Brevet FR3075728A1 — publié le 20190628

PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN VEHICULE. [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé d'assemblage d'un véhicule, en particulier d'un véhicule permettant l'accès ou le démarrage à distance. La présente invention concerne en outre un véhicule issu d'un tel procédé d'assemblage. [0002] II est connu dans l'art antérieur des systèmes permettant l'authentification sans clé d'un utilisateur d'un véhicule. Le document U520160272154 décrit un exemple de ce type de système. [0003] En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'allonger le temps de fabrication d'un véhicule dans le cas où le véhicule est fourni avec plusieurs modules d'authentification différents, puisqu'il est nécessaire de vérifier que chaque module d'authentification produit un résultat d'authentification positif avant livraison du véhicule au client, ce qui ralentit le procédé d'assemblage. [0004] Un but de la présente invention est de répondre aux 15 inconvénients du document de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer un procédé d'assemblage efficace d'un véhicule proposant au moins deux moyens d'authentification différents. [0005] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un procédé d'assemblage d'un véhicule pourvu d'une mémoire et d'un dispositif 20 d'authentification adapté pour interroger au moins deux modules d'authentification différents dont au moins un module d'authentification prédéfini, et permettant d'autoriser l'accès et/ou le démarrage du véhicule en cas de résultat d'authentification positif, ledit procédé d'assemblage comprenant les étapes consistant à: 2 - interroger les au moins deux modules d'authentification, - donner accès ou démarrer le véhicule grâce à un résultat d'authentification positif, - stocker dans ladite mémoire le résultat de l'interrogation du 5 module d'authentification prédéfini. [0006] Par exemple, un des modules d'authentification est vérifié indépendamment du premier démarrage, par exemple lors d'un contrôle du système de verrouillage du véhicule, et le résultat de l'authentification du module d'authentification prédéfini est stocké, sans considération pour le 10 module d'authentification donnant accès ou démarrant effectivement le véhicule. De manière également alternative, le résultat de l'authentification de tous les modules d'authentification sans distinction peut être stocké dans une mémoire. [0007] Ainsi, le module d'authentification prédéfini peut être contrôlé durant une étape habituelle du procédé d'assemblage du véhicule et une étape de vérification supplémentaire n'est donc pas nécessaire. Ceci permet de limiter la durée du procédé d'assemblage global d'un véhicule proposant de tels modules d'authentification. [0008] Avantageusement, le procédé d'assemblage comprend une étape supplémentaire consistant à interroger ladite mémoire, et en cas de stockage d'un résultat d'authentification négatif à avertir un opérateur que l'au moins un module d'authentification prédéfini est invalide, par exemple par une alerte visuelle ou textuelle, permettant ainsi de corriger facilement un tel défaut d'authentification et prévenant un véhicule défectueux d'être livré. [0009] De manière spécialement avantageuse, l'étape supplémentaire consistant à interroger ladite mémoire est réalisée dans une étape standard de vérification des mémoires du véhicule, c'est-à-dire dans une étape présente dans le procédé d'assemblage de tout type de véhicule. Cette étape de vérification ne s'ajoute donc pas à cette étape habituelle de vérification 3 consistant à interroger une mémoire de diagnostic du véhicule afin de vérifier l'absence de tout défaut avant livraison du véhicule, ce qui permet de ne pas allonger le procédé d'assemblage du véhicule. [0010] Avantageusement, le module d'authentification permettant de 5 donner accès ou de démarrer le véhicule dans la deuxième étape du procédé d'assemblage est différent du module d'authentification prédéfini. Ainsi, le dispositif d'authentification peut être programmé pour démarrer ou donner accès au véhicule uniquement à la suite de l'interrogation d'un module d'authentification différent du module d'authentification prédéfini. 10 Alternativement, le module d'authentification prédéfini peut être un module d'authentification qui est celui qui répond le plus lentement à l'interrogation du dispositif d'authentification et le module d'authentification répondant plus rapidement est implicitement contrôlé par l'accès ou le démarrage effectif du véhicule. 15 [0011] Par exemple, les modules d'authentification sont des modules d'authentification à distance et permettent donc un déverrouillage ou démarrage sans clé plus commode pour l'utilisateur. Un module d'authentification à clé pour déverrouiller une serrure ou un barillet peut cependant être également prévu. 20 [0012] Avantageusement, le module d'authentification prédéfini est un module d'authentification à courte portée, par exemple moins de 10 cm, comme une carte d'authentification sans contact. Une telle carte d'authentification est un module d'authentification de type communication en champ proche et permettre par exemple une communication selon les 25 protocoles NFC (Near-Field Communication ou communication en champ proche) ou RFID (Radio Frequency Identification ou identification par radiofréquence). Alternativement, un module d'authentification à courte portée peut être un téléphone intelligent muni du protocole NFC. [0013] Un second aspect de l'invention est un véhicule comprenant 30 une mémoire et un dispositif d'authentification adapté pour interroger au moins 4 deux modules d'authentification différents et pour autoriser l'accès et/ou le démarrage du véhicule en cas de résultat d'authentification positif, le dispositif d'authentification étant en outre configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon le premier aspect de l'invention. 5 [0014] Avantageusement, le dispositif d'authentification comprend des éléments de communication par radiofréquence à l'intérieur et/ou à l'extérieur du véhicule. [0015] Avantageusement, le dispositif d'authentification comprend une platine ou un réceptacle agencé pour recevoir un module d'authentification à 10 courte portée, et comprenant un élément de communication par radiofréquence de type lecteur de champ proche. [0016] Avantageusement, la platine est une surface de rangement intégrée à un habillage de l'habitacle du véhicule, par exemple entre les deux sièges avant ou à proximité du volant ou le réceptacle comprend une telle 15 surface. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel la figure 1 représente un 20 organigramme d'un procédé d'assemblage de véhicule selon la présente invention. [0018] La présente invention concerne un procédé d'assemblage de tout type de véhicule, en particulier des véhicules particuliers de tourisme ou utilitaire, à deux, trois ou quatre roues et comprenant un dispositif 25 d'authentification autorisant un contrôle de l'accès au véhicule et/ou un démarrage à l'aide d'au moins deux modules d'authentification différents, notamment une télécommande mains libres, une carte d'authentification sans contact et un dispositif connecté comme un téléphone intelligent ou une montre connectée. 5 [0019] Ce dispositif d'authentification est conforme à l'état de la technique et est programmé par le fournisseur et/ou en usine d'assemblage de façon à pouvoir authentifier les modules d'authentification attribués au véhicule. Il comprend plusieurs éléments de communication par 5 radiofréquence à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, intégrés par exemple dans les montants du véhicule, les rétroviseurs ainsi que dans le tableau de bord ou le pavillon du véhicule. Ces éléments de communication comprennent chacun une ou plusieurs antennes optimisées pour différents protocoles de communication sans fil, notamment les protocoles Wifi, Bluetooth, ou bien NFC 10 ou RFID basés sur la norme ISO/IEC 14443. [0020] Dans la présente demande, on entend par module d'authentification tout module permettant de donner accès et/ou démarrer un véhicule. De plus, un module d'authentification à distance est un module d'authentification fonctionnant sans contact avec une partie d'un véhicule, par 15 exemple une télécommande mains libres communiquant par radiofréquence, par exemple sur les fréquences de 125 kHz et de (433 MHz ou 315MHz) pour la détection autour du véhicule et le déverrouillage du véhicule, respectivement. Alternativement, il peut s'agir d'un téléphone intelligent ou une montre connectée fonctionnant selon les standards Bluetooth ou Wifi. 20 [0021] Enfin, un module d'authentification à courte portée et un module d'authentification à distance fonctionnant à moins de 10 cm d'un élément de communication par radiofréquence, comme une carte d'authentification sans contact, un téléphone intelligent ou une montre connectée fonctionnant par exemple selon les protocoles NFC ou RFID basés sur la norme ISO/IEC 25 14443. [0022] Le dispositif d'authentification comprend en outre une ou plusieurs unités de calcul permettant d'effectuer l'appairage des modules d'authentification, l'interrogation des modules d'authentification et l'authentification des modules d'authentification, c'est-à-dire la comparaison entre les éléments d'authentification issus de l'interrogation des modules 6 d'authentification et un ou plusieurs éléments d'authentification stockés. Il comprend en outre une ou plusieurs unités de mémoire pouvant être chiffrée afin de stocker les éléments d'authentification et est relié à des éléments du véhicule, par exemple au calculateur de contrôle moteur pour permettre le 5 démarrage de véhicule et au système de verrouillage centralisé afin de permettre l'accès au véhicule. En particulier, on peut prévoir un seul calculateur permettant d'authentifier l'utilisateur pour l'accès et le démarrage. [0023] La figure 1 représente un organigramme d'un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi, à la sortie du processus 10 d'assemblage proprement dit, le véhicule est livré complet, c'est-à-dire avec tous ses éléments fonctionnels à un opérateur chargé d'effectuer des contrôles ainsi que le premier démarrage du véhicule afin de l'amener sur un banc de contrôle ou de réglage, par exemple pour régler les trains roulants du véhicule. [0024] Pour ce faire, l'opérateur peut tout d'abord tester à l'aide de l'un 15 des modules d'authentification le bon fonctionnement du système de verrouillage du véhicule qui est relié au dispositif d'authentification. Par exemple, la télécommande mains libres peut être utilisée pour effectuer le déverrouillage, ce qui permet de contrôler l'authentification réussie de la télécommande mains libres. 20 [0025] L'opérateur pénètre alors dans le véhicule avec une ou plusieurs télécommandes mains libres et une carte d'authentification sans contact et insère cette carte d'authentification sans contact dans un réceptacle, une fente ou la dépose sur une platine intégrée à un habillage de l'habitacle du véhicule, la platine comprenant un module de communication de type 25 lecteur de champ proche. Ainsi, le véhicule peut être démarré avec les deux modules d'authentification différents que sont la carte d'authentification et la télécommande mains libres. [0026] L'opérateur démarre alors le véhicule pour la première fois de la vie du véhicule dans une première étape 1, c'est-à-dire que le dispositif 30 d'authentification du véhicule interroge dans l'étape 1.1 les deux types de 7 modules d'authentification et démarre le véhicule dans l'étape 1.2 dès qu'un résultat d'authentification positif est généré, sans considération pour le module d'authentification ayant réalisé cette authentification positive. [0027] Dans le même temps, le dispositif d'authentification stocke dans 5 une étape 1.3 le résultat de l'authentification de la carte d'authentification sans contact dans une mémoire de diagnostic du véhicule, à savoir une valeur de type « succès » ou « échec ». [0028] L'opérateur termine alors la vérification du véhicule du premier démarrage du véhicule, par exemple en effectuant une ou plusieurs 10 manoeuvres comme une marche avant et une marche arrière, puis le conduit jusqu'au banc de contrôle et/ou de réglage. Pendant ou à la fin de cette étape 2 de contrôle et/ou de réglage, l'opérateur connecte un système de diagnostic au véhicule, par exemple par la prise diagnostic ou prise ODB, et vérifie dans une étape 2.1 la mémoire de diagnostic afin de s'assurer que l'ensemble des 15 étapes de vérification ont été correctement effectuées, que le système de diagnostic du véhicule ne mentionne aucune erreur et que le véhicule est bon pour la livraison. [0029] Dans cette étape 2.1, il vérifie donc le résultat de l'authentification de la carte d'authentification sans contact et s'assure ainsi 20 que ce module d'authentification a bien permis d'obtenir un résultat d'authentification positif ou « succès ». La carte d'authentification sans contact est donc vérifiée en même temps que l'ensemble des paramètres du véhicule, ce qui permet d'éviter la réalisation d'une étape spécifique de contrôle allongeant le procédé d'assemblage du véhicule. 25 [0030] Si le résultat d'authentification stocké dans la mémoire de diagnostic est négatif, c'est-à-dire « échec », l'opérateur peut identifier aisément le défaut grâce à un indicateur ou un message d'erreur spécifique s'affichant sur un écran d'un système de diagnostic débarqué. Il peut alors procéder à une correction sur le véhicule par exemple en effectuant à nouveau 8 l'appairage du dispositif d'authentification avec la carte d'authentification sans contact. [0031] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 5 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il est fait référence aux modules d'authentification qui ne sont pas limités aux modules d'authentification à distance, mais comprennent tout type de module d'authentification, par exemple une clé de contact ou une carte à puce. 10 [0032] De plus, le dispositif de communication peut stocker un résultat d'authentification obtenu d'un module d'authentification, de plusieurs modules d'authentification ou encore de tous les modules d'authentification du véhicule. Par exemple, les résultats d'authentification obtenus par une carte d'authentification sans contact et un téléphone intelligent peuvent être stockés, 15 alors que le véhicule est démarré par une clé de contact classique. [0033] Par ailleurs, le présent procédé d'assemblage peut être réalisé à un autre moment que l'étape 1 de premier démarrage du véhicule, par exemple durant une étape de vérification du système de verrouillage du véhicule. De même, l'étape de vérification du système de verrouillage du 20 véhicule peut être réalisée sans module d'authentification sans contact et/ou indépendamment de l'étape 1 de premier démarrage du véhicule. En outre, la mémoire stockant le résultat de l'authentification n'est pas limitée à la mémoire de diagnostic du véhicule, mais comprend tout type de mémoire embarquée, par exemple une mémoire dédiée ou encore une mémoire du dispositif 25 d'authentification. [0034] Enfin, l'étape de vérification consistant à interroger la mémoire afin de vérifier le résultat stocké de l'authentification obtenu par la carte d'authentification sans contact n'est pas forcément réalisée durant ou après la dernière étape de contrôle et de réglage, mais peut être réalisée à tout moment 30 du procédé d'assemblage. REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage d'un véhicule pourvu d'une mémoire et d'un dispositif d'authentification adapté pour interroger au moins deux modules d'authentification différents dont au moins un module d'authentification prédéfini, et permettant d'autoriser l'accès et/ou le démarrage du véhicule en cas de résultat d'authentification positif, ledit procédé d'assemblage comprenant les étapes consistant à: - interroger les au moins deux modules d'authentification (étape 1.1), - donner accès ou démarrer le véhicule grâce à un résultat d'authentification positif (étape 1.2), - stocker dans ladite mémoire le résultat de l'interrogation du module d'authentification prédéfini (étape 1.3). 2. Procédé d'assemblage selon la revendication précédente, comprenant une étape supplémentaire consistant à interroger ladite mémoire (étape 2.1), et en cas de stockage d'un résultat d'authentification négatif à avertir un opérateur que l'au moins un module d'authentification prédéfini est invalide. 3. Procédé d'assemblage selon la revendication précédente, dans lequel l'étape supplémentaire consistant à interroger ladite mémoire est réalisée dans une étape standard de vérification des mémoires de véhicule. 4. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le module d'authentification permettant de donner accès ou de démarrer le véhicule dans la deuxième étape du procédé 25 d'assemblage est différent du module d'authentification prédéfini. -10- 5. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les modules d'authentification sont des modules d'authentification à distance. 6. Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel le module d'authentification prédéfini est un module d'authentification à courte portée ou à communication en champ proche. 7. Véhicule comprenant une mémoire et un dispositif d'authentification adapté pour interroger au moins deux modules d'authentification différents et pour autoriser l'accès et/ou le démarrage du 10 véhicule en cas de résultat d'authentification positif, le dispositif d'authentification étant en outre configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'authentification comprend des éléments de communication 15 par radiofréquence à l'intérieur et/ou à l'extérieur du véhicule. 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le dispositif d'authentification comprend une platine ou un réceptacle agencé pour recevoir un module d'authentification à courte portée et comprenant un élément de communication de type lecteur de champ proche. 20 10. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la platine est une surface de rangement intégrée à un habillage de l'habitacle du véhicule.