Brevet FR3082580A1 — publié le 20191220

Elément de carter pour volant moteur d'un véhicule automobile La présente invention se rapporte, de manière générale, à un dispositif d'embrayage d'un véhicule automobile, et se rapporte, en particulier à un volant moteur d'un dispositif d'embrayage. Plus précisément, l'invention concerne un élément de carter pour volant moteur. Afin d'assurer la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses, les véhicules automobiles sont équipés d'un dispositif d'embrayage. Le dispositif d'embrayage comprend notamment un volant moteur constituant une des faces de friction d'un disque d'embrayage. Il existe par exemple le volant moteur rigide et le volant moteur bi-masses. Le volant bi-masses, autrement appelé « double volant amortisseur », est formé par deux masses reliées par des ressorts. La configuration spécifique du double volant amortisseur permet de réguler et stabiliser la rotation du moteur afin de réduire les à-coups provoqués par la transmission. Pour le fonctionnement de ses ressorts, le volant bi-masses nécessite la présence de graisse. En effet, sans graisse, les ressorts sont susceptibles de se rompre et/ou de faire du bruit. Le volant bi-masses tourne dans un volume délimité par un carter généralement formé par au moins deux éléments de carter distincts disposés en vis-à-vis et partiellement en contact. La figure 1 représente un élément de carter 1 pour volant moteur bi-masses selon l'art antérieur. L'élément de carter 1 est configuré pour venir au contact d'au moins un deuxième élément de carter non représenté. L'élément de carter 1 comprend une double paroi une paroi interne 2 et une paroi externe 3, délimitant une cavité 4. Le contact entre les deux éléments de carter n'est que partiel de sorte que plusieurs espaces subsistent entre les deux éléments de carter, rendant le carter pour volant moteur 5 non étanche. 2 Par conséquent, la paroi externe 2 et la paroi interne 3 sont chacune pourvue d'un trou d'évacuation d'eau, respectivement 6 et 7, afin d'évacuer les faibles quantités d'eau pénétrant dans le volume intérieur délimité par les éléments de carter. 5 Cependant, lorsque le véhicule automobile traverse par exemple un passage à gué, une grande quantité d'eau pénètre dans le carter par les espaces qui subsistent entre les éléments de carter ainsi que par les trous d'évacuation d'eau 6 et 7 Avant d'être lentement évacuée par gravité au travers des trous 10 d'évacuation d'eau 6 et 7, l'eau stagne au niveau du volant moteur, ce qui a pour conséquence de retirer la graisse présente sur les ressorts du volant moteur. La présente invention concerne donc un élément de carter pour volant moteur apte à limiter l'entrée d'eau à l'intérieur d'un carter et 15 favorisant l'évacuation rapide d'une grande quantité d'eau ayant toutefois pénétrée dans le carter. Il est alors proposé un élément de carter pour volant moteur, comprenant des parois interne et externe délimitant une cavité susceptible d'être remplie d'eau et comprenant chacune un trou 20 d'évacuation d'eau. En outre, la paroi externe comprend un passage d'évacuation d'eau entre ladite cavité et l'extérieur et en ce qu'il comprend un moyen d'obturation placé dans la cavité entre le trou d'évacuation d'eau de la paroi interne et le trou d'évacuation d'eau de la paroi externe, le moyen 25 d'obturation étant apte à venir obturer le trou d'évacuation d'eau de la paroi interne lorsque la cavité est remplie et apte à venir obturer le trou d'évacuation d'eau de la paroi externe selon le remplissage de la cavité. De préférence, le trou d'évacuation d'eau de la paroi externe et de la paroi interne sont disposés en vis-à-vis. 30 Avantageusement, le trou d'évacuation d'eau de la paroi externe et ledit passage d'évacuation d'eau sont adjacents. De manière encore plus avantageuse, la cavité peut être en communication fluidique avec une cavité ou une pluralité de cavité(s) adjacente(s) à ladite cavité. Selon un mode de réalisation, la paroi interne peut comprendre une pluralité de trous d'évacuation d'eau configurés pour être disposés au-dessus du niveau d'eau de la cavité lorsque la cavité est remplie. De préférence, l'élément de carter comprend une deuxième cavité 5 délimitée par les parois externe et interne et comprenant un passage d'évacuation d'eau vers l'extérieur. L'invention concerne également un dispositif d' embrayage comprenant un volant moteur. En outre, le volant moteur est disposé dans un carter comprenant 10 un élément de carter comme précédemment décrit. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile comprenant un dispositif d'embrayage. Le dispositif d'embrayage comprend un volant moteur disposé dans un carter comprenant un élément de carter comme précédemment décrit 15 D'autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente un élément de carter 1 pour volant moteur selon l'art antérieur , 20 - la figure 2 illustre un élément de carter selon un premier mode de réalisation de l'invention et comprenant une cavité et un moyen d'obturation , - la figure 3 est une vue détaillée du moyen d'obturation de l'élément de carter illustré à la figure 2 lorsque la cavité est vide ; 25 - la figure 4 est une vue détaillée du moyen d'obturation de l'élément de carter illustré à la figure 2 lorsque la cavité est remplie d'eau ; - la figure 5 est une vue détaillée de la cavité et du moyen d'obturation de l'élément de carter illustré à la figure 2 lorsque la cavité 30 est partiellement vide , - la figure 6 illustre un élément de carter selon un deuxième mode de réalisation de l'invention , et - la figure 7 illustre un élément de carter selon un troisième mode de réalisation de l'invention. 4 Les figures 1 à 7 illustrent trois modes de réalisation d'un élément de carter pour volant moteur d'un véhicule automobile, conformes à l'invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou 5 fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La figure 2 illustre un élément de carter 8 pour un volant moteur 9 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'élément de carter 8 comprend une double paroi : une paroi interne 10 et une paroi externe 11 délimitant une cavité 12 susceptible d'être remplie d'eau. De manière avantageuse, l'élément de carter 8 est circulaire et configuré de sorte que la cavité 12 est disposée en regard du sol lorsque 15 le véhicule automobile dans lequel l'élément de carter 8 est disposé est en situation de roulage. Les parois interne et externe 10 et 11 comprennent chacune un trou d'évacuation d'eau, respectivement 13 et 14. La paroi externe 11 comprend, en outre, un passage d'évacuation 20 d'eau 15 entre ladite cavité 12 et l'extérieur. De plus, l'élément de carter 8 comprend un moyen d'obturation 16 placé dans la cavité 12 entre le trou d'évacuation d'eau 13 de la paroi interne 10 et le trou d'évacuation d'eau 14 de la paroi externe 11. Le moyen d'obturation 16 est apte à venir obturer le trou 25 d'évacuation d'eau 13 de la paroi interne 10 lorsque la cavité 12 est remplie et apte à venir obturer le trou d'évacuation d'eau 14 de la paroi externe 11 selon le remplissage de la cavité 12. Dans l'exemple illustré, le moyen d'obturation 16 est un bouchon cylindrique creux, apte à flotter sur l'eau, et dont la hauteur est 30 inférieure à la hauteur de la cavité 12 afin qu'il puisse se déplacer entre les trous d'évacuation d'eau 14 et 13 de la paroi externe 11 et de la paroi interne 10. Un pion de guidage 16a, 16b est pourvu sur chacune des bases du moyen d'obturation 16 de manière à guider son déplacement entre les trous d'évacuation d'eau 14 et 13. 5 Le moyen d'obturation 16 représenté étant cylindrique, les trous d'évacuation d'eau 14 et 13 de la paroi externe 11 et de la paroi interne 10 sont, dans l'exemple illustré, disposés en vis-à-vis. En outre, le passage d'évacuation d'eau 15 et le trou d'évacuation d'eau 14 de la 5 paroi externe 11 sont, de préférence, adjacents. Une telle configuration permettant d'optimiser et d'accélérer l'évacuation de l'eau. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues détaillées du moyen d'obturation 16 et de sa position selon le remplissage de la cavité 12, respectivement vide, remplie et partiellement vide. 10 Sur la figure 3, la cavité 12 est vide. Sous l'action de la force de gravité, le moyen d'obturation 16 est disposé contre et obture le trou d'évacuation d'eau 14 de la paroi externe 11. La cavité 12 est en communication fluidique avec l'intérieur de l'élément de carter 8 par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'eau 13 et en communication 15 fluidique avec l'extérieur par l'intermédiaire du passage d'évacuation d'eau 15. Lorsqu'une source d'eau est dirigée vers l'élément de carter 8, par exemple lorsque le véhicule automobile traverse un passage à gué, de l'eau pénètre dans la cavité 12 qui forme une zone tampon. Le moyen 20 d'obturation 16 illustré, apte à flotter sur l'eau, est entraîné par l'eau remplissant la cavité 12. La valeur de la Poussée d'Archimède agissant sur le moyen d'obturation 16 compense la valeur de la force de gravité de sorte que le moyen d'obturation 16, entraîné par l'eau, se déplace vers le trou d'évacuation d'eau 13 de la paroi interne 10. 25 Comme cela est illustré sur la figure 4, lorsque la cavité 12 est remplie d'eau, le trou d'évacuation d'eau N est libéré du moyen d'obturation 16 et le moyen d'obturation 16 obture le trou d'évacuation d'eau N empêchant l'eau de pénétrer l'intérieur de l'élément de carter 8 et d'accéder au volant moteur. La cavité 12 n'est plus en communication 30 fluidique avec l'intérieur de l'élément de carter 8. Lorsque la source d'eau n'est plus dirigée vers l'élément de carter 8, par exemple lorsque le véhicule automobile s'écarte du passage à gué, l'eau s'évacue vers l'extérieur par l'intermédiaire du passage d'évacuation d'eau 15 et la cavité 12 se vide. Le moyen d'obturation 16 se 35 déplace à nouveau vers le trou d'évacuation d'eau 14 de la paroi 6 externe 11, rétablissant la communication fluidique entre l'intérieur de l'élément de carter 8 et la cavité 12 par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'eau 13 de la paroi interne 10 et la communication fluidique entre la cavité 12 et l'extérieur par l'intermédiaire du passage 5 d'évacuation d'eau 15 Il est possible que des ouvertures subsistent entre l'élément de carter 8 et un ou plusieurs éléments de carter adjacents qui forment le carter pour volant moteur, de sorte que de l'eau peut être également présente à l'intérieur de l'élément de carter 8. Tel que cela est représenté 10 à la figure 5 illustrant la cavité 12 partiellement vide, cette eau est évacuée vers l'extérieur par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'eau 13 de la paroi interne 10 et du passage d'évacuation d'eau 15 La figure 6 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention. Un élément de carter 17 comprend, de préférence, une communication 15 fluidique entre la cavité 12 et des cavités adjacentes 18, 19, 20 et 21, de façon à augmenter la zone tampon formée dans le premier mode de réalisation par la cavité 12. De plus, la paroi interne 10 comprend avantageusement une pluralité de trous d'évacuation d'eau 22, 23 et 24 additionnels, 20 configurés pour être disposés au-dessus du niveau d'eau de la cavité 12 lorsque la cavité 12 est remplie. L'eau présente à l'intérieur de l'élément de carter 17 est évacuée plus rapidement vers la zone tampon formée, dans cet exemple, par la cavité 12 et les cavités adjacentes 18, 19, 20 et 21 25 De manière à favoriser et accélérer l'évacuation d'eau, un élément de carter 25 peut comprendre une deuxième cavité 26, indépendante de la cavité 12, c'est-à-dire qui n'est pas en communication fluidique avec la cavité 12. Dans l'exemple illustré, la deuxième cavité 26 est délimitée par les 30 parois externe et interne 11 et 10, et comprend avantageusement un passage d'évacuation d'eau de l'intérieur de l'élément de carter vers l'extérieur tel que l'élément de carter 25 selon un troisième mode de réalisation illustré à la figure 7. Le passage d'évacuation d'eau de la deuxième cavité 26 représenté est formé par un trou d'évacuation 7 d'eau 27 dans la paroi interne 10 et un trou d'évacuation d'eau 28 dans la paroi externe 11 débouchant sur la deuxième cavité 26. De préférence, la position, et en particulier la hauteur, de la deuxième cavité 26 est choisie de sorte que l'eau d'un passage à gué ne 5 puisse pas rentrer dans l'élément de carter 25 via le passage d'évacuation d'eau de la deuxième cavité 26. En d'autres termes, la deuxième cavité 26 est disposée de sorte que le niveau de l'eau d'un passage à gué soit plus bas que la hauteur de la deuxième cavité 26. Dans l'exemple illustré, la cavité 12 et la deuxième cavité 26 10 n'étant pas en communication fluidique, l'eau provenant d'un passage à Gué entrant dans la cavité 12 ne peut pas atteindre la deuxième cavité 26. Par ailleurs, lorsqu'un volant moteur disposé dans l'élément de carter 25 tourne, l'eau présente est brassée et atteint le trou d'évacuation d'eau 27 puis la deuxième cavité 26, et peut être évacuée, par gravité, 15 par le trou d'évacuation d'eau 28. Bien entendu, on pourra prévoir que l'élément de carter soit adapté à tout autre type de carter qu'un REVENDICATIONS1. Elément de carter pour volant moteur, comprenant des parois externe (11) et interne (10) délimitant une cavité (12) susceptible d'être remplie d'eau et comprenant chacune un trou d'évacuation d'eau (13, 14), caractérisé en ce que la paroi externe (11) comprend un passage d'évacuation d'eau (15) entre ladite cavité (12) et l'extérieur et en ce qu'il comprend un moyen d'obturation (16) placé dans la cavité (12) entre le trou d'évacuation d'eau (13) de la paroi interne (10) et le trou d'évacuation d'eau (14) de la paroi externe (11), le moyen d'obturation (16) étant apte à venir obturer le trou d'évacuation d'eau (13) de la paroi interne (10) lorsque la cavité (12) est remplie et apte à venir obturer le trou d'évacuation d'eau (14) de la paroi externe (11) selon le remplissage de la cavité (12). 2. Elément de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou d'évacuation d'eau (14) de la paroi externe (11) et le trou d'évacuation d'eau (13) de la paroi interne (10) sont disposés en vis-à-vis. 3. Elément de carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le trou d'évacuation d'eau (14) de la paroi externe (11) et ledit passage d'évacuation d'eau (15) sont adjacents. 4. Elément de carter selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la cavité (12) est en communication fluidique avec une ou une pluralité de cavité(s) adjacente(s) (18, 19, 20, 21) à ladite cavité (12). 5. Elément de carter selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la paroi interne (10) comprend une pluralité de trous d'évacuation d'eau (22, 23, 24) configurés pour être disposés au-dessus du niveau d'eau de la cavité (12) lorsque la cavité (12) est remplie. 6. Elément de carter selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième 9 cavité (26) délimitée par les parois externe et interne (11, 10) et comprenant un passage d'évacuation d'eau vers l'extérieur. 7. Dispositif d'embrayage comprenant un volant moteur (9), caractérisé en ce que le volant moteur (9) est disposé dans un carter 5 comprenant un élément de carter (8 ; 17 ; 25) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile comprenant un dispositif d'embrayage, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage comprend un volant moteur disposé dans un carter comprenant un élément de carter (8 ; 10 17 ; 25) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.