Brevet FR3079018A1 — publié le 20190920

Description Titre de l'invention : Lampe de véhicule [0001] Référence croisée aux applications connexes [0002] La présente demande est basée sur et revendique la priorité de la demande de brevet japonais 2018-051391, déposée le 19 mars 2018, près l'office japonais des brevets. Domaine technique [0003] La présente divulgation concerne une lampe de véhicule. [0004] Contexte [0005] Un véhicule tel qu'un véhicule à quatre roues est prévu avec une lampe de véhicule telle qu'un phare (voir la publication de brevet japonais mise à l'inspection 2017-056829). En outre, il y a un feu avant prévu avec un émetteur-récepteur, une unité de lampe et une plaque de protection thermique qui protège l'émetteur-récepteur de la chaleur de l'unité de lampe(voir, par exemple, la publication de brevet japonais mise à l'inspection publique 2002-160579). [0006] Résumé [0007] Lorsqu'une unité de capteur est montée sur une lampe de véhicule conjointement avec une unité de lampe, à la fois l'unité de lampe et l'unité de capteur peuvent générer de la chaleur. Dans ce cas, il est nécessaire d'agencer un élément de rayonnement de chaleur qui rayonne la chaleur à proximité de l'unité de lampe et de l'unité de capteur, de sorte qu'il y a une restriction sur la conception en ce que l'agencement de l'unité de lampe et de l'unité de capteur est limité. [0008] La présente divulgation est prévue pour améliorer le degré de liberté de conception d'une lampe de véhicule comprenant une unité de lampe et une unité de capteur. [0009] Afin d'atteindre l'objet ci-dessus, une lampe de véhicule selon la présente di- vulgation est une lampe de véhicule configurée pour être montée sur un véhicule. La lampe de véhicule comprend : une lampe comprenant un élément d'émission de lumière ; et un capteur configuré pour acquérir l'information sur l'extérieur du véhicule. La lampe et le capteur sont thermiquement raccordés, et au moins une partie d'un extérieur du capteur a une fonction de rayonnement de chaleur. [0010] Selon la lampe de véhicule selon la présente divulgation, la chaleur générée depuis la lampe et l'unité de capteur peut être libérée du capteur. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'inclure un élément séparé pour rayonner la chaleur dans la lampe de véhicule, de sorte que le degré de liberté concernant la conception de la lampe de véhicule peut être amélioré. [0011] En outre, la lampe de véhicule selon la présente divulgation peut comprendre un connecteur configuré pour raccorder la lampe et le capteur, et au moins une partie de la lampe ou du connecteur peut avoir une fonction de rayonnement de chaleur. 2 [0012] Selon la présente configuration, la chaleur générée par la lampe et le capteur peut être efficacement libérée par la fonction de rayonnement de chaleur de la lampe ou du connecteur. [0013] En outre, dans la lampe de véhicule selon la présente divulgation, une partie qui a la fonction de rayonnement de chaleur peut être réalisée avec un matériau présentant une conductivité thermique élevée. [0014] Selon la présente configuration, la chaleur générée par la lampe et le capteur peut être efficacement libérée par la conductivité thermique. [0015] En outre, dans la lampe de véhicule selon la présente divulgation, la lampe et le capteur peuvent être intégrés. [0016] Selon la présente configuration, le degré de liberté de conception de la lampe de véhicule peut être amélioré, et le nombre de composants qui constituent la lampe de véhicule peut être réduit. [0017] Selon la présente divulgation, le degré de liberté de conception d'une lampe de véhicule comprenant une lampe et un capteur est amélioré. [0018] La divulgation concerne également un véhicule comprenant une lampe de véhicule telle que définie précédemment, la lampe de véhicule étant montée sur le véhicule. [0019] Le résumé précédent n'est qu'illustratif et n'est pas prévu pour être limitatif en aucune façon. En plus des aspects illustratifs, des modes de réalisation et des caractéristiques décrits ci-dessus, d'autres aspects, modes de réalisation et caractéristiques ressortiront plus clairement en référence aux dessins et à la description détaillée suivante. Brève description des dessins [0020] [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule sur lequel une lampe de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation, est montée. [0021] [fig.21 La figure 2 est une vue schématique d'un phare gauche illustré sur la figure 1. [0022] [fig.31 La figure 3 est une vue schématique d'une unité de capteur selon une modification. Description détaillée [0023] Dans la description détaillée suivante, on fait référence aux dessins joints, qui font partie de cette dernière. Les modes de réalisation illustratifs décrits dans la description détaillée, les dessins et les revendications ne sont pas censés être limitatifs. On peut utiliser d'autres modes de réalisation, et d'autres changements peuvent être apportés, sans pour autant se départir de la portée des revendications. [0024] On décrit ci-après les modes de réalisation de la présente divulgation en référence aux dessins. Les dimensions de chaque élément illustré sur les dessins peuvent être dif- 3 férentes des véritables dimensions de chaque élément par souci de commodité de l'explication. En outre, «U, D, F, B, R et L» illustrés sur la figure 1 indiquent des directions relatives pour un véhicule 1 illustré sur la figure 1. «U » désigne une direction ascendante, « D » désigne une direction descendante, « F » désigne une direction vers l'avant, «B » désigne une direction vers l'arrière, « R » désigne une direction vers le côté droit et « L» désigne une direction vers le côté gauche. [0025] La figure 1 est une vue en perspective du véhicule 1 sur lequel un phare 10 (un exemple de la lampe de véhicule) selon le mode de réalisation, est monté. Le véhicule 1 comprend un phare droit lOR et un phare gauche 10L en tant que phare 10. Le phare droit lOR est prévu du côté droit (côté R) de l'avant (côté F) du véhicule 1 et le phare gauche 10L est prévu du côté gauche (côté L) de l'avant (côté F) du véhicule 1. Le phare droit lOR et le phare gauche 10L sont symétriques dans la configuration et donc, on décrit ci-après la configuration du phare gauche 10L, et la description du phare droit lOR est omise. [0026] La figure 2 est une vue schématique du phare gauche 10L. Comme illustré sur la figure 2, le phare gauche 10 comprend un couvercle 11 et un boîtier 12. Une chambre de lampe S du phare gauche 10L est formée par le couvercle 11 et le boîtier 12. [0027] Le phare gauche 10L comprend une unité de LED 20 (un exemple de la lampe), une unité de LiDAR 30 (un exemple du capteur), et un élément de support 40 (un exemple du connecteur) dans la chambre de lampe S. Le couvercle 11 a un facteur de transmission de lumière permettant à l'unité de LED 20 et à l'unité de LiDAR 30 d'être visibles depuis l'extérieur du couvercle 11. [0028] L'unité de LED 20 comprend un boîtier 21 et une lentille 22. L'unité de LED 20 a une LED 23 (un exemple de l'élément d'émission de lumière - acronyme de l'expression en anglais « Light Emitting Diode » - diode électroluminescente) dans le boîtier 21. La LED 23 est un élément d'émission de lumière qui émet de la lumière vers l'avant F du véhicule 1 par la lentille 22. La LED 23 est prévue au niveau de l'élément de support 40. [0029] Au moins une partie de l'unité de LED 20 peut avoir une fonction de rayonnement de chaleur. Par exemple, une surface 21a du boîtier 21 de l'unité de LED 20 peut avoir la fonction de rayonnement de chaleur. Une partie qui a la fonction de rayonnement de chaleur est réalisée avec un matériau ayant une conductivité thermique élevée, ou a une forme de surface dans laquelle une surface pour le rayonnement de chaleur est agrandie. Le matériau ayant une conductivité thermique élevée est un matériau ayant une conductivité thermique plus élevée qu'une résine (par exemple, le polypropylène, le polycarbonate ou le polyester) et est, par exemple, un métal d'aluminium, de cuivre ou d'argent ou une résine contenant une matière de remplissage thermiquement conductrice. 4 [0030] Tout le boîtier 21 peut avoir la fonction de rayonnement de chaleur et également tout le boîtier 21 peut être réalisé avec un matériau ayant la conductivité thermique élevée. Dans le mode de réalisation, tout le boîtier 21 est formé à partir d'aluminium. [0031] L'unité de LiDAR 30 comprend un boîtier 31, une partie de transmission 32 et un LiDAR 33. La partie de transmission 32 est par exemple un film de transmission infrarouge. [0032] L'unité de LiDAR 30 est agencée pour permettre au côté externe du boîtier 31 d'être visible depuis l'extérieur du véhicule 1 à travers le couvercle 11 et est fixée sur le boîtier 12 par un élément de support (non illustré). Le côté externe du boîtier 31 visible à travers le couvercle 11 est par exemple une partie de l'avant (côté F) de la surface latérale du côté gauche (côté L) du boîtier 31. De cette manière, la conception extérieure du boîtier 31 peut être visible depuis l'extérieur du véhicule 1 en agençant l'extérieur du boîtier 31 pour qu'il soit visible de l'extérieur du véhicule 1. [0033] L'unité de LiDAR 30 a le LiDAR 33 dans le boîtier 31. Le LiDAR 33 est configuré pour acquérir l'information sur l'avant F du véhicule 1. Le LiDAR (- acronyme de l'expression en anglais « Light Detector and Ranging » ou « Laser Imaging Detector and Ranging ») fait référence à la « détection et télémétrie par la lumière » ou « détection et télémétrie par laser ». Le LiDAR est un capteur qui émet généralement de la lumière invisible du côté avant et acquiert l'information telle qu'une distance par rapport à un objet, une forme de l'objet, un matériau de l'objet et une couleur de l'objet, sur la base de la lumière émise et de la lumière renvoyée. Le LiDAR 33 a un élément d'émission de lumière 34 qui émet la lumière vers l'avant F du phare gauche 10L, et un élément de réception de lumière 35 qui reçoit la lumière incidente de l'extérieur du phare gauche 10L. [0034] Au moins une partie de l'extérieur de l'unité LiDAR 30 a une fonction de rayonnement de chaleur. Par exemple, une surface du côté gauche (côté L) du boîtier 31 à proximité de l'extérieur du véhicule 1, parmi une surface 31a du boîtier 31 (un exemple de l'extérieur) de l'unité de LiDAR 30 a la fonction de rayonnement de chaleur. La fonction de rayonnement de chaleur mentionnée ici est la même que la fonction de rayonnement de chaleur de l'unité de LED 20. Dans le mode de réalisation, tout le boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 est formé à partir d'aluminium ou de magnésium pour être configuré afin d'avoir la fonction de rayonnement de chaleur. [0035] L'élément de support 40 supporte le boîtier 21 de sorte que le boîtier 21 de l'unité de LED 20 est fixe par rapport à l'unité de LiDAR 30. De cette manière, l'élément de support 40 est l'élément de support pour la LED 23 et sert également d'élément de support qui raccorde l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30. [0036] En outre, l'unité de LED 20 et l'élément de support 40 et l'élément de support 40 et l'unité de LiDAR 30 sont respectivement intégrés. Le terme « intégré » désigne un état dans lequel les positions mutuelles sont fixées, et comprend la fixation avec un élément de fixation tel qu'une vis ou le moulage par moulage solidaire à l'aide par exemple d'un moule en métal. Dans le mode de réalisation, le boîtier 21 de l'unité de LED 20 est fixé sur l'élément de support par une vis (non illustrée), et l'élément de support 40 est fixé sur le boîtier de l'unité de LiDAR 30 par une vis (non illustrée). [0037] L'élément de support 40 est configuré pour pouvoir conduire la chaleur générée de l'unité de LED 20 à l'unité de LiDAR 30. C'est-à-dire que l'élément de support 40 raccorde, thermiquement, l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30. Le terme « raccorder thermiquement » désigne un raccordement par le biais duquel la chaleur générée d'un côté peut être conduite de l'autre côté. Le terme « raccorder thermiquement » comprend un état dans lequel est prévue une surface de contact où deux éléments sont en contact, et la chaleur est transférée par la surface de contact. Dans un mode de réalisation, l'élément de support 40 est réalisé par un matériau ayant une conductivité thermique élevée (par exemple aluminium). Ensuite, l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 sont thermiquement raccordées en fixant l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 dans un état dans lequel l'élément de support 40 est thermiquement raccordé au boîtier 21 et au boîtier 31. [0038] Au moins une partie de l'élément de support 40 a la fonction de rayonnement de chaleur, en plus de la configuration capable de conduire la chaleur générée de l'unité de LED 20 à l'unité de LiDAR 30. Par exemple, une surface 40a de l'élément de support 40 peut être configurée pour avoir la fonction de rayonnement de chaleur. La fonction de rayonnement de chaleur mentionnée ici est également la même que la fonction de rayonnement de chaleur de l'unité de LED 20. [0039] Etant donné que l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 sont thermiquement raccordées, la chaleur générée par la LED 23 est transférée au boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 par l'élément de support 40. La chaleur générée par le LiDAR 33 est transférée au boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. La chaleur transférée de l'unité de LiDAR 30 est libérée du boîtier 31, étant donné qu'au moins une partie du boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 a la fonction de rayonnement de chaleur. [0040] Selon le phare 10 ayant la configuration ci-dessus, l'unité de LED 20 comprenant la LED 23 et l'unité de LiDAR 30 sont prévues, l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 sont thermiquement raccordées, et au moins une partie de l'extérieur (boîtier 31) de l'unité de LiDAR 30 a la fonction de rayonnement de chaleur. Par conséquent, la chaleur générée par l'unité de LED et la chaleur générée par le LiDAR 33 peuvent être libérées du boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'inclure un élément séparé pour rayonner la chaleur dans le phare 10, de sorte que le degré de liberté de conception du phare 10 peut être amélioré. [0041] C'est-à-dire que dans l'art connexe, il y a une restriction de conception en ce que l'on 6 doit agencer une unité de lampe à proximité d'un élément de rayonnement de chaleur afin de libérer la chaleur générée par l'unité de lampe en concevant une lampe de véhicule telle qu'un phare. En outre, dans un cas dans lequel il est nécessaire d'agencer un capteur dans une lampe de véhicule, étant donné qu'un espace qui peut être utilisé pour la lampe de véhicule est limité, il est impossible d'agencer un élément de rayonnement de chaleur suffisant afin de ne pas affecter de manière indésirable le capteur par la chaleur provenant de l'unité de lampe. Par conséquent, le capteur ne peut pas être agencé dans la lampe de véhicule. [0042] Pendant ce temps, selon la configuration du mode de réalisation, étant donné que l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 sont thermiquement raccordées et qu'au moins une partie de l'extérieur (boîtier 31) de l'unité de LiDAR 30 a la fonction de rayonnement de chaleur, la chaleur générée par l'unité de LED 20 et la chaleur générée par le LiDAR 33 peuvent être libérées du boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. Par conséquent, il est possible d'omettre un élément de rayonnement de chaleur servant d'élément séparé dans l'art connexe, et ainsi il est possible d'améliorer le degré de liberté de conception du phare 10 tout en agençant l'unité de LiDAR 30. [0043] En outre, étant donné qu'au moins une partie de l'unité de LED 20 a la fonction de rayonnement de chaleur, la chaleur générée par l'unité de LED 20 peut être libérée par l'unité de LED 20 et le boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. Par conséquent, il est possible de libérer la chaleur plus efficacement. [0044] En outre, le phare 10 du mode de réalisation comprend l'élément de support 40 qui raccorde l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30, et au moins une partie de l'élément de support 40 a la fonction de rayonnement de chaleur. Par conséquent, il est possible de libérer la chaleur plus efficacement, étant donné que la chaleur générée par l'unité de LED 20 et la chaleur générée par le LiDAR 33 peuvent être libérées de l'élément de support 40 en plus du rayonnement de chaleur du boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. [0045] En outre, dans le mode de réalisation, au moins une partie du boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 a la fonction de rayonnement de chaleur et l'unité de LED 20 et l'unité de LiDAR 30 sont intégrées. Ainsi, l'élément de rayonnement de chaleur servant d'élément séparé dans l'art connexe, peut être omis. Ainsi, le degré de liberté dans la conception du phare 10 est amélioré. [0046] En outre, il est possible d'omettre l'élément de rayonnement de chaleur servant d'élément séparé dans l'art connexe. Par conséquent, le nombre de composants peut être réduit. [0047] En outre, selon la configuration dans laquelle tout le boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 est formé avec un matériau ayant la fonction de rayonnement de chaleur, la chaleur générée par l'unité de LED 20 et transférée au boîtier 31 par l'élément de support 40 et 7 la chaleur générée du LiDAR 33 sont libérées de toute la surface du boîtier plus efficacement. [0048] On a réalisé les descriptions concernant l'exemple dans lequel l'unité de LED 20, l'unité de LiDAR 30 et l'élément de support 40 ont la fonction de rayonnement de chaleur, mais au moins l'unité de LiDAR 30 peut avoir la fonction de rayonnement de chaleur. (Modification 1) [0049] Une unité de capteur n'est pas limitée à l'unité de LiDAR 30 décrite ci-dessus. Ci- après, un exemple comprenant une unité de caméra 30A en tant que capteur est décrit. Les parties identiques ou égales sont désignées par les mêmes symboles sur les dessins, et leurs descriptions sont omises ou simplifiées. [0050] La figure 3 est une vue schématique de l'unité de caméra 30A. L'unité de caméra 30A est fixée sur le boîtier 12 du phare gauche 10L par un élément de support (non illustré). L'unité de caméra 30A comprend un boîtier 31 et une lentille 37. La lentille 37 est, par exemple, une lentille convexe qui fait saillie vers le côté F. L'unité de caméra 30A a un élément d'émission/réception de lumière 38 dans le boîtier 31. [0051] La caméra est, par exemple, une caméra qui comprend un dispositif d'imagerie tel qu'un dispositif à couplage de charge (CCD) ou un semi-conducteur d'oxyde métallique complémentaire (CMOS). En outre, la caméra est une caméra qui détecte la lumière visible ou une caméra infrarouge qui détecte les rayons infrarouges. [0052] Au moins une partie du boîtier 31 (un exemple de l'extérieur) de l'unité de caméra 30A a la fonction de rayonnement de chaleur en tant que boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30. Par conséquent, la chaleur générée par l'unité de LED 20 et transférée à l'unité de caméra 30A est rayonnée à partir du boîtier 31. Il est similaire au boîtier 31 de l'unité de LiDAR 30 en ce que tout le boîtier 31 de l'unité de caméra 30A peut avoir la fonction de rayonnement de chaleur, et une partie ou la totalité du boîtier 31 peut être réalisée à partir d'un matériau ayant une conductivité thermique élevée. [0053] Le phare 10 est décrit à titre d'exemple de la lampe de véhicule dans le mode de réa- lisation ci-dessus, mais la lampe de véhicule de la présente divulgation n'est pas limitée au phare. La lampe de véhicule de la présente divulgation peut être un type différent des lampes de véhicule montées sur le véhicule 1. Les différents types de lampes de véhicule comprennent, par exemple, une lampe de position prévue sur la partie avant du véhicule 1, une lampe de combinaison arrière prévue sur la partie arrière du véhicule 1, une lampe de clignotant prévue sur la partie avant ou la partie latérale du véhicule et des types différents de lampes qui indiquent une situation du véhicule aux piétons ou aux autres conducteurs des véhicules. [0054] En outre, l'unité de LiDAR et l'unité de caméra sont illustrées en tant qu'unité de capteur dans le mode de réalisation ci-dessus, mais l'unité de capteur de la présente di- 8 vulgation n'est pas limitée aux exemples ci-dessus. L'unité de capteur peut être n'importe quel capteur capable d'acquérir l'information sur l'extérieur du véhicule, et peut être, par exemple, une unité de radar comprenant un radar tel qu'un radar à ondes millimétriques, un radar à microondes ou un radar laser. [0055] D'après la partie précédente, il faut comprendre que les différents modes de réa- lisation de la présente divulgation ont été décrits ici à des fins d'illustration et que différentes modifications peuvent être apportées sans pour autant se départir de la portée des revendications. Par conséquent, les différents modes de réalisation décrits ici ne sont pas censés être limitatifs, avec la véritable portée qui est indiquée par les revendications. 9 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51