Brevet FR3080156A1 — publié le 20191018

« Module de transmission de couple destiné à équiper une transmission d'un véhicule automobile» La présente invention concerne un module de transmission de couple destiné à équiper une transmission d'un véhicule automobile. Un tel module de transmission de couple est destiné à constituer une partie d'une transmission, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La présente invention concerne plus particulièrement un module de transmission de couple comportant un double embrayage humide mobile en rotation autour d'un axe de rotation (X), qui est commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant d'un moteur à explosion à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené d'une boite de vitesses, ledit mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, chacun desdits premier et deuxième embrayages comportant au moins un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d'équilibrage délimitée au moins par un piston d'équilibrage, ledit piston venant serrer axialement dans une position embrayée un ensemble multidisques contre des moyens de réaction, ledit ensemble multidisques comportant au moins des disques de friction liés en rotation à un porte-disques extérieur et des flasques qui sont liés en rotation par au moins un porte-disques intérieur à l'un desdits premier et deuxième arbres menés. Chacun des embrayages est alimenté en huile haute et basse pression à l'aide d'un moyeu central pivotant autour d'un support de moyeu. Le support de moyeu supporte en rotation le mécanisme à double embrayage humide et 2 transporte l'huile haute et basse pression depuis les pompes d'alimentation jusqu'aux canaux usinés dans le moyeu central. L'huile haute pression permet l'actionnement des premier et deuxième embrayages tandis que l'huile basse pression assure le 5 refroidissement des disques de friction. La demande de brevet EP 2998602 Al divulgue un tel module de transmission de couple destiné à équiper une transmission de véhicule automobile. Le module comprend notamment un couvercle, un mécanisme à double embrayage humide mobile en rotation 10 autour d'un axe, et un carter d'embrayage comportant un dispositif de distribution d'huile destiné à alimenter le double embrayage humide en huile. Le dispositif comprend les pompes à haute et basse pression qui sont supportées directement par le carter d'embrayage. 15 Dans ce module, le couvercle et le carter d'embrayage sont assemblés de manière à former un boitier définissant un logement fermé dans lequel est reçu en partie le mécanisme à double embrayage humide. Le boitier ainsi formé est reçu dans la cloche d'embrayage de la transmission. 20 Une telle architecture de module présente cependant des inconvénients. En cas de forte sollicitation du mécanisme à double embrayage humide, la température au sein du boitier devient extrêmement élevée. L'huile de refroidissement passant au travers des ensembles multidisques est projetée par centrifugation sur les 25 parois chaudes du couvercle et du carter d'embrayage. Le ruissellement de l'huile de refroidissement sur les surfaces internes chaudes du boitier entraine une élévation de la température d'huile de refroidissement qui retombe par gravitation dans le fond du boitier. 30 Un orifice situé dans la partie basse du carter d'embrayage permet à l'huile de refroidissement de retomber par gravité dans le carter d'huile situé dans le fond du carter de transmission. L'huile 3 de refroidissement retombant dans le carter présente une température extrêmement élevée et nécessite une étape de refroidissement supplémentaire avant d'être réintroduite dans le mécanisme à double embrayage humide. 5 Afin de réguler thermiquement l'huile de refroidissement, l'emploi d'un échangeur thermique de grande capacité dans le circuit hydraulique basse pression est nécessaire. Cette solution n'est cependant pas satisfaisante car elle a pour effet d'augmenter l'encombrement et le cout global de la transmission. 10 Le but de la présente invention est notamment de proposer un module de transmission de couple comportant un mécanisme à double embrayage humide permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, l'invention propose un module de transmission 15 de couple destiné à équiper une transmission de véhicule automobile, comprenant: - un couvercle, - un mécanisme à double embrayage humide mobile en rotation autour d'un axe X, et 20 - un carter d'embrayage, comportant un dispositif de distribution d'huile destiné à alimenter le mécanisme à double embrayage humide en huile de refroidissement, le couvercle et le carter d'embrayage étant assemblés de manière à former un boitier définissant un logement dans lequel est 25 reçu en partie le mécanisme à double embrayage humide, le boitier étant apte à être reçu en tout ou partie dans une cloche d'embrayage de la transmission, dans lequel le boitier comprend au moins un premier orifice apte à évacuer l'huile de refroidissement par gravité sur la partie 30 basse du boitier, et au moins un deuxième orifice périphérique apte à évacuer l'huile de refroidissement par centrifugation sur la partie haute du boitier, 4 les premier et deuxième orifices permettant à l'huile de refroidissement de passer depuis l'intérieur du logement vers l'extérieur du logement. Ce module de transmission de couple, selon l'invention, 5 présente l'avantage, de proposer un sous-ensemble indépendant de la cloche d'embrayage dans lequel le refroidissement de l'huile de refroidissement est simplifié. Le passage de l'huile de refroidissement provenant de l'intérieur du mécanisme à double embrayage humide au travers des deuxièmes orifices périphériques 10 formés dans le boitier permet à l'huile de refroidissement de venir en contact sur des surfaces situées à l'extérieur du module de transmission de couple. Les surfaces externes du boitier présentent une température moins élevées que les surfaces internes du boitier. Avantageusement, le boitier comprend des deuxièmes 15 orifices périphériques disposés sur le pourtour extérieur du couvercle et/ou du carter d'embrayage. De préférence, le mécanisme à double embrayage humide comprend des trous d'évacuation d'huile de refroidissement formées sur un porte-disques extérieur, lesdits des trous d'évacuation étant 20 apte à évacuer l'huile de refroidissement par centrifugation. Ce module de transmission de couple, selon l'invention, présente l'avantage de faire passer l'huile de refroidissement dans une zone de la transmission où la température ambiante est moins élevée qu'à l'intérieur du boitier, lors d'un fonctionnement normal du 25 véhicule automobile. Le ruissellement de l'huile de refroidissement sur les surfaces externes froides du boitier entraine un abaissement de la température d'huile de refroidissement. Avantageusement, le boitier formé par le couvercle et le carter d'embrayage est fixe en rotation par rapport au mécanisme à 30 double embrayage humide. Les trous d'évacuation d'huile de refroidissement du mécanisme à double embrayage humide peuvent être disposés 5 radialement en regard des deuxièmes orifices périphériques du boitier. Cela présente l'avantage d'améliorer l'évacuation de l'huile de refroidissement lors de faible vitesse de rotation du mécanisme à double embrayage humide. 5 De préférence, ledit couvercle, le mécanisme à double embrayage humide et le carter d'embrayage sont pré-montés pour former un ensemble unitaire. Ce module de transmission de couple, selon l'invention, présente l'avantage, grâce au pré-montage pour former un 10 ensemble unitaire, d'éviter une étape de contrôle supplémentaire lors de l'assemblage de la transmission en usine, ce qui permet de ne pas perturber la ligne de fabrication du constructeur du véhicule. Le module de transmission de couple peut être testé fonctionnellement chez le fabriquant du module et non plus chez le 15 constructeur du véhicule. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrite ci-dessous combinée entre elles ou prises indépendamment les unes des autres. Les deuxièmes orifices périphériques peuvent être répartis 20 angulairement autour de l'axe X du mécanisme à double embrayage humide. Les deuxièmes orifices périphériques du couvercle peuvent être décalés angulairement par rapport aux deuxièmes orifices périphériques du carter d'embrayage selon l'axe X. 25 Les deuxièmes orifices périphériques peuvent être de formes rectangulaires, triangulaires ou rondes. Les deuxièmes orifices périphériques du carter d'embrayage peuvent être séparés par des éléments de liaison de matière. Les éléments de liaison de matière peuvent être des 30 entretoises formées dans le carter d'embrayage reliant une couronne annulaire en appui sur le couvercle avec une face latérale du carter d'embrayage supportant le dispositif de distribution d'huile. 6 Le carter d'embrayage et/ou le couvercle peuvent comprendre des ailettes de refroidissement. Les éléments de liaison de matière peuvent supporter des ailettes de refroidissement. 5 Les ailettes de refroidissement du couvercle et/ou du couvercle peuvent s'étendent radialement vers l'extérieur du boitier. Les deuxièmes orifices périphériques du couvercle peuvent être séparés par des éléments de liaison de matière. Les éléments de liaison de matière peuvent être des 10 entretoises formées dans le couvercle reliant une couronne annulaire en appui sur le carter d'embrayage avec une face latérale du couvercle. Les éléments de liaison de matière peuvent comprendre des alésages de passage pour des vis de fermeture du boitier. 15 Les éléments de liaison de matière peuvent comprendre des perçages et taraudages pour le serrage des vis de fermeture du boitier. Le premier orifice apte à évacuer l'huile de refroidissement par gravité peut être disposé sur une face latérale du carter 20 d'embrayage. Le premier orifice peut également présenter une forme générale d'arc de cercle, aménagée sur la face du carter d'embrayage. Avantageusement, le bord radialement externe du premier orifice peut être disposé par rapport à l'axe X sur un diamètre 25 supérieur ou égal à l'enveloppe externe du mécanisme à double embrayage humide. Ce premier orifice présente l'avantage d'éviter que de l'huile stagnante au fond du module de transmission de couple ne vienne en contact avec le mécanisme à double embrayage humide. On limite ainsi le couple de traînée et on 30 améliore le rendement général de la transmission de couple. 7 De préférence, le dispositif de distribution d'huile peut comprendre au moins une pompe supportée en tout ou partie par le carter d'embrayage. Avantageusement, le carter d'embrayage peut supporter une 5 pompe basse pression d'alimentation en huile de refroidissement. Le support en tout ou partie de la pompe basse pression par le carter d'embrayage permet de réduire les couts de fabrication et d'augmenter la fiabilité générale du module de transmission de couple. 10 Avantageusement, le couvercle, en forme générale de cloche, peut présenter une première ouverture délimitée sur son bord par une première couronne annulaire et située sur l'embase du couvercle. Avantageusement, le couvercle peut comporter une première 15 zone d'appui circulaire agencée pour venir en appui sur le carter d'embrayage de la transmission de véhicule automobile et formée sur la première couronne annulaire. La première zone d'appui peut comporter une surface cylindrique interne de centrage du couvercle sur le carter 20 d'embrayage suivant l'axe X. Le couvercle peut comporter une deuxième zone d'appui circulaire, aménagée sur la périphérie externe et agencée pour venir en appui sur la cloche d'embrayage de la transmission de véhicule automobile. 25 Le couvercle et le carter d'embrayage peuvent être liés entre eux par l'intermédiaire du serrage d'une série de vis de fermeture du boitier. Le carter d'embrayage, en forme générale de cloche, peut alors présenter une première ouverture délimitée sur son bord par 30 une couronne annulaire et située sur l'embase du carter d'embrayage. 8 Avantageusement, la couronne annulaire du carter d'embrayage peut présenter une série d'alésages apte à recevoir la série de vis de fermeture du boitier. Le carter d'embrayage, en forme générale de cloche, peut 5 présenter une deuxième ouverture située sur le sommet du carter d'embrayage et agencée pour le passage des arbres de la boite de vitesses de la transmission de véhicule automobile. Avantageusement, le carter d'embrayage du module de transmission de couple comporte une zone d'appui circulaire, 10 aménagée sur la couronne annulaire du carter d'embrayage et agencée pour venir en appui sur le couvercle. Le mécanisme à double embrayage humide peut comporter un arbre cannelé d'entrée de couple s'étendant axialement vers l'extérieur du module et traversant le couvercle. 15 Selon un premier mode de réalisation, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et 20 deuxième embrayages étant disposés axialement l'un à coté de l'autre. Les deuxièmes orifices périphériques du couvercle peuvent être disposés radialement en regard du premier embrayage. Cela présente l'avantage d'améliorer l'évacuation de l'huile de 25 refroidissement lors de faible vitesse de rotation du mécanisme à double embrayage humide. Les deuxièmes orifices périphériques du carter d'embrayage peuvent être disposés radialement en regard du deuxième embrayage. Cela présente l'avantage d'améliorer l'évacuation de 30 l'huile de refroidissement lors de faible vitesse de rotation du mécanisme à double embrayage humide. 9 Selon un deuxième mode de réalisation, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un 5 premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, le premier embrayage dudit mécanisme à double embrayage humide étant disposé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage. Dans ce deuxième mode, les deuxièmes orifices périphériques du boitier peuvent être disposés radialement en 10 regard du premier embrayage. L'invention a également pour objet, selon un autre aspect, de proposer un ensemble de transmission, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins : - une cloche d'embrayage, 15 - un carter d'huile fixé sur le carter d'embrayage apte à recevoir l'huile de refroidissement, et - le module de transmission de couple tel que défini ci-dessus, dans lequel le premier orifice est disposé en regard du carter d'huile. 20 Avantageusement, le couvercle comporte une zone d'appui circulaire aménagée sur la périphérie externe du couvercle et venant en appui sur la cloche d'embrayage. L'ensemble de transmission présente l'avantage d'apporter un montage simplifié du mécanisme à double embrayage humide 25 lors de l'assemblage de la transmission en usine. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue en perspective d'une chaine cinématique de transmission comportant un module de transmission 10 de couple selon un mode de mise en oeuvre privilégié de l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe de la chaine cinématique de transmission et du module de transmission de 5 couple passant par l'axe X de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective du module de transmission de couple de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe X du module de transmission de couple et de 10 la cloche d'embrayage de la figure 2 ; Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à 15 une orientation axiale déterminée par l'axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. 20 On a représenté sur la figure 1 une transmission 1 d'un véhicule automobile comprenant : - un carter de moteur à explosion 2, - un volant moteur 3, - un mécanisme de filtration des acyclismes 4 coopérant avec le 25 volant moteur 3, - un module de transmission de couple M, - une cloche d'embrayage 5 associée au carter de moteur à explosion 2, - une servocommande 6, 30 - un carter d'huile 7, - deux arbres Al, A2 menés d'une boite de vitesses (non représentée) associés au module de transmission de couple M. 11 Le module de transmission de couple M, la cloche d'embrayage 5 et le carter d'huile 7 sont assemblés de manière à former un contenant dans lequel est reçu la servocommande 6. La servocommande 6 pilote l'alimentation en huile basse et haute 5 pression au sein du module M. La servocommande 6 est fixée sur le module de transmission de couple M. Le carter d'huile 7 est fixé sur la cloche d'embrayage 5 par l'intermédiaire du serrage de vis de fixation (non représentées). La transmission du couple moteur depuis le volant moteur 3 10 vers la boite de vitesses se fait par un mécanisme de filtration des acyclismes 4. Un ensemble de transmission 80 comprenant la cloche d'embrayage 5, le carter d'huile 7 et le module de transmission de couple M a pour fonction de contenir le volume d'huile nécessaire 15 au fonctionnement des embrayages. Un joint d'étanchéité est disposé entre le module de transmission de couple M et la cloche d'embrayage 5. Le module de transmission de couple M et la cloche d'embrayage 5 sont liés entre eux par l'intermédiaire du serrage d'une série de vis de fixation (non représentées). 20 On a représenté sur les figures 2 à 4, le module de transmission de couple M selon un premier mode de mise en oeuvre privilégié de l'invention. Le module comprend : - un couvercle 10, - un mécanisme 11 à double embrayage humide mobile en 25 rotation autour d'un axe X, et - un carter d'embrayage 12, comportant un dispositif de distribution d'huile 50 destiné à alimenter le double embrayage humide en huile sous la commande de la servocommande 6. Le couvercle 10 et le carter d'embrayage 12 sont en forme 30 générale de cloche. Le couvercle 10 et le carter d'embrayage 12 sont assemblés de manière à former un boitier 200 définissant un logement dans lequel est reçu en partie le mécanisme 11 à double 12 embrayage humide. Le boitier 200 est en appui et fixé sur la cloche d'embrayage 5 de sorte que le boitier 200 soit fixe en rotation par rapport au mécanisme à double embrayage humide. Le boitier présente une partie haute et une partie basse se 5 trouvant de part et d'autre d'un plan de référence P du module de transmission de couple M destiné à être horizontal lorsque le boitier du module de transmission de couple M est dans une position opérationnelle de référence. De préférence, le plan de référence P passe par l'axe de 10 rotation X. Le couvercle 10 et le carter d'embrayage 12 sont fabriqués en utilisant des procédés de fonderie. Le mécanisme 11 à double embrayage humide comporte un arbre cannelé 15 d'entrée de couple qui s'étend axialement vers 15 l'extérieur du module M et traverse le couvercle 10 par un alésage central 100 située sur le sommet du couvercle. L'arbre cannelé 15 d'entrée de couple lié en rotation avec le mécanisme de filtration des acyclismes 4 est guidé en rotation sur le couvercle 10 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 17a. Le roulement à billes 20 17a assure l'étanchéité en huile sur la partie arrière du module de transmission de couple M. Le couvercle 10 présente une première ouverture 101 délimitée sur son bord par une première couronne annulaire 102 et située sur l'embase du couvercle. La première couronne annulaire 25 102 présente une section massive destinée à apporter de la rigidité au couvercle 10. Une première zone d'appui 103 circulaire est aménagée sur la couronne annulaire 102. Elle est agencée pour venir en appui sur une zone d'appui 123 du carter d'embrayage 12 de la transmission de véhicule automobile. La première zone d'appui 30 103 comporte également une surface cylindrique externe de centrage du couvercle sur le carter d'embrayage suivant l'axe X. 13 Le couvercle 10 comporte également une deuxième zone d'appui 107 circulaire agencée pour venir en appui sur la cloche d'embrayage 5 de la transmission de véhicule automobile. Le couvercle 10 et le carter d'embrayage 12 sont liés entre 5 eux par l'intermédiaire du serrage d'une série de vis de fermeture du boitier 18. Les vis de fermeture du boitier 18 sont réparties circonférentiellement autour de l'axe X sur la périphérie du couvercle 10 et du carter d'embrayage 12. Les vis de fermeture du boitier 18 sont insérées et vissées dans des perçages et taraudages 10 105 formés dans le couvercle 10. Comme illustré sur la figure 2, le carter d'embrayage 12, en forme générale de cloche, présente une première ouverture 120 délimitée sur son bord par une couronne annulaire 122 et située sur l'embase du carter d'embrayage. Le carter d'embrayage 12 présente 15 également une deuxième ouverture 121 située sur le sommet du carter d'embrayage et agencée pour le passage des arbres de la boite de vitesses de la transmission de véhicule automobile. Les première et deuxième ouvertures 120, 121 du carter d'embrayage sont circulaires et concentriques autour de l'axe X. Des alésages 20 131 sont aménagés sur la couronne annulaire 122 pour le passage des vis de fermeture du boitier 18. Le mécanisme 11 à double embrayage humide est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième A2 arbre mené de la boite de vitesses. 25 De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième A2 arbre mené sont coaxiaux. Le mécanisme 11 à double embrayage humide comporte au moins un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques. 30 Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage El est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est 14 fermé, lesdits premier et deuxième arbres Al, A2 menés étant respectivement reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. De préférence, le premier embrayage El et le deuxième 5 embrayage E2 sont à l'état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par une servocommande 6 pour passer de l'état ouvert à l'état fermé. Le mécanisme 11 à double embrayage humide est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, 10 généralement de l'huile. Le mécanisme 11 à double embrayage humide est refroidit hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide basse pression, généralement de l'huile. Le module de transmission de couple M permet de canaliser 15 l'huile haute pression et l'huile de refroidissement au sein du mécanisme 11 à double embrayage humide puis de faciliter l'évacuation de l'huile de refroidissement après son passage au sein des premier et deuxième embrayages El et E2. Comme illustré sur la figure 3, le carter d'embrayage 12 20 présente un premier orifice 129, en forme générale d'arc de cercle, aménagée sur la face latérale 132 du carter d'embrayage. Ce premier orifice 129 ne débouche pas dans les première et deuxième ouvertures 120, 121 du carter d'embrayage. Le bord radialement externe 130 qui délimite le premier orifice 129 est tangent à la 25 couronne annulaire 122. Le premier orifice 129 est situé dans la partie basse du carter d'embrayage dans une zone où l'huile contenue dans le module de transmission de couple vient reposer sous l'effet de la gravité. Afin d'éviter la stagnation de l'huile dans cette zone, le bord radialement externe 130 du premier orifice 129 30 est disposé par rapport à l'axe de rotation X sur un diamètre supérieur ou égal à l'enveloppe externe du mécanisme à double embrayage humide. L'huile de refroidissement peut alors se 15 déverser plus facilement dans le fond du carter d'huile 7. La forme décrite du premier orifice 129 n'est pas limitative. Le premier orifice 129 peut être remplacé par une série de trous de perçage, aménagés sur la face latérale 132 du carter d'embrayage. 5 On a représenté sur la figure 3, le carter d'embrayage 12, comportant un dispositif de distribution d'huile 50 destiné à alimenter le double embrayage humide en huile. Ce dispositif de distribution d'huile 50 comprend un réseau de canalisations d'huile connectés entre autre à la servocommande 6 et deux pompes 60, 70 10 supportées par le carter d'embrayage 12. La pompe 70 est ici du type basse pression 70 avec comme fonction principale de prélever de l'huile depuis le fond du carter d'huile 7 et de la refouler jusqu'à un circuit de refroidissement situé en dehors de la cloche d'embrayage 5. L'huile ainsi refroidie 15 retournera dans la servocommande 6, puis sera acheminée directement au sein du mécanisme 11 à double embrayage humide. La pompe 60 est ici du type haute pression 60 avec comme principale fonction de prélever de l'huile depuis le fond du carter d'huile 7 et de la refouler jusqu'à un filtre à huile situé en dehors de 20 la cloche d'embrayage 5. L'huile ainsi filtrée retournera dans la servocommande 6, puis sera acheminée directement au sein du mécanisme 11 à double embrayage humide. Pour commander sélectivement le changement d'état du premier embrayage El et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 25 11 du module de transmission de couple M, le dispositif de distribution d'huile 50 alimente en huile les premier et deuxième embrayages El et E2 par l'intermédiaire de moyeux 15, 25 supportant le mécanisme 11 à double embrayage humide. L'arbre cannelé 15 formant moyeu supporte et alimente en 30 huile le premier embrayage El. 16 L'arbre cannelé 15 formant moyeu et le moyeu 25 pivotent respectivement autour du couvercle 10 et du carter d'embrayage 12 suivant l'axe de rotation X par l'intermédiaire de paliers 17a et 17b. L'arbre cannelé 15 formant moyeu comporte des canaux 5 d'alimentation d'huile haute pression et de refroidissement associés à la commande du premier embrayage El. L'huile haute pression alimente la chambre de commande du premier embrayage El et permet l'actionnement du piston mobile situé axialement à l'arrière. L'huile de refroidissement alimente la chambre d'équilibrage du 10 premier embrayage El. L'huile de refroidissement est ensuite dirigée au sein de l'ensemble multidisques El comportant des disques de friction liés en rotation à un porte-disques extérieur 30 et des flasques qui sont liés en rotation par un porte-disques intérieur 51. Le porte-disques intérieur 51 transfère le couple à l'arbre mené 15 Al. De même, le moyeu 25 comporte des canaux d'alimentation d'huile haute pression et de refroidissement associés à la commande du deuxième embrayage E2. L'huile haute pression alimente la chambre de commande du deuxième embrayage E2 et 20 permet l'actionnement du piston mobile situé axialement à l'avant. L'huile de refroidissement alimente la chambre d'équilibrage du deuxième embrayage E2. L'huile de refroidissement est ensuite dirigée au sein de l'ensemble multidisques E2 comportant des disques de friction liés en rotation à un porte-disques extérieur 40 et 25 des flasques qui sont liés en rotation par un porte-disques intérieur 61. Le porte-disques intérieur 61 transfère le couple à l'arbre mené A2. De manière à favoriser le refroidissement de l'huile basse pression avant son retour dans le carter d'huile 7, le boitier 200 30 comprend des deuxièmes orifices périphériques 104, 124 aptes à évacuer l'huile de refroidissement par centrifugation sur la partie haute du boitier. Sous l'effet de la rotation du mécanisme 11 à 17 double embrayage humide, l'huile de refroidissement passant au travers des ensembles multidisques El et E2 se retrouve expulsée en dehors du mécanisme, notamment grâce à des trous d'évacuation 31, 41 d'huile de refroidissement formées sur les 5 porte-disques extérieurs 30, 40. Les trous d'évacuation 31, 41 d'huile de refroidissement formés sur le pourtour du mécanisme 11 à double embrayage humide sont visibles sur les figures 2 et 4. Les deuxièmes orifices périphériques 104, 124 permettent à l'huile de refroidissement de passer depuis l'intérieur du logement 10 formé par le couvercle 10 et le carter d'embrayage 12 vers l'extérieur dudit logement. Les trous d'évacuation 31, 41 d'huile de refroidissement du mécanisme 11 à double embrayage humide sont disposés radialement en regard des deuxièmes orifices périphériques 104, 15 124 du boitier. Comme cela est illustré sur les figures 2 et 4, les premier et deuxième embrayages El et E2 sont disposés axialement l'un à coté de l'autre. Comme les deuxièmes orifices périphériques 104 du couvercle 10 sont disposés radialement en regard du premier 20 embrayage El et que les deuxièmes orifices périphériques 124 du carter d'embrayage 12 sont disposés radialement en regard du deuxième embrayage E2, on d'améliore l'évacuation de l'huile de refroidissement lors de faible vitesse de rotation du mécanisme à double embrayage humide. 25 Dans cet exemple, l'huile de refroidissement passe dans une zone comprise entre l'extérieur du boitier 200 et le volume intérieur de la cloche d'embrayage 5. Dans cette zone, la température ambiante est moins élevée qu'à l'intérieur du boitier 200. Le ruissellement de l'huile de refroidissement sur les surfaces externes 30 froides du couvercle 10 et du carter d'embrayage 12 entraine un abaissement de la température d'huile de refroidissement avant son retour dans le carter d'huile 7. La température de l'huile contenue 18 dans le carter d'huile est ainsi moins élevée et l'emploi d'un échangeur thermique de grande capacité dans le circuit hydraulique basse pression n'est plus nécessaire. De manière avantageuse, les deuxièmes orifices 5 périphériques 104, 124 sont répartis angulairement autour de l'axe X du mécanisme, leur nombre étant variable et dépendant de la quantité de fluide de refroidissement à évacuer. Comme cela est illustré sur la figure3, les deuxièmes orifices périphériques 104 du couvercle 10 sont décalés angulairement par 10 rapport aux deuxièmes orifices périphériques 124 du carter d'embrayage 12 selon l'axe X. Les deuxièmes orifices périphériques 104, 124 sont représentés sous une forme rectangulaire, mais peuvent également être de forme triangulaire ou ronde. Sur un même carter 15 d'embrayage 12 par exemple, les deuxièmes orifices périphériques peuvent avoir des formes différentes. Afin d'assurer une rigidité suffisante du carter d'embrayage 12, les deuxièmes orifices périphériques 124 du carter d'embrayage sont séparés par des éléments de liaison de matière 126. Les 20 éléments de liaison de matière 126 sont dans cet exemple de mise en oeuvre de l'invention des entretoises formées de matière avec le carter d'embrayage 12 et relient la couronne annulaire 122 en appui sur le couvercle 10 avec la face latérale 132 du carter d'embrayage supportant le dispositif de distribution d'huile 50. 25 Pour améliorer le refroidissement de l'huile basse pression, les éléments de liaison de matière 126 supportent des ailettes de refroidissement 128. Les ailettes de refroidissement 128 du carter d'embrayage 12 s'étendent radialement vers l'extérieur du boitier. Le ruissellement 30 de l'huile de refroidissement sur les surfaces externes froides des ailettes de refroidissement 128 entraine un abaissement de la température d'huile de refroidissement. 19 Afin d'assurer une rigidité suffisante du couvercle 10, les deuxièmes orifices périphériques 104 du couvercle sont séparés par des éléments de liaison de matière 106. Dans cet exemple, les éléments de liaison de matière 106 sont des entretoises formées de 5 matière avec le couvercle 10 et relient la première couronne annulaire 102 en appui sur le carter d'embrayage 12 avec une face latérale 109 du couvercle. Comme illustré sur les figures 2 et 3, les éléments de liaison de matière 106 du couvercle 10 comprennent des perçages et 10 taraudages 105 pour le serrage des vis de fermeture 18 du boitier. En variante, le carter d'embrayage 12 ou le couvercle 10 peuvent comprendre d'autres ailettes de refroidissement disposées sur la périphérie du boitier 200. Dans l'exemple du premier mode de mise en oeuvre de 15 l'invention présenté aux figures 1 à 4, les premier et deuxième embrayages sont disposés axialement l'un à coté de l'autre. Selon un deuxième mode de mise en oeuvre privilégié, le premier embrayage dudit mécanisme à double embrayage humide peut être disposé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage. 20 Dans cette variante, les deuxièmes orifices périphériques du boitier sont disposés radialement en regard du premier embrayage. L'invention n'est cependant pas limitée aux exemples de mise en oeuvre qui viennent d'être REVENDICATIONS1. Module de transmission de couple (M) destiné à équiper une transmission (1) de véhicule automobile, comprenant: - un couvercle (10), - un mécanisme (11) à double embrayage humide mobile en rotation autour d'un axe (X), et - un carter d'embrayage (12), comportant un dispositif de distribution d'huile (50) destiné à alimenter le mécanisme à double embrayage humide en huile de refroidissement, le couvercle (10) et le carter d'embrayage (12) étant assemblés de manière à former un boitier (200) définissant un logement dans lequel est reçu en partie le mécanisme à double embrayage humide, le boitier étant apte à être reçu en tout ou partie dans une cloche d'embrayage (5) de la transmission, dans lequel le boitier (200) comprend au moins un premier orifice (129) apte à évacuer l'huile de refroidissement par gravité sur la partie basse du boitier, et au moins un deuxième orifice périphérique (104, 124) apte à évacuer l'huile de refroidissement par centrifugation sur la partie haute du boitier, les premier et deuxième orifices permettant à l'huile de refroidissement de passer depuis l'intérieur du logement vers l'extérieur du logement. 2. Module de transmission de couple (M) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme (11) à double embrayage humide comprend des trous d'évacuation (31, 41) d'huile de refroidissement formées sur un porte-disques extérieur (30, 40), lesdits des trous d'évacuation (31, 41) étant aptes à évacuer l'huile de refroidissement par centrifugation. 3. Module de transmission de couple (M) selon la revendication précédente, dans lequel les trous d'évacuation (31, 21 41) d'huile de refroidissement du mécanisme à double embrayage humide sont disposés radialement en regard des deuxièmes orifices périphériques (104, 124) du boitier. 4. Module de transmission de couple (M) selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier comprend des deuxièmes orifices périphériques (104, 124) disposés sur le pourtour extérieur du couvercle (10) et/ou du carter d'embrayage (12). 5. Module de transmission de couple (M) selon l'une 10 quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes orifices périphériques (104, 124) sont répartis angulairement autour de l'axe (X) du mécanisme (11) à double embrayage humide. 6. Module de transmission de couple (M) selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter d'embrayage (12) comprend des deuxièmes orifices périphériques (124) et les deuxièmes orifices périphériques (124) du carter d'embrayage sont séparés par des éléments de liaison de matière (126). 20 7. Module de transmission de couple (M) selon la revendication précédente, dans lequel les éléments de liaison de matière (126) sont des entretoises formées dans le carter d'embrayage (12) reliant une couronne annulaire (122) en appui sur le couvercle (10) avec une face latérale (132) du carter 25 d'embrayage supportant le dispositif de distribution d'huile (50). 8. Module de transmission de couple (M) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (10) comprend des deuxièmes orifices périphériques (104) et les deuxièmes orifices périphériques (104) du couvercle sont 30 séparés par des éléments de liaison de matière (106). 9. Module de transmission de couple (M) selon la revendication précédente, dans lequel les éléments de liaison de 22 matière (106) sont des entretoises formées dans le couvercle (10) reliant une première couronne annulaire (102) en appui sur le carter d'embrayage (12) avec une face latérale (109) du couvercle. 10. Module de transmission de couple (M) selon l'une des 5 revendications 6 à 9, dans lequel les éléments de liaison de matière (106, 126) supportent des ailettes de refroidissement (108, 128). 11. Module de transmission de couple (M) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier orifice (129) apte à évacuer l'huile de refroidissement par gravité 10 est disposé sur une face latérale (132) du carter d'embrayage (12). 12. Module de transmission de couple (M) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme (11) à double embrayage humide comprend un premier embrayage (El) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de 15 type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et deuxième embrayages étant disposés axialement l'un à coté de l'autre. 13. Module de transmission de couple (M) selon la 20 revendication précédente, dans lequel les deuxièmes orifices périphériques (104) du couvercle (10) sont disposés radialement en regard du premier embrayage El et les deuxièmes orifices périphériques (124) du carter d'embrayage (12) sont disposés radialement en regard du deuxième embrayage E2. 25 14. Module de transmission de couple (M) selon la revendication précédente, dans lequel les deuxièmes orifices périphériques (104) du couvercle (10) sont décalés angulairement par rapport aux deuxièmes orifices périphériques (124) du carter d'embrayage (12) selon l'axe (X). 30