Brevet FR3085937A1 — publié le 20200320

D19:0911F DE MAINTIEN EN POSITION D'UNE POIOEIEE D'ACCELERATION La présente invention concerne un dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération. Dans le domaine de la moto ou dans le nautisme, les poignées d'accélération, rotatives, sont couramment utilisées pour contrôler l'accélération du moteur et donc l'accélération du véhicule motorisé assolé. Les poignées d'accélération sont constamment utilisées sur les motos, l'accélération s'effectuant par rotation de la poignée autour de l'axe supportant la poignée. La poignée est apte à subir un effort de rappel, développé dans la partie mécanique du moteur et destiné à ramener via les câbles de commande, la poignée d'accélération dais une certaine position angulaire, généralement le ralenti. Lorsque la moto est utilisée sur des routes sur lesquelles la vitesse est maintenue constante, par exemple sur des autoroutes ou des routes peu fréquentées, il est souvent astreignant d'avoir à maintenir la poignée d'arrAération dans une position précise pour maintenir une vitesse constante, ce qui revient à contrer l'effet rotatif engendré par l'effort de rappel. Les régulateurs électroniques sont des éléments connus et désormais très répandus sur les voitures. 9 les régulateurs électroniques sont répandus et performants, ils sont plus complexes à installer sur les motos qui sont, à l'origine, souvent dépourvues d'un régulateur électronique. De plus, les régulateurs électroniques influent sur les commandes mêmes du moteur. Un certain nombre de régulateurs mécaniques existent et permettent le maintien en position d'une poignée d'acrlération soumise àun rappel élastique en rotation vers le point du ralenti moteur. La plupart des régulateurs mécaniques sont encombrants, nécessitent des forces de verrouillage et de déverrouillage important eset se trouvent être peu adaptés pour permettre une manipulation aisée, pratique et sécuritaire. Il faut en effet pouvoir libérer, volontairement, de façon certaine, et sans risque d'un verrouillage intempestif ladite poignée, ced à tout instant en cas de besoin de couper les gaz de la part du conducteur. 2 La solution décrite par la présente invention propose un dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération dont le positionnement et le maintien en position sont réalisés magnétiquement à partir d'une action mécanique exercée par l'utilisateur. La présente invention est maintenait décrite suivant un mode de réalisation principal, sans 5 que celui-d soit limitatif, ceci en regard des dessins assodés sur lesquels les différentesf igures représentent: Rgure 1 : une vue en élévation du dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération Rgures 2A, 2B, 2C: une vue éclatée des dif férents él éments constituant le dispositif de 10 maintien en position d'une poignée d'accélération Fgure 3 : une vue en perspective des différents éléments constituant le dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération assemblés Rgure 4A : une vue en coupe du dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération désactivé 15 Rgure 4B: une vue en coupe du dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération activé On considère le repère orthonormé X, Y, Z La figure 1 représente le dispositif de maintien en position montée sur une barre de direction 10, ici un guidon 11, comportant une surface d'appui 12, fixe sur ledit guidon 11, formé par une cocotte C 20 Cbmme visible sur la figure 1 et les coupes des figures 4A et 4B, le dispositif de maintien en position est solidaire d'une poignée d'accélération 13 montée pivotante sur le guidon 11 et comportait un manchon 13-1 et un tube de commande 13-2 et son disque de commande 133 solidarisés. La poignée d'arnelération 13 est montée mobile en rotation sur ce même guidon 11, de façon à actionner une commande, généralement une commande à câble, reliant le 25 disque de commande 13-3 du tube de commande 13-2 et la motorisation. Les câbles et les élémentsde motorisation ne sont pas détaillés. Le dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération est formé par des moyens mécaniques 14, des moyens d'assemblage 16, des moyens de guidage 18, des moyens de positionnement 20, visibles sur les figures 2A, 2B, 2C Ces éléments sont représentés assemblés sur la figure 3. Les figures 4A et 4B représentent le dispositif assemblé au guidon 11 et positionné sur la poignée d'accélération 13. 3 Les moyens mécaniques 14 sont formés par une surface radiale 22 munie d'un rebord 24 et d'une ouverture 26. La surface radiale 22 possède une face intérieure 22i et une face extérieure 22e, placées dans le plan X, Y La surface radiale 22 comporte également deux butées 25 étendues sur sa face intérieure 22i et étendues radialement et en saillie sous ladite 5 face intérieure 22i de la surface radiale 22. Le rebord 24 comprend un premier anneau 24-1 et un second anneau 24-2, assemblés par les moyens d'assemblage 16. Les moyens mécaniques 14 comportent également un disque 28, comportant une face intérieure 28i, une face extérieure 28e et un trou central 30, placé parallèlement et contre la 10 surface radiale 22. Le disque 28 a un diamètre extérieur égal au diamètre intérieur des premier et second anneaux 24-1 et 24-2 et le trou central 30 a un diamètre égal au diamètre de l'ouverture 26 de la surface radiale 22. Le disque 28 comporte également un levier 32, développé radialement et avec lequel ledit disque 28 forme un élément monolithique. Le levier 32 est développé radialement, c'est-à-dire dans le plan X Y Le disque 28 comporte deux 15 décrochements 33-1 et 33-2 sur sa face intérieure 28i, étendus sur un angle radial d'environ 5 ° et suivant la moitié de l'épaisseur du disque 28, à considérer suivant l'axe radial du disque 28 et donc suivant le plan X, Y. Les moyens d'assemblage 16 comprennent trois protubérances 34-1, 34-2 et 34-3, ménagées pour moitié sur lesdits premier et second anneaux 24-1 et 24-2. (laque protubérance est 20 munie d'un filetage 36-1, 36-2 et 36-3 et de vis 38-1, 38-2 et 38-3 qui coopèrent avec lesdits filetages 36-1, 36-2 et 36-3 et amblent lesdites protubérances 34-1, 34-2 et 34-3 donc le premier anneau avec le second anneau. Les protubérances 34-1, 34-2 et 34-3 sont réparties en périphérie des anneaux 24-1 et 24-2 avec un angle d'environ 120°. Les anneaux 24-1 et 24-2 sont alors alignés et aseemblés par 25 vissage. Le premier anneau 24-1 du rebord 24 comporte une lumière 35 développée le long de la périphérie et sur un angle radial d'environ 10° et qui se positionne entre le premier anneau 24-1 et le second anneau 24-2, lorsque lesdits anneaux 24-1 et 24-2 sont aseemblés par vissage. 30 Les moyens de guidage 18 sont réalisés par des guides 40 développés sur la paroi intérieure du second anneau 24-2 et étendus suivant l'axe Z Les faces d'extrémité des guides 40, 4 étendues suivant le plan X Y, sont également dans le même plan que les faces du second anneau 24-2 étendues suivant le plan X Y A l'intérieur des moyens mécaniques 14, sont placés les moyens de positionnement 20. Les moyens de positionnement 20 comportent ai moins trois aimants A, un des au moins trois 5 aimants A étant placé sur les moyens de positionnement 20 et l'autre des au moins trois aimants A étant placé sur les moyens de blocage 44. Le dispositif de maintien en position comporte donc des moyens de blocage 44 qui se présentent sous forme d'une couronne 46 dotée d'une face intérieure 46i et d'une face extérieure 46e. La couronne 46 présente des gorges 48 développées suivant l'axe Z et 10 réparties sur la paroi périphérique extérieure de la couronne 46. Lesdites gorges 48 ont une répartition radiale identique à la répartition radiale des guides 40 pl aces sur le second anneau 24-2 et ont une forme conjuguée de celle des guides 40. Ainsi les gorges 48 peuvent être positionnées autour et le long des guides 40. La couronne 46 comporte sur la face extérieure 46e, un joint de friction 50 réalisé en matière 15 élastomère. Lorsqu'il est placé sur la couronne 46, le joint de friction 50 situé dans le plan X, Y dépa de ladite couronne 46, suivant l'axe Z Les moyens de positionnement 22 sont id formés par douze aimants A Les aimants AN1 à AN4 et Affi à AS3 sont placés sur la face extérieure 28e du disque 28. Les aimants AS3 à AS12 sont, quant à eux, placés sur la face 46i des moyens de blocage 44. 20 Rus précisément, sur la face du disque 28 comportant les aimants AIN à MN et A5S à A8S qui est mobile en rotation suivant l'axe Z, les partiesapparentesdesaimantsAIN à A4N sont des pôles nord et les parties apparentes des aimants A5S à A8S so nt des pôles sud. Les aimants Al N à MN et A5Sà A8Ssont répartis en quatre couples Al N et A5$ A2N et A6$ MN et A7S MN et A8Sà environ 90 ° d'écartement radial entre chacun des couples. Chaque 25 aimant de chaque couple est espacé radialement de l'autre avec un angle radial d'environ 15°. Sir la face intérieure 46i de la couronne 46, la partie apparente des aimants A9S à Al 2S correspond à des pôles sud. Lorsque le dispositif est assemblé, le disque 28 est placé contre la surface radiale 22. Rus précisément la face intérieure 28i du disque 28 est placée contre la face intérieure 22i de la 30 surface radiale 22. Ainsi, les deux décrochements 33-1 et 33-2 sont positionnés autour des deux butées 25. Le disque 28 a un diamètre extérieur égal au diamètre intérieur des anneaux 24-1, au jeu de glissement près Le disque 28 et le levier 32 sont donc maintenus en position 5 lorsque les vis 32-1, 32-2 et 32-3 assemblent deux à deux les protubérances 34-1 et 34-4, 342 et 34-5, 34-3 et 34-6 et donc les deux anneaux 24-1 et 24-2. Le maintien en position et le guidage du disque 28 suivant l'axe Z sont également assurés par les guides 40 ménagés sur l'anneau 24-2. La couronne 46 est placée à l'intérieur de l'anneau 24-2 et a ses gorges 48 5 placées autour et le long des guides 40. Le dispositif de maintien en position est placé dans l'axe et àcôté de la cocotte C, immobilisant ainsi la rotation de ladite couronne 46. Lacocotte Creçoit dansson volume intérieur, le disque de commande 13-3 du tube de commande 13-2 et présente la surface d'appui 12 du même côté que la poignée d'accélération 13. 10 Ce dispositif de maintien en position angulaire d'une poignée d'accélération d'un véhicule tel qu'une moto, par friction contre une surface d'appui 12, comporte donc des moyens mécaniques 14, des moyens d'assemblage 16, des moyens de guidage 18, des moyens de positionnement 20 et des moyens de blocage 44. Une fois assemblées comme précédemment décrit, la face extérieure 28e du disque 28 et la 15 face intérieure 46i de la couronne 46 se font face. Les aimants A1N à A8S et A9S à A11S se font donc face et sont, en fonction de la position du disque 28, alignés. Aussi l'ouverture 26 de la surface radiale 22, le trou central 30 du disque 28 et le centre de la couronne 46 sont de même diamètre et sont parfaitement alignés suivant l'axe Z Le fonctionnement et l'utilisation du dispositif de maintien en position d'une poignée 20 d'accélération sont maintenant décrits. La figure 1 représente le dispositif de maintien en position angulaire d'une poignée d'accélération, monté autour du guidon 11 de moto et plus précisément monté de manière solidaire à la poignée d'accélération 13, la rotation de la poignée d'accélération 13 entraînant la rotation du dispositif de maintien en position qui lui est solidaire. 25 Le dispositif de maintien en position est solidaire de la poignée d'accélération 13, tous deux étant rotatifs par rapport au guidon 11. La solidarisation du dispositif de maintien en position sur la poignée d'accélération 13 est obtenue par serrage à l'aide d'au moins une vis V, ici deux vis V axées radialement. Le dispositif de maintien en position peut également être solidarisé à la poignée d'arrlération 13 par 30 collage ou tout autre moyen de fixation. Le disque 28 et le levier 32 sont mobiles en rotation autour de l'axe Z Le levier 32 qui s'étend radialement par rapport à l'axe Z, sétend à travers la lumière 35 et peut ainsi pivoter à 6 basculement dans ladite lumière 35 dans le plan X,Y. Les butées 25 autour desquelles coulkeent les deux décrochements 33-1 et 33-2 limitent la rotation du disque 28 et donc le pivotement à basculement du levier 32 à envi ron 15°. Le bon guidage de la rotat ion est affl 'ré par la présence des guides 40 qui permettent un positionnement radial du disque 28 et donc 5 des aimants Al N à A8Sportés par ledit disque 28. La rotation du disque 28, contrôlée par la manoeuvre du levier 32 permet de positionner les aimants Al N, A3N, A5$ A7Sou les aimants A2N, A4N, A6a A8Sen face des aimants A9$ A1 0S Alla Al 2S placés sur la face intérieure 46i des moyens de blocage 44. Lorsque les aimants Al N à A4N, laissant apparaître des pôles nord, sont alignés suivant l'axe 10 Z, avec les aimants A9Sà Al 2Squi présentent des f aces sud, lesdits al mants Al N àA4N et les aimants A9S à Al2S sattirent et rapprochent ainsi du disque 28, les moyens de blocage mobiles suivant l'axe Z La manipulation mécanique du levier 32, par l'utilisateur engendre la rotation du disque 28 autour de l'axe Zet permet le positionnement desaimantsA5SàA8$ qui présentent desfaces 15 sud, en face des aimants A9S à Al2S qui présentent également des faces sud. Le positionnement de pôles sud similaires l'un en face de l'autre crée une répulsion des aimants A5Sà A8Set des aimants A9Sà Al 2S La répulsion des aimants A5Sà A8Set des aimants A9S à Al2S engendre une translation des moyens de blocage 44 suivant l'axe Z et donc l'éloignement dudit élément de blocage 44 par rapport au disque 28. (ès deux 20 positionnements sont représentés sur les figures 4A et 4R La figure 4A montre la poignée d'accélération libre et la figure 4B montre la poignée d'accélération 13 bloquée en rotation suivant l'axe Z Le dispositif permet donc à partir d'une action mécanique, d'engendrer une action magnétique, ladite action magnétique induisant une action mécanique de blocage par friction. 25 L'action mécanique de blocage par friction n'a pour valeur que la valeur due à l'effort de répulsion des aimants. La translation de la couronne 46 suivant l'axe Z et donc vers l'extérieur engendre un contact par friction entre le joint de friction 50 et la cocotte C Le coefficient de friction du joint de friction 50 contre lacocotte Q associé àl'effort de pression 30 lié à la répulsion magnétique, interdit toute rotation de la couronne 46, de façon naturelle, et donc de la poignée d'accélération 13 sous l'effet de rappel en rotation de la poignée d'accélération. En effet, le verrouillage en rotation de la poignée d'accélération 13 par rapport 7 aux moyens de blocage 44 est effectué via les gorges 48 des moyens de blocage 44, ménagées autour des guides 40 de l'anneau 24-2. La rotation du disque 28 via le levier 32 engendre un déplacement longitudinal des moyens de blocage 44 qui engendre le blocage ou le déblocage en rotation de la poignée 5 d'accélération 13 solidaire du dispositif de maintien en position. L'utilisateur de ce dispositif peut donc tourner la poignée d'accélération 13 solidaire du dispositif de maintien en position, afin de choisir la vitesse souhaitée puis basculer le levier 32 pour tourner le disque 28, faire translater les moyens de blocage 44 qui viennent ainsi maintenir le dispositif de maintien en position et donc la poignée dans la position choisie donc 10 à la vitesQe souhaitée. Le basculement du levier 32 dans le sens inverse fait translater les moyens de blocage 44 suivant l'axe Z et vers la poignée d'accélération 13 et libère la rotation de la poignée d'accélération 13. Le blocage ou le déblocage s'effectuent donc par simple déplacement du levier 32. 15 en note qu'atout instant, l'utilisateur peut vaincre l'effort de blocage par friction qui n'est lié qu'à la répulsion magnétique, effort de blocage largement dépassé par la puissance de la main de l'utilisateur. Le dispositif est ainsi très sécuritaire et ne présente strictement aucun risque de verroui Ilage intempestif. Latrandation des moyens de blocage 44 est ici engendrée par effet magnétique et n'engendre 20 donc aucune usure de pionsde verrouillage puisqu'il n'yen a pas. Au-delàde l'aboence d'usure eest la fiabilité du dispositif de maintien en position qui est accrue et son utilisation sécuritaire. La manoeuvre étant purement mécanique et en l'absence de tout besoin d'une source d'alimentation électrique, la mise en place est aisée et ne nécessite aucune connexion avec le 25 système électrique, REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération d'un véhicule, montée sur une barre de direction (10), par friction contre une surface d'appui (12) solidaire de ladite barre de direction, comportant des moyens mécaniques (14), des moyens d'assemblage (16), des moyens de guidage (18), des moyens de positionnement (20) et des moyens de blocage (44). 2. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (20) comportent au moins trois aimants (A), un des au moins trois aimants (A) étant placé sur les moyens de positionnement (20) et l'autre des au moins trois aimants (A) étant placé sur les moyens de blocage (44). 3. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mécaniques (14) comportent un disque (28) comportant une face intérieure (28i), une face extérieure (28e) et un trou central (38) placé parallèlement et contre une surface radiale (22). 4. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (44) sont formés par une couronne (46) comportant une face intérieure (46i) et un joint de friction (50). 5. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 4, caractérisé en ce que, une fois ledit dispositif assemblé, une face extérieure (28e) d'un disque (28) et la face intérieure (46i) de la couronne (46) se font face. 6. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 2, caractérisé en ce que les au moins trois aimants (A) sont au nombre de douze (A1 S) à (A8S) et (A9N) à (Al 2N) qui se font donc face. 7. Dispositif de maintien en position d'une poignée d'accélération selon la revendication 3 ou 5, caractérisé en ce que le disque (28) comporte également un levier (32), développé radialement et avec lequel ledit disque (28) forme un élément monolithique.