Brevet FR3084860A1 — publié le 20200214

- 1 - DISPOSITIF DE REGLAGE DE FIXATION POUR VEHI U E UTILITAIRE [0001] La présente invention concerne le domaine des véhicules utilitaires, et en particulier les véhicules utilitaires équipés d'une cloison de séparation destinée à séparer un habitacle du véhicule d'un espace de chargement, de sorte à empêcher des charges (des objets lourds et/ou volumineux) qui sont stockées dans l'espace de chargement, de passer dans l'habitacle en cas de choc véhicule. [0002] Cependant; il peut être intéressant de prévoir une option consistant à offrir une cloison de séparation mobile pour améliorer la modularité du véhicule utilitaire. Le document AU2009230744 décrit un ensemble multi position de cloison de séparation de véhicule comprenant au moins un support adapté pour localiser et verrouiller sur celle--ci de sorte que la paroi de séparation soit verrouillable à des positions prédéterminées le long du support. Le document W0201851314 décrit également une paroi de séparation pour des véhicules utilitaires qui comprend au moins une plaque fixe et une porte coulissante qui peut coulisser par rapport à ladite paroi fixe, prédisposée pour séparer la cabine du véhicule du compartiment de chargement. En contrepartie, il faut prévoir des dispositifs de guidage pour par exemple permettre une translation de la cloison de séparation dans le véhicule. [0003] De tels dispositifs de guidage comportent typiquement un rail de guidage et un chariot de guidage qui coulisse dans le rail. Pour des raisons de sécurité notamment lors de choc frontal, il est nécessaire d'assurer le blocage de la paroi de séparation. Par ailleurs, en raison des tolérances de fabrication, même en position de blocage, il peut subsister un jeu dans les dispositifs de fixation de la paroi de séparation qui peuvent engendrer des bruits parasites lors des phases de roulage du véhicule. [0004] Un des buts de l'invention est de proposer des dispositifs de fixation à monter en véhicule, qui soient simples à fabriquer, et dont - 2 - l'installation en véhicule ne requière pas de précaution ni d'opération complexes. [0005] A cet effet, un premier objet de l'invention concerne un dispositif de réglage fixation pour une cloison de séparation d'un véhicule 5 utilitaire, comprenant : - un chariot de guidage agencé pour recevoir la cloison de séparation, - un rail de guidage agencé pour permettre le déplacement du chariot de guidage selon un longitudinal du véhicule , caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend un verrou supérieur 10 bloquant le déplacement du chariot de guidage selon l'axe longitudinal, le verrou supérieur comprend une butée élastique générant une contrainte sur le chariot de guidage contre le rail de guidage dans une deuxième direction perpendiculaire à l'axe longitudinal et comprise dans un plan vertical, la butée élastique est montée sur un élément de réglage du niveau de contrainte 15 exercée sur la butée élastique. [0006] Le dispositif de réglage de fixation selon la mise en oeuvre ci-dessus assure un maintien robuste de la cloison de séparation dans la caisse du véhicule. Par ailleurs, la butée élastique du verrou supérieur permettent de compenser les jeux d'assemblage entre la cloison et les 20 verrous ce qui supprime ou limite les mouvements parasites de la cloison de séparation lors des phases de roulage et réduit ainsi le bruit. La possibilité de régler la contrainte de la butée élastique permet de garantir un niveau de contrainte sensiblement constant quel que soit les jeux d'assemblage. [0007] Avantageusement, le verrou supérieur comprend un axe 25 de verrouillage pour bloquer le mouvement du chariot de guidage sur le rail de guidage, et un levier de manoeuvre agencé pour déplacer l'axe de verrouillage selon la deuxième direction, et pour solliciter la butée élastique lorsque l'axe de verrouillage est en position de blocage du chariot de guidage pour générer la contrainte sur le chariot de guidage - 3 - [0008] Avantageusement, l'élément de réglage comprend un axe monté en translation et un loquet de verrouillage de l'axe en position. [0009] Avantageusement, l'axe comprend une crémaillère dans laquelle vient s'enclencher le loquet. 5 [0010] Avantageusement, le loquet est monté contre un ressort sollicitant le loquet dans la position de verrouillage de l'axe [0011] Avantageusement, l'élément de réglage comprend un axe fileté monté dans un orifice taraudé [0012] Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule 10 utilitaire automobile comprenant un premier et un deuxième dispositif de fixation selon le premier aspect. [0013] Avantageusement, le véhicule utilitaire automobile comprend une cloison de séparation, agencée pour séparer un habitacle d'un espace de chargement, dans lequel ia cloison de séparation est agencée 15 pour être fixée à chacun des chariots de guidage de chaque dispositif de guidage. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple 20 nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue isométrique d'un intérieur de véhicule utilitaire, comprenant une cloison de séparation séparant un habitacle d'un espace de chargement du véhicule utilitaire ; - la figure 2 représente une vue avant du véhicule de la figure 1 ; 25 - la figure 3 représente un détail d'un verrou supérieur du dispositif de fixation de la paroi de séparation, - la figure 4 représente un détail de l'élément de réglage de la butée élastique: - 4 - [0015] La figure 1 représente un véhicule utilitaire avec une cloison de séparation 30 qui peut coulisser le long d'un axe longitudinal X du véhicule. A cet effet, deux dispositifs de guidage 11 et 12 sont prévus. [0016] Comme le montre la figure 2, chaque dispositif de 5 guidage est principalement formé par un rail de guidage 1 1 a et 12a, et par un chariot de guidage 11 b et 12b respectivement. [0017] La cloison de séparation 30 est vissée sur chacun des chariots de guidage 11 b et 12b. Afin de maintenir en position la cloison de séparation 30 dans véhicule, celle-ci comprend un dispositif de fixation 20a, 10 20b, 40a, 40b. Ce dispositif de fixation a pour fonction de maintenir fermement la cloison de séparation 30 en place dans le véhicule lors des phases de roulage mais également lors d'un choc du véhicule. [0018] Le dispositif de fixation comprend un verrou supérieur 20a, 20b pour chaque chariot de guidage 11h, 12b et par exemple au moins 15 un verrou inférieur 40a, 40b situé par exemple sur la périphérie et en partie basse la cloison de séparation 30. Le verrou supérieur 20a, 20b assure le blocage de la cloison par rapport au rail de guidage 11a, lib. Le verrou inférieur 40a, 40b assure le blocage de la cloison de séparation par rapport à la caisse (non représentée) du véhicule. 20 [0019] Le verrou supérieur 20a, 20b comprend d'une part un moyen pour bloquer le mouvement du chariot de guidage 11 b, 12b dans le rail de guidage 11a, 12b et d'autre part une butée élastique (non représentée) qui vient générer un contrainte sur le chariot de guidage 11 b, 12b contre le rail de guidage 11a, 11b. En d'autre terme, le moyen de 25 blocage du verrou supérieur 11b, 11 assure un verrouillage selon l'axe longitudinal X du véhicule. La butée élastique assure une contrainte selon une première direction Z transversale à l'axe longitudinal X et sensiblement verticale. Cette contrainte permet notamment de mettre en tension la cloison de séparation 30 pour d'une part compenser les jeux d'assemblage notamment entre le chariot de guidage 11 b, 12b et le rail de guidage 12a, - 5 - 12b et d'autre part compenser des déformation de la cloison de séparation 30 liées â son propre poids ou aux accélération du véhicule. Ainsi les mouvements parasites de la cloison de séparation 30 selon l'axe longitudinal X et selon la première direction Z sont supprimés ou pour le moins fortement 5 réduite ce qui réduit les bruits de la cloison de séparation 30 lors des phases de roulage. [0020] Comme représenté sur la figure 3, le verrou supérieur 20e comprend un levier de manoeuvre 41a pour déplacer un axe de verrouillage (non représenté) L'axe de verrouillage est monté sur le chariot 10 de guidage 11 a par exemple selon la direction deuxième Z verticale et vient s'engager dans un orifice ou une gâche 14, fig. 4 formée sur le rail 12a de guidage par exemple dans un boitier 13 solidaire du rail 12a. Ainsi lorsque l'axe de verrouillage est engagé dans l'orifice, le mouvement du chariot de guidage 11 a est verrouillé selon l'axe longitudinal X. Le levier de manoeuvre 15 41a est également agencé pour mettre sous contrainte la butée élastique lorsque de l'axe de verrouillage est engagé dans le rail de guidage 12a. A titre d'exemple, le levier de manoeuvre 41a est monté rotatif et comprend une came (non représentée). Lors du mouvement de rotation du levier de manoeuvre 41a, la came déplace dans un premier temps l'axe de verrouillage 20 dans la gâche 14. Dans un deuxième temps, la came vient exercer une contrainte élastique par l'intermédiaire de la compression de la butée élastique qui exerce alors à son tour la contrainte sur le chariot selon la première direction Z. En fin de mouvement de rotation le levier de manoeuvre est maintenu en position, par exemple par un loquet pour empêcher tout 25 désengagement intempestif de l'axe de verrouillage. [0021] Comme représenté sur la figure 4, le verrou supérieur 20a comprend un élément 15, 16, 18, 19 de réglage de la butée élastique. Selon le mode de réalisation représenté, l'élément de réglage 15, 16, 18, 19 est logé dans le boitier 13 comprenant également la gâche 14. Selon le mode 30 de réalisation représenté, l'élément de réglage comprend un axe 15 monté - 6 - coulissant dans LII'l orifice. Une extrémité libre 17 de l'axe 15 constitue la surface d'appui de la butée élastique. L'axe 15 est par exemple perpendiculaire au rail de guidage 12a. [0022] On comprend qu'en fonction de la position de l'axe 15 5 dans l'orifice celui-ci va modifie la position de la surface d'appui 17 de la butée élastique. L'élément de réglage comprend également un loquet 16, 18 pour maintenir en position l'axe 15 lorsque la position de réglage est obtenu. Le loquet 16 bloque au moins le mouvement de translation de l'axe 15. [0023] Selon l'exemple de réalisation, le loquet 16 est maintenu 10 en position de blocage de l'axe 15 par un ressort 18. Avant l'opération de réglage, le loquet 16 est maintenu en position non bloquant par exemple par une goupille 19. Le retrait de la goupille 19 provoque le déplacement du loquet 16 sous l'action du ressort 18. [0024] L'interaction mécanique entre le loquet 16 et l'axe 15 est 15 par exemple de type crémaillère. [0025] Selon un autre mode de réalisation, l'élément de réglage est par exemple formé par un axe fileté monté dans un orifice taraudé. Cette variante réduit le nombre de pièce. Par contre l'opération de réglage est plus longue puisqu'il faut dévisser l'axe jusque dans la bonne position. 20 [0026] Le fonctionnement de l'élément de réglage selon l'invention est le suivant. Lors de l'assemblage du véhicule, les rails de guidage 12a, 12b, les chariots de guidage lia, 1 1 b et la cloison de séparation 30 sont assemblés dans la caisse du véhicule. L'axe 15 de l'élément de réglage de chaque chariot de guidage 11a, 11 b et placé bloque 25 en position maximale. Cette position correspond à la position selon laquelle la surface d'appui 17 est plus prés du rail de guidage 12a. En d'autre terme, l'espace située en dessous la surface d'appui 17 est le plus important ; [0027] La cloison de séparation 30 est positionnée en vis-à-vis d'un boitier 13 du rail de guidage 12a, 12b. Le levier 41a de manoeuvre est - 7 - actionné jusqu'à engager l'axe de verrouillage dans la gâche mais pas jusqu'à générer une contrainte sur la butée élastique. [0028] Dans cette position, la cloison de séparation 30 est bloquée selon l'axe longitudinale X. la butée élastique est alors située juste à 5 l'aplomb de la surface d'appui 17 de l'axe 15. L'axe 15 est alors libéré, La surface d'appui 17 de l'axe vient alors en contact avec la butée élastique par l'effet de la gravité. L'axe 15 est ensuite bloqué dans cette position en relâchant le loquet 18. Le mouvement du levier de manoeuvre est poursuivi pour appliquer la contrainte sur la butée élastique. 10 [0029] Ainsi, on comprend que quel que soit les jeux fonctionnels, le niveau de contrainte appliquée sur la butée élastique correspondra toujours à la fin de course du levier de manoeuvre. [0030] Si l'élément de réglage est un axe fileté, la position de la surface d'appui sur la butée élastique s'effectue en dévissant l'axe. 15 [0031] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation pour une cloison de séparation (30) d'un véhicule utilitaire, comprenant : - un chariot de guidage (11b, 12b) agencé pour recevoir la cloison de séparation (30), - un rail de guidage (1 1 a, 12a) agencé pour permettre le déplacement du chariot de guidage (11 b, 12b) selon un axe longitudinal (X) du véhicule , caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend un verrou supérieur (20a, 20b) bloquant le déplacement du chariot de guidage (11h, 12b) selon l'axe longitudinal (X), le verrou supérieur (20a, 20b) comprend une butée élastique générant une contrainte sur le chariot de guidage (11 b, 12b) contre le rail de guidage dans une deuxième direction perpendiculaire (Z) à l'axe longitudinal (X) et comprise dans un plan vertical, la butée élastique est montée sur un élément de réglage (15, 16, 18, 19) du niveau de contrainte exercée sur la butée élastique. 2. Dispositif de fixation selon la revendication précédente, dans lequel le verrou supérieur (20a, 20b) comprend un axe de verrouillage pour bloquer le mouvement du chariot de guidage (1 1 b, 12b) sur le rail de guidage (11a, 12a), et un levier de manoeuvre (41a) agencé pour déplacer l'axe de verrouillage selon la deuxième direction (Z), et pour solliciter la butée élastique lorsque l'axe de verrouillage est en position de blocage du chariot de guidage pour générer la contrainte sur le chariot de guidage (11h, 11a) 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de réglage (15, 16, 18, 19) comprend un axe (15) monté en translation et un loquet (16) de verrouillage de l'axe en position. - 9 - 4. Dispositif de fixation selon la revendication précédente, dans lequel l'axe (15) comprend une crémaillère dans laquelle vient s'enclencher le loquet (16). 5. Dispositif de fixation selon la revendication 3 ou 4, dans lequel 5 le loquet (16) est monté contre un ressort (18) sollicitant le loquet dans la position de verrouillage de l'axe, 6. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de réglage comprend un axe fileté monté dans un orifice taraudé. 7. Véhicule utilitaire automobile comprenant un premier et un 10 deuxième dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, et comprenant une cloison de séparation (30), agencée pour séparer un habitacle d'un espace de chargement, dans lequel la cloison de séparation (30) est agencée pour être fixée à chacun des chariots de guidage et maintenu en position par les verrous supérieurs (20a, 20b). 15