Brevet FR3075241A1 — publié le 20190621

DISPOSITIF DE PRESENTATION DE PORTIERE AYANT UNE FONCTION DE MAINTIEN EN POSITION OUVERTE ET DE VERROUILLAGE ELECTRIQUE ARRIERE PLAN [0001] Le sujet decrit ici se rapporte aux portieres de vehicules et, plus particulierement, a un mecanisme d'ouverture de portiere de vehicule. [0002] Les portieres de vehicules classiques comportent une poignee avec laquelle un utilisateur peut physiquement interagir pour saisir et ouvrir une portiere de vehicule. Recemment, certaines portieres de vehicules ne comportent pas une poignee exterieure et ('ouverture de portiere est facilitee par I'actionnement electromagnetique qui est declenche par un porte-cles d'utilisateur ou analogue. Le systeme d'actionnement peut ouvrir Iegerement la portiere pour permettre a un utilisateur de saisir la portiere de vehicule afin de completer manuellement le processus d'ouverture de portiere. Dans certaines situations, Ia portiere peut s'ouvrir soudainement et brutalement. Par exemple, une condition de grand vent ou un stationnement de voiture en pente peuvent entrainer une ouverture soudaine. Une ouverture rapide et inattendue de la portiere de vehicule peut potentiellement et de maniere indesirable frapper ('utilisateur ou un objet environnant. BREVE DESCRIPTION [0003] Dans un mode de realisation, un systerne de presentation de portiere de vehicule comporte un pene d'actionnement positionne au niveau de ('une d'une surface de carrosserie de vehicule et d'une portiere de vehicule, et un actionneur positionne au niveau de I'autre de Ia surface de carrosserie de vehicule et de Ia portiere de vehicule et pouvant s'engager avec le pene d'actionnement. L'actionneur est configure pour deplacer la portiere de vehicule entre une position completement fermee et une position partiellement ouverte par interaction entre ('actionneur et le One d'actionnement. L'actionneur comporte une partie de retenue pour maintenir ('engagement avec le 'aerie d'actionnement. La partie de retenue retient la portiere de vehicule dans la position partiellement 2 ouverte pour empecher la portiere de vehicule de se deplacer vers une position completement ouverte. [0004] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou d'autres modes de realisation, l'actionneur comporte un dispositif d'entraInement 5 d'actionneur, et une came reliee de maniere fonctionnelle au dispositif d'entrainement d'actionneur ; La came ayant un chemin de came recevant le pene d'actionnement au niveau d'une entrée de chemin de came. [00051 De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou d'autres modes de realisation, le chemin de came comporte une partie curviligne ayant 10 une paroi de chemin interne et une paroi de chemin externe definissant une largeur du chemin de came, configuree pour pousser la portiere de vehicule d'une position completement fermee a Ia position partiellement ouverte par Ia rotation de Ia came autour d'un axe de came dans une premiere direction. [0006] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans 15 d'autres modes de realisation, ('interaction entre le pene d'actionnement et Ia paroi de chemin interne pousse Ia portiere de vehicule de Ia position completement fermee a la position partiellement ouverte par Ia rotation de Ia came autour de l'axe de came. [0007] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans 20 d'autres modes de realisation, la partie curviligne est configuree pour pousser Ia portiere de vehicule de Ia position d'engagement secondaire de verrou a Ia position completement fermee par Ia rotation de Ia came autour de l'axe de came dans une deuxierne direction. [0008] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans 25 d'autres modes de realisation, ('interaction entre Ia paroi de chemin externe et le One d'actionnement pousse Ia portiere de vehicule de Ia position d'engagement secondaire de verrou vers Ia position completement fermee. [0009] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, la partie de retenue est situee au niveau d'une 30 extremite de Ia partie curviligne. [0010] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, un capteur secondaire est inclus de sorte que, lorsqu'il est active, le pene d'actionnement soit libere de la position partiellement ouverte, permettant le deplacement de Ia portiere de Ia position partiellement 35 ouverte vers la position completement ouverte. 3 [0011] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, le capteur secondaire peut etre utilise en tant que capteur anti-pincement lorsque l'actionneur tourne dans le sens contraire pour fermer Ia portiere de vehicule d'une position d'engagement secondaire de verrou 5 a Ia position completement fermee. [0012] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, l'actionneur est solidaire d'un verrou de portiere. [0013] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, le pene d'actionnement est retractable. 10 [0014] Dans un autre mode de realisation, un ensemble portiere de vehicule comporte une portiere de vehicule, un ensemble verrou electronique couple de maniere fonctionnelle a la portiere de vehicule, et un systeme de presentation de portiere de vehicule positionne au niveau de Ia portiere de vehicule. Le systeme de presentation de portiere de vehicule comporte un pene 15 d'actionnement situe au niveau de l'une d'une surface de carrosserie de vehicule et d'un'e portiere de vehicule, et un actionneur situe au niveau de l'autre de Ia surface de carrosserie de vehicule et de la portiere de vehicule et pouvant s'engager avec le pene d'actionnement. L'actionneur est configure pour deplacer Ia portiere de vehicule entre une position completement fermee et une position 20 partiellement ouverte par interaction entre l'actionneur et le pene d'actionnement. L'actionneur comporte une partie de retenue pour maintenir ('engagement avec le pene d'actionnement. La partie de retenue retient Ia portiere de vehicule dans Ia position partiellement ouverte pour empecher Ia portiere de vehicule de se deplacer vers une position completement ouverte. 25 [0015] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, l'actionneur comporte un dispositif d'entraThement d'actionneur et une came reliee de maniere fonctionnelle au dispositif d'entrainement d'actionneur ; Ia came ayant un chemin de came recevant le pene d'actionnement au niveau d'une entrée de chemin de came. 30 [0016] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, le chemin de came comporte une partie curviligne ayant une paroi de chemin interne et une paroi de chemin externe definissant une largeur du chemin de came, configuree pour pousser Ia portiere de vehicule d'une position completement fermee a la position partiellement ouverte par Ia 35 rotation de Ia came autour d'un axe de came dans une premiere direction. 4 [0017] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, !Interaction entre le pene d'actionnement et la paroi de chemin interne pousse la portiere de vehicule de la position completement fermee a la position partiellement ouverte par la rotation de la 5 came autour de ('axe de came. [0018] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, Ia partie curviligne est configuree pour pousser Ia portiere de vehicule de la position partiellement ouverte a Ia position completement fermee par la rotation de la came autour de ('axe de came dans 10 une deuxieme direction. [0019] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, ('interaction entre la paroi de chemin externe et le pene d'actionnement pousse la portiere de vehicule de la position partiellement ouverte vers la position completement fermee. 15 [0020] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, la partie de retenue est positionnee au niveau d'une extremite de Ia partie curviligne. [0021] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, un capteur secondaire est inclus de sorte que, 20 lorsqu'il est active, le pene d'actionnement soit libere de la position partiellement ouverte, permettant le deplacement de la portiere de vehicule de Ia position partiellement ouverte vers la position completement ouverte. [0022] De plus ou en variante, dans ce mode de realisation ou dans d'autres modes de realisation, l'actionneur est solidaire de ('ensemble verrou 25 electron ique. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0023] Les descriptions suivantes ne doivent pas etre considerees en 30 aucune fawn limitatives. En se referant aux dessins annexes, les elements similaires ont Ia merne numerotation : [0024] La Figure 1 est une illustration d'un mode de realisation d'un ensemble portiere de vehicule ; [0025] La Figure 2 est une illustration d'un mode de realisation d'un 35 systeme de presentation et de verrou pour un ensemble portiere de vehicule ; 5 [0026] La Figure 3 est une illustration d'un mode de realisation d'un ensemble Oche ; [0027] La Figure 4 est une vue en perspective d'un mode de realisation d'un actionneur pour un dispositif de presentation de portiere ; 5 [0028] La Figure 5 est une vue partielle d'un mode de realisation d'un actionneur pour un dispositif de presentation de portiere ; [0029] La Figure 6 est une autre vue partielle d'un mode de realisation d'un actionneur pour un dispositif de presentation de portiere ; [0030] La Figure 7 est une vue en plan d'un mode de realisation d'une 10 came pour un actionneur d'un dispositif de presentation de portiere ; [0031] Les Figures 8a a 8d illustrent une operation d'ouverture de portiere d'un mode de realisation d'un dispositif de presentation de portiere ; [0032] La Figure 9 illustre une operation de fermeture de portiere d'un mode de realisation d'un dispositif de presentation de portiere ; et 15 [0033] Les Figures 10a a 10e illustrent une autre operation de fermeture de portiere d'un mode de realisation d'un dispositif de presentation de portiere. DESCRIPTION DETAILLEE 20 [0034] Une description detainee d'un ou de plusieurs mode(s) de realisation de l'appareil et du procede decrits est presentee ici a titre d'exemple non Iimitatif en se referant aux figures. [0035] En se referant maintenant a la Figure 1, le numero de -reference 10 designe globalement un ensemble portiere de vehicule. L'ensemble portiere de 25 vehicule 10 peut etre installe en tant que portiere cote conducteur, portiere cote passager, ou portieres arrieres de passager. De plus, bien qu'il soit designe ici par une portiere de vehicule 11 qui est incluse dans ('ensemble 10, ('ensemble portiere de vehicule 10 peut etre installe en tant qu'ensemble portiere arriere du vehicule, tel que par exemple un hayon, un coffreou un hayon arriere. Un 30 ensemble verrou de vehicule 12 est couple de maniere fonctionnelle a la portiere de vehicule 11 pour maintenir la portiere (ou le hayon, le coffre, le hayon arriere, etc.) dans une position fermee et pour deverrouiller la portiere de vehicule afin de permettre a un utilisateur de &placer la portiere de vehicule 11 dans une position ouverte. L'ensemble verrou de vehicule 12 est un ensemble verrou 35 electromecanique dans certains modes de realisation, fournissant ainsi une assistance d'ouverture a un utilisateur. 6 [0036] Dans les modes de realisation decrits ici, Ia portiere de vehicule 11 ne comporte pas une poignee de portiere a l'exterieur de la portiere de vehicule 11. En n'incluant pas une poignee de portiere, la portiere peut etre plus esthetique et/ou offre une mesure de securite supplementaire qui empeche tout 5 acces non autorise au vehicule. Un mecanisme ou dispositif d'entree sans cle est utilise pour initier une procedure d'ouverture de portiere. Par exemple, un ported& une application de dispositif mobile, un clavier ou un mecanisme d'entree sans cle similaire, peut etre utilise(e) pour actionner l'ouverture de portiere. En particulier, l'ensemble verrou de vehicule 12 est actionne pour permettre 10 I'ouverture de portiere. [0037] Un dispositif de presentation de portiere 14 qui est couple de maniere fonctionnelle a la portiere de vehicule 11 fonctionne conjointement avec l'ensemble verrou de vehicule 12. Dans le mode de realisation Mast& le dispositif de presentation de portiere 14 est dispose en dessous de l'ensemble verrou de 15 vehicule 12, mais it convient de noter que le dispositif de presentation de portiere 14 peut etre situ& de maniere adjacente a l'ensemble verrou de vehicule 12 dans une configuration adjacente alternative ou espace de celui-ci. Dans encore d'autres modes de realisation, l'ensemble verrou de vehicule 12 et le dispositif de presentation de portiere 14 peuvent etre disposes dans un boffier commun. 20 [0038] Telle qu'utilisee ici, une position fermee de la portiere de vehicule 11 fait reference a une position completement fermee de la portiere de vehicule 11, de sorte que la portiere ne soit pas entrouverte par rapport a la carrosserie de vehicule. Une position partiellement ouverte de la portiere de vehicule 11 fait reference a une position entrouverte de la portiere, par rapport a la carrosserie 25 de vehicule, Ia portiere etant espacee de la carrosserie de vehicule dans une mesure suffisante pour permettre a un utilisateur d'inserer ses doigts entre le panneau interne de la portiere de vehicule 11 et la carrosserie de vehicule de maniere a autoriser le deplacement de la portiere de vehicule 11 loin de la position partiellement ouverte vers une position completement ouverte de la 30 portiere de vehicule. La position completement ouverte fait reference a une position qui permet a un utilisateur d'entrer dans le vehicule. Dans certains modes de realisation, la position partiellement ouverte est definie par un espace entre Ia portiere de vehicule 11 et la surface de carrosserie de vehicule 16 de moins d'environ 50 millimetres. Dans certains modes de realisation, la position 35 partiellement ouverte est definie par un espace entre la portiere de vehicule 11 7 et Ia surface de carrosserie de vehicule 16 compris entre environ 10 millimetres et environ 40 millimetres. [0039] En se referant a Ia Figure 2, ('ensemble verrou de vehicule 12 comporte un verrou 20 dispose au niveau de Ia portiere de vehicule 11, et un 5 pene de verrouillage 22 dispose au niveau d'une structure de vehicule fixe 24, telle qu'un montant median ou un montant arriere du vehicule. Le verrou 20 sert d'interface avec le pene de verrouillage 22 pour retenir la portiere de vehicule 11 dans Ia position completement fermee. De merne, le dispositif de presentation de portiere 14 comporte un actionneur 26 dispose au niveau de Ia portiere de 10 vehicule 11 et un One d'actionnement 28 dispose au niveau de la structure de vehicule fixe 24. En outre, dans certains modes de realisation, le One d'actionnement 28 peut etre dispose au niveau de Ia portiere de vehicule 11 et le dispositif de presentation de portiere 14 est dispose au niveau de la structure de vehicule fixe 24. 15 [0040] Dans certains modes de realisation, tels que representes sur Ia Figure 3, le pane d'actionnement 28 et le One de verrouillage 22 sont relies a une Oche commune 30, pour ameliorer les ajustements et les tolerances d'assemblage, et reduire davantage les coats. Dans d'autres modes de realisation, cependant, le pene de verrouillage 22 et le pene d'actionnement 28 20 peuvent etre relies a des gaches 30 independantes. En outre, dans certains modes de realisation, le pene d'actionnement 28 peut etre retractable pour entrer et sortir de Ia structure de vehicule fixe 24, de maniere manuelle ou electromecanique par l'intermediaire d'un moteur ou analogue. [0041] En se referant maintenant a la Figure 4, un mode de realisation de 25 l'actionneur 26 est illustre. L'actionneur 26 comporte un boitier d'actionneur 32, un couvercle d'actionneur 34 et un couvercle superieur d'actionneur 36 fixes les uns aux autres pour former I'actionneur 26. Le couvercle superieur d'actionneur 36 et le couvercle d'actionneur 34 comportent une ouverture 38 de couvercle superieur et une ouverture de couvercle 40, respectivement, pour recevoir le 30 pene d'actionnement 28. En se referant maintenant aux Figures 5 et 6, des vues partielles de l'actionneur 26 sont illustrees. La Figure 5, en particulier, illustre le boTtier d'actionneur 32 et son contenu, comprenant un systeme d'entraInement 54 pour I'actionneur 26. Un moteur 42 est dispose dans le bottler d'actionneur 32 pour entrainer le fonctionnement de l'actionneur 26. En particulier, le moteur 42 35 entraThe Ia rotation d'une vis sans fin 44, qui s'engrene avec un train d'engrenages 46 et entraine celui-ci. Dans le mode de realisation Must& le train 8 d'engrenages comporte un premier engrenage 48 s'engrenant avec Ia vis sans fin 44 et est en co-rotation avec un premier pignon 50. Le premier pignon 50 entraine Ia rotation d'un deuxieme engrenage 52. II convient de noter que le systerne d'entralinement 54 illustre dans Ia Figure 5 et decrit ici est simplement 5 un exemple, et d'autres configurations de systerne d'entraThement 54 sont envisagees dans l'etendue de Ia presente invention. [0042] En se referant maintenant a la Figure 6, l'actionneur 26 est illustre avec le couvercle superieur d'actionneur 36 enteve. Une came 56 est positionnee dans le couvercle d'actionneur 34 et est reliee au deuxieme engrenage 52 de 10 sorte que la rotation du deuxieme engrenage 52 entraine la rotation de Ia came 56 autour d'un axe de came 58. La came 56 comporte un chemin de came 60 qui interagit avec le One d'actionnement 28 par la rotation de Ia came 56 autour de l'axe de came 58 pour deplacer la portiere 11 d'une position completement fermee a une position partiellement ouverte, et de Ia position partiellement 15 ouverte a Ia position completement fen-nee, comme cela sera decrit plus en detail ci-dessous. [0043] En se referant maintenant a Ia Figure 7, une vue en plan de l'actionneur 26 est illustree, avec le couvercle superieur d'actionneur 36 enleve pour des raisons de dart& Le chemin de came 60 comporte une entrée de 20 chemin 62 au niveau d'une peripherie externe 72 de Ia came 56, qui est alignee avec l'ouverture de couvercle superieur 38 et I'ouverture de couvercle 40. A partir de ('entree de chemin 62, le chemin de came 60 s'etend radialement vers l'interieur vers l'axe de came 58, avance ensuite le long d'une partie curviligne 64, qui comporte une paroi interne de chemin 66 et une paroi externe de chemin 25 68, dans laquelle la paroi interne de chemin 66 est plus proche de l'axe de came 58 que Ia paroi externe de chemin 68. La partie curviligne 64 s'etend jusqu'a une sortie de chemin 70 au niveau de la peripherie externe 72 de la came 56. Le chemin de came 60 est forme et configure de sorte que le pene d'actionnement 28 s'ajuste entre Ia paroi interne de chemin 66 et Ia paroi externe de chemin 68. 30 En outre, un commutateur de reinitialisation 74 sert d'interface avec une came de commutateur 76, qui est coaxiale a la came 56 et tourne avec celle-ci. Sur la Figure 7, Ia came 56 et le pene d'actionnement 28 sont representes Iorsque Ia portiere de vehicule 11 se trouve dans la position completement fermee, avec le pene d'actionnement 28 situe a une position de reinitialisation 78, qui dans 35 certains modes de realisation, est une intersection entre la partie curviligne 64 et ('entree de chemin 62. 9 [0044] En se referant maintenant aux Figures 8a a 8d, Ia sequence de presentation ou d'ouverture de portiere sera decrite. Sur la Figure 8a, une fois qu'un signal de presentation de portiere est recu, Ia came 56 est tournee dans le sens des aiguilles d'une montre 80 autour de l'axe de came 58 par le systeme 5 d'entrainement 54. A mesure que Ia came 56 tourne, le [aerie d'actionnement 28 avance dans Ia partie curviligne 64 et repose contre Ia paroi interne de chemin 66. A mesure que Ia came 56 continue a tourner dans le sens des aiguilles d'une montre 80, comme dans Ia Figure 8b, la portiere de vehicule 11 comportant I'actionneur 26 est poussee vers Ia position partiellement ouverte, qui est a 10 gauche sur le dessin. Sur Ia Figure 8c, Ia tige de One 28 atteint une position d'arret 82, adjacente a Ia sortie de chemin 70. Dans Ia position d'arret 82, le pene d'actionnement 28 est toujours engage dans le chemin de came 60, empechant Ia portiere de vehicule de se deplacer de Ia position partiellement ouverte a la position completement ouverte, par exemple, sous I'effet du vent ou en raison du 15 stationnement du vehicule dans une pente. [0045] Lorsque Ia portiere de vehicule 11 se trouve dans la position partiellement ouverte, un utilisateur peut saisir ou toucher une bride de portiere 84 (representee dans la Figure 1), et faire fonctionner un capteur ou commutateur secondaire 86, apres quoi Ia came 56 sera poussee dans une position de 20 deverrouillage de portiere, comme le montre Ia Figure 8d, avec le pene d'actionnement 28 passant par Ia sortie de chemin 70 vers une position libre l'exterieur de Ia came 56. Cela permet un deplacement libre de Ia portiere de Ia portiere de vehicule 11 par rapport a Ia tige de pene 28. [0046] En se referant maintenant a la Figure 9, lorsque la came 56 atteint 25 la position de deverrouillage de portiere, ('entree de chemin 62 est alignee avec Ie One d'actionnement 28. Cela permet au perm d'actionnement 28 de passer directement a travers ('entree de chemin 62 et d'atteindre Ia position de reinitialisation 78 si Ia fermeture de portiere est effectuee avec une vitesse suffisante par ('utilisateur. 30 [0047] Si, cependant, Ia fermeture de portiere de vehicule 11 n'est pas effectuee avec une vitesse suffisante, cependant, une fermeture motorisee est utilisee par I'actionneur 26. La fermeture motorisee sera decrite en reference aux Figures 10a a 10e. En se referant a Ia Figure 10a, lorsque Ia portiere de vehicule 11 n'est pas fermee avec une vitesse suffisante, Ie pene d'actionnement 28 35 atteint une position secondaire 88 Ie long du chemin de came 60 entre ('entree de chemin 62 et Ia position de reinitialisation 78, et Ia portiere de vehicule 11 se 10 trouve dans Ia position partiellement ouverte. La fermeture motorisee commence avec la came 56 tournant autour de l'axe de came 58 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre 90. Par la rotation de la came 56, comme le montre la Figure 1013, le pene d'actionnement 28 se deplace dans un chemin de came 5 secondaire 92 vers une lame de guidage 94, qui divise le chemin de came secondaire 92 depuis la partie curviligne 64. La lame de guidage 94 est fixee en pivotement a la came 56, de sorte que lorsque le p8ne d'actionnement 28 est pousse contre Ia lame de guidage 94, la lame de guidage 94 pivote autour d'un pivot de guidage 96, et permet au 'aerie d'actionnement 28 de se deplacer depuis 10 le chemin de came secondaire 92 dans Ia partie curviligne 64, comme le montre la Figure 10c. Avec une rotation continue de la came 56 autour de l'axe de came 58, comme le montre la Figure 10d, le pene d'actionnement 28 avance le long de la paroi externe de chemin 68 de Ia partie curviligne 64, tirant la portiere de vehicule 11 de la position partiellement ouverte vers Ia position completement 15 fermee. Sur la Figure 10e, la came 56 atteint la position de reinitialisation, avec le pene d'actionnement 28 dans la position de reinitialisation 78 et ainsi la portiere de vehicule 11 dans la position completement fermee. [0048] Le dispositif de presentation de portiere 14 decrit ici fournit une operation dans laquelle la portiere de vehicule 11 est retenue dans la position 20 partiellement ouverte, pour empecher le deplacement involontaire et/ou incontrole de la portiere de vehicule 11 vers la position completement ouverte, par exemple, sous I'effet d'un coup de vent ou en raison du stationnement du vehicule dans une pente ou sur une surface irreguliere. [0049] Le terme "environ" est cense inclure le degre d'erreur associe a la 25 mesure de Ia quantite particuliere sur la base de requipement disponible au moment de depot de la demande. [0050] La terminologie utilisee ici a pour but de decrire des modes de realisation particuliers uniquement et n'est pas destinee a limiter la presente divulgation. Comme utilisees ici, les formes singulieres "un/une" et "le/la" sont 30 censees inclure egalement les formes plurielles, a moins que le contexte n'indique clairement le contraire. On comprendra en outre que les termes "comprend" et/ou "comprenant", lorsqu'ils sont utilises dans cette specification, specifient la presence de caracteristiques, entiers, etapes, operations, elements et/ou composants indique(e)s, mais n'excluent pas la presence ou I'ajout d'un(e) 35 ou de plusieurs autre(s) caracteristique(s), entier(s), etape(s), operation(s), element(s), composant(s) et/ou de groupes de ceux-ci. 11 [0051] Bien que la presente divulgation ait ete decrite en reference a un mode de realisation ou des modes de realisation exemplaire(s), it sera compris par l'homme du metier que divers changements peuvent etre apportes et que certains de ses elements peuvent etre substitues par des equivalents sans 5 s'ecarter de l'etendue de la presente divulgation. En outre, de nombreuses modifications peuvent etre apportees pour adapter une situation particuliere ou un materiau particulier aux enseignements de la presente divulgation sans s'ecarter de retendue essentielle de celle-ci. Par consequent, it est prevu que la presente divulgation ne se limite pas au mode de realisation particulier decrit 10 comme etant le meilleur mode envisage pour mettre en oeuvre la presente divulgation, mais que la presente divulgation comportera tous les modes de realisation relevant de l'etendue REVENDICATIONS1. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule comprenant un pene d'actionnement (28) dispose au niveau de ('une d'une surface de carrosserie de vehicule (24) et d'une portiere de vehicule (11); et un actionneur (26) dispose au niveau de I'autre de Ia surface de carrosserie de vehicule (24) et de Ia portiere de vehicule (11) et pouvant s'engager avec le pene d'actionnement (28), et configure pour deplacer Ia portiere de vehicule (11) entre une position completement fermee et une position 10 partiellement ouverte par interaction entre ('actionneur (26) et le pene d'actionnement (28), ('actionneur (26) comportant une partie de retenue pour maintenir un engagement avec le !aerie d'actionnement (28), Ia partie de retenue retenant Ia portiere de vehicule (11) dans Ia position partiellement ouverte pour empecher Ia portiere de vehicule (11) de se deplacer vers une position 15 completement ouverte. 2. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de Ia revendication 1, dans lequel ('actionneur (26) comprend : un dispositif d'entrainement d'actionneur (54); et une came (56) reliee de maniere fonctionnelle au dispositif d'entrainement 20 d'actionneur (54), Ia came (56) ayant un chemin de came (60) recevant le pene d'actionnement (28) au niveau d'une entrée de chemin de came (62). 3. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de Ia revendication 2, dans lequel le chemin de came (62) comporte une partie curviligne (64) ayant une paroi de chemin interne (66) et une paroi de chemin 25 externe (68) definissant une largeur du chemin de came, configuree pour pousser Ia portiere de vehicule (11) d'une position completement fermee a Ia position partiellement ouverte par Ia rotation de Ia came (56) autour d'un axe de came (58) dans une premiere direction. 4. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de Ia 30 revendication 3, dans lequel ('interaction entre le pene d'actionnement (28) et Ia paroi de chemin interne (66) pousse Ia portiere de vehicule (11) de Ia position completement fermee a Ia position partiellement ouverte par Ia rotation de Ia came (56) autour de ('axe de came (58). 5. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de Ia 35 revendication 3, dans lequel la partie curviligne (64) est configuree pour pousser Ia portiere de vehicule (11) de Ia position d'engagement secondaire de verrou a 2 Ia position completement fermee par la rotation de la came (56) autour de ('axe de came (58) dans une deuxierne direction. 6. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de Ia revendication 5, dans lequel ('interaction entre la paroi de chemin externe (68) et 5 le pene d'actionnement (28) pousse Ia portiere de vehicule (11) de la position d'engagement secondaire de verrou vers Ia position completement fermee. 7. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de la revendication 3, dans lequel Ia partie de retenue est disposee au niveau d'une extremite de Ia partie curviligne (64). 8. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de la revendication 1, comprenant en outre un capteur secondaire (86) de sorte que, lorsqu'il est active, le pene d'actionnement (28) soit libere de la position partiellement ouverte, permettant le deplacement de la portiere (11) de la position partiellement ouverte vers la position completement ouverte. 9. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de la revendication 8, dans lequel le capteur secondaire (86) peut etre utilise en tant que capteur anti-pincement lorsque I'actionneur (26) tourne dans le sens contraire pour fermer la portiere de vehicule (11) d'une position d'engagement secondaire de verrou a Ia position completement fermee. 10. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de la revendication 1, dans lequel I'actionneur (26) est solidaire d'un verrou de portiere (12). 11. Systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule de la revendication 1, dans lequel le One d'actionnement (28) est retractable. 12. Ensemble portiere de vehicule (10) comprenant : une portiere de vehicule (11); un ensemble verrou electronique (12) couple de maniere fonctionnelle a la portiere de vehicule (11); et un systeme de deplacement (14) de portiere de vehicule dispose au niveau de la portiere de vehicule (11), comportant un pene d'actionnement (28) dispose au niveau de l'une d'une surface de carrosserie de vehicule (24) et d'une portiere de vehicule (11); un actionneur (26) dispose au niveau de l'autre de la surface de carrosserie de vehicule (24) et de la portiere de vehicule (11) et pouvant 35 s'engager avec le pene d'actionnement (28), et configure pour deplacer la portiere de vehicule (11) entre une position completement term& et une position 3 partiellement ouverte par interaction entre I'actionneur (26) et le pene d'actionnement (28), I'actionneur (26) comportant une partie de retenue pour maintenir un engagement avec le pene d'actionnement (28), Ia partie de retenue retenant la portiere de vehicule (11) dans la position partiellement ouverte pour 5 empecher la portiere de vehicule (11) de se deplacer vers une position completement ouverte. 13. Ensemble portiere de vehicule (10) de la revendication 12, dans lequel I'actionneur (26) comprend : un dispositif d'entrainement d'actionneur (54); et 10 une came (56) reliee de maniere fonctionnelle au dispositif d'entrainement d'actionneur (54), Ia came (56) ayant un chemin de came (60) recevant le One d'actionnement (28) au niveau d'une entree de chemin de came (62). 14. Ensemble portiere de vehicule (10) de la revendication 13, dans lequel le chemin de came (60) comporte une partie curviligne (64) ayant une paroi de 15 chemin interne (66) et une paroi de chemin externe (68) definissant une largeur du chemin de came, configuree pour pousser Ia portiere de vehicule (11) d'une position completement fermee a la position partiellement ouverte par la rotation de la came (56) autour d'un axe de came (58) dans une premiere direction. 15. Ensemble portiere de vehicule (10) de la revendication 14, dans lequel 20 ('interaction entre le pene d'actionnement (28) et la paroi de chemin interne (66) pousse la portiere de vehicule (11) de la position completement fermee a la position partiellement ouverte par Ia rotation de la came (56) autour de ('axe de came (58). 16. Ensemble portiere de vehicule (10) de Ia revendication 14, dans lequel 25 la partie curviligne (64) est configuree pour pousser la portiere de vehicule (11) de la position partiellement ouverte a la position completement fermee par Ia rotation de Ia came (56) autour de ('axe de came (58) dans une deuxieme direction. 17. Ensemble portiere de vehicule (10) de la-revendication 16, dans lequel 30 ['interaction entre la paroi de chemin externe (68) et le pene d'actionnement (28) pousse la portiere de vehicule (11) de la position partiellement ouverte vers Ia position completement fermee. 18. Ensemble portiere de vehicule (10) de Ia revendication 14, dans lequel Ia partie de retenue est disposee au niveau d'une extremite de Ia partie curviligne 35 (64). 4 19. Ensemble portiere de vehicule (10) de Ia revendication 12, comprenant en outre un capteur secondaire (86) de sorte que, lorsqu'il est active, le pene d'actionnement (28) soit libere de la position partiellement ouverte, permettant le deplacement de la portiere de vehicule (11) de la position partiellement ouverte 5 vers la position completement ouverte. 20. Ensemble portiere de vehicule (10) de Ia revendication 12, dans lequel I'actionneur (26) est solidaire de ('ensemble verrou electronique (12).