Brevet FR3075882A1 — publié le 20190628

La présente invention se rapporte au domaine de l'injection de carburant et concerne plus particulièrement un procédé de régulation de la tension de sortie d'un convertisseur de tension continu-continu d'un calculateur de contrôle d'un moteur de véhicule automobile ainsi qu'un tel calculateur. Dans un véhicule automobile à moteur thermique, l'injection de carburant est commandée par un calculateur de contrôle communément appelé Unité de Contrôle Electronique ou ECU. On a représenté schématiquement à la figure 1 un exemple de véhicule 1A d'une solution existante. Dans cette solution, le véhicule 1A comprend une batterie 10 d'alimentation 10A, un moteur 20A et un calculateur 30A. La batterie d'alimentation 10A a pour fonction d'alimenter des équipements électriques auxiliaires (non représentés) du véhicule 1A. Le moteur 20A est un moteur thermique comprenant un ensemble de cylindres (non représentés) dans chacun desquels un mélange de carburant et de gaz est 15 brulé pour entraîner le moteur 20A, l'injection du carburant dans les cylindres étant réalisée par un ensemble d'injecteurs 210A. Le calculateur 30A comprend un microcontrôleur 300A, un convertisseur 310A continu-continu, communément appelé DC-DC, et un module de contrôle 320A, communément appelé « driver ». 20 Le convertisseur 310A, de type « boost », comprend un module de conversion 310A-1 configuré pour augmenter la valeur de la tension délivrée par la batterie d'alimentation 10A, par exemple 12 V, jusqu'à une valeur supérieure de tension de sortie Vs appelée « tension cible », par exemple 60 V, définie aux bornes d'une capacité « dite intermédiaire » Cs montée entre le convertisseur 310A et le module de 25 contrôle 320A. Le microcontrôleur 300A commande le module de contrôle 320A au moyen de signaux de commande. Plus précisément, le microcontrôleur 300A envoie au module de contrôle 320A des signaux de commandes d'un ou plusieurs injecteurs de l'ensemble d'injecteurs 210A indiquant la durée d'injection. A réception d'un signal de commande, le 30 module de contrôle 320A pilote alors le ou les injecteurs de l'ensemble d'injecteurs 210A de sorte à injecter du carburant dans les cylindres du moteur 20A. Les injecteurs de l'ensemble d'injecteurs 210A sont pilotés par le module de contrôle 320A à partir d'un courant de décharge de la capacité intermédiaire Cs. Aussi, quand la commande d'un ou plusieurs injecteurs de l'ensemble d'injecteurs 210A est 2 réalisée, la capacité intermédiaire Cs se décharge jusqu'à la fin de l'injection, ce qui fait chuter la tension de sortie Vs du convertisseur 310A. Afin de recharger la capacité intermédiaire Cs, il est alors nécessaire d'attendre un temps significativement long pour que le convertisseur 310A fournisse à 5 nouveau en sortie la tension cible, ce qui peut perturber l'injection et présente donc un inconvénient. Afin de remédier en partie à cet inconvénient, il est connu de mettre en oeuvre une boucle de courant, via un module de régulation 310A-2 connecté entre la sortie et l'entrée du convertisseur 310A, c'est-à-dire aux bornes du module de conversion 310A-1. Une telle boucle permet de détecter la baisse de la tension de sortie Vs du convertisseur 310A afin d'en opérer la compensation au fur et à mesure que ladite baisse est réalisée. La détection de la baisse de la tension de sortie Vs du convertisseur 310A se produira toutefois après un délai de latence démarrant à l'instant de contrôle du ou des 15 injecteurs de l'ensemble d'injecteurs 210A et se terminant après que la boucle de courant ait constaté le début de la baisse de tension. On a représenté à la figure 2 l'évolution temporelle simultanée de plusieurs grandeurs : l'amplitude du courant d'injection 1,,,, les instants IT de commande du courant d'injection 1,,,, la tension de sortie Vs aux bornes de la capacité intermédiaire Cs et 20 l'amplitude du courant de régulation lpeak circulant entre le module de régulation 310A-2 et le module de conversion 310A-1. On constate que chaque créneau triangulaire de courant transmis au module de contrôle 320A fait chuter la tension de sortie Vs et que la montée en courant du courant de régulation lpeak jusqu'à son maximum se fait de manière linéaire pendant un délai de latence. Il en résulte que la tension de sortie Vs chute à une valeur 25 relativement faible avant de remonter à la valeur de la tension cible. Ce délai de latence entraîne donc un retard qui ne permet pas de compenser la tension de sortie Vs du convertisseur 310A suffisamment rapidement pour éviter sa chute à une valeur relativement faible. Or, une telle chute de tension nécessite un délai important pour que la tension de sortie Vs du convertisseur 310A remonte à la valeur de la tension cible, ce qui 30 présente un inconvénient majeur. Il existe donc un besoin pour remédier au moins en partie à ces inconvénients. A cette fin, l'invention a tout d'abord pour objet un procédé de régulation de la tension de sortie d'un convertisseur de tension continu-continu d'un calculateur de contrôle d'un moteur de véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un 35 microcontrôleur, un convertisseur de tension continu-continu et un module de contrôle, ledit convertisseur étant configuré pour convertir une tension continue délivrée par une batterie d'alimentation du véhicule en une tension de sortie continue de valeur supérieure 3 et pour réguler ladite tension de sortie à travers une boucle de courant dont l'intensité varie entre une valeur minimum et une valeur maximum dans un mode dit « de régulation ». Ledit procédé est remarquable en ce qu'il comprend une étape de commande simultanée par le microcontrôleur du module de contrôle, afin que ledit 5 module de contrôle pilote au moins un injecteur, et du convertisseur, afin que ledit convertisseur génère sa propre tension de sortie en fixant l'intensité du courant de régulation à son maximum dans un mode dit « forcé ». Le procédé selon l'invention permet ainsi de compenser la tension de sortie du convertisseur avec un courant maximum de régulation dès la commande des 10 injecteurs par le module de contrôle de sorte que la chute de ladite tension de sortie soit limitée et qu'elle puisse remonter rapidement à la valeur de tension cible. Dans un mode de réalisation, la commande comprend une étape d'envoi simultané par le microcontrôleur d'un signal de commande au module de contrôle, afin que ledit module de contrôle pilote au moins un injecteur, et d'un signal d'activation au 15 convertisseur afin que ledit convertisseur bascule dans le mode forcé. De préférence, la réception du signal d'activation par le convertisseur déclenche la commutation d'un interrupteur permettant de basculer le convertisseur du mode de régulation au mode forcé. En effet, un interrupteur est un moyen à la fois simple et efficace de basculer entre le mode de régulation et le mode forcé. 20 Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend en outre une étape d'envoi par le microcontrôleur d'un signal de désactivation au convertisseur afin que ledit convertisseur bascule du mode forcé vers le mode de régulation, de préférence lorsque la tension de sortie du convertisseur est remontée à une valeur cible prédéterminée. De préférence, la réception du signal de désactivation par le convertisseur 25 déclenche la commutation d'un interrupteur permettant de basculer le convertisseur du mode forcé au mode de régulation. L'invention concerne également un calculateur de contrôle d'un moteur de véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un microcontrôleur, un convertisseur de tension continu-continu et un module de contrôle, ledit convertisseur étant configuré pour 30 convertir une tension continue délivrée par une batterie d'alimentation du véhicule en une tension de sortie continue de valeur supérieure et pour réguler ladite tension de sortie à travers une boucle de courant dont l'intensité varie entre une valeur minimum et une valeur maximum dans un mode dit « de régulation ». Ledit calculateur est remarquable en ce que le microcontrôleur est configuré pour commander simultanément le module de 35 contrôle, afin que ledit module de contrôle pilote au moins un injecteur, et le convertisseur, afin que ledit convertisseur génère sa propre tension de sortie en fixant l'intensité du courant de régulation à son maximum dans un mode dit « forcé ». 4 Dans une forme de réalisation, le microcontrôleur est configuré pour envoyer simultanément un signal de commande au module de contrôle, afin que ledit module de contrôle pilote au moins un injecteur, et un signal d'activation au convertisseur afin que ledit convertisseur bascule dans le mode forcé. 5 Avantageusement, le microcontrôleur est configuré pour envoyer un signal de désactivation au convertisseur afin que ledit convertisseur bascule du mode forcé vers le mode de régulation. De préférence, le convertisseur comprend un interrupteur, de préférence biposition, configuré pour commuter entre le mode de régulation et le mode forcé, le 10 microcontrôleur étant configuré pour commander ledit interrupteur afin que le convertisseur bascule entre le mode de régulation et le mode forcé. L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un calculateur tel que présenté précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la 15 description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - La figure 1 illustre schématiquement une forme de réalisation du véhicule de l'art antérieur. 20 - La figure 2 illustre graphiquement un exemple d'évolution temporelle de l'amplitude du courant d'injection, des instants de commande du courant d'injection de la tension de sortie aux borne de la capacité intermédiaire et de l'amplitude du courant de régulation d'un convertisseur dans un calculateur de contrôle d'un moteur du véhicule de la figure 1. 25 - La figure 3 illustre schématiquement une forme de réalisation du véhicule selon l'invention. - La figure 4 illustre schématiquement une forme de réalisation du convertisseur selon l'invention. - La figure 5 illustre graphiquement un exemple d'évolution temporelle de 30 l'amplitude du courant d'injection L1, des instants de commande du courant d'injection liru, de la tension de sortie Vs aux bornes de la capacité intermédiaire Cs et de l'amplitude du courant de régulation et de l'amplitude du courant dans un transistor d'un convertisseur dans un calculateur de contrôle d'un moteur du véhicule de la figure 4. 35 - La figure 6 illustre schématiquement un mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. 5 Le calculateur selon l'invention est un calculateur de contrôle destiné à être monté dans un véhicule automobile à moteur thermique afin de contrôler l'injection de carburant dans les cylindres dudit moteur. On a représenté à la figure 2 un exemple de véhicule 1B selon l'invention. 5 I) Véhicule 1B Le véhicule 1B comprend une batterie d'alimentation 10B, un moteur 20B et un calculateur 30B de contrôle dudit moteur 20B. 1) Batterie d'alimentation 10B La batterie d'alimentation 10B est une batterie d'alimentation en énergie 10 électrique embarquée dans le véhicule 1B permettant d'alimenter des équipements électriques auxiliaires (non représentés) du véhicule 1B. La batterie d'alimentation 10B délivre par exemple une tension continue dont la valeur peut être comprise entre 6 et 24 V et qui est de préférence de l'ordre de 12 V. 2) Moteur 20B Le moteur 20B est un moteur thermique comprenant une pluralité de cylindres (non représentés) sur chacun desquels est monté au moins un injecteur de carburant 210B. 3) Calculateur 30B Toujours en référence à la figure 2, le calculateur 30B comprend un 20 microcontrôleur 300B, un convertisseur 310B de tension continu-continu et un module de contrôle 320B. Le convertisseur 310B comprend un module de conversion 310B-1 et un module de régulation 310B-2. a) Microcontrôleur 300B Le microcontrôleur 300B est configuré pour commander le module de 25 contrôle 320B afin qu'il délivre un courant de commande aux injecteurs 210B de carburant du moteur 20B du véhicule 1B. A cette fin, le microcontrôleur 300B est configuré pour envoyer un signal de commande d'injection au module de contrôle 320B permettant audit module de contrôle 320B de piloter le ou les injecteurs 210B concernés pendant une durée prédéterminée (par le microcontrôleur 300B) d'injection de carburant. 30 Comme illustré à la figure 4, le microcontrôleur 300B est également configuré pour envoyer un signal d'activation d'un mode dit « forcé » au convertisseur 310B. Le microcontrôleur 300B est également configuré pour envoyer un signal de désactivation au convertisseur 310B afin que le convertisseur bascule du mode forcé vers le mode de régulation. 35 b) Convertisseur 310B Le module de conversion 310B-1, de type « boost », est configuré pour convertir la tension continue délivrée par la batterie d'alimentation 10B en une tension de 6 sortie Vs continue de valeur supérieure définie aux bornes d'une capacité « dite intermédiaire » Cs montée entre le convertisseur 310B et le module de contrôle 320B. Cette tension de sortie Vs varie entre une valeur minimum et une valeur maximum appelée « tension cible », par exemple de l'ordre de 60 V. La tension cible permet de 5 fournir au module de contrôle 320B un courant dont l'intensité est suffisamment élevée pour piloter les injecteurs, comme cela sera décrit ci-après. La valeur minimum de tension de sortie est atteinte suite à une décharge de courant de contrôle dans les injecteurs 210B. Le module de régulation 310B-2 est configuré pour fonctionner dans un mode 10 dit « de régulation » et dans un mode dit « forcé ». Dans le mode de régulation, le module de régulation 310B-2 est configuré pour réguler la tension de sortie Vs du convertisseur 310B en générant un courant I peak issu de la tension de sortie Vs régulée. Par « régulée », on entend que la tension de sortie Vs est soumise à une consigne fixe de manière à rester la plus proche possible de ladite 15 consigne. Dans l'exemple de la figure qui sera décrit ci-après, la consigne est générée à partir de la tension de référence Vref qui, au travers du pont diviseur, donne une tension cible (consigne) de 60V. Dans ce mode de régulation, le module de régulation 310B-2 génère, dans une boucle, un courant dont l'intensité peut varier entre une valeur minimum I peak min 20 prédéterminée et une valeur maximum I peak max prédéterminée. Dans le mode forcé, le module de régulation 310B-2 est configuré de sorte que le convertisseur 30B génère sa propre tension de sortie Vs en fixant l'intensité du courant à la valeur I peak max prédéterminée (figure 5). Le convertisseur 310B est configuré pour basculer du mode de régulation vers 25 le mode forcé lorsqu'il est commandé par le microcontrôleur 300B, par exemple à réception d'un signal d'activation envoyé par le microcontrôleur 300B. Le convertisseur 310B est configuré pour basculer du mode forcé vers le mode de régulation A réception d'un signal de désactivation envoyé par le microcontrôleur 300B ou lorsque la valeur de la tension de sortie atteint la valeur de la 30 tension cible. On a représenté à la figure 4 un exemple de circuit électrique permettant de réaliser le convertisseur 310B. Dans cet exemple, le module de régulation 310B-2 comprend un pont diviseur de tension, un premier amplificateur opérationnel A01, un deuxième amplificateur 35 opérationnel A02, utilisé en comparateur, une bascule Q (par exemple de type RS) et un module ZVD (Zero Voltage Detection). Une telle bascule Q et un tel module ZVD étant connus, ils ne seront pas détaillés davantage ici. 7 Le pont diviseur de tension est constitué de deux résistances R1, R2 ajustées de telle sorte que la valeur du point milieu correspond à la valeur de la tension Vref reliée d'une part à la tension de sortie Vs, et d'autre part à la masse M, le point de sortie du pont étant relié à une résistance R3 elle-même reliée à la borne négative du premier 5 amplificateur opérationnel A01. La borne positive du premier amplificateur opérationnel A01 est reliée à une tension de référence Vref, par exemple de l'ordre de 1 V. Une capacité Cl est connectée entre la borne négative du premier amplificateur opérationnel A01 et la borne de sortie dudit premier amplificateur 10 opérationnel A01 au niveau d'un point Pi. La borne négative du deuxième amplificateur opérationnel A02 est connectée à un point P2. La borne de sortie du deuxième amplificateur opérationnel A02 est connectée à une première borne d'entrée de la bascule Q. La borne positive du deuxième amplificateur opérationnel A02 est connectée 15 au niveau d'un point P6 du module de conversion 310B-1. Le module ZVD est connecté d'une part à la deuxième borne d'entrée de la bascule Q, et d'autre part à une capacité 02 du module de conversion 310B-1. La borne de sortie de la bascule Q est connectée à la borne de commande d'un transistor T1 du module de conversion 310B-1, par exemple la base du transistor T1 20 dans le cas d'un transistor bipolaire ou la grille du transistor T1 dans le cas d'un transistor de type MOSFET. Le module de conversion 310B-1 comprend une bobine inductive Li, connectée entre un point P4 relié à la sortie de la batterie 10B et un point P5, une capacité 02, reliée d'une part au module ZVD du module de régulation 310B-2 et d'autre 25 part audit point P5, une diode D1 connectée d'une part au point P5 et d'autre part à une borne de la capacité intermédiaire Cs, l'autre borne de la capacité intermédiaire Cs étant connectée à la masse M. Le module de conversion 310B-1 comprend ensuite un transistor Ii, par exemple de type bipolaire ou MOSFET dont la borne de commande est reliée à la borne de la sortie de la bascule Q du module de régulation 310B-2, et dont la 30 borne haute est reliée au point P5 et la borne basse est reliée à un point P6, lui-même relié à la borne positive du deuxième amplificateur opérationnel A02. Le module de conversion 310B-1 comprend enfin une résistance R4 connectée d'une part au point P6 et d'autre part à la masse M. Afin de basculer entre le mode de régulation et le mode forcé et vice-versa, le 35 module de régulation 310B-2 comprend un interrupteur INT bi-position comprenant une borne fixe reliée au point P2 (borne négative du deuxième amplificateur opérationnel A02) et une borne commutable qui est configurée pour commuter entre le point P1 et un 8 point P3 relié à un potentiel de tension permettant d'injecter un courant dont l'intensité est égale à la valeur maximum I peak max du courant de régulation I peak - Cette valeur maximum I peak max est judicieusement choisie en étant suffisamment élevée pour permettre des temps de recharge de la capacité intermédiaire Cs les plus courts possible, mais limitée 5 afin de ne pas détériorer les composants du convertisseur (bobine inductive L1, résistance R4, transistor T1, diode D1) par élévation de la température brutale desdits composants liée aux phénomènes d'effets Joule. Lorsque l'interrupteur INT est connecté entre le point P1 et le point P2, le module de régulation 310B-2 fonctionne dans un mode dit « de régulation ». 10 Lorsque l'interrupteur INT est connecté entre le point P3 et le point P2, le module de régulation 310B-2 fonctionne dans un mode dit « forcé ». Le microcontrôleur 300B est configuré pour commander l'interrupteur INT afin qu'il bascule entre le mode de régulation (interrupteur connecté entre le point P1 et le point P2) et le mode forcé (interrupteur connecté entre le point P3 et le point P2). Cette 15 commande est réalisée par l'envoi, par le microcontrôleur 300B, au module de conversion 310B-2, d'un signal d'activation du mode forcé ou d'un signal de désactivation du mode forcé (i.e. de retour au mode de régulation). c) Module de contrôle 320 Le module de contrôle 320B (communément connu sous le nom de « driver ») 20 est configuré pour piloter l'ouverture des injecteurs 210B (les injecteurs 210B étant reliés à la tension de sortie Vs et à la masse simultanément) lorsqu'il reçoit un signal de commande de la part du microcontrôleur 300B. Le microcontrôleur 300B est configuré pour envoyer simultanément un signal de commande de début d'injection au module de contrôle 320B, afin que ledit module de 25 contrôle 320B pilote au moins un injecteur 210B, et un signal d'activation du mode forcé au module de conversion 310B-2. Ce signal d'activation permet de commuter l'interrupteur du point P1 vers le point P3 de sorte que l'entrée négative du comparateur soit connectée à une valeur de potentiel permettant de délivrer un courant dont l'intensité est égale à la valeur maximum 30 I peak max sur la borne d'entrée négative du deuxième amplificateur opérationnel A02 de sorte que le convertisseur 310B fournisse sa propre tension de sortie Vs indépendamment de la consigne de tension (Vref) en fixant l'intensité du courant de régulation à son maximum. Dès que la tension de sortie Vs atteint de nouveau la valeur de la tension 35 cible, l'interrupteur INT commute du point P3 au point P1 afin de repasser en mode de régulation. Ce passage peut se faire avantageusement soit par l'envoi d'un signal de désactivation du mode forcé délivré par le microcontrôleur 300B dès que celui-ci aura 9 détecté une tension Vs égale à la valeur correspondant à tension cible, soit de manière interne au convertisseur 310B par utilisation d'un comparateur intégré audit convertisseur 310B (non représenté). Il) Mise en oeuvre 5 Un exemple de mise en oeuvre va maintenant être décrit en référence aux figures 3 à 6. Le microcontrôleur 300B commande de manière périodique le module de contrôle 320B pour qu'il commande un ou plusieurs injecteurs 210B. Lorsque le microcontrôleur 300B ne commande pas le module de 10 contrôle 320B pour qu'il commande un ou plusieurs injecteurs 210B, l'interrupteur INT du module de régulation 310B-2 connecte électriquement le point P1 relié à la borne de sortie du premier amplificateur opérationnel A01 et le point P2 relié à la borne d'entrée négative du deuxième amplificateur opérationnel A02 (mode de régulation) afin que la tension de sortie du convertisseur 310B soit régulée. 15 En référence à la figure 5, lorsqu'une injection de carburant doit être réalisée, c'est-à-dire qu'un courant l doit être injecté à un instant II, le microcontrôleur 300B envoie simultanément un signal de commande au module de contrôle 320B afin qu'il commande le ou les injecteurs 210B correspondants, et un signal d'activation au module de régulation 320B-2 permettant de commuter l'interrupteur INT entre le point P1 et le point P3. Ce faisant, la borne d'entrée négative du deuxième amplificateur opérationnel A02 reçoit un courant dont l'intensité correspond à la valeur maximum I peak max qui produit alors, comme illustré à la figure 5, un courant dans le transistor T1 qui permet de générer un créneau rectangulaire de courant de régulation I peak en sortie du module de régulation. La commutation de l'interrupteur INT du point P1 vers le point P3 permet de basculer le convertisseur 30B du mode de régulation vers le mode forcé dans une étape El . Lorsque la phase d'injection cesse, la tension de sortie Vs (ayant au préalable chuté) augmente rapidement grâce au pilotage du module de régulation 310B-2 à la valeur maximum I peak max- Dès que la tension de sortie Vs atteint de nouveau la valeur de la tension cible, le microcontrôleur 300B le détecte et envoie un signal d'activation au module de régulation 320B-2 permettant de commuter l'interrupteur INT entre le point P3 et le point P1 de sorte que la borne d'entrée négative du deuxième amplificateur opérationnel A02 reçoive un courant dont l'intensité sera issue de la régulation de tension Vs La commutation de l'interrupteur INT du point P3 vers le point P1 permet de basculer le convertisseur 30B du mode forcé vers le mode de régulation dans une étape E2. Dans l'exemple de la figure 5, le courant fourni par la boucle de régulation dans le mode de régulation est égal à zéro, la tension de sortie Vs étant régulée à la tension cible à la fin du mode forcé. 10 Comme illustré sur la figure 5, l'injection d'un courant I peak à l'intensité maximum de régulation (I peak max) dès la commande du module de contrôle 320B permet de compenser rapidement la chute de la tension de sortie Vs du convertisseur 310B. En d'autres termes, à chaque pic d'injection du courant d'injection 1,,,, la régulation du module 5 de conversion 320B-1 à courant maximum I peak max permet de limiter la chute de tension de sortie Vs, qui est alors moins importante qu'avec la solution de l'art REVENDICATIONS1. Procédé de régulation de la tension de sortie (Vs) d'un convertisseur (310B) de tension continu-continu d'un calculateur (30B) de contrôle d'un moteur (20B) de véhicule (1B) automobile, ledit calculateur (30B) comprenant un microcontrôleur (300B), un convertisseur (310B) de tension continu-continu et un module de contrôle (320B), ledit convertisseur (310B) étant configuré pour convertir une tension continue délivrée par une batterie d'alimentation (10B) du véhicule (1B) en une tension de sortie (Vs) continue de valeur supérieure et pour réguler ladite tension de sortie (Vs) à travers une boucle de courant dont l'intensité varie entre une valeur minimum et une valeur maximum dans un mode dit « de régulation », ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape (El) de commande simultanée par le microcontrôleur (300B) du module de contrôle (320B), afin que ledit module de contrôle (320B) pilote au moins un injecteur (210B), et du convertisseur (310B), afin que ledit convertisseur (310B) régule sa propre tension de sortie (Vs) en fixant l'intensité du courant de régulation à son maximum dans un mode dit « forcé ». 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la commande (El) ) comprend une étape d'envoi simultané par le microcontrôleur (300B) d'un signal de commande au module de contrôle (320B), afin que ledit module de contrôle (320B) pilote au moins un injecteur (210B), et d'un signal d'activation au convertisseur (310B) afin que ledit convertisseur (310B) bascule dans le mode forcé. 3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la réception du signal d'activation par le convertisseur (310B) déclenche la commutation d'un interrupteur (INT) permettant de basculer le convertisseur (310B) du mode de régulation au mode forcé. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une étape (E2) d'envoi par le microcontrôleur (300B) d'un signal de désactivation au 25 convertisseur (310B) afin que ledit convertisseur (310B) bascule du mode forcé vers le mode de régulation. 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la réception du signal de désactivation par le convertisseur (310B) déclenche la commutation d'un interrupteur (INT) permettant de basculer le convertisseur (310B) du mode forcé au mode 30 de régulation. 6. Calculateur (30B) de contrôle d'un moteur (20B) de véhicule (1B) automobile, ledit calculateur (30B) comprenant un microcontrôleur (300B), un convertisseur (310B) de tension continu-continu et un module de contrôle (320B), ledit convertisseur (310B) étant configuré pour convertir une tension continue délivrée par une batterie 12 d'alimentation (10B) du véhicule (1B) en une tension de sortie (Vs) continue de valeur supérieure et pour réguler ladite tension de sortie (Vs) à travers une boucle de courant dont l'intensité varie entre une valeur minimum et une valeur maximum dans un mode dit « de régulation », ledit calculateur (30B) étant caractérisé en ce que le 5 microcontrôleur (300B) est configuré pour commander simultanément le module de contrôle (320B), afin que ledit module de contrôle (320B) pilote au moins un injecteur (210B), et le convertisseur (310B), afin que ledit convertisseur (310B) génère sa propre tension de sortie (Vs) en fixant l'intensité du courant de régulation à son maximum dans un mode dit « forcé ». 10 7. Calculateur (30B) selon la revendication précédente, dans lequel le microcontrôleur (300B) est configuré pour envoyer simultanément un signal de commande au module de contrôle (320B), afin que ledit module de contrôle (320B) pilote au moins un injecteur (210B), et un signal d'activation au convertisseur (310B) afin que ledit convertisseur (310B) bascule dans le mode forcé. 15 8. Calculateur (30B) selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel le microcontrôleur (300B) est configuré pour envoyer un signal de désactivation au convertisseur (310B) afin que ledit convertisseur (310B) bascule du mode forcé vers le mode de régulation. 9. Calculateur (30B) selon la revendication précédente, dans lequel le 20 convertisseur (310B) comprend un interrupteur bi-position configuré pour commuter entre le mode de régulation et le mode forcé, le microcontrôleur (300B) étant configuré pour commander ledit interrupteur (INT) afin que le convertisseur (310B) bascule entre le mode de régulation et le mode forcé. 10. Véhicule (1B) automobile comprenant un calculateur (30B) selon l'une des revendications 6 à 9.