Brevet FR3075167A1 — publié le 20190621

La prosente invention concerne le domaine des pointes avant de fuselages d'aeronefs notamment dedies au transport de passagers et/ou de fret. DOMAINE TECHNIQUE Dans toute la suite de la description, on entend par « pointe avant » toute la partie avant du fuselage dans laquelle se trouve un poste de pilotage de forme au moins partiellement ovolutive depuis une cloison arriere du poste de pilotage jusqu'a un point de section nulle correspondant a l'extromito avant du fuselage. Dans les formes de realisation illustrees sur les figures 1 a 5 et 10 a 12, la pointe avant prosente des dimensions progressivement docroissantes depuis la cloison arriere du poste de pilotage jusqu'a l'extromito avant de l'aeronef. La presence du poste de pilotage dans la pointe avant nocessite de prevoir une surface vitroe importante pour assurer la visibilito vers l'exterieur. Dans la plupart des aoronefs, le poste de pilotage comporte deux pilotes positionnos l'un a cote de l'autre. L'un d'entre eux est appele co-pilote mais assure le meme role de pilotage. II est donc nocessaire d'assurer une visibilito identique aux deux pilotes ce qui exige une surface vitroe de taille importante. Or, it est imporatif de maintenir une pression determinee a l'interieur de l'aeronef pendant le vol, a des altitudes ou la pression exterieure est largement differente de celle nocessaire pour les individus a bord. II est egalement important de proteger les pilote et co-pilote contre les impacts d'oiseaux, de pierres ou autres types d'objets varies. II s'en suit differentes contraintes appliquees a la partie avant d'un aoronef qui rendent sa conception complexe pour assurer a la fois resistance, rigidito et solidito tout en autorisant une certaine flexibilito pour absorber les impacts. La pratique d'ouvertures dans le fuselage pour ('insertion des glaces en augmente la complexito : les ouvertures affaiblissent la structure et les charges appliquees sur les glaces sont importantes. 2 Dans toute la suite de la description, le terme glace dosigne une glace du poste de pilotage. Dans la plupart des aoronefs comme celui represents sur la figure 1, it est provu une glace centrale et une pluralito de glaces latorales pour assurer la visibilito des pilotes et co-pilote depuis le poste de pilotage vers 5 l'exterieur. II est nocessaire de renforcer la structure en poriphorie des glaces a ('aide d'un encadrement specifique et de raidisseurs dont la localisation et le placement sont studies pour en optimiser le nombre et la masse. La conception et fabrication de la zone autour des glaces est donc complexe compte-tenu des contraintes et des efforts en presence. 10 TECHNIQUE ANTERIEURE La demande de brevet FR3000026 a oto deposee le 21 docembre 2012 par AIRBUS OPERATIONS SAS et propose une pointe avant depourvue de 15 surface vitroe. Une telle forme de realisation permet de pallier a tous les inconvonients susmentionnos mais elle n'offre aucune visibilito directe aux pilotes. La prosente invention a pour but de proposer une pointe avant 20 intermediaire entre celles actuelles imposant une complexito de realisation et celle divulguee par le brevet susmentionne supprimant toute visibilito directe. EXPOSÉ DE L'INVENTION 25 Pour ce faire, la prosente invention concerne une pointe avant d'aeronef comprenant un poste de pilotage a pilote centre, caracterise en ce qu'elle comprend au plus trois glaces frontales permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal direct vers l'exterieur de l'aeronef, un champ C2 de visibilito lateral indirect au-dela du champ C1 otant apporto par des moyens d'affichage d'images 30 reprosentant l'environnement lateral du pilote centre et obtenu a partir de moyens de prise d'images. 3 Du fait de n'avoir plus qu'une partie en visibilito directe, la fabrication de la zone des glaces de la pointe avant est simplifiee. 5 La pointe avant prosente au moins l'une des caracteristiques optionnelles suivantes, prises isoloment ou en combinaison. Le champ C1 visuel frontal direct vers l'exterieur de l'aeronef est inforieur ou egal a plus ou moins 50 degros dans un plan horizontal par rapport a un plan 10 vertical central comprenant l'axe X-X longitudinal central et au point constitue par ('intersection entre la ligne Y-Y modiane de vision du pilote et l'axe X-X. Elle comprend une seule glace frontale permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal de plus ou moins 30 degros. 15 Elle comprend une seule glace frontale permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal de plus ou moins 20 degros. Le champ C2 de visibilito lateral se trouve en continuito du champ C1 de 20 visibilito frontal et s'etend au moins jusqu'a plus ou moins 100 degros. Le bord superieur de la glace frontale unique fait partie d'un cadre de la pointe avant et le bord inforieur de la glace frontale fait partie d'un raidisseur longitudinal de la pointe avant. 25 La forme goomotrique de la ou d'au moins une des glaces est approximativement trapozoIdale. Les bords latoraux de la glace frontale unique se rejoignent et leur 30 jointure est lie a un cadre de la pointe avant. 4 Elle comprend une trappe d'evacuation dans la partie superieure de la pointe avant de forme rectangulaire. Le bord superieur de l'encadrement de la glace frontale unique fait partie 5 d'un cadre de la pointe avant et en ce que le bord inforieur de la trappe d'evacuation fait partie d'un cadre de la pointe avant et en ce que les cadres sont relies par une structure en W, le V renverso de la structure en W correspondant a la prolongation des bords latoraux de l'encadrement de la glace frontale unique, et l'une des extromites des poutres de part et d'autre du V otant hoe avec les 10 extromites superieurs des bords latoraux de la glace frontale unique et l'autre extromito avec les extromites inforieures des bords latoraux de l'encadrement de trappe. La prosente invention concerne egalement l'aeronef comprenant une 15 pointe avant prosentant au moins l'une des caracteristiques optionnelles suivantes, prises isoloment ou en combinaison. DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS 20 D'autres buts, avantages et caracteristiques de l'invention apparaltront a la lecture de la description de l'invention, donnoe a titre d'exem ple non limitatif en reference aux dessins ci-annexes dans lesquels : - la figure 1 reprosente une vue en perspective de cote d'un aoronef de type connu auquel l'invention pourrait etre appliquoe ; 25 - la figure 2 reprosente une vue en perspective de trois quarts d'une pointe avant selon la prosente invention, le champ de visibilito frontal offert otant reprosento sur le cote de celle-ci ; - la figure 3 reprosente une vue en perspective de trois quarts d'une pointe avant selon une alternative a la forme reprosentee sur la 30 figure 2, le champ de visibilito frontal offert otant reprosento sur le cote de celle-ci ; 5 - la figure 4 reprosente une vue en perspective de trois quarts d'une pointe avant selon une alternative aux formes reprosentoes sur les figures 2 et 3, le champ de visibilito frontal offert otant reprosento sur le cote de celle-ci ; 5 - la figure 5 reprosente une vue simplifiee de face de la pointe avant reprosentee sur la figure 4; - la figure 6 reprosente une vue agrandie simplifiee de la zone de la glace frontale reprosentee sur la figure 5 ; - la figure 7 reprosente une vue en perspective schematique 10 simplifiee agrandie de la zone de la glace frontale vue depuis le pilote dont le visage est partiellement reprosento ; - la figure 8 reprosente une vue schematique simplifiee de cote de l'interieur du poste de pilotage pour une forme de realisation a glace frontale unique ; 15 - la figure 9 reprosente une vue en perspective schematique simplifiee de derriere de l'interieur du poste de pilotage pour une forme de realisation a glace frontale unique ; - la figure 10 reprosente une vue en perspective simplifiee de trois quart de la structure de la pointe avant selon la forme de 20 realisation a glace frontale unique ; - la figure 11 reprosente une vue en plan de dessus simplifiee de la structure de la pointe avant reprosentee sur la figure 10 ; - la figure 12 reprosente une vue en plan simplifiee de cote de la structure de la pointe avant reprosentee sur la figure 10. 25 MANIERE DE REALISER L'INVENTION Comme reprosento par un exemple d'aeronef 2 de type connu sur la figure 1, la prosente invention concerne une pointe 4 avant de fuselage d'aeronef 30 notamment dedies au transport de passagers et/ou de fret. On considere les termes avant et arriere par rapport au sens de deplacement de l'aeronef en vol 6 represents par la fleche A sur la figure 1. Dans la suite de la description, on considere que l'aeronef 2 repose sur un sol 6 definissant un plan horizontal, tout plan perpendiculaire au sol otant de ce fait vertical. 5 L'evolution des postes de pilotage merle vers le controle d'un aoronef par un pilote 8 dispose transversalement de maniere centrale. La commande d'un aoronef est assuree par un seul pilote 8 ou par un pilote 8 assists par une personne 10 n'assurant pas la fonction de pilotage mais uniquement celle d'assistant. Dans les deux cas, le pilote 8 est dispose dans le plan vertical 10 comprenant l'axe X-X longitudinal central de l'aeronef passant par l'extromito avant de l'aeronef represents sur les figures 1 et 2 et les systemes de pilotage sont agencos autour du pilote, de maniere centroe sur lui. Dans le cas d'une personne 10 complementaire qui assiste le pilote, celui-ci est positionne en decals par rapport au pilote vers l'arriere et sur l'un des cotes du pilote. 15 Dans la suite de la description, quelle que soit la configuration, un pilote 8 dispose transversalement au centre du cockpit sera designs par le terme de pilote centre. 20 La prosente invention propose une pointe 4 avant pourvue d'au plus trois glaces 12, 14, 16 frontales permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal direct vers l'exterieur represents par la double fleche sur les figures 2, 3 et 4 inforieur ou egal a plus ou moins 50 degros dans un plan horizontal par rapport au plan vertical central comprenant l'axe X-X et au point B constitue par ('intersection 25 entre la ligne modiane Y-Y de vision du pilote 8 centre et l'axe X-X longitudinal central, un champ C2 visuel lateral indirect otant apporto par des moyens d'affichage d'images reprosentant l'environnement lateral du pilote centre et obtenue a partir de moyens de prise d'images. La ligne modiane Y-Y de vision du pilote 8 centre est determinee par le concepteur de la pointe avant : elle 30 correspond par exemple a la ligne joignant les pupilles d'un pilote de taille modiane. Le pilote otant de taille variable, on se refere par exemple a une taille 7 modiane, a savoir statistiquement la plus repandue. Le champ C2 visuel lateral est entendu comme celui se trouvant de part et d'autre du champ C1 visuel frontal. Selon les formes de realisation illustroe sur les figures 2 a 4, le champ C2 visuel lateral se trouve en continuito du champ C1 visuel central. Par exemple, 5 dans la forme de realisation illustroe sur la figure 2, le champ C2 visuel lateral s'etend au-dela du champ C1 de plus ou moins 50 degros. Dans la prosente forme de realisation, le champ de visibilito s'etend au moins jusqu'a plus ou moins 100 degros. 10 Le champ C1 visuel peut etre double au moins partiellement d'un champ visuel indirect de la meme fawn que pour le champ C2, a savoir a l'aide de moyens d'affichage. Le pilote utilise principalement les moyens d'affichage lui permettant d'avoir non seulement une vue tres claire de l'environnement exterieur mais en plus des informations complementaires reportees sur les moyens en 15 question. La visibilito directe permet au pilote en phase de vol d'avoir la vue certaine sur le trafic frontal et pour les phases de decollage et l'atterrissage qui sont des phases sensibles comme vu procedemment d'avoir une visibilito directe sur la piste afin par exemple de reporer des obstacles inattendus. La visibilito directe est egalement procieuse en cas de panne des systemes. 20 Les moyens de prise d'images et les moyens d'affichage de ces images peuvent etre de tout type connu et par exemple comprendre au moins une camera 18 (dont un exemple est represents sur les figures 2, 3 et 4) disposoe a l'exterieur de l'aeronef pour les moyens de prise d'images et au moins un ocran 20 (dont un 25 exemple est illustre sur la figure 8) pour les moyens d'affichage de celles-ci. Le type, le nombre et le positionnement de la ou des cameras permet d'offrir au pilote une visibilito plus importante que la visibilito directe offerte par les glaces latorales sur les aoronefs connus. Toutes les zones exterieures de l'aeronef pourraient par exemple etre reproduites sur ocran. 30 8 D'autres moyens d'affichage peuvent etre utilises : les images peuvent par exemple etre visualisees au travers d'hologrammes ou encore d'un casque virtuel... Le terme image s'entend dans un sens generique puisqu'il peut s'agir d'une image reelle acquise comme virtuelle reproduite comme d'une combinaison 5 d'une image reelle enrichie d'images ou informations virtuelles. Les moyens de prise d'images dans le cas d'images virtuelles sont entendus la ogalement dans un sens generique a savoir de reconstitution d'images. Les images sont bien ovidemment entendues comme formant un ensemble anime pour reproduire l'environnement reel. 10 La nouvelle conception de pointe avant proposee se base sur le fait que la visibilito frontale vers l'exterieur est prioritaire : it est important en phase de croisiere d'avoir la vue sur le trafic frontal et pour les phases de decollage et l'atterrissage qui sont des phases sensibles d'un vol d'avoir une visibilito directe 15 sur la piste afin par exemple de reporer des obstacles inattendus. La visibilito latorale au sol comme en vol est de priorito secondaire et peut donc etre realisee indirectement par l'intermediaire de systemes adaptos. Le present concept permet d'adapter la structure de la pointe avant aux reels besoins et d'en optimiser la realisation. 20 Selon la forme de realisation reprosentee sur la figure 2, la pointe avant comprend trois glaces 12, 14, 16 frontales permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal vers l'exterieur de l'aeronef de plus ou moins 50 degros dans un plan horizontal par rapport a l'axe X-X longitudinal central. 25 Selon la forme de realisation reprosentee sur la figure 3, la pointe avant comprend une seule glace 14 frontale permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal vers l'exterieur de l'aeronef de plus ou moins 30 degros ou selon une autre forme de realisation reprosentee sur la figure 4 de plus ou moins 20 degros dans 30 un plan horizontal par rapport a l'axe X-X longitudinal central. 9 La figure 5 reprosente l'aeronef en vue de face et met en evidence la reduction importante de la surface vitroe limitoe a la seule visibilito frontale directe. 5 Selon la forme de realisation illustroe sur les figures 2 a 5, la hauteur de la ou des glaces 12, 14, 16 est oquivalente a celle des glaces actuelles. La *le imposoe est que le pilote puisse voir la piste 22 de decollage ou la piste d'atterrissage lors des phases respectives de decollage et d'atterrissage comme le montre la figure 7. Le champ de visibilito latorale directe est roduit par rapport a 10 ce qui existe actuellement, le champ soustrait otant remplace par un champ de visibilito indirect a l'aide de moyens d'affichage ; le champ de visibilito directe frontale quant a lui est conserve. Dans la forme de realisation illustroe et bien visible sur la figure 6, la forme 15 de chacune des glaces est globalement celle d'un trapeze isocele, a savoir que de maniere plus precise les bords 24 inforieur et 26 superieur horizontaux courbes de l'encadrement de la glace 14 unique sont joints par des bords 28, 30 latoraux courbes de l'encadrement s'ocartant de maniere identique l'un de l'autre en descendant. 20 Dans la forme de realisation illustroe et plus visible sur les figures 8 et 9, le bord 24 inforieur de l'encadrement de glace se trouve horizontalement approximativement au niveau du bord superieur de l'ocran 20 en vis-a-vis de la glace 14 frontale ; le bord inforieur 24 horizontal de l'encadrement des glaces ne 25 peut pas aller verticalement vers le bas au-dela du bord 36 superieur d'un fond 34 otanche. Le bord 24 inforieur horizontal fait partie d'un raidisseur 38 longitudinal de la pointe avant, appele raidisseur superieur. Le fond 34 otanche dans la forme de realisation illustroe prosente une 30 partie 40 de forme semi-cylindrique permettant d'offrir un volume supplementaire permettant d'avancer le pilote et de liberer de l'espace pour la cabine. Cependant, 10 it pourrait presenter toute autre type de forme. Le fond otanche comprend la partie 40 centrale semi-cylindrique dont les generatrices sont verticales et une partie 42 poriphorique plane s'etendant partiellement autour de la partie centrale 40. Les bords 36, 44 horizontaux superieur et inforieur de la partie 40 centrale sont 5 disposes au niveau de raidisseurs 45 longitudinaux intermediaire et 46 inforieur fixes a une partie des cadres 47, 48, 50 de la pointe avant. Le bord 44 inforieur de la partie 40 centrale jouxte le bord external avant du plancher 52 auquel it est fixo (bien visible sur la figure 8). 10 Comme montre dans la forme de realisation illustroe par les figures 10 a 12, la partie avant de l'aeronef comprend des cadres 47, 48, 50, 54, 56, 58 circonforentiels. Le cadre 47 le plus en avant est appele cadre external fort avant. Comme illustre sur la figure 10, le fond 34 otanche est dispose au niveau du cadre 47 external fort avant : le cadre 47 external fort avant se trouve dans le 15 plan des bords 60, 62 latoraux de la partie 40 centrale du fond otanche. La partie 42 poriphorique du fond otanche s'etendant depuis la partie 40 centrale jusqu'au fuselage forme partiellement le cadre 47 external avant qui se trouve donc renforce par rapport aux autres cadres de dimensions plus roduites. La partie 42 poriphorique prolonge sur une partie de sa circonforence (a savoir au moins en- 20 deca du bord 36 horizontal superieur de la partie 40 centrale) le cadre 47 external avant jusqu'a la partie 40 centrale. Dans la forme de realisation illustroe, la partie 42 poriphorique se prolonge au-dessus du fond otanche pour refermer le cadre 47 et donner une 25 forme globale annulaire a la partie poriphorique formant un tout avec le cadre 47. Dans ce cas, le raidisseur 45 intermediaire est interrompu au niveau du fond otanche et fixo de part et d'autre a celui-ci. Le bord 26 superieur horizontal de l'encadrement de la glace frontale joint 30 les bords 28, 30 latoraux de cet encadrement avant qu'ils ne se rejoignent, les bords latoraux comme vu procedernment otant incline l'un par rapport a l'autre 11 selon une forme approximativement triangulaire isocele, approximativement compte-tenu de la double courbure des bords. La ligne de jointure des bords 28, 30 latoraux est hoe a un cadre 54 renforce appele cadre bas de trappe. Selon la forme de realisation illustroe, le bord 26 horizontal superieur de l'encadrement de 5 la glace frontale se trouve au niveau d'un cadre 50, appele cadre haut de glace, dont it assure ainsi la continuite. II se trouve a un niveau superieur verticalement a la ligne de vision de la majorito des pilotes centres dont la taille est variable, a savoir par exemple pour les generations a venir entre 1,48 et 2,02 metres. 10 Comme represents sur les figures 6 et 7, la ligne de vision du pilote centre se trouve plus proche du bord 26 superieur que du bord 24 inforieur de la glace 14 frontale et dans l'exemple illustre dans la moitio superieure de celle-ci. Selon la forme de realisation illustroe, la partie superieure de la pointe 15 avant comprend une trappe 64 d'evacuation. La trappe 64 se trouve dans l'exemple illustre au droit du poste de pilotage. La trappe 64 constitue une deuxieme ouverture dans le fuselage affaiblissant la structure. Dans la forme de realisation illustroe, la trappe 64 est de forme 20 rectangulaire et comprend deux bords 66, 68 latoraux paralleles l'un par rapport a l'autre et deux bords 70, 72 superieur et inferieur paralleles l'un par rapport a l'autre. Les bords 70, 72 superieur et inforieur de la trappe 64 sont intogres aux 25 cadres 58, 54 de maniere a assurer leur continuite. Le cadre 50 haut de glace et le cadre 54 bas de trappe sont lies par une structure en W permettant de devier les charges vers les bords latoraux de la trappe 64. La structure en W est constituoe d'un V renverso 74 et de deux poutres 30 76, 78 de part et d'autre du V renverso. Le V renverso 74 est constitue par la prolongation des bords 28, 30 latoraux de la glace frontale par les poutres 76, 78 12 qui se rejoignent au niveau du cadre 54 bas de trappe formant ainsi le V. De part et d'autre du V renverso 74, ('une des extromites des deux poutres 76, 78 est hoe aux extromites des bords 28, 30 latoraux de la glace frontale, I'autre extromito otant hoe aux extromites des bords 66, 68 latoraux des trappes. 5 Comme le montrent les figures 8 a 10, la forme goomotrique trapozoIdale de la glace 14 frontale et le positionnement de ('ensemble des elements structurels nocessaire aux renforts nocessites par I'ouverture pratiquoe pour la glace frontale et celle rectangulaire pour la trappe 64 a etc optimise pour parvenir 10 a une structure simplifiee comprenant deux raidisseurs 38, 45 longitudinaux, des cadres 47 a 58 circonforentiels et une structure en W pour la repartition des charges entre la glace frontale et la trappe. Ainsi la surface vitroe est tres significativement roduite par rapport a celle 15 des aoronefs existants ce qui roduit la masse et le coOt de la pointe avant. La structure de la pointe avant otant optimisoe, la pointe avant prosente une forme a double courbure aorodynamique induisant une trainee roduite. Par ailleurs, it est nocessaire d'offrir aux pilotes un bon positionnement 20 entre la visibilito vers l'exterieur et I'ergonomie interne, a savoir son apprehension des systemes de commande et instruments du poste de pilotage. Dans la forme de realisation proposoe utilisant une forme de fond otanche en partie semicylindrique, REVENDICATIONS1 - Pointe avant d'aeronef comprenant un poste de pilotage a pilote (8) centre, caracterise en ce qu'elle comprend au plus trois glaces (12, 14, 16) frontales permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal direct vers l'exterieur de l'aeronef, un champ C2 de visibilito lateral indirect au-dela du champ C1 otant apporto par des moyens (20) d'affichage d'images reprosentant l'environnement lateral du pilote centre et obtenu a partir de moyens (18) de prise d'images. 2 - Pointe avant selon la revendication 1, caracterise en ce que le champ C1 visuel frontal direct vers l'exterieur de l'aeronef est inforieur ou egal a plus ou moins 50 degros dans un plan horizontal par rapport a un plan vertical central comprenant l'axe X-X longitudinal central et au point constitue par ('intersection entre la ligne Y-Y modiane de vision du pilote et l'axe X-X. 3 - Pointe avant d'aeronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce qu'elle comprend une seule glace (14) frontale permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal de plus ou moins 30 degros. 4 - Pointe avant d'aeronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce qu'elle comprend une seule glace (14) frontale permettant d'offrir un champ C1 visuel frontal de plus ou moins 20 degros. 5 - Pointe avant d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le champ C2 de visibilito lateral se trouve en continuito du champ C1 de visibilito frontal et s'etend au moins jusqu'a plus ou moins 100 degros. 6 - Pointe avant d'aeronef selon l'une des revendications 3 ou 4, caracterise en ce que le bord (26) superieur de la glace frontale unique fait partie 14 d'un cadre (50) de la pointe avant et le bord (24) inforieur de la glace frontale fait partie d'un raidisseur (45) longitudinal de la pointe avant. 7 - Pointe avant d'aeronef selon I'une des revendications 1 a 6, 5 caracterise en ce que Ia forme goomotrique de Ia ou d'au moins une des glaces (12, 14, 16) est approximativement trapozoIdale. 8 - Pointe avant d'aeronef selon I'une des revendications 3 ou 4, caracterise en ce que les bords (28, 30) latoraux de la glace frontale unique se 10 rejoignent et leur jointure est lie a un cadre (54) de la pointe avant. 9 - Pointe avant d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise en ce qu'elle comprend une trappe (64) d'evacuation dans la partie superieure de la pointe avant de forme rectangulaire. 15 10 - Pointe avant d'aeronef selon les revendications 8 et 9, caracterise en ce que le bord (26) superieur de l'encadrement de la glace frontale unique fait partie d'un cadre de la pointe avant et en ce que le bord (24) inforieur de la trappe d'evacuation fait partie d'un cadre (54) de la pointe avant et en ce que les cadres 20 sont relies par une structure en W, le V renverso de la structure en W correspondant a la prolongation des bords (28, 30) latoraux de l'encadrement de la glace frontale unique, et l'une des extromites des poutres de part et d'autre du V otant hoe avec les extromites superieurs des bords (28, 30) latoraux de la glace frontale unique et l'autre extromito avec les extromites inforieures des bords 25 latoraux (66, 68) de l'encadrement de trappe. 11 - Aoronef corn prenant une pointe avant selon l'une des revendications 1 a 10. 30