Brevet FR3085892A1 — publié le 20200320

MODULE D'ECHANGE THERMIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un dispositif de ventilation pour véhicule automobile. L'invention se rapporte au domaine de l'automobile, et plus particulièrement au domaine de la circulation d'air pour le refroidissement du moteur et de ses équipements. Les véhicules à moteur, qu'ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour io cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l'eau, et des éléments d'échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent 15 d'augmenter la surface d'échange entre les tubes et l'air ambiant. Toutefois, afin d'augmenter encore l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air ambiant, il est fréquent qu'un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroitre un flux d'air dirigé vers les tubes et les ailettes. 20 De façon connue, un tel dispositif de ventilation comprend un ventilateur à hélice. Le flux d'air généré par les pales d'un tel ventilateur est turbulent, notamment en raison de la géométrie circulaire de l'hélice, et n'atteint en général qu'une partie seulement de la surface de l'échangeur de chaleur 25 (zone circulaire de l'échangeur faisant face à l'hélice du ventilateur). L'échange de chaleur ne se fait donc pas de façon homogène sur toute la surface des tubes et des ailettes. En outre, lorsque la mise en marche du ventilateur ne s'avère pas nécessaire (typiquement lorsque l'échange de chaleur avec de l'air ambiant 30 non accéléré suffit à refroidir le fluide caloporteur circulant dans 2 l'échangeur), les pales obstruent en partie l'écoulement de l'air ambiant vers les tubes et les ailettes, ce qui gêne la circulation d'air vers l'échangeur et limite ainsi l'échange de chaleur avec le fluide caloporteur. Un tel ventilateur est en outre relativement encombrant, à cause 5 notamment des dimensions nécessaires de l'hélice pour obtenir un refroidissement moteur effectif, ce qui rend long et délicat son intégration dans un véhicule automobile. Cette intégration est d'autant plus compliquée dans un véhicule électrique, dont la face avant laisse peu de place pour y loger les éléments io de refroidissement du véhicule. Le but de l'invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule 15 automobile, comprenant au moins : - un ventilateur tangentiel de mise en mouvement d'un flux d'air à destination de l'échangeur de chaleur, et - un moyen de guidage comprenant au moins un élément de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par 20 le ventilateur tangentiel vers l'échangeur de chaleur. Ainsi, le dispositif de ventilation selon la présente invention étant dépourvu d'hélice, il présente un encombrement réduit, ce qui assure une intégration simple dans tout véhicule automobile, y compris électrique. De surcroît, grâce au ventilateur tangentiel et au moyen de guidage, le 25 dispositif de ventilation selon la présente invention garantit un refroidissement plus homogène et efficace de l'échangeur de chaleur ou des échangeurs de chaleur auxquels il est associé. Le ventilateur tangentiel peut aussi être nommé turbomachine tangentielle. 3 Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend au moins un déflecteur d'air configuré pour être disposé entre ledit au moins un élément de guidage et l'échangeur de chaleur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une 5 pluralité de déflecteurs d'air alignés et de préférence équidistants les uns des autres. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une pluralité d'éléments de guidage d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de guidage to d'air sont conformés pour délimiter au moins un passage d'air dans l'échangeur de chaleur et sont montés mobiles entre une position d'ouverture dudit passage d'air et une position d'obturation au moins partielle dudit passage d'air. Le dispositif peut permettre ainsi de ne pas bloquer l'écoulement de l'air 15 ambiant vers l'échangeur de chaleur lorsque le dispositif de ventilation est éteint, contrairement à une hélice dont les pales immobiles et le moteur au centre de l'hélice obstruent le passage de l'air vers l'échangeur, et ainsi limitent l'échange de chaleur. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque élément de 20 guidage d'air comprend une surface de guidage d'air et un axe de pivotement de l'élément de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les axes de pivotement s'étendent parallèlement les uns aux autres, des projections de chaque axe de pivotement dans un plan orthogonal aux axes de pivotement étant 25 appelées projection. Selon une autre caractéristique de l'invention, les projections sont alignées dans ledit plan orthogonal aux axes de pivotement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend au moins un premier et un deuxième ventilateurs tangentiels de part et d'autre 4 des éléments de guidage, les ventilateurs tangentiels s'étendant parallèlement aux éléments de guidage, une section totale des éléments de guidage présentant une direction médiane parallèle aux éléments de guidage de sorte à délimiter une première moitié de section entre le premier 5 ventilateur et la direction médiane et une deuxième moitié de section entre le deuxième ventilateur et la direction médiane, les éléments de guidage étant conformés pour qu'une distance entre l'échangeur de chaleur et une projection soit inférieure à une distance entre l'échangeur de chaleur et la projection adjacente, située dans la même moitié de section et étant plus to proche de la turbomachine associée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend un unique élément de guidage fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une entrée d'air associée à chaque turbomachine, la ou les entrées formant des 15 entrées d'air uniques du dispositif de ventilation. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'une au moins desdites entrées d'air est munie d'au moins un volet mobile entre une position d'ouverture de l'entrée et une position de fermeture au moins partielle de l'entrée. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'au moins un ventilateur tangentiel est conformé pour s'étendre le long d'une ouverture d'une calandre du véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'au moins un ventilateur tangentiel est conformé pour occuper tout le volume de l'ouverture de la 25 calandre. Selon une autre caractéristique de l'invention, une pièce pour amener un flux d'air extérieur jusqu'à la turbomachine peut être utilisée. Selon une autre caractéristique de l'invention, un deuxième moyen de guidage comportant au moins un élément de guidage d'air vers un 5 deuxième échangeur de chaleur du véhicule automobile peut être utilisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux moyens de guidage sont alimentés par le même ventilateur tangentiel. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des moyens de 5 guidage comprend une pluralité d'éléments de guidage d'air, chaque élément de guidage comprenant une surface de guidage d'air et un axe de pivotement de l'élément de guidage, les axes de pivotement s'étendant parallèlement les uns aux autres, l'ensemble des deux moyens de guidage présentant une symétrie planaire. io L'invention a également pour objet un module d'échange thermique, comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment et au moins un premier échangeur de chaleur, le premier échangeur de chaleur et le dispositif de ventilation étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 15 alimente en air l'échangeur de chaleur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le module comprend en outre un deuxième échangeur de chaleur, monté en vis-à-vis du premier échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation étant positionné de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente le 20 premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de ventilation est positionné entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. L'invention a également pour objet un module d'échange thermique 25 comprenant au moins : - un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur de véhicule automobile, le premier échangeur de chaleur étant monté en vis-à-vis du deuxième échangeur de chaleur, - un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air à travers le 6 premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation comprenant au moins : - un ventilateur tangentiel de mise en mouvement d'un flux d'air destiné à traverser le premier échangeur de chaleur et/ou le 5 deuxième échangeur de chaleur, - un premier moyen de guidage comprenant au moins un élément de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel à travers le premier échangeur de chaleur, - un deuxième moyen de guidage comprenant au moins un élément de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel à travers le deuxième échangeur de chaleur, - un moyen de distribution du flux d'air, comprenant au moins un élément de répartition de l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel, l'élément de répartition étant configuré pour alimenter sélectivement en air le premier moyen de guidage et/ou le deuxième moyen de guidage. Ainsi, le moyen de distribution permet de répartir sélectivement le flux d'air sur les moyens de guidage afin d'alimenter en air le premier et/ou le deuxième échangeur de chaleur en fonction des besoins en refroidissement du véhicule automobile. En outre, l'alimentation en air du premier et/ou du deuxième échangeur de chaleur est une alimentation en air frais car l'alimentation de chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur se fait en parallèle grâce au moyen de guidage d'air, ce qui améliore les performances de refroidissement des échangeurs de chaleur. Avantageusement, le dispositif de ventilation est positionné entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. 7 Avantageusement, le premier et/ou le deuxième moyen de guidage comprennent une pluralité d'éléments de guidage d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de guidage d'air sont conformés pour délimiter au moins un passage d'air entre le s ventilateur tangentiel et les premier et deuxième échangeurs de chaleur, et sont montés mobiles entre une position d'ouverture dudit au moins un passage d'air et une position d'obturation au moins partielle dudit au moins un passage d'air. Avantageusement, chaque élément de guidage d'air comprend une io surface de guidage d'air et un axe de pivotement de l'élément de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ventilateur tangentiel souffle le flux d'air en direction du moyen de distribution du flux d'air, de sorte que cet air soit dirigé vers le premier moyen de guidage et/ou deuxième moyen de guidage pour traverser le premier échangeur de 15 chaleur et/ou le premier échangeur de chaleur. Avantageusement, le ventilateur tangentiel aspire le flux d'air à travers le premier échangeur de chaleur et/ou le premier échangeur de chaleur de sorte que, en fonctionnement du ventilateur, cet air aspiré par le ventilateur traverse d'abord le premier et/ou le deuxième échangeur de chaleur avant 20 d'être guidé par le premier et/ou deuxième moyen de guidage avant de passer par le moyen de distribution du flux d'air puis dans le ventilateur tangentiel. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans une première position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément 25 de répartition est configuré pour alimenter en air le premier moyen de guidage et le deuxième moyen de guidage de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel traverse le premier et le deuxième échangeur de chaleur. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans une deuxième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément 8 de répartition est configuré pour alimenter en air principalement le premier moyen de guidage de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel traverse principalement le premier échangeur de chaleur. s Selon une autre caractéristique de l'invention, dans une troisième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition est configuré pour alimenter en air principalement le deuxième moyen de guidage de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel traverse principalement le deuxième échangeur de io chaleur. L'invention a également pour objet une calandre pour un véhicule automobile, munie d'une ouverture et d'un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment et/ou un module d'échange thermique tel que décrit précédemment. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 illustre une vue en perspective d'un module d'échange de 20 chaleur équipé d'un dispositif de ventilation selon un premier mode de réalisation de la présente invention en position ouverte ; la figure 2 illustre une vue en perspective du module d'échange de chaleur de la figure 1 en position fermée ; - la figure 3 illustre une vue en coupe longitudinale du module de la 25 figure 1 ; - la figure 4 illustre une vue en coupe longitudinale du module de la figure 2 ; - la figure 5 illustre une vue en perspective d'une face avant de 9 véhicule automobile équipé du module de la figure 1 ; la figure 6 illustre une vue en perspective d'une face avant de véhicule automobile équipé du module de la figure 2 ; la figure 7 illustre une vue de côté de la face avant de la figure 5 ; s - la figure 8 illustre une vue de dessus de la face avant de la figure 6 ; - la figure 9 illustre une vue en perspective partielle du module de la figure 1 selon une variante de réalisation, un moyen de guidage n'étant pas représenté ; la figure 10 illustre une vue en coupe longitudinale du module de la io figure 9 ; la figure 11 illustre une vue en perspective partielle d'un module d'échange de chaleur équipé d'un dispositif de ventilation selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention en position ouverte ; 15 - la figure 12 illustre une vue en perspective partielle du module de la figure 11 en position fermée ; - la figure 13 illustre une vue en perspective d'une face avant de véhicule automobile muni d'un module d'échange équipé d'un dispositif de ventilation selon un troisième mode de réalisation de la 20 présente invention ; la figure 14 illustre une vue de côté de la face avant de la figure 13 ; les figures 15a et 15b illustrent une vue en coupe longitudinale d'un module des figures 11 et 12 comprenant en outre un moyen de distribution du flux d'air généré par le ventilateur tangentiel ; 25 les figures 16A à 16C représentent schématiquement plusieurs positions du moyen de distribution du module des figures 15a et 15b avec un premier sens d'écoulement du flux d'air F à travers le 10 module ; et - les figures 17A à 17C représentent schématiquement plusieurs positions du moyen de distribution du module des figures 15a et 15b avec un deuxième sens d'écoulement du flux d'air F à travers le 5 module. Dispositif de ventilation L'invention a pour objet un dispositif de ventilation 1 pour véhicule automobile. io L'invention a également pour objet un module d'échange thermique 100, comprenant au moins un dispositif de ventilation 1 et au moins un échangeur thermique 101, comme il sera détaillé ultérieurement. Comme il ressort des figures, le dispositif de ventilation 1 comprend au moins un ventilateur tangentiel, aussi nommé turbomachine tangentielle ci- 15 après, référencée 2, pour mettre en mouvement un flux d'air F à destination de l'échangeur de chaleur ou des échangeurs de chaleur. En effet, le dispositif de ventilation peut alimenter en air l'échangeur de chaleur 101 mais aussi plusieurs échangeurs de chaleur disposés l'un derrière l'autre, ou l'un à côté de l'autre. 20 Le dispositif de ventilation 1 comprend également un moyen de guidage 3 de l'air F jusque dans chacun des échangeurs de chaleur à refroidir. Premier mode de réalisation Selon le premier mode de réalisation, illustré sur les figures 1 à 8, le dispositif de ventilation 1 comprend un unique moyen de guidage 3 pour 25 guider l'air vers au moins un échangeur de chaleur 101. Le moyen de guidage 3 comprend un ensemble d'une pluralité d'éléments de guidage 5. 11 Comme il ressort particulièrement des figures 1 à 4, chaque élément de guidage 5 comprend une surface de guidage d'air 6 de la forme d'un panneau et un axe de pivotement 7 de l'élément de guidage 5. Le panneau 6 présente une forme sensiblement rectangulaire. 5 L'axe de pivotement 7 comprend deux doigts 8, 9, alignés, chacun des doigts 8, 9 faisant saillie hors du panneau 6 dans une direction longitudinale du panneau 6. Les éléments de guidage 5 sont montés parallèlement les uns aux autres, et parallèlement à une direction médiane dite de pivotement, notée 10 M. Comme il ressort également des figures 1 et 2, le dispositif de ventilation 1 comprend un cadre 10. Le cadre 10 présente une forme sensiblement rectangulaire. Le cadre 10 comprend deux barres 11 de support respectivement des 15 doigts 8 et des doigts 9 des éléments de guidage 5. Les barres 11 s'étendent parallèlement l'une à l'autre et orthogonalement à la direction M. Les barres 11 forment longueurs du rectangle 10. Le cadre 10 comprend également deux barres 12-1, 12-2 de soutien de 20 compartiments 13. Les barres 12-1, 12-2 s'étendent parallèlement l'une à l'autre, et parallèlement à la direction M. Les barres 12-1, 12-2 forment largeurs du rectangle 10. Comme visible sur les figures 1 et 2, chaque barre 12-1, 12-2 supporte 25 deux compartiments 13 s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre. Chaque compartiment 13 est configuré pour loger une turbomachine tangentielle 2, ou tout au moins la turbine tangentielle de la turbomachine, 12 le moteur d'entrainement de la turbine pouvant être commun avec une turbine d'un compartiment adjacent. On peut définir deux parties du moyen de guidage 3. Une première partie 3-1 comprend les éléments de guidage 5 disposés 5 entre la première barre 12-1 et la direction médiane de pivotement M et une deuxième partie 3-2 comprend les éléments de guidage 5 disposés entre la deuxième barre 12-2 et la direction médiane de pivotement M. Comme plus particulièrement visible sur les figures 3 et 4, les doigts 8 (respectivement 9) ne sont pas alignés. io Leurs projections 8' (respectivement 9') dans un plan, noté O, orthogonal à l'axe M, forment un V. Le plan O coïncide sensiblement avec le plan formé par la barre de support 11. En d'autres termes, les éléments de guidage sont positionnés entre les 15 barres de support 11 pour qu'une distance D1 entre l'échangeur de chaleur 101 et une projection donnée 8' (9') soit inférieure à une distance D2 entre l'échangeur de chaleur 101 et la projection adjacente 8", située dans la même moitié de section 3-1 en étant plus proche de la turbomachine tangentielle associée. 20 Cette configuration assure un guidage optimal de l'air puisque le flux d'air converge depuis la turbomachine tangentielle 2 jusque dans l'échangeur de chaleur 101. Néanmoins, selon une autre variante, les projections peuvent être alignées le long des barres 11. 25 Cette variante, moins avantageuse pour l'écoulement d'air, permet éventuellement de simplifier le procédé de fabrication du dispositif de ventilation 1. Le cadre 10 délimite un espace interne formant l'entrée d'air à destination 13 de l'échangeur de chaleur 101. Au sein de cet espace interne, les éléments de guidage délimitent des passages d'air E vers l'échangeur de chaleur 101. Les éléments de guidage sont montés mobiles entre une position s d'ouverture du passage d'air E et une position d'obturation au moins partielle du passage d'air E. En position d'ouverture, les panneaux sont espacés les uns des autres de sorte à laisser passer un flux d'air F' extérieur au module d'échange vers l'échangeur de chaleur 101. io En position d'obturation, autrement appelée position de fermeture, les panneaux 6 s'étendent dans le prolongement les uns des autres de sorte à empêcher au flux d'air F' de traverser l'échangeur de chaleur 101. Dans cette position, les panneaux 6 sont avantageusement jointifs les uns des autres grâce à une lèvre disposée le long de leur bord. 15 Selon une autre position intermédiaire possible (non représentée sur les figures), les éléments de guidage obturent partiellement le passage d'air E, ce qui permet de réduire le débit d'air vers l'échangeur de chaleur 101, par exemple lorsque les besoins de refroidissement de l'échangeur de chaleur 101 ne sont pas élevés. 20 Comme visible sur la figure 3, en position d'ouverture, le flux F', extérieur au véhicule traverse le dispositif de ventilation 1 jusque dans l'échangeur de chaleur 101. Les turbomachines 2 sont préférentiellement à l'arrêt. Comme visible sur la figure 4, en position de fermeture les panneaux 6 25 bloquent le passage d'air E au flux d'air F'. Les turbomachines fonctionnent alors et soufflent le flux d'air F qui est alors guidé par les éléments de guidage 5 jusque dans l'échangeur de chaleur 101. 14 Du fait de la forme convergente du moyen de guidage 3, l'air est acheminé de manière optimale à l'échangeur de chaleur 101. Les figures 5 à 8 illustrent un exemple d'intégration du dispositif de ventilation 1 dans une face avant 20 de véhicule automobile. 5 Comme visible sur ces figures, une calandre 21 est munie de deux orifices 22, formant ouverture d'entrée de l'air F'. Le dispositif de ventilation 1 est positionné derrière les orifices 22. Sur ces figures, le dispositif de ventilation 1 est conforme au dispositif de ventilation 1 déjà décrit en relation avec les figures 1 à 4. io Variante de réalisation de l'invention Selon la variante des figures 9 et 10, le dispositif de ventilation 1 comprend un moyen de guidage 3 tel qu'illustré sur les figures 1 à 4 (non représenté sur les figures 9 et 10 pour des raisons de clarté, ces dernières étant une vue partielle du module de la figure 1), un cadre 10, des 15 turbomachines tangentielles 2 dans une configuration semblable à celle du premier mode de réalisation. Le dispositif de ventilation 1 comprend en sus au moins un déflecteur entre le moyen de guidage 3 (non représenté) et l'échangeur de chaleur 101. 20 Le ou les déflecteurs assurent une meilleure répartition de l'air sur l'échangeur de chaleur 101, permettant une distribution plus homogène du flux d'air F dans l'échangeur de chaleur 101. Sur les figures 9 et 10, le dispositif de ventilation 1 comprend une pluralité de déflecteurs 30. 25 Chaque déflecteur 30 est une tige dont une section transversale est courbée de sorte à guider l'air. Les déflecteurs 30 sont alignés le long des barres de support 11, de 15 préférence à équidistance les uns des autres, comme plus particulièrement visible sur la figure 10. En position d'ouverture, l'air F soufflé par les turbomachines 2 est guidé vers l'échangeur 101 par le moyen de guidage 3 puis par les déflecteurs 30. 5 On note que le dispositif 1 selon cette variante de réalisation permet de mieux homogénéiser l'air à destination des échangeurs de chaleur 101 par l'intermédiaire des déflecteurs. On note également que sur la figure 9 on a représenté une pluralité d'orifices 31, chaque orifice 31 étant destiné à recevoir un doigt 9' des io éléments de guidage 5. Deuxième mode de réalisation Selon le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 11 et 12, le dispositif de ventilation 1 comprend deux moyens de guidage 3', 3". Le premier moyen de guidage 3' permet de diriger l'air sur un premier 15 échangeur de chaleur 101, tandis que le deuxième moyen de guidage 3" permet de diriger l'air vers un deuxième échangeur de chaleur 102. Comme il ressort des figures 11 et 12, le dispositif de ventilation 1 est disposé entre les deux échangeurs 101, 102 s'étendant parallèlement. Chacun des moyens de guidage 3', 3" comprend des éléments de 20 guidage identiques à ceux décrits en relation avec le premier mode de réalisation. Comme il ressort des figures 11 et 12, les axes de pivotement 7 des deux moyens de guidage 3 s'étendent parallèlement à la direction médiane de pivotement M. 25 L'ensemble des deux moyens de guidage 3', 3" présente une symétrie par rapport à un plan PP. Le plan PP comprend une direction parallèle à la direction médiane M. 16 Le dispositif 1 est par ailleurs identique à celui décrit en relation avec le premier mode de réalisation. Comme visible sur les figures 11 et 12, les deux moyens de guidage 3', 3" sont alimentés par les mêmes turbomachines 2. 5 On note que le dispositif 1 selon ce deuxième mode de réalisation peut aussi comprendre avantageusement des déflecteurs 30 (non représentées sur les figures 11 et 12) entre chacun des moyens de guidage 3' et 3" et respectivement les premier et deuxième échangeurs 101, 102 pour mieux homogénéiser l'air à destination des échangeurs de chaleur 101 et 102. io Troisième mode de réalisation Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif de ventilation 1 comprend un seul moyen de guidage 3 comprenant un unique élément de guidage 5. Comme visible sur les figures 13 et 14, l'élément de guidage 5 se 15 présente sous la forme d'un capot. Le dispositif de ventilation illustré 1 comprend également au moins une turbomachine tangentielle, voire deux turbomachines tangentielles comme représenté sur la figure 13, s'étendant dans le prolongement l'une de l'autre. 20 Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux pour un véhicule électrique. Dans ce cas, comme il ressort de la figure 13, une calandre 40 est percée d'un orifice 41 formant ouverture d'air. Les deux turbomachines 2 sont disposées juste derrière l'orifice 41 de 25 sorte que l'orifice 41 forme l'unique entrée d'air du dispositif de ventilation 1. Avantageusement, les deux turbomachines 2 occupent tout le volume de l'entrée d'air de la calandre. 17 On note que le dispositif 1 selon ce troisième mode de réalisation peut également comprendre avantageusement des déflecteurs 30 (non représentés sur les figures 13 et 14) pour mieux homogénéiser l'air à destination de l'échangeur de chaleur 101. s Selon une variante non illustrée, l'au moins une turbomachine tangentielle 2 est positionnée à distance de l'entrée d'air 41. Dans ce cas, une pièce supplémentaire permet d'emmener l'air depuis l'orifice 41 jusqu'au(x) turbomachine(s) 2. On peut avantageusement munir l'une au moins des entrées d'air 41 d'au io moins un volet mobile entre une position d'ouverture de l'entrée et une position de fermeture au moins partielle de l'entrée. Module d'échange L'invention a également pour objet un module d'échange de chaleur 100 pour véhicule automobile comprenant le dispositif de ventilation 1 et au 15 moins un échangeur de chaleur 101, le dispositif de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de chaleur, comme il ressort déjà de la description qui précède. 20 Selon une variante de réalisation du module, le dispositif de ventilation 1 est positionné de sorte qu'un flux d'air F mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente le premier échangeur de chaleur 101 et le deuxième échangeur de chaleur 102. Le dispositif de ventilation 1 peut notamment être positionné entre le 25 premier échangeur de chaleur 101 et le deuxième échangeur de chaleur 102 de sorte à alimenter chacun des échangeurs 101, 102 en air frais. On se réfère maintenant à la figure 15a sur laquelle est illustré un exemple de réalisation du module d'échange thermique comprenant : 18 - le premier échangeur de chaleur 101 et le deuxième échangeur de chaleur 102, le premier échangeur de chaleur 101 étant monté en vis-à-vis du deuxième échangeur de chaleur 102, - le dispositif de ventilation 1 destiné à générer un flux d'air à travers le s premier échangeur de chaleur 101 et/ou le deuxième échangeur de chaleur 102, le dispositif de ventilation comprenant au moins : - le ventilateur tangentiel 2 de mise en mouvement d'un flux d'air F destiné à traverser le premier échangeur de chaleur 101 et/ou le deuxième échangeur de chaleur 102, 10 - le premier moyen de guidage 3' comprenant au moins un élément 5 de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 à travers le premier échangeur de chaleur 101, - le deuxième moyen de guidage 3" comprenant au moins un 15 élément 5 de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 à travers le deuxième échangeur de chaleur 102, - un moyen de distribution du flux d'air F, comprenant au moins un élément de répartition 15 de l'air mis en mouvement par le 20 ventilateur tangentiel 2, l'élément de répartition 15 étant configuré pour alimenter sélectivement en air le premier moyen de guidage 3' et/ou le deuxième moyen de guidage 3". Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 15a, l'élément de répartition 15 est en l'occurrence positionné de sorte à diriger l'air mis en 25 mouvement par le ventilateur tangentiel 2 vers le deuxième échangeur de chaleur 102. De cette manière, le dispositif de ventilation 1 refroidit principalement le deuxième échangeur 102. Dans la configuration illustrée à la figure 15a, laquelle configuration du module d'échange thermique est dite soufflante, le flux d'air est soufflé par 19 le ventilateur tangentiel 2 vers le moyen de distribution et son élément de distribution 15 qui réparti sélectivement le flux d'air soufflé vers le premier 3' et/ou le deuxième moyen de guidage 3" afin d'alimenter le premier 101 et/ou deuxième échangeur de chaleur 102 en air frais. 5 Selon une autre configuration possible du module d'échange thermique, dite configuration aspirante, telle qu'illustrée à la figure 15b, le dispositif de ventilation 1 peut être configuré de sorte à ce que le flux d'air F soit aspiré, c'est-à-dire qu'en fonctionnement du ventilateur tangentiel 2, de l'air est aspiré par le ventilateur 2 à travers le module et cet air aspiré traverse io d'abord le premier échangeur 101 et/ou deuxième échangeur 102 de chaleur avant d'être guidé par le premier 3' et/ou deuxième moyen de guidage 3" vers le ventilateur tangentiel 2 et de passer par ce ventilateur tangentiel avant de sortir du module d'échange thermique. Dans cette configuration aspirante, le moyen de distribution est configuré 15 de manière à ce que, dans au moins une position de fonctionnement du moyen de distribution, l'élément de distribution 15 permet d'obturer au moins partiellement le passage d'air entre le ventilateur tangentiel 2 et un des premier et deuxième échangeurs de chaleur 101,102. Ainsi, le moyen de distribution et son élément de distribution 15 permet de répartir 20 sélectivement le flux d'air aspiré afin d'alimenter le premier 101 et/ou deuxième échangeur de chaleur 102 en air frais. Les figures 16a à 16c illustrent des exemples de réalisation du module d'échange thermique selon la configuration dite soufflante, avec plusieurs positions de fonctionnement du moyen de distribution. 25 A la figure 16a, selon une première position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air le premier moyen de guidage 3' et le deuxième moyen de guidage 3" de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 traverse le premier et le deuxième échangeurs de chaleur 30 101,102. 20 A la figure 16b, selon une deuxième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air principalement le deuxième moyen de guidage 3" de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 5 traverse principalement le deuxième échangeur de chaleur 102. A la figure 16c, selon une troisième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air principalement le premier moyen de guidage 3' de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 traverse io principalement le premier échangeur de chaleur 101. Les figures 17a à 17c illustrent des exemples de réalisation du module d'échange thermique similaires aux figures 16a à 16c, cette fois selon la configuration dite aspirante du module d'échange thermique, avec plusieurs positions de fonctionnement du moyen de distribution. 15 A la figure 17a, selon la première position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air le premier moyen de guidage 3' et le deuxième moyen de guidage 3" de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 traverse le premier et le deuxième échangeurs de chaleur 20 101,102. En effet, dans la première position de fonctionnement, l'élément de répartition 15 peut être placé dans une position n'obturant aucun des passages d'air entre le ventilateur tangentiel 2 et les échangeurs de chaleur 101,102. A la figure 17b, selon une deuxième position de fonctionnement du 25 moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air principalement le deuxième moyen de guidage 3" de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 traverse principalement le deuxième échangeur de chaleur 102. Dans cette deuxième position de fonctionnement, l'élément de répartition 15 peut être 30 placé dans une position obturant alors au moins partiellement le passage d'air entre le ventilateur tangentiel 2 et le premier échangeur de chaleur 21 101. A la figure 17c, selon une troisième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition 15 est configuré pour alimenter en air principalement le premier moyen de guidage 3' de sorte à s ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel 2 traverse principalement le premier échangeur de chaleur 101. Dans cette troisième position de fonctionnement, l'élément de répartition 15 peut être placé dans une position obturant alors au moins partiellement le passage d'air entre le ventilateur tangentiel 2 et le deuxième échangeur de chaleur 102. 10 Ainsi, le moyen de distribution permet de répartir sélectivement le flux d'air sur les moyens de guidage afin d'alimenter en air le premier et/ou le deuxième échangeur de chaleur en fonction des besoins en refroidissement du véhicule automobile. En outre, l'alimentation en air du premier et/ou du deuxième échangeur 15 de chaleur est une alimentation en air frais car l'alimentation de chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur se fait en parallèle grâce au moyen de guidage d'air, ce qui améliore les performances de refroidissement des échangeurs de chaleur. 20 L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Notamment, les différents exemples peuvent être combinés, tant qu'ils ne sont pas contradictoires. Par ailleurs, les modes de réalisation représentés sur les figures 25 illustrent des éléments de guidages d'air verticaux avec une turbomachine tangentielle montée latéralement. Toutefois, d'autres configurations de dispositif de ventilation peuvent être envisagées, telles qu'une réalisation selon laquelle les éléments de guidage d'air sont horizontaux, la ou les turbomachines étant alors positionnées en-dessous et/ou au-dessus des 30 éléments de guidages. En outre, le dispositif de ventilation peut être intégré aussi bien dans 22 véhicule électrique qu'un véhicule thermique ou hybride. De cette manière on comprendra que les échangeurs refroidis par le dispositif de ventilation décrit précédemment peuvent être tout type d'échangeur de chaleur de véhicule automobile, tels qu'un échangeur de chaleur haute température 5 et/ou basse température, un condenseur, un échangeur pour le refroidissement d'air de suralimentation, etc. Le module d'échange de chaleur peut de la même manière comporter n'importe REVENDICATIONS1. Module d'échange thermique comprenant au moins : - un premier échangeur de chaleur (101) et un deuxième échangeur de chaleur (102) de véhicule automobile, le premier échangeur de chaleur (101) étant monté en vis-à-vis du deuxième échangeur de chaleur (102), - un dispositif de ventilation (1) destiné à générer un flux d'air à travers le premier échangeur de chaleur (101) et/ou le deuxième échangeur de chaleur (102), le dispositif de ventilation comprenant au moins : - un ventilateur tangentiel (2) de mise en mouvement d'un flux d'air (F) destiné à traverser le premier échangeur de chaleur (101) et/ou le deuxième échangeur de chaleur (102), - un premier moyen de guidage (3') comprenant au moins un élément (5) de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel (2) à travers le premier échangeur de chaleur (101), - un deuxième moyen de guidage (3") comprenant au moins un élément (5) de guidage de l'air conformé pour guider l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel (2) à travers le deuxième échangeur de chaleur (102), - un moyen de distribution du flux d'air (F), comprenant au moins un élément de répartition (15) de l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel (2), l'élément de répartition (15) étant configuré pour alimenter sélectivement en air le premier moyen de guidage (3') et/ou le deuxième moyen de guidage (3"). 2. Module selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de ventilation (1) est positionné entre le premier échangeur de chaleur (101) et le deuxième échangeur de chaleur (102). 3. Module selon l'une des revendications précédentes, le premier et le 24 et/ou le deuxième moyen de guidage (3',3") comprennent une pluralité d'éléments de guidage d'air (5). 4. Module selon la revendication précédente, dans lequel les éléments de guidage d'air (5) sont conformés pour délimiter au moins un passage d'air s (E) entre le ventilateur tangentiel (2) et les premier et deuxième échangeurs de chaleur (101,102), et sont montés mobiles entre une position d'ouverture dudit au moins un passage d'air (E) et une position d'obturation (E) au moins partielle dudit au moins un passage d'air. 5. Module selon la revendication précédente, dans lequel chaque io élément de guidage d'air (5) comprend une surface de guidage d'air (6) et un axe de pivotement (7) de l'élément de guidage (5). 6. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ventilateur tangentiel (2) souffle le flux d'air (F) en direction du moyen de distribution du flux d'air (F), de sorte que cet air soit dirigé vers le 15 premier moyen de guidage (3') et/ou deuxième moyen de guidage (3") pour traverser le premier échangeur de chaleur (101) et/ou le premier échangeur de chaleur (102). 7. Module selon la revendication 5, dans lequel le ventilateur tangentiel (2) aspire le flux d'air (F) à travers le premier échangeur de chaleur (101) 20 et/ou le premier échangeur de chaleur (102) de sorte que, en fonctionnement du ventilateur, cet air aspiré par le ventilateur traverse d'abord le premier et/ou le deuxième échangeur de chaleur avant d'être guidé par le premier et/ou deuxième moyen de guidage (3',3") avant de passer par le moyen de distribution du flux d'air (F) puis dans le ventilateur 25 tangentiel (2). 8. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, selon une première position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition (15) est configuré pour alimenter en air le premier moyen de guidage (3') et le deuxième moyen de guidage (3") de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur 25 tangentiel (2) traverse le premier et le deuxième échangeur de chaleur (101,102). 9. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, selon une deuxième position de fonctionnement du moyen de 5 distribution, l'au moins un élément de répartition (15) est configuré pour alimenter en air principalement le premier moyen de guidage (3') de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel (2) traverse principalement le premier échangeur de chaleur (101). 10. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel, selon une troisième position de fonctionnement du moyen de distribution, l'au moins un élément de répartition (15) est configuré pour alimenter en air principalement le deuxième moyen de guidage (3") de sorte à ce que l'air mis en mouvement par le ventilateur tangentiel (2) traverse principalement le deuxième échangeur de chaleur (102). 15