Brevet FR3076497A1 — publié le 20190712

Description Titre de l'invention : MECANISME DE PROTECTION POUR CANISTER Domaine technique [0001] La présente invention porte généralement sur un mécanisme de protection pour un canister. Technique antérieure [0002] On connaît un mécanisme de protection de canister (voir la première publication de brevet japonais n° 2007-162539) qui présente un canister fixé à une surface inférieure d'un réservoir de carburant et recouvre une surface latérale et une surface inférieure du canister utilisant un élément protecteur pour protéger le canister contre les impacts physiques résultant d'une collision avec un obstacle, de débris volants ou de cailloux. Problème technique [0003] La technologie de l'art antérieur, telle qu'enseignée dans la publication ci-dessus, présente un inconvénient en ce que lorsqu'un impact résultant d'une collision latérale d'un véhicule est exercée sur une roue arrière vers l'intérieur dans la direction latérale du véhicule, il en résulte une dislocation indésirable d'un différentiel ou d'un arbre de transmission monté à l'arrière du véhicule. Cela pourrait amener l'arbre de transmission à entrer en contact physique avec le canister, de sorte que celui-ci soit heurté. [0004] La présente invention a été réalisée compte tenu du problème ci-dessus. Un objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de protection pour un canister qui soit capable de minimiser le risque que le canister soit heurté par un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule. Solution technique [0005] Selon un aspect de l'invention, il est prévu un mécanisme de protection de canister qui comprend : (a) un réservoir de carburant qui est disposé en une partie inférieure d'un véhicule et s'étend dans la direction latérale d'un véhicule ; (b) un arbre de transmission qui s'étend sous le réservoir de carburant selon une direction longitudinale du véhicule ; (c) un canister qui est fixé à l'aide d'un support à une partie d'une surface inférieure du réservoir de carburant qui fait face à l'arbre de transmission dans la direction latérale du véhicule ; et (d) un couvercle de protection qui est fixé au canister à l'aide du support. Le couvercle de protection présente une paroi latérale qui recouvre une surface latérale du canister qui fait face à l'arbre de transmission dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale est équipée d'un renflement s'étendant en direction de l'arbre de transmission. 2 Avantages apportés [0006] Comme cela ressort de la discussion ci-dessus, la présente invention est capable d'éviter efficacement l'application d'un impact sur un canister depuis un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule. Brève description des dessins [0007] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fig.1] la figure 1 est une vue de dessous qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.21 la figure 2 est une vue de face qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.31 la figure 3 est une vue de derrière qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.41 la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 2; [fig.51 la figure 5 est une vue de dessous qui illustre un canister et un couvercle de protection d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.6A1 la figure 6A est une vue de dessous d'un canister ; [fig.6B1 la figure 6B est une vue de derrière d'un canister ; [fig.71 la figure 7 est une vue de dessous qui illustre un exemple de dislocation d'un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.81 la figure 8 est une vue de dessous qui illustre un deuxième exemple de dislocation d'un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention. Description des modes de réalisation [0008] Un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins. 3 [0009] Les figures 1 à 8 sont des vues qui illustrent le mécanisme de protection de canister selon le mode de réalisation de l'invention. Aux figures 1 à 8, si une direction dans laquelle un véhicule se déplace est définie comme un sens vers l'avant et une direction dans laquelle le véhicule est inversé est définie comme un sens vers l'arrière, une direction dans la largeur du véhicule est appelée direction latérale, et une direction dans la hauteur du véhicule est appelée direction verticale. [0010] Une structure est décrite ci-dessous. En référence à la figure 1, le véhicule 1 est équipé des éléments latéraux droit et gauche. Les éléments latéraux 2 et 3 sont éloignés l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule 1 (ci-après également appelée direction latérale du véhicule). Les éléments latéraux 2 et 3 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0011] Les éléments latéraux 2 et 3 s'étendent depuis à proximité d'une extrémité avant jusqu'à proximité d'une extrémité arrière, non illustrée, du véhicule 1. Les éléments latéraux 2 et 3 sont chacun faits d'une plaque d'acier ayant une forme de rail de section transversale rectangulaire et supportent des charges qui s'exercent sur eux dans différentes directions qui entraînent leur extension, leur contraction ou leur torsion. [0012] Le véhicule 1 est équipé de la traverse avant 7 et de la traverse arrière 8. Les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés à la traverse avant 7 et à la traverse arrière 8. La traverse avant 7 est agencée devant la traverse arrière 8. La traverse avant 7 et la traverse arrière 8 sont chacune faites d'un tube circulaire et s'étendent dans la direction latérale du véhicule. [0013] Comme il ressort de la description ci-dessus, le véhicule 1 a une structure de châssis dite en échelle dans laquelle les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés entre eux sous la forme d'une échelle utilisant la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Une pluralité de traverses, non représentées, est disposée devant la traverse avant 7. Les traverses relient également les éléments latéraux 2 et 3 entre eux. [0014] Un groupe moteur, non représenté, est disposé devant la traverse avant 7. Le groupe moteur comporte un moteur, non représenté, et une transmission (c'est-à-dire un variateur de vitesse) qui a pour rôle de modifier la vitesse d'un vilebrequin, non représenté, du moteur en tant que puissance de sortie. [0015] Un transfert, non représenté, est disposé entre la traverse avant 7 et le groupe moteur. Un arbre de sortie de la transmission est relié au transfert par l'intermédiaire d'un arbre de transmission avant non représenté. [0016] L'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5 est reliée à une extrémité arrière du transfert. L'extrémité arrière 5B de l'arbre de transmission 5 est également reliée au différentiel 62 par l'intermédiaire de l'accouplement 61. Le différentiel 62 a pour rôle de transmettre de la puissance de l'arbre de transmission 5 aux roues arrière, non illustrées, via des arbres d'entraînement arrière droit et gauche, non illustrés, de 4 manière à permettre aux roues arrière de tourner à différentes vitesses. [0017] Dans la structure ci-dessus, la rotation du moteur est transmise à la transmission et au transfert puis délivrée du transfert au différentiel 62. La puissance transmise au transfert est également transmise aux roues avant par l'intermédiaire d'un arbre de transmission avant et d'un différentiel avant non représenté. Le véhicule 1 est donc conçu comme un véhicule à quatre roues motrices. En particulier, le véhicule 1 est conçu comme véhicule à quatre roues temporairement motrices pour basculer entre un mode à deux roues motrices et un mode à quatre roues motrices. [0018] Aux figures 1, 2 et 3, les éléments supérieurs 10 et 20 sont disposés entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Les éléments supérieurs 10 et 20 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1 et sont raccordés en des extrémités avant à la traverse avant 7 et en des extrémités arrière à la traverse arrière 8. [0019] Les éléments supérieurs 10 et 20 sont chacun faits d'une plaque d'acier en forme de rail ayant une section transversale en forme de C et ont pour rôle de supporter des charges physiques dans les directions d'expansion, de contraction, de flexion et de torsion. Spécifiquement, les éléments supérieurs 10 et 20 forment une partie d'un châssis du véhicule 1 et supportent des charges physiques agissant sur le véhicule 1 dans différentes directions en même temps que les éléments latéraux 2 et 3, la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. [0020] Un panneau de plancher, non représenté, est disposé au-dessus des éléments su- périeurs 10 et 20. Le réservoir de carburant 40 est disposé au-dessous des éléments supérieurs 10 et 20. Le réservoir de carburant 40 stocke le carburant qui est alimenté au moteur. [0021] Le réservoir de carburant 40 est formé en forme cuboïde dans son ensemble, laquelle présente de grands côtés s'étendant dans la direction latérale du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 présente, fixé à une surface droite de celui-ci, un tuyau de ravitaillement 46 par lequel du carburant est fourni au réservoir de carburant 40. [0022] Le réservoir de carburant 40 est disposé au-dessous des éléments supérieurs 10 et 20 entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Le réservoir de carburant 40 est monté sur une partie inférieure du véhicule 1. [0023] En d'autres termes, le réservoir de carburant 40 est entouré par les éléments latéraux 2 et 3 dans la direction latérale du véhicule et est également entouré par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8 dans la direction longitudinale. La pompe à carburant 51 est montée sur une surface supérieure du réservoir de carburant 40. [0024] Aux figures 2 et 3, les ceintures de fixation 55 et 56 sont respectivement raccordées aux extrémités avant et arrière des éléments supérieurs 10 et 20. Les ceintures de fixation 55 et 56 sont situées de manière à coïncider avec les éléments supérieurs 10 et 20 dans une vue en plan, c'est-à-dire sous les éléments supérieurs 10 et 20. [0025] Les ceintures de fixation 55 et 56 s'étendent le long de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1 et pressent le réservoir de carburant 40 contre les éléments supérieurs 10 et 20 pour fixer fermement le réservoir de carburant 40. Plus précisément, le réservoir de carburant 40 est fermement fixé aux éléments supérieurs 10 et 20 à l'aide des ceintures de fixation 55 et 56, de sorte qu'il est maintenu par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. [0026] L'élément supérieur 20 et la ceinture de fixation 56 s'étendent dans la direction longi- tudinale du véhicule 1 selon une vue en plan. L'élément supérieur 10 et la ceinture de fixation 55 s'étendent avec un angle par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1, selon une vue en plan. En d'autres termes, les éléments supérieurs 10 et 20 ne s'étendent pas parallèlement l'un à l'autre, mais sont agencés avec un angle l'un par rapport à l'autre. De même, les ceintures de fixation 55 et 56 sont disposées avec un angle l'une par rapport à l'autre. [0027] Avec les agencements ci-dessus, les éléments supérieurs 10 et 20 et les ceintures de fixation 55 et 56 suppriment le mouvement du réservoir 40, à la fois dans la direction longitudinale et dans la direction latérale du véhicule afin de minimiser le désalignement du réservoir 40 causé par les vibrations lors du déplacement du véhicule 1 ou par un impact physique lors d'une collision accidentelle du véhicule 1. [0028] L'arbre de transmission 5 s'étend sous le réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 comporte le tunnel central 48, formé dans une surface inférieure de celui-ci, qui a une forme en retrait et sert à éviter un contact physique du réservoir de carburant 40 avec l'arbre de transmission 5. L'arbre de transmission 5 traverse le tunnel central 48. Le tunnel central 48 est, comme visible en figures 2 et 3, situé sur le côté droit du centre de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction latérale. [0029] Le fond du réservoir de carburant 40, comme il est clairement illustré en figure 3, a deux parties : la partie de fond profonde 42 située du côté gauche du tunnel central 48 et la partie de fond peu profonde 43 située du côté droit du tunnel central 48. La partie de fond peu profonde 43 a une surface inférieure qui est située à un niveau plus élevé que celui de la partie de fond profonde 42 dans la direction verticale du véhicule 1. [0030] On prévoit un canister 70 associé au réservoir 40, afin de piéger des vapeurs de carburant. Le réservoir de carburant 40 a le canister 70 fixé à une surface de fond, par exemple à la surface inférieure de la partie de fond peu profonde 43, à l'aide du support 90. Le canister 70 est agencé pour faire face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. Plus particulièrement, le canister 70 est fixé à l'aide du support 90 à une partie de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule 1. En d'autres 6 termes, le canister 70 est situé au même niveau que celui de l'arbre de transmission 5 dans la direction verticale du véhicule 1. Dans ce mode de réalisation, le canister 70 est formé de forme cuboïde dans son ensemble. [0031] Aux figures 4 et 5, le couvercle de protection 80 est fixé au canister 70 à l'aide du support 90. Le couvercle de protection 80 présente la paroi latérale 81. La paroi latérale 81 recouvre une surface latérale (c'est-à-dire une surface latérale gauche) du canister 70 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale 81 s'étend parallèlement à la surface latérale (c'est-à-dire la surface latérale gauche) du canister 70 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule (voir figures 5 et 6). [0032] Sur la paroi latérale 81 est formé le renflement 82 qui s'étend en direction de l'arbre de transmission 5. Le renflement 82 est équipé de la surface de contact 82B qui est une surface plane orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission 5 se trouvant en une position initiale avant d'être disloqué. [0033] La surface de contact 82B est située au plus loin de la paroi latérale 81 sur le renflement 82 et s'étend le long d'une ligne partant de l'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5. En d'autres termes, la surface de contact 82B est agencée au plus près de l'arbre de transmission 5 sur le renflement 82. La surface de contact 82B s'étend pour établir un contact de surface avec l'arbre de transmission 5 lorsque le véhicule 1 subit une collision latérale, de sorte que l'arbre de transmission 5 pivote autour de l'extrémité avant 5A en direction du canister 70. [0034] Aux figures 2 et 3, l'arbre de transmission 5 est disposé adjacent au canister 70 dans la direction latérale du véhicule. Le canister 70 est incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1 pour s'éloigner de l'arbre de transmission 5 à mesure qu'il approche de l'arrière du véhicule 1. [0035] Aux figures 4 et 5, le renflement 82 présente la surface plane avant 82A et la surface plane arrière 82C. La surface plane avant 82A s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité avant de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane arrière 82C s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité arrière de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane avant 82A s'étend parallèlement à l'arbre de transmission S. [0036] Aux figures 1, 7 et 8, l'accouplement 61 est relié à l'extrémité arrière de l'arbre de transmission S. En figure 8, la frontière 83 entre la surface plane arrière 82C et la paroi latérale 81 est alignée avec l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule 1 ou située en avant de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0037] En figure 5, le canister 70 présente, disposés sur sa partie arrière, un ou plusieurs 7 connecteurs 71 (typiquement incluant des canules saillantes vers l'extérieur) qui sont fixés à des tuyaux, non représentés. L'extrémité arrière de la paroi latérale 81 présente la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en s'incurvant (c'est-à-dire vers le côté droit). [0038] En référence aux figures 5, 6A et 6B, le support 90 comporte la plaque plane 91 et la ou les extensions 92 (par exemple incluant des brides de fixation). La plaque plane 91 s'étend le long d'une surface supérieure du canister 70. Les extensions 92 s'étendent vers le bas à partir d'une extrémité de la plaque plane 91. Le couvercle de protection 80 est fixé à au moins une partie d'extrémité inférieure de la ou des extensions 92. Sur l'exemple illustré, le couvercle de protection 80 est solidarisé au support 90 au niveau des extrémités inférieures des extensions 92, ici à l'aide des attaches 97. Chacune des extensions 92 est agencée à distance du canister 70 avec un espace entre elle et le canister 70. [0039] Un fonctionnement et des avantages particuliers sont décrits ci-dessous. Lorsqu'un véhicule heurte accidentellement la surface latérale de la partie arrière du véhicule 1 (également appelée collision latérale), une charge de collision s'exerce sur le différentiel 62 du véhicule 1 par l'intermédiaire d'une roue arrière et d'un arbre d'entraînement, non représenté, relié à la roue arrière, ce qui entraîne une dislocation du différentiel 62 dans une direction dans laquelle la charge de collision agit sur le différentiel 62. En particulier, le différentiel 62 est déplacé dans la direction latérale du véhicule. [0040] La dislocation du différentiel 62 dans la direction latérale du véhicule amènera l'arbre de transmission 5 qui est relié au différentiel 62 par l'intermédiaire de l'accouplement 61, tel qu'illustré en figure 7, à pivoter autour de l'extrémité avant 5A ou, tel qu'illustré en figure 8, à être décalé parallèlement sans être orienté en des directions différentes. [0041] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du couvercle de protection 80 fixé au canister 70 à l'aide du support 90. Le couvercle de protection 80 présente la paroi latérale 81 qui recouvre la surface latérale du canister 70 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale 81 est équipée du renflement 82 s'étendant en direction de l'arbre de transmission S. [0042] Le pivotement (voir figure 7) ou le décalage parallèle (voir figure 8) de l'arbre de transmission résultant de la collision latérale du véhicule 1 amènera l'arbre de transmission 5 à se déplacer vers le canister 70. [0043] Lorsque l'arbre de transmission 5 a été déplacé jusqu'à proximité de, et presque en contact avec le canister 70, le renflement 82 du couvercle de protection 80 recouvrant le canister 70 entre en collision avec l'arbre de transmission 5 pour absorber l'impact provenant de l'arbre de transmission 5, ce qui minimise l'impact agissant sur le canister 8 70. Le mécanisme de protection de canister a donc pour rôle d'éviter efficacement l'application d'impacts provenant de l'arbre de transmission 5 sur le canister 70 lors de la collision latérale du véhicule 1. [0044] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister inclut le renflement 82 pourvu de la surface de contact 82B qui est une surface plane, laquelle est orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission 5. La surface de contact 82B est située au plus loin de la paroi latérale 81 sur le renflement 82 et s'étend le long d'une ligne partant de l'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5. [0045] Par conséquent, lorsque le véhicule 1 est soumis à la collision latérale, de sorte que l'arbre de transmission 5 pivote autour de l'extrémité avant 5A, la totalité de la surface de contact plane 82B supporte une charge provenant de l'arbre de transmission 5. La charge résultant de l'impact de l'arbre de transmission 5 sur la surface de contact 82B est donc répartie sur la totalité de la surface de contact plane 82B, absorbant ainsi l'impact lors de la collision latérale du véhicule 1. [0046] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister présente l'arbre de transmission 5 agencé adjacent au canister 70 dans la direction latérale du véhicule. Le canister 70 est incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1 pour s'éloigner de l'arbre de transmission 5 à mesure qu'il approche de l'arrière du véhicule 1. [0047] Ceci réduit le risque que l'arbre de transmission 5 ne heurte directement le canister 70 lorsque l'arbre de transmission 5 est déplacé vers le canister 70. Le couvercle de protection 80 entre en collision avec l'arbre de transmission 5 avant que l'arbre de transmission 5 ne heurte le canister 70. Le renflement 82 du couvercle de protection 80 servent à absorber l'impact de l'arbre de transmission 5, protégeant ainsi le canister 70 de l'impact. [0048] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du renflement 82 qui inclut la surface plane avant 82A et la surface plane arrière 82C. La surface plane avant 82A s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité avant de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane arrière 82C s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité arrière de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane avant 82A s'étend parallèlement à l'arbre de transmission S. [0049] Lorsque l'arbre de transmission 5 est décalé parallèlement lors de la collision latérale du véhicule 1, l'ensemble de la surface plane avant 82A a pour rôle de supporter la charge exercée par l'arbre de transmission 5, de sorte que la charge soit répartie de manière à absorber totalement l'impact. [0050] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection du canister présente l'accouplement 61 relié à l'extrémité arrière de l'arbre de transmission S. La limite 83 9 entre la surface plane arrière 82C et la paroi latérale 81 est située devant l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans la direction longitudinale du véhicule 1 ou alignée avec l'extrémité avant 61A dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule 1. [0051] Par conséquent, lorsque l'arbre de transmission 5 est déplacé parallèlement, comme illustré en figure 8, lors de la collision latérale du véhicule 1, de sorte qu'il percute le couvercle de protection 80, un coin de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 est empêché d'entrer en contact avec la surface plane arrière 82C, évitant ainsi une concentration de charge résultant du contact du coin de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 sur la surface plane arrière 82C. Ceci amène la charge provenant de l'arbre de transmission 5 à être répartie et absorbée par le renflement 82, protégeant ainsi efficacement le canister 70 contre l'impact. [0052] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du canister 70 conçu pour présenter, disposés sur sa partie arrière, les connecteurs 71 qui sont fixés aux tuyaux. L'extrémité arrière de la paroi latérale 81 présente la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en se courbant. [0053] La partie d'extrémité arrière de la paroi latérale 81 du couvercle de protection 80 est, comme décrit ci-dessus, équipée de la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en s'incurvant, entraînant ainsi une augmentation de l'intervalle entre le différentiel 62 relié à l'extrémité arrière de l'arbre de transmission 5 par l'intermédiaire de l'accouplement 61 et le couvercle de protection 80. Ceci minimise le risque que l'accouplement 61 ou le différentiel 62 ne heurte fortement ou n'entre en contact avec le couvercle de protection 80 lors de la collision latérale du véhicule 1. [0054] En outre, lorsque l'arbre de transmission 5 et le différentiel 62 sont déconnectés l'un de l'autre, de sorte que le différentiel 62 entre en contact avec la partie incurvée 84 lors de la collision latérale du véhicule 1, la partie incurvée 84 est déformée élastiquement pour atténuer l'impact, protégeant ainsi le canister 70 contre l'impact. [0055] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection du canister comporte le support 90 qui inclut la plaque plane 91 et les extensions 92. La plaque plane 91 s'étend le long de la surface supérieure du canister 70. Les extensions s'étendent vers le bas à partir de l'extrémité de la plaque plane 91. Le couvercle de protection 80 est fixé aux parties d'extrémité inférieures des extensions 92. Les extensions 92 sont agencées à distance du canister 70 avec un espace donné entre elles. [0056] Avec les agencements ci-dessus, après que le renflement 82 ait été soumis à un impact provenant de l'arbre de transmission 5, de manière à être déformé jusqu'à sa limite maximale, les extensions du support 90 se déforment vers le canister 70 pour absorber l'impact. [0057] L'espace est prévu entre les extensions 92 et le canister 70, évitant ainsi le contact du couvercle de protection 80 ou des extensions 92 avec le canister 70 après que les extensions 92 aient été déformées, ce qui protège efficacement le canister 70. [0058] Bien que la présente invention ait été décrite en présentant le mode de réalisation préféré afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté qui peuvent être réalisées sans s'écarter de la portée de l'invention comme revendiqué. 11 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41