Brevet FR3086589A1 — publié le 20200403

L'invention concerne un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière d'un habitacle de véhicule. L'invention concerne également un habitacle de véhicule équipé d'un tel ensemble ainsi qu'un procédé de gestion de l'exposition à la lumière mis en oeuvre par un tel ensemble. Cette invention est particulièrement destinée au domaine des véhicules automobiles. Elle participe également à la gestion du confort thermique global au sein de l'habitacle. Un éblouissement survient lorsqu'une personne est exposée à une lumière intense, naturelle ou artificielle, directe ou indirecte, contrastant avec l'intensité de l'éclairage environnant. Les rayons du soleil, les phares d'une voiture la nuit, la réverbération des rayons sur la neige sont des facteurs d'éblouissement. Ce phénomène optique rend la conduite compliquée et occasionne inconfort, stress, fatigue, voire accidents. Des produits destinés au marché automobile, et permettant d'éviter l'éblouissement des passagers, sont disponibles dans le commerce. Ces accessoires proposent des améliorations des pare-soleil (ou visières) conventionnel(le)s. A titre d'exemple, il est possible de customiser le pare-soleil d'un véhicule en lui fixant une vitre teintée amovible de même dimension. Ce dispositif, certes simple et peu cher, souffre d'un manque d'efficacité. Il ne couvre qu'une zone partielle du pare-brise et sa manipulation hasardeuse lors de la conduite présente des risques pour les usagers. D'autres accessoires, voués cette fois au recouvrement total du pare-brise lorsque le véhicule est à l'arrêt, sont constitués par exemple d'une matière plastique métallisée destinée à réfléchir les rayons du soleil. Ces accessoires permettent d'éviter que l'habitacle ne chauffe excessivement en cas d'exposition prolongée du véhicule au soleil. Ces accessoires présentent 2 l'inconvénient d'être opaques, et sont donc inutilisables lors de la conduite. Enfin, ils présentent un coût pour le consommateur : une pièce doit être achetée pour chaque vitre à traiter. Pour combler ces lacunes, le document W011028086 propose un dispositif de pare-soleil amélioré, de taille variable, capable d'emmagasiner l'énergie solaire, puis de la restituer, afin d'alimenter par exemple la batterie d'un véhicule en panne. Le pare-soleil peut être étendu de façon manuelle ou motorisée, de manière à recouvrir un maximum de surface vitrée en cas d'éblouissement. Pour répondre aux exigences de sécurité à bord, les commandes permettant le déploiement, ou la rétractation, du pare-soleil le long d'une vitre sont à portée du conducteur et des passagers. Néanmoins, un tel dispositif ne permet par une gestion intelligente de l'éblouissement des occupants du véhicule. Par caractère « intelligent » il est entendu que le dispositif ne s'adapte pas automatiquement aux changements d'éclairage perçu par le conducteur et/ou les passagers. En effet, la direction et l'intensité des rayons du soleil varient aléatoirement lors de la conduite (parmi les causes possibles : la couverture nuageuse, l'inclinaison de la route, le changement de direction du véhicule, le passage sous un tunnel, etc.). Les occupants du véhicule peuvent donc se retrouver constamment éblouis malgré l'usage d'un pare-soleil. Cela génère inconfort et insécurité à bord. Le document CN106994885 propose un pare-soleil pour véhicule automobile, non mobile, intégrant une batterie d'accessoires lui permettant notamment de changer de couleur automatiquement en cas d'éblouissement. Ce pare-soleil filtre également une grande partie des rayons UV. Pour atteindre ces objectifs, le pare-soleil comprend : un boîtier, un dispositif de fixation pour connecter le boîtier à la carrosserie, un écran filtrant à cristaux liquides antidéflagrant partiellement fixé dans le boîtier, une carte mère fixée dans le boîtier extérieur de l'unité de commande du pare-soleil. L'unité de commande intègre quant à elle un module de contrôle de puissance, un chargeur solaire, 3 un ordinateur de bord, un module photosensible comportant au moins deux jeux de capteurs de lumière, une caméra pour filmer l'extérieur, un module de commande intelligent LCD, ainsi qu'un module d'affichage de l'état du véhicule. Les capteurs de lumière mesurent l'intensité lumineuse et envoient un signal au module de commande intelligent LCD. Celui-ci contrôle la sortie de courant vers l'écran filtrant à cristaux liquides antidéflagrant afin de contrôler son niveau de transparence et filtrer les rayons UV. Les cristaux liquides se décolorent en moins de 0,2 seconde. L'opacité du filtre à cristaux liquides peut être ajustée manuellement en fonction du confort personnel recherché. Le pare-soleil mentionné ci-dessus est relativement encombrement et présente une interface complexe. En outre, il n'offre aucun confort personnalisé. L'utilisation d'un pare-soleil partiellement occultant présente un risque non nul pour les passagers. Ces pare-soleil nuisent à la visibilité de la route, en particulier lorsque l'intensité lumineuse extérieure est faible. Il existe donc un réel besoin de proposer des pare-soleil davantage sécuritaires. En outre, aucun document de l'art antérieur ne semble mentionner de dispositif ayant la capacité de s'adapter automatiquement et instantanément, aussi bien aux changements des conditions d'éclairage (variation directionnelle des rayons du soleil ou des phares d'une voiture, etc.), qu'aux mouvements d'un occupant à bord (changement de la position de la tête, direction du regard, etc.). La présente invention vise donc à proposer une alternative efficace et esthétique aux pare-soleil conventionnels. Elle est destinée à contrôler l'exposition à la lumière lors de la conduite, d'une manière personnalisée, automatique et sécuritaire pour tous. La présente invention a donc pour objet un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière d'un habitacle de véhicule, notamment automobile, comprenant : 4 au moins une vitre comportant au moins une zone d'occultation de lumière agencée pour occulter la lumière atteignant cette zone selon au moins deux niveaux d'occultation différents, un système de détection de la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle, et une unité de commande configurée pour commander le niveau d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation de lumière, de manière à laisser passer à travers cette zone d'occultation une quantité de lumière variable sur ladite au moins une zone donnée de l'habitacle. Il est à noter que par « zone d'occultation de lumière » on entend une zone intégrée à une vitre de l'habitacle. Ladite zone d'occultation fait donc partie intégrante de ladite vitre. L'invention diffère donc significativement des dispositifs de pare-soleil traditionnels, en ce qu'elle propose un pare-soleil intégré à une surface vitrée du véhicule. Par « zone donnée de l'habitacle », il est entendu une surface comprise dans l'habitacle sur laquelle le niveau d'exposition lumineuse est susceptible de gêner la conduite ou le confort au sein de l'habitacle (par réchauffement thermique dudit habitacle). Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, on pourra prévoir que : - la au moins une vitre est choisie parmi : le pare-brise, au moins une vitre latérale coulissante ou fixe, la lunette arrière, au moins une fenêtre du toit. - la au moins une vitre latérale est située à l'avant du véhicule, côté conducteur ou passager, - la au moins une vitre latérale est située à l'arrière du véhicule, - le pare-brise du véhicule comporte deux zones d'occultation de lumière, la première zone d'occultation étant située en regard de la place du conducteur et la deuxième zone d'occultation étant située en regard de la place du passager avant, - la au moins une zone d'occultation de lumière s'étend sur une partie seulement de ladite au moins une vitre, - la au moins une zone d'occultation de lumière s'étend sur une surface correspondant à au moins 20 % de la surface totale de ladite au moins une vitre, - la au moins une zone d'occultation de lumière s'étend sur une surface correspondant à au moins 50 % de la surface totale de ladite au moins une vitre, - la au moins une zone d'occultation de lumière s'étend sur une surface correspondant à au moins 80 % de la surface totale de ladite au moins une vitre, - la au moins une zone d'occultation de lumière s'étend sur la totalité de ladite au moins une vitre, la au moins une vitre comporte une pluralité de zones d'occultation de lumière, - les zones d'occultation de lumière sont agencées de façon contigüe, - les zones d'occultation de lumière s'étendent sur la partie supérieure de ladite au moins une vitre, - la au moins une zone d'occultation de lumière située en regard de la place du passager avant du véhicule s'étend sur toute la largeur du pare-brise, - la au moins une zone d'occultation de lumière située en regard de la place du conducteur du véhicule s'étend sur la partie supérieure du pare-brise, notamment sur une bande s'étendant sur la moitié de la longueur dudit pare-brise, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente une forme sensiblement rectangulaire, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente une forme sensiblement carrée, 6 - la au moins une zone d'occultation de lumière présente un contour sensiblement courbe, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente un contour sensiblement rectiligne, - la au moins une vitre ne présente, en dehors de ladite au moins une zone d'occultation, aucune propriété d'occultation de la lumière, - la au moins une zone d'occultation de lumière est réalisée notamment à partir d'une couche de verre laminée, - la au moins une zone d'occultation de lumière est réalisée notamment à partir d'un filtre à cristaux liquides, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente un niveau minimal d'occultation et un niveau maximal d'occultation, correspondant respectivement à une transparence totale et à une opacité totale de la zone d'occultation de lumière, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente une multiplicité de niveaux d'occultation lesdits niveaux variant entre ledit niveau minimal et ledit niveau maximal d'occultation de la zone d'occultation de lumière, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente un niveau d'occultation qui augmente avec la quantité de lumière sur ladite au moins une zone de l'habitacle, - le niveau maximal d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation est fixé à une valeur seuil déterminée de telle sorte que la route reste parfaitement visible pour ledit conducteur, et ce quelles que soient les conditions extérieures d'éclairage, - la au moins une zone d'occultation de lumière est commandée électriquement, - la au moins une zone d'occultation de lumière présente un temps de réaction sensiblement instantané, - la au moins une zone d'occultation de lumière filtre une partie des rayons ultraviolets, 7 - la au moins une zone d'occultation de lumière présente des propriétés permettant d'améliorer le confort thermique au sein de l'habitacle, - ladite zone de l'habitacle est au moins une partie du corps d'au moins un occupant dudit habitacle, l'occupant pouvant être le conducteur et/ou au moins un passager du véhicule, - la au moins une partie du corps est le visage, notamment les yeux, dudit au moins occupant de l'habitacle, - la au moins une partie du corps est : un bras, le cou, le torse, les jambes dudit au moins occupant de l'habitacle, - ladite zone de l'habitacle peut être un siège avant, un siège arrière, une garniture de portière, un repose-bras, le volant, le tableau de bord et/ou tout autre partie de l'habitacle susceptible de subir une exposition lumineuse ayant un impact sur le confort thermique des passagers, - le système de détection est destiné à être monté au sein de l'habitacle du véhicule, - le système de détection est destiné à être fixé à un élément de l'habitacle choisi parmi un pavillon de l'habitacle ou un pilier de l'habitacle, - le système de détection comporte au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer la quantité de lumière sur ladite au moins une zone de l'habitacle, - le système de détection comporte au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer le niveau d'exposition lumineuse sur au moins une zone de l'habitacle, ledit capteur pouvant être choisi parmi : - au moins une caméra, notamment une caméra DMS, agencée pour observer ladite zone (13) de l'habitacle, - des caméras tridimensionnelles à temps de vol (« 3D ToF » pour « three dimensional time of flight » en anglais) fonctionnant dans le proche infrarouge (NIR) et générant des images 3D à moyenne résolution pour une longueur d'onde donnée, des caméras RGB fonctionnant dans le proche infrarouge ou le visible et générant des images haute résolution, 8 un capteur différentiel de flux thermique, un capteur photoélectrique, - un capteur d'ensoleillement une caméra infrarouge, - un capteur optique, - un dôme infrarouge constitué de plusieurs caméras infrarouge, par exemple de type NIR et FIR, des émetteurs/récepteurs ultrasons, un radar. Une caméra DMS (Driver Monitoring System en anglais) est une caméra fonctionnant dans le proche infrarouge et qui peut permettre de récupérer une image du visage et/ou du buste du conducteur, peu importe la luminosité dans l'habitacle. Grâce à des algorithmes, notamment par analyse physique ou en utilisant des mégadonnées ou big data en anglais, il est possible d'en déduire de nombreuses informations telles que : la reconnaissance de l'identité du passager, évaluation du niveau de fatigue, estimation du rythme cardiaque, reconnaissance des habits portés en haut du corps. - la au moins une caméra infrarouge présente une résolution spatiale comprise entre 10 et 100 mm, Cette résolution permet de détecter la quantité de lumière sur une zone de l'habitacle de dimension comprise entre 10 et 100 mm. - ladite au moins une caméra est apte à suivre de façon quasi instantanée la direction vers laquelle se porte le regard du conducteur et/ou d'au moins un passager de l'habitacle, - un seul et même capteur est employé pour plusieurs, voire la totalité, des passagers présents dans l'habitacle, 9 - un seul et même capteur est employé pour un seul et même passager présent dans l'habitacle, - l'ensemble de gestion de l'exposition à la lumière comporte en outre au moins un capteur de luminosité apte à mesurer une donnée représentative de l'intensité de la lumière extérieure et/ou à déterminer la position du soleil par rapport à au moins une vitre comportant une zone d'occultation de lumière, - ledit capteur de luminosité est apte à transmettre une information électrique à l'unité de commande, laquelle est destinée à commander le niveau d'occultation de ladite zone d'occultation de lumière en fonction de l'intensité de la lumière extérieure qu'elle reçoit, - ledit capteur de luminosité est directement intégré à au moins une vitre comportant une zone d'occultation de lumière, - ledit capteur de luminosité est sensible aux longueurs d'ondes situées dans le spectre visible, - ledit capteur de luminosité est muni d'un verre filtrant monté devant ledit capteur, ledit capteur de luminosité étant apte à distinguer les longueurs d'ondes provenant d'une source de lumière naturelle des longueurs d'ondes provenant d'une source de lumière artificielle, - ledit capteur de luminosité est à champ large, - le système de détection comporte en outre au moins un capteur apte à mesurer au moins un paramètre thermique lié à ladite zone donnée de l'habitacle, - ledit capteur, apte à mesurer au moins un paramètre thermique lié à ladite zone donnée de l'habitacle, est choisi parmi : - un dôme infrarouge formé par une caméra infrarouge grand angle placée sur un plafond de l'habitacle et qui permet de mesurer les températures de zones données dans l'habitacle, - un capteur de température apte à fournir une valeur représentative de la température régnant au sein de l'habitacle, - l'unité de commande est apte à recevoir et à analyser les signaux électriques transmis par au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle, notamment les signaux électriques transmis par ledit capteur, - l'unité de commande est apte à faire varier le niveau d'occultation de ladite zone d'occultation de lumière en lien avec la quantité de lumière mesurée sur ladite zone de l'habitacle, - le niveau d'occultation de ladite zone d'occultation de lumière augmente avec la quantité de lumière mesurée sur ladite zone de l'habitacle, - le niveau d'occultation varie de manière progressive entre deux zones d'occultation de lumière contigües, - le niveau d'occultation de ladite zone d'occultation de lumière est déterminé par l'unité de commande en tenant compte des préférences utilisateurs, l'une de ces préférences étant par exemple la sensibilité à la lumière, laquelle peut être forte, moyenne ou faible, - l'unité de commande est un microprocesseur, - l'unité de commande comprend en outre au moins un dispositif d'ajustement manuel du niveau d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation, - ledit dispositif d'ajustement manuel du niveau d'occultation est situé à proximité immédiate du conducteur et/ou des passagers, par exemple sur le tableau de bord, une portière, un pilier du véhicule ou tout autre endroit facile d'accès au sein de l'habitacle, - le conducteur et/ou le passager avant peut agir sur le niveau d'occultation des zones d'occultation de lumière de l'ensemble des vitres de l'habitacle, y compris celles qui sont situées à l'arrière du véhicule, au moyen dudit dispositif d'ajustement manuel, - le conducteur et/ou les passagers a la possibilité de mettre hors service à tout moment ledit système de détection, par exemple au moyen d'un bouton interrupteur, 11 - le système de détection comporte en outre au moins un capteur apte à mesurer au moins une donnée représentative du profil d'au moins un passager, - ladite donnée représentative du profil du passager est choisie parmi : l'âge, le sexe, la couleur de peau, le niveau d'habillement, le port de lunettes de soleil, la sensibilité à la lumière, la densité des cheveux, et/ou la sensibilité à la chaleur dudit passager, - ladite donnée représentative du profil du passager est directement renseignée par le passager de préférence dans un ensemble de profils, - ladite donnée représentative du profil du passager est de préférence automatiquement identifiée par un algorithme de reconnaissance, en utilisant de préférence une ou des caméras dôme et un modèle d'apprentissage, - l'unité de commande est apte à utiliser cette donnée représentative du profil du passager afin de commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière, de manière à réduire la quantité de lumière sur au moins une partie du corps dudit passager, - le système de détection comporte en outre au moins un capteur apte à détecter le niveau d'activité d'au moins un passager, l'activité pouvant être : dormir, conduire, lire, observer le paysage ou regarder un film, - l'unité de commande est apte à prendre en compte le niveau d'activité d'au moins un passager afin de commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière, de manière à réduire la quantité de lumière sur au moins une partie du corps dudit passager, - l'unité de commande est apte à prendre en compte divers scénarios ou modes possibles afin d'adapter le niveau d'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière, lesdits scénarios ou modes pouvant être : - le scénario hiver ou été, - le scénario week-end, - le mode protection enfant/bébé, notamment lorsqu'un bébé se met à pleurer et/ou crier parce qu'il est directement exposé aux rayons du soleil, - le mode sommeil d'un ou plusieurs passagers, 12 - le mode éveil d'un ou plusieurs passagers, - le mode privé souhaité par l'un au moins des passagers, notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt, - le mode voiture autonome, - le mode arrêt complet du véhicule. - chacun desdits scénarios ou modes possibles peut être renseigné manuellement par l'un des passagers, ou au contraire peut être identifié automatiquement par un algorithme de reconnaissance en utilisant de préférence une ou des caméras dôme et un modèle d'apprentissage, - l'unité de commande est apte à commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière, par exemple à son niveau maximal d'occultation, en fonction du mode détecté, de préférence lorsqu'au moins l'un des modes suivants est identifié : sommeil, privé, arrêt complet du véhicule, voiture autonome, protection enfant/bébé, - l'ensemble de gestion de l'exposition à la lumière comprend en outre un système de détection de l'endormissement du conducteur, l'unité de commande étant apte à activer le mode réveil (« wake-up mode ») de manière à alerter le conducteur de son endormissement, l'alerte étant générée par une variation rapide, sous forme de flashs, du niveau d'occultation de lumière de la zone d'occultation en regard du conducteur, L'invention a également pour objet un habitacle de véhicule, notamment automobile, habitacle comprenant un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière tel que défini précédemment. Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, il est possible de prévoir que : - l'habitacle comporte au moins une rangée de sièges disposés transversalement dans ledit habitacle, le système de détection comportant un seul capteur ou caméra par rangée, 13 - ledit capteur ou ladite caméra est monté(e) sur un élément de l'habitacle choisi parmi : un pavillon, un pilier, la planche de bord de l'habitacle, la console centrale. - ledit capteur ou ladite caméra est monté(e) sur un pavillon de l'habitacle. Un tel emplacement facilite l'analyse du niveau d'occultation à partir d'une position en hauteur dudit capteur à l'intérieur de l'habitacle, - ledit capteur ou ladite caméra est monté(e) sur un pilier de l'habitacle, c'est-à-dire sur l'un des éléments de structure qui relient la caisse au toit de l'habitacle, entre les différentes surfaces vitrées. Dans cette disposition, le champ de vision du système de détection est compris entre 90° et 180°, - ledit véhicule est un véhicule autonome, L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière d'un habitacle de véhicule tel que défini précédemment, habitacle comprenant au moins une vitre comportant au moins une zone d'occultation de lumière agencée pour occulter la lumière atteignant cette zone selon au moins deux niveaux d'occultation différents, et ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détecter la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle, - commander le niveau d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation de lumière, de manière à laisser passer à travers cette zone d'occultation une quantité de lumière variable sur ladite au moins une zone donnée d'habitacle. Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, il est possible de prévoir que : - la première étape est réalisée à l'aide d'une ou plusieurs caméras, - la première étape est réalisée à l'aide d'au moins un capteur d'ensoleillement, la deuxième étape est réalisée par un calculateur de l'unité de commande. 14 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un habitacle de véhicule automobile équipé d'un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière selon la présente invention, - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques, en coupe transversale, de la partie avant d'un l'habitacle de véhicule automobile équipé d'un ensemble de gestion de l'exposition selon la présente invention, montrant deux niveaux d'occultation possible des zones de masquage, - la figure 4 est une représentation schématique d'un véhicule automobile présentant les différentes zones d'occultation possibles, Les réalisations décrites en faisant référence aux figures sont des exemples de réalisation. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres modes de réalisation. Sauf mention contraire, le terme « occupant - est un terme générique pouvant désigner aussi bien un passager avant/arrière que le conducteur du véhicule. La figure 1 représente schématiquement un habitacle de véhicule, avec un occupant 1, en particulier ici le conducteur assis dans son siège. L'habitacle, représenté ici dans sa partie avant, intègre un ensemble de gestion de l'exposition à la lumière 10 qui comporte : une vitre 2 (en l'occurrence le pare-brise du véhicule), un système de détection 20 de la quantité de lumière sur une zone de l'habitacle et une unité de commande 30. La vitre 2 représentée sur la figure 1 est divisée en quatre zones d'occultation de lumière 11. Dans cet exemple, la moitié supérieure du pare-brise est occupée par les quatre zones d'occultation de lumière 11, tandis que la moitié inférieure du pare-brise est occupée par une surface vitrée 2 qui ne présente aucune propriété d'occultation de lumière (ie. une surface vitrée de pare-brise conventionnel). En effet, les rayons lumineux gênants pour la conduite, générateurs d'éblouissement, atteignent plus particulièrement la partie supérieure du pare-brise du véhicule, et nettement moins la partie basse. En outre, optimiser le nombre de zones d'occultation de lumière peut conduire à réduire le coût total des surfaces vitrées « intelligentes ». Avantageusement, on peut prévoir que le véhicule soit muni de zones d'occultations de lumière sur toute la surface des zones vitrées, de manière à répondre de nuit, comme de jour, aux contraintes d'éblouissement (à titre d'exemple, les rayons des phares de véhicules atteignent plus particulièrement la moitié inférieure du pare-brise), ou encore pour gérer l'exposition lumineuse de l'habitacle lorsque le véhicule est à l'arrêt. Dans ce derniers cas, on cherchera à occulter l'ensemble des zones d'occultation lumineuse des vitres exposées en plein soleil, de manière à réduire l'échauffement au sein du véhicule. Les quatre zones d'occultation de lumière 11 représentées sur la figure 1 sont agencées de manière à occulter la lumière qui les atteint. Sur cet exemple, une seule des quatre zones d'occultation reçoit directement les rayons lumineux du soleil (S). Cette zone s'étend en regard du conducteur 1, à l'extrémité supérieure de la vitre 2. Chaque zone d'occultation de lumière 11 est agencée pour occulter la lumière qui l'atteint selon au moins deux niveaux d'occultation différents (niveaux minimal et maximal d'occultation). Les figures 2 et 3 représentent deux niveaux d'occultation pour la zone d'occultation de lumière, en référence au cas d'ensoleillement illustré à la figure 1. Avantageusement, il est possible de 16 prévoir une zone d'occultation de lumière pouvant présenter une multiplicité de niveaux d'occultation, de manière à s'adapter à la quantité de lumière reçue (cas non représenté sur les figures). Par mesure de sécurité, le niveau maximal d'occultation de la zone d'occultation est fixé à une valeur seuil, déterminée de façon à ce que la route reste parfaitement visible pour le conducteur 1, quelles que soient les conditions d'éclairage extérieur. Le système de détection 20 représenté schématiquement à la figure 1, comporte une pluralité de capteurs 3 disposés sur un support 9. Les capteurs 3 sont dirigés vers les positions des occupants du véhicule, comme ici par exemple le conducteur 1. Le système de détection 20 est disposé au niveau du plafonnier du véhicule et peut-être dissimulé à la vue du conducteur 1 en étant recouvert par un cache opaque au domaine spectral visible, mais transparent au rayonnement utilisé par les capteurs 3 (rayonnement infrarouge, ondes radio, etc.). Les capteurs 3 peuvent notamment comprendre des caméras, en particulier des caméras infrarouges qui prennent des images dans le domaine infrarouge. Les caméras sont agencées pour observer une zone donnée de l'habitacle. En l'espèce, il s'agit d'une partie du corps du conducteur 1, plus précisément son visage 13. Une unité de commande 30 est reliée électriquement aux capteurs 3. L'unité de commande 30 établit alors le niveau d'exposition lumineuse sur le visage 13 du conducteur 1. Pour ce faire, les capteurs 3 devront avoir une résolution suffisante pour observer et suivre le mouvement des yeux du conducteur 1. Pour répondre de manière dynamique à l'exposition lumineuse, il est possible d'estimer à chaque instant la position dans l'espace des parties du corps du ou des occupants 1 du véhicule par rapport aux zones d'occultation de lumière 11 de la vitre 2. Pour ce faire, les capteurs 3 peuvent être notamment 17 au moins une caméra, notamment une caméra DMS, agencée pour observer ladite zone (13) de l'habitacle, - des caméras tridimensionnelles à temps de vol (« 3D ToF » pour three dimensional time of flight » en anglais) fonctionnant dans le proche infrarouge (NIR) et générant des images 3D à moyenne résolution pour une longueur d'onde donnée, des caméras RGB fonctionnant dans le proche infrarouge ou le visible et générant des images haute résolution, un capteur différentiel de flux thermique, un capteur photoélectrique, un capteur d'ensoleillement, - une caméra infrarouge, un capteur optique, - un dôme infrarouge constitué de plusieurs caméras infrarouge, par exemple de type NIR et FIR, des émetteurs/récepteurs ultrasons, - un radar. Ainsi, l'unité de commande 30 peut estimer, à l'aide des images générées par l'ensemble de capteurs 3 susmentionnés, la présence ou l'absence du ou des occupants 1 du véhicule, la position de zones données de l'habitacle, notamment le visage 13, le niveau d'exposition lumineuse sur ces zones données de l'habitacle. Comme visible sur la figure 1, l'unité de commande 30 est reliée électriquement aux zones d'occultation de lumière 11 via le circuit électrique 40. L'unité de commande 30 est apte à analyser les signaux électriques transmis par l'ensemble des capteurs 3 et à commander le niveau d'occultation de cette zone d'occultation de lumière 11, de manière à laisser passer à travers cette zone d'occultation 11 une quantité de lumière variable sur le visage 13 du conducteur 1. 18 Dans l'exemple représenté à la figure 2, le conducteur 1 n'étant pas directement exposé à une source de lumière extérieure (aucun rayon d'une source de lumière extérieur (S) éblouissante ne vient frapper la vitre 2), aucune des quatre zones d'occultation de lumière 11 n'a lieu d'être activée par l'unité de commande 30. Les quatre zones d'occultation de lumière 11 sont transparentes (aux longueurs d'onde du spectre visible). Elles se confondent avec la surface vitrée 2 ne présentant aucune propriété d'occultation. Dans l'exemple représenté à la figure 3, qui reprend de façon schématique le scénario illustré à la figure 1, une seule des quatre zones d'occultation de lumière reçoit directement les rayons lumineux du soleil (S) : en l'espèce il s'agit de la zone d'occultation de lumière 11 qui s'étend en regard du conducteur 1, à l'extrémité supérieure gauche de la vitre 2. Cette zone d'occultation de lumière 11 est alors activée par l'unité de commande 30 de manière à réduire l'éblouissement du conducteur 1. De préférence, l'unité de commande 30 fait varier le niveau d'occultation de la zone d'occultation de lumière 11 en fonction de la quantité de lumière mesurée sur le visage 13 du conducteur 1. Plus le niveau d'exposition lumineuse sur le visage 13 du conducteur 1 est élevé (le niveau d'exposition lumineuse sur le visage 13 est suivi en continu), plus le niveau d'occultation de la zone d'occultation de lumière 11 est élevé lui-aussi. De préférence, pour des raisons de sécurité, le niveau d'occultation ne peut dépasser une valeur seuil. La zone d'occultation de lumière 11 n'est donc jamais totalement opaque. L'ensemble de gestion de l'exposition à la lumière 10 est un ensemble de gestion dynamique. Il adapte à chaque instant le niveau d'occultation de zones spécifiques d'occultation de lumière 11 en fonction des variations de positions relatives du visage 13 du conducteur et de la source (S) de lumière extérieure (par exemple, les rayons lumineux du soleil ou des phares d'une voiture arrivant de face et venant frapper ladite zone spécifique d'occultation de lumière 11). Ce faisant, l'ensemble de gestion de l'exposition à la lumière 10 contrôle 19 régulièrement s'il y a lieu d'activer ou non certaines zones d'occultation de lumière 11. Le processus d'activation/désactivation d'une zone d'occultation de lumière 11 est réversible. En effet, une fois activée, ladite zone d'occultation de lumière 11 peut être désactivée de manière instantanée et ainsi retrouver sa transparence initiale. Pour éviter que les passagers et le conducteur ne soient surpris par l'activation et la désactivation automatiques des zones d'occultation de lumière 11, il est possible d'accompagner le changement de niveau d'occultation de lumière par un signal visuel ou sonore, dont l'intensité peut être progressive pour ne pas surprendre les passagers. La figure 4 montre qu'il est possible d'activer ou de désactiver plusieurs zones d'occultation de lumière du véhicule (11), notamment appartenant aux vitres suivantes : le pare brise 50, une vitre latérale coulissante située à l'avant 51, - une vitre latérale fixe située à l'avant 52, une vitre latérale coulissante située à l'arrière 53, - une vitre latérale fixe située à l'arrière 54, - une fenêtre de toit 55, - une lunette arrière 56, REVENDICATIONS1. Ensemble de gestion de l'exposition à la lumière (10) d'un habitacle de véhicule, notamment automobile, comprenant : au moins une vitre (2) comportant au moins une zone d'occultation de lumière (11) agencée pour occulter la lumière atteignant cette zone (11) selon au moins deux niveaux d'occultation différents, un système de détection (20) de la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle (13), et - une unité de commande (30) configurée pour commander le niveau d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation de lumière (11), de manière à laisser passer à travers cette zone d'occultation (11) une quantité de lumière variable sur ladite au moins une zone donnée de l'habitacle (13). 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel la vitre (2) est choisie parmi : le pare-brise (50), - une vitre latérale coulissante située à l'avant (51), une vitre latérale fixe située à l'avant (52), - une vitre latérale coulissante située à l'arrière (53), - une vitre latérale fixe située à l'arrière (54), une fenêtre de toit (55), - une lunette arrière (56), un toit en verre. 21 3. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d'occultation (11) présente un niveau minimal d'occultation et un niveau maximal d'occultation, correspondant respectivement à une transparence totale et à une opacité totale de la zone d'occultation de lumière (11). 4. Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel la zone d'occultation de lumière (11) présente une multiplicité de niveaux d'occultation variant entre ledit niveau minimal et ledit niveau maximal d'occultation de la zone d'occultation de lumière (11). 5. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la zone d'occultation de lumière (11) présente un niveau d'occultation qui augmente avec la quantité de lumière sur ladite zone (13) de l'habitacle. 6. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le niveau maximal d'occultation de ladite zone d'occultation (11) est fixé à une valeur seuil déterminée de telle sorte que la route reste parfaitement visible pour ledit conducteur, et ce quelles que soient les conditions extérieures d'éclairage, 7. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite zone (13) de l'habitacle peut être : - au moins une partie du corps d'au moins un occupant de l'habitacle, ladite partie du corps pouvant être : le visage, les yeux, un bras, le cou, le torse, les jambes, - une siège avant ou arrière, une garniture de portière, un repose-bras, le volant, le tableau de bord et/ou tout autre partie de l'habitacle susceptible de subir une exposition lumineuse ayant un impact sur le confort thermique des passagers. 22 8. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de détection (20) comporte au moins un capteur (3) agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer le niveau d'exposition lumineuse sur au moins une zone (13) de l'habitacle, ledit capteur (3) pouvant être choisi parmi : au moins une caméra, notamment une caméra DMS, agencée pour observer ladite zone (13) de l'habitacle, des caméras tridimensionnelles à temps de vol (« 3D ToF » pour « three dimensional time of flight » en anglais) fonctionnant dans le proche infrarouge (NIR) et générant des images 3D à moyenne résolution pour une longueur d'onde donnée, des caméras RGB fonctionnant dans le proche infrarouge ou le visible et générant des images haute résolution, - un capteur différentiel de flux thermique, un capteur photoélectrique, - un capteur d'ensoleillement, une caméra infrarouge, un capteur optique, un dôme infrarouge constitué de plusieurs caméras infrarouge, par exemple de type NIR et FIR, des émetteurs/récepteurs ultrasons, - un radar. 9. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, dans lequel l'unité de commande (30) est apte à recevoir et à analyser les signaux électriques transmis par au moins un capteur (3) agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle (13), notamment les signaux électriques transmis par ledit capteur (3). 23 10. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de détection (20) comporte en outre au moins un capteur, par exemple une caméra DMS, apte à mesurer au moins une donnée représentative du profil d'au moins un passager, ladite donnée représentative du profil du passager étant choisie parmi : l'âge, le sexe, la couleur de peau, le niveau d'habillement, le port de lunettes de soleil, la sensibilité à la lumière, la densité des cheveux, et/ou la sensibilité à la chaleur dudit passager. 11. Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de commande (30) est apte à utiliser cette donnée représentative du profil du passager afin de commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière (11), de manière à réduire la quantité de lumière sur au moins une partie du corps (13) dudit passager. 12.Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de détection (20) comporte en outre au moins un capteur apte à détecter le niveau d'activité d'au moins un passager, l'activité pouvant être : dormir, conduire, lire, observer le paysage ou regarder un film, l'unité de commande (30) étant apte à prendre en compte ce niveau d'activité afin de commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière (11), de manière à réduire la quantité de lumière sur au moins une partie du corps (13) dudit passager. 13.Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande (30) est apte à prendre en compte divers scénarios ou modes possibles afin d'adapter le niveau d'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière (11), lesdits scénarios ou modes pouvant être : - le scénario hiver ou été, - le scénario week-end, 24 - le mode protection enfant/bébé, notamment lorsqu'un bébé se met à pleurer et/ou crier parce qu'il est directement exposé aux rayons du soleil, - le mode sommeil d'un ou plusieurs passagers, - le mode éveil d'un ou plusieurs passagers, - le mode privé souhaité par l'un au moins des passagers, notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt, - le mode voiture autonome, - le mode arrêt complet du véhicule. 14. Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de commande (30) est apte à commander l'occultation d'au moins une zone d'occultation de lumière (11), par exemple à son niveau maximal d'occultation, en fonction du mode détecté, de préférence lorsqu'au moins l'un des modes suivants est identifié : sommeil, privé, arrêt complet du véhicule, voiture autonome, protection enfant/bébé. 15.Habitacle de véhicule comportant un ensemble (10) de gestion de l'exposition à la lumière selon l'une quelconque des revendications précédentes. 16. Habitacle de véhicule selon la revendication précédente, ledit habitacle comportant au moins une rangée de sièges disposés transversalement dans ledit habitacle, le système de détection (20) comportant un seul capteur (3) par rangée, ledit capteur (3) étant monté sur un élément de l'habitacle choisi parmi : un pavillon, un pilier, la planche de bord de l'habitacle. 17. Procédé de mise en oeuvre d'un ensemble (10) de gestion de l'exposition à la lumière d'un habitacle de véhicule défini selon l'une quelconque des revendications X à Y, habitacle comprenant au moins une vitre (2) 25 comportant au moins une zone d'occultation de lumière (11) agencée pour occulter la lumière atteignant cette zone (11) selon au moins deux niveaux d'occultation différents, et ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détecter la quantité de lumière sur au moins une zone de l'habitacle (13), commander le niveau d'occultation de ladite au moins une zone d'occultation de lumière (11), de manière à laisser passer à travers cette zone d'occultation (11) une quantité de lumière variable sur ladite au moins une zone donnée d'habitacle (13).