Brevet FR3086886A1 — publié le 20200410

L'invention a pour domaine technique les valves, et plus particulièrement les valves de gonflage de pneumatiques automobiles. Une roue de véhicule automobile comprend une jante sur laquelle est monté un pneumatique de sorte à ménager un espace intérieur dans lequel de l'air sous 5 pression est introduit afin de conférer une résistance à l'écrasement au pneumatique soumis au poids du véhicule automobile. Afin de gonfler le pneumatique en introduisant de l'air sous pression, une valve est adaptée dans la jante de sorte que de l'air sous pression puisse être introduit dans l'espace intérieur mais que l'air déjà présent ne puisse s'échapper. 10 Pour cela, la valve de gonflage comprend un obus obstruant le tube de valve. Un mécanisme compris dans l'obus permet de le repousser lors du couplage de la valve de gonflage à un flexible d'un gonfleur de sorte à pourvoir laisser passer l'air sous pression provenant du gonfleur. Une fois le flexible du gonfleur découplé, le mécanisme repousse l'obus afin qu'il reprenne sa position initiale de sorte à bloquer la sortie de l'air 15 comprimé. Sur la figure 1, on peut voir la valve 1 de gonflage classique insérée dans la jante 2 permettant l'injection d'air comprimé dans l'espace intérieur 3. La valve 1 de gonflage classique comprend un tube de valve 4 dans lequel est inséré l'obus 5 permettant de réguler la circulation de l'air compris dans le trou d'air 6. Un 20 surmoulage élastique 7 en matériau deformable permet d'assurer le positionnement et l'étanchéité de la valve 1 par rapport à la jante 2. Le matériau deformable peut notamment être du caoutchouc. Une vis 8 permet de fixer la valve à un capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS (acronyme anglophone pour Il existe ainsi un besoin pour une valve de gonflage améliorée permettant d'éviter la pollution du tube de valve par des particules générées lors du vissage du capteur sur la valve, sans modifier la position du capteur par rapport à la valve. L'invention a pour objet une valve de gonflage d'un pneumatique automobile, destinée à être montée sur une jante afin de permettre la mise en communication de l'extérieur du pneumatique avec un espace intérieur formé entre la jante et le pneumatique monté sur la jante, la valve de gonflage comprenant un tube de valve dans lequel est inséré un obus permettant d'interrompre ou de rétablir la mise en communication, un trou d'air ménagé dans le tube de valve de sorte à ouvrir le tube de valve sur l'espace intérieur, un surmoulage élastique entourant le tube de valve afin d'assurer l'étanchéité entre la valve de gonflage et la jante, et une vis permettant la fixation d'un capteur de surveillance de la pression du pneumatique. La valve de gonflage comprend une première paroi d'un mur placé dans le tube de valve à l'opposé de l'obus de valve, la première paroi du mur étant disposée de telle sorte que le trou d'air communique avec l'extérieur par intermédiaire du tube de valve et de l'obus de valve, la première paroi du mur étant formée de sorte que la vis puisse être vissée axialement dans la valve de gonflage sans traverser ladite première paroi du mur, la première paroi du mur permettant d'éviter la migration de particules générées lors du vissage de la vis en direction de l'obus, et un évidement du surmoulage élastique permettant de ne pas obstruer le trou d'air lors du montage de la valve de gonflage sur la jante. La valve de gonflage peut comprendre une deuxième paroi du mur confondue avec l'extrémité de la valve de gonflage du côté de l'espace intérieur. On peut former une deuxième paroi du mur en réalisant un trou borgne dans l'axe de la valve de gonflage, du côté de l'espace intérieur, le fond du trou borgne se confondant avec la deuxième paroi du mur, le trou borgne permettant collecter les particules issues du vissage de la vis ainsi que de faciliter l'insertion et le vissage de la vis. La valve de gonflage peut comprendre un tube de valve s'étendant jusqu'à l'espace intérieur et dans lequel on forme le mur en plaçant un insert dans le tube de 35 valve, préalablement au vissage de la vis et en maintenant la communication de l'extérieur avec l'espace intérieur par l'intermédiaire du trou d'air. 3 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1, déjà décrite illustre une valve de gonflage classique, et 5 - la figure 2 illustre une valve de gonflage améliorée selon l'invention. Sur la figure 2, on peut voir une valve 11 de gonflage améliorée comprenant essentiellement les mêmes éléments qu'une valve 1 de gonflage classique, en l'occurrence un tube de valve 4 dans lequel est inséré un obus 5 et dans lequel est ménagé un trou d'air 6, un surmoulage élastique 7, une vis 8 permettant la fixation d'un 10 capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS et un bouchon 10. La valve 11 de gonflage améliorée est montée comme la valve 1 de gonflage classique sur la jante 2 d'une roue de sorte à mettre en communication l'extérieur avec un espace intérieur 3 ménagé entre la jante 2 et le pneumatique (non représenté). La valve 11 de gonflage améliorée se distingue de la valve 1 de gonflage 15 classique de par la présence d'une première paroi d'un mur 12 en amont du trou d'air 6 fermant le tube de valve 4 du côté de l'espace intérieur 3. La première paroi du mur 12 est disposée de telle sorte que le trou d'air 6 communique avec l'extérieur par intermédiaire du tube de valve 4, et de l'obus 5. Dans un mode de réalisation, la deuxième paroi du mur 12 se confond avec 20 l'extrémité de la valve 11 de gonflage améliorée du côté de l'espace intérieur 3 de sorte que la vis 8 puisse être vissée dans la valve 11 de gonflage améliorée sans traverser la première paroi du mur 12. La première paroi du mur 12 permet d'éviter la migration des particules générées lors du vissage de la vis 8 en direction de l'obus 5. L'obus 5 n'est ainsi plus sujet à des risques de fuites dues à son blocage par les particules générées 25 lors du vissage de la vis B. Dans un autre mode de réalisation, un trou borgne 13 est ménagé dans l'axe de la valve 11 de gonflage améliorée de sorte à faciliter l'insertion et le vissage de la vis 8. Le fond du trou borgne 13 se confond avec la deuxième paroi du mur 12 et permet de collecter les particules issues du vissage de la vis 8. 30 Alternativement, le mur 12 est formé par un insert disposé dans le tube de valve 4, permettant de maintenir la communication de l'extérieur avec l'espace intérieur 3 par l'intermédiaire du trou d'air 6, préalablement au vissage de la vis 8. Dans tous les cas, les dimensions extérieures de la valve 11 de gonflage améliorée sont maintenues semblables aux dimensions extérieures de la valve 1 de gonflage classique de sorte que le capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS demeure à une position sensiblement similaire. En effet, la position du capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS est déterminée en 4 fonction de la position de son centre de gravité par rapport au trou de jante dans lequel est insérée la valve de gonflage. Tout déplacement du capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS générerait donc une modification de ses performance ainsi que l'apparition d'efforts supplémentaires au niveau de la valve 11 qui pourrait être 5 une source de vieillissement prématuré de celle-ci. L'épaisseur du mur 12 est déterminée en fonction de la résistance du matériau employé et des tolérances d'usinage. Du fait de l'ajout du mur 12, et afin de conserver les mêmes dimensions extérieures de la valve 11 de gonflage améliorée, le trou d'air 6 est déplacé par rapport à 10 sa position sur la valve 1 de gonflage classique en direction de l'extérieur, d'une distance au moins égale à l'épaisseur du mur 12, aux tolérances de fabrication près. Le déplacement du trou d'air 6 impose une modification du surmoulage élastique 7 de sorte à en maintenir la communication avec l'espace intérieur 3. En effet, lors du montage, le surmoulage élastique 7 est repoussé vers l'espace intérieur 3 sous 15 l'effet de la compression résultant du montage de la valve sur la jante 2. Dans le cas de la valve 11 de gonflage améliorée, ce déplacement du surmoulage élastique 7 pourrait obstruer le trou d'air 6 déplacé pour permettre la création du mur 12. Afin d'éviter une telle situation, le surmoulage élastique 7 est évidé dans sa partie intérieure, proche de l'axe de la valve. Du fait de la réduction de volume après évidement, le déplacement du 20 surmoulage élastique 7 est réduit sous l'effet de la compression au montage, ce qui permet d'éviter une obstruction du trou d'air REVENDICATIONS1. Valve de gonflage d'un pneumatique automobile, destinée à être montée sur une jante (2) afin de permettre la mise en communication de l'extérieur du pneumatique avec un espace intérieur (3) formé entre la jante (2) et le pneumatique monté sur la jante (2), la valve de gonflage comprenant un tube de valve (4) dans lequel est inséré un 5 obus (5) de valve permettant d'interrompre ou de rétablir la mise en communication, un trou d'air (6) ménagé dans le tube de valve (4) de sorte à ouvrir le tube de valve (4) sur l'espace intérieur (3), un surmoulage élastique (7) entourant le tube de valve (4) afin d'assurer l'étanchéité entre la valve de gonflage et la jante (2), et une vis (8) permettant la fixation d'un capteur de surveillance de la pression du pneumatique (9), caractérisée en 10 ce qu'elle comprend : - un première paroi d'un mur (12) placé dans le tube de valve (4) à l'opposé de l'obus (5) de valve, la première paroi du mur (12) étant disposée de telle sorte que le trou d'air (6) communique avec l'extérieur par l'intermédiaire du tube de valve (4) et de l'obus (5) de valve, 15 - la première paroi du mur (12) étant formée de sorte que la vis (8) puisse être vissée axialement dans la valve de gonflage sans traverser ladite première paroi du mur (12), la première paroi du mur (12) permettant d'éviter la migration de particules générées lors du vissage de la vis (8) en direction de l'obus de valve (5), et 20 - un évidement du surmoulage élastique (7) permettant de ne pas obstruer le trou d'air (6) lors du montage de la valve de gonflage sur la jante (2). 2. Valve de gonflage selon la revendication 1, comprenant une deuxième paroi du mur (12) confondue avec l'extrémité de la valve de gonflage du côté de l'espace intérieur (3). 25 3. Valve de gonflage selon la revendication 1, dans laquelle on forme une deuxième paroi du mur (12) en réalisant un trou borgne (13) dans l'axe de la valve de gonflage, du côté de l'espace intérieur (3). le fond du trou borgne (13) se confondant avec la deuxième paroi du mur (12), le trou borgne (13) permettant de collecter les particules issues du vissage de la vis (8) ainsi que de faciliter l'insertion et le vissage de la vis (8). 30 4. Valve de gonflage selon la revendication 1, comprenant un tube de valve (4) s'étendant jusqu'à l'espace intérieur (3) et dans lequel on forme le mur (12) en plaçant un insert dans le tube de valve (4), préalablement au vissage de la vis (8) et en maintenant la communication de l'extérieur avec l'espace intérieur (3) par l'intermédiaire du trou d'air (6).