Brevet FR3078937A1 — publié le 20190920

La présente invention concerne un système de serrage configuré pour serrer un câble tracteur d'un dispositif de remontée mécanique pour véhicule sur rail. Un dispositif de remontée mécanique comporte de façon connue : - au moins un véhicule sur rail comportant un châssis configuré recevoir 5 au moins un passager, et un système de serrage fixé sur le châssis et comportant un dispositif de serrage mobile entre une position de serrage et une position de libération, - une partie de piste ascendante configurée pour guider l'au moins un véhicule sur rail entre le bas de la partie de piste ascendante et le sommet de la partie 10 de piste ascendante, et - un câble tracteur configuré pour circuler le long de la partie de piste ascendante, le dispositif de serrage de l'au moins un véhicule sur rail étant configuré pour serrer temporairement un brin montant du câble tracteur de telle sorte que le câble tracteur est apte à déplacer l'au moins un véhicule sur rail le long de la partie de 15 piste ascendante. Un tel dispositif de remontée mécanique permet d'assurer une montée ou une remontée de chaque véhicule et éventuellement de son ou ses utilisateur(s) au sommet de la partie de piste ascendante, avant toute descente le long d'une partie de piste descendante appartenant à une installation de loisirs intégrant le dispositif de 20 remontée mécanique. Toutefois, afin d'assurer d'une part un serrage optimal du câble tracteur par le dispositif de serrage de chaque véhicule le long de la partie de piste ascendante et d'autre part une libération optimale du câble tracteur par le dispositif de serrage au sommet de la partie de piste ascendante, le système de serrage précité requiert de 25 maintenir la distance entre le brin montant du câble tracteur et le dispositif de serrage sensiblement constante sur tout le trajet du véhicule respectif le long de la partie de piste ascendante. Une telle contrainte nécessite une configuration très précise des différents galets de guidage configurés pour guider le brin montant du câble tracteur 30 et en outre un nombre important de galets de guidage. De plus, le système de serrage précité limite grandement les configurations possibles (virages, changements d'inclinaison) pour aménager la partie de piste ascendante. Une solution pour pallier ces inconvénients pourrait consister à prévoir, 35 en amont et en aval des différents galets de guidage, des moyens de commande configurés pour commander l'ouverture et la fermeture du dispositif de serrage, tels 2 que des rampes fixe, afin de débrayer et d'embrayer le câble tracteur respectivement avant et après chaque galet de guidage. Toutefois, une telle solution aurait pour conséquence d'augmenter sensiblement les coûts de fabrication d'un dispositif de remontée mécanique. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un système de serrage qui soit de structure simple et économique, et qui assure un guidage optimal des véhicules lors de leur remontée mécanique, tout en permettant de diminuer sensiblement les coûts de fabrication d'un dispositif de remontée mécanique. A cet effet, la présente invention concerne un système de serrage configuré pour serrer un câble tracteur d'un dispositif de remontée mécanique pour véhicule sur rail, comprenant : - un dispositif de serrage configuré pour serrer temporairement le câble tracteur, et - un élément de liaison comportant une première portion d'extrémité sur laquelle est monté articulé le dispositif de serrage autour d'un premier axe d'articulation, et une deuxième portion d'extrémité opposée à la première portion d'extrémité, la deuxième portion d'extrémité étant configurée pour être montée articulée sur un châssis d'un véhicule sur rail de telle sorte que, en conditions d'utilisation, le dispositif de serrage est déplaçable, de préférence verticalement, entre une première position dans laquelle le dispositif de serrage est rapproché du châssis du véhicule sur rail, et une deuxième position dans laquelle le dispositif de serrage est éloigné du châssis du véhicule sur rail. Une telle configuration du système de serrage permet de compenser d'importantes variations de la distance entre le câble tracteur et le châssis du véhicule respectif lors du déplacement de ce dernier le long de la partie de piste ascendante d'un dispositif de remontée mécanique. De plus, une telle configuration du système de serrage permet un passage aisé du dispositif de serrage au niveau de chaque galet de guidage du brin montant du câble tracteur, et ce sans avoir recours à un débrayage du câble tracteur en amont de chaque galet de guidage. Ainsi, le système de serrage selon la présente invention assure un serrage optimal et continu du câble tracteur par le dispositif de serrage respectif le long de la partie de piste ascendante et une libération optimale du câble tracteur par le 3 dispositif de serrage au sommet de la partie de piste ascendante, et ce quelle que soit la configuration de la partie de piste ascendante (virages, changements d'inclinaison) et des galets de guidage associés à cette dernière. Par conséquent, le système de serrage selon la présente invention 5 permet de diminuer sensiblement les coûts de fabrication d'un dispositif de remontée mécanique. Le système de serrage peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de liaison est 10 allongé. L'élément de liaison peut par exemple être un bras de liaison. Selon un mode de réalisation de l'invention, la première portion d'extrémité est reliée au dispositif de serrage par une liaison pivot. Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion d'extrémité de l'élément de liaison est configurée pour être montée articulée sur le 15 châssis d'un véhicule sur rail autour d'un deuxième axe d'articulation sensiblement parallèle au premier axe d'articulation. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de serrage comprend en outre au moins un élément de sollicitation configuré pour solliciter le dispositif de serrage vers la deuxième position. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins un élément de sollicitation comporte une première portion d'extrémité reliée à l'élément de liaison et une deuxième portion d'extrémité configurée pour être reliée au châssis du véhicule sur rail. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de serrage 25 comprend deux éléments de sollicitation disposés de part et d'autre de l'élément de liaison. Selon un mode de réalisation de l'invention, la première portion d'extrémité de l'élément de liaison comprend une ouverture de montage dans laquelle est monté mobile en rotation un organe de montage prévu sur le dispositif de 30 serrage. Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion d'extrémité de l'élément de liaison comporte une ouverture traversante et un manchon tubulaire qui est élastiquement deformable et qui est logé dans l'ouverture traversante, et dans lequel le système de serrage comporte en outre un élément de 35 fixation allongé s'étendant à travers l'ouverture traversante de telle sorte que le manchon tubulaire est interposé entre l'ouverture traversante et l'élément de fixation 4 allongé, l'élément de fixation allongé étant configuré pour être fixé sur le châssis d'un véhicule sur rail. Ces dispositions permettent d'assurer un jeu de fonctionnement au niveau de la liaison entre l'élément de liaison et le châssis du véhicule, et ainsi de tolérer une légère déviation latérale du dispositif de serrage lors de son passage sur 5 un galet de déviation ayant un axe de rotation sensiblement vertical. Ainsi, une telle configuration du système de serrage facilite le passage du dispositif de serrage sur des galets de déviation, et assure un guidage optimal d'un véhicule lors de virages le long de la partie de piste ascendante. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de serrage 10 comprend un corps de support, un premier mors de serrage monté fixe par rapport au corps de support, et un élément de serrage comprenant un deuxième mors de serrage et une partie de liaison reliée au deuxième mors de serrage, la partie de liaison de l'élément de serrage étant montée pivotante sur le corps de support autour d'un axe de pivotement entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième 15 mors de serrage sont configurés pour serrer le câble tracteur et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier mors de serrage s'étend sensiblement perpendiculairement au premier axe d'articulation. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe de pivotement est sensiblement perpendiculaire au premier axe d'articulation. De façon avantageuse, le premier mors de serrage s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe de pivotement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de serrage 25 comprend un dispositif de sollicitation configuré pour solliciter la partie de liaison de l'élément de serrage vers la position de serrage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de serrage, et par exemple l'élément de serrage, comporte un organe d'actionnement configuré pour actionner un déplacement de la partie de liaison de l'élément de serrage au 30 moins vers la position de libération. Selon un mode de réalisation de l'invention, le câble tracteur est un câble sans fin. La présente invention concerne en outre un véhicule sur rail, tel qu'une luge sur rail, comprenant un châssis configuré recevoir au moins un passager et pour 35 coopérer avec au moins un rail de guidage, et un système de serrage selon la présente invention. 5 Selon un mode de réalisation de l'invention, le véhicule sur rail est configuré de telle sorte que le premier axe d'articulation est sensiblement horizontal lorsque le châssis du véhicule sur rail s'étend sensiblement horizontalement. 5 Selon un mode de réalisation de l'invention, le véhicule sur rail est configuré de telle sorte que le premier axe d'articulation s'étend sensiblement transversalement, et avantageusement sensiblement perpendiculairement, à la direction de déplacement du véhicule sur rail. La présente invention concerne également un dispositif de remontée 10 mécanique comportant : - au moins un véhicule sur rail selon la présente invention, - une partie de piste ascendante configurée pour guider l'au moins un véhicule sur rail, et - un câble tracteur configuré pour circuler le long de la partie de piste 15 ascendante, le dispositif de serrage de l'au moins un véhicule sur rail étant configuré pour serrer temporairement un brin montant du câble tracteur de telle sorte que le câble tracteur est apte à déplacer l'au moins un véhicule sur rail le long de la partie de piste ascendante. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de piste ascendante 20 comporte au moins une partie de piste horizontale. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de piste ascendante comporte au moins un rail de guidage. La partie de piste ascendante peut par exemple comporter une monorail de guidage, tel qu'un tube monorail, ou encore deux rails de guidage espacés l'un de l'autre. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de remontée mécanique comprend en outre des moyens de commande configurés pour commander une fermeture du dispositif de serrage de l'au moins un véhicule sur rail sur le câble tracteur, au bas de la partie de piste ascendante, et pour commander une 30 ouverture du dispositif de serrage lorsque l'au moins un véhicule sur rail parvient au sommet de la partie de piste ascendante. Avantageusement, le dispositif de remontée mécanique comporte des moyens d'entraînement motorisés configurés pour entraîner le câble tracteur le long de la partie de piste ascendante. 35 Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande comportent : 6 - au moins une première rampe fixe prévue au bas de la partie de piste ascendante et configurée d'une part pour coopérer avec l'organe d'actionnement de l'élément de serrage de l'au moins un véhicule sur rail de manière à actionner un déplacement de la partie de liaison de l'élément de serrage vers la positions de 5 libération, et d'autre part pour ensuite libérer l'organe d'actionnement de telle sorte que les premier et deuxième mors de serrage se resserrent sur le câble tracteur sous l'effet du dispositif de sollicitation qui sollicite la partie de liaison de l'élément de serrage vers la position de serrage, et - au moins une seconde rampe fixe prévue vers le sommet de la partie de 10 piste ascendante et configurée pour coopérer avec l'organe d'actionnement de l'élément de serrage de l'au moins un véhicule sur rail de manière à actionner un déplacement de la partie de liaison de l'élément de serrage vers la position de libération afin de libérer le câble tracteur. La présente invention concerne de plus une installation, telle qu'une 15 installation de loisirs, comportant un dispositif de remontée mécanique selon la présente invention, et une partie de piste descendante configurée pour guider l'au moins un véhicule sur rail lors d'une descente par gravité de l'au moins un véhicule sur rail le long de la partie de piste descendante. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de piste 20 descendante comporte au moins un rail de guidage. La partie de piste descendante peut par exemple comporter une monorail de guidage, tel qu'un tube monorail, ou encore deux rails de guidage espacés l'un de l'autre. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de piste ascendante et la partie de piste descendante forment un circuit fermé. 25 De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce système de serrage. La figure 1 est une vue en perspective d'un système de serrage selon la présente invention. 30 La figure 2 est une vue en coupe du système de serrage de la figure 1. Les figures 3 à 5 sont des vues de face du système de serrage de la figure 1 dans différentes positions de fonctionnement. Les figures 6 à 8 sont des vues de côté d'un véhicule sur rail équipé d'un système de serrage de la figure 1, et montrant respectivement le système de serrage 35 dans différentes positions de fonctionnement. 7 Les figures 1 à 5 représentent un système de serrage 2 configuré pour serrer un câble tracteur 3 d'un dispositif de remontée mécanique 4 décrit plus en détail ci-après. Le système de serrage 2 comprend un dispositif de serrage 5 configuré 5 pour serrer temporairement le câble tracteur 3. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de serrage 5 comprend un corps de support 6, un premier mors de serrage 7 monté fixe par rapport au corps de support 6, et un élément de serrage 8 comprenant un deuxième mors de serrage 9 et une partie de liaison 11 reliée au deuxième mors de serrage 9. La partie de liaison 11 de l'élément 10 de serrage 8 est montée pivotante sur le corps de support 6 autour d'un axe de pivotement A entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 7, 9 sont configurés pour serrer le câble tracteur 3 et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 7, 9 sont configurés pour libérer le câble tracteur 3. 15 L'élément de serrage 8 comporte en outre un organe d'actionnement 12 solidaire de la partie de liaison 11, et configuré pour actionner un déplacement de la partie de liaison 11 vers la position de libération. Avantageusement, le dispositif de serrage 5 comprend également un dispositif de sollicitation (non représenté sur les figures) configuré pour solliciter la 20 partie de liaison 11 de l'élément de serrage 8 vers la position de serrage. Le système de serrage 2 comprend également un élément de liaison 13, tel qu'un bras de liaison, comportant une première portion d'extrémité 13.1 sur laquelle est monté articulé le dispositif de serrage 5, et plus particulièrement le corps de support 6, autour d'un premier axe d'articulation B, et une deuxième portion 25 d'extrémité 13.2 opposée à la première portion d'extrémité 13.1 et configurée pour être montée articulée sur un châssis 14 d'un véhicule sur rail 15, tel qu'une luge sur rail, autour d'un deuxième axe d'articulation C sensiblement parallèle au premier axe d'articulation B de telle sorte que, en conditions d'utilisation, le dispositif de serrage 5 est déplaçable entre une première position dans laquelle le dispositif de serrage 5 est 30 rapproché du châssis 14 du véhicule sur rail 15, et une deuxième position dans laquelle le dispositif de serrage 5 est éloigné du châssis 14 du véhicule sur rail 15. L'élément de liaison 13 est avantageusement configuré pour s'étendre sous le châssis 14 du véhicule sur rail 15. De façon avantageuse, le premier mors de serrage 7 s'étend 35 sensiblement perpendiculairement au premier axe d'articulation B et sensiblement 8 perpendiculairement à l'axe de pivotement A, et l'axe de pivotement A est sensiblement perpendiculaire au premier axe d'articulation B. Comme montré plus particulièrement sur la figure 2, la première portion d'extrémité 13.1 de l'élément de liaison 13 comprend avantageusement une 5 ouverture de montage 16 dans laquelle est monté mobile en rotation un organe de montage 17 prévu sur le dispositif de serrage 5, et par exemple solidaire du corps de support 6. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la deuxième portion d'extrémité 13.2 de l'élément de liaison 13 comporte ouverture traversante 10 18, et un manchon tubulaire 19 logé coaxialement dans l'ouverture traversante 18. Le manchon tubulaire 19 est élastiquement deformable, et peut par exemple être réalisé en polyuréthane. Le système de serrage 2 comporte en outre un élément de fixation allongé 21, tel qu'une vis de fixation, configuré pour être fixé sur le châssis 14 d'un 15 véhicule sur rail 15. L'élément de fixation allongé 21 s'étend à travers l'ouverture traversante 18 de telle sorte que le manchon tubulaire 19 est interposé entre l'ouverture traversante 18 et l'élément de fixation allongé 21. L'élément de fixation allongé 21 peut par exemple coopérer avec une chape 22 prévue sur une partie inférieure du châssis 14 du véhicule sur rail 15, et être immobilisé sur la chape 22 à 20 l'aide d'un écrou 23. Le système de serrage 2 comprend de plus un ou plusieurs élément(s) de sollicitation 24 configuré(s) pour solliciter le dispositif de serrage 5 vers la deuxième position. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le système de serrage 2 comprend deux éléments de sollicitation 24 disposés de part et d'autre de l'élément 25 de liaison 13, et chaque élément de sollicitation 24 comporte une première portion d'extrémité 24.1 reliée à l'élément de liaison 13 et une deuxième portion d'extrémité 24.2 configurée pour être reliée au châssis 14 du véhicule sur rail 15. Comme montré plus particulièrement sur les figures 6 à 8, le dispositif de remontée mécanique 4 selon la présente invention comporte : 30 - une pluralité de véhicules sur rail 15, tels que des luges sur rail, comportant chacun un châssis 14 configuré recevoir au moins un passager, et un système de serrage 2 fixé sur le châssis respectif, - une partie de piste ascendante 25 comportant un rail de guidage 26 configuré pour guider chacun des véhicules sur rail 15 le long de la partie de piste 35 ascendante 25, et 9 - un câble tracteur 3 configuré pour circuler le long de la partie de piste ascendante 25, le dispositif de serrage 5 de chaque véhicule sur rail 15 étant configuré pour serrer temporairement un brin montant du câble tracteur 3 de telle sorte que le câble tracteur 3 soit apte à déplacer chaque véhicule sur rail 15 le long de la partie de 5 piste ascendante 25. Le brin ascendant du câble tracteur 3 est avantageusement guidé par différents galets de guidage disposés le long de la partie de piste ascendante 25 et avantageusement en dessous du rail de guidage 26. Les galets de guidage comportent notamment des galets de compression 27 (voir les figure 4 et 7), des galets de support 10 28 (voir les figure 3 et 8), et également des galets de déviations 29 (voir la figure 5). Les galets de compression 27 et les galets de support présentent avantageusement des axes de rotation horizontaux, tandis que les galets de déviations 29 présentent de préférence des axes de rotation verticaux. La configuration du système de serrage 2 selon la présente invention 15 permet un passage aisé du dispositif de serrage 5 de chaque véhicule sur rail 15 sur les différents galets de guidage précités, du fait en particulier du montage articulé du dispositif de serrage 5 sur l'élément de liaison 13 et du montage articulé de l'élément de liaison 13 sur le châssis 14 du véhicule sur rail 15 respectif qui permettent un déplacement vertical du dispositif de serrage 5 par rapport au châssis 14 du véhicule 20 sur rail respectif. De façon avantageuse, chaque véhicule sur rail 15 est configuré de telle sorte que le premier axe d'articulation B est sensiblement horizontal lorsque le châssis 4 dudit véhicule sur rail 15 s'étend sensiblement horizontalement, et de telle sorte que le premier axe d'articulation B s'étend sensiblement perpendiculairement à la 25 direction de déplacement du véhicule sur rail 15. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie de piste ascendante 25 comporte deux parties de piste horizontales 25.1, 25.2 et au moins une partie de piste inclinée 25.3 disposée entre les deux parties de piste horizontales 25.1, 25.2. 30 Le dispositif de remontée mécanique 4 comprend en outre des moyens de commande (non représenté sur les figures) configurer pour commander une fermeture du dispositif de serrage 5 de chaque véhicule sur rail 15 sur le câble tracteur 3, au bas de la partie de piste ascendante 25, et pour commander une ouverture du dispositif de serrage 5 de chaque véhicule sur rail 15 lorsque ledit 35 véhicule sur rail 15 parvient au sommet de la partie de piste ascendante 25. Les moyens de commande pourraient par exemple comporter : 10 - une première rampe fixe prévue au bas de la partie de piste ascendante 25 et configurée d'une part pour coopérer avec l'organe d'actionnement 12 de l'élément de serrage 8 de chaque véhicule sur rail 15 de manière à actionner un déplacement de la partie de liaison 11 de l'élément de serrage 8 respectif vers la 5 positions de libération, et d'autre part pour ensuite libérer l'organe d'actionnement 12 de telle sorte que les premier et deuxième mors de serrage 7, 9 dudit véhicule sur rail 15 se resserrent sur le câble tracteur 3 sous l'effet du dispositif de sollicitation qui sollicite la partie de liaison 11 de l'élément de serrage 8 vers la position de serrage, et - une seconde rampe fixe prévue vers le sommet de la partie de piste 10 ascendante 25 et configurée pour coopérer avec l'organe d'actionnement 12 de l'élément de serrage 8 de chaque véhicule sur rail 15 de manière à actionner un déplacement de la partie de liaison 11 de l'élément de serrage 8 respectif vers la position de libération afin de libérer le câble tracteur 3. Avantageusement, le dispositif de remontée mécanique 4 comporte 15 également des moyens d'entraînement motorisés (non représentés sur les figures) configurés pour entraîner le câble tracteur 3 le long de la partie de piste ascendante 25. Un tel dispositif de remontée mécanique 4 est avantageusement intégré à une installation de loisirs, particulièrement destinée aux stations de sports d'hiver 20 mais utilisables également pendant la saison estivale. Une telle installation de loisirs comporte de plus une partie de piste descendante configurée pour guider chaque véhicule sur rail 15 lors d'une descente par gravité de ce dernier le long de la partie de piste descendante. De façon avantageuse, la partie de piste ascendante 25 et la partie de piste descendante forment un circuit fermé. 25 La partie de piste descendante comporte plus particulièrement au moins un rail de guidage configuré pour guider chacun des véhicules sur rail 15 lors de leur descente par gravité le long de la partie de piste descendante. La partie de piste descendante peut par exemple comporter une monorail de guidage ou encore deux rails de guidage espacés l'un de l'autre. 30 Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce système de serrage, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que la partie de piste ascendante 25 pourrait comprendre deux rails de guidage espacés l'un de l'autre. REVENDICATIONS1. Système de serrage (2) configuré pour serrer un câble tracteur (3) d'un dispositif de remontée mécanique (4) pour véhicule sur rail (15), comprenant : - un dispositif de serrage (5) configuré pour serrer temporairement le câble tracteur (3), et - un élément de liaison (13) comportant une première portion d'extrémité (13.1) sur laquelle est monté articulé le dispositif de serrage (5) autour d'un premier axe d'articulation (B), et une deuxième portion d'extrémité (13.2) opposée à la première portion d'extrémité (13.1), la deuxième portion d'extrémité (13.2) étant configurée pour être montée articulée sur un châssis (14) d'un véhicule sur rail (15) de telle sorte que, en conditions d'utilisation, le dispositif de serrage (5) est déplaçable entre une première position dans laquelle le dispositif de serrage (5) est rapproché du châssis (14) du véhicule sur rail (15), et une deuxième position dans laquelle le dispositif de serrage (5) est éloigné du châssis (14) du véhicule sur rail (15). 2. Système de serrage (2) selon l'une la revendication 1, dans lequel la deuxième portion d'extrémité (13.2) de l'élément de liaison (13) est configurée pour être montée articulée sur le châssis (14) d'un véhicule sur rail (15) autour d'un deuxième axe d'articulation (C) sensiblement parallèle au premier axe d'articulation (B). 3. Système de serrage (2) selon la revendication 1 ou 2, lequel comprend en outre au moins un élément de sollicitation (24) configuré pour solliciter le dispositif 25 de serrage (5) vers la deuxième position. 4. Système de serrage (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la deuxième portion d'extrémité (13.2) de l'élément de liaison (13) comporte une ouverture traversante (18) et un manchon tubulaire (19) qui est 30 élastiquement deformable et qui est logé dans l'ouverture traversante (18), et dans lequel le système de serrage (2) comporte en outre un élément de fixation allongé s'étendant à travers l'ouverture traversante (18) de telle sorte que le manchon tubulaire (19) est interposé entre l'ouverture traversante (18) et l'élément de fixation allongé (21), l'élément de fixation allongé (21) étant configuré pour être fixé sur le 35 châssis (14) d'un véhicule sur rail (15). 12 5. Système de serrage (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de serrage (5) comprend un corps de support (6), un premier mors de serrage (7) monté fixe par rapport au corps de support (6), et un élément de serrage (8) comprenant un deuxième mors de serrage (9) et une partie de 5 liaison (11) reliée au deuxième mors de serrage (9), la partie de liaison (11) de l'élément de serrage (8) étant montée pivotante sur le corps de support (6) autour d'un axe de pivotement (A) entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (7, 9) sont configurés pour serrer le câble tracteur (3) et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (7, 10 9) sont configurés pour libérer le câble tracteur (3). 6. Système de serrage (2) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de serrage (5) comprend un dispositif de sollicitation configuré pour solliciter la partie de liaison (11) de l'élément de serrage (8) vers la position de serrage. 7. Système de serrage (2) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif de serrage (5) comporte un organe d'actionnement (12) configuré pour actionner un déplacement de la partie de liaison (11) de l'élément de serrage (8) vers la position de libération. 8. Véhicule sur rail (15) comprenant un châssis (14) configuré recevoir au moins un passager, et un système de serrage (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Dispositif de remontée mécanique (4) comportant : - au moins un véhicule sur rail (15) selon la revendication 8, - une partie de piste ascendante (25) configurée pour guider l'au moins un véhicule sur rail (15), et - un câble tracteur (3) configuré pour circuler le long de la partie de piste ascendante (25), le dispositif de serrage (5) de l'au moins un véhicule sur rail (15) étant configuré pour serrer temporairement un brin montant du câble tracteur (3) de telle sorte que le câble tracteur (3) est apte à déplacer l'au moins un véhicule sur rail (15) le long de la partie de piste ascendante (25). 15 20 10. Dispositif de remontée mécanique (4) selon la revendication 9, lequel comprend en outre des moyens de commande configurés pour commander une 13 fermeture du dispositif de serrage (5) de l'au moins un véhicule sur rail (15) sur le câble tracteur (3), au bas de la partie de piste ascendante, et pour commander une ouverture du dispositif de serrage (5) lorsque l'au moins un véhicule sur rail (15) parvient au sommet de la partie de piste ascendante (25). 11. Installation comportant un dispositif de remontée mécanique (4) selon la revendication 9 ou 10, et une partie de piste descendante configurée pour guider l'au moins un véhicule sur rail (15) lors d'une descente par gravité de l'au moins un véhicule sur rail (15) le long de la partie de piste descendante.