Brevet FR3075839A1 — publié le 20190628

Actionneur électromécanique, installation domotique comprenant un tel actionneur et procédé de fabrication d'un frein d'un tel actionneur La présente invention concerne un actionneur électromécanique. L'actionneur électromécanique comprend un frein. Ce type de frein est plus particulièrement adapté pour un actionneur électromécanique dit tubulaire. La présente invention concerne également une installation domotique de fermeture ou de protection solaire comprenant un écran enroulable sur un tube d'enroulement entraîné en rotation par un tel actionneur électromécanique, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un frein d'un tel actionneur électromécanique. De manière générale, la présente invention concerne le domaine des dispositifs d'occultation comprenant un dispositif d'entraînement motorisé mettant en mouvement un écran, entre au moins une première position et au moins une deuxième position. Un dispositif d'entraînement motorisé comprend un actionneur électromécanique d'un élément mobile de fermeture, d'occultation ou de protection solaire tel qu'un volet, une porte, une grille, un store ou tout autre matériel équivalent, appelé par la suite écran. On connaît des actionneurs électromécaniques pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire. Ces actionneurs électromécaniques comprennent un moteur électrique, un réducteur et un frein. Le frein comprend un premier plateau, un deuxième plateau et une garniture de friction. La garniture de friction est disposée entre le premier plateau et le deuxième plateau, dans une configuration assemblée du frein. Cependant, ces actionneurs électromécaniques présentent l'inconvénient de surmouler la garniture de friction par rapport à une ossature. L'ossature est une pièce configurée pour recevoir la garniture de friction par surmoulage et, plus particulièrement, pour permettre le surmoulage de la garniture de friction autour de celle-ci. Par conséquent, un tel procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature impose que l'ossature supporte des contraintes induites par le procédé de fabrication par surmoulage. Une première contrainte, due au procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature, est la précision dimensionnelle de la position d'un plan de joint d'un moule d'obtention de la garniture de friction avec l'ossature. Le procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature impose donc une adaptation de l'outillage de surmoulage à l'ossature. Une deuxième contrainte, due au procédé de fabrication par surmoulage de la 2 garniture de friction par rapport à l'ossature, est la résistance à la température de l'ossature lors de l'opération de surmoulage, de sorte à éviter des déformations de l'ossature. Une troisième contrainte, due au procédé de fabrication par surmoulage de la 5 garniture de friction par rapport à l'ossature, est la résistance à la pression de l'ossature lors de l'opération de surmoulage, de sorte à éviter des déformations de l'ossature. En outre, le procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature impose des exigences de forme, de dimensions et de résistance à des contraintes, pouvant être mécaniques, thermiques et chimiques, concernant 10 l'ossature. Par ailleurs, l'obtention de la garniture de friction par surmoulage autour de l'ossature engendre un allongement du temps de cycle de fabrication de la garniture de friction, lié au positionnement de l'ossature à l'intérieur du moule. L'opération de positionnement de l'ossature à l'intérieur du moule impose une 15 conception spécifique du moule et une adaptation d'un temps de main d'oeuvre d'un opérateur et d'un temps de cycle pour l'opération de surmoulage. Le procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature nécessite également une opération de cuisson de la garniture de friction surmoulée sur l'ossature, suite à l'opération de surmoulage. 20 Par conséquent, l'ossature doit être configurée pour résister à des contraintes mécaniques et thermiques liées à l'opération de cuisson de la garniture de friction surmoulée sur l'ossature. Un tel procédé de fabrication par surmoulage de la garniture de friction par rapport à l'ossature engendre un processus de fabrication complexe et un coût d'obtention élevé. 25 La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un actionneur électromécanique pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire comprenant un frein, une installation domotique de fermeture ou de protection solaire comprenant un tel actionneur électromécanique, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un frein d'un tel actionneur électromécanique, permettant de simplifier 30 l'obtention d'une garniture de friction du frein, tout en minimisant les coûts d'obtention du frein. A cet égard, la présente invention vise, selon un premier aspect, un actionneur électromécanique pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire, l'actionneur électromécanique comprenant au moins : 35 - un moteur électrique, 3 - un réducteur, et - un frein, le frein comprenant au moins : - un premier plateau, 5 - un deuxième plateau, et - une garniture de friction, la garniture de friction étant disposée entre le premier plateau et le deuxième plateau, dans une configuration assemblée du frein. Selon l'invention, la garniture de friction du frein comprend un anneau de friction et 10 un élément de rigidification. L'élément de rigidification est disposé à l'intérieur de l'anneau de friction. En outre, l'élément de rigidification comprend une surface externe positionnée contre une surface interne de l'anneau de friction, dans une configuration assemblée de la garniture de friction du frein. Ainsi, une telle construction de la garniture de friction du frein permet de garantir 15 les caractéristiques dimensionnelles et structurelles de la garniture de friction du frein par un simple assemblage de l'élément de rigidification avec l'anneau de friction, tout en minimisant les coûts d'obtention du frein. En outre, l'obtention de la garniture de friction du frein est mise en oeuvre par une opération de moulage de l'anneau de friction puis par une opération d'assemblage de 20 l'élément de rigidification à l'intérieur de l'anneau de friction. De cette manière, les opérations de moulage de l'anneau de friction et d'assemblage de l'élément de rigidification à l'intérieur de l'anneau de friction sont mises en oeuvre de manière séparée, de sorte à simplifier l'opération de moulage de l'anneau de friction et à faciliter l'industrialisation de la garniture de friction du frein. 25 La séparation des opérations d'un procédé de fabrication de la garniture de friction du frein, conforme à l'invention, permet de faciliter la mise en oeuvre des opérations par des processus traditionnels et, éventuellement, de faciliter l'automatisation des opérations du procédé de fabrication. Par ailleurs, une telle construction de la garniture de friction du frein permet de 30 réduire les contraintes pour la sélection d'un fournisseur industrialisant chacun des composants de celle-ci, soit, d'une part, l'élément de rigidification et, d'autre part, l'anneau de friction, puisque l'élément de rigidification et l'anneau de friction de la garniture de friction du frein sont des pièces simples, c'est-à-dire pouvant être mises en oeuvre respectivement au moyen d'un processus de fabrication simple et peu onéreux. 35 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'anneau de friction de la 4 garniture de friction du frein est réalisé en silicone. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'anneau de friction comprend une première lèvre disposée le long d'un premier bord de la surface interne de l'anneau de friction et une deuxième lèvre disposée le long d'un deuxième bord de la 5 surface interne de l'anneau de friction. Le deuxième bord de la surface interne de l'anneau de friction est opposé au premier bord de la surface interne de l'anneau de friction. En outre, l'élément de rigidification est positionné entre les première et deuxième lèvres de l'anneau de friction, dans la configuration assemblée de la garniture de friction du frein. 10 Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chacune des première et deuxième lèvres de l'anneau de friction s'étend vers le centre de l'anneau de friction. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'actionneur électromécanique comprend un carter. Le carter est un tube présentant une section circulaire. L'anneau de friction comprend des éléments en saillie. En outre, les éléments 15 en saillie de l'anneau de friction sont configurés pour coopérer avec une surface interne du carter, dans une configuration assemblée de l'actionneur électromécanique. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments en saillie de l'anneau de friction s'étendent radialement par rapport à un corps de l'anneau de friction. 20 Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément de rigidification est une bague. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément de rigidification est un ressort hélicoïdal. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, au moins une face de 25 friction d'au moins l'un du premier plateau, du deuxième plateau ou de l'anneau de friction est convexe. La présente invention vise, selon un deuxième aspect, une installation domotique de fermeture ou de protection solaire comprenant un écran enroulable sur un tube d'enroulement entraîné en rotation par un actionneur électromécanique conforme à 30 l'invention. Cette installation domotique présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec l'actionneur électromécanique selon l'invention, tel que mentionné ci-dessus. 5 La présente invention vise, selon un troisième aspect, un procédé de fabrication d'un frein d'un actionneur électromécanique tel que mentionné ci-dessus. Selon l'invention, ce procédé comprend au moins les étapes suivantes : - moulage de l'anneau de friction, et 5 - assemblage de l'élément de rigidification à l'intérieur de l'anneau de friction, où une surface externe de l'élément de rigidification est positionnée contre une surface interne de l'anneau de friction, dans une configuration assemblée de la garniture de friction du frein. Ce procédé de fabrication d'un frein d'un actionneur électromécanique présente 10 des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec l'actionneur électromécanique selon l'invention et tel que mentionné ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : 15 la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'une installation domotique conforme à un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'installation domotique illustrée à la figure 1 ; la figure 3 est une vue schématique en coupe partielle de l'installation 20 domotique illustrée à la figure 2, au niveau d'un actionneur électromécanique ; la figure 4 est une vue schématique en perspective et en coupe partielle de l'actionneur électromécanique illustré à la figure 3 ; la figure 5 est une vue schématique en perspective et en coupe partielle 25 d'un frein et d'un rotor de l'actionneur électromécanique illustré aux figures 3 et 4 ; la figure 6 est vue schématique en perspective du frein et du rotor de l'actionneur électromécanique illustrés à la figure 5, où un support de palier a été ôté ; 30 la figure 7 est une vue schématique en perspective et éclatée du frein et du rotor de l'actionneur électromécanique illustrés aux figures 5 et 6, où le support de palier a été ôté ; la figure 8 est une vue schématique en perspective et éclatée d'une garniture de friction du frein de l'actionneur électromécanique illustré aux 35 figures 4 à 7, où un élément de rigidification de la garniture de friction est 6 illustré selon un premier exemple de réalisation de l'invention ; et la figure 9 à 11 sont respectivement une vue schématique en perspective d'un élément de rigidification de la garniture de friction selon un deuxième, un troisième et un quatrième exemples de réalisation. 5 On décrit tout d'abord, en référence aux figures 1 et 2, une installation domotique conforme à l'invention et installée dans un bâtiment comportant une ouverture 1, fenêtre ou porte, équipée d'un écran 2 appartenant à un dispositif d'occultation 3, en particulier un volet roulant motorisé. Le dispositif d'occultation 3 peut être un volet roulant, comme illustré sur les 10 figures 1 et 2, un store en toile ou avec des lames orientables, ou encore un portail roulant. La présente invention s'applique à tous les types de dispositif d'occultation. On décrit, en référence aux figures 1 et 2, un volet roulant conforme à un mode de réalisation de l'invention. L'écran 2 du dispositif d'occultation 3 est enroulé sur un tube d'enroulement 4 15 entraîné par un dispositif d'entraînement motorisé 5 et mobile entre une position enroulée, en particulier haute, et une position déroulée, en particulier basse. L'écran 2 mobile du dispositif d'occultation 3 est un écran de fermeture, d'occultation et/ou de protection solaire, s'enroulant sur le tube d'enroulement 4 dont le diamètre intérieur est sensiblement supérieur au diamètre externe d'un actionneur 20 électromécanique 11, de sorte que l'actionneur électromécanique 11 puisse être inséré dans le tube d'enroulement 4, lors de l'assemblage du dispositif d'occultation 3. Le dispositif d'entraînement motorisé 5 comprend l'actionneur électromécanique 11, en particulier de type tubulaire, permettant de mettre en rotation le tube d'enroulement 4, de sorte à dérouler ou enrouler l'écran 2 du dispositif d'occultation 3. 25 Le dispositif d'occultation 3 comprend le tube d'enroulement 4 pour enrouler l'écran 2. Dans l'état monté, l'actionneur électromécanique 11 est inséré dans le tube d'enroulement 4. De manière connue, le volet roulant, qui forme le dispositif d'occultation 3, comporte un tablier comprenant des lames horizontales articulées les unes aux autres, 30 formant l'écran 2 du volet roulant 3, et guidées par deux glissières latérales 6. Ces lames sont jointives, lorsque le tablier 2 du volet roulant 3 atteint sa position basse déroulée. Dans le cas d'un volet roulant, la position haute enroulée correspond à la mise en appui d'une lame d'extrémité finale 8, par exemple en forme de L, du tablier 2 du volet roulant 3 contre un bord d'un coffre 9 du volet roulant 3 ou à l'arrêt de la lame d'extrémité 35 finale 8 dans une position de fin de course haute programmée. En outre, la position basse 7 déroulée correspond à la mise en appui de la lame d'extrémité finale 8 du tablier 2 du volet roulant 3 contre un seuil 7 de l'ouverture 1 ou à l'arrêt de la lame d'extrémité finale 8 dans une position de fin de course basse programmée. La première lame du tablier 2 du volet roulant 3, opposée à la lame d'extrémité 5 finale 8, est reliée au tube d'enroulement 4 au moyen d'au moins une articulation 10, en particulier une pièce d'attache en forme de bande. Le tube d'enroulement 4 est disposé à l'intérieur du coffre 9 du volet roulant 3. Le tablier 2 du volet roulant 3 s'enroule et se déroule autour du tube d'enroulement 4 et est logé au moins en partie à l'intérieur du coffre 9. 10 De manière générale, le coffre 9 est disposé au-dessus de l'ouverture 1, ou encore en partie supérieure de l'ouverture 1. Le dispositif d'entraînement motorisé 5 est commandé par une unité de commande. L'unité de commande peut être par exemple une unité de commande locale 41, où l'unité de commande locale 41 peut être reliée en liaison filaire ou non filaire avec 15 une unité de commande centrale 42. L'unité de commande centrale 42 peut piloter l'unité de commande locale 41, ainsi que d'autres unités de commande locales similaires et réparties dans le bâtiment. L'unité de commande centrale 42 peut être en communication avec une station météorologique déportée à l'extérieur du bâtiment, incluant, notamment, un ou plusieurs 20 capteurs pouvant être configurés pour déterminer, par exemple, une température, une luminosité ou encore une vitesse de vent. Une télécommande 43, pouvant être un type d'unité de commande locale, pourvue d'un clavier de commande et qui comprend des éléments de sélection et d'affichage, permet en outre à un utilisateur d'intervenir sur l'actionneur électromécanique 11, l'unité 25 de commande locale 41 et/ou l'unité de commande centrale 42. Le dispositif d'entraînement motorisé 5 est, de préférence, configuré pour exécuter les commandes de déroulement ou d'enroulement de l'écran 2 du dispositif d'occultation 3, pouvant être émises, notamment, par la télécommande 43. On décrit à présent, plus en détail et en référence aux figures 3 à 7, l'actionneur 30 électromécanique 11 appartenant à l'installation domotique des figures 1 et 2. L'actionneur électromécanique 11 comprend au moins un moteur électrique 12, un réducteur 14 et un frein 15. Le moteur électrique 12 comprend un rotor 22 et un stator 23 positionnés de manière coaxiale autour d'un axe de rotation X, qui est également l'axe de rotation du 35 tube d'enroulement 4 en configuration montée du dispositif d'entraînement motorisé 5. 8 Avantageusement, le réducteur 14 comprend au moins un étage de réduction. Ledit au moins un étage de réduction peut être un train d'engrenages de type épicycloïdal. Le type et le nombre d'étages de réduction du réducteur ne sont pas limitatifs. 5 Des moyens de commande de l'actionneur électromécanique 11, permettant le déplacement de l'écran 2 du dispositif d'occultation 3, comprennent au moins une unité électronique de contrôle 44. Cette unité électronique de contrôle 44 est apte à mettre en fonctionnement le moteur électrique 12 de l'actionneur électromécanique 11 et, en particulier, permettre l'alimentation en énergie électrique du moteur électrique 12. 10 Ainsi, l'unité électronique de contrôle 44 commande, notamment, le moteur électrique 12, de sorte à ouvrir ou fermer l'écran 2, comme décrit précédemment. L'unité électronique de contrôle 44 comprend également un module de réception d'ordres, en particulier d'ordres radioélectriques émis par un émetteur d'ordres, tel que la télécommande 43 destinée à commander l'actionneur électromécanique 11 ou l'une des 15 unités de commande locale 41 ou centrale 42. Le module de réception d'ordres peut également permettre la réception d'ordres transmis par des moyens filaires. Ici, et tel qu'illustré à la figure 3, l'unité électronique de contrôle 44 est disposée à l'intérieur d'un carter 13 de l'actionneur électromécanique 11. 20 Les moyens de commande de l'actionneur électromécanique 11 comprennent des moyens matériels et/ou logiciels. A titre d'exemple nullement limitatif, les moyens matériels peuvent comprendre au moins un microcontrôleur. L'actionneur électromécanique 11 est alimenté en énergie électrique par un 25 réseau d'alimentation électrique du secteur, ou encore au moyen d'une batterie, pouvant être rechargée, par exemple, par un panneau photovoltaïque. L'actionneur électromécanique 11 permet de déplacer l'écran 2 du dispositif d'occultation 3. Ici, l'actionneur électromécanique 11 comprend un câble d'alimentation électrique 21 permettant son alimentation en énergie électrique à partir d'un réseau d'alimentation 30 électrique du secteur. Le carter 13 de l'actionneur électromécanique 11 est un tube présentant une section circulaire. Avantageusement, le carter 13 de l'actionneur électromécanique 11 est de forme cylindrique et ouvert à chacune de ses extrémités 13a, 13b. 35 Dans un mode de réalisation, le carter 13 est réalisé dans un matériau métallique. 9 La matière du carter de l'actionneur électromécanique n'est pas limitative et peut être différente. Il peut, en particulier, s'agir d'une matière plastique. Le tube d'enroulement 4 est entraîné en rotation autour de l'axe de rotation X et du carter 13 de l'actionneur électromécanique 11 soutenu par l'intermédiaire de deux liaisons 5 pivot. La première liaison pivot est réalisée au niveau d'une première extrémité du tube d'enroulement 4 au moyen d'une couronne 18 insérée autour et à une extrémité 13a du carter 13 de l'actionneur électromécanique 11. La couronne 18 permet ainsi de réaliser un palier. La deuxième liaison pivot, non représentée à la figure 3, est réalisée au niveau d'une deuxième extrémité du tube d'enroulement 4. 10 L'actionneur électromécanique 11 comprend un support de couple 19. Le support de couple 19 est en saillie à une extrémité 13a du carter 13 de l'actionneur électromécanique 11, en particulier l'extrémité 13a du carter 13 recevant la couronne 18. Le support de couple 19 de l'actionneur électromécanique 11 permet ainsi de fixer l'actionneur électromécanique 11 sur un bâti 20, en particulier à une joue du coffre 9. 15 En outre, le support de couple 19 de l'actionneur électromécanique 11 peut permettre d'obturer l'extrémité 13a du carter 13. Par ailleurs, le support de couple 19 de l'actionneur électromécanique 11 peut permettre de supporter l'unité électronique de contrôle 44. L'unité électronique de contrôle 44 peut être alimentée en énergie électrique au moyen du câble d'alimentation électrique 20 21 connecté électriquement au réseau d'alimentation électrique du secteur, ou encore à une batterie. L'actionneur électromécanique 11 comprend un arbre de sortie 16. Une extrémité de l'arbre de sortie 16 est en saillie par rapport au carter 13 de l'actionneur électromécanique 11, en particulier par rapport à une extrémité 13b du carter 13 opposée 25 à son extrémité 13a. L'arbre de sortie 16 de l'actionneur électromécanique 11 est configuré pour entraîner en rotation un élément de liaison 17 relié au tube d'enroulement 4. L'élément de liaison 17 est réalisé sous la forme d'une roue. Lors de la mise en fonctionnement de l'actionneur électromécanique 11, le moteur 30 électrique 12 et le réducteur 14 entraînent en rotation l'arbre de sortie 16. En outre, l'arbre de sortie 16 de l'actionneur électromécanique 11 entraîne en rotation le tube d'enroulement 4 par l'intermédiaire de l'élément de liaison 17. Ainsi, le tube d'enroulement 4 entraîne en rotation l'écran 2 du dispositif d'occultation 3, de sorte à ouvrir ou fermer l'ouverture 1. 35 Le moteur électrique 12, le réducteur 14 et le frein 15 sont montés à l'intérieur du 10 carter 13 de l'actionneur électromécanique 11. Avantageusement et tel qu'illustré aux figures 3 et 4, le frein 15 est disposé entre le moteur électrique 12 et le réducteur 14, c'est-à-dire à la sortie du moteur électrique 12. L'actionneur électromécanique 11 peut également comprendre un dispositif de 5 détection de fin de course et/ou d'obstacle, ce dispositif de détection pouvant être mécanique ou électronique. Avantageusement, le rotor 22 comprend un corps de rotor 22a et un arbre de rotor 22b. Le corps de rotor 22a comprend un alésage. En outre, l'arbre de rotor 22b est monté solidaire en rotation par rapport au corps de rotor 22a et, plus particulièrement, fixé à 10 l'intérieur de l'alésage du corps de rotor 22a. Ici, le corps de rotor 22a comprend un empilage de tôles, en particulier ferromagnétiques. En variante, non représentée, le corps de rotor 22a est réalisé à partir d'un arbre massif. 15 Avantageusement, l'actionneur électromécanique 11 comprend également une bague de court-circuit 24 et un élément de rappel élastique 25. Ici, l'élément de rappel élastique 25 est un ressort. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 5 et 7, l'élément de rappel élastique 25 est un ressort hélicoïdal. 20 Avantageusement, le ressort hélicoïdal formant l'élément de rappel élastique 25 comporte une pluralité de spires. Les spires du ressort hélicoïdal sont centrées sur un axe confondu avec l'axe de rotation X, dans une configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Avantageusement, la bague de court-circuit 24 est assemblée sur l'arbre de rotor 25 22b du moteur électrique 12. Plus particulièrement, la bague de court-circuit 24 entoure une partie de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12, c'est-à-dire que la bague de court-circuit 24 comprend un alésage 24a à l'intérieur duquel est inséré une partie de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12. Ici, la bague de court-circuit 24 est disposée au niveau d'une extrémité du corps 30 de rotor 22a du moteur électrique 12 et, plus particulièrement, mise en appui contre une face 22c de l'extrémité du corps de rotor 22a, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Avantageusement, l'actionneur électromécanique 11 comprend un support de palier 47, tel qu'illustré aux figures 4 et 5. 35 On décrit à présent, en référence aux figures 4 à 11, le frein 15 de l'actionneur 11 électromécanique 11, illustré aux figures 3 et 4 et conforme à un mode de réalisation de l'invention. Le frein 15 comprend un premier plateau 26, un deuxième plateau 27 et une garniture de friction 28. En outre, la garniture de friction 28 est disposée entre le premier 5 plateau 26 et le deuxième plateau 27, dans une configuration assemblée du frein 15. Ainsi, le premier plateau 26 est disposé en vis-à-vis d'une première face 28a de la garniture de friction 28, dans la configuration assemblée du frein 15. En outre, le deuxième plateau 27 est disposé en vis-à-vis d'une deuxième face 28b de la garniture de friction 28, dans la configuration assemblée du frein 15. La deuxième face 28b de la 10 garniture de friction 28 est opposée à la première face 28a de la garniture de friction 28. La garniture de friction 28 du frein 15 comprend un anneau de friction 37 et un élément de rigidification 38. L'anneau de friction 37 peut également être appelé un anneau souple. Avantageusement, l'anneau de friction 37 présente une dureté comprise dans une 15 plage pouvant s'étendre entre 50 et 100 Shore D. L'anneau de friction 37 et l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 sont centrés sur un axe confondu avec l'axe de rotation X, lorsque le frein 15 est assemblé puis monté dans l'actionneur électromécanique 11. L'axe de chacun des organes 26, 27, 28, 36, 37, 38 du frein 15 n'est pas 20 représenté sur les figures 4 à 11, de sorte à simplifier la lecture de celles-ci. Préférentiellement, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 est réalisé dans une matière configurée pour coopérer par friction avec une surface interne 13c du carter 13, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. 25 Avantageusement, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 est réalisé en silicone. L'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 est disposé à l'intérieur de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15, en particulier par assemblage de l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 à 30 l'intérieur de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15. En outre, l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 comprend une surface externe 38a positionnée contre une surface interne 37a de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15, dans une configuration assemblée de la garniture de friction 28 du frein 15. 12 Ainsi, une telle construction de la garniture de friction 28 du frein 15 permet de garantir les caractéristiques dimensionnelles et structurelles de la garniture de friction 28 du frein 15 par un simple assemblage de l'élément de rigidification 28 avec l'anneau de friction 37, tout en minimisant les coûts d'obtention de la garniture de friction 28 du frein 5 15. En outre, l'obtention de la garniture de friction 28 du frein 15 est mise en oeuvre par une opération de moulage de l'anneau de friction 37 puis par une opération d'assemblage de l'élément de rigidification 38 à l'intérieur de l'anneau de friction 37. De cette manière, les opérations de moulage de l'anneau de friction 37 et 10 d'assemblage de l'élément de rigidification 38 à l'intérieur de l'anneau de friction 37 sont mises en oeuvre de manière séparée, de sorte à simplifier l'opération de moulage de l'anneau de friction 37 et à faciliter l'industrialisation de la garniture de friction 28 du frein 15. La séparation des opérations d'un procédé de fabrication de la garniture de friction 15 28 du frein 15 permet de faciliter la mise en oeuvre des opérations par des processus traditionnels et, éventuellement, de faciliter l'automatisation des opérations du procédé de fabrication. Par ailleurs, une telle construction de la garniture de friction 28 du frein 15 permet de réduire les contraintes pour la sélection d'un fournisseur industrialisant chacun des 20 composants de celle-ci, soit, d'une part, l'élément de rigidification 38 et, d'autre part, l'anneau de friction 37, puisque l'élément de rigidification 38 et l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 sont des pièces simples, c'est-à-dire pouvant être mises en oeuvre respectivement au moyen d'un processus de fabrication simple et peu onéreux. 25 Avantageusement, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 comprend une première lèvre 39 disposée le long d'un premier bord 37h de la surface interne 37a de l'anneau de friction 37 et une deuxième lèvre 40 disposée le long d'un deuxième bord 37c de la surface interne 37a de l'anneau de friction 37, tel qu'illustré à la figure 8. Le deuxième bord 37c de la surface interne 37a de l'anneau de friction 37 est 30 opposé au premier bord 37b de la surface interne 37a de l'anneau de friction 37, en particulier suivant la direction de l'axe de rotation X. En outre, l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 est positionné entre les première et deuxième lèvres 39, 40 de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15, dans la configuration assemblée de la garniture de friction 28 du frein 15. 13 Ainsi, les première et deuxième lèvres 39, 40 de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 permettent de retenir l'élément de rigidification 38 par rapport à l'anneau de friction 37, dans la configuration assemblée de la garniture de friction 28 du frein 15. 5 Préférentiellement, chacune des première et deuxième lèvres 39, 40 de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 s'étend vers le centre de l'anneau de friction 37 et, plus particulièrement, vers l'axe de rotation X. Ainsi, chacune des première et deuxième lèvres 39, 40 s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation X et vers l'intérieur de l'anneau de friction 37, notamment à 10 partir de la surface interne 37a de l'anneau de friction 37 vers l'axe central de l'anneau de friction 37. Avantageusement, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 comprend des éléments en saillie 45. En outre, les éléments en saillie 45 de l'anneau de friction 37 sont configurés pour coopérer avec la surface interne 13c du carter 13, dans la 15 configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Ainsi, la coopération des éléments en saillie 45 de l'anneau de friction 37 avec la surface interne 13c du carter 13 permet de s'affranchir de chocs, notamment puisque l'anneau de friction 37 est dans une matière appropriée à la friction, pouvant être, par exemple, du silicone, et, par conséquent, supprimer des bruits de fonctionnement du frein 20 15. De cette manière, les éléments en saillie 45 de l'anneau de friction 37 permettent de limiter une transmission de bruits, ou encore de filtrer des bruits, entre les organes 26, 27, 28, 36, 37, 38 du frein 15, ainsi qu'en direction du carter 13 de l'actionneur électromécanique 11, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 25 11. Les bruits peuvent être provoqués, notamment, par des chocs entre les organes 26, 27, 28, 36, 37, 38 du frein 15, ainsi qu'avec le carter 13 de l'actionneur électromécanique 11. Préférentiellement, les éléments en saillie 45 de l'anneau de friction 37 s'étendent radialement par rapport à un corps de l'anneau de friction 37 et, plus particulièrement, par 30 rapport à l'axe de rotation X. Ainsi, chacun des éléments en saillie 45 s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation X et vers l'extérieur de l'anneau de friction 37, notamment à partir d'une surface externe 37d de l'anneau de friction 37 vers le carter 13 de l'actionneur électromécanique 11, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. 14 Ici et tel qu'illustré aux figures 5 et 7 à 10, l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 est une bague. En variante, non représentée, l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 est une rondelle. 5 Dans un premier exemple de réalisation illustré aux figures 5, 7 et 8, l'élément de rigidification 38, réalisé sous la forme d'une bague, est aplati au niveau de la surface externe 38a et d'une surface interne 38b. Dans un deuxième exemple de réalisation illustré à la figure 9, l'élément de rigidification 38, réalisé sous la forme d'une bague, comprend une enveloppe externe 38c. 10 L'enveloppe externe 38c présente une ouverture 46. L'élément de rigidification 38 comprend un élément de liaison 38d configuré pour relier une première extrémité 46a de l'ouverture 46 de l'enveloppe externe 38c à une deuxième extrémité 46b de l'ouverture 46 de l'enveloppe externe 38c. En outre, l'élément de liaison 38d s'étend au moins en partie à l'intérieur de l'enveloppe externe 38c. 15 Dans un troisième exemple de réalisation illustré à la figure 10, l'élément de rigidification 38, réalisé sous la forme d'une bague, présente une section circulaire. Dans un tel cas, l'élément de rigidification 38 peut présenter une zone de jonction 38e, de sorte à relier une première extrémité de l'élément de rigidification 38 à une deuxième extrémité de l'élément de rigidification 38. 20 Dans un quatrième exemple de réalisation illustré à la figure 11, l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 est un ressort hélicoïdal. Avantageusement, le ressort hélicoïdal formant l'élément de rigidification 38 comporte une pluralité de spires. Les spires du ressort hélicoïdal sont centrées sur un axe confondu avec l'axe de rotation X, lorsque le frein 15 est assemblé puis monté dans 25 l'actionneur électromécanique 11. Avantageusement, le premier plateau 26 comprend une collerette 48. La garniture de friction 28 et, plus particulièrement, l'élément de rigidification 28 est disposée autour de la collerette 48 du premier plateau 26, dans la configuration assemblée du frein 15. Ainsi, la garniture de friction 28 et, plus particulièrement, l'élément de rigidification 30 28 entoure la collerette 48 du premier plateau 26, dans la configuration assemblée du frein 15. Avantageusement, le premier plateau 26 comprend une ouverture 33 de passage de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12. L'ouverture 33 du premier plateau 26 est disposée au centre du premier plateau 26. En outre, le deuxième plateau 27 comprend 15 une ouverture 34 de passage de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12. L'ouverture 34 du deuxième plateau 27 est disposée au centre du deuxième plateau 27. Avantageusement, les premier et deuxième plateaux 26, 27 du frein 15 sont configurés pour se déplacer l'un par rapport à l'autre, suivant la direction de l'axe de 5 rotation X, dans la configuration assemblée du frein 15 et, plus particulièrement, de l'actionneur électromécanique 11. Ainsi, les premier et deuxième plateaux 26, 27 du frein 15 sont assemblés entre eux au moyen d'une liaison glissière. Avantageusement, le deuxième plateau 27 est bloqué en rotation par rapport au 10 premier plateau 26, dans la configuration assemblée du frein 15. Dans un exemple de réalisation, le premier plateau 26 comprend au moins une dent 29 configurée pour coopérer avec au moins une ouverture 30 ménagée dans le deuxième plateau 27, de sorte à bloquer en rotation le deuxième plateau 27 par rapport au premier plateau 26 et à garantir le déplacement du premier plateau 26 par rapport au 15 deuxième plateau 27, suivant la direction de l'axe de rotation X, dans la configuration assemblée du frein 15 et, plus particulièrement, de l'actionneur électromécanique 11. Avantageusement, la ou les dents 29 du premier plateau 26 s'étendent suivant une direction parallèle à l'axe de rotation X, dans la configuration assemblée du frein 15 et, plus particulièrement, de l'actionneur électromécanique 11. 20 Par ailleurs, la ou les ouvertures 30 du deuxième plateau 27 sont traversantes. Ici et comme illustré aux figures 5 à 7, le premier plateau 26 comprend une pluralité de dents 29 et le deuxième plateau 27 comprend une pluralité d'ouvertures 30. Chaque dent 29 du premier plateau 26 est configurée pour coopérer avec une ouverture 30 ménagée dans le deuxième plateau 27, de sorte à bloquer en rotation le deuxième 25 plateau 27 par rapport au premier plateau 26, dans la configuration assemblée du frein 15. Avantageusement, la ou les dents 29 du premier plateau 26 s'étendent à partir de la collerette 48 du premier plateau 26. Avantageusement, chacun des premier et deuxième plateaux 26, 27 du frein 15 30 est monté en rotation par rapport à l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Ainsi, chacun des premier et deuxième plateaux 26, 27 du frein 15 est assemblé avec l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12 au moyen d'une liaison pivot. Ici, le deuxième plateau 27 du frein 15 est monté en rotation par rapport à l'arbre 35 de rotor 22b du moteur électrique 12 au moyen d'un palier 31, dans la configuration 16 assemblée de l'actionneur électromécanique 11. En outre, le palier 31 est solidaire en rotation de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12, en particulier au moyen de godrons 32 ménagés sur le contour de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 4 à 6, le frein 15 est disposé au 5 niveau d'une extrémité du rotor 22 du moteur électrique 12. En outre, la bague de court- circuit 24 est disposée au niveau de cette extrémité du rotor 22 du moteur électrique 12. Avantageusement, le frein 15 est monté sur l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12. Le frein 15 est configuré pour empêcher le déplacement de l'écran 2 lorsque le 10 moteur électrique 12 est à l'arrêt, c'est-à-dire non alimenté en énergie électrique. En outre, le frein 15 est configuré pour permettre le déplacement de l'écran 2 lorsque le moteur électrique 12 est alimenté en énergie électrique. Ici, dans le cas où le moteur électrique 12 est alimenté en énergie électrique, le frein 15 est configuré pour transmettre un couple à partir de l'arbre de rotor 22b du moteur 15 électrique 12 au réducteur 14. Ici, une première face 26a du premier plateau 26 du frein 15 est disposée en vis-à-vis de l'extrémité du rotor 22 du moteur électrique 12 et, plus particulièrement, en vis-à-vis de la bague de court-circuit 24, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. En outre, une deuxième face 26b du premier plateau 26 du frein 15 20 est disposée en vis-à-vis de la première face 28a de la garniture de friction 28, dans la configuration assemblée du frein 15. Avantageusement, la deuxième face 26b du premier plateau 26, une face 27a du deuxième plateau 27, ainsi que les première et deuxième faces 28a, 28b de la garniture de friction 28, en particulier de l'anneau de friction 37, sont respectivement une face de 25 friction. Avantageusement, une première extrémité 25a de l'élément de rappel élastique 25 est mise en appui contre la bague de court-circuit 24, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. En outre, une deuxième extrémité 25b de l'élément de rappel élastique 25 est mise en appui contre le premier plateau 26 du frein 15 et, plus 30 particulièrement, contre un rebord 26c du premier plateau 26 du frein 15, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Ainsi, dans un état initial de l'élément de rappel élastique 25, l'élément de rappel élastique 25 exerce un effort sur le premier plateau 26, de sorte à maintenir en appui le premier plateau 26, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 et le deuxième 35 plateau 27 les uns contre les autres. 17 Avantageusement, une partie de l'élément de rappel élastique 25, en particulier la première extrémité 25a de l'élément de rappel élastique 25 mise en appui contre la bague de court-circuit 24, est positionnée à l'intérieur d'un logement 35 ménagé entre l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12 et une surface interne de la bague de court-circuit 24, 5 dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Ici, le logement 35 ménagé entre l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12 et la surface interne de la bague de court-circuit 24 est de forme annulaire. Avantageusement, le premier plateau 26 du frein 15 présente au moins une partie métallique 36. En outre, la partie métallique 36 du premier plateau 26 du frein 15 est 10 disposée en vis-à-vis de la bague de court-circuit 24, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11. Ainsi, lorsque le moteur électrique 12 est alimenté en énergie électrique, un courant électrique circule dans le rotor 22 et la bague de court-circuit 24, de sorte que le premier plateau 26 du frein 15 est attiré vers le rotor 22 du moteur électrique 12 au moyen 15 du champ magnétique généré au niveau du rotor 22 du moteur électrique 12 et de la bague de court-circuit 24. De cette manière, le premier plateau 26 est écarté par rapport au deuxième plateau 27 du frein 15, de sorte à libérer la garniture de friction 28 par rapport aux premier et deuxième plateaux 26, 27. 20 A titre d'exemple nullement limitatif, la partie métallique 36 du premier plateau 26 est réalisée en acier, notamment un acier dit de décolletage, tel que par exemple du type 11SMn Pb37. Avantageusement, la partie métallique 36 du premier plateau 26 est solidaire d'un corps 26d du premier plateau 26. 25 Ici, la partie métallique 36 du premier plateau 26 est un anneau fixé sur le corps 26d du premier plateau 26, en particulier par collage. En variante, la fixation de la partie métallique 36 du premier plateau 26 au corps 26d du premier plateau 26 est mise en oeuvre par encliquetage élastique, surmoulage, frettage, sertissage, friction thermique ou chassage par ultrasons. 30 Dans le cas où la partie métallique 36 du premier plateau 26 est distincte du corps 26d du premier plateau 26, le corps 26d du premier plateau 26 peut être réalisé dans une matière plastique. En variante, non représentée, le premier plateau 26 est intégralement en matériau métallique. 35 Ainsi, la partie métallique 36 est intégrée au premier plateau 26. 18 Ici, le deuxième plateau 27 est dans une matière plastique. En variante, le deuxième plateau 27 peut être réalisé dans une matière métallique, telle que de l'acier. Avantageusement, le premier plateau 26 comprend un logement 49 à l'intérieur 5 duquel est disposé l'élément de rappel élastique 25. Ici, le logement 49 du premier plateau 26 est formé à l'intérieur du corps 26d du premier plateau 26. En outre, le logement 49 du premier plateau 26 est formé à l'intérieur de la partie métallique 36 du premier plateau 26. Ici, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11, le 10 premier plateau 26 et la garniture de friction 28 du frein 15 sont guidés au moyen de l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12, suivant la direction de l'axe de rotation X. Le premier plateau 26 du frein 15 est mis en appui contre la deuxième extrémité 25b de l'élément de rappel élastique 25, de sorte à exercer un effort sur l'élément de rappel élastique 25 et, plus particulièrement, à comprimer l'élément de rappel élastique 25. Le 15 deuxième plateau 27 du frein 15 est guidé par rapport au premier plateau 26 du frein 15, suivant la direction de l'axe de rotation X. La garniture de friction 28 du frein 15 est mise en appui contre le premier plateau 26 du frein 15. Le deuxième plateau 27 du frein 15 est mis en appui contre la garniture de friction 28 du frein 15. En outre, dans la configuration assemblée de l'actionneur électromécanique 11, la 20 partie métallique 36 du premier plateau 26 du frein 15 est disposée en vis-à-vis de la bague de court-circuit 24, de sorte qu'un espace d'air E soit présent entre la partie métallique 36 du premier plateau 26 du frein 15 et la bague de court-circuit 24, lorsque le moteur électrique 12 est à l'arrêt, c'est-à-dire non alimenté en énergie électrique, tel qu'illustré à la figure 6. 25 A titre d'exemple nullement limitatif, l'espace d'air E présent entre la partie métallique 36 du premier plateau 26 du frein 15 et la bague de court-circuit 24, lorsque le moteur électrique 12 est à l'arrêt, c'est-à-dire non alimenté en énergie électrique, est de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre. Lorsque le moteur électrique 12 est alimenté en énergie électrique, un courant 30 électrique circule à l'intérieur du rotor 22 du moteur électrique 12 et de la bague de court- circuit 24, de sorte à engendrer un champ magnétique au niveau de la bague de court-circuit 24. Le champ magnétique ainsi généré par la bague de court-circuit 24 attire la partie métallique 36 du premier plateau 26 du frein 15. Ainsi, d'une part, le premier plateau 26 du frein 15 est écarté par rapport au 35 deuxième plateau 27 du frein 15, et, d'autre part, la garniture de friction 28 du frein 15 est 19 libérée de la compression exercée par le premier plateau 26 du frein 15 par rapport au deuxième plateau 27 du frein 15. De cette manière, d'une part, l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12 est entraîné en rotation par rapport au premier plateau 26, à la garniture de friction 28 et au 5 deuxième plateau 27 du frein 15 et, d'autre part, un arbre du réducteur 14 est entraîné en rotation. Puis, le tube d'enroulement 4 est entraîné en rotation et, par conséquent, l'écran 2 du dispositif d'occultation 3 est mis en mouvement. En outre, lorsque le moteur électrique 12 est à l'arrêt, c'est-à-dire non alimenté en énergie électrique, aucun courant électrique circule à l'intérieur du rotor 22 du moteur 10 électrique 12 et de la bague de court-circuit 24, de sorte qu'aucun champ magnétique ne soit engendré au niveau de la bague de court-circuit 24. Ainsi, le premier plateau 26, la garniture de friction 28, en particulier l'anneau de friction 37, et le deuxième plateau 27 du frein 15 sont maintenus en appui les uns contre les autres au moyen de l'élément de rappel élastique 25. 15 De cette manière, d'une part, l'arbre de rotor 22b du moteur électrique 12 est immobile par rapport au premier plateau 26, à la garniture de friction 28 et au deuxième plateau 27 du frein 15, et, d'autre part, l'arbre du réducteur 14 est bloqué en rotation. Puis, le tube d'enroulement 4 est maintenu en position et, par conséquent, l'écran 2 du dispositif d'occultation 3 est immobile. 20 Dans un exemple de réalisation, non représenté, au moins une face de friction 26b, 27a, 28a, 28b d'au moins l'un du premier plateau 26, du deuxième plateau 27 ou de l'anneau de friction 37 est convexe. Ainsi, au moins une face de friction 26b, 27a, 28a, 28b d'au moins l'un du premier plateau 26, du deuxième plateau 27 ou de l'anneau de friction 37 est non plane et 25 présente une surface courbe vers l'extérieur, pouvant être, notamment bombée ou conique. De cette manière, lorsqu'au moins l'une des faces de friction 26b, 27a, 28a, 28b est convexe entre deux des organes 26, 27, 37 du frein 15, la distance entre la zone de contact entre deux faces de friction 26b, 27a, 28a, 28b de deux organes 26, 27, 37 du 30 frein 15 et l'axe de rotation X peut être augmentée. Par conséquent, l'éloignement de la zone de contact entre deux faces de friction 26b, 27a, 28a, 28b de deux organes 26, 27, 37 du frein 15 par rapport à l'axe de rotation X permet d'améliorer la performance de freinage du frein 15. Dans un premier cas, seules les première et deuxième faces 28a, 28b de l'anneau 35 de friction 37 sont convexes. 20 Dans un deuxième cas, seules les faces 26b, 27a du premier plateau 26 et du deuxième plateau 27 sont convexes. Dans un troisième cas, l'ensemble des faces 26b, 27a, 28a, 28b du premier plateau 26, du deuxième plateau 27 et de l'anneau de friction 37 sont convexes. 5 Les cas mentionnés ci-dessus ne sont pas limitatifs et d'autres cas peuvent être envisagés, notamment avec l'une des première et deuxième faces 28a, 28b de l'anneau de friction 37 et l'une des faces 26b, 27a du premier plateau 26 ou du deuxième plateau 27 qui sont convexes. On décrit à présent un procédé de fabrication du frein 15 pour l'actionneur 10 électromécanique 11 conforme à un mode de réalisation de l'invention. Le procédé de fabrication comprend une étape de moulage de l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15. En outre, le procédé de fabrication comprend une étape d'assemblage de l'élément de rigidification 38 de la garniture de friction 28 du frein 15 à l'intérieur de 15 l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15, où une surface externe 38a de l'élément de rigidification 38 est positionnée contre une surface interne 37a de l'anneau de friction 37, dans la configuration assemblée du frein 15 et, plus particulièrement, de la garniture de friction 28 du frein 15. Avantageusement, le procédé de fabrication comprend également une étape 20 d'assemblage du premier plateau 26, de la garniture de friction 28 et du deuxième plateau 27, de sorte à former le frein 15. Ici, la garniture de friction 28 est disposée entre le premier plateau 26 et le deuxième plateau 27 et, plus particulièrement, entre la deuxième face 26b du premier plateau 26 et la face 27a du deuxième plateau 27. La face 27a du deuxième plateau 27 25 est opposée à la deuxième face 26b du premier plateau 26, dans la configuration assemblée du frein 15. Grâce à la présente invention, une telle construction de la garniture de friction du frein permet de garantir les caractéristiques dimensionnelles et structurelles de la garniture de friction du frein par un simple assemblage de l'élément de rigidification avec 30 l'anneau de friction, tout en minimisant les coûts d'obtention du frein. En outre, l'obtention de la garniture de friction du frein est mise en oeuvre par une opération de moulage de l'anneau de friction puis par une opération d'assemblage de l'élément de rigidification à l'intérieur de l'anneau de friction. De cette manière, les opérations de moulage de l'anneau de friction et 35 d'assemblage de l'élément de rigidification à l'intérieur de l'anneau de friction sont mises 21 en oeuvre de manière séparée, de sorte à simplifier l'opération de moulage de l'anneau de friction et à faciliter l'industrialisation de la garniture de friction du frein. La séparation des opérations d'un procédé de fabrication de la garniture de friction du frein, conforme à l'invention, permet de faciliter la mise en oeuvre des opérations par 5 des processus traditionnels et, éventuellement, de faciliter l'automatisation des opérations du procédé de fabrication. Par ailleurs, une telle construction de la garniture de friction du frein permet de réduire les contraintes pour la sélection d'un fournisseur industrialisant chacun des composants de celle-ci, soit, d'une part, l'élément de rigidification et, d'autre part, l'anneau 10 de friction, puisque l'élément de rigidification et l'anneau de friction de la garniture de friction du frein sont des pièces simples, c'est-à-dire pouvant être mises en oeuvre respectivement au moyen d'un processus de fabrication simple et peu onéreux. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation décrits précédemment sans sortir du cadre de l'invention. 15 En variante, non représentée, l'unité électronique de contrôle 44 est disposée à l'extérieur du carter 13 de l'actionneur électromécanique 11 et, en particulier, montée sur le bâti 20 ou dans le support de couple 19. En variante, l'anneau de friction 37 de la garniture de friction 28 du frein 15 est réalisé en liège ou dans une matière plastique appartenant à la famille des élastomères 20 ou à la famille des thermoplastiques. En outre, les modes de réalisation et variantes envisagés peuvent être combinés pour générer de nouveaux modes de réalisation de l'invention, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1- Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire, l'actionneur électromécanique (11) comprenant au moins : - un moteur électrique (12), - un réducteur (14), et - un frein (15), le frein (15) comprenant au moins : - un premier plateau (26), - un deuxième plateau (27), et - une garniture de friction (28), la garniture de friction (28) étant disposée entre le premier plateau (26) et le deuxième plateau (27), dans une configuration assemblée du frein (15), caractérisé en ce que : - la garniture de friction du frein (15) comprend un anneau de friction (37) et un élément de rigidification (38), - l'élément de rigidification (38) est disposé à l'intérieur de l'anneau de friction (37), l'élément de rigidification (38) comprenant une surface externe (38a) positionnée contre une surface interne (37a) de l'anneau de friction (37), dans une configuration assemblée de la garniture de friction (28) du frein (15). 2- Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de friction (37) de la garniture de friction (28) du frein (15) est réalisé en silicone. 3- Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que : - l'anneau de friction (37) comprend une première lèvre (39) disposée le long d'un premier bord (37b) de la surface interne (37a) de l'anneau de friction (37) et une deuxième lèvre (40) disposée le long d'un deuxième bord (37c) de la surface interne (37a) de l'anneau de friction (37), le 23 5 4- 10 5- 15 20 6- 25 7- 30 8- 35 deuxième bord (37c) de la surface interne (37a) de l'anneau de friction (37) étant opposé au premier bord (37b) de la surface interne (37a) de l'anneau de friction (37), et - l'élément de rigidification (38) est positionné entre les première et deuxième lèvres (39, 40) de l'anneau de friction (37), dans la configuration assemblée de la garniture de friction (28) du frein (15). Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des première et deuxième lèvres (39, 40) de l'anneau de friction (37) s'étend vers le centre de l'anneau de friction (37). Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : - l'actionneur électromécanique (11) comprend un carter (13), le carter (13) étant un tube présentant une section circulaire, et - l'anneau de friction (37) comprend des éléments en saillie (45), les éléments en saillie (45) de l'anneau de friction (37) étant configurés pour coopérer avec une surface interne (13c) du carter (13), dans une configuration assemblée de l'actionneur électromécanique (11). Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments en saillie (45) de l'anneau de friction (37) s'étendent radialement par rapport à un corps de l'anneau de friction (37). Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (38) est une bague. Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (38) est un ressort hélicoïdal. 24 9- Actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une face de friction (26b, 27a, 28a, 28b) d'au moins l'un du premier plateau (26), du deuxième plateau (27) ou de l'anneau de friction (37) est 5 convexe. 10- Installation domotique de fermeture ou de protection solaire comprenant un écran (2) enroulable sur un tube d'enroulement (4) entraîné en rotation par un actionneur électromécanique (11), caractérisée en ce que l'actionneur électromécanique (11) 10 est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11- Procédé de fabrication d'un frein (15) d'un actionneur électromécanique (11) pour une installation domotique de fermeture ou de protection solaire, l'actionneur électromécanique (11) comprenant au moins : 15 - un moteur électrique (12), - un réducteur (14), et - un frein (15), le frein (15) comprenant au moins : - un premier plateau (26), 20 - un deuxième plateau (27), et - une garniture de friction (28), la garniture de friction (28) étant disposée entre le premier plateau (26) et le deuxième plateau (27), dans une configuration assemblée du frein (15), caractérisé en ce que : 25 - la garniture de friction (28) du frein (15) comprend un anneau de friction (37) et un élément de rigidification (38), et en ce que le procédé comprend au moins les étapes suivantes : - moulage de l'anneau de friction (37), et - assemblage de l'élément de rigidification (38) à l'intérieur de l'anneau de 30 friction (37), où une surface externe (38a) de l'élément de rigidification (38) est positionnée contre une surface interne (37a) de l'anneau de friction (37), dans une configuration assemblée de la garniture de friction (28) du frein (15).