Brevet FR3079477A1 — publié le 20191004

Véhicule à surface d'affichage maximisée et optimisée Domaine technique [0001] L'invention se rapporte à un véhicule motorisé à surface d'affichage maximisée. Etat de la technique [0002] L'affichage d'information sur des véhicules motorisés permet la communication d'information sur l'espace public ou privé. L'affichage d'information sur des véhicules motorisés est possible en apposant un support d'information. Un support d'information est par exemple apposé sur la carrosserie, sur les vitres, sur les rétroviseurs... Des supports d'information sont par exemple des supports plastifiés autocollants, des supports plastifiés autocollant perforés pour les vitres afin que le conducteur ou les passager d'un véhicule à moteur aient une bonne visibilité de l'intérieur du véhicule tout en permettant un bon affichage d'information. [0003] L'affichage d'information sur des véhicules est limité à la surface offerte par la carrosserie, les vitres et tout autre éléments visibles. Les supports d'information apposées sur un véhicule motorisé suivent la forme de la carrosserie, des vitres et de tout autre élément visible. [0004] Un des problèmes des véhicules motorisés actuels est qu'ils ne permettent pas de fournir rapidement et facilement des surfaces d'affichage lisses et des angles entre différentes surfaces bien définis. De plus les surfaces sont souvent limitées et difficilement exploitable pour y réaliser un affichage. Résumé de l'invention [0005] Selon un premier aspect, un des buts de la présente invention est de fournir un véhicule motorisé ayant une surface d'affichage maximisée et optimisée pouvant être fournie rapidement et facilement. [0006] A cette effet, les inventeurs proposent un véhicule motorisé apte à se mouvoir sur une surface de roulage essentiellement selon une direction de roulage lors du fonctionnement dudit véhicule et comprenant des roues pour 2 rouler sur ladite surface de roulage, un châssis et une carrosserie fixée sur ledit châssis, ladite carrosserie comprenant : - une face avant essentiellement en amont et une face arrière essentiellement en aval lors du fonctionnement du véhicule selon la 5 direction de roulage ; - deux faces latérales essentiellement perpendiculaires aux faces avant et arrière ; - une face de dessus et une face de dessous, les faces de dessus et face de dessous étant chacune contiguës aux faces avant, arrière et deux 10 faces latérales respectivement, la face de dessous étant destinée à être positionnée essentiellement face à la surface de roulage ; caractérisé en ce que : - une structure est positionnée autour de ladite carrosserie et/ou dudit châssis et est couplée mécaniquement à ladite carrosserie et/ou audit 15 châssis, en ce que ; - des moyens de couplage mécanique permettent de coupler mécaniquement ladite structure à ladite carrosserie et/ou audit châssis, en ce que ; - une enveloppe est positionnée autour de ladite structure de sorte que 20 ladite enveloppe couvre essentiellement lesdites face avant, arrière, latérales et de dessus, ladite enveloppe ayant au moins une portion étant positionnée à une distance maximale de 30 cm d'une portion d'une desdites roues située au contact d'une surface de roulage lorsque celle-ci est plane, de préférence 25 cm, de manière encore plus préférée de 25 20 cm, et en ce que ; - des moyens de couplage mécanique permettent de coupler mécaniquement ladite enveloppe à ladite structure. [0007] L'invention permet un affichage d'information sur une surface maximisée et optimisée du véhicule motorisé grâce aux éléments qui 30 permettent un affichage d'information facile et sur une très grande surface. Un avantage de la présente invention est de pouvoir modifier la largeur, la hauteur et la longueur du contour extérieur de la structure très facilement sans avoir besoin de modifier la structure du véhicule existant. Ainsi il est possible de 3 facilement et rapidement adapter la largeur, la hauteur et la longueur de la structure afin que la structure présente des ratios largeur/hauteur, largeur/longueur et ou longueur/hauteur bien définis. L'avantage de pouvoir facilement ajuster les ratio de la structure de l'invention est que cela permet 5 d'afficher des données en leur appliquant uniquement un facteur de grandissement (positif ou négatif) mais sans nécessairement recadrer les images à afficher et ou modifier leur aspect de forme. Ainsi l'avantage de l'invention est pouvoir facilement, rapidement et à moindre cout modifier les surfaces d'affichage d'un véhicule. L'invention permet de réaliser des surfaces 10 d'affichage d'un véhicule sur-mesure. [0008] Il est par ailleurs difficile d'afficher une information sur des véhicules de l'état de la technique, sans que la marque, les formes caractéristiques au modèle de véhicule et/ou les formes caractéristiques à la marque ne restent fortement visibles. Avec les véhicules de l'état de la 15 technique, le fait de voir ou de distinguer les différents éléments propres au véhicule nuisent au rendu final et à la lisibilité de l'affichage recherché L'invention permet de pallier à ces problèmes en proposant d'éliminer tout aspect caractéristique d'un véhicule existant afin d'avoir une grande surface d'affichage et une surface d'affichage bien lisse permettant d'avoir une surface 20 d'affichage de grande qualité et ce sur toutes les faces visible du véhicule de l'invention. Un autre avantage de l'invention est de permettre au véhicule de l'invention de s'effacer au profit de l'information affichées sur la surface d'affichage de l'enveloppe. Ceci est possible grâce à la surface maximisée et optimisée de l'invention, par exemple les faces d'affichage n'ont pas de plis. 25 [0009] La structure est essentiellement fixée audites deux faces latérales, faces avant et arrière. La structure est une structure ajourée comprenant une pluralité d'éléments métalliques. [0010] De préférence, la structure est modulaire et comprenant une pluralité d'éléments de structure. De préférence ladite enveloppe est 30 positionnée au contact de ladite structure. De préférence l'enveloppe est continue afin de permettre d'avoir des surfaces d'affichages sans aucun trou. Par exemple, la distance maximale entre une portion basse de l'enveloppe et le bas d'une roue est de 14 cm, de 15 cm, de 16 cm, de 17 cm, de 18 cm, de 19 4 cm, de 21 cm, de 22 cm, de 23 cm, de 24 cm, de 25 cm, de 30 cm. Les moyens de couplage mécanique de l'enveloppe avec la structure permettent d'avoir une surface bien lisse, en particulier les vis affleurantes utilisées pour visser les panneaux de l'enveloppe à la structure. 5 [0011] Par exemple, un véhicule motorisé de l'état de la technique est de manière non-exhaustive : un bus, un car, une fourgonnette, un minibus, un véhicule utilitaire, un camping-car, une voiture, un camion. [0012] Selon un autre mode de réalisation, le véhicule comprend un châssis comprenant : 10 - une face avant essentiellement en amont et une face arrière essentiellement en aval lors du fonctionnement dudit véhicule selon ladite direction de roulage ; - deux faces latérales essentiellement perpendiculaires aux faces avant et arrière ; 15 une face de dessus et une face de dessous, les faces de dessus et face de dessous étant chacune contiguës aux faces avant, arrière et deux faces latérales respectivement, la face de dessous étant destinée à être positionnée essentiellement face à la surface de roulage, la structure étant positionnée de manière similaire autour des faces du châssis que autour des faces de la 20 carrosserie. [0013] De préférence, la distance maximale entre une portion d'une desdites roues située au contact d'une surface de roulage avec une portion du bas de l'enveloppe est une distance définie par deux plans parallèles, un plan étant sécant avec le bas de la roue au niveau du point de contact avec la 25 surface du sol lorsque celle-ci est plane, l'autre plan étant sécant avec une portion de l'enveloppe et étant essentiellement parallèle à la surface de dessous. [0014] De préférence, l'enveloppe positionnée autour de la structure définit : 30 - une face avant d'affichage essentiellement en amont et une face arrière d'affichage essentiellement en aval lors du fonctionnement dudit véhicule selon la direction de roulage, les faces d'affichage avant et arrière étant essentiellement parallèles entre elles ; 5 - deux faces latérales d'affichage essentiellement parallèles entre elles et essentiellement perpendiculaires aux faces d'affichage avant et arrière ; une face de dessus d'affichage contiguë auxdites faces avant d'affichage, arrière d'affichage et deux faces latérales d'affichage respectivement. 5 [0015] De préférence, les faces latérales d'affichage sont chacune essentiellement définies dans un plan. [0016] De préférence, la surface arrière d'affichage est essentiellement définie dans un plan, par exemple la surface arrière d'affichage est définie dans un plan. La surface avant d'affichage est essentiellement définie dans un plan, 10 par exemple la surface avant d'affichage est définie dans un plan. La surface du dessus d'affichage est essentiellement définie dans un plan, par exemple la surface du dessus d'affichage est définie dans un plan. [0017] De préférence, le véhicule motorisé comprend en outre : - un dispositif rétractable comprenant une enveloppe rétractable au niveau 15 d'une extrémité avale et inférieure de la carrosserie, l'extrémité avale et inférieure étant essentiellement définie par l'intersection des faces arrière et de dessous, le dispositif rétractable définissant des portions des face arrière d'affichage et faces latérales d'affichage ; 20 le dispositif rétractable est tel que lors d'un changement prononcé d'une inclinaison d'une surface de roulage, engendrant le contact du dispositif rétractable avec une surface de roulage est apte à se rétracter, tel qu'il effectue une translation essentiellement selon une direction parallèle à ladite face arrière. 25 [0018] Le dispositif d'affichage rétractable permet d'agrandir la surface d'affichage du véhicule au niveau des extrémités inférieures du véhicule sans pour autant présenter une contrainte pour le franchissement d'obstacles (ralentisseurs) ou le roulage sur des surfaces accidentés ou présentant des modifications de planéité marquées. Le dispositif rétractable, est fixé sur une 30 portion de structure, et/ou sur une portion de carrosserie, et/ou sur une portion de châssis. De préférence l'enveloppe rétractable est une portion rétractable de ladite enveloppe. 6 [0019] De préférence, le dispositif rétractable comprend une surface d'affichage rétractable souple. [0020] De préférence, le dispositif rétractable comprend une portion alourdie essentiellement positionnée dans le prolongement de ladite surface 5 arrière d'affichage, permettant au dispositif rétractable de rester en position dépliée lorsque une surface de roulage est essentiellement plane. [0021] De préférence le dispositif rétractable peut prendre n'importe quelle position entre une position pliée et une position dépliée. Une position pliée a une distance par rapport à un bas d'une roue plus grande que dans une 10 position dépliée. L'enveloppe rétractable positionnée sur le dispositif rétractable est pliée, dans une position pliée et est droite ou lisse dans une position dépliée ou déployée. [0022] De préférence, le véhicule motorisé comprend en outre : - un dispositif rétractable avant comprenant une enveloppe rétractable au 15 niveau d'une extrémité amont et inférieure de la carrosserie, ladite extrémité amont et inférieure étant essentiellement définie par l'intersection desdites faces avant et de dessous, le dispositif rétractable définissant des portions des face avant d'affichage et faces latérales d'affichage ; 20 le dispositif rétractable est tel que lors d'un changement prononcé d'une inclinaison d'une surface de roulage, engendrant le contact du dispositif rétractable avec une surface de roulage, est apte à se rétracter, tel qu'il effectue une translation essentiellement selon une direction parallèle à la face avant. 25 [0023] De préférence l'enveloppe rétractable est une portion rétractable de ladite enveloppe. De préférence, le dispositif rétractable avant et/ou arrière comprend une portion alourdie essentiellement positionnée dans le prolongement de la surface avant d'affichage respectivement arrière, permettant au dispositif rétractable de rester en position dépliée lorsque une 30 surface de roulage est essentiellement plane. De préférence, le dispositif rétractable comprend un moyen de rétroaction, par exemple un ressort ou un vérin permettant au dispositif rétractable de rester en forme dépliée lorsque le moyen de contact est en contact avec aucune surface. 7 [0024] De préférence, l'enveloppe comprend une surface d'affichage sur essentiellement toute sa surface extérieure. [0025] De préférence, le véhicule motorisé comprend en outre : - une grille d'aération disposée de manière à traverser une des faces 5 latérales d'affichage, la grille d'aération comprenant une pluralité de profilés de lames à claire-voie écartées entre elles et parallèles fixées sur un châssis de grille, lesdits profilés de lames à claire-voie comprennent une surface d'affichage de grille. 10 [0026] De préférence, chaque surface visible forme une surface d'affichage. Par exemple, des stickers sont positionnés sur les surface visible du profilé de sorte que chaque profilé ou ailette fait partie de l'enveloppe selon l'invention. [0027] De préférence, les profilés de lames définissent un angle avec 15 l'une des faces latérales d'affichage compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50° et de manière préférée 45°. [0028] De préférence, les roues sont disposées selon une rangée de roues avants et selon une rangée de roues arrières, la rangée de roues arrières comprenant des roues arrières définissant une bande de roulage arrière et une 20 surface externe arrière, les surfaces externes arrières des roues de ladite rangée de roues arrières étant au moins partiellement couvertes par l'enveloppe. [0029] De préférence, les roues de la rangée de roues arrières étant au moins partiellement couvertes par ladite enveloppe, c'est-à-dire comprenant un 25 portion d'enveloppe déportée ou non déportée par rapport aux faces latérales d'affichage. De préférence, un panneau d'enveloppe est couplé mécaniquement à des longerons carrés de 40 mm qui soutiennent la plaque de d'enveloppe (dibond®) de sorte à ce que la plaque passe par-dessus les roues arrières, les longerons étant nécessaires étant donné le fait que les roues 30 arrières dépassent de la carrosserie du véhicule. Par exemple les roues dépassent moins que l'épaisseur du longerons. 8 [0030] De préférence, les surfaces externes arrières des roues arrières de la rangée de roues arrières étant au moins partiellement couvertes par les faces latérales d'affichage de l'enveloppe. [0031] De préférence, les roues sont disposées selon une rangée de 5 roues avants et selon une rangée de roues arrières, ladite rangée de roues avants comprenant des roues avant définissant une bande de roulage avant en contact avec une surface de roulage et une surface externe de roues avant, lesdites roues avants comprenant en outre sur leurs surfaces externes, un dispositif d'affichage équilibré comprenant une surface d'affichage équilibrée 10 essentiellement immobile et parallèle par rapport auxdites deux surfaces latérales d'affichage respectivement, lorsque ledit véhicule est en fonctionnement selon une direction de roulage essentiellement rectiligne. [0032] De préférence, la surface d'affichage équilibrée est de préférence dans un plan parallèle aux faces latérales d'affichage lors d'un fonctionnement 15 du véhicule selon une direction rectiligne. [0033] Cette immobilité est garantie d'une part par un roulement entre la roue et le support de la partie extérieure permettant l'affichage, roulement qui absorbe le mouvement de la roue. Cette immobilité est par ailleurs garantie aussi par une tige métallique semi-rigide, qui joint la carrosserie à la partie 20 supérieure du dibond® recouvrant la roue, tige métallique semi rigide qui rend impossible la rotation de la surface extérieure de Dibond® fixée par-dessus la roue. [0034] De préférence, la face avant d'affichage et les deux faces latérales d'affichage définissent des portions semi-transparentes. 25 [0035] Une portion semi-transparentes est par exemple une portion comprenant une portion d'enveloppe transparente sur laquelle est apposée un moyen d'affichage de type adhésif micro-perforé, par exemple il s'agit d'un moyen d'affichage comprenant des portions ajourées et des portions d'affichage. De préférence, la partie avant comprend une portion d'enveloppe 30 transparente (plaque en PMMA) qui est percée de deux trous (pour la visibilité du conducteur). De préférence cette portion d'enveloppe transparente est en PMMA multicouche, par exemple en Lexan® (un matériau plastique rigide qui 9 peut être percé sous forme d'arcs de cercles ou de cercles, sans éclats lors de leur usinage. [0036] De préférence, la face avant d'affichage comprend des portions essentiellement transparentes. 5 [0037] De préférence, le véhicule de l'invention est un véhicule de transport, de préférence pour le transport de marchandise. [0038] Les panneaux, ou plaques ou panneaux en dibond® comprennent de préférence une structure en sandwich où deux plaques d'aluminium sont thermoliées à une plaque centrale de polyéthylène solide. De tels panneaux ont 10 l'avantage d'être plus léger que l'aluminium, tout en gardant la grande rigidité et la planéité procurée par l'aluminium. De tels panneaux sont inoxydables, imputrescibles, résistent à la corrosion, aux UV et aux chocs. De tels panneaux sont habituellement proposées avec une épaisseur de 2, 3 ou 4 mm. [0039] De préférence le véhicule comprend en outre des rétroviseurs, 15 fabriqués essentiellement en matériaux thermoformés et comprenant sur leurs surfaces extérieures, des surfaces d'affichage. Les surfaces d'affichages des rétroviseurs selon l'invention font par exemple partie de l'enveloppe. Brève description des figures [0040] Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront 20 clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles: - les Fig.la à Fig. ld montrent des vues latérales gauche, droite, avant et arrière respectivement d'un véhicule motorisé de l'état de la technique ; - les Fig.2a à Fig. 2d montrent des vues latérales gauche, droite, avant et 25 arrière respectivement d'un véhicule motorisé d'un exemple d'un véhicule motorisé de l'état de la technique ; - les Fig.3a à Fig.3d montrent des vues latérales gauche, droite, avant et arrière respectivement d'un véhicule motorisé selon l'invention et montrant la structure de l'invention ; 30 - les Fig.4a à Fig.4d montrent des vues latérales gauche, droite, avant et arrière respectivement d'un véhicule motorisé selon l'invention et montrant l'enveloppe positionnée autour de la structure de l'invention ; 10 - les Fig.5a à Fig.5d montrent des vues latérales gauche, droite, avant et arrière respectivement d'un véhicule motorisé selon l'invention et montrant l'enveloppe comprenant les surfaces d'affichage de l'invention ; - les Fig.6a à Fig.6c montrent trois modes de réalisation du dispositif 5 rétractable selon un mode de réalisation de l'invention; - la Fig.7 montre un mode de réalisation du dispositif d'affichage équilibré positionné sur une roue selon un mode de réalisation de l'invention ; - la Fig.8 montre un mode de réalisation d'un assemblage de l'enveloppe sur la structure avec un moyen d'assemblage selon un mode de 10 réalisation de l'invention ; - les Fig.9a et Fig.9b montrent une vue de face et une vue en coupe de la grille d'aération selon un mode de réalisation de l'invention ; - les Fig. 10a à 10d et Figs 11 a à 11d montrent un mode de réalisation de l'invention comprenant des surfaces d'affichage déportées au niveau des 15 roues arrières. Les dessins des figures ne sont pas à l'échelle. Généralement, des éléments semblables sont dénotés par des références semblables dans les figures. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les 20 revendications. Description détaillée de certains modes de réalisation de l'invention [0041] Les Fig.la à Fig. 1 d montrent des vues latérales gauche, droite, avant et arrière respectivement d'un véhicule motorisé de l'état de la technique. Les Fig. la à ld montrent un véhicule motorisé délimité extérieurement par une 25 carrosserie, la carrosserie est couplée mécaniquement au châssis. Le châssis comprend des essieux, au moins deux essieux, par exemple trois essieux, sur chacun des essieux des roues sont vissées de part et d'autre de l'essieu. De préférence, un essieu avant comprend une rangée de roues avant 91 et un essieu arrière comprend une rangée de roues arrières 92. Les roues arrières, 30 ne sont pas directrices, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas configurées pour pouvoir imposer un changement de direction du véhicule motorisé 100. Les roues avant sont des roues directrices, c'est-à-dire qu'elles sont configurées 11 pour pouvoir pivoter afin de diriger le véhicule 100 lors de son fonctionnement. Les roues situées de part et d'autre d'un essieu sont configurées pour rester essentiellement parallèles lors d'un fonctionnement du véhiculé 100. [0042] Le véhicule 100 délimité extérieurement par sa carrosserie 5 comprend des éléments vitrés, tels que des fenêtres, un pare-brise, une vitre arrière et des portes vitrées. Le véhicule 100 comprend des moyens de signalisation lumineux et des moyens d'éclairage, au moins une plaque d'immatriculation, une située sur la face avant et une située sur la face arrière. [0043] La carrosserie du véhicule de l'état de la technique comprend une 10 face avant 10 située essentiellement en amont lors du fonctionnement du véhicule en marche avant. La marche avant est une direction opposée à une direction définie par la marche arrière. La marche avant correspond par exemple à une direction de roulage pour laquelle le véhicule 100 a principalement été conçu. La carrosserie du véhicule comprend en outre une 15 face arrière 20 essentiellement en aval lors du fonctionnement dudit véhicule 100 selon la direction de roulage. La carrosserie du véhicule comprend en outre deux faces latérales 30, 40 essentiellement perpendiculaires auxdites faces avant 10 et arrière 20. Une première face latérale 30 peut être définie comme étant la face du côté conducteur pour un véhicule a conduite à gauche et une 20 deuxième face latérale 40 peut être définie comme étant la face du côté opposé au côté du conducteur pour un véhicule a conduite à gauche. La carrosserie comprend en outre une face de dessus 50 contiguë aux faces avant 10, arrière 20 et aux deux faces latérales 30, 40 respectivement. La face de dessus 50 permet de couvrir le véhicule. Une face de dessous 60 est contiguë aux faces 25 avant 10, arrière 20 et aux deux faces latérales 30, 40 respectivement, la face de dessous 60 est positionnée essentiellement face à une surface de roulage. La face de dessous 60 ne fait pas nécessairement partie de la carrosserie. En effet la face de dessous 60 laisse apparaitre des éléments du châssis. La face de dessous 60 n'est pas visible lorsqu'un individu est positionné à proximité du 30 véhicule 100. La face du dessous peut comprendre des extrémités d'éléments de la carrosserie. Par exemple un élément d'une face latérale 30, 40, avant 10 ou arrière 20 se prolonge au niveau de la face de dessous 60. 12 [0044] La face du dessous 60 qui est positionnée essentiellement parallèlement à la surface de roulage, lorsque la surface de roulage est plane, est positionnée à une distance prédéterminée de la surface de roulage. Par exemple la distance prédéterminée dépend du diamètre des roues, de la 5 position relative des essieux par rapport au châssis, de la charge à vide et de la charge emmenée par le véhicule 100 lors de son fonctionnement. Par exemple une distance prédéterminée peut être comprise entre 15 cm et 80 cm, de préférence entre 16 cm et 70 cm et de façon plus préférée entre 17 cm et 60 cm. Cette distance peut également être appelée garde au sol. La position de la 10 surface de dessous 60 peut également être définie par rapport à la position d'un essieu ou encore par une distance avec le bas de la roue. Le bas de la roue est une position d'une ou de plusieurs roues la plus éloignée de la face de dessus 50. La base de la roue est la position de la roue étant en contact avec la surface de roulage lorsque le véhicule 100 est à l'arrêt ou lorsque le véhicule 15 100 est en fonctionnement. La position d'un essieu peut être définie par le centre de l'essieu. Le centre de l'essieu peut être défini par un axe permettant de positionner les roues, axe autour duquel les roues peuvent effectuer leurs rotations lors du fonctionnement du véhicule 100. [0045] Les roues sur le véhicule 100 représentés sont par exemple 20 réparties selon deux rangées de roues, chaque rangée de roues étant positionnée sur un essieu. Une rangée de roues avant 91 est positionné à proximité de la face avant 10. Une rangée de roues arrières 92 est positionné à proximité de la face arrière 20. Une rangée de roues avant 91 comprend par exemple deux roues avant. Une rangée de roues arrières 92 comprend par 25 exemple deux roues arrières, ou quatre roues arrière, ou tout autre nombre entier de roues arrières. Toute rangée de roues supplémentaire comprend un nombre entier de roues supplémentaires. [0046] Une roue comprend une bande de roulage 910, 920, ainsi qu'une face extérieure 911, 921. Une roue comprend un pneu et une jante. Une bande 30 de roulage 910. 920 est de préférence la face du pneu configurée pour entrer en contact avec la surface de roulage. La face extérieure de la roue 911, 921 est de préférence la surface externe du pneu, c'est-à-dire la surface du pneu visible de l'extérieur du véhicule. La surface extérieure de la roue 911, 921 13 comprend de préférence la surface de la jante également visible de l'extérieure du véhicule. La surface de la jante peut également être la surface d'un enjoliveur ou de tout autre élément positionné sur la jante ou couplé mécaniquement à l'essieu et venant se positionner au centre du pneu. 5 [0047] Les figure 2a à 2d montrent un autre état de la technique permettant la réalisation de l'invention. Les figures 2a à 2d montrent un véhicule ne comprenant pas de carrosserie ou comprenant des surfaces de carrosserie non connectées entre elles ou comprenant des surfaces de carrosserie plus petites que sur les Figures 1 a à 1d. Le fait d'enlever la partie supérieure du 10 véhicule est une étape facultative possible pour certains types de véhicule éxistants, par exemple à l'exclusion des véhicules dit monocoques, par exemple une bus monocoque. Le véhicule représenté en figures 2a à 2d comprend un châssis sur lequel sont positionnés au moins deux essieux. Les au moins deux essieux définissant au moins deux rangées de roues 91, 92 15 comme cela a été décrit pour le véhicule de l'état de la technique décrit en figures 1 a à 1d. Les figures 2a à 2d montrent un véhicule 100 comprenant un châssis, le châssis comprenant des faces de châssis : une face de châssis avant 13, une face de châssis arrière 23, deux faces de châssis latérales 33, 43, une face de châssis de dessous 63. Les faces de châssis avant 13, arrière 20 23, latérales 33, 43 et de dessous 63 ont des dispositions comparables aux faces avant 10, arrière 20, latérales 30, 40 et de dessous 60 de la carrosserie. Les traits en pointillés représentés sur les Figures 2a à 2d montrent les contours d'une carrosserie qui serait positionnée sur le châssis du véhicule. [0048] Les figures 2a à 2d montrent un châssis sur lequel peut être 25 couplé mécanique la structure 1 de l'invention. La structure 2 de l'invention peut être couplée mécaniquement au châssis en utilisant des moyens de couplage mécanique permettant de coupler mécaniquement la structure 1 au châssis. Par exemple les figures 2a à 2d illustrent le cas où un véhicule serait spécialement construit en vue de supporter la structure 1 et l'enveloppe 2 de 30 l'invention, c'est-à-dire que le véhicule ne comprendrai pas carrosserie qui ne serait pas visible de l'extérieur lorsque l'enveloppe 2 est positionnée autour de la structure 1. 14 [0049] Les figures 3a à 3d montrent l'étape de positionnement de la structure 1 autour du châssis et ou de la carrosserie du véhicule 100. La structure est couplée mécaniquement au châssis et/ou à la carrosserie avec des moyens de couplage mécanique. Par exemple les moyens de couplage 5 mécanique sont des éléments filetés, des vis, des boulons. Par exemple les moyens de couplage sont des points de soudures, des brasures. Par exemple les moyens de couplage sont des points de colle, des câbles. Par exemple les moyens de couplage sont des éléments permettant de recevoir un élément de la structure 1 de sorte à la maintenir de manière immobile, par exemple avec 10 une goupille ou tout autre moyen de blocage. Par exemple un moyen de couplage est un élément permettant de supporter la structure 1, par exemple une goulotte. [0050] La structure 1 est fabriquée en assemblant des éléments de structure essentiellement linéaires. Les éléments de structure sont par exemple 15 vissés ou soudés entre eux de sorte à former une structure rigide. La structure 1 représentée en Figures 3a à 3d peut également comprendre des éléments de structure courbe. La structure 1 comprend des éléments de structure assemblés de manière à former des sous-ensembles de structure rectangulaire. Les sous-ensembles de structure rectangulaire comprenant de préférence des 20 éléments de structure de renfort permettant le renfort de ces sous-ensemble de structure rectangulaire, par exemple un élément de structure de renfort est positionné selon une diagonale d'un sous-ensemble de structure rectangulaire. Un sous-ensemble de structure peut également être défini par un polygone, par exemple un triangle, un pentagone, un carré, un hexagone. La structure 1 de 25 l'invention repose par exemple en partie sur une goulotte positionnée au- dessus des éléments vitrés du véhicule motorisé de l'invention. [0051] La structure 1 est fixée à la carrosserie et/ou au châssis au niveau des faces avant 10, arrière 20 et des deux faces latérales 30, 40. Les éléments de structure qui sont couplés mécaniquement à la carrosserie et/ou au châssis 30 sont positionnés de sorte qu'ils soient essentiellement verticaux. Une position verticale d'un élément de structure est une position décrivant un angle de 90° avec une surface plane, par exemple une surface de roulage. Une position verticale d'un élément de structure peut également être définie par une position 15 parallèle à la position d'un fil à plomb qui serait déployé à sa proximité. La structure est ainsi déployée de sorte qu'elle comprend essentiellement quatre faces de structure verticales, c'est-à-dire quatre faces de structure pouvant être définies dans quatre plans verticaux. Chacun des quatre plans verticaux étant 5 contigus et orthogonaux avec deux des autres plans verticaux de sorte à former un parallélépipède à base rectangle ouvert, c'est-à-dire sans faces de base, et de préférence sans face de dessus. Comme cela peut être observé sur les Figures 3a à 3d, les faces avant 10, arrière 20 et latérales 30, 40 de la carrosserie ne sont pas strictement verticales et ne permettent pas de couplés 10 mécaniquement la structure 1 à la carrosserie et/ou au châssis en suivant la direction donnée par la carrosserie. Ainsi le positionnement de la structure nécessite l'utilisation d'entretoises pour que les éléments de la structure puisse prendre appui sur la carrosserie tout en étant positionnés dans des plans verticaux. Cela s'applique essentiellement pour les faces latérales 30, 40 et 15 peut également s'appliquer aux faces avant 10 et arrière 20. Des entretoises sont par exemple réalisée en bois, en plastique, en métal... Les entretoises peuvent avoir plusieurs dimensions différentes afin de correspondre à l'écart entre une face 10, 20, 30, 40 et l'élément de structure positionné verticalement. Les éléments de structure positionnés au niveau des faces avant 10 et arrière 20 20 reposent sur des éléments couplés mécaniquement sur une extrémité basse des faces avant 10 et arrière 20 respectivement. Ces éléments de support sont représentés par des triangles sur les Figures 3a à 4d en traits pleins ou en traits pointillés. Les éléments verticaux positionnés au niveau de la face avant et ou arrière reposent uniquement sur les éléments de support fixés sur les 25 extrémités basses des faces avant 10 et arrière 20. Par exemple les éléments verticaux positionnés autour des faces avant et arrières ne sont pas couplés mécaniquement de façon directe sur la carrosserie et/ou le châssis. De préférence, les éléments de structure sont positionnés autour de la carrosserie de manière à laisser libre les portes d'accès à l'intérieur du véhicule 100 ainsi 30 que de manière à ne pas gêner la visibilité pour le conducteur du véhicule. Par exemple aucun élément de structure n'est positionné horizontalement au niveau du pare-brise, des portes d'accès ou des autres éléments vitrés. Aussi tous les accès moteur ou d'autre élément du véhicule pour lesquels une portion de 16 carrosserie amovible est prévue restent accessible lorsque la structure 1 est mécaniquement couplées à la carrosserie. Par exemple la structure comprend essentiellement des éléments verticaux sur la partie basse de la structure 1. [0052] Les éléments de la structure sont couplés mécaniquement entre 5 eux afin de former une structure 1 rigide autour de la carrosserie et/ou du châssis du véhicule 100. Les éléments de la structure sont par exemple des tubes carrés en acier. Les tubes carrés ont par exemple des sections de 40 mm x 40 mm et/ou 30 mm x 30 mm. Par exemple les éléments de la structure sont essentiellement des tubes carrés de section 40 mm x 40 mm et il existe des 10 éléments qui sont des tubes carrés de section 30 mm x 30 mm. [0053] La structure 1 comprend par exemple des éléments de structure dans un plan perpendiculaire aux plans verticaux formés par les éléments de structure positionnés verticalement. Ces éléments de structure permettent de soutenir une enveloppe 2 pouvant être positionnée au niveau de la face de 15 dessus d'affichage 51 essentiellement parallèle à la face de dessus 50. [0054] La structure 1 lorsqu'elle est assemblée présente une largeur maximale de 255 cm et une hauteur maximale de 460 cm ou de 405 cm. Par exemple la structure a des largeurs et hauteurs de 246 cm et de 380 cm afin de proposer un ratio bien particulier pour afficher l'image d'un objet ayant un 2 0 facteur de forme bien défini. [0055] Les figures 4a à 4d montrent l'étape de réalisation de l'invention qui consiste à positionner l'enveloppe 2 autour de la structure 1. L'enveloppe 2, lorsqu'elle est positionnée autour de la structure 1 définie des faces d'affichage, ces faces d'affichage sont les faces avant d'affichage 11, arrière d'affichage 21, 25 latérales d'affichage 31, 41 et de dessus d'affichage 51. Les faces d'affichages de l'enveloppe 2 sont essentiellement planes. Les contours des faces d'affichages de l'enveloppe 2 sont essentiellement rectangulaires. Les figures 4a à 4d font apparaitre en pointillés les éléments de la structure 1 sur lesquels l'enveloppe 2 est positionnée. 30 [0056] L'enveloppe comprend une pluralité de panneaux rigides. Par exemple les panneaux rigides sont des panneaux métallique, en aluminium, en alliage d'aluminium, en acier... Par exemple les panneaux sont en matériau polymère ou en composite rigide à matrice polymère. Par exemple, l'enveloppe 17 est une bâche, une bâche vinyle, un panneau en PVC, un panneau en aluminium (dibond), un panneau transparent à base Poly(carbonate) ou Poly(méthacrylate de méthyl). L'enveloppe comprend au moins un type de matériaux, au moins deux type, au moins trois type de matériaux cités ci-avant. 5 Des moyens de couplage mécanique 115 permettent de coupler mécaniquement l'enveloppe 2 à la structure 1. Ces moyens de couplage mécanique 115 sont différents en fonction du matériau de l'enveloppe à couplé mécaniquement à la structure. Pour un panneau, les moyens d'assemblage 115 sont des vis. Des trous sont au préalable réalisés dans les panneaux et des vis 10 auto perforantes sont vissées dans les éléments de structure 1 de type tube à section carrée comme illustré en Figure 8. De préférence la vis auto perforante à une longueur de 45 mm ou 50 mm ou 55 mm de sorte qu'elle puisse traverser le tube de section carré sur deux de ses faces pour un maintien optimal du panneau sur la structure 1. Les panneaux transparents ou non sont pas 15 exemple collés directement sur la structure 1. Les éléments d'enveloppe souple sont par exemple tendus sur la structure 1 avec des moyens d'assemblages 115 de type élastiques. Par exemple des ouvertures munies de rivets ouverts sont positionnés aux extrémités d'une bâche et sont tendus sur la structure. Par exemple des moyens d'assemblage 115 de type élastiques sont recouverts par 20 une portion d'enveloppe 2. [0057] Les figures 5a à 5d montrent une enveloppe 2 avec différents éléments constitutif de l'enveloppe 2. Ces différents éléments constitutifs de l'enveloppe 2 définissent les faces d'affichage avant 11, arrière 21, latérales 31, 41 et de dessus 51. Une face avant 11 d'affichage comprend des éléments 25 transparent ou semi-transparent pour permettre la visibilité au conducteur, des éléments en panneaux et des élément en bâche. Une face arrière d'affichage 21 comprend des éléments en panneaux et en bâche. Les faces latérales comprennent des éléments transparent ou semi-transparent pour permettre la visibilité au conducteur, des éléments en panneaux et des élément en bâche. 30 La face de dessus d'affichage 51 comprend des éléments en bâche ou en panneaux. [0058] Les figures 5a à 5d montrent les éléments à prendre en compte lors de la fabrication de l'enveloppe 2. En effet, pour la face avant d'affichage 18 11, des panneaux en matériau transparent sont positionné au niveau du pare-brise du véhicule 100, par exemple le bas des panneaux transparents sont positionnés à une hauteur minimale de 150 cm par rapport à la surface de roulage ou par rapport au bas d'une roue ou d'un pneu. Des zones, par 5 exemple circulaires sont laissées libre de tout affichage et des portions sur les panneaux transparent sont utilisées pour apposer un sticker ou un autocollant comprenant une information affichée dessus. Les contours des autocollants définissent les zones laissées transparentes. Les stickers appliqués sur les panneaux transparent sont par exemple des autocollants micro-perforés 10 permettant une bonne visibilité de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule et un bon affichage de l'information présente sur les autocollants micro-perforés de l'extérieur du véhicule selon l'invention. [0059] Pour les faces latérales d'affichage 31, 41, des panneaux en matériau transparent sont positionnés de part et d'autre du conducteur afin qu'il 15 puisse avoir une visibilité suffisante, c'est-à-dire lui permettant de voir dans ses rétroviseurs ainsi que dans les angles morts. Des stickers ou des autocollants comprenant une information affichée dessus peuvent être apposés sur toutes la surface des panneaux transparent ou sur certaines portions. Les stickers appliqués sur les panneaux transparent sont par exemple des autocollants 20 micro-perforés permettant une bonne visibilité de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule et un bon affichage de l'information présente sur les autocollants micro-perforés de l'extérieur du véhicule selon l'invention. De préférence plusieurs panneaux transparents sont positionnés de façon contiguë sur la face avant et au moins une face latérale, par exemple sur chacune des surfaces 25 latérales. Par exemple un panneau transparent est en Lexan®. Les faces latérales d'affichage comprennent une pluralité de panneaux ou une bâche. De préférence les plaques transparentes, par exemple en PMMA sont perforées afin de créer des ouvertures 111. Le but de ces ouvertures est de conserver la fonctionnalité des essuie-glaces du véhicule existant. à cet endroit 30 111, pour maintenir l'utilité des essuies glaces. Les parties restante de la plaque transparentes 110 sont munies de stickers, de préférence en micro-perforés. 19 [0060] Pour la face d'affichage arrière 21, des panneaux sont positionnés couplés mécaniquement à la structure 1. Par exemple une bâche est positionnée sur la structure 1. [0061] Pour la face d'affichage de dessus 51, une bâche et ou des 5 panneaux sont fixés sur la structure 1. [0062] Les panneaux d'affichages et/ou les bâches et ou les enveloppes rétractable, définissent les surfaces d'affichages 11, 21, 31, 41, 51 de l'enveloppe 2 . Sur chacune des surfaces d'affichages, sont positionnés des adhésifs vinyles par exemple des adhésifs vinyles pour supports lisses, par 10 exemple des adhésifs monomère blanc, des adhésifs polymère blanc, des adhésifs micro-perforés (laissant passer la lumière) et des adhésifs repositionnables (blanc et sans bulle, pour une pose facile). Par exemple les surfaces d'affichages sont imprimées, par exemple les surfaces d'affichages sont imprimées avant d'être couplées mécaniquement à la structure 1. 15 [0063] Un dispositif d'affichage rétractable 7, 8 est représenté en figures 6a, 6b et 6c. Son positionnement au niveau des extrémités inférieures avant et/ou arrière est représenté en Figures 5a à 5d.le dispositif d'affichage rétractable comprend une portion de structure 73, 83 définissant un contour inférieur de dispositif rétractable 7, 8. Ledit contour s'inscrivant essentiellement 20 dans un même plan que les surfaces d'affichages latérales et avant pour le dispositif rétractable avant 7 et les surfaces d'affichages latérales 31, 41 et arrières 21 pour le dispositif rétractable arrière 8. Comme illustré en figure 6a à 6c, la portion de structure 73, 83 peut prendre une position essentiellement déployés illustrée en traits plein et une portion rétractée représentée en trait 25 pointillés. Toute position entre une position déployée ou rétractée peut être atteinte. Comme illustré en Figure 6a à 6c, le dispositif rétractable et en particulier la portion de structure 73, 83 pivote autour d'un élément de connexion pivot 71, 81. Un élément de connexion pivot est par exemple une charnière, une élément creux dans lequel est inséré un élément pouvant pivoter 30 dans l'élément creux. L'élément de connexion pivot 71, 81 est couplé mécaniquement à la structure 2 et/ou au châssis et/ou à la carrosserie. La portion de structure 73, 83 est connectée mécanique à la structure 2 et/ou au châssis et/ou à la carrosserie via l'élément de connexion pivot 71, 81. Le 20 dispositif d'affichage rétractable comprend au moins deux éléments de connexion pivot 71, 81 situés dans le prolongement des faces latérales 30, 40 ou latérales d'affichage 31, 41. Le dispositif d'affichage rétractable 7, 8 comprend également un moyen de contact 72, 82 avec une surface de roulage 5 ou tout autre surface. Lorsque le moyen de contact 72, 82 n'est pas en contact avec une quelconque surface alors le dispositif rétractable 71, 81 est déplié ou déployé. Lorsque le moyen de contact est en contact avec une surface de roulage ou tout autre surface et que la force exercée sur le moyen de contact 72, 82 est supérieure que la force exercée par le moyen de contact 72, 82 sur 10 la surface, alors le dispositif est en position repliée. Le dispositif rétractable 7, 8 comprend également une enveloppe souple ou rétractable 3, par exemple une bâche en vinyle. Lorsque le dispositif rétractable 7, 8 est en position dépliée, déployée, l'enveloppe rétractable 3 est tendue et permet un très bon affichage d'une information. Pour le dispositif rétractable avant 7, l'enveloppe rétractable 15 3 est positionnée entre le bas des faces avant et latérales telles que représentées en Figures 4a à 4d et entre la portion de structure 73, 83 tel qu'en position déployée, l'enveloppe rétractable soit essentiellement dans les plans des surfaces d'affichage avant 11 et latérales 31, 41. Pour le dispositif rétractable arrière 8, l'enveloppe rétractable 3 est positionnée entre le bas des 20 faces d'affichage arrière 21 et latérales 31, 41 telles que représentées en Figures 4a à 4d et entre la portion de structure 73, 83 tel que représenté en position déployée sur les figures 6a et 6b ainsi qu'en Figures 5a et 5d. En position déployée, dépliée, l'enveloppe rétractable 3 est essentiellement dans les plans des surfaces d'affichage arrière 21 et latérales 31, 41. Par exemple le 25 moyen de connexion pivot est une charnière de type piano ou de type manille couplée ou fixée mécaniquement au châssis. Par exemple la portion de structure 73, 83 est une tige métallique, par exemple d'acier ayant essentiellement une forme de U carré ou plusieurs éléments métalliques, par exemple une tige plaine en acier de 10 mm de diamètre. Par exemple la portion 30 de structure 73, 83 est une planche en bois ou un panneau d'un matériau rigide. Par exemple une planche en bois marin d'épaisseur 22 mm. Par exemple les moyen de contact 72, 82 sont des roulettes. Par exemple l'enveloppe rétractable 3 est une bâche vinyle couplés mécaniquement à la 21 portion de structure 73, 83 avec un velcro® ou un autre moyen d'assemblage rapide. Par exemple l'enveloppe rétractable 3 est couplée mécaniquement aux à l'enveloppe 2 en la pinçant entre la structure 1 et l'enveloppe 2. Par exemple l'enveloppe rétractable 3 est pincée entre un panneau et la structure 1. La 5 portion de structure peut comprendre plusieurs éléments, par exemple un élément principalement de chacun des coté du véhicule. La portion de structure est de préférence lestée de sorte que l'enveloppe rétractable 3 soit bien tendue et bien lisse de sorte à proposer une surface s'affichage sans pli lorsque le moyen de contact 72, 82 n'est pas en contact avec une quelconque surface. 10 [0064] En figure 6c, un mode de réalisation du dispositif rétractable 7, 8 est représenté en vue avant ou arrière. Sur cette figure 6c, la portion de structure comprend deux parties distinctes. Sur cette figure 6c, le prolongement des faces latérales d'affichage 31, 41 avec les faces latérales de l'enveloppe rétractable 3 sont bien indiquées. 15 [0065] Sur les Figures 6a à 6c le bas de l'enveloppe rétractable 3 du dispositif rétractable 7, 8 en position dépliée ou déployée et au maximum à une distance de 30 cm de la surface de roulage ou du bas d'une roue ou d'un pneu du véhicule. De préférence la distance est au maximum de 29, 28, 27, 26, 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11 ou 10 cm. 20 [0066] La figure 7 montre une représentation en coupe d'une roue sur laquelle est positionné un dispositif d'affichage équilibré 914. La partie supérieure hachurée représente une coupe du véhicule au niveau d'un essieu. La roue est représentée avec la jante en son centre et avec le pneu comprenant une surface de roulage 910, 920 et une surface extérieure 911, 25 921. Le dispositif d'affichage équilibré comprend une surface d'affichage équilibré, par exemple la surface d'un panneau rigide en forme de disque, par exemple dibond®. Lorsque la roue rentre en rotation lors du fonctionnement du véhicule, le panneau rigide en forme de disque ne rentre pas en rotation. En effet le panneau en forme de disque est couplé mécaniquement à la jante au 30 moyen d'un roulement à bille. Ce dispositif est connu de l'homme de métier, par exemple un système Rigidisc®. Le panneau en forme de disque permet de d'avoir une surface d'affichage la plus grande possible au niveau d'une roue, en particulier d'une roue avant directrice. La surface d'affichage équilibrée est de 22 préférence dans un plan parallèle aux faces latérales d'affichage 31, 41, lors d'un fonctionnement du véhicule selon une direction rectiligne. De préférence, la surface d'affichage équilibrée est dans le même plan que la face latérale d'affichage 31 ou 41, lors d'un fonctionnement du véhicule selon une direction 5 rectiligne. Un sticker pour afficher une information est de préférence collé sur la surface d'affichage équilibrée. De préférence, la plaque équilibrée 913 positionnée face à la roue 91, 92 sur le dispositif équilibré 914 s'étend sur toute la portion haute de la roue tel que représenté en Figure 7. De préférence une tige 915 est positionnée la plaque équilibrée 913 et la structure 2, et/ou la 10 carrosserie et/ou le châssis. Par exemple la tige 915 est semi-rigide. Par exemple la tige est couplée mécaniquement entre le haut de la plaque équilibrée 913 et la structure 2, et/ou la carrosserie et/ou le châssis. La tige semi-rigide permet de garantir l'immobilité de la plaque équilibrée par rapport à la structure 2, et/ou la carrosserie et/ou le châssis lors du fonctionnement du 15 véhicule 100. Par exemple la plaque équilibrée 913 est en dibond®, c'est-à-dire une plaque en composite d'aluminium. Par exemple, le système 914 de disque 913 sur la roue : A) la plaque de dibond® remonte plus haut que le centre de la roue (une partie passe devant le pneu), B) une tige semi-rigide est positionnée entre la partie supérieure de la plaque de dibond® et la carrosserie, pour 20 assurer l'immobilité de la plaque de dibond® (au contraire de la roue, qui, elle, tourne). [0067] La figure 8 montre un mode de réalisation de l'invention pour coupler mécaniquement une plaque ou un panneau à la structure 1 comprenant des tubes de section carré. Un trou est réalisé dans le panneau de sorte à 25 correspondre à la forme de la tête de vis afin que lorsque le panneau est couplé mécaniquement à la structure par au moins une vis, la tête de vis affleure la surface extérieure du panneau. Ceci permet d'avoir une surface d'affichage bien lisse. Par exemple une structure comprend des tubes métalliques de section carré 40 mm x 40 mm, un panneau, par exemple dibond® a une 30 épaisseur de 3 mm. Une vis calibrée, auto-perforante et affleurant la surface du panneau est utilisée. Le panneau est percé d'un trou de diamètre sur la face extérieure de 10 mm et de diamètre sur la face intérieure du panneau de 5 mm, cela correspond à un trou avec une paroi de 45°. Par exemple un rivet avec une 23 tête non-affleurante est utilisé en lieu et place de la vis auto-perforante, nécessitant alors la réalisation d'un trou dans l'élément de structure à section carrée. [0068] Les figures 9a et 9b représentent une grille d'aération 4. La grille 5 d'aération comprend une pluralité de profilés 5 disposés sur un châssis de grille 6. Les profilés sont disposés de préférence avec une angle de 45 ° pour permettre une bonne aération et une surface d'affichage sur les profilés 5 qui soit maximisée et optimisée pour une grille d'aération 4. En effet des stickers sont positionnés sur les surface visible du profilé 5 de sorte que chaque profilé 10 5 ou ailette fait partie de l'enveloppe 2 selon l'invention. Ainsi les châssis de grille 6 sont positionnés de telle sorte que qu'une surface extérieure du châssis de grille 6 affleure avec une face d'affichage extérieure 31, 41 tel que représenté en Fig. 9b. [0069] Les Figures 10a à 10d et les figures 11a à 11d montrent un mode 15 de réalisation préféré de l'invention. Ces figures montrent une structure au niveau de la rangée de roues arrières 92. Dans le cas ou le véhicule 100 comprend des roues arrières 92 qui dépassent de la carrosserie, c'est-à-dire qui sont plus larges que la carrosserie, alors une structure est positionnée au niveau de chacune des roues arrières afin de pouvoir positionner des éléments 20 d'enveloppe 2 disposant d'une surface d'affichage. La structure positionnée au niveau des roues arrières permet de déporter les surfaces d'affichages latérales 31, 41 de quelques centimètres afin de ne pas entraver le fonctionnement des roues arrières. De préférence les surfaces d'affichages déportées sont parallèles aux surfaces d'affichages latérales 31, 41. De préférence les 25 surfaces d'affichage déportées de minimum 5 cm, de maximum 10 cm, de 0 cm à 10 cm et de préférence de 0 à 20 cm. De préférence, cette structure ne comprend pas d'élément de structure passant devant la roue comme celle représentées en pointillée sur les figures 10a et 10b. Des éléments d'enveloppe sont disposés de façon perpendiculaire aux surfaces d'affichages déportées et 30 aux surfaces d'affichage latérales 21, 41 de sorte que ces éléments d'enveloppe perpendiculaires sont contiguës à la surface d'affichage déportée et à la surface d'affichage latérale 31, 41. 24 [0070] La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'une manière générale, la présente invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. 5 L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés. L'usage de l'article indéfini « un », « une », ou de l'article défini « le », « la » ou « l' », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments. Les numéros 10 de référence dans les revendications ne limitent pas leur portée. [0071] En résumé, l'invention peut également être décrite comme suit. Véhicule motorisé 100 définissant une surface d'affichage maximisée et comprenant : - une structure 1 positionnée autour de la carrosserie et/ou du châssis et 15 couplée mécaniquement à la carrosserie et/ou audit châssis, - des moyens de couplage mécanique permettent de coupler mécaniquement la structure 1 à la carrosserie et/ou au châssis, - une enveloppe 2 positionnée autour de la structure 1 de sorte que l'enveloppe 2 couvre essentiellement les faces avant 10, arrière 20, 20 latérales 30, 40 et de dessus 50, l'enveloppe 2 ayant au moins une portion étant positionnée à une distance maximale de 30 cm d'une portion d'une des roues 91, 92 située au contact d'une surface de roulage lorsque celle-ci est plane, de 25 cm, de manière préférée de 20 cm, 25 - des moyens de couplage mécanique 115 permettent de coupler mécaniquement l'enveloppe REVENDICATIONS1. Véhicule motorisé (100) apte à se mouvoir sur une surface de roulage essentiellement selon une direction de roulage lors du fonctionnement dudit véhicule et comprenant des roues (91, 92) pour rouler sur ladite surface de roulage, un châssis et une carrosserie fixée sur ledit châssis, ladite carrosserie comprenant : - une face avant (10) essentiellement en amont et une face arrière (20) essentiellement en aval lors du fonctionnement dudit véhicule (100) selon ladite direction de roulage ; - deux faces latérales (30, 40) essentiellement perpendiculaires auxdites faces avant (10) et arrière (20) ; - une face de dessus (50) et une face de dessous (60), lesdites faces de dessus (50) et face de dessous (60) étant chacune contiguës auxdites faces avant (10), arrière (20) et deux faces latérales (30, 40) respectivement, ladite face de dessous (60) étant destinée à être positionnée essentiellement face à ladite surface de roulage ; caractérisé en ce que : - une structure (1) est positionnée autour de ladite carrosserie et/ou dudit châssis et est couplée mécaniquement à ladite carrosserie et/ou audit châssis, en ce que ; - des moyens de couplage mécanique permettent de coupler mécaniquement ladite structure (1) à ladite carrosserie et/ou audit châssis, en ce que ; - une enveloppe (2) est positionnée autour de ladite structure (1) de sorte que ladite enveloppe (2) couvre essentiellement lesdites face avant (10), arrière (20), latérales (30, 40) et de dessus (50), ladite enveloppe (2) ayant au moins une portion étant positionnée à une distance maximale de 30 cm d'une portion d'une desdites roues (91, 92) située au contact d'une surface de roulage lorsque celle-ci est plane, de préférence 25 cm, de manière encore plus préférée de 20 cm, et en ce que ; - des moyens de couplage mécanique (115) permettent de coupler mécaniquement ladite enveloppe (2) à ladite structure (1). 26 2. Véhicule motorisé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite enveloppe (2) positionnée autour de ladite structure (1) définit : - une face avant d'affichage (11) essentiellement en amont et une face 5 arrière d'affichage (21) essentiellement en aval lors du fonctionnement dudit véhicule (100) selon ladite direction de roulage, lesdites faces d'affichage avant (11) et arrière (21) étant essentiellement parallèles entre elles ; - deux faces latérales d'affichage (31, 41) essentiellement parallèles entre 10 elles et essentiellement perpendiculaires auxdites faces d'affichage avant (11) et arrière (21) ; - une face de dessus d'affichage (51) contiguë auxdites faces avant d'affichage (11), arrière d'affichage (21) et deux faces latérales d'affichage (31, 41) respectivement. 15 3. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites faces latérales d'affichage (31, 41) sont chacune essentiellement définies dans un plan. 20 4. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un dispositif rétractable (8) comprenant une enveloppe rétractable (3) au niveau d'une extrémité avale et inférieure (25) de ladite carrosserie, ladite extrémité avale et inférieure (25) étant essentiellement définie par 25 l'intersection desdites faces arrière (20) et de dessous (60), ledit dispositif rétractable (8) définissant des portions desdites face arrière d'affichage (21) et faces latérales d'affichage (31, 41) ; ledit dispositif rétractable (8) est tel que lors d'un changement prononcé d'une inclinaison d'une surface de roulage, engendrant le contact du 30 dispositif rétractable (8) avec une surface de roulage est apte à se rétracter, tel qu'il effectue une translation essentiellement selon une direction parallèle à ladite face arrière (20). 27 5. Véhicule motorisé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit dispositif rétractable (8) comprend une surface d'affichage rétractable souple. 5 6. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif rétractable (8) comprend une portion alourdie essentiellement positionnée dans le prolongement de ladite surface arrière d'affichage (21), permettant au dispositif rétractable (8) de rester en position dépliée lorsque une surface de roulage est 10 essentiellement plane. 7. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un dispositif rétractable (7) avant comprenant une enveloppe rétractable 15 (3) au niveau d'une extrémité amont et inférieure (15) de ladite carrosserie, ladite extrémité amont et inférieure (15) étant essentiellement définie par l'intersection desdites faces avant (10) et de dessous (60), ledit dispositif rétractable (7) définissant des portions desdites face avant 20 d'affichage (11) et faces latérales d'affichage (31, 41) ; ledit dispositif rétractable (7) est tel que lors d'un changement prononcé d'une inclinaison d'une surface de roulage, engendrant le contact du dispositif rétractable (7) avec une surface de roulage, est apte à se rétracter, tel qu'il effectue une translation essentiellement selon une direction parallèle 25 à ladite face avant (10). 8. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite enveloppe (2) comprend une surface d'affichage sur essentiellement toute sa surface extérieure. 30 9. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre : 28 - une grille d'aération (4) disposée de manière à traverser une desdites faces latérales d'affichage (31, 41), ladite grille d'aération (4) comprenant une pluralité de profilés de lames (5) à claire-voie écartées entre elles et parallèles fixées sur un châssis de grille (6), 5 lesdits profilés de lames (5) à claire-voie comprennent une surface d'affichage de grille. 10. Véhicule motorisé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdites profilés de lames (5) définissent un angle avec l'une 10 desdites faces latérales d'affichage (31, 41) compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50° et de manière préférée 45°. 11. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites roues (91, 92) sont disposées 15 selon une rangée de roues avants (91) et selon une rangée de roues arrières (92), ladite rangée de roues arrières comprenant des roues arrières définissant une bande de roulage arrière (920) et une surface externe arrière (921), lesdites surfaces externes arrières (921) desdites roues de ladite rangée de roues arrières (92) étant au moins partiellement couvertes 20 par ladite enveloppe (2). 12. Véhicule motorisé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdites surfaces externes arrières (921) desdites roues arrières de ladite rangée de roues arrières (92) étant au moins partiellement couvertes 25 par lesdites faces latérales d'affichage (31, 41) de ladite enveloppe (2). 13. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites roues sont disposées selon une rangée de roues avants (91) et selon une rangée de roues arrières (92), 30 ladite rangée de roues avants (91) comprenant des roues avant définissant une bande de roulage avant (910) en contact avec une surface de roulage et une surface externe de roues avant (911), lesdites roues avants comprenant en outre sur leurs surfaces externes (911), un dispositif 29 d'affichage équilibré (914) comprenant une surface d'affichage (913) équilibrée essentiellement immobile et parallèle par rapport auxdites deux surfaces latérales d'affichage (31, 41) respectivement, lorsque ledit véhicule (100) est en fonctionnement selon une direction de roulage essentiellement 5 rectiligne. 14. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite face avant d'affichage (11) et lesdites deux faces latérales d'affichage (31, 41) définissent des portions 10 semi-transparentes (110). 15. Véhicule motorisé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite face avant d'affichage (11) comprend des portions essentiellement transparentes (111). 15 20