Brevet FR3086632A1 — publié le 20200403

VEHICULE DOTE D'UN DISPOSITIF DE DEVIATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT L'invention se rapporte à un véhicule doté d'un dispositif de déviation des gaz d'échappement. Certains véhicules automobiles sont dotés d'extracteurs d'air sur leur façade arrière, pour permettre de fermer le coffre arrière. Ces extracteurs sont constitués chacun par une ouverture réalisée sur la façade arrière, permettant de mettre en communication le coffre arrière avec l'extérieur du véhicule. Des volets mobiles sont montés dans chacune de ces ouvertures, et au moment de fermer la porte du coffre arrière, lesdits volets s'ouvrent momentanément pour expulser l'air initialement présent dans le coffre et assurer ladite fermeture. Or, les gaz d'échappement du véhicule sont généralement expulsés par un pot d'échappement qui est situé sous les extracteurs d'air, et il n'est pas rare qu'une partie de ces gaz d'échappement se dirige vers les extracteurs d'air et pénètre dans le coffre. Il en résulte la présence de mauvaises odeurs dans le coffre, qui peuvent être perçues par les occupants du véhicule. Une partie arrière de véhicule selon l'invention est configurée pour empêcher les gaz d'échappement de migrer vers les extracteurs d'air. L'invention a pour objet une partie arrière de véhicule comprenant une façade arrière dotée d'au moins un extracteur d'air et d'une sortie de gaz d'échappement placée sous ledit au moins un extracteur d'air. Selon l'invention, la partie arrière de véhicule comprend au moins un déflecteur implanté dans un élément de carrosserie de la façade arrière, ledit déflecteur émergeant de ladite façade vers l'arrière, dans une zone comprise entre la sortie des gaz et ledit au moins un extracteur d'air. Le principe de l'invention consiste à interposer un déflecteur entre la sortie des gaz d'échappement et ledit au moins un extracteur d'air, de façon à dévier les gaz d'échappement afin qu'ils ne pénètrent pas dans ledit au moins un extracteur d'air. Ce déflecteur peut être représenté par un objet pouvant par exemple 2 être un écran ou une paroi profilée. Préférentiellement le déflecteur est placé à proximité de la sortie des gaz d'échappement, et de façon avantageuse, à moins de 15cm de celui-ci. Le déflecteur est avantageusement dimensionné au plus juste de façon à dévier efficacement les gaz d'échappement afin qu'ils ne 5 soient plus dirigés vers l'extracteur, tout en demeurant compact afin de ne pas agrandir les dimensions du véhicule. De façon préférentielle, le déflecteur est en matière plastique. Selon une caractéristique possible de l'invention, la sortie des gaz d'échappement s'effectue au niveau d'une extrémité libre d'un pot 10 d'échappement débouchant dans la façade arrière, le déflecteur étant une paroi placée au-dessus de ladite extrémité libre. Puisque les gaz d'échappement ont préférentiellement tendance à remonter depuis la sortie de gaz, le déflecteur est placé au-dessus de ladite sortie afin de se retrouver sur la trajectoire des gaz en phase d'ascension. Avantageusement, l'extrémité 15 libre du pot d'échappement est cylindrique. De façon préférentielle, la sortie des gaz et le déflecteur sont alignés suivant un axe vertical. Selon une caractéristique possible de l'invention, le déflecteur est une paroi incurvée positionnée autour et au-dessus de l'extrémité libre du pot d'échappement. C'est en étant le plus proche possible de la sortie des gaz 20 d'échappement, que le déflecteur sera le plus efficace. En étant incurvé, le déflecteur épouse au mieux la sortie des gaz, et limite efficacement l'angle de sortie des gaz d'échappement en empêchant ceux-ci de se diriger vers l'extracteur d'air. Selon une caractéristique possible de l'invention, la section 25 transversale de la paroi déflectrice s'inscrit dans un arc de cercle inférieur ou égal à un demi-cercle. Selon une caractéristique possible de l'invention, la paroi déflectrice incurvée et l'extrémité libre du pot d'échappement sont coaxiaux, de sorte que ladite paroi ménage avec ladite extrémité, un espace d'épaisseur constante 30 autour de ladite extrémité. Autrement dit, le déflecteur entoure au moins 3 partiellement la sortie des gaz en étant situé à une distance constante de celle-ci. Selon une caractéristique possible de l'invention, l'épaisseur de l'espace est inférieure ou égale à 15cm. 5 Selon une caractéristique possible de l'invention, la partie arrière du véhicule comprend deux extracteurs d'air aligné selon un axe transversal Y du véhicule et sensiblement horizontal. L'axe d'alignement des deux extracteurs est horizontal si l'on suppose que le véhicule repose sur un sol horizontal. Le terme « sensiblement horizontal » signifie « horizontal à plus ou moins 10° ». 10 Selon une caractéristique possible de l'invention, la partie arrière de véhicule comprend une poutre d'amortissement transversale arrière en plastique, le déflecteur étant solidarisé à ladite poutre. Cette poutre est présente dans certains véhicules automobiles pour amortir un choc arrière dudit véhicule. Dans le cadre de l'invention, cette poutre est également 15 utilisée pour soutenir le déflecteur destiné à dévier les gaz d'échappement afin qu'ils ne parviennent pas jusqu'à l'extracteur. Le déflecteur peut, soit constituer une pièce rapportée venant se fixer à la poutre par vissage ou au moyen d'un clip, soit faire partie intégrante de la poutre et constituer avec celle-ci une pièce monobloc obtenue par moulage. 20 Selon une caractéristique possible de l'invention, la partie arrière de véhicule comprend une pièce support solidarisée à une traverse arrière et destinée à fixer un bouclier arrière, le déflecteur constituant une extension de ladite pièce support. La pièce support, outre le fait qu'elle permet d'arrimer un bouclier arrière à une traverse arrière, sert également de support au 25 déflecteur. Le déflecteur peut, soit constituer une pièce rapportée venant se fixer à la pièce-support par vissage ou au moyen d'un clip, soit faire partie intégrante de la pièce-support et constituer avec celle-ci une pièce monobloc obtenue par moulage. 4 L'invention a pour autre objet une poutre d'amortissement transversale en plastique pour la réalisation d'une partie arrière de véhicule selon l'invention. Selon l'invention, la poutre d'amortissement comprend un déflecteur, 5 ladite poutre et ledit déflecteur formant une pièce monobloc. Avantageusement, la pièce monobloc est obtenue par moulage. Préférentiellement, la poutre d'amortissement et le déflecteur sont réalisés dans le même matériau. L'invention a pour autre objet une pièce support pour la réalisation 10 d'une partie arrière de véhicule selon l'invention. Selon l'invention, la pièce support comprend un déflecteur, ladite pièce support et ledit déflecteur formant une pièce monobloc. Avantageusement, la pièce monobloc est obtenue par moulage. Préférentiellement, la pièce-support et le déflecteur sont réalisés dans le même matériau. 15 Une partie arrière de véhicule selon l'invention présente l'avantage d'empêcher la présence d'odeurs désagréables dans l'habitacle du véhicule, grâce à une implantation judicieuse d'un simple déflecteur, qui est léger et qui possède une géométrie épurée. Elle a de plus l'avantage de posséder des pièces, comme par exemple une poutre d'amortissement en plastique ou une 20 pièce support permettant d'arrimer un bouclier à une traverse arrière, possédant une fonction supplémentaire de support du déflecteur. Il en découle une simplification de réalisation de ladite partie arrière de véhicule, s'accompagnant d'une réduction des coûts de fabrication. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation 25 préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - La figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière de véhicule comprenant des extracteurs d'air, 5 - La figure 2 est une vue en perspective du dessous d'un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention, - La figure 3 est une vue en perspective d'une pièce support du 5 premier mode de réalisation de la figure 2, - La figure 4 est une vue en perspective d'une traverse et d'une pièce support du premier mode de réalisation de la figure 2, - La figure 5 est une vue agrandie d'une zone de la figure 2 dans laquelle le pot d'échappement a été effacé, 10 - La figure 6 est une vue en perspective du dessous d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention, - La figure 7 est une vue en perspective sous un autre angle du deuxième mode de réalisation de la figure 6. 15 La description détaillée qui va suivre s'effectue à partir d'un repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction avant arrière dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigé vers le haut. En se référant à la figure 1, certains véhicules automobiles possèdent 20 une façade arrière 1 doté de deux extracteurs d'air 2, 3 alignés selon un axe transversal Y du véhicule et sensiblement horizontal, lorsque le véhicule est placé sur un sol horizontal. Chaque extracteur d'air 2, 3 est constitué par une ouverture 4 réalisée dans une paroi arrière 5 de la façade arrière 1, ladite ouverture 4 mettant en communication un coffre arrière du véhicule et 25 l'extérieur dudit véhicule. Des volets mobiles 6 faisant office de clapets sont montés dans chacune de ces ouvertures 4, et permettent la fermeture de la porte 7 du coffre arrière. En effet, lorsque cette porte 7 est fermée, les volets 6 s'ouvrent temporairement afin d'évacuer l'air situé dans le coffre. Les volets 6 se referment aussitôt dès que la porte 7 obture le coffre arrière. 6 L'évacuation des gaz d'échappement du véhicule s'effectue au niveau d'une extrémité libre 8 d'un pot d'échappement 9 débouchant dans la façade arrière 1 dudit véhicule. Il est avantageusement supposé, que cette extrémité libre est de forme cylindrique. 5 Or, il arrive qu'en phase de roulage du véhicule, une partie des gaz d'échappement remonte le long de la façade arrière 1 et pénètre dans au moins l'un des deux extracteurs d'air 2, 3. Des gaz d'échappement se retrouvent alors dans le coffre arrière en dégageant une odeur désagréable, qui est perceptible par les occupants du véhicule. 10 Pour remédier à ce problème de pénétration des gaz d'échappement dans les extracteurs d'air 2, 3 une partie arrière de véhicule selon l'invention est dotée d'un déflecteur placé sur la façade arrière 1 du véhicule, afin d'empêcher les gaz d'échappement de remonter le long de ladite façade arrière 1 et de pénétrer dans lesdits extracteurs 2, 3. 15 En se référant aux figures 2, 3, 4 et 5 un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière 50 de véhicule selon l'invention, comprend deux pièces support 51 fixées aux deux extrémités d'une traverse arrière 52 s'étendant le long d'un axe transversal Y du véhicule et sensiblement horizontal, lorsque le véhicule est placé sur un sol horizontal. Ces pièces 20 support 51 sont destinée à fixer un bouclier arrière à ladite traverse arrière 52. L'une des deux pièces support 51 une fois fixée à la traverse arrière 52, se retrouve juste au-dessus de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9, par laquelle sont évacués les gaz d'échappement du véhicule. Pour ce premier mode de réalisation, le déflecteur 53 est réalisé dans la pièce support 51 25 située juste au-dessus du pot d'échappement 9. Ce déflecteur est constitué par une paroi incurvée 53 ayant une forme sensiblement hémicylindrique. Cette paroi incurvée 53 fait partie intégrante de la pièce support 51, de sorte que la pièce support 51 et la paroi incurvée 53 constituent une pièce monobloc, préférentiellement réalisée par moulage. Avantageusement la pièce 30 support 51 et la paroi incurvée 53 sont réalisées dans le même matériau, et préférentiellement dans le même plastique. Lorsque la pièce support 51 est fixée à la traverse arrière 52, l'axe de révolution de la paroi hémicylindrique 53 servant de déflecteur, est parallèle à 7 un axe longitudinal X du véhicule, et ladite paroi vient se placer au-dessus et autour de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9, par laquelle sont évacués les gaz d'échappement. Cette paroi 53 saille vers l'arrière de la façade arrière 60 du véhicule, au-delà de la partie la plus reculée de l'extrémité 8 5 libre du pot d'échappement 9. La longueur du déflecteur 53 qui s'étend vers l'arrière au-delà de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9 suivant un axe longitudinal X du véhicule, est préférentiellement inférieure à 15cm. En se référant à la figure 4, l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9 et la paroi hémicylindrique 53 sont coaxiaux, si bien que ces deux éléments 8, 10 53 ménagent entre eux un espace annulaire d'épaisseur constante, préférentiellement inférieure à 15cm. Pour ce mode de réalisation, le déflecteur 53 est beaucoup plus proche du pot d'échappement 9, que de l'extracteur d'air 2, 3. En se référant aux figures 6 et 7, un deuxième mode de réalisation 15 préféré d'une partie arrière 100 de véhicule selon l'invention, comprend une poutre transversale 101 en plastique, destinée à amortir un choc arrière du véhicule. Cette poutre 101 s'étend selon un axe transversal Y du véhicule, et sensiblement horizontal lorsque le véhicule est placé sur un sol horizontal. Elle couvre quasiment toute la largeur du véhicule selon Y, et est positionnée juste 20 au-dessus de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9, par laquelle sont évacués les gaz d'échappement du véhicule. Pour ce deuxième mode de réalisation, le déflecteur 103 est réalisé dans la poutre 101, dans une zone située juste au-dessus du pot d'échappement 9. Ce déflecteur est constitué par une paroi incurvée 103 ayant une forme sensiblement hémicylindrique. 25 Cette paroi incurvée 103 fait partie intégrante de la poutre 101. Autrement dit, la poutre 101 et la paroi incurvée 103 constituent une pièce monobloc, préférentiellement réalisée par moulage. Avantageusement la poutre 101 et la paroi incurvée 103 sont réalisées dans le même matériau, et préférentiellement dans le même plastique. 30 Lorsque la poutre 101 est fixée au véhicule, l'axe de révolution de la paroi hémicylindrique 103 servant de déflecteur, est parallèle à un axe longitudinal X du véhicule, et ladite paroi 103 vient se placer au-dessus et autour de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9, par laquelle sont 8 évacués les gaz d'échappement. Cette paroi 103 saille vers l'arrière de la façade arrière 110 du véhicule, au-delà de la partie la plus reculée de de l'extrémité 8 du pot d'échappement 9. a longueur du déflecteur 103 qui s'étend vers l'arrière au-delà de l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9 5 suivant un axe longitudinal X du véhicule, est préférentiellement inférieure à 15cm. Pour ce deuxième mode de réalisation, l'extrémité libre 8 du pot d'échappement 9 et la paroi hémicylindrique 103 sont coaxiaux, si bien que ces deux éléments 8, 103 ménagent entre eux un espace annulaire 10 d'épaisseur constante, préférentiellement inférieure à 15cm. Pour ce mode de réalisation, le déflecteur 103 est beaucoup plus proche du pot d'échappement 9, que de l'extracteur d'air 2, 3. Pour les deux modes de réalisation décrits ci-avant, le déflecteur 53, 103 est placé à proximité immédiate de l'extrémité libre 8 du pot 15 d'échappement 9 par laquelle sont évacués les gaz d'échappement, afin d'empêcher une quelconque fraction des gaz d'échappement issus de cette extrémité 8, de se diriger vers les extracteurs d'air 2, REVENDICATIONS1. Partie arrière (1, 50, 100) de véhicule comprenant une façade arrière (10, 60, 110) dotée d'au moins un extracteur d'air (2, 3) et d'une sortie (8) de gaz d'échappement placée sous ledit au moins un extracteur d'air (2, 3), caractérisée en en ce qu'elle comprend au moins un déflecteur (53, 103) implanté dans un élément de carrosserie (51, 101) de la façade arrière (10, 60, 110), et en ce que ledit déflecteur (53, 103) émerge de ladite façade (10, 60, 110) vers l'arrière, dans une zone comprise entre la sortie des gaz (8) et ledit au moins un extracteur d'air (2, 3). 2. Partie arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la sortie des gaz d'échappement s'effectue au niveau d'une extrémité libre (8) d'un pot d'échappement (9) débouchant dans la façade arrière (10, 60, 110), et en ce que le déflecteur (53, 103) est une paroi placée au-dessus de ladite extrémité libre (8). 3. Partie arrière de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le déflecteur (53, 103) est une paroi incurvée positionnée autour et au-dessus de l'extrémité (8) libre du pot d'échappement (9). 4. Partie arrière de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la section transversale de la paroi déflectrice (53, 103) s'inscrit dans un arc de cercle inférieur ou égal à un demi-cercle. 5. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la paroi déflectrice incurvée (53, 103) et l'extrémité libre (8) du pot d'échappement (9) sont coaxiaux, de sorte que ladite paroi (53, 103) ménage ave ladite extrémité libre (8) un espace d'épaisseur constante autour de ladite extrémité (8). 6. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend deux extracteurs d'air (2, 3) 10 alignés selon un axe transversal Y du véhicule et sensiblement horizontal. 7. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend une poutre transversale (101) 5 arrière en plastique, et en ce que le déflecteur (103) est solidarisé à ladite poutre (101). 8. Partie arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle comprend une pièce support (51) solidarisée à une traverse arrière (52) et destinée à fixer un bouclier arrière, et en 10 ce que le déflecteur (53) constitue une extension de ladite pièce support (51). 9. Poutre transversale (101) en plastique pour la réalisation d'une partie arrière (100) de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un déflecteur (103), et en ce que ladite poutre (101) 15 et ledit déflecteur (103) forment une pièce monobloc. 10.Pièce support pour la réalisation d'une partie arrière (50) de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend un déflecteur (53), et en ce que ladite pièce support (51) et ledit déflecteur (53) forment une pièce monobloc. 20