Brevet FR3084305A1 — publié le 20200131

Structure de support pour véhicule et véhicule associé La présente invention concerne une structure de support pour véhicule comprenant un plateau présentant au moins une couche de support, le plateau étant déplaçable entre une position d'utilisation, dans laquelle la couche de support est accessible depuis l'habitacle d'un véhicule, et une position de rangement. Le document KR20070062726 A décrit une table escamotable prévue dans un accoudoir agencé dans la porte d'un véhicule. La table comprend un bouton de sécurité et un levier de sécurité activé par le bouton permettant d'éviter qu'un utilisateur soit blessé par collision avec la table en cas d'impact contre le véhicule. En cas de collision, le bouton de sécurité est pressé et le levier de sécurité permet un déplacement de la table pour éviter que la table forme un obstacle dur et saillant dans l'habitacle du véhicule. Cependant, ce système dépend de la coopération entre les différents éléments de la table, de sorte que des frottements entre ces éléments sont susceptibles de ralentir le déplacement de la table en cas d'impact. Ainsi l'utilisateur serait susceptible de heurter la table du fait du temps de latence avant ledit déplacement. Il existe également des tables prévues pour passager à l'arrière du véhicule, la table étant fixée à l'arrière d'un siège avant et se déployant d'une position verticale au repos à une position horizontale d'utilisation. En cas d'impact, un système est avantageusement prévu pour que la table se rabatte contre le siège dans une position verticale et s'étende alors contre le dossier du siège. Cependant, ce type de table n'est pas adapté pour un passager avant, la table étant alors par exemple installée sur la planche de bord du véhicule. Par ailleurs, un tel système nécessite une surface d'appui en fin de course, ce qui ne peut pas être adapté partout dans le véhicule. De plus, le système ne permet pas une absorption d'énergie. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un plateau escamotable pour un véhicule, notamment adaptable pour un passager avant, et prévu pour ne pas blesser l'utilisateur en cas d'impact. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de support du type précité, dans laquelle la couche de support comprend au moins deux bandes adjacentes, agencées l'une par rapport à l'autre pour pouvoir s'écraser l'une sur l'autre en cas d'impact contre le plateau, au moins lorsque le plateau est en position d'utilisation. La couche de support présente une structure telle qu'elle est agencée pour s'écraser en cas d'impact. Cet écrasement permet notamment à la structure de support 2 de s'escamoter lors d'un contact avec l'utilisateur en absorbant une partie de l'énergie de l'impact, de sorte qu'un utilisateur n'est pas blessé par le plateau en cas d'impact. La capacité d'écrasement de la couche de support étant liée à l'agencement de ladite couche de support, elle est fiable et rapide. Ainsi, l'écrasement se produit dès que l'utilisateur 5 entre en contact avec une certaine force avec la structure de support. La structure de support selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison possible : - les bandes sont alignées selon une première direction et s'étendent selon une 10 deuxième direction, les bandes s'écrasant les unes sur les autres selon la première direction en cas d'impact ayant une composante de force selon la première direction, - les bandes sont liées par des parties de liaison, les parties de liaison formant des zones de faiblesse du plateau, de sorte que, lors d'un impact ayant une composante de force selon la première direction, les parties de liaison se déforment et permettent un 15 écrasement des bandes les unes sur les autres, - chaque bande a une section en forme de parallélogramme perpendiculairement à la deuxième direction, les bandes présentant entre elles des espacements en forme de parallélogrammes, - les bandes présentent un revêtement extérieur en feuille métallique, en cuir ou 20 en matériau textile, - les bandes sont alignées selon une première direction et s'étendent selon une deuxième direction, le plateau comprenant une couche d'épaisseur, la couche d'épaisseur étant écrasable au moins selon la première direction en cas d'impact, préférentiellement selon la première direction et la deuxième direction, 25 - la couche d'épaisseur est rigide selon une troisième direction perpendiculaire à la deuxième direction et à la première direction, - la couche d'épaisseur comprend au moins un élément de structure comprenant : - des rubans s'étendant principalement selon la première direction et présentant des points d'inflexion selon la deuxième direction, 30 - des alvéoles rhombiques d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction, - des alvéoles à cellules réentrantes d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction, ou - des octaèdres d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction, l'axe 35 respectif étant rigidifié par un élément de structure, 3 - la couche d'épaisseur comprend un élément de structure et une mousse injectée remplissant des espaces formés par l'élément de structure. L'invention a également pour objet un élément de garnissage comprenant une structure de support du type précité. 5 L'invention a également pour objet un véhicule comprenant au moins un siège avant, une planche de bord et un élément de garnissage du type précité, le plateau s'étendant entre le siège avant et la planche de bord en position d'utilisation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur 10 lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de plateau selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du plateau de la structure de plateau de la figure 1 selon un axe transversal, 15 - la figure 3 est une vue schématique de l'agencement des bandes de la couche de support du plateau de la figure 1 selon un premier mode de réalisation, - la figure 4 est une vue schématique de l'agencement des bandes de la figure 3 après un impact, - la figure 5 est une vue schématique de l'agencement des bandes de la couche 20 de support du plateau de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 6 est une vue schématique de l'agencement des bandes de la figure 5 après un impact, - la figure 7 est une vue en perspective de l'élément de structure de la couche d'épaisseur du plateau de la figure 1 selon un premier mode de réalisation, 25 - la figure 8 est une vue en perspective de l'élément de structure de la couche d'épaisseur du plateau de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 9 est une vue schématique de haut de l'élément de structure de la couche d'épaisseur du plateau de la figure 1 selon un troisième mode de réalisation, et - la figure 10 est une vue en perspective du motif de la couche d'épaisseur du 30 plateau de la figure 1 selon un quatrième mode de réalisation. Dans ce qui suit, les termes « longitudinal » et « transversal » renvoient aux directions usuelles pour un véhicule, la direction longitudinale étant la direction de déplacement usuel du véhicule. On appelle par ailleurs « direction d'élévation » la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule. Les termes « au-dessus » et 35 « en-dessous » sont définis usuellement selon la direction d'élévation. 4 Une structure de support 10 pour élément de garnissage d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention est représentée sur la figure 1. La structure de support 10 comprend un plateau 12. La structure de support 10 comprend en outre un support de plateau 14 prévu 5 pour soutenir le plateau 12. Le plateau 12 a, par exemple, la forme d'une planche ou plaque sensiblement rectangulaire. Le plateau 12 est déplaçable entre une position d'utilisation, dans laquelle un utilisateur est susceptible d'utiliser le plateau 12 comme tablette, et une position de 10 rangement. Le support de plateau 14 permet le déplacement du plateau entre la position d'utilisation et la position de rangement. Le support de plateau 14 comprend, par exemple, un système mécanique et/ou magnétique permettant un tel déplacement. Plus particulièrement, le système mécanique 15 et/ou magnétique comprend une ou plusieurs charnières, une ou plusieurs rotules et/ou un ou plusieurs aimants. Dans la position d'utilisation, le plateau 12 s'étend, par exemple, entre un siège avant et la planche de bord du véhicule. Dans la position de rangement, le plateau 12 s'étend dans un espace de 20 rangement, par exemple, contre une portière, une paroi latérale du véhicule, dans un accoudoir ou dans une console centrale. Plus particulièrement, le plateau 12 présente au moins une couche de support 16. En position d'utilisation, la couche de support 16 est accessible, c'est-à-dire que l'utilisateur peut déposer des objets sur la couche de support ou prendre appui sur celle- 25 ci. Le plateau 12 comprend en outre une couche d'épaisseur 18 fixée à la couche de support 16. Plus particulièrement, comme représenté sur la figure 2, le plateau 12 comprend une couche d'épaisseur 18 agencée entre une couche de support 16 et une couche 30 inférieure 20. Les différentes couches sont par exemple collées entre elles ou solidarisées les unes aux autres par surmoulage. Le plateau 12 s'étend principalement selon une première direction X et une deuxième direction Y perpendiculaire à la première direction X. La couche d'épaisseur 18, la couche de support 16 et la couche inférieure 20 ont 35 des dimensions sensiblement égales selon les première et deuxième directions X, Y. 5 La couche de support 16, la couche d'épaisseur 18 et la couche inférieure 20 sont alignées, plus particulièrement sont superposées, selon une troisième direction Z perpendiculaire aux première et deuxième directions X, Y. Les première, deuxième et troisième directions X, Y, Z sont définies relativement à 5 la structure de support 10, contrairement aux directions longitudinale, transversale et d'élévation définies par rapport à l'ensemble du véhicule. En position d'utilisation, la première direction X est sensiblement parallèle à la direction longitudinale, la deuxième direction Y à la direction transversale, et la troisième direction Z à la direction d'élévation pour un plateau 12 sensiblement horizontal en 10 position d'utilisation. Il est cependant entendu que les première et troisième directions pourraient être inclinées par rapport respectivement à la direction longitudinale et à la direction d'élévation pour un plateau incliné par rapport à l'horizontale dans la position d'utilisation. En position d'utilisation, la couche de support 16 est située au-dessus de la 15 couche d'épaisseur 18. La couche inférieure 20 est ici située en-dessous de la couche d'épaisseur 18 en position d'utilisation. La couche de support 16 comprend une surface intérieure 28 destinée à être fixée contre la couche d'épaisseur et une surface extérieure 30 formant la surface accessible 20 par l'utilisateur. La couche de support 16 présente une épaisseur, mesurée selon la troisième direction, entre 0,1 mm à 5 mm. La couche de support 16 comprend au moins deux bandes 22. Les bandes 22 sont adjacentes entre elles. 25 Les bandes 22 forment, par exemple, entre elles une surface de support de la couche de support 16. Les bandes sont agencées l'une par rapport à l'autre pour pouvoir s'écraser l'une sur l'autre en cas d'impact contre le plateau 12, au moins lorsque le plateau 12 est en position d'utilisation, c'est-à-dire que les bandes 22 permettent une diminution de la 30 dimension de la couche de support 16 selon la direction d'écrasement. Lors de l'écrasement des bandes 22 l'une sur l'autre, la couche de support 16 peut présenter une augmentation de sa dimension selon une direction perpendiculaire à la direction d'écrasement, plus particulièrement selon la direction Z. Plus particulièrement, chaque bande 22 s'étend selon la deuxième direction Y. Les 35 bandes 22 sont alignées selon la première direction X. Les bandes s'écrasent les unes 6 sur les autres selon la première direction X en cas d'impact ayant une composante de force selon la première direction X. Chaque bande 22 s'étend, par exemple, sur toute la deuxième direction Y du plateau 12. 5 Chaque bande 22 présente une dimension selon la première direction comprise entre 60 mm et 500 mm avant écrasement de la couche de support 16. Cela permet un écrasement de la couche de support 16 en cas d'impact ayant une composante de force selon la première direction X, par exemple un impact sur l'avant ou l'arrière du véhicule, lorsque le plateau 12 est en position d'utilisation. Ainsi, lors d'un tel 10 impact, si le plateau et le passager en regard se déplacent l'un par rapport à l'autre jusqu'à entrer en contact l'un avec l'autre avec une certaine force, la couche de support 16 s'écrase, ce qui évite que le plateau 12 ne constitue un obstacle dur susceptible de blesser le passager. Les bandes 22 sont, par exemple, réalisées en plastique ou en métal. 15 Les bandes présentent, par exemple, en outre, un revêtement extérieur. Le revêtement extérieur est ici réalisé en feuille métallique, en cuir ou en matériau textile. Le revêtement présente avantageusement une résistance à une force ayant une composante selon la première direction X inférieure, plus particulièrement très inférieure, à celle des bandes 22. Le revêtement n'augmente ainsi pas de manière significative la 20 résistance en cas d'impact ayant une composante selon la première direction X de la couche de support 16. Le revêtement extérieur permet notamment que la couche de support ait un aspect extérieur esthétique plaisant. Par ailleurs, il est susceptible de permettre d'avoir une surface de support continue sans jour dans la surface de support, même si les bandes 22 25 ne forment pas une surface continue. Dans une première alternative représentée sur les figures 3 et 4, les bandes 22 sont liées par des parties de liaison 24. Plus particulièrement, chaque bande est liée aux bandes adjacentes par une partie de liaison. Les bandes 22 sont, par exemple, moulées ensemble d'une pièce. 30 Les parties de liaison 24 forment des zones de faiblesse du plateau 12, plus particulièrement de la couche de support 16, de sorte que, lors d'un impact ayant une composante de force selon la première direction X, les parties de liaison 24 se déforment et permettent un écrasement des bandes 22 les unes sur les autres. Chaque bande 22 présente ici une section en forme de parallélogramme 35 perpendiculairement à la deuxième direction Y. Plus particulièrement, chaque bande 22 a une forme de parallélépipède. 7 Les parallélogrammes sont placés alternativement de sorte que deux bandes adjacentes sont placées symétriquement par rapport à un plan s'étendant selon la deuxième direction Y et la troisième direction Z. Deux bandes adjacentes sont en contact au niveau d'une arrête unique s'étendant 5 selon la deuxième direction Y correspondant à un point respectif de chaque parallélogramme de la section, formant la partie de liaison 24. Les parallélogrammes ont ici des dimensions sensiblement identiques entre eux. Il est entendu que les parallélogrammes pourraient avoir des dimensions différentes les uns des autres afin d'adapter leur résistance mécanique, par exemple en fonction de la 10 position de la bande dans la couche de support. Dans l'exemple représenté à la figure 3, deux côtés de chaque parallélogramme s'étendent sensiblement selon la première direction X. L'espace entre deux bandes 22 adjacentes présente une section perpendiculaire à la deuxième direction Y ayant la forme d'un triangle isocèle dont un sommet forme la partie de liaison 24 entre les deux 15 bandes 22. En cas d'impact présentant une composante de force selon la première direction X, chaque partie de liaison 24 se déforme de manière à permettre un écrasement des bandes les unes contre les autres, comme visible sur la figure 4, lorsque le plateau 12 est en position d'utilisation. Plus particulièrement, l'angle formé au niveau de 20 la partie de liaison 24 se réduit, de sorte que les milieux respectifs selon la première direction X de deux bandes adjacentes se rapprochent. Dans une deuxième alternative représentée sur les figures 5 et 6, chaque bande a une section en forme de parallélogramme perpendiculairement à la deuxième direction Y, les bandes présentant entre elles des espacements 26 en forme de parallélogrammes. 25 Chaque bande 22 a une forme de parallélépipède. Plus particulièrement, les côtés des parallélogrammes formés par deux bandes adjacentes sont parallèles deux à deux. Dans l'exemple représenté, les parallélogrammes formés par les bandes sont sensiblement identiques et alignés les uns à la suite des autres avec un pas donné en 30 translation, de sorte à présenter ledit espacement 26. Ledit espacement présente, par exemple, une dimension selon la première direction X entre 0 mm et 20 mm avant écrasement, de préférence entre 0,5 mm et 15 mm. Une telle distance permet notamment d'éviter une prise de vitesse entre deux bandes 22 avant contact desdites bandes. En cas d'impact présentant une composante de force selon la première direction 35 X, les bandes 22 sont poussées les unes contre les autres, de sorte que l'espacement 26 8 se réduit. Puis les bandes 22 se chevauchent l'une l'autre, en suivant la pente correspondant à l'espacement 26 précédent. La couche d'épaisseur 18 comprend une surface supérieure 32 destinée à être fixée à la surface intérieure 28 de la couche de support 16 et une surface inférieure 34 5 destinée à être fixée à la couche inférieure 20. La couche d'épaisseur 18 est écrasable au moins selon la première direction X en cas d'impact présentant une composante de force selon la première direction X. Préférentiellement, la couche d'épaisseur 18 est écrasable selon la première direction X et la deuxième direction Y en cas d'impact présentant une composante de 10 force selon la deuxième ou la première direction. La couche d'épaisseur 18 est rigide selon la troisième direction Z. On entend par rigide selon la troisième direction Z le fait que la couche d'épaisseur est apte à supporter tout poids inférieur à 50 kilogrammes (kg), avantageusement tout poids inférieur à 150kg, reposant sur ladite couche d'épaisseur 18 selon la troisième direction Z. 15 La couche d'épaisseur 18 présente une épaisseur, mesurée selon la troisième direction, entre 3 millimètres (mm) à 5 centimètres (cm). Cela permet notamment à un utilisateur de pouvoir exercer une pression selon la troisième direction Z sur le plateau 12 en position d'utilisation, par exemple, pour écrire ou pour soutenir un objet posé sur ledit plateau 12. 20 La couche d'épaisseur 18 comprend au moins un élément de structure 36. La couche d'épaisseur 18 comprend en outre une mousse (non représentée). L'élément de structure est par exemple réalisé en textile, plastique ou caoutchouc. Les figures 7 à 10 présentent différentes formes ou motifs possibles pour l'élément de structure 36. 25 Dans le mode de réalisation représenté à la figure 7, l'élément de structure 36 comprend des rubans 38. Chaque ruban 38 s'étend principalement selon la première direction X, c'est-à-dire qu'il s'étend entre deux extrémités écartées l'une de l'autre essentiellement selon la première direction X, et présente des points d'inflexion 39 selon la deuxième direction Y, c'est-à-dire que le ruban présente une forme en zigzag. 30 L'élément de structure 36 comprend, par ailleurs, une face avant 40 et une face arrière 42 s'étendant chacune selon la deuxième direction Y et la troisième direction Z et écartée l'une de l'autre selon la première direction X, chaque ruban reliant la face avant 40 et la face arrière 42. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 8, l'élément de structure 36 35 comprend des alvéoles 44 rhombiques d'axe respectif s'étendant selon la troisième 9 direction Z. Plus particulièrement, les alvéoles 44 forment un pavage de la couche d'épaisseur 18. L'élément de structure 36 comprend, similairement à précédemment, une face avant 40 et une face arrière 42 s'étendant chacune selon la deuxième direction Y et la 5 troisième direction Z et écartée l'une de l'autre selon la première direction X. Le pavage formé par les alvéoles 44 relie la face avant 40 et la face arrière 42. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 9, l'élément de structure 36 comprend des alvéoles 46 à cellules réentrantes d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction Z. On entend par REVENDICATIONS1.- Structure de support (10) pour véhicule comprenant un plateau (12) présentant au moins une couche de support (16), le plateau (12) étant déplaçable entre une position d'utilisation, dans laquelle la couche de support (16) est accessible depuis l'habitacle d'un véhicule, et une position de rangement, caractérisée en ce que la couche de support (16) comprend au moins deux bandes (22) adjacentes, agencées l'une par rapport à l'autre pour pouvoir s'écraser l'une sur l'autre en cas d'impact contre le plateau (12), au moins lorsque le plateau (12) est en position d'utilisation. 2.- Structure de support selon la revendication 1, dans laquelle les bandes (22) sont alignées selon une première direction (X) et s'étendent selon une deuxième direction (Y), les bandes (22) s'écrasant les unes sur les autres selon la première direction (X) en cas d'impact ayant une composante de force selon la première direction (X). 3.- Structure de support selon la revendication 2, dans laquelle les bandes (22) sont liées par des parties de liaison (24), les parties de liaison (24) formant des zones de faiblesse du plateau (12), de sorte que, lors d'un impact ayant une composante de force selon la première direction (X), les parties de liaison (24) se déforment et permettent un écrasement des bandes (22) les unes sur les autres. 4.- Structure de support selon la revendication 2, dans laquelle chaque bande (22) a une section en forme de parallélogramme perpendiculairement à la deuxième direction (Y), les bandes (22) présentant entre elles des espacements (26) en forme de parallélogrammes. 5.- Structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle les bandes (22) présentent un revêtement extérieur en feuille métallique, en cuir ou en matériau textile. 6.- Structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle les bandes (22) sont alignées selon une première direction (X) et s'étendent selon une deuxième direction (Y), le plateau (12) comprenant une couche d'épaisseur (18), la couche d'épaisseur (18) étant écrasable au moins selon la première direction (X) 13 en cas d'impact, préférentiellement selon la première direction (X) et la deuxième direction (Y). 7.- Structure de support selon la revendication 6, dans laquelle la couche 5 d'épaisseur (18) est rigide selon une troisième direction (Z) perpendiculaire à la deuxième direction (Y) et à la première direction (X). 8.- Structure de support selon la revendication 7, dans laquelle la couche d'épaisseur (18) comprend au moins un élément de structure (36) comprenant : 10 - des rubans (38) s'étendant principalement selon la première direction (X) et présentant des points d'inflexion (39) selon la deuxième direction (Y), - des alvéoles (44) rhombiques d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction (Z), - des alvéoles (46) à cellules réentrantes d'axe respectif s'étendant selon la 15 troisième direction (Z), ou - des octaèdres (48) d'axe respectif s'étendant selon la troisième direction (Z), l'axe respectif étant rigidifié par un élément de structure (50). 9.- Structure de support selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans 20 laquelle la couche d'épaisseur (18) comprend un élément de structure (36) et une mousse injectée remplissant des espaces formés par l'élément de structure (36). 10.- Elément de garnissage comprenant une structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 25 11.- Véhicule comprenant au moins un siège avant, une planche de bord et un élément de garnissage selon la revendication 10, le plateau (12) s'étendant entre le siège avant et la planche de bord en position d'utilisation.