Brevet FR3079787A1 — publié le 20191011

Réglage de la position d'un siège pour véhicule automobile La présente invention concerne le réglage d'un élément de véhicule automobile et, notamment, le réglage d'une position d'un siège On cherche de plus en plus à améliorer le confort et la conduite de l'utilisateur en position assise dans un siège d'un véhicule automobile. On connait ainsi des sièges dont la position peut être réglée automatiquement selon plusieurs possibilités (hauteur, avancement, inclinaison du dossier, réglage lombaire, etc.). Toutefois, les réglages peuvent ne pas convenir à l'utilisateur qui se voit alors contraint d'ajuster lui-même le positionnement du siège. Le but de l'invention est de remédier au moins partiellement à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réglage d'au moins un élément pour un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : acquisition d'au moins un ensemble d'au moins une donnée morphologique d'un utilisateur et commande du déplacement de l'élément dans une position, dite position de réglage, en fonction de l'ensemble précédemment acquis ; acquisition d'un ensemble d'au moins une donnée relative à une position de l'élément associée à au moins un mode d'installation spécifique d'un utilisateur dans le véhicule, dite position spécifique, et modification de la position de l'élément depuis la position de réglage vers une position finale qui est l'une des positions spécifiques selon l'un des modes d'installation spécifiques. Grâce à ces dispositions, chaque utilisateur peut sélectionner l'un des modes d'installation spécifiques qui convient à la position qu'il souhaite adopter dans le siège. Plus précisément, l'utilisateur dont le siège est réglé selon ses données morphologiques a la possibilité, par le procédé selon la présente invention, de bénéficier d'un réglage adapté à son type de conduite ou à la position qu'il souhaite occuper dans le siège. 2 Selon une autre caractéristique de l'invention, la position spécifique est choisie parmi : - une position d'un siège selon une direction longitudinale ; et/ou - une inclinaison d'un dossier de siège par rapport à une assise du 5 siège selon une direction transversale ; et/ou - une inclinaison de l'assise de siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale ; et/ou - une hauteur d'un siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction d'élévation ; et/ou 10 - une position d'un volant selon une direction d'extension ; et/ou - une inclinaison du volant par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale. Selon une autre caractéristique de l'invention, les positions de 15 réglages sont choisies parmi : - une position du siège selon une direction longitudinale ; et/ou - une inclinaison d'un dossier de siège par rapport à une assise du siège selon une direction transversale ; et/ou - une inclinaison de l'assise de siège par rapport à une structure fixe 20 du véhicule selon une direction transversale ; et/ou - une hauteur d'un siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction d'élévation ; et/ou - une position d'un volant selon une direction d'extension ; et/ou - une inclinaison du volant par rapport à une structure fixe du véhicule 25 selon une direction transversale. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément est un siège et/ou un volant, les différents modes d'installation spécifiques comprenant au moins un mode d'installation dédié à la vision du passager dans le 30 siège et/ou au moins un mode d'installation dédié à une position des bras du conducteur entre le siège et le volant et/ou un au moins un mode d'installation dédié à une position des jambes du passager dans le siège. 3 Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à la vision du passager dans le siège obtenu par réglage du siège 5 notamment selon une direction d'élévation. Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent un deuxième mode dédié à la vision obtenu par un réglage du siège opposé à celui du premier mode 10 dédié à la vision. Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à une position des bras du conducteur entre le siège et le volant 15 obtenu par réglage du volant notamment selon une direction d'extension. Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent un deuxième mode dédié à une position des bras du conducteur entre le siège et le volant obtenu par un 20 réglage opposé à celui du premier mode dédié à la position des bras. Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à une position des jambes d'un occupant du siège obtenu par 25 réglage du volant notamment selon une direction d'extension et/ou selon une direction longitudinale. Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents modes d'installation spécifiques comprennent un deuxième mode dédié à une 30 position des bras des jambes obtenu par un réglage opposé à celui du premier mode dédié à la position des jambes. 4 Selon une autre caractéristique de l'invention, la position finale est choisie pour dépendre de la position du siège en position de réglage, de préférence sans dépendre de ladite au moins une donnée morphologique acquise. 5 L'invention a également pour objet un système pour le réglage d'un élément d'un véhicule automobile comprenant : - un dispositif d'acquisition configuré pour acquérir un ensemble d'au moins une donnée relative à une position de l'élément, dite 10 spécifique; - un dispositif de traitement configuré pour déterminer une position de réglage de l'élément en fonction dudit ensemble de données ; et - un dispositif de commande configuré pour commander le déplacement de l'élément dans la position de réglage déterminée par 15 le dispositif de traitement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'acquisition et/ou le dispositif de traitement est un dispositif électronique distinct du véhicule automobile. 20 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant le dispositif d'acquisition, le dispositif de traitement et/ou le dispositif de traitement du système tel que décrit précédemment. 25 L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutée pour réaliser les étapes du procédé de réglage tel que décrit précédemment. 30 L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation 5 représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un siège, d'un volant et d'un pédalier d'un véhicule automobile selon un mode de 5 réalisation de l'invention, dans une position correspondant à leur installation dans le véhicule automobile ; - la figure 2 est un diagramme bloc montrant la succession des étapes du procédé de réglage selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique d'un passager assis dans le 10 siège selon une position initiale et selon un mode d'installation spécifique ; et - les figures 4 à 6 représentent chacune un tableau indiquant la position de réglage des éléments du véhicule pour un utilisateur selon deux modes d'installation spécifiques pour une personne 15 d'une hauteur h de 174 cm. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels 20 éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, 25 notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l'assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du 30 siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière. 6 Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la 5 compréhension des modes de réalisation décrits ont été détaillés. En particulier, les mécanismes de réglage du siège en lui-même n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les sièges à réglage électrique usuels. 10 Eléments de véhicule automobile La figure 1 est une représentation schématique d'un intérieur de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, comprenant plusieurs éléments, en particulier un siège 1, un volant 2 et un pédalier 3 (représentant les pédales de frein, d'accélération et/ou 15 d'embrayage). Le siège 1 est avantageusement un siège conducteur. Le siège 1 comprend une assise 4 et un dossier 5, éventuellement surmonté d'un appui-tête 6. L'assise 4 est fixée à une structure fixe 7 du véhicule, notamment à un plancher du véhicule. 20 Réglages Le siège 1 peut être configuré pour être réglé dans différentes positions de réglage, c'est-à-dire, comme il va être détaillé, dans une position initiale ou dans un mode d'installation spécifique. On obtient ces positions par divers déplacements du siège et/ou du 25 volant, pris seuls ou combinés les uns aux autres. Par exemple, le siège 1 est configuré pour être déplacé en translation selon une direction longitudinale X1. Le siège 1 est par exemple monté sur des glissières 8 permettant un réglage de la position du siège 1 vers l'avant ou vers l'arrière. 30 Dans l'exemple de la figure 1 dans lequel le siège 1 est un siège conducteur, le siège 1 peut ainsi être déplacé par rapport au pédalier 3 et au volant 2 du véhicule. 7 Le dossier 5 peut être configuré pour être incliné par rapport à l'assise 4. Le dossier peut par exemple pivoter par rapport à l'assise 4 selon une direction transversale Y1 (représenté par la flèche R1). 5 L'assise 4 peut être configurée pour être inclinée par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. L'assise 4 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction transversale Y3 (représenté par la flèche R3). 10 Le siège 1 peut être configuré pour être déplacé en hauteur par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le siège 1 peut par exemple être déplacé par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction d'élévation Z qui correspond à une direction sensiblement verticale quand le siège est 15 installé dans le véhicule. D'autres réglages du siège 1 non décrits, comme un réglage des coussins de soutien lombaire, sont également possibles. Le volant 2 peut également être configuré pour être réglé dans plusieurs positions de réglage. 20 Par exemple, le volant 2 est configuré pour être déplacé en translation selon une direction d'extension X2. Le volant 2 peut être configuré pour être incliné par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le volant 2 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 25 du véhicule selon une direction transversale Y2 (représenté par la flèche R2). Plusieurs actionneurs, notamment électriques, permettent de déplacer un ou plusieurs éléments du véhicule automobiles. En outre, les réalisations décrites ci-dessus ne sont pas limitatives et 30 d'autres éléments du véhicule peuvent également être configurés pour être réglés dans plusieurs positions de réglage, par exemple les 8 rétroviseurs du véhicule latéraux et centraux, ou les systèmes d'affichage tête haute (appelés « head-up display » en anglais). Procédé de réglage d'une position initiale à une position finale 5 On décrit ci-après le procédé de réglage des éléments du véhicule selon l'invention illustré par la figure 2 à partir d'une position initiale, décrite ultérieurement. Le procédé comprend une étape Si d'acquisition d'un premier ensemble El de données D relatives à des positions alternatives de 10 l'élément, siège et/ou volant, associées à différents modes d'installation spécifiques d'un utilisateur dans le véhicule, dites positions spécifiques, la position finale étant l'une des positions spécifiques. On note que les positions spécifiques dépendent de la position initiale. 15 Un mode d'installation spécifique correspond à une position donnée de l'assise 4, du dossier 5, éventuellement l'appui tête 6, et/ou du volant 2, comme il va être détaillé dans des exemples ci-après. En particulier, le procédé comprend au moins un mode d'installation dédié à la vision du passager dans le siège et/ou au moins un mode 20 d'installation dédié à une position des bras du conducteur et/ou un au moins un mode d'installation dédié à une position des jambes du passager. Avantageusement, le procédé comprend un mode d'installation pour augmenter la visibilité à l'avant du véhicule et un mode d'installation pour 25 réduire la visibilité à l'avant du véhicule. Avantageusement, le procédé comprend un mode d'installation pour étendre les bras et un mode d'installation pour replier les bras. Avantageusement, le procédé comprend un mode d'installation pour étendre les jambes et un mode d'installation pour replier les jambes. 30 Le procédé comprend également une étape ultérieure S2 de commande du déplacement de l'élément dans l'une des positions 9 alternatives selon l'un des modes d'installation spécifiques, notamment par des réglages en Xl, X2, Yl, Y2, Y3, Z, R1, R2 et/ou R3. Dans la première étape Si, un dispositif d'acquisition 10 d'un système 15 acquiert les données D du premier ensemble 5 De préférence, le dispositif d'acquisition 10 comprend une interface homme-machine, telle qu'un écran, pour permettre à l'utilisateur de sélectionner l'un des modes d'installation spécifique. Dans la deuxième étape S2, un dispositif de traitement 11 traite la sélection du mode d'installation spécifique puis un dispositif de 10 commande 12 permet le déplacement du siège du véhicule dans le mode d'installation spécifique sélectionné. Réglage de la position initiale Le procédé de réglage comprend également une étape préliminaire de positionnement du siège dans la position initiale. 15 Cette étape préliminaire comprend une étape S3 d'acquisition d'un deuxième ensemble d'au moins une donnée DD relatives à des positions du siège associées à un profil spécifique du passager, et une étape S4 de commande du déplacement de l'élément dans l'une des positions selon l'un des profils, notamment par des réglages en Xi, X2, Yi, Y2, Y3, Z, R1, 20 R2 et/ou R3. Avantageusement, le deuxième ensemble d'au moins une donnée comprend des données morphologiques de l'utilisateur. Par « donnée morphologique », on entend la taille, le poids et/ou le sexe de l'utilisateur. On entend également des mesures de membres ou 25 de parties du corps de l'utilisateur, telles que la taille des bras ou des jambes de l'utilisateur, le tour de taille, la hauteur du buste, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Dans l'étape préliminaire S3, le dispositif d'acquisition 10 du système 15 acquiert les données DD du deuxième ensemble El . 30 En variante, le dispositif d'acquisition de l'étape S3 est distinct du dispositif d'acquisition associé à l'étape Si. 10 De préférence, le dispositif d'acquisition 10, via l'interface homme-machine, telle qu'un écran, permet à l'utilisateur de rentrer les données DD. En variante, les données sont acquises par reconnaissance visuelle, 5 un procédé permettant d'évaluer les données morphologiques de l'utilisateur. Dans l'étape préliminaire suivante S4, le dispositif de traitement 11 traite les données DD puis le dispositif de commande 12 permet le déplacement du siège du véhicule dans le mode d'installation spécifique 10 sélectionné. En variante, le dispositif de traitement est distinct du dispositif de traitement associé à l'étape S2. Ainsi, selon les données morphologiques acquises dans l'étape S3, le procédé associe des réglages donnés de X1, X2, Y1, Y2, Y3, Z, R1, R2 15 et/ou R3 pour chaque mode spécifique. Par exemple, une fois les données morphologiques enregistrées, le siège se règle en position initiale. Puis, si la position initiale ne convient pas à l'utilisateur (par exemple, parce qu'il veut avoir une meilleure vision, comme il sera détaillé 20 ultérieurement), il appuie par exemple sur un bouton qui déclenche les étapes Si et S2. Les données morphologiques étant connues, et le mode spécifique saisi (par exemple, meilleure vision), le procédé sélectionne les réglages X1, X2, Y1, Y2, Y3, Z, R1, R2 et/ou R3 du mode spécifique adapté aux 25 données morphologiques. On note que, tandis que l'étape de positionnement en position initiale dépend des données morphologiques, l'étape de position en mode spécifique dépend de la position du siège réglé dans sa position initiale, mais ne dépend préférentiellement pas des données morphologiques. 30 Système 11 Comme il ressort déjà de la description qui précède, l'invention a également pour objet le système 15 pour la mise en oeuvre du procédé de réglage selon l'invention. Comme déjà indiqué, le système 15 comprend au moins un dispositif 5 d'acquisition 10, un dispositif de traitement 11 et un dispositif de commande 12. Le dispositif d'acquisition 10 est configuré pour acquérir le premier ensemble d'au moins une donnée D associée au(x) mode(s) d'installation spécifique(s). 10 Avantageusement, le dispositif d'acquisition 10 est configuré pour acquérir le deuxième ensemble d'au moins une donnée DD associée au profil d'utilisateur. Comme déjà indiqué, le dispositif d'acquisition 10 comprend une interface homme-machine, telle qu'un écran, pour permettre à l'utilisateur 15 de transmettre manuellement les données D, DD. L'interface homme machine peut être un écran d'un téléphone portable, permettant ainsi à l'utilisateur de renseigner une ou plusieurs données associées D, DD. Selon une autre réalisation, le dispositif d'acquisition 10 comprend un 20 capteur, telle qu'une caméra, configuré pour recevoir les données associées DD. Le capteur peut ainsi détecter et acquérir automatiquement, par exemple au cours d'une étape de calcul effectuée par un processeur interne (non illustré) au dispositif d'acquisition 10, des données associées à la morphologie de l'utilisateur. 25 Selon une variante, le dispositif d'acquisition 10 détermine les données DD à partir d'une photographie fournie par l'utilisateur. Le dispositif d'acquisition 10 peut comprendre une mémoire 13 pour stocker les données associées D, DD. Le dispositif d'acquisition 10 peut faire partie d'un appareil distinct du 30 véhicule automobile. Le dispositif d'acquisition 10 peut par exemple être un téléphone intelligent, également appelé « smartphone » en anglais, ou tout autre dispositif électronique. 12 Le dispositif d'acquisition 10 peut également être un ordinateur de bord intégré au véhicule automobile. Le dispositif de traitement 11 est configuré pour déterminer une position de réglage des éléments du véhicule automobile en fonction des 5 données D, DD précédemment acquises par le dispositif d'acquisition 10. En particulier, le dispositif de traitement 11 permet d'associer une position de réglage d'au moins un élément 1, 2 du véhicule en fonction du mode d'installation spécifique (pour les données D) et du profil utilisateur (pour les données DD). 10 Le dispositif de traitement 11 peut comprendre une mémoire 14. La mémoire 14 du dispositif de traitement 11 est configurée pour stocker une base de données dans laquelle les données D, DD correspondent respectivement des positions spécifiques de réglage, et notamment des valeurs en X1, X2, Y1, Y2, Y3, Z, R1, R2 et/ou R3. 15 Le dispositif d'acquisition 10 est par exemple un appareil électronique distinct du véhicule automobile tandis que le dispositif de traitement 11 fait partie du véhicule automobile. Selon une autre réalisation, le dispositif de traitement 11 et le dispositif d'acquisition 10 font partie d'un même appareil électronique, soit 20 distinct ou soit intégré au véhicule automobile. Le dispositif de commande 12 est configuré pour commander la position de réglage déterminée. Plus particulièrement, le dispositif de commande 12 commande les actionneurs des éléments 1, 2 du véhicule afin de déplacer les éléments 1, 2 dans la position de réglage déterminée. 25 Le dispositif de commande 12 est avantageusement intégré au véhicule automobile. Tableaux de modes d'installation spécifiques Le tableau de la figure 4 illustre deux modes d'installation spécifiques relatifs à la vision : le mode d'installation V1 pour augmenter la visibilité à 30 l'avant du véhicule (première colonne) et le mode d'installation V2 pour réduire la visibilité à l'avant du véhicule (deuxième colonne). 13 Le tableau de la figure 5 illustre deux modes d'installation spécifiques relatifs au positionnement des bras : le mode d'installation B1 pour étendre les bras (première colonne) et le mode d'installation B2 pour replier les bras (deuxième colonne). 5 Le tableau de la figure 6 illustre deux modes d'installation spécifiques relatifs au positionnement des jambes : le mode d'installation J1 pour étendre les jambes (première colonne) et le mode d'installation J2 pour replier les jambes (deuxième colonne). Les tableaux des figures 4 à 6 indiquent la position de réglage du 10 siège 1 et du volant 2 du véhicule, et plus particulièrement de l'assise 4 et du dossier 5 du siège 1, pour les modes d'installation spécifiques. La position de réglage est respectivement exprimée en pourcentage de la course totale de déplacement possible de chaque élément. Ainsi, 0% signifie que l'élément se situe à une extrémité de sa course 15 de déplacement et 100% signifie que l'élément se situe à l'autre extrémité de sa course de déplacement. En particulier, à 100% de déplacement, l'élément a été déplacé de façon maximale en translation dans la direction X1, X2, Z correspondante, ou a été incliné de façon maximale en rotation par rapport à la direction transversale Y1, Y2, Y3 correspondante. Le 20 déplacement est de 100% lorsque l'élément respectif a été déplacé de façon maximale dans le sens de la flèche correspondante telle qu'illustrée sur la figure 1. Ainsi, une fois que l'utilisateur a rentré sa taille h=174 cm au cours de l'étape S3, le siège est réglé dans la position initiale (traits pointillés) au 25 cours de l'étape S4. Puis, les données D du tableau de la figure 6 ayant déjà été acquises au cours de l'étape Si, l'utilisateur sélectionne l'un des modes d'installation spécifiques (mode d'extension des jambes J1 sur la figure 3). Le siège se règle alors automatiquement dans la position J1 (traits 30 pleins sur la figure 3). Comme déjà indiqué, le procédé de réglage selon l'invention permet d'éviter que l'utilisateur ait à régler manuellement les éléments du véhicule 14 à partir d'une position initiale, puisque la position de réglage est automatiquement déterminée en fonction des données acquises D, et éventuellement DD. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de 5 réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, REVENDICATIONS1. Procédé de réglage d'un siège ou d'une partie de siège (1) pour véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - acquisition d'au moins un ensemble d'au moins une donnée morphologique d'un utilisateur et commande du déplacement du siège dans une position, dite position de réglage, en fonction de l'ensemble précédemment acquis ; - acquisition d'un ensemble d'au moins une donnée relative à une position du siège (1) associée à au moins un mode d'installation spécifique d'un utilisateur dans le véhicule, dite position spécifique, et - modification de la position du siège (1) depuis la position de réglage vers une position finale qui est l'une des positions spécifiques selon l'un des modes d'installation spécifiques. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la position spécifique est choisie parmi : - une position du siège (1) selon une direction longitudinale (X1) ; et/ou - une inclinaison d'un dossier (5) du siège (1) par rapport à une assise (4) du siège (1) selon une direction transversale (Y1) ; et/ou - une inclinaison de l'assise (4) du siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y3) ; et/ou - une hauteur du siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction d'élévation (Z) ; et/ou - une position d'un volant (2) selon une direction d'extension (X2) ; et/ou - une inclinaison du volant (2) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y2). 16 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les positions de réglages sont choisies parmi : - une position du siège (1) selon une direction longitudinale (X1) ; et/ou 5 - une inclinaison d'un dossier (5) de siège (1) par rapport à une assise (4) du siège (1) selon une direction transversale (Y1) ; et/ou - une inclinaison de l'assise (4) de siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y3) ; et/ou 10 - une hauteur d'un siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction d'élévation (Z) ; et/ou - une position d'un volant (2) selon une direction d'extension (X2) ; et/ou - une inclinaison du volant (2) par rapport à une structure fixe (7) du 15 véhicule selon une direction transversale (Y2). 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à la vision du passager dans le siège obtenu par 20 réglage du siège notamment selon une direction d'élévation (Z). 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les différents modes d'installation spécifiques comprennent un deuxième mode dédié à la vision obtenu par un réglage du siège (1) opposé à celui du premier 25 mode dédié à la vision. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à une position des bras du conducteur entre le 30 siège et le volant obtenu par réglage du volant notamment selon une direction d'extension (X2) . 17 7. Procédé selon la revendication précédente, comprenant un deuxième mode dédié à une position des bras du conducteur entre le siège et le volant obtenu par un réglage opposé à celui du premier mode dédié à la position des bras. 5 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les différents modes d'installation spécifiques comprennent au moins un mode d'installation dédié à une position des jambes d'un occupant du siège obtenu par réglage du volant notamment selon une direction 10 d'extension (X2) et/ou selon une direction longitudinale (X1). 9. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les différents modes d'installation spécifiques comprennent un deuxième mode dédié à une position des bras des jambes obtenu par un réglage opposé à celui 15 du premier mode dédié à la position des jambes. 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la position finale est choisie pour dépendre de la position du siège en position de réglage, de préférence sans dépendre de ladite au moins une 20 donnée morphologique acquise. 11. Système pour le réglage d'un siège pour véhicule automobile comprenant : - un dispositif d'acquisition (10) configuré pour acquérir un ensemble 25 d'au moins une donnée relative à une position, dite spécifique, du siège; - un dispositif de traitement (11) configuré pour déterminer une position de réglage du siège (1) en fonction dudit ensemble de données ; et 30 - un dispositif de commande (13) configuré pour commander le déplacement du siège (1) dans la position de réglage déterminée par le dispositif de traitement (11). 18 12. Système selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'acquisition (10) et/ou le dispositif de traitement (11) est un dispositif électronique distinct du véhicule automobile. 5 13. Véhicule automobile comprenant le dispositif d'acquisition (10), le dispositif de traitement (11) et/ou le dispositif de traitement (12) du système selon l'une des revendications 10 ou 11. 10 14. Programme d'ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutée pour réaliser les étapes du procédé de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 15