Brevet FR3081835A1 — publié le 20191206

Description Titre de l'invention : ARRANGEMENT DE SIÈGES, NOTAMMENT D'UN AVION mol] La présente invention porte sur un agencement de sièges, en particulier de sièges pour passagers d'un véhicule de transport, notamment d'un avion. [0002] L'invention vise à proposer un tel agencement de sièges qui assure à la fois le confort et la sécurité des passagers, tout en prévoyant de préserver leur intimité. L'invention trouve ainsi une application particulièrement avantageuse avec les sièges d'avion. [0003] Les sièges d'avion de type "Classe Affaires" offrent aux passagers différentes positions de confort, d'une position "assise" jusqu'à une position "couchette", dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s'allonger. [0004] Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle le dossier est fortement incliné. Généralement, ces positions intermédiaires sont obtenues par l'inclinaison du dossier pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d'extension du siège. Le passager peut alors rester sur le siège lors de transitions entre les différentes positions. [0005] La couchette est généralement constituée notamment du dossier, de l'assise, d'un repose-jambes et d'un repose-pieds, ces derniers pouvant être fixes ou liés à la cinématique du siège. [0006] L'invention vise à améliorer l'intimité d'un passager en lui permettant de s'isoler par rapport à son voisin immédiat. A cet effet, l'invention a pour objet Arrangement de sièges, notamment destiné à être installé dans une cabine d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: - au moins un premier ensemble d'unités de sièges comportant une première unité de siège et une deuxième unité de siège situées l'une à côté de l'autre et comportant respectivement un siège apte à passer d'une position "assise" à une position "couchette", - au moins un deuxième ensemble d'unités de sièges comportant une première unité de siège et une deuxième unité de siège situées l'une à côté de l'autre et comportant respectivement un siège apte à passer d'une position "assise" à une position "couchette", - un espace central s'étendant entre le premier ensemble d'unités de sièges et le deuxième ensemble d'unités de sièges, - et en ce que l'arrangement de sièges comprend des moyens de fermeture au moins en partie flexibles, lesdits moyens de fermeture étant mobiles entre une position rangée dans laquelle les moyens de fermeture sont dégagés de l'espace central et une position déployée dans laquelle les moyens de fermeture obturent l'espace central. 2 [0007] Selon une réalisation, l'espace central est un passage pour une personne autorisant une communication entre la première unité de siège et la deuxième unité de siège du premier ensemble. [0008] Selon une réalisation, l'espace central s'étend au-dessus d'un meuble central continu entre le premier ensemble d'unités de sièges et le deuxième ensemble d'unités de sièges. [0009] Selon une réalisation, les moyens de fermeture comportent un rideau, notamment réalisé au moins en partie en tissu, et un dispositif de rappel du rideau en position rangée. [0010] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte des moyens de maintien du rideau en position déployée, tels qu'une poignée destinée à coopérer avec un support et/ou un dispositif magnétique. [0011] Selon une réalisation, le dispositif de rappel comporte au moins un organe élastique de rappel, tel qu'un ressort. [0012] Selon une réalisation, le dispositif de rappel comporte un enrouleur muni d'un axe autour duquel au moins une partie du rideau est enroulé lorsque le rideau est en position rangée. [0013] Selon une réalisation, l'enrouleur est disposé à l'horizontal en partie basse. [0014] Selon une réalisation, l'enrouleur intègre un moteur électrique. [0015] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte des montants verticaux assurant un guidage en translation du rideau. [0016] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte une barre de guidage reliant le rideau aux montants verticaux. [0017] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte un boîtier dans lequel le rideau est logé en position rangée. [0018] Selon une réalisation, le boîtier s'étend en saillie par rapport à un plancher de l'aéronef. [0019] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte des moyens de rigidification du rideau, tels que des cordons ou une plaque flexible. [0020] Selon une réalisation, ledit arrangement comporte des moyens de génération d'un motif lumineux. [0021] Selon une réalisation, les moyens de génération d'un motif lumineux comportent une source lumineuse et des fils translucides disposés dans une épaisseur du rideau. [0022] Selon une réalisation, les moyens de génération d'un motif lumineux comportent une dalle lumineuse disposée à l'intérieur du rideau. [0023] Selon une réalisation, les moyens de génération d'un motif lumineux comportent un assemblage de lampes, notamment de type LED. [0024] Selon une réalisation, les moyens de fermeture comportent un rideau semi-flexible 3 ayant une alternance de lames et de zones de pliage. [0025] Selon une réalisation, des moyens de maintien du rideau semi-flexible en position rangée et en position déployée, notamment de type magnétique. [0026] Selon une réalisation, les moyens de fermeture comportent un rideau, notamment réalisé au moins en partie en matériau à absorption acoustique. [0027] Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. [0028] La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: - Les figures la et lb sont des vues schématiques de dessus de cabines d'avion intégrant différentes variantes de réalisation d'un arrangement de sièges selon la présente invention; - La figure 2a est une vue en perspective illustrant un premier mode de réalisation des moyens de fermeture selon l'invention; - La figure 2b est une vue de côté des moyens de fermeture comportant un dispositif de rappel à ressort; - La figure 2c est une vue en perspective d'une poignée utilisée pour faire passer le rideau selon l'invention d'une position rangée à une position déployée; - La figure 3 est une vue de côté illustrant la structure d'un rideau constituant les moyens de fermeture selon l'invention; - La figure 4 est une vue en perspective illustrant un deuxième mode de réalisation des moyens de fermeture selon l'invention; - La figure 5 est une vue en perspective illustrant un troisième mode de réalisation des moyens de fermeture selon l'invention; - La figure 6 est une vue de côté d'un ensemble de deux sièges montrant l'intégration de moyens de rigidification à l'intérieur du rideau selon la présente invention; - Les figures 7a, 7b, et 7c sont des vues illustrant trois modes de réalisation de moyens de génération d'un motif lumineux dans les moyens de fermeture selon la présente invention; - La figure 8 est une vue de face des différents éléments composant un rideau semiflexible selon la présente invention; - La figure 9 est une vue détaillée des moyens de maintien magnétiques du rideau 4 semi-flexible en position déployée; - La figure 10 est une vue en perspective d'un rideau semi-flexible ayant une configuration en accordéon en position rangée. [0029] Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. [0030] La figure la montre une cabine d'avion 10 s'étendant selon un axe longitudinal X1 comportant un arrangement de sièges 11. L'arrangement de sièges 11 selon la présente invention comprend une pluralité d'unités de sièges 12 comportant respectivement un siège individuel 13. Avantageusement, le siège 13 est apte à passer d'une position "assise", correspondant à la position utilisée notamment lors des phases d'arrêt, de décollage, et d'atterrissage de l'avion, et une position "couchette", dans laquelle le siège 13 définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager. En particulier, la position "assise" et la position "couchette" constituent des configurations du siège 13 dans deux positions extrêmes. Selon des variantes de réalisation, le siège 13 pourra également prendre des positions intermédiaire, dites positions relax, entre ces deux positions extrêmes. [0031] La pluralité d'unités de sièges 12 sont disposées selon au moins une rangée 15a s'étendant préférentiellement selon l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. Selon l'exemple présenté sur les figures la et lb, la pluralité d'unités de sièges 12 sont disposées selon quatre rangées 15a, 15b, 15c, et 15d. [0032] Selon divers modes de réalisation particuliers, à l'intérieur de la rangée 15a, respec- tivement les rangées 15a, 15b, 15c et 15d, l'unité de sièges 12 peut être orientée de telle façon que le siège 13 soit tourné vers l'avant et/ou vers l'arrière de l'avion. Les sièges 13 peuvent former un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal X1 comme indiqué plus en détails ci-après. [0033] Il est à noter que les termes "avant" et "arrière" employés en relation avec l'expression "unité de siège" définissent localement une position relative du siège 13 à l'intérieur de la rangée 15a, respectivement les rangées 15a, 15b, 15c et 15d, et ne se réfèrent aucunement à une orientation du siège 13 à l'intérieur de la cabine d'avion 10. En d'autres termes, l'expression "unité de siège avant" signifie que l'unité de siège est positionnée directement devant une autre unité de siège à l'intérieur de la rangée, tandis que l'expression "unité de siège arrière" signifie que l'unité de siège est positionnée directement derrière une autre unité de siège à l'intérieur de la rangée. [0034] Selon l'exemple de réalisation présenté, l'arrangement de sièges 11 comporte deux groupes latéraux 16a, 16b comportant des unités de sièges 12. Les deux groupes latéraux 16a, 16b sont constitués chacun respectivement par une rangée 15a, 15b d'unités de sièges 12 positionnées le long d'une paroi latérale 17 du fuselage de la cabine d'avion 10. L'arrangement de sièges 11 comporte également un groupe central 20. Le groupe central 20 est préférentiellement constitué de deux rangées 15c, 15d d'unités de sièges 12. Dans un tel agencement, les deux rangées 15c, 15d d'unités de sièges 12 sont accolées latéralement l'une par rapport à l'autre. [0035] Les groupes latéraux 16a, 16b sont respectivement séparés du groupe central 20 par un couloir de circulation 21. Selon la configuration présentée en figure la, deux couloirs de circulation 21 sont donc prévus dans la cabine d'avion 10, spécifiquement entre chaque groupe latéral 16a, 16b et le groupe central 20. En variante, les deux groupes latéraux 16a, 16b pourront être formés chacun par plusieurs rangées d'unités de sièges 12. [0036] Chaque siège 13 présente un axe d'extension X2 correspondant sensiblement à une direction d'extension longitudinale du siège 13. En particulier, l'axe d'extension X2 correspond à la direction d'extension longitudinale du siège 13 en position "couchette". En l'occurrence, l'axe X2 est sensiblement parallèle par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion, c'est-à-dire qu'il forme un angle inférieur à 10 degrés par rapport à l'axe Xl. [0037] En variante, comme cela est représenté sur la figure lb, l'axe d'extension X2 d'un siège forme un angle non nul supérieur à 10 degrés avec l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. On pourra alors définir des configurations de sièges en chevron dans laquelle les deux unités de sièges 12 forment un «V ». Les unités de sièges 12 pourront être tournées vers l'intérieur de l'ensemble comme cela est le cas sur la figure lb, de sorte que la pointe de la forme en «V » est située devant les unités de sièges. Alternativement, les unités de sièges 12 sont tournées vers un couloir de circulation 21 adjacent de sorte que la pointe de la forme en « V» est située derrière des dossiers 24 des sièges 13 (configuration en chevron inversé ou "reverse herringbone" en anglais). Ainsi agencé, chaque passager a un accès direct au couloir de circulation 21 depuis le siège 13. [0038] L'optimisation de la densité de cabine d'avion 10 par rapport à une largeur de cette dernière est notamment possible en modifiant l'angle de l'axe d'extension X2 des sièges 13 par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. [0039] Selon divers modes de réalisation, les axes d'extension X2 des sièges 13 peuvent former sensiblement le même angle par rapport à l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10. De plus, les axes d'extension X2 de deux sièges 13 adjacents du groupe central 20 peuvent couper l'axe longitudinal X1 de la cabine d'avion 10 sensiblement en un même point. Alternativement, les deux sièges 13 latéralement adjacents peuvent être décalés l'un par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal Xl, de sorte que les axes d'extension X2 des deux sièges 13 latéralement adjacents coupent l'axe longitudinal 6 X1 en des points différents. [0040] Comme cela est particulièrement illustré par la figure 2a, chaque unité de siège 12 comporte un siège 13 ayant un dossier 24, notamment réglable en inclinaison, et une assise 25, notamment potentiellement réglable en inclinaison. De plus, le siège 13 pourra comprendre un repose-jambes (non représenté), notamment réglable en inclinaison. De plus, l'unité de siège 12 peut comporter un repose-pieds 27. [0041] Le repose-pieds 27 peut consister en un coussin fixe, notamment agencé dans un logement 29 dédié à recevoir les pieds du passager. Préférentiellement, le repose-pieds 27 se situe dans le prolongement du siège 13 lorsque ce dernier se trouve en position "couchette". [0042] L'unité de siège 12 peut également comporter un meuble latéral 32, susceptible notamment de servir de tablette fixe et/ou de rangement de tablette repas. [0043] L'unité de siège 12 peut également comporter une coque fixe 33 apte à assurer une séparation. Une telle coque fixe 33 permet donc de garantir l'intimité de chaque passager. De façon avantageuse, afin de remplir une telle fonction de garantie d'intimité, la coque fixe 33 s'étend autour du dossier 24 du siège 13 afin de créer un espace intérieur, en partie clos, dans lequel est agencé le siège 13. [0044] Lorsque deux unités de sièges 12 sont disposées l'une derrière l'autre, avanta- geusement, les deux unités de sièges 12 sont agencées de sorte à définir un recouvrement vertical, au moins partiel, entre elles. Le recouvrement vertical entre les deux unités de sièges 12 peut consister, tel que représenté, en un positionnement du logement 29 du repose-pieds 27 de l'unité de siège 12 "arrière" sous le meuble latéral 32 de l'unité de siège 12 "avant" correspondante. [0045] On distingue en outre une unité de siège 12 "gauche" dans laquelle le meuble latéral 32 est disposé à gauche du siège 13 et une unité de siège 12 "droite" dans laquelle le meuble latéral 32 est disposé à droite du siège 13. Une rangée 15a, 15b, 15c, 15d est formée par une alternance d'unités de sièges 12 "gauche" et d'unités de sièges 12 "droite", de sorte que chaque siège 13 d'une unité de siège 12 arrière est situé en face d'un meuble latéral 32 de l'unité de siège 12 avant comportant le logement 29 du repose-pieds 27 correspondant. [0046] Tel que visible notamment sur les figures 2a, 4, et 5, l'arrangement 11 comporte au moins un premier ensemble El d'unités de sièges arrière comportant une première unité de siège 12.1 et une deuxième unité de siège 12.2 situées l'une à côté de l'autre. Les unités de sièges 12.1 et 12.2 de l'ensemble El appartiennent à deux rangées différentes 15c, 15d. Les unités de sièges 12.1, 12.2 de l'ensemble El sont accolées latéralement l'une à l'autre en étant jointives ou séparées entre elles au maximum de quelques centimètres. [0047] Un deuxième ensemble E2 d'unités de sièges avant comporte une première unité de 7 siège 12.1 et une deuxième unité de siège 12.2 situées l'une à côté de l'autre. Les unités de sièges 12.1 et 12.2 de l'ensemble E2 appartiennent à deux rangées différentes 15c, 15d. Les unités de sièges 12.1, 12.2 de l'ensemble E2 sont accolées latéralement l'une à l'autre en étant jointives ou séparées entre elles au maximum de quelques centimètres. [0048] Les unités de sièges 12.1 et 12.2 d'un ensemble donné El, E2 sont d'un même type "gauche" ou "droit". [0049] Un espace central 35 s'étend entre le premier ensemble El d'unités de sièges et le deuxième ensemble E2 d'unités de sièges. Cet espace central 35 s'étend suivant un axe X3 de l'ensemble El, notamment un axe de symétrie de l'ensemble El. [0050] Dans le mode de réalisation de la figure la, l'espace central 35 est un passage pour une personne autorisant une communication entre la première unité de siège 12.1 et la deuxième unité de siège 12.2 du premier ensemble El. Le passage central 35 s'étend entre les coques 33 des unités de sièges de l'ensemble El et des unités de siège 12 de l'ensemble E2. Dans ce cas, des moyens de fermeture 37 décrits plus en détails ci-après s'étendent suivant une hauteur du siège en position déployée. [0051] En variante, dans le mode de réalisation de la figure lb, l'espace central 35 s'étend au-dessus d'un meuble central 32' continu entre le premier ensemble d'unités de sièges El et le deuxième ensemble d'unités de sièges E2. Dans ce cas, les moyens de fermeture 37 sont disposés au-dessus du meuble central 32'. [0052] Les moyens de fermeture 37 disposés suivant l'espace central 35 sont aptes à assurer la fermeture de l'espace central 35. Lesdits moyens de fermeture 37 au moins en partie flexibles sont mobiles entre une position rangée dans laquelle les moyens de fermeture 37 sont dégagés de l'espace central 35 et une position déployée dans laquelle les moyens de fermeture 37 obturent l'espace central 35. Les moyens de fermeture 37 s'étendent alors suivant l'axe X3 de l'ensemble El. En conséquence, le passager assis dans un siège 13 de l'ensemble El est séparé de son voisin immédiat par les moyens de fermeture 37. Le passager se retrouve ainsi assis dans une zone d'intimité définie par l'espace clos ainsi créé par la coque 33 et les moyens de fermeture 37. [0053] Dans le mode de réalisation des figures 2a, 4, et 5, les moyens de fermeture 37 comportent un rideau 39, notamment réalisé en tissu, et un dispositif de rappel 40 du rideau 39 en position rangée. Comme on peut le voir sur la figure 3, le rideau 39 pourra comporter une première partie 39.1 réalisée dans un tissu fin, dite partie technique, et une deuxième partie 39.2 réalisée dans un matériau épais fixée sur la première partie 39.1 en étant par exemple cousue sur cette première partie 39.1. La deuxième partie 39.2 est plus épaisse que la première partie 39.1, c'est la raison pour laquelle les termes "fin" et "épais" doivent être compris relativement à l'épaisseur de ces deux parties 39.1 et 39.2. La deuxième partie 39.2 est dite partie esthétique car elle pourra présenter des motifs, comme par exemple le logo d'une compagnie aérienne. La deuxième partie 8 39.2 pourra par exemple être réalisée en tissu, en alcantara, ou en cuir pour augmenter la qualité perçue de l'ensemble. Le rideau 39 pourra être réalisé au moins en partie en matériau à absorption acoustique. [0054] Dans le mode de réalisation de la figure 2a, le dispositif de rappel 40 comporte au moins un organe élastique de rappel 41, tel qu'un ressort. Dans l'exemple représenté à la figure 2b, on utilise deux ressorts 41 fixés chacun d'une part à un ensemble de siège El ou E2 et d'autre part au rideau 39. Le rideau 39 pourra être déployé horizontalement suivant la flèche Fi. [0055] Le rideau 39 comporte en outre des moyens de maintien 43 dudit rideau 39 en position déployée. Comme cela est montré sur la figure 2c, ces moyens de maintien 43 comportent par exemple une poignée 44 formant crochet destinée à coopérer avec un support fixe, notamment en forme d'équerre. On pourra également utiliser en combinaison un ou plusieurs dispositifs magnétiques de maintien 45. Les moyens de maintien 43 pourront comporter un fusible mécanique permettant de libérer l'espace central 35 lorsqu'un effort limite est appliqué sur les moyens de maintien 43. Alternativement, le rideau 39 pourra comporter des coutures fusibles. [0056] Dans le mode de réalisation de la figure 4, le dispositif de rappel 40 comporte un enrouleur 46 muni d'un axe autour duquel au moins une partie du rideau 39 est enroulé lorsque le rideau 39 est en position rangée. [0057] L'enrouleur 46 est disposé à l'horizontal en partie basse, notamment sur le plancher. L'enrouleur 46 permet de dégager un maximum d'espace entre les passagers centraux lorsque le rideau 39 est en bas en position rangée. Alternativement, l'enrouleur 46 s'étend au-dessus d'un meuble central 32' séparant les unités de siège 12.1, 12.2 de l'ensemble El (cf. figure lb). [0058] L'enrouleur 46 pourra intégrer un moteur électrique 47 associé à un système de courroie. [0059] Des montants verticaux 50 assurent un guidage en translation du rideau 39 de haut en bas et inversement. La liaison entre les montants 50 et le rideau 39 est de type mâle/ femelle, ou est une liaison glissière, ou est une liaison à courroie dentée avec pignon dans le cas d'une motorisation électrique. [0060] Une barre de guidage 51 pourra relier le rideau 39 aux montants 50. La barre de guidage 51 s'étend horizontalement à une extrémité du rideau 39. Le rideau 39 pourra être déployé verticalement suivant la flèche F2. [0061] Dans le mode de réalisation de la figure 5, le dispositif de rappel 40 comporte un enrouleur 53. L'enrouleur 53 est disposé à l'horizontal en partie basse. L'enrouleur 53 permet d'ouvrir un maximum d'espace entre les passagers centraux quand le rideau 39 est en bas en position rangée. [0062] L'enrouleur 53 pourra intégrer un moteur électrique 54 associé à un système de 9 courroie. [0063] Des montants verticaux 55 assurent un guidage en translation du rideau 39 de haut en bas et inversement. [0064] La liaison entre les montants 55 et le rideau 39 est de type mâle/femelle, ou est une liaison glissière, ou est une liaison à courroie dentée avec pignon dans le cas d'une motorisation électrique. [0065] Avantageusement le rideau 39 est logé en position rangée dans un boîtier rigide 57. Ce boîtier 57 s'étend horizontalement suivant l'axe X3 de l'ensemble El. Ce boîtier 57 s'étend en saillie par rapport au plancher de l'aéronef de façon à former un muret de séparation entre les passagers. On évite ainsi l'interférence entre les pieds des passagers voisins. Contrairement au mode de réalisation de la figure 4, le rideau 39 n'est pas enroulé en position rangée mais s'étend dans un plan. Le rideau 39 pourra être déployé verticalement suivant la flèche F3. [0066] Comme on peut le voir sur la figure 6, le rideau 39 pourra comporter des moyens de rigidification 60, tels que des cordons et/ou des bords rigides et/ou une plaque rigide ou semi-rigide. Ces moyens 60 pourront s'étendre suivant un contour du rideau 39. [0067] Dans le mode de réalisation des figures 7a, 7b, et 7c, le rideau 39 intègre des moyens de génération 61 d'un motif lumineux. Ces moyens 61 pourront comporter une source lumineuse 62 et des fils translucides 63 disposés dans une épaisseur du rideau 39, tel que cela est illustré par la figure 7a, ou une dalle lumineuse 64, de préférence souple, disposée à l'intérieur ou sur du rideau 39, tel que cela est illustré par la figure 7b. Alternativement, on pourra utiliser un assemblage de lampes 65, notamment de type LED, tel que cela est illustré par la figure 7c. Une configuration de perforations 66 réalisées dans le rideau 39 pourra permettre de faire apparaître le motif souhaité. [0068] Dans le mode de réalisation des figures 8 à 10, les moyens de fermeture 37 comportent un rideau 39 semi-flexible ayant une alternance de lames verticales 67 et de zones de pliage 68. Le rideau 39 semi-flexible est pliable au moins en partie suivant les zones 68. [0069] Le rideau 39 semi-flexible est formé par une pluralité de lames 67 espacées régu- lièrement entre elles et recouvertes par du tissu 69, les portions du tissu s'étendant entre deux lames 67 adjacentes formant les zones de pliage 68. De la colle 70 pourra être disposée entre les lames 67 et sur tout le contour du tissu pour assurer l'assemblage de deux couches de tissu entre lesquelles sont maintenues les lames 67. Les lames 67 pourront être réalisées dans un matériau plastique rigide ou semi-rigide. [0070] Comme on peut le voir sur la figure 9, on pourra utiliser des moyens de maintien 71 du rideau 39 en position rangée et en position déployée, notamment de type magnétique. On pourra ainsi utiliser un aimant 72 pour réaliser un collage magnétique du bord d'extrémité libre du rideau 39 contre un support métallique fixe solidaire d'une unité de siège 12. [0071] Le rideau 39 semi-flexible pourra être configuré pour que les lames verticales 67 soient repliées les unes sur les autres en position rangée, tel que montré sur la figure 10. Le rideau 39 présente alors une structure en accordéon dans laquelle les lames 67 se superposent les unes sur les autres sur la majorité de leur surface. En variante, les lames 67 pourront être orientées horizontalement. [0072] Un dispositif de fermeture 37' analogue au dispositif 37 pourra être installé pour obturer de façon amovible le passage du côté du couloir 21, tel que montré sur la figure 2a. [0073] L'invention pourra également être mise en oeuvre avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux. [0074] Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits pré- cédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 11 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61