Brevet FR3075726A1 — publié le 20190628

PROCEDE DE DESACTIVATION TEMPORAIRE D'UN SYSTEME D'OUVERTURE ET DE FERMETURE AUTOMATIQUE D'UN VEHICULE. [1] L'invention concerne, de façon générale, le domaine du verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule. L'invention vise plus particulièrement un procédé de désactivation temporaire d'un système de verrouillage/déverrouillage automatique des ouvrants d'un véhicule automobile. [2] De nos jours, dans un véhicule automobile, il est connu d'utiliser des dispositifs configurés pour détecter la présence d'un utilisateur à proximité du véhicule et permettre le déverrouillage les ouvrants, tels que les portières ou le coffre. A titre d'exemple, la détection de la présence d'une main d'un utilisateur à proximité d'une poignée d'une portière couplée à la reconnaissance d'un dispositif d'accès « mains libres » porté par cet utilisateur, permet le déverrouillage de tels ouvrants. [3] En pratique, lorsque l'utilisateur se trouve par exemple dans une zone géographique prédéterminée proche du véhicule, une communication est établie via un réseau de communication sans fil entre le dispositif d'accès, par exemple un badge électronique, et un module de détection monté dans le véhicule afin d'authentifier le dispositif d'accès. Une fois que le dispositif d'accès est authentifié, le module de détection ne permet par exemple le déverrouillage des ouvrants que lorsque la main de l'utilisateur est détectée sur ou à proximité de la poignée. [4] Afin de détecter la présence de la main de l'utilisateur, le module de détection comprend, de manière connue, un capteur capacitif monté dans la poignée et configuré pour mesurer un niveau de charge entre deux capacités. Lorsqu'aucune main n'est présente sur la poignée, le niveau de charge est constant. Aussi, lorsque le niveau de charge mesuré entre les deux capacités est plus élevé, le module de détection détecte la présence d'une main sur la poignée. [5] De même, il est connu du document DE 102014101208 un système pour véhicule automobile comprenant un capteur optique configuré pour surveiller une zone géographique située à l'extérieur du véhicule et détecter la présence d'un utilisateur dans une telle zone. Le système décrit dans le document DE 102014101208 est ainsi configuré pour détecter, pendant une durée prédéterminée, une intention de l'utilisateur, par exemple une intention d'ouvrir le coffre ou une portière du véhicule, et pour autoriser l'action souhaitée par l'utilisateur. 2 [6] Cependant, un tel système de déverrouillage automatique présente un inconvénient lorsque l'utilisateur procède au lavage de son véhicule, par exemple un lavage au moyen d'un jet à haute pression. En effet, la présence de l'utilisateur à proximité du véhicule alors qu'il est équipé du dispositif d'accès entraine son authentification, tandis que 5 le jet d'eau projetée sur la poignée du véhicule simule la main de l'utilisateur, ce qui déclenche l'ouverture des ouvrants. De manière similaire, l'utilisateur se déplaçant autour du véhicule, peut s'éloigner de la zone géographique d'authentification, provoquant la fermeture automatique des portières. Aussi, au cours du lavage du véhicule, l'utilisateur s'approchant et s'éloignant régulièrement du véhicule, les portières s'ouvrent et se ferment 10 de manière intempestive, ce qui présente un inconvénient. [7] En effet, de telles ouvertures et fermetures régulières provoquent une usure prématurée des serrures. De plus, dans les véhicules actuels, la fermeture du véhicule génère le clignotement des dispositifs de signalisation lumineuse ainsi que le rabattement des rétroviseurs extérieurs. L'actionnement intempestif de tels équipements a pour 15 conséquence un vieillissement prématuré. [8] Aussi, il est connu une fonction de désactivation du système d'ouverture et de fermeture automatique intégrée au système télématique du véhicule, système embarqué et connecté au véhicule permettant de lire des données précises contenues dans le calculateur. Cependant, une telle fonction intégrée au système télématique nécessite d'être 20 inactivée mais également ré-activée manuellement par l'utilisateur, ce qui présente l'inconvénient d'être peu pratique. [9] L'invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant un procédé permettant la désactivation du système d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants d'un véhicule simple, fiable et permettant de désactiver 25 temporairement une telle fonction, de manière à permettre la réactivation d'un tel système sans nécessiter l'intervention de l'utilisateur. [0010] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un procédé de désactivation temporaire d'un système d'ouverture et/ou de fermeture automatique d'une pluralité d'ouvrants d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, 30 ledit véhicule comprenant une pluralité d'ouvrants, ledit système d'ouverture et/ou de fermeture automatique de ladite pluralité d'ouvrants, un boitier électronique et un module de commande, ledit boitier électronique étant configuré pour commander l'activation et/ou 3 la désactivation d'une pluralité de fonctions du véhicule, dont au moins une fonction relative au système d'ouverture et/ou de fermeture, ledit procédé comprenant : - une étape d'envoi par un utilisateur du véhicule, via un dispositif de communication, d'un message de demande de désactivation dudit système d'ouverture et/ou de 5 fermeture, - une étape de réception, par ledit boitier électronique, dudit message de demande de désactivation, - une étape de commande de la désactivation, par le boitier électronique, de ladite au moins une fonction relative au système d'ouverture et/ou de fermeture, 10 - une étape d'envoi, par le boitier électronique au module de commande, d'un message de confirmation de la demande de désactivation, et - une étape de désactivation, par le module de commande, du système d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants du véhicule. [0011] Un tel procédé permet d'inhiber temporairement les fonctions permettant 15 l'ouverture et la fermeture automatique des ouvrants du véhicule à l'approche d'une main sur la poignée lorsque le dispositif d'accès de l'utilisateur a été identifié, permettant avantageusement de limiter l'usure prématurée des serrures des portières, du système de déploiement des rétroviseurs, ainsi que des dispositifs de signalisation lumineuse. [0012] De manière avantageuse, le procédé comprend, précédemment à l'étape d'envoi, 20 par ledit boitier électronique, d'un message de confirmation de la demande de désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture, une étape de saisie, par ledit utilisateur, d'une durée de désactivation, permettant une désactivation temporaire, permettant une réactivation automatique. [0013] Avantageusement, le procédé comprend, après ladite durée de désactivation, une 25 étape d'activation du système d'ouverture et/ou de fermeture automatique des ouvrants du véhicule, permettant de réactiver le système d'ouverture et de fermeture automatique sans que l'utilisateur n'ait besoin de réactiver manuellement le système. [0014] De manière alternative, la désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants du véhicule est commandée pendant une durée de désactivation 30 prédéterminée par le module de commande. [0015] Avantageusement, le message de demande de désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé par l'utilisateur, au moyen d'une application 4 installée sur un terminal portable de communication, équipant l'utilisateur, permettant par exemple l'utilisation directe du smartphone de l'utilisateur. [0016] De manière avantageuse, le message de demande de désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé via un réseau de communication sans fil, de type 5 Bluetooth®, permettant une connexion simple et rapide entre le terminal portable de communication et le véhicule. [0017] Selon une forme de réalisation, le message de demande de désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé au module de commande du véhicule, ledit module de commande étant configuré pour transmettre ledit message de demande de 10 désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture au boitier électronique. [0018] De manière alternative, le véhicule comprenant un système télématique, le message de demande de désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé par l'utilisateur, au moyen d'une commande intégrée audit système télématique du véhicule, permettant l'utilisation d'un système existant dans le véhicule, permettant de 15 limiter les coûts. [0019] L'invention concerne également un calculateur de véhicule, ledit véhicule comprenant une pluralité d'ouvrants et un système d'ouverture et/ou de fermeture automatique de ladite pluralité d'ouvrants, ledit calculateur étant configuré pour : - recevoir un message de confirmation d'une demande de désactivation temporaire 20 du système d'ouverture et/ou de fermeture, et - commander la désactivation du système d'ouverture et/ou de fermeture, pendant une durée de désactivation prédéterminée. [0020] L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un calculateur tel que décrit précédemment. 25 [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : - la figure 1, une représentation schématique d'un système d'ouverture et/ou de fermeture automatique des ouvrants d'un véhicule automobile, 30 - la figure 2, une représentation schématique d'une première forme de réalisation d'un système permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, 5 - la figure 3, une représentation schématique d'une deuxième forme de réalisation d'un système permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, et - les figures 4A et 4B, deux schémas blocs des étapes d'un procédé de désactivation selon deux modes de réalisation de l'invention. 5 [0022] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en oeuvre du procédé de désactivation selon l'invention au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. [0023] Comme décrit précédemment, en référence à la figure 1, un véhicule 1 automobile 10 est, dans cet exemple, équipé d'un système 10 d'ouverture et/ou de fermeture automatique des ouvrants, c'est-à-dire des portières et du coffre. Un tel système 10 permet à la fois d'authentifier un dispositif d'accès 11 situé à proximité du véhicule 1, par exemple dans une zone géographique Z, et de détecter la présence d'une main sur ou devant une poignée du véhicule 1, au moyen d'un dispositif de détection 12. L'authentification du dispositif d'accès 15 11 combinée à la détection d'une main permet de déverrouiller les ouvrants. [0024] Pour cela, le système 10 comprend, dans cet exemple, un dispositif d'accès 11, équipant un utilisateur, et un dispositif de détection 12, monté dans la portière côté conducteur du véhicule 1. Cet exemple présente le cas d'un unique dispositif de détection 12, cependant, comme cela est représenté sur la figure 1, le système 10 pourrait également 20 être équipé d'une pluralité de dispositifs de détection 12, chacun monté dans une portière différente du véhicule 1. De même, cet exemple présente le cas d'un dispositif de détection 12 unique monté dans la portière côté conducteur, cependant il va de soi que le dispositif de détection 12 pourrait tout aussi bien être monté dans une portière différente. [0025] Le dispositif d'accès 11, par exemple un badge électronique, est configuré pour 25 communiquer via un réseau de communication sans fil, par exemple via un réseau de communication Bluetooth®, avec le dispositif de détection 12 du véhicule 1, dans le but d'authentifier le dispositif d'accès 11 de l'utilisateur du véhicule 1, comme cela est connu. [0026] Lorsque le dispositif d'accès 11 est authentifié, le dispositif de détection 12 est configuré, dans cet exemple, pour détecter la présence d'une main sur ou devant la 30 poignée. Pour cela, le dispositif de détection 12 comprend, selon un exemple de réalisation, un capteur capacitif monté dans la poignée du véhicule 1. Un tel capteur capacitif est configuré pour mesurer une différence de potentiel entre deux capacités, dont le niveau est 6 constant lorsqu'aucune main n'est présente sur la poignée. Le dispositif de détection 12 est ainsi configuré pour détecter la présence d'une main lorsque le niveau de charge mesuré entre les deux capacités est plus élevé. Le fonctionnement d'un tel système 10 d'ouverture et de fermeture automatique est connu en soi et ne sera pas décrit plus en détails dans ce 5 document. [0027] Selon une forme de réalisation de l'invention, le système 10 d'ouverture et de fermeture automatique est configuré pour être désactivé temporairement, par exemple lorsque l'utilisateur souhaite procéder au nettoyage de son véhicule 1. Une telle désactivation permet avantageusement de limiter les ouvertures et fermetures 10 intempestives dues au déplacement de l'utilisateur autour du véhicule 1, dans et hors de la zone géographique Z, et au jet d'eau qui, projeté sur la poignée, simule la présence d'une main. [0028] Afin de permettre la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, en référence aux figures 1 à 3, le véhicule 1 comprend en outre un module de commande, dans cet exemple 15 un calculateur 20 du véhicule 1, par exemple le calculateur 20 principal, et un boitier électronique 30, configuré pour échanger une pluralité de signaux et/ou de messages avec l'ensemble des modules et dispositifs montés dans le véhicule 1. Le calculateur 20 est configuré pour communiquer avec un dispositif de communication 40. [0029] Le dispositif de communication 40 se présente, selon un exemple de réalisation 20 préféré et comme représenté sur la figure 2, sous la forme d'un dispositif portable de communication, de type smartphone. Un tel dispositif de communication 40 est ainsi configuré pour envoyer au calculateur 20 du véhicule 1 un message de demande de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture des ouvrants, de préférence via le réseau de communication sans fil Bluetooth®. Un tel message peut par exemple être 25 demandé via une commande intégrée à une application dédiée et installée sur le smartphone. A titre d'exemple, une telle application informatique installée sur le smartphone présente un mode « Car VVash », configuré pour demander la désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture. Un tel mode « Car VVash » fonctionne de manière similaire à un mode « avion » d'un téléphone portable classique en ce qu'il permet par une simple 30 activation ou désactivation (passage On/Off) du mode d'activer ou de désactiver une fonction. [0030] Selon une forme de réalisation, le dispositif de communication 40 est en outre configuré pour permettre le paramétrage d'une durée T de désactivation. Pour cela, le 7 dispositif de communication 40 est par exemple configuré pour permettre la saisie par un utilisateur sur un clavier du smartphone par exemple, d'une durée T pendant laquelle le système 10 d'ouverture et de fermeture doit être désactivé. Le dispositif de communication 40 est en outre configuré pour transmettre une telle durée T au calculateur 20 du véhicule 5 1. Dans cet exemple, la durée T de désactivation est renseignée par l'utilisateur, cependant il va de soi que l'application pourrait également demander la désactivation du système 10 pendant une durée T prédéterminée par défaut dans le dispositif de communication 40 ou même préenregistrée dans le calculateur 20 du véhicule 1. [0031] Dans cet exemple, le calculateur 20 est configuré pour recevoir le message de 10 demande de désactivation du système 10 d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants, via le réseau de communication sans fil Bluetooth® et pour transmettre un tel message au boitier électronique 30 via un réseau multiplexé de transmission filaire, par exemple de type CAN, signifiant « Controller Area Network » en langue anglaise et décrivant une voie de communication unique reliée en série à une pluralité de modules du véhicule. 15 [0032] Le boitier électronique 30 se présente dans cet exemple sous la forme d'un boitier BSI, signifiant Boitier de Servitude Intelligent, configuré pour communiquer avec l'ensemble des modules du véhicule 1 et pour centraliser l'ensemble des informations reçues de chaque module, par exemple des mesures de capteurs du véhicule 1. L'utilisation d'un tel boitier de servitude intelligent permet l'utilisation d'un boitier électronique 30 déjà présent 20 dans le véhicule 1 automobile. [0033] Le boitier électronique 30 est alors configuré pour recevoir le message de demande de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants et pour autoriser une telle demande. [0034] Pour cela, de manière préférée, le boitier électronique 30 comprend une pluralité 25 de fonctions, permettant chacune le fonctionnement d'un élément électronique du véhicule 1. Aussi, le boitier électronique 30 comprend dans cet exemple une fonction F permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule 1 par exemple via les poignées capacitives. Il va de soi que le boitier télématique 30 pourrait également comprendre une pluralité de fonctions permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du 30 véhicule 1 de manière différente. [0035] Le boitier électronique 30 est alors configuré pour commander la désactivation de cette fonction F pendant la durée T prédéterminée saisie par l'utilisateur. Une telle fonction F est avantageusement désactivée par simple passage temporaire d'un état actif 1 en un 8 état inactif 0. Lorsque la fonction F est désactivée, le boitier électronique 30 est en outre configuré pour envoyer au calculateur 20 un message de confirmation de la demande de désactivation, dans le but de désactiver temporairement le système 10 d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants du véhicule 1. 5 [0036] Selon une forme de réalisation alternative de l'invention, en référence à la figure 3, le dispositif de communication 40 est intégré au véhicule 1 et se présente sous la forme d'un boitier télématique. Dans cette forme de réalisation, le boitier télématique comprend un programme informatique, accessible par exemple via une interface graphique affichée sur un écran tactile, comprenant une pluralité de menus, chacun permettant l'activation 10 d'une série de commandes du véhicule 1. A titre d'exemple, le boitier télématique comprend un menu « parking » permettant l'accès à une pluralité de fonctions accessibles lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt. Dans le menu parking, le dispositif de communication 40 est configuré pour permettre l'accès à une commande, par exemple désignée « Car Wash », et permettant l'envoi d'un message de demande de désactivation temporaire du système 15 10 d'ouverture et/ou de fermeture. Le boitier télématique permet en outre la saisie sur l'écran tactile de la durée T de désactivation. [0037] Dans cette forme de réalisation alternative, le boitier télématique envoie directement la demande et la durée T de désactivation au boitier électronique 30, qui commande alors la désactivation de la fonction F précitée et envoie au calculateur 20 le 20 message de confirmation de la demande de désactivation du système 10 d'ouverture et/ou de fermeture. [0038] Il va dorénavant être présenté, en référence à la figure 4A, un procédé de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants du véhicule 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. 25 [0039] Dans cet exemple, le procédé comprend tout d'abord une première étape E1A d'envoi par le dispositif de communication 40, de type smartphone, au calculateur 20 du véhicule 1, d'un message de demande de désactivation du système 10 d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants. Un tel message est de préférence envoyé via le réseau de communication sans fil Bluetooth®. Pour cela, l'utilisateur ouvre, dans cet exemple, une 30 application stockée sur son smartphone et active un mode désigné « Car Wash ». L'activation d'un tel mode déclenche l'envoi du message de demande de désactivation. 9 [0040] L'utilisateur saisit ensuite, de manière optionnelle, dans une étape E2A, une durée T de désactivation, également envoyée au calculateur 20, de manière à demander la désactivation du système 10 pendant une durée T précise prédéterminée. [0041] Le message de demande de désactivation ainsi que la durée T prédéterminée sont 5 reçus, dans une étape E3A, par le calculateur 20, qui les transmet, via le réseau filaire CAN, au boitier électronique 30, dans cet exemple le boitier BSI. Le boitier électronique 30 reçoit alors le message de demande de désactivation, dans une étape E4A, et commande la désactivation, c'est-à-dire commande le passage de l'état 1 (actif) à l'état 0 (inactif), dans une étape E5A, de la fonction F permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants 10 du véhicule 1. Dans le cas d'une pluralité de fonctions permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule 1 de manière différente, il va de soi que la désactivation de l'ensemble des fonctions serait commandée dans cette étape E5A. [0042] La commande de désactivation de cette fonction permet l'envoi par le boitier électronique 30 au calculateur 20, dans une étape E6A, d'un message de confirmation de 15 la demande de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture, permettant, dans une étape E7A, la désactivation, par le calculateur 20, du système 10 d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants du véhicule 1 pendant la durée T prédéterminée. L'utilisateur peut ainsi aisément procéder au lavage de son véhicule 1 sans risquer une activation et une désactivation intempestive des serrures des portières ou le déploiement 20 des rétroviseurs par exemple. [0043] Le système 10 d'ouverture et/ou de fermeture est ensuite réactivé automatiquement une fois que la durée T prédéterminée est écoulée. [0044] Dans une mise en oeuvre alternative, représentée sur la figure 4B, le procédé comprend tout d'abord une étape El B d'envoi par le dispositif de communication 40, c'est- 25 à-dire via l'interface du boitier télématique, au boitier électronique 30, d'un message de demande de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture des ouvrants. Un tel message est de préférence envoyé via le réseau filaire CAN. Pour cela, l'utilisateur ouvre un menu informatique préenregistré dans le boitier télématique, désigné par exemple menu « parking » et active une commande désignée « Car Wash ». L'activation d'une telle 30 commande déclenche l'envoi du message de demande de désactivation. [0045] L'utilisateur saisit ensuite, de manière optionnelle, dans une étape E2B, une durée T de désactivation, également envoyée au boitier électronique 30, de manière à demander la désactivation du système 10 pendant une durée T précise prédéterminée. 10 [0046] Le message de demande de désactivation ainsi que la durée T prédéterminée sont reçus, dans une étape E4B, par le boitier électronique 30, qui commande la désactivation, c'est-à-dire commande le passage de l'état 1 (actif) à l'état 0 (inactif), dans une étape E5B, de la fonction F permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule 1. 5 Dans le cas d'une pluralité de fonctions permettant le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants du véhicule 1 de manière différente, il va de soi que la désactivation de l'ensemble des fonctions serait commandée dans cette étape E5B. [0047] La commande de désactivation de cette fonction permet l'envoi par le boitier électronique 30 au calculateur 20, dans une étape E6B, d'un message de confirmation de 10 la demande de désactivation du système 10 d'ouverture et de fermeture, permettant, dans une étape E7B, la désactivation, par le calculateur 20, du système 10 d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants du véhicule 1 pendant la durée T prédéterminée. [0048] Le système 10 d'ouverture et/ou de fermeture est ensuite réactivé automatiquement une fois que la durée T prédéterminée est écoulée. 15 [0049] Le procédé selon l'invention permet avantageusement de limiter les ouvertures et fermetures intempestives des ouvrants du véhicule lorsque l'utilisateur REVENDICATIONS1. Procédé de désactivation temporaire d'un système (10) d'ouverture et/ou de fermeture automatique d'une pluralité d'ouvrants d'un véhicule (1), notamment d'un véhicule (1) automobile, ledit véhicule (1) comprenant une pluralité d'ouvrants, ledit système (10) d'ouverture et/ou de fermeture automatique de ladite pluralité d'ouvrants, un boitier électronique (30) et un module de commande, ledit boitier électronique (30) étant configuré pour commander l'activation et/ou la désactivation d'une pluralité de fonctions du véhicule (1), dont au moins une fonction relative au système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, ledit procédé comprenant : - une étape (El A, El B) d'envoi par un utilisateur du véhicule (1), via un dispositif de communication (40), d'un message de demande de désactivation dudit système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, - une étape (E4A, E4B) de réception, par ledit boitier électronique (30), dudit message de demande de désactivation, - une étape (E5A, E5B) de commande de la désactivation, par le boitier électronique (30), de ladite au moins une fonction relative au système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, - une étape (E6A, E6B) d'envoi, par le boitier électronique (30) au module de commande, d'un message de confirmation de la demande de désactivation, et - une étape (E7A, E7B) de désactivation, par le module de commande, du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants du véhicule (1). 2. Procédé selon la revendication précédente, comprenant précédemment à l'étape d'envoi, par ledit boitier électronique (30), d'un message de confirmation de la demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, une étape (E2A, E2B) de saisie, par ledit utilisateur, d'une durée (T) de désactivation. 3. Procédé selon la revendication précédent, comprenant, après ladite durée (T) de désactivation, une étape d'activation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture automatique des ouvrants du véhicule (1). 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture des ouvrants du véhicule (1) est commandée pendant une durée (T) de désactivation prédéterminée par le module de commande. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le message de demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé 12 par l'utilisateur, au moyen d'une application installée sur un terminal portable de communication, équipant l'utilisateur. 6. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le message de demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé via un réseau 5 de communication sans fil, de type Bluetooth®. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel le message de demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé au module de commande du véhicule (1), ledit module de commande étant configuré pour transmettre ledit message de demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de 10 fermeture au boitier électronique (30). 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, le véhicule (1) comprenant un système télématique, le message de demande de désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture est envoyé par l'utilisateur, au moyen d'une commande intégrée audit système télématique du véhicule (1). 15 9. Calculateur (20) de véhicule (1), ledit véhicule (1) comprenant une pluralité d'ouvrants et un système (10) d'ouverture et/ou de fermeture automatique de ladite pluralité d'ouvrants, ledit calculateur (20) étant configuré pour : - recevoir un message de confirmation d'une demande de désactivation temporaire du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, et 20 - commander la désactivation du système (10) d'ouverture et/ou de fermeture, pendant une durée (T) de désactivation prédéterminée. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un calculateur (20) selon la revendication précédente.