Brevet FR3086605A1 — publié le 20200403

SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile. Un siège comprend un dossier et une assise munis généralement de formes latérales faisant saillie pour maintenir un occupant du siège en position, ce qui permet d'éviter que l'occupant glisse quand le véhicule tourne, par exemple dans un virage ou un rond-point. Néanmoins, ces formes latérales peuvent s'avérer inconfortables selon la morphologie de l'occupant. De surcroît, ces formes latérales gênent les mouvements de l'occupant io du siège, en particulier lorsqu'il souhaite se tourner vers l'intérieur du véhicule, notamment vers l'autre siège avant ou les sièges arrière. Le but de l'invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile 15 comprenant un dossier et une assise, l'un au moins du dossier et de l'assise étant muni d'une première poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral dudit au moins un dossier et assise et une deuxième poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral opposé à la première poche et un 20 système de commande du volume de fluide dans lesdites poches configuré pour commander indépendamment le volume de fluide dans chacune desdites poches. Ainsi, grâce à la présente invention, la poche du côté intérieur est dégonflée indépendamment de l'autre poche, ce qui permet à l'occupant du 25 siège de se tourner librement dans son siège. Avantageusement, chacun du dossier et de l'assise est muni desdites première et deuxième poches. De préférence, le système de commande est configuré pour augmenter 2 le volume de l'une des poches du dossier et réduire le volume de la poche de l'assise disposée côté opposé à ladite poche du dossier. Avantageusement, le système de commande est configuré pour augmenter le volume de la poche du dossier côté portière et réduire le 5 volume de la poche de l'assise côté intérieur. Avantageusement, le dossier comprend au moins deux poches d'un même côté latéral, dites poches supérieure et inférieure, le système de commande étant configuré pour augmenter le volume de la poche supérieure et d'augmenter ou de réduire le volume de la poche inférieure. io Selon une autre caractéristique de l'invention, le système de commande comprend une pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend un appuie-tête muni d'une première poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral dudit au moins un dossier et 15 assise et une deuxième poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral opposé à la première poche et un système de commande du volume de fluide dans lesdites poches configuré pour commander indépendamment le volume de fluide dans chacune desdites poches. 20 L'invention a également pour objet un procédé de réglage du siège tel que décrit précédemment, comprenant une étape de dégonflage de la première poche, la deuxième poche restant gonflée. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'étape de dégonflage est déclenchée par une détection d'un mode autonome du véhicule automobile. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile ; 3 - la figure 2 est une vue en perspective d'un siège selon la présente invention ; et - la figure 3 est une vue en perspective d'un siège selon la présente invention dans une position particulièrement avantageuse. 5 Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l'assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière. Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. Siège Comme illustré sur la figure 1, un siège 1 comprend un dossier 3 et une assise 4 sur laquelle peut par exemple être monté le dossier 3. L'assise 4 repose sur un plancher P d'un châssis 5 du véhicule automobile. L'assise 4 est reliée au plancher P par un système de glissières, comprenant des glissières 6, avantageusement agencées parallèles entre elles et s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant 4 perpendiculaire à une direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension du plancher P du véhicule. 5 Une direction Z est quant à elle verticale. Comme visible sur les figures, l'assise 4 comporte en outre deux formes latérales opposées 7a, 7b. La forme latérale 7a est disposée côté intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers l'autre siège avant. io La forme latérale opposée 7b est disposée côté portière du véhicule. La forme latérale 7a comprend une poche 8a conformée pour contenir un volume variable de fluide, de préférence d'air. En position gonflée de la poche 8a, la forme latérale 7a fait saillie dans un plan latéral (Z, X) pour maintenir un occupant du siège en position, 15 même en cas de changement de direction du véhicule. En position dégonflée de la poche 8a, la forme latérale 7a prend moins de place qu'en position dégonflée, ce qui permet à l'occupant de se dégager du siège. De même, la forme latérale 7b comprend une poche 8b conformée pour 20 contenir un volume variable de fluide, de préférence d'air. En position gonflée de la poche 8b, la forme latérale 7b fait saillie dans un plan latéral (Z, X) pour maintenir un occupant du siège en position, même en cas de changement de direction du véhicule. En position dégonflée de la poche 8b, la forme latérale 7b prend moins 25 de place qu'en position dégonflée, ce qui permet à l'occupant de se dégager du siège. Sur la figure 2, le dossier 3 comprend une partie basse 10 et une partie haute 11. 5 La partie basse s'étend entre l'assise 4 et la partie haute 11. La partie haute s'étend entre la partie basse 10 et un appuie-tête 12. Comme visible sur les figures, la partie basse 10 comporte en outre deux formes latérales opposées 13a, 13b. 5 La forme latérale 13a est disposée côté intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers l'autre siège avant. La forme latérale opposée 13b est disposée côté portière du véhicule. La forme latérale 13a comprend une poche 14a conformée pour contenir un volume variable de fluide, de préférence d'air. io En position gonflée de la poche 14a, la forme latérale 13a fait saillie dans un plan latéral (Z, X) pour maintenir un occupant du siège en position, même en cas de changement de direction du véhicule. En position dégonflée de la poche 14a, la forme latérale 13a prend moins de place qu'en position dégonflée, ce qui permet à l'occupant de se 15 dégager du siège. De même, la forme latérale 14b comprend une poche 13b conformée pour contenir un volume variable de fluide, de préférence d'air. En position gonflée de la poche 14b, la forme latérale 13b fait saillie dans un plan latéral (Z, X) pour maintenir un occupant du siège en position, 20 même en cas de changement de direction du véhicule. En position dégonflée de la poche 14b, la forme latérale 13b prend moins de place qu'en position dégonflée, ce qui permet à l'occupant de se dégager du siège. De même, la partie haute 11 comprend deux formes latérales opposées 25 15a, 15b, chacune munie d'une poche gonflable 16a, 16b. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette configuration, et il est possible que le dossier comprenne une seule partie (au lieu de la partie 6 haute et la partie basse) muni d'une paire de poches gonflables. Bien que non illustré sur les figures, l'appuie-tête 12 peut également comprendre des formes latérales opposées, chacune des formes étant munie d'une poche gonflable. 5 Les poches 8a, 8b, 13a, 13b, 16a, 16b sont disposées sous le revêtement 9 du siège 1, par exemple sous une mousse (non illustrée) du siège. Le siège 1 comprend également un système 17 de commande du volume d'air dans chacune des poches 8a, 8b, 13a, 13b, 16a, 16b. io Le système 17 comprend une pompe 18 pour souffler de l'air dans chacune des poches, ou bien pour aspirer de l'air en dehors de chacune des poches. Selon une première variante, le système de commande 17 est configuré pour que la pompe dégonfle les poches côté intérieur quand le véhicule 15 passe en mode de conduite autonome. Dans ce mode, le conducteur n'a pas besoin d'être maintenu fermement vers l'avant mais peut se tourner vers l'intérieur du véhicule, par exemple pour interagir avec les passagers. Selon une autre variante, c'est l'occupant du siège qui actionne la pompe 20 18 pour la gonfler ou la dégonfler. L'invention est maintenant décrite en relation avec la figure 3. La figure 3 illustre une position particulièrement avantageuse du siège selon la première invention. Sur la figure 3, la poche latérale 14b côté portière du dossier est gonflée 25 tandis que la poche latérale 8a côté intérieur de l'assise est à plat afin d'initier un mouvement de rotation de l'occupant du siège vers l'intérieur du véhicule (on parle de « swivel movement » en anglais). L'occupant étant poussé dans son mouvement, son confort est amélioré, 7 puisqu'il est guidé dans son geste, et a donc moins d'effort à fournir pour se tourner dans le véhicule. On peut également prévoir de gonfler la poche supérieure 16b du dossier, et de gonfler ou dégonfler la poche 14b inférieure disposée du 5 même côté latéral. Procédé de réglage L'invention a également pour objet un projet de réglage du siège 1 qui ressort déjà de la description qui précède. Le procédé de réglage comprend une étape de dégonflage des poches io disposées côté intérieur du véhicule, les autres poches restant gonflées. De préférence, le procédé de réglage comprend une étape de dégonflage de la poche de l'assise côté intérieur, la poche du dossier côté portière étant gonflée, de sorte à initier un mouvement de rotation d'un occupant de siège vers l'intérieur du véhicule. 15 Le dégonflage est déclenché par une détection du mode autonome du véhicule automobile ou par un utilisateur, comme déjà indiqué. Avantages Le système de commande du siège 1 assurant un gonflage/dégonflage indépendant des formes latérales opposées, le siège 1 permet une 20 dissymétrie de gonflage des parties latérales du siège, et assure que l'occupant puisse se tourner vers l'intérieur du véhicule, REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule automobile comprenant un dossier (3) et une assise (4), l'un au moins du dossier (3) et de l'assise (4) étant muni d'une première poche (8a, 14a, 16a) conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral dudit au moins un dossier et assise (3, 4) et une deuxième poche (8b, 14b, 16b) conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral opposé à la première poche (8a, 14a, 16a) et un système de commande (17) du volume de fluide dans io lesdites poches (8a, 14a, 16a, 8b, 14b, 16b) configuré pour commander indépendamment le volume de fluide dans chacune desdites poches (8a, 14a, 16a, 8b, 14b, 16b). 2. Siège selon la revendication précédente, dans lequel chacun du dossier (3) et de l'assise (4) est muni desdites première et deuxième 15 poches (8a, 14a, 16a, 8b, 14b, 16b). 3. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le système de commande est configuré pour augmenter le volume de l'une des poches du dossier (14a, 16a ; 14b, 16b) et réduire le volume de la poche (8b ; 8a, respectivement) de l'assise disposée côté opposé à ladite poche du dossier. 20 4. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le système de commande est configuré pour augmenter le volume de la poche du dossier côté portière et réduire le volume de la poche de l'assise côté intérieur. 5. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier comprend au moins deux poches d'un même côté latéral, dites 25 poches supérieure et inférieure, le système de commande étant configuré pour augmenter le volume de la poche supérieure et d'augmenter ou de réduire le volume de la poche inférieure. 6. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de commande (17) comprend une pompe (18). 9 7. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (3) comprend deux paires desdites première et deuxième poches (14a, 16a, 14b, 16b). 8. Siège selon l'une des revendications précédentes, comprenant un 5 appuie-tête (12) muni d'une première poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral dudit au moins un dossier et assise et une deuxième poche conformée pour contenir un volume variable de fluide disposé d'un côté latéral opposé à la première poche et un système de commande du volume de fluide dans lesdites io poches configuré pour commander indépendamment le volume de fluide dans chacune desdites poches. 9. Procédé de réglage du siège selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant une étape de dégonflage de la première poche (8b ; 8a), la deuxième poche (14a, 16a ;14b, 16b respectivement) restant gonflée. 15 10. Procédé de réglage du siège selon la revendication précédente, dans lequel l'étape de dégonflage est déclenchée par une détection d'un mode autonome du véhicule automobile.