Brevet FR3081381A1 — publié le 20191129

. L'invention concerne un boîtier pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte également au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comprenant un tel boîtier ainsi qu'au procédé de fabrication d'un tel boîtier. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d'un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le dispositif comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air. De façon connue, le boîtier loge un pulseur d'air pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique, c'est- à-dire les échangeurs de chaleur, peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d'air le traversant, ainsi qu'un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer tout flux d'air qui le traverserait. De tels boîtier sont habituellement en matière plastique et sont généralement constitués de deux demi-boîtiers définissant ainsi un volume interne, les échangeurs de chaleur et le pulseur d'air étant agencés entre les deux demi-boîtiers. Ces boîtiers sont d'épaisseur relativement élevée, pour pouvoir supporter les échangeurs de chaleur, donc relativement couteux en matière plastique et de poids relativement important. L'objet de l'invention est de proposer un boîtier en matière plastique de haute rigidité relativement aux efforts de torsion et de flexion, tout en étant particulièrement léger. Pour cela l'invention propose un boîtier pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile définissant un canal d'air pour l'écoulement d'un flux d'air comprenant : 2 - une structure ajourée comportant une pluralité d'ouvertures délimitées par des nervures, - une peau solidaire de la structure ajourée recouvrant les ouvertures de manière à former une paroi étanche au flux d'air. La structure ajourée présentant une pluralité d'ouvertures, va être plus léger qu'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation conventionnel tout en présentant une rigidité satisfaisante grâce à l'agencement de ces ouvertures selon un maillage donné formant ainsi un réseau de nervures reliées les unes aux autres. D'autres modes de réalisation selon l'invention proposent que : - la structure ajourée comprend au moins 20 ouvertures toutes délimitées par les nervures ; - la structure ajourée comprend au moins 10 ouvertures toutes 15 délimitées par les nervures ; - la structure ajourée comprend au moins 30 ouvertures toutes délimitées par les nervures ; - la structure ajourée comprend au moins 40 ouvertures toutes délimitées par les nervures ; 20 - les ouvertures sont agencés au moins partiellement selon un motif répété ; - les nervures sont agencées au moins partiellement selon un maillage en nid d'abeille; - les nervures sont agencées au moins partiellement selon un maillage 25 en triangulation ; - l'épaisseur de la structure ajourée est supérieure à celle de la peau ; - l'épaisseur de la structure ajourée est comprise entre 1 et 1,5 mm et l'épaisseur de la peau est comprise entre 0,3 et 0,7 mm ; - la structure ajourée est réalisé dans une première matière et la peau 30 est réalisée dans une deuxième matière, la première et deuxième matière étant de compositions différentes ; - la peau comprend une cavité interne ; - les ouvertures sont de formes géométriques différentes ; 5 10 3 - la surface visible cumulée des nervures est inférieure à la surface visible cumulée des ouvertures, ou autrement dit la surface visible cumulée de la structure ajourée est inférieure à la surface visible cumulée de la peau ; 5 - les nervures font saillie de la peau ; - les nervures sont noyées au moins partiellement, voire intégralement, dans l'épaisseur de la peau ; - la largeur des nervures est inférieure à la largeur des ouvertures. 10 La peau, afin d'assurer une étanchéité du boîtier et de garantir l'écoulement du flux d'air à travers les échangeurs de chaleur, est agencée de manière à combler, ou boucher, les ouvertures. La peau étant d'épaisseur moindre que la structure ajourée, il en résulte un gain de poids considérable. 15 L'invention porte également sur le procédé de fabrication d'un boîtier tel que décrit ci- dessus, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - Etape d'extrusion, où le second matériau de la peau est compressé et chauffé puis mis en forme dans un moule ; - Etape de soufflage, où de l'air ou un gaz inerte est soufflé au sein du 20 second matériau issu de la première étape de manière à créer une cavité interne au sein de la peau ; - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée est injecté sur la peau issue de la deuxième étape de manière à former un réseau de nervures avec des ouvertures. 25 L'invention concerne donc également le procédé de fabrication du boîtier selon l'invention. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape de thermoformage, où le second matériau de la peau est chauffé puis mis en forme dans un moule ; 30 - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée est injecté sur la peau de manière à former un réseau de nervures avec des ouvertures. 4 L'invention porte également sur un dispositif de chauffage, ventilation et climatisation pour véhicule automobile comprenant un boîtier tel que décrit ci-dessus. Selon l'invention, le dispositif comprend un pulseur d'air et au moins un échangeur de chaleur, le boîtier comprenant une partie volute dans laquelle est agencé le pulseur 5 d'air, une partie distribution dans laquelle sont agencés les échangeurs de chaleur et une partie divergente agencée entre la volute et la distribution, les ouvertures et la peau étant agencés au niveau de la volute et/ou du divergent. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la 10 description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - La figure 1 correspond à une représentation schématique d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une vue de profil ; - La figure 2 illustre une vue en perspective d'une partie de la structure ajourée du boîtier selon l'invention ; 15 - La figure 3 illustre une vue en perspective d'une partie du boîtier selon l'invention vu de l'extérieur ; - La figure 4 illustre une vue schématique en coupe d'une partie du boîtier selon l'invention selon un mode de réalisation ; - La figure 5 illustre une vue en perspective d'une partie du boîtier selon 20 l'invention vu de l'intérieur ; - La figure 6 illustre une vue schématique en coupe d'une partie du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un autre mode de réalisation. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un 25 ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. 30 La figure 1 illustre une vue de profil un dispositif 10 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un boîtier 12 avec au moins une entrée d'air et une sortie d'air. Le boîtier 12, notamment les cloisons ou parois du boitier, définit un canal d'air 11 dans lequel s'écoule un flux d'air destiné à être traité thermiquement et à être 5 envoyer dans l'habitacle du véhicule. Le boîtier 12 englobe les différents éléments du dispositif 10. Dans une telle architecture, un flux d'air venant de l'extérieur ou de l'intérieur du véhicule, est aspiré par un pulseur d'air 14, aussi appelé blower ou groupe moto-ventilateur, et est ainsi véhiculé au sein du boîtier 12. Le pulseur d'air 5 14 est contenu dans une partie du boîtier 12 en forme de spirale, communément appelé volute 16. Le flux d'air aspiré par le pulseur d'air 14 est orienté vers les parois de la volute 16 et épouse ainsi la trajectoire circulaire définie par ces parois comme illustré par les flèches A et B. La volute 16 présente une évolution radiale en partant d'un point N appelé nez de la volute, sur une gamme d'angle 0, ici 360°. La volute 16 10 présente ensuite une sortie 18 de volute (délimitée par le trait en pointillés) ayant la forme d'un conduit rectiligne de manière à ce que le flux d'air sortant de la volute 16 suive cette même direction, comme illustré par la flèche C. Le dispositif 10 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend en outre des 15 échangeurs de chaleur pour réchauffer et/ou refroidir ledit flux d'air préalablement à sa distribution au sein de l'habitacle selon les consignes des occupants du véhicule. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique, c'est-à-dire les échangeurs de chaleur, peuvent comprendre un évaporateur 20 qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d'air le traversant, ainsi qu'un radiateur 22, éventuellement 20 associé à un radiateur électrique additionnel 24, qui est destiné à réchauffer tout flux d'air le ou les traversant, sachant que le flux d'air issu de l'évaporateur 20 peut contourner les radiateurs 22, 24 comme illustré sur la figure 1. Le flux d'air issu desdits radiateurs 22,24 peut être mélangé au flux d'air issu de l'évaporateur 20 dans une zone de mixage 25. Le flux d'air ayant traversé le ou les échangeurs de chaleur 25 20, 22, 24 est alors orienté vers les bouches de sorties 27, 29 débouchant dans différentes zones de l'habitacle. La partie du boîtier 12 dans laquelle sont agencés les échangeurs de chaleurs est communément appelée distribution 26. La partie du boîtier 12 positionnée entre la sortie de volute 18 et la distribution 26 est 30 communément appelée divergent 28. Le divergent 28 correspond à un conduit dans lequel le flux d'air sortant de la volute 16 est acheminé jusqu'au premier échangeur de chaleur, ici l'évaporateur 20. L'évaporateur 20, étant généralement plus grand en hauteur que le pulseur d'air 14 et la volute 16, le divergent 28 présente un élargissement, par rapport à la volute 16, sur sa hauteur et/ou sur sa largeur. 6 Selon l'invention, le dispositif 10 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un boîtier 12 comprenant une structure ajourée 30 présentant au moins partiellement une pluralité d'ouvertures 32 et une peau 36 agencée de manière à 5 combler les ouvertures 32 de la structure ajourée 30. La structure ajourée 30 est partiellement illustrée en figure 2. La structure ajourée 30 correspond à une armature faite dans un premier matériau principalement un thermoplastique. Le thermoplastique le plus couramment utilisé correspond à du 10 polypropylène chargé à 20 % en Talc (PP TD 20) bien que d'autres polymères tel qu'un polypropylène chargé à 40 % en craie (PP KD 40) pourrait correspondre pour un tel usage. La structure ajourée 30 correspond à une armature et est réalisé dans un matériau rigide afin de pouvoir résister aux efforts de torsion et de flexion. 15 Comme illustré sur la figure 2, la structure ajourée 30 présente au moins partiellement une pluralité d'ouvertures 32, autrement dit, la structure ajourée 30 présente des trous ou des évidements au sein de sa structure. Les ouvertures 32 sont agencées au moins partiellement selon un motif répété. Autrement dit, la structure de la structure ajourée 30 définit un maillage par les nervures 34 et les 20 ouvertures 32 de façon à définir un ensemble de cellules 35 pouvant être de même forme géométrique ou de forme géométrique différente. Une cellule 35 correspond à un ensemble d'une ouverture 32 et d'une pluralité de nervures 34, deux cellules 35 juxtaposées pouvant avoir une ou plusieurs nervures 34 en commun. Les nervures 34 sont aussi reliées les unes aux autres et forment des noeuds ou des jonctions. 25 Pour résumer, selon l'invention il est compris que les nervures 34 définissent une ouverture 32, autrement dit un espace vide, si bien que lorsqu'il est indiqué que l'ouverture ou la cellule a une certaine forme, par exemple triangulaire, cela implique que trois nervures 34 définissent entre elles une ouverture 32 qui est en forme de 30 triangle. De la même manière, quatre nervures 34 vont définir entre elles une ouverture 32 de forme rectangulaire, et ainsi de suite. En résumé, une pluralité de nervures 34 vont définir entre elles une ouverture 32 de forme polygonale. Pour simplifier, il sera dit par la suite qu'une cellule 35, étant constituée d'une ouverture 32 et d'une pluralité de nervures 34, est d'une forme géométrique (polygonale, 7 circulaire,...), la forme étant un ensemble de contours ou un ensemble de points définis par les nervures 34. En d'autres termes, la structure ajourée 30 définit un réseau de nervures 34 5 séparées par des ouvertures 32 de manière à définir une armature, ou un squelette, robuste et plus légère. Le réseau de nervures 34 définit ainsi un maillage qui peut être homogène ou hétérogène. Comme illustré en figure 2, le maillage, et donc les cellules 35, peuvent être de forme 10 triangulaire 35a, rectangulaire 35b, pentagonale 35c ou toute autre forme polygonale. Le maillage et donc les cellules 35 peuvent aussi avoir d'autres formes géométriques telles que des cercles ou encore des ellipses. Les ouvertures 32, et donc les cellules 35, sont agencées au moins partiellement selon un motif répété par exemple selon un ensemble de triangles. Les cellules 35, et donc les ouvertures 32, 15 peuvent être de forme géométrique et de dimensions identiques ou différentes. Les ouvertures 32 sont agencées au niveau de la volute 16 et/ou du divergent 28. Autrement dit, le maillage peut comprendre différents motifs, les ouvertures 32, et donc les cellules 35, peuvent être agencées selon un motif en nid d'abeilles, c'est-à- 20 dire les ouvertures 32, et donc les cellules 35, correspondent à des alvéoles. Le maillage peut aussi être selon un motif en triangle, on parle de triangulation où les nervures dessinent des triangles, on peut aussi de parler d'un maillage de type tour Eiffel. 25 La figure 3 illustre le boîtier 12 selon l'invention vu de l'extérieur. Le boîtier 12 comprend une structure ajourée 30 tel que définit ci-dessus et une peau 36. La peau 36 est agencée de manière à combler les ouvertures 32 de manière à garantir une étanchéité au sein du canal d'air 11 et de faire en sorte que l'intégralité du flux d'air soit orienté vers les échangeurs de chaleur 20, 22, 24. 30 La figure 4 illustre de manière schématique un tel agencement selon une vue en coupe transversale. La peau 36 correspond à une couche uniforme d'un matériau, qui est assujettie, ou accolée, au structure ajourée 30 de manière à boucher les trous 8 formées par le réseau de nervures 34 et faire en sorte que le flux d'air reste cantonné au sein du canal d'air 11. La figure 5 illustre le boîtier 12 selon l'invention vu de l'intérieur, où l'on peut voir que 5 la peau 36 correspond à une couche uniforme agencée au niveau de la volute 16 et/ou du divergent 28. La peau 36 est réalisée dans un second matériau qui peut être identique au matériau de la structure ajourée 30. Toutefois, de manière préférentielle, la peau est réalisée 10 dans un matériau plus léger. A titre d'exemples nous pouvons citer divers polymères tels que le PolyTéréphtalate d'Ethylène (PET), le PolyPropylène non chargé (PP), l'Acrylonitrile Butadiène Styrène (ABS) ou encore le polystyrène (PS). Le boîtier 12 selon l'invention comprend donc deux couches, une première couche 15 matérialisée par la structure ajourée 30 réalisée dans un matériau plus rigide et de densité plus élevée que celui de la peau 36. Cette première couche présente au moins partiellement des ouvertures 32. Le boîtier 12 comprend en outre une seconde couche matérialisée par la peau 36 réalisée dans un matériau moins rigide et de densité plus basse que celui de la structure ajourée 30. 20 Le boîtier 12 selon l'invention est tel que l'épaisseur H, (ou la hauteur) de la structure ajourée 30, et plus particulièrement l'épaisseur des nervures 34, est supérieure à celle de la peau Hp, comme illustré sur la figure 4. En effet, l'épaisseur H, de la structure ajourée 30, et plus particulièrement l'épaisseur des nervures 34, est 25 comprise entre 1 et 1,5 mm, de préférence 1,2 mm, tandis que l'épaisseur Hp de la peau 36 est comprise entre 0,3 et 0,7 mm, de préférence 0,5 mm. L'épaisseur H, de la nervure 34 correspond à l'écart mesuré entre deux faces parallèles, à savoir celle qui est en intégralement en contact avec la peau 36 et celle opposée ou parallèle comme illustré sur la figure 4. De manière analogue, l'épaisseur Hp de la peau 36 30 correspond à l'écart mesuré en la face en contact avec les nervures 34 et celle opposée, ou parallèle, à cette dernière. Dans le cas où la nervure 34 est noyée dans la peau 36, on peut parler d'une épaisseur H, à nue. 9 Le boîtier 12 selon l'invention est tel que la largeur Ln des nervures 34 est inférieure à la largeur Lo des ouvertures 32 comme illustré en figure 4. La largeur Ln des nervures 34 correspond à l'écart mesuré entre les deux faces parallèles qui ne intégralement en contact avec la peau 36. La largeur Lo des ouvertures 32 5 correspond à l'écart mesuré entre deux nervures 34 parallèles, ou dans le cas d'une ouverture en forme de triangle, la largeur Lo correspond à la hauteur du triangle. Le boîtier 12 peut comprendre en outre d'autres ouvertures qui ne sont pas recouverte d'une structure ajourée ni d'une peau pour pouvoir permettre 10 l'introduction de divers éléments, par exemple d'un filtre à air. Il existe plusieurs moyens pour former la peau 36. La peau 36 peut être formée par thermoformage. Autrement dit, le second matériau thermoplastique généralement sous la forme de plaque est chauffé de manière à être ramolli puis, profitant de la 15 ductilité du matériau dans cet état ramolli, la peau 36 est mise en forme dans un moule. La structure ajourée 30 est ensuite surmoulé sur la peau 36. La figure 4 illustre un boîtier issu d'un tel procédé. L'invention concerne donc également le procédé de fabrication du boîtier selon 20 l'invention. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape de thermoformage, où le second matériau de la peau 36 est chauffé puis mis en forme dans un moule ; - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée 30 est injecté sur la peau 36 de manière à former un réseau de nervures avec des 25 ouvertures 32. Comme expliqué précédemment, les boîtiers 12 sont généralement constitués de 2 demi-boîtiers présentant des moyens de fixation 37 tels que des clips ou des vis, de formes complémentaires pour pouvoir être fixé à l'un à l'autre. Toutefois afin 30 d'assurer une bonne étanchéité, il convient d'agencer un cordon d'étanchéité entre les deux demi-boîtiers afin que l'intégralité du flux d'air reste au sein du canal d'air 11. 10 La peau 36 peut également être formée par extrusion. Pour cela, le second matériau thermoplastique passe à travers une extrudeuse, à savoir qu'il est compressé et chauffé puis contraint de traverser une filière ayant la section de la pièce à obtenir, c'est-à-dire la peau 36, afin de réaliser un étirage. La structure ajourée 30 est ensuite 5 surmoulé sur la peau 36. L'invention concerne donc également le procédé de fabrication du boîtier selon l'invention. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape d'extrusion, où le second matériau de la peau 36 est compressé et 10 chauffé puis mis en forme dans un moule ; - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée 30 est injecté sur la peau 36 de manière à former un réseau de nervures avec des ouvertures 32. 15 Selon une variante, la peau peut être aussi formée par un procédé d'extrusion- soufflage, à savoir qu'à la suite de l'extrusion, de l'air ou un gaz inerte est insufflé de manière à ce que la matière ductile soit plaquée contre les parois du moule de soufflage permettant ainsi de former une peau 36 creuse. Autrement dit, la peau 36 présente une cavité interne 38. La structure ajourée 30 est ensuite surmoulé sur la 20 peau 36 creuse. La figure 6 illustre un boîtier issu d'un tel procédé. Un tel boîtier 12 peut être particulièrement avantageux car, de par la cavité interne 38 formée, l'étanchéité est toujours garantie et le flux d'air s'écoulera uniquement au sein du canal d'air 11. Il n'est donc pas nécessaire dans ce mode de réalisation d'ajouter un cordon d'étanchéité entre les deux demi-boîtiers. Il est également possible d'agencer 25 des entretoises 39 au sein de la cavité interne 38 afin de renforcer la structure de la peau 36. L'invention concerne donc également le procédé de fabrication du boîtier selon l'invention. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : 30 - Etape d'extrusion, où le second matériau de la peau 36 est compressé et chauffé puis mis en forme dans un moule ; - Etape de soufflage, où de l'air ou un gaz inerte est soufflé au sein du second matériau issu de la première étape afin de créer une cavité interne au sein de la peau 36; 11 - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée 30 est injecté sur la peau 36 issue de la deuxième étape de manière à former un réseau de nervures avec des ouvertures 32. 5 L'invention concerne donc également le procédé de fabrication du dispositif de chauffage, ventilation et climatisation pour véhicule automobile comprenant un boîtier 12 tel que décrit précédemment. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape d'insertion où les échangeurs de chaleurs et le pulseur d'air sont agencés entre les deux demi-boitiers issus de l'étape de surmoulage tel que 10 décrite ci-dessus - Etape d'assemblage mécanique où les deux boitiers sont asujettis, les boitiers peuvent être sertis, boutrollés, vissés ou encore clipés ensembles afin de former le canal d'air 11. 15 L'invention telle qu'elle vient d'être décrite ne saurait se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits pour un exemple de réalisation particulier, et s'applique également à toutes combinaisons de ces moyens ou configurations, ainsi qu'aux REVENDICATIONS1. Boîtier (12) pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile définissant un canal d'air (11) pour l'écoulement d'un flux d'air comprenant : - une structure ajourée (30) comportant une pluralité d'ouvertures (32) délimitées par des nervures (34), - une peau (36) solidaire de la structure ajourée (30) recouvrant les ouvertures (32) de manière à former une paroi étanche au flux d'air. 2. Boîtier (12) selon la revendication 1, dans lequel la structure ajourée comprend au moins 20 ouvertures (32) toutes délimitées par les nervures (34). 3. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les nervures (34) sont agencées au moins partiellement selon un maillage en nid d'abeille. 4. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les nervures (34) sont agencées au moins partiellement selon un maillage en triangulation. 5. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'épaisseur de la structure ajourée (30) est comprise entre 1 et 1,5 mm et l'épaisseur de la peau (36) est comprise entre 0,3 et 0,7 mm. 6. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la structure ajourée (30) est réalisé dans une première matière et la peau (36) est réalisée dans une deuxième matière, la première et deuxième matière étant de compositions différentes. 7. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la peau (36) comprend une cavité interne (39). 8. Boîtier (12) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les ouvertures (32) sont de formes géométriques différentes. 13 9. Procédé de fabrication d'un boîtier (12) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape d'extrusion, où le second matériau de la peau (36) est 5 compressé et chauffé puis mis en forme dans un moule ; - Etape de soufflage, où de l'air ou un gaz inerte est soufflé au sein du second matériau issu de la première étape de manière à créer une cavité interne (39) au sein de la peau (36); - Etape de surmoulage, où le premier matériau de la structure ajourée Io (30) est injecté sur la peau (36) issue de la deuxième étape de manière à former un réseau de nervures (34) avec des ouvertures (32). 10. Dispositif (10) de chauffage, ventilation et climatisation pour véhicule automobile comprenant un boîtier (12) selon les revendications 1 à 8 15 caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend un pulseur d'air (14) et au moins un échangeur de chaleur (20, 22, 24), le boîtier (12) comprenant une partie volute (16) dans laquelle est agencé le pulseur d'air (14), une partie distribution (26) dans laquelle sont agencés les échangeurs de chaleur (20, 22, 24) et une partie divergente (28) agencée entre la volute (16) et la 20 distribution (26), les ouvertures (32) et la peau (36) étant agencés au niveau de la volute (14) et/ou du divergent (28).