Brevet FR3075470A1 — publié le 20190621

Element de refroidissement d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile. 1. Domaine technique de ('invention Le domaine de la presente invention concerne la regulation thermique d'un dispositif de stockage electrique, et plus particulierement, la presente invention se rapporte a la regulation thermique d'un dispositif de stockage electrique destine aux vehicules automobiles electriques ou hybrides. 2. Etat de la technique L'energie electrique des vehicules a motorisation electrique et/ou hybride est fournie par une ou plusieurs batteries. Dans ce type de vehicule, l'energie electrique est fournie par une pluralite de cellules electriques assemblees de sorte a former un module electrique Un dispositif de stockage electrique, forme de plusieurs modules electriques, peut ensuite etre dispose dans un boitier de protection de sorte a ce que ('ensemble forme ce que l'on appelle un pack-batterie. Un probleme pose reside dans le fait que durant son fonctionnement, le dispositif de stockage electrique est amene a chauffer et risque de ce fait de s'endommager. Par ailleurs, en cas de temperature trop basse, l'autonomie du dispositif de stockage electrique peut decroitre fortement. La regulation thermique de ce dispositif de stockage electrique est, par consequent, un point important afin de maintenir celle-ci a une temperature acceptable. En effet, la temperature du dispositif de stockage electrique doit rester comprise entre 20°C et 40°C afin d'assurer la fiabilite, l'autonomie, et la performance du vehicule, tout en optimisant la duree de vie de ce dispositif de stockage electrique. Cette regulation de la temperature du dispositif de stockage electrique, 2 notamment son refroidissement, est notamment assuree au moyen d'un fluide caloporteur qui circule dans des dispositifs de regulation thermique places a l'interieur du boitier de protection du pack-batterie. Ces dispositifs de regulation thermique prennent la forme d'echangeurs 5 thermiques a tubes ou plaques. En regle generale, les dispositifs de regulation thermique sont disposes au fond du boitier de protection du pack-batterie, sous les modules electriques. Toutefois, la tenue mecanique de tell dispositifs de regulation thermique est relativement faible, ce qui peut poser probleme en cas de chocs (survenant 10 lors d'un accident du vehicule, par exemple). En outre, lorsque les dispositifs de regulation thermique sont disposes a l'interieur du pack batterie, it existe un risque de destruction des modules en cas de fuites du fluide caloporteur dans ('enceinte interieure du pack batterie. Un autre inconvenient de cette approche reside dans le fait que l'espace 15 alloue a la reception des modules de batterie au rein du pack batterie est reduit du fait de la presence des dispositifs de regulation thermique qui sont relativement encombrants. Ainsi, la puissance et l'autonomie electrique du vehicule ne sont pas maximisees. 20 3. Exposé de ('invention L'invention a pour but de pallier au moins certains des inconvenients de l'art anterieur cite ci-dessus A cet effet, ('invention a pour objet un element de refroidissement d'un 25 dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile comprenant au moins une premiere paroi s'etendant principalement dans un premier plan et dans laquelle est menage au moins un premier canal et au moins une deuxierne paroi s'etendant principalement dans un deuxierne plan et dans laquelle est menage au moins un deuxierne canal, le premier canal et le deuxierne canal etant aptes a 3 etre empruntes par un fluide caloporteur. Selon l'invention le premier plan dans lequel s'etend la premiere paroi et le deuxierne plan dans lequel s'etend la deuxierne paroi sont secants, et au moins la premiere paroi est configuree pour porter le dispositif de stockage electrique. 5 On entend par « premiere paroi configuree pour porter le dispositif de stockage electrique » le fait que cette premiere paroi est suffisamment rigide pour servir de support au dispositif de stockage electrique. Avantageusement, le fluide caloporteur qui circule dans le premier canal et dans le deuxierne canal peut etre un fluide de refroidissement. 10 Selon une caracteristique de la presente invention, le dispositif de stockage electrique est agence au contact de la premiere paroi et de la deuxierne paroi. Ainsi, ('element de refroidissement selon la presente invention remplit a la fois une fonction structurelle de support du dispositif de stockage electrique et une fonction de regulation thermique, notamment de refroidissement, de ce 15 dispositif de stockage electrique, grace a des canaux menages, au moins pour partie, directement dans la premiere paroi qui participe a la fonction structurelle dudit element de refroidissement. Les premiere et deuxierne parois de ('element de refroidissement sont ainsi des parois de support et de regulation thermique. Les canaux menages au rein des parois de ('element de refroidissement 20 sont dimensionnes de sorte a assurer l'integrite du dispositif de stockage electrique malgre les contraintes mecaniques courantes et accidentelles de la vie du vehicule et le transport d'un fluide caloporteur, tout en preservant l'etancheite du circuit de circulation du fluide caloporteur. Deux fonctions etant assurees par une unique piece, l'approche de 25 l'invention permet de minimiser l'encombrement global d'un systerne de traitement thermique comprenant ('element de refroidissement selon l'invention et le dispositif de stockage electrique. Par exemple, le premier plan dans lequel s'etend principalement la premiere paroi et le deuxierne plan dans lequel s'etend principalement la 4 deuxierne paroi peuvent etre perpendiculaires. Les dispositifs de stockage electrique etant en general de forme parallelepipedique, un tel agencement des premiere et deuxierne parois permet d'optimiser l'agencement de ceux-ci sur ('ensemble de refroidissement et de 5 minimiser l'encombrement d'un systerne de traitement thermique integrant un tel ensemble de refroidissement. De plus, les dispositifs de stockage electriques etant, selon cet exemple, au contact de la premiere et de la deuxierne paroi de ('element de refroidissement, leur regulation thermique est optimisee. Selon l'invention, ('element de refroidissement comprend des moyens de 10 connexion fluidique configures pour connecter le premier canal menage dans la premiere paroi au deuxierne canal menage dans la deuxierne paroi, chaque moyen de connexion fluidique etant menage au rein desdites premiere et deuxierne parois. Le fait que les connexions fluidiques entre les canaux soient menagees 15 dans l'epaisseur des parois de ('element de refroidissement, permet de s'affranchir de connectiques externes, et donc de minimiser les risques de fuites de fluide caloporteur, et de reduire l'encombrement de ('element de refroidissement. Selon l'invention ('element de refroidissement peut egalement 20 comprendre au moins une premiere conduite destinee a alimenter le premier et/ou le deuxierne canal en fluide caloporteur et au moins une deuxierne conduite destinee a evacuer le fluide caloporteur circulant dans le premier et/ou le deuxierne canal, la premiere conduite et la deuxierne conduite etant menagees dans la deuxierne paroi de ('element de refroidissement. 25 De nouveau, le fait que les conduites d'amenee du fluide caloporteur vers les canaux et d'evacuation du fluide provenant des canaux soient menagees dans l'epaisseur des parois de ('element de refroidissement, permet de reduire l'encombrement de cet element de refroidissement en s'affranchissant de connectiques externes (tuyaux, par exemple). 5 La suppression de teller connectiques externes permet en outre de minimiser les risques de fuites de fluide caloporteur. Selon un autre aspect particulier de l'invention, ('element de refroidissement comprend plusieurs conduites d'alimentation et d'evacuation de 5 fluide caloporteur. Une telle configuration permet de minimiser les pertes de charge du fluide caloporteur dans le circuit de circulation du fluide menage au rein des parois de ('element de refroidissement. Selon une caracteristique de la presente invention, ('element de 10 refroidissement comprend au moins une bride de raccordement fluidique configure pour raccorder ('element de refroidissement a un circuit externe par l'intermediaire de la premiere et/ou de la deuxierne conduite. Une telle bride de raccordement est fixee mecaniquement et de fawn etanche sur une surface exterieure de ('element de refroidissement. On entend 15 par « surface exterieure de ('element de refroidissement » une surface de cet element de refroidissement tournee a ('oppose du dispositif de stockage electrique supporte par cet element de refroidissement. Cette bride de raccordement relie fluidiquement un circuit de circulation de fluide caloporteur interne a ('element de refroidissement a un circuit externe 20 a cet element de refroidissement. L'element de refroidissement selon l'invention peut egalement comprendre une troisierne paroi s'etendant principalement dans un troisierne plan, ce troisierne plan etant parallele au premier plan dans lequel s'etend la premiere paroi et secant du deuxierne plan dans lequel s'inscrit la deuxierne 25 paroi, la bride de raccordement fluidique etant alors fixee sur cette troisierne pa roi. Avantageusement, cette troisierne paroi peut etre configuree pour porter un dispositif de stockage electrique qui alors agence au contact de la troisierne paroi et de la deuxierne paroi. La regulation thermique de ce dispositif de 6 stockage electrique est alors assuree uniquement par le fluide caloporteur circulant dans le deuxierne canal menage dans la deuxierne paroi. Autrement dit, l'agencement particulier des premiere, deuxierne et troisierne parois permet de reguler thermiquement plusieurs dispositifs de stockage electrique, disposes sur 5 des parois distinctes de ('element de refroidissement. Selon un aspect particulier de l'invention, la bride de raccordement presente une embase montee sur une surface exterieure de ('element de refroidissement et un capot amovible solidaire de ('embase. Preferentiellement, ladite embase porte : 10 - un element male ou femelle d'entree du fluide caloporteur dans ('element de refroidissement cooperant avec un element femelle ou male respectivement porte par Ia paroi interieure du capot, et/ou - un element male ou femelle de sortie du fluide caloporteur provenant dudit element de refroidissement, cooperant avec un element femelle ou male 15 respectivement porte par Ia paroi interieure du capot, Le ou lesdits elements femelle ou male dudit capot etant destines a etre raccordes a des tubulures de circulation de fluide caloporteur externes audit element de refroidissement. Selon un aspect de l'invention, les extremites desdits premier et deuxierne 20 canaux debouchent sur deux bords opposes des premiere et deuxierne parois et sont destinees a etre obturees par des moyens de fermeture. Avantageusement, ces moyens de fermeture peuvent affleurer les bords des canaux. Ainsi, les moyens de fermeture des extremites ouvertes des canaux ne font pas saillie a partir des bords des parois de ('element de refroidissement, 25 de sorte a minimiser l'encombrement de cet element de refroidissement. L'element de refroidissement selon l'invention peut par exemple etre obtenu par extrusion. Un tel procede de fabrication permet de fabriquer aisement un element de refroidissement d'un dispositif de stockage electrique presentant des canaux de 7 circulation de fluide caloporteur au rein de ses parois. En outre, ('extrusion permet de former des parois d'epaisseurs relativement importantes, de l'ordre de 1.5 mm au minimum. On comprend donc que la tenue mecanique de ('element de 5 refroidissement formant support aux dispositifs de stockage electrique est optimisee. Comparee au brasage qui utilise generalement des alliages d'aluminium de la serie 3000, ('extrusion permet ('utilisation d'autres alliages d'aluminium (de la serie 6000, par exemple) presentant de meilleures caracteristiques mecaniques. 10 Du fait de la tenue mecanique amelioree de ('element de refroidissement issu d'une filiere d'extrusion, le fluide caloporteur peut etre de l'eau glycolee ou du refrigerant circulant sous une pression plus importante que l'eau glycolee. Selon un autre aspect, les premier et deuxierne canaux s'etendent parallelement dans deux plans distincts. 15 Une telle configuration permet de realiser un echange thermique sur toute la longueur d'un dispositif de stockage electrique. Ainsi, la regulation thermique de chaque dispositif de stockage electrique est homogene. Selon un autre aspect, les premiere et deuxierne parois de support et de 20 regulation thermique presentent des moyens de fixation des dispositifs de stockage electrique. Selon un autre aspect, au moins une desdites parois de support et de regulation thermique presente des moyens de fixation des dispositifs de stockage electrique sur les deux surfaces de celle-ci. 25 Une merne paroi de ('element de refroidissement peut ainsi presenter deux surfaces d'echange thermique et donc reguler thermiquement des modules electriques disposes de chaque cote de la paroi. La presente invention concerne egalement un systerne de traitement thermique pour vehicule automobile, comprenant au moins un dispositif de 8 stockage electrique porte au moins par un element de refroidissement selon la presente invention. 4. Liste des figures D'autres caracteristiques et avantages de ('invention apparaitront plus 5 clairement a la lecture de la description suivante d'un mode de realisation, donne a titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexes, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un element de refroidissement d'un dispositif de stockage electrique selon un mode de 10 realisation particulier de ('invention ; - la figure 2 est une vue filaire de detail montrant les connexions fluidiques menagees dans deux parois de ('element de refroidissement de la figure 1 entre deux canaux de circulation d'un fluide caloporteur et entre un canal et une bride de raccordement montee sur une surface exterieure de ('element de 15 refroidissement ; - la figure 3 est une vue de detail en perspective de la bride de raccordement ; - la figure 4 est une vue de dessus de la bride de raccordement de la figure 4, et 20 - la figure 5 est une vue en coupe de ('element de refroidissement au niveau de la bride de raccordement. 9 5. Description detainee de ('invention La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un element de refroidissement 100 d'un dispositif de stockage electrique 200 pour vehicule 5 automobile. Un tel element de refroidissement 100 est destine a supporter une pluralite de dispositifs de stockage electrique 200, dont un seul est represents pour des raisons de clarte. Cet element de refroidissement 100 et les dispositifs de stockage electrique 200 qu'il supporte forment un systerne de traitement 10 thermique au sens de ('invention. L'element de refroidissement 100 illustre sur la figure 1 comprend au moins une premiere paroi 110 et une deuxierne paroi 120 solidaires l'une de l'autre et disposees perpendiculairement l'une par rapport a l'autre. Autrement dit, la premiere paroi 110 s'etend principalement dans un premier plan 15 perpendiculaire a un deuxierne plan dans lequel s'etend principalement la deuxierne paroi 120. Chaque paroi 110, 120 comprend respectivement une face interieure 111, 121 et une face exterieure 112, 122 orientees respectivement vers le dispositif de stockage electrique 200, ou a ('oppose de ce dispositif de stockage electrique 20 200. Chacune des faces interieures 111, 121 est configuree pour recevoir un ou plusieurs dispositifs de stockage electrique 200 thermiquement couples a cellesci. Le ou les dispositifs de stockage electriques 200 sont solidarises aux faces 25 interieures 111, 121 par le biais de moyens de fixation 20 de fawn a ce que ces derniers soient en contact thermique avec celles-ci. La premiere paroi 110 comprend un premier canal 113 de circulation d'un fluide caloporteur et la deuxierne paroi 120 comprend un deuxierne canal 123 de circulation d'un fluide caloporteur. 10 Chaque canal 113, 123 de circulation d'un fluide caloporteur est respectivement forme dans l'epaisseur de la paroi 110, 120, les canaux 113, 123 s'etendant parallelement l'un par rapport a l'autre. Bien que cela ne soit pas visible sur la figure 1, ('element de 5 refroidissement 100 peut comprendre d'autres parois dans lesquelles s'etendent un ou plusieurs canaux de circulation d'un fluide caloporteur et sur lesquelles sont solidarises un ou plusieurs dispositifs de stockage electrique. Les parois de ('element de refroidissement 100 assurent ainsi une fonction d'echangeur thermique en plus d'une fonction structurelle. En ce sens, ces parois 10 pourront ci-apres etre appelees « parois de support et de regulation thermique ». Une telle solution permet de s'affranchir de la mice en ceuvre d'echangeurs thermiques disposes dans ('enceinte interieure d'un boitier de protection dans lequel seraient agences les dispositifs de stockage electrique, 15 conformement a l'approche de l'art anterieur. Par ailleurs, les parois 110, 120 forment deux plans de support et d'echange thermique (de refroidissement notamment) distincts avec des dispositifs de stockage electrique. Un tel agencement des plans d'echange thermique permet de reduire 20 l'encombrement de ('element de refroidissement 100 tout en optimisant son efficacite en termer de regulation thermique. Dans le mode de realisation illustre sur la figure 1, chaque dispositif de stockage electrique 200 est configure pour etre en contact thermique a la foil avec la premiere paroi 110 de ('element de refroidissement 100 et avec la 25 deuxierne paroi 120 de cet element de refroidissement 100. II se pourrait toutefois qu'un dispositif de stockage electrique ne soit en contact thermique qu'avec une seule paroi, en l'espece la premiere paroi 110, de ('element de refroidissement. 11 Les extremites longitudinales des premier et deuxierne canaux 113, 123 debouchent respectivement par une ouverture sur deux bords 110a, 110b, 120a, 120b opposes des premiere et deuxierne parois 110, 120. Chaque ouverture est obturee par un bouchon de fermeture 30 affleurant 5 avec la surface plane du bord 110a, 110b, 120a, 120b correspondant. Par ailleurs, ('element de refroidissement 100 comprend une bride 400 de raccordement configuree pour alimenter en fluide caloporteur le circuit de circulation interne de ('element de refroidissement et pour evacuer le fluide caloporteur provenant de ce circuit de circulation interne de ('element de 10 refroidissement. Tel qu'illustre, la bride 400 de raccordement est montee sur la face exterieure d'une troisierne paroi 130 prolongeant la deuxierne paroi 120 de ('element de refroidissement 100 et s'etendant perpendiculairement a cette derniere. 15 Cette bride 400 de raccordement sera decrite plus en details par la suite en relation avec les figures 3 a 5. Par ailleurs, les premier et deuxierne canaux 113, 123 sont relies fluidiquement par le biais de moyens de connexion 150 fluidique. Ces moyens de connexion 150 fluidique, visibles sur les figures 1 et 2, permettent au fluide 20 caloporteur de circuler du premier canal 113 de la premiere paroi 110 vers le deuxierne canal 123 de la deuxierne paroi 120, et inversement. En outre, au moins un canal de circulation de fluide, en ('occurrence le deuxierne canal 123 sur la figure 1, est relie fluidiquement a la bride 400 de raccordement par le biais de conduites d'alimentation et d'evacuation 160, 161 25 fluidique permettant d'alimenter en fluide caloporteur les canaux 113, 123 et d'evacuer le fluide caloporteur de ces canaux (figures 1 et 2). L'element de refroidissement 100 comprend en outre : - des passages 133 pour le passage ou la fixation de moyens de prehension de ('element de refroidissement 100, tell que des boulons a veil, 12 - des accroches 50 configurees pour permettre la fixation d'au moins un element de renfort structure! (non represente). Les dispositifs de stockage electrique peuvent etre fixes sur la face interieure 111 de la premiere paroi 110 horizontale et sur la face interieure 121 5 de la deuxierne paroi 120 verticale par le biais de moyens de fixation 20. Les termer « horizontal » et « vertical » doivent ici etre entendus par rapport a une orientation de ('element de refroidissement 100 lorsqu'il est monte sur le vehicule auquel it est destine. Dans l'exemple illustre sur la figure 1, les moyens de fixation 20 des 10 dispositifs de stockage electrique sur les faces interieures 111, 121 sont des plots de fixation de forme cylindrique. Les plots de fixation sont visses dans les parois de ('element de refroidissement 100. Dans ce mode de realisation, chaque dispositif de stockage electrique est 15 fixe sur une paroi de ('element de refroidissement 100 par le biais de quatre plots 20. Le nombre et la repartition des plots sur ('element de refroidissement 100 peuvent etre adaptes en fonction de la forme des dispositifs de stockages electriques. 20 II est a noter que, dans l'exemple illustre, la face interieure 131 de la troisierne paroi 130 horizontale n'est pas destinee a supporter de module(s) electrique(s). Tel qu'illustre sur la figure 2, des moyens de connexion 150 fluidique sont menagees dans l'epaisseur des parois 110, 120 de maniere a permettre au fluide 25 caloporteur de circuler du premier canal 113 vers le deuxierne canal 123, et inversement. Une telle configuration permet de reduire l'encombrement de ('element de refroidissement 100 et de minimiser les risques de fuites en s'affranchissant de la mice en ceuvre de connectiques externes. 13 Les moyens de connexion 150 fluidique sont situes a proximite de chaque extremite longitudinale des parois 110, 120 comme cela est visible sur la figure 1. Chacun des moyens de connexion 150 comprend ici plusieurs conduits 114 paralleles menages dans la premiere paroi 110 et s'etendant transversalement 5 au premier canal 113, et un evidement 126 menage dans la deuxierne paroi 120, au-dessus du deuxierne canal 123. L'evidement 126 est configure pour relier fluidiquement le deuxierne canal 123 aux conduits 114 debouchant dans le premier canal 113 et dans revidement 126. 10 II est obture par un bouchon 31 de fermeture etanche (figure 1). Les extremites longitudinales des premier et deuxierne canaux 113, 123 sont obturees par le biais de bouchons 30 de fermeture etanche qui sont affleurant avec les bords de ('element de refroidissement 100. Par ailleurs, la deuxierne paroi 120 comprend un evidement 127 obture par 15 un bouchon 32 de fermeture etanche qui est destine a former une cloison interne etanche scindant le deuxierne canal 123 en deux parties 123a, 123b fluidiquement isolees l'une de l'autre. L'evidement 127 est situe entre les deux evidements 126 des moyens de connexion 150 fluidique. 20 Un tel evidement peut etre aisement realise par usinage, notamment sur un profil extrude. Les moyens de connexion fluidique peuvent ainsi relier au moins deux canaux menages dans une merne paroi (ou un merne plan) de ('element de refroidissement, ou deux canaux menages dans deux parois distinctes (ou plans 25 distincts) de ('element de refroidissement. Ils sont obtenus par usinage (percage ou rainurage, par exemple). Par ailleurs, ('element de refroidissement 100 comprend un port 160 d'alimentation de fluide caloporteur vers la premiere partie 123a du deuxierne 14 canal 123 et un port 161 d'evacuation de fluide caloporteur provenant de la deuxierne partie 123b du deuxierne canal 123. Chaque port 160, 161 d'alimentation et d'evacuation comprend respectivement des conduites 124, 124', 125, 125' de circulation, menagees dans 5 l'epaisseur de la deuxierne paroi 120, et des cavites 124", 125", menagees dans la troisierne paroi 130 de ('element de refroidissement 100. Les conduites 124, 124', 125, 125' sont configurees pour relier respectivement les premiere et deuxierne partie 123a, 123b du deuxierne canal 123 a la bride 400 de raccordement. 10 Les conduites 124, 124', 125, 125' de circulation forment d'une part des conduites d'alimentation 124, 124' en fluide caloporteur et d'autre part des conduites d'evacuation 125, 125' de ce merne fluide, ou inversement. Les conduites d'alimentation 124, 124' sont fluidiquement reliees a la premiere partie 123a du deuxierne canal 123 et les conduites d'evacuation 125, 15 125' sont fluidiquement reliees a la deuxierne partie 123b du deuxierne canal 123. En d'autres termer, les conduites d'alimentation 124, 124' et d'evacuation 125, 125' sont respectivement situees de part et d'autre de l'evidement 127 obture par le bouchon de fermeture 32. 20 Les cavites 124", 125" qui presentent une forme sensiblement parallelepipedique, communiquent respectivement avec les conduites d'alimentation 124, 124' et d'evacuation 125, 125'. Une telle configuration permet minimiser l'encombrement de ('element de refroidissement 100 et de minimiser les risques des fuites en s'affranchissant de 25 conduites externes aux parois. Par ailleurs, la mice en ceuvre de plusieurs conduites d'alimentation 124, 124' et de plusieurs conduites d'evacuation 125, 125' permet de limiter les pertes de charge. 15 Tel qu'illustre sur la figure 3, ('element de refroidissement 100 porte sur une de ses faces exterieures une bride 400 de raccordement configuree pour assurer la connexion/liaison fluidique entre des conduites 423, 424 d'alimentation et d'evacuation de fluide caloporteur externes a ('element de 5 refroidissement 100 et le circuit de circulation s'etendant au sein de ('element de refroidissement 100. Comme decrit precedemment, ce circuit de circulation au sein de ('element de refroidissement comprend plusieurs canaux de circulation d'un fluide caloporteur menages dans une ou plusieurs parois de ('element de 10 refroidissement 100. La bride 400 de raccordement est destinee a permettre le branchement entre un circuit de gestion thermique du vehicule et le pack batterie. La bride 400 de raccordement est montee, de facon etanche, sur une surface exterieure de ('element de refroidissement 100. 15 En l'espece, la bride 400 de raccordement est fixee sur la face externe 132 de la troisierne paroi 130 de support du boitier 100. La bride 400 de raccordement comprend une embase 410 rectangulaire fixee sur la troisierne paroi 130 et un capot 420 parallelepipedique qui vient se placer sur ('embase 410. 20 L'embase 410 presente un element male d'entree 411 fluidique et un element male de sortie 412 fluidique. Les elements males d'entree et de sortie 411, 412 fluidique font saillie perpendiculairement depuis la surface superieure 416 de ('embase 410 et presentent chacun un orifice interieur cylindrique debouchant de sorte a 25 permettre le passage d'un fluide caloporteur. Les elements males d'entree et de sortie 411, 412 fluidique sont configures pour s'inserer respectivement dans des elements femelles 421, 422 d'entree et de sortie fluidique portes par le capot 420 de la bride 400 de raccordement. 16 Les elements males 411, 412 et femelles 421, 422 sont de formes complementaires. Les elements femelles 421, 422 d'entree et de sortie fluidique sont respectivement solidarises par collage ou brasage a une extremite des tubulures 5 423, 424 d'alimentation en fluide caloporteur (en provenance du circuit de gestion thermique du vehicule) et d'evacuation du fluide caloporteur (vers le circuit de gestion thermique du vehicule). L'autre extremite des tubulures 423, 424 est destinee a etre raccordee a un tuyau flexible en polymere, en EPDM par exemple, ou bien a recevoir un 10 dispositif de connexion rapide. Les extremites des tubulures 423, 424 debouchant a l'interieur du capot 420 sont orientees perpendiculairement aux elements males d'entree et de sortie 411, 412 fluidique ce qui permet de minimiser l'encombrement de la bride 400 de raccordement. 15 Par ailleurs, les elements males d'entree et de sortie 411, 412 fluidique portent chacun un joint 413, 414 d'etancheite, tel un joint torique ou un joint plat, qui est dispose dans une rainure circulaire menagee sur la surface exterieure de chaque element. Les joints 413, 414 d'etancheite permettent d'assurer l'etancheite entre les 20 elements males 411, 412 et femelles 421, 422, et donc entre l'embase 410 et le capot 420 de la bride 400 lors du fonctionnement du pack batterie. L'embase 410 de la bride 400 est plaquee contre la troisierne paroi 130 de support du boitier 100 et est solidarisee a celle-ci par le biais de vis de fixation 500. 25 II est cependant tout a fait possible d'imaginer d'autres solutions de fixation etanche, comme par exemple une fixation par encliquetage (clipsage), par collage ou brasage. 17 Par ailleurs, l'embase 410 de la bride 400 comprend des trous taraudes 4101 configures pour recevoir des vis de fixation 501 du capot 420 sur l'embase 410. Les trous taraudes 4101 sont alignes dans cet exemple et menages entre 5 les elements males d'entree et de sortie 411, 412 fluidique. La surface superieure 416 de l'embase 410 porte un joint d'etancheite 418 dispose dans une rainure 417 menagee sur le pourtour de celle-ci. Ce joint d'etancheite 418 permet d'assurer l'etancheite entre la bride 400 et un boitier de reception du systerne de traitement thermique. Pour rappel on 10 entend par « systerne de traitement thermique » un systerne comprenant au moins ('element de refroidissement 100 sur lequel est agence au moins un dispositif de stockage electrique 200. Sur la figure 5, ce joint d'etancheite 418 est ecrase par le couvercle C du boitier de reception du systerne de traitement thermique. 15 Par ailleurs, la surface inferieure 415 de l'embase 410, destinee a etre en contact avec ('element de refroidissement 100, et la surface superieure 416, destinee a etre en contact avec le capot 420 de la bride 400, presentent un etat de surface lisle ou avec un minimum d'asperites ou rugosites. Un tel etat de surface permet a la bride 400 de raccordement d'assurer une 20 liaison electrique optimale entre ('element de refroidissement 100 et le boitier de reception du systerne de traitement thermique en cas de defaillance de l'un des modules electriques. En outre, la surface de contact entre ('element de refroidissement 100 et la bride 400 de raccordement doit etre suffisamment importante de sorte a ce que 25 la resistance electrique entre ceux-ci soit negligeable par rapport a la resistance electrique entre ('element de refroidissement 100 et le boitier de reception du systerne de traitement thermique. L'embase 410 de la bride 400 de raccordement est fabriquee en aluminium ou dans tout autre materiau conducteur. 18 Par ailleurs, tel qu'illustre sur la figure 2, il est prevu des joints d'etancheite 419 situes sur le pourtour des cavites 124", 125" de sorte a assurer l'etancheite entre Ia troisierne paroi de ('element de refroidissement 100 et Ia bride 400 de raccordement. 5 La bride de 400 de raccordement assure Ia connexion fluidique entre les conduits exterieurs a ('element de refroidissement 100 et le circuit interne s'etendant dans les parois de ('element de refroidissement 100 du dispositif de stockage electrique. La bride de 400 de raccordement determine ('orientation des entrées et 10 sorties de fluide. Elle est fixee mecaniquement sur ('element de refroidissement 100. En d'autres termer, sa fixation ne necessite pas de brasage. La bride de 400 de raccordement assure ainsi trois fonctions, a savoir : - elle assure l'etancheite fluidique entre le circuit de circulation interne a ('element de refroidissement et le circuit externe a cet element de 15 refroidissement ; - elle assure !Teta ncheite entre ('element de refroidissement et le boitier de reception du systerne de traitement thermique (figure 5) ; - Ia fonction de "potential equalization" ou de continuite electrique entre ('element de refroidissement 100 formant echangeur et le vehicule par le biais 20 de Ia bride de 400 de raccordement (('element de refroidissement 100 est ainsi a Ia masse). II est a noter que ('element de refroidissement conforme a ('invention peut ne pas mettre en ceuvre une bride de raccordement telle que decrite precedemment, mail des conduits de raccordement cones ou soudes sur Ia 25 surface exterieure de ('element de refroidissement. Dans un mode de realisation preferentiel, ('element de refroidissement et les bouchons de fermeture sont en aluminium. 19 L'element de refroidissement est obtenu par extrusion de maniere a ce que celui-ci puisse presenter des formes complexes et une tenue mecanique amelioree. Les bouchons de fermeture sont, par exemple, des bouchons mates, des 5 bouchons avec ou sans tenon, des bouchons soudes, des bouchons cones, ou des bouchons en elastomere, en EPDM notamment, emmanches en force. Les bouchons sont affleurants avec les bords de ('element de refroidissement de sorte a minimiser l'encombrement de celui-ci. Dans le mode de realisation illustre, la paroi interieure des canaux de 10 circulation est lisle. II peut toutefois etre envisage que les parois interieures des canaux presentent des reliefs (picots, par exemple) de sorte a augmenter la surface d'echange thermique et donc le transfert de chaleur entre les modules electriques et le fluide caloporteur circulant au rein des parois de ('element de 15 refroidissement. Le nombre et les dimensions des reliefs sont un compromis entre performance thermique et perte de charge du fluide caloporteur dans les canaux. Par ailleurs, chaque canal de circulation peut presenter de multiples canaux internes. 20 Le fluide caloporteur mis en ceuvre dans ('element de refroidissement conforme a ('invention peut etre de l'eau glycolee ou un liquide refrigerant, notamment du R134a ou du 1234YF. Chaque paroi de support et d'echange thermique comprend un ou plusieurs canaux de circulation de fluide caloporteur. 25 Le nombre de canaux par paroi est fonction notamment des dimensions des modules electriques et de leur puissance. Les parois comprennent des moyens de fixation des modules electriques qui prennent notamment la forme : - d'evidements configures pour permettre ('insertion de tirants, et/ou 20 - de trous taraudes configures pour permettre ('insertion de vis, et/ou - de plots configures pour etre emmanches en force, soudes, rivetes ou encliquetes aux parois. Deux plots disposes en regard de chaque cote d'une paroi peuvent etre solidarises l'un a l'autre par vissage, l'un des plots presentant une 5 partie male filetee au niveau de sa base et l'autre plot presentant une partie femelle taraudee au niveau de sa base venant cooperer avec la partie male filetee. Dans un mode de realisation particulier de ('invention, un merne module electrique est en contact avec au moins deux parois de ('element de 10 refroidissement. Dans un mode de realisation particulier de ('invention, la troisierne paroi 130 comprend un troisierne canal de circulation fluidique relie fluidiquement au deuxierne canal 123 ou a la bride 400 de raccordement. Une ou plusieurs parois de ('element de refroidissement peuvent 15 comprendre plusieurs canaux de circulation fluidiquement couples par le biais de liaisons realisees dans l'epaisseur de la paroi. Dans un mode de realisation particulier de ('invention, ('element de refroidissement comprend trois parois de support et de regulation thermique dont deux parois sont paralleles entre elles et sont solidaires l'une de l'autre par 20 le biais d'une paroi s'etendant perpendiculairement a celles-ci, de sorte que ('element de refroidissement presente une section transversale en forme de «U ». Dans un mode de realisation particulier de ('invention, chaque face d'au moins une paroi de ('element de refroidissement est destinee a supporter des 25 dispositifs de stockage electriques. Dans un mode de realisation particulier de ('invention, l'embase de la bride de raccordement comprend les elements femelles et le capot de la bride de raccordement porte les elements males. 21 Dans un mode de realisation particulier de ('invention, ('element de refroidissement porte deux brides de raccordement comprenant chacune un unique element male ou femelle. Cette approche est adaptee lorsque ('entree et la sortie fluidique ne sont 5 pas localisees au merne endroit, notamment dans le cas dune circulation fluidique non bouclee au rein de ('element de refroidissement. Dans un autre mode de realisation, le capot de la bride de raccordement est realise par un procede d'injection plastique. Dans un autre mode de realisation, la bride de raccordement ne remplit 10 pas la fonction de continuite electrique ("potential equalization") et n'assure pas liaison electrique entre ('element REVENDICATIONS1. Element de refroidissement (100) d'un dispositif de stockage electrique (200) pour vehicule automobile comprenant au moins une premiere paroi (110) s'etendant principalement dans un premier plan et dans laquelle est menage au moins un premier canal (113) et au moins une deuxierne paroi (120) s'etendant principalement dans un deuxierne plan et dans laquelle est menage au moins un deuxierne canal (123), le premier canal (113) et le deuxierne canal (123) etant aptes a etre empruntes par un fluide caloporteur, caracterise en ce que le premier plan dans lequel s'etend la premiere paroi (110) et le deuxierne plan dans lequel s'etend la deuxierne paroi (120) sont secants, et en ce qu'au moins la premiere paroi (110) est configuree pour porter le dispositif de stockage electrique (200). 2. Element de refroidissement (100) selon la revendication precedente, dans lequel le dispositif de stockage electrique (200) est agence au contact de la premiere paroi (110) et de la deuxierne paroi (120). 3. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel le premier plan dans lequel s'etend principalement la premiere paroi (110) et le deuxierne plan dans lequel s'etend principalement la deuxierne paroi (120) sont perpendiculaires. 4. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de connexion (150) fluidique configures pour connecter le premier canal (113) menage dans la premiere paroi (110) au deuxierne canal (123) menage dans la deuxierne paroi (120), chaque moyen de connexion (150) fluidique etant menage au rein desdites premiere et deuxierne parois (110, 120). 23 5. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes, comprenant au moins une premiere conduite (124, 124', 125, 125') destinee a alimenter le premier et/ou le deuxierne canal (113, 123) en fluide caloporteur et au moins une 5 deuxierne conduite (124, 124', 125, 125') destinee a evacuer le fluide caloporteur circulant dans le premier et/ou le deuxierne canal (113, 123), la premiere conduite (124, 124', 125, 125') et la deuxierne conduite (124, 124', 125, 125') etant menagees dans la deuxierne paroi (120) de ('element de refroidissement (100). 10 6. Element de refroidissement (100) selon la revendication precedente, comprenant au moins une bride (400) de raccordement fluidique configure pour raccorder ('element de refroidissement (100) a un circuit externe par l'intermediaire de la premiere et/ou de la deuxierne conduite (124, 124', 125, 125'). 15 7. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes en combinaison avec la revendication 6, comprenant une troisierne paroi (130) s'etendant principalement dans un troisierne plan, ce troisierne plan etant parallele au premier plan dans lequel s'etend la premiere paroi (110) et secant du 20 deuxierne plan dans lequel s'inscrit la deuxierne paroi (120), la bride (400) de raccordement fluidique etant fixee sur cette troisierne paroi (130). 8. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les extremites 25 desdits premier et deuxierne canaux (113, 123) debouchent sur deux bords (110a, 110b, 120a, 120b) opposes des premiere et deuxierne parois (110, 120) et sont destinees a etre obturees par des moyens (30) de fermeture. 9. Element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des 24 revendications precedentes, caracterise en ce qu'il est obtenu par extrusion. 10. Systeme de traitement thermique (1) pour vehicule automobile, comprenant au moins un dispositif de stockage electrique (200) porte 5 au moins par un element de refroidissement (100) selon l'une quelconque des revendications precedentes.