Brevet FR3076274A1 — publié le 20190705

Carenage d'un chassis de vehicule automobile, muni d'une ouverture de degagement d'une attache d'un conduit a une plateforme du chassis. La prosente invention releve du domaine des vehicules automobiles, en ce qui concerne l'agencement des carenages de fond installes sous une plateforme, elle-meme montoe sous le chassis d'un vehicule automobile. L'invention concerne plus specifiquement l'amenagement de l'espace qui est menage entre la plateforme et les carenages pour le passage de conduits, notamment des cables electriques et/ou des conduites de fluide. Un vehicule automobile comprend un chassis sur lequel sont montos divers oquipements du vehicule. Plus specifiquement, des elements de fond sont installes sous la caisse du vehicule en otant fixes a une plateforme du chassis, sur laquelle peuvent etre montos divers oquipements du vehicule. Parmi de tels elements de fond, des carenages permettent de proteger un ou plusieurs oquipements de fond installes sous la plateforme. Les carenages sont aussi couramment configures en organes aorodynamiques qui permettent notamment d'amoliorer Ia stabilito du vehicule en progression et/ou de roduire sa trainee. Les carenages sont aussi potentiellement exploitos pour canaliser fair s'ecoulant sous Ia caisse, afin de refroidir un ou plusieurs oquipements du vehicule. Un tel carenage est globalement plan et est installe sous la plateforme, a laquelle le carenage est fixo au moyen de dispositifs de fixation repartis dans son plan general. Un entretoisement entre la plateforme et un ou plusieurs carenages permet de mei-lager un espace entre eux, qui peut alors etre exploito pour le passage d'equipements de fond loges a l'interieur dudit espace. Un tel entretoisement est par exemple menage par des protuberances localisoes dont sont munis la plateforme et/ou le ou les carenages. Cependant dans ce contexte, il est notamment a tenir compte d'un antagonisme entre des contraintes hoes aux extensions successives en elevation 2 de divers volumes du vehicule. Tel est plus specifiquement le cas entre un premier volume s'etendant en elevation entre le plan de roulage du vehicule et les carenages et un deuxieme volume menage entre les carenages et la plateforme. 5 Le premier volume est defini en elevation par la distance de separation entre les carenages et le plan de roulage du vehicule, couramment denommee garde au sol. Le deuxieme volume, ci-apres denomme soubassement, est considers Mini en elevation par l'espace menage entre la plateforme et les carenages qui sont d'opaisseur faible par rapport a ('elevation dudit espace. 10 La garde au sol est recherchoe suffisamment importante pour preserver les oquipements de fond des heurts pouvant etre provoques par des obstacles au sol, tels qu'un trottoir par exemple. Inversement, ('elevation du soubassement est recherchoe la plus faible possible pour oviter de restreindre le volume disponible du 15 vehicule en surplomb de la plateforme, tout en monageant un ocart de socurito entre les carenages et la plateforme tenant compte de l'eventuelle presence d'equipements de fond entre eux. Une recherche constante est donc de trouver une solution procurant un 20 comprom is entre au moins ces deux contraintes. Par exemple, it est courant de mei-lager un passage longitudinal sous la plateforme entre deux carenages latoralement adjacents pour loger une ligne d'ochappement, tel qu'il ressort du document US2016/0339970 (MAZDA MOTOR CORPORATION) par exemple. 25 Une telle solution permet de loger la ligne d'ochappement dans l'espace delimits par le soubassement malgre son extension en elevation consequente et/ou compte tenu de la chaleur qu'elle produit. En outre, une telle solution permet de simplifier les operations de controle et/ou de maintenance de la ligne d'ochappement. 30 Ceci prosente cependant ('inconvenient d'exposer a de potentielles degradations la ligne d'ochappement, qui n'est pas ou peu protegee par les 3 carenages. De telles degradations peuvent etre par exemple provoquees par la projection de particules contre la ligne d'ochappement, gravillons notamment. Une exposition d'autres elements de fond a de telles degradations n'est 5 cependant pas envisageable. Tel est notamment le cas pour des conduits d'acheminement d'onergie electrique et/ou de fluide par exemple, comprenant un cable et/ou un ou plusieurs faisceaux de cables electriques, et/ou encore des conduites de fluide. II en ressort qu'il est opportun de loger de tels conduits a l'interieur du soubassement delimito entre la plateforme et les carenages. 10 Cependant dans ce cas, ceci tend a accroltre significativement ('elevation du soubassement. En effet, le ou les conduits sont alors fixes via des attaches oquipant la plateforme, en differents points d'attache repartis le long des conduits qui s'etendent a l'interieur du soubassement. De telles attaches prosentent une 15 extension significative en elevation et sont en outre placees en elevation a distance des carenages, conformement a une distance de consigne. II apparalt des lors une troisieme contrainte dans le cadre de la recherche d'une solution visant a limiter ladite elevation du soubassement, portant sur le 20 respect de ladite distance de consigne autorisant ('installation des conduits a l'interieur du soubassement. Dans ce contexte, la prosente invention a pour objet un ensemble d'elements de carrosserie de fond d'un chassis de vehicule automobile, comprenant 25 une plateforme sous laquelle est fixo au moins un carenage. La plateforme est munie d'au moins une attache configuree pour la fixation d'au moins un dit conduit a l'interieur d'un dit soubassement menage entre la plateforme et le carenage. L'invention a aussi pour objet un chassis de vehicule automobile muni 30 d'un ensemble d'elements de carrosserie conforme a ('invention. 4 Le but principal de l'invention est de proposer une solution permettant de loger le ou les conduits a l'interieur du soubassement, en tenant compte des diverses contraintes procedemment exposees. 5 Plus particulierement, il est recherché par l'invention de proteger le conduit a l'interieur du soubassement menage entre la plateforme et le ou les carenages. Plus particulierement encore, il est recherché par l'invention de procurer 10 une telle protection en respectant une garde au sol adaptoe et en limitant au mieux ('extension en elevation du soubassement, et ceci en respectant ladite distance de consigne. Un autre but de l'invention est de rechercher la solution principalement 15 vise en limitant les coOts induits par la presence de ('attache a l'interieur du soubassement, dans le contexte d'une concurrence oconomique notoirement severe dans le domaine automobile. Les buts vises par la prosente invention sont atteints isoloment ou en 20 combinaison par application des dispositions qui suivent. L'ensemble d'elements de carrosserie de l'invention comprend une plateforme sous laquelle est fixo au moins un carenage globalement plan. La plateforme et le carenage monagent entre eux un soubassement du chassis. La 25 plateforme est munie d'au moins une attache qui est configuree pour la fixation d'au moins un conduit. L'attache s'etend a l'interieur du soubassement au moins suivant une direction en elevation perpendiculaire au plan global du carenage. II est ainsi compris que ledit soubassement est forme par un espace 30 delimito entre la plateforme et le carenage. Le conduit est compris comme une notion globale relative a un organe d'acheminement d'electricito ou de fluide. Ainsi, ledit au moins un conduit est susceptible de comprendre par exemple au moins un 5 cable electrique et/ou au moins un faisceau de cables electriques, et/ou encore une conduite d'acheminement d'un fluide. Dans ce contexte, un ensemble d'elements de carrosserie conforme a 5 ('invention est reconnaissable en ce que le carenage comporte une ouverture qui s'etend en regard au moins de la totalito de l'attache et qui est oloignee en elevation de l'attache d'une distance conforme a une distance de consigne minimale admise de separation en elevation entre l'attache et le carenage. 10 Tel que procedemment vise, la distance de consigne est notamment une distance prodefinie de separation en elevation entre l'attache et le carenage a l'interieur du soubassement, prenant en compte un ocart de protection mocanique de l'attache et/ou du conduit vis-a-vis du carenage. A titre indicatif, ladite distance de consigne au moins ogale a 10 mm est satisfaisante. 15 La presence de l'ouverture permet de limiter l'extension en elevation du soubassement tout en conservant une garde au sol satisfaisante et en respectant la distance de consigne. Plus particulierement, l'ouverture permet de disposer l'agrafe a ladite distance de consigne sans avoir a augmenter l'extension du 20 carenage vers le plan de roulage du vehicule, comme par exemple en monageant une alveole de logement de l'agrafe faisant saillie a la face du carenage orientoe vers le plan de roulage du chassis. En outre, l'ouverture ménage une fenetre a travers laquelle un 25 observateur est apte a verifier rapidement depuis l'exterieur du vehicule la qualite et/ou la porennito de la fixation du conduit procuree par l'attache. Une telle operation de verification peut ainsi etre rapidement effectuoe a moindres coOts. Selon une forme de realisation, une ceinture de renfort intogree au 30 carenage est monagoe le long du bord poriphorique de l'ouverture. 6 La ceinture de renfort limite une fragilisation du carenage pouvant resulter de la presence de I'ouverture, renforce le bord poriphorique de I'ouverture et conforte le maintien en conformation de I'ouverture. Une fragilisation du carenage en raison de I'ouverture pourrait etre consequente, notamment dans le cas prefore 5 ou le carenage est obtenu par moulage d'un materiau plastique. Selon une forme de realisation, la ceinture est configuree en gouttiere orientoe vers l'interieur du soubassement. Une telle gouttiere permet de collecter l'humidito prosente a l'interieur du soubassement et de l'evacuer hors du 10 soubassement a travers I'ouverture. Selon une forme de realisation, la ceinture s'etend hors du soubassement, en otant configuree en ocran a I'encontre d'une projection de particules a travers I'ouverture depuis l'exterieur du soubassement. 15 L'attache et/ou le bord de I'ouverture sont ainsi preserve de maniere porenne de degradations consequentes resultant d'une projection de particules, gravillons notamment, lorsque le vehicule est en progression. 20 Selon une forme de realisation, la ceinture comprend une nervure qui est monagoe au bord poriphorique de I'ouverture et qui s'etend en elevation a l'interieur du soubassement. Une telle nervure procure un renfort efficace du bord de I'ouverture sans 25 induire un accroissement de la dimension du carenage vers le plan de roulage du chassis, ou autrement dit une reduction de la garde au sol. En outre, la nervure peut avantageusement participer a la formation de la gouttiere. Selon une forme de realisation, la ceinture comprend un renflement du 30 carenage qui est menage en bordure du bord poriphorique de I'ouverture et qui s'etend hors du soubassement. 7 Le renflement est apte a procurer un renfort efficace du bord de l'ouverture tout en otant d'une extension limitoe en elevation vers l'exterieur du soubassement. En outre, le renflement peut avantageusement participer a Ia formation de Ia gouttiere. 5 De preference, la ceinture est conjointement formoe du renflement et de la nervure monagoe en prolongement l'un de l'autre. Ceci permet de procurer un renfort efficace du bord de l'ouverture tout en limitant au mieux ('extension en elevation du renflement hors du soubassement. La ceinture peut etre aisoment 10 intogree au carenage lors de sa fabrication par moulage. Selon une forme de realisation, le renflement prosente une paroi qui est inclinoe par rapport au plan global d'extension du carenage. 15 L'inclinaison de la paroi monageant le renflement confere a la ceinture sa configuration en ocran de protection de l'agrafe et/ou du conduit vis-a-vis d'une projection de particules a travers l'ouverture depuis l'exterieur du soubassement. L'extension en elevation de la paroi est ainsi limitoe, une inclinaison a faible pente de la paroi pouvant etre suffisante pour procurer une protection efficace de l'agrafe 20 et/ou du conduit vis-a-vis des particules. Plus particulierement, une pente moderee d'inclinaison de la paroi est identifiable en tenant compte de la distance de consigne separant ('attache du carenage. Selon une forme de realisation, la gouttiere est delimitee entre le 25 renflement et la nervure qui sont menages en prolongement l'un de l'autre. La nervure comporte au moins une ochancrure de drainage vers l'ouverture de l'humidito collectoe par la gouttiere. Autrement dit, la gouttiere est monagoe en poriphorie de l'ouverture en 30 otant delimitee par la face du renflement orientoe vers le soubassement et par la nervure prolongeant le renflement en elevation. L'ochancrure forme un canal de drainage de l'humidito hors de la gouttiere vers l'ouverture. 8 Selon une forme de realisation, la nervure affleure la face superieure du carenage et prosente une dimension d'extension en elevation inferieure ou ogale a la dimension en elevation du renflement hors du soubassement. L'extension de la 5 ceinture hors et a l'interieur du soubassement est ainsi limitoe, tout en monageant la gouttiere et en respectant la distance de consigne entre la ceinture et l'agrafe. L'invention a aussi pour objet un chassis de vehicule automobile equips d'un ensemble d'elements de carrosserie tel qu'il vient d'être docrit. 10 Un exemple de realisation de la prosente invention va etre docrit en relation avec les figures des planches annexoes, dans lesquelles : -) la figure 1 est une representation en perspective de dessous d'un chassis de vehicule automobile, illustrant le contexte de ('invention. 15 -) la figure 2 est un detail du chassis represents sur la figure 1, dont des carenages de fond l'equipant sont retires pour preciser le contexte de ('invention. -) la figure 3 est une illustration partielle en perspective de dessus d'une attache surplombant un carenage de fond participant d'un ensemble d'elements de carrosserie conforme a un exemple de realisation de ('invention. 20 -) la figure 4 est une illustration partielle en perspective de dessus du carenage represents sur la figure 3. -) la figure 5 est un detail de la figure 4 reprosentant une ouverture menage a travers le carenage. -) la figure 6 est une illustration partielle en perspective de dessous du carenage 25 represents sur les figures 3 a 5. -) la figure 7 est une representation en perspective de dessus tranchoe de l'ouverture monagoe a travers le carenage represents sur les figures 3 a 6. Les figures et leurs descriptions detainees exposent l'invention selon des 30 modalitos particulieres qui ne sont pas restrictives quant a la portoe de l'invention telle que definie par les revendications. Les figures et leurs descriptions detainees peuvent servir a mieux definir l'invention, si besoin en relation avec la description 9 generale qui vient d'en etre faite. Sur les figures 1 et 2, le chassis 1 d'un vehicule automobile est equips a son fond d'un ensemble d'elements de carrosserie 2 comprenant une plateforme 3 5 sous laquelle sont fixes un ou plusieurs carenages 4, au nombre de quatre sur l'exemple represents sur la figure 1. Sur la figure 2, les carenages 4 sont retires et sur la figure 3 la plateforme 3 est retiree pour mieux illustrer ('invention. La plateforme 3 et les carenages 4 s'etendent globalement parallelement 10 entre eux suivant un plan P1 parallele au plan de roulage du vehicule au sol. Le plan P1 d'extensions globales de la plateforme 3 et des carenages 4 est typiquement defini par une direction longitudinale Ll et une direction transversale T1 d'extension du chassis 1. 15 Les carenages 4 sont fixes sous la plateforme 3 et procurent notamment une protection au chassis 1 vis-a-vis de heurts qu'il est susceptible de subir a son fond. Les carenages 4 s'etendent classiquement a distance en elevation El par rapport au plan de roulage du vehicule pour mei-lager une garde au sol prodefinie. 20 Un espace est menage entre les carenages 4 et la plateforme 3 en s'etendant suivant la direction en elevation El du chassis 1. Un tel espace delimite un compartiment du chassis 1, designs par soubassement 5, a l'interieur duquel s'etendent des conduits 6 tel qu'illustre sur les figures 2 et 3. De tels conduits 6 sont susceptibles d'être formes d'un cable electrique et/ou d'un faisceau de cables 25 electriques acheminant de l'onergie electrique, et/ou encore d'une conduite d'acheminement d'un fluide. Plus particulierement sur les figures 2 et 3, les conduits 6 sont maintenus en position sous la plateforme 3 via une ou plusieurs attaches 7 fixoes a la 30 plateforme 3. Selon l'exemple illustre, les attaches 7 sont configurees en un ou plusieurs colliers d'enserrement des conduits 6, de preference agencos en agrafes elastiquement deformables. 10 Sur la figure 3 et suivant ('extension en elevation El du soubassement 5, au moins une dite attache 7 est placoe a une distance D1 de consigne par rapport a la face superieure 8 du carenage 4 qui est orientoe en direction de la plateforme 5 3 ou autrement dit vers l'interieur du soubassement 5. Une telle distance de consigne D1 correspond a la distance minimale admise de separation en elevation El entre ('attache 7 et le carenage 4. A titre indicatif non restrictif, la distance D1 de consigne est au moins ogale a 10 mm. Pour oviter de restreindre la garde au sol du vehicule dans la zone de fixation de ('attache 7 a la plateforme 3, tout en limitant ('extension en elevation du soubassement 5 dans cette zone, le carenage 4 comporte une ouverture 9 monagoe en regard de la totalito de ('attache 7. Sur les figures 3 a 7, I'ouverture 9 est bordoe par une ceinture 10 de renfort, qui est monagoe le long du bord poriphorique de I'ouverture 9 la delimitant. La ceinture 10 est configuroe en gouttiere 11 orientoe vers l'interieur du soubassement 5 pour collecter l'humidito prosente dans le soubassement 5. 20 A cet effet, la ceinture 10 comprend une nervure 12, mise en evidence sur les figures 3 a 5 et sur la figure 7. La ceinture 10 comprend aussi un renflement 13 mis en evidence sur les figures 6 et 7. La nervure 12 et le renflement 13 sont menages en prolongement I'un de I'autre suivant des directions concourantes ('une 25 par rapport a I'autre, en monageant entre eux la gouttiere 11. La nervure 12 est monagoe au bord poriphorique de I'ouverture 9 et s'etend en elevation El a l'interieur du soubassement 5, tandis qu'une paroi 14 monageant le renflement 13 s'etend vers l'exterieur du soubassement 5. 30 10 15 Plus particulierement, la nervure 12 est otendue en elevation El depuis le fond de la gouttiere 11 jusqu'a affleurer la face superieure 8 du carenage 4 qui 11 est orientoe vers l'interieur du soubassement 5 dans sa zone environnant l'ouverture 9. La nervure 12 comporte a son travers une ochancrure 15 de drainage de l'humidito collectoe par la gouttiere 11, pour son evacuation hors du soubassement 5 a travers l'ouverture 9. 5 Plus visible sur la figure 7, le renflement 13 est menage en saillie vers l'exterieur du soubassement 5 pour former le fond en creux de la gouttiere 11 oriento vers l'interieur du soubassement 5. La dimension D2 en elevation de la ceinture 10 hors du soubassement 5 est ainsi limitoe pour conserver une garde sol satisfaisante 10 dans la zone de fixation des conduits 6 a la plateforme 3. La paroi 14 formant le renflement 13 est inclinoe B1 par rapport au plan P1 d'extension globale du carenage 4 vers l'exterieur du soubassement 5. L'inclinaison B1 de la paroi est realisee en direction de l'ouverture 9 depuis la face 15 inferieure 16 du carenage 4 qui est orientoe vers l'exterieur du soubassement 5, jusqu'a la nervure 12, pour la mise en prolongement de la paroi 14 et de la nervure 12 visant a former la gouttiere 11. A titre indicatif non restrictif, ('angle Al d'inclinaison B1 de la paroi 14, ou 20 en d'autres termes du renflement 13, est de l'ordre compris entre 20° et 40°, tel que par exemple de 30° comme illustre. Ainsi, le renflement 13 participe non seulement au renfort de l'ouverture 9 et a la formation de la gouttiere 11, mais aussi forme un ocran a l'encontre d'une projection de particules a travers l'ouverture 9. 25 La nervure 12 affleure la face superieure 8 du carenage 4 en s'etendant en elevation El depuis le renflement 13 vers l'interieur du soubassement 5 d'une dimension D3 au plus ogale a la dimension D2 en elevation du renflement 13 hors du soubassement 5. 30 Un compromis satisfaisant est ainsi trouve entre les diverses contraintes suivantes considerees au moins deux a deux et relevant : 12 -) du respect de la distance D1 de consigne pour une garde au sol donnoe dans la zone de fixation des conduits 6 a la plateforme 3, -) du renfort de I'ouverture 9 ovitant de fragiliser le carenage 4 -) de Ia protection du bord poriphorique de I'ouverture 9 vis-a-vis de degradations 5 susceptibles d'être produites par une projection de particules, gravillons notamment, en bordure de l'ouverture 9, -) de Ia formation de Ia gouttiere 11 via laquelle l'humidito prosente dans le soubassement 5 peut etre evacuee vers l'exterieur du chassis 1, notamment a travers l'ouverture 9, 10 -) de Ia protection de ('attache 7 vis-a-vis d'une projection de particules a travers l'ouverture 9 depuis l'exterieur du chassis 1, et/ou -) de Ia possibilito d'un controle depuis l'exterieur du chassis 1 de Ia qualito de Ia fixation des conduits 6 a Ia plateforme 3 via l'attache 7, qui est rapide et aise a effectuer, a moindres coOts, a travers l'ouverture REVENDICATIONS1.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) de fond d'un chassis (1) de vehicule automobile, comprenant une plateforme (3) sous laquelle est fixe au 5 moins un carenage (4) globalement plan (P1) en menageant entre eux un soubassement (5) du chassis (1), la plateforme (3) etant munie d'au moins une attache (7) qui est configuree pour la fixation d'au moins un conduit (6) et qui s'etend a l'interieur du soubassement (5) au moins suivant une direction en elevation (El) perpendiculaire au plan (P1) global du carenage (4), caracterise en 10 ce que le carenage (4) comporte une ouverture (9) qui s'etend en regard au moins de la totalite de l'attache (7) et qui est eloignee en elevation (E1)-de l'attache (7) d'une distance (D1) conforme a une distance de consigne minimale admise de separation en elevation (El) entre l'attache (7) et le carenage (4). 15 2.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon Ia revendication 1, caracterise en ce qu'une ceinture (10) de renfort integree au carenage (4) est menagee le long du bord peripherique de ('ouverture (9). 3.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon la revendication 2, 20 caracterise en ce que Ia ceinture (10) est configuree en gouttiere (11) orient& vers l'interieur du soubassement (5). 4.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caracterise en ce que la ceinture (10) s'etend hors du 25 soubassement (5). 5.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, caracterise en ce que la ceinture (10) comprend une nervure (12) qui est menagee au bord peripherique de ('ouverture (9) et qui s'etend en 30 elevation (El) a l'interieur du soubassement (5). 14 6.- Ensemble d'616ments de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 2 a 5, caracterise en ce que la ceinture (10) comprend un renflement (13) du carenage (4) qui est menag6 en bordure du bord peripherique de l'ouverture (9) et qui s'etend hors du soubassement (5). 7.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon la revendication 6, caracterise en ce le renflement (13) presente une paroi (14) qui est inclinee (B1) par rapport au plan (P1) global d'extension du carenage (4). 8.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon les revendications 3, 5 et 6, caracterise en ce que la gouttiere (11) est delimitee entre le renflement (13) et la nervure (12) qui sont ménages en prolongement l'un de I'autre, la nervure (12) comportant au moins une echancrure (15) de drainage vers l'ouverture (9) de l'humidite collectee par Ia gouttiere (11). 9.- Ensemble d'elements de carrosserie (2) selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications 6 a 8, caracterise en ce que la nervure (12) affleure la face superieure (8) du carenage (4) et prasente une dimension (D3) d'extension en 616vation (El) inferieure ou egale a Ia dimension (D2) en elevation (El ) du renflement (13) hors du soubassement (5). 10.- Chassis (1) de vehicule automobile caracterise en ce qu'il est equipe d'un ensemble d'elements de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 1 a 9.25