Brevet FR3081071A1 — publié le 20191115

Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne le domaine de la gestion de passagers dans un terminal, tel qu'un terminal aéroportuaire, ferroviaire 5 ou bien encore maritime. La présente invention concerne plus précisément les documents d'identification du passager valant autorisation d'embarquer à bord du moyen de transport. Un tel document est généralement dénommé « carte d'embarquement ». 10 Dans les terminaux aéroportuaires, une carte d'embarquement est généralement délivrée au moment de l'enregistrement du passager et se présente sous la forme d'une feuille sur laquelle sont imprimées des mentions relatives au passager et au vol sur lequel il est autorisé à embarquer. Ces mentions incluent généralement les nom et prénom du 15 passager, la date, l'heure et le numéro du vol, la porte d'embarquement, etc. Il est également connu d'imprimer un code barre sur la feuille afin d'automatiser la lecture des informations imprimées sur la feuille. Le même principe est utilisé dans certains terminaux ferroviaires et maritimes. 20 Cette carte d'embarquement doit être présentée aux contrôleurs afin que ces derniers puissent lire les informations inscrites sur la carte d'embarquement, soit visuellement, soit à l'aide d'un lecteur de code-barres. Dans tous les cas de figure, la carte d'embarquement doit être à proximité immédiate du contrôleur. 25 Un tel mode de lecture est particulièrement malcommode lorsqu'il est mis en oeuvre dans les terminaux de ferrys ou de services ferroviaires d'auto-train, dans lesquels le passager voyage avec automobile et où la carte d'embarquement peut se trouver dans le véhicule. Dans ce cas, le passager doit arrêter son véhicule, parfois en sortir, pour ensuite 30 présenter la carte d'embarquement au contrôleur, ce qui a pour inconvénient de ralentir le flux de passagers. Objet et résumé de l'invention Un but de la présente invention est de proposer une carte 35 d'embarquement qui permet notamment de fluidifier les contrôles de 2 passagers et mieux suivre les flux de passagers, notamment dans les modes de transport où le passager voyage avec son véhicule. Pour ce faire, l'invention porte sur une carte d'embarquement comportant une feuille qui présente une première face et une seconde 5 face opposée à la première face. De façon caractéristique, la feuille présente : une première partie comprenant un dispositif de fixation pour fixer la carte d'embarquement à un support, une seconde partie comprenant une étiquette RFID 10 comportant une mémoire et une antenne. Le support peut être par exemple une partie du véhicule, tel qu'une vitre ou toute autre partie du véhicule. Le support est de préférence le pare-brise du véhicule, encore de préférence la face intérieure du pare-brise. 15 L'étiquette RFID selon l'invention comporte une puce RFID, connue par ailleurs, qui comporte une mémoire capable de stocker des informations, ainsi qu'une antenne qui permet de lire à distance les informations contenues dans la mémoire à l'aide d'un lecteur RFID, connu par ailleurs. 20 La lecture et le traitement des informations contenues dans la mémoire peuvent donc être réalisée rapidement à l'aide d'un lecteur RFID qui peut être couplé à un ordinateur pour le traitement des informations relatives à l'embarquement. Un intérêt de l'étiquette RFID est qu'elle offre une grande distance de lecture, même lorsque la carte d'embarquement 25 se situe à l'intérieur du véhicule. Le passager n'a donc plus à présenter sa carte d'embarquement au contrôleur. Tout ceci permet de contrôler plus rapidement les passagers et, par voie de conséquence, de fluidifier le flux de passagers véhiculés au sein du 30 terminal. De préférence, la feuille comporte également au moins une zone, située dans la première partie et/ou dans la seconde partie, dans laquelle sont imprimées des informations à destination du passager, tel que par exemple des consignes d'utilisation, de transport, ou de sécurité. 35 De préférence, les première et deuxième parties sont disposées aux extrémités longitudinales de la feuille. 3 Avantageusement, la mémoire contient des informations relatives à un passager. La mémoire contient en outre, de façon préférentielle, des informations relatives au véhicule du passager, ainsi que des informations relatives au voyage (identifiant du train, ferry ou avion, et de l'heure de départ..) Avantageusement, le dispositif de fixation comporte une bande adhésive présentant une face adhésive et une face non-adhésive, opposée à la face adhésive. De préférence, la première partie présente un trou qui est recouvert par la bande adhésive, la face adhésive étant fixée à la première face de la feuille de sorte qu'une partie de la face adhésive débouche dans la seconde face de la feuille. La surface de la bande adhésive est préférentiellement plus grande que la surface du trou de façon à recouvrir toute la surface du trou. On comprend donc que la carte d'embarquement est fixée au support, par exemple par collage de ladite partie de face adhésive à la face intérieure du pare-brise du véhicule du passager. Pour masquer la partie de la face adhésive avant qu'elle soit collée au support, la carte d'embarquement en outre et de façon préférentielle un opercule qui est amovible. L'opercule comporte une face de protection coopérant avec ladite partie de la face adhésive qui débouche dans la seconde face de la feuille. La face de protection est configurée pour être décollée facilement de la partie de la face adhésive qui débouche dans la seconde face de la feuille. Pour ce faire, la face de protection comporte par exemple un film de silicone. De préférence, l'opercule présente les mêmes dimensions que le trou. Encore de préférence, l'opercule comporte une plus grande dimension qui est sensiblement égale à la moitié de la largeur de ladite feuille. Un intérêt est d'assurer une surface de fixation suffisante au regard des dimensions de la feuille. De préférence, la bande adhésive est transparente, ce qui permet de rendre lisibles les informations inscrites à proximité du trou. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'étiquette RFID est fixée sur la première face de la feuille. De préférence, l'étiquette RFID comporte une bande collante solidaire de l'antenne, qui est collée à la première face de la feuille. 4 Selon une variante, la feuille comporte deux couches collées l'une à l'autre, et l'étiquette RFID est disposée entre les deux couches. Avantageusement, la feuille présente une direction longitudinale, et l'antenne de l'étiquette RFID présente une plus grande longueur qui 5 s'étend selon la direction longitudinale de la feuille. Grâce à cette conformation, l'antenne offre une grande distance de lecture permettant une lecture des informations contenues dans la mémoire, même lorsque la carte d'embarquement est disposée à l'intérieur du véhicule. De préférence, mais non exclusivement, l'étiquette RFID s'étend 10 sensiblement au milieu de la largeur de la seconde partie de la feuille. Il en est de même de la bande adhésive. Selon un autre mode de réalisation, la première partie présente la forme d'un crochet qui constitue le dispositif de fixation. Ce crochet peut être par exemple monté sur une patte de maintien d'un rétroviseur, par exemple un rétroviseur intérieur de 15 voiture. L'invention concerne par ailleurs une installation d'embarquement comportant : au moins une carte d'embarquement selon l'invention, la mémoire comportant des informations relatives à un passager ; 20 une zone d'embarquement comprenant plusieurs sous-zones munies de lecteurs RFID aptes à lire les informations contenues dans la mémoire, dites les informations lues ; des moyens de localisation reliés aux lecteurs RFID des sous-zones pour détecter la présence de la carte d'embarquement dans 25 l'une des sous-zones à l'aide des informations lues. Aussi l'invention permet-elle de localiser la carte d'embarquement au sein de la zone d'embarquement grâce aux lecteurs RFID qui transmettent les informations lues aux moyens de localisation. Cette localisation intervient lorsque la carte d'embarquement pénètre dans la 30 zone de lecture de l'un des lecteurs RFID. Les moyens de localisation déterminent alors que la carte d'embarquement est située dans la sous-zone associée au lecteur RFID qui a lu les informations contenues dans la mémoire de la carte d'embarquement. De préférence, les lecteurs RFID transmettent aux moyens de localisation les informations lues ainsi que 35 leurs identifiants. 5 Dans la mesure où la carte d'embarquement est fixée au véhicule, on comprend que les moyens de localisation permettent de localiser le véhicule. L'invention permet donc de localiser et suivre le déplacement du 5 passager, ou de son véhicule, au sein de la zone d'embarquement. De préférence, l'installation d'embarquement est une installation d'embarquement ferroviaire, le passager se déplaçant dans la zone d'embarquement au volant de son véhicule jusqu'au quai d'embarquement dans la navette ferroviaire. 10 Avantageusement, l'installation d'embarquement comporte en outre des moyens de transmission pour transmettre à un récepteur d'un ordinateur portable des données qui sont fonction de la sous-zone où la carte d'embarquement a été localisée par les moyens de localisation. L'installation d'embarquement selon l'invention permet donc 15 d'envoyer au passager, muni de l'ordinateur portable, des informations d'intérêts en lien avec la sous-zone où sa carte d'embarquement est localisée par les moyens de localisation. Par exemple, si la carte d'embarquement est détectée comme se trouvant dans une sous-zone où sont situés des restaurants, les moyens de transmission pourront envoyer 20 sur l'ordinateur portable la liste des restaurants situés à proximité. Si le passager, ou son véhicule, est détecté comme se trouvant à proximité d'une sous-zone de contrôle, les moyens de transmission pourront envoyer sur l'ordinateur portable des consignes à respecter pour faciliter les opérations de contrôle. 25 Bien évidemment, sans sortir du cadre de la présente invention, d'autres types d'informations pourront être envoyés sur l'ordinateur portable du passager. Au sens de la présente invention, on entend par « ordinateur portable » tout dispositif de communication portable muni d'une unité de 30 calcul, tel que par exemple, mais non exclusivement, une ordinateur personnel, une tablette, ou bien encore un ordiphone. De multiples applications sont dès lors possible, comme par exemple guider le passager au sein de la zone d'embarquement ou bien lui adresser un message sur son ordinateur portable s'il tarde trop à se 35 rendre à la porte d'embarquement. 6 Avantageusement, au moins l'une des sous-zones, dite la première sous-zone, comporte une barrière associée au lecteur RFID de la première sous-zone, et l'installation comporte en outre des moyens de commande pour actionner la barrière lorsque la carte d'embarquement est localisée 5 dans la première sous-zone par les moyens de localisation. On comprend donc que lorsque l'utilisateur, muni de la carte d'embarquement est à proximité du lecteur RFID de la première sous-zone, ledit lecteur RFID lit les informations contenues dans la mémoire et les transmet aux moyens de commande. Les moyens de commande 10 vérifient si le passager associé à la carte d'embarquement est autorisé à franchir la barrière. Dans l'affirmative, les moyens de commande envoient un signal pour actionner la barrière afin de l'ouvrir. Les moyens de commande comportent de préférence un serveur. Sans sortir du cadre de la présente invention, l'installation 15 d'embarquement peut comporter plusieurs barrières dont l'ouverture peut être commandée à l'aide de la carte d'embarquement. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 20 suit de modes de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la carte d'embarquement selon un premier mode de réalisation de l'invention, illustrant face recto de la carte ; 25 - la figure 2 illustre la face verso de la carte d'embarquement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté de la carte d'embarquement de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de côté d'une variante de la carte 30 d'embarquement de la figure 1 ; - la figure 5 est une variante de la figure 1 dans laquelle le dispositif de fixation est un crochet ; - la figure 6 est une vue schématique d'une installation d'embarquement selon l'invention comportant une zone 35 d'embarquement et quatre sous-zones ; et 7 - la figure 7 est une vue de détail de l'installation d'embarquement de la figure 5, montrant un véhicule muni de la carte d'embarquement de la figure 1, le véhicule étant situé à proximité d'une barrière. 5 Description détaillée de l'invention A l'aide des figures 1 à 3, on va décrire un mode de réalisation préférentiel d'une carte d'embarquement 10 conforme à la présente invention. 10 La carte d'embarquement 10 comporte une feuille 12, par exemple en carton, qui présente une première face 14 et une seconde face 16 opposée à la première face 14. Dans cet exemple, la feuille présente une forme rectangulaire s'étendant selon une direction longitudinale X. La feuille présente une longueur L de l'ordre de 20 cm, et une largeur I de 15 l'ordre de 8 cm. Conformément à l'invention, la feuille 12 présente une première partie 18 qui comprend un dispositif de fixation 20. Comme il sera expliqué ci-dessous, le dispositif de fixation 20 permet de fixer la carte d'embarquement 10 à un support. Dans cet exemple, le support est 20 constitué par la face intérieure d'un pare-brise d'un véhicule V. On comprend donc que la carte d'embarquement, qui a été remise au passager, est associée au véhicule V du passager. La fixation au support est réalisée par collage. A cet effet, le dispositif de fixation 20 comporte une bande 25 adhésive 22, qui est dans cet exemple transparente. La bande adhésive 22, mieux visible sur la figure 3, présente une face adhésive 22a et une face non adhésive 22b, opposée à la face adhésive 22a. La première partie 18 présente un trou 24, ménagé dans l'épaisseur e de la feuille, qui est recouvert par la bande adhésive 22. La 30 face adhésive 22a est collée à la première face 14 de la feuille 12 de sorte qu'une partie 23 de la face adhésive 22a débouche dans la seconde face 16 de la feuille 12. Avant la fixation de la carte d'embarquement au support, la partie 23 de la face adhésive 22a qui débouche dans la seconde face de la 35 feuille est recouverte d'un opercule 26. Pour pouvoir fixer la carte 8 d'embarquement, le passager doit retirer l'opercule afin de découvrir la partie 23 collante de la face adhésive 22a. Cet opercule 26 comporte une face de protection 26a, munie d'un film de silicone, qui masque ladite partie 23 avant la fixation de la carte 5 d'embarquement au support. Comme on le voit sur la figure 2, l'opercule 26 présente sensiblement les mêmes dimensions que le trou 24. Il présente également la même forme ovale que le trou. Plus précisément, l'opercule 26 comporte une plus grande 10 dimension a qui est sensiblement égale à la moitié de la largeur I de la feuille. L'opercule comporte par ailleurs une plus petite dimension b, transversale à la plus grande dimension a, qui correspond environ aux deux tiers de la plus grande dimension a. Dans cet exemple, la plus grande dimension est de l'ordre de 35 mm, tandis que la plus petite 15 dimension est de l'ordre de 25 mm. Sans sortir du cadre de la présente invention, d'autres formes de trous et d'opercules pourraient être utilisées. Par ailleurs, comme on le constate sur les figures 1 et 2, la première partie 18 se situe en une première extrémité longitudinale de la 20 feuille 12. Conformément à l'invention, la feuille 12 comporte en outre une seconde partie 30 disposée dans le prolongement de la première partie 18. La seconde partie 30 comprend une étiquette RFID 32 qui est, de façon connue, munie d'une mémoire 34 reliée à une antenne 36. Cette 25 étiquette RFID 32 est également appelée « radio-étiquette ». Dans cet exemple, l'antenne 36 de l'étiquette RFID 32 présente une plus grande longueur x qui s'étend selon la direction longitudinale de la feuille. L'antenne 36 est composée de deux portions 38, 40 qui s'étendent 30 selon la direction longitudinale X de part et d'autre de la mémoire 34. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'antenne 36 est collée à une bande collante 42 qui est elle-même collée à la première partie. L'étiquette RFID 32 s'étend sensiblement au milieu de la largeur I de la seconde partie 30 de la feuille 12. Dans cet exemple, de part et 35 d'autre de l'étiquette RFID 32, on trouve des zones d'impression 44, 46 qui contiennent en particulier des consignes écrites destinées au passager. 9 Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, l'étiquette RFID est fixée sur la première face 14 de la feuille 12 ; il est également possible en variante d'encapsuler l'étiquette RFID 32 à l'intérieur de la feuille 12. Pour ce faire, comme illustré en figure 4, la 5 feuille 12 comporte deux couches 12a, 12b collées l'une à l'autre, l'étiquette RFID 32 étant disposée entre les deux couches 12a, 12b. En figure 5, on a illustré une variante du dispositif de fixation de la figure 1. Dans cette variante, la première partie 18 présente la forme d'un crochet 50 qui constitue le dispositif de fixation. 10 A l'aide des figures 6 et 7, on va maintenant décrire une installation d'embarquement 100, conforme à la présente invention. L'installation d'embarquement 100 comporte au moins une carte d'embarquement 10, conforme à l'invention, la mémoire 34 comportant des informations relatives à un passager auquel on a délivré ladite carte 15 d'embarquement. L'installation d'embarquement 100 comporte par ailleurs une zone d'embarquement 102, par exemple un terminal ferroviaire qui est délimité en plusieurs sous-zones. Dans cet exemple, la zone d'embarquement 102 comporte quatre sous-zones SZ1, SZ2, SZ3, SZ4. Dans cet exemple, le 20 véhicule V associé à la carte d'embarquement 10 pénètre dans la zone d'embarquement 102 par la première sous-zone SZ1. L'entrée dans le quai d'embarquement 104, qui permet au véhicule V d'entrer dans la navette 106, est située en sortie de la quatrième sous-zone SZ4. Comme évoqué ci-dessus, la carte d'embarquement 10 est collée 25 sur la face intérieure du parebrise du véhicule V au moment de son entrée dans la première sous-zone SZ1. Le véhicule peut ensuite se déplacer dans les zones SZ1 à SZ4. Chaque sous-zone comporte au moins un lecteur RFID, référencé respectivement 11, L2, L3, L4. Chaque lecteur RFID possède un identifiant et est configuré pour lire les informations 30 contenues dans la mémoire 34 de la carte d'embarquement 10, dites les informations lues, lorsque la carte d'embarquement entre dans la distance de lecture du lecteur RFID. Par ailleurs, l'installation d'embarquement comporte dans cet exemple plusieurs barrières actionnables, à savoir une première barrière 35 110 séparant la première sous-zone SZ1 de la troisième sous-zone, une seconde barrière 112 séparant la troisième sous-zone SZ3 de la 10 quatrième sous-zone SZ4 et enfin une troisième barrière 114 séparant la quatrième sous-zone SZ4 du quai d'embarquement 104. L'installation d'embarquement 100 comporte par ailleurs des moyens de localisation 122 reliés aux lecteurs RFID 11,12, L3, L4 pour 5 détecter la présence du véhicule muni de la carte d'embarquement 10 dans l'une des sous-zones SZ1, SZ2, SZ3, SZ4. Dans cet exemple non limitatif, les moyens de localisation sont disposés dans une console centrale 120. Sans sortir du cadre de la présente invention, les moyens de localisation pourraient constituer une unité distincte, tel qu'un 10 concentrateur reliés aux différents lecteurs RFID, d'une part, et à la console centrale, d'autre part. De préférence, la console centrale comporte un serveur. Lorsque la carte d'embarquement 10 est à distance de lecture de l'un des lecteurs RFID 11, L2, L3, L4, les informations contenues dans la 15 mémoire 34 sont lues et envoyées à la console centrale 120, ensemble avec l'identifiant du lecteur RFID qui a lu les informations. En conséquence, les moyens de localisation 122 permettent de déterminer dans laquelle des sous-zones SZ1, SZ2, SZ3, SZ4 se trouve le véhicule V. 20 Cette localisation est réalisée à partir de l'identifiant contenu dans la mémoire de la carte d'embarquement et de l'identifiant du lecteur RFID ayant transmis à la console centrale l'information lues dans la mémoire de la carte d'embarquement. On comprend que la localisation est possible dès lors que la carte d'embarquement est entrée dans la zone de lecture 25 de l'un des lecteurs RFID. Les moyens de localisation permettent de suivre le parcours du véhicule dans la zone d'embarquement, tel qu'illustré par une longue flèche sur la figure 7. L'invention permet donc de suivre et gérer les flux de passagers au sein de la zone d'embarquement. 30 Comme illustré en figure 7, le passager qui se trouve dans le véhicule V dispose d'un ordinateur portable 130 muni d'un récepteur 132, par exemple un récepteur de données du type 3G, 4G, WIFI ou tout autre type de protocole de communication. La console centrale 120 comporte par ailleurs des moyens de 35 transmission 134, sans-fil, pour transmettre au récepteur 132 de 11 l'ordinateur portable 130 des données qui sont fonction de la sous-zone où la carte d'embarquement a été localisée par les moyens de localisation. Dans l'exemple de la figure 7, la carte d'embarquement 10 est à distance de lecture du lecteur RFID L4 de la quatrième sous-zone, en 5 conséquence de quoi les moyens de localisation détectent la présence du véhicule V dans la quatrième sous-zone. Les moyens de transmission 134 de la console centrale 120 adressent alors au récepteur 132, des informations en lien avec la quatrième sous-zone. Le véhicule V s'apprête à quitter la quatrième sous-zone SZ4, de 10 sorte que les informations qui lui sont transmises par les moyens de transmission 134 sont par exemple des consignes à suivre pour garer le véhicule dans la navette. Toujours en référence à la figure 7, on a illustré plus précisément la barrière 114 associée au lecteur RFID L4 de la quatrième sous-zone SZ4. 15 L'installation d'embarquement, et plus précisément la console centrale, comporte des moyens de commande 140 pour actionner la barrière 114. Lorsque la carte d'embarquement 10 est à distance de lecture du lecteur RFID L4, ce dernier lit les informations contenues dans la mémoire de la carte d'embarquement et les transmet à la console centrale. La 20 console centrale compare l'identifiant contenu dans la mémoire de la carte d'embarquement avec une liste des identifiants autorisés à embarquer dans la navette. Si le véhicule V est autorisé à embarquer dans la navette 106, alors les moyens de commande actionnent la barrière 114 pour l'ouvrir REVENDICATIONS1. Carte d'embarquement (10) comportant une feuille (12) qui présente une première face (14) et une seconde face (16) opposée à la première face (14), caractérisée en ce que la feuille présente : une première partie (18) comprenant un dispositif de fixation (20) pour fixer la carte d'embarquement (10) à un support, une seconde partie (30) comprenant une étiquette RFID (32) comportant une mémoire (34) et une antenne (36). 2. Carte d'embarquement selon la revendication 1, dans laquelle la mémoire contient des informations relatives à un passager. 3. Carte d'embarquement selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le dispositif de fixation (20) comporte une bande adhésive (22) présentant une face adhésive (22a) et une face non-adhésive (22b), opposée à la face adhésive. 4. Carte d'embarquement selon la revendication 3, dans laquelle la première partie (18) présente un trou (24) qui est recouvert par la bande adhésive (22), la face adhésive (22a) étant fixée à la première face (14) de la feuille (12) de sorte qu'une partie (23) de la face adhésive (22a) débouche dans la seconde face (16) de la feuille (12). 5. Carte d'embarquement selon la revendication 4, comprenant en outre un opercule (26) qui est amovible et qui comporte une face de protection (26a) coopérant avec ladite partie de la face adhésive qui débouche dans la seconde face de la feuille. 6. Carte d'embarquement selon la revendication 5, dans laquelle l'opercule (26) présente les mêmes dimensions que le trou (24). 13 7. Carte d'embarquement selon la revendication 6, dans laquelle l'opercule (26) comporte une plus grande dimension (a) qui est sensiblement égale à la moitié de la largeur (e) de ladite feuille. 5 8. Carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'étiquette RFID (32) est fixée sur la première face (14) de la feuille (12). 9. Carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 1 10 à 7, dans laquelle la feuille comporte deux couches (12a,12b) collées l'une à l'autre, et dans laquelle l'étiquette RFID (32) est disposée entre les deux couches (12a,12b). 10. Carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans laquelle la feuille (12) présente une direction longitudinale (X), et en ce que l'antenne (36) de l'étiquette RFID (32) présente une plus grande longueur (C) qui s'étend selon la direction longitudinale (X) de la feuille. 20 11.Carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'étiquette RFID (32) s'étend sensiblement au milieu de la largeur (I) de la seconde partie (30) de la feuille (12). 25 12. Carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première partie (18) présente la forme d'un crochet (50) qui constitue le dispositif de fixation. 13. Installation d'embarquement (100) comportant : 30 au moins une carte d'embarquement selon l'une quelconque des revendications précédentes, la mémoire (34) comportant des informations relatives à un passager ; une zone d'embarquement (102) comprenant plusieurs sous-zones (SZ1,SZ2,SZ3,SZ4) munies de lecteurs RFID (L1,L2,L3,L4) 35 apte à lire les informations contenues dans la mémoire (34), dites les informations lues ; 14 des moyens de localisation (122) reliés aux lecteurs RFID (L1,L2,L3,L4) des sous-zones pour détecter la présence de la carte d'embarquement (10) dans l'une des sous-zones (SZ1,SZ2,SZ3,SZ4) à l'aide des informations lues. 5 14.Installation d'embarquement (100) selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de transmission (134) pour transmettre à un récepteur (132) d'un ordinateur portable (130) des données qui dépendent de la sous- 10 zone où la carte d'embarquement a été localisée par les moyens de localisation. 15.Installation d'embarquement selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce qu'au moins l'une des sous-zones (SZ4) 15 comporte une barrière (114) associée au lecteur RFID (L4) de la sous-zone sécurisée, et en ce que l'installation d'embarquement comporte en outre des moyens de commande (140) pour actionner la barrière (114) lorsque la carte d'embarquement (10) est localisée par le lecteur RFID (L4) dans la sous-zone sécurisée par les moyens 20 de localisation (122).