Brevet FR3082804A1 — publié le 20191227

L'invention concerne un système d'insonorisation sous un élément de moteur de véhicule automobile et un procédé de montage d'un tel système. Il est connu de réaliser un système d'insonorisation sous un élément de moteur de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une embase solidaire dudit élément de moteur, ladite embase étant pourvue d'une pluralité d'aires d'emboitement, - un capot d'insonorisation présentant une forme générale de cuvette pourvue de parois se déployant vers le haut, ledit capot étant pourvu de ni crochets montés en sa bordure périphérique, lesdits crochets s'emboitant en prenant un appui vertical sur une première zone de butée prévue sur lesdites aires. Avec un tel agencement, se présente le risque que le capot se détache de 15 l'embase au cours de l'utilisation du véhicule, ceci du fait que les crochets peuvent se déplacer horizontalement de sorte qu'ils ne coopèrent plus avec les premières zones de butée, une telle situation pouvant notamment résulter d'un écartement, temporaire ou permanent, de deux parois opposées dudit capot l'une par rapport à l'autre. 20 L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un système d'insonorisation sous un élément de moteur de véhicule automobile, ledit 25 système comprenant : - une embase solidaire dudit élément de moteur, ladite embase étant pourvue d'une pluralité d'aires d'emboitement, - un capot d'insonorisation présentant une forme générale de cuvette pourvue de parois se déployant vers le haut, ledit capot étant pourvu de 30 crochets montés en sa bordure périphérique, lesdits crochets s'emboitant en prenant un appui vertical sur une première zone de butée prévue sur lesdites aires, 2 lesdits crochets présentant une extrémité libre recourbée vers le bas pour venir en appui selon une direction horizontale sur une deuxième zone de butée prévue sur lesdites aires si une contrainte est appliquée horizontalement auxdits crochets pour les extraire de ladite première zone de butée. 5 Avec l'agencement proposé, les crochets ne peuvent être actionnés horizontalement de manière à ne plus coopérer avec les premières zones de butée. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé de montage d'un tel système. Dans toute cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, vertical, horizontal,...) sont pris en référence au système en place dans véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un système selon une réalisation, - la figure 2 est une vue schématique en perspective du capot de la figure En référence aux figures, on décrit un système 1 d'insonorisation sous un élément de moteur de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une embase 2 solidaire dudit élément de moteur, ladite embase étant pourvue d'une pluralité d'aires d'emboitement 3, - un capot 4 d'insonorisation présentant une forme générale de cuvette pourvue de parois 5 se déployant vers le haut, ledit capot étant pourvu de crochets 6 montés en sa bordure périphérique, lesdits crochets s'emboitant en prenant un appui vertical sur une première zone de butée 7 prévue sur lesdites aires, 3 ledit système étant caractérisé en ce que lesdits crochets présentent une extrémité libre 8 recourbée vers le bas pour venir en appui selon une direction horizontale sur une deuxième zone de butée 9 prévue sur lesdites aires si une contrainte est appliquée horizontalement auxdits crochets pour les extraire de 5 ladite première zone de butée. Selon la réalisation représentée, le capot 4 est pourvu de deux parois 5 opposées se faisant face, ledit capot étant pourvu de crochets 6 opposés montés respectivement en bordure périphérique de chacune desdites parois et étant -10 recourbées l'un vers l'autre de manière à se maintenir mutuellement emboités. Selon une réalisation, deux crochets 6 opposées sont montées en contrainte de façon à être rappelées élastiquement l'un vers l'autre, afin d'assurer leur emboitement en contact serrant sur les aires d'emboitement S. 15 Selon la réalisation représentée, le capot 4 est pourvu sur sa face interne d'une couche élastiquement compressible 10, ladite couche prenant appui en compression par sa tranche 11 contre l'embase 2 de manière à assurer un positionnement maxi-bas des crochets 6 par rapport à ladite embase et à 20 permettre à leurs extrémités libres 8 de coopérer de façon étendue avec les deuxièmes zones de butée 9. Selon une réalisation, la couche élastiquement compressible 10 est à base de mousse, notamment de polyuréthanne, surmoulant la face interne du capot 4. 25 Selon une autre réalisation, la couche élastiquement compressible 10 est à base de feutre. Selon une réalisation, le capot 4 présente une capacité de déformation élastique 30 permettant un écartement temporaire des parois 5 opposées pour réaliser l'emboitement des crochets 6 sur les aires d'emboitement 3. 4 Le capot 4 peut notamment être à base de matériau plastique moulé ou de fibres liées entre elles par un agent de liaison, notamment thermoplastique ou thermodurcissable, de manière à présenter une telle capacité de déformation élastique. 5 Selon la réalisation représentée, les crochets 6 sont fixés au capot 4 par des rivets 12, ce qui permet d'assurer une bonne cohésion entre les deux, propice à un emboitement robuste desdits crochets sur les aires d'emboitement 3. 10 On décrit enfin un procédé de montage d'un tel système 1, applicable notamment à un capot 4 présentant une capacité de déformation élastique et pourvu de crochets 6 sur des parois 5 opposées, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place du capot 4 en regard de l'embase 2, les crochets 6 étant 15 disposés en regard des aires d'emboitement 3, - appui exercé vers le haut sur ledit capot, ledit capot subissant durant le montage un écartement temporaire de ses parois 5 opposées suivi d'un retour sensiblement à sa géométrie initiale pour permettre l'emboitement REVENDICATIONS1. Système (1) d'insonorisation sous un élément de moteur de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une embase (2) solidaire dudit élément de moteur, ladite embase étant pourvue d'une pluralité d'aires d'emboitement (3), - un capot (4) d'insonorisation présentant une forme générale de cuvette pourvue de parois (5) se déployant vers le haut, ledit capot étant pourvu de crochets (6) montés en sa bordure périphérique, lesdits crochets s'emboitant en prenant un appui vertical sur une première zone de butée (7) prévue sur lesdites aires, ledit système étant caractérisé en ce que lesdits crochets présentent une extrémité libre (8) recourbée vers le bas pour venir en appui selon une direction horizontale sur une deuxième zone de butée (9) prévue sur lesdites aires si une contrainte est appliquée horizontalement auxdits crochets pour les extraire de ladite première zone de butée. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot (4) est pourvu de deux parois (5) opposées se faisant face, ledit capot étant pourvu de crochets (6) opposés montés respectivement en bordure périphérique de chacune desdites parois et étant recourbées l'un vers l'autre de manière à se maintenir mutuellement emboités. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux crochets (6) opposées sont montées en contrainte de façon à être rappelées élastiquement l'un vers l'autre, afin d'assurer leur emboitement en contact serrant sur les aires d'emboitement (3). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capot (4) est pourvu sur sa face interne d'une couche élastiquement compressible (10), ladite couche prenant appui en compression par sa tranche (11) contre l'embase (2) de manière à assurer un positionnement maxi-bas des 6 crochets (6) par rapport à ladite embase et à permettre à leurs extrémités libres (8) de coopérer de façon étendue avec les deuxièmes zones de butée (9). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couche 5 élastiquement compressible (10) est à base de mousse surmoulant la face interne du capot (4). 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couche élastiquement compressible (10) est à base de feutre. 10 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, quand elles se rattachent à la revendication 2, caractérisé en ce que le capot (4) présente une capacité de déformation élastique permettant un écartement temporaire des parois (5) opposées pour réaliser l'emboitement des crochets (6) sur les aires 15 d'emboitement (3). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les crochets (6) sont fixée au capot (4) par des rivets (12). 20 9. Procédé de montage d'un système selon la revendication 7, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place du capot (4) en regard de l'embase (2), les crochets (6) étant disposés en regard des aires d'emboitement (3), - appui exercé vers le haut sur ledit capot, ledit capot subissant durant le 25 montage un écartement temporaire de ses parois (5) opposées suivi d'un retour sensiblement à sa géométrie initiale pour permettre l'emboitement desdits crochets sur lesdites aires.