Brevet FR3081814A1 — publié le 20191206

ATTELAGE FERROVIAIRE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE GENERATION D'ENERGIE ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention concerne le domaine ferroviaire et plus particulièrement un attelage ferroviaire pour un véhicule de transport de marchandises, c'est-à-dire, pour le transport de fret. De manière connue, un véhicule de transport de marchandises comporte une pluralité de wagons qui sont reliés par des attelages ferroviaires pour assurer la transmission des efforts de traction. De manière connue, en référence à la figure 1, un attelage ferroviaire 101 comprend une première chape 111 reliée à un premier wagon et une deuxième chape 112 reliée à un deuxième wagon, les chapes 111, 112 sont par ailleurs reliées l'une à l'autre par un organe fileté 113 dont les deux extrémités sont vissées respectivement dans les deux chapes 111, 112 afin de régler l'écartement entre les deux chapes 111, 112. De manière connue, l'organe fileté 113 comporte une manette 114 afin de faciliter le vissage/dévissage par un opérateur et ainsi faciliter le réglage de l'écartement entre les deux chapes 111, 112. Les chapes 111, 112 sont respectivement articulées au premier wagon et au deuxième wagon de manière à permettre aux wagons de s'écarter ou de se rapprocher lorsque le véhicule ferroviaire est soumis à des phases d'accélération, de freinage ainsi que des passages en courbe qui vont provoquer des mouvements de wagons et de l'attelage ferroviaire. Comme illustré à la figure 1, les wagons sont également reliés de manière pneumatique par une conduite générale 115 afin de permettre, notamment, un freinage des wagons. De manière connue, les wagons d'un véhicule ferroviaire de transport de marchandises comportent des équipements électriques qui doivent être alimentés au cours des transports. En particulier, le wagon situé en queue du véhicule ferroviaire comporte une lampe d'avertissement qui doit être alimentée électriquement. A cet effet, il est nécessaire de prévoir une batterie électrique qui doit être rechargée avant le départ du véhicule ferroviaire. Lorsque des wagons comprennent des moyens de mesure et de transmission de données (système de géolocalisation, accéléromètres) ou d'action (mélangeur de produits, etc.) non autonomes en énergie électrique, une batterie électrique doit également être prévue pour alimenter ces moyens techniques. De même, lorsqu'un wagon comporte des denrées périssables, il est nécessaire de prévoir un groupe électrogène afin de pouvoir alimenter un réfrigérateur électrique dans lequel sont stockées les denrées. 2 L'utilisation d'une batterie électrique rechargeable ou d'un groupe électrogène présente des inconvénients sur le plan de la logistique. En effet, il est nécessaire de s'assurer que ceux-ci sont opérationnels avant d'autoriser le départ du véhicule ferroviaire, ce qui peut entraîner des retards ou des dysfonctionnements. Une solution immédiate serait d'alimenter électriquement tous les wagons à partir de la motrice du véhicule ferroviaire mais cela nécessiterait des câbles très longs et entraînerait des modifications importantes sur les wagons, ce qui augmenterait le coût et rendrait peu pratique et difficilement envisageable la séparation de wagons. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un attelage ferroviaire permettant de fournir une énergie électrique de manière simple et pratique afin d'alimenter différents équipements électriques du véhicule ferroviaire. 15 PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un attelage ferroviaire comprenant un premier organe de fixation configuré pour être fixé à un premier élément roulant ferroviaire, un deuxième organe de fixation configuré pour être fixé à un deuxième élément roulant ferroviaire et un organe de 20 liaison reliant le premier organe de fixation audit deuxième organe de fixation de manière à permettre le transfert des efforts de traction entre le premier élément roulant ferroviaire et le deuxième élément roulant ferroviaire. L'invention est remarquable en ce que l'attelage comporte un dispositif de génération monté à 25 au moins un des organes et configuré pour générer un courant électrique à partir des mouvements mécaniques M du dispositif de génération lors du déplacement dudit premier élément roulant ferroviaire et dudit deuxième élément roulant ferroviaire. Grâce à l'invention, l'énergie mécanique générée par les mouvements de l'attelage ferroviaire 30 est convertie en énergie électrique afin de pouvoir alimenter des équipements électriques des éléments roulants ou recharger une batterie électrique alimentant lesdits équipements électriques. Dans certains cas, les batteries électriques ou les groupes électrogènes peuvent avantageusement être supprimés pour alimenter ces équipements électriques. En outre, un tel dispositif de génération est de préférence amovible et permet d'être monté de manière pratique 35 et rapide à proximité des équipements électriques devant être alimentés. Il n'est pas nécessaire 5 10 3 de prévoir de longs et coûteux câbles électriques ou de réaliser des modifications sur les éléments roulants. De manière préférée, le dispositif de génération comporte une base et un organe pendulaire 5 monté de manière articulée à la base selon un axe d'articulation A. Ainsi, l'énergie mécanique est convertie en oscillations qui peuvent être converties aisément en énergie électrique. De préférence, l'attelage ferroviaire s'étendant longitudinalement selon un axe de circulation X, l'axe d'articulation A s'étend orthogonalement audit axe de circulation X. De manière préférée, 10 l'axe d'articulation A s'étend dans un plan horizontal. Ainsi, toute accélération, décélération ou passage en courbe lors de la circulation du véhicule ferroviaire permet de générer des oscillations d'amplitudes importantes afin de générer une quantité importante d'électricité. En d'autres termes, l'énergie mécanique est récupérée de manière optimale. 15 Selon un aspect préféré de l'invention, l'organe pendulaire comporte un carter dans lequel sont montés un élément statorique et un élément rotorique, l'élément rotorique étant monté dans l'élément statorique de manière mobile autour d'un axe de génération B de manière à former une génératrice de courant. Une telle génératrice de courant permet de faciliter une conversion d'énergie mécanique en énergie électrique. 20 De préférence, l'élément rotorique comporte un balourd configuré pour osciller selon l'axe de génération B autour d'une position de repos PR lorsqu'il est soumis à un mouvement mécanique M, lors de la rotation de l'élément rotorique autour de l'axe de génération B. Un tel balourd permet d'amplifier les oscillations. Pour rappel, un balourd est une masse non 25 parfaitement répartie sur un volume de révolution entraînant un déséquilibre. L'axe d'inertie ne se confond plus avec l'axe de rotation. Dans cet exemple, l'axe d'inertie ne se confond pas avec l'axe de génération B. De manière préférée, l'élément rotorique se présente sous la forme d'un volant à inertie. 30 De préférence, le dispositif de génération est doublement pendulaire et permet d'osciller, d'une part, autour de l'axe d'articulation A et, d'autre part, autour de l'axe de génération B. Un tel dispositif de génération est très sensible et permet de générer une oscillation au moindre mouvement mécanique. Néanmoins, il va de soi qu'un dispositif de génération simplement pendulaire pourrait convenir. 35 4 De manière préférée, la base du dispositif de génération est fixée à un des organes de fixation de l'attelage ferroviaire. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire pour le transport de marchandises, le 5 véhicule comportant un premier élément roulant ferroviaire et un deuxième élément roulant ferroviaire reliés par un attelage ferroviaire tel que présenté précédemment. De préférence, au moins un élément roulant ferroviaire comporte au moins un équipement électrique alimenté en énergie électrique par le dispositif de génération de l'attelage ferroviaire, 10 en particulier, via un câble électrique. PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement 15 à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une représentation schématique d'un attelage ferroviaire selon l'art antérieur, - La figure 2 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire comportant un attelage ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention, 20 - La figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif de génération selon une forme de réalisation de l'invention, - La figure 4 est une représentation schématique de côté du dispositif de génération de la figure 3, - La figure 5 est une représentation schématique d'un volant à inertie du dispositif de 25 génération et - La figure 6 est une représentation schématique en coupe longitudinale du dispositif de génération d'énergie. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre 30 l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE 5 De manière connue, un véhicule ferroviaire comporte plusieurs éléments roulants, par exemple, des wagons ferroviaires, des voitures de transport de voyageurs, une ou plusieurs motrices, qui sont reliés par des attelages. 5 Par la suite, l'invention est présentée pour un attelage reliant deux wagons ferroviaires mais il va de soi que l'invention s'applique également à un attelage relié à une motrice ou à une voiture de transport de voyageurs. L'invention présente un intérêt particulier entre deux wagons ferroviaires étant donné qu'ils ne sont classiquement pas alimentés électriquement. 10 En référence à la figure 2, il est représenté un véhicule ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention. Le véhicule ferroviaire comporte deux wagons : un premier wagon VV1 et un deuxième wagon VV2 qui sont reliés par un attelage ferroviaire 1 selon une forme de réalisation de l'invention. L'attelage ferroviaire 1 s'étend selon un axe de circulation X. 15 L'attelage ferroviaire 1 comprend un premier organe de fixation 11 fixé à un premier wagon ferroviaire VV1, un deuxième organe de fixation 12 fixé à un deuxième wagon ferroviaire VV2 et un organe de liaison 13 reliant le premier organe de fixation 11 audit deuxième organe de fixation 12 de manière à permettre le transfert des efforts de traction entre le premier wagon ferroviaire VV1 et le deuxième wagon ferroviaire VV2 via l'attelage ferroviaire 1. 20 De manière préférée, le premier organe de fixation 11 et le deuxième organe de fixation 12 se présentent respectivement sous la forme d'une première chape 11 reliée au premier wagon VV1 et d'une deuxième chape 12 reliée au deuxième wagon VV2. L'organe de liaison 13 se présente sous la forme d'un organe fileté 13 dont les deux extrémités sont vissées respectivement dans 25 les deux chapes 11, 12 afin de régler l'écartement entre les deux chapes 11, 12. Autrement dit, l'attelage est un attelage « à vis ». L'organe fileté 13 comporte une manette 14 afin de faciliter le vissage/dévissage par un opérateur et ainsi faciliter le réglage de l'écartement entre les deux chapes 11, 12. Les chapes 11, 12 sont respectivement articulées au premier wagon VV1 et au deuxième wagon VV2 de manière à permettre aux wagons VV1, VV2 de s'écarter ou de se 30 rapprocher lorsque le véhicule ferroviaire est soumis à des phases d'accélération, de freinage ainsi qu'a des passages en courbe qui vont provoquer des mouvements de wagons VV1, VV2 et de l'attelage ferroviaire 1. Une telle structure est connue de l'homme du métier et ne sera pas présentée plus en détails. Comme illustré à la figure 2, une conduite générale pneumatique 15 relie les wagons VV1, VV2 et s'étend sous l'attelage ferroviaire 1. La conduite générale 35 pneumatique 15 permet, de préférence, l'alimentation pneumatique des moyens de freinage du véhicule ferroviaire. 6 Dans cet exemple, en référence à la figure 2, le premier wagon VV1 comporte deux équipements électriques, en particulier, une lampe d'avertissement 90 et un dispositif de réfrigération 91. Il va de soi que le nombre d'équipements électriques 90, 91 pourrait être 5 différent. De même, il a été présenté des équipements électriques uniquement dans le premier wagon VV1 mais tous ou certains de ceux-ci pourraient être logés dans le deuxième wagon VV2. La lampe d'avertissement 90 est montée de manière amovible dans un logement 9 positionné à l'arrière du premier wagon VV1, un tel logement 9 étant connu de l'homme du métier sous la 10 désignation de « porte signal » ou « porte Fanal ». Le dispositif de réfrigération 91 est logé à l'intérieur du premier wagon VV1 et permet, par exemple, de refroidir des denrées périssables. De tels équipements électriques 90, 91 sont connus de l'homme du métier et sont traditionnellement alimentés par une batterie électrique, un groupe électrogène ou autre. Il va de soi que les équipements électriques pourraient posséder des fonctions diverses, en 15 particulier, pour permettre une géolocalisation des wagons VV1, VV2. Selon l'invention, l'attelage ferroviaire 1 comporte un dispositif de génération 2 configure pour générer un courant électrique à partir des mouvements mécaniques M du dispositif de génération 2 lors du déplacement dudit premier wagon ferroviaire VV1 et dudit deuxième wagon 20 ferroviaire W2. Ainsi, lorsque le véhicule ferroviaire est soumis à des phases d'accélération, de freinage ainsi qu'a des passages en courbe, l'attelage ferroviaire 1 reçoit de l'énergie mécanique qui est convertie par le dispositif de génération 2 en énergie électrique afin de pouvoir alimenter des 25 équipements électriques 90, 91. Dans cet exemple, le dispositif de génération 2 permet d'alimenter en énergie les équipements électriques 90, 91. A cet effet, le dispositif de génération 2 est relié aux équipements électriques 90, 91 par des câbles électriques 8. Néanmoins, il va de soi que le dispositif de génération 2 30 pourrait également recharger une batterie électrique alimentant les équipements électriques 90, 91. Comme illustré aux figures 3 et 4, le dispositif de génération 2 comporte une base 3 et un organe pendulaire 4 monté de manière articulée à la base 3 selon un axe d'articulation A. L'axe 35 d'articulation A s'étend dans un plan horizontal et orthogonalement à l'axe de circulation X selon lequel s'étend l'attelage ferroviaire 1. Ainsi, lors du mouvement du véhicule ferroviaire, 7 l'organe pendulaire 4 reçoit des mouvements mécaniques M et oscille autour de l'axe d'articulation A. Du fait de l'orientation de l'axe d'articulation A, l'organe pendulaire est très sensible. 5 La base 3 est adaptée pour être montée à un des organes 11, 12, 13 de l'attelage ferroviaire 1. Dans cet exemple, la base 3 comporte deux mâchoires 31, 32 qui sont articulées entre une position ouverte et une position fermée pour se suspendre à un des organes 11, 12, 13 de l'attelage ferroviaire 1. En référence aux figures 3 et 4, la base 3 est fixée au premier organe de fixation 11 mais il va de soi qu'une fixation à un autre organe pourrait être possible. De même, il 10 va de soi que la base 3 pourrait posséder une structure différente. Dans cet exemple, en référence à la figure 3, la base 3 comporte un organe de guidage 7 de forme évasée de manière à limiter la plage angulaire d'articulation de l'organe pendulaire 4 autour de l'axe d'articulation A. Grâce à la simplicité de la base 3, le dispositif de génération 2 15 peut être monté sur un attelage existant de manière amovible et pratique. Comme illustré aux figures 3 et 4, l'organe pendulaire 4 comporte un carter 41 et un bras 40 reliant le carter 41 à l'axe d'articulation A. De manière préférée, le carter 41 comporte un revêtement extérieur de protection. En référence aux figures 5 et 6, l'organe pendulaire 4 20 comporte en outre un élément rotorique 5 et un élément statorique 6 montés dans ledit carter 41, l'élément rotorique 5 étant monté de manière mobile par rapport à l'élément statorique 6 autour d'un axe de génération B de manière à former une génératrice de courant appelée également générateur électromécanique. Dans cet exemple, l'élément statorique 6 se présente sous la forme d'une pièce cylindrique dans laquelle est monté l'élément rotorique 5 selon l'axe 25 de génération B. Comme illustré à la figure 6, l'élément rotorique 5 comporte une partie de génération 51 montée axialement dans l'élément statorique 6 selon l'axe de génération B et une partie d'excitation 52 reliée solidairement à la partie de génération 51 afin de l'entraîner en rotation/oscillation dans l'élément statorique 6 selon l'axe de génération B. 30 De manière préférée, l'élément statorique 6 et la partie de génération 51 de l'élément rotorique 5 comportent des moyens magnétiques, en particulier, des aimants et/ou des spires de manière à générer un courant dans l'élément statorique 6 par suite des mouvements relatifs de l'élément rotorique 5 par rapport à l'élément statorique 6. De manière préférée, les câbles électriques 8 sont reliés à l'élément statorique 6 comme illustré à la figure 6. 35 8 Selon un aspect de l'invention, le générateur électromécanique peut comprendre des moyens d'engrenage afin de multiplier la vitesse de rotation relative entre l'élément statorique 6 et l'élément rotorique 5. 5 Comme illustré à la figure 5, la partie d'excitation 52 de l'élément rotorique 5 comporte un balourd 52F, autour de l'axe de génération B, configure pour osciller autour d'une position de repos PR lorsqu'il est soumis à un mouvement mécanique M. Un balourd est une masse décentrée par rapport à l'axe de génération B. 10 Dans cet exemple, la partie d'excitation 52 de l'élément rotorique 5 se présente sous la forme d'un volant à inertie mais il va de soi qu'il pourrait posséder une forme différente, notamment, celle d'un pendule ou analogue. En référence à la figure 5, la partie d'excitation 52 possède une forme de disque définissant 15 trois portions angulaires dont une portion angulaire est pleine et forme une portion de balourd 52F et dont les deux autres portions sont évidées 52G. Ainsi, sous l'effet de la gravité, la portion de balourd 52F est orientée naturellement vers le bas, c'est-à-dire, au point de repos PR. Lorsque des mouvements mécaniques M, directs ou indirects, sont reçus par la partie d'excitation 52, la portion de balourd 52F oscille autour de la position de repos PR, ce qui a 20 pour conséquence de faire osciller la partie de génération 51 de l'élément rotorique 5 dans l'élément statorique 6 et d'induire, par induction ou magnétisation, un courant dans l'élément statorique 6 qui peut être acheminé aux équipements électriques 90, 91 ou à une batterie de stockage par les câbles électriques 8. L'utilisation d'une portion de balourd 52F permet d'augmenter la sensibilité aux oscillations mais permet également de les amplifier lorsque 25 l'organe pendulaire 4 oscille autour de l'axe d'articulation A. De manière préférée, le courant électrique peut être traité lors de son acheminement. A cet effet, le dispositif de génération 2 peut comprendre un système électronique de conversion AC/DC afin de convertir le courant électrique alternatif qui est généré par le dispositif de 30 génération 2 en courant continu apte à être acheminé et stocké sans perte. Selon un aspect de l'invention, le système électronique est intégré au dispositif de génération 2 mais il va de soi qu'il pourrait être logé dans un dispositif séparé. Du fait de la présence, d'une part, d'un axe d'articulation A et, d'autre part, d'un axe de 35 génération B, un tel dispositif de génération 2 est doublement pendulaire de manière à favoriser et augmenter l'amplitude des oscillations. 9 Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'axe d'articulation A et l'axe de génération B sont avantageusement confondus afin de limiter l'encombrement. Un tel dispositif de génération 2 est simplement pendulaire. 5 Dans un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de génération 2 pourrait comprendre deux parties d'excitation 52, en particulier, de part et d'autre de l'élément statorique 6. Cela permet d'augmenter la sensibilité aux oscillations. 10 De manière avantageusement, un tel dispositif de génération 2 possède un encombrement limité et peut être associé à tout attelage. En particulier, l'encombrement vertical est réduit et permet d'éviter à l'organe pendulaire 4 d'entrer en contact avec la conduite générale 15 comme illustré à la figure 2. 15 Un exemple de mise en oeuvre va dorénavant être décrit en référence à la figure 2. Lorsque le véhicule ferroviaire se déplace, les wagons VV1, VV2 s'écartent et se rapprochent du fait des freinages et des accélérations selon l'axe de circulation X. Il ne va de même lorsque le véhicule ferroviaire négocie une courbe. 20 Lors d'une variation de l'écartement entre les wagons VV1, VV2 selon l'axe de circulation X, les organes de liaison 11, 12 génèrent un couple de rotation du fait de leurs articulations aux wagons VV1, VV2. Du fait de ce couple de rotation, l'organe pendulaire 4 du dispositif de génération 2 se met à osciller autour de l'axe d'articulation A, ce qui entraîne une inclinaison de 25 l'élément rotorique 5. Suite à cette inclinaison, la portion de balourd 52F de la partie d'excitation 52 de l'élément rotorique 5 n'est plus alignée verticalement vers le bas. Aussi, sous l'effet de la gravité, la portion de balourd 52F se déplace pour s'aligner avec l'axe vertical ce qui induit une rotation de l'élément rotorique 5 dans l'élément statorique 6 autour de l'axe de génération B. En d'autres termes, lors du déplacement du véhicule ferroviaire, l'élément rotorique 5 oscille dans 30 l'élément statorique 6 autour de l'axe de génération B, ce qui génère un courant alternatif qui est acheminé aux équipements électriques 90, 91. Aussi, grâce à l'invention, les équipements électriques 90, 91 sont alimentés complètement ou partiellement par le dispositif de génération 2. Les équipements électriques 90, 91 sont alimentés de manière autonome et il n'est plus nécessaire de prévoir des batteries électriques ou des groupes électrogènes de grande 35 capacité. La capacité peut être avantageusement réduite ou les batteries électriques et groupes électrogènes peuvent être supprimés. 10 La mise en place d'un dispositif de génération 2 dans un attelage ferroviaire 1 est simple étant donné que la base 3 peut être montée de manière amovible sur tout attelage de manière rapide. De manière avantageuse, il n'est pas nécessaire de modifier l'attelage ou le wagon pour 5 installer un dispositif de génération 2. De plus, le dispositif de génération 2 peut être monté à proximité immédiate de l'équipement électrique à alimenter 90, 91. En outre, un tel positionnement est judicieux étant donné que l'attelage induit de nombreux couples de rotation lors du déplacement du véhicule ferroviaire, ce qui permet d'amplifier les 10 oscillations et de les maintenir au cours du temps afin de générer une grande quantité d'énergie REVENDICATIONS1. Attelage ferroviaire (1) comprenant un premier organe de fixation (11) configuré pour être fixé à un premier élément roulant ferroviaire (W1), un deuxième organe de fixation (12) configuré pour être fixé à un deuxième élément roulant ferroviaire (VV2) et un organe de liaison (13) reliant le premier organe de fixation audit deuxième organe de fixation de manière à permettre le transfert des efforts de traction entre le premier élément roulant ferroviaire (W1) et le deuxième élément roulant ferroviaire (N1V2), attelage ferroviaire (1) caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de génération (2) monté à au moins un des organes (11, 12, 13) et configuré pour générer un courant électrique à partir des mouvements mécaniques M du dispositif de génération (2) lors du déplacement dudit premier élément roulant ferroviaire (W1) et dudit deuxième élément roulant ferroviaire (VV2). 2. Attelage ferroviaire (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de génération (2) comporte une base (3) et un organe pendulaire (4) monté de manière articulée à la base (3) selon un axe d'articulation A. 3. Attelage ferroviaire (1) selon la revendication 2, dans lequel, l'attelage ferroviaire (1) s'étendant longitudinalement selon un axe de circulation X, l'axe d'articulation A s'étend orthogonalement audit axe de circulation X. 4. Attelage ferroviaire (1) selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel l'organe pendulaire (4) comporte un carter (41) dans lequel sont montés un élément statorique (6) et un élément rotorique (5), l'élément rotorique (5) étant monté dans l'élément statorique (6) de manière mobile autour d'un axe de génération B de manière à former une génératrice de courant. 5. Attelage ferroviaire (1) selon la revendication 4, dans lequel l'élément rotorique (5) comporte un balourd (52F) configuré pour osciller selon l'axe de génération B autour d'une position de repos PR. 6. Attelage ferroviaire (1) selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel l'élément rotorique (5) se présente sous la forme d'un volant à inertie. 12 7. Attelage ferroviaire (1) selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le dispositif de génération (2) est doublement pendulaire et permet d'osciller, d'une part autour de l'axe d'articulation A et, d'autre part, autour de l'axe de génération B. 5 8. Attelage ferroviaire (1) selon l'une des revendications 2 à 7, dans lequel la base (3) du dispositif de génération (2) est fixée à un des organes de fixation (11, 12) de l'attelage ferroviaire (1). 9. Véhicule ferroviaire pour le transport de marchandises, le véhicule comportant un 10 premier élément roulant ferroviaire (W1) et un deuxième élément roulant ferroviaire (VV2) reliés par un attelage ferroviaire (1) selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule ferroviaire selon la revendication 9 dans lequel au moins un élément roulant ferroviaire (VV1, VV2) comporte au moins un équipement électrique (90, 91) alimenté en 15 énergie électrique par le dispositif de génération (2) de l'attelage ferroviaire (1).