Brevet FR3082808A1 — publié le 20191227

DISPOSITIF D'INTERFACE POUR L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE D'UNE SERRURE ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE PAR UN ÉQUIPEMENT MOBILE L'invention concerne les véhicules qui comprennent au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à une batterie, et plus précisément l'alimentation en énergie électrique de cette serrure lorsque la batterie ne peut pas le faire. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent 10 une batterie stockant de l'énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie et commandée par des organes de commande électrique généralement installés dans une poignée de la porte et dans le garnissage intérieur de cette porte. L'actionnement d'un tel organe de commande électrique par un usager permet l'alimentation du moteur 15 électrique de la serrure électrique en énergie électrique issue de la batterie pour ouvrir/fermer la porte associée. Cette solution électrique est avantageuse car elle permet d'éviter l'utilisation de câbles ou tringles en acier entre les poignées de porte et les serrures mécaniques associées, et donc de réduire le poids des véhicules tout 20 en évitant la génération de bruits lors des fermetures de porte. Cependant, cette solution électrique présente l'inconvénient de ne plus permettre le contrôle des serrures électriques lorsque ces dernières ne sont plus alimentées par la batterie (par exemple du fait d'une décharge ou d'un problème de connexion). Afin de pallier au moins le problème de décharge de 25 la batterie, il a été proposé, notamment dans les documents brevet FR 2759108 et FR 2818682, d'équiper le véhicule d'un circuit électrique d'alimentation de secours. Ce dernier stocke de l'énergie électrique, par exemple dans au moins un condensateur, lorsque la batterie fonctionne normalement, et fournit l'énergie électrique qu'il stocke lorsque la batterie est déchargée. Mais, 30 l'énergie électrique de secours qui est stockée est assez réduite et donc ne permet pas de contrôler plus de deux fois les serrures électriques, et le condensateur se déchargeant rapidement, l'ouverture des serrures doit se faire 2 rapidement après la perte de la batterie du véhicule (typiquement 45 minutes après cette perte). En outre, une fois que le circuit électrique d'alimentation de secours est déchargé, il ne peut plus être rechargé tant que la batterie n'a pas été s rechargée ou remplacée puisque cette recharge ne peut se faire qu'au moyen de la puissance électrique de la batterie du véhicule. De plus, en cas de défaillance simultanée du circuit électrique d'alimentation de secours et de la batterie (par exemple du fait d'un problème sur le condensateur), il devient impossible d'ouvrir ou fermer les portes, et donc les passagers peuvent se lo retrouver enfermés dans l'habitacle du véhicule. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'interface destiné à équiper un véhicule comportant une batterie stockant de l'énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie. 15 Ce dispositif d'interface se caractérise par le fait qu'il comprend - au moins un premier connecteur destiné à équiper un élément extérieur du véhicule et à être couplé à des bornes d'alimentation de la serrure électrique, et/ou au moins un deuxième connecteur destiné à équiper un élément intérieur du véhicule et à être couplé aux bornes d'alimentation de la 20 serrure électrique, et - un câble électrique comprenant un troisième connecteur, destiné à être connecté à un connecteur homologue d'un équipement mobile stockant de l'énergie électrique, et un quatrième connecteur, destiné à être connecté au premier ou deuxième connecteur afin d'alimenter la serrure électrique en 25 énergie électrique issue de cet équipement mobile lorsque la batterie ne peut pas le faire. Ainsi, en connectant temporairement le câble électrique à un équipement mobile stockant de l'énergie électrique et au premier ou deuxième connecteur associé à une serrure électrique, on peut désormais alimenter 30 temporairement cette dernière en énergie électrique de secours, à la place de la batterie. Le dispositif d'interface selon l'invention peut comporter d'autres 3 caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le quatrième connecteur peut présenter une forme qui ne permet sa connexion qu'à une forme homologue que présente chacun des premier et deuxième connecteurs ; le quatrième connecteur peut comprendre au moins un premier élément tridimensionnel participant à sa forme et propre à coopérer avec un second élément tridimensionnel homologue que comprend chacun des premier et deuxième connecteurs et participant à la forme de ces 10 derniers ; - au moins un premier élément tridimensionnel peut être une protubérance définie sur une paroi et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel ; 15 - le quatrième connecteur peut comprendre un premier ensemble d'au moins deux broches agencées selon un premier schéma prédéfini et propres à coopérer respectivement avec des contacts électriques faisant partie d'un second ensemble que comprend chacun des premier et deuxième connecteurs et agencés selon un second schéma prédéfini homologue au 20 premier schéma prédéfini ; - le troisième connecteur peut être de type Universal Serial Bus (ou USB) ; - il peut aussi comprendre des moyens de contrôle destinés à être installés dans le véhicule pour contrôler le couplage entre les premier et deuxième connecteurs et les bornes d'alimentation de la serrure électrique afin de 25 n'autoriser une alimentation en énergie électrique de cette dernière par un équipement mobile, stockant de l'énergie électrique et connecté au troisième connecteur, que lorsqu'ils sont informés que la batterie ne peut pas fournir d'énergie électrique. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type 30 automobile, et comportant une batterie stockant de l'énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie. Ce véhicule se caractérise par le fait qu'il comprend également au moins un 4 élément externe et au moins un élément interne équipés respectivement de premier et deuxième connecteurs d'un dispositif d'interface du type de celui présenté ci-avant, ces premier(s) et deuxième(s) connecteurs étant respectivement couplés via des câbles électriques à des bornes d'alimentation de la serrure électrique. Le véhicule selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : chaque élément externe peut être choisi parmi un rétroviseur extérieur, une poignée extérieure de porte, une partie extérieure d'une porte, un enjoliveur ici d'une porte, et une baguette de protection latérale d'une porte ; - chaque élément interne peut être choisi parmi un accoudoir de la porte et un vide poche. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 15 lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'interface selon l'invention couplé à un équipement mobile, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de 20 quatrième connecteur d'un câble électrique d'un dispositif d'interface selon l'invention, et la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de premier connecteur d'un dispositif d'interface selon l'invention, destiné à être connecté temporairement au quatrième connecteur de la figure 2. 25 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'interface Dl destiné à équiper un véhicule V, comportant une batterie BV et au moins une porte PVj associée à une serrure électrique SEj couplée à cette batterie BV, afin de permettre l'alimentation en énergie électrique de cette serrure SEj par un équipement mobile EM lorsque la batterie BV ne peut pas le faire. 30 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 5 type de véhicule comportant au moins une porte associée à une serrure électrique alimentée en énergie électrique par une batterie. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V équipé d'une batterie BV stockant de l'énergie électrique, d'au moins une porte PVj associée à une serrure électrique SEj couplée à cette batterie BV, et d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'interface Dl selon l'invention. La batterie BV est par exemple celle qui est habituellement dite « de servitude », laquelle est rechargeable et fournit généralement une très basse tension (typiquement comprise entre 12 V et 48 V) pour le réseau de bord du véhicule V auquel sont connectés de nombreux équipements électriques (ou électroniques). Dans cet exemple, le véhicule V comprend deux portes PVj respectivement sur ses deux côtés longitudinaux (ou latéraux). L'indice j désigne ici les deux côtés longitudinaux (ou latéraux) du véhicule V. Plus précisément, j = 1 désigne ici le côté gauche, et j = 2 désigne ici le côté droit. Mais le véhicule V doit comprendre au moins une porte PVj. Ainsi, il pourrait ne comprendre qu'une seule porte PVj, ou bien trois ou quatre portes PVj (voire plus encore, comme par exemple une porte de coffre). Chaque porte PVj comprend une serrure électrique SEj qui est couplée à la batterie BV via un câble électrique (non représenté) afin d'être alimentée en énergie électrique. De plus, chaque porte PVj comprend deux organes de commande électrique 0C1j et 0C2j commandant, en cas d'actionnement par un usager du véhicule V, la serrure électrique SEj associée. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, un premier organe de commande électrique 0C1j peut être installé dans la poignée extérieure PPj de la porte PVj, et un second organe de commande électrique 0C2j peut être installé dans le garnissage intérieur de cette porte PVj. L'appui d'un usager sur le premier 0C1j ou second 0C2j organe de commande électrique permet l'alimentation du moteur électrique de la serrure électrique SEj en énergie électrique (normalement issue de la batterie BV) pour ouvrir/fermer la porte PVj associée, selon les besoins. 6 Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif d'interface Dl, selon l'invention, comprend au moins un premier connecteur C1j et/ou au moins un deuxième connecteur C2j, et un câble électrique CE d'interfaçage. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif d'interface Dl comprend deux premiers connecteurs C11 et C12 (j = 1) et deux deuxièmes connecteurs C21 et C22 (j = 2). Mais le dispositif d'interface Dl pourrait ne comprendre qu'au moins un premier connecteur C1j, ou qu'au moins un deuxième connecteur C2, ou bien pourrait comprendre au lo moins un premier connecteur Cl j et au moins un deuxième connecteur C2. Chaque premier connecteur C1j est destiné à équiper un élément extérieur EEj du véhicule V et à être couplé à des bornes d'alimentation (électrique) d'une serrure électrique SEj d'une porte PVj, via un câble électrique. Chaque premier connecteur C1j est aussi connecté aux organes de 15 commande électrique °Cl et 0C2j, ce qui permet d'assurer l'alimentation électrique de ces derniers (0C1j et 0C2j) pour qu'ils puissent ensuite commander la serrure électrique SEj. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, chaque élément extérieur EEj peut être un rétroviseur extérieur. Mais chaque 20 élément extérieur EEj pourrait aussi être une poignée extérieure de porte PPj ou une partie extérieure d'une porte PVj ou un enjoliveur d'une porte PVj ou encore une baguette de protection latérale d'une porte PVj, par exemple. Chaque deuxième connecteur C2j est destiné à équiper un élément intérieur Elj du véhicule V et à être couplé aux bornes d'alimentation 25 (électrique) d'une serrure électrique SEj d'une porte PVj, via un câble électrique. Chaque deuxième connecteur C2j est aussi connecté aux organes de commande électrique °Cl et 0C2j, ce qui permet d'assurer l'alimentation électrique de ces derniers (0C1j et 0C2j) pour qu'ils puissent ensuite commander la serrure électrique SEj. 30 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, chaque élément intérieur Elj peut être un accoudoir intérieur d'une porte PVj. Mais chaque élément intérieur Elj pourrait aussi être une poignée intérieure 7 d'une porte PVj ou un garnissage intérieur d'une porte PVj ou encore un vide poche, par exemple. Le câble électrique CE comprend deux extrémités opposées munies respectivement de troisième C3 et quatrième C4 connecteurs. Le troisième connecteur C3 est destiné à être connecté à un connecteur C5 homologue d'un équipement mobile EM qui stocke de l'énergie électrique. Le quatrième connecteur C4 est destiné à être connecté au premier C1j ou deuxième C2j connecteur afin d'alimenter la serrure électrique SEj d'une porte PVj en énergie électrique issue de cet équipement mobile EM lorsque la batterie BV ne peut la pas le faire. Si le quatrième connecteur C4 est de type mâle, alors chacun des premier(s) C1 j et deuxième(s) C2j connecteurs est de type femelle. Inversement, si le quatrième connecteur C4 est de type femelle, alors chacun des premier(s) C1 j et deuxième(s) C2j connecteurs est de type mâle. 15 Par ailleurs, le troisième connecteur C3 peut, par exemple, être de type Universal Serial Bus (ou USB - bus universel en série). Cela permet en effet sa connexion à un connecteur C5 homologue que comprennent actuellement de très nombreux équipements mobiles EM. En connectant temporairement le câble électrique CE à un équipement 20 mobile EM (stockant de l'énergie électrique) et au premier C1 j ou deuxième C2j connecteur associé à une serrure électrique SEj, on peut désormais alimenter temporairement cette dernière (SEj) en énergie électrique de secours, à la place de la batterie BV. Si l'énergie électrique de secours stockée dans l'équipement mobile EM est relativement importante, cela peut permettre de 25 contrôler plusieurs fois les serrures électriques SEj. En outre, cela évite d'avoir à équiper le véhicule V d'un circuit électrique d'alimentation de secours à faible capacité de stockage d'énergie électrique, voire pouvant être déchargé ou défaillant lorsque l'on a besoin de lui, ce qui permet de réduire le poids du véhicule V. 30 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, l'équipement mobile EM peut être un téléphone mobile (éventuellement de type dit « intelligent » (ou « smartphone »)). En variante, il pourrait s'agir d'une tablette électronique communicante ou d'une montre intelligente connectée. On comprendra que dans ces deux exemples, c'est la batterie BE de l'équipement mobile EM (téléphone mobile ou tablette électronique) qui fournit l'énergie électrique de secours à la serrure électrique SEj concernée. Dans une autre 5 variante, l'équipement mobile EM pourrait être une simple batterie de rechange pour un téléphone mobile ou une tablette électronique. De préférence, le quatrième connecteur C4 présente une forme qui ne permet sa connexion qu'a une forme homologue que présente chacun des premier(s) C1 j et deuxième(s) C2j connecteurs. En d'autres termes, avec une la telle option, seul un câble électrique CE, qui est spécifiquement associé aux premier(s) C1j et/ou deuxième(s) C2j connecteurs, peut permettre d'alimenter en énergie électrique de secours une serrure électrique SEj. On peut ainsi associer spécifiquement un dispositif d'interface Dl à un véhicule V donné pour empêcher toute personne équipée d'un câble électrique CE qui n'est pas 15 parfaitement adapté aux premier(s) C1j et/ou deuxième(s) C2j connecteurs de ce dispositif d'interface Dl de commander les serrures électriques SEj de ce véhicule V donné. On confère ainsi un caractère d'inviolabilité à chaque dispositif d'interface Dl associé à un véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, 23 pour conférer ce caractère d'inviolabilité le quatrième connecteur C4 peut comprendre au moins un premier élément tridimensionnel ET1 qui participe à sa forme et qui est propre à coopérer avec un second élément tridimensionnel ET2 homologue que comprend chacun des premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs et qui participe à la forme de ces derniers (C1j, C2j). 25 A titre d'exemple non limitatif, au moins un premier élément tridimensionnel ET1 peut être une protubérance définie sur une paroi du quatrième connecteur C4 et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel E12 sur une paroi d'un premier Cl ou deuxième C2j connecteur. Une protubérance ET1 30 peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une nervure (rectiligne ou curviligne) ou d'un plot ou d'un parallélépipède ou encore d'un bloc (ou pavé) de forme quelconque, comme illustré sur la figure 2. On comprendra que si une 9 protubérance ET1 est une nervure, respectivement un plot ou un parallélépipède, alors le second élément tridimensionnel ET2 correspondant définit un logement destiné spécifiquement à loger cette nervure, respectivement ce plot ou ce parallélépipède, comme illustré sur la figure 3. En variante ou en complément, pour conférer le caractère d'inviolabilité, le quatrième connecteur C4 peut comprendre, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, un premier ensemble d'au moins deux broches (électriques) BR agencées selon un premier schéma prédéfini. Ces broches BR sont propres à coopérer respectivement avec des 10 contacts électriques CT qui font partie d'un second ensemble que comprend chacun des premier C1j et deuxième C2j connecteurs et qui sont agencés selon un second schéma prédéfini homologue au premier schéma prédéfini. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le premier ensemble comprend quatre broches (électriques) BR agencées selon un premier schéma 15 prédéfini, et donc le second ensemble comprend quatre contacts électriques CT agencés selon un second schéma prédéfini homologue au premier schéma prédéfini. On notera que le nombre de broches BR et de contacts électriques CT correspondants est fonction du type du troisième connecteur C3. On notera également que de très nombreux agencements relatifs des broches BR et des 20 contacts électriques CT correspondants, et donc de très nombreux premier et second schémas prédéfinis, différents de ceux illustrés sur les figures 2 et 3, peuvent être envisagés. On comprendra que le nombre variable de premiers éléments tridimensionnels ET1 et de seconds éléments tridimensionnels E12, et/ou le 25 nombre de formes différentes pouvant être prises par chacun des premiers ET1 et seconds ET2 éléments tridimensionnels, et/ou le nombre de premier et second schémas pouvant être prédéfinis permet de définir un très grand nombre de dispositifs d'interface Dl différents les uns des autres par leurs premier(s) C1 j, deuxième(s) C2j et quatrième C4 connecteurs spécifiques. 30 On notera également que le dispositif d'interface Dl peut éventuellement comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 1, des moyens de contrôle MC destinés à être installés dans le véhicule V pour 10 contrôler le couplage entre les premier(s) Clj et deuxième(s) C2j connecteurs et les bornes d'alimentation d'une serrure électrique SEj. Ce contrôle est destiné à n'autoriser une alimentation en énergie électrique de cette serrure électrique SEj par un équipement mobile EM, stockant de l'énergie électrique et 5 connecté au troisième connecteur C3, que lorsque les moyens de contrôle MC sont informés que la batterie BV ne peut pas fournir d'énergie électrique. Cette information d'indisponibilité de la batterie BV est par exemple fournie par un calculateur du véhicule V, éventuellement via un réseau de communication embarqué (éventuellement multiplexé). lo Ainsi, il n'est possible d'utiliser une batterie extérieure d'un équipement mobile EM que si la batterie BV du véhicule V est hors service, ce qui permet de renforcer encore plus l'inviolabilité. Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés sous la forme d'un commutateur ou d'un interrupteur placé entre deux parties du câble 15 électrique qui assure la liaison entre des premier Clj et deuxième C2j connecteurs et une serrure électrique SEj d'une porte PVj. Dans ce cas, lorsque le commutateur ou l'interrupteur MC reçoit une première commande dédiée d'un calculateur du véhicule V, en cas de problème sur la batterie BV, il passe d'un état ouvert (ou non passant) à un état fermé (ou passant) autorisant le 20 passage d'un courant de l'équipement mobile EM vers la serrure électrique SEj. En revanche, lorsque le commutateur ou l'interrupteur MC reçoit une seconde commande dédiée d'un calculateur du véhicule V, en l'absence de problème sur la batterie BV, il passe de l'état fermé à l'état ouvert interdisant le passage d'un courant de l'équipement REVENDICATIONS1. Dispositif d'interface (Dl) pour un véhicule (V) comportant une batterie (BV) stockant de l'énergie électrique et au moins une porte (PVj) associée à une serrure électrique (SEj) couplée à ladite batterie (BV), caractérisé en ce qu'il comprend i) au moins un premier connecteur (C1 j) destiné à équiper un élément extérieur (EEj) dudit véhicule (V) et à être couplé à des bornes d'alimentation de ladite serrure électrique (SEj), et/ou au moins un deuxième o connecteur (C2j) destiné à équiper un élément intérieur (EU) dudit véhicule (V) et à être couplé auxdites bornes d'alimentation de la serrure électrique (SEj), et ii) un câble électrique (CE) comprenant un troisième connecteur (C3), destiné à être connecté à un connecteur (C5) homologue d'un équipement mobile (EM) stockant de l'énergie électrique, et un quatrième connecteur (C4), destiné à 15 être connecté audit premier (CID ou deuxième (C2j) connecteur afin d'alimenter ladite serrure électrique (SEj) en énergie électrique issue dudit équipement mobile (EM) lorsque ladite batterie (BV) ne peut pas le faire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit quatrième connecteur (C4) présente une forme qui ne permet sa connexion 20 qu'à une forme homologue que présente chacun desdits premier (C1 j) et deuxième (C2j) connecteurs. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit quatrième connecteur (C4) comprend au moins un premier élément tridimensionnel (ET1) participant à sa forme et propre à coopérer avec un 25 second élément tridimensionnel (ET2) homologue que comprend chacun desdits premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs et participant à la forme de ces derniers (C1 j, C2j). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un premier élément tridimensionnel (ET1) est une protubérance définie sur une 30 paroi et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel (ET2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 12 ledit quatrième connecteur (C4) comprend un premier ensemble d'au moins deux broches (BR) agencées selon un premier schéma prédéfini et propres à coopérer respectivement avec des contacts électriques (CT) faisant partie d'un second ensemble que comprend chacun desdits premier (C1 j) et deuxième (C2j) connecteurs et agencés selon un second schéma prédéfini homologue audit premier schéma prédéfini. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit troisième connecteur (C3) est de type Universal Serial Bus. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MC) destinés à être installés dans ledit véhicule (V) pour contrôler ledit couplage entre lesdits premier (Cl) et deuxième (C2j) connecteurs et lesdites bornes d'alimentation de la serrure électrique (SEj) afin de n'autoriser une alimentation en énergie électrique de cette dernière (SEj) par un équipement mobile (EM), stockant de l'énergie électrique et connecté audit troisième connecteur (C3), que lorsqu'ils sont informés que ladite batterie (BV) ne peut pas fournir d'énergie électrique. 8. Véhicule (V) comportant une batterie (BV) stockant de l'énergie électrique et au moins une porte (PVj) associée à une serrure électrique (SEj) couplée à ladite batterie (BV), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un élément externe (EEj) et au moins un élément interne (Eh) équipés respectivement des premier (C1 j) et deuxième (C2j) connecteurs d'un dispositif d'interface (Dl) selon l'une des revendications précédentes, ces premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs étant respectivement couplés via des câbles électriques à des bornes d'alimentation de ladite serrure électrique (SEj). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque élément externe (EEj) est choisi parmi un rétroviseur extérieur, une poignée extérieure de porte (PPj), une partie extérieure d'une porte (PVj), un enjoliveur d'une porte (PVj), et une baguette de protection latérale d'une porte (PVj). 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque élément interne (EU) est choisi parmi un accoudoir de ladite porte (PVj) et un vide poche.