Brevet FR3085194A1 — publié le 20200228

DISPOSITIF DE MAINTIEN AXIAL ET RADIAL D'UN ROULEMENT, POUR UN ÉQUIPEMENT L'invention concerne les dispositifs de maintien qui sont destinés à maintenir un roulement. Certains dispositifs de maintien comprennent un corps de palier, qui définit partiellement un logement destiné à accueillir une partie d'un roulement, et une bride, qui est destinée à entourer une autre partie de ce roulement et qui io comporte une première extrémité, montée à rotation via un axe sur le corps de palier, et une seconde extrémité, munie d'un trou traversé par une vis vissée dans un trou fileté du corps de palier. Ce type de dispositif de maintien est notamment décrit dans les documents brevet EP 1415847, FR 2905981 et FR 2902706. Un tel dispositif de maintien peut assurer le maintien, dans des environnements encombrés, de roulements dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du logement qui est défini par son corps de palier et sa bride et dont l'épaisseur suivant sa direction axiale est sensiblement égale à la largeur de ce logement. 20 En raison des tolérances de fabrication les roulements, corps de palier et brides présentent des variations dimensionnelles, et donc certains roulements peuvent se retrouver très légèrement plus petits que les logements qui les accueillent. Il est généralement possible de les caler radialement (ou transversalement) grâce au vissage de la vis de la bride, mais pas axialement. 25 Par conséquent, lorsque le roulement subit de fortes contraintes, il peut se déplacer dans son logement au moins suivant la direction axiale (et parfois aussi suivant une direction radiale) ce qui peut induire des bruits et provoquer son usure prématurée et/ou l'usure prématurée des corps de palier et bride associés et donc parfois une casse. Par ailleurs, les bridages de roulement connus nécessitent un temps de montage relativement important en raison des nombreuses opérations à 2 réaliser. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de maintien, d'une part, destiné à maintenir un roulement comprenant une face externe ayant une partie centrale 5 circulaire, et, d'autre part, comprenant un corps de palier, définissant partiellement un logement destiné à accueillir une partie dudit roulement, et une bride, destinée à entourer une autre partie dudit roulement et comportant une première extrémité, montée à rotation via un axe sur le corps de palier, et une seconde extrémité, munie d'un trou traversé par une vis vissée dans un trou fileté du corps de palier. Ce dispositif de maintien se caractérise par le fait que sa bride comprend une face interne ayant une partie centrale semi-circulaire, destinée à contacter la partie centrale de la face externe du roulement en au moins un point lors du vissage, et prolongée sur au moins un côté par une partie intermédiaire 15 inclinée d'un angle obtus afin de contacter un bord de la face externe du roulement en au moins un point lors du vissage, ces points de contact induisant un calage axial et radial du roulement par rapport au corps de palier. Ainsi, le roulement ne peut plus se déplacer dans son logement suivant la direction axiale ou une direction radiale, y compris lorsqu'il subit de fortes 20 contraintes. Le dispositif de maintien selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son axe et sa vis peuvent assurer une déformation élasto-plastique de sa 25 bride lors du vissage ; - l'angle obtus peut être compris entre 98° et 1020; - le trou de sa bride peut présenter une extension suivant une direction parallèle à une direction radiale du roulement qui est au moins deux fois supérieure à un diamètre d'une tige filetée de la vis ; 30 - son corps de palier peut comprendre au moins deux autres trous destinés à être traversés par des vis devant être vissées dans des trous correspondant d'un équipement de manière à le solidariser fixement à cet équipement. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un équipement auquel est solidarisé fixement par vissage au moins un dispositif de maintien immobilisant étroitement un roulement. 5 Par exemple, cet équipement peut être un moteur thermique ou électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, un exemple de dispositif de maintien selon l'invention avant qu'il ne maintienne un roulement, s la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal (dr,da), une partie du dispositif de maintien de la figure 1 avec un roulement installé dans son logement, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, la bride du dispositif de maintien de la figure 1. zo L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de maintien DM destiné à maintenir un roulement R sans risque de déplacement radial ou axial. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de maintien DM est destiné à équiper un moteur thermique ou 25 électrique d'un véhicule automobile (comme par exemple une voiture). Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, le dispositif de maintien DM peut équiper n'importe quel équipement auquel doit être couplé un roulement et pouvant éventuellement faire partie d'un système, d'un appareil ou d'une installation, éventuellement industrielle. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le roulement R est destiné à équiper un arbre d'une transmission transversale faisant partie d'un véhicule automobile. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, le roulement R peut équiper n'importe 4 quel(le) axe, arbre ou tige devant être entraînée en rotation. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de dispositif de maintien DM selon l'invention avant qu'il ne maintienne un roulement R. 5 Comme illustré, un dispositif de maintien DM, selon l'invention, comprend un corps de palier CP et une bride B. Le corps de palier CP définit partiellement un logement L qui est destiné à accueillir une partie d'un roulement R comprenant une face externe FE ayant une partie centrale PC1 circulaire. Ce roulement R présente une direction axiale o da et des directions radiales dr perpendiculaires à sa direction axiale da, et représentées par les flèches perpendiculaires entre elles sur les figures 1 à 3. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, la partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R peut être prolongée sur au moins un côté par une partie latérale PL1 ayant une forme tronconique. Dans l'exemple illustré, 45 la partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R est prolongée sur ses deux côtés opposés par des parties latérale PL1 ayant une forme tronconique. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, le corps de palier CP peut comprendre au moins deux trous TC qui sont destinés 2) à être traversés par des vis (non illustrées) devant être vissées dans des trous correspondant (éventuellement filetés), définis dans l'équipement devant le supporter, de manière à solidariser fixement le dispositif DM à cet équipement. La bride B est destinée à entourer une autre partie du roulement R et comporte des première El et seconde E2 extrémités, opposées l'une à l'autre. 25 Elle définit donc le logement L du roulement R avec le corps de palier CP. La première extrémité El est montée à rotation, via un axe AX, sur le corps de palier CP, comme illustré non limitativement sur la figure 1. L'axe AX est sensiblement parallèle à la direction axiale da. La seconde extrémité E2 est munie d'un trou TB qui est traversé par une vis V vissée dans un trou fileté défini sa dans le corps de palier CP, comme illustré non limitativement sur la figure 1. On comprendra que cette vis V est destinée à participer au maintien étroit et à l'immobilisation du roulement R dans le logement L du dispositif de maintien DM. En effet, l'axe AX maintien fixement la bride B dans un plan transversal 5 (perpendiculaire à la direction axiale da) et suivant cette dernière (da), et la vis V assure le bridage (ou calage) axial (suivant da) et en fin de vissage le maintien dans le plan transversal de la bride B. De plus, comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, la 5 bride B comprend une face interne FI ayant une partie centrale PC2 semi- circulaire et destinée à contacter la partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R en au moins un point lors du vissage. En outre, et comme cela apparaît mieux sur la vue en coupe de la figure 3, cette partie centrale PC2 est prolongée sur un côté (suivant la direction axiale da) par une partie intermédiaire PI qui est inclinée d'un angle e obtus afin de contacter un bord BF de la face externe FE du roulement R en au moins un point lors du vissage. On comprendra que cet angle 6 est l'angle que fait la face interne FI au niveau de la partie intermédiaire PI par rapport au plan contenant la portion de la partie centrale PC2 (de cette face interne FI) qui contacte en au moins un point la 15 partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R. Le bord BF est une extrémité de la face externe FE suivant la direction axiale da. Ces points de contact (entre PC2 et PC1 et entre PI et BF) induisent un calage axial et radial du roulement R par rapport au corps de palier CP. On entend ici par « calage axial » un calage suivant la direction axiale da qui zo empêche un déplacement du roulement R suivant cette dernière (da), et par calage radial » un calage suivant une direction radiale dr qui empêche un déplacement transversal du roulement R suivant cette dernière (dr) et donc dans le plan transversal (dr, da) (perpendiculaire à la direction axiale da). Grâce à ce calage axial et radial, le roulement R ne peut plus se 25 déplacer dans son logement L suivant la direction axiale da ou une direction radiale dr, y compris lorsqu'il subit de fortes contraintes. Par conséquent, il n'y a plus de risque de génération de bruits en fonctionnement et d'usure prématurée du roulement R, du corps de palier CP et de la bride B. De plus, cette partie intermédiaire PI inclinée et non pas droite (90°) permet de brider (ou caler) le so roulement R graduellement et de s'adapter à différentes cotes du roulement R. De préférence, l'axe AX et la vis V assurent une déformation élastoplastique de la bride B lors du vissage, ce qui améliore encore plus le calage axial et radial. En effet, cette déformation élasto-plastique de la bride B permet 6 d'augmenter, lors du vissage, le nombre de points de contact non seulement entre la partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R et la partie centrale PC2 de la face interne FI de la bride B, mais également entre la partie intermédiaire inclinée PI de la face interne FI de la bride B et le bord BF de la 5 face externe FE du roulement R. La face latérale (partie intermédiaire PI) étant inclinée d'un angle 6 obtus (ou d'un angle aigu par rapport à la verticale), cela permet de brider le roulement R graduellement et de s'adapter à ses différentes cotations du fait d'origines différentes. Par ailleurs, l'axe AX étant fixe, il maintient la bride B en positions transversale et latérale, et donc la vis V assure _o le bridage latéral et au final le maintien transversal de la bride B fermant le palier. L'ensemble axe AX plus vis V assure une déformation élasto-plastique de la bride B (quel que soit son matériau), ce qui assure le maintien du roulement en position géométrique. Par exemple, l'angle obtus 6 peut être compris entre 98° et 102° (si l'on -s se réfère à la direction verticale on a un angle aigu et non obtus qui peut être compris entre 8° et 12 °). On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la partie intermédiaire PI peut être prolongée du côté opposé à la partie centrale PC2 par une partie latérale PL2, et la partie centrale PC2 peut être prolongée 2 'J du côté opposé à la partie intermédiaire PI par une autre partie latérale PL2 sensiblement perpendiculaire au plan contenant sa portion contactant en au moins un point la partie centrale PC1 de la face externe FE du roulement R. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que le trou TB de la bride B peut avantageusement présenter une extension 25 suivant une direction parallèle à une direction radiale dr du roulement R qui et au moins deux fois supérieure au diamètre de la tige filetée de la vis V. Dans l'exemple illustré, ce trou TB communique avec l'extérieur REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien (DM) pour maintenir un roulement (R) comprenant une face externe (FE) ayant une partie centrale (PC1) circulaire, ledit dispositif (DM) comprenant i) un corps de palier (CP), définissant partiellement un logement (L) destiné à accueillir une partie dudit roulement (R), et ii) une bride (B), destinée à entourer une autre partie dudit roulement (R) et comportant une première extrémité (El ), montée à rotation via un axe (AX) sur ledit corps de palier (CP), et une seconde extrémité (E2), munie d'un trou (TB) _o traversé par une vis (V) vissée dans un trou fileté dudit corps de palier (CP), caractérisé en ce que ladite bride (B) comprend une face interne (FI) ayant une partie centrale (PC2) semi-circulaire, destinée à contacter ladite partie centrale (PC1) de la face externe (FE) du roulement (R) en au moins un point lors du vissage, et prolongée sur au moins un côté par une partie intermédiaire (PI) 15 inclinée d'un angle obtus afin de contacter un bord (BF) de ladite face externe (FE) du roulement (R) en au moins un point lors du vissage, lesdits points de contact induisant un calage axial et radial dudit roulement (R) par rapport audit corps de palier (CP). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe (AX) 20 et ladite vis (V) assurent une déformation élasto-plastique de ladite bride (B) lors dudit vissage. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit angle obtus est compris entre 98° et 102°. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 25 ledit trou (TB) de la bride (B) présente une extension suivant une direction parallèle à une direction radiale dudit roulement (R) au moins deux fois supérieure à un diamètre d'une tige filetée de ladite vis (V). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit corps de palier (CP) comprend au moins deux autres trous (TC) destinés à 30 être traversés par des vis devant être vissées dans des trous correspondant d'un équipement de manière à solidariser fixement ledit dispositif (DM) audit équipement. 6. Véhicule comprenant au moins un équipement, caractérisé en ce qu'il 8 comprend en outre au moins un dispositif de maintien (DM) solidarisé fixement par vissage audit équipement et immobilisant étroitement un roulement (R). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit équipement est choisi parmi un moteur thermique et un moteur électrique. 5 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.