Brevet FR3081833A1 — publié le 20191206

Description Titre de l'invention : Procédé de désinfection d'un système hydrique d'un aéronef Domaine technique [0001] La présente invention concerne un procédé de désinfection d'un système hydrique d'un aéronef. Technique antérieure [0002] Les systèmes hydriques (d'eau potable) des avions de ligne modernes comprennent typiquement un réseau étendu de canalisations d'eau, qui s'étend d'ouvertures d'admission et d'évacuation à l'extérieur du fuselage de l'avion, par l'intermédiaire de canalisations de distribution, à travers le fuselage de l'avion, jusqu'à des consommateurs comme des cuisines de bord, des systèmes sanitaires, etc. à l'intérieur d'une cabine de passager. En outre, ces avions de ligne comprennent normalement au moins un réservoir d'eau pour l'alimentation du système hydrique, qui peut présenter par exemple une capacité d'environ 1000 1. [0003] Le document du Deutsche Verein des Gas - und Wasserfaches (DVGW), « Reinigung und Desinfektion von Trinkwasser-Installationen » ("Nettoyage et désinfection d'installations d'eau potable"), Fiche W 557, octobre 2012, décrit l'application pratique de mesures de désinfection et de nettoyage ainsi que de mesures préventives permettant d'éviter l'encrassement des installations d'eau potable. Une possibilité de désinfection mentionnée est une désinfection thermique dans laquelle de l'eau chaude traverse une installation d'eau potable entière. Une autre possibilité de désinfection mentionnée, qui est très utilisée plus particulièrement dans le domaine aéronautique, est la désinfection chimique, dans laquelle des produits chimiques désinfectants, comme l'hypochlorure de sodium, le dioxyde de chlore et le peroxyde d'hydrogène, sont utilisés dans des concentrations d'utilisation déterminées pour le traitement de l'installation d'eau potable. En outre, il est quelquefois proposé en particulier dans des applications médicales et industrielles, d'utiliser de la vapeur d'eau chaude à la température d'ébullition de l'eau (par exemple 100°C à 1 atm) pour la désinfection. [0004] Pour la désinfection thermique et chimique des réservoirs d'eau d'avions de ligne, on utilise généralement des unités de service au sol (en anglais : « ground service equipment », GSE), comme des camions-citernes avec des réservoirs suffisamment grands afin de fournir une quantité correspondante d'une réserve d'eau chaude ou d'un mélange de désinfection, de façon à ce que le réservoir d'eau d'un avion, avec les canalisations d'admission et d'évacuation qui y sont raccordées, ainsi que le réseau de 2 canalisations de l'avion, soient entièrement remplis du liquide. Pour cela, de grandes quantités de liquide doivent être fournies et, le cas échéant, chauffées. En outre, plusieurs processus de rinçage du réservoir d'eau et/ou des canalisations d'eau peuvent être nécessaires, ce qui peut faire durer la désinfection, avec parfois une ventilation précédente, etc. toute une journée. Exposé de l'invention [0005] Dans ce contexte, l'objectif de la présente invention est de trouver des solutions plus simples, plus rapides et plus économiques pour la désinfection de systèmes hydriques d'avions. [0006] Selon la présente invention, cet objectif est atteint à l'aide d'un procédé selon l'invention. [0007] En conséquence, un procédé de désinfection d'un système hydrique, plus particu- lièrement d'un système d'eau potable, d'un aéronef, est prévu. Ce procédé comprend l'introduction d'air chaud humide au niveau d'une admission du système hydrique par une unité de service au sol ; le passage de l'air chaud humide de l'admission à travers des canalisations d'eau du système hydrique vers une évacuation du système hydrique ; et l'évacuation de l'air chaud humide au niveau de l'évacuation ; l'air chaud humide passant pendant une période de désinfection prédéterminée dans l'admission et hors de l'évacuation ; et l'air chaud humide présentant une température entre 60°C et 80°C. [0008] Une idée à la base de la présente invention consiste à éviter l'utilisation, aussi bien de produits chimiques que de réservoirs, en introduisant de l'air chaud humide directement sur place à l'aide d'une unité de service au sol (GSE) dans les canalisations à désinfecter. Une GSE nécessite, pour cela, seulement une connexion à une alimentation pour l'air chaud humide ou un dispositif correspondant pour la production de celui-ci. Un grand réservoir de liquide, qui peut être chauffé seulement avec une grande consommation d'énergie, n'est pas nécessaire dans le présent procédé. La GSE peut ainsi être conçue de manière compacte, mobile et flexible, ce qui permet d'utiliser le procédé de désinfection de manière sélective dans des parties (de canalisations) critiques sélectionnées d'une manière rapide, peu coûteuse et économe en énergie. En outre, une réalisation compacte de la GSE et de faibles besoins en énergie (électrique) peuvent faciliter une utilisation (mobile) dans un environnement de travail spécifique à l'aéronautique ou la rendre économiquement viable. L'utilisation d'air chaud humide offre notamment, par rapport à l'utilisation d'eau chaude, un avantage considérable en termes de temps et d'énergie. Cela est dû, entre autres, au fait que l'air permet de chauffer et donc de désinfecter de manière ciblée des surfaces sans que les volumes entourés par ces surfaces doivent être également chauffés et remplis de liquide dans la même mesure, ce qui permet d'obtenir un avantage considérable du procédé lors de la 3 désinfection de réservoirs d'eau potable d'avions très volumineux. Des bactéries et d'autres germes se déposent cependant justement essentiellement sur les surfaces (internes) des canalisations ou des réservoirs. [0009] D'une part, un processus de désinfection est d'autant plus rapide que la température de l'eau est plus élevée. D'autre part, les composants d'avions légers modernes présentent souvent seulement une capacité de résistance à la température limitée, qui exclut des températures d'eau de 80°C ou plus, c'est-à-dire plus particulièrement l'eau bouillante. Par conséquent, dans ce développement, un compromis avantageux entre une période de désinfection la plus courte possible et un endommagement le plus faible possible des structures affectées de l'avion comme les canalisations et les parties environnantes, a été trouvé. Cela permet plus particulièrement de s'assurer que l'air chaud humide présente une température d'au moins 60°C dans l'ensemble de la partie traversée des canalisations d'eau. Par exemple, l'air chaud humide peut être préparé à une température d'environ 70°C et passer à travers les canalisations d'eau. Cela permet d'éviter, plus particulièrement, l'utilisation de vapeur d'eau à 100°C ou plus, qui pourrait endommager ou au moins affecter les structures adjacentes de l'avion. [0010] Dans la présente invention, on utilise plus particulièrement de l'air chaud humide, c'est-à-dire de l'air chaud avec une partie significative de vapeur d'eau, par opposition à de l'air chaud et sec, afin de produire un flux (convectif) d'un fluide avec une enthalpie spécifique suffisante pour une désinfection efficace des surfaces de canalisations et/ou de réservoirs à des températures relativement basses entre 60°C et 80°C. Contrairement à de l'air humide, l'air sec contribuerait à une enthalpie plus faible, c'est pourquoi une désinfection avec de l'air sec ne serait pas efficace à basse température. Cela est dû entre autres à la part de vapeur d'eau dans l'air chaud humide, qui conduit à une condensation sur les surfaces chauffées des canalisations ou des réservoirs d'eau, ce qui permet de les chauffer plus rapidement. Par exemple, il peut s'agir ici, plus particulièrement d'air (complètement) saturé ou sursaturé, donc d'air avec de la vapeur d'eau saturée et, le cas échéant, des gouttelettes de brouillard, c'est-à-dire qu'il existe une humidité de l'air relative de 100 % ou plus. En principe, des variantes de l'invention sont cependant également envisageables, dans lesquelles une humidité de l'air relative élevée inférieure à 100 % existe sans que l'air doive toutefois être entièrement saturé avec de la vapeur d'eau. [0011] En l'occurrence il convient de distinguer désinfection et stérilisation. Une dés- infection au sens de l'invention désigne une action sur un système d'alimentation en eau ou sur un fluide comme de l'eau potable, de façon à ce qu'ils soient mis dans un état dans lequel ils ne peuvent plus s'infecter. Une désinfection des installations d'eau potable dans ce sens peut être effectuée à des températures nettement inférieures au point d'ébullition de l'eau, plus particulièrement à des températures descendant jusqu'à 4 environ 60°C. En revanche, une stérilisation désigne non seulement une réduction suffisante ou une destruction des germes et des agents pathogènes, mais également une élimination ou une destruction pratiquement complète de tous les micro-organismes à chaque stade d'évolution, y compris leurs stades de repos (par exemple les spores). Une stérilisation est donc effectuée typiquement à des températures très élevées, par exemple de 121°C, notamment pour maintenir la durée nécessaire du processus aussi courte que possible (par exemple 3 minutes à 121°C). [0012] Des conceptions et développements avantageux découlent des autres revendications secondaires ainsi que de la description en référence aux figures. [0013] Selon un développement, l'air chaud humide peut être mis à disposition au niveau de l'admission sous la forme d'un air saturé, plus particulièrement entièrement saturé, en vapeur d'eau ou sursaturé en vapeur d'eau. Dans ce développement, du fait de la condensation de la vapeur d'eau sur les surfaces des canalisations d'eau et/ou des réservoirs, l'énergie est transmise de manière particulièrement efficace pour la désinfection. [0014] Selon un développement, l'air chaud humide peut être généré par l'unité de service au sol. Pour la préparation de l'air chaud humide, seulement de faibles quantités d'énergie sont nécessaires, de sorte que l'air chaud humide puisse être produit sans problèmes par une unité de service au sol compacte directement sur place avec de faibles besoins en énergie, ce qui facilite particulièrement et rend économiquement viable une utilisation dans un environnement de travail spécifique à l'aéronautique. [0015] Selon un développement, l'air chaud humide peut être généré par le mélange de vapeur d'eau chaude avec de l'air comprimé. Par exemple, une unité de service au sol peut comprendre un raccordement d'eau qui est relié avec un générateur de vapeur pour la production d'un jet de vapeur. En même temps, l'unité de service au sol peut être reliée avec une alimentation en air comprimé, par l'intermédiaire de laquelle un jet d'air comprimé est préparé et peut être mélangé avec le jet de vapeur dans l'unité de service au sol. [0016] Selon un développement, l'air chaud humide peut être généré par le chauffage d'un mélange eau-air comprimé. En variante ou en plus d'un mélange de vapeur d'eau et d'air comprimé, l'air chaud humide peut ainsi être produit également directement à partir du chauffage d'un mélange eau-air. [0017] Selon un développement, l'eau condensée peut être collectée au niveau de l'évacuation par un dispositif de traitement, et peut être réutilisée pour la préparation de l'air chaud humide. Le dispositif de traitement agit donc dans ce développement comme un recycleur de condensat. Afin de fonctionner en économisant au maximum l'énergie et les matériaux, il est également possible de créer un circuit de chauffage d'une admission vers une évacuation par l'intermédiaire des canalisations d'eau et de l'évacuation à nouveau vers l'admission. [0018] Selon un développement, la chaleur dégagée par l'air chaud humide évacué peut être réutilisée par un dispositif de traitement pour la préparation de l'air chaud humide. Le dispositif de traitement sert donc, dans ce développement, d'échangeur thermique. [0019] Selon un développement, les canalisations d'eau peuvent comprendre des cana- lisations d'admission, des canalisations de distribution, des canalisations d'alimentation, des canalisations d'évacuation et/ou des canalisations de consommateurs. En outre, les canalisations d'eau peuvent comprendre des points de prélèvement ou autres. Par exemple, ce ne sont pas seulement les canalisations d'admission ou d'évacuation se raccordant à une admission ou à une évacuation et les canalisations d'alimentation ou de distribution qui s'y raccordent et s'étendent par exemple en dessous d'un plancher de cabine qui sont rincées. Il est également possible de désinfecter, en plus, des canalisations de consommateurs, reliées avec les canalisations d'alimentation, de consommateurs à l'intérieur d'une cabine de passagers, d'un cockpit et/ou d'une soute, par exemple des cuisines de bord, des dispositifs sanitaires, etc. [0020] Selon un développement, l'air chaud humide peut passer à travers une portion de réservoir du système hydrique. Dans ce développement avantageux, une portion de réservoir, y compris d'un ou plusieurs réservoirs, est donc traversée uniquement par de l'air chaud humide. Le ou les réservoirs doivent donc être remplis sans nécessiter trop de temps et d'énergie avec de l'eau chaude ou un autre liquide, ce qui peut s'avérer difficile à mettre en oeuvre plus particulièrement dans le cas des réservoirs parfois utilisés, qui ont une capacité de 1000 1 ou plus, ou compliquer l'application dans un environnement de travail spécifique à l'aéronautique. Ici, on profite plus particulièrement du fait qu'il peut être déjà typiquement suffisant pour une désinfection que les surfaces des canalisations et des réservoirs, sur lesquelles des bactéries et des germes se déposent principalement, soient suffisamment chauffées, par exemple, à des températures entre 60°C et 80°C, par exemple 70°C. [0021] Selon un développement, une évacuation de réservoir de la portion de réservoir peut être utilisée comme admission ou comme évacuation. Par exemple, une sortie de trop-plein ou une évacuation de trop-plein d'une portion de réservoir peut être utilisée à cette fin. En tant qu'admission, il est également possible d'utiliser, par exemple, une admission de l'avion existant par défaut tout comme l'évacuation du réservoir. Aucune mesure particulière côté avion ne doit donc être prise pour la mise en place de la circulation de l'air à travers la portion de réservoir ou bien il peut suffire d'utiliser de manière appropriée des dispositifs techniques déjà existants du système hydrique (par exemple les canalisations, soupapes, etc.). [0022] Les conceptions et développements mentionnés ci-dessus peuvent être combinés 6 entre eux de manière quelconque, si nécessaire. D'autres conceptions, développements et implémentations possibles de l'invention comprennent également des combinaisons mentionnées non explicitement de caractéristiques de l'invention décrites auparavant ou dans la suite au regard des exemples de réalisation. Plus particulièrement, l'homme du métier ajoutera en l'occurrence également des aspects individuels en tant qu'améliorations ou compléments de la forme de base correspondante de la présente invention. Brève description des dessins [0023] La présente invention est expliquée de manière plus détaillée dans la suite à l'aide des exemples de réalisation indiqués sur les figures schématiques qui montrent : [0024] [fig.1] vue latérale schématique d'un aéronef avec un système hydrique avant l'exécution d'un procédé de désinfection selon un mode de réalisation de l'invention ; [0025] [fig.21 vue latérale schématique de l'aéronef de la Fig. 1 pendant l'exécution du procédé ; [0026] [fig.31 vue latérale schématique d'un aéronef avec un système hydrique pendant l'exécution d'un procédé de désinfection selon un autre mode de réalisation de l'invention ; et [0027] [fig.41 diagramme de déroulement schématique d'un procédé de désinfection d'un système hydrique d'un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention. [0028] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0029] Les figures ci-jointes doivent permettre une compréhension plus complète des modes de réalisation de l'invention. Elles montrent des modes de réalisation et servent, en lien avec la description, à l'explication de principes et de concepts de l'invention. D'autres modes de réalisation et beaucoup des avantages mentionnés résultent des dessins. Les éléments des dessins ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle les uns par rapport aux autres. [0030] Sur les figures du dessin, des éléments, caractéristiques et composants identiques, de même fonction et ayant une action similaire, sont respectivement munis des mêmes références, sauf indication contraire. [0031] Les Figures 1 et 2 représentent des vues latérales schématiques d'un aéronef 100 avec un système hydrique 10 pendant l'exécution d'un procédé M de désinfection selon un mode de réalisation de l'invention. Un diagramme de déroulement schématique du procédé M se trouve sur la Fig. 5. [0032] L'aéronef 100, par exemple un avion de ligne, comprend un système hydrique 10, plus particulièrement un système d'eau potable, avec un réseau constitué de canalisations d'eau la-d et un réservoir 8, qui se trouve dans une portion de réservoir 9a du système hydrique 10. L'aéronef 100 comprend, purement à titre d'exemple, un rac- 7 cordement d'eau avant frontal 5 ainsi qu'un raccordement d'eau arrière côté arrière 6, qui peuvent être utilisés chacun en principe en tant qu'admission et/ou évacuation. Depuis les raccordements d'eau 5, 6, différentes canalisations d'eau la-d, y compris des canalisations d'admission la, des canalisations de distribution ou des canalisations d'alimentation lb, des canalisations d'évacuation lc ainsi que des canalisations de consommateurs ld conduisent, à la manière d'un réseau, à travers un fuselage de l'aéronef 100 aussi bien dans la portion de réservoir 9a que dans une portion de distribution 9b qui s'y raccorde. Les canalisations de consommateurs ld peuvent, par exemple ici conduire à des consommateurs dans une cabine passagers, un cockpit ou une soute, etc., par exemple à une cuisine de bord, un dispositif sanitaire, comme une douche, une salle de bains, des toilettes ou autres. Les canalisations de distribution ou les canalisations d'alimentation lb peuvent, par exemple, s'étendre en dessous d'un plancher de cabine le long de celui-ci (non représenté) et être également reliées avec les canalisations d'admission la et les canalisations d'évacuation lc, qui conduisent à nouveau aux raccordements d'eau 5, 6. La portion de réservoir 9a du système hydrique 10 est en outre également reliée aux canalisations d'eau la-d de la portion de distribution 9b du système hydrique 10. En outre, la portion de réservoir 9a comprend une évacuation de réservoir 4 séparée, qui est conçue comme un raccordement de trop-plein ou d'aération du réservoir 8. Le réservoir 8 peut, par exemple, présenter une capacité de 1000 1 ou plus. En principe, il convient de souligner que les raccordements d'eau 5, 6 ou les évacuations de réservoir 4, les canalisations d'eau la-d ainsi que le réservoir 8 représentés concrètement dans ce mode de réalisation à titre d'exemple doivent être considérés purement à titre d'exemple. L'homme du métier déduira immédiatement, sur la base du présent enseignement, que la configuration spécifique de ces composants peut être agencée différemment dans des réalisations alternatives. Par exemple, il est possible de prévoir plus de deux raccordements d'eau 5, 6, les trajets des canalisations d'eau la-d ou leurs points de liaison peuvent être différents ou bien il est possible d'installer plusieurs réservoirs 8, etc. En outre, le réservoir 8 ou la portion de réservoir 9a peuvent se trouver à une position différente à l'intérieur de l'aéronef 100. [0033] La Fig. 1 représente en outre une unité de service au sol 11, par exemple un véhicule terrestre. L'unité de service au sol 11 comprend un générateur de vapeur 14, qui est alimenté en énergie électrique par l'intermédiaire d'une alimentation électrique 17. Le générateur de vapeur 14 est raccordé à une alimentation en eau 19 et évapore l'eau qui y est introduite par l'alimentation en eau 19. La vapeur d'eau 7 produite est transmise à un mélangeur vapeur-air 13 de l'unité de service au sol 11, dans lequel la vapeur d'eau 7 est mélangée avec de l'air comprimé 21 provenant d'une alimentation en air comprimé 15, afin d'obtenir de l'air chaud humide 20, qui est entièrement saturé ou 8 sursaturé en vapeur d'eau 22 et qui présente une température entre 60°C et 80°C, par exemple 70°C. L'air chaud humide 20 peut être utilisé par l'unité de service au sol 11 pour remplir le système hydrique 10 de l'aéronef 100 (voir Fig. 2). L'unité de service au sol 11 comprend en outre un dispositif de traitement 12 qui peut être conçu pour collecter l'eau chaude condensée et la réintroduire dans le générateur de vapeur 14, c'est-à-dire que le dispositif de traitement 12 peut fonctionner comme un recycleur de condensat. En variante ou en outre, le dispositif de traitement 12 peut être conçu comme un échangeur thermique, afin de réutiliser la chaleur dégagée par l'air chaud humide 20 évacué pour la préparation de l'air chaud humide 20 (par exemple pour le préchauffage de l'air comprimé et de l'eau). L'utilisation de cette disposition dans un procédé M de désinfection du système hydrique 10 de l'aéronef 100 est expliquée dans la suite en référence à la Fig. 2. [0034] Sur la Fig. 2, l'unité de service au sol 11 est reliée à l'évacuation de réservoir 4 pour l'introduction de l'air chaud humide 20 ainsi qu'au raccordement d'eau arrière 6 pour la réception de l'eau condensée 18 ou pour la collecte de la chaleur dégagée par l'air chaud humide 20 évacué. Le raccordement d'eau arrière 6 est donc utilisé ici en tant qu'évacuation 3 pour l'eau condensée 18, tandis que l'évacuation de réservoir 4 sert, dans cet exemple, d'admission 2. [0035] Dans l'exemple des Fig. 1 et 2, le système hydrique 10 de l'aéronef 100 est désinfecté en introduisant, par l'intermédiaire de l'unité de service au sol 11, sous Ml, l'air chaud humide 20 au niveau d'une admission 2, puis en le faisant passer de l'admission 2 à travers des canalisations d'eau la, lc et le réservoir 8 de la portion de réservoir 9a vers l'évacuation 3 et en l'évacuant de nouveau au niveau de l'évacuation par l'unité de service au sol 11. Le flux d'air chaud humide 20 est représenté sur la Fig. 2 par des lignes tiretées épaisses. Ce processus de rinçage est effectué sur une période de désinfection prédéterminée. L'air chaud humide 20 est introduit dans le réservoir 8 de façon à ce qu'une propagation la plus étendue et/ou turbulente possible de l'air 20 ait lieu dans le réservoir 8 (représentée par des flèches sur la Fig. 2). Du fait de la saturation complète ou de la sursaturation en vapeur d'eau, la vapeur d'eau se condense dans l'air chaud humide 20 sur des surfaces des canalisations d'eau la, lc et du réservoir 8, par exemple une paroi du réservoir (non représentée). [0036] Du fait de la densité d'enthalpie élevée de l'air chaud humide 20, ces surfaces sont chauffées de manière particulièrement rapide et efficace à une température prédéterminée entre 60°C et 80°C, par exemple 70°C. En même temps, on évite de remplir le réservoir 8 entièrement avec un liquide qui devrait en outre être chauffé d'une manière nécessitant une grande consommation d'énergie. Il en résulte que le procédé M peut être mis en oeuvre de manière particulièrement rapide, économique et énergétiquement efficiente. Grâce à l'air chaud humide, les surfaces peuvent être chauffées et 9 donc désinfectées de manière ciblée sans que les volumes entourés par les surfaces soient également remplis d'eau et doivent être chauffés dans la même mesure. Des bactéries et autres germes se déposent toutefois justement essentiellement sur les surfaces internes des canalisations d'eau la, lc ou du réservoir 8. L'unité de service au sol 11 utilisée peut être réalisée de manière compacte et mobile, car aucun réservoir de liquide ni dispositif de chauffage externes à haute puissance n'est nécessaire (ce qui facilite l'utilisation dans un environnement de travail spécifique à l'aéronautique ou la rend économiquement viable). Ces avantages sont d'autant plus manifestes que le réservoir 8 de l'aéronef 100 est grand. En outre, cela permet d'éviter l'utilisation de vapeur d'eau au niveau du point d'ébullition de l'eau, c'est-à-dire autour de 100°C ou plus, ce qui permet d'exclure une détérioration voire un endommagement des structures de l'avion affectées comme les canalisations d'eau la, lc et les parties environnantes. [0037] Une variante alternative, à titre d'exemple, du procédé M est représentée sur la Fig. 3, l'aéronef 100 et son système hydrique 10 étant conçus de manière identique à ceux des Fig. 1 et 2. Contrairement à la réalisation des Fig. 1 et 2, l'unité de service au sol 11 comprend ici un dispositif de chauffage 16 qui est alimenté aussi bien en eau, par une alimentation en eau 19, qu'en air comprimé, par une alimentation en air comprimé 15. Un mélange eau-air comprimé, résultant du mélange de l'eau et de l'air comprimé, est chauffé par le dispositif de chauffage 16, afin d'obtenir de l'air chaud humide 20 entièrement saturé ou sursaturé en vapeur d'eau avec une température dans la plage entre 60°C et 80°C, par exemple 70°C. Une variante alternative est donc ainsi réalisée afin de produire l'air chaud humide 20 dans l'unité de service au sol 11. Excepté ces différences, le procédé M se déroule comme celui des Fig. 1 et 2. [0038] Dans la description détaillée précédente, différentes caractéristiques ont été re- groupées, afin d'améliorer la concision de la représentation, dans un ou plusieurs exemples. Il convient cependant de noter que la description précédente est uniquement de nature illustrative et aucun cas ne constitue une limitation. Elle permet de couvrir toutes les variantes, modifications et équivalents des différentes caractéristiques et exemples de réalisation. De nombreux autres exemples viendront directement et immédiatement à l'esprit de l'homme du métier à la lecture de la description ci-dessus, du fait de ses connaissances professionnelles. [0039] Par exemple, il est possible d'adapter le nombre de raccordements utilisés, la direction du flux de l'eau chaude et le trajet des canalisations d'eau aux configurations existantes des aéronefs à désinfecter. [0040] Les exemples de réalisation ont été sélectionnés et décrits afin de pouvoir représenter le mieux possible les principes de base de l'invention et leurs possibilités d'application dans la pratique. L'homme du métier pourra ainsi modifier et utiliser l'invention et ses différents exemples de réalisation de manière optimale en fonction de l'objectif visé. Dans les revendications ainsi que dans la description, les termes « contenant » et « présentant » sont utilisés comme des terminologies linguistiquement neutres pour les termes « comprenant » correspondants. Liste des repères [0041] la-d Canalisation d'eau [0042] la Canalisation d'admission [0043] lb Canalisation de distribution [0044] lc Canalisation d'évacuation [0045] ld Canalisation de consommateur [0046] 2 Admission [0047] 3 Évacuation [0048] 4 Évacuation de réservoir [0049] 5 Raccordement d'eau avant [0050] 6 Raccordement d'eau arrière [0051] 7 Vapeur d'eau [0052] 8 Réservoir [0053] 9a Portion de réservoir / portion arrière [0054] 9b Portion de distribution [0055] 10 Système hydrique [0056] 11 Unité de service au sol [0057] 12 Dispositif de traitement [0058] 13 Mélangeur vapeur-air [0059] 14 Générateur de vapeur [0060] 15 Alimentation en air comprimé [0061] 16 Dispositif de chauffage [0062] 17 Alimentation électrique [0063] 18 Eau condensée [0064] 19 Alimentation en eau [0065] 20 Air chaud humide [0066] 21 Air comprimé [0067] 100 Aéronef [0068] M Procédé [0069] M1 Étape de procédé [0070] M2 Étape de procédé [0071] M3 Étape de procédé 11 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61 [Revendication 71 [Revendication 81 [Revendication 91