Brevet FR3081783A1 — publié le 20191206

SYSTEME DE REGULATION THERMIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE Le domaine de la présente invention se rapporte aux systèmes de régulation thermique destinés aux véhicules automobiles, et plus particulièrement aux systèmes de régulation thermique destinés à être intégrés en face avant de tels 5 véhicules. Les véhicules automobiles sont couramment équipés de systèmes de régulation thermique destinés au traitement thermique de leur moteur, de leur habitacle, et éventuellement d'autres composants de ce véhicule. Classiquement, ces systèmes de régulation thermique comprennent un ou plusieurs échangeurs 10 thermiques dans lesquels circule un fluide, par exemple un fluide réfrigérant ou un fluide caloporteur, apte à échanger des calories avec un flux d'air traversant ces échangeurs thermiques. Afin de capter une quantité d'air suffisante pour permettre un refroidissement efficace des différents éléments concernés, ces échangeurs 15 thermiques sont généralement agencés en face avant du véhicule, c'est-à-dire devant le compartiment moteur de ce véhicule. Ainsi, le flux d'air destiné à traverser les échangeurs thermiques est généré au moins partiellement par le déplacement du véhicule. Ces systèmes de régulation thermique peuvent également comprendre un dispositif de ventilation qui permet de forcer l'arrivée 20 d'air par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt. L'espace en face avant des véhicules étant relativement restreint, il est courant d'empiler les échangeurs thermiques les uns après les autres le long d'une direction de déplacement principal du véhicule. Un inconvénient de cet agencement réside dans le fait que seul le premier de ces échangeurs thermiques, 25 c'est-à-dire l'échangeur thermique agencé le plus en avant du véhicule, est alimenté par de l'air frais. On comprend en effet que le flux d'air qui traverse par exemple le deuxième échangeur thermique, c'est-à-dire l'échangeur thermique agencé immédiatement après le premier échangeur thermique, a déjà traversé ce premier échangeur thermique et est ainsi partiellement réchauffé. Dès lors, l'écart 2 de température entre le fluide qui circule dans le deuxième échangeur thermique et le flux d'air qui traverse ce deuxième échangeur thermique est réduit, ce qui résulte en une diminution du rendement thermique de ce deuxième échangeur thermique. Bien entendu, ce phénomène de diminution du rendement est de plus en plus important pour les échangeurs en aval du sens de circulation d'air lorsque le nombre d'échangeurs thermiques empilés augmente. La présente invention s'inscrit dans ce contexte et propose un système de régulation thermique dans lequel tous les échangeurs thermiques sont traversés par de l'air frais, c'est à dire de l'air n'ayant traversé aucun autre échangeur thermique en amont, tout en présentant un dimensionnement acceptable compte tenu de la localisation en face avant de ce système de régulation thermique. Un objet de la présente invention concerne ainsi un système de régulation thermique pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation, au moins un premier échangeur thermique et au moins un deuxième échangeur thermique. Selon l'invention, le dispositif de ventilation comprend une entrée d'air axiale et au moins deux sorties d'air radiales, chacun des flux d'air quittant le dispositif de ventilation par l'une de ces sorties d'air radiales étant destiné à alimenter l'un des échangeurs thermiques. Autrement dit, le dispositif de ventilation est configuré pour aspirer un flux d'air selon une direction axiale et pour générer au moins deux flux d'air qui se propagent selon des directions radiales, chacun de ces flux d'air radiaux étant destiné à alimenter l'un des échangeurs thermiques du système de régulation thermique. On comprend donc que chaque échangeur thermique est alimenté par un flux d'air frais qui lui est propre. On entend par «alimenter un échangeur thermique» le fait que le flux d'air concerné traverse un faisceau d'échange de chaleur de cet échangeur thermique, ce flux d'air étant apte à échanger des calories avec un fluide circulant dans ce faisceau d'échange de chaleur. Ce fluide peut être un fluide réfrigérant ou un fluide caloporteur. Ainsi, la présente invention permet avantageusement d'alimenter en air frais 3 chacun des échangeurs thermiques du système de régulation thermique. L'écart de température entre le flux d'air qui alimente ces échangeurs thermiques et le fluide qui circule dans ces échangeurs thermiques est ainsi maximisé, ce qui améliore le rendement thermique de ces derniers. De plus, pour une surface d'échange de 5 chaleur totale équivalente, le constructeur du véhicule automobile considéré dispose d'une plus grande liberté d'agencement s'il doit positionner deux échangeurs thermiques plutôt qu'un seul. Selon une caractéristique de la présente invention, ces sorties d'air radiales peuvent être ménagées par la présence d'un conduit agencé entre une tranche du 10 dispositif de ventilation et l'un des échangeurs thermiques. Autrement dit, ce conduit est configuré pour être emprunté par l'un des flux d'air radiaux généré, au moins en partie, par le dispositif de ventilation et destiné à alimenter l'un des échangeurs thermiques du système de régulation. Avantageusement, au moins un conduit est associé à chacune des sorties d'air radiales du dispositif de ventilation 15 et, respectivement, l'un des échangeurs thermiques. On comprend que ces conduits permettent de limiter les déperditions d'air entre la sortie d'air du dispositif de ventilation et l'échangeur thermique concerné et permettent ainsi d'optimiser le rendement de cet échangeur thermique. Selon une autre caractéristique de la présente invention, un masque peut être 20 agencé sur une tranche du dispositif de ventilation, ce masque présentant autant d'ajours que de sorties radiales à prévoir en regard des échangeurs thermiques. Selon cette caractéristique, on comprend que les flux d'air radiaux sont expulsés sur toute la tranche du dispositif de ventilation et que le masque ajouré permet alors avantageusement de diriger ces flux d'air radiaux vers les échangeurs 25 thermiques à alimenter. Selon un aspect de la présente invention, les échangeurs thermiques s'inscrivent chacun principalement dans un plan parallèle à l'entrée d'air axiale du dispositif de ventilation. Selon un premier exemple de réalisation de la présente invention, les 4 échangeurs thermiques peuvent être agencés à des hauteurs différentes le long de la direction axiale. Avantageusement, cela permet de limiter l'encombrement total du système de régulation thermique selon l'invention et ainsi de l'adapter aux contraintes d'encombrement inhérentes à l'espace dans lequel il est reçu. 5 Selon un deuxième exemple de réalisation, chaque échangeur thermique s'inscrit principalement dans un plan parallèle à au moins un plan dans lequel s'inscrit un autre échangeur thermique. Selon ce deuxième exemple de réalisation, le système de régulation thermique peut comprendre au moins un échangeur thermique additionnel empilé 10 sur au moins l'un des échangeurs thermiques, le long d'un axe principal, l'échangeur thermique additionnel et l'échangeur thermique sur lequel il est empilé étant agencés à distance l'un de l'autre de sorte à créer un passage entre cet échangeur thermique additionnel et cet échangeur thermique, le système de régulation thermique comprenant en outre au moins un conduit agencé entre l'une 15 des sorties d'air radiales du dispositif de ventilation et le passage ménagé entre l'échangeur thermique additionnel et l'échangeur thermique. Avantageusement, le système de régulation thermique comprend autant d'échangeurs thermiques additionnels que d'échangeurs thermiques, chaque échangeur thermique additionnel étant empilé avec l'un des échangeurs 20 thermiques le long de l'axe principal, chaque échangeur thermique additionnel étant agencé à distance de l'échangeur thermique sur lequel il est empilé de sorte à créer un passage entre chaque échangeur thermique additionnel et l'échangeur thermique sur lequel il est empilé, le système de régulation thermique comprenant en outre une pluralité de conduits, chacun de ces conduits étant agencé entre l'une 25 des sorties d'air radiales du dispositif de ventilation et l'un des passages ménagés entre les échangeurs thermiques additionnels et les échangeurs thermiques sur lesquels ils sont empilés. Alternativement, les échangeurs thermiques et les échangeurs thermiques additionnels peuvent être empilés deux à deux le long d'axes principaux distincts et parallèles. 5 On comprend que selon ce deuxième exemple de réalisation chaque flux d'air radial généré par le dispositif de ventilation est apte à alimenter un échangeur thermique et un échangeur thermique additionnel. Selon un aspect de la présente invention, des moyens de guidage peuvent être agencés entre chaque échangeur 5 thermique additionnel et l'échangeur thermique sur lequel il est empilé. Avantageusement ces moyens de guidage sont alors configurés pour guider les flux d'air radiaux arrivant dans les passages ménagés entre ces échangeurs empilés de sorte que l'alimentation en air des échangeurs thermiques additionnels et des échangeurs thermiques soit uniforme. En d'autres termes, ces moyens de guidage 10 sont configurés pour diviser chacun des flux d'air radiaux en deux flux d'air distincts respectivement destinés à alimenter l'échangeur thermique ou l'échangeur thermique additionnel. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé du système de régulation thermique selon l'invention. 15 Selon une caractéristique de la présente invention, le système de régulation thermique est agencé en face avant de ce véhicule. Par exemple, le véhicule sur lequel est intégré le système de régulation thermique peut comprendre un dispositif de stockage électrique destiné à l'alimentation d'un moteur électrique qui assure au moins en partie le déplacement 20 du véhicule. Le système de régulation thermique peut alors être destiné au traitement thermique de ce dispositif de stockage électrique ainsi qu'au traitement thermique d'un habitacle du véhicule. On comprend donc que le système de régulation thermique selon l'invention est adapté à être intégré sur des véhicules électriques ou hybrides. Tel que mentionné ci-dessus, le système de régulation 25 thermique selon l'invention présente un rendement supérieur au rendement des systèmes de régulation thermique actuels et est donc particulièrement adapté à ce genre de véhicules dans lesquels le dispositif de stockage électrique peut présenter un besoin en refroidissement important par exemple lorsqu'il est en phase de charge rapide. On entend par « charge rapide » une technique de charge de ces dispositifs de stockage électrique à haut voltage et haut ampérage qui permet 6 avantageusement une charge plus rapide qu'une charge sur un réseau électrique domestique par exemple mais qui résulte en un échauffement plus important de ces dispositifs de stockage électrique. Autrement dit, cette technique de charge rapide implique un besoin en refroidissement auquel les systèmes de traitement 5 thermique actuels ne sont pas capables de répondre contrairement au système de traitement thermique selon la présente invention. D'autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : 10 -la figure 1 illustre schématiquement une face avant, vue de côté, d'un véhicule automobile dans lequel est intégré un système de régulation thermique selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ; -la figure 2 illustre schématiquement le système de régulation thermique selon le premier exemple de réalisation de la présente invention ; 15 -la figure 3 illustre schématiquement un deuxième exemple de réalisation du système de régulation thermique selon l'invention. La figure 1 illustre, de façon schématique, une face avant 1 d'un véhicule 2 auquel est intégré un système de régulation thermique 3 selon l'invention. Ainsi, ce système de régulation thermique 3 est agencé devant un compartiment moteur du 20 véhicule - non illustré ici - par rapport à un sens de déplacement principal D de ce véhicule 2. Le système de régulation thermique 3 comprend notamment au moins deux échangeurs thermiques 30 et un dispositif de ventilation 31. Selon les exemples illustrés ici, ce système de régulation thermique 3 comprend avantageusement 25 quatre échangeurs thermiques 30, seulement trois étant visibles sur la figure 1. Tel que cela sera plus amplement détaillé ci-après, le dispositif de ventilation 31 du système de régulation thermique 3 comprend au moins une entrée d'air 7 axiale et au moins deux sorties d'air radiales. Selon un agencement illustré sur la figure 1, un flux d'air FA est aspiré par le dispositif de ventilation selon une direction parallèle au sens de déplacement principal D du véhicule 2 sur lequel est intégré le système de régulation thermique 3. Ce flux d'air FA est ensuite envoyé 5 vers chacun des échangeurs thermiques 30 selon des directions perpendiculaires à ce sens de déplacement principal D du véhicule 2. Tout autre agencement de ce système de régulation thermique 3 dans le véhicule 2 est par ailleurs envisageable sans sortir du contexte de l'invention : par exemple, le flux d'air FA pourrait être aspiré selon une direction verticale, c'est-à-dire une direction perpendiculaire à la 10 route sur laquelle se déplace ce véhicule 2. Chacun de ces échangeurs thermiques 30 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre un fluide, par exemple un fluide réfrigérant ou un fluide caloporteur, qui circule dans l'échangeur de chaleur 30 concerné et le flux d'air qui traverse cet échangeur de chaleur 30. Ces échangeurs de chaleur 30 sont agencés 15 sur une ou plusieurs boucles de traitement thermique, ces boucles de traitement thermique pouvant par exemple être destinées au traitement thermique d'un moteur du véhicule 2, d'un habitacle de ce véhicule 2 ou de tout autre composant de ce véhicule 2. En référence aux figures 2 et 3, nous allons maintenant décrire plus en détails 20 l'agencement et le fonctionnement du système de régulation thermique 3 selon l'invention. La figure 2 illustre schématiquement le dispositif de régulation thermique 3 selon un premier exemple de réalisation de la présente invention. Selon ce premier exemple de réalisation le système de régulation thermique 3 comprend quatre 25 échangeurs thermiques 30 dont un est représenté en transparence afin de rendre notamment visible le dispositif de ventilation 31 de ce système de régulation thermique 3 agencé entre les échangeurs thermiques. Tel qu'illustré, le dispositif de ventilation 31 comprend une entrée d'air axiale 310 par laquelle il aspire le flux d'air FA et une pluralité de sorties d'air radiales 311 8 par lesquelles plusieurs flux d'air FAi, FA2 sont expulsés. Dans la suite de la description le flux d'air FA qui est aspiré par le dispositif de ventilation 31 sera désigné comme «flux d'air axial FA» tandis que les flux d'air FAi, FA2 qui quittent le dispositif de ventilation 31 par les sorties d'air radiales seront désignés comme 5 «flux d'air radiaux FAi, FA2». On comprend que ces flux d'air radiaux FAi, FA2 sont respectivement destinés à l'alimentation de l'un des échangeurs thermiques 30. En d'autres termes, le dispositif de ventilation 31 est un dispositif de type ventilateur centrifuge avec une unique entrée d'air axiale 310 et une pluralité de 10 sorties d'air radiales. Afin d'optimiser l'utilisation de l'air frais et s'assurer que l'air sortant radialement du dispositif de ventilation 31 pénètre bien dans les échangeurs thermiques 30 agencés au voisinage du dispositif de ventilation 31, il est prévu avantageusement autant de sorties d'air radiales 311 que le système de régulation thermique 3 comprend d'échangeurs thermiques 30. Tel qu'illustré sur 15 la figure 2, les sorties d'air radiales 311 sont ménagées sur une tranche 314 du dispositif de ventilation 31. Par exemple, cette tranche 314 peut être équipé d'ailettes par lesquelles les flux d'air radiaux FAi, FA2 sont aptes à quitter le dispositif de ventilation 31. Autrement dit de l'air sort alors indifféremment sur tout le pourtour du dispositif de ventilation 31. Selon cet exemple, un masque 312 20 ajouré peut être agencé sur cette tranche 314 du dispositif de ventilation 31. On comprend que les ajours 313 de ce masque 312 sont alors disposés en regard de chaque échangeur thermique 30 à alimenter. Sur la figure 2, pour faciliter la compréhension des figures, seules trois de ces ajours 312 sont illustrés et seuls deux flux d'air radiaux FAi, FA2 sont représentés mais on comprend que le 25 système de régulation thermique 3 tel que représenté pourrait comprendre un masque 312 percé d'au moins quatre ajours 313 et le flux d'air frais en sortie du dispositif de ventilation centrifuge pourrait ainsi être scindé en au moins quatre flux d'air frais radiaux. Ainsi, chacun de ces échangeurs thermiques 30 est alimenté par un flux d'air frais, directement en sortie du dispositif de ventilation 30 31, qui lui est propre. L'écart de température entre le fluide circulant dans les échangeurs thermiques 30 et les flux d'air FAi, FA2 traversant ces échangeurs thermiques 30 est ainsi maximisé ce qui permet avantageusement d'augmenter le 9 rendement thermique de ces échangeurs thermiques 30. Selon le premier exemple de réalisation illustré sur la figure 2, les échangeurs thermiques 30 sont agencés de manière à s'inscrire principalement dans des plans parallèles à l'entrée d'air axiale 310, c'est-à-dire dans des plans dans lesquels 5 s'inscrit la direction axiale selon laquelle le dispositif de ventilation 31 aspire le flux d'air FA. On note par ailleurs que ces échangeurs thermiques 30 sont agencés à des hauteurs variables le long de cette direction axiale. De plus, selon l'exemple illustré ici, les échangeurs thermiques 30 s'inscrivent dans des plans parallèles deux à deux mais il est entendu qu'il ne s'agit que d'un exemple d'agencement et que tout 10 autre agencement de ces échangeurs thermiques autour du dispositif de ventilation 31 est envisageable sans sortir du contexte de l'invention. La figure 3 illustre quant à elle un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. Ce deuxième exemple de réalisation diffère du premier exemple de réalisation notamment par l'agencement des échangeurs thermiques 15 30 par rapport au dispositif de ventilation 31. Comme précédemment, les échangeurs thermiques 30 sont agencés de manière à s'inscrire principalement dans des plans parallèles à la direction axiale selon laquelle est aspiré le flux d'air axial FA, ces plans étant par ailleurs dans cet exemple de réalisation parallèles entre eux. Selon l'exemple illustré sur cette figure 3, les échangeurs thermiques 30 20 sont agencés à des hauteurs équivalentes ou sensiblement équivalentes le long de la direction axiale mais il est entendu que ces échangeurs thermiques 30 pourraient être agencés à des hauteurs différentes sans nuire à l'invention. Dans ce deuxième exemple de réalisation, un échangeur thermique additionnel 300 est empilé sur chaque échangeur thermique 30 le long d'un axe principal X 25 perpendiculaire à la direction axiale d'aspiration du flux d'air axial FA, un passage 32 étant ménagé entre chaque échangeur thermique 30 et l'échangeur thermique additionnel 300 avec lequel il est empilé. Autrement dit, selon l'exemple illustré sur la figure 3, les deux échangeurs thermiques 30 et les deux échangeurs thermiques additionnels 300 sont empilés deux à deux le long d'un unique axe 30 principal X mais il est entendu que ces échangeurs thermiques 30 et ces échangeurs thermiques additionnels 300 pourraient être empilés deux à deux le 10 long de deux axes distincts et parallèles entre eux sans sortir du contexte de l'invention. Tel que représenté, le système de régulation thermique 3 selon ce deuxième exemple de réalisation comprend en outre deux conduits 33 agencés entre chaque 5 sortie d'air radiale 311 et chacun des passages 32 ménagés entre les échangeurs thermiques 30. Ces conduits 33 sont ainsi aptes à acheminer chacun des flux d'air radiaux FAi, FA2 jusqu'aux passages 32, et donc jusqu'aux échangeurs thermiques 30. Avantageusement, on comprend donc que, selon ce deuxième exemple de 10 réalisation, chaque flux d'air radial FAi, FA2 est configuré pour alimenter simultanément un échangeur thermique 30 et un échangeur thermique additionnel 300. A cet effet, des moyens de guidage - non illustrés ici - peuvent être agencés dans les passages 32 ménagés entre les échangeurs thermiques additionnels 300 et les échangeurs thermiques 30 sur lesquels ils sont empilés. 15 Ainsi, lorsque le flux d'air radial FAi, FA2 quitte son conduit 33 pour rejoindre le passage 32 concerné, il est divisé en au moins deux flux d'air secondaires qui se propagent selon deux sens opposés tel que représenté par les doubles flèches FAi', FA2' sur la figure 3. On remarque en outre que les conduits 33 permettant d'acheminer les flux 20 d'air radiaux FAi, FA2 jusqu'aux passages 32 ménagés entre les échangeurs thermiques 30 et les échangeurs thermiques additionnels 300 peuvent être coudés. Cette flexibilité des conduits 33 permet notamment de faciliter le positionnement du système de régulation thermique 3 en face avant du véhicule auquel il est destiné. En effet, quelle que soit la position des échangeurs thermiques 30 et des 25 échangeurs thermiques additionnels 300, il suffit d'adapter la forme et/ou la disposition des conduits 33 afin d'acheminer les flux d'air radiaux FAi, FA2 jusqu'à eux, et plus précisément jusqu'aux passages 32 ménagés entre ces échangeurs thermiques 30 et les échangeurs thermiques additionnels 300. Il est entendu que les caractéristiques décrites ci-dessus en référence au 11 premier exemple de réalisation ou au deuxième exemple de réalisation peuvent être combinées sans sortir du contexte de l'invention. Notamment, le système de régulation thermique 3 selon le premier exemple de réalisation peut comprendre des conduits 33 agencés entre chaque sortie d'air radiale 311 et chaque échangeur 5 thermique 30 et le système de régulation thermique 3 selon le deuxième exemple de réalisation peut quant à lui comprendre le masque 312 ajouré agencé sur la tranche 314 du dispositif de ventilation 31. La présente invention permet donc de manière particulièrement avantageuse d'alimenter au moins deux échangeurs thermiques 30 simultanément par un flux 10 d'air frais, c'est-à-dire un flux d'air qui n'a encore traversé aucun échangeur thermique. Tel que précédemment mentionné, le rendement de ces échangeurs thermiques 30, et donc du système de régulation thermique 3 comprenant ces échangeurs thermiques 30, est ainsi amélioré sans que leurs dimensions n'aient à être augmentées. 15 On comprend de ce qui précède que le système de régulation thermique 3 selon l'invention présente, pour un dimensionnement équivalent, de meilleures performances thermiques que les systèmes de régulation thermiques actuels. Ce système de régulation thermique 3 est ainsi particulièrement adapté à des situations dans lesquelles le besoin en refroidissement des différents composants 20 du véhicule est important. Par exemple, le système de régulation thermique 3 selon la présente invention est particulièrement adapté à être intégré sur un véhicule électrique ou hybride. En effet, ces véhicules sont équipés d'au moins un dispositif de stockage électrique destiné à l'alimentation d'un moteur électrique qui assure tout ou partie du déplacement de ce véhicule. Ces dispositifs de stockage 25 électriques doivent être régulièrement chargés et de nouvelles techniques de charge rapide ont récemment fait leur apparition. Ces techniques de charge rapide présentent l'avantage de permettre un rechargement rapide, c'est-à-dire en quelques dizaines de minutes, des dispositifs de stockage électrique mais entrainent un échauffement important de ces derniers. Le système de régulation 30 thermique 3 selon l'invention permet avantageusement de répondre à ces nouveaux besoins en refroidissement. 12 La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s'étend également à tout moyen et toute configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier la forme des échangeurs thermiques et leur disposition par 5 rapport au dispositif de ventilation peuvent modifiées sans sortir du contexte de la présente invention à condition qu'elles REVENDICATIONS1. Système de régulation thermique (3) pour véhicule (2) automobile, comprenant un dispositif de ventilation (31), au moins un premier échangeur thermique (30) et au moins un deuxième échangeur thermique (30), caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (31) comprend une entrée d'air axiale (310) et au moins deux sorties d'air radiales (311), chacun des flux d'air (FAi, FA2) quittant le dispositif de ventilation (31) par l'une de ces sorties d'air radiales (311) étant destiné à alimenter l'un des échangeurs thermiques (30). 2. Système de régulation thermique (3) selon la revendication précédente, dans lequel les sorties d'air radiales sont ménagées par la présence d'un conduit (33) agencé entre une tranche (314) du dispositif de ventilation (31) et l'un des échangeurs thermiques (30). 3. Système de régulation thermique (3) selon la revendication 1, dans lequel un masque (312) est agencé sur une tranche (314) du dispositif de ventilation (31), ce masque (312) présentant autant d'ajours (313) que de sorties radiales à prévoir en regard des échangeurs thermiques (30). 4. Système de régulation thermique (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les échangeurs thermiques (30) s'inscrivent chacun principalement dans un plan parallèle à l'entrée d'air axiale (310) du dispositif de ventilation (31). 5. Système de régulation thermique (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les échangeurs thermiques (30) sont agencés à des hauteurs différentes le long de la direction axiale. 6. Système de régulation thermique (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque échangeur thermique (30) s'inscrit principalement dans un plan parallèle à au moins un plan dans 14 lequel s'inscrit un autre échangeur thermique (30). 7. Système de régulation thermique (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un échangeur thermique additionnel (300) empilé sur au moins l'un des échangeurs thermiques (30), 5 le long d'un axe principal (X), l'échangeur thermique additionnel (300) et l'échangeur thermique (30) sur lequel il est empilé étant agencé à distance l'un de l'autre de sorte à créer un passage (32) entre cet échangeur thermique additionnel (300) et cet échangeur thermique (30), le système de régulation thermique (3) comprenant en outre au moins un conduit (33) agencé entre 10 l'une des sorties d'air radiales (311) du dispositif de ventilation (31) et le passage (32) ménagé entre l'échangeur thermique additionnel (300) et l'échangeur thermique (30).