Brevet FR3081557A1 — publié le 20191129

CONTROLE SUR SITE DE JOINT D'ETANCHEITE D'OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux contrôles de qualité d'un véhicule automobile. Les joints d'étanchéité ont un rôle important dans un véhicule automobile. Ils servent notamment à permettre l'étanchéité du véhicule aux bruits, à l'eau ou à l'air, particulièrement entre deux éléments de carrosserie mobiles l'un par rapport à l'autre. Ainsi, au niveau d'un ouvrant, la qualité d'un joint peut se ressentir sur la fermeture de la porte, ou par la diminution de l'étanchéité. Il existe des méthodes pour contrôler la qualité de fabrication d'un joint, mais celles-ci nécessitent en général le prélèvement d'une portion de joint à la sortie de sa chaîne de fabrication, et son étude dans des laboratoires spécialisés. Le document de brevet publié FR 2 888 931 Al divulgue un dispositif pour mesurer la compressibilité d'un joint d'étanchéité. Cette mesure est réalisée à la sortie d'une installation pour la production de joints. Il s'agit dans ce cas de faire défiler le joint dans un passage longitudinal ménagé dans un guide à la sortie de l'installation de production, puis de le comprimer transversalement afin de mesurer l'effort de réaction dudit joint. Ce document permet de connaître et de comparer les caractéristiques du matériau composant le joint. Il n'est pas tenu compte des effets induits ultérieurement à sa production, notamment par la pose, qui peuvent altérer la fonction du joint postérieurement à sa production. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de faciliter le contrôle de conformité d'un joint d'étanchéité lorsqu'il est monté sur un véhicule. L'invention a pour objet un dispositif de contrôle d'un joint d'étanchéité, comprenant : un support ; un presseur mobile par rapport au support, avec une face frontale de contact avec le joint d'étanchéité ; un capteur d'effort couplé au presseur ; remarquable en ce que le support est ouvert en vis-à-vis de la face frontale du presseur et comprend au moins deux surfaces d'appui, de part et d'autre de ladite face, de manière à pouvoir contrôler le joint d'étanchéité sur site, à l'état monté. 2 Avantageusement, le support comprend, en outre, deux tiges latérales positionnées de part et d'autre du capteur d'effort, les tiges étant aptes à maintenir le capteur dans le support. Selon un mode avantageux de l'invention, les surfaces d'appui présentent, chacune, 5 un profil creux apte à épouser le joint d'étanchéité. Selon un mode avantageux de l'invention, la face frontale du presseur s'étend suivant une direction principale entre les deux surfaces d'appui. Selon un mode avantageux de l'invention, la face frontale du presseur présente une section transversale arrondie convexe. 10 Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend des moyens de déplacement du presseur vers le joint d'étanchéité, jusqu'à une position donnée par rapport au support. Avantageusement, les moyens de déplacement comprennent un système de déclenchement manuel apte à actionner le fonctionnement d'un moteur électrique et 15 l'enregistrement des données. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une unité de stockage de données mesurées et/ou une interface de communication desdites données à un appareil externe. Avantageusement, le support comprend, en outre, une portion inférieure de maintien 20 apte à faciliter le déplacement et la fixation du support sur le joint. La portion inférieure peut intégrer des batteries, et/ou les unités de stockage de données et/ou l'interface de communication des données à l'appareil externe. L'invention a pour objet un procédé de contrôle d'un joint d'étanchéité, comprenant les étapes suivantes : (a) déformation du joint d'étanchéité au moyen d'un presseur ; 25 (b) mesure de l'effort associé à la déformation par le presseur ; remarquable en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées au moyen d'un dispositif selon l'invention. Avantageusement, le procédé comprend une étape supplémentaire, antérieure à l'étape (a), de positionnement du dispositif sur le joint d'étanchéité. 3 Selon un mode avantageux de l'invention, aux étapes (a) et (b), le joint d'étanchéité est un joint d'étanchéité d'ouvrant de véhicule, à l'état monté sur ledit véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif est conforme à l'invention, et le procédé comprend l'étape supplémentaire suivante : (c) stockage et/ou transfert à 5 l'appareil externe de données, y compris l'effort, mesurées et/ou saisies à l'étape (b). Selon un mode avantageux de l'invention, les données mesurées et/ou saisies à l'étape (b) comprennent, outre l'effort mesuré, une indication de l'emplacement de la mesure le long du joint d'étanchéité et/ou sur le véhicule, le modèle de véhicule et/ou des informations relatives à la production du véhicule. 10 Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de contrôler, sans dégradations, l'état du joint à l'état monté sur le véhicule. L'invention permet d'obtenir une mesure précise, dans des conditions réelles d'utilisation du joint, de l'effort du joint en réponse à sa déformation, en tenant compte de facteurs qui ne l'étaient pas jusqu'à présent, tels que les anomalies de qualité dues au montage du 15 joint sur le véhicule. Elle permet également de déterminer si le positionnement du joint sur la feuillure formant le pourtour de l'ouvrant est exact. Le support du dispositif permet à la fois de le positionner facilement par rapport au joint d'étanchéité, et de faciliter son déplacement. La mise en place d'une base de données permet d'enregistrer et de comparer les données obtenues sur les joints sur le long terme et 20 ainsi de définir une plage pour laquelle le joint et le plus efficace en termes d'étanchéité sans pour autant être contraignant lors de la fermeture de la porte. Le fait de pouvoir intégrer la base de données à différentes interfaces permet de pouvoir envoyer les informations et de les étudier sur différents supports, sans nécessairement être dépendant de la présence d'un ordinateur. De manière générale, 25 cette surveillance accrue des joints permettra une amélioration de la qualité perçue du véhicule pour le client, et une diminution des coûts engendrés par un défaut de fabrication ou de fonctionnement des joints après leur production. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 4 - La figure 1 est une vue du dispositif monté sur un joint d'étanchéité pour un ouvrant de véhicule automobile ; - La figure 2 montre une vue du dispositif de la figure 1 ; - La figure 3 reprend les différentes étapes du procédé utilisant un dispositif des 5 figures 1 et 2. La figure 1 est un schéma d'un dispositif de contrôle pour un joint d'étanchéité monté sur un véhicule automobile. Le véhicule automobile 1 comprend plusieurs ouvrants 3. Les encadrements de chacun des ouvrants 3 forment des feuillures de jonction d'emboutis, sur lesquelles sont fixées les joints d'étanchéité 5. Le dispositif de contrôle 10 7 est positionné sur le joint d'étanchéité 5 d'un ouvrant 3 avant de véhicule 1. La figure 2 est un schéma du dispositif de contrôle selon l'invention. Le dispositif 7 est lui-même constitué par au moins un support 9, un presseur 11, un capteur d'effort 13 et des moyens de déplacements 15. Le support 9 comprend deux surfaces d'appui 9A présentant chacune un profil creux 15 apte à épouser le joint d'étanchéité 5. Depuis ces surfaces d'appui 9A s'étendent vers l'arrière deux tiges latérales 9B, positionnées de part et d'autre du presseur 11 et du capteur d'effort 13. Le support 9 comprend également une plaque inférieure 9C, formant une surface étendue longitudinalement et supportant le presseur 11, le capteur d'effort 13 et les moyens de déplacement 15. Enfin, le support 9 comprend 20 une portion inférieure 9D de maintien, la portion 9D étant avantageusement de forme cylindrique et positionnée en dessous de la plaque inférieure 9C et des moyens de déplacement 15, cette portion 9D étant apte à faciliter le montage du dispositif 7 sur le joint 5 et son déplacement. Le dispositif 7 comprend, en outre, un presseur 11 mobile par rapport au support 9. 25 Ce presseur 11 comprend une face frontale 11A positionnée entre les surfaces d'appui 9A lors de la mesure de l'effort du joint d'étanchéité 5. La face frontale 11A est donc une face de contact du presseur 11 avec le joint d'étanchéité 5. La face frontale 11A s'étend suivant une direction principale entre les deux surfaces d'appui 9A, et présente une section transversale arrondie convexe, apte à imiter la fermeture de l'ouvrant sur 30 le joint 5. 5 Le dispositif 7 comprend également le capteur d'effort 13 couplé au presseur 11. Le capteur d'effort 13 permet de mesurer l'effort associé à la déformation du joint 5, l'effort étant réalisé par le presseur 11. Il est positionné à l'arrière du presseur 11, et à l'avant des moyens de déplacement 15. Le capteur d'effort 13 est préférentiellement une 5 jauge de contrainte. Enfin, le dispositif 7 comprend les moyens de déplacement 15. Ces moyens de déplacement 15 comprennent un moteur électrique 15A et une tige centrale 15B. Le moteur électrique 15A est positionné à l'arrière du capteur d'effort 13 et du presseur 11, et permet le déplacement du presseur 11 vers le joint d'étanchéité 5 jusqu'à une 10 position donnée par rapport au support 9. Ce déplacement est préférentiellement réalisé à l'aide de la tige centrale 15B, qui rattache le moteur électrique 15A à l'arrière du presseur 11. Les tiges latérales 9B du support 9 s'étendent depuis les moyens de déplacement 15 positionnés à l'arrière du dispositif 7, vers les surfaces d'appui 9A de fixation au joint d'étanchéité 5. 15 La déformation est obtenue par la mesure du déplacement des moyens de déplacement, notamment via un moteur de précision desdits moyens, tel que du type pas à pas. Ce déplacement est mesuré à partir d'une position initiale de référence. Aussi en dessous de la plaque inférieure 9C du support 9 et contre la portion inférieure 9D, se trouve un système de déclenchement manuel du moteur 15A, ou gâche 17, qui 20 permet le déclenchement manuel du moteur électrique 15A et le début du déplacement du presseur 11 contre le joint d'étanchéité S. Préférentiellement, la portion inférieure 9D intègre des batteries qui permettent le fonctionnement du moteur électrique 15A. Alternativement, le moteur peut être rattaché à un système filaire relié au courant pour permettre le fonctionnement dudit 25 moteur 15A. Avantageusement, dans la portion inférieure 9D du dispositif 7, une unité de stockage des données mesurées est également positionnée, et/ou une interface de communication de ces données à un appareil externe. Les données enregistrées sont préférentiellement des données concernant la mesure de l'effort fourni par le dispositif 7, l'indication de l'emplacement de la mesure sur le joint 5 et/ou sur le 30 véhicule, le modèle du véhicule et/ou les informations relatives à la production dudit 6 véhicule. L'appareil externe peut être un ordinateur, une tablette ou un smartphone par exemple. La figure 3 reprend les différentes étapes du procédé, en relation avec les figures 1 et 2. 5 Le dispositif 7 est avant tout positionné, grâce au support 9, sur le joint d'étanchéité 5 du véhicule automobile 1. C'est l'étape 101 du procédé. À l'étape 103, le presseur 11 induit une déformation du joint d'étanchéité 5. Cette déformation est généralement constante d'un joint 5 à l'autre, et spécifiée dans le dispositif 7 par une course donnée de déplacement du presseur 11 vers le joint 5. 10 À l'étape 105, le capteur d'effort 13 prend la mesure de l'effort associé à la déformation du joint réalisé par le presseur 11. À l'étape 107, les données obtenues par le dispositif 7 sont stockées, et/ou envoyées l'appareil externe de données, dont la mesure de l'effort réalisée à l'étape 105. L'envoi des données est préférentiellement réalisé par Wi-Fi (dénomination commerciale 15 déposée) ou Bluetooth (dénomination REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (7) d'un joint d'étanchéité (5), comprenant : - un support (9) ; - un presseur (11) mobile par rapport au support (9), avec une face frontale (11A) de contact avec le joint d'étanchéité (5) ; - un capteur d'effort (13) couplé au presseur (11) ; caractérisé en ce que le support (9) est ouvert en vis-à-vis de la face frontale (11A) du presseur (11) et comprend au moins deux surfaces d'appui (9A), de part et d'autre de ladite face (11A), de manière à pouvoir contrôler le joint d'étanchéité (5) sur site, à l'état monté. 2. Dispositif (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (9A) présentent, chacune, un profil creux apte à épouser le joint d'étanchéité (5). 3. Dispositif (7) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face frontale (11A) du presseur (11) s'étend suivant une direction principale entre les deux surfaces d'appui (9A). 4. Dispositif (7) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face frontale (11A) du presseur (11) présente une section transversale arrondie convexe. 5. Dispositif (7) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit dispositif (7) comprend des moyens de déplacement (15) du presseur (11) vers le joint d'étanchéité (5), jusqu'à une position donnée par rapport au support (9). 6. Dispositif (7) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif (7) comprend une unité de stockage de données mesurées et/ou une interface de communication desdites données à un appareil externe. 7. Procédé de contrôle d'un joint d'étanchéité (5), comprenant les étapes suivantes : (a) déformation du joint d'étanchéité (5) au moyen d'un presseur (11) ; (b) mesure de l'effort associé à la déformation par le presseur (11) ; 8 caractérisé en ce que les étapes (a) et (b) sont réalisées au moyen d'un dispositif (7) selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'aux étapes (a) et (b), le 5 joint d'étanchéité (5) est un joint d'étanchéité (5) d'ouvrant (3) de véhicule (1), à l'état monté sur ledit véhicule (1). 9. Procédé selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le dispositif (7) est conforme à la revendication 6, et le procédé comprend l'étape supplémentaire suivante : 10 (c) stockage et/ou transfert à l'appareil externe de données, y compris l'effort, mesurées et/ou saisies à l'étape (b). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les données mesurées et/ou saisies à l'étape (b) comprennent, outre l'effort mesuré, une indication de l'emplacement de la mesure le long du joint d'étanchéité (5) et/ou sur le 15 véhicule (1), le modèle de véhicule (1) et/ou des informations relatives à la production du véhicule (1).