Brevet FR3086236A1 — publié le 20200327

Ensemble pour véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble pour véhicule automobile comprenant un siège et une portière. Le siège comprend de façon connue une assise, un dossier et un accoudoir, ou deux accoudoirs disposés de part et d'autre de l'assise. Le siège délimite un volume interne dans lequel s'installe un passager ou conducteur du véhicule. Quand le véhicule automobile entre en collision avec un obstacle, comme un autre véhicule automobile par exemple, si le choc est latéral, alors la portière s'enfonce dans l'accoudoir qui se déplace à son tour dans le volume interne du siège et risque de blesser l'occupant du siège. Il s'avère donc primordial de prévoir des moyens pour assurer la sécurité des usagers du véhicule automobile, notamment en cas de choc latéral. La présente invention a pour but de pallier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile, comprenant un siège muni d'une assise et d'un accoudoir, et une portière, l'ensemble comprenant un organe de déclenchement de 20 déplacement de l'accoudoir, la portière comprenant un élément d'actionnement de l'organe de déclenchement. Grâce à ces dispositions, en cas de choc, l'élément d'actionnement active l'organe de déclenchement et l'accoudoir s'écarte de l'assise du siège, ce qui évite à l'occupant du siège d'être blessé par l'accoudoir. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend un axe de pivotement de l'accoudoir. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'actionnement est conformé pour que l'organe de déclenchement déclenche le déplacement de l'accoudoir quand l'élément d'actionnement 30 exerce une force supérieure ou égale à une valeur seuil. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de déclenchement comprend un corps muni d'une portion de faiblesse. 2 Selon une autre caractéristique de l'invention, quand l'ensemble est installé dans le véhicule automobile, l'organe de déclenchement est disposé à une hauteur correspondant à celle d'un axe de pivotement de l'accoudoir relativement à une direction verticale s'étendant depuis un 5 plancher du véhicule vers un plafond. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'actionnement comprend un corps faisant saillie hors d'un plan principal d'extension de la portière dans un sens de rapprochement de l'accoudoir. L'invention a également pour objet un siège pour véhicule 10 automobile, comprenant un organe de déclenchement de déplacement de l'accoudoir, le siège étant conformé pour qu'un élément d'actionnement d'une portière du véhicule actionne l'organe de déclenchement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de déclenchement comprend un corps muni d'une portion de faiblesse. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, la portion de faiblesse est conformée pour rompre quand l'élément d'actionnement entre en contact avec l'accoudoir. Selon une autre caractéristique de l'invention, la portion de faiblesse constitue un fusible déclenché par l'élément d'actionnement de la portière. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble selon la présente invention, un accoudoir du siège étant disposé dans une première position ; la figure 2A est une vue de face de l'ensemble de la figure 1, un occupant étant installé dans le siège ; et la figure 2B est une vue de face du siège de la figure 2A dans une deuxième position. 3 Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et 5 matérielles identiques. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. 10 Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l'assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière. 15 Les termes cc haut », cc bas », cc supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. Une direction longitudinale du véhicule est notée X. Une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire 20 à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan sensiblement horizontal. Une direction Z correspond quant à elle à une direction verticale. 25 La présente invention a pour objet un ensemble 1 comprenant un siège 2 et une portière 3. Le siège 2 comprend une assise 4 adaptée pour recevoir un occupant, référencé O sur les figures. L'assise 4 comprend un bord avant et un bord arrière situé à 30 l'opposé du bord avant. Le siège 2 comprend également un dossier 5 qui est relié au bord arrière et qui prolonge l'assise 4 dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'assise 4. 4 Sur la figure 1, le siège 2 est dans sa position usuelle, dite position d'utilisation normale, avec l'assise 4 s'étendant sensiblement dans un plan horizontal, le dossier 5 s'étendant dans un plan sensiblement vertical. L'assise 4 s'étend transversalement selon la direction transversale Y 5 depuis un premier bord latéral 6 jusqu'à un second bord latéral 7. Le dossier 5 peut être articulé sur le bord arrière de l'assise 4, de telle sorte que le dossier 5 est configuré pour pivoter autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale Y, en basculant vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'assise 4. 10 Le siège 10 comprend en outre un accoudoir 8. L'accoudoir 8 est situé contre un bord latéral de l'assise 4. Comme illustré sur les figures, l'accoudoir 8 est situé au niveau du premier bord latéral 6 de l'assise 4. Toutefois, cette réalisation n'est pas limitative et un accoudoir 8 peut être situé de chaque côté du siège 10. 15 L'accoudoir 8 présente une forme sensiblement plane, dans un plan vertical V(X, Z), avec une épaisseur qui s'étend dans la direction transversale Y. L'assise 4, le dossier 5 et l'accoudoir 8 délimitent un espace E dans lequel l'occupant O peut s'installer. 20 L'accoudoir 8 est configuré pour être déplacé par rapport à l'assise 4 au moins entre une première position et une deuxième position. La première position, illustrée sur les figures 1 et 2A, correspond à la position d'utilisation normale de l'accoudoir. La deuxième position, illustrée sur la figure 2B, correspond à une 25 position de sécurité, notamment en cas de choc latéral, comme il va être détaillé ultérieurement. Comme il ressort des figures, l'accoudoir 8 pivote par rapport à l'assise 4 entre la position d'utilisation normale et la position de sécurité. Le pivotement du module d'accoudoir 8 par rapport à l'assise 4 est 30 réalisé par une liaison pivot 9 autour d'un axe de rotation H horizontal dirigé selon la direction longitudinale X. 5 Comme il ressort également des figures, le siège 10 comprend également un organe de déclenchement du déplacement de l'accoudoir, référencé 10. L'organe 10 de déclenchement du déplacement de l'accoudoir 8 a 5 une fonction fusible en cas de choc latéral, comme il va sera détaillé ultérieurement. Dans la suite de la description, l'organe de déclenchement est appelé fusible 10. Selon une variante, l'accoudoir n'est pas prévu mobile et c'est la 10 rupture du fusible 10 qui déclenche son mouvement. Selon un mode de réalisation, le fusible 10 comprend un corps conformé pour maintenir l'accoudoir 8 en position d'utilisation normale. Le corps est muni d'une portion de faiblesse de sorte que la portion de faiblesse rompe quand elle subit une force supérieure à une force, 15 prédéterminée, de rupture de la portion. La configuration, les dimensions et la matière du corps et de la portion de faiblesse sont choisies de sorte que la force de rupture soit inférieure à une force exercée sur la portion de faiblesse en cas de choc latéral. 20 Il peut s'agir par exemple d'un matériau métallique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation, et tout type de déclenchement, mécanique, thermique et/ou chimique en cas de choc latéral peut être envisagé. Le fusible 10 est disposé sous la liaison pivot de l'accoudoir 8 afin 25 d'écarter l'accoudoir 8 en position de sécurité quand le fusible 10 est actionné. Comme également illustré sur les figures 1 et 2, la portière 3 s'étend dans un plan T(X, Z). La portière 3 comprend un élément 11 d'actionnement du fusible 10. 30 Comme il ressort des figures, l'élément d'actionnement 11 est constitué par un tampon 12 faisant saillie hors du plan transversal T dans un sens de rapprochement du siège 10. 6 Le tampon 12 est soit une forme locale de la portière 3 soit une pièce rapportée sur la portière 3. Le tampon 12 est disposé en regard de l'accoudoir 8. Le tampon 12 s'étend sur une longueur prédéterminée choisie de 5 sorte qu'en cas de choc, le corps puisse actionner le fusible 10 du siège 2. Le matériau du tampon 12 est choisi rigide afin d'assurer que le tampon 12 exerce une force suffisante sur le fusible 10 en cas de choc latéral, c'est-à-dire une force supérieure à la force de rupture de la portion de faiblesse. 10 Sur la figure 2A, le siège 10 est disposé à distance du tampon 12. L'accoudoir 8 s'étend dans la position normale d'utilisation, dans le plan vertical V(X, Z). Sur la figure 2B, le tampon 12 est en contact avec l'accoudoir 8. L'accoudoir 8 s'étend dans la position de sécurité, dans un plan P 15 incliné d'un angle a relativement à la direction verticale Z. Dans cette position, l'accoudoir 8 est éloigné de l'assise 4 et du dossier 5, ce qui protège l'occupant du siège en cas de choc. L'invention va maintenant être décrite dans son utilisation en cas de collision. 20 Tout d'abord, quand le véhicule circule sans encombre, l'ensemble 1 est disposé dans la position d'utilisation normale illustrée sur la figure 1 et déjà décrite. Quand le véhicule automobile entre en collision avec un obstacle, comme un autre véhicule automobile par exemple, la portière 3 s'enfonce 25 vers le siège 2. Alors, le tampon 12 entre en contact avec l'accoudoir 8 et exerce une force suffisante pour que la portion de faiblesse du fusible rompe. La portion de faiblesse rompue, le siège 10 ne peut se maintenir en position d'utilisation normale et pivote dans un sens d'éloignement du haut 30 du dossier 5 et de l'assise 4. Ainsi, l'accoudoir 8 bascule en dehors du volume interne du siège 2, ce qui protège l'occupant du siège. 7 La présente invention assure une amélioration de la sécurité des utilisateurs du véhicule automobile. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. 5 Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour véhicule automobile, comprenant un siège (2) muni d'une assise (4) et d'un accoudoir (8), et une portière (3), le siège 5 comprenant un organe (10) de déclenchement de déplacement de l'accoudoir (8), la portière (3) comprenant un élément (11) d'actionnement de l'organe de déclenchement (10). 2. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel 10 l'élément d'actionnement (11) est conformé pour que l'organe de déclenchement (10) déclenche le déplacement de l'accoudoir (8) quand l'élément d'actionnement (11) exerce une force supérieure ou égale à une valeur seuil. 15 3. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe de déclenchement (10) comprend un corps muni d'une portion de faiblesse. 4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans 20 lequel, quand l'ensemble (1) est installé dans le véhicule automobile, l'organe de déclenchement (10) est disposé à une hauteur correspondant à celle d'un axe de pivotement (9) de l'accoudoir (8) relativement à une direction verticale (Z) s'étendant depuis un plancher du véhicule vers un plafond. 25 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'actionnement (11) comprend un corps (12) faisant saillie hors d'un plan principal d'extension (P) de la portière (3) dans un sens de rapprochement de l'accoudoir (8). 30 6. Siège pour véhicule automobile, muni d'une assise (4) et d'un accoudoir (8), et comprenant un organe (10) de déclenchement de déplacement de l'accoudoir (8), l'organe de déclenchement (10) 9 comprenant un corps muni d'une portion de faiblesse la portion de faiblesse étant conformée pour rompre quand un élément d'actionnement d'une portière du véhicule entre en contact avec l'accoudoir. 7. Siège selon la revendication précédente, dans lequel la portion de faiblesse constitue un fusible déclenché par l'élément d'actionnement (11) de la portière (3).