Brevet FR3076487A1 — publié le 20190712

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des roues de cycle de préférence à deux roues tels que vélocipède, vélomoteur et vélo à assistance électrique ou thermique en général, regroupés sous le terme de « cycle » ou encore de « véhicule à deux roues», et en particulier des roues de vélo sans chambre à air, autrement appelés « Tubeless ». ETAT DE LA TECHNIQUE Le domaine des vélos dits « tubeless » connaît une forte expansion depuis maintenant plusieurs années et ceci dans plusieurs disciplines sportives telles que le VTT (vélo tout terrain) enduro ou de descente (DH). Cette technologie présente néanmoins de nombreux inconvénients. L'absence de chambre à air peut par exemple impliquer une plus forte sensibilité des jantes relativement aux chocs en condition de route. Il est alors courant lorsque les pilotes de cycles roulent avec des pneus peu gonflés (régime basse pression) qu'un élément du terrain tel qu'un caillou vienne pincer, perforer et/ou poinçonner le pneu, voir déformer et/ou casser la jante. Cela provoque une crevaison ou une altération de la roue, ce qui conduit à une réduction immédiate des performances du pilote, voire réduit la sécurité de ce dernier. Une autre problématique régulièrement rencontrée concerne le phénomène de détringlement, c'est-à-dire du délogement des tringles des pneus hors des sièges de la jante, lorsque par exemple la roue subit certaines contraintes mécaniques transversalement à son déplacement ce qui implique une perte de pression jusqu'à la perte de la fonction même du pneu. L'art antérieur regorge de diverses solutions cherchant à amoindrir ces problématiques via par exemple l'ajout d'une chambre à d'air à plus haute pression qu'a l'intérieur du pneu sans chambre à air ou encore via l'ajout d'éléments en mousse à l'intérieur même du pneu. Néanmoins l'ensemble de ces solutions ne règle pas les précédentes problématiques. En particulier, les solutions qui ont été proposées s'avèrent relativement peu efficaces et s'avèrent en pratique complexes à utiliser. La présente invention vise à résoudre au moins en partie les problématiques exposées ci-dessus. 2 RESUME DE L'INVENTION Selon un aspect, la présente invention porte sur une roue de cycle comprenant au moins une jante destinée à recevoir un pneu, la roue comprenant un système de renforcement, le système de renforcement comprenant: 5 - un arceau configuré pour être disposé à l'intérieur d'un espace situé entre la jante et le pneu, l'arceau étant configuré pour présenter sélectivement une configuration serrée, de préférence autour de la jante et une configuration desserrée, de préférence autour de la jante, - un dispositif de serrage et de desserrage dudit arceau autour de ladite jante 10 configuré pour, lorsqu'il est commandé par l'utilisateur, faire passer la configuration de l'arceau sélectivement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée et inversement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée. Le dispositif de serrage et de desserrage est configuré pour être commandé au moins 15 en partie depuis l'extérieur dudit espace. Ainsi, le dispositif de serrage et de desserrage de l'arceau est configuré pour être commandé lorsque le pneu est monté sur la jante, et avantageusement lorsque le pneu est gonflé. L'invention propose ainsi une solution particulièrement efficace et facile à 20 utiliser pour monter et démonter un arceau à l'intérieur du pneu, permettant de ce fait de réduire voire de supprimer les risques de pincement et/ou détringlement du pneu. De préférence, la roue selon l'invention présente au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes. Ces caractéristiques peuvent être utilisées séparément ou 25 en combinaison. Ainsi, la roue selon l'invention peut présenter l'une seulement des caractéristiques suivantes: Selon un mode de réalisation le système est configuré de manière à ce que : - dans la configuration serrée, l'arceau empêche la désolidarisation du 30 pneu par rapport à la jante et - dans la configuration desserrée l'arceau autorise la désolidarisation du pneu par rapport à la jante. Ainsi, le dispositif de serrage et de desserrage permet sélectivement de désolidariser le pneu de la roue, typiquement lors d'un changement de pneu, ou au contraire 35 d'empêcher cette désolidarisation lors de l'utilisation. 3 Ainsi, même sous l'effet d'une contrainte imposée à la roue lors de l'utilisation de cette dernière, l'arceau empêche au pneu de se solidariser de la jante. En particulier, l'arceau empêche qu'une tringle du pneu ne sorte de son siège formé par la jante. L'invention permet de réduire efficacement les risques, voire d'éviter d'éviter le 5 détringlement lors du pilotage, même lorsque les conditions imposées à la roue sont fortes. Pour autant, l'invention permet de retirer aisément le pneu, lorsque l'utilisateur le souhaite. Pour cela, il commande le dispositif de serrage et de desserrage. En particulier, en configuration desserrée, l'invention permet de désolidariser le pneu par rapport à la jante bien plus aisément que les solutions existantes visant à limiter les 10 risques détringlement. Ainsi, l'invention permet d'être plus efficace à la fois pour lutter contre les détringlements involontaires et pour faciliter les détringlements volontaires lors d'un changement de pneu La désolidarisation du pneu par rapport à la jante s'effectue manuellement, avec les 15 seules mains de l'utilisateur ou avec un ou plusieurs démonte-pneu. Selon un mode de réalisation, le système est configuré de manière à ce que dans la configuration serrée, l'arceau soit au contact d'au moins une paroi du pneu. Selon un mode de réalisation, le système est configuré de manière à ce que dans 20 la configuration serrée, l'arceau soit simultanément au contact de deux parois du pneu. Selon un exemple de réalisation, ce ou ces contact(s) s'observe(nt) en présence d'une déformation du pneu lors de l'utilisation. De manière alternative ou combinée, ce(s) contact(s) s'observe(nt) lorsque le pneu est au repos, le pneu étant gonflé. Ainsi, ce ou ces contacts s'observent en l'absence d'une déformation du pneu. 25 Cela permet de réduire voire d'éviter les risques de d'étranglement et/ou de pincement. Selon un mode de réalisation, la jante forme au moins un siège destiné à loger une tringle du pneu, le siège présentant une extrémité latérale destinée à être au contact du pneu. L'arceau présente au moins une portion, formant par exemple un 30 bras. La portion est conformée de sorte à, au moins lorsque le pneu est déformé, être positionnée verticalement au droit de l'extrémité latérale. Ainsi, si la bande de roulement du pneu se rapproche de l'extrémité latérale de la jante, par exemple lors d'un choc sur un rocher, la portion de l'arceau, formant par exemple un bras, est positionnée entre d'une part la bande de roulement et d'autre part la partie de pneu au 35 contact de l'extrémité latérale. On réduit ainsi voir on supprime tout risque de pincement du pneu et de risques de crevaison. 4 Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage comprend un organe actionnable depuis l'extérieur dudit espace, est configuré de manière à, lorsqu'il est actionné, éloigner l'arceau de la jante lorsque l'arceau est en configuration 5 serrée, et de manière à l'amener vers la configuration desserrée. Dans ce mode de réalisation, l'arceau ne présente pas nécessairement deux extrémités. Il peut former un pourtour continu. Le passage de la configuration serrée à la configuration desserrée et inversement ne s'obtient pas nécessairement par éloignement et inversement par rapprochement de deux extrémités de l'arceau. 10 L'organe est par exemple configuré pour être déplacé, radialement vers l'extérieur de la roue afin de pousser l'arceau. De préférence, l'organe se déplace selon un mouvement de coulissement ou selon un mouvement de translation rotative (vis écrou). Dans ce mode de réalisation, l'organe est par exemple une tige qui traverse le fond la jante. La tige peut être déplacée en coulissement ou être tourné afin de 15 translater selon un mouvement de vis écrou. Alternativement l'organe est un élément articulé présentant plusieurs segments articulés les uns par rapport aux autres, de préférence articulés en rotation les uns par rapport aux autres selon des axes de rotation parallèles à l'axe de rotation la roue. L'organe est alors configuré de manière à ce qu'en étant actionné depuis l'extérieur de la roue par l'utilisateur, par exemple en 20 tirant sur un élément filaire lié à l'organe, les différents segments se déplacent les uns relativement aux autres de sorte à éloigner l'arceau de la jante. Une roue selon l'invention peut présenter l'un seulement ou une combinaison des modes de réalisation ci-dessus. 25 L'invention est particulièrement avantageuse pour les roues sans chambre à air, c'est-à-dire de type « tubeless ». La présente invention permet le serrage et le desserrage, depuis l'extérieur de la 30 roue, d'un arceau de préférence rigide. De préférence, cet arceau permet de réduire le risque, voire d'empêcher que les tringles du pneu ne sortent de leur siège porté par la jante. Par ailleurs, l'arceau permet d'augmenter la contrainte mécanique nécessaire à la perforation des flancs et de la bande de roulement du pneu. 35 En outre, l'invention permet d'accroître la résistance mécanique de ladite roue. 5 De manière astucieuse, c'est au travers d'une cinématique dynamique d'un choc reçu au niveau d'une jante que la présente invention permet d'éviter la perforation du pneu, le détringlement et le dégonflement ainsi que de renforcer mécaniquement la roue. En effet alors que l'art antérieur utilise principalement des mousses ou des 5 éléments gonflables, la présente invention utilise avantageusement un arceau de préférence faiblement deformable, voire rigide. L'utilisation d'un dispositif de serrage et de desserrage facilite l'installation et la désinstallation de la présente invention dans une roue. En effet, le dispositif de serrage et de desserrage est configuré pour être commandé en serrage et en desserrage 10 depuis l'extérieur de la roue. Ici encore l'art antérieur propose des solutions complexes dans lesquels les éléments souples à disposer à l'intérieur de la roue sont serrés dès l'installation du pneu et non pas après comme c'est le cas selon la présente invention. La présente invention permet de plus de transférer le risque de poinçonnement du 15 flanc du pneu situé au-dessus de la tringle vers la bande de roulement, lieu où se trouve généralement le liquide anti-crevaison. La présente invention permet également de rigidifier les flancs du pneu grâce à un appui supplémentaire sur les flancs du pneu par l'intérieur de la roue et un meilleur maintien en position des tringles dans leur siège respectif. 20 Un autre avantage de la présente invention est de concentrer la masse du système de renforcement au plus près du centre de rotation de la roue, ce qui réduit le moment d'inertie de la roue et donc augmente ses performances. En effet, lors de l'utilisation, l'arceau est en configuration serré autour de la jante. 25 Selon un autre aspect, l'invention porte sur un cycle comprenant au moins un cadre et au moins deux roues selon l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention. La présente invention concerne aussi un véhicule comprenant au moins une roue 30 selon la présente invention. Selon un autre aspect, l'invention porte sur système de renforcement pour roue, de préférence sans chambre à air, apte à absorber au moins un choc et/ou à maintenir au moins un pneu solidaire d'au moins une jante. Le système comprend au moins : - un arceau, de préférence rigide, configuré pour être disposé à l'intérieur 35 d'un espace situé entre une jante de la roue et un pneu de la roue, l'arceau étant configuré pour présenter sélectivement une configuration serrée, de 6 préférence autour de la jante et une configuration desserrée, de préférence autour de la jante ; un dispositif de serrage et de desserrage dudit arceau autour de ladite jante configuré pour, lorsqu'il est commandé, faire passer la configuration de l'arceau sélectivement depuis la configuration desserrée 5 vers la configuration serrée et inversement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée, Le dispositif de serrage et de desserrage est configuré pour être commandé, de préférence manuellement, au moins en partie, et de préférence entièrement, depuis l'extérieur dudit espace. 10 Selon un exemple de réalisation non limitatif l'arceau présente au moins une première et une deuxième extrémités et le passage de la configuration serrée à la configuration desserrée et inversement s'effectuant par éloignement et inversement par rapprochement des deux extrémités. 15 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation de cette dernière 20 qui est illustré par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels : - La figure 1 représente un cycliste en train de descendre une piste de course présentant un terrain accidenté. - Les figures 2a et 2b illustrent des vues en coupe d'une roue de vélo face à des problématiques inhérentes aux roues dites « tubeless » que sont le pincement ou 25 encore la flexion du pneu pouvant aller jusqu'au détringlement de celui-ci en passant par la perte de pression. - Les figures 3a à 3i illustrent des vues en perspective de systèmes de renforcement selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention. - Les figures 4a à 4n illustrent des vues en coupe transverses de roues 30 comprenant un système de renforcement selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention. - Les figures 5a à 5f illustrent la résolution des problématiques présentées en figures 2a et 2b par l'utilisation d'un système de renforcement selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention. 35 - La figure 6a illustre une vue en coupe de profil d'une roue comprenant un système de renforcement selon un mode de réalisation de la présente invention. 7 - Les figures 6b et 6c illustrent deux vues en perspective de système de renforcement selon deux modes de réalisation de la présente invention. - Les figures 6d à 6i illustrent plusieurs vues en coupe d'une portion de roue comprenant un dispositif de serrage et/ou de desserrage selon plusieurs modes de 5 réalisation de la présente invention. - Les figures 6k à 6r illustrent plusieurs vues en perspective d'un dispositif de serrage et/ou de desserrage selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention. - Les figures 7a à 7c illustrent des étapes de serrage d'un système de 10 renforcement selon un mode de réalisation de la présente invention au moyen d'un dispositif de serrage et/ou de desserrage selon un mode de réalisation de la présente invention. - Les figures 8a à 8d illustrent des vues en coupe d'une roue comprenant un système de renforcement selon plusieurs modes de réalisation du système de serrage 15 et de desserrage de la présente invention. - Les figures 9a et 9b illustrent des vues en coupe transversale d'une roue comprenant un système de renforcement selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention ainsi qu'un outil de détringlement. - La figure 9c illustre une vue en coupe d'une roue comprenant un système de 20 renforcement selon un autre mode de réalisation de la présente invention. - Les figures 9d et 9e illustrent des vues en perspective d'un système de renforcement selon plusieurs autres modes de réalisation de la présente invention. - Les figures 9f et 9k illustrent des vues en coupe d'une portion de roue de vélo comprenant un système de renforcement selon plusieurs autres modes de réalisation 25 de la présente invention, et en particulier un système de serrage et de desserrage selon plusieurs modes de réalisation de la présente invention. Les dessins joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ces dessins sont des représentations schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle de l'application pratique. 30 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Avant d'entamer une revue détaillée de modes de réalisation de l'invention, sont énoncées ci-après des caractéristiques optionnelles qui peuvent éventuellement être 35 utilisées en association ou alternativement : 8 Selon un mode de réalisation l'arceau présentant au moins une première et une deuxième extrémités et le passage de la configuration serrée à la configuration desserrée et inversement s'effectue par éloignement et inversement par rapprochement des deux extrémités. 5 Selon un mode de réalisation la jante forme au moins un siège destiné à loger une tringle du pneu, le siège présentant une extrémité latérale destinée à être au contact du pneu. L'arceau présente au moins une portion, formant par exemple un bras 10 conformée de sorte à, au moins lorsque le pneu est déformé, être positionnée verticalement au droit de l'extrémité latérale. Selon un mode de réalisation l'arceau présente au moins un premier bras et un deuxième bras disposés de part et d'autre d'un support de l'arceau et configurés pour 15 être chacun au contact d'au moins une tringle dudit pneu. Cela permet d'appliquer un élément à chacune des tringles du pneu lors de déformation dudit pneu pouvant provoquer généralement un détringlement du pneu ou seulement une flexion de la carcasse du pneu non souhaitée, mais résultant d'une faible pression ou due à l'utilisation d'un pneu léger et donc à des flancs fins et plus 20 flexibles. L'invention permet ainsi de rigidifier les flancs du pneu même si celui-ci est relativement peu gonflé ou s'il est fin et léger. Ces bras disposés au-dessus des flancs de la jante sont de préférence conformés pour déborder suffisamment de part et d'autre de la jante pour être pris en sandwich si un obstacle vient à pincer le pneu contre au moins un des flancs de jante dans une 25 direction latérale au sens du roulement/déplacement de la roue. Ces bras étant liés à l'arceau maintenu en configuration serrée autour de la jante, il est donc possible de diminuer la matière de l'arceau utilisée en positionnant le bras au plus proche du point de pincement. Ainsi, l'invention permet de limiter, voire de supprimer les risques de pincement. Cela 30 s'avère particulièrement avantageux lorsque le pilote roule avec une pression de pneu faible, ce qui est souvent souhaitable en termes de confort et de qualité de pilotage. Par ailleurs, l'invention permet de rigidifier les flancs du pneu, permettant de ce fait de rouler avec des pneus plus fins et légers. Cela contribue à réduire le poids total du vélo et donc ses performances. 35 La portion médiane de l'arceau forme un support. 9 Selon un mode de réalisation l'arceau comprend un support et une gaine, entourant partiellement ou entièrement le support, la gaine étant disposée au moins en partie entre le pneu et le support, la gaine étant de préférence en contact avec au moins le pneu et le support. 5 Ainsi, le support forme une dame pour l'arceau. Cela permet une plus grande modularité de la présente invention, en effet, en fonction du type de course, piste ou encore pilote, le support ou encore la gaine peuvent voir leurs matériaux adaptés ainsi que leurs géométries. De plus, relativement aux contraintes des matériaux, l'utilisation d'un système 10 support/gaine permet une synergie des matériaux en réponse à des contraintes mécaniques extérieures. Cela permet également de scinder la gaine en plusieurs portions de manière à pouvoir changer, de façon sélective, le ou les morceaux qui pourraient être usés. 15 Selon un exemple de réalisation, ladite portion formant par exemple un bras est portée par la gaine. Selon un mode de réalisation le support comprend au moins un matériau pris parmi au moins : une mousse en polychlorure de vinyle (PVC), par exemple réticulée, 20 de préférence rigide, une mousse polyéthylène (PE) ou encore une mousse en polyéthylène (PE) et en éthylène-acétate de vinyle (EVA), mousse en Polymethacrylimide (PMI-E), mousse en Polyuréthane, mousse en polyétherimide (PEI), mousse en Polytéréphtalate d'éthylène (PET), mousse à base d'époxy, structure nid d'abeille, comme par exemple le Nida®, aramide composite, matériaux composites, 25 structure imprimé en matériaux thermos-fusible et durcissant. La gaine comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple chargée en fibre, feuillard en métal, feuille de graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée (UHMVVPE), fibre tissée (carbone, 30 UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle). Le support remplit l'espace formé entre les flancs de jante et une partie des flancs du pneu et du fond de jante, le remplissage de ce volume induit une augmentation du poids en rotation. Ces matériaux permettent d'avoir un rapport poids/rigidité le plus faible possible qui se trouve bien en dessous du cas des mousses actuellement 35 utilisées dans l'art antérieur. La gaine est avantageusement la plus légère possible pour limiter l'augmentation du moment d'inertie de la roue. De plus la gaine est 10 conformée pour épouser la forme des flancs de la jante de sorte à être disposée, en cas de choc avec un obstacle, entre une partie d'une tringle du pneu et une partie de la bande de roulement, avantageusement sans se cisailler et en conservant au mieux une rigidité suffisamment élevée depuis son état initiale jusqu'à son état comprimé 5 pour augmenter la surface du pneu pincé et donc diminuer la contrainte mécanique. Cela provoque l'augmentation de l'énergie nécessaire pour poinçonner le pneu donc le risque de crevaison par pincement. Selon un exemple, l'arceau est formé d'une matière de préférence rigide, c'est-à-dire 10 que la matière formant l'arceau ne peut pas être déformée manuellement. L'arceau, peut naturellement être déformé manuellement, c'est-à-dire qu'on peut manuellement modifier sa forme, par exemple son diamètre ou encore déplacer ces bras s'il en présente. Néanmoins, sa matière ne peut pas être déformée manuellement, par exemple en appliquant une pression avec le doigt. 15 Selon un exemple, l'arceau comprend ou est composé d'au moins l'un des matériaux suivants : fibres non tissée, plastique, mousse chargée en fibre, assemblage de feuilles de mousse/fibres tissées. Dans ce dernier cas, on parlera de feuilleté mousse/fibres tissées. 20 Lors du développement de la présente invention, là où l'on pourrait penser utiliser des solutions de renforcement à base de mousses souples, dans le cadre du développement de la présente invention, il a été identifié que ces solutions à base de mousse subissent, de façon inattendue, une usure prématurée du fait de contraintes cisaillement,. 25 De manière avantageuse, l'utilisation selon la présente invention de matière à base de fibre non tissée, feuilleté mousse/fibre tissée ou encore mousse chargée en fibre permet une plus grande tenue au cisaillement améliorant ainsi les performances et la longévité du système de renforcement. De plus, les mousses souples présentent généralement une sensibilité à la 30 température de sorte à être plus fermes à basse température et plus souples aux températures estivales alors que les matériaux en fibre et mousse rigide sont moins sensibles à la température. Cela apporte alors à l'utilisateur une meilleure stabilité de comportement du système de renforcement et donc de la tenue du véhicule. 35 Selon un mode de réalisation, la gaine est disposée au moins au-dessus dudit premier bras de rappel et dudit deuxième bras de rappel. 11 Avantageusement, le support présente une capacité de déformation faible de par sa rigidité. Il est conformé pour remplir au mieux l'espace compris entre les deux flancs de jantes, les deux tringles et le fond de jante de manière à augmenter la surface du pneu lors d'un impact avec un obstacle. Ainsi le support 22f est principalement disposé en 5 dessous de la hauteur des deux flancs de jante. La gaine est avantageusement disposée au-dessus des flancs de jante et de préférence en appuis sur le support pour améliorer son positionnement. Selon un mode de réalisation, la gaine est disposée au moins au-dessous dudit 10 premier bras de rappel et dudit deuxième bras de rappel. Selon le matériau utilisé, le support peut remplir également l'espace aux dessus des flancs de jantes pour amortir plus progressivement les chocs. Il est alors plus adapté de fixer la gaine sous le support, c'est-à-dire entre le support et le fond de jante par exemple. 15 Selon un mode de réalisation, la gaine est disposée au moins en partie autour dudit premier bras de rappel et dudit deuxième bras de rappel. Selon les matériaux utilisés, la gaine peut être surmoulée en partie au moins sur le support. Cela permet de répondre à des problématiques parfois d'ordre industriel et 20 de fabrication. Selon un mode de réalisation la gaine est disposée au moins en partie entre ledit premier bras et le pneu et entre ledit deuxième bras et le pneu. Cela permet d'augmenter le pouvoir d'amortissement et de renforcement du pneu. 25 Selon un mode de réalisation la gaine présente une structure multicouche comprenant au moins une première couche et une deuxième couche, ladite première couche étant située entre ledit support et ladite deuxième couche. Le feuilletage par couche successive et/ou concentrique permet d'exploiter les 30 caractéristiques de chacun des matériaux de chaque couche pour obtenir un rapport poids/résistance au poinçonnement le plus faible possible. Selon un mode de réalisation, ladite première couche s'étend continûment depuis ledit premier bras jusqu'audit deuxième bras. 35 Lorsque la masse volumique de la seconde couche est supérieure à la limite au-delà de laquelle le système augmente de trop le moment d'inertie de la roue, il devient 12 préférable de localiser la matière de cette seconde couche au plus près des zones de pincement qui sont avoisinantes des flancs de jantes. Afin de lier cette couche de matière qui peut être discontinue au support et/ou lorsque le support devient étroit on utilise une première couche de liaison commune au premier et deuxième bras que l'on 5 accroche sur le support. Selon un autre mode de réalisation, ladite première couche s'étend de manière discontinue depuis ledit premier bras jusqu'audit deuxième bras. Ladite première couche est discontinue, et de préférence localisée proche des zones 10 de pincement pour des raisons d'optimisation de poids. Selon un mode de réalisation, ladite deuxième couche s'étend continûment depuis ledit premier bras jusqu'audit deuxième bras. Selon le comportement recherché par l'utilisateur, une deuxième couche continue 15 de faible masse volumique peut être utilisée pour pallier à une défaillance du pneu et/ou pour amortir plus progressivement un choc. Si cette deuxième couche est de masse volumique trop faible, elle présentera un risque de cisaillement élevé, on aura la possibilité de la rendre amovible pour remplacer seulement cette couche dite alors fusible. 20 Selon un autre mode de réalisation, ladite deuxième couche s'étend de manière discontinue depuis ledit premier bras jusqu'audit deuxième bras. Selon un mode de réalisation la première couche et la deuxième couche 25 comprennent ou moins un matériau différent l'une de l'autre. Selon un mode de réalisation ladite première couche comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et 30 fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple chargée en fibre, feuillard en métal, feuille de graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée (UHMVVPE), fibre tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle), mousse à cellules fermées. Ladite deuxième couche comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, 35 UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple chargée en fibre, feuillard en métal, feuille de 13 graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée 9(UHMVVPE), fibre tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre 9naturelle), mousse à cellules fermées. Cela permet d'exploiter les caractéristiques de chacun des matériaux pour obtenir un 5 rapport poids/résistance au poinçonnement le plus faible possible. Selon un mode de réalisation, l'arceau comprend au moins une couche d'attache de ladite gaine audit support. 10 Selon un mode de réalisation le support présente une structure continue. La gaine comprend une pluralité de modules distincts les uns des autres et distribués le long dudit support. Cela permet de disposer d'une structure continue, du moins sur une longue portion de la roue. 15 Cela permet de disposer d'une gaine modulable dont les modules sont remplaçables ou encore adaptables, par exemple en fonction des performances que l'on souhaite donner à la roue. Selon un mode de réalisation l'arceau présente une structure formée d'une 20 pluralité de portions fixées les unes aux autres de manière amovible, de préférence chacune des portions comprenant au moins une partie mâle et une partie femelle respectivement configurées pour être solidarisées avec respectivement une partie femelle d'une première autre portion et une partie mâle d'une deuxième autre portion. Ainsi, l'arceau présente une structure formée d'une pluralité de portions fixées les 25 unes aux autres de manière amovible configurée pour être montée et démontée en plusieurs portions. Cela permet de stocker et de transporter aisément l'arceau. Selon un mode de réalisation, le système de renforcement peut comprendre un arceau en plusieurs morceaux reliés les uns aux autres par une forme mâle/femelle type puzzle ou queue d'aronde. 30 Selon un mode de réalisation l'arceau présente une forme conformée pour maintenir au moins une tringle dudit pneu en contact avec ladite jante en configuration serrée. Cela permet d'appliquer une force de maintien sur au moins une tringle dans son 35 siège. 14 Selon un mode de réalisation, le support et/ou la gaine présentent une forme conformée pour maintenir au moins une tringle dudit pneu en contact avec ladite jante. Cela permet un maintien et/ou une rigidification des tringles du pneu afin de limiter voire éviter les phénomènes de détringlement. 5 Selon un mode de réalisation, au moins une partie des modules de la pluralité de modules présentent une forme conformée pour épouser en partie au moins le fond de la jante tout en solidarisant au moins une tringle dudit pneu à ladite jante. Cela permet un maintien des tringles du pneu dans leur siège afin de limiter voire 10 éviter les phénomènes de détringlement. Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage est disposé en partie au moins entre la jante et l'arceau. 15 Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage est configuré pour être commandé, de préférence manuellement, au moins en partie, et de préférence entièrement, à distance dudit arceau. C'est-à-dire sans toucher ledit arceau. Avantageusement, le dispositif de serrage et de desserrage présente un organe présentant une zone destinée à être saisi par la main d'un utilisateur. Ladite 20 zone est disposée à une distance d de l'arceau, la distance minimale d étant supérieure ou égale à l'épaisseur de la paroi de la jante. Ladite zone est disposée à une distance d de l'arceau, la distance minimale d étant supérieure ou égale à 2 mm (10-3 mètres). 25 Selon un mode de réalisation dans la configuration desserrée, l'arceau présente un premier diamètre Dl. Dans la configuration serrée, l'arceau présente un deuxième diamètre D2, inférieur au premier diamètre. De préférence, D1 k.D2, avec k= 1.1, de préférence, k= 1.3, de préférence. k= 1.5, de préférence. 30 Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage est disposé entre ladite première et ladite deuxième extrémité dudit arceau. Cela permet de rapprocher la première extrémité et la deuxième extrémité l'une de l'autre afin de serrer ou de desserrer l'arceau autour de la jante. 35 Selon un mode de réalisation au moins l'une parmi la première et la deuxième extrémités comprend au moins un cran. Le dispositif de serrage et de desserrage 15 comprend au moins un relief complémentaire dudit au moins un cran, la coopération entre ledit au moins un cran et ledit au moins un relief complémentaire empêche l'éloignement entre ladite au moins une première et deuxième extrémités comprenant le cran et le dispositif de serrage et de desserrage, et dans lequel lorsqu'il est 5 commandé, le dispositif de serrage et de desserrage permet de supprimer la coopération entre ledit au moins un cran et ledit au moins un relief complémentaire, permettant de ce fait d'amener l'arceau vers sa configuration desserrée. Cela permet de faciliter l'utilisation du système de renforcement. 10 Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage comprend au moins un premier élément filaire relié à ladite première extrémité et traversant la jante. Ladite deuxième extrémité est solidaire dudit dispositif de serrage et de desserrage de sorte que le tirage du premier élément filaire, depuis l'extérieur dudit espace, provoque le rapprochement entre ladite première extrémité et ladite deuxième 15 extrémité de sorte à amener l'arceau vers sa configuration serrée. Ainsi si un choc important sur l'arceau a tendance à le faire tourner autour de la jante, la solidarisation d'une extrémité de l'arceau avec la jante empêche la rotation de l'arceau autour de la jante. De plus, la solidarisation de l'arceau sur la jante étant réalisée au niveau de l'extrémité 20 de l'arceau ne portant pas l'élément filaire, celui-ci n'est pas soumis à la force du choc. Cette force est en effet avantageusement transmise en direction du point de solidarisation, par exemple à la valve de gonflage, et non en direction de l'élément filaire. 25 Selon un mode de réalisation le dispositif de serrage et de desserrage comprend au moins un premier élément filaire relié à ladite première extrémité et au moins un deuxième élément filaire relié à ladite deuxième extrémité, le premier élément filaire et le deuxième élément filaire traversant la jante de sorte que le tirage, de préférence pas utilisateur, dudit premier élément filaire et dudit deuxième élément filaire, depuis 30 l'extérieur dudit espace, rapproche ladite première extrémité et ladite deuxième extrémité l'une de l'autre de sorte à amener l'arceau vers sa configuration serrée. Cela permet de manière simple via le tirage de deux éléments filaires de serrer l'arceau rigide autour de la jante. 35 L'au moins un élément filaire traverse la jante. 16 Selon un mode de réalisation l'au moins un élément filaire traverse une paroi de la jante de sorte à pouvoir être saisi par un utilisateur lorsque le pneu est monté sur la jante. Par exemple, il suffit à l'utilisateur de tirer sur l'élément filaire pour amener l'arceau 5 dans sa configuration serrée. Inversement, il suffit à l'utilisateur de relâcher l'élément filaire pour permettre à l'arceau de revenir à sa position desserrer. L'élément filaire est par exemple pris parmi : un lacet, un fil, un câble, une tirette. Selon un exemple de réalisation, une partie au moins dudit dispositif de serrage et de desserrage traverse de part en part ladite jante de préférence au moyen d'un 10 élément d'étanchéité, de préférence d'un joint d'étanchéité. Cela permet le tirage des deux éléments filaires afin de serrer l'arceau rigide autour de la jante depuis l'extérieur de la jante. Selon un mode de réalisation la roue comprend au moins un conduit dont une extrémité est débouchante dans ledit espace et dont une autre extrémité est accessible 15 depuis l'extérieur de la roue lorsque le pneu est monté sur la jante, la roue comprenant également une valve de gonflage du pneu, montée sur le conduite et configurée pour sélectivement d'empêcher ou laisser passer de l'air à travers le conduit. Ledit élément filaire traverse une partie au moins du conduit et en sort par un orifice de manière à pouvoir être saisi par l'utilisateur lorsque le pneu est monté sur la jante. 20 Selon un mode de réalisation le conduit présente un orifice situé entre ses deux extrémités, de préférence située entre son extrémité située à l'intérieur dudit espace et l'obus. L'au moins un élément filaire passe à travers l'orifice pour être accessible depuis l'extérieur de la roue. 25 Selon un mode de réalisation le système comprend une pièce d'étanchéité, configurée pour recouvrir de manière amovible le conduit et son orifice, la pièce d'étanchéité et le conduit étant configurés de manière à ce que leur coopération empêche à l'air présent dans ledit espace de s'échapper à l'extérieur de la roue. Cela permet de disposer d'un seul orifice au niveau de la jante pour la valve de 30 gonflage et le dispositif de serrage et de desserrage. Selon un mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage comprend un module radiofréquence ou électromécanique et un actionneur configuré pour activer le serrage et/ou le desserrage dudit arceau autour de ladite jante. Cela permet de serrer l'arceau à distance depuis l'extérieur du pneu grâce à un 35 dispositif électronique par exemple. Il peut être avantageux de contrôler la tension de serrage via ce dispositif électronique de contrôle en fonction des conditions de route. 17 De manière optionnelle ce dispositif de serrage et de desserrage peut permettre le desserrage de l'arceau. Selon un mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage est 5 configuré pour être commandé manuellement. Selon un mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage est configuré pour être commandé, de préférence entièrement et alternativement partiellement, depuis l'extérieur dudit espace. 10 Selon un mode de réalisation, la roue objet de la présente invention ne comprend pas le pneu. En effet, la jante et le système de renforcement peuvent être vendus indépendamment du pneu. Par ailleurs, le système de renforcement peut être vendu indépendamment de la jante. Selon un autre mode de réalisation, la roue objet de la présente invention comprend un pneu configuré pour être montée sur la jante. 15 Selon un mode de réalisation ledit dispositif de serrage et de desserrage est solidaire de l'arceau et/ou de la jante. Selon un autre mode de réalisation, ledit dispositif de serrage et de desserrage est un outil manuel. 20 De manière avantageuse, l'arceau est configuré de manière à présenter une élasticité apte à l'amener depuis la configuration serrée vers la configuration desserrée. Ainsi, en l'absence de contrainte, c'est-à-dire en position de repos, l'arceau n'est pas en configuration serrée. En position de repos, l'arceau est en configuration 25 desserrée, ou peut être amené en configuration desserrée en exerçant un effort manuel faible. Au besoin, pour sortir l'arceau de la jante, l'utilisateur écarte les extrémités de l'arceau au-delà de l'écartement dans lequel ils se trouvent en position de repos de l'arceau. 30 Selon un mode de réalisation le système est configuré de manière à ce que dans la configuration serrée, l'arceau soit au contact d'au moins l'un parmi la jante et le pneu sur au moins 80% et de préférence au moins 90% et de préférence toute une périphérie de l'arceau. Ce contact est par exemple localisé à une interface entre le fond de la jante et l'arceau. Alternativement ou en combinaison, ce contact est par 35 exemple localisé entre un flanc de l'arceau et une paroi intérieure du pneu. De préférence, en configuration serrée, l'arceau s'applique sur tout le pourtour de la jante. De préférence, en configuration serrée, une face interne de l'arceau s'applique 18 sur un fond de la jante. Le diamètre D3 de ladite face interne de l'arceau est égal à k1 fois le diamètre D4 du fond de la jante, avec k1 En effet, de manière particulièrement avantageuse, la traversée de la jante 11 par le premier élément filaire 23a et le deuxième élément filaire 23b est située en un point de la jante 11 distinct de la position de la valve de gonflage 23d. Avantageusement la traversée de la jante 11 est située en un point distinct de la 5 position du point diamétralement opposé à la position de la valve de gonflage 23d. En effet, si la roue 10 heurte un obstacle alors que la valve de gonflage 23d et le dispositif de serrage et de desserrage 23 sont diamétralement positionnés sur la jante 11 selon un diamètre sensiblement parallèle au à la route 30, cela risque de déformer, voire de casser la jante 11. En effet, ce positionnement au niveau d'un diamètre de la jante 11 10 provoque un affaiblissement de sa résistance mécanique. Selon un mode de réalisation astucieux illustré en figure 8d, un module radiofréquence 23e ou simplement un module électromécanique est disposé sur la jante 11 et/ou à en partie à l'intérieur du pneu 11 au niveau de la première 21a et de la 15 deuxième 21b extrémité de l'arceau 20. Ce module peut être identique à celui décrit au travers de la figure 8b et/ou comprendre un actionneur manuel pour donner l'ordre de permuter la configuration de l'arceau 20 d'une configuration desserrée à serrée ou inversement. Ce module est ainsi configuré pour entraîner le rapprochement de la première 21a et de la deuxième 20 21b extrémité de l'arceau rigide 20 l'une de l'autre via par exemple un actionneur 23f de sorte à serrer autour de la jante 11 l'arceau rigide 20. Ce dispositif de serrage et de desserrage 23 permet ainsi un contrôle à distance et/ou manuel du serrage et du desserrage de l'arceau 20 autour de la jante 11. 25 Les figures 9a à 9k illustrent une pluralité de modes de réalisation de la présente invention dans lesquels le système de renforcement comprend un arceau 20 continu présentant une certaine élasticité. Selon ces modes de réalisation, l'arceau 20 est disposé en fond 11c de la jante 11 et les tringles 12a et 12b du pneu 12 sont glissées 30 dans leurs sièges respectifs. On notera, au travers des figures 9d et 9e que l'arceau 20 peut comprendre une pièce monolithique formée par un support 22f sur laquelle une gaine 22 en un ou plusieurs modules est agencée ou bien en une seule pièce monolithique formée par un support 22f sans ajout de gaine 22. 35 51 Selon un mode de réalisation, l'arceau 20 comprend une âme 21 une pluralité de modules 22k configurés pour être disposés, par exemple clipsés comme représenté en figure 9d, autour de l'âme 21. Avantageusement, chacun de ces modules 22k est indépendant des autres et ils sont tous solidarisés les uns aux autres via l'âme 21. 5 Il est à noter que le serrage et de desserrage de l'arceau 20 autour de la jante est alors réalisé depuis l'extérieur de la roue 10 via divers modes de réalisation. Les figures 9a, 9b, 9c et 9f à 9k présentent diverses méthodes de démontage 10 d'un système de renforcement selon une pluralité de modes de réalisation de la présente invention. Les figures 9a et 9b, qui sont des vues en coupe transversale d'une roue 10, présentent un mode de réalisation de la présente invention permettant l'utilisation d'un 15 outil 60, de préférence manuel, pour le serrage et le desserrage d'un arceau 20 autour de la jante 11 depuis l'extérieur de la roue 10. Cet outil 60 est configuré pour permettre le délogement des tringles 12a et 12b de leur siège respectif par application d'une force de levier sur le côté du pneu 12. Cela permet alors de disposer d'un arceau 20 continu et élastique dont le serrage 20 est automatiquement réalisé dès le retrait de l'outil 60 et dont le desserrage est assuré également depuis l'extérieur de la roue 10 via l'utilisation dudit outil 60. Selon ce mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend l'outil 60. Selon ce mode de réalisation, l'arceau 20 comprend au moins un matériau pris 25 parmi : mousse PE, mousse PE + EVA. De manière avantageuse, l'arceau 20, selon ce mode de réalisation, est formé d'une pièce continue. La figure 9c illustre une vue en coupe d'une roue 10 et plus particulièrement et 30 de manière générale un moyen de soulever l'arceau 20 continu pour faciliter le positionnement des tringles 12a et 12b du pneu 12 ainsi que leur retrait relativement à la jante 11. Selon ce mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage 23 est configuré pour étirer l'arceau 20 depuis l'extérieur de la roue 10, et de préférence par 35 l'application d'une force sur un organe 23i traversant la jante 11. Ainsi, lorsque l'utilisateur déplace l'organe 23i radialement vers l'extérieur de la roue, par exemple en 52 l'entraînant selon un mouvement de coulissement, l'arceau 20 est localement éloigné du fond de la jante 11. Selon un mode de réalisation, cet organe 23i peut être par exemple être formé par tout ou partie de la valve de gonflage 23d. 5 Selon ce mode de réalisation, l'organe 23g du dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend une tige 23g et une surface d'appui 23j, la tige 23g est disposée de sorte à traverser la jante 11 et la surface d'appui 23j est située entre une partie de l'arceau 20 et une partie du fond 11c de la jante 11. En appliquant une force sur l'organe 23i, typiquement sur la tige 23g, depuis 10 l'extérieur, l'utilisateur étire l'arceau 20 et libère ainsi en partie du moins les tringles 12a et 12b de leur siège. Ce même mode de réalisation est illustré plus en détail en figure 9k. De manière astucieuse, un système d'étanchéité est disposé au niveau de cette tige 23g de sorte à assurer l'étanchéité de la roue 10. 15 Selon un mode de réalisation, un ressort peut être disposé dans la roue entre la jante et l'arceau de sorte à repousser la tige 23g à l'extérieur de la roue 10 dès lors, la tige comprenant une butée au niveau de son extrémité disposée dans la roue 10 de sorte à demeurer en partie au moins en contact avec l'arceau 20. Selon un autre mode de réalisation, l'élasticité de l'arceau 20 permet de 20 repousser la tige 23g à l'extérieur de la roue 10. Ici encore la tige comprend une butée au niveau de son extrémité disposée dans la roue 10 de sorte à demeurer en partie au moins en contact avec l'arceau 20. La figure 9f représente un mode de réalisation dans lequel le dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend un organe actionnant comprenant un élément 25 filaire 70 traversant la jante 11, par exemple au travers d'une valve de gonflage 23d et comprenant un élément articulé 80. L'élément articulé 80 comprend plusieurs segments 81 articulés deux à deux par l'intermédiaire de liaisons pivot 82, dont les axes de rotation sont parallèles à l'axe de rotation de la roue 10. L'élément articulé 80 et logé entre la jante 11 et l'arceau 20. Avantageusement, le tirage de cet élément 30 filaire 70 par l'utilisateur depuis l'extérieur de la roue 10 entraîne la rotation relative des différents segments 81 de l'élément articulé 80. Cela entraîne le déplacement de l'arceau 20 et son éloignement par rapport au fond 11c de la jante 11. Ainsi, l'étirement de l'arceau 20 à l'intérieur de la roue 10 est obtenu par application d'une force sur l'élément articulé 80 disposé entre l'arceau 20 et le fond 11c de la jante 11 et configuré 35 pour déformer localement au moins l'arceau 20 lorsque l'élément filaire 70 est tiré par l'utilisateur. De préférence, l'élément filaire 23h est solidaire d'une partie au moins de 53 l'élément articulé 80 et dans ce cas l'élément articulé 80 peut être configuré pour prendre appui sur un point fixe de la jante 11, il s'agit de préférence de la valve de gonflage 23d. 5 La figure 9g représente un mode de réalisation de la présente invention selon une vue en coupe transversale d'une roue 10. Selon ce mode de réalisation, le dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend un organe 23i se présentant sous la forme d'un élément filaire 70. L'élément filaire 70 présente une première 70a et une deuxième 70b extrémité est disposé entre une partie du pneu 12 et un élément 71 en 10 forme de T inversé, dénommé par la suite T, posé sur le fond 11c de la jante 11 et entre l'arceau 20. De manière astucieuse, l'arceau 20 peut ainsi présenter un support 22f comprenant au niveau de sa partie médiane une fente 70c dans laquelle la barre verticale du T 71 et une partie au moins de l'élément filaire 70 est disposée. 15 Selon ce mode de réalisation, une partie de l'élément filaire 70 est disposé entre le support 22f, au niveau de la fente 70c, et la barre verticale du T 71. De manière avantageusement, la barre verticale du T 71 sert alors d'appui à l'élément filaire 70. Dans cette configuration, lorsque l'utilisateur tire sur les extrémités 70a et 70b 20 l'élément filaire 70, une force s'applique alors sur la barre verticale de T 71 ce qui permet d'éloigner le support 22f du fond 11c de la jante 11 et par la même du T 71. Cela permet alors de desserrer l'arceau 20 et de libérer les tringles 12a et 12b du pneu 12, du moins localement. De manière optionnelle l'élément filaire 70 peut être une bande. 25 La figure 9h représente un autre mode de réalisation sensiblement similaire à celui décrit au travers de la figure 9f précédente. Selon le mode de réalisation de la figure 9h, le dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend un organe comprenant un élément filaire 23h traversant la jante 11, par exemple au travers d'une 30 valve de gonflage 23d. Le dispositif 23 comprend également un levier 90 lié à l'élément filaire 23h est disposé entre le fond de la jante 11 et l'arceau 20. Le levier 90 est solidaire ou monté pivotant sur l'un parmi l'arceau 20 et la jante 11. Le dispositif de serrage et de desserrage 23 est configuré de manière à ce que le tirage de cet élément filaire 23h par l'utilisateur depuis l'extérieur de la roue 10 entraîne un déplacement du 35 levier 90 provoquant un éloignement de l'arceau 20 par rapport au fond de la jante 11. Ce levier est configuré pour déformer localement au moins l'arceau 20 lorsque 54 l'élément filaire 23h est tiré par l'utilisateur. De préférence, l'élément filaire 23h est solidaire d'une partie au moins du levier 90. La figure 9i représente un autre mode de réalisation sensiblement similaire à 5 celui décrit au travers de la figure 9c précédente. Selon le mode de réalisation de la figure 9i, le dispositif de serrage et de desserrage 23 comprend un organe comprenant une tige 23g configurée pour être vissée et dévissée au travers d'un conduit 223 de sorte à appliquer plus ou moins une pression sur l'arceau 20 et ainsi à le desserrer plus ou moins. Dans ce mode de réalisation, l'organe se déplace radialement selon un 10 mouvement de vis écrou. La présente invention concerne ainsi un système de renforcement d'une roue de véhicule, principalement de roue dite « tubeless ». La présente invention trouve pour application particulièrement avantageuse le 15 domaine des roues de véhicules de préférence à deux roues tels que vélocipède, vélomoteur et vélo à assistance électrique ou thermique, ou encore les motocycles, par exemple de cross ou de trial. De manière astucieuse, la présente invention permet le serrage et/ou le desserrage d'un arceau sensiblement rigide depuis l'extérieur de la roue par 20 l'utilisateur. La présente invention, en plus de renforcer la roue, facilite aussi l'installation et la désinstallation du système de renforcement. Il est à noter que les différents éléments structuraux de la présente invention 25 peuvent être usinés de diverses méthodes dont par impression tridimensionnelle, le moulage, le formage à froid ou par durcissement d'un élément souple dans une matrice. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais s'étend à tout 30 mode de réalisation entrant dans la portée des revendications. REFERENCES 1. Pilote 2. Cycle 10. Roue 5 10a. Roue avant 10b. Roue arrière 11. Jante 11a. Première extrémité latérale 11b. Deuxième extrémité latérale 10 11c. Fond de la jante 12. Pneu 12a. Première tringle 12b. Deuxième tringle 12c. Bande de roulement 15 20. Arceau rigide 21. Ame 21a. Première extrémité 21b. Deuxième extrémité 22. Gaine 20 22a. Partie supérieure du bras de rappel 22b. Partie inférieure du bras de rappel 22c. Premier bras de rappel 22d. Deuxième bras de rappel 22e. Zone évidée 25 22f. Support 22g. Couche d'attache 22h. Première couche 22i. Deuxième couche 22j. Couche supplémentaire 30 22k. Module(s) 23. Dispositif de serrage et de desserrage 23a. Premier élément filaire 23b. Deuxième élément filaire 23c. Elément d'étanchéité 35 23d. Valve de gonflage 23e. Module radiofréquence 56 23f. Actionneur 23g. Tige 23h. Crans du dispositif de serrage et de desserrage 23i. Organe 5 23j. Surface d'appui 24. Pièce rotative 25. Pièce fixe 30. Route 31. Caillou 10 40. Pincement 50. Détringlement 55. Dégonflement 60. Outil de serrage et de desserrage 70. Elément filaire 15 70a. Première extrémité de l'élément filaire/bande 70b. Deuxième extrémité de l'élément filaire/bande 70c. Fente 71. Elément d'appui 80. Elément articulé 20 81. Segment 82. Liaison pivot 90. Levier 201. Obus de valve de gonflage compatible avec les valves de type Presta® 202. Obus de valve de gonflage compatible avec les valves de type Schrader® 25 203. Outil de désenclenchement des crans depuis l'extérieur de la roue 204. Joint entre conduit/jante 205. Joint cranté entre conduit/jante 206. Ecrou de la valve de gonflage 207. Rondelle d'appui 30 208. Rondelle élastique 209. Bouchon de la valve de gonflage 210. Porte obus de la valve de gonflage 211. Pièce de guidage 212. Joint d'étanchéité 35 213. Paroi d'étanchéité à fil de serrage 214. Ecrou de la paroi d'étanchéité 57 221. Languette crantée 222. Languette crantée escamotable 223. Conduit 230. Rayon de la roue 5 231. Bras de verrouillage 232. Pièce d'attache 300. Direction d'application REVENDICATIONS1. Roue (10) de cycle sans chambre à air, comprenant au moins une jante (11) destinée à recevoir un pneu (12), caractérisée en ce que la roue comprend un système de renforcement, le système de renforcement comprenant: - un arceau (20) configuré pour être disposé à l'intérieur d'un espace situé entre la jante (11) et le pneu (12), l'arceau (20) présentant au moins une première (21a) et une deuxième extrémités (21b), l'arceau (20) étant configuré pour présenter sélectivement une configuration serrée autour de la jante (11) et une configuration desserrée autour de la jante (11); le système étant configuré de manière à ce que dans la configuration serrée, l'arceau (20) est au contact d'au moins l'un parmi la jante (11) et le pneu (12), le passage de la configuration serrée à la configuration desserrée et inversement s'effectuant par éloignement et inversement par rapprochement des première (21a) et deuxième (21b) extrémités; - un dispositif de serrage et de desserrage (23) dudit arceau (20) autour de ladite jante (11) configuré pour, lorsqu'il est commandé, faire passer la configuration de l'arceau (20) sélectivement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée et inversement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée, et en ce que le dispositif de serrage et de desserrage (23) est configuré pour être commandé au moins en partie depuis l'extérieur dudit espace. 2. Roue (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le système est configuré de manière à ce que : o dans la configuration serrée, l'arceau (20) empêche la désolidarisation du pneu (12) par rapport à la jante (11) et o dans la configuration desserrée l'arceau (20) autorise la désolidarisation du pneu (12) par rapport à la jante (11) ; 3. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le système est configuré de manière à ce que dans la configuration serrée, l'arceau entre au contact d'au moins une paroi du pneu et de préférence au contact de deux parois du pneu. 59 4. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la jante (11) forme au moins un siège (13a, 13b) destiné à loger une tringle (12a, 12b) du pneu (12), le siège (13a, 13b) présentant une extrémité latérale (11a, 11b) destinée à être au contact du pneu (12) et dans laquelle 5 l'arceau (20) présente au moins une portion, formant par exemple un bras (22d, 22d) conformée de sorte à, au moins lorsque le pneu est déformé, être positionnée verticalement au droit de l'extrémité latérale (11a, 11b). 5. Roue (10) selon la revendication précédente, dans laquelle l'arceau (20) 10 présente au moins un premier bras (22c) et un deuxième bras (22d) disposés de part et d'autre d'un support (22f) de l'arceau (20) et configurés pour être chacun au contact d'au moins une tringle (12a, 12b) dudit pneu (12). 6. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 15 laquelle l'arceau (20) comprend un support (22f) et une gaine (22), entourant partiellement ou entièrement le support (22f), la gaine (22) étant disposée au moins en partie entre le pneu (12) et le support (22f). 7. Roue (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le support (22f) 20 comprend au moins un matériau pris parmi au moins : une mousse en polychlorure de vinyle (PVC), une mousse polyéthylène (PE) ou encore une mousse en polyéthylène (PE) et en éthylène-acétate de vinyle (EVA), mousse en Polymethacrylimide (PMI-E), mousse en Polyuréthane, mousse en polyétherimide (PEI), mousse en Polytéréphtalate d'éthylène (PET), mousse à 25 base d'époxy, structure nid d'abeille, aramide composite, matériaux composites, structure imprimé en matériaux thermos-fusible et durcissant, et dans laquelle la gaine (22) comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple 30 chargée en fibre, feuillard en métal, feuille de graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée (UHMVVPE), fibre tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle). 8. Roue (10) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes en 35 combinaison avec la revendication 2 ou la revendication 3, dans laquelle la 60 gaine (22) est disposée au moins en partie entre ledit premier bras (22c) et le pneu (12) et entre ledit deuxième bras (22d) et le pneu (12). 9. Roue (10) selon l'une quelconque des trois revendications précédentes dans 5 laquelle la gaine (22) présente une structure multicouche comprenant au moins une première couche (22g, 22h, 22i, 22j) et une deuxième couche (22g, 22h, 22i, 22j), ladite première couche étant située entre ledit support (22f) et ladite deuxième couche (22g, 22h, 22i, 22j). 10 10. Roue (10) selon la revendication précédente dans laquelle la première couche (22g, 22h, 22i, 22j) et la deuxième couche (22g, 22h, 22i, 22j) comprennent ou moins un matériau différent l'une de l'autre. 11 Roue (10) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans 15 laquelle ladite première couche (22g, 22h, 22i, 22j) comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple chargée en fibre, feuillard en métal, feuille de graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée (UHMVVPE), fibre tissée 20 (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle), mousse à cellules fermées et dans laquelle ladite deuxième couche (22g, 22h, 22i, 22j) comprend au moins un matériau pris parmi au moins : fibre non tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre naturelle) type feutre aiguilleté pouvant être durci, mousse souple, mousse souple chargée en fibre, feuillard en métal, 25 feuille de graphène, feuille en polyéthylène de masse molaire très élevée 9(UHMVVPE), fibre tissée (carbone, UHMVVPE, nylon, polyester et fibre 9naturelle), mousse à cellules fermées. 12. Roue (10) selon l'une quelconque des sept revendications précédentes dans 30 laquelle le support (22f) présente une structure continue et dans laquelle la gaine (22) comprend une pluralité de modules (22k) distincts les uns des autres et distribués le long dudit support (22f). 13. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 dans laquelle 35 l'arceau (20) présente une structure formée d'une pluralité de portions fixées les unes aux autres de manière amovible, de préférence chacune des portions 61 comprenant au moins une partie mâle et une partie femelle respectivement configurées pour être solidarisées avec respectivement une partie femelle d'une première autre portion et une partie mâle d'une deuxième autre portion. 5 14. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle l'arceau (20) présente une forme conformée pour maintenir au moins une tringle (12a, 12b) dudit pneu (12) en contact avec ladite jante (11) en configuration serrée. 10 15. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le dispositif de serrage et de desserrage (23) est disposé en partie au moins entre la jante (11) et l'arceau (20). 16. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans 15 laquelle le dispositif de serrage et de desserrage (23) est disposé entre ladite première (21a) et ladite deuxième (21b) extrémité dudit arceau (20). 17. Roue (10) selon la revendication précédente dans laquelle, au moins l'une parmi la première (21a) et la deuxième (21b) extrémités comprend au moins un 20 cran (221) et dans laquelle le dispositif de serrage et de desserrage (23) comprend au moins un relief (23h) complémentaire dudit au moins un cran (221), la coopération entre ledit au moins un cran (221) et ledit au moins un relief (23h) complémentaire empêche l'éloignement entre ladite au moins une première (21a) et deuxième (21b) extrémités comprenant le cran (221) et le 25 dispositif de serrage et de desserrage (23), et dans lequel lorsqu'il est commandé, le dispositif de serrage et de desserrage (23) permet de supprimer la coopération entre ledit au moins un cran (221) et ledit au moins un relief (23h) complémentaire, permettant de ce fait d'amener l'arceau (20) vers sa configuration desserrée. 30 18. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 16 dans laquelle le dispositif de serrage et de desserrage (23) comprend au moins un premier élément filaire (23a) relié à ladite première extrémité (21a) et traversant la jante (11) et dans laquelle ladite deuxième extrémité (21b) est solidaire dudit 35 dispositif de serrage et de desserrage (23) de sorte que le tirage du premier élément filaire (23a), depuis l'extérieur dudit espace, provoque le 62 rapprochement entre ladite première extrémité (21a) et ladite deuxième extrémité (21b) de sorte à amener l'arceau (20) vers sa configuration serrée. 19. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans laquelle 5 dans laquelle le dispositif de serrage et de desserrage (23) comprend au moins un premier élément filaire (23a) relié à ladite première extrémité (21a) et au moins un deuxième élément filaire (23b) relié à ladite deuxième extrémité (21b), le premier élément filaire (23a) et le deuxième élément filaire (23b) traversant la jante (11) de sorte que le tirage, de préférence pas utilisateur, dudit premier 10 élément filaire (23a) et dudit deuxième élément filaire (23b), depuis l'extérieur dudit espace, rapproche ladite première extrémité (21a) et ladite deuxième extrémité (21b) l'une de l'autre de sorte à amener l'arceau (20) vers sa configuration serrée. 15 20. Roue (10) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans laquelle, l'au moins un élément filaire (23a, 23b) traverse une paroi de la jante de sorte à pouvoir être saisi par un utilisateur lorsque le pneu (12) est monté sur la jante (11). 20 21. Roue (10) selon l'une quelconque des trois revendications précédentes dans laquelle le système comprend au moins un conduit (223) dont une extrémité est débouchante dans ledit espace et dont une autre extrémité est accessible depuis l'extérieur de la roue (10) lorsque le pneu (12) est monté sur la jante (11), la roue comprenant également une valve (23d) de gonflage du pneu (12), 25 montée sur le conduite et configurée pour sélectivement d'empêcher ou laisser passer de l'air à travers le conduit (223), et dans laquelle ledit élément filaire (23a, 23b) traverse une partie au moins du conduit (223) et en sort par un orifice de manière à pouvoir être saisi par l'utilisateur lorsque le pneu (12) est monté sur la jante (11). 30 22. Roue (10) selon la revendication précédente dans laquelle le système comprend une pièce d'étanchéité (213), configurée pour recouvrir de manière amovible le conduit (223) et son orifice, la pièce d'étanchéité (213) et le conduit (223) étant configurés de manière à ce que leur coopération empêche à l'air 35 présent dans ledit espace de s'échapper à l'extérieur de la roue (10). 63 23. Roue (10) selon l'une quelconque des revendications précédente dans laquelle ledit dispositif de serrage et de desserrage (23) est solidaire de l'arceau (20) et/ou de la jante (11). 5 24. Cycle comprenant au moins un cadre et au moins deux roues selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25. Système de renforcement pour roue (10) de cycle, de préférence sans chambre à air, caractérisé en ce qu'il comprend au moins : 10 - un arceau (20) configuré pour être disposé à l'intérieur d'un espace situé entre une jante (11) de la roue (10) et un pneu (12) de la roue (10), l'arceau (20) présentant au moins une première (21a) et une deuxième extrémités (21b) et étant configuré pour présenter sélectivement une configuration serrée et une configuration desserrée, le passage de la configuration serrée 15 à la configuration desserrée et inversement s'effectuant par éloignement et inversement par rapprochement des deux extrémités (21a, 21b); - un dispositif de serrage et de desserrage (23) dudit arceau (20) autour de ladite jante (11) configuré pour, lorsqu'il est commandé, faire passer la configuration de l'arceau (20) sélectivement depuis la configuration 20 desserrée vers la configuration serrée et inversement depuis la configuration desserrée vers la configuration serrée, et en ce que le dispositif de serrage et de desserrage (23) est configuré pour être commandé au moins en partie depuis l'extérieur dudit espace. 25