Brevet FR3086466A1 — publié le 20200327

« Filtrage électromagnétique d'un circuit de contrôle d'un moteur électrique » Domaine technique Le contexte technique de la présente invention est celui de la protection contre les rayonnements électromagnétique. Plus particulièrement, l'invention a trait à un circuit de contrôle d'un moteur électrique, notamment du type de ceux utilisés dans des ensembles de ventilation de face avant de véhicule automobile. L'invention concerne aussi un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, piloté par un tel circuit de contrôle moteur. to État de la technique antérieure On tonnait des groupes moto-ventilateurs permettant de réguler un débit d'air suffisant pour refroidir plusieurs éléments des véhicules automobiles, tels que par exemple un moteur thermique ou un circuit électrique. De tels groupes moto-ventilateurs comprennent un ventilateur mobile en rotation et un moteur électrique 15 pour entrainer en rotation le ventilateur, le moteur électrique étant piloté par un circuit de contrôle. L'intégration toujours plus nombreuse d'équipements électriques dans un véhicule automobile conduit à davantage de proximité entre eux. Dès lors, le fonctionnement même des différents équipements électriques peut perturber les équipements 20 électriques voisins. Aussi, les constructeurs automobiles imposent des contraintes de compatibilité électromagnétique (CEM) toujours plus grandes afin de garantir une fiabilité de fonctionnement des véhicules automobiles d'une part, et des différentes fonctionnalités proposées d'autre part. Ces exigences de compatibilité électromagnétique s'imposent aussi au circuit de 25 contrôle du moteur électrique des groupes moto-ventilateurs. En effet, lors du pilotage du moteur électrique par un pont de puissance du circuit de contrôle, la génération d'un signal de commande à modulation de largeur d'impulsion génère un rayonnement électromagnétique qui est susceptible de perturber les autres équipements électriques et de se propager à un réseau de bord du véhicule 3o électrique. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau circuit de contrôle afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages. Plus particulièrement, un but de l'invention est de réduire les émissions électromagnétiques d'un tel circuit de contrôle durant son 5 fonctionnement et de limiter les perturbations électrique du réseau de bord d'un véhicule automobile. Exposé de l'invention Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un circuit de contrôle d'un moteur électrique, le circuit de contrôle ro comprenant (i) un pont de puissance comprenant au moins une branche de puissance, le pont de puissance étant configuré pour piloter le moteur électrique, et (ii) un premier dispositif de filtrage comprenant au moins une branche de filtrage disposée en parallèle du pont de puissance par l'intermédiaire de deux bornes de connexion, afin de filtrer un rayonnement électromagnétique dudit pont 15 de puissance. Selon l'invention, au moins une des bornes de connexion du premier dispositif de filtrage est située à proximité d'un point de connexion du pont de puissance, de sorte qu'une longueur d'un conducteur électrique reliant ladite borne de connexion du premier dispositif de filtrage au point de connexion du pont de puissance est inférieure ou égale à 20 mm. zo Ainsi, la proximité entre des commutateurs de puissances formant le pont de puissance et l'une des bornes de connexion du premier dispositif de filtrage permet de limiter un effet parasite au niveau de cette connexion électrique entre ledit pont de puissance et ledit premier dispositif de filtrage, présentant généralement couplage inductif et/ou capacitif. Consécutivement, le premier dispositif de filtrage permet 25 d'atténuer une amplitude des perturbations électromagnétiques qui naissent lors du fonctionnement du pont de puissance. L'invention conforme à son premier aspect permet ainsi d'atténuer ces perturbations au plus proche de l'endroit où elles prennent naissance, plutôt que de les atténuer au travers de liaisons conductrices plus longues qui servent d'antennes aux perturbations électromagnétique qu'on 3o cherche à éliminer. La proximité entre l'une des bornes de connexion du premier dispositif de filtrage et le pont de puissance permet en outre de limiter un nombre de - 3 - connexion électriques entre ledit premier dispositif de filtrage et ledit pont de puissance, chacune de ces connexions électriques situées entre le premier dispositif de filtrage et le pont de puissance ayant pour effet de diminuer l'efficacité d'un tel dispositif de filtrage. Consécutivement, l'invention conforme à son premier aspect 5 permet de réduire les perturbations électrique sur un réseau de bord de véhicule automobile, dans le cas où le circuit de contrôle est mis en oeuvre sur un véhicule automobile. Le moteur électrique destiné à être piloté par le circuit de contrôle est avantageusement du type d'un moteur électrique à courant continu. D'une manière ro générale, le moteur électrique destiné à être piloté par le circuit de contrôle conforme au premier aspect de l'invention est du type de n'importe quel moteur électrique polyphasé, et notamment un moteur sans balais, du type d'une machine électrique synchrone. Chaque branche de puissance du pont de puissance du circuit de contrôle conforme 15 au premier aspect de l'invention comprend un ou plusieurs - et préférentiellement deux - commutateur de puissance. Chaque commutateur de puissance est configuré pour générer un signal électrique de puissance à modulation de largeur d'impulsion afin de contrôler la rotation et/ou la vitesse de rotation du moteur électrique auquel le circuit de contrôle est relié. À cet effet, chaque commutateur de puissance est 20 alternativement configuré dans un état de conduction passant - dans lequel il présente une résistance très faible entre ses bornes - et dans un état de conduction bloquant - dans lequel il présente une résistance très élevée entre ses bornes. Le basculement du commutateur de puissance entre ses états de conduction passant et bloquant permet ainsi de générer le signal de puissance du type à modulation de 25 largeur d'impulsion et de pouvoir contrôler ses caractéristiques, telles que par exemple une fréquence et/ou un rapport cyclique dudit signal de puissance. Durant son fonctionnement, le circuit de contrôle est source de rayonnement électromagnétique, principalement du fait des commutations successives de(s) commutateur(s) de puissance du pont de puissance. Le premier dispositif de filtrage 3o permet ainsi de filtrer des variantions brutales de courant électrique qui peuvent apparaître lors de la rotation du moteur électrique, et notamment lors de l'ouverture ou de la fermeture des commutateurs de puissance lorsqu'ils commutent depuis leur - 4 - état de conduction passant vers leur état de conduction bloquant, ou inversement. En effet, le premier dispositif de filtrage présente une impédance électrique qui dépend de la fréquence du courant électrique qui la traverse : pour des variations brutales de courant électrique - au moment de l'établissement de la commutation 5 électrique du ou des commutateur(s) de puissance - alors l'impédance électrique du premier dispositif de filtrage est très élevée. En revanche, pour des variations plus faibles de courant électrique - lorsque le ou les commutateur(s) de puissance a commuté dans l'un de ses états de conduction - alors l'impédance électrique du premier dispositif de filtrage est très faible. ro En d'autres termes, le premier dispositif de filtrage se comporte essentiellement comme un filtre du type passe-bas dont une fréquence de coupure détermine son comportement vis-à-vis du courant électrique le traversant : - au-delà de la fréquence de coupure, alors l'impédance électrique vue par le courant électrique traversant le premier dispositif de filtrage est très grande, 15 et le courant électrique traversant ledit premier dispositif de filtrage est ainsi fortement atténué ; - en-deçà de la fréquence de coupure, alors l'impédance électrique vue par le courant électrique traversant le premier dispositif de filtrage est très faible, et le courant électrique traversant ledit premier dispositif de filtrage est peu ou 20 pas du tout atténué. Comme il sera détaillé ultérieurement, la fréquence de coupure du dispositif de filtrage dépend des caractéristiques électriques des composants qui forment le premier dispositif de filtrage. Le circuit de contrôle conforme au premier aspect de l'invention comprend 25 avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : le ou les commutateurs de puissance du pont de puissance sont du type d'un transistor de puissance. Selon un mode particulier de réalisation, le ou les 3o commutateurs de puissance sont du type d'un transistor à effet de champ. Plus particulièrement encore, le ou les commutateurs de puissance sont du - 5 - type d'un MOSFET, acronyme anglais pour « Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor » et signifiant transistor à effet de champ à grille isolée, ou du type d'un transistor bipolaire, par exemple du type IGBT, acronyme anglais pour « Insulated Gate Bipolar Transistor » et signifiant 5 transistor bipolaire à grille isolée ; - chaque borne de connexion du premier dispositif de filtrage est située à proximité d'un point de connexion du pont de puissance, de sorte qu'une longueur du conducteur électrique reliant chaque borne de connexion du premier dispositif de filtrage au point de connexion correspondant du pont de ro puissance est inférieure ou égale à 20 mm. Dans cette configuration avantageuse, les deux bornes de connexions du premier dispositif de filtrage sont situées à proximités du point de connexion correspondant du pont de puissance, de sorte à minimiser la longueur du conducteur électrique reliant le premier dispositif de filtrage au pont de puissance. De manière avantageuse, la longueur du conducteur électrique reliant le pont de puissance à la première borne de connexion du premier dispositif de filtrage est égale à la longueur du conducteur électrique reliant ledit pont de puissance à la deuxième borne de connexion du premier dispositif de filtrage ; le premier dispositif de filtrage comprend un nombre de branche de filtrage 20 égal à un nombre de branche de puissance du pont de puissance, chaque branche de filtrage étant associé à une seule branche de puissance, de sorte qu'une longueur du conducteur électrique reliant la borne de connexion de chaque branche de filtrage au point de connexion correspondant de la branche de puissance est inférieure ou égale à 20 mm ; 25 - le premier dispositif de filtrage est du type d'un filtre passe-bas dont une fréquence de coupure est comprise entre 800 kHz et 1,2 MHz. Le premier dispositif de filtrage permet ainsi de filtrer des perturbations électromagnétiques parasites qui naissent aux extrémités du pont de puissance et qui ont pour effet de hacher une tension d'alimentation suivant 3o une fréquence de plusieurs kilohertz, créant ensuite en cascade des harmoniques supérieures à l'origine des perturbations électromagnétiques. L'utilisation du premier dispositif de filtrage - au plus proche du pont de puissance - permet ainsi de mieux dimensionner la fréquence de coupure du - 6 - premier dispositif de filtrage d'une part, et d'autre part de limiter la propagation des perturbations électromagnétique et le rayonnement par antenne au travers du circuit de contrôle. - préférentiellement, la fréquence de coupure du premier dispositif de filtrage 5 est approximativement égale à 1 MHz à plus ou moins 5%. Selon un premier mode de réalisation, la fréquence de coupure du premier dispositif de filtrage est la même pour toutes les branches de filtrage dudit premier dispositif de filtrage. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif, chaque branche de filtrage a une fréquence de coupure prédéfinie, éventuellement différente de io celle des autres branches de filtrage ; - chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage comprend au moins une capacité de filtrage ; - une valeur de capacitance de la ou des capacités de filtrage du premier dispositif de filtrage est supérieure à 1 mF. Préférentiellement, une valeur de 15 capacitance de la ou des capacités de filtrage du premier dispositif de filtrage est égale à 2700 RF ; - la capacité de filtrage de chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage est du type d'une capacité électrolytique ; - le circuit de contrôle comprend un deuxième circuit de filtrage comprenant au 20 moins une branche de filtrage disposée en parallèle du pont de puissance par l'intermédiaire de deux bornes de connexion. De manière comparable au premier circuit de filtrage, le deuxième circuit de filtrage permet de filtrer des variantions brutales de courant électrique qui peuvent apparaître dans le circuit de contrôle, et notamment lors de l'ouverture ou de la fermeture des 25 commutateurs de puissance du pont de puissance, comme évoqué précédemment. À cet effet, le deuxième dispositif de filtrage se comporte essentiellement comme un filtre du type passe-bas dont une fréquence de coupure détermine son comportement vis-à-vis du courant électrique le traversant, comme évoqué précédemment en référence au premier dispositif 3o de filtrage ; - une fréquence de coupure du deuxième circuit de filtrage est supérieure à une fréquence de coupure du premier circuit de filtrage. Cette configuration - 7 - avantageuse permet de mieux configurer le comportement dynamique des premier et deuxième dispositifs de filtrage du circuit de contrôle, et de mieux atténuer le rayonnement électromagnétique du circuit de contrôle durant son fonctionnement ; 5 - chaque borne de connexion du deuxième dispositif de filtrage est située à proximité d'un point de connexion du pont de puissance, de sorte qu'une longueur du connecteur électrique reliant chaque borne de connexion du deuxième dispositif de filtrage au point de connexion correspondant du pont de puissance est inférieure ou égale à 20 MM ; - le deuxième dispositif de filtrage comprend un nombre de branche de filtrage égal à un nombre de branche de puissance du pont de puissance, chaque branche de filtrage étant associé à une seule branche de puissance, de sorte qu'une longueur du connecteur électrique reliant la borne de connexion de chaque branche de filtrage au point de connexion correspondant de la branche de puissance est inférieure ou égale à 20 MM ; le deuxième dispositif de filtrage est du type d'un filtre passe-bas dont une fréquence de coupure est supérieure ou égale à loo MHz ; - chaque branche de filtrage du deuxième dispositif de filtrage comprend une capacité de filtrage ; - une valeur de capacitance de la ou des capacités de filtrage du deuxième dispositif de filtrage est inférieure à 1 uF. Préférentiellement, une valeur de capacitance de chaque capacité de filtrage du deuxième dispositif de filtrage est comprise entre loo nF et 600 nF ; - la capacité de filtrage de chaque branche de filtrage du deuxième dispositif de filtrage est du type d'un film capacitif ou d'une capacité céramique. Cette configuration avantageuse permet d'obtenir des valeurs de capacitances plus faible afin de présenter de meilleures performances dynamiques et, finalement, un meilleur filtrage électromagnétique. Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un groupe moto-ventilateur 3o pour véhicule automobile, ledit groupe moto-ventilateur comprenant (i) un ventilateur entrainé en rotation par un moteur électrique, et (ii) un circuit de - 8 - contrôle conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, ledit circuit de contrôle étant configuré pour piloter le moteur électrique. Le circuit de contrôle est configuré pour contrôler une vitesse de rotation et/ou un 5 sens de rotation du moteur électrique et, consécutivement, du ventilateur associé. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : - la FIGURE 1 illustre un schéma électrique d'un moteur électrique piloté par 15 un circuit de contrôle conforme au premier aspect de l'invention ; - la FIGURE 2 illustre un premier exemple de réalisation d'un tel circuit de contrôle conforme au premier aspect de l'invention ; - la FIGURE 3 illustre un deuxième exemple de réalisation d'un tel circuit de contrôle conforme au premier aspect de l'invention. 20 Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite 25 de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. - 9 - Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Description détaillée de l'invention La FIGURE 1 illustre un système électrique destiné à être installé par exemple dans 5 un véhicule automobile non représenté, et dont une énergie électrique - représentée par une tension Ubat - est fournie par une batterie 2 via un réseau de bord 21. Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 1, un tel système électrique forme un groupe moto-ventilateur 8 conforme au troisième aspect de l'invention. Un tel groupe moto-ventilateur 8 comprend un moteur électrique 4 piloté par un 10 circuit de contrôle 1, un rotor du moteur électrique 4 étant couplé mécaniquement à un arbre 52 entrainant en rotation une hélice si d'un ventilateur 5. Le circuit de contrôle 1 est conforme au premier aspect de l'invention et sera décrit ultérieurement en référence aux FIGURES 2 et 3. Le moteur électrique 4 piloté par le circuit de contrôle 1 peut être de tout type, et 15 notamment du type d'un moteur à courant continu par exemple, préférentiellement polyphasé et piloté par un pont de puissance. Le moteur électrique 4 comprend un élément induit 41 et un élément inducteur 42. Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 1, l'élément induit 41 est un rotor du moteur électrique 4 ; et l'élément inducteur 42 est un stator dudit moteur électrique 4. De manière avantageuse, l'élément inducteur 20 42 comprend un nombre N d'enroulements électriques 421. Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 1, N est égale à 3. Selon une réalisation particulière de l'invention, les enroulements électriques 421 de l'élément inducteur 42 sont disposés selon une configuration électrique dite « en étoile », tous les enroulements électriques 421 étant électriquement reliés entre eux au niveau d'une borne électrique commune. 25 Alternativement, d'autres configurations électriques sont envisageables, telles que par exemple une configuration en triangle ou en anneau. Selon une autre variante de l'invention, le moteur électrique 4 est du type sans balais, le rotor du moteur électrique 4 comprenant un ou plusieurs aimants permanents formant l'élément induit 41, et les enroulements électriques 421 du stator forment 3o alors l'élément inducteur 42 du moteur électrique 4. -10- Le moteur électrique 4 est piloté par un circuit de contrôle 1 qui permet de générer sélectivement ou collectivement des courants de phase iA, iB, k de chacun des enroulements électriques 421 de l'élément inducteur 42 dudit moteur électrique 4. Le circuit de contrôle 1 est lui-même piloté par un module de commande 3 qui génère 5 un ou plusieurs signaux de commande sc à l'attention du circuit de contrôle 1, comme il sera décrit plus en détail en référence aux FIGURES 2 et 3. En outre, le module de commande 3 est aussi configuré pour déterminer un courant induit Lot au niveau de l'élément induit 41 du moteur électrique 4. Le circuit de contrôle 1 est placé en dérivation de la batterie 2 du véhicule automobile, entre une borne positive et une borne de masse M, à travers le réseau de bord 21. La borne de masse M est avantageusement reliée électriquement à un châssis du véhicule automobile pour des raisons de sécurité électrique. En référence aux FIGURES 2, deux exemples de réalisation d'un circuit de contrôle 1 conforme au premier aspect de l'invention sont décrits, chaque circuit de contrôle 1 15 comprenant un pont de puissance 12 et un dispositif de filtrage 13. Le pont de puissance 12 comprend au moins une branche de puissance A, B, C, afin de générer au moins un courant phase iA, is, ic pour chacun des enroulements électriques 421 de l'élément inducteur 42 dudit moteur électrique 4. Toutes les branches de puissance A, B, C sont placées en dérivation des unes des autres d'une 20 part, et polarisée par la tension Ubac délivrée par la batterie 2 du véhicule automobile. Dans les exemples illustrés sur les FIGURES 2 et 3, en correspondance avec le groupe moto-ventilateur 8 illustré sur la FIGURE 1, le pont de puissance 12 comprend trois branches de puissances A, B, C, chacune des branches de puissance A, B, C étant associée à l'un des enroulements électriques 421. 25 Chaque branche de puissance A, B, C comprend deux commutateurs de puissance 121. Chaque commutateur de puissance 121 est configuré pour générer le courant de phase iA, iB, k correspondant. Le courant de phase iA, iB, k généré par les commutateurs de puissance de chaque branche A, B, C du circuit de contrôle 1 est du type d'un signal à modulation de largeur d'impulsion afin de contrôler la rotation 3o et/ou la vitesse de rotation du moteur électrique 4. À cet effet, chaque commutateur de puissance 121 est alternativement configuré dans un état de conduction passant - dans lequel il présente une résistance très faible entre ses bornes - et dans un état de conduction bloquant - dans lequel il présente une résistance très élevée entre ses bornes. Le basculement des commutateurs de puissance 121 entre ses états de conduction passant et bloquant est piloté par le module de commande 3 et permet 5 contrôler les caractéristiques des courants de phase k, i8, k correspondants, telles que par exemple une fréquence et/ou un rapport cyclique. Chaque commutateur de puissance 121 est avantageusement du type d'un transistor de puissance, tel que par exemple un MOS, un MOSFET, préférentiellement dopé N comme dans les exemples illustrés sur les FIGURES 2 et 3. Pour chaque branche de puissance A, B. C les deux commutateurs de puissance 121 sont avantageusement reliés électriquement au niveau d'une borne commune, par exemple via une borne drain d'un premier transistor de puissance et via une borne source d'un second transistor de puissance d'une même branche de puissance A, B, C. Par la suite, la borne commune aux deux composants de puissance 121 est ensuite 15 électriquement reliée à l'un des enroulements électrique 421 du moteur électrique 4 afin de contrôler un courant électrique qui le traverse. Conformément au premier aspect de l'invention, afin de filtrer un rayonnement électromagnétique du pont de puissance 12 durant son fonctionnement, le dispositif de filtrage 13 comprend un premier dispositif de filtrage 131. À cet effet, le premier 20 dispositif de filtrage 131 comprend trois branches de filtrage comprenant chacune une capacité de filtrage 131A, 131B, 131C respectivement. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage 131 est placée en dérivation du pont de puissance 12 d'une part, et parallèle de la tension Ubat délivrée par la batterie 2 du véhicule automobile d'autre part. 25 Plus particulièrement, chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage 131 est associée à l'une des branches de puissance A, B, C du pont de puissance 12. En d'autres termes, chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage 131 est placée en dérivation de l'une des branches de puissance A, B, C du pont de puissance 12, de sorte que chacune des capacités de filtrage 1314, 131B, 131C du 3o premier dispositif de filtrage 131 soit placée en dérivation des commutateurs de puissance 121, 122 formants l'une desdites branches de puissance A, B, C. -12- Conformément à l'invention selon son premier aspect, une des bornes de connexion 1311, 1312 du premier dispositif de filtrage 131 est située à proximité d'un point de connexion 12119, 1221A, 1211B, 1221B, 1211C, 1221C du pont de puissance 12, de sorte qu'une longueur d'un conducteur électrique 1313 reliant ladite borne de 5 connexion 1311, 1312 du premier dispositif de filtrage 131 au point de connexion 1211A-1211C, 1221A-1221C du pont de puissance 12 est inférieure ou égale à zo mm. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, chaque borne de connexion 1311, 1312 du premier dispositif de filtrage 131 est située à proximité du point de connexion 1211A-1211C, 1221A-1221C correspondant du pont de puissance 12, de sorte que la longueur 10 d'un conducteur électrique 1313 est inférieure ou égale à 20 mm. Une longueur de 20 millimètres est en effet une valeur maximale au-delà de laquelle les effets d'antenne deviennent trop importants au regard du problème technique de la présente invention. Le premier dispositif de filtrage 131 est avantageusement du type d'un filtre passe-15 bas dont une fréquence de coupure est comprise entre Boo kHz et 1,2 MHz, une valeur des capacités de filtrage 131A-131C dudit premier dispositif de filtrage 131 étant supérieure à 1 mF, et préférentiellement égale à 2700 itF. Complémentairement, clans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 et 3, le dispositif de filtrage 13 du circuit de contrôle 1 comprend aussi un deuxième 20 circuit de filtrage 132. Le deuxième dispositif de filtrage 132, optionnel pour la résolution du problème technique, permet d'améliorer les performances du dispositif de filtrage 13 en proposant une fréquence de coupure différente de celle du premier dispositif de filtrage. À cet effet le deuxième dispositif de filtrage 132 est avantageusement du type d'un filtre passe-bas dont une fréquence de coupure est 25 supérieure à celle du premier dispositif de filtrage 131, par exemple supérieure à loo MHz. Le deuxième dispositif de filtrage 132 comprend une ou plusieurs branches de filtrage disposées en dérivation du pont de puissance 12 d'une part, et parallèle de la tension Chat délivrée par la batterie 2 du véhicule automobile d'autre part. - 13 - Selon un premier exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 2, chaque branche de filtrage du deuxième dispositif de filtrage 132 est associée à l'une des branches de puissance A, B, C du pont de puissance 12. En d'autres termes, chaque branche de filtrage du deuxième dispositif de filtrage 132 est placée en dérivation de l'une des 5 branches de puissance A, B, C du pont de puissance 12, de sorte que chacune des capacités de filtrage 132A, 132B, 132C du deuxième dispositif de filtrage 132 soit placée en dérivation des commutateurs de puissance 121, 122 formants l'une desdites branches de puissance A. B, C. Dans ce premier exemple de réalisation, une des bornes de connexion 1321, 1322 du 10 deuxième dispositif de filtrage 132 est située à proximité de l'une des bornes de connexion 1211A-1211C, 1221A-1221C du pont de puissance 12, de sorte qu'une longueur d'un connecteur électrique 1323 reliant ladite borne de connexion 1321, 1322 dudit deuxième dispositif de filtrage 132 au point de connexion 1211A-1211C, 1221A-1221C du pont de puissance 12 est inférieure ou égale à 20 mm. 15 Comme visible sur la FIGURE 2, chaque borne de connexion 1321, 1322 du deuxième dispositif de filtrage 132 est située à proximité du point de connexion 1211A-1211C, 1221A-1221C correspondant du pont de puissance 12, de sorte que la longueur du connecteur électrique 1323 correspondant est inférieure ou égale à 20 mm. Une longueur de 20 millimètres est en effet une valeur maximale au-delà de laquelle 20 les effets d'antenne deviennent trop importants au regard du problème technique de la présente invention. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 3, les branches de filtrage du deuxième dispositif de filtrage 132 sont regroupées en avant du pont de puissance 12, les trois branches de puissance dudit deuxième dispositif de filtrage 25 132 étant toutes placées en dérivation du pont de puissance 12. Dans le premier ou le deuxième exemple de réalisation, chaque branche de filtrage du deuxième dispositif de filtrage 132 comprend une capacité de filtrage 132A-132C. une valeur de capacitance de chaque capacité de filtrage 132A-132C du deuxième dispositif de filtrage 132 est avantageusement inférieure à inF, et préférentiellement 3o comprise entre loo nF et 30o nF. - 14 - Éventuellement, dans le deuxième exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 3, toutes les capacités de filtrage 132A-132C du deuxième dispositif de filtrage 132 peuvent être regroupées e une seule capacité de filtrage équivalente placée en dérivation du pont de puissance 12. 5 En synthèse, l'invention concerne un circuit de contrôle 1 d'un moteur électrique 4, le circuit de contrôle 1 comprenant un dispositif de filtrage 13 afin de filtrer les hautes fréquences susceptibles de générer un rayonnement électromagnétique perturbant lors du pilotage du moteur électrique 4. À cet effet, le dispositif de filtrage 13 comprend un premier dispositif de filtrage 131 placé en dérivation d'un pont de puissance 12 pilotant le moteur électrique 4, chaque branche de filtrage formant le premier dispositif de filtrage 131 étant située à proximité du pont de puissance 12 et/ou de l'une des branches de puissance A, B, C correspondante dudit pont de puissance 12 de manière à ce qu'une longueur de conducteur électrique 1313 reliant ladite branche de filtrage à ladite branche de puissance soit inférieure à 20 mm. 15 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention REVENDICATIONS1. Circuit de contrôle (1) d'un moteur électrique (4), le circuit de contrôle (1) comprenant : - un pont de puissance (12) comprenant au moins une branche de puissance (A, B, C), le pont de puissance (12) étant configuré pour piloter le moteur électrique (4) ; - un premier dispositif de filtrage (131) comprenant au moins une branche de filtrage disposée en parallèle du pont de puissance (12) par l'intermédiaire de deux bornes de connexion (1311, 1312), afin de filtrer un rayonnement électromagnétique dudit pont de puissance (12) ; caractérisé en ce qu'au moins une des bornes de connexion (1311, 1312) du premier dispositif de filtrage (131) est située à proximité d'un point de connexion (1211A-1211C, 1221A-1221C) du pont de puissance (12), de sorte qu'une longueur d'un conducteur électrique (1313) reliant ladite borne de connexion (1311, 1312) du premier dispositif de filtrage (131) au point de connexion (1211A-1211C, 1221A-1221C) du pont de puissance (12) est inférieure ou égale à 20 MM. 2. Circuit de contrôle (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque borne de connexion (1311, 1312) du premier dispositif de filtrage (131) est située à proximité d'un point de connexion (1211A-1211C, 1221A-1221C) du pont de puissance (12), de sorte qu'une longueur du conducteur électrique (1313) reliant chaque borne de connexion (1311, 1312) du premier dispositif de filtrage (131) au point de connexion (1nk-1211C, 1221A-1221C) correspondant du pont de puissance (12) est inférieure ou égale à 20 MM. 3. Circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de filtrage (131) comprend un nombre de branche de filtrage égal à un nombre de branche de puissance (A, B, C) du pont de puissance (12), chaque branche de filtrage étant associé à une seule branche de puissance (A, B, C), de sorte qu'une longueur du conducteur électrique (1313) reliant la borne de connexion (1311, 1312) de chaque branche de filtrage au point -16- de connexion (1211A-1211C, 1221A-1221C) correspondant de la branche de puissance (A, B, C) est inférieure ou égale à 20 mm. 4. Circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de filtrage (131) est du type d'un filtre passe-bas 5 dont une fréquence de coupure est comprise entre 80o kHz et 1,2 MHz. 5. Circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque branche de filtrage du premier dispositif de filtrage (1,31) comprend une capacité de filtrage (131A, 131B, 131C), une valeur de capacitance de la capacité de filtrage (131A, 131B, 131C) étant supérieure à 1 mF. 10 6. Circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de contrôle comprend un deuxième circuit de filtrage (132) comprenant au moins une branche de filtrage disposée en parallèle du pont de puissance (12) par l'intermédiaire de deux bornes de connexion (1321, 1322). 7. Circuit de contrôle (i) selon la revendication précédente, dans lequel une 15 fréquence de coupure du deuxième circuit de filtrage (132) est supérieure à une fréquence de coupure du premier circuit de filtrage (131). 8. Circuit de contrôle (i) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le deuxième dispositif de filtrage (132) comprend un nombre de branche de filtrage égal à un nombre de branche de puissance (A, B, C) du pont de 20 puissance (12), chaque branche de filtrage étant associé à une seule branche de puissance (A, B, C), de sorte qu'une longueur du connecteur électrique (1323) reliant la borne de connexion (1321, 1322) de chaque branche de filtrage au point de connexion (1211A-1211C, 1221A-1221C) correspondant de la branche de puissance (A, B, C) est inférieure ou égale à 20 mm. 25 9. Circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le deuxième dispositif de filtrage (132) est du type d'un filtre passe-bas dont une fréquence de coupure est supérieure à loo MHz, chaque branche de - 17 - filtrage du deuxième dispositif de filtrage (1,32) comprenant une capacité de filtrage (132A, 132B, 132C) dont une valeur de capacitance est inférieure à 1 RF. 10. Circuit de contrôle (1) selon la revendication précédente, dans lequel la capacité de filtrage (132A, 132B, 132C) de chaque branche de filtrage du deuxième 5 dispositif de filtrage (132) est du type d'un film capacitif ou d'une capacité céramique. il. Groupe moto-ventilateur (8) pour véhicule automobile, ledit groupe moto-ventilation (8) comprenant : un ventilateur (5) entrainé en rotation par un moteur électrique (4) ; et lo - un circuit de contrôle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit circuit de contrôle (1) étant configure pour piloter le moteur électrique (4).