Brevet FR3081936A1 — publié le 20191206

ENSEMBLE POUR MOTEUR THERMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À TUYAU DE PURGE DE CANISTER INTÉGRÉ [0001] La présente invention porte sur un ensemble pour moteur thermique de véhicule automobile à tuyau de purge de canister intégré. [0002] De façon connue en soi, dans un moteur thermique, on utilise un canister qui est un absorbeur de vapeur d'hydrocarbures. Le canister a ainsi un rôle de filtre qui absorbe et retient les vapeurs de carburant provenant d'un moteur thermique au cours de son utilisation et lors d'un remplissage du réservoir. Cela évite ainsi les risques d'explosion et de pollution de l'environnement. [0003] Comme on peut le voir sur les figures la et 1 b, afin d'assurer la purge du canister, un tuyau 14 présente une extrémité débouchant dans le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur qui assure la communication entre une sortie d'un filtre à air et une entrée du compresseur du turbocompresseur. A cet effet, on prévoit une interface de piquage dans le raccord 12 comportant un embout 11 auquel est connecté le tuyau de purge 14 qui est rapporté par rapport au raccord d'entrée 12. En outre, une agrafe 18 disposée à distance de l'embout 11 permet de supporter le porte-à-faux du tuyau 14 et d'assurer son guidage le long du raccord d'entrée 12. [0004] Dans certaines architectures, l'environnement en sous-capot du véhicule est contraint par les exigences d'électrification du groupe moto-propulseur, en particulier par l'intégration d'onduleurs des boîtes de vitesses intégrant une machine électrique de traction et par les liaisons entre les composants associés. Il n'est alors plus possible d'installer un tuyau de purge 14 du canister classique sans risque d'interférence I avec le raccord 15 entre le col d'entrée d'air et le filtre à air (non représenté). [0005] Le déplacement du tuyau de purge 14 du côté opposé au raccord d'entrée 12 n'est toutefois pas possible du fait de la présence d'un conduit de recirculation des gaz imbrulés dans les cylindres (dits gaz de "blow-by" en anglais) qui empêche l'intégration du tuyau de purge 14. Il aurait également été envisageable de réduire le diamètre du raccord d'entrée 12 de turbocompresseur mais cela aurait engendré des pertes de charges induisant des pertes de performances non acceptables. [0006] L'invention vise à proposer une solution répondant à l'ensemble des contraintes en sous-capot précitées sans impacter les performances du moteur thermique. 2 [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant: - un raccord d'entrée de turbocompresseur destiné à assurer une connexion entre une sortie d'un filtre à air et une entrée en air d'un turbocompresseur, 5 - un tuyau de purge d'un dispositif absorbeur de vapeurs d'hydrocarbures, dit "canister", débouchant par une de ses extrémités à l'intérieur du raccord d'entrée de turbocompresseur, caractérisé en ce que le tuyau de purge du canister est réalisé de façon monobloc avec le raccord d'entrée de turbocompresseur de manière à former une seule et même pièce avec le raccord d'entrée de turbocompresseur. 10 [0008] Par réalisé de façon "monobloc", on entend le fait que le tuyau de purge est solidaire du raccord d'entrée de turbocompresseur sans embout intermédiaire de jonction. [0009] L'invention permet ainsi d'obtenir un ensemble compact évitant toute interférence avec le raccord entre le col d'entrée d'air et le filtre à air pour pouvoir assurer l'électrification des groupes moto-propulseurs. La réduction du nombre de pièces permet en outre de 15 simplifier le montage en usine et d'obtenir un gain économique. En outre, la réduction du nombre d'interfaces améliore la fiabilité de l'ensemble en réduisant le risque de fuite. [0010] Selon une réalisation, le raccord d'entrée de turbocompresseur et le tuyau de purge du canister sont moulés ensemble, notamment par moulage à injection, de sorte qu'il existe une continuité de matière entre le tuyau de purge et le raccord d'entrée de 20 turbocompresseur. [0011] Selon une réalisation, le tuyau de purge du canister est fixé sur le raccord d'entrée de turbocompresseur, notamment par collage ou soudage. [0012] Selon une réalisation, l'ensemble constitué par le raccord d'entrée de turbocompresseur et le tuyau de purge du canister est formé de deux demi-parties fixées 25 l'une avec l'autre, notamment par collage ou soudage. [0013] Selon une réalisation, une bande de matière est disposée entre le tuyau de purge du canister et le raccord d'entrée de turbocompresseur. Cette bande de matière permet d'assurer le maintien entre ces deux éléments. [0014] Selon une réalisation, le tuyau de purge du canister est accolé au raccord d'entrée 30 de turbocompresseur. 3 [0015] Selon une réalisation, il existe un jeu minimal entre une périphérie externe du tuyau de purge du canister et une périphérie externe d'un raccord entre un col d'entrée d'air et une entrée du filtre à air. [0016] Selon une réalisation, le jeu minimal est d'au moins 5mm. Cela permet de 5 compenser les jeux de montage ainsi que de supporter les débattements. [0017] Selon une réalisation, le tuyau de purge du canister s'étend suivant une direction d'extension longitudinale du raccord d'entrée de turbocompresseur, de sorte que, au moins localement, un axe du tuyau de purge du canister et un axe du raccord d'entrée de turbocompresseur sont parallèles l'un par rapport à l'autre. 10 [0018] Selon une réalisation, le tuyau de purge du canister et le raccord d'entrée de turbocompresseur sont réalisés dans un matériau plastique, notamment en polyamide. [0019] L'invention a également pour objet un moteur thermique de véhicule automobile comportant un ensemble tel que précédemment défini. [0020] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen 15 des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'a titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0021] La figure 1 a, déjà décrite, est une vue en perspective d'un ensemble pour moteur thermique selon l'état de la technique comportant un tuyau de purge en interférence avec un raccord entre le col d'entrée d'air et un filtre à air; 20 [0022] La figure lb, déjà décrite, est une vue suivant le plan de coupe A-A de la figure la; [0023] La figure 2a est une vue en perspective d'un ensemble pour moteur thermique selon l'invention permettant de supprimer l'interférence entre le tuyau de purge et le raccord entre le col d'entrée d'air et un filtre à air; [0024] La figure 2b est une vue suivant le plan de coupe A-A de la figure 2a; 25 [0025] La figure 2c est une vue suivant le plan de coupe B-B de la figure 2a. [0026] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. 4 [0027] La figure 2a montre un ensemble 10 pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant un raccord d'entrée 12 de turbocompresseur destiné à assurer une communication entre une sortie d'un filtre à air et une entrée en air d'un compresseur de turbocompresseur. Ce raccord d'entrée 12 pourra comporter un ou 5 plusieurs méplats 13 pour faciliter son intégration avec des capots techniques. [0028] Un tuyau de purge 14 d'un dispositif absorbeur de vapeurs d'hydrocarbures, dit "canister", débouche par une de ses extrémités à l'intérieur du raccord d'entrée 12 de turbocompresseur. [0029] Par ailleurs, un raccord 15 entre un col d'entrée d'air et une entrée du filtre à air est 10 disposé à proximité du tuyau de purge 14. Ce raccord 15 assure une communication entre un col d'entrée d'air fixé sur une face avant du véhicule et une entrée d'un filtre à air fixé sur le moteur thermique. Ce raccord 15 comporte un soufflet 17 pour compenser les déplacements du moteur thermique par rapport au col fixe lorsque le moteur thermique est en fonctionnement. 15 [0030] Avantageusement, le tuyau de purge 14 du canister est réalisé de façon monobloc avec le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur de manière à former une seule et même pièce avec le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur. Par réalisé de façon "monobloc", on entend le fait que le tuyau de purge 14 est solidaire du raccord d'entrée 12 de turbocompresseur sans embout intermédiaire de jonction. 20 [0031] Ainsi, le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur et le tuyau de purge 14 pourront être moulés ensemble, notamment par moulage à injection, de sorte qu'il existe une continuité de matière entre le tuyau de purge 14 et le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur. [0032] Alternativement, le tuyau de purge 14 du canister est fixé sur le raccord d'entrée 25 12 de turbocompresseur, notamment par collage ou soudage. [0033] En variante, l'ensemble constitué par le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur et le tuyau de purge 14 du canister est formé de deux demi-parties fixées l'une avec l'autre, notamment par collage ou soudage. Les deux demi-parties pourront être fixées suivant un plan transversal ou un plan longitudinal par rapport à une direction d'extension longitudinale 30 du raccord d'entrée 12 de turbocompresseur et du tuyau de purge 14. Comme on peut le voir sur la figure 2a, le plan transversal pourra par exemple être le plan A-A ou un plan 5 parallèle au plan A-A. Le plan longitudinal pourra être le plan B-B qui est un plan médian ou un plan parallèle au plan B-B. [0034] Le tuyau de purge 14 du canister et le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur pourront avantageusement être réalisés dans un matériau plastique, notamment en 5 polyamide. Par exemple, on pourra utiliser un polyamide de type PA6GF35 particulièrement bien adapté pour l'application à un moteur thermique. [0035] Comme on peut le voir sur les figures 2b et 2c, une bande de matière 16 pourra être disposée entre le tuyau de purge 14 du canister et le raccord d'entrée 12 de turbocompresseur. Cette bande de matière 16 permet d'assurer le maintien entre ces deux 10 éléments 12 et 14 ainsi que le guidage du tuyau 14 le long du raccord 12. Cette bande 16 facilite également le soudage entre deux demi-parties de l'ensemble suivant un plan longitudinal. En variante, le tuyau de purge 14 du canister pourra toutefois être accolé au raccord d'entrée 12 de turbocompresseur. [0036] Il existe un jeu minimal J entre une périphérie externe du tuyau de purge 14 du 15 canister et une périphérie externe du raccord 15 entre le col d'entrée d'air et l'entrée du filtre à air, tel que montré sur la figure 2b. Ce jeu minimal J est d'au moins 5mm. Cela permet de compenser les jeux de montage ainsi que de supporter les débattements lors du fonctionnement du moteur thermique. [0037] Le tuyau de purge 14 du canister s'étend suivant une direction d'extension 20 longitudinale du raccord 12. Ainsi, au moins localement, un axe X1 du tuyau de purge 14 du canister et un axe X2 du raccord d'entrée 12 de turbocompresseur sont parallèles l'un par rapport à l'autre, tel que montré sur la figure 2c. Il existe ainsi un écart sensiblement constant entre ces deux axes X1, X2 y compris dans les portions incurvées du tuyau 14 et du raccord 12. 25 [0038] L'invention permet ainsi d'obtenir un ensemble 10 compact évitant toute interférence avec le raccord 15 entre le col d'entrée d'air et le filtre à air pour pouvoir assurer l'électrification des groupes moto-propulseurs. La réduction du nombre de pièces permet en outre de simplifier le montage en usine terminal et d'obtenir un gain économique. En outre, la réduction du nombre d'interfaces améliore la fiabilité de l'ensemble REVENDICATIONS: 1. Ensemble (10) pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant: - un raccord d'entrée (12) de turbocompresseur destiné à assurer une connexion entre une sortie d'un filtre à air et une entrée en air d'un turbocompresseur, - un tuyau de purge (14) d'un dispositif absorbeur de vapeurs d'hydrocarbures, dit "canister", débouchant par une de ses extrémités à l'intérieur du raccord d'entrée (12) de turbocompresseur, caractérisé en ce que le tuyau de purge (14) du canister est réalisé de façon monobloc avec le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur de manière à former une seule et même pièce avec ledit raccord d'entrée (12) de turbocompresseur. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur et le tuyau de purge (14) du canister sont moulés ensemble, notamment par moulage à injection, de sorte qu'il existe une continuité de matière entre le tuyau de purge (14) et le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau de purge (14) du canister est fixé sur le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur, notamment par collage ou soudage. 4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble constitué par le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur et le tuyau de purge (14) du canister est formé de deux demi-parties fixées l'une avec l'autre, notamment par collage ou soudage. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une bande de matière (16) est disposée entre le tuyau de purge (14) du canister et le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tuyau de purge (14) du canister est accolé au raccord d'entrée (12) de turbocompresseur. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il existe un jeu minimal (J) entre une périphérie externe du tuyau de purge (14) du canister et une périphérie externe d'un raccord (15) entre un col d'entrée d'air et une entrée du filtre à air. 7 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le jeu minimal (J) est d'au moins 5mm. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tuyau de purge (14) du canister s'étend suivant une direction d'extension longitudinale 5 du raccord d'entrée (12) de turbocompresseur, de sorte que, au moins localement, un axe (X1) du tuyau de purge (14) du canister et un axe (X2) du raccord d'entrée (12) de turbocompresseur sont parallèles l'un par rapport à l'autre. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le tuyau de purge (14) du canister et le raccord d'entrée (12) de turbocompresseur sont 10 réalisés dans un matériau plastique, notamment en polyamide.