Brevet FR3077551A1 — publié le 20190809

PROCEDE DE SUIVI DE L'ACTIVITE DE CONDUITE D'UN CONDUCTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé de suivi d'une activité de conduite d'un conducteur de véhicule automobile et un serveur de suivi de l'activité de conduite d'une pluralité de conducteurs de véhicule automobile. [0002] Il est connu que le comportement d'un conducteur de véhicule automobile influe sur la consommation énergétique du véhicule en carburant et/ou en énergie électrique. De bonnes pratiques en matière de conduite permettent de réduire de façon significative la consommation énergétique du véhicule et de réduire l'impact sur l'environnement. [0003] Le document EP3106342 décrit par exemple une application pour afficher une information relative à l'accomplissement d'un objectif ou challenge, pendant la conduite du véhicule, sur un écran observable par le conducteur. L'utilisateur utilise de façon continue l'application pendant la conduite dans le but de parvenir à une certaine stabilité ou constance et/ou à une amélioration dans sa conduite. [0004] Un but de la présente invention est de permettre au conducteur d'améliorer encore sa conduite, c'est-à-dire son comportement de conduite, par exemple de manière à réduire sa consommation en carburant et/ou en énergie électrique. [0005] A cet effet, un premier aspect de l'invention concerne un procédé de suivi de l'activité de conduite d'un conducteur de véhicule automobile, comprenant 2 - une étape d'enregistrement consistant à enregistrer des données de localisation et des données de fonctionnement du véhicule sur un trajet dudit véhicule; - une étape de transmission lors de laquelle lesdites données de localisation 5 et lesdites données de fonctionnement du véhicule sur ledit trajet sont transmises à un serveur de suivi distant, à travers un réseau de communication, - une étape d'identification lors de laquelle le serveur de suivi identifie sur ledit trajet un segment de route appartenant à un ensemble de segments de route 10 stockés dans ledit serveur, à partir desdites données de localisation transmises, - une étape de calcul lors de laquelle le serveur de suivi calcule un score de conduite quantifiant une composante du comportement de conduite dudit conducteur sur ledit segment de route identifié, à partir des données de 15 fonctionnement du véhicule; - une étape de comparaison lors de laquelle le serveur de suivi compare le score de conduite calculé pour ledit conducteur sur le segment de route identifié à d'autres scores de conduite (c'est-à-dire d'anciens scores du conducteur ou des scores d'autres conducteurs sur ce même segment) 20 stockés en mémoire et précédemment obtenus pour ladite composante de comportement de conduite sur le même segment de route. [0006] Un « segment de route » correspond à un segment routier entre deux points de référence. Il peut être défini par le conducteur ou par un autre utilisateur du serveur de suivi ou bien par le serveur de suivi lui-même. 25 Un tel segment permet à différents utilisateurs ayant parcouru ce segment de se comparer entre eux. [0007] Grâce à l'invention, un conducteur CDo d'un véhicule automobile peut évaluer sa conduite, notamment ses performances en écoconduite, sur la base d'une comparaison d'un ou plusieurs scores réalisés par 30 ce conducteur CDo avec d'autres scores de conduite (c'est-à-dire d'anciens scores du conducteur ou des scores d'autres conducteurs sur ce même 3 segment) précédemment obtenus en pratique sur un même segment de route. Les autres scores de conduite peuvent avoir été obtenus par d'autres conducteurs CDk (1 1. Dans l'exemple particulier 15 de réalisation, purement illustratif, décrit ici, ces composantes de comportement de conduite comprennent : - une consommation énergétique Co,i ; - une régularité de conduite C0,2 ; - une conduite en roue libre C0,3 (consistant à faire tourner le véhicule en 20 mode ralenti en désengageant le moteur des roues) ; - une conduite avec frein moteur C0,4 (dans le cas d'une boîte de vitesse mécanique) ; - une conduite avec activation d'un système de freinage C0,5 (avec utilisation de la pédale de freinage du véhicule) ; 25 - un temps de réaction pour passer un rapport de boîte de vitesse en fonction d'un indicateur de changement de rapport C0,6 (dans le cas d'une boîte de vitesse mécanique) ; - une conduite en surrégime C0,7. [0021] Afin d'effectuer un suivi de l'activité de conduite du conducteur 30 CDo, et plus précisément évaluer son comportement de conduite, la ou les composantes Co,, de comportement de conduite sont évaluées à l'aide de scores de conduite (ou « valeurs d'évaluation de la conduite » ou « résultats 7 d'évaluation de la conduite »), lorsque le conducteur CD0 conduit son véhicule Vo sur un segment de route donné, puis le ou les scores de conduite sont comparés à d'autres scores précédemment obtenus par d'autres conducteurs et/ou par le même conducteur CD0 sur ce même segment de trajet. Les scores 5 de conduite sont calculés à partir de données véhicule remontées à un serveur de suivi S, à travers un réseau de communication 100. [0022] Par « données véhicule », on entend ici désigner toutes données utiles relatives au fonctionnement et à la localisation du véhicule. Elles peuvent être obtenues à l'aide de capteurs, de récepteurs et/ou de calculateurs. Les 10 données véhicules sont issues des calculateurs du véhicule tels que le calculateur moteur, le calculateur boîte de vitesse, le calcaulateur ESP (de l'anglais « Electronic Stability Program ») de correction de trajectoire électronique. A titre d'exemples illustratifs, les données véhicule relatives à son fonctionnement comprennent : 15 - une vitesse de déplacement du véhicule ; - une consommation énergétique instantanée du véhicule (en carburant et/ou en énergie électrique) ; - une consommation énergétique moyenne du véhicule (en carburant et/ou en énergie électrique) ; 20 - un régime moteur ; - des rapports de boîte de vitesse engagés ; - des mesures d'un capteur de pédale d'embrayage (dans le cas d'un véhicule à boîte de vitesse manuelle) ; - des mesures d'un capteur de position de pédale de frein ; 25 - des mesures d'un capteur de suivi d'indicateur GSI destiné à mesurer le temps de réaction du conducteur pour passer un rapport de boîte de vitesse supérieur en fonction d'un indicateur GSI (de l'anglais « Gear Shift Indicator ») par exemple affiché sur le tableau de bord. 8 [0023] Bien entendu, d'autres données de fonctionnement du véhicule pourraient être utilisées pour le calcul de scores de conduite évaluant le comportement de conduite du conducteur. [0024] Les données de localisation du véhicule sont par exemple 5 obtenues à l'aide d'un récepteur G PS intégré dans le véhicule Vo. [0025] Les données véhicules sont mises à disposition pour le suivi de la conduite mais uniquement en consommation, c'est-à-dire sans possibilité de rentrer dans les systèmes dans un but de sécurité et protection de ces systèmes. 10 [0026] Le serveur de suivi S est dédié au suivi de l'activité de conduite d'une pluralité de conducteurs CDk (0 k N), dont le conducteur CDo. Il a pour rôle de collecter les données véhicule des véhicules Vk conduits par ces conducteurs CDk (0 REVENDICATIONS1. Procédé de suivi de l'activité de conduite d'un conducteur (CDo) de véhicule automobile (Vo), comprenant - une étape d'enregistrement (El) ) consistant à enregistrer des données de 5 localisation (DATAI (Vo,TAB)) et des données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB) ) du véhicule sur un trajet (TAB) dudit véhicule; - une étape de transmission (E2) lors de laquelle lesdites données de localisation (DATA1(Vo,TAB)) et lesdites données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB) ) du véhicule (Vo) sur ledit trajet sont transmises à un serveur 10 de suivi distant (S), à travers un réseau de communication (100), - une étape d'identification (E3) lors de laquelle le serveur de suivi identifie sur ledit trajet (TAB) un segment de route (SRx) appartenant à un ensemble de segments de route (SRn) stockés dans ledit serveur (S), à partir desdites données de localisation (DATAI (Vo,TAB)) transmises, 15 - une étape de calcul (E4) lors de laquelle le serveur de suivi (S) calcule un score de conduite quantifiant une composante du comportement de conduite dudit conducteur (CDo) sur ledit segment de route identifié (SRx), à partir des données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) du véhicule; - une étape de comparaison (E5) lors de laquelle le serveur de suivi (S) 20 compare le score de conduite calculé pour ledit conducteur (CDo) sur le segment de route identifié (SRx) à d'autres scores de conduite stockés en mémoire et précédemment obtenus pour ladite composante de comportement de conduite sur le même segment de route (SRx). 25 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits autres scores de conduite ont été précédemment obtenus par ledit conducteur (CDo) et/ou par d'autres conducteurs (CDk). 18 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de l'étape de calcul (E4), le serveur de suivi (S) calcule le score de conduite quantifiant l'une au moins des composantes de comportement de conduite du groupe comportant - une consommation énergétique ; - une régularité de conduite - une conduite en roue libre ; - une conduite avec frein moteur, dans le cas d'une boîte de vitesse mécanique ; - une conduite avec activation d'un système de freinage ; - un temps de réaction pour passer un rapport de boîte de vitesse en fonction d'un indicateur de changement de rapport ; - une conduite en surrégime. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de l'étape d'enregistrement (El ), on enregistre des données de fonctionnement (DATA1(Vo,TAB)) du véhicule relatives à l'un au moins des paramètres du groupe comportant une vitesse, une consommation énergétique instantanée, une consommation énergétique moyenne, un régime moteur, des rapports de boîte de vitesse. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de l'étape de calcul (E4), le serveur de suivi (S) calcule une pluralité de scores de conduite quantifiant respectivement une pluralité de 25 composantes du comportement de conduite du conducteur sur ledit segment de route identifié (SRx). 19 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de localisation (DATAI (Vo,TAB)) et les données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) du véhicule (Vo) sont enregistrées dans une mémoire locale du véhicule (Vo) et, sur détection à proximité du véhicule d'une 5 borne radio appartenant à un réseau de bornes radio dédié à la collecte de données véhicule, lesdites données de localisation et de fonctionnement enregistrées dans la mémoire locale sont transmises par voie radio à la borne radio détectée. 10 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les données de localisation (DATA1(Vo,TAB)) et les données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) du véhicule sont transmises du véhicule (Vo) à un terminal de communication mobile présent dans le véhicule puis du terminal de communication mobile au serveur distant (S) à travers ledit réseau de 15 communication (100). 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les données de localisation (DATA1(Vo,TAB)) et les données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) du véhicule (Vo) sont enregistrées dans un 20 support de stockage amovible connecté au véhicule, ledit support de stockage est ensuite déconnecté du véhicule puis connecté à un dispositif de communication lui-même connecté au réseau de communication (100) afin de transmettre lesdites données de localisation (DATA1(Vo,TAB)) et de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) au serveur distant (100). 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, le véhicule (Vo) étant connecté audit réseau de communication (100), les données de localisation (DATAI (Vo,TAB)) et les données de fonctionnement (DATA2(Vo, TAB)) du véhicule (Vo) sont transmises directement du véhicule (Vo) au serveur de suivi (S). 20 10. Serveur (S) de suivi du comportement de conduite d'une pluralité de conducteurs, comprenant - un module (6) de stockage d'un ensemble de segments de route prédéfinis ; - un module (4) de réception de données de localisation et de données de 5 fonctionnement d'un véhicule sur un trajet, à travers un réseau de communication (100) ; - un module d'identification (7) agencé pour identifier sur ledit trajet un segment de route appartenant à l'ensemble de segments de route stockés, à partir desdites données de localisation transmises ; 10 - un module de calcul (8) agencé pour calculer un score de conduite quantifiant une composante du comportement de conduite d'un conducteur dudit véhicule sur ledit segment de route identifié, à partir des données de fonctionnement du véhicule ; - un module de comparaison (9) agencé pour comparer le score de conduite 15 calculé pour ledit conducteur (CDo) sur le segment de route identifié (SRx) à d'autres scores de conduite stockés en mémoire et précédemment obtenus pour ladite composante de comportement de conduite sur le même segment de route (SRx). 20