Brevet FR3085912A1 — publié le 20200320

VEHICULE COMPRENANT UN SYSTEME DE REPARTITION D'EFFORTS MONTE SUR LE DISPOSITIF DE PARE-CHOCS L'invention se situe dans le domaine automobile et concerne la structure avant d'un véhicule automobile, et le véhicule comprenant une telle structure avant comprenant un dispositif de pare-chocs avant et au moins un système de répartition d'efforts selon l'invention. De nos jours, les véhicules automobiles doivent satisfaire de plus en plus d'exigences en matière de sécurité, notamment de sécurité passive. Les moyens mis en oeuvre doivent notamment permettre de protéger les occupants d'un véhicule, par exemple lors d'un choc frontal à haute vitesse. Ils doivent également permettre de maîtriser les coûts de réparation du véhicule lors d'un choc dit urbain, c'est-à-dire à faible vitesse. Enfin, ils doivent permettre de limiter autant que possible le caractère agressif que peut présenter le véhicule. Afin de montrer sa conformité aux nombreuses réglementations, notamment en matière de sécurité, un véhicule doit subir de nombreux tests et procédures d'essais. A cet effet, un nouveau protocole de tests de choc fronto-frontal, le protocole MPDB (« Mobile Progressive Deformable Barrier »), devrait, dans un premier temps, être appliqué par l'organisme consumériste EuroNCAP dans le cadre de protocoles d'essais de chocs automobiles (en anglais « crash tests ») de véhicules. Dans un second temps, ce protocole pourrait être repris par la réglementation européenne. Ce protocole de test est destiné à simuler un choc fronto- frontal entre deux véhicules mobiles sur une partie de leur façade avant. A cet effet, une barrière déformable est embarquée sur un chariot mobile qui avance en direction du véhicule à tester. Ce nouveau test est plus représentatif d'une collision réelle fronto-frontale entre deux véhicules que les précédents protocoles dans lesquels le véhicule était projeté contre une barrière fixe. La barrière a également été optimisée afin d'évaluer des critères supplémentaires dits de « compatibilité du véhicule testé ». Afin d'être conforme aux exigences de ce nouveau protocole de tests, le véhicule testé ne doit pas perforer la barrière, et donc « être compatible » avec n'importe quel autre véhicule. Les véhicules sont équipés d'un dispositif de pare-chocs avant comprenant deux parties, une partie dite « voie haute » et une partie dite « voie basse », recouvertes par une peau de pare- chocs définissant la façade avant du véhicule. La voie haute du dispositif de pare-chocs comprend une poutre de pare-chocs dite « haute » ou supérieure, qui est fixée en avant des brancards avant par l'intermédiaire d'absorbeurs supérieurs (ou « crash-boxes »). Ces absorbeurs sont configurés pour être comprimés en cas de choc frontal du véhicule de manière à absorber l'énergie du choc sous un niveau d'effort calibré. 2 La voie basse du dispositif de pare-chocs est, quant à elle, positionnée au niveau du déflecteur central de la peau de pare-chocs avant du véhicule. Cette voie basse a pour fonction de REVENDICATIONS1. Véhicule présentant un dispositif de pare-chocs (1) comprenant une poutre supérieure (3) de pare-chocs et une poutre inférieure (5) de pare-chocs, le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins un système (19) de répartition d'efforts comprenant un panneau (21) agencé pour s'étendre verticalement à l'avant à la fois de la poutre supérieure (3) et de la poutre inférieure (5) de pare-chocs. 2. Véhicule selon la revendication 1, le panneau (21) montrant une face avant et une face arrière, le véhicule est caractérisé en ce qu'au moins un système (19) de répartition d'efforts comprend, en outre, au moins une lame-ressort (23) et/ou au moins un ressort à lames (25) relié ou en appui sur la face arrière dudit panneau (21) ; de préférence, au moins une lame-ressort (23) et/ou au moins ressort à lames (25) est configuré pour prendre appui sur : - au moins une platine de fixation (11, 13), et/ou - au moins une des poutres inférieure (5) et supérieure (3), et/ou - au moins un absorbeur de chocs (7, 9). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, le panneau (21) présentant un bord supérieur (35) et un bord inférieur (37), le véhicule est caractérisé en ce qu'au moins un bord (35, 37) présente un retour vers l'arrière apte à se placer en appui sur ou sous une des poutres supérieure (3) et inférieure (5) de pare-chocs; de préférence, les deux bords (35, 37) forment ensemble une pince enserrant dans son entrefer les poutres inférieure (5) et supérieure (3) de pare-chocs. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, le dispositif de pare-chocs (1) comprenant des absorbeurs de chocs (7, 9) reliés aux poutres inférieure (5) et supérieure (3) au niveau de leurs extrémités, le véhicule est caractérisé en ce que le ou les systèmes (19) de répartition d'efforts présentent chacun une largeur inférieure ou égale à 30 % de la longueur de la poutre supérieure (3) de pare-chocs ; et/ou en ce que le véhicule comprend deux systèmes (19) de répartition d'efforts, chacun étant disposé dans le prolongement desdits absorbeurs (7, 9) selon la direction longitudinale du véhicule de manière à ce que lesdites poutres supérieure (3) et inférieure (5) soient intercalées entre lesdits absorbeurs (7, 9) et le panneau (21) de chacun desdits systèmes (19) de répartition d'efforts. 12 5. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 4, au moins un système de répartition d'efforts comprenant une lame-ressort (23) reliée par ses extrémités (29) au panneau (21), le véhicule est caractérisé en ce qu'au moins un système de répartition d'efforts comprend une cloison interne (43) de renforcement s'étendant selon la direction 5 longitudinale du véhicule et agencée entre la lame-ressort (23) et le panneau (21); et/ou en ce qu'au moins un système (19) de répartition d'efforts comprend un réseau (45) alvéolaire de nervures de renfort. 6. 10 7. 15 8. 20 9. 25 30 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, le panneau (21) présentant un bord supérieur (35) et un bord inférieur (37), le véhicule est caractérisé en ce que le panneau (21) présente des extensions latérales (41) au niveau d'au moins un de ses bords supérieur (35) et/ou inférieur (37). Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'un espace est ménagé entre le panneau (21) et la face avant d'au moins une des poutres supérieure (3) et/ou inférieure (5) ; de préférence, un absorbeur (39) en mousse est disposé dans ledit espace. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un système (19) de répartition d'efforts est réalisé en matériau plastique ou composite. Système (19) de répartition d'efforts pour véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, le système étant caractérisé en ce qu'il comprend un panneau (21) dimensionné pour s'étendre verticalement entre les poutres supérieure (3) et inférieure (5) d'un dispositif (1) de pare-chocs et présentant des moyens de fixation à au moins une des poutres supérieure (3) et/ou inférieure (5) ; de préférence, ledit panneau (21) comprenant une face avant et une face arrière, le système (19) comprend, en outre, une lame-ressort (23) et/ou un ressort à lames (25) relié ou destiné à se placer en appui sur ladite face arrière dudit panneau (21). 10. Méthode de montage sur un véhicule d'un système (19) de répartition d'efforts selon la revendication 9, la méthode étant caractérisée en ce qu'elle comprend une étape de clippage dudit système (19) sur la poutre inférieure (5) et/ou la poutre supérieure (3) du dispositif (1) de pare-chocs. 35