Brevet FR3079452A1 — publié le 20191004

Dispositif de distribution d'air pour véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des dispositifs de distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile et des véhicules automobiles comprenant de tels dispositifs. Les véhicules automobiles comprennent généralement un dispositif de distribution d'air pour alimenter en air un système de climatisation et un système de ventilation de l'habitacle. De tels dispositifs de distribution d'air comprennent généralement une entrée d'air disposée au niveau de la grille d'auvent du véhicule. Un problème relatif aux dispositifs de distribution d'air pour véhicules automobiles concerne la pollution de l'air dans l'habitacle. En particulier, les dispositifs de distribution d'air peuvent engendrer une pollution particulaire, une pollution gazeuse et une pollution de micro-organismes. La pollution gazeuse comprend notamment la pollution par des composés organiques volatiles, du monoxyde de carbone, du monoxyde d'azote, du dioxyde d'azote, de l'ozone, etc. La pollution de micro-organismes comprend par exemple les pollens. La pollution peut provenir à la fois de l'extérieur du véhicule ou de l'habitacle. Cette pollution est susceptible de gêner les passagers, voire de provoquer des problèmes de bien être et de santé tels que des problèmes pulmonaires, d'allergies ou d'asthme. Pour pallier ce problème, les fabricants de véhicules automobiles incorporent des filtres en aval de l'entrée d'air. Des exemples de filtres utilisés sont des filtres particulaires, des filtres combinés et des filtres associés à une cellule oxydo-réductrice qui détecte la toxicité de l'air capté par l'entrée d'air et ferment des clapets d'entrée d'air en cas de dépassement d'un niveau de toxicité prédéfini. Cependant, un filtre particulaire utilisé seul est inopérant contre la pollution gazeuse. Un filtre combiné présente une capacité limite et doit donc être changé régulièrement. En pratique, les filtres combinés sont changés à 2 des intervalles définis par le fabricant du véhicule automobile. Toutefois, il s'avère que les filtres particulaires et combinés sont moins efficaces en Chine, en Inde et dans des pays émergents présentant une concentration importante de poussières. Il s'avère aussi 5 que les filtres particulaires et combinés présentent une efficacité plus faible pour des véhicules à usage de logistique urbaine, tels que des camions de livraison. En effet, la capacité limite d'un filtre combiné équipant un véhicule circulant dans ces conditions est atteinte plus rapidement de sorte que les intervalles de remplacement sont trop 10 longs pour un usage très urbain. Le filtre associé à une cellule oxydo-réductrice est soumis aux imprécisions liées à la détection de la toxicité par la cellule. En outre, cette cellule présente une nuisance sonore liée au retour acoustique par la fermeture du volet de recyclage d'air. Par ailleurs, le temps de 15 fermeture du clapet d'entrée d'air autorise le passage d'air pollué pendant l'intervalle de temps de fermeture du volet de recyclage, réduisant l'efficacité de la cellule. Ainsi, bien que de tels filtres soient largement utilisés, ils n'apportent pas pleine satisfaction. 20 Dans le cas d'un véhicule à usage de logistique urbaine, le problème de l'efficacité des filtres vient s'ajouter au fait que le véhicule est fréquemment arrêté en bord de route avec les portières ouvertes. La pollution extérieure pénètre d'autant plus dans le véhicule. 25 Au vu de ce qui précède, l'invention a pour but de fournir un dispositif de distribution d'air pour véhicule automobile palliant les inconvénients précités. Plus particulièrement, l'invention a pour but d'augmenter l'efficacité de la filtration de la pollution de l'air par un dispositif de 30 distribution d'air du véhicule automobile. A cet effet, il est proposé un dispositif de distribution d'air pour véhicule automobile comprenant un conduit d'amenée, un conduit intermédiaire et un conduit de sortie, le conduit d'amenée comportant un orifice d'entrée d'air, le conduit de sortie comportant un orifice de 3 sortie d'air, le conduit d'amenée et le conduit intermédiaire étant en connexion fluidique l'un avec l'autre, le conduit intermédiaire et le conduit de sortie étant en connexion fluidique l'un avec l'autre. Selon une caractéristique générale de ce dispositif, le conduit 5 intermédiaire est délimité par une surface inférieure plane, le conduit d'amenée comportant une portion rectiligne sensiblement perpendiculaire à la surface inférieure plane. Grâce à un tel dispositif, il est possible, si l'on dispose le conduit intermédiaire dans une partie inférieure d'un habitacle du 10 véhicule, de placer l'orifice d'entrée d'air sur le toit du véhicule automobile. L'air recueilli par le dispositif n'est pas recueilli directement en face du pot d'échappement d'un véhicule précédent. Il en résulte que cet air est moins chargé en pollution. La portion rectiligne peut être incorporée à proximité d'une paroi arrière 15 d'habitacle de véhicule utilitaire, de sorte que ce dispositif de distribution d'air convient particulièrement à de tels véhicules. Selon un mode de réalisation, le conduit d'amenée présente une portion inférieure située entre la portion rectiligne et le conduit intermédiaire, la portion inférieure présentant une rigole dans le 20 prolongement longitudinal de la portion rectiligne, une ouverture de sortie d'eau située à une extrémité de ladite rigole et un clapet de l'ouverture de sortie d'eau. Ce mode de réalisation permet notamment de recueillir et d'évacuer de l'eau pénétrant dans la portion rectiligne verticale du 25 conduit d'amenée, en particulier de l'eau de pluie recueillie par l'orifice d'entrée d'air placé sur le toit du véhicule. Avantageusement, la portion rectiligne se prolonge longitudinalement par une paroi courbée pénétrant à l'intérieur de la portion inférieure. 30 Une telle paroi courbée joue le rôle de déflecteur pour recueillir de manière plus efficace l'eau pénétrant dans le conduit d' amenée. Dans un mode de réalisation, le conduit d'amenée comprend un premier orifice d'entrée d'air situé à une extrémité du conduit 4 d'amenée et un deuxième orifice d'entrée d'air situé entre la portion rectiligne et une portion inférieure du conduit d'amenée située entre la portion rectiligne et le conduit intermédiaire. Dans ces conditions, le premier orifice peut être placé sur le 5 toit du véhicule pour recueillir l'air provenant de l'extérieur. Le deuxième orifice est situé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ce deuxième orifice permet le recyclage l'air présent dans l'habitacle. De préférence, le conduit de sortie comprend une section inférieure coudée contenue dans un plan perpendiculaire à la portion 10 rectiligne, une section droite parallèle à la portion rectiligne, la longueur de la section droite étant sensiblement égale à la longueur du conduit d'amenée selon la direction de la portion rectiligne, la section droite étant prolongée par une section supérieure présentant l'orifice de sortie d'air. 15 Une telle conception du conduit de sortie permet la mise en oeuvre d'une fonction de chauffage, ventilation et air conditionné efficace sans augmenter l'encombrement. Selon un mode de réalisation, le conduit de sortie comprend une partie poreuse de sortie d'air apte à être incorporée dans un 20 plafond d'un habitacle du véhicule et/ou une buse de sortie d'air apte à être disposée au-dessus d'une vitre latérale d'un habitacle du véhicule et apte à être orientée en direction de ladite vitre latérale. La partie poreuse diffuse l'air en fournissant une impression de douche (diffusion douce) au-dessus du corps et de la tête des 25 passagers. Il en résulte une sensation de froid plus rapide à l'entrée dans le véhicule. La buse de sortie d'air souffle l'air le long d'une vitre latérale pour diminuer l'effet radiant de la vitre et ainsi diminuer l'écart de température ressenti par un utilisateur entre la face gauche et la face droite de son visage. Cette buse permet aussi d'assurer le 30 désembuage de la vitre du véhicule. On peut en outre prévoir deux conduits de sortie, chaque conduit de sortie comprenant une partie poreuse de sortie d'air apte à être incorporée dans un plafond d'un habitacle du véhicule et/ou une buse de sortie d'air apte à être disposée au-dessus d'une vitre latérale 5 d'un habitacle du véhicule et apte à être orientée de sorte à souffler de l'air en direction de la vitre latérale. Ces deux conduits de sortie peuvent être disposés de manière symétrique dans l'habitacle du véhicule automobile, de sorte qu'une 5 fonction de chauffage, ventilation et air conditionné est efficacement mise en oeuvre en minimisant l'encombrement dans l'habitacle du véhicule. Avantageusement, le conduit intermédiaire présente un étage supérieur d'orifice de raccordement, un étage inférieur d'orifice de 10 raccordement et un étage intercalaire d'orifice de raccordement. Une telle conception du conduit intermédiaire permet le raccordement de différents conduits de sortie, comme un conduit de sortie de désembuage d'un pare-brise du véhicule, un conduit de sortie de chauffage des pieds d'un utilisateur du véhicule et un conduit de 15 système de chauffage, ventilation et air conditionné de l'habitacle du véhicule. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule automobile comprenant un habitacle et un dispositif de distribution d'air tel que défini précédemment. 20 Dans un mode de réalisation, l'habitacle est délimité par un plancher et par un plafond, la surface inférieure plane étant disposée directement en regard du plancher, l'orifice d'entrée d'air étant disposé à proximité du plafond. On peut en outre prévoir un siège situé dans l'habitacle, le 25 conduit intermédiaire étant disposé en dessous d'une assise du siège, l'orifice d'entrée d'air étant disposé au-dessus de l'assise. Dans un mode de réalisation, le véhicule comprend un siège situé dans l'habitacle, l'habitacle étant délimité par un pare-brise, un plafond et une première vitre latérale du véhicule, le dispositif de 30 distribution d'air comprenant au moins un conduit de sortie choisi parmi : - un premier conduit de sortie doté d'une première buse de sortie d'air située au-dessous du pare-brise et orientée de sorte à souffler de l'air en direction du pare-brise, 6 - un deuxième conduit de sortie comprenant un embout de sortie situé en dessous d'une assise du siège, et - un troisième conduit de sortie comprenant une partie poreuse de sortie d'air incorporée dans le plafond et/ou une deuxième buse de 5 sortie d'air disposée au-dessus de la première vitre latérale et orientée de sorte à souffler de l'air en direction de la première vitre latérale. Avantageusement, l'habitacle est délimité par une deuxième vitre latérale, le dispositif comprend un quatrième conduit de sortie comprenant une partie poreuse de sortie d'air incorporée dans le 10 plafond et/ou une troisième buse de sortie d'air disposée au-dessus de la deuxième vitre latérale et orientée de sorte à souffler de l'air en direction de la deuxième vitre latérale. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement 15 à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un habitacle de véhicule selon un aspect de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe de l'habitacle de la figure 1, 20 - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de distribution d'air équipant le véhicule des figures 1 et 2, des conduits de sortie ayant volontairement été omis, - la figure 4 est une vue en perspective selon un autre angle du dispositif de distribution d'air de la figure 3, 25 - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de distribution d'air des figures 3 et 4, tous les conduits de sortie étant représentés, - la figure 6 est une vue de détail d'une portion d'extrémité d'un conduit de sortie du dispositif représenté sur la figure 5, et 30 - la figure 7 est une vue en coupe du dispositif de distribution d'air des figures 3 à 5. En référence aux figures 1 et 2, on a partiellement représenté un véhicule automobile 2 selon un aspect de l'invention. Tel qu'illustré, le véhicule 2 est un véhicule utilitaire prévu pour une 7 utilisation de logistique urbaine, par exemple un camion de livraison. Toutefois, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l'invention envisager tout autre type de véhicule automobile destiné à tout autre utilisation. La figure 2 est une vue en coupe transversale du véhicule 5 de la figure 1. On définit une base vectorielle orthonormale 4 attachée à la carrosserie du véhicule 2. La base 4 est constituée d'un vecteur )-C, d'un vecteur 5; et d'un vecteur Le vecteur )-C est parallèle à une direction longitudinale du véhicule 2 et orienté depuis l'arrière vers l'avant du 10 véhicule 2. Le vecteur 5; et parallèle à une direction transversale du véhicule 2 et orienté depuis la droite vers la gauche du véhicule 2, quand on regarde dans le sens et dans la direction du vecteur )-e. Lorsque le véhicule 2 repose sur un sol horizontal, le vecteur z est vertical orienté vers le haut. 15 Dans la présente demande, les expressions « vers le bas », « vers le haut », « inférieur », « supérieur », « horizontal » et « vertical » seront comprises comme se référant par rapport à la base 4 lorsque le véhicule 2 est orienté normalement, c'est-à-dire en supposant le vecteur z dirigé verticalement vers le haut. 20 De même, les termes « gauche » et « droite » seront compris comme se référant relativement par rapport au vecteur f, la droite correspondant au point de départ du vecteur 5; et la gauche correspondant au point d'arrivée du vecteur f. Les termes « avant » et « arrière » seront compris comme se 25 rapportant au vecteur )-C, l'arrière correspondant au point de départ du vecteur )-C et l'avant correspondant au point d'arrivée du vecteur )-e. Le véhicule 2 comporte une partie avant 6 et une partie arrière 8 (non visible sur la figure 1). La partie 6 comporte notamment un habitacle 10 destiné à recevoir des utilisateurs du véhicule 2. 30 L'habitacle 10 est verticalement délimité par un plancher 12 et un plafond 14. Le plafond 14 est adjacent à un toit 15 du véhicule 2. Le plancher 12 comprend un plateau surélevé 16. 8 Selon la direction du vecteur )-C, l'habitacle 10 est délimité d'un côté par une paroi arrière 18 et de l'autre par un pare-brise avant 20 et un tableau de bord 22. Par rapport à la direction du vecteur f, l'habitacle 10 est 5 délimité par une portière gauche 24 et une portière droite 26. Les portières 24, 26 comprennent respectivement une vitre latérale 28, 29. Il est représenté sur la figure 2 un siège 30 disposé à l'intérieur de l'habitacle 10. Le siège 30 comprend une assise 32 et un dossier 34. Le dossier 34 est mobile en rotation autour de la direction du vecteur 10 5; par rapport à l'assise 32. En particulier, le dossier 34 peut être rabattu en rotation dans le sens antihoraire (par rapport à la figure 2) sur l'assise 32. Le toit 15 comporte un évidement 35. L'évidement 35 présente une section constante de coupe perpendiculaire à la direction du 15 vecteur f. L'évidement 35 est délimité par deux surfaces planes (non représentées) perpendiculaires au vecteur f. Par rapport à la direction du vecteur z, l'évidement 35 est délimité par une première surface incurvée 36 et une deuxième surface incurvée 37. Les surfaces 36 et 37 sont délimitées par une arrête 39 rectiligne parallèle au vecteur f. 20 Le véhicule 2 comporte un dispositif de distribution d'air 38 notamment représenté sur les figures 3 à 5. Le dispositif 38 a pour fonction de distribuer de l'air à l'intérieur de l'habitacle 10. En particulier, le dispositif 38 recueille de l'air provenant de l'extérieur de l'habitacle 10 et de l'air provenant de l'intérieur de l'habitacle 10. 25 L'air recueilli et filtré traverse un système de climatisation et est rejeté à l'intérieur de l'habitacle 10. Le dispositif 38 est notamment constitué d'un conduit d'amenée 40, d'un conduit intermédiaire 42, d'un premier conduit de sortie 44, d'un deuxième conduit de sortie 46, d'un troisième conduit de sortie 48 30 et d'un quatrième conduit de sortie 50. Sur les figures 3 et 4, les conduits de sortie 48 et 50 ont volontairement été omis pour permettre une meilleure visibilité des autres conduits 40, 42, 44 et 46. Le conduit d'amenée 40 comporte une portion supérieure 52, une portion rectiligne 54 et une portion inférieure 56. La portion 52 9 est incorporée entre le toit 15 et le plafond 14. La portion 54 est incorporée dans la paroi 18. La portion 56 est située entre la paroi 18 et le dossier 34. La portion 52 comporte un premier orifice d'entrée d'air 58. 5 L'orifice 58 est délimité par un rectangle présentant un angle compris entre -30° et 30° par rapport au plan contenant les vecteurs )-C et f. De cette manière, l'orifice 58 peut être placé en face de l'évidement 35. L'orifice 58 met en oeuvre une connexion fluidique entre la portion 52 et l'extérieur de l'habitacle 10. On dispose une grille 60 (voir figure 1) 10 pour empêcher des débris grossiers, tels que des feuilles, de pénétrer dans la portion 52. La portion 54 est délimitée par deux surfaces planes (non référencées) perpendiculaires au vecteur )-e. La portion 54 a une forme oblongue verticale. À son extrémité supérieure, la portion 54 est 15 raccordée à la portion 52. À son extrémité inférieure, la portion 54 est raccordée à la portion 56. Sur une moitié inférieure 62 de la portion 54, l'épaisseur selon la direction du vecteur 5; est plus importante que sur une moitié supérieure 64 de la portion 54. La portion 56 comporte un second orifice d'entrée d'air 66. 20 L'orifice 66 permet une connexion fluidique entre la portion 56 et l'intérieur de l'habitacle 10. L'orifice 66 permet de recueillir de l'air de l'habitacle 10 pour mettre en oeuvre un recyclage de celui-ci. La portion 56 comporte une rigole 68. La rigole 68 est constituée par une paroi cylindrique autour d'un axe parallèle au 25 vecteur f. La rigole 68 est située dans la zone de raccordement des portions 54 et 56. En particulier, la rigole 68 est située en dessous et dans le prolongement vertical de la portion 54. De ce fait, l'eau pénétrant le conduit 40, par exemple de l'eau de pluie, est recueillie par la rigole 68. À une de ses extrémités transversales, en l'espèce 30 l'extrémité gauche, la rigole 68 comporte une ouverture 70 de sortie de l'eau recueillie. L'ouverture 70 est obstruée par un clapet 72. La portion 54 est prolongée vers le bas par une paroi courbée 74. La paroi 74 s'étend depuis une arrête avant inférieure de la portion 54. La paroi 74 s'étend vers le bas et vers l'arrière depuis cette arrête. 10 À son extrémité opposée à cette arrête, le plan tangent de la paroi 74 est sensiblement vertical. La paroi 74 joue ainsi le rôle de déflecteur pour favoriser l'écoulement de l'eau vers la rigole 68. La portion 56 comporte un premier logement 76 et un deuxième 5 logement 78. Les logements 76 et 78 sont chacun destinés à recueillir un filtre. En particulier, le logement 76 est destiné à recueillir un filtre à particules ultrafines comme un filtre à particules aériennes à haute efficacité, également connu sous la dénomination anglo-saxonne « High Efficiency Particulate Air » ou sous l'acronyme correspondant 10 « HEPA ». Le logement 78 est destiné à recueillir un filtre adsorbant dont la composition peut comprendre du charbon actif, des zéolithes et/ou des structures métalliques organiques également connues sous la dénomination anglo-saxonne « Metal Organic Frameworks » ou sous l'acronyme correspondant « MOF ». Dans cet exemple particulier, le 15 logement 78 est destiné à recueillir un filtre à charbon actif. Pour remplacer les filtres contenus dans les logements 76 et 78, il suffit de rabattre le dossier 34 du siège 30 sur l'assise 32. On peut alors accéder aux logements 76 et 78 pour remplacer facilement les filtres. Le remplacement des filtres est ainsi facilité par rapport à un 20 dispositif de distribution d'air classique dont les filtres sont contenus dans le tableau de bord du véhicule. Le conduit intermédiaire 42 comporte un corps principal 80 et un corps de pompe 82. Le corps principal 80 s'étend en avant relativement par rapport au corps de pompe 82. 25 Le corps de pompe 82 est en connexion fluidique avec l'extrémité inférieure de la portion 56. Le corps de pompe 82 contient une pompe (non représentée) actionnant le flux d'air traversant le dispositif 38. Dans l'exemple illustré, la pompe est rotative. Toutefois, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l'invention envisager tout 30 autre type de pompe apte à générer un flux d'air à travers le dispositif 38. Le corps principal 80 est verticalement délimité par une surface inférieure 84. La surface 84 est plane et horizontale. Le corps principal 80 est disposé sur le plateau 16, la surface 84 étant en 11 contact avec la surface horizontale du plateau 16. Dans l'exemple illustré, le plateau 16 faisant partie du plancher 12, la surface 84 est directement en regard du plancher 12. Le corps principal 80 comporte un évaporateur 86 et un 5 radiateur 88. L'évaporateur 86 et le radiateur 88 sont destinés à être raccordés à un circuit de climatisation (non représenté) du véhicule 2. Le flux d'air traversant le dispositif 38 traverse l'évaporateur 86 puis le radiateur 88. Le corps principal 80 se prolonge vers l'avant par des étages 10 d'orifice de raccordement. En l'espèce, il est prévu un étage supérieur 90, un étage intercalaire 92 et un étage inférieur 94. L'étage 90 comporte un unique orifice de raccordement délimité par un rectangle situé dans un plan perpendiculaire à la direction du vecteur f. L'étage 92 comporte un unique orifice délimité par un rectangle situé dans un 15 plan perpendiculaire à la direction du vecteur )-e. L'étage 94 comporte deux orifices de raccordement respectivement délimités par deux rectangles contenus dans des plans perpendiculaire à la direction du vecteur f. Bien que, dans l'exemple illustré, trois étages soient prévus, il est bien entendu possible, sans sortir du cadre de l'invention, 20 d'envisager un, deux ou un tout autre nombre d'étages d'orifice de raccordement. Cependant, le nombre de trois étages permet de raccorder plusieurs conduits de sortie prévus pour des fonctions différentes tout en préservant la compacité du conduit intermédiaire 42. 25 Le conduit de sortie 44 assure une fonction de désembuage du pare-brise avant 20. Le conduit de sortie 44 comporte une première section horizontale 96, une section verticale 98, une deuxième section horizontale 100 et une section oblique 102. La section 96 est raccordée à l'étage 90. Les sections 96, 98, 100 et 102 sont raccordées les unes 30 aux autres dans cet ordre par des sections courbées (non référencées). La section 98 s'étend verticalement vers le bas par rapport à la section 96. La section 100 s'étend horizontalement vers l'avant par rapport à la section 98. La section 102 s'étend vers l'avant et vers le haut par rapport à la section 100. À son extrémité supérieure, la section 102 se 12 prolonge par une buse de sortie de désembuage 104. Grâce à cette conception, le conduit de sortie 44 est principalement situé à l'intérieur du tableau de bord 22 et la buse 104 est sur une surface supérieure du tableau de bord 22 juste en dessous du pare-brise 20. 5 Le conduit de sortie 46 assure une fonction de chauffage des pieds d'un utilisateur du véhicule. A cet effet, le conduit de sortie 46 comprend un embout (non référencé) monté sur l'étage 92. L'embout comporte deux orifices de sortie 106. Les orifices 106 sont délimités par des rectangles respectifs contenus dans des plans perpendiculaire à 10 une direction horizontale formant un angle compris en valeur absolue entre 10° et 40° avec le vecteur f. Par cette conception, le conduit de sortie 46 est intégralement localisé sous l'assise 32 du siège 30. Le conduit de sortie 46 convient pour fournir un système de ventilation ou de chauffage des pieds d'un utilisateur du véhicule 2. 15 En référence maintenant à la figure 5, les conduits de sortie 48 et 50 permettent la mise en oeuvre d'une fonction de chauffage, ventilation et air conditionné. Cette fonction est également connue sous la dénomination anglo-saxonne « heating, ventilation and airconditioning », ou sous l'acronyme correspondant « HVAC ». 20 Le conduit de sortie 48 comporte une première section horizontale 108, une deuxième section horizontale 110 et une section verticale 112. La section 108 est en connexion fluidique avec l'étage 94. Les sections 108, 110, et 112 sont en connexion fluidique dans cet ordre par des sections courbées (non référencées). La section 108 25 s'étend horizontalement vers la gauche par rapport à l'étage 94. La section 110 s'étend horizontalement vers l'arrière par rapport à la section 108. La section 112 s'étend verticalement vers le haut par rapport à la section 110. À son extrémité supérieure, la section 112 se prolonge en une section d'extrémité 114. 30 Le conduit de sortie 50 comporte une première section horizontale 116, une deuxième section horizontale 118 et une section verticale 120. Les sections 118 et 120 sont identiques aux sections 110 et 112 respectives. La section 108 est raccordée à l'étage inférieur 94 et s'étend horizontalement vers la droite par rapport à l'étage 94. À son 13 extrémité supérieure, la section 120 est prolongée par une section d'extrémité 122. Les sections d'extrémité 114 et 122 sont symétriques par rapport à un plan perpendiculaire au vecteur f. Par la suite, seule la section d'extrémité 114 sera écrite en référence aux figures 5 et 6. 5 De la sorte, les conduits de sortie 48 et 50 sont principalement situés au niveau du plancher 12, de la paroi 18 et du plafond 14. La section 114 comprend une partie poreuse 124. La partie 124 est sensiblement horizontale de sorte à pouvoir être incorporée dans le plafond 14. La partie 124 présente une pluralité de pores permettant la 10 sortie de l'air distribué par le dispositif 38. Il en résulte un effet de douche ressenti par l'utilisateur du véhicule. Les pores sont principalement prévus en avant de la section 114 pour diffuser en direction du visage et du thorax de l'utilisateur. De la sorte, l'effet de douche est ressenti sur le visage et sur le thorax et non pas sur la 15 nuque. La section 114 comprend une buse de sortie 126. La buse de sortie 126 est de forme oblongue et s'étend sensiblement selon la direction et le sens du vecteur )-C à partir de la section 112. De ce fait, la buse 126 est située au-dessus de la vitre 28. La buse 126 de la 20 section 122 est située au-dessus de la vitre 29. Les buses 126 sont orientées en direction des vitres latérales 28, 29 respectives. De cette manière, les buses 126 des sections 114, 122 soufflent de l'air le long des vitres 28, 29 respectives. On diminue ainsi un écart de température résultant de l'effet radiant des vitres 28, 29 ressenti par l'utilisateur 25 entre la face gauche et la face droite de son visage. En outre, il est créé un rideau d'air le long des vitres 28 et 29 qui limite l'entrée de polluants lors de l'ouverture de la portière 24 et/ou 26. Au vu de ce qui précède, le dispositif 38 permet une distribution d'air particulièrement confortable avec un encombrement 30 et une pollution réduits. En particulier, la distribution d'air comprend le désembuage du pare-brise, le chauffage des pieds de l'utilisateur et une fonction de chauffage, ventilation air conditionnée de type douche sur la tête de l'utilisateur et rideau d'air le long des vitres latérales. Grâce au premier orifice 58 disposé sur le toit 15, l'air recueilli depuis 14 l'extérieur de l'habitacle 10 est peu pollué. La disposition des orifices 58 et 66 en amont des logements de filtre permet un filtrage de l'air recueilli depuis extérieur de l'habitacle 10 et de l'air recyclé de l'habitacle REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution d'air (38) pour véhicule automobile (2) comprenant un conduit d'amenée (40), un conduit intermédiaire (42) et un conduit de sortie (44, 46, 48, 50), le conduit d'amenée (40) comportant un orifice d'entrée d'air (58, 66), le conduit de sortie (44, 46, 48, 50) comportant un orifice de sortie d'air (104, 106, 124, 126), le conduit d'amenée (40) et le conduit intermédiaire (42) étant en connexion fluidique l'un avec l'autre, le conduit intermédiaire (42) et le conduit de sortie (44, 46, 48, 50) étant en connexion fluidique l'un avec l'autre, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (42) est délimité par une surface inférieure plane (84), le conduit d'amenée (40) comportant une portion rectiligne (54) sensiblement perpendiculaire à la surface inférieure plane (84). 2. Dispositif (38) selon la revendication 1, dans lequel le conduit d'amenée (40) présente une portion inférieure (56) située entre la portion rectiligne (54) et le conduit intermédiaire (42), la portion inférieure (56) présentant une rigole (68) dans le prolongement longitudinal de la portion rectiligne (54), une ouverture de sortie d'eau (70) situé à une extrémité de ladite rigole et un clapet (72) de l'ouverture de sortie d'eau (70). 3. Dispositif (38) selon la revendication 2, dans lequel la portion rectiligne (54) se prolonge longitudinalement par une paroi courbée (74) pénétrant à l'intérieur de la portion inférieure (56). 4. Dispositif (38) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le conduit d'amenée (40) comprend un premier orifice d'entrée d'air (58) situé à une extrémité du conduit d'amenée (40) et un deuxième orifice d'entrée d'air (66) situé entre la portion rectiligne (54) et une portion inférieure (56) du conduit d'amenée (40) située entre la portion rectiligne (54) et le conduit intermédiaire (42). 5. Dispositif (38) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le conduit de sortie (48, 50) comprend une section inférieure coudée (108, 110, 116, 118) contenue dans un plan 16 perpendiculaire à la portion rectiligne (54), une section droite (112, 120) parallèle à la portion rectiligne (54), la longueur de la section droite (112, 120) étant sensiblement égale à la longueur du conduit d'amenée (40) selon la direction ( de la portion rectiligne (54), la 5 section droite (112, 120) étant prolongée par une section supérieure (114, 122) présentant l'orifice de sortie d'air (124, 126). 6. Dispositif (38) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le conduit de sortie (48, 50) comprend une partie poreuse de sortie d'air (124) apte à être incorporée dans un plafond 10 (14) d'un habitacle (10) du véhicule (2) et/ou une buse de sortie d'air (126) apte à être disposée au-dessus d'une vitre latérale (28, 29) d'un habitacle (10) du véhicule (2) et apte à être orientée en direction de ladite vitre latérale (28, 29). 7. Véhicule automobile (2) comprenant un habitacle (10) et un 15 dispositif (38) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Véhicule (2) selon la revendication 7, dans lequel l'habitacle (10) est délimité par un plancher (12) et par un plafond (14), la surface inférieure plane (84) étant disposée directement en regard du plancher (12), l'orifice d'entrée d'air (58, 66) étant disposé 20 à proximité du plafond (14). 9. Véhicule (2) selon la revendication 8, comprenant un siège (30) situé dans l'habitacle (10), le conduit intermédiaire (42) étant disposé en dessous d'une assise (32) du siège, l'orifice d'entrée d'air (58) étant disposé au-dessus de l'assise (32). 25 10. Véhicule (2) selon l'une des revendications 7 à 9, comprenant un siège (30) situé dans l'habitacle (10), l'habitacle (10) étant délimité par un pare-brise (20), un plafond (14) et une vitre latérale (28, 29) du véhicule (2), le dispositif de distribution d'air (38) comprenant au moins un conduit de sortie choisi parmi : 30 - un premier conduit de sortie (44) doté d'une première buse de sortie d'air (104) située au-dessous du pare-brise (20) et orientée de sorte à souffler de l'air en direction du pare-brise (20), - un deuxième conduit de sortie (46) comprenant un embout de sortie situé en dessous d'une assise (32) du siège (30), et 17 - un troisième conduit de sortie (48, 50) comprenant une partie poreuse de sortie d'air (124) incorporée dans le plafond (14) et/ou une deuxième buse de sortie d'air (126) disposée au-dessus de la vitre latérale (28, 29) et orientée de sorte à souffler de l'air en direction de 5 la vitre latérale (28, 29).