Brevet FR3086921A1 — publié le 20200410

Porte-fusée pour véhicule automobile comprenant un premier évidement et un deuxième évidement La présente invention concerne le domaine des porte-fusée pour véhicule automobile, et plus particulièrement celui des porte-fusée pour véhicules utilitaires. De manière classique, un véhicule automobile comprend une pluralité de porte-fusée associés aux roues du véhicule. Un porte-fusée a pour fonction de transmettre les efforts de la chaussée à la caisse lorsque le véhicule roule, lorsque le véhicule freine, et de participer au guidage, au confort et au comportement du véhicule. A cet effet, un porte-fusée comprend classiquement un alésage recevant un roulement de roue. Un roulement de roue est un palier rotatif comprenant une bague solidaire de l'alésage du porte-fusée et une bague solidaire d'un moyeu lié à une fusée du véhicule et à un disque de freinage. En outre, le porte-fusée comprend une crosse amortisseur étant une première zone permettant la connexion mécanique du porte-fusée avec un élément d'un ensemble d'amortissement du véhicule, un bras de direction étant une deuxième zone permettant la connexion mécanique du porte-fusée avec un élément d'un ensemble de direction du véhicule et une région de rotule étant une troisième zone permettant la connexion mécanique du porte-fusée avec un élément d'un ensemble de suspension du véhicule. Du fait de ses fonctions et des connexions mécaniques avec des ensembles d'amortissement, de direction et de suspension du véhicule, un porte-fusée doit respecter un nombre important d'exigences de dimensionnement en termes de tenue aux chocs et d'endurance. Ces exigences s'ajoutent à d'autres exigences de dimensionnement pour permettre de réaliser le porte-fusée principalement par un procédé de fonderie. Or, les normes antipollution toujours plus exigeantes obligent les constructeurs à réduire la masse de toutes les pièces d'un véhicule 2 automobile afin de réduire la consommation du véhicule, d'augmenter son autonomie et de réduire les émissions polluantes Cependant, compte tenu des nombreuses contraintes de dimensionnement précitées, relativement peu de tentatives ont été menées pour réduire la masse d'un 5 porte-fusée. L'invention a pour but de pallier les inconvénients précités. Plus précisément, l'invention a pour but de fournir un porte-fusée présentant une masse réduite tout en respectant les exigences de dimensionnement en termes de tenue aux chocs et d'endurance et en 10 termes de possibilité de réalisation principalement par un procédé de fonderie A cet effet, il est proposé un porte-fusée pour véhicule automobile, comprenant un alésage pour recevoir un roulement de roue, une crosse amortisseur pour connecter mécaniquement le porte-fusée à 15 un élément d'un ensemble d'amortissement du véhicule, un bras de direction pour connecter mécaniquement le porte-fusée à un élément d'un ensemble de direction du véhicule et une région de rotule pour connecter mécaniquement le porte fusée à un élément d'un ensemble de suspension du véhicule. 20 Selon une de ses caractéristiques générales, ce porte-fusée comprend un premier évidement entre l'alésage et le bras de direction et un second évidement entre l'alésage et la région de rotule. Avoir deux évidements allège considérablement le porte-fusée sans nuire à la possibilité de le réaliser par un procédé de fonderie En 25 outre, il a été déterminé au moyen d'un solveur à éléments finis que les évidements ainsi réalisés réduisaient très peu la tenue aux chocs et l'endurance du porte-fusée. De préférence, l'alésage est cylindrique à section circulaire autour d'un axe de révolution, la crosse amortisseur étant contenue dans 30 un premier secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre -70 et 100 avec un vecteur de référence, le bras de direction étant contenu dans un deuxième secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre 85° et 100° avec le vecteur de référence, la région de rotule étant contenue dans un troisième secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre 165° et 1950 avec le vecteur de référence, et le premier évidement est contenu dans un quatrième secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre 800 et 120° 5 avec le vecteur de référence et/ou le second évidement est contenu dans un cinquième secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre 1400 et 2000 avec le vecteur de référence Une localisation d'au moins l'un des évidements dans les secteurs angulaires précités constitue un compromis optimal pour 10 alléger le porte-fusée en perdant le moins possible en tenue aux chocs et en endurance On peut en outre prévoir un perçage traversant taraudé entre l'alésage et la crosse amortisseur, Le perçage permet de recevoir une broche pour fixer un 15 protecteur de disque de freinage au cas où ledit protecteur, qui est normalement emmanché sur le porte-fusée, serait démanché Ainsi localisé, le perçage n'interfère pas avec les évidements. De préférence, le porte-fusée comprend un renfoncement choisi parmi un premier renfoncement non débouchant entre l'alésage et le 20 perçage et un second renfoncement non débouchant entre le perçage et la crosse amortisseur, Ce(s) renfoncement(s) permet(tent) d'alléger encore davantage la masse du porte-fusée sans nuire à la possibilité de le réaliser par un procédé de fonderie et en réduisant peu sa tenue aux chocs et son 25 endurance. Dans un autre mode de réalisation, le porte-fusée comprend un troisième évidement entre l'alésage et la crosse amortisseur, Le troisième évidement permet d'alléger encore davantage le porte-fusée sans nuire à la possibilité de le réaliser par un procédé de 30 fonderie Ainsi localisé, le troisième évidement ne réduit que très faiblement la tenue aux chocs et l'endurance du porte-fusée Avantageusement, le troisième évidement est contenu dans un sixième secteur angulaire autour de l'axe de révolution formant un angle compris entre -100 et 150 avec le vecteur de référence. 4 Une localisation du troisième évidement dans le sixième secteur angulaire constitue un compromis optimal pour alléger le porte-fusée en perdant le moins possible en tenue aux chocs et en endurance. On peut en outre prévoir un perçage traversant taraudé entre 5 l'alésage et le bras de direction, et de préférence adjacent au premier évidement. Le perçage permet de recevoir une broche de fixation d'un protecteur de disque de freinage Dans un mode de réalisation, il est prévu au moins un moyen 10 d'attache choisi parmi un orifice non débouchant sur la crosse amortisseur, un premier téton entre l'alésage et le bras de direction et un second téton dans un triangle dont les sommets sont un point d'un axe de révolution de l'alésage, le symétrique du bras de direction par rapport à l'axe de révolution et le symétrique de la crosse amortisseur 15 par rapport à l'axe de révolution De tels moyens d'attache peuvent facilement être réalisés par fonderie et sont idéalement disposés pour permettre de fixer de manière isostatique le porte-fusée lors de son usinage Dans un mode de réalisation, la crosse amortisseur comprend un 20 trou débouchant cylindrique à section circulaire autour d'une direction formant un angle compris entre -10° et 100 avec un axe s'étendant entre l'alésage et le bras de direction, la crosse amortisseur comprenant deux collerettes s'étendant radialement vers l'extérieur, chaque collerette étant respectivement axialement en regard d'une extrémité du trou 25 Dans un autre mode de réalisation, le bras de direction comprend un trou débouchant cylindrique à section circulaire autour d'une direction formant un angle compris entre -10° et 100 avec un axe s'étendant entre la crosse amortisseur et la région de rotule, le bras de direction comprenant deux collerettes s'étendant radialement 'ers 30 l'extérieur, chaque collerette étant respectivement axial ement en regard d'une extrémité du trou Dans ces deux modes de réalisation, les deux collerettes peuvent facilement être réalisées par fonderie, le porte-fusée étant allégé du fait 5 de la réduction de l'épaisseur de la crosse amortisseur et/ou du bras de direction au niveau du trou entre les deux collerettes. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement 5 à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un porte-fusée selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une autre vue en perspective du porte-fusée selon 10 le premier mode de réalisation de l'invention, et - la figure 3 est une vue de face d'un porte-fusée selon un second mode de réalisation de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, on a schématiquement représenté un porte-fusée 2. On définit une base vectorielle 4 orthonormale directe 15 attachée au porte-fusée 2. Le porte-fusée 2 est destiné à être incorporé dans un véhicule automobile (non représenté) au voisinage d'une roue directrice (non représentée). La base vectorielle 4 est constitué d'un vecteur 2, d'un vecteur 9 et d'un vecteur i. Dans la présente demande, les termes « inférieur » et « supérieur » seront compris en supposant le 20 porte-fusée 2 normalement monté sur un véhicule disposé sur une surface plane horizontale, c'est-à-dire en supposant le vecteur i vertical dirigé vers le haut. Le porte-fusée 2 comporte une face externe 6 (visible sur la figure 1) et une face interne 8 (visible sur la figure 2). Lorsque le porte- 25 fusée 2 est normalement monté sur un véhicule, la face 8 est orientée vers l'intérieur du véhicule automobile et la face 6 est orientée vers l'extérieur du véhicule automobile. C'est-à-dire que la face 6 est orientée vers la roue directrice au voisinage de laquelle le porte-fusée 2 est monté. 30 Le porte-fusée 2 comporte un alésage 10 débouchant. L'alésage 10 a pour fonction de recevoir une bague extérieure d'un roulement de roue. La bague intérieure du roulement de roue est emmanchée sur un moyeu solidaire d'une fusée d'une roue directrice du véhicule et d'un disque de freinage (non représenté). A cet effet, l'alésage 10 est 6 cylindrique à section circulaire autour d'un axe 12. L'axe 12 est parallèle au vecteur 9. L'alésage 10 est central par rapport au porte-fusée 2. Comme visible sur la figure 2, l'alésage 10 comprend une 5 gorge 14. La gorge 14 est pratiquée au niveau de l'extrémité axiale de l'alésage 10 adjacente à la face 8. La gorge 14 est pratiquée sur une portion de l'alésage 10 s'étendant tangentiellement au voisinage d'une extrémité inférieure de l'alésage 10. La gorge 14 a pour fonction d'évacuer des éléments polluants et de la boue présents dans l'alésage 10 10 afin d'éviter la pénétration de ceux-ci dans le roulement de roue. En référence aux figures 1 et 2, l'alésage 10 comporte une rainure annulaire 16. La rainure 16 s'étend sur toute la circonférence de l'alésage 10. La rainure 16 est axialement située au voisinage de l'extrémité axiale de l'alésage 10 adjacente à la face 6. La rainure 16 est 15 prévue pour recevoir un circlips empêchant la translation de la bague extérieure du roulement de roue à l'intérieur de l'alésage 10. Le porte-fusée 2 comprend deux oreilles de fixation 18 et 20. Les oreilles 18 et 20 sont localisées dans des zones décalées selon la direction du vecteur 2 dans un sens inverse à celui du vecteur 2 par 20 rapport au plan contenant l'axe 12 et le vecteur i. Chaque oreille 18, 20 comprend un alésage 22, 24 respectif. Les alésages 22 et 24 sont sensiblement identiques. Les alésages 22 et 24 sont cylindriques à base circulaire autour d'axes parallèles à l'axe 12. Les oreilles 18 et 20 et les alésages 22 et 24 permettent la fixation d'un étrier de frein (non 25 représenté) au porte-fusée 2. Le porte-fusée 2 comporte une platine 26 comprenant deux orifices 28 et 30. La platine 26 et les orifices 28 et 30 sont prévus pour la réception d'un capteur de vitesse appartenant à un système antiblocage des roues. 30 Le porte-fusée 2 comporte un bras de direction 32. Le bras de direction 32 est situé dans une zone décalée selon la direction et le sens du vecteur 2 par rapport au plan contenant l'axe 12 et le vecteur 2. Plus précisément, le bras de direction 32 est contenu dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et formant un 7 angle de 87° avec le vecteur S et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 99° avec le vecteur 5. Dans la présente demande, sauf lorsqu'il en est indiqué autrement, un angle formé entre le vecteur et un plan contenant l'axe 12 sera compris comme l'angle orienté 5 mesuré entre le vecteur i et le plan en regardant dans un sens opposé au sens du vecteur 9. Le bras de direction 32 comporte un trou traversant 34. Le trou 34 est cylindrique à base circulaire autour d'un axe parallèle au vecteur 5. Le trou 34 s'étend axialement entre une surface frontale axiale 10 supérieure 36 et une surface frontale axiale inférieure 38. De la sorte, le trou 34 peut recevoir un doigt d'un ensemble de direction du véhicule. Dans ce cas, l'ensemble de direction comprend une crémaillère de direction liée à une biellette présentant un doigt reçu dans le trou 34. Il est ainsi réalisé une liaison à pivot autour de l'axe du trou 34 entre la 15 biellette et le bras de direction 32. Un soufflet entourant l'extrémité de la biellette est en contact contre la surface 38 alors qu'un écrou est serré contre la surface 36 pour sécuriser la liaison à pivot entre la biellette et le bras de direction 32. Le trou 34 est entouré par une portion cylindrique radialement 20 délimitée par une surface extérieure cylindrique 40 à base circulaire autour de l'axe du trou 34. Le bras de direction 32 comporte en outre une collerette supérieure 42 adjacente à la surface 36 et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la surface 40 et une collerette inférieure 44 adjacente à la surface 38 et s'étendant radialement vers 25 l'extérieur depuis la surface 40. La surface 40 radialement décalée vers l'intérieur par rapport aux collerettes 42 et 44 permet de conserver des surfaces frontales 36 et 38 de suffisamment larges tout en réduisant la quantité de matériau utilisée pour réaliser le bras de direction 32, de sorte à alléger encore davantage le porte-fusée 2. 30 Le porte-fusée 2 comporte une crosse amortisseur 46. La crosse amortisseur 46 est localisée dans une zone décalée selon la direction et le sens du vecteur S par rapport au plan contenant l'axe 12 et le vecteur 5. Plus précisément, la crosse amortisseur 46 est contenue dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et 8 formant un angle de -5° avec le vecteur i et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 8° avec le vecteur 2. La crosse amortisseur 46 comporte deux trous traversants 48 et 50. Les trous 48 et 50 sont cylindriques à section circulaire autour 5 d'axes parallèles au vecteur 2. Le trou 48 s'étend axialement entre deux surfaces frontales axiales 52 et 54. Comme visible sur la figure 2, le trou 48 est entouré radialement à l'extérieur par une portion cylindrique délimitée radialement par une surface extérieure cylindrique 56 à section 10 circulaire autour de l'axe du trou 48. La crosse amortisseur 46 comporte une collerette 58 adjacente à la surface 52 et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la surface 56 et une collerette 60 adjacente à la surface 54 et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la surface 56. Le trou 50 s'étend axialement entre deux surfaces frontales 15 axiales 62 et 64. Le trou 50 est entouré radialement à l'extérieur par une portion cylindrique radialement délimitée par une surface cylindrique extérieure 66 à section circulaire autour de l'axe du trou 50. La crosse amortisseur 46 comporte une collerette 68 adjacente à la surface 62 et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la surface 66 et une 20 collerette 70 adjacente à la surface 64 et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la surface 66. Grâce aux trous 48 et 50, il est possible de fixer la crosse amortisseur 46 à une chape d'amortisseur solidaire d'une tige d'amortisseur d'un système d'amortissement du véhicule. Plus 25 précisément, des têtes et des écrous d'assemblages boulonnés sont en contact axial contre les surfaces 52, 54, 62 et 64. Comme les collerettes 42 et 44, les collerettes 58, 60, 68 et 70 permettent de réduire la quantité de matériau utilisée pour réaliser la crosse amortisseur 46 sans nuire à la solidité de la fixation à la chape d'amortisseur. 30 Le porte-fusée 2 comporte une région de rotule 72. La région de rotule 72 est localisée dans une zone décalée selon la direction du vecteur iet dans un sens opposé à celui du vecteur 2 par rapport au plan contenant l'axe 12 et le vecteur 2. Plus précisément, la région de rotule 72 est contenue dans un secteur angulaire défini entre un premier plan 9 contenant l'axe 12 et formant un angle de 167° avec le vecteur 5 et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 191° avec le vecteur 2. En référence à la figure 2, la région de rotule 72 comprend un 5 bossage 74. Selon la direction du vecteur 5, le bossage 74 s'étend entre une surface frontale inférieure 76 et un épaulement supérieur 78. La surface 76 et l'épaulement 78 sont plans et sensiblement perpendiculaires au vecteur 2. Un alésage 80 est pratiqué à l'intérieur du bossage 74. L'alésage 80 est débouchant et s'étend depuis la surface 10 76 jusqu'à l'épaulement 78. L'alésage 80 est conique autour d'un axe de révolution parallèle au vecteur 5. La section axiale de l'alésage 80 va en s'élargissant à mesure que l'on s'éloigne de l'épaulement 78 et que l'on se rapproche de la surface 76. De la sorte, le bossage 74 peut loger dans l'alésage 80 une rotule 15 (non représentée) d'un bras de suspension appartenant à un ensemble de suspension du véhicule. L'ensemble de suspension peut comprendre un berceau lié au bras de suspension. De la sorte, le bras de suspension peut être connecté mécaniquement par une liaison à rotule avec la région de rotule 72. Pour sécuriser la liaison à rotule, un écrou est serré contre 20 l'épaulement 78. En référence à la figure 1, le porte-fusée 2 comprend, sur la crosse amortisseur 46, un cylindre 82 délimitant un orifice 84 non débouchant. Le cylindre 82 est à section sensiblement circulaire autour d'une direction parallèle au vecteur 9. Le porte-fusée 2 comprend deux 25 tétons ou protubérances 86 et 88. Le téton 86 est pratiqué sur le bras de direction 32. Le téton 88 est situé à l'intérieur d'un triangle dont les sommets sont un point de l'axe 12, le symétrique du bras de direction 32 par rapport à l'axe 12 et le symétrique de la crosse amortisseur 46 par rapport à l'axe 12. Le cylindre 82 et les tétons 86 et 88 s'étendent 30 depuis la face 6 dans la direction du vecteur 9 et dans un sens opposé à celui du vecteur 9. En référence à la figure 2, le porte-fusée 2 comporte trois languettes 90, 92 et 94 sur la face 8. Les languettes 90, 92, 94 sont respectivement dans l'alignement du cylindre 82, du téton 88 et du téton 10 86 par rapport à la direction du vecteur 9. Les languettes 90, 92 et 94 forment des surfaces planes sensiblement perpendiculaires au vecteur 9. De nouveau en référence à la figure 1, le porte-fusée 2 comporte, entre la crosse amortisseur 46 et l'alésage 10, une excroissance 96 5 délimitant un perçage 98. Le perçage 98 est traversant et taraudé. Le perçage 98 est cylindrique à base circulaire autour d'un axe parallèle au vecteur 9. Le perçage 98 permet l'insertion d'une broche pour la fixation d'un protecteur de disque pour protéger le disque de freinage au voisinage du porte-fusée 2. Comme le protecteur de disque est 10 normalement emmanché sur le porte-fusée 2, le perçage 98 et la broche ne sont utilisés qu'en cas de défaillance de cet emmanchement. Le porte-fusée 2 comporte un renfoncement 100 et un renfoncement 102. Les renfoncements 100 et 102 s'étendent vers l'intérieur du porte-fusée 2 depuis la face 6. Le renfoncement 100 est 15 situé entre l'alésage 10 et l'excroissance 96. Le renfoncement 102 est situé entre l'excroissance 96 et la crosse amortisseur 46. En référence à la figure 2, le porte-fusée 2 comporte un renfoncement 104 s'étendant vers l'intérieur du porte-fusée 2 depuis la face 8. Le renfoncement 104 est situé entre l'alésage 10 et le perçage 98. 20 En référence à la figure 1, le porte-fusée 2 comprend un renfoncement 118 entre l'alésage 10 et l'oreille 18. Le porte-fusée 2 comprend un renfoncement 120 (non visible dans ce mode de réalisation) situé entre l'alésage 10 et l'oreille 20 et sensiblement identique au renfoncement 118. Les renfoncements 100, 102, 104, 118 25 et 120 sont non débouchant. Le porte-fusée 2 comporte un évidement 106 et un évidement 108. Les évidements 106 et 108 sont débouchant et s'étendent selon la direction du vecteur 9 entre les faces 6 et 8. L'évidement 106 est situé entre l'alésage 10 et le bras de direction 32. Plus particulièrement, 30 l'évidement 106 est contenu dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 85° avec le vecteur ±> et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 1160 avec le vecteur i. L'évidement 108 est situé entre l'alésage 10 et la région de rotule 72. Plus particulièrement, l'évidement 108 est contenu 11 dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 145° avec le vecteur iet un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 1970 avec le vecteur i. Le procédé de réalisation suivant peut être mis en oeuvre pour 5 réaliser le porte-fusée 2. Dans un premier temps, on réalise par un procédé de fonderie un brut de fonderie présentant l'alésage 10, le bras de direction 32, la crosse amortisseur 46, la région de rotule 72, l'excroissance 96, les renfoncements 100, 102, 104, 118 et 120 et les alésages 106 et 108. En particulier, les collerettes 42, 44, 58, 60, 68 et 10 70 sont réalisées au cours de l'étape de fonderie. Ensuite, une étape d'usinage est mise en oeuvre pour réaliser la rainure 16, les alésages 22 et 24, la platine 26, les orifices 28 et 30, les trous 34, 48 et 50, les surfaces 36, 38, 52, 54, 62, 64 et 76, l'épaulement 78, l'alésage 80 et le perçage 98. Lors de cette étape d'usinage, l'orifice 84 et les tétons 86 et 15 88 forment des moyens d'attache du porte-fusée 2 pour attacher de manière isostatique le porte-fusée 2 sur un plan d'usinage. Les languettes 90, 92 et 94 formant des surfaces planes facilitent cette attache. En référence à la figure 3, on a schématiquement représenté en 20 vue de face un porte-fusée 110 selon un second mode de réalisation de l'invention. Les éléments identiques portent les mêmes références. Comme cela est visible sur la figure 3, le porte-fusée 110 diffère du porte-fusée 2 en ce que le téton 88 a été déplacé de l'autre côté du renfoncement 120. 25 Le porte-fusée 110 est dépourvu de l'excroissance 96 et du perçage 98. À la place, le porte-fusée 110 comprend une excroissance 112 adj acente à une arête supérieure délimitant l'évidement 106. Un perçage traversant 114 taraudé traverse l'excroissance 112 et permet de recevoir une broche de fixation d'un 30 protecteur de disque d'une manière analogue au perçage 98 du porte- fusée 2 selon le premier mode de réalisation. Le porte-fusée 110 diffère encore du porte-fusée 2 en ce qu'il comprend un unique renfoncement 115 en lieu et place des renfoncements 100, 102 et 104. Au fond du renfoncement 115, le porte- 12 fusée 110 comprend un évidement 116. Ainsi, le renfoncement 115 et l'évidement 116 sont situés entre l'alésage 10 et la crosse amortisseur 46. Plus précisément, le renfoncement 115 est contenu dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et formant un 5 angle de -21° avec le vecteur S et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 25° avec le vecteur 5. L'évidement 116 est contenu dans un secteur angulaire défini entre un premier plan contenant l'axe 12 et formant un angle de -7° avec le vecteur 2 et un second plan contenant l'axe 12 et formant un angle de 11° avec le vecteur 5. 10 Dans les deux modes de réalisation décrits, les évidements et/ou les renfoncements permettent de limiter la quantité de matériau utilisée pour réaliser le porte-fusée. La masse du porte-fusée est de ce fait réduite sans nuire à la possibilité de réaliser le porte-fusée principalement par un procédé de fonderie. 15 En outre, il a été déterminé que compte tenu de la localisation des zones constituant ce porte-fusée et notamment de la localisation des évidements et/ou des renfoncements, la tenue aux chocs et l'endurance REVENDICATIONS1. Porte-fusée (2, 110) pour véhicule automobile, comprenant un alésage (10) pour recevoir un roulement de roue, une crosse amortisseur (46) pour connecter mécaniquement le porte-fusée (2, 110) à un élément d'un ensemble d'amortissement du véhicule, un bras de direction (32) pour connecter mécaniquement le porte-fusée (2, 110) à un élément d'un ensemble de direction du véhicule et une région de rotule (72) pour connecter mécaniquement le porte fusée (2, 110) à un élément d'un ensemble de suspension du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier évidement (106) entre l'alésage (10) et le bras de direction (32) et un second évidement (108) entre l'alésage (10) et la région de rotule (72). 2. Porte-fusée (2, 110) selon la revendication 1, dans lequel l'alésage (10) est cylindrique à section circulaire autour d'un axe de révolution (12), la crosse amortisseur (46) étant contenue dans un premier secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre -7° et 100 avec un vecteur de référence (5), le bras de direction (32) étant contenu dans un deuxième secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre 85° et 100° avec le vecteur de référence (2), la région de rotule (72) étant contenue dans un troisième secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre 165° et 1950 avec le vecteur de référence (2), et dans lequel le premier évidement (106) est contenu dans un quatrième secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre 80° et 120° avec le vecteur de référence (5) et/ou le second évidement (108) est contenu dans un cinquième secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre 140° et 200° avec le vecteur de référence (2). 3. Porte-fusée (2) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un perçage (98) traversant taraudé entre l'alésage (10) et la crosse amortisseur (46). 14 4. Porte-fusée (2) selon la revendication 3, comprenant un renfoncement choisi parmi un premier renfoncement (100, 102) non débouchant entre l'alésage (10) et le perçage (98) et un second renfoncement (104) non débouchant entre le perçage (98) et la crosse 5 amortisseur (46). 5. Porte-fusée (110) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un troisième évidement (H6) entre l'alésage (10) et la crosse amortisseur (46). 6. Porte-fusée (110) selon la revendication 5 combinée à la 10 revendication 2, dans lequel le troisième évidement (116) est contenu dans un sixième secteur angulaire autour de l'axe de révolution (12) formant un angle compris entre -10° et 15° avec le vecteur de référence (5). 7. Porte-fusée (110) selon la revendication 5 ou 6, comprenant 15 un perçage (114) traversant taraudé entre l'alésage (10) et le bras de direction (32), et de préférence adjacent au premier évidement (106). 8. Porte-fusée (2, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant au moins un moyen d'attache choisi parmi un orifice (84) non débouchant sur la crosse amortisseur (46), un 20 premier téton (86) entre l'alésage (10) et le bras de direction (32) et un second téton (88) dans un triangle dont les sommets sont un point d'un axe de révolution (12) de l'alésage (10), le symétrique du bras de direction (32) par rapport à l'axe de révolution (12) et le symétrique de la crosse amortisseur (46) par rapport à l'axe de révolution (12). 25 9. Porte-fusée (2, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la crosse amortisseur (46) comprend un trou (48, 50) débouchant cylindrique à section circulaire autour d'une direction (.2) formant un angle compris entre -10° et 10° avec un axe s'étendant entre l'alésage (10) et le bras de direction (32), la crosse 30 amortisseur (46) comprenant deux collerettes (58, 60, 68, 70) s'étendant radialement vers l'extérieur, chaque collerette (58, 60, 68, 70) étant respectivement axial ement en regard d'une extrémité du trou (48, 50). 10. Porte-fusée (2, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le bras de direction (32) comprend un 15 trou (34) débouchant cylindrique à section circulaire autour d'une direction (2) formant un angle compris entre -10° et 10° avec un axe s'étendant entre la crosse amortisseur (46) et la région de rotule (72), le bras de direction (32) comprenant deux collerettes (42, 44) s'étendant 5 radi al em ent vers 1' extérieur, chaque collerette (42, 44) étant respectivement axial ement en regard d'une extrémité du trou (34)