Brevet FR3077768A1 — publié le 20190816

La présente invention concerne une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule comprenant une valve de gonflage de type à déformation élastique et un boîtier électronique. De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de 5 surveillance et/ou de mesures de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule comportant des capteurs. A titre d'exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneus (« TPMS pour « lyre pressure Monitoring System » en langue anglaise) comportant des boîtiers électroniques montés sur chacune 10 des roues de véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré. Une solution actuelle, telle que représentée à la figure 1, utilisée pour assurer la fixation des boîtiers électroniques sur les jantes des roues, consiste à réaliser des 15 unités électroniques composées chacune : - d'une valve de gonflage 1 de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant : - un corps de valve en un matériau élastomère 1 a, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une 20 jante J, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux lb s'étendant dans le corps de valve, prolongé d'un 25 tronçon d'assemblage 1 c dans le prolongement de la tête de butée dudit corps de valve, - ledit corps de valve la et ledit tube rigide creux lb étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au 30 travers de l'orifice de la jante J, - d'un boîtier électronique 2, et - de moyens de solidarisation 3 du boîtier électronique sur le tronçon d'assemblage du tube rigide creux de la valve de gonflage, dans une position 2 dudit boîtier électronique 2 où ce dernier s'étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage 1. Sur la base de ce principe, un premier mode de réalisation des moyens de solidarisation du boîtier électronique sur la valve de gonflage consiste à fixer le boîtier 5 électronique, par exemple par vissage (comme illustré à la figure 1), sur l'extrémité du tronçon d'assemblage 1c du tube cylindrique de la valve de gonflage. Cette technique présente l'avantage de fournir un ensemble robuste, mais, par contre, elle impose de ménager un espace libre entre la tête de butée du corps de valve et ledit boîtier électronique : un tel espace libre est, en effet, obligatoire pour autoriser, lors du montage 10 de la valve de gonflage équipée d'un boîtier électronique, les déformations axiale et radiale du tronc du corps de valve permettant son introduction et son passage dans l'orifice de la jante. Or, un tel éloignement provoque un phénomène important de balourd qui conduit à réduire de façon notable les performances dynamiques de telles unités électroniques. 15 De plus, il s'avère que cette conception conduit à une limitation importante des performances, en termes d'étanchéité et de longévité, des valves de gonflage. En effet, un tel espace libre conduit à décaler de façon notable la position du centre de gravité Ge de l'ensemble valve de gonflage / boîtier électronique par rapport à la position du centre de gravité Gv d'une valve de gonflage seule, et par voie de 20 conséquence conduit à modifier les zones de surface de la valve de gonflage assurant l'étanchéité, et à augmenter les contraintes subies au niveau des zones de contact entre la valve de gonflage et la jante. Un deuxième mode de réalisation (non représenté) consiste à réaliser des boîtiers électroniques dotés d'un manchon d'assemblage apte à coulisser le long du 25 tronçon d'assemblage du tube rigide creux de la valve de gonflage, et à équiper chaque unité électronique de moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage adaptés pour solidariser ces derniers, après montage de la valve de gonflage sur une jante, dans une position du boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage. 30 Cette technique permet d'augmenter les performances dynamiques des unités électroniques du fait que les boîtiers électroniques sont positionnés dans le prolongement direct des valves de gonflage. Par contre, à l'heure actuelle, les organes de solidarisation de la valve de gonflage et du boîtier électronique consistent en des organes de fixation tels que clip, anneau élastique, anneau ressort du type « lyre », collier de sertissage « O- 35 clamp », collier à vis, plaque verrou..., susceptibles, avec une probabilité, non négligeable, d'être détériorés voire même déverrouillés, lors du montage et du démontage d'un pneumatique. De plus, une majorité de ces organes de fixation nécessitent un 3 outillage spécifique en vue de leur mise en place et de leur retrait, et conduisent donc, en outre, à complexifier les étapes de montage et démontage des unités électroniques. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objectif principal de fournir une unité électronique dotée de moyens de solidarisation du boîtier 5 électronique et de la valve de gonflage non susceptibles d'être détériorés ou déverrouillés lors du montage et/ou d'un démontage d'un pneumatique, tout en étant adaptés pour maintenir le boîtier électronique dans une position où il s'étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage de sorte à conférer de bonnes performances dynamiques à l'ensemble de l'unité électronique. 10 Un autre objectif de l'invention est de fournir une unité électronique dont les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage sont facilement accessibles et manoeuvrables au moyen d'un simple outil ordinaire. Selon l'invention ce but est atteint grâce à une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule comprenant : 15 - une valve de gonflage de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant : - un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante de la roue, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable 20 élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux s'étendant dans le corps de valve, - ledit corps de valve et ledit tube rigide creux étant conçus et assemblés de 25 façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante, - un boîtier électronique, et - des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, 30 dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage. Cette unité électronique est remarquable en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage sont constitués par une goupille pleine réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à 35 celle du matériau constituant le tube rigide creux s'étendant dans le corps de valve et présentant, au moins sur une portion de sa longueur, des rainures longitudinales autorisant un passage de flux d'air à travers ladite valve de gonflage, une portion 4 proximale de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au boîtier électronique et une portion distale de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au tube rigide creux de la valve de gonflage. L'unité électronique selon l'invention procure plusieurs avantages 5 intéressants. Notamment : - elle permet d'augmenter les performances dynamiques de l'unité électronique en roulage tout en garantissant une résistance suffisante notamment lors du montage d'un pneumatique sur la jante ; - elle propose une solution simple et robuste d'assemblage de la valve de gonflage 10 et du boîtier électronique. Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux, la goupille est réalisée en aluminium. Selon un premier exemple de réalisation, la goupille présente une section en forme de I. 15 Selon un autre exemple de réalisation, la goupille présente une section en forme d'étoile. Selon un exemple d'exécution avantageux, la goupille présente, sur sa portion distale, un chanfrein d'entrée permettant son insertion dans le tube rigide creux de la valve de gonflage. 20 Selon un exemple de réalisation, la goupille est fixée sur le boîtier électronique, de manière amovible. Selon un exemple de réalisation, l'extrémité proximale de la goupille présente un trou borgne muni d'un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique selon un axe longitudinal de ladite goupille. 25 Selon un autre exemple de réalisation, la goupille est fixée à demeure sur le boîtier électronique. Selon un exemple de réalisation avantageux, la goupille présente, sur sa portion proximale, au moins un orifice. Ces orifices peuvent permettre le passage d'une matière de surmoulage 30 procurant l'avantage intéressant de permettre le surmoulage de la goupille et du boîtier électronique de sorte que ces derniers sont ainsi réalisés d'un seul tenant. Selon un exemple autre exemple de réalisation, ledit au moins un orifice ménagé sur la portion proximale de la goupille est muni d'un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation par vissage au boîtier électronique selon un axe 35 perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite goupille. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1, déjà discutée, est une vue en coupe longitudinale d'une unité 5 électronique selon l'art antérieur. - La figure 2 est une vue est une vue en coupe longitudinale d'une unité électronique selon l'invention. - La figure 3 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de la goupille selon l'invention. - La figure 4 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de la goupille selon l'invention. - La figure 5 est une vue partielle d'une unité électronique selon l'invention montrant une vue en perspective d'une goupille solidarisée à un boîtier électronique. Dans le présent exposé, les termes « proximal(e) » et « distal(e) » sont utilisés en référence au positionnement des éléments constitutifs de l'unité électronique selon la présente invention. Selon l'exemple de réalisation illustré à la figure 2, l'unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule selon l'invention 20 comprenant : - une valve de gonflage 10 de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant : - un corps de valve 10a en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une 25 jante J de la roue, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux 10b s'étendant dans le corps de valve, 30 - ledit corps de valve 10a et ledit tube rigide creux 10b étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage 10 au travers de l'orifice de la jante J, - un boîtier électronique 20, et 35 - des moyens de solidarisation du boîtier électronique 20 et de la valve de gonflage 10, dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage. 6 Selon l'invention, les moyens de solidarisation du boîtier électronique 20 et de la valve de gonflage 10 de l'unité électronique sont constitués par une goupille 30 pleine. La goupille 30 présente une portion proximale 31 configurée pour être solidarisée au boîtier électronique 20 et une portion distale 32, opposée à la portion 5 proximale 31, configurée pour être solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10. La goupille 30 est réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à la masse volumique du matériau (généralement du laiton) constituant le tube rigide creux 10b s'étendant dans le corps de valve 10a. 10 De préférence et avantageusement, la goupille 30 est réalisée en aluminium. De la sorte, du fait de l'allégement de l'unité électronique selon l'invention dû à cette goupille 30 de masse volumique inférieure à la masse volumique du matériau (généralement du laiton) constituant le tube rigide creux 10b, les performances dynamiques de ladite unité électronique en roulage sont améliorées tout en garantissant 15 une résistance suffisante, la goupille étant pleine, notamment lors du montage d'un pneumatique sur la jante, ce dernier pouvant créer un effort d'appui sur le boîtier électronique 20. La goupille 30 présente des rainures longitudinales 40 autorisant un passage de flux d'air à travers la valve de gonflage 10. Les rainures longitudinales 40 s'étendent au moins sur une portion de la longueur de la goupille 30, à partir de l'extrémité de la portion distale 32 de cette dernière. Ces rainures permettent le passage d'un flux d'air de gonflage à l'intérieur d'une chambre créée par le pneumatique monté sur la jante d'une roue. Selon un premier exemple de réalisation illustré à la figure 3, la goupille 30 25 présente une section en forme de I de sorte à créer deux rainures longitudinales 40 pour le passage d'un flux d'air. Selon un autre exemple de réalisation illustré à la figure 4, la goupille 30 présente une section en forme d'étoile de sorte à créer une pluralité de rainures longitudinales 40 pour le passage d'un flux d'air. 30 La goupille 30 est configurée pour être solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10 par l'intermédiaire de sa portion distale 32. La goupille est solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10 par toute méthode connue en soi. Par exemple, la goupille 30 insérée en force dans le tube rigide creux 10b. Avantageusement, la goupille 30 présente, sur sa portion distale 32, un chanfrein d'entrée 35 permettant son insertion dans le tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10. Selon un autre exemple de réalisation non représenté, la goupille est vissée dans le tube rigide creux 10b. Dans ce cas, la portion distale 32 de ladite goupille est 7 munie d'un filetage apte à coopérer avec un taraudage dont serait muni, en regard, le tube rigide creux 10b. La goupille 30 est fixée au boîtier électronique 20 par toute méthode connue en soi. Par exemple, la goupille est emmanchée dans un logement prévu à cet effet dans 5 ledit boîtier électronique. La goupille peut encore être solidarisée au boîtier électronique par sertissage. La goupille 30 est fixée sur le boîtier électronique 20, soit de manière amovible, soit à demeure. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 2, l'extrémité proximale 31 de la goupille 30 présente un trou borgne 60 s'étendant sur une portion de la longueur de 10 ladite goupille, ce trou borgne 60 étant muni d'un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique 20 selon un axe longitudinal de la goupille. Dans un exemple de réalisation préféré illustré à la figure 5, l'ensemble formé par la goupille 30 et le boîtier électronique 20 est surmoulé, par exemple par injection moulage (« RIM » en langue anglaise pour « Reaction Injection Molding ») de 15 polyuréthane. Avantageusement, la goupille 30 présente, sur sa portion proximale 31, au moins un orifice 50. Ainsi, lorsque la goupille 30 et le boîtier électronique 20 sont enrobés par la matière de surmoulage, ces orifices permettent le passage de ladite matière de surmoulage de sorte à créer un harpon de rigidification de la liaison entre ladite goupille et 20 ledit boîtier électronique. Ainsi, le surmoulage de la goupille et du boîtier électronique permet d'avoir un ensemble robuste réalisé d'un seul tenant. Selon un autre mode de réalisation, ledit au moins un orifice 50 est muni d'un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation amovible de la goupille 30 par vissage au boîtier électronique 20 selon un axe perpendiculaire ou 25 approximativement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la goupille 30. La goupille 30 est réalisée par toute méthode connue en soi, par exemple elle est moulée, ou usinée, ou forgée. La goupille 30 de l'unité électronique selon l'invention constitue une solution simple et robuste d'assemblage de la valve de gonflage 10 et du boîtier électronique 20, 30 accessible et manoeuvrable au moyen d'un REVENDICATIONS1. Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule comprenant : - une valve de gonflage (10) de type à déformation élastique comprenant : - un corps de valve (10a) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante (J) de la roue, ledit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans ladite jante, et - un tube rigide creux (10b) s'étendant dans le corps de valve, ledit corps de valve et ledit tube rigide creux étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante, - un boîtier électronique (20), et - des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage, cette unité électronique est caractérisée en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique (20) et de la valve de gonflage (10) sont constitués par une goupille (30) pleine réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à celle du matériau constituant le tube rigide creux (10b) s'étendant dans le corps de valve (10a) et présentant, au moins sur une portion de sa longueur, des rainures longitudinales (40) autorisant un passage de flux d'air à travers ladite valve de gonflage, une portion proximale (31) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au boîtier électronique (20) et une portion distale (32) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au tube rigide creux (10b) de la valve de gonflage (10). 2. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la goupille (30) est réalisée en aluminium. 3. Unité électronique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la goupille (30) présente une section en forme de I. 4. Unité électronique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la goupille (30) présente une section en forme d'étoile. 5. Unité électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la goupille (30) présente, sur sa portion distale (32), un chanfrein 9 d'entrée permettant son insertion dans le tube rigide creux (1Ob) de la valve de gonflage (10). 6. Unité électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la goupille (30) est fixée sur le boîtier électronique (20), de 5 manière amovible. 7. Unité électronique selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité proximale (31) de la goupille (30) présente un trou borgne (60) muni d'un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique (20) selon un axe longitudinal de ladite goupille. 10 8. Unité électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la goupille (30) est fixée à demeure sur le boîtier électronique (20). 9. Unité électronique selon l'une des revendications 6 ou 8, caractérisée en ce que la goupille (30) présente, sur sa portion proximale (31), au moins un orifice (50). 15 10. Unité électronique selon les revendications 6 et 9, caractérisée en ce que ledit au moins un orifice (50) ménagé sur la portion proximale (31) de la goupille (30) est muni d'un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation par vissage au boîtier électronique (20) selon un axe perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite goupille.