Brevet FR3077111A1 — publié le 20190726

Description Titre de l'invention : MECANISME DE VERROUILLAGE DE STATIONNEMENT POUR SYSTEME D'ENTRAINEMENT mol] La présente invention concerne de manière générale un mécanisme de verrouillage de stationnement pour un système d'entraînement. [0002] La Première Publication de Brevet Japonais n° 2016-102510 divulgue un mécanisme de verrouillage de stationnement conventionnel conçu pour déplacer une tige de stationnement dans une direction axiale de celle-ci afin de déplacer une came disposée sur une extrémité de la tige de stationnement entre un élément de support et un bloqueur de stationnement. [0003] Le bloqueur de stationnement bascule ensuite autour d'un arbre de bloqueur de sta- tionnement pour obtenir l'engagement d'une griffe du bloqueur de stationnement avec une dent d'un pignon de verrouillage de stationnement pour arrêter la rotation du pignon de verrouillage de stationnement. [0004] Le mécanisme de verrouillage de stationnement est disposé à l'intérieur d'un carter avec une paroi latérale plate et une paroi périphérique s'étendant vers l'extérieur depuis la paroi latérale. L'arbre du bloqueur de stationnement est retenu par la paroi latérale. L'élément de support est retenu par la paroi latérale à l'aide d'un élément de guidage. [0005] Dans le type de mécanisme de verrouillage de stationnement ci-dessus, l'arbre de bloqueur de stationnement et l'élément de guidage sont retenus par des supports disposés sur la paroi latérale plate. Dans un cas où la paroi latérale est incurvée dans une direction de la profondeur, il est difficile de monter les supports pour l'arbre de bloqueur de stationnement et l'élément de guidage sur une partie profonde de la paroi latérale. [0006] Les supports disposés sur la partie profonde ont des dimensions importantes, ce qui complique l'agencement de composants tels que le bloqueur de stationnement et l'élément de support du mécanisme de verrouillage de stationnement dans la chambre interne du carter. Il est ainsi encore possible de faire mieux. [0007] La présente invention a été réalisée compte tenu des problèmes ci-dessus. Un objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de verrouillage de stationnement pour un système d'entraînement qui puisse être installé efficacement dans des chambres internes qui ont une profondeur différente les unes des autres dans un carter. [0008] Selon un aspect de l'invention, il est proposé un mécanisme de verrouillage de sta- tionnement pour un système d'entraînement qui comprend : (a) un carter qui présente une première chambre interne et une deuxième chambre interne et supporte un arbre rotatif mobile en rotation, la première chambre interne présentant une profondeur 2 depuis une jonction ou joint de carter entre éléments de carter, la deuxième chambre interne ayant une profondeur depuis ladite jonction qui est plus importante que celle de la première chambre interne ; (b) un pignon de stationnement qui présente des dents et est fixé audit arbre rotatif pour être mobile en rotation avec l'arbre rotatif ; (c) un arbre de support qui est disposé dans la première chambre interne et fixé au carter ; (d) un bloqueur de stationnement qui s'étend dans la première chambre interne et dans la deuxième chambre interne et qui présente une griffe engageable avec une des dents du pignon de stationnement, le bloqueur de stationnement étant retenu par l'arbre de support pour être basculable ; (e) une tige de stationnement équipée d'une came et agencée dans la deuxième chambre interne pour pouvoir être déplacée suivant sa direction axiale (direction longitudinale) ; (f) un élément de support qui est disposé dans la deuxième chambre interne en permettant que la came soit déplacée sur l'élément de support par le mouvement de la tige de stationnement pour faire basculer le bloqueur de stationnement afin de réaliser l'engagement de la griffe avec une des dents ; et (g) un élément de connexion qui relie l'arbre de support et l'élément de support au carter. [0009] L'élément de connexion est agencé dans la première chambre interne et dans la deuxième chambre interne et est situé devant le bloqueur de stationnement dans le sens de la profondeur du carter. L'élément de connexion comprend un premier élément de connexion et un deuxième élément de connexion. Le premier élément de connexion supporte l'arbre de support et l'élément de support. Le deuxième élément de connexion est disposé dans la deuxième chambre interne et situé à l'arrière du bloqueur de stationnement dans le sens de la profondeur du carter. [0010] Le carter comporte un bossage d'arbre de support qui fait saillie depuis une paroi verticale située sur un côté arrière du carter dans le sens de la profondeur dans la première chambre interne vers un côté du deuxième élément de connexion. Le bossage d'arbre de support retient l'arbre de support. [0011] L'arbre de support est supporté par le bossage d'arbre de support et le premier élément de connexion. [0012] Comme il ressort de la discussion ci-dessus, le mécanisme de verrouillage de sta- tionnement peut être installé efficacement dans les chambres internes qui ont une profondeur différente les unes des autres dans le carter. [0013] Selon une particularité, le bossage d'arbre de support peut présenter une partie de petit diamètre sur une extrémité de celui-ci, un élément de sollicitation étant monté sur une périphérie externe de la partie de petit diamètre et agissant pour solliciter le bloqueur de stationnement de manière à basculer entre une position d'engagement où la griffe engage une des dents et une position de dégagement où la griffe est dégagée des dents. 3 [0014] Selon une option, la jonction comprend un premier tronçon de jonction s'étendant dans une première direction et un deuxième tronçon de jonction s'étendant dans une deuxième direction différente de la première direction, dans lequel le premier élément de connexion est fixé sur le carter à une pluralité de premières parties de fixation agencées le long du premier tronçon de jonction et dans lequel le deuxième élément de connexion est fixé sur le carter à une pluralité de deuxièmes parties de fixation agencées le long du deuxième tronçon de jonction. Brève description des dessins [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la des- cription suivante, faite en regard des dessins joints dans lesquels : [0016] [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective qui illustre un système d'entraînement équipé d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0017] [fig.21 La figure 2 est une vue latérale qui illustre une structure interne d'un système d'entraînement équipé d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0018] [fig.31 La figure 3 est une vue en coupe en perspective prise selon la ligne III-III de la figure 2 qui illustre une condition dans laquelle un arbre d'entrée est retiré ; [0019] [fig.41 La figure 4 est une vue en coupe en perspective prise selon la ligne IV-IV de la Figure 2; [0020] [fig.51 La figure 5 est une vue de droite d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0021] [fig.61 La figure 6 est une vue de gauche d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0022] [fig.71 La figure 7 est une vue de dessous d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0023] [fig.81 La figure 8 est une vue en perspective prise selon la ligne VIII-VIII de la figure 6, qui illustre un mécanisme de verrouillage de stationnement qui est installé dans un carter et placé dans un mode de verrouillage de stationnement ; 4 [0024] [fig.91 La figure 9 est une vue de côté qui illustre une structure interne d'un système d'entraînement équipé d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention ; [0025] [fig.10] La figure 10 est une vue de côté qui illustre une structure interne d'un système d'entraînement équipé d'un mécanisme de verrouillage de stationnement selon un mode de réalisation de l'invention et qui montre également une relation en position entre des bossages auxquels un premier organe de retenue et un deuxième organe de retenue sont fixés ; [0026] [fig.11] La figure 11 est une vue en perspective prise selon la ligne VIII-VIII de la figure 6, qui illustre un mécanisme de verrouillage de stationnement qui est installé dans un carter et placé dans un mode de déverrouillage de stationnement. Description des modes de réalisation [0027] Un mécanisme de verrouillage de stationnement pour un système d'entraînement selon un mode de réalisation comprend : (a) un carter qui présente une première chambre interne et une deuxième chambre interne et supporte un arbre rotatif mobile en rotation, la première chambre interne présentant une profondeur plus faible depuis un joint ou jonction de carter entre éléments de carter, la deuxième chambre interne ayant une profondeur depuis la jonction qui est plus importante que celle de la première chambre interne ; (b) un pignon de stationnement qui présente des dents et est fixé audit arbre rotatif pour être mobile en rotation avec l'arbre rotatif ; (c) un arbre de support qui est disposé dans la première chambre interne et fixé au carter ; (d) un bloqueur de stationnement qui s'étend dans la première chambre interne et dans la deuxième chambre interne et qui présente une griffe engageable avec une des dents du pignon de stationnement, le bloqueur de stationnement étant retenu par l'arbre de support pour être basculable ; (e) une tige de stationnement équipée d'une came et agencée dans la deuxième chambre interne pour pouvoir être déplacée dans une direction axiale de celle-ci ; (f) un élément de support qui est disposé dans la deuxième chambre interne en permettant que la came soit déplacée sur l'élément de support par le mouvement de la tige de stationnement pour faire basculer le bloqueur de stationnement afin de réaliser l'engagement de la griffe avec une des dents ; et (g) un élément de connexion qui relie l'arbre de support et l'élément de support au carter. [0028] L'élément de connexion est agencé dans la première chambre interne et dans la deuxième chambre interne et est situé devant le bloqueur de stationnement dans le sens de la profondeur du carter. L'élément de connexion comprend un premier élément de connexion et un deuxième élément de connexion. Le premier élément de connexion supporte l'arbre de support et l'élément de support. Le deuxième élément de connexion est disposé dans la deuxième chambre interne et situé à l'arrière du bloqueur de stationnement dans le sens de la profondeur du carter. [0029] Le carter comporte un bossage d'arbre de support qui fait saillie depuis une paroi verticale située sur un côté arrière du carter dans le sens de la profondeur dans la première chambre interne vers un côté du deuxième élément de connexion. Le bossage d'arbre de support retient l'arbre de support. [0030] L'arbre de support est supporté par le bossage d'arbre de support et le premier élément de connexion. [0031] Avec les dispositions ci-dessus, le mécanisme de verrouillage de stationnement peut être installé efficacement dans les chambres internes dont la profondeur diffère entre elles dans le carter. [0032] Un mécanisme de verrouillage de stationnement pour un système d'entraînement selon un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-dessous à l'aide de dessins. [0033] Les figures 1 à 11 sont des vues qui illustrent le mécanisme de verrouillage de sta- tionnement pour un système d'entraînement selon le mode de réalisation de l'invention. Aux figures 1 à 11, une direction verticale, une direction longitudinale et une direction latérale sont basées sur le système d'entraînement monté dans un véhicule. Une direction perpendiculaire à la direction longitudinale est la direction latérale. La direction de la hauteur du système d'entraînement est la direction verticale. [0034] La structure sera d'abord décrite. [0035] Sur la figure 1, le système d'entraînement 1 est monté, par exemple, dans un véhicule et travaille à réduire la vitesse de rotation d'un moteur électrique, non représenté, pour entraîner le véhicule et la transmettre aux roues motrices. Le système d'entraînement 1 est équipé du carter gauche 2. [0036] Le carter gauche 2 a la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B prévues sur un bord circonférentiel externe de celui-ci. La première jonction 3A et la deuxième jonction 3B sont fixées à la jonction 4A sur un bord périphérique extérieur du carter droit 4 (voir figure 4). [0037] La jonction 4A, comme la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B, s'étend dans la direction longitudinale et dans la direction verticale du carter droit 4. La première jonction 3A et la deuxième jonction 3B de ce mode de réalisation constituent des jonctions selon l'invention. [0038] Le carter gauche 2 et le carter droit 4 sont assemblés l'un à l'autre en positionnant la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B sur la jonction 4A, puis en fixant la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B à la jonction 4A à l'aide de vis, non représentées. 6 [0039] Avec les agencements ci-dessus, le système d'entraînement 1 a une chambre interne fermée hermétiquement par le carter gauche 2 et le carter droit 4. Le carter gauche 2 dans ce mode de réalisation constitue un carter selon l'invention. Le carter droit 4 constitue un élément de carter selon cette invention. [0040] La première jonction 3A s'étend dans la direction longitudinale qui est une direction latérale du carter gauche 2. Il sera également référé à la direction dans laquelle s'étend la première jonction 3A en tant que première direction selon l'invention. La deuxième jonction 3B s'étend dans la direction verticale du carter gauche 2 qui est différente de celle de la première jonction 3A. Il sera également référé à la direction dans laquelle s'étend la deuxième jonction 3B en tant que deuxième direction. [0041] Le carter gauche 2 présente la paroi verticale gauche 5 sur son côté arrière dans un sens de la profondeur (c'est-à-dire son côté gauche). La paroi verticale gauche 5 de ce mode de réalisation constitue une paroi verticale arrière dans le sens de la profondeur selon l'invention. [0042] Le carter gauche 2 présente la paroi arrière verticale 7. La paroi arrière verticale 7 s'étend à droite depuis une extrémité arrière de la paroi verticale gauche 5 (voir figure 4). Le carter gauche 2 présente également la paroi avant verticale 8. La paroi avant verticale 8 s'étend à droite depuis une extrémité avant de la paroi verticale gauche 5. [0043] Le carter gauche 2 présente également la paroi supérieure 9 (voir figure 3). La paroi supérieure 9 s'étend à droite depuis une extrémité supérieure de la paroi verticale gauche 5 et relie une extrémité supérieure de la paroi arrière verticale 7 et une extrémité supérieure de la paroi avant verticale 8. [0044] Le carter gauche 2 présente également la paroi inférieure 10 (voir figure 3). La paroi inférieure 10 s'étend à droite depuis une extrémité inférieure de la paroi verticale gauche et relie une extrémité inférieure de la paroi arrière verticale 7 et une extrémité inférieure de la paroi avant verticale 8. Avec ces agencements, la chambre interne 11 est définie à l'intérieur du carter gauche 2 qui est entouré par la paroi verticale gauche 5, la paroi arrière verticale 7, la paroi avant verticale 8, la paroi supérieure 9 et la paroi inférieure 10. [0045] Sur les figures 1 et 2, le support de palier 12 est formé sur la paroi verticale gauche 5. Le support de palier 12 s'étend de la paroi verticale gauche 5 au côté avant. Le support de palier 12 présente une extrémité axiale de l'arbre d'entrée 14 retenu par le palier 13 pour que l'arbre d'entrée soit mobile en rotation. [0046] L'autre extrémité axiale de l'arbre d'entrée 14 est retenue à l'aide du palier 26A par un support de palier, non représenté, formé sur le carter droit 4 pour que l'arbre d'entrée soit mobile en rotation. L'arbre d'entrée 14 est donc supporté par le carter gauche 2 et le carter droit 4 pour être mobile en rotation. [0047] L'arbre d'entrée 14 est équipé du pignon d'entrée 15. Le pignon d'entrée 15 tourne 7 avec l'arbre d'entrée 14. [0048] Sur la paroi verticale gauche 5 est formé un support de palier, non représenté, qui est agencé adjacent au support de palier 12 dans la direction longitudinale. Le support de palier retient une extrémité axiale du contre-arbre 16 afin que ce dernier soit mobile en rotation à l'aide d'un palier non représenté. Le contre-arbre 16 dans ce mode de réalisation constitue un arbre rotatif selon l'invention. [0049] Le contre-arbre 16 s'étend parallèlement à l'arbre d'entrée 14. L'autre extrémité axiale du contre-arbre 16 est retenue à l'aide du palier 26B par un support de palier prévu sur le carter droit 4, pour être mobile en rotation. [0050] Avec les agencements ci-dessus, le contre-arbre 16 est retenu mobile en rotation par le carter gauche 2 et le carter droit 4. Une direction axiale de l'arbre d'entrée 14 ou du contre-arbre 16, telle que visée ici, est une direction dans laquelle l'arbre d'entrée 14 ou le contre-arbre 16 s'étend (c'est-à-dire la direction latérale ou la direction de la profondeur du carter gauche 2). [0051] Le contre-arbre 16 présente le contre-pignon 17, le pignon de stationnement 18 et le pignon d'entraînement final 19 montés sur celui-ci. Le contre-pignon 17, le pignon de stationnement 18 et le pignon d'entraînement final 19 tournent ensemble avec le contre-arbre 16. Le contre-pignon 17 présente un diamètre supérieur à celui du pignon d'entrée 15 et engrène avec le pignon d'entrée 15. [0052] Le différentiel 20 est agencé sur un côté opposé du contre-arbre 16 par rapport à l'arbre d'entrée 14. Le différentiel 20 est équipé du carter de différentiel 21, du pignon mené final 22 monté sur une périphérie extérieure du carter de différentiel 21 et du mécanisme de différentiel 23 disposé dans le carter de différentiel 21. [0053] Le carter de différentiel 21 présente l'arbre de sortie 21A sur le côté droit. L'arbre de sortie 21A est retenu mobile en rotation par un support de palier prévu sur le carter droit 4 à l'aide d'un palier. [0054] Le carter de différentiel 21 présente un arbre de sortie, non représenté, disposé du côté gauche. L'arbre de sortie est retenu mobile en rotation par un support de palier, non représenté, prévu sur la paroi verticale gauche 5 à l'aide d'un palier, non représenté. Avec ces agencements, le carter différentiel 21 est supporté mobile en rotation par le carter gauche 2 et le carter droit 4. [0055] Le pignon mené final 22 présente un diamètre supérieur à celui du pignon d'entraînement final 19 et engrène avec le pignon d'entraînement final 19. [0056] Les extrémités des arbres d'entraînement droit et gauche, non représentés, sont insérées dans l'arbre de sortie droit 21A et dans l'arbre de sortie gauche et sont reliées au mécanisme différentiel 23. [0057] Les autres extrémités des arbres d'entraînement droit et gauche sont reliées à des roues d'entraînement non représentées. Le mécanisme différentiel 23 distribue la 8 puissance aux arbres d'entraînement droit et gauche. [0058] Lorsque la puissance d'entraînement produite par un moteur électrique, non re- présenté, est transmise à l'arbre d'entrée 14, le système d'entraînement 1 travaille à transmettre la puissance d'entraînement depuis le pignon d'entrée 15 au contre-arbre 16 par l'intermédiaire du contre-pignon 17, puis la fournit depuis le pignon d'entraînement final 19 au pignon mené final 22. [0059] Avec les agencements ci-dessus, la rotation du carter de différentiel 21 amène le mécanisme de différentiel 23 à délivrer la puissance d'entraînement, telle que produite par le moteur, aux roues motrices droite et gauche via les arbres d'entraînement droit et gauche pour entraîner le véhicule. [0060] En figure 4, le renfoncement 29 est formé dans la paroi verticale gauche 5, le ren- foncement qui est bombé de la paroi verticale gauche 5 vers le côté arrière (c.-à-d. le côté gauche), définissant ainsi la première chambre interne 24 et la deuxième chambre interne 25 dans le carter gauche 2. La première chambre interne 24 a une profondeur plus faible depuis la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B jusqu'à la paroi verticale gauche 5, tandis que la deuxième chambre interne 25 a une profondeur plus importante depuis la première jonction 3A et la deuxième jonction 3B jusqu'au renfoncement 29. Le joint ou jonction réalisé au niveau de la bordure ou bride de jonction 3 du carter gauche 2, ici annulaire, correspond à une zone de base depuis laquelle on peut mesurer ce type de profondeur. [0061] En figure 4, les référence 24S et 25S désignent des régions où la première chambre interne 24 et la deuxième chambre interne 25 sont formées. La chambre interne 11 du carter gauche 2 inclut la première chambre interne 24 et la deuxième chambre interne 25. La chambre interne 11 a une profondeur, déterminée depuis le joint ou jonction de carter visible en bas de la figure 4, qui varie en raison du profil de la paroi 5 du carter gauche 2. [0062] Sur les figures 1 et 2, le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 est disposé dans le carter gauche 2. Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 est équipé du pignon de stationnement 18, du bloqueur de stationnement 32, de l'arbre 33 de bloqueur de stationnement, du ressort de rappel 34 (voir figures 9 et 10) et de la tige de stationnement 35 (voir figure 4). [0063] Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 comporte également l'élément de support 36 (voir figure 4), l'arbre manuel 37, la plaque de détente 38, le ressort de détente 39, la plaque manuelle 40, le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42. [0064] Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 présente des composants qui sont tous installés dans le carter gauche 2. [0065] Le pignon de stationnement 18 est agencé dans la première chambre interne 24 entre 9 le contre-pignon 17 et le pignon d'entraînement final 19 dans une direction de la longueur du contre-arbre 16 (voir figure 1). Le pignon de stationnement 18 a des dents 18A montées sur une périphérie externe de celui-ci. Les dents 18A sont agencées à intervalles égaux les unes des autres dans une direction circonférentielle du pignon de stationnement 18. [0066] Le bloqueur de stationnement 32 est retenu par la paroi verticale gauche 5 à travers l'arbre 33 de bloqueur de stationnement pour être basculable autour de l'arbre 33 de bloqueur de stationnement. [0067] Aux figures 1 et 2, la griffe 32A (ici sous la forme d'un doigt) est formée sur le bloqueur de stationnement 32. La griffe 32A engage une des dents 18A du pignon de stationnement 18 lorsque le bloqueur de stationnement 32 bascule autour de l'arbre de bloqueur de stationnement 33 dans un premier sens de basculement. [0068] Le dégagement de la griffe 32A de ladite une des dents 18A est réalisé lorsque le bloqueur de stationnement 32 bascule autour de l'arbre de bloqueur de stationnement 33 dans un deuxième sens de basculement opposé au premier sens. [0069] De la manière indiquée ci-dessus, le bloqueur de stationnement 32 bascule entre une position où la griffe 32A engage l'une des dents 18A et une position où la griffe 32A se dégage des dents 18A. [0070] L'engagement de la griffe 32A avec l'une des dents 18A empêche le pignon de sta- tionnement 18 de tourner pour empêcher la rotation du contre-arbre 16. Le pignon d'entraînement final 19 du contre-arbre 16 engrène avec le pignon mené final 22 du différentiel 20, provoquant ainsi l'arrêt de la rotation du pignon mené final 22 lorsque le pignon de stationnement 18 est empêché de tourner. Cela empêche les roues motrices de tourner via les arbres d'entraînement pour maintenir le véhicule arrêté. [0071] En figure 4, la paroi verticale gauche 5 du carter gauche 2 présente le bossage 51 dans la première chambre interne 24. L'arbre 33 de bloqueur de stationnement est supporté dans le bossage 51. L'arbre de bloqueur de stationnement 33 de ce mode de réalisation constitue un arbre de support. Le bossage 51 constitue un bossage d'arbre de support. [0072] Le bossage 51 fait saillie pour avoir une extrémité supérieure/avant formée comme portion de petit diamètre 51A. La portion de petit diamètre 51A est de diamètre inférieur à une partie d'extrémité de base (c'est-à-dire une partie côté arrière) du bossage 51. Le côté arrière, comme visé ici, est un côté qui est plus proche de la paroi verticale gauche 5 que la première jonction 3A ou la deuxième jonction 3B. Le côté avant, comme visé ici, est un côté situé plus près de la première jonction 3A ou la deuxième jonction 3B que la paroi verticale gauche 5. [0073] Le bossage 51 supporte un élément de sollicitation. Ici, un ressort de rappel 34 qui comporte une partie en boucle(s) 34A est enroulée autour de la partie de petit diamètre 51A (voir figure 7). En d'autres termes, la partie en boucles 34A est montée sur une périphérie externe de la partie de petit diamètre 51A (voir figures 6 et 10). En figure 10, le ressort de rappel 34 comporte également le premier bras 34B et le deuxième bras 34C. [0074] Aux figures 2 et 9, le premier bras 34B est placé en contact avec la saillie SA formée sur le carter gauche 2, tandis que le deuxième bras 34C est placé en contact avec le bloqueur de stationnement 32 (voir la figure 6). [0075] Le ressort de rappel 34 contraint le bloqueur de stationnement 32 de sorte que le bloqueur de stationnement 32 bascule autour de l'arbre de bloqueur de stationnement 33 dans le deuxième sens de basculement, en d'autres termes, la griffe 32A se déplace vers le bas. [0076] Avec les agencements ci-dessus, le bloqueur de stationnement 32 est sollicité par le ressort de rappel 34 pour basculer entre la position engagée et la position désengagée. Le ressort de rappel 34 de ce mode de réalisation est un élément de sollicitation selon l'invention. [0077] En figure 4, la tige de stationnement 35 est disposée dans la deuxième chambre interne 25. En figure 8, la tige de stationnement 35 comporte la partie rectiligne 35A et la partie incurvée 35B. La partie rectiligne 35A s'étend dans la même direction que la direction axiale de l'arbre d'entrée 14 ou du contre-arbre 16. La partie incurvée 35B est incurvée vers le haut en forme de L à partir de la partie rectiligne 35A. [0078] La tige de stationnement 35 est mobile dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 14 ou du contre-arbre 16 dans la deuxième chambre interne 35 comprenant le renfoncement 29. La direction axiale de la tige de stationnement 35, telle que visée ici, est une direction dans laquelle s'étend la partie rectiligne 35A (c'est-à-dire la direction latérale ou la direction de la profondeur du carter gauche 2). [0079] Le renfoncement 29 est formé sous le support de palier 12 dans la paroi verticale gauche 5 et est bombé vers l'extérieur depuis la paroi verticale gauche 5. "vers l'extérieur depuis la paroi verticale gauche 5" indique un côté gauche qui est un côté opposé de la paroi verticale gauche 5 à la première jonction 3A ou à la deuxième jonction 3B dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 14. [0080] Aux figures 2 et 3, la paroi verticale gauche 5 présente le renfoncement 27 formé au- dessus du renfoncement 29. Le renfoncement 27 est bombé vers l'extérieur à partir de la paroi verticale gauche 5. La taille du renfoncement 27 est plus importante que le diamètre de l'arbre manuel 37 et courbée en forme d'arc autour de la partie intermédiaire 37c de l'arbre manuel 37 s'étendant dans la direction verticale de sorte que l'arbre manuel 37 est mobile en rotation. [0081] La paroi verticale 5 présente le renfoncement 28 formé au-dessus du renfoncement 27. Le renfoncement 28 est plus bombé vers l'extérieur depuis la paroi verticale 5 que 11 ne l'est le renfoncement 27. Le renfoncement 29 est plus bombé vers l'extérieur que ne l'est le renfoncement 28. [0082] Aux figures 4 et 8, la butée 35a qui est située près de la partie incurvée 35B, est formée sur la partie rectiligne 35A. Le ressort de came 44 est disposé entre la came 43 et la butée 35a. La butée 35b est formée sur une extrémité supérieure de la partie rectiligne 35A. [0083] Le ressort de came 44 sollicite la came 43 vers le bloqueur de stationnement 32. Lorsque la came 43 est soumise à une force excessive exercée par le bloqueur de stationnement 32, le ressort de came 44 évacue la came 43. [0084] La came 43 présente la surface de came 43A qui se rétrécit vers le bloqueur de sta- tionnement 32 dans une direction dans laquelle la partie rectiligne 35A s'étend. [0085] La partie incurvée 35B est fixée à la plaque manuelle 40. Sur la figure 10, la plaque manuelle 40 est fixée à une partie de l'arbre manuel 37 proche de l'extrémité inférieure 37b et agencée dans le renfoncement 29 de la deuxième chambre interne 25. [0086] L'arbre manuel 37 est agencé plus près de la paroi avant verticale 8 que le support de palier 12 n'est dans le renfoncement 29 de la deuxième chambre interne 25. L'arbre manuel 37 s'étend dans le sens de la hauteur du carter gauche 2 perpendiculairement à une direction dans laquelle l'arbre d'entrée 14 et le contre-arbre 16 s'étendent. [0087] L'extrémité supérieure 37a de l'arbre manuel 37 est retenue par la paroi supérieure 9 du carter gauche 2 pour être mobile en rotation. L'extrémité inférieure 37b de l'arbre manuel 37 passe à travers la paroi inférieure 10 du carter gauche 2 et fait saillie vers le bas depuis la paroi inférieure 10. L'extrémité inférieure 37b est retenue par la paroi inférieure 10 mobile en rotation. [0088] L'extrémité inférieure 37b de l'arbre manuel 37 est reliée à une extrémité d'un câble de stationnement par l'intermédiaire d'un levier non représenté. L'autre extrémité du câble de stationnement est reliée à un levier de stationnement non représenté. [0089] Le levier de stationnement est actionné par un conducteur et déplacé vers une position de stationnement ou une position de non stationnement. Ceci fait tourner l'arbre manuel 37, amenant ainsi la plaque manuelle 40 à déplacer la tige de stationnement 35 dans une direction axiale de celle-ci. [0090] En figure 9, l'élément de support 36 est disposé dans la deuxième chambre interne 25. L'élément de support 36 est situé sous le bloqueur de stationnement 32 et présente une section transversale en forme de U selon une vue dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 14. [0091] En figure 8, la surface en pente 36a et la surface horizontale 36b sont formées sur une surface supérieure de l'élément de support 36. La surface en pente 36a est inclinée vers le haut depuis l'arrière vers l'avant du carter gauche 2 dans le sens de la profondeur. La surface horizontale 36b s'étend horizontalement depuis une extrémité supérieure de la 12 surface en pente 36a jusqu'au côté avant. [0092] Lorsqu'un levier de changement de vitesse est amené par le conducteur dans une position de stationnement dans le mécanisme de verrouillage de stationnement 31, l'arbre manuel 37 est amené à tourner dans un premier sens de rotation afin de faire basculer la plaque manuelle 40 dans la première direction. [0093] Le mouvement de basculement de la plaque manuelle 40 provoque le déplacement de la tige de stationnement 35 vers le bloqueur de stationnement 32, de sorte que la came 43, comme illustré en figure 8, est déplacée sur la surface horizontale 36b depuis la surface en pente 36a de l'élément de support 36. Cela amène la came 43 à soulever le bloqueur de stationnement 32 vers le haut. [0094] Le bloqueur de stationnement 32 est ensuite basculé dans un sens inverse des aiguilles d'une montre en figure 2 autour de l'arbre de bloqueur de stationnement 33 à l'encontre d'une pression de sollicitation produite par le ressort de rappel 34. [0095] Le mouvement de basculement du bloqueur de stationnement 32 amène la griffe 32A du bloqueur de stationnement 32 à engager une des dents 18A du pignon de stationnement 18, empêchant ainsi le pignon de stationnement 18 de tourner. La came 43 est positionnée entre le bloqueur de stationnement 32 et l'élément de support 36 pour éviter un désengagement intempestif de la griffe 32A des dents 18A. [0096] Lorsque la came 43 est en mode veille dans lequel la griffe 32A du bloqueur de sta- tionnement 32 est en phase avec, en d'autres termes, fait face à une des dents 18A du pignon de stationnement 18, de sorte qu'il est impossible pour la came 43 de soulever le bloqueur de stationnement 32 vers le haut et que la came 43 est pressée par le bloqueur de stationnement 32, le ressort de came 44 est comprimé. [0097] La compression du ressort de came 44 pour presser la came 43 contre la surface en pente 36a de l'élément de support 36 assure la stabilité lors du déplacement de la came 43 vers entre l'élément de support 36 et le bloqueur de stationnement 32 afin de faire basculer le bloqueur de stationnement 32 pour déplacer la griffe 32A vers le pignon de stationnement 18 lors de la rotation du pignon de stationnement 18. [0098] Lorsque le levier de changement de vitesse est amené par le conducteur dans la position de non stationnement dans le mécanisme de verrouillage de stationnement 31, l'arbre manuel 37 est amené à tourner dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation afin de faire basculer la plaque manuelle 40 dans le deuxième sens de rotation. [0099] Le mouvement de basculement ci-dessus de la plaque manuelle 40 provoque l'éloignement de la tige de stationnement 35 du bloqueur de stationnement 32, en direction du côté arrière, de sorte que la came 43, comme illustré en figure 11, est déplacée depuis la surface horizontale 36b vers la surface en pente 36a de l'élément de support 36. 13 [0100] Le bloqueur de stationnement 32 est alors contraint par le ressort de rappel 34, de sorte qu'il bascule dans le sens des aiguilles d'une montre en figure 2 autour de l'arbre de bloqueur de stationnement 33. [0101] Le mouvement de basculement du bloqueur de stationnement 32 provoque l'éloignement de la griffe 32A du bloqueur de stationnement 32 par rapport aux dents 18A du pignon de stationnement 18, dégageant ainsi la griffe 32A des dents 18A. Cela permet au pignon de stationnement 18 de tourner pour permettre au véhicule de se déplacer. [0102] Aux figures 1 et 2, l'arbre manuel 37 a la plaque de détente 38 fixée à l'extrémité su- périeure 37a. La plaque de détente 38 présente une partie agencée dans le renfoncement 28 dans la deuxième chambre interne 25. [0103] La plaque de détente 38 est basculée par rotation de l'arbre manuel 37. Des rainures d'ajustement 38A et 38B sont formées dans une périphérie externe de la plaque de détente 38. [0104] Le ressort de détente 39 est disposé sur une partie supérieure de la paroi verticale gauche 5. Le galet 39A est disposé sur l'extrémité du ressort de détente 39. Le galet 39A peut être engagé de manière sélective avec la rainure d'ajustement 38A et la rainure d'ajustement 38B. Le ressort de détente 39 produit une pression qui presse le galet 39A contre la plaque de détente 38. [0105] Lorsque l'arbre manuel 37 est entraîné en rotation par une opération de déplacement par le conducteur, de sorte que la plaque de détente 38 bascule et que le galet 39A est ajusté dans la rainure d'ajustement 38A, la griffe 32A du bloqueur de stationnement 32 se trouve en un emplacement où elle engage une des dents 18A du pignon de stationnement 18. [0106] Alternativement, lorsque l'arbre manuel 37 est entraîné en rotation par l'opération de déplacement par le conducteur, de sorte que la plaque de détente 38 bascule pour établir un engagement du galet 39A avec la rainure d'ajustement 38B, la griffe 32A du bloqueur de stationnement 32 se trouve en un emplacement où la griffe 32A est désengagée des dents 18A du pignon de stationnement 18. [0107] La plaque de détente 38 et le ressort de détente 39 constituent un mécanisme de détente qui permet de déplacer le galet 39A entre la rainure d'adaptation 38A et la rainure d'adaptation 38B pour donner au conducteur une sensation de commutation (c'est-à-dire une sensation de cliquettement). [0108] La plaque de détente 38 agit également pour déplacer le galet 39A entre la rainure d'ajustement 38A et la rainure d'ajustement 38B pour positionner l'arbre manuel 37 dans un sens de rotation de celui-ci. [0109] Aux figures 1 et 2, les nervures de butée 28A et 28B sont formées sur une paroi interne d'une partie supérieure du carter gauche 2. Les nervures de butée 28A et 28B 14 sont au droit de la plaque de détente 38. En d'autres termes, les nervures de butée 28A et 28B sont situées au même niveau que celui de la plaque de détente 38 dans la direction verticale. [0110] La nervure de butée 28A est située sur un premier côté de la plaque de détente 38 dans une direction dans laquelle la plaque de détente 38 bascule. La nervure de butée 28B est située sur un deuxième côté de la plaque de détente 38 qui est opposé au premier côté. [0111] Les nervures de butée 28A et 28B sont placées sélectivement en contact ou hors contact avec la plaque de détente 38 en réponse à la rotation de l'arbre manuel 37. Lorsque la nervure de butée 28A ou la nervure de butée 28B entre en contact avec la plaque de détente 38, cela fonctionne comme une butée pour empêcher la rotation de l'arbre manuel 37. [0112] Aux figures 3 et 4, le premier organe de retenue 41 est situé devant le bloqueur de stationnement 32 dans le sens de la profondeur du carter gauche 2 et s'étend à la fois dans la première chambre interne 24 et dans la deuxième chambre interne 25 dans la direction longitudinale perpendiculaire à la direction de la profondeur. [0113] Le deuxième organe de retenue 42 est disposé dans la deuxième chambre interne 25 (voir figure 9) et situé à l'arrière du bloqueur de stationnement 32 dans le sens de la profondeur du carter gauche 2. Le bloqueur de stationnement 32 est donc interposé entre le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 dans le sens de la profondeur. [0114] Aux figures 1 et 2, le premier organe de retenue 41 comprend la partie cylindrique 61, la première partie de connexion 62 et la deuxième partie de connexion 63. La première partie de connexion 62 s'étend vers l'arrière depuis la partie cylindrique 61. La deuxième partie de connexion 63 s'étend vers l'avant depuis la partie cylindrique 61. [0115] Dans la partie cylindrique 61 est formé le trou d'ajustement 61A dans lequel l'extrémité avant de la tige de stationnement 35 peut être insérée (voir figure 8). Le bossage 62A est formé sur l'extrémité arrière de la première partie de connexion 62. La vis 72A est insérée dans le bossage 62A. Le bossage 63A est formé sur l'extrémité avant de la deuxième partie de connexion 63. La vis 71B est insérée dans le bossage 63A. [0116] En figure 10, le bossage 52 est formé sur la paroi verticale gauche 5 du carter gauche 2 dans la première chambre interne 24. Le bossage 53 est également formé sur la paroi verticale gauche 5 dans la deuxième chambre interne 25. [0117] Le bossage 52 et le bossage 53 sont disposés à distance l'un de l'autre selon la direction de la longueur de la première jonction 3A du carter gauche 2 dans le sens longitudinal. Le bossage 52 mène à la nervure de renfort 72 qui relie la paroi verticale gauche 5 et la paroi inférieure 10. Le bossage 53 mène à la paroi inférieure 10 du carter gauche 2. [0118] Le bossage 62A de la première partie de connexion 62 est fixé au bossage 52 à l'aide de la vis 71A. Le bossage 63A de la deuxième partie de connexion 63 est fixé au bossage 53 à l'aide de la vis 71B. Ceci raccorde fermement le premier organe de retenue 41 au carter gauche 2. Les bossages 52 et 53 de ce mode de réalisation constituent les premières parties de fixation de l'invention. [0119] En figure 4, la partie d'ajustement 62B est formée dans la première partie de connexion 62 sous forme d'un trou. La partie d'ajustement 62B est située devant le bossage 62A. L'extrémité avant de l'arbre de bloqueur de stationnement 33 est insérée dans la partie d'ajustement 62B. [0120] Le bossage 51 fait saillie depuis la paroi verticale gauche 55 située sur le côté arrière du carter gauche 2 dans le sens de la profondeur de celui-ci vers le côté du deuxième organe de retenue 42 pour retenir une partie arrière de l'arbre de bloqueur de stationnement 33. Celui-ci maintient fermement l'arbre de bloqueur de stationnement 33 à l'aide du bossage 51 et de la partie d'ajustement 62B du premier organe de retenue 41. [0121] En figure 9, le deuxième organe de retenue 42 comprend la partie cylindrique 64 (voir figure 4), la première partie de connexion 65 s'étendant vers l'arrière depuis la partie cylindrique 64, et la deuxième partie de connexion 66 s'étendant vers l'avant depuis la partie cylindrique 64. [0122] Aux figures 6 et 8, le trou de guidage 64A, dans lequel la tige de stationnement 35 est insérée, est formé dans la partie cylindrique 64. La partie cylindrique 64 sert à guider le mouvement de la tige de stationnement 35 dans la direction axiale de celle-ci. [0123] En figure 8, la partie d'ajustement 64B, dans laquelle l'élément de support 36 est inséré, est formée dans la partie cylindrique 64. La partie d'ajustement 61B, dans laquelle l'élément de support 36 est inséré, est formée dans la partie cylindrique 61. Avec ces agencements, le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 maintiennent fermement l'élément de support 36 à l'aide de la partie d'ajustement 61B et de la partie d'ajustement 64B. [0124] En d'autres termes, l'élément de support 36 est pris en sandwich entre la partie cy- lindrique 61 et la partie cylindrique 64 dans le sens de la profondeur du carter gauche 2, de sorte qu'il est supporté par le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42. [0125] À nouveau en référence à la figure 1, le bossage 65A est formé sur l'extrémité arrière de la première partie de connexion 65. La vis 71C est insérée dans le bossage 65A. [0126] Les bossages 66A et 66B, agencés à distance l'un de l'autre dans la direction verticale, sont formés sur l'extrémité avant de la deuxième partie de connexion 66. Les vis 71D et 71E sont insérées dans les bossages 66A et 66B, respectivement. 16 [0127] En figure 10, le bossage 54 est formé sous le support de palier 12 et mène au support de palier 12. [0128] Sur la paroi verticale gauche 5 sont formés les bossages 55 et 56 qui sont agencés à distance l'un de l'autre dans la direction verticale, c'est-à-dire dans une direction dans laquelle s'étend la deuxième jonction 3B du carter gauche 2. Les bossages 55 et 56 mènent à la paroi avant verticale 8 du carter gauche 2. [0129] Le bossage 65A de la première partie de connexion 65 est fixé au bossage 54 à l'aide de la vis 71C. Les bossages 66A et 66b de la deuxième partie de connexion 66 sont fixés aux bossages 55 et 56 à l'aide des vis 71D et 71E. [0130] Avec les agencements ci-dessus, le deuxième organe de retenue 42 est fixé au carter gauche 2. Les bossages 55 et 56 de ce mode de réalisation constituent des deuxièmes parties de fixation de l'invention. Le premier organe de retenue 41 de ce mode de réalisation constitue un élément de connexion ou un premier élément de connexion. Le deuxième organe de retenue 42 constitue un élément de connexion ou un deuxième élément de connexion. [0131] De la manière présentée ci-dessus, le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 du système d'entraînement 1 de ce mode de réalisation comprend la première chambre interne 24, la deuxième chambre interne 25 et le carter gauche 2. La première chambre interne 24 est formée de manière à avoir une profondeur inférieure à celle de la première jonction 3A et de la deuxième jonction 3B fixées à la jonction 4A du carter droit 4. La deuxième chambre interne 25 est formée pour avoir une profondeur plus importante que celle de la première chambre interne 24 à partir de la première jonction 3A et de la deuxième jonction 3B. Le carter gauche maintient le contre-arbre 16 mobile en rotation. [0132] Le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 sont disposés dans le carter gauche 2. L'arbre 33 de bloqueur de stationnement supporte le bloqueur de stationnement 32 mobile en basculement. Le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 joignent l'arbre 33 de bloqueur de stationnement et l'élément de support 36 au carter gauche 2. [0133] Le premier organe de retenue 41 est agencé à la fois dans la première chambre interne 24 et dans la deuxième chambre interne 25 et est situé devant le bloqueur de stationnement 32 dans le sens de la profondeur du carter gauche 2. Le premier organe de retenue 41 supporte l'arbre de bloqueur de stationnement 33 et l'élément de support 36. [0134] Le deuxième organe de retenue 42 est disposé dans la deuxième chambre interne 25 et situé à l'arrière du bloqueur de stationnement 32 dans le sens de la profondeur du carter gauche 2. [0135] Sur le carter gauche 2 est formé le bossage 51 qui fait saillie de la paroi verticale 17 gauche 5 située à l'arrière dans le sens de la profondeur dans la première chambre interne 24 jusqu'au côté du deuxième organe de retenue 42 et retient l'arbre de bloqueur de stationnement 33. L'arbre de bloqueur de stationnement 33 est supporté par le bossage 52 et le premier organe de retenue 41. [0136] Les agencements ci-dessus permettent au premier organe de retenue 41 et au deuxième organe de retenue 42 d'avoir des configurations correspondant à la profondeur du carter gauche 2, réalisant ainsi une installation appropriée du mécanisme de verrouillage de stationnement 31 dans la première chambre interne 24 et la deuxième chambre interne 25 du carter gauche 2 dont la profondeur diffère l'une de l'autre. [0137] Si l'arbre de bloqueur de stationnement 33 est supporté à la fois par le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42, il faut que le deuxième organe de retenue 42 s'étende jusqu'à l'arbre de bloqueur de stationnement 33, ce qui entraîne une augmentation de la taille du deuxième organe de retenue 42. [0138] Contrairement à ce qui précède, le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 de ce mode de réalisation utilise la paroi verticale gauche 5 pour supporter l'arbre de bloqueur de stationnement 33 à l'aide du bossage 52 et du premier organe de retenue 41, éliminant ainsi la nécessité pour le deuxième organe de retenue 42 de s'étendre jusqu'à l'arbre de bloqueur de stationnement 33. [0139] Il est donc possible de réduire la taille du deuxième organe de retenue 42 par rapport au cas où l'arbre de bloqueur de stationnement 33 est supporté par le premier organe de retenue et le deuxième organe de retenue. Cela permet de réduire la taille du mécanisme de verrouillage de stationnement 31. [0140] Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 du système d'entraînement 1 de ce mode de réalisation est équipé du bossage 51 qui présente la partie de petit diamètre 51A formée sur son extrémité. Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 comporte également le ressort de rappel 34 monté sur la périphérie extérieure de la partie de petit diamètre 51A. [0141] Le ressort de rappel 34 travaille pour contraindre ou solliciter élastiquement le bloqueur de stationnement 32 pour le faire basculer entre la position d'engagement où la griffe 32A engrène avec une des dents 18A et la position de dégagement où l'engagement de la griffe 32A avec ladite une des dents 18A est relâché. [0142] Avec les agencements ci-dessus, le ressort de rappel 34 qui sollicite le bloqueur de stationnement 32 est agencé en alignement avec le premier organe de retenue 41 dans la direction axiale du bossage 51, c'est-à-dire dans le sens de la profondeur du carter gauche 2. Ceci permet une installation efficace du ressort de rappel 34 dans la première chambre interne 24 qui est de profondeur plus faible. [0143] Le ressort de rappel 34 est monté sur la circonférence extérieure de la partie de petit 18 diamètre 51A du bossage 51, de sorte que la partie en boucles 34A du ressort de rappel 34 est formé de petite taille dans la direction radiale du bossage 51. [0144] En d'autres termes, les agencements ci-dessus empêchent la partie en boucles 34A de se dilater dans la direction radiale du bossage 51, permettant ainsi au ressort de rappel 34 d'être agencé efficacement dans la première chambre interne 24 ayant une profondeur plus faible. [0145] Le mécanisme de verrouillage de stationnement 31 du système d'entraînement 1 de ce mode de réalisation est équipé du carter gauche 2 dont la première jonction 3A s'étendant dans la direction longitudinale et la deuxième jonction 3B s'étendant dans la direction verticale. [0146] Le premier organe de retenue 41 est fermement fixé aux bossages 52 et 53 qui sont agencés sur le carter gauche 2 à distance l'un de l'autre le long de la première jonction 3A. Le deuxième organe de retenue 42 est fermement fixé aux bossages 55 et 56 qui sont agencés sur le carter gauche 2 à distance l'un de l'autre le long de la deuxième jonction 3B. [0147] En conséquence, la série des bossages 52 et 53 et la série des bossages 55 et 56 sont orientées dans des directions différentes, c'est-à-dire des directions perpendiculaires entre elles. Ceci évite l'inclinaison indésirable du premier organe de retenue 41 et du deuxième organe de retenue 42 lorsque le bloqueur de stationnement 32 est basculé vers la position d'engagement, de sorte qu'un effort de réaction est transmis depuis le bloqueur de stationnement 32 via la came 43 et exercé sur le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 [0148] La force de réaction agissant sur le premier organe de retenue 41 et le deuxième organe de retenue 42 est donc libérée dans les différentes directions et non dans une seule direction. [0149] Tel que décrit ci-dessus, l'inclinaison du premier organe de retenue 41 et du deuxième organe de retenue 42 est évitée, ce qui garantit la stabilité au fonctionnement du mécanisme de verrouillage de stationnement 31. [0150] Bien que la présente invention ait été décrite en présentant le mode de réalisation préféré afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté qui peuvent être réalisées sans s'écarter du principe de l'invention tel que revendiqué. . 19 [Revendication 11