Brevet FR3081144A1 — publié le 20191122

Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile La présente invention porte sur un agencement d'une structure latérale arrière d'une caisse de véhicule. L'invention porte aussi sur une structure latérale arrière d'une caisse de véhicule comprenant un tel agencement. L'invention porte encore sur une caisse comprenant une telle structure latérale arrière et/ou un tel agencement. L'invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse et/ou une telle structure latérale arrière et/ou un tel agencement. Un véhicule, en particulier un véhicule automobile comprenant une seule porte latérale de chaque côté, généralement appelée « coupé », voire de type « cabriolet » en cas de pavillon amovible ou rétractable, comprend généralement une vitre de custode agencée dans un plan longitudinal et vertical ou sensiblement longitudinal et vertical du véhicule automobile. Une telle vitre de custode est généralement disposée en arrière de chaque porte latérale du véhicule. En outre, un véhicule automobile comprenant deux portes latérales de chaque côté comprend généralement également une vitre de custode. Les vitres de custode permettent généralement d'augmenter la surface vitrée du véhicule aux fins d'améliorer la luminosité de l'habitacle et la visibilité latérale au conducteur. Dans les véhicules automobiles équipés d'une troisième rangée de sièges, c'est-à-dire de deux rangées de sièges arrière, il existe un problème d'accessibilité aux places arrière de la troisième rangée de sièges. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus et d'améliorer les agencements connus de l'art antérieur. En particulier, 2 l'invention propose un agencement simple et fiable facilitant l'accessibilité dans le véhicule. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement de 5 structure latérale arrière de caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, l'agencement comprenant : - une porte latérale, notamment une porte latérale arrière, - un élément de carrosserie comportant notamment une vitre, en particulier une vitre de custode, et une doublure d'habillage de brancard 10 sur laquelle est fixée la vitre de custode, l'élément de carrosserie étant mobile entre : - une position fermée avancée dans laquelle un bord avant de l'élément de carrosserie est au contact d'un bord arrière de la porte latérale, et - une position ouverte reculée selon la direction longitudinale, ou 15 sensiblement selon la direction longitudinale, et décalée vers l'extérieur du véhicule selon la direction transversale, ou sensiblement selon la direction transversale, dans laquelle le bord avant de l'élément de carrosserie est distant du bord arrière de la porte latérale. 20 L'agencement peut comprendre un premier moyen de guidage, notamment un premier moyen de guidage fixe par rapport à une telle caisse, et un deuxième moyen de guidage coopérant avec le premier moyen de guidage, notamment un deuxième moyen de guidage fixe par rapport à l'élément de carrosserie, l'agencement pouvant comprendre un 25 moyen d'entraînement de l'élément de carrosserie. Le premier moyen de guidage peut comprendre au moins un rail de guidage, le deuxième moyen de guidage pouvant comprendre au moins un patin et/ou au moins un charriot. 30 3 Le premier moyen de guidage peut comprendre un premier rail de guidage et un deuxième rail de guidage, le deuxième moyen de guidage pouvant comprendre un ou deux premiers patins et/ou un ou deux premiers charriots coopérant avec le premier rail de guidage et un ou 5 deux deuxièmes patins et/ou un ou deux deuxièmes charriots coopérant avec le deuxième rail de guidage. Le premier moyen de guidage et/ou le deuxième moyen de guidage peuvent être conformés de sorte à générer dans un premier temps un 10 décalage selon la direction transversale, ou sensiblement selon la direction transversale, et dans un deuxième temps un recul selon la direction longitudinale, ou sensiblement selon la direction longitudinale, entre la position fermée et la position ouverte de l'élément de carrosserie. 15 Le moyen d'entraînement de l'élément de carrosserie peut comprendre un moteur, notamment un moteur relié à l'élément de carrosserie par un moyen de liaison, notamment un câble. L'invention porte encore sur une structure latérale arrière de caisse de 20 véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L'invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins une structure latérale arrière 25 telle que définie précédemment et/ou au moins un agencement tel que défini précédemment. L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment, 30 et/ou au moins une structure latérale arrière telle que définie 4 précédemment, et/ou au moins un agencement tel que défini précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront 5 exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule automobile 10 selon un mode de réalisation. La figure 2 est une vue en perspective d'un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation, un élément de carrosserie de l'agencement étant fermé. 15 La figure 3 est une vue en perspective de l'agencement selon le mode de réalisation, l'élément de carrosserie étant ouvert. La figure 4A est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et 20 transversal de l'agencement selon le mode de réalisation. La figure 4B est une autre vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l'agencement selon le mode de réalisation. 25 La figure 5 est une vue en coupe selon un plan horizontal de l'agencement selon le mode de réalisation, l'élément de carrosserie étant en position fermée. La figure 6 est une vue en coupe selon un plan horizontal de 30 l'agencement selon le mode de réalisation, l'élément de carrosserie étant en position ouverte intermédiaire. 5 La figure 7 est une vue en coupe selon un plan horizontal de l'agencement selon le mode de réalisation, l'élément de carrosserie étant en position ouverte. 5 La figure 8 est une vue de dessus de l'agencement équipé d'un premier et d'un deuxième moyen de guidage et d'un moyen d'entraînement selon un mode de réalisation. 10 La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction 15 verticale Z. La figure 1 illustre un mode de réalisation d'un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend par exemple une porte latérale avant 4, côté conducteur et/ou côté passager. Le 20 véhicule automobile 1 comprend par exemple une porte latérale arrière 11, côté conducteur et/ou côté passager. Le véhicule automobile 1 peut aussi comprendre plus de deux portes latérales côté conducteur et/ou côté passager. 25 Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. La caisse 2 comprend une structure latérale arrière 3 ou «côté de caisse arrière», côté conducteur et/ou côté passager. La structure latérale arrière 3 comprend au moins un agencement 10. 30 L'agencement 10 comprend une porte latérale. 6 En cas de véhicule automobile comprenant une seule porte latérale côté conducteur et/ou côté passager, par exemple un coupé ou un cabriolet, la porte latérale de l'agencement 10 est une porte latérale avant. Comme illustré sur la figure 1, en cas de véhicule automobile 1 comprenant deux 5 portes latérales côté conducteur et/ou côté passager, la porte latérale de l'agencement 10 est une porte latérale arrière 11. L'agencement 10 comprend encore un élément de carrosserie 12. L'élément de carrosserie 12 est par exemple une doublure d'habillage de 10 brancard 17, de préférence dotée d'une vitre, notamment une vitre de custode 13. Par exemple, l'élément de carrosserie 12 comporte ou comprend notamment la vitre, en particulier la vitre de custode 13, et la doublure d'habillage de brancard 17 sur laquelle est fixée la vitre de custode 13. 15 Alternativement, l'élément de carrosserie est lui-même une vitre, par exemple une vitre de custode. Dans un tel cas, l'élément de carrosserie comporte exclusivement, ou quasi exclusivement, une vitre. 20 Quoi qu'il en soit, l'élément de carrosserie 12 n'est pas une porte latérale coulissante. Comme illustré sur les figures 2 et 3, l'élément de carrosserie 12 est mobile. Ainsi, l'élément de carrosserie 12 se déplace entre une position 25 fermée PF avancée et une position ouverte PO reculée. La position fermée PF avancée correspond à un bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 au contact d'un bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11. La position ouverte PO reculée correspond au bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 distant d'une valeur D, selon la direction 30 longitudinale X, ou sensiblement longitudinale X, du bord arrière 11R de 7 la porte latérale arrière 11. La valeur D est par exemple comprise entre 100 mm et 300 mm. De préférence, la valeur D est de l'ordre de 200 mm. A noter l'absence de pied arrière au niveau de l'élément de carrosserie 5 12. Seul l'élément de carrosserie 12, en particulier son bord avant 12F, et en position fermée PF exclusivement, vient au contact de la porte latérale arrière 11 au niveau de son bord arrière 11R. Ainsi, l'élément de carrosserie 12 en position ouverte PO est décalé vers 10 l'arrière par rapport à la position fermée PF d'une valeur D selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon cette direction. De plus, l'élément de carrosserie 12 en position ouverte PO est décalé vers l'extérieur du véhicule selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y comme il sera détaillé par la suite. 15 En position fermée PF illustrée sur la figure 5, le bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11 est au contact, ou sensiblement au contact, du bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12. De préférence, un joint 14 est interposé entre le bord arrière 11R et le bord avant 12F, de sorte à 20 obtenir une étanchéité au niveau de cette jointure. De préférence encore le joint 14 est fixé sur le bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11 comme illustré sur les figures 5, 6 et 7. Alternativement, le joint peut être fixé sur le bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 ou encore, un joint peut être fixé sur le bord avant 12F et coopérer avec un autre joint 25 fixé sur le bord arrière 11R. Dans la position fermée PF, l'élément de carrosserie 12 est également au contact, ou sensiblement au contact, au niveau d'une extrémité arrière 12R de l'élément de carrosserie 12 avec la structure latérale arrière 3. De 30 préférence, un joint 15 est interposé entre l'extrémité arrière 12R et la structure latérale arrière 3 de sorte à obtenir une étanchéité au niveau de 8 cette jointure. De préférence, le joint 15 est fixé sur la structure latérale arrière 3 comme illustré sur les figures 5, 6 et 7. Alternativement, le joint peut être fixé sur l'extrémité arrière 12R ou encore un joint peut être fixé sur la structure latérale arrière 3 et coopérer avec un autre joint fixé sur 5 l'extrémité arrière 12R. Comme illustré sur les figures 5 et 6, pour passer de la position fermée PF à une position ouverte intermédiaire FOI ou entrouverte ou de dégagement, l'élément de carrosserie 12 subit un décalage selon la 10 direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y éventuellement associé à un léger recul de type translation, ou sensiblement une translation, selon la direction longitudinale X ou sensiblement selon cette direction. Ainsi, l'élément de carrosserie 12 est d'abord libéré, décalé, d'une part au niveau de son contact avant avec la 15 porte latérale arrière 11 et d'autre part au niveau de son contact avec la structure latérale arrière 3, sensiblement selon la direction transversale Y. Autrement dit, en quittant la position fermée PF, l'élément de carrosserie 12 s'écarte des joints d'étanchéité 14, 15, respectivement de la porte latérale arrière 11 et de la structure latérale arrière 3. Plus 20 précisément, le mouvement de l'élément de carrosserie 12 est mixé, entre translation et rotation, par exemple obtenu par un ou des rails ou guides coopérant avec un ou plusieurs galets et/ou chariots comme il sera détaillé par la suite. La trajectoire de l'élément de carrosserie 12 peut ainsi être qualifiée de type « louvoyante » ou « oscillo-battante ». 25 L'étanchéité entre la structure latérale arrière 3 et l'élément de carrosserie 12 en position fermée PF est assurée sur l'intégralité, ou sensiblement l'intégralité, du périmètre ouvert d'une ouverture ménagée dans la structure latérale arrière 3 pour recevoir l'élément de carrosserie 30 12. Cette étanchéité est par exemple assurée par le seul joint 15 qui suit 9 le périmètre de cette ouverture ménagée dans la structure latérale arrière 3. Comme illustré sur les figures 6 et 7, le passage de la position ouverte 5 intermédiaire POI à la position ouverte PO est réalisée par un recul ou translation de l'élément de carrosserie 12, rectiligne ou sensiblement rectiligne, selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon la direction longitudinale X. De préférence, en position ouverte PO, comme illustré sur la figure 7, l'élément de carrosserie 12 s'étend parallèlement 10 ou sensiblement parallèlement à la carrosserie de sorte à limiter l'influence de cet élément de carrosserie 12 en position ouverte sur le coefficient de traînée du véhicule. Ainsi, après le dégagement selon la direction transversale Y entre la position fermée PF et la position ouverte intermédiaire POI, l'élément de carrosserie 12 continue son débattement 15 selon la direction longitudinal X, ou sensiblement selon cette direction, par exemple par l'intermédiaire de rails. L'élément de carrosserie 12, en position ouverte PO, est alors écartée selon la direction transversale Y et selon la direction longitudinale X. 20 Ainsi, une fois la porte latérale arrière 11 ouverte, un espace ou dégagement supplémentaire est créé par l'élément de carrosserie 12 en position ouverte PO. Un tel espace, associé à l'absence de pied arrière comme évoqué précédemment à ce niveau, facilite grandement le passage du buste et/ou des épaules et/ou de la tête et/ou d'au moins un 25 bras pour accéder à l'arrière de l'habitacle. Le cas échéant, cet agencement rend aisé l'accès à une troisième rangée de sièges arrière. Comme évoqué précédemment, la course ou débattement selon la direction longitudinale, est par exemple de l'ordre de 200 mm. 30 Comme illustré sur la figure 4A, pour permettre la mobilité de l'élément de carrosserie 12, l'agencement 10 comprend un premier moyen de 10 guidage 20. Le premier moyen de guidage 20 est de préférence fixe par rapport à la caisse 2 et par conséquent à la structure latérale arrière 3. Par exemple, le premier moyen de guidage 20 peut être fixé directement sur la caisse 2 ou sur un élément intermédiaire comme par exemple la 5 structure latérale arrière 3 fixée sur la caisse 2. L'agencement 10 comprend un deuxième moyen de guidage 30 coopérant avec le premier moyen de guidage 20. Le deuxième moyen de guidage 30 est de préférence fixe par rapport à l'élément de carrosserie 12. Par exemple, le deuxième moyen de guidage 30 est fixé sur l'élément de carrosserie 12 10 ou sur une pièce intermédiaire elle-même fixée sur l'élément de carrosserie 12. Le premier moyen de guidage 20 comprend au moins un rail de guidage ou guide 21, 22, le deuxième moyen de guidage 30 comprenant au 15 moins un patin ou galet 31, 32 et/ou au moins un charriot 31', 32'. De préférence, le premier moyen de guidage 20 comprend un premier rail de guidage 21, par exemple en haut, et un deuxième rail de guidage 22, par exemple en bas. Le deuxième moyen de guidage 30 comprend 20 par exemple un ou deux premiers patins ou galets 31 et/ou un ou deux premiers charriots 31' coopérant avec le premier rail de guidage 21. Par exemple, le ou les premiers patins ou galets 31 et/ou le ou les premiers charriots 31' sont logés de manière à pouvoir coulisser et/ou rouler dans le premier rail de guidage 21. Le deuxième moyen de guidage 30 25 comprend par exemple un ou deux deuxièmes patins ou galets 32 et/ou un ou deux deuxièmes charriots 32' coopérant avec le deuxième rail de guidage 22. Par exemple, le ou les deuxièmes patins ou galets 32 et/ou le ou les deuxièmes charriots 32' sont logés de manière à pouvoir coulisser et/ou rouler dans le deuxième rail de guidage 22. 30 11 A noter que le premier moyen de guidage 20 et/ou le deuxième moyen de guidage 30 sont de préférence conformés de sorte à générer une trajectoire ou cinématique de l'élément de carrosserie 12 non rectiligne comme évoqué précédemment. 5 L'agencement 10 comprend de préférence encore un moyen d'entraînement 25 de sorte à déplacer l'élément de carrosserie 12. Le moyen d'entraînement 25 comprend par exemple un moteur 26. Le moyen d'entraînement 25 comprend encore un moyen de liaison apte à 10 tracter et/ou à pousser l'élément de carrosserie 12. Le moyen de liaison est de préférence un câble 27. De préférence encore, le moteur 26, par exemple similaire à celui pouvant entraîner un toit ouvrant, est alors relié au câble 27. Ainsi le câble 27, grâce à sa section et/ou à une gaine coopérant avec le câble 27 et/ou à un ou plusieurs arrêts d'une telle 15 gaine, est apte à tirer et/ou à pousser l'élément de carrosserie 12. En outre le moyen d'entraînement 25 comprend de préférence un guide 28. Le moyen d'entraînement 25 comprend alors au moins un chariot ou pousseur 29 coopérant avec le guide 28 de sorte à pouvoir suivre le guide 28. Le chariot 29 est alors relié au câble 27 et est par conséquent 20 mu en déplacement grâce au moteur 26. Le chariot 29 peut être fixe, ou sensiblement fixe, par rapport à l'élément de carrosserie 12. De préférence, comme illustré sur la figure 8, le chariot 29 peut se mouvoir selon la direction transversale Y, ou sensiblement 25 selon cette direction, grâce à une rainure 29' ménagée dans un ancrage 24' fixé à l'élément de carrosserie 12. Ainsi, bien que la trajectoire de l'élément de carrosserie 12 soit mixée entre rotation et translation, le guide 28 peut être rectiligne. 30 En effet, de manière à limiter la résistance au déplacement du chariot 29 par rapport, ou sur, ou dans, le guide 28, le guide 28 est de préférence 12 rectiligne ou sensiblement rectiligne. Par exemple, comme illustré sur la figure 4A, le guide 28 est disposé entre le premier rail de guidage 21 et le deuxième rail de guidage 22. Ainsi, le câble 27 pilote, via le moteur 26, l'ouverture et/ou la fermeture de l'élément de carrosserie 12 en particulier 5 entre la position fermée PF avancée et la position ouverte PO reculée, et vice versa. La trajectoire de l'élément de carrosserie 12 est définie par les premier et deuxième rails de guidage 21, 22 alors que les efforts destinés au déplacement de l'élément de carrosserie 12 sont guidés par le guide 28. Le moteur 26 est de préférence déporté et peut ainsi être 10 agencé dans une zone où de l'espace est disponible, par exemple au sein du coffre, entre un habillage de coffre et la structure latérale arrière 3. Alternativement le moteur 26 peut être intégré au sein d'un boîtier 18. Comme illustré sur la figure 4A, de préférence, l'élément de carrosserie 15 12 est un habillage de brancard 16 d'une doublure de brancard ou doublure de l'habillage de brancard 17. Dans ce cas, l'habillage de brancard 16 cache, au moins en position fermée PF, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et/ou le moyen d'entraînement 25. Un tel habillage de brancard 16, par exemple supérieur, est de 20 préférence fixé à la doublure de l'habillage de brancard 17. De préférence encore, comme illustré sur la figure 4A, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 sont agencés au sein de la cassette ou boîtier 18. Par exemple, les premier et deuxième rails de guidage 21, 25 22 et/ou le guide 28 sont ménagés et/ou fixés dans le boîtier 18. En effet, le boîtier 18 peut être une pièce profilée ou usinée englobant les rails 21, 22 et le guide 28 ainsi qu'un autre guide destiné au câble 27. Ainsi, le moyen d'entraînement 25 est par exemple au moins partiellement intégré dans le boîtier 18. Le boîtier 18 est par exemple monté dans un 30 renfoncement 6 d'une doublure de custode 5, de préférence au-dessus de la vitre de custode 13. Ainsi le boîtier 18 est fixe par rapport à la 13 structure latérale arrière 3. Une ligne d'étanchéité 19 est alors créée, au moins partiellement, autour du boîtier 18, entre le boîtier 18 et la doublure de l'habillage de brancard 17 par exemple. Cette étanchéité est par exemple obtenue par un seul joint ou plusieurs joints. Grâce à cette 5 étanchéité, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et le moyen d'entraînement 25 sont protégés de l'humidité et/ou des salissures, au moins en position fermée PF de la doublure d'habillage de brancard 17. En outre, un capot peut fermer le rail de guidage 21 disposé à l'arrière de sorte à permettre un accès à l'intérieur du boîtier 18, par 10 exemple pour connecter le câble 27. Alternativement, ce capot peut par exemple être intégré au boîtier 18. Comme illustré sur la figure 8, le premier rail de guidage 21, de préférence agencé en haut, est disposé plutôt à l'arrière alors que le 15 deuxième rail de guidage 22, de préférence agencé en bas, est disposé à plutôt à l'avant. Le deuxième rail 22, à l'avant, a une forme spécifique, qui en début d'ouverture et en fin de fermeture, participe tout particulièrement au 20 positionnement de l'élément de carrosserie 12 par rapport au bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11. Le premier rail 21, à l'arrière, a également une forme spécifique, qui en début d'ouverture et en fin de fermeture, participe tout particulièrement au positionnement de l'élément de carrosserie 12 par rapport à la structure latérale arrière 3. 25 Evidemment, les premier et deuxième rails de guidage 21, 22, en plus de créer la trajectoire de déplacement participent aux positionnements. Ces premier et deuxième rails de guidage 21, 22 permettent le positionnement optimal avec le ou les joints d'étanchéité, en particulier selon la direction transversale Y, et par conséquent créent une 30 compression adéquat au niveau du ou des joints le cas échéant. 14 Comme illustré sur la figure 8, de préférence encore, deux patins ou galets 31 ou chariots 31' sont montés sur un bras 23 et coopèrent avec le premier rail de guidage 21. Ce bras 23 est de préférence articulé via un pivot 23' d'axe vertical, ou sensiblement vertical, par rapport à l'élément 5 de carrosserie 12. Le bras 23 articulé est alors en liaison pivot par rapport à l'élément de carrosserie 12 via un ancrage 24. Ce bras 23 offre un pilotage précis dans le premier rail de guidage 21 et permet d'éviter tout mouvement de l'élément de carrosserie 12, en particulier un mouvement de type rotation. Comme illustré sur cette figure 8, un autre 10 ancrage ou bras de fixation 24 assure la fixation, via une liaison pivot, d'au moins un patin, galet ou chariot 32, 32' par rapport à l'élément de carrosserie 12. Ainsi, la cinématique spécifique évoquée précédemment d'ouverture 15 et/ou fermeture est obtenue. Comme vu précédemment, la fin de fermeture est une étape importante car elle permet de créer l'étanchéité de l'intérieur du véhicule automobile vis-à-vis du milieu extérieur. En effet, d'une part l'élément de carrosserie 12 comprime le ou les joints 15 à la jointure avec la structure latérale arrière 3 et d'autre part l'élément de 20 carrosserie 12 est positionné précisément par rapport à la porte latérale arrière 11, en particulier par rapport à son bord arrière 11R. De préférence, pour faciliter ce positionnement, un pion de centrage 40 est agencé au niveau du coin entre la porte latérale arrière 11, l'élément de carrosserie 12 et la structure latérale arrière 3 afin de guider et bloquer 25 parfaitement l'élément de carrosserie 12 en bout de course correspondant à la position fermée PF avancée, comme illustré sur la figure 3. Par exemple, ce pion est disposé sur la doublure d'habillage de brancard 17 et est de type patte d'indexage avec une forme spécifique. Ce pion de centrage permet encore de rattraper les jeux de 30 fonctionnement, en particulier en fin de fermeture, et d'assurer un maintien complet, par exemple via une triangulation des accroches. 15 De préférence, comme illustré sur les figures 4A et 4B, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et le moyen d'entraînement 25 sont concentrés sur le haut de l'élément de carrosserie 12, par exemple au- 5 dessus de la vitre de custode 13. Comme vu précédemment, les rails de guidage 21, 22, le guide 28 et son chariot 29 d'entrainement peuvent être regroupés dans une seule pièce, le boîtier 18. Ainsi, l'architecture du véhicule automobile 1 s'en trouve simplifiée, dépourvue de rail sous la vitre de custode 13 notamment. De préférence un ou plusieurs joncs 33 10 sont agencés entre la vitre de custode 13 et la caisse 3 et/ou entre la vitre de custode 13 et l'habillage de brancard 16. A noter que l'élément de carrosserie 12 est indépendant de la porte latérale arrière 11. Ainsi, l'élément de carrosserie 12 peut être ouvert ou 15 fermé, ou encore dans une autre position, alors que la porte latérale arrière 11 est ouverte. En outre, l'élément de carrosserie 12 peut être ouvert ou fermé, ou encore dans une autre position alors que la porte latérale arrière 11 est fermée. Ainsi, il est possible d'ouvrir l'élément de carrosserie 12 pour ajouter une ouverture à l'arrêt comme en cours de 20 roulage du véhicule, de sorte à apporter de l'air, par exemple pour aérer. Bien qu'il n'ait été question que d'un positionnement sur le haut, au niveau du brancard et/ou du pavillon arrière, il est envisageable que le boîtier 18 soit sous la vitre de custode 13 par exemple, autrement dit en 25 partie basse. Evidemment, cela engendre une adaptation au niveau d'une aile arrière de la caisse 2. Enfin, bien que l'habillage de brancard 16 ait de préférence été retenu pour couvrir la doublure de l'habillage de brancard 17 arrière, un autre 30 habillage, par exemple ajouté à la doublure de l'habillage de brancard 17 peut permettre d'obtenir une finition supérieure. Il peut s'agir d'un 16 habillage peint et/ou chromé. Cet habillage est alors par exemple fixé sur la doublure de l'habillage de brancard 17. De préférence, cet habillage est en plastique et/ou en métal. 5 Par exemple, la mise en oeuvre d'un procédé d'ouverture de l'élément de carrosserie 12 ou de la doublure d'habillage de brancard 17 sur lequel est fixé la vitre de custode 13, comprend en cas de requête d'ouverture, une étape d'activation du moyen d'entraînement 25 de sorte à déplacer l'élément de carrosserie 12 entre une première butée correspondant à la 10 position fermée PF avancée dans laquelle le bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 est au contact du bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11 et une deuxième butée correspondant à la position ouverte PO reculée selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon la direction longitudinale X, et décalée vers l'extérieur du véhicule selon la 15 direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y, dans laquelle le bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 est distant du bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11R. Par exemple, la mise en oeuvre d'un procédé de fermeture de l'élément 20 de carrosserie 12 ou de la doublure d'habillage de brancard 17 sur lequel est fixé la vitre de custode 13, comprend en cas de requête de fermeture, une étape d'activation du moyen d'entraînement 25 de sorte à déplacer l'élément de carrosserie 12 entre une deuxième butée correspondant à la position ouverte PO reculée selon la direction longitudinale X, ou 25 sensiblement selon la direction longitudinale X, et décalée vers l'extérieur du véhicule selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y, dans laquelle le bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 est distant du bord arrière 11R de la porte latérale arrière 11 et une première butée correspondant à la position fermée PF avancée 30 dans laquelle le bord avant 12F de l'élément de carrosserie 12 est au contact du bord arrière 11R de la porte latérale 11. 17 Avantageusement, l'agencement 10 peut comprendre encore des éléments matériels et/ou logiciels de mise en oeuvre du ou des procédés décrits précédemment. 5 Avantageusement, un produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un calculateur et/ou exécutable par un calculateur peut comprendre des instructions de code de programme informatique de 10 mise en oeuvre du ou des procédés décrits précédemment, lorsque le programme est exécuté par un calculateur. Avantageusement, un support d'enregistrement de données, lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur peut 15 comprendre des instructions de code de programme de mise en oeuvre du ou des procédés décrits précédemment. En résumé, accéder au sein de l'habitacle et/ou sortir de l'habitacle au niveau d'une porte latérale arrière 11 devient aisé. Ainsi, l'accès à un 20 troisième rang et/ou sortir d'un troisième rang du véhicule depuis une porte latérale arrière 11 devient aisé également. L'accès ménagé par l'élément de carrosserie 12, ou la doublure d'habillage de brancard 17 sur lequel est par exemple fixé la vitre de custode 13, en position ouverte PO, permet le passage de différentes parties du corps. L'absence de 25 pied arrière entre la porte latérale arrière 11 et l'élément de carrosserie 12, ou la doublure d'habillage de brancard 17 sur lequel est par exemple fixé la vitre de custode 13, concourt à cette aisance. En remarque, la solution selon l'invention atteint donc l'objet recherché 30 d'améliorer l'accessibilité au sein d'un habitacle de véhicule et présente les avantages suivants : 18 - la course ou débattement et/ou la trajectoire sont modifiables en fonction du véhicule et/ou des besoins ; - l'ouverture de l'élément de carrosserie 12 à l'extérieur du véhicule automobile est sans conséquence sur le volume de l'habitacle du 5 véhicule automobile, aussi bien en positions fermée PF, ouverte intermédiaire FOI, qu'ouverte PO; - le débattement extérieur ou course D n'est pas limité selon la direction longitudinale X vu qu'il est envisageable que l'élément de carrosserie 12 dépasse de l'arrière de la caisse 2 et soit par 10 exemple dans une zone de recouvrement d'un hayon de coffre ; - elle améliore la sécurité du véhicule automobile 1 équipé de cette solution, en particulier pour un ou des passagers occupant des sièges de la troisième rangée et en cas de position ouverte PO de l'élément REVENDICATIONS1. Agencement (10) de structure latérale arrière (3) de caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), l'agencement (10) comprenant : - une porte latérale, notamment une porte latérale arrière (11), - un élément de carrosserie (12) comportant notamment une vitre, en particulier une vitre de custode (13), et une doublure d'habillage de brancard (17) sur laquelle est fixée la vitre de custode (13), caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (12) est mobile entre : - une position fermée (PF) avancée dans laquelle un bord avant (12F) de l'élément de carrosserie (12) est au contact d'un bord arrière (11R) de la porte latérale, et - une position ouverte (PO) reculée selon la direction longitudinale (X), ou sensiblement selon la direction longitudinale (X), et décalée vers l'extérieur du véhicule selon la direction transversale (Y), ou sensiblement selon la direction transversale (Y), dans laquelle le bord avant (12F) de l'élément de carrosserie (12) est distant du bord arrière (11R) de la porte latérale. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'agencement (10) comprend un premier moyen de guidage (20), notamment un premier moyen de guidage fixe par rapport à une telle caisse (2), et un deuxième moyen de guidage (30) coopérant avec le premier moyen de guidage (20), notamment un deuxième moyen de guidage (30) fixe par rapport à l'élément de carrosserie (12), et en ce que l'agencement (10) 20 comprend un moyen d'entraînement (25) de l'élément de carrosserie (12). 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé 5 en ce que le premier moyen de guidage (20) comprend au moins un rail de guidage (21, 22), le deuxième moyen de guidage (30) comprenant au moins un patin et/ou au moins un charriot. 4. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, 10 caractérisé en ce que le premier moyen de guidage (20) comprend un premier rail de guidage (21) et un deuxième rail de guidage (22), le deuxième moyen de guidage (30) comprenant un ou deux premiers patins (31) et/ou un ou deux premiers charriots (31') coopérant avec le premier rail de guidage (21) et un ou deux 15 deuxièmes patins (32) et/ou un ou deux deuxièmes charriots (32') coopérant avec le deuxième rail de guidage (22). 5. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage (20) et/ou le deuxième 20 moyen de guidage (30) sont conformés de sorte à générer dans un premier temps un décalage selon la direction transversale (Y), ou sensiblement selon la direction transversale (Y), et dans un deuxième temps un recul selon la direction longitudinale (X), ou sensiblement selon la direction longitudinale (X), entre la position 25 fermée (PF) et la position ouverte (PO) de l'élément de carrosserie (12). 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (25) de l'élément de 30 carrosserie (12) comprend un moteur (26), notamment un moteur 21 (26) relié à l'élément de carrosserie (12) par un moyen de liaison, notamment un câble (27). 7. Structure latérale arrière (3) de caisse (2) de véhicule, notamment 5 de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'elle comprend un agencement (10) selon l'une des revendications précédentes. 8. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une structure 10 latérale arrière (3) selon la revendication précédente et/ou au moins un agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 6. 9. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend une caisse (2) selon la revendication 8, et/ou au 15 moins une structure latérale arrière (3) selon la revendication 7, et/ou au moins un agencement (10) selon l'une des revendications 1 à6.