Brevet FR3075256A1 — publié le 20190621

AUBE DIRECTRICE DE SORTIE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF, COMPRENANT UN PASSAGE DE REFROIDISSEMENT DE LUBRIFIANT EQUIPE DE PLOTS PERTURBATEURS DE FLUX DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La presente invention se rapporte au domaine des turbomachines d'aeronef a double flux, et en particulier a la conception des aubes directrices agencees dans tout ou partie d'un flux d'air d'une soufflante de la turbomachine. II s'agit de preference d'aubes directrices de sortie, egalement denommees OGV (de l'anglais « Outlet Guide Vane »), prevues pour redresser le flux d'air en sortie de la soufflante. Alternativement ou simultanement, des aubes directrices pourraient le cas echeant etre placees a l'entree de la soufflante. Les aubes directrices sont classiquement agencees dans la veine secondaire de la turbomachine. L'invention concerne de preference un turboreacteur d'aeronef equipe de teller aubes directrices de sortie. Elle concerne egalement un procede de fabrication d'une telle aube. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Sur certaines turbomachines a double flux, it est connu d'implanter des aubes directrices de sortie en aval de la soufflante pour redresser le flux qui s'echappe de celle-ci, et aussi eventuellement pour remplir une fonction structurale. Cette derniere fonction vise en effet a permettre le passage des efforts du centre de la turbomachine, vers une virole exterieure situee dans le prolongement du carter de soufflante. Dans ce cas de figure, une attache moteur est classiquement agencee sur ou a proximite de cette virole exterieure, pour assurer la fixation entre la turbomachine et un mat d'accrochage de l'aeronef. 2 Recemment, il a egalement ete propose d'affecter une fonction additionnelle aux aubes directrices de sortie. II s'agit d'une fonction d'echangeur thermique entre l'air exterieur traversant la couronne d'aubes directrices de sortie, et du lubrifiant circulant a l'interieur de ces aubes. Cette fonction d'echangeur thermique est 5 par exemple connue du document US 8 616 834, ou encore du document FR 3 046 811. Le lubrifiant destine a etre refroidi par les aubes directrices de sortie peut provenir de differentes zones de la turbomachine. II peut en effet s'agir d'un lubrifiant circulant a travers des enceintes de lubrification des paliers de roulement supportant les arbres moteur et/ou le moyeu de soufflante, ou encore d'un lubrifiant 10 dedie a la lubrification des elements de transmission mecanique de la boite d'accessoires (de l'anglais AGB « Accessory Geared Box »). Enfin, il peut aussi servir a la lubrification d'un reducteur d'entrainement de la soufflante, lorsqu'un tel reducteur est prevu sur la turbomachine afin de diminuer la vitesse de rotation de sa soufflante. Les besoins croissants en lubrifiant necessitent d'adapter en 15 consequence la capacite de dissipation de chaleur, associee aux echangeurs destines au refroidissement du lubrifiant. Le fait d'attribuer un role d'echangeur thermique aux aubes directrices de sortie, comme dans les solutions des deux documents cites ci-dessus, permet en particulier de diminuer, voire de supprimer les echangeurs conventionnels du type ACOC (de l'anglais « Air Cooled Oil Cooler »). Ces echangeurs ACOC etant 20 generalement agences dans la veine secondaire, leur diminution / suppression permet de limiter les perturbations du flux secondaire, et d'augmenter ainsi le rendement global de la turbomachine. Au rein du passage interieur de refroidissement de lubrifiant, il est possible d'implanter des plots destines a perturber le flux de lubrifiant et a augmenter la 25 surface mouillee, dans le but d'assurer un meilleur echange thermique. Ainsi, plus la performance thermique recherchee est elevee, plus la fabrication s'avere longue et/ou couteuse, surtout lorsque l'aube presente une longueur elevee. Par consequent, il subsiste un besoin d'aboutir a une conception procurant une fonction thermique performante, tout facilitant la fabrication de cette aube a echangeur integre. EXPOSE DE L'INVENTION Pour repondre au moins partiellement a ce besoin, l'invention a tout d'abord pour objet une aube directrice destinee a etre agencee dans tout ou partie d'un flux d'air d'une soufflante de turbomachine d'aeronef a double flux, l'aube directrice 5 comprenant un pied, une tete, ainsi qu'une partie aerodynamique de redressement de flux agencee entre le pied et la tete de l'aube, l'aube comprenant un corps d'extrados definissant au moins une partie d'une surface d'extrados de la partie aerodynamique, ainsi qu'un corps d'intrados definissant au moins une partie d'une surface d'intrados de la partie aerodynamique, celle-ci comportant au moins un passage interieur de 10 refroidissement de lubrifiant equipe de plots perturbateurs de flux et delimite au moins en partie par les corps d'intrados et d'extrados fixes l'un sur l'autre. Selon l'invention, une premiere serie de plots est realisee d'un seul tenant avec le corps d'extrados, les plots de la premiere serie definissant entre eux un premier espace inter-plots, une seconde serie de plots est realisee d'un seul tenant avec 15 le corps d'intrados, les plots de la seconde serie definissant entre eux un second espace inter-plots penetre par les plots de la premiere serie tandis que le premier espace inter-plots est penetre par les plots de la seconde serie, et enfin, l'extremite des plots de la premiere serie se situe a distance du corps d'intrados de merne que l'extremite des plots de la seconde serie se situe a distance du corps d'extrados. 20 Ainsi, l'invention prevoit astucieusement une interpenetration des deux series de plots agencees respectivement sur les corps d'extrados et d'intrados, ce qui conduit a augmenter les echanges thermiques sans pour autant necessiter une fabrication complexe. En effet, en raison de ('interpenetration de plots specifique a l'invention, les perturbations generees par ces plots conduisent le lubrifiant a se &placer 25 egalement dans le sens de l'epaisseur de l'aube, ce qui augmente la surface mouillee ainsi que le phenomene de convection. Par ailleurs, les plots peuvent etre realises de facon conventionnelle sur chacun des deux corps de l'aube, par exemple par simple usinage, ou encore par moulage. En d'autres termer, l'invention proposee contraste avec les realisations 30 anterieures en ce qu'elle prevoit des plots realises sur les deux corps qui forment l'aube, 3 4 et qui s'interpenetrent afin de favoriser encore davantage les perturbations du flux de lubrifiant circulant dans le passage interieur. L'invention prevoit de preference au moins l'une quelconque des caracteristiques optionnelles suivantes, prises isolement ou en combinaison. 5 Chacune des premiere et seconde series de plots se presente sous forme de matrice definissant des lignes et des colonnes de plots. Cette disposition particuliere facilite la fabrication des plots, en particulier lorsqu'ils sont realises par usinage. Les plots des premiere et seconde series de plots sont alors 10 preferentiellement agences en quinconce. Alternativement, ils peuvent par exemple etre agences de maniere a definir une alternance de colonnes realisees exclusivement avec des plots de la premiere serie, et de colonnes realisees exclusivement avec des plots de la seconde serie. Selon un autre mode de realisation, au rein de chacune des premiere et 15 seconde series de plots, les plots sont agences en quinconce. II est alors preferentiellement fait en sorte que les plots des premiere et seconde series de plots soient agences de maniere a definir ensemble une matrice formant des lignes et des colonnes de plots, chacune des lignes et colonnes de la matrice etant realisee par l'alternance de plots de la premiere serie et de plots de la seconde serie. 20 Quel que soit le mode de realisation envisage, chaque plot presente de preference une section de forme generale circulaire, oblongue, carree ou rectangulaire. L'invention a egalement pour objet une turbomachine d'aeronef, de preference un turboreacteur, comprenant une pluralite d'aubes directrices comme celle decrite ci-dessus, agencees en aval ou en amont d'une soufflante de la turbomachine. 25 Enfin, l'invention a pour objet un procede de fabrication d'une telle aube directrice, comprenant une etape de realisation des plots par usinage des corps d'extrados et d'intrados. D'autres avantages et caracteristiques de l'invention apparaitront dans la description detainee non !imitative ci-dessous. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexes parmi lesquels ; - la figure 1 represente une vue schernatique de cote d'un turboreacteur 5 selon ('invention ; - la figure 2 represente une vue agrandie, plus detainee, d'une aube directrice de sortie du turboreacteur montre sur la figure precedente, selon un premier mode de realisation prefers de ('invention ; - la figure 2a est une vue en coupe prise le long de la ligne Ila-lla de la 10 figure 2 ; - la figure 2b est une vue partielle et agrandie de celle de la figure 2a ; - la figure 3 est une vue agrandie en perspective d'une pa rtie d'un corps d'extrados de l'aube directrice de sortie montree sur les figures 2 a 2b ; - la figure 4 est une vue agrandie en perspective d'un corps d'intrados 15 de l'aube directrice de sortie montree sur les figures 2 a 2b ; - la figure 5 represente une vue partielle en coupe selon la ligne V-V de la figure 2a, traversant orthogonalement les plots perturbateurs de flux ; - la figure 5a est une vue similaire a celle de la figure 5, avec les plots agences selon une alternative de realisation ; et 20 - la figure 6 est une vue similaire a celle de la figure 5, avec les plots agences selon un second mode de realisation prefers de ('invention. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES En reference a la figure 1, it est represente un turboreacteur 1 a double flux et a double corps, presentant un taux de dilution eleve. Le turboreacteur 1 comporte 25 de facon classique un generateur de gaz 2 de part et d'autre duquel sont agences un compresseur basse pression 4 et une turbine basse pression 12, ce generateur de gaz 2 comprenant un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8 et une turbine haute pression 10. Par la suite, les termer « avant » et « arriere » sont consideres selon une direction 14 opposee a la direction d'ecoulement principale des gaz au rein du 5 6 turboreacteur, cette direction 14 etant parallele a l'axe longitudinal 3 de celle-ci. En revanche, les termer « amont » et « aval » sont consideres selon la direction d'ecoulement principale des gaz au rein du turboreacteur. Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 12 forment 5 un corps basse pression, et sont relies l'un a l'autre par un arbre basse pression 11 centre sur l'axe 3. De merne, le compresseur haute pression 6 et la turbine haute pression 10 forment un corps haute pression, et sont relies l'un a l'autre par un arbre haute pression 13 centre sur l'axe 3 et agence autour de l'arbre basse pression 11. Les arbres sont supportes par des paliers de roulement 19, qui sont lubrifies en etant agences dans des 10 enceintes d'huile. II en est de merne pour le moyeu de soufflante 17, egalement supports par des paliers de roulement 19. Le turboreacteur 1 comporte par ailleurs, a l'avant du generateur de gaz 2 et du compresseur basse pression 4, une soufflante 15 unique qui est ici agencee directement a l'arriere d'un cone d'entree d'air du moteur. La soufflante 15 est rotative 15 selon l'axe 3, et entouree d'un carter de soufflante 9. Sur la figure 1, elle nest pas entrainee directement par l'arbre basse pression 11, mail seulement entraInee indirectement par cet arbre via un reducteur 20, ce qui lui permet de tourner avec une vitesse plus lente. Neanmoins, une solution a entrainement direct de la soufflante 15, par l'arbre basse pression 11, entre dans le cadre de ('invention. 20 En outre, le turboreacteur 1 definit une veine primaire 16 destinee a etre traversee par un flux primaire, ainsi qu'une veine secondaire 18 destinee a etre traversee par un flux secondaire situe radialement vers l'exterieur par rapport au flux primaire, le flux de la soufflante etant donc divise. Comme cela est connu de l'homme du métier, la veine secondaire 18 est delimitee radialement vers l'exterieur en partie par une 25 virole exterieure 23, preferentiellement metallique, prolongeant vers l'arriere le carter de soufflante 9. Bien que cela n'ait pas ete represent& le turboreacteur 1 est equips d'un ensemble d'equipements, par exemple du type pompe a carburant, pompe hydraulique, alternateur, dernarreur, actionneur stator a calage variable (VSV), actionneur 30 de vanne de &charge, ou encore generateur electrique de puissance. II s'agit notamment 7 d'un equipement pour la lubrification du reducteur 20. Ces equipements sont entraines par une boite d'accessoires ou AGB (non representee), qui est egalement lubrifiee. En aval de la soufflante 15, dans la veine secondaire 18, it est prevu une couronne d'aubes directrices qui sont ici des aubes directrices de sortie 24 (ou OGV, de 5 l'anglais « Outlet Guide Vane »). Ces aubes statoriques 24 relient la virole exterieure 23 a un carter 26 entourant le compresseur basse pression 4. Elles sont espacees circonferentiellement les unes des autres, et permettent de redresser le flux secondaire apres son passage a travers la soufflante 15. De plus, ces aubes 24 peuvent egalement remplir une fonction structurale, comme c'est le cas dans des exemples de realisation qui 10 sont presentement decrits. Elles assurent le transfert des efforts provenant du reducteur et des paliers de roulement 19 des arbres moteur et du moyeu de soufflante, vers la virole exterieure 23. Ensuite, ces efforts peuvent transiter par une attache moteur 30 fixee sur la virole 23 et reliant le turboreacteur a un mat d'accrochage (non represents) de l'aeronef. 15 Enfin, les aubes directrices de sortie 24 assurent, dans les exemples de realisation qui sont presentement decrits, une troisierne fonction d'echangeur thermique entre le flux d'air secondaire traversant la couronne d'aubes, et du lubrifiant circulant a l'interieur de ces aubes 24. Le lubrifiant destine a etre refroidi par les aubes directrices de sorties 24 est celui servant a la lubrification des paliers de roulement 19, et/ou des 20 equipements du turboreacteur, et/ou du boitier d'accessoires, et/ou du reducteur 20. Ces aubes 24 font ainsi partie du/des circuits fluidiques dans lesquels le lubrifiant est mis en circulation pour successivement lubrifier le/les elements associes, puis pour etre refroidi. En reference a present aux figures 2 a 5, it va etre decrit l'une des aubes directrices de sortie 24, selon un premier mode de realisation prefers de l'invention. II est 25 note que l'invention qui va etre decrite peut s'appliquer a touter les aubes 24 de la couronne statorique centree sur l'axe 3, ou bien seulement a certaines de ces aubes. L'aube 24 peut etre d'orientation strictement radiale comme sur la figure 1, ou bien etre legerement inclinee axialement comme cela est montre sur la figure 2. Dans tour les cas, elle est preferentiellement droite en vue de cote telle que montree 30 sur la figure 2, en s'etendant selon une direction d'envergure 25. 8 L'aube directrice de sortie 24 comporte une partie aerodynamique 32 qui correspond a sa partie centrale, c'est-a-dire celle exposee au flux secondaire. De part et d'autre de cette partie aerodynamique 32 servant a redresser le flux sortant de la soufflante, l'aube 24 comporte respectivement un pied 34 et une tete 36. 5 Le pied 34 sert a la fixation de l'aube 24 sur le carter du compresseur basse pression, tandis que la tete sert a la fixation de cette merne aube sur la virole exterieure prolongeant le carter de soufflante. De plus, l'aube 24 comprend au niveau de son pied et de sa tete, des plateformes 40 servant a reconstituer la veine secondaire entre les aubes 24, dans la direction circonferentielle. Alternativement, les plateformes 10 40 peuvent etre rapportees entre les aubes 24. La partie aerodynamique 32 de l'aube est preferentiellement fabriquee en deux partie distinctes, rapportees ensuite fixement l'une sur l'autre. II s'agit tout d'abord d'un corps d'extrados 32a, qui comprend non seulement une grande partie de la partie aerodynamique 32, mail egalement le pied 34, la tete 36 et les plateformes 40. Ce 15 corps 32a est realise d'un seul tenant, par exemple par fonderie puis usinage. L'autre partie est formee par un corps d'intrados 32b, sous la forme d'un capot fermant le corps 32a fixe a ce dernier par une technique classique comme le soudage, le brasage ou encore le collage. Le corps d'intrados 32b peut egalement etre realise d'un seul tenant a l'aide de techniques conventionnelles, par exemple aussi par fonderie puis usinage. 20 Dans ce premier mode de realisation prefere de ('invention, la partie aerodynamique 32 est equipee de deux passages interieurs 50a, 50b sensiblement paralleles l'un a l'autre, et paralleles a la direction d'envergure 25. Plus precisement, il s'agit d'un premier passage interieur 50a de refroidissement de lubrifiant, qui s'etend selon une premiere direction principale 52a d'ecoulement du lubrifiant. Cette direction 25 52a est sensiblement parallele a la direction d'envergure 25, et presente un sens allant du pied 34 vers la tete 36. De maniere analogue, il est prevu un second passage interieur 50b de refroidissement de lubrifiant, qui s'etend selon une seconde direction principale 52b d'ecoulement du lubrifiant au rein de ce passage. Cette direction 52b est aussi sensiblement parallele a la direction d'envergure 25, et presente un sens inverse allant de 30 la tete 36 au pied 34. Le premier passage 50a est donc prevu pour etre traverse 9 radialement vers l'exterieur par le lubrifiant, tandis que le second passage 50b est prevu pour etre traverse radialement vers l'interieur. Pour assurer le passage de I'un a I'autre, a proximite de Ia tete 36, les extremites radiales externes des deux passages 50a, 50b sont reliees fluidiquement par un coude 54 a 180°, correspondant a un creux pratique dans Ia 5 partie aerodynamique 32. Alternativement, les passages 50a, 50b ne se raccordent pas au sein de Ia partie aerodynamique 32 de l'aube 24, mail s'etendent chacun separement sur toute Ia longueur de Ia partie aerodynamique 32. Pour se raccorder fluidiquement l'un a I'autre en dehors de I'aube 24, il est par exemple prevu un coude de raccordement agence radialement vers l'exterieur par rapport a Ia tete d'aube 36, par exemple en appui 10 sur cette tete. Les extremites radiales internes des deux passages 50a, 50b sont quant a elles reliees au circuit de lubrifiant 56, schematise par ('element 56 sur la figure 2. Ce circuit 56 comprend notamment une pompe (non representee), permettant d'appliquer au lubrifiant le sens de circulation desire au sein des passages 50a, 50b, a savoir 15 ('introduction du lubrifiant par l'extremite radiale interne du premier passage 50a, et ('extraction du lubrifiant par l'extremite radiale interne du second passage 50b. Des raccords 66 assurent Ia communication fluidique entre les extremites radiales internes des passages 50a, 50b et le circuit 56, ces raccords 66 traversant le pied 34. Les deux passages 50a, 50b ainsi que le coude 54 presentent ensemble 20 une forme generale de U, avec le premier passage 50a et le second passage 50b decales I'un de I'autre selon une direction transversale 60 de I'aube sensiblement orthogonale a Ia direction d'envergure 25. Pour optimiser au mieux les echanges thermiques, le premier passage 50a se situe du cote d'un bord de fuite 62 de I'aube 24, tandis que le second passage 50b se situe du cote d'un bord d'attaque 64. Cependant, une situation inverse 25 peut etre retenue, sans sortir du cadre de ('invention. II est egalement note que ('invention pourrait prevoir une partie aerodynamique 32 qu'avec un unique passage interieur de refroidissement, sans sortir du cadre de ('invention. Dans ce cas de figure, certaines aubes seraient traversees par le lubrifiant de l'interieur vers l'exterieur, tandis que d'autres aubes seraient traversees dans le sens inverse. 10 Le corps d'extrados 32a comporte, au niveau de la partie aerodynamique 32, une surface d'extrados 72, une zone pleine 74 situee a proximite du bord de fuite 62, une zone pleine 76 situee a proximite du bord d'attaque 64, ainsi qu'une zone pleine centrale 78. Ces trois zones 74, 76, 78 sont en contact avec le corps d'intrados 5 32b, et les deux zones 74, 76 presentent des renfoncements pour le support et la fixation de ce corps d'intrados 32b. La zone centrale 78 sert egalement de renfort structural et s'etend du pied 34 jusqu'au coude 54, tandis que les zones pleines 74, 76 s'etendent sur sensiblement toute la longueur de la partie aerodynamique 32, selon la direction d'envergure 25. 10 Le premier passage 50a est forme entre les zones pleines 74, 78, tandis que le second passage 50b est forme entre les zones pleines 76, 78. Les passages 50a, 50b s'etendent transversalement selon la direction 60 en presentant une epaisseur variable entre les deux corps 32a, 32b. L'epaisseur maximale de ces passages peut etre de l'ordre de quelques millimetres. Alternativement, les passages 50a, 50b pourraient avoir une 15 epaisseur constante, sans sortir du cadre de l'invention. Le corps d'intrados 32b definit quant a lui surface d'intrados 70, ou une grande partie de celle-ci. Les deux passages interieurs 50a, 50b de refroidissement de lubrifiant presentent la particularite d'integrer des plots perturbateurs de flux. Ces plots sont 20 prevus sur le corps d'extrados 32a ainsi que sur le corps d'intrados 32b, et s'interpenetrent au rein des passages 50a, 50b, comme cela sera &nine ci-apres. La disposition et la forme des plots sont sensiblement identiques ou analogues dans les deux passages 50a, 50b. Ils sont egalement prevus dans des memes densites, bien que cela puisse en etre autrement, sans sortir du cadre de l'invention. Par 25 consequent, seuls les plots du premier passage interieur 50a vont a present etre decrits, mail il est a comprendre que cette description est egalement applicable par analogie aux plots du second passage interieur 50b. Par ailleurs, il est note que le coude 54 definit un espace interieur qui est preferentiellement exempt de plots. Dans le premier passage 50a, il est tout d'abord prevu une premiere 30 serie de plots 80a realisee d'un seul tenant avec le corps d'extrados 32a. Pour la 11 formation de ces plots 80a, il est preferentiellement procede a l'usinage de la surface du corps 32a opposee a la surface d'extrados 72. Les plots 80a sont ainsi realises en saillie en direction du corps d'intrados 32b, en etant sensiblement orthogonaux a la direction 52a. La hauteur de plot en direction du corps 32b est par exemple de l'ordre de un ou 5 plusieurs millimetres. Dans au moins une zone du passage 50a, et de preference dans l'integralite de ce dernier, les plots 80a sont prevus dans une densite par exemple d'environ 3 plots/cm2. Plus generalement, la densite est comprise par exemple entre environ 1 et 5 plots/cm2 en moyenne. Les plots 80a peuvent adopter une section de forme generale 10 rectangulaire comme representee sur la figure 5, ou bien de forme oblongue comme montree sur la figure 3. Cette forme oblongue est preferee, en particulier lorsque son grand axe 81 est agence parallelement a la direction 52a. Neanmoins, d'autres formes peuvent etre adoptees pour la section qui est preferentiellement sensiblement identique sur toute la hauteur de plot, comme par exemple une forme generale carree. 15 Dans ce premier mode de realisation prefer& la premiere serie de plots 80a se presente sous forme de matrice definissant des premieres colonnes de plots CP1, ainsi que des premieres lignes de plots LP1. Les colonnes de plots CP1 se succedent selon la direction 60, tandis que les lignes de plots LP1 se succedent selon la direction 52a. Les lignes et les colonnes sont preferentiellement sensiblement droites avec des 20 espacements reguliers inherents a la forme de matrice, ce qui permet un usinage simple des plots 80a, en effectuant des passes paralleles et perpendiculaires entre elles. Dans le passage 50a, ce sont ainsi plusieurs dizaines de lignes LP1 de plots 80a qui se succedent selon la premiere direction 52a. Par ailleurs, il peut etre prevu un nombre de colonnes CP1 compris entre 2 et 8, par exemple 4. 25 Enfin, il est note que les plots 80a de la premiere serie definissent entre eux un premier espace inter-plot 84a. Pour ce qui concerne le corps d'intrados 32b, il est procede a une realisation similaire. En effet, dans le premier passage 50a, il est egalement prevu une seconde serie de plots 80b realisee d'un seul tenant avec le corps d'intrados 32b. Pour la 30 formation de ces plots 80b, il est preferentiellement procede a l'usinage de la surface du 12 corps 32b opposee a la surface d'intrados 70. Les plots 80b sont ainsi realises en saillie en direction du corps d'extrados 32a, en etant sensiblement orthogonaux a la direction 52a. La hauteur de plot, la forme et la densite sont preferentiellement identiques ou similaires a celles de la premiere serie de plots 80a. 5 La seconde serie de plots 80b se presente aussi sous forme de matrice definissant des secondes colonnes de plots CP2, ainsi que des secondes lignes de plots LP2. Les colonnes de plots CP2 se succedent selon la direction 60, tandis que les lignes de plots LP2 se succedent selon la direction 52a. Le nombre, la forme, la composition ainsi que les espacements des lignes et des colonnes sont preferentiellement identiques a ceux 10 de la premiere serie de plots 80a. Enfin, il est note que les plots 80b de la seconde serie definissent entre eux un second espace inter-plot 84b, reference sur la figure 2a. L'une des autres particularites de ('invention reside dans le fait que les plots 80a, 80b s'interpenetrent, c'est-a-dire que les plots 80a de la premiere serie 15 penetrent dans le second espace inter-plot 84b, de merne que les plots 80b de la seconde serie penetrent dans le premier espace inter-plot 84a. La cooperation entre les deux corps 32a, 32b est retenue de sorte que ('ensemble des plots 80a, 80b, formes par les premiere et seconde series, soient agences en quinconce pour une meilleure perturbation du flux de lubrifiant et un echange thermique accru. Cette disposition en quinconce est 20 montree sur la figure 5. Elle est facilement obtenue par l'alternance de premieres et secondes colonnes CP1, CP2, ainsi que par l'alternance de premieres et secondes lignes LP1, LP2. Pour ce faire, il suffit de decaler la matrice de plots 80b (presentant les hachures les moins serrees) de la matrice de plots 80a (presentant les hachures les plus serrees), selon une valeur d'un demi-pas selon la direction 52a, ainsi que dune valeur d'un demi- 25 pas selon la direction 60. A cet egard, il est note qu'au rein des matrices, le pas entre les colonnes peut differer du pas entre les lignes, ou bien ce pas peut etre identique. Comme cela a ete represents sur les figures 2a et 2b, les plots 80a, 80b ne contactent pas le corps oppose 32a, 32b. En d'autres termer, l'extremite des plots 80a de la premiere serie se situe a distance de la surface du corps 32b a pa rtir de laquelle font 30 saillie les plots 80b de la seconde serie, de merne que l'extremite de ces plots 80b se situe 13 a distance de la surface du corps 32a a partir de laquelle font saillie les plots 80a de la premiere serie. Ces distances « D » d'ecartement entre les plots et leur corps oppose ont ete referencees sur la figure 2b. Ces distances sont preferentiellement identiques, par exemple de 0,5 a 3 mm. Par consequent, ('interpenetration des plots qui en decoule 5 permet de favoriser encore davantage les echanges thermiques, puisque le lubrifiant est force a se &placer egalement dans le sens de l'epaisseur de l'aube lorsqu'il circule du pied vers la tete, ce qui augmente la surface mouillee. Selon une alternative de realisation montree sur la figure 5a, la disposition relative des deux matrices de plots 80a, 80b differe par rapport a celle de la 10 figure 5. En effet, s'il est toujours prevu un demi-pas de decalage entre les deux matrices selon la direction transversale 60, it nest en revanche plus prevu de decalage selon la direction de circulation du flux 52a. Par consequent, les plots 80a, 80b des premiere et seconde series de plots sont agences de maniere a definir une alternance entre des premieres colonnes CP1 chacune realisee exclusivement avec des plots 80a de la 15 premiere serie, et des secondes colonnes CP2 chacune realisee exclusivement avec des plots 80b de la seconde serie. En revanche, les premieres et secondes lignes LP1, LP2 sont regroupees deux a deux de sorte qu'au rein d'une merne ligne LP de cet ensemble de plots 80a, 80b egalement en forme de matrice, les plots 80a de la premiere serie sont agences en alternance avec les plots 80b de la seconde serie. 20 Enfin, selon un second mode de realisation represents sur la figure 6, les plots 80a de la premiere serie sont realises en quinconce, de merne que les plots 80b de la seconde serie sont aussi realises en quinconce. Une foil le corps d'intrados assemble sur le corps d'extrados, ('ensemble des plots 80a, 80b forme une matrice avec des colonnes de plots CP', et des lignes de plots LP'. Chaque ligne LP' est formee par 25 l'alternance entre des plots 80a et des plots 80b, de merne que chaque colonne CP' est formee par l'alternance entre des plots 80a et des plots 80b. De retour a la figure 2, durant le fonctionnement du moteur, le lubrifiant circulant a travers le circuit 56 est introduit dans le premier passage interieur 50a, dans la premiere direction 52a allant radialement vers l'exterieur. A ce stade, le 30 lubrifiant presente une temperature elevee. Un echange thermique s'effectue alors entre 14 ce lubrifiant epousant les plots 80a, 80b du premier passage 50a, et le flux secondaire epousant la surface exterieure des parois d'intrados et d'extrados. Le lubrifiant, apres avoir ete redirige par le coude 54 dans le second passage 50b, cubit dans ce dernier un refroidissement analogue, toujours par echange thermique avec le flux d'air secondaire et 5 en circulant selon la seconde direction principale d'ecoulement 52b. Ensuite, le lubrifiant refroidi est extrait de l'aube 24, et redirige par le circuit ferme 56 vers des elements a lubrifier et/ou vers un reservoir de lubrifiant a partir duquel du lubrifiant refroidi est pompe pour lubrifier des elements. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportees par 10 l'homme du métier a l'invention qui vient d'être decrite, uniquement a titre d'exemples non limitatifs. En particulier, les caracteristiques techniques specifiques a chacun des modes de realisation decrits ci-dessus sont combinables entre elles, sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, it est note que dans le cas non illustre des aubes directrices d'entree pour redresser le flux d'air en amont de la soufflante, ces aubes sont agencees dans tout 15 le flux d'air de la soufflante autour d'un cone d'entree d'air non rotatif, les pieds des aubes etant alors relies a ce cone fixe d'entree d'air. REVENDICATIONS1. Aube directrice (24) destinee a etre agencee dans tout ou partie d'un flux d'air d'une soufflante (15) de turbomachine d'aeronef a double flux, l'aube directrice comprenant un pied (34), une tete (36), ainsi qu'une partie aerodynamique (32) de redressement de flux agencee entre le pied et la tete de l'aube, l'aube comprenant un corps d'extrados (32a) definissant au moins une partie d'une surface d'extrados (72) de la partie aerodynamique (32), ainsi qu'un corps d'intrados (32b) definissant au moins une partie d'une surface d'intrados (70) de la partie aerodynamique (32), celle-ci comportant au moins un passage interieur (50a, 50b) de refroidissement de lubrifiant equipe de plots (80a, 80b) perturbateurs de flux et delimite au moins en partie par les corps d'intrados et d'extrados fixes l'un sur l'autre, caracterisee en ce qu'une premiere serie de plots (80a) est realisee d'un seul tenant avec le corps d'extrados (32a), les plots de la premiere serie definissant entre eux un premier espace inter-plots (84a), en ce qu'une seconde serie de plots (80b) est realisee d'un seul tenant avec le corps d'intrados (32b), les plots de la seconde serie definissant entre eux un second espace inter-plots (84b) penetre par les plots (80a) de la premiere serie tandis que le premier espace inter-plots (84a) est penetre par les plots (80b) de la seconde serie, et en ce que l'extremite des plots (80a) de la premiere serie se situe a distance du corps d'intrados (32b), de merne que l'extremite des plots (80b) de la seconde serie se situe a distance du corps d'extrados (32a). 2. Aube selon la revendication 1, caracterise en ce que chacune des premiere et seconde series de plots (80a, 80b) se presente sous forme de matrice definissant des lignes et des colonnes de plots (LP1, LP2, CP1, CP2). 3. Aube selon la revendication 2, caracterisee en ce que les plots (80a, 80b) des premiere et seconde series de plots sont agences en quinconce. 16 4. Aube selon la revendication 2, caracterisee en ce que les plots (80a, 80b) des premiere et seconde series de plots sont agences de maniere a definir une alternance de colonnes (CP1) realisees exclusivement avec des plots (80a) de la premiere serie, et de colonnes (CP2) realisees exclusivement avec des plots (80b) de la seconde 5 serie. 5. Aube selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'au rein de chacune des premiere et seconde series de plots (80a, 80b), les plots sont agences en quinconce. 10 6. Aube selon la revendication 5, caracterisee en ce que les plots (80a, 80b) des premiere et seconde series de plots sont agencees de maniere a definir ensemble une matrice formant des lignes (LP') et des colonnes (CP') de plots, chacune des lignes et colonnes de la matrice etant realisee par l'alternance de plots (80a) de la 15 premiere serie et de plots (80b) de la seconde serie. 7. Aube selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que chaque plot (80a, 80b) presente une section de forme generale circulaire, oblongue, carree ou rectangulaire. 8. Aube selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que chaque plot (80a, 80b) presente une section de forme generale oblongue, avec le grand axe (81) agence parallelement a une direction principale d'ecoulement du lubrifiant (52a) dans la passage de refroidissement (50a). 9. Turbomachine (1) d'aeronef, de preference un turboreacteur, comprenant une pluralite d'aubes directrices (24) selon l'une quelconque des revendications precedentes, agencees en aval ou en amont d'une soufflante (15) de la turbomachine. 20 25 30 17 10. Procede de fabrication d'une aube directrice (24) selon I'une quelconque des revendications 1 a 8, caracterise en ce qu'iI comprend une etape de realisation des plots (80a, 80b) par usinage des corps d'extrados et d'intrados (32a, 32b). 5 10