Brevet FR3083040A1 — publié le 20191227

PROCEDE D'AUTOTEST D'UNE CHAINE DE RECEPTION RADIOFREQUENCE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Domaine Technique La présente invention se rapporte de manière générale aux récepteurs radiofréquences à bord des véhicules automobiles, et plus particulièrement à un procédé d'autotest d'une chaîne de réception radiofréquence d'un véhicule automobile. Arrière-plan Technologique Un poste de radio pour véhicule automobile, ou autoradio, permet de recevoir des programmes radiophoniques par la voie hertzienne. Des diffuseurs émettent ces programmes radiophoniques sous la forme de signaux radiofréquence (RF). Ces signaux RF sont modulés, d'une manière plus ou moins sophistiquée, par un signal dans la gamme des "audiofréquences" qui, en acoustique, désigne les signaux de fréquence comprise entre 20 Hz et 20 kHz, audibles par l'être humain. Historiquement, les premiers signaux ainsi radiodiffusés sont des signaux analogiques, particulièrement en modulation d'amplitude (AM, mis pour « Amplitude Modulation » en anglais) en ondes longues ou GO (150 kHz-300 kHz) ou en ondes courtes ou PO (525 kHz-1605 kHz). Puis, il a été introduit la modulation de fréquence (FM, mis pour Frequency Modulation » en anglais), dans la bande II en VHF (87,520 108 MHz) ou dans bande 76-108 MHz au Japon). Plus récemment, le format de radio numérique DAB+ (de l'anglais c ,) avec un écran d'affichage 11 et des boutons de commande et de réglage 12. Les boutons 12 sont disposés de manière à pouvoir être actionnés à la main sans effort par le conducteur, et l'écran 11 est disposé de manière à être 10 visible par le conducteur. L'écran 11 est utilisé pour afficher, par exemple, les canaux disponibles, le titre et d'autres informations relatives aux programmes radiophoniques en cours d'écoute à ou à écouter à la suite, des messages pour le réglage et la configuration de l'autoradio 1, etc. Il s'agit généralement d'un écran multifonction, donc utilisé pour d'autre fonctions comme la 15 navigation GPS, l'utilisation du téléphone, la navigation sur Internet, etc. Les autoradios les plus récents disposent ainsi de trois chaînes de réception radio, c'est-à-dire de trois tuners radio : analogique AM/FM, numérique DAB+ et numérique Internet pour la réception Wi-Fi de programmes des diffuseurs qui sont diffusés par Internet. 20 En référence au schéma fonctionnel de la figure 2, une chaîne de réception radiofréquence d'un véhicule automobile comprend une antenne de réception 21 adaptée pour capter des signaux hertziens dans le domaine radiofréquence. L'antenne attaque un amplificateur de réception 22, qui est adapté pour amplifier le signal radiofréquence capté par l'antenne 21. Le cas 25 échéant, l'amplification est limitée à certaines bandes de fréquence correspondant à des canaux sélectionnables par l'utilisateur, et l'énergie présente dans le spectre radiofréquence du signal reçu qui se trouve en dehors desdites bandes de fréquence est au contraire rejetée. La chaîne radiofréquence comprend encore un démodulateur 24, ou tuner. Le tuner 24 30 est couplé à la sortie de l'amplificateur de réception 22 par un câble radiofréquence 23, pour recevoir le signal radiofréquence reçu par l'antenne 21 et amplifié par l'amplificateur 22. 8 L'amplificateur de réception est situé au plus près de l'antenne de réception afin d'augmenter le rapport signal/bruit (S/N) le plus en amont possible. Selon les contraintes d'implantation de l'antenne et du tuner dans le véhicule, le câble radiofréquence peut avoir une longueur non négligeable. Par 5 exemple, le tuner est généralement logé dans l'autoradio au niveau de la planche de bord du véhicule, donc plutôt à l'avant du véhicule, alors que l'antenne est généralement agencée dans une vitre à l'arrière du véhicule où elle est mieux protégée, à la fois des impacts et des perturbations électromagnétiques générées par les organes du véhicule qui se trouvent 10 majoritairement à l'avant. Lors de l'installation dans le véhicule du système incorporant la chaîne de réception, à savoir un autoradio dans l'exemple considéré ici, laquelle installation est réalisée en usine d'assemblage du véhicule, un test de validation du montage de la chaîne de réception est généralement effectué. 15 Habituellement, ce test de validation est fait par le tuner lui-même (et c'est pourquoi on parle d'autotest) en effectuant une détection des défauts les plus courants, de type « circuit ouvert » ou , REVENDICATIONS1. Procédé d'autotest d'une chaîne de réception radiofréquence d'un véhicule automobile (50) comprenant une antenne de réception (21) suivie d'un amplificateur de réception (22), ainsi qu'un démodulateur (24) couplé à l'amplificateur de réception par un câble radiofréquence (23), ledit procédé comprenant : - l'activation (102) d'une source radiofréquence sous la commande du démodulateur, pour l'émission d'un signal radiofréquence de test avec une ou plusieurs harmoniques de niveaux respectifs sensiblement connus dans la bande de fréquence de travail du tuner, ledit signal radiofréquence de test étant apte à être reçu par l'antenne de réception ; - la détermination (104) par le démodulateur de la performance radio de la chaîne de réception radiofréquence en amont du démodulateur, sur la base de l'effet sur la réception radio par ladite chaîne de réception radiofréquence, des harmoniques du signal radiofréquence de test qui sont reçues par l'antenne de réception et conduites (103) par la chaîne de réception jusqu'au démodulateur. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la source radiofréquence émettant le signal radiofréquence de test comprend un émetteur radiofréquence interne au démodulateur, qui est adapté pour générer un ou plusieurs harmoniques dans la bande de fréquence de travail du tuner. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'émetteur radiofréquence comprend un oscillateur générant un signal radiofréquence ayant une harmonique principale à une fréquence donnée et des harmoniques secondaires à des fréquences multiples de la fréquence de l'harmonique principale. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'émetteur radiofréquence comprend en outre des moyens d'étalement de spectre pour étaler le spectre du signal radiofréquence généré par l'oscillateur. 15 5. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la source radiofréquence émettant le signal radiofréquence de test est une source parasite au sein d'un équipement du véhicule automobile contrôlable par le tuner, qui est adaptée 5 pour générer le signal radiofréquence de tests avec une ou plusieurs harmoniques dans la bande de fréquence de travail du tuner. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la source parasite est un câble (44) reliant le démodulateur à un écran d'affichage (11) d'une interface 10 homme-machine (10) du véhicule automobile, et dans lequel le démodulateur cause l'émission du signal radiofréquence de test par ledit câble en commandant l'affichage d'une image déterminée sur ledit écran d'affichage. 7. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l'équipement du véhicule 15 automobile incorporant la source parasite est un équipement électrique comme un troisième feu-stop surélevé (51) ou une caméra de recul (52), agencé à l'arrière du véhicule près de l'antenne de réception qui est agencée dans la lunette arrière ou dans une vitre latérale de custode arrière du véhicule automobile, et dans lequel le démodulateur cause l'émission du signal 20 radiofréquence de test par ladite source parasite en commandant le fonctionnement dudit équipement. S. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un calculateur, conduisent celui-ci à 25 mettre en oeuvre toutes les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Démodulateur radiofréquence comprenant des moyens pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 30 16 10. Véhicule automobile comprenant une chaîne de réception radiofréquence avec un démodulateur radiofréquence selon la revendication 9.