Brevet FR3075253A1 — publié le 20190621

DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble comprenant un module rotor de turbomachine. L'invention vise plus specifiquement un ensemble pour turbomachine comprenant deux modules rotor et un dispositif amortisseur. ETAT DE LA TECHNIQUE Un module rotor de turbomachine comprend generalement un ou plusieurs etage(s), cheque etage comprenant un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, correspondant a l'axe de rotation du module rotor. La mise en rotation du disque est generalement assuree par un arbre rotatif auquel it est relie solidairement, par exemple au moyen d'un tourillon de module rotor, ('arbre rotatif s'etendant selon l'axe longitudinal de la turbomachine. Des aubes sont montees a la peripherie externe du disque, et reparties circonferentiellement, de maniere reguliere autour de l'axe longitudinal. Cheque aube s'etend depuis le disque, et comprend en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied. Le pied est encastre dans un logement du disque configure a cet effet, la pale est balayee par un flux traversant la turbomachine, et la plateforme forme une portion de la surface interne de la veine de flux. Le domaine de fonctionnement d'un module rotor est limite, notamment a cause de phenomenes aeroelastiques. Les modules rotor de turbomachines modernes, qui possedent une charge aerodynamique elevee, et un nombre reduit d'aubes, sont plus sensibles a ce type de phenomenes. En particulier, ils presentent des marges reduites entre les zones de fonctionnement sans instabilite et les zones instables. II est neanmoins imperatif de garantir une marge suffisante entre le domaine de stabilite et celui de l'instabilite, ou de demontrer que le module rotor peut fonctionner dans la zone d'instabilite sans depasser sa limite d'endurance. Ceci permet de garantir un fonctionnement sans risque dans toute la vie et tout le domaine de fonctionnement de la turbomachine. Le fonctionnement dans la zone d'instabilite se caracterise par un couplage entre le fluide et la structure, le fluide apportant l'energie a la structure, et la structure repondant sur ses modes propres a des niveaux pouvant depasser la limite d'endurance du materiau constituant l'aube. Ceci genere des instabilites vibratoires 2 qui accelerent l'usure du module rotor, et diminuent sa duree de vie. Afin de limiter ces phenomenes, it est connu de mettre en place un systeme amortissant la reponse dynamique de l'aube, afin de garantir que celle-ci ne depasse pas la limite d'endurance du materiau quel que soit le point de 5 fonctionnement du module rotor. Cependant, la plupart des systemes connus de l'art anterieur s'attachent a amortir des modes de vibration a dephasage non nul, et caracterisant une reponse asynchrone des aubes aux sollicitations aerodynamiques. De tels systemes ont par exemple ete decrits dans les documents FR 2 949 142, EP 1 985 810 et FR 2 923 557, au nom de la Demanderesse. Ces 10 systemes sont tous configures pour etre loges entre la plateforme et le pied de chaque aube, dans le logement delimite par les echasses respectives de deux aubes successives. Par ailleurs, de tels systemes fonctionnent lorsque deux plateformes d'aubes successives se deplacent l'une par rapport a l'autre, par dissipation de l'energie de vibration, par exemple par frottement. 15 Cependant, ces systemes sont totalement inefficaces pour amortir les modes de vibration presentant dephasage nul faisant participer les aubes et la ligne rotor, c'est-a-dire son arbre rotatif. De tels modes se caracterisent par une flexion des aubes de rotor avec un dephasage inter-aube nul impliquant un moment non nul sur l'arbre rotatif. En outre, it s'agit d'un mode couple entre l'aube, le disque, et 20 l'arbre rotatif. Plus precisement, la torsion au sein du module rotor, resultant par exemple d'efforts inverses entre un rotor de turbine et un rotor de compresseur, aboutissent a des mouvements de flexion des aubes par rapport a leur attache avec le disque. Ces mouvements sont d'autant importants que l'aube est grande, et que ('attache est souple. 25 II existe donc un besoin d'un systeme amortisseur pour rotor de turbomachine permettant de limiter les instabilites generees par tous les modes de vibration tels que precedemment decrits. RESUME DE L'INVENTION 30 Un but de l'invention est d'amortir les modes de vibration a dephasage nul pour tous types de modules rotor de turbomachine. Un autre but de l'invention est d'influencer l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul, pour tous types de modules rotor de turbomachine. 3 Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'amortissement simple et facile a mettre en oeuvre. L'invention propose notamment un ensemble pour turbomachine comprenant : 5 un premier module rotor comprenant une premiere aube, un deuxierne module rotor, relie au premier module rotor, et comprenant une deuxierne aube de longueur inferieure a la premiere aube, et - un dispositif amortisseur comprenant une pluralite de premieres surfaces en appui contre le premier module, 10 caracterise en ce que le dispositif amortisseur est en escalier, et comprend une deuxierne surface en appui contre le deuxierne module, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 15 Le couplage mecanique entre le premier et le deuxierne module rotor permet d'augmenter la rigidite tangentielle de la liaison entre ces deux rotors, tout en autorisant une certaine souplesse axiale et radiale du dispositif amortisseur afin de maximiser le contact entre les differents elements de ('ensemble. Ceci permet de limiter les instabilites liees au mode de vibration a dephasage nul, mais aussi de 20 participer a l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul. En outre, un tel ensemble presente l'avantage d'une integration facile au sein de turbomachines existantes, que ce soit lors de la fabrication ou lors de maintenance. En effet, la structure en escalier du dispositif amortisseur permet un montage plus aise, par exemple au niveau de la surface interne de la plateforme d'une aube de 25 soufflante. L'ensemble selon l'invention peut en outre comprendre les caracteristiques suivantes prises seules ou en combinaison : le dispositif amortisseur comprend en outre une surface de butee en 30 appui contre la liaison entre le premier et le deuxierne module, de sorte a realiser le maintien axial du dispositif amortisseur, le premier module rotor comprend un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, la premiere aube etant montee a la peripherie radiale externe du disque duquel elle s'etend, et comprenant 4 en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied encastre dans un logement du disque, et le deuxierne module comprend une virole comprenant une extension circonferentielle s'etendant vers la plateforme de la premiere aube, la pluralite de premieres surfaces du 5 dispositif amortisseur etant en appui sur une pluralite de surfaces internes respectives de la plateforme de la premiere aube, la deuxierne surface du dispositif amortisseur etant en appui contre ('extension circonferentielle de la virole du deuxierne module rotor, la premiere surface la plus en aval parmi la pluralite de premieres 10 surfaces, et la deuxierne surface, sont creusees par un percage, de sorte a former une surface en forme de U, chaque premiere surface ainsi que la deuxierne surface du dispositif amortisseur sont formees respectivement d'une plaquette sacrificielle configuree pour garantir l'appui desdites surfaces, 15 la surface de butee est formee d'une plaquette sacrificielle configuree pour garantir l'appui axial de la surface de butee, les plaquettes comprennent un revetement de type dissipatif, les plaquettes comprennent un revetement de type viscoelastique, la plaquette formant la surface la plus en aval possede une epaisseur 20 variable le long de l'axe longitudinal de turbomachine, le dispositif amortisseur comprend des alesages destines a alleger le dispositif amortisseur, le dispositif amortisseur comprend des inserts, par exemple de type metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur, et 25 le premier module est une soufflante, et le deuxierne module un compresseur, par exemple un compresseur basse pression. L'invention porte egalement sur une turbomachine comprenant un ensemble tel que precedemment decrit. 30 L'invention porte en outre sur un dispositif amortisseur en escalier comprenant une pluralite de premieres surfaces configurees pour etre en appui contre un premier module d'un ensemble tel que precedemment decrit, et comprenant en outre une deuxierne surface configuree pour etre en appui contre 5 un deuxierne module d'un tel ensemble, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. DESCRIPTIF RAPIDE DES FIGURES 5 D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention apparaitront a la lecture de la description detainee qui va suivre et en regard des dessins annexes donnes a titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe schernatique d'un exemple de realisation de 10 ('ensemble selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un module rotor soumis a des vibrations tangentielles dont le mode est a dephasage nul, - la figure 3a illustre schernatiquement des deplacements tangentiels de modules rotors de turbomachine, en fonction de la position desdits modules le 15 long d'un axe de turbomachine, - la figure 3b est un agrandissement en perspective schernatique de ('interface entre deux modules rotor de turbomachine illustrant ses deplacements tangentiels relatifs desdits modules rotor, - la figure 4a illustre schernatiquement un premier exemple de realisation d'un 20 dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 4b illustre schernatiquement un deuxierne exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 5a illustre schernatiquement un troisierne exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, et 25 - la figure 5b illustre schernatiquement un quatrierne exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 30 Un exemple de realisation d'un ensemble 1 selon l'invention va maintenant etre decrit, en reference aux figures. En reference aux figures 1 et 3a, un tel ensemble 1 comprend : - un premier module rotor 2 comprenant une premiere aube 20, 6 - un deuxieme module rotor 3, relie au premier module rotor 2, et comprenant une deuxieme aube 30 de longueur inferieure a la premiere aube 20, et un dispositif amortisseur 4 en escalier comprenant : o une pluralite de premieres surfaces 40, 42, 44 en appui contre le 5 premier module 2, et o une deuxieme surface 41 en appui contre le deuxieme module 3, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 10 En reference aux figures 1 et 3a, le premier module rotor est une soufflante 2, et le deuxieme module rotor est un compresseur basse pression 3, situe immediatement en aval de la soufflante 2. La soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 comprennent un disque 15 21, 31 centre sur un axe longitudinal X-X de turbomachine, la premiere 20 et la seconde aube 30 etant respectivement montees a la peripherie externe du disque 21, 31, et comprenant en outre une pale 23, 33, une plateforme 25, 35 une echasse 27, 37 et un pied 29, 39 encastre dans un logement 210, 310 du disque 21, 31. La distance separant le pied 29, 39 de l'extremite de la pale 23, 33 constitue les 20 longueurs respectives de la premiere 20 et de la deuxieme aube 30. La longueur de la premiere aube 20 et deuxieme aube 30 est donc ici consideree comme sensiblement radialement par rapport a l'axe longitudinal X-X de rotation des modules rotor 2, 3. En fonctionnement, la pale 23, 33 est balayee par un flux 5 traversant la turbomachine, et la plateforme 25, 35 forme une portion de la surface 25 interne de la veine de flux 5. De maniere generale, comme visible sur les figures 2 et 3a, soufflante 2 et compresseur basse pression 3 comprennent une pluralite d'aubes 20, 30 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. Le compresseur basse pression 3 comprend en outre une virole annulaire 32 egalement centree sur l'axe longitudinal X-X. La virole 32 comprend une extension 30 circonferentielle 34, elle aussi annulaire, s'etendant vers la plateforme 25 de la premiere aube 20. Cette extension annulaire 34 est porteuse de lechettes radiales d'etancheite 36 configurees pour prevenir les pertes de debit d'air depuis la veine de flux 5. De plus, la virole 32 est fixee au disque 21 de soufflante 2 au moyen d'attaches 22 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. De 35 telles attaches peuvent par exemple etre des liaisons boulonnees 22. 7 Alternativement, de telles attaches 22 peuvent etre realisees par frettage auquel est associe un dispositif d'anti-rotation et/ou un systeme de verrouillage axial. Enfin, en reference a la figure 3a, ('ensemble forme de la soufflante 2 et du compresseur 3 est mis en rotation par un arbre rotatif 6, appele arbre basse pression, auquel soufflante 5 2 et compresseur basse pression 3 sont solidairement relies, au moyen d'un tourillon de rotor 60, l'arbre basse pression 6 etant egalement relie a une turbine basse pression 7, en aval de la turbomachine, et s'etendant selon l'axe longitudinal X-X de turbomachine. En fonctionnement, la soufflante 2 aspire de l'air dont tout ou partie est 10 compresse par le compresseur basse pression 3. L'air compresse circule ensuite dans un compresseur haute pression (non represents) avant d'être mélange a du carburant, puis enflamme au sein de la chambre de combustion (non representee), pour enfin etre successivement detendu dans la turbine haute (non representee) et la turbine basse pression 7. Les efforts opposes de compression en amont, et de 15 détente en aval, donnent lieu a des phenomenes aeroelastiques de flottement, qui couplent les efforts aerodynamiques sur les aubes 20, 30, et les mouvements de vibration en flexion et torsion dans les aubes 20, 30. Comme illustre en figure 2, ce flottement entraine notamment des efforts de torsion intenses au sein de l'arbre basse pression 6 qui sont repercutes a la soufflante 2 et au compresseur basse 20 pression 3. Les aubes 20, 30 sont alors soumises a des battements tangentiels, notamment selon un mode de vibration a dephasage nul. II s'agit en effet d'un mode de flexion avec un dephasage inter-aube 20, 30 nul, impliquant un moment non nul sur l'arbre basse pression 6, dont la frequence propre est environ une fois et demie superieure a celle de premiere harmonique de vibration, et dont la deformee 25 possede une ligne nodale a mi-hauteur de l'aube 20, 30. De telles vibrations limitent la tenue mecanique de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 3, accelerent l'usure de la turbomachine, et diminuent sa duree de vie. Comme visible sur la figure 3a, le deplacement tangentiel par flottement de l'aube 20 de soufflante 2 est different de celui de la virole 32 de compresseur basse 30 pression 3. En effet, la longueur des aubes 20 de soufflante 2 etant superieure a celle des aubes 30 de compresseur basse pression 3, le moment de flexion tangentielle entraine par les battements d'une aube 20 de soufflante 2 est bien superieur a celui entraine par les battements d'une aube 30 de compresseur basse pression 3. En outre la raideur de montage au sein la de soufflante 2 est differente 35 de celle de montage au sein du compresseur 3. En reference a la figure 3b, cet ecart 8 de battements tangentiels est notamment visible a ('interface entre la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2, et des lechettes d'etancheite 36 de virole 32. Dans un premier mode de realisation illustre sur la figure 1, le dispositif 5 amortisseur 4 est loge sous la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2. Toutes ou partie des aubes 20 de soufflante 2 peuvent etre equipees d'un tel dispositif amortisseur 4, suivant l'amortissement recherché, mais aussi les temps caracteristiques de maintenance acceptables. La pluralite de premieres surfaces 40, 42, 44 sont !ogees au niveau de la 10 partie superieure, ou externe, du dispositif amortisseur 4, par rapport a l'axe longitudinal X-X de turbomachine. Cette pluralite de premieres surfaces 40, 42, 44 est en appui contre la soufflante 2 au niveau d'une pluralite de surfaces internes 250, 252, 254 respectives de la plateforme 25 de l'aube 20 de soufflante 2. Comme visible sur la figure 1, cette pluralite de surfaces internes 250, 252, 254 delimitent 15 des bossages 251, 253 de plateforme 25 qui s'etendent en saillie sous la plateforme 25, en direction de l'axe longitudinal X-X. Avantageusement, la portion externe du dispositif amortisseur 4 spouse ainsi la majeure partie de la surface interne de la plateforme 25, ladite surface etant definie par la pluralite des surfaces internes 250, 252, 254 et par la surface interne des bossages 251, 253. De maniere encore plus 20 avantageuse, comme illustre sur la figure 1, le dispositif amortisseur comprend trois premieres surfaces d'appui 250, 252, 254 et la plateforme comprend deux bossages 251, 253. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisqu'un tel dispositif amortisseur 4 peut etre mis en oeuvre sous n'importe quel type de plateforme 25 d'aube 20. La deuxierne face 41 est egalement externe au dispositif amortisseur 4, et 25 en appui contre ('extension circonferentielle 34 de la virole 32. Ceci assure un couplage tangentiel de raideur importante entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3, de sorte a reduire les vibrations tangentielles precedemment decrites. Le couplage est d'ailleurs d'autant important que la zone au sein de laquelle le dispositif amortisseur 4 est dispose presente les deplacements tangentiels relatifs 30 les plus eleves pour le mode a dephasage nul considers, comme illustre en figures 3a et 3b. Typiquement, ces deplacements relatifs sont de l'ordre de quelques millimetres. Pour autant, le dispositif amortisseur 4 conserve egalement avantageusement une efficacite sur les modes vibratoires des aubes 20 de soufflante 2 a dephasage non nul. 35 Comme visible sur les figures, la structure « en escalier » du dispositif 9 amortisseur 4 nait de la succession, d'amont en aval, de la pluralite des premieres surfaces 40, 42, 44 et de la deuxieme surface 41, la plateforme 25 de premiere aube 20 etant inclinee par rapport a l'axe longitudinal X-X. L'amont et l'aval sont Minis ici par rapport a une circulation d'air chaud au sein de la veine de flux 5 lorsque la 5 turbomachine en fonctionnement. Comme visible sur la figure 3a, L'inclinaison de la plateforme 25 permet avantageusement de guider le flux d'air 5 vers ('entree du compresseur basse pression 3, dont les pieds 39 de deuxiemes aubes 30 sont plus eloignes de l'axe longitudinal X-X que les pieds 29 de premieres aubes 20. 10 Dans un deuxieme mode de realisation, en reference aux figures 1, 4b et 5b, le dispositif amortisseur 4 comprend une surface de butee 46 en appui contre la liaison 22 entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3, de sorte a realiser le maintien axial du dispositif amortisseur 4. Avantageusement, comme visible sur les figures, cette surface 46 forme un 15 coin inferieur de dispositif amortisseur 4, dont les deux bords sont perpendiculaires entre eux de sorte a epouser la forme d'un coin d'attache 22, telle qu'un rebord de liaison boulonnee 22. Dans un troisieme mode de realisation illustre sur les figures 4a, 4b, 5a et 20 5b, chaque premiere surface 40, 42, 44, la deuxieme surface 41, et la surface de butee 46 du dispositif amortisseur 4 sont formees respectivement d'une plaquette sacrificielle 43, 45, 47, 49 configuree pour garantir l'appui desdites surfaces 40, 41, 42, 44, 46 du dispositif amortisseur 4 contre la soufflante 2, le compresseur basse pression 3, et la liaison 22 entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3. En 25 effet, les sollicitations mecaniques en fonctionnement sont telles que de legers mouvements tangentiels, axiaux et radiaux du dispositif amortisseur 4 sont a prevoir. Ces mouvements sont notamment dus aux battements tangentiels a amortir, mais aussi au chargement centrifuge de ('ensemble 1. II est necessaire que ces mouvements n'usent pas les aubes 20 ou la virole 32, dont les revetements sont 30 relativement fragiles. A cet egard, les plaquettes sacrificielles 43, 45, 47, 49 comprend un materiau anti usure, par exemple de type teflon ou tout materiau composite specifique connu de l'homme du métier. En outre, les plaquettes sacrificielles 43, 45, 47, 49 peuvent etre traitees par lubrification seche, en vue de perenniser la valeur du coefficient de frottement entre dispositif amortisseur 4 et 35 virole 32 et/ou plateforme 25 d'aube 2. Cette lubrification est par exemple de type 10 MoS2. En vue d'ameliorer l'appui du dispositif amortisseur 4, les plaquettes sacrificielles 43, 45, 47, 49 peuvent egalement comprendre un revetement additionnel 430, 450, 470, 490, comme visible sur la figure 4b. De maniere generale, 5 un tel revetement 430, 450, 470, 490 est configure pour diminuer le frottement et/ou l'usure des pieces moteur entre la plaquette 42 et les modules rotor 2, 3. Ce revetement 430, 450, 470, 490 est par exemple de type viscoelastique. Un tel revetement 430, 450, 470, 490 comprend alors avantageusement un materiau ayant des proprietes similaires a celles d'un materiau tel que ceux de la gamme ayant 10 ('appellation commerciale « SMACTANE® », par exemple un materiau de type « SMACTANE® 70 ». Une autre maniere d'augmenter la raideur tangentielle de l'ensemble 1 est de suffisamment precontraindre le revetement viscoelastique 430, 450, 470, 490, par exemple lors du montage de l'ensemble 1, pour que le deplacement tangentiel relatif entre aube 20 et virole 32 se transforme en 15 cisaillement viscoelastique du revetement 430, 450, 470, 490 seul. Alternativement, ce revetement 430, 450, 470, 490 est de type dissipatif et/ou viscoelastique et/ou amortissant. Le revetement dissipatif 430, 450, 470, 490 comprend alors un materiau choisi parmi ceux presentant des proprietes mecaniques similaires a celles du vespel, du teflon ou de toute autre matiere a 20 proprietes lubrifiantes. De maniere plus generale le materiau possede un coefficient de frottement compris entre 0.3 et 0.07. De cette maniere, le dispositif amortisseur 4 n'est pas trop souple tangentiellement. Une trop grande souplesse ne permettrait pas d'amortir le mode a dephasage nul, puisque les deplacements relatifs de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 3 aboutiraient a des frottements et/ou 25 oscillations entre un etat « cone » et un etat « glissant » du dispositif amortisseur 4. Ces revetements additionnels 430, 450, 470, 490 sont rapportes par collage sur les plaquettes sacrificielles 43, 45, 47, 49. Avantageusement, comme visible sur la figure 5b, la plaquette 43 formant la surface la plus en aval 40 possede une epaisseur variable le long de l'axe 30 longitudinal X-X de turbomachine. De preference, la portion de plaquette 43 la plus en amont est plus epaisse que la portion de plaquette 43 la plus en aval. Ceci permet d'optimiser la distribution des efforts dans le couplage entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3. 35 Dans un quatrierne mode de realisation illustre sur la figure 4a, 11 I'amortissement par couplage tangentielle peut etre ajuste en controlant la masse du dispositif amortisseur 4, ce qui influence l'inertie de cisaillement. Ce controle passe par des modifications de Ia masse du dispositif amortisseur 4. Cette masse peut etre modifiee dans tout ou partie du dispositif amortisseur 4, typiquement en 5 pratiquant des alesages 7 pour alleger, et/ou en ajoutant un ou plusieurs inserts 8, par exemple metalliques, pour alourdir. Avantageusement, Ia combinaison du troisierne et du quatrierne mode de realisation permet d'ajuster les efforts de contact entre le dispositif amortisseur 4 et Ia soufflante 2 ainsi que le compresseur basse pression 3. En effet, des efforts de 10 contact trop eleves entre l'aube 20 de soufflante 2 et le dispositif amortisseur 4 limiteraient les dissipations des vibrations en fonctionnement. Dans un cinquierne mode de realisation illustre sur les figures 5a et 5b, la premiere surface la plus en aval 40 parmi la pluralite de premieres surfaces 40, 42, 15 44, et la deuxierne surface 41, sont creusees par un percage 400, de sorte a former une surface 40 en forme de U. Le percage 400 peut traverser tout ou partie de la portion aval de dispositif amortisseur 4. Ce percage 400 permet d'augmenter la souplesse de la portion aval de dispositif amortisseur 4. En outre, la configuration en U permet d'adapter l'appui de 20 la surface 40 aux ecarts entre deux aubes 20 successives circonferentiellement. Ainsi, l'hyperstatisme du dispositif amortisseur 4 est avantageusement reduite. Differents modes de realisation de ('ensemble 1 selon ('invention ont ete decrits dans le cas oia le premier module rotor 2 est une soufflante, et le deuxierne 25 module rotor 3 est un compresseur basse pression. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque le premier module rotor 2 peut egalement etre un premier etage de compresseur, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage dudit compresseur, successif au premier etage de compresseur, en amont ou en aval de ce-dernier. Alternativement, 30 le premier module rotor 2 est un premier etage de turbine, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage de ladite turbine, successif au premier etage de turbine, REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour turbomachine comprenant : - un premier module rotor (2) comprenant une premiere aube (20), - un deuxierne module rotor (3), relie au premier module rotor (2), et comprenant une deuxierne aube (30) de longueur inferieure a la premiere aube (20), et - un dispositif amortisseur (4) comprenant une pluralite de premieres surfaces (40, 42, 44) en appui contre le premier module (2), caracterise en ce que le dispositif amortisseur (4) est en escalier, et comprend une deuxierne surface (41) en appui contre le deuxierne module (3), de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend en outre une surface de butee (46) en appui contre la liaison (22) entre le premier (2) et le deuxierne module (3), de sorte a realiser le maintien axial du dispositif amortisseur (4). 3. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel : - le premier module rotor (2) comprend un disque (25) centre sur un axe longitudinal (X-X) de turbomachine, la premiere aube (20) etant montee a la peripherie externe du disque (21) duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale (23), une plateforme (25), une echasse (27) et un pied (29) encastre dans un logement (210) du disque (21), et - le deuxierne module (3) comprend une virole (32) comprenant une extension circonferentielle (34) s'etendant vers la plateforme (25) de la premiere aube (20), la pluralite de premieres surfaces (40, 42, 44) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur une pluralite de surface internes (250, 252, 254) respectives de la plateforme (25) de la premiere aube (20), la deuxierne surface (41) du dispositif amortisseur (4) etant en appui contre ('extension circonferentielle (34) de la virole (32) du deuxierne module rotor (3). 13 4. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 3, dans lequel la premiere surface (40) la plus en aval parmi la pluralite de premieres surfaces (40, 42, 44), et la deuxieme surface (41), sont creusees par un percage (400), de sorte a 5 former une surface en forme de U. 5. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 4, dans lequel cheque premiere surface (40, 42, 44) ainsi que la deuxieme surface (41) du dispositif amortisseur (4) sont formees respectivement d'une plaquette sacrificielle (43, 45, 47) 10 configuree pour garantir l'appui desdites surfaces (40, 42, 44, 41). 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications 2 a 5, dans lequel la surface de butee (46) est formee d'une plaquette sacrificielle (49) configuree pour garantir l'appui axial de la surface de butee (46). 15 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel les plaquettes (43, 45, 47, 49) comprennent un revetement (430, 450, 470, 490) de type dissipatif. 20 8. Ensemble (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel les plaquettes (43, 45, 47, 49) comprennent un revetement (430, 450, 470, 490) de type viscoelastique. 9. Ensemble (1) selon l'une des revendications 5 a 8, dans lequel la plaquette (43) 25 formant la surface (40) la plus en aval possede une epaisseur variable le long de l'axe longitudinal (X-X) de turbomachine. 10. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 9, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des alesages (7) destines a alleger le dispositif 30 amortisseur (4). 11. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 10, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des inserts (8), par exemple de type metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur (4). 14 12. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 11, dans lequel le premier module (2) est une soufflante, et le deuxierne module (3) est un compresseur basse pression. 5 13. Turbomachine comprenant un ensemble selon l'une des revendications 1 a 12. 14. Dispositif amortisseur (4) en escalier comprenant une pluralite de premieres surfaces (40, 42, 44) configurees pour etre en appui contre un premier module (2) d'un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 12, et comprenant en 10 outre une deuxierne surface (41) configuree pour etre en appui contre un deuxierne module (3) d'un tel ensemble (1), de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement.