Brevet FR3076891A1 — publié le 20190719

CADRE DE SUPPORT D'UNE HÉLICE POUR DISPOSITIF DE VENTILATION, COMPORTANT UN ÉCHANGEUR DE CHALEUR L'invention relève du domaine des systèmes de régulation thermique d'un composant d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les dispositifs de ventilation associés à de tels systèmes de régulation thermique. Elle concerne aussi les cadres de support d'une hélice de ces dispositifs de ventilation. Les véhicules automobiles comportent de nombreux échangeurs de chaleur qui permettent la régulation thermique des composants nécessaires au fonctionnement d'un véhicule, par exemple tel qu'un moteur électrique ou à combustion. Certains de ces échangeurs de chaleur assurent, par l'intermédiaire d'un flux d'air les traversant, un transfert thermique avec le composant du véhicule auquel ils sont associés. C'est notamment le cas d'un échangeur de chaleur fonctionnant en radiateur et positionné en face avant du véhicule. lin tel radiateur permet d'assurer la régulation thermique du moteur du véhicule. Pour cela, il est courant d'exploiter un fluide caloporteur circulant à l'intérieur du radiateur. Le fluide caloporteur prélève des calories dégagées par le composant, puis il est acheminé en circuit fermé entre le composant à réguler en température et le radiateur. Le fluide caloporteur est alors régulé en température à l'intérieur du radiateur par suite d'un échange de chaleur entre le radiateur et l'air ambiant. lin tel radiateur est généralement couplé à un dispositif de ventilation pour former un système de régulation thermique favorisant la formation du flux d'air pour la gestion de l'échange thermique entre le fluide caloporteur et l'air ambient. lin tel échange thermique favorise alors la régulation en température, par l'intermédiaire du radiateur, du composant qui lui est associé. Le document FR 3 048 465 Al décrit un tel système de régulation thermique disposé en face avant du véhicule. Le système de régulation thermique comporte un radiateur tel que décrit auquel est associé un dispositif de ventilation. Le dispositif de ventilation comporte plus particulièrement un cadre de support portant une hélice formée par un bol depuis lequel s'étendent une pluralité de pales. Le cadre de support comporte une ouverture depuis laquelle s'étendent radialement vers l'intérieur des bras de rigidification pour rejoindre un anneau central. L'anneau central du cadre de support est prévu pour le passage d'un rotor d'un moteur électrique destiné à entraîner l'hélice. Le stator de ce moteur électrique est supporté par un corps du moteur électrique. Le corps du moteur électrique est disposé en regard du cadre de support de l'hélice. Le stator est modifié 2 structurellement pour former un échangeur de chaleur additionnel optimisant la régulation thermique du composant qui lui est associé. Pour cela, l'échangeur de chaleur additionnel comprend un canal annulaire extérieur et un canal annulaire intérieur reliés de façon fluidique par une pluralité de tubes et parcourus par un fluide caloporteur. En fonctionnement, les pales de 5 l'hélice génèrent un flux d'air régulant le fluide caloporteur parcourant le stator avant de passer par l'hélice et être reparti sur la surface du radiateur. Un premier inconvénient d'un tel système de régulation thermique vient du fait que la disposition du cadre de support et du stator l'un par rapport à l'autre augmente l'encombrement du système de régulation thermique disposé en face avant du véhicule. En effet, un tel système de 10 régulation thermique est assemblé par une superposition des éléments le formant, à savoir : le radiateur, le cadre de support de l'hélice et le corps du moteur portant le stator. Un autre inconvénient d'un tel système de régulation thermique vient du fait que le flux d'air réparti par les pales de l'hélice sur la surface du radiateur présente une répartition inégale limitant par conséquent les performances de régulation en température du radiateur. 15 La présente invention a pour but de pallier à au moins l'un des inconvénients précités et de proposer un agencement particulier d'un cadre de support permettent de réduire l'encombrement d'un système de régulation thermique tout en optimisant la répartition du flux d'air sur la surface d'un radiateur auquel il est associé. A cet effet, l'invention a pour objet un cadre de support d'une hélice pour dispositif de 20 ventilation d'un véhicule automobile, ledit cadre comportant une ouverture centrale configurée pour loger l'hélice, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur de chaleur agencé au moins en partie en travers de l'ouverture centrale. Un tel échangeur de chaleur intégré au cadre de support de l'hélice en travers de l'ouverture centrale de celui-ci est ainsi avantageusement disposé en travers du flux d'air amené à 25 traverser l'hélice. On comprend que l'échangeur de chaleur est configuré pour être en regard de l'hélice. Une telle configuration permet d'associer à une hélice un échangeur de chaleur susceptible de prendre la forme de l'hélice et donc particulièrement efficace, puisque la surface d'échange de chaleur est rendue optimale. L'échangeur de chaleur peut permettre par ailleurs la combinaison avantageuse de deux fonctions, à savoir : une fonction de support de l'hélice et une 30 fonction d'échange thermique additionnel. La combinaison de ces fonctions par le cadre de support comporte un échangeur de chaleur agencé en travers de l'ouverture centrale permet de 3 réduire l'encombrant d'un système de régulation thermique destiné à la régulation thermique d'un composant du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, l'échangeur de chaleur comprend une couronne centrale et une couronne périphérique agencées de façon coaxiale et reliées de façon fluidique 5 l'une à l'autre par une pluralité de tubes qui s'étendent en travers de l'ouverture centrale, lesdites couronnes et lesdits tubes étant creusés pour former un passage de fluide en leur sein. Avantageusement, la couronne centrale forme une partie de réception apte à recevoir au moins en partie un moteur électrique du dispositif de ventilation. La couronne centrale peut être dimensionnée pour entourer le moteur d'entrainement de 10 l'hélice, et la couronne périphérique peut être dimensionnée pour correspondre à la dimension d'une bordure périphérique de l'ouverture centrale logeant cette hélice, les tubes s'étendant en travers de l'ouverture centrale depuis la couronne centrale jusqu'à la couronne périphérique. En d'autres termes, les tubes s'étendent radialement, par rapport à un axe de révolution de l'une et/ou l'autre des couronnes, depuis la couronne centrale vers la couronne périphérique et la 15 dimension radiale de ces tubes est donc ajustée avec celle des pales de l'hélice. En pratique, l'échangeur de chaleur est parcouru par un fluide caloporteur circulant depuis l'une de ses couronnes vers l'autre couronne par l'intermédiaire des tubes les reliant. lin tel échangeur de chaleur est disposé en regard de l'hélice pour permettre la régulation thermique du fluide caloporteur le parcourant via un flux d'air généré par l'hélice. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, les tubes sont repartis autour de l'axe par groupes d'au moins trois tubes. En d'autres termes, les tubes sont repartis entre la couronne centrale et la couronne périphérique de manière à former des groupes d'au moins trois tubes, de sorte que l'écartement entre deux tubes successifs d'un même groupe est plus petit que l'écartement entre deux tubes successifs appartenant à des groupes voisins. 25 Une telle réparation des tubes, par groupes d'au moins trois tubes, permet la formation de turbulences à l'endroit des zones de regroupement de tubes, ces turbulences favorisant l'échange thermique entre le flux d'air et le fluide caloporteur parcourant l'échangeur de chaleur. Avantageusement, les tubes d'un même groupe de tubes sont reliés par paire par l'intermédiaire d'au moins une ailette de refroidissement. En d'autres termes, au moins une ailette 30 de refroidissement peut être disposée entre deux tubes d'une même pluralité de tubes. Une telle 4 ailette permet d'augmenter par la surface d'échange thermique entre l'échangeur thermique et le flux d'air le parcourant. On peut également prévoir que deux groupes de tubes voisins l'un de l'autre sont reliés par une telle ailette de refroidissement. Avantageusement, les tubes de l'échangeur de chaleur sont orientés de sorte que leurs faces 5 de plus grand côté s'étendent axialement. Cette disposition des tubes a pour intérêt de permettre d'accroitre davantage la surface d'échange thermique de l'échangeur de chaleur avec le flux d'air. En d'autres termes, les tubes de l'échangeur de chaleur sont orientés de manière à présenter, dans une section perpendiculaire à leur direction d'allongement radiale entre les deux couronnes, une dimension selon l'axe parallèle à un axe de révolution de l'une et/ou l'autre des couronnes qui est 10 plus grande que la dimension perpendiculaire Selon un mode de réalisation de l'invention, la couronne centrale, la couronne périphérique et la pluralité de tubes forment deux chemins de fluide caloporteur distincts. Les deux chemins de fluide caloporteur permettent d'homogénéiser la distribution du fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur. La longueur d'écoulement du fluide caloporteur est alors 15 réduite ce qui favorise une vitesse d'écoulement constante du fluide à travers le chemin dans son ensemble et une homogénéisation de l'échange de calories sur toute la surface de l'hélice. Les deux chemins de fluide caloporteur peuvent être symétriques par rapport un plan comprenant l'axe de révolution de l'une et/ou l'autre des couronnes. Selon une caractéristique de l'invention, un premier chemin de fluide caloporteur est formé 20 par une première portion centrale de la couronne centrale et une première portion périphérique de la couronne périphérique reliées de façon fluidique par une première pluralité de tubes, et un deuxième chemin de fluide caloporteur est formé par une deuxième portion centrale de la couronne centrale et une deuxième portion périphérique de la couronne périphérique reliées de façon fluidique par une deuxième pluralité de tubes. 25 Selon des caractéristiques de l'invention, les chemins de fluide caloporteur peuvent comprendre une entrée de fluide caloporteur commune et ils peuvent comprendre une sortie de fluide caloporteur commune. il peut également être prévu que les chemins de fluide caloporteur comprennent chacun une entrée et une sortie de fluide caloporteur distinctes. Selon une caractéristique de l'invention, les tubes de l'échangeur de chaleur participent à 30 former, avec les couronnes notamment, une structure de rigidffication du cadre de support 5 destinée à supporter l'hélice. On comprendra alors que les tubes de l'échangeur de chaleur permettent, d'une part, un échange thermique entre le fluide caloporteur les parcourant et le flux d'air les traversant, et d'autre part, de rigidifier le cadre de support pour permettre de réaliser sa fonction de support l'hélice. 5 Des tiges, de section pleine, peuvent être agencées entre la couronne centrale et la couronne périphérique, en complément des tubes, de section creuse. Ces tiges ont pour unique fonction de réaliser la tenue de l'échangeur de chaleur, c'est-à-dire de maintenir en position la couronne périphérique autour de la couronne centrale et de maintenir le cas échéant leur coaxialité, de sorte que ces tiges participent à former une structure de rigidification du cadre de 10 support sur lequel est fixé l'échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur peut être venu de matière avec le cadre de support. En d'autres termes, le cadre de support et l'échangeur de chaleur peuvent former un ensemble monobloc, étant alors non dissociables l'un de l'autre, ce qui présente l'avantage de simplifier l'assemblage du dispositif de ventilation. 15 Alternativement, l'échangeur de chaleur peut être réalisé distinctement du cadre de support et rapporté sur celui-ci. Lorsque l'échangeur de chaleur est rapporté sur le cadre de support, la couronne périphérique porte avantageusement au moins une saillie de fixation de l'échangeur de chaleur sur le cadre de support. L'au moins une saille de fixation peut comprendre un moyen de fixation en correspondance d'un moyen de fixation complémentaire du cadre de support. Et l'au 20 moins une saillie de fixation peut s'étendre radialement vers l'extérieur depuis la couronne périphérique. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comprenant un cadre de support tel que défini dans le présent document et une hélice entraînée en rotation par un moteur électrique. 25 L'hélice peut comporter un bol porteur d'une pluralité de pales. Lorsque l'échangeur de chaleur est formé d'une couronne centrale et d'une couronne périphérique, l'axe de rotation de l'hélice est avantageusement coaxial à l'axe des couronnes de l'échangeur de chaleur. 6 Avantageusement, le moteur électrique est compris entre l'hélice et l'échangeur de chaleur. Plus particulièrement, le moteur électrique est compris entre le bol de l'hélice et l'échangeur de chaleur. Avantageusement, la couronne centrale de l'échangeur de chaleur entoure le moteur 5 électrique pour permettre sa régulation thermique par convection thermique. Avantageusement, les tubes de l'échangeur de chaleur sont traversés par un flux d'air généré par les pales de l'hélice. Le moteur électrique peut être monté sur une base reliée au cadre de support par l'intermédiaire d'au moins un bras de maintien, la couronne centrale pouvant être configurée pour 10 loger au moins en partie la base du moteur électrique. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un système de régulation thermique d'un composant d'un véhicule automobile, ledit système comprenant : - un dispositif de ventilation, tel que défini dans le présent document, comportant l'échangeur de chaleur, dit premier échangeur de chaleur, et 15 - un deuxième échangeur de chaleur, l'hélice séparant le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. Il convient de noter que le système de régulation thermique d'un composant du véhicule peut être utilisé alternativement pour le refroidissement de ce composant, par exemple au cours du fonctionnement continu du composant, ou pour réchauffer ce dernier, par exemple en phase 20 de démarrage de celle-ci. Avantageusement, le deuxième échangeur de chaleur est prévu pour être disposé entre l'hélice et le composant du véhicule à refroidir. Avantageusement, le deuxième échangeur de chaleur est un radiateur. Avantageusement, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur 25 sont reliés en série pour être parcourus par un même fluide caloporteur. Avantageusement, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont reliés à une portion basse pression d'un circuit de fluide caloporteur. 7 Avantageusement, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont reliés à une portion haute pression d'un circuit de fluide caloporteur. Avantageusement, le premier échangeur de chaleur est relié à une portion haute pression d'un circuit de fluide caloporteur et le deuxième échangeur de chaleur est relié à une portion 5 basse pression du même circuit de fluide caloporteur. Avantageusement, le premier échangeur de chaleur est relié à une portion basse pression d'un circuit de fluide caloporteur et le deuxième échangeur de chaleur est relié à une portion haute pression du même circuit de fluide caloporteur. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la 10 lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un système de régulation thermique pour véhicule automobile comportant un radiateur et un dispositif de ventilation comportant une hélice et un cadre de support de cette hélice, le cadre de support étant modifié structurellement pour recevoir 15 un échangeur de chaleur selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée du système de régulation thermique de la figure 1 rendant visibles les différents composants que sont le radiateur, l'hélice, le cadre de support et l'échangeur de chaleur les uns par rapport aux autres, - la figure 3 est une vue en perspective de l'échangeur de chaleur des figures 1 et 2, 20 - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de ventilation illustré sur les figures 1 et 2, - la figure 5 est une vue de face illustrant une variante du dispositif de ventilation de la figure 1 dans laquelle l'échangeur de chaleur est venu de matière avec la cadre de support, et - les figure 6 à 8 sont des vues de face d'un échangeur de chaleur selon différents modes de réalisation, aptes à être associés selon l'invention à un cadre de support d'une hélice d'un 25 dispositif de ventilation. Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, on a représenté un système de régulation thermique 100 pour véhicule automobile qui a pour but de permettre la régulation en température d'un composant (non représenté) du véhicule. Le système de régulation thermique 100 comporte un 8 dispositif de ventilation 1 et un radiateur 2. La régulation en température du composant est réalisée conjointement par le dispositif de ventilation 1 et le radiateur 2. Pour cela, le radiateur 2 est agencé sur un circuit de fluide caloporteur (non représenté) parcouru par un fluide caloporteur et qui par ailleurs traverse le composant à réguler en température. Le fluide 5 caloporteur échange alors des calories avec le composant. Les calories sont transportées par le fluide caloporteur vers le radiateur 2 pour être régulées en température via un échange thermique avec l'air ambiant passant à travers le radiateur. Le fluide caloporteur est ensuite dirigé à nouveau vers la partie du circuit de fluide caloporteur traversant le composant créant ainsi une boucle fermée permettant de réguler la température de ce composant. 10 Le dispositif de ventilation 1 a pour fonction de générer un flux d'air entrant en direction du radiateur de sorte que le flux d'air soit poussé à travers le radiateur pour réaliser l'échange thermique évoqué ci-dessus. Le dispositif de ventilation 1 comprend avantageusement un cadre de support 3 porteur d'une hélice 4 dont la mise en rotation permet de générer un flux d'air F dans le sens illustré par la flèche visible sur la figure 2, en direction du radiateur 2. 15 Le cadre de support 3, configuré pour être fixé sur une face avant de véhicule, présente ici la forme d'une plaque rectangulaire, similaire à la forme rectangulaire du radiateur 2. Le cadre de support 3 délimite un côté amont Al et un côté aval A2 par rapport au sens de circulation du flux d'air F généré par le mouvement de l'hélice 4 et dirigé vers le radiateur 2 situé du côté aval A2. Le cadre de support comporte une ouverture centrale 30, délimitée en périphérie par une 20 bordure circulaire 31, dans laquelle est logée l'hélice. L'hélice 4 est formée par un bol 40 porteur d'une pluralité de pales 41. Les pales 41 s'étendent radialement depuis le bol 40 et sont maintenues ensemble à leur extrémité par un anneau de maintien 42. A l'état assemblé, un contour intérieur de la bordure circulaire 31 est en regard de l'anneau 25 de maintien 42 de l'hélice 4. Ainsi, à l'état assemblé, le profil de l'hélice 4 se confond avec le profil du cadre de support 3. Tel que représenté à la figure 4, un moteur électrique 5 équipé d'une cloche 50 est destiné à être logé au moins en partie dans le bol 40 de l'hélice 4. La cloche 50 est couplée en rotation, d'une part, à un arbre d'entraînement du moteur électrique 5, et d'autre part, au bol 40 de 30 l'hélice 4 par l'intermédiaire de vis de fixation axiales depuis l'extérieur du bol 40 de l'hélice 4. On comprend que le moteur électrique 5 entraîne en rotation l'hélice 4 du dispositif de ventilation 1. 9 Tel que représenté à la figure 2, le moteur électrique 5 est monté sur une base 51 par laquelle il est entièrement porté. La base 51 est reliée mécaniquement au cadre de support 3 par l'intermédiaire d'un bras de maintien 32. De façon plus détaillée, le bras de maintien 32 s'étend radialement, vers le centre de l'ouverture 30, depuis la bordure circulaire 31 du cadre de support 5 3 pour porter la base 51 du moteur électrique 5. La base 51 est avantageusement de forme circulaire. Le profil de la base 51 est avantageusement confondu avec le profil du bol 40 de l'hélice. Selon l'invention, le cadre de support 3 comporte un échangeur de chaleur 6, qui agit de façon additionnelle par rapport à l'échange de chaleur opéré classiquement par le radiateur 2. 10 Notamment, cet échangeur de chaleur 6 que comporte le cadre de support 3 peut être utilisé pour améliorer la régulation en température du composant régulé par l'action du radiateur. Dans ce cas, l'échangeur de chaleur 6 peut être relié de façon fluidique en série avec la boucle de circulation comprenant le radiateur 2. L'échangeur de chaleur 6 est agencé sur le cadre de support pour s'étendre en partie en 15 travers de l'ouverture centrale 30, dans le passage du flux d'air F, afin de procéder à un premier échange de calories avec ce flux d'air entrant. Dans le cas où l'échangeur de chaleur 6 et le radiateur 2 sont agencés sur un même circuit de refroidissement, le fluide caloporteur peut alors échanger davantage de calories avec le flux d'air F formé par la rotation de l'hélice 4, d'une part par son passage par le radiateur 2 et d'autre part par son passage par l'échangeur de chaleur 6. 20 Dans une variante où l'échangeur de chaleur 6 et le radiateur 2 sont agencés sur des circuits de refroidissement distincts, il est ainsi possible de créer deux zones d'échange thermiques dans un faible encombrement. Dans un premier temps, on va décrire l'échangeur de chaleur 6 associé au cadre de support en référence à un premier mode de réalisation illustré plus particulièrement sur les figures 1 à 3. 25 L'échangeur de chaleur 6 est disposé du côté amont Ai du cadre de support 3. En d'autres termes, l'hélice 4 sépare le radiateur 2 et l'échangeur de chaleur 6. 11 convient de noter que dans une telle disposition de l'échangeur de chaleur 6 par rapport à l'hélice 4, le flux généré par l'appel d'air de l'hélice 4 traverse tout d'abord l'échangeur de chaleur 6 avant son passage par l'hélice 4 depuis lequel il est projeté sur la surface du radiateur 2. 30 Tel qu'illustré à la figure 3, l'échangeur de chaleur 6 du cadre de support 3 prend une forme globale circulaire. Cette forme circulaire permet avantageusement de faciliter son intégration au cadre de support 3. 10 L'échangeur de chaleur 6 est formé par une couronne centrale 60 et une couronne périphérique 61, reliées de façon fluidique l'une à l'autre par une pluralité de tubes 62. La couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61 sont formées, et notamment creusées, pour permettre le passage du fluide caloporteur en leur sein. 11 résulte de cette 5 caractéristique et de la liaison fluidique par l'intermédiaire des tubes 62 que le fluide caloporteur est apte à circuler aussi bien à l'intérieur des couronnes que des tubes. On notera que sur les figures 2 et 3, afin de comprendre au mieux la circulation du fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur 6 et notamment le passage entre les couronnes et les tubes, les couronnes 60, 61 sont représentées ouvertes pour rendre notamment visible les 10 extrémités des tubes débouchant dans ces couronnes. Bien évidemment, on comprendra qu'en pratique, ces couronnes 60, 61 sont fermées pour permettre la circulation du fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur 6. La couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61 sont ici des couronnes coaxiales, d'axe 0 (visible sur la figure 2), cet axe des couronnes de l'échangeur de chaleur étant commun à 15 l'axe de rotation de l'hélice 4. La couronne périphérique 61 s'étend autour de la couronne centrale et elle présente un diamètre sensiblement égal au diamètre de la bordure circulaire 31 du cadre de support 3. De façon équivalente, la couronne centrale 60 présente un diamètre sensiblement égal au diamètre de la base 51 du cadre de support 3. On comprend que les couronnes sont écartées pour délimiter 20 entre elles un passage du flux d'air F de dimension équivalente au passage du flux d'air à travers l'ouverture centrale 30 ménagée dans le cadre de support 3. Les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6 s'étendent radialement depuis la couronne centrale 60 vers la couronne périphérique 61. Ces tubes 62 sont avantageusement des tubes plats, c'est-à-dire des tubes présentant deux grandes faces reliées l'une à l'autre par des petites faces. 25 Les petites faces de ces tubes peuvent être de forme plate ou arrondie. Les tubes 62 sont creux de sorte à délimiter entre leurs faces un canal pour la circulation du fluide caloporteur, et ils sont débouchant à leurs extrémités pour communiquer fluidiquement avec les conduits ménagés à l'intérieur des couronnes centrale et périphérique. lin tel canal présente avantageusement une faible épaisseur de sorte à optimiser l'échange thermique entre le fluide caloporteur le traversant 30 et le flux d'air. A titre d'exemple, l'épaisseur d'un tel canal est comprise entre 1 millimètre et 3 millimètres. 11 Lorsque l'échangeur de chaleur 6 est parcouru par le fluide caloporteur, celui-ci peut ainsi circuler depuis l'une de ses couronnes 60, 61 vers l'autre couronne 60, 61 par l'intermédiaire des tubes 62 les reliant. 11 en résulte que le fluide caloporteur, lorsqu'il traverse les tubes, s'étend radialement sur 5 toute la dimension des pales de l'hélice, entre la base circulaire 51 du cadre de support et la bordure circulaire 31. De la sorte, l'échangeur de chaleur épouse le contour du dispositif de ventilation et cela permet d'optimiser l'homogénéisation de l'échange de chaleur avec le flux d'air F. Les tubes 62 sont régulièrement repartis autour de l'axe 0 par groupes d'au moins trois 10 tubes 62. Ainsi, les tubes 62 d'un même groupe sont angulairement rapprochés l'un de l'autre, alors que les groupes de tubes 62 sont angulairement distants les uns des autres. Une telle répartition des tubes 62 permet d'une part de ne pas entraver de façon importante le passage du flux d'air F et d'autre part de former des turbulences au passage de l'air à travers les tubes rapprochés d'un même groupe, ce qui favorise l'échange thermique entre le flux d'air et le fluide 15 caloporteur parcourant l'échangeur de chaleur 6. De façon avantageuse, des tiges 63 distinctes des tubes 62 relient mécaniquement la couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61. Ces tiges 63 peuvent être montées sur les couronnes 60, 61 préalablement aux tubes 62 afin de former un ensemble rigide depuis lequel les tubes 62 peuvent être montés. 20 11 convient de noter que le bras de maintien 32 et les tiges 63, qui participent à la tenue mécanique de l'ensemble sont disposés à 90° les uns des autres. Tel qu'il vient d'être décrit, l'échangeur de chaleur 6 est configuré pour être en regard de l'hélice 4. Plus particulièrement, l'échangeur de chaleur 6 est superposé à l'hélice 4, axialement par rapport à la direction d'écoulement du flux d'air ou l'axe 0 de rotation du dispositif de 25 ventilation. Les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6 font alors face aux pales 41 de l'hélice 4. Les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6 sont orientés de sorte que leurs faces de plus grand côté s'étendent axialement et que leurs faces de plus petit côté s'étendent perpendiculairement à l'axe 0, en travers du flux d'air F. Cet agencement et cette disposition des tubes 62 permettent d'avoir une bonne surface d'échange thermique de l'échangeur de chaleur 6 avec le flux d'air F sans pour 30 autant pénaliser la circulation de ce flux d'air F destiné à alimenter le radiateur en aval de l'échangeur de chaleur formé de façon additionnelle sur le support de l'hélice selon l'invention. 12 On comprend de ce qui précède que du fluide caloporteur est amené à circuler à l'intérieur des tubes 62 s'étendant radialement entre les deux couronnes 60, 61, de manière à ce que le fluide caloporteur, lors de son passage dans les tubes, capte les calories portés par le flux d'air amené à entrer en contact avec ces tubes. 5 Dans le premier mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 1 à 3 par exemple, la couronne centrale 60, la couronne périphérique 61 et la pluralité de tubes 62 forment deux chemins Cl, C2 de circulation pour du fluide caloporteur, distincts en ce qu'ils possèdent leur propre canule d'entrée de fluide caloporteur. 11 convient de noter que les deux chemins Cl, C2 de circulation pour du fluide caloporteur sont symétriques par rapport à un plan comprenant l'axe 10 0. Tel que cela va être décrit plus en détails ci-après, on comprend que la longueur du circuit d'écoulement du fluide caloporteur entre l'entrée dans l'échangeur et sa sortie est réduite du fait que le fluide caloporteur ne circule que sur une moitié de la surface sur laquelle s'étend l'échangeur de chaleur. De la sorte, pour un débit de fluide donné, le fluide caloporteur atteint 15 plus facilement le fond du chemin Cl, C2 qu'il doit emprunter et l'ensemble des tubes radiaux est ainsi rempli de ce fluide caloporteur. Les deux chemins Cl, C2 permettent ainsi d'homogénéiser la distribution du fluide caloporteur dans l'échangeur de chaleur 6. On va maintenant détailler plus particulièrement les deux chemins Cl, C2 formés selon ce premier mode de réalisation, en se référant notamment à la figure 3. 20 Le fluide caloporteur est ici configuré pour circuler depuis la couronne centrale 60 vers la couronne périphérique 61 via les tubes 62. La couronne centrale 60 comporte une entrée 60A de fluide caloporteur depuis laquelle s'étend radialement un conduit d'entrée 64 configuré pour permettre un raccordement facile à des tuyaux d'alimentation de fluide ici non représentés. 11 peut notamment être intéressant que ce conduit d'entrée 64 s'étende radialement au-delà de la 25 couronne périphérique 61. La couronne centrale 60 comporte par ailleurs une partie de séparation 60B du fluide caloporteur, qui forme pour chaque chemin Cl, C2 une paroi d'extrémité du chemin bloquant le fluide caloporteur. On notera que dans la disposition symétrique des chemins précédemment évoquée, l'entrée 60A de fluide caloporteur de la couronne centrale 60 est opposée à la partie de séparation 60B de la couronne centrale 60. 11 résulte de cet agencement la 30 formation, entre l'entrée 6oA de fluide caloporteur et la partie de séparation 6oB, d'une première 13 portion centrale 60C en vis-à-vis d'une deuxième portion centrale 60D, reliées de façon fluidique au niveau de l'entrée 60A et séparées à l'extrémité opposée par la partie de séparation 6013. La couronne périphérique 61 est formée par deux portions périphériques 61C, 61D, à savoir une première portion périphérique 61C et une deuxième portion périphérique 61D, symétrique par rapport et agencées dans comprenant l'axe 0 précédemment le cas illustré de façon évoqué comme plan de 5 structurellement indépendantes l'une de l'autre au plan symétrie des chemins Ci, C2. Les portions périphériques 61C, 61D présentent des extrémités libres à distance l'une de l'autre. Tel que cela est compris de la figure 2, cet agencement et la partie de séparation 60B de la couronne centrale 60 permet le passage du bras de maintien 32 maintenant 10 la base 51 du moteur électrique 5. Tel que cela a été précisé auparavant, les portions 60C, 601), 61C, 61D des couronnes centrale 60 et périphérique 61 sont de forme creuse pour permettre l'écoulement du fluide caloporteur en leur sein et l'alimentation et la décharge des tubes 62. Les deux chemins Ci, C2 de circulation pour du fluide caloporteur sont alors formés par les 15 portions centrales 60C, 601) et par les portions périphériques 61C, 611) reliées par les tubes 62 correspondant. Plus particulièrement, un premier chemin Ci de fluide caloporteur est formé par la première portion centrale 60C et la première portion périphérique 61C disposées du même côté du plan de symétrie et reliées de façon fluidique par une première pluralité 62A de tubes 62, et un deuxième chemin C2 de fluide caloporteur est formé par la deuxième portion centrale 601) et 20 la deuxième portion périphérique 61D reliées de façon fluidique par une deuxième pluralité 62B de tubes 62. Les portions périphériques 61C, 61D comportent chacune une sortie 61A1, 61A2 de fluide .,, caloporteur, qui peuvent, tel qu'illustré sur la figure 3 par exemple, être en regard l'une de l'autre. 11 est encore visible sur cette figure que l'entrée 60A de la couronne centrale 60 et le conduit 25 d'entrée 64 qui y est raccordé peuvent être agencés entre les sorties 61A1, 61A2 des portions périphériques 61C, 61D. On comprendra que l'échangeur de chaleur 6 selon ce premier mode de réalisation comprend une entrée 60A et deux sorties 61A1, 61A2 de fluide caloporteur, les sorties 61A1, 61A2 des portions périphériques 61C, 611) étant reliées l'une à l'autre pour rejoindre le circuit de fluide 30 caloporteur. De la sorte, les deux chemins Ci, C2 de fluide caloporteur sont destinés à être reliés à leur entrée 60A et sorties 61A1, 61A2 à un même circuit de fluide caloporteur du véhicule. 14 Selon ce premier mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 est fixé sur le cadre de support 3. Le cadre de support 3 et l'échangeur de chaleur 6 sont réalisés séparément et assemblés par la suite, l'échangeur de chaleur 6 étant ici monté directement sur le cadre de support 3. 5 La couronne périphérique 61 porte avantageusement deux saillies de fixation 65 de l'échangeur de chaleur 6 sur le cadre de support 3. Chaque saillie de fixation 65 comprend un moyen de fixation en correspondance d'un moyen de fixation complémentaire du cadre de support 3. De façon non limitative, le moyen de fixation de chaque saillie de fixation 65 est formé par un trou et le moyen de fixation complémentaire est formé par un alésage, le trou et l'alésage 10 étant mis en correspondance l'un de l'autre pour recevoir une vis de fixation. Les saillies de fixation 65 s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la couronne périphérique 61. On comprendra que la couronne périphérique 61 peut comprendre plusieurs saillies de fixation 65, telles que décrites. Selon une particularité de l'invention, les tubes 62, les tiges 63 et les couronnes 60, 61 de 15 l'échangeur de chaleur 6 participent à former, avec notamment le cadre de support 3 et le bras de maintien 32, une structure de rigidification du cadre de support 3 destinée à supporter l'hélice 4 et le moteur électrique 5 du dispositif de ventilation. Plus particulièrement, à l'état assemblé du dispositif de ventilation 1, la couronne centrale 60 forme une partie de réception apte à recevoir au moins en partie le moteur électrique 5 du dispositif de ventilation 1, la couronne centrale 60 20 logeant au moins en partie la base 51 du moteur électrique 5, auquel l'hélice 4 est solidarisée via sa cloche 50. On comprend alors que les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6 permettent, d'une part, un échange thermique entre le fluide caloporteur les parcourant et le flux d'air F les traversant, et d'autre part, de rigidifier le cadre de support 3 pour permettre la réalisation de sa fonction de support de l'hélice 4. 25 Afin de maintenir la base 51 du moteur électrique 5 dans la couronne centrale 60, il est prévu qu'une plaque de maintien 33 s'étende radialement vers l'intérieur depuis la couronne centrale 60. La plaque de maintien 33 peut avantageusement être ouverte pour permettre le passage d'une partie de la base 51 du moteur électrique 5. Selon un exemple alternatif de réalisation, la base 51 du moteur électrique 5 peut être 30 entièrement portée par la couronne centrale 60. Dans ce cas, aucun bras de maintien n'est mis en 15 oeuvre pour relier la base 51 du moteur électrique 5 au cadre de support 3, et le support de l'hélice 4 est alors uniquement assuré par les tubes 62 et les tiges 63. A l'état monté, la couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61 se confondent au moins en partie avec le profil du cadre de support 3. En effet, afin d'optimiser l'encombrement du 5 dispositif de ventilation 1, la couronne périphérique 61 présente un diamètre sensiblement égal au diamètre de la bordure circulaire 31 en périphérie de l'ouverture centrale 30 de sorte que la couronne périphérique 61 peut prendre appui sur la bordure circulaire 31. L'agencement illustré sur la figure 4, où la couronne périphérique est décalée radialement par rapport à la bordure circulaire est rendu possible si des aménagements de la bordure circulaire sont prévus pour 10 laisser passage aux tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6. Selon un mode de réalisation non représenté, la bordure circulaire 31 comporte des encoches. Les encoches de la bordure circulaire 31 sont prévues pour recevoir axialement les tubes 62. Lorsque l'échangeur de chaleur 6 est assemblé sur le cadre de support 3, les tubes 62 sont alors enfilés dans leur encoche respective de sorte que le profil de l'échangeur de chaleur 6 se 15 confonde davantage avec le profil du cadre de support 3. 11 est bien entendu que, selon ce mode de réalisation, la couronne périphérique 61 est radialement située à l'extérieur par rapport à la bordure circulaire 31 pour être radialement en regard de cette dernière. Dans ce mode de réalisation, l'empilement axial de l'ensemble formé par l'échangeur de chaleur et la cadre de support 3 est diminué. 20 A la figure 5, on a représenté une variante de réalisation du premier mode de réalisation, dans laquelle l'échangeur de chaleur 6 est venu de matière avec le cadre de support 3. En d'autres termes, le cadre de support 3 et l'échangeur de chaleur 6 forment un ensemble monobloc et sont non dissociables l'un de l'autre sans causer des dommages sur l'un et/ou sur l'autre. Ce mode de réalisation présente l'avantage de simplifier l'assemblage du dispositif de ventilation 1. 25 En fonctionnement, les pales 41 de l'hélice 4 entraînées en rotation par le moteur électrique 5 génèrent un flux d'air F (visible sur la figure 2) traversant, du côté amont Ai de l'échangeur de chaleur 6, les tubes 62. Le fluide caloporteur pénètre par l'entrée 60A pour être réparti de façon homogène dans les deux chemins Ci, C2 que comporte l'échangeur de chaleur 6, à savoir aussi bien dans la couronne centrale, que dans la couronne périphérique et que dans les tubes 62. Lin 30 premier échange thermique est alors réalisé entre le flux d'air F et le fluide caloporteur circulant dans les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, un deuxième 16 échange thermique est alors réalisé entre le flux d'air F et le fluide caloporteur circulant dans le radiateur 2. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'échangeur de chaleur 6 selon l'invention, en se référant notamment à la figure 6. Conformément à ce qui a été 5 précédemment décrit, le fluide caloporteur est configuré pour circuler depuis la couronne centrale 60 vers la couronne périphérique 61 via les tubes 62. La couronne centrale 60 est formée par une première portion centrale 60C et une deuxième portion centrale 601) de forme semi-circulaire. Dans ce deuxième mode de réalisation, la première portion centrale 6oC et la deuxième portion centrale 601) sont séparées de façon 10 fluidique pour être indépendantes l'une de l'autre. La première portion centrale 60C et la deuxième portion centrale 601) comporte chacune une entrée 60A1, 60A2 de fluide caloporteur. De manière similaire au premier mode de réalisation, la couronne périphérique 61 comporte deux portions périphériques 61C, 61D, à savoir une première portion périphérique 61C et une deuxième portion périphérique 61D. Toutefois, à la différence du premier mode de réalisation, la 15 première portion périphérique 61C et la deuxième portion périphérique 611) sont reliées mécaniquement l'une à l'autre par un arceau 66. Lin tel arceau 66 permet de rigidifier l'échangeur de chaleur 6. On comprendra de ce qui précède que, dans ce deuxième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 comporte deux entrées 60A1, 60A2 et deux sorties 61A1, 61A2 de fluide caloporteur, 20 et que, à la différence de l'échangeur de chaleur décrit dans le premier mode de réalisation, les deux chemins Ci, C2 de fluide caloporteur sont fluicliquement indépendants l'un de l'autre. On va maintenant décrire un troisième mode de réalisation de l'échangeur de chaleur 6 selon l'invention, en se référant à la figure 7. A la différence des premier et deuxième mode de réalisation, le fluide caloporteur est configuré pour circuler dans la couronne périphérique 61 et 25 dans la couronne centrale 60 suivant un unique chemin prédéterminé Ci. Pour cela, la couronne centrale 60 est formée par une première portion centrale 60C et une deuxième portion centrale 601) de forme semi-circulaire. De façon identique au deuxième mode de réalisation, la première portion centrale 6oC et la deuxième portion centrale 6oD sont séparées de façon fluidique pour être indépendantes l'une de l'autre. Par ailleurs, la première 17 portion centrale 60C et la deuxième portion centrale 60D ne comporte pas d'entrées de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6. De façon similaire au premier mode de réalisation, la couronne périphérique 61 est formée par une première portion périphérique 61C et une deuxième portion périphérique 61D, 5 structurellement indépendantes l'une de l'autre. Dans ce troisième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 comprend une unique entrée 601 et une unique sortie 611. L'entrée 601 et la sortie 611 de l'échangeur de chaleur 6 sont avantageusement disposées sur une même portion périphérique 61C, 61D de l'échangeur de chaleur 6. Plus particulièrement, la première portion périphérique 61C ne comporte pas d'entrée ou de sortie de fluide caloporteur de l'échangeur de 10 chaleur 6, alors la deuxième portion périphérique 61D comporte l'entrée 601 et la sortie 611 de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6, sensiblement en son centre. La deuxième portion périphérique 611) comporte deux canaux 61Di, 611)2 indépendants de façon fluidique l'une de l'autre, à savoir un premier canal 61Di et un deuxième canal 611)2. L'entrée 601 de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6 est réalisée à une extrémité du premier canal 61Di et la 15 sortie 611 de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6 est réalisée à une extrémité du deuxième canal 611)2. Bien entendu, les canaux 61Di, 611)2 sont de forme creuse pour permettre l'écoulement du fluide caloporteur. L'échangeur de chaleur 6 ainsi formé par la couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61 permet de définir le chemin prédéterminé Ci. Ce chemin prédéterminé Ci permet 20 au fluide caloporteur traversant l'échangeur de chaleur 6 de réaliser plusieurs passes dans l'échangeur de chaleur 6 augmentant ainsi la surface d'échange thermique entre le fluide caloporteur et le flux d'air F traversant les tubes 62 de l'échangeur de chaleur 6. Selon ce troisième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 est un échangeur à quatre passes, du fait que le fluide depuis l'entrée à la sortie rencontre le flux d'air en quatre zones distinctes Z1, Z2, Z3, 25 Z4 telles qu'identifiées sur la figure 7. Ainsi, lorsque le fluide caloporteur pénètre dans l'échangeur de chaleur 6 par son entrée 601, celui-ci remplit le premier canal 61Di de la deuxième portion périphérique 61D avant d'être dirigé vers la deuxième portion centrale 601) via une première pluralité 62A de tubes 62. Depuis ., la deuxième portion centrale 6oD, le fluide caloporteur s'écoule vers la première portion 30 périphérique 61C via une deuxième pluralité 62B de tubes 62. Le fluide caloporteur s'écoule alors le long de la première portion périphérique 61C avant d'être dirigé vers la première portion centrale 60C via une troisième pluralité 62C de tubes 62. Le fluide remplit alors la première 18 portion centrale 60C avant d'être dirigé vers la deuxième canal 611)2 de la deuxième portion périphérique 61D, via une quatrième pluralité 62D de tubes, et depuis laquelle il rejoint le circuit de fluide caloporteur par la sortie 611 de l'échangeur de chaleur 6. On comprendra de ce qui précède que, dans ce troisième mode de réalisation, l'échangeur 5 de chaleur 6 comporte une entrée 601 et une sortie 611 de fluide caloporteur. On va maintenant décrire un quatrième mode de réalisation de l'échangeur de chaleur 6 selon l'invention, en se référant à la figure 8. De façon similaire au troisième mode de réalisation, le fluide caloporteur est configuré pour circuler dans la couronne périphérique 61 et dans la couronne centrale 60 suivant un unique chemin prédéterminé Ci. 10 Selon ce quatrième mode de réalisation, la couronne centrale 60 est formée par une unique portion centrale. Cette portion centrale est de forme circulaire continue. Une telle forme circulaire permet l'écoulement du fluide caloporteur sans séparation du fluide caloporteur à l'intérieur de la portion centrale. La couronne périphérique 61 est structurellement identique au premier mode de réalisation. 15 Dans ce quatrième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 comprend une unique entrée 601 et une unique sortie 611 conformément au troisième mode de réalisation. L'entrée 601 et la sortie 611 de l'échangeur de chaleur 6 sont avantageusement disposées sur une même portion périphérique 61C, 61D de l'échangeur de chaleur 6. Plus particulièrement, la première portion périphérique 61C comporte la sortie 611 de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6, alors la 20 deuxième portion périphérique 611) comporte l'entrée 601 de fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur 6. L'échangeur de chaleur 6 ainsi formé par la couronne centrale 60 et la couronne périphérique 61 permet de définir le chemin prédéterminé Ci. Selon ce quatrième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 est un échangeur à deux 25 passes. Ainsi, lorsque le fluide caloporteur pénètre dans l'échangeur de chaleur 6 par son entrée 601, celui-ci remplit la deuxième portion périphérique 61D avant d'être dirigé vers la portion centrale 60 via une première pluralité 62A de tubes 62. Le fluide caloporteur remplit alors la portion centrale 60 avant d'être dirigé vers la première portion périphérique 61C via une 19 deuxième pluralité 621B de tubes 62, depuis laquelle il rejoint le circuit de fluide caloporteur par la sortie 611 de l'échangeur de chaleur 6. On comprendra de ce qui précédé que, dans ce quatrième mode de réalisation, l'échangeur de chaleur 6 comporte une entrée 601 et une sortie 611 de fluide caloporteur. 5 Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette 10 sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état REVENDICATIONS1. Cadre de support (3) d'une hélice (4) pour dispositif de ventilation (i) d'un véhicule automobile, ledit cadre comportant une ouverture centrale (30) configurée pour loger l'hélice, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur de chaleur (6) agencé au moins en partie en travers de l'ouverture centrale (30). 2. Cadre de support (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (6) comprend une couronne centrale (613) et une couronne périphérique (61) agencées de façon coaxiale et reliées de façon fluidique l'une à l'autre par une pluralité de tubes (62) qui s'étendent en travers de l'ouverture centrale (30), lesdites couronnes et lesdits tubes étant creusés pour former un passage de fluide en leur sein. 3. Cadre de support (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couronne centrale (60) est dimensionnée pour entourer un moteur d'entrainement de l'hélice (4), et en ce que la couronne périphérique (61) est dimensionnée pour correspondre à la dimension d'une bordure circulaire (31) en périphérie de l'ouverture centrale (30), les tubes (62) s'étendant en travers de l'ouverture centrale depuis la couronne centrale jusqu'à la couronne périphérique. 4. Cadre de support (3) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la couronne centrale (60), la couronne périphérique (61) et la pluralité de tubes (62) forment deux chemins (Cl, C2) de fluide caloporteur distincts. 5. Cadre de support (3) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les tubes (62) sont repartis entre la couronne centrale (60) et la couronne périphérique (61) de manière à former des groupes d'au moins trois tubes, de sorte que l'écartement entre deux tubes successifs d'un même groupe est plus petit que l'écartement entre deux tubes successifs appartenant à des groupes voisins. 6. Cadre de support (3) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les tubes (62) de l'échangeur de chaleur (6) sont orientés de manière à présenter, dans une section perpendiculaire à leur direction d'allongement radiale entre les deux couronnes (60, 61), une dimension selon l'axe parallèle à un axe de révolution de l'une et/ou l'autre des couronnes qui est plus grande que la dimension perpendiculaire. 7. Cadre de support (3) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des tiges (63), de section pleine, sont agencées entre la couronne centrale (60) et la couronne périphérique (61), en complément des tubes (62), de section creuse. 8. Dispositif de ventilation (1) pour véhicule automobile comprenant un cadre de support (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes et une hélice (4) entraînée en rotation par un moteur électrique (5). 9. Dispositif de ventilation (i) pour véhicule automobile selon la revendication précédente en combinaison avec l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le moteur électrique (5) est monté sur une base (51) reliée au cadre de support (3) par l'intermédiaire d'au moins un bras de maintien (32), et en ce que la couronne centrale (60) est configurée pour loger au moins en partie la base (51) du moteur électrique (5). 10. Système de régulation thermique (100) d'un composant d'un véhicule automobile, ledit système comprenant : - un dispositif de ventilation (1) selon la revendication 8 ou 9 comportant l'échangeur de chaleur (6), dit premier échangeur de chaleur (6), et - un deuxième échangeur de chaleur (2), l'hélice (4) séparant le premier échangeur de chaleur (6) et le deuxième échangeur de chaleur (2).