Brevet FR3079196A1 — publié le 20190927

MECANISME DE FREINAGE D'UNE COLONNE DE DIRECTION Domaine technique La présente invention se rapporte à un mécanisme de serrage d'une colonne de direction pour immobiliser ladite colonne de direction réglable dans une position donnée, et une colonne de direction équipée dudit mécanisme. Les constructeurs automobiles exigent des performances de plus en plus élevées sur les différents systèmes constituant les véhicules. La performance se traduit surtout par une meilleure perception du conducteur. A ce titre, les exigences en bruit sont de plus en plus fines et imposent de mieux maîtriser les contacts. Le bruit à l'ouverture levier du mécanisme de serrage est donc intégré à ces exigences et est l'un des enjeux du système pour contenir les coûts. Etat de la technique Les systèmes liés à des spécifications premium comportent des ralentisseurs avec des systèmes complexes afin de limiter la vitesse d'impact lors de la butée fin de course. Ces systèmes complexes sont onéreux et nécessitent plusieurs éléments rendant l'intégration difficile. Description de l'invention L'objet de l'invention est de proposer un mécanisme de serrage à la fois simple et économique et ne présentant pas les inconvénients précités. Ainsi, on a une augmentation de la performance économique par une optimisation de la quantité de composants, une optimisation des frais de structure (moyens d'assemblage et de contrôle). Le mécanisme de serrage pour immobiliser une colonne de direction réglable selon l'invention comprend un levier, une vis de serrage, une crémaillère radiale comportant une butée, la vis de serrage permettant la rotation du levier sur la crémaillère, le levier comprenant une ouverture 2 définissant un guidage dans laquelle coulisse la butée, il est caractérisé en ce que l'ouverture présente un logement dans lequel est disposé un élément de freinage constitué d'un matériau souple. La butée va frotter sur l'élément de freinage lors de son mouvement dans le logement provoquant par-là 5 même son ralentissement. La friction de la butée sur cet élément souple va ralentir le mouvement de la butée lors de l'ouverture ou la fermeture du levier. L'élément de freinage pourra dépasser légèrement dans la zone de guidage de la butée permettant un freinage plus important par déformation et frottement. 10 Selon une première variante, l'élément de freinage est en caoutchouc. Selon une deuxième variante, l'élément de freinage est en plastique, par exemple avec une dureté shore A 85 tel qu'un TPU. Avantageusement, le logement est disposé au milieu de l'ouverture. L'ouverture guide la butée selon un arc de cercle. Le freinage a ainsi lieu au 15 milieu du parcours de la butée. Selon une première disposition, le logement est disposé du côté opposé à la vis de serrage par rapport à l'ouverture. Cette position à l'extérieur de l'arc de cercle permet un bras de levier un freinage plus grand. Selon une deuxième disposition, le logement est disposé du même 20 côté que la vis de serrage par rapport à l'ouverture. Cette position à l'intérieur de l'arc de cercle de couvre une surface plus importante du parcours de la butée. Avantageusement, l'élément de freinage est cylindrique. C'est une forme simple à réaliser, donc peu chère. 25 Selon une variante, l'élément de freinage est de forme oblongue. Cette forme permet d'avoir une partie de l'élément de freinage qui dépasse du logement. Avantageusement, l'élément de freinage présente au moins un bord cylindrique en relief. Ce ou ces bord(s) en relief permettent de garantir le 30 maintien de l'élément de freinage en place dans le logement. 3 La colonne de direction selon l'invention comprend un tube supérieur coulissant par rapport à un tube inférieur, elle est caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme avec au moins une des caractéristiques précédentes. 5 D'autres avantages pourront encore apparaître à l'homme du métier à la lecture des exemples ci-dessous, illustrés par les figures annexées, donnés à titre d'exemple : - La figure 1 est une vue en perspective d'une colonne de direction de l'état de la technique, 10 - La figure 2 est une vue en perspective d'une colonne de direction selon l'invention, - La figure 3 montre le mécanisme de verrouillage en position verrouillée, - Les figures 4, 5 et 6 illustrent les différentes positions d'une butée 15 dans la cinématique de déverrouillage, - Les figures 7 à 10 montrent différentes variantes d'éléments de freinage selon l'invention. La figure 1 montre une colonne de direction 1 de l'état de la technique constituée d'un tube supérieur 10 coulissant par rapport à un tube inférieur 20 11 permettant d'assurer le réglage en profondeur du volant et une course de crash nécessaire. Ces tubes 10 et 11 sont reliés à la structure du véhicule par une patte supérieure 3 et une patte pivot 2. Un mécanisme de serrage 5 permet d'immobiliser par friction la colonne 1 dans la position de réglage choisie. Ce mécanisme 5 comprend un levier 6 lié à une vis de serrage 7 et 25 une crémaillère radiale 8 comportant une butée 81. La crémaillère radiale 8 est un élément fixe en rotation lors de l'ouverture et de la fermeture du levier 6. Le levier 6 et la vis de serrage 7 tournent autour de l'axe de la vis dans une plage de rotation définie par une ouverture 61 du levier 6. La butée 81 de la crémaillère radiale 8 étant utilisée 30 en tant que butée à la fermeture et à l'ouverture. 4 Lors de l'ouverture du levier 6, les tensions dans le système se relâchent et provoque une accélération rapide en rotation du bras 6 et de la vis de serrage 7. Cette accélération se traduit par une vitesse de rotation importante et donc par un contact puissant à la position de butée 5 d'ouverture. Ce contact puissant créé un bruit important et désagréable pour le conducteur. La colonne de direction selon l'invention, illustrée figures 2 et 3, présente un élément de freinage 62 intégré dans un logement 63 placé dans l'ouverture 61 du levier 6. 10 Cet élément de freinage 62 est constitué d'un composant souple et placé en interférence avec la course de la butée 81 de la crémaillère radiale 8. Cette interférence provoque, par friction et déformation, un ralentissement du bras 6 et la vis de serrage 7 et donc une meilleure maîtrise du contact en fin de course d'ouverture et ainsi du bruit engendré. 15 Comme illustré aux figures 4 à 6, la butée 81 passe du verrouillage (figure 4) ou déverrouillage (figure 6) par différentes positions, et réciproquement, elle passe du déverrouillage au verrouillage en passant des positions des figures 6 à 4. Ce frein permet d'absorber une partie de l'énergie d'ouverture et ainsi 20 de réduire la vitesse d'impact et donc son effort et donc le bruit. L'élément de freinage 62 peut présenter plusieurs formes: - un simple cylindre comme montré figure 9 - un cylindre avec un bord cylindrique 620 à une de ses extrémités comme illustré figure 8, 25 - un cylindre avec deux bords cylindriques 620, 621 à chacune de ses extrémités, comme visible figure 7, - une forme oblongue 622 avec un bord cylindrique 623 .à une extrémité. D'autre forme d'élément REVENDICATIONS1. Mécanisme de serrage (5) pour immobiliser une colonne de direction (1) réglable comprenant un levier (6), une vis de serrage (7), une crémaillère radiale (8) comportant une butée (81), la vis de serrage (7) permettant la rotation du levier (6) sur la crémaillère radiale (8), le levier (6) comprenant une ouverture (61) définissant un guidage dans laquelle coulisse la butée (81), caractérisé en ce que l'ouverture (61) présente un logement (63) dans lequel est disposé un élément de freinage (62) constitué d'un matériau souple. 2. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est en caoutchouc. 3. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est en plastique. 4. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé au milieu de l'ouverture (61). 5. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé du côté opposé à la vis de serrage (7) par rapport à l'ouverture (61). 6. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé du même côté que la vis de serrage (7) par rapport à l'ouverture (61). 6 7. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est cylindrique. 5 8. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est de forme oblongue (622). 9. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication précédente, 10 caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) présente au moins un bord cylindrique (620, 621, 623) en relief. 10. Colonne de direction comprenant un tube supérieur coulissant par rapport à un tube inférieur caractérisée en ce qu'elle comprend un 15 mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes. 20