Brevet FR3086630A1 — publié le 20200403

PARTIE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME DE PRE-MAINTIEN DU CARENAGE SOUS-COFFRE SUR LA POUTRE ARRIERE La présente invention concerne une partie arrière de véhicule automobile comprenant un système de pré-maintien d'un carénage sous-coffre sur une poutre arrière du véhicule automobile. L'invention concerne également un procédé de montage d'une telle partie arrière intégrant un bouclier arrière. Pour le montage de la partie arrière d'un véhicule automobile, une configuration connue consiste à fixer ensemble la poutre arrière servant en partie à absorber des chocs subis par le véhicule automobile, le carénage sous-coffre ayant pour fonction de protéger la partie inférieure du véhicule automobile au niveau de son coffre et le bouclier arrière formant une portion de la carrosserie du véhicule automobile. Pour ce faire, le carénage sous-coffre est mis en position vis-à-vis de la poutre arrière qui a été montée préalablement et est donc solidaire de la structure du véhicule automobile. Le bouclier est ensuite positionné contre le carénage sous-coffre de manière à enserrer le carénage sous-coffre entre le bouclier arrière et la poutre arrière. Une ou plusieurs vis sont enfin mises en place pour fixer conjointement la poutre arrière, le carénage sous-coffre et le bouclier arrière. Il a été observé que le montage conjoint de ces trois pièces est difficile car la mise en position relative de trois pièces les unes vis-à-vis des autres demande de la précision et un temps de montage élevé. En particulier, le carénage sous-coffre et le bouclier arrière doivent être manipulés simultanément pour les aligner avec la poutre arrière avant la fixation. Il existe donc un besoin pour une partie arrière de véhicule automobile dont le montage est rendu plus aisé et plus rapide. Pour cela, l'invention propose une partie arrière de véhicule automobile comprenant une poutre arrière et un carénage sous-coffre destinés à être fixés conjointement avec un bouclier arrière du véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un système de pré-maintien configuré pour maintenir le carénage sous-coffre et la poutre arrière l'un par rapport à l'autre dans une position de montage permettant la fixation ultérieure du bouclier arrière avec le carénage sous-coffre et la poutre arrière. 2 Une partie arrière de véhicule selon l'invention présente l'avantage de permettre un pré-maintien du carénage sous-coffre vis-à-vis de la poutre arrière dans une position satisfaisante de montage en attendant qu'un bouclier arrière soit mise en place et fixé à la poutre arrière et au carénage sous-5 coffre. La poutre arrière et le carénage sous-coffre sont donc solidarisés l'un par rapport à l'autre avant la mise en oeuvre de la fixation du bouclier arrière. Le carénage sous-coffre ne demande donc plus d'être supporté à l'issue de l'enclenchement du système de pré-maintien. Ainsi, l'opérateur n'a qu'une seule pièce à manipuler ou mettre en place à la fois ce qui permet de gagner 10 en précision et en temps de montage. Selon une caractéristique possible de l'invention, le système de pré-maintien comprend au moins une patte de pré-maintien formée sur l'un parmi le carénage sous-coffre et la poutre arrière, ladite au moins une patte de pré-maintien étant configurée pour retenir une portion de l'autre parmi le 15 carénage sous-coffre et la poutre arrière suivant au moins une direction de pré-maintien lorsque le carénage sous-coffre et la poutre arrière sont dans la position de montage. Autrement dit, le système de pré-maintien est intégré sur les pièces demandant à être maintenues l'une par rapport à l'autre. Il n'y donc pas besoin de mettre en place où de manipuler un mécanisme 20 additionnel pour réaliser ce pré-maintien. La simple manipulation des pièces permet l'enclenchement du système de pré-maintien. Selon une caractéristique possible de l'invention, ladite au moins une patte de pré-maintien est flexible et configurée pour être déformée élastiquement sous l'action de la portion de l'un parmi le carénage sous-coffre 25 et la poutre arrière pour permettre la mise en position du carénage sous-coffre et de la poutre arrière dans la position de montage. Autrement dit, les pattes de pré-maintien sont formées de manière à se comporter comme un ressort de rappel permettant, dans une première position, le passage de la pièce à pré-maintenir sous la sollicitation de la patte de pré-maintien et, dans une 30 deuxième position, le maintien de la pièce à maintenir. Selon une caractéristique possible de l'invention, le système de fixation comprend au moins une patte de pré-maintien flexible formée sur le carénage sous-coffre et au moins une patte de pré-maintien fixe formée sur la poutre 3 arrière, lesdites au moins une patte de pré-maintien flexible et fixe étant configurées pour coopérer ensemble de manière à retenir le carénage sous-coffre et la poutre arrière suivant ladite au moins une direction de pré-maintien lorsqu'ils sont dans la position de montage. Le fait d'avoir une patte 5 de pré-maintien fixe dédiée à la sollicitation de la patte de pré-maintien flexible permet de choisir une position préférentielle pour le système de pré-maintien. Notamment, le système de pré-maintien peut être déporté de la zone de fixation de la poutre arrière, du carénage sous-coffre et du bouclier arrière pour ne pas interférer avec le montage ou d'autres fonctions réalisées 10 par ces pièces. De plus, le choix de la géométrie et l'orientation du système de pré-maintien peut être rendu plus aisé avec des pattes de pré-maintien dédiées à cette fonction. Selon une caractéristique possible de l'invention, ladite patte de pré-maintien flexible forme un crochet, la patte de pré-maintien fixe étant 15 configurée pour être positionnée à l'intérieur du crochet lorsque le carénage sous-coffre et la poutre arrière sont dans la position de montage. On entend par crochet le fait que la patte de pré-maintien flexible comporte une extrémité distale libre configurée pour être sollicitée par la patte de pré-maintien fixe et une extrémité proximale solidaire du corps du carénage 20 servant de point d'appui à la déformation élastique de la patte de pré-maintien flexible. De manière avantageuse, ladite patte de pré-maintien fixe peut avoir un profil transversal en forme de V. Selon une caractéristique possible de l'invention, le carénage sous-coffre et la poutre arrière comprennent chacun au moins une portion en 25 complémentarité de forme l'une avec l'autre pour indexer le carénage sous-coffre et la poutre arrière l'un par rapport à l'autre lors de leur montage. La mise en position est ainsi facilitée et permet de guider les pièces vers l'enclenchement du système de pré-maintien et donc la position de montage. Selon une caractéristique possible de l'invention, le carénage sous-30 coffre et la poutre arrière comprennent chacun un trou de fixation configurés pour être disposés en regard l'un de l'autre lorsque le système de pré-maintien maintient le carénage sous-coffre et la poutre arrière dans la position de montage. 4 Selon une caractéristique possible de l'invention, la partie arrière comprend en outre : un bouclier arrière disposé au contact du carénage sous-coffre et comprenant un trou de fixation configuré pour être disposé en regard de 5 chacun des trous de fixation du carénage sous-coffre et de la poutre arrière, des moyens des fixation s'étendant au travers desdits trous de fixation du bouclier arrière, du carénage sous-coffre et de la poutre arrière pour les fixer conjointement, le carénage sous-coffre étant enserré entre le bouclier arrière et la poutre arrière. 10 L'invention propose également un véhicule automobile comprenant une partie arrière telle que décrite précédemment. L'invention propose en outre un procédé de montage d'une partie arrière de véhicule telle que décrite précédemment, comprenant les étapes suivantes : 15 positionner le carénage sous-coffre par rapport à la poutre arrière de sorte que les trous de fixation du carénage sous-coffre et de la poutre arrière soient alignés, disposer la carénage sous-coffre au contact de la poutre arrière de manière à enclencher le système de pré-maintien du carénage sous- 20 coffre sur la poutre arrière, positionner le bouclier arrière par rapport au carénage sous-coffre et à la poutre arrière de sorte que les trous de fixation du bouclier arrière, du carénage sous-coffre et de la poutre arrière soient alignés, 25 fixer conjointement le bouclier arrière, le carénage sous-coffre et la poutre arrière avec les moyens de fixation. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : 30 - La figure 1 est une vue en perspective du dessus d'une partie arrière de véhicule automobile comprenant une poutre arrière, un 5 carénage sous-coffre et un système de pré-maintien selon l'invention, - Les figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'un premier et d'un deuxième détails du système de pré-maintien, 5 - Les figures 4 et 5 sont respectivement des vues en coupe du deuxième et du premier détails du système de pré-maintien coupées au niveau de moyens de fixation d'un bouclier arrière et du carénage sous-coffre sur la poutre arrière, - La figure 6 est une vue en perspective d'une variante de réalisation 10 du système de pré-maintien. La description détaillée qui va suivre s'effectue à partir d'un repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction avant arrière dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigé vers le haut. 15 Tel que représenté à la figure 1, une partie arrière 10 de véhicule automobile comprend une poutre arrière 12 et un carénage sous-coffre 14 destinés à être fixés conjointement avec un bouclier arrière 16. En particulier, ces trois pièces sont fixées ensemble chacune au niveau d'une zone de fixation de sorte que la poutre arrière 12 et le bouclier arrière 16 enserrent le 20 carénage sous-coffre 14 au niveau de ces zones de fixation. La poutre arrière 12 s'étend le long de la direction Y du véhicule automobile, c'est-à-dire entre chaque façade latérale du véhicule automobile. La poutre arrière 12 a notamment pour fonction d'absorber des chocs subis par la partie arrière 10 du véhicule automobile et de faire la jonction entre 25 différents éléments structurels de la partie arrière 10. La poutre arrière 12 est réalisée de préférence dans un matériau plastique. La zone de fixation de la poutre arrière 12 au carénage sous-coffre 14 et au bouclier arrière 16 est disposée en partie basse de la poutre arrière 12. En d'autres termes, la poutre arrière 12 est destinée à être fixée au carénage sous-coffre 14 et au bouclier 30 arrière 16 en partie basse de la poutre arrière 12. 6 Le carénage sous-coffre 14 a pour fonction de protéger la partie inférieure du véhicule automobile au niveau de son coffre. Le carénage sous-coffre 14 a la forme générale d'une plaque recouvrant une portion de la partie arrière inférieure du véhicule automobile. Le carénage sous-coffre 14 est de 5 préférence en matériau plastique. La zone de fixation du carénage sous-coffre 14 est disposée au niveau d'une portion arrière du carénage sous-coffre 14, notamment au niveau d'une extrémité arrière. Le bouclier arrière 16 forme une portion de la carrosserie du véhicule automobile. Le bouclier arrière 16 est autrement appelé pare-chocs arrière. La 10 zone de fixation du bouclier arrière 16 est disposée sous la partie arrière 10 du véhicule automobile en partie basse du bouclier arrière 16. La fixation de la poutre arrière 12, du carénage sous-coffre 14 et du bouclier arrière 16 est réalisée au travers de trous de fixation 20 formés sur la poutre arrière 12, sur le carénage sous-coffre 14 et sur le bouclier arrière 16. 15 Ces trous de fixation 20 sont formés au niveau de la zone de fixation de chacune des pièces. Le trou de fixation 20 formé sur la poutre arrière est de préférence un trou taraudé permettant la mise en prise d'une vis. Les trous de fixation 20 formés sur le carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 sont de préférence des trous de passage simples, i.e. sans taraudage. Les trous de 20 fixation 20 formés sur le carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 sont de préférence oblongs pour faciliter leur alignement et donc la fixation des trois pièces entre elles. La poutre arrière 12, le carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 comprennent chacun au moins un trou de fixation 20. Les trous de fixation 25 20 sont positionnés sur la poutre arrière 12, le carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 de manière à être alignés les uns vis-à-vis des autres lorsque la poutre arrière 12, le carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 sont positionnées dans leur position de montage finale, tel que représentée en figure 1. De manière préférée, la poutre arrière 12, le carénage sous-coffre 30 14 et le bouclier arrière 16 comprennent chacun une pluralité de trous de fixation 20 pour former plusieurs zones de fixation distinctes sur chacune des pièces. Les trous de fixation 20 sont positionnés sur la poutre arrière 12, le 7 carénage sous-coffre 14 et le bouclier arrière 16 de manière à aligner trois à trois les trous de fixation 20 au niveau de chacune des zones de fixations. La partie arrière 10 comprend en outre un système de pré-maintien 18 configuré pour maintenir le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 l'un 5 par rapport à l'autre. En particulier, le système de pré-maintien 18 permet de disposer le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 dans une position de montage. Cette position de montage est de préférence définie en fonction de l'alignement de trous de fixation formés sur le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 pour leur fixation. Cette position de montage correspond à la 10 position du carénage sous-coffre 14 et de la poutre arrière 12 permettant la fixation ultérieure du bouclier arrière 16 avec le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12. Le système de pré-maintien 18 permet ainsi de disposer le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 dans une position satisfaisante de 15 montage en attendant que le bouclier arrière 16 soit mis en place et fixé à la poutre arrière 12 et au carénage sous-coffre 14. Ainsi, l'opérateur chargé du montage de ces éléments n'a besoin de manipuler qu'une seule pièce à la fois lors de la fixation de ces trois pièces ensemble. En effet, le système de pré-maintien permet, avant la fixation définitive de ces trois pièces, de maintenir 20 le carénage sous-coffre 14 en position de montage sans que l'opérateur n'ait à le soutenir. Le bouclier arrière 16 est ensuite appliqué contre le carénage sous-coffre 14 et les trois pièces sont fixées ensemble. Le montage gagne ainsi en précision ce qui permet de réduire son temps d'exécution. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le système de pré-maintien 25 18 comprend une première 22 et une deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles formées sur le carénage sous-coffre 14. Les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles sont configurées pour être déformées élastiquement. En d'autres termes, les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles sont formées de 30 manière à se comporter comme un ressort de rappel lorsqu'elles sont sollicitées par une portion de la poutre arrière 12. Les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles forment de préférence un crochet. On entend par crochet le fait que les 8 première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles comportent une extrémité distale 30 libre configurée pour être sollicitée par une portion de la poutre arrière 12, une extrémité proximale 32 solidaire du corps du carénage sous-coffre 14 servant de point d'appui à la déformation élastique des pattes 5 de pré-maintien flexibles et un coude 31 entre les extrémités distale 30 et proximale 32. Ce coude 31 peut être plus généralement une courbure. Ce crochet a de préférence un profil transversal en forme de V, tel que représenté en figures 3 à 5. En d'autres termes, Les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles ont de préférence deux pans substantiellement 10 rectilignes entre lesquelles est disposé le coude 31. Les deux pans sont donc de préférence orientés différemment. Un logement 34 est formé à l'intérieur du crochet de manière à permettre la retenue d'une pièce disposée à l'intérieur du logement. Selon un exemple de réalisation représenté en figure 5, le profil 15 transversal en forme de V peut être dimensionné de sorte que l'angle a séparant chaque pan du V soit d'environ 30.5°. La distance b séparant le sommet du V ou coude 31 de la première patte de pré-maintien fixe 26 est de préférence d'environ 18mm. La distance c séparant le sommet du V ou coude 31 de l'extrémité distale libre 30 est d'environ 18.5mm. La distance d, prise 20 suivant une direction perpendiculaire à l'axe de fixation de la vis 44, séparant l'extrémité distale libre 30 de l'extrémité libre 35 de la première patte de pré-maintien fixe 26 est d'environ 5.5mm. Le système de pré-maintien 18 comprend également une première 26 et une deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes formées sur la poutre arrière 25 12. On entend par « fixe » le fait que la rigidité des première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes leur permet de conserver leur géométrie et leur orientation vis-à-vis du corps de la poutre arrière 12 lors du montage du carénage sous-coffre 14 sur la poutre arrière 12. Pour renforcer cette rigidité, les première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes comportent de 30 préférence un raidisseur 36 reliant le corps de la poutre arrière 12 aux première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes. Les première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes sont disposées à proximité des trous de fixation 20. Ceci permet d'améliorer 9 l'alignement des trois pièces entre elles en ayant le système de pré-maintien proche des repères à aligner, i.e. les trous de fixation 20. De plus, cela permet de simplifier la conception de la poutre arrière en bénéficiant des zones de fixation déjà réalisées sur la poutre arrière 12. 5 Les première 22 et une deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles sont formées sur le carénage sous-coffre 14 de manière à être positionnées respectivement au niveau des première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes. En particulier, les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles et les première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien 10 fixes sont positionnées de manière à pouvoir coopérer ensemble lorsque la poutre arrière 12 et le carénage sous-coffre 14 sont mis dans la position de montage. Autrement dit, les première 26 et deuxième 28 pattes de pré-maintien fixes sont configurées pour être reçues à l'intérieur des logements 34 formés par les première 22 et une deuxième 24 pattes de pré-maintien 15 flexibles pour l'enclenchement du système de pré-maintien 18. Pour réaliser le pré-maintien du carénage sous-coffre 14 et de la poutre arrière 12, les pattes de pré-maintien flexibles et fixes sont configurées pour coopérer ensemble de manière à retenir le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 suivant une direction de pré-maintien lorsqu'ils sont mis 20 dans la position de montage. La direction de pré-maintien est de préférence confondue avec la direction Z du véhicule automobile. De manière alternative, le pré-maintien peut être réalisé suivant plusieurs direction de pré-maintien. Dans ce dernier cas, les directions de pré-maintien sont de préférence confondues respectivement avec la direction Z ainsi que la direction X et/ou la 25 direction Y du véhicule automobile. Ainsi, pour enclencher le système de pré-maintien 18, le carénage sous-coffre 14 est rapproché de la poutre arrière 12, notamment suivant la direction Z, de manière à repousser les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles par la sollicitation des première 26 et deuxième 28 30 pattes de pré-maintien fixes. Lorsque le carénage sous-coffre 14 atteint une position suffisamment proche de la poutre arrière 12, les première 22 et deuxième 24 pattes de pré-maintien flexibles ne sont plus sollicitées par le carénage sous-coffre 14 et sont donc rappelées dans leur position initiale, i.e. 10 non sollicitée, dans laquelle elles retiennent le carénage sous-coffre 14 en position de montage. L'enclenchement du système de pré-maintien 18 est réalisé lorsque chaque patte de pré-maintien fixe est retenue par la patte de pré-maintien flexible correspondante. 5 Une fois le carénage sous-coffre 14 maintenu sur la poutre arrière 12, l'opérateur peut mettre en place le bouclier arrière 16 de sorte que le ou les trous de fixation 20 du bouclier arrière 16 soient en regard ou alignés par rapport aux trous de fixation 20 du carénage sous-coffre 14 et de la poutre arrière 12, tel que représenté sur les figures 1 à 5. Le bouclier arrière 16, le 10 carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 sont ensuite fixés conjointement des moyens de fixation 44. Tel que représenté en figures 4 et 5, les moyens de fixation 44 correspondent de préférence à un ensemble vissé comprenant notamment une vis et une rondelle. La vis est insérée au travers des trous de fixation 20 15 simples du carénage sous-coffre 14 et du bouclier arrière 16 puis mise en prise à l'intérieur du trou de fixation 20 taraudé de la poutre arrière 12. Ceci permet d'enserrer la carénage sous-coffre 14 entre la poutre arrière 12 et le bouclier arrière 16. Le montage de la partie arrière du véhicule automobile comprend ainsi 20 le positionnement du carénage sous-coffre 14 par rapport à la poutre arrière 12 de sorte que les trous de fixation 20 du carénage sous-coffre 14 et de la poutre arrière 12 soient alignés. Ensuite, le montage comprend la disposition du carénage sous-coffre 14 au contact de la poutre arrière 12 de manière à enclencher le système de pré-maintien 18 du carénage sous-coffre 14 sur la 25 poutre arrière 12. Le bouclier arrière 16 est ensuite positionné rapport au carénage sous-coffre 14 et à la poutre arrière 12 de sorte que les trous de fixation 20 du bouclier arrière 16, du carénage sous-coffre 14 et de la poutre arrière 12 soient alignés. Enfin, le bouclier arrière 16, le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 sont fixés conjointement avec les moyens de fixation 30 44. De plus, le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 peuvent comprendre chacun au moins une portion en complémentarité de forme l'une avec l'autre pour indexer le carénage sous-coffre 14 et la poutre arrière 12 11 l'un par rapport à l'autre lors de leur montage. Pour réaliser cet indexage, le carénage sous-coffre 14 peut comprendre une paroi 40 formant une double butée suivant la direction Y du véhicule automobile. La paroi 40 est destinée à être reçue à l'intérieur d'un espace 42 formé par la poutre arrière 12. Cet 5 indexage permet avantageusement de faciliter la mise en position du carénage sous-coffre 14 sur la poutre arrière 12, notamment pour l'alignement des trous de fixation 20 et du système de pré-maintien 18. De manière alternative, REVENDICATIONS1. Partie arrière (10) de véhicule automobile comprenant une poutre arrière (12) et un carénage sous-coffre (14) destinés à être fixés conjointement avec un bouclier arrière (16) du véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un système de pré- maintien (18) configuré pour maintenir le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) l'un par rapport à l'autre dans une position de montage permettant la fixation ultérieure du bouclier arrière (16) avec le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12). 2. Partie arrière (10) selon la revendication 1, dans laquelle le système de pré-maintien (18) comprend au moins une patte de pré-maintien (22, 24, 26, 28) formée sur l'un parmi le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12), ladite au moins une patte de pré-maintien (22, 24, 26, 28) étant configurée pour retenir une portion de l'autre parmi le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) suivant au moins une direction de pré-maintien lorsque le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) sont dans la position de montage. 3. Partie arrière (10) selon la revendication 2, dans laquelle ladite au moins une patte de pré-maintien (22, 24) est flexible et configurée pour être déformée élastiquement sous l'action de la portion de l'un parmi le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) pour permettre la mise en position du carénage sous-coffre (14) et de la poutre arrière (12) dans la position de montage. 4. Partie arrière (10) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le système de fixation comprend au moins une patte de pré-maintien flexible (22, 24) formée sur le carénage sous-coffre (14) et au moins une patte de pré-maintien fixe (26, 28) formée sur la poutre arrière (12), lesdites au moins une patte de pré-maintien flexible (22, 24) et fixe (26, 28) étant configurées pour coopérer ensemble de manière à retenir le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) suivant 13 ladite au moins une direction de pré-maintien lorsqu'ils sont dans la position de montage. 5. Partie arrière (10) selon la revendication 4, dans laquelle ladite patte de pré-maintien flexible (22, 24) forme un crochet, la patte de pré- 5 maintien fixe (26, 28) étant configurée pour être positionnée à l'intérieur du crochet lorsque le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) sont dans la position de montage. 6. Partie arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le carénage sous-coffre (14) et la poutre 10 arrière (12) comprennent chacun au moins une portion (40, 42) en complémentarité de forme l'une avec l'autre pour indexer le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) l'un par rapport à l'autre lors de leur montage. 7. Partie arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans laquelle le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) comprennent chacun un trou de fixation (20) configurés pour être disposés en regard l'un de l'autre lorsque le système de pré-maintien (18) maintient le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) dans la position de montage. 20 8. Partie arrière (10) selon la revendication 7, comprenant en outre : un bouclier arrière (16) disposé au contact du carénage sous-coffre (14) et comprenant un trou de fixation (20) configuré pour être disposé en regard de chacun des trous de fixation (20) du carénage sous-coffre (14) et de la poutre arrière (12), 25 des moyens des fixation (44) s'étendant au travers desdits trous de fixation (20) du bouclier arrière (16), du carénage sous-coffre (14) et de la poutre arrière (12) pour les fixer conjointement, le carénage sous-coffre (14) étant enserré entre le bouclier arrière (16) et la poutre arrière (12). 14 9. Véhicule automobile comprenant une partie arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10.Procédé de montage d'une partie arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la 5 revendication 8, comprenant les étapes suivantes : positionner le carénage sous-coffre (14) par rapport à la poutre arrière (12) de sorte que les trous de fixation (20) du carénage sous-coffre (14) et de la poutre arrière (12) soient alignés, disposer la carénage sous-coffre (14) au contact de la poutre arrière 10 (12) de manière à enclencher le système de pré-maintien (18) du carénage sous-coffre (14) sur la poutre arrière (12), positionner le bouclier arrière (16) par rapport au carénage sous-coffre (14) et à la poutre arrière (12) de sorte que les trous de fixation (20) du bouclier arrière (16), du carénage sous-coffre (14) 15 et de la poutre arrière (12) soient alignés, fixer conjointement le bouclier arrière (16), le carénage sous-coffre (14) et la poutre arrière (12) avec les moyens de fixation (44).