Brevet FR3087596A1 — publié le 20200424

SYSTEME ELECTRIQUE ET PROCEDE DE CHARGE D'UNE BATTERIE, NOTAMMENT POUR VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE ET OBJET DE L'INVENTION [0001] De façon générale, l'invention concerne le domaine des systèmes électriques destinés à la recharge d'une batterie, notamment destinés à être embarqués dans un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile à moteur électrique ou hybride. [0002] Plus précisément, un véhicule électrique ou hybride comprend une batterie d'alimentation basse tension, pour l'alimentation d'équipements électriques du véhicule, et une batterie d'alimentation haute tension qui participe à la propulsion du véhicule. Il est connu que le véhicule comprend un chargeur électrique embarqué, couramment désigné par l'homme du métier sous l'acronyme OBC pour « On-Board Charger » en anglais, utilisé pour la recharge de la batterie d'alimentation haute tension. ETAT DE LA TECHNIQUE [0003] La recharge en énergie électrique de la batterie d'alimentation haute tension est réalisée de manière connue en la connectant, via un réseau électrique haute tension du véhicule, dans le cas présent un chargeur électrique embarqué OBC, à un réseau 20 d'alimentation électrique externe, par exemple le réseau électrique alternatif domestique. [0004] En référence à la figure 1, il est représenté un mode de réalisation d'un chargeur électrique embarqué OBC10 selon l'état de l'art, connecté entre un réseau d'alimentation électrique externe G1 et une batterie d'alimentation HV haute tension. [0005] Un chargeur électrique embarqué OBC10 comprend de manière connue un 25 redresseur RED10, un circuit correcteur de facteur de puissance PFC10, ledit circuit correcteur de facteur de puissance PFC10 comprenant un circuit convertisseur alternatif-continu, un convertisseur continu-continu DC/DC10 et un module de démarrage progressif PC10. Le redresseur RED10 permet de convertir une tension alternative en une tension redressée pulsée, c'est-à-dire une tension variable mais de signe constant. Le circuit 30 correcteur de facteur de puissance PFC10, connecté en sortie du redresseur RED10, permet de délivrer une tension continue positive à sa sortie, à partir d'une tension variable, fournie ici par le redresseur RED10. Enfin, le convertisseur continu-continu DC/DC10, connecté en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance PFC10, permet de convertir 2 la tension continue, en sortie dudit circuit correcteur de facteur de puissance PFC10, en une autre tension continue, adaptée pour charger la batterie d'alimentation HV. De plus, une capacité de liaison Chnk est reliée en parallèle entre la sortie du circuit correcteur de facteur de puissance PFC10 et le convertisseur continu-continu DC/DC10. 5 [0006] En référence à la figure 2, le redresseur RED10 comprend ici un assemblage de quatre diodes montées en un pont de diodes. [0007] Le module de démarrage progressif PC10 permet d'éviter qu'un courant d'appel important ne parcourt le chargeur électrique embarqué OBC10 lors de la mise sous tension du système électrique. Autrement dit, lorsque la charge de la batterie d'alimentation HV 10 commence, le module de démarrage progressif PC10 permet d'éviter une surintensité transitoire qui se produit lors de la mise sous tension de certains récepteurs électriques, et évite par conséquent une hausse trop rapide et importante de la charge, notamment dans la capacité de liaison Chnk et donc une détérioration possible de la capacité de liaison Clink. [0008] Un module de démarrage progressif PC10 comprend classiquement deux relais 15 de précharge, ici modélisés par les interrupteurs 110,111 et une résistance de charge Rio. L'interrupteur hi est connecté en dérivation de l'interrupteur ho et de la résistance de charge Rio, connectés en série. Lors de la phase de démarrage du chargeur électrique embarqué OBC10, afin de charger une batterie d'alimentation d'un véhicule, l'interrupteur est tout d'abord ouvert et lio fermé et donc le courant traverse la résistance de charge Rio. Lors de cette phase, la résistance de charge Rio diminue la tension d'entrée du chargeur électrique embarqué OBC10 et empêche ainsi une hausse trop importante de la charge notamment dans la capacité de liaison Chnk. Ensuite, lorsque la phase de démarrage s'achève, autrement dit quand il ne subsiste plus de risque de surintensité transitoire due au démarrage, l'interrupteur 111 se ferme afin de court-circuiter la résistance Rio. [0009] Cependant, ce type de module de démarrage progressif PC10 présente des inconvénients. En effet, tout d'abord, ce module de démarrage progressif PC10 ne fonctionne que pendant une période prédéterminée de 1 à 2 secondes. Par ailleurs, les relais utilisés dans le chargeur embarqué OBC10 ont un coût élevé, qui s'ajoute à celui de la ou des résistances de charges. Pour rappel, dans le cas d'un chargeur électrique embarqué OBC10 triphasé, ledit chargeur électrique embarqué OBC10 comprend trois résistances de charge, sinon, il n'en comprend qu'une seule. Ainsi, le coût de revient en composants d'un tel chargeur électrique embarqué OBC10 est très important. Enfin, ces composants sont volumineux et utilisent une surface importante sur le circuit intégré comprenant le chargeur électrique embarqué OBC10. 3 [0010] Pour pallier ces inconvénients, la présente invention propose d'utiliser un chargeur électrique embarqué présentant un autre type de module de démarrage progressif peu coûteux et dont la surface d'utilisation est moindre. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION 5 [0011] Plus précisément, l'invention vise un système électrique, notamment pour un véhicule électrique ou hybride, comprenant un chargeur électrique, destiné à alimenter une batterie d'alimentation notamment destinée à fournir une énergie pour l'entrainement du véhicule, ledit chargeur électrique comprenant un circuit redresseur unidirectionnel, une 10 capacité de liaison, un circuit convertisseur continu-continu, et au moins un thyristor possédant deux états de fonctionnement : - un état 0, selon lequel ledit au moins un thyristor assure une fonction d'interrupteur ouvert / de coupe-circuit, - un état 1, selon lequel ledit au moins un thyristor se comporte comme une diode 15 passante permettant de charger la capacité de liaison du circuit convertisseur continu- continu, l'état de fonctionnement du au moins un thyristor étant commandé par un signal de commande configuré pour commander ledit au moins un thyristor alternativement à l'état 0 et à l'état 1 de façon à assurer la précharge de la capacité de liaison du circuit convertisseur 20 continu-continu. [0012] Le système électrique permet ainsi avantageusement d'éviter une surcharge dans la capacité de liaison et ainsi éviter la détérioration de ladite capacité de liaison. [0013] De plus, le système électrique selon l'invention est un système plus économique. 25 [0014] De préférence, un module de démarrage commande le chargeur du système électrique, ledit module de démarrage générant un signal de pente, ledit signal de pente correspondant à une fonction affine prédéfinie sur une durée de démarrage, et ledit module de démarrage réalisant la comparaison entre ledit signal de pente et la tension d'entrée absolue, autrement dit la valeur absolue de la tension d'entrée du chargeur, et ledit signal 30 de commande dudit au moins un thyristor étant fonction de ladite comparaison. [0015] De manière préférée, ledit signal de commande du système électrique : 4 - impose l'état de fonctionnement du au moins un thyristor à l'état 1, lorsque la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolue, - impose l'état de fonctionnement du au moins un thyristor à l'état 0, lorsque la valeur du signal de pente est inférieure à la tension d'entrée absolue. 5 [0016] Ainsi, le signal de commande permet de contrôler efficacement l'état de fonctionnement des thyristors. [0017] De manière avantageuse, dans une première forme de réalisation, le circuit redresseur du système électrique comprend deux diodes et deux thyristors montés en pont, lesdits thyristors étant configurés pour fonctionner alternativement entre l'état 0 et l'état 1 10 afin de charger progressivement la capacité de liaison. [0018] Avantageusement, le système électrique est économe en surface utilisée sur le circuit intégré comprenant le chargeur électrique embarqué. [0019] Avantageusement, selon une deuxième forme de réalisation, le circuit redresseur du système électrique comprend quatre diodes, ledit système comprenant un 15 thyristor connecté entre la capacité de liaison et la borne du circuit redresseur à laquelle les anodes de deux diodes sont connectées. [0020] De préférence selon la deuxième forme de réalisation, le redresseur du système électrique comprend un unique thyristor. [0021] Avantageusement, selon une troisième forme de réalisation le circuit redresseur 20 du système électrique comprend quatre diodes, ledit système comprenant un thyristor connecté à la borne du circuit redresseur à laquelle les cathodes de deux diodes sont connectées. [0022] De préférence, selon la troisième forme de réalisation, le redresseur du système électrique comprend un unique thyristor. 25 [0023] L'invention concerne également un procédé de charge d'une batterie d'alimentation mise en oeuvre par un système électrique selon l'une des revendications précédentes, comprenant les étapes de : - génération d'un signal de pente par le module de démarrage, - comparaison par le module de démarrage entre le signal de pente généré 30 précédemment et la tension d'entrée absolue, 5 - lorsque la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolue, le au moins un thyristor fonctionne selon l'état 1, sinon, le au moins un thyristor fonctionne selon l'état 0, - lorsque le au moins un thyristor fonctionne selon l'état 1, charge progressive de la 5 capacité de liaison. [0024] De manière préférée, le procédé comprend, précédemment à l'étape de comparaison par le module de démarrage, une étape de redressement de la tension alternative d'entrée du système. [0025] L'invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride 10 comprenant un système électrique. [0026] La présente invention vise aussi un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un système électrique tel que brièvement décrit ci-dessus. DESCRIPTION DES FIGURES 15 [0027] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels : 20 la figure 1 (déjà commentée), le schéma bloc fonctionnel d'un système électrique selon l'état de l'art, la figure 2 (déjà commentée), le schéma électronique d'un système électrique selon l'état de l'art présenté à la figure 1, la figure 3 représente le schéma bloc fonctionnel d'une première forme de réalisation 25 d'un système électrique selon l'invention, la figure 4 représente le schéma électronique d'une première forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention présentée à la figure 3, la figure 5 illustre graphiquement le mode de réalisation de la forme de réalisation représentée à la figure 2, 30 la figure 6 représente le schéma électronique d'une deuxième forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention, la figure 7 représente le schéma électronique d'une troisième forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention, 6 - la figure 8 représente le schéma électronique d'une quatrième forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention, - la figure 9 représente le schéma électronique d'une cinquième forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention, 5 - la figure 10 représente le schéma électronique d'une sixième forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention. [0028] Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. 10 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION [0029] Il est rappelé que la présente invention est décrite ci-après à l'aide de différents modes de réalisation non limitatifs et est susceptible d'être mise en oeuvre dans des variantes à la portée de l'homme du métier, également visées par la présente invention. 15 [0030] En référence à la figure 3, il est représenté un schéma bloc fonctionnel d'une première forme de réalisation d'un système électrique selon l'invention. Ce système électrique est notamment destiné à être monté dans un véhicule automobile électrique ou hybride. [0031] Afin de charger une batterie d'alimentation HV haute tension d'un véhicule, on 20 utilise un système électrique comprenant un chargeur OBC unidirectionnel. On connecte ledit chargeur OBC entre la source d'alimentation électrique externe G1 et une batterie d'alimentation HV haute tension. [0032] Le chargeur OBC électrique embarqué comprend de manière connue un redresseur RED, un circuit correcteur de facteur de puissance PFC, ledit circuit correcteur 25 de facteur de puissance PFC comprenant un circuit convertisseur alternatif-continu, un convertisseur continu-continu DC/DC et un module de démarrage progressif PC. [0033] Le redresseur RED, connecté à la source d'alimentation électrique externe G1, permet de convertir une tension alternative en une tension redressée pulsée, c'est-à-dire une tension variable mais de signe constant. Le circuit correcteur de facteur de puissance 30 PFC, connecté en sortie du redresseur RED, permet de délivrer une tension continue positive ou négative à sa sortie, à partir d'une tension variable, fournie ici par le redresseur RED. Enfin, le convertisseur continu-continu DC/DC, connecté entre la sortie du circuit correcteur de facteur de puissance PFC et la batterie d'alimentation HV, permet de convertir 7 la tension continue, en sortie dudit circuit correcteur de facteur de puissance PFC, en une autre tension continue, adaptée pour charger la batterie d'alimentation HV. [0034] De plus, une capacité de liaison Chnk est connectée en parallèle entre la sortie du circuit correcteur de facteur de puissance PFC et le convertisseur continu-continu 5 DC/DC. [0035] Toujours en référence à la figure 3, le module de démarrage PC comprend un module de redressement ABS, un module de comparaison COMP et un générateur de signal de pente GS. Le module de redressement ABS du module de démarrage PC est relié au module de comparaison COMP, lui-même relié au générateur de signal de pente GS. 10 [0036] Le module de démarrage PC est connecté à la source d'alimentation électrique externe Gl, par le module de redressement ABS, et au redresseur RED, via le module de comparaison COMP. [0037] Le module de démarrage PC permet de commander le redresseur RED et ainsi de charger progressivement la capacité de liaison Chnk afin d'éviter une surintensité et une 15 détérioration de ladite capacité de liaison Clink. [0038] La figure 4 représente un schéma électronique du système électrique représenté à la figure 3, sans le module de démarrage PC. En référence à la figure 4, le redresseur RED, dit redresseur « contrôlé », comprend un pont de Graetz mixte, autrement dit, un assemblage de deux diodes D3, D4 et de deux thyristors T1, T2, montés en pont. 20 Cette structure de circuit est connue de l'homme du métier et ne sera donc pas décrite en détails ici. Selon la première forme de réalisation, les branchements entre les composants du pont de Graetz mixte sont réalisés tels que les cathodes des thyristors T1, T2 sont connectées et tels que les anodes des diodes D3, D4 sont connectées. Ainsi, puisque les cathodes des deux thyristors T1, T2 sont reliées au même noeud, de même concernant les 25 anodes des diodes D3, D4, le potentiel au niveau de la cathode des deux thyristors T1, T2, respectivement de l'anode des diodes D3, D4, est le même. [0039] Le redresseur RED est unidirectionnel, en effet, utiliser un redresseur bidirectionnel serait inutile puisque les diodes D3, D4 et les thyristors T1, T2 sont unidirectionnels. 30 [0040] Par ailleurs, le circuit correcteur de facteur de puissance PFC comprend également deux diodes D5 et D6. 8 [0041] Les thyristors T1, T2 comprennent chacun, en plus d'une anode et d'une cathode, une troisième borne, appelée « gâchette ». La variation du courant de gâchette, permet de commander le fonctionnement desdits thyristors T1, T2. En effet, en pratique, les thyristors T1, T2 commandés possèdent deux états de fonctionnement, un état 0, selon 5 lequel les thyristors T1, T2 assurent une fonction d'interrupteur ouvert, et un état 1 selon lequel les thyristors T1, T2 se comportent comme une diode passante. [0042] Ainsi, l'état de fonctionnement desdits thyristors T1, T2 permet également de commander la tension et le courant dans la capacité de liaison Chsk, notamment lors de la charge d'une batterie d'alimentation HV. Cela permet donc de fournir une augmentation 10 progressive de la tension aux bornes de la capacité Chsk, et donc éviter une surintensité. [0043] Par ailleurs, en théorie, on pourrait également utiliser tout autre composant ayant une fonction d'interrupteur contrôlable unidirectionnel, comme par exemple les transistors bipolaires à grille isolée, dits « IGBT ». Cependant, ces composants sont coûteux : un transistor IGBT, coûte en général 5 à 15 fois plus cher qu'une diode D3, D4 15 alors qu'un thyristor n'est que 50% plus cher qu'une telle diode en moyenne. [0044] En référence à la figure 3, le module de redressement ABS détermine la valeur absolue de la tension d'entrée V,' alternative et sinusoïdale, afin d'obtenir une tension d'entrée absolue Vabs. [0045] Le générateur de signal de pente GS génère un signal de pente, c'est-à-dire 20 une fonction affine, dont le coefficient directeur est constant et défini sur une durée de démarrage SS prédéfinie. En effet, cette durée de démarrage SS est définie par l'utilisateur et c'est cette durée qui définit la durée de précharge de la capacité de liaison Chnk. L'origine de la pente GS peut coïncider avec un passage à zéro de la tension d'entrée absolue Vabs, par exemple comme illustré en figure 5. Cependant, ce n'est pas une condition nécessaire. 25 En effet, l'origine de la pente GS peut être prise à n'importe quelle valeur de la tension d'entrée absolue Vabs sans que cela ne perturbe la précharge de la capacité de liaison Chsk. [0046] Le module de comparaison COMP est relié aux thyristors T1, T2 du redresseur RED. Il réalise la comparaison entre le signal de pente généré et la tension d'entrée absolue Vabs. Cette étape sera expliquée en détails lors de l'explication de la mise en oeuvre du 30 système électrique. [0047] En référence à la figure 5, il est représenté graphiquement le procédé de charge d'une batterie d'alimentation HV, mis en oeuvre par la première forme de réalisation du système électrique. Le premier graphique A représente la variation de la tension d'entrée 9 absolue Vais, et de la fonction affine fa générée par le générateur de signal de pente GS sur une durée de démarrage SS. Le deuxième graphique B représente le courant de gâchette la, et donc l'état de fonctionnement des thyristors T1, T2. Le troisième graphique C représente la tension réelle Vreal en entrée de la capacité de liaison Chnk. 5 [0048] En référence aux figures 4 et 5, ledit procédé de charge d'une batterie d'alimentation HV comprend tout d'abord une étape de redressement de la tension d'entrée Vin. Lors de cette étape le module de redressement ABS du module de démarrage PC mesure la tension d'entrée Via issue de la source d'alimentation électrique externe 01, et détermine la valeur de la tension d'entrée absolue Vabs. 10 [0049] Ledit procédé comprend ensuite une étape de génération d'un signal de pente par le générateur de signal de pente GS, sur une durée de démarrage SS préconfigurée, en fonction du temps de démarrage souhaité. [0050] Ensuite, le procédé comprend une étape de commande du courant de gâchette la des thyristors T1, T2 par le module de démarrage PC. Pour cela, une première étape de 15 comparaison est réalisée par le module de comparaison COMP du module de démarrage PC pendant la durée de démarrage SS. Le module de comparaison COMP compare le signal de pente généré précédemment et la tension d'entrée absolue Vabs. Si la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolu Vabs, alors un courant de gâchette la est envoyé dans la gâchette des thyristors T1, T2 et la tension aux bornes des 20 thyristors T1, T2, entre l'anode et la cathode, est positive. [0051] Cependant, dans le cas réel, les thyristors T1, T2 ne conduisent pas pendant tout le laps de temps où un courant de gâchette la est envoyé aux thyristors T1, T2. En effet, lorsqu'un courant de gâchette la est envoyé, les thyristors T1, T2 deviennent bloquants lorsque la valeur de la tension réelle \ha.' en entrée de la capacité de liaison Chai, 25 est supérieure à la tension d'entrée Vs, du système. [0052] Les thyristors T1, T2 sont commandés à l'état 1 et se comportent donc comme des diodes passantes pendant tous les intervalles de temps où la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolue Vabs. permettant ainsi la charge progressive de la capacité de liaison Chak. 30 [0053] Plus précisément, lorsque les thyristors T1, T2 sont commandés à l'état 1, seulement un thyristor T1 ou T2 conduit et possède un courant qui le traverse. En effet, l'autre thyristor T1 ou T2 possède une tension négative à ses bornes, et reste bloqué. C'est 10 lorsque la tension d'entrée Vin change de polarité, que le thyristor T1 ou T2 qui conduisait précédemment ne conduit plus et inversement. [0054] Lorsque la valeur du signal de pente est inférieure à la tension d'entrée absolue Vabs, les thyristors T1, T2 sont commandés à l'état 0 et se comportent comme un 5 interrupteur ouvert et bloquent la charge de la capacité de liaison Chnk. Il faut ainsi attendre la prochaine phase REVENDICATIONS1. Système électrique, notamment pour un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un chargeur (OBC) électrique, destiné à alimenter une batterie d'alimentation (HV) notamment destinée à fournir une énergie pour l'entrainement du véhicule, ledit chargeur (OBC) électrique comprenant un circuit redresseur (RED) unidirectionnel, une capacité de liaison (Chnk), un circuit convertisseur continu-continu (DC/DC), et au moins un thyristor (T1, T2) possédant deux états de fonctionnement : - un état 0, selon lequel ledit au moins un thyristor (T1, T2) assure une fonction de coupe-circuit, - un état 1, selon lequel ledit au moins un thyristor (T1, T2) se comporte comme une diode passante permettant de charger la capacité de liaison (Clink) du circuit convertisseur continu-continu (DC/DC), l'état de fonctionnement du au moins un thyristor (T1, T2) étant commandé par un signal de commande configuré pour commander ledit au moins un thyristor (T1, T2) alternativement à l'état 0 et à l'état 1 de façon à assurer la précharge de la capacité de liaison (0,,k) du circuit convertisseur continu-continu (DC/DC). 2. Système électrique selon la revendication précédente, comprenant un module de démarrage (PC) pour commander le chargeur (OBC), ledit module de démarrage (PC) générant un signal de pente, ledit signal de pente correspondant à une fonction affine (fa) prédéfinie sur une durée de démarrage (SS), et ledit module de démarrage (PC) réalisant la comparaison entre ledit signal de pente et la tension d'entrée absolue (Vabs), autrement dit la valeur absolue de la tension d'entrée (Vin) du chargeur (OBC), et ledit signal de commande dudit au moins un thyristor (T1, T2) étant fonction de ladite comparaison. 3. Système électrique selon la revendication précédente, dans lequel : a. lorsque la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolue (Vabs), ledit signal de commande impose l'état de fonctionnement du au moins un thyristor (T1, T2) à l'état 1, b. lorsque la valeur du signal de pente est inférieure à la tension d'entrée absolue (Vabs), ledit signal de commande impose l'état de fonctionnement du au moins un thyristor (T1, T2) à l'état O. 13 4. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le circuit redresseur (RED) comprend deux diodes (D3, D4) et deux thyristors (T1, T2) montés en pont, lesdits thyristors (T1, T2) étant configurés pour fonctionner alternativement entre l'état 0 et l'état 1 afin de charger progressivement la capacité de liaison 5 (Clink)- 5. Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit redresseur (RED) comprend quatre diodes (D1, D2, D3, D4), ledit système comprenant un thyristor (T3) connecté entre la capacité de liaison (Clink) et la borne du circuit redresseur (RED) à laquelle les anodes de deux diodes (D3 et D4) sont connectées. 10 6. Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit redresseur (RED) comprend quatre diodes (D1, D2, D3, D4), ledit système comprenant un thyristor (T4) connecté à la borne du circuit redresseur (RED) à laquelle les cathodes de deux diodes (D1, D2) sont connectées. 7. Procédé de charge d'une batterie d'alimentation (HV) mise en oeuvre par un système 15 électrique selon l'une des revendications précédentes, comprenant les étapes de : a. génération d'un signal de pente par le module de démarrage (PC), b. comparaison par le module de démarrage (PC) entre le signal de pente généré précédemment et la tension d'entrée absolue (Vabs), 20 c. lorsque la valeur du signal de pente est supérieure à la tension d'entrée absolue (Vabs), le au moins un thyristor (T1, T2) fonctionne selon l'état 1, sinon, le au moins un thyristor (T1, T2) fonctionne selon l'état 0, d. lorsque le au moins un thyristor (T1, T2) fonctionne selon l'état 1, charge progressive de la capacité de liaison (0,nk). 25 8. Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape de redressement de la tension alternative d'entrée (V,n) du système, précédemment à l'étape de comparaison par le module de démarrage (PC). 9. Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un système électrique selon 30 l'une des revendications 1 à 6.