Brevet FR3081829A1 — publié le 20191206

Description Titre de l'invention : Système pour la représentation de l'état d'au moins une porte de chargement d'un avion [0001] La présente invention concerne un système pour la représentation de l'état d'au moins une porte de chargement d'un avion ainsi qu'un avion doté d'un tel système. La présente invention concerne en outre une porte de chargement. [0002] Les portes d'avions pouvant être pressurisés qui s'ouvrent vers l'extérieur doivent répondre à des prescriptions de sécurité déterminées, parce qu'une porte incorrectement fermée empêche le départ de l'avion ou entraîne l'interruption d'un vol. Il existe en outre des systèmes d'avertissement, qui mesurent et affichent quand il règne dans la cabine de l'avion une pression résiduelle suffisamment basse pour qu'une porte puisse être ouverte de façon contrôlée soit de l'extérieur par le personnel au sol soit de l'intérieur par le personnel de cabine. Un tel système d'avertissement peut par exemple être une petite lampe témoin à l'intérieur du hublot de la porte ou un émetteur de signal acoustique (voir EP1534588B1). Avec des portes de chargement, on utilise de nouveau souvent un panneau de contrôle, avec lequel le statut d'une porte de chargement peut être surveillé à distance. Par exemple, le document US5735487 décrit un tel panneau. Néanmoins, le statut de la pression doit cependant être lu directement à la porte de chargement. Ceci entraîne des frais de personnel correspondants. [0003] Dans le cas d'un processus de chargement ou de déchargement automatisé, qui est commandé et surveillé par une seule personne pressée par le temps par commande à distance depuis une plus grande distance, ou qui est entièrement commandé par des capteurs appropriés, il n'est cependant plus possible de procéder dans le temps disponible à une telle vérification de statut directement sur la porte de chargement. En particulier, il est interdit à des véhicules de se parquer derrière une ligne dite de sécurité ("Stand Safety Line" en anglais), au moins à sept mètre et demi de l'avion, sans s'être arrêté au préalable. Un but de la présente invention est dès lors de procurer un système, qui permet la détection d'un état d'une porte de chargement depuis une plus grande distance, de telle manière qu'un avion puisse être chargé et/ou déchargé automatiquement de façon aussi continue que possible. [0004] Cet objectif est atteint par un système pour la représentation de l'état d'au moins une porte de chargement d'un avion, dans lequel la porte de chargement est configurée pour pivoter entre une position de fermeture et une position d'ouverture, la position de fermeture et la position d'ouverture définissant une zone de pivotement ; la porte de chargement pouvant être verrouillée aussi bien dans sa position de fermeture que dans sa position d'ouverture ; la porte de chargement se trouvant dans un état régulier, 2 lorsqu'elle est verrouillée dans sa position de fermeture ou dans sa position d'ouverture, dans un état d'avertissement, lorsqu'elle est située entre la position de fermeture et la position d'ouverture dans la zone de pivotement, et dans un état défectueux, lorsqu'elle est non verrouillée dans sa position de fermeture ou non verrouillée dans sa position d'ouverture ou lorsqu'un obstacle se trouve dans la zone de pivotement. La porte de chargement comprend en outre au moins un affichage pour la représentation de son état respectif, dans lequel l'affichage est détectable à une distance d'environ sept mètre et demi. [0005] Avantageusement, la porte de chargement comporte une face extérieure de feuille de porte et une face intérieure de feuille de porte, et l'affichage est disposé sur la face extérieure de feuille de porte. [0006] Préférentiellement, l'affichage est disposé sur le côté extérieur de la porte de chargement. [0007] Additionnellement, un autre affichage pour la représentation de l'état respectif de la porte de chargement est disposé sur une surface de l'avion. [0008] Préférentiellement, l'affichage comprend des moyens lumineux. [0009] En outre ou alternativement, l'affichage comprend des moyens acoustiques. [0010] Avantageusement, la porte de chargement peut être amenée dans sa position de fermeture et dans sa position d'ouverture par un panneau de commande à distance et dans lequel le panneau de commande à distance comprend un affichage pour la représentation de l'état de l'au moins une porte de chargement. [0011] Préférentiellement, le panneau de commande à distance est portable ou est fixe. [0012] Selon un second mode de réalisation de l'invention, un avion est doté d'un système tel que défini ci-dessus. [0013] Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, une porte de chargement pour un avion comporte un affichage pour la représentation de son état respectif étant détectable à une distance d'environ sept mètre et demi. [0014] Le système pour la représentation de l'état d'au moins une porte de chargement d'un avion comprend une porte de chargement, qui est configurée pour pivoter entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Ainsi la position de fermeture et la position d'ouverture définissent une zone de pivotement. La porte de chargement peut être verrouillée aussi bien dans sa position de fermeture que dans sa position d'ouverture. En l'occurrence, la porte de chargement se trouve dans un état régulier, lorsqu'elle est verrouillée dans sa position de fermeture ou dans sa position d'ouverture, la porte de chargement se trouve dans un état d'avertissement, lorsqu'elle se trouve entre la position de fermeture et la position d'ouverture dans la zone de pivotement, et la porte de chargement se trouve dans un état défectueux, lorsqu'elle est non verrouillée dans sa position de fermeture ou non verrouillée dans sa position d'ouverture ou 3 lorsqu'un obstacle se trouve dans la zone de pivotement. La porte de chargement comprend en outre encore au moins un affichage pour la représentation de son état respectif, l'affichage pouvant être détecté visuellement au plus tard à partir d'une distance d'environ sept mètre et demi. C'est la distance à laquelle doit s'arrêter un véhicule, qui s'approche d'un avion qui se parque. De préférence, l'affichage est perceptible jusqu'à une distance d'environ cinquante mètre, de telle manière que le chargement et le déchargement automatiques puissent se dérouler sans retard ou sans retard important. [0015] Ceci est possible par exemple au moyen d'un signal de grandeur ou d'intensité corres- pondante, par exemple visuel et/ou acoustique. [0016] En principe, il ne faut indiquer notamment qu'au personnel opérant au sol ou à un véhicule de transport pendant un processus automatisé de chargement et de déchargement, s'il existe un état régulier (par exemple lorsque la porte de chargement se trouve dans un état prévu non verrouillé ou verrouillé non fermé ou verrouillé ouvert), un état défectueux (par exemple un fonctionnement défectueux d'un verrouillage ou de la fermeture de la porte de chargement) ou un état d'avertissement (par exemple lors du mouvement de la porte de chargement). Un verrouillage défectueux peut par exemple être provoqué par un obstacle dans la région du verrouillage mécanique ou une pression intérieure trop élevée dans l'avion. [0017] La porte de chargement a (comme toutes les portes) une face extérieure de feuille de porte et une face intérieure de feuille de porte, dans laquelle ledit au moins un affichage est disposé sur la face extérieure de feuille de porte. (En principe, il peut naturellement aussi y avoir encore un affichage dans la région intérieure, cette variante ne sera cependant pas approfondie ici). Un tel positionnement permet à un travailleur isolé à la « rampe pour un seul homme » (One-Man-Ramp en anglais) de tenir à l'oeil la porte de chargement, pendant qu'il surveille en même temps le chargement ou le déchargement de pièces de fret. Aussi longtemps que la porte de chargement se trouve dans sa position de fermeture ou à proximité de celle-ci dans sa zone de pivotement, un tel affichage est bien visible. Pour un véhicule de transport également, qui permet un processus de chargement et de déchargement automatisé et qui s'approche de l'avion par l'extérieur, cet affichage ou cette information correspondante est bien accessible au moyen de capteurs appropriés. Ces capteurs peuvent par exemple être de nature optique et/ou acoustique ou communiquer par radio avec l'affichage. En l'occurrence, le capteur du véhicule de transport reçoit le signal correspondant de l'affichage. Lorsqu'on choisit une communication par radio, l'affichage sur l'avion ou sur la porte de chargement doit naturellement présenter en outre une fonction d'émission. [0018] Alternativement ou additionnellement, l'affichage peut aussi être disposé sur le côté extérieur de la porte de chargement. Par ce positionnement, il est possible pour le 4 personnel de bord ou pour le véhicule de transport de déceler l'état de la porte de chargement, même lorsque celle-ci est largement ouverte, de telle manière que la face extérieure de la porte ne soit plus bien visible depuis le sol. [0019] En plus ou au lieu du positionnement sur le côté extérieur, l'affichage pour la repré- sentation de l'état respectif de la porte de chargement peut aussi être disposé sur une surface de l'avion. De cette manière, un meilleur contrôle visuel de l'état de la porte de chargement est d'une part possible. Ceci pourrait être la surface de l'avion proche de l'ouverture de la porte de chargement, donc pour ainsi dire l'encadrement de la porte de chargement ou la bordure de la porte de chargement à l'état fermé. Ainsi le personnel au sol ou le véhicule de transport peut facilement conserver les zones intéressantes à observer sous les yeux ou dans la zone de détection. De cette manière, un tel affichage peut aussi être en particulier un composant d'une surveillance vidéo ou à distante intelligente pour un processus de chargement et de déchargement automatisé. [0020] L'affichage comprend aussi des moyens lumineux, qui permettent une représentation de grande taille et intense d'un état à plus de sept mètre et demi. Cela peut être par exemple des LED, qui éclairent avec différentes couleurs et/ou intensités ou qui représentent l'état de la porte de chargement d'une autre manière, comme par exemple par une mention écrite (par exemple colorée) comme "Locked" (c'est-à-dire verrouillée), "Open" (C'est-à-dire ouverte) ou "Moving" (C'est-à-dire en mouvement). [0021] L'affichage peut comprendre des moyens acoustiques, qui permettent une indication d'état à plus de sept mètre et demi. Une telle communication acoustique est effectuée par exemple sous différentes fréquences, intensités ou suites de tonalités. [0022] Le système de représentation de l'état d'une porte de chargement d'un avion comprend en outre un panneau de commande à distance, à l'aide duquel la porte de chargement peut être amenée dans sa position de fermeture et dans sa position d'ouverture. Le panneau de commande à distance comprend un affichage pour la représentation de l'état de la porte de chargement. Un tel panneau de commande à distance peut ne pas être uniquement un panneau mobile, mais il peut aussi par exemple être disposé dans un véhicule de transport. De cette manière, on représente l'état de la porte de chargement pour le personnel au sol surveillant une opération de chargement ou de déchargement ou bien pour le capteur dans le véhicule de transport non seulement par l'affichage sur la porte ou dans la région de la surface de l'avion proche de l'ouverture de la porte de chargement, c'est-à-dire la bordure de la porte de chargement dans l'état fermé, mais aussi sur le panneau avec lequel le fret est chargé dans l'avion ou déchargé de celui-ci de façon télécommandée. Ceci permet d'avoir sous les yeux les états de la porte de chargement également sur le panneau et permet en même temps de comparer dans quelle mesure l'affichage sur le panneau de commande à distance concorde avec l'affichage sur la porte de chargement ou dans la région entourant la porte de chargement. De cette manière, une vérification d'une liaison de données est en principe possible. [0023] Le panneau de commande à distance peut être aussi bien portable que fixe. Le panneau de commande à distance portable peut comprendre des appareils mobiles, tandis que la variante installée à poste fixe peut être fixée par exemple dans une station au sol (par exemple un véhicule de transport) ou directement sur ou dans l'avion. [0024] Dans l'état monté, le système est couplé à un avion. L'avion présente en l'occurrence une zone de fret ou de chargement, dans laquelle du fret peut être chargé ou de laquelle il peut être déchargé de façon automatisée. Il se trouve ainsi pour le contrôle de l'état de la porte de chargement des capteurs correspondants sur les verrouillages (verrous), les fermetures (loquets) respectivement à la position de fermeture et à la position d'ouverture. Il se trouve en outre encore également des capteurs pour surveiller la zone de pivotement, afin de détecter éventuellement des fonctionnements défectueux du mouvement de la porte de chargement ou des obstacles se trouvant dans la zone de pivotement. Ces capteurs de surveillance peuvent être par exemple des caméras vidéo ou des solutions basées sur les ultrasons. [0025] L'invention sera expliquée ci-dessous uniquement à titre illustratif et non limitatif en faisant référence aux dessins. [0026] [fig.1 a] La Figure la est une vue extérieure en perspective d'un avion avec une porte de chargement selon l'invention fermée avec un affichage selon l'invention. [0027] [fig.lb] La Figure lb est une vue extérieure en perspective d'un avion avec une porte de chargement selon l'invention fermée avec un affichage selon l'invention. [0028] [fig.lc] La Figure lc est une vue extérieure en perspective d'un avion avec une porte de chargement selon l'invention se trouvant dans la zone de pivotement, avec un affichage selon l'invention. [0029] [fig.2a] La Figure 2a est une vue extérieure en perspective d'un avion avec une porte de chargement selon l'invention se trouvant dans la zone de pivotement, avec un affichage selon l'invention. [0030] [fig.2b] La Figure 2b est une vue extérieure en perspective d'un avion avec une porte de chargement selon l'invention se trouvant dans la position d'ouverture, avec un affichage selon l'invention. [0031] [fig.31 La Figure 3 est une vue frontale d'une ouverture de porte de chargement avec un affichage selon l'invention dans la région de la surface de l'avion proche de l'ouverture de la porte de chargement, c'est-à-dire la bordure de la porte de chargement dans l'état fermé. [0032] [fig.41 La Figure 4 est une vue frontale d'un avion selon l'invention avec une repré- sentation schématique du système selon l'invention. [0033] Dans la Figure la on peut voir en perspective de l'extérieur un avion avec une porte 6 de chargement selon l'invention fermée 3. Sur cette porte de chargement 3 sont disposés trois affichages 5a, 5b, 5c. Ceux-ci peuvent être par exemple trois affichages optiques différents, qui présentent des couleurs ou des intensités différentes. Il n'est pas uniquement imaginable d'utiliser des fréquences visibles, mais par exemple aussi des fréquences UV ou IR invisibles pour l'oeil humain. Comme on peut le voir dans la Figure lb, il est également possible d'utiliser non seulement une multiplicité d'affichages pour des états différents, mais éventuellement aussi uniquement un seul affichage 5, qui peut afficher différents statuts. Ceux-ci peuvent être par exemple un état régulier (lorsque la porte de chargement est verrouillée dans sa position de fermeture ou dans sa position d'ouverture), un état d'avertissement (lorsque la porte de chargement 3 se trouve entre la position de fermeture et la position d'ouverture dans la zone de pivotement), et un état défectueux (lorsque la porte de chargement se trouve non verrouillée dans sa position de fermeture ou non verrouillée dans sa position d'ouverture ou lorsqu'un obstacle se trouve dans la zone de pivotement). Dans chaque cas, l'affichage 5 pour la représentation de son état respectif est détectable à partir d'une distance d'environ sept mètre et demi jusqu'à environ cinquante mètre. La détection est effectuée de préférence de façon visuelle ou acoustique, mais on peut aussi imaginer des solutions basées sur une transmission radio ou d'autres encore. [0034] La Figure lc montre une porte de chargement 3, qui se trouve dans sa zone de pi- votement et qui a un affichage 5, qui affiche un état (d'avertissement). L'affichage 5 est disposé dans les Figures la, lb et lc chaque fois sur la face extérieure 6 de la feuille de porte de la porte de chargement 3. [0035] Dans les Figures 2a et 2b on peut voir une porte de chargement 3, dans laquelle les affichages 5a, 5b, 5c, ..., Si sont disposés sur le côté extérieur 7 de la porte de chargement 3. Dans la Figure 2a, les affichages 5a, 5b, 5c, ..., Si indiquent un état d'avertissement, parce que la porte de chargement 3 se trouve dans sa zone de pivotement. Les affichages 5a, 5b, 5c, ..., Si dans le figure 2b affichent de nouveau un état régulier, qui représente une porte de chargement 3 dans son état ouvert verrouillé. [0036] En plus ou au lieu de moyens optiques, comme des moyens lumineux, l'affichage, se composant ici des affichages 5a, 5b, Sc, ..., Si, peut aussi comprendre des moyens acoustiques, de telle manière que l'on utilise des tonalités déterminées ou des suites de tonalités pour la représentation d'un état déterminé de la porte de chargement 3. [0037] La Figure 3 montre un (autre) affichage pour la représentation de l'état respectif de la porte de chargement 3, qui est disposé sur une surface de l'avion 1. Dans la Figure, l'affichage 5 est disposé dans la région de la surface 11 de l'avion proche de l'ouverture de la porte de chargement 9, c'est-à-dire dans la région de la bordure de la porte de chargement 3 dans l'état fermé. De cette manière, l'état peut aussi être détecté facilement lorsque la porte de chargement 3 est ouverte, et ne présente par ailleurs qu'un 7 seul affichage sur sa feuille de porte extérieure 6. Un tel affichage 5 dans la bordure est bien visible à au moins sept mètre et demi. [0038] La Figure 4 montre à titre d'exemple un avion 1, qui peut être équipé d'un système selon l'invention 13 pour la représentation de l'état d'au moins une porte de chargement 3. En l'occurrence, un véhicule de transport 15 par exemple peut présenter un panneau de commande à distance 17, afin de lire ledit au moins un affichage de la porte de chargement de l'avion 1 et aussi de pouvoir le représenter. Il est ainsi possible de commander un chargement ou un déchargement automatique par le personnel au sol ou par le véhicule de transport 15 lui-même en fonction de l'état de la porte de chargement 3. 8 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 5] [Revendication 61