Brevet FR3077358A1 — publié le 20190802

DISPOSITIF DE BLOCAGE MECANIQUE D'UN ARBRE DE TRANSMISSION EN POSITION DE PARKING La présente invention concerne un dispositif de blocage 5 mécanique d'un arbre de transmission en position de parking. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission de véhicule automobile, comprenant au moins : - une roue de parking solidaire de l'arbre de 10 transmission, - un levier de blocage de la roue, pivotant autour d'un axe, entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue, - une tringle longitudinale de commande présentant une 15 extrémité liée avec jeu à un plateau de commande du dispositif de blocage mécanique, - un poussoir coulissant sur la tringle, sollicité par un ressort contre une butée de guidage arrêtant la tringle et le poussoir vers le haut. 20 Les dispositifs de blocage de roue de parking, sont généralement actionnés à partir d'un système de commande, ou sélecteur de vitesses, par le conducteur. Par la publication FR 3 044 064, on connaît un dispositif de blocage mécanique d'arbre de transmission commandé par le 25 sélecteur de vitesses du conducteur. Le sélecteur agit sur un axe qui provoque le pivotement d'un secteur angulaire de billage entre différents modes de conduite, tels qu'un mode de parking (P), un mode de point mort neutre (N), un mode marche arrière (R) ou « reverse », et un mode de marche avant (D) ou 30 « drive ». Le dispositif de blocage est actif seulement dans le mode de parking (P). Il bloque en rotation l'arbre de transmission, afin d'immobiliser le véhicule, en empêchant celui-ci de se déplacer, grâce à l'enclenchement de son frein de parking. 35 Lorsque le mode de parking (P) n'est pas recherché, la roue de parking est libre par rapport au dispositif de blocage. Elle est entrainée en rotation par l'arbre de transmission. Le levier de blocage est maintenu à l'écart de la roue dans une - 2 position de libération par un ressort de rappel. Ce ressort prévient tout déplacement inopiné du levier. Il empêche le doigt de venir en contact avec la roue de parking dans les autres modes de fonctionnement que le mode de parking, par exemple à la suite de chocs, ou en réponse aux vibrations du véhicule. En référence aux figures lA et 1B, le sélecteur (non représenté) fait tourner l'axe 1 solidaire du plateau de commande 2, qui est un secteur angulaire de billage. La tringle 3 est fixée avec jeu sur le secteur 2. Lorsque le conducteur active le changement de position, le secteur de commande 2 tourne, en faisant se déplacer la tringle. La tringle 3 porte un poussoir mobile chanfreiné 7, coulissant sur celle-ci sous la poussée d'un ressort 8. En dehors de la position P (Park), le poussoir 7 est arrêté par une butée de guidage, ou diabolo 6. La demande d'engagement de la position P, entraîne la rotation du secteur, et charge le ressort 8. Lorsque la position P est proche, l'énergie du ressort 8 fait passer le poussoir 7 sous la butée 6. Le poussoir 7 dispose de l'énergie du ressort 8, pour pousser le doigt de parking 4 vers le bas, à la rencontre de la roue de parking 5. Celle-ci est fixée sur un arbre de la transmission 10, visible sur la figure 1B. Le doigt 4 tente de s'introduire entre les dents 5b de la roue 5. La charge du ressort 8 donne une forte vitesse d'éjection au poussoir 7. L'éjection du doigt 4 vers la roue 5, peut alors être violente, et désolidariser celle-ci, de la tringle 3 et du poussoir 7. Lorsque le mécanisme de frein de parking est positionné en partie haute de la boîte, la tringle 3 a tendance à suivre les mouvements du doigt 4. En roulage à vitesse élevée, le doigt peut essayer de s'insérer dans la roue, sans que l'enclenchement du frein de parking soit recherché. Mais il est systématiquement éjecté. La tringle retombe par gravité. Elle est percutée par le doigt, qui est éjecté par la roue. La répétition de ce phénomène dit de « racheting » peut entraîner la rupture de tringle. La présente invention vise à supprimer ce phénomène, en limitant le débattement de la tringle. - 3 Dans ce but, le dispositif proposé comporte des moyens contraignant l'extrémité libre de la tringle contre la butée, par appui sur le plateau de commande, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné. 5 Ces moyens peuvent être, soit incorporés sur le secteur de billage, soit rapportés sur celui-ci. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur 10 lesquels : - les figures lA et 1B sont respectivement des vues latérales et de dessus d'un dispositif de blocage d'arbre de transmission, - la figure 2 montre un premier secteur de billage, 15 - les figures 3 et 4 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, et - les figures 5 et 6 illustrent un deuxième mode de réalisation de celle-ci. Le dispositif de blocage mécanique de frein de parking 20 1, de véhicule automobile, illustré par les figures lA et 1B, comporte une roue de parking 5, solidaire en rotation d'un arbre de transmission 10 du véhicule. La roue de parking 5 comporte des cannelures internes 5a destinées à coopérer sans jeu avec l'un arbre de transmission du couple 10, intervenant 25 entre le moteur du véhicule, et les roues motrices. Le dispositif 1 est supporté par un bâti (non représenté) comportant une butée de guidage 6 fixe de forme allongée, orthogonale aux arbres de transmission de la boîte et à la roue de parking 5. La butée 6 de guidage est cylindrique 30 de révolution. Elle présente globalement une forme de « sablier » ou de « diabolo ». Dans la zone médiane suivant l'axe de la butée, une gorge 6a est formée par deux troncs de cône liés à leur sommet. Le bâti du dispositif comporte un axe de rotation A, 35 d'orientation transversale, sur lequel un doigt de parking 4, ou levier de blocage 4, est monté en rotation par une extrémité. A son autre extrémité, le doigt 4, présente un cran d'engagement 4a et un épaulement 4b. Le cran 4a est de forme - 4 complémentaire aux créneaux 5c séparant les dents 5b de la roue de parking 5. L'épaulement 4b vient buter contre le poussoir 7 en position haute. Le levier 4 pivote autour de l'axe A, entre une position 5 de blocage de la roue 5, dans laquelle le cran 4a est engagé dans la denture de la roue de parking, et une position de libération de la roue 5, dans laquelle le levier 4 est écarté de la roue 5. Les moyens d'actionnement du levier 4 comportent la tringle 3, le poussoir 7, le ressort de précharge 8, et la 10 butée 6. La tringle 3 présente un coude et une extrémité 31, engagée dans le secteur 2. La consigne de commande du conducteur, ou d'un actionneur, met en rotation le secteur 2. Celui-ci déplace la tringle 3. Un ressort de rappel 9, en contact avec le levier 4, est monté sur l'axe A. Il rappelle 15 automatiquement le levier 4 en position de libération, à l'encontre de ses moyens d'actionnement. Le poussoir 7 est mobile en translation sur la tringle. Il est sollicité contre la butée 6 par le ressort de précharge 8, qui prend appui sur une butée arrière 32 de la tringle 3. 20 Jusqu'au passage en position P (Park), le poussoir 7 est arrêté par la butée de guidage 6. Ce mouvement précharge le ressort 8. Lorsque la position P est atteinte, l'énergie du ressort 8 fait passer le poussoir sous la butée. Le poussoir dispose de l'énergie du ressort pour pousser le doigt 4 vers le bas à la 25 rencontre de la roue parking. Le cran 4a du doigt tente alors de s'introduire entre les dents de la roue de parking. La figure 2 montre un exemple de géométrie d'un secteur angulaire de billage 2, tel que celui des figures lA et 1B. Le plateau 2 présente un premier trou 2a pour le passage de l'axe 30 de billage, et un deuxième trou 2b pour le passage de l'axe de la tringle. Son profil latéral coopère avec un dispositif de billage (visible sur la figure 5) pour définir les différentes positions fonctionnelles de la commande, telles que les positions usuelles P/R/N/D (Parking, Reverse pour Marche 35 arrière, Neutral pour neutre ou point mort, et Drive pour marche avant). Il est dessiné pour assurer les prestations de vitesse et de force, nécessaires à l'engagement de chacune de ces positions. Le secteur 2 permet également de transformer le 5 mouvement de rotation de l'axe de commande 1 en un mouvement de translation du doigt de parking 4, pour engager la position Park. Il se déplace avec la tringle 3. Le dispositif proposé comporte ainsi des moyens limiteurs de débattement qui 5 contraignent l'extrémité libre de la tringle 3 contre la butée 6, par appui sur le plateau de commande 2, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné. Sur la figure 3, on a représenté un secteur de billage 2 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Il 10 présente un bras limiteur de débattement 2c intégré au secteur de billage 2. Le secteur 2 se déplace avec la tringle 3. Son bras 2c, visible sur les figures 3 et 4, limite le débattement du doigt 4 en direction de la tringle 5. Le bras 2c contraint l'extrémité libre 32 de la tringle 3 contre la butée 6, par 15 appui sur le plateau de commande 2. Dans un deuxième exemple de réalisation de l'invention, illustré par les figures 5 et 6, les moyens limitant le débattement de la tringle se présentent sous la forme d'une lame de ressort 11, rapportée sur le secteur 2. La lame 11 20 repousse élastiquement la tringle 3 et le poussoir 7 vers la butée 6. En résumé, le dispositif proposé est un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission 10 d'un véhicule automobile comprenant au moins : 25 - une roue de parking 5 solidaire de l'arbre de transmission 10, - un levier de blocage 4 de la roue 5 pivotant autour d'un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue 5, 30 - une tringle 3 longitudinale de commande présentant une extrémité 3 liée avec jeu à un plateau de commande 2 du dispositif de blocage mécanique, et - un poussoir 7 coulissant sur la tringle 3, sollicité par un ressort 8, contre une butée de guidage 6 arrêtant la 35 tringle 3 et le poussoir 7 vers le haut. Conformément à l'invention, ce dispositif comporte des moyens qui contraignent l'extrémité libre 2 de la tringle 3 6 contre la butée, par appui sur le plateau de commande, tant que le dispositif de blocage mécanique n'est pas actionné. Ces moyens sont réalisés par exemple sous la forme d'un bras 2c incorporé au plateau de commande 2, ou d'une lame de 5 ressort rapportée sur celui-ci. Toutefois ces deux modes de réalisation n'ont aucun caractère limitatif. Sans sortir du cadre de l'invention, ils peuvent revêtir d'autres formes non décrites, qui sont déterminées par la définition du frein de parking. Le tarage de la lame de ressort, ou une forme plus ou 10 moins bombée, déterminent le niveau de contrainte imposé. Mais, les moyens limitant le débattement, doivent être en mesure d'accompagner le mouvement de la tringle, sur tout son déplacement longitudinal. Les avantages de l'invention sont nombreux. Parmi ceux- 15 ci, il faut citer l'encombrement réduit des moyens ajoutés. L'intégration de la fonction augmente la fiabilité du dispositif de commande, notamment au niveau de sa tringle, avec ou sans ajout d'une pièce supplémentaire, selon le mode de réalisation choisi. Dans les deux cas, ce résultat est obtenu 20 sans modifier l'architecture REVENDICATIONS1. Dispositif de blocage mécanique (1) d'un arbre de transmission (10) d'un véhicule automobile comprenant au moins : - une roue de parking (5) solidaire de l'arbre de transmission (10), - un levier de blocage (4) de la roue (5) pivotant autour d'un axe entre au moins une position de blocage et une position de libération de la roue, - une tringle (3) longitudinale de commande présentant une extrémité (31) liée avec jeu à un plateau de commande (2) du dispositif de blocage mécanique, - un poussoir (7) coulissant sur la tringle (3) et sollicité par un ressort contre une butée de guidage (6) arrêtant la tringle (3) et le poussoir (7) vers le haut, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens limiteurs de débattement (2c, 11) contraignant l'extrémité libre de la tringle (3) contre la butée (6) par appui sur le plateau de commande (2), tant que le dispositif de blocage mécanique 20 n'est pas actionné. 2. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement, sont réalisés sous la forme d'un bras (2c) incorporé dans le plateau de commande (2). 25 3. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement, sont rapportés sur le plateau de commande (2). 4. Dispositif de blocage mécanique (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de 30 débattement sont constitués par une lame de ressort (11) rapportée sur le plateau de commande (2). 5. Dispositif de blocage mécanique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de débattement accompagnent le mouvement de la tringle 35 (3).