Brevet FR3081821A1 — publié le 20191206

REMORQUE DE TRANSPORT DE REGIMES DE BANANES AVEC SUSPENSION REGLABLE EN HAUTEUR POUR LE CHARGEMENT La présente invention concerne une remorque de transport de régimes de bananes, ainsi qu'un procédé d'utilisation d'une telle remorque. Les bananes constituant le fruit du bananier, forment sur l'arbre des grappes, appelées régimes, qui peuvent comporter chacun jusqu'à environ 200 bananes. Chaque régime constitue un ensemble allongé en hauteur, présentant 10 une masse qui peut atteindre environ 40kg. Un type de remorque connu utilisé pour le transport de régimes de bananes, en particulier dans les cultures, comporte un convoyeur disposé en hauteur suivant la direction longitudinale du véhicule, présentant quatre lignes de crochets parallèles alignées dans cette direction. 15 Le convoyeur comprend un plan horizontal supérieur, se terminant à l'arrière de la remorque par une boucle à 180° afin de revenir vers l'avant dans un plan horizontal inférieur disposé un peu en dessous de ce plan supérieur. Les crochets des rangées tournés vers le haut dans le plan supérieur, basculent au niveau de la boucle arrière pour être tournés ensuite vers le bas dans le plan 20 inférieur. Lors d'une opération de chargement, le convoyeur se décale d'un pas pour disposer à l'arrière de la remorque une rangée transversale de quatre crochets tournés vers le bas, des opérateurs accrochent ensuite sur chaque crochet de la rangée un régime de bananes. 25 Après ce chargement d'une rangée complète, le convoyeur est décalé à nouveau d'un pas pour avancer la dernière rangée de régimes accrochés vers l'avant dans la remorque, puis présenter une nouvelle rangée de crochets disponibles à l'arrière pour recevoir quatre régimes suivants. On notera que les bananes constituent des fruits fragiles qui doivent être 30 protégés des frottements et des chocs pour éviter de les abîmer. Des systèmes de protection latérale sont disposés entre les régimes pour les séparer, et éviter des contacts entre eux. 2 Ce type de remorque forme un ensemble présentant une hauteur assez élevée, comprenant successivement les roues d'un diamètre important avec leurs suspensions, prévues pour aller dans des terrains de culture accidentés, le plancher de la remorque, puis un volume intérieur de la remorque présentant 5 une hauteur suffisante pour suspendre les régimes sans risquer de toucher ce plancher, recevant les crochets en partie supérieure. Cette hauteur des crochets par rapport au sol, qui est nettement supérieure à deux mètres, pose des problèmes d'accessibilité pour l'accrochage des régimes de bananes. Pour remédier à ce problème il est connu d'utiliser une plate-forme disposée à l'arrière de la remorque, accessible par des marches, permettant à l'opérateur de se trouver à la bonne hauteur. Toutefois la montée des marches pour l'arrivée de chaque régime représente un effort supplémentaire. De plus cette montée des marches et le travail sur la plate-forme peuvent entraîner des chutes et des accidents. Il est connu aussi de prévoir sur chaque rangée de crochets un dispositif automatique d'abaissement de cette rangée, qui lors du positionnement pour l'accrochage du régime se trouve en position basse, puis remonte automatiquement pendant l'avancée de la rangée afin de disposer les régimes à la bonne hauteur dans la remorque. Ce dispositif automatique d'abaissement nécessaire pour chaque rangée de crochets, est relativement complexe ce qui augmente les coûts, ainsi que les risques d'incidents ou de pannes. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet une remorque de transport de régimes de bananes, comportant un train de roues fixé sous un châssis, et un convoyeur supérieur supportant des crochets disposés suivant des lignes longitudinales et des rangées transversales, qui présente successivement chaque rangée de crochets tournée vers le bas pour l'accrochage des régimes, cette remorque étant remarquable en ce que le train de roues comporte un dispositif de réglage en hauteur par rapport au châssis. 3 Un avantage de cette remorque de transport est qu'après son positionnement sur un terrain de récolte, par une commande un opérateur peut abaisser entièrement sa partie arrière en baissant le châssis par rapport au train de roues, ce qui dispose de manière simple et rapide la rangée de crochets 5 recevant les régimes à une hauteur plus basse. Les opérateurs effectuant le chargement réalisent alors l'accrochage avec un effort réduit, en restant au sol, ce qui permet un travail plus rapide, plus efficace et dans des bonnes conditions de sécurité. Ensuite la remorque est remontée pour le roulage suivant. 10 La remorque selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le train de roue comporte une traverse recevant les roues, qui est relié au châssis par des pivots transversaux pour réaliser le réglage en hauteur. Cette disposition permet de réaliser un dispositif de réglage 15 en hauteur simple à fabriquer. Dans ce cas, avantageusement chaque extrémité de la traverse comporte un bras recevant à une extrémité cette traverse, et à l'autre un pivot transversal. De plus, avantageusement le train de roues comporte un essieu disposé de part et d'autre de la traverse, ces essieux étant reliés de chaque côté à la 20 traverse par une suspension comprenant une articulation présentant un axe disposé transversalement. En particulier, la traverse peut comporter un tube recevant à plat sur chaque extrémité une plaque formant un bras. Avantageusement, le dispositif de réglage en hauteur du train de roues 25 comporte une cinématique entraînant un mouvement vers l'avant des roues en même temps que l'abaissement de ce dispositif. De cette manière on amplifie l'abaissement de l'extrémité arrière de la remorque. Avantageusement, le dispositif de réglage en hauteur comporte des vérins hydrauliques de commande de ce réglage. On peut de cette manière utiliser la 30 pression délivrée par un tracteur recevant la remorque, ce qui représente une motorisation économique de ce dispositif de réglage. 4 Avantageusement, les vérins hydrauliques présentent une extrémité avant fixée au châssis en avant de la traverse, et une extrémité arrière fixée à cette traverse. En particulier, la remorque peut comporter un vérin hydraulique disposé de 5 chaque côté de cette remorque. L'invention a aussi pour objet un procédé d'utilisation d'une remorque de transport de régimes de bananes, comportant un convoyeur supérieur supportant des crochets disposés suivant des lignes longitudinales et des rangées transversales, qui présente successivement chaque rangée de crochets 10 tournée vers le bas pour l'accrochage des régimes, comportant un train de roues fixé sous un châssis, et comportant un dispositif de réglage en hauteur de ce train de roues par rapport au châssis, ce procédé étant remarquable en ce qu'avant un chargement des régimes il abaisse le châssis, et avant un roulage de cette remorque il remonte le châssis. 15 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une remorque de transport selon l'invention, attelée à un tracteur ; 20 - les figures 2 à 6 présentent cinq opérations successives de chargement complet de la remorque ; - la figure 7 présente la préparation de la remorque pour son départ ; - la figure 8 présente une opération de déchargement de la remorque ; et - les figures 9 et 10 sont des vues du train de roues sous le châssis de cette 25 remorque, présenté successivement avec la remorque en position haute et en position basse. La figure 1 présente une remorque vide attelée à un tracteur 2, comprenant un châssis 4 comportant sur le dessus un plancher, recevant à l'arrière un train de roues 6 équipé de deux essieux et d'une suspension 8, qui est relié à ce 30 châssis par un dispositif de réglage en hauteur. La remorque forme une cage présentant un grand volume intérieur parallélépipédique allongé suivant la direction longitudinale de marche, recevant 5 des régimes de bananes suspendues, qui sont alignés suivant quatre lignes longitudinales et douze rangées transversales. Un convoyeur disposé au-dessus de la remorque suivant la direction longitudinale, comporte un plan supérieur 16 recevant les lignes de crochets 24 5 ainsi que des lignes de protections latérales intercalaires 22 qui sont tournées vers le haut. Chaque protection latérale 22 comporte des panneaux suspendus disposés en forme de croix, qui permettent de séparer les quatre régimes adjacents. L'arrière du plan supérieur du convoyeur 16 passe sur un rouleau 10 transversale pour former une boucle 18 à 1800, puis sur un plan inférieur 20 qui permet aux rangées de crochets 24 et de protections latérales 22 de revenir vers l'avant. L'avant de la remorque comporte un timon 10 présentant une extrémité arrière reliée par un pivot transversal 12 au châssis 4, et un ressort vertical 14 15 disposé entre l'extrémité avant du châssis et le dessus du timon afin de former une suspension de ce timon permettant d'amortir des chocs lors du roulage sur une route accidentée. La remorque dispose d'une commande manuelle de réglage de la hauteur du train de roues 6 permettant avec une motorisation, de manière rapide et sans 20 effort, de descendre la partie arrière de cette remorque pour la disposer dans une position de chargement, et de la remonter pour la disposer dans une position de roulage donnant la pleine efficacité à la suspension 8. En particulier on peut prévoir un vérin hydraulique utilisant une pression hydraulique délivrée par le tracteur 2, ou une motorisation électrique utilisant un moteur électrique alimenté 25 par ce tracteur. La figure 2 présente l'arrivée de la remorque sur un lieu de chargement, un opérateur 32 portant un régime de bananes 30 sur son épaule, avec l'extrémité supérieure de ce régime tournée vers l'avant. La figure 3 présente une opération initiale de descente du châssis 4 de la 30 remorque par la commande manuelle de réglage de la hauteur, qui le descend entièrement suivant la course complète. 6 On notera que la remorque pivote globalement autour de son point d'ancrage avant sur le tracteur 2 qui ne bouge pas, ce qui abaisse un peu plus la boucle arrière 18 du convoyeur se trouvant en arrière des roues 6, par rapport à la descente du châssis au niveau de ces roues. La rangée de crochets 5 disposée sous la boucle arrière 18, prête pour le chargement, se trouve à une hauteur d'environ 2m ce qui la rend facilement accessible par l'opérateur 32. La figure 4 présente l'opérateur 32 ayant fixé la première rangée complète de régimes 30, ce qui permet ensuite de commander l'avance du convoyeur suivant un pas correspondant à la distance longitudinale entre deux rangées de 10 crochets 24. La figure 5 présente une avance progressive des rangées de régimes 30 dans le volume intérieur de la remorque, chaque rangée se trouvant protégée des rangées proches par les protections latérales 22. On notera que ces opérations de chargement se font en toute sécurité, 15 l'opérateur 32 restant sur le sol, et avec un effort limité grâce aux crochets 24 se trouvant à proximité de l'extrémité supérieure du régime 30 qu'il apporte sur son épaule. La figure 6 présente le chargement complet de la remorque, toutes les rangées étant remplies, la première rangée se trouvant à l'extrémité avant du 20 volume intérieur de cette remorque. La figure 7 présente une opération finale de remontée de la remorque par la commande manuelle de réglage de hauteur, qui se fait facilement avec sa motorisation. La remorque retrouve alors toutes ses capacités de roulage sur des terrains accidentés, avec sa suspension 8 opérationnelle qui limite les 25 secousses transmises aux régimes de bananes 30 pour les protéger. La figure 8 présente la remorque qui a été conduite devant un quai de déchargement 40 se trouvant en hauteur, ce qui permet à l'opérateur 32 de décharger cette remorque avec son châssis 4 resté en position haute. La figure 9 présente le dessous du châssis 4 de la remorque, comprenant 30 une traverse 42 comportant un tube de section rectangulaire, recevant à chaque extrémité un bras d'abaissement 44 sensiblement vertical, formé par une plaque allongée qui a été soudée à plat sur cette extrémité. 7 L'extrémité supérieure du bras 44 est fixée sous le châssis 4 par un pivot transversal 46, son extrémité inférieure dépassant en dessous de la traverse 42. Les pivots transversaux 46 des deux côtés étant alignés, forment un guidage de la traverse 42 permettant son pivotement vers l'avant. 5 Un tube de section circulaire 50 fixé sous la traverse 42, parallèlement à cette traverse, en passant dans un perçage de l'extrémité inférieure de la plaque du bras d'abaissement 44 et d'une tôle de renfort parallèle 48, forme à son extrémité tournée vers l'extérieur de la remorque une articulation recevant un paquet de lames de ressort de suspension 52. Chaque extrémité des lames de 10 suspension 52 reçoit un porte-moyeu 54 portant une roue arrière 6. Un vérin hydraulique 56 disposé de chaque côté de la remorque dans un plan longitudinal vertical, comporte l'extrémité avant de son corps fixée par un montage en chape au châssis 4, et l'extrémité arrière de sa tige 58 fixée par un montage en chape entre l'extrémité inférieure de la plaque du bras 15 d'abaissement 44 et la tôle de renfort 48. Dans la position présentée figure 9 le vérin 56 est détendu, les bras d'abaissement 44 sont sensiblement verticaux ce qui donne la position haute du châssis 4. On notera que dans cette position haute de roulage de la remorque la direction sensiblement verticale des bras d'abaissement 44 leur permet de 20 reprendre la quasi-totalité de la masse de la remorque, en appliquant très peu d'effort sur le vérin 56. La figure 10 présente le vérin 56 entièrement rétracté, qui a tiré vers l'avant la traverse 42. Les bras d'abaissement 44 se sont rapprochés de la position horizontale ce qui a remonté la traverse 42 vers le châssis 4, la remorque est 25 dans sa position basse. Les lames de suspension 52 étant reliées à la traverse 42 par l'articulation formée par le tube circulaire 50, elles peuvent rester horizontales grâce à cette articulation malgré le pivotement de la traverse. Les essieux partant vers l'avant lors de l'abaissement de la remorque alors 30 que le timon 10 reste accroché au tracteur 2, on obtient une augmentation du porte-à-faux en arrière des roues 6, qui accroît la descente de l'extrémité arrière de la remorque. 8 On réalise de cette manière un système automatique de montée et de descente de la suspension 8, qui reste simple et fiable, commandé simplement par une vanne manuelle d'alimentation REVENDICATIONS1 - Remorque de transport de régimes de bananes (30), comportant un train de roues (6) fixé sous un châssis (4), et un convoyeur supérieur supportant des crochets (24) disposés suivant des lignes longitudinales et des rangées transversales, qui présente successivement chaque rangée de crochets (24) tournée vers le bas pour l'accrochage des régimes (30), caractérisée en ce que le train de roues (6) comporte un dispositif de réglage en hauteur par rapport au châssis (4). 2 - Remorque de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que le train de roues (6) comporte une traverse (42) recevant les roues (6), qui est reliée au châssis (4) par des pivots transversaux (46) pour réaliser le réglage en hauteur. 3- Remorque de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que 15 chaque extrémité de la traverse (42) comporte un bras (44) recevant à une extrémité cette traverse (42), et à l'autre un pivot transversal (46). 4 - Remorque de transport selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le train de roues (6) comporte un essieu disposé de part et d'autre de la traverse (42), ces essieux étant reliés de chaque côté à la traverse (42) par une 20 suspension (8) comprenant une articulation (50) présentant un axe disposé transversalement. 5 - Remorque de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la traverse (42) comporte un tube recevant à plat sur chaque extrémité une plaque formant un bras (44). 25 6 - Remorque de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de réglage en hauteur du train de roues (6) comporte une cinématique entraînant un mouvement vers l'avant des roues (6) en même temps que l'abaissement de ce dispositif. 7 - Remorque de transport selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de réglage en hauteur comporte des vérins hydrauliques (56) de commande de ce réglage. 10 8 - Remorque de transport selon les revendications 3, 6 et 7, caractérisée en ce que les vérins hydrauliques (56) présentent une extrémité avant fixée au châssis (4) en avant de la traverse (42), et une extrémité arrière fixée à cette traverse (42). 5 9 - Remorque de transport selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin hydraulique (56) disposé de chaque côté de cette remorque. 10 - Procédé d'utilisation d'une remorque de transport de régimes de bananes (30), comportant un convoyeur supérieur supportant des crochets (24) 10 disposés suivant des lignes longitudinales et des rangées transversales, qui présente successivement chaque rangée de crochets (24) tournée vers le bas pour l'accrochage des régimes (30), comportant un train de roues (6) fixé sous un châssis (4), et comportant un dispositif de réglage en hauteur de ce train de roues (6) par rapport au châssis (4), caractérisé en ce qu'avant un chargement des régimes (30) il abaisse le châssis (4), et avant un roulage de cette remorque il remonte le châssis (4).