Brevet FR3077240A1 — publié le 20190802

L'invention est du domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation. L' invention concerne en particulier un groupe moto-ventilateur notamment d'une telle installation. Une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule, notamment automobile est généralement utilisée pour distribuer de l'air dans l'habitacle du véhicule. Dans une telle installation, le flux d'air circulant est généré par un groupe moto-10 ventilateur aussi appelé pulseur. Le groupe moto-ventilateur comporte généralement une roue de ventilateur et un moteur apte à mettre en rotation la roue de ventilateur pour générer le flux d'air. Le moteur est généralement un moteur sans balai. Le groupe moto-ventilateur comporte également un support moteur, destiné à être monté sur un boitier de l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou 15 climatisation, qui porte le moteur du groupe moto-ventilateur. Classiquement, le moteur est piloté par un module de commande comprenant notamment un circuit de commande et un connecteur électrique permettant notamment d'amener l'énergie à ce circuit de commande et/ou des signaux de commande. Le circuit de commande est par exemple réalisé sous forme de carte à circuit imprimé et supporte 20 un ensemble de composants électriques et/ou électroniques pour piloter le moteur, notamment alimenter les bobinages du moteur lorsqu'il s'agit d'un moteur sans balai. Selon une solution connue, un support de module de commande porte ce module de commande. Le groupe moto-ventilateur peut comprendre en outre un dissipateur thermique, 25 tel qu'un radiateur de refroidissement, portant le module de commande. Il est également connu de prévoir sur le support moteur au moins un canal d'écoulement d'air acheminant un flux d'air généré par la roue de ventilateur vers le radiateur de refroidissement , afin de refroidir les composants portés par le module de commande à travers le radiateur de refroidissement qui permet d'évacuer et/ou dissiper la chaleur 30 produite par ces composants. Un capot de protection peut être fixé sur le dissipateur thermique, en formant un boitier dans lequel est reçu le module de commande. Le capot de protection est -2- généralement en aluminium afin d'assurer une protection contre les perturbations électromagnétiques. De la sorte, l'ensemble de l'électronique portée par le circuit de commande du groupe moto-ventilateur est confiné dans un boitier de protection contre les perturbations électromagnétiques. 5 Par ailleurs, la pollution de l'air est de plus en plus problématique et une telle pollution est particulièrement constatée par les automobilistes au cours de leurs trajets. À cet effet, il est connu de disposer un ou plusieurs dispositifs de mesure de taux de pollution sur un conduit d'air de l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation. L'intégration d'un tel dispositif de mesure de taux de pollution dépend généralement du client final. 11 doit être implanté dans un endroit approprié de l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation avec un repiquage d'air, qui peut être un flux d'air extérieur et/ou d'air à l'intérieur de l'habitacle, de façon à permettre la mesure du taux de certaines particules dites polluantes dans ce flux d'air. Le dispositif de mesure de taux de pollution peut être configuré pour mesurer le taux de particules d'un diamètre prédéfini. Pour ce faire, le dispositif de mesure de taux de pollution comporte généralement un boitier avec un corps de boitier et un couvercle. Le corps est notamment muni d'une entrée d'air pour l'admission dans le boitier d'une fraction du flux d'air à mesurer, et loge un petit moteur ou ventilateur pour l'aspiration de cette fraction de flux d'air. Une carte à circuit imprimé est reçue dans le boitier. Le boitier reçoit également au moins un capteur de mesure relié électriquement au circuit, permettant de mesurer le taux de particules du diamètre prédéfini dans la fraction d'air aspirée dans le boitier par le ventilateur. Le boitier loge de plus un blindage électromagnétique permettant de protéger les 25 composants des perturbations électromagnétiques. Le dispositif de mesure de taux de pollution comprend en outre un connecteur électrique qui traverse une paroi du corps du boitier pour établir une liaison électrique entre, d'une part, un câble électrique extérieur au boitier et, d'autre part, le circuit électronique et le ventilateur. 30 Par la suite selon les résultats de mesure effectuée, une action de gestion de la qualité de l'air, telle qu'une fonction de purification d'air peut par exemple être activée. -3- Dans les solutions connues, la fonction de mesure du taux de pollution est donc séparée du groupe moto-ventilateur, et nécessite à cet effet un boitier distinct logeant les différents composants électriques et/ou électroniques permettant la mesure du taux de pollution, ainsi que des éléments de protection contre les perturbations 5 électromagnétiques et d'aspiration d'une fraction du flux d'air à l'intérieur du boitier. Or, une problématique récurrente dans le domaine automobile est de réduire les couts, ainsi que l'encombrement. L'invention a donc pour objectif de permettre de résoudre au moins partiellement les problèmes précédemment cités. 10 À cet effet, l'invention a pour objet un groupe moto-ventilateur, notamment pour une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, configuré pour générer un flux d'air et comprenant : un moteur, et un module de commande comportant un circuit de commande pour piloter le 15 moteur. Selon l'invention, le groupe moto-ventilateur comporte en outre au moins un capteur pour la mesure d'un taux de pollution, relié électriquement au circuit de commande. Ainsi, la mesure du taux de pollution est intégrée directement dans le groupe 20 moto-ventilateur. Autrement dit, les fonctions classiques du groupe moto-ventilateur et de la mesure du taux de pollution sont mutualisées. Les fonctions sont mutualisées en termes d'électronique car les composants permettant la réalisation de fonction de pilotage du moteur du groupe moto-ventilateur et de la mesure du taux de pollution sont raccordés au même circuit de commande. Les fonctions sont également mutualisées en termes mécanique car ces composants sont reçus dans un même volume. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir un dispositif distinct avec un boitier propre recevant le ou les composants pour la mesure du taux de pollution. Selon un aspect de l'invention, le groupe moto-ventilateur comporte un canal 30 d'écoulement d'air destiné à refroidir le module de commande dans lequel une fraction du flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur est destinée à circuler. Ledit capteur de mesure est agencé de manière à analyser ladite fraction du flux d'air. -4- On bénéficie ainsi du canal d'écoulement qui permet de guider une fraction du flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur pour refroidir certaines parties du groupe moto-ventilateur, pour mesurer le taux de pollution dans cette fraction de flux d'air. 11 n'est donc plus nécessaire de prévoir des moyens d'aspiration d'une fraction du 5 flux d'air aux fins de l'analyse dans un boitier dédié comme dans les solutions de l'art antérieur. Le groupe moto-ventilateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 10 - le groupe moto-ventilateur comporte un dissipateur thermique métallique couplé thermiquement au module de commande ; le module de commande est monté sur le dissipateur thermique ; le groupe moto-ventilateur comporte en outre un capot de protection métallique fixé au dissipateur thermique, de sorte que le circuit de commande est agencé entre le 15 dissipateur thermique et le capot de protection ; le groupe moto-ventilateur comporte un support moteur sur lequel sont assemblés le moteur et le dissipateur thermique ; le moteur, le support moteur et le dissipateur thermique définissent le canal d'écoulement d'air ; 20 - le module de commande comporte un connecteur électrique commun pour l'alimentation d'au moins un composant relié électriquement au circuit de commande pour le pilotage du moteur et du capteur de mesure ; le module de commande comporte au moins un composant commun pour une fonction de pilotage du moteur et une fonction de mesure du taux de pollution, 25 parmi un régulateur, une unité de communication, un microcontrôleur, et au moins un filtre électromagnétique. L'invention concerne également une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment pour véhicule automobile comportant un groupe moto-30 ventilateur tel que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement -5- à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue éclatée d'un groupe moto-ventilateur selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective montrant un moteur, un support moteur, un 5 radiateur et un module de commande du groupe moto-ventilateur de la figure 1, et la figure 3 représente de façon schématique la communication entre des composants électroniques portés par un circuit de commande du groupe moto-ventilateur. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à 10 un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. 15 On a représenté sur la figure 1 une vue éclatée d'un groupe moto-ventilateur 1, également appelé pulseur, par exemple pour une installation de chauffage, ventilation et/ou de climatisation équipant un véhicule automobile. Le groupe moto-ventilateur 1 est donc destiné à être monté sur un boitier de l'installation de chauffage, ventilation 20 et/ou climatisation (non visible sur les figures). Dans ce cas, le groupe moto-ventilateur 1 est agencé de manière à générer et faire circuler un flux d'air dans un conduit de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Il peut s'agir d'un flux d'air extérieur prélevé à l'extérieur de l'habitacle. En variante, il peut s'agir d'un flux d'air prélevé à l'intérieur de l'habitacle 25 dit flux d'air recyclé, ou encore d'un mélange d'un flux d'air extérieur et d'un flux d'air recyclé. Le conduit d'air de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation distribue le flux d'air vers des bouches de sortie (non représentées) s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule. À cet effet, le groupe moto-ventilateur 1 comporte un moteur 3. Plus précisément, le moteur 3 comporte un stator 31 fixe et un rotor 33 mobile par rapport au stator 31. Il s'agit en particulier d'un moteur 3 sans balai. Dans cet exemple, le stator 31 -6- présente des bobinages 310 destinés à coopérer avec des aimants permanents sur le rotor 33. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte également une roue de ventilateur (non représentée) destinée à être entrainée par le moteur 3, de façon à assurer la mise en 5 mouvement du flux d'air. Le groupe moto-ventilateur 1 peut comporter encore un support moteur 5. Le support moteur 5 permet la fixation du moteur 3, dans cet exemple le stator 31 est fixé sur une face du support moteur 5. Dans l'exemple illustré, le support moteur 5 présente un orifice 51, par exemple central. Un tel support moteur 5 peut de façon connue 10 comporter un matériau de découplage 6, non décrit plus en détail dans la présente. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte en outre un module de commande 7 du moteur 3. Le module de commande 7 comprend un circuit de commande 9 notamment pour piloter le moteur 3. Il s'agit par exemple d'une carte à circuit imprimé connue sous 15 le sigle anglais PCB pour « Printed Circuit Board ». Le module de commande 7 comporte un ensemble 10 de composants 101 à 109 reliés électriquement au circuit de commande 9. Les composants 101 à 109 peuvent être montés sur le circuit de commande 9. Il peut s'agir de composants électriques et/ou électroniques et/ou optiques ou optoélectroniques. Des exemples de tels composants 20 101 à 109 sont donnés plus en détail par la suite. Le module de commande 7 peut comprendre en outre au moins un connecteur électrique 11, notamment pour amener de l'énergie et/ou un signal de commande au circuit de commande 9. Le connecteur électrique 11 est par exemple destiné à être relié à un faisceau du véhicule automobile. 25 Le groupe moto-ventilateur 1 peut comprendre en outre un dissipateur thermique, tel qu'un radiateur de refroidissement 13. Un tel radiateur 13 est réalisé en un matériau métallique, par exemple en aluminium. Le radiateur 13 est couplé thermiquement au module de commande 7. On entend 30 par « couplé thermiquement », un agencement de façon à permettre la conduction de la chaleur générée par les composants 10 sur le circuit de commande 9 du module de commande 7 vers le radiateur 13. -7- Le module de commande 7 est dans l'exemple illustré agencé sur ce radiateur 13. Plus précisément, le module de commande 7 est monté sur une des faces du radiateur 13. Le module de commande 7 peut être fixé par tout moyen approprié au radiateur 13, par exemple par vissage. Le radiateur 13 forme donc un support de module 5 de commande 7. Le circuit de commande 9 et le connecteur électrique 11 sont donc portés par ce radiateur 13. Le radiateur 13 permet ainsi d'évacuer la chaleur produite par les composants 10 portés par le circuit de commande 9. En outre, le radiateur 13 est assemblé au support moteur 5. Le radiateur 13 est par exemple assemblé au support moteur 5, par sa face opposée à la face portant le 10 module de commande 7, cette face opposée étant agencée en regard du support moteur 5. Le radiateur 13 présente de plus dans cet exemple un orifice 131 par exemple central. L'orifice 131 débouche sur le module de commande 7, plus précisément sur une face du circuit de commande 9. 15 Le radiateur 13 présente encore une chambre 133. La chambre 133 s'étend depuis la face du radiateur 13 opposée au module de commande de commande 7, qui est donc agencée en regard du support moteur 5. La chambre 133 s'étend en direction du moteur 3. La chambre 133 est destinée à être reçue dans l'orifice 51 du support moteur 5. La chambre 133 est donc de forme complémentaire à la forme de l'orifice 51 du 20 support moteur 5, par exemple sensiblement cylindrique. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte un canal d'écoulement d'air pour refroidir au moins certaines parties du groupe moto-ventilateur 1, notamment le module de commande 7. Le canal d'écoulement d'air aussi appelé canal de refroidissement 25 débouche sur le radiateur 13, ce dernier est donc entre le module de commande 7 et le canal d'écoulement d'air ou de refroidissement. Une fraction du flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur 1 est destinée à circuler dans ce canal d'écoulement d'air. Le canal d'écoulement d'air permet de guider la fraction du flux d'air généré lorsque la roue de ventilateur est mise en mouvement, de 30 sorte qu'elle débouche sur le radiateur 13 qui est entre le module de commande 7 et le canal d'écoulement d'air ou de refroidissement. Selon l'exemple illustré, le moteur 3, le support moteur 5 et le radiateur 13 -8- définissent le canal d'écoulement d'air. En particulier, l'entrée du canal d'écoulement d'air est sur la périphérie du support moteur 5 et le moteur 3 délimite la fin du canal d'écoulement d'air, notamment par des ouvertures dans le rotor 33. Le radiateur 13 portant le module de commande 7, 5 en venant se fixer sur le support moteur 5 vient fermer le canal d'écoulement d'air, la chambre 133 reçue dans l'orifice 51 du support moteur 5 participant à la délimitation du canal d' écoulement. Le canal d'écoulement d'air est par exemple de forme générale sensiblement cylindrique. 10 On peut prévoir de plus un capot 15 de protection agencé au-dessus du circuit de commande 9, de façon à recouvrir les composants portés par le circuit de commande 9. Ce capot 15 de protection est fixé au radiateur 13 (voir figure 2). Ainsi, le circuit de commande 9 (non visible sur la figure 2) est agencé entre le radiateur 13 et le capot 15 15 de protection. Le capot de protection 15 est par exemple réalisé en matériau métallique. Ceci assure une fonction de protection contre les perturbations électromagnétiques. En se référant de nouveau à la figure 1, le support moteur 5 porte donc en plus 20 du moteur 3, différents éléments, à savoir le radiateur 13, le module de commande 7, et le capot 15 de protection, formant ainsi un ensemble ou bloc qui est destiné à être à son tour assemblé sur un boitier de l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation (non représenté). À cet effet, le groupe moto-ventilateur 1 peut comprendre en outre une pièce de 25 raccordement 17. La pièce de raccordement 17 est destinée à être agencée de manière à former une interface entre le support moteur 5 d'un côté et une volute (non représentée) de l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation destinée à loger la roue de ventilateur (non représentée) de l'autre côté, à l'état assemblé du groupe moto-ventilateur 1 sur le boitier de l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de 30 climatisation (non représentée). Pour permettre la fixation de la pièce de raccordement 17 au support moteur, la pièce de raccordement 17 peut présenter des picots de fixation 171 qui font saillie -9- depuis une face de la pièce de raccordement 17 en direction du support moteur 5, et sont destinés à être fixés sur le support moteur 5 lors de l'assemblage. Le groupe moto-ventilateur 1 intègre de plus une fonction de mesure du taux de 5 pollution. Pour ce faire, le module de commande 7 du groupe moto-ventilateur 1 comporte en outre au moins un capteur de mesure du taux de pollution. Le capteur de mesure peut être réalisé par un microsystème électromécanique connu sous l'acronyme anglais MEMS pour « Microelectromechanical systems ». Avantageusement, le capteur de mesure est agencé et configuré pour analyser la 10 fraction d'air destinée à être guidée dans le canal d'écoulement d'air et à déboucher sur le module de commande 7 via une ouverture (non représentée) dans le radiateur 13. Autrement dit, le canal d'écoulement d'air déjà prévu pour refroidir le module de commande 7 qui débouche sur le radiateur 13, qui est donc entre le canal d'écoulement d'air et une face du circuit de commande 9, comme décrit précédemment, peut donc être 15 utilisé comme source pour la mesure du taux de pollution. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir un boitier additionnel recevant le capteur de mesure et logeant des moyens d'aspiration d'une partie du flux d'air à l'intérieur du boitier pour balayer le capteur de mesure comme dans les solutions de l'art antérieur. Le capteur de mesure peut être apte à détecter un ou plusieurs polluants. On 20 entend par polluant toute matière toxique pour l'Homme. On peut citer à titre d'exemple des hydrocarbures, du monoxyde ou du dioxyde de carbone, des oxydes d'azote, de l'ozone, des dérivés du soufre, des pollens, des dérivés benzéniques, ou autres composés organiques volatiles, ou encore des polluants atmosphériques divers, par exemple de l'acétaldéhyde, voire des particules fines pouvant atteindre les poumons des occupants 25 du véhicule automobile. Le capteur de mesure de taux de pollution peut être configuré pour mesurer le taux de particules d'un certain diamètre, par exemple des particules dites fines, à savoir de diamètre inférieur ou égal à 2,51.tm. Les particules de diamètre supérieur au diamètre prédéfini, par exemple 2,51..tm, peuvent être bloquées par un piège à particules connu 30 agencé à l'entrée du canal d'écoulement d'air, non décrit plus en détail. Le capteur de mesure est relié électriquement au circuit de commande 9. Il est par exemple agencé sur le circuit de commande 9. Il peut ainsi bénéficier de -10- l'alimentation qui arrive déjà sur le groupe moto-ventilateur 1 via le connecteur électrique 11. Le connecteur 11 forme ainsi un connecteur électrique 11 commun pour l'alimentation des composants pour la fonction de pilotage du moteur 3 et pour la fonction de mesure du taux de pollution. 5 Ainsi, parmi les composants supportés par le circuit de commande 9, au moins certains composants permettent de piloter le moteur 3, notamment de piloter la vitesse de rotation du moteur 3, tandis que d'autres composants permettent de mesurer le taux de pollution dans la fraction de flux d'air. Autrement dit, on intègre sur le circuit de 10 commande 9 du groupe moto-ventilateur 1, la fonction de mesure du taux de pollution. On peut envisager par exemple d'élargir la carte à circuit imprimé formant le circuit de commande 9 par rapport aux configurations connues pour ajouter le capteur de mesure. À titre d'exemple non limitatif, comme schématisé sur la figure 3, l'ensemble 10 de composants 101 à 109 qui peuvent être supportés par le circuit de commande 9, peut 15 comporter de façon non exhaustive : un régulateur 101, une unité 102 de communication selon le protocole LIN pour « Local Interconnect Network » en anglais ou « Réseau Interconnecté local » en français, nommée par la suite unité LIN, 20 - un microcontrôleur 103, au moins un composant électrique et/ou électronique 105 pour l'exécution d'une fonction de pilotage du moteur 3, notamment pour le pilotage de la vitesse du moteur 3, et au moins un composant 107, 109 formant le capteur de mesure du taux de pollution. 25 Le circuit de commande 9 peut supporter d'autres composants non décrits dans la présente. Le régulateur 101 peut recevoir une tension d'alimentation par exemple de l'ordre de 12V et délivrer une tension de sortie de l'ordre de 5V par exemple. Un seul régulateur 101 est nécessaire pour convertir la tension pour l'ensemble des composants 30 102 à 109 encadrés en pointillés sur la figure 3, aussi bien pour l'électronique de commande du moteur 3 que pour la mesure du taux de pollution. L'unité LIN 102 s'appuie classiquement sur une configuration maitre/esclave, pour recevoir un ordre d'un maitre sur le véhicule automobile au groupe moto-ventilateur 1 ou au capteur de mesure 107, 109. Une seule unité LIN 102 est nécessaire pour recevoir l'ordre qu'il s'agisse du pilotage du moteur 3 ou de la mesure du taux de pollution. 5 Le microcontrôleur 103 peut distribuer l'ordre reçu par l'unité LIN 102, par exemple un ordre de vitesse du moteur 3 destiné au composant 105 ou un ordre de mesure de la qualité de l'air, c'est-à-dire du taux de particules prédéfinies dans la fraction du flux d'air, au capteur de mesure. Un seul microcontrôleur 103 est nécessaire pour gérer les fonctions à la fois de pilotage du moteur 3 et de mesure du taux de 10 pollution. Concernant le capteur de mesure, la mesure peut se faire notamment à l'aide d'au moins un composant optique ou optoélectronique tel qu'une diode laser 107 et des photorécepteurs 109. La diode laser 107 peut éclairer la fraction d'air lorsqu'elle débouche sur le module de commande 7. Le ou les photorécepteurs 109 reçoivent une 15 partie de la lumière réfléchie par les particules présentes dans cette fraction d'air. Les photorécepteurs 109, peuvent analyser cette réflexion et renvoyer à un moyen de traitement tel que le microcontrôleur 103, au moins un signal ou une information concernant le taux de particules du diamètre prédéfini. Ce signal peut être converti en concentration massique. Si ce taux atteint un 20 niveau prédéterminé, par exemple et de façon non limitative de l'ordre de 5 à 500[tg/m3, une fonction de purification d'air peut par exemple être activée. Le module de commande 7 comporte donc un ou plusieurs composants communs pour la fonction de pilotage du moteur 3 et la fonction de mesure du taux de pollution. Il s'agit dans cet exemple du régulateur 101, de l'unité LIN 102, et du 25 microcontrôleur 103. La représentation et l'agencement des différents composants 10 sur la figure 3 est très schématique et n'est pas limitative. De plus, les composants 107, 109 formant le capteur de mesure supportés par le 30 circuit de commande 9, sont, tout comme les autres composants 10 du circuit de commande 9, confinés entre le radiateur 13 métallique, par exemple en aluminium et le capot 15 métallique, assurant une fonction de protection contre les perturbations -12- électromagnétiques. En particulier, les photorécepteurs 109 sont protégés par un blindage électromagnétique ou blindage CEM pour « Compatibilité Électromagnétique » formé par le capot 15. 5 Par ailleurs, un filtre électromagnétique ou filtre CEM peut être prévu sur le circuit de commande 9. Dans ce cas, le capteur de mesure 107, 109 peut bénéficier de ce filtre déjà prévu pour l'électronique de commande du moteur 3. Ainsi, les composants 107, 109 du capteur de mesure du taux de pollution sont 10 intégrés au niveau du circuit de commande 9 du groupe moto-ventilateur 1. Le canal d'écoulement d'air existant dans le groupe moto-ventilateur 1 pour refroidir le module de commande 7 est alors utilisé pour faire la mesure du taux de pollution. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir un boitier additionnel pour la fonction de mesure de taux de pollution logeant le capteur de mesure et comportant une entrée d'air 15 propre à être alimentée par une fraction du flux d'air à mesurer, des moyens d'aspiration tel qu'un ventilateur pour faire circuler cette fraction de flux d'air à travers ce boitier additionnel. On réduit ainsi les couts. Ceci permet de plus un gain en encombrement car il n'est plus nécessaire d'avoir deux boitiers séparés, mais le boitier du capteur de mesure des solutions de l'art 20 antérieur est supprimé ainsi que le petit moteur d'aspiration d'air inclus dans ce même boitier, et le capteur de mesure est intégré au niveau du groupe moto-ventilateur 1, dans une structure compacte. Un seul circuit de commande 9 est nécessaire. Cette intégration du capteur de mesure sur cet unique circuit de commande 9 permet de réaliser une économie de 25 composants électriques et/ou électroniques et de connectiques. Le capteur de mesure du taux de pollution peut bénéficier de composants déjà nécessaires pour le groupe moto-ventilateur 1. Notamment les fonctions de communication LIN, de microcontrôleur, de régulateur, peuvent être mutualisées. Également un seul connecteur électrique 11 est nécessaire pour réaliser une fonction d'alimentation commune de l'ensemble des 30 composants supportés par le circuit de commande 9. Enfin, le capteur de mesure 107, 109 bénéficie d'un