Brevet FR3086206A1 — publié le 20200327

- 1 - PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE ARMATURE DE CARCASSE FORMEE D'UNE UNIQUE COUCHE D'ELEMENTS DE RENFORCEMENT TEXTILES [0001] La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale constituée d'une unique couche d'éléments de renforcement. [0002] Bien que non limitée à ce type d'applications, l'invention sera plus particulièrement décrite en référence à un pneumatique destiné à équiper des véhicules de type petits poids-lourds (« light truck » en anglais), tels que, par exemple des camions ou des camionnettes. [0003] D'une manière générale dans les pneumatiques de type petit poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet. [0004] L'armature de carcasse est usuellement constituée de deux couches constituées d'éléments de renforcement en textile, au moins l'une des deux couches d'armature de carcasse étant retournée autour d'une tringle [0005] Il est encore usuel de mettre une couche d'éléments de renforcement en polyamide aromatique, au moins une partie étant radialement intérieure à la tringle et dont les extrémités sont radialement extérieures au centre géométrique de la tringle, la première couche d'armature de carcasse étant intercalée entre la tringle et cette couche d'éléments de renforcement en polyamide aromatique. [0006] Une telle couche d'éléments de renforcement en polyamide aromatique permet lors de roulages prolongés de protéger la première couche d'armature de carcasse et améliore les performances d'endurance du pneumatique. [0007] L'armature de sommet est constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. - 2 - Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction 5 circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette couche, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première couche de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La couche de triangulation forme avec au moins ladite couche de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de io déformations, la couche de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. [0008] Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 15 0,2%. [0009] Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 3% avec un module tangent maximum inférieur à 150 GPa. [0010] Des éléments de renforcement circonférentiels sont des éléments de 20 renforcement qui font avec la direction circonférentielle des angles compris dans l'intervalle + 2,5°, - 2,5° autour de 0°. [0011] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. 25 [0012] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. [0013] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. - 3 - [0014] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. [0015] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0016] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. [0017] Le document WO 97/27070 décrit un exemple de pneumatiques pour véhicule petit poids-lourds dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches, chacune étant retournée autour d'une tringle dans chacun des bourrelets Afin de permettre un 10 décalage radial des extrémités de retournement les semi-finis correspondants à chacun des couches d'armature de carcasse présentent des dimensions différentes. [0018] Le document EP 1 792 752 décrit un pneumatique pour véhicule petit poids- lourds dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches, une seule étant retournée autour d'une tringle dans chacun des bourrelets. La deuxième couche vient 15 couvrir chacun des retournements de la première couche dans les zones des bourrelets. [0019] Le document WO 97/27070 décrit un pneumatique pour véhicule petit poids- lourds dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches associées à une troisième plus courte venant brider l'ensemble sur la tringle nécessitant des couches semi-finis de tailles différentes et un procédé de fabrication relativement complexe. 20 [0020] Un but de l'invention est de fournir des pneumatiques pour véhicules de type "petits Poids-Lourds", allégés par rapport aux pneumatiques usuels tout en assurant des performances des pneumatiques satisfaisantes notamment en termes d'endurance. [0021] Ce but est atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, dont l'indice de charge est compris entre 100 et 125, comprenant une armature de 25 sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets, comportant une tringle, par l'intermédiaire de deux flancs, ladite armature de carcasse étant constituée d'une unique couche formée d'éléments de renforcement textiles insérés entre deux couches de calandrage constituées - 4 - d'un mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Aflc, ladite couche d'armature de carcasse étant retournée autour de la tringle dans chacun des bourrelets, les extrémités de ladite première couche d'armature de carcasse étant radialement extérieure au point radialement le plus extérieur de la tringle dans chaque 5 bourrelet, ledit pneumatique comprenant dans chaque flanc un premier élément de remplissage J, axialement intérieur à la surface extérieur d'un flanc et axialement extérieur au retournement de la couche d'armature de carcasse, constitué d'un mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MJ, chaque bourrelet comprenant un deuxième élément de remplissage T, constitué de 10 mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 d'allongement MT, prolongeant radialement vers l'extérieur le noyau tringle, axialement extérieur à la couche d'armature de carcasse et axialement intérieur au retournement de la couche d'armature de carcasse, ledit pneumatique comprenant un troisième élément de remplissage BI, constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant 15 d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MB1, axialement au contact du retournement de la couche d'armature de carcasse et axialement au contact du deuxième élément de remplissage T et un quatrième élément de remplissage B2, constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10?/ d'allongement axialement au contact du retournement de la couche d'armature de carcasse et 20 axialement au contact du premier élément de remplissage J, lesdits troisième et quatrième éléments de remplissage BI et B2 étant axialement au contact l'un de l'autre radialement à l'extérieur de l'extrémité du retournement de la couche d'armature de carcasse, la couche d'armature de carcasse présentant une force rupture par unité de largeur supérieure à 4100 daN/dm, la couche d'armature de carcasse étant la seule couche d'éléments de renforcement 25 présente radialement à l'intérieur de la tringle, les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mc, MB1 satisfaisant la relation Mc / MB1 R2 dans le cas où R2 est sensiblement non-nulle 20 RI est sensiblement non nulle dans le cas où R2 est sensiblement nulle. [0053] De préférence, les deux brins sont enroulés en hélice l'un autour de l'autre, le facteur de torsion K (appelé Twist Multiplier en anglais) de l'élément de renforcement étant compris entre 5,2 et 6,5 ; avec K défini par la formule K = (R x / 957 25 dans laquelle R est la torsion de l'élément de renforcement exprimée en tours par mètre et Ti est la somme des titres des brins multifilamentaires de l'élément de renfort en tex. [0054] La mesure de la torsion R de l'élément de renforcement peut être réalisée par toute méthode connue par l'homme du métier, par exemple conformément à la norme ASTM D 885/D 885M - 10a de 2014. 30 [0055] Le titre (ou densité linéique) de chaque brin est déterminé selon la norme ASTM D1423. Le titre est donné en tex (poids en grammes de 1000 m de produit). [0056] Avantageusement, l'élément de renforcement comprend également une couche d'une composition adhésive revêtant l'assemblage constitué des deux brins. Une telle composition adhésive est par exemple de type RFL (acronyme pour RésorcinolFormal déhyde-Latex). [0057] La torsion des éléments de renforcement est avantageusement comprise entre 250 et 405 tours par mètre, et préférentiellement inférieure à 380 tours par mètre. Pour un titre donné, dans cet intervalle de torsion, l'élément de renfort présente une endurance suffisante pour être utilisé dans un pneumatique adapté à des véhicules du type petits poids-lourds et un risque de dispersion de sa force à rupture relativement faible. 10 [0058] Avantageusement, le titre du brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique est compris entre 140 et 210 tex, de préférence entre 160 et 180 tex. Dans l'intervalle de facteur de torsion conforme à l'invention, en utilisant des titres inférieurs aux intervalles décrits ci-dessus, l'élément de renforcement présenterait une torsion relativement élevée ce qui conduirait à un risque de dispersion de la force à rupture. 15 A l'inverse, dans l'intervalle de facteur de torsion conforme à l'invention, en utilisant des titres supérieurs aux intervalles décrits ci-dessus, l'élément de renforcement présenterait une torsion relativement faible ce qui conduirait un risque de diminution de l'endurance. Ainsi, les intervalles de titre du brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique décrits ci-dessus permettent d'obtenir préférentiellement un bon compromis 20 force à rupture-endurance. [0059] Avantageusement encore, le titre du brin multifilamentaire de polyester est compris entre 100 et 210 tex, de préférence entre 120 et 190 tex, plus préférentiellement entre 130 et 180 tex. De façon analogue au titre du brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique, dans les intervalles de titres du brin 25 multifilamentaire de polyester décrits ci-dessus, l'élément de renforcement présente ainsi un bon compromis force à rupture-endurance. [0060] De préférence selon l'invention, le pneumatique présente un indice de charge supérieur à 102 et de préférence inférieur ou égal à 121. [0061] Avantageusement selon l'invention, la pression nominale de gonflage du 30 pneumatique est inférieure à 6001(Pa et de préférence supérieure à 370 kPa. De préférence - 12 - encore, la pression nominale de gonflage du pneumatique est comprise entre 450 et 550 l(Pa. [0062] Avantageusement encore selon l'invention, la hauteur de flanc du pneumatique est comprise entre 120 et 170 mm. [0063] La hauteur de flanc est définie au sens de l'invention par la hauteur de section qui est la moitié de la différence entre le diamètre extérieur du pneumatique et le diamètre nominal de la jante tel que défini dans le document « Engineering Design Information », 2017, de l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), General Information, page GI.5. 10 [0064] Le rapport d'aspect du pneumatique selon l'invention est avantageusement compris entre 60 et 75. [0065] Le rapport d'aspect est le rapport exprimé en pourcentage de la hauteur de la section du pneumatique sur la largeur nominale de la section du pneumatique tel que défini dans le document « Engineering Design Information », 2017, de l'ETRTO (European Tyre 15 and Rim Technical Organisation), paragraphe D, page GIS. [0066] Le pneumatique selon l'invention est avantageusement prévu pour être monté sur des jantes dont le diamètre nominal est compris entre 14 et 17 pouces. [0067] D'autres détails et caractéristiques avantageux de l'invention ressortiront ci- après de la description des exemples de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 20 à 3 qui représentent : - figurel, une représentation schématique d'une vue en coupe d'un bourrelet selon un mode de réalisation d'un pneumatique selon l'invention, - figure 2, une représentation schématique d'une vue en coupe d'un bourrelet selon un mode de réalisation d'un pneumatique allégé non conforme à l'invention, 25 - figure 3, une représentation schématique d'une vue en coupe d'un bourrelet selon un mode de réalisation d'un pneumatique de conception usuelle. - 13 - [0068] Les figures ne sont pas représentées à l'échelle pour en simplifier la compréhension. [0069] La figure 1 illustre une représentation schématique en coupe d'un bourrelet 1 d'un pneumatique de type camionnette de dimension 215/75R16 dont l'indice de charge est 5 égal à 113. Au niveau de ce bourrelet 1 du pneumatique on retrouve une partie de la couche d'armature de carcasse 2 enroulée autour d'une tringle 3 pour former un retournement 4 présentant une extrémité 5. [0070] La couche d'armature de carcasse 2 est constituée d'éléments de renforcement entre deux couches de calandrage formées de mélange caoutchouteux présentant des 10 modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mc. [0071] Le module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mc de la couche d'armature de carcasse 2 est égal à 5.8 MPa. [0072] Sur cette figure 1, on peut encore observer un premier élément de remplissage J, axialement intérieur au flanc et axialement extérieur au retournement 4 de la première 15 couche d'armature de carcasse 2, constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mj égal à 7.9 MPa. [0073] Le bourrelet 1 comporte encore un deuxième élément de remplissage T prolongeant radialement vers l'extérieur le noyau tringle, constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement 20 MT égal à 54 MPa. Le deuxième élément de remplissage T a, dans tout plan méridien, une section sensiblement triangulaire. L'extrémité radialement la plus extérieure 6 du deuxième élément de remplissage T est radialement intérieure à l'extrémité 5 du retournement 4 de la couche d'armature de carcasse 2. [0074] La figure 1 illustre encore les troisième et quatrième éléments de remplissage 25 B1 et B2 qui sont axialement au contact de l'extrémité 5 du retournement 4 de la couche d'armature de carcasse 2. [0075] Les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement MB1 et MB, des troisième et quatrième éléments de remplissage BI et B2 sont égaux à 5.8 MPa. - 14 - [0076] Les ratios Mc / Min et Mc / MB2 sont égaux à 1 et donc bien inférieurs à 2. [0077] Le ratio Mi / MB2 est égal à 1.8 et donc bien inférieur à 2. [0078] Les éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse sont des assemblages constitués d'un brin multifilamentaire en para-aramide (p-Aramide), connu sous la dénomination commerciale Twaron 1000 de la société Teijin, et d'un brin multifilamentaire en polyéthylène téréphtalate (PET), connu sous la dénomination commerciale PET HMLS (High Module Low Shrinkage) des sociétés Hyosung ou Hailide, les deux brins étant enroulés en hélice l'un autour de l'autre. Les éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse sont équilibrés en torsions. 10 [0079] La torsion des éléments de renforcement p-Aramide/PET de la couche d'armature de carcasse est égale à 315 t/m. [0080] Le titre des éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse exprimé en tex est 167/167. [0081] Le facteur de torsion K est égal à 5.9. 15 [0082] Le diamètre des éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse est égal à 0.67 mm. [0083] La force à rupture des éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse est égale à 40daN. [0084] La densité d'éléments de renforcement dans la couche d'armature de carcasse 20 est égale à 110 fils/dm. [0085] La couche d'armature de carcasse présente une force à rupture par unité de largeur égale à 4400 daN/dm. [0086] La masse du pneumatique est égale à 15 Kg. [0087] La figure 2 illustre une représentation schématique d'une vue en coupe d'un 25 bourrelet 21 selon un mode de réalisation d'un pneumatique allégé non conforme à l'invention à des fins de comparaison. - 15 - [0088] Ce bourrelet 21 correspond à un pneumatique semblable à celui de l'invention, représenté sur la figure 1 mais qui en diffère par l'absence des troisième et quatrième éléments de remplissage et dont l'extrémité 26 de l'élément de remplissage T est radialement extérieure à l'extrémité 25 du retournement 24 de la couche d'armature de 5 carcasse 22. [0089] L'extrémité 25 du retournement 24 de la couche d'armature de carcasse 22 est ainsi axialement au contact du premier élément de remplissage J et du deuxième élément de remplissage T. [0090] Les éléments de renforcement de la couche d'armature de carcasse sont 10 identiques à ceux de la couche d'armature de carcasse 2 du pneumatique selon l'invention représenté sur la figure 1. [0091] La masse d'un tel pneumatique est égale à 15 Kg. [0092] La figure 3 illustre une représentation schématique d'une vue en coupe d'un bourrelet 31 d'un pneumatique de conception usuelle comportant deux couche 32, 37 15 d'armature de carcasse. La première couche d'armature de carcasse 32 est retournée autour d'une tringle 33 pour former un retournement 34. Est également représentée une partie de la deuxième couche d'armature de carcasse 37 dont l'extrémité 38 est axialement extérieure à la tringle 33. [0093] Le pneumatique comporte encore une couche 39 d'éléments de renforcement 20 en polyamide aromatique au contact de ladite première couche d'armature de carcasse 32 sur toute sa longueur, au moins une partie étant radialement intérieure à la tringle 33 et ladite couche 39 d'éléments de renforcement en polyamide aromatique étant intercalée entre la tringle 33 et la première couche d'armature de carcasse 32. [0094] Les éléments de renforcement des deux couches d'armature de carcasse 32 et 25 37 des assemblages constitués de deux brins multifilamentaires PET/PET. [0095] La torsion des éléments de renforcement PET/PET est égale à 420 t/m. [0096] Le titre des éléments de renforcement des couches d'armature de carcasse exprimé en tex est 144/144. - 16 - [0097] Le facteur de torsion K est égal à 7.4. [0098] Le diamètre des éléments de renforcement des couches d'armature de carcasse est égal à 0.62 mm. [0099] La force à rupture des éléments de renforcement des couches d'armature de carcasse est égale à 17.3 daN. [00100] La densité d'éléments de renforcement dans les deux couches d'armature de carcasse est égale à 123 fils/dm. [00101] Chacune des deux couches 32, 37 d'armature de carcasse présente une force à rupture par unité de largeur égale à 2130 daN/dm. 10 [00102] La masse du pneumatique est égale à 15.8 Kg. [00103] Les trois pneumatiques correspondant aux figures 1, 2 et 3 sont identiques pour tout ce qui n'est pas décrit précédemment et comporte notamment la même armature sommet. [00104] Des essais ont été réalisés avec des pneumatiques réalisés selon l'invention et 15 d'autres avec des pneumatiques dits de référence. [00105] Les pneumatiques I selon l'invention qui sont testés sont conformes à la représentation de la figure 1. [00106] Des pneumatiques RI sont réalisés conformément à la représentation de la figure 2. 20 [00107] Des pneumatiques R2 sont réalisés conformément à la représentation de la figure 3. [00108] Des essais d'endurance ont été réalisés sur une machine de test imposant à chacun des pneumatiques un roulage ligne droite à une vitesse variant de 50 à 110 km/h (l'indice de vitesse prescrit du pneumatique est égal à 120 km/h) sous une charge variant 25 entre la charge nominale et 1.9 fois la charge nominale et à des pressions de gonflage variant entre 0.7 fois et 1.1 fois la pression nominale qui est de 475 kPa. - 17 - 1001091 Un seuil de kilométrage réalisé est défini pour considérer les pneumatiques comme étant suffisamment endurant en référence aux pneumatiques de référence Ri. 1001101 Les pneumatiques R2 ont atteint ce même kilométrage mais présente des fissurations au sein des mélanges J et T qui imposent un remplacement des pneumatiques. 1001111 Les pneumatiques I selon l'invention ont atteint ce même niveau de kilométrage et un examen approfondi des pneumatiques a mis en évidence qu'ils ne présentaient aucun défaut pouvant nécessiter un retrait des pneumatiques. 100112] Les pneumatiques selon l'invention conduisent donc à des performances notamment en termes d'endurance REVENDICATIONS1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, dont l'indice de charge est compris entre 100 et 125, comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets, comportant une tringle, par l'intermédiaire de deux flancs, ladite armature de carcasse étant constituée d'une unique couche formée d'éléments de renforcement textiles insérés entre deux couches de calandrage constituées d'un mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement (Mc), ladite couche d'armature de carcasse étant retournée autour de la tringle dans chacun des bourrelets, les extrémités de ladite première couche d'armature de carcasse étant radialement extérieure au point radialement le plus extérieur de la tringle dans chaque bourrelet, ledit pneumatique comprenant dans chaque flanc un premier élément de remplissage (J), axialement intérieur à la surface extérieur d'un flanc et axialement extérieur au retournement de la couche d'armature de carcasse, constitué d'un mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement (Mi), chaque bourrelet comprenant un deuxième élément de remplissage (T), constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement (MT), prolongeant radialement vers l'extérieur le noyau tringle, axialement extérieur à la couche d'armature de carcasse et axialement intérieur au retournement de la couche d'armature de carcasse, ledit pneumatique comprenant un troisième élément de remplissage (B1), constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement (MBI), axialement au contact du retournement de la couche d'armature de carcasse et axialement au contact du deuxième élément de remplissage (T) et un quatrième élément de remplissage (B2), constitué de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 (?/0 d'allongement (MO, axialement au contact du retournement de la couche d'armature de carcasse et axialement au contact du premier élément de remplissage (J), lesdits troisième et quatrième éléments de remplissage (B1) et (B2) étant axialement au contact l'un de l'autre radialement à l'extérieur de l'extrémité du retournement de la couche d'armature de carcasse, caractérisé en ce que la couche d'armature de carcasse présente une force à rupture par unité de largeur supérieure à 4100 daN/dm, - 19 - en ce que, la couche d'armature de carcasse est la seule couche d'éléments de renforcement présente radialement à l'intérieur de la tringle, en ce que les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 (1/0 d'allongement Mc, MEI satisfont la relation Mc / Mgl 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement (MT) du deuxième élément de remplissage (T) est supérieure à 40 MPa 3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité 10 radialement la plus extérieure du deuxième élément de remplissage (T) est radialement intérieure à l'extrémité du retournement de la couche d'armature de carcasse. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mi, MB2 satisfont la relation M., / MB, 5 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre l'extrémité du retournement de la couche d'armature de carcasse et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est comprise entre 25 et 40% de la distance entre le point axialement le plus extérieur de la partie principale de la couche d'armature de carcasse et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle. 20 6 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de renforcement textiles de la couche d'armature de carcasse sont des assemblages constitués de plusieurs brins multifilamentaires comprenant au moins un brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique, et au moins un brin multifilamentaire de polyester. 25 7 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de renforcement textiles de la couche d'armature de carcasse sont des assemblages constitués de deux brins multifilamentaires. -20- 8 - Pneumatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le titre du brin multifilamentaire de polyamide aromatique ou copolyamide aromatique est compris entre 140 et 210 tex. 9 - Pneumatique selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le titre du brin 5 multifilamentaire de polyester est compris entre 100 et 210 tex. 10 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la densité d'éléments de renforcement textiles de la couche d'armature de carcasse est comprise entre 90 et 130 éléments de renforcement par décimètre. 11 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les to éléments de renforcement textiles de la couche d'armature de carcasse sont équilibrés en torsions. 12 - Utilisation d'un pneumatique tel que décrit selon l'une des revendications 1 à 11 pour un véhicule de type camionnette.