Brevet FR3079687A1 — publié le 20191004

Description Titre de l'invention : SYSTEME DE SOURCE D'ENERGIE POUR VÉHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un système de source d'énergie pour un véhicule. Technique antérieure [0002] On connaît des onduleurs capables d'effectuer un contrôle et une réduction de bruit pour empêcher le bruit de se mélanger dans les circuits à bord de véhicules. Le document JP2017-184328A, appelé ci-après "Document Brevet 1", décrit un circuit de réduction de bruit contenant des condensateurs pour la réduction du bruit contenu dans l'énergie fournie à un onduleur à partir d'une source d'énergie en courant continu. [0003] Dans le cas où un tel circuit de réduction de bruit est dans un chemin de charge, un condensateur présent dans le circuit stocke de l'énergie électrique lors de la recharge d'une alimentation rechargeable embarquée à partir d'une installation de charge externe via un port d'entrée pour une charge rapide, qui peut être appelé une entrée de charge rapide ou entrée de source d'énergie en courant continu. Si un chemin menant au condensateur à partir de l'entrée de charge rapide ou de l'installation de charge externe devait être relié à la terre, une charge électrique se déchargera le plus probablement du condensateur. Problème technique [0004] Ainsi, un objet de la présente invention est de fournir un système de source d'énergie capable d'empêcher une décharge indésirable depuis un condensateur dans un chemin qui interconnecte une alimentation rechargeable à l'intérieur d'un véhicule et une entrée de source d'énergie en courant continu. Exposé de l'invention [0005] Il est fourni un système de source d'énergie pour fournir de l'énergie électrique à une alimentation rechargeable dans un véhicule à partir d'une source d'énergie en courant continu extérieure au véhicule via une entrée de source d'énergie en courant continu du véhicule, le système de source d'énergie comprenant : un condensateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée de source d'énergie en courant continu et une borne négative de l'entrée de source d'énergie en courant continu ; un consommateur électrique connecté à l'alimentation rechargeable dans le véhicule ; un premier commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée de source d'énergie en courant continu et le condensateur ; et un deuxième commutateur dans un trajet qui interconnecte la borne négative de l'entrée de source d'énergie en courant continu et le condensateur, dans lequel un chemin qui interconnecte le 2 condensateur, le premier commutateur et le deuxième commutateur en série et le consommateur électrique sont connectés en parallèle. [0006] Selon un mode de réalisation, le système de source d'énergie comprend : un convertisseur CA/CC pour convertir de l'énergie en courant alternatif fournie à une entrée de source d'énergie en courant alternatif du véhicule en énergie en courant continu, dans lequel le premier commutateur est dans un chemin qui interconnecte une borne positive du convertisseur CA/CC et le condensateur; et le deuxième commutateur est dans un chemin qui interconnecte une borne négative du convertisseur CA/CC et le condensateur. [0007] Selon un mode de réalisation, le système de source d'énergie comprend : un contrôleur pour contrôler l'ouverture/la fermeture de chacun du premier commutateur et du deuxième commutateur, dans lequel le contrôleur bascule chacun du premier commutateur et du deuxième commutateur à l'état ouvert pour recharger l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec l'énergie en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'énergie en courant continu. [0008] Selon un mode de réalisation, le système de source d'énergie comprend : un troisième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée d'énergie en courant continu et un chemin qui interconnecte une borne positive de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et le condensateur ; un quatrième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'entrée d'énergie en courant continu et un chemin qui interconnecte une borne négative de l'alimentation rechargeable et le condensateur; et un contrôleur pour commander l'ouverture/la fermeture de chacun du premier commutateur, du deuxième commutateur, du troisième commutateur et du quatrième commutateur, dans lequel le contrôleur bascule chacun parmi le premier interrupteur et le deuxième interrupteur à l'état ouvert et bascule chacun parmi le troisième interrupteur et le quatrième interrupteur à l'état fermé pour recharger l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec la source d'énergie en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'énergie en courant continu. [0009] Comme décrit ci-dessus, la présente invention peut empêcher une décharge in- désirable du condensateur dans le chemin qui interconnecte l'alimentation rechargeable et l'entrée de la source d'énergie en courant continu. Brève description des dessins [0010] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture 3 de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0011] [fig.1] est un schéma fonctionnel illustrant un système de source d'énergie pour un véhicule ; Fig. 2 [0012] [fig.2] est un schéma de circuit décrivant le système de source d'énergie ; Fig. 3 [0013] [fig.3] est un chronogramme du système de source d'énergie. Description des modes de réalisation [0014] Il est divulgué un système de source d'énergie pour fournir de l'énergie électrique à une alimentation rechargeable dans un véhicule à partir d'une source d'énergie en courant continu extérieure au véhicule via une entrée de source d'énergie en courant continu du véhicule, le système de source d'énergie comprenant : un condensateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée de source d'énergie en courant continu et une borne négative de l'entrée de source d'énergie en courant continu ; un consommateur électrique connecté à l'alimentation rechargeable dans le véhicule ; un premier commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée de source d'énergie en courant continu et le condensateur ; et un deuxième commutateur dans un trajet qui interconnecte la borne négative de l'entrée de source d'énergie en courant continu et le condensateur, dans lequel un chemin qui interconnecte le condensateur, le premier commutateur et le deuxième commutateur en série et le consommateur électrique sont connectés en parallèle. [0015] Comme décrit ci-dessus, la présente invention peut empêcher une décharge in- désirable du condensateur dans le chemin qui interconnecte l'alimentation rechargeable et l'entrée de la source d'énergie en courant continu. [0016] [Mode(s) de Réalisation] [0017] En référence aux dessins annexés, la présente mise en oeuvre d'un système de source d'énergie selon l'invention est décrite. [0018] En figure 1, la référence 1 désigne généralement un véhicule pourvu d'un système de source d'énergie. Le véhicule 1 comprend un onduleur 3, un consommateur électrique 4, un bloc-batterie 5 et un contrôleur 6. [0019] Le moteur 2 se présente sous la forme, par exemple, d'un moteur synchrone, qui comprend un rotor intégrant un certain nombre d'aimants permanents et un stator comportant des bobines de stator. L'application de tensions alternatives triphasées aux 4 bobines de stator amène le stator à générer un champ magnétique tournant, qui traverse le rotor pour créer un couple. [0020] Le contrôleur 6 commande à l'onduleur 3 d'appliquer de manière contrôlable des tensions alternatives triphasées au moteur 2. L'onduleur 3 crée une tension alternative triphasée en réponse à une commande de couple qui lui est fournie par le contrôleur 6 et la fournit au moteur 2. [0021] Le consommateur électrique 4 comprend toutes sortes de dispositifs qui sont montés sur le véhicule 1 et activés par l'énergie électrique provenant du bloc-batterie 5. Des exemples de tels dispositifs sont un système audio, un système de navigation, un climatiseur, un système d'affichage d'un compteur et des lampes telles que des phares avant. [0022] Le bloc-batterie 5 est conçu pour alimenter en énergie électrique l'onduleur 3 et le consommateur électrique 4. Le bloc-batterie 5 comprend, en tant que source d'énergie, une batterie rechargeable 51 (voir figure 2) qui peut être sous la forme d'une batterie au nickel ou d'une batterie au lithium. [0023] En ce qui concerne le bloc-batterie 5, l'onduleur 3 et le consommateur électrique 4 sont connectés en parallèle. Un convertisseur CA/CC 7 (Courant Alternatif/Courant Continu ou en anglais AC/DC) est relié au bloc-batterie 5 en parallèle de l'onduleur 3 et du consommateur électrique 4. Le convertisseur CA/CC 7 peut convertir le courant alternatif, qui peut être fourni à une entrée d'énergie en courant alternatif 8, en courant continu. [0024] La batterie 51 (voir figure 2) est rechargée en énergie électrique à partir d'une source d'énergie en courant continu 10 en couplant un connecteur de charge pour une source d'énergie en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec une entrée de charge rapide 9 pour le bloc-batterie 5. L'entrée de charge rapide 9 détecte si le connecteur de charge pour la source d'énergie en courant continu 10 est couplée avec l'entrée de charge rapide 9 et informe le contrôleur 6 du résultat de la détection. [0025] Le bloc-batterie 5 comporte un capteur de tension, un capteur de température et un capteur de courant, qui ne sont pas illustrés. Le capteur de tension est conçu pour détecter une tension de la batterie 51 (voir figure 2). Le capteur de température est conçu pour détecter une température de la batterie 51. Le capteur de courant est conçu pour détecter un courant de recharge vers la batterie 51 et un courant de décharge depuis la batterie 51. [0026] Le contrôleur 6 est une unité informatique qui comprend une unité de traitement centrale (en anglais Central Processing Unit ou CPU), une mémoire vive (en anglais Random Access Memory ou RAM), une mémoire morte (en anglais Read-Only Memory ou ROM), une mémoire flash, des ports d'entrée et des ports de sortie. [0027] La ROM du contrôleur 6 stocke des programmes lisibles informatiquement, qui permettent à l'unité informatique de fonctionner en tant que contrôleur 6, ainsi que diverses constantes de contrôle et diverses cartes. Ainsi, lorsque le CPU exécute les programmes stockés dans la ROM, l'unité informatique fonctionne comme contrôleur 6. [0028] Divers capteurs, qui comprennent l'entrée de charge rapide 9, le capteur de tension, le capteur de température et le capteur de courant, sont connectés aux ports d'entrée du contrôleur 6. D'autre part, divers objets de contrôle, comprenant l'onduleur 3, le consommateur électrique 4 et le bloc-batterie 5, sont connectés aux ports de sortie du contrôleur 6. [0029] En référence à la Fig. 2, l'onduleur 3 comprend un circuit de réduction de bruit. Le circuit de réduction de bruit contient un condensateur 31, un condensateur 32 et un condensateur 33 pour réduire le bruit contenu dans l'énergie électrique fournie à l'onduleur 3. [0030] Un premier commutateur 11 se trouve dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée de charge rapide 9 et l'onduleur 3. Un deuxième commutateur 12 est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'entrée de charge rapide 9 à l'onduleur 3. [0031] Le premier commutateur 11, l'onduleur 3 et le deuxième commutateur 12 sont connectés en série. Ainsi, le chemin qui interconnecte les composants susmentionnés en série et le consommateur électrique 4 sont connectés en parallèle. [0032] Un troisième commutateur 13 est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée de charge rapide 9 et un chemin qui interconnecte la borne positive de la batterie 51 et l'onduleur 3. Un quatrième commutateur 14 est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'entrée de charge rapide 9 et un chemin qui interconnecte la borne négative de la batterie 51 et l'onduleur 3. [0033] La borne positive du convertisseur CA/CC 7 est connectée au chemin qui inter- connecte la borne positive de la batterie 51 et l'onduleur 3. La borne négative du convertisseur CA/CC 7 est connectée au chemin qui interconnecte la borne négative de la batterie 51 et l'onduleur 3. [0034] Un cinquième commutateur 15 est connecté à la borne positive de la batterie 51. Un sixième interrupteur 16 est connecté à la borne négative de la batterie 51. [0035] Le contrôleur 6 commande l'état fermé/l'état ouvert (en anglais ON/OFF) de chacun du premier commutateur 11, du deuxième commutateur 12, du troisième commutateur 13, du quatrième commutateur 14, du cinquième commutateur 15 et du sixième commutateur 16. [0036] Le contrôleur 6 bascule chacun du premier commutateur 11 et du deuxième com- mutateur 12 à l'état ouvert (OFF) en anticipation de la détection du couplage d'un connecteur de charge pour la source d'énergie en courant continu 10 extérieure au 6 véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9. [0037] Le contrôleur 6 bascule chacun du troisième commutateur 13 et du quatrième com- mutateur 14 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'énergie en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9. [0038] Le contrôleur 6 bascule chacun du cinquième commutateur 15 et du sixième com- mutateur 16 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'énergie en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9. [0039] La configuration décrite ci-dessus peut isoler les condensateurs 31, 32 et 33 du chemin de charge pendant la période de charge depuis l'entrée de charge rapide 9, arrêtant ainsi la décharge des condensateurs 31, 32 et 33. En raison de l'absence de décharge des condensateurs 31, 32 et 33, le chemin des condensateurs 31, 32 et 33 jusqu'à l'entrée de charge rapide 9 ou jusqu'à l'installation de charge de la source d'énergie en courant continu 10 est moins susceptible de subir une fuite de courant. [0040] De plus, avec le premier commutateur 11, l'onduleur 3 et le deuxième commutateur 12 qui sont connectés en série et le consommateur électrique 4 connecté en parallèle, une source d'énergie est fournie au consommateur électrique 4 même lorsque chacun parmi le premier commutateur 11 et le deuxième commutateur 12 est basculé à l'état ouvert (OFF), permettant au consommateur électrique 4 tel qu'un climatiseur ou un chauffage de fonctionner pendant la période de charge du véhicule 1 à partir de l'entrée de charge rapide 9. [0041] En référence maintenant à la figure 3, le système de source d'énergie, auquel la présente mise en oeuvre se rapporte et qui est configuré comme décrit ci-dessus, fonctionne comme suit. [0042] En figure 3, à l'instant tl auquel le commutateur d'allumage est désactivé, le premier commutateur 11 et le deuxième commutateur 12 sont désactivés. [0043] Ensuite, à l'instant t2, l'entrée de charge rapide 9 est alimentée (en énergie) une fois la procédure de démarrage pour recharger la batterie 51 terminée commencée en couplant le connecteur de charge pour une source d'énergie en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9. [0044] A l'instant t3 après que l'entrée de charge rapide 9 ait été alimentée à l'instant t2, le troisième commutateur 13 et le quatrième commutateur 14 sont activés pour établir (ou fermer) le chemin de charge. [0045] Ensuite, à l'instant t4, l'entrée de charge rapide 9 n'est pas alimentée (c'est-à-dire qu'elle est sans alimentation) lors l'atteinte d'un niveau satisfaisant de recharge de la batterie 51. A l'instant t5 après l'instant t4, le troisième commutateur 13 et le quatrième commutateur 14 sont désactivés pour interrompre (ou ouvrir) le chemin de charge. 7 [0046] Ensuite, à l'instant t6, lorsque le commutateur d'allumage est activé, le premier com- mutateur 11 et le deuxième commutateur 12 sont activés, permettant à la batterie 51 de fournir de l'énergie à l'onduleur 3 et au consommateur électrique 4. [0047] Bien que la divulgation concerne, mais sans s'y limiter, le présent mode de réa- lisation, il apparaîtra clairement à l'homme du métier que des modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont destinés à être couverts par la présente invention. Liste des signes de référence [0048] - 1 véhicule ; - 4 consommateur électrique ; - 6 contrôleur ; - 7 convertisseur CA/CC ; - 8 entrée d'énergie en courant alternatif, qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'un port d'entrée pour de l'énergie en courant alternatif ; - 9 entrée d'énergie en courant continu, qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'une entrée de charge rapide, c'est-à-dire d'un port d'entrée pour charge rapide ; - 10 source d'énergie en courant continu ; - 11 premier commutateur ; - 12 deuxième commutateur ; - 13 troisième commutateur ; - 14 quatrième commutateur ; - 31, 32, 33 condensateur ; - 51 alimentation rechargeable, qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'une batterie. Liste des documents cités Documents brevets [0049] À toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est (sont) cité(s) : - Document Brevet 1: JP2017-184328A. 8 [Revendication 1]