Brevet FR3084696A1 — publié le 20200207

SYSTEME D'EQUILIBRAGE AMELIORE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne le domaine de l'équilibrage d'une turbomachine d'aéronef. Elle se rapporte plus précisément à un système d'équilibrage de turbomachine, comme par exemple celui décrit dans le document FR 2 996 255 Al. L'invention s'applique à tout type de turbomachine, tel qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Une turbomachine est généralement équipée de plusieurs modules assemblés les uns aux autres. Préalablement à cet assemblage, chaque module est équilibré en dynamique de manière à réduire son balourd. Après cet assemblage, c'est la turbomachine équipée de l'ensemble de ses modules qui subit un équilibrage, à l'aide d'un système prévu à cet effet sur un capot d'entrée tournant de la turbomachine. Le système d'équilibrage comprend classiquement une rangée annulaire d'orifices de montage, dans lesquels des organes d'équilibrage sont destinés à être montés. Ces organes peuvent être des masselottes d'équilibrage, des vis d'équilibrage, ou des éléments similaires. En disposant judicieusement ces organes d'équilibrage dans les orifices de montage, le balourd global de la turbomachine peut être réduit, et la turbomachine considérée comme équilibrée. Cette étape d'équilibrage est habituellement réalisée en sortie de montage, avant la livraison de la turbomachine. En outre, tout au long de sa vie, la turbomachine subit également des étapes de rééquilibrage, mises en oeuvre de manière similaire à l'équilibrage réalisé en sortie de montage. En effet, un tel rééquilibrage est généralement effectué en plaçant de nouveaux organes d'équilibrage dans des orifices encore vides de la rangée annulaire. Néanmoins, chaque système d'équilibrage dispose d'une capacité maximale d'équilibrage qui est dictée par plusieurs critères. Il s'agit en particulier du nombre d'orifices de montage de la rangée annulaire, du nombre de références pour les 2 organes d'équilibrage (chaque référence présentant une masse différente), ou encore du diamètre de la rangée annulaire, conditionnant la longueur maximale admissible des organes d'équilibrage. A cet égard, il est précisé que la longueur maximale admissible des organes d'équilibrage peut également être conditionnée par les risques d'interactions 5 entre les extrémités radiales internes de ces organes, lorsque les orifices de montage s'avèrent très rapprochés les uns des autres. Lorsque la capacité maximale d'équilibrage est atteinte, des opérations de maintenance longues et coûteuses doivent être envisagées sur la turbomachine, comme par exemple une nouvelle répartition des aubes de soufflante autour du disque 10 de soufflante. Pour différer la réalisation de telles interventions au cours de la vie de la turbomachine, il est bien évidemment recherché la plus grande capacité d'équilibrage possible. Cependant, les conceptions classiques des systèmes d'équilibrage présentent les limites rappelées ci-dessus, qui se révèlent d'ailleurs d'autant plus contraignantes que les 15 dimensions du capot d'entrée sont faibles. Il subsiste donc un besoin d'optimisation de la conception des systèmes d'équilibrage de turbomachine, afin d'augmenter leur capacité maximale d'équilibrage, tout en offrant une simplicité de mise en oeuvre pour les opérateurs. 20 RESUME DE L'INVENTION Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l'invention a tout d'abord pour objet un système d'équilibrage de turbomachine d'aéronef présentant un axe central longitudinal, le système comprenant une première rangée annulaire de premiers orifices de montage d'organes d'équilibrage, et également une seconde rangée 25 annulaire de seconds orifices de montage d'organes d'équilibrage décalée axialement de la première rangée annulaire, le nombre et les positions angulaires des premiers orifices de montage étant identiques au nombre et aux positions angulaires des seconds orifices de montage. 3 L'invention a également pour objet un procédé de montage d'une turbomachine comprenant une étape d'équilibrage de la turbomachine, cette étape d'équilibrage comportant les opérations suivantes : - équilibrage provisoire de la turbomachine à l'aide d'au moins un 5 premier organe d'équilibrage monté sur au moins un premier orifice de montage de la première rangée annulaire, et en laissant vide chacun des seconds orifices de montage de la seconde rangée annulaire ; - retrait des premiers organes d'équilibrage assemblés lors de l'opération précédente ; et 10 - duplication de l'équilibrage provisoire sur la seconde rangée annulaire, par montage d'un ou plusieurs seconds organes d'équilibrage sur le/les seconds orifices de montage agencés axialement en regard dudit au moins un premier orifice de montage ayant été équipé d'au moins un premier organe d'équilibrage lors de l'opération d'équilibrage provisoire, le/les seconds organes d'équilibrage étant choisis de sorte que 15 pour chaque second orifice de montage concerné, le/les seconds organes procurent une correction de balourd identique ou similaire à celle obtenue avec le/les premiers organes d'équilibrage ayant équipé le premier orifice de montage correspondant lors de l'opération d'équilibrage provisoire. L'invention a également pour objet un procédé de maintenance d'une 20 turbomachine comprenant une étape de rééquilibrage de la turbomachine, cette étape de rééquilibrage étant réalisée à partir du système d'équilibrage déjà pourvu d'au moins un second organe d'équilibrage sur au moins un second orifice de montage de la seconde rangée annulaire, et éventuellement aussi déjà pourvu d'au moins un premier organe d'équilibrage sur au moins un premier orifice de montage de la première rangée 25 annulaire, l'étape de rééquilibrage étant mise en oeuvre sans modifier la répartition du/des seconds organes d'équilibrage sur la seconde rangée annulaire de seconds orifices de montage, mais uniquement en ajoutant, modifiant ou retirant au moins un premier organe d'équilibrage sur au moins un premier orifice de montage de la 30 première rangée annulaire. 4 L'invention est remarquable en ce qu'elle rompt drastiquement avec les solutions antérieures, en prévoyant plusieurs rangées annulaires d'orifices de montage destinés à recevoir des organes d'équilibrage, et de préférence deux rangées écartées axialement l'une de l'autre. Avec cette conception, il est possible d'augmenter la capacité 5 maximale d'équilibrage de la turbomachine, tout en offrant une facilité de mise en oeuvre des opérations d'équilibrage / de rééquilibrage aux opérateurs. En effet, pour ce qui concerne la première étape d'équilibrage réalisée sur banc en sortie de montage, avant la livraison de la turbomachine, l'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de réaliser un équilibrage provisoire 10 sur celle des deux rangées annulaires qui est la plus accessible, et/ou qui présente la conception la plus conventionnelle. Ainsi, la réalisation de cette première opération est avantageusement identique ou similaire à celle habituellement effectuée par les opérateurs sur les systèmes connus, à rangée annulaire unique. Ensuite, il est procédé au retrait des organes d'équilibrage préalablement assemblés sur la première rangée, puis à 15 la duplication de l'équilibrage provisoire sur la seconde rangée, moins accessible et/ou qui présente une conception moins usitée sur les turbomachines existantes. Cette dernière opération de duplication s'avère tout d'abord intéressante en ce qu'elle ne requiert pas d'opérations de rééquilibrage de la turbomachine. Elle nécessite simplement une transposition d'organes d'équilibrage pour 20 reproduire, sur la seconde rangée et avec d'autres organes d'équilibrage, une correction de balourd identique ou similaire à celle obtenue suite à l'équilibrage provisoire effectué sur la première rangée. L'opération de duplication est également intéressante en ce qu'elle permet de livrer la turbomachine avec la première rangée annulaire entièrement vide, 25 offrant une grande capacité de rééquilibrage au cours de la durée de vie de cette turbomachine. De plus, ces étapes ultérieures de rééquilibrage demeurent simples à mettre en oeuvre, puisqu'elles peuvent être effectuées sur celle des deux rangées annulaires qui est la plus accessible, et/ou qui présente la conception la plus conventionnelle. 5 D'une manière plus générale, l'invention est remarquable en ce qu'elle prévoit de réaliser une opération d'équilibrage provisoire sur la première rangée, puis de recréer un balourd identique ou équivalent sur la seconde rangée, afin de libérer la première rangée dans l'optique de rééquilibrages ultérieurs au cours de la durée de vie de 5 l'aéronef. L'invention permet ainsi aux opérateurs de conserver des techniques d'équilibrage conventionnelles, que ce soit lors de la fabrication ou lors d'opérations de maintenance, tout en augmentant fortement la capacité maximale d'équilibrage de la turbomachine. 10 L'invention prévoit de préférence au moins l'une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Les premiers orifices sont orientés radialement, et les seconds orifices sont orientés axialement. Néanmoins, une situation inverse pourrait être envisagée, de même qu'une situation dans laquelle tous les premiers et seconds orifices seraient 15 orientés axialement ou radialement, sans sortir du cadre de l'invention. La première rangée annulaire est agencée en aval de la seconde rangée annulaire. Ici encore, une situation inverse pourrait être retenue, en plaçant la première rangée en amont de la seconde. Néanmoins, l'intérêt de placer la première rangée en aval de la seconde réside dans sa capacité à lui faire adopter un diamètre plus élevé, et à 20 davantage espacer les premiers orifices de montage les uns des autres. L'opération d'équilibrage provisoire, de même que les étapes ultérieures de rééquilibrage, s'en trouvent avantageusement facilitées. Un décalage axial entre les première et seconde rangées annulaires est de préférence compris entre 10 et 70 mm. 25 Chacun des premiers et seconds orifices de montage est : - soit dépourvu d'organe d'équilibrage ; - soit équipé d'un ou plusieurs organes d'équilibrage. Cependant, après le premier équilibrage de la turbomachine, plusieurs des seconds orifices de montage sont préférentiellement chacun équipé d'au moins un 6 organe d'équilibrage, et d'autres de ces seconds orifices restent dépourvus d'organes d'équilibrage. Le nombre de premiers orifices de montage est compris entre 15 et 25, et de préférence égal à 20. Il en est donc de même pour le nombre de seconds orifices de 5 montage. L'invention a également pour objet un capot d'entrée tournant de turbomachine comprenant un tel système d'équilibrage, le capot comprenant de préférence un cône avant prolongé vers l'aval par une virole montée fixement sur ce cône avant. La première rangée annulaire peut être prévue sur le cône avant ou sur la virole, 10 tout comme la seconde rangée annulaire. De même, la première rangée pourrait être agencée sur l'un des éléments parmi la virole et le cône avant, et la seconde rangée agencée sur l'autre de ces deux éléments, sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, l'invention se rapporte à une turbomachine d'aéronef comprenant un tel capot d'entrée tournant. 15 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi 20 lesquels ; - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un turboréacteur à double flux selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe axiale agrandie d'une partie du capot avant tournant du turboréacteur montré sur la figure précédente, le capot étant 25 équipé d'un système d'équilibrage selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe prises respectivement selon les lignes et IV-IV de la figure 2 ; - la figure 4a est une vue schématique représentant la position relative des différents orifices de montage formant le système d'équilibrage ; 7 - la figure 5 représente une vue schématique des trois références distinctes pour les premiers organes d'équilibrage du système montré sur la figure précédente ; - la figure 6 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 4, 5 montrant le système d'équilibrage équipé de ses premiers organes d'équilibrage suite à une opération d'équilibrage provisoire ; - la figure 6a correspond à une vue en coupe prise selon les lignes VlaVla de la figure 6 ; - la figure 7 est une vue schématique des trois références distinctes pour 10 les seconds organes d'équilibrage du système d'équilibrage montré sur les figures précédentes, et leurs correspondances avec les premiers organes d'équilibrage ; - la figure 8 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 6a, montrant le système d'équilibrage équipé de ses seconds organes d'équilibrage suite à une opération de duplication de l'équilibrage provisoire sur la seconde rangée annulaire 15 d'orifices de montage ; - la figure 8a correspond à une vue en coupe prise selon les lignes Villa-Villa de la figure 8 ; et - la figure 9 représente une vue en coupe similaire à celle de la figure 8, montrant le système d'équilibrage équipé de ses premiers seconds organes d'équilibrage, 20 suite à un rééquilibrage ultérieur de la turbomachine. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PREFERES En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 1 d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Il s'agit ici 25 d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une turbomachine d'un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention. La turbomachine 1 présente un axe central longitudinal 2 autour duquel s'étendent ses différents composants. Elle comprend, d'amont en aval selon une direction 30 principale 5 d'écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un 8 compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante, l'air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux 5 primaire. Le flux primaire 12a s'écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s'écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l'extérieur par un carter moteur, entouré d'une nacelle 9. A l'amont de la soufflante 3, le turboréacteur 1 comporte un capot 10 d'entrée tournant 20 de forme générale conique, et centré sur l'axe 2. Ce capot 20 est montré de façon plus détaillée sur la figure 2. Il comprend un cône avant 22 définissant la pointe 24 du capot 20, ainsi qu'une virole arrière 26 prolongeant vers l'aval le cône avant 22. La virole arrière 26 est montée fixement sur le cône avant 22, par l'intermédiaire de boulons de fixation 28 15 orientés axialement et enserrant deux brides de fixation 32, 33 agencées sensiblement radialement. La virole arrière 26 présente une surface aérodynamique qui s'inscrit dans la continuité d'une surface aérodynamique du cône avant 22. Cette virole 26 se prolonge vers l'aval jusqu'aux plateformes des aubes de soufflante (non représentées), pour assurer une continuité aérodynamique avec celles-ci. 20 A son extrémité aval, le cône avant 22 présente un évidement annulaire 30 ouvert radialement vers l'extérieur, et axialement vers l'amont. Cet évidement 30 est délimité axialement par la bride de fixation 32 du cône avant, et radialement par un anneau intérieur 34 prévu sur ce même cône. L'évidement 30 peut être fermé par un capotage amovible 36, de manière à reconstituer la surface aérodynamique du capot 25 avant 22 au niveau de cet évidement 30, renfermant notamment la tête des boulons de fixation 28. En référence conjointement aux figures 2 à 4, il est montré que le capot d'entrée 20 est équipé d'un système d'équilibrage 40 visant à réduire le balourd du turboréacteur. Globalement, ce système 40 présente la particularité de comprendre deux 30 plans distincts d'équilibrage, espacés axialement l'un de l'autre. Le premier plan 9 d'équilibrage se matérialise par une première rangée annulaire 44a de premiers orifices de montage 42a. Cette rangée est centrée sur l'axe 2, et ses orifices de montage répartis de manière uniforme sur l'extrémité aval de l'anneau intérieur 34 qu'ils traversent. Chaque premier orifice de montage 42a est orienté radialement, et débouche dans 5 l'évidement 30. Dans chacun de ces orifices 42a, un écrou 46 est serti / prisonnier pour recevoir un premier organe d'équilibrage (non représenté sur les figures 2 à 4), destiné à traverser l'orifice 42a et à se visser dans un orifice intérieur fileté 50 de cet écrou 46. Il est noté qu'entre deux orifices 42a directement consécutifs, le cône avant 22 comporte un chambrage 48 traversé par l'un des boulons de fixation 28, chaque 10 chambrage 48 augmentant localement l'épaisseur de la bride de fixation 32. Ce premier plan d'équilibrage est référencé P1 sur la figure 2. Il intègre l'ensemble des axes radiaux des orifices de montage 42a et de leurs écrous 46. Il s'agit d'un plan d'équilibrage conventionnel, offrant une grande simplicité d'utilisation pour les opérateurs en raison de la facilité d'accès aux orifices 42a, via l'évidement 30 depuis 15 l'extérieur du capot d'entrée 20. Ce premier plan P1 est complété par un second plan d'équilibrage, référencé P2 sur la figure 2, et espacé axialement du premier plan selon un décalage/écartement « E » par exemple compris entre 10 et 70 mm. Le second plan d'équilibrage P2 se matérialise par une seconde rangée 20 annulaire 44b de seconds orifices de montage 42b. Cette rangée est également centrée sur l'axe 2, et ses orifices de montage répartis de manière uniforme sur une bride intérieure d'équilibrage 58 qu'ils traversent. La bride 58 s'étend radialement vers l'intérieur à partir de l'anneau intérieur 34 du cône avant 22, et les seconds orifices de montage 42b sont orientés axialement. Le second plan d'équilibrage P2 passe par chacun 25 des centres des seconds orifices de montage 42b. Puisqu'il est préférentiellement agencé en amont du premier plan P1 au sein du cône avant 22, la seconde rangée annulaire 44b qui le matérialise présente un diamètre inférieur à celui de la première rangée annulaire. Au niveau de chacun des orifices 42a, un écrou 54 est serti / prisonnier pour recevoir un second organe d'équilibrage (non représenté sur les figures 2 à 4), 30 destiné à traverser l'orifice 42b et à se visser dans un orifice intérieur fileté 56 de cet 10 écrou 54. De plus, comme cela sera décrit ci-après, un second organe d'équilibrage en forme de masselotte est également prévu pour être plaqué contre la bride 58, via la vis d'équilibrage traversant l'orifice 42b et vissée dans l'orifice intérieur fileté 56 de l'écrou 54. Le balourd induit à chaque second orifice 42b résulte ainsi de la masse de la vis 5 d'équilibrage, et de celle de la masselotte maintenue par cette vis. Il est noté que ce second plan d'équilibrage P2 s'avère moins conventionnel, étant donné que l'accès aux seconds orifices axiaux 42b demeure plus compliqué que l'accès aux premiers orifices radiaux 42a. Une autre particularité de l'invention, schématisée sur la figure 4a, 10 réside dans le nombre et les positions angulaires des premiers orifices 42a, qui sont respectivement identiques au nombre et aux positions angulaires des seconds orifices 42b. Ce nombre est d'ailleurs préférentiellement compris entre 15 et 25, et encore plus préférentiellement fixé à 20. Par conséquent, les espaces circonférentiels entre les premiers orifices 42a sont plus importants que ceux observés entre les seconds orifices 15 42b. L'équilibrage du turboréacteur s'en trouve alors simplifié lorsqu'il est réalisé au niveau du premier plan d'équilibrage P1. C'est la raison pour laquelle il est préférentiellement prévu d'utiliser la première rangée annulaire 44a pour effectuer une première étape d'équilibrage lors du montage du turboréacteur, c'est-à-dire en sortie de montage de ses différents modules. 20 Cette étape d'équilibrage propre à l'invention présente néanmoins des spécificités, car l'équilibrage réalisé sur la première rangée annulaire 44a ne s'avère que provisoire, comme cela sera détaillé ci-après. En effet, en sortie de montage, les opérateurs réalisent un équilibrage provisoire à l'aide des premiers organes d'équilibrage, qui prennent la forme de premières vis d'équilibrage 60a, 60b, 60c schématisées sur la 25 figure 5. Chacune de ces premières vis présente une masse différente, liée à la longueur de son fût 62. Elles présentent par ailleurs toutes une tête de vis 64, ainsi qu'un filetage 66 agencé entre la tête et le fût. A titre d'exemple, il peut s'agir de trois références de premières vis, chacune présentant une masse différente. L'équilibrage provisoire est similaire à un équilibrage conventionnel, en 30 ce sens qu'une ou plusieurs vis 60a-60c sont judicieusement agencées radialement dans 11 un / des premiers orifices de montage 42a, comme cela a été schématisé sur les figures 6 et 6a. La fixation d'une première vis 60a-60c est assurée par la coopération entre son filetage 66 et l'orifice intérieur fileté 50 de l'écrou 46 équipant l'orifice de montage 42a concerné. La position de chaque première vis et le choix de sa masse s'effectue de 5 manière connue de l'homme du métier, afin de réduire au maximum le balourd global du turboréacteur. L'assemblage de chaque première vis 60a-60c s'effectue aisément depuis l'extérieur du capot d'entrée 20, en l'insérant radialement vers l'intérieur dans l'évidement 30, puis dans son premier orifice de montage associé 42a. Une fois montée, la tête 64 de chaque vis 60a-60c se retrouve logée dans ce même évidement 30. 10 Lors de cette première opération d'équilibrage provisoire du turboréacteur, réalisée sur banc, le second plan d'équilibrage n'est pas utilisé puisque seules une ou plusieurs premières vis 60a-60c sont agencées dans un ou plusieurs premiers orifices 42a. En d'autres termes, les seconds organes d'équilibrage n'interviennent pas dans la mise en oeuvre de l'opération d'équilibrage provisoire. Une 15 fois celle-ci achevée, les positions et les masses de chaque première vis 60a-60c sont enregistrées, puis les vis 60a-60c sont retirées de la première rangée annulaire 44a. Après ce retrait, il est mis en oeuvre une opération de duplication de l'équilibrage provisoire, sur la seconde rangée annulaire 44b. Cette duplication vise à obtenir la même correction globale de balourd, en plaçant des seconds organes 20 d'équilibrage de manière appropriée sur la seconde rangée 44b. Ainsi, pour chaque premier orifice 42a ayant été équipé d'une première vis 60a-60c lors de l'équilibrage provisoire, le second orifice 42b qui se situe en regard axialement de ce premier orifice est à son tour équipé d'un couple de seconds organes d'équilibrage. Ce couple est choisi de manière à procurer une correction de balourd identique ou similaire à celle engendrée 25 avec la première vis 60a-60c, en tenant compte bien évidemment de la différence de diamètre entre les deux rangées 44a, 44b. Un tableau de correspondance est ainsi préalablement établi entre les premiers et seconds organes d'équilibrage de masses différentes, et c'est sur la base de ces correspondances que les opérateurs réalisent la duplication, c'est-à-dire sans nécessiter la mise en oeuvre d'un nouvel équilibrage. 12 Les deux seconds organes d'équilibrage formant le couple précité sont respectivement constitués d'une seconde vis d'équilibrage 68, et d'une masselotte d'équilibrage 70a, 70b, 70c destinée à être plaquée contre la bride intérieure d'équilibrage 58, par la vis 68 du couple. Comme cela a été schématisé sur la figure 7, à 5 chaque référence de première vis 60a-60c correspond une référence de couple de seconds organes d'équilibrage 68, 70a-70c procurant la même correction de balourd, lorsque ce couple est agencé sur la seconde rangée annulaire 44b. Ainsi, pour la duplication de l'équilibrage provisoire sur cette seconde rangée, il est prévu trois références de couple comprenant chacun une même seconde vis 68, et une masselotte 10 70a-70c de masse différente dans chaque couple. De préférence, chacune des trois masselottes 70a-70c présente le même diamètre, seule l'épaisseur variant de l'une à l'autre de façon à faire varier sa masse. En outre, afin de bloquer la rotation de la masselotte en forme globale de disque, son chant périphérique peut être équipé d'un méplat 72 destiné à être en appui sur la surface radialement interne de l'anneau intérieur 15 34. Pour chaque second orifice de montage 42b concerné, l'opération de duplication schématisée sur les figures 8 et 8a consiste alors à monter la masselotte correspondante 70a-70c contre la bride d'équilibrage 58, et à la fixer sur celle-ci à l'aide de la seconde vis d'équilibrage 68 traversant l'orifice 42b et vissée dans l'écrou 54. Une 20 fois la vis 68 montée dans le second orifice 42b, son axe intercepte celui du premier orifice de montage correspondant 42a, libéré de sa première vis d'équilibrage comme cela est le mieux visible sur la figure 8. L'équilibrage du turboréacteur en sortie de montage est alors achevé, ce qui lui permet d'être livré à un avionneur ou à une tierce personne avec une capacité 25 d'équilibrage étendue. En effet, à la livraison, tout ou partie des seconds orifices de montage 42b sont occupés par des couples de seconds organes d'équilibrage, tandis que la première rangée annulaire 44a demeure entièrement libre. Les rééquilibrages effectués ultérieurement, tout au long de la durée de vie du moteur, peuvent par conséquent être facilement réalisés à l'aide des premières vis d'équilibrage, destinées à équiper les 30 premiers orifices de montage de la première rangée annulaire. 13 A cet égard, l'invention concerne également un procédé de maintenance du turboréacteur, comprenant une étape de rééquilibrage mise en oeuvre sur le premier plan d'équilibrage P1. Cette étape de rééquilibrage, schématisée sur la figure 9, consiste à corriger une nouvelle fois le balourd du turboréacteur, lorsque la 5 correction précédente ne se révèle plus appropriée. Ainsi, la première étape de rééquilibrage s'effectue par la mise en place d'une ou plusieurs premières vis de fixation radiales 60a-60c sur les orifices 42a de la première rangée 44a entièrement libre. Cette première étape de rééquilibrage est effectuée sans modifier le premier équilibrage présent sur le second plan P2, et il peut concerner tout premier orifice de montage 42a 10 de la rangée 44a. Par exemple, une première vis 60a-60c peut être montée sur un premier orifice 42a situé axialement en regard d'un second orifice 42b déjà pourvu d'un couple de seconds organes d'équilibrage 68, 70a. Lors d'un rééquilibrage suivant, le second plan d'équilibrage P2 reste aussi maintenu en l'état, puisque les opérateurs n'interviennent préférentiellement que 15 sur la première rangée annulaire 44b, en ajoutant et/ou retirant et/ou modifiant une ou plusieurs premières vis radiales d'équilibrage 60a-60c. Par conséquent, après un ou plusieurs rééquilibrages, chacun des premiers et seconds orifices de montage 42a, 42b est généralement soit dépourvu d'organes d'équilibrage, soit équipé d'un ou plusieurs organes d'équilibrage 60a-60c, 68, 20 70a-70c. Plus généralement, après au moins un rééquilibrage du turboréacteur, certains des premiers orifices 42a sont équipés d'une première vis d'équilibrage 60a-60c tandis que d'autres restent libres, de même que certains des seconds orifices 42b sont équipés d'une seconde vis d'équilibrage 68 et d'une masselotte 70a-70c, tandis que d'autres parmi ces seconds orifices 42b restent libres. 25 Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. En particulier, les seconds organes d'équilibrage pourraient être remplacés par de simples vis d'équilibrage montées dans les seconds orifices de montage, REVENDICATIONS1. Système d'équilibrage (40) de turbomachine (1) d'aéronef présentant un axe central longitudinal (2), le système comprenant une première rangée annulaire (44a) de premiers orifices de montage (42a) d'organes d'équilibrage (60a-60c), caractérisé en ce qu'il comporte également une seconde rangée annulaire (44b) de seconds orifices de montage (42b) d'organes d'équilibrage (68, 70a-70c) décalée axialement de la première rangée annulaire (44a), et en ce que le nombre et les positions angulaires des premiers orifices de montage (42a) sont identiques au nombre et aux positions angulaires des seconds orifices de montage (42b). 2. Système d'équilibrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers orifices (42a) sont orientés radialement, et en ce que les seconds orifices (42b) sont orientés axialement. 3. Système d'équilibrage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la première rangée annulaire (44a) est agencée en aval de la seconde rangée annulaire (44b). 4. Système d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un décalage axial (E) entre les première et seconde rangées annulaires (44a, 44b) est compris entre 10 et 70 mm. 5. Système d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des premiers et seconds orifices de montage (42a, 42b) est : - soit dépourvu d'organe d'équilibrage ; - soit équipé d'un ou plusieurs organes d'équilibrage (60a-60c, 68, 70a- 70c). 15 6. Système d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre de premiers orifices de montage (42a) est compris entre 15 et 25, et de préférence égal à 20. 5 7. Capot d'entrée tournant (20) de turbomachine comprenant un système d'équilibrage (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le capot comprenant, de préférence, un cône avant (22) prolongé vers l'aval par une virole (26) montée fixement sur ce cône avant. 10 8. Turbomachine (1) d'aéronef comprenant un capot d'entrée tournant (20) selon la revendication 7. 9. Procédé de montage d'une turbomachine (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'équilibrage de la turbomachine, cette étape 15 d'équilibrage comportant les opérations suivantes : - équilibrage provisoire de la turbomachine à l'aide d'au moins un premier organe d'équilibrage (60a-60c) monté sur au moins un premier orifice de montage (42a) de la première rangée annulaire (44a), et en laissant vide chacun des seconds orifices de montage (42b) de la seconde rangée annulaire (44b) ; 20 - retrait des premiers organes d'équilibrage (60a-60c) assemblés lors de l'opération précédente ; et - duplication de l'équilibrage provisoire sur la seconde rangée annulaire (44b), par montage d'un ou plusieurs seconds organes d'équilibrage (68, 70a-70c) sur le/les seconds orifices de montage (42b) agencés axialement en regard dudit au moins un 25 premier orifice de montage (42a) ayant été équipé d'au moins un premier organe d'équilibrage (60a-60c) lors de l'opération d'équilibrage provisoire, le/les seconds organes d'équilibrage (68, 70a-70c) étant choisis de sorte que pour chaque second orifice de montage concerné, le/les seconds organes (68, 70a-70c) procurent une correction de balourd identique ou similaire à celle obtenue avec le/les premiers organes d'équilibrage 16 (60a-60c) ayant équipé le premier orifice de montage (42a) correspondant lors de l'opération d'équilibrage provisoire. 10. Procédé de maintenance d'une turbomachine (1) selon la 5 revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de rééquilibrage de la turbomachine, cette étape de rééquilibrage étant réalisée à partir du système d'équilibrage (40) déjà pourvu d'au moins un second organe d'équilibrage (68, 70a-70c) sur au moins un second orifice de montage (42b) de la seconde rangée annulaire (44b), et éventuellement aussi déjà pourvu d'au moins un premier organe d'équilibrage (60a-60c) 10 sur au moins un premier orifice de montage (42a) de la première rangée annulaire (44a), et en ce que l'étape de rééquilibrage est mise en oeuvre sans modifier la répartition du/des seconds organes d'équilibrage (68, 70a-70c) sur la seconde rangée annulaire (44b) de seconds orifices de montage (42b), mais uniquement en ajoutant, modifiant ou retirant au moins un premier organe d'équilibrage (60a-60c) sur au moins 15 un premier orifice de montage (42a) de la première rangée annulaire (44a).