Brevet FR3086690A1 — publié le 20200403

AÉRONEF CONFIGURÉ EN GÉNÉRATEUR DE COURANT, ÉQUIPEMENT ET KIT POUR UN TEL AÉRONEF ET PROCÉDÉ D'ÉQUIPEMENT D'UN AÉRONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne le domaine de l'aéronautique et plus précisément les aéronefs. L'invention a ainsi plus particulièrement pour objet un aéronef, un équipement pour aéronef, un kit d'équipement d'aéronef, un procédé de transformation d'un aéronef, un procédé de remise en état de vol d'un aéronef et un procédé de démarrage d'une turbomachine d'un aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Lors de catastrophes naturelles, telles que les cyclones et les tremblements de terre, la production et le transport de l'électricité sont généralement perturbés. Or, dans une telle situation, les besoins en électricités, notamment pour permettre de prodiguer les premiers soins, d'organiser les secours et la fourniture des besoins primaires des rescapés, tel que l'eau potable, sont importants. Ainsi, pour pallier les insuffisances de production et/ou impossibilité d'amener l'électricité, il est connu de faire venir des générateurs de courant électriques. Néanmoins de tels générateurs, afin de fournir une production suffisante, sont lourds et sont donc relativement difficile à amener dans des régions qui sont généralement, en raison des conséquences de la catastrophe, rendues difficilement accessibles. Afin de résoudre un tel problème, il y aurait intérêt à une solution permettant de générer de l'électricité avec des moyens déjà au moins en partie disponible sur place et qui limite donc les besoins logistiques pour une telle production. 2 EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à remédier à ces inconvénients et a ainsi pour but de fournir une production d'électricité directement sur les lieux d'une catastrophe naturelle en limitant les moyens à amener sur place. 5 L'invention concerne à cet effet un aéronef comprenant au une moins turbomachine: la turbomachine est libre d'aube de récepteur, et - l'aéronef comprend en outre une génératrice de courant présentant au moins un axe couplé mécaniquement avec un arbre de rotor de la turbomachine, la 10 génératrice de courant étant configurée pour générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe. Un tel aéronef transformé en générateur de courant par le couplage de sa turbomachine avec la génératrice de courant est un générateur de courant de haute capacité. En effet, si un groupe électrogène classique dépasse difficilement 1500 kW, une 15 seule turbomachine peut fournir un pic de puissance de typiquement 25000 kW, dans une configuration de décollage, et une puissance de près de 10000 kW en continu. Ainsi, un tel aéronef stationnant dans un aéroport lors de la catastrophe peut, par la simple modification selon l'invention, remplacer plus de six générateurs ceci en ayant à apporter sur place uniquement la génératrice de courant. Cette capacité peut, bien entendu, être 20 doublée dans le cas où au moins deux des turbomachines de l'aéronef sont équipées de génératrice de courant selon le principe de l'invention. On notera qu'il est de plus envisageable, dans le cadre de l'invention, qu'une telle génératrice soit stockée dans l'aéroport en prévision d'une telle catastrophe naturelle, éliminant de fait, les besoins de l'amener sur le lieu de la catastrophe. Un aéronef selon l'invention permet également de bénéficier des stocks de carburant de l'aéronef, généralement aux alentours de 2 tonnes, et de l'aéroport. On élimine ainsi également le besoin de transport de carburant sur les lieux de la catastrophe pour la production d'électricité. Bien entendu, selon un avantage de l'invention, l'aéronef peut, après que la production et le transport d'électricité ont été normalisés, par un simple découplage de 3 la turbomachine d'avec la génératrice de courant et par une simple installation des aubes de récepteur, retrouver sa capacité de voler. Pour finir, l'invention autorise également la possibilité de fournir un aéronef La turbomachine peut être un turboréacteur qui est libre d'aube de soufflante. Un tel turboréacteur permet de fournir une génération d'électricité particulièrement importante et bénéficie donc, de ce fait, particulièrement des possibilités offertes par l'invention. 10 L'invention concerne en outre un Équipement pour un aéronef comprenant au moins une turbomachine, l'équipement comprenant : une génératrice de courant présentant au moins un axe configuré pour être couplé mécaniquement avec un disque de soufflante de la turbomachine, les aubes de récepteur de ladite turbomachine ayant été préalablement retirées, ladite génératrice 15 de courant étant configurée générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe. Un tel équipement permet d'équiper une turbomachine d'un aéronef afin d'obtenir un aéronef selon l'invention et bénéficier des avantages qui y sont liés. L'équipement peut comprendre en outre un système de refroidissement 20 apte à générer un flux d'air au niveau d'au moins un échangeur thermique d'un circuit de lubrification de palier de la turbomachine, le système de refroidissement comprenant préférentiellement au moins l'un parmi : un ventilateur configuré pour être monté sur un échangeur à brique, un ventilateur configuré pour équiper au moins une partie d'un 25 échangeur thermique surfacique air/huile, - un ensemble comprenant au moins un ventilateur associé avec un distributeur d'air destiné à équiper au moins une partie d'un échangeur thermique surfacique air/huile, le distributeur d'air étant configuré pour distribuer le flux d'air généré par le ventilateur en direction de l'échangeur thermique surfacique air/huile, 4 un système de génération d'écoulement d'air dans une veine de flux secondaire de la turbomachine en direction d'une écope de prélèvement aménagé dans ladite veine de flux secondaire de turbomachine, ladite écope de prélèvements desservant notamment au moins un échangeur thermique. Un tel système de refroidissement permet de compenser l'absence de flux secondaire généré, en fonctionnement normal de la turbomachine, par le rotor de soufflante, et donc d'éviter les risques de surchauffe qu'une telle absence pourrait occasionner. Il ainsi possible de faire fonctionner la turbomachine à plein régime pendant des durée relativement importante, c'est-à-dire supérieure à 30 minutes, sans 10 endommagement de cette dernière. L'équipement peut comprendre en outre un boîtier de commande adapté pour se connecter à une électronique embarquée de la turbomachine, le boîtier de commande étant adapté pour fournir des instructions de commande de la turbomachine à l'électronique embarquée lorsque l'aéronef est équipé avec l'équipement, le boîtier de 15 commande étant préférentiellement en outre adaptée pour permettre une mesure de puissance fournie par l'arbre de rotor de la turbomachine et pour commander le point de fonctionnement de la turbomachine sur la base du résultat de la mesure de puissance. Un tel boîtier de commande permet de fournir un fonctionnement de la turbomachine optimisé lorsque cette dernière et l'aéronef qui la comporte sont équipés 20 par un équipement selon l'invention. L'équipement peut comprendre en outre un système de filtre destiné à équiper l'entrée d'air de la turbomachine et configuré pour prévenir toute ingestion de corps étranger dans la turbomachine. De cette manière, il est possible de réduire le risque d'ingestion de corps 25 étranger qui pourrait être préjudiciable au bon fonctionnement de la turbomachine. L'invention concerne en outre Kit d'équipement d'aéronef (comprenant : - un équipement selon l'invention, au moins un outillage de démontage des aubes de récepteur de turbomachine. 5 Un tel kit et particulièrement avantageux pour la mise en oeuvre d'un équipement selon l'invention. Il est ainsi possible de stocker un tel kit dans un aéroport. De cette manière, en cas de catastrophe naturel, les techniciens de l'aéroport ont accès à l'ensemble des éléments nécessaire pour mettre en oeuvre l'invention sur un ou plusieurs 5 aéronefs stationnés dans l'aéroport. L'invention concerne en outre un procédé de transformation d'un aéronef en générateur électrique, l'aéronef comprenant au moins une turbomachine, le procédé comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une génératrice de courant présentant au moins un axe 10 configuré pour être couplé avec un arbre de rotor de la turbomachine, la génératrice de courant étant configurée générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe, retrait des aubes de récepteur de la turbomachine, - couplage de l'axe de la génératrice de courant avec le disque de 15 récepteur de la turbomachine de manière à coupler mécaniquement l'axe avec un arbre de rotor de ladite turbomachine. Un tel procédé permet la fourniture d'un aéronef selon l'invention et de bénéficier des avantages qui y sont liés. Le procédé comprenant les étapes suivantes : 20 - découplage de l'axe de la génératrice de courant avec l'arbre de rotor de la turbomachine, - installation des aubes de récepteur de la turbomachine autour du disque de récepteur. De cette manière, à partir d'un tel procédé il est possible de remettre un 25 aéronef selon l'invention en état de volé. Procédé de démarrage d'une turbomachine d'un aéronef selon l'invention, le procédé comprenant les étapes suivantes : - allumage de l'aéronef, - allumage d'un générateur auxiliaire de bord de l'aéronef, 30 - allumage de la turbomachine, 6 - alimentation en carburant de la turbomachine, - commande de démarrage de la turbomachine afin de démarrer la génération de courant par la génératrice de courant dont l'axe est entraîné par l'arbre de rotor de la turbomachine, - extinction du générateur auxiliaire de bord. Un tel procédé permet d'obtenir une génération de courant avec un aéronef selon l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, 10 donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue schématique d'un aéronef selon l'invention alimentant un réseau électrique, une turbomachine équipée selon l'invention étant illustré en encart, 15 - la figure 2 illustre schématiquement en coupe un exemple de turbomachine susceptible d'équiper un aéronef selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement en coupe une turbomachine de l'aéronef après retrait de son disque de soufflante et avant son couplage à la génératrice de courant, 20 - la figure 4 illustre schématiquement en coupe de la turbomachine de l'aéronef après couplage à la génératrice de courant, - les figures 5A et 5B illustrent un système de refroidissement selon une première et une deuxième possibilité de l'invention, - la figure 6 illustre un kit d'équipement selon l'invention. 25 Les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. Les différentes possibilités (variantes et modes de réalisation) doivent être comprises comme n'étant pas exclusives les unes des autres et peuvent se combiner entre elles. 7 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La figure 1 illustre un aéronef 1 selon l'invention alimentant un réseau électrique 2 en électricité ceci afin de fournir, par exemple, un hôpital de fortune ou encore un camp de réfugiés. 5 Selon le principe de l'invention, l'aéronef 1 comporte : - une première et une deuxième turbomachine 10, 20 dont la première turbomachine 10 est rendue libre d'aube de récepteur, - un ordinateur de bord 21, l'ordinateur de bord 21 étant configuré pour commander les éléments de l'aéronef, tel qu'un générateur auxiliaire de bord 25 de 10 l'aéronef et les première et deuxième turbomachines 10, 20 au travers d'une unité de commande 150 respective de ces dernières, - une génératrice de courant 30 présentant un axe 31 couplé mécaniquement avec un arbre de rotor 110 de la première turbomachine 10, la génératrice de courant 30 étant configurée pour générer du courant à partir d'un mouvement de 15 rotation de son axe 31, - un système de refroidissement 50 agencé dans la première turbomachine 10 configuré pour fournir un flux d'air dans une veine de flux secondaire - un boîtier de commande 40 relié à la génératrice de courant 30 et configuré pour fournir une tension requise, par exemple une de tension alternative de 20 220V, à partir du courant généré par la génératrice de courant 30 pour alimenter le réseau électrique 2, le boîtier de contrôle étant également configuré pour se connecter à une unité de commande 150 de la turbomachine 10. Bien entendu, si dans cet exemple de réalisation, seule la première turbomachine 10 est équipée de la génératrice de courant 30 selon le principe de 25 l'invention, il est également envisageable, sans que l'on sorte du cadre de l'invention, que l'ensemble des turbomachines 10, 20 de l'aéronef 1 soit équipé d'une génératrice de courant 30 respective. La figure 2 est une vue en coupe illustrant un type de turbomachine telle qu'équipant un aéronef selon l'invention, la figure 2 faisant référence à la première 8 turbomachine 10. Selon cette exemple, la première turbomachine 10 est un turboréacteur à double flux pour aéronef, comportant de manière générale un disque de soufflante 112, équipé d'aubes de soufflante 113 formant un ensemble le rotor de soufflante, destinée à l'aspiration d'un flux d'air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 alimentant un coeur du turboréacteur et un flux secondaire F3 contournant ce coeur et destiné à fournir en principe la majeure partie de la poussée. Le coeur du turboréacteur comporte, de manière bien connue, un compresseur basse pression 114, un compresseur haute pression 116, une chambre de combustion 118 par exemple du type annulaire, une turbine haute pression 120 et une 10 turbine basse pression 122. Le turboréacteur est caréné par une nacelle 124 entourant l'espace d'écoulement 126 du flux secondaire. Les arbres de rotors du turboréacteur, dont l'arbre de rotor basse pression 110 sur lequel est monté le disque de soufflante, sont montés rotatifs autour d'un axe longitudinal 128 du turboréacteur. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à ce seul type de turbomachine et est donc applicable à tout 15 type de turbomachine. Selon le principe de l'invention, comme illustré sur la figure 3, la première turbomachine 10 est libre d'aubes de récepteur qui sont, pour un turboréacteur, les aubes de soufflante 113. Plus précisément, la première turbomachine 10 est libre d'aube de soufflante, celles-ci ayant été préalablement démontées. De cette manière, le retrait des 20 aubes de soufflante permet de libérer un accès au disque de soufflante pour un couplage au générateur de courant 30. Ce couplage est illustré sur la figure 4. Comme montré sur cette figure, la génératrice de courant 30 est préférentiellement un alternateur. En variante, dans le cas où une tension continue est requise, la génératrice de courant 30 peut également être une 25 dynamo. La génératrice de courant 30 présente son axe 31 couplée à l'arbre de rotor 110 de la première turbomachine 10 ceci au travers du disque de soufflante. L'axe 31 de la génératrice de courant 30 est adapté pour autoriser un tel couplage. Ainsi l'axe 31 présente une interface complémentaire à au disque de soufflante de la première turbomachine 10 libéré des aubes de soufflante 113, telle que par exemple une couronne à bulbes 30 reproduisant la géométrie des pieds d'aubes de soufflante 113. 9 Selon une possibilité de l'invention, non illustré, l'axe 31 peut présenter l'interface sous la forme d'un embout démontable, la génératrice de courant 30 pouvant être fournie avec une pluralité d'embouts chacun adapté pour un type de turbomachine. De cette manière, la génératrice de courant 30 n'a pas à être dédiée à un type de turbomachine et peut être installée sur n'importe quel aéronef présent à l'aéroport lorsque la catastrophe naturelle à lieu. Afin de maintenir la génératrice de courant 30 centrée vis-à-vis de l'arbre de rotor 110 de la première turbomachine 10, l'aéronef 1 comporte, comme montré sur la figure 4, un système de fixation 35 au stator adapté pour fixer la génératrice de courant 30 10 à un élément de stator de la première turbomachine 10. Ainsi, le système de fixation peut être une liaison basée sur une fixation à l'aide de boulons à élément de stator de la soufflante tel que le carter de soufflante. Une telle liaison est particulièrement adaptée puisque le stator de soufflante est apte, de par la conception de la turbomachine 10, à soutenir le couple auquel est soumis la génératrice de courant 30 en fonctionnement de la 15 première turbomachine 10. On notera que, selon la possibilité ou l'interface prend la forme d'un embout démontable et que la génératrice est fournie avec une pluralité d'embouts chacun adapté à un type de turbomachine, il est également envisageable, ceci pour faciliter l'adaptabilité de la génératrice de courant, que celle-ci soit fourni avec une pluralité de 20 systèmes de fixation 35 ou d'un système de fixation réglable. De cette manière, il est possible d'adapter le système de fixation à la configuration du stator de la turbomachine 10. Le système de fixation 35 comporte préférentiellement un appui de centrage, non illustré, pour faciliter le centrage de génératrice 30 vis-à-vis d'arbre de rotor 25 110 et des jonctions souples 36 reliant le stator de la première turbomachine 10 à la génératrice de courant 30. L'aéronef 1 comporte en outre un système de filtre 32, tel qu'une grille ou un autre élément filtrant, agencé au niveau de l'entrée d'air de la première turbomachine 10. Avec un tel système de filtre, on limite, voire supprime, les risques 30 d'ingestion de corps étranger dans la première turbomachine 10. Un tel équipement est 10 d'autant plus avantageux si l'on considère que, dans la configuration de l'invention, l'aéronef 1 est destiné à fonctionner au sol ce qui augmente drastiquement les risques d'une telle ingestion. Comme illustré sur la figure 1, le boîtier de commande 40 comporte une 5 unité de transformation 41 configurée pour fournir une adaptation du courant généré par la génératrice de courant 30 afin de fournir une tension compatible avec le réseau électrique 2, par exemple une tension alternative de 220V. Selon une possibilité de l'invention, l'unité de transformation est également apte à déterminer, par exemple à partir d'une mesure d'au moins un paramètre de la génératrice de courant 30, la valeur de 10 la puissance fournie par l'arbre de rotor 110 à la génératrice de courant 30. Le boîtier de commande 40 comporte également une unité de commande 45 configurée pour déterminer un point de fonctionnement de la turbomachine à partir de paramètres du réseau électrique 2 et de paramètres de la première turbomachine 10 et pour commander la première turbomachine pour la paramétrer conformément audit point 15 de fonctionnement. Pour ce faire l'unité de commande 45 est adaptée pour être connectée à l'ordinateur de bord 21 de l'aéronef et ainsi, au travers de l'ordinateur de bord 21, de l'électronique embarquée 150 de la première turbomachine 10. De cette manière, l'unité de commande 45 peut fournir les instructions à l'électronique de bord de la première 20 turbomachine 10 afin de la faire fonctionner dans une configuration permettant d'optimiser les rendements de la génération d'électricité et pour correspondre aux besoins en électricité. On notera que parmi les paramètres de la première turbomachine 10, l'unité de commande 45 peut notamment être adaptée pour récupérer, à partir de l'unité de transformation 41, la valeur de la puissance fournie par l'arbre de rotor 110 à la génératrice 25 de courant 30. On notera qu'il est envisageable, selon l'invention, que l'unité de commande soit adaptée pour, à partir de la puissance électrique à fournir par la génératrice 30, calculer un régime moteur ceci afin de maintenir la turbomachine dans une zone de rendement optimisée. 11 Selon une possibilité avantageuse de l'invention, l'unité de commande 45 peut être adaptée pour mettre en oeuvre un procédé de démarrage du générateur formé par l'aéronef 1, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - allumage de l'aéronef 1, cette première étape étant généralement mise en oeuvre directement par le technicien s'occupant de connecter l'unité de commande 45 à l'ordinateur de bord 25 de l'aéronef 1, - allumage d'un générateur auxiliaire de bord 25 de l'aéronef 1, - allumage de la première turbomachine 10, - alimentation en carburant de la première turbomachine 10, 10 - commande de démarrage de la turbomachine 10 afin de démarrer la génération de courant par la génératrice de courant 30 donc l'axe 31 est entraîné par l'arbre de rotor 110 de la turbomachine 10, - extinction du générateur auxiliaire de bord 25. On notera que, selon une séquence de démarrage usuelle d'une 15 turbomachine, la commande démarrage comprend les sous étapes suivantes : - ouverture d'une vanne d'air comprimé d'un démarreur à air de la première turbomachine, - allumage des bougies et injection de carburant, - commande de la première turbomachine 10 ainsi démarrée selon un 20 point de fonctionnement adapté. Dans la configuration de l'aéronef 1 selon l'invention, la première turbomachine 10 est mise en fonction alors qu'elle est libre d'aube de récepteur, ou autre récepteur aérodynamique, pour générer un flux d'air secondaire F3. Or, pour certain type de turbomachine, tel que celui des turboréacteurs à double flux, une partie du flux 25 secondaire F3 généré par le rotor de soufflante est utilisée pour refroidir certaine partie de la turbomachine. Ainsi, si l'on prend le cas d'un turboréacteur à double flux, une partie du flux secondaire F3 permet de refroidir notamment l'huile des compresseurs 114, 115 et des turbines 120, 122 et la turbine basse pression 122 et permet de ventiler le compartiment coeur de la turbomachine. Ainsi, le flux d'air secondaire F3 est généralement nécessaire 30 pour que la première turbomachine 10 puisse atteindre sa pleine puissance et/ou 12 maintenir sa pleine puissance sur une durée prolongée (c'est-à-dire une durée supérieure à 30 minutes). Afin de pallier l'absence de flux secondaire F3, il est possible dans le cadre de l'invention de prévoir un système de refroidissement 50 apte à générer un flux d'air au niveau d'au moins un échangeur thermique d'un ensemble compresseur, chambre de combustion et turbine de la turbomachine 10. De cette manière, en générant, à partir d'un tel système de refroidissement 50, un flux d'air au niveau d'au moins un échangeur thermique, tel qu'un échangeur thermique air-huile, il est possible de fournir un refroidissement similaire à celui fourni par le flux secondaire F3 dans une configuration de 10 propulsion de la première turbomachine 10. Ainsi équipée, la turbomachine est à même d'atteindre sa pleine puissance sans risque d'endommagement et/ou maintenir sa pleine puissance sur une durée prolongée (c'est-à-dire une durée supérieure à 30 minutes). Comme cela est illustré sur les figures 5A et 5B, le système de refroidissement 50 peut comprendre au moins l'un parmi : 15 un ventilateur axial 41 configuré pour être monté sur un échangeur brique 123, comme cela est montré sur la figure 5A, - un ventilateur 42A, 42B, 42C, 42D configuré pour équiper au moins une partie d'un échangeur thermique surfacique 124 air/huile, seul une partie des ailettes de l'échangeur thermique surfacique 124 étant montrée sur le figure 5B, 20 - selon une possibilité non illustrée, un ensemble comprenant au moins un ventilateur, associé avec un distributeur d'air destiné à équiper au moins une partie d'un échangeur thermique air/huile surfacique, le distributeur d'air étant configuré pour distribuer le flux d'air généré par le ventilateur en direction de l'échangeur thermique - selon une possibilité non illustrée, un système de génération 25 d'écoulement d'air dans une veine de flux secondaire de la turbomachine en direction d'une écope de prélèvement aménagé dans ladite veine de flux secondaire de turbomachine, ladite écope de prélèvements desservant notamment au moins un échangeur thermique. On notera que conformément aux connaissances générales de l'homme 30 du métier, les échangeurs à brique sont des échangeurs air/huile présentant une forme 13 parallélépipédique, d'où ils tirent leur dénomination d'échangeur à brique, qui sont alimentés en air frais par des écopes spécifiques. Les échangeurs surfaciques sont par contre installé sur une surface de carter est viennent intercepter le flux d'air secondaire F3 de la turbomachine 10. Dans une configuration classique de l'invention, le système de refroidissement 50 peut comprendre plusieurs des éléments de la liste ci-dessus, le système pouvant ainsi comporter un ventilateur axial 41 pour chacune des écopes et une pluralité de ventilateur 42A, 42B, 42C, 42D équipant les échangeurs thermique surfacique 124 de la première turbomachine 10. 10 On notera que les échangeurs à brique 123 et les échangeurs thermique surfacique 124 air-huile sont des échangeurs classiquement utilisés dans un turboréacteur à double flux et qu'ils sont généralement agencés pour recevoir une partie du flux secondaire prélevée à partir notamment d'écopes pour alimenter le coeur du turboréacteur. Ainsi, les échangeurs à briques sont notamment agencés au niveau de telles 15 écopes. Selon une possibilité avantageuse de l'invention, le système de refroidissement 50 peut être asservie par le boîtier de commande 40, ceci notamment par l'unité de commande 45, afin d'adapter au mieux la capacité de refroidissement aux besoins de refroidissement de la première turbomachine 10. 20 La génératrice de courant 30, le système de fixation, le système de filtrage, le système de refroidissement 50 et le boîtier de commande 40 forment ensemble un équipement 5 pour aéronef. Un tel équipement peut être par exemple stocké dans un aéroport présent dans une région susceptible d'être soumise à une catastrophe naturelle. De cette manière, en cas de catastrophe naturelle, un technicien peut utiliser ledit 25 équipement pour modifier un aéronef en un aéronef 1 selon l'invention qui est apte à générer de l'électricité. Selon une autre possibilité de l'invention illustrée sur la figure 6, cet équipement 5 peut également être associé à au moins un outillage 6 de démontage des aubes de récepteur de turbomachine 10, ceci pour former un kit d'équipement 4 d'un 30 aéronef 1. De cette manière, le technicien ayant à effectuer l'équipement de l'aéronef 1 14 pour obtenir un aéronef selon l'invention, est en présence de l'ensemble des éléments requis. Pour faire un tel montage, le technicien peut mettre en oeuvre un procédé d'équipement d'aéronef comprenant les étapes suivantes : - fourniture de la génératrice de courant 30 présentant au moins un axe 31 configuré pour être couplé avec un arbre de rotor 110 de la turbomachine (10), la génératrice de courant 30 étant configurée pour générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe 31, - retrait des aubes de récepteur de la turbomachine 10, 10 - couplage de l'axe 31 de la génératrice de courant 30 avec le disque de soufflante libre d'aubes de récepteur, ici aube de soufflante, de la turbomachine 10, - installation des autres éléments de l'équipement 5, avec le système de fixation pour fixer la génératrice de courant 30, le système de filtre agencé à l'entrée d'air de la première turbomachine, le système de refroidissement 50 monté à l'intérieur 15 de la turbomachine 10 et le boîtier de commande 40 connecté à la génératrice de courant 30 et à l'ordinateur de bord 21 de l'aéronef. Bien entendu, une fois les capacités de production et de transport d'électricité rétablies dans la région ayant présentée la catastrophe naturelle, la génération d'électricité offerte par l'aéronef n'étant plus nécessaire, le technicien est à même 20 d'effectuer une remise en en état de vol d'un aéronef 1 ceci au moyen du procédé adapté comprenant les étapes suivantes : - découplage de l'axe 31 de la génératrice de courant 30 avec l'arbre de rotor 110 de la turbomachine 10, - démontage et retrait des éléments 30, 32, 35,40, 50, de l'équipement 25 pour désencombrer l'aéronef 1 et la première turbomachine 10, - réinstallation des aubes de récepteur de la turbomachine 10 autour de l'arbre de rotor 110. De cette manière, l'aéronef 1 est à même de reprendre ses fonctions de transport de passagers et/ou de fret. 15 Bien entendu, si l'invention vise plus particulièrement les avions commerciaux équipés de turboréacteurs, l'invention ne se limite à ce seul type d'aéronef et couvre tout type d'aéronefs que ceux-ci soient des aéronefs commerciaux, REVENDICATIONS1. Aéronef (1) comprenant au moins une turbomachine (10, 20), l'aéronef (1) étant caractérisé en ce que: la turbomachine (10) est libre d'aube de récepteur, et l'aéronef (1) comprend en outre une génératrice de courant (30) présentant au moins un axe (31) couplé mécaniquement avec un arbre de rotor (110) de la turbomachine (10), la génératrice de courant (30) étant configurée pour générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe (31). 2. Aéronef (1) selon la revendication 1, dans lequel la turbomachine (10, 20) est un turboréacteur qui est libre d'aube de soufflante. 3. Équipement (2) pour un aéronef (1) comprenant au moins une turbomachine (10, 20), l'équipement (2) comprenant : - une génératrice de courant (30) présentant au moins un axe (31) configuré pour être couplé mécaniquement avec un disque de soufflante (110) de la turbomachine (10), les aubes de récepteur de ladite turbomachine (10) ayant été préalablement retirées, ladite génératrice de courant (30) étant configurée générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe (31). 4. Équipement (2) selon la revendication 3, dans lequel l'équipement comprend en outre un système de refroidissement (50) apte à générer un flux d'air au niveau d'au moins un échangeur thermique (123, 124) d'un circuit de lubrification de palier de la turbomachine (10), le système de refroidissement (50) comprenant préférentiellement au moins l'un parmi : un ventilateur (51) configuré pour être monté sur un échangeur à brique (123), 17 un ventilateur (52A, 52B, 52C, 52D) configuré pour équiper au moins une partie d'un échangeur thermique surfacique (124) air/huile, un ensemble comprenant au moins un ventilateur associé avec un distributeur d'air destiné à équiper au moins une partie d'un échangeur thermique 5 surfacique (124) air/huile, le distributeur d'air étant configuré pour distribuer le flux d'air généré par le ventilateur en direction de l'échangeur thermique surfacique (124) air/huile, un système de génération d'écoulement d'air dans une veine de flux secondaire de la turbomachine en direction d'une écope de prélèvement aménagé dans ladite veine de flux secondaire de turbomachine, ladite écope de prélèvements desservant 10 notamment au moins un échangeur thermique. 5. Équipement (5) selon la revendication 3 ou 4 comprenant en outre un boîtier de commande (45) adapté pour se connecter à une électronique embarquée (150) de la turbomachine (10), le boîtier de commande (45) étant adapté pour fournir des 15 instructions de commande de la turbomachine à l'électronique embarquée (150) lorsque l'aéronef (1) est équipé avec l'équipement (5)., le boîtier de commande (45) étant préférentiellement en outre adaptée pour permettre une mesure de puissance fournie par l'arbre de rotor de la turbomachine (10) et pour commander le point de fonctionnement de la turbomachine (10) sur la base du résultat de la mesure de puissance. 20 6. Équipement (5) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 comprenant en outre un système de filtre (32) destiné à équiper l'entrée d'air de la turbomachine (10) et configuré pour prévenir toute ingestion de corps étranger dans la turbomachine. 25 7. Kit d'équipement (4) d'aéronef (1) comprenant : un équipement (5) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, au moins un outillage (6) de démontage des aubes de récepteur de turbomachine (10). 18 8. Procédé de transformation d'un aéronef (1) en générateur électrique, l'aéronef (1) comprenant au moins une turbomachine (10, 20), le procédé comprenant les étapes suivantes : fourniture d'une génératrice de courant (30) présentant au moins un 5 axe (31) configuré pour être couplé avec un arbre de rotor (110) de la turbomachine (10), la génératrice de courant (30) étant configurée générer du courant à partir d'un mouvement de rotation de son axe (31), - retrait des aubes de récepteur de la turbomachine (10), - couplage de l'axe (31) de la génératrice de courant (30) avec le disque 10 de récepteur (110) de la turbomachine (10) de manière à coupler mécaniquement l'axe (31) avec un arbre de rotor (110) de ladite turbomachine (10). 9. Procédé de remise en état de vol d'un aéronef (1) selon la revendication 1, le procédé comprenant les étapes suivantes : 15 - découplage de l'axe (31) de la génératrice de courant (30) avec l'arbre de rotor (110) de la turbomachine (10), - installation des aubes de récepteur de la turbomachine (10) autour du disque de récepteur (110). 20 10. Procédé de démarrage d'une turbomachine (10) d'un aéronef (1) selon la revendication 1, le procédé comprenant les étapes suivantes : - allumage de l'aéronef (1), - allumage d'un générateur auxiliaire de bord (25) de l'aéronef (1), - allumage de la turbomachine (10), 25 - alimentation en carburant de la turbomachine (10), - commande de démarrage de la turbomachine (10) afin de démarrer la génération de courant par la génératrice de courant (30) dont l'axe (31) est entraîné par l'arbre de rotor (110) de la turbomachine (10), - extinction du générateur auxiliaire de bord (25).