Brevet FR3082245A1 — publié le 20191213

VENTILATEUR À HÉLICE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un ventilateur à hélice pour véhicule automobile et à un module de refroidissement comportant un tel ventilateur. Les véhicules automobiles, à moteur à combustion, à moteur électrique ou à moteur hybride, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement. Dans le cas des véhicules à moteur électrique, il est également nécessaire d'évacuer les calories générées durant la recharge des batteries. Pour ce faire, les véhicules automobiles sont équipés de dispositifs d'échange de chaleur, notamment de radiateurs de refroidissement. Ces dispositifs d'échange de chaleur sont généralement placés à l'avant du véhicule pour pouvoir bénéficier des effets de l'écoulement de l'air lorsque le véhicule est en mouvement. Pour forcer la circulation de cet air à travers le ou les dispositifs d'échange de chaleur, un ventilateur est généralement placé en amont ou en aval de celui ou de ceux-ci. L'ensemble formé par le ou les dispositifs d'échange de chaleur et le ventilateur, est couramment appelé « module de refroidissement ». Classiquement, le moteur du ventilateur est reçu dans un logement formé par un bol, disposé au centre de l'hélice du ventilateur, les pales de l'hélice s'étendant depuis la paroi latérale du bol. Le fond du bol est orienté vers l'avant du véhicule automobile, 20 pour protéger le moteur reçu dans le bol de possibles projections. Un tel module de refroidissement est par exemple décrit dans la demande FR-A2 989 435 au nom de la Demanderesse. L'entraînement de l'hélice au moyen d'un moteur électrique au moins partiellement reçu dans le bol de l'hélice est une solution simple et compacte. 25 En contrepartie de ces avantages de compacité et de simplicité, la vitesse de rotation de l'hélice est strictement identique à la vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur. Or, l'efficacité du moteur électrique dépend des flux électromagnétiques. Avec les technologies couramment mises en oeuvre dans le domaine automobile, la vitesse de 2 rotation correspondant au meilleur rendement du moteur est généralement dans une plage comprise entre 3 000 et 4 500 tr/min. Par contre, l'efficacité de l'hélice dépend de la charge aérodynamique. Ainsi le rendement d'une hélice selon les technologies classiquement mises en oeuvre dans le 5 domaine automobile est meilleure pour des vitesses de rotation de 1 500 à 2 500 tr/min. Il est à noter également que le bruit généré par une hélice diminue avec la vitesse de rotation de cette hélice. Un but de l'invention est de proposer un ventilateur pour véhicule automobile, notamment pour module de refroidissement de véhicule automobile, présentant un 10 meilleur rendement énergétique. À cet effet, l'invention a pour objet un ventilateur pour véhicule automobile comportant une hélice de mise en circulation d'un flux d'air, un moteur électrique d' entrainement en rotation de l'hélice, et un dispositif réducteur à coefficient de réduction fixe, interposé fonctionnellement entre le moteur électrique et l'hélice, l'hélice 15 comportant un bol formant un logement recevant au moins en partie le dispositif réducteur et/ou le moteur électrique d' entrainement de l'hélice. Ainsi, avantageusement, le dispositif réducteur permet de faire tourner le moteur à une vitesse correspondant à un rendement énergétique favorable du moteur, tout en faisant tourner l'hélice à une vitesse de rotation correspondant à un rendement énergétique favorable de l'hélice. En outre, la vitesse de rotation de l'hélice peut ainsi être fixée, afin de limiter le bruit qu'elle génère. Également, le dispositif réducteur étant reçu en tout ou partie dans le bol de l'hélice, le ventilateur selon l'invention présente un encombrement réduit, avantageusement à peine supérieur à celui d'un ventilateur dépourvu de dispositif 25 réducteur voire identique à celui d'un ventilateur dépourvu de dispositif réducteur. De préférence, le ventilateur selon l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le dispositif de réduction est entièrement reçu dans le bol de l'hélice ; - le moteur est entièrement reçu dans le bol de l'hélice ; 3 - le dispositif réducteur est un dispositif à engrenages à roues dentées, notamment à roues dentées obliques, les roues dentées étant de préférence en Teflon® ou recouverte de Teflon® ; - le dispositif réducteur est un dispositif à trains épicycloïdaux ; 5 - le ventilateur comprend une première roue dentée, dite planétaire intérieure, montée fixe en rotation sur un arbre de sortie du moteur électrique, au moins une deuxième roue dentée, dite satellite, entrainée en rotation par la première roue dentée, et une troisième roue dentée, dite planétaire extérieure, entrainée en rotation par la au moins une deuxième roue dentée, ladite troisième roue 10 dentée entrainant en rotation l'hélice ; - le ventilateur comprend une pluralité de deuxièmes roues dentées équiréparties angulairement autour de la première roue dentée ; - le ventilateur comprend une première roue dentée montée fixe en rotation sur un arbre de sortie du moteur électrique, une deuxième roue dentée entrainée 15 en rotation par la première roue dentée, une troisième roue dentée solidaire en rotation de la deuxième roue dentée, une quatrième roue dentée entrainée en rotation par la troisième roue dentée, la quatrième roue dentée entrainant en rotation l'hélice ; - le dispositif réducteur est un dispositif à courroie ou un dispositif à galets ; 20 - le dispositif réducteur présente un coefficient de réduction supérieur ou égal à 20 %, de préférence supérieur ou égal à 1/3, et/ou inférieur ou égal à 80 %, de préférence inférieur ou égal à 2/3 ; et - le ventilateur comprend un stator, en aval de l'hélice. Selon un autre aspect, l'invention concerne un module de refroidissement pour 25 véhicule automobile comprenant un dispositif d'échange de chaleur et un ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, adapté à créer un flux d'air à travers le dispositif d'échange de chaleur, notamment par aspiration. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description 4 explicative détaillée qui suit, de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un module de refroidissement d'un bloc 5 moteur d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un exemple de ventilateur à hélice pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de face du logement de réception d'un moteur formé par le bol de l'hélice de la figure 2 ; 10 - la figure 4 illustre schématiquement de face un exemple de dispositif réducteur pouvant être mis en oeuvre dans le ventilateur à hélice de la figure 2 ; - la figure 5 représente schématiquement une coupe longitudinale du ventilateur de la figure 2, muni du dispositif réducteur de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, représentant le ventilateur de la 15 figure 2 muni d'un deuxième exemple de dispositif réducteur; et - la figure 7 illustre schématiquement en perspective une variante du ventilateur de la figure 2. Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces 20 éléments ne sont pas décrits en détails dans chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les variantes de réalisation sont décrites en détails. La figure 1 illustre un module de refroidissement 1 pour un bloc moteur 2 de véhicule automobile. Il comprend notamment un ventilateur 3 et un dispositif d'échange de chaleur 4 tel qu'un radiateur de refroidissement. Le ventilateur 3 comprend une hélice 5, un moteur 6 d'entrainement de l'hélice 5 et un dispositif réducteur 7 fonctionnellement interposé entre l'arbre de sortie du moteur 6 et l'hélice 5. Sur la figure 1, le ventilateur 3 est positionné entre le dispositif d'échange de chaleur 4 et le bloc moteur 2. Sur cette figure 1, le bloc moteur 2, le ventilateur 3 et le dispositif d'échange de chaleur 4 sont alignés selon un axe A correspondant à l'axe de rotation de 5 l'hélice 5 du ventilateur 3. En fonctionnement du véhicule automobile, un flux d'air F est créé par l'avancée du véhicule automobile, le flux d'air F s'écoulant selon un sens d'écoulement orienté sensiblement du dispositif d'échange de chaleur 4 vers le bloc moteur 2, au moins une partie du flux d'air F traversant le ventilateur 3. Lorsque l'hélice 5 5 est entraînée en rotation par le moteur 6, via le dispositif réducteur 7, l'hélice 5 augmente ce flux d'air F. En variante, lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'hélice 5 peut créer à elle seule le flux d'air F. Un premier exemple de ventilateur 3 pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement 1 est illustré aux figures 2 à 5. La figure 2 représente la face frontale 10 de l'hélice 5, orientée dans la direction opposée au flux d'air F en fonctionnement, tandis que la figure 3 représente un détail de la face arrière de l'hélice 5, opposée à la face frontale, c'est-à-dire un détail de la face de l'hélice 5 qui est orientée dans le même direction que le flux d'air F, en fonctionnement. Comme cela est visible sur ces figures, l'hélice 5 comporte tout d'abord un bol 15 10 (ou moyeu), au centre de l'hélice 5. Le bol 10 a sensiblement une forme de douille, pour former un logement 12 de réception du moteur électrique 6 d'entraînement de l'hélice 5 et du dispositif réducteur 7. Le bol 10 a ainsi une paroi latérale 14, à géométrie de révolution autour de l'axe A de rotation de l'hélice 5, et une paroi de fond 16, perpendiculaire à l'axe A. La paroi latérale 14 peut notamment être tubulaire ou 20 tronconique. Telle qu'illustrée, la paroi latérale 14 a une forme cylindrique à section circulaire. La paroi de fond 16 a sensiblement la forme de la section transversale de la paroi latérale 14. Ainsi, la paroi de fond 16 telle qu'illustrée a sensiblement une forme de disque. La paroi latérale 14 a une surface interne 14i formant la paroi interne du 25 logement 12, et une surface externe 14e opposée. De même, la paroi de fond 16 a une surface interne 16i, formant le fond du logement 12 de réception du moteur électrique 6 et du dispositif réducteur 7, et une surface externe 16e, opposée. L'hélice 5 comporte par ailleurs des pales 18 s'étendant depuis la surface externe 14e de la paroi latérale 14 du bol. Chaque pale 18 s'étend ainsi entre une première 6 extrémité 18p, dite « proximale », voisine du bol 10, jusqu'à une deuxième extrémité 18d, dite « distale », la plus éloignée du bol 10. Les extrémités distales 18d des pales 18 sont ici reliées entre elles par une bague 19 (aussi appelée « virole »). Plus précisément, ici, l'extrémité distale 18d des pales 18 est solidaire d'une paroi cylindrique interne de 5 la bague 19. La bague 19 permet notamment de rigidifier l'hélice 5, afin d'éviter des déformations trop importantes de l'hélice 5, notamment des pales 18. En l'espèce, les pales 18 sont concaves. La concavité des pales 18 est orientée selon la direction de rotation de l'hélice 5, dans le sens S des aiguilles d'une montre. En outre, les pales 18 sont bombées, de telle sorte que le bord d'attaque des pales 18 est 10 plus prêt de la surface externe 16e de la paroi de fond 16 que le bord de fuite, selon la direction de l'axe A de rotation de l'hélice 5. Ainsi, en faisant tourner l'hélice 5 dans le sens S des aiguilles d'une montre, les pales 18 aspirent un flux d'air F sensiblement selon la direction de l'axe A de rotation de l'hélice 5. L'hélice 5, telle que représentée, comporte sept pales 18. Ce chiffre ne doit 15 cependant pas être compris comme étant une limitation de l'invention. Bien au contraire, l'hélice peut comprendre plus ou moins de pales, sans sortir du cadre de la présente invention. De préférence encore, l'hélice 5 est formée d'une seule pièce, notamment par moulage. En d'autres termes, le bol 10, les pales 18 et la bague 19 sont une seule et 20 même pièce. L'hélice 5 est par exemple réalisée en matériau plastique, notamment en matériau thermoplastique, de préférence en polyamide ou en polypropylène. Par ailleurs, le ventilateur 3 comprend un dispositif réducteur 7, interposé fonctionnellement entre le moteur 6 et l'hélice 5. Avantageusement, le dispositif réducteur 7 est intégralement reçu dans le logement 12 formé par le bol 10, de manière à 25 assurer la compacité du ventilateur 3. De manière encore plus avantageuse, le dispositif réducteur 7 et le moteur 6 sont partiellement ou intégralement reçus dans le logement 12 formé par le bol 10. Le ventilateur 3 demeure ainsi compact. 7 Le dispositif réducteur 7 est de préférence un dispositif réducteur 7 à coefficient de réduction constant. En d'autres termes, le rapport entre la vitesse de rotation de l'hélice 5 et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur 6 est constant. Un premier exemple de dispositif réducteur 7 est représenté sur les figures 4 et 5. 5 Ce premier exemple de dispositif réducteur 7 est du type à engrenages à roues dentées. Les roues dentées sont par exemple des roues à dents obliques (ou roues dentées obliques) afin de limiter le bruit généré. Les roues dentées peuvent être en Teflon® ou présenter une couche de surface en Teflon® permettant de lubrifier le dispositif et de limiter voire d'éviter l'utilisation d'un agent lubrifiant liquide. 10 Le dispositif réducteur 7 des figures 4 et 5 est un dispositif à trains épicycloïdaux. Il comporte une première roue dentée 20, solidaire en rotation de l'arbre de sortie 22 du moteur 6. La première roue dentée 20 est appelée planétaire intérieure. La première roue dentée 20 engrène ici trois deuxièmes roues dentées 24. Ces deuxièmes roues dentées 24 sont appelées satellites. Il est à noter ici que le dispositif 15 réducteur 7 peut comporter plus ou moins de deuxièmes roues dentées 24, en particulier : - une unique deuxième roue dentée 24 ; - au moins une deuxième roue dentée 24 ; - exactement deux roues dentées 24 ; 20 - exactement quatre roues dentées 24 ; ou - au moins quatre roues dentées 24. Les deuxièmes roues dentées 24 sont montées libres en rotation sur des arbres 26 fixés au bâti du moteur 6 et parallèles à l'axe A de l'arbre de sortie du moteur 6. Les deuxièmes roues dentées 24 sont avantageusement équiréparties 25 angulairement autour de l'axe A de rotation de l'arbre 22 de sortie du moteur 6. Ceci permet en effet d'assurer le centrage des forces autour de l'axe A de rotation de l'arbre de sortie 22 du moteur 6 et de l'hélice 5. Le dispositif réducteur 7 comporte encore une troisième roue dentée 28, dite planétaire extérieure. La troisième roue dentée 28 est ici une roue à denture interne, 8 c'est-à-dire dont les dents s'étendent radialement vers le centre de la roue dentée depuis une couronne périphérique. Cette troisième roue dentée 28 est engrenée par les deuxièmes roues dentées 24. La troisième roue dentée 28 est fixée au bol 10 de l'hélice 5. Par exemple, la troisième roue dentée 28 est fixée au bol 10 par sertissage, clipsage 5 ou surmoulage. Dans l'exemple de réalisation décrit, la fixation est réalisée au niveau de trous 30 dans la paroi de fond 16 du bol 10, par exemple au moyen de rivets. Les trous 30 sont avantageusement équirépartis angulairement autour de l'axe A pour répartir les charges radiales, notamment sur le bol 10 de l'hélice 5. Le dispositif réducteur 7 présente par exemple un coefficient de réduction 10 supérieur ou égal à 20%, de préférence supérieur ou égal à 1/3 et/ou inférieur ou égal à 80%, de préférence inférieur ou égal à 2/3. Le coefficient de réduction c du dispositif réducteur 7 est défini par le rapport entre la valeur absolue de la différence entre la vitesse de rotation V6 de l'arbre de sortie 22 du moteur 6 et la vitesse de rotation V5 de l'hélice 5, d'une part, et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie 22 du moteur 6, d'autre 15 part : c = 1V6 - V51/ V6. [1] De manière connue en soi, un tel rapport de réduction c peut être obtenu par un choix correspondant du nombre de dents des différentes roues dentées 20, 24, 28 du dispositif réducteur 7. 20 La figure 6 illustre un deuxième exemple de dispositif réducteur 7. Tel qu'illustré à la figure 6, le dispositif réducteur 7 comporte une première roue dentée 32 solidaire en rotation de l'arbre 22 de sortie du moteur 6. Cette première roue dentée 32 engrène une deuxième roue dentée 34. Ici cette deuxième roue dentée 34 est de diamètre inférieur au diamètre de la première roue dentée 32. Cette deuxième roue dentée 34 est 25 montée solidaire en rotation sur un arbre 36 pivotant sur lui-même autour d'un axe B. L'axe B est ici parallèle à l'axe A de rotation de l'hélice 3, mais décalé radialement par rapport à cet axe A. Une troisième roue dentée 38 est montée solidaire en rotation sur l'arbre 36. Ici, cette troisième roue dentée est de diamètre sensiblement égal au diamètre de la 9 deuxième roue dentée 34. Cette troisième roue dentée 38 est décalée axialement par rapport à la deuxième roue dentée 34, en direction de la paroi de fond 16 du bol 10. La troisième roue dentée 38 engrène une quatrième roue dentée 40, montée solidaire en rotation sur un arbre 42. L'arbre 42 est monté libre en rotation autour de 5 l'axe A de rotation de l'hélice 3 et entraine en rotation l'hélice 5. Dans l'exemple illustré, la quatrième roue dentée 40 est de diamètre supérieur au diamètre de la troisième roue dentée 38. Comme pour le dispositif réducteur 7 des figures 4 et 5, le coefficient de réduction du dispositif réducteur 7 de la figure 6 peut être fixé de manière connue en soi 10 en déterminant le nombre de dents des différentes roues dentées 32, 34, 38, 40. En pratique, le dispositif réducteur 7 de la figure 6 comprend deux étages de réduction, le coefficient de réduction du dispositif réducteur 7 étant égal au produit du coefficient de réduction de chacun de ces étages de réduction. Bien entendu, le nombre d'étages de réduction peut varier. Cependant, deux étages de réductions permettent d'avoir un arbre 15 de sortie 42 tournant autour d'un axe de rotation commun avec l'arbre d'entrée du dispositif réducteur 7, c'est-à-dire l'arbre de sortie 22 du moteur électrique 6. Par ailleurs, le nombre d'étages de réduction est de préférence réduit, par exemple compris entre deux et quatre, pour limiter l'encombrement du dispositif réducteur 7, afin que celui-ci puisse être entièrement reçu dans le bol 10 de l'hélice 5, avec le moteur 20 électrique 6. Un dispositif réducteur 7 tel qu'illustré à la figure 6 peut facilement être encapsulé dans un boîtier contenant un lubrifiant, notamment un lubrifiant liquide. Alternativement ou au surplus, comme pour le dispositif réducteur 7 des figures 4 et 5, les roues dentées 32, 34, 38, 40, notamment leurs dents, peuvent être en Téflon® ou 25 recouvertes d'une couche de Téflon®. La figure 7 illustre une variante de l'hélice 5 représentée aux figures 2 à 6. Selon cette variante, l'hélice 5 est une hélice dite « longue », c'est-à-dire comprenant un redresseur 44. Le redresseur 44 est par exemple formé par une hélice 46 (ou stator) comprenant des pales 48, l'hélice 46 étant fixe en rotation par rapport à l'axe de rotation 10 A de l'hélice 5. Le redresseur 44 est disposé en aval de l'hélice 5. Le redresseur 44 permet de convertir l'énergie de mise en rotation du flux d'air créé par l'hélice 5 en pression supplémentaire de ce flux d'air. Pour les hélices 5 ayant un coefficient de puissance élevée, c'est-à-dire une importante surface de pales 18, un tel redresseur 5 permet d'améliorer le rendement de l'hélice 5 de 5 à 15%. D'ailleurs, il est à noter que la vitesse de rotation de l'hélice 5 étant réduite, par rapport à la vitesse de rotation du moteur 6, il est intéressant que l'hélice 5 ait une surface totale de pales 18 élevée, notamment comprise entre 50% et 75% de la surface totale existante entre le bol 10 et la bague 19 de l'hélice. Ceci permet en effet de 10 conserver un même travail fournit par l'hélice 5, mais avec un meilleur rendement du fait de la baisse de la vitesse de rotation de l'hélice 5. De plus, du fait de la limitation de la vitesse de rotation de l'hélice 5, le bruit généré est réduit. En outre, du fait de la plus grande surface de pales de l'hélice 5, il est intéressant d'utiliser l'hélice 5 comme turbine lors des phases de roulage à haute vitesse du 15 véhicule. 11 est ainsi possible, en effet, de récupérer une quantité non négligeable de l'énergie fournie à l'hélice. De manière remarquable, du fait de la mise en oeuvre d'un dispositif réducteur 7, la vitesse de rotation de l'hélice 5 peut être maintenue aux alentours de 2 000 tr/min, par exemple, ce qui assure un bon rendement énergétique de l'hélice 5 tout en limitant 20 significativement le bruit qu'elle émet, tout en conservant une vitesse de rotation du moteur aux alentours de 3 000 tr/min et au-delà, ce qui assure bon rendement énergétique du moteur 6. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant. Au contraire, l'invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de 25 l' art. Ainsi, les différents exemples décrits peuvent être combinés tant qu'ils ne sont pas contradictoires. Par ailleurs, le dispositif réducteur 7 peut prendre d'autres formes que celles décrites précédemment. Notamment, le dispositif réducteur peut être un dispositif à 11 courroie ou un dispositif à galets. Dans tous les cas, REVENDICATIONS1. Ventilateur (3) pour véhicule automobile comportant une hélice (5) de mise en circulation d'un flux d'air (F), un moteur électrique (6) d' entraînement en rotation de l'hélice (5), et un dispositif réducteur (7) à coefficient de réduction fixe, interposé fonctionnellement entre le moteur électrique (6) et l'hélice (5), l'hélice (5) comportant un bol (10) formant un logement (12) recevant au moins en partie le dispositif réducteur (7) et/ou le moteur électrique (6) d' entrainement de l'hélice (5). 2. Ventilateur selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de réduction est entièrement reçu dans le bol (10) de l'hélice (5). 3. Ventilateur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moteur (6) est entièrement reçu dans le bol (10) de l'hélice (5). 4. Ventilateur selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif réducteur (7) est un dispositif à engrenages à roues dentées, notamment à roues dentées obliques, les roues dentées étant de préférence en Teflon® ou recouverte de Teflon®. 5. Ventilateur selon la revendication 4, dans lequel le dispositif réducteur (7) est un dispositif à trains épicycloïdaux. 6. Ventilateur selon la revendication 5, comprenant une première roue dentée (20), dite planétaire intérieure, montée fixe en rotation sur un arbre de sortie (22) du moteur électrique (6), au moins une deuxième roue dentée (24), dite satellite, entrainée en rotation par la première roue dentée (22), et une troisième roue dentée (28), dite planétaire extérieure, entrainée en rotation par la au moins une deuxième roue dentée (24), ladite troisième roue dentée (28) entrainant en rotation l'hélice (3). 13 7. Ventilateur selon la revendication 6, comprenant une pluralité de deuxièmes roues dentées (24) équiréparties angulairement autour de la première roue dentée (20). 8. Ventilateur selon la revendication 4, comprenant une première roue dentée (32) 5 montée fixe en rotation sur un arbre de sortie (22) du moteur électrique (6), une deuxième roue dentée (34) entrainée en rotation par la première roue dentée (22), une troisième roue dentée (38) solidaire en rotation de la deuxième roue dentée (34), une quatrième roue dentée (40) entrainée en rotation par la troisième roue dentée (38), la quatrième roue dentée (40) entrainant en rotation l'hélice (3). 10 9. Ventilateur selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif réducteur (7) est un dispositif à courroie ou un dispositif à galets. 10. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le 15 dispositif réducteur (7) présente un coefficient de réduction supérieur ou égal à 20 %, de préférence supérieur ou égal à 1/3, et/ou inférieur ou égal à 80 %, de préférence inférieur ou égal à 2/3. 11. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédente, comprenant 20 un stator (44), en aval de l'hélice (5). 12. Module de refroidissement (1) pour véhicule automobile comprenant un dispositif d'échange de chaleur (4) et un ventilateur (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, adapté à créer un flux d'air (F) à travers le dispositif 25 d'échange de chaleur (4), notamment par aspiration.