Brevet FR3079572A1 — publié le 20191004

Dispositif de transmission pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un dispositif de 5 transmission de couple destiné à être disposé dans la chaine de traction d'un véhicule automobile, entre un moteur thermique et une boîte de vitesses. L'invention concerne plus précisément un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est disposée dans la chaine de traction. 10 Dans l'état de la technique, il est connu des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième organe d'actionnement permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. La configuration embrayée étant une configuration pour laquelle une pluralité de 15 premiers éléments de friction liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée de l'embrayage est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés solidairement en rotation à l'arbre de sortie par l'intermédiaire d'un porte-disques de sortie dudit embrayage. La configuration débrayée étant quant à elle une 20 configuration pour laquelle la pluralité des premiers éléments de friction de l'embrayage est découplée en rotation à la pluralité des deuxièmes éléments de friction dudit embrayage. Durant leur fonctionnement, les efforts frictionnels générés au niveau des embrayages multidisques génèrent des échauffements, notamment 25 durant la phase transitoire d'engagement frictionnel de l'embrayage durant laquelle il existe une vitesse de rotation différentielle non nulle entre les premiers éléments de friction et les deuxièmes éléments de friction. Afin de garantir un fonctionnement optimal et durable du mécanisme d'embrayage, et de limiter l'usure prématurée des premiers et deuxièmes 30 éléments de friction respectifs des premier et deuxième embrayages de sortie, on connait notamment l'usage d'un fluide de refroidissement permettant à la fois de lubrifier et de refroidir l'embrayage durant son fonctionnement. Dans le document EP 2 905 492 A2, et plus particulièrement, dans les mécanismes à double embrayages de type radial, pour lesquels le premier embrayage est situé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage, il est connu d'introduire le fluide de refroidissement dans le mécanisme d'embrayage à partir d'un réseau fluidique comprenant une première série de canaux axiaux. Dans de tels systèmes, le réseau fluidique comprend une même série de canaux axiaux pour approvisionner les premier et deuxième embrayes de sortie en fluide de refroidissement. En effet, le fluide de refroidissement approvisionne en premier le deuxième embrayage de sortie , c'est-à-dire celui situé radialement à l'intérieur et étant le plus proche de l'axe de rotation du dispositif, puis dans un second temps, le fluide de refroidissement par l'effet de la force centrifuge et à l'aide d'ouvertures radiales dans le dispositif approvisionne le premier embrayage de sortie, c'est-à-dire celui situé radialement à l'extérieur et étant le plus loin de l'axe de rotation du dispositif. Si cette configuration permet de mutualiser la série de canaux axiaux pour approvisionner les premier et deuxième embrayes de sortie en fluide de refroidissement, elle présente en revanche comme inconvénient le fait de ne pas refroidir de manière assez efficace le premier embrayage de sortie. En effet, le fluide de refroidissement arrive réchauffé car il passe toujours par le deuxième embrayage de sortie avant d'arriver au premier embrayage de sortie. La présente invention vise à remédier aux problèmes précités en bénéficiant d'un dispositif de transmission de couple permettant la lubrification et/ou le refroidissement efficace des premier et deuxième embrayages de sortie. L'invention vise également à permettre de concilier les exigences de compacité axiale et radiale nécessaires dans de tels dispositifs. L'invention y parvient, selon l'un de ses aspects, grâce à un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : 5 - un élément d'entrée de couple en rotation autour d'un axe X, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur thermique, - un premier et un deuxième élément de sortie de couple, aptes à être couplés respectivement en rotation à un premier et un deuxième arbre d'entrée d'une boite de vitesses, le deuxième élément de sortie étant 10 disposé en parallèle du premier élément de sortie au sens de la transmission de couple, - un premier et un deuxième embrayage de sortie comprenant un porte disque d'entrée agencé entre l'élément d'entrée de couple et les éléments de sortie de couple au sens de la transmission de couple, 15 ledit porte disque d'entrée se prolongeant radialement vers l'axe X par un manchon interne pour l'agencement d'un premier et d'un deuxième organe d'actionnement respectivement des premier et deuxième embrayages de sortie, ledit manchon interne comprenant un réseau fluidique, 20 dans lequel les premier et deuxième embrayages de sortie sont empilés radialement et décalés axialement et dans lequel le réseau fluidique comprend une première série de canaux axiaux pour l'approvisionnement en fluide de refroidissement du premier embrayage de sortie uniquement. Cette configuration permet ainsi de disposer d'une série de canaux 25 axiaux spécifiquement dédiée au refroidissement du premier embrayage de sortie dans le cas d'un double embrayage de type radial. Le premier embrayage bénéficie ainsi de son propre circuit de refroidissement permettant de garantir un fonctionnement optimal et durable du mécanisme d'embrayage. Le fluide de refroidissement circule donc depuis la première série de canaux axiaux vers le premier embraye de sortie par centrifugation via un unique circuit. Au sens de la présente demande, le premier embrayage de sortie est celui situé radialement à l'extérieur, c'est-à-dire le plus loin de l'axe de 5 rotation X du dispositif. Le deuxième embrayage de sortie étant celui situé radialement à l'intérieur, c'est-à-dire le plus proche de l'axe de rotation du dispositif. Selon un aspect de la présente invention, le premier embrayage de sortie est radialement à l'extérieur et axialement plus proche de l'élément 10 d'entrée que le deuxième embrayage de sortie. Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe X principal de rotation de la transmission du véhicule 15 automobile et les termes « intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. Selon un aspect de l'invention, l'élément d'entrée de couple est apte à être couplé en rotation à un vilebrequin du moteur thermique par 20 l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion. Selon un aspect de l'invention, chaque organe d'actionnement peut comprendre une chambre d'actionnement. Associée à la chambre d'actionnement, chaque organe d'actionnement peut comprendre une chambre de compensation. 25 Selon un aspect de l'invention, le réseau fluidique comprend en outre une deuxième et troisième série de canaux axiaux, distinctes de la première série, pour l'approvisionnement en fluide d'une première et deuxième chambre de compensation respective des premier et deuxième organes d'actionnement. Pour le deuxième embrayage de sortie, le réseau fluidique peut comprendre une unique série de canaux axiaux pour le refroidissement et l'approvisionnement en fluide de la chambre de compensation. Selon un aspect de l'invention, l'approvisionnement en fluide de 5 refroidissement du premier embrayage de sortie est délimité en partie par le premier et deuxième élément de sortie de couple. Selon un aspect de l'invention, le premier élément de sortie de couple comporte une paroi latérale pleine. De préférence, la paroi latérale du premier élément de sortie de couple s'étend radialement entre une première 10 interface de sortie et un ensemble multidisque du premier embrayage de sortie. La première interface de sortie permettant d'accoupler le premier embrayage de sortie au premier arbre d'entrée de boite. Selon un autre aspect de l'invention, le deuxième élément de sortie de couple comporte une paroi latérale ayant des orifices. De préférence, la 15 paroi latérale du deuxième élément de sortie de couple s'étend radialement entre une deuxième interface de sortie et un ensemble multidisque du second embrayage de sortie. La deuxième interface de sortie permettant d'accoupler le deuxième embrayage de sortie au deuxième arbre d'entrée de boite. Ces orifices servent à laisser passer le fluide de refroidissement et ont 20 donc un objectif différent par rapport aux orifices connus de l'art antérieur qui servent à laisser passer des outils tels que des outils de vissage. Ainsi, la paroi pleine du premier élément de sortie de couple ainsi que les orifices de la paroi latérale du deuxième élément de sortie de couple permettent au fluide de refroidissement d'être dirigé facilement vers le 25 premier embrayage de sortie. Selon un aspect de l'invention, la première série de canaux axiaux se prolonge radialement par un conduit d'extension radial qui est au droit du premier embrayage de sortie. Avantageusement, le conduit d'extension radial est situé à une extrémité axiale du manchon interne faisant face à l'élément d'entrée de couple. Selon un autre aspect de l'invention, le conduit d'extension radial est 5 situé axialement entre le deuxième élément de sortie de couple et le porte disque d'entrée du premier et deuxième embrayage de sortie, de préférence entre le deuxième élément de sortie de couple et le deuxième organe d'actionnement, de manière encore plus préférée entre le deuxième élément de sortie de couple et un organe de transmission du deuxième organe 10 d'actionnement. Selon un autre aspect de l'invention, le réseau fluidique comprend en outre une quatrième et cinquième série de canaux axiaux distinctes des première, deuxième et troisième séries, pour l'approvisionnement respectif en fluide du premier et deuxième organe d'actionnement. 15 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comprend en outre un embrayage d'entrée agencé entre l'élément d'entré de couple et le porte disque d'entrée au sens de la transmission de couple. Selon un aspect de l'invention, le porte disque d'entrée est apte à être lié en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe 20 parallèle à l'axe de rotation X. Dans un tel cas, le porte disque d'entrée du premier embrayage de sortie peut comprendre une zone de connexion électrique apte à être liée en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation. En variante, le dispositif comprend un élément intermédiaire solidaire 25 en rotation du porte disque d'entrée du premier embrayage de sortie, l'élément intermédiaire comprenant une zone de connexion électrique apte à être liée en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation. Selon un aspect de l'invention, la zone de connexion électrique est décalée axialement de l'embrayage d'entrée et/ou du premier embrayage de sortie. La machine électrique est alors dite « off-line ». Cette disposition permet de positionner la machine électrique en 5 fonction de l'espace disponible dans la chaine de traction du véhicule. Cette disposition permet notamment de ne pas avoir à disposer la machine électrique axialement à la suite des embrayages, ce qui serait négatif pour la compacité axial. Cette disposition permet notamment de ne pas avoir à disposer la machine électrique radialement au delà des embrayages, ce qui 10 serait négatif pour la compacité radiale. Selon un aspect additionnel de l'invention, la zone de connexion électrique comprend une couronne apte à être engrenée directement par un pignon de la machine électrique tournante. Selon une autre caractéristique de l'invention, la couronne présente 15 une denture hélicoïdale de forme complémentaire au pignon de la machine électrique tournante. De manière alternative, une chaine ou une courroie peut être utilisée pour relier la machine électrique tournante à la zone de connexion électrique. En variante, on peut prévoir que l'élément intermédiaire définit un 20 support de rotor d'une machine électrique en rotation autour de l'axe de rotation. La machine électrique est alors « in-line ». Selon un aspect de l'invention, le dispositif comprend également un couvercle de couplage pour transmettre le couple entre l'élément d'entré et le premier et/ou deuxième élément de sortie. Le couvercle transmet donc le 25 couple issu du moteur thermique vers la boite de vitesse. Avantageusement, le porte disque d'entrée du premier embrayage de sortie est couplé en rotation avec le couvercle de couplage. Ainsi, le couvercle de couplage peut également transmettre le couple issu du moteur thermique vers la boite de vitesse. Ce dernier, étant également apte à être liée en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X, il peut transmettre le couple issu de la machine électrique vers la boite de vitesses, dans un sens direct de transmission de couple. Optionnellement, il peut également transmettre le couple vers le moteur thermique dans un sens retro de transmission de 5 couple. Selon un aspect de l'invention, le couvercle de couplage comporte une première paroi transversale, une deuxième paroi transversale et une portion axiale reliant les deux parois transversales. La première paroi transversale, radialement externe, forme un contre-appui pour le premier 10 embrayage de sortie. Ainsi le couvercle de couplage permet de s'affranchir de pièces spécifiques pour réaliser le contre-appui du premier embrayage de sortie. Selon un aspect de l'invention, les parois transversales et la portion axiale du couvercle de couplage peuvent être d'un seul tenant. 15 Selon une variante de réalisation, la ou les parois transversales du couvercle de couplage peuvent être solidaires de la portion axiale du couvercle de couplage. En variante, le couvercle de couplage est constitué d'une unique paroi transversale qui s'étend radialement entre un moyeu d'entrée de 20 l'élément d'entrée de couple et le porte disque d'entrée du premier et deuxième embrayage de sortie. Le couvercle de couplage formant toujours un contre-appui pour le premier embrayage de sortie. La fonction de contre-appui permet de limiter le déplacement axial de l'ensemble multidisque en réaction à l'effort d'actionnement. Le contre-appui 25 est donc sollicité en position embrayée d'embrayage. Le contre-appui peut être appliqué dans une zone localisée de l'embrayage, notamment une zone médiane de sorte que l'embrayage ne fléchit pas en réaction à l'effort d'actionnement. Les contre-appuis peuvent être des bossages ménagés dans les 30 pièces les comportant. Ils peuvent aussi être formés par un élément rapporté. Les contre-appuis s'étendent de préférence sur toute la circonférence. Les contre-appuis peuvent être continus sur toute la circonférence ou comporter des parties discrètes réparties sur une circonférence. 5 Selon l'invention, les embrayages, à savoir l'embrayage d'entrée et le premier et deuxième embrayage de sortie peuvent être de type multidisque. Selon une caractéristique de l'invention, les embrayages d'entrée et de sortie sont humides. Les embrayages étant contenus dans au moins une 10 chambre étanche remplie d'un fluide, notamment de l'huile. Au sens de la présente demande, un embrayage humide est un embrayage qui est adapté pour fonctionner dans un bain d'huile. Selon l'invention, la portion axiale du couvercle de couplage est couplée à un ensemble multidisque, avantageusement par liaison cannelée. 15 Selon une caractéristique de l'invention, l'élément d'entré de couple comporte un moyeu d'entré et/ou un manchon interne. Selon l'invention, l'élément d'entrée de couple comporte un manchon pour l'agencement d'un organe d'actionnement de l'embrayage d'entrée et un plateau de réaction, ledit organe d'actionnement comportant un organe de 20 transmission de force. Le manchon peut venir en prolongement d'une extrémité interne du moyeu d'entrée. Le manchon peut être d'un seul tenant avec le moyeu d'entrée de couple ou assemblés ensemble, notamment par soudure. Selon l'invention, le plateau de réaction est solidaire du manchon 25 interne. Le plateau de réaction peut être d'un seul tenant avec le manchon interne ou assemblé avec, notamment par soudure. Selon une variante de réalisation, le plateau de réaction est solidaire du moyeu d'entrée. Le plateau de réaction peut être d'un seul tenant avec le moyeu d'entrée ou assemblé avec, notamment par soudure. 10 Selon l'invention, l'organe de transmission de force est situé axialement entre la deuxième paroi transversale et le plateau de réaction. Selon une variante de réalisation de l'invention, le plateau de réaction est situé axialement entre la deuxième paroi transversale et l'organe 5 de transmission de force. Selon une autre caractéristique de l'invention, un roulement de butée à aiguilles, avantageusement avec cales de réglage, est situé axialement entre la deuxième paroi transversale du couvercle de couplage et une protubérance radiale du manchon interne. La protubérance peut être d'un 10 seul tenant ou solidaire du manchon interne. Ce roulement permet ainsi de ne pas avoir d'hystérésis entre les pièces en rotation. Les cales de réglage permettant quant à elles de compenser les jeux. Selon une variante de réalisation, le roulement de butée à aiguilles est situé axialement entre la deuxième paroi transversale du couvercle de 15 couplage et le plateau de réaction du moyeu d'entrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier arbre d'entrée, également appelé arbre plein ou arbre intérieur de la boite de vitesses comprend un réseau fluidique pour alimenter l'organe d'actionnement de l'embrayage d'entrée. 20 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. 25 - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif de transmission de couple selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de transmission de couple selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, 11 - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de transmission de couple selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une variante du dispositif présenté en figure 3. En relation avec la figure 1, on observe un dispositif de transmission 5 de couple 1 comprenant : - un élément d'entrée de couple 2, en rotation autour d'un axe de rotation X, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur thermique (non représenté), - un premier élément de sortie de couple 5, apte à être couplé en 10 rotation à un premier arbre d'entrée 6 d'une boîte de vitesses (non représentée), - un deuxième élément de sortie de couple 7, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d'entrée 8 d'une boîte de vitesses (non représentée) et 15 - un couvercle de couplage 3 agencé entre l'élément d'entrée de couple 2 et les premier 5 et deuxième 7 élément de sortie de couple, au sens de la transmission de couple. Dans l'exemple considéré, le deuxième élément de sortie 7 est disposé en parallèle du premier élément de sortie 5 au sens de la 20 transmission de couple. Chacun de ces éléments tourne autour d'un axe de rotation X du dispositif. Les premier et deuxième éléments de sortie 5, 7 comprennent respectivement une première et deuxième interface de sortie 5c, 7c dont la périphérie interne est cannelée et apte à coopérer, respectivement avec un 25 premier et un deuxième arbre de boite de vitesses 6, 8. Le deuxième arbre d'entrée 8 de la boîte est creux et entoure le premier arbre d'entrée 6 de la boîte. 12 Un dispositif d'amortisseur de torsion (non représenté) peut être positionné entre le vilebrequin du moteur thermique et l'élément d'entrée de couple 2. Dans l'exemple considéré, le dispositif comprend également un 5 premier embrayage de sortie 16 accouplant sélectivement et par friction un porte disque d'entrée 160 et le premier élément de sortie 5. Dans l'exemple considéré, le porte-disque d'entrée 160 comporte une portion axiale 23 et d'une paroi transversale 24. La portion axiale 23 occupe alors la fonction de porte-disque d'entrée 160 du premier embrayage 10 de sortie 16 et la paroi transversale 24 forme un contre-appui 24a pour le deuxième embrayage de sortie 17. Ainsi, le premier embrayage de sortie 16 comprend : - un porte-disque d'entrée 160, caractérisé par la paroi axiale 23, solidaire en rotation du couvercle de couplage 3, 15 - un porte-disque de sortie 161 solidaire en rotation du premier élément de sortie 6 et, - un ensemble multidisque 162 comprenant plusieurs disques de friction, ici trois, solidaires en rotation du porte-disque de sortie 161, plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d'autre de 20 chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 160 et des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction, fixées de chaque côté des disques de friction, l'embrayage 16 décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction 25 pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d'entrée et le porte-disque de sortie. Chaque portes-disque 160, 161 comporte une jupe cylindrique sur lesquelles sont montées les plateaux et les disques de friction. Les plateaux et les disques coopèrent avec les porte-disques selon une de leur périphérie 13 radiale par complémentarité de forme. Les jupes cylindriques, les plateaux et les disques de friction sont cannelés. Dans l'exemple considéré, le dispositif 1 comprend un deuxième embrayage de sortie 17, accouplant sélectivement et par friction la paroi 5 transversale 24 du porte disque d'entrée 160 et le deuxième élément de sortie 7. Le deuxième embrayage de sortie 17 comprend : - un porte-disque d'entrée 170 solidaire en rotation de la paroi transversale 24 du porte disque d'entrée 160, 10 - un porte-disque de sortie 171 solidaire en rotation du deuxième élément de sortie 7 et, - un ensemble multidisque 172. L'ensemble multidisque présente les mêmes caractéristiques techniques que l'ensemble multidisque de l'embrayage 16. 15 De manière commune aux deux embrayages 16, 17, les garnitures peuvent être fixées sur les disques de friction, notamment par collage, notamment par rivetage, notamment par surmoulage. En variante, les garnitures sont fixées sur les plateaux. Chaque porte-disque 160, 161, 170, 171 peut synchroniser en rotation l'ensemble des plateaux ou l'ensemble des 20 disques de friction. Selon un aspect de l'invention, les plateaux peuvent être solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 160, 170 et les disques de friction peuvent être solidaires du porte-disque de sortie 161, 171. En variante, les plateaux peuvent être solidaires en rotation du porte-disque de sortie 161, 25 171. Les disques peuvent être solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 160, 170. Les embrayages sont de type humide et comportent entre deux et sept disques de friction, de préférence quatre disques de friction. De tels 14 embrayages multi-disques permettent de limiter la hauteur radiale de limiter l'étendue axiale. Les embrayages de sortie 16, 17 peuvent être agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, ils 5 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée. Dans l'exemple considéré, les embrayages de sortie 16, 17 sont empilés radialement et décalés axialement. Le premier embrayage de sortie 16 est radialement à l'extérieur et axialement plus proche de l'élément d'entrée 2 que le deuxième embrayage de sortie 17. 10 Dans l'exemple considéré, le couvercle de couplage 3 est constitué d'une unique paroi transversale 25 qui s'étend radialement entre un moyeu d'entrée 54 de l'élément d'entrée de couple 2 et le porte disque d'entrée 160 du premier et deuxième embrayage de sortie 16, 17. Avantageusement, le couvercle de couplage 3 est fixé en rotation au 15 porte disque d'entrée 160 du premier embrayage de sortie 16, plus particulièrement à la portion axiale 23 au moyen d'une liaison cannelée et d'un circlip 9. Le circlip 9 est ménagé sur la portion axiale 23 du porte disque d'entrée 160 afin de bloquer axialement le couvercle de couplage 3. De manière avantageuse, le porte disque d'entrée 160, plus 20 particulièrement la paroi transversale 24, se prolonge radialement vers l'axe X par un manchon interne 71 pour l'agencement d'un premier et d'un deuxième organe d'actionnement 72, 73 respectivement des premier et deuxième embrayages de sortie 16, 17. Le manchon interne 71 est ainsi mutualisé pour les deux organes d'actionnement 72, 73. 25 Dans l'exemple considéré, le manchon interne 71 est porté par un arbre de boite par l'intermédiaire de roulements à aiguilles 71a. Ce manchon 71 est concentrique aux arbres d'entrée de boite. Les organes d'actionnement 72, 73 comprennent chacun une chambre d'actionnement respectivement 76, 77 délimitée en partie par le 30 manchon interne 71 et par un organe de transmission de force mobile 15 axialement, respectivement 79, 80 par rapport au manchon secondaire et apte à coopérer avec l'un des embrayages de sortie. Les organes de transmission de force 79, 80 des embrayages de sortie 16, 17 présentent chacun une extrémité radiale extérieure recourbée 5 définissant une surface d'appui pour exercer l'effort axial sur les ensemble multidisques, 162, 172. Dans l'exemple considéré, l'organe de transmission de force 79 du premier embrayage de sortie 16 présente une périphérie externe équipée d'une pluralité de doigts 81 présentant une orientation axiale et passant 10 chacun au travers de la paroi transversale 24 à la faveur d'une ouverture. Les doigts 81 sont aptes et destinés à coopérer avec le premier embrayage de sortie, en particulier avec un plateau d'extrémité de l'ensemble multidisque 162. Ainsi, dans l'exemple considéré, le porte disque d'entrée 160 est 15 traversé par les doigts 81 de l'organe de transmission de force 79. Des moyens de rappel en position ouverte 83, 84 sont également prévus pour rappeler respectivement les organes de transmission de force 79, 80 lorsque la pression dans la chambre d'actionnement est inférieure à une valeur seuil. 20 En particulier, les moyens de rappel en position ouverte 83, 84 sont des ressorts hélicoïdaux. Le ressort 83 est disposé entre la paroi transversale 24 et l'organe de transmission de force 79 et le ressort 84 est disposé entre la paroi transversale 24 et l'organe de transmission de force 80. 25 Dans l'exemple considéré, les chambres d'actionnement 76, 77 peuvent être disposés sur une même hauteur radiale. La paroi transversale 24 est entourée par les chambres d'actionnement 76, 77. En variante, les chambres d'actionnement 76, 77 peuvent être disposés sur une hauteur radiale différente. De préférence, la chambre d'actionnement 76 du premier 16 embrayage de sortie 16 est disposée sur une hauteur radiale supérieure à la chambre d'actionnement 77 du second embrayage de sortie 17. De manière avantageuse, chaque organe d'actionnement 72, 73 peut comprendre en association respective avec chaque chambre 5 d'actionnement 76, 77 une chambre de compensation. Avantageusement les organes d'actionnement 72, 73 forment respectivement une barrière entre les chambres d'actionnement et de compensation. La chambre de compensation est destinée à s'opposer aux effets liés à la pression d'huile hydrodynamique de la chambre 10 d'actionnement sur l'organe d'actionnement. L'organe d'actionnement peut ainsi être déplacé axialement par variation de pression d'huile relative des chambres d'actionnement et de compensation. De manière avantageuse, le manchon interne comprend un réseau fluidique 75 comprenant une première série de canaux axiaux pour 15 l'approvisionnement en fluide de refroidissement du premier embrayage de sortie 16 uniquement. Dans l'exemple considéré, un canal axial 100 débouche sur une gorge circonférentielle 80 ménagée dans le manchon interne 71, pour alimenter en fluide de refroidissement le premier embrayage de sortie 16. 20 D'autres canaux axiaux décalés circonférentiellement du canal de fluide de refroidissement et débouchant sur la même gorge circonférentielle peuvent définir une premier série de canaux axiaux. Dans l'exemple considéré, l'approvisionnement en fluide de refroidissement du premier embrayage de sortie 16 est délimité en partie par 25 le premier et deuxième élément de sortie de couple 5, 7. Dans l'exemple considéré, le premier élément de sortie de couple 5 comporte une paroi latérale 5b pleine. Le deuxième élément de sortie de couple 7 comporte quant à lui une paroi latérale 7b ayant des orifices 7a. De manière avantageuse, la première série de canaux axiaux se 30 prolonge radialement par un conduit d'extension radial 81 qui est au droit du 17 premier embrayage de sortie 16. Dans l'exemple considéré, le conduit d'extension radial 81 est situé axialement entre le deuxième élément de sortie de couple 7 et le deuxième organe d'actionnement 73. Avantageusement, le porte-disque de sortie 161 comporte des 5 ouvertures radiales (non visibles) pour permettre au fluide de refroidissement d'approvisionner le premier embrayage de sortie 16. Ainsi, dans l'exemple considéré, le chemin du fluide jusqu'au premier embrayage de sortie 16 est constitué successivement par les éléments suivants : 10 - canal axial 100 du réseau fluidique 75, - gorge 80, - conduit d'extension radial 81, - espace entre le deuxième élément de sortie de couple 7 et le deuxième organe d'actionnement 73, en particulier l'organe de 15 transmission de force 80, - orifice 7a, - espace entre le premier élément de sortie de couple 5 et le deuxième élément de sortie de couple 7, - ouvertures radiales du porte disque de sortie 161. 20 Non visible dans le plan de coupe des figures, le réseau fluidique 75 comprend en outre une deuxième et troisième série de canaux axiaux, distinctes de la première série, pour l'approvisionnement en fluide de la première et deuxième chambre de compensation 76, 77. Egalement non visible dans le plan de coupe des figures, le réseau 25 fluidique 75 comprend en outre une quatrième et cinquième série de canaux axiaux distinctes des première, deuxième et troisième séries, pour l'approvisionnement respectif en fluide du premier et deuxième organe d'actionnement 72, 73 des embrayages de sortie 16, 17. 18 Dans l'exemple considéré, le premier arbre d'entrée 6 est centré sur l'élément d'entrée 2, en particulier par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles. Le dispositif 1 de transmission de couple de la figure 2 est 5 sensiblement identique au dispositif de transmission 1 de couple de la figure 1 à la différence qu'il comprend en outre un embrayage d'entrée 15 agencé entre l'élément d'entrée de couple 2 et le porte disque d'entrée 160 au sens de la transmission de couple. Dans l'exemple considéré, le couvercle de couplage 3 comporte une 10 première paroi transversale 20, une deuxième paroi transversale 22 et une portion axiale 21 reliant les deux parois transversales 20, 22. Dans l'exemple considéré, la première paroi transversale 21 est solidaire de la portion axiale 22. En variante, les deux parois transversales 20, 22 et la portion axiale 21 forment une seule et même pièce. 15 Avantageusement, la première paroi transversale 20, forme un contre-appui 20a pour le premier embrayage de sortie 16. Dans l'exemple considéré, l'embrayage d'entrée 15 accouple sélectivement et par friction l'élément d'entrée 2 et le couvercle de couplage 3. 20 L'embrayage d'entrée 15 comprend : - un porte-disque d'entrée 150 solidaire en rotation de l'élément d'entrée 2, - un porte-disque de sortie 151, la fonction de porte disque de sortie de l'embrayage d'entrée 15 est alors occupée par la paroi axiale 21 du 25 couvercle de couplage 3, et - un ensemble multidisque 152 comprenant plusieurs disques de friction, ici cinq, solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 150, plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d'autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque sortie 19 151 et des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction, fixées de chaque côté des disques de friction, l'embrayage 15 décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction 5 pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d'entrée et le porte-disque de sortie. De manière avantageuse, la portion axiale 21 forme le porte disque de sortie 151 de l'embrayage d'entrée 15. Ainsi, la paroi axiale 21 permet d'occuper simultanément les 10 fonctions : - de porte-disque de sortie de l'embrayage d'entrée 15 et - d'élément intermédiaire transmettant le couple du moteur thermique à un premier embrayage de sortie qui sera décrit ci-après. 15 Généralement, le porte-disque de sortie de l'embrayage d'entrée est solidaire d'un élément intermédiaire qui transmet le couple du moteur thermique au premier embrayage de sortie. L'architecture du dispositif selon la présente invention permet donc de réduire le nombre de pièces nécessaires à la transmission du couple. 20 Chaque porte-disque 150, 151 synchronise en rotation l'ensemble des plateaux et l'ensemble des disques de friction. Chaque portes-disque 150, 151 comporte une jupe cylindrique sur lesquelles sont montées les plateaux et les disques de friction. Les plateaux et les disques coopèrent avec les porte-disques selon une de leur périphérie radiale par 25 complémentarité de forme. Les jupes cylindriques, les plateaux et les disques de friction sont cannelés. Dans l'exemple considéré, l'embrayage d'entrée 15 est décalé axialement des embrayages de sortie 16, 17 en se rapprochant de l'élément d'entrée 2. 20 Avantageusement, le couvercle de couplage 3, plus particulièrement la première paroi transversale 20, est fixé en rotation au porte disque d'entrée 160 du premier embrayage de sortie 16, plus particulièrement à la portion axiale 23 au moyen d'une liaison cannelée et d'un circlip 9. Le circlip 5 9 est ménagé sur la portion axiale 23 du porte disque d'entrée 160 afin de bloquer axialement le couvercle de couplage 3. Avantageusement, le couvercle 3 est en appui sur un roulement, typiquement à billes 31. La bague externe du roulement est en contact avec le couvercle 3. La bague interne du roulement est en contact avec un 10 élément fixe. Avantageusement, l'élément d'entrée de couple 2 comporte un moyeu d'entrée 54 et un manchon interne 55. L'élément d'entrée de couple 2 comporte un manchon interne 55 pour l'agencement d'un organe d'actionnement 56 de l'embrayage d'entrée 15 et d'un plateau de réaction 15 57. Dans l'exemple considéré, l'organe de transmission de force 59 est situé axialement entre la deuxième paroi transversale 22 et le plateau de réaction 57. En variante, le plateau de réaction 57 est situé axialement entre la 20 deuxième paroi transversale 22 et l'organe de transmission de force 59. Le plateau de réaction 57 peut être d'un seul tenant avec le moyeu d'entrée 54 de l'élément d'entrée 2. Dans l'exemple considéré, le manchon interne 55 est d'un seul tenant avec le moyeu d'entrée 54. Dans l'exemple considéré, le plateau de 25 réaction 57 s'étend radialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité, interne radialement, est solidaire du manchon interne 55. Dans l'exemple considéré, l'organe d'actionnement 56 comprend une chambre d'actionnement 58 délimitée en partie par le manchon interne 55 et 30 par un organe de transmission de force 59 mobile axialement par rapport au 21 manchon interne et apte à coopérer avec l'embrayage d'entrée 15, en particulier avec un plateau d'extrémité de l'ensemble multidisque 152. L'organe de transmission de force est mobile sous l'effet de la pression du fluide dans la chambre d'actionnement. Cet organe d'actionnement est aussi 5 appelé actionneur du type « piston ». De manière avantageuse, l'organe d'actionnement 56 peut comprendre en association avec la chambre d'actionnement 58 une chambre de compensation. L'organe d'actionnement 56 forme une barrière entre les chambres d'actionnement et de compensation. 10 L'organe de transmission de force 59 présente une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d'appui pour exercer l'effort axial sur l'ensemble multidisque, continue ou discontinue dans l'exemple considéré. Un moyen de rappel en position ouverte 61 est également prévu 15 pour rappeler l'organe de transmission de force lorsque la pression dans la chambre d'actionnement est inférieure à une valeur seuil. Ce moyen de rappel est ici une rondelle de Belleville, disposée à l'extérieur de la chambre d'actionnement 58 entre l'organe de transmission 59 et le plateau de réaction 57. 20 Dans l'exemple considéré, le premier arbre d'entrée 6 de la boite de vitesses (non visible sur ce plan de coupe) comprend un réseau fluidique 66 pour alimenter l'organe d'actionnement 56 de l'embrayage d'entrée. Non visible sur le plan de coupe, le réseau fluidique comprend un canal axial d'une première série, qui débouche sur une gorge circonférentielle pour 25 alimenter en fluide la chambre d'actionnement 58. Des bagues d'étanchéité, par exemple en plastique, sont prévues de part et d'autre de chaque gorge circonférentielle. Le réseau fluidique 66 peut également comprendre une deuxième série de canaux axiaux, au moins décalés circonférentiellement, qui 30 débouchent ou non sur une même gorge circonférentielle au niveau de 22 l'embrayage d'entrée pour le passage d'un fluide refroidissement de l'embrayage d'entrée. Dans l'exemple considéré, le porte disque d'entrée 160 comprend une zone de connexion électrique 11 apte à être liée en rotation avec une 5 machine électrique tournante (non représentée) autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation. En variante, le dispositif comprend un élément intermédiaire, solidaire en rotation du porte disque d'entrée du premier embrayage de sortie. L'élément intermédiaire comprend une zone de connexion électrique 10 apte à être liée en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation. La zone de connexion électrique peut être décalée axialement des embrayages 15, 16, 17 La zone de connexion électrique 11 est ici décalée axialement des embrayages 15, 16, 17. La machine électrique est dite « off-line » car elle 15 n'est pas concentrique à l'arbre de transmission mais sur un arbre parallèle. La zone de connexion électrique 11 est apte à coopérer directement avec un pignon de la machine électrique tournante. La zone de connexion électrique 11 peut être réalisée sous la forme d'une couronne apte à être engrenée directement par un pignon ou 20 indirectement (courroie, chaine...) de la machine électrique tournante (non visible). La couronne peut présenter une denture hélicoïdale de forme complémentaire au pignon de la machine électrique tournante. Dans l'exemple considéré, un roulement de butée à aiguilles 30, avantageusement avec cales de réglage, est situé axialement entre la 25 deuxième paroi transversale 22 et une protubérance radiale 53 du manchon interne 55. Dans l'exemple considéré, la deuxième paroi transversale 22 est elle-même constituée d'une portion axiale reliant deux parois radiale. Ainsi, le roulement de butée à aiguilles est plus particulièrement situé axialement 30 entre la paroi interne radialement et la protubérance radiale 53. Ainsi, le 23 roulement de butée à aiguilles est situé axialement entre la paroi transversale 22 et le manchon 55 par l'intermédiaire de la protubérance radiale 53. Dans l'exemple considéré, la protubérance radiale 53 et le manchon 5 interne 55 sont d'un seul tenant. En alternative, ces deux pièces sont distinctes et assemblées par soudure. Pour d'avantage de détails concernant le fonctionnement des embrayages 15, 16, 17 on pourra se rapporter à la demande de brevet français n°175678 déposée le 21 juillet 2017 au nom de Valeo Embrayages. 10 Le dispositif 1 de transmission de couple de la figure 3 est sensiblement identique au dispositif de transmission 1 de couple de la figure 1 à la différence qu'il comprend en outre des éléments de calage axial 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67. Afin de permettre un fonctionnement optimal, plus précisément 15 d'optimiser/réduire le couple de traînée, réduire la tolérance sur la chaine de cote, optimiser les courses d'actionnement, réduire in fine le packaging de l'embrayage, et plus particulièrement de rendre compatible le débattement axial des premier et deuxième organes d'actionnement 72, 73 avec le débattement axial nécessaire pour passer de la configuration embrayée à la 20 configuration débrayée au niveau des premier et deuxième embrayages 16, 17 respectivement, il est nécessaire d'accorder la chaîne de côte axiale des éléments compris entre le couvercle de couplage 3 et les embrayages 16, 17. De manière astucieuse, dans l'exemple illustré à la figure 1, la présente invention propose d'utiliser des éléments de calage axial. 25 La figure représente toutes les positions possibles des éléments de calage axial. Avantageusement, le dispositif 1 comprend un ou deux éléments de calage axial choisis parmi les éléments de calage axial 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67. De préférence le dispositif 1 comprend le ou les éléments de calage 30 axial suivant : 24 - élément de calage axial 60, - élément de calage axial 61, - élément de calage axial 62, - éléments de calage axial 63 et 64, 5 - éléments de calage axial 65 et 66 ou - élément de calage axial 67. De manière avantageuse les positions des éléments de calage axial sont les suivantes. L'élément de calage axial 60 est axialement situé entre un circlip 68 et un support d'embrayage (non représenté). L'élément de calage 10 axial 61 est axialement situé entre le circlip 68 et un plateau de support 69 du premier embrayage de sortie 16 ou tout autre composant lié directement ou indirectement à l'entrée de couple provenant du moteur ou de l'élément filtrant. L'élément de calage axial 62 est axialement situé entre un carter de 15 piston 70 du premier organe d'actionnement 72 et l'organe de transmission 79. L'élément de calage axial 63 est axialement situé entre l'extrémité 81 des doigts de l'organe de transmission 79 et l'ensemble multidisque 162. L'élément de calage axial 64 est axialement situé entre l'ensemble multidisque 172 et l'organe de transmission de l'effort 80. L'élément de 20 calage axial 65 est axialement situé entre l'ensemble multidisque 162 et le contre-appui 20a du couvercle de couplage 3. L'élément de calage axial 66 est axialement situé entre le contre-appui 24a du porte-disque d'entrée 160 et l'ensemble multidisque 172. L'élément de calage axial 67 est axialement situé entre le porte disque d'entrée 160 et le circlip 9. 25 Chaque élément de calage axial 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 a une forme générale de disque annulaire, telle qu'une rondelle. En variante, lorsque les embrayages 16, 17 sont pilotés par un actionneur, et préférentiellement un actionneur par embrayage du type vérin hydraulique tel que cela est connu par l'homme du métier, les éléments de 25 calage axial peuvent être prévus à d'autres positions comme cela est illustré à la figure 4. Les flèches montrent les différentes positions que peuvent prendre les éléments de calage axial. Le dispositif 1 comprenant au moins un élément de calage axial selon une position indiquée sur la figure 4. 5 Une dimension axiale de chaque élément de calage axial est définie en fonction de mesures réalisées durant l'opération d'assemblage du dispositif 1, des tolérances d'usinage et d'assemblage des différents éléments du dispositif 1, des premier et deuxième organes de transmission de force 79, 80 et des premier et deuxième embrayages 16, 17 notamment. 10 En particulier, le jeu axial à régler est le jeu inter-disques, c'est à dire, le jeu axial entre les plateaux et les disques de friction qui dépend de la boucle d'effort d'actionnement. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée 15 et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Dans les revendications, REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un élément d'entrée de couple (2) en rotation autour d'un axe (X), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur thermique, - un premier et un deuxième élément de sortie de couple (5, 7), aptes à être couplés respectivement en rotation à un premier et un deuxième arbre d'entrée (6, 8) d'une boite de vitesses, le deuxième élément de sortie étant disposé en parallèle du premier élément de sortie au sens de la transmission de couple, - un premier et un deuxième embrayage de sortie (16,17) comprenant un porte disque d'entrée (160) agencé entre l'élément d'entrée de couple (2) et les éléments de sortie de couple (5, 7) au sens de la transmission de couple, ledit porte disque d'entrée (160) se prolongeant radialement vers l'axe (X) par un manchon interne (71) pour l'agencement d'un premier et d'un deuxième organe d'actionnement (72, 73) respectivement des premier et deuxième embrayages de sortie (16, 17), ledit manchon interne comprenant un réseau fluidique (75), caractérisé en ce que les premier et deuxième embrayages de sortie (16, 17) sont empilés radialement et décalés axialement et en ce que le réseau fluidique (75) comprend une première série de canaux axiaux pour l'approvisionnement en fluide de refroidissement du premier embrayage de sortie (16) uniquement. 2. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau fluidique comprend en outre une deuxième et troisième série de canaux axiaux, distinctes de la première série, pour l'approvisionnement en fluide d'une première et deuxième chambre de 27 compensation (76, 77) respective des premier et deuxième organes d'actionnement (72, 73). 3. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'approvisionnement en fluide de refroidissement du premier embrayage de sortie (16) est délimité en partie par le premier et deuxième élément de sortie de couple (5, 7). 4. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de sortie de couple (5) comporte une paroi latérale (5.1) pleine. 5. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de sortie de couple (7) comporte une paroi latérale (7.1) ayant des orifices (7a). 6. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première série de canaux axiaux se prolonge radialement par un conduit d'extension radial (81) qui est au droit du premier embrayage de sortie (16). 7. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit d'extension radial (81) est situé axialement entre le deuxième élément de sortie de couple (7) et le deuxième organe d'actionnement (73). 8. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau fluidique (75) comprend en outre une quatrième et cinquième série de canaux axiaux distinctes des première, deuxième et troisième séries, pour l'approvisionnement respectif en fluide du premier et deuxième organe d'actionnement (72, 73). 28 9. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un embrayage d'entrée (15) agencé entre l'élément d'entré de couple (2) et le porte disque d'entrée (160) au sens de la transmission de couple. 10. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte disque d'entrée (160) est apte à être lié en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation (X).