trouve également son application à d'autres types de vantaux, notamment ceux équipant des portes de type louvoyante coulissante. L'invention vise des portes qui peuvent être équipées, soit d'un unique vantail, soit de deux vantaux. Etat de la technique Lors de l'arrêt d'un véhicule de transport, les portes de celui-ci s'ouvrent puis se ferment de manière à permettre aux passagers de monter dans ce véhicule, ou bien d'en descendre. Dans le cas où le quai est équipé de portes palières, ces dernières font également l'objet d'ouvertures et de fermetures. Pendant ces opérations, des incidents sont susceptibles de se produire. On citera notamment la possibilité de coincement d'un passager, d'un objet ou d'un animal, ou bien un problème d'ordre technique empêchant le déplacement normal de cette porte. On conçoit que ces incidents sont préjudiciables à un service normal du véhicule, pour plusieurs raisons. Ainsi, ils sont susceptibles d'endommager les objets coincés par la porte. Par ailleurs, de façon plus critique, ils peuvent causer des blessures aux voyageurs, entraînant la responsabilité de la société de transport. Enfin, ces incidents sont de nature à induire un retard significatif du véhicule. Afin d'éviter dans la mesure du possible ce type d'incidents, on a proposé d'équiper les 35 portes avec des moyens de signalisation lumineux. De façon typique, ces derniers ont pour but de fournir aux passagers des informations, relatives à l'état d'ouverture de la porte. Il peut en particulier être indiqué si la porte se trouve en cours de fermeture, en 2 cours d'ouverture, ou encore si elle est condamnée. De la sorte, la sécurité des voyageurs est préservée, tout en réduisant le risque de retard du véhicule. De manière constructive, on connaît tout d'abord une solution consistant à placer ces 5 moyens de signalisation sur les organes de manoeuvre des portes, tels que leur bouton-poussoir. Cette première solution présente cependant certains inconvénients. En effet, la surface éclairée est relativement faible, ce qui rend l'information difficilement perceptible par les utilisateurs. 10 On a également proposé d'utiliser des diodes électroluminescentes (ou DEL), encore connues sous l'abréviation LED (Light Emitting Diode). Une première solution, connue par le document Knorr Bremse VVO 2011/138292, prévoit de fixer ces diodes directement sur la face extérieure du vantail de porte. Cependant, l'information délivrée par ses diodes est alors sensiblement invisible de l'intérieur, lorsque la porte est ouverte. Par ailleurs, cette 15 solution implique une modification significative de la structure du vantail, de sorte qu'elle ne peut pas être appliquée de manière simple sur des véhicules existants. De manière générale le montage d'un joint par encliquetage, sur un vantail de porte d'accès à un véhicule de transport, est préjudiciable à l'intégrité physique des opérateurs. 20 Ainsi, étant donné que cet encliquetage doit résister au vandalisme, il doit être réalisé à ajustement serré. En pratique, cela nécessite d'insérer le joint en le frappant avec un maillet, ce qui génère des troubles musculo-squelettiques (TMS), tels que des tendinites, chez les opérateurs. 25 Compte tenu de ce qui précède, un objectif de la présente invention est de remédier, au moins partiellement, aux inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Un autre objectif de l'invention est de réaliser une signalisation lumineuse d'intensité satisfaisante, afin tout d'abord qu'elle soit aisément visible par les utilisateurs, que ces 30 derniers se trouvent à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de réaliser une signalisation lumineuse qui puisse être perçue de manière satisfaisante par les utilisateurs dans toutes les conditions d'exposition, en particulier lorsque la porte se trouve en extérieur, notamment en plein soleil. 3 Un autre objectif de l'invention est de proposer un ensemble de signalisation lumineuse qui peut être monté sur le vantail de façon commode, en particulier moyennant un effort physique relativement peu important. 5 Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel ensemble de signalisation qui peut être maintenu de façon fiable sur un vantail de porte, même en cas d'actes de vandalisme. Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel ensemble de signalisation, dont la 10 maintenance est facilitée par rapport à l'art antérieur. Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel ensemble de signalisation, dont la structure mécanique est relativement simple. 15 Objets de l'invention Selon l'invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d'un ensemble de signalisation (2, 3, 4) pour un vantail (60, 70) de porte (50) d'accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, ledit vantail comportant un corps et un profilé (1, 1') s'étendant sur au moins une partie de la périphérie de ce corps, ledit profilé définissant un 20 logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit ensemble de signalisation comprenant - un joint (2), lequel joint comporte une région d'accrochage (21), destinée à être reçue au moins en partie dans ledit logement dudit profilé, ainsi qu'une région d'éclairage (20), 25 - des moyens d'éclairage (4), propres à éclairer ladite région d'éclairage dudit joint, de façon à émettre au moins un signal visuel, en particulier représentatif de l'état d'ouverture et/ou de fermeture de la porte, caractérisé en ce que : ledit ensemble comprend en outre au moins une clé de verrouillage (3) reçue au moins en 30 partie dans un volume intérieur (28) dudit joint, ladite clé étant propre à empêcher un arrachement dudit joint hors dudit profilé selon une direction transversale (Y1-Y1), en référence à la direction principale dudit joint, les moyens d'éclairage (4) étant fixés sur ladite clé de verrouillage. 35 Selon d'autres caractéristiques de l'ensemble de signalisation conforme à l'invention : a) ledit volume intérieur (28) est bordé par des faces appartenant respectivement à la région d'accrochage et à la région d'éclairage, lesdits moyens d'éclairage (4) étant tournés vers la face (20') de la région d'éclairage. 4 b) lesdits moyens d'éclairage comprennent au moins un organe d'éclairage (4), lequel comprend un support (40) et des éléments d'éclairage (42) portés par ce support (40). c) lesdits éléments d'éclairage sont de type diodes électroluminescentes. d) le support (40) de l'organe de d'éclairage est de forme allongée et, de préférence, 5 présente des dimensions longitudinales voisines de celles de la clé de verrouillage (3). e) cet ensemble comprend des moyens de fixation, permettant la fixation des moyens d'éclairage sur ladite clé de verrouillage. f) lesdits moyens de fixation comprennent des moyens de fixation amovible, notamment par vissage. 10 g) lesdits moyens de fixation comprennent des moyens de fixation par collage. h) lesdits moyens de fixation comprennent des moyens de fixation par coopération de formes, notamment une glissière (39) dont est équipée la clé, présentant des rebords (38) de retenue de l'organe d'éclairage (4). i) une partie (36) de ladite clé de verrouillage (3) fait saillie en dehors du volume intérieur 15 (28), de manière à venir en contact direct avec ledit profilé (1). j) ladite clé de verrouillage comprend un pied (30) et une tige (34) logés dans le volume intérieur, ainsi qu'une tête (35) faisant saillie en dehors du volume intérieur, de manière à venir en contact direct avec ledit profilé (1). k) ladite partie (36) en saillie en dehors du volume intérieur (28), notamment ladite tête 20 (35), est propre à venir en contact direct avec des arêtes (16, 17) s'étendant à partir des ailes dudit profilé (1). I) ladite partie (435) en saillie en dehors du volume intérieur (428), notamment ladite tête (435), est propre à venir en contact direct avec des parois d'un capot (410'), s'étendant à partir d'une âme (410) dudit profilé (401). 25 m) la distance entre la paroi (620') de la région d'éclairage (620), bordant le volume intercalaire (628), et les éléments d'éclairage (642) diminue, depuis la région médiane de cette paroi vers ses zones latérales, de manière à répartir les chocs exercés, selon le plan principal du vantail, en direction desdites zones latérales. n) les moyens d'éclairage (4) sont intégrés dans le volume global, formé par le vantail (60) 30 et le joint (2), de manière à protéger les moyens d'éclairage (4) à l'égard de chocs, exercés selon un axe perpendiculaire au plan principal (P60) du vantail. Ces caractéristiques additionnelles peuvent être mises en oeuvre avec l'objet principal ci-dessus, individuellement ou en combinaisons quelconques, techniquement compatibles. 35 L'invention a également pour objet un ensemble d'étanchéité (2, 3) pour un vantail (60, 70) de porte (50) d'accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, ledit vantail comportant un corps et un profilé (1, 1') s'étendant sur au moins une partie de la 5 périphérie de ce corps, ledit profilé définissant un logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit ensemble d'étanchéité comprenant - un joint (2), lequel joint comporte une région d'accrochage (21), destinée à être reçue au 5 moins en partie dans ledit logement dudit profilé, - au moins une clé de verrouillage (3) reçue en partie dans un volume intérieur (28) dudit joint, ladite clé étant propre à empêcher un arrachement dudit joint hors dudit profilé selon une direction transversale (Y1-Y1), en référence à la direction principale dudit joint, ladite clé présentant une région dite de butée (36), située en dehors dudit volume intérieur (28), 10 ladite région de butée étant propre à venir en contact direct avec ledit profilé. Cet ensemble d'étanchéité peut comprendre tout ou partie des caractéristiques additionnelles a) à n) mentionnées ci-dessus, individuellement ou en combinaisons quelconques, techniquement compatibles. 15 L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un ensemble de signalisation tel que défini ci-dessus et/ou d'un ensemble d'étanchéité tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'insertion transversale de la région d'accrochage du joint dans le logement du profilé, puis une étape d'introduction 20 longitudinale de la clé de verrouillage dans le volume intérieur dudit joint. L'invention a également pour objet un procédé de démontage d'un ensemble de signalisation tel que défini ci-dessus et/ou d'un ensemble d'étanchéité tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de retrait longitudinal de la clé de 25 verrouillage hors du volume intérieur du joint, puis une étape d'extraction du joint hors du profilé rigide, de préférence selon une direction transversale. L'invention a également pour objet un vantail (60, 70) de porte d'accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant un corps (62, 72) et un cadre (66, 76) 30 s'étendant sur au moins une partie de la périphérie dudit corps, ledit cadre comprenant au moins un profilé (1, 1') définissant un logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit vantail comprenant en outre au moins un ensemble de signalisation tel que défini ci-dessus, la région d'accrochage (21) du joint étant reçue au moins en partie dans ledit logement. 35 6 L'invention a également pour objet un vantail (60, 70) de porte d'accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant un corps (62, 72) et un cadre (66, 76) s'étendant sur au moins une partie de la périphérie dudit corps, ledit cadre comprenant au moins un profilé (1, 1') définissant un logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit 5 vantail comprenant en outre au moins un ensemble d'étanchéité tel que défini ci-dessus, la région d'accrochage (21) du joint étant reçue au moins en partie dans ledit logement. L'invention a également pour objet une porte d'accès à un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro ou encore trolleybus ou bus, en particulier porte 10 dudit véhicule de transport, ou bien porte palière pour quai d'arrêt dudit véhicule de transport, ladite porte comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, ou bien solidaire dudit quai, ainsi qu'au moins un vantail (60, 70) tel que défini ci-dessus, monté mobile par rapport audit dormant. 15 L'invention a également pour objet un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte telle que définie ci-dessus. L'invention a également pour objet un quai d'arrêt d'un véhicule de transport, notamment 20 du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte telle que définie ci-dessus. Description des figures 25 L'invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique de face, illustrant une porte de véhicule de transport dont chaque vantail est équipé d'un ensemble de signalisation conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus, à plus grande échelle, illustrant un joint appartenant à 30 l'ensemble de signalisation conforme à l'invention, ainsi qu'un profilé appartenant au vantail de la porte de la figure 1, dans lequel doit être logé ce joint. La figure 3 est une vue de dessus, analogue à la figure 2, illustrant le joint logé dans le profilé. La figure 4 est une vue de dessus, analogue à la figure 3, illustrant en outre une clé de 35 verrouillage équipée d'un organe d'éclairage, laquelle est reçue dans un volume intérieur de ce joint. 7 La figure 5 est une vue de face, illustrant plus particulièrement l'organe d'éclairage de la figure 4. La figure 6 est une vue de dessus, illustrant une variante de montage de l'élément de signalisation sur la clé de verrouillage. 5 Les figures 7 à 12 sont des vues de dessus, analogue à la figure 4, illustrant six variantes de réalisation de l'ensemble de signalisation conforme à l'invention. Les repères numériques suivants sont utilisés dans les dessins : 10 50 Porte 60,70 Vantaux 80 Dormant 90 Baie 62,72 Corps de 70 63,73 Vitre 64,74 Bouton-poussoir 66,76 Cadre de 70 1,1' Profilé 10 Ame de 1 11,12 Ailes de 1 P60 Plan principal de 60 14 Logement de 1 16,17 Arêtes de 1 18,19 Tôles X1 X1 Direction longitudinale Y1 Y1 Direction transversale 2 Joint 20 Embase de 2 20',21' Parois internes de 20,21 21 Région d'accrochage de 2 22,23 Pattes de 2 22',23' Branche intermédiaire de 22,23 22",23" Branche terminale de 22,23 24,25 Nervures de 2 26,27 Canaux d'accrochage de 2 28 Volume intérieur de 2 29 Espace de déformation de 28 20a Embase de 1' 3 Clé de verrouillage 30 Pied de 3 31,32 Ergots de 30 34 Tige de 3 35 Tête de 3 36 Pourtour de 35 38 Rebords de 3 39 Glissière de 3 4 Organe d'éclairage 40 Support de 4 42 Diodes de 4 44 Orifices de 40 F2,F'2 Déplacements du joint 2 F22,F23 Rapprochement des pattes 22,23 F'22,F'23 Eloignement des pattes 22,23 Figure 7 Mêmes numéros +100 Figure 8 Mêmes numéros +200 Figure 9 Mêmes numéros +300 Figure10 Mêmes numéros +400 Figure11 Mêmes numéros +500 410' Capot 414' Logement secondaire 410" Orifice de 410' 534' Extrémité libre de 534 Figure12 Mêmes numéros +600 634' Extrémité libre de 634 Description détaillée de l'invention La figure 1 annexée illustre une porte, désignée dans son ensemble par la référence 50, 15 qui équipe un véhicule de transport. Cette porte comprend, de manière habituelle, un ouvrant formé par deux vantaux 60 et 70, ainsi qu'un dormant 80 représenté de manière schématique, lequel est disposé à la périphérie d'une baie 90 ménagée dans la caisse de 8 ce véhicule. Cette porte peut être munie de deux vantaux comme dans l'exemple illustré, mais aussi d'un unique vantail. Dans l'exemple illustré, la porte équipe un train du type métro. L'invention trouve 5 cependant son application à des portes destinées à équiper d'autres véhicules de transport tels que notamment des tramways, des trolleybus, ou encore des trains différents de celui mentionné ci-dessus. Dans ce qui suit, on suppose que les vantaux sont verticaux, notamment en référence à la figure 1. Par ailleurs, les termes « intérieur » et « extérieur » sont utilisés en référence à la caisse de ce véhicule de transport. 10 Chaque vantail 60, 70 comprend, de manière connue, un corps central 62, 72 équipé notamment d'une vitre 63, 73 et d'un organe de manoeuvre 64, 74, par exemple du type bouton-poussoir. Ce corps est typiquement formé de deux parements opposés respectivement intérieur et extérieur, ainsi que d'une âme intercalée entre ces parements. 15 Par ailleurs, un cadre 66, 76 s'étend à la périphérie extérieure de ce corps. Ce cadre comprend notamment un profilé, qui est de type connu en soi, prévu sur les bords verticaux du corps. On va maintenant décrire la structure du profilé 1 équipant le vantail 60, étant entendu que l'autre vantail 70 possède un profilé 1' de structure identique, illustré de manière très schématique sur la figure 1. 20 Comme le montrent notamment les figures 2 à 4, ce profilé 1 comporte une âme 10, ainsi que deux ailes 11 et 12 s'étendant parallèlement au plan principal P60 du vantail. Cette âme 10 et ces deux ailes 11 et 12 définissent un logement 14 sensiblement en forme de U, ouvert à l'opposé de ce corps. Par ailleurs, deux arêtes 16 et 17 font saillie l'une en 25 direction de l'autre, à partir d'une aile respective. Comme on le verra dans ce qui suit, ces arêtes assurent une fonction d'accrochage d'un joint. Enfin chaque aile est recouverte, au moins en partie, par une tôle respective 18 et 19, formant les parois intérieure et extérieure du vantail. Sur la figure 1, on définit une direction X1-X1 dite longitudinale, en référence à la direction principale du joint, et une direction Y1-Y1 dite transversale, en 30 référence à cette direction principale. Sur cette figure 1, les directions X1-X1 et Y1-Y1 sont respectivement globalement verticale et globalement horizontale. On va maintenant décrire, en référence notamment aux figures 2 à 5, un ensemble de signalisation conforme à l'invention. Ce dernier comprend essentiellement : 35 - un joint translucide, désigné dans son ensemble par la référence 2 - une clé de verrouillage, désignée dans son ensemble par la référence 3 ; et 9 un organe d'éclairage équipé de diodes électroluminescentes, désigné dans son ensemble par la référence 4. Le joint 2 est réalisé en tout matériau approprié, lui permettant d'assurer ses fonctions 5 principales, à savoir son accrochage sur le profilé 1, le renvoi de la lumière émise par les diodes, l'étanchéité à l'eau et la détection d'obstacles. De manière constructive, on utilisera typiquement un joint translucide, réalisé notamment en silicone. À titre de variante, on pourra choisir d'autres matériaux, tels qu'un PVC souple, un Thermoplastique Elastomère (TPE), un polyuréthane, ou tout autre matériau approprié. 10 Ce joint 2 comprend tout d'abord une embase massive 20 destinée à faire saillie en dehors du logement 14, de manière à constituer une région d'éclairage du joint. Cette embase se prolonge par une région d'accrochage 21, destinée à être logée dans le volume intérieur du logement précité. Dans l'exemple illustré, cette région d'accrochage 15 est une région d'encliquetage élastique. Cette région 21 comprend deux pattes 22 et 23, en forme de L, lesquelles comprennent des branches intermédiaires mutuellement parallèles 22' et 23', ainsi que des branches d'extrémité 22" et 23" faisant saillie l'une vers l'autre. Ces dernières sont prolongées par des nervures 24 et 25, faisant saillie à l'opposé l'une de l'autre. 20 Ces nervures définissent, avec les pattes précitées, des canaux d'accrochage 26 et 27 destinés à coopérer avec les arêtes 16 et 17 du profilé. L'embase 20 et la région d'accrochage 21 délimite un volume intercalaire 28, bordé par des parois 20' et 21' appartenant respectivement à cette embase 20 et cette région d'accrochage 21. Ce 25 volume intercalaire, qui est destiné à la réception de la clé 3, est ouvert à l'opposé de l'embase 20 de manière à former un espace de déformation 29. Le joint 2 s'étend sur au moins une partie substantielle de la hauteur du vantail et, de manière préférée, sur sensiblement toute cette hauteur. Le volume intercalaire 28 débouche au moins à une extrémité longitudinale du joint, en particulier à son extrémité supérieure. De manière 30 préférée, ce volume 28 occupe l'intégralité du joint, de sorte qu'il débouche aux deux extrémités longitudinales de ce dernier. La clé 3 comprend tout d'abord un pied 30, destiné à être reçu dans le volume 28. Ce pied est pourvu de deux ergots 31 et 32, coopérant avec les faces en regard des deux 35 pattes 22 et 23. Ce pied se prolonge par une tige 34, s'étendant à l'intérieur de l'espace de déformation 29 selon le plan principal P60. Cette tige est terminée par une tête 10 bombée 35, dont la concavité est tournée vers le pied 30. La tête 35 possède un pourtour périphérique 36, propre à venir en appui contre les arêtes du profilé. Cette clé 3 est réalisée en un matériau qui lui confère une résistance mécanique 5 suffisante pour bloquer le joint 2, à l'encontre d'efforts visant à extraire ce dernier hors du logement 14 du profilé 1. Le matériau constitutif de la clé est également adapté, pour permettre à cette dernière d'assurer une fonction de support pour l'organe d'éclairage qui va être décrit ci-dessous. Dans cet esprit, on pourra notamment choisir une clé réalisée en un matériau plastique, qui peut être adapté à tous types de vantaux, en particulier des 10 vantaux galbés. Cette clé peut également être réalisée en un matériau apportant une fonction supplémentaire de dissipation thermique de la chaleur, générée en service par l'organe d'éclairage. À cet égard, on pourra choisir une clé réalisée en aluminium ou en un 15 matériau analogue. On notera cependant que ce type de matériau est moins bien adapté qu'une matière plastique, pour des vantaux galbés. La clé 3 s'étend sur au moins une partie substantielle de la hauteur du joint 2 et, de manière préférée, sur sensiblement toute cette hauteur. Néanmoins, il convient d'éviter 20 que cette clé 3 ne fasse saillie longitudinalement par rapport au joint 2, une fois l'ensemble de signalisation selon l'invention monté sur le vantail 60. En effet un tel dépassement longitudinal de la clé serait susceptible de gêner le bon fonctionnement du vantail. On prévoit donc avantageusement un moyen d'immobilisation qui empêche que cette clé ne puisse glisser longitudinalement, en dehors du volume intérieur du joint. 25 A cet effet, un ou plusieurs moyens d'immobilisation peuvent être utilisés, seuls ou en combinaison. De préférence ces moyens d'immobilisation sont des moyens amovibles ou réversibles, à savoir qu'ils peuvent être démontés sans risque d'endommager la clé ou le joint. A titre d'exemple, on peut fixer un bouchon à chaque extrémité du joint, obstruant 30 ainsi le débouché du volume intérieur 28. On peut aussi coller la clé contre la paroi interne de du volume intérieur 28, par exemple à l'aide d'un colle souple épaisse de type polyuréthane. On peut également mettre en place un axe dans le plan horizontal, empêchant la translation de la clé suivant l'axe vertical : cet axe peut notamment être une goupille ou une vis. On peut également mettre en place une vis, non représentée, reliant 35 le joint à la clé; cette vis peut par exemple être auto-taraudeuse dans le matériau de la clé. 11 Enfin l'organe d'éclairage 4 comprend tout d'abord un corps allongé 40, formant support. Ce corps est réalisé en un matériau qui lui confère une tenue mécanique suffisante, de sorte qu'il peut être fixé contre la clé. De manière typique, ce corps est formé par un PCB (Printed Circuit Board, ou Circuit Imprimé), de type connu en soi. Ce corps 40 est équipé 5 d'une pluralité d'éléments d'éclairage, qui sont des diodes électroluminescentes 42 dans l'exemple illustré. Le nombre de ces diodes, lesquelles sont de type connu en soi, est par exemple compris entre 20 et 600. Ces diodes sont commandées de manière classique, par l'intermédiaire de moyens de commande non représentés, de type connu en soi. Comme le montre notamment la figure 4, les diodes 42 sont disposées au voisinage de la 10 région d'éclairage 20, en étant tournées vers la paroi en regard 20' appartenant à cette dernière. L'organe d'éclairage 4 s'étend sur au moins une partie substantielle de la hauteur de la clé 3 et, de manière préférée, sur sensiblement toute cette hauteur. Cet organe 4 est 15 monté sur la clé 3 grâce à des moyens de fixation, qui peuvent être utilisés seuls ou en combinaison mutuelle. Dans l'exemple de la figure 5, deux orifices 44 sont prévus aux extrémités opposées du corps 40, de manière à permettre le vissage de ce corps sur le pied 30 de la clé 3. À titre 20 de variante non représentée, on peut également prévoir que le corps 40 est collé contre la face en regard de ce pied 30. La figure 6 illustre une variante supplémentaire, dans laquelle le pied 30 est prolongé par deux rebords 38, lesquelles définissent une glissière 39. Cette dernière permet une 25 insertion longitudinale de l'organe d'éclairage 4, tout en assurant sa retenue selon une direction transversale Le montage du joint 2 et de la clé 3, sur le profilé 1, va maintenant être décrit. En théorie on peut introduire le joint 2 dans le profilé 1 selon une direction longitudinale, à savoir 30 parallèle à celle X1-X1 de la figure 1. Néanmoins, cette solution n'est pas préférée car elle n'offre pas une commodité de montage satisfaisante. De façon préférée, en référence à la figure 2, on déplace tout d'abord le joint 2 en direction du profilé, selon la flèche F2 correspondant à une direction transversale parallèle à la direction Y1-Y1 de la figure 1. 35 Lorsque le joint vient en contact des arêtes 16 et 17, les pattes 22 et 23 se rapprochent mutuellement selon les flèches F22 et F23. De la sorte, ces pattes progressent vers le 12 fond du logement, puis s'éloignent à nouveau mutuellement du fait de leur nature élastique selon les flèches F'22 et F'23 (voir figure 3). Dans cette configuration, les arêtes 16 et 17 pénètrent dans les canaux 26 et 27. On notera cependant que, à ce stade, les pattes n'offrent pas une résistance mécanique suffisante pour empêcher un arrachement 5 du joint, selon la direction F2. À cet égard, cette faible résistance mécanique des pattes permet un déplacement aisé du joint entre les configurations des figures 2 et 3, sans effort physique substantiel pour l'opérateur. Une fois que le joint 2 est solidarisé sur le profilé 1 dans la position sensiblement définitive 10 qu'il doit adopter, on introduit, dans le volume intérieur 28 de ce joint, la clé de verrouillage 3 et l'organe d'éclairage 4 qui est monté sur cette dernière. Cette introduction est typiquement réalisée de manière longitudinale, à savoir selon la direction X1-X1 de la figure 1. Lorsque la clé 3 se trouve dans la position voulue, on l'immobilise avantageusement par rapport au joint, grâce aux moyens d'immobilisation décrits ci- 15 dessus. La configuration fonctionnelle de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention, est illustrée sur la figure 4. Cette dernière montre que les différentes diodes 42 sont placées au plus près de la région lumineuse du joint, ce qui confère une grande visibilité à 20 l'information émise à l'attention des voyageurs. À cet égard, cette région lumineuse 20 et le profilé 1 sont représentés sur la figure 1, tout comme la région lumineuse 20a et le profilé 1' associés à l'autre vantail 70. Dans cette configuration fonctionnelle, la présence de la clé 3 confère en outre au joint 2 25 une résistance élevée, vis-à-vis d'un arrachement selon la direction transversale Y1-Y1. En effet, le pourtour 36 de la tête de cette clé 3 vient en appui direct contre les arêtes 16 et 17, de manière à s'opposer à un tel arrachement. Par ailleurs, les parois en regard du pied 30 et du volume intérieur 28 du joint délimitent des zones de contact mutuel de surface importante, qui fournissent une résistance supplémentaire à l'encontre d'un tel 30 arrachement. Si on souhaite désolidariser l'ensemble de signalisation conforme à l'invention, par rapport au joint 2, on enlève tout d'abord les moyens permettant l'immobilisation de la clé par rapport à ce joint. Puis, on retire cette clé selon la direction longitudinale X1-X1. Enfin, 35 on extrait le joint 2 hors du logement défini par le profilé 1. En théorie, cette opération peut être réalisée selon la direction longitudinale. Néanmoins, de manière préférée, on exerce 13 sur le joint une force transversale selon la flèche F'2 de la figure 4, opposée à celle matérialisée par la flèche F2 de la figure 2. Étant donné leur faible résistance mécanique, comme évoqué ci-dessus, les pattes du joint ne s'opposent pas à une telle action. Cette dernière peut donc être mise en oeuvre par l'utilisateur de façon simple et rapide, sans 5 exercer un effort physique d'intensité élevée. La figure 7 illustre une première variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 7, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 100. L'ensemble de 10 signalisation de cette figure 7 diffère essentiellement de celui des figures 2 à 4, en ce que la tige 134 de la clé 103 est creusée d'une échancrure centrale 134'. Cela permet de maintenir une épaisseur à peu près constante, pour éviter les problèmes de retassures. Par ailleurs cette clé est de forme massive, ce qui est un avantage pour la dissipation thermique, si cette clé est réalisée en un matériau tel que l'aluminium. 15 La figure 8 illustre une deuxième variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 8, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 200. L'ensemble de signalisation de cette figure 8 diffère essentiellement de celui des figures 2 à 4, en ce que 20 les pattes 222 et 223 sont dépourvues de nervures, telles que celles 24 et 25 du premier mode de réalisation. Dans ces conditions, la partie d'accrochage n'est pas encliquetée sur les arêtes 216 et 217, mais simplement ajustée par coincement entre celles-ci. La fixation du joint est assurée par la clé 203, en particulier ses ergots 231 et 232 et sa tête 235 qui coiffe les pattes précitées 222 et 223, tout en venant en butée contre les arêtes 216 et 25 217. Ce mode de réalisation est tout particulièrement bien adapté à des encombrements réduits. La figure 9 illustre une troisième variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 9, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 30 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 300. L'ensemble de signalisation de cette figure 9 diffère essentiellement de celui des figures 2 à 4, en ce que le vantail 360 présente une épaisseur plus faible, typiquement voisine de 25 millimètres. On note que la région lumineuse 320 est prolongée par deux languettes 320a et 320b, lesquelles coiffent les bords libres du profilé 301 à l'opposé des pattes 322 et 323. 35 14 La figure 10 illustre une quatrième variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 10, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 400. L'ensemble de signalisation de cette figure 10 diffère essentiellement de celui des figures 2 à 4, en ce 5 que l'âme 410 du profilé 401 est munie d'un capot 410', délimitant un espace 414' ou logement secondaire. Ce dernier communique avec le logement principal 414 par un orifice 410" du capot, par lequel pénètre la tige 434 de la clé 403, de sorte que la tête 435 de la clé peut être reçue dans l'espace secondaire 414'. En cas d'effort de traction subi par le joint, la tête 435 de la clé 403 vient en butée contre les faces internes en regard du 10 capot 410', de sorte que la clé s'oppose à l'arrachement de ce joint. La figure 11 illustre une cinquième variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 11, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 500. L'ensemble de 15 signalisation de cette figure 11 diffère essentiellement de celui des précédentes figures, en ce que le volume intercalaire 528 du joint 502 est fermé en vue transversale. Dans ces conditions, la clé 503 est entièrement logée dans ce volume 528, sans faire saillie en dehors de ce dernier. Par ailleurs, cette clé est dépourvue de tête. En revanche l'extrémité libre 534' de sa tige 534 est évasée de manière à éviter tout affaissement du 20 joint 502, au niveau de sa région en contact avec les arêtes 516 et 517. La figure 12 illustre une sixième variante de l'ensemble de signalisation, conforme à l'invention. Sur cette figure 12, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 4 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 600. Tout comme la 25 clé 503 du mode de réalisation de la figure 11, la clé 603 de ce mode de réalisation est dépourvue de tête. Par ailleurs l'extrémité libre 634' de la tige 634 est évasée de manière à éviter tout affaissement du joint 602, au niveau de sa région en contact avec les arêtes 616 et 617. En revanche, le volume intercalaire 628 du joint 602 est ouvert en vue transversale, de sorte que cette extrémité libre fait légèrement saillie en dehors de ce 30 volume 628. Par ailleurs la paroi 620' de l'embase 620, bordant le volume intercalaire 628, est bombée. En d'autres termes, la distance entre cette paroi et les éléments d'éclairage 642 diminue, depuis la région médiane de cette paroi vers ses zones latérales. Cela permet 35 de répartir les chocs exercés, selon le plan principal P660 du vantail, en direction des zones latérales précitées, comme cela est matérialisé par les flèches F620. De la sorte, 15 les éléments d'éclairage 642 sont significativement protégés à l'encontre de tels chocs. A titre de variante, cette paroi 620' peut présenter toute forme équivalente à une forme bombée, notamment une forme arquée comme sur la figure 9, ou encore une forme de pointe. 5 L'ensemble de signalisation, conforme à l'invention, présente de nombreux avantages par rapport à l'art antérieur. Tout d'abord l'invention permet de générer une intensité lumineuse, dans la région du 10 joint à éclairer, qui est bien plus élevée que dans les solutions connues. En particulier, cette intensité lumineuse garantit une perception satisfaisante pour les utilisateurs, même lorsque le joint précité est exposé à la lumière naturelle, notamment au soleil. En effet, selon l'invention, les moyens d'éclairage sont logés dans un volume intérieur ménagé dans le joint, au plus près de la région lumineuse de ce dernier. Par conséquent, la 15 distance séparant ces moyens d'éclairage et cette région lumineuse est réduite. De façon avantageuse aucun élément mécanique, susceptible d'interférer avec la lumière émise par les moyens d'éclairage, n'est interposé entre ces moyens d'éclairage et cette région lumineuse. 20 Par ailleurs, l'invention permet de faciliter le montage des moyens d'éclairage, en regard des solutions connues. En effet, ces moyens d'éclairage peuvent être fixés directement sur la clé de verrouillage, avant l'insertion de cette dernière dans le volume intérieur du joint. L'invention permet donc de s'affranchir d'éventuels problèmes d'accessibilité, liés à des moyens d'éclairage qui seraient montés au fond du logement du profilé. On notera 25 que, selon l'invention, cette accessibilité n'est pas impactée dans le cas où le logement précité reçoit des équipements nécessaires au bon fonctionnement du vantail, tels que des câbles ou une tringlerie. La fixation préalable de ces moyens d'éclairage sur la clé réduit également les risques de détérioration, lors du montage. 30 En outre, l'invention garantit une maintenance des moyens d'éclairage qui est particulièrement commode. En effet, selon l'invention, les moyens d'éclairage peuvent être changés par une simple extraction de la clé de verrouillage, selon une direction longitudinale. Par conséquent, l'invention ne nécessite pas de désolidariser l'ensemble du joint, hors du logement du profilé. 35 16 De surcroît l'invention autorise un montage aisé du joint dans son logement, tout en garantissant un maintien en place fiable. Ainsi, comme on l'a vu ci-dessus, l'accrochage du joint sur le profilé peut être réalisé sans effort physique important de la part de l'opérateur. Par ailleurs, la présence de la clé de verrouillage permet un montage sûr, en 5 particulier à l'encontre d'une extraction transversale de ce joint. A cet égard, on notera que la présence de la tête 36, formant une région dite de butée de la clé, est tout particulièrement avantageuse. En effet, elle offre une résistance particulièrement fiable à l'encontre des efforts d'arrachement du joint. L'invention trouve 10 également son application à un ensemble d'étanchéité, qui est dépourvu de moyens d'éclairage, lequel ensemble comprend un joint et une clé de verrouillage intégrant une telle région de butée. Enfin, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'organe d'éclairage est 15 intégré dans le volume global, formé par le vantail et le joint qui lui est associé. Sur la figure 2, ce volume est bordé par les ailes 11 et 12 du profilé 1, ainsi que par les faces respectivement intérieure et extérieure de l'embase 20. En d'autres termes, cet organe d'éclairage ne fait pas saillie latéralement, par rapport aux bords de ce vantail et de ce joint. Cela permet de protéger l'organe d'éclairage à l'égard de chocs, exercés selon un 20 axe perpendiculaire au plan principal du vantail. A cet égard, on rappellera que la solution proposée par VVO 201 1/1 38292 n'est pas satisfaisante sur cet aspect, puisqu'elle REVENDICATIONS1. Ensemble de signalisation (2, 3, 4) pour un vantail (60, 70) de porte (50) d'accès à un 5 véhicule de transport, notamment ferroviaire, ledit vantail comportant un corps et un profilé (1, 1') s'étendant sur au moins une partie de la périphérie de ce corps, ledit profilé définissant un logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit ensemble de signalisation comprenant - un joint (2), lequel joint comporte une région d'accrochage (21), destinée à être 10 reçue au moins en partie dans ledit logement dudit profilé, ainsi qu'une région d'éclairage (20), - des moyens d'éclairage (4), propres à éclairer ladite région d'éclairage dudit joint, de façon à émettre au moins un signal visuel, en particulier représentatif de l'état d'ouverture et/ou de fermeture de la porte, 15 caractérisé en ce que : ledit ensemble comprend en outre au moins une clé de verrouillage (3) reçue au moins en partie dans un volume intérieur (28) dudit joint, ladite clé étant propre à empêcher un arrachement dudit joint hors dudit profilé selon une direction transversale (Y1-Y1), en référence à la direction principale dudit joint, les moyens d'éclairage (4) étant fixés sur 20 ladite clé de verrouillage. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volume intérieur (28) est bordé par des faces appartenant respectivement à la région d'accrochage et à la région d'éclairage, lesdits moyens d'éclairage (4) étant tournés vers la face (20') de la région 25 d'éclairage. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'éclairage comprennent au moins un organe d'éclairage (4), lequel comprend un support (40) et des éléments d'éclairage (42) portés par ce support (40). 30 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments d'éclairage sont de type diodes électroluminescentes. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 35 comprend des moyens de fixation, permettant la fixation des moyens d'éclairage sur ladite clé de verrouillage. 18 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie (36) de ladite clé de verrouillage (3) fait saillie en dehors du volume intérieur (28), de manière à venir en contact direct avec ledit profilé (1). 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre la paroi (620') de la région d'éclairage (620), bordant le volume intercalaire (628), et les éléments d'éclairage (642) diminue, depuis la région médiane de cette paroi vers ses zones latérales, de manière à répartir les chocs exercés, selon le plan principal du vantail, en direction desdites zones latérales. 8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'éclairage (4) sont intégrés dans le volume global, formé par le vantail (60) et le joint (2), de manière à protéger les moyens d'éclairage (4) à l'égard de chocs, exercés selon un axe perpendiculaire au plan principal (P60) du vantail. 9. Vantail (60, 70) de porte d'accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, comprenant un corps (62, 72) et un cadre (66, 76) s'étendant sur au moins une partie de la périphérie dudit corps, ledit cadre comprenant au moins un profilé (1, 1') définissant un logement (14) ouvert à l'opposé dudit corps, ledit vantail comprenant en outre au moins un ensemble de signalisation selon l'une des revendications précédentes, la région d'accrochage (21) du joint étant reçue au moins en partie dans ledit logement. 10. Porte d'accès à un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro ou encore trolleybus ou bus, en particulier porte dudit véhicule de transport, ou bien porte palière pour quai d'arrêt dudit véhicule de transport, ladite porte comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, ou bien solidaire dudit quai, ainsi qu'au moins un vantail (60, 70) conforme à la revendication précédente, monté mobile par rapport audit dormant. 11. Véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore 30 trolleybus, comprenant au moins une porte conforme à la revendication précédente. 12. Quai d'arrêt d'un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte conforme à la revendication 10. 35