Brevet FR3080404A1 — publié le 20191025

Embout pour coffre de volet roulant, et coffre associé Domaine technique et état de l'art L'invention concerne un embout de coffre de volet roulant, et un coffre de volet roulant comprenant un tel embout. L'invention permet d'améliorer la fabrication industrielle de coffres de volet roulant destinés à être posés au dessus d'une menuiserie vitrée (ou fenêtre), selon deux configurations de pose. Dans une première configuration de pose, correspondant généralement à une pose « en neuf », la longueur hors tout du coffre (dimension selon un axe horizontal) est égale à la largeur de la fenêtre, et l'ensemble coffre + fenêtre peut être posé soit en applique contre la face interne du mur, au droit de l'ouverture prévue à cet effet, soit en tunnel, à l'intérieur de l'ouverture du mur. Dans une deuxième configuration de pose, la longueur hors tout du coffre doit être inférieure à la largeur de la fenêtre, au moins sur l'arrière du coffre. C'est le cas par exemple (mais pas seulement) lors d'une rénovation, lorsque l'ensemble coffre + fenêtre est posé en remplacement d'une ancienne fenêtre dont l'ancien dormant est conservé en place dans l'ouverture du mur et dont les anciens ouvrants ont été retirés ; dans ce cas, l'ensemble coffre + fenêtre doit être inséré au moins partiellement à l'intérieur du cadre du dormant de l'ancienne fenêtre et le dormant de la nouvelle fenêtre vient recouvrir le dormant de l'ancienne fenêtre resté en place. La partie arrière du coffre doit dans ce cas être adaptée à la largeur et l'épaisseur des montants du dormant resté en place, pour que le coffre puisse être inséré dans le cadre du dormant. La partie avant du coffre (partie visible de l'intérieur du bâtiment après la pose) doit par contre conserver une longueur hors tout identique à la largeur de la fenêtre pour une finition soignée. De manière connue, par exemple du document D1 -= FR2761728, un coffre de volet roulant est constitué d'une pluralité de planches assemblées ensemble pour former un caisson, et de deux embouts de coffre fermant les extrémités du caisson et masquant les faces d'extrémité verticales des planches. Les embouts de coffre assurent également l'étanchéité au niveau de l'extrémité du coffre. Enfin, dans l'exemple du document D1, un cache d'habillage est prévu pour masquer la partie visible de l'embout, mais également pour ajuster la longueur hors tout du coffre pour un alignement esthétique de l'extrémité du coffre avec un montant correspondant de la fenêtre. Dans la première configuration de pose, la longueur du coffre de D1 est choisie sensiblement égale à la largeur de la fenêtre, et l'ensemble coffre + fenêtre est posé comme évoqué plus haut, soit en applique contre la face interne du mur soit en tunnel à l'intérieur de l'ouverture du mur. Par contre, dans la deuxième configuration de pose , la longueur du coffre de D1 est choisie inférieure à la largeur de la fenêtre, et plus précisément la largeur du coffre est choisie égale à la largeur de l'espace dans lequel l'arrière du coffre doit être inséré. Puis la partie avant (visible) du coffre est allongée artificiellement par l'utilisation de caches d'épaisseur prédéfinie de manière à retrouver une longueur hors tout du coffre égale à la largeur de la fenêtre. 2 L'inconvénient principal d'un coffre selon Dl est la nécessité de disposer d'un jeu de caches d'habillage de largeurs différentes pour tenir compte de la largeur des montants de la nouvelle fenêtre recouvrant le dormant resté en place dans la deuxième configuration de pose. Un autre inconvénient est l'aspect inesthétique du cache d'habillage, qui vient rompre l'aspect lisse et uniforme de la paroi extérieure visible du coffre. Ceci est d'autant plus vrai que la 5 largeur du cache est importante. L'invention vise à pallier ces inconvénients, en proposant un nouvel embout de forme unique permettant une pose aussi bien selon la première configuration que selon la deuxième configuration, tout en conservant une finition esthétique intéressante, et identique dans les deux types de pose. 10 Description de l'invention L'invention propose un nouvel embout de coffre de volet roulant adapté pour un coffre comprenant un caisson constitué de planches définissant une section interne du coffre, des faces d'extrémité des planches formant ensemble une première partie et une deuxième partie d'une surface verticale d'extrémité du caisson, embout de coffre présentant une face principale sensiblement plane dans un plan vertical, caractérisé en ce que : 15 - une première partie de l'embout a, dans le plan vertical, des dimensions supérieures à une partie correspondante de la section interne du coffre de sorte qu'un bord de la première partie de l'embout vienne en appui contre la première partie de la surface d'extrémité du caisson, - une deuxième partie de l'embout a, dans le plan vertical, des dimensions inférieures ou égales, à un jeu près, aux dimensions d'une partie correspondante de la section interne du coffre de sorte que la deuxième partie de 20 l'embout s'insère dans la section interne du coffre. L'invention concerne également un coffre de volet roulant comprenant un embout de coffre selon la description ci-dessus et un caisson formé de planches, des faces d'extrémité des planches délimitant une première partie et une deuxième partie d'une surface d'extrémité du caisson, le bord de la première partie de l'embout venant en appui contre la première partie de la surface d'extrémité du caisson et la deuxième partie de l'embout s'étendant dans le 25 coffre. Par rapport à un embout classique tel que celui de Dl, l'embout selon l'invention comprend une première partie et une deuxième partie dimensionnées différemment l'une de l'autre de sorte que, lorsque l'embout est plaqué à l'extrémité du coffre : - la première partie de l'embout vient en appui contre la surface d'extrémité correspondante du caisson, par 30 contre, - la deuxième partie de l'embout, de dimensions plus petite, vient quant à elle se positionner à l'intérieur de la deuxième partie de la section interne du coffre, sans contact avec les faces d'extrémité des planches. Le principal avantage de l'invention est qu'un tel embout de coffre permet une fabrication standardisée des coffres en usine sur la base d'un même procédé d'assemblage simplifié et en utilisant les mêmes composants, que le coffre 3 soit destiné à une pose selon la première configuration ou selon la deuxième configuration ; ceci limite les coûts de fabrication. Quelle que soit la configuration de pose, la longueur des planches du coffre est choisie égale à la largeur de la fenêtre et, lorsque c'est nécessaire, l'adaptation de la forme du coffre par rapport à la forme de l'environnement de pose se fait par découpe (ou croquage) des planches positionnées sur l'arrière du coffre et non 5 plus par l'utilisation de pièces accessoires prédéfinies. La forme spécifique de l'embout selon l'invention permet de fermer et étancher correctement le coffre que le coffre soit découpé ou non et, le cas échéant, quelles que soient les dimensions de la découpe réalisée. Une opération de découpe permet une infinité de variantes, alors que l'utilisation de pièces prédéfinies, comme dans Dl, permet seulement un nombre limité de variantes. La solution proposée par l'invention est ainsi techniquement plus souple, plus universelle. De plus, au moins sur la partie avant 10 visible du coffre, la longueur hors tout du coffre est toujours identique à la largeur de la fenêtre à laquelle le coffre sera associé, l'aspect esthétique de l'ensemble après pose est amélioré. Le bord de la première partie de l'embout peut comprendre au moins un moyen de fixation adapté pour fixer mécaniquement l'embout aux planches du coffre. Également, l'embout peut comprendre une bordure latérale perpendiculaire à la face principale de l'embout et 15 s'étendant depuis un bord de la deuxième partie de l'embout. La bordure latérale est un moyen de guidage facilitant la mise en place de l'embout à l'extrémité du caisson. L'embout peut encore comprendre un moyen d'étanchéité coopérant avec les planches du coffre pour assurer l'étanchéité du coffre. Selon un mode de réalisation, le moyen d'étanchéité peut comprendre : - un premier tronçon de matériau étanche positionné sur une paroi interne du bord de la première partie de 20 l'embout, et/ou - un deuxième tronçon de matériau étanche (26B) positionné sur une paroi latérale du bord de la deuxième partie de l'embout. Le coffre selon l'invention peut également comprendre un cache d'habillage ayant une forme sensiblement plane et des dimensions correspondant aux dimensions d'une section extérieure correspondante du coffre de sorte à 25 masquer la deuxième partie de la surface d'extrémité du coffre. Dans le cadre de l'invention, le cache d'habillage a un aspect purement esthétique de masquage des faces d'extrémité des planches du coffre. Le cache d'habillage n'a pas pour fonction d'ajuster la longueur hors tout du coffre en fonction de la configuration de pose, comme cela est le cas dans Dl. Ainsi, il n'est pas nécessaire de disposer d'un lot de caches de différentes épaisseurs pour ajuster la longueur hors tout du coffre pour réaliser une pose esthétique. Le cache d'habillage n'a pas non plus de fonction 30 d'étanchéité. L'invention permet ainsi de standardiser la forme et les dimensions des embouts de coffre et des caches d'habillage, pour réaliser uniformément en usine des coffres de volet roulant mais pourtant parfaitement adaptés à toutes les configurations de pose. 4 Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'exemples de réalisation d'embouts de coffre et de coffres selon l'invention. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : 5 - la figure la est une vue éclatée d'une extrémité de coffre adaptée pour une première configuration de pose, - la figure lb est une vue de l'extrémité du coffre de la figure la, cache enlevé, - la figure 2a est une vue éclatée d'une extrémité de coffre adaptée pour une deuxième configuration de pose, - la figure 2b est une vue de l'extrémité fermée du coffre de la figure 2a, cache enlevé, 10 - la figure 2c est une vue éclatée de l'extrémité du coffre de la figure 2a, cache et flasque enlevés, - la figure 2d est une vue arrière de l'extrémité du coffre de la figure 2a, - les figures 3a et 3b sont des vues d'un embout selon l'invention, - les figures 4a, 4b sont des vues d'un mode de réalisation d'un cache d'habillage d'un coffre selon l'invention. 15 Conventions. définitions Dans tout ce qui suit, et plus généralement dans tout le présent texte et sur les dessins, les conventions et définitions suivantes sont utilisées. Un coffre de volet roulant est constitué de manière générale d'un caisson formé d'une pluralité de planches, chaque planche pouvant elle-même être constituée d'une ou plusieurs planches assemblées. Dans les exemples 20 représentés, le caisson est constitué d'une planche frontale, d'une planche arrière, d'une planche de dessus et d'une planche de dessous de sorte que le caisson a une section sensiblement rectangulaire, globalement fermée (seul un espace étant laissé pour le passage du tablier du volet). Dans un autre exemple, non représenté, la pluralité de planches constitue un caisson partiellement ouvert. C'est le cas par exemple d'un caisson où le haut d'une fenêtre vient remplacer au moins partiellement la planche de dessous pour fermer le caisson. C'est le cas également 25 d'un coffre de volet destiné à être associé à un linteau tunnel, le linteau tunnel remplaçant dans ce cas la planche de dessus et au moins en partie la planche arrière et la planche avant. Le caisson est fermé à ses extrémités par deux embouts, un embout gauche et un embout droit, embouts dont les dimensions sont choisies en fonction des dimensions d'une section du coffre de volet roulant. Dans tout ce qui suit, pour des questions de simplicité, on parlera uniquement d'un seul embout, sans préciser s'il s'agit d'un embout 30 gauche ou d'un embout droit, étant entendu que les deux embouts ont des formes globalement symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan vertical. Dans une position normale d'utilisation, lorsque le coffre est posé dans ou contre une ouverture d'un mur, le coffre s'étend selon un axe longitudinal X sensiblement horizontal, une section du coffre s'étend dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe X, et la planche frontale 11 est la planche avant du coffre en situation, planche visible pour 5 une personne regardant le coffre de face depuis l'intérieur de l'habitat. Une hauteur H d'une section du coffre est mesurée selon un axe Z vertical et une largeur L de la dite section est mesurée selon un axe Y horizontal, les axes X, Y et Z formant un repère orthogonal. De manière classique, une section intérieure du coffre est définie par une coupe dans un plan vertical 5 perpendiculaire à l'axe X. Les parois internes des planches délimitent les dimensions internes de la section du coffre et par voie de conséquence l'espace disponible pour le volet à l'intérieur du coffre. Les parois externes des planches délimitent le volume hors tout du coffre. Les dimensions externes d'une section sont généralement petites par rapport à la longueur du coffre. A -titre indicatif, une largeur et une hauteur du coffre mesurent de l'ordre de quelques centimètres à environ cinquante centimètres, et une longueur du coffre mesure de l'ordre de quelques 10 dizaines de centimètres à environ quatre mètres. Ces exemples numériques sont bien sûr donnés à titre indicatif et ne sont nullement une limitation de l'invention. Description d'un mode de réalisation de l'invention Comme dit précédemment, un coffre 10 de volet roulant est constitué de manière générale (mais non limitative) 15 d'un caisson (ouvert ou fermé sur sa longueur) formé d'une pluralité de planches définissant une section interne du caisson. Dans l'exemple représenté, le caisson est presque totalement fermé (seul un espace est laissé pour le passage du tablier) et est constitué d'une planche frontale 11, d'une planche arrière 12, d'une planche de dessus 13 et d'une planche de dessous 14. Le caisson est fermé à ses deux extrémités par des embouts de coffre 20 (fig. la, 2a). Des faces d'extrémité (15) des planches délimitent une première partie 16A et une deuxième partie 16B d'une 20 surface verticale d'extrémité du caisson. Un coffre comprend également un flasque de guidage 17 à chacune de ses extrémités, pour porter l'axe du volet roulant. Dans l'exemple représenté, le flasque de guidage 17 est solidarisé à l'embout par des entretoises, ou par des crémaillères permettant le réglage de la distance entre le flasque 17 et l'embout 20. En variantes (non représentées), le flasque de guidage et l'embout 10 associé sont conformés en une seule et même pièce, ou bien ne 25 sont pas liés l'un à l'autre. Un coffre comprend encore un ensemble de composants nécessaires à la mise en mouvement et au guidage du tablier du volet roulant. Ces composants étant connus et, n'étant pas nécessaires à la compréhension de l'invention, ils ne seront pas détaillés plus longuement ici. Un embout de coffre selon l'invention (fig. 3a, 3b, 3c) présente dans un plan vertical une face principale sensiblement plane. Il comprend deux parties 20A, 20B s'étendant de part et d'autre d'un axe V-V vertical. 30 Selon l'invention, la première partie 20A de l'embout a des dimensions supérieures à la partie correspondante 16A de la section interne du coffre ; ainsi, lorsque l'embout est mis en place à l'extrémité du caisson, un bord 21A de la première partie de l'embout vient en appui contre la première partie 16A de la surface d'extrémité du caisson pour fermer le caisson. Pour l'embout représenté sur les figures les dimensions de la première partie 20A de l'embout sont même adaptées pour que le bord 21A de la première partie 20A de l'embout vienne recouvrir les faces 6 d'extrémité 15 des planches formant la première partie de la surface d'extrémité du caisson; en plus de fermer le caisson ; ce mode de réalisation améliore ainsi l'esthétique du coffre et son étanchéité globale. La deuxième partie 20B de l'embout a quant à elle des dimensions inférieures ou égales, à un jeu près, aux dimensions de la partie correspondante 16B de la section interne du coffre ; ainsi, lorsque l'embout est mis en place 5 à l'extrémité du caisson, la deuxième partie de l'embout s'insère dans le coffre et ferme le caisson. Dans l'exemple représenté, une section interne du caisson a une hauteur HS et une largeur LS. La première partie 20A de l'embout a une largueur LA et la deuxième partie 20B de l'embout a une largeur LB telles que la largeur LE - LA+LB de l'embout est supérieure à la largeur LS de la section interne du coffre. La première partie 20A de l'embout a dans l'exemple représenté une hauteur HA égale à HS plus l'épaisseur des planches 13, 14. La deuxième partie 20B 10 de l'embout a quant à elle une hauteur HB inférieure à la hauteur HS. La largeur hors tout du coffre est dans l'exemple sensiblement égale à la largeur LE de l'embout, plus une épaisseur de la planche verticale 11 formant la face frontale du coffre. Selon l'invention, le bord 21A de la première partie 20A de l'embout 20 peut comprendre au moins un moyen de fixation adapté pour fixer mécaniquement l'embout aux planches du coffre. Dans l'exemple représenté, un moyen 15 de fixation est constitué de trous 24 d'axe horizontal perpendiculaire à la face principale de l'embout, trous destinés à coopérer chacun avec une vis non représentée. En variante, non représentée, un moyen de fixation peut être un clip intégré dans ou rapporté sur le bord 21A. L'embout 20 comprend également dans l'exemple représenté une bordure latérale 23 perpendiculaire à la face principale de l'embout. La bordure 23 a une fonction de guidage pour faciliter le positionnement de l'embout. La 20 bordure 23 s'étend depuis un bord 21B de la deuxième partie 20B de l'embout, une paroi externe de la bordure 23 prolonge la paroi latérale d'extrémité du bord 21B de la partie 20B de l'embout, et les dimensions de la bordure latérale sont ajustées aux dimensions de la section intérieure du coffre. Dans un exemple (non représenté), la bordure 23 est présente uniquement dans la deuxième partie 20B de l'embout 20. Dans l'exemple particulier représenté fig. 4a, 4b, la bordure latérale 23 s'étend sur le tout le pourtour de l'embout 20, c'est-à-dire dans la 25 première partie 20A et dans la deuxième partie 20B de l'embout, et un périmètre de la bordure latérale est ajusté aux dimensions de la section intérieure complète du coffre. Dans la partie 20A de l'embout, la bordure latérale 23 est en retrait (ici de l'ordre de quelques millimètres) du bord 21A de sorte que les trous 24 sont positionnés entre la bordure latérale 23 et le bord 21A de l'embout. En usine, tous les embouts sont fabriqués de façon identique quel que soit le coffre sur lequel ils vont être montés 30 et quelle que soit la configuration de pose envisagée pour installer le dit coffre. Tous les caissons sont également fabriqués de façon identique, par l'assemblage de planches de longueurs appropriées à la configuration de pose envisagée. Si une pose selon la première configuration est envisagée, les planches sont choisies toutes de même longueur (fig. la, lb) et sont assemblées pour former le caisson. Les deux parties 16A, 16B de la surface d'extrémité du caisson 7 sont dans le même plan et forment une surface d'extrémité continue. Puis, pour fermer le coffre 10, l'embout 20 est plaqué contre les faces d'extrémité 15 des planches formant le caisson. Plus précisément : - la première partie 20A de l'embout vient au contact de la première partie (16A) de la surface d'extrémité du caisson ; des vis ou des clips peuvent être utilisés en coopération avec le ou les trous 24 pour solidariser 5 l'embout aux planches ; sur la figure lb, les dimensions de l'embout sont telles que la première partie de l'embout va au-delà jusqu'à masquer les faces d'extrémité des planches correspondantes - la deuxième partie 20B de l'embout vient s'insérer à l'intérieur du coffre, entre les planche du coffre, et affleure localement la deuxième partie (16B) de la surface d'extrémité du caisson. La face d'extrémité des planches reste ici localement visible (fig. lb). 10 Si une pose selon la deuxième configuration est envisagée, les planches réalisant une première partie du caisson sont découpées à une longueur inférieure à la longueur des planches réalisant une deuxième partie du caisson. Dans l'exemple des figures fig. 2a, 2b, l'extrémité de la planche arrière est découpée sur toute la hauteur HE de la planche arrière 12 et sur une longueur LO, l'extrémité de la planche de dessus 13 et de la planche de dessous 14 sont également découpées sur la longueur LO mais seulement sur la largeur LA. Après découpe, les planches sont 15 assemblées pour former le caisson. La découpe des planches permet de libérer un espace 12A à chaque extrémité du caisson, espace nécessaire à la pose sur site. Les deux parties 16A, 16B de la surface d'extrémité du caisson sont dans ce cas non coplanaires, décalées l'une de l'autre de la longueur LO. Puis, pour fermer le coffre 10, l'embout 20 est positionné à l'extrémité du le caisson. Plus précisément : - la première partie 20A de l'embout vient au contact de la première partie 16A de la surface d'extrémité du 20 caisson ; comme dans le cas précédent, des vis ou des clips peuvent être utilisés pour solidariser la première partie 20A de l'embout aux planches, - la deuxième partie 20B de l'embout vient s'insérer à l'intérieur du coffre, entre les planche du coffre, en retrait de l'extrémité des planches de la longueur LO. La face latérale d'extrémité des planches reste localement visible. 25 Les dimensions de la deuxième partie 20B de l'embout étant ajustées aux dimensions de la section interne du coffre, la deuxième partie 20B de l'embout est maintenue en position contre les parois internes du coffre par emboîtement, la première partie 20A de l'embout étant en appui contre la surface d'extrémité du coffre. En complément, pour une meilleur tenue, une fixation mécanique (par ex. par clip) peut être prévue pour solidariser l'embout sur la paroi interne de la planche de dessus et/ou sur la paroi interne de la planche de dessous. 30 Afin de garantir l'étanchéité du coffre, l'embout peut encore comprendre un moyen d'étanchéité coopérant avec les planches du coffre et l'embout. Par exemple, le moyen d'étanchéité peut être un joint plat, un joint torique, une plaquette en mousse rapportée, un cordon de matériau étanche déposé sur une zone d'interface entre les planches et l'embout, ... Le moyen d'étanchéité n'est pas forcément continu sur le pourtour de l'embout. Ainsi, Selon le mode de réalisation représenté le moyen d'étanchéité comprend : 8 - un premier tronçon de matériau étanche (26A) positionné sur une paroi interne 22A du bord 21A de la première partie de l'embout 20, - un deuxième tronçon de matériau étanche 26B positionné sur une paroi externe de la bordure latérale 23. En variante, par exemple dans le cas où l'embout ne comporte pas de bordure latérale 23, le deuxième tronçon de 5 matériau étanche peut être positionné sur une paroi latérale d'extrémité du bord 21B. Le moyen d'étanchéité peut également ne pas être de nature homogène sur tout le pourtour de l'embout. Ainsi, dans un exemple, le premier tronçon 26A peut être une plaquette de mousse positionnée sur la paroi interne 22A du bord 21A et le deuxième tronçon 268 peut être un cordon de silicone déposé sur la paroi externe de la bordure 23. 10 Le moyen d'étanchéité peut être positionné par le poseur du coffre directement sur site ; il peut aussi être positionné en usine, totalement ou partiellement, pour mieux maîtriser sa pose. Comme on le voit sur les figures, l'extrémité des planches reste visible, au moins au niveau de la deuxième partie de l'embout. Afin d'améliorer l'aspect esthétique de son extrémité visible, le coffre selon l'invention peut comprendre 15 également un cache d'habillage 30 masquant les faces d'extrémité des planches du coffre ; le cache d'habillage 30 a une forme sensiblement plane et a des dimensions correspondant aux dimensions extérieures de la deuxième partie (16B) de la surface d'extrémité du caisson (fig. 4a, 4b). Le cache d'habillage est adapté pour venir en appui contre la deuxième partie 16B de la verticale surface d'extrémité du caisson et pour masquer les faces d'extrémité 15 des planches délimitant la deuxième partie 16B de la surface d'extrémité du caisson. Le cache d'habillage assure la 20 finition du coffre : il cache les parties techniques pour améliorer l'esthétique. Le cache d'habillage n'assure aucune fonction technique. L'épaisseur du cache est la même, quelle que soit la longueur du coffre et surtout quel que soit la configuration de pose envisagée. De préférence, un bord 31 du cache d'habillage comprend des moyens de solidarisation du cache aux extrémités des planches formant la deuxième partie de la surface d'extrémité du caisson. Dans une variante, les moyens de 25 solidarisation sont des ergots ou des clips 32 s'étendant selon un axe perpendiculaire à un plan principal du cache, conformés pour être montés en force ou par emboîtement dans des espaces libres 15a associés de la face d'extrémité d'une planche de coffre. Dans une autre variante (non représentée), au moins un trou est prévu sur le bord 31 du cache, trou destiné à recevoir un moyen amovible de solidarisation telle qu'une vis ou un clips. 30 On notera que, dans le cadre de l'invention, l'embout 20 est identique (plus précisément ses dimensions sont les mêmes, notamment son épaisseur) qu'il y ait ou non un espace 12A aux extrémités du coffre et quelles que soient les dimensions de cet espace 12A. Il en est de même pour le cache d'habillage. Ainsi, et contrairement à la solution technique proposée par D1 par exemple, il n'est pas nécessaire de disposer d'un lot de caches de différentes 9 épaisseurs pour ajuster la longueur hors tout d'un coffre selon l'invention, en particulier dans le cas d'une pose selon la deuxième configuration. On prévoira simplement un embout gauche et un embout droit, réalisés de manière globalement symétrique par rapport à un plan vertical. Également dans le cadre de l'invention, la première partie 20A de l'embout a des dimensions supérieures à une 5 partie correspondante de la section interne du coffre de sorte que le bord 21A de la première partie de l'embout vienne en appui contre la première partie de la surface d'extrémité du caisson ; un appui de l'embout sur la surface d'extrémité du caisson (et plus précisément sur l'extrémité de la paroi interne des planches correspondantes) est suffisant pour fermer le caisson. Selon la variante représentée, les dimensions de la partie 20A de l'embout ont été choisies de sorte que le bord 21A occulte les faces d'extrémités des planches formant la première partie de la 10 surface d'extrémité du caisson, pour aspect esthétique. En variante encore, la face principale de l'embout peut être étendue dans la partie 20B de l'embout, de sorte que le bord 21B vienne occulter de la même façon les faces d'extrémités des planches formant la deuxième partie de la surface d'extrémité du caisson. Dans ce cas, le recours à un cache d'habillage 30 à des fins esthétiques n'est plus nécessaire. Un tel embout ne Un tel embout ne pourra toutefois être utilisé que pour la première configuration de 15 pose. 10 Nomenclature 10 coffre comprenant un caisson et un embout 11, 12, 13, 14 planches du caisson 15 face d'extrémité des planches 5 15a espaces libres dans une face d'extrémité d'une planche 16A, 16B première et deuxième parties de la surface d'extrémité du caisson 17 flasque de guidage 18 section interne du caisson 20 embout de forme générale plane 10 20A, 20B première et deuxième parties de l'embout 21A, 21B bords des parties 20A, 20B 22A paroi interne du bord 21A 23 bordure 24 trou 15 26A, 26B joint, tronçons de joint 30 cache d'habillage 31 bord 32 ergots ou clips 20 Axes : X : axe horizontal, axe longitudinal du coffre Z : axe vertical Y: axe horizontal tel que le repère (X, Y, Z) soit orthonormé V-V : axe vertical séparant l'embout 20 en deux parties 20A, 20B 25 Dimensions : LA: largeur de la première partie 20A de l'embout 20 LB : largeur de la deuxième partie 20B de l'embout 20 LS : largeur d'une section interne du coffre 30 LE: largeur totale de l'embout 20 HS : hauteur d'une section interne du coffre HE : hauteur de la planche arrière 12, hauteur de la première partie 20A de l'embout 20 LO : REVENDICATIONS1. Embout (20) de coffre (10) de volet roulant adapté pour un coffre comprenant un caisson constitué de planches (11, 12, 13, 14) définissant une section interne du caisson, des faces d'extrémité (15) des planches formant ensemble une première partie (16A) et une deuxième partie (16B) d'une surface verticale d'extrémité du caisson, embout (20) de coffre caractérisé en ce que, dans un plan vertical, l'embout présente une face principale sensiblement plane et en ce que : - une première partie (20A) de l'embout a des dimensions supérieures à une partie correspondante de la section interne du coffre de sorte qu'un bord (21A) de la première partie de l'embout vienne en appui contre la première partie (16A) de la surface d'extrémité du caisson, - une deuxième partie (20B) de l'embout a des dimensions inférieures ou égales, à un jeu près, aux dimensions d'une partie correspondante de la section interne du coffre de sorte que la deuxième partie de l'embout s'insère dans le coffre. 2. Embout selon la revendication 1 dans lequel le bord (21A) de la première partie (20A) de l'embout comprend au moins un moyen de fixation adapté pour fixer mécaniquement l'embout aux planches du coffre. 3. Embout selon l'une des revendications précédentes dans lequel la première partie (20A) de l'embout a des dimensions adaptées pour que le bord (21A) de la première partie de l'embout vienne recouvrir les faces d'extrémités (15) des planches formant la première partie (16A) de la surface d'extrémité du caisson. 4. Embout selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'embout comprend une bordure latérale (23) perpendiculaire à la face principale de l'embout et s'étendant depuis un bord (21B) de la deuxième partie (20B) de 20 l'embout. 5. Embout selon la revendication précédente dans lequel la bordure latérale (23) s'étend sur le pourtour de l'embout, un périmètre de la bordure latérale étant inférieur ou égal à un jeu près au périmètre de la section interne du caisson. 6. Embout selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant également un moyen d'étanchéité coopérant avec les 25 planches du coffre pour assurer l'étanchéité du coffre, le moyen d'étanchéité comprenant par exemple un cordon de matériau étanche tel qu'un joint ou un cordon de silicone. 7. Embout selon la revendication précédente dans lequel le moyen d'étanchéité comprend : - un premier tronçon de matériau étanche (26A) positionné sur une paroi interne (22A) du bord (21A) de la première partie de l'embout, et / ou 30 - un deuxième tronçon de matériau étanche (26B) positionné sur une paroi latérale du bord 21B de la deuxième partie (20B) de l'embout. 12 8. Coffre (10) de volet roulant comprenant un embout (20) de coffre selon l'une des revendications précédentes et un caisson formé de planches (11, 12, 13, 14), des faces d'extrémité (15) des planches délimitant une première partie (16A) et une deuxième partie (16B) d'une surface verticale d'extrémité du caisson, le bord (21A) de la première partie (20A) de l'embout venant en appui contre la première partie (16A) de la surface d'extrémité du 5 caisson et la deuxième partie (208) de l'embout s'étendant dans le coffre. 9. Coffre selon la revendication précédente, comprenant également un cache d'habillage (30) ayant une forme sensiblement plane et des dimensions correspondant aux dimensions de la deuxième partie (16B) de la surface d'extrémité du caisson, cache d'habillage adapté pour venir en appui contre la deuxième partie (16B) de la verticale surface d'extrémité du caisson et pour masquer les faces d'extrémité (15) des planches délimitant la deuxième 10 partie (168) de la surface d'extrémité du caisson. 10. Coffre selon la revendication précédente dans lequel un bord (31) du cache d'habillage comprend des moyens de solidarisation (32, 33) du cache d'habillage (30) aux faces d'extrémité (15) de la deuxième partie des planches du caisson.