Brevet FR3078296A1 — publié le 20190830

- DISPOSITIF DE SUPPORT POUR UNE CATÉNAIRE RIGIDE DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine de l'alimentation des moyens de transports électriques et notamment aux adaptations 5 permettant d'assurer le support d'une caténaire rigide dans les meilleures conditions. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Parmi les solutions destinées à l'alimentation des moyens de transports électriques à captage de courant par dispositif aérien, 10 il existe les caténaires rigides ou profils aériens de contact (appelés plus communément PAC). Cette caténaire rigide est constituée par un profilé ou rail rigide à la base duquel est introduit un fil de contact. Le fil de contact est maintenu par pincement exercé par le profilé. Le 15 pantographe équipant le véhicule électrique vient en contact avec ledit fil. Du fait de sa rigidité, un tel système ne requiert pas d'être mis sous tension mécanique. Du fait de cette même rigidité, il est important que le support d'une telle caténaire présente non 20 seulement des moyens de réglage de la position du profilé mais également une certaine élasticité afin de proposer une tolérance de positionnement, de maintenir le contact avec le pantographe et d'absorber les vibrations se propageant dans le fil. L'art antérieur décrit une pluralité de dispositifs de support 25 présentant de telles fonctions. Un de ces dispositifs est décrit dans le document DE202004009416 et comprend un ensemble de rail conducteur pour l'alimentation de véhicules de traction électriques, comprenant un rail conducteur rigide qui peut être fixé à une structure porteuse 30 formant un bras. Ce bras comprend une extrémité haute venant s'associer de manière articulée à un support fixe constitué par un mât ou par une paroi de tunnel et une extrémité basse accueillant ledit rail conducteur. Une portion médiane dudit bras est munie de moyens d'isolation afin d'éviter tout risque de conductivité. Afin 35 d'apporter l'élasticité recherchée, la fixation du rail sur l'extrémité basse du bras est mise en oeuvre par une liaison pivot glissant associée à des moyens d'élasticité de type rondelle « Belleville ». Le rail peut ainsi se déplacer sous le contrôle des -2 - rondelles (qui s'opposent au poids du rail) selon un axe sensiblement vertical par rapport au bras qui reste fixe dans le plan vertical. Une telle configuration présente plusieurs inconvénients, parmi 5 ceux-ci : - les contraintes exercées sur le bras obligent à le sur-dimensionner, - la complexité du sous-ensemble retenant le rail, - la difficulté d'assurer le réglage car il n'est possible qu'a 10 l'extrémité distale du bras, - un amortissement et un accompagnement du mouvement dépendant de rondelles ayant en conséquence une course et une réactivité limitées, - un amortissement et un accompagnement différents si le rail 15 devait adopter un angle dit dévers, - etc_ DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait et d'un cahier des charges préétabli, les demandeurs ont mené des recherches visant à proposer 20 une alternative aux dispositifs de support de caténaire rigide existants. Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un dispositif de support de caténaire rigide pour l'alimentation de véhicule électrique qui comprend : 25 un rail rigide accueillant au moins un fil de contact, ledit rail rigide étant fixé à une structure porteuse formant un bras, ledit bras comprenant une extrémité haute venant se fixer de manière articulée à un élément fixe tel un mât ou une paroi de 30 tunnel et une extrémité basse accueillant ledit rail rigide, une portion médiane dudit bras disposée entre les deux extrémités étant munie de moyens d'isolation. Selon l'invention, l'articulation entre l'extrémité haute et l'élément fixe comprend une première liaison pivot d'axe horizontal 35 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du rail rigide entre l'extrémité haute et une platine, -3 - ladite liaison pivot étant associée à un module fonctionnel élastique accompagnant ses mouvements dans les deux sens de rotation, le module fonctionnel élastique est déterminé et positionné 5 pour qu'il soit partiellement comprimé par le poids du bras en position de repos dudit bras et pour ne pas dépasser sa plage de fonctionnement, de sorte que le bras est sur suspension au moyen du module fonctionnel 10 élastique en position de repos, le mouvement du bras est accompagné par décompression du module fonctionnel élastique lorsque le rail est soumis à la contrainte d'un pantographe et, le bras est ramené en position de repos une fois la contrainte 15 par compression sur le module fonctionnel élastique terminée. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu'elle définit que le bras est suspendu. Ainsi, lorsque le pantographe est en contact avec le fil, la contrainte vers le haut qu'il exerce est accompagnée par le module élastique et non en 20 opposition avec une contrainte élastique inverse. Le contact du pantographe avec le rail au niveau des bras ne définit donc pas un point dur ce qui autorise le pantographe et donc le véhicule électrique, à atteindre une très grande vitesse sans usure prématurée, à savoir une vitesse pouvant aller jusqu'à deux 25 cent cinquante kilomètres par heure. Le positionnement du module élastique en extrémité haute du bras permet en outre de prendre en compte les contraintes transmises au bras. En effet, les dispositifs de l'art antérieur soumettaient le bras à une forte contrainte au niveau d'une de ses extrémités. 30 Cette contrainte était donc multipliée par le bras de levier formé par le bras. Afin que le module fonctionnel élastique de l'art antérieur puisse être efficace, il était nécessaire de rendre ledit bras le plus rigide possible. La configuration de l'invention donne plus de liberté au bras, à ses dimensions et à sa fixation en 35 accompagnant son mouvement. L'invention autorise plus de réglages et/ou les autorise dans de meilleures conditions. -4 - Par exemple, l'invention autorise en outre sans conséquence sur cet accompagnement de mouvement, le réglage du désaxement et/ou du dévers du rail rigide. De plus, le positionnement en extrémité haute du rail rigide 5 rend ce module fonctionnel élastique plus accessible notamment pour son réglage. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit module fonctionnel élastique est un ressort unique de compression d'axe perpendiculaire à l'axe de ladite 10 première liaison pivot et évoluant dans sa plage de fonctionnement. En effet, la configuration proposée permet d'utiliser un organe élastique simple et peu onéreux. Selon les longueurs de bras et la masse totale de l'ensemble à soutenir, plusieurs ressorts sont fournis. 15 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit ressort de compression est associé à une glissière accompagnant ses mouvements. Les mouvements sont alors mieux guidés. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 20 l'invention, en addition de la première liaison pivot qu'le bras et la platine mettent en oeuvre ensemble, le bras est équipé au niveau de son extrémité haute d'un deuxième axe de pivotement indépendant du premier et parallèle à ce dernier et l'élément fixe est équipé également d'un deuxième axe de pivotement indépendant du premier et 25 parallèle à ce dernier, lesdits deuxièmes axes de pivotement étant reliés par ladite glissière d'axe de glissement perpendiculaire aux axes de pivotement. Le décalage des axes de pivotement permet de disposer d'un bras de levier évitant de surdimensionner le ressort. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 30 l'invention, ladite glissière comprend un cylindre creux solidaire du deuxième axe de pivotement équipant l'élément fixe et une tige coulissante venant glisser à une première extrémité dans ledit cylindre creux et coopérer avec le deuxième axe de pivotement équipant l'extrémité haute dudit bras, ladite tige étant équipée à 35 sa deuxième extrémité d'un arrêt axial, ledit ressort étant enfilé sur ladite tige et en appui contre l'arrêt axial d'une part et contre l'extrémité haute du bras d'autre part. Le bras vient donc bien en appui sur le ressort et le précontraint. Il apparaît -5 - également que le réglage de la précontrainte du ressort a un effet direct sur le réglage de l'inclinaison du bras. Un seul réglage est donc nécessaire pour les deux fonctions. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 5 l'invention, ladite platine est elle-même montée pivotante selon un axe vertical. Un axe de pivotement supplémentaire ajoute des possibilités de réglage du positionnement pour le bras. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'extrémité basse du bras est équipée d'une liaison 10 pivot d'axe horizontal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit rail rigide à laquelle s'articule une rampe accueillant ledit rail rigide, la rampe étant préformée d'une lumière dans laquelle se positionne de manière réglable ledit rail rigide. Cette caractéristique autorise le réglage du désaxement du rail rigide. 15 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, ladite rampe comprend deux extrémités : - une première extrémité est en liaison pivot avec l'extrémité basse dudit bras, - une deuxième extrémité est en liaison pivot avec une première 20 extrémité d'une tige filetée dont l'autre extrémité est en liaison hélicoïdale avec un écrou et en liaison pivot avec l'extrémité basse du bras selon un axe différent de celui de la liaison pivot entre ladite première extrémité de rampe et l'extrémité basse du bras, l'action sur l'écrou permettant de régler l'inclinaison de la rampe. 25 Cette caractéristique autorise le réglage du dévers du rail rigide indépendamment de l'inclinaison du bras. Les demandeurs ont par ailleurs constaté que d'autres caractéristiques participent à la conception et à la réalisation d'un dispositif autorisant un véhicule alimenté par une caténaire 30 rigide ou profil aérien de contact, à atteindre une très grande vitesse. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit rail rigide est formé par une pluralité de profilés dont les extrémités sont reliées par des éclisses. Ainsi, 35 les caractéristiques du dispositif décrit ci-dessus, prises en association ou non, peuvent être associées à un profil de rail rigide et notamment à des sous-ensembles de liaison des extrémités des rails de conduction qui présentent des caractéristiques -6 - participant à la réduction des défauts notamment angulaires de la liaison entre les profils des rails successifs. Ces sous-ensembles de liaison appelés plus communément éclisses sont, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, préformés de nervures et/ou de rainures coopérant avec des rainures et/ou des nervures de profils complémentaires ménagés dans ou sur les profilés à relier formant le rail rigide. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le dispositif comporte une pluralité d'éléments fixes sur lesquels vient se fixer de manière articulée l'extrémité haute d'une pluralité de bras, lesdits éléments fixes étant positionnés selon un écartement déterminé, caractérisant un piquetage optimisé. En effet, une autre caractéristique participant à l'objectif de l'invention concerne le bon piquetage à savoir le bon écartement de position entre les différents bras de rappel du dispositif conforme à l'invention d'une même ligne. Le système complet qui réunit : - un dispositif avec un bras conforme à l'invention, - des éclisses reliant des profilés adaptés de rail rigide le 20 long de la ligne à alimenter, et - un piquetage optimisé, offre une solution permettant d'atteindre les objectifs de l'invention en augmentant la qualité de captation du pantographe. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés 25 ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif de support pour une caténaire rigide conforme à 30 l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un dessin schématique d'une vue extérieure de face d'un mode de réalisation d'un dispositif de support de caténaire rigide conforme à l'invention ; 35 La figure 2 est un dessin schématique d'une vue extérieure en perspective du dispositif de la figure 1 ; -7 - La figure 3 est un dessin schématique de la cinématique simplifiée de l'extrémité haute du bras du dispositif de la figure 1 ; La figure 4 est un dessin schématique d'une vue de face en 5 coupe du détail du module élastique fonctionnel équipant l'extrémité haute du bras du dispositif de la figure 1. DESCRIPTION D'UN MODE PRÉFÉRÉ DE RÉALISATION Comme illustré sur les dessins des figures 1 et 2, le dispositif référencé D dans son ensemble assure le support d'un rail 10 rigide 100 accueillant en partie basse par pincement un fil de contact non illustré. Le fil conduit l'électricité et alimente les véhicules électriques passant dessous et équipés d'un pantographe (non illustré) venant en contact avec ledit fil. Ce rail rigide 100 est fixé à une structure porteuse formant un 15 bras incliné 200 qui assure le rappel en position du rail rigide 100 dans la position de repos telle qu'illustrée. Ce bras 200 comprend deux extrémités 210 et 220. La première extrémité haute 210 est liée de manière articulée à un élément fixe référencé E tel un mât, une potence ou une paroi. La 20 deuxième extrémité basse 220 accueille de manière articulée le rail rigide 100. La portion médiane 230 dudit bras 200 disposée entre les deux extrémités 210 et 220 est équipée de moyens d'isolation 231. L'articulation entre l'extrémité haute 210 et l'élément fixe E 25 comprend une première liaison pivot d'axe horizontal référencé Al sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du rail rigide 100 disposé entre l'extrémité haute 210 et une platine 300. Cet axe Al guide le pivotement du bras 200 selon la double-flèche Fi dans un plan vertical. Ladite platine 300 est elle-même montée pivotante 30 selon un axe vertical A4 ce qui permet au bras 200 et donc au rail rigide 100 d'être mobile selon un plan horizontal facilitant ainsi dans certains cas son installation. Comme illustrée, la liaison pivot du bras 200 selon l'axe Al est associée à un ressort 400 qui accompagne ses mouvements dans les 35 deux sens de rotation selon la flèche Fi. Ce ressort 400 est un ressort de compression disposé selon un axe perpendiculaire à l'axe Al. Disposée co-axialement avec le ressort 400, une glissière 500 -8 - guide les mouvements rectilignes de compression et de décompression du ressort 400 selon la double-flèche F2. Afin de mettre en oeuvre cet accompagnement par une translation selon la double-flèche F2 d'un mouvement de rotation selon la 5 double-flèche Fi autour de l'axe Al, le bras 200 est équipé au niveau de son extrémité haute 210 d'un deuxième axe de pivotement A2 indépendant du premier et parallèle à ce dernier et la platine 300 est équipée également d'un deuxième axe de pivotement A3 indépendant du premier. Ces axes A2 et A3 sont parallèles à l'axe Al et sont 10 reliés par ladite glissière 500 guidant le mouvement rectiligne du ressort 400 selon la double flèche F2 et selon un axe de glissement perpendiculaire aux axes de pivotement Al, A2, A3. A2 pivote autour de Al en suivant les mouvements du bras 200 selon la double-flèche Fi et tend donc à se rapprocher ou à s'éloigner de A3. Le ressort 15 400 accompagne ce mouvement entre A2 et A3. Pour ce faire, comme illustrée plus en détail sur le dessin de la figure 4, ladite glissière 500 comprend un cylindre creux 510 pivotant autour du deuxième axe de pivotement A3 équipant la platine 300 et une tige coulissante 520 venant glisser à une première 20 extrémité dans ledit cylindre creux 510 et coopérer avec le deuxième axe de pivotement A2 équipant l'extrémité haute 210 dudit bras 200. La tige 520 est filetée à sa deuxième extrémité et est équipée d'un arrêt axial 521 constitué par un écrou. Ledit ressort 400 vient s'enfiler sur ladite tige 520 et vient en appui contre l'arrêt axial 25 521. Ledit ressort 400 vient en outre en appui contre un palier cylindrique creux 211 dans lequel glisse la tige 520. Ce palier 211 est solidaire de l'extrémité haute 210 du bras 200 et pivote par rapport à cette dernière selon l'axe A2. 30 La configuration cinématique obtenue est schématisée par le dessin de la figure 3. Comme cela apparaît, le ressort 400 est déterminé et positionné par rapport aux liaisons pivots pour qu'il soit partiellement comprimé par le poids du bras 200 en position de repos et pour ne pas dépasser sa plage de fonctionnement lorsqu'il 35 doit se détendre. Ainsi, le bras 200 est sur suspension sur le ressort 400 en position de repos, -9 - le mouvement du bras 200 autour de l'axe Al est accompagné par détente du ressort 400 lorsque le rail rigide 100 est soumis à la contrainte d'un pantographe (non illustrée) et, le bras 200 est ramené en position de repos une fois la 5 contrainte terminée par compression du ressort 400. Comme expliquée plus haut, une telle configuration cinématique garantit le contact entre le fil de contact et le pantographe sans création de point dur, ce qui autorise le véhicule électrique à atteindre une très grande vitesse. 10 On comprend également qu'une action sur l'écrou 521 permet à la fois de régler la raideur du ressort 400 et l'inclinaison du bras 200. Comme illustrée sur les dessins des figures 1 et 2, l'extrémité basse 220 du bras 200 est équipée d'une liaison pivot d'axe 15 horizontal A5 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit rail rigide 100 et donc parallèle à l'axe Al. Une rampe 600 accueillant ledit rail rigide 100 et ici représentée en position horizontale, vient coopérer avec la liaison pivot d'axe A5. Cette rampe 600 autorise le réglage du désaxement du rail rigide 100 en autorisant le réglage de sa position horizontale selon la double-flèche F3. Pour ce faire, le profilé de la rampe 600 est préformé d'une lumière longitudinale 610 dans laquelle se positionne un axe fileté vertical lié à la portion haute dudit rail rigide 100. Un écrou 110 vient maintenir en position le rail rigide sur la rampe 600. Son desserrage autorise la translation du rail rigide 100 dans la lumière 610 de la rampe 600 selon la double-flèche F3. Cette rampe 600 autorise également le réglage du dévers du rail rigide 100 en autorisant le réglage de la position angulaire de la rampe autour de l'axe A5 selon la double-flèche F4. Pour ce faire, ladite rampe 600 comprend deux extrémités 620 et 630 : - une première extrémité 620 est en liaison pivot avec l'extrémité basse 220 dudit bras 200 selon l'axe A5, - une deuxième extrémité de rampe 630 est en liaison pivot avec 35 une tige filetée 640. La première extrémité de cette tige filetée 640 est en liaison pivot selon un axe A6 avec la rampe 600 et la deuxième extrémité de cette tige filetée 640 est en liaison hélicoïdale avec un écrou 641 - 10 - et en liaison pivot selon un axe A7 avec l'extrémité basse 220 du bras 200, l'axe A7 étant différent de l'axe A5 de la liaison pivot entre ladite première extrémité 620 de rampe 600 et l'extrémité basse 220 du bras 200. 5 Ainsi, l'action sur l'écrou 641 sur le palier glissant qui est en liaison pivot selon l'axe A7 permet de régler l'inclinaison de la rampe 600 selon la double-flèche F4. On comprend que le dispositif, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que 10 d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de support de caténaire rigide pour l'alimentation de véhicule électrique qui comprend : un rail rigide (100) accueillant au moins un fil de contact, ledit rail rigide (100) étant fixé à une structure porteuse formant un bras (200), ledit bras (200) comprenant une extrémité haute (210) venant se fixer de manière articulée à un élément fixe (E) tel un mât ou une paroi de tunnel et une extrémité basse (220) accueillant ledit rail 10 rigide (100), une portion médiane (230) dudit bras (100) disposée entre les deux extrémités (210 et 220) étant munie de moyens d'isolation (231), CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE l'articulation entre l'extrémité 15 haute (210) et l'élément fixe (E) comprend une première liaison pivot d'axe horizontal (Al) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du rail rigide (100) entre l'extrémité haute (210) et une platine (300), ladite liaison pivot étant associée à un module fonctionnel 20 élastique (400) accompagnant ses mouvements dans les deux sens de rotation, le module fonctionnel élastique (400) est déterminé et positionné pour qu'il soit partiellement comprimé par le poids du bras (200) en position de repos et pour ne pas dépasser sa plage de 25 fonctionnement, de sorte que le bras (200) est sur suspension au moyen du module fonctionnel élastique (400) en position de repos, le mouvement du bras (200) est accompagné par décompression du 30 module fonctionnel élastique (400) lorsque le rail rigide (100) est soumis à la contrainte d'un pantographe et, le bras (200) est ramené en position de repos une fois la contrainte par compression sur le module fonctionnel élastique (400) terminée. 35 2. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit module fonctionnel élastique (400) est un ressort unique de compression d'axe perpendiculaire à l'axe (Al) de ladite première liaison pivot et évoluant dans sa plage de fonctionnement. - 12 - 3. Dispositif (D) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit ressort de compression (400) est associé à une glissière (500) accompagnant ses mouvements. 4. Dispositif (D) selon la revendication 3, CARACTÉRISÉ PAR LE 5 FAIT QUE le bras (200) est équipé au niveau de son extrémité haute d'un deuxième axe de pivotement (A2) indépendant du premier et parallèle à ce dernier et, la platine (300) est équipée également d'un deuxième axe de pivotement (A3) indépendant du premier et parallèle à ce dernier, lesdits deuxièmes axes de pivotement (A2, 10 A3) étant reliés par ladite glissière (500) d'axe de glissement perpendiculaire aux axes de pivotement. 5. Dispositif (D) selon la revendication 4, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite glissière (500) comprend un cylindre creux (510) solidaire du deuxième axe de pivotement (A3) équipant l'élément fixe 15 (E) et une tige coulissante (520) venant glisser à une première extrémité dans ledit cylindre creux (510) et coopérer avec le deuxième axe de pivotement (A2) équipant l'extrémité haute (210) dudit bras (200), ladite tige (520) étant équipée à sa deuxième extrémité d'un arrêt axial (521), ledit ressort (400) étant enfilé 20 sur ladite tige (520) et en appui contre l'arrêt axial (521) d'une part et contre l'extrémité haute (210) du bras (200) d'autre part. 6. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite platine (300) est elle-même montée pivotante selon un axe vertical. 25 7. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE l'extrémité basse (220) du bras (210) est équipée d'une liaison pivot d'axe horizontal (A5) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal dudit rail rigide (100) avec laquelle s'articule une rampe (600) accueillant ledit rail rigide (100), la rampe (600) 30 étant préformée d'une lumière (610) dans laquelle se positionne de manière réglable ledit rail rigide (100). 8. Dispositif (D) selon la revendication 7, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite rampe (600) comprend deux extrémités : - une première extrémité (620) est en liaison pivot avec 35 l'extrémité basse dudit bras (600), - une deuxième extrémité (630) est en liaison pivot avec une première extrémité d'une tige filetée (640) dont l'autre extrémité est en liaison hélicoïdale avec un écrou (641) et en liaison pivot - 13 - avec l'extrémité basse (220) du bras (200) selon un axe différent de celui de la liaison pivot entre ladite première extrémité de rampe (600) et l'extrémité basse (220) du bras (200), l'action sur l'écrou (641) permettant de régler l'inclinaison 5 de la rampe (600). 9. Dispositif (D) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit rail rigide (100) est formé par une pluralité de profilés dont les extrémités sont reliées par des éclisses. 10. Dispositif (D) selon la revendication 9, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les éclisses sont préformées de nervures et/ou de rainures coopérant avec des rainures et/ou des nervures de profils complémentaires ménagés dans et/ou sur les profilés à relier formant le rail rigide (100). 11. Dispositif (D) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'il comporte une pluralité d'éléments fixes (E) sur lesquels vient se fixer de manière articulée l'extrémité haute (210) d'une pluralité de bras (200), lesdits éléments fixes (E) étant positionnés selon un écartement déterminé. 30 35