Brevet FR3087133A1 — publié le 20200417

La présente invention a trait à un manège à cycles. Cette invention concerne le domaine de la fabrication des manèges forains, plus particulièrement ceux comportant des modules mobiles mis en mouvement par les passagers d'un tel 5 manège. Par le document GB1896171109, l'on connait un manège qui comporte une structure fixe qui comporte une plateforme circulaire fixe. Ce manège comporte, encore, une structure mobile qui comporte une plateforme rotative, qui est positionnée 10 par-dessus la plateforme circulaire fixe, et sur laquelle sont fixés des cadres de bicyclettes. Cette plateforme rotative comporte des fentes au travers desquelles s'étend au moins une roue d'une telle bicyclette pour coopérer avec la plateforme circulaire fixe. Sous l'effet du pédalage d'un passager d'une 15 telle bicyclette, la roue de cette bicyclette roule sur la plateforme circulaire fixe ce qui entraîne la plateforme rotative en rotation. Ce manège présente un certain nombre d'inconvénients. En particulier, dans ce manège, la plateforme rotative est 20 susceptible de se déplacer involontairement en rotation par rapport à la plateforme circulaire fixe, ceci même en dehors des périodes où les passagers assurent, volontairement et par leur pédalage, l'entraînement en rotation de la plateforme rotative. Il en résulte un problème de sécurité pour ces passagers ainsi 25 que pour les personnes situées à proximité du manège. Un autre inconvénient consiste en ce que le manège ne permet pas d'offrir aux passagers la possibilité de moduler leurs efforts, ni en intensité ni en durée, par exemple pour durcir la course, notamment en simulant une côte. L'attrait ludique d'un tel 30 manège en devient alors notablement réduit. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des manèges à cycles de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un manège à cycles qui comporte : 35 - une structure fixe qui comporte un plateau fixe ; - une structure mobile par rapport à la structure fixe ; 2 - au moins un module qui, chacun, comporte, d'une part, au moins une roue pour rouler sur le plateau fixe, d'autre part, au moins un moyen de réception, chacun, pour recevoir au moins un passager et, d'autre part encore, au moins un moyen d'entraînement pour un entraînement, par le passager ou par au moins l'un des passagers, de la roue ou d'au moins l'une des roues, ceci en vue du roulement d'une telle roue sur le plateau fixe; - au moins un moyen de raccordement qui, chacun, raccorde 10 fixement le module ou l'un des modules à la structure mobile ; - au moins un moyen d'immobilisation pour immobiliser la structure mobile par rapport à la structure fixe ; - au moins un moyen de freinage dynamique pour freiner de manière dynamique la structure mobile par rapport à la structure 15 fixe. Une autre caractéristique concerne le fait que ledit au moins un moyen d'immobilisation comporte, d'une part, un disque d'immobilisation, que comporte la structure mobile, et qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile, d'autre 20 part, au moins une plaquette d'immobilisation, que comporte la structure fixe, et qui est mobile par rapport à cette structure fixe et, d'autre part encore, au moins un moyen de commande d'immobilisation pour commander la coopération d'une telle plaquette d'immobilisation avec le disque d'immobilisation. 25 Encore une autre caractéristique consiste en ce que ledit au moins un moyen de freinage dynamique comporte, d'une part, un disque de frein, que comporte la structure mobile, et qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile, d'autre part, au moins une plaquette de frein, que comporte la structure 30 fixe, et qui est mobile par rapport à cette structure fixe et, d'autre part encore, au moins un moyen de commande de freinage dynamique pour commander la coopération d'une telle plaquette de frein avec le disque de frein. Une autre caractéristique concerne le fait que la structure 35 fixe comporte un mât qui s'étend selon un axe vertical tandis que la structure mobile est mobile en rotation autour d'un axe vertical qui est au moins parallèle à l'axe vertical selon lequel s'étend le mât de la structure fixe. Encore une autre caractéristique consiste en ce que la structure mobile comporte au moins un disque, qui est solidaire 5 en déplacement de cette structure mobile, et que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation et/ou ledit au moins un moyen de freinage dynamique. En fait, la structure mobile comporte un unique disque, qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile, et que 10 comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation ainsi que ledit au moins un moyen de freinage dynamique. Selon encore une autre caractéristique, la structure fixe comporte au moins un bras support, qui s'étend latéralement par rapport au mât de cette structure fixe, qui est solidaire 15 fixement de ce mât, et qui comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen d'immobilisation ou une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique. Ainsi, le manège à cycles selon l'invention comporte au moins un moyen d'immobilisation pour immobiliser la structure 20 mobile par rapport à la structure fixe. Cette caractéristique permet, avantageusement, de garantir la sécurité des passagers lorsqu'ils montent ou descendent du manège. Ce manège comporte, également, au moins un moyen de freinage dynamique pour freiner la structure mobile par rapport 25 à la structure fixe. Un tel moyen de freinage dynamique permet, avantageusement et en agissant de manière dynamique (en puissance et en durée) sur le freinage, de moduler l'effort que les passagers doivent fournir afin d'entrainer la structure mobile. Ceci permet, alors, de simuler différentes conditions de 30 roulage, notamment de simuler une côte. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. 35 La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : 4 - la figure 1 est une vue schématisée et de côté d'un manège conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématisée et de côté d'une partie de la structure fixe et d'une partie de la structure 5 mobile que comporte le manège conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue schématisée et en coupe selon III-III d'une partie de la structure fixe et d'une partie de la structure mobile illustrée figure 3 ; - la figure 4 est une vue schématisée et selon un autre 10 côté d'une partie de la structure fixe et d'une partie de la structure mobile que comporte le manège conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue schématisée et en coupe selon V-V d'une partie de la structure fixe et d'une partie de la structure mobile illustrée figure 4 ; 15 - la figure 6 est une vue de dessus de la partie de structure fixe et de la partie de structure mobile illustrée figures 2 à 5. La présente invention concerne le domaine de la fabrication des manèges forains qui comportent des modules mobiles mis en 20 mouvement par les passagers d'un tel manège. En particulier la présente invention concerne un manège 1 à cycles. Un tel manège 1 à cycles comporte une structure fixe 2 qui comporte une embase 20 qui est destinée à reposer au sol. Cette 25 structure fixe 2 comporte, aussi, un mât 21 qui s'étend à partir de cette embase 20 et selon un axe vertical. Cette structure fixe 2 comporte, encore, un plateau fixe 22, qui s'étend de manière horizontale, et sur lequel des passagers du manège peuvent prendre place. 30 Ce manège 1 comporte, également, une structure mobile 3 qui est mobile par rapport à ladite structure fixe 2. En fait, cette structure mobile 3 est mobile en rotation autour d'un axe vertical qui est au moins parallèle à l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de la structure fixe 2, voire (et de 35 préférence) confondu avec cet axe vertical. 5 Ce manège 1 comporte, aussi, au moins un module 4 qui, chacun, comporte, d'une part, au moins une roue 40 pour rouler sur le plateau fixe 22, d'autre part, au moins un moyen de réception 41, chacun, pour recevoir au moins un passager et, 5 d'autre part encore, au moins un moyen d'entraînement 42 pour un entraînement, par le passager ou par au moins l'un des passagers, de la roue 40 ou d'au moins l'une des roues 40, ceci en vue du roulement d'une telle roue 40 sur le plateau fixe 22. A ce propos, on observera que, selon un premier mode de 10 réalisation (non représenté), ledit au moins un module 4 du manège 1 comporte, chacun, une roue 40, un moyen de réception 41 d'au moins un passager et un moyen d'entraînement 42 de la roue 40 par au moins l'un de ces passagers. Un tel module 4 peut, alors, adopter la forme d'un monocycle. 15 Cependant et selon un autre mode de réalisation, ledit au moins un module 4 comporte, chacun, deux roues 40, plusieurs moyens de réception 41 d'au moins un passager, plusieurs moyens d'entraînement 42 chacun pour l'entraînement de l'une des deux roues 40 par l'un des passagers. 20 Selon un mode de réalisation particulier illustré figure 1, un tel module 4 peut, alors, comporter deux roues 40 ainsi que plusieurs moyens de réception 41 d'au moins un passager dont un moyen de réception 41 associé à l'une des roues 40 (notamment surmontant cette roue 40) et/ou un moyen de réception 41 associé 25 à l'autre roue 40 (notamment surmontant cette autre roue 41) et/ou un moyen de réception 41 interposé entre les deux roues 40 (notamment raccordé à ces deux roues 40). Un tel module 4 comporte, alors aussi, plusieurs moyens d'entraînement 42 chacun pour l'entraînement de l'une des deux roues 40 par l'un des 30 passagers. Ledit au moins un moyen d'entraînement 42 comporte, chacun, un pédalier en prise (indirecte ou, et de préférence, directe) avec la roue 40 ou avec l'une des roues 40 du module 4. En fait, un tel pédalier comporte, alors, une paire de 35 pédales et une paire de manivelles qui, chacune, raccorde une des pédales du pédalier à la roue 40. 6 De manière additionnelle, ledit au moins un moyen d'entraînement 42 peut, encore, comporter, chacun, des moyens de débrayage (notamment à cliquet) pour débrayer le pédalier par rapport à la roue 40 ou à l'une des roues 40. De tels moyens de 5 débrayage permettent un fonctionnement du module 4 en roue libre. Une autre caractéristique du manège 1 concerne le fait qu'il comporte, encore, au moins un moyen de raccordement 5 qui, chacun, raccorde fixement le module 4 ou l'un des modules 4 à la 10 structure mobile 3. Selon un mode de réalisation préféré, le manège 1 comporte, d'une part, une pluralité de modules 4 et, d'autre part, une pluralité de moyens de raccordement 5, chacun configuré pour raccorder fixement l'un de ces modules 4 à la structure mobile 15 3. Une autre caractéristique concerne le fait que le manège 1 comporte, encore, au moins un moyen d'immobilisation 6 pour immobiliser la structure mobile 3 par rapport à la structure fixe 2. 20 Un tel moyen d'immobilisation 6 permet, alors, avantageusement, d'immobiliser la structure mobile 3 par rapport à la structure fixe 2 pour permettre aux passagers du manège 1 de monter sur ce manège 1 afin d'effectuer un tour de manège 1 ou de descendre de ce manège 1 après avoir effectué un tel tour, 25 ceci en toute sécurité. Un tel moyen d'immobilisation 6 permet, également, d'immobiliser la structure mobile 3 par rapport à la structure fixe 2 lorsque le manège 1 n'est pas exploité. En fait, ledit au moins un moyen d'immobilisation 6 comporte, d'une part, un disque d'immobilisation 60, que 30 comporte la structure mobile 3, et qui est solidaire en déplacement (plus particulièrement en rotation) de cette structure mobile 3, d'autre part, au moins une plaquette d'immobilisation (61 ; 61'), que comporte la structure fixe 2, et qui est mobile par rapport à cette structure fixe 2 et, 35 d'autre part encore, au moins un moyen de commande d'immobilisation 62 pour commander la coopération d'une telle plaquette d'immobilisation (61 ; 61') avec le disque d'immobilisation 60. A ce propos, on observera qu'un tel moyen de commande d'immobilisation 62 est, plus particulièrement, configure pour 5 intervenir sur ladite au moins une plaquette d'immobilisation (61 ; 61'), notamment pour repousser une telle plaquette d'immobilisation (61 ; 61') en direction du disque d'immobilisation 60, plus particulièrement contre ce disque d'immobilisation 60. Ceci a pour effet de commander la coopération d'une telle plaquette d'immobilisation (61 ; 61') avec le disque d'immobilisation 60 et ainsi d'immobiliser la structure mobile 3 par rapport à la structure fixe 2. Tel que visible sur la figure 3, ledit au moins un moyen d'immobilisation 6, comporte, chacun, une mâchoire 63, que 15 comporte la structure fixe 2, et qui comporte, d'une part, un premier mors 64, qui comporte une première plaquette d'immobilisation 61, et qui est positionné en regard d'une première face du disque d'immobilisation 60, et, d'autre part, un deuxième mors 65, qui comporte une deuxième plaquette 20 d'immobilisation 61', et qui est positionné en regard d'une deuxième face du disque d'immobilisation 60. Encore une autre caractéristique concerne le fait que le manège 1 comporte, aussi, au moins un moyen de freinage dynamique 7 pour freiner, de manière dynamique, la structure 25 mobile 3 par rapport à la structure fixe 2. La présence d'un tel moyen de freinage dynamique 7 permet, avantageusement et en agissant de manière dynamique (avec une puissance variable et/ou une durée variable) sur le freinage, de moduler l'effort que les passagers doivent fournir afin 30 d'entrainer la structure mobile 3. Ceci permet, alors, de simuler différentes conditions de roulage, notamment de simuler une côte. En fait, ledit au moins un moyen de freinage dynamique 7 comporte, d'une part, un disque de frein 70, que comporte la 35 structure mobile 3, et qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile 3, d'autre part, au moins une plaquette de frein (71 ; 71'), que comporte la structure fixe 2, et qui est mobile par rapport à cette structure fixe 2 et, d'autre part encore, au moins un moyen de commande de freinage dynamique 72 pour commander la coopération d'une telle plaquette de frein 5 (71 ; 71') avec le disque de frein 70. A ce propos, on observera qu'un tel moyen de commande de freinage dynamique 72 est configuré pour intervenir de manière dynamique sur ladite au moins une plaquette de frein (71 ; 71'), notamment pour repousser de manière dynamique une telle 10 plaquette de frein (71 ; 71') en direction du disque de frein 70, plus particulièrement contre ce disque de frein 70. Ceci a pour effet de commander, de manière dynamique, la coopération d'une telle plaquette de frein (71 ; 71') avec le disque de frein 70 et, ainsi, de freiner la structure mobile 3 par rapport à la structure fixe 2, ceci de manière dynamique. Tel que visible sur la figure 5, ledit au moins un moyen de freinage dynamique 7 comporte, chacun, une mâchoire 73, que comporte la structure fixe 2, et qui comporte, d'une part, un premier mors 74, qui comporte une première plaquette de frein 71, et qui est positionné en regard d'une première face du disque de frein 70 et, d'autre part, un deuxième mors 74, qui comporte une deuxième plaquette de frein 71', et qui est positionné en regard d'une deuxième face du disque de frein 70. Une autre caractéristique concerne le fait que ledit au moins un moyen d'immobilisation 6 et ledit au moins un moyen de freinage dynamique 7 sont agencés, d'une part, sur un cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de la structure fixe 2 et, d'autre part, en sorte que, sur ce cercle, un tel moyen d'immobilisation 6 succède à un tel moyen de freinage dynamique 7 et inversement. Selon une autre caractéristique et tel que visible sur la figure 3, le manège 1 comporte, de préférence, deux moyens d'immobilisation 6 qui présentent les caractéristiques mentionnées ci-dessus. De plus, ces deux moyens d'immobilisation 6 sont positionnés de part et d'autre du mât 21 que comporte la structure fixe 2. 9 On observera, également, que ces deux moyens d'immobilisation 6 sont agencés sur le cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de la structure fixe 2. 5 Selon une autre caractéristique et tel que visible sur la figure 5, le manège 1 comporte, de préférence, deux moyens de freinage dynamique 7 qui présentent les caractéristiques mentionnées ci-dessus. De plus, ces deux moyens de freinage dynamique 7 sont positionnés de part et d'autre du mât 21 que 10 comporte la structure fixe 2. On observera, également, que ces deux moyens de freinage dynamique 7 sont agencés sur le cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de la structure fixe 2. 15 Selon un mode de réalisation préféré, le manège 1 comporte deux moyens d'immobilisation 6 ainsi que deux moyens de freinage dynamique 7 qui sont, alors, agencés, d'une part, sur le cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de la structure fixe 2 et, d'autre part, en 20 sorte que, sur ce cercle, l'un des moyens de freinage dynamique 7 succède à l'un des moyens d'immobilisation 6 et inversement. Sur un tel cercle, un tel moyen d'immobilisation 6 et un tel moyen de freinage dynamique 7 sont, alors, décalés angulairement, ceci de manière régulière. 25 Encore une autre caractéristique du manège 1 selon l'invention consiste en ce que la structure mobile 3 de ce manège 1 comporte au moins un disque 8, qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile 3, et que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation 6 et/ou ledit au moins un 30 moyen de freinage dynamique 7. A ce propos, on observera qu'un tel disque 8 constitue, alors, le disque d'immobilisation 60 et/ou le disque de frein 70 susmentionnés. De plus et tel que visible sur les figures 3 et 5, ledit au 35 moins un disque 8 comporte une ouverture 80 centrale et traversante, qui est traversée par le mât 21 de la structure 10 fixe 2, et qui présente une forme et/ou des dimensions permettant une libre rotation d'un tel disque 8 autour de ce mât 21. A ce propos, on observera que ledit disque 8 est mobile en 5 rotation autour d'un axe de rotation tandis que le mât 21 de la structure fixe 2 s'étend selon l'axe vertical susmentionné qui est, alors, au moins parallèle à l'axe de rotation du disque 8, voire (et de préférence) confondu avec cet axe de rotation. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la 10 structure mobile 3 comporte un unique disque 8, qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile 2, et que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation 6 ainsi que ledit au moins un moyen de freinage dynamique 7. Aussi, cet unique disque 8 constitue, alors, le disque 15 d'immobilisation 60 que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation 6 ainsi que le disque de frein 70 que comporte ledit au moins un moyen de freinage dynamique 7. Encore une autre caractéristique de la structure mobile 3 consiste en ce qu'elle comporte, encore, un anneau 30 qui reçoit 20 ledit au moins un disque 8 mentionné ci-dessus, plus particulièrement l'unique disque 8 (à savoir le disque d'immobilisation 60 et de frein 70). C'est, plus particulièrement, sur cet anneau 30 qu'est monté (notamment rapporté fixement) un tel disque 8. Cet anneau 30 présente une 25 ouverture centrale traversante 31, qui est traversée par le mât 21 de la structure fixe 2, et qui présente une forme et/ou des dimensions permettant une libre rotation d'un tel anneau 30 autour de ce mât 21. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que 30 cette structure mobile 3 comporte, encore, une couronne 32 qui comporte au moins un moyen de réception 33, chacun, recevant un moyen de raccordement 5 ou l'un des moyens de raccordement 5 mentionnés ci-dessus. Tel que visible sur les figures en annexe, cette couronne 35 32 comporte, en fait, une pluralité de moyens de réception 33, chacun recevant l'un des moyens de raccordement 5 susmentionnés 11 et chacun décalé angulairement par rapport à un autre de ces moyens de réception 33, ceci de manière régulière. Tel que visible sur les figures en annexe, un tel moyen de réception 33 adopte la forme d'un fourreau ou analogue. 5 Là encore, une telle couronne 32 présente une ouverture centrale traversante 34, qui est traversée par le mât 21 de la structure fixe 2, et qui présente une forme et/ou des dimensions permettant une libre rotation d'une telle couronne 32 autour de ce mât 21. 10 Egalement et tel que visible sur les figures en annexe, la structure mobile 3 comporte un fût 35 qui présente une ouverture centrale traversante 36, qui est traversée par le mât 21 de la structure fixe 2, et qui présente une forme et/ou des dimensions permettant une libre rotation de ce fût 35 autour de ce mât 21. 15 Dans la structure mobile 3, l'anneau 30 est rendu solidaire de ce fût 35, ceci en partie supérieure de ce fût 35 tandis que la couronne 32 est, également, rendue solidaire de ce fût 35, ceci en partie inférieure de ce fût 35. En ce qui concerne la structure fixe 2, celle-ci comporte, 20 encore, au moins un bras support (23 ; 24), qui s'étend latéralement par rapport au mât 21 de cette structure fixe 2, et qui est solidaire fixement de ce mât 21. Un tel bras support (23 ; 24) comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen d'immobilisation 6 (plus 25 particulièrement ladite au moins une plaquette d'immobilisation 61 ; 61' et/ou ladite mâchoire 63 et/ou ledit au moins un moyen de commande d'immobilisation 62) ou une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique 7 (plus particulièrement ladite au moins une plaquette de frein 71 ; 71' et/ou ladite mâchoire 73 30 et/ou ledit au moins un moyen de commande de freinage dynamique 72). Tel que visible sur les figures en annexe, la structure fixe 2 comporte, en fait, une pluralité de bras support (23 ; 24) qui sont agencés sur un cercle dont le centre est traversé 35 par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât 21 de cette structure fixe 2. 12 En particulier, cette structure fixe 2 comporte, d'une part, au moins un bras support d'immobilisation 23 qui comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen d'immobilisation 6 ou de l'un des moyens d'immobilisation 6 (plus particulièrement 5 ladite au moins une plaquette d'immobilisation 61 ; 61' et/ou ladite mâchoire 63 et/ou ledit au moins un moyen de commande d'immobilisation 62) et, d'autre part, au moins un bras support de freinage dynamique 24 qui comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique 7 ou de l'un des moyens 10 de freinage dynamique 7 (plus particulièrement ladite au moins une plaquette de frein 71 ; 71' et/ou ladite mâchoire 73 et/ou ledit au moins un moyen de commande de freinage dynamique 72). En fait, ces bras support (d'immobilisation 23 et/ou de freinage dynamique 24) sont agencés sur ledit cercle en sorte 15 qu'un tel bras support d'immobilisation 23 succède à un tel bras support de freinage dynamique 24 et inversement. Quoi qu'il en soit, les bras support (23 ; 24) de la structure fixe 2 sont décalés angulairement, ceci de manière régulière. 20 Tel que visible sur les figures en annexe, la structure fixe 2 comporte deux bras support d'immobilisation 23 qui sont positionnés de part et d'autre du mât 21 que comporte cette structure fixe 2. De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle, 25 cette structure fixe 2 comporte deux bras support de freinage dynamique 24 qui sont positionnés de part et d'autre du mât 21 que comporte cette structure fixe 2. Encore une autre caractéristique concerne le fait qu'un tel bras support (23 ; 24) comporte, d'une part, un plateau 30 horizontal 25 solidaire fixement du mât 21, d'autre part, au moins une entretoise 26, qui est solidaire fixement du plateau horizontal 25, qui s'étend à partir de ce plateau horizontal 25 et en-dessous de ce plateau horizontal 25 et, d'autre part encore, une plateforme horizontale 27, qui est solidaire 35 fixement de ladite au moins une entretoise 26, qui s'étend sous une telle entretoise 26, et qui reçoit une partie dudit au moins 13 un moyen d'immobilisation 6 ou une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique 7. En fait, la plateforme horizontale 27 d'un bras support d'immobilisation 23 reçoit, plus particulièrement, ladite au 5 moins une plaquette d'immobilisation 61 (voire la mâchoire 63 et/ou le moyen de commande d'immobilisation 62) dudit au moins un moyen d'immobilisation 6. La plateforme horizontale 27 d'un bras support de freinage dynamique 24 reçoit, alors, ladite au moins une plaquette de frein 71 (voire la mâchoire 73 et/ou REVENDICATIONS1. Manège (1) à cycles qui comporte : - une structure fixe (2) qui comporte un plateau fixe (22); - une structure mobile (3) par rapport à la structure fixe (2); - au moins un module (4) qui, chacun, comporte, d'une part, au moins une roue (40) pour rouler sur le plateau fixe (22), d'autre part, au moins un moyen de réception (41), chacun, pour recevoir au moins un passager et, d'autre part encore, au moins un moyen d'entraînement (42) pour un entraînement, par le passager ou par au moins l'un des passagers, de la roue (40) ou d'au moins l'une des roues (40), ceci en vue du roulement d'une telle roue (40) sur le plateau fixe (22); - au moins un moyen de raccordement (5) qui, chacun, raccorde fixement le module (4) ou l'un des modules (4) à la structure mobile (3) ; - au moins un moyen d'immobilisation (6) pour immobiliser la structure mobile (3) par rapport à la structure fixe (2) ; - au moins un moyen de freinage dynamique (7) pour freiner, de manière dynamique, la structure mobile (3) par rapport à la structure fixe (2). 2. Manège (1) à cycles selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ledit au moins un moyen d'immobilisation (6) comporte, d'une part, un disque d'immobilisation (60), que comporte la structure mobile (3), et qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile (3), d'autre part, au moins une plaquette d'immobilisation (61 ; 61'), que comporte la structure fixe (2), et qui est mobile par rapport à cette structure fixe (2) et, d'autre part encore, au moins un moyen de commande d'immobilisation (62) pour commander la coopération d'une telle plaquette d'immobilisation (61 ; 61') avec le disque d'immobilisation (60). 3. Manège (1) à cycles selon la revendication 1 35 caractérisé par le fait que ledit au moins un moyen de freinage dynamique (7) comporte, d'une part, un disque de frein (70), que 15 comporte la structure mobile (3), et qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile (3), d'autre part, au moins une plaquette de frein (71 ; 71'), que comporte la structure fixe (2), et qui est mobile par rapport à cette 5 structure fixe (2) et, d'autre part encore, au moins un moyen de commande de freinage dynamique (72) pour commander la coopération d'une telle plaquette de frein (71 ; 71') avec le disque de frein (70). 4. Manège (1) à cycles selon les revendications 2 et 3, 10 caractérisé par le fait que ledit au moins un moyen d'immobilisation (6), respectivement ledit au moins un moyen de freinage dynamique (7), comporte, chacun, une mâchoire (63 ; 73), que comporte la structure fixe (2), et qui comporte, d'une part, un premier mors (64 ; 74), qui comporte une première 15 plaquette d'immobilisation (61), respectivement une première plaquette de frein (71), et qui est positionné en regard d'une première face du disque d'immobilisation (60), respectivement du disque de frein (70), et, d'autre part, un deuxième mors (65 ; 75), qui comporte une deuxième plaquette d'immobilisation (61'), 20 respectivement une deuxième plaquette de frein (71'), et qui est positionné en regard d'une deuxième face du disque d'immobilisation (60), respectivement du disque de frein (70). 5. Manège (1) à cycles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la 25 structure fixe (2) comporte un mât (21) qui s'étend selon un axe vertical tandis que la structure mobile (3) est mobile en rotation autour d'un axe vertical qui est au moins parallèle à l'axe vertical selon lequel s'étend le mât (21) de la structure fixe (2). 30 6. Manège (1) à cycles selon la revendication 5 caractérisé par le fait que ledit au moins un moyen d'immobilisation (6) et ledit au moins un moyen de freinage dynamique (7) sont agencés, d'une part, sur un cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât (21) de la structure fixe (2) et, d'autre part, en sorte 16 que, sur ce cercle, un tel moyen d'immobilisation (6) succède à un tel moyen de freinage dynamique (7) et inversement. 7. Manège (1) à cycles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la 5 structure mobile (3) comporte au moins un disque (8), qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile (3), et que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation (6) et/ou ledit au moins un moyen de freinage dynamique (7). 8. Manège (1) à cycles selon la revendication 7, 10 caractérisé par le fait que, la structure mobile (3) comporte un unique disque (8), qui est solidaire en déplacement de cette structure mobile (3), et que comporte ledit au moins un moyen d'immobilisation (6) ainsi que ledit au moins un moyen de freinage dynamique (7). 15 9. Manège (1) à cycles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la structure mobile (3) comporte une couronne (32) qui comporte au moins un moyen de réception (33) , chacun, recevant le moyen de raccordement (5) ou l'un des moyens de raccordement (5). 20 10. Manège (1) à cycles selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la structure fixe (2) comporte au moins un bras support (23 ; 24), qui s'étend latéralement par rapport au mât (21) de cette structure fixe (2), qui est solidaire fixement de ce mât (21), et qui comporte, chacun, une 25 partie dudit au moins un moyen d'immobilisation (6) ou une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique (7). 11. Manège (1) à cycles selon la revendication 10 caractérisé par le fait que la structure fixe (2) comporte une pluralité de bras support (23 ; 24) qui sont agencés sur un 30 cercle dont le centre est traversé par l'axe vertical selon lequel s'étend le mât (21) de la structure fixe (2). 12. Manège (1) à cycles selon la revendication 11 caractérisé par le fait que la structure fixe (2) comporte, d'une part, au moins un bras support d'immobilisation (23) qui 35 comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen d'immobilisation (6) ou de l'un des moyens d'immobilisation (6) 17 et, d'autre part, au moins un bras support de freinage dynamique (24) qui comporte, chacun, une partie dudit au moins un moyen de freinage dynamique (7) ou de l'un des moyens de freinage dynamique (7) et que ces bras support (23 ; 24) sont agencés sur 5 le cercle en sorte qu'un tel bras support d'immobilisation (23) succède à un tel bras support de freinage dynamique (24) et inversement. 13. Manège (1) à cycles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit au 10 moins un module (4) comporte une roue (40), un moyen de réception (41) d'au moins un passager et un moyen d'entraînement (42) de la roue (40) par au moins l'un de ces passagers. 14. Manège (1) à cycles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit au 15 moins un module (4) comporte deux roues (40), plusieurs moyens de réception (41) d'au moins un passager, plusieurs moyens d'entraînement (42) chacun pour l'entraînement de l'une des deux roues (40) par l'un des passagers. 20