Brevet FR3084712A1 — publié le 20200207

DOMAINE DE L'INVENTION [0001] Le présent exposé concerne le domaine des turbomachines, notamment un dispositif de fixation et un ensemble pour turbomachine comportant ce dispositif et une pièce aéronautique fixée à 5 un carter, et une turbomachine comportant cet ensemble. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] La plupart des turbomachines aéronautiques sont équipées de circuits de prélèvement d'air permettant de prélever de l'air dans un étage de compresseur haute pression. Cet air est prélevé dans la 10 veine d'écoulement d'air d'un étage du compresseur par l'intermédiaire d'un collecteur disposé sur le carter extérieur du compresseur, et peut notamment servir à refroidir des pièces chaudes situées dans d'autres parties de la turbomachine, via un circuit de refroidissement. Plus précisément, Vair est prélevé dans l'étage du compresseur via le collecteur 15 sur le carter extérieur du compresseur, puis réinjecté dans une autre partie de la turbomachine par un carter intermédiaire, adjacent au carter extérieur du compresseur. L'air s'écoule depuis le carter du compresseur jusqu'au carter intermédiaire par l'intermédiaire d'un canal de transfert. Ce dernier comporte généralement un filtre à particule permettant de 20 nettoyer l'air prélevé dans le compresseur des éventuelles particules présentes. [0003] Le canal de transfert comporte une extrémité fixée au collecteur, sur le carter extérieur du compresseur, et une extrémité fixée au carter intermédiaire, par l'intermédiaire de colliers de serrage 25 assurant l'étanchéité du système. Par ailleurs, le canal de transfert est également fixé à une bride de liaison entre le carter intermédiaire et le carter du compresseur via une patte de fixation. Or, ce type de montage présente l'inconvénient d'être fortement hyperstatique conduisant ainsi, sous l'effet des vibrations se produisant lorsque la turbomachine est en 30 fonctionnement, à l'apparition de fissures au niveau de la patte de fixation du canal de transfert. Ce type de fissures peut nécessiter le remplacement fréquent de ces canaux comportant un filtre à particules. [0004] Il existe donc un besoin pour un dispositif simple permettant de limiter les risques d'apparition de fissures sur ces pièces 35 aéronautiques, sans rendre nécessaire de modifier l'architecture de la turbomachine. PRESENTATION DE L'INVENTION 2 [0005] Pour répondre à ce besoin, selon l'invention, il est proposé un dispositif de fixation pour une pièce aéronautique de turbomachine comprenant un support configuré pour fixer la pièce aéronautique à la turbomachine, le support comportant une équerre ayant 5 une première branche de fixation configurée pour être fixée à la pièce aéronautique par l'intermédiaire d'un premier connecteur, et une deuxième branche de fixation configurée pour être fixée à une carter de la turbomachine par l'intermédiaire d'un deuxième connecteur, chacun parmi le premier et le deuxième connecteur comportant un amortisseur en 10 élastomère configuré pour amortir des vibrations transitant dans le connecteur. [0006] Dans un mode de réalisation, l'axe de rotation de la turbomachine désigne une direction axiale, une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbomachine désigne une direction radiale, et une 15 direction perpendiculaire à la direction axiale et à une direction radiale désigne une direction tangentielle. [0007] Dans le dispositif de fixation du présent exposé, le support permet de supporter et fixer une pièce aéronautique à la turbomachine par l'intermédiaire d'une équerre. Dans le présent exposé, 20 une des branches de l'équerre peut s'étendre dans un plan sensiblement parallèle à la direction axiale, et l'autre des branches de l'équerre peut s'étendre dans un plan sensiblement parallèle à la direction radiale. [0008] Dans le présent exposé, la première branche (respectivement la deuxième branche) de l'équerre n'est pas fixée 25 directement à la pièce aéronautique (respectivement à la turbomachine), mais par l'intermédiaire du premier connecteur (respectivement du deuxième connecteur). Le premier connecteur, par exemple, permet donc la fixation entre elles de la pièce aéronautique et de la première branche, de manière à ce que la pièce aéronautique et la première branche soient 30 solidaires l'une de l'autre. En d'autres termes, un mouvement de l'un d'eux engendre un mouvement des autres. Par exemple, des vibrations se produisant dans la première branche sont transmises jusqu'à la pièce aéronautique par 'Intermédiaire du premier connecteur. [0009] Chacun des premier et deuxième connecteurs 35 comporte un amortisseur en élastomère, par exemple du caoutchouc. Les propriétés mécaniques intrinsèques à l'élastomère permettent d'amortir les 3 vibrations transitant dans le connecteur. Par conséquent, des vibrations provenant de la turbomachine sont amorties, d'une part, avant d'atteindre l'équerre du fait de la présence du deuxième connecteur, et d'autre part, avant d'atteindre la pièce aéronautique, du fait de la présence du premier connecteur. [0010] La présence de deux connecteurs comportant un amortisseur en élastomère permet ainsi d'améliorer l'amortissement des vibrations provenant de la turbomachine. Plus précisément, le fait de disposer un connecteur comportant un amortisseur en élastomère sur chaque branche de l'équerre, où sont habituellement disposées des vis de fixation, permet d'amortir les vibrations se propageant dans les directions axiale et radiale. Ces connecteurs permettent ainsi de limiter les risques d'apparition de fissures sur la pièce aéronautique, et ne nécessitent pas de modifier l'architecture de la turbomachine. [0011] Dans certains modes de réalisation, le support comporte une pièce de liaison, la pièce de liaison comportant une première extrémité configurée pour être fixée au carter, et une deuxième extrémité fixée à la deuxième branche de l'équerre par l'intermédiaire du deuxième connecteur. [0012] La pièce de liaison peut-être une plaque constituant une pièce intermédiaire entre la turbomachine et l'équerre. Les vibrations sont d'abord transmises à la pièce de liaison, puis à la deuxième branche de l'équerre en étant amorties par le deuxième connecteur. La présence de cette pièce de liaison permet d'éviter de fixer le deuxième connecteur directement à la turbomachine, cette fixation d'un connecteur à la turbomachine pouvant s'avérer complexe. Cette configuration permet en outre de faciliter la maintenance, et le changement de connecteur si nécessaire. [0013] Dans certains modes de réalisation, l'amortisseur du premier connecteur comprend un bloc configure pour être intercalé entre la première branche de l'équerre et la pièce aéronautique, ou l'amortisseur du deuxième connecteur comprend un bloc intercalé entre la deuxième branche de l'équerre et la pièce de liaison. [0014] Le bloc en élastomère formant l'amortisseur peut être cylindrique ou parallélépipédique. Par « intercalé entre », on comprend que l'amortisseur est pris en sandwich, de manière à être serré 4 entre la première branche de l'équerre et la pièce aéronautique, ou entre la deuxième branche de l'équerre et la pièce de liaison. De par cette disposition, les vibrations qui affectent la première branche de l'équerre transitent nécessairement à travers l'amortisseur, avant d'atteindre la 5 pièce aéronautique. La présence de l'amortisseur intercalé entre ces deux pièces permet ainsi d'amortir efficacement les vibrations. [0015] Dans certains modes de réalisation, l'amortisseur du premier connecteur forme un bloc intercalé entre la première branche de l'équerre et la pièce aéronautique, et l'amortisseur du deuxième 10 connecteur forme un bloc intercalé entre la deuxième branche de l'équerre et la pièce de liaison. [0016] Dans certains modes de réalisation, au moins un des connecteurs comporte une première portion de fixation faisant saillie depuis une première face du bloc et configurée pour être fixée à la pièce 15 de liaison ou à la pièce aéronautique, et une deuxième portion de fixation faisant saillie depuis une deuxième face du bloc différente de la première face, et configurée pour être fixée à une des branches. [0017] La première portion de fixation peut être une tige filetée passant à travers un orifice de la première branche (ou de la 20 deuxième branche), et peut coopérer avec un écrou permettant de fixer la première face du bloc à la première branche (ou à la deuxième branche). La deuxième portion de fixation peut être une tige fileté passant à travers un orifice de la pièce aéronautique (ou de la pièce de liaison), et peut être vissée dans un écrou permettant de fixer la deuxième face du bloc à la 25 pièce aéronautique (ou à la pièce de liaison). Par conséquent, les connecteurs peuvent être intercalés entre ces pièces, tout en permettant la fixation de ces dernières entre elles. En d'autres termes, les connecteurs assurent une fonction de connexion des différents éléments de l'ensemble entre eux, ainsi qu'une fonction d'amortissement des 30 vibrations transitant à travers ces éléments. [0018] Dans certains modes de réalisation, le dispositif de fixation comporte au moins un manchon, le manchon étant fixé rigidement à, ou formé intégralement avec une branche de l'équerre, la pièce aéronautique ou la pièce de liaison, l'amortisseur d'au moins un des 35 connecteurs étant cylindrique et logé dans le manchon. 5 [0019] Dans certains modes réalisation, le au moins un manchon est fixé rigidement à, ou formé intégralement avec une des première et deuxième branches de l'équerre sur une face interne de celle-ci. 5 [0020] Par « face interne », on comprend la face orientée vers l'espace formé par l'angle droit entre la première et la deuxième branche de l'équerre. Selon cette configuration, lorsque l'amortisseur est logé dans le manchon, l'amortisseur se trouve du côté intérieur de l'équerre, contrairement à la configuration selon laquelle les amortisseurs 10 sont intercalés entre les branches et la pièce aéronautique ou la pièce de liaison. En d'autres termes, la première branche est directement en contact avec la pièce aéronautique, et la deuxième branche est directement en contact avec la pièce de liaison. Cette configuration permet de limiter l'encombrement du dispositif de fixation. 15 [0021] Dans certains modes de réalisation, au moins un amortisseur comporte un passage axial configuré pour recevoir une tige servant à fixer une des première et deuxième branches de l'équerre à la pièce de liaison ou à la pièce aéronautique. [0022] La tige peut être une vis passant à travers un orifice 20 de la pièce aéronautique (ou de la pièce de liaison), et à travers le passage axial de l'amortisseur à l'intérieur du manchon. Un écrou peut être vissé à l'extrémité de la vis, de manière à fixer ensemble la première branche (ou la deuxième branche) et la pièce aéronautique (ou de la pièce de liaison), par l'intermédiaire de l'amortisseur. Selon cette configuration 25 également, les connecteurs assurent une fonction de connexion des différents éléments entre eux, ainsi qu'une fonction d'amortissement des vibrations transitant à travers ces éléments. [0023] Dans certains modes de réalisation, la pièce de liaison comporte au moins un raidisseur. 30 [0024] Les raidisseurs peuvent être des surépaisseurs dans la structure de la pièce de liaison, ou une modification locale du profil de la pièce de liaison, permettant une augmentation de la raideur de celle-ci. La présence de ces raidisseurs permet d'augmenter la fréquence des modes vibratoires de la pièce de liaison. En d'autres termes, ces 35 raidisseurs permettent de limiter l'intensité des vibrations dans la pièce de liaison, améliorant ainsi davantage l'efficacité des amortisseurs. 6 [0025] Le présent exposé concerne également un ensemble de fixation comprenant une pièce aéronautique et un dispositif de fixation selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. [0026] Dans certains modes de réalisation, la pièce 5 aéronautique est un filtre à particules configuré pour filtrer de l'air prélevé dans un compresseur aéronautique. [0027] Dans certains modes de réalisation, le filtre à particule comporte une patte de fixation faisant saillie depuis une face latérale du filtre à particule, la première branche de l'équerre étant fixée à 10 la patte de fixation par l'intermédiaire du premier connecteur. [0028] La présence des connecteurs permet d'améliorer l'amortissement des vibrations provenant de la turbomachine, et ainsi de limiter les risques d'apparition de fissures sur la patte de fixation. [0029] Le présent exposé concerne également une 15 turbomachine aéronautique comportant : - un carter de compresseur basse pression, - un carter de compresseur haute pression, un carter intermédiaire disposé entre le carter de compresseur basse pression et le carter de compresseur haute pression, le 20 carter intermédiaire étant relié au carter de compresseur haute pression par l'intermédiaire d'une bride de liaison, un collecteur configuré pour collecter de l'air s'écoulant à 'Intérieur du carter haute pression, un ensemble selon l'un quelconque des modes de 25 réalisation précédents, la pièce aéronautique étant fixée au collecteur et au carter intermédiaire et étant configurée pour mettre en communication fluidique le carter de compresseur haute pression et le carter intermédiaire, une extrémité de la pièce de liaison du support étant fixée à la bride de liaison. 30 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0030] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : 35 - la figure 1 représente une section d'une turbomachine comportant un circuit de prélèvement d'air ; 7 - la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'un ensemble selon l'art antérieur, monté sur la turbomachine de la figure 1 ; - la figure 3A représente une vue en perspective d'un 5 connecteur selon un premier mode de réalisation du présent exposé, et la figure 3B représente un connecteur selon un deuxième mode de réalisation du présent exposé ; - la figure 4A représente une vue latérale d'un ensemble selon le premier mode de réalisation et la figure 4B représente une vue latérale 10 d'un ensemble selon le deuxième mode de réalisation du présent exposé ; - la figure 5A représente une pièce de liaison selon l'art antérieur, la figure 5B représente une pièce de liaison selon le premier mode de réalisation, la figure 5C représente une pièce de liaison selon le deuxième mode de réalisation. 15 DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION [0031] La figure 1 représente une section axial d'une moitié de turbomachine comportant un carter de compresseur basse pression 2, un carter de compresseur haute pression 1, et un carter intermédiaire 3 disposé entre le carter de compresseur basse pression 2 et le carter de 20 compresseur haute pression 1, selon la direction axiale X. De l'air est prélevé dans le compresseur haute pression par l'intermédiaire d'un collecteur 4, puis acheminé jusqu'au carter intermédiaire 3 par l'intermédiaire d'une conduite (non représentée). L'air est ensuite acheminé jusqu'à une autre partie de la turbomachine à refroidir (cf. 25 flèche en pointillets). [0032] La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'une portion de la turbomachine de la figure 1, sur lequel un ensemble selon l'art antérieur est monté. L'ensemble comporte une pièce aéronautique, la pièce aéronautique étant un filtre à particules 5 connecté 30 de manière étanche au collecteur 4 et au carter intermédiaire 3. L'air prélevé dans le compresseur haute pression est filtré dans le filtre à particules 5, avant d'être réinjecté dans le carter intermédiaire 3. Une paroi latérale du filtre à particules 5 comporte une patte de fixation 5a, sur laquelle un support 10 peut être fixé. 35 [0033] Le support 10 permet de supporter une portion intermédiaire du filtre à particules 5. Pour ce faire, le support 10 comporte 8 une équerre 12 présentant une première branche 12a et une deuxième branche 12b, la première branche 12a et la deuxième branche 12b étant sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre. La première branche 12a est fixée à la patte de fixation 5a par l'intermédiaire d'un moyen de 5 fixation, par exemple un ensemble vis/écrou. [0034] Le support 10 comporte également une pièce de liaison 14, présentant la forme d'une plaque dont une première extrémité est fixée à la deuxième branche 12b par l'intermédiaire d'un ou deux ensembles vis/écrou, et une deuxième extrémité opposée à la première 10 extrémité, la deuxième extrémité étant fixée à une bride de fixation 16 du carter de compresseur haute pression, la bride de fixation 16 du carter de compresseur haute pression permettant de fixer le carter haute pression 1 au carter intermédiaire 3. Selon cette configuration, les vibrations provenant de la turbomachine sont transmises jusqu'à la patte de fixation 15 5a par l'intermédiaire du support 10, notamment la pièce intermédiaire 14 et l'équerre 12, ces vibrations pouvant entraîner des fissures de la patte de fixation 5a. [0035] Dans un premier mode de réalisation du présent exposé, l'ensemble comporte au moins un connecteur 20. La figure 3a 20 représente une vue en perspective d'un connecteur 20. Le connecteur 20 peut être par exemple un Silentbloc®. Il comporte un amortisseur 22, par exemple un bloc cylindrique, comportant un élastomère, par exemple du caoutchouc. Le connecteur 20 comporte une première portion de fixation 24a faisant saillie depuis une première face de l'amortisseur 22, et une 25 deuxième portion de fixation 24b faisant saillie depuis une deuxième face de l'amortisseur 22, opposée à la première face. La première et la deuxième portion de fixation 24a, 24b sont des tiges filetées sur lesquelles un écrou 25a, 25b peut être vissé. Selon ce premier mode de réalisation, un amortisseur 22 est intercalé entre la première branche 12a et la patte 30 de fixation 5a, la première portion de fixation 24a étant logée dans un orifice de la patte de fixation 5a, et la deuxième portion de fixation 24b étant logée dans un orifice de la première branche 12a. Les écrous 25a, 25b permettent ainsi, en vissant ces derniers sur la première et la deuxième portion de fixation 24a, 24b respectivement, de serrer 35 l'amortisseur 22 entre la première branche 12a et la patte de fixation 5a. 9 [0036] De la même façon, au moins un connecteur 20 est intercalé entre la deuxième branche 12b et une extrémité de la pièce de liaison 14. Dans cet exemple, cette dernière présente un épaulement permettant de compenser le décalage engendré par la présence de 5 l'amortisseur 22 entre la deuxième branche 12b et l'extrémité de la pièce de liaison 14, par rapport à la configuration initiale. [0037] Grâce à cette configuration, les vibrations provenant de la turbomachine sont amorties dans la direction axiale par l'amortisseur 22 disposé entre la deuxième branche 12b et la pièce de liaison 14, et 10 dans la direction radiale par l'amortisseur 22 disposé entre la première branche 12a et la patte de fixation 5a. [0038] Dans un deuxième mode de réalisation du présent exposé, l'ensemble comporte au moins un connecteur 30. La figure 3b représente une vue en perspective d'un connecteur 30. Le connecteur 30 15 comporte un amortisseur 32, par exemple un bloc annulaire, comportant un élastomère, par exemple du caoutchouc. Le connecteur 30 comporte un passage 34 au centre de l'amortisseur 32. Par ailleurs, la première et la deuxième branche 12a, 12b de l'équerre comportent chacune un manchon 12c sur leur face interne. On comprend par « face interne » des branches, 20 la face orientée vers l'espace formé par l'angle droit entre la première et la deuxième branche de l'équerre. Le connecteur 30 est logé dans ce manchon. Une vis 35 passant par un orifice de la patte de fixation 5a, et dans le passage 34 du connecteur 30 logé dans le manchon 12c, permet de fixer, en coopérant avec un écrou 36, la patte de fixation 5a à la 25 première branche 12a. Selon ce mode de réalisation, la première branche 12a est directement en contact avec la patte de fixation 5a. [0039] De la même façon, au moins un connecteur 30 est logé dans un manchon 12c de la deuxième branche 12b, et un ensemble vis/écrou permet de fixer la deuxième branche 12b à l'extrémité de la 30 pièce de liaison 14, par l'intermédiaire du connecteur 30. Dans cet exemple, le connecteur 30 étant disposé à l'intérieur de l'équerre 12, la deuxième branche 12b est directement en contact avec l'extrémité de la pièce de liaison, de sorte qu'aucun décalage n'existe entre la deuxième branche 12b et l'extrémité de la pièce de liaison 14, par rapport à la 35 configuration initiale. 10 [0040] Par ailleurs, contrairement aux pièces de liaison selon l'art antérieur (figure 5A), les pièces de liaison selon le premier mode de réalisation (figure 5B), et selon le deuxième mode de réalisation (figure 5C), comportent des raidisseurs. La pièce de liaison 14 selon le 5 premier mode de réalisation présente par exemple deux raidisseurs 141, se présentant sous la forme de surépaisseurs s'étendant le long de l'épaulement de la pièce, suivant une direction longitudinale, c'est-à-dire selon la direction radiale lorsque la pièce de liaison 14 est montée sur la turbomachine. 10 [0041] Les raidisseurs 142 de la pièce de liaison 14 selon le deuxième mode de réalisation sont obtenus par une modification du profil de la pièce de liaison 14. Cette modification du profil est obtenue par exemple en emboutissant la pièce de liaison 14 le long d'une ligne s'étendant suivant une direction longitudinale, c'est-à-dire selon la 15 direction radiale lorsque la pièce de liaison 14 est montée sur la turbomachine. [0042] La présence de ces raidisseurs 141, 142 permet d'augmenter la fréquence des modes vibratoires de la pièce de liaison 14. En d'autres termes, ces raidisseurs permettent de limiter l'intensité des 20 vibrations dans la pièce de liaison 14, améliorant ainsi l'efficacité des amortisseurs 22, 32. [0043] Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces 25 exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation pour une pièce aéronautique (5) de turbomachine comprenant un support (10) configuré pour fixer la pièce aéronautique (5) à la turbomachine, le support (10) comportant une équerre (12) ayant une première branche (12a) de fixation configurée pour être fixée à la pièce aéronautique (5) par l'intermédiaire d'un premier connecteur (20, 30), et une deuxième branche (12b) de fixation configurée pour être fixée à un carter de la turbomachine par l'intermédiaire d'un deuxième connecteur (20, 30), chacun parmi le premier et le deuxième connecteur (20, 30) comportant un amortisseur (22, 32) en élastomère configuré pour amortir des vibrations transitant dans le connecteur (20). 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel le support (10) comporte une pièce de liaison (14), la pièce de liaison (14) comportant une première extrémité configurée pour être fixée au carter, et une deuxième extrémité fixée à la deuxième branche (12b) de l'équerre (12) par l'intermédiaire du deuxième connecteur (20, 30). 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'amortisseur (22, 32) du premier connecteur (20, 30) comprend un bloc configuré pour être intercalé entre la première branche (12a) de l'équerre et la pièce aéronautique (5), ou l'amortisseur (22, 32) du deuxième connecteur (20, 30) comprend un bloc intercalé entre la deuxième branche (12b) de l'équerre et la pièce de liaison (14). 4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, dans lequel au moins un des connecteurs (20) comporte une première portion de fixation (24a) faisant saillie depuis une première face du bloc et configurée pour être fixée à la pièce de liaison (14) ou à la pièce aéronautique (5), et une deuxième portion de fixation (24b) faisant saillie depuis une deuxième face du bloc différente de la première face, et configurée pour être fixée à une des branches (12a, 12b). 12 5. Dispositif de fixation selon la revendication 2, comportant au moins un manchon (12c), le manchon (12c) étant fixé rigidement à, ou formé intégralement avec une branche (12a, 12b) de l'équerre (12), la pièce aéronautique (5) ou la pièce de liaison (14), 5 l'amortisseur (32) d'au moins un des connecteurs (30) étant cylindrique et logé dans le manchon (12c). 6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, dans lequel le au moins un manchon (12c) est fixé rigidement à, ou formé 10 intégralement avec une des première et deuxième branches (12a, 12b) de l'équerre (12), sur une face interne de celle-ci. 7. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel au moins un amortisseur (32) comporte un passage 15 axial (34) configuré pour recevoir une tige servant à fixer une des première et deuxième branches (12a, 12b) de l'équerre (12) à la pièce de liaison (14) ou à la pièce aéronautique (5). 8. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 20 7, dans lequel la pièce de liaison (14) comporte au moins un raidisseur (141, 142). 9. Ensemble de fixation comprenant une pièce aéronautique (5) et un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 8. 10.Ensemble de fixation selon la revendication 9, dans lequel la pièce aéronautique (5) est un filtre à particules configuré pour filtrer de l'air prélevé dans un compresseur aéronautique. 30 11. Ensemble de fixation selon la revendication 10, dans lequel le filtre à particule comporte une patte de fixation (5a) faisant saillie depuis une face latérale du filtre à particule, la première branche (12a) de l'équerre (12) étant fixée à la patte de fixation (5a) par 35 l'intermédiaire du premier connecteur (20, 30). 12.Turbomachine comportant : 13 - un carter de compresseur basse pression (2), - un carter de compresseur haute pression (1), - un carter intermédiaire (3) disposé entre le carter de compresseur basse pression (2) et le carter de compresseur haute pression (1), 5 le carter intermédiaire (3) étant relié au carter de compresseur haute pression (1) par l'intermédiaire d'une bride de liaison (16), - un collecteur (4) configuré pour collecter de l'air s'écoulant à l'intérieur du carter haute pression (1), - un ensemble de fixation selon l'une quelconque des revendications9 10 à 11, la pièce aéronautique (5) étant fixée au collecteur (4) et au carter intermédiaire (3) et étant configurée pour mettre en communication fluidique le carter de compresseur haute pression (1) et le carter intermédiaire (3), une extrémité de la pièce de liaison (14) du support (10) étant fixée à la bride de liaison (16). 15