Brevet FR3085931A1 — publié le 20200320

Description Titre de l'invention : Dispositif de déchargement de ballast, et wagon ferroviaire de ballastage équipé d'un tel dispositif. [0001] La présente invention a pour objet un dispositif de déchargement de ballast depuis un wagon ferroviaire de ballastage, c'est-à-dire pour déverser du ballast sur une voie entre les rails et extérieurement à ceux-ci, et le nivellement du ballast ainsi déversé, ainsi qu'un wagon ferroviaire de ballastage équipé d'un tel dispositif. [0002] On connaît déjà des wagons ferroviaires de ballastage, lesquels consistent en des wagons-trémies permettant de transporter le ballast en vrac, équipés d'une ou de plusieurs trémies chacune munie d'une trappe de fond, pour déverser le ballast par gravité sous le wagon lui-même. [0003] Il peut toutefois être nécessaire que le produit soit déversé en des endroits précis autres que directement sous le wagon. Ce qui est le cas dans les travaux de voie ferrée où il faut que le ballast soit déversé de part ou d'autre de la voie en des endroits précis, répartis sur toute la largeur y compris l'entrevoie et la banquette sans avoir besoin de reprise mécanique pour que le ballast arrive à sa destination. [0004] La difficulté réside dans le transfert du produit depuis la trappe centrale jusqu'aux points les plus éloignés de la voie ferrée, plus encore lorsque le wagon est en dévers. La hauteur de chute et l'écoulement libre sur une tôle déployée à cet effet ne permettent pas d'atteindre les zones recherchées les plus extrêmes. De plus ces systèmes sont très encombrants et sont de fait un obstacle à la vue afin de diriger les opérations de ballastage du côté opposé à celui où se tient l'opérateur. [0005] Pour tenter de résoudre ces inconvénients, il a été proposé des wagons de ballastage de construction spécifique, avec des trémies plus hautes. Ils présentent toutefois d'autres inconvénients, notamment d'être de capacité moindre. Les systèmes simplifiés de répartition n'évitent pas des reprises importantes pour obtenir une bonne répartition du ballast. [0006] Par ailleurs le fait de déverser le ballast d'une hauteur plus importante, génère plus de poussières et de bruit, ce qui constitue des inconvénients importants pour les opérateurs. [0007] On connaît aussi des wagons de ballastage, comme dans le document FR 2 912 158 au Nom de la Demanderesse, où le déversement du ballast est réalisé dans un cadre doseur, équipé de tôles déflectrices, qui répartit et régale le ballast de manière régulière sur toute la largeur de la traverse. Cependant, ces wagons ne permettent pas de faire un appoint ponctuel ni de ballaster les zones les plus I éloignées de la voie. [0008] La présente invention a pour but de proposer dispositif de déchargement de ballast depuis un wagon ferroviaire de ballastage remédiant aux divers inconvénients précités, en permettant notamment : [0009] - la limitation des émissions sonores et poussiéreuses lors du déchargement du ballast, [0010] - un déversement du ballast sur toutes les zones recherchées, au centre de la voie, de part et d'autre des rails sur les têtes de traverses, dans l'entrevoie, sur la tête de banquette et en pied de banquette, [0011] - de voir tous les déchargements depuis la piste sans guidage en entrevoie, [0012] Le but de la présente invention est donc d'accroître les capacités de dé- chargement, ainsi que d'améliorer les conditions de travail, c'est-à-dire de réduire au maximum toutes sortes d'émissions, soient-elles sonores ou poussiéreuses. [0013] La présente invention a également pour objet un wagon ferroviaire équipé d'un tel dispositif de déchargement de ballast. [0014] Le dispositif de déchargement de ballast depuis un wagon ferroviaire de ballastage selon l'invention, comprend une trémie fermée inférieurement par une trappe, et il se caractérise en ce qu'il comporte en outre, en dessous de ladite trémie, une tourelle rendue orientable en étant montée pivotante autour d'un axe vertical, et qui est équipée d'une trappe et d'une goulotte de déversement du ballast, ladite goulotte étant articulée sur ladite tourelle en sorte de permettre d'amener son extrémité libre au plus près du sol et donc de l'emplacement de déversement. [0015] Selon une caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement selon l'invention, la trémie est munie intérieurement, à proximité de la tourelle, d'un organe déflecteur présentant la forme d'un V renversé, pointe vers le haut. [0016] Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement selon l'invention, la tourelle est mue au moyen d'un moteur hydraulique et d'une transmission par chaîne ou par engrenage, tandis que la trappe est manoeuvrée par un vérin hydraulique selon un mouvement de translation par rapport à la tourelle. [0017] Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement selon l'invention, la goulotte est manoeuvrée en pivotement par rapport à la tourelle autour d'un axe horizontal, au travers d'un vérin hydraulique. [0018] Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement selon l'invention, la goulotte est fermée et les zones d'articulation sur la tourelle sont équipées de soufflets d'étanchéité. [0019] Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement 3 selon l'invention, il est équipé d'un système de pulvérisation d'eau. [0020] Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif de déchargement selon l'invention, l'extrémité libre de la goulotte est munie d'un sabot en acier résistant à l'usure abrasive pour régaler le ballast déposé. [0021] Les avantages et les caractéristiques du dispositif de déchargement de ballast selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé : la figure 1 représente une vue schématique latérale en élévation d'un wagon fer- roviaire équipé d'un dispositif de déchargement de ballast selon l'invention. la figure 2 représente une vue en plan du même wagon ferroviaire, la figure 3 représente une vue schématique de face en élévation du dispositif de déchargement selon l'invention. la figure 4 représente une vue en élévation du même dispositif. la figure 5 représente la même vue du même dispositif dans une autre configuration d'utilisation. la figure 6 représente une vue en perspective du même dispositif. [0022] En référence à la figure 1, on peut voir qu'un wagon ferroviaire 1 selon l'invention comporte de manière connue en soi un châssis 10 porté par deux bogies 11, et sur lequel est montée une trémie 2 qui, de manière classique, est ouverte supérieurement en vue de permettre son chargement, et présente latéralement des parois 20 inclinées convergeant vers le fond 21. [0023] En référence également à la figure 2, on peut voir que la trémie 2 est divisée en deux compartiments 22, chacun débouchant dans un dispositif de déchargement 3 selon l'invention. [0024] On notera la présence dans le fond de chacun des compartiments 22, d'un organe 23 consistant en une tôle pliée en V retourné pointe vers le haut, qui permet de ballaster au loin et en dévers, en augmentant localement l'angle de la trémie. [0025] Chacun des dispositifs de déchargement 3, dont l'un est représenté sur la figure 3, comprend une tourelle 4, apte à pivoter autour d'un axe, vertical par rapport au wagon ferroviaire 1, et qui est munie d'une goulotte 5, montée inclinable sur la tourelle 4 pour pouvoir prendre plusieurs positions entre les positions extrêmes horizontale et verticale, ou presque verticale, et en sorte qu'en association avec le pivotement de la tourelle 4, cette goulotte 5 puisse être utilisée dans différentes configurations, telles que, non limitativement, celles représentées en traits discontinus sur la figure 3. 4 [0026] Sur cette figure on peut voir une voie 6 constituée de deux rails 60, au-dessus de laquelle est positionné le wagon ferroviaire 1 dont seul un dispositif de déchargement 3 est représenté. [0027] Par la mobilité de la goulotte 5, à savoir le pivotement de la tourelle 4 et l'inclinaison de la goulotte 5, il est possible de déverser du ballast B non seulement de part et d'autre des rails 60 mais également bien au-delà extérieurement la voie 6 en un endroit bien précis au sol, sans que cela soit réalisé d'une hauteur susceptible de générer du bruit et/ou de la poussière. [0028] En référence maintenant aux figures 4, 5 et 6, on peut voir plus en détail le dispositif de déchargement 3 selon l'invention lequel comprend un bâti 30 solidarisable au châssis 10, non visible, sur lequel est montée en rotation autour d'un axe vertical XX' une tourelle 4, au travers d'un couronne dentée 31, tandis que sur la tourelle 3 d'une part peut pivoter sur un arbre 50 d'axe horizontal, une goulotte 5, et d'autre part peut coulisser une trappe 41, interposée entre le bâti 30 et la goulotte 5. [0029] On notera que les termes vertical et horizontal sont utilisés de manière relative à un wagon ferroviaire qui serait disposé à l'horizontale. [0030] Le déplacement de la trappe 41 est réalisé au travers de moyens de coulissement 42 mobile sur des rails 44 de la tourelle 4, et la trappe 41 est mue par un vérin hydraulique 43, visible sur les figures 4 et 5. [0031] Sur la figure 4 la goulotte 5 est représentée en position repliée à l'horizontale, tandis que sur la figure 5 elle est représentée en position complètement déployée, en l'occurrence en faisant un angle de 45°. L'inclinaison de la goulotte 5, par pivotement sur l'arbre 50, est commandée par un vérin hydraulique 51. [0032] De manière avantageuse, l'extrémité libre de la goulotte 5 est munie d'un sabot 52 en acier résistant à l'usure abrasive, non limitativement de type connu sous la marque déposée « CREUSABRO », et conformé pour régaler le ballast déposé. [0033] Par ailleurs, le dispositif de déchargement selon l'invention est équipé d'un système de pulvérisation d'eau, non représenté, qui permet de contenir les émissions de poussières. 5