Brevet FR3083851A1 — publié le 20200117

Description Titre de l'invention : Bouche d'air pour diriger un flux d'air dans différentes directions dans un intérieur de véhicule [0001] La présente invention concerne le domaine d'une bouche d'air. De manière spécifique, le sujet de la présente demande de brevet concerne une bouche d'air pour un intérieur de véhicule, laquelle bouche d'air utilise un élément de guidage d'air mobile à l'intérieur d'un boîtier pour guider le flux d'air d'une entrée vers une sortie, tout en permettant au flux d'air d'être dirigé dans différentes directions verticales. [0002] Dans la plupart des bouches d'air, la direction verticale du flux d'air peut être modifiée à l'aide de volets ou de lamelles selon l'une de ces deux manières. Selon la première manière, une bouche d'air comprend deux blocs ou canaux de lamelle séparés. Le flux d'air dans un canal particulier peut être limité en ajustant la lamelle (ou pale) de ce canal. Le document EP 3063026B1 décrit cc mécanisme pour l'ajustement vertical du flux d'air. [0003] En variante, la seconde manière dont les bouches d'air actuelles permettent le changement de direction de flux d'air consiste à utiliser deux surfaces de guidage d'air à l'intérieur du boîtier de bouche d'air, adjacentes aux parois opposées du boîtier respectivement. Les deux surfaces de guidage d'air divisent le boîtier de bouche d'air en trois canaux d'air. Le premier canal est entre la première surface de guidage d'air et la première paroi de boîtier, le deuxième est entre la seconde surface de guidage d'air et la seconde paroi de boîtier, et le troisième canal d'air est entre les deux surfaces de guidage d'air. Les pales sont disposées à l'extrémité de chacune des surfaces de guidage d'air, à l'aide de chacune desquelles, chacun des canaux d'air peut être fermé. Le document US 2014357178 décrit le mécanisme ci-dessus pour changer la direction du flux d'air verticalement. [0004] Le problème avec la première approche réside dans le fait que pour changer la direction du flux d'air, une partie du flux d'air qui pourrait sinon s'écouler à travers la bouche d'air, est réduite. Par exemple, lorsque le premier canal est fermé et que le deuxième est ouvert, la section transversale totale pour le flux d'air à l'intérieur du véhicule représente uniquement la moitié de la section transversale totale de la bouche d'air. Plus particulièrement, la résistance au flux augmente considérablement en fermant l'un des canaux. Par conséquent, le deuxième canal peut conduire uniquement à une quantité réduite d'air, par exemple uniquement la moitié du flux d'air total qui pourrait sinon s'écouler à travers la bouche d'air. Ainsi, lors du changement de direction verticale, le volume de flux d'air total n'est pas maximal. [0005] La seconde approche, avec un corps central à l'intérieur de la bouche d'air, résout le 2 problème ci-dessus mais pose un autre problème. Lorsque le premier ou le deuxième canal est fermé, l'autre canal et le corps central reçoivent 100% du volume d'air. Ceci augmente le bruit du flux d'air lorsque la même quantité d'air s'écoule à travers une zone réduite. Autrement dit, le même volume d'air qui passe à travers la bouche d'air lorsque tous les canaux sont ouverts, passe à travers une zone réduite lorsqu'un canal est fermé, augmentant ainsi le bruit du flux d'air. [0006] Ainsi, le problème de base est de proposer une bouche d'air qui permet de changer la direction verticale du flux d'air sur plusieurs canaux, tout en maintenant le flux d'air maximal et le niveau de bruit constant. [0007] Le sujet de la présente demande de brevet apporte une solution à ce problème. L'objectif principal du sujet de la présente demande est une bouche d'air qui permet l'écoulement de l'air d'une entrée à une sortie d'air, tout en maintenant le volume d'air maximal dans toutes les directions avec un niveau de bruit constant. Un élément de guidage d'air creux à l'intérieur du boîtier de bouche d'air guide un flux d'air partiel de la première ouverture à proximité de l'entrée d'air jusqu'à la seconde ouverture à proximité de la sortie d'air. La présence d'un élément de guidage d'air crée trois canaux à l'intérieur de la bouche d'air. Un au-dessus de l'élément de guidage d'air, un à travers ce dernier et un au-dessous de ce dernier. Les canaux au-dessus et au-dessous de l'élément de guidage d'air n'ont pas besoin d'être fermés en utilisant des éléments de fermeture, par exemple des pales, comme décrit dans l'art antérieur. Dans la présente demande, l'élément de guidage d'air est mobile de sorte qu'il peut se déplacer entre le premier segment de paroi du boîtier de bouche d'air et un second segment de paroi opposé du boîtier. De cette manière, les canaux peuvent être fermés ou partiellement fermés tout en maintenant l'écoulement d'air maximal à travers la bouche d'air et le niveau de bruit constant, étant donné que la surface totale à travers laquelle l'air s'écoule ne change pas et que le nombre d'éléments d'obstruction d'écoulement est réduit. Spécifiquement, ce but est satisfait par le sujet des revendications indépendantes 1 et 10. [0008] La bouche d'air qui est le sujet de la présente demande de brevet est une bouche d'air comprenant : un boîtier pour guider un flux d'air à l'intérieur du boîtier d'une ouverture de boîtier d'entrée d'air jusqu'à une ouverture de boîtier de sortie d'air un élément de guidage d'air creux agencé à l'intérieur du boîtier pour guider un écoulement d'air partiel à l'intérieur de l'élément de guidage d'air d'une première ouverture d'élément de guidage d'air jusqu'à une seconde ouverture d'élément de guidage d'air. En outre, l'élément de guidage d'air est mobile et peut se déplacer dans la direction allant d'un premier segment de paroi du boîtier à un second segment de paroi opposé. Le premier segment de paroi du boîtier peut être en face du côté supérieur de l'élément de guidage d'air et le second segment de paroi du boîtier peut 3 être en face du côté inférieur de l'élément de guidage d'air. Dans une première position extrême, l'élément de guidage d'air peut venir en butée contre le premier segment de paroi du boîtier, alors que dans une seconde position extrême, l'élément de guidage d'air peut venir en butée contre le second segment de paroi du boîtier. Le dispositif est construit de sorte que lorsque l'élément de guidage d'air est contre la première paroi de boîtier, le flux d'air est dans une direction verticale, par exemple vers le haut, et lorsque l'élément de guidage d'air est contre la seconde paroi, le flux d'air est dans la direction verticale opposée, par exemple vers le bas. Vers le haut ou vers le bas signifie que le flux d'air a un composant ascendant ou un composant descendant, respectivement. Habituellement, le flux d'air a également un composant horizontal à distance de la bouche d'air. Cette conception permet deux avantages distincts. Premièrement, étant donné que l'élément de guidage d'air est creux, l'air passant par le boîtier de bouche d'air est maximal dans chaque direction d'écoulement d'air. Deuxièmement, lors du changement de direction du flux d'air, c'est-à-dire lors du déplacement de l'élément de guidage d'air dans différentes directions, la section transversale de flux d'air totale reste la même ou presque la même. [0009] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air comprenant trois canaux pour le flux d'air. Cc premier canal est formé entre l'élément de guidage d'air et le premier segment de paroi du boîtier, le deuxième canal est à l'intérieur de l'élément de guidage d'air alors que le troisième canal est formé entre l'élément de guidage d'air et le second segment de paroi du boîtier. La taille du deuxième canal (à l'intérieur de l'élément de guidage d'air), plus particulièrement sa section transversale perpendiculaire à la direction d'écoulement d'air à l'intérieur de l'élément de guidage d'air, est indépendante de la position de l'élément de guidage d'air par rapport au boîtier. Cependant, la taille des premier et troisième canaux change en changeant la position de l'élément de guidage d'air par rapport au boîtier. Donc la section transversale des deux canaux perpendiculaires à la direction d'écoulement d'air dans le canal respectif dépend de la position de l'élément de guidage d'air. Si l'élément de guidage d'air est déplacé vers le premier segment de paroi du boîtier, alors la taille du premier canal, en particulier de sa section transversale, diminue et la taille du troisième canal, en particulier de sa section transversale, augmente. De manière similaire, la taille du troisième canal, en particulier de sa section transversale, diminue et la taille du premier canal, en particulier de sa section transversale, augmente, lorsque l'élément de guidage d'air est déplacé dans la direction du second segment de paroi du boîtier. [0010] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, où le premier segment de paroi du boîtier et le second segment de paroi du boîtier sont incurvés. Également, un premier segment de paroi de l'élément de guidage d'air et un second segment de paroi de l'élément de guidage d'air sont incurvés. Plus particulièrement, le premier segment de paroi du boîtier et le premier segment de paroi de l'élément de guidage d'air forment le premier canal et le second segment de paroi du boîtier et le second segment de paroi de l'élément de guidage d'air forment le troisième canal. Les segments de paroi sont incurvés de sorte que la direction d'écoulement d'air de sortie d'air du premier canal et la direction d'écoulement d'air de sortie du troisième canal se croisent. À l'usage, les deux écoulements d'air des deux canaux entrent en collision avec l'écoulement d'air du deuxième canal. Cette caractéristique facilite le changement de direction d'écoulement d'air. [0011] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, où le boîtier comprend en outre un élément de commande. L'élément de commande est utilisé pour commander le déplacement de l'élément de guidage d'air, de sorte que le flux d'air peut être dirigé vers le haut ou vers le bas. C'est par le biais de l'élément de commande que l'occupant du véhicule peut changer la direction du flux d'air. [0012] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, dans lequel l'élément de guidage d'air comprend au moins une pale verticale pivotante agencée à l'intérieur de l'élément de guidage d'air pour diriger le deuxième flux d'air partiel vers la gauche ou vers la droite à l'intérieur du véhicule. Vers la gauche ou vers la droite signifie que le flux d'air a un composant gauche ou un composant choit, respectivement. Habituellement, le flux d'air a également un composant horizontal à distance de la bouche d'air. Dans un mode de réalisation, plusieurs pales verticales sont mécaniquement raccordées entre elles de sorte que toutes les pales verticales pivotent simultanément. Dans un tel mode de réalisation, un simple élément de commande peut être utilisé pour diriger le flux d'air à la fois dans la direction ascendante ou descendante et dans une direction vers la gauche ou vers la droite. Les pales verticales peuvent pivoter autour d'un axe qui est essentiellement vertical, mais lequel axe peut dévier légèrement de la direction verticale lorsque l'élément de guidage d'air est déplacé. [0013] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, dans lequel lorsque l'élément de commande est déplacé dans la direction ascendante, l'élément de guidage d'air se déplace vers le haut vers le premier segment de paroi du boîtier. Etant donné que l'élément de guidage d'air se déplace vers le haut, la taille du canal entre l'élément de guidage d'air et le second segment de paroi du boîtier, le troisième canal, est augmentée. Le fait d'augmenter la section transversale du troisième canal se traduit par une augmentation du flux d'air à travers ce troisième canal. Au contraire, la taille du canal entre l'élément de guidage d'air et le premier segment de paroi du boîtier, le premier canal, diminue. Le fait de réduire la section transversale du premier canal se traduit par une réduction du flux d'air à travers ce troisième canal. Dans le cas dans lequel le déplacement de l'élément de guidage d'air est uniquement un mouvement dc translation sans composant dc rotation, alors la direction du flux d'air dans le deuxième canal ne change pas et le flux d'air résultant à l'intérieur du véhicule à distance dc la bouche d'air, est dirigé davantage vers le haut. [0014] Lorsque l'élément de commande est déplacé dans la direction descendante, l'élément de guidage d'air se déplace vers le bas vers le second segment de paroi du boîtier, augmentant ainsi la taille du premier canal entre l'élément de guidage d'air et le premier segment de paroi du boîtier, le premier canal. Le fait d'augmenter la section transversale du premier canal se traduit par une augmentation du flux d'air à travers ce premier canal. Au contraire, la taille du canal entre l'élément de guidage d'air et la seconde paroi, le troisième canal, diminue. Le fait de diminuer la section transversale du troisième canal se traduit par une diminution du flux d'air à travers ce troisième canal. Dans le cas dans lequel le déplacement de l'élément de guidage d'air est uniquement un mouvement de translation sans composant de rotation, alors la direction du flux d'air du deuxième canal ne change pas et le flux d'air résultant à distance de la bouche d'air à l'intérieur du véhicule est dirigé davantage vers le bas. [0015] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, dans lequel l'élément de guidage d'air tourne également vers le haut et vers le bas, tout en montant et en descendant respectivement. Le fait de faire tourner l'élément de guidage d'air change la direction verticale du flux d'air du deuxième canal d'air. Un avantage d'une telle rotation réside dans le fait que le flux d'air provenant de la bouche d'air à l'intérieur du véhicule peut être dirigé davantage vers le haut ou vers le bas en faisant tourner le deuxième canal vers le haut ou vers le bas. La rotation de l'élément de guidage d'air peut par exemple déplacer la seconde ouverture d'élément de guidage d'air vers le bas et la première ouverture d'élément de guidage d'air vers le haut de sorte que le deuxième flux d'air partiel est dirigé dans une direction descendante. La rotation de l'élément de guidage d'air peut également déplacer la seconde ouverture d'élément de guidage d'air vers le haut et la première ouverture d'élément de guidage d'air vers le bas de sorte que le deuxième flux d'air partiel est dirigé dans une direction descendante. [0016] Dans un autre exemple d'une bouche d'air comprenant un élément de guidage d'air rotatif, l'axe de rotation se trouve du côté de l'entrée d'air de l'élément de guidage d'air. Un avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que suite au déplacement vers le bas de l'élément de commande, on combine deux effets pour améliorer la directivité vers le bas du flux d'air à l'intérieur du véhicule. Premièrement, le fait de déplacer vers le bas l'élément de commande augmente la section transversale 6 du premier canal, laquelle augmentation se traduit par une augmentation du premier flux d'air partiel dirigé vers le bas. Deuxièmement, le fait de déplacer l'élément de commande vers le bas dirige également le deuxième flux d'air partiel davantage vers le bas. D'une manière similaire, le fait de déplacer vers le haut l'élément de commande, on combine deux effets pour améliorer la directivité vers le haut du flux d'air à l'intérieur du véhicule. Premièrement, le fait de déplacer vers le haut l'élément de commande augmente la section transversale du troisième canal, laquelle augmentation se traduit par une augmentation du troisième flux d'air partiel dirigé vers le haut. Deuxièmement, le fait de déplacer l'élément de commande vers le haut dirige également le deuxième flux d'air partiel davantage vers le haut. [0017] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, dans lequel le premier canal peut être fermé en comprimant l'élément de guidage d'air complètement contre le premier segment de paroi du boîtier afin d'empêcher un flux d'air descendant depuis le premier canal. [0018] Un autre exemple se présente sous la forme de la bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, dans lequel le troisième canal peut être fermé en comprimant l'élément de guidage d'air contre le second segment de paroi du boîtier afin d'empêcher le flux d'air ascendant depuis le troisième canal. [0019] Un autre exemple concerne un procédé, lorsqu'il s'applique de préférence à une bouche d'air selon l'un quelconque des exemples précédents, selon lequel le flux d'air peut être modifié dans différentes directions tout en maintenant le volume de flux d'air total constant ou presque constant. Ceci peut être obtenu en déplaçant l'élément de guidage d'air vers le haut ou vers le bas et en pivotant au moins une pale agencée à l'intérieur de l'élément de guidage d'air autour d'un axe vertical pour diriger un flux d'air partiel dans une direction gauche ou droite. [0020] La divulgation peut ressortir plus clairement en prenant en considération la des- cription suivante des différents modes de réalisation illustratifs conjointement avec les dessins joints, dans lesquels : [0021] [fig.1] La figure 1 illustre la vue de face de la bouche d'air, telle que visible par un occupant de véhicule, avec l'élément de guidage d'air dans une première direction. [0022] [fig.2] La figure 2 illustre la vue de face de la bouche d'air de la figure 1 avec l'élément de guidage d'air dans une seconde direction différente. [0023] [fig.3] La figure 3 illustre la vue de face de la bouche d'air de la figure 1 avec l'élément de guidage d'air dans une troisième direction différente. [0024] [fig.4] La figure 4 illustre la vue en perspective de la bouche d'air, telle que visible par un occupant de véhicule, avec la pale d'élément de guidage d'air dans une première direction. [0025] [fig.5] La figure 5 illustre la vue en perspective de la bouche d'air de la figure 4 avec 7 la pale d'élément de guidage d'air dans une seconde direction différente. [0026] [fig.6] La figure 6 illustre la vue en perspective de la bouche d'air de la figure 4 avec la pale d'élément de guidage d'air dans une troisième direction différente. [0027] [fig.7] La figure 7 illustre la vue interne de la bouche d'air avec l'élément de guidage d'air dans une première direction. [0028] [fig.8] La figure 8 illustre la vue interne de la bouche d'air avec l'élément de guidage d'air dans une seconde direction différente. [0029] [fig.9] La figure 9 illustre la vue interne de la bouche d'air avec l'élément de guidage d'air dans une troisième direction différente. [0030] [fig.10] La figure 10 illustre la vue interne de la bouche d'air avec la partie du flux d'air affectée par la position des pales verticales mise en évidence. [0031] [fig.1 1] La figure 11 illustre la vue interne de la bouche d'air avec un élément de guidage d'air rotatif dans une première position. [0032] [fig.12] La figure 12 illustre la vue interne de la bouche d'air avec un élément de guidage d'air rotatif dans une seconde position différente. [0033] [fig.13] La figure 13 illustre la vue interne de la bouche d'air avec un élément de guidage d'air rotatif dans une troisième position différente. [0034] Alors que la divulgation est susceptible de subir différentes modifications et formes en variante, ses spécificités ont été présentées à titre d'exemple sur les dessins et seront décrites de manière détaillée. Il faut cependant comprendre que l'intention n'est pas de limiter les aspects de la divulgation aux modes de réalisation illustratifs particuliers décrits. Au contraire, l'intention est de COLIN& tolites les Modifications, tous les équivalents et Mutes les Variantes se trouvant dans l'esprit et la portée de la divulgation. [0035] Les figures 1 à 3 et 4 à 6 représentent la vue de face et en perspective de la bouche d'air, telle que Visible par un utilisateur final, respectivement. Comme représenté sur ces figures, l'utilisateur final, par exemple un occupant de véhicule, est doté d'un élément de commande 14, faisant saillie vers l'avant de la bouche d'air. L'élément de commande est mécaniquement fixé à l'élément de guidage d'air de sorte que le déplacement de l'élément de commande se traduit par un déplacement correspondant de l'élément de guidage d'air. Avec l'élément de commande, un occupant de véhicule peut changer la direction du flux d'air provenant de la bouche d'air. Sur les figures 3 et 6, l'élément de commande est dans la position centrale de sorte que le flux d'air est dans une direction axiale par rapport à la bouche d'air. Sur les figures 1 et 4, l'élément de commande et par Conséquent également l'élément de guidage d'air Sont dans la position ascendante, dirigeant ainsi le flux d'air vers le haut. Sur les figures 2 et 5, le flux d'air est dirigé vers le bas lorsque l'élément de commande et l'élément de guidage d'air sont dans la position descendante. Sur les figures 3 et 6, l'élément de commande 8 et l'élément de guidage d'air sont dans une position centrale ou neutre se traduisant par un flux d'air horizontal à l'intérieur du véhicule. [0036] Sur les figures 1 à 3 et 4 à 6, on peut également observer des pales verticales. Ces pales verticales peuvent être pivotées vers la gauche et la droite pour diriger le deuxième flux d'air partiel dans la direction gauche ou droite. Dans la position centrale ou neutre de l'élément de guidage d'air, la pale verticale peut pivoter autour d'un axe de rotation de pale qui est vertical. Lorsque l'élément de guidage d'air est entraîné en rotation dans une autre position autour d'un axe horizontal, l'axe de rotation des pales tourne en conséquence parce que les pales sont fixées de manière pivotante à l'élément de guidage d'air. Sur les figures 1 à 3 et 4 à 6, les pales verticales sont dans une position neutre ou centrale. L'élément de commande peut être déplacé dans la direction droite afin de diriger le deuxième flux d'air partiel dans la direction droite et l'élément de commande peut être déplacé dans la direction gauche pour diriger le deuxième flux d'air partiel dans la direction gauche. [0037] Les figures 7, 8 et 9 illustrent la vue interne de la bouche d'air, non visible par l'utilisateur final, par exemple un occupant de véhicule. Les trois figures représentent un boîtier 1 qui a une ouverture de boîtier d'entrée d'air 2 et une ouverture de boîtier de sortie d'air 3. Le boîtier a également un premier segment de paroi 7 et un second segment de paroi 8. Comme on peut le voir, les segments de paroi du boîtier sont incurvés l'un vers l'autre au niveau dc l'ouverture de sortie d'air, de sorte que le premier segment de paroi 7 est orienté vers le bas alors que le second segment de paroi 8 est orienté vers le haut. [0038] A l'intérieur du boîtier, on dispose un élément de guidage d'air 4 qui guide un flux d'air partiel entre sa première ouverture 5 et sa seconde ouverture 6. La première ouverture 5 de l'élément de guidage d'air est alignée avec l'entrée d'air 2 du boîtier, alors que la seconde ouverture 6 de l'élément de guidage d'air est alignée avec l'ouverture de sortie d'air 3 du boîtier. En outre, on peut également voir que l'élément de guidage d'air a deux segments de paroi 9 et 10 qui sont incurvés au même degré que les segments de paroi de boîtier 7 et 8 respectivement. [0039] Sur la figure 9, lorsque l'élément de commande 14 et l'élément de guidage d'air 4 sont dans la position neutre, l'élément de guidage d'air est dans la position centrale dans le boîtier. On peut observer trois canaux. Le premier canal d'air 11 est entre l'élément de guidage d'air et le premier segment de paroi 7 du boîtier. Le deuxième canal d'air 12 est formé à l'intérieur de l'élément de guidage d'air. Et le troisième canal d'air 13 est formé entre l'élément de guidage d'air et le second segment de paroi 8 du boîtier. La section transversale totale à travers laquelle l'air s'écoule dans la bouche d'air est donnée en ajoutant les sections transversales 16, 17 et 18. La section transversale pour le flux d'air à l'intérieur de l'élément de guidage d'air est représentée 9 par 18. Typiquement, la section transversale du canal 2, donc le canal à l'intérieur de l'élément de guidage d'air, peut être égale ou inférieure aux sections transversales de joint des premier et troisième canaux. [0040] Sur la figure 8, lorsque l'utilisateur final a poussé l'élément de commande dans la direction descendante, l'élément de guidage d'air se déplace également et tourne vers le bas. Cependant, dans un autre mode de réalisation, il peut n'y avoir qu'un mouvement de translation dans lequel l'élément de guidage d'air, depuis la position neutre, comme indiqué sur la figure 9, est déplacé vers le bas sans rotation. Dans ce cas, le deuxième flux d'air partiel est toujours dirigé horizontalement, mais en raison de la collision avec le premier flux d'air partiel dirigé vers le bas, le flux d'air résultant à l'intérieur du véhicule est dirigé vers le bas. [0041] De manière similaire sur la figure 7, lorsque l'utilisateur final pousse l'élément de commande dans la direction ascendante, l'élément de guidage d'air se déplace et tourne vers le haut. Cependant, comme déjà mentionné ci-dessus, dans un autre mode de réalisation, il peut n'y avoir qu'un mouvement de translation dans lequel l'élément de guidage d'air, depuis la position neutre, comme indiqué sur la figure 9, est déplacé vers le haut sans rotation. Dans ce cas, le deuxième flux d'air partiel est toujours dirigé horizontalement, mais en raison de la collision avec le troisième flux d'air partiel dirigé vers le haut, le flux d'air résultant à l'intérieur du véhicule est dirigé vers le haut. [0042] Sur la figure 10, on représente une pale ou lamelle verticale 15, et également la partie du flux d'air 19 que la lamelle affecte. La pale verticale permet de modifier horizontalement la direction du flux d'air. Le fait de placer la pale (lamelle) à l'intérieur de l'élément de guidage d'air évite d'augmenter la hauteur de la bouche d'air. [0043] Les figures 11, 12 et 13 illustrent un mouvement de rotation de l'élément de guidage d'air. Plus particulièrement, ces figures représentent un axe de rotation qui se trouve du côté de l'entrée d'air de l'élément de guidage d'air. Pour permettre ce mouvement de rotation, l'élément de guidage d'air comprend une extension dans la direction de l'ouverture d'entrée d'air du boîtier. Cette extension peut être à l'intérieur du boîtier mais de préférence l'extension est agencée à l'extérieur du boîtier. Plus particulièrement, il peut y avoir deux extensions, une du côté gauche du boîtier et une du côté droit du boîtier, lorsque l'on observe la bouche d'air depuis le côté de la sortie d'air. [0044] Sur les figures, on ne représente que les modes de réalisation d'une bouche d'air avec un élément de commande pour la commande manuelle de la bouche d'air. Dans les autres modes de réalisation de l'invention, le déplacement de l'élément de guidage d'air est commandé par un moteur. La même chose est valable pour le déplacement des pales verticales. Les déplacements motorisés sont de préférence réalisés par un ou deux moteurs qui sont agencés à l'extérieur du boîtier, plus particulièrement à l'extérieur des canaux. Les moteurs peuvent être agencés à gauche ou à droite du boîtier et être méca- niquemcnt couplés avec l'élément de guidage d'air et les pales verticales. [0045] Liste des numéros de référence [0046] 1. Boîtier de bouche d'air 2. Ouverture d'entrée d'air 3. Ouverture de sortie d'air 4. Élément de guidage d'air 5. Première ouverture d'élément de guidage d'air 6. Seconde ouverture d'élément de guidage d'air 7. Premier segment de paroi du boîtier 8. Second segment de paroi du boîtier 9. Premier segment de paroi de l'élément de guidage d'air 10. Second segment de paroi de l'élément de guidage d'air 11. Premier canal d'air 12. Deuxième canal d'air 13. Troisième canal d'air 14. Pale horizontale 15. Pales verticales 16. (« Surface du flux d'air dans toute la bouche d'air » - « Surface du flux d'air dans l'élément de guidage d'air »)12 17. (« Surface du flux d'air dans toute la bouche d'air » - « Surface du flux d'air dans l'élément de guidage d'air »)12 18. Surface du flux d'air dans l'élément de guidage d'air 19. Partie du flux d'air qui change la direction horizontalement en raison des pales verticales. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]