Brevet FR3085773A1 — publié le 20200313

Procédé de conception d'un composant de véhicule automobile tel qu'un embrayage L'invention se rapporte au domaine de la conception et du dimensionnement de composants de véhicules automobiles, et plus particulièrement d'un composant de type embrayage. Lors de la conception et du dimensionnement d'un composant de véhicule automobile tel qu'un embrayage, il est nécessaire d'avoir la plus grande quantité de données possibles sur l'utilisation qui sera faite du véhicule, en 10 fonction du pays où il sera commercialisé, des différents types de conduite des utilisateurs, etc. Plus ces données seront statistiquement représentatives, plus les constructeurs automobiles seront en mesure de concevoir et dimensionner ce composant au plus juste, notamment en tenant compte des conditions d'utilisation les plus sévères susceptibles d'être rencontrées. 15 On connait aujourd'hui des procédés de collecte de données d'utilisation qui consistent à utiliser une flotte de véhicules dédiée afin d'enregistrer les mesures en continu (ou à intervalles très courts) d'un certain nombre de paramètres, comme par exemple le régime moteur et le degré d'enfoncement de la commande d'embrayage, le couple transmis par 20 l'embrayage, etc. L'acquisition et l'analyse de ces données permet de connaitre les habitudes du conducteur du véhicule analysé, son type de trajet le plus fréquent, sa façon de conduire, et les conditions de sollicitation de l'embrayage. L'analyse des données recueillies sur l'ensemble des véhicules de la flotte dédiée à la collecte de données permet de définir des profils clients 25 types, en fonction de l'utilisation de l'embrayage. Les données relatives à ces profils clients, en nombre limité puisque dépendant du nombre de véhicules analysés (généralement compris entre 500 et 5000 véhicules), sont ensuite traitées statistiquement en utilisant une méthode d'extrapolation pour obtenir une image de l'utilisation de l'embrayage par l'ensemble de la population des clients. 30 Ces procédés de collecte présentent plusieurs inconvénients. En premier lieu, il est nécessaire de mettre en place une flotte de véhicules dédiée, ces véhicules devant accumuler un nombre important de kilomètres afin d'obtenir des mesures suffisamment représentatives. La mise en place d'une telle flotte et le temps nécessaire à la collecte des données 35 représentant un coût important pour le constructeur automobile. En outre, le temps nécessaire à la mise en place de la flotte dédiée et, surtout, à l'acquisition 2 d'un volume de donnée suffisant est très long, ce qui empêche de faire évoluer facilement la flotte de véhicules utilisée. Ainsi, les profils d'utilisation disponibles ne peuvent suivre facilement l'évolution des usages des conducteurs et des fonctionnalités nouvelles mises à disposition dans les véhicules commercialisés. Ensuite, ces procédés de collecte restent par nature imprécis puisque des mesures sont effectuées sur un nombre limité de véhicules, puis les résultats obtenus sont extrapolés à l'ensemble de la population des conducteurs. Cette imprécision oblige les constructeurs automobiles à prévoir une marge de sécurité par rapport aux conditions d'utilisation les plus sévères (telle que ressortant de l'analyse des données collectées), ce qui représente un surcoût par rapport à un dimensionnement « au plus juste », surcoût qui est répercuté aux acheteurs d'un véhicule. À l'inverse, un mauvais dimensionnement peut conduire à une rupture prématurée de l'embrayage. L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients de l'état de 15 la technique, et plus particulièrement ceux ci-dessus exposés, en proposant un procédé de conception d'un embrayage mettant en oeuvre une collecte de données d'utilisation améliorées. À cet effet, l'invention concerne un procédé de conception d'un composant de véhicule automobile de type embrayage, le procédé comportant 20 les étapes suivantes : - acquisition, pour chaque véhicule mis en circulation par le constructeur automobile, de données d'utilisation relatives à l'embrayage équipant le véhicule ; - transmission des données d'utilisation collectées à un serveur 25 distant ; - stockage desdites données d'utilisation sur le serveur distant, le serveur distant contenant l'ensemble des données d'utilisation collectées pour l'ensemble des véhicules ; - analyse de l'ensemble de ces données afin de déterminer les 30 sollicitations les plus sévères susceptibles d'être appliquées à l'embrayage d'un véhicule, afin de concevoir un embrayage apte à endurer lesdites sollicitations. Ainsi, l'invention permet de collecter et transmettre des données, en temps réel et en permanence, sur l'ensemble des véhicules commercialisés ou mis en circulation par le constructeur automobile, et non plus sur une flotte 35 limitée. Les données recueillies concernent ainsi l'ensemble des clients du constructeur automobile, et couvrent par conséquent tous les profils clients et toutes les zones géographiques d'utilisation des véhicules. Le constructeur automobile dispose ainsi d'une base de données lui permettant d'obtenir le spectre réel et entier des sollicitations imposées aux embrayages des véhicules mis en circulation. Ainsi, les équipes de conception sont à-mêmes de concevoir 5 et dimensionner un embrayage au plus juste, c'est-à-dire apte à endurer toutes les sollicitations susceptibles de lui être imposées, mais sans marge de sécurité trop importante (qui impliquerait un surcoût pour les acheteurs de véhicule). Dans une réalisation, l'étape de transmission des données est précédée par une étape d'anonymisation des données transmises au serveur 10 distant. Dans une réalisation, les données d'utilisation incluent un ou plusieurs des paramètres suivants : - la vitesse du véhicule ; - le régime moteur ; - le couple moteur ; - la position de la pédale d'embrayage, si le véhicule est équipé d'une boite mécanique ; - le rapport engagé ; - un paramètre indiquant si la chaîne de traction est dans une 20 phase de glissement de l'embrayage ; - un paramètre indiquant si la boîte de vitesse est au point mort ou si un rapport est engagé. Dans une réalisation, des données complémentaires sont transmises au serveur distant, ces données incluant des données 25 géographiques et/ou des données relatives aux conditions climatiques. Dans une réalisation, les données géographiques incluent un ou plusieurs des paramètres suivants : - la position géolocalisée du véhicule ; - l'altitude du véhicule. 30 Dans une réalisation, les données relatives aux conditions climatiques incluent un ou plusieurs des paramètres suivants : - la température extérieure au véhicule ; - la pression atmosphérique. Dans une réalisation, les données d'utilisation sont transmises au 35 serveur distant par un calculateur central du véhicule automobile. 4 Dans une réalisation, les données d'utilisation sont transmises par paquets, de préférence à intervalles réguliers. Dans une réalisation, les données d'utilisation sont acquises en continu ou à intervalles réguliers, par exemple 10 fois par seconde. 5 Dans une réalisation, les données d'utilisation sont collectées par un par un calculateur central du véhicule automobile, directement ou par l'intermédiaire d'un calculateur moteur. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence au dessins annexés, dans 10 lesquels : - la figure 1 représente un véhicule automobile apte à mettre en oeuvre l'étape de collecte de données d'utilisation du procédé conforme à l'invention ; - la figure 2 représente les étapes d'un procédé de conception d'un 15 embrayage conforme à l'invention. La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile 1 équipé pour collecter des données d'utilisation relatives à l'embrayage de ce véhicule, conformément à l'invention. Le véhicule un comprend notamment un calculateur central 10, un calculateur moteur 12, un moteur 14, un embrayage 20 16 et une boîte de vitesse 18, dans l'exemple de type mécanique. Conformément à l'invention, le calculateur central 10 est apte à collecter, en temps réel ou quasi-réel, des données d'utilisation relatives à l'utilisation de l'embrayage 16 lors du fonctionnement du véhicule 1. Ces données d'utilisation incluent des paramètres mesurés par différents capteurs 25 présents à bord du véhicule. Ces paramètres peuvent par exemple inclure : - la vitesse du véhicule, mesurée par un capteur de vitesse 20 ; - le régime moteur, mesuré par un capteur de régime moteur 22 ; - le couple moteur, mesuré par un capteur de couple 24 ; - la position de la pédale d'embrayage (dans le cas d'une boîte de 30 vitesse de type mécanique), mesuré par un capteur de position 26 ; - le rapport engagé, mesuré par un capteur de rapport engagé 28. On notera que dans le cas d'un véhicule ne comportant pas de capteur de rapport engagé, le rapport engagé sera estimé en fonction de la vitesse du véhicule et du régime moteur. Dans le cas d'un véhicule équipé 35 uniquement d'un capteur de point mort, l'information sur l'état de la boite de 5 vitesse (point mort ou rapport engagé) sera également acquise et transmise, et sera utilisée pour estimer le rapport engagé de manière plus fiable. Dans l'exemple, les paramètres mesurés sont collectés directement par le calculateur central 10, ou transmis au calculateur central 10 par le 5 calculateur moteur 12, selon le paramètre concerné. En fonction des différents paramètres, le calculateur moteur 12 est en outre capable de déterminer si la chaine de traction est en phase de glissement d'embrayage ou non, et d'inclure ce paramètre dans les données fournies au calculateur central 10. Le calculateur central 10 est relié à un module de communication 10 sans fil 30, apte à transmettre des données vers un serveur (ou ensemble de serveurs) distant(s) 2. Conformément à l'invention, le calculateur central 10 est configure pour : - collecter en temps réel, en continu ou à intervalles réguliers, les 15 données constituées par les mesures des différents paramètres (figure 2, étape 32) ; - anonymiser ces données (figure 2, étape 34), afin que ni l'identité du conducteur ou du propriétaire du véhicule, ni le véhicule ne puissent être connus. Cette étape d'anonymisation implique notamment de faire en sorte que le numéro de série du véhicule n'apparaisse pas dans les données qui sont transmises au serveur distant ; - transmettre au serveur distant 2 (figure 2, étape 36), géré par le constructeur automobile, de préférence à intervalles réguliers, les données collectées et anonymisées. Les données pourront avantageusement être 25 transmises par paquets, de préférence à intervalles réguliers. Conformément à l'invention, le serveur (ou ensemble de serveurs) distant(s) 2 reçoit et stocke les données d'utilisation de l'embrayage fournies par l'ensemble des véhicules commercialisés et mis en circulation par le constructeur automobile (figure 2, étape 38). Il est ainsi constitué une base de 30 données, alimentée en permanence et en temps réel, des données d'utilisation de l'embrayage de tous les véhicules mis en circulation par le constructeur. Ainsi, cette base de données contient les données d'utilisation de l'ensemble des clients du constructeur à travers le monde. Cette base de données permet donc de disposer de données d'utilisation réelles pour l'intégralité des profils clients. 35 Les équipes de conception peuvent alors exploiter ces données d'utilisation (étape 40), qui offrent une connaissance précise et fidèle des sollicitations subies 6 par les embrayages de l'ensemble des véhicules mis en circulation par le constructeur automobile, pour l'ensemble des profils clients à travers le monde. Ainsi, les équipes de conception sont en mesure, grâce à ces données d'utilisation, de prendre en compte l'ensemble des sollicitations mesurées, et 5 donc d'optimiser la conception et le dimensionnement d'un embrayage. Avantageusement, les données transmises par le calculateur central 10 incluent des données complémentaires, telles que des données géographiques (dont par exemple la position du véhicule telle que déterminée par un module de géolocalisation embarqué et l'altitude), et/ou des données 10 relatives aux conditions climatiques (dont par exemple la température, la pression atmosphérique, REVENDICATIONS1. Procédé de conception d'un composant de véhicule automobile (1) de type embrayage, le procédé comportant les étapes suivantes : - acquisition (32), pour chaque véhicule mis en circulation par le constructeur automobile, de données d'utilisation relatives à l'embrayage équipant le véhicule ; - transmission (36) des données d'utilisation collectées à un serveur distant (2) ; - stockage (38) desdites données d'utilisation sur le serveur distant (2), le serveur distant (2) contenant l'ensemble des données d'utilisation collectées pour l'ensemble des véhicules ; - analyse (40) de l'ensemble de ces données afin de déterminer les sollicitations les plus sévères susceptibles d'être appliquées à l'embrayage d'un 15 véhicule, afin de concevoir un embrayage apte à endurer lesdites sollicitations. 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape de transmission des données est précédée par une étape d'anonymisation (34) des données transmises au serveur distant. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel 20 les données d'utilisation incluent un ou plusieurs des paramètres suivants : - la vitesse du véhicule ; - le régime moteur ; - le couple moteur ; - la position de la pédale d'embrayage, si le véhicule est équipé 25 d'une boite mécanique ; - le rapport engagé ; - un paramètre indiquant si la chaîne de traction est dans une phase de glissement de l'embrayage ; - un paramètre indiquant si la boîte de vitesse est au point mort ou 30 si un rapport est engagé. 4. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel des données complémentaires sont transmises au serveur distant (2), ces données incluant des données géographiques et/ou des données relatives aux conditions climatiques. 35 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les données géographiques incluent un ou plusieurs des paramètres suivants : 8 - la position géolocalisée du véhicule ; - l'altitude du véhicule. 6. Procédé selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel les données relatives aux conditions climatiques incluent un ou plusieurs des 5 paramètres suivants : - la température extérieure au véhicule ; - la pression atmosphérique. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données d'utilisation sont transmises au serveur distant (2) par un calculateur 10 central (10) du véhicule automobile (1). 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les données d'utilisation sont transmises par paquets, de préférence à intervalles réguliers. 9. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les 15 données d'utilisation sont acquises en continu ou à intervalles réguliers, par exemple 10 fois par seconde. 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données d'utilisation sont collectées par un calculateur central (10) du véhicule automobile (1), directement ou par l'intermédiaire d'un calculateur 20 moteur (12).