Brevet FR3087751A1 — publié le 20200501

Pièce de lissage aérodynamique pour nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef et procédé d'assemblage s'y rapportant La présente invention se rapporte au domaine des nacelles d'ensemble propulsif d'aéronef. Elle concerne plus spécifiquement une pièce de lissage aérodynamique apte à réduire la traînée parasite de la nacelle, ainsi qu'un procédé d'assemblage de cette pièce de lissage sur la nacelle. Une nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef comprend généralement une série de capots enveloppant l'ensemble propulsif. Un exemple de nacelle de l'art antérieur est illustré à la figure 1. Dans cet exemple, la nacelle 1 abrite un turboréacteur (non représenté) à double flux et est destinée à être fixée à une aile (non représentée) d'un aéronef (non représenté) par l'intermédiaire d'un pylône 2. Cette nacelle 1 comprend plus spécifiquement une section amont 11 formant une entrée d'air, une section médiane 12 recevant une soufflante du turboréacteur, et une section aval 13 pouvant abriter des moyens d'inversion de poussée (non représentés). Chacune des sections amont 11, médiane 12 et aval 13 comprend des capots qui forment un carénage externe de la nacelle 1. Les capots de ces différentes sections 11, 12 et 13 présentent des interstices (« gap » en anglais) G1 et G2, qui génèrent une traînée parasite (voir figure 1). Sur une nacelle de l'art antérieur telle qu'illustrée à la figure 1, les interstices G1 et G2 peuvent générer de la traînée parasite externe de la nacelle 1 lorsque l'avion auquel elle est reliée vole à une vitesse transonique (par exemple à un nombre de Mach d'environ 0,82). Par ailleurs, ces deux capots adjacents peuvent aussi présenter une marche montante ou descendante ou un décalage radial (« step » en anglais), les surfaces externes de ces capots définissant dans ce cas des surfaces non-affleurantes. Un tel décalage radial est aussi susceptible d'augmenter la traînée parasite de la nacelle. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif permettant de réduire la traînée parasite liée à de tels interstices et/ou décalages radiaux. A cet effet, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à une pièce de lissage aérodynamique pour nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef. Cette pièce de lissage comprend deux pattes et un élément de jonction reliant les deux pattes. L'élément de jonction et les deux pattes forment une cavité agencée pour enserrer une extrémité d'une paroi d'un capot de la nacelle. 2 Une telle pièce de lissage, qui peut prendre la forme d'un profilé en U, permet, lorsqu'elle est montée sur une extrémité d'une paroi d'un capot en vis-à-vis d'une extrémité d'une paroi d'un capot adjacent entre lesquels existe un interstice, de combler cet interstice de manière à réduire la traînée parasite généré par cet 5 interstice. De préférence, la pièce de lissage peut être montée sur une extrémité d'une paroi formant un bord d'attaque. A titre alternatif ou complémentaire, il est toutefois envisageable de monter une telle pièce de lissage sur une extrémité d'une paroi formant un bord de fuite. 10 Dans un mode de réalisation, chaque patte peut en particulier comprendre une surface intérieure, la surface intérieure de l'une des pattes étant agencée pour venir en contact avec une surface intérieure de ladite paroi, la surface intérieure de l'autre patte étant agencée pour venir en contact avec une surface extérieure de ladite paroi. De préférence, l'élément de jonction et les deux pattes peuvent définir une 15 surface extérieure lisse. Par l'expression « surface extérieure lisse », on entend une surface ne présentant pas d'angle susceptible d'augmenter significativement la traînée parasite tel que le ferait un angle droit ou un décalage radial entre deux capots adjacents, lorsque la pièce de lissage est montée sur un bord d'attaque d'un capot. 20 Pour ce faire, ladite surface extérieure peut être arrondie au niveau de l'élément de jonction, prenant ainsi la forme d'un profilé en U sans angle saillant. Autrement dit, ladite surface extérieure peut comprendre une zone où elle est bombée, en particulier au niveau de l'élément de jonction, et comprendre une zone de rétreint, en particulier au niveau des pattes. 25 Une telle forme externe permet notamment à la pièce de lissage de réduire les effets d'un mésalignement ou décalage radial entre deux capots adjacents. La pièce de lissage peut de préférence comprendre ou être constituée de plastique. Par exemple, la pièce de lissage peut être réalisée en plastique dur de type « Ertacetal ». Un tel matériau présente notamment des performances intéressantes 30 en termes de résistance à l'érosion. Par exemple, la pièce de lissage peut être fabriquée par extrusion à partir d'un profilé en plastique dur. Pour des raisons esthétiques, le matériau choisi peut être transparent de manière à laisser apparente la surface de la paroi recouverte par la pièce de lissage. Par exemple, la pièce de lissage peut être réalisée en Plexiglas extrudé XT qui présente des propriétés appropriées notamment en termes de dureté de surface et d'imperméabilité au rayonnement ultraviolet. Dans un mode de réalisation, l'une au moins des pattes peut comprendre une ou plusieurs rainures agencées pour drainer un adhésif depuis un fond de la cavité 5 jusqu'à une extrémité de la patte munie de rainures lorsque la pièce de lissage enserre ladite extrémité de la paroi. Par exemple, l'adhésif peut être une colle. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte aussi à un sous-ensemble comprenant une pièce de lissage telle que définie ci-dessus, ce sous-ensemble comprenant un adhésif dans la cavité de manière à pouvoir fixer la pièce de lissage 10 audit capot. Par exemple, l'adhésif peut être une colle. Un tel sous-ensemble permet de réaliser une pièce de lissage prête à être fixée à un capot sans qu'il soit nécessaire d'ajouter de l'adhésif avant emboîtement de la pièce de lissage au capot ou pendant l'assemblage de ces éléments. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne aussi une nacelle 15 d'ensemble propulsif d'aéronef comprenant un capot doté d'une paroi et une pièce de lissage telle que définie ci-dessus, la pièce de lissage enserrant une extrémité de ladite paroi. De préférence, la nacelle peut comprendre une entrée d'air et/ou une soufflante et/ou un inverseur de poussée, ledit capot étant un capot de l'entrée d'air 20 ou un capot de la soufflante ou un capot de l'inverseur de poussée. Il est bien entendu possible d'installer une pièce de lissage sur plusieurs capots de la nacelle, en particulier sur le capot de la soufflante et sur le capot de l'inverseur de poussée. Selon encore un autre aspect, l'invention se rapporte aussi à un procédé 25 d'assemblage d'une pièce de lissage, telle que définie ci-dessus, sur un capot d'une telle nacelle. Selon l'invention, ce procédé comprend une étape d'emboîtement de l'extrémité du capot dans la cavité de la pièce de lissage. Selon une première variante, ce procédé peut comprendre, avant l'étape d'emboîtement, une étape de dépôt d'un adhésif dans la cavité de la pièce de lissage. 30 Selon une deuxième variante, ce procédé peut comprendre, après l'étape d'emboîtement, une étape de coulage d'un adhésif dans la cavité de la pièce de lissage. Dans un mode de réalisation, le procédé peut comprendre une étape de calibrage dans laquelle, après emboîtement de l'extrémité du capot dans la cavité de 4 la pièce de lissage, une force est exercée contre la pièce de lissage de manière à placer celle-ci dans une position cible relativement au capot. De manière non limitative, ladite force peut être exercée par un autre élément structurel de la nacelle sous l'effet d'un déplacement soit du capot relativement à cet 5 autre élément structurel soit de cet autre élément structurel relativement au capot. Cet autre élément structurel peut par exemple être un capot adjacent au capot sur lequel est emboîtée la pièce de lissage. Par exemple, la pièce de lissage peut être montée sur le capot coulissant de l'inverseur lorsque celui-ci est entrouvert, le capot de soufflante étant alors dans sa 10 position de vol. On vient alors ensuite replier l'inverseur en ramenant le capot coulissant de l'inverseur. La pièce de lissage se mettra alors dans la position offrant l'interstice le plus petit possible, respectant encore la cinématique de fermeture de l'inverseur. Une cale supplémentaire pourra être insérée pour prendre en compte d'éventuels problèmes de dilatation thermique. 15 La même démarche peut aussi s'appliquer au capot de soufflante sur l'entrée d'air en le refermant en utilisant une cale appropriée pour repousser la pièce de lissage montée à faux-frais sur son bord d'attaque dans sa position optimale. Dans un mode de réalisation, le procédé peut comprendre une étape de guidage dans laquelle une pièce de guidage est montée sur le capot ou sur ledit autre 20 élément structurel de manière à guider leur déplacement relatif lors de l'étape de calibrage. Les inventeurs estiment que l'assemblage de telles pièces de lissage sur les bords d'attaque respectifs des capots de la section médiane et de la section arrière d'une nacelle, c'est-à-dire au niveau des interstices G1 et G2 dans le cas de la nacelle 25 illustrée à la figure 1, permet de réduire la traînée parasite d'environ 10 % et 30 % respectivement, relativement à une nacelle dépourvue de telles pièces de lissage. Autrement dit, de telles pièces de lissage peuvent permettre de réduire d'environ 80 % la traînée parasite au niveau des interstices G1 et G2. En outre, l'invention permet de réduire les coûts de fabrication de nacelles, par 30 la suppression ou la simplification des opérations de détourage des bords d'attaque des capots auxquels sont assemblées de telles pièces de lissage. En effet, la délimitation précise de ces bords d'attaque peut être réalisée par ces pièces de lissage lors de leur montage. De plus, une pièce de lissage selon l'invention est peu onéreuse et peut être 35 assemblée rapidement et simplement avec un capot de nacelle. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées, dans lesquelles : - La figure 1 montre une nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef de l'art 5 antérieur ; - La figure 2 montre une nacelle d'ensemble propulsif d'aéronef équipée de pièces de lissage selon l'invention ; - La figure 3 est une vue schématique partielle, en perspective, d'une pièce de lissage conforme à l'invention ; 10 - La figure 4 est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, d'une pièce de lissage conforme à l'invention, montrant notamment des rainures de drainage d'un adhésif ; - Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques partielles, en coupe transversale, de deux parois dont l'une est équipée d'une pièce de lissage conforme à 15 l'invention ; - La figure 7 est une vue schématique partielle, en coupe transversale, d'une paroi équipée d'une pièce de lissage conforme à l'invention ; - Les figures 8 à 11 sont des vues schématiques partielles, en coupe transversale, de deux parois dont l'une est équipée d'une pièce de lissage 20 conforme à l'invention, illustrant une séquence d'assemblage de la pièce de lissage : o A la figure 8, les deux parois sont éloignées l'une de l'autre, o A la figure 9, les deux parois sont rapprochées de manière à mettre en contact la pièce de lissage avec une cale placée sur la paroi en vis-à-vis, 25 o A la figure 10, les deux parois sont rapprochées de manière à placer la pièce de lissage dans une position cible, entraînant une évacuation d'adhésif, o A la figure 11, la cale est retirée et l'adhésif évacué est éliminé ; - Les figures 12 à 15 sont des vues schématiques partielles, en coupe 30 transversale, d'une paroi équipée d'une pièce de lissage conforme à l'invention et d'une structure d'appui de la paroi, illustrant une séquence d'assemblage de la pièce de lissage dans laquelle la pièce à ajuster se déplace dans une direction sensiblement perpendiculaire à la paroi à lisser (capot de soufflante par exemple) : 35 o A la figure 12, la paroi et la structure d'appui sont éloignées l'une de l'autre, o A la figure 13, la paroi et la structure d'appui sont rapprochées de manière à mettre en contact la pièce de lissage avec une pièce de guidage placée sur la structure d'appui, 6 o A la figure 14, la paroi et la structure d'appui sont rapprochées de manière à placer la pièce de lissage dans une position cible, entraînant une évacuation d'adhésif, o A la figure 15, la pièce de guidage est retirée et l'adhésif évacué est 5 éliminé ; La figure 16 est une vue schématique partielle, en coupe transversale, d'une paroi équipée d'une pièce de lissage conforme à l'invention et d'une structure d'appui de la paroi, cette configuration formant une marche descendante. Les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence 10 identiques sur l'ensemble des figures. La figure 2 montre une nacelle 1 d'ensemble propulsif d'aéronef selon l'invention. La nacelle 1 comprend un pylône 2 destiné à être fixé à une aile (non représentée) de l'aéronef. La nacelle 1 comprend une section amont 11 dotée d'une lèvre 110 formant une entrée d'air. Cette section amont 11 est adaptée pour 15 permettre la captation optimale vers un turboréacteur (non représenté) de l'air nécessaire à l'alimentation d'une soufflante (non représentée) et de compresseurs internes (non représentés) du turboréacteur. La nacelle 1 comporte en outre une section médiane 12 recevant la soufflante ainsi qu'une section aval 13 pouvant comporter des moyens d'inversion de poussée (non représentés). Chacune des 20 sections amont 11, médiane 12 et aval 13 comprend des capots qui forment un carénage externe de la nacelle 1. Dans ce qui suit, les références 11, 12 et 13 sont utilisées pour désigner les capots des sections amont, médiane et aval, respectivement. Les capots 11, 12 et 13 constituent entre eux des interstices (« gap » en 25 anglais) G1 et G2. Selon l'invention, afin de réduire la traînée parasite liée à ces interstices, des pièces de lissage 31, 32, 33 et 34 peuvent être respectivement fixées sur des bords d'attaque de parois des capots 12 et 13. Dans cet exemple, le bord d'attaque d'une paroi du capot 12 est équipé des pièces de lissage 31 et 32, et le bord d'attaque d'une 30 paroi du capot 13 est équipé des pièces de lissage 33 et 34. Bien entendu, le capot 12 et/ou le capot 13 peuvent respectivement comprendre plusieurs éléments de capot. De plus, le bord d'attaque de chacun de ces capots peut être équipé d'une ou plusieurs pièces de lissage, en fonction des particularités de la nacelle - en fonction 35 par exemple du nombre d'éléments de capot, ou encore de la présence d'autres éléments tels que des moyens de fixation, des moyens de verrouillage, des trappes, etc. 7 Un exemple de pièce de lissage 3 est représenté à la figure 3. La pièce de lissage 3 comprend deux pattes 31 et 32 et un élément de jonction 33 reliant ces deux pattes, de manière à former un profilé en U. Plus précisément, l'élément de jonction 33 et les deux pattes 31 et 32 forment 5 une cavité 30 agencée pour enserrer une extrémité d'une paroi. Dans l'exemple de la figure 2, les pièces de lissage 31 et 32 enserrent une extrémité amont d'une paroi du capot 12, cette extrémité amont constituant un bord d'attaque de ce capot 12. De manière similaire, les pièces de lissage 33 et 34 enserrent une extrémité amont d'une paroi du capot 13, cette extrémité amont 10 constituant un bord d'attaque de ce capot 13. La figure 5 permet d'illustrer un tel assemblage et montre à cet effet, d'une part, une extrémité aval d'une paroi 111 du capot 11, cette extrémité aval formant un bord de fuite du capot 11, et, d'autre part, une extrémité amont d'une paroi 121 du capot 12, cette extrémité amont formant un bord d'attaque du capot 12. Dans cet 15 exemple, la pièce de lissage 3 enserre l'extrémité amont de la paroi 121. En référence aux figures 3 et 5, chaque patte 31 et 32 de la pièce de lissage 3 comprend une surface intérieure 311 et 321 respectivement. Dans cet exemple, la surface intérieure 311 de la patte 31 est agencée pour venir en contact avec une surface intérieure 1211 de la paroi 121, et la surface intérieure 321 de la patte 32 est 20 agencée pour venir en contact avec une surface extérieure 1212 de la paroi 121. La pièce de lissage 3 est de préférence réalisée en plastique dur, par exemple par extrusion. On notera entre autres avantages d'un tel matériau et/ou d'un tel profilé en U la possibilité de découper plusieurs pièces de lissage de longueur choisie à partir d'une 25 même bande de profilé. De manière générale, l'assemblage de la pièce de lissage 3 à la paroi 121 comprend une étape d'emboîtement de l'extrémité de la paroi 121 dans la cavité 30 de la pièce de lissage 3. Pour fixer la pièce de lissage 3 à la paroi 121, on utilise de préférence un 30 adhésif de type colle que l'on vient placer dans la cavité 30, en particulier dans le fond 301 de la cavité 30 (figure 5). De préférence, l'adhésif est choisi de manière à permettre un démontage de la pièce de lissage 3 sans dégradation de la paroi 121 et/ou d'une peinture recouvrant cette paroi. 8 En fonction des propriétés de l'adhésif choisi et des contraintes d'installation notamment en termes d'accessibilité, laquelle peut être liée aux dimensions et à la configuration des capots et des pièces de lissage - l'adhésif peut être déposé dans la cavité 30 de la pièce de lissage 3 avant cette étape d'emboîtement ou, 5 alternativement, coulé dans la cavité 30 après cette étape d'emboîtement. Afin de positionner la pièce de lissage 3 dans la position souhaitée (position cible) relativement à la paroi 121 et/ou afin d'optimiser la fixation de la pièce de lissage 3 sur la paroi 121, on exerce de préférence une force Fl contre la pièce de lissage 3, par exemple de la manière illustrée à la figure 7. 10 L'application d'une telle force Fl et, plus généralement, la fixation de la pièce de lissage 3 sur la paroi 121 à l'aide d'un adhésif de type colle peut donner lieu à un surplus d'adhésif à évacuer de la cavité 30. Pour ce faire, la pièce de lissage 3 peut comprendre des rainures 310 ménagées dans la patte 31 selon le principe illustré à la figure 4. La figure 5 fait aussi apparaître 15 une telle rainure 310 qui permet de drainer l'adhésif depuis le fond 301 de la cavité 30 jusqu'à une extrémité El de la patte 31. Dans l'exemple de la figure 5, cette extrémité El consiste en une extrémité aval de la pièce de lissage 3 enserrant l'extrémité amont de la paroi 121. Lors de l'assemblage, une telle force Fl contre la pièce de lissage 3 peut être 20 exercée par un autre élément structurel de la nacelle 1 sous l'effet d'un déplacement soit du capot 12 relativement à cet autre élément structurel soit de cet autre élément structurel relativement au capot 12. Les figures 8 à 11 illustrent une séquence d'assemblage au cours de laquelle ladite force est exercée par l'intermédiaire de l'extrémité aval de la paroi 111 du 25 capot 11. A la figure 8, la paroi 111 du capot 11 et la paroi 121 du capot 12 munie de la pièce de lissage 3 se trouvent dans une position éloignée l'une par rapport à l'autre. Dans cette position éloignée, une quantité d'adhésif 9 est logée dans le fond de la cavité de la pièce de lissage 3. 30 Dans cet exemple particulier, une cale 40 est placée à l'extrémité aval de la paroi 111 afin de fixer la pièce de lissage 3 à la paroi 121 dans une position cible dans laquelle la paroi 111 et la pièce de lissage 3 définissent entre elles un interstice fonctionnel. L'utilisation d'une telle cale est toutefois optionnelle. A la figure 9, la paroi 111 du capot 11 et la paroi 121 du capot 12 sont 35 rapprochées l'une de l'autre de manière à mettre en contact la pièce de lissage 3 et la 9 cale 40. Dans cette configuration, toute la quantité d'adhésif 9 reste logée dans le fond de la cavité de la pièce de lissage 3. La figure 10 montre une configuration dans laquelle la paroi 111 du capot 11 et la paroi 121 du capot 12 sont rapprochées l'une de l'autre relativement à la 5 configuration de la figure 9. Le passage de la configuration de la figure 9 à celle de la figure 10 entraîne une évacuation d'une partie de l'adhésif 9 via les rainures de la pièce de lissage 3, puisque, la pièce de lissage 3 et la cale 40 étant en contact l'une avec l'autre, ledit rapprochement se traduit par une réduction du volume de la cavité de la pièce de lissage 3 non occupé par la paroi 121. 10 La figure 11 montre la paroi 111 du capot 11, la paroi 121 du capot 12, et la pièce de lissage 3 dans la position cible, après retrait de la cale 40 et élimination du résidu d'adhésif évacué de la pièce de lissage 3. Dans l'exemple des figures 8 à 11, le rapprochement du capot 11 et du capot 12 est réalisé par déplacement longitudinal du capot 11 et/ou du capot 12, 15 c'est-à-dire par déplacement du capot 11 et/ou du capot 12 le long d'une direction X1 suivant laquelle s'étend la paroi 111 et/ou la paroi 121. Dans cet exemple, cette direction X1 est sensiblement parallèle à la direction D1 le long de laquelle s'étend la nacelle 1 (voir figure 2). Le rapprochement du capot 11 et du capot 12 peut aussi être réalisé par 20 déplacement radial du capot 11 et/ou du capot 12 tel qu'illustré aux figures 12 à 15 qui montrent une autre séquence d'assemblage. Dans ce cas, l'assemblage comprend de préférence une étape de guidage dans laquelle une pièce de guidage 4 est montée sur un capot ou un autre élément structurel de la nacelle 1. 25 Dans l'exemple particulier des figures 12 à 14, la pièce de guidage 4 est montée sur des éléments 1110 et 1111 de la nacelle 1. A titre d'exemple non limitatif, l'élément 1110 peut consister en une partie de la paroi 111 du capot 11 et l'élément 1111 peut consister en un autre élément de la section amont 11 formant un appui pour le capot 12. 30 La pièce de guidage 4 est agencée pour guider le déplacement relatif du capot 11 relativement au capot 12 lors de l'étape de calibrage. A la figure 12, la paroi 121 du capot 12 munie de la pièce de lissage 3 est dans une position éloignée des éléments 1110 et 1111. Dans cette position éloignée, une quantité d'adhésif 9 est logée dans le fond de la cavité de la pièce de lissage 3. 10 A la figure 13, la paroi 121 du capot 12 est rapprochée des éléments 1110 et 1111 de manière à mettre en contact la pièce de lissage 3 et la pièce de guidage 4. Dans cette configuration, tout la quantité d'adhésif 9 reste logée dans le fond de la cavité de la pièce de lissage 3. 5 La figure 14 montre une configuration dans laquelle les éléments 1110 et 1111 et la paroi 121 du capot 12 sont respectivement rapprochés relativement à la configuration de la figure 13. Le passage de la configuration de la figure 13 à celle de la figure 14 entraîne une évacuation d'une partie de l'adhésif 9 via les rainures de la pièce de lissage 3 compte tenu de la géométrie de la pièce de guidage 4, ledit 10 rapprochement se traduisant ainsi par une réduction du volume de la cavité de la pièce de lissage 3 non occupé par la paroi 121. On voit dans cet exemple particulier que la pièce de guidage 4 a aussi une fonction de cale, permettant d'obtenir un interstice fonctionnel à la fois entre la pièce de lissage 3 et l'élément 1110 suivant la direction X1 et entre la pièce de lissage 3 et 15 l'élément 1111 suivant la direction X3. La figure 15 montre les éléments 1110 et 1111, la paroi 121 du capot 12, et la pièce de lissage 3 dans la position cible, après retrait de la pièce de guidage 4 et élimination du résidu d'adhésif évacué de la pièce de lissage 3. Bien entendu, ce qui précède s'applique à la fixation d'une pièce de lissage 3 à 20 l'extrémité d'autres parois de la nacelle 1, par exemple sur un bord d'attaque du capot 13, et/ou sur un bord de fuite du capot 11 et/ou du capot 12. En outre, l'invention n'est pas limitée aux configurations qui viennent d'être décrites et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. 25 Par exemple, deux parois adjacentes séparées par une pièce de lissage peuvent occuper un positionnement radial respectif variable en fonction par exemple de contraintes structurelles ou aérodynamiques. A cet égard, les figures 5 et 6 montrent deux configurations présentant un décalage radial positif (figure 5) ou négatif (figure 6) entre la paroi 111 du capot 11 et la paroi 121 du capot 12. 30 Pour autre exemple, les dimensions respectives des parois peuvent être ajustées comme illustré aux figures 15 et 16 qui montrent schématiquement une épaisseur de l'élément 1110 minimale (figure 15) et maximale (figure 16). Enfin, il est préférable de réaliser une pièce de lissage 3 définissant une surface extérieure 39 lisse, par exemple de forme arrondie au niveau de l'élément de 35 jonction 33 de sorte que la pièce de lissage 3 forme un profilé en U sans angle saillant (voir par exemple les figures 3 et 5). 11 Une telle forme externe permet notamment à la pièce de lissage 3 de réduire les effets d'un éventuel décalage radial entre deux capots adjacents, tel que cela est représenté dans les exemples particuliers des figures 5 et 15. Plus généralement, une telle forme externe permet d'optimiser REVENDICATIONS1. Pièce de lissage (3) aérodynamique pour nacelle (1) d'ensemble propulsif d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend deux pattes (31, 32) et un élément de jonction (33) reliant les deux pattes (31, 32), l'élément de jonction (33) et les deux pattes (31, 32) formant une cavité (30) agencée pour enserrer une extrémité d'une paroi (121) d'un capot (12) de la nacelle (1). 2. Pièce de lissage (3) selon la revendication 1, dans laquelle chaque patte (31, 32) comprend une surface intérieure (311, 321), la surface intérieure (311) de l'une des pattes (31) étant agencée pour venir en contact avec une surface intérieure (1211) de ladite paroi (121), la surface intérieure (321) de l'autre patte (32) étant agencée pour venir en contact avec une surface extérieure (1212) de ladite paroi (121). 3. Pièce de lissage (3) selon la revendication 1 ou 2, l'élément de jonction (33) et les deux pattes (31, 32) définissant une surface extérieure (39) lisse. 4. Pièce de lissage (3) selon la revendication 3, ladite surface extérieure (39) comprenant une zone où elle est bombée et une zone de rétreint. 5. Pièce de lissage (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant du plastique. 6. Pièce de lissage (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l'une au moins des pattes (31) comprend une ou plusieurs rainures (310) agencées pour drainer un adhésif, par exemple une colle, depuis un fond (301) de la cavité (30) jusqu'à une extrémité (El) de la patte (31) munie de rainures (310) lorsque la pièce de lissage (3) enserre ladite extrémité de la paroi (121). 7. Sous-ensemble comprenant une pièce de lissage (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ce sous-ensemble comprenant un adhésif, par exemple une colle, dans la cavité (30) de manière à pouvoir fixer la pièce de lissage (3) audit capot (12). 8. Nacelle (1) d'ensemble propulsif d'aéronef comprenant un capot (12) doté d'une paroi (121), cette nacelle (1) étant caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce de lissage (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, cette pièce de lissage (3) enserrant une extrémité de ladite paroi (121). 13 9. Nacelle (1) selon la revendication 8, comprenant une entrée d'air (11) et/ou une soufflante et/ou un inverseur de poussée, ledit capot étant un capot (11) de l'entrée d'air ou un capot (12) de la soufflante ou un capot (13) de l'inverseur de poussée. 10. Procédé d'assemblage d'une pièce de lissage (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 sur un capot (12) de nacelle (1) selon la revendication 8 ou 9, comprenant une étape d'emboîtement de l'extrémité de la paroi (121) du capot (12) dans la cavité (30) de la pièce de lissage (3). 11. Procédé selon la revendication 10, comprenant, avant l'étape d'emboîtement, une étape de dépôt d'un adhésif dans la cavité (30) de la pièce de lissage (3). 15 12. Procédé selon la revendication 10, comprenant, après l'étape d'emboîtement, une étape de coulage d'un adhésif dans la cavité (30) de la pièce de lissage (3). 13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, comprenant une étape de 20 calibrage dans laquelle, après emboîtement de l'extrémité de la paroi (121) du capot (12) dans la cavité (30) de la pièce de lissage (3), une force (F1) est exercée contre la pièce de lissage (3) de manière à placer celle-ci dans une position cible relativement au capot (12). 25 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel la force est exercée par un autre élément structurel (11) de la nacelle (1) sous l'effet d'un déplacement soit du capot (12) relativement à cet autre élément structurel (11) soit de cet autre élément structurel (11) relativement au capot (12). 30 15. Procédé selon la revendication 14, comprenant une étape de guidage dans laquelle une pièce de guidage (4) est montée sur le capot (12) ou sur ledit autre élément structurel (11) de manière à guider leur déplacement relatif lors de l'étape de calibrage. 5 10