Brevet FR3081823A1 — publié le 20191206

Description Titre de l'invention : Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge. La présente invention se désigne d'un vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge , par l'assistance de deux altreno-moteurs de 500 watts chacun, de quatre alternateurs de 36 volts/15 ampères chacun, d'un pédalier suspendu à rapport surmultiplié, continué d'une chaîne de transmission, aboutissant à un pignon de crabotage d'une roue arrière, le tout manipulé d'un châssis articlé, fixé sur des axes décentrés sur une roue arrière et une roue avant, ces deux dernières reposant sur le sol, une roue avant servant d'orientation du susdit vélo par l'intermédiaire d'un cintre et d'une fourche de direction. Dans le monde du vélo, il est proposé des vélos dits à assistance électrique dont l'acronyme est VAE caractérisés de cadre de bicyclette classique et impliquant un moteur électrique, souvent positionné à hauteur du boitier de pédalier, alimenté par une batterie usuellement solidaire du porte bagage arrière, ou du tube de selle ou bien du tube oblique du cadre de bicyclette. Ces VAE fournissent aux utilisateurs une assistance dans l'effort de pédalage en procurant un accompagnement au pédalage. Usuellement, ces VAE s'expliquent d'un ou plusieurs capteurs, qui détectent la présence de pédalage, la cadence, l'effort produit sur les pédales, le freinage, etc. et un contrôleur qui intègre les données mesurées, puis régule la consommation de courant électrique et pilote le moteur dans ses différentes phases de fonctionnement, tels que le démarrage, le régime continu, l'accélération etc... à partir des données fournies par les capteurs. De tels VAE sont illustrés depuis près d'un siècle, les premiers VAE ont été mentionnés entre autres dans les brevets américains US 596,272, US 656,323 et US 2,17Ç,418 notamment. Cependant, le poids conséquent des batteries, ainsi que la faible puissance des moteurs, ont été un handicap au développement et à l'exploitation de ces vélos. Les progrès apportés aux batteries et aux moteurs électriques ces dernières décennies ont rendu les VAE plus attrayants et le marché de ces véhicules ne cesse à présent de se développer. La diminution à l'encombrement des batteries a aidé au développement de VAE plus esthétiques et plus légers, certaines de ces machines sont exposées notamment dans les documents US 2014/0175768, DE 202015003010 et CN 204161601U pour spécimens. Mais tous ces VAE sont limités au déplacement de longs trajets de par la capacité de réserve des batteries embarquées et le temps de recharge de ces dernières. D'où l'idée d'un vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge, dont l'innovation se situe au niveau des rapports cinétiques à l'intérieur des roues. 2 Par ailleurs, on comprend bien qu'une machine en mouvement accéléré, sa masse inertielle, acquière une force directionnelle et additionnelle à son propre mouvement, donc une énergie cinétique, d'où la subtilité d'augmenter le rapport de force inertielle de toutes les éléments mécaniques en mouvement dans le même sens de marche que la machine, afin de compenser les forces de résistances dû au frottement mécanique au minimum idéal, par un système de mécanique astucieux dit référentiel. La résolution mécanique est donc de traverser la roue par un axe fixe excentré vers la base de cette dernière, la roue ne disposant plus de moyeu central, maintenant l'axe de rotation de la roue devenant fictif, celui-ci libère l'espace central de la roue aux besoins de manipulations cinétiques des pièces mécaniques de transmissions, des altemo-moteurs et alternateurs. (a) Il est évident qu'à la vue de la machine, la roue arrière motrice et la roue avant directrice, étant closes latéralement par des flaques maintenues fixement par des vis à un châssis arrière et à un bras avant, par l'intermédiaires d'entretoises et des calles de réglages réalisées à cet effet, les flaques étant immobiles reçoivent les ouvertures de passage de l'axe fixe de roue, ainsi que le passage des arbres de rotors des altreno-moteurs et alternateurs plus des joints d'étanchéités de ces derniers, les faces internes des flaques restant en contact en leur partie périphérique avec les lèvres des joints latéraux d'étanchéités, logés dans un référent dit tambour rotatif apte à cette fonction. Une référente dite entretoise étoile cerclé, maintient les deux flasques parallèles et perpendiculaire à l'axe de roue, de ce fait retenant l'huile de lubrification des roulements et engrenages tout en évitant les poussières l'eau etc... § De pénétrer dans un système mécanique du référentiel de la roue. Il faut de cette ligne-ci, avant d'expliquer le système mécanique du référentiel de la roue, entre autres comme innovation, qui rend ce vélo d'une bonne autonomie énergétique, énoncer aussi toutes les autres innovations : Un châssis articulé autour d'un axe creux, formé d'une partie avant et d'une partie arrière, les extrémités des bras de la partie avant et de la partie arrière, reposant par leurs fixations sur des axes décentralisés de la roue avant et de la roue arrière vers leur base concédant un centre de gravité avantageux. Un boitier de pédalier surmultiplié suspendu, est garni du support de batterie ou loge cette dernière, derrière un cache esthétique. Le boitier de pédalier surmultiplié étant surmonté de deux bras se fixant par vis au châssis arrière, mais il aura pour rôle aussi de contenir une béquille centrale à basculement. Un crabotage du pignon de la roue arrière par commande électromagnétique, qui permet à son utilisateur de disposer d'un pignon à roue libre sans le bruit du cliquetis du pignon libre classique et bien plus robuste qui contribuera à la joie du pédalage, en manipulant les alterna-moteurs, au niveau de leurs différentes phases de fonctionnements. Un amortisseurs à suspension avant et arrière central, ce dernier se tenant à proximité de l'axe, de liaison du châssis articulé opérant d'un rapport de course très court tout en permettant un débattement conséquent avec réglage d'amortissement à portée de main tout en roulant. (b) Pour revenir aux roues du vélo à assistance électrique dont le diamètre est de 27 pouces. L'appui au sol s'étage de la façon suivante : Un pneu monté sur une jante ouverte à épaulement fixé par cinq vis sur ledit tambour rotatif, celui-ci logeant des joints d'étanchéités sur ses faces latérales, l'alésage comporte quatre dégagements croisés pour le passage des clavettes, ainsi que de part et d'autre des gorges recevant des circlips d'arrêts d'un roulement central et des deux couronnes à épalement de cent soixante dents chacune. Il est mentionné que huit clavettes, quatre à droite et quatre à gauche solidarisent ledit roulement central et lesdites couronnes de part et d'autre avec ledit tambour rotatif. Il est mentionné aussi que ledit roulement central comporte sur sa bague inférieure trois dégagements pour clavettes et deux gorges de part et d'autre pour circlips , ladite entretoise étoile cerclé prenant place dans la bague inférieure dudit roulement central, les trois clavettes et les deux circlips placés de part et d'autre sur la bague inférieure du roulement central, maintiennent solidairement la bague inférieure du roulement central et ladite entretoise étoile cerclé. Il est mentionné que ladite entretoise étoile-cerclé en acier, est faite de sept pointes tronquées par une bague soudée et dégagée de trois encoches sur sa périphérie aptes à loger trois clavettes. Le centre de l'étoile est évidé, à l'intersection des deux pointes du bas, est soudé une bague encochée en son alésage apte à recevoir ledit axe de roue-excentré. Les pointes de l'étoile, étant percées de part en part, oi passent perpendiculairement cinq entretoises soudées en leur milieux et de la même façon, les deux axes des pignons des altemo-moteurs et alternateurs. Par ailleurs ledit axe fixe-excentré de la roue est tenu solidairement avec ladite entretoise étoile par clavetage en son milieu, ce point d'équilibre passant par l'axe symétrique perpendiculaire de la roue. Ledit axe fixe-excentré de la roue comporte deux filetages répartis de chaque côté, servant au réglage de précharge des roulements de roues, plus un taraudage de part et d'autre dans l'alignement de l'axe de symétrie de ce dernier, servant à fixer les bras dudit châssis arrière et lesdites pattes avant intégrées à la fourche de direction. D'autre part ledit axe fixe-excentré de roue en plus de supporter ladite entretoise étoile-cerclé, étant le lieu aussi de localisation de part et d'autre des deux pignons de quatre-vingts dents, s'engrenant avec les couronnes de cent soixante dents. Lesdits pignons de quatre-vingts dents seront parfois menants ou menés suivant la position du dispositif de crabotage du pignon de roue de dix-sept dents, entrainé par la chaîne de transmission. Lesdits pignons de quatre-vingts dents sont techniquement façonnés et montés sur ledit axe-excentré de roue comme suit : D'une denture de de quatre-vingts dents droites, mais la denture peut-être, hélicoïdale aussi, de-même que la denture desdites couronnes de cent soixante dents. Lesdits pignons de quatre-vingts dents sont munis d'un moyeu à large épaulement, dont en la partie latérale de l'un des deux pignons, sont disposées des dents de crabot, par-contre l'autre pignon reçoit latéralement un disque de frein, un anneau du capteur de rotation de roue et les huit vis de fixation de ces derniers, l'alésage des moyeux desdits pignons ont un épaulement de fond deux dégagements en partie avant aptes à loger deux clavettes et une gorge pour circlips, les alésages sont comblés de rondelles élastique en acier, servant de rattrapage de jeu des roulements maintenus dans leur alésage par les deux clavettes et les circlips. Il est évident que les deux roulements sont étanches et ont deux dégagements sur leur bague supérieure, un en haut et un en bas pour passer lesdites clavettes de roulements de roues. Maintenant ledit axe fixe-excentré de roue est enfilé en premier de ladite et desdites mentions suivante : § 1 D'une clavette centrale. § 2 D'une entretoise étoile-cerclé. § 3 Des deux entretoises servant d'appui aux bagues inférieures des roulements de roue de part et d'autre de ladite entretoise étoile-cerclé. § 4 Des roulements de roue montés comme expliqués ci-dessus dans les moyeux desdits pignons de quatre-vingts dents formant un tout placé de part et d'autre desdites entretoises servant d'appui. § 5 D'une entretoise large coté disque de frein s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue. § 6 D'une entretoise étroite coté du dispositif de crabotage s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue. § 7 D'un dispositif de crabotage, dont la bague du roulement de ce dernier s'appuyant sur ladite entretoise étroite. § 8 Des deux écrous de réglage et serrage de l'ensemble, mentionné de §I à § 9 Des deux contre-écrous de blocage enfin. Présentement les roues étant partiellement constituées, vu l'étagement de la roue avant et la roue arrière à partir de la mention (b) souligné ci-dessus, jusqu'à la mention § 9 des deux contre-écrous de blocage en bouts de l'axe fixe-excentré. Vu aussi la mention (a) soulignée ci-dessus jusqu'à la ligne énoncée. § De pénétrer dans un système mécanique du référentiel de la roue. Il est précisé pour continuer que l'étanchéité du côté crabot de la roue est assurée par joint > logé dans le bas latéral de la flaque, les doubles lèvres du joint étant en pression sur un épaulement du disque de frein, ce dernier étant taillé en conséquence et apte à cette fonction. Etant indiqué que la roue avant jouit du même procédé d'étanchéité. IL est précisé aussi que la roue avant ne disposant pas de crabotage, l'espace est comblé par une entretoise de même dimension que ladite entretoise large côté disque de frein. Dès lors les roues étant partiellement caractérisées, il reste plus qu'à aligner les pignons des altemo-moteurs et les pignons fous de dix dents des alternateurs pour définir les référentiels. Les pignons de quarante dents d'entrainement des altemo-moteurs à denture droite, mais qui peuvent être de denture hélicoïdale, si lesdites couronnes à épaulement de cent soixante dents sont de denture hélicoïdale, ils sont façonnés et installés comme suit : Ils ont deux évidements sur les faces latérales, tout comme lesdits pignons de quatre-vingts dents, étant précisé ici pour ces derniers. Ils ont un épaulement qui sert d'appui pour les lèvres des joints >, ces derniers étant logés dans les faces latérales desdites flaques latérales de fermeture des roues, l'étanchéité est assurée de cette méthode à ce niveau. Ils ont un alésage à épaulement, l'alésage côté épaulement reçoit un roulement étanche monté en force et une gorge pour un circlips d'arrêt, l'autre partie comporte un dégagement apte à recevoir un axe jointé et clavetté du rotor de l'altemo-moteur. Lesdits pignons de quarante dents, ajustés de leurs roulements, sont emmanchés en force sur des axes à épaulement, soudés sur ladite entretoise étoile-cerclé et sont arrêtés axialement par circlips en bout d'axe. Dans le prolongement de la technique juste ci-dessus, des alterno-moteurs de différentes puissances peuvent équiper le vélo à assistance électrique, mais dans le cadre présent, ils ont une puissance de 500 w Lesdits altreno-moteurs disposent de bras solidaire de leur corps permettant la fixation par vis de part et d'autre sur lesdites flaques de fermeture de roue après l'engagement des axes jointés et clavettés dans l'alésage desdits pignons de quarante dents. Les quatre dits pignons fous de dix dents chacun ont une denture droite mais, peuvent être de denture hélicoïdale, si lesdites couronnes de cent soixante dents ont une denture hélicoïdale, ils servent de liaison au pignon de dix dents de l'axe de rotor des alternateurs. Les quatre dits pignons fous de dix dents chacun sont emmanchés de bagues à haut coefficient de frottement, ils sont montés pour deux d'entre eux sur les axes à épaulement soudés de part et d'autre de ladite entretoise étoile-cerclé. Ils sont appuyés sur des rondelles de friction et en bout d'axe, ajustés de rondelles de friction retenues par circlips, ces deux dits pignons fous sont engrainés avec les pignons des alternateurs, les deux autres dits pignons fous sont montés sur des axes à épaulement soudés sur lesdites flasques de fermeture de roue, ces deux dits pignons sont appuyés sur des rondelles de friction et ajustés en bout d'axe par des rondelles de friction retenues par circlips, ces deux dits pignons fous sont engrainés avec lesdites couronnes de cent soixante dents et les deux dits pignons fous installés de part et d'autre sur ladite entretoise étoilé-cerclé. Ces quatre dits pignons fous ont pour rôle, d'éloigner les alternateurs d'une jante de roue, d'emmener le rotor des alternateurs dans le même sens de rotation que les roues pour compenser partiellement par la force cinétique les différentes phases de charges des alternateurs et surtout de conduire le rapport de transmission entre les altemo-moteurs et les alternateurs. Ledit pignon de dix dents de l'axe du rotor de l'alternateur étant clavetté et monté en butée, appuyé sur une rondelle contre l'épaulement de l'axe du rotor de l'alternateur et en bout d'axe fermé d'une rondelle retenue par circlips. Lesdits alternateurs disposent de bras solidaire de leur corps permettant la fixation de ces derniers par vis de part et d'autre sur lesdites flasques de fermeture de roue, l'étanchéité à ce niveau, étant assurée par joint torique, pressé sur un épaulement de l'alternateur. Il est notamment précisé que lesdits alternateurs peuvent être remplacés par un, deux, trois, voire les quatre par des alterno-moteurs, qui viendraient en complémentarité des alterno/moteurs. Dans cette configuration, le boîtier de gestion électronique serait modifié en conséquence des algorithmes de chacun d'eux pour établir un étagement de passages de vitesses, pilotées des puissances un, deux, trois, quatre, cinq et six, tout en préservant la capacité énergétique des accumulateurs électriques, par régulation. Dans le cadre de cette idée, le vélo à assistance électrique serait une version sport. Les roues étant maintenant constituées, les référentiels contiennent une quantité d'huile de lubrification, cette dernière se manifestant par barbotage, le niveau d'huile se faisant par un bouchon de remplissage et un bouchon vidange situés sur ladite flasque de fermeture de roue, du côté dudit pignon de crabotage pour la roue arrière et de la même technique pour la roue avant et du même côté. Les référentiels des roues fonctionnent par paire, ils sont placés de part et d'autre à l'intérieur des roues. En prenant un référentiel dans sa caractéristique mentionnée ci-dessus, les rapports des différentes prises orbitales sont constants, il est référencé en ce sens des engrenages qui l'animent. Il en résume de sa composition comme suit : Une dite couronne de cent soixante dents (orbitale) Un dit pignon de quatre-vingts dents (mené ou menant) Un dit pignon de quarante dents (alterno-moteur) Deux dits pignons fous de dix dents (liaison) Un pignon de dix dents (alternateur) ou (altemo-moteur) Le rôle dudit référentiel dans la roue orbitale est d'obtenir différents rapports sur la même orbite, dans ce cas présent ladite couronne de cent soixante dents, étant en prise avec le pignon de quatre-vingt dents, le pignon de quarante dents et les pignons de dix dents, la couronne est liée en rotation avec ledit tambour rotatif Dans son fonctionnement ledit référentiel tourne autour d'un axe, dit axe fictif. Le but dudit référentiel est de convertir une partie de l'énergie cinétique aux points de prises orbitales, des moments mécaniques, en conversions électriques, tout en réduisant partiellement les forces inertielles, lors des rapports de charges électriques en rapport mécanique et vice versa. Ledit ou lesdits référentiels, sont exécutés de matériaux appropriés, ainsi que toutes lesdites pièces mentionnées ci-dessus, destinées à la roue orbitale. Par ailleurs ledit, ou lesdits référentiels, plus particulièrement ladite roue orbitale, peut convenir à tous types de véhicules de transports à roues par adaptation. Ledit crabot en sa partie mobile, est libre en rotation et en translation, la partie mobile comporte deux bagues coaxiales, entre les deux bagues, sont logées deux rangées de billes équidistantes maintenues par des cages. Une bague inférieure de la partie mobile du crabot est façonnée en sa surface arrondie de deux gorges en son milieu, servant de bandes de roulements pour des billes cagées, à chaque extrémité de la bague, sont logés deux guides, dont un est plus étroit, dans des gorges exécutées sur la bague. Les guides ont en leur sommet, chacun un joint torique logé par gorge. Une bague supérieure est surmontée d'un large épaulement, sur la face interne de l'épaulement, est fixé par huit vis à tête creuse, un pignon de roue de dix-sept dents, le sommet de l'épaulement est dégagé d'une rainure apte à recevoir une fourchette, l'alésage de ladite bague supérieure est lisse cette dernière s'engageant sur les guides de ladite bague inférieure, mais reposant sur les rangées de billes, la rendant libre en translation et rotation. L'étanchéité dudit dispositif de la partie mobile du crabot, est assurée par la pression des joints toriques, s'exerçant à la fois sur les logements des guides et l'alésage de ladite bague supérieure, retenant ainsi la graisse. Ledit pignon de roue de dix-sept dents, étant pourvu sur l'une de ses faces latérales de huit dents convexes disposées circulairement et équidistantes. La partie crabotée, du crabot, est façonnée de huit dents convexes équidistantes alignées circulairement en bout de moyeu dudit pignon de quatre-vingts dents. Ledit dispositif de crabotage, est enfilé sur ledit axe fixe-excentré de roue comme mentionné en § 7 ci-dessus. L'accouplement dudit dispositif de crabotage se fait par l'engagement de ladite fourchette en prise avec ladite bague supérieure par translation, crabotant ainsi les pignons. Ladite fourchette est commandée par un électro-aimant de 36 volts, orienté latéralement sur le châssis, une tige de l'électro-aimant est rattachée au bout de ladite fourchette par écrou nylon stop. En plus de bénéficier avantageusement de roues orbitales et ledit dispositif de crabotage, le Vélo à assistance électrique collectionne un pédalier surmultiplié suspendu, ce dernier étant décortiqué comme suit : un moyeu est surmonté de part et d'autre de deux bras solidaires de celui-ci, servant à le suspendre du bout des bras par quatre vis au châssis arrière. Ledit moyeu dispose solidairement à l'une de ses extrémités d'un grand plateau évidé, qui est aligné du même centre que ledit moyeu pour y loger un plateau couronné. Sur la face latérale avant du grand plateau évidé, sont ajustés circulairement seize trous taraudés, servant à fixer un couvercle. Passant par l'axe de symétrie horizontale, en l'arrière latéral gauche du grand plateau évidé, est déterminé un alésage à épaulement, dans lequel y figure en bordure frontale une gorge pour circlips, cet emplacement est rangé d'un roulement à billes monté en force ou d'un roulement à galets (marge de charge axiale), le roulement est dit étanche sur l'une de ses faces, il est maintenu en place par un circlips logé dans la gorge de l'alésage. Un arbre mené, dont ses extrémités comportent seize dents et un épaulement, est logé à force dans la bague du roulement dit étanche, ledit arbre mené étant bloqué axialement par circlips logé sur ledit arbre, sur l'autre extrémité dudit arbre mené, est fixé par huit vis à tête creuse un pignon de dix-sept dents du pédalier sur un épaulement, ce dit pignon de dix-sept dents, recevant la chaîne de transmission. De sens pratique il est évident, qu'il faut monter le roulement dit étanche d'abord sur ledit arbre mené et de positionner ensuite le tout dans l'alésage. Ledit moyeu comportant les deux bras d'attaches au châssis, le grand plateau évidé et solidairement une équerre de support de batterie en son plan sagittal, l'équerre est aussi de plan horizontal, orientée en l'avant dudit moyeu, l'équerre recevant sur sa partie horizontale le plancher d'une batterie, fixé par trois vis encastrées. La batterie étant maintenue sur son support par un cache à attaches griffes. Ledit moyeu étant alésé, puis rectifié de part et d'autre d'épaulement bordé de rainure pour circlips, il est enfilé d'un axe de pédalier à double collet, cet axe a deux gorges pour circlips, réparties de part et d'autre des collets sur l'axe. Ledit axe de pédalier à un dégagement pour clavette au niveau du périmètre, recevant ledit plateau couronné, chaque bout de l'axe étant légèrement conique de section carré et disposant de trous taraudés pour la fixation des manivelles. Ledit axe de pédalier en son plan sagittal est intégré d'une partie d'un capteur de couple. Ledit moyeu du pédalier suspendu, est rangé en premier lieu dudit axe de pédalier, intégré de la partie dudit capteur de couple, d'une rondelle élastique en acier de rattrapage de jeu, celle-ci étant en butée sur l'épaulement du côté dudit grand plateau évidé, lesdits roulements étanches, sont engagés en forces de part et d'autre sur le ledit axe de pédalier et dans les alésages à épaulements, ledit roulement du côté opposé, dudit grand plateau évidé est maintenu en place axialement dans l'alésage par un circlips et de même sur son axe par un circlips, ce côté étant clôt latéralement par un joint > logé en bout d'alésage et les lèvres agissantes par pression sur l'axe, assurant l'étanchéité. Ledit roulement du côté dudit grand plateau évidé, étant dans son logement, en s'appuyant du haut de sa bague, sur la rondelle élastique d'acier, il est retenu axialement en sa partie haute par un circlips. Ledit plateau couronné est désigné, d'un plateau circulaire perforé de huit trous, son centre a un épaulement en forme de bague, dégagé d'une rainure pour clavette, les faces latérales du plateau sont perforées de seize trous fraisés en bordure de l'une de ses faces. La face opposée réceptionne une couronne de cent vingt-six dents, cette dernière est fixée par seize vis à tête fraisée sur ledit plateau couronné, celui-ci engrenant avec le pignon dudit arbre mené de seize dents. Ledit plateau couronné, est enfilé sur ledit axe de pédalier. Une clavette logée sur l'axe maintenant les deux parties en rotation. Axialement ledit plateau couronné est tenu contre la bague inférieure dudit roulement par un circlips logé sur ledit axe de pédalier. Ledit couvercle de pédalier dispose en son centre d'un alésage à épaulement, ce dernier hébergeant un joint >, dont les lèvres par pression sur ledit axe de pédalier, assurent l'étanchéité. Ledit couvercle est déterminé en bordure intérieure d'un épaulement, servant de guide de logement pour son placement sur le grand plateau évidé, les deux parties, étant jointées d'une pâte d'étanchéité et liées par seize vis à têtes creuses. Les manivelles sont fixées par vis à tête creuse en bouts dudit axe de pédalier, la partie de ladite manivelle recevant une pédale, est ronde et contenant un alésage et deux rainures pour circlips. Un roulement à galets étanche, prenant place dans un alésage monté en force, puis maintenu en place par circlips de chaque côté. La pédale est montée en butée sur un axe à épaulement et serrée sur l'axe par un écrou borgne. L'axe de pédale étant monté à force dans la bague du roulement en butant sur l'épaulement, un circlips logé sur l'axe le maintien avec le roulement. Il est dit notamment, que ladite couronne dentée, ledit pignon de bout d'arbre mené et ledit pignon de chaîne de pédalier, peuvent par modification technique, en leurs supports contenir un nombre de dents différents pour en changer les rapports du nombre de tr/mn de pédalage. Ledit pédalier surmultiplié suspendu, contenant une huile de lubrification, le niveau se faisant par un bouchon de remplissage et la vidange par un bouchon de vidange, ces deux derniers, se situant sur la face latérale arrière dudit grand plateau évidé, ce même dit grand plateau évidé par un renfort en épaulement sur sa face latérale arrière, reçoit un axe de support pour une 10 béquille, cette dernière étant placée sur son axe, de deux rondelles de part et d'autre et retenue en bout d'axe par circlips logé sur ce dernier. Deux butées placées sur un renfort à épaulement, dont une en position horizontale maintient la béquille en cette position par un ressort de rappel enroulé sur le tube transversal de la béquille, dont un bout du ressort de rappel est pris par encoche au renfort à épaulement. L'autre butée étant positionnée verticalement, servant de butoir quand la machine est en position sur béquille. Ledit pédalier surmultiplié suspendu, est exécuté de matériaux appropriés, ainsi que toutes lesdites pièces mentionnées ci-dessus, le caractérisant. Lesdits alternolmoteurs sont asynchrones, ces machines étant connues. Le but de leurs installations sur le Vélo à assistance électrique étant relatifs aux référentiels de roue. Leurs fonctionnements étant réversibles, ils seront utilisés des moments de démarrage et des moments topographiques de parcours emprunté, en fonction de la somme débitrice des accumulateurs d'énergies électriques, pour contenir une réserve d'énergie permanente et disponible. Lesdits altemo/moteurs dans leurs fonctionnalités étant liés aux référentiels, donc ils sont subordonnés à l'énergie cinétique directionnelle des moments de parcours et l'énergie des alternateurs, restitués des accumulateurs d'énergies électriques, ainsi que des capacités physiques de l'utilisateur, ou de l'utilisatrice. Ils sont pilotés et régulés dans leurs différentes phases de fonctionnements et réversibilités, par un contrôleur à carte de gestion électronique, dont l'algorithme résulte d'un capteur de vitesse de rotation de ladite roue orbitale arrière, d'un capteur de vitesse de rotation dudit pignon de pédalier en sortie, du capteur de couple au niveau de l'axe du pédalier, des détecteurs de freinage et du système d'accélération. Sur le Vélo à assistance électrique, l'assistance ne se décrit pas comme pour un VAE, elle est de la volonté de l'utilisateur suivant la topographie du parcours emprunté à manipuler le crabotage pour son propre loisir tout en restituant une énergie secondaire par l'intermédiaire de sa propre force physique. Le Vélo à assistance électrique disposant de commandes de pilotage, l'utilisateur peut manipuler les motorisations en utilisant un, ou deux alternolmoteurs au même instant, tout en bridant l'un ou les deux à la fois, suivant ses capacités physiques à convertir de sa propre force physique, par l'intermédiaire des générateurs d'énergie électrique un volume de charge électrique adéquate, pour conserver une quantité d'énergie électrique suffisante aux accumulateurs d'énergies électriques pour préserver l'autonomie du Vélo à assistance électrique . Il est évident, que la réversibilité des altreno/moteurs sera exploitée lors des moments de freinages, de décélérations et de descentes, en assistant les générateurs d'énergie électrique dans les phases de charges des accumulateurs d'énergies électriques Le Vélo à assistance électrique dispose d'un sélecteur de crabotage placé sur le même boitier de commande manuelle, que pour les altemo/moteurs, il offre les deux options suivantes : 11 La première est CDP, pour (crabotage départ arrêté), ceci signifie que le crabot est engagé, donc l'utilisateur pédalera dès le départ pour mouvoir la machine, il ne pourra s'y soustraire, que lorsque ledit pignon de pédalier atteindra la valeur de 630trslmn en moyenne, soit 80trsimn en pédalant. L'électro-aimant sera coupé de son alimentation électrique automatiquement par le contrôleur en l'algorithme reflétant des valeurs des capteurs à cet effet. Mais l'utilisateur pourra s'y soustraire au pédalage continu tout en roulant, en positionnant le poussoir sur CRP, qui intègre la deuxième option. La deuxième est CRP, pour (crabotage roulant, pédalant), ceci signifie que le crabot fonctionnera que lorsque que l'utilisateur pédalera. Pour engager le crabot, l'utilisateur en pédalant entrainera ledit pignon de pédaler et ledit pignon de roue par l'intermédiaire de la chaîne à la même vitesse de rotation que ledit pignon de quatre-vingts dents de ladite roue orbitale, à cet instant précis le contrôleur en l'algorithme résultant des mesures des capteurs actionnera le système de crabotage sans à-coup, lors de la prise. Quand l'utilisateur stop son effort de pédaler, le capteur de couple signale la conséquence et le crabotage cesse. Cette fonction CRP est active jusqu'à 80trs/mn de pédalage, au-dessus le crabotage ne peut-être actionné (par mesure de sécurité). Dans sa configuration mentionnée juste ci-dessus, il est apparent que le Vélo à assistance électrique est de facto un cyclomoteur, il sera homologué comme tel (bridage à 45km/h, immatriculation, port du casque obligatoire, etc.) La valeur de 80trslmn de pédalage, limitant l'actionnement du système de crabotage, peut être modifier de l'algorithme traduit en le contrôleur, par les capteurs énumérés ci-dessus, soit d'une valeur au-dessus de 80trs/mn, soit d'une valeur au-dessous de 80trlmn. Toutefois pour cadrer le Vélo à assistance électrique à la norme (EN15194-EPAC), répondant du Comité Européen de Normalisation. Il sera possible de brider les alterolmoteurs à 250 watts (puissance du moteur en régime continu), vitesse limitée à 25km/h (vitesse à laquelle l'assistance est coupée), dans cette optique, à 50trslmn de pédalier les fonctions moteur des altrenolmote-urs cesseront, mais la fonction CRP du système de crabotage persistera. Le Vélo à assistance électrique par la technicité orbitale de sa roue arrière, peut être utilisé comme générateur d'énergie électrique. Lorsqu'il est stabilisé sur béquille. Une sortie de 36 volts, étant prévue sur le contrôleur pour usage, lors d'activités de bricolages, d'activités domestiques, d'activités de campings, etc... Le Vélo à assistance électrique intègre le concept de véhicule de transport à énergie intelligente, son efficacité énergétique contribuera un environnement durable, lors de ses déplacements. Le Vélo à assistance électrique, ou (VAE) étant caractérisé desdites descriptions, comme motionnées ci-dessus vont maintenant être retracées à titre d'exemples non limitatifs illustrés par dessins, des figures 1 à 55, annexées sur lesquelles : [Fig.1] représente une vue de côté gauche du VAE. 12 [Fig.2] représente une vue de côté droit du VAE. [Fig.3] représente une vue de face du VAE. [Fig.4] représente une vue d'arrière du VAE. [Fig.5] représente une vue de dessus du VAE. [Fig.6] représente une vue de face et une vue de côté droit de l'élément arrière du châssis articulé. [Fig.7] représente une vue d'arrière et une vue de côté gauche de l'élément arrière du châssis articulé. [Fig.8] représente une vue de dessus de l'élément arrière du châssis articulé. [Fig.9] représente une vue en coupe transversale du montage du châssis articulé du VAE [Fig.10] représente une vue de face, une vue d'arrière et une vue de côté gauche de l'élément avant du châssis articulé. [Fig.11] représente une vue de face éclatée du système de la fourche avant. [Fig.12] représente une vue de face du système de la fourche avant, monté sur son châssis et sur l'axe de roue, plus une section de la façon de fixer les flasques latérales de fermeture de roue, ainsi qu'une vue arrière du même ensemble mais sans l'axe de roue. [Fig.13] représente une vue de face des pattes du système de fourche avant. [Fig.14] représente des vues du pivot du système de fourche avant. [Fig.15] représente une vue en coupe sagittale de la douille pour le pivot et une vue en coupe sagittale de la technique de montage du pivot de direction. [Fig.16] représente deux vues de la potence et quatre vues de la tête à (IHM) pour le bout de la potence. [Fig.17] représente une vue de côté gauche du châssis articulé, accouplé par le pivot du système de fourche avant. [Fig.18] représente une vue en coupe frontale des éléments articulés du châssis. [Fig.19] représente une vue en coupe frontale de la roue orbitale. [Fig.20] représente une vue en coupe frontale de la technique de prise de l'entretoise l'étoile cerclé sur l'axe de roue, raccordées des deux flasques de fermeture de roue, au point de pousser sur le bras arrière du châssis et logés des deux altemohnoteurs et leurs pignons. [Fig.21] représente une vue en coupe frontale du montage d'un altemo/moteur sur une flasque de fermeture de roue. [Fig.22] représente une vue en coupe frontale du montage d'un alternateur sur une flasque de fermeture de roue. 13 [Fig.23] représente une section de vue en coupe frontale du montage de l'entretoise étoile cerclé avec les deux flasques de fermeture, montrant la liaison des quatre pignons fous. [Fig.24] représente une vue de côté droit de la jante et son pneu. [Fig.25] représente une vue en coupe frontale du tambour rotatif et une vue de côté du même tambour rotatif. [Fig.26] représente une vue en coupe frontale du roulement central avec ses clavettes et circlips, ainsi qu'une vue de côté de ce même roulement central. [Fig.27] représente une vue en coupe frontale de l'entretoise étoile cerclé et une vue de côté de cette même entretoise étoile cerclé avec ses clavettes. [Fig.28] représente une vue en coupe frontale d'une couronne à épaulement de cent soixante dents et une vue de côté de cette même couronne à épaulement de cent soixante dents avec ses clavettes. [Fig.29] représente une vue en coupe frontale d'un joint latéral d'étanchéité avec ses ressorts d'applications et une vue de côté de ce même joint latéral d'étanchéité. [Fig.30] représente une vue en coupe frontale de la structure mécanique de liaison de la pousser linéaire du VAE et une vue de la flasque arrière côté gauche extérieur, [Fig.31] représente une vue en coupe frontale de la structure mécanique de liaison de la pousser linéaire du VAE et une vue de la flasque arrière côté gauche intérieur. [Fig.32] représente une vue en coupe frontale de la structure mécanique de liaison de la pousser linéaire du VAE et une vue de la flasque arrière côté droit extérieur. [Fig.33] représente une vue en coupe frontale de la structure mécanique de liaison de la pousser linéaire du VAE et une vue de la flasque arrière côté droit intérieur. [Fig.34] représente une vue de côté de la roue orbitale et son référentiel. [Fig.35] représente une vue de côté du VAE, montrant la technicité orbitale des roues et son pédalier surmultiplié. [Fig.36] représente une vue de face du pédalier surmultiplié et une vue de côté gauche de ce même pédalier surmultiplié. [Fig.37] représente une vue d'arrière du pédalier surmultiplié et vue de côté droit de ce même pédalier surmultiplié. [Fig.38] représente une vue en coupe transversale du pédalier surmultiplié. [Fig.39] représente une vue en coupe frontale du plateau de pédalier et sa couronne de cent vingt-six dents, ainsi qu'une vue de côté de ce même plateau et sa couronne de cent vingt-six dents. [Fig.40] représente une vue éclatée de la ligne d'arbre du pignon de pédalier. 14 [Fig.41] représente une section de vue en coupe transversale du montage de la ligne d'arbre du pignon du pédalier engrainé avec la couronne de cent vingt-six dents. [Fig.42] représente une vue de dessus de l'élément de châssis arrière, montrant le pédalier surmultiplié en liaison par chaîne de transmission avec le système de crabotage. [Fig.43] représente une section de vue en coupe frontale du montage du crabot sur l'axe de roue et des annexes de part et d'autre limitées aux deux vis de fixation aux bras de châssis. [Fig.44] représente une vue éclatée des pièces résolues à l'alignement sur l'axe de roue. [Fig.45] représente un ensemble de vues, caractérisant le système de crabotage en fonction. [Fig.46] représente une section de vue en coupe frontale de la partie mobile du crabot en position neutre. [Fig.47] représente une section de vue en coupe frontale de la partie mobile du crabot en position engagée. [Fig.48] représente un ensemble de vues d'un amortisseur avant du VAE. [Fig.49] représente une vue en coupe sagittale d'un amortisseur avant du VAE. [Fig.50] représente un ensemble de vues de l'amortisseur central du châssis articlé. [Fig.51] représente une vue en coupe sagittale de l'amortisseur central du châssis articulé, [Fig.52] représente une section de vue en coupe frontale d'un cylindre d'amortisseur et son piston, et une vue de section de piston, percé d'une différence à la capacité des orifices de laminage d'un fluide. [Fig.53] représente une vue d'arrière du guidon et les boîtiers de commandes de pilotage du VEA. [Fig.54] représente les vues de face de deux boîtiers de commandes de pilotage du VAE. [Fig.55] est une représentation partielle de l'organigramme de programmation électrique du VEA. Il est stipulé également, que toutes les descriptions ci-dessus et toutes celles, qui suivent, spécifiées avantageusement par les dessins, ces derniers peuvent subir des modifications de caractères techniques sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En référence à ces dessins, le vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge (1), est formulé pour cela par l'assistance de deux altemomoteurs électriques (50) et (50a), d'un système électromécanique de crabotage (140) du pignon d'une roue motrice arrière (61), intégrée de ses référentiels mécaniques à roues dentées, disposant aussi de deux alternateurs (14) et (14a). La roue motrice arrière (61), reposant sur le sol, est traversé par un axe (102) excentré, la position de l'axe (102) permet de disposer de référentiels mécaniques intégrés à roues dentées. 15 L'axe (102) autorise aussi la fixation d'un châssis arrière (3), tenu par des vis (47). Le châssis (3) tenant pour rôle aussi de maintenir par des vis de fixations (74) un pédalier surmultiplié (62) suspendu, où réside une batterie (78) et une béquille (38), le châssis arrière (3) reliant un châssis avant (2), en passant par un axe articulé (87). La liaison articulée du châssis arrière (3) et du châssis avant (2) au point d'axe (87), est aidée dans ses mouvements par un amortisseur à suspension (27). Le châssis avant (2), est surmonté en sa partie arrière d'un tube de selle (2a), ce dernier supportant un amortisseur à suspension (28) chapeauté d'une selle ergonomique (30) à l'avant du châssis (2) repose une douille (2c) pour le passage du pivot et la fixation d'une fourche de direction (4), cette dernière de ses deux bras très courts parallèles, conduisent deux amortisseurs (9) et (10) maintenus dans le prolongement des bras par des vis de fixation (54). Les amortisseurs (9) et (10) en plus de leur rôle d'amortir, sont alignés à leur base de deux pattes (6) et (6a), celles-ci sont fixées en leurs extrémités supérieures par des vis (54), aux amortisseurs (9) et (10) les bases des pattes (6) et (6a) sont rattachées par des vis (47) à l'axe désaxé (102), ce dernier traversant une roue avant directrice (60), reposant sur le sol. L'axe (102) de la roue avant de par sa position, permet de disposer des systèmes mécaniques référentialisés à roues dentées, intégrés à la roue avant directrice (60), entrainant des alternateurs avant (14b) et (14c), lors du déplacement du vélo à assistance électrique. Les deux alternateurs (14b et (14c) de la roue avant directrice (60), ainsi que les deux alternateurs (14) et (14a) de la roue motrice arrière (61), servant à alimenter la batterie (78), dans le but est de fournir l'énergie électrique adéquate aux alterno-moteurs (50) et (50a), commandés d'un boitier à carte de gestion électronique (49), ce dernier étant en relation aussi avec un boitier (18) placé sur un cintre de direction (23), qui reçoit également tous les éléments matériels de contrôle et de pilotage dudit vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge (1). Les figures 1,2,3,4 et 5 représentent en les éléments pointés, la forme physique du VAE. L'élément de châssis arrière (3) en alliage aluminium dont la description suit des figures 6,7et 8, déterminent les formes, qui sont inventées des bras (3 a) et (3b), dont les extrémités supérieures reçoivent des manchons soudés (3f) ces derniers, sont surmontés des pattes (3c) et (3e) soudées en leurs bases et seront reliées par une butée de châssis (26), maintenus par une vis (81). La face latérale extérieure du bras (3b), accueille une béquille (43a) montée sur un support (41a), l'articulation de la béquille se faisant par un axe (42), le système de la béquille étant fixé sur la partie latérale élargie du bras par deux vis (41b), sur cette même face latérale, est logé un capteur électromagnétique (65) de vitesse et rotation, au-dessus se positionne un support d'étrier de frein (66) fixé par deux vis (73). En l'extrémité, indiquant le bas du bras (3b) réside un manchon chanfreiné, soudé (3d), ce dernier contenant un dégagement servant de glissière à une vis (47), cette dernière étant pressée par une vis à contre écrou (46), cette technique permettant le réglage de la tension d'une chaîne de transmission (40) et serrage de 16 l'axe (102) de la roue arrière motrice. Sur la partie latérale haute du bras (3b), logent deux vis (74) en attente de fixer un bras (165a) du pédalier suspendu (62). La face latérale extérieure base élargie du bras (3a), accueille également un système de béquille, dont un support (41) est fixé par deux vis (41b), sur la même partie du bras (3a), sont dégagées deux lumières (86), servant à régler et fixer par deux vis (44) au bras (3a) en l'intermédiaires de deux entretoises (84) et des caltes (85) d'ajustement à une flasque (8) de fermeture de roue. (Il est à noter le rôle important de cette fixation, elle servira de point de pousser linéaire de la machine). Sur cette face latérale du bras (3a), y habite un électro-aimant (45) du dispositif de crabotage tenu par deux vis (45b) et un manchon (3d) réglé de la même technique que sur le bras (3b). deux vis (74) sont logées en attente de fixer un bras (165b) du pédalier suspendu (62). L'élément de châssis avant (2) en alliage aluminium dont la description suit de la figue 10, ébauche la forme qui est inventée d'un bras plat oblique (2e) dans le plan sagittal de l'élément, à l'extrémité supérieure, est soudée une douille de pivot (2c), cette dernière, est résolue en sa base d'un épaulement (2ca). Le bras plat (2e) est relié par soudure à un pied de base (2d), les jambes du pied de base étant soudées sur un moyeu (2b), ce dernier au plan sagittal est habité d'un épaulement (97), sur lequel est fixé un graisseur (92). Sur la partie arrière haute du moyeu(2b) au plan sagittal, est soudé un tube de selle (2a) en sa partie cintrée et sur l'arrondi de la partie cintrée, y réside un trou (96), servant de passage des câbles reliant un contrôleur de gestion électronique (49). Sur le bout du tube de selle (2a), est logé un collier (29), servant de prise de serrage du pied d'amortisseur à suspension (28) dans le tube de selle (2a), par une vis à levier (95) et un écrou (95a). L'amortisseur de selle (28) est chapeauté d'une selle ergonomique (30), sur la partie haute de l'amortisseur de selle (28) en l'arrière, est fixé par deux vis le boitier à carte de gestion électronique (49), sur la face arrière de ce boitier (49), est fixé par quatre vis un collectif de feux arrière (48). L'articulation du châssis au point d'axe (87), est l'assemblage de l'élément de châssis arrière (3) et de l'élément de châssis avant (2), le système 's'articulant dans un plan sagittal. Les figures 9 et18 formulent l'attelage de l'invention, par un moyeu (2b) à épatements intérieurs, sur lesquels s'appuie de part et d'autre des roulements (93) à galets, logés en force et arrêtés par des circlips (91). Un graisseur (92) canalise le graissage des roulements. Le moyeu (2b) est rangé entre les deux manchons (3f), ajusté de part et d'autre de deux rondelles de friction (90), puis fermé par des joints torique (94) assurant une partie de l'étanchéité en s'appuyant sur les chanfreins des parties (2b) et (30, ces deux dernières références, sont alignées par un axe creux (87). (Il est noté que ce dernier, est monté en force dans les bagues intérieures des roulements (93). Les bouts de l'axe creux, sont clos par deux rondelles (31), elles sont ajoutées des joints toriques (88), ces derniers assurant l'étanchéité. Les rondelles (31) sont fixées latéralement sur les manchons (30 par des vis à tête creuse (80), celles-ci étant réparties circulairement par rangée de huit. L'avantage du châssis articlé se dessine de la figure 18 par le positionnement de l'amortisseur central (27), ce dernier étant relatif à l'élément de châssis avant (2) par un axe boulon (118) 17 fixé sur le pied basse (2b), sa position centrale étant vue horizontalement, dont son extrémité est orientée vers l'arrière et relatif à l'élément de châssis arrière (3), par la fixation d'un autre axe boulon (79) sur les pattes (3c) et (3e), le positionnement au plus près du centre (82) de l'articulation, permet des temps de réactions rapides du fait du peu de quantité de fluide à transvaser dans les chambres de détente et compression de l'amortisseur (27), tout en obtenant un bon débattement, de plus le châssis articulé de par son amortissement réagira en roulant très légèrement comme une colonne vertébrale d'animal en mouvement de course, ainsi il sera plus résolutif aux aléas des surfaces de parcours empruntés et procurera un confort certain à l'utilisateur. La fourche à colonnes est relative aux figures 11, 12, 13 et 14. Elle est signifiée par le haut, qu'une fourche tronquée en sa partie (4), d'une pièce formant un U en acier sectionné à sa basse, par angle droit, dont les sections sont rectangulaires, les deux bras latéraux à leurs extrémités, ont chacun deux trous taraudés, servant à des vis (54). La partie horizontale est percée en son centre, recevant un axe de pivot en acier (4a), ce dernier ayant un épaulement (4b) à sa base, est encasté et soudé à l'intérieur du perçage de la partie horizontale du U (4) par une soudure (4d). L'axe de pivot (4a) est creux et souligné à mi-hauteur d'une encoche (4f) sur sa face arrière longitudinale. L'encoche (4f) servira de logement à un cliquet (5d) d'un cylindre de contact (5). L'extrémité supérieure de l'axe de pivot (4a), est filetée. Son bout est troué par le centre et taraudé, puis dégagé d'une cannelure trapézoïdale (4c). La partie base de la fourche à colonnes est signifiée des deux pattes (6) et (6a) en aluminium. Les prises latérales des bouts d'axe de roue, sont arrondies et surmontées de manchons chanfreinés (6b), soudés, permettant le logement des vis à tête creuse (47) de serrage de l'axe de roue (102). Les pattes (6) et (6a), ont une partie élargie pour l'exposition d'un disque de frein (72), (il est noté que la même pratique est confirmée sur l'élément de châssis arrière (3) pour l'emplacement d'un autre disque de frein (72) d'une part et ledit dispositif du crabot d'autre part). Les deux pattes (6) et (6a) à section rectangulaire sont parfaitement exécutées à angle droit, elles disposent sur leurs faces latérales deux trous taraudés chacune, servant à des vis (54). Les pattes (6) et (6a) ont des embases légèrement inclinées (cintrées) vers l'avant par rapport au plan d'axe du pivot (4a), passant à proximité du centre de l'axe de roue (102), ce dernier étant pointé d'un centre de gravité bas par rapport à l'axe fictif de la roue avant directrice (60), disposant cette dernière d'un bon angle de chasse, elle procurera une bonne souplesse de maniabilité directionnelle, l'effet gyroscopique de la roue avant directrice sera moins conséquent, lors des changements de directions du vélo, d'où une meilleure dynamique. La patte (6) est munie de deux trous en son côté latéral élargi, pour le passage de deux vis (44), ces deux dernières, étant habitées, de deux entretoises (84) et de cales de réglages (85), cette liaison, fixe la patte (6) avec une flasque de fermeture de roue (7) et indiquant le point de pousser linéaire de la roue avant directrice (60). La patte (6a) en sa partie élargie reçoit un support d'étrier de frein (67), fixé par deux vis à tête creuse (73). La fourche à colonnes est fonctionnalisée des amortisseurs (9) et (10), ces derniers étant fixés pour chacun d'eux par quatre vis à tête creuse (54), donc touchés d'une ingéniosité de remplacement. Pour contraindre l'amortisseur (9) d'une fixation stable, une butée de tube 18 (98), est exécutée d'un talon à angle droit tronqué en pointe obliquement, celle-ci étant logée en butée sur la section rectangulaire d'une partie (4) et plaquée contre le côté latéral de cette même partie (4), puis fixée par les deux vis (54), quant à une autre butée de corps (100), elle est également exécutée d'un talon à angle droit tronqué en pointe obliquement, mais coupée d'une seconde section oblique, ladite butée de corps (100), est logée en butée sur la section rectangulaire de la patte (6) et plaquée contre le côté latéral de cette même partie, mais la seconde section oblique de ladite butée de corps (100), est appuyée sur le plan incliné de la patte (6), les pièces précitées, sont fixées par deux vis (54). Une butée de tube (99) et une autre butée de corps (101) de l'amortisseur (10), sont confectionnées pour leur côté de la même façon, que l'ensemble de l'amortisseur (9) et fixé par quatre vis (54). La fourche à colonnes coulisse d'un débattement de 120 millimètres environ. L'assemblage du pivot est caractérisé des figures 15, 16 et 17, l'axe de pivot (4a), soudé en sa base à la partie (4), est enfilé à force dans une bague de butée à billes (114), qui s'appuie sur un épaulement (4b), sont ensuite logées des billes cagée (116), encerclées et ajustées d'une bague conique (115), rectifiée à 20°, l'ensemble est aligné dans ladite douille (2c), cette dernière étant soudée avec la partie (2e) en bout de l'élément de châssis avant (2). Ladite douille (2c) en sa partie soudée, est opérée un logement (5a), apte à recevoir le cylindre de contact (5). La base de ladite douille est façonnée d'une embase (2ca) de protection. L'intérieur de ladite douille (2c) est constitué de deux épaulements renforcés et procédés des parties de logements coniques (20, rectifiés à 20°. L'ensemble dudit axe de pivot monté du roulement de butée est enfilé dans ladite douille (2c). Une autre bague conique (115) se guidant dans un autre logement conique (2f). Le roulement de butée de calage est glissé sur ledit axe de pivot, se guidant dans le logement conique (20 supérieur, suivent d'autre billes cagée (116) et une bague (114) de calage de roulement, sur laquelle un écrou de réglage (112) se positionne. L'écrou de réglage (112) étant équipé de six vis à tête creuse, permettant d'affiner le réglage en rotation et d'arrêter l'écrou par pression sur le filetage dudit axe de pivot (4a). Sur une potence (15) à emboîtement trapézoïdal est fixé une tête (IHM) (16), (Interface Homme-Machine) Ladite potence (15) à emboîtement trapézoïdal en aluminium, est usinée d'une embase de protection (15a), d'un perçage à épaulement (15d), de deux faces latérales parallèles arrondies en bout, sur lesquelles figures de part et d'autre deux arcs gradués (15c) et deux trous taraudés (15b) dans les évidements latéraux. Ladite potence (15) est centrée par emboîtement dans une cannelure trapézoïdale (4c) du bout dudit axe de pivot (4a), elle est serrée de son épaulement par une vis à tête creuse (110) sur le bout dudit axe de pivot et fermée sur son dessus par un bouchon (111). Ladite tête à (IHM) (16) en aluminium est taillée d'une face inclinée et biseautée de part et d'autre, le dessus est plat, puis incliné vers l'arrière, le dessus étant relativement plat, contenant un boitier interface homme-machine (IHM) (16a), ladite tête (16) a deux bras parallèles arrondis en bout arrière, les bras, sur leurs côtés arrières, ont un et l'autre un trou à épaulement (16d), chaque trou est bordé d'un secteur indicatif (16e), ladite tête (16) est 19 résolue d'une partie large cylindrique, la partie large cylindrique inférieure est formée d'une mâchoire (16b) articulée par un axe (16c), ce système permettant d'insérer le cintre (23), de l'orienter et de serrer le tout par une vis à levier (55). En bout de la mâchoire (16b), sont suspendus à un bras (24) (ce dernier étant fixé par deux vis (117)), un projecteur de lumière (25), aligné de deux clignotants (25a) et (25b), montés en bout de tubes en inox. Ladidte tête à (IHM) (16), est logée par intermédiaire de ses bras, en bout de la potence (15), deux vis à tête creuse (17), ajustées dans deux trous à épaulement (16d), servent de réglage et serrage de ladite tête à (IHM) sur la potence (15), par ce fait, de régler l'inclinaison du cintre (23), ce système sera un atout appréciable pour le confort et la polyvalence et conditionnera en particulier l'ergonomie du poste de pilotage. Deux secteurs indicatifs (16e) et deux arcs gradués (15c) étant les points de repères pour les réglages. La figure 17 démontre particulièrement bien la dynamique architecturale des masses suspendues, par les limes de coordinations de mouvements des éléments de châssis (3) et (2), emmanché du pivot de fourche à colonnes, ainsi cette configuration amortira d'avantage les effets de touches vibrationnelles, dû aux éléments de liaison au sol, relatif à la topographie du parcours utilisé. Ainsi de plus la figure 17 illustre l'amortisseur à suspension de selle (28), qui contribuera de maintenir un confort à l'utilisateur sur route cahoteuse. Ledit amortisseur à suspension (28) en alliage aluminium, ou titane, est caractérisé d'un tube fermé en sa base d'une partie (28a), apte à contenir un fluide et un piston qualifié au laminage du fluide, pour accomplir cette action, le piston est rattaché à un tube (28e), l'étanchéité du système étant assuré par un joint approprié, il est muni en sa partie haute d'un épaulement fileté, dont un contre écrou (28b prenant place, celui-ci servant aussi d'appui sur le haut du tube de selle (2a). Un autre écrou (28c) servant au réglage de charge de l'amortisseur à suspension, par l'intermédiaire d'une rondelle de butée (28g), pressant un ressort (28d) contre une autre rondelle de butée (280, cette dernière s'appuyant sur une embase (28h) d'un pied de selle (49g), ce pied de selle est fixé au tube (28e), il est façonné d'un épaulement percé (49h), qui est solidaire de l'embase (28h), servant à la fixation par boulon du boîtier de gestion électronique (49). La partie haute du pied de selle (49g), se termine par un épaulement troué (30g), servant d'appui aux renforts parallèles de selle, les renforts de selle sont ajustés de part et d'autre de rondelles concaves et serrées par boulon maintenant la selle ergonomique (30) positionnée. Le débattement de amortisseur à suspension de la selle, est combiné par le tube (28e) d'amortisseur à suspension (28). La résolution mécanique des roues (60) et (61), est résumée des figures 19, 20, 21, 22 et 23, qui est donc de traverser chaque roue par un axe fixe excentré (102), vers la base de ces dernières, les roues (60) et (61) ne disposant plus de moyeu central, désormais l'axe de rotation des roues (60) et (61) devenant fictif, celui-ci libère l'espace central des roues (60) et (61) aux besoins de manipulations cinétiques des pièces mécaniques de transmissions, des altemo-moteurs et alternateurs. La roue arrière motrice (61) et la roue avant directrice (60), sont closes latéralement par des flaques (8) et (8a) pour la roue arrière, (7) et (7a) pour la roue avant, maintenues fixement 20 par deux vis (44) au bras arrière (3a) et par deux vis (44) à la patte avant (6), par l'intermédiaires d'entretoises taraudées (84a), soudées sur la flaque arrière (8) et des entretoises taraudées (84a), soudées sur la flaque avant (7), les vis (44) étant enfilées de calles de réglages (85) et des entretoises (84), par cette astuce, les flaques de fermeture des roues étant immobiles et transmettant par leurs points de fixations la poussée linéaire du vélo. Elles reçoivent les ouvertures de passage de l'axe fixe de roue (102), ainsi que le passage des arbres de rotors des altreno-moteurs et alternateurs, plus des joints d'étanchéités de ces derniers, les faces internes des flaques de fermetures de roue (7), et (7a) pour la roue avant, ainsi que les flasques de fermetures (8) et (8a) pour la roue arrière, étant en contact en leur partie périphérique avec les lèvres des joints d'étanchéités latéraux (119), logés dans un référent dit tambour rotatif (121), apte à cette fonction. Une référente dite entretoise étoile cerclé (103), maintient parallèlement et perpendiculairement les deux flasques de fermetures (7) et (7a) de la roue avant, ainsi que les flasques de fermetures (8) et (8a) de la roue arrière, à leur axe de roue excentré (102), de ce fait retenant une huile de lubrification des roulements et engrenages tout en évitant les poussières, l'eau etc... De pénétrer dans les systèmes mécaniques des référentiels des roues. Les figures 30, 31, 32 et 33, commentent d'avantage la structure immobile des centres de roues, caractérisée d'une première flasque de fermeture de roue (8), en acier, ou en alliage aluminium, qui est chanfreinée sur sa partie circulaire extérieure, elle est percée de cinq trous (13t), ces derniers, servant de passage pour cinq vis (13). La flasque de fermeture (8) porte sur sa face latérale externe un bouchon de remplissage (52) et un bouchon de vidange (53), les deux entretoises soudées (84a), un trou de passage d'arbre du rotor de l'alternolmoteur (50), le trou étant ajusté d'un épaulement intérieur (1470, celui-ci logeant un joint d'étanchéité «SPI» (147), sur cette même face, se situe un trou de passage de l'arbre du rotor de l'alternateur (14), ce trou est organisé d'un épaulement alésé, rainuré (144t) en son alésage, la rainure servant de logement à un joint torique (144). Vers le bas de la flasque de fermeture (8), passant par son axe de symétrie verticale, coupée d'une droite horizontale, formant le centre du trou de passage de l'axe excentré de roue (102), le trou étant bordé d'un épaulement (1070, ce dernier servant à loger un joint d'étanchéité > (107). Sur la face latérale intérieure de la flasque de fermeture (8), est situé à proximité du trou à épaulement (1440, un axe de pignon fou (162) exécuté d'un épaulement soudé en sa base, sont également soudés deux bouchons taraudés (56a), servant par l'accès de leurs trous extérieurement à serrer par deux vis (56) un bras de fixation (14aa) de l'alternateur (14), sur cette même face, sont soudés deux bouchons taraudés (57a), servant par l'accès de leurs trous extérieurement à serrer par deux vis (57) un bras (50aa) de l'altemo/moteur (50). La flasque de fermeture (8a) de roue, en acier, ou en aluminium est procédée de la même technique par opposition, que la flasque de fermeture (8) de roue, mais ne disposant pas d'entretoises soudées (84a), du bouchon de remplissage (52), du bouchon de vidange (53), par contre elle dispose d'un trou bordé d'un épaulement (1080, plus large pour le passage de l'axe excentré (102) de roue, que sur la flasque de fermeture (8). Sur l'épaulement intérieur 21 (1080, est logé un joint d'étanchéité «SPI» (108). Elle est apte à recevoir l'alterno/moteur (50a) et l'alternateur (14a). La flasque de fermeture (7) de roue avant, en acier, ou en aluminium, est techniquement la même que la flasque de fermeture (8) de la roue arrière, sauf qu'elle ne dispose pas de trou de passage et de trous de fixation d'alterno/moteur et la technique de l'axe du pignon fou (162), ainsi que, la fixation de l'alternateur (14b), est orientée vers l'avant. Mais la position des entretoises taraudées et soudées (84a), sont orientées vers arrière dans l'alignement de la patte (6) de direction à colonnes. La flasque de fermeture (7a) de la roue avant, en acier, ou en aluminium, est techniquement la même que la flasque de fermeture (8a) de la roue arrière, sauf qu'elle ne dispose pas de trou de passage et des trous de fixation d'alterno/moteur et la technique de l'axe du pignon fou (162), ainsi que, la fixation de l'alternateur (14c), est orientée vers l'avant. La structure immobile des centres de roue, est combinée pour l'arrière comme suit : De ladite entretoise étoile cerclé (103), qui est enfilée de l'axe de roue excentré (102) avec une clavette (109), sont fixées parallèlement de part et d'autre, les flasques de fermetures de roue (8) et (8a) sur les entretoises taraudées (13a) et serrées par les vis (13), l'ensemble se logeant entre les bras (3a) et (3b) de l'élément châssis arrière (3), les vis (47), serrent les embases des bras (3a) et (3b) sur les bouts de l'axe excentré (102) de roue. des cales de réglage (85), viennent s'intercaler entre les entretoises taraudées, soudées (84a) et les entretoises mobiles (84), ces dernières s'appuyant contre la face interne du bras (3a) et les deux vis (44), serrant cette partie de l'élément de châssis arrière (3), qui est la partie de prise de poussée linéaire du vélo. La structure immobile des centres de roue, est combinée pour l'avant comme suit : De ladite entretoise étoile cerclé (103), qui est enfilée par l'axe excentré (102) de roue avec une clavette (109), sont fixées parallèlement de part et d'autre, les flasques de fermetures de roue (7) et (7a) sur les entretoises taraudées (13a) et serrées par les vis (13), l'ensemble se loge entre les pattes (6) et (6a) de direction à colonnes et les deux vis (47), serrant les embases des pattes (6) et (6a) sur les bouts de l'axe excentré (102) de roue. Des cales de réglage (85), viennent s'intercaler entre les entretoises taraudées, soudées (84a) et les entretoises mobiles (84), ces dernières s'appuyant contre la face interne de la patte (6) et les deux vis (44), serrant cette partie au bras (6) de direction à colonnes, qui est la partie de prise de poussée linéaire du vélo. Les roues (60) et (61), ont un diamètre de 27 pouces, mais elles peuvent être de différents diamètres. L'appui au sol s'étage de la façon suivante : Illustrées des figues 24 et 25 un pneu (11), monté sur une jante aluminium ouverte à épaulement (63), fixée par cinq vis (59) sur l'épaulement dudit tambour rotatif en acier, ou en aluminium (121), celui-ci est rainuré circulairement sur ses faces latérales, les fonds des rainures (121b), sont percés de huit trous, ces derniers, servant à loger des ressorts (120) de poussée axiale sur les faces latérales arrières des joints d'étanchéités à double lèvres (119), 22 l'alésage comporte quatre dégagements croisés (121c) pour le passage des clavettes (123), ainsi que de part et d'autre des gorges (121d), recevant des circlips (122) d'arrêts d'un roulement central (126) et des deux couronnes à épalement (125) de cent soixante dents chacune. Il est mentionné que le système à huit clavettes (123), quatre à droite et quatre à gauche solidarisant ledit roulement central (126) et lesdites couronnes (125) de part et d'autre avec ledit tambour rotatif (121). Il est mentionné par la figure 29, de par l'intégration au dit tambour rotatif (121), démontré ci-dessus, que le joint d'étanchéité à double lèvres latérales (119), en élastomère, est élaboré d'une armature métallique (119a), d'une embase circulaire en aluminium (119b), servant d'appui aux ressorts (120) en acier. L'armature métallique étant revêtue d'élastomère accroché au talon (1190. La partie charnière (119c), distribue les deux lèvres latéralement, la lèvre extérieure antipoussière, eau etc... Et la lèvre intérieure d'arrêt du liquide de lubrification. Il est repéré que l'étanchéité se fait par pression des lèvres s'exerçant sur l'intérieur desdites flasques de fermetures de roue (7) et (7a) pour la roue avant (60), puis (8) et (8a) pour la roue arrière (61). La poussée à l'écrasement des lèvres sur les faces latérales intérieures est relative aux ressorts (120), ces derniers prenant appui sur le fond de leur logement (121e) dudit tambour rotatif (121), alors que les flasques poussent latéralement sur les joints (119), logés dans les rainures (121b), dudit tambour rotatif (121), lors de leur mise en place par le serrage des vis (13) sur les manchons (13a) de ladite entretoise étoile cerclé (103). Cette technique assurant l'étanchéité latérale des fermetures de roues (7), (7a), (8) et (8a) par rapport au tambour rotatif (121). Il est mentionné par la figure 28, que ladite couronne à épaulement (125) en acier de cent soixante dents à denture droite, mais la denture peut être hélicoïdale aussi. Ladite couronne (125) est rectifiée d'un épaulement (125b), servant d'appui sur la bague supérieure dudit roulement central (126), elle dispose de quatre dégagements (125a) croisés en sa partie cylindrique, aptes à recevoir les quatre clavettes (123). Il est spécifié que les clavettes (123), sont biseautées sur une extrémité de leur face supérieure, facilitant leurs engagements dans les dégagements (125a) de la couronne à épaulement (125) et les dégagements (121c) dudit tambour rotatif (121), jusqu'au fond des dégagements (126b) de la bague supérieure dudit roulement central (126). Il est mentionné par la figure 26 que ledit roulement central (126), comporte sur sa bague inférieure trois dégagements (126c) pour recevoir trois clavettes (146) et deux gorges (126d) de part et d'autre pour loger deux circlips (131), ladite entretoise étoile cerclé(103), prenant place dans la bague inférieure dudit roulement central (126), les trois clavettes (146) et les deux circlips d'arrêts (131), placés de part et d'autre sur la bague inférieure dudit roulement central (126), maintiennent solidairement la bague inférieure dudit roulement central (126) et ladite entretoise étoile cerclé (103). Il est mentionné par la figure 27 que ladite entretoise étoile cerclé (103) en acier, ou aluminium, est faite de sept pointes tronquées par une bague soudée et dégagée de trois encoches (103b) sur sa périphérie apte à loger trois clavettes (146). Le centre de l'étoile est 23 évidé, à l'intersection des deux pointes du bas est soudé une bague (103a), réalisée d'un dégagement (103c) pour la clavette (109), son alésage est apte à recevoir ledit axe de roue excentré (102). Les pointes de l'étoile, étant percées de part en part, où passent perpendiculairement cinq entretoises taraudées (13a), soudées en leurs milieux, les axes (149) pour les pignons des alterno-moteurs et les axes (160a) pour les pignons relais des alternateurs, sont procédés de la même technique, que pour les entretoises taraudées (13a). Il est noté que les bouts d'entretoises (13a), sont taraudés, afin de loger les vis (13), ces dernières, servant à serrer les flaques de fermetures de roues (7) et (7a) pour l'avant, puis (8) et (8a) pour l'arrière, sur les entretoises (13a) de ladite entretoise étoile cerclé (103). L'ensemble de l'ossature précitée et intégrée de l'axe excentré de roue (102) en la partie de la bague (103a) de ladite entretoise étoile cerclé (103), formant la partie immobile des roues orbitales (60) avant et (61) arrière. Par ailleurs ledit axe fixe-excentré (102) de la roue, est tenu solidairement avec ladite entretoise étoile (103) par la clavette (109), en son milieu, ce point d'équilibre passant par l'axe symétrique perpendiculaire de la roue. Ledit axe fixe, excentré (102) de roue, comporte deux filetages répartis de chaque côté, servant au réglage de précharge des roulements de roues (129), plus un taraudage de part et d'autre dans l'alignement de l'axe de symétrie de ce dernier, servant à fixer les bras (3a) et (3b) du châssis arrière (3) et lesdites pattes avant (6) et (6a) intégrées à la fourche à colonnes de direction. D'autre part ledit axe fixe-excentré de roue (102), en plus de supporter ladite entretoise étoile-cerclé (103), étant le lieu aussi de positionnent de part et d'autre des deux pignons de quatre-vingts dents (132) et (133), s'engrenant avec les deux couronnes de cent soixante dents (125). Lesdits pignons de quatre-vingts dents (132) et (133), seront parfois menants ou menés suivant la position du dispositif de crabotage (140), qui manipule un pignon de roue de dix-sept dents (51), entrainé par une chaîne de transmission (40). Lesdits pignons de quatre-vingts dents (132) et (133), sont techniquement façonnés et montés sur ledit axe-excentré (102) de roue comme suit : D'une denture de quatre-vingts dents droites, mais la denture peut être hélicoïdale aussi, de-même que la denture desdites couronnes de cent soixante dents (125). Lesdits pignons de quatre-vingts dents (132 et (133), sont munis de moyeu à large épaulement, dont en la partie latérale de l'un des deux pignon (132), sont disposées huit dents de crabot, par contre l'autre pignon (133), reçoit latéralement un disque de frein (72), un anneau du capteur de rotation de roue (135) et huit vis (145) de fixation de ces derniers. L'alésage des moyeux desdits pignons (132) et (133), ont chacun un épaulement de fond deux dégagements en partie avant aptes à loger les deux clavettes (130) et une gorge pour circlips, chaque alésage est comblé d'une rondelle élastique en acier (134), servant de rattrapage de jeu des roulements (129), maintenu serré dans leur l'alésage par les deux clavettes (130) et un circlips (128). Il est évident que les deux roulements (129) sont étanches sur leur face latérale extérieure et ont deux dégagements 24 sur leur bague supérieure, un en haut et un en bas pour passer lesdites clavettes (130) sur les roulements (129), desdits pignons de roues (132 et (133). Maintenant ledit axe fixe-excentré de roue (102) est enfilé en premier de ladite et desdites mentions suivante : § 1 D'une clavette centrale (109). § 2 D'une entretoise étoile-cerclé (103). § 3 Des deux entretoises (164), servant d'appui aux bagues inférieures desdits roulements de roue (129), installées de part et d'autre de ladite entretoise étoile-cerclé (103). § 4 Des deux roulements de roue (129), montés comme expliqués ci-dessus dans les moyeux desdits pignons (132 et (133) de quatre-vingts dents formant un tout, placé de part et d'autre desdites entretoises (164) servant d'appui. § 5 D'une entretoise large (127), logée du coté, du disque de frein (72) s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue (129), § 6 D'une entretoise étroite (163), logée du coté, du dispositif de crabotage (140), s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue (129). § 7 Ledit dispositif de crabotage (140), ajusté de son roulement, dont une bague inférieure (184) de ce dernier, s'appuie sur ladite entretoise étroite (163). § 8 Des deux écrous (105) de réglage et serrage de l'ensemble, mentionné des paragraphes ci-dessus de §1 à § 7. § 9 Des deux contre-écrous (104) de blocage enfin. Précisant que l'étanchéité du côté crabot de la roue est assuré par joint > (147), ces derniers étant logés dans les faces latérales desdites flaques de fermetures des roues (8) et (8a), l'étanchéité étant assurée de cette façon à ce niveau. Lesdits pignons (148), ont un alésage à épaulement avec retour, l'alésage côté épaulement reçoit un roulement étanche (156), monté en force et un circlips d'arrêt (151), logé dans une gorge en bout d'alésage maintenant l'ensemble en place. L'autre partie retour de l'alésage, comporte un dégagement apte à recevoir un axe (158) avec son joint torique (157) et une clavette (150) du rotor de l'altemo-moteur. Lesdits pignons (148) de quarante dents, ajustés de leurs roulements (156), sont emmanchés en force sur des axes à épaulement (149) soudés sur ladite entretoise étoile-cerclé (103) et sont arrêtés axialement par des circlips (153) en bout d'axe. Dans le prolongement de la technique juste ci-dessus, des alterno-moteurs (50) et (50a) de différentes puissances peuvent équiper le Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge. Mais dans l'invention présente, ils sont caractérisés d'une puissance de 500 watts. Lesdits altreno-moteurs (50) et (50a) disposent de bras (50 e) solidaire de leur corps pour l'alterno/moteur (50) et de bras (50ae) pour l'atemo/moteur (50a), permettant leur fixation par des vis (57) de part et d'autre sur lesdites flaques de fermetures de roue (8) et (8a) pour la roue arrière (61), après l'engagement des axes (158) jointés et clavettés dans l'alésage retour desdits pignons (148) de quarante dents. Les quatre dits pignons fous (136) et 136a) de dix dents chacun ont une denture droite, (mais, peuvent être de denture hélicoïdale, si lesdites couronnes à épaulement (125) de cent soixante dents, ont une denture hélicoïdale), ils servent de liaison au pignon clavetté (137) de dix dents de l'axe de rotor des alternateurs. Les quatre dits pignons fous (136) et (136a), sont répartis par paire, d'un pignon fou (136) et d'un pignon fou (136a), placés de part et d'autre de la roue avant (60) et de la roue arrière (61). Les quatre dits pignons fous (136) et (136a) de dix dents chacun, sont emmanchés de bagues (154) à haut coefficient de frottement. Les deux pignons fous (136a), sont montés sur des axes à épaulement (160a), soudés de part et d'autre de ladite entretoise étoile cerclé (103) pour la roue avant (60) et de même pour la roue arrière (61). Ils sont appuyés sur des rondelles de friction (152) et en bout d'axe, ajustés des rondelles de friction (143), retenus par des circlips (160), ces deux dits pignons fous (136a), sont engrenés avec les pignons clavettés (137) des alternateurs (14), (14a) de la roue arrière (61) et (14b), (14c) de la roue avant (60), les deux 26 autres dits pignons fous (136), sont monté sur des axes à épaulement soudés (162) sur lesdites flasques de fermetures de roue (7), (7a) pour la roue avant (60) et (8), (8a) pour la roue arrière (61), ces deux dits pignons sont appuyés sur des rondelles de friction (152) et ajustés en bout d'axe par des rondelles de friction (143) retenus par circlips (160), ces deux dits pignons fous (136), sont engrenés avec lesdites couronnes à épaulements (125) de cent soixante dents et les deux dits pignons fous (136a) installés de part et d'autre sur ladite entretoise étoile-cerclé (103) pour la roue avant (60), ainsi que même pour la roue arrière (61). Ces quatre dits pignons fous (136) et (136a), ont pour rôle, d'éloigner les alternateurs de ladite jante de roue (63), d'emmener le rotor des alternateurs (14), (14a), (I4b) et (14c) dans le même sens de rotation que les roues (60) et (61), pour compenser partiellement par les forces inertielles, les différentes phases de charges des alternateurs et surtout de relativiser de rapport d'énergie cinétique par la transmission référentialisée des alterno-moteurs et des alternateurs. Ledit pignon clavetté (137) de dix dents de l'axe du rotor (138) des alternateurs, portant une clavette (141), est monté en butée, contre une rondelle (142), cette rondelle (142) s'appuyant sur un épaulement de l'axe du rotor (138) des alternateurs et le bout de l'axe du rotor (138) étant logé d'une rondelle (143), retenant le pignon (137), puis arrêté par un circlips (160). Lesdits alternateurs (14), (14a), (14b) et (14C), disposant de bras solidaire de leur corps, permettant la fixation de ces derniers par des vis (56) de part et d'autre sur lesdites flasques de fermeture de roue (7), (7a), (8), et (8a), l'étanchéité entre les parties précitées étant assurée par quatre joints torique (144), logés dans les épaulements intérieurs (1440 sur les flasques de fermetures de roue et pressés sur des épaulements (161) des alternateurs. Il est notamment précisé que lesdits alternateurs (14), (14a), (14b) et (14c) peuvent être remplacés par un, deux, trois, voire les quatre par des altemo-moteurs, qui viendraient en complémentarité des alterno/moteurs (50) et (50a). Dans cette configuration, le boîtier de gestion électronique serait modifié en conséquence des algorithmes de chacun d'eux pour établir un étagement de passages de vitesses, pilotées des puissances un, deux, trois, quatre, cinq et six, tout en préservant la capacité énergétique des accumulateurs électriques, par régulation. Dans le cadre de cette idée, (le vélo à assistance électrique) serait une version sport. La roue avant (60) et la roue arrière (61) étant constituées, les référentiels contiennent une quantité d'huile de lubrification, cette dernière se manifestant par barbotage, le niveau d'huile se fait par le bouchon de remplissage (52) et le bouchon vidange (53), situés sur lesdites flasques de fermeture de roue (7) pour l'avant et la flasque (8) pour l'arrière. Lesdits référentiels des roues fonctionnant par paire, ils sont placés de part et d'autre à l'intérieur de la roue avant (60) et à l'intérieur de la roue arrière (61). En prenant les figures 34 et 35 mentionnant un référentiel dans sa caractéristique ci-dessus, les rapports des différentes prises orbitales sont constants, il est référencé en ce sens des engrenages qui l'animent. Il en résume de sa composition comme suit : 27 Une dite couronne (125) de cent soixante dents (orbitale) Un dit pignon (132) ou (133) de quatre-vingts dents (mené ou menant) Un dit pignon (148) de quarante dents (alterno/moteur) Un dit pignon (136) fou de dix dents (liaison) Un dit pignon (136a) fou de dix dents (liaison) Un pignon (137) de dix dents (alternateur) Le rôle d'un référentiel dans la roue, est d'obtenir différents rapports sur la même orbite, dans le cas présent ladite couronne (125) de cent soixante dents, étant en prise avec le pignon (132) ou (133) de quatre-vingt dents, le pignon (148) de quarante dents et les pignons (136), (136a), (137). La couronne (125), étant solidaire en rotation avec ledit tambour rotatif (121), ce dernier étant de liaison avec ladite jante (63) et le pneu (11), le tout signifiant ladite roue arrière (61). Dans son fonctionnement ledit référentiel tournant autour d'un axe, « dit axe fictif >> comme pour un référentiel de mécanique spatiale. Par comparaison avec une mécanique spatiale, ou céleste, dans le référentiel de roue les repères sont fixes, c'est la courbe de la couronne orbitale qui évolue, donnant des courbes de rapports aux repères, le rôle des acteurs est inversé, néanmoins la résultante est la même, mais avec des forces de résistances dû au frottement mécanique. Le but dudit référentiel est de convertir une partie de l'énergie cinétique aux points de prises orbitales, des moments mécaniques, en conversions d'énergie électriques, tout en réduisant partiellement les forces inertielles, lors des rapports de charges électriques en rapport mécanique et vice versa. Par ailleurs ledit, ou lesdits référentiels, plus particulièrement ladite roue arrière (61), en sa composition, équipée d'alternolmoteurs dans leur réversibilité et d'alternateurs, contrôlés par un boîtier à carte de gestion électronique, dont les paramètres algorithmiques, sont définis aux moyens de capteurs et muni d'accumulateurs électriques, peut convenir à tous types de véhicules de transport, se mouvant par roue par adaptation et positionnement des altemo/moteurs, alternateurs etc... Les figures 42, 43, 44 et 45 détaillent, ledit crabot (140) en acier, qui est par sa partie mobile (180), libre en rotation et en translation, la partie mobile comporte deux bagues coaxiales, une bague inférieure (184), logée sur l'axe excentré de roue (102) et une bague façonnée (180) de la partie mobile (180), entre les deux bagues, sont logées deux rangées de billes (185) équidistantes, maintenues par des cages 185a). La bague inférieure (184) de la partie mobile du crabot, est façonnée en sa partie arrondie de deux gorges en son milieu, servant de bandes de roulements pour les rangées de billes cagée, à chaque extrémité de la bague inférieure (184), sont logés dans des rainures appropriées, 28 deux guides en bronze, dont un guide (181) est plus étroit, qu'un autre guide (182), les guides ont en leur sommet arrondi une gorge, ou sont logés des joints torique (183). La bague supérieure en la partie (180) est surmontée d'un large épaulement, sur la face interne de l'épaulement, est fixé par huit vis (180a) à tête creuse, le pignon de roue (51) de dix-sept dents. Le sommet de l'épaulement est dégagé d'une rainure apte à recevoir une fourchette (45c), l'alésage de ladite bague supérieure est lisse, cette dernière s'engageant sur les guides (181 et 182) de ladite bague inférieure, mais reposant sur les rangées de billes (185), la rendant libre en translation et rotation, L'étanchéité dudit dispositif de la partie mobile (180) du crabot (140), est assurée par la pression des joints torique (183), s'exerçant à la fois sur les logements des guide (181) et (182), puis l'alésage de ladite bague supérieure en la partie (180), retenant ainsi la graisse. Ledit pignon de roue (51) de dix-sept dents, est pourvu sur l'une de ses faces latérales de huit dents convexes (51a), disposées circulairement et équidistantes. La partie dite crabotée, dudit crabot (140) est façonnée de huit dents convexes équidistantes, alignées circulairement en bout de moyeu dudit pignon (132) de quatre-vingts dents. La figure 43 et 44 illustrent l'enfilement dudit dispositif de crabotage (140) sur ledit axe fixe-excentré de roue (102) comme mentionné ci-dessus des mêmes repères d'enfilements que pour la roue orbitale (61), ainsi sa position étant mentionnée au paraphe § 7 ci-dessus. Les figures 46 et 47 démontrent la position translative de la partie de bague supérieure (180) sur les guides (181 et (182) en position neutre et en fonction d'accouplement dudit dispositif de crabotage (140), l'engagement se fait par la poussée de ladite fourchette (45c) en prise avec ladite bague supérieure (180) par translation, crabotant ainsi le pignon (51) et le pignon (132) par l'intermédiaire des dents de crabotage. La poussée de ladite fourchette (45c) est commandée par un électro-aimant (45) de 36 volts, orienté latéralement sur le bras de châssis (3a), il est fixé à ce dernier par des vis (45b). Une tige (45a) dont un bout est fileté avec un épaulement, est rattachée au bout de bras de ladite fourchette (45c) par un écrou nylon stop. En plus de bénéficier avantageusement de roues dites orbitales (60) et (61), ainsi que dudit dispositif de crabotage (140), le vélo à assistance électrique collectionne ledit pédalier surmultiplié suspendu (62), ce dernier étant décortiqué des figures 36, 37 et 38 comme suit : Un moyeu (165) en aluminium est surmonté de part et d'autre de deux bras (165 a) et (165b), solidaire de celui-ci, servant à le suspendre du bout des bras par quatre vis (74) à l'élément de châssis arrière (3). Ledit moyeu (165), est fabriqué d'un grand plateau en aluminium évidé (165c), porté par l'une de ses extrémités, situé à côté du bras (165b), il est aligné du même centre que le dit moyeu (165) pour y loger un plateau de couronne (178) en acier, ou aluminium. Sur la face latérale avant du grand plateau évidé (165c), sont ajustés circulairement seize trous taraudés, servant à fixer un couvercle (36) en aluminium, par seize vis mi-encastées (106). 29 La figure 41 affiche qu'en passant par l'axe de symétrie horizontale, en l'arrière latérale gauche du grand plateau évidé (165 c), est déterminé un alésage à épaulement intérieur dans lequel y figure en bordure frontale une gorge pour circlips, cet emplacement est rangé d'un roulement à billes (175), monté en force, ou (d'un roulement à galets (175), le roulement (175) est étanche sur la face exposée extérieurement, il est maintenu en place par un circlips (174), logé dans une gorge de l'alésage. Un arbre mené (179), dont ses extrémités comportent seize dents et un épaulement, est logé à force dans une bague inférieure du roulement dit étanche (175), ledit arbre mené (179), étant bloqué axialement par un circlips (173), logé sur ledit arbre (179), sur l'extrémité à épaulement dudit arbre mené (179), est fixé par huit vis (39h) à tête creuse un pignon (39) de dix-sept dents du pédalier, ce dit pignon (39) de dix-sept dents, recevant la chaîne (40) de transmission. De sens pratique il est évident, qu'il faut monter le roulement étanche (175) d'abord sur ledit arbre mené (179) et de positionner ensuite le tout dans l'alésage. La figure 40 illustre par la vue éclatée le montage des composants mobiles de l'arbre de pédalier mené (179) de seize dents, aligné du roulement (175), celui-ci étant retenu par les circlips (173) et (174). Sur l'épaulement de l'arbre (179), se fixant par les vis (39b) le pignon le pédalier (39) de dix-sept dents. Sur la face latérale extérieure du pignon (39), est positionnée une rondelle magnétique (39a), qui sera pointée de la cellule d'un capteur (64) de vitesse de rotation du pignon de pédalier. Ledit moyeu (165) comportant les deux bras (165a) et (165b) d'attaches au châssis, le grand plateau évidé (165c), plus une équerre (75) en aluminium de support de batterie en son plan sagittal, l'équerre (75) est aussi de plan horizontal orientée en l'avant dudit moyeu (165), l'équerre (75) recevant sur sa partie horizontale, un plancher (75a), fixé par trois vis encastrées, le plancher (75a) étant le rangement de la batterie (78). La batterie (78) étant maintenue sur son plancher (75a) par un cache (32) en acier inox, ajouré sur ses faces latérales et articulé en ses angles, les quatre faces latérales du cache (32), ont chacune une nervure large en leur milieu, déclinée en appui de calage de la batterie sur ses quatre faces, le tout étant tenu fermé par des attaches griffes (32a) en acier inox. Ledit moyeu (165) est alésé, puis rectifié de part et d'autre d'épaulement intérieur et bordé d'une rainure pour circlips sur ses alésages, il est enfilé d'un axe en acier (166) de pédalier à double collet, cet axe a deux gorges pour circlips réparties de part et d'autre des collets sur l'axe. Ledit axe (166) de pédalier à un dégagement pour loger une clavette (173) au niveau du périmètre, recevant ledit plateau pour couronne (178), chaque bout de l'axe, étant légèrement conique de section carrée, mais arrondi sur leurs angles et disposant de trous taraudés pour la fixation des manivelles (34). Ledit axe en acier (166) de pédalier en son plan sagittal est intégré d'une partie d'un capteur de couple (166a). 30 Ledit moyeu du pédalier suspendu (165) est rangé en premier lieu dudit axe de pédalier (166), intégré de la partie dudit capteur de couple (166a), d'une rondelle élastique (172) en acier de rattrapage de jeu, celle-ci étant logée en butée sur l'épaulement du côté dudit grand plateau évidé (165c), des roulements étanches (170) sont engagés en forces de part et d'autre sur le ledit axe de pédalier (166) et dans les alésages à épaulement intérieur dudit moyeu de pédalier (165), ledit roulement (170) du côté opposé dudit grand plateau évidé est maintenu en place axialement dans l'alésage par un circlips (168) et de même sur l'axe (166) par un circlips (169), ce côté étant clôt latéralement par un joint > (167), logé en bout d'alésage, les lèvres du joint (167) agissant par pression sur l'axe de pédalier (166), assurant ainsi l'étanchéité. Ledit roulement (170) du côté dudit grand plateau évidé (165c), est logé dans l'alésage du moyeu, en s'appuyant de sa bague supérieure sur une rondelle élastique (172) en acier, il est retenu axialement en sa partie haute par un circlips (168). La figure 39 spécifie ledit plateau pour couronne (178) en acier, ou en aluminium, il est perforé de huit trous d'allégement, son centre a un épaulement en forme de bague (178a), dégagé d'une rainure pour recevoir la clavette (173), les faces latérales du plateau (178) sont perforées de seize trous fraisés en bordure de l'une de ses faces, la face opposée, réceptionne une couronne (176) de cent vingt-six dents, cette dernière est fixée par seize vis à tête fraisée (177) sur ledit plateau pour couronne (178). La couronne (176) en acier de cent vingt-six dents, s'engrenant avec le pignon dudit d'arbre mené (179) de seize dents. Ledit plateau pour couronne (178) est enfilé sur ledit axe (166) de pédalier, la clavette (173), logée sur l'axe, maintient les deux parties solidairement en rotation. Axialement ledit plateau pour couronne (178) est en buté contre la bague inférieure dudit roulement (170) et maintenu en place par un circlips d'arrêt (169), logé sur ledit axe (166) de pédalier. Ledit couvercle (36) de pédalier est résolu, en son centre d'un alésage à épaulement intérieur, ce dernier étant destiné à héberger le joint > (167) d'étanchéité. L'étanchéité étant assurée par pression des lèvres sur ledit axe (166) de pédalier. Ledit couvercle (36) est déterminé en bordure intérieure d'un épaulement, servant de guide de logement pour son placement sur le grand plateau évidé (165c), les deux parties, étant jointées par une pâte d'étanchéité et serrées par seize vis (106) à tête creuse mi-encastées. Des manivelles (34), sont fixées par des vis (35) à tête creuse en bouts dudit axe (166) de pédalier, une partie (34f) de la manivelle recevant la pédale, est ronde et contenant un alésage et deux rainures en bordure pour circlips. Un roulement à galets étanche (172), prenant place dans l'alésage, monté en force, puis maintenu en place par des circlips d'arrêt (171) de chaque côté. Une pédale (33) est montée en butée sur un axe à épaulement (34a) et serrée en bout l'axe (34a) par un écrou borgne (34b). L'axe de pédale (34a), étant monté à force dans la bague inférieure d'un roulement (172), jusqu'à buter sur l'épaulement. Un circlips d'arrêt (34c), logé dans la rainure en bout d'axe (34a) maintenant le tout. 31 Il est dit notamment, que ladite couronne (176) dentée, ledit pignon (179) de bout d'arbre mené et ledit pignon (39) de chaîne de pédalier, peuvent, par modification technique en leurs supports contenir un nombre de dents différents, pour en changer les rapports du nombre de tr/mn de pédalage. Ledit pédalier surmultiplié suspendu (62), contenant une huile de lubrification, le niveau se faisant par un bouchon de remplissage (106) et la vidange par un bouchon de vidange (106a), ces deux derniers, se situant sur la face latérale arrière dudit grand plateau évidé (165c), ce même dit grand plateau évidé (165c), accueille un renfort d'épaulement (65d) permettant de placer sur cette face latérale arrière renforcée, un axe de support de béquille (38g) en acier. La béquille (38) en acier inox est réalisée de deux bras en inox (18) et (18a), ces deux derniers ayant en leur base un cylindre (38d), soudé servant d'appui au sol, l'extrémités supérieurs des bras (18) et (18a) sont soudées sur un tube charnière en inox (38e), cette dernière étant en place sur son axe (38g) en acier, avec deux rondelles de part et d'autre et retenue en bout d'axe par un circlips (38b), logé sur ce dernier dans une rainure. Deux butées placées sur un renfort à épaulement (65d), dont une butée aménagée d'élastomère (38c) en position horizontale maintient la béquille en cette position par un ressort de rappel (38f), enroulé sur le tube charnière (38e) de la béquille, dont un bout est logé dans l'arrondi du tube charnière (18e), l'autre bout du ressort de rappel (38f) est pris par encoche au renfort à épaulement (65d). Une autre butée (65e), étant positionnée verticalement, servant de butoir quand la machine est en position sur béquille. Les figures 48 et 49 illustrent la technicité d'un amortisseur à suspension avant gauche (9) de la fourche à colonnes, déterminant l'amortisseur droit (10) de la même technicité. L'amortisseur à suspension (9), dont un corps tubulaire (190) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la partie supérieure de ladite butée de corps (100), en aluminium adonisé, ou en titane. La butée de corps (100) est exécutée d'un talon à angle droit, elle est tronquée en pointe obliquement, mais coupée d'une seconde section oblique, elle dispose sur sa face extérieure oblique de deux trous à épaulement intérieur (54a), servant de logement pour des vis de fixation (54) à tête creuse, la face arrière plane comporte trois trous taraudés, servant à des vis (9e) à tête creuse et deux trous d'échanges (9d), communiquant avec la chambre (A) de «compression du fluide hydraulique>>. La butée de corps (100), en sa partie de base fermant la chambre de compression (A), est vissée une tige (191) en acier, ou titane de butée de fin de course, dont au sommet est fixé d'une vis tampon (191a) agrémentée d'élastomère spécial, apte à résister aux chocs. L'extrémité supérieure du tube de corps (190) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (189) en aluminium adonisé, ou en titane. Un tube télescopique (186) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la partie inférieure de ladite butée de corps (98), en aluminium adonisé, ou en titane. Ladite butée de tube (98) est exécutée d'un talon à angle droit, elle est tronquée en pointe obliquement, elle dispose sur sa face extérieure oblique, de deux trous à épaulement intérieur (54a), servant de logement pour les vis de fixation (54) à tête creuse, la face arrière est 32 rectifiée d'un large chanfrein, recevant une vis de purge (9p) du fluide hydraulique, la face avant est rectifiée également d'un chanfrein. L'autre extrémité du tube télescopique (186), comme illustré en la figure 52, comporte un filetage sur lequel est vissé une douille (186a) en alliage aluminium. La douille (186a) est manipulée d'orifices calibrés (186c), ou (186d), permettant le laminage du fluide hydraulique au travers et réguler le rebond, sur la partie cylindrique de la douille (186a), est logé dans une rainure un joint d'étanchéité spécial (186b). Mais dans l'ordre de montage le tube télescopique (186) est enfilé en premier de la vis d'étanchéité (189), cette dernière étant habitée d'un joint antipoussière (188), logé dans un épaulement intérieur et des deux joints spéciaux d'étanchéité (189a), logés par rainures, ainsi que d'un joint de corps (190a) et en bout de tube la douille vissée (186a), équipée d'un joint d'étanchéité(186b). Dans le tube (186) loge en partie un ressort (187). Le ressort (187) en titane calibré est localisé dans le corps tubulaire (190), autour de la tige (191) de butée de fin de course, équipée de la vis tampon (191a). Le montage se faisant par l'enfoncement du tube télescopique (186) et ses éléments sur le ressort (187), en pressant ce dernier, tout en guidant la douille (186a) dans le tube de corps (190), l'ensemble se maintenant en place par la vis d'étanchéité (189), serrée en bout de tube de corps (190), pressant ainsi le joint d'étanchéité (190a). L'amortisseur à suspension (9) est équipé d'un dispositif de réglage et d'amortissement parallèle référencé par un tube de corps (194) en aluminium adonisé, ou en titane, pressé et soudé sur la partie supérieure d'une embase de fixation (9b) en aluminium adonisé, ou en titane. L'embase de fixation (9b) a une partie oblique sur l'arrière, sur laquelle sont percés trois trous à épaulement intérieur, servant de logement pour des vis (9e). La face communicante avec la chambre (C) de précontrainte et d'amortissement secondaire, a deux trous (9d) d'échanges, dont la partie d'appui et de fixation communique avec les deux trous d'échanges (9d) de la butée de corps (100), l'ensemble comportant deux joints toriques (9c) d'étanchéité, logés dans les épaulements internes, sur la face d'appui de l'embase (9b), le tout étant serré par les trois vis (9e). L'extrémité supérieure du tube de corps (194) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (193) en aluminium adonisé, ou en titane. La vis d'étanchéité (193) en aluminium adonisé, ou en titane est constituée d'un épaulement intérieur dans lequel est logé un joint antipoussière (193a), son alésage est rectifié de deux rainures dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (193c), résolus à faire l'étanchéité avec une tige de réglage (192), quant à sa partie extérieure, elle est tournée d'un épaulement, la divisant de deux filetages. Le montage du dispositif de réglage et d'amortissement parallèle est procédé de la façon suivante : Dans le tube de corps (194) est glissé un piston en aluminium (196), ce dernier est façonné en son sommet d'un épaulement servant de guide et d'appui pour un ressort de tarage (195), la 33 partie cylindrique du piston disposant de deux rainures, dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (196a). En bout du tube de corps (194), est vissée la vis d'étanchéité (193) en aluminium adonisé, ou en titane, logée de son joint antipoussière (193a), et de ses deux joints d'étanchéité (193c), en pressant un joint spécial d'étanchéité (194a) sur le bout de tube de corps (194). Enfin le système de réglage est serré en bout de vis (193), par le corps du système (9a) en aluminium adonisé, ce dernier étant réalisé d'un embout à épaulement intérieur taraudé, permettant sa fixation sur le bout de la vis (193), le sommet de l'embout est fini d'une crête graduée avec un épaulement, servant de logement à une molette de réglage (192a) en aluminium adonisé, dans la molette, est vissée une tige de réglage (192) en aluminium adonisé, cette dernière possédant un alésage borgne, servant de logement de guidage au ressort de tarage (195) en titane, ce dernier s'appuyant sur un épaulement du piston (196). L'ensemble du dispositif de réglage et d'amortissement, logé de ses deux joints torique (9c) d'étanchéité, est fixé sur la butée de corps (100) par les trois vis (9e). L'amortisseur à suspension (9) est rempli d'un fluide hydraulique par un trou de purge (9t) et fermé par la vis de purge (9p). Le préréglage de l'amortisseur à suspension (9) se fait sur banc d'essai. Le tube télescopique (186) est enfoncé à mi-course de son débattement de120 mm de course, en jugulant avec la vis de purge (9p) et en manipulant la molette de réglage (192a), cette technique permettant par la charge spécifique exercée sur les butées de corps (98) et (100) d'amener le piston de précharge (196) à 3/4 de sa course inférieure dans le tube de corps (194), créant ainsi la chambre (C) de précontrainte sur le fluide hydraulique et la chambre de pression d'air (D) de détente, dans le même temps se réalisant dans le tube de corps (190) la position à mi-course de la douille (186a) du tube télescopique (186), se créant ainsi la chambre de compression (A) et la chambre de détente (B), ainsi le préréglage étant effectué, l'amortisseur à suspension peut être relâché, le tube télescopique (186), reculant sous la détente des ressorts (187) et (195), la douille (186a), venant buter contre la vis d'étanchéité (189) et le piston (196), butant contre le fond de l'embase (9b). L'amortisseur à suspension (9), étant prêt à être monté sur la fourche à colonnes. Il est par ailleurs précisé que l'amortisseur (10), étant caractérisé de la même technicité que l'amortisseur à suspension (9). Les amortisseurs à suspension (9) et (10), prenant position sur la fourche à colonnes, ils seront réglés par la suite par l'utilisateur, en fonction de sa masse corporelle et des paramètres variables d'utilisations par la molette de réglage (192a) pour chacun des amortisseurs à suspension avant. Les figures 50 et 51 illustrent la technicité de l'amortisseur à suspension central (27). L'amortisseur central à suspension (27), dont un corps tubulaire (204) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la face intérieure d'une butée de corps (202), en aluminium adonisé, ou en titane. La butée de corps (202) est un pavé, sectionné à 45° en sa partie haute, recevant une vis de purge (9p) et sectionné en sa partie base d'un allégement à 34 450, au-dessus de l'allégement, est positionnée une articulation élastique (202b), la face opposée à l'allégement, retient une partie ronde soudée et fermée d'une partie cerclée (202c) apte à loger un ressort de suspension (203), le centre du rond est élevé d'un épaulement taraudé (202d), sur la partie haute de cette même face est pressé et soudé un tube de corps (199). La chambre (A) de précontrainte et la chambre de compression et de détente (C), communiquent par deux canaux (202a), reliés par un canal de purge(9t) à la vis de purge (91)). Sur l'épaulement taraudé (202d) est vissée une tige (205) en acier, ou en titane, freinée par un contre écrou (205a), l'autre extrémité de la tige est tournée d'une tige filetée à épaulement, sur laquelle est logée en butée un piston (208) en aluminium à orifices calibrés de laminage du fluide hydraulique, sur la partie cylindrique du piston (208), sont logés deux joints spéciaux d'étanchéité (208a) dans des rainures, le bout de tige filetée, étant enfilée d'une rondelle d'arrêt, l'ensemble étant serré par un manchon (209), chapeauté d'un tampon (209a) en élastomère, servant de butée en fin de course, apte à résister aux chocs. L'extrémité supérieure du tube de corps (204) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (207) en aluminium adonisé, ou en titane. Un tube télescopique (186) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la partie intérieure d'une butée de corps rond (211), en aluminium adonisé, ou en titane. Ladite butée de corps rond (211), est exécutée en sa partie extérieure d'un épaulent sur lequel, est alignée une saillie soudée, en bout de laquelle, est soudée une bague (211a), cette dernière logeant l'articulation élastique (202b). La face ronde intérieure recevant en son centre le tube télescopique soudé (186), il est soudé aussi sur cette même face ronde une partie cerclée(211b), servant de guide et logement au ressort (203). L'autre extrémité du tube télescopique (186), comme illustré en la figure 52, comporte un filetage sur lequel est vissé une douille (186a) en alliage aluminium. La douille (186a) est manipulée d'orifices calibrés (186c), ou (186d), permettant le laminage du fluide hydraulique au travers et réguler le rebond. Sur la partie cylindrique de la douille, est logé dans une rainure un joint d'étanchéité spécial (186b). Mais dans l'ordre de montage le tube télescopique (186) est enfilé en premier de la vis d'étanchéité (207), cette dernière étant habitée du joint antipoussière (207a), logé dans un épaulement intérieur et des deux joints spéciaux d'étanchéité (207b), logés par rainures dans l'alésage, ainsi que du joint de corps (204a) et enfin en bout de tube la douille vissée (186a), équipée de son joint d'étanchéité (186b). Le ressort (203) en titane calibré, étant localisé à l'extérieur du corps tubulaire (204), et autour du tube télescopique (186), butant par ses extrémités en ses logements contre ladite butée de corps ronde (211) et ladite butée de corps (202). Le montage se faisant par l'enfoncement du tube télescopique (186) sur le piston (208), équipé de ses deux joints d'étanchéité (208a), ainsi que de ses éléments sur le ressort (203), en pressant ce dernier, tout en guidant la douille (186a) dans le tube de corps (204), l'ensemble se maintenant en place par la vis d'étanchéité (207), serrée en bout de tube de corps (204), pressant ainsi le joint d'étanchéité (204a). 35 L'amortisseur central à suspension (27) est équipé d'un dispositif de réglage et d'amortissement parallèle référencé par le tube de corps (199) en aluminium adonisé, ou en titane, pressé et soudé sur la partie supérieure de l'embase (202) en aluminium adonisé, ou en titane, la partie communique avec la chambre (A) de précontrainte et d'amortissement secondaire. L'extrémité supérieure du tube de corps (199) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou en titane. La vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou en titane est constituée d'un épaulement intérieur dans lequel est logé un joint antipoussière (198a), son alésage est rectifié de deux rainures dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (198b), résolus à faire l'étanchéité avec une tige de réglage (197), quant à sa partie extérieure, elle est tournée d'un épaulement et d'un filetage. Le montage du dispositif de réglage et d'amortissement parallèle est procédé de la façon suivante : Dans le tube de corps (199) est glissé un piston en aluminium (201), ce dernier est façonné en son sommet d'un épaulement, servant de guide et d'appui pour un ressort de tarage (200), la partie cylindrique du piston disposant de deux rainures, dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (201a). En bout du tube de corps (199) est vissée la vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou en titane, logée de son joint antipoussière (198a), et de ses deux joints d'étanchéité (198b), en pressant le joint spécial d'étanchéité (199a) sur le bout du tube de corps (199). Enfin le système de réglage est serré en bout du tube de corps fileté (199), par le corps du système (27a) en aluminium adonisé, ce dernier étant réalisé d'un embout à épaulement intérieur taraudé, permettant sa fixation sur le bout du tube de corps fileté (199), le sommet de l'embout est fini d'une crête graduée avec un épaulement, servant de logement à une molette de réglage (197a) en aluminium adonisé, dans la molette est vissée la tige de réglage (197) en aluminium adonisé, cette dernière possédant un alésage borgne, servant de logement de guidage au ressort de tarage (200) en titane, ce dernier s'appuyant sur un épaulement du piston (201). L'amortisseur central à suspension (27) est rempli d'un fluide hydraulique par le trou de purge (9t) et fermé par la vis de purge (9p). Le préréglage de l'amortisseur central à suspension (27) se fait sur banc d'essai. Le tube télescopique (186) est enfoncé à mi-course de son débattement de 55 mm de course, en jugulant avec la vis de purge (9p) et en manipulant la molette de réglage (197a), cette technique permettant par la charge spécifique exercée sur les butées de corps (202) et (211) d'amener le piston de précharge (201) à 3/4 de sa course inférieure dans le tube de corps (199), créant ainsi la chambre (A) de précontrainte sur le fluide hydraulique et la chambre de pression d'air (B) de détente, dans le même temps se réalisant dans le tube de corps (204) la position à mi-course de la douille (186a) du tube télescopique (186), se créant ainsi la chambre de compression (E), la chambre de compression et de détente (C)et la chambre de 36 détente (D) ainsi le préréglage étant effectué, l'amortisseur à suspension peut être relâché, le tube télescopique (186), reculant sous la détente des ressorts (203) et (200), la douille (186a), venant buter contre la vis d'étanchéité (207) et le piston (201), butant contre le fond de la butée de corps (202). L'amortisseur central à suspension (27), étant prêt à être positionné entre les éléments de châssis (2) et (3). Il sera réglé par la suite par l'utilisateur, en fonction de sa masse corporelle et des paramètres variables d'utilisations par la molette de réglage (197a). Les figures 53, 1, 3, 5 illustrent la ligne ergonomique du cintre (23), en aluminium adonisé, ou en titane, positionné en l'élément de la tête (IHM) (16), serré par la mâchoire (16b). Sur le sommet de la tête (IHM) (16), figurant l'écran (16a) étanche de (IHM), habitée d'une prise USB, le tout étant aligné et fixé sur les faces latérales de la potence (15). Le bras gauche du cintre (23) est fermé par un embout arrondi (19b) en aluminium adonisé, ou en titane, en pointe de l'embout (19b), une saillie orientée vers l'avant, loge un cabochon (19c) d'un point lumineux, ce dernier servant aussi de garde de poignet, en l'avant de la poignée gauche, se situe un levier de frein hydraulique (22a), fixé par un collier de serrage (58a), formé d'un support (58c) de fixation d'un rétroviseur réglable (21a), le tout étant serré sur le cintre (23). Sur la face arrière du bras gauche du cintre (23), est remarqué le boîtier (18a) de contrôle de feux, fixé au guidon par un collier (18za). Le bras droit du cintre (23) est fermé par d'un embout arrondi (19) en aluminium adonisé, ou en titane, en pointe de l'embout (19), une saillie orientée vers l'avant, loge un cabochon (19a) d'un point lumineux, ce dernier servant aussi de garde de poignet, en l'avant d'une poignée d'accélérateur (20), se situe un levier de frein hydraulique (22), fixé par un collier de serrage (58), formé d'un support (58b) de fixation d'un rétroviseur réglable (21), le tout étant serré sur le cintre (23). Sur la face arrière du bras droit du cintre (23), est remarqué le boîtier (18) de contrôle des alterno/moteurs et de crabotage, fixé au guidon par un collier (18z). Présentement par les figures 1, 2, 3, 4 et 5, prédéterminant l'organigramme de programmation électrique en la figure 55 et la figure 54, illustrant la combine des boîtiers (18) et (18a) en aluminium adonisé, le boîtier (18a) de contrôle signalétique de circulation, sur lequel est agencé à porter de pouce un interrupteur de clignotant de direction (18T3), un poussoir d'avertisseur sonore (18K), un poussoir de feux de position (18F), puis au-dessus de ce dernier, un poussoir à deux positions de feux de route et de croisement (18E). Le boîtier (18) de contrôle des alterno/moteurs asynchrones (50) et (50a), pouvant être manipulés par deux poussoirs (M1) et (M2), lors des moments d'utilisations du vélo à assistance électrique, suivant le parcours emprunté et la réserve de la batterie (78). L'installations sur le VAE des alterno/moteurs (50) et (50a), étant relatifs aux référentiels des roue orbitales (60) et (61), leurs fonctionnements étant réversibles, ils seront utilisés des moments de démarrage et des moments topographiques de parcours emprunté, en fonction de la somme débitrice des accumulateurs d'énergies électriques (78), pour contenir une réserve d'énergie, afin d'obtenir une autonomie énergétique partielle de la machine. 37 Lesdits altemo/moteurs (50) et (50a) dans leurs fonctionnalités étant liés aux référentiels, donc ils sont subordonnés à l'énergie cinétique directionnelle des moments de parcours et l'énergie des alternateurs (14), (14a), (14b), (14c), ainsi que de leurs réversibilités, restitués des accumulateurs d'énergies électriques de la batterie (78) et des capacités physiques de l'utilisateur, ou de l'utilisatrice. Ils sont pilotés et régulés dans leurs différentes phases de fonctionnements et réversibilités, par ledit contrôleur à carte de gestion électronique (49), dont l'algorithme reflète du capteur de vitesse (65) de rotation de ladite roue arrière (61), du capteur de vitesse (64) de rotation dudit pignon (39) de pédalier en sortie, du capteur de couple (166a) au niveau de l'axe du pédalier, des détecteurs de freinage avant et arrière, actionnés par les leviers de freins (22) et (22a), (signalant en même temps le feu de stop) et du système d'accélération par la poignée (20). Le VAE de par ledit boitier (18) de commandes de pilotage des altemo/moteur, pouvant actionner soit un, ou deux alterno/moteurs au même instant par des poussoirs (MI) pour moteur un et (M2) pour moteur deux, tout en bridant l'un ou les deux à la fois par un sélecteur (T1), par une position (P1) pour position un, ou une position (P2) pour position deux. Il est évident, que la réversibilité des altreno/moteurs (50) et (50a) sera exploitée lors des moments de freinages, de décélérations et de descentes. Le VAE disposant d'un sélecteur de crabotage (T2) placé sur ledit boitier de commande manuelle (18), offrant les deux options suivantes : Une option première CDP, pour (crabotage départ arrêté), ceci signifie que le crabot est engagé, donc l'utilisateur pédalera dès le départ pour mouvoir la machine, il ne pourra s'y soustraire, que lorsque ledit pignon de pédalier (39) atteindra la valeur de 630trs/mn en moyenne, soit 80trs/mn en pédalant. L'électro-aimant (45), sera coupé de son alimentation électrique automatiquement par le contrôleur (49) en l'algorithme reflétant des valeurs des capteurs à cet effet. Mais l'utilisateur pourra s'y soustraire au pédalage continu tout en roulant, en positionnant le sélecteur (12) sur CRP pour (crabotage roulant pédalant) qui intègre la deuxième option. La deuxième option est CRP, pour (crabotage roulant, pédalant), ceci signifie que le crabot (140), fonctionnera que lorsque l'utilisateur pédalera. Pour engager le crabot (140), l'utilisateur en pédalant entrainera ledit pignon de pédaler (39) et ledit pignon de roue (51) par l'intermédiaire de la chaîne (40) à la même vitesse de rotation que ledit pignon (132) de quatre-vingts dents de ladite roue orbitale (61), à cet instant précis le contrôleur (49) en l'algorithme, résultant des mesures des capteurs actionnera le système de crabotage (140) sans à-coup, lors de la prise. Quand l'utilisateur stop son effort de pédaler, le capteur de couple (166a) signale la conséquence et le crabotage cesse. Cette fonction CRP est active jusqu'à 80trs/mn de pédalage, au-dessus de 80tr/mn de pédalage le crabotage ne peut-être actionné (par mesure de sécurité). Dans sa configuration mentionnée juste ci-dessus, il est apparent que le VAE est de facto un cyclomoteur, il sera homologué comme tel (bridage à 45km/h, immatriculation, port du casque obligatoire, etc.) 38 La valeur de 80trs/mn de pédalage, limitant par le contrôleur (49), l'actionnement du système de crabotage (140), mais la valeur peut être modifier de l'algorithme traduit en le contrôleur (49), par les capteurs énumérés ci-dessus, soit d'une valeur au-dessus de 80trs/mn, soit d'une valeur au-dessous de 80tr/mn. Toutefois pour cadrer le VAE à la nonne (EN15194-EPAC), répondant du Comité Européen de Normalisation. Il sera possible de brider les altero/moteurs (50) et (50a) à 250 watts (puissance du moteur en régime continu), vitesse limitée à 25km/h, (vitesse à laquelle l'assistance est coupée), dans cette optique à 50trs/mn de pédalier les fonctions motrices des altrenolmote-urs cesseront, mais la fonction CRP du système de crabotage (140) persistera. Le VAE par la technicité orbitale de sa roue (61) arrière, peut être utilisé comme générateur d'énergie électrique, lorsqu'il est stabilisé sur béquille (38). Une sortie (49a) de 36 volts, étant prévue sur le contrôleur (49) pour usage lors d'activités de bricolages, d'activités domestiques, d'activités de campings etc... La batterie lithium-ion (78), étant équipées d'une carte de charge électronique (78c), évitant tout risque de surcharge ou de décharge importante. La capacité de la batterie étant de 15Ah ou 30Ah. La batterie lithium-ion (78), étant livrée avec un chargeur et la connectique adaptée. La batterie électrique du VAE, se chargeant via un chargeur directement sur une prise (78p) de secteur 220v. De plus l'écran (IHM) (16a) avec sa prise USB, les boîtiers (18) et (18a), leurs éléments étant conviviales par le système d'éclairage automatique photodiode lorsque la visibilité deviendra mauvaise (tunnel, conditions climatiques, nuit) et de la présence de diodes électroluminescentes témoins sur chaque interrupteur pour l'indication de fonctionnement des circuits (la DEL ne s'allumant que s'il y a consommation, donc fonctionnement de la signalisation). Le VAE possédant un circuit de frein avant et arrière. Le circuit de freinage avant est marqué par le maître-cylindre à levier (22a), la course du levier étant réglée par une molette (22b) graduée, intégrée au corps repéré du maitre-cylindre. La pression sur le levier permettant par l'intermédiaire du maître-cylindre (22a) de pousser le liquide de frein, canalisé par des embouts, dont un manocontact pour signaler un feu de stop (48), puis contrôler les altemo/moteurs (50) et (50a), traduit par l'algorithme en le contrôleur (49) et une durite (non représentée sur les figures), jusqu'aux cylindres récepteurs d'un étrier de frein (70), fixé sur le support (67), autorisant ainsi le freinage de la roue avant (60) par la pression des plaquettes de frein sur le disque de frein (72), ce dernier étant percé de seize trous pour positionner une broche cylindrique antivol en forme de U, équipée du cylindre de sécurité. Le système de freinage de la roue arrière (61), est mentionné de la même technique que le système de freinage de la roue avant (60), mais maîtrisé par le maître-cylindre (22) et une molette (22b) de réglage de course du levier de frein, (de même la durite de frein, les embouts et le manocontact, n'étant pas représentés sur les figures), par contre un étrier de frein (70) 39 étant fixé sur le support (66). Le disque de frein (72), REVENDICATIONS1. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge (1) est caractérisé en ce qu'il comporte pour cela,. l'assistance de deux alterno-moteurs électriques (50) et (50a), d'un système électromécanique de crabotage (140) du. pignon, d'une roue motrice arrière (61), intégrée de ses référentiels mécaniques à roues dentées, disposant aussi de deux alternateurs (14) et (14a). La roue motrice arrière (61), reposant sur le sol, est traversée par un axe (102) excentré, la position de: l'axe (102) permet de disposer de référentiels mécaniques intégrés à roues dentées, l'axe (102) autorise aussi la fixation d'un châssis arrière (3), tenu par des vis (47).. Le châssis (3) tenant pour rôle aussi de maintenir par des vis de fixations (74) un pédalier surmultiplié (62) suspendu, où réside une batterie (78) et une béquille (38). le châssis .arrière (3) reliant un châssis avant (2), en passant par un axe articulé (87). La liaison .articulée du châssis arrière (3) et du châssis avant (2), au point d'axe (87) étant aidée dans ses .mouvements par un amortisseur central à suspension (27). Le châssis avant. (2), est surmonté en sa partie arrière d'un tube de selle (2a), ce dernier supportant un amortisseur à suspension (28) chapeauté d'une selle ergonomique (30), à l'avant du châssis (2) repose une douille (2c) pour le passage du pivot et la fixation d'une fourche de direction (4), cette dernière de ses deux bras très courts parallèles, conduisant deux amortisseurs à suspension (9) et (10) maintenus dans le prolongement des bras par des vis de fixation (54). les amortisseurs à suspension (9) et (10) en plus de leur rôle d'amortir, sont alignés à leur base de deux pattes (6) et (6a), celles-ci sont fixées de leurs extrémités supérieures par des vis (54), aux amortisseurs à suspension (9) et (10). Les bases des pattes (6) et (6a) sont rattachées par des vis (47) à un axe désaxé (102), ce dernier traversant une roue avant directrice (60), reposant sur le sol, l'axe (102) de la roue avant directrice de par sa position, permet de disposer des systèmes mécaniques référentialisés à roues dentées, intégrés à la roue avant directrice (60), entrainant des alternateurs avant (14b) et (14c), lors du déplacement du vélo à assistance électrique (1). Les deux alternateurs (14b et (14c) de la roue avant 41 directrice (60), ainsi que les deux alternateurs (14) et (14a) de la roue motrice arrière (61), servant à alimenter la batterie (78), dont le but est de fournir l'énergie électrique adéquate aux alterno-moteurs (50) et (50a), commandés d'un boitier à carte de gestion électronique (49), ce dernier étant en relation aussi avec un boitier (18) placé sur un cintre de direction (23), qui reçoit également un autre boîtier (18a) et tous les éléments matériels de contrôle et de pilotage dudit vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge (1). 2. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément de châssis arrière en alliage. aluminium (3) comporte des bras (3 a) et (3b), dont les extrémités supérieures reçoivent des manchons soudés (30 ces derniers, sont surmontés des pattes .(3c) .et (3e) soudées en leurs bases et seront reliées par une butée de châssis (26), maintenus par une vis (81). La face latérale extérieure du bras (3b), accueillant une béquille (43a),. montée sur un support (41a), l'articulation de la béquille se faisant par un axe (42), le système de la béquille étant fixé sur la partie latérale élargie da bras par deux vis (4 lb), sur cette même face latérale, est logé un capteur électromagnétique (65) de vitesse et rotation, au-dessus se positionne un support d'étrier de frein (66) fixé par deux vis (73). En l'extrémité, indiquant le bas du bras (3b) réside un manchon chanfreiné, soudé (3d), ce dernier contenant un dégagement servant de glissière aune vis (47), cette dernière étant pressée par une vis à contre écrou 06), cette technique permettant le réglage de la tension d'une chaîne de transmission (40) el le serrage de l'axe (102) de la roue motrice arriêie. Sur la partie latérale haute d-u bras (3b), logent deux vis (74), en attente de fixer un bras (165a) du pédalier suspendu (62). 3. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément de Châssis arrière en alliage aluminium (3) comporte des bras (3 a) et (3b) la. face latérale extérieure base élargie. du bras (3a) accueille également une béquille (43a), dont un support (41) est fixe par deux vis (41 b), sur la même partie du bras (3a), sont dégagées deux lumières (86), servant à régler et fixer par deux vis (44) au bras (3a) en l'intermédiaires de deux entretoises (84) et des calles (85) d'ajustement à. une flasque (8) de fermeture de roue. (Il est à noter le rôle important de cette fixation, elle servira de point de pousser linéaire de la machine). Sur cette face latérale du bras (3a), y habite un électro-aimant (45) du dispositif de crabotage tenu par deux vis (45b) et un manchon (3d) réglé de la même technique que sur le bras (3b). Deux vis (74) sont logées en attente de -fixer un bras (165b) du pédalier suspendu (62). 4. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément de châssis avant en alliage aluminium (2) comporte un bras plat oblique. (2e) dans le plan sagittal de l'élément, à l'extrémité supérieure, est soudée une douille de pivot (2c), cette dernière, est résolue en sa base d'un épaulement (2ca). Le bras plat (2e) est relié par soudure à un pied de base (2d), les jambes du pied de base étant soudées sur un moyeu (2b), ce dernier au 42 plan sagittal est habité d'un épaulement (97), sur lequel est fixé un graisseur (92). Sur la partie arrière haute du moyeu(2b) au plan sagittal, est soudé un tube de selle (2a) en sa partie cintrée et sur l'arrondi de la partie cintrée, y réside un trou (96), servant de passage des câbles électriques, reliant un contrôleur de gestion électronique (49). Sur le bout du tube de selle (2a), est logé un collier (29), servant de prise de serrage du pied d'amortisseur à suspension (28) dans le tube de selle (2a), par une vis à levier (95) et un écrou (95a). L'amortisseur à suspension de selle (28) est chapeauté d'une selle ergonomique (30), sur la partie haute de l'amortisseur de selle (28) en l'arrière, est fixé par deux vis le boitier à carte de gestion électronique (49), sur la face arrière de ce boitier (49), est fixé par quatre vis un collectif de feux arrière (48). 5. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 2, 3 et 4 caractérisé en ce que l'articulation du châssis au point d'axe (87), est l'assemblage de l'élément de châssis arrière (3) et de l'élément de châssis avant (2), le système s'articulant dans un plan sagittal. Un moyeu (2b) à épalements intérieurs, sur lesquels s'appuie de part et d'autre des roulements (93) à galets, logés en force et arrêtés par des circlips (91). Un graisseur (92) canalise le graissage des roulements. Le moyeu (2b) est rangé entre les deux manchons (3f), ajusté de part et d'autre des rondelles de friction (90), puis fermés par des joints toriques (94) assurant une partie de l'étanchéité en s'appuyant sur les chanfreins des parties (2b) et (3f), ces deux dernières références, sont alignées par un axe creux (87). Il est noté que ce dernier, est monté en force dans les bagues intérieures des roulements (93). Les bouts de l'axe creux (87), sont clos par des rondelles (31), elles sont ajoutées des joints torique (88), ces derniers assurant l'étanchéité en bout d'axe. Les rondelles (31) sont fixées latéralement sur les manchons (3f) par des vis à tête creuse (80), celles-ci étant réparties circulairement par rangée de huit. 6. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes etles revendication 2 et 4 caractérisé en ce que le positionnement de l'amortisseur central à suspension (27), ce dernier étant relatif à l'élément de châssis avant (2) par un axe boulon (118) fixé sur le pied basse (2b), sa position centrale étant vue horizontalement, dont son extrémité est orientée vers l'arrière et relatif à l'élément de châssis arrière (3), par la fixation d'un autre axe boulon (79) sur les pattes (3c) et (3e), le positionnement au plus près du centre (82) de l'articulation, permet des temps de réactions rapides du fait du peu de quantité de fluide à transvaser dans les chambres de détente et compression de l'amortisseur (27), tout en obtenant un bon débattement, de plus le châssis articulé de par son amortissement réagira en roulant très légèrement comme une colonne vertébrale d'animal en mouvement de course, ainsi il sera plus résolutif aux aléas des surfaces de parcours empruntés et procurera un confort certain à l'utilisateur. 7. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1, 3 et 4 caractérisés en ce qu'une fourche à colonnes est 43 composée par le haut, d'une fourche tronquée en sa partie (4), d'une pièce formant un U en acier sectionné à sa basse, par angle droit, dont les sections sont rectangulaires, les deux bras latéraux à. leurs extrémités, ont chacun deux trous taraudés, servant à des vis (54). La partie horizontale est percée en son centre recevant un axe de pivot en acier (4a), ce dernier ayant un épaulement (4b) à sa base, est encasté et soudé à l'intérieur du perçage de la partie horizontale du U (4) par une soudure (4d). L'axe de pivot (4a) est creux et souligné à mi-hauteur d'une encoche (40 sur sa face arrière longitudinale. L'encoche (4f) servira de logement à un cliquet (5d) d'un cylindre de contact (5). L'extrémité supérieure de l'axe de pivot (4a) est filetée. Son bout est troué par le centre et taraudé, puis dégagé d'une cannelure trapézoïdale (4c). 8. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 7 caractérisé en ce que la partie base de la fourche à colonnes comporte deux pattes en aluminium (6) et (64) les prises latérales des bouts d'axe .de roue, sont arrondies et surmontées de manchons chanfreinés (6b) soudés, permettant le logement des vis à tête creuse (47) de serrage de l'axe de roue (102). Les pattes (6) et (6a) ont une partie élargie pour l'exposition d'un disque de frein (72), (il est noté que la même pratique est confirmée sur l'élément châssis arrière (3) pour l'emplacement d'un autre disque de frein (72) d'une part et ledit dispositif du crabot d'autre part). Les deux pattes. (6) et (6a), à section .rectangulaire sont parfaitement exécutées à angle .droit, elles disposent sur leurs faces latérales de deux trous taraudés chacune, servant à .des vis (54). Les patte (6) et (6a) ont des embases légèrement inclinées (cintrées) vers l'avant par rapport au plan d'axe du pivot (4a), passant. à proximité du centre de l'axe de roue (102), ce dernier étant pointé d'un centre de gravité ba.s par rapport à l'axe fictif de la roue avant directrice (60), disposant. cette dernière d'un bon angle de chasse, elle procurera une bonne souplesse de maniabilité directionnelle, l'effet gyroscopique de la roue sera moins conséquent, lors des Changements de directions du vélo, d'où une meilleure dynamique. La patte (6) est munie de deux. trous en son. côté latéral élargi, pour le passage de deux vis (44), ces deux dernières., étant habitées de deux entretoises (84) et de cales de réglages (85), cette liaison fixe la patte (6) avec une flasque (7) de fermeture de roue et indiquant le point de pousser linéaire de la roue (60). La patte (6a) en sa partie élargie reçoit un support (67), d'étrier de frein, fixé par deux vis à tête creuse (73). 9. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 7 à 8 caractérisé en ce que la fourche à colonnes est composée .des amortisseurs (9) et (10), ces. derniers étant fixés pour chacun d'eux par quatre vis à. tête creuse (54), donc touchés d'une ingéniosité de remplacement. Pour contraindre l'amortisseur (9) d'une fixation stable, une butée de tube (98), est exécutée d'un talon à angle droit tronqué en pointe obliquement, celle-ci étant logée en butée sur la section rectangulaire d'une partie (4) et plaquée contre le côté latéral. de cette même partie (4), puis fixée par deux vis (54). Quant à une autre butée de corps (100), est également exécutée d'un talon à angle droit tronqué en pointe obliquement, mais coupée d'une 44 seconde section oblique, ladite butée de corps (100), est logée en butée sur la section rectangulaire de la patte (6) et plaquée contre le côté latéral de cette même partie, mais la seconde section oblique de ladite butée de corps (100), est .appuyée sur le plan incliné de la patte (6), les pièces précitées, sont fixées par deux vis (54). Une butée de tube (99) et une autre butée de corps (101) de l'amortisseur (10), sont confectionnées pour leur côté de la même façon, que l'ensemble de l'amortisseur (9) et fixé par quatre vis (54). La fourche à colonnes, coulissant d'un débattement de 120 millimètres environ. 10. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendication 4,7 à 9 caractérisé en ce que le châssis (2) comporte un assemblage dudit axe du pivot (4a), soudé en sa base à la partie (4), est enfilé à force d'une bague de butée à billes (114), qui s'appuie sur un épaulement (4b), sont ensuite logées des billes cagée (116), encerclées et ajustées d'une bague conique (115), rectifiée à un angle de 20°, l'ensemble est aligné dans ladite douille de pivot (2c), cette dernière étant soudée avec la. partie (2e) en bout de l'élément. de châssis. avant (2). Ladit douille de pivot (2c) en sa partie soudée, est opérée d'un logement (5a), apte à recevoir le cylindre de contact (5), la base de la douille est façonnée d'une embase (2ca) de protection. L'intérieur de ladite douille de pivot (2c) est constitué de, deux épaulements renforcés et procédés des parties de logements coniques (20, rectifiés à un angle de 20'. L'ensemble de l'axe de pivot monté du. roulement de butée: :est enfilé dans ladite douille de pivot (2c). :1...a bague conique (115) se guidant dans le logement conique (20. Le roulement de butée de calage est glissé sur l'axe de pivot, se guidant dans le logement conique (20 supérieur, suivent les billes ca.gée (.116) et la bague de calage de roulement (114), sur laquelle un écrou de réglage (112) se positionne. L'écrou de réglage (112), étant équipé de six vis .à tête creuse, permettant d'affiner le réglage en rotation et d'arrêter l'écrou par pression sur le filetage dudit axe de pivot (4a). 11. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'une potence (15) à emboîtement trapézoïdal en aluminium comporte une embase de protection (15a), d'un perçage à épaulement 5d), deux faces latérales parallèles arrondies en bout sur lesquelles figures de part et d'autre deux arcs gradués (15c) et deux trous taraudés (15h) dans les. évidements latéraux. Ladite potence (15) est centrée par emboîtement dans une cannelure trapézoïdale (4e) du bout dudit de pivot (4a), elle est serrée de son .épaulement par une vis à tête creuse (110) sur le bout dudit axe de pivot et fermée sur son dessus par un bouchon (111). Sur ladite potence (15) est fixé une tête interface homme- machine (IFIM) (16). 12. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 11 caractérisé en ce que la tête interface homme- machine (IFIM) (16) en aluminium comporte une face inclinée et biseautée de part et d'autre, le dessus est plat, puis incliné vers Va-trière, le dessus étant relativement plat, 45 contenant un boitier interface homme-machine (IHM) (16a), ladite tête (IHM) (16) a deux bras parallèles arrondis en bout arrière, les bras, sur leurs côtés arrières, ont un et l'autre un trou à épaulement (16d), chaque trou est 'bordé d'un secteur indicatif' (16e), ladite tête (IHM) (16) est résolue d'une partie large cylindrique, la partie large cylindrique inférieure est formée d'une mâchoire (16b) articulée .par un axe. (16c), ce système permettant d'insérer le cintre (23), de l'orienter et de serrer le tout par une vis à levier (55). En bout d'une mâchoire (16b), sont suspendus un bras (24) (ce dernier étant fixé par deux vis (117)), un projecteur de lumière (25), aligné de deux clignotants (25a) et (25h), montés .en bout de tubes en inox. Ladite tête (IHM) (16), est logée par intermédiaire de ses bras, en bout de 1a. potence (15.), deux vis .à tête. creuse..(.17);.ajustées dans deux trous à épaulement .(1.6d),. servant de réglage et serrage de ladite tête (IHM), sur la potence (15), par ce fait, de régler l'inclinaison du cintre (23), ce système sera un atout appréciable pour le confort et la polyvalence et conditionnera en particulier l'ergonomie du poste de pilotage. Deux secteurs indicatifs (16e) et deux arcs gradués (15c) étant les points de repères pour les réglages. 13. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1 et 4 caractérisé. en: .ce .que ledit amortisseur à suspension. (28) en alliage aluminium, ou titane, est composé d'un tube fermé en sa base d'une, partie (28a), apte à contenir un fluide et un piston qualifié au laminage du fluide, pour accomplir cette action, le piston est rattaché à un tube (28e), l'étanchéité du système étant assuré par un joint approprié, il est muni en sa partie haute d'un épaulement fileté, dont un contre écrou (28b) prenant place, celui-ci servant aussi d'appui sur le haut du tube de selle (2a): Un autre écrou (28c) servant au réglage de charge de l'amortisseur, par l'intermédiaire d'une rondelle de butée (28g), pressant un ressort (28d) contre une autre rondelle de butée (28f), cette dernière s'appuyant sur une embase (28h) d'un pied de selle (49g), ce pied de selle est fixé an tube (28e). Le pied de selle (49g) est façonné d'un épaulement percé (49h), qui est solidaire de l'embase (28h), servant à la fixation par boulon du boîtier de gestion électronique (49). La partie haute du pied de selle (49g) se termine par un épaulement troué (30g), servant d'appui aux renforts parallèles de selle, les renforts de selle sont ajustés de part .et d'autre de rondelles concaves et serrées par boulon, maintenant la selle ergonomique (30) positionnée. Le débattement de suspension de la selle, étant combiné par le tube (28e) d'amortisseur à suspension (28). 14. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 caractérisé en Ce que la résolution mécanique des roues (60) et (61), étant donc de traverser chaque roue par un axe fixe excentré- (102), orienté vers la base de ces dernières, les roues (60) et (61) ne disposant plus de moyeu central, maintenant les axes de rotation des roues (60). et (61.) devenant fictif, ceci permettant de libérer l'espace central des roues (60) et (61) aux besoins de manipulations cinétiques des pièces mécaniques de transmission, des altemo-moteurs et alternateurs. 46 15. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 3, 8,14 caractérisé en ce que la roue arrière motrice (61) et la roue avant directrice (60), sont closes latéralement aux moyens de 'flaques latérales (8) et (8a) pour la roue arrière, (7) et (7a) pour la roue avant, maintenues fixement par deux vis (44) au bras arrière (3a) et par deux vis (44) à la patte avant (6), par l'intermédiaires des deux entretoises taraudées (84a), soudées sur la flaque arrière (8) et les deux entretoises taraudées (84a), soudées sur la flaque avant (7), les vis (44) étant enfilées de canes de réglages (85) et dés entretoises (84), par cette astuce, les flaques de fermeture des roues étant immobiles et transmettant par leurs points de fixations la poussée linéaire du vélo. Les flaques de .fermeture (8). (8a) et (7) et (7e). reçoivent aussi les ouvertures de passage de l axe fixe de roue (102), ainsi que le passage des arbres de rotors des altreno-moteurs et alternateurs, plus des joints d'étanchéités de ces derniers, les faces internes des flaques de fermetures de roue (7), et (7a) pour la roue avant, ainsi que les flasques dé fermetures (8) et (8a) pour la roue arrière, étant en contact en leur partie périphérique avec les lèvres des joints d'étanchéités latéraux (119), logés dans un référent dit tambour rotatif (121), apte à -cette fonction, Une référente dite entretoise étoile cerclé (103), maintient parallèlement et perpendiculairement les deux flasques de fermetures (7) et (7a) de le roue avant, ainsi que les flasques de fermetures (8) et (Sa) de la roue altière_ à leur axe de roue excentré (1.0.2), de ce fait, retenant une huile de lubrification des roulements et -engrenages tout en évitant les poussières, l'eau etc... § De pénétrer dans les .systèmes mécaniques des référentiels des roues. 16. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 15 caractérisé en ce que la structure immobile des centres de roues: comporte une première flasque de fermeture de roue (8), en acier, ou en alliage, aluminium, qui est chanfreinée sur sa partie circulaire extérieure, elle est percée de cinq trous. (1 3t), ces derniers, servant de passage pour cinq vis (13). Une flasque de fermeture (8) porte sur sa face latérale externe un bouchon de remplissage (52) et un bouchon de vidange (53), les deux entretoises soudées (84a), un trou de passage d'arbre du rotor de l'altemo/moteur (50), le trou étant ajusté d'un épaulement intérieur (147t), celui-ci logeant un joint d'étanchéité la rainure servant de logement à un joint torique (144). Vers le bas de la flasque de fermeture (8), passant par son axe de symétrie verticale, coupée d'une droite horizontale, formant le centre du trou de passage de l'axe excentré de roue (102), le trou est bordé d'un épaulement (1070, ce dernier servant à loger un joint d'étanchéité > (107). Sur la face latérale intérieure de la flasque de fermeture (8), est situé à proximité du trou à -épaulement (144t).' un axe de pignon fou (162) exécuté d'un épaulement soudé en sa base, sont également soudés deux bouchons taraudés (56a), servant par l'accès de leurs trous extérieurement à serrer par deux vis (56) un bras de fixation_ (14aa) de l'alternateur (14), sur cette même face, sont- soudés deux bouchons taraudés (57a), 47 servant par l'accès de leurs trous extérieurement à serrer par deux vis (57) un bras (50aa) de l'alternohnoteur (50). 17. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 16 caractérisé en ce que la flasque de fermeture (8a) de roue, en acier, ou en aluminium est procédée de la même technique par opposition, que la flasque de fermeture (8) de roue, mais ne disposant pas d'entretoises soudées (84a), du bouchon de remplissage (52), du bouchon de vidange (53), par contre elle dispose d'un trou bordé d'un épaulement (1080, plus large pour le passage de l'axe excentré (102) de roue, que sur la flasque de fermeture (8). Sur l'épaulement intérieur (1080, est logé un joint d'étanchéité > (108). Elle est apte à recevoir l'altemolmoteur (50a) et l'alternateur (14a). 18. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 16 caractérisé en ce que la. flasque de fermeture (7) de roue avant, en acier, ou en aluminium, est techniquement la Même que la flasque de fermeture (8) de la roue arrière, sauf qu'elle ne dispose pas de trou de passage- etdetrous de fixation d'aherno/moteur et la technique de l'axe du pignon fou (162), ainsi que, la fixation de l'alternateur (14b), sont orientés vers l'avant. Mais la position des deux entretoises taraudées et soudées (84a), sont orientées vers arrière dans l'alignement de la patte (6) de direction à colonnes. 19. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 16 à 18 caractérisé en ce que la flasque de fermeture (7a) de la roue avant, en acier, ou en aluminium, est -techniquement la même que la flasque de fermeture (8a) de la roue arrière, sauf qu'elle ne dispose pas de trou de passage et des trous de fixation d'alternolmoteur et la technique de l'axe du pignon fou (162), ainsi que la fixation de l'alternateur (14c), sont orientés vers l'avant. 20. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 15 à 19 caractérisé en ce que la structure immobile des centres de roue, est composée pour l'arrière de la façon suivante : de ladite entretoise étoile cerclé (103), qui est enfilée de l'axe de roue excentré (102) avec une clavette (109), sont fixées parallèlement de part et d'autre de ladite entretoise étoile (103), les flasques de fermetures de roue (8) et (8a) sur cinq entretoises -taraudées (13a.) et serrées par cinq vis (13), l'ensemble se logeant entre les bras (3a) et (3b) de l'élément châssis arrière (3), les vis (47), serrant les embases des bras (3a) et (3b) sur les bouts de l'axe excentré (102.) de roue. des cales de réglage (85), viennent .s'intercaler entre les entretoises taraudées, soudées (84a) et les entretoises mobiles (84), ces dernières s'appuyant contre la face interne du bras (3a) et les deux vis (44),. serrant cette partie de l'élément de châssis arrière 1), qui est la partie de prise de poussée linéaire du vélo. 21. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 15 à 19 caractérisé en ce que la structure immobile des centres 48 de roue, est composée pour l'avant de la façon suivante : De ladite entretoise étoile cerclé (103), qui est enfilée par l'axe excentré (102) de roue avec une clavette (109), sont fixées parallèlement de part et d'autre de ladite entretoise étoile cerclé (103), les flasques de fermetures de roue (7) et (7a) sur cinq entretoises taraudées (13a) et serrées par cinq vis (13), l'ensemble se loge entre les pattes (6) et (6a) de direction à colonnes et les deux vis (47), serrant les embases de pattes (6) et (6a) sur les bouts de l'axe excentré (102) de roue. Des cales de réglage (85), viennent :s'intercaler entre les entretoises taraudées, soudées. (84a) et les entretoises mobiles (84), ces dernières s'appuyant contre la face interne de patte (6) et les deux vis (44), serrant cette partie au bras (6) de direction à colonnes, qui est la partie de prise de poussée linéaire du vélo. 22. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge .selon les revendications 15 à 21 caractérisé en ce que les roues (60) et (61), ont un .diamètre de 27 pouces, mais elles peuvent être de différents diamètres. De l'appui au sol, elles s'étagent de la façon suivante.: Un pneu (11), monté sur une jante aluminium ouverte à épaulement (63), fixée par cinq vis (59) sur l'épaulement dudit tambour rOtatif (121) en acier, ou :en aluminium celui-ci est rainuré circulairement sur ses faCes latérales, les fonds des rainurés (121b), sont percés de huit trous (121e), ces derniers, servant à loger des ressorts .(120) de poussés axiales sur les faces latérales arrières des joints d'étanchéité &double lèvres: .(119), l'alésage comporte quatre dégagements croisés (121c) pour le passage des .clavettes (123), ainsi que de part et d'autre des gorges (121d), recevant des circlips (122) d'arrêts d'un roulement. central (126) et des deux couronnes à épalem.ent (125) de cent soixante dents chacune. Il est mentionné que le système à huit clavettes (123), quatre à droite et quatre à gauche solidarisant ledit roulement central (126) et lesdites couronnes (125) de part et d'autre avec ledit tambour rotatif (121). 23. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 8 et 22 caractérisé en ce que de par l'intégration au dit tambour rotatif (121), démontré ci-dessus, que le joint d'étanchéité à double lèvres latérales (119), en élastomère, est élaboré d'une armature métallique (119a.), d'une embase circulaire en aluminium (119b), servant d'appui aux ressorts (120) en acier. L'armature métallique étant revêtue d'élastomère accroché au talon (119f). La partie charnière(119c), distribuant les deux lèvres latéralement, la lèvre extérieure antipoussière, eau etc... Et la lèvre intérieure d'arrêt du liquide de lubrification. Il est repéré que l'étanchéité se fait par pression des lèvres, s'exerçant sur l'intérieur desdites flasques de fermeture de roue (7) et (7a) pour la roue avant (60), puis (8) et (8a) pour la roue arrière (61). La poussée à l'écrasement des lèvres sur les faces latérales intérieures est relative aux ressorts (120), ces derniers prenant appui sur le fond de leur logement (121e) dudit tambour rotatif (121), alors que les flasques poussent latéralement sur les joints (119), logés dans les rainures (12 lb), dudit tambour rotatif (121), lors de leur mise en place par le serrage des vis (13) sur les 49 manchons (13a) de ladite entretoise étoile cerclé (103). Cette technique assurant l'étanchéité latérale des fermetures de roues (7), (7a), (8) et (8a) par rapport au tambour rotatif (121). 24. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications. 22 .et 23 caractérisé en ce que ladite couronne à épaulement (125) en acier de cent soixante dents à denture droite, mais la denture peut être hélicoïdale aussi. Ladite e-Ontoime (125). est rectifiée d'un 'épaulement (125b), servant 'd'appui sur la bague supérieure dudit roulement central (126), .elle dispose de quatre dégagements (125a) croisés en sa partie cylindrique, aptes à recevoir les quatre 'clavettes (123). Il est spécifié que les clavettes (123), sont biseautées sur une extrémité de leur face supérieure, .facilitant leurs engagements dans quatre dégagements (125a) de la couronne à épaulement (125) et les quatre dégagements (121c) dudit tambour rotatif (121), jusqu'au fond des quatre dégagements (126b) de la bague supérieure dudit roulement central (126). 25 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 20 à 22 ou 24 caractérisé en ce que ledit roulement centrai (126), comporte sur sa bague inférieure trois dégagements (126e) pour recevoir trois clavettes (146) et deux gorges (126d) de part et d'autre pour loger deux &clips (111),. ladite entretoise étoile cerclé (103), prenant place dans la bague inférieure dudit roulement central (126), les trois clavettes (146) et les deux circlips d'arrêts (131), placés de part et d'autre sur la bague inférieure du roulement central (126), maintiennent solidairement la bague inférieure dudit roulement central (126) et ladite entretoise étoile cerclé (103). 26. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 15, les revendications 20 à 21 et la revendication 25 caractérisé en ce que ladite entretoise étoile cerclé (103) en acier, ou aluminium, comporte sept pointes tronquées par une bague soudée et dégagée de trois .encoches (103b) sur sa périphérie apte à loger trois clavettes (146). Le centre de l'étoile est évidé, à l'intersection des deux pointes du. bas est soudé une bague (103a)' réalisée d'un. dégagement (103c) pour la clavette (109), son alésage est apte à recevoir ledit axe de. roue excentré (102). Les pointes de l'étoile étant percées de part en part, oà passent perpendiculairement Cinq entretoises taraudées (13a) soudées en leurs Milieux. Les axes (149) pour les pignons des alterno-moteurs et les axes (160a) pour les pignons relais des alternateurs, sont procédés de la même technique, que pour les entretoises taraudées (13a). Il est noté que les bouts d'entretoises (13a), sont taraudés, afin de loger les vis (13), ces dernières, servant à serrer les flaques de fermetures de roues (7) et (7a) pour l'avant, puis (8) et (8a) pour l'arrière, sur les entretoises (.1 34 de ladite entretoise étoile cerclé (103). L'ensemble dé l'ossature précitée et intégrée de l'axe excentré de roue (102) avec la clavette (109) en la partie de la bague (103a) de ladite entretoise étoile cerclé (103), formant la partie immobile des roues (60) avant et (61) arrière. 50 27. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 15 à 21 et la revendication 26 caractérisé en ce que ledit axe fixe-excentré (102) de la roue, est tenu solidairement avec ladite entretoise étoile (103). par la clavette (109), en son milieu ce point d'équilibre passant par l'axe symétrique perpendiculaire de la roue. Ledit axe fixe, excentré (102) de roue, comporte deux filetages répartis de chaque côté, servant au réglage de précharge des roulements .de. roues (129), plus un taraudage de part et d'antre dans l'alignement de l'axe de: :symétrie de ce dernier, servant à fixer les bras (3a) et (3b) du châssis arrière (3) et lesdites pattes avant (6) et (6a) intégrées à la fourche à colonnes de direction. 28. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 16 et 27 caractérisé en ce que ledit axe fixe-excentré de roue (102), en plus de supporter ladite entretoise étoile-cerclé (103), étant le lieu aussi de localisation de part, et d'autre deS deux pignons de quatre-vingts dents (132) et (133), s'engrenant avec les deux couronnes de cent soixante dents (125). Lesdits pignons de quatre-vingts dents (132) et. (133), :seront parfois menants ou menés suivant la, position du dispositif de crabotage (140), qui manipule un pignon de roue de dix-sept dents (51), entrainé par une chaîne de transmission (40). 29. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 28 caractérisé en ce que lesdits pignons de quatre-vingts dents (132) et (133), sont techniquement façonnés et montés sur ledit axe-excentré (102) de roue de la façon suivante : D'une denture de quatre-vingts dents droites, mais la denture peut être hélicoïdale aussi, de-même que la denture desdites couronnes de cent soixante dents (125). Lesdits pignons de quatre-vingts dents (132 et (133), sont munis de moyeu à large. épaulement, dont en bout de l'épaulement du pignons (132), sont disposées huit dents de crabot, par contre l'autre pignon (133), reçoit latéralement un disque de frein (72)'. un anneau de capteur de rotation de roue (135) et huit vis (14.5) de fixation de ces derniers. L'alésage des moyeux desdits pignons (132) et (133), ont chacun un épaulement de fond deux dégagements en partie avant aptes à loger les deux clavettes :(130) et une gorge pour circlips, chaque alésage est comblé d'une rondelle élastique en acier (134), servant de rattrapage de jeu des roulements (129), maintenus dans leur l'alésage par les deux clavettes (130) et un circlips (128). Il est évident que les deux roulements (129) sont étanches sur leur face latérale extérieure et ont deux dégagements sur leur bague supérieure; un en haut et un en bas pour passer lesdites .clavettes (130) sur les roulements (129), desdits pignons de roues (132 et (133). 30. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1, 15,27,28 et 29 caractérisé en ce que ledit axe -fixe-excentré de roue (102) est enfilé en premier de ladite et desdites mentions suivante : § I D'une clavette centrale (109). § 2 D'une entretoise étoile-cerclé (103). 51 § 3 Des deux entretoises (164), servant d'appui aux bagues inférieures desdits roulements de roue (129), installées de part et d'autre de ladite entretoise étoile-cerclé (103). § 4 Des deux roulements de roue (129), montés comme expliqués ci-dessus dans les moyeux des deux pignons (132 et (133) de quatre-vingts dents formant un tout, placé de part et d'autre des deux entretoises (164) servant d'appui. § 5 D'une entretoise large (127), logée du coté, du disque de frein (72) s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue (129). § 6 D'une entretoise étroite (163), logée du coté, dudit dispositif de crabotage (140), s'appuyant sur la bague inférieure dudit roulement de roue (129). § 7 Ledit dispositif de crabotage (140), ajusté de son roulement, dont une bague inférieure (184) de ce dernier, s'appuyant sur l'entretoise étroite (163). § 8 Des deux écrous (105) de réglage et serrage de l'ensemble, mentionné des paragraphes ci-dessus de §I à § 7. § 9 Des deux contre-écrous (104) de blocage enfin. 31. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 30 caractérisé en ce que l'étanchéité du côté crabot de la roue est assurée par joint > 40. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1 et 30 caractérisé en ce que ledit dispositif de crabotage (140) en acier, qui est par sa partie mobile (180), libre en rotation et en translation, la partie mobile comporte deux bagues coaxiales, une bague inférieure (184), logée sur l'axe excentré de roue (102) et une bague façonnée (180), dé la partie mobile, entre les deux bagues, sont logées deux rangées de billes (185) équidistantes maintenues par des cages (185a). 41 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 40 caractérisé en ce que la bague inférieure (184) de la. partie mobile du crabot est façonnée en sa partie arrondie de deux gorges en son milieu, servant de bandes de roulements pour les rangées de billes cagée, à chaque extrémité de la bague inférieure (184), sont logés dans des rainures appropriées, deux guides en bronze, dont un guide (181) est plus étroit, qu'un autre guide (182), les guides ont. en leur sommet arrondi une gorge, ou sont logés des joints toriques (183). 42. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 40 caractérisé en ce que la bague supérieure en la partie (180) est surmontée d'un large épaule-ment, sur la face interne de l'épaulement, est fixé par huit vis (180a) à tête creuse, le pignon de roue (51) de dix-sept dents. Le sommet de l'épaulement, est dégagé d'une rainure apte à recevoir -une fourchette (45c), l'alésage de ladite bague supérieure, est lisse cette dernière s'engageant sur les guides (181 et 182) de ladite bague inférieure, mais reposant sur les rangées de billes (185), la rendant libre en translation et rotation, 43. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 40 caractérisé en -ce que l'étanchéité dudit dispositif de la partie mobile (180) du crabot (140), est assurée par la pression des joints toriques (183), s'exerçant à la fois sur les logements des guides (181) et (182), puis l'alésage de ladite bague supérieure en la partie (180), retenant ainsi la graisse. 44. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge :selon la revendication 28 caractérisé en ce que ledit pignon de roue (51) de dix-sept 55 dents, est pourvu sur l'une de ses faces latérales de huit dents convexes (51a) disposées circulairement et équidistantes. 45. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes et la revendication 28 caractérisé en ce que la partie dite crabotée, dudit crabot (140) est façonnée de huit dents convexes équidistantes, alignées circulairement en bout de moyeu dudit pignon (132) de quatre-vingts dents. 46. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 42 à 45 caractérisé en ce que la position translative de la partie de bague supérieure (180) sur les guides (181 et (182) en position neutre et en fonction d'accouplement dudit dispositif de crabotage (140), l'engagement se faisant par la poussée de ladite fourchette (45c) en prise avec ladite bague supérieure (180) par translation, crabotant ainsi le pignon (51) et le pignon (132) par l'intermédiaire des dents de crabotage. 47. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 42 caractérisé en ce que la poussée de ladite fourchette (45c) est commandée par un électro-aimant (45) de 36 volts, orienté latéralement sur le bras de châssis (3a), il est fixé à ce dernier par des vis (45b). Une tige (45a) mobile de l'électro-aimant, dont un bout est fileté avec un épaulement, est rattachée au bout de bras de ladite fourchette (45c) par un écrou nylon stop. 48. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit pédalier surmultiplié suspendu (62), constitué d'un moyeu (165) en aluminium est surmonté de part et d'autre de deux bras (165 a) et (165b), solidaires de celui-ci, servant à le suspendre du bout des bras par quatre vis (74) à l'élément de châssis arrière (3). Ledit moyeu (165) est fabriqué d'un grand plateau en aluminium évidé (165c), porté par l'une de ses extrémités, situé à côté du bras (165b), il est aligné du même centre que ledit moyeu (165) pour y loger un plateau de couronne (178) en acier, ou aluminium. Sur la face latérale avant du grand plateau évidé (165c), sont ajustés circulairement seize trous taraudés, servant à fixer un couvercle (36) en aluminium, par seize vis mi-encastées (106). 49. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 48 caractérisé en ce que passant par l'axe de symétrie horizontale, en l'arrière latéral gauche du grand plateau évidé(165 c), est déterminé un alésage à épaulement intérieur, dans lequel y figure en bordure frontale une gorge pour circlips, cet emplacement est rangé d'un roulement à billes étanche (175),monté en force, ou (d'un roulement à galets (175), le roulement (175) est étanche sur la face, exposée extérieurement, il est maintenu en place par un circlips (174), logé dans une gorge de l'alésage. 56 50. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 49 caractérisé en ce qu'un arbre mené (179), dont ses extrémités comporte seize dents et un épaulement, est logé à force dans une bague inférieure du roulement dit étanche (175), ledit arbre Mené. (179), étant bloqué axialement par un circlips (173), logé sur ledit arbre (179), sur l'extrémité d'un épaulement dudit arbre. mené (179), est fixé par huit vis (39b) à tête creuse un pignon (39) de dix-sept dents du pédalier, ce dit pignon (39) de dix-sept dents, recevant la chaîne (40) de transmission. De sens pratique il est évident, qu'il faut monter le roulement étanche (175) d'abord sur ledit arbre mené (179) et de positionner ensuite le tout dans l'alésage. 51. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 50 caractérisé en ce que le montage des composants mobiles de l'arbre de pédalier mené (179) de seize dents; aligné du roulement (175), celui-ci étant retenu par les circlips (173) et (174). Sur l'épaulement de l'arbre (179) se fixant pat les vis (39b) le pignon le pédalier (39) de dix-sept dents. Sur la Eace latérale extérieure du pignon (39), est positionnée une rondelle magnétique (39a), qui sera pointée de la cellule d'un capteur (64) de vitesse de rotation du pignon de pédalier. 52. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 ou la revendication 48 caractérise en ce que ledit moyeu (165) comportant les deux bras (165a) et (1651,) d'attaches au châssis, le grand plateau évidé (165c), plus une équerre (75) en aluminium de support de batterie en son plan sagittal,. l'équerre (75) .est aussi de plan horizontal, orientée en l'avant dudit moyeu (165), l'équerre (75) recevant, sur sa partie horizontale, un plancher (75a), fixé par trois vis .encastrées, le plancher (75a) étant le rangement de la batterie (78). 53. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 52 caractérisé en ce que la batterie (78) étant maintenue sur son plancher (75a) par un cache (32) en acier inox, ajouré sur ses faces latérales et articulé en ses angles, les quatre faces latérales du cache (32), ont chacune une nervure large .en leur milieu, déclinée en appui de: calage de la batterie sur ses quatre faces le tout étant tenu fermé par des attaches griffes (32a) en acier inox. 54. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 48 caractérisé en ce que ledit moyeu (165) est alésé, puis rectifié de part et d'autre d'épaulement intérieur et bordé d'une rainure pour circlips sur ses alésages. Il est enfilé d'un axe en acier (166) de pédalier à double collet, ledit axe en acier (166) a deux gorges pour circlips, réparties de part et d'autre des collets sur l'axe. Ledit axe (166) de pédalier à un dégagement pour loger .une clavette (173) au niveau du périmètre recevant ledit plateau. pour couronne (178), chaque bout de l'axe étant légèrement conique de section carrée, mais arrondi sur leurs angles et disposant de trous taraudés pour la fixation des manivelles (34). Ledit axe en acier 57 (166) de pédalier en son plan sagittal est intégré d'une partie d'un capteur de couple (166a). 55. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 54 caractérisé en ce que ledit moyeu du pédalier suspendu (165) est rangé en premier lieu dudit axe de pédalier .(166), intégré de la partie dudit capteur de couple (166a), d'une rondelle élastique (172) en acier de rattrapage de jeu,. celle-ci étant logée en butée sur l'épaulement du côté dudit grand plateau évidé. (165c), des roulements étanches (170) sont engagés en forces de part et d'autre sur le. ledit axe de pédalier :(166) et dans les alésages à épaulement intérieur dudit moyeu de pédalier (165), ledit roulement (170) du côté opposé, dudit grand plateau éy. je est maintenu en place axialement.dans l'alésage par un circlips (168) .et de même sur l'axe (166) par un circlips (169), ce côté étant clôt latéralement par un joint > (167). d'étanchéité. L'étanchéité étant assurée par pression des lèvres sur ledit axe (166) de pédalier. Ledit couvercle (36) est déterminé en bordure intérieure d'un épaulem.ent, servant de guide de logement pour son placement sur le grand plateau évidé (165e), les deux parties étant jointées par une pâte d'étanchéité et serrées par seize vis (106) à tête creuse mi-encastées. 58 58. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 54 caractérisé en ce que des manivelles (34), étant fixées par des vis (35) à tête creuse en bouts dudit axe (166) de pédalier, une partie (34f) de la manivelle recevant la pédale, étant ronde et contenant un alésage et deux rainures en bordure pour circlips. Un roulement à galets étanche (172), prenant place dans l'alésage, monté en force, puis maintenu en place par des circlips d'arrêt (17.1) de chaque côté. Une pédale (33) est montée en butée sur un axe à épaulement (34a) et serrée en bout l'axe (34a) par un écrou borgne (34b). L'axe de pédale (34a) étant monté à force dans la bague inférieure d'un roulement (172), jusqu'à buter sur l'épaulement. Un circlips d'arrêt (34c) logé dans la rainure en bout d'axe (34a) maintenant le tout. 59. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes et les revendications 50 et .56. caractérisé en ce qu'il est dit notamment, que ladite couronne (176) dentée, ledit. pignon (179) de bout d'arbre mené et ledit pignon (39) de chaine de pédalier; peuvent, par modification technique .en leurs supports contenir un nombre de dents différents, pour en 'changer les rapports du nombre de tr/mn de pédalage. 60.. Vélo à assistance, électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 et 48 caractérisé en ce que ledit pédalier surmultiplié suspendu (62), contenant une huile de lubrification, le niveau se faisant par un bouchon de remplissage (106) et la vidange par un bouchon de vidange (106a), ces deux derniers, se situant sur la face latérale arrière .dudit grand plateau évidé (165c), ce même dit grand plateau évidé. (165c), accueille un renfort d'épaulement (65d) permettant de placer sur cette face latérale arrière renforcée, un axe de support de béquille (38g) en acier. 61. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1 et 60 caractérisé en ce que la béquille (38) en acier inox est réalisée de deux bras en inox (18) et (18a), ces deux derniers ayant en leur bas un cylindre (38d)., soudé ser vaut d'appui au sol,. l'extrémités supérieures des brus .(18) et (18a) sont soudées sur un tube charnière en inox (38e), cette dernière étant placée son un axe (38g) en acier, avec deux rondelles de part et d'autre et retenue en bout d'axe pat un circlips .(38b), logé sur ce dernier dans une rainure. Deux butées placées sur un renfort à épaulement (65d), dont une butée aménagée d'élastomère (38c) en position horizontale maintient la béquille en cette position par un ressort de rappel (380, enroulé sur le tube charnière (38e) de la béquille, dont un bout est logé dans l'arrondi du tube charnière (18e), l'autre bout du ressort de rappel (380 est pris pa:r encoche au renfort à épaulement (65d). Une autre butée 65e), étant positionnée verticalement, servant de butoir quand la machine est en position sur béquille. 62. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'amortisseur à suspension avant gauche 59 (9) de la fourche à colonnes, déterminant l'amortisseur droit (10) de la même technicité. L'amortisseur à suspension (9), dont un corps tubulaire (190) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la.partie supérieure de, ladite butée de, corps (100), en aluminium adonisé, ou en titane. La butée de corps (100) est exécutée d'un talon à angle droit, elle est tronquée en pointe obliquement, mais coupée d'une seconde section Oblique, elle dispose sur sa face extérieure Oblique de deux trous a épaulement intérieur (54a), servant de logement pour des vis de fixation (54) à tête creuse, la face arrière plane comporte trois. trous taraudés., servant à des vis (9e) à tête creuse et deux trous d'échanges (9d), communiquant avec la chambre (A) de «compression du fluide hydraulique>>. La butée de corps (100), en sa partie de base fermant la chambre de compression (A), est vissée une tige (191) en acier, ou titane, de butée en fin de course, dont au sommet est fixé d'une vis tampon (191a) agrémentée d'élastomère spécial, apte à résister aux chocs. L'extrémité supérieure du tube de corps (190) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (189) en aluminium admise, ou en titane. 63 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge séton la revendication 9 caractérisé en te qu'un tube télescopique (186) en aluminium .adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la partie inférieure de ladite butée de corps (98), en aluminium adonisé, ou en titane. Ladite butée de tube (98) est exécutée -d'un talon à angle droit, elle est tronquée en pointe obliquement, elle dispose sur sa. face extérieure oblique, de deux trous à épaulement intérieur (54a), servant de logement pour les vis de fixation (54) à tête creuse, la face arrière est rectifiée d'un large chanfrein, recevant une vis de purge (9p) du fluide hydraulique, la face avant est rectifiée également d'un chanfrein. 64. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge .selon la revendication 63 caractérisé en ce que l'autre extrémité du tee télescopique (186) comporte un filetage sur lequel est vissé une- douille (186a) en alliage aluminium. La douille (186a) est manipulée d'orifices calibrés (186c), ou (186d), permettant le laminage du fluide hydraulique au travers et réguler le rebond. Sur la partie cylindrique de la douille (186a), est logé dans une rainure un joint d'étanchéité spécial (186b). Mais dans l'ordre de montage le tube té es c op igue (186) est enfilé en premier de la vis d'étanchéité (189), cette dernière étant habitée d'un joint antipoussière (188), logé dans un épaulement intérieur et des deux joints spéciaux d'étanchéité (189a), logés par rainures, ainsi que d'un joint de corps (190a) et en bout de tube la douille vissée (186a), équipée d'un joint d'étanchéité (186b). L'intérieur du tube télescopique (186) étant apte à recevoir en partie un ressort (187). 65. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 64 caractérisé en ce .que le ressort (187) en titane calibré est localisé dans le corps tubulaire (190), autour de la tige (191) de butée de fin de course, équipée de la vis tampon (191a). Le montage se faisant par l'enfoncement du tube télescopique (186) et ses éléments sur le ressort (187), -en pressant ce dernier, tout en 60 guidant la douille (186a) dans le tube de corps (190), l'ensemble se maintenant en place par la vis d'étanchéité (189), serrée en bout de tube de corps (190), pressant ainsi le joint d'étanchéité (190a). 66. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 9 ou la revendication 62 caractérisé en ce que l'amortisseur à suspension (9) est équipé d'un dispositif de réglage et. d'amortissement parallèle référencé par un tube de corps (194) en aluminium adonisé, OU en titane, pressé. et soudé sur la partie supérieure :d'une embase de fixation (9b) en aluminium adonisé, ou .en titane. L'embase de fixation (.9b.) a une partie oblique sur l'arrière, sur laquelle sont percés trois trous à épaulement intérieur, servant de logement pour des vis (Q) La face communicante avec la chambre (C) de précontrainte .et .d'amortissement secondaire, a deux trous (9d) d'échanges, dont la partie d'appui et de fixation communique avec les deux trous d'échanges (9d) de la butée de corps (100), l'ensemble comportant deux joints toriques (9c) d'étanchéité, logés dans les épaulements internes, sur la face d'appui de l'embase (9b), le tout étant serré par les trois vis (9e). L'extrémité supérieure du tube de corps (194) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (193) en aluminium adonisé, ou en titane. 67. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 66 caractérisé en ce que la vis d'étanchéité (193) en aluminium admise, ou en titane est constituée d'un épaulement intérieur dans lequel est logé un joint antipoussière (193a), son alésage est rectifié de deux rainures dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (1.93c), résolus à Paire l'étanchéité avec une tige de réglage (192), quant à sa partie extérieure, elle est tournée d'un. épaulement, la divisant de deux filetages. 68. 68 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 66 caractérisé en ce que le montage du dispositif de réglage et d'amortissement parallèle est procédé de la façon suivante Dans le. tube de corps (194) est glissé un piston en aluminium (196), ce dernier est façonné en sommet d'un épaulement servant de guide et d'appui pour un ressort de tarage (195), la partie cylindrique du piston disposant de deux rainures, dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité .(196a). En bout du tube de corps (194), est vissée la vis d'étanchéité (193) en aluminium adonisé, ou en titane, logée de son joint antipoussière (193a), et de ses deux joints d'étanchéité (193c), en pressant un joint spécial d'étanchéité (194a) sur le bout de tube de corps (194). 69. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 67 caractérisé en: ce que le système de réglage est serré en bout de vis (193), par le corps du système (9a) en aluminium adonisé, ce dernier étant réalisé d'un embout à épaulement intérieur taraude, permettant sa fixation sur le bout 61 de la vis (193), le sommet de l'embout est fini d'une crête graduée avec un épaulement servant de logement à une molette de réglage (192a) en aluminium adonisé, dans la 'molette, est vissée une tige de réglage (1)2) en aluminium adonisé, cette dernière possédant un alésage borgne. servant de logement de guidage au ressort de tarage .(195) en titane, ce dernier s'appuyant sur un épaulement du .piston (196). L'ensemble du dispositif de réglage et d'amortissement, logé de ses deux joints torique (9c) d'étanchéité, est fixé sur la butée de corps (100) par les trois vis (9e). 70. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication lou les revendications 62 à 69 caractérisé en ce que l'amortisseur à suspension (9) est rempli .d'un fluide hydraulique par un trou de purge (9t) et fermé par la vis de purge (9p). Le préréglage .de l'amortisseur .à 'suspension (9) se fait sur banc d'essai. Le tube télescopique (186) est enfoncé à mi-course de son débattement del20 mm de course, en jugulant avec la vis de purge (9p) et en manipulant la molette .de réglage (192a), cette technique permettant par la charge spécifique exercée sur les butées de corps (98) et (100) d'amener le piston de précharge (196) à 3/4 de sa course inférieure dans le tube de corps (194); créant ainsi la chambre (C) de précontrainte sur le fluide hydraulique et la chambre de pression d'air (D) de détente, dans le même temps se réalisant dans le tube de corps (190) la position à mi-course de la. _douille (186a) du tube télescopique (186)' se créant ainsi la chambre de compression (A) et la chambre de détente (B), ainsi le préréglage étant .effectuè, l'amortisseur à suspension peut être relâché. Je tube télescopique (18(') reculant sous la détente des ressorts (187) et (195), la douille (186a), -venant buter contre la vis d'étanchéité (189) et le piston (196), butant contre le fond de l'embase (9b). L'amortisseur à suspension (9), étant prêt à être monté sur la fourche à colonnes. 71. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemb/e électromécanique de recharge selon la revendication 1 ou la revendication 9 et les revendications 62 à 69 caractérisé en ce que l'amortisseur (10), étant fabriqué de la même technicité que l'amortisseur à suspension (9). Les amortisseurs à suspension (9) et (10), prenant position sur la fourche à colonnes, ils seront réglés par la suite par l'utilisateur, en fonction de sa masse corporelle et des paramètres variables d'utilisations par la molette de réglage (192a) pour chacun des amortisseurs à suspension avant 72 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1 et 6 caractérisé en ce que l'amortisseur central à. suspension (27), dont un corps tubulaire (204) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la face intérieure d'une butée de corps (202), en aluminium adonisé, eu .en titane. La butée de corps (202) est un pavé, sectionné à 45" en sa partie haute, recevant une vis de purge (9p) et sectionne en sa partie base d'un allégement à 45, .au-dessus de l'allégement, est .positionnée une articulation élastique (2021)), la face opposée à l'allégement retient une partie ronde soudée et fermée d'une partie cerclée (202c) apte à loger un ressort de suspension (203), le centre du rond est élevé d'un .épaulement taraudé (202d), sur la partie haute de cette même fi:tee est pressé et soudé 62 un tube de corps (199). La chambre (A) de précontrainte et la chambre de compression et de détente (C), communiquent par deux canaux (202a), reliés par un canal de purge (9t) à la vis de purge (9p). 73. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 72 caractérisé en ce que sur ledit épaulement taraudé (202d) est vissée une tige (205) en acier, ou en titane, freinée par un contre écrou (205a), l'autre extrémité de la tige est tournée d'une tige filetée à épaulement, sur laquelle est logée en butée un piston (208) en aluminium à orifices calibrés de laminage du fluide hydraulique, sur la partie cylindrique du piston (208), sont logés deux joints spéciaux d'étanchéité (208a) dans des rainures, le bout de tige filetée, étant enfilée d'une rondelle d'arrêt, l'ensemble étant serré par un manchon (209), chapeauté d'un tampon (209a) en élastomère, servant de butée en fin de course, apte à résister aux chocs. L'extrémité supérieure du tube de corps (204) est tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (207) en aluminium adonisé, ou en titane. 74. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 72 caractérisé en ce qu'un tube télescopique (186) en aluminium adonisé, ou en titane, est pressé et soudé sur la partie intérieure d'une butée de corps rond (211), en aluminium adonisé, ou en titane. Ladite butée de corps rond (211), est exécutée en sa partie extérieure d'un épaulent sur lequel, est alignée une saillie soudée, en bout de laquelle, est soudée une bague (211a), cette dernière logeant l'articulation élastique (202b). La face ronde intérieure recevant en son centre le tube télescopique soudé (186), il est soudé aussi sur cette même face ronde une partie cerclée (211b), servant de guide et logement au ressort (203). 75. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 74 caractérisé en ce que l'autre extrémité dudit tube télescopique (186), comporte un filetage sur lequel est vissé une douille (186a) en alliage aluminium. La douille (186a) est manipulée d'orifices calibrés (186c), ou (186d), permettant le laminage du fluide hydraulique au travers et réguler le rebond. Sur la partie cylindrique de la douille, est logé dans une rainure un joint d'étanchéité spécial (186b). Mais dans l'ordre de montage le tube télescopique (186) est enfilé en premier de la vis d'étanchéité (207), cette dernière étant habitée du joint antipoussière (207a), logé dans un épaulement intérieur et des deux joints spéciaux d'étanchéité (207b), logés par rainures dans l'alésage, ainsi que du joint de corps (204a) et enfin en bout de tube la douille vissée (186a), équipée d'un joint d'étanchéité (186b). 76. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 72 et 74 caractérisé en ce que le ressort (203) en titane calibré, étant localisé à l'extérieur du corps tubulaire (204), et autour du tube télescopique (186), butant par ses extrémités en ses logements contre ladite butée de corps ronde (211) et ladite butée de corps (202). 63 77. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 72 caractérisé en ce que l'amortisseur central à suspension (27) est équipé d'un dispositif de réglage et d'amortissement parallèle référencé par le tube de corps (199) en aluminium adonisé, ou en titane, pressé et soudé sur la partie supérieure de l'embase (202) en aluminium adonisé, ou en titane, la partie communique avec la chambre (A) de précontrainte et d'amortissement secondaire_ L'extrémité supérieure du tube de corps (199) est. tournée d'un épaulement intérieur taraudé apte à visser une vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou. en titane. 78. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 77 caractérisé en ce que ladite vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou en titane est constituée d'un épaulement intérieur dans lequel est logé un joint antipoussière (198a), son alésage est rectifié de deux rainures dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (198b), résolus à faire l'étanchéité avec une tige de réglage (197), quant à sa partie extérieure, elle est tournée d'un épaulement et d'un filetage. 79 Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 77 cara.ctérisé en ce que le montage du dispositif de réglage et d'amortissement parallèle est procédé .de la façon suivante : Dans le tube de corps (199) est glissé un piston en aluminium (201), ce dernier est façonné en sommet d'un épaulement, servant de guide et d'appui pour un ressort de tarage (200), la partie cylindrique du piston disposant de deux rainures, dans lesquelles sont logées deux joints d'étanchéité (201a). En bout du tube de corps (199) est vissée la vis d'étanchéité (198) en aluminium adonisé, ou en titane, logée de son joint antipoussière (198a), et de ses deux joints d'étanchéité (198b), en pressant le joint spécial d'étanchéité (199a) sur le bout du tube de corps (199). 80. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 79 caractérisé en ce que le système de réglage est serré en bout. du tube de corps fileté (199), par le corps du système (27a) en aluminium adonisé., ce dernier étant réalisé d'un embout à épaulement intérieur taraudé,. .permettant sa fixation sur le bout du tube de corps fileté (199), le sommet de l'embout est fini d'une crête graduée avec un épaulement, servant de logement â une molette de réglage (197a) en aluminium admise, dans la molette est vissée la tige de réglage (197) en aluminium adonisé, cette dernière possédant un alésage borgne, servant de logement de guidage au ressort de tarage (200) en titane, ce dernier s'appuyant sur un épaulement du piston (201). 8L Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendication 71 à 79 caractérisé en ce que l'amortisseur central à suspension (27) est rempli d'un fluide hydraulique par le trou de purge (9t) et ferme par la vis de purge (9p). Le préréglage de l'amortisseur central à suspension (27) se fait sur banc. 64 d'essai. Le tube télescopique (186) est enfoncé à mi-course de son débattement de 55 mm de course, en jugulant avec la vis de purge (9p) et en manipulant la molette de réglage (.197a), gène technique permettant par la charge spécifique exercée sur les butées de corps (202) et (211) d'amener le piston de précharge (201) à 3/4 de sa course inférieure dans le tube de corps (199), créant ainsi la chambre (A) de précontrainte sur le fluide hydraulique et la chambre de pression d'air (B) de détente, dans le même temps se réalisant dans le tube de corps (204) la position à mi-course de la douille (186a) du tube télescopique (186), se créant ainsi la chambre de compression (E), la chambre de compression et de détente (C)et la chambre de détente (D) ainsi le préréglage étant effectué, l'amortisseur à suspension peut être relâché, le tube télescopique (186), reculant. sons la détente des ressorts (203) et (200), la douille (186a), venant buter contre la vis d'étanchéité (207) et le piston (201), butant contre le fond de la butée de corps (202). L'amortisseur central à suspension (27), étant prêt à être positionné entre les éléments de châssis (2) et (3). 11 sera réglé par la suite par l'utilisateur, en fonction de sa masse corporelle et des paramètres variables d'utilisations par la molette de réglage (197a). 82. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 12 caractérisé en ce que la ligne ergonomique du cintre (23) en aluminium adonisé, ou en titane, positionné en l'élément de la tête (111M) (16), est. serré par la mâchoire (16b). Sur le sommet de la tête (11-IM) (16) .figurant l'écran (16a) étanche de (IFIM), habitée d'une prise USB, le tout étant aligiué et fixé sur les faces latérales de la potence (15). 83. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 ou la revendication 12 caractérisé en ce que le bras gauche du cintre (23) est fermé par un embout arrondi (19b) en aluminium adoni.sé, ou en titane, en pointe de l'embout (19b), une saillie orientée vers l'avant, loge un cabochon (19c) d'un point lumineux, ce dernier servant aussi de garde de poignet, en l'avant de la poignée gauche, se situe un levier de frein hydraulique (22a), fixé par un collier de serrage (58a), formé d'un support (58c) de fixation d'un rétroviseur réglable (21a), le tout étant serré sur le cintre (23). Sur la face arrière du bras gauche du cintre (23), est remarqué le boîtier (18a) de contrôle de feux, fixé au cintre (23) par un collier (18za). 84. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 ou la revendication 12 caractérisé eu ce que le bras droit du cintre (23) est fermé par un embout arrondi (19) en aluminium adonis& ou en titane, en pointe de l'embout (19), une saillie orientée vers l'avant, loge un cabochon (1..9a) d'un point lumineux, ce dernier servant aussi de garde de poignet, en l'avant d'une poignée d'accélérateur (20), se situe un levier de frein hydraulique (22), fix.é par un collier de serrage (58), formé d'un support (58b) de fixation d'un rétroviseur réglable (21), le tout étant serré sur le cintre (23). Sur la face arrière du bras droit du cintre (23), est remarqué le boîtier (18) de contrôle des alterna/moteurs et de crabotage, fixé au cintre par un collier (18z). 65 85. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 1 ou les revendications 12, 83 et 84 caractérisé en ce que l'organigramme de programmation électrique, illustrant la combine des boîtiers (18) et (18a) en aluminium adonisé, le boîtier (18a) de contrôle signalétique de circulation, sur lequel est agencé à porter de pouce un interrupteur de clignotant de direction (18T3), un poussoir d'avertisseur sonore (18K), un poussoir de feux de position (18F), puis au-dessus de ce dernier, un poussoir à deux positions de feux de route et de croisement (18E). Le boîtier (18) de contrôle des altemolmoteurs asynchrones (50) et (50a), pouvant être manipulés par deux poussoirs (M1) et (M2), lors des moments d'utilisations du vélo à assistance électrique, suivant le parcours emprunté et la réserve de la batterie (78). 86. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1,2, 51, 54, 83 et 84 caractérisé en ce que lesdits altemo/moteurs (50) et (50a) dans leurs fonctionnalités étant liés aux référentiels, donc ils sont subordonnés à l'énergie cinétique directionnelle des moments de parcours et l'énergie des alternateurs (14), (14a), (14b), (14c), ainsi que de leurs réversibilités, restitués des accumulateurs d'énergies électriques de la batterie (78) et des capacités physiques de l'utilisateur, ou de l'utilisatrice. Ils seront pilotés et régulés dans leurs différentes phases de fonctionnements et réversibilités, par ledit contrôleur à carte de gestion électronique (49), dont l'algorithme reflète du capteur de vitesse (65) de rotation de ladite roue arrière (61), du capteur de vitesse (64) de rotation dudit pignon (39) de pédalier en sortie, du capteur de couple (166a) au niveau de l'axe du pédalier, des détecteurs de freinage avant et arrière, actionnés par les leviers de freins (22) et (22a), (signalant en même temps le feu de stop) et du système d'accélération par la poignée (20). 87. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 1, 84, 85 et 86 caractérisé en ce que le VAE de par ledit boitier (18) de commandes de pilotage des alterno/moteur, pouvant actionner soit un, ou deux altemo/moteurs au même instant par des poussoirs (MI) pour moteur un et (M2) pour moteur deux, tout en bridant l'un ou les deux à la fois par un sélecteur (T1), par une position (P1) pour position un, ou une position (P2) pour position deux. 88. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 50, 84, 85, 86 et 87 caractérisé en ce que le VAE disposant d'un sélecteur de crabotage (T2) placé sur ledit boitier de commande manuelle (18), offrant les deux options suivantes : Une première option CDP, pour (crabotage départ arrêté), ceci signifie que le crabot est engagé, donc l'utilisateur pédalera dès le départ pour mouvoir la machine, il ne pourra s'y soustraire, que lorsque ledit pignon de pédalier (39) atteindra la valeur de 630trs/mn en moyenne, soit 80trslmn en pédalant, L'électro-aimant (45), sera coupé de son alimentation électrique automatiquement par 66 le contrôleur (49) en l'algorithme reflétant des valeurs des capteurs à cet effet. Mais l'utilisateur pourra s'y soustraire au pédalage continu tout en roulant, en positionnant le sélecteur (T2) sur CRP pour (crabotage roulant pédalant) qui intègre la deuxième option. 89. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon les revendications 50 et 88 caractérisé en ce que la deuxième option est CRP, pour (crabotage roulant, pédalant), ceci signifie que le crabot (140) fonctionnera que lorsque l'utilisateur pédalera. Pour engager le crabot (140), l'utilisateur en pédalant entrainera ledit pignon de pédaler (39) et ledit pignon de roue (51) par l'intermédiaire de la chaîne (40) à la même vitesse de rotation que ledit pignon (132) de quatre-vingts dents de ladite roue orbitale (61), à cet instant précis le contrôleur (49) en l'algorithme, résultant des mesures des capteurs actionnera le système de crabotage (140) sans à-coup, lors de la prise. Quand l'utilisateur stop son effort de pédaler, le capteur de couple (166a) signale la conséquence et le crabotage cesse. Cette fonction CRP est active jusqu'à 80trslmn de pédalage, au-dessus de 80tr/mn, le crabotage ne peut-être actionné (par mesure de sécurité). 90. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dans sa configuration mentionnée juste ci-dessus, il est apparent que le VAE est de facto un cyclomoteur, il sera homologué comme tel (bridage à 451(m/h, immatriculation, port du casque obligatoire, etc.) 91. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon la revendication 88 caractérisé en ce que toutefois pour cadrer le VAE à la norme (EN15194-EPAC), répondant du Comité Européen de Normalisation. Il sera possible de brider les altero/moteurs (50) et (50a) à 250 watts (puissance du moteur en régime continu), vitesse limitée à 25km/h, (vitesse à laquelle l'assistance est coupée), dans cette optique, à 50trs/mn de pédalier les fonctions motrices des altreno/moteurs cesseront, mais la fonction CRP du système de crabotage (140) persistera. 92. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes, ainsi que les revendications 8 et 83 caractérisé en ce que le VAE possédant un circuit de frein avant et arrière. Le circuit de freinage avant est marqué par le maître-cylindre à levier (22a), la course du levier étant réglée par une molette (22b) graduée, intégrée au corps repéré du maitrecylindre. La pression sur le levier permettant par l'intermédiaire du maître-cylindre (22a) de pousser le liquide de frein, canalisé par des embouts, dont un manocontact pour signaler un feu de stop (48), puis contrôler les altemolmoteurs (50) et (50a), traduit par l'algorithme en le contrôleur (49) et une durite (non représentée sur les figures), jusqu'aux cylindres récepteurs d'un étrier de frein (70), fixé sur le support (67), autorisant ainsi le freinage de la roue avant (60) par la pression des plaquettes de 67 frein sur le disque de frein (72), ce dernier étant percé de seize trous pour positionner une broche cylindrique antivol en forme de U, équipée d'un cylindre de sécurité. 93. Vélo à assistance électrique comprenant un ensemble électromécanique de recharge selon l'une quelconque des revendications précédentes, ainsi que les revendications 2, 84 et 92 caractérisé en ce que le système de freinage de la roue arrière (61.), est mentionné dé la même technique que le système de freinage de la roue avant (60), mais maîtrisé pat le maître--cylindre (22) et une molette (22) de réglage de course du levier de frein (de même qu'une durite de frein, des embouts et un M anocontact, n'étant pas représentés sur les figures), par contre un étrier de frein (70) étant fixé sur le support (66), le disque de frein (72), ayant les mêmes caractéristiques que te disque de frein avant.