Brevet FR3086879A1 — publié le 20200410

Clé à choc électrique à mécanisme d'impact rebondissant 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication des clés à choc. 2. Art antérieur Les clés à choc sont couramment utilisées dans divers domaines, notamment dans les garages automobiles et pour la maintenance industrielle. Ces outils sont utilisés principalement pour le démontage de composants mécaniques sur des véhicules ou sur des machines. Ils peuvent également être utilisés pour le montage ou le remontage de certains composants. Les composants, serrés ou desserrés par l'utilisation des clés à choc, sont plus ou moins propres et/ou oxydés. En outre, les espaces d'intervention peuvent être exigus, difficiles d'accès et encombrés par d'autres composants potentiellement blessants et mal éclairés. Les utilisateurs de clés à choc attendent en conséquence de leurs outils qu'ils concourent à limiter l'impact des difficultés mentionnées plus haut. Ainsi, afin de négliger les difficultés d'utilisation des clés à choc dans les espaces exigus et encombrés, les utilisateurs souhaitent utiliser des outils compacts. De manière plus générale, les utilisateurs de clés à choc ont des attentes notamment en matière d'ergonomie, d'efficacité, et de durabilité. En terme d'ergonomie, les utilisateurs souhaitent des outils silencieux, légers et n'induisant le ressentis par l'utilisateur que d'un faible niveau de vibration. En terme d'efficacité, les utilisateurs souhaitent pouvoir exécuter rapidement des opérations de serrage/desserrage, avec un niveau de qualité convenable (serrage au couple désiré) en bénéficiant d'une bonne visibilité de la zone d'intervention. Les utilisateurs souhaitent encore des outils autonomes et non contraints par un câble d'alimentation électrique ou un tube d'alimentation en air comprimé. En terme de durabilité, les utilisateurs souhaitent des outils solides résistant notamment aux chocs et pouvant fonctionner convenablement dans le temps. On connaît différents types de clés à choc, notamment : les clés à choc pneumatiques à mécanisme d'impact rebondissant ; les clés à choc électriques à mécanisme d'impact non rebondissant ; les clés à choc électriques à mécanisme d'impact rebondissant. 2 Les clés à choc à mécanisme d'impact rebondissant comprennent un mécanisme d'impact induisant, à chaque impact, un rebond du rotor du moteur dans le sens inverse du sens de travail (sens de vissage ou de dévissage). Le sens de travail correspond au sens horaire dans le cas du vissage d'une vis 5 ayant un pas à droite, ou dans le sens antihoraire dans le cas du dévissage d'une vis ayant un pas à droite. Le sens de travail correspond au sens antihoraire dans le cas du vissage d'une vis ayant un pas à gauche, ou dans le sens horaire dans le cas du dévissage d'une vis ayant un pas à gauche. 10 Au rang de ces clés à choc à mécanisme d'impact rebondissant figurent notamment : les mécanismes d'impact de type Maurer : « Twin Hammer », « Twin lobe », « double dogs » en langue anglaise ; « single dog » en langue anglaise ; 15 « rocking dog » en langue anglaise ; « two jaws » en langue anglaise ; « pin clutch » en langue anglaise ; Selon une approche différente, les clés à choc à mécanisme d'impact non 20 rebondissant comprennent, entre leur moteur et le mécanisme d'impact, une chaine cinématique intégrant un élément élastique susceptible de se déformer pour permettre au rotor du moteur de continuer de tourner lorsqu'a chaque impact, la rotation de l'arbre de sortie de la clé à choc est fortement décélérée par l'élément en cours de serrage. L'énergie cinétique accumulée par le rotor à l'issue de chaque impact est restituée à l'impact suivant 25 sous la forme d'énergie potentielle pour transmettre un couple à l'arbre de sorti de la clé à choc. Clés à choc pneumatiques à mécanisme d'impact rebondissant Les documents de brevet US3661217 et US4287956 décrivent des exemples de clés à choc pneumatiques à mécanisme d'impact rebondissant de type Maurer. 30 Ces clés à choc comprennent un moteur pneumatique muni d'un rotor et d'un stator, un mécanisme d'impact entrainé par le rotor du moteur et un carré de sortie susceptible de coopérer avec un composant à serrer/desserrer. Le mécanisme d'impact comprend une cloche entrainée en rotation par le rotor à 3 l'intérieur de laquelle sont fixés mobiles en rotation deux marteaux aptes à entrer en collision avec le carré pour générer des chocs. Pour réaliser une opération de vissage/dévissage, le moteur est alimenté en continu par de l'air comprimé à pression constante entrainant de ce fait en rotation la 5 cloche. Au cours de la rotation de la cloche, les marteaux sont amenés à venir en collision avec le carré de sortie. A chaque collision des marteaux contre le carré, le mécanisme de frappe transmet dans un choc un couple au carré qui entraine en rotation l'organe à visser/dévisser. A chaque choc dans le mécanisme d'impact, la chaine cinématique entre le moteur 10 et le carré de sortie se déforme et accumule ainsi de l'énergie potentielle. Cette énergie potentielle est restituée lors de la détente de la chaine cinématique induisant un rebond du mécanisme d'impact dans le sens inverse du sens du travail, c'est-à-dire du sens de l'opération de vissage/dévissage. Au cours de ce rebond, le rotor du moteur tourne dans le sens inverse de celui 15 pour lequel le moteur est alimenté. Puis, le moteur, alimenté en continu, est ensuite ré accéléré dans le sens de l'opération de vissage/dévissage de sorte à amener le mécanisme d'impact à de nouveau transmettre un couple au carré. Les cycles se répètent ainsi pour réaliser jusqu'à son terme l'opération de vissage/dévissage. Un tel mécanisme d'impact permet un meilleur équilibrage de l'ensemble 20 réduisant aussi les vibrations par rapport à un simple marteau ou à un mécanisme type « Rocking Dog » en langue anglaise. Un tel mécanisme d'impact est compact, c'est-à-dire qu'il présente une longueur et un diamètre inférieurs à ceux des autres mécanismes d'impact. Ce mécanisme bénéficie ainsi du meilleur ratio poids/puissance des mécanismes d'impact connus. 25 Un tel mécanisme d'impact est aussi réputé pour être très durable. L'inconvénient d'un tel mécanisme d'impact est qu'il ne convient qu'aux outils pneumatiques. En effet, on a vu qu'après chaque impact, le mécanisme d'impact rebondit. Toutefois, le moteur est alimenté avec une pression d'air constante si bien que le couple 30 qu'il délivre est constant au rendement près. Ainsi, si au cours d'un rebond, le couple délivré par le moteur est inférieur au couple dû au rebond, le moteur ralentit, s'arrête ou tourne en sens inverse. Si un tel type de fonctionnement est bien supporté par un moteur pneumatique 4 sans détérioration, un moteur électrique le supporte mal au prix d'une détérioration rapide. En effet, un moteur à balais verra ses balais se détériorer s'ils sont sollicités fréquemment dans les deux sens, alors qu'un moteur synchrone à aimants permanents régulé en vitesse sera sujet à des surintensités. 5 Clés à choc électriques à mécanisme d'impact non rebondissant Les clés à choc électriques à mécanisme d'impact non rebondissant comprennent un mécanisme d'impact n'induisant, à chaque impact, aucun rebond du rotor du moteur dans le sens inverse du sens de travail (sens de vissage ou de dévissage). Les mécanismes d'impact non rebondissant sont plus connus sous la dénomination 10 anglaise « spring loading cam ». Un exemple de mécanisme de ce type est illustré aux figures 12, 13, 14 et 15. En référence à ces figures, un tel mécanisme comprend un arbre 80 lié en rotation avec un porte-satellites 81 portant des satellites 82 qui engrènent d'une part avec une couronne 83 montée fixe dans le carter de la clé à choc et d'autre part avec un solaire (non 15 représenté) lié en rotation avec l'arbre du moteur (non représenté) de la clé à choc. L'arbre 80 présente des rainures hélicoïdales 84 logeant chacune une bille 85. Le mécanisme comprend une cage 86 montée mobile en rotation et en translation par rapport à l'arbre 80 contre l'effet d'un ressort de compression 91. Tel qu'il sera décrit plus en détail par la suite, la cage 86 peut ainsi se déplacer pour prendre une position 20 embrayée (figures 12 et 13) et une position débrayée (figure 14 et 15). La cage 86 comprend des rainures 87 logent les billes 85. Elle comprend également des marteaux 88. Le mécanisme comprend une enclume 89 montée mobile en rotation à l'extrémité de l'arbre 80 et liée en rotation avec le carré de sortie 90 susceptible de coopérer avec un 25 composant à serrer/desserrer. Au cours d'une opération de vissage/dévissage, des cycles d'impact s'enchainent successivement jusqu'à l'atteinte d'un couple de serrage objectif. A chaque cycle d'impact, la cage 86 est entrainée en rotation dans le sens du vissage pour accumuler de l'énergie cinétique qu'elle resitue à l'élément à visser sous la 30 forme d'un couple lors de la collision de ses marteaux 88 avec l'enclume 89. Pour cela, le moteur électrique est alimenté en permanence de sorte que le rotor entraine en rotation l'arbre 80 par l'intermédiaire du train épicycloidal. Le vissage d'une vis se déroule classiquement en deux étapes : 5 le pré-vissage, durant lequel la tête de la vis n'est pas en contact avec la pièce à fixer si bien que la vis n'oppose pas de couple résistant, et le vissage, qui se déroule entre le moment où la tête de la vis vient au contact de l'assemblage jusqu'à l'atteinte du couple objectif, et au cours duquel la vis oppose 5 un couple résistant. Au cours de l'étape de pré-vissage, le ressort 91 de compression maintient la cage 86 en position embrayée et le mécanisme tourne d'un seul tenant entrainant la vis jusqu'à ce que sa tête entre en contact avec la pièce à fixer. A ce stade, l'étape de vissage débute et la vis commence à opposer un couple 10 résistant, la rotation de la cage 86 étant stoppée par les enclumes portées par l'arbre de sortie. L'arbre 80 entrainé par le moteur via le train épicycloïdal continue de tourner et du fait des rainures hélicoïdales 84 et des billes 85, la cage se déplace en translation vers le moteur, en comprimant ainsi le ressort, pour atteindre sa position débrayée. 15 Durant ce mouvement de translation, les marteaux 88 portés par la cage 86 se désengagent des enclumes 89. Lorsque le désengagement est complet, la cage 86 peut tourner en glissant sur les enclumes 89 puis lorsque les marteaux 88 ont dépassé les enclumes 89, la cage 86 se déplace vers l'arbre de sortie sous l'effet de poussée du ressort 91. 20 Le mouvement de la cage 86 suit alors la trajectoire permise par les rainures hélicoïdales 84 et les billes 85, ce faisant la cage 86 acquiert une énergie cinétique de rotation qui est transférée à l'arbre de sortie et à la vis lorsqu'à la fin de la trajectoire de la cage 86 les marteaux viennent heurter les enclumes 89. Les cycles d'impacts s'enchainent ainsi jusqu'à ce que l'utilisateur considère le 25 vissage suffisant. Ce mécanisme d'impact « non rebondissant)) évite à chaque impact le rebond du rotor du moteur, et ainsi l'arrêt ou l'entrainement du moteur en sens inverse de l'opération en cours. Le moteur peut ainsi fonctionner en mode stabilisé, ce qui rend ce type de mécanisme d'impact tout particulièrement compatible avec les moteurs 30 électriques qui nécessitent de fonctionner de manière stabilisée pour ne pas subir de casse ou un vieillissement prématuré. Par ailleurs, les clés à choc de ce type présentent l'avantage d'être portatives et particulièrement maniables en particulier lorsqu'elles sont alimentées par une batterie 6 embarquée. Un mécanisme d'impact de ce type a pour inconvénient qu'il lui faut suffisamment de couple pour compresser le ressort. Il est donc important pour son bon fonctionnement que le moteur soit couplé à la cage via une réduction généralement du type à train(s) 5 épicycloïdal (aux). L'utilisation d'une réduction ainsi que l'utilisation du ressort dans ce mécanisme provoquent : une augmentation de la masse de l'outil (réduction); une augmentation de la longueur (réduction + ressort). 10 Compte tenu que le fonctionnement d'un tel mécanisme induit le déplacement oscillant en translation de la cage suivant la direction de l'axe du moteur, un tel mécanisme induit des vibrations longitudinales perçues par l'utilisateur. De ce point de vue, le mécanisme Maurer décrit précédemment ne présente pas cet inconvénient. 15 Clés à choc électriques à mécanisme d'impact rebondissant Les clés à choc électriques à mécanisme d'impact rebondissant, comprennent, comme les clés à choc pneumatiques à mécanisme d'impact rebondissant, un mécanisme d'impact induisant, à chaque impact, un rebond du rotor du moteur dans le sens inverse du sens de travail (sens de vissage ou de dévissage). 20 Les clés à choc électriques à mécanisme d'impact rebondissant présentent les avantages des clés à choc pneumatiques et des clés à choc électriques à mécanisme d'impact non rebondissant sans en présenter les inconvénients : la compacité et le faible poids des mécanismes à impact rebondissant, en particulier du mécanisme Maurer ; 25 l'absence de vibration longitudinale d'un mécanisme à impact rebondissant ; la liberté d'utilisation d'un outil à batterie. Le document de brevet US-B2-7 607 492 décrit une clé à choc de ce type comprenant un moteur électrique entrainant de manière directe un mécanisme d'impact de type Maurer. 30 Ainsi que cela a été expliqué plus haut, un mécanisme d'impact de type rebondissant induit un rebond du rotor du moteur rendant sa mise en oeuvre incompatible avec un moteur électrique sauf à le détériorer rapidement. En effet, les moteurs électriques sont classiquement régulés en vitesse. 7 Les moyens de contrôle du moteur comprennent des moyens de régulation qui à partir d'une consigne régule le fonctionnement du moteur de manière à maintenir la vitesse du moteur aussi proche que possible de la consigne de vitesse prédéterminée. Au cours d'un rebond du mécanisme d'impact, le rotor du moteur tourne dans le 5 sens inverse de celui pour lequel il est alimenté. Toutefois, pour tenter de maintenir la vitesse de rotation du moteur proche de la consigne de vitesse, le système de régulation du moteur pourrait augmenter de façon très importante le courant d'alimentation au-delà de ce que le système peut supporter. Le mécanisme de type Maurer est un mécanisme rebondissant qui provoque donc 10 de très fortes variations de vitesse à l'inverse d'un mécanisme non rebondissant de type « spring loaded cam » qui lui a de faibles variations de vitesse du moteur, ce qui rend le premier impropre à une mise en oeuvre au sein d'un outil électrique. Le document US-132-7 607 492 décrit toutefois une solution pour limiter ce problème. 15 Cette solution consiste à détecter le rebond du mécanisme d'impact en surveillant le sens de rotation du mécanisme d'impact puis, chaque fois qu'un rebond est détecté, à couper l'alimentation dans le sens de l'opération de vissage/dévissage en cours ou à alimenter le moteur dans le sens du rebond pour maitriser l'angle de rebond et ainsi ménager le système. 20 Les inconvénients qui résultent de ce type de pilotage moteur sont les suivants : le couple électromagnétique délivré par le moteur est en variation permanente et ceci accroit la sensation de vibration par l'utilisateur ; la complexité du pilotage du moteur oblige à observer le sens de rotation du moteur en temps réel pour détecter le rebond en utilisant un capteur optique 25 fragile ; l'usage d'un mécanisme de restitution d'énergie dont la durabilité peut s'avérer courte (un tel mécanisme met en effet en oeuvre une roue libre et un ressort qui sont par nature des composants relativement fragiles); le niveau de performance est inférieur à celui d'un outil muni d'un moteur 30 pneumatique compte tenu que l'alimentation du moteur n'est pas permanente tout le long d'une opération de vissage/dévissage. Conclusion sur l'art antérieur Au final, le mécanisme d'impact non rebondissant entrainé par un moteur 8 électrique est lourd et encombrant. De plus les déplacements axiaux de la cloche amènent l'outil à vibrer fortement. L'utilisation d'un mécanisme à impact rebondissant de type Maurer en entrainement direct au sein d'un outil électrique avec rupture d'alimentation du moteur 5 lors des impacts nécessite une architecture mécanique et de régulation complexe. De plus, les variations de courant produisent des variations du couple électromoteur et donc des variations de couple de réaction dans la poignée. Ces variations de couple sont perçues comme des vibrations de l'outil pour l'utilisateur. Il existe donc une opportunité d'améliorer les clés à choc électriques à mécanisme 10 d'impact rebondissant. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif d'apporter une solution efficace à au moins certains de ces différents problèmes. En particulier, selon au moins un mode de réalisation, un objectif de l'invention est 15 d'optimiser les clés à choc électriques intégrant un mécanisme d'impact rebondissant. Notamment, l'invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une clé à choc électriques intégrant un mécanisme d'impact rebondissant qui soit simple de conception et/ou simple à mettre en oeuvre. En particulier, un objectif de l'invention est de fournir, dans au moins un mode de 20 réalisation, une telle clé à choc qui présente une technique de régulation du moteur qui soit simple et permette de préserver de manière efficace l'intégrité du moteur et du système de commande. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle clé à choc qui soit légère et/ou compacte et/ou induise un faible niveau de 25 vibrations perçues par l'utilisateur. 4. Présentation de l'invention Pour ceci, l'invention propose une clé à choc comprenant : un moteur électrique comprenant un rotor et un stator un mécanisme d'impact de type rebondissant ; 30 des moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur comprenant des moyens de régulation du courant d'alimentation dudit moteur ; ledit rotor dudit moteur étant relié directement audit mécanisme d'impact. 9 Selon l'invention, lesdits moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur sont configurés pour délivrer auxdits moyens de régulation, au cours d'une opération de vissage ou de dévissage, une consigne de courant d'alimentation dudit moteur induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. 5 Ainsi, l'invention repose sur la mise en oeuvre d'une clé à choc électrique à mécanisme d'impact rebondissant dont le moteur est régulé en couple, ou plus particulièrement en courant, et non plus en vitesse. Le fait de réguler le moteur en couple (en courant) et non plus en vitesse permet d'éviter qu'au cours du rebond du mécanisme rebondissant, la régulation du 10 moteur tendent à maintenir sa vitesse constante en augmentant sa tension d'alimentation avec le risque que le système se bloque en se mettant en sécurité lorsque le courant d'alimentation dépasse un seuil limite acceptable. Selon une caractéristique possible, ladite consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique est 15 prédéterminé en fonction du temps. Selon une caractéristique possible, ladite consigne de courant d'alimentation est configuré pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois suivantes : couple électromagnétique variant de manière croissante ou décroissante 20 suivant une fonction linéaire ou polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de ladite opération de vissage ou de dévissage, couple électromagnétique constant tout au long ladite opération de vissage ou de dévissage, ladite opération de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases 25 de durées prédéterminées, ladite consigne de courant d'alimentation étant configuré pour qu'aucun couple électromagnétique ne soit délivré par ledit moteur entre lesdites au moins deux phases, ceci pendant une durée prédéterminée, et pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois précédentes au cours desdites phases. 10 Selon une caractéristique possible, lesdits moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur sont configurés pour alimenter ledit moteur dans le sens du travail y compris au cours du rebond du mécanisme d'impact rebondissant. Selon une caractéristique possible, lesdits moyens de contrôle de 5 l'alimentation dudit moteur comprennent des moyens de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel. Selon une caractéristique possible, la clé à choc comprend une gâchette de démarrage et les moyens de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel comprennent des moyens de mesure du temps écoulé 10 depuis l'appui sur ladite gâchette de démarrage. Selon une caractéristique possible, une clé à choc selon l'invention comprend des moyens de sélection par l'utilisateur : du sens de travail de la clé à choc en vissage ou dévissage ; de la loi; 15 du niveau de puissance. Selon une caractéristique possible, lesdits moyens de détermination du courant d'alimentation en temps réel utilisent : une mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette ; le type de travail sélectionné par l'utilisateur, vissage ou dévissage ; 20 la loi sélectionnée par l'utilisateur ; le niveau de puissance sélectionné par l'utilisateur. L'invention concerne également un procédé de vissage/dévissage au moyen d'une clé à choc à moteur électrique selon l'une quelconque des variantes précédentes comprenant une étape de vissage ou de dévissage, ladite étape de vissage ou de 25 dévissage comprenant une étape de délivrance auxdits moyens de régulation d'une consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. Selon une caractéristique possible, ladite consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique est 30 prédéterminée en fonction du temps. 11 Selon une caractéristique possible, ladite consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois suivantes : couple électromagnétique variant de manière croissante ou décroissante 5 suivant une fonction linéaire ou polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de ladite opération de vissage ou de dévissage, couple électromagnétique constant tout au long ladite opération de vissage ou de dévissage, ladite opération de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases 10 de durées prédéterminées, ladite consigne de courant d'alimentation étant configuré pour qu'aucun couple électromagnétique ne soit délivré par ledit moteur entre lesdites au moins deux phases, ceci pendant une durée prédéterminée, et pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois précédentes au cours desdites phases. 15 Selon une caractéristique possible, ledit moteur est alimenté dans le sens du travail y compris au cours du rebond du mécanisme d'impact rebondissant. Selon une caractéristique possible, un procédé selon l'invention comprend une étape de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel. Selon une caractéristique possible, un procédé selon l'invention comprend une 20 étape de mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette de démarrage de ladite clé à choc. Selon une caractéristique possible, un procédé selon l'invention comprend une étape de sélection par l'utilisateur : du sens de travail de la clé à choc en vissage ou dévissage ; 25 de la loi; du niveau de puissance. Selon une caractéristique possible, un procédé selon l'invention comprend une étape de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel en tenant compte : 30 de la mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette ; 12 du type de travail sélectionné par l'utilisateur, vissage ou dévissage ; de la loi sélectionnée par l'utilisateur ; du niveau de puissance sélectionné par l'utilisateur. 5. Liste des figures 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 illustre une vue en coupe transversale d'une clé à choc selon l'invention ; la figure 2 est une vue éclatée d'un exemple de mécanisme d'impact pouvant être 10 intégré à une clé à choc selon l'invention ; la figure 3 illustre une vue en coupe selon le plan A-A du mécanisme d'impact e la clé à choc de la figure 1 ; la figure 4 est une représentation schématique d'un exemple de moyens de contrôle selon l'invention ; 15 la figure 5 illustre un exemple de commande vectorielle d'un moteur électrique ; la figure 6 représente un logigramme illustrant différentes phases d'un procédé selon l'invention ; les figures 7, 8, 9, 10 et 11 illustrent la variation au cours du temps du couple délivré par le moteur et de la position angulaire de son rotor au cours d'une 20 opération de vissage selon trois stratégies consistant respectivement : à faire varier le couple électromagnétique de manière croissante suivant une fonction linéaire prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de vissage; à faire varier le couple électromagnétique de manière croissante suivant 25 une fonction polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de vissage; à faire varier le couple électromagnétique de manière décroissante suivant une fonction linéaire prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de dévissage; 30 à maintenir constant le couple électromagnétique tout au long ladite opération de vissage ou de dévissage ; lorsque l'opération de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases de durées prédéterminées, à ne délivrer aucun couple 13 électromagnétique entre les phases et à faire évoluer le couple électromagnétique selon l'une des lois précédentes au cours des phases. les figures 12 à 15 illustrent un exemple de mécanisme d'impact non rebondissant 5 selon l'art antérieur. 6. Description de modes de réalisation particuliers 6.1. Architecture On présente en relation avec les figures 1 à 5 un exemple de clé à choc 1 selon l'invention. 10 Une telle clé à choc 1 comprend un carter 10 logeant un moteur électrique 11, un mécanisme d'impact 12 et un organe de sortie rotatif 13 prévu pour coopérer avec une douille de vissage/dévissage. La clé à choc comprend une gâchette d'actionnement 14. Le moteur 11 comprend un rotor 111 et un stator 110. Il s'agit d'un moteur 15 électrique. Le moteur sera préférentiellement de type synchrone à aimants permanents. Il pourra alternativement s'agir de tout autre type de moteur électrique comme par exemple un moteur à courant continu, un moteur asynchrone, un moteur à réluctance variable, un moteur pas à pas... Il pourra être mono ou multi-phasé. Le rotor 111 est relié directement à l'entrée du mécanisme d'impact 12. En 20 d'autre terme, le rapport de transmission entre le rotor et l'entrée du mécanisme d'impact 12 est égal à 1. Le mécanisme d'impact 12 est du type rebondissant. Ainsi que cela va ressortir plus clairement par la suite, il s'agit ici d'un mécanisme d'impact rebondissant de type Maurer. Il pourrait toutefois s'agit de tout autre mécanisme d'impact rebondissant 25 comme par exemple, et de manière non limitative : « single dog » en langue anglaise ; « rocking dog » en langue anglaise ; « two jaws » en langue anglaise; « pin clutch » en langue anglaise ; 30 bloc hydraulique; 14 Le mécanisme d'impact 12 comprend une cage 120 mobile en rotation en prise directe avec le rotor 111 auquel elle est liée en rotation. La cage 120 est évidée et loge deux marteaux 121 solidarisés à celle-ci de manière mobile en rotation autour d'axes sensiblement parallèles à l'axe de rotation 5 de la cloche au moyen de goupilles 122 emmanchées dans des trous 123 ménagés à cet effet dans la cloche 120. Le mécanisme d'impact 12 comprend un carré de sortie 124, s'étendant en partie à l'intérieur des marteaux 121 et de la cloche 120. Le carré de sortie 124 est lié en rotation avec l'organe de sortie rotatif 13. 10 De manière classique, la cloche 120 entrainée en rotation de façon directe par le moteur 11 déplace les marteaux 121 qui pivotent autour des goupilles 122 et viennent cogner simultanément contre des enclumes liées à l'arbre de sortie 124 pour transmettre l'énergie cinétique contenue dans les pièces en mouvement (rotor 111, cage 120, marteaux 121) au carré de sortie 124 dans des chocs et entrainer celui-ci en 15 rotation. De manière générale, un mécanisme d'impact rebondissant comprend : un volant d'inertie (ici par la cage 120); des enclumes (liées au carré de sortie 124); un dispositif de connexion mécanique entre le volant d'inertie et l'enclume (ici les 20 marteaux 121). La clé à choc comprend une batterie 15, pour alimenter le moteur 11 en courant électrique. Dans des variantes, la clé à choc pourra ne pas comprendre de batterie mais un câble de raccordement au secteur ou de raccordement à un contrôleur lui-même relié au secteur. Le secteur pourra par exemple être un réseau de 25 distribution alternatif redressé. La batterie, le contrôleur ou le secteur constituent une source de tension électrique. La clé à choc comprend des moyens de contrôle 16 de l'alimentation du moteur 11. Ces moyens de contrôle 16 comprennent des moyens de régulation du courant d'alimentation du moteur. 15 Les moyens de contrôle 16 de l'alimentation du moteur sont configurés pour délivrer aux moyens de régulation une consigne de courant d'alimentation induisant la génération par le moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. Plus précisément, ces moyens de contrôle de l'alimentation du moteur 16 5 comprennent : des moyens de détermination en temps réel d'une consigne de courant d'alimentation ; les moyens de régulation du courant d'alimentation du moteur. Ces moyens de régulation du courant d'alimentation du moteur comprennent : 10 un régulateur recevant la consigne de courant d'alimentation provenant des moyens de détermination et la traduisant en une consigne de tension d'alimentation ; un onduleur recevant la consigne de tension d'alimentation et alimentant le moteur, en fonction de cette consigne, avec un courant d'alimentation du moteur. 15 Les moyens de régulation permettent d'assurer que le courant d'alimentation du moteur soit aussi proche que possible de la consigne de courant d'alimentation. Autrement dit, les moyens de contrôle 16 de l'alimentation du moteur 11 sont configurés pour délivrer au régulateur, au cours d'une opération de vissage ou de dévissage, une consigne de courant d'alimentation sur la base de laquelle le régulateur 20 transmet à l'onduleur une consigne de tension d'alimentation. Sur la base de cette consigne de tension d'alimentation, l'onduleur alimente le moteur avec un courant d'alimentation induisant la génération par le moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé proportionnel à la consigne de courant d'alimentation. De manière préférée, la consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit 25 moteur d'un couple électromagnétique est prédéterminée en fonction du temps. Les moyens de contrôle 16 de l'alimentation du moteur sont ici configurés pour délivrer au régulateur, au cours d'une opération de vissage ou de dévissage, une consigne de courant d'alimentation induisant la génération par le moteur d'un couple électromagnétique évoluant selon différentes lois. 16 Les lois représentées aux figures là 11 représentent l'évolution en fonction du temps d'une consigne de base du courant d'alimentation induisant le couple électromagnétique du moteur. Le couple électromagnétique du moteur étant proportionnel au courant 5 d'alimentation induisant ledit couple électromagnétique, la forme de cette loi est donc représentative de la variation en fonction du temps souhaitée pour le couple électromagnétique du moteur au cours d'un vissage ou dévissage. Ces lois exprimant ladite consigne de base du courant d'alimentation sont établies de la façon suivante : 10 l'évolution du couple électromagnétique en fonction du temps est déterminée de façon expérimentale pour obtenir une progression du vissage ou dévissage optimum, puis sur cette base, connaissant le coefficient de proportionnalité entre le couple électromagnétique et le courant d'alimentation, l'évolution en fonction du 15 temps du courant d'alimentation est calculée, il en découle ainsi de façon directe ladite loi représentative de la consigne de courant d'alimentation, image dudit courant souhaité, une plage de coefficients multiplicateurs applicable à cette consigne de base est choisie, ceci pour moduler la puissance de vissage ou dévissage en fonction 20 du souhait de l'utilisateur. Le coefficient de proportionnalité entre le couple électromagnétique et le courant d'alimentation induisant ledit couple dépend des paramètres de conception du moteur et peut être mesuré expérimentalement. Les moyens de détermination de la consigne de courant d'alimentation sont 25 préférentiellement configurés pour déterminer en temps réel la consigne de courant d'alimentation générant le couple électromagnétique en fonction : du sens de l'opération : vissage ou dévissage ; de la loi sélectionnée par l'utilisateur exprimée comme une variation au cours du temps d'une consigne de base de courant d'alimentation générant le couple 30 électromagnétique ; 17 éventuellement de la puissance de la clé à choc sélectionnée par l'utilisateur. Le sens de l'opération détermine le signe de la consigne de courant d'alimentation générant le couple électromagnétique, par exemple positif pour un couple souhaité dans le sens horaire et négatif pour un couple souhaité dans le sens 5 antihoraire. Pour une loi donnée, le choix du niveau de puissance conduit à appliquer un coefficient multiplicateur à la valeur de la consigne de base de courant d'alimentation correspondant à la loi choisie. Une consigne de courant d'alimentation générant le couple électromagnétique 10 est donc calculée en temps réel de la façon suivante : l'appui sur la gâchette déclenche une mesure du temps, sur la base d'une fréquence prédéterminée, la valeur de la consigne de base de courant d'alimentation est lue sur la loi choisie, cette valeur est le cas échéant multipliée par le coefficient résultant du niveau 15 de puissance choisi, un signe est affecté à la valeur obtenue précédemment suivant la nature de l'opération (dévissage ou vissage). Ainsi sur la base de ladite fréquence, une consigne de courant d'alimentation est calculée et fournie au régulateur en temps réel. 20 Certaines lois sont illustrées aux figures 7 à 11. Ces figurent illustrent : en traits épais : la variation au cours du temps de la consigne de base de courant d'alimentation générant le couple électromagnétique du moteur, cette consigne étant proportionnelle au couple électromagnétique souhaité ; 25 en traits fins : la variation au cours du temps du couple généré par les impacts sur l'élément à visser-dévisser. Selon une première loi, illustrée à la figure 7, la consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution du couple électromagnétique de manière croissante suivant une fonction linéaire prédéterminée en fonction du 30 temps tout au long de l'opération de vissage. Il est possible d'avoir différentes lois de ce type ayant des fonctions linéaires différentes. 18 Selon une deuxième loi, illustrée à la figure 8, la consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution du couple électromagnétique de manière croissante suivant une fonction polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de vissage. Il est possible d'avoir différentes lois de 5 ce type ayant des fonctions polynomiales différentes. Selon une troisième loi, illustrée à la figure 9, la consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution du couple électromagnétique de manière décroissante suivant une fonction linéaire prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de dévissage. Il est possible d'avoir différentes lois 10 de ce type ayant des fonctions linéaires différentes. Dans une variante non illustrée, la consigne de courant d'alimentation pourra être configurée pour induire une évolution du couple électromagnétique de manière décroissante suivant une fonction polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de l'opération de dévissage. Il est possible d'avoir différentes lois de ce 15 type ayant des fonctions polynomiales différentes. Selon une quatrième loi, illustrée à la figure 10, la consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire couple électromagnétique constant tout au long ladite opération de vissage ou de dévissage. Il est possible d'avoir différentes lois de ce type ayant des fonctions linéaires différentes. 20 Ces quatre premiers types de lois concernent des opérations de vissage ou de dévissage enchainant sans interruption une succession d'impacts jusqu'à l'atteinte d'un couple de serrage objectif, chaque impact étant représenté sur les figures 7 à 10 par un pic. Une opération de vissage peut de manière alternative comprendre une 25 interruption. Auquel cas, cette opération comporte trois phases de durée(s) prédéterminée(s) : une première et une troisième phases, selon l'une des première à quatrième lois, séparées par une seconde phase durant laquelle l'alimentation du moteur est interrompue. Ceci est illustré à la figure 11. Ce type de fonctionnement permet de reproduire un usage familier aux opérateurs consistant à la fin d'un vissage 30 à relancer une série d'impact sur la vis pour s'assurer de son serrage correct. 19 Il sera possible d'enregistrer dans la mémoire associée à une clé à choc au moins une loi d'au moins un type, les nombres de lois pour différents types pouvant ne pas être égaux. Chaque loi pourra être enregistrée sous la forme d'un tableau de valeurs 5 associant à différents instants une valeur de consigne de base de courant d'alimentation. Ainsi que cela est visible sur les figures 7 à 11, avant, pendant et après chaque impact, le moteur délivre un couple électromagnétique, y compris pendant l'impact, le rebond et l'accélération du rotor. Ainsi, quelle que soit la loi mise en oeuvre, les 10 moyens de contrôle de l'alimentation du moteur sont configurés pour alimenter le moteur dans le sens du travail y compris au cours du rebond du mécanisme d'impact rebondissant. En d'autres termes, le moteur est alimenté en permanence tant que la gâchette est actionnée par l'opérateur en charge de l'opération ou tant que le temps écoulé depuis l'actionnement de la gâchette n'a pas atteint une durée objectif 15 prédéterminée ou tant que le nombre d'impacts dans le mécanisme d'impact n'a pas atteint un nombre d'impact objectif prédéterminé ou tant que le couple de serrage n'a pas atteint un couple de serrage objectif prédéterminé. Les valeurs objectifs sont autrement dit des seuils. La seule interruption d'alimentation du moteur qui puisse se produire est celle entre deux phases successives d'une opération de vissage ou de 20 dévissage comprenant plusieurs phases successives, ceci uniquement sur la base de durées prédéterminées. Le sens du travail est le sens vissage ou dévissage selon que le travail est un vissage ou un dévissage. Ainsi que cela a été indiqué plus haut, les moyens de contrôle de l'alimentation 25 du moteur comprennent des moyens de régulation du courant d'alimentation du moteur. Ces moyens de régulation peuvent classiquement comprendre un onduleur 160 alimenté par une source de tension continue (batterie 15, secteur redressé), un régulateur 161, des moyens de mesure 162 de la position angulaire du rotor par rapport au stator, des moyens de mesure 163 de courant(s) échangé(s) entre le moteur 30 11 et l'onduleur 160, tels qu'un ou plusieurs capteur de courant. La mesure de courant 20 peut par exemple se faire par shunt ou par mesure de champ magnétique ou toute autre technique adaptée. Le régulateur 161 est configuré pour : recevoir une consigne de courant d'alimentation prédéterminée, le signal 5 représentatif de la position angulaire du rotor provenant des moyens de mesure 162 de la position angulaire du rotor et le ou les signaux provenant des moyens de mesure 163 de courant(s) échangé(s) entre l'onduleur et le moteur, et calculer une consigne de tension d'alimentation et la délivrer à l'onduleur 160 10 de sorte que ce dernier alimente le moteur avec un courant d'alimentation électrique. Plus précisément, le régulateur 161 est configuré pour déterminer une consigne de tension d'alimentation en fonction de la consigne de courant d'alimentation. Le régulateur délivre cette consigne de tension d'alimentation à 15 l'onduleur 160 de manière telle que ce dernier alimente le moteur 11 avec un courant d'alimentation dont l'intensité est proportionnelle à la consigne de courant d'alimentation prédéterminée. Le moteur 11 délivre ainsi un couple électromagnétique prédéterminé proportionnel à la consigne de courant d'alimentation prédéterminée tout pendant qu'un opérateur enfonce la gâchette 14 ou tant que le temps écoulé 20 depuis l'actionnement de la gâchette n'a pas atteint une durée objectif prédéterminée ou tant que le nombre d'impacts dans le mécanisme d'impact n'a pas atteint un nombre d'impact objectif prédéterminé ou tant que le couple de serrage n'a pas atteint un couple de serrage objectif prédéterminé. L'invention utilise de façon préférentielle une commande de type vectorielle 25 appliquée aux moteurs multi-phases synchrones à aimants permanents, ce type de commande est bien connue dans l'état de l'art. Celle-ci permet de piloter le moteur de telle sorte qu'il produise en temps réel un couple électromagnétique proportionnel à une consigne de courant d'alimentation prédéterminée. 21 Le pilotage d'un moteur synchrone à aimants permanents impose de connaitre la position angulaire du rotor par rapport au stator en temps réel. Différents type de moyens de mesure 162 de l'angle du rotor pourront être mis en oeuvre. 5 Ces moyens de mesure d'angle pourront par exemple comprendre un capteur d'angle précis (moins de 600 électriques de définition). Ceci permet une meilleure précision de placement angulaire du courant par rapport au rotor du moteur. Le couple électromoteur est ainsi plus stable et le rendement de transformation de la puissance électrique en puissance mécanique est optimal. 10 Ces moyens de mesure d'angle pourront par exemple comprendre des capteurs d'angle de type à effet hall tout ou rien. Cette solution permet de simplifier l'intégration des moyens de mesure d'angle. Les capteurs à effet hall peuvent mesurer directement le champ des aimants du rotor. L'impact sur la partie tournante du moteur est donc très faible. En revanche, la position du courant par rapport au rotor n'est pas 15 optimale à tout moment, les performances sont donc moins bonnes qu'avec un capteur d'angle classique. L'utilisation d'un algorithme associé aux capteurs hall permet d'extrapoler la position du rotor en utilisant la vitesse mesurée par chronométrage des changements d'état des capteurs hall. Ceci permet à la mesure d'angle par capteurs Hall d'obtenir 20 une performance se rapprochant de celle des capteurs plus précis. Ces moyens de mesure d'angle pourront par exemple déterminer la position angulaire du rotor de manière algorithmique à partir du modèle mathématique du moteur en utilisant uniquement les courants résultants d'un certain jeu de tensions appliquées au moteur. Cette mesure d'angle permet de se passer d'un capteur d'angle. 25 Ceci permet de simplifier encore l'architecture de l'outil. En revanche, la précision de la mesure dépend de la vitesse. Elle ne permet pas toujours d'obtenir de bonnes performances. Différents modes de commande peuvent être envisagés. Comme mentionné plus haut, les moyens de contrôle 16 de l'alimentation du 30 moteur utilisent de façon préférentielle une commande de type vectorielle. Celle-ci 22 permet par l'intermédiaire de transformations mathématiques de changer un système multi-phases en un système continu. Elle permet de réguler très efficacement le couple électromoteur produit par un moteur synchrone. La figure 5 illustre un exemple parmi d'autres d'une commande vectorielle 5 selon laquelle : les boites « PI » correspondent à des correcteurs proportionnelles intégrales ; les transformées de Clarke, Park et leurs inverses sont des fonctions mathématiques qui permettent de traduire des grandeurs linéaires en grandeurs non linéaires et inversement ; 10 « Ref q » correspond à la consigne de courant d'alimentation générant du couple dans le moteur. C'est le courant proportionnel au couple électromoteur ; « Ref d » correspond à la consigne de courant d'alimentation générant du flux. C'est un courant qui permet de moduler le flux magnétique du moteur et donc 15 moduler la relation entre « Ref q » et le couple électromoteur. Cette modulation entraine des pertes dans le circuit magnétique du moteur. On choisit donc généralement « Ref d » = 0 pour minimiser les pertes. L'invention visant à générer un couple électromoteur prédéterminé, elle concerne tout particulièrement le régulation de la consigne du courant d'alimentation 20 générant le couple électromagnétique. Le principe de commande vectorielle d'un moteur est connu en soi de l'homme du métier et n'est donc pas décrit plus en détail ici. D'autres moyens de contrôle de l'alimentation du moteur existent, par exemple une commande de type BLDC (pour BrushLess DC). 25 Une commande de ce type n'alimente que deux phases d'un moteur triphasé. Ces deux phases sont sélectionnées par rapport à l'état des capteurs hall de la mesure angulaire. La tension est alors simplement modulée pour réguler le courant qui s'écoule entre ces deux phases. L'architecture de l'outil est alors très simple. En revanche le courant ne peut pas être placé à l'angle idéal et la commande n'est donc 30 pas optimum. 23 Différents mode de régulation peuvent être envisagés. Le régulateur 161 pourra intégrer un correcteur de type PID bien connu. Le régulateur 161 pourra en outre intégrer une commande en boucle ouverte en parallèle du correcteur PID. Cette commande basée sur le modèle du moteur 5 permet des réactions plus rapides de la commande lors de variations forte des paramètres. Ce type de commande est appelée « feedforward » en anglais ce qui pourrait être traduit par pré chargement ou commande en avance. Une alimentation tout ou rien des deux phases actives d'une commande BLDC est également possible. On alimente jusqu'à ce que le courant atteigne un seuil, on 10 stoppe alors l'alimentation et on la relance après un temps donné ou après que le courant passe en dessous d'un deuxième seuil. Cette méthode produit un courant moyen relativement stable. La structure de la régulation est très simple, mais il y a également une perte de performances. Le régulateur pourra également intégrer un correcteur de type MRC. 15 Les modes de commande et de régulation de ces types sont en soit connus de l'homme du métier, avec la particularité selon l'invention d'être mis en oeuvre pour réaliser un pilotage du moteur en courant et non en vitesse comme ceci est le cas de l'art antérieur. 6.2. Fonctionnement 20 Une clé à choc selon l'invention peut être utilisée par un opérateur pour mettre en oeuvre un procédé de vissage/dévissage. Un tel procédé comprend une étape 6 de vissage/dévissage au cours de laquelle l'organe terminal entraine en rotation une douille coopérant avec un élément à visser/dévisser. 25 Une étape de vissage ou de dévissage correspond à une opération de vissage mise en oeuvre : pendant une durée appréciée par l'opérateur et terminée par un relâchement de la gâchette. ; cette durée peut aussi être prédéterminée auquel cas la clé à choc comprend des moyens de mesure du temps écoulé depuis l'actionnent de 24 la gâchette, les moyens de commande pilotant l'arrêt de la clé à choc de façon automatique lorsque cette durée est écoulée, ou jusqu'à ce que le couple de serrage atteigne une valeur de couple objectif prédéterminée. Dans ce cas, la clé à choc peut comporter des moyens de 5 mesure du couple généré par les impacts et de comparaison de ce couple avec un objectif de couple et d'arrêt de la clé à choc lorsque le couple de l'impact est supérieur ou égal à l'objectif, ou encore jusqu'à ce que un nombre d'impact ait été généré. Dans ce cas, la clé à choc peut comporter des moyens de comptage des impacts et de comparaison de ce 10 nombre avec un objectif et d'arrêt de la clé à choc lorsque le nombre d'impacts est supérieur ou égal à l'objectif. Cette opération de vissage ou de dévissage peut comprendre plusieurs phases successives (cf. figure 11) ou non (cf. figure là 10). Le procédé comprend une étape 60 de choix du type d'opération, c'est-à-dire 15 du sens de rotation : vissage ou dévissage. Ce choix est effectué grâce à un bouton à deux positions placé sur la clé à choc. Le procédé comprend une étape 61 de choix de la puissance selon laquelle l'opérateur souhaite réaliser l'opération de vissage-dévissage. Le procédé comprend une étape 62 de choix de la loi. 20 Le choix de la puissance et de la loi est effectué grâce à une interface homme machine (IHM) placée sur la clé à choc. Cette interface peut comporter un écran tactile (ou un dispositif externe communiquant avec la clé à choc par onde radio ou par liaison filaire) permettant à l'utilisateur de circuler dans les menus de choix. Pour lancer une étape 6 de vissage ou de dévissage, l'opérateur actionne la 25 gâchette (étape 63) et la maintient en position marche. Tout pendant que l'opérateur maintient la gâchette en position marche ou que la durée d'actionnement objectif n'est pas atteinte ou que le couple objectif n'est pas atteint ou que le nombre d'impacts objectif n'est pas atteint (étape 64), le moteur est alimenté en permanence et dans le sens du travail (vissage ou dévissage selon 30 l'opération réalisée) y compris pendant le rebond du mécanisme d'impact et donc du 25 rotor. Dans le cas où le vissage comprend plusieurs phases successives, le moteur pourra ne pas être alimenté entre deux phases successives. Lorsque l'opérateur relâche la gâchette ou que la durée d'actionnement objectif est atteinte ou que le couple objectif est atteint ou que le nombre d'impacts 5 objectif est atteint, l'opération de vissage-dévissage prend fin (étape 67). Le procédé comprend, au cours de l'étape de vissage ou de dévissage 6, une étape 65 de détermination d'une consigne de courant d'alimentation du moteur et une étape 66 d'alimentation du moteur, en fonction de cette consigne, avec un courant d'alimentation , induisant la génération par le moteur d'un couple électromagnétique 10 prédéterminée. La consigne de courant d'alimentation induisant la génération par le moteur d'un couple électromagnétique est prédéterminée en fonction du temps et est déterminée en fonction du type d'opération (vissage ou dévissage), de la puissance et de la loi choisies. 15 La consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution du couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois d'alimentation suivantes : couple électromagnétique variant de manière croissante pour un vissage suivant une fonction linéaire ou polynomiale prédéterminée en fonction du 20 temps tout au long de l'étape ou décroissante pour un dévissage, couple électromagnétique constant tout au long l'étape de vissage ou de dévissage, l'étape de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases de durée prédéterminées, la consigne de courant d'alimentation étant configurée pour 25 qu'aucun couple électromagnétique ne soit délivré par le moteur entre les au moins deux phases et pour induire une évolution du couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois précédentes au cours des phases. De manière plus précise, dès que l'opérateur appuie sur la gâchette les moyens de contrôle de l'alimentation du moteur calculent en temps réel et suivant une 26 fréquence prédéterminée la consigne de courant d'alimentation. Ce calcul prend en compte: le type d'opération : vissage ou dévissage la valeur de la consigne de base de courant d'alimentation que la loi choisie 5 propose à l'instant de la détermination. Cet instant est mesuré à partir du début de l'appuie sur la gâchette. la puissance souhaitée, ce niveau de puissance correspond à un facteur multiplicatif qui est appliqué à la valeur de la consigne de courant d'alimentation définie par la loi d'alimentation. 10 La valeur de la consigne de courant d'alimentation calculée est fournie en temps réel et suivant une fréquence prédéterminée au régulateur 161. Le régulateur calcule en temps réel une consigne de tension d'alimentation notamment en fonction de la consigne de courant d'alimentation. Le régulateur peut également tenir compte d'autres paramètres pour 15 déterminer la consigne de courant d'alimentation du moteur comme par exemple la position angulaire du rotor par rapport au stator du moteur, le ou les courants d'alimentation du moteur délivrés par l'onduleur au moteur. La consigne de tension d'alimentation permet de piloter l'onduleur 160 de sorte qu'il alimente le moteur avec un courant d'alimentation induisant la génération 20 par le moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. Le régulateur se charge de faire en sorte que le courant consommé par le moteur soit au plus proche de la consigne de courant d'alimentation calculée et ceci pendant la durée totale de l'opération de vissage ou dévissage. Ainsi qu'il a été dit plus haut les différents types de commande envisagés, 25 commande vectorielle et BLDC, appartiennent à l'état de l'art et leur fonctionnement ne sera pas plus détaillé. Ainsi alimenté, le moteur entraine en rotation le mécanisme d'impact qui transmet des impulsions de couple successives à l'organe terminal rotatif pour entrainer le vissage ou le dévissage de l'élément à serrer ou desserrer. 27 Consécutivement à chaque impulsion de couple, le rotor rebondit dans le sens inverse du travail en cours selon le fonctionnement classique d'un mécanisme d'impact de type rebondissant. Le moteur étant régulé en courant et non en vitesse, les rebonds du moteur n'ont pas d'effet particulier sur le courant consommé par le moteur et ne 5 sont donc pas pris en considération pour son pilotage. Ainsi que cela vient d'être expliqué, selon l'invention, le moteur est alimenté dans le sens du travail (sens vissage si l'opération réalisée est un vissage, sens dévissage si l'opération réalisée est un dévissage) en permanence, tout au long d'une opération de vissage/dévissage, i.e. y compris pendant le rebond du rotor. 10 Le moteur est régulé non pas en vitesse mais en intensité prédéterminée (i.e. en courant) de sorte qu'il délivre un couple électromagnétique prédéterminé. Ainsi, lors des phases de rebond du rotor, la régulation n'augmente pas l'intensité du courant d'alimentation du moteur, ainsi il n'est pas nécessaire de couper cette alimentation contrairement à l'art antérieur. 15 De ce fait, le moteur a un comportement proche d'un moteur pneumatique qui est alimenté en air comprimé en permanence et fournit de ce fait un couple sensiblement constant. Un courant stable ou progressif (et donc un couple électromagnétique stable ou progressif) oppose donc à l'opérateur un couple de réaction sur le corps de l'outil 20 stable ou progressif ce qui réduit très fortement les vibrations ressenties et améliore le confort de l'opérateur. La technique selon l'invention permet ainsi non seulement de préserver le système en alimentant en permanence le moteur et en évitant une montée de l'intensité d'alimentation, elle permet également d'améliorer l'ergonomie REVENDICATIONS1. Clé à choc comprenant : un moteur électrique comprenant un rotor et un stator ; un mécanisme d'impact de type rebondissant ; des moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur comprenant des moyens de régulation du courant d'alimentation dudit moteur; ledit rotor dudit moteur étant relié directement audit mécanisme d'impact, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur sont configurés pour délivrer auxdits moyens de régulation, au cours d'une opération de vissage ou de dévissage, une consigne de courant d'alimentation du moteur induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. 2. Clé à choc selon la revendication 1 dans laquelle ladite consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique est prédéterminée en fonction du temps. 3. Clé à choc selon la revendication 2 dans laquelle ladite consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois suivantes : couple électromagnétique variant de manière croissante ou décroissante suivant une fonction linéaire ou polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de ladite opération de vissage ou de dévissage, couple électromagnétique constant tout au long ladite opération de vissage ou de dévissage, ladite opération de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases de durées prédéterminées, ladite consigne de courant d'alimentation étant configurée pour qu'aucun couple électromagnétique ne soit délivré par ledit moteur entre lesdites au moins deux phases, ceci pendant une durée prédéterminée, et pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois précédentes au cours desdites phases. 29 4. Clé à choc selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans laquelle lesdits moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur sont configurés pour alimenter ledit moteur dans le sens du travail y compris au cours du rebond du mécanisme d'impact rebondissant. 5 5. Clé à choc selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans laquelle lesdits moyens de contrôle de l'alimentation dudit moteur comprennent des moyens de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel. 10 6. Clé à choc selon la revendication 5 comprenant une gâchette de démarrage et dans laquelle lesdits moyens de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel comprennent des moyens de mesure du temps écoulé depuis l'appui sur ladite gâchette de démarrage. 15 7. Clé à choc selon la revendication 3 et l'une quelconque des revendications 4 à 6 comprenant des moyens de sélection par l'utilisateur : du sens de travail de la clé à choc en vissage ou dévissage ; de la loi ; du niveau de puissance. 20 8. Clé à choc selon les revendications 6 et 7 dans laquelle lesdits moyens de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel utilisent : une mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette ; le type de travail sélectionné par l'utilisateur : vissage ou dévissage ; 25 la loi sélectionnée par l'utilisateur ; le niveau de puissance sélectionné par l'utilisateur. 9. Procédé de vissage/dévissage au moyen d'une clé à choc à moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 comprenant une étape de vissage ou 30 de dévissage, ladite étape de vissage ou de dévissage comprenant une étape de 30 délivrance auxdits moyens de régulation d'une consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique prédéterminé. 10. Procédé de vissage/dévissage selon la revendication 9 dans lequel ladite 5 consigne de courant d'alimentation induisant la génération par ledit moteur d'un couple électromagnétique est prédéterminée en fonction du temps. 11. Procédé selon la revendication 10 dans laquelle ladite consigne de courant d'alimentation est configurée pour induire une évolution dudit couple 10 électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois suivantes : couple électromagnétique variant de manière croissante ou décroissante suivant une fonction linéaire ou polynomiale prédéterminée en fonction du temps tout au long de ladite opération de vissage ou de dévissage, couple électromagnétique constant tout au long ladite opération de vissage ou 15 de dévissage, ladite opération de vissage ou de dévissage comprend au moins deux phases de durées prédéterminées, ladite consigne de courant d'alimentation étant configurée pour qu'aucun couple électromagnétique ne soit délivré par ledit moteur entre lesdites au moins deux phases, ceci pendant une durée 20 prédéterminée, et pour induire une évolution dudit couple électromagnétique prédéterminé selon l'une des lois précédentes au cours desdites phases. 12. Procédé selon rune quelconque des revendications 9 à 11 dans laquelle ledit moteur est alimenté dans le sens du travail y compris au cours du rebond du 25 mécanisme d'impact rebondissant. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 12 comprenant une étape de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel. 31 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 13 comprenant une étape de mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette de démarrage de ladite clé à choc. 5 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 14 comprenant une étape de sélection par l'utilisateur : du sens de travail de la clé à choc en vissage ou dévissage ; de la loi; du niveau de puissance. 10 16. Procédé selon les revendications 14 et 15 comprenant une étape de détermination de ladite consigne de courant d'alimentation en temps réel en tenant compte : de la mesure du temps écoulé depuis l'appui sur la gâchette ; 15 du type de travail sélectionné par l'utilisateur, vissage ou dévissage ; de la loi sélectionnée par l'utilisateur ; du niveau de puissance sélectionné par l'utilisateur.