Brevet FR3081947A1 — publié le 20191206

Domaine technique L'invention concerne le domaine des embrayages de véhicule automobile, notamment des embrayages humides. L'invention concerne plus particulièrement un élément de réaction d'un tel 5 embrayage. Arrière-plan technologique Le document EP2909052 divulgue un double embrayage pour une transmission à double embrayage comprenant un arbre menant, un premier embrayage à friction, un deuxième embrayage à friction, un premier arbre mené, et 10 un deuxième arbre mené. Chacun des embrayages du double embrayage est un embrayage multidisque dit humide, ce qui signifie que les disques de l'embrayage baignent dans de l'huile. Chaque embrayage multidisque comporte un porte-disque d'entrée solidaire en rotation d'un élément d'entrée, par exemple le vilebrequin du moteur, un 15 porte-disque de sortie solidaire en rotation d'un élément de sortie, par exemple pour le premier embrayage le premier arbre mené, et un ensemble multidisque comprenant une pluralité de disques de friction solidaire en rotation autour de l'axe X de l'un des porte-disque d'entrée et de sortie, et une pluralité de plateaux respectivement disposés de part et d'autre de chaque disque de friction, solidaires 20 en rotation autour de l'axe X de l'autre des porte-disque d'entrée et de sortie. Des garnitures de friction sont disposées entre les plateaux. Les disques de friction et les plateaux sont mobiles axialement de sorte qu'ils puissent se rapprocher les uns des autres. Chaque embrayage comporte également un organe d'actionnement qui 25 comprend un organe de transmission de force. L'organe de transmission de force est mobile axialement pour transmettre un effort d'embrayage sur l'ensemble multidisque depuis une position débrayée vers une position embrayée. Chaque embrayage comporte de plus un élément de réaction solidaire en rotation et en translation du porte disque de sortie. L'élément de réaction est placé à l'opposé de 30 l'organe de transmission de force par rapport à l'ensemble multidisque de manière à ce que lorsque l'organe de transmission de force exerce un effort axial sur l'ensemble multidisque déplaçant ainsi les disques de friction et les plateaux, ceux- 2 ci viennent en buter sur l'élément de réaction qui exerce à son tour un effort de réaction opposé à l'effort axial de l'organe de transmission de force. Ainsi les plateaux sont serrés contre les disques de friction et les garnitures de friction de manière à ce qu'il y ait une transmission de couple entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie grâce à l'effort axial de l'organe de transmission de force et l'effort de réaction de l'élément de réaction dans la position embrayée. L'élément de réaction est formé d'une portion annulaire d'orientation radiale où est formé une zone d'appui sur une face de la portion annulaire et faisant saillie de ladite face de la portion annulaire. Dans la position embrayée, la zone d'appui permet de servir de point d'appui à l'ensemble multidisque de l'embrayage multidisque notamment le plateau le plus proche de l'élément de réaction, c'est donc la zone d'appui qui exerce l'effort de réaction sur l'ensemble multidisque. Il est connu du déposant que la zone d'appui de ces éléments de réaction de l'art antérieur est formée tout autour de l'axe X sur la face de l'élément de réaction de manière à former une zone d'appui continue transmettant ainsi l'effort de réaction à l'ensemble multidisque tout autour de l'axe X. De manière à permettre une circulation d'huile entre l'élément de réaction et le plateau adjacent à l'élément de réaction, l'élément de réaction est frappé à l'emplacement de la zone d'appui de manière à former des zones frappées sur une pluralité de points tout autour de l'axe X où la saillie de la zone d'appui est atténuée ce qui permet à l'huile de s'évacuer à travers ces zones frappées. Cependant, le frappage de l'élément de réaction génère des bourrelets sur les extrémités des zones frappés ce qui nuit à l'appui plan de l'élément de réaction et donc à l'efficacité de l'élément de réaction à générer un effort de réaction 25 homogène sur l'ensemble multidisque tout autour de l'axe X. Résumé Une idée à la base de l'invention est d'améliorer l'élément de réaction de manière à ce que l'évacuation de l'huile soit effectuée efficacement tout en évitant de détériorer l'appui plan de l'élément de réaction de manière à garantir un effort de 30 réaction homogène sur l'ensemble multidisque. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un élément de réaction destiné à un embrayage multidisque comprenant un ensemble multidisque, dans lequel l'élément de réaction présente un axe X de rotation et comprend : 3 - une portion annulaire d'orientation radiale ; - une zone d'appui, la zone d'appui étant configurée pour servir de point d'appui à l'ensemble multidisque de l'embrayage multidisque ; dans lequel la zone d'appui est formée d'une pluralité de portions saillantes faisant 5 saillie de ladite portion annulaire et s'étendant chacune sur un secteur angulaire, les portions saillantes étant séparées les unes des autres par des zones intermédiaires formant chacune, entre deux portions saillantes consécutives, un chemin autorisant un passage d'huile. Grâce à ces caractéristiques, l'élément de réaction permet grâce à sa zone 10 d'appui discontinue d'évacuer efficacement l'huile se trouvant entre l'élément de réaction et un plateau adjacent de l'embrayage multidisque. De plus, la zone intermédiaire située entre les portions saillantes de la zone d'appui permet de conserver l'appui plan de l'élément de réaction de manière à garantir un effort de réaction homogène tout autour de l'axe X sur un ensemble multidisque de 15 l'embrayage. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel élément de réaction peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, les zones intermédiaires sont des zones non déformées. 20 Selon un mode de réalisation, l'élément de réaction est formé de manière monobloc avec l'un des porte-disque d'entrée et de sortie. Selon un mode de réalisation, les zones intermédiaires s'étendent dans le plan de la portion annulaire. Selon un mode de réalisation, les portions saillantes sont des portions arquées. Selon un mode de réalisation, les zones intermédiaires s'étendent chacune sur une plage angulaire comprise entre 2 et 150 . Selon un mode de réalisation, les portions saillantes sont formées par emboutissage ou calibrage de la portion annulaire. Selon un mode de réalisation, les portions saillantes présentent un sommet qui est écroui, le sommet écroui présentant une épaisseur plus faible qu'une 4 épaisseur d'une partie de la portion annulaire radialement de part et d'autre dudit sommet. Grâce à ces caractéristiques, la zone écrouie permet d'augmenter la raideur de la zone d'appui de manière à assurer plus précisément la fonction 5 d'appui de l'élément de réaction et à améliorer la planéité de la zone d'appui. L'épaisseur représente ici la dimension en section dans la direction selon l'axe X. Dans un plan passant par l'axe X et coupant la portion d'appui, la portion d'appui a une section en forme de V. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un embrayage multidisque, 10 notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un porte-disque d'entrée, - un porte-disque de sortie, - un ensemble multidisque comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation autour de l'axe X de l'un des porte-disque d'entrée et de sortie, au moins 15 deux plateaux respectivement disposés de part et d'autre de l'au moins un disque de friction, les deux plateaux étant solidaires en rotation autour de l'axe X de l'autre des porte-disque d'entrée et de sortie ; et - un élément de réaction comme décrit ci-dessus, l'élément de réaction étant solidaire, axialement et en rotation autour de l'axe X, de l'un des porte-disque 20 d'entrée et de sortie, et étant configuré pour exercer sur l'ensemble multidisque un effort de réaction lorsqu'un un effort d'embrayage est exercé sur ledit ensemble multidisque. Selon un mode de réalisation, l'élément de réaction est formé de manière monobloc avec l'un des porte-disque d'entrée et de sortie. 25 Selon un mode de réalisation, l'embrayage multidisque comporte en outre un organe d'actionnement comprenant un organe de transmission de force, l'organe de transmission de force étant mobile axialement depuis une position débrayée vers une position embrayée pour appliquer un effort d'embrayage sur l'ensemble multidisque. 30 Selon un mode de réalisation, l'organe de transmission de force est disposé de manière à prendre en sandwich l'ensemble multidisque avec l'élément de réaction et dans lequel dans la position embrayée, lesdits plateaux et l'au moins un disque de friction sont pincés par l'organe de transmission de force et l'élément 5 de réaction à l'aide de l'effort d'embrayage et de l'effort de réaction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d'entrée et le porte-disque de sortie. Selon un mode de réalisation l'élément de réaction est un disque de support fixé à l'un des porte-disque d'entrée et de sortie. 5 Selon un mode de réalisation, l'élément de réaction est solidaire du porte- disque de sortie. Selon un mode de réalisation, un ou chaque porte-disque comprend une jupe cylindrique configurée pour coopérer avec les plateaux et les disques de friction de l'ensemble multidisque. 10 Selon un mode de réalisation, la jupe cylindrique comporte des cannelures coopérant avec les cannelures des plateaux et disques de friction de l'ensemble multidisque. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : 15 - un élément d'entrée de couple en rotation autour d'un axe, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur thermique, - un premier élément de sortie de couple, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, - un élément intermédiaire agencé entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de 20 sortie de couple, au sens de la transmission de couple, - un premier embrayage comme décrit ci-dessus, le premier embrayage étant un embrayage d'entrée, accouplant sélectivement et par friction l'élément d'entrée de couple et l'élément intermédiaire, - au moins un deuxième embrayage comme décrit ci-dessus, le deuxième 25 embrayage étant un premier embrayage de sortie, accouplant sélectivement et par friction l'élément intermédiaire et le premier élément de sortie de couple. Selon un mode de réalisation, le dispositif de transmission de couple comprend : - un deuxième élément de sortie de couple, apte à être couplé en rotation à un 30 deuxième arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, - un troisième embrayage comme décrit ci-dessus, le troisième embrayage étant un deuxième embrayage de sortie, accouplant sélectivement et par friction l'élément intermédiaire et le deuxième élément de sortie de couple. 6 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un procédé de fabrication d'un élément de réaction destiné à un embrayage multidisque comprenant un ensemble multidisque dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - fournir une pièce comportant une portion annulaire ; 5 - former une zone d'appui sur une face de la portion annulaire à l'aide d'un outil de façonnage de manière à ce que la zone d'appui fasse saillie de ladite face de la portion annulaire, la zone d'appui étant configurée pour servir de point d'appui à l'ensemble multidisque de l'embrayage multidisque, l'outil de façonnage comprenant une pluralité de poinçons s'étendant chacun sur un secteur angulaire, les poinçons 10 étant espacés les uns des autres de manière à ce que la zone d'appui soit formée en une pluralité de portions saillantes s'étendant chacune sur un secteur angulaire, les portions saillantes étant séparées les unes des autres par des zones intermédiaires formant chacune, entre deux portions saillantes consécutives, un chemin autorisant un passage d'huile 15 Selon un mode de réalisation, l'outil de façonnage comporte autant de poinçons que de portions saillantes à réaliser. Selon un mode de réalisation, l'étape de formation de la zone d'appui est réalisée par emboutissage ou calibrage. Selon un mode de réalisation, lors de l'étape de formation de la zone 20 d'appui par calibrage, un sommet des portions saillantes est écroui, le sommet écroui présentant une épaisseur plus faible qu'une épaisseur d'une partie de la portion annulaire radialement de part et d'autre dudit sommet. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques 25 et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un triple embrayage humide pour architecture hybride selon un premier mode de réalisation 30 de l'invention. - La figure 2 représente une vue arrière en perspective d'un porte-disque muni d'un élément de réaction selon un mode de réalisation de l'invention. 7 - La figure 3 représente une vue avant en perspective du porte-disque de la figure 2. - La figure 4 représente une vue en perspective partielle du porte-disque des figures 2 et 3. 5 Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe 10 X de rotation des différents embrayages déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe 15 est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant 20 désigné par arrière. La figure 1 représente un dispositif de transmission de couple 1 comprenant : - un élément d'entrée de couple 2 apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur thermique (non représenté), 25 - un premier élément de sortie de couple 3, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représenté), - un deuxième élément de sortie de couple 4, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représenté) et - un élément intermédiaire 5 agencé entre l'élément d'entrée de couple 2 et les 30 premier 3 et deuxième 4 élément de sortie de couple, selon le chemin de transmission du couple. Dans le mode de réalisation représenté figure 1, les premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 comprennent un voile et un moyeu dont la périphérie interne 8 est cannelée et apte à coopérer, respectivement avec un premier et un deuxième arbre de boite de vitesses. Dans l'exemple considéré, les premier et deuxième arbres de boite sont coaxiaux. Le dispositif 1 comprend également un embrayage d'entrée 10 accouplant 5 sélectivement et par friction l'élément d'entrée 2 et l'élément intermédiaire 5. L'embrayage d'entrée 10 comprend : - un porte-disque d'entrée 11 solidaire en rotation de l'élément d'entrée 2, - un porte-disque de sortie 12 solidaire en rotation de l'élément intermédiaire 5, et - un ensemble multidisque 13 comprenant plusieurs disques de friction, ici quatre, 10 solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 11, plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d'autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque de sortie 12. Les disques de friction comportent des garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l'embrayage 10, les plateaux pincent les garnitures de friction 15 de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d'entrée 11 et le porte-disque de sortie 12. Chaque porte-disque 11, 12 synchronise en rotation l'ensemble des plateaux et l'ensemble des disques de friction. Chaque portes-disque 11, 12 comporte une jupe cylindrique sur laquelle sont montées les plateaux ou les disques 20 de friction. Les disques de friction de l'ensemble multidisque 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique du porte-disque d'entrée 11. Les disques de friction sont donc radialement à l'extérieur 25 de la jupe cylindrique. Les plateaux de l'ensemble multidisque 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique du porte-disque de sortie 12. 30 L'embrayage d'entrée comprend également un élément de réaction 16 présentant une portion annulaire 17 d'orientation radiale et une zone d'appui 18 faisant saillie d'une face de la portion annulaire 17. La zone d'appui 18 de l'élément de réaction 16 a pour but de servir d'appui à l'ensemble multidisque et notamment 9 au plateau adjacent à l'élément de réaction 16 dans la position embrayée. L'élément de réaction 16 est solidaire en rotation autour de l'axe X et axialement selon l'axe X au porte disque de sortie 12. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l'élément de 5 réaction 16 et le porte disque de sortie 12 forment un seul et même élément de l'embrayage d'entrée 10. En effet, l'élément de réaction 16 est ici formé sur une des extrémités du porte disque de sortie de manière à être placé parallèlement aux plateaux et aux disques de friction de l'ensemble multidisque 13. La zone d'appui 18 est formée d'une pluralité de portions saillantes 10 s'étendant chacun sur un secteur angulaire, les portions saillantes étant arquées et séparées les unes des autres par une zone intermédiaire. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les portions saillantes sont linéaires. Le dispositif comprend également un premier embrayage de sortie 20 accouplant sélectivement et par friction l'élément intermédiaire 5 et le premier 15 élément de sortie 3 et un deuxième embrayage de sortie 30, accouplant sélectivement et par friction l'élément intermédiaire 5 et le deuxième élément de sortie 4. Le premier embrayage de sortie 20 comprend : - un porte-disque d'entrée 21 solidaire en rotation de l'élément intermédiaire 5, 20 - un porte-disque de sortie 22 solidaire en rotation du premier élément de sortie et, - un ensemble multidisque 23 comprenant plusieurs disques de friction, ici trois, solidaires en rotation du porte-disque de sortie 22, plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d'autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 21. Les disques de friction comportent des 25 garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l'embrayage 20, les plateaux pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d'entrée 21 et le porte-disque de sortie 22. Chaque portes-disque 21, 22 comporte une jupe cylindrique sur laquelle 30 sont montées les plateaux ou les disques de friction. Les disques de friction de l'ensemble multidisque 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des 10 cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique du porte-disque de sortie 22. Les plateaux de l'ensemble multidisque 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées 5 sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique du porte-disque d'entrée 21. Le premier embrayage de sortie 20 comprend également un élément de réaction 26 présentant une portion annulaire 27 d'orientation radiale et un zone d'appui 28 situé sur une face de la portion annulaire 27 et faisant saillie de ladite 10 face de la portion annulaire 27. La zone d'appui 28 de l'élément de réaction 26 a pour but de servir de point d'appui à l'ensemble multidisque et notamment au plateau adjacent à l'élément de réaction 26 dans la position embrayée. L'élément de réaction 26 est fixé en rotation autour de l'axe X et axialement selon l'axe X au porte disque d'entrée 21. 15 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'élément de réaction 26 et le porte-disque d'entrée 21 sont formées sur deux pièces distinctes de l'embrayage 20. La zone d'appui 28 est susceptible de présenter une structure analogue à la zone d'appui 16 décrite ci-dessus. 20 Le deuxième embrayage de sortie 30 est formé de manière analogue au premier embrayage de sortie 20. Le deuxième embrayage de sortie 30 comprend donc similairement un porte-disque d'entrée 31, un porte-disque de sortie 32, un ensemble multidisque 33, un élément de réaction 36 muni d'une portion annulaire 37 et d'une zone d'appui 38. 25 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'élément de réaction 36 et le porte-disque d'entrée 31 sont deux éléments distincts du deuxième embrayage de sortie 30, fixés l'un à l'autre. En effet, l'élément de réaction 36 est ici un disque de support fixé sur une des extrémités du porte disque d'entrée 31 de manière à être placé parallèlement aux plateaux et aux disques de friction de 30 l'ensemble multidisque 33. Dans un mode de réalisation non représenté, l'élément de réaction 36 et le porte-disque de sortie sont un seul et même élément. 11 Chaque porte-disque 11, 12, 21, 22, 31, 32 peut synchroniser en rotation l'ensemble des plateaux ou l'ensemble des disques de friction qui lui sont associés. Selon différents modes de réalisation, les plateaux sont solidaires en rotation des porte-disque d'entrée 11, 21, 31 et les disques de friction sont solidaires 5 en rotation des porte-disque de sortie 12, 22, 32. En variante, les plateaux sont solidaires en rotation du porte-disque de sortie 12, 22, 32 et les disques sont solidaires en rotation du porte-disque d'entrée 11,21, 31. Les embrayages sont de type humide et comportent par exemple entre deux et sept disques de friction, de préférence trois ou quatre disques de friction. De 10 tels embrayages multi-disques permettent de limiter la hauteur radiale du dispositif de transmission de couple. Le premier embrayage de sortie 20, le deuxième embrayage de sortie 30 et l'embrayage d'entrée 10 sont disposés radialement les uns à l'intérieur des autres. Autrement dit, il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui coupe à la fois 15 les embrayages de sortie 20, 30 et l'embrayage d'entrée 10. Ici, l'embrayage d'entrée 10 est disposé radialement à l'intérieur du deuxième embrayage de sortie 30 qui est disposé radialement à l'intérieur du premier embrayage de sortie 20. Le dispositif 1 comprend un organe d'actionnement 14 et un organe de 20 transmission de force 15 associé à l'embrayage d'entrée 10. Un organe de maintien en position débrayée peut être prévu pour repousser l'organe de transmission de force 15 de l'embrayage d'entrée 10. L'organe de transmission de force 15 est mobile axialement pour transmettre l'effort d'embrayage de l'organe d'actionnement 14 vers l'embrayage 25 d'entrée 10. L'organe de transmission de force exerce un effort axial sur l'ensemble multidisque 13 pour déplacer les plateaux vers les disques. L'actionnement est ainsi de type « poussé ». L'organe de transmission de force 15 présente une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d'appui pour exercer l'effort axial sur 30 l'ensemble multidisque, continue ou discontinue. 12 L'organe de transmission de force 15 est placé à l'avant de l'ensemble multidisque 13 tandis que l'élément de réaction 16 est placé à l'arrière de l'ensemble multidisque 13. Ainsi, dans la position embrayée de l'embrayage d'entrée 10, l'organe de 5 transmission de force 15 est déplacé axialement de l'avant vers l'arrière de manière à transmettre un effort d'embrayage sur l'ensemble multidisque 13 tendant à rapprocher les plateaux et disques de friction de l'élément de réaction 16. Lorsque le plateau adjacent à l'élément de réaction 16 rentre en contact avec la zone d'appui 18, l'élément de réaction 16 exerce alors un effort de réaction sur l'ensemble 10 multidisque 13 opposé à l'effort d'embrayage, soit de l'arrière vers l'avant. De cette manière, les plateaux et les disques de friction de l'ensemble multidisque 13 sont pincées entre l'élément de réaction 16 et l'organe de transmission de force 15 à l'aide de l'effort de réaction et de l'effort d'embrayage ce qui permet de transmettre le couple entre les plateaux et les disques de friction et donc entre l'élément 15 d'entrée 2 et l'élément intermédiaire 5. Le dispositif 1 comprend également un organe d'actionnement 24 et un organe de transmission de force 25 associé au premier embrayage de sortie 20. L'organe de transmission de force 25 est mobile axialement pour transmettre l'effort d'embrayage de l'organe d'actionnement 24 vers les disques de friction et plateaux 20 du premier embrayage de sortie 20. Le dispositif 1 comprend également un organe d'actionnement 34 et un organe de transmission de force 35 associé au deuxième embrayage de sortie 30. L'organe de transmission de force 35 est mobile axialement pour transmettre l'effort d'embrayage de l'organe d'actionnement 34 vers les disques de friction et plateaux 25 du deuxième embrayage de sortie 30. Les organes de transmission de force 25, 35 sont placés à l'arrière des ensembles multidisques 23, 33 tandis que les éléments de réaction 26, 36 sont placés à l'avant des ensembles multidisques 23, 33. Dans la position embrayée des embrayages de sortie 20, 30, les organes 30 de transmission de force 25, 35 et les éléments de réactions 26, 36 agissent de manière similaire à ceux de l'embrayage d'entrée 10. 13 Des organes de maintien en position débrayée peuvent être prévus pour repousser les organes de transmission de force 25, 35 des embrayages de sortie 20, 30. Les organes d'actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30, en 5 particulier leur chambre d'actionnement sont disposés radialement l'un à l'intérieur de l'autre. Les organes d'actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30 sont d'un côté, axialement parlant, des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 et l'organe d'actionnement 14 de l'embrayage d'entrée 10 est de l'autre côté des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4. 10 Les organes de transmission de force 25, 35 des embrayages de sortie 20, 30 présentent chacun une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d'appui pour exercer l'effort axial sur les ensembles multidisques, 23, 33. L'élément intermédiaire 5 est couplé à une pièce de connexion 6 apte à être entrainée en rotation par une machine électrique tournante via un pignon C 15 autour d'un axe parallèle à l'axe X. La pièce de connexion 6 est ici décalée axialement des embrayages 10, 20, 30. La pièce de connexion 6 est apte à être entrainée directement par le pignon. Les figures 2 à 4 illustrent de manière séparée le porte disque de sortie 12 et l'élément de réaction 16 de l'embrayage d'entrée 10 dans un mode de réalisation. 20 Le porte disque de sortie 12 comporte une jupe périphérique cannelée permettant d'accoupler en rotation les disques de friction de l'ensemble multidisque 13. Dans ce mode de réalisation comme illustré, l'élément de réaction 16 et le porte disque de sortie 12 sont une seule et même pièce où l'élément de réaction 16 s'étend radialement vers l'intérieur à partir de l'extrémité arrière de la jupe 25 périphérique du porte disque de sortie 12. Ainsi, l'élément de réaction 16 est parallèle à l'ensemble multidisque 13 et est adjacent à un des plateaux de l'ensemble multidisque 13. L'élément de réaction 16 est formé d'une portion annulaire 17 d'orientation radiale où est formé un zone d'appui 18 sur la face avant de la portion annulaire 17 30 et faisant saillie de ladite face avant de la portion annulaire 17. La zone d'appui 18 est formée de manière discontinue sur la face avant de la portion annulaire 17 d'une pluralité de portions saillantes s'étendant chacun sur un secteur angulaire différent, 14 les portions saillantes étant arquées et séparées les unes des autres par une zone intermédiaires. Ainsi, la zone d'appui 18 est sensiblement discontinue tout autour de l'axe X. De plus, la zone intermédiaire séparant les différentes portions arquées est plane 5 ou sensiblement plane permettant ainsi de laisser l'huile s'évacuer par l'espace situé entre le plateau adjacent à l'élément de réaction 16 et la zone intermédiaire. En effet, la zone intermédiaire est une zone qui n'a pas été déformée par l'étape de formation de la zone d'appui 18, elle se trouve donc dans la continuité de la portion annulaire 17. De manière à optimiser l'évacuation de l'huile, il peut être préférable 10 que chaque zone intermédiaire soit suffisamment étendue pour suffire à l'évacuation du flux d'huile. Par exemple, les zones intermédiaires peuvent s'étendre chacune sur une plage angulaire comprises entre 2 et 150 . La zone d'appui 18 est formée par un calibrage de la portion annulaire 17 de l'élément de réaction 16. Comme visible notamment sur la figure 4, le calibrage 15 permet d'obtenir un écrouissage sur un sommet 19 de la saillie formée par la zone d'appui 18. Le sommet écroui présente une épaisseur plus faible qu'une épaisseur d'une partie de la portion annulaire radialement de part et d'autre dudit sommet. En section, la zone d'appui a ainsi une forme de V. Le sommet écroui 19 est obtenu à l'aide de forme non complémentaire du 20 poinçon ou matrice supérieure avec la matrice inférieure. En effet, de manière à ce que le sommet 19 soit écroui, le poinçon ou la matrice inférieure doit présenter au niveau du sommet à former une forme légèrement supérieure à la forme complémentaire nécessaire de manière à limiter à ce niveau l'épaisseur de l'élément de réaction 16, 26, 36. 25 Cette structure de zone d'appui 18, 28, 38 peut être présente dans un ou plusieurs des embrayages 10, 20, 30. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs 30 combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. 15 Dans les revendications, REVENDICATIONS1. Elément de réaction (16, 36, 36) destiné à un embrayage multidisque (10, 20, 30) comprenant un ensemble multidisque (13, 23, 33), dans lequel l'élément de réaction (16, 36, 36) présente un axe X de rotation et comprend : 5 - une portion annulaire (17, 27, 37) d'orientation radiale ; - une zone d'appui (18, 28, 38), la zone d'appui (18, 28, 38) étant configurée pour servir de point d'appui à l'ensemble multidisque (13, 23, 33) de l'embrayage multidisque (10, 20, 30) ; dans lequel la zone d'appui (18, 28, 38) est formée d'une pluralité de portions 10 saillantes faisant saillie de ladite portion annulaire (17, 27, 37) et s'étendant chacune sur un secteur angulaire, les portions saillantes étant séparées les unes des autres par des zones intermédiaires formant chacune, entre deux portions saillantes consécutives, un chemin autorisant un passage d'huile. 2. Elément de réaction (16, 36, 36) selon la revendication 1, dans 15 lequel les zones intermédiaires sont planes. 3. Elément de réaction (16, 36, 36) selon la revendication 2, dans lequel les zones intermédiaires s'étendent dans le plan de la portion annulaire (17, 27, 37). 4. Elément de réaction (16, 36, 36) selon l'une des revendications 1 à 20 3, dans lequel les portions saillantes sont des portions arquées. 5. Elément de réaction (16, 36, 36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les zones intermédiaires s'étendent chacune sur une plage angulaire comprise entre 2 et 150 . 6. Elément de réaction (16, 36, 36) selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, dans lequel les portions saillantes sont formées par emboutissage ou calibrage de la portion annulaire (17, 27, 37). 7. Elément de réaction (16, 36, 36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les portions saillantes présentent un sommet (19) qui est écroui, le sommet écroui (19) présentant une épaisseur plus 30 faible qu'une épaisseur d'une partie de la portion annulaire (17, 27, 37) radialement de part et d'autre dudit sommet (19). 17 8. Embrayage multidisque (10, 20, 30), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un porte-disque d'entrée (11,21, 31), - un porte-disque de sortie (12, 22, 32), - un ensemble multidisque (13, 23, 33) comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation autour de l'axe X de l'un des porte-disque d'entrée (11, 21, 31) et de sortie (12, 22, 32), au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d'autre de l'au moins un disque de friction, les deux plateaux étant solidaires en rotation autour de l'axe X de l'autre des porte-disque d'entrée (11, 21, 31) et de sortie (12, 22, 32) ; et - un élément de réaction (16, 36, 36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, l'élément de réaction (16, 36, 36) étant solidaire, axialement et en rotation autour de l'axe X, de l'un des porte-disque d'entrée (11, 21, 31) et de sortie (12, 22, 32), et étant configuré pour exercer sur l'ensemble multidisque (13, 23, 33) un effort de réaction lorsqu'un un effort d'embrayage est exercé sur ledit ensemble multidisque (13, 23, 33). 9. Embrayage selon la revendication 8, dans lequel l'élément de réaction (16, 36, 36) est formé de manière monobloc avec l'un des porte-disque d'entrée (11,21, 31) et de sortie (12, 22, 32). 10. Embrayage selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel l'élément de réaction (16, 36, 36) est solidaire du porte-disque de sortie (12, 22, 32). 11. Procédé de fabrication d'un élément de réaction (16, 36, 36) destiné à un embrayage multidisque (10, 20, 30) comprenant un ensemble 25 multidisque (13, 23, 33), dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - fournir une pièce comportant une portion annulaire (17, 27, 37) ; - former une zone d'appui (18, 28, 38) sur une face de la portion annulaire (17, 27, 37) à l'aide d'un outil de façonnage de manière à ce que la zone d'appui (18, 28, 38) fasse saillie de ladite face de la portion annulaire (17, 27, 37), la zone d'appui (18, 30 28, 38) étant configurée pour servir de point d'appui à l'ensemble multidisque (13, 23, 33) de l'embrayage multidisque (10, 20, 30), l'outil de façonnage comprenant une pluralité de poinçons s'étendant chacun sur un secteur angulaire, les poinçons étant espacés les uns des autres de manière à ce que la zone d'appui (18, 28, 38) soit formée en une pluralité de portions saillantes s'étendant chacune sur un secteur 18 angulaire, les portions saillantes étant séparées les unes des autres par des zones intermédiaires formant chacune, entre deux portions saillantes consécutives, un chemin autorisant un passage d'huile. 12. Procédé de fabrication selon la revendication 11, dans lequel 5 l'étape de formation de la zone d'appui (18, 28, 38) est réalisée par emboutissage ou calibrage. 13. Procédé de fabrication selon la revendication 12, dans lequel lors de l'étape de formation de la zone d'appui (18, 28, 38) par calibrage, un sommet (19) des portions saillantes est écroui, le sommet écroui (19) présentant une 10 épaisseur plus faible qu'une épaisseur d'une partie de la portion annulaire (17, 27, 37) radialement de part et d'autre dudit sommet (19).