Brevet FR3075752A1 — publié le 20190628

[TITRE] Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle [DOMAINE TECHNIQUE] La présente invention se rapporte à une structure de toit de motocycle, plus particulièrement, à une structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle. 10 [DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR] En général, la dernière chose que les motocyclistes souhaitent rencontrer est un jour de pluie, une tempête de poussière ou une journée de soleil brûlant. faut porter l'imperméable en conduisant pendant un jour de pluie. Si la pluie 15 devient plus forte, les conducteurs doivent également mettre une paire de couvre chaussures imperméables. D'autre part, en conduisant sous le soleil brûlant, il faut prendre une bonne mesure de protection solaire. Cependant, une sueur moite couvrant tout le corps pendant une journée chaude est la plainte de la plupart des motocyclistes. Par conséquent, selon l'art antérieur, une structure de 0 toit peut être installée pour résoudre le problème et fournir l'effet d'ombrage aux motocyclistes pendant le déplacement. Cependant, après avoir utilisé la structure de toit de l'art antérieur pendant un moment, on constate que la structure de toit de l'art antérieur prend trop de place pendant le stockage ou doit être démontée pour le stockage avec un effort 25 supplémentaire. Cela pose un inconvénient majeur pour les motocyclistes et nécessite vraiment des améliorations. Dans ce contexte, l'inventeur de la présente invention a étudié le défaut susmentionné et a cherché de manière intensive ses solutions sur la base des années d'expérience de recherche et de développement dans des domaines 30 pertinents. Après une longue période de recherche et de nombreuses expériences, la présente invention est achevée. [RÉSUMÉ] Les avantages de la présente invention consistent à créer de l'ombre au-dessus du motocycliste et à mieux protéger le conducteur avec l'utilisation de la 2 structure de toit pliable, et la présente invention peut être stockée de façon plus pratique. Afin d'atteindre les objectifs susmentionnés, la présente invention fournit une structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle, comprenant un pare- brise installé dans l'extrémité avant du motocycle, un compartiment installé dans l'extrémité arrière du motocycle et une structure de toit, qui est installée sur le compartiment et qui peut être reliée au pare-brise. La structure de toit susmentionnée peut être stockée dans le compartiment, où la structure de toit comprend des pièces de montage installées à l'intérieur du compartiment, un couvercle relié aux pièces de montage et des unités de verrouillage à levier installées sur l'autre extrémité du couvercle opposée à "extrémité, où les pièces de montage sont installées, et serrées sur le pare-brise. Des pièces en boude peuvent être ajoutées sur les unités de verrouillage à levier susmentionnées ; des pièces de retenue peuvent être installées sur le pare-brise séparément, lesquelles pièces peuvent être serrées sur les pièces en boude. De plus, la pièce de retenue peut être installée sur "extrémité supérieure du pare-brise afin de raccourcir la distance de serrage entre la pièce en boude et la pièce de retenue de sorte que "action de serrage soit pratique à effectuer ; où le couvercle susmentionné peut être un couvercle pliable et a au moins une configuration de pliage vers l'intérieur. Des pièces de réglage peuvent être installées sur le couvercle pliable afin de régler les angles de phage vers "intérieur de manière flexible à la position de pliage. En faisant tourner une pièce de réglage, le couvercle pliable est entraîné pour se plier vers l'intérieur ; en faisant tourner une pluralité de pièces de réglage, le couvercle pliable est ensuite entraîné pour se plier vers "intérieur plusieurs fois. En conséquence, le couvercle pliable peut être plié et stocké dans le compartiment. Par conséquent, les motocyclistes peuvent régler la hauteur entre la structure de toit et le siège selon leurs besoins ou leurs formes corporelles afin de créer l'espace de conduite le plus approprié avec flexibilité. Par la suite, lorsque la structure de toit est stockée, libérez la pièce en boude située sur l'unité de verrouillage à levier de la pièce de retenue située sur le pare-brise d'abord à partir de la position serrée ; pliez le couvercle ; stockez le couvercle, qui est plié vers "intérieur, dans le compartiment pour achever les 5 étapes de stockage de la structure de toit. 3 Par la suite, lorsque la structure de toit est déployée, retirez simplement le couvercle du compartiment et déployez-le. Le couvercle peut être un couvercle pliable. Par conséquent, lorsque le couvercle est déployé, placez la pièce en boucle située sur l'unité de verrouillage à levier sur la pièce de retenue située sur le pare-brise et poussez la pièce en boucle doucement pour la verrouiller dans une position serrée. Après que l'unité de verrouillage à levier est serrée, le couvercle est situé au-dessus du motocycliste afin de fournir au motocycliste une très bonne protection contre les effets météorologiques, le fait d'être mouillé par la pluie et d'être frappé par des objets tombant d'en haut. Par conséquent, la 10 structure de toit peut être stockée et déployée par des étapes simples de fonctionnement, créer un effet de protection sur la zone au-dessus du motocycliste et assurer d'autres fonctions bénéfiques. [BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS] 15 La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée donnée ci-dessous à titre d'illustration uniquement, ce qui ne limite donc pas la présente invention, où : La figure 1 : un schéma de principe structurel d'un mode de réalisation 20 préféré de la présente invention (1) ; La figure 2 : un schéma de principe structurel d'un mode de réalisation préféré de la présente invention (2) ; La figure 2-1 : un schéma de principe d'une pluralité de configurations de pliage vers l'intérieur d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; 25 La figure 2-2: un schéma de principe partiellement agrandi d'une pluralité de configurations de pliage vers l'intérieur d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 3: un schéma de principe d'une unité de verrouillage à levier d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; 30 La figure 4: un schéma de principe partiellement agrandi d'une unité de verrouillage à levier d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 5: un schéma de principe de l'action de serrage d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 6 : un schéma de principe de l'action de stockage d'un mode de 5 réalisation préféré de la présente invention ; [DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS] Pour mieux comprendre les objectifs, caractéristiques, structures et avantages nouveaux de la présente invention et son effet qui peut être obtenu, des descriptions détaillées de la présente invention sont fournies comme suit, accompagnées de schémas et de modes de réalisation préférés. Veuillez-vous référer aux figures 1 à 3 ensemble. La figure 1 est un schéma de principe structurel d'un mode de réalisation préféré de la présente 10 invention (1) ; La figure 2 est un schéma de principe structurel d'un mode de réalisation préféré de la présente invention (2) ; La figure 3 est un schéma de principe d'une unité de verrouillage à levier d'un mode de réalisation préféré de la présente invention. Comme illustré dans les figures, la structure améliorée d'ensemble de toit 15 de motocycle 1 du mode de réalisation préféré de la présente invention comprend un pare-brise 11 installé dans l'extrémité avant du motocycle, un compartiment 12 installé dans l'extrémité arrière du motocycle et une structure de toit 13, qui est installée sur le compartiment 12 et qui peut être reliée au pare-brise 11. Les caractéristiques de la présente invention consistent en ce que le motocycle peut 20 être un motocycle à 3 roues ou un motocycle à 2 roues et la structure de toit 13 peut être stockée dans le compartiment 12, où la structure de toit 13 comprend des pièces de montage 131 installées à l'intérieur du compartiment 12, un couvercle 132 relié aux pièces de montage 131 et des unités de verrouillage à levier 133 installées sur l'autre extrémité du 75 couvercle 132 opposée à l'extrémité, où les pièces de montage 131 sont installées, et serrées sur le pare-brise 11. Veuillez-vous référer aux Figures 3 et 4 ensemble. La figure 3 est un schéma de principe d'une unité de verrouillage à levier d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 4 est un schéma de principe 30 partiellement agrandi d'une unité de verrouillage à levier d'un mode de réalisation préféré de la présente invention. Des pièces en boucle 1331 peuvent être ajoutées sur les unités de verrouillage à levier susmentionnées 133; des pièces de retenue 1332 peuvent être installées sur le pare-brise 11 séparément, lesquelles pièces peuvent être serrées sur les pièces en boucle 1331. De plus, la pièce de retenue 1332 peut être installée sur l'extrémité supérieure du pare-brise 11 afin de raccourcir la distance de serrage entre la pièce en boude 1331 et la pièce de retenue 1332 de sorte que l'action de serrage soit pratique à effectuer. Veuillez-vous référer aux figures 2, 2-1 et 2-2 ensemble. La figure 2 est un schéma de principe structurel d'un mode de réalisation préféré de la présente invention (2) ; La figure 2-1 est un schéma de principe d'une pluralité de configurations de phage vers l'intérieur d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 2-2 est un schéma de principe partiellement agrandi d'une pluralité de configurations de pliage vers l'intérieur d'un mode de réalisation préféré de la présente invention, 10 où le couvercle 132 susmentionné peut être un couvercle pliable 132A et a au moins une configuration de phage vers l'intérieur. Des pièces de réglage 1321 peuvent être installées sur le couvercle pliable 132A afin de régler les angles de pliage vers l'intérieur de manière flexible à la position de pliage du couvercle pliable 132A. En faisant tourner une pièce de réglage 1321, le 15 couvercle pliable 132A est entraîné pour se plier vers l'intérieur ; en faisant tourner une pluralité de pièces de réglage 1321, le couvercle pliable 132A est ensuite entraîné pour se plier vers l'intérieur plusieurs fois. En conséquence, le couvercle pliable 132A peut être plié et stocké dans le compartiment 12. Par conséquent, les motocyclistes peuvent régler la hauteur entre la structure de toit 20 13 et le siège selon leurs besoins ou leurs formes corporelles afin de créer l'espace de conduite le plus approprié avec flexibilité. Veuillez-vous référer aux Figures 5 et 6 ensemble. La figure 5 est un schéma de principe de l'action de serrage d'un mode de réalisation préféré de la présente invention ; La figure 6 est un schéma de principe de l'action de stockage 5 d'un mode de réalisation préféré de la présente invention. Par la suite, lorsque la structure de toit 13 est stockée, libérez la pièce en boucle 1331 située sur l'unité de verrouillage à levier 133 de la pièce de retenue 1332 située sur le pare-brise 11 d'abord à partir de la position serrée ; pliez le couvercle 132 ; stockez le couvercle 132, qui est plié vers l'intérieur, dans le 30 compartiment 12 pour achever les étapes de stockage de la structure de toit 13. Par la suite, lorsque la structure de toit 13 est déployée, retirez simplement le couvercle 132 du compartiment 12 et déployez-le. Le couvercle 132 peut être un couvercle pliable 132A. Par conséquent, lorsque le couvercle 132 est déployé, placez la pièce en boucle 1331 située sur l'unité de verrouillage à levier 133 sur 35 la pièce de retenue 1332 située sur le pare-brise 11 et poussez la pièce en boucle 1331 doucement pour la verrouiller dans une position serrée. Après que l'unité de verrouillage à levier 133 est serrée, le couvercle 132 est situé au-dessus du motocycliste afin de fournir au motocycliste une très bonne protection contre les effets météorologiques, le fait d'être mouillé par la pluie et d'être frappé par des objets tombant d'en haut, D'autre part, après que le motocycliste déverrouille le couvercle 132 en libérant l'unité de yen-ouillage à levier 133 d'une position serrée (comme illustré dans la figure 6, référez-vous au sens des flèches dans l'ordre), le couvercle 132 peut être plié par des étapes simples de fonctionnement et stocké dans le compartiment 12. Par conséquent, la structure de toit 13 de la présente invention peut être stockée et déployée par :0 des étapes simples de fonctionnement, créer un effet de protection sur la zone au-dessus du motocycliste. Les étapes de l'opération de stockage sont très faciles et pratiques : la structure de toit 13 et le motocycle sont intégrés en un seul bloc il n'est pas nécessaire de démonter la structure de toit 13 avant de la stocker. 15 En résumé, la structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle de la présente invention ne peut pas être obtenue par l'art antérieur actuel. Par conséquent, la présente invention a les avantages suivants : 1. La structure de toit de la présente invention peut fournir au motocycliste une très bonne protection contre les effets météorologiques, le fait d'être mouillé 20 par la pluie et d'être frappé par des objets tombant d'en haut. 2. La présente invention peut être déployée par des étapes simples de fonctionnement pour créer un effet de protection sur la zone au-dessus du motocycliste. 3. La structure de toit de la présente invention peut être stockée dans le 5 compartiment facilement et ne prend pas de place de l'espace de conduite. 4. Des pièces de réglage peuvent être installées sur le couvercle de la présente invention. En faisant tourner une pièce de réglage, le couvercle pliable est entraîné pour se plier vers l'intérieur en faisant tourner une pluralité de pièces de réglage, le couvercle pliable est ensuite entraîné pour se plier vers 30 l'intérieur plusieurs fois. Des pièces de réglage peuvent également régler les angles de pliage vers l'intérieur de manière flexible à la position de pliage de sorte que la hauteur entre la structure de toit et le siège puisse être réglée de manière à créer l'espace de conduite le plus approprié avec flexibilité. La présente invention a fait d'excellents progrès et a présenté une grande 5 utilité pratique par rapport à d'autres produits de mêmes catégories. Pendant ce temps, après avoir cherché des publications nationales et étrangères relatives à 7 la technologie de ce type de structure, il est conclu qu'a n'existe aucune structure identique ou similaire dans les brevets approuvés avant le dépôt de la demande de la présente invention. Ainsi, la présente invention répond aux exigences essentielles de "nouveauté", "application à une utilisation industrielle" et "progrès" et, par conséquent, par la présente, la demande est déposée. Les exemples susmentionnés sont quelques modes de réalisation préférés de la présente invention. Des modes de réalisation alternatifs apparaîtront à l'homme du métier auxquels la présente invention se rapporte sans s'écarter de son esprit et de son étendue. 10 [SYMBOLES DE COMPOSANTS] 1 Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle 11 Pare-brise 15 12 Compartiment 13 Structure de toit 131 Pièce de montage 132 Couvercle 132A Couvercle pliable 20 1321 Pièce de réglage 133 Unité de verrouillage à levier 1331 Pièce en boucle 1332 Pièce de retenue 25 [DESSIN DE REPRÉSENTATION] Figure 1 [SYMBOLES DE COMPOSANTS DES DESSINS DE REPRÉSENTATION] .30 1 Structure améliorée d'ensemble REVENDICATIONS1. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle, comprenant principalement un pare-brise installé dans l'extrémité avant du motocycle, un compartiment installé dans l'extrémité arrière du motocycle et une structure de toit, qui est installée sur le compartiment et reliée au pare-brise ; la structure de toit susmentionnée peut être stockée dans le compartiment. 2. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle la structure de toit comprend des pièces de montage installées à l'intérieur du compartiment, un couvercle relié aux pièces de montage et des unités de verrouillage à levier installées sur l'autre extrémité du couvercle opposée à l'extrémité, où les pièces de montage sont installées, et serrées sur le pare-brise. 3. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 2, dans laquelle l'unité de verrouillage à levier a la pièce en boucle installée sur celle-ci ; le pare-brise a les pièces de retenue installées sur celui-ci qui peuvent être serrées sur les pièces en boucle. 4. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 3, dans laquelle la pièce de retenue peut être installée sur l'extrémité supérieure du pare-brise. 5. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 2, dans laquelle le couvercle peut être un couvercle pliable et a au moins une configuration de pliage vers l'intérieur. 6. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 5, dans laquelle le couvercle pliable peut être plié et stocké dans le compartiment. 7. Structure améliorée d'ensemble de toit de motocycle telle que revendiquée dans la revendication 5, dans laquelle des pièces de réglage sont installées sur le couvercle pliable ; par rotation d'une pièce de réglage, le couvercle pliable est entraîné pour se plier vers l'intérieur et les angles de pliage vers l'intérieur peuvent être réglés de manière flexible à la position de pliage.