Brevet FR3079012A1 — publié le 20190920

« SYSTEME DE MOTORISATION HYDRAULIQUE PAR PRESSION SANS MOTEUR À COMBUSTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE » [0001] La présente invention est une nouvelle solution technique de démarrage et de propulsion d'un véhicule automobile grâce à un système de motorisation hydraulique par pression. Ce système permet d'actionner son moteur hydraulique n°15 par la circulation de la pression hydraulique, dont celui-ci est intégré dans le bloc de boite de vitesse, qui à cet effet, remplace un moteur à combustion. En effet, l'invention envisage de convertir la puissance de la pression hydraulique en puissance mécanique, en démarrant un véhicule automobile par un moteur hydraulique cité ci-dessus qui, grâce à ce dispositif, permet ainsi le démarrage et la propulsion d'un véhicule sans recours à un moteur à combustion. L'invention ne dépend d'aucun type de carburants, car la principale source d'énergie qui permet de démarrer le système, est la puissance de la pression hydraulique qui est chargée manuellement dans les chambres. Lors de la première mise en service, selon le dispositif, la chambre de haute pression n°1.19 est chargée de 220 Kg de pression. Et la chambre de régulation de pression n°2.17 est chargée de 60 Kg de pression, ainsi la chambre accumulateur de pression n°3.50 est rechargée de 110 Kg de pression par la circulation de la pression qui est chargée dans lesdites chambres n°1.19, et n°2.17. Selon la circulation et le processus de déchargement et de rechargement de cette pression hydraulique : la pression hydraulique est redirigée d'un côté, par la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, et de l'autre coté, par le dispositif du moteur électrique n°12 et la pompe hydraulique n°13, qui sont reliés à la chambre « redirige » de pression n°3.44 par le conduit de recréation de la pression n°13.6 et, par ailleurs, il est relié au réservoir d'huile hydraulique n° 25, par le conduit d'alimentation d'huile hydraulique n°13.7. 2 [0002] La composition mécanique de la présente invention est formée de plusieurs conduits de pression, de trois cylindres de pression hydraulique. Les cylindres de pression hydraulique 5 sont divisés en sept chambres par des pistons de pression hydraulique. Les cylindres 1 et 2 sont divisés en deux chambres chacun et le cylindre 3 en trois chambres. Les chambres sont chargées, en différents volumes de pression hydraulique comprimée lors de la première mise en service, et d'un moteur 10 hydraulique n°15 intégré au réducteur n°17 de la boîte de vitesse standard n°19, un moteur électrique n°12 dans le but d'actionner la pompe hydraulique n°13, ainsi que plusieurs autres pièces, dont, deux alternateurs n°9 et n°11 entrainés par les rotateurs hydrauliques n°8 et n°10 pour recharger les 15 batteries électriques n°34, permettant le fonctionnement du moteur électrique n° 12 et de deux régulateurs de pression n°32 et n°33, qui commandent les valves de distribution hydraulique n°30 et n°31. 20 [0003] En résumé, il s'agit d'un système de motorisation hydraulique par pression qui est chargé en pression hydraulique comprimée, par ses deux chambres contenant cette pression hydraulique, et qui fonctionne par la circulation de cette même pression, suivant le processus de déchargement et de 25 rechargement de la pression hydraulique, effectué par les deux chambres en alternance. Par conséquent, la pression hydraulique comprimée qui est chargée dans les chambres, est la principale puissance qui permet de démarrer ce système de motorisation hydraulique par pression. 30 [0004] Selon le processus de déchargement et de rechargement de la pression hydraulique : la circulation de la pression est dirigée de la manière suivante : à chaque fois que 3 la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, du cylindre n°1 (qui est chargée de 220 Kg de pression lors de sa première mise en service), décharge 110 Kg des 220 Kg de pression, par sa valve de distribution hydraulique n°30 qui est débloquée par le 5 régulateur de pression hydraulique n°33 : la pression transite dans la chambre régulation de pression n°2.17 du cylindre n°2 par le conduit de circulation principale n°2.39, ensuite celle-ci circule dans le conduit du système de démarrage n°2.23, pour actionner ce système de démarrage par la puissance de la 10 circulation de la pression; ainsi la pression est versée dans la chambre accumulateur de pression n° 3.50 du cylindre n°3, par le conduit de recharge de pression n°3.62 qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°30, et enfin cette chambre est rechargée de 110 Kg de pression par la circulation dudit 15 déchargement de la pression de la chambre de haute pression n°1.19. [0005] Dés lors, il y a 110 Kg de pression qui est chargée dans la chambre accumulateur de pression n°3.50. Cette pression, 20 pilote le régulateur de pression n°32 qui, pousse la manette dentée à cran n°29.17 pour débloquer les canaux de la valve de distribution hydraulique n° 31 qui lui sont reliés et en même temps se connecte au contacteur électrique n°31.17 par la manette dentée à cran n°29.17, pour démarrer le moteur 25 électrique n°12 tournant la pompe hydraulique n°13 afin de recréer une pression hydraulique dans la chambre « redirige » de la pression n°3.44 du cylindre n°3. La puissance de cette pression, nouvellement créée, poussera le piston de pression n°3.46. Celui-ci pousse par son mouvement, 110 Kg de pression 30 qui est chargée dans la chambre accumulateur de pression n°3.50, et décharge les 110 Kg de pression par le conduit de décharge n°3.53 qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°31, et redirige la circulation de la pression vers la chambre 4 régulation de pression n°2.17, tout en préservant le fonctionnement du système de démarrage n°2.23 (qui comprend les rotateurs hydraulique n°8 et n°10, et le moteur hydraulique n°15) par la puissance de la circulation de la pression; ensuite 5 réexpédie la pression dans la chambre de haute pression n°1.19 par le conduit de recharge n°1.46 qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°31, pour finalement recharger de 220 Kg la pression dans cette même chambre n°1.19; ainsi cette chambre va à nouveau relancer le processus de déchargement et de 10 rechargement de la pression hydraulique. [0006] Selon les compositions des chambres : la chambre de haute pression hydraulique n°1.19 décharge 110 Kg des 220 Kg de pression grâce à la puissance de la propulsion des 220 Kg de 15 pression contenue dans celle-ci, et sous la pression du mouvement du piston n°1.16 de la suspension de haute pression hydraulique n°1.14 qui est chargée de 40 Kg de pression, et qui fonctionne à la manière d'un ressort de compression selon la variation de la pression dans la chambre. (Pour plus 20 d'informations, observer la description [0014]) [0007] La chambre accumulateur de pression n°3.50, est rechargée de 110 Kg de pression par le déchargement de la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, décharge 110 Kg de 25 pression par le biais du moteur électrique n°12 qui entraîne la pompe hydraulique n°13 afin de créer une pression hydraulique dans la chambre « redirige » de la pression n°3.44. La puissance de cette pression, nouvellement créée, poussera le piston de pression n°3.46. Celui-ci pousse par son mouvement, 110 Kg de 30 pression de la chambre d'accumulateur de pression n°3.50 pour décharger cette pression par la valve de distribution hydraulique débloquée n°31 par le régulateur de pression n°32. (Pour plus d'informations, observer la description [0024]) 5 [0008] En effet, cette technique de création de pression hydraulique et de « redirige », par le moteur électrique n°12 et la pompe hydraulique n°13, permet le déchargement de la chambre 5 accumulateur de pression n°3.50 qui va assurer le rechargement de la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, de son volume de pression contenue à l'origine (lors de la première mise en service), c'est-à-dire 220 Kg de pression, afin de préserver la continuité de la circulation de la pression et le 10 démarrage du système. Cette technique de création de pression hydraulique permet également, grâce à l'augmentation de la pression à 220 Kg, dans la chambre n°1.19, de pousser vers le haut le piston de pression n°1.16, afin de compresser à nouveau 40 Kg de pression (déjà présent en permanence) dans la chambre 15 de suspension de haute pression n°1.14. Enfin, l'énergie électrique permettant de démarrer ce moteur électrique n°12, vient de la batterie électrique n°34. [0009] En résumé, la circulation de la pression hydraulique 20 se fait par le jeu alternatif de la chambre de haute pression hydraulique n°1.19 et de la chambre d'accumulateur de pression hydraulique n°3.50. Selon le processus de la circulation de la pression : la pression se décharge, se redirige, et est rechargée par les chambres en alternance. Lorsqu'une des deux 25 chambres n°1.19 ou n°3.50, se décharge de la pression par sa valve de distribution hydraulique qui est débloquée par le régulateur de pression qui lui est relié, ainsi, le système de démarrage est actionné par la circulation de pression de ce déchargement de la pression hydraulique, et parallèlement 30 l'autre chambre reçoit la pression pour se recharger au volume de la pression dont elle nécessite, qui permet de relancer le processus de déchargement et de rechargement de la pression. 6 [0010] Le mode de circulation de la pression et du démarrage du système de motorisation hydraulique par pression : après avoir tourné la clé du contact pour allumer le tableau de bord et les contacteurs électriques n°31.17, n°27, et n°5.27, et 5 avoir desserré le frein à main, la valve de coupure de pression n°5 débloque les canaux de circulation qui lui sont reliés par les conduits suivants : le conduit de décharge n°1.24 de la chambre de haute pression n°1.19, le conduit de décharge n°3.53 de la chambre d'accumulateur de pression n°3.50 et le conduit de 10 système de démarrage n°2.23. Ensuite, l'une de ces deux chambres n°1.19 ou n°3.50, qui est en position de déchargement de la pression par l'une des deux valves de distribution hydraulique n°30 et n°31 (qui sera en position débloquée par alternance), effectue le déchargement de la pression par sa valve de 15 distribution hydraulique débloquée qui la relie. Cette pression transite par le conduit principal n°2.39, dans la chambre régulation de pression n°2.17, puis, la pression circule dans le conduit du système de démarrage n°2.23 avec une puissance plus forte et une vitesse intensive, grâce à la puissance de la 20 propulsion des 60 Kg de pression qui est chargée dans la chambre régulation de pression n°2.17, et la chambre de renforcement n°2.12, ainsi que le mouvement de la suspension de renforcement n°4 qui sera proportionnel au poids chargé dans le véhicule (Voir l'argument numéro 0016, pour plus d'informations). Au 25 cours du trajet de circulation de pression, la pression qui circule dans le conduit du système de démarrage n°2.23, entraîne les rotateurs hydrauliques n°8 et n°22 et démarre le moteur hydraulique n°15 du véhicule automobile, ainsi la puissance de la pression hydraulique est transformée en puissance mécanique. 30 Ensuite, la pression traverse le tube de refroidissement n°24.2, et arrivée à la valve diviseur n°26, va être transportée par l'un des deux conduits n°1.46 ou n°3.62 de recharge qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°30 ou n°31 7 laquelle sera en position débloquée. Cette valve de distribution va expulser la pression dans la chambre reliée, qui est en position de rechargement, dans le but de recharger cette chambre au volume de la pression dont elle nécessite, afin de relancer 5 le mode de démarrage de la circulation de la pression, par cette même chambre. [0011] Arrêt de la circulation de la pression provoquant l'arrêt du système de motorisation hydraulique par pression : 10 après avoir serré le frein à main, la valve coupure de pression n°5 qui est reliée au frein à main coupe la circulation de la pression. A l'arrêt de la circulation de la pression, les valves de distributions hydrauliques n°30 et n°31 conservent leur position grâce aux languettes n°29.2 et n°29.5 qui sont reliées 15 aux crans des manettes dentées n°29.14 et n°29.17 : la valve de distribution hydraulique qui est débloquée reste en position ouverte et la valve bloquée reste en sa position fermée jusqu'au redémarrage du moteur. Le redémarrage de la circulation de la pression se fera du côté de la chambre, laquelle est reliée à la 20 valve restée en position débloquée. Ce redémarrage de la circulation de la pression, est relancé par l'action du desserrage du frein à main. [0012] Les compositions des chambres et le fonctionnement 25 du système de motorisation hydraulique par pression : la chambre de haute pression hydraulique n°1.19 et la suspension de haute pression hydraulique n°1.14 sont situés dans le cylindre de haute pression n°1. Elles sont séparées par un piston de pression hydraulique mobile n°1.16. Ce piston de pression 30 hydraulique se déplace sur l'arbre de guidage n°1.13 selon la variation de la pression dans les chambres et son champ de mouvement est limité par le butoir n°1.21. 8 [0013] La chambre de suspension de haute pression hydraulique n°1.14 est chargée à 40 Kg de pression comprimée tandis que la chambre haute pression n°1.19 est chargée à 220 Kg de pression. Lors de la première mise en service, sur ces 220 Kg 5 de pression, 110 Kg de pression vont être déchargées et circuler selon le procédé précédemment décrit pour démarrer le système de démarrage. 10 [0014] La chambre de haute pression n°1.19 qui est chargée de 220 Kg de pression, est située en dessous du piston de pression hydraulique n°1.16 de la chambre de suspension de haute pression hydraulique n°1.14, cette chambre étant chargée de 40 Kg de pression lors de la première mise en service. Selon le 15 processus de déchargement; l'ensemble de la combinaison suivante : c'est-à-dire, la puissance de la propulsion des 220 Kg de pression que contient la chambre n°1.19, et la pression du mouvement du piston de pression n°1.16 de la chambre de suspension de haute pression hydraulique n°1.14, utilisé comme 20 un ressort de compression (selon la variation de la pression dans la chambre) : cette combinaison va permettre à la pression d'être expulsée de la chambre n°1.19 par la valve de distribution hydraulique n°30. En effet, ces 220 Kg de pression qui sont chargées dans la chambre de haute pression n°1.19, 25 poussent le piston n°33.2 de régulateur de pression n°33 par le biais du tuyau n°1.45. Ce tuyau fonctionne comme une navette; (le régulateur de pression n°33 est réglé pour résister à 220 Kg de pression) à l'arrivée de la pression, le piston n°33.2 sort la tige n°33.17, qui va pousser la manette dentée à cran n°29.14 30 pour commander la valve de distribution hydraulique n°30 et débloquer les canaux de conduits suivants ; le conduit de décharge n°1.24 de la chambre de haute pression n°19, le conduit de retour de l'huile hydraulique n°3.9 de la chambre 9 « redirige » de la pression n°3.44 et le conduit de recharge n°3.62 de la chambre accumulateur de pression n°3.50. Ainsi, ce déblocage des canaux permet à la chambre de haute pression n°1.19 de décharger 110 Kg de pression par le conduit décharge 5 n°1.24 qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°30 et d'expulser ces 110 Kg de pression dans la chambre régulation de pression n°2.17 du cylindre régulateur de pression n°2 par le conduit de circulation principale n°2.39. Parallèlement, le piston régulateur n°33 qui pousse la manette dentée à cran 10 n°29.14, fait pivoter la roue dentée n°29.15, qui pivote, et retire la manette dentée à cran n°29.17. Cela permet de bloquer les canaux de circulation de la valve de distribution hydraulique n°31 suivants : le conduit de décharge n°3.53 de la chambre accumulateur de pression n°3.50 et le conduit de 15 recharge n°1.46 de la chambre de haute pression n°1.19. En même temps, la manette dentée à cran n°29.17 déconnecte le bouton du contacteur électrique n°31.17 permettant de mettre en arrêt le moteur électrique n°12. 20 [0015] La chambre de régulation de pression n°2.17 et la chambre de renforcement de pression n°2.12 sont situées dans le cylindre régulateur de pression n°2. Ces chambres sont séparées par un piston de pression hydraulique mobile n°2.14, qui se déplace selon la variation de la pression sur l'arbre de guidage 25 n°2.11 et son champ de mouvement est limité par le butoir n°2.19. La chambre de régulation de pression n°2.17 est chargée à 60 Kg de pression, qui se situe en dessous du piston de pression n°2.14 de la chambre de renforcement de pression n°2.12 (qui elle, contient 10 Litres d'huile hydraulique lors de la 30 première mise en service). La chambre de renforcement de pression n°2.12 est reliée par le tuyau n°4.22 à la suspension de renforcement n°4. Cette suspension, permet d'avoir une source supplémentaire de la circulation de la pression proportionnelle 10 à la charge du véhicule. En effet, celle-ci est fixée sur l'essieu arrière du véhicule et son piston de pression n°4.7 est fixé sous la structure du véhicule. Plus le véhicule est chargé, plus la structure du véhicule (lorsque celui-ci roule) est en 5 mouvement et plus le piston de pression n°4.7 de la suspension de renforcement n°4 renforcera la pression de la chambre de renforcement n°2.12, cela entrainera une augmentation de la pression dans la chambre de régulation de pression n°2.17 par le piston de pression n°2.14, et par conséquent, cela augmentera la 10 puissance de la circulation de la pression dans le conduit du système de démarrage n°2.23. [0016] Le cylindre de régulateur n°2 est un cylindre central, qui est relié à tous les dispositifs de circulation 15 avec sa chambre de régulation de pression n°2.17 qui est chargée de 60 Kg de pression, lors de la première mise en service, situé en dessous du piston de pression n°2.14 de la chambre de renforcement de pression n°2.12. La chambre n°2.12 contient 10 Litres d'huile hydraulique, lors de la première mise en service. 20 Cette chambre n°2.17 réceptionne le passage de la circulation de la pression venant de l'une des deux chambres n°1.19 ou n°3.50 qui est en position de déchargement de la pression, par l'une des deux valves de distribution hydraulique n°30 ou n°31, laquelle sera en position débloquée, par alternance, puis 25 redirige la pression, grâce à la combinaison suivante : la puissance du mouvement de la suspension de renforcement n°4, qui sera proportionnel au poids chargé dans le véhicule, et la puissance de la propulsion des 60 Kg de pression chargées dans la chambre n°2.17, lors de la première mise en service. Cette 30 combinaison vise à augmenter la puissance de la circulation de la pression dans le conduit du système de démarrage n°2.23 lors du passage de la circulation de la pression dans la chambre de régulation n°2.17. Ainsi, l'augmentation de la puissance de la 11 circulation de la pression dans ce conduit du système de démarrage n°2.23, aide au rechargement et au déchargement de la pression hydraulique de la chambre de haute pression n°1.19 et de la chambre accumulateur de pression n°3.50. 5 [0017] Lors du déchargement de la pression de la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, la pression arrivant par le conduit de circulation principale n°2.39, est transitée dans la chambre de régulation de pression n°2.17, et ensuite, va se 10 diriger dans le conduit du système de démarrage n°2.23, et circuler avec une vitesse intensive et une puissance plus forte, grâce à la puissance de propulsion des 60 Kg de pression qui est chargée dans la chambre de régulation de pression n°2.17 et de la chambre de renforcement de pression n°2.12, ainsi que le 15 mouvement de la suspension de renforcement n°4 qui sera proportionnel au poids chargé dans le véhicule. Au cours du trajet de la circulation dans le conduit du système de démarrage n°2.23, la pression va actionner l'arbre à pales n°8.2 du rotateur hydraulique n°8 pour faire tourner d'une part 20 l'alternateur n°9, ce qui va permettre de recharger les batteries électriques n°34 qui permet de faire fonctionner le moteur électrique n°12, et les éléments nécessitant de l'électricité dans le véhicule; et d'autre part, faire fonctionner la pompe hydraulique n°7 pour la direction assistée 25 du véhicule. [0018] Un contacteur électrique n°27 est prévu pour arrêter le moteur électrique n°12 s'il tourne lors du relâchement de la pédale d'accélération, car ce relâchement de la pédale 30 d'accélération entraine le blocage de la circulation de la pression dans le conduit du système de démarrage n°2.23. Ce contacteur électrique n°27 est fixé à la valve d'accélération n°28, qui est reliée au moteur électrique n°12. Lorsque la 12 pédale d'accélération est relâchée, la patte n°27.2 pousse le bouton du contacteur électrique n°27 pour arrêter le moteur électrique n°12. 5 [0019] La valve d'accélération n°28 est pourvue d'un piston n°28.4 qui est relié à la pédale d'accélération par un câble métallique. Ce piston n°28.4 comporte un canal de format triangulaire n°28.5 situé au milieu du piston n°28.4 et qui s'élargit progressivement lorsqu'on enfonce la pédale 10 d'accélération. Cet élargissement permet d'accélérer le passage de la pression dans le conduit du système de démarrage n°2.23, vers le tube d'admission n°14 pour ensuite actionner et accélérer le moteur hydraulique n°15; la pression sera proportionnelle à l'enfoncement de la pédale, soit à la vitesse 15 souhaité. Le tube d'admission n°14 évoqué, contient en permanence un volume de pression suffisant pour un démarrage rapide du moteur hydraulique n°15. A cette fin, la sortie qui relie le tube d'admission au moteur doit être une sortie de forme conique n°14.2 afin de permettre un stockage de pression 20 dans le tube d'admission et un échappement progressif de la pression dans le moteur hydraulique n°15. Afin de transformer la puissance de la pression hydraulique en puissance mécanique, le démarrage du moteur hydraulique n°15 actionne la circulation du véhicule automobile. Ce moteur hydraulique existe déjà sur le 25 marché industriel. [0020] Après avoir démarré le moteur hydraulique n°15; la pression circule pour démarrer l'arbre à pale n°22.9 du rotateur 30 n°22, et le mouvement de l'arbre déclenche simultanément le ventilateur n°22.15 et la pompe à eau n°23, et la durite n°23.4 relie cette pompe à eau à un radiateur de refroidissement n°24 et à un radiateur de climatisation, dont le but est d'enclencher 13 le système de refroidissement et de climatisation. La pression continue son trajet et traverse le tube de refroidissement n°24.2 pour se rendre ensuite au diviseur de pression n°26. 5 [0021] A cette étape du processus de circulation, le conduit de recharge n°3.62 va guider la pression en traversant la valve de distribution hydraulique n°30, tout en transitant dans le clapet anti-retour de pression n°3.66, et l'expulser dans la chambre accumulateur de pression n°3.50 du cylindre n°3. 10 Ainsi cette chambre n°3.50 est rechargée de 110 Kg de pression, afin de relancer le processus de déchargement de la pression. [0022] La chambre accumulateur de pression n°3.50, la chambre « redirige » de pression n°3.44 et la suspension de 15 basse pression n°3.61 sont situés dans le cylindre de recharge de pression n°3 et sont séparés par deux pistons de pression n°3.46 et n°3.58. La chambre « redirige » de pression n°3.44 est située au-dessus du piston de pression n°3.46, et la chambre accumulateur de pression n°3.50 est située en-dessous de ce 20 piston. Et la suspension de basse pression n°3.61 est située en-dessous du piston de pression n°3.58. Ces pistons de pressions n°3.46 et n°3.58 se déplacent selon la variation de la pression sur l'arbre de guidage n°3.49 et leurs champs de mouvements sont limités par les butoirs n°3.54. 25 [0023] Lorsque la chambre accumulateur de pression n°3.50 réceptionne la pression par le conduit de recharge de la pression n°3.62, l'augmentation de la pression à 110 Kg pousse le piston n°3.46. Celui-ci pousse (par son mouvement), de 30 l'huile hydraulique qui est compressée par le moteur électrique n°12 et la pompe hydraulique n°13, pour créer une pression dans la chambre « redirige » de la pression n°3.44 et l'entraîner vers le conduit de retour n°3.9. L'huile hydraulique va 14 traverser le conduit et ensuite la valve distributeur hydraulique n°30 pour atteindre le réservoir n°25. [0024] Lorsque la pression atteint 110 Kg dans la chambre 5 accumulateur de pression n°3.50, cette même pression pousse le piston n°32.2 de régulateur de pression n°32 par le biais du tuyau n°3.57, qui fonctionne comme une navette (le régulateur de pression n°32 est réglé pour résister à 110 Kg de pression hydraulique). A l'arrivée de la pression, le piston n°32.2 sort 10 sa tige n° 32.17 qui pousse la manette dentée à cran n°29.17 pour commander la valve de distribution hydraulique n°31, afin de débloquer les canaux de circulations suivants qui lui sont reliés : la conduite de décharge n°3.53 de la chambre accumulateur de pression n°3.50 et la conduite de recharge 15 n°1.46 de la chambre de haute pression n°1.19. Cette ouverture des canaux de circulation va mettre la chambre d'accumulateur de pression n°3.50 en position de déchargement de la pression, et parallèlement le piston de régulateur n°32 qui pousse la manette dentée à cran n°29.17, se connecte au contacteur électrique 20 n°31.17, pour démarrer ainsi le moteur électrique n°12, et cette même manette, va pivoter en même temps la roue dentée n°29.15, qui, lui aussi pivote, et retire par la même occasion la manette dentée à cran n°29.14. Afin de permettre le blocage des canaux de circulation de la valve de distribution hydraulique n°30, 25 voici les conduits qui sont reliés à cette valve : le conduit de décharge n°1.24 de la chambre de haute pression hydraulique n°1.19, le conduit de recharge n°3.62 de la chambre accumulateur de pression n°3.50 et le conduit de retour de l'huile hydraulique n°3.9 de la chambre « redirige » de la pression 30 n°3.44. Ce blocage du conduit de retour de l'huile hydraulique n°3.9, permet au moteur électrique n°12 de recréer une pression hydraulique dans la chambre « redirige » de la pression n°3.44. Le moteur électrique n°12, démarré, entraine la pompe 15 hydraulique n°13, qui compressera l'huile hydraulique par le conduit de recréation de la pression n°13.6 dans la chambre « redirige » de la pression n°3.44 pour ainsi créer une pression hydraulique. Cette pression, nouvellement créée dans la chambre, 5 pousse le piston de pression hydraulique n°3.46, qui par son mouvement, pousse 110 Kg de pression qui est chargée dans la chambre accumulateur de pression n°3.50, et cette pression est déchargée par le conduit de décharge n°3.53 qui est relié à la valve de distribution hydraulique n°31. Ainsi en redirigeant la 10 circulation de la pression vers la valve de jonction n°6, la pression transitera dans le clapet anti-retour de pression n°2.29, et traversera la chambre régulation de pression n°2.17 par le conduit de circulation principale n°2.39. Cette pression qui transite dans la chambre de régulation de pression 15 hydraulique n°2.17, va se diriger dans le conduit du système de démarrage n°2.23 pour préserver le bon fonctionnement dudit système déjà en marche, avec une vitesse intensive et une puissance plus forte grâce à l'action des 60 Kg de pression dans la chambre régulation de pression n°2.17, et à l'action de la 20 chambre de renforcement de pression n°2.12, et ainsi par le mouvement de la suspension de renforcement n°4 qui sera proportionnel au poids chargé dans le véhicule, pour se rendre ensuite au diviseur de pression n°26. A cette étape, la pression est transportée par le conduit de recharge n°1.46 en traversant 25 la valve de distribution hydraulique n°31, et en transitant dans le clapet anti-retour de pression n°1.32, pour reverser la pression dans la chambre de haute pression hydraulique n°1.19. Ainsi, la chambre n°1.19, est rechargée à 220 Kg. En effet, l'augmentation de la pression à 220 Kg dans la chambre n°1.19 30 pousse le piston de pression n°1.16 vers le haut pour compresser les 40 Kg de pression (déjà présent en permanence) contenues dans la chambre de suspension de haute pression n°1.14. 16 [0025] Cette pression chargée dans la chambre de haute pression n°1.19, va à nouveau actionner le régulateur de pression n°33, pour à nouveau commander la valve de distribution n°30, et renvoyer la pression vers la chambre régulation de 5 pression n°2.17, puis ensuite diriger la pression vers le système de démarrage n°2.23 et verser la pression dans la chambre accumulateur de pression n°3.50 par le conduit de recharge n°3.62, et qui parallèlement, actionne la valve distributeur n°31 pour mettre en position fermée ses canaux de 10 circulation. L'action de la manette dentée à cran n°29.14 arrête le moteur électrique n°12 en se déconnectant du contacteur électrique n°31.17. Le processus se poursuit, la pression continue de circuler dans les différents conduits pour traverser les chambres de pression et faire fonctionner le système de 15 démarrage. [0026] Le moteur électrique n°12 est à l'arrêt tant que la chambre de haute pression n°1.19 est déchargée de 110 Kg des 220 20 Kg de pression qu'elle contient. Toutefois, le moteur est enclenché, lorsque dans la chambre accumulateur de pression n°3.50 se trouve une pression de 110 Kg qui pilote le régulateur de pression n°32, afin de débloquer les valves de distribution hydraulique n°30, et de se connecter au contacteur électrique 25 n°31.17, pour démarrer le moteur électrique n°12. Ce moteur électrique n°12 tire son énergie des batteries électriques n°34, qui sont elles-mêmes rechargées par les deux alternateurs n°9 et n°11. Le rotateur hydraulique n°10 fonctionne à chaque fois que le moteur électrique est en marche. 30 [0027] Le mécanisme de commande des valves de distribution hydraulique n°29 : il se situe entre les valves de distribution hydraulique n°30 et n°31, et les pistons régulateurs de pression 17 n°32 et n°33. Le mécanisme n°29 fonctionne grâce aux régulateurs de pression. En effet, chaque fois qu'un régulateur est piloté par la pression provenant de sa chambre, ce piston régulateur actionne le mécanisme n°29 pour commander la valve de 5 distribution hydraulique qui lui est reliée. Le mécanisme comporte une roue dentée n°29.15 qui est interposée entre les deux manettes dentées à cran n°29.14 et n°29.17. Cette même roue dentée n°29.15 permet un blocage/déblocage alternatif des valves de distribution hydraulique, par son mouvement qui pivote. Et il 10 comporte aussi deux languettes n°29.5 qui sont accrochées entre les crans des manettes dentées; ces manettes dentées à cran n°29.14 et n°29.17 prolongent en réalité les tiges des pistons des régulateurs de pression pour commander l'une des valves de distribution hydraulique. Lorsqu'un régulateur de pression est 15 piloté par la pression de sa chambre qui est reliée, celui-ci pousse sa manette dentée à cran, pour débloquer la valve de distribution hydraulique qui lui est reliée. Le piston de régulateur de pression revient à sa place dès que la pression se libère. Simultanément, il pivote la roue dentée n°29.15, qui 20 tire l'autre manette dentée à cran par son mouvement de pivotement. Ainsi pour bloquer la valve de distribution hydraulique qui lui est reliée, les manettes sont poussées chacune d'un coté et de l'autre, séparément. La valve de distribution hydraulique débloquée, reste fixée en position 25 ouverte (débloquée) pendant le déchargement de la pression de la chambre à laquelle elle est reliée, grâce aux languettes n°29.2 et n°29.5 qui sont reliées aux crans des manettes dentées n°29.14 et n°29.17. À l'arrêt du moteur hydraulique, les valves de distributions hydrauliques n°30 et n°31 conservent leur 30 position grâce aux languettes n°29.2 et n°29.5 qui sont reliées aux crans des manettes dentées n°29.14 et n°29.17 : la valve de distribution hydraulique qui est débloquée reste en position ouverte et la valve bloquée reste en position fermée jusqu'au 18 redémarrage du moteur. Le redémarrage de la circulation, se fera du côté de la chambre, laquelle est liée à la valve restée en position débloquée. Ce redémarrage de la circulation de la pression, est relancé par l'action du desserrage du frein à 5 main. [0028] Pour arrêter et démarrer le moteur hydraulique n°15 : le frein à main joue un rôle essentiel au blocage et au déblocage de la circulation de la pression. Lorsqu'on serre le 10 frein à main, celui-ci freine le véhicule automobile, et en même temps déclenche une coupure de la circulation de la pression par les conduits de décharge n°1.24 de la chambre de haute pression n°1.19 et le conduit de recharge n°3.53 de la chambre accumulateur de pression n°3.50, et le conduit du système de 15 démarrage n°2.23, qui sont reliés à la valve de coupure de pression n°5, arrêtant ainsi le moteur hydraulique n°15. Pour redémarrer le véhicule, on desserre le frein à main qui relance la valve de coupure de pression n°5, qui est reliée au frein à main par le câble métallique du piston hydraulique n°5.16. 20 Lorsqu'on serre le frein à main, la pression est bloquée par le piston hydraulique n°5.16 de la valve coupure de pression n°5. Aussi, le piston commande le contacteur électrique n°5.27, qui permet d'arrêter le moteur électrique n°12 s'il tourne à ce moment. Lorsqu'on desserre le frein à main, la pression est 25 libérée, par la valve de coupure de pression n°5 qui est reliée à toutes les chambres de pression par les conduits cités ci-dessus. [0029] Le système de motorisation hydraulique par pression, 30 comporte une soupape hydraulique n°16, pour rétablir le volume de la pression dans les chambres n°1.19 et n°2.17, en cas de fuite minime qui pourrait provoquer la baisse de la puissance de la pression dans lesdites chambres. Cette soupape hydraulique 19 n°16 est branchée d'une part, au tuyau n°3.18 de la chambre n°3.44, et d'autre part, au tuyau n°16.11 de la valve de jonction n°6, ce dispositif permettant de dépanner en cas de fuite d'huile hydraulique, en l'extrayant de la chambre 5 « redirige » de pression n°3.44, lorsque le moteur électrique n°12 démarre, dans le but de tourner la pompe hydraulique n°13. Pour que la soupape hydraulique n°16 s'active, il faut desserrer la manette n°16.6. Et pour que le système soit opérationnel, il faut que le réservoir n°25 soit rempli d'huile hydraulique 10 (système de dépannage provisoire). [0030] Après l'installation et le montage du système de motorisation hydraulique par pression sur le prototype comme présenté sur le dessin, et dans le but de préparer le système de 15 motorisation hydraulique par pression au démarrage, il faut créer différents volumes de pression hydraulique dans les chambres. Ainsi, il faut commencer par créer une pression dans la chambre de haute pression n°1.19 et la chambre régulation de pression n°2.17 ainsi que les suspensions de pression 20 hydraulique n°1.14 et n°3.61. Cette création de pression doit se faire à chaque vidange de l'huile hydraulique. [0031] Processus de création de la pression hydraulique : dans un premier temps, il faut créer la pression de la 25 suspension de haute pression située dans le cylindre de haute pression n°1; ouvrir le bouchon n°1.10 et mettre 6 litres d'huile hydraulique dans la chambre de suspension et refermer le bouchon n°1.10. Ensuite il faut brancher le manomètre à la valve d'air n°1.3, et il faut injecter du gaz jusqu'à atteindre 40 Kg 30 de pression, au fur et à mesure que le gaz se réchauffe dans la suspension (la pression augmentera d'autant plus). Il faut procéder selon la même méthode précédente, pour charger la suspension n°3.61 située dans le cylindre n°3, mettre 3 Litres 20 d'huile hydraulique et injecter le gaz jusqu'à 15 Kg de pression. Le chargement se fait par le bouchon n°3.42 de la valve d'air n°3.3. Les deux suspensions fonctionnent à la manière d'un ressort de compression selon la variation de la 5 pression dans les chambres. Par la suite il faut ouvrir le bouchon n°2.8 et mettre 10 Litres d'huile hydraulique dans la chambre de renforcement de circulation n°2.12 sans injecter de gaz, cette chambre n°2.12 étant située dans le cylindre régulateur de pression n°2, elle est reliée par le tuyau n°4.22 10 à la suspension n°4. Pour créer la pression de la chambre de haute pression n°1.19 et la chambre régulateur de pression n°2.17 : Il faut remplir dans le réservoir d'huile hydraulique n°25, de l'huile hydraulique, fermer les vannes hydrauliques n°3.29, n°3.16 et n°2.37, ouvrir la vanne hydraulique n°1.40, 15 puis tirer le frein à main pour bloquer la pression dans les chambres grâce à l'action des valves coupures de pression n°5. Ensuite il faut brancher le manomètre à la soupape n°1.3 et appuyer sur le bouton du contacteur électrique n°31.17; ce bouton n°31.17 permet de démarrer le moteur électrique n°12, 20 celui-ci tournera la pompe hydraulique n°13. Cette pompe compressera l'huile hydraulique dans la chambre de haute pression par les conduits de recréation de pression n°13.6 et n°3.18, tout en transitant dans le clapet anti-retour de pression n°3.19, pour créer une pression de 220 Kg dans la 25 chambre haute pression n°1.19; et en parallèle, le rotateur hydraulique n°10 tourne l'alternateur n°11 pour recharger les batteries électriques n°34. Enfin, la pression ayant atteint 220 Kg de pression, il faut relâcher le bouton n°31.17 pour arrêter le moteur électrique et fermer la vanne hydraulique n°1.40. Dés 30 lors, pour créer la pression de la chambre de régulation de pression n°2.17 située dans le cylindre régulateur de pression n°2 : Il faut brancher le manomètre à la soupape n°2.3 et ouvrir la vanne hydraulique n°2.37, mais également appuyer sur le 21 bouton du contacteur électrique n°31.17, afin de démarrer le moteur électrique n°12 qui tournera la pompe hydraulique n°13. Cette pompe compressera l'huile hydraulique dans la chambre régulation de pression n°2.17 par les conduits d'huile n°13.6 et 5 n°3.18 pour créer une pression de 60 Kg dans la chambre et, une fois ce volume atteint, il faut relâcher le bouton contacteur électrique n°31.17, pour arrêter le moteur électrique n°12, puis, fermer la vanne hydraulique n°2.37 et laisser ouvrir systématiquement la vanne hydraulique n°3.16. Ainsi, les 10 pressions dans les chambres sont bloquées par la valve coupure de pression n°5 et par les clapets anti-retours de pression hydraulique n° 1.32, n°2.29, n°3.66, n°3.19. [0032] En conclusion, les volumes et pressions cités dans 15 le processus de première mise en service sont uniquement cités à titre indicatif. [0033] NOUS AVONS INVENTÉ CE SYSTÈME DE MOTORISATION HYDRAULIQUE PAR PRESSION SANS MOTEUR À COMBUSTION, POUR NOTRE 20 INQUIÉTUDE DU RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE, CAR NOTRE INVENTION, DANS LE CADRE D'UN MODÈLE RÉALISÉ PAR LES INDUSTRIELS DE L'AUTOMOBILE, NE REJETTERA PAS DE CO2 DANS LA NATURE ET NE POLLUERA PAS LA PLANÈTE. 22 Légende des pièces 1. Cylindre haute pression hydraulique 1.2 Couvercle de cylindre de pression 1.3 Valve d'air 1.4 Ressort 1.5 Soupape de pression 1.6 Bouchon 1.7-1.9 Bagues de guidage 1.10 Bouchon 1.11 Joint 0-ring 1.12 Boulon 1.13 Arbre de guidage 1.14 Chambre de suspension haute pression 1.15 Joint de pression hydraulique 1.16 Piston de pression hydraulique 1.17 Joint de pression hydraulique 1.18 Joint torique 1.19 Chambre haute pression hydraulique 1.20 Boulon 1.21 Butoir 1.22 Boulon 1.23 Joint 0-ring 1.24 Tuyau de décharge de pression 1.25 Tube division 1.26 Boulon 23 1.27 Joint 0-ring 1.28 Boulon 1.29 Joint 0-ring 1.30 Pate de fixation 1.31 Ressort 1.32 Clapet anti retour de pression 1.33 Piston anti-retour de pression 1.34 Les boulons 1.35 Joint 0-ring 1.37 Boulon 1.38 Boulon 1.39 Boulon 1.40 Vanne de pression 1.41 Boulon 1.42 Joint 0-ring 1.43 Manette 1.45 Tuyau de pression hydraulique 1.46 Conduit de recharge la pression 2 Cylindre régulateur de pression 2.2 Couvercle de cylindre 2.3 Valve d'air 2.4 Ressort 2.5 Soupape de pression 2.6 Bouchon 24 2.7 Bague de guidage 2.8 Bouchon 2.9 Joint 0-ring 2.10 Boulon 2.11 Arbre de guidage 2.12 Chambre de renforcement de la circulation 2.13 Joint de pression 2.14 Piston de pression hydraulique 2.15 Joint de pression hydraulique 2.16 Joint torique 2.17 Chambre régulation 2.18 Boulon 2.19 Butoir 2.20 Joint 0-ring 2.21 Boulon 2.22 Pate de fixation 2.23 Conduit de système de démarrage 2.24 Boulon 2.25 Joint 0-ring 2.26 Ressort 2.27 Boulon 2.28 Joint 0-ring 2.29 Clapet anti-retour de pression 2.30 Piston anti-retour de pression 2.31 Boulon 25 2.32 Joint 0-ring 2.33 Boulon 2.34 Joint 0-ring 2.35 Boulon 2.36 Pate de fixation 2.37 Vanne de pression 2.38 Manette 2.39 Tuyau de circulation principale 2.40 Tube division 2.42 Boulon 2.43 Joint 0-ring 3 Cylindre de recharge de la pression hydraulique 3.2 Couvercle de cylindre 3.3 Valve d'air 3.4 Ressort 3.5 Soupape de pression 3.6 Bouchon 3.7 Boulon 3.8 Joint 0-ring 3.9 Conduit de retour huile 3.10 Joint 0-ring 3.11 Boulon 3.12 Boulon 26 3.13 Boulon 3.15 Joint 0-ring 3.16 Vanne de pression 3.17 Manette 3.18 Tube de recharge des cylindres 3.19 Clapet anti retour de pression 3.20 Joint 0-ring 3.21 Boulon 3.22 Joint 0-ring 3.23 Boulon 3.24 Ressort 3.25 Piston anti-retour de pression 3.26 Joint 0-ring 3.27 Boulon 3.28 Pate de fixation 3.29 Vanne de pression 3.30 Manette 3.31 Boulon 3.32 Joint 0-ring 3.33 Boulon 3.34 Joint 0-ring 3.35 Tube division 3.36 Boulon 3.37 Joint 0-ring 3.38 Boulon 27 3.39 Joint 0-ring 3.40 Pate de fixation 3.41 Boulon 3.42 Bouchon 3.43 Bague de guidage 3.44 Chambre de redirige de la pression hydraulique 3.45 Joint de pression hydraulique 3.46 Piston de pression hydraulique 3.47 Joint de pression hydraulique 3.48 Joint torique 3.49 Arbre de guidage 3.50 La chambre accumulateur de pression hydraulique 3.51 Boulon 3.52 Joint 0-ring 3.53 Conduit de décharge de pression hydraulique 3.54 Les Butoirs 3.55 Joint torique 3.56 Joint de pression hydraulique 3.57 Tuyau de pression 3.58 Piston de pression hydraulique 3.59 Joint de pression hydraulique 3.60 Ressort 3.61 La chambre de suspension de basse pression 3.62 La conduite de recharge de pression 3.63 Boulon 28 3.64 Joint 0-ring 3.65 Piston anti-retour de pression 3.66 Clapet anti-retour de pression 3.67 Boulon 3.68 Joint 0-ring 13.6 Conduit recréation de la pression 4. Suspension de renforcement circulation 4.2 Couvercle de cylindre 4.3 Clips 4.4 Joint de pression hydraulique 4.5 Joint 0-ring 4.6 Boulon 4.7 Vérin 4.8 Pate de fixation 4.9 Boulon 4.10 Joint de pression 4.11 Piston de pression hydraulique 4.12 Joint torique 4.13 Joint de pression hydraulique 4.14 Bouchon 4.15 Boulon 4.16 Pate de fixation 4.17 Joint 0-ring 4.18 Boulon 29 4.19 Tube de remplissage d'huile 4.20 Joint 0-ring 4.21 Boulon 4.22 Tuyau de renforcement de la pression 4.23 Boulon 4.24 Bride de fixation 5. Valve coupure de circulation de la pression hydraulique 5.2 Joint 0-ring 5.3 Boulon 5.4 Boulon 5.5 Joint 0-ring 5.6 Joint 0-ring 5.7 Boulon 5.8 Joint 0-ring 5.9 Boulon 5.10 Branchement de câble métallique 5.11 Pâte 5.12 Boulon 5.13 Joint de pression hydraulique 5.14 Clips 5.15 Ressort 5.16 Piston hydraulique 5.17 Joint 0-ring 5.18 Boulon 30 5.19 Joint 0-ring 5.20 Boulon 5.21 Joint 0-ring 5.22 Boulon 5.23 Boulon 5.24 Support de contacteur électrique 5.25 Boulon 5.26 Branchements de câble électrique 5.27 Contacteur électrique 6. Boite jonction 6.2 Boulon 6.3 Joint 0-ring 6.4 Joint 0-ring 6.5 Boulon 6.6 Joint 0-ring 6.7 Boulon 6.8 Boulon 6.9 Joint 0-ring 16.11 Tuyau de pression d'huile 1.24 Tuyau Décharge de la pression 3.53 Conduit décharge de la pression 2.39 Tuyau de circulation principale 31 7. Pompe hydraulique direction assistée 7.2 Tuyau hydraulique 7.3 Tuyau hydraulique 7.4 Les coupelles attachements 8. Rotateur hydraulique 8.2 Arbre à pale 8.3 Roulement 8.4 Rondelle plate 8.5 Clips 8.6 Joint de pression hydraulique 8.7 Boulon 8.8 Joint 0-ring 8.9 Roulement 8.10 Rondelle plate 8.11 Clips 8.12 Joint de pression hydraulique 8.13 Boulon 8.14 Joint 0-ring 8.15 Joint 0-ring 8.16 Boulon 8.17 Coupelle attachement 2.23 Conduit du système de démarrage 9. Alternateur électrique 32 9.2 Les branchements câble électrique 9.3 Coupelle attachement 10 Rotateur hydraulique 10.2 Roulement 10.3 Arbre à pale 10.4 Boulon 10.5 Joint 0-ring 10.6 Boulon 10.7 Joint 0-ring 10.8 Joint 0-ring 10.9 Boulon 10.10 Roulement 10.11 Rondelle plate 10.12 Clips 10.13 Joint de pression hydraulique 10.14 Les coupelles attachement 13.6 Conduit de recréation de la pression 11. Alternateur électrique 11.2 Les branchements câble électrique 12. Moteur électrique 12.2 Les branchements câble électrique 12.3 Les coupelles attachements 33 13. Pompe hydraulique 13.2 Boulon 13.3 Joint 0-ring 13.4 Joint 0-ring 13.5 Boulon 13.6 Conduit de recréation de la pression 13.7 Conduit d'alimentation de l'huile 14. Tube admission de la pression 14.2 Sortie de la tube admission 15. Moteur hydraulique 15.3 Boulon 15.4 Joint 0-ring 15.5 Joint 0-ring 15.6 Boulon 2.23 Conduit de système de démarrage 16. Soupape hydraulique des niveaux huile 16.2 Bille 16.3 Pate 16.4 Joint de pression 16.5 Ecroue 16.6 Manette 16.7 Support de Ressort 16.8 Ressort 34 16.9 Joint 0-ring 16.10 Boulon 16.11 Tuyau de pression hydraulique 16.12 Tuyau de pression hydraulique 17. Réducteur 17.4 Joint 0-ring 17.5 Les Boulons de fixation réducteur 17.6 Les Boulons de fixation de la plaque support 17.7 Boulon 17.8 Pignon 17.9 Roulement 17.10 Rondelle plate 17.11 Boulon 17.12 Joint 0-ring 17.13 Joint 0-ring 17.14 Rondelle plate 17.15 Clips 17.16 Joint spie 17.17 Roulement 17.18 Rondelle plate 17.19 Joint spie 17.20 Rondelle plate 17.21 Ecroue 17.22 Tulipe 17.23 Les Boulons de fixation 18. Plaque support de réducteur 19. Boite vitesse 20. Volant d'embrayage 20.2 Les Boulons 20.3 Mécanisme d'embrayage 20.4 Butoir d'embrayage 21. Boitier électrique 22. Rotateur hydraulique 22.2 Couvercle de rotateur 22.3 Boulon 22.4 Joint 0-ring 22.5 Boulon 22.6 Joint 0-ring 22.7 Joint 0-ring 22.8 Boulon 22.9 Arbre à pale 22.10 Roulement 22.11 Rondelle plate 22.12 Joint de pression hydraulique 22.13 Clips 22.14 Ventilateur 36 2.23 Conduit de système de démarrage 23. Pompe à eau 23.2 Plaque de fixation 23.3 Support de fixation 23.4 Durite d'eau 23.5 Joint 0-ring 23.6 Boulon 23.7 Boulon 23.8 Joint 0-ring 23.9 Boulon 23.10 Joint 0-ring 24. Radiateur de refroidissement 24.2 Tube de refroidissement 24.3 Joint 0-ring 24.4 Boulon 24.5 Joint 0-ring 24.6 Boulon 24.7 Collier 24.8 Bouchon 25. Réservoir d huile hydraulique 25.2 Bouchon 25.3 Joint 0-ring 25.4 Boulon 37 25.5 Boulon 13.7 Conduit d'alimentation de l'huile 3.9 Tuyau de retour huile 26. Diviseur de la pression 25.6 Joint 0-ring 26.2 Boulon 26.3 Joint 0-ring 26.4 Boulon 26.5 Joint 0-ring 26.6 Boulon 26.7 Joint 0-ring 2.23 Conduit de système de démarrage 1.46 Conduit de recharge la pression 3.62 Conduit de recharge la pression 27. Contacteur électrique 27.2 Pate 27.3 Support de contacteur 27.4 Boulon 27.5 Pate de fixation 27.6 Les branchements câble électrique 27.7 Boulon 28. Valve hydraulique d'accélérateur moteur 28.2 Boulon 38 28.3 Joint 0-ring 28.4 Piston accélérateur 28.5 Canal forma triangle 28.6 Sortie de la circulation de pression 28.7 Joint 0-ring 28.9 Ressort 28.10 Clips 28.11 Joint de pression hydraulique 28.12 Branchement de câble métallique 28.13 Boulon 28.14 Joint 0-ring 28.15 Joint 0-ring 28.16 Boulon 2.23 Conduit de système de démarrage 29. Mécanisme de commande valve distributeur hydraulique 29.2 Languette 29.3 Ressort 29.4 Support de ressort 29.5 Languette 29.6 Boulon 29.7 Crante 29.8 Boulon 29.9 Roulement entretoise 29.10 Support de montage 39 29.11 Les Boulons de fixation 29.12 Boulon 29.13 Support 29.14 Manette dentée à cran 29.15 Roue dentée 29.16 Les Boulons fixation 29.17 Manette dentée à cran 29.18 Rondelle plate 29.19 Roulement 29.20 Boulon 29.21 Roulement entretoise 29.22 Support 30. Valve distribution hydraulique 30.2 Ressort 30.3 Joint 0-ring 30.4 Boulon 30.5 Joint 0-ring 30.6 Boulon 30.7 Joint 0-ring 30.8 Boulon 30.9 Boulon 30.10 Joint 0-ring 30.11 Joint 0-ring 30.12 Boulon 30.13 Joint 0-ring 30.14 Boulon 30.15 Joint 0-ring 30.16 Boulon 30.17 Piston hydraulique 30.18 Clips 30.19 Joint de pression hydraulique 30.20 Boulon de fixation de manette dentée 3.9 Tuyau de retour huile 1.24 Conduit de décharge la pression 3.62 Conduit de recharge la pression 31. Valve distribution hydraulique 31.2 Joint 0-ring 31.3 Boulon 31.4 Ressort 31.5 Boulon 31.6 Joint 0-ring 31.7 Joint 0-ring 31.8 Boulon 31.9 Boulon 31.10 Joint 0-ring 31.11 Boulon 31.12 Joint 0-ring 31.13 Piston commande hydraulique 41 31.14 Clips 31.15 Joint de pression hydraulique 31.16 Les branchements câble électrique 31.17 Contacteur électrique 31.18 Les Boulons 31.19 Pate de fixation 1.46 Conduit de recharge la pression 3.53 Conduit de décharge la pression 32. Piston régulateur de pression 32.2 Piston pousseur 32.3 Joint de pression hydraulique 32.4 Boulon 32.5 Joint 0-ring 32.6 Joint 0-ring 32.7 Boulon 32.8 Joint de pression 32.9 Support d'écroue REVENDICATIONS1. Dispositif système de motorisation hydraulique par pression sans moteur à combustion pour véhicule automobile, comprenant un 5 cylindre de haute pression hydraulique (1), un cylindre régulateur de pression hydraulique (2), un cylindre recharge de la pression hydraulique (3), un moteur hydraulique (15), un moteur électrique (12), trois rotateurs hydraulique (8) (10) (22), un mécanisme commande aux valves (29), deux régulateurs de 10 pression hydraulique (32) (33), deux valves de distribution hydraulique (30) (31) 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le cylindre de haute pression hydraulique (1), comprenant une chambre de haute pression hydraulique (1.19), est chargé à 15 220 Kg de pression et, une chambre de suspension de haute pression (1.14) est chargée de 40 Kg de pression, les chambres étant séparées par un piston de pression mobile (1.16); selon le processus de déchargement de la pression hydraulique, les 220 Kg de pression chargées dans la chambre de haute pression (1.19) 20 pilote le régulateur de pression (33) (qui est réglé pour résister à 220 Kg de pression) par le tuyau navette (1.45), pour débloquer les canaux de la valve de distribution hydraulique (30) permettant à la chambre (1.19) de décharger 110 Kg de pression des 220 Kg qu'elle contient, grâce à la puissance de la 25 propulsion de ces 220 Kg de pression et le mouvement du piston de la pression hydraulique (1.16) de la suspension de haute pression (1.14); enfin la circulation de la pression arrive à la valve jonction (6) et celle-ci est transportée par le conduit de circulation principale (2.39) pour transiter dans la chambre de 30 régulation de la pression (2.17). 44 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le cylindre régulateur de pression hydraulique (2) comprenant, une chambre régulation de pression (2.17), chargée de 60 Kg de pression, qui est séparée de la chambre de renforcement de la circulation de pression (2.12) par un piston de pression hydraulique (2.14); et cette chambre de renforcement est reliée à la suspension de renforcement de circulation (4) par le conduit de pression (4.22), et cette suspension fonctionne par rapport au mouvement de la structure du véhicule (lorsque celui-ci roule) qui permet d'avoir une source supplémentaire de circulation de la pression; la chambre de régulation de la pression (2.17) réceptionne le passage de la circulation de la pression venant de l'une des deux chambres (1.19, ou 3.50) qui est en position de déchargement de la pression hydraulique par alternance, grâce à l'une des deux valves de distribution hydraulique (30, ou 31) qui est en position débloquée par alternance, et puis fait circuler la pression, avec une puissance plus forte et une vitesse plus intense dans le conduit du système de démarrage (2.23) grâce à l'action de la chambre (2.12) et de la suspension (4), mais également à la puissance de la propulsion des 60 Kg de pression contenues dans la chambre régulation de pression (2.17); au cours du trajet de la circulation de la pression dans le conduit du système de démarrage (2.23), celui-ci fait tourner les rotateurs hydrauliques (8) (22) et démarre le moteur hydraulique (15) et ensuite la circulation de la pression se rend au diviseur de pression (26), et enfin, celle-ci est versée dans l'une des deux chambres (1.19, ou 3.50) laquelle est en position de rechargement de la pression hydraulique par alternance, par l'une des deux valves de distribution hydraulique (30, ou 31) qui est en position débloquée par alternance, laquelle est reliée à la chambre en position de rechargement. 45 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le cylindre recharge de la pression hydraulique (3) comprenant une chambre accumulateur de pression hydraulique (3.50) une chambre redirige de la pression (3.44) et une chambre 5 de suspension de basse pression (3.61) qui est chargée de 15 Kg de pression, les chambres étant séparées par deux pistons de pression (3.46) (3.58), ces pistons étant mobiles sur l'arbre de guidage (3.49). 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en 10 ce que la chambre accumulateur de pression hydraulique (3.50) réceptionne par le conduit de recharge (3.62) qui est relié à la valve de distribution hydraulique (30), la circulation de la pression qui vient de la chambre de régulation de pression (2.17), au cours de l'augmentation de la pression à 110 Kg dans 15 la chambre accumulateur de pression hydraulique (3.50), cette pression pousse le piston de pression (3.46) vers le haut, pour vider l'huile hydraulique qui se trouve dans la chambre redirige de la pression (3.44) par le conduit retour de l'huile hydraulique (3.9) vers le réservoir (25). 20 6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moteur électrique (12) qui est intégré à la pompe hydraulique (13), ladite pompe (13) étant reliée à la chambre redirige de la pression (3.44) par le conduit de recréation de la pression (13.6) qui de l'autre côté, est relié au réservoir 25 d'huile hydraulique (25) à chaque fois que la pression atteint 110 Kg dans la chambre accumulateur de pression hydraulique (3.50), ladite pression, pilote le régulateur de pression (32) par le biais du tuyau (3.57), ensuite ce régulateur pousse la manette dentée à cran (29.17) pour débloquer les canaux de la 30 valve de distribution hydraulique (31) et dans le même temps se connecte au contacteur électrique (31.17), démarrant ainsi le moteur électrique (12) qui tourne la pompe hydraulique (13), qui 46 va compresser l'huile hydraulique dans la chambre « redirige » de pression (3.44) pour ainsi créer une pression qui, nouvellement créée, poussera le piston de pression (3.46) pour décharger 110 Kg de pression de la chambre accumulateur de 5 pression (3.50) par la valve de distribution hydraulique (31) en faisant transiter la pression dans la chambre de régulation de la pression (2.17) par le conduit de circulation principale (2.39), pour enfin, préserver le fonctionnement du système de démarrage (2.23), et finalement verser la pression dans la 10 chambre de haute pression (1.19) afin de recharger de 220 Kg de pression dans ladite chambre (1.19) pour relancer le processus de déchargement de la pression hydraulique par cette même chambre (1.19), et ainsi la continuité de la circulation de la pression, et le démarrage du système, est assurée en réexpédiant 15 la pression à la chambre (1.19) par le dispositif du moteur électrique (12) et la pompe hydraulique (13); toutefois, le moteur électrique (12) est enclenché lorsque dans la chambre accumulateur de pression (3.50) se trouve une pression de 110 Kg, et il est arrêté pendant que la chambre de haute pression 20 (1.19) est en train de décharger 110 Kg de pression des 220 Kg qu'elle contient. 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mécanisme (29) pour commander les valves de distributions hydrauliques (30) (31), à chaque fois que l'un des 25 deux régulateurs de pression (32) (33) est piloté par la pression de sa chambre à laquelle il est relié, ce régulateur de pression pousse l'une des deux manettes dentées à cran (29.14 et 29.17), laquelle est reliée à ce régulateur, pour pivoter la roue dentée (29.15), qui est interposée entre lesdits manettes, 30 par son mouvement de pivot en les tirant et poussant simultanément par alternance, pour déblocage/blocage alternatif des valves de distributions hydrauliques (30, et 31) et en même 47 temps arrêter/démarrer le moteur électrique (12) par le contacteur électrique (31.17). 8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les rotateurs hydrauliques (8) (10) (22), les rotateurs 5 (8) et (22) tournent par la circulation de la pression qui circule dans le conduit du système de démarrage (2.23); le rotateur (8) tourne d'une part l'alternateur électrique (9) qui va permettre de recharger les batteries électriques (34) pour le fonctionnement du moteur électrique (12), et d'autre part tourne 10 la pompe hydraulique (7) pour la direction assistée du véhicule; le rotateur (22) tourne la pompe à eau (23) pour le refroidissement du radiateur d'eau (24); à chaque fois que le moteur électrique (12) tourne la pompe hydraulique (13) pour créer une pression dans la chambre « redirige » de pression 15 (3.44) et, dans le même temps, tourne le rotateur hydraulique (10) par la circulation de la pression qui circule dans le conduit de recréation de pression (13.6), et le rotateur tourne l'alternateur supplémentaire (11) pour recharger les batteries électriques (34). 20 9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moteur d'hydraulique (15), celui-ci étant intégré dans le bloc de boite de vitesse standard, cet effet visant à remplacer un moteur à combustion; au cours du trajet de la circulation de pression, celle-ci traverse la valve 25 d'accélération (28) qui est reliée à la pédale d'accélération par un câble métallique et, ensuite, la circulation arrive dans le tube d'admission (14) (qui contient en permanence un volume de pression suffisant pour un démarrage rapide du moteur hydraulique (15) par la circulation de pression) afin de 30 transformer la puissance hydraulique en puissance mécanique, et ainsi le moteur hydraulique (15) permet de faire rouler le véhicule automobile. 48 10. Le présent système de motorisation hydraulique par pression, sans moteur à combustion, pour véhicule automobile, est formé de trois cylindres de pression hydraulique qui sont divisés en sept chambres, et plusieurs autres pièces d'équipements, les chambres 5 étant chargées en différents volumes de pression hydraulique comprimés lors de la première mise en service du système, et les volumes de pression qui sont chargés dans les chambres sont bloqués par les clapets anti-retour de pression (1.32) (2.29) (3.19) (3.66), et la valve de coupure de pression (5), qui est 10 reliée au frein à main, par un câble métallique, et lorsque le frein à main est tiré vers le haut, la valve de coupure de pression (5) bloque la pression, et lorsque le frein à main est desserré vers le bas, la valve coupure de pression (5) débloque la pression pour démarrer le moteur; enfin ce présent système 15 motorisation, comporte une soupape hydraulique (16), permettant de rétablir le volume de la pression qui est dans les chambres (1.19 et 2.17), en cas d'une fuite minime d'huile hydraulique, qui va provoquer la baisse de la puissance de la pression, provisoirement; en résumé, il s'agit d'un système de 20 motorisation hydraulique par pression qui est chargé en pression hydraulique comprimée, par ses deux chambres contenant cette pression hydraulique, et qui fonctionne par la circulation de cette même pression, suivant le processus de déchargement et de rechargement de la pression hydraulique, effectué par les deux 25 chambres (1.19 et 3.50) en alternance. Par conséquent, la pression hydraulique comprimée qui est chargée dans les chambres, est la principale puissance qui permet de démarrer ce système de motorisation hydraulique par pression.