Brevet FR3075864A1 — publié le 20190628

Turbomachine comportant une soufflante découplable d'une turbine par l'intermédiaire d'un accouplement curvic rappelé élastiquement Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines aéronautiques et plus particulièrement celui des turbomachines à double flux comportant un dispositif de réduction pour l'entraînement de la soufflante. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Classiquement, les turbomachines comprennent, en partant de l'amont, un ou plusieurs modules de compresseur disposés en série, qui compriment de l'air aspiré dans une entrée d'air. L'air est ensuite introduit dans une chambre de combustion où il est mélangé à un carburant et brûlé. Les gaz de combustion passent à travers un ou plusieurs modules de turbine qui entraînent le ou les compresseurs par l'intermédiaire d'arbres de turbine associés. Les gaz sont enfin éjectés soit dans une tuyère pour produire une force de propulsion soit sur une turbine libre pour produire de la puissance qui est récupérée sur un arbre de transmission. Les turbomachines à double flux actuelles à fort taux de dilution comportent plusieurs étages de compresseur, notamment un compresseur basse pression (BP) et un compresseur haute pression (HP), traversés par un flux primaire. Ces compresseurs basse pression (BP) et haute pression (HP) sont chacun entrainés par un arbre de turbine basse pression (BP) et haute pression (HP) respectif associé. En amont du compresseur basse pression (BP) est disposée une roue comportant des pales ou aubes mobiles de grande dimension, ou soufflante, qui alimente à la fois le flux primaire traversant les compresseurs BP et HP et un flux froid, ou flux secondaire, qui est dirigé directement vers une tuyère de flux froid, dite tuyère secondaire. La soufflante est entraînée par l'arbre de rotation de turbine BP du corps BP et tourne généralement à la même vitesse que lui. Il peut être intéressant de faire tourner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre BP, notamment lorsque celle-ci est de très grande dimension, dans le but de mieux l'adapter aérodynamiquement. Pour cela, on 2 dispose un dispositif de réduction entre l'arbre de turbine BP et un arbre de soufflante, qui est porteur de la soufflante. Une telle configuration est notamment décrite dans les demandes de brevet FR-1.251.655 et FR-1.251.656. 5 Dans cette configuration, il peut survenir que la soufflante se trouve brutalement freinée. C'est le cas notamment lorsque celle-ci perd une pale, par exemple en cas d'ingestion d'un corps étranger tel qu'un oiseau. Ce phénomène, aussi connu sous le vocable anglo-saxon appelé de « Fan Blade Out » (FBO) provoque une excentration de la soufflante ayant pour conséquence de provoquer 10 un contact des extrémités de ses pales avec le carter de la soufflante. Ce contact freine brutalement la soufflante alors même que le dispositif de réduction et l'arbre de turbine sont toujours entraînés par la turbine BP, ce qui peut créer un couple de torsion élevé dans l'arbre de turbine BP et dans le dispositif de réduction. 15 La torsion des arbres peut conduire à des ruptures des arbres en différents points de la turbomachine, comme cela est enseigné par le document EP-2.048.330-A2. Le document EP-2.048.330-A2 divulgue une turbomachine comportant un 20 arbre de soufflante et un arbre d'un compresseur entraînés chacun par un arbre de turbine par l'intermédiaire de deux chemins de couple différents accouplés à l'arbre de turbine au niveau d'une intersection agencée au niveau d'un palier. Le chemin de couple entraîne la soufflante par l'intermédiaire d'un dispositif de réduction. Les deux chemins de couple sont prévus pour que, en cas de rupture fortuite d'un des 25 chemins de couple la turbine demeure en charge sur l'autre chemin de couple afin d'éviter les surrégimes de la turbine, pendant qu'une unité de contrôle de la turbine peut réduire le régime de la turbine. La turbomachine décrite dans ce document part du constat qu'un possible dysfonctionnement mécanique des chemins de couple peut se produire, par exemple celui qui lie l'arbre de turbine à la soufflante. 30 Toutefois ce document ne précise pas explicitement la nature de ce dysfonctionnement, qui peut ou non consister en une rupture, mais qui est en tous cas fortuit et non prévisible. Dans le cas d'une rupture du chemin de couple l'arbre de turbine à la soufflante, cette rupture fortuite intervient alors que le dispositif de 3 réduction a d'ores et déjà été soumis à des couples importants et a vraisemblablement déjà été endommagé. Le document EP-1.439.316-B1 décrit et représente une turbomachine 5 comportant une soufflante accouplée à une ligne d'arbre par l'intermédiaire d'un dispositif de réduction. Un dispositif de découplage, qui est interposé entre un arbre de la soufflante et le dispositif de réduction permet le découplage de l'arbre de soufflante en cas de perte d'une pale de celle-ci. Le déclenchement du découplage du dispositif de découplage repose sur le principe de la détection d'un balourd 10 causé par la perte d'une pale de la soufflante. Le dispositif comporte une première bride solidaire de l'arbre de soufflante et une deuxième bride, en regard de la première bride, qui entoure cet arbre et qui est accouplée à la première bride par un premier jeu de vis fusibles. Le balourd provoque la rupture du premier jeu de vis axiales fusibles, ce qui provoque le recul de la deuxième bride sur l'arbre de 15 soufflante. Le dispositif comporte par ailleurs, en aval de ces brides, deux plateaux d'un accouplement à dentures droites qui lie l'arbre de soufflante à un arbre d'entrée du dispositif de réduction, et qui sont accouplés par un deuxième jeu de vis fusibles. Lorsque le premier jeu de vis axiales fusibles est rompu, la première bride, en reculant sur l'arbre de soufflante, vient heurter les têtes du deuxième jeu de vis 20 axiales fusibles et provoque leur rupture par cisaillement, ce qui provoque la rupture de l'accouplement. Cette conception présente l'inconvénient de ne soumettre la rupture de l'accouplement entre l'arbre de soufflante et le dispositif de réduction qu'a la 25 présence d'un balourd s'exerçant sur la soufflante, et de ne pas prendre en compte le couple de torsion résistant s'exerçant entre la soufflante et le dispositif de réduction. En outre, ce dispositif présente l'inconvénient de déclencher la rupture de 30 l'accouplement dès lors qu'un balourd est présent dans la soufflante, et peut donc déclencher la rupture de l'accouplement alors même que la soufflante, quoique fonctionnant avec un balourd, n'oppose pas de couple à même de perturber le fonctionnement du dispositif de réduction et de la turbomachine. En outre, ce dispositif est particulièrement encombrant axialement puisqu'il nécessite pour son 4 fonctionnement deux brides et deux plateaux disposés à la suite axialement, et des dégagements correspondants aux mouvements de ces pièces. Enfin, l'arbre de la soufflante est monté tournant par l'intermédiaire de deux 5 paliers, dont un est porté par la deuxième bride. Pour permettre à l'arbre de soufflante d'accompagner le déplacement de la deuxième bride il est nécessaire de prévoir pour le palier restant un découpleur de supports de paliers, ce qui augmente considérablement la complexité d'un tel dispositif. 10 Il est souhaitable de pouvoir limiter le couple résistant s'exerçant dans la ligne de transmission entre l'arbre de soufflante et l'arbre de turbine quelle que soit son origine, que ce couple ait par exemple pour origine un freinage définitif ou momentané de la soufflante, la perte d'une pale de la soufflante, ou toute autre cause. 15 La limitation du couple permet d'éviter tout surdimensionnement des organes de la ligne de transmission entre l'arbre de soufflante et l'arbre de turbine basse pression, tels que notamment et de manière non limitative la section des futs d'arbre, la taille des cannelures entre les arbres, la taille du dispositif de réduction, 20 ou encore, lorsque celui-ci est de type épicycloïdal, de réduire la taille des dentures de ses planétaire, satellites et couronne. Par conséquent, cette conception permet d'alléger globalement la conception de la ligne de transmission entre l'arbre de soufflante et l'arbre de turbine BP. 25 Une solution pour parvenir à cet objectif consiste à découpler l'arbre de soufflante de l'arbre de turbine, en entrée ou en sortie du dispositif de réduction, en réponse à l'apparition d'un couple résistant exercé par la soufflante sur la ligne d'arbre. 30 De nombreux dispositifs de découplage sous couple déterminé sont connus de l'état de la technique. Le fonctionnement de ceux-ci repose pratiquement toujours sur la rupture d'une pièce fusible confortant l'accouplement. De ce fait, une fois cette pièce rompue, le découplage est effectif et définitif. 5 Or il n'est pas nécessairement indispensable de découpler définitivement l'arbre de soufflante de l'arbre de turbine, notamment lorsque l'apparition d'un couple résistant exercé sur l'arbre de soufflante résulte d'un événement temporaire qui n'implique pas un arrêt complet de la soufflante. C'est le cas qui est rencontré, 5 par exemple, lorsqu'un vol d'oiseaux est ingéré par la turbomachine, créant au passage de la soufflante un couple résistant qui disparaît après ingestion complète des oiseaux. EXPOSÉ DE L'INVENTION 10 L'invention propose une turbomachine équipée de moyens de découplage configurés pour découpler un élément de transmission de couple situé entre l'arbre de soufflante de l'arbre de turbine en réponse au dépassement d'un couple résistant exercé par l'arbre de soufflante, et permettant le ré-accouplement de cet élément de 15 transmission de couple en cas de disparition de ce couple résistant. Dans ce but, l'invention propose une turbomachine d'aéronef, comportant un arbre de soufflante entraîné par un arbre de turbine de ladite turbomachine par l'intermédiaire d'une ligne de transmission dont des extrémités sont montées 20 tournantes par rapport à un carter de ladite turbomachine par l'intermédiaire d'au moins deux paliers aptes à reporter sur ledit carter des efforts axiaux s'exerçant sur ledit arbre de turbine ou sur ledit arbre de soufflante, ladite ligne de transmission comportant au moins un dispositif de réduction agencé entre lesdits paliers et au moins un accouplement à dentures de type curvic qui est mobile d'une position de 25 couplage, dans laquelle il transmet une puissance motrice, à une position de découplage, dans laquelle il interrompt la transmission de puissance dans ledit accouplement dès lors qu'un couple exercé par l'arbre de soufflante en sortie du dispositif de réduction est supérieur à un couple résistant déterminé dit couple de découplage, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moyen de rappel 30 élastique qui est configuré pour solliciter l'accouplement de type curvic de sa position de découplage vers sa position de couplage dès lors que le couple exercé par l'arbre de soufflante en sortie du dispositif de réduction est inférieur au couple résistant déterminé de découplage. 6 Avantageusement, le découplage est un événement prévu en réponse au dépassement d'un couple résistant déterminé, dit couple de découplage, par le couple exercé par l'arbre de soufflante en sortie de la ligne de transmission. De plus, le découplage est effectué quelle que soit l'origine de ce couple résistant. 5 Inversement, le couplage se produit à nouveau lorsque le couple exercé par l'arbre de soufflante en sortie du dispositif de réduction redevient inférieur au couple de découplage. 10 Selon d'autres caractéristiques de la turbomachine : - la ligne de transmission comporte au moins un organe d'entrée du dispositif de réduction lié en rotation à l'arbre de turbine et un organe de sortie du dispositif de réduction lié en rotation à l'arbre de soufflante, et au moins un accouplement de type curvic est accouplé à au moins l'un desdits organes, 15 - l'accouplement à dentures de type curvic comporte deux plateaux d'accouplement dentés engrenant l'un avec l'autre, qui sont rappelés axialement l'un vers l'autre par l'intermédiaire dudit au moins un moyen de rappel élastique, - la turbomachine comporte un boîtier emprisonnant les deux plateaux d'accouplement et comportant des première et seconde parois transversales 20 opposées axialement, agencées de part et d'autre des deux plateaux d'accouplement, la première paroi du boîtier étant fixée à un premier des plateaux d'accouplement et ledit au moins un moyen de rappel élastique étant interposé entre la seconde paroi et le second des plateaux d'accouplement, - le boîtier comporte : 25 - une cloche cylindrique, fermée par la première paroi transversale qui est de forme annulaire, qui est traversée par un premier arbre de l'accouplement de type curvic, et qui est fixée au premier plateau d'accouplement, - la seconde paroi transversale, de forme annulaire, qui est traversée 30 par un second arbre de l'accouplement de type curvic, et qui est fixée à un bord de la cloche cylindrique qui est opposé à la première paroi transversale, 7 - ledit au moins un moyen de rappel élastique comporte une pluralité de ressorts interposés entre une face intérieure de la seconde paroi transversale annulaire et le deuxième plateau d'accouplement, - les ressorts sont des ressorts hélicoïdaux qui sont reçus dans une gorge 5 annulaire formée dans une face du deuxième plateau d'accouplement qui est opposée à ses dentures, - ledit au moins un moyen de rappel élastique comporte un unique ressort hélicoïdal interposé entre la face intérieure de la seconde paroi transversale annulaire et le deuxième plateau d'accouplement, 10 - l'au moins un moyen de rappel élastique est monté dans le boîtier selon une précontrainte déterminée assurant le contact des deux plateaux d'accouplement, - le dispositif de réduction de la ligne de transmission est un dispositif de réduction de type épicycloïdal ou planétaire comportant au moins un premier 15 élément configuré pour être solidaire du carter fixe de la turbomachine et au moins des deuxième et troisième éléments configurés pour être liés en rotation à l'organe d'entrée et à l'organe de sortie du dispositif de réduction, et l'accouplement à dentures de type curvic est agencé entre le premier élément et le carter fixe de la turbomachine, 20 - l'arbre de soufflante est monté tournant dans un carter de la turbomachine par l'intermédiaire d'un palier avant et d'un palier arrière placés en amont du dispositif de réduction, et l'accouplement à dentures de type curvic est agencé entre le palier arrière de l'arbre de soufflante et la sortie du dispositif de réduction, - l'arbre de turbine est monté tournant dans le carter de la turbomachine par 25 l'intermédiaire d'au moins un palier avant placé en aval du dispositif de réduction, l'accouplement à dentures de type curvic est agencé entre ledit palier avant et l'entrée du dispositif de réduction. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 30 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à 8 titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : - la figure 1 est en coupe de la partie avant d'une turbomachine d'une 5 turbomachine selon un état antérieur de la technique ; - la figure 2 est vue schématique en coupe de la partie avant d'une turbomachine selon un premier mode de réalisation de l'invention; 10 - la figure 3 est vue schématique en coupe de la partie avant d'une turbomachine selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est vue schématique en coupe de la partie avant d'une turbomachine selon un troisième mode de réalisation de l'invention; 15 - la figure 5 est une vue de détail de l'accouplement de type curvic et des moyens de rappel mis en oeuvre dans l'invention préalablement au découplage de l'accouplement, 20 - la figure 6 est une vue de détail de l'accouplement de type curvic et des moyens de rappel mis en oeuvre dans l'invention lors du découplage de l'accouplement. - la figure 7 est un diagramme illustrant le couple résistant exercé par un 25 arbre de soufflante de la turbomachine en sortie du dispositif de réduction de vitesse en fonction du temps lors d'un évènement correspondant à l'application d'un couple résistant permanent exercé par l'arbre de soufflante en sortie du dispositif de réduction, 30 - la figure 8 est un diagramme illustrant le couple résistant exercé par un arbre de soufflante de la turbomachine en sortie du dispositif de réduction de vitesse en fonction du temps lors d'un évènement correspondant à l'application d'un couple résistant temporaire exercé par l'arbre de soufflante en sortie du dispositif de réduction. 9 DESCRIPTION DETAILLEE Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques 5 désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Les dénominations "amont" et "aval" s'entendent par référence au sens de l'écoulement des gaz dans une turbomachine. On a représenté à la figure 1 une turbomachine telle qu'un turboréacteur 10 10 réalisé selon un état antérieur de la technique. De manière connue, le turboréacteur 10 comporte, d'amont en aval selon le flux "F" d'écoulement des gaz, une soufflante 12, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression (non représentés). La soufflante 12 comporte des pales 13. Le compresseur haute 15 pression et la turbine haute pression sont reliés par un arbre haute pression et forment avec lui un corps haute pression. Le compresseur basse pression 14 et la turbine basse pression sont reliés par un arbre basse pression 16 et forment avec lui un corps basse pression. La soufflante 12 est, quant à elle, portée par un arbre de soufflante 18 qui, dans l'exemple représenté, est lié en rotation à l'arbre BP 16, 20 par l'intermédiaire d'une ligne de transmission 15 dont des extrémités 17, 19 sont montées tournantes par rapport à un carter 32 de ladite turbomachine par l'intermédiaire d'au moins deux paliers 36 et 38 aptes à reporter sur ledit carter 32 tout efforts axial s'exerçant sur ledit arbre de turbine 16 ou sur ledit arbre de soufflante 18. A cet effet, les paliers 36, 38 sont par exemple des paliers à billes. 25 Les arbres HP et BP 16 s'étendent suivant un axe "A" de rotation du turboréacteur 10. Il est intéressant de faire tourner la soufflante 12 à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre BP 16, notamment lorsque celle-ci est de très grande 30 dimension, dans le but de mieux l'adapter aérodynamiquement. A cet effet, la ligne de transmission 15 comporte un dispositif de réduction de vitesse 20. Celui-ci est intégré à la ligne de transmission 15 et est par conséquent agencé entre les paliers 36 et 38. 10 Le turboréacteur 10 comprend également, classiquement, un carter de soufflante (non représenté) qui permet de canaliser les gaz aspirés par la soufflante 12 vers une veine 22 de flux primaire, qui traverse les corps BP et HP, et une veine de flux secondaire 21 qui enveloppe un carter des corps BP et HP et rejoint la veine 5 de flux primaire dans une tuyère (non représentée) du turboréacteur. Comme l'illustre la figure 1 et plus particulièrement la figure 2, le dispositif de réduction 20 est classiquement positionné, du fait de son intégration dans la ligne de transmission 15, entre l'arbre 18 de soufflante et l'arbre BP 16, qui dans la suite 10 de la présente description, sera appelé arbre de turbine 16 car il est entraîné par la turbine BP. Ce dispositif de réduction 20 peut être de tout type. Il peut s'agir, de manière non limitative de l'invention, d'un dispositif de réduction 20 à arbres parallèles fixes. 15 De préférence toutefois, le dispositif de réduction 20 est de type épicycloïdal. Il a à cet effet été représenté sur les figures sous la forme schématique de rectangles ne montrant que son encombrement. Il est, de manière non limitative de l'invention, entraîné par un pignon planétaire 24 (représenté par la trace de ses dentures) porté par un organe d'entrée constitué d'un arbre 26 qui est lié en rotation 20 à l'arbre de turbine 16, l'arbre 16 étant, à titre d'exemple uniquement, reçu sans jeu par emmanchement dans l'arbre 26. Il comporte aussi, par exemple, un organe de sortie 28 constitué ici d'un porte-satellites 28 qui entraîne l'arbre 18 de la soufflante 12, et une couronne 30 qui est solidaire d'un carter 32 de la turbomachine. 25 L'arbre de soufflante 18 est monté tournant dans le carter 32 de la turbomachine par l'intermédiaire d'un palier avant 34 et du palier 36, aussi appelé palier arrière 36 de l'arbre 18 de soufflante, qui sont placés en amont de la ligne 15 de transmission et par conséquent en avant du dispositif de réduction 20. L'arbre de turbine 16, quant à lui, est monté tournant dans le carter 32 de la turbomachine par 30 l'intermédiaire au moins du palier 38, aussi appelé palier avant 38 de l'arbre BP 16, qui est placé en aval de la ligne de transmission 15 et donc du dispositif de réduction 20. 11 Dans cette configuration, il peut survenir qu'un couple résistant vienne à s'exercer dans la ligne d'arbres entre l'arbre 18 de la soufflante 12 et l'arbre de turbine 16, que ce soit entre l'arbre de soufflante 18 et le dispositif de réduction 20, ou entre le dispositif de réduction 20 et l'arbre de turbine 16. 5 Ce type de situation peut se produire, par exemple, entre l'arbre 18 de la soufflante 12 et le dispositif de réduction 20 lorsque la soufflante 12 est freinée temporairement en cas d'ingestion d'un vol d'oiseaux, ou à plus long terme lorsque la soufflante perd une pale 13, consécutivement à l'ingestion d'un corps étranger tel 10 qu'un oiseau ou par suite d'une rupture en fatigue résultant d'une maintenance inadaptée. Ce dernier phénomène, aussi connu sous le vocable anglo-saxon appelé de « Fan Blade Out » (FBO) provoque une excentration de la soufflante 12 par rapport à l'axe "A", qui a pour conséquence de provoquer un contact des extrémités de ses pales 13 avec le carter (non représenté) de la soufflante 12. 15 Ce type de situation peut avoir pour conséquence un freinage brutal de la soufflante 12 alors même que le dispositif de réduction 20 et l'arbre de turbine BP 16 sont toujours entraînés par la turbine BP, ce qui peut créer un couple de torsion élevé dans l'arbre de soufflante 18, dans l'arbre de turbine BP 16 et dans le 20 dispositif de réduction 20. Un tel couple de torsion risque de solliciter le dispositif de réduction 20 pour des plages de couple pour lesquelles il n'est pas prévu. Celui-ci pourrait alors se gripper ou se bloquer temporairement et rendre la rotation de la soufflante 12 25 difficile ou impossible Or, dans le cas d'un blocage de la soufflante 12, celui-ci aurait pour conséquence d'augmenter brutalement la traînée aérodynamique du moteur, rendant l'avion difficile voire impossible à piloter. 30 Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé dans l'état de la technique des dispositifs de découplage agencés entre l'arbre de soufflante 18 et le dispositif de réduction 20. Toutefois ceux-ci sont généralement prévus pour se déclencher en cas de perte d'une aube, notamment du fait de l'apparition d'un 12 balourd causé par la perte de cette aube, et non pas en cas de blocage temporaire du dispositif de réduction. De ce fait, ils n'apportent qu'une protection limitée à la chaîne cinématique. 5 De plus un inconvénient principal de ces dispositifs de découplage est que leur principe de fonctionnement repose pratiquement toujours sur la rupture d'une pièce fusible confortant l'accouplement. De ce fait, une fois cette pièce rompue, le découplage est effectif et définitif, alors que parfois seul un découplage temporaire serait nécessaire. En effet, lorsque l'apparition du couple résistant exercé par l'arbre 10 de soufflante résulte d'un événement temporaire qui n'implique pas un arrêt complet de la soufflante, comme c'est le cas, lorsqu'un vol massif d'oiseaux est ingéré par la turbomachine, et qu'il crée à son passage dans la soufflante un couple résistant élevé, mais qui disparaît après ingestion complète des oiseaux, il est souhaitable de pouvoir accoupler à nouveau la soufflante. 15 Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose de limiter le couple de torsion susceptible de s'exercer dans la ligne de transmission 15 entre l'arbre de soufflante 18 et le dispositif de réduction 20 ou entre le dispositif de réduction 20 et l'arbre de turbine 16, quelle que soit l'origine de son apparition, au moyen d'un 20 dispositif d'accouplement pouvant être découplé dès lors que le couple de torsion dépasse un seuil déterminé et pouvant être accouplé à nouveau dès lors que le couple de torsion repasse sous le seuil déterminé. La limitation du couple de torsion ainsi obtenue présente, entre autres 25 avantages, de permettre d'éviter un surdimensionnement des organes du dispositif de réduction 20 ou de l'arbre de soufflante 18 afin d'assurer leur résistance à un tel couple de torsion élevé lors du dépassement d'un couple résistant déterminé. Un dispositif de découplage permettant une limitation du couple s'exerçant entre le dispositif de réduction de vitesse 20 et l'arbre de soufflante 18, ou entre le dispositif 30 de réduction de vitesse 20 et l'arbre de turbine 16, permet d'éviter tout surdimensionnement des organes internes du dispositif de réduction 20 et de l'arbre 18 de soufflante, et par conséquent de réduire la masse et l'inertie du dispositif de réduction 20 et de l'arbre 18 de soufflante. De plus, un tel dispositif d'accouplement permet, en cas de disparition du couple résistant, d'accoupler à nouveau l'arbre de 13 soufflante 18 à l'arbre du turbine 16 par l'intermédiaire du dispositif de réduction 20 et, par conséquent, de retrouver les capacités motrices de la soufflante 12. On a déjà proposé des turbomachines comportant des dispositifs de 5 découplage définitif en cas de sur-couple permanent mettant en oeuvre un accouplement de type curvic. L'homme de l'art n'est généralement pas fondé à s'inspirer de ces dispositifs pour une solution permettant de remédier aux conséquences de l'apparition de sur-couples temporaires. 10 Conformément à l'invention, la turbomachine comporte une ligne de transmission 15 comportant un accouplement 40 à dentures de type curvic qui, de manière classique, est mobile d'une position de couplage, dans laquelle il transmet une puissance motrice, à une position de découplage, dans laquelle il interrompt la transmission de puissance dans ledit accouplement 40 dès lors qu'un couple exercé 15 par l'arbre de soufflante 18 sur la ligne de transmission 15 est supérieur à un couple résistant déterminé CD dit couple de découplage. L'accouplement de type curvic 40 peut être implanté en différents points de la ligne de transmission 15. 20 Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est spécifiquement dédié à une ligne de transmission 15 comportant un dispositif de réduction 20 de type épicycloïdal ou planétaire, l'accouplement 40 à dentures de type curvic est interposé entre un élément du dispositif de réduction 20 qui, en fonctionnement 25 normal de la turbomachine, est lié au carter 32 de celle-ci, et ledit carter 32. Plus particulièrement, le dispositif de réduction 20 comporte d'une manière générale au moins un premier élément configuré pour être solidaire du carter fixe 32 de la turbomachine et au moins des deuxième et troisième éléments configurés 30 pour être liés en rotation à l'organe d'entrée et à l'organe de sortie du dispositif de réduction 20, et l'accouplement 40 à dentures de type curvic est agencé entre le premier élément et le carter fixe 32 de la turbomachine. Dans la configuration non limitative de l'invention qui a été représentée à la figure 2, le premier élément est la couronne 32 du dispositif de réduction 20 et les deuxième et troisième éléments 14 correspondent respectivement à l'arbre d'entrée 26 et au porte-satellites 28 du dispositif de réduction 20. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à 5 la figure 3, la turbomachine 10 comporte au moins un accouplement 40 à dentures de type curvic qui est implanté dans la ligne de transmission 15 entre l'arbre de soufflante 18 et le dispositif de réduction 20, et plus précisément entre le palier arrière 34 de l'arbre de soufflante 16 et l'organe de sortie 28, ou porte-satellites 28, du dispositif de réduction 20. 10 Selon un troisième mode de réalisation de l'invention de l'invention qui a été représenté à la figure 4, la turbomachine 10 comporte au moins un accouplement 40 à dentures de type curvic qui est implanté dans la ligne de transmission 15 entre le dispositif de réduction 20 et l'arbre de turbine 16, et plus précisément entre le 15 palier avant 38 de l'arbre BP 16 et l'organe d'entrée ou arbre d'entrée 28 du dispositif de réduction 20. L'accouplement à dentures de type curvic 40 a été représenté à titre d'exemple aux figures 5 et 6. Il est mobile entre une position de couplage, 20 représentée à la figure 5, dans laquelle il transmet une puissance motrice, et une position de découplage, représentée à la figure 6, dans laquelle, en fonction de son implantation dans la ligne d'arbres, il désaccouple l'arbre de turbine 16 et/ou ledit arbre de soufflante 18 du dispositif 20 de réduction dès lors qu'un couple exercé par l'arbre de soufflante 18 en sortie du dispositif 20 de réduction est supérieur à un 25 couple résistant déterminé CD dit couple de découplage. Comme l'illustrent les figures 5 et 6, l'accouplement curvic 40 comporte deux plateaux d'accouplement dentés 42 et 44. Il existe plusieurs types d'accouplements curvic correspondant à différents types de dentures associées. Sur les figures 5 et 30 6, l'accouplement 40 de type curvic qui a été représenté est, de manière non limitative de l'invention un accouplement 40 à dentures trapézoïdales. Le plateau denté 42 comporte au moins un jeu de dentures trapézoïdales 46 et le plateau denté 44 en vis-à-vis comporte un jeu de dentures trapézoïdales 48 qui est complémentaire du jeu de dentures 46. La direction de la hauteur des trapèzes 15 correspondants des dentures 46, 48 est orientée parallèlement à la direction axiale. Les dents des dentures 46, 48 ont des plans inclinés par rapport aux plans transversaux des plateaux 42, 44 et elles sont agencées au contact les unes des autres. L'angle des dentures 44, 46 est préférentiellement choisi entre 15° et 45° 5 par rapport à l'axe moteur. Comme on l'a vu, l'accouplement 40 à dentures de type curvic peut être implanté en différents lieux de la ligne d'arbre qui assure l'entraînement de la soufflante 12. 10 Ainsi, comme on l'a vu, la figure 2 illustre un premier mode de réalisation de la turbomachine 10 dans lequel l'accouplement 40 à dentures de type curvic est agencé entre la couronne 30 du dispositif de réduction 20 et la carter 32 de la turbomachine. Cette configuration correspond à un accouplement 40 de type curvic 15 analogue à celui des figures 5 et 6 mais dépourvu d'arbres et comportant deux plateaux analogues aux plateaux 42 et 44, l'un étant solidaire du carter 32 et l'autre de la couronne 30 du dispositif de réduction 20. Comme on l'a vu, la figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation de la 20 turbomachine 10 dans lequel l'accouplement 40 à dentures de type curvic est agencé entre le palier 36 de l'arbre de soufflante 18 et l'organe de sortie 28 du dispositif de réduction 20, c'est-à-dire entre l'arbre de soufflante 18 et l'organe de sortie 28, ou porte-satellites 28, du dispositif de réduction 20. 25 Enfin, comme on l'a vu la figure 4 illustre un troisième mode de réalisation de la turbomachine 10 dans lequel l'accouplement 40 à dentures de type curvic est agencé entre le palier avant 38 de l'arbre de turbine 16 et l'entrée du dispositif de réduction 20, c'est-à-dire entre l'arbre de turbine 16 et l'organe ou arbre d'entrée 26 du dispositif de réduction. 30 A la différence des turbomachines 10 conventionnelles, la turbomachine 10 selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moyen de rappel élastique 66 qui est configuré pour solliciter l'accouplement de type curvic 40 de sa position de découplage de la figure 6 vers sa position de couplage de la figure 16 5, dès lors que le couple exercé par l'arbre de soufflante 18 en sortie du dispositif 20 de réduction est inférieur au couple résistant déterminé CD de découplage. A cet effet, les plateaux 42 et 44 sont rappelés axialement l'un vers l'autre par l'intermédiaire du moyen de rappel élastique 66. 5 Tout moyen connu de l'état de la technique peut être mis en oeuvre pour proposer un au moins un moyen de rappel élastique 66 apte à rappeler les plateaux 42, 44 l'un vers l'autre, tant que l'interposition de ce moyen de rappel élastique n'implique pas de liaison en rotation des plateaux par ce moyen élastique. 10 Notamment, un élément élastomère ou un moyen pneumatique rappelant un des plateaux 42, 44 vers l'autre pourrait être utilisé. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la turbomachine 10 comporte un boîtier 54 emprisonnant les deux plateaux d'accouplement 42, 44. Ce 15 boîtier 54 comporte des première et seconde parois transversales 56, 58 opposées axialement, agencées de part et d'autre des deux plateaux d'accouplement 42, 44. La première paroi 56 du boîtier 54 est fixée à un premier des plateaux d'accouplement, par exemple le plateau 42, et le ou les moyens de rappel élastique sont interposés entre la seconde paroi 58 et le second des plateaux 20 d'accouplement, c'est-à-dire le plateau 44. L'au moins un moyen de rappel élastique 52 peut donc prendre appui sur la seconde paroi 58 pour solliciter le second plateau 44 en direction du premier plateau 42. Plus particulièrement, le boîtier 54 est constitué d'une cloche cylindrique 60, 25 fermée par la première paroi transversale 56 qui est de forme annulaire, qui est traversée par un premier arbre de l'accouplement de type curvic, qui est ici l'arbre de turbine 18 ou l'arbre d'entrée 26 du dispositif de réduction 20. La première paroi transversale 56 est fixée au premier plateau d'accouplement 42. Il sera compris que dans le cas où l'accouplement 40 est fixé au carter 32, la première paroi 56 pourrait 30 être fixée directement sur le carter 32. La seconde paroi transversale 58, également de forme annulaire, est traversée par un second arbre de l'accouplement de type curvic qui est ici le porte-satellites 28 ou l'arbre BP 16. Il sera compris que dans le cas où l'accouplement 40 17 est fixé à la couronne 30 du dispositif de réduction 20, la première paroi 56 pourrait être fixée directement sur cette couronne 30. La seconde paroi transversale 58 est fixée à un bord 62 de la cloche 5 cylindrique 60 qui est opposé à la première paroi transversale 56, par exemple par une série de vis 64 uniformément réparties sur sa périphérie. Dans le mode de réalisation qui a été représenté aux figures 5 et 6, les moyens de rappel élastique comportent une pluralité de ressorts 66 hélicoïdaux qui 10 sont interposés entre une face intérieure 68 de la seconde paroi transversale annulaire 58 et le deuxième plateau d'accouplement 44. A cet effet, pour maintenir ces ressorts hélicoïdaux 66, le deuxième plateau d'accouplement 44 comporte, dans une face 69 qui est opposée à ses dentures 48, une gorge annulaire 70 destinée à recevoir ces ressorts 66 pour éviter qu'ils ne s'échappent radialement. 15 Il sera compris que les ressorts 66 ne sont pas nécessairement hélicoïdaux. Notamment, ils pourraient être constitués de lames métalliques en acier élastique, fixées à la seconde paroi transversale annulaire 58, et déformables élastiquement en flexion, et prenant appui sur le deuxième plateau 44. En variante, un moyen de rappel élastique unique pourrait être constitué d'un unique ressort hélicoïdal (non représenté) interposé entre la face intérieure 68 de la seconde paroi transversale annulaire 58 et la face 69 du deuxième plateau d'accouplement 44. Dans tous les cas, l'au moins un moyen de rappel élastique 52 est monté dans le boîtier 54 selon une précontrainte déterminée assurant le contact des deux plateaux d'accouplement 42, 44 en fonctionnement normal de la turbomachine. 30 Tant que le couple différentiel entre les plateaux 42, 44, conséquence du couple résistant auquel est soumis la soufflante 12, et auquel est soumis l'accouplement 40, est inférieur au couple CD de découplage, l'accouplement 40 reste accouplé, comme représenté à la figure 5. Dès lors que le couple différentiel, auquel est soumis l'accouplement 40 est inférieur au couple CD de découplage, ses 20 25 18 plateaux 42 et 44 sont découplés comme représenté à la figure 6. Puis, dès que le couple différentiel entre les plateaux 42, 44, auquel est soumis l'accouplement 40, redevient inférieur au couple CD de découplage, l'au moins un moyen de rappel élastique 52 sollicite le plateau 44 vers le plateau 42 pour le rappeler en position de 5 couplage avec le plateau 42, comme représenté à nouveau par la figure 5. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le découplage des plateaux 42, 44 a pour effet de libérer la couronne 30 de sa liaison au carter 32, ce qui a pour conséquence d'amoindrir le couple différentiel entre l'arbre d'entrée 26 et 10 le porte-satellites 28 du dispositif de réduction 20 car une partie du couple passe dans la couronne 30, le dispositif de réduction 20 devenant alors un dispositif de réduction 20 différentiel permettant de réduire le couple dans l'arbre BP 16. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention, le découplage des plateaux 42, 44 a pour effet découpler l'arbre de soufflante 18 de l'arbre de turbine 15 16. Lorsqu'elle est découplée, la soufflante 12 est soumise à une vitesse de rotation libre qui permet au turboréacteur de ne produire qu'une traînée réduite, permettant ainsi de conserver une certaine maniabilité à l'avion équipé de la 20 turbomachine. Lorsque les plateaux 42, 44 sont à nouveau accouplés, l'arbre de soufflante 18 entraîne à nouveau la soufflante, ce qui permet son redémarrage rapide. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le tarage de l'au moins un 25 moyen de rappel élastique 66 peut être prévu a minima et ce, pour correspondre, par exemple, à la perte d'une seule pale 13 de la soufflante 12. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et la perte d'un nombre supérieur de pales pourrait être tolérée. Le tarage de l'au moins un moyen de rappel élastique 66 peut être prévu pour correspondre à un autre évènement affectant la soufflante 12 comme 30 l'ingestion d'un vol d'oiseaux d'un volume déterminé. De préférence, si il est prévu que l'écartement des plateaux 42, 44 ne survienne qu'en cas de rupture ou de perte d'une pale 13, il est aussi prévu que cet écartement ne survienne pas en cas de simple ralentissement de la soufflante 12. 19 Ainsi, il est prévu que le couple résistant CD déterminé soit strictement supérieur à tout couple correspondant à un couple résistant exercé par la soufflante 12 sur le dispositif 20 de réduction de vitesse, en cas d'ingestion d'un seul oiseau 5 sans perte de pale par ladite soufflante 12. Un tel évènement peut en effet produire un effort tangentiel ralentissant la soufflante 12, mais ne risque pas d'endommager le dispositif de réduction 20 ni l'arbre 18. Dans ce cas, la survenance d'un évènement comme l'ingestion d'un seul oiseau ne provoque pas le découplage de l'accouplement 40. 10 D'une manière générale, le découplage est prévu pour tout évènement correspondant à un pourcentage déterminé du couple maximum auquel est soumis l'arbre 18 de la soufflante 12. Par exemple, il est possible de tarer le couple de rupture CD pour répondre à un couple résistant exercé par la soufflante 12 sur le 15 dispositif 20 de réduction de vitesse lors d'un événement temporaire freinant brutalement la soufflante mais n'entraînant pas sa dégradation, comme l'ingestion d'un vol entier d'oiseaux. Le couple CD de découplage peut également dépendre du couple de 20 freinage induit par le frottement entre les pales de la soufflante et un carter de ladite soufflante. Cette valeur sera différente selon que la soufflante comporte des pales métalliques, ou des pales en matériau composite, et sera également fonction du nombre de pales, des matériaux mis en jeu dans le carter et des caractéristiques d'un revêtement abradable de celui-ci. 25 La valeur de CD est préférentiellement choisie pour qu'il y ait découplage dès que le couple transitant dans la ligne de transmission est anormal, c'est-à-dire que la valeur du couple CD est égale à celle du couple maximum transitant dans la ligne de transmission 15 au régime maximal de la turbomachine, auquel on ajoute les 30 erreurs de dimensionnement de la pièce, l'usure, la dispersion des matériaux. Pour donner une valeur à CD, il est par exemple choisi dans intervalle de 105% à 150% du couple maximal admissible. Par rapport à un système de découplage définitif tel qu'évoqué dans l'art antérieur où une marge importante est prise car le système est inutilisable une fois découplé, ici CD est choisi le plus proche possible des valeurs 20 de fonctionnement normal, le couple CD est juste choisi avec une légère marge pour éviter le découplage intempestif en fonctionnement normal d'une turbomachine usée ou en limite de tolérance. 5 A titre d'exemple uniquement, et de manière non limitative de l'invention, on se place par exemple dans le cas d'une turbomachine ayant une poussée maximale entre 100kN et 300kN, avec une soufflante 12 d'un diamètre entre 2 et 3m, et un dispositif de réduction de vitesse ayant un rapport de réduction entre 2.5 et 5. Dans ce cas, le couple maximal en sortie du dispositif de réduction de vitesse 20 est 10 compris entre 50000 et 170000 N. Il sera bien entendu compris que ces valeurs ne sont qu'indicatives et dépendent de l'architecture et du dimension nement de la turbomachine. 15 Avantageusement, des moyens de détection du découplage par l'accouplement curvic 40 du dispositif de réduction 20 de l'arbre de soufflante 18 ou de l'arbre de turbine 16 peuvent être prévus pour commander au minimum une réduction temporaire de vitesse de la turbine, voire un arrêt complet du turboréacteur si ce découplage perdure. 20 En effet, dès lors que l'accouplement curvic 40 est découplé, la soufflante 12 est découplée de l'arbre 16 de turbine, et de ce fait la turbine 16 n'est plus soumise à un couple résistant issu de la soufflante 12. Il y a donc un risque d'emballement de la turbine dans ce cas. Cet emballement peut causer une dégradation des 25 disques de turbine. Dans le cas où l'accouplement curvic 40 est interposé entre le dispositif de réduction 20 et l'arbre de soufflante 18, cet emballement peut de surcroît entraîner le dispositif de réduction de vitesse 20 à des vitesses pour lesquelles il n'est pas prévu de fonctionner et provoquer son endommagement. 30 Ainsi, de préférence, la turbomachine ou turboréacteur 10 comporte des moyens de détection du découplage du dispositif de réduction 20 et de l'arbre de soufflante 18 aptes à commander au minimum une réduction de vitesse de la turbine, voire un arrêt complet du turboréacteur. 21 Ces moyens de découplage peuvent être placés sur l'accouplement curvic 40 et comporter, par exemple des moyens de mesure optique ou tout autre moyen de détection de la séparation des plateaux 42, 44. 5 Plus simplement, il est possible de tirer parti du fait qu'il est connu de mesurer la vitesse de l'arbre 18 de soufflante et celle de l'arbre de turbine par un capteur de vitesse. Dans les cas où l'accouplement 40 de type curvic est interposé entre le porte satellites 28 du dispositif de réduction 20 et l'arbre de 18 de soufflante, une 10 détection de l'emballement de la vitesse de l'arbre de turbine 16 ou de l'arbre d'entrée 26 ou du porte-satellites 28 du dispositif de réduction 20 par rapport à l'arbre 18 de soufflante 12 peut ainsi être interprétée comme un découplage de l'accouplement 40 de type curvic. 15 Similairement, dans les cas où l'accouplement 40 de type curvic est interposé entre l'arbre d'entrée 26 du dispositif de réduction 20 et l'arbre de 16 de turbine, une détection de l'emballement de la vitesse de l'arbre de turbine 16 par rapport à l'arbre 18 de soufflante 12, au porte-satellites 28 ou l'arbre d'entrée 26 du dispositif de réduction 20 peut ainsi être interprétée comme un découplage de 20 l'accouplement de type curvic 40. La détection de ce découplage permet de déclencher l'activation d'organes de régulation du moteur. Il est dès lors possible de limiter le débit de carburant pour faire chuter la vitesse de la turbine, ou, si l'on dispose d'une turbine comprenant un 25 frein axial entre une partie de rotor et une partie de stator, d'activer ce frein pour ralentir et/ou arrêter la turbine. La figure 7 illustre de manière comparative le couple résistant "C" transmis, en ordonnées, en fonction du temps "t" en abscisses, en cas d'un évènement 30 entraînant un découplage définitif de l'accouplement 40, cet évènement correspondant à l'application d'un couple résistant permanent exercé par l'arbre de soufflante 18 en sortie de la ligne de transmission 15, par exemple la perte d'une pale 13 de la soufflante. 22 Comme on peut le voir sur la courbe en traits forts, dans une turbomachine conventionnelle, à partir d'un couple de fonctionnement optimal Co, il peut survenir à un instant TR une rupture d'une pale 13. Cette rupture conduit à une augmentation du couple résistant jusqu'à une valeur limite C,T,' correspondant au blocage du 5 dispositif 20 de réduction par la soufflante 12. Dans la turbomachine selon l'invention, le couple maximal est taré à un couple CD ou couple de découplage par le tarage de l'au moins un moyen de rappel 66. De ce fait, lors du fonctionnement, il peut aussi survenir à un instant TR une 10 rupture d'une pale 13, qui conduit à une augmentation du couple résistant jusqu'à la valeur CD ou valeur de couple de découplage. Le couple est lors plafonné à la valeur CD selon la courbe en pointillés, ce couple résistant étant suffisant pour maintenir de manière permanente le dispositif d'accouplement curvic 40 dans sa position de découplage. 15 La figure 8 illustre de manière comparative le couple résistant "C" transmis, en ordonnées, en fonction du temps "t" en abscisses, en cas d'un évènement entraînant un découplage temporaire de l'accouplement 40, cet évènement correspondant à l'application d'un couple résistant temporaire exercé par l'arbre de 20 soufflante en sortie de la ligne de transmission 15, par exemple l'ingestion d'un vol d'oiseaux au travers de la soufflante 12. Dans ce cas de figure, le couple maximal est toujours taré à un couple CD ou couple de découplage par le tarage de l'au moins un moyen de rappel 52. Lors du fonctionnement, il peut aussi survenir à un instant TR un évènement tel qu'une 25 ingestion d'un vol d'oiseaux, qui conduit à une augmentation du couple résistant jusqu'à la valeur CD ou valeur de couple de découplage. Le couple est lors plafonné à la valeur CD selon la courbe en pointillés tant que l'évènement se produit, puis, lorsque celui cesse, le dispositif d'accouplement 40 est à nouveau couplé et le couple résistant décroît selon la courbe en pointillés jusqu'à retrouver sa valeur de 30 fonctionnement optimal Co. L'invention apporte donc une solution sécuritaire aux risques de survitesse d'une ligne cinématique de turbomachine, notamment en cas de rupture de pale de soufflante de la turbomachine, d'ingestion de vol d'oiseaux, ou de grippage partiel 23 dudit dispositif de réduction de vitesse. Le dispositif de découplage permet non seulement de protéger la liaison entre la soufflante et le dispositif de réduction de vitesse, les éléments internes du dispositif de réduction de vitesse, mais aussi les éléments tournants placés en amont du réducteur selon le cheminement de la 5 puissance motrice, à savoir l'arbre de compresseur BP, l'arbre de turbine BP et la turbine BP. Enfin, le dispositif de découplage permet de ré-accoupler la soufflante après une défaillance temporaire, REVENDICATIONS1. Turbomachine (10) d'aéronef, comportant un arbre de soufflante (12) entraîné par un arbre de turbine (16) de ladite turbomachine par l'intermédiaire d'une ligne de transmission (15) dont des extrémités (17, 19) sont montées tournantes par rapport à un carter (32) de ladite turbomachine par l'intermédiaire d'au moins deux paliers (34, 36) aptes à reporter sur ledit carter (32) des efforts axiaux s'exerçant sur ledit arbre de turbine (18) ou sur ledit arbre de soufflante (16), ladite ligne de transmission (15) comportant au moins un dispositif de réduction (20) agencé entre lesdits paliers (34, 36) et au moins un accouplement (40) à dentures de type curvic qui est mobile d'une position de couplage, dans laquelle il transmet une puissance motrice, à une position de découplage, dans laquelle il interrompt la transmission de puissance dans ledit accouplement (40) dès lors qu'un couple exercé par l'arbre de soufflante (18) sur la ligne de transmission est supérieur à un couple résistant déterminé (CD) dit couple de découplage, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moyen de rappel élastique (66) qui est configuré pour solliciter l'accouplement de type curvic (40) de sa position de découplage vers sa position de couplage dès lors que le couple exercé par l'arbre de soufflante (18) sur la ligne de transmission (15), est inférieur au couple résistant déterminé (CD) de découplage. 2. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ligne de transmission comporte au moins un organe d'entrée (26) du dispositif de réduction lié en rotation à l'arbre de turbine (16) et un organe de sortie (28) du dispositif de réduction lié en rotation à l'arbre de soufflante (18), et en ce que au moins un accouplement de type curvic (40) est accouplé à au moins l'un desdits organes (26, 28). 3. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'accouplement à dentures (40) de type curvic comporte deux plateaux d'accouplement (42, 44) dentés engrenant l'un avec l'autre, qui sont rappelés axialement l'un vers l'autre par l'intermédiaire dudit au moins un moyen de rappel élastique (66). 25 4. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte un boîtier (54) emprisonnant les deux plateaux d'accouplement (42, 44) et comportant des première et seconde parois transversales (56, 58) opposées axialement, agencées de part et d'autre des deux plateaux 5 d'accouplement (42, 44), la première paroi (56) du boîtier (54) étant fixée à un premier (42) des plateaux d'accouplement et ledit au moins un moyen de rappel élastique (66) étant interposé entre la seconde paroi (58) et le second (44) des plateaux d'accouplement. 5. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce 10 que le boîtier (54) comporte : - une cloche cylindrique (60), fermée par la première paroi transversale (56) qui est de forme annulaire, qui est traversée par un premier arbre (18, 26) de l'accouplement de type curvic (40), et qui est fixée au premier plateau d'accouplement (42), 15 - la seconde paroi transversale (58), de forme annulaire, qui est traversée par un second arbre (16, 28) de l'accouplement de type curvic (40), et qui est fixée à un bord (62) de la cloche cylindrique (60) qui est opposé à la première paroi transversale (56). 6. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce 20 que ledit au moins un moyen de rappel élastique (66) comporte une pluralité de ressorts (66) interposés entre une face intérieure (68) de la seconde paroi transversale annulaire (58) et le deuxième plateau d'accouplement (44). 7. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les ressorts (66) sont des ressorts hélicoïdaux qui sont reçus dans une gorge 25 annulaire (70) formée dans une face (68) du deuxième plateau d'accouplement (58) qui est opposée à ses dentures (46). 8. Turbomachine (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit au moins un moyen de rappel élastique (66) comporte un unique ressort hélicoïdal interposé entre la face intérieure (68) de la seconde paroi transversale annulaire 30 (58) et le deuxième plateau d'accouplement (44). 9. Turbomachine (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'au moins un moyen de rappel élastique (66) est monté dans le boîtier (54) selon une précontrainte déterminée assurant le contact des deux plateaux d'accouplement (42, 44). 26 10. Turbomachine (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de réduction (20) de la ligne de transmission est un dispositif de réduction de type épicycloïdal ou planétaire comportant au moins un premier élément (30) configuré pour être solidaire du carter fixe (32) de la 5 turbomachine et au moins des deuxième et troisième éléments configurés pour être liés en rotation à l'organe d'entrée (26) et à l'organe de sortie (28) du dispositif de réduction (48) , et en ce que l'accouplement (40) à dentures de type curvic est agencé entre le premier élément (30) et le carter fixe (32) de la turbomachine. 11. Turbomachine (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en 10 ce que l'arbre de soufflante (18) est monté tournant dans le carter (32) de la turbomachine par l'intermédiaire d'un palier avant (32) et d'un palier arrière (34) placés en amont du dispositif de réduction (20), et en ce que l'accouplement (40) à dentures de type curvic est agencé entre le palier arrière (34) de l'arbre de soufflante et l'organe de sortie (28) du dispositif de réduction (20). 15 12. Turbomachine (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'arbre (16) de turbine est monté tournant dans le carter (32) de la turbomachine par l'intermédiaire d'au moins un palier avant (38) placé en aval du dispositif de réduction (20), et en ce que l'accouplement (40 à dentures de type curvic est agencé entre ledit palier avant (38) et l'organe d'entrée (28) du dispositif 20 de réduction (20).