Brevet FR3075916A1 — publié le 20190628

La présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneumatique d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique, cette valve de gonflage présentant un moyen de limitation d'une déformation d'une portion élastique de la valve, une telle déformation pouvant conduire à des défauts d'étanchéité de la valve lors d'un roulage du véhicule automobile. La présente invention concerne aussi un ensemble d'une jante de pneumatique d'un véhicule automobile et d'une telle valve de gonflage. Une telle valve présente une âme tubulaire adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve vers une extrémité longitudinale interne, externe et interne étant pris en référence par rapport à l'intérieur et à l'extérieur d'une jante traversée par une telle valve. L'âme tubulaire est au moins partiellement entourée d'un manchon en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve. Le manchon présente une forme de bulbe s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve et finissant par une extrémité de bulbe longitudinale interne. C'est la déformation du bulbe au niveau de l'orifice de la jante, principalement lors du roulage du véhicule automobile, que la présente invention entend limiter. De telles valves de gonflage à déformation élastique, aussi connues sous la dénomination anglaise de « snap-in », sont largement répandues. De telles valves peuvent être associées à un boîtier électronique pour le suivi d'un ou de plusieurs paramètres de fonctionnement du pneu, comme par exemple sa pression, sa température et/ou sa vitesse de rotation. Il est ainsi connu que les mesures de paramètres de fonctionnement des roues d'un véhicule automobile soient effectuées par un ou des capteurs montés dans des boîtiers électroniques, appelés unités électroniques de mesure de paramètres de fonctionnement d'un pneumatique de roue ou unités roues. Ces capteurs peuvent être, par exemple et sans que cela soit limitatif, un capteur de pression dans un pneumatique monté sur une roue et/ou un capteur d'accélération radiale permettant de déterminer la vitesse de rotation de la roue. De manière connue, les unités roues comportent, généralement, un microprocesseur, une mémoire, un émetteur radiofréquence, une batterie d'alimentation et au moins un capteur d'accélération radiale apte à mesurer les accélérations radiales de la roue, ce capteur d'accélération radiale étant monté sur un support formant circuit imprimé. Les mesures des accélérations radiales sont envoyées en radiofréquence par un dispositif d'émission d'ondes radiofréquences, fréquemment associé au capteur 2 d'accélération, à un système de surveillance central des paramètres de fonctionnement de chaque roue et notamment de sa vitesse de rotation appelé unité centrale de commande des roues, le système de surveillance central étant à l'intérieur du véhicule automobile. Ce dispositif d'émission d'ondes radiofréquences présente des antennes 5 orientées précisément vers le système de surveillance central pour une optimisation des émissions. Il s'ensuit que de telles valves comprennent un boîtier logeant toute l'électronique nécessaire. La valve de gonflage associée à ce boîtier électronique est classiquement de deux types. Soit il s'agit d'une valve de gonflage métallique vissée dans un orifice d'une 10 jante du véhicule, soit il s'agit d'une valve à déformation élastique s'insérant en force dans l'orifice de la jante par déformation du matériau élastique formant son corps. La présente invention concerne plus particulièrement une valve à déformation élastique. Une telle valve de gonflage 1 associée à un boîtier électronique B est illustrée aux figures 1 et 2. 15 Cette valve de gonflage comprend : - un corps de valve 3 en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante J, ledit corps de valve étant composé d'un tronc 3a déformable élastiquement et d'une tête de butée 3b contre la jante, séparée du tronc par un col 3c adapté 20 pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante J, et - un tube rigide creux 4 s'étendant dans le corps de valve, prolongé d'un tronçon d'assemblage 5 dans le prolongement de la tête de butée 3b dudit corps de valve 3, et muni à son extrémité opposée au tronçon d'assemblage, d'un filetage pour recevoir un bouchon de valve 6, 25 ledit corps de valve 3 et ledit tube rigide creux 4 étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage 1 au travers de l'orifice de la jante J. Le concept d'une valve à déformation élastique utilisé jusqu'à présent pour un capteur de pression de pneumatique consiste à fixer le boîtier contenant l'électronique à 30 une âme tubulaire en laiton. Il s'agit d'une liaison rigide réalisée par vis ou un autre système, par exemple, un clip métallique. La valve a deux fonctions principales : assurer l'étanchéité durant la vie de la valve ainsi que l'étanchéité des éléments électroniques que la valve contient et assurer un montage sur jante en une étape. Les deux modes de réalisation existants aujourd'hui sont 35 une fixation rigide par vis et une présence d'un jeu entre la valve et le boîtier. Le deuxième mode de réalisation implique une liaison télescopique sans jeu entre la valve et le boîtier avec un système de fixation par clip métallique. Dans le premier 3 mode de réalisation d'une fixation du boîtier sur la valve par une vis, le principal inconvénient est de devoir conserver un intervalle entre l'arrière de la valve et le boîtier d'environ 5 mm afin, d'une part, d'absorber les déplacements du bulbe en caoutchouc lors de l'insertion de la valve dans l'orifice de la jante et, d'autre part, de ne pas pouvoir 5 monter la valve sur un panel de jantes étendu avec une épaisseur de tôle de 1 mm jusqu'à une jante aluminium de 5 mm. La présence nécessaire de cet intervalle réduit les performances dynamiques de la valve en tant qu'unité roue lors du roulage, du fait de la force centrifuge. En effet, en roulage, le bulbe en caoutchouc de la valve va s'étirer de plus en 10 plus jusqu'à créer une fuite « f» (voir figure 1) ou une déchirure « d » du caoutchouc (voir figure 2), limitant ainsi les performances à haute vitesse. Une valve avec déformation élastique ne remplit alors même plus les qualités requises propres à une valve qui sont principalement de garantir une étanchéité entre l'air contenu dans le pneumatique et l'extérieur. 15 De plus, de telles valves élastiquement déformables présentent la particularité de comporter une gorge d'étanchéité dans laquelle une portion de bord d'un orifice prévu sur la jante sera insérée, lorsque la valve sera mise en place sur la jante du véhicule. La partie de la jante reçue dans la gorge d'étanchéité est plus ou moins épaisse selon les modèles de véhicules et le choix de la dimension de jante. De manière connue, la plupart 20 des jantes actuelles mesurent de 1,5 mm à 5 mm d'épaisseur, l'épaisseur la plus courante étant, pour des raisons de coûts de matière, de l'ordre de 2 mm. Une épaisseur inférieure à 2 mm est préjudiciable pour garantir une étanchéité de la valve. Le problème à la base de la présente invention est, pour une valve à déformation élastique présentant un bulbe en matière déformable inséré au moins 25 partiellement dans un orifice de jante de pneumatique de véhicule automobile, de limiter la déformation élastique du bulbe une fois positionné sur la jante. Pour répondre à ce problème, il a été proposé des dispositifs de limitation de l'effet de la force centrifuge du genre de ceux décrits dans les documents US2013233068, US2008314488 ou encore GB2526893, à savoir des dispositifs pouvant être vissés sur un 30 filetage dont est muni le corps d'une valve de type « snap-in » ou à l'extrémité de ladite valve (sur le filetage dédié à un bouchon de valve, en remplacement de ce dernier). Ces dispositifs s'étendent longitudinalement sur la longueur du corps de valve correspondant à la partie en matériau élastique et entourent la partie du bulbe en caoutchouc en regard de la face externe de la jante. Ces dispositifs sont montés afin de limiter les effets de 35 déformation de la valve « snap-in » soumise à la force centrifuge lorsque la roue sur laquelle est montée la valve tourne. 4 L'inconvénient de ces dispositifs est que s'ils répondent au problème d'étanchéité en roulage, ils ne sont pas adaptés à une valve munie d'un boîtier électronique d'un système de surveillance de la pression des pneus. En effet, les boîtiers électroniques offrent un point d'accroche significatif et 5 indésirable lors des opérations de montage du pneu. La valve et le boîtier électronique étant déjà en place sur la jante au moment du montage du pneumatique, dans les cas non favorables, la lèvre du pneumatique peut accrocher le boîtier et l'endommager. La lèvre du pneumatique peut également exercer un effort sur le boîtier électronique de sorte à déplacer ce dernier en direction du fond de jante. La valve ayant une capacité de 10 déformation élastique va s'incliner dans le trou de jante sous l'effet de l'appui du pneumatique sur le boîtier électronique. En revanche, les dispositifs de l'art antérieur étant dans un matériau non deformable, par exemple en plastique dur, prennent appui sur la face externe de la jante, l'effort alors exercé pouvant casser ledit dispositif. De plus, l'effort exercé peut même aller 15 dans des cas extrêmes jusqu'à casser le boîtier électronique ou encore l'âme tubulaire de la valve. Il faudrait pour cela réaliser le montage de la valve en deux parties, à savoir l'installation de la valve dans le trou de jante, le montage du pneumatique, puis le montage du dispositif de limitation de l'effet de la force centrifuge. Or, cette multiplication d'étapes n'est pas acceptable car elle prendrait trop de temps en usine, et il pourrait y 20 avoir un risque d'oublier de positionner le dispositif de limitation de l'effet de la force centrifuge après le montage du pneumatique. Un autre inconvénient de cette solution en deux étapes est que, lors du vissage du bouchon, le boîtier électronique ne pouvant pas être maintenu pendant cette opération de vissage car pas accessible à l'intérieur du pneumatique, il peut être entraîné en rotation du fait du couple exercé sur la valve 25 pendant le vissage du bouchon, de sorte qu'il peut en résulter un mauvais positionnement du boîtier électronique qui serait alors incliné par rapport à une position nominale dans laquelle il doit être placé pour assurer ses fonctions de communication en radiofréquence de données de pression et de température dans le système de surveillance de la pression des pneumatiques. 30 Le but de la présente invention est de proposer une valve de gonflage avec limitation de force centrifuge exempte des inconvénients susmentionnés. A cet effet, la présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneumatique d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique et présentant : 35 - un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc deformable élastiquement et d'une 5 tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux s'étendant dans le corps de valve, prolongé d'un tronçon d'assemblage dans le prolongement de la tête de butée dudit corps de valve, 5 ledit corps de valve et ledit tube rigide creux étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante. La valve de gonflage selon l'invention est remarquable en ce qu'elle comporte un dispositif apte à être fixé sur le tube rigide creux et présentant une portion autorisant 10 un mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation lorsque ladite valve est montée dans un trou de jante et une portion empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un second sens de rotation opposé au premier sens de rotation, le dispositif ainsi constitué servant de moyen de limitation d'une déformation élastique de la valve. 15 La valve de gonflage selon l'invention procure plusieurs avantages intéressants. Notamment elle permet d'éviter les élongations du caoutchouc et donc les risques de fuites en roulage, lorsque la valve de gonflage est soumise à un effet de force centrifuge, tout en assurant l'intégrité de la valve de gonflage et du boîtier électronique lors du montage du pneumatique. 20 Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux, la portion du dispositif de limitation de déformation élastique autorisant le mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation de ladite valve de gonflage est constituée par un évidement partiel dudit dispositif de limitation de déformation élastique. Selon un autre exemple de réalisation, la portion du dispositif de limitation de 25 déformation élastique autorisant le mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation de ladite valve de gonflage est réalisée en un matériau déformable. Selon un exemple de réalisation préféré, la portion du dispositif de limitation d'une déformation élastique de la valve empêchant le mouvement en rotation de ladite 30 valve selon un second sens de rotation est constituée par une portion rigide dimensionnée pour prendre appui contre la face externe de la jante et constituer un point d'arrêt en rotation limitant les effets de la force centrifuge. Selon un exemple de réalisation avantageux, le dispositif de limitation d'une déformation élastique de la valve est configuré pour être vissé sur un filetage dont est 35 muni ledit tube rigide creux, sur une portion opposée au tronçon d'assemblage, le tronc du corps de valve en un matériau élastomère étant alors configuré pour ne recouvrir le tube rigide creux qu'en partie. 6 Selon un exemple de réalisation préféré, le tube rigide creux comporte un épaulement dans sa portion intermédiaire comprise entre la portion comportant le filetage de fixation du dispositif de limitation d'une déformation élastique de la valve et la portion dudit tube rigide creux partiellement recouverte par le tronc du corps de valve en un 5 matériau élastomère. Selon un exemple de réalisation préféré, le dispositif de limitation de déformation élastique de la valve est constitué de deux éléments, à savoir : - un premier élément dit asymétrique autorisant ou non le mouvement en rotation de la valve de gonflage selon un sens de rotation déterminé ; 10 - un deuxième élément constituant un moyen de fixation du premier élément sur la valve de gonflage, dans une position assurant la limitation de déformation élastique. Selon un autre exemple de réalisation, le premier élément est constitué d'une tôle pliée en forme de L, une branche du L présentant un orifice de passage du tube rigide 15 creux pour le montage du dispositif de limitation de déformation élastique sur la valve de gonflage, l'autre branche du L constituant la portion dudit dispositif empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un second sens de rotation. Selon un autre exemple de réalisation préféré, le premier élément est constitué d'un cylindre creux configuré pour entourer, au moins partiellement, le corps de 20 valve en matériau élastomère et présentant une découpe longitudinale au moins partielle à partir d'une première de ses extrémités destinée à être positionnée en regard de la tête de butée du corps de valve en matériau élastomère et, sur l'autre de ses extrémités, la section du cylindre creux présente un rebord s'étendant en direction du centre de la section et apte à prendre appui contre l'épaulement du tube rigide creux, ledit rebord 25 formant en son centre un orifice de passage dudit tube rigide creux. Selon un exemple de réalisation préféré, le tube rigide creux de la valve et l'orifice de passage du tube rigide creux dont est muni le premier élément du dispositif de limitation de déformation élastique de la valve présentent une section et une forme complémentaires permettant de les faire correspondre dans une position particulière lors 30 de leur assemblage. Ainsi, il est possible d'assurer un montage dans le bon sens du dispositif de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage sur cette dernière. L'invention concerne aussi un ensemble d'une jante de roue de véhicule automobile et d'une valve de gonflage, la valve de gonflage étant mise en place à travers un orifice de la jante en présentant une partie extérieure à la jante et une partie intérieure 35 à la jante, la tête du corps de valve étant insérée dans un intérieur de la jante, cet ensemble étant remarquable en ce que la valve est telle que précédemment décrite, le dispositif de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage étant positionné 7 sur ladite valve limitant une déformation élastique de la valve de gonflage, la portion empêchant la rotation de la valve selon un sens de rotation déterminé arrivant en butée contre une paroi externe de la jante au voisinage d'un bord de l'orifice de ladite jante. La butée entre la portion empêchant la rotation de la valve selon un sens de rotation 5 déterminé et la paroi externe de la jante est frontale et se fait sur une extrémité libre de ladite portion lors d'une atteinte d'une déformation du corps de valve en matériau élastomère pour laquelle un blocage de la déformation est estimé nécessaire et empêche la déformation de se poursuivre. Selon un exemple de réalisation avantageux, au repos un jeu est prévu entre 10 une extrémité libre de la portion du dispositif de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage et une paroi externe de la jante au voisinage d'un bord de l'orifice de ladite jante. Ce jeu « e» permet alors d'éviter de contraindre le matériau élastomère du corps de valve, notamment au niveau du col et donc d'améliorer la garantie d'étanchéité de la valve de gonflage. 15 D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - Les figures 1 et 2, déjà mentionnées, illustrent, respectivement, les problèmes de fuite et de déchirure des valves de gonflage en matériau 20 élastomère soumises à une force centrifuge. - La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un premier mode de réalisation de la valve de gonflage selon l'invention. - La figure 4 est une vue illustrant la valve de gonflage selon la figure 3 dont les éléments sont assemblés. 25 - La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la valve de gonflage selon la figure 3, montrée montée dans un trou de jante. - La figure 6 est une vue en perspective éclatée d'un second mode de réalisation de la valve de gonflage selon l'invention. - La figure 7 est une vue illustrant la valve de gonflage selon la figure 6 30 dont les éléments sont assemblés. - La figure 8 est une vue en coupe longitudinale de la valve de gonflage selon la figure 6, montrée montée dans un trou de jante. - La figure 9 est une vue en coupe longitudinale à caractère schématique illustrant la valve de gonflage selon la figure 6, associée à un boîtier 35 électronique d'un système de surveillance des pneumatiques, montrée montée dans un trou de jante et illustrant les effets lors du montage du pneumatique. 8 - La figure 10 est une vue en coupe longitudinale à caractère schématique illustrant la valve de gonflage selon la figure 6 associée à un boîtier électronique d'un système de surveillance des pneumatiques, montrée montée dans un trou de jante et soumise aux effets de la force centrifuge. 5 Dans le présent exposé, les éléments similaires aux éléments des différents modes de réalisation portent les mêmes références. La valve de gonflage 10 à déformation élastique 10 selon l'invention comprend, de manière connue en soi : - un corps de valve 30 en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal 10 et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante J, ledit corps de valve étant composé d'un tronc 30a déformable élastiquement et d'une tête de butée 30b contre la jante J, séparée du tronc par un col 30c adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante J, et - un tube rigide creux 40 s'étendant dans le corps de valve 30, prolongé d'un tronçon 15 d'assemblage 50 dans le prolongement de la tête de butée dudit corps de valve 30. L'extrémité du tube rigide creux 40 opposée au tronçon d'assemblage 50 est généralement munie d'un filetage 40a pour recevoir un bouchon de valve 60. Le corps de valve 30 et le tube rigide creux 40 sont conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc 30a du corps de valve 30 apte à permettre le montage de la valve de gonflage 10 au travers de l'orifice de la jante J. Selon l'invention, la valve de gonflage 10 comprend un dispositif 70 servant de moyen de limitation d'une déformation élastique de la valve. Ce dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique présente une portion 70a autorisant un mouvement en rotation de la valve selon un premier sens de rotation R1 lorsque ladite valve est montée dans un trou de jante J et une portion 70b empêchant un mouvement de rotation de ladite valve selon un second sens de rotation R2 opposé au premier sens de rotation R1. Selon un exemple de réalisation préféré, le dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique est configuré pour être vissé sur un filetage dont est muni ledit tube rigide creux 40, sur une portion opposée au tronçon d'assemblage 50, en amont de la portion extrême portant le filetage du bouchon de valve 60. Dans ce mode de réalisation, le tronc 30a du corps de valve 30 en un matériau élastomère est configuré pour ne recouvrir le tube rigide creux 40 qu'en partie. Selon un exemple de réalisation non représenté, la portion 70a du dispositif 70 de limitation de déformation élastique autorisant le mouvement en rotation de 20 la valve selon un premier sens de rotation R1 de ladite valve de gonflage 10 est réalisée en un matériau déformable, c'est-à-dire en matériau de dureté inférieure à celle du 9 matériau constituant la jante J de sorte à n'opposer aucune résistance en cas de pression de ladite portion 70a contre ladite jante J de sorte à s'effacer au contact cette dernière. Selon les exemples de réalisation avantageux illustrés aux figures 3 à 10, la portion 70a du dispositif de limitation de déformation élastique autorisant le mouvement 5 en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation R1 de ladite valve de gonflage est constituée par un évidement partiel dudit dispositif de limitation de déformation élastique. Avantageusement, la portion 70a du dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique de la valve empêchant le mouvement en rotation de ladite valve 10 selon un second sens de rotation R2 opposé au premier sens de rotation R1 est constituée par une portion 70b rigide et dimensionnée pour prendre appui contre la face externe de la jante J et constituer un point d'arrêt en rotation limitant les effets de la force centrifuge. Dans le mode de réalisation non représenté dans lequel la portion 70a est 15 constituée par un matériau déformable, cette dernière peut être solidarisée à la portion 70b par tout moyen connu en soi. Le dispositif 70 est fixé sur la valve de gonflage 10, à demeure ou de manière amovible, par tout autre moyen connu en soi. De manière avantageuse mais nullement limitative, le dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique de la valve de gonflage 10 est configuré pour être vissé sur un filetage 40b dont est muni ledit tube rigide creux 40, sur une portion opposée 20 au tronçon d'assemblage 50, en amont de la portion extrême portant le filetage 40a du bouchon de valve 60, le tronc 30a du corps de valve 30 en un matériau élastomère étant alors configuré pour ne recouvrir le tube rigide creux 40 creux qu'en partie. Avantageusement, le tube rigide creux 40 comporte un épaulement 40c dans sa portion intermédiaire comprise entre la portion comportant le filetage 40b de fixation du 25 dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique de la valve de gonflage 10 et la portion dudit tube rigide creux partiellement recouverte par le tronc 30a du corps de valve 30 en un matériau élastomère. De préférence et avantageusement, le dispositif 70 de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage 10 est constitué de deux éléments, à 30 savoir : - un premier élément 710 dit asymétrique, comportant les portions 70a et 70b configurées pour, respectivement, autoriser ou non le mouvement en rotation de la valve de gonflage 10 selon un sens de rotation déterminé, l'asymétrie étant alors entendue selon un axe transversal à l'axe longitudinal de la valve de gonflage 10 35 lorsque le dispositif 70 est monté sur ladite valve ; et 10 - un deuxième élément 720 constituant un moyen de fixation du premier élément sur la valve de gonflage 10, dans une position assurant la limitation de déformation élastique de ladite valve. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 3 à 5, le premier élément 710 5 est constitué d'une tôle pliée en forme de L, une branche du L présente un orifice de passage du tube rigide creux 40 pour le montage du dispositif 70 sur la valve de gonflage 10, tandis que l'autre branche du L constitue la portion 70b du dispositif 70. Comme représenté à la figure 5, la branche du L portant l'orifice de passage du tube rigide creux 40 est positionnée contre l'épaulement 40c dont est muni ledit tube 10 rigide creux et le premier élément 710 ainsi configuré est maintenu sur la valve de gonflage 10 par le deuxième élément 720, par exemple constitué par un écrou vissé sur le tube rigide creux 40. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 7 à 8, le premier élément 710 est constitué d'un cylindre creux configuré pour entourer, au moins partiellement, le corps 15 de valve 30 en matériau élastomère. Ce cylindre présente une découpe longitudinale au moins partielle à partir d'une première de ses extrémités destinée à être positionnée en regard de la tête de butée du corps de valve en matériau élastomère, cette découpe constituant la portion 70a du dispositif 70 de limitation d'une déformation élastique de la valve de gonflage 10, le reste du cylindre creux constituant alors la portion 70b dudit 20 dispositif 70 empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un second sens de rotation (R2). Sur son extrémité opposée, le cylindre creux présente un rebord s'étendant en direction du centre de la section du cylindre creux et formant en son centre un orifice de passage du tube rigide creux 40. Comme illustré à la figure 8, ce rebord est apte à 25 prendre appui contre l'épaulement 40c dont est muni ledit tube rigide creux et le premier élément 710 ainsi configuré est maintenu sur la valve de gonflage 10 par le deuxième élément 720, par exemple constitué par un écrou vissé sur le tube rigide creux 40. Pour faciliter le montage du dispositif 70 sur la valve de gonflage 10, le premier élément 710 et le deuxième élément 720 peuvent être assemblés provisoirement 30 par une liaison présentant un couple configuré pour assurer une désolidarisation desdits premier et deuxième éléments de sorte à garantir le montage du dispositif 70 sur la valve de gonflage 10 dans la position assurant la limitation de déformation élastique de ladite valve. Selon encore un autre exemple de réalisation non représenté, le premier 35 élément 710 est constitué d'une jupe en matière plastique surmoulée sur le deuxième élément 720. 11 Selon un exemple de réalisation préféré, le tube rigide creux 40 de la valve de gonflage 10 et l'orifice de passage dudit tube rigide creux dont est muni le premier élément 710 du dispositif 70 de limitation de déformation élastique de la valve présentent une section et une forme complémentaires, tel que par exemple un méplat 40' et 710', permettant de les faire correspondre dans une position particulière lors de leur assemblage. Ainsi, il est possible d'assurer un montage dans le bon sens du dispositif de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage sur cette dernière. Comme illustré aux figures 5 et 8 à10, lors du montage de la valve de gonflage 10 sur une jante J, la valve de gonflage est mise en place à travers un orifice de ladite jante en présentant une partie extérieure à la jante et une partie intérieure à la jante, et la tête 30b du corps de valve 30 étant insérée dans un intérieur de la jante. 5 Pour éviter des efforts d'élongation au niveau du col 30c du corps de valve 30 en matériau élastomère pouvant entraîner une déchirure dudit matériau élastomère au niveau dudit col et donc une fuite, au repos (figures 5 et 8), un jeu « e» est prévu entre une extrémité libre de la portion 70b du dispositif 70 de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage 10 et une paroi externe de la jante J au voisinage d'un bord de /0 l'orifice de ladite jante. Ce jeu « e» permet alors d'éviter de contraindre le matériau élastomère du corps de valve 30, notamment au niveau du col 30c et donc d'améliorer la garantie d'étanchéité de la valve de gonflage 10. La valve de gonflage 10 doit être positionnée dans le trou de jante J de telle sorte que : - comme illustré à la figure 9, le dispositif 70 autorise un mouvement en rotation de la valve de gonflage 10 selon un premier sens de rotation R1 induit à la valve de gonflage 10 lors du montage d'un pneumatique P sur la jante J, lorsqu'une lèvre dudit pneumatique exerce un effort sur un boîtier électronique B (associé à la valve de gonflage 10 par l'intermédiaire du tronçon d'assemblage 50) de sorte à déplacer ledit boîtier électronique en direction d'un fond de jante dans le sens de la flèche F1, et - comme illustré à la figure 10, le dispositif 70 empêche, ou du moins limite à une très faible amplitude, un mouvement de rotation de la valve de gonflage 10 selon un second sens de rotation R2 opposé au premier sens de rotation R1, induit par les effets de la force centrifuge (dans le sens de la flèche F2) à laquelle est soumise la valve de gonflage 10 (d'autant plus dans le cas où elle est associée à un boîtier électronique B), lorsque la roue sur laquelle elle est montée tourne, une extrémité libre de la portion 70b arrivant en butée (contact C) contre une paroi externe de la jante J au voisinage d'un bord de l'orifice de ladite jante lors d'une atteinte d'une REVENDICATIONS1. Valve de gonflage (10) destinée à être mise en place dans un orifice de jante (J) de pneumatique (P) d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique et présentant : - un corps de valve (30) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, ledit corps de valve étant composé d'un tronc (30a) déformable élastiquement et d'une tête (30b) de butée contre la jante, séparée du tronc par un col (30c) adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux (40) s'étendant dans le corps de valve (30a), prolongé d'un tronçon d'assemblage (50) dans le prolongement de la tête de butée dudit corps de valve, ledit corps de valve (30a) et ledit tube rigide creux (40) étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante, ladite valve de gonflage étant caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (70) apte à être fixé sur le tube rigide creux (40) et présentant une portion (70a) autorisant un mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation (R1) lorsque ladite valve de gonflage (10) est montée dans un trou de jante et une portion (70b) empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un second sens de rotation (R2) opposé au premier sens de rotation, le dispositif ainsi constitué servant de moyen de limitation d'une déformation élastique de la valve. 2. Valve de gonflage (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion (70a) du dispositif (70) de limitation de déformation élastique autorisant le mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation (R1) de ladite valve de gonflage est constitué par un évidement partiel dudit dispositif de limitation de déformation élastique. 3. Valve de gonflage (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion (70a) du dispositif (70) de limitation de déformation élastique autorisant le 30 mouvement en rotation de ladite valve selon un premier sens de rotation (R1) de ladite valve de gonflage est réalisée en un matériau déformable. 4. Valve de gonflage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la portion (70b) du dispositif (70) de limitation d'une déformation élastique de la valve empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un 14 second sens de rotation (R2) est constituée par une portion rigide dimensionnée pour prendre appui contre la face externe de la jante (J) et constituer un point d'arrêt (C) en rotation limitant les effets de la force centrifuge. 5. Valve de gonflage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 5 caractérisée en ce que le dispositif (70) de limitation d'une déformation élastique de la valve est configuré pour être vissé sur un filetage (40b) dont est muni ledit tube rigide creux (40), sur une portion opposée au tronçon d'assemblage (50), le tronc (30a) du corps de valve (30) en un matériau élastomère étant alors configuré pour ne recouvrir le tube rigide creux (40) qu'en partie. 10 6. Valve de gonflage (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le tube rigide creux (40) comporte un épaulement (40c) dans sa portion intermédiaire comprise entre la portion comportant le filetage (40b) de fixation du dispositif (70) de limitation d'une déformation élastique de la valve et la portion tube rigide creux partiellement recouverte par le tronc (30a) du corps de valve (30) en un matériau 15 élastomère. 7. Valve de gonflage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en que le dispositif (70) de limitation de déformation élastique de la valve est constitué de deux éléments, à savoir : - un premier élément (710) dit asymétrique autorisant ou non la rotation de la valve 20 de gonflage selon un sens de rotation déterminé ; - un deuxième élément (720) constituant un moyen de fixation du premier élément sur la valve de gonflage, dans une position assurant la limitation de déformation élastique. 8. Valve de gonflage (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le 25 premier élément (710) est constitué d'une tôle pliée en forme de L, une branche du L présentant un orifice de passage du tube rigide creux (40) pour le montage du dispositif (70) de limitation de déformation élastique sur la valve de gonflage, l'autre branche du L constituant la portion (70b) dudit dispositif (70) empêchant le mouvement en rotation de ladite valve selon un second sens de rotation (R2). 9. Valve de gonflage (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le premier élément (710) est constitué d'un cylindre creux configuré pour entourer, au moins partiellement, le corps de valve (30) en matériau élastomère et présentant une découpe longitudinale au moins partielle à partir d'une première de ses extrémités destinée à être positionnée en regard de la tête (30b) de butée du corps de valve en matériau élastomère et, sur l'autre de ses extrémités, la section du cylindre creux présente un rebord s'étendant en direction du centre de la section et apte à prendre appui contre 15 l'épaulement (40c) du tube rigide creux (40), ledit rebord formant en son centre un orifice de passage dudit tube rigide creux. 10. Valve de gonflage (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le tube rigide creux (40) de la valve et l'orifice de passage du 5 tube rigide creux dont est muni le premier élément (710) du dispositif (70) de limitation de déformation élastique de la valve présentent une section et une forme complémentaires permettant de les faire correspondre dans une position particulière lors de leur assemblage. 11. Ensemble d'une jante (J) de roue de véhicule automobile et d'une valve de 10 gonflage, la valve de gonflage étant mise en place à travers un orifice de la jante en présentant une partie extérieure à la jante et une partie intérieure à la jante, la tête du corps de valve étant insérée dans un intérieur de la jante, caractérisé en ce que la valve de gonflage (10) est réalisée selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, le dispositif (70) de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage étant 15 positionné sur ladite valve limitant une déformation élastique de la valve de gonflage, la portion (70b) empêchant la rotation de la valve selon un sens de rotation déterminé arrivant en butée (C) contre une paroi externe de la jante au voisinage d'un bord de l'orifice de ladite jante. 12. Ensemble d'une jante (J) de roue de véhicule automobile et d'une valve de 20 gonflage (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que, au repos, un jeu (« e ») est prévu entre une extrémité libre de la portion (70b) du dispositif (70) de limitation de déformation élastique de la valve de gonflage et une paroi externe de la jante (J) au voisinage d'un bord de l'orifice de ladite jante.