Brevet FR3083512A1 — publié le 20200110

AGENCEMENT DE CHARNIERE AVEC MAINTIEN D'UN TUYAU L'invention porte sur un agencement de charnière de capot moteur adapté pour maintenir un tuyau d'alimentation en liquide lave-glace d'une buse localisée sur le capot moteur. Afin de nettoyer le pare-brise d'un véhicule, il est classiquement utilisé des buses fixées sur le capot moteur du véhicule, à proximité du pare-brise, et projetant du liquide lave-glace en direction du pare-brise. Afin de permettre l'ouverture du capot moteur, celui-ci est généralement fixé au véhicule par des charnières. Un réservoir de liquide de lave-glace avec une pompe est installé dans le compartiment moteur, et un tuyau relie la pompe aux buses. Le tuyau est fixé sur une partie de sa longueur au capot moteur le long de son parcours contre ce capot, et est fixé sur une autre partie de sa longueur à la structure du véhicule entre la pompe et la charnière. Afin d'éviter de pincer le tuyau lors de la manoeuvre du capot moteur, le document FR2886255 propose de fixer le tuyau à la partie mobile de la charnière qui est fixée au capot moteur. La partie mobile de la charnière forme un bras comportant une rainure dans laquelle s'insère le tuyau, et un moyen de fixation maintient le tuyau dans la rainure, à un point particulier de la longueur du bras. L'inconvénient d'une telle solution est que le tuyau n'est pas maintenu de manière optimal au niveau de son passage entre la structure du véhicule et le capot. Il peut sortir de la rainure dans la partie ne comportant pas le moyen de fixation. Lors de la manoeuvre du capot moteur entre la position ouvert et la position fermé, le tuyau peut se déplacer de sorte à prendre une position dans laquelle il peut être coincé ou pincé. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, l'un des objectifs est d'assurer un meilleur maintien et guidage du tuyau de lave-glace au niveau de la charnière du véhicule. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un agencement de charnière comprenant une charnière avec une partie fixe, comportant une première interface de fixation à la structure d'un véhicule, une partie mobile articulée par rapport à la partie fixe et comportant une deuxième interface de fixation à un capot mobile, un premier moyen de fixation sur la partie mobile destiné à fixer un tuyau ladite partie mobile, remarquable en ce que la partie fixe comporte un second moyen de fixation destiné à fixer le tuyau sur ladite partie fixe. 2 Ainsi avantageusement, lorsque l'agencement de charnière est installé sur un véhicule pour former la charnière d'un capot mobile, un tuyau passant de la structure dudit véhicule au capot mobile est guidé de manière efficace pendant la manoeuvre d'ouverture et de fermeture dudit capot mobile. En effet, le fait de pouvoir fixer le tuyau d'un côté sur la partie 5 fixe de la charnière et de l'autre côté sur la partie mobile permet de contrôler la position et la longueur du segment de tuyau entre les deux moyens de fixation, au passage entre la partie fixe et la partie mobile de la charnière. Le maintien de tuyau peut se faire au plus près de l'articulation de la charnière qui permet le déplacement de la partie mobile par rapport à la partie fixe. La cinématique de ce segment du tuyau est donc mieux maîtrisée, au plus 10 près de la partie fixe et de la partie mobile de la charnière, lors de la manoeuvre du capot. Les risques que la partie du tuyau située entre le capot et la structure du véhicule soit pincée et détériorée pendant la manoeuvre du capot, par exemple en se plaçant entre la partie fixe et la partie mobile de la charnière, sont fortement réduits. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la partie mobile pivote par rapport à 15 la partie fixe autour d'un axe de rotation de la charnière. Ainsi avantageusement, la charnière est de conception simple et robuste. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le premier moyen de fixation pivote par rapport à la partie mobile, et/ou le deuxième moyen de fixation pivotent par rapport à la partie fixe. 20 Ainsi avantageusement, lorsque l'agencement de charnière est installé sur un véhicule avec un tuyau fixé au moyen de fixation, la rotation du moyen de fixation permet un déplacement guidé de la partie du tuyau fixé audit moyen de fixation pendant le déplacement de la partie mobile de la charnière par rapport à la partie fixe lors de la manoeuvre du capot. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le premier et/ou le second moyen de 25 fixation pivotent autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation de la charnière. Ainsi avantageusement, la ou les parties du tuyau fixée au niveau du premier et/ou du second moyen de fixation peuvent pivoter en restant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la charnière. Cette ou ces parties du tuyau peuvent donc se déplacer pour accompagner l'ouverture du capot tout en évitant que le tuyau se place entre les deux 30 parties de la charnière grâce à un guidage dans ce plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la charnière. 3 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie fixe et/ou la partie mobile comportent une paroi de fixation s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la charnière, le ou les moyens de fixation étant fixés à cette ou ces parois de fixation. Ainsi avantageusement, le premier et/ou le second moyen de fixation peuvent être de 5 conception simple tout pivotant suivant un axe parallèle à l'axe de rotation de la charnière, par exemple en étant simplement clipsés dans un trou circulaire situé dans la paroi de fixation. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie mobile et de la partie fixe comportent chacune une paroi de fixation s'étendant toutes les deux dans un même plan 10 perpendiculaire à l'axe de rotation (13) de la charnière, le premier et le second moyen de fixation étant chacun fixé sur l'une de ses surfaces. C'est-à-dire que les deux parois de fixation sont alignées. Ainsi avantageusement, un tuyau attaché au moyen de fixation peut se déformer lors de la manoeuvre du capot moteur en restant dans un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la charnière. De plus, cette 15 paroi peut aider à guider le tuyau pour éviter qu'il ne se déplace entre la partie mobile et la partie fixe de la charnière. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie mobile et la partie fixe forment deux bras, le premier et le second moyen de fixation étant chacun fixé à l'un de ces bras, à distance de l'axe de rotation de la charnière. 20 L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un capot avant mobile entre une position fermé et une position ouvert, fixé à la structure du véhicule à l'aide d'au moins un agencement de charnière tel que décrit précédemment, et un tuyau de lave-glace fixé à la partie mobile de la charnière par le premier moyen de fixation et à la partie fixe par le second moyen de fixation, le segment du tuyau de lave-glace situé entre le premier et le second 25 moyen de fixation formant un segment libre courbe de sorte à permettre le déplacement de la partie mobile par rapport à la partie fixe lors de l'ouverture et de la fermeture du capot. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, lorsque le capot est en position fermé, le segment libre du tuyau s'étend entre l'axe de rotation et les moyens de fixation dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la charnière. 4 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, lorsque le capot est en position fermé, le segment libre forme une boucle sur un arc de cercle d'un angle d'au moins 270 degrés. Ainsi avantageusement, lors de l'ouverture du capot, la boucle s'ouvre sans tendre le tuyau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 5 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective de l'avant d'un véhicule dont le capot moteur est en position ouvert. - La figure 2 est une vue de profil d'un agencement de charnière suivant l'invention, dans une position correspondant à la situation dans laquelle le capot moteur est en position fermé. - La figure 3 est une vue similaire à la figure 2 dans une position correspondant à la situation d'un capot moteur est en position ouvert. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes 15 références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La figure 1 montre l'avant d'un véhicule 1 comportant un capot moteur 2 en position ouvert. Le capot moteur 2 est disposé au pied d'un parebrise 3. Le capot moteur 2 est fixé à la structure du véhicule 1 par des charnières permettant un déplacement dudit capot moteur 2 entre la position ouvert et une position fermée. Les charnières sont disposées de part et 20 d'autre du pare-brise 3, et sont fixées au capot moteur 2 à proximité des extrémités du bord du capot moteur 2 longeant le parebrise 3. Des buses 4 de projection de liquide lave-glace sur le parebrise 3 sont fixées sur le capot moteur 2, à proximité du bord du capot moteur 2 situé le long du pare-brise 3. Les buses 4 sont reliées à un réservoir 5 de liquide lave-glace par un tuyau 16. Le réservoir 5 peut comporter une pompe, non représentée, reliée au tuyau 25 16 et qui permet d'envoyer du liquide lave-glace sous pression jusqu'aux buses 4 et de projeter ainsi le liquide sur le pare-brise 3. Le tuyau 16 est fixé à la structure du véhicule 1 jusqu'à l'une des charnières, puis est fixé au capot moteur 2 jusqu'aux buses 4. L'une des charnières comportent des moyens de fixation du tuyau 16, représentées en figures 2 et 3 par les références 14 et 15, afin de guider ledit tuyau 16 lors de la manoeuvre du capot 30 moteur 2, et forme avec ces moyens de fixation 14 et 15 un agencement 10 de charnière. 5 Comme le montre les figures 2 et 3, le tuyau 16 est fixé sur différentes parties de la charnière afin d'être convenablement guidé lors du déplacement de capot moteur 2 entre sa position fermé et sa position ouvert. La charnière comporte une partie fixe 11 et une partie mobile 12. La partie mobile 12 est articulée sur la partie fixe 11 par un axe de rotation 13 de la 5 charnière. La partie fixe 11 comporte une première interface de fixation à la structure du véhicule 1, telle que des trous de fixation et une extension de fixation 17. La partie mobile 12 comporte un premier moyen de fixation 15 du tuyau 16. La partie fixe 11 comporte un second moyen de fixation 14 du tuyau 16. Le tuyau 16 est donc fixé à la charnière sur la partie fixe 11 par le deuxième moyen de fixation 14 et sur la partie mobile 10 12 par le premier moyen de fixation 15. Le premier 15 et second 14 moyen de fixation sont par exemple des colliers se fixant par clips dans des trous situés respectivement sur la partie mobile 12 et sur la partie fixe 11. D'autres types de moyens de fixation 14 et 15 connu de l'homme du métier peuvent être envisagés, comme par exemple des pattes métalliques issue de la partie mobile 12 et de la partie fixe 11 tordues autour du tuyau 16 de sorte à le 15 maintenir. Dans une variante de réalisation, le second moyen de fixation 14 pivote par rapport à la partie fixe 11, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation 13 de la charnière. Par exemple, le second moyen de fixation 14 est un pion comportant à l'une de ses extrémités un collier de serrage pour maintenir le tuyau 16, et à l'autre extrémité un clip de section circulaire 20 s'insérant dans un trou circulaire situé sur la partie fixe 11, sur une surface plane perpendiculaire à l'axe de rotation 13. En variante, le premier moyen de fixation 15 pivote par rapport à la partie mobile 12 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation 13 de la charnière. Dans une autre variante, les deux moyens de fixation 14 et 15 peuvent pivoter chacun respectivement par rapport à la 25 deuxième partie 12 et la première partie 11. Lorsque la charnière est installée sur le véhicule 1, son axe de rotation 13 est parallèle à la direction transversale du véhicule 1, de sorte que le capot 2 s'ouvre par rotation autour d'un axe transversal au véhicule 1. Par exemple, comme illustré en figure 1, le capot s'ouvre en pivotant autour d'un axe transversal situé à proximité du bord du capot 2 le long du 30 parebrise 3. 6 La partie fixe 11 et la partie mobile 12 comporte chacune respectivement une paroi de fixation 20 et 21 perpendiculaire à l'axe de rotation 13 de la charnière. Le premier moyen de fixation 15 et le second moyen de fixation 14 sont situés sur ces parois de fixation 20 et 21. Ces parois de fixation 20 et 21 s'étendent dans un même plan perpendiculaire à l'axe de 5 rotation 13 de la charnière. La partie fixe 11 et la partie mobile 12 forment chacune un bras, c'est à dire qu'elles sont de forme allongée. Lorsque l'agencement de charnière 10 est installé sur un véhicule 1 et le capot 2 en position fermé, le bras de la partie fixe 11 et le bras de la partie mobile 12 s'étendent tous les deux dans la même direction, par exemple vers l'avant du véhicule 1 10 lorsque les charnières sont disposées à l'arrière du capot 2, c'est à dire à proximité du parebrise 3, et l'axe de rotation 13 de la charnière est situé sur l'extrémité arrière de ces bras pour un capot 2 s'ouvrant en pivotant le long de son bord arrière situé le long du pare-brise 3. Le premier moyen de fixation 15 et le second moyen de fixation 14 sont chacun fixés à distance de l'axe de rotation 13 de la charnière, par exemple à plus de 5 centimètres. 15 Comme illustré dans les figures 2 et 3, la paroi de fixation 21 de la partie mobile 12, perpendiculaire à l'axe de rotation 13, s'étend sur toute la longueur du bras de la partie mobile 12. Cette partie mobile 12 comporte en outre à son extrémité une plaque perpendiculaire à ladite paroi de fixation 21, comportant une seconde interface de fixation 19 sur laquelle se fixe le capot moteur 2. La partie fixe 11 comporte une patte de 20 fixation 20, sur laquelle est fixée le second moyen de fixation 14, s'étendant approximativement dans le même plan que la paroi de fixation 21 de la partie mobile 12, et forme la paroi de fixation 20 de la partie mobile 11. Le premier moyen de fixation 15 et le second moyen de fixation 14 sont situés à distance de l'axe de rotation 13, par exemple, à plus de cinq centimètres dudit axe de rotation 13 25 afin de d'avoir suffisamment d'espace entre l'axe de rotation 13 de la charnière et les moyens de fixation 14 et 15 pour que le tuyau 16 forme un arc de cercle entre les moyens de fixation 14 et 15 et la charnière 13. La partie du tuyau 16 qui est fixé sur la structure du véhicule 1 arrive au niveau du deuxième moyen de fixation 14. La partie du tuyau 16 située sur le capot moteur 2 arrive au niveau du 30 premier moyen de fixation 15. Entre les deux moyens de fixation 14 et 15, le tuyau 16 forme un segment libre. Lorsque le capot moteur 2 est en position fermé comme illustré dans la 7 figure 2, le segment libre du tuyau 16 forme un arc de cercle, par exemple sur un angle d'au moins 270 degrés. Cet arc de cercle est dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 13 de la charnière, et est situé entre les moyens de fixation 14 et 15 et l'axe de rotation 13 de la charnière. La partie du tuyau 16 situé contre le capot moteur 2 arrive sur la partie mobile 5 12 de la charnière depuis l'extrémité de cette partie mobile 12 située à l'opposé de l'axe de rotation 13 de la charnière, en direction de cet axe de rotation 13, jusqu'au premier moyen de fixation 15, puis forme le segment libre en forme d'arc de cercle ou de boucle jusqu'au second moyen de fixation 14, et continue sur la structure du véhicule 1 en direction opposée à celle de l'axe de rotation 13. 10 Lorsque le capot moteur 2 est déplacé vers la position ouvert, la partie mobile 12 de la charnière pivote autour de l'axe de rotation 13 de sorte à s'éloigner de la partie fixe 11, entraînant avec elle la partie du tuyau 16 fixée au premier moyen de fixation 15, tandis que la partie du tuyau 16 fixée à la partie fixe 11 par le deuxième moyen de fixation 14 ne se déplace pas. L'arc de cercle formé par le segment libre du tuyau 14 s'ouvre, c'est à dire que 15 l'angle sur lequel s'étant cet arc de cercle diminue. Le segment libre du tuyau 16 en forme d'arc de cercle, à la manière d'une boucle, crée ainsi une réserve de longueur pour le tuyau 16, permettant l'ouverture du capot moteur 2 sans tirer sur ledit tuyau 16. La disposition des moyens de fixation 14 et 15 permet de maintenir le tuyau 16 et de guider le segment libre pendant la manipulation de capot moteur 2. La paroi de fixation 21 de la partie mobile 20 12 permet en outre de former une butée large empêchant le segment libre du tuyau 16 de se positionner entre la partie mobile 12 et la partie fixe 11 de la charnière lors de la manoeuvre du capot 2. Pour cela, la paroi de fixation 21 de la partie mobile 12 s'étend en vis-à-vis du segment libre du tuyau 16 dans le secteur d'angle formé par l'axe de rotation 13 et les deux moyens de fixation 14 et 15, le sommet du secteur d'angle étant l'axe de 25 rotation 13, que le capot 2 soit en position ouvert ou fermé. Le fait de pouvoir maintenir ce segment libre dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 13 de la charnière tout au long de la manoeuvre du capot moteur 2 réduit le risque que le tuyau 16 soit pincé lors de la fermeture du capot moteur 2 par la charnière. Dans le mode de réalisation illustré en figure 2 et 3, la partie mobile 12 peut comporter un 30 troisième le moyen de fixation 18 maintenant le tuyau 16. En variante, ce troisième moyen de fixation 18 peut être sur le capot 2. 8 En variante, la partie mobile 12 est articulée par rapport à la partie fixe par un autre type d'articulation qu'un axe de rotation 13, REVENDICATIONS1/ Agencement (10) de charnière comprenant une charnière avec une partie fixe (11), comportant une première interface de fixation (17) à la structure d'un véhicule (1), une partie mobile (12) articulée par rapport à la partie fixe (11) et comportant une deuxième interface de fixation à un capot mobile (2), un premier moyen de fixation (15) sur la partie mobile (11) destiné à fixer un tuyau (16) ladite partie mobile (12), caractérisé en ce que la partie fixe (11) comporte un second moyen de fixation (14) destiné à fixer le tuyau (16) sur ladite partie fixe (11). 2/ Agencement (10) de charnière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mobile (12) pivote par rapport à la partie fixe (11) autour d'un axe de rotation (13) de la charnière. 3/ Agencement (10) de charnière suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation (15) pivote par rapport à la partie mobile (12), et/ou le deuxième moyen de fixation (14) pivotent par rapport à la partie fixe (11). 4/ Agencement (10) de charnière suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier (15) et/ou le second moyen de fixation (14) pivotent autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation (13) de la charnière. 5/ Agencement (10) de charnière suivant l'une des revendications de 2 à 4, caractérisé en ce que la partie fixe (11) et/ou la partie mobile (12) comportent une paroi de fixation (20, 21) s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (13) de la charnière, le ou les moyens de fixation (14, 15) étant fixés à cette ou ces parois de fixation (20, 21). 6/ Agencement (10) de charnière suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que la partie mobile (12) et de la partie fixe (11) comportent chacune une paroi de fixation 10 (20, 21) s'étendant toutes les deux dans un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation (13) de la charnière, le premier (15) et le second moyen (14) de fixation étant chacun fixé sur l'une de ses surfaces (20, 21). 5 7/ Agencement (10) de charnière suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la partie mobile (12) et la partie fixe (11) forment deux bras, le premier (15) et le second (14) moyen de fixation étant chacun fixé à l'un de ces bras, à distance de l'axe de rotation (13) de la charnière. 10 8/ Véhicule (1) comportant un capot (2) avant mobile entre une position fermé et une position ouvert, fixé à la structure du véhicule (1) à l'aide d'au moins un agencement (10) de charnière suivant l'une des revendications précédentes, et un tuyau (16) de lave-glace fixé à la partie mobile (12) de la charnière par le premier moyen de fixation (15) et à la partie fixe (11) par le second moyen de fixation (14), le segment du tuyau de lave-glace situé entre 15 le premier (15) et le second (14) moyen de fixation formant un segment libre courbe de sorte à permettre le déplacement de la partie mobile (12) par rapport à la partie fixe (11) lors de l'ouverture et de la fermeture du capot (2). 9/ Véhicule (1) suivant la revendication 8 dont l'agencement (10) de charnière est suivant 20 l'une des revendications de 2 à 7, caractérisé en ce que lorsque le capot (2) est en position fermé, le segment libre du tuyau (16) s'étend entre l'axe de rotation et les moyens de fixation (14, 15) dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (13) de la charnière. 10/ Véhicule (1) suivant la revendication 8, caractérisé en ce que lorsque le capot (2) est en 25 position fermé, le segment libre forme une boucle sur un arc de cercle d'un angle d'au moins 270 degrés.