Brevet FR3077847A1 — publié le 20190816

Inverseur de poussée à volets pour ensemble propulsif d'aéronef La présente invention se rapporte au domaine des ensembles propulsifs d'aéronef du type comprenant une nacelle, un turboréacteur à double flux et un inverseur de poussée. L'invention concerne plus spécifiquement un inverseur de poussée à volets. Un inverseur de poussée à volets permet de rediriger vers l'avant de l'ensemble propulsif tout ou partie du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire de la nacelle de manière à créer une contre-poussée contribuant au freinage de l'aéronef. Un tel inverseur de poussée est mobile entre une position en jet direct et une position en jet inverse. En jet direct, les volets sont escamotés de manière à autoriser la circulation du flux d'air froid dans la veine secondaire, ce flux d'air contribuant ainsi à la poussée de l'aéronef. En jet inverse, les volets sont déployés de manière à obturer au moins partiellement la veine secondaire, déviant ainsi au moins une partie du flux froid d'air en direction d'une ouverture radiale de la nacelle. L'ouverture radiale est typiquement équipée de grilles d'aubes agencées pour diriger le flux d'air ainsi dévié vers l'avant de l'aéronef. Dans les inverseurs de l'état de la technique antérieure, le déplacement des volets d'une position à l'autre est assuré par un mécanisme de bielles reliées aux volets. Selon une première technique connue, chaque volet est relié d'une part au capot coulissant (« transcowl » en anglais) et d'autre part à une bielle elle-même reliée à la structure fixe interne de l'inverseur. La translation du capot coulissant déplace ainsi les volets d'une position à l'autre par l'intermédiaire des bielles. Toutefois, lorsque l'inverseur est en jet direct, les bielles s'étendent au travers 25 de la veine secondaire et introduisent par conséquent des perturbations aérodynamiques, ce qui réduit l'efficacité de l'ensemble propulsif en jet direct. Une deuxième technique connue consiste à loger les bielles dans le capot coulissant en jet direct tel que décrit dans le document US 2012/0187214 Al. Le logement des bielles dans le capot coulissant nécessite un capot coulissant 30 plus volumineux et donc une augmentation relative des dimensions de la nacelle, ce qui réduit aussi l'efficacité de l'ensemble propulsif en jet direct. De plus, les mécanismes d'inverseur à bielles sont complexes et coûteux en termes d'assemblage et de maintenance. 2 Un but de la présente invention est de surmonter les inconvénients précités en proposant un inverseur de poussée améliorant l'efficacité de l'ensemble propulsif en jet direct. A cet effet, l'invention se rapporte à un inverseur de poussée pour ensemble 5 propulsif d'aéronef, comprenant une structure fixe interne, un capot coulissant, une structure d'évacuation et des volets d'obturation. La structure fixe interne et le capot coulissant délimitent une veine, aussi appelée veine secondaire dans le présent document, apte à canaliser un flux d'air suivant une direction longitudinale lorsque l'inverseur de poussée est dans une position en jet direct. 10 Les volets d'obturation sont escamotés lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct. Les volets d'obturation sont mobiles entre la position en jet direct et une position en jet inverse dans laquelle ils sont déployés dans la veine de manière à dévier au moins une partie du flux d'air en direction de la structure d'évacuation. 15 L'inverseur de poussée selon l'invention comprend des vessies gonflables qui coopèrent avec les volets d'obturation. Les vessies sont dégonflées lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct de manière à escamoter les volets d'obturation. Les vessies sont gonflées lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse de manière à maintenir les volets d'obturation déployés dans la 20 veine. Un tel inverseur de poussée ne nécessite aucune bielle pour déplacer les volets d'une position à l'autre et limite ainsi les perturbations aérodynamiques en jet direct tout en simplifiant le mécanisme de l'inverseur, notamment par réduction du nombre de pièces. L'invention permet aussi de réduire la masse globale de l'ensemble propulsif. De préférence, la structure d'évacuation peut comprendre des grilles d'aubes afin de permettre ou d'améliorer la redirection vers l'avant de l'aéronef du flux d'air dévié par les volets. Dans un mode de réalisation, l'inverseur de poussée peut comprendre un 30 dispositif d'acheminement d'un fluide de gonflage apte à acheminer le fluide de gonflage depuis une source de fluide de gonflage jusqu'à l'intérieur des vessies. La source de fluide de gonflage peut être un volume intérieur ou extérieur à la nacelle. De préférence, le fluide de gonflage peut être de l'air comprimé. 3 Notamment lorsque le fluide de gonflage est de l'air comprimé, la source de fluide de gonflage peut comprendre un réservoir de fluide de gonflage. De préférence dans ce cas, le dispositif d'acheminement peut être agencé pour prélever le fluide de gonflage dans ce réservoir. 5 Dans ce mode de réalisation, le remplissage du réservoir peut se faire par une pompe, par exemple électrique, captant de l'air à l'extérieur de la nacelle ou dans la veine secondaire. Ce réservoir peut être pressurisé par une captation d'air dans le compresseur du réacteur. Par ailleurs, l'inverseur peut comprendre un ou plusieurs générateurs 10 chimiques de fluide de gonflage. Ce ou ces générateurs chimiques peuvent être pyrotechniques. Le ou les générateurs chimiques peuvent se situer dans une ou plusieurs vessies, ou dans ledit réservoir de fluide de gonflage, ou encore dans tout autre endroit au niveau de ladite source de gonflage. 15 Dans un mode de réalisation, l'inverseur de poussée peut comprendre un dispositif de gonflage apte à réguler une pression de gonflage des vessies. Ce dispositif de gonflage peut comprendre ou consister en une vanne de régulation de la pression de gonflage. De préférence, ce dispositif de gonflage peut être agencé pour définir une 20 pression de gonflage égale ou inférieure à une pression ambiante lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct et une pression de gonflage supérieure à cette pression ambiante lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse. La pression ambiante peut être mesurée dans la veine secondaire de la nacelle 25 ou à l'extérieur de la nacelle. Lorsque le dispositif de gonflage définit une pression de gonflage égale ou inférieure à la pression ambiante (jet direct), ce dispositif est de préférence agencé pour plaquer et stabiliser les volets d'obturation de manière à définir une veine secondaire lisse. L'inverseur de poussée peut aussi comprendre une partie dite mobile, celle-ci étant mobile entre : une première position lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct, et une deuxième position lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse. 4 Entre cette première et cette deuxième position, l'inverseur est « en transit ». Le dispositif de gonflage peut coopérer avec cette partie mobile de manière à définir une pression de gonflage égale ou inférieure à la pression ambiante lorsque la partie mobile est dans la première position et une pression de gonflage supérieure à la 5 pression ambiante lorsque la partie mobile est dans la deuxième position. De préférence, la partie mobile peut être le capot coulissant. Alternativement, la partie mobile peut être une autre pièce de l'inverseur de poussée dont la mobilité est de préférence synchronisée avec le déplacement du capot coulissant. 10 Dans un mode de réalisation, la pression de gonflage peut être définie ou modulée en fonction de la position de la partie mobile, par exemple de manière à coordonner l'ouverture du capot coulissant avec le déploiement des volets d'obturation. Cela peut permettre d'ajuster de manière optimale la section du flux moteur pendant la phase de transit. 15 Dans un mode de réalisation, l'inverseur de poussée peut comprendre un dispositif de dégonflage apte à extraire du fluide de gonflage des vessies lorsque l'inverseur de poussée passe de la position en jet inverse à la position en jet direct. Ce dispositif de dégonflage peut comprendre une vanne de mise à l'air libre (externe ou en aval de la porte dans la veine), éventuellement complétée par un dispositif 20 d'aspiration (par exemple un éjecteur à vide). L'extraction peut être réalisée sur tout ou partie de la durée du repli de l'inverseur, par exemple en fin de course de repli. De préférence, l'inverseur de poussée peut comprendre au moins un capteur de pression de gonflage des vessies agencé pour piloter, en fonction de la pression de 25 gonflage des vessies, le dispositif de gonflage et/ou le dispositif de dégonflage. Un autre avantage de l'inverseur de poussée selon l'invention est qu'il peut permettre d'escamoter rapidement les volets notamment en cas d'atterrissage avorté. En effet, la pression du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire a tendance à favoriser le dégonflage des vessies et donc l'escamotage des volets. 30 Ainsi, un tel inverseur de poussée peut permettre d'accélérer la refermeture du capot coulissant en cas d'atterrissage avorté, c'est-à-dire le passage du capot coulissant depuis une position ouverte en jet inverse à une position fermée en jet direct. Par exemple, il est possible de prévoir de réaliser l'escamotage des volets avant fermeture totale du capot coulissant. En effet, lorsque les volets sont encore 35 partiellement déployés dans la veine secondaire, le flux d'air circulant dans la nacelle 5 exerce sur ces volets un effort qui tend à s'opposer à la fermeture du capot coulissant. Corrélativement, la mise à l'air libre ou en dépression des vessies et l'escamotage prématuré des volets qui en résulte supprime un tel effort et permet d'accélérer la dernière phase de refermeture du capot coulissant. 5 L'invention concerne aussi un ensemble propulsif d'aéronef comprenant un tel inverseur de poussée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées, dans lesquelles : 10 - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble propulsif avec inverseur de poussée à grilles d'aubes, en position jet direct ; - La figure 2 est une vue schématique en perspective de l'ensemble propulsif de la figure 1 dans lequel l'inverseur est en position jet inverse ; - La figure 3 est une vue schématique en perspective d'un ensemble propulsif 15 avec inverseur de poussée en position jet direct ; - La figure 4 est une vue schématique partielle d'un inverseur de poussée selon l'invention, en position jet direct ; - La figure 5 est une vue schématique partielle de l'inverseur de poussée de la figure 4, dans une position intermédiaire ; 20 - La figure 6 est une vue schématique partielle de l'inverseur de poussée de la figure 4, en position jet inverse ; - La figure 7 est une vue schématique en perspective d'un volet et d'une vessie d'inverseur de poussée conforme à l'invention ; - La figure 8 est une vue schématique partielle d'un inverseur de poussée selon 25 l'invention, en position jet direct ; - La figure 9 est une vue schématique partielle de l'inverseur de poussée de la figure 8, en position jet inverse. Les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 30 Un ensemble propulsif 1 d'avion est illustré à la figure 1. Cet ensemble propulsif 1 comprend une nacelle, un mât réacteur 2 et un moteur de type turboréacteur à double flux (non représenté) logé dans la nacelle. Le mât réacteur 2, partiellement représenté, est destiné à être fixé à une aile (non représentée) ou au fuselage (non représenté) de l'avion. 35 La nacelle comprend une entrée d'air 11 adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation d'une soufflante 3 et de compresseurs internes (non représentés) du turboréacteur. 6 L'ensemble propulsif 1 s'étend suivant une direction longitudinale D1 représentée confondue avec l'axe du moteur. Les figures 1 et 2 illustrent l'ensemble propulsif 1 avec un inverseur de poussée en position « jet direct » et en position « jet inverse » respectivement. 5 L'inverseur de poussée comporte une structure d'évacuation 41 et un capot coulissant 42. Dans cet exemple, la structure d'évacuation 41 comprend des grilles d'aubes. Le capot coulissant 42 est mobile en translation entre la position en jet direct et la position en jet inverse. 10 La translation du capot coulissant 42 est typiquement réalisée par coulissement de ce capot 42 le long de rails (non représentés) solidaires du mât 2 et disposés de part et d'autre de celui-ci. La figure 3 montre un ensemble propulsif 1 d'avion similaire à celui de la figure 1 suivant une perspective faisant apparaître une tuyère d'échappement 5 en 15 aval du turboréacteur. La tuyère d'échappement 5 comprend un cône d'éjection de gaz 51 (« plug » en anglais) et une buse primaire 52 (« nozzle » en anglais). Le cône d'éjection 51 et la buse primaire 52 de la tuyère d'échappement 5 définissent un passage pour un flux d'air chaud sortant du turboréacteur. La buse primaire 52 est solidaire d'une structure fixe 43 de l'inverseur de 20 poussée. La partie de la structure fixe 43 représentée à la figure 3 est aussi appelée structure fixe interne. La structure fixe interne 43 et le capot coulissant 42 de l'inverseur de poussée délimitent une veine apte à canaliser un flux d'air suivant la direction longitudinale D1 lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct illustrée aux figures 1 25 et 3. Le flux d'air circulant dans cette veine, aussi appelée veine secondaire, est un flux d'air froid du turboréacteur. En référence à la figure 2, la position en jet inverse de l'inverseur de poussée autorise une évacuation radiale du flux d'air froid au travers de la structure 30 d'évacuation 41. Afin de dévier au moins une partie de ce flux d'air en direction de la structure d'évacuation 41 lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse, l'inverseur de poussée comprend des volets d'obturation 6 (voir figures 4 à 6, 8 et 9). 7 Les figures 4 à 6 illustrent de manière schématique un inverseur de poussée selon l'invention respectivement en position jet direct, dans une position intermédiaire et en position jet inverse. Un seul volet d'obturation 6 est représenté sur ces figures. Bien entendu, l'inverseur comprend plusieurs volets 6 adjacents afin 5 d'obturer de préférence l'intégralité de la veine secondaire en jet inverse. Chaque volet d'obturation 6 peut fonctionner selon le principe illustré aux figures 4 à 6. Ces figures 4 à 6 et les figures 8 et 9 montrent aussi un cadre avant 71 d'une section intermédiaire 7 de la nacelle, également visible à la figure 3. D'une position de l'inverseur à l'autre, on peut notamment constater que la structure interne fixe 43 10 ainsi que les grilles d'aubes 41 sont dans cet exemple fixes relativement au cadre avant 71. Au contraire, le capot coulissant 42 est mobile relativement à ces différents éléments. Ainsi, en position jet direct (figure 4), le capot coulissant 42 est avancé vers le cadre avant 71 et recouvre les grilles d'aubes 41 : le capot coulissant 42 est en position fermée. Lorsque l'inverseur passe de la position en jet direct à la position en 15 jet inverse (figures 5, 6 et 9), le capot coulissant 42 recule par rapport au cadre avant 71 de manière à découvrir les grilles d'aubes 41 : le capot coulissant 42 est alors en position ouverte. Dans un exemple de réalisation non représenté, les grilles d'aubes 41 peuvent être mobiles relativement au cadre avant 71, auquel cas les grilles 41 sont logées dans 20 un carter du cadre avant 71 en jet direct. Toujours en référence aux figures 4 à 6, les volets d'obturation 6 sont mobiles entre la position en jet direct et la position en jet inverse. Lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct (figure 4), les volets d'obturation 6 sont escamotés de manière à autoriser la circulation du flux d'air 25 froid F1 dans la veine secondaire. Le flux d'air F1 contribue ainsi à la poussée de l'aéronef. Un volet escamoté forme avec une surface intérieure du capot coulissant 42 une surface commune de la veine secondaire aussi lisse que possible de manière à limiter les perturbations aérodynamiques. Lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse (figure 6), les 30 volets d'obturation 6 sont déployés dans la veine de manière à dévier au moins une partie du flux d'air F1 en direction de la structure d'évacuation 41. Comme le montrent les figures 4 à 6, l'inverseur de poussée comprend des vessies 61 gonflables qui coopèrent avec les volets d'obturation 6. Lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct (figure 4), les 35 vessies 61 sont dégonflées de manière à escamoter les volets d'obturation 6. Les vessies 61 peuvent avantageusement être mises à une pression inférieure à celle de la 8 veine par une mise à l'air libre externe, ou même en dépression par rapport à la pression ambiante par l'usage d'un dispositif d'aspiration, par exemple un éjecteur à vide. Cela permet de plaquer fermement les volets d'obturation 6 contre la partie externe de la veine secondaire et de les stabiliser au maximum dans cette position. 5 Lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse (figure 6), les vessies 61 sont gonflées de manière à maintenir les volets d'obturation 6 déployés dans la veine. La figure 7 montre un volet d'obturation 6 et une vessie 61 correspondante gonflée. 10 Autrement dit, le déploiement ou la rétraction des volets 6 est piloté par le gonflage ou le dégonflage des vessies 61, et dépend donc notamment de la pression du fluide au sein des vessies 61. Les vessies 61 sont agencées pour être gonflées avec un fluide de gonflage qui est de préférence de l'air comprimé. En effet, plusieurs types de sources d'air 15 comprimé sont accessibles ou peuvent être aisément aménagés dans un ensemble propulsif 1. Pour acheminer l'air comprimé depuis une source d'air comprimé jusqu'à l'intérieur des vessies 61, l'inverseur de poussée comprend un dispositif d'acheminement (non représenté) d'air comprimé. Ce dispositif comprend 20 typiquement des canalisations et des moyens de branchement à des dispositifs de prélèvement et de distribution du fluide. Selon une variante, l'inverseur comprend un réservoir (non représenté) d'air comprimé duquel est prélevé l'air comprimé acheminé jusqu'aux vessies 61. Selon une autre variante, l'air comprimé est directement prélevé au niveau du moteur. 25 Dans l'exemple des figures 4 à 6, l'inverseur comprend un dispositif de gonflage 62, du type vanne de régulation, et un dispositif de dégonflage 63, du type éjecteur à vide. Le dispositif de gonflage 62 permet de réguler une pression de gonflage des vessies 61. 30 Par exemple, le dispositif de gonflage 62 peut être agencé pour définir une pression de gonflage égale ou inférieure à une pression ambiante, mesurée dans la veine secondaire ou à l'extérieur de la nacelle, lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct (figure 6) et une pression de gonflage supérieure à cette pression ambiante lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse 9 (figure 6) ou dans une position intermédiaire lors du déploiement des volets 6 (figure 5). La pression de gonflage en jet inverse doit être capable d'une part de gonfler les vessies 61 afin de déployer les volets 6 dans la veine secondaire et, d'autre part, 5 capable de maintenir les volets 6 ainsi déployés pour dévier le flux d'air F1 en direction de la structure d'évacuation 41. Dans cet exemple, le dispositif de gonflage 62 coopère avec le capot coulissant 42 de manière à définir une pression de gonflage en fonction de la position de ce capot 42. Lorsque le capot coulissant 42 est dans la position fermée (figure 4), le 10 dispositif de gonflage 62 définit une pression de gonflage égale ou inférieure à la pression ambiante. Lorsque le capot coulissant 42 est dans la position ouverte (figure 5 ou 6), le dispositif de gonflage 62 définit une pression de gonflage supérieure à la pression ambiante. Le dispositif de dégonflage 63 permet d'extraire l'air comprimé contenu dans 15 les vessies 61 lorsque l'inverseur de poussée passe de la position en jet inverse (figure 6) à la position en jet direct (figure 4). L'inverseur de poussée selon l'invention comprend de préférence un capteur 64 de pression de gonflage des vessies 61. Un tel capteur 64 permet notamment de piloter le dispositif de gonflage 62, et 20 éventuellement le dispositif de dégonflage 63, en fonction de la pression de gonflage effective des vessies 61. Ce dispositif permet de réguler la pression dans les vessies dans toutes les phases de fonctionnement de l'inverseur pour assurer la pressurisation optimale des vessies dans toutes les conditions de fonctionnement. Les figures 8 et 9 montrent un inverseur de poussée conforme à l'invention en 25 jet direct (figure 8) et en jet inverse (figure 9). Cet inverseur de poussée est similaire et fonctionne selon le même principe que l'inverseur des figures 4 à 6. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, l'inverseur de poussée peut comprendre 30 un dispositif de rappel mécanique (non représenté) pour accélérer le dégonflage des vessies 61. Ce dispositif de rappel peut comprendre un ou plusieurs câbles coopérant avec les volets 6 de manière à exercer sur les volets 6 un effort tendant à les escamoter. Pour autre exemple, REVENDICATIONS1. Inverseur de poussée pour ensemble propulsif d'aéronef, comprenant une structure fixe interne (43), un capot coulissant (42), une structure d'évacuation (41) et des volets d'obturation (6), la structure fixe interne (43) et le capot coulissant (42) délimitant une veine apte à canaliser un flux d'air (F1) suivant une direction longitudinale (D1) lorsque l'inverseur de poussée est dans une position en jet direct, les volets d'obturation (6) étant escamotés lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct, les volets d'obturation (6) étant mobiles entre la position en jet direct et une position en jet inverse dans laquelle ils sont déployés dans la veine de manière à dévier au moins une partie du flux d'air (F1) en direction de la structure d'évacuation (41), caractérisé en ce qu'il comprend des vessies (61) gonflables qui coopèrent avec les volets d'obturation (6), les vessies (61) étant dégonflées lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct de manière à escamoter les volets d'obturation (6), les vessies (61) étant gonflées lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse de manière à maintenir les volets d'obturation (6) déployés dans la veine. 2. Inverseur de poussée selon la revendication 1, comprenant un dispositif d'acheminement d'un fluide de gonflage apte à acheminer le fluide de gonflage depuis une source de fluide de gonflage jusqu'à l'intérieur des vessies (61). 3. Inverseur de poussée selon la revendication 2, dans lequel le fluide de gonflage est de l'air comprimé. 4. Inverseur de poussée selon la revendication 2 ou 3, la source de fluide de gonflage comprenant un réservoir de fluide de gonflage, le dispositif d'acheminement 25 étant agencé pour prélever le fluide de gonflage dans ce réservoir. 5. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un générateur chimique de fluide de gonflage. 6. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un dispositif de gonflage (62) apte à réguler une pression de gonflage des 30 vessies (61), ce dispositif de gonflage (62) étant agencé pour définir une pression de gonflage égale ou inférieure à une pression ambiante lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct et une pression de gonflage supérieure à cette pression ambiante lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet inverse. 7. Inverseur de poussée selon la revendication 6, comprenant une partie 35 mobile (42) entre une première position lorsque l'inverseur de poussée est dans la position en jet direct et une deuxième position lorsque l'inverseur de poussée est 11 dans la position en jet inverse, le dispositif de gonflage (62) coopérant avec la partie mobile (42) de manière à définir une pression de gonflage égale ou inférieure à la pression ambiante lorsque la partie mobile (42) est dans la première position et une pression de gonflage supérieure à cette pression ambiante lorsque la partie 5 mobile (42) est dans la deuxième position. 8. Inverseur de poussée selon la revendication 7, dans lequel la partie mobile (42) est le capot coulissant. 9. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un capteur (64) de pression de gonflage des vessies (61) agencé pour 10 piloter le dispositif de gonflage (62) en fonction de la pression de gonflage des vessies (61). 10. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un dispositif de dégonflage (63) apte à extraire du fluide de gonflage des vessies (61) lorsque l'inverseur de poussée passe de la position en jet inverse à la 15 position en jet direct. 11. Inverseur de poussée selon la revendication 10, comprenant un capteur de pression de gonflage des vessies agencé pour piloter le dispositif de dégonflage (63) en fonction d'une pression de gonflage des vessies (61). 12. Ensemble propulsif (1) d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend un 20 inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.