Brevet FR3076803A1 — publié le 20190719

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE PARTIE AVANT DE VÉHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de partie avant de véhicule. Technique antérieure [0002] Jusqu'à présent, une partie avant de véhicule était dotée d'un panneau de capot, de panneaux d'aile et d'un panneau supérieur d'auvent, qui sont les éléments principaux d'une plaque extérieure, ainsi que d'éléments de couverture détachables recouvrant chacun une partie entourée par les panneaux (voir Document Brevet 1, par exemple). L'élément de couverture est prévu pour augmenter les performances d'absorption d'énergie de choc des parties périphériques du panneau supérieur d'auvent lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur les parties périphériques du panneau supérieur d'auvent depuis le côté supérieur du corps de véhicule, ou pour faciliter la production des parties périphériques du panneau supérieur d'auvent. Problème technique [0003] Cependant, dans la structure classique précitée de partie avant de véhicule, des dif- férences et des écarts de niveau de ligne de jonction ont tendance à apparaître entre le panneau de capot, le panneau d'aile et le dessus d'auvent, et l'élément de couverture recouvrant la partie entourée par ces panneaux. Etant donné qu'une seule partie du panneau est destinée à annuler les divergences des différences de niveau de ligne de jonction dans cette structure, il est difficile de gérer correctement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction. Par conséquent, un problème est apparu en ce que les différences de niveau de ligne de jonction et les écarts affectent négativement l'impression produite par la partie avant de véhicule et empêchent une augmentation de la valeur commerciale du véhicule. [0004] De plus, dans la structure classique précitée de partie avant de véhicule, il est difficile d'ajuster une différence de niveau de ligne de jonction de manière simple dans le processus de fabrication du corps de véhicule. Cela a causé un problème de difficulté à améliorer la productivité du véhicule. Résumé de l'invention [0005] La présente invention a été réalisée au vu de ce qui précède et vise à fournir une structure de partie avant de véhicule qui permette, dans le processus de fabrication, un ajustement correct et simple des différences de niveau de ligne de jonction entre un panneau latéral d'auvent et les éléments principaux d'une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhicule pour assurer ainsi une excellente qualité d'aspect et 2 une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule et améliorer la productivité. [0006] Pour résoudre le problème de la technique conventionnelle, la présente invention prévoit une structure d'une partie avant de véhicule comportant : un panneau de capot disposé en une partie supérieure d'une partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé sur un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule du panneau de capot ; un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau latéral extérieur de corps disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile et du panneau supérieur d'auvent et s'étendant dans une direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte disposée le long du panneau d'aile et du panneau latéral extérieur de corps. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile, le panneau supérieur d'auvent, le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Une partie de bord du panneau latéral d'auvent est adjacente au panneau de capot, au panneau d'aile et au panneau supérieur d'auvent, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. [0007] La structure d'une partie avant de véhicule selon l'invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le panneau latéral d'auvent a un plan faisant face à un côté supérieur du corps de véhicule et au côté du corps de véhicule, et formé en pliant une partie médiane du panneau latéral d'auvent dans la direction de la largeur du véhicule ; et dans le panneau latéral d'auvent, une partie de bord s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot, une partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile, une partie de bord s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent, et aussi une partie de bord s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps, ou, une partie de bord s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte ; - le panneau d'aile est pourvu d'un premier support ayant une griffe d'engagement saillante qui fait saillie vers un côté supérieur du corps de véhicule, tandis que le panneau latéral d'auvent présente une partie de bride formée dans une partie inférieure et s'étendant vers un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et un trou prévu dans la partie de bride et venant en prise avec la griffe d'engagement saillante ; et le panneau latéral d'auvent est maintenu tout en étant positionné par le premier support en engageant le trou avec la griffe d'engagement saillante ; - une patte de fixation s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et ayant une griffe de verrouillage orientée vers le bas est prévue sur une partie d'extrémité du 3 panneau supérieur d'auvent dans la direction de la largeur du véhicule, tandis qu'un deuxième support est prévu en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent ; et le panneau latéral d'auvent est maintenu à la patte de fixation en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage au deuxième support. Avantages apportés [0008] Comme cela a été décrit, la structure de partie avant de véhicule de la présente invention comporte : un panneau de capot disposé en une partie supérieure de la partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé sur le côté extérieur du panneau de capot dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; un panneau latéral extérieur de corps disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile et du panneau supérieur d'auvent et s'étendant dans la direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte disposée le long du panneau d'aile et du panneau latéral extérieur de corps. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile, le panneau supérieur d'auvent, le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Une partie de bord du panneau latéral d'auvent est adjacente au panneau de capot, au panneau d'aile et au panneau supérieur d'auvent, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et de la partie d'extrémité avant de porte. [0009] Par conséquent, dans la structure de partie avant de véhicule de la présente invention, le panneau latéral d'auvent peut être utilisé pour ajuster non seulement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction avec le panneau de capot, le panneau d'aile et le panneau supérieur d'auvent, mais également la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction avec au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps et la partie d'extrémité avant de porte. Par conséquent, il est possible de régler correctement et facilement, dans le processus de fabrication, les différences de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent et les éléments principaux d'une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhicule. Selon la structure de partie avant de véhicule de la présente invention, une excellente qualité d'aspect et une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule peuvent être assurées, et une productivité améliorée du véhicule et une réduction des coûts peuvent être obtenues. Brève description des dessins Fig. 1 [0010] [fig. 1] est une vue en perspective du côté droit d'une partie avant de véhicule sur laquelle une structure d'un mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre, 4 depuis une direction haute en biais du côté avant du véhicule ; Fig. 2 [0011] [fig.21 est une vue en perspective agrandie d'un panneau latéral d'auvent mis en oeuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention, depuis la direction avant en biais du côté avant du véhicule ; Fig. 3 [0012] [fig.31 est une vue en perspective d'un premier support mis en oeuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention, depuis la direction haute en biais du côté avant du véhicule ; Fig. 4 [0013] [fig.41 illustre un état dans lequel une partie inférieure du panneau latéral d'auvent mis en oeuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est maintenue dans le premier support, la partie 4A étant une vue en perspective de la périphérie d'une griffe d'engagement saillante, du côté avant de véhicule, et, la partie 4B étant une vue en perspective de la périphérie d'une griffe d'engagement saillante du côté arrière de véhicule ; Fig. 5 [0014] [fig.51 est une vue en perspective illustrant un état dans lequel le panneau latéral d'auvent mis en oeuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est maintenu contre une patte de fixation, un second support étant interposé entre eux ; Fig. 6 [0015] [fig.61 est une vue en perspective illustrant un état dans lequel une partie supérieure du panneau latéral d'auvent mis en oeuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention est fixée à un panneau latéral extérieur de corps. Description des modes de réalisation [0016] Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base des modes de réa- lisation illustrés dans les dessins. [0017] Les figures 1 à 6 illustrent des structures d'une partie avant de véhicule de modes de réalisation de la présente invention. Notez que sur les dessins, une direction suivant une flèche Fr pointe vers l'avant du véhicule, une direction suivant une flèche 0 pointe vers l'extérieur du véhicule et une direction suivant une flèche U pointe vers le côté supérieur du corps de véhicule. De plus, une direction suivant une flèche X désigne la direction de la largeur du véhicule et une direction suivant une flèche Y désigne la direction longitudinale du véhicule. [0018] Comme illustré sur les figures 1 et 2, une partie avant de véhicule 1 de la structure du mode de réalisation de la présente invention présente, en tant qu'éléments principaux d'une plaque extérieure, un panneau de capot (panneau extérieur de capot) 2 disposé dans une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1 et formant un capot avant ouvrable vers l'avant qui recouvre une partie supérieure d'un compartiment machine ou d'un compartiment moteur, des panneaux d'aile 3 qui sont des ailes avant disposées des deux côtés droit et gauche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de capot 2, un panneau supérieur d'auvent en tôle (panneau extérieur supérieur d'auvent) 4 disposé du côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, un panneau latéral extérieur de corps (panneau extérieur de montant avant) 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule, et une partie d'extrémité avant de porte 6A d'une porte latérale avant 6 disposée le long du côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau latéral extérieur de corps 5. [0019] Comme illustré sur les figures 1 et 2, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, un panneau latéral d'auvent en tôle 7 est disposé dans une région R dans un espace entouré par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. La partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente à au moins l'un (les deux dans le mode de réalisation) parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. C'est-à-dire que la partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est disposée parallèlement à une partie d'extrémité de chacune des parties périphériques positionnées à l'avant et à l'arrière et à droite et à gauche du panneau latéral d'auvent 7 tout en laissant un léger espace entre le panneau latéral d'auvent 7 et la partie périphérique. [0020] Les raisons motivant le placement du panneau latéral d'auvent 7 sont les suivantes. Spécifiquement, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 n'a pas de panneau interne comme le capot avant, une réduction de coût et de poids peut être obtenue. De plus, le panneau latéral d'auvent 7 est détachable de la partie avant de véhicule 1 pour tenir compte de la facilité de maintenance lors du remplacement du pare-brise, mais ne se détache pas lorsqu'une charge de choc est appliquée depuis le côté supérieur du corps de véhicule, et peut absorber l'énergie d'impact de manière fiable. De plus, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est fourni séparément du panneau d'aile 3, l'épaisseur de la plaque peut être augmentée individuellement. Grâce à cela, 6 l'absorption de l'énergie d'impact peut être encore améliorée et la forme du panneau d'aile 3 peut être simplifiée pour améliorer le formage du panneau d'aile 3. Qui plus est, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est constitué d'une pièce en tôle et peut être assorti aux couleurs de pièces périphériques, une excellente qualité d'aspect extérieur de la partie avant de véhicule 1 peut être assurée. [0021] Ainsi, comme illustré sur les figures 1 et 2, le panneau latéral d'auvent 7 du mode de réalisation présente un plan supérieur 71 et un plan latéral 72 faisant face respectivement au côté supérieur du corps de véhicule et au côté latéral du corps de véhicule. Le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 sont formés en pliant une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule en une forme de L en vue de face du véhicule. Le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 sont disposés dans une certaine position en hauteur à laquelle ils sont en continuité avec les surfaces du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau latéral extérieur de corps 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. En outre, dans le panneau latéral d'auvent 7, une partie de bord 7A s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot 2; une partie de bord 7B s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile 3 ; une partie de bord 7C s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4, une partie de bord 7D s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps 5 ; et une partie de bord 7E s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte 6A est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte 6A. [0022] En conséquence, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réa- lisation, le panneau latéral d'auvent 7, qui est un élément seul, est capable d'ajuster les différences de niveau de ligne de jonction avec les parties de bord 7A à 7E dans diverses directions, et peut éliminer le besoin d'ajuster directement des pièces pour former les différences de niveau de ligne de jonction du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau latéral extérieur de corps 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. Par conséquent, l'ajustement des différences de niveau de ligne de jonction peut être simplifié. De plus, lorsqu'une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 profilé en forme de L en vue de face du véhicule, la charge d'impact peut être absorbée efficacement car le panneau latéral d'auvent 7 se déforme de manière à se plier autour d'une frontière entre le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 de manière à se plier. [0023] De plus, comme illustré sur les figures 3 et 4, dans le panneau d'aile 3 du mode de réalisation, un premier support 8 ayant une paire de griffes d'engagement saillantes 7 avant et arrière 81, 82 faisant saillie vers le côté supérieur du corps de véhicule est prévu selon la direction longitudinale du véhicule. Les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont tournées vers le haut dans des positions plus proches de l'avant du véhicule et plus proches de l'arrière du véhicule dans une partie inférieure du premier support 8. Le premier support 8 est formé en un corps de cadre rectangulaire en vue latérale du véhicule et est fixé à un plan supérieur 3a et à une face de paroi verticale supérieure 3b du panneau d'aile 3 plus proche de l'arrière du véhicule, afin de maintenir le panneau latéral d'auvent 7. De plus, étant donné que le premier support 8 est une pièce en résine et est fixé au panneau d'aile 3 à l'aide de boulons, d'éléments d'encliquetage ou similaires, des ajustements précis peuvent être effectués en fonction de la précision de fabrication du panneau d'aile 3. Ainsi, la relation de positionnement entre le premier support 8 et le panneau latéral d'auvent 7 est ajustable. [0024] Ensuite, une partie de bride 72a s'étendant vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule est formée dans une partie inférieure du plan latéral 72 du panneau latéral d'auvent 7. La partie de bride 72a a une paire de trous avant et arrière 73, 74 qui engagent les griffes d'engagement saillantes 81, 82, en des positions correspondant aux griffes d'engagement saillantes 81, 82. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu tout en étant positionné par le premier support 8 par accrochage et engagement des trous 73, 74 avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82, alignant ainsi la position du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule avec le panneau d'aile 3. Cela permet d'ajuster une différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et les panneaux d'aile 3, et d'assembler facilement le panneau latéral d'auvent 7 sur le panneau d'aile 3, le premier support 8 étant intercalé entre eux. De plus, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont formées selon une forme spécifique qui supprime le mouvement du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté inférieur du corps de véhicule lorsqu'une charge d'impact est appliquée au panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, qui rend les griffes d'engagement saillantes 81, 82 plus indétachables des trous 73, 74 lorsque les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont pressées contre ceux-ci, et qui empêche les griffes d'engagement saillantes 81, 82 de se détacher lorsque le panneau latéral d'auvent 7 est plié et déformé. En conséquence, le panneau latéral d'auvent 7 est capable d'absorber la charge d'impact de manière continue. [0025] De plus, afin d'empêcher le panneau latéral d'auvent 7 de se déplacer vers le côté inférieur du corps de véhicule et de se détacher des griffes d'engagement saillantes 81, 82 lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur le plan supérieur 71 du panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont placées en des positions plus hautes que les trous 73, 74 pour une longueur de saillie prédéterminée. De plus, une paire de nervures avant et arrière 83, 8 84 qui s'engage avec la partie de bride 72a du panneau latéral d'auvent 7 afin de supprimer le mouvement du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté supérieur du corps de véhicule, est prévue dans une partie inférieure du premier support 8 entre la paire avant et arrière de griffes d'engagement saillantes 81, 82. [0026] Par ailleurs, comme illustré sur les figures 3 et 5, une patte de fixation en tôle 40 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et comportant une griffe de verrouillage orientée vers le bas 41 est prévu sur une partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 du mode de réalisation dans la direction de la largeur du véhicule. La patte de fixation 40 comporte une pièce verticale 40a dont la partie supérieure est soudée à la partie d'extrémité courbée vers le bas 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et une pièce horizontale 40b fixée à une partie de bride supérieure 71a du panneau latéral d'auvent 7 avec un élément d'encliquetage ou similaire. La partie de bride supérieure 71a est formée en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une partie d'extrémité interne courbée vers le bas du plan supérieur 71, et comporte une partie d'extrémité distale fixée à un support côté auvent 11, dont la position est ajustable dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule, à l'aide d'un boulon 12, d'un élément d'encliquetage 13 et similaires. [0027] De plus, comme le montre la figure 5, un deuxième support en résine 9 formé plus grand que la longueur longitudinale de la griffe de verrouillage 41 est prévu en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, et le deuxième support 9 est fixé à une face supérieure de la partie de bride supérieure 71a du panneau latéral d'auvent 7, en une position correspondant à la griffe de verrouillage 41. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu à la patte de fixation 40 en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage 41 au deuxième support. [0028] De la sorte, la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule est fermement contenue par la patte de fixation 40 selon la direction longitudinale du véhicule, et la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 peut être ajustée facilement. De plus, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme, une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule assure le verrouillage entre le panneau latéral d'auvent 7 et la patte de fixation 40 encore plus fermement, de sorte que le panneau latéral d'auvent 7 ne se détache pas de la patte de fixation 40 et continue d'absorber la charge d'impact. [0029] Il est à noter que dans la structure du mode de réalisation, la partie d'extrémité distale de la griffe de verrouillage 41 est insérée dans une partie de trou long (non référencée) du deuxième support 9, de sorte que les deux parties peuvent maintenir leur relation de 9 positionnement l'une par rapport à l'autre. De plus, la griffe de verrouillage 41 est munie d'une partie de trou (non représentée) qui s'engage avec une partie de griffe (non représentée) du deuxième support 9. En conséquence, la fixation du panneau latéral d'auvent 7 au corps de véhicule se fait uniquement par boulonnage et encliquetage de la patte de fixation 40, et le verrouillage de la griffe de verrouillage 41 et du deuxième support 9 vise principalement à ajuster la relation de positionnement entre le panneau latéral d'auvent 7 et le corps de véhicule. [0030] De plus, comme illustré en figure 6, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7 sur le côté arrière de véhicule est fermement fixée au côté arrière du panneau latéral extérieur de corps 5 avec une vis 14 insérée latéralement ou similaire. Pour cette raison, la partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7 sur le côté arrière de véhicule est fixée tout en été contenue en mouvement dans la direction verticale du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, une différence de niveau de ligne de jonction sans divergence peut être assurée entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau latéral extérieur de corps 5 adjacent. [0031] Comme cela vient d'être décrit, la structure de partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation de la présente invention comporte : le panneau de capot 2 disposé en une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1; le panneau d'aile 3 disposé du côté extérieur du panneau de capot 2 dans la direction de la largeur du véhicule ; le panneau supérieur d'auvent en tôle 4 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; le panneau latéral extérieur de corps 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule ; et une partie d'extrémité avant de porte 6A disposée le long du panneau d'aile 3 et du panneau latéral extérieur de corps 5. Le panneau latéral d'auvent 7 est disposé dans la région R entourée par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps Set la partie d'extrémité avant de porte 6A. Additionnellement, chaque partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. [0032] Plus particulièrement, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 peut être utilisé pour ajuster non seulement les divergences des différences de niveau de ligne de jonction avec le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4, mais également la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction avec au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. Par conséquent, il est possible de régler correctement et facilement, dans le processus de fabrication, les différences de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A qui sont les éléments principaux d'une plaque extérieure disposée dans la partie avant de véhicule 1. Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, une excellente qualité d'aspect et une haute valeur commerciale d'un corps de véhicule peuvent être assurées, et une productivité améliorée du véhicule et une réduction des coûts peuvent être obtenues. En particulier, le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4, qui sont des éléments principaux d'une plaque extérieure, ont un impact important sur l'impression produite par le véhicule. Par conséquent, si les différences de niveau de ligne de jonction et les écarts entre ces éléments ne sont pas réglés correctement, le véhicule ne fait pas bonne impression sur l'acheteur du véhicule, par exemple, et sa valeur commerciale est réduite. Il est donc important d'ajuster de manière correcte les différences de niveau de ligne de jonction entre les éléments principaux de la plaque extérieure et le panneau latéral d'auvent 7 au cours du processus de fabrication. [0033] De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 a le plan supérieur 71 et le plan latéral 72 faisant face respectivement à la face supérieure du corps de véhicule et au côté du corps de véhicule, et formés par pliage d'une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, dans le panneau latéral d'auvent 7, la partie de bord 7A s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau de capot 2 ; la partie de bord 7B s'étend dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau d'aile 3 ; la partie de bord 7C s'étend dans la direction longitudinale du véhicule est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4 ; la partie de bord 7D s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est adjacente au panneau latéral extérieur de corps 5 ; et la partie de bord 7E s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte 6A est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte 6A. [0034] Ainsi, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, l'ajustement d'un seul élément qui est le panneau latéral d'auvent 7 permet d'ajuster les différences de niveau de ligne de jonction entre des éléments principaux de la plaque extérieure disposés autour du panneau latéral d'auvent 7, et les parties de bord 7A à 7E du panneau latéral d'auvent 7 dans différentes directions. En conséquence, le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A n'ont pas besoin d'être ajustés directement par rapport à leurs différences de niveau de ligne de jonction, les 11 différences de niveau de ligne pouvant être ajustées facilement et correctement, et, la capacité d'ajustement peut être améliorée. Qui plus est, le panneau latéral d'auvent 7 est formé en forme de L selon une vue de face du véhicule et, lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme autour d'une frontière entre le plan supérieur 71 et le plan latéral 72. Par conséquent, la charge d'impact peut être absorbée efficacement. [0035] En outre, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau d'aile 3 est pourvu du premier support 8 ayant les griffes d'engagement saillantes 81, 82 qui font saillie vers le côté supérieur du corps de véhicule, tandis que le panneau latéral d'auvent 7 a la partie de bride 72a formée en une partie inférieure de celui-ci et qui s'étend vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et les trous 73, 74 prévus dans la partie de bride 72a et s'engageant avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu tout en étant positionné par le premier support 8 en engageant les trous 73, 74 avec les griffes d'engagement saillantes 81, 82. [0036] Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 peut être facilement assemblé sur le panneau d'aile 3 avec le premier support 8 interposé entre eux, tout en ajustant la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau d'aile 3. De plus, les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont formées selon une forme spécifique qui supprime les mouvements du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté inférieur du corps de véhicule lorsqu'une charge d'impact est appliquée au panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, rend les griffes d'engagement saillantes 81, 82 plus indétachables des trous 73, 74 lorsque les griffes d'engagement saillantes 81, 82 sont pressées contre ceux-ci, et empêche les griffes d'engagement saillantes 81, 82 de se détacher lorsque le panneau latéral d'auvent 7 est plié et déformé. En conséquence, le panneau latéral d'auvent 7 est capable d'absorber la charge d'impact de manière continue, et, les performances d'absorption des chocs peuvent être améliorées. [0037] De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, la patte de fixation 40 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et comportant une griffe de verrouillage orientée vers le bas 41 est prévue sur la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et, le deuxième support 9 est prévu dans la partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu à la patte de fixation 40 en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage 41 au deuxième support 9. [0038] Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du 12 véhicule est fermement contenue par la patte de fixation 40 dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 peut être ajustée facilement et la qualité de l'aspect peut être encore améliorée. De plus, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme, une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule assure le verrouillage entre le panneau latéral d'auvent 7 et la patte de fixation 40 encore plus fermement, de sorte que le panneau latéral d'auvent 7 ne se détache pas de la patte de fixation 40 et continue d'absorber la charge d'impact. Par conséquent, les performances d'absorption de chocs peuvent être encore augmentées. [0039] Ci-dessus, des modes de réalisation de la présente invention ont été décrits. Cependant, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l'idée technique de la présente invention. [0040] Par exemple, dans le mode de réalisation, la partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente à la fois au panneau latéral extérieur de corps 5 et à la partie d'extrémité avant de porte 6A. Cependant, le panneau latéral d'auvent 7 peut être adjacent à un seul parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A, en fonction de la conception du corps du type de véhicule mis en oeuvre. Même dans ce cas, le panneau latéral d'auvent 7 peut être utilisé pour ajuster la divergence de la différence de niveau de ligne de jonction et ainsi augmenter la valeur commerciale du véhicule. Liste des Références Numériques [0041] 1 partie avant de véhicule 2 panneau de capot 3 panneau d'aile 3a plan supérieur 3b paroi verticale supérieure 4 panneau supérieur d'auvent 4a partie d'extrémité dans une direction de la largeur du véhicule 5 panneau latéral extérieur de corps 6 porte latérale avant 6A partie d'extrémité avant de porte 7 panneau latéral d'auvent 7A partie de bord s'étendant dans une direction verticale du véhicule et dans une direction de la largeur du véhicule 7B partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule 7C partie de bord s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule 13 7D partie de bord s'étendant dans une direction de la largeur du véhicule 7E partie de bord s'étendant le long de la partie d'extrémité avant 8 premier support 9 deuxième support 11 support côté auvent 12 boulon 13 élément d'encliquetage 40 patte de fixation 40a partie verticale 40b partie horizontale 41 griffe de verrouillage 71 plan supérieur 71a partie de bride supérieure 72 plan latéral 72a partie de bride 73, 74 trou 81, 82 griffe d'engagement saillantes R région Liste des documents cités Document brevet [0042] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : Document Brevet 1: JP 2010-149547 A 14 [Revendication 11 [Revendication 21