Brevet FR3084001A1 — publié le 20200124

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne le domaine des perforateurs pneumatiques. Elle concerne plus particulièrement le domaine des dispositifs d'amortissement des vibrations d'un perforateur pneumatique. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il existe plusieurs dispositifs d'amortissement pour perforateur pneumatique. Notamment, le document de brevet US 1,902,530 concerne un dispositif d'amortissement pour perforateur de roches et vise à rendre facilement utilisable un appareil perforateur, tel qu'une perceuse à main ou un foret à roche de type marteau-piqueur, en s'opposant à la transmission de chocs et de vibrations de l'appareil perforateur à l'opérateur. Le dispositif d'amortissement selon ce document de brevet comprend : Une première butée destinée à être fixée à la tête arrière du perforateur, - une deuxième butée destinée à être fixée à la tête avant du perforateur, - une paire de barres de guidage dont les extrémités sont fermement fixées entre les première et deuxième butées en s'étendant le long du perforateur et en étant maintenues parallèles entre elles, - un organe de préhension comprenant une plaque, un cadre et des poignées de préhension ; la plaque comprend deux alésages traversants configurés pour recevoir étroitement une portion des barres de sorte que ces dernières puissent y coulisser ; le cadre s'étend depuis la plaque vers la tête arrière du perforateur en formant une coulisse pour la butée arrière du dispositif d'amortissement ; le cadre s'étend jusqu'aux poignées de préhension qui sont disposées horizontalement au-dessus de la butée arrière du dispositif d'amortissement, et deux paires de ressorts hélicoïdaux, chaque paire étant montée sur une barre de guidage et chaque paire comprenant un premier ressort maintenu en compression entre la première butée et la plaque et un 2 second ressort maintenu en compression entre la deuxième butée et la plaque. En fonctionnement, le perforateur est ainsi agencé pour pouvoir coulisser le long des barres de guidage du dispositif d'amortissement, les ressorts 5 amortissant les chocs et les vibrations du perforateur et s'opposant à leur transmission à l'opérateur qui tient l'organe de préhension par ses poignées. En fonctionnement, les secousses et les chocs résultant des mouvements de l'élément de percussion du perforateur ou d'autres causes seront absorbés par les ressorts au lieu d'être transmis au niveau des poignées de préhension. 10 Ce dispositif d'amortissement est relativement lourd ce qui pénalise la maniabilité du système de perforation pneumatique comprenant le dispositif d'amortissement et le perforateur pneumatique et donc la précision de la perforation. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif 15 d'amortissement pour perforateur pneumatique permettant de résoudre tout ou partie des inconvénients susmentionnés. Un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'amortissement pour perforateur pneumatique permettant d'améliorer le confort de l'utilisateur et/ou la précision de la perforation. 20 Un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'amortissement pour perforateur pneumatique permettant d'améliorer la tenue mécanique et/ou la durée de vie d'un système de perforation pneumatique comprenant le dispositif d'amortissement et le perforateur pneumatique. 25 RÉSUMÉ DE L'INVENTION Pour atteindre cet objectif, selon un premier aspect, la présente invention prévoit un dispositif d'amortissement pour perforateur pneumatique, le dispositif d'amortissement comprenant : - une première butée, 30 - une deuxième butée apte à être fixée au niveau de, voire sur, une tête arrière du perforateur pneumatique, 3 - au moins deux barres de guidage fixées au moins entre les première et deuxième butées de sorte à être aptes à être agencées selon un axe longitudinal du perforateur pneumatique, - un organe de préhension comprenant une plaque et deux poignées de 5 préhension, la plaque comprenant au moins deux alésages traversants, chaque alésage traversant étant configuré pour recevoir une portion de l'une des barres de guidage de sorte que cette barre de guidage soit apte à coulisser dans l'alésage traversant, et - au moins deux paires de blocs amortisseurs, chaque paire étant 10 montée sur une barre de guidage et chaque paire comprenant un premier bloc amortisseur maintenu entre la première butée et la plaque et un deuxième bloc amortisseur maintenu entre la deuxième butée et la plaque. Le dispositif d'amortissement est essentiellement tel que la plaque s'étend 15 principalement selon une direction transversale perpendiculaire à l'axe longitudinal du perforateur pneumatique et tel que les deux poignées de préhension s'étendent à l'opposé l'une de l'autre depuis la plaque, voire depuis des extrémités opposées de la plaque, et selon ladite direction transversale. Le dispositif d'amortissement permet ainsi de limiter, voire supprimer, la 20 transmission, à l'opérateur, des vibrations du perforateur pneumatique. Il permet donc d'améliorer le confort d'utilisation de l'opérateur. Egalement, le dispositif est adaptable sur différents types de perforateurs pneumatiques sans modification de ces derniers. Le dispositif d'amortissement est un équipement complémentaire au perforateur pneumatique qui ne détériore pas les 25 performances de ce dernier. Notamment, le centre de gravité est abaissé ou maintenu avantageusement bas. En outre, l'efficacité de perforation semble même améliorée. De manière facultative, l'invention peut en outre présenter au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes, qui peuvent être mises en oeuvre de 30 façon combinée ou alternative : - la première butée est située à l'opposé du perforateur pneumatique relativement à la deuxième butée ; 4 - les blocs amortisseurs du dispositif d'amortissement sont aptes à être agencés dans le prolongement du perforateur pneumatique, voire au-dessus de la tête arrière du perforateur pneumatique ; - chaque alésage traversant peut être agencé conjointement avec une 5 bague de réduction d'alésage fabriquée en un matériau thermostable, antiadhésif et/ou mou relativement aux matériaux à base desquels la plaque et les barres de guidage sont constituées. Les vibrations du perforateur pneumatique sont ainsi mieux amorties, notamment sans que ne soit diminuée la capacité de coulissement des barres de guidage dans les alésages de la 10 plaque ; - au moins l'une des barres de guidage peut s'étendre, au-delà de la deuxième butée et selon l'axe longitudinal du perforateur pneumatique, par une extension configurée pour coopérer avec au moins une fixation équipant un pourtour du perforateur pneumatique, voire un pourtour d'une tête avant du 15 perforateur pneumatique. Le dispositif d'amortissement offre ainsi une liaison mécanique renforcée avec le perforateur pneumatique. En particulier, les manipulations du dispositif d'amortissement par l'opérateur sont mieux transmises au perforateur pneumatique dont le contrôle par l'opérateur est ainsi amélioré. Selon une première particularité, l'extension d'au moins une barre de 20 guidage peut comprendre une extrémité avant pourvue d'une rainure configurée pour coopérer par clipsage ou vissage avec l'au moins une fixation équipant le pourtour du perforateur pneumatique. Selon une deuxième particularité, et de façon combinée ou alternative à la première particularité, l'extension de l'au moins une barre de guidage peut être configurée de sorte à pouvoir être 25 insérée dans un tube solidaire du perforateur pneumatique ; - la deuxième butée peut comprendre au moins un collet de butée agencé sur une des barres de guidage. En complément, l'extension de l'au moins une barre de guidage peut être d'une longueur telle que son extrémité avant puisse être fixée à l'au moins une fixation équipant le pourtour du 30 perforateur pneumatique, lorsque le collet de butée de l'au moins une barre de guidage est en butée sur la tête arrière du perforateur pneumatique ; - la première butée peut comprendre au moins un écrou, de préférence au moins un écrou borgne, chaque écrou étant configuré pour pouvoir être s vissé à une extrémité arrière filetée de l'au moins une barre de guidage. Plus généralement, la première butée peut comprendre au moins une fixation configurée pour coopérer par clipsage ou vissage avec une rainure pourvue à une extrémité arrière d'au moins une barre de guidage ; 5 - les premiers blocs amortisseurs sont de préférence identiques entre eux et les seconds blocs amortisseurs sont de préférence identiques entre eux. L'on s'assure ainsi d'une symétrie d'amortissement des vibrations du perforateur pneumatique. Encore plus préférentiellement, tous les blocs amortisseurs sont identiques entre eux. Au repos, la plaque s'étend ainsi à 10 mi-distance entre les première et deuxième butées ; et - au moins un bloc amortisseur peut comprendre au moins un ressort hélicoïdal dans lequel une des barres de guidage est logée, les alésages traversants de la plaque et les première et deuxième butées étant tels que ledit au moins un ressort hélicoïdal est en appui permanent à la fois sur un pourtour 15 d'un des alésages traversants et sur l'une des première et deuxième butées. Selon un deuxième aspect, la présente invention porte sur un système de perforation pneumatique à amortissement comprenant un dispositif d'amortissement tel qu'introduit ci-dessus et un perforateur pneumatique. Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention 20 apparaîtront à l'examen de la description suivante et des dessins d'accompagnement. Il est entendu que d'autres avantages peuvent être incorporés. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 25 Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation de cette dernière qui est illustré par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels : La FIGURE 1 montre une vue en perspective d'un système de perforation 30 pneumatique à amortissement comprenant un dispositif d'amortissement selon un mode de réalisation de l'invention et un perforateur pneumatique. La FIGURE 2 est un agrandissement d'une portion arrière du système de perforation pneumatique à amortissement illustré par la figure 1. 6 La FIGURE 3 est une vue de dessus, depuis l'arrière, du système de perforation pneumatique à amortissement illustré par la figure 1. La FIGURE 4 est une vue en coupe selon l'axe A-A illustré sur la figure 4 d'une portion arrière du système de perforation pneumatique à amortissement 5 illustré par la figure 1. La FIGURE 5 est une vue en perspective d'une plaque d'un dispositif d'amortissement selon un mode de réalisation de l'invention. Les figures 6A et 6B représentent chacune une vue d'une barre de guidage d'un dispositif d'amortissement selon un mode de réalisation de 10 l'invention. La FIGURE 7 représente schématiquement une situation d'utilisation par un opérateur du système de perforation pneumatique à amortissement illustré par la figure 1. Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de 15 l'invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION 20 On entend par « tête avant » d'un perforateur pneumatique le côté du perforateur pneumatique au niveau duquel un outil de perforation est agencé et travaille sous action pneumatique à la perforation d'une matière telle qu'un revêtement routier par exemple. On entend par « tête arrière » d'un perforateur pneumatique le côté d'un 25 perforateur pneumatique opposé à la tête avant de celui-ci. La figure 1 montre une vue en perspective d'un système de perforation pneumatique à amortissement 0 comprenant un dispositif d'amortissement 1 selon un mode de réalisation de l'invention et un perforateur pneumatique 2. Le perforateur pneumatique 2 est par exemple un marteau-piqueur ou un 30 marteau-pilon. Le perforateur pneumatique 2 peut être un perforateur de la marque Montabert®, et en particulier appartenant à la série T18 ou à la série T21. Toutefois, il est entendu que le dispositif d'amortissement 1 est compatible avec tout perforateur pneumatique 2, éventuellement au prix d'une adaptation, 7 à la portée de l'homme du métier, notamment de son dimensionnement, voire de son agencement relatif. Le dispositif d'amortissement 1 est par exemple pour l'essentiel fabriqué en au moins un alliage métallique. D'autres matériaux peuvent être envisagés 5 pourvus qu'ils permettent au dispositif d'amortissement 1 de remplir sa fonction. Le dispositif d'amortissement a pour objet de diminuer les vibrations au niveau des mains et des bras de l'opérateur, notamment pour ne pas dépasser le seuil prédéterminé par la réglementation en vigueur. En référence à la figure 1, le dispositif d'amortissement selon le mode de 10 réalisation illustré comprend une première butée 11 et une deuxième butée 12, deux barres de guidage 13 et 14, un organe de préhension 15 et deux paires de blocs amortisseurs 16a, 16b et 17a, 17b. Comme particulièrement illustré sur la figure 2, les deux barres de guidage 13, 14 sont fixées entre la première butée 11 et la deuxième butée 12. 15 Elles sont ainsi maintenues de sorte à être parallèles entre elles et avantageusement orientées selon un axe longitudinal L du perforateur pneumatique 2 lorsque le dispositif d'amortissement 1 coopère ou est agencé sur le perforateur pneumatique 2. En référence à la figure 5, l'organe de préhension 15 comprend une 20 plaque 151 présentant deux alésages traversants 1511, 1512. Chaque alésage traversant est configuré pour recevoir une portion de l'une des barres de guidage 13, 14 de sorte que cette barre de guidage soit apte à coulisser dans l'alésage traversant. Chaque alésage traversant 1511, 1512 peut plus particulièrement être agencé conjointement avec une bague de réduction 25 d'alésage. Chaque bague de réduction est de préférence fabriquée en un matériau thermostable, antiadhésif et/ou mou relativement aux matériaux, de préférence métalliques, à base desquels la plaque et les barres de guidage sont fabriquées. Par exemple, les bagues de réduction sont à base de téflon®. Elles participent à l'amortissement des vibrations du perforateur pneumatique. 30 Comme illustré sur la figure 2, chaque paire de blocs amortisseurs 16a, 16b et 17a, 17b est montée sur une barre de guidage. Chaque paire comprend un premier bloc amortisseur 16a, 17a maintenu, par exemple en compression, entre la première butée 11 et la plaque 151 et un deuxième bloc 8 amortisseur 16b, 17b maintenu, par exemple en compression, entre la deuxième butée et la plaque 151. Les premiers blocs amortisseurs 16a, 17a tels qu'illustrés sont sensiblement identiques entre eux. Les seconds blocs amortisseurs 16b, 17b le sont également. De préférence, tous les blocs 5 amortisseurs 16a, 16b, 17a, 17b sont identiques entre eux. Les blocs amortisseurs 16a, 16b, 17a, 17b tels qu'illustrés en particulier sur la figure 2 comprennent chacun au moins un ressort hélicoïdal. Une des barres de guidage 13, 14 est logée dans chaque paire de ressorts hélicoïdaux. A titre d'exemple préféré, les blocs amortisseurs selon l'invention présentent 10 une raideur comprise entre 60 shore et 80 shore, avantageusement de 70 shore. Cette sélection de raideur pour les blocs amortisseurs permet d'assurer un compromis entre l'effet d'amortissement des vibrations du perforateur pneumatique et une résistance suffisante pour transmettre correctement l'effort de l'utilisateur sur le perforateur et assurer une précision 15 des mouvements de l'utilisateur. A titre d'exemple préféré, les blocs amortisseurs selon l'invention présentent une stabilité sur une gamme de température allant de -50°C à +80°C. A titre d'exerple préféré, les blocs amortisseurs sont en matériaux S.B.R pour Styrene-butadiene-rubber appartenant à la famille des polymères styrèniques. Les alésages 20 traversants 1511, 1512 de la plaque 151 et les première et deuxième butées 11, 12 sont tels que chaque ressort hélicoïdal est en appui permanent à la fois sur un pourtour d'un des alésages traversants 1511, 1512 et sur l'une des première et deuxième butées 11, 12. Des rondelles peuvent le cas échéant être placées à chaque extrémité des ressorts hélicoïdaux. 25 Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif d'amortissement 1 est destiné à être fixé sur le perforateur pneumatique 2 par fixation au niveau de la deuxième butée 12 à la tête arrière 21 du perforateur pneumatique 2. Par construction, il apparaît que la plaque 151 s'étend principalement selon une direction transversale T perpendiculaire à l'axe longitudinal L du 30 perforateur pneumatique 2. Comme illustré en particulier sur la figure 4, la première butée 11 est située à l'opposé du perforateur pneumatique 2 relativement à la deuxième butée 12. Le dispositif d'amortissement 1 est ainsi agencé au moins en partie 9 dans le prolongement du perforateur pneumatique 2. Plus particulièrement, les blocs amortisseurs 16a, 16b, 17a et 17b du dispositif d'amortissement 1 sont agencés dans le prolongement du perforateur pneumatique 2, au-dessus de la tête arrière 21 du perforateur pneumatique 2. En outre, le dispositif 5 d'amortissement est configuré pour être agencé de sorte que son axe médian soit confondu avec l'axe longitudinal L du perforateur pneumatique. On assure ainsi une manipulation aisée et non modifiée par rapport au perforateur pneumatique de base. D'une autre manière, les centres de gravité sont avantageusement alignés 10 sur l'axe longitudinal du perforateur. L'axe longitudinal L s'étend verticalement de haut en bas et est formé par l'intersection des plans sagittaux et frontaux. Il est perpendiculaire au plan transversal. Le plan sagittal est un plan vertical qui passe par la ligne médiane du perforateur et le divise en deux parties symétriques, droite et gauche, tandis 15 que le plan frontal est un plan vertical perpendiculaire au plan sagittal qui divise le perforateur en deux parties symétriques, antérieure (avant) et postérieure (arrière). On entend par vertical ce qui est parallèle à la direction de la pesanteur donnée notamment par le fil à plomb et horizontal ce qui est perpendiculaire à 20 la verticale, le haut et le bas étant opposés verticalement. Pour la suite de la description, on entend par 'haut' et 'bas', ou leurs dérivés, une qualité de positionnement relatif du perforateur pneumatique 2 ou du dispositif d'amortissement 1 lorsque celui-ci est installé de façon fonctionnelle, le « haut » étant orienté à l'opposé du sol et le « bas » étant 25 orienté vers le sol. L'extrémité supérieure se situe en haut et l'extrémité inférieure se situe en bas. En outre, l'organe de préhension 15 comprend deux poignées de préhension 152,153 qui s'étendent à l'opposé l'une de l'autre depuis des 30 extrémités 1513, 1514 de la plaque et selon la direction transversale T. Les poignées de préhension sont par exemple soudées à la plaque 151. Ainsi, les moyens d'amortissement qu'offre le dispositif d'amortissement 1 sont essentiellement situés au-dessus de la tête arrière 21 du perforateur 10 pneumatique 2. Ils sont compactes et robustes, et d'un poids conséquemment limité. Le dispositif d'amortissement 1 permet ainsi de limiter, voire supprimer, les vibrations issues du perforateur pneumatique 2 en fonctionnement et 5 ressenties par l'opérateur. Il permet donc d'améliorer le confort d'utilisation du perforateur pneumatique 2 par l'opérateur. L'opérateur manipule le dispositif d'amortissement 1 agencé sur le perforateur pneumatique de la façon illustrée sur la figure 7. Le dispositif d'amortissement 1 est un équipement complémentaire au 10 perforateur pneumatique 2 ; il ne détériore pas les performances de ce dernier. Notamment, le centre de gravité est abaissé ou maintenu avantageusement bas. En effet, la longueur de la portion des barres de guidage 13, 14 capable de coulisser dans les alésages traversants de la plaque 151 peut être comprise entre 50 et 120 millimètres, de préférence entre 70 et 100 millimètres ; elle est 15 par exemple égale à 85 mm à plus ou moins 10% près. Dès lors, le système de perforation pneumatique à amortissement 0 peut présenter une longueur (selon l'axe longitudinal L du perforateur pneumatique 2) supérieure d'une valeur comprise entre 80 mm et 200 mm, de préférence comprise entre 100 mm et 150 mm, par rapport à la longueur du 20 perforateur pneumatique 2. Ainsi, au regard des dimensions standard d'un perforateur pneumatique 2, par exemple une hauteur totale de la pointe du perforateur à la tête arrière comprise entre 80 et 110 cm. Il apparaît que la longueur du système de perforateur pneumatique à amortissement 0 n'est pas significativement plus élevée que la longueur du perforateur pneumatique 2. Il 25 en va de même par rapport au poids de l'ensemble qui reste significativement peu élevé par rapport au poids du perforateur pneumatique. Typiquement, une barre de guidage présente un poids d'environ 500 grammes à 1 kg. En outre, l'efficacité de perforation semble améliorée. En effet, l'amélioration du confort de l'opérateur lors de la manipulation du perforateur 30 pneumatique 2 via le dispositif d'amortissement 1 selon l'invention permet un meilleur contrôle de la perforation, notamment par une meilleure transmission des efforts fournis par l'opérateur. Ces éléments permettent un forage mieux guidé, plus rectiligne et donc plus facile à équiper en fin d'opération par des 11 barres d'ancrages ou tout autre dispositif pouvant être introduit dans ce type forage (forage de minage, forage d'ancrage passif etc..) Par ailleurs, le dispositif d'amortissement 1 est avantageusement exempt de pièce destinée à l'amortissement des vibrations par sa déformation en 5 torsion et/ou en flexion ; en effet, les vibrations sont amorties par les blocs amortisseurs 16, 17 qui sont par construction agencés selon l'axe longitudinal du perforateur pneumatique 2. En référence aux figures 1, 6A et 6B, au moins l'une des barres de guidage 13, 14, de préférence chaque barre de guidage, s'étend, au-delà de la 10 deuxième butée 12 et selon l'axe longitudinal L du perforateur pneumatique 2. Elle présente ainsi une extension 131, 141 qui est plus particulièrement configurée pour coopérer avec au moins une fixation 23, 24 équipant un pourtour du perforateur pneumatique 2, voire un pourtour d'une tête avant 22 du perforateur pneumatique 2. 15 Le dispositif d'amortissement 1 offre ainsi une liaison mécanique renforcée avec le perforateur pneumatique 2. En particulier, les manipulations du dispositif d'amortissement 1 par l'opérateur sont mieux transmises au perforateur pneumatique 2 dont le contrôle par l'opérateur est ainsi encore amélioré. 20 Selon une première particularité, l'extension 131, 141 de chaque barre de guidage 13, 14 peut comprendre une extrémité avant 131a, 141a pourvue d'une rainure 1311, 1411 configurée pour coopérer, par clipsage ou vissage, avec l'une des fixations 23, 24 équipant le pourtour du perforateur pneumatique. Selon une deuxième particularité, et de façon combinée ou alternative à la 25 première particularité, l'extension 131, 141 de chaque barre de guidage 13, 14 peut être configurée de sorte à pouvoir être insérée dans un tube solidaire 25, 26 du perforateur pneumatique 2. Dès lors, il apparaît que le montage du dispositif d'amortissement 1 sur le perforateur pneumatique 2 est avantageusement simple. Il consiste notamment 30 à insérer concomitamment les barres de guidage 13, 14 par leur extension respective 131, 141 dans chacun des tubes solidaires 25, 26 du perforateur pneumatique 2, jusqu'à permettre à l'extrémité 1311, 1411 de chaque 12 extension 131, 141 de venir mettre en prise l'une des fixations 23, 24 équipant le pourtour du perforateur pneumatique 2. Dans cette configuration notamment, la deuxième butée 12 comprend avantageusement au moins un collet de butée 121 agencé sur une des barres 5 de guidage 13, 14. Plus particulièrement, la deuxième butée 12 comprend deux collets de butée 121 agencés respectivement sur chacune des deux barres de guidage 13, 14. Par exemple, chaque collet de butée 121 peut être formé à même la barre de guidage sur laquelle elle est agencée ou être fixé sur celle-ci. Le cas échéant, des cordons de soudure permettent de lier chaque côté d'un 10 collet de butée 121 à la barre de guidage correspondante. L'extension 131, 141 de chaque barre de guidage 13, 14 est d'une longueur telle que son extrémité avant 131a, 141a peut être fixée à la fixation 23, 24 correspondante, lorsque le collet de butée 121 est en butée sur la tête arrière 21 du perforateur pneumatique 2. Par l'intermédiaire de chaque 15 barre de guidage, un effort de maintien en pression de la deuxième butée 12 contre la tête arrière 21 du perforateur pneumatique 2 peut même être imprimé par les moyens de fixation de l'extrémité avant 131a, 141a de chaque barre à la fixation 23, 24 correspondante. On s'assure ainsi d'une absence de jeu entre la tête arrière 21 du perforateur pneumatique 2 et la deuxième butée 12 du 20 dispositif d'amortissement 1. Les collets de butée 121 permettent d'une part de limiter le coulissement des extensions 131, 141 des barres de guidage 13, 14 dans les tubes solidaires 25, 26 du pourtour du perforateur pneumatique 2, lorsque le dispositif d'amortissement 1 est monté sur la tête arrière 21 du perforateur 25 pneumatique 2, et permettent d'autre part de constituer chacune une butée pour chacun des deux deuxièmes blocs amortisseurs 16b, 17b. Les extensions 131, 141 des barres de guidage 13, 14 peuvent s'étendre sur une longueur comprise entre 200 et 500 millimètres ; elles sont par exemple d'une longueur égale à 300 mm à plus ou moins 10 % près. La section de 30 chaque barre de guidage est d'un diamètre potentiellement compris entre 15 et 30 mm. Chaque collet de butée 121 représente une surépaisseur locale du diamètre de la barre de guidage sur laquelle il est agencé. Typiquement, la 13 surépaisseur que représente chaque collet de butée est comprise entre 1 et 10 mm et s'étend sur 10 à 15 mm de la longueur de la barre de guidage. Comme particulièrement bien illustré sur les figures 3 et 4, la première butée 11 comprend au moins un écrou 111, de préférence au moins un écrou 5 borgne. Chaque écrou 111 est configuré pour pouvoir être vissé à une extrémité arrière 131b, 141b filetée d'une barre de guidage 13, 14. Dès lors, il apparaît que le montage complet du dispositif d'amortissement 1 est relativement simple et peut être réalisé indépendamment de son montage sur le perforateur pneumatique 2. 10 Notons que, en particulier dans le mode de réalisation illustrée où les barres de guidage présentent des extensions 131, 141 solidarisées avec le pourtour du perforateur pneumatique 2, l'agencement du dispositif d'amortissement 1 sur le perforateur pneumatique 2 est suffisamment robuste et fiable pour éviter toute nécessité de renforcer la liaison mécanique entre le 15 dispositif d'amortissement et le perforateur pneumatique, et pour éviter en particulier de devoir disposer un châssis reliant la base des moyens d'amortissement à leurs parties supérieures pour renforcer la tenue mécanique de l'ensemble. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne également un système de 20 perforation pneumatique à amortissement 0 comprenant un dispositif d'amortissement 1 tel que décrit ci-dessus et un perforateur pneumatique 2. Il ressort de ce qui précède que le dispositif d'amortissement 1 selon l'invention permet d'améliorer la tenue mécanique et/ou la durée de vie du système de perforation pneumatique qui l'intègre. 25 L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits et s'étend à tous les modes de réalisation couverts par les revendications. Par exemple, selon un mode de réalisation différent de celui illustré sur les figures, et pour autant envisagé, les blocs amortisseurs comprennent des 30 silentblocs par exemple constitués à base de polyuréthane. Par exemple, les barres de guidage 13, 14 peuvent être de section carrée ou rectangulaire. 14 REFERENCES 0. Système de perforation pneumatique à amortissement 1. Dispositif d'amortissement REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement (1) pour perforateur pneumatique (2), le dispositif d'amortissement comprenant : - une première butée (11), - une deuxième butée (12) apte à être fixée au niveau de, voire sur, une tête arrière (21) du perforateur pneumatique (2), - au moins deux barres de guidage (13, 14) fixées au moins entre les première et deuxième butées (11, 12) de sorte à être aptes à être agencées selon un axe longitudinal (L) du perforateur pneumatique (2), - un organe de préhension (15) comprenant une plaque (151) et deux poignées de préhension (152, 153), la plaque (151) comprenant au moins deux alésages traversants (1511, 1512), chaque alésage traversant (1511, 1512) étant configuré pour recevoir une portion de l'une des barres de guidage (13, 14) de sorte que cette barre de guidage soit apte à coulisser dans l'alésage traversant, et - au moins deux paires de blocs amortisseurs (16a, 16b, 17a, 17b), chaque paire étant montée sur une barre de guidage (13, 14) et chaque paire comprenant un premier bloc amortisseur (16a, 17a) maintenu entre la première butée (11) et la plaque (151) et un deuxième bloc amortisseur (16b, 17b) maintenu entre la deuxième butée (12) et la plaque (151), caractérisé en ce que la plaque (151) s'étend principalement selon une direction transversale (T) perpendiculaire à l'axe longitudinal (L) du perforateur pneumatique (2) et en ce que les deux poignées de préhension (152, 153) s'étendent à l'opposé l'une de l'autre depuis la plaque et selon ladite direction transversale (T). 2. Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première butée (11) est située à l'opposé du perforateur pneumatique (2) relativement à la deuxième butée (12). 17 3. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les blocs amortisseurs (16a, 16b, 17a et 17b) du dispositif d'amortissement (1) sont aptes à être agencés dans le prolongement du perforateur pneumatique (2), voire au-dessus de la tête arrière 5 (21) du perforateur pneumatique (2). 4. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l'une des barres de guidage (13, 14) s'étend, au-delà de la deuxième butée (12) et selon l'axe longitudinal 10 (L) du perforateur pneumatique (2), par une extension (131, 141) configurée pour coopérer avec au moins une fixation (23, 24) équipant un pourtour du perforateur pneumatique (2), voire un pourtour d'une tête avant (22) du perforateur pneumatique (2). 15 5. Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'extension (131, 141) d'au moins une barre de guidage (13, 14) comprend une extrémité avant (131a, 141a) pourvue d'une rainure (1311, 1411) configurée pour coopérer par clipsage ou vissage avec l'au moins une fixation (23, 24) équipant le pourtour du perforateur pneumatique (2). 20 6. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel l'extension (131, 141) de l'au moins une barre de guidage (13, 14) est configurée de sorte à pouvoir être insérée dans un tube solidaire (25, 26) du perforateur pneumatique (2). 25 7. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième butée (12) comprend au moins un collet de butée (121) agencé sur une des barres de guidage (13, 14). 30 8. Dispositif d'amortissement (1) selon les trois revendications précédentes, dans lequel l'extension (131, 141) de l'au moins une barre de guidage (13, 14) est d'une longueur telle que son extrémité avant (131a, 141a) puisse être fixée à l'au moins une fixation (23, 24) équipant le pourtour du 18 perforateur pneumatique (2), lorsque le collet de butée (121) de l'au moins une barre de guidage (13, 14) est en butée sur la tête arrière (21) du perforateur pneumatique (2). 5 9. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première butée (11) comprend au moins un écrou (111), de préférence au moins un écrou borgne, chaque écrou (111) étant configuré pour pouvoir être vissé à une extrémité arrière (131b, 141b) filetée de l'au moins une barre de guidage (13, 14). 10 10. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premiers blocs amortisseurs (16a, 17a) sont identiques entre eux et les seconds blocs amortisseurs (16b, 17b) sont identiques entre eux, de préférence tous les blocs amortisseurs (16a, 16b, 15 17a, 17b) sont identiques entre eux. 11. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un bloc amortisseur (16a, 16b, 17a, 17b) comprend au moins un ressort hélicoïdal dans lequel une des 20 barres de guidage (13, 14) est logée, les alésages traversants (1511, 1512) de la plaque (151) et les première et deuxième butées (11, 12) étant tels que ledit au moins un ressort hélicoïdal est en appui permanent à la fois sur un pourtour d'un des alésages traversants (1511, 1512) et sur l'une des première et deuxième butées (11, 12). 25 12. Système de perforation pneumatique à amortissement (0) comprenant un dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un perforateur pneumatique (2).