Brevet FR3082798A1 — publié le 20191227

PROCÉDÉ DE DÉTERMINATION DE LA PRÉSENCE D'UN OCCUPANT SUR UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE MASSANT Domaine de l'invention La présente invention est relative à un siège de véhicule automobile incluant un système de massage dc l'occupant, ainsi qu'à un procédé pour déterminer la présence d'un occupant sur un tel siège. Description de l'art antérieur 10 11 est connu, par exemple de la demande US-A-4 655 505 un siège de véhicule automobile incluant un système de massage de l'occupant. Un tel siège comprend, de manière classique, une assise et un dossier. Des coussins ou chambres à air sont répartis dans le dossier et l'assise du siège de véhicule automobile. Ces coussins sont reliés à une unité de valves par des conduits 15 aérauliques. L'unité de valves est alimentée en air par une pompe. L'unité de valves permet ainsi de commander le gonflage des coussins d'air, de manière indépendante si nécessaire. Par ailleurs, comme décrit dans cette demande US-A-4 655 505, il est connu de munir les sièges de véhicule automobile d'un capteur de présence d'un occupant. 20 Généralement, le capteur mis en oeuvre clans ce cas est un capteur de pression, placé dans l'assise du siège de véhicule automobile. Un tel capteur est mis en oeuvre en particulier pour émettre une alarme lorsque la présence d'un occupant sur le siège est détectée mais que la ceinture de sécurité correspondant audit siège n'a pas été bouclée. 25 Cependant, un tel capteur nécessite un câblage supplémentaire du siège pour utiliser l'information fournie par le capteur de présence. Résumé de l'invention La présente invention a pour but de proposer un siège de véhicule automobile 30 ne présentant pas au moins certains inconvénients des sièges de véhicule automobile connus. L'invention vise notamment un procédé permettant de déterminer la 2 présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile muni d'un système de massage de l'occupant, ne nécessitant pas la mise en oeuvre d'un capteur dédié. À cette fin, l'invention propose un procédé de détermination de la présence d'un occupant sur un siège de véhicule, le siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et un système de massage de l'occupant, le système de massage de l'occupant comprenant des coussins dans le siège dc véhicule, adaptés à être gonflés au moyen d'une pompe à air, le procédé comprenant les étapes consistant à: i) commander la pompe durant une durée TO pour gonfler au moins un cous sin ; 10 mesurer, durant l'étape i), un courant consommé par la pompe ; iii) comparer le courant consommé par la pompe à une valeur de référence ; iv) déduire la présence d'un occupant sur le siège du véhicule si le courant consommé est supérieur à la valeur de référence. 15 Ainsi, avantageusement, il n'est pas nécessaire, pour mettre en oeuvre l'invention, d'utiliser un capteur dédié à la détection de présence. Au contraire, cette présence peut être déduite du courant consommée par la pompe. Selon des modes de réalisation préférés, le procédé selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : 20 - le procédé comprend une étape y), consistant à déduire l'absence d'un occupant sur le siège du véhicule si le courant consommé est inférieur à la valeur de référence ; le courant consommé par la pompe est comparé à au moins une deuxième valeur de référence, en particulier dans le cas où le courant consommé est 25 supérieure à la valeur de référence, et dans lequel des informations de corpulence de l'occupant du siège sont déduites de la comparaison du courant consommé avec la au moins une deuxième valeur de référence ; - le courant consommé par la pompe, mesuré à l'étape ii) est le courant consommé par la pompe à un instant précédant l'arrêt de la pompe ; 30 - après l'étape iv) ou l'étape v), le cas échéant, l'étape i) est réitérée uniquement après que le véhicule se soit arrêté et qu'une portière du véhicule permettant l'accès au siège de véhicule ait été ouverte ; 3 - le procédé comprend une étape a), consistant à initialiser la valeur de référence à une valeur de courant correspondant au cas où le siège de véhicule est libre ; - la valeur de courant correspondant au cas où le siège de véhicule est libre est une valeur constante ; et la valeur de courant correspondant au cas où le siège dc véhicule est libre est une variable dépendant d'au moins un paramètre choisi parmi : - la durée d'utilisation de la pompe depuis sa première mise en oeuvre ; - le nombre de mises en oeuvre déjà réalisées du procédé tel que décrit 10 ci-avant, dans toutes ses combinaisons ; - le temps écoulé depuis la première utilisation de la pompe. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte également à un siège de véhicule comprenant : - une assise, 15 - un dossier, - des coussins gonflables au moyen d'au moins une pompe à air, - un moyen de détermination dc l'intensité électrique consommée par la pompe à air, et - une unité électronique de commande adaptée à: 20 i) commander la pompe durant une durée TO pour gonfler au moins un coussin ; ii) mesurer, durant l'étape i), un courant consommé par la pompe ; iii) comparer le courant consommé par la pompe à une valeur de référence ; 25 iv) déduire la présence d'un occupant sur le siège du véhicule si le courant consommé est supérieur à la valeur dc référence. Les coussins peuvent être répartis dans l'assise et/ou dans le dossier du siège de véhicule. 30 Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un exemple non limitatif de réalisation, en regard des dessins 4 joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective du siège de véhicule automobile de la figure 1, muni d'un système de massage de l'occupant, et - la figure 3 est un ordinogramme d'un exemple de procédé de détermination de la présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile tel qu'illustré à la figure 1. 10 Description détaillée de l'invention Sur les différentes Figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. En particulier, les mécanismes de 15 verrouillage et/ou de commande n'ont pas été représentés et ne sont pas dé,crits dans la suite, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les mécanismes usuels. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », 20 « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur », etc ou à des qualificatifs d'orientation, tels que « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l'orientation des figures ou d'un siège dans sa position normale d'utilisation. La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile 1 25 monté sur un mécanisme à glissières 2. Le siège 1 comporte une assise 3 sur laquelle un dossier 4 est monté, généralement pivotant autour d'un axe 5 par un mécanisme d'articulation 6. L'assise 3 est montée sur des profilés mobiles 7, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l'intermédiaire de pieds ou traverses 8, 9. Chaque profilé mobile 7 fait 30 partie d'une glissière 11 et est associé à un profilé fixe 12. Le profilé fixe 12 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 12 est fixé au plancher 13 d'un véhicule automobile. Le siège 1 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 14, appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières 11. Cet élément de commande manuelle 14 permet un mouvement relatif entre les profilés mobiles 7 et les profilés fixes 12 par action sur un mécanisme de verrouillage (non détaillé). Plus précisément, chaque profilé mobile 7 peut alors coulisser par rapport au profilé fixe 12 de la glissière 11 dans la direction longitudinale X des glissières 11. Les profilés fixes 12 et mobiles 7 des glissières 11 sont généralement métalliques. Tel qu'illustré, le siège 1 comporte en outre un appui-tête 15 monté coulissant sur le dossier 4, afin de pouvoir en régler la hauteur selon une direction sensiblement verticale. Le siège de véhicule automobile 1 comprend également, comme cela est illustré à la figure 2, des coussins gonflables 181-1810 (également appelés « poches à air » ou « chambres à air »). Les coussins gonflables 181-1810 sont ici répartis dans l'assise 3 et le dossier 4 du siège de véhicule automobile I. Plus précisément : - un premier coussin 181 est disposé dans une portion supérieure du dossier 4 du siège de véhicule automobile 1 pour être situé sensiblement au niveau des épaules d'un occupant du siège de véhicule automobile 1 ; - trois coussins 182, 183, 184 sont disposés dans une portion inférieure du dossier 4 du siège de véhicule automobile 1 pour être situés sensiblement au niveau des lombaires de l'occupant du siège de véhicule automobile 1 ; - deux coussins 185, 186 sont disposés sur les côtés du dossier 4 du siège de véhicule automobile 1 pour supporter latéralement l'occupant du siège de véhicule automobile 1 ; - des coussins 187, 18R sont disposés sur les côtés de l'assise 3 du siège de véhicule automobile 1, également pour supporter latéralement l'occupant du siège de véhicule automobile 1; et - deux coussins 189, 1810 sont disposés clans une portion avant de l'assise 3 du siège de véhicule automobile 1 afin d'être situés sensiblement en regard des cuisses de l'occupant du siège de véhicule automobile 10. Tous ces coussins 181-1810 sont avantageusement disposés entre la 2amiture de l'assise 3 ou du dossier 4 et la coiffe recouvrant la garniture de l'assise 3 et/ou la 6 garniture du dossier 4. Chaque coussin 181-1810 est connecté par exemple à une unité de valves 20 par un conduit indépendant. L'unité de valves 20 est en communication de fluide avec une pompe à air 22. Ainsi, il est possible de commander le gonllage de chacun des coussins 181-1810 indépendamment de celui des autres coussins, en commandant l'unité dc valves 20. L'unité dc valves 20 peut ainsi être commandée afin dc réaliser le gonflage de certains coussins 181-1810 seulement ou de tous les coussins 181-1810. Un ampèremètre 24 est ici prévu, permettant de déterminer le courant alimentant la pompe 22. L'ampèremètre 24 peut avantageusement fournir 10 l'information à une unité électronique de commande 26. Avantageusement, l'unité électronique de commande 26 commande la mise en marche de la pompe 22 et l'ouverture/la fermeture des différentes valves de l'unité de valves 20. L'unité électronique de commande 26 peut également être reliée à d'autres capteurs présent dans le véhicule automobile et/ou à d'autres unités 15 électroniques de commande. Notamment l'unité électronique dc commande 26 peut recevoir des informations relatives au déverrouillage des portes du véhicule automobile, à l'ouverture effective d'au moins certaine dc ces portes, à l'allumage du moteur du véhicule automobile, et à la vitesse du véhicule automobile. Dans l'exemple illustré, l'unité électronique de commande 26 reçoit ces informations d'un 20 ordinateur de bord 28 du véhicule automobile. Alternativement, l'unité électronique de commande 26 peut être incluse dans l'ordinateur de bord 28. L'unité électronique de commande 26 est ainsi adaptée à mettre en oeuvre le procédé 30 illustré par l'ordinogramme de la figure 3, de détermination de la présence d'un occupant sur le siège de véhicule automobile 10. 25 Tel qu'illustré, le procédé 30 comporte une première étape 32 de démarrage ou début. Cette étape 32 dc début peut par exemple correspondre à la mise sous tension de l'unité électronique de commande 26. Plus généralement, cette étape 32 de début peut correspondre à la mise en route électrique du véhicule automobile, commandée par l'utilisateur du véhicule automobile, en particulier lorsqu'il 30 déverrouille les portes du véhicule automobile. Le procédé 30 se poursuit alors par une étape 34 d'initialisation d'une valeur d'intensité du courant d'alimentation de la pompe 22 à une valeur dite de courant de 7 siège libre correspondant à l'absence d'occupant. sur le siège de véhicule automobile. Ici, cette étape d'initialisation attribue une valeur constante 10 au courant de siège libre. Cette valeur constante 10 est par exemple enregistrée dans une mémoire morte de l'unité électronique de commande 26. Alternativement, cette valeur k de courant de siège libre peut varier d'une mise en oeuvre du procédé 30 à l'autre. Notamment, le courant de siège libre peut varier dans le temps, en fonction du vieillissement du système. Il peut alors être prévu de tenir compte du vieillissement en paramétrant une modification du courant de siège libre 34, par exemple en fonction du nombre de mises en oeuvre du procédé 30 et/ou en fonction 10 du temps depuis la première mise en oeuvre du procédé 30 et/ou en fonction du temps de mise en oeuvre de la pompe depuis sa première utilisation. Ensuite, à l'étape 36, il est déterminé si le moteur du véhicule automobile est mis en marche ou non. S'il n'est pas mis en marche, le procédé 30 boucle. Par exemple, le procédé 15 30 peut alors revenir à l'étape 34 d'initialisation du courant de siège libre Io. Au contraire, si le moteur du véhicule automobile est mis en marche, alors l'unité électronique de commande 26 commande, au cours d'une étape 38. la mise en marche de la pompe 22 durant une durée To. En même temps, l'unité électronique de commande 26 pilote l'unité de valves 20 de manière à ouvrir au moins un valve afin 20 de pouvoir gonfler au moins un coussin 181-1810 réparti dans le siège de véhicule automobile à l'aide de l'air refoulé par la pompe 22. Avantageusement, ce coussin 181-181.0 choisi pour être gonflé à cette étape 38 l'est en fonction de sa proximité à un occupant éventuel du siège de véhicule automobile 10. En effet, plus le coussin 181.- 1810 gonflé à cette étape 38 est proche d'un occupant éventuel du siège de véhicule 25 automobile, plus la durée To durant laquelle la pompe 22 doit être mise en marche peut être choisie courte. En parallèle de cette étape 38, le procédé 30 comprend une étape 40 consistant à mesurer un courant I consommé par la pompe 22. Cette mesure peut être réalisée sensiblement durant toute la durée To de fonctionnement de la pompe 30 22. Le courant Ii peut ainsi être, par exemple, une valeur moyenne de l'intensité du courant consommé par la pompe 22 durant la durée To. Alternativement, le courant consommé par la pompe peut être une valeur maximale ou médiane de l'intensité du 8 courant consommé par la pompe durant la durée To de fonctionnement de la pompe 22. Selon un mode de réalisation préféré, cependant, l'intensité du courant II mesurée à cette étape 40 correspond à une mesure ponctuelle, à un instant donné. L'instant donné en question est de préférence choisi proche de la fin de la durée To de fonctionnement de la pompe 22. Notamment, l'intensité du courant li est mesurée à l'instant précédant l'arrêt de la pompe 22. En d'autres termes, l'intensité du courant Ii est le maximum de l'intensité du courant consommé par la pompe 22 avant que cette intensité ne diminue de manière régulière, en particulier continue, pour reprendre une valeur nulle correspondant à l'arrêt de la pompe 22. 10 Le procédé 30 se poursuit alors par une étape 42 de comparaison de l'intensité du courant consommé II par la pompe 22 à la valeur Io du courant de siège libre. Si l'intensité du courant li consommé par la pompe 22 est supérieure à la valeur k du courant de siège libre, alors, selon le procédé 30, il est déterminé à 15 l'étape 44 que le siège de véhicule automobile est occupé. Dans ce cas, le procédé 30 se poursuit par une étape 46 consistant à déterminer que les deux conditions suivantes sont remplies : - la vitesse V du véhicule automobile est nulle ; et - la portière du véhicule automobile permettant d'accéder au siège de véhicule 20 automobile est ouverte. Dans ce cas uniquement, le procédé 30 reboucle pour repartir avant l'étape 36 de détermination de l'allumage du moteur du véhicule automobile. Dans le cas contraire, en effet, le procédé 30 boude pour repartir en amont de l'étape de détermination de la présence d'un occupant sur le siège. En effet, selon le 25 procédé 30, il est considéré que tant que le véhicule automobile ne s'est pas retrouvé à l'arrêt et qu'une de ses portières, notamment celle de ses portières la plus proche du siège de véhicule automobile considéré, n'a été ouverte, alors l'occupant sur le siège de véhicule automobile, dont la présence a été déterminée à l'étape 44, ne peut. pas avoir quitté ce siège de véhicule automobile. 30 Par ailleurs, si au cours de l'étape 42 de comparaison de l'intensité du courant li consommé par la pompe 22 à la valeur Io du courant de siège libre, le courant de siège libre 10 est supérieur à l'intensité du courant 1 consommé par la pompe 22, 9 alors le procédé 30 se poursuit par une étape 48 dans laquelle il est déterminé qu'aucun occupant ne se trouve surie siège de véhicule automobile 10 considéré. Dans ce cas, le procédé 30 se poursuit par une étape 50 sensiblement identique à l'étape 46. Ainsi, tant que la vitesse V du véhicule automobile n'a pas été nulle et que la portière du véhicule automobile permettant d'accéder au siège de véhicule automobile considéré a été ouverte, concomitamment, le procédé 30 considère que la conclusion de l'étape 48 continue de s'appliquer, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'occupant sur le siège, et qu'il n'y a pas lieu de reboucler le procédé 30. Dans le cas contraire, où la vitesse du véhicule est nulle et que la portière permettant 10 l'accès au siège de véhicule considéré a été ouverte, de manière simultanée, alors le procédé 30 se poursuit en bouclant en amont de l'étape 36 de vérification de l'allumage du moteur du véhicule automobile. L'invention n'est pas limitée aux seuls exemples de mode de réalisation décrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes 15 accessibles à l'homme de l'art. Notamment, les différentes variantes indiquées précédemment, lorsqu'elles sont compatibles, peuvent être combinées. Par ailleurs, l'utilisateur du véhicule automobile dont il est fait mention dans la description est par exemple le conducteur du véhicule automobile. En variante, il 20 peut s'agir d'un simple passager du véhicule automobile, à l'exclusion du conducteur. Également, le courant consommé mesuré à l'étape 40 peut être un courant moyen consommé, un courant consommé à tout instant entre la mise en route de la pompe et son arrêt ou un courant max consommé sur l'intervalle de temps de mise en 25 marche de la pompe. Aussi, à l'étape 42, le courant consommé mesuré peut être comparé à plusieurs valeurs d'initialisation, notamment lorsque le courant consommé par la pompe mesuré est supérieur au courant de siège libre. Dans ce cas, les comparaisons avec différentes valeurs prédéterminées permettent alors de déduire des informations 30 sur la corpulence ou la morphologie de l'occupant du siège. La position des coussins peut également variée. Des coussins peuvent n'être présents que dans l'assise REVENDICATIONS1. Procédé de détermination de la présence d'un occupant sur un siège de véhicule (1), le siège de véhicule (1) comprenant une assise (3), un dossier (4) et un système de massage de l'occupant, le système de massage de l'occupant comprenant des coussins (181-18 Io) dans le siège de véhicule (1), adaptés à être gonflés au moyen d'une pompe à air (22), le procédé comprenant les étapes consistant à: i) commander la pompe (22) durant une durée To pour gonfler au moins un coussin (181-18to) ; 10 ii) mesurer, durant l'étape i), un courant (II) consommé par la pompe (22) ; iii) comparer le courant (II) consommé par la pompe (22) à une valeur de référence (Io) ; iv) déduire la présence d'un occupant sur le siège du véhicule si le courant (11) consommé est supérieur à la valeur de référence (Io). 15 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape y), consistant à déduire l'absence d'un occupant sur le siège du véhicule (1) si le courant (II) consommé est inférieur à la valeur de référence (Io). 20 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le courant (11) consommé par la pompe (22) est comparé à au moins une deuxième valeur de référence, en particulier dans le cas où le courant (Ii) consommé est supérieure à la valeur de référence (10), et dans lequel des informations de corpulence de l'occupant du siège (1) sont déduites de la comparaison du courant (Ii) consommé avec la au moins une 25 deuxième valeur de référence. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le courant (II) consommé par la pompe (22), mesuré à l'étape ii) est le courant (TE) consommé par la pompe (22) à un instant précédant l'arrêt de la pompe (22). 30 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel après l'étape iv) ou l'étape v), le cas échéant, l'étape i) est réitérée uniquement après que le 11 véhicule se soit arrêté et qu'une portière du véhicule permettant l'accès au siège de véhicule (1) ait été ouverte. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape a), consistant à initialiser la valeur de référence (In) à une valeur de courant correspondant au cas où le siège de véhicule (1) est libre. 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la valeur de courant correspondant au cas où le siège de véhicule (1) est libre est une valeur constante. 10 S. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la valeur de courant correspondant au cas où le siège de véhicule (1) est libre est une variable dépendant d'au moins un paramètre choisi parmi : la durée d'utilisation de la pompe (22) depuis sa première mise en oeuvre ; 15 - le nombre de mises en oeuvre déjà réalisées du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes ; - le temps écoulé depuis la première utilisation de la pompe (22). 9. Siège (1) de véhicule comprenant : 20 - une assise (3), un dossier (4), des coussins gonflables (181-1810) au moyen d'au moins une pompe à air (22) - un moyen (24) de détermination de l'intensité électrique consommée par la 25 pompe à air (22), et - une unité électronique de commande (26) adaptée à: i) commander la pompe (22) durant une durée To pour gonfler au moins un coussin (181-181o) ; ii) mesurer, durant l'étape i), un courant (Ii) consommé par la pompe 30 (22) ; iii) comparer le courant (Ii) consommé par la pompe (22) à une valeur (10) de référence ; 12 iv) déduire la présence d'un occupant sur le siège du véhicule (1) si le courant (11) consommé est supérieur à la valeur de référence (le). 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel les coussins (18 1-1810) sont répartis dans l'assise (3) et/ou dans le dossier (4) du siège de véhicule (1).