Brevet FR3086834A1 — publié le 20200403

Compartiment pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile L'invention concerne un hoiticr pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile. L'invention sc rapporte également à un compartiment pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile. Dans le domaine automobile, il est connu de mettre en oeuvre des batteries électriques sous forme de modules de stockage d'énergie électrique. Chaque module peut comporter une pluralité de cellules de stockage d'énergie électrique reçues dans un boîtier. Il est ainsi plus aisé de combiner les batteries électriques pour obtenir une capacité de charge souhaitée. Il est également plus aisé, de la sorte, de monter la batterie sur le véhicule automobile, les cellules de stockage étant protégées par le boîtier. Les batteries mises en oeuvre ont idéalement besoin de fonctionner à des températures entre 20° C et 40° C, en particulier les batteries à haute densité de stockage, du type par exemple Li-ion ou Li-polymère. Une température trop basse impactc l'autonomie et une température trop élevée impactc la durée dc vie des batteries. Il est donc nécessaire de réguler au mieux la température des batteries. La demande US 2011/0206967 A décrit un exemple de telle batterie. Dans cette demande, les cellules sont stockées dans des containers ayant des logements de réception des cellules. Une paroi des containers, destinées à être en contact avec une paroi d'un container voisin présente des renfoncements formant une partie de conduit de circulation d'un fluide caloporteur. De nombreuses conceptions différentes de boiticr existent dans l'état dc la technique dans lesquelles la connexion entre le circuit de fluide caloporteur et des plaques de refroidissement par durites disposées à l'intérieur du pack batterie, sur lesquelles reposent les modules regroupant les cellules ou éléments de la batterie est assurée par des durites. 2 Le but de l'invention est de proposer un boitier pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile dont l'architecture est améliorée et simplifiée, permettant notamment de se passer de dc durite dc raccordement. 5 L'invention a ainsi pour objet un compartiment pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment étant agencé pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique et comportant au moins : - une paroi de fond comportant de préférence un matériau composite, ladite 10 paroi de fond présentant une face interne et une face externe, la face interne étant configurée pour délimiter au moins en partie un logement apte à recevoir l'au moins un module de stockage d'énergie électrique ; - un canal de circulation d'un fluide caloporteur, ce canal de circulation étant au moins partiellement formé au sein de la paroi de fond ou sur la paroi de 15 fond, ce canal de circulation étant configure pour qu'au moins une extrémité du canal de circulation débouche sur la face interne (au travers d'au moins un orifice ; - un échangeur thermique destiné à être en contact thermique avec l'au moins un module de stockage électrique, ledit échangeur thermique étant apte à être 20 traversé par le _fluide caloporteur et comprenant au moins un élément de connexion fluidique avec le canal de circulation permettant au fluide caloporteur de circuler entre l'échangeur thermique et le canal de circulation ; l'élément de connexion fluidique comprenant : 25 - un manchon destiné à être inséré au travers dudit orifice, et - un joint d'étanchéité entourant ledit manchon de sorte à assurer une coopération étanche entre le manchon et l'extrémité du canal de circulation débouchant sur la face interne via l'ouverture lorsque le manchon est dans une position de montage insérée dans l'orifice. 3 On entend par échangeur thermique, un élément. réalisé dans un matériau à haute conduction thermique, par exemple en aluminium, présentant un volume interne apte à la circulation de fluide caloporteur. Ledit manchon est définit par une paroi externe et une paroi interne. La paroi 5 interne définit un conduit. Ainsi, le conduit formé par le manchon permet la mise en connexion du volume interne de l'échangeur thermique avec le canal dc circulation de fluide caloporteur. On entend par imuichon une tubulure rigide, préférentiellement métallique. Ainsi, en supprimant la connexion par durites, un compartiment selon 10 l'invention présente une conception simplifiée et un gain en encombrement, permettant en outre une économie de coût et de temps à l'assemblage en limitant le nombre de composant d'un hoitier à batterie. Dc plus, l'invention présente également l'avantage d'avoir une zone de connexion fluidique limitée et donc une zone présentant un risque dc fuite limitée. 15 Avantageusement, la paroi de fond est isolante thermiquemcnt. La différence de conduction et isolation thermique des matériaux utilisés respectivement pour l'échangeur dc chaleur et la paroi de fond du compartiment permet d'optimiser les performances de traitement thermique de l'échangeur de chaleur. L'échangeur thermique peut ainsi être utilisé pour chauffer ou refroidir un module de 20 stockage d'énergie électrique. L'étanchéité est assurée, après assemblage du compartiment, par compression du joint d'étanchéité entre la paroi externe du manchon et l'extrémité du canal de circulation, au niveau du bord de l'orifice. Le joint d'étanchéité est préférentiellement un joint torique ou un joint quadrilobe. 25 L'échangeur thermique est en contact thermique avec la cellule. Cc qui signifie que dans certains modes de réalisation, l'échangeur thermique est directement en contact mécanique avec la cellule ou, dans d'autres modes de réalisation, indirectement par l'utilisation d'un intermédiaire présentant une bonne conduction thermique. Ainsi, l'échangeur thermique repose sur la face interne de la paroi de fond, les 30 déplacements latéraux dudit échangeur sont limités par l'enfoncement., au travers de 4 l'orifice de la paroi de fond, du manchon dans l'extrémité du canal de circulation. On entend par déplacement latéraux des déplacements dans le plan de la paroi de fond. L'élément de connexion étant exempt de moyen dc liaison mécanique avant assemblage final, l'élément de connexion de l'échangeur thermique est apte à coulisser 5 verticalement dans l'extrémité du canal débouchant par l'orifice de la paroi de fond. On entend par verticalement, un déplacement selon un axe orthogonal au plan définit par la paroi de fond. L'élément de connexion selon l'invention permet une connexion rapide et étanche de l'échangeur thermique avec le canal de circulation du compartiment. 10 Ce compartiment forme avantageusement la partie inferieure d'un boitier qui, avec un couvercle, reçoit des cellules de batterie. Selon l'un des aspects de l'invention, une paroi latérale est raccordée à la paroi dc fond, la paroi latérale délimitant aussi au moins en partie le logement apte à recevoir 15 l'au moins un module de stockage d'énergie électrique. Selon un mode de réalisation possible, une paroi latérale est liée mécaniquement à la paroi de fond.Selon l'un des aspects de l'invention, le manchon est solidarisé de manière étanche à l'échangeur par brasage, soudure, sertissage, emboutissage ou déformation de matière. Selon l'un des aspects de l'invention, un élément. de compression est placé entre 20 l'échangeur thermique et la face interne de la paroi de fond. Avantageusement l'élément de compression est une mousse, un élément polymère ou un élément de compression comprenant un ressort à lame destiné à plaquer un élément isolant destiné à être en contact avec une face de l'échangeur. Cet élément de compression permet d'améliorer le contact entre l'échangeur thermique et un module de stockage d'énergie électrique. 25 Selon l'un des aspects dc l'invention le compartiment comprend une pluralité d'échangeurs thermiques. Selon l'un des aspects de l'invention, l'échangeur thermique ou chaque échangeur thermique comprend deux éléments de connexion fluidique, dont un élément de connexion fluidique d'entrée du fluide caloporteur dans le canal de circulation et un 30 élément de connexion fluidique de sortie du fluide caloporteur du canal de circulation. 5 Selon l'un des aspects de l'invention, le compartiment comprend en outre une structure de support du au moins un module de stockage d'énergie électrique. Avantageusement, la structure de support est agencée de façon à ce que le ou les modules de stockage 5 d'énergie électrique y soient mécaniquement fixés, préférentiellement par vissage. Avantageusement encore, la structure de support cst mécaniquement liée à la paroi de fond. Selon l'un des aspects de l'invention, le compartiment comprend en outre au moins un module, préférentiellement une pluralité de modules de stockage d'énergie 10 électrique. Avantageusement le ou les modules sont. en contact thermique par au moins une face avec un échangeur thermique. Avantageusement, un échangeur thermique est dédié à chaque module de stockage d'énergie électrique. Dans ce mode de réalisation, les modules sont fixés mécaniquement à la structure de support. Ainsi, la liaison mécanique entre l'échangeur et la paroi de fond est assurée uniquement par compression 15 à la fixation des cellules à la structure de support et par la résistance mécanique du joint comprimé entre la paroi externe du manchon et le bord de l'orifice. Le ou les échangeurs sont ainsi pris « en sandwich » entre la paroi de fond et la ou les modules correspondantes. 20 Selon l'un des aspects de l'invention, le canal est un canal secondaire faisant la liaison entre un canal principal relié au circuit externe de fluide et l'échangeur de chaleur. Avantageusement, le canal principal dessert une pluralité de canaux secondaires. Dans ce mode de réalisation, chaque canal secondaire comprend un orifice en connexion fluidique avec un élément de connexion d'un échangeur thermique, et une 25 zone de raccord avec le canal principal. Selon l'un des aspects de l'invention, le compartiment comporte un canal de distribution de fluide caloporteur, et un canal de collecte de fluide caloporteur, chaque canal communiquant avec un élément de connexion associé, pour respectivement permettre l'alimentation du au moins un échangeur thermique, préférentiellement plusieurs échangeurs thermiques par le canal de distribution de fluide caloporteur et 6 l'évacuation de fluide caloporteur par le canal de collecte. Selon l'un des aspects de l'invention, la paroi de fond comprend, au niveau du ou de chaque orifice, un renfort, préférentiellement métallique, surmoulé complémentaire du manchon du ou des éléments de connexion fluidique. Ce renfort forme une butée radiale pour améliorer la 5 résistance de la zone de compression du joint d'étanchéité. Selon l'un des aspects de l'invention, le renfort surmoulé comprend une zone dc réception destiné à recevoir au moins partiellement le joint d'étanchéité. Selon l'un des aspects de l'invention, le ou chaque manchon comprend une gorge annulaire destinée à recevoir partiellement le joint de façon à limiter le 10 déplacement du joint le long du manchon. Avantageusement, le ou chaque manchon comprend en outre un deuxième joint, distinct du premier joint, préférentiellement le deuxième joint est reçu dans une deuxième gorge dudit ou desdits manchons. Selon un autre mode de réalisation, l'extrémité du canal dc circulation 15 débouchant sur la face interne via l'ouverture comprend un logement destiné à recevoir au moins partiellement le joint. 20 Selon l'un des aspects de l'invention un préférentiellement plusieurs moyens de pré-positionnement sont formés sur les bords délimitant le ou chaque échangeur thermique. Ainsi, le positionnement de l'échangeur est facilité sans risque de détériorer l'élément de connexion lors dc l'assemblage du hoitier. Particulièrement, les moyens de pré-positionnement correspondent en des logements interagissant avec des plots ou 25 déformation de la face interne dc la paroi de fond. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un compartiment pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment étant agencé pour recevoir au moins une cellule de stockage d'énergie 30 électrique, comprenant au moins les étapes suivantes : 7 - pré-positionnement de l'au moins un échangeur thermique sur la paroi de fond en plaçant l'élément de connexion fluidique au regard de l'ori fice de la paroi de fond, - positionnement du module de stockage d'énergie électrique sur l'échangeur thermique, 5 - fixation mécanique, notamment par vissage ou encliquetage, du module de stockage d'énergie électrique sur un support de module de stockage d'énergie électrique, au cours de laquelle le manchon est inséré dans l'orifice. La compression du ou de chaque joint d'étanchéité est une compression radiale 10 qui est effectuée lorsque le ou chaque manchon pénètre suffisamment dans le ou chaque orifice. Ceci est possible lors de la fixation, préférentiellement par vissage, des modules dc stockage d'énergie électrique sur le support. La fixation, préférentiellement par vissage, permet de déplacer verticalement le ou chaque module à une distance déterminée de la paroi de fond. Avantageusement, la distance est déterminée de façon à 15 cc que le joint d'étanchéité soit mis en compression entre la paroi extérieur du manchon et l'extrémité du canal de circulation débuchant sur la face interne de la paroi de fond au travers de l'orifice. En conséquence, le ou chaque échangeur thermique suit le même mouvement d'assemblage et permet d'amener le joint d'étanchéité en compression lorsque le manchon est dans une position de montage insérée dans l'orifice. Il n'y a 20 donc aucun système de maintien ou connexion nécessaire de type encliquetage ou vissage. En termes de mise en position, l'échangeur est pré-positionné par les manchons dans les orifices prévus dans la plaque dc hase (ou paroi de fond). C'est-à-dire que pour un échangeur comprenant un élément de connexion d'entrée et un élément de connexion 25 dc sortie, les manchons entrée/sortie se pré-positionnent dans la paroi de fond avant d'être placés en position finale par vissage des modules sur les supports. L'invention concerne également un boitier pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un compartiment tel que décrit 30 précédemment, au moins un module de stockage d'énergie électrique, notamment. une s pluralité de modules de stockage électrique, reçu dans ce compartiment. et un couvercle destiné à fermer le compartiment et ainsi protéger et isoler les modules de stockage d'énergie électrique. Ce compartiment et le couvercle sont par exemple réalisés chacun à partir d'une 5 feuille en matériau composite, notamment comprenant des fibres de verre, éventuellement en variante des fibres dc carbone ou d'unc autre nature, pré-imprégnées d'une résille thermoplastique. Le fluide caloporteur utilisé est préférentiellement de l'eau glycolée, sans limitation du titre de glycol (0% à 100%). Alternativement, le fluide caloporteur peut 10 être de l'eau, ou choisi parmi les fluides réfrigérants d'appellation R134a, R1234yf ou R744. Selon l'un des aspects de l'invention, le manchon est réalisé dans le même matériau que l'échangeur thermique, par exemple en aluminium ou acier. Selon l'un des aspects de le manchon est réalisé dans un matériau 15 différent de celui dc l'échangeur thermique, en matière plastique et peut être assemblé par surmoulage. Selon l'un des aspects de l'invention, le canal ou chaque canal comporte un sillon formé par la paroi de fond et un capot agencé pour fermer ce sillon et former ainsi le canal, la fermeture se faisant notamment par soudure de ce capot sur la paroi de fond. 20 Selon l'un des aspects de l'invention, le capot est de forme longiligne. Selon l'un des aspect .s de l'invention, le capot est sensiblement plan. Selon l'un des aspects de l'invention, le capot comporte au moins un coude, pour épouser un coude du canal, notamment deux coudes. Selon l'un des aspects de l'invention, le sillon communique avec au moins un 25 orifice, notamment une pluralité d'orifices, pour faire communiquer le fluide caloporteur avec un ou plusieurs échangeurs thermiques. Selon l'un des aspects de l'invention, ce ou ces échangeurs thermiques sont notamment chacun une plaque avec des canaux intérieures pour la circulation de fluide caloporteur. 9 Selon l'un des aspects de l'invention, chaque capot est réalisé en matière plastique. Notamment chaque capot est réalisé en matière thermoplastique identique ou compatible avec celle utilisée pour le compartiment, de sorte à permettre un assemblage par soudure. 5 Le boitier formé par le compartiment et éventuellement fermé par un couvercle rapporté, incluant des cellules de batterie, peut être posé sur la caisse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront. plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non 10 limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - les figures 1 à 6 sont des vues d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention. Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires, ayant une fonction identique ou analogue, portent les mêmes références. La description de leur structure et de leur fonction n'est donc pas systématiquement reprise. 15 Les figures 1 et 2 illustrent un premier exemple de réalisation de boitier 10 selon l'invention. La figure 1 illustre une vue du dessous de boiticr pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut notamment être une voiture, un camion, un bus. La figure 2 illustre quant à elle une vue du dessus 20 du boitier 10. Le boitier de stockage d'énergie électrique 10 comporte notamment un compartiment 12, des cellules 14 de stockage d'énergie électrique et une pièce rapportée 18 destinée à fermer le compartiment 12 pour protéger les cellules 14. Les cellules 14 sont par exemple montées électriquement en série. 25 La pièce rapportée 18 est ici un couvercle, qui vient délimiter en partie un logement 20 destiné à recevoir l'au moins un module de stockage d'énergie élechique, et fermer en partie le compartiment 12. Le compartiment 12 peut notamment avoir une forme de cuvette, et comporte une paroi de fond 26, des parois latérales 28 et une collerette 30. 10 Le compartiment 12 qui est agencé pour recevoir les cellules de stockage d'énergie électrique, comporte : - la paroi de fond 26 comportant préférentiellement un matériau composite, et présentant une face interne 262 et une face externe 261, la face interne 262 5 étant configurée pour délimiter au moins en partie le logement 20 apte à recevoir l'au moins un module de stockage d'énergie électrique 14 ;des parois latérales 28 liées mécaniquement à la paroi de fond 26, - au moins un canal de circulation 50 d'un fluide caloporteur, voire de plusieurs canaux de circulation 50, chaque canal 50 étant au moins 10 partiellement formé par la paroi de fond 26 (c'est-à-dire formé au sein de la paroi de fond 26 ou sur la paroi de fond 26), ce canal de circulation 50 étant configure pour qu'au moins une extrémité du canal de circulation (50) débouche sur la face interne 262 au travers d'au moins un orifice 65 ; - des éléments de connexion fluidique 100 agencés pour permettre de relier les 15 canaux 50 avec un circuit externe de fluide caloporteur (non représenté sur les figures), chaque élément de connexion 100 étant par exemple au moins partiellement surmoulé avec la paroi de fond 26 et/ou la paroi latérale 28. Ce compartiment 12 forme la partie inferieure du boitier 10 qui, fermé par un couvercle 18, reçoit et protège des cellules de batterie. 20 Ce compartiment 12 et le couvercle 18 sont par exemple réalisés chacun à partir d'une feuille en matériau composite, notamment comprenant des libres de verre, éventuellement en variante des fibres de carbone ou d'une autre nature, pré-imprégnées d'une résine thermoplastique. Le compartiment comporte un canal de distribution 58 de fluide caloporteur, et 25 un canal de collecte 59 de fluide caloporteur, chaque canal communiquant respectivement avec au moins un élément de connexion d'entrée 62 d'un échangeur thermique 60 et au moins un élément de connexion de sortie 63 d'un échangeur de chaleur 60, pour respectivement permettre l'alimentation du au moins un échangeur, préférentiellement plusieurs échangeurs thermiques par le canal de distribution de fluide 30 caloporteur et l'évacuation de fluide caloporteur par le canal de collecte. Dans ce mode 11 de réalisation, le chemin parcouru par le fluide caloporteur est donc dans un premier temps circule dans le canal de distribution 58, puis les échangeurs thermiques 60 par l'intermédiaire des orifices 65 et des éléments de connexion d'entrée 62 et enfin circule dans le canal de collecte 59 par l'intermédiaire des orifices 65 et des éléments de 5 connexion de sortie 63. Ces échangeurs thermiques 60 sont notamment chacun une plaque 61 avec des canaux intérieures pour la circulation de fluide caloporteur. Plusieurs moyens de pré-positionnement 617 sont formés sur les bords délimitant le ou chaque échangeur thermique. Les moyens de pré-positionnement correspondent en des logements 615 interagissant avec des plots 616 ou déformation de 10 la face interne 262 de la paroi de fond 26. Un élément de support 81 est formé par une pluralité de zones de fixation destinées à la fixation des modifies de stockage d'énergie électrique. Dans ce mode de réalisation, l'élément de support 81 vient de matière avec la paroi de fond et comprend au moins un insert métallique fileté afin de permettre le vissage des modules. 15 La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de l'invention. Selon ce mode de réalisation, le boitier 10 est formé d'un compartiment 12 pour une pluralité de module de stockage d'énergie électrique 14 pour véhicule automobile ledit compartiment. comprenant : 20 - une paroi de fond 26, de préférence la paroi de fond comportant un matériau composite, ladite paroi étant. délimité par une face interne 262 et une face externe 261, la paroi de fond assure notamment la fonction de support des échangeurs thermiques, - une paroi latérale liée mécaniquement 28 à la paroi de fond, la paroi latérale 25 présente dans ce mode de réalisation un aspect de cadre, - un canal 50 pour une circulation d'un fluide caloporteur, cc canal étant au moins partiellement formé par ou sur la paroi de fond et comprenant au moins un d'orifice 65 débouchant. sur la face interne 262 de ladite paroi de fond 26, 12 - un échangeur thermique 60 apte à être traversé par le fluide caloporteur et comprenant au moins un élément de connexion Iluidique 1 permettant au fluide caloporteur de circuler entre l'échangeur thermique 60 et le canal de circulation 50, 5 l'élément de connexion fluidique 1 comprenant un manchon destiné à être inséré dans ledit orifice du canal, et un joint entourant ledit manchon, destiné à assurer l'étanchéité entre le manchon et l'orifice du canal. Le boitier comprend en outre : - une pluralité d'échangeur thermique 60, chaque échangeur thermique sera dédié à 10 un module de stockage d'énergie électrique, - chaque échangeur thermique 60 comprend un élément de connexion fluidique 62 et un élément dc connexion fluidique dc sortie 63, - une structure de support 81 des modules de stockage d'énergie électrique 14, dans ce mode de réalisation la structure de support est sous forme de traverses fixées 15 au cadre 28, les modules de stockage d'énergie électrique sont fixés mécaniquement aux traverses, - un couvercle 18, - un canal de distribution 58 et un canal de collecte 59, - une plaque de renforcement 80 permettant d'assurer la protection mécanique des 20 canaux situés sous la paroi de fond. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un compartiment pour module de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ce compartiment étant agencé pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique, la 25 La figure 4 illustre un mode de réalisation d'un élément de connexion fluidique 1,100 d'entrée ou de sortie, la structure étant préférentiellement identique. L'échangeur thermique 60 présente un volume interne 600apte à la circulation de fluide caloporteur. Dans ce mode de réalisation, la paroi de fond 26 comprend, au niveau d'un 30 orifice 65, un renfort métallique 68 surmouler sur la paroi de fond, complémentaire du 13 manchon 11 de l'élément de connexion fluidique 1. Le renfort métallique 68 assure une butée rigide radiale externe du joint d'étanchéité 64. Le renfort métallique peut être notamment intégré par une technique connu de l'homme du métier de moulage d'insert métallique. Le joint d'étanchéité 64 est reçu dans une gorge annulaire 66 formée dans le 5 manchon 11. Le joint d'étanchéité 64 est donc, une fois le boitier assemblé, comprimé entre le manchon 11 et le renfort métallique 68. L'élément de connexion 1 présente une butée 69 permettant d'éviterl' enfoncement du manchon 11. A la figure 5 est illustrée une variante du mode de réalisation de la figure 4. 10 Dans ce mode de réalisation, l'élément de connexion 1,100 comprend un deuxième joint. 74 logé dans une deuxième gorge formée dans le manchon 11. Ce mode de réalisation présente une étanchéité améliorée. Ainsi, lorsque le boitier est assemblé, chaque élément de connexion 1,100 assemblé respectivement à un orifice 65 et l'extrémité de canal de circulation 50 15 associé, forme une connexion permettant au fluide caloporteur de circuler entre le canal 50 et le volume interne 600 de l'échangeur 60. Lc manchon 11 est réalisé en aluminium par exemple. L'embout comporte une rainure 105 dans laquelle se trouve de la matière surmoulée de la paroi 28. 20 La figure 6 illustre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le canal de circulation 50 débouchant sur la face interne 262 via l'ouverture 65 comprend un logement 68 destiné à recevoir au moins partiellement le joint 64. Ainsi, l'extrémité du canal de circulation débouchant au niveau de l'orifice 65 est configurée pour 25 permettre la retenue au moins inférieure du joint 64 et coopérer avec la paroi extérieure du manchon 11 lorsque celui-ci est inséré au travers de l'orifice 65 en position assemblée. En outre, l'extrémité du canal de circulation 50 délimitant le logement 68 peut être comprendre une bague 67, par exemple en plastique, surmoulée dans le composite du compartiment 12 en vue de définir en outre une retenue supérieure du 30 joint 64. 14 Chaque canal 50 comporte un sillon formé par la paroi de fond 26 et un capot. 55 agencé pour fermer ce sillon et former ainsi le canal 50, la fermeture se faisant notamment par soudure de ce capot sur la paroi de fond, comme illustré sur la figure 3. Chaque capot 55 est de forme longiligne et est sensiblement plan. 5 Chaque capot 55 comporte, pour épouser un coude du canal, notamment deux coudes 56. Le sillon communique avec une pluralité d'orifices 65, pour faire communiquer le fluide caloporteur avec un ou plusieurs échangeurs thermiques 60. Selon l'un des aspects de l'invention, chaque capot 55 est réalisé en matière 10 plastique. Le liquide de refroidissement mis en oeuvre dans ce cas peut notamment être un réfrigérant liquide à hase de dioxyde de carbone, comme du R744 par exemple, du 2, 3, 3, 3-tétralluoropropène (ou HFO-1234y f) ou du 1, 1, 1, 2-tétralluoroéthane (ou R-134a). Le liquide de refroidissement peut également être un nanofluidc. Le liquide de 15 refroidissement peut encore être dc l'eau, incluant éventuellement des additifs. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes dc réalisation décrits et représentés. L'invention s'étend également à des variantes présentant des modifications, notamment dans la constitution et. l'agencement des divers éléments, ou des 20 substitutions d'équivalents REVENDICATIONS1. Compartiment (12) pour module de stockage d'énergie électrique (14) pour véhicule automobile, ce compartiment (12) étant agencé pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique (14) et comportant au moins : - une paroi de fond (26) comportant de préférence un matériau composite, ladite paroi de fond (26) présentant une face interne (262) et une face externe (261), la face interne (262) étant configurée pour délimiter au moins en partie un logement (20) apte à recevoir l'au moins un module de stockage d'énergie électrique (14) ; - un canal de circulation (50) d'un fluide caloporteur, ce canal de circulation (50) étant au moins partiellement formé au sein de la paroi de fond (26) ou sur la paroi de fond (26), ce canal de circulation (50) étant configure pour qu'au moins une extrémité du canal de circulation (50) débouche sur la face interne (262) au travers d'au moins un orifice (65) ; - un échangeur thermique (60) destiné à être en contact thermique avec l'au moins un module de stockage électrique (14), ledit échangeur thermique (60) étant apte à être traversé par le fluide caloporteur et comprenant au moins un élément de connexion fluidique (1,100) avec le canal de circulation (50) permettant au fluide caloporteur de circuler entre l'échangeur thermique (60) et le canal de circulation (50) ; l'élément de connexion fluidique (1,100) comprenant : - un manchon (11) destiné à être inséré au travers dudit orifice (65), et - un joint d'étanchéité (64) entourant ledit manchon (11) de sorte à assurer une coopération étanche entre le manchon (11) et l'extrémité du canal de circulation (50) débouchant sur la face interne (262) via l'ouverture (65) lorsque le manchon (11) est dans une position de montage insérée dans l'orifice (65). 16 2. Compartiment (12) selon la revendication précédente, comprenant une pluralité d'échangeurs thermiques (60). 3. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel 5 l'échangeur thermique (60) comprend deux éléments de connexion fluidique (1,100), dont un élément de connexion fluidique d'entrée (62) du fluide caloporteur dans le canal de circulation (50) et un élément de connexion fluidique de sortie (63) du fluide caloporteur du canal de circulation (50). 10 4. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une structure de support (81) du au moins un module de stockage d'énergie électrique (14). 5. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le 15 compartiment (12) comporte un canal de distribution (58) de fluide caloporteur, et un canal de collecte (59) de fluide caloporteur, chaque canal (58, 59) communiquant avec un élément de connexion associé (62, 63), pour respectivement permettre l'alimentation du au moins un échangeur thermique par le canal de distribution (58) de fluide caloporteur et l'évacuation de fluide caloporteur par le canal de collecte (59). 20 6. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi de fond (26) comprend, au niveau de l'orifice (65), un renfort (68) surmoulé, préférentiellement métallique, ce renfort (68) étant complémentaire du manchon (11) de l'élément de connexion fluidique (1,100). 25 7. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque manchon (11) comprend une gorge (66) destinée à recevoir au moins partiellement le joint (64) de façon à limiter le déplacement du joint (64) le long du manchon (11). 30 17 8. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le manchon (11) comprend en outre un deuxième joint, distinct du premier joint, le deuxième joint étant préférentiellement reçu dans une deuxième gorge du manchon. 5 9. Compartiment (12) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'extrémité du canal de circulation (50) débouchant sur la face interne (262) via l'ouverture (65) comprend un logement (68) destiné à recevoir au moins partiellement le joint (64). 10. Compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en 10 outre une paroi latérale (28) se raccordant à la paroi de fond (26), la paroi latérale (28) délimitant aussi au moins en partie le logement (20) apte à recevoir l'au moins un module de stockage d'énergie électrique (14). 1 1 . Boitier (10) pour module de stockage d'énergie électrique (14) pour véhicule 15 automobile, comprenant un compartiment (12) selon l'une des revendications précédentes, au moins un module de stockage d'énergie électrique (14), préférentiellement une pluralité de modules de stockage d'énergie électrique, reçu dans ledit compartiment (12) et un couvercle (18). 20 12. Procédé d'assemblage d' un boitier (10) de module de stockage d'énergie électrique (14) comprenant un compartiment (12) tel que revendiqué selon l'une des revendications précédentes, le procédé comprenant au moins les étapes suivantes : - pré-positionnement de l'au moins un échangeur thermique (60) sur la paroi de fond (26) en plaçant l'élément de connexion fluidique (1,100) au regard de l'orifice 25 (65) de la paroi de fond (26), - positionnement du module de stockage d'énergie électrique (14) sur l'échangeur thermique (60), - fixation mécanique, notamment par vissage ou encliquetage, du module de stockage d'énergie électrique (14) sur un support (81) de module (14) de stockage d'énergie 30 électrique, au cours de laquelle le manchon (11) est inséré dans l'orifice (65).