Brevet FR3082241A1 — publié le 20191213

Description Titre de l'invention : Répartiteur d'admission pour moteur thermique avec dispositif de melange optimisé de gaz recirculés Domaine technique [0001] La présente invention concerne un moteur à combustion interne ou thermique d'un véhicule automobile. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un répartiteur d'admission du moteur thermique avec un dispositif de mélange des gaz brulés. [0003] La présente invention concerne également un système de recirculation des gaz brulés de moteur thermique. Technique antérieure [0004] La présente invention concerne les moteurs à combustion interne destinés notamment à équiper les véhicules automobiles, qui mettent en oeuvre des moyens de recirculation de gaz brulés. [0005] La présente invention concerne plus particulièrement des moyens de recirculation de gaz brulés d'un moteur à combustion interne. Les gaz brulés sont soit issus d'un circuit d'échappement du moteur et peuvent être soit prélevés directement au plus proche du collecteur d'échappement, ils sont dits haute pression, soit prélevés au niveau d'un système de dépollution en aval du collecteur d'échappement, ils sont dits basse pression, soit issus d'une étape de déshuilage en passant par un décanteur d'huile, ils sont connus sous le nom de gaz de blow-by. [0006] Les normes concernant la pollution et la consommation des moteurs à combustion interne équipant notamment les véhicules automobiles, deviennent de plus en plus sévères dans les pays industrialisés. L'industrie automobile est donc aujourd'hui occupée à trouver des solutions techniques pour répondre à ces obligations et ce, sans trop pénaliser ni les performances des moteurs thermiques ni leur prix de revient. Une technique connue de dépollution desdits moteurs à combustion interne consiste à opérer la recirculation des gaz brulés à l'admission afin de diminuer les oxydes d'azote, c'est-à-dire à ramener une partie des gaz brulés à l'admission et en les mélangeant avec de l'air frais capté. Cette technique consiste à réinjecter suivant les conditions de fonctionnement du moteur une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion du moteur, ce qui a pour effet de réduire en proportion la quantité de gaz comburant et donc d'abaisser la température de combustion, d'où une diminution de la production des NOx ou d'oxydes d'azote. [0007] Par exemple, le procédé concernant les gaz brulés basse pression généralement adopté est la "recirculation externe" des gaz d'échappement à l'aide d'une soupape 2 pilotée RGE (Recyclage des Gaz d'Echappement), encore appelée vanne EGR acronyme anglais pour « Exhaust Gaz Recirculation » pour recirculation des gaz d'échappement, fermant ou ouvrant une canalisation reliant le collecteur d'échappement au répartiteur d'admission du moteur. La vanne EGR permet d'injecter à l'admission une quantité déterminée de gaz prélevés à l'échappement suivant les conditions de fonctionnement du moteur. [0008] Les gaz brulés sont injectés à l'admission du moteur, généralement dans un ré- partiteur d'admission du moteur ou directement dans les conduits d'admission du moteur entre le répartiteur d'admission et une chambre à combustion du moteur. [0009] La publication EP1447533-A1 propose ainsi une injection directe des gaz de blow-by dans un conduit d'admission d'air vers une chambre à combustion du moteur. Lesdits gaz passent par un canal qui débouche dans le conduit d'admission. [0010] Un inconvénient de ce type d'injection est que le mélange formé des gaz de blow-by et de l'air n'est pas optimal, ce qui peut limiter les performances du moteur. [0011] De manière connue lesdits gaz brulés peuvent être collectés dans une rampe de recir- culation qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X du moteur. Dans ladite rampe débouchent des canaux d'admission reliant ladite rampe à un des conduits d'admission d'air du moteur. [0012] La publication US 20090301448-Al propose ainsi une rampe de collecte des gaz de blow-by pour être injectés dans les conduits d'admission d'air du moteur. [0013] De même que dans le type d'injection précédent, les canaux d'admission des gaz brulés débouchent directement dans les conduits d'admission d'air conduisant à une chambre à combustion, et ne permettent pas un mélange optimal des gaz brulés et de l'air avant l'entrée dans la chambre à combustion, ce qui peut réduire la performance du moteur. [0014] La publication FR2946699-Al divulgue une rampe de collecte de gaz brulés s'étendant parallèlement à l'axe du moteur et connectée à un plénum de répartiteur d'admission d'air agencé en aval d'un échangeur de chaleur air-eau selon le sens d'écoulement de l'air. Ladite connexion est faite grâce à des canaux débouchant dans le plénum. [0015] L'inconvénient de ce type d'injection de gaz brulés est également un mélange de gaz brulés et d'air qui n'est pas optimal et susceptible d'affecter les performances du moteur. [0016] Le document US2015002078-Al propose une injection de gaz brulés dans le plénum d'un répartiteur d'admission d'air de moteur thermique grâce à un conduit pénétrant en amont dans le plénum du répartiteur d'admission, ledit conduit comportant un orifice d'injection des gaz tourné vers la chambre à combustion. [0017] Un inconvénient de ce type d'injection est d'une part que le conduit pénétrant génère 3 des pertes de charges à l'écoulement de l'air vers la chambre à combustion et d'autre part que le mélange n'est pas optimal susceptible d'affecter les performances du moteur. [0018] Le but de la présente invention est de proposer un circuit d'admission d'air avec une recirculation de gaz brulés pour moteur à thermique, essence ou diesel, remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les circuits d'admission d'air avec un mélange de gaz brulés pour moteur thermique connus de l'état de l'art, pour fournir un mélange optimal des gaz brulés recirculés avec l'air avant admission dans la chambre à combustion tout en générant peu ou pas de pertes de charge à l'écoulement des gaz. [0019] Le moteur à combustion interne selon l'invention comporte un système de recir- culation de gaz c'est-à-dire que ledit système comporte un piquage des gaz brulés qui peuvent être des gaz brulés haute pression issus d'un circuit d'échappement du moteur en amont d'un système de dépollution par exemple issus d'un collecteur d'échappement du moteur, ou issus d'un système de dépollution ou en aval dudit système, ou prélevés en aval d'un décanteur d'huile à partir de vapeurs d'huile. Le système de recirculation permet une admission desdits gaz brulés à l'admission du moteur par une injection desdits gaz dans un plénum de répartiteur d'admission en minimisant les pertes de charges et en optimisant le mélange des gaz avec l'air frais d' admission. Exposé de l'invention [0020] La présente invention concerne un circuit d'admission d'air pour un moteur thermique, ledit circuit d'admission d'air comprenant un système de recirculation de gaz brulés ou de blow-by et étant positionné entre un élément de compression d'air et au moins une partie supérieure de chambre de combustion partie d'une culasse du moteur, ledit circuit d'admission d'air comprenant la culasse, un répartiteur d'admission d'air, et au moins un conduit d'admission d'air, [0021] caractérisé en ce que le système de recirculation comprend au moins un conduit d'injection de gaz brulés débouchant dans un plénum du répartiteur qui est délimité par des parois latérales, une paroi supérieure, une paroi inférieure selon l'écoulement d'air, ledit conduit étant apte à amener lesdits gaz à contre flux de l'écoulement d'air d' admission. [0022] De manière avantageuse, le système comprend au-moins un conduit d'injection de gaz brulés, lequel conduit débouche dans le plénum du répartiteur et est apte à amener les gaz à contre flux de l'écoulement d'air pour améliorer le mélange d'air et de gaz avant l'entrée dans les chambres à combustion du moteur. Les gaz sont dirigés dans un premier temps à contre flux de l'écoulement de l'air d'admission pour être ensuite ramenés vers le conduit d'admission, ce qui améliore le mélange des gaz et de l'air 4 d'admission. L'aménagement du conduit d'injection dans le plénum est prévu pour générer peu de pertes de charges à l'écoulement d'air. [0023] Selon d'autres caractéristiques de l'invention : [0024] -le au-moins un conduit d'injection débouche dans le plénum dans le prolongement de l'axe d'au-moins un conduit d'admission associé. [0025] De manière avantageuse, le conduit d'injection s'étend sensiblement dans le pro- longement de l'axe d'au-moins un conduit d'admission afin d'amener des gaz brulés pour être mélangés et dirigés dans ledit conduit d'admission. [0026] -le débouché du au-moins conduit d'injection dans le plénum est distant du débouché dans ledit plénum du au-moins un conduit d'admission associé. [0027] De manière avantageuse, le débouché du au-moins un conduit d'injection dans le plenum est distant du débouché dans ledit plénum du au-moins un conduit d'admission associé pour permettre un meilleur mélange entre les gaz brulés et l'air d'admission avant leur entrée dans le au-moins un conduit d'admission associé. [0028] -le au-moins un conduit d'injection comporte un canal tubulaire pénétrant dans le plénum du répartiteur. [0029] De manière avantageuse, le conduit d'injection est cylindrique et rectiligne pour générer un minimum de pertes de charges à l'écoulement des gaz brulés et notamment lors de l'injection dans le plénum du répartiteur. [0030] De manière avantageuse, le conduit d'injection comporte un canal tubulaire pénétrant dans le plénum du répartiteur afin d'obtenir une position optimale pour l'injection des gaz brulés dans le plénum au milieu de l'écoulement de l'air d'admission et améliorer le mélange. [0031] -le canal tubulaire comporte une ouverture tournée vers l'amont de l'écoulement d' air. [0032] De manière avantageuse, le canal tubulaire comporte une ouverture tournée vers l'amont de l'écoulement d'air qui permet une meilleure injection des gaz brulés et de meilleurs diffusion et mélange des gaz brulés dans le flux d'air. [0033] -le canal tubulaire comprend une ouverture en biseau tournée vers l'amont de l'écoulement de l'air d'admission. [0034] De manière avantageuse, le canal tubulaire comporte une ouverture taillée en biseau, ladite section d'ouverture est tournée vers l'amont de l'écoulement d'air afin de permettre un mélange optimal des gaz brulés avec l'air d'admission. [0035] -le canal tubulaire s'étend vers l'amont de l'écoulement d'air, depuis une paroi dé- flectrice apte à diriger le flux d'air vers une ouverture connectée le conduit d' admission d' air. [0036] De manière avantageuse, le plénum est délimité par des parois latérales, une paroi su- périeure, une paroi inférieure et une paroi déflectrice en aval de l'écoulement d'air apte à diriger le flux d'air vers une ouverture connectée avec le conduit d'admission d'air pour réduire les pertes de charges à l'admission du mélange air et gaz brulés dans le conduit d'admission. [0037] Le canal tubulaire s'étend depuis ladite paroi déflectrice, vers l'amont de l'écoulement des gaz pour diriger les gaz vers l'amont de l'écoulement de l'air d'admission et donc à contre flux de l'écoulement de l'air d'admission. [0038] -la paroi déflectrice et le canal tubulaire sont issus d'une même pièce. [0039] De manière avantageuse, la paroi déflectrice et le canal tubulaire sont issus d'une même pièce pour faciliter d'une part la fabrication et d'autre part la mise en place dans la culasse et la formation du plénum. [0040] -le système de recirculation comprend un rail d'alimentation s'étendant transver- salement à l'axe d'écoulement d'air, ledit rail est connecté à l' au-moins un conduit d'injection de gaz. [0041] De manière avantageuse, le système de recirculation comprend un rail d'alimentation connecté avec un circuit de gaz brulés, ledit rail s'étend transversalement au sens d'écoulement de l'air et parallèlement à l'axe du moteur pour pouvoir arroser l'ensemble des conduits d'admission du moteur. [0042] -le rail d'alimentation est creusé dans la culasse ou fixé à la paroi inférieure du plénum ou est fixé à la paroi supérieure du plénum. [0043] De manière avantageuse, le rail d'alimentation s'étendant de manière transversale à l'écoulement de l'air d'admission est creusé dans la culasse ou est fixé à la paroi inférieure, ou est fixé à l'une des parois inférieure ou supérieure du plénum, ce qui permet dans le premier mode une compacité du circuit et dans le second mode une facilité de mise en oeuvre. [0044] -le rail d'alimentation est connecté à une sortie d'un décanteur de gaz de blow-by. [0045] De manière préférentielle, le rail d'alimentation est connecté à une sortie d'un décanteur de gaz de blow-by pour ramener à l'admission les gaz de blow-by. [0046] -le rail d'alimentation est connectée à un circuit de gaz d'échappement. [0047] De manière préférentielle, le rail d'alimentation est connecté à un circuit de gaz brulés depuis l'échappement du moteur, lesdits gaz peuvent être des gaz brulés haute pression ou des gaz brulés basse pression. Brève description des dessins [0048] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : [0049] [fig.1] est une vue schématique de coupe d'un circuit d'admission d'un moteur thermique. 6 [0050] [fig.2] est une vue schématique de coupe de la culasse et du répartiteur d'admission selon un premier mode de réalisation de l'invention. [0051] [fig.3] est une vue schématique de dessus de la culasse avec le circuit d'admission selon l'invention. [0052] [fig.4] est une vue schématique de coupe de la culasse et du répartiteur d'admission selon un autre mode de réalisation de l'invention. Description détaillée des figures [0053] Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. [0054] On entend dans ce document par les termes « section d'ouverture » une surface d'un conduit, de passage des gaz, ladite section peut être transversale à l'axe du conduit ou en biais par rapport à l'axe du conduit. [0055] Les termes amont/aval se rapportent au sens d'écoulement de l'air dans le circuit d' admission. [0056] Les termes supérieur/inférieur se réfèrent à un axe vertical perpendiculaire à un plan horizontal parallèle au plan de joint d'un carter-cylindres avec une culasse d'un moteur de la description. [0057] Les moteurs thermiques ou à combustion interne de véhicule automobile comportent d'une part des systèmes en vue de réduire la pollution des gaz brulés issus de chambres à combustion du moteur et d'autre part des systèmes de suralimentation afin d'améliorer l'efficacité desdits moteurs. [0058] Dans le but de réduire la pollution, il est connu de renvoyer au moins une partie des gaz brulés vers l'admission du moteur, ladite partie est alors mélangée avec de l'air frais avant son entrée dans les cylindres du moteur. On distingue plusieurs types de recirculation de gaz brulés : une recirculation en basse pression qui comporte un prélèvement de gaz brulés en aval de dispositifs de dépollution tels qu'un pot catalytique selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement, ou une recirculation en haute pression où les gaz brulés sont captés en amont des dispositifs de dépollution et de manière préférentielle en sortie d'une culasse du moteur. Les gaz brulés dits haute pression sont alors prélevés au niveau d'un collecteur d'échappement fixé contre une face d'échappement d'une culasse du moteur. [0059] Les gaz brulés peuvent aussi provenir d'un décanteur de vapeurs d'huile, ils sont dits gaz de blow-by. Ledit décanteur est généralement agencé en partie supérieure du moteur. Il permet la séparation de l'huile contenue dans lesdites vapeurs, des gaz. Ensuite, l'huile est renvoyée par un circuit de retour d'huile de préférence jusqu'à un carter de réception de l'huile disposé en bas du moteur, et les gaz peuvent être ramenés vers l'admission du moteur. [0060] De manière générale, selon la figure 1, un moteur thermique 100 comporte un carter- 7 cylindres 101 comprenant au-moins un cylindre 102 dans lequel un piston est mobile en coulissement selon l'axe du au-moins un cylindre et une culasse 20 recouvrant la partie supérieure du carter-cylindres et donc fermant au-moins une chambre à combustion 11. Ladite chambre à combustion est délimitée par la paroi de chacun des cylindres, le piston et la culasse 20. Dans la culasse sont creusés des conduits d'admission 21 et des canalisations d'échappement qui relient la chambre à combustion 11 de chaque cylindre respectivement à un circuit d'admission 10 et à un circuit d'échappement. Le circuit d'admission 10 est fixé à la culasse 20 par une face d'admission 23. Le circuit d'échappement est fixé à la culasse par sa face d'échappement (non représentée) symétriquement opposée à la face d'admission selon un plan médian vertical passant par l'axe longitudinal X du moteur. [0061] L'axe longitudinal X du moteur est sensiblement parallèle à l'axe d'un vilebrequin logé dans le moteur. [0062] De l'air frais 40 est capté à l'extérieur du véhicule puis mélangé ensuite avec des gaz brulés 41 au niveau d'un répartiteur d'admission 12 qui est fixé contre une paroi d'admission 22, du côté de la face d'admission 23 de la culasse 20 du moteur,. Le mélange est ensuite conduit vers la chambre à combustion 11 du moteur via les conduits d'admission 21. Le mélange air et gaz brulés est injecté dans la chambre à combustion, en partie haute de chaque cylindre du carter cylindres 101 et mélangé avec du carburant pour engendrer une explosion dans ladite chambre générant alors des gaz brulés. Lesdits gaz brulés sont alors poussés en dehors de la chambre à combustion via les canalisations d'échappement vers un circuit d'échappement fixé à ladite culasse du côté de la face d'échappement du moteur. [0063] La présente invention concerne un circuit d'admission 10 pour un moteur thermique comprenant un système de recirculation 30 des gaz brulés pour être renvoyés vers l'admission du moteur. [0064] On entend par gaz brulés les gaz issus du circuit d'échappement ou les gaz de blow- by. [0065] Dans la suite de la description, on va décrire un retour à l'admission de gaz de blow- by pour faciliter la compréhension de l'invention mais les gaz brulés peuvent aussi être des gaz brulés haute pression ou basse pression ou un mélange des gaz brulés. [0066] De manière connue, de l'air frais d'admission 40 est capté depuis une face avant du véhicule et passe par le circuit d'admission pour être injecté dans la chambre à combustion 11 de chacun des cylindres. L'air d'admission est d'abord filtré grâce à un filtre à air pour enlever les saletés et poussières emportées dans l'air d'admission. Ensuite, pour améliorer les performances du moteur, il est aussi connu d'augmenter la pression des gaz admis et permettre un meilleur remplissage du au-moins un cylindre du moteur en mélange air/carburant. La puissance volumique du moteur est ainsi 8 augmentée de même que sa puissance, avec une réduction de la consommation du moteur. Un étage de compression d'air d'admission est ainsi disposé entre le filtre à air et le moteur. Cet étage de compression (non représenté) peut être formé soit par un étage de compression d'un turbocompresseur soit par un compresseur électrique. [0067] En aval de l'étage de compression, l'air compressé est à température élevée et sa masse volumique est réduite ce qui est néfaste à la performance du moteur. Il est donc utile d'adjoindre audit compresseur (non représenté) et en aval selon le sens de circulation de l'air du compresseur, un étage de refroidissement de l'air d'admission. Cet étage de refroidissement peut être composé d'un refroidisseur 14 et plus précisément d'un échangeur air/eau. De l'eau à température modérée passe par l'échangeur 14 et emporte une partie de la chaleur de l'air compressé. [0068] L'air compressé et refroidi 40 est ensuite dirigé vers un répartiteur d'admission 12 d'air pour maitriser les flux d'air admis dans la chambre à combustion. Ledit répartiteur est fixé par une bride 13 à la paroi de fixation 22 de la face d'admission 23 de la culasse 20 du moteur et dirige l'air compressé et refroidi vers des conduits d'admission 21 creusés dans la culasse. Lesdits conduits d'admission 21 dans la culasse sont de forme et de profil particuliers selon le type de moteur par exemple à carburant diesel ou à allumage commandé. [0069] Le refroidisseur 14 est aussi appelé WCAC acronyme pour pour « Water Charge Air Cooler » signifiant refroidisseur eau/air. Le répartiteur 12 se distingue essentiellement par un plénum 16 ou chambre de réserve d'air avant l'entrée dans les conduits d'admission 21 de la culasse. Le répartiteur 12 est en aval de l'échangeur WCAC 14 et dans notre mode de réalisation, ils partagent un même carter. Ledit carter est fixé à la paroi de fixation 22 de la culasse. Ladite paroi de fixation 22 s'étend sur un plan et présente une inclinaison par rapport à un plan horizontal, lequel est parallèle par exemple à un plan de joint 25 entre la culasse et le carter cylindres. Ladite inclinaison permet une mise en place plus simple et un maintien plus fiable du refroidisseur. [0070] Le plénum 16 est délimité par des parois latérales, une paroi supérieure 36 et une paroi inférieure 35 selon la direction de l'écoulement d'air. [0071] Selon les figures 1 à 4, le refroidisseur 14 et le répartiteur 12 d'admission d'air sont en une seule pièce 15. [0072] La description qui suit est faite pour un cylindre pour faciliter la compréhension mais le moteur selon l'invention comporte au-moins un cylindre et l'invention propose un conduit d'injection pour chaque cylindre. [0073] Selon les figures 1 à 4, le système de recirculation 30 comprend un rail d'alimentation 31 de gaz brulés qui est connecté au circuit d'échappement ou à une sortie de gaz d'un décanteur (non représenté) de vapeurs d'huile. [0074] De manière préférentielle, le rail d'admission 31 s'étend parallèlement à l'axe lon- 9 gitudinal X du moteur. Ledit rail peut être obtenu par perçage de la culasse c'est-à-dire que le rail est disposé à l'intérieur de ladite culasse comme représenté en figures 1 et 2, ou fixé à un élément du circuit d'admission 10 du moteur, c'est-à-dire que le rail est disposé à l'extérieur du moteur comme représenté en figure 4. Le rail d'admission permet l'acheminement des gaz brulés vers l'admission du moteur. [0075] Des conduits d'injection 17 relient de façon fluidique le rail d'admission 31 et le plénum 16. Lesdits conduits sont sensiblement cylindriques et rectilignes afin de générer un minimum de pertes de charges à l'écoulement desdits gaz brulés. De manière préférentielle, un conduit d'injection 17 est disposé pour déboucher dans le plénum 16 du répartiteur en amont d'un conduit d'admission connecté à un cylindre associé. Ledit conduit d'injection permet l'injection de gaz brulés 41 pour être mélangés avec l'air d'admission, ledit mélange est ensuite dirigé vers le conduit d'admission associé menant au cylindre. Dans la description, on compte un conduit d'admission 21 par cylindre du moteur. De manière générale, ledit conduit d'admission 17 étant ensuite prolongé par deux branches d'admission secondaires (non représentées) qui débouchent dans la chambre à combustion du cylindre. [0076] Selon la figure 3, le circuit d'admission comprend le rail d'admission 31 qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal X du moteur et transversalement à la direction E de l'écoulement de l'air d'admission dans le plénum 16 du répartiteur d'admission. Les conduits d'injection 17 dont l'axe est sensiblement orthogonal à l'axe dudit rail d'admission 31 débouchent à une première extrémité dans le rail d'admission 31 et à la seconde extrémité opposée dans le plénum 16. Le nombre de conduits d'injection 17 est de manière préférentielle égal au nombre de cylindres du moteur. Le conduit d'injection 17 s'étend donc perpendiculairement à l'axe X du moteur, depuis le rail d'injection 31, au niveau d'un cylindre associé selon l'axe X du moteur. Chaque conduit d'injection débouche dans le plénum 16 dans le prolongement de l'axe du conduit d'admission 21. Plus précisément, la projection sur un plan horizontal du débouché du conduit d'injection 17 dans le plénum 16 est disposé dans la projection de l'axe du conduit d'admission associé sur le même plan horizontal comme représenté en figure 3. Le débouché dans le plenum du conduit d'admission est disposé sensiblement devant une section d'entrée du conduit d'admission 21 associé. Chacun desdits conduits d'injection 17 s'étend de façon rectiligne et débouche de la paroi du plénum 16 en direction de l'amont Am de l'écoulement de l'air d'admission pour amener les gaz brulés à contre flux du sens d'écoulement de l'air d'admission. [0077] Selon les figures 2 à 4, l'écoulement d'air est représenté par la flèche 32 et l'injection des gaz brulés dans le plénum par la flèche 33. [0078] Le conduit d'injection 17 comprend un canal tubulaire 18 pénétrant dans le plénum pour positionner de façon optimale le point d'injection des gaz brulés 41 dans l'écoulement de l'air d'admission 40, de manière préférentielle dans le prolongement du conduit d'admission 21 et de préférence distant du débouché dudit conduit d'admission 21 dans le plénum 16. Le canal tubulaire s'étend depuis la paroi du plénum en direction de l'amont Am de l'écoulement de l'air d'admission. La distance peut être supérieure par exemple à 20 mm pour permettre un mélange optimal des gaz brulés avec l'air d'admission avant d'entrer dans le conduit d'admission 21 conduisant au cylindre. [0079] De manière préférentielle, le canal tubulaire 18 est sensiblement incliné par rapport l'axe d'écoulement E de l'air d'admission 40 selon un plan vertical comme représenté dans les figures 2 et 4. [0080] Le canal tubulaire 18 présente à son extrémité libre 18' une ouverture dirigée vers l'amont Am de l'écoulement d'air. Ladite ouverture peut par exemple être coupée en biseau et présenter la section d'ouverture dirigée vers l'amont Am de l'écoulement de l' air. [0081] Les gaz brulés 41 sont donc dirigés à contre flux de l'écoulement d'air d'admission 40 puis ramenés selon le sens de l'admission vers les conduits d'admission 21, ce qui améliore sensiblement le mélange desdits gaz brulés avec l'air avant leur entrée dans lesdits conduits d'admission 21. [0082] Selon la figure 2, le canal tubulaire 18 s'étend depuis une paroi déflectrice 34 inclinée délimitant en aval le plénum 16. Selon le mode de réalisation préféré, le plénum 16 comprend une partie creusée dans la culasse 20. [0083] Selon les figures 1 à 4, la paroi déflectrice 34 est inclinée par rapport à l'axe d'écoulement de l'air E ; plus précisément, l'axe orthogonal à ladite paroi déflectrice est sécant avec l'axe d'écoulement de l'air E selon un plan vertical. Ledit canal tubulaire 18 peut présenter une inclinaison par rapport à l'axe orthogonal à la surface de la paroi déflectrice 34 ou être sensiblement parallèle audit axe pour présenter une inclinaison par rapport à l'axe d'écoulement des gaz E. [0084] De manière préférentielle, le canal tubulaire 18 et la paroi déflectrice 34 sont issus d'une même pièce obtenue par exemple par moulage. Ils peuvent être en matière plastique car ils ne sont pas exposés à des températures élevées. [0085] Selon la figure 4, le rail d'alimentation 31 est fixé en dessous de la paroi inférieure 35 délimitant le plénum. Le conduit d'injection 17 traverse ladite paroi inférieure 35 sensiblement en biais par rapport à l'axe orthogonal à la surface intérieure de la paroi en direction de l'amont Am de l'écoulement de l'air. Il est prolongé par le canal tubulaire 18 s'étendant de manière préférentielle depuis la paroi inférieure 35 en biais selon une direction dirigée vers l'amont Am de l'écoulement de l'air d'admission ou vers l'échangeur 12. [0086] Selon un autre mode de réalisation non représenté, le rail d'injection 31 est fixé au- 11 dessus de la paroi supérieure 36 du plénum. Le conduit d'injection 17 traverse ladite paroi supérieure 36 sensiblement en biais par rapport à l'axe orthogonal à la surface intérieure de la paroi en direction de l'amont Am de l'écoulement de l'air. Il est prolongé par le canal tubulaire 18 s'étendant de manière préférentielle depuis la paroi supérieure 36 en biais selon une direction dirigée vers l'amont Am de l'écoulement de l'air d'admission ou vers l'échangeur 12. [0087] Le canal tubulaire 18 comporte à son extrémité libre 18' de manière préférentielle une ouverture dirigée vers l'amont Am de l'écoulement des gaz. [0088] Ladite ouverture peut être formée par une découpe en biseau du canal tubulaire, la section d'ouverture étant en regard de l'amont Am de l'écoulement d'air d'admission ou ici en regard de l'échangeur 12. [0089] De manière préférentielle, le canal tubulaire 18 est de section de passage réduite pour générer de faibles partes de charges à l'écoulement de l'air. [0090] L'objectif est atteint : le système de recirculation 10 des gaz brulés du circuit d'admission d'air selon l'invention permet un mélange desdits gaz avec l'air amélioré sans générer trop de pertes de charges à l'écoulement de l'air d'admission. [0091] Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. [0092] Par exemple, le canal tubulaire peut être remplacé par une protubérance à la surface intérieure de la paroi déflectrice ou inférieure du répartiteur. [0093] Le canal tubulaire 18 peut également s'étendre parallèlement à l'axe orthogonal à la paroi inférieure 36 ou déflectrice 34 et présenter une ouverture pour l'injection des gaz brulés dirigée vers l'amont Am de l'écoulement de l'air. [0094] Un autre exemple de réalisation peut être que le canal tubulaire comporte une ouverture radiale à son extrémité libre 18' tournée vers l'amont Am de l'écoulement d' REVENDICATIONS1. Circuit d'admission (10) pour un moteur thermique comprenant un système de recirculation (30) de gaz brulés destiné à être positionné entre un élément de compression d'air et une partie supérieure de chambre de combustion (11) creusée dans une culasse (20) du moteur, ledit circuit d'admission d'air comprenant la culasse, un répartiteur d'admission (12) comprenant un plénum (16), et des conduits d'admission d'air (21), caractérisé en ce que le système de recirculation (30) comprend au-moins un conduit d'injection de gaz brulés (17) débouchant dans le plénum (16) qui est délimité par des parois latérales, une paroi supérieure, une paroi inférieure selon l'écoulement d'air, ledit conduit (17) étant apte à amener lesdits gaz brulés à contre flux de l'écoulement d'air d'admission (32). 2, Circuit d'admission (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au-moins un conduit d'injection (17) débouche dans le plénum (16) dans le prolongement de l'axe d'au-moins un conduit d'admission (21) associé. 3. Circuit d'admission (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le débouché du au-moins conduit d'injection (17) dans le plénum est distant du débouché dans ledit plénum du au-moins un conduit d'admission (21) associé. 4. Circuit d'admission (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le au-moins un conduit d'injection (17) est prolongé par un canal tubulaire (18) pénétrant dans le plénum (16) du répartiteur (12). 5, Circuit d'admission (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le canal tubulaire (18) comporte une ouverture tournée vers l'amont (Am) de l'écoulement d'air. 6. Circuit d'admission (10) selon la revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le canal tubulaire (18) comporte une ouverture en biseau tournée vers l'amont (Am) de l'écoulement d'air. 7. Circuit d'admission (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le canal tubulaire (18) s'étend vers l'amont de l'écoulement d'air, depuis une paroi déflectrice (34) apte à diriger le flux d'air vers une ouverture connectée avec le conduit d'admission (21). 8. Circuit d'admission (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (34) et le canal tubulaire (18) sont issus d'une même pièce. 9. Circuit d'admission (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le système de recirculation (30) comprend un rail d'alimentation ( 1) s'étendant transversalement à l'axe d'écoulement d'air (E), ledit rail est connecté à l'au-moins un conduit d'injection (17) de gaz. 10. Circuit d'admission (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rail d'alimentation (31) est creusé dans la culasse (20) ou fixé à l'une des parois inférieure (35) ou supérieure (36) du plénum (16). 11. Circuit d'admission (10) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le rail d'alimentation (31) est connecté à une sortie d'un décanteur de gaz de blow-by. 12. Circuit d'admission (10) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le rail d'alimentation (31) est connectée à un circuit de gaz d'échappement.