Brevet FR3084424A1 — publié le 20200131

DISPOSITIF D'AMOR'T'ISSEMENT COMPRENANT UN ARRANGEMENT DE CHAMBRES ATMOSPHERIQUES DOMAINE TECHNIQUE DE L'INTENTION [1] L'invention concerne le domaine des suspensions -éhicules, et notamment pour cycles et équivalents. [2] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'amortissement err particulier pour cycle, comprenant un corps d'amortisseur cylindrique creux ayant une première et une deuxième extrémité opposées axialement l'une de l'autre, l'une au moins étant pourvue d'un passage axial pour le passage et le guidage d'un axe, ledit corps 10 d'amortisseur comprenant une chambre principale contenant un fluide d'amortissement, bre principale étant divisée en deux chambres de travail distinctes, l'une constituant une chambre de compression et l'autre constituant une Chambre de détente, un axc monté coulissant au travers du passage axial, au moins un piston monté solidaire de l'axe à. l'intérieur de la chambre principale, un joint d'étanchéité ménagé au niveau du passage 15 ' et le corps d'amortisseur, ETAT DE LA TECHNIQUE [3] De manière classique en soi, une suspension est composée d'un dispôsitii d'amortissement (ou amortisseurs) destiné à dissiper l'énergie, classiquement assuré par un laminage hydraulique, et d'un dispositif élastique s'opposant au déplacement de la roue et 20 garantissant son retour au point d'équilibre. [4] Les amortisseurs de cycles actuels sont c ontrontés à plusieurs problématiques. [5] Tout d'abord, les amortisseurs hydrauliques dissipent l'énergie grâce au laminage de l'huile, provoquant ainsi une augmentation de température du système. Si la régulation thermique du système n'est pas bien gérée, l'amortisseur Change de 25 comportement et l'huile peut perdre de manière irréversible ses propriétés intrinsèques. [006] Ensuite, les amortisseurs hydrauliques intègrent des joints d'étanchéité devant fonctionner sous haute pression hydraulique et plu:lunatique. les joints engendrent des 2 frottements importants sur différentes pièces en mouvement (tige et pis n-flottant interne), lesquels sont très néfastes pour le bon fonctionnement de l'amortisseur. Ils limitent en effet la sensibilité de l'amortisseur et donc réduisent les performances d'adhérence et de confort lorsque celui-ci est utilisé sur une suspension de véhicule, et notamment de cycle. L'amortisseur présente en outre un risque de fuite lié à la surpression, l'usure, d'éventuels défauts inlnnsèques au joint, etc.. Or la présence de fuite est problématique car elle peut -e des efforts dans le corps (déformations, fatigue, vibrations, bruits, etc.) et des phénomènes de cavitations (détérioration de l'huile, détérioration du piston côté basse pression, etc.). 10 10071 L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un dispositif d'amortissement offrant une sensibilité améliorée et un risque de fuite supprimé. [008] L'invention vise égaler .t à proposer u Cnsp 'glissement. offrant une régulation thermique améliorée. OBJET DE L'INVENTION 15 10091 A, cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif d'amortissement, en particulier pour cycle, comprenant un corps d'amortisseur cylindrique creux comprenant au moins une extrémité pourvue d'un passage axial pour le passage et le guidage d'un axe, ledit corps d'amortisseur comprenant une chambre principale contenant un fluide d'amortissement, ladite chambre principale; étant divisée en deux chambres de 20 travail distinctes, l'une constituant une chambre de compression et l'autre constituant une chambre de détente, un axe monté coulissant au travers du passage axial' au moins un piston monté solidaire de l'axe à l'intérieur de la chambre principale, un joint d'étanchéité ménagé au niveau du passage axial, entre l'axe et le corps d'amortisseur. Le dispositif d'amortissement est remarquable en ce qu'il comprend deux chambres additionnelles en 25 communication fluidique l'une avec l'autre via un canal de liaison, l'une des chambres additionnelles étant située entre la chambre principale et l'extrémité portant le joint d'étanchéité, l'une au moins des chambres additionnelles ou le canal de liaison étant reliée(e) à des moyens de maintien en pression atmosphérique. [00101 En créant es espaces additi additionnelsrl nels isolant les joints externes des hautes 3 pressions ne liaison fluidique (liaison atmosphérique) entre les deux espaces pour décharger le surplus de fluide de l'une vers l'autre, et en garantissant une pression égale à la pression extérieure au sein des deux espaces via des moyens de maintien en pression atmosphérique comme par exemple un piston flottant ou une membrane en contact avec l'extérieur, les joints d'étanchéité, et en particulier le joint d'étanchéité soumis à une haute pression, ne sont soumis à aucun delta de pression contrairement à ceux auxquels les amortisseurs de l'art antérieur sont soumis. Les joints d'étanchéité peuvent alors très largement être réduits, voire supprimés et remplacés par des joints de type REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement (1, 1A), en particulier pour cycle, comprenant : - un corps d'amortisseur (2, 2A) cylindrique creux comprenant au moins une extrémité pourvue d'un passage axial (5, 6) pour le passage et le guidage d'un axe, ledit corps d'amortisseur (2, 2A) comprenant une chambre principale contenant un fluide d'amortissement, ladite chambre principale étant divisée en deux chambres de travail distinctes, l'une constituant une chambre de compression (12) et l'autre constituant une chambre de détente (13), - un axe (7, 7A) monté coulissant au travers du passage axial, - au moins un piston monté solidaire de l'axe à l'intérieur de la chambre principale, - un joint d'étanchéité (I0, Il) ménagé au niveau du passage axial, entre l'axe (7, 7A) et le corps d'amortisseur (2, 2A), caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( I, I A) comprend deux chambres additionnelles en communication fluidique l'une avec l'autre via un canal de liaison (7, 9A), l'un des chambres additionnelles étant située entre la chambre principale et l'extrémité portant le joint d'étanchéité, l'une au moins des chambres additionnelles ou le canal de liaison étant reliée(e) à des moyens de maintien en pression atmosphérique. 2. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chambres additionnelles s'étendent de part et d'autre de la chambre principale. 3. Dispositif d'amortissement ( I , I A) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux pistons solidaires de l'axe (7), chaque piston délimitant une des chambres de travail avec la chambre additionnelle attenante. 4. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe (7) est un axe creux lequel comporte des ouvertures de passage débouchant dans les chambres additionnelles, ledit axe formant le canal de liaison. 5. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que chaque extrémité du corps d'amortissement (2, 2A) comporte 12 un passage axial pourvu d'un joint d'étanchéité ( I 0, 1 1 ) disposé entre l'axe (7, 7A) et le corps d'amortisseur (2, 2A), l'axe étant monté coulissant au travers desdits passages, chaque chambre additionnelle étant attenante à l'une des extrémités du corps d'amortisseurs et l'une des chambres de travail. 5 6. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon la revendication 1, caractérisé en cc que l'axe (7A) porte un seul et unique piston lequel forme un ensemble formant clapet délimitant les chambres de travail l'une de l'autre. 7. Dispositif d'amortissement ( I , I A) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les chambres additionnelles (15, 16) et le canal de liaison (9A) sont ménagés 10 au sein même de la paroi du corps d'amortisseur (2A). 8. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de maintien en pression atmosphérique comprennent un piston flottant (17) ou une membrane en contact avec la pression atmosphérique de sorte à maintenir les chambres additionnelles et le canal de liaison 15 à une pression atmosphérique. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon la revendication précédente lorsqu'elle dépend de la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de maintien en pression atmosphérique sont situés à l'intérieur de l'axe (7). 10. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 20 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un clapet de déchargement (23) arrangé pour compenser les fuites internes de fluide générées au niveau de l'axe, entre les chambres de travail et leur chambre additionnelle attenante, lors du mouvement de coulissement de cc dernier. 11. Dispositif d'amortissement (1, 1A) selon la revendication précédente, caractérisé en 25 ce que le clapet de déchargement (23) est ménagé dans la paroi délimitant la chambre de travail constituant la chambre de compression et la chambre additionnelle attenante à celle-ci.