Brevet FR3084852A1 — publié le 20200214

Description Titre de l'invention : DISPOSITIF D'AIDE A LA TRACTION AVEC BANDE DE TRACTION AVEC ÉLASTICITÉ Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif d'aide à la traction pour agencement en périphérie d'une bande de roulement d'un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d'un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres. Technique antérieure [0002] On connaît de nombreux types de dispositifs d'aide à la traction pour les véhicules. Ces dispositifs sont en général prévus pour utilisation occasionnelle afin de dépanner un véhicule embourbé sur une route enneigée, ou en prévision d'un roulage de courte durée sur une route aux conditions hivernales difficiles. [0003] Selon les cas, et selon les législations des pays concernant l'utilisation de pneu- matiques hivernaux, les dispositifs d'aide à la traction peuvent être utilisés avec des pneumatiques hiver ou été. [0004] Dans tous les cas, ces dispositifs permettent de positionner sur la bande de roulement des pneumatiques une structure complémentaire destinée à améliorer les performances de traction du véhicule. [0005] De nombreux dispositifs utilisent des chaines, agencées pour recouvrir la bande de roulement et une partie des flancs des pneumatiques. Ces dispositifs présentent des performances honorables, mais au détriment de l'ergonomie. En effet, les opérations de montage et démontage des chaînes à neige sont souvent fastidieuses et longues. [0006] Pour pallier ces inconvénients, d'autres types de dispositifs ont été conçus. On connaît par exemple des dispositifs en tissus élastique renforcé ou en câblage textile, prévus pour encapsuler les pneumatiques. Les opérations de montage/démontage de tels dispositifs sont. effectuées de façon simple et rapide. [0007] On connaît également des dispositifs prévus pour fixation latérale sur la jante du véhicule. Ces dispositifs permettent aussi de faciliter les opérations de montage et démontage. [0008] Toutefois, de manière générale, il a été constaté que les performances des dispositifs d'aide à la traction sur sol enneigé sont souvent déficientes. Il existe donc un besoin pour un dispositif d'aide à la traction qui soit facile à monter et démonter, mais surtout I qui présente des performances de traction améliorées par rapport aux dispositifs existants. [0009] Par exemple, le document FR 2579143 décrit une bande antidérapante amovible en matière souple et élastique destinée à équiper le pneumatique d'une roue de véhicule. La bande comprend une partie médiane de roulement comportant au moins une rangée d'alvéoles creusées et d'arêtes rigides alternées. Le premier bord de la bande prend appui contre la partie supérieure du flanc interne du pneumatique et le second bord contre la partie supérieure du flanc externe. Le second bord est muni de sangles radiales susceptibles de s'accrocher à un anneau ou au voile de la roue. Les opérations de montage et démontage d'une telle bande sont fastidieuses. Les performances associées à une telle configuration peuvent être insuffisantes. [0010] Lc document FR2437307 décrit une ceinture antidérapante amovible destinée à être enroulée autour d'un pneumatique dc véhicule. Cette ceinture est formée par une bande relativement souple dont la largeur recouvre au moins une partie de la bande dc roulement du pneumatique. La partie radialement externe de la bande antidérapante comporte des parties en relief de type barrettes ou analogues, transversales et parallèles, et/ou des motifs en relief ayant des géométries diverses. Ces barrettes comportent des petites nervures et/ou des parties en creux. Le montage d'une telle bande dc roulement, avec deux extrémités à fixer, est particulièrement délicat à mettre en oeuvre et peut dans certain cas s'avérer très difficile si la roue est immobilisée. [0011] Le document FR3017336 décrit un patin monolithique pour chemin de roulement d'un dispositif antidérapant pour pneumatique de véhicule. Le patin comporte au moins un insert rigide présentant une direction longitudinale et des moyens de solidarisation à des éléments de jonction des patins entre eux. Il comporte également une enveloppe réalisée en matériau polymère dans lequel un insert rigide est au moins partiellement noyé. Le patin comporte une portion centrale comprenant une pluralité d'ouvertures parfois débouchantes et des protubérances de forme rectiligne, allongée. Les moyens de solidarisation sont des agrafes serties ou rivetées entre elles, formant une boucle passant au travers des éléments de jonction et du patin antidérapant. Les caractéristiques de ce dispositif lui confèrent des aptitudes limitées en regard des performances de traction recherchées. [0012] Pour pallier les différents inconvénients préalablement évoqués, l'invention prévoit différents moyens techniques. Résumé de l'invention [0013] Tout d'abord, un premier objectif de l'invention consiste à prévoir un dispositif d'aide à la traction véritablement performant dans des conditions hivernales difficiles, en particulier sur sol enneigé. 3 [0014] Un autre objectif de l'invention consiste à prévoir un dispositif d'aide à la traction efficace et performant quelque soit le type de pneumatique utilisé, y compris des pneumatiques été. [0015] Un autre objectif de l'invention consiste à prévoir un dispositif d'aide à la traction facile et rapide à installer/désinstaller par quiconque, sans requérir de compétences particulières. [0016] Encore un autre objectif de l'invention consiste à prévoir un dispositif d'aide à la traction adaptable sur tous les véhicules, même les plus récents. [0017] Encore un autre objectif de l'invention consiste à prévoir un dispositif d'aide à la traction avec des caractéristiques d'adhérence optimales. [0018] Pour ce faire, l'invention prévoit un dispositif d'aide à la traction pour agencement en périphérie d'une bande de roulement d'un pneumatique monté sur une jante, comprenant une bande de traction se prolongeant le long d'un axe T-T et prévue pour enroulement autour de la bande de roulement du pneumatique, et un module de fixation latérale conçu pour fixer latéralement ladite bande de traction à la jante, ladite bande de traction comprenant une pluralité de blocs agencés les uns à la suite des autres et maintenus entre eux par deux tringles circonférentielles agencées sur les bords des blocs et passant par des passages prévus dans chacun des blocs, au moins une partie des blocs comportant un insert d'allongement deformable élastiquement agencé entre le tunnel et le bord du bloc. [0019] L'insert d'allongement permet de s'affranchir d'un profil spécifique pour les blocs le comportant. L'insert réalise la fonction d'une architecture de bloc prévue pour se déformer, le bloc peut donc avoir une forme quelconque. De plus, le bloc ne se déforme pas sous la force exercée, seul l'insert subit une déformation. [0020] Selon un mode de réalisation avantageux, l'insert est un coussinet en matériau dé- formable élastiquement. [0021] Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'insert comprend un alignement de ressorts déformables élastiquement. [0022] Selon encore un autre mode de réalisation avantageux, l'insert est un coussinet gonflé. [0023] Les éléments pouvant constituer l'insert sont présentés à titre d'exemple. Ceux-ci font parti des matériaux et/ou éléments ayant des propriétés de déformations importantes et un taux de résilience élevé. [0024] De manière avantageuse, au moins une partie des blocs comportent une pluralité de barrettes de traction. [0025] Les barrettes de traction permettent d'optimiser l'accroche de la bande de traction. [0026] Selon un mode de réalisation avantageux, le module de fixation latérale comprend un flasque central portant une pluralité de bras radiaux coopérant latéralement avec la 4 bande de traction, ledit flasque portant au moins une tige de fixation à une roue d'un véhicule, et une manette de positionnement permettant de rapprocher ledit flasque de la roue du véhicule. [0027] La fixation latérale, c'est à dire par le côté externe de la roue, simplifie considé- rablement les processus de mise en place et de retrait du dispositif d'aide à la traction. Il n'est plus requis de positionner des éléments de serrage de part et d'autre de la roue comme sur des chaines traditionnelles. La bande de traction est simplement positionnée sur la bande de roulement. La fixation latérale avec serrage contre la jante permet de fournir à la bande de traction une série de points d'ancrages en bordure de la bande de roulement. La bande de traction est ainsi mise en place et maintenue par les bras radiaux. [0028] L'utilisateur a donc facilement accès à tous les éléments du système et peut donc procéder facilement et rapidement aux opérations de montage/démontage. [0029] L'espace requis dans le logement de roue pour positionner le dispositif et effectuer les manipulations pour le montage et démontage est minimisé. Ainsi, le dispositif de traction est compatible avec une grande majorité de véhicules, incluant certains véhicules récents pour lesquels l'espace disponible entre la bande de roulement et la carrosserie est relativement faible. Brève description des dessins [0030] Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures la à 3, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles : Fig.la 100311 [fig.lal est une représentation schématique illustrant une portion d'un exemple de réalisation d'une bande de traction pour dispositif d'aide à la traction ; Fig.lb 100321 Efig.lbi est une coupe transversale d'un Hoc de la bande de traction de la figure la ; Fig.lc 100331 Efig.1c] est une coupe dans le plan principal d'un bloc de la bande de traction de la figure la, illustrant un exemple de coussinet d'allongement en mode non compressé Fig.ld [0034] [Tig.1d] est une coupe dans le plan principal d'un bloc de la bande de traction de la figure la, illustrant un exemple de coussinet d'allongement en mode compressé ; 100351 [fig.lel est une coupe dans le plan principal d'un bloc de la bande de traction de la figure la, illustrant un autre exemple de coussinet d'allongement en mode non compressé ; Fig.2 [0036] [fig.2] illustre une vue de face d'un exemple de système de fixation de bande de traction ; Fig.3 [0037] [fig.3] est une vue de côté du système de fixation de la figure 2. Description des modes de réalisation [0038] DEFINITIONS : [0039] PASSAGES : par « passage », on entend un agencement prévu en bordure de bloc dans le sens de l'axe de traction T-T dans lequel une tringle est agencée. Un passage peut être complètement intégré dans un bloc, formant alors un tunnel, ou être prévu en tout ou partie à l'extérieur d'un bloc, par exemple sous forme de crochets ou anneaux permettant d'accrocher la tringle à un bord d'un bloc. [0040] TRINGLES : par « tringle », on entend un câble textile ou métallique ou hybride ou un agencement avec des maillons tel qu'une chaîne, agencé sur au moins une portion circonférentielle d'une bande de traction, afin de relier les blocs entre eux pour constituer une bande de traction. Une tringle traverse ou longe au moins deux blocs consécutifs, et de préférence trois ou plus blocs. En variante, une bande de traction est formée en substituant les tringles par des attaches (câbles ou crochets ou pinces ou autres) agencées entre deux blocs consécutifs afin de les relier entre eux. [0041] BLOC A DIMENSION SENSIBLEMENT CONSTANTE : par « bloc à dimension sensiblement. constante », on entend un bloc dont les dimensions dans le sens de l'axe T-T et dans le sens transversal à cet axe varient de moins de 10% et préférentiellement de moins de 5% et encore plus préférentiellement de moins de 3%. 100421 BLOC DEFORMABLES ELASTIQUEMENT : par « bloc déformable élastiquement » on entend un bloc conçu pour permettre des déformations élastiques dans le sens de l'axe T-T de tout ou partie du bloc d'au moins 5% et plus préférentiellement d'au moins 10% et encore plus préférentiellement d'au moins 20%. 100431 BANDE DE TRACTION : La figure la montre une portion d'une bande de traction 1 destinée à un dispositif d'aide à la traction. La bande de traction comporte une pluralité de blocs 3 et 4 disposés en alternance. Les blocs sont agencés le long d'un axe de traction T-T illustré à la figure la. Deux tringles 5 sont utilisées pour relier entre eux les blocs 3 et 4 de la bande de traction. Des passages 6 sont prévus sur les bords de 6 chacun des blocs 3 et 4 pour permettre le cheminement des tringles 5 et ainsi permettre l'alignement des blocs le long de l'axe de traction T-T. La bande de traction 1 est conçue pour être placée sur une bande de roulement d'un pneumatique avec son axe de traction T-T sensiblement aligné avec l'axe circonférentiel de roulement de la roue. La bande de traction forme ainsi une couche de traction superposée à la bande de roulement du pneumatique. Les caractéristiques de traction de la bande de traction, spécifiquement adaptées pour les conditions hivernales difficiles, permettent d'améliorer la traction globale du véhicule en particulier sur des routes enneigées. [0044] Tel qu'illustré aux figures la et 1 b, la bande de traction 1 comprend deux types de blocs 3 et 4 de préférence entièrement réalisés en matériau élastomère, particulièrement adaptés pour leurs caractéristiques d'adhérence sur sol enneigé. Les blocs comportent un support 17 sur lequel sont agencées une série de barrettes 7 de traction, disposées de préférence sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe de traction T-T. Les barrettes 7 sont avantageusement venues de matière avec le support 17. Des passages 6, coaxiaux avec l'axe T-T, sont prévus sur les bords du bloc, pour loger les tringles 5. Les blocs en matériau élastomère sont faciles à fabriquer, par exemple par moulage. On prévoit de préférence un surmoulage sur les tringles 5. [0045] Tel qu'illustré, les blocs 3 et 4 sont disposés en alternance pour former la bande de traction 1. Dans l'exemple illustré à la figure 1 a, les barrettes 7 des blocs 3 sont plus espacées entre elles que les barrettes 7 des blocs 4. Cette alternance de blocs de types différents, avec des caractéristiques de barrettes différentes, permet d'améliorer les performances de traction et/ou de prendre en compte des contextes d'utilisation différents pour chaque agencement de bloc. [0046] Pour des caractéristiques de traction optimales dans la neige, les barrettes 7 de traction des blocs 3 et 4 sont avantageusement prévues avec des profils rectangulaires et disposées avec un angle a d'environ 90° pal- rapport à l'axe T-T. [0047] Tel qu'illustré, les blocs 3 et 4 sont disposés en alternance pour former la bande de traction 1. Cette alternance de blocs 3 et 4 de types différents, avec des caractéristiques et des comportements différents lors de la rotation de la roue, permet d'améliorer les performances de traction. En particulier, l'utilisation de blocs en matériau élastomère, pourvus de barrettes 7 de traction transversales, confère des performances de traction en net progression en comparaison avec des chaires à neige entièrement métalliques. [0048] ZONES D'ALLONGEMENT : Afin de pouvoir s'adapter aux différentes dimensions de pneumatiques et pour faciliter sa mise en place sur un véhicule, la bande de traction 1 comporte une pluralité de zones 8 d'allongement. Chacune des zones 8 permet d'allonger la longueur libre de tringle entre les blocs. La somme des longueurs ainsi libérées permet à la bande de traction d'obtenir une longueur circonférentielle augmentée. 7 [0049] Grâce aux zones d'allongement, la bande de traction est déformable dans le sens de l'axe T-T, entre un profil formant un parcours allongé de bande de traction et un profil formant un parcours raccourci de bande de traction. Ainsi, par exemple lors du montage du dispositif d'aide à la traction, lorsque la bande de traction 1 est sollicitée de façon à tendre les tringles 5, les zones 8 d'allongement permettent d'augmenter la longueur circonférentielle globale d'une bande de traction, jusqu'à ce que la sollicitation mécanique diminue ou cesse. Dans ce dernier cas, la bande de traction reprend alors sa longueur circonférentielle initiale. Selon les dimensions et les agencements des blocs, le taux d'allongement entre le parcours raccourci et le parcours allongé de la bande de traction varie par exemple de 3% à 5% ou même plus (par exemple 10%) dans certains cas. [0050] Les figures lb à ld illustrent de façon schématique un exemple de zone d'allongement 8. A la figure 1 b, le bloc 3 est vu selon la coupe AA montrée à la figure la. Aux figures le, ld et le, les blocs 3 sont coupés dans leur plan principal, montrant ainsi l'intérieur des blocs. On observe que la zone d'allongement 8 comprend un coussinet 18 élastique, agencé entre le passage 6 et le bord 19 du bloc. Ce coussinet est deformable élastiquement et permet, en position écrasée ou compressée (figure 1d) du coussinet de modifier le parcours du passage pour allonger la longueur de tringle disponible, par simple glissement de la tringle dans le passage. Le coussinet est avantageusement réalisé en matériau cellulaire, permettant de réaliser une compression telle qu'illustrée à la figure Id. [0051] En variante, tel que montré dans l'exemple de la figure le, le coussinet comprend une pluralité d'éléments élastiques alignés dans le sens de la longueur du coussinet. [0052] MODULE DE FIXATION LATERALE - Les figures 2 et 3 illustrent un exemple de module 2 de fixation latérale. Ce module permet de fixer et maintenir une bande de traction 1 à une jante d'un véhicule lorsque la bande de traction 1 est agencée contre la bande de roulement du pneumatique monté sur cette jante. La fixation est mise en oeuvre du côté du bord extérieur de la roue, le long de la jante et du flanc extérieur du pneumatique. Ce mode de fixation simplifie considérablement la mise en place de la bande de traction en comparaison avec les chaînes à neige traditionnelles. Tel qu'illustré aux figures 2 et 3, un flasque central 11 porte une pluralité de bras radiaux 12 s'étendant depuis le flasque jusqu'à une distance suffisante pour permettre le positionnement des blocs 3 et 4 de la bande de traction 1 sur la bande de roulement du pneumatique. Dans l'exemple illustré à la figure 2, le module de fixation comprend six bras radiaux répartis angulairement avec un écart de 60 degrés entre eux. Chacun des bras radiaux est fixé à un bloc 3 ou 4 de la bande de traction par l'entremise d'une articulation 16 de bras radial. Ces articulations sont souples, et permettent de déplacer angulairement les blocs par exemple pour les soulever au-dessus de la bande de 8 roulement. En variante, le nombre de bras radiaux varie, et est de préférence supérieur ou égal à trois. L'écart angulaire entre chacun des bras est sensiblement identique. Encore en variante, on remplace les bras radiaux 12 par un disque de fixation qui se prolonge radialement entre le flasque 11 et la bande de traction. Ce disque présente l'avantage de permettre la fixation de l'ensemble des blocs, facilite le montage et procure une plus grande rigidité à l'ensemble. [0053] Lc flasque 11 comprend une manette 14 placée du côté extérieur, reliée à au moins une tige 13 de fixation, du côté intérieur du flasque. Chaque tige de fixation coopère à son extrémité libre avec un adaptateur 15, conçu pour fixation à la jante de la roue, par exemple au niveau des écrous dc fixation de la roue. La manette coopère avec la ou les tiges 13 de fixation et permet de tirer ces dernières vers le flasque, par exemple en tournant la manette. Cette action permet de rapprocher le flasque 11, les bras radiaux 12 et la bande de traction vers le pneumatique, jusqu'à cc que la bande dc traction 1 se trouve sur la bande de roulement de la roue tel que montré à la figure 3. Le démontage du dispositif de traction est effectué en sens inverse, en repoussant la ou les tiges 13 vers la jante, ce qui permet d'éloigner les bras radiaux de la roue, en tirant la bande de traction hors de la bande de roulement. [0054] Lc flasque 11 et la manette 14 sont avantageusement réalisés en matériau polymère. Les bras peuvent être en matériaux polymère, ou métallique, ou élastomère renforcés. Liste des signes de référence [0055] 1. Bande de traction 2. Module de fixation latérale 3. Bloc avec insert 4. Bloc sans insert 5. Tringle 6. Passage 7. Barrette de traction 8. Zone d'allongement 9. Rainure 10. Incision 11. Flasque 12. Bras radial 13. Tige de fixation 14. Manette 15. Adaptateur 16. Articulation du bras radial 17. Support 9 18. Insert deformable elastiquement 19. Bord du bloc 10