Brevet FR3087511A1 — publié le 20200424

Description Titre de l'invention : DISPOSITIF AMORTISSEUR Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif amortisseur ayant : un élément formant arbre d'entrée sur lequel la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne est appliquée en entrée ; et un élément formant arbre de sortie qui délivre en sortie la force d'entraînement en rotation transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée, le dispositif amortisseur étant capable de transmettre la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Technique antérieure [0002] Pour transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur, jusqu'à l'extérieur de celui-ci, un dispositif amortisseur est parfois installé sur le chemin de transmission de la force d'entraînement en rotation. Typiquement, le dispositif amortisseur présente : un élément formant arbre d'entrée sur lequel la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne est appliquée en entrée ; un élément formant arbre de sortie qui délivre en sortie la force d'entraînement en rotation transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée ; et un mécanisme amortisseur capable de transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Cc dispositif amortisseur, et notamment son mécanisme amortisseur, est nécessaire pour empêcher : une fluctuation du couple du moteur à combustion interne ; une fluctuation de la vitesse de rotation de celui-ci ; les vibrations ducs à ces fluctuations ; et/ou analogue, d'être transmises entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Par conséquent, différents dispositifs amortisseurs destinés à satisfaire à cette exigence, ont été proposés. [0003] Des exemples de dispositifs amortisseurs incluent un dispositif amortisseur comportant un mécanisme amortisseur comprenant : une première surface de came du côté d'un arbre d'entrée ; une deuxième surface de came du côté d'un arbre de sortie opposé à la première surface de came ; une pluralité de rouleaux disposés entre les première et deuxième surfaces de came ; et un élément de retenue situé entre les première et deuxième surfaces de came de manière à être espacée de celles-ci, l'élément de retenue étant configuré de manière à retenir une pluralité de rouleaux, et le dispositif amortisseur étant configuré de manière à ce que : chaque rouleau soit mobile en rotation autour d'un axe central de rotation de celui-ci ; les axes centraux de rotation d'une pluralité de rouleaux étant disposés radialement en utilisant les axes de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie comme références ; une pluralité de trous tra- 2 versants s'étend le long de la direction des axes de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie de manière à correspondre respectivement à la pluralité de rouleaux ; et dans un état dans lequel l'élément de retenue n'est pas fixé en position dans la direction des axes de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie entre les première et deuxième surfaces de came, et la pluralité de rouleaux est disposée dans les trous traversants de l'élément de retenue, la pluralité de rouleaux roule sur les première et deuxième surfaces de came lorsque l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie tournent (voir, par exemple, le Document Brevet 1). Problème technique [0004] Cependant, dans l'exemple de dispositif amortisseur décrit ci-dessus, pour faire rouler les rouleaux lorsque les rouleaux sont disposés dans les trous traversants de l'élément de retenue, respectivement, il est nécessaire de prévoir un dégagement entre les rouleaux et les parties de bord périphériques des trous traversants de l'élément de retenue. En raison du dégagement, un jeu est généré entre les rouleaux et les parties de bord périphériques des trous traversants de l'élément de retenue. Ce jeu peut amener le roulement des rouleaux à être instable et peut entraîner l'augmentation de la friction entre les rouleaux et les première et deuxième surfaces de came. De plus, cela peut entraîner une perte par friction. Par conséquent, dans l'exemple dc dispositif amortisseur décrit ci-dessus, la force d'entraînement en rotation ne peut pas être transmise efficacement entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. En particulier, on ne peut pas y empêcher efficacement que la fluctuation de couple du moteur à combustion interne, la fluctuation de vitesse de rotation, les vibrations ducs à ces fluctuations, et/ou analogues, ne soient transmises entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. [0005] En outre, dans l'exemple dc dispositif amortisseur décrit ci-dessus, il est nécessaire d'assembler le dispositif amortisseur de telle sorte que la pluralité de rouleaux et l'élément de retenue soient disposés entre les première et deuxième surfaces de carne dans un état dans lequel la pluralité de rouleaux est respectivement disposée dans la pluralité de trous traversants de l'élément de retenue. Cette opération d'assemblage est difficile, et par conséquent, l'efficacité de fabrication du dispositif amortisseur peut se détériorer. [0006] Compte tenu des circonstances mentionnées ci-dessus, dans un dispositif amortisseur, il est souhaitable que la force d'entraînement en rotation puisse être efficacement transmise entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie, et que l'efficacité de fabrication puisse être améliorée. Solution technique [0007] Pour résoudre le problème susmentionné, un dispositif amortisseur selon un aspect de la présente invention comprend : 3 un élément formant arbre d'entrée mobile en rotation autour d'un axe de rotation de manière à ce qu'une force d'entraînement d'un moteur à combustion interne soit appliquée en entrée à l'élément formant arbre d'entrée ; un élément formant arbre de sortie mobile en rotation autour de l'axe de rotation de manière à ce que la force d'entraînement qui a été transmise via l'élément formant arbre d'entrée soit délivrée en sortie à partir de l'élément formant arbre de sortie ; une came côté entrée et une came côté sortie disposées entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre dc sortie de manière à avoir respectivement des parties opposées, opposées l'une à l'autre dans une direction dc l'axe dc rotation le long de l'axe de rotation, la came côté entrée et la came côté sortie étant respectivement reliées à l'élément formant arbre d'entrée et à l'élément formant arbre de sortie ; un palier d'amortisseur ayant une partie périphérique extérieure mobile en pivotement autour d'un axe dc palier sur une partie opposée de l'une de la came côté entrée et de la came côté sortie, la partie périphérique extérieure étant disposée entre les parties opposées de la came côté entrée et de la came côté sortie dans la direction de l'axe de rotation ; et un élément de poussée poussant la came côté sortie de manière à ce qu'une partie opposée de l'autre de la came côté entrée et dc la came côté sortie vient en butée contre la partie périphérique extérieure du palier d'amortisseur, dans lequel un ensemble de paliers d'amortisseur comprenant une pluralité dc paliers d'amortisseur est prévu, l'ensemble de paliers d'amortisseur présente une tige de palier qui supporte la pluralité de paliers d'amortisseur, dans l'ensemble de paliers d'amortisseur, des axes de paliers d'une pluralité de paliers d'amortisseur sont disposés le long d'un axe de tige de palier s'étendant dans la direction longitudinale de la tige de palier, et la pluralité de paliers d'amortisseur est disposé à distances données le long de l'axe de tige de palier ; l'axe de tige de palier de la tige de palier de l'ensemble de paliers d'amortisseur est disposé orthogonal à l'axe de rotation, et une partie de support de tige supportant la tige de palier est prévue entre les paliers d'amortisseur de l'ensemble de paliers d'amortisseur, qui sont adjacents les uns aux autres. Avantages apportés [0008] Dans un dispositif amortisseur selon un aspect de l'invention, la force d'entraînement en rotation peut être transmise entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie, et l'efficacité à la fabrication du dispositif amortisseur peut être améliorée. Brève description des dessins [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0010] [fig.1] La figure 1 est une vue en coupe, prise le long d'un axe de rotation, montrant schématiquement un dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation avec une partie d'un carter moteur et une partie d'un vilebrequin ; Fig. 2 [0011] [fig.2] La figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant schématiquement le dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation, en omettant un élément formant arbre d'entrée et un boîtier d'amortisseur ; Fig. 3 [0012] [fig.3] La figure 3 est une vue en perspective montrant schématiquement une carne côté entrée, tandis que les ensembles de paliers d'amortisseur et un palier central côté entrée sont montés sur celle-ci, dans le premier mode de réalisation ; Fig. 4 [0013] [fig.4] La figure 4 est un schéma destiné à expliquer un procédé d'assemblage d'un ensemble de paliers d'amortisseur selon le premier mode de réalisation ; Fig. 5 [0014] [fig.5] La figure 5 est une vue de côté montrant schématiquement le dispositif amortisseur selon le premier mode de réalisation, en omettant l'élément formant arbre d'entrée et le boîtier d'amortisseur ; Fig. 6 [0015] [fig.6] La figure 6 est une vue en coupe, prise le long de l'axe de rotation, montrant schématiquement un dispositif amortisseur selon un deuxième mode de réalisation, en omettant l'élément formant arbre d'entrée et le boîtier d'amortisseur ; Fig. 7 [0016] [fig.7] La figure 7 est une vue en perspective montrant schématiquement la came côté entrée, tandis que les ensembles de paliers d'amortisseur sont montés sur celle-ci, dans le deuxième mode de réalisation. Description des modes de réalisation [0017] Les dispositifs amortisseurs selon le premier et le deuxième modes de réalisation sont décrits conjointement avec les moteurs de véhicules sur lesquels ces dispositifs amortisseurs sont. respectivement montés. Le dispositif amortisseur selon la présente invention peut également être monté sur un moteur à combustion interne autre qu'un moteur de véhicule, tel qu'un moteur d'automobile. 100181 Premier Mode de Réalisation [0019] Le dispositif amortisseur selon le premier mode de réalisation sera décrit conjointement avec le moteur de véhicule auquel ce dispositif amortisseur est monté. [0020] Structure du Dispositif Amortisseur et du Moteur [0021] En référence aux figures 1 à 5, un dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation et un moteur de véhicule E sont décrits schématiquement. Comme illustré en figure 1, le dispositif amortisseur 1 est relié à un vilehrequin S du moteur E. Le vilehrequin S est mobile en rotation autour d'un axe de rotation R. Dans ce qui suit, il sera référé à la direction le long de l'axe de rotation R comme étant la direction de l'axe de rotation (indiquée par la flèche X). [0022] Le dispositif amortisseur 1 présente un élément formant arhre d'entrée 2 configure de manière être mobile en rotation autour de l'axe de rotation R de sorte qu'une force d'entraînement provenant du vilehrequin S soit appliquée en entrée sur l'élément formant arbre d'entrée 2. En outre, comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 3 présente un élément formant arbre de sortie 2 configure de manière à être mobile en rotation autour de l'axe de rotation R de sorte que la force d'entraînement transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée 3 puisse être délivrée en sortie depuis l'élément formant arbre de sortie 3. [0023] Le dispositif amortisseur 1 présente une came côté entrée 4 et une came côté sortie 5 reliées respectivement à l'élément formant arhre d'entrée 2 et à l'élément formant arhre de sortie 3. La came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 sont disposées entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. La came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 ont respectivement des parties opposées 4a et Sa en face l'une de l'autre dans la direction de l'axe de rotation. [0024] Comme illustré en figures 2 à 4, le dispositif amortisseur 1 comprend trois ensembles de paliers d'amortisseur 7, dont chacun comprend trois paliers d'amortisseur 6. Cependant, le dispositif amortisseur, peut comprendre au moins un ensemble de paliers d'amortisseur comportant une pluralité de paliers d'amortisseur, de préférence, deux ou plus ensembles de paliers d'amortisseur, et le plus préférentiellement, trois ou plus ensembles de paliers d'amortisseur. Un palier d'amortisseur 6 est disposé entre les parties opposées 4a et Sa de la came côté entrée 4 et de la came côté sortie 5 dans la direction de l'axe de rotation. En outre, le palier d'amortisseur 6 a une partie périphérique extérieure 6a configurée de manière à être mobile en pivotement autour d'un axe de palier 6b sur la partie opposée 4a de la came côté entrée 4. Cependant, la partie périphérique extérieure du palier d'amortisseur peut être configurée de manière à être mobile en pivotement autour de l'axe de palier sur la partie opposée de la came côté sortie. [0025] Par ailleurs, comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente un ressort Belleville 8, qui est un élément de poussée poussant la came côté sortie 5 de 6 manière à amener la partie opposée Sa de la came côté sortie 5 à venir en butée contre les parties périphériques extérieures 6a du palier d'amortisseur 6. Le palier d'amortisseur 6 peut rouler sur la partie opposée Sa de la came côté sortie 5 dans l'état dans lequel sa partie périphérique extérieure 6a est en contact avec la partie opposée 5a de la came côté sortie 5. Cependant, l'élément de poussée ne se limite pas à celui-ci et peut-être un élément autre qu'un ressort Belleville. Dans le cas dans lequel la partie périphérique extérieure du palier d'amortisseur est mobile en pivotement autour de l'axe de palier sur la partie opposée de la came côté sortie, il est souhaitable que l'élément de poussée pousse la came côté sortie de manière à amener la partie opposée de la came côté entrée à venir en butée contre la partie périphérique extérieure du palier d'amortisseur. [0026] Comme illustré en figures 1 à 4, dans le dispositif amortisseur 1, chaque ensemble de paliers d'amortisseur 7 a une tige de palier 9 configurée de manière à supporter une pluralité de paliers d'amortisseur 6. Dans l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, les axes de paliers 6h d'une pluralité de paliers d'amortisseur 6 sont disposés le long d'un axe de tige de palier 9a s'étendant dans la direction longitudinale de la tige de palier 9, et, en outre, une pluralité de paliers d'amortisseur 6 est disposée à distances données le long de l'axe de tige de palier 9a. L'axe de tige de palier 9a est disposé de manière à être sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R. Entre les paliers d'amortisseur 6 adjacents de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, une partie de support de tige 10 supportant la tige de palier 9 est prévue. [0027] En outre, le dispositif amortisseur 1 peut être configuré comme suit. Comme illustré en figures 1 à 5, les ensembles de paliers d'amortisseur 7 sont disposés de manière à faire saillie depuis la partie opposée 4a de la came côté entrée 4. Comme illustré en figure 5, la partie opposée Sa de la carne côté sortie 5 a des évidements 5b en retrait en correspondance avec les ensembles de paliers d'amortisseur 7 ainsi en saillie. Comme illustré en figures 1 à 4, les parties de support de tige 10 sont reliées à la partie opposée 4a de la carne côté entrée 4. [0028] Cependant, la présente invention ne se limite pas à cette structure. Les ensembles de paliers d'amortisseur peuvent être disposés de manière à faire saillie depuis la partie opposée de la carne côté sortie, la partie opposée de la came côté entrée peut présenter des évidements en retrait en correspondance avec les ensembles de paliers d'amortisseur faisant ainsi saillie, et les parties de support de tige peuvent être reliées à la partie opposée de la came côté sortie. [0029] Comme illustré en figures 1 et 4, la tige de palier 9 a un corps principal de tige de palier 9b s'étendant le long de l'axe de tige de palier 9a. Le corps principal de tige de palier 9b est inséré dans une pluralité de paliers d'amortisseur 6 de manière à supporter la pluralité de paliers d'amortisseur 6. La tige de palier 9 présente une butée 9c faisant 7 saillie de la partie d'extrémité proximale, dans la direction longitudinale, du corps principal de tige de palier 9h dans une direction orthogonale à l'axe de tige de palier 9a. Le corps principal de tige de palier 9h est inséré dans une pluralité de paliers d'amortisseur 6 dans un état dans lequel la butée 9c est située sur le corps principal de tige de palier 9h du côté de l'axe de rotation R. [0030] Comme illustré en figures 1 à 4, le dispositif amortisseur 1 présente une pluralité d'ensembles de paliers d'amortisseur 7. La pluralité d'ensembles de paliers d'amortisseur 7 est disposée à distances données dans une direction périphérique de rotation autour de l'axe de rotation R. La pluralité d'ensembles de paliers d'amortisseur 7 est disposée sensiblement selon une symétrie de rotation autour de l'axe de rotation R dans un état dans lequel aucun autre ensemble de paliers d'amortisseur 7 différent d'un ensemble de paliers d'amortisseur 7 n'est disposé du côté opposé par-delà l'axe de rotation à partir dudit ensemble de paliers d'amortisseur 7 dans une direction radiale de rotation sensiblement orthogonale à l'axe de rotation R. [0031] Dans un ensemble de paliers d'amortisseur 7, les parties périphériques extérieures 6a d'une pluralité de paliers d'amortisseur 6 sont formées selon une configuration sensiblement annulaire. Les diamètres des parties périphériques extérieures 6a de la pluralité de paliers d'amortisseur 6 sont sensiblement égaux entre eux. [0032] Détails du Moteur [0033] En référence à la figure 1, les détails du moteur E peuvent être formés de la manière décrite. Une partie d'extrémité latérale sl, dans la direction de l'axe de rotation, du vilebrequin S du moteur E présente une partie de tourillon s2 supportée de manière rotative par le carter moteur C. En outre, ladite partie d'extrémité latérale sl du vilebrequin S présente une partie de bride s3 située sur un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la partie de tourillon s2. La partie de bride s3 est formée de manière à faire saillie dans une direction radiale de rotation sensiblement orthogonale à l'axe de rotation R par rapport à la partie de tourillon s2. [0034] Dans le moteur E, le carter moteur C loge le vilebrequin S. Le carter moteur C constitue une partie du bloc-cylindres du moteur E. Cependant, le carter moteur n'est pas limité à cette structure. [0035] Le carter moteur C présente un trou traversant cl s'étendant à travers lui le long de l'axe de rotation R. Le trou traversant cl est formé en correspondance avec la partie de tourillon s2 du vilebrequin S. Le carter moteur C présente un fer de vilebrequin c2 disposé le long de la partie de bord périphérique du trou traversant cl. Le fer de vilebrequin c2 supporte de manière mobile en rotation la partie de tourillon s2 du vilebrequin S. [0036] Détails du Dispositif Amortisseur [0037] En référence aux figures 1 et 2, les détails suivants relatifs au dispositif amortisseur 1 8 peuvent être donnés. Comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente sept ressorts Belleville 8. Cependant, il est seulement nécessaire au dispositif amortisseur d'avoir au moins un ressort Belleville. Dans le cas où le dispositif amortisseur 1 a une pluralité de ressorts Belleville 8, la pluralité de ressorts Belleville 8 peut être disposée en série dans la direction de l'axe de rotation. [0038] Comme illustré en figure 1, le dispositif amortisseur 1 présente un boîtier d'amortisseur 11 formé comme carter de celui-ci. Le boîtier d'amortisseur 11 a un trou d'insertion d'arbre d'entrée lla et un trou d'insertion d'arbre de sortie 11 b s'étendant à travers le boîtier d'amortisseur 11 de manière à être respectivement en correspondance avec l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. [0039] L'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3 sont respec- tivement insérés dans le trou d'insertion d'arbre d'entrée 11 a et le trou d'insertion d'arbre de sortie 11 b, et dans cet état, le boîtier d'amortisseur 11 peut recueillir de l'huile à l'intérieur de celui-ci. En outre, une partie d'extrémité latérale 2a, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément formant arbre d'entrée 2 est située au sein du boîtier d'amortisseur 11, et l'autre partie d'extrémité latérale 2h, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément formant arbre d'entrée 2 est disposée en dehors du boîtier d'amortisseur 11. Une partie d'extrémité latérale 3a, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3 est située à l'intérieur du boîtier d'amortisseur 11, et l'autre partie d'extrémité latérale 3h, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3 est disposée en dehors du boîtier d'amortisseur 11. [0040] Comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente un palier central côté entrée 12 disposé le long de l'axe de rotation R et fixé à la came côté entrée 4. Le palier central côté entrée 12 supporte de manière rotative l'autre partie d'extrémité latérale 3b, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3. Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 présente un circlip (C-clip) 13 qui est un élément de retenue pour retenir le palier central côté entrée 12 par rapport à la came côté entrée 4. L'élément de retenue ne se limite pas à cela et peut être un élément autre qu'un circlip. [0041] Le dispositif amortisseur 1 présente un support de ressort Belleville 14 pour retenir le ressort Belleville 8 se manière déformable élastiquement par rapport à la came côté sortie 5. Ce support de ressort Belleville 14 peut également être désigné sous le nom de support d'élément de poussée. [0042] Le dispositif amortisseur 1 présente un palier central côté sortie 15 disposée le long de l'axe de rotation R et fixé au boîtier d'amortisseur 11. Le palier central côté sortie 15 est situé à une distance donnée d'un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au palier central côté entrée 12. [0043] Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 présente un joint à huile pour amortisseur 16 9 configuré de manière à empêcher les fuites d'huile entre l'élément formant arbre de sortie 3 et le trou d'insertion d'arbre de sortie 1111 du boîtier d'amortisseur 11. Le joint à huile d'amortisseur 16 est disposé le long de la partie de bord périphérique du trou d'insertion d'arbre de sortie 11b. Le joint à huile d'amortisseur 16 est situé d'un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au palier central côté sortie 15. [0044] Dans le dispositif amortisseur 1, le boîtier d'amortisseur 11 loge une partie de l'élément formant arbre d'entrée 2, une partie de l'élément formant arbre de sortie 3, la came côté entrée 4, la came côté sortie 5, les ensembles de paliers d'amortisseur 7, chacun d'entre eux présentant les paliers d'amortisseur 6 et la tige de palier 9, le ressort Belleville 8, les parties de support de tige 10, le palier central côté entrée 12, le circlip 13, le support de ressort Belleville 14, et le palier central côté sortie 15. [0045] Détails de l'Elément formant Arbre d'Entrée et de l'Elément formant Arbre de Sortie [0046] En référence aux figures 1 et 2, les détails suivants de l'élément formant arbre d'entrée 2 et de l'élément formant arbre de sortie 3 peuvent être donnés. Comme illustré en Figure 1, l'élément formant arbre d'entrée 2 comprend une partie de bride s3 du vilebrequin S. L'élément formant arbre d'entrée 2 est de corps avec la partie de bride s3 du vilebrequin S. En particulier, on peut dire que la partie de bride s3 constitue l'élément formant arbre d'entrée 2. [0047] Comme illustré en figures 1 et 2, l'élément formant arbre de sortie 3 s'étend le long de l'axe de rotation R. L'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3 sont disposés le long du même axe de rotation R, et sont mobiles en rotation autour du même axe de rotation R. L'élément formant arbre de sortie 3 est inséré dans un trou traversant 8a du ressort Belleville 8. [0048] Détails de la Came Côté Entrée [0049] En référence aux figures 1 à 4, les détails de la carne côté entrée 4 peuvent être formés comme suit. Comme illustré en figure 1, la carne côté entrée 4 est disposée de manière à venir en butée contre la partie de bride s3 du vilebrequin S dans la direction de l'axe de rotation. La came côté entrée 4 est située d'un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la partie de bride s3. La carne côté entrée 4 est formée de manière à faire saillie dans la direction radiale de rotation par rapport à la partie de bride s3. [0050] Comme illustré en figures 1 à 4, la partie opposée 4a de la came côté entrée 4 présente une surface opposée 4b faisant face à la partie opposée 5a de la came côté sortie 5. En outre, la partie opposée 4a de la came côté entrée 4 a des parties de réception 4c, chacune d'elles correspondant aux parties périphériques extérieures 6a du palier d'amortisseur 6, chaque partie de réception 4c étant en retrait par rapport à la surface opposée 4b de la carne côté entrée 4 de manière à être capable de recevoir le palier d'amortisseur 6. Cependant, la présente invention ne se limite pas à cette structure. Dans le cas dans lequel les ensembles de paliers d'amortisseur sont disposés de manière à faire saillie depuis la partie opposée de la came côté sortie, la partie opposée de la came côté sortie peut présenter les parties de réception. [0051] La partie opposée 4a de la came côté entrée 4 présente neuf parties de réception 4a correspondant aux neuf paliers d'amortisseur 6. Cependant, la came côté entrée 4 peut avoir n parties de réception 4c correspondant aux ni paliers d'amortisseur 6 (ni est un entier positif). La partie de réception 4c s'étend de manière à avoir une configuration en coupe sensiblement courbe. L'axe de la partie de réception 4c est disposé de manière à être sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R et est disposé le long de la direction radiale de rotation. [0052] La came côté entrée 4 a des parties de réception 4c disposées adjacentes entre elles à distance donnée le long du même axe. Par exemple, en figure 2, la came côté entrée 4 a trois ensembles de parties de réception 4d, chacune consistant en trois parties de réception 4c, et dans chaque ensemble de parties de réception 4d, trois parties de réception 4c sont disposées à distances données le long du même axe, tandis que la came côté entrée 4 présente des parties de réception 4c disposées adjacentes entre elles à distances données le long du même axe. [0053] La partie opposée 4a de la came côté entrée 4 a une partie de logement centrale 4c en retrait le long de l'axe de rotation R de manière à être en correspondance avec le palier central côté entrée 12. La partie de logement centrale 4c est formée de manière à être capable de loger le palier central côté entrée 12 en entier. La partie de logement centrale 4e est ouverte d'un côté dans la direction de l'axe de rotation. La partie de bord périphérique d'ouverture de la partie de logement centrale 4e est formée de manière à permettre le montage du circlip 13. [0054] Détails de la Came Côté Sortie [0055] En référence aux figures 1, 2 et 5, les détails suivants relatifs à la came côté sortie 5 peuvent être donnés. Comme illustré en figures 1 et 2, la came côté sortie 5 a un trou traversant 5c s'étendant à travers la came côté sortie 5 le long de l'axe de rotation R. Le trou traversant 5c est formé de manière à être en correspondance avec l'élément d'arbre de sortie 3. [0056] L'élément d'arbre de sortie 3 est monté sur la carne côté sortie 5 dans un état dans lequel il est déplaçable dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la came côté sortie 5 et est inséré dans le trou traversant 5c de manière à empêcher son déplacement dans la direction périphérique de rotation autour de l'axe de rotation R par rapport à la came côté sortie 5. La came côté sortie 5 est située de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au ressort Belleville 8. La came côté sortie 5 est poussée depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation par le ressort Belleville 8. En particulier, l'élément formant arbre de sortie 3 appuie sur un 11 support de ressort Belleville 14 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation, et le support de ressort Belleville 14 appuie sur le ressort Belleville 8 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation, de sorte que le ressort Belleville 8 puisse pousser la came côté sortie 5 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation. [0057] La partie opposée 5a de la came côté sortie 5 présente trois évidements 5h cor- respondant respectivement aux trois ensembles de paliers d'amortisseur 7. Cependant, la partie opposée Sa de la came côté sortie 5 peut avoir n évidements 5h correspondant à n ensembles de paliers d'amortisseur 7 (n est un entier positif). Comme illustré en figure 5, chaque évidement 5h de la came côté sortie 5 s'étend de manière à avoir une configuration en coupe sensiblement courbée. L'axe de l'évidement 5h est sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R et est disposé le long de la direction radiale de rotation. [0058] Details de la Partie de Support de Tige [0059] En référence aux figures 1 à 4, les détails de la partie de support de tige 10 peuvent être donnés comme suit. Comme décrit ci-dessus, les parties de support de tige 10 sont chacune prévues entre les parties de réception 4c adjacentes. En dehors de ces parties de support de tige 10 entre les parties de réception 4c adjacentes, il est en outre prévu des parties de support de tige 10 des deux côtés dans la direction de l'axe de tige de palier le long de l'axe de tige de palier 9a par rapport à une pluralité de paliers d'amortisseur 6 d'un ensemble de paliers d'amortisseur 7. [0060] Un trou traversant 10a s'étendant à travers chaque partie de support de tige 10 dans la direction de l'axe de tige de palier en correspondance avec la tige de palier 9, est formé sur cette partie de support de tige 10. Les parties de support de tige 10 sont formées de corps avec la partie opposée 4a de la carne côté entrée 4. Les parties de support de tige 10 sont formées de manière à faire saillie par rapport à la surface opposée 4b de la came côté entrée 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cette structure. Dans le cas dans lequel les ensembles de paliers d'amortisseur sont disposés de manière à faire saillie depuis la partie opposée de la came côté sortie, les parties de support de tige peuvent être formées de corps avec la partie opposée de la came côté sortie, et en outre, les parties de support de tige peuvent être formées de manière à faire saillie par rapport à la surface opposée de la partie opposée de la came côté sortie. [0061] Détails du Palier d'Amortisseur et de l'Ensemble de Paliers d'Amortisseur [0062] En référence aux figures 1 à 4, les détails des paliers d'amortisseur 6 et des ensembles de paliers d'amortisseur 7 peuvent être donnés comme suit. Comme illustré en figures 1 à 3, la partie périphérique extérieure 6a du palier d'amortisseur 6 est mobile en rotation autour de l'axe de palier 6b du palier d'amortisseur 6. L'axe de palier 6b est sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R et est disposé le long de la 12 direction radiale de rotation. Le palier d'amortisseur 6 est reçu par la partie de réception 4c de la came côté entrée 4 correspondant à celui-ci. En outre, le palier d'amortisseur 6 est monté mobile en rotation sur la came côté entrée 4. [0063] Comme illustré en figures 1 à 4, un ensemble de paliers d'amortisseur 7 présente un circlip 7a qui est un élément de retenue configuré de manière à être capable d'être monté sur la partie d'extrémité distalc du corps principal de tige de palier 9h. L'élément de retenue n'est pas limité à celui-ci et peut être un élément autre qu'un circlip. Dans un ensemble de paliers d'amortisseur 7, une pluralité de paliers d'amortisseur 6 est disposé de manière à ce que les axes de palier 6h de celle-ci coïncident sensiblement avec un axe de tige de palier 9a de la tige de palier 9. Un trou traversant 6c s'étendant à travers le palier d'amortisseur 6 le long de l'axe de palier 6h, est formé sur le palier d'amortisseur 6. [0064] Procédé d'Assemblage d'un Ensemble de Paliers d'Amortisseur [0065] Un exemple du procédé d'assemblage de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 du dispositif amortisseur 1 du présent mode de réalisation est décrit en référence aux figures 3 et 4. Dans un ensemble de paliers d'amortisseur 7, chaque palier d'amortisseur 6 est disposé au niveau de la partie de réception 4c de la came côté entrée 4 correspondant à celui-ci. La tige de palier 9 est disposée dans un espace de marge qui est du côté opposé par-delà l'axe de rotation à partir d'un ensemble de paliers d'amortisseur 7 dans une direction radiale de rotation sensiblement orthogonale à l'axe de rotation R et dans lequel aucun autre ensemble de paliers d'amortisseur 7 qui soit différent de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 n'est disposé. A ce moment, dans l'espace de marge, la tige de palier 9 est disposée de telle sorte que la partie d'extrémité distale et la partie d'extrémité proximale du corps principal de tige de palier 9b sont respectivement dirigés vers le côté périphérique intérieur et le côté périphérique extérieur dans la direction radiale de rotation. [0066] Le corps principal de tige de palier 9b de la tige de palier 9 est inséré dans les trous traversants 6c d'une pluralité de paliers d'amortisseur 6 et dans les trous traversants 10a d'une pluralité de parties de support de tige 10. Dans un état dans lequel une butée 9c de la tige de palier 9 vient en butée contre la partie de support de tige 10 située sur le côté périphérique le plus intérieur dans la direction radiale de rotation depuis le côté périphérique intérieur en direction du côté périphérique extérieur dans la direction radiale de rotation, le circlip 7a est monté sur la partie d'extrémité distale du corps principal de tige de palier 9b. Le circlip 7a vient en butée contre la partie de support de tige 10 située sur le côté périphérique le plus extérieur clans la direction radiale de rotation depuis le côté périphérique extérieur en direction du côté périphérique intérieur dans la direction radiale de rotation. En conséquence, un ensemble de paliers d'amortisseur 7 est assemblé. Le reste de la pluralité d'ensembles de paliers 13 d'amortisseur 7 est assemblé de la même manière que ledit ensemble de paliers d'amortisseur 7. [0067] A l'état assemblé de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, le corps principal de tige de palier 9h est inséré dans les trous traversants 6c des paliers d'amortisseur 6 et dans les trous traversants 10a des parties de support de tige 10, la butée 9c située au niveau de la partie d'extrémité proximale du corps principal de tige de palier 9h vient en butée contre la partie de support de tige 10 située sur le côté périphérique le plus intérieur dans la direction radiale de rotation depuis le côté périphérique intérieur en direction du côté périphérique extérieur dans la direction radiale dc rotation, et le circlip 7a situé au niveau de la partie d'extrémité distale du corps principal de tige de palier 9h vient en butée contre la partie de support de tige 10 située du côté périphérique le plus extérieur dans la direction radiale de rotation depuis le côté périphérique extérieur en direction du côté périphérique intérieur dans la direction radiale de rotation. Dans cet état, en raison du circlip 7a et de la butée 9c, la tige de palier 9 n'est pas détachée de la came côté entrée 4 dans la direction radiale de rotation. [0068] Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, dans un ensemble de paliers d'amortisseur 7, une pluralité de paliers d'amortisseur 6 est supportée par la tige de palier 9 de manière à être mobile en pivotement autour du même axe de tige de palier 9a, chaque palier d'amortisseur 6 est supporté par la partie de support de tige 10 entre les paliers d'amortisseur 6 adjacents et, en outre, la partie intermédiaire, dans la direction longitudinale de la tige de palier 9 est supportée par les parties de support de tige 10 de manière à accroître la rigidité de support de la tige de palier 9. Par conséquent, il est possible d'empêcher la tige de palier 9 de se plier à cause de la charge provenant du ressort Belleville 8. Ainsi, dans un ensemble de paliers d'amortisseur 7, il est possible d'amener une pluralité de paliers d'amortisseur 6 à rouler efficacement sur la partie opposée 4a ou 5a de la came côté entrée 4 ou de la came côté sortie 5. Par conséquent, même dans le cas dans lequel il est généré un mouvement de propulsion sur la base de la déviation entre la came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 en fonction des fluctuations de rotation de la came côté entrée 4, il est possible de transmettre efficacement la rotation incluant le mouvement de propulsion de la came côté entrée 4 à la came côté sortie 5. Ainsi, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible de transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. En outre, un ensemble de paliers d'amortisseur 7 peut être facilement assemblé de sorte qu'une pluralité de paliers d'amortisseur 6 est supportée par la tige de palier 9 et que la tige de palier 9 soit supportée par les parties de support de tige 10, de sorte qu'il est possible d'assembler facilement le dispositif amortisseur 1. Il est donc possible d'obtenir une amélioration en termes d'efficacité de fabrication du dispositif 14 amortisseur 1. [0069] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, les ensembles de paliers d'amortisseur 7 sont disposés de manière à faire saillie depuis la partie opposée 4a de la came côté entrée 4, la partie opposée Sa de la came côté sortie 5 a les évidements 5h en retrait en correspondance avec les ensembles de paliers d'amortisseur 7, et les parties de support de tige 10 sont reliées à la partie opposée 4a de la came côté entrée 4. Ainsi, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible de transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. [0070] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, même dans un cas dans lequel, dans l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, une force centrifuge est exercée sur la tige de palier 9 depuis le côté périphérique intérieur en direction du côté périphérique extérieur du dispositif amortisseur 1 en raison de la rotation de la came côté entrée 4 et de la came côté sortie 5, la tige de palier 9 n'est pas détachée de la came côté entrée 4 dans la direction de l'axe de rotation grâce à la butée 9c situé au niveau de la partie d'extrémité proximale du corps principal de la tige de palier 9h. Il est donc possible de maintenir de manière stable l'état dans lequel une pluralité de paliers d'amortisseur 6 est supportée par la tige de palier 9. Ainsi, dans l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, il est possible d'amener la pluralité de paliers d'amortisseur 6 à tourner efficacement sur la partie opposée 4a ou Sa de la came côté entrée 4 ou de la carne côté sortie 5. Par conséquent, comme décrit ci-dessus, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible de transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. [0071] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, pour assembler l'ensemble de paliers d'amortisseur 7, la tige de palier 9 est insérée dans une pluralité de paliers d'amortisseur 6 depuis le côté périphérique intérieur en direction du côté périphérique extérieur du dispositif amortisseur 1 en utilisant l'espace de marge précité, et la partie d'extrémité distale, dans la direction longitudinale, du corps principal de tige de palier 9b est fixée en position par le ch-clip 7a, ce par quoi il est possible de maintenir de manière fiable la pluralité de paliers d'amortisseur 6 entre le ch-clip 7a à la partie d'extrémité distale du corps principal de tige de palier 9b et la butée 9c à la partie d'extrémité proximale du corps principal de tige de palier 9b. Il est donc possible d'assembler facilement le dispositif amortisseur 1, de sorte qu'il est possible d'obtenir une amélioration en termes d'efficacité de fabrication du dispositif amortisseur 1. [0072] Deuxième Mode de Réalisation [0073] Un dispositif amortisseur selon le deuxième mode de réalisation est décrit. Le moteur de véhicule sur lequel le dispositif amortisseur du présent mode de réalisation est monté est le même que le moteur de véhicule relatif au premier mode de réalisation, de sorte que sa description est omise. A l'exception des points suivants, le dispositif amortisseur du présent mode de réalisation est le même que le dispositif amortisseur du premier mode de réalisation. Par conséquent, dans la description ci-après, dans le cas où les composants du présent mode de réalisation sont les mêmes que ceux du premier mode de réalisation, les noms et les références numériques des composants du présent mode de réalisation sont les mêmes que ceux des composants du premier mode de réalisation. [0074] Comme illustré en figures 6 et 7, un dispositif amortisseur 21 selon le présent mode de réalisation présente des ensembles de paliers d'amortisseur 27. A l'exception des points suivants, l'ensemble de paliers d'amortisseur 27 est le même que l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 du premier mode de réalisation. [0075] L'ensemble de paliers d'amortisseur 27 a deux paliers d'amortisseur 26. L'ensemble de paliers d'amortisseur peut avoir une pluralité de paliers d'amortisseur. Dans un ensemble de paliers d'amortisseur 27, des parties périphériques extérieures 26a de la pluralité de paliers d'amortisseur 26 sont inclinées de manière à augmenter progressivement en taille à mesure qu'elles s'écartent de l'axe de rotation R. A l'exception de ce point, la partie périphérique extérieure 26a du palier d'amortisseur 26 est la même que la partie périphérique extérieure 6a du palier d'amortisseur 6 du premier mode de réalisation. En outre, à l'exception de cc point, le palier d'amortisseur 26 et l'ensemble de paliers d'amortisseur 27 sont également les mêmes que le palier d'amortisseur 6 et l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 du premier mode de réalisation. [0076] Le palier d'amortisseur 26 présente un axe de palier 26b et un trou traversant 26c qui sont les mêmes que l'axe de palier 6b et que le trou traversant 6c du palier d'amortisseur 6 du premier mode de réalisation respectivement. L'ensemble de paliers d'amortisseur 27 a un circlip 27a qui est le même que le circlip 7a de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 du premier mode de réalisation. [0077] Le dispositif amortisseur 21 selon le présent mode de réalisation a une came côté entrée 24. À l'exception des points suivants, la came côté entrée 24 est la même que la came côté entrée 4 du premier mode de réalisation. Une partie de réception 24c de la came côté entrée 24 est formée en correspondance avec la partie périphérique extérieure 26a du palier d'amortisseur 26. La partie de réception 24c a une configuration en coupe sensiblement courbe. En outre, la partie de réception 24c s'étend de telle manière que la surface en coupe de celle-ci augmente progressivement en taille à mesure qu'elle s'écarte de l'axe de rotation R. A l'exception de ce point, la partie de réception 24c et l'ensemble de parties de réception 24d de la came côté entrée 24 sont les mêmes que la partie de réception 4c et l'ensemble de parties de réception 4d de la came côté entrée 4 du premier mode de réalisation. 16 100781 En outre, la came côté entrée 24 a une partie opposée 24a, une surface opposée 24b, et une partie de logement centrale 24e qui sont les mêmes que la partie opposée 4a, la surface opposée 4b, et la partie de logement centrale 4e de la came côté entrée 4 du premier mode de réalisation. [0079] Le dispositif amortisseur 21 selon le présent mode de réalisation a une came côté sortie 25. À l'exception des points suivants, la came côté sortie 25 est la même que la came côté sortie 5 du premier mode de réalisation. Des évidements 25h de la came côté sortie 25 sont formés en correspondance avec les parties périphériques extérieures 26a d'une pluralité de paliers d'amortisseur 26 de l'ensemble de paliers d'amortisseur 27. Les évidements 25h ont chacun une surface en coupe transversale sensiblement courbée. En outre, l'évidement 25h s'étend de telle sorte que la surface en coupe de celui-ci augmente progressivement en taille à mesure qu'il s'écarte de l'axe de rotation R. A l'exception de ce point, l'évidement 25h de la came côté sortie 25 est le même que l'évidement 5h de la came côté sortie 5 du premier mode de réalisation. [0080] En outre, la came côté sortie 25 a une partie opposée 25a et un trou traversant 25c qui sont les mêmes que la partie opposée Sa et que le trou traversant Sc de la came côté sortie 5 du premier mode de réalisation, respectivement. [0081] Outre le même effet que celui du dispositif amortisseur 1 du premier mode de réa- lisation, le dispositif amortisseur 21 du présent mode de réalisation peut fournir l'effet suivant. Dans le dispositif amortisseur 21 du présent mode de réalisation, dans un ensemble de paliers d'amortisseur 27, les parties périphériques extérieures 26a d'une pluralité de paliers d'amortisseur 26 sont inclinées de manière à augmenter progressivement en taille à mesure qu'elles s'écartent de l'axe de rotation R. Par conséquent, dans un palier d'amortisseur 27, une pluralité de paliers d'amortisseur 26 peut être amené à rouler de manière efficace sur la partie opposée 24a ou 25a de la came côté entrée 24 ou de la came côté sortie 25. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur 21, il est possible de transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. [0082] La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et la présente invention permet une modification et une altération sur la base de l'idée technique de celle-ci. Liste des signes de référence [0083] - 1, 21 ... Dispositif amortisseur, - 2 ... Elément formant arbre d'entrée, - 3 ... Elément formant arbre de sortie, - 4, 24 ... Came côté entrée, - 4a, 24a ... Partie opposée, 17 - 4c, 24c ... Partie de réception, - 5, 25 Came côté sortie, - Sa, 25a ... Partie opposée, - 5b, 25b Evidement, - 6, 26 Palier d'amortisseur, - 6a, 26a ... Partie périphérique extérieure, - 6b, 26b Axe de palier, - 7, 27 Ensemble de paliers d'amortisseur, - 8 ... Ressort Belleville (élément de poussée), - 9 ... Tige de palier, - 9a ... Axe de tige de palier, - 9b ... Corps principal de tige de palier, - 9c ... Butée, - 10 ... Partie de support de tige, - E ... Moteur (Moteur à combustion interne), - S ... Vilebrequin, - R ... Axe de rotation Liste des documents cités Documents brevets [0084] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - I Document Brevet 11.1P F109-32864 A. 18 [Revendication I]