Brevet FR3078300A1 — publié le 20190830

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE TABLEAU DE BORD Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de tableau de bord. Technique antérieure [0002] Un tableau de bord de véhicule, prévu à l'avant dans un habitacle de véhicule, est équipé d'un dispositif de coussin gonflable de sécurité (ci-après airbag) destiné à protéger un occupant. Les structures classiques de tableaux de bord comprennent une structure dans laquelle un évidement de stockage d'airbag qui s'ouvre en direction de l'habitacle du véhicule est formé dans un tableau de bord, et un module d'airbag dans l'évidement de stockage d'airbag est fixé via une attache à un élément de support de direction présentant une rigidité élevée, stockant ainsi le module d'airbag dans le tableau de bord (voir, par exemple, le Document Brevet 1). Problème technique [0003] Cependant, selon la structure classique du tableau de bord décrite ci-dessus, le module d'airbag est supporté via l'attache par l'élément de support de direction disposé immédiatement devant l'évidement de stockage d'airbag. Par conséquent, un problème se pose selon lequel en cas de collision avec un corps autour de l'évidement de stockage d'airbag du tableau de bord depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule, la charge d'impact du corps heurtant ne peut pas être suffisamment absorbée. Résumé de l'invention [0004] La présente invention a été conçue au regard d'une telle réelle situation et a pour objet de fournir une structure de tableau de bord qui puisse absorber la charge d'impact lors d'une collision d'un corps heurtant depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule vers le tableau de bord par la déformation des attaches de support d'airbag et des attaches de montage. Exposé de l'invention [0005] Pour résoudre le problème de l'art antérieur selon la présente invention, dans une structure d'un tableau de bord avec un évidement de stockage d'airbag étant formé ouvert vers l'arrière d'un véhicule, l'évidement de stockage d'airbag permettant d'y loger un boîtier d'airbag, le boîtier d'airbag étant supporté par un élément de support de direction via des attaches de support d'airbag s'étendant vers un avant du véhicule, l'évidement de stockage d'airbag comprend une paroi intérieure vers l'avant du véhicule, la paroi intérieure est pourvue de trous traversants et l'élément de support de direction comprend des attaches de montage s'étendant vers le haut dans le véhicule, et des parties d'extrémité avant des attaches de support d'airbag sont insérées à travers les 2 trous traversants et fixées aux supports de montage pour permettre au boîtier d'airbag d'être supporté par l'élément de support de direction via les attaches de montage. [0006] Comme décrit ci-dessus, dans la structure du tableau de bord selon la présente invention, l'évidement de stockage d'airbag ouvrant vers l'arrière du véhicule est formé, l'évidement de stockage d'airbag permet d'y loger le boîtier d'airbag, et le boîtier d'airbag est supporté par l'élément de support de direction via les attaches de support d'airbag s'étendant vers l'avant du véhicule ; l'évidement de stockage d'airbag comprend une paroi intérieure vers l'avant dans le véhicule, la paroi intérieure est pourvue de trous traversants et l'élément de support de direction comprend des attaches de montage s'étendant vers le haut dans le véhicule, et des parties d'extrémité avant des attaches de support d'airbag sont insérées à travers les trous traversants et fixées aux supports de montage pour permettre au boîtier d'airbag d'être supporté par l'élément de support de direction via les attaches de montage. [0007] Selon la structure du tableau de bord de la présente invention, le boîtier d'airbag et l'évidement de stockage d'airbag sont fixés aux positions disposées au-dessus de l'élément de support de direction. Par conséquent, en cas de collision entre le corps heurtant et le tableau de bord depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule, les attaches d'airbag et les attaches de montage peuvent être déformées de manière sûre vers l'avant du véhicule. Par conséquent, selon la structure du tableau de bord de la présente invention, en cas de collision entre le corps heurtant et le tableau de bord depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule, la charge d'impact peut être efficacement absorbée par la déformation des attaches d'airbag et des attaches de montage. Brève description des dessins Fig. 1 [0008] [fig. 1] est une vue en perspective représentant un tableau de bord d'un véhicule dans lequel une structure selon un mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre, depuis l'arrière du véhicule ; Fig. 2 [0009] [fig.21 est une vue en perspective éclatée montrant un état avant la fixation d'un boîtier d'airbag sur le tableau de bord et un élément de support de direction ; Fig. 3 [0010] [fig.31 est une vue en perspective d'une face arrière du tableau de bord de la figure 1, vue depuis l'avant du véhicule ; Fig. 4 3 [0011] [fig.41 est une vue en coupe prise selon la ligne A-A de la figure 1. Description des modes de réalisation [0012] Ci-après, la présente invention est décrite en détails sur la base d'un mode de réa- lisation illustré. [0013] Les figures 1 à 4 représentent la structure d'un tableau de bord selon le mode de réa- lisation de la présente invention. Notez que dans le diagramme, un sens selon la flèche Av désigne l'orientation du véhicule vers l'avant, et un sens selon la flèche H désigne l'orientation du véhicule vers le haut. [0014] Comme représenté en figures 1 à 4, un tableau de bord 1 d'un véhicule dans lequel la structure du mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre est un large composant moulé en résine monté avec divers dispositifs embarqués dans le véhicule, est prévu vers l'avant dans un habitacle R de véhicule, et est disposé sur toute la largeur du véhicule. Au niveau d'une partie du tableau de bord 1 correspondant au siège d'un passager (la gauche dans ce mode de réalisation), un évidement de stockage d'airbag 2 ouvrant vers l'arrière du véhicule est formé de manière intégrée. Un boîtier d'airbag 3 est stocké dans l'évidement de stockage d'airbag 2. Le boîtier d'airbag 3 est configuré pour être supporté par un élément de support de direction 5 via une paire d'attaches de support d'airbag gauche et droite 4 s'étendant vers l'avant. Les attaches de support d'airbag 4 sont formées pour avoir une longueur qui place les parties d'extrémité avant 41 plus vers l'avant dans le véhicule qu'une paroi intérieure mentionnée plus loin de l'évidement de stockage d'airbag 2. Des parties d'extrémité arrière 42 des attaches de support d'airbag 4 sont accrochées aux côtés gauche et droit du boîtier d'airbag 3. [0015] Dans le boîtier d'airbag 3, un module d'airbag (non représenté) est stocké, lequel comprend un gonfleur qui éjecte du gaz et un airbag à gonfler vers l'habitacle de véhicule R et à déployer par l'intermédiaire du gaz. Un couvercle d'airbag 31 qui couvre l'ouverture de l'évidement de stockage d'airbag 2 est disposé plus près de l'habitacle de véhicule R dans le boîtier d'airbag 3. Le couvercle d'airbag 31 est accroché de manière détachable au boîtier d'airbag 3 de manière à avoir une hauteur rendant ce couvercle affleurant une surface générale du tableau de bord 1, la surface étant tournée vers l'habitacle du véhicule R. [0016] Comme représenté sur les figures 2 à 4, l'évidement de stockage d'airbag 2 de ce mode de réalisation fait saillie vers l'avant du véhicule depuis la surface générale plus proche de l'habitacle de véhicule R du tableau de bord 1, et est formé pour avoir une taille et une forme pouvant stocker le boîtier d'airbag 3. L'évidement de stockage d'airbag 2 comprend une paroi intérieure 21 plus proche de l'avant du véhicule. Des trous traversants 22 permettant l'insertion des parties d'extrémité avant 41 des attaches 4 de support d'airbag 4 sont respectivement prévus au niveau des parties inférieures gauche et droite de la paroi intérieure 21. Les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4 sont formées en pliant des parties d'extrémité distales des attaches de support d'airbag 4 vers l'extérieur, et présentent des trous de vis 41a dans lesquels les tiges des vis de fixation 6 doivent être insérées. Des écrous à souder 7 dans lesquels les vis de fixation 6 doivent être respectivement vissées sont fixés sur les surfaces arrière de ces attaches. [0017] L'élément de support de direction 5 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est disposé dans le tableau de bord 1. Le tableau de bord 1 est supporté par l'élément de support de direction 5 et est accroché via cet élément de support de direction 5 à des panneaux de tableau de bord latéraux (non représentés) constituant des parties latérales du véhicule. [0018] Comme représenté en figures 2 à 4, l'élément de support de direction 5 de ce mode de réalisation comprend une paire d'attaches de montage gauche et droite 51 et 52 s'étendant dans le sens vers le haut du véhicule. Ces attaches de montage 51 et 52 sont formées pour avoir une section sensiblement en forme de U qui comprend des surfaces de support 51a et 52a plus proches de l'arrière du véhicule. Les attaches de fixation 51 et 52 sont prévues en des positions correspondant aux côtés gauche et droit de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2, et sont reliées par soudure en leurs extrémités inférieures à la surface périphérique supérieure de l'élément de support de direction 5, permettant ainsi aux attaches d'être disposées de sorte que les surfaces de support 51a et 52a puissent être plus hautes que la surface périphérique supérieure de l'élément de support de direction 5. [0019] L'attache de montage gauche 51 est formée pour avoir une longueur plus courte dans la direction verticale du véhicule que l'attache de montage droite 52. Les surfaces de support 51a et 52a des attaches de montage gauche et droite 51 et 52 sont pourvues de trous d'insertion 51b et 52b, dans lesquels les tiges des vis de fixation 6 doivent être insérées, en des positions en hauteur correspondant aux trous traversants 22 de la paroi intérieure 21. La partie d'extrémité supérieure d'une surface de support 52a de l'attache de montage droite 52 est munie d'un trou d'accrochage 52c dans lequel doit être insérée la tige d'une vis 60, en une position en hauteur correspondant à un trou de vis 23 de la paroi intérieure 21. La partie d'extrémité supérieure de la surface de support 52a est pliée vers l'avant du véhicule par rapport à la partie inférieure de l'attache de montage droite 52 et est ainsi inclinée. Le trou de vis 23 est prévu au niveau de la partie d'extrémité supérieure droite 21a de la paroi intérieure 21. La partie d'extrémité supérieure droite 21a a une forme concave vers l'avant du véhicule. [0020] En conséquence, dans la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4 sont respectivement insérées dans les trous traversants 22 de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 depuis l'arrière du véhicule (habitacle de véhicule R). Les vis de fixation 6 sont insérées dans les trous d'insertion 51b et 52b et dans les trous de vis 41a depuis l'avant du véhicule et sont vissées dans les écrous à souder respectifs 7. Les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4 sont fixées aux surfaces de support 51a et 52a des attaches de montage gauche et droite 51 et 52, et la vis 60 est vissée à travers le trou de vis 23 de la paroi intérieure 21 dans le trou d'accrochage 52c depuis l'arrière du véhicule (habitacle de véhicule R) et est fixée. En conséquence, le boîtier d'airbag 3 est supporté par l'élément de support de direction 5 via les attaches de montage gauche et droite 51 et 52. [0021] C'est-à-dire que, comme représenté en figures 2 à 4, les attaches de montage 51 et 52 de ce mode de réalisation comprennent des premières parties de fixation Fi destinées à fixer les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4. L'attache de montage droite 52 est disposée vers le haut de la première partie de fixation Fi dans le véhicule et comprend une deuxième partie de fixation F2 pour fixer la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2. [0022] En conséquence, lorsqu'un corps heurtant entre en collision avec le tableau de bord 1 depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule R, l'évidement de stockage d'airbag 2, qui se déplace vers l'avant du véhicule lorsque la charge d'impact provenant du corps heurtant est appliquée, est reçu par les attaches de montage 51 et 52 s'étendant vers le haut dans le véhicule depuis l'élément de support de direction 5. Par conséquent, la capacité d'absorption de charge est ajustée de manière à empêcher le corps heurtant de pénétrer excessivement, facilitant ainsi l'optimisation de la course de déformation due aux attaches de montage 51 et 52 et à la valeur d'intrusion du corps heurtant. [0023] Selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, comme illustré en figures 3 et 4, la partie d'extrémité supérieure de l'attache de montage droite 52 et la partie d'extrémité supérieure droite 21a de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 sont fixées l'une à l'autre au niveau de la deuxième partie de fixation F2. En outre, comme le montre la figure 4, l'intervalle L entre l'attache de montage droite 52 et la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 augmente vers le bas. Un intervalle inférieur Li est configuré pour être plus large qu'un intervalle supérieur L2 par rapport à la surface de support 52a de l'attache de montage droite 52 (L1> L2). En conséquence, la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 est formée pour avoir une forme plane inclinée dans laquelle une partie d'extrémité inférieure 21b est disposée plus près de l'arrière du véhicule qu'une partie d'extrémité supérieure 21a. [0024] Ainsi, la partie supérieure qui est située près de la surface supérieure du tableau de bord 1 et n'entre pas directement en collision avec un corps heurtant peut réduire la 6 course de déformation et garantir la distance de la course de déformation au moyen de l'intervalle Li entre les parties inférieures des attaches de montage 51 et 52 et la partie inférieure de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2, permettant ainsi à la charge d'impact d'être toujours absorbée autour des attaches de support d'airbag 4. [0025] En outre, conformément à la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, comme illustré en figures 2 et 3, le boîtier d'airbag 3 est configuré pour être fixé aux surfaces de paroi arrières 24 de l'évidement de stockage d'airbag 2 par une paire d'attaches de fixation d'airbag gauche et droite 8. En conséquence, les attaches de fixation d'airbag 8 s'étendent latéralement vers l'extérieur dans le véhicule à partir des parties latérales gauche et droite du boîtier d'airbag 3, et sont formés de manière à avoir des longueurs permettant aux extrémités distales 81 d'être disposées plus vers l'extérieur latéralement dans le véhicule que les côtés gauche et droite du boîtier d'airbag 3. Les extrémités distales 81 ont des trous de vis 81a dans lesquels les tiges des vis de fixation 6 doivent être insérées. Des écrous à souder (non représentés) dans lesquels les vis de fixation 6 doivent être vissées sont fixés sur les surfaces arrière. Les extrémités proximales 82 des attaches de fixation d'airbag 8 sont accrochées à la surface supérieure arrière du boîtier d'airbag 3. Simultanément, les surfaces de paroi arrières 24 de l'évidement de stockage d'airbag 2 sont formées par secteurs pour être positionnées plus près de l'arrière du véhicule (vers l'habitacle de véhicule R) que de la paroi intérieure 21, des deux côtés gauche et droit de l'évidement de stockage d'airbag 2 et comportent des trous d'insertion 24a dans lesquels les tiges des vis de fixation 6 doivent être insérées. [0026] Parallèlement, comme illustré en figures 1 et 4, le tableau de bord 1 de ce mode de réalisation comprend deux composants qui sont un tableau de bord supérieur 11 et un tableau de bord inférieur 12. L'évidement de stockage d'airbag 2 est prévu au niveau d'une partie gauche dans le véhicule du tableau de bord inférieur 12. Le couvercle d'airbag 31 constitue une partie du tableau de bord inférieur 12. Une partie de butée 10 entre l'extrémité du tableau de bord supérieur 11 et l'extrémité du tableau de bord inférieur 12 est disposée au niveau de la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25 s'étendant en direction de l'arrière du véhicule depuis la partie d'extrémité supérieure 21a de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2. Comme illustré en figure 4, la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25 est un plan plat qui s'étend vers le haut dans le véhicule depuis l'extrémité arrière de la paroi supérieure 25 et fait face à l'habitacle de véhicule R. L'extrémité du tableau de bord supérieur 11 et l'extrémité du tableau de bord inférieur 12, qui constituent la partie de butée 10, ont une forme courbée vers la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25 disposée en direction de l'avant du véhicule. 7 [0027] En conséquence, au niveau de la partie avant dans le véhicule de la partie de butée 10 ayant une forme désavantageuse du point de vue de la résistance, la deuxième partie de fixation F2 ayant une résistance élevée (le point de fixation entre la partie d'extrémité supérieure de l'attache de montage droite 52 et la partie d'extrémité supérieure droite 21a de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2) est disposée avec la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25 s'interposant. En conséquence, l'attache de montage droite 52 en direction de l'avant du véhicule supporte la partie de butée 10. En conséquence, une fissure dans une surface de conception du tableau de bord 1 qui pourrait être formée lorsqu'une charge d'impact est appliquée depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule R, est empêchée. [0028] Comme décrit ci-dessus, dans la structure du tableau de bord 1 selon ce mode de réa- lisation de la présente invention, l'évidement de stockage d'airbag 2 ouvrant en direction de l'arrière du véhicule est formé, le boîtier d'airbag 3 est stocké dans l'évidement de stockage d'airbag 2, et le boîtier d'airbag 3 est supporté par l'élément de support de direction 5 via les attaches de support d'airbag 4 s'étendant en direction de l'avant du véhicule. De plus, l'évidement de stockage d'airbag 2 comprend la paroi intérieure 21 plus proche de l'avant du véhicule. Les trous traversants 22 sont prévus dans la paroi intérieure 21. L'élément de support de direction 5 comprend les attaches de montage 51 et 52 s'étendant vers le haut dans le véhicule. Les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4 sont insérées dans les trous traversants 22 et fixées aux attaches de montage 51 et 52, permettant ainsi au boîtier d'airbag 3 d'être supporté par l'élément de support de direction 5 via les attaches de montage 51 et 52. [0029] Selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, le boîtier d'airbag 3 et l'évidement de stockage d'airbag 2 sont fixés aux positions disposées au-dessus de l'élément de support de direction 5 dans le véhicule. Par conséquent, en cas de collision entre le corps heurtant et le tableau de bord 1 depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule, les attaches de support d'airbag 4 et les attaches de montage 51 et 52 peuvent être déformées de manière sûre vers l'avant du véhicule sans interférence par l'élément de support de direction 5, qui présente une grande rigidité et est disposé en direction de l'avant du véhicule. Par conséquent, selon la structure du tableau de bord 1 de la présente invention, en cas de collision entre le corps heurtant et le tableau de bord 1 depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule R, la charge d'impact depuis l'arrière du véhicule en direction de l'avant du véhicule peut être efficacement absorbée par la déformation des attaches de support d'airbag 4 et des attaches de montage 51 et 52. [0030] Dans la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, les attaches de montage gauche et droite 51 et 52 comprennent les premières parties de fixation Fi qui fixent les parties d'extrémité avant 41 des attaches de support d'airbag 4. De plus, l'attache de montage droite 52 est disposée au-dessus de la première partie de fixation 8 Fi dans le véhicule et comprend la deuxième partie de fixation F2 pour fixer la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2. Par conséquent, selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, la charge d'impact due au corps heurtant est appliquée au tableau de bord 1 depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule R et l'évidement de stockage d'airbag 2 est déplacé en direction de l'avant du véhicule, provoquant ainsi la réception de cet évidement de stockage d'airbag 2 par les attaches de montage 51 et 52 s'étendant vers le haut dans le véhicule depuis l'élément de support de direction 5. En conséquence, la capacité d'absorption de charge peut être ajustée de manière à empêcher le corps heurtant de pénétrer excessivement. C'est-à-dire que, selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, l'optimisation des courses de déformation des attaches de montage 51 et 52 et la valeur d'intrusion du corps heurtant peut être atteinte. [0031] De plus, selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, la partie d'extrémité supérieure de l'attache de montage droite 52 et la partie d'extrémité supérieure 21a de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 sont fixées l'une à l'autre au niveau de la deuxième partie de fixation F2. En outre, l'intervalle L entre l'attache de montage droite 52 et la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 augmente vers le bas dans le véhicule. Par conséquent, selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, la partie supérieure qui appartient au tableau de bord 1, la partie supérieure du tableau de bord 1 qui est près de la surface supérieure et n'entre pas directement en collision avec un corps heurtant réduit la course de déformation et garantit la distance de la course de déformation au moyen de l'intervalle Li qui est situé entre les parties inférieures des attaches de montage 51 et 52 et la partie inférieure de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2 et est plus important que l'intervalle supérieur L2, permettant ainsi à la charge d'impact provenant du corps heurtant d'être toujours absorbée autour des attaches de support d'airbag 4. [0032] Dans la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, le tableau de bord 1 comprend les deux composants, qui sont le tableau de bord supérieur 11 et le tableau de bord inférieur 12. La partie de butée 10 entre le tableau de bord supérieur 11 et le tableau de bord inférieur 12 est disposée au niveau de la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25 s'étendant en direction de l'arrière du véhicule depuis la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2. Par conséquent, selon la structure du tableau de bord 1 de ce mode de réalisation, même si la partie de butée 10 a une structure désavantageuse en termes de résistance, la deuxième partie de fixation F2 ayant la résistance élevée est disposée, comme point de fixation entre la partie d'extrémité supérieure de l'attache de montage droite 52 et la partie d'extrémité supérieure droite 21a de la paroi intérieure 21 de l'évidement de stockage d'airbag 2, via 9 la surface d'extrémité arrière 25a de la paroi supérieure 25, vers l'avant de la partie de butée 10 dans le véhicule, et l'attache de montage droite 52 supporte la partie de butée 10. En conséquence, une fissure dans la surface de conception du tableau de bord 1 provoquée lorsqu'une charge d'impact est appliquée depuis l'intérieur de l'habitacle de véhicule R, et une entrave à la capacité d'absorption des impacts peuvent être évitées. [0033] Le mode de réalisation de la présente invention a ainsi été décrit ci-dessus. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus. Diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base du concept technique de la présente invention. [0034] Par exemple, selon le mode de réalisation déjà décrit, deux attaches de support d'airbag 4 et deux attaches de montage 51 et 52, qui fixent et supportent le boîtier d'airbag 3, sont utilisées. Cependant, avec certain(e)s poids, taille, forme, etc. du boîtier d'airbag 3 qui doit être mis en oeuvre, une structure utilisant chacune un support peut être adoptée. Liste des signes de référence [0035] - 1 Tableau de bord [0036] - 2 Evidement de stockage d'airbag [0037] - 3 Boîtier d'airbag [0038] - 4 Attache de support d'airbag [0039] - 5 Elément de support de direction [0040] - 6 Vis de fixation [0041] - 7 Ecrou à souder [0042] - 10 Partie de butée [0043] - 11 Tableau de bord supérieur [0044] - 12 Tableau de bord inférieur [0045] - 21 Paroi intérieure [0046] - 21a Partie d'extrémité supérieure [0047] - 21b Partie d'extrémité inférieure [0048] - 22 Trou traversant [0049] - 23 Trou de vis [0050] - 25 Paroi supérieure [0051] - 25a Surface d'extrémité arrière [0052] - 31 Couvercle de l'airbag [0053] - 41 Partie d'extrémité avant d'attache de support d'airbag [0054] - 42 Partie d'extrémité arrière d'attache de support d'airbag [0055] - 51 Attache de montage gauche [0056] - 51a Surface de support [0057] - 5 lb Trou d'insertion [0058] - 52 Attache de montage droite [0059] - 52a Surface de support [0060] - 52b Trou d'insertion [0061] - 52c Trou d'accrochage [0062] - 60 Vis [0063] - F1 Première partie de fixation [0064] - F2 Deuxième partie de fixation [0065] - R Habitacle de véhicule Liste des documents cités Documents brevets [0066] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet 11 JP H09-188213 A. 11 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41