Brevet FR3083837A1 — publié le 20200117

L'invention se rapporte aux dispositifs de freinage de roue de véhicule, notamment les dispositifs de freinage à disque, aux procédés de fabrication ou de purge d'un tel dispositif. Le frein à disque est un dispositif de freinage performant pour les véhicules munis de roues en contact avec le sol : automobile, avion, train, vélo tout terrain, etc, et pour diverses machines réclamant des freins performants et endurants. Le frein à disque est un dispositif utilisant un disque, fixé sur le moyeu de la roue, et des plaquettes venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier (frein fixe) ou une chape (frein coulissant), fixé au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes poussent les plaquettes, en général un ou plusieurs pistons soumis à une pression hydraulique (véhicules de tourisme, commerciaux et poids lourds). Pour faire fonctionner le ou les pistons, il est connu d'utiliser un motoréducteur qui entraine le piston en translation afin que ce dernier pousse la plaquette sur le disque. Pour assurer le bon fonctionnement d'un système de freinage, il est important que la liaison entre l'étrier et le motoréducteur soit étanche. Il est connu de l'art antérieur d'utiliser un joint d'étanchéité pour assurer l'étanchéité du système comprenant le frein et le moteréducteur. Toutefois, il est intéressant de pouvoir fournir des moyens plus sûrs et plus efficaces d'assurer et de tester l'étanchéité d'un dispositif de freinage. L'invention a pour but de fournir un dispositif de freinage de roue de véhicule pour 20 lequel l'étanchéité entre le frein et le motoréducteur est plus sûre et plus simple à mettre en oeuvre et à tester. A cet effet, on prévoit selon l'invention un dispositif de freinage de roue de véhicule comprenant un étrier présentant un canal de passage d'air débouchant dans une face de l'étrier configurée pour former une interface entre l'étrier et un motoréducteur. 25 Ainsi, il est possible de vérifier l'étanchéité de ce dispositif, notamment lors de son assemblage, en faisant le vide dans le dispositif, notamment dans le motoréducteur et/ou dans l'étrier, par l'intermédiaire du canal de passage d'air. Par exemple, il est possible de faire le vide dans le dispositif par l'intermédiaire du canai de passage d'air, d'isoler le dispositif, puis de vérifier que la pression a l'intérieur du dispositif ne revient pas à la 30 pression atmosphérique. Dans le cas où la pression revient à la pression atmosphérique, cela signifie que le dispositif n'est pas étanche et doit être donc soit réparé, soit rejeté. Dans ie cas où la pression ne revient pas à la pression atmosphérique, cela signifie que le dispositif est étanche et donc fonctionnel. On peut par exemple prévoir qu'une face latérale de l'étrier forme la face configurée pour former une interface entre l'étrier et le 35 rnotoréducteur. On peut bien entendu prévoir qu'une autre face de l'étrier forme la face configurée pour former une interface entre l'étrier et le motoréducteur, par exemple une face supérieure ou inférieure. -2 - Ce dispositif permet ainsi de tester simplement et rapidement l'étanchéité du dispositif afin de prendre des mesures en conséquence. Avantageusement, le canal débouche dans un canal de purge d'une chambre hydraulique de l'étrier 5 De cette façon, on limite e nombre'ouvertures dans les faces de l'éther et donc on réduit le risque de perte d'étanchéité du dispositif. En effet, le canal de purge de la chambre hydraulique de l'étrier débouche déjà dans une face de l'étrier de sorte qu'il forme une ouverture dans celle-ci. Il n'est donc pas nécessaire de former une nouvelle ouverture spécifique au canal de passage d'air. 10 De préférence, le dispositif comprend en outre une vis creuse présentant deux extrémités ouvertes qui communiquent l'une avec l'autre à travers la vis, la vis étant logée au moins en partie dans le canal de purge de manière à obturer le canal de passage d'air. Cette vis permet d'obturer le canal de passage d'air tout en permettant une purge de 15 la chambre hydraulique via le canal de purge. Ainsi, le canal de passage d'air qui sert principalement à tester l'étanchéité du dispositif lors de la fabrication de ce dernier ne perturbe pas les purges ultérieures de la chambre hydraulique. Notamment, la vis intermédiaire évite que du liquide présent dans la chambre hydraulique ne se retrouve dans le motoréducteur lors d'une purge de cette chambre De manière avantageuse, la vis étant une vis intermédiaire, le dispositif comprend en outre au moins une vis de purge apte à être logée au moins en partie dans la vis intermédiaire de manière à obturer une extrémité de celle-ci. Lorsque la vis de purge est logée dans la vis intermédiaire, elle obture complètement le canal de purge. Le dispositif de freinage est alors totalement étanche. On peut par exemple prévoir que la vis de purge est vissée à l'intérieur de la vis intermédiaire. Lorsque la vis de purge est retirée de l'intérieur de la vis intermédiaire, elle libère le canal de purge et la purge du liquide présent dans la chambre hydraulique est possible. Puisque Sade la vis de purge est retirée et que la vis intermédiaire reste en place, le canal de passage d'air ne perturbe pas la purge. De manière préférée, les vis sont coaxiales. Les deux vis sont ainsi plus faciles à manipuler et à concevoir l'une par rapport à l'autre. Avantageusement, la vis intermédiaire est vissée dans le canal de purge avec un couple de serrage supérieur à un couple de serrage de la vis de purge dans la vis 35 intermédiaire, de préférence au moins 1,5 fois supérieur. Ainsi, lorsque la vis de purge est dévissée, par exemple afin de procéder à une purge, la vis intermédiaire n'est, elle, pas dévissée et reste logée dans le canal de purge. - 3 - De manière préférée, le canal de passage d'air débouche dans une autre face de l'étrier. De cette façon, il est possible de tester l'étanchéité de la connexion entre le rnotoreducteur et l'étrier depuis une ouverture qui est indépendante de toute autre 5 ouverture du dispositif. Par exemple, il est possible de tester l'étanchéité entre l'étrier et le motoréducteur alors que la vis de purge obture le canal de purge. De préférence, le dispositif comprend en outre un obturateur apte à obturer une extrémité du canai de passage d'air débouchant dans l'autre face de l'étrier:. Cet obturateur permet de maintenir l'étanchéité du dispositif, et plus précisément 10 l'étanchéité entre l'étrier et le motoréducteur. Cet obturateur obture ainsi de manière étanche le cariai de passage d'air. Dans un mode de réalisation particulier, l'obturateur comprend une bille. On peut bien entendu prévoir que l'obturateur comprend un autre élément qu'une bille, par exemple une vis ou une tige. 15 [invention concerne également un procédé de purge d'un dispositif de freinage tel que d 'écrit précédemment, dans lequel : - on retire la vis de purge de la vis intermédiaire sans retirer la vis intermédiaire du canal de purge, et -- on purge une chambre hydraulique par l'intermédiaire du canal de purge. 20 Ainsi, lors de la mise en oeuvre de ce procédé de purge, la vis intermédiaire reste en place et obture le canal de passage d'air de sorte qu'il n'y a pas de rupture de l'étanchéité entre l'étrier et le motoréducteur. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif de freinage à disque hydraulique comportant un motoréducteur, comprenant une étape de 25 vérification d'étanchéité au cours de laquelle : - on fait le vide dans le dispositif de freinage par l'intermédiaire d'un canal de passage d'air présent entre un étrier du dispositif et le motoréducteur, - on isole le dispositif par rapport à l'air ambiant, et - on mesure une pression à l'intérieur du dispositif. 30 Ce procédé permet ainsi de vérifier que le motoréducteur et l'étrier sont assemblés de manière étanche. En effet, si la mesure d'une pression à l'intérieur du dispositif montre un retour à une pression atmosphérique, cela signifie que la liaison entre le motoréducteur et l'étrier n'est pas étanche et donc non conforme. Dans ce cas, le dispositif doit soit être réparé, soit jeté. Dans le cas où la mesure d'une pression à l'intérieur du dispositif ne montre pas un retour à une pression atmosphérique, cela signifie que la liaison entre le rnotoréducteur et l'étrier est étanche et donc que le dispositif de freinage peut être utilisé. On peut prévoir que le canal de passage d'air débouche -.4 - dans une face de l'étrier configurée pour former une interface entre l'éther et un motoréducteur. On peut prévoir que le canai de passage d'air débouche en outre dans un canal de purge d'une chambre hydraulique du dispositif ou dans une autre face de l'étrier. 5 Dans le cas où le canal de passage d'air débouche dans un canal de purge d'une chambre hydraulique du dispositif, on peut prévoir que le dispositif comprend une vis intermédiaire et une vis de purge telles que décrites précédemment. Dans le cas où le canal débouche dans une autre face de l'éther, on peut prévoir que le dispositif comprend en outre un obturateur tel que décrit précédemment. 10 Nous allons maintenant présenter deux modes de réalisation de l'invention donnés a titre d'exemples non limitatifs et à l'appui des figures annexées sur lesquelles - la figure 1 est une vue en perspective d'un étrier d'un dispositif de freinage de roue de véhicule selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une vue en coup 'un canal de purge et d'un canal de passage d'air du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1 ; - les figures 4A à 4C sont des vues en coupe selon le plan A-A du dispositif de la figure 3 dans lesquelles respectivement le canal de purge est libre, une vis intermédiaire 20 est logée dans le canal de purge, et une vis de purge est logée dans la vis intermédiaire ; - les figures 5A à 5C sont des vues en coupe selon le plan B-B du dispositif de la figure 3 dans lesquelles respectivement le canal de purge est libre, la vis intermédiaire est logée dans le canal de purge, et la vis de purge est logée dans la vis intermédiaire ; - les figures 6Aà 6C sont des vues en coupe longitudinale d'une portion du dispositif 25 montrant notamment le canal de purge et le canai de passage d'air dans lesquelles respectivement le canal de purge est libre, la vis intermédiaire est logée dans le canal de purge, et la vis de purge est logée dans le canal de passage d'air ; - les figures 7A et 76 sont des vues respectivement en perspective et en plan d'une face latérale d'un motoréducteur pouvant être utilisé avec le dispositif selon l'invention ; 30 la figure 8 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'un dispositif de freinage de roue de véhicule selon l'invention ; - les figures 9A et 9B sont des vues en perspective d'une portion du dispositif de ia figure 8 respectivement avec et sans motoreducteur, dans lequel une partie du dispositif est omise afin de montrer le canal de passage d'air ; et 35 les figures 10A et 106 sont des vues en coupe longitudinale de la portion du dispositif montrée dans la figure 9A, respectivement avec et sans obturateur présent dans le canal de passage d'air. Dans les modes de réalisation données à titre d'exemples non limitatifs ci-dessous, les dispositifs de freinage d'une roue de véhicule (aussi appelés freins) décrits sont du type frein à disque à étrier flottant. On peut bien entendu prévoir que les freins soient 5 d'un autre type, par exemple du type frein à disque à étrier fixe. Premier mode de réalisation (figures 1 à 7B) Le dispositif 10 Comme illustré sur les figures 4A à 4C, le dispositif de freinage d'une roue de véhicule 1 comprend un étrier 2 ayant une forme générale en « U >i de façon à former un logement apte à accueillir un disque de freinage (non représenté) sur lequel des plaquettes 3 sont aptes à venir frotter. L'étrier 2 comprend une face 4 configurée pour former une interface entre l'étrier 2 et 15 un motoréducteur 5 (voir figure 1). C'est par cette face que se fait la liaison entre ces deux éléments. Dans le cas présent, la face 4 présente un orifice de forme générale circulaire. Une pièce de liaison 6 est logée dans l'ouverture de la face 4. Cette pièce de liaison 6 est creuse et présente une surface interne ayant un profil en étoile. Cette pièce de liaison 6 se prolonge à l'intérieur de l'étrier 2 et forme une seule pièce avec une vis 7 20 de déplacement d'un piston 8. La pièce de liaison 6 forme une saillie au niveau de l'ouverture de la face 4. Une face externe de la partie de la pièce de liaison 6 formant saillie en dehors de l'ouverture comprend un sillon circulaire. Une rondelle de retenue 20 est insérée dans une partie de ce sillon afin de maintenir la pièce de liaison 6 en position. Le piston 8 est logé dans une chambre hydraulique de l'étrier. Il est apte à être déplacé 25 en translation par un ensemble vis/écrou formé respectivement par la vis de déplacement 7 et un piston intermédiaire 9. La vis de déplacement 7 du piston est immobilisée en translation alors que le piston intermédiaire 9 est immobilisé en rotation. Ainsi, une rotation de la pièce de liaison 6 provoquée par le motoréducteur entraine en rotation la vis de déplacement 7 du piston 8 gui entraine à son tour, en translation, le piston 30 intermédiaire 9 qui est apte à transmettre ce mouvement de translation au piston 8 en le poussant. Un canal de purge 10 s'étend depuis la chambre hydraulique à travers une paroi supérieure de l'étrier 2 et débouche dans une face externe de cette paroi supérieure (voir figures 4A à 5C). Dans le cas présent, le canal de purge 10 comprend trois tronçons 35 principaux. Ces trois tronçons sont de formes générales cylindriques à sections circulaires dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal principal des tronçons. Chaque tronçon présente une symétrie de révolution autour de son axe longitudinal - 6 - principal. Les trois tronçons présentent des diamètres respectifs décroissants lorsqu'on parcourt le canal de purge 10 depuis le tronçon le plus externe, c'est-à-dire le tronçon qui débouche directement dans la face externe de la paroi supérieure de l'étrier 2, vers le tronçon le plus interne, c'est-à-dire le tronçon qui s'étend directement à partir de la 5 chambre hydraulique. Les tronçons successifs sont séparés par des épaulements. Dans le cas présent, en plus des deux épaulements séparant les trois tronçons du canal de purge 10, le tronçon le plus externe comprend un épaulement supplémentaire au niveau de son extrémité la plus externe, c'est-à-dire son extrémité qui débouche directement dans la face externe de la paroi supérieure de l'étrier 2. 10 Un canal de passage d'air 11 traverse la paroi 4 de l'étrier 2 configurée pour former une interface entre l'étrier 2 et le motoréduc,l.eur 5 (voir figures 4A, 5A et 6A). Le canal de passage d'air 11 a une forme tubulaire à section circulaire dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal principal du canal. Le canal de passage, d'air 11 s'étend en biais par rapport à la paroi de l'étrier 2. Une extrémité du canal de passage d'air 11 débouche dans 15 la face 4 de l'étrier configurée pour former une interface entre l'étrier 2 et le rnotoréducteur 5 et une autre extrémité du canal de passage d'air 11 débouche dans le canal de purge 10. On peut bien entendu prévoir que le canal de passage d'air 11 ne s'étend pas en biais dans la paroi de l'étrier. On peut par exemple prévoir que le canal de passage d'air 1'1 s'étend dans un plan perpendiculaire à la paroi de l'étrier 2 dans lequel il est présent. 20 Le dispositif 1 comprend en outre une vis intermédiaire 12 qui est creuse et a une forme générale allongée à section circulaire dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal principal de la vis 12 (voir figures 2, 4E3, 58 et 68). La vis intermédiaire 12 présente une symétrie de révolution autour de son axe longitudinal principal. La vis intermédiaire 12 présente deux extrémités ouvertes qui communiquent l'une avec l'autre 25 à travers la vis 12_ Elle comprend quatre tronçons principaux (voir figure 48, 58 et 68). Chaque tronçon a une forme générale tubulaire à section circulaire dans un plan perpendiculaire à l'axe principal de la vis 12. Les tronçons ont un diamètre décroissant depuis une extrémité à une autre de la vis intermédiaire 12. Dans le cas présent, l'extrémité comprenant le tronçon présentant le diamètre le plus petit est celle par laquelle 30 la vis est destinée à être insérée dans le canal de purge 10. Les tronçons successifs de la vis intermédiaire 12 sont séparés par des épaulements. Dans le cas présent, la vis intermédiaire 12 comprend quatre épaulements. En plus des trois épaulements qui séparent les quatre tronçons de la vis intermédiaire 12, un quatrième épaulement est présent au niveau d'une extrémité inférieure du tronçon ayant le diamètre le plus petit. 35 La vis intermédiaire 12 présente en outre un sillon au niveau d'une face externe du tronçon présentant le plus petit diamètre. Comme représente par exemple à la figure 6B, la vis intermédiaire 12 est configurée de façon à ce que le sillon soit plus haut que - 7 - l'extrémité du canal de passage d'air 11 débouchant dans le canal de purge 10 une fois que la vis intermédiaire 12 est logée dans le canal de purge 10. La signification cie l'expre,ssion c( plus haut » s'entend ici par référence à une direction allant de la chambre hydraulique vers l'extérieur du dispositif en passant par le canal de purge. Un joint torique 5 17 est logé dans le sillon de la vis intermédiaire 12 et permet d'assurer l'étanchéité du canal de purge 10 et du canal de passage d'air 11 lorsque la vis intermédiaire est logée dans le canal de purge 10 (voir par exemple la figure 2). Une vis de purge 18 est apte à être logée dans la vis intermédiaire 12 de façon à obturer de manière étanche une extrémité de celle-ci (voir figures 2, 4C, 5C et 6C). La 10 vis de purge 18 a une forme générale allongée. La vis de purge 18 présente une symétrie de révolution autour d'un axe longitudinal principal de celle-ci. La vis de purge 18 et la vis intermédiaire 12 sont coaxiales lorsque la vis de purge 18 est logée dans la vis intermédiaire 12. La vis de purge 18 est configurée pour qu'une extrémité de celle-ci par laquelle elle est introduite dans la vis intermédiaire 12 soit en butée contre un épaulement 15 interne de la vis intermédiaire 12 lorsque la vis de purge 18 est logée dans la vis intermédiaire 12 (voir figure 2, 40, 50 et 6C). De préférence, la vis intermédiaire 12 est vissée dans le canal de purge 10 avec un couple de serrage supérieur à un couple de serrage de la vis de purge 18 dans la vis intermédiaire 12. On peut par exemple prévoir que ce couple de serrage de la vis intermédiaire 12 dans le canal de purge 10 est au 20 moins 1,5 fois supérieur au couple de serrage de la vis de purge 18 dans la vis intermédiaire 12. Le motoréducteur 5 comprend une face 13 configurée pour former une interface entre le motoréducteur Sella face 4 de l'étrier 2 (voir figure 7A). Le motoréducteur 5 comprend un moteur apte à faire tourner sur lui-même un pignon 14. Lorsque le motoréducteur 5 25 est assemblé sur l'étrier 2, le pignon 14 est logé à l'intérieur de la pièce de liaison 6 présente dans l'ouverture de la face 4 de l'étrier 2. À cet fin, le pignon 14 présente un profil extérieur complémentaire du profil en étoile de la face interne de la pièce de liaison 6. Ainsi, lorsque le moteur du motoréducteur 5 entraine le pignon 14 en rotation, celui-ci entraine à son tour la pièce de liaison 6 en rotation ainsi que la vis 7 de déplacement du 30 piston 8. On peut bien entendu prévoir que la pièce de liaison 6 et le pignon 14 ont un profil autre qu'un profil en étoile du moment que ces deux profils ont des formes complémentaires. Le motoréducteur 5 comprend un orifice 15 configure de tacon à ce qu'il soit en regard de l'extrémité du canal de passage d'air 11 qui débouche dans la face 4 de l'étrier configurée pour former une interface entre l'étrier et le motoréducteur 5 35 lorsque le rnotoréducteur est monté sur l'étrier (voir figures 6A à 6C). Un joint torique 16 est en outre présent autour de cet orifice 15 afin d'assurer l'étanchéité au niveau de la communication entre le canal de passage d'air 11 et l'orifice 15 du motoréducteur 5. 8 - Le dispositif 1 peut adopter plusieurs conformations. Une conformation de test d'étanchéité, une conformation de purge de la chambre hydraulique et une conformation de fonctionnement. En conformation de test d'étanchéité, le canal de purge 10 et le canai de passage d'air 5 11 ne sont pas obtures (voir figures 4A, 5A et 6A). La vis intermédiaire 12 n'est pas logée dans le cana/ de purge 10 et la vis de purge 18 n'est pas logée dans la vis intermédiaire 12. Le motoréducteur 5 est fixé à la face 4 de l'étrier 2 configurée pour former une interface entre le motoréducteur 5 et l'étrier 2, et le pignon 14 du motoréducteur 5 est introduit dans la pièce de liaison 6 de l'étrier 2. Le canal de passage d'air 11 est en 10 communication avec l'orifice 15 du motoréducteur 5. En conformation de purge (voir figures 4B, 5B et 6B), le dispositif 1 reprend toutes les caractéristiques de la conformation de test d'étanchéité à la différence que la vis intermédiaire 12 est logée dans le canai de purge 10 de manière à obturer de manière étanche le canal de passage d'air 11. 15 En conformation de fonctionnement (voir figures 4C, 5C et 6C), c'est-à-dire la conformation du dispositif 1 lorsqu'il peut être utilisé sur un véhicule, le dispositif 1 reprend toutes les caractéristiques de la conformation de purge à la différence que la vis de purge 18 est vissée dans la vis intermédiaire 12 de manière à obturer celle-ci de manière étanche. 20 Le,p_r_éde de vérification de l'étanchéité. Pour ce procédé, le dispositif 1 est en conformation de test d'étanchéité tel que décrit ci-dessus (voir figures 4A, 5A et SA). De préférence, le procédé de vérification de l'étanchéité a lieu lors de la fabrication du 25 dispositif 1 de freinage. On peut bien entendu prévoir que ce procédé soit réalisé à un autre moment, par exemple au cours d'une opération de maintenance, afin de s'assurer que le dispositif est toujours étanche. On applique une dépression depuis l'extérieur par l'intermédiaire du canal de purge 10 et donc également par l'intermédiaire du canal de passage d'air 11 de manière à faire 30 le vide dans le dispositif 1 et plus particulièrement à faire le vide dans le motoréducteur 5 et l'étrier 2. On isole ensuite le dispositif par rapport à l'air ambiant et on vérifie qu'une pression à l'intérieur de celui-ci ne revient pas à une pression atmosphérique. Si la pression à l'intérieur du dispositif ne revient pas à la pression atmosphérique, cela signifie que le dispositif est étanche, et plus particulièrement que la liaison entre 35 l'étrier 2 et le rnotoréducteur 5 est étanche. On visse alors la vis intermédiaire 12 dans le canal de purge 10 avec un couple de serrage supérieur au couple de serrage de la vis de purge 18 dans la vis intermédiaire 12, de préférence le couple de serrage étant 1,5 - 9 - fois supérieur. Une fois la vis intermédiaire 12 mise en place dans le canal de purge 10, le canal de passage d'air 11 est obturé par celle-ci de manière étanche. Dans le cas contraire, le dispositif n'est pas étanche et ne peut donc pas être utilisé. Il est alors soit réparé soit rejeté. 5 Le procédé de purge Ce procédé permet de purger la chambre hydraulique de l'étrier 2. Pour réaliser cette purge, on dévisse la vis de purge 18 de la vis intermédiaire 12 sans dévisser la vis intermédiaire 12 du canal de purge 10. Le dispositif est alors en 10 conformation de purge (voir figures 4B, 5B et 6B). Le canal de purge 10 est donc ouvert et le canai de passage d'air 11 est obturé de manière étanche par la vis intermédiaire 12. On réalise ensuite la purge de la chambre hydraulique par l'intermédiaire du canal de purge 10. Une fois la purge terminée, on visse à nouveau la vis de purge 18 dans la vis intermédiaire 12 de manière à ce que le dispositif soit en conformation de fonctionnement 15 (voir figures 4C, 5C et 6C). Le procédé permet ainsi de réaliser une purge sans risquer que du liquide présent dans la chambre hydraulique ne se répande dans le motoréducteur par l'intermédiaire du canal de passage d'air 11 . 20 Deuxième mode de réalisation (figures 8 à 10BI Le deuxième mode de réalisation présente les mêmes caractéristiques que celles présentées pour le premier mode de réalisation à l'exception des différences qui sont présentées ci-dessous. Les références numériques désignant des éléments identiques 25 sont les mêmes entre les deux modes de réalisation. Le dispositif Le dispositif 1 du deuxième mode de réalisation diffère de celui présenté dans le premier mode de réalisation en ce qu'une extrémité du canai de passage d'air 11 ne 30 débouche pas sur le canai de purge 10. En effet, dans ce mode de réalisation l'extrémité du canal de passage d'air 11 débouche directement dans de la face externe de la paroi supérieure de l'étrier (voir figures 8, 9A et 9B). Ainsi, la présence d'une vis intermédiaire 12 n'est pas nécessaire pour ce mode réalisation puisque la vis de purge 18 peut être retirée sans ouvrir le canal de passage d'air 11 et donc sans risquer que du liquide 35 présent dans la chambre hydraulique ne se répande dans le motoréducteur 5 par l'intermédiaire du canal de passage d'air 11. En outre, dans le cas présent le canal de passage d'air 11 n'est pas rectiligne et en -HO - biais mais en forme de « L ». On peut bien entendu prévoir que le canai de passage d'air a une autre forme. Un obturateur, qui comprend dans le cas présent une bille 19, obture de manière étanche le canal de passage d'air 11. Dans le cas présent, la bille 19 est situé au niveau 5 de l'extrémité du canal de passage d'air qui débouche sur la paroi supérieure de l'étrier 2. On peut bien entendu prévoir que l'obturateur comprend un autre élément qu'une bille en supplément ou en remplacement, par exemple une tige. Le procédé de vérification de l'étanchéité 10 On applique une dépression depuis l'extérieur par l'intermédiaire du canal de passade d'air 11 de manière à faire le vide entre le motoréducteur 5 et l'étrier 2. On isole ensuite le dispositif par rapport à l'air ambiant et on vérifie qu'une pression entre l'étrier 2 et le motoréducteur 5 ne revient pas à une pression atmosphérique. Si la pression ne revient pas à la pression atmosphérique, cela signifie que la liaison 15 entre l'étrier 2 et le motoréducteur 5 est étanche. On met alors en place la bille 19 à l'intérieur du canal de passage d'air 11 de manière à obturer celui-ci de manière étanche. Dans le cas contraire, la liaison entre l'étrier 2 et le motoréducteur 5 n'est pas étanche elle dispositif ne peut donc pas être utilisé. Il est alors soit rejeté soit réparé. 20 Le procédé de purde Pour le second mode de réalisation, le procédé de purge n'est pas modifié par rapport à un procédé classiquement utilisé puisque le canal de passage d'air 11 est indépendant du canal de purge 10. 25 L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. 11 Liste des réfArences 1 : dispositif de freinage d'une roue de véhicule 2 : étrier 3 : p'aquette 5 4 : face de l'étrier configuree pour fonfler une interface entre l'étrier et le motoréducteur 5 : motoréducteur 6 : pièce de liaison 7 : vis de déplacement du piston 10 8 : piston 9 : piston intermédiaire 10: canal de purge 11 canal de passage d'air 12 : vis intermédiaire 15 13: face du motoréducteur configurée pour former une interface entre e motoréducteur et l'étrier 14: pignon 15: orifice du motoréducteur 16 : joint torique 20 17 : joint torique 16 : vis de purge 19: bille 20 : REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage de roue de véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comprend un étrier (2) présentant un canal de passage d'air (11) débouchant dans une face (4) de l'étrier configurée pour former une interface entre l'étrier et un rnotoréducteur (5). 2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le canal (11) débouche dans un canai de purge (10) d'une chambre hydraulique de l'étrier (2). 10 3. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une vis creuse (12) présentant deux extrémités ouvertes qui communiquent l'une avec l'autre à travers la vis, la vis étant logée au moins en partie dans le canal de purge (10) de manière a obturer le canal de passage d'air (11). 15 4. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel, la vis étant une vis intermédiaire (12), le dispositif comprend en outre au moins une vis de purge (18) apte à être logée au moins en partie dans la vis intermédiaire de manière à obturer une extrémité de celle-ci. 20 5. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel les vis (12, 18) sont coaxiales. 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel la vis intermédiaire (12) est vissée dans le canal de purge (10) avec un couple de serrage 25 supérieur à un couple de serrage de la vis de purge (18) dans la vis intermédiaire, de préférence au moins 1,5 fois supérieur. 7. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel le canal de passage d'air (11) débouche dans une autre face de l'étrier (2). 30 8. Dispositif (1) selon la revendication précédente, comprenant en outre un obturateur (19) apte à obturer une extrémité du canal de passage d'air (11) débouchant dans l'autre face de l'étrier (2). 35 9. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'obturateur comprend une bille (19). -13- 10. Procédé de purge d'un dispositif de freinage (1 ) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel . - on retire la vis de purge (18) de la vis intermédiaire (12) sans retirer la vis intermédiaire du canal de purge (10), et - on purge une chambre hydraulique par l'intermédiaire du canal de purge. '11. Procédé de fabrication d'un dispositif de freinage à disque hydraulique (1) comportant un motoréciucteur, (5) comprenant une étape de vérification d'étanchéité au cours de laquelle : 10 - on fait le vide dans le dispositif de freinage par l'intermédiaire d'un canal de passage d'air (11) présent entre un étrier (2) du dispositif et le motoreducteur (5), - on isole le dispositif par rapport à l'air ambiant, et - on mesure une pression à l'intérieur du dispositif.