Brevet FR3075165A1 — publié le 20190621

PROCEDE D'OUVERTURE /FERMETURE D'UN HUBLOT OUVRANT DE PORTE D'AERONEF ET PORTE D'AERONEF EQUIPE D'UN TEL HUBLOT DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001]L'invention se rapporte a procede d'ouverture/fermeture d'un hublot ouvrant de porte de cabine delimitee par un fuselage d'aeronef, servant de panneau a volet mobile - appele ci-apres « panneau » ou « panneau mobile » -, ainsi qu'a une porte de cabine de fuselage d'aeronef equipee d'un tel hublot ouvrant, et d'un aeronef comportant un fuselage equipe d'au moins une telle porte de cabine a hublot ouvrant. [0002] L'invention se rapporte aux portes de secours de cabine passagers d'aeronef. Les portes de secours d'un avion sont situees au-dessus de la voilure dites egalement portes « overwing D. [0003]De maniere generale, la cinematique d'ouverture d'une porte d'avion integre la presence de barrieres de securite qui se declinent par ('activation de moyens mecaniques de mise en 09 uvre des etapes successives suivantes: ouverture d'un loquet de sOrete, liberation d'un verrou suite a l'ouverture du loquet, deblocage de pressurisation, deverrouillage de pression, puis ouverture par degagement de la porte de son cadre vers l'exterieur de la cabine selon un guidage approprie. Pour la fermeture, tous ces mouvements se succedent selon une cinematique inverse. [0004]Dans le cas des portes de secours, le degagement est en general realise par un pivotement de la porte a l'aide d'actionneurs en couplage avec une charniere autour d'un axe de rotation. Dans le cas des portes passagers, des fonctions annexes sont integrees: indicateurs visuels et capteurs de proximite, aide a l'ouverture d'urgence, poignees interieure et exterieure d'ouverture de porte en liaison avec le mecanisme d'ouverture. 2 [0005]De plus, un panneau a volet mobile (« vent flap panel » en terminologie anglaise) est generalement integre dans les portes d'aeronets pour repondre a des besoins reglementes. D'abord, empOcher ou interrompre la pressurisation (« pressurization prevention » en terminologie anglaise) lorsque la 5 porte n'est pas « correctement » fermee, en particulier en cas de porte bloquee et fermee mais non verrouillee. Pour ce faire, la fermeture du panneau mobile bloque la porte en position de fermeture et de verrouillage, et l'ouverture de la porte bloque le panneau mobile en position ouverte. Une ouverture de la porte ne peut donc se produire tant que le panneau mobile est ferme et la fermeture du 10 panneau mobile n'intervient qu'apres fermeture, verrouillage et blocage de la porte, ce qui permet d'eviter une fermeture incorrecte de porte. [0006]De plus, ce panneau mobile permet en cas de « pression negative » - correspondant a une pression exterieure en vol superieure a la pressurisation interieure - d'activer une resistance a cette pression pour 15 empOcher le declenchement du mecanisme d'ouverture de la porte. Un mecanisme d'activation / desactivation d'une fonction de « pression negative » de fermeture active du panneau mobile est alors integre. [0007]Un tel panneau mobile permet egalement de former un passage d'air pour egaliser la pression entre l'air de la cabine et l'air exterieur. En 20 particulier, le panneau mobile peut activer un verrouillage de pression - « pressure lock » en terminologie anglaise - afin d'empOcher l'ouverture de la porte en cas de pressurisation residuelle. ETAT DE LA TECHNIQUE [0008] L'integration et ('activation d'un panneau mobile ont ete mises 25 en 09 uvre selon des architectures variees afin d'ameliorer l'efficacite d'un tel panneau en fonction de son utilisation. [0009]II est notamment connu du document de brevet US 5 305 969 un panneau de porte d'aeronef qui s'ouvre par un mecanisme dedie, connecte a un arbre actionne par la poignee de liberation en rotation d'une came de 30 deverrouillage de la porte. Lors d'une tentative d'ouverture de la porte en vol, le 3 mecanisme d'ouverture du panneau sert de loquet pour bloquer le mouvement dudit arbre et empecher l'ouverture de la porte. [0010]Par ailleurs, le document US 5 337 977 decrit un panneau mobile monte contre la force de rappel de ressorts et couple en rotation a un arbre 5 egalement monte en rotation sur la porte d'un aeronef. Lorsqu'un ensemble de verrouillage libere la porte, le panneau est egalement libere par ('action d'une tige d'entrainement. Si les pressions interne et externe a l'aeronef sont approximativement egales, les ressorts font pivoter le panneau mobile qui s'ouvre. L'ensemble de verrouillage peut alors continuer a "etre actionne pour ouvrir la 10 porte. [0011] Dans le document US 2010/0294887, it est prevu de minimiser les risques de gel au niveau des mecanismes d'ouverture / fermeture lors de l'ouverture de la porte, alors que la pluie ou la neige traverse le panneau mobile qui s'ouvre des le deverrouillage de la porte. Dans ce but, un organe de 15 commande ouvre au moins partiellement le panneau mobile par pivotement avant le deverrouillage de la porte, puis referme ce panneau lorsque la porte est placee en position ouverte. [0012]II est par ailleurs connu d'ajouter un mecanisme de demultiplication du mouvement du panneau par un axe deporte pour permettre 20 l'ouverture du panneau lorsqu'il est recouvert de glace (fonction « de-icing » en terminologie anglaise), la presence de glace ou de givre sur le fuselage empechant alors l'ouverture de la porte. [0013] En outre, dans le document de brevet US 5 931 415, la porte est equipee d'un panneau d'aeration active en rotation par une poignee interne. 25 Ceci permet de former un passage d'air pour egaliser la pression entre l'air de la cabine et l'air exterieur, le panneau exergant la fonction de verrouillage de pression pour empecher l'ouverture de la porte en cas de pressurisation residuelle. EXPOSE DE L'INVENTION 30 [0014] Dans tous ces documents, le panneau mobile est accompagne d'une combinaison de mecanismes auxiliaires complexes et fragiles 4 pour exercer un ensemble de fonctions repondant aux exigences de la reglementation. De plus, !Integration du panneau et de ses mecanismes d'activation dans le volume de la porte sont sources de contraintes geometriques fortes, avec les decoupes de la peau exterieure de la porte pour le panneau, 5 l'ajout de renforcements autour des decoupes, !Integration d'un caisson etanche et ('insertion de paliers. [0015] Ces decoupes viennent s'ajouter a celles destinees a ('implantation d'un hublot qui est rendue obligatoire par les nouvelles reglementations afin de visualiser directement l'exterieur de l'avion. En outre, 10 ('augmentation de poids, qui resulte de la presence du panneau, oblige a augmenter la course des poignees afin de reduire ('effort a exercer sur ces poignees. [0016] L'invention vise a pouvoir repondre aux principales conditions que la reglementation impose aux portes, a savoir les fonctions de 15 « pressurization prevention D, q pressure lock D, q pression negative » et « de- icing », tout en s'affranchissant de la presence d'un panneau mobile. Pour ce faire, ('invention exploite la reglementation d'implantation de hublot standard dans les portes d'avion, afin de mieux visualiser l'environnement de l'avion, en prevoyant des moyens combines pour que cet hublot serve a la fois de panneau 20 mobile, de poignee interieure et de poignee exterieure. [0017] A ce titre, la presente invention a pour objet un procede d'ouverture/fermeture interieure d'un hublot ouvrant de porte de cabine d'un fuselage d'aeronef, la cabine etant pourvue d'autres hublots passagers fixes le long du fuselage de dimensions similaires au hublot ouvrant. La cinematique 25 d'ouverture du hublot ouvrant de porte parallele a ces autres hublots, est mise en 09 uvre, a partir d'un etat nominal en alignement dans une decoupe de porte avec le profil de peau exterieure de porte, par un pivotement du hublot ouvrant autour d'un axe fixe en liaison avec une partie inferieure du hublot via une extension inferieure, ce pivotement etant effectue par l'exercice d'une force en partie 30 superieure de ce hublot vers l'interieur de la cabine. La cinematique inverse de fermeture du hublot ouvrant de porte est effectuee par une poussee vers l'exterieur de la cabine sur la partie superieure du hublot ouvrant, qui entraine le 5 pivotement dudit hublot autour dudit axe fixe jusqu'a sa position fermee dans la decoupe de la porte. [0018] Dans ces conditions, le hublot permet de combiner plusieurs sous-ensembles - le hublot, le panneau mobile, les poignees interieure et 5 exterieure - dans une seule structure, ce qui entraine une reduction significative de masse et une simplification des mecanismes d'ouverture par la limitation des interfaces entre sous-ensembles et la reduction du nombre de pieces. De plus, contrairement aux panneaux mobiles, la canalisation de l'air autour du hublot ne necessite pas d'element dedie, le flux etant directement dirige de la cabine vers 10 l'exterieur, sans interferer avec la peau interieure ou ('isolation dans le cas d'un hublot mobile. [0019] Selon des formes de mise en oeuvre preferees: - le hublot ouvrant de porte presente en partie superieure une extension superieure dirigee vers l'interieur de cabine pour exercer la force de 15 pivotement du hublot ouvrant provoquant ('ouverture du hublot et pour exercer la poussee vers l'exterieur de la cabine provoquant la fermeture de ce hublot ouvrant; - une extension solidaire inferieure est couplee a un mecanisme de blocage escamotable agence en bas de porte, dans lequel un maintien en 20 position de blocage du mecanisme est conditionne par une source d'energie potentielle, une ouverture du hublot entrainant une liberation de cette energie provoquant l'escamotage du mecanisme de blocage et une ouverture de porte autonome; et, inversement, une fermeture de la porte verrouillant le mecanisme de blocage de porte conditionnee par une mise en charge de 25 l'energie potentielle dans la source de fawn independante; - les dimensions standards du hublot ouvrant permettent d'atteindre, apres son ouverture, une surface de fuite suffisante pour exercer la fonction de prevention de pressurisation; - les dimensions standards du hublot permettent d'obtenir une surface 30 de pression suffisante pour empecher son ouverture en vol lorsque l'avion est pressurise; 6 - la charge d'energie fiber& est d'intensite suffisante pour rompre le cas echeant, lors du deverrouillage de porte, la glace form& sur cette porte; - la porte etant equip& d'un systeme de compensation de masse pour accompagner son ouverture, la charge de liberation d'energie est d'intensite 5 suffisante pour initier la rotation de la porte lors de son ouverture, ce qui permet de soulager le systeme de compensation de masse. [0020] L'invention a egalement pour objet une porte de cabine d'un fuselage d'aeronef equip& d'un hublot ouvrant de mise en 09 uvre du procede cidessus, la cabine etant pourvue d'autres hublots passagers fixes et disposes 10 parallelement le long du fuselage. En position nominale fermee, le hublot ouvrant est dispose en alignement, dans une decoupe de la porte, avec le profil d'une peau exterieure de porte. Ce hublot ouvrant est equipe d'un joint peripherique en appui contre la porte en position term& et d'une poignee superieure s'etendant depuis un bord superieur du hublot vers l'interieur de cabine entre la peau 15 exterieure et une peau interieure de la porte en position nominale. Ce hublot ouvrant est egalement equipe d'une embase inferieure s'etendant depuis un bord lateral du hublot. Cette embase inferieure est montee en rotation autour d'un axe fixe de pivotement du hublot ouvrant, cet axe s'etendant parallelement audit bord inferieur de hublot. 20 [0021] Dans des modes de realisation preferes: - l'embase inferieure du hublot ouvrant est prolong& par un bras de levier autour de l'axe fixe de pivotement, ce bras de levier etant couple a une bielle de commande d'un mecanisme de blocage liberable comportant un verrou escamotable qui, monte en rotation sur un premier arbre de verrouillage venant 25 d'un cadre de renfort de porte, est en appui liberable contre une surface de maintien d'un actionneur lineaire chargé en energie potentielle en position de fermeture dudit hublot, et est escamote de cet appui par son couplage a la bielle de commande lors de l'ouverture du hublot ouvrant, cet escamotage pouvant liberer l'actionneur lineaire en liaison avec un loquet de fermeture de porte couple 30 audit actionneur; - l'actionneur lineaire est un verin mecanique presentant en extremite un embout ayant un epaulement, formant la surface de maintien au verrou 7 escamotable, et un orifice oblongue en cooperation avec un ergot venant du loquet de fermeture de porte ; - le verrou escamotable comporte une patte coudee mobile autour du premier arbre de verrouillage et un galet d'appui monte sur cette patte, ce galet 5 etant en appui contre la surface de maintien de l'actionneur qui presente avantageusement une forme convexe afin d'augmenter la pression de cabine audela de la pression exterieure en cas de pression negative; - le loquet est monte, en une extremite, en rotation sur un deuxieme arbre de verrouillage venant du cadre de renfort de porte et, en une autre 10 extremite, ce loquet est loge dans une cavite de ferrure fixee sur un seuil de porte lorsque le hublot ouvrant est ferme; - le loquet est prolonge au-dela du deuxieme arbre de verrouillage par un bec de rupture de glace dirige vers la ferrure et qui, lorsque le hublot est ouvert et la porte deverrouillee, prend appui sur cette ferrure lors de la liberation de 15 l'actionneur pour propulser la porte vers l'exterieur et amorcer une rotation; - la poignee superieure presente une prise de prehension en extremite, est articulee autour d'un axe de pivotement, parallelement a l'axe fixe de pivotement du hublot ouvrant, contre un ressort de rappel a lame pour servir de poignee interne articulee sur une embase superieure, et forme un crochet 20 prolonge par une avancee en une extremite opposee a la prise de prehension; - le crochet coopere, sous pression interne de la cabine, avec une butee s'etendant parallelement a la peau exterieure de la porte, cette butee pouvant presenter avantageusement une face de contact contre la poignee, en particulier dans le cas d'ouverture avec une pression interne ou de presence de 25 glace; - l'avancee venant s'appliquer contre un renfort d'encadrement du hublot ouvrant par pivotement de la poignee contre le ressort de rappel, ce qui provoque le cas echeant un decollement dudit hublot de la glace eventuellement presente; 30 - en presence de pression interne elevee, le mecanisme peut se bloquer par pivotement de la poignee contre le ressort de rappel a lame, 8 provoquant un blocage du crochet contre la butee interdisant tout mouvement supplementaire du hublot. [0022] Dans le present texte, les qualificatifs de localisation « superieur D, q inferieur », se rapportent a des localisations relatives 5 standard d'elements dans un avion au sol ou en vol de croisiere. Le qualificatif « transversal » se refere a des plans perpendiculaires a l'axe principal longitudinal du fuselage de ('avion. De plus, « interieur » et « exterieur » se rapportent a des espaces situes respectivement dans et hors de la cabine ou du fuselage, alors que « interne » et « externe » qualifient des grandeurs intensives dans ces 10 espaces (comme la pression) ou des faces tournees vers l'interieur ou l'exterieur de la cabine. De plus, tous les axes et les arbres mentionnes dans le present texte sont paralleles a l'axe longitudinal du fuselage. PRESENTATION DES FIGURES [0023] D'autres donnees, caracteristiques et avantages de la 15 presente invention apparaitront a la lecture qui suit et qui detaille des realisations de l'invention donnees uniquement a titre d'exemples non limitatifs. Ces realisations detainees sont accompagnees de figures pour une meilleure visualisation et comprehension des combinaisons de moyens mis en 09 uvre, ces figures representant respectivement: 20 - la figure 1, une vue en coupe transversale d'un fuselage d'avion au niveau d'un passager et d'une porte d'evacuation de secours munie d'un exemple de hublot ouvrant selon l'invention en position fermee; - la figure 2, une vue en coupe transversale agrandie du mecanisme de verrouillage de la porte selon la figure 1 dans un plan transversal ; 25 - la figure 3, une vue en coupe transversale agrandie du hublot ouvrant de la figure 1 apres pivotement; - les figures 4a et 4b, des vues en coupe agrandie dans le plan de la figure 2, respectivement a ('instant 00 le verrou du mecanisme de verrouillage est escamote suite a l'ouverture du hublot, et a la liberation du loquet du mecanisme 30 de verrouillage apres escamotage du verrou; 9 - la figure 5, une vue en coupe agrandie du mecanisme de verrouillage de la porte dans un plan transversal parallele aux vues en coupe precedentes, lorsque le loquet du mecanisme de verrouillage est libere en presence de glace; - les figures 6a a 6d, des vues en coupe transversale agrandies de la 5 poignee interne du hublot ouvrant selon la figure 1, la poignee etant equipee d'un crochet et d'une zone de contact (figure 6a) formes a ('oppose de sa prise de prehension, le hublot etant pivote en absence de pression interne ou de glace (figure 6b), la poignee etant securisee sous pression interne (figure 6c) et le hublot etant decolle par la zone de contact de poignee en presence de glace (figure 6d), 10 et - la figure 7, une vue schematique en coupe transversale de la figure 1 du fuselage et de la porte en position maximale d'ouverture afin de liberer le passage pour ('evacuation des passagers. DESCRIPTION DETAILLEE 15 [0024] Sur les differentes figures, des signes de reference identiques renvoient a un mOme element ainsi qu'au(x) passage(s) du present texte qui le decri(ven)t en position et/ou en fonction. [0025] En reference a la vue en coupe transversale dans le plan P1 de la figure 1, le fuselage d'avion 1, d'axe central longitudinale X 'X (decale sur a 20 figure), s'etend au niveau d'un passager 2 de la cabine 20 delimitee par une porte d'evacuation de secours 3 et le fuselage 1. La porte 3 presente une peau interieure 3i et une peau exterieure 3e, les peaux etant sensiblement paralleles et la peau exterieure 3e etant dans la continuite de courbure du fuselage 1. Cette porte 3 est munie d'un exemple de hublot ouvrant 4 selon ('invention en position 25 fermee, et s'etend entre le linteau 30 de fixation de la charniere de rotation de porte 3c autour du fuselage 1 et le seuil de porte 33. [0026] Le hublot ouvrant 4 assure les fonctions d'un panneau a volet mobile par des moyens d'ouverture / fermeture de ce hublot 4, comme cela est decrit ci-apres. En particulier, le hublot ouvrant 4 est sensiblement 30 rectangulaire avec des angles arrondis et quatre bords: des bords superieure 4s et 4i (cf. figure 3) joints par deux bords lateraux 4L. Ses dimensions standards 10 permettent d'atteindre, des son ouverture, une surface de fuite suffisante pour exercer la fonction de prevention de pressurisation et permettent d'obtenir une surface de pression suffisante pour empOcher son ouverture en vol lorsque l'avion est pressurise. Par ailleurs, le flux d'air etant directement dirige de la cabine vers 5 l'exterieur avec ce hublot ouvrant 4, les problemes d'interference avec la peau exterieure 3e ou avec !Isolation de la canalisation de !'air autour du panneau mobile de l'etat de la technique ne se posent plus, et ne necessitent donc pas d'element dedie pour y remedier. [0027] De plus, le hublot ouvrant 4 est avantageusement couple a 10 des moyens permettant de mettre en 09 uvre une cinematique d'ouverture / fermeture de porte, comme cela est egalement decrit ci-dessous. La cabine 20 est bien entendu pourvue d'autres hublots passagers (non visibles sur les figures) classiquement non ouvrants disposes le long du fuselage 1 parallelement au hublot ouvrant 4, tous les hublots ayant avantageusement des dimensions 15 similaires. [0028] Sur la figure 1, le hublot ouvrant 4 est en position nominale de fermeture de vol dans une decoupe 31e de la peau exterieure de porte 3e, et en appui plaque contre cette porte 3 via un joint peripherique 41 de hublot 4. Le hublot ouvrant 4 est equipe d'une poignee superieure 5, avantageusement 20 terminee par un bourrelet de prehension 51. Cette poignee 5 s'etend vers l'interieur de la cabine 20, entre la peau exterieure 3e et la peau interieure 3i de la porte 3 en position nominale, a partir d'une embase superieure 5e fixee sur un bord lateral de hublot 4L. [0029] Le hublot ouvrant 4 est egalement equipe d'une embase 25 inferieure 6 s'etendant depuis un bord lateral 4L du hublot 4 afin de coordonner l'ouverture du hublot 4 et l'ouverture de la porte 3. Cette embase inferieure 6, fixee sur le bord lateral 4L du hublot ouvrant 4, est montee en rotation autour d'un axe fixe A'A de pivotement dudit hublot 4. Cet axe fixe A'A s'etend parallelement a !'axe longitudinale de fuselage X'X et au bord inferieur de hublot 4i, selon une 30 position inferieure par rapport a ce bord 4i, c'est-a-dire au plus pres de la decoupe 31e de la peau exterieure de la porte 3. L'embase inferieure 6 est de preference prolongee par un bras de levier 61 pour former un coude en rotation autour de 11 l'axe fixe de pivotement A'A, le bras de levier 61 etant couple a une bielle de commande 62 d'un mecanisme de verrouillage de porte 7. [0030] Le mecanisme de verrouillage de porte 7 comporte globalement un verrou escamotable 71 articule sur la bielle de commande 62 et 5 monte en rotation sur un premier arbre de verrouillage B'B, en liaison avec un loquet de fermeture de porte 8 sous la force de rappel d'un actionneur a ressort 9 comprime en position nominale de fermeture de porte. Le loquet 8 peut pivoter, en une extremite 8a, autour d'un deuxieme arbre de verrouillage C'C et est loge en son autre extremite 8b dans une ferrure 11 fixee au seuil de porte 33. 10 [0031] La vue en coupe transversale agrandie de la figure 2 illustre plus precisement le mecanisme de verrouillage 7 de la porte 3. Un galet de loquet 80 est monte en ('extremite 8b opposee a ('extremite 8a du loquet 8, pour "etre loge de maniere liberable dans une cavite 12 formee dans la ferrure 11 fixee au seuil de porte 33. Le loquet 8 est monte en rotation en son extremite 8a sur l'axe 15 D'D venant d'un cadre de renfort de porte 13. Le loquet 8 est donc suffisamment isole du reste du mecanisme de verrouillage 7 pour n'y renvoyer aucun effort pendant le vol. De plus, la fonction de securisation de ce loquet 8 assuree par la poussee d'un systeme classique de compensation de masse de porte (non represents) qui tend a maintenir le galet de loquet 80 dans la cavite 12. 20 [0032] Par ailleurs, le verrou escamotable 71 articule sur la bielle de commande 62 se presente sous la forme d'une patte coudee formant deux ailes 7a et 7b mobiles autour du premier arbre de verrouillage B'B venant d'un cadre de renfort de porte 13. [0033] Le verrou escamotable 71 est equips d'un galet d'appui 72 25 monte en rotation a ('extremite d'un bras porteur 7c, s'etendant a partir de l'aile inferieure 7b dudit verrou 71, autour d'un axe D'D. Le galet 72 est en appui liberable contre la surface 9s d'un epaulement 9e d'un embout 90 forme a ('extremite du piston 9p de ('actionneur a ressort 9. Cet actionneur 9 reste comprime par la pression exerce par le galet d'appui 72 contre la surface 30 d'epaulement 9s dans cette position de fermeture nominale de la porte 3. Sur cette figure 2, apparait egalement un orifice oblong 91 forme dans ('embout 90 12 pour permettre le couplage de l'actionneur a ressort 9 et du loquet 8 via un ergot 8e venant de ce loquet 8 et capable de se deplacer dans ('orifice 91. [0034] Une fois libere de la contrainte exercee par le verrou 71, l'actionneur a ressort 9 va permettre de declencher un mecanisme d'amorgage 5 d'ouverture de la porte 3, comme decrit en detail ci-dessous. [0035] La vue en coupe transversale agrandie de la figure 3, illustre la position de pivotement vers l'interieur du hublot ouvrant 4 permettant avantageusement, dans le cadre de cet exemple de realisation, de debloquer la porte 3 pour permettre son ouverture. La position du hublot ouvrant 4 resulte de la 10 traction (fleche Fl) exercee par l'operateur sur le bourrelet de prehension 51 de la poignee superieure 5 qui provoque l'ouverture du hublot 4. La poignee 5 se trouve alors dans l'espace interne de cabine 20i, a travers une decoupe 31i de la peau interieur de porte 3i. Sur cette figure 3, apparaissent plus precisement les bords superieur 4s et inferieur 4i du hublot ouvrant 4 ainsi que le joint peripherique 41 15 monte sur une armature peripherique de hublot 43, un renfort d'encadrement de hublot 32 solidarise sur la face interne 30i de la peau exterieure de porte 3e, ainsi que la decoupe 31e de la porte 3. La poignee superieure 5 pivote alors autour de l'axe fixe A'A via l'embase inferieure 6 qui entraine a son tour le verrou escamotable 71 (cf. figure 2) via le bras de levier 61 et la bielle de commande 62. 20 [0036] Comme illustre par la vue transversale de la figure 4a qui reprend les principales references de la figure 2, le verrou escamotable 71 entraine par l'embase inferieure 6 (cf. figure 3) pivote alors autour du premier axe de verrouillage B'B. Le galet d'appui 72 est alors simultanement entraine hors de la surface d'epaulement 9s - le verrou 71 est dit « escamote » - ce qui libere 25 l'energie emmagasinee dans le ressort comprime 9r de l'actionneur 9. [0037] La forme adaptee du verrou 71, qui permet de conditionner ('engagement du loquet 8 rend actif la fonction q Pressurization Prevention D jusqu'au desengagement de la fonction de verrouillage. De plus, la surface d'epaulement 9s presente avantageusement une forme convexe afin d'augmenter 30 la pression de cabine, lors du deplacement du galet d'appui 72, au-dela de la pression exterieure en cas de pression negative. 13 [0038] Le verrou 71 n'exergant plus de pression sur la surface d'epaulement 9s, le ressort 9r se detend et entraine alors, comme illustre par la figure 4b, le loquet 8 hors de la cavite 12 de la ferrure 11 par sa rotation autour du deuxieme axe de verrouillage C'C. La porte 3 est alors deverrouillee. 5 [0039] Lorsque la porte est equipee d'un systeme de compensation de masse (non represente) pour accompagner son ouverture, la liberation d'energie par le ressort 9r est d'intensite suffisante pour initier la rotation de la porte lors de son ouverture, ce qui permet de soulager le systeme de compensation de masse. L'ouverture complete peut ensuite "etre operee par une 10 rotation autour de la charniere 3c (cf. figure 1) a des fins d'evacuation, comme illustre par la figure 7 decrite ci-dessous. [0040] La vue en coupe transversale de la figure 5 represente la capacite du loquet 8 a briser de la glace infiltree 14 lorsqu'il est libere. Pour ce faire, le loquet 8 est prolonge au-dela du deuxieme arbre de verrouillage C'C par 15 un bec de rupture de glace 15 dirige vers la ferrure 11. Lorsque le hublot 4 est ouvert (cf. figure 3) et la porte 3 deverrouillee, l'energie liberee par le ressort 9r (cf. figure 4b) est d'intensite suffisante pour que le bec 15 vienne frapper une paroi 110 de la ferrure 11, et brise la glace 14 tout en prenant appui contre cette paroi 110. Cette action du bec 15 permet egalement d'amorcer la propulse de la porte 3 20 vers l'exterieur pour debuter sa rotation, ce qui represente un plus en terme de securite. Sur cette figure, le verrou escamote 71 articule sur la bielle de commande 62 apparaissent totalement deconnectes du loque 8. [0041] La vue en coupe transversale de la figure 6a illustre la 25 poignee superieure 5 du hublot ouvrant 4 en position nominale et equipee de moyens pour gerer des situations critiques (securisation de l'ouverture sous pression interne, bris de glace) illustrees par les figures 6b a 6d. Plus particulierement, la poignee superieure 5 est equipee d'un crochet 52, avantageusement prolonge a sa base par une avancee 53, ce crochet 52 et cette 30 avancee 53 etant formes a l'extremite oppose du bourrelet de prehension 51. [0042] De plus, le crochet 52 peut cooperer avec une butee 16 fixee sur la face interne 30i de la peau exterieure 3e de la porte 3 et s'etendant 14 parallelement a cette peau 3e. La poignee superieure 5 est egalement equipee d'un ressort de rappel a lame 54 contre la rotation de la poignee 5 autour d'un axe de pivotement E'E. Cet axe de pivotement E'E est agence entre la poignee superieure 5 et le hublot 4, et est monte sur l'embase superieure 5e fixee sur le 5 bord lateral de hublot 4L. En position nominale, la butee 16 presente une face de contact 16c contre laquelle repose la poignee 5. [0043] En reference a la figure 6b, le hublot ouvrant 4 est pivote autour de l'axe A'A (cf. figure 3) en absence de pression interne ou de glace a briser, sans intervention de pivotement de la poignee superieure 5 autour de l'axe 10 de l'axe E'E. La porte 3 est deverrouillee et le ressort a lame 54 maintient alors la poignee 5 solidaire du hublot ouvrant 4, alors que le crochet 52 n'est pas bloque par la butee 16. [0044] En presence de pression interne (figure 6c), la poignee superieure 5 pivote autour de l'axe de pivotement resistant E'E, de sorte que la 15 poignee 5 est utilisee comme poignee interne articulee sur l'embase superieure 5e, autorisant une faible ouverture du hublot 4 hors de la peau exterieure 3e de la porte 3 limitee par le blocage du crochet 52 contre la butee 16. Ce blocage interdit tout mouvement supplementaire du hublot 4. Le principe optionnel de poignee interne permet de securiser l'impossibilite d'ouverture sous pression interne, ce 20 qui represente un plus en terme de securite. [0045] En reference a la figure 6d, de la glace 14' s'est accumulee (dont la limite symbolisee par des traits pointilles) sur la face externe 4e du hublot ouvrant 4 et empeche ou gene le pivotement de ce hublot 4. Le ressort a lame 54 autorise alors le pivotement de la poignee superieure 5 autour de l'axe E'E par 25 rapport a l'embase superieure 5e, et l'avancee 53 vient alors en appui sur le renfort d'encadrement de hublot 32. Par reaction, ce mouvement provoque un decollement du hublot ouvrant 4. La glace 14' n'etant plus un frein au pivotement du hublot 4, le ressort a lame 54 ramene la poignee superieure 5 dans sa position nominale (cf. figure 6a) et le pivotement du hublot 4 se poursuit normalement. 30 [0046] Plus precisement, le pivotement du hublot ouvrant 4 provoque le deverrouillage de la porte 3, comme decrit precedemment, entre le linteau 30 et le seuil de porte 33. La porte 3 peut alors "etre ouverte (fleche F2) 15 jusqu'a la position maximale illustree par la figure 7. Cette position maximale d'ouverture libere un passage suffisant de hauteur g H D pour une evacuation efficace des passagers en cas d'urgence. [0047] L'invention n'est pas limitee aux exemples de realisation 5 decrits et representes. Ainsi, la cinematique de fermeture de la porte et du hublot est la cinematique inverse de la cinematique d'ouverture, c'est-a-dire que les etapes sont effectuees dans l'ordre inverse. [0048] En outre, la position du hublot ouvrant en position ouverte ressort suffisamment du fuselage pour "etre facilement reparable par le personnel 10 cabine, ce qui represente un plus en terme de securite. [0049] De plus, lorsque la porte en position totalement ouverte, la position du bourrelet de prehension de la poignee superieure facilite evacuation des passagers. [0050] Par ailleurs, ('articulation du hublot ouvrant peut "etre 15 positionnee en partie inferieure du hublot comme dans l'exemple ci-dessus ou en une autre localisation, par exemple partie superieure du hublot. [0051] Le hublot ouvrant peut egalement "etre combine a un mecanisme dans lequel le verrou et le loquet sont entraines par le mouvement d'ouverture du hublot a la place du mecanisme de verrouillage escamotable. 20 [0052] Le loquet peut "etre dispose lateralement sur la porte a la place d'être positionne en partie inferieure en liaison avec la ferrure fixee au seuil de porte. Une integration du principe de hublot ouvrant est egalement possible sur une porte a butees fixes et mouvement d'escamotage vers l'interieur de cabine. [0053] Le verin a ressort peut "etre remplace par tout verin 25 mecanique a piston, pneumatique ou hydraulique, tout systeme electrique ou equivalent pouvant constituer l'actionneur lineaire. [0054] Le galet du loquet peut "etre fixe ou libre, et le galet d'appui est de preference un galet de roulement afin de faciliter son deplacement sur la surface d'epaulement de l'actionneur, mais peut egalement "etre fixe sous la forme 30 d'un ergot ou d'un pion. La surface d'epaulement de l'actionneur est une surface de maintien qui peut prendre toute forme adaptee (avancee, projection, languette, REVENDICATIONS1. Procede d'ouverture/fermeture interieure d'un hublot ouvrant (4) de porte (3) de cabine (20) d'un fuselage d'aeronef (1), la cabine (20) etant pourvue d'autres hublots passagers fixes le long du fuselage (1) de dimensions similaires au hublot ouvrant (4), ce procede etant caracterise en ce que la cinematique d'ouverture du hublot ouvrant de porte (4) parallele a ces autres hublots, est mise en 09 uvre, a partir d'un etat nominal dans une decoupe de porte (31e) en alignement avec le profil de peau exterieure de porte (3e), par un pivotement du hublot ouvrant (4) autour d'un axe fixe (A'A) en liaison avec une partie inferieure du hublot (4) via une extension inferieure (6), ce pivotement etant effectue par l'exercice d'une force (F1) en partie superieure de ce hublot (4) vers l'interieur de cabine (20i), et en ce que la cinematique inverse de fermeture du hublot ouvrant de porte (4) est effectuee par une poussee vers l'exterieur de la cabine (20) sur la partie superieure du hublot ouvrant (4), qui entraine le pivotement dudit hublot (4) autour dudit axe fixe (A'A) jusqu'a sa position fermee dans la decoupe de la porte (31e). 2. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon la revendication 1, caracterise en ce que le hublot ouvrant de porte (4) presente en partie superieure une extension superieure (5) dirigee vers l'interieur de cabine (20i) pour exercer la force de pivotement du hublot ouvrant (4) provoquant l'ouverture dudit hublot (4), et pour exercer la poussee vers l'exterieur de la cabine (20) provoquant la fermeture de ce hublot ouvrant (4). 3. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que ('extension inferieure (6) est couplee a un mecanisme de blocage escamotable (7; 71, 8, 9) agence en bas de porte (33), dans lequel un maintien en position de blocage du mecanisme (7) est conditionne par une source d'energie potentielle (9), une ouverture du hublot (4) entrainant une liberation de cette energie provoquant l'escamotage du mecanisme de blocage (7) et une ouverture de porte autonome (3) et, inversement, une fermeture de la porte (3) verrouillant le mecanisme de blocage de porte (7 17 conditionnee par une mise en charge de l'energie potentielle dans la source (9) de fagon independante. 4. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les dimensions standards du 5 hublot ouvrant (4) permettent d'atteindre, apres son ouverture, une surface de fuite suffisante pour exercer la fonction de prevention de pressurisation. 5. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les dimensions standards du hublot ouvrant (4) permettent d'obtenir une surface de pression suffisante pour 10 empOcher son ouverture en vol lorsque l'avion est pressurise. 6. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la charge d'energie liberee est d'intensite suffisante pour rompre le cas echeant, lors du deverrouillage de porte, la glace (14, 14') formee sur cette porte (3). 15 7. Procede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la porte (3) etant equipee d'un systeme de compensation de masse pour accompagner son ouverture, la charge de liberation d'energie est d'intensite suffisante pour initier la rotation de la porte (3) lors de son ouverture. 20 8. Porte de cabine (3) d'un fuselage d'aeronef (1), equipee d'un hublot ouvrant (4) de mise en 09 uvre du procede selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisee en ce que, la cabine (20) etant pourvue d'autres hublots passagers fixes et disposes parallelement le long du fuselage (1), le hublot ouvrant (4), presentant des bords superieur (4s), inferieur (4i) et lateraux 25 (4L) respectivement parallele a ces autres hublots, est dispose en position nominale fermee en alignement, dans une decoupe (31e) de la porte (3), avec le profil d'une peau exterieure de porte (3e), et en ce que ce hublot ouvrant (4) est equipe d'un joint peripherique (41) en appui contre la porte (3) en position fermee, d'une poignee superieure (5) s'etendant depuis le bord superieur (4s) du hublot (4) 30 vers l'interieur de cabine (20i) entre la peau exterieure (3e) et une peau interieure (3i) de la porte (3) en position nominale, et d'une embase inferieure (6) s'etendant depuis un bord lateral (4L) du hublot (4), cette embase inferieure (6) etant montee 18 en rotation autour d'un axe fixe (A'A) de pivotement du hublot ouvrant (4) s'etendant parallelement au bord inferieur (4i) de ce hublot (4). 9. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle l'embase inferieure (6) du hublot ouvrant (4) est prolongee par un bras de levier 5 (61) coude autour de l'axe fixe de pivotement (A'A), ce bras de levier (61) etant couple a une bielle de commande (62) d'un mecanisme de blocage liberable (7; 7, 9, 8) comportant un verrou escamotable (71) qui, monte en rotation sur un premier arbre de verrouillage (B'B) venant d'un cadre de renfort de porte (13), est en appui liberable contre une surface de maintien (9s) d'un actionneur lineaire (9) chargé 10 en energie potentielle en position de fermeture dudit hublot (4), et est escamote de cet appui par son couplage a la bielle de commande (62) lors de l'ouverture du hublot ouvrant (4), cet escamotage pouvant liberer l'actionneur lineaire (9) en liaison avec un loquet de fermeture de porte (8) couple audit actionneur (9). 10. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle 15 l'actionneur lineaire (9) est un verin mecanique montee sur un piston (9p) presentant en extremite un embout (90) ayant un epaulement (9e), formant la surface de maintien (9s) au verrou escamotable (71), et un orifice oblongue (91) en cooperation avec un ergot (8e) venant du loquet de fermeture de porte (8). 11. Porte de cabine selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, 20 dans laquelle le verrou escamotable (71) comporte une patte coudee mobile autour du premier arbre de verrouillage (B'B) et un galet d'appui (72) monte sur cette patte, ce galet (72) etant en appui contre la surface de maintien (9s) de l'actionneur (9). 12. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle la 25 surface de maintien (9s) de l'actionneur (9) presente une forme convexe afin d'augmenter la pression de cabine au-dela de la pression exterieure en cas de pression negative. 13. Porte de cabine selon l'une quelconque des revendications 9 a 12, dans laquelle le loquet (8) est monte, en une extremite (8a), en rotation sur un 30 deuxieme arbre de verrouillage (C'C) venant du cadre de renfort de porte (13) et, en une autre extremite (8b), ce loquet (8) est loge dans une cavite (12) de ferrure (11) fixee sur un seuil de porte (33) lorsque le hublot ouvrant (4) est ferme. 19 14. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle le loquet (8) est prolonge au-dela du deuxieme arbre de verrouillage (C'C) par un bec (15) de rupture de glace (14) dirige vers la ferrure (11) et qui, lorsque le hublot (4) est ouvert et la porte (3) deverrouillee, prend appui sur cette ferrure (11) lors 5 de la liberation de l'actionneur (9) pour propulser la porte (3) vers l'exterieur et amorcer une rotation. 15. Porte de cabine selon l'une quelconque des revendications 8 a 14, dans laquelle la poignee superieure (5) presente une prise de prehension (51) en extremite, est articulee autour d'un axe de pivotement (E'E), parallelement a l'axe 10 fixe de pivotement (A'A) du hublot ouvrant (4), contre un ressort de rappel a lame (54) pour servir de poignee interne articulee sur une embase superieure (5e), et forme un crochet (52) prolonge par une avancee (53) en une extremite opposee a la prise de prehension (51). 16. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle le 15 crochet (52) coopere, sous pression interne de la cabine (20), avec une bute (16) s'etendant parallelement a la peau exterieure (3e) de la porte (3). 17. Porte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle la butee (16) presente une face de contact (16c) contre la poignee (5) en position nominale de fermeture. 20 18. Porte de cabine selon l'une quelconque des revendications 15 a 17, dans laquelle l'avancee (53) s'applique contre un renfort d'encadrement (32) du hublot ouvrant (4) par pivotement de la poignee (5) contre le ressort de rappel (54), ce qui provoque un decollement dudit hublot (4) en cas de presence de glace (14') 25 19. Porte de cabine selon l'une quelconque des revendications 15 a 18 dans laquelle, en presence de pression interne elevee, le mecanisme (7) se bloque par pivotement de la poignee (5) contre le ressort de rappel a lame (54), provoquant un blocage du crochet (52) contre la butee (16) interdisant tout mouvement supplementaire du hublot (4). 30 20. Aeronef comportant un fuselage caracterise en ce que ce fuselage est equipe d'au moins une porte de cabine (3) a hublot ouvrant (4) selon l'une quelconque des revendications 8 a 18.