Brevet FR3086181A1 — publié le 20200327

Procédé d'assistance à la remobilisation physique d'utilisateurs de terminaux mobiles lors de trajets à bord de véhicules L'invention concerne un procédé de mise en oeuvre des dispositifs d'assistance (du type Interface Homme-Machine) aux utilisateurs de terminaux mobiles effectuant des trajets à bord de véhicules et, plus précisément, un procédé permettant aux conducteurs et passagers de véhicules d'effectuer des exercices de mobilisation musculaire en vue de conserver un état physique satisfaisant, en particulier, lors de longs trajets. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0001] On connaît des méthodes et des systèmes d'entraînement ou de « coaching » proposant à une personne d'effectuer des exercices physiques. Les programmes de ces exercices, qui peuvent être pratiqués dans différents lieux (plein air, avions, véhicules, ...), peuvent être exécutés en utilisant des dispositifs de télécommunications nomades ou des terminaux mobiles, tels que des « smartphones » ou des tablettes numériques, en étant présentés sur les écrans de ces dispositifs. [0002] On connaît, par exemple par le document US20100015585, un procédé et un dispositif pour fournir à une personne un soutien didactique audiovisuel personnalisé en vue de prendre différentes positions et/ou d'effectuer divers mouvements. [0003] Cependant, ces dispositifs ne sont pas prévus pour être utilisés dans un véhicule, à l'arrêt ou en déplacement. En particulier, le conducteur d'un véhicule automobile en route ne peut pas utiliser de tels dispositifs sans compromettre la sécurité. [0004] En effet, en situation de conduite, la plupart des commandes du véhicule (boîte de vitesses, volant de direction, pédales d'embrayage, de frein et d'accélération, ...) doivent être activées par le conducteur. Par conséquent, il peut s'avérer particulièrement laborieux et dangereux pour le conducteur d'exercer une activité physique concomitante à la conduite, en particulier, si les exercices proposés sont complexes ou s'ils occasionnent une charge cognitive importante. 2 [0005] Par ailleurs, le document EP2750120 décrit un système d'affichage d'informations relatives à des exercices physiques. [0006] Toutefois, la plupart des procédés utilisés dans les transports publics (trains, avions, ...), diffuse une présentation audiovisuelle simultanément à l'ensemble 5 des passagers et non à la demande d'une personne en particulier. 1-00071 En outre, les procédés et dispositifs connus de présentation et de suivi d'activités physiques pour l'automobile ne sont destinés qu'aux modèles les plus longs et sont habituellement réservés aux passagers assis à l'arrière qui sont les seules personnes dans le véhicule à disposer de suffisamment d'espace pour effectuer les 10 exercices proposés. [0008] Par conséquent, les procédés existants ne sont pas souples et sont d'application restreinte. Ils restent, en outre, insuffisamment efficaces car ils ne prennent pas en compte, le contexte, la position et l'état du conducteur ou des passagers par rapport, respectivement, au véhicule utilisé et aux modalités du trajet 15 F00091 L'invention cherche à résoudre les problèmes de fatigue physique survenant lors de longs trajets en voiture et auxquels sont sujets, tant le conducteur en raison de ses efforts constants de concentration et de vigilance au volant, que les passagers qui gardent une même position assise pendant plusieurs heures. F00101 Or, il s'avère que cette fatigue est non seulement une source d'inconfort et 20 de désagréments mais entraîne aussi des risques d'accidents du fait qu'elle peut se traduire par des phénomènes de crampes ou de somnolence. 1-00111 Le procédé de l'invention vise à être un complément des méthodes existantes telles que « l'alerte pause » intervenant au bout de deux heures de trajet et les messages d'alerte d'hypo-vigilance résultant de la détection du regard du 25 conducteur et de sa déviation hors de la route pendant plusieurs secondes. [0012] De manière incidente, le procédé d'assistance à la remobilisation physique de l'invention est plus particulièrement apte et destiné à être mis en oeuvre au moyen du dispositif objet de la demande FR3060501 à laquelle la présente demande se réfère 3 pour les moyens structurels et fonctionnels de mise en oeuvre du procédé de l'invention. [0013] Le procédé d'assistance à la remobilisation physique de l'invention s'applique en particulier aux utilisateurs de véhicules automobiles mais peut aussi bien 5 être mis en oeuvre dans le cadre des transports aériens et des transports ferroviaires, le cas échéant, par téléchargement local des programmes d'exercices. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0014] La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l'art antérieur en proposant un procédé tenant compte à la fois des différents 10 statuts d'un utilisateur (conducteur du véhicule ou passager) et du contexte de la remobilisation physique envisagée. [0015] Ainsi, ce procédé comprend plusieurs menus dont trois principaux, respectivement, deux menus correspondant à la situation de l'utilisateur à l'extérieur du véhicule (préparation avant un trajet, pendant une pause) et un autre menu à la 15 présence de l'utilisateur à l'intérieur du véhicule, le cas échéant, en position de conduite. [0016] Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen d'un procédé d'assistance à la remobilisation physique d'utilisateurs de terminaux mobiles lors de trajets à bord de véhicules en utilisant un programme d'exercices présenté sur des moyens 20 audiovisuels, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes : - l'affichage sur les moyens audiovisuels d'une page d'accueil du programme, - la sélection par l'utilisateur d'un contexte prédéfini pour l'exercice de remobilisation envisagé, - la qualification par l'utilisateur de son statut de conducteur ou de passager du 25 véhicule, - le choix par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation correspondant à l'obtention d'un état physique spécifique, et - l'activation par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation et le lancement automatique d'un exercice aléatoire dans la catégorie activée. 4 [0017] Selon une caractéristique avantageuse, le procédé de l'invention comprend au moins trois catégories d'exercices physiques correspondant, respectivement, à des états de remobilisation musculaire différents. 5 [0018] Selon une autre caractéristique, le procédé comprend la sauvegarde, l'affichage sur les moyens audiovisuels et l'option de reprise d'un exercice en cours suite à un arrêt anticipé de l'utilisateur. [0019] Selon encore une autre caractéristique, les contextes prédéfinis comprennent ; la pratique immédiate des exercices choisis à l'extérieur du véhicule, ou 10 la visualisation préalable des exercices choisis pour être pratiqués ultérieurement à l'intérieur du véhicule, ou bien encore la pratique immédiate des exercices à l'intérieur du véhicule. [0020] Selon une variante préférentielle de mise en oeuvre du procédé, l'étape de lancement d'un exercice est corrélée au contexte sélectionné par l'utilisateur. 15 [0021] De préférence, le procédé comprend une action de vérification du contexte sélectionné par l'utilisateur au moyen d'une analyse des paramètres cinématiques du véhicule. [0022] Selon une variante spécifique, le procédé comprend une étape intermédiaire de notification de responsabilité individuelle. 20 [0023] Selon une autre variante, le procédé comprend le comptage de la durée des exercices de remobilisation accomplis et l'attribution de points en relation avec l'état physique recherché. [0024] Selon encore une autre variante de mise en oeuvre du procédé, le programme d'exercices est présenté sur les moyens audiovisuels embarqués dans le 25 véhicule via une connexion avec le terminal mobile (smartphone) dans lequel est téléchargée une application dudit programme. [0025] Un autre objet de l'invention est un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé selon l'invention. 5 [0026] Le procédé d'assistance de l'invention offre une aide sécuritaire à la conduite qui prend la forme d'exercices de remobilisation physique s'adressant à tout occupant du véhicule dont le conducteur. Ce procédé prend en compte et favorise le bien-être physique et mental des occupants.; ] 5 [0027] L'affichage sur l'écran fixe du véhicule, depuis un terminal mobile, utilise des moyens de duplication ou « mirroring » qui équipent déjà certains véhicules et dont l'emploi se généralise. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la 10 lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. [0029] Les figures 1 à 9 sont des vues d'écran schématiques présentant les informations affichées par les moyens audiovisuels associés au calculateur embarqué dans le véhicule et/ou au terminal mobile lors des différentes étapes du procédé de 15 l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION [0030] Naturellement, les modes de réalisation décrits ci-après ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif.11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes pour en proposer d'autres. 20 [0031] En général, la plupart des personnes se plaignent du temps perdu dans de longs trajets en véhicules automobiles ou dans des embouteillages et souhaitent, si possible, occuper ce temps libre par des activités intellectuelles ou physiques. [0032] En outre, le confinement dans l'habitacle du véhicule et l'immobilisation dans la position assise pendant une longue période entraîne une fatigue musculaire à 25 l'origine de divers traumatismes (crampes, tendinites, mal de dos, ...) ainsi qu'une monotonie susceptible, en particulier pour le conducteur, de provoquer une perte d'attention et, par voie de conséquence, des risques sérieux d'accident. 6 [0033] Le procédé d'assistance de l'invention vise à résoudre ces problèmes par une remobilisation physique, en particulier lors de longs trajets, afin d'améliorer le confort, la forme physique et la vigilance du conducteur et/ou des passagers du véhicule et de renforcer ainsi la sécurité routière. 5 [0034] Ce but est atteint par le procédé d'assistance de l'invention en utilisant un programme d'exercices présenté sur des moyens audiovisuels associés à au moins un terminal mobile ou un appareil numérique et comprenant les étapes successives suivantes : - affichage sur les moyens audiovisuels d'une page d'accueil du programme 10 (figure 1), - sélection par l'utilisateur d'un contexte prédéfini pour l'exercice de remobilisation envisagé (figure 2), - qualification par l'utilisateur de son statut de conducteur du véhicule ou de passager (figure 3), 15 - choix par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation correspondant à l'obtention d'un état physique spécifique (figure 4), - activation par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation et lancement automatique d'un exercice aléatoire dans la catégorie activée. 20 [0035] La page d'accueil de l'application présente des informations générales sur l'environnement de l'utilisateur et sur le programme de remobilisation physique. Elle permet, par exemple, d'accéder aux différentes catégories d'exercices, aux paramètres de présentation et à l'historique des exercices. [0036] Le procédé de l'invention prévoit au moins trois catégories d'exercices 25 physiques correspondant, respectivement, à des états de remobilisation musculaire différents, par exemple, d'échauffement ou d'éveil, de musculation ou de tonus, de détente ou de relaxation de l'utilisateur, comme illustré par la figure 4. [0037] L'ouverture d'une catégorie par appui tactile sur l'écran lance un exercice de cette catégorie, mais de manière aléatoire, afin de réduire le nombre et la durée des 7 manipulations de l'écran par l'utilisateur et de d'éviter ainsi toute distraction pendant la conduite. [0038] Le procédé de l'invention comprend, en outre, la sauvegarde, l'affichage sur les moyens audiovisuels et l'option de reprise d'un exercice en cours suite à un arrêt 5 anticipé de l'utilisateur, comme illustré par les figures, 6, 7 et 8. [0039] Comme illustré par la figure 2, les contextes prédéfinis comprennent, notamment ; - la pratique immédiate des exercices choisis à l'extérieur du véhicule (par exemple en transit sur une aire d'autoroute ou à l'issue d'un trajet), 10 - la visualisation préalable des exercices choisis pour être pratiqués ultérieurement à l'intérieur du véhicule ce qui permet une bonne préparation physique, - la pratique immédiate des exercices à l'intérieur du véhicule. [0040] Une fois le contexte sélectionné par l'utilisateur, ce dernier procède à la qualification de son statut de conducteur du véhicule ou de passager. Cette étape qui 15 est illustré par la figure 3, permet au procédé de ne retenir pour le conducteur que les exercices compatibles avec la conduite du véhicule. [0041] Ainsi, pour des raisons de sécurité routière, l'étape suivante de lancement d'un exercice reste corrélée au contexte sélectionné par l'utilisateur. [0042] Toutefois, le procédé comprend une action de vérification du contexte en 20 corroborant la qualification saisie par l'utilisateur avec les résultats de l'analyse des paramètres cinématiques du véhicule. [0043] De cette manière, les programmes d'exercices proposés par le procédé de l'invention sont sélectionnés, de préférence, en fonction de données telles que la vitesse ou la position du véhicule de façon à garantir que la pratique de ces exercices à 25 l'intérieur du véhicule ne compromette pas la sécurité des personnes. 8 [0044] L'étape suivante consiste à activer une catégorie d'exercices de remobilisation ce qui conduit au lancement automatique d'un exercice aléatoire dans la catégorie activée. [0045] En effet, dans un souci de réduire le nombre et la durée des actions tactiles 5 de l'utilisateur sur l'écran et de détourner l'attention du conducteur dans la tâche de conduite. [0046] En outre, pour des raisons juridique et d'assurance, il est prévu une étape intermédiaire de notification de responsabilité individuelle du conducteur, comme illustré par l'avertissement visible sur la figure 5. 10 [0047] Selon une variante, il est possible de prévoir le comptage de la durée des exercices de remobilisation accomplis et l'attribution de points en relation avec l'état physique recherché par l'utilisateur. [0048] Lorsque l'utilisateur se trouve hors du véhicule, la liste de tous les exercices s'affiche sur l'écran, regroupés par catégories. 15 [0049] Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsque l'utilisateur est arrivé à destination (avec tout moyen de transport), le procédé ne prévoit pas de restriction sur les exercices proposés. [0050] Dans le domaine des transports aériens, les catégories d'exercices prévues dans le procédé de l'invention sont liées au contexte choisi pour effectuer les exercices 20 (décollage, atterrissage, perturbations durant le vol, etc, ...). [0051] Dans le domaine automobile, lorsque le véhicule est en route sur une voie rapide, le procédé privilégie, en revanche, les exercices nécessitant le moins de consignes pour que le conducteur puisse rester concentré sur l'environnement routier. [0052] En agglomération, le procédé écarte les exercices avec des gestes amples 25 car l'environnement du véhicule nécessite une grande capacité de réaction du conducteur et une vision étendue. 9 [0053] Un arrêt du véhicule à un feu rouge sera assimilé à un stationnement mais pendant un temps réduit.ALa présence du véhicule dans un embouteillage sera traitée comme une conduite normale mais à très faible vitesse et il est prévu que le procédé puisse alors offrir des exercices plus complexes. !a,: 5 [0054] Dans tous les cas, le procédé de l'invention peut connaître l'environnement du véhicule en analysant sa vitesse et sa position au moyen du GPS. [0055] En variante, le procédé permet aussi à l'utilisateur de déclarer de lui-même la situation de conduite. [0056] Les instructions pour l'exécution des étapes du procédé de l'invention 10 peuvent être mis en oeuvre au moyen d'une application logicielle ou d'un programme d'ordinateur enregistré sur un terminal mobile (smartphone, tablette, ...) ou sur un calculateur embarqué dans le véhicule et, de préférence, en utilisant un dispositif d'assistance tel que celui décrit dans la demande FR3060501. [0057] De façon avantageuse, ce dispositif d'assistance est connecté à un 15 calculateur du véhicule. Dans ce cas, le dispositif d'assistance utilise des données cinématiques directement issues du véhicule (par exemple, la vitesse, la position, l'accélération, ...). [0058] Le procédé de l'invention peut aussi être mis en oeuvre à partir de programmes d'exercices enregistrés au préalable dans le terminal mobile ou dans la 20 mémoire du calculateur de bord ce qui permet à l'utilisateur de suivre ces programmes même en l'absence de connexion internet. [0059] Si le véhicule se trouve en mode « 100% autonome », le conducteur aura le même niveau de risque qu'un passager et pourra donc pratiquer les mêmes exercices. En revanche, la reprise de la conduite manuelle du véhicule rebasculera le conducteur 25 sur des fonctionnalités et des exercices adaptés et compatibles avec le niveau de sécurité exigé. 10 [0060] Ces caractéristiques permettent de disposer de données représentatives d'un contexte de conduite de hautes qualités. De cette façon, les exercices proposés par le procédé sont adaptés au contexte de façon fiable et précise et les risques liés à la pratique de ces activités dans un véhicule en route s'en trouvent encore minimisés. 5 [0061] La présentation du programme d'exercices intégré au procédé de l'invention est affichée sur les moyens audiovisuels embarqués dans le véhicule (par exemple, l'écran du tableau de bord) via une connexion avec un terminal mobile (smartphone ou tablette) dans lequel est téléchargée une application dudit programme. La figure 9 représente, de façon schématique, un personnage fictif qui est 10 destiné à s'animer en exerçant les exercices physiques du programme sélectionné que doit suivre l'utilisateur. [0062] Dans le cas où le dispositif d'assistance est couplé à un calculateur du véhicule, l'interface de l'utilisateur les moyens audiovisuels comprennent au moins un écran fixe intégré au tableau de bord et/ou au moins un haut-parleur équipant 15 l'habitacle. Le programme des exercices et les instructions relatives aux divers mouvements proposés sont ainsi délivrés sous la forme de sons, d'images ou de vidéos. [0063] L'affichage dans l'écran fixe du véhicule, de manière native, nécessite d'embarquer l'application de remobilisation dans le système « d'infotainment » (logiciels embarqués) ce qui est aisément réalisable.LsEpi 20 [0064] Lorsque le dispositif d'assistance est intégré à un terminal mobile appartenant à l'utilisateur, la fonction GPS de ce terminal mobile peut être activé pour saisir la vitesse et la position du véhicule avec précision. [0065] De façon optionnelle, ce terminal mobile sera relié au calculateur du véhicule par une liaison haut débit de type filaire (USB) ou sans fil (Wifi). Le calculateur 25 commandera, par exemple, l'affichage d'un écran tactile intégré en partie centrale de la planche de bord du véhicule. [0066] De préférence, le calculateur est doté de moyens de duplication dits de « mirroring » (par exemple : Apple CarPlay®, Google Android Auto® ou bien encore 11 Mirrorlinkg) permettant, pendant la conduite du véhicule, de reproduire en temps réel sur l'écran d'affichage tactile et avec une interface visuelle adaptée, l'affichage généré par le terminal mobile. [0067] Cette configuration permet ainsi au conducteur de visualiser, sur l'écran 5 tactile du véhicule, les exercices enregistrés dans le programme de l'application du terminal mobile et de commander directement ladite application via cet écran tactile. [0068] Pour des raisons de sécurité, il est toutefois préférable que les vidéos des exercices physiques à réaliser ne soient visibles par le conducteur que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Inversement, quand la voiture est en route, les instructions 10 relatives aux exercices à effectuer seront uniquement vocales. [0069] Selon un autre mode de réalisation du dispositif d'assistance utilisé par le procédé de l'invention, le terminal mobile échange des données directement avec le calculateur du véhicule au travers d'une interface de programmation ou API (« Application Programming Interface »). 15 De façon avantageuse, le dispositif d'assistance utilisé comporte, en outre, des moyens d'acquisition de données personnelles du conducteur telles que son identité de façon à lui proposer des exercices personnalisés. Toutefois, pour des raisons de confidentialité et de protection de la vie privée, ces paramètres sont communiqués par l'utilisateur sous la forme d'une auto-déclaration 20 saisie via une interface du dispositif, par exemple, l'écran tactile du terminal mobile sur lequel est exécutée l'application. REVENDICATIONS1. Procédé d'assistance à la remobilisation physique d'utilisateurs de terminaux mobiles lors de trajets à bord de véhicules en utilisant un programme d'exercices présenté sur des moyens audiovisuels, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes, affichage sur les moyens audiovisuels d'une page d'accueil du programme, - sélection par l'utilisateur d'un contexte prédéfini pour l'exercice de remobilisation envisagé, - qualification par l'utilisateur de son statut de conducteur du véhicule ou de passager, - choix par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation correspondant à l'obtention d'un état physique spécifique, - activation par l'utilisateur d'une catégorie d'exercices de remobilisation et lancement automatique d'un exercice aléatoire dans la catégorie activée, en ce qu'il comprend une action de vérification du contexte sélectionné par l'utilisateur au moyen d'une analyse des paramètres cinématiques du véhicule. Procédé d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois catégories d'exercices physiques correspondant, respectivement, à des états de remobilisation musculaire différents. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend la sauvegarde, l'affichage sur les moyens audiovisuels et l'option de reprise d'un exercice en cours suite à un arrêt anticipé de l'utilisateur. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les contextes prédéfinis comprennent ; la pratique immédiate des exercices choisis à l'extérieur du véhicule, la visualisation préalable des exercices 10 15 202. 3. 25 4. 13 choisis pour être pratiqués ultérieurement à l'intérieur du véhicule, la pratique immédiate des exercices à l'intérieur du véhicule. 5. Procédé d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de lancement d'un exercice est corrélée au contexte sélectionné par 5 l'utilisateur. 6. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape intermédiaire de notification de responsabilité individuelle. 7. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend le comptage de la durée des exercices de remobilisation accomplis et l'attribution de points en relation avec l'état physique recherché. 8. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le programme d'exercices est présenté sur les moyens audiovisuels embarqués dans le véhicule via une connexion avec le terminal mobile dans lequel est téléchargée une application dudit programme. 9. Programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé selon l'une des revendications précédentes. 25