Brevet FR3076342A1 — publié le 20190705

La presente invention concerne un circuit de conditionnement thermique pour vehicule automobile hybride ou electrique, plus particulierement ce type de circuit permet de conditionner thermiquement un flux d'air destine a aboutir dans l'habitacle dudit vehicule. De fawn habituelle dans un vehicule automobile, le circuit de conditionnement thermique comprend une pluralite d'echangeurs thermiques dans lesquels circule un fluide frigorigene. Les changements d'etat du fluide frigorigene a travers les differentes branches du circuit, et par l'intermediaire desdits echangeurs thermiques, vont permettre de refroidir et/ou de rechauffer un flux d'air traversant un ou plusieurs echangeurs et qui est destine a aboutir dans l'habitacle du vehicule automobile. Generalement, ledit circuit presente plusieurs modes de fonctionnement qui permettent, par exemple, de chauffer ou de refroidir l'habitacle, ou encore de deshumidifier l'air destine a l'habitacle. Par ailleurs, dans le cadre d'un vehicule hybride ou electrique, it est egalement necessaire de maintenir la batterie electrique (ou un organe electrique quelconque) du vehicule dans une plage de temperature determinee afin, par exemple, de preserver sa duree de vie. A cet effet, le circuit de conditionnement thermique comprend un echangeur thermique couple thermiquement a un organe electrique du vehicule, tel qu'une batterie electrique du vehicule, afin reguler la temperature dudit organe. Ainsi, la presente invention vise a proposer un nouveau type de circuit de conditionnement thermique, d'une conception simple, qui permet d'assurer le confort des usagers grace a une pluralite de modes de fonctionnement pour faire face a diverses conditions exterieures de temperature et d'humidite, tout en permettant de conditionner thermiquement un organe electrique du vehicule. La presente invention est donc un circuit de conditionnement thermique pour un vehicule automobile hybride ou electrique, dans 2 lequel est apte a circuler un fluide frigorigene, ledit circuit comprenant un compresseur, un condenseur, un evapo-condenseur, un evaporateur et un echangeur thermique couple thermiquement a un organe electrique, tel qu'une batterie electrique de vehicule, 5 caracterise en ce que le circuit est configure pour fonctionner au moins selon les trois modes suivants, dans lesquels le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de fawn successive : - par le condenseur, l'evapo-condenseur et l'evaporateur, dit premier mode ; 10 - par le condenseur, l'evaporateur et l'evapo-condenseur, dit deuxierne mode ; ainsi que selon un autre mode, dit troisierne mode, dans lequel l'evaporateur, est dispose en parallele de ('echangeur thermique et/ou de l'evapo-condenseur, le fluide frigorigene etant alors apte a circuler 15 en serie et de fawn successive par le condenseur puis par au moins deux desdits elements disposes en parallele. Ainsi, le circuit selon ('invention permet dans le premier mode de fonctionnement de refroidir l'air destine a l'habitacle, dans le deuxierne mode de chauffer l'air destine a l'habitacle et dans le troisierne mode de 20 deshumidifier l'air destine a l'habitacle et de refroidir l'organe electrique lorsque ledit echangeur thermique est parcouru par le fluide frigorigene. Le troisierne mode permet par sa modularite d'assurer la fonction deshumidification de l'air selon des temperatures et des degres d'humidite exterieurs varies, tout en refroidissant l'organe et/ou une 25 batterie electrique du vehicule lorsque cela est necessaire. Selon une caracteristique possible, l'evapo-condenseur est dispose en face avant du vehicule, l'evapo-condenseur permet par exemple un echange de chaleur entre un flux d'air, notamment exterieur, traversant ledit evapo-condenseur et le fluide frigorigene (circulant a l'interieur de 30 ('evapo-condenseur). On notera que le terme « exterieur » utilise pour qualifier un flux d'air indique que le flux d'air provient de l'exterieur du vehicule. 3 Selon une autre caracteristique possible, l'evaporateur est dispose a l'interieur d'un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation du vehicule automobile. Un dispositif de ventilation, chauffage, et/ou climatisation est un 5 boltier, situe sous la planche de bord du vehicule, qui comporte un ou plusieurs echangeurs thermiques du circuit de conditionnement thermique, un pulseur d'air, au moins une entrée d'air et des sorties d'air. Le dispositif comprend egalement des volets pour la gestion des flux d'air a l'interieur dudit dispositif. 10 Selon une autre caracteristique possible, le circuit de conditionnement thermique comprend un circuit de fluide caloporteur, tel que de l'eau glycolee, qui comporte un organe electrique et/ou une batterie electrique du vehicule. Selon une autre caracteristique possible, ledit echangeur 15 thermique, c'est-à-dire l'echangeur thermique couple thermiquement a l'organe electrique, est egalement connecte a un circuit de fluide caloporteur. L'echangeur thermique permet les echanges de chaleur entre le fluide caloporteur et le fluide frigorigene. 20 Selon une autre caracteristique possible, le circuit de fluide caloporteur comprend une pompe apte a faire circuler le fluide caloporteur dans ledit circuit. Selon une autre caracteristique possible, le condenseur est dispose a l'interieur du dispositif de ventilation, chauffage et/ou 25 climatisation du vehicule. Selon une autre caracteristique possible, le circuit est configure pour que le circuit fonctionne selon le mode suivant, dans lequel le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de fawn successive par le condenseur, l'echangeur thermique, et l'evapo-condenseur, dit 30 quatrierne mode. Selon une autre caracteristique possible, le circuit est configure pour que le circuit fonctionne selon le mode suivant, dans lequel le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de fawn successive par 4 le condenseur, l'evapo-condenseur et l'echangeur thermique, dit cinquierne mode. Selon une autre caracteristique possible, le circuit est configure pour permettre ('inversion du sens de circulation du fluide frigorigene 5 dans l'evapo-condenseur au moins entre les premier et deuxierne modes de fonctionnement dudit circuit. Selon une autre caracteristique possible, ledit circuit comprend un detendeur bidirectionnel qui permet au fluide refrigerant le traversant ou ayant traverse l'evapo-condenseur de subir une détente, 10 que l'evapo-condenseur fonctionne en evaporateur ou en condenseur. Le detendeur bidirectionnel est ainsi configure pour realiser une détente du fluide refrigerant dans le deuxierne ou le quatrierne mode de fonctionnement avant qu'il ne circule dans l'evapo-condenseur. Le detendeur bidirectionnel est egalement configure pour realiser 15 une détente du fluide refrigerant dans certaines variantes du troisierne mode de fonctionnement apres que le fluide ait circule dans l'evapocondenseur. Selon une autre caracteristique possible, ledit circuit comprend au moins trois detendeurs : 20 - un premier detendeur situe directement en amont de l'evaporateur ; - un deuxierne detendeur situe directement en amont de l'echangeur thermique ; - un troisierne detendeur situe directement en amont de l'evapo- 25 condenseur lorsque celui-ci fonctionne comme un condenseur. On notera qu'on entend par directement, le fait que le fluide refrigerant ne traverse aucun autre element intermediaire pouvant lui faire subir une transformation physique (amenant a une variation d'une grandeur physique du fluide, telle que la pression, l'enthalpie, etc.), 30 ('element intermediaire etant par exemple un echangeur, detendeur, etc. Selon une autre caracteristique possible, le circuit comprend : 5 - une premiere branche comportant le compresseur et le condenseur en aval du compresseur, ainsi qu'une vanne et un reservoir, le reservoir etant dispose en amont du compresseur et la vanne etant disposee en amont du reservoir ; 5 - une deuxierne branche comportant, une vanne, l'evaporateur et l'echangeur thermique ; - une troisierne branche comportant l'evapo-condenseur ; lesdites premiere, deuxierne et troisierne branches etant reliees en parallele les unes aux autres. 10 Selon une autre caracteristique possible, le circuit comprend : - une quatrierne branche qui relie Ia deuxierne branche a Ia troisierne branche ; Ia liaison etant realisee sur Ia deuxierne branche en amont des premier et deuxierne detendeurs et et en aval de Ia vanne de Ia 15 deuxierne branche dans le sens de l'ecoulement du fluide comme indique sur Ia figure, Ia liaison etant realisee sur Ia troisierne branche entre le detendeur bidirectionnel et l'evapo-condenseur ; - une cinquierne branche comportant une vanne qui relie Ia troisierne branche a Ia premiere branche, Ia liaison sur Ia troisierne 20 branche etant realisee entre le troisierne detendeur et l'evapocondenseur, Ia liaison sur Ia premiere branche entre le reservoir et Ia vanne de Ia premiere branche. Selon une autre caracteristique possible, Ia deuxierne branche comprend deux sous-branches connectees en parallele l'une de l'autre, 25 l'une comportant l'evaporateur et l'autre l'echangeur thermique. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, details, caracteristiques et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de Ia description suivante d'un mode de realisation particulier de ('invention, donnee uniquement a titre illustratif et non limitatif, en 30 reference aux dessins annexes, sur lesquels : - Ia figure 1 represente une vue schernatique du circuit de conditionnement thermique ; 6 - la figure 2 est circuit de la figure 1 -la figure 2' est circuit de la figure 1 - la figure 3 est circuit de la figure 1 -la figure 3' est une representation schernatique lineaire lorsque fonctionne selon un premier mode ; une representation schernatique lineaire lorsque fonctionne selon une variante du premier mode ; une representation schernatique lineaire lorsque fonctionne selon un deuxierne mode ; une representation schernatique lineaire lorsque 5 le le le le circuit de la figure 1 fonctionne selon une variante du deuxierne mode ; 10 - la figure 4a est une representation schernatique lineaire lorsque le circuit de la figure 1 fonctionne selon une variante de fonctionnement du troisierne mode ; -la figure 4b est une representation schernatique lineaire lorsque le circuit de la figure 1 fonctionne selon une autre variante de 15 fonctionnement du troisierne mode ; -la figure 4c est une representation schernatique lineaire lorsque le circuit de la figure 1 fonctionne selon encore une autre variante de fonctionnement du troisierne mode ; -la figure 5 est une representation schernatique lineaire lorsque le 20 circuit de la figure 1 fonctionne selon un quatrierne mode ; -la figure 6 est une representation schernatique lineaire lorsque le circuit de la figure 1 fonctionne selon un cinquierne mode. La figure 1 represente une vue schernatique du circuit 1 de conditionnement thermique pour un vehicule automobile hybride ou 25 electrique. Le circuit 1 comprend une pluralite d'echangeur de chaleur, notamment un compresseur 3, un condenseur 5, un evaporateur 9, un evapo-condenseur 7 et un echangeur thermique 11 couple thermiquement a une batterie electrique dudit vehicule. On notera 30 cependant que ledit echangeur thermique 11 peut etre couple thermiquement a tout organe electrique du vehicule necessitant d'être conditionne thermiquement. 7 Le circuit 1 comprend egalement des branches reliant ses differents elements les uns aux autres, de maniere a ce qu'un fluide frigorigene soit apte a circuler dans ledit circuit 1 selon des chemins definis. 5 On notera par exemple que : - l'evapo-condenseur 7 peut etre dispose en face avant du vehicule, l'evapo-condenseur etant apte a etre traverse par un flux d'air (par exemple exterieur). L'evapo-condenseur permet un echange de chaleur entre un flux d'air traversant ledit evapo-condenseur et le fluide 10 frigorigene circulant a l'interieur de l'evapo-condenseur. Le flux d'air traversant ledit evapo-condenseur est par exemple un flux d'air exterieur. - L'evaporateur 9 est dispose a l'interieur d'un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation du vehicule automobile. 15 L'evaporateur permet un echange de chaleur entre un flux d'air traversant ledit evaporateur et le fluide frigorigene circulant a l'interieur dudit evaporateur. Plus particulierement, l'evaporateur a pour fonction principale de refroidir un flux d'air destine a aboutir dans l'habitacle. - Le condenseur 5 peut etre dispose a l'interieur d'un dispositif de 20 ventilation, chauffage et/ou climatisation du vehicule automobile, ce condenseur est alors un condenseur fluide frigorigene/air generalement appele condenseur interieur, interne ou sur air. Le condenseur peut egalement etre un condenseur fluide frigorigene/fluide caloporteur, c'est-e-dire un condenseur qui couple thermiquement le circuit 1 a un 25 autre circuit dans lequel circule un fluide caloporteur, tel que de l'eau glycolee. Ce type de condenseur est generalement appele condenseur a eau. Dans une variante de realisation de ('invention non representee, le circuit de conditionnement comprend un condenseur sur air et un 30 condenseur sur eau couple thermiquement au circuit de refroidissement du moteur electrique du vehicule. Lesdits condenseurs sur air et sur eau sont alors places en serie, le fluide frigorigene etant apte a traverser successivement le condenseur sur eau, puis le condenseur sur air. 8 On notera qu'un dispositif de ventilation, chauffage, et/ou climatisation est un boltier situe sous le tableau de bord du vehicule. Ce dispositif comprend un ou plusieurs echangeurs thermiques qui ont pour fonction de conditionner thermiquement le flux d'air destine a 5 l'habitacle, ainsi qu'au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air debouchant dans l'habitacle. Le dispositif peut egalement comprendre un pulseur d'air, afin de generer un flux d'air entre lesdites au moins une entrée et sortie d'air. L'echangeur thermique 11, c'est-e-dire l'echangeur thermique 10 couple thermiquement a un organe electrique ou a une batterie, a pour fonction de conditionner thermiquement l'organe electrique ou la batterie, c'est-e-dire a la chauffer ou a la refroidir en fonction des besoins, afin que la batterie ou l'organe electrique reste a une temperature adequate pour preserver sa duree de vie et son rendement. 15 L'echangeur batterie permet egalement les echanges de chaleur entre le fluide caloporteur et le fluide frigorigene, ces echanges de chaleur peuvent etre directs ou indirects. Ainsi, dans une autre variante de realisation de ('invention non representee, dans la cadre d'un echange indirect, le circuit 1 comprend 20 un circuit de fluide caloporteur, tel que de l'eau glycolee, comportant la batterie, une pompe et l'echangeur 11, ledit echangeur 11 est donc couple thermiquement a la batterie et/ou un organe electrique par l'intermediaire du circuit de fluide caloporteur. Plus particulierennent, le circuit de conditionnement thermique 1 25 est configure pour fonctionner selon differents modes qui seront detailles ci-apres. Ainsi, ledit circuit 1 comprend : - une premiere branche 13 comportant le compresseur 3 et le condenseur 5 dispose en aval du compresseur 3 ; 30 - une deuxieme branche 15 comportant l'evaporateur 9 et l'echangeur 11 thermique couple thermiquement a un organe electrique ; - une troisieme branche 17 comportant l'evapo-condenseur 7 ; 9 lesdites premiere 13, deuxierne 15 et troisierne 17 branches etant reliees en parallele les unes aux autres. On notera que les termes « amont » et « aval » seront utilises pour faciliter la description de ('invention, ceci les branches et 5 echangeurs dans lesquels, le sens de circulation de fluide ne change pas ceci quelque soit le mode de fonctionnement dudit circuit 1. Ainsi, la premiere branche 13 comporte un reservoir R place directement en amont du compresseur 3, lui-merne en amont du condenseur 5. Le terme « directement » doit etre interprets comme le 10 fait qu'il n'y a pas d'element intermediaire entre deux sous-elements constitutifs dudit circuit. La premiere branche 13 comprend egalement une vanne V3 situee en amont du reservoir R. La deuxierne branche 15 comprend deux sous-branches 15a et 15b connectees en parallele l'une de l'autre, l'une comportant 15 l'evaporateur 9 et l'autre l'echangeur thermique 11. La premiere sous- branche 15a comporte l'evaporateur 9 et la deuxierne sous-branche 15b comporte l'echangeur thermique 11. La deuxierne branche 15 comprend egalement une vanne V1 situee en amont des premier et deuxierne detendeurs 21 et 23. 20 La sortie 5a du condenseur est ainsi reliee aux deuxierne 15 et troisierne 17 branches du circuit par l'intermediaire d'une quatrierne branche 19, dite branche de liaison. De plus, ledit circuit 1 comprend au moins trois detendeurs : - un premier detendeur 21 situe directement en amont de situe directement en amont de 25 l'evaporateur 9 ; situe directement en amont de - un deuxierne detendeur 23 l'echangeur thermique 11 ; - un troisierne detendeur 25 l'evapo-condenseur 7 lorsque celui-ci fonctionne comme un 30 condenseur. Par ailleurs, le circuit comprend : - une quatrierne branche 27 qui retie la deuxierne branche 15 a la troisierne branche 17, la liaison etant realisee sur la deuxierne 10 branche 15 en amont des premier et deuxierne detendeurs, respectivement 21 et 23, et en aval de la vanne V1 de la deuxierne branche 15 dans le sens de l'ecoulement du fluide, la liaison etant realisee sur Ia troisierne branche 17 entre le detendeur 5 bidirectionnel 19 et l'evapo-condenseur 7 ; - une cinquierne branche 29 comportant une vanne V2 qui retie Ia troisierne branche 17 a Ia premiere branche 13, Ia liaison sur Ia troisierne branche 17 etant realisee entre le troisierne detendeur 25 et l'evapo-condenseur 7, Ia liaison sur Ia premiere branche etant realisee 10 entre le reservoir R et Ia vanne V3 de Ia premiere branche 13. Par ailleurs, Ia quatrierne branche 27 comprend un clapet antiretour C, ce dernier permet au fluide refrigerant de refluer vers l'evapocondenseur 7 dans certains modes de fonctionnement. La figure 2 est donc une representation schernatique lineaire du 15 circuit 1 de conditionnement thermique lorsque ledit circuit 1 fonctionne selon un premier mode de fonctionnement. Ce premier mode permet notamment de refroidir l'air destine a l'habitacle du vehicule par l'intermediaire de l'evaporateur, par exemple situe dans le dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation (non 20 represents). Ainsi, dans ce premier mode, le fluide refrigerant est apte a circuler successivement dans le condenseur, l'evapo-condenseur puis dans l'evaporateur. Le fluide refrigerant est donc comprime par le compresseur 3, a Ia 25 sortie du compresseur 3 le fluide refrigerant est dans un kat gazeux haute pression, puis subit une condensation realisee successivement par le condenseur 5 et l'evapo-condenseur 7 (fonctionnant ainsi comme un condenseur). Le fluide refrigerant en sortie de l'evapo-condenseur est alors dans un kat si possible liquide et sous refroidi a haute pression, 30 et va subir une détente realisee par premier detendeur 21, le fluide est alors detendu a basse pression avant de circuler a travers l'evaporateur 9. 11 Le flux d'air destine a l'habitacle et traversant l'evaporateur 9 cede alors des calories (ou de la chaleur) au fluide refrigerant, rechauffant ce dernier et permettant le refroidissement du flux d'air destine a deboucher dans l'habitacle. 5 On notera par ailleurs que l'evapo-condenseur 7 dolt etre traverse par un flux d'air, exterieur dans le cas present, pour permettre la condensation du fluide refrigerant le traversant. De plus, dans le premier mode de fonctionnement, le troisierne detendeur 25 situe en amont de l'evapo-condenseur 7 est completement 10 ouvert. Ce premier mode de fonctionnement peut, par ailleurs, etre utilise pour la deshumidification de l'air destine a deboucher dans l'habitacle. On asseche l'air en le refroidissant, d'abord, par l'evaporateur 9, puis en le chauffant par l'intermediaire du condenseur 5. 15 Dans certaines situations ou it y a un exces de puissance fourni par le compresseur 3, l'evapo-condenseur 7 complete la condensation du fluide refrigerant issu du condenseur 5. Une variante de ce premier mode de fonctionnement est representee a la figure 2', plus particulierement dans cette variante, le 20 deuxierne detendeur 23 permet au fluide de circuler dans l'echangeur thermique 11. Ainsi, on peut refroidir ou deshumidifier le flux d'air destine a deboucher dans l'habitacle tout en refroidissant la batterie du vehicule par l'intermediaire de l'echangeur thermique 11. Ainsi, dans cette variante du premier mode, le fluide refrigerant 25 est apte a circuler successivement dans le condenseur 5, l'evapocondenseur 7 puis dans l'evaporateur 9 et l'echangeur thermique 11 qui sont disposes en parallele l'un par rapport a l'autre. On notera ainsi que : - le deuxierne detendeur 23 fait office de vanne lorsque le circuit 30 1 fonctionne selon le premier mode et de detendeur dans la variante du premier mode ; - l'evaporateur 9 et l'echangeur thermique 11 fonctionnent a des niveaux de pression sensiblement equivalents ; 12 - les premier et troisierne detendeurs respectivement places en amont de l'evaporateur 9 et de l'echangeur thermique 11 permettent egalement de reguler (ou repartir) le debit de fluide refrigerant dans chacun des echangeurs afin de repondre aux besoins specifiques de 5 chacun de ces elements. La figure 3 est donc une representation schernatique lineaire du circuit 1 de conditionnement thermique lorsque ledit circuit 1 fonctionne selon un deuxierne mode de fonctionnement. Ce deuxierne mode permet notamment de rechauffer l'air destine 10 a l'habitacle du vehicule par l'intermediaire de l'evaporateur 9 et du condenseur 5. Ainsi, dans ce deuxierne mode, le fluide refrigerant est apte a circuler successivement dans le condenseur 5, l'evaporateur 9 puis dans l'evapo-condenseur 7. 15 Le fluide refrigerant est donc comprime par le compresseur 3, a Ia sortie du compresseur 3 le fluide refrigerant est dans un kat gazeux haute pression, traverse le condenseur 5 puis circule successivement par l'evaporateur 9 et l'evapo-condenseur 7 (fonctionnant comme un evaporateur). 20 Plus particulierement, le fluide refrigerant en sortie du condenseur 5 subit ou non une détente par le premier detendeur 21, qui peut etre alors partiellement ou completement ouvert, afin d'amener le fluide refrigerant dans un etat de pression intermediaire, avant de circuler dans l'evaporateur 9. Ceci permet de controler Ia pression du fluide 25 refrigerant afin de ne pas depasser Ia pression maximale admissible par l'evaporateur 9. Le flux d'air destine a l'habitacle est ainsi rechauffe par Ia traversee successive de l'evaporateur 9 et du condenseur 5. En sortie de l'evaporateur 9, le fluide refrigerant qui a ete refroidi par l'air traversant l'evaporateur, subit une détente par le detendeur 30 bidirectionnel 19 qui l'amene generalement dans un kat de mélange liquide-vapeur a basse pression avant que celui-ci ne circule dans l'evapo-condenseur 7. Ledit evapo-condenseur 7 (fonctionnant donc comme un evaporateur), traverse par un flux d'air exterieur, permet 13 ('evaporation du fluide refrigerant (le flux d'air cedant des calories audit fluide). Ainsi, a Ia sortie de l'evapo-condenseur 7, le fluide est a l'etat proche de Ia « saturation gaz » a basse-pression avant que celui-ci ne soit a nouveau comprime par le compresseur 3. 5 Ce deuxierne mode est preferentiellement utilise pour une temperature exterieure (ou ambiante) inferieure a -5°C, mais fonctionne egalement pour des temperatures exterieures comprises entre -5°C et 20°C. Par ailleurs, si Ia temperature exterieure est comprise entre 2 et 10 5°C, l'evaporateur 9 fonctionne de preference alors en en mode evaporateur, le fluide refrigerant subit alors deux evaporations en serie, realisees respectivement par l'evaporateur 9 et l'evapo-condenseur 7. Cela permet, par ailleurs, de realiser, dans certains modes de fonctionnement du dispositif de chauffage, ventilation et/ou 15 climatisation (plus particulierement quand le flux d'air destine a l'habitacle provient au moins en partie de l'habitacle lui-merne et non pas seulement de l'exterieur), une recuperation de Ia chaleur sur l'air provenant de l'habitacle et sur l'air ambiant (ou exterieur), cela a pour consequence de limiter les risques de givrage de l'evapo-condenseur 7. 20 Une variante de ce deuxierne mode de fonctionnement est representee a Ia figure 3', plus particulierement dans cette variante, le deuxierne detendeur 23 permet au fluide de circuler dans l'echangeur thermique 11. Ainsi, on peut rechauffer le flux d'air destine a deboucher dans 25 l'habitacle tout en rechauffant ou refroidissant Ia batterie (ou un organe electrique du vehicule) du vehicule par l'intermediaire de l'echangeur thermique 11. En effet, le fluide refrigerant peut rechauffer Ia batterie (ou un organe electrique du vehicule) lorsque celle-ci presente une 30 temperature inferieure a 10°C. Ainsi, dans cette variante du premier mode, le fluide refrigerant est apte a circuler successivement dans le condenseur 5, l'evaporateur 14 9 et l'echangeur thermique 11 qui sont disposes en parallele l'un par rapport a l'autre, et par Ia suite dans l'evapo-condenseur 7. On notera ainsi que : - le deuxierne detendeur 23 fait office de vanne fermee Iorsque le 5 circuit 1 fonctionne selon le deuxierne mode et de detendeur dans Ia variante du deuxierne mode ; - l'evaporateur 9 et l'echangeur thermique 11 fonctionnent a des niveaux de pression sensiblement equivalents ; - les premier et troisierne detendeurs, respectivement 21 et 23, 10 ainsi que le detendeur bidirectionnel 19 respectivement places en amont de l'evaporateur 9, de l'echangeur thermique 11 et de l'evapocondenseur 7 (l'echangeur bidirectionnel etant egalement en aval de l'evaporateur et de l'echangeur thermique) permettent d'ajuster Ia temperature de l'evaporateur 9 afin de limiter si necessaire l'echange 15 thermique, au niveau de l'echangeur 11 avec l'organe electrique. Plus particulierement, on peut faire en sorte que Ia batterie (ou l'organe electrique si celui-ci est apte a le faire) absorbe une grande partie de Ia puissance ou chaleur produite par le circuit 1. Plus particulierement, dans Ia premiere variante du troisierne 20 mode de fonctionnement representee a Ia figure 4a, ledit fluide traverse l'evapo-condenseur 7 et l'evaporateur 9 qui sont disposes en parallele l'un de l'autre. Ainsi, le fluide destine a traverser Ia deuxierne branche 15 puis Ia premiere sous-branche 15a subit une détente par le premier detendeur 25 21 avant de circuler dans l'evaporateur 9. Tandis que le fluide destine a traverser Ia troisierne branche 17 subit une détente par le troisierne detendeur 25 avant de circuler dans l'evapo-condenseur 7. A Ia sortie de Ia l'evapo-condenseur 7, le fluide refrigerant subit, si necessaire, une détente par le detendeur 30 bidirectionnel 19. Par Ia suite, les portions de fluide refrigerant ayant circulees respectivement a travers l'evaporateur 9 et l'evapo-condenseur 7 se rejoignent en amont de Ia troisierne vanne V3 avant de circuler dans Ia 15 premiere branche 13 et de deboucher dans le reservoir R avant, que ledit fluide, soit re-aspire par le compresseur 3. Ainsi, le flux d'air destine a deboucher dans l'habitacle est refroidi par l'evaporateur 9, avant d'être rechauffe par le condenseur 5. 5 Plus particulierement, dans la deuxierne variante du troisierne mode de fonctionnement representee a la figure 4b, ledit fluide traverse l'echangeur thermique 11 et l'evaporateur 9 qui sont disposes en parallele l'un de l'autre. Ainsi, le fluide destine a traverser la deuxierne branche 15 puis la 10 premiere sous-branche 15a subit une détente par le premier detendeur 21 avant de circuler dans l'evaporateur 9. Tandis que le fluide destine a traverser la deuxierne branche 15 puis la premiere sous-branche 15b subit une détente par le deuxierne detendeur 23 avant de circuler dans l'echangeur thermique 11. 15 Par la suite, les portions de fluide refrigerant ayant circulees respectivement a travers l'evaporateur 9 et l'echangeur thermique 11 se rejoignent en amont de la troisierne vanne V3 avant de circuler dans la premiere branche 13 et de deboucher dans le reservoir R avant, que ledit fluide, soit re-aspire par le compresseur 3. 20 Ainsi, le flux d'air destine a deboucher dans l'habitacle est refroidi par l'evaporateur 9, avant d'être rechauffe par le condenseur 5. Plus particulierement, dans la troisierne variante du troisierne mode de fonctionnement representee a la figure 4c, ledit fluide traverse l'evaporateur 9, l'evapo-condenseur 7 et l'echangeur thermique 11 qui 25 sont disposes en parallele les uns des autres. Ainsi, le fluide destine a traverser la deuxierne branche 15 puis la premiere sous-branche 15a subit une détente par le premier detendeur 21 avant de circuler dans l'evaporateur 9. Le fluide destine a traverser la deuxierne branche 15 puis la 30 premiere sous-branche 15b subit une détente par le deuxierne detendeur 23 avant de circuler dans l'echangeur thermique 11. 16 Le fluide destine a traverser la deuxierne branche 15 puis la premiere sous-branche 15b subit une détente par le deuxierne detendeur 23 avant de circuler dans l'echangeur thermique 11. Tandis que le fluide destine a traverser Ia troisierne branche 17 5 subit une détente par le troisierne detendeur 25 avant de circuler dans l'evapo-condenseur 7. A Ia sortie de Ia l'evapo-condenseur 7, le fluide refrigerant subit une détente par le detendeur bidirectionnel 19. Par Ia suite, les portions de fluide refrigerant ayant circulees respectivement a travers l'evaporateur 9, l'echangeur thermique 11 et 10 l'evapo-condenseur 7 se rejoignent en amont de Ia troisierne vanne V3 avant de circuler dans Ia premiere branche 13 et de deboucher dans le reservoir R avant, que ledit fluide, soit re-aspire par le compresseur 3. Ainsi, le flux d'air destine a deboucher dans I'habitacle est refroidi par l'evaporateur 9, avant d'être rechauffe par le condenseur 5. 15 La figure 5, quant a elle, est une representation schernatique lineaire Iorsque le circuit de Ia figure 1 fonctionne selon un quatrierne mode de fonctionnement, dit mode « chauffage batterie ». Dans le quatrierne mode de fonctionnement, ledit fluide traverse successivement le condenseur 5, l'echangeur thermique 11 et l'evapo- 20 condenseur 7. En effet, ces elements 5, 7 et 11 sont disposes en serie dans le quatrierne mode de fonctionnement. Le fluide refrigerant est donc comprime par le compresseur 3, a Ia sortie du compresseur 3, le fluide refrigerant est dans un kat gazeux haute pression, puis subit une condensation realisee successivement par 25 le condenseur 5. Le fluide refrigerant en sortie du condenseur 5 subit, si necessaire, une détente realisee par le deuxierne detendeur 23 avant de circuler dans le l'echangeur thermique 11. Par Ia suite, le fluide refrigerant subit une détente realisee par le detendeur bidirectionnel 19, avant de circuler a travers l'evapo30 condenseur 7, puis le reservoir R avant d'être re-aspire par le compresseur 3. Le quatrierne mode de fonctionnement a pour fonction de chauffer Ia batterie electrique du vehicule (ou un organe electrique), mais ledit 17 mode peut egalement avoir pour fonction la recuperation de chaleur (ou de calories) sur l'organe electrique, par l'intermediaire de l'echangeur thermique 11. Plus particulierement, it y a recuperation de chaleur (ou de calories) sur l'organe electrique si la temperature d'evaporation au 5 niveau de l'echangeur 11 est inferieure a la temperature dudit organe. La figure 6, quant a elle, est une representation schernatique lineaire lorsque le circuit de la figure 1 fonctionne selon un cinquierne mode de fonctionnement, dit mode « refroidissement rapide de la batterie ou de l'organe electrique ». 10 Dans le cinquierne mode de fonctionnement, ledit fluide traverse successivement le condenseur 5, l'evapo-condenseur 7 et l'echangeur thermique 11. En effet, ces elements 5, 7 et 11 sont disposes en serie dans le cinquierne mode de fonctionnement. Le fluide refrigerant est donc comprime par le compresseur 3, a la 15 sortie du compresseur 3, le fluide refrigerant est dans un kat gazeux haute pression, puis subit une condensation realisee successivement par le condenseur 5 et l'evapo-condenseur 7. Le fluide refrigerant en sortie de l'evapo-condenseur 7 subit une détente realisee par le deuxierne detendeur 23 avant de circuler dans l'echangeur thermique 11. 20 Par la suite, le fluide refrigerant rejoint le reservoir R avant d'être re-aspire par le compresseur 3. Le cinquierne mode de fonctionnement a pour fonction de refroidir la batterie electrique du vehicule lorsque celle-ci subit une charge rapide et est donc soumise a un echauffement important et rapide. Ce 25 dernier mode peut egalement s'appliquer a un organe electrique qui subit un rechauffement rapide en raison d'une utilisation intense. On notera que les adjectifs numeraux cardinaux utilises pour qualifier ou designer certains elements ne sont utilises qu'a titre indicatif et n'impliquent REVENDICATIONS1. Circuit de conditionnement thermique (1) pour un vehicule automobile hybride ou electrique, dans lequel est apte circuler un fluide frigorigene, ledit circuit (1) comprenant un compresseur (3), un condenseur (5), un evapo-condenseur (7), un evaporateur (9) et un echangeur thermique (11) couple thermiquement a un organe electrique, tel qu'une batterie electrique de vehicule, caracterise en ce que le circuit est configure pour fonctionner au moins selon les trois modes suivants, dans lesquels le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de facon successive : par le condenseur (5), l'evapo-condenseur (7) et l'evaporateur (9), dit premier mode ; par le condenseur (5), l'evaporateur (9) et l'evapo-condenseur (7), dit deuxierne mode ; ainsi que selon un autre mode, dit troisieme mode, dans lequel l'evaporateur (9), est dispose en parallele de l'echangeur thermique (11) et/ou de l'evapo-condenseur (7), le fluide frigorigene etant alors apte a circuler en serie et de facon successive par le condenseur (5) puis par au moins deux desdits elements (7, 9, 11) disposes en parallele. 2. Circuit selon Ia revendication 1, caracterise en ce qu'il est configure pour que le circuit fonctionne selon le mode suivant, dans lequel le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de facon successive par le condenseur (5), l'echangeur thermique (11), et l'evapo-condenseur (7), dit quatrieme mode. 3. Circuit selon Ia revendication 1 ou 2, caracterise en ce qu'il est configure pour permettre ('inversion du sens de circulation du 19 fluide frigorigene dans l'evapo-condenseur (7) au moins entre les premier et deuxierne modes de fonctionnement dudit circuit. 4. Circuit selon I'une quelconque des revendications 5 precedentes, caracterise en ce qu'iI est configure pour que le circuit (1) fonctionne selon le mode suivant, dans lequel le fluide frigorigene est apte a circuler en serie et de fagon successive par le condenseur (5), l'evapo-condenseur (7) et l'echangeur thermique (11), dit cinquieme mode. 10 5. Circuit selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit circuit comprend un detendeur bidirectionnel (19) qui permet au fluide refrigera-nt le traversant ou ayant traverse l'evapo-condenseur (7) de subir une 15 détente, que l'evapo-condenseur (7) fonctionne en evaporateur ou en condenseur. 6. Circuit selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit circuit comprend au moins 20 trois detendeurs : - un premier detendeur (21) situe directement en amont de l'evaporateur (9) ; - un deuxierne detendeur (23) situe directement en amont de l'echangeur thermique (11) ; 25 - un troisieme detendeur (25) situe directement en amont de l'evapo-condenseur (7) Iorsque celui-ci fonctionne comme un condenseur. 7. Circuit selon I'une quelconque des revendications 30 precedentes, caracterise en ce qu'iI comprend - une premiere branche(13) comportant le compresseur (3) et le condenseur (5) en aval du compresseur (3), ainsi qu'une vanne (V3) et un reservoir (R), le reservoir (R) etant dispose en amont 20 du compresseur (3) et la vanne (V3) etant disposee en amont du reservoir (R) ; - une deuxieme branche (15) comportant, une vanne (V1), l'evaporateur et l'echangeur thermique (11) ; 5 - une troisieme branche (17) comportant l'evapo-condenseur ; lesdites premiere (13), deuxieme (15) et troisieme (17) branches etant reliees en parallele les unes aux autres. 8. Circuit selon Ia revendication 8, caracterise en ce que le 10 circuit comprend : - une quatrieme branche (27) qui relie la deuxieme branche (15) a La troisieme branche (17) ; la liaison etant realisee sur la deuxieme branche en amont des premier et deuxieme detendeurs (21, 23) et la vanne (V1) de la 15 deuxieme branche, la liaison etant realisee sur Ia troisieme branche entre le detendeur bidirectionnel (19) et l'evapo-condenseur (7) ; - une cinquieme branche (29) qui relie la troisieme branche (17) a la premiere branche (13), la liaison sur la troisieme branche etant realisee entre le troisieme detendeur (25) et l'evapo-condenseur 20 (7), la liaison sur la premiere branche (13) etant realisee entre le reservoir (R) et la vanne (V3) de la premiere branche (13). 9. Circuit selon la revendication 8 ou 9, caracterise en ce que la deuxieme branche (15) comprend deux sous-branches (15a et 15b) 25 connectees en parallele I'une de I'autre, I'une comportant l'evaporateur (9) et I'autre l'echangeur thermique (11).