Brevet FR3080485A1 — publié le 20191025

Description Titre de l'invention : Relais de démarreur pour un dispositif de démarreur Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un relais de démarreur pour un dispositif de démarreur de moteur à combustion interne. Technique antérieure [0002] Selon le document DE 195 42 142 Al, on connaît un relais de démarreur électroma- gnétique pour un dispositif de démarreur d'un moteur à combustion interne. Il comprend un pignon de démarreur, mobile entre une position de repos rétractée axialement et une position de prise, avancée dans laquelle le pignon de démarreur engrène avec la couronne dentée du moteur à combustion interne. Pour le mouvement axial du pignon de démarreur, on alimente l'enroulement du relais de démarreur de sorte que l'induit coulissant axialement dans le relais de démarreur se déploye contre la force d'un ressort de rappel, en direction du noyau magnétique. Ainsi le pont de liaison arrive en contact électrique avec deux plots de contact qui font partie du circuit électrique du moteur électrique de démarreur servant à entrainer le pignon de démarreur. Le circuit électrique est fermé par la venue en contact du pont de liaison et des plots de contact ce qui met en oeuvre le moteur du démarreur. [0003] Le pont de liaison a une douille portée par l'axe de commutation et qui est montée coulissante sur l'axe de commutation. L'axe de commutation est déplacé par le mouvement de déploiement de l'induit coulissant en direction de la position de liaison du pont de liaison avec les plots de contact. La douille s'appuie contre l'axe de commutation par un ressort de poussée et en même temps la face frontale de l'axe de commutation est sollicitée dans la direction de sa position de repos par un ressort de rappel. Le déploiement de l'induit coulissant déplace également l'axe de commutation contre la force du ressort de rappel et en même temps le pont de liaison par le ressort de poussée qui est déployé en direction de la position de liaison. [0004] BUT DE L'INVENTION [0005] La présente invention a pour but de développer un relais de démarreur pour un dispositif de démarreur de moteur à combustion interne. [0006] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0007] L'invention a pour objet un relais de démarreur comprenant un pont de liaison déplacé par l'induit coulissant du relais entre une position de repos et une position de liaison dans laquelle le pont de liaison relie électriquement les deux plots de contact faisant partie du circuit électrique du moteur électrique de démarreur, 2 [0008] le pont de liaison étant monté coulissant sur un axe de commutation et lors du dé- battement de l'induit coulissant, le pont effectue un mouvement en direction de la position de liaison, [0009] un ressort de rappel de pont s'appuyant sur un composant du boîtier pour rappeler le pont de liaison dans sa position de repos et un ressort de poussée appuyé sur l'axe de commutation sollicitant le pont de liaison, [0010] le ressort de rappel de pont sollicitant par son montage en série avec [0011] le ressort de poussée, directement le pont de liaison ou une pièce en contact avec le pont de liaison cette pièce étant sollicitée par une force de rappel, [0012] le ressort de poussée et le ressort de rappel de pont étant situé sur les côtés opposés du pont de liaison. [0013] Le relais de démarreur selon l'invention est destiné à des dispositifs de démarreur de moteurs à combustion interne pour déplacer le pignon de démarreur d'une position de repos, rétractée, vers une position de prise, avancée (position déployée) dans la couronne dentée du moteur à combustion interne. Le mouvement est notamment un coulissement axial du pignon de démarreur. Le relais de démarreur comporte un induit coulissant, mobile axialement dans le boîtier du relais de démarreur ainsi qu'un enroulement de relais qui activé, exerce une force de déplacement sur l'induit coulissant qui effectue alors son mouvement transmis par un organe de transmission au pignon de démarreur. [0014] Le boîtier du relais de démarreur comporte deux plots de contact faisant partie du circuit électrique du moteur de démarreur. Le moteur de démarreur fait également partie du dispositif de démarreur et entraîne en rotation le pignon de démarreur. [0015] Pour activer le moteur de démarreur, on relie électriquement les deux plots de contact par un pont de liaison, ce pont étant monté mobile dans le boîtier du relais de démarreur. Le pont de liaison est mobile entre une position de repos dans laquelle il n'y a pas de liaison électrique entre les plots de contact et une position de liaison dans laquelle le pont de liaison relie électriquement les deux plots de contact. En position de repos, rétracte du pont de liaison, le circuit électrique du moteur de démarreur est coupé ; en position avancée de liaison, le circuit électrique du moteur de démarreur est fermé. [0016] Le mouvement axial du pont de liaison est produit par l'induit coulissant dont le mouvement est transmis au pont de liaison. Le pont de liaison est monté coulissant sur un axe de commutation qui est lui-même mobile axialement et qui, lors du mouvement de l'induit coulissant, effectue un mouvement en direction de la position de liaison avec le pont de liaison. Lorsque l'enroulement du relais est alimenté, l'induit coulissant ou la pièce reliée à l'induit coulissant sont poussés contre l'axe de commutation agissant contre la force d'un ressort de rappel d'induit si bien que l'axe de com- 3 mutation se déplace axialement. Le pont de liaison s'appuie par un ressort de poussée contre l'axe de commutation. Le mouvement axial de débattement de l'axe de commutation met en tension le ressort de poussée dont la force déplace le pont de liaison en direction de sa position de liaison avec les deux plots de contact. [0017] Un ressort de rappel de pont agit sur le pont de liaison ou sur une pièce en contact avec le pont de liaison, par exemple une pièce solidaire de celui-ci ou serrée axialement sur celui-ci et s'appuyant du côté du boîtier pour solliciter le pont de liaison par la force en direction de sa position de repos. Le ressort de rappel de pont agit exclusivement sur le pont de liaison ou la pièce en contact avec le pont de liaison mais non sur l'axe de commutation. En particulier l'axe de commutation n'est pas sollicité par la force développée par le ressort de rappel du pont. Le ressort de poussée par lequel le pont de liaison est appuyé vis-à-vis de l'axe de commutation et le ressort de rappel du pont par lequel le pont de liaison est appuyé du côté du boîtier, se trouvent sur les deux côtés opposés du pont de liaison. Le ressort de rappel de pont et le ressort de poussée sur les côtés opposés du pont de liaison, constituent un montage en série de ressorts. [0018] Cette réalisation a l'avantage, contrairement aux réalisations connues selon l'état de la technique, que l'axe de commutation n'est pas sollicité par le ressort de rappel du pont ce qui lui permet d'effectuer un mouvement de déploiement relativement important. A la fin de l'opération de démarrage, l'alimentation du relais est coupée si bien que l'induit coulissant est de nouveau reconduit dans sa position de repos par la force développée par le ressort de rappel d'induit ; il en est de même du pont de liaison rappelé par la force développée par le ressort de rappel de pont pour être écarté de sa position de liaison avec les plots de contact et rappelé en direction de sa position de repos. L'axe de commutation est sollicité par le ressort de poussée en direction de sa position de repos et il effectue un mouvement de rappel correspondant dans sa position de repos. Comme l'axe de commutation a été déplacé relativement loin dans la direction axiale, il est prévu un organe d'entraînement de l'axe de commutation qui est au voisinage de la face frontale libre de l'axe de commutation, par exemple une collerette d'entraînement, élargie radialement ; lors du mouvement de rappel de l'axe de commutation, cette collerette bute contre le pont de liaison et le sollicite par une impulsion en direction de sa position de repos. Cette impulsion facilite la séparation du pont de liaison par rapport aux plots de contact et permet de séparer une éventuelle soudure entre le pont de liaison et les plots de contact ; une telle soudure peut être provoquée par une pointe de courant, élevée, produite directement à la fermeture du circuit électrique. L'impulsion exercée par l'axe de commutation sur le pont de liaison fonctionne comme un ressort de rappel de pont en direction de la position de repos du pont de liaison. La course plus longue de l'axe de commutation et l'impulsion plus im- 4 portante exercée par l'axe de commutation sur le pont de liaison ou la pièce en contact avec le pont de liaison, garantissant l'ouverture d'une éventuelle soudure entre le pont de liaison et les plots de contact pour mettre le pont de contact dans sa position de repos. [0019] Selon un développement avantageux, en position de repos, la précontrainte du ressort de rappel de pont est plus élevée que la précontrainte du ressort de poussée entre l'axe de commutation et le pont de liaison. Cette précontrainte plus forte du ressort de rappel de pont, lors du déploiement de l'induit coulissant à partir de sa position de repos dans sa position déployée, fait que pendant le premier segment du mouvement, tout d'abord, exclusivement, le ressort de poussée se met en tension. Entre le pont de liaison et l'axe de commutation, il s'établit ainsi un intervalle car le pont de liaison est tout d'abord encore retenu dans sa position de repos par le ressort de rappel de pont plus fortement précontraint, alors que l'axe de commutation effectue déjà son mouvement de déploiement. Cet intervalle représente une course libre pour le futur mouvement de rappel de l'axe de commutation, par rapport au pont de liaison et qui s'établit dès avant la position de liaison. Cette réalisation a l'avantage, contrairement aux modes de réalisations connus selon l'état de la technique, lors de la coupure du dispositif de démarreur, d'avoir déjà une course libre pour l'axe de commutation à partir de sa position de liaison et non seulement à partir de la position de liaison ; cela garantit une impulsion exercée par l'axe de commutation sur le pont de liaison en direction de sa position de repos au moment de la coupure. [0020] Le mouvement de l'axe de commutation comprime plus le ressort de poussée jusqu'à ce que le ressort de poussée attend la force de précontrainte du ressort de rappel de pont. Ensuite à la fois le ressort de poussée et le ressort de rappel de pont sont mis en tension par la suite du mouvement de l'axe de commutation ; de plus le pont liaison se déplace de sa position de repos en direction de la position de liaison avec les plots de contact. [0021] Selon un autre développement avantageux, entre l'axe de commutation et le pont de liaison, le ressort de poussée a une raideur supérieure à celle du ressort de rappel de pont. Au cours du mouvement à partir de la position de repos vers la position déployée, le ressort de poussée sera comprimé moins fortement que le ressort de rappel de pont. Cette raideur plus forte du ressort de poussée fait que le déplacement à partir de la position de liaison vers la position maximale de déploiement, se traduit par une force de rappel importante agissant sur l'axe de commutation qui subit ainsi une accélération correspondante dès que l'induit coulissant est rappelé dans sa position de repos. Cela compense la suppression de l'action de la force de rappel du ressort de rappel de pont sur l'axe de commutation comme cela est le cas dans l'état de la technique. De façon correspondante, l'axe de commutation frappe avec une vitesse plus élevée le pont de liaison ou la pièce en contact avec le pont de liaison, en générant ainsi une impulsion importante appliquée au pont de liaison. [0022] Pendant le mouvement de déploiement, le pont de liaison atteint sa position de liaison dans laquelle le pont de liaison est en contact avec les deux plots de contact ; le ressort de rappel de pont est en compression maximale dans cette position. Grâce à la course de l'induit, l'axe de commutation peut être déployé au-delà même si le pont de liaison est déjà appliqué contre les plots de contact. Ce déploiement supplémentaire augmente la course libre de l'axe de commutation et de façon correspondante, l'impulsion avec laquelle l'axe de commutation arrive sur le pont de liaison dans son mouvement de libération. [0023] Selon un autre développement avantageux, le ressort de rappel interposé entre l'induit magnétique solidaire du boîtier et l'induit coulissant et qui sollicite l'induit coulissant en direction de sa position de repos, a une raideur inférieure à celle du ressort du rappel de pont. Le ressort de rappel d'induit est comprimé et tendu au maximum lorsque l'induit coulissant vient directement en appui contre le noyau magnétique. [0024] Selon un autre développement avantageux, le pont de liaison est serré entre une douille montée coulissante sur l'axe de commutation et une rondelle isolante et non avec une pièce en contact avec le pont de liaison. Le ressort de compression et le ressort de rappel du pont agissent avantageusement chacun directement sur l'une des pièces opposées. [0025] Selon un autre développement avantageux, l'axe de commutation est sollicité par un poussoir relié solidairement à l'induit coulissant. Côté frontal le poussoir rencontre l'axe de commutation et le déplace en direction de la position déployée. Sur le côté axialement opposé, le poussoir est relié à un organe de transmission pour déplacer le pignon de démarreur. [0026] Selon un autre développement avantageux, le ressort de rappel de pont vient dans une cavité, côté boîtier, dans laquelle pénètre l'axe de commutation à l'état déployé. La cavité se trouve notamment dans le couvercle du boîtier du relais de démarreur, relié au boîtier du relais qui reçoit de préférence également le goujon de contact. L'évidement a une extension axiale suffisamment grande pour recevoir l'axe de commutation dans son état déployé au maximum et garantir une course libre suffisamment grande pour l'axe de commutation lors de son mouvement de rappel jusqu'à son arrivée contre le pont de liaison. Brève description des dessins [0027] La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de relais de démarreur représentés dans les dessins annexés dans lesquels : 6 [0028] [fig.1] montre un dispositif de démarreur pour un moteur à combustion interne comportant un pignon de démarreur mobile axialement par l'intermédiaire d'un relais de démarreur et entraîné en rotation par un moteur électrique de démarreur, [0029] [fig.21 montre une coupe d'un relais de démarreur avec un pont de liaison mobile axialement, qui est sollicité sur ses deux côtés opposés par un ressort de poussée et un ressort de rappel de pont, le relais étant représenté dans la position de repos, non déployée de l'induit coulissant, [0030] [fig.31 montre le relais de démarreur au début du mouvement de déploiement de l'induit coulissant avec un contact du poussoir côté induit coulissant et d'un axe de commutation pour déplacer le pont de liaison, [0031] [fig.41 montre le relais de démarreur dans une position plus déployée dans laquelle l'axe de commutation est déployé axialement de façon plus importante par rapport au pont de liaison, [0032] [fig.51 montre le relais de démarreur dans une position encore plus déployée dans laquelle le pont de liaison est en contact avec les deux plots de contact, [0033] [fig.61 montre le relais de démarreur dans sa position de déploiement maximum, [0034] [fig.71 montre la courbe de la force de rappel agissant sur l'induit coulissant en fonction de la dimension de l'entrefer entre l'induit coulissant et un noyau magnétique solidaire du boîtier. [0035] Dans les figures les mêmes références désignent les mêmes éléments. [0036] DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION [0037] Le dispositif de démarreur 1 représenté à la figure 1 d'un moteur à combustion interne comporte un pignon de démarreur 2 qui vient en prise avec la couronne dentée 3 du moteur à combustion interne pour démarrer ce moteur 4. Le pignon de démarreur 2 est monté coulissant axialement sur l'arbre d'entraînement 5 comme cela est indiqué par la double flèche ; le pignon de démarreur 2 est couplé solidairement en rotation à l'arbre d'entraînement 5, par exemple par l'intermédiaire d'un filetage à grand pas. Le pignon de démarreur 2 est déplacé par le relais de démarreur 6 entre une position de repos, rappelée et une position de prise avec la couronne dentée 3 du moteur à combustion interne 4 qui correspond à la position avancée; le déplacement est fait par un relais de démarreur 6 électromagnétique et par l'enroulement de relais 7 alimenté en courant ainsi que par un induit 8 qui, lors de l'alimentation de l'enroulement 7 du relais, est rétracté axialement dans l'enroulement. L'induit coulissant 8 est couplé cinématiquement au pignon de démarreur 2 par l'intermédiaire d'un levier d'engagement 9 de sorte que le mouvement de déplacement axial de l'induit coulissant 8 entre une position de repos et une position déplacée est transformé en un mouvement axial correspondant du pignon de démarreur 2 entre sa position de repos et sa position engagée. [0038] Le mouvement d'entraînement par rotation de la roue d'entraînement 5 ou le 7 mouvement d'entraînement de rotation du pignon de démarreur 2 fourni par un moteur électrique de démarreur 11 relié par une transmission 12 notamment sous la forme d'une transmission planétaire à l'arbre d'entraînement 5. Lorsque le moteur de démarreur électrique 11 est activé, il met en rotation l'arbre d'entraînement 5 et ainsi également le pignon de démarreur 2. [0039] Le dispositif de démarreur 1 est équipé d'un appareil de commande ou de régulation qui commande le fonctionnement du relais de démarreur 6 et du moteur de démarreur 11. [0040] Lorsque le relais de démarreur 6 est actionné, et que le mouvement axial de l'induit coulissant 8 atteint la position de déplacement, il y a couplage cinématique de l'organe de commutation avec le mouvement de déplacement de l'induit coulissant 8 qui branche le courant électrique du moteur de démarreur 11 ; celui-ci fonctionne et entraîne en rotation l'arbre d'entraînement 5 ainsi que le pignon de démarreur 2. [0041] Le dispositif de démarreur 1 est équipé d'une installation de roue libre 14 en forme de roue libre à galets. Le levier d'embrayage 9 agit sur un élément de ressort 13 qui sollicite par une force axiale, l'organe d'entraînement 15 de l'installation de roue libre 14 ; un pignon ou une collerette de galets 16 de l'installation de roue libre 14 coopère avec l'organe d'entraînement 15 et la collerette de galets 16 qui est en une seule pièce avec l'arbre d'entraînement 5. L'installation de roue libre 14 permet de transmettre le mouvement de rotation dans le sens de l'entraînement du moteur électrique du démarreur 11. Mais dès qu'après le démarrage du moteur à combustion 4, la vitesse de rotation de la couronne dentée 3 atteint un niveau tel que le sens de l'entraînement s'inverse, l'installation de roue libre 14 ouvre le couplage cinématique entre l'organe d'entraînement 15 et la collerette de galets 16. [0042] Les figures 2 à 6 montrent un relais de démarreur 6 en vue en coupe dans différents états de déploiement de l'induit coulissant 8. L'induit coulissant 8 est coulissant axialement dans le boîtier 17 du relais de démarreur 6 ; lorsque l'enroulement de relais 7 est alimenté en courant, l'induit est déplacé de sa position représentée à la figure 2 qui est la position de repos non déployée jusque dans sa position de déploiement maximum représentée à la figure 6. Un poussoir 20 est solidaire de l'induit coulissant 8. L'extrémité en saillie du poussoir est reliée au levier d'engrènement 20 dont l'extrémité en saillie est reliée au levier d'embrayage 9 (figure 1). L'alimentation en courant de l'enroulement de relais 7 déplace l'induit coulissant 8 contre l'aimant magnétique 21 solidaire du boîtier ce qui réduit de plus en plus l'entrefer 22 entre l'induit coulissant 8 et le noyau magnétique 21 jusqu'à la position représentée à la figure 6 ; dans cette position, l'induit coulissant 8 s'applique directement sur l'induit magnétique 21 faisant disparaître l'entrefer. [0043] Un couvercle de boîtier 24 couvre le boîtier 17. Ce couvercle comporte deux plots de 8 contact 18, 19 électro-conducteurs faisant partie du circuit électrique du moteur électrique de démarreur 11 (figure 1.). Les deux plots de contact 18 et 19 peuvent être reliés électriquement par un pont de commutation ou de liaison 25. Ce pont est monté coulissant axialement dans le relais de démarreur. Dans sa position de repos représentée aux figures 2, 3, 4, le pont de liaison 25 est écarté des plots de contact 18 et 19 de sorte que le circuit électrique du moteur de démarreur est coupé. Dans la position de liaison représentée aux figures 5 et 6, le pont de liaison 25 est en contact avec les plots de contact 18 et 19 fermant le circuit électrique de sorte que le moteur de démarreur fonctionne. [0044] Le pont de liaison 25 est serré entre une douille 26 et une rondelle isolante 32 qui est un composant en contact avec le pont de liaison. Ces pièces peuvent coulisser axialement sur l'axe de commutation 27 sur les côtés opposés du pont de liaison 25. L'axe de commutation 27 est logé coulissant axialement dans un évidement du noyau magnétique 21 et co-axialement par rapport au poussoir 20. Les faces frontales du poussoir 20 et de l'axe de commutation 27 sont opposées ; le débattement de l'induit coulissant 8 à partir de la position de repos à la figure 2 met la face frontale du poussoir 20 en contact avec la face frontale de l'axe de commutation 27 (figures 3-6) et déplace l'axe de commutation 27 ainsi que le pont de liaison 25 en direction de la position de liaison déployée. Le mouvement de déplacement et de déploiement de l'induit coulissant 8 se fait contre la force exercée par le ressort de rappel d'induit 23 qui s'appuie contre le noyau magnétique 21. [0045] Un ressort de poussée 28 entre l'axe de commutation 27 et la douille 26 s'appuie par une extrémité contre un épaulement de l'axe de commutation 27 et par l'autre extrémité contre la douille 26 elle -même en contact avec le pont de liaison 25. En outre un ressort de rappel de pont 29 agit sur la rondelle isolante 32 ; ce ressort est logé dans un évidement 30 du couvercle de boîtier 24 ; le pont de liaison 25 s'appuie par l'intermédiaire de la rondelle isolante 32 sur le côté opposé à celui du ressort de poussée 28. Le ressort de poussée 28 et le ressort de rappel de pont 29 sont ainsi sur les côtés opposés du pont de liaison 25 ; ces deux ressorts 28 et 29 sont en série. [0046] Le ressort de poussée 28 a une raideur supérieure à celle du ressort de rappel de pont 29. En outre le ressort de rappel de pont 29 a une raideur plus élevée que le ressort de rappel 23. Le ressort de poussée 28 et le ressort de rappel de pont 29 sont installés chacun avec une précontrainte qui agit dans la position de repos ou position hors service non déployée. La précontrainte du ressort de rappel de pont 29 est ainsi supérieur à la précontrainte du ressort de poussée 28. [0047] Lors du déploiement de l'induit coulissant 8, l'entrefer 22 diminue et la face frontale du poussoir 20 arrive en contact avec la face frontale opposée de l'axe de commutation 27 (figure 3). Ainsi l'axe de commutation 27 est dévié de sa position de repos ; on 9 déplace la face frontale opposée de l'axe de commutation dans l'évidement 30 qui reçoit également le ressort de rappel de pont 29. Au cours du premier segment du mouvement de déploiement, l'axe de commutation 27 met tout d'abord en tension uniquement le ressort de poussée 28 car la précontrainte du ressort de rappel de pont 29 est supérieure à la force de précontrainte du ressort de poussée 28. [0048] Au cours de la suite du mouvement de déploiement, un intervalle 33 (figure 4) se développe entre l'axe de commutation 27 et le pont de liaison 25 ou la rondelle d'isolation 32. Comme le ressort de poussée 28 a une raideur supérieure à celle du ressort du rappel de pont 29, au cours de la suite du déploiement, le ressort de compression 28 sera moins comprimé que le ressort de rappel de pont 29. [0049] Dès que le ressort de poussée 28 atteint la force de précontrainte du ressort de rappel de pont 29, au cours de la suite du mouvement de l'axe de commutation 27, les deux ressorts 28, 29 continuent d'être bandés et la douille 26 avec le pont de liaison 25, seront déplacés à partir de la position de repos en direction de la position de liaison. La position de liaison avec la mise en contact du pont de liaison 25, et des deux plots de contact 18, 19 est celle représentée à la figure 5. En même temps il subsiste un léger entrefer 22 entre le noyau magnétique 21 et l'induit coulissant 8. Au cours de la suite du mouvement de déploiement, cet entrefer sera réduit à zéro et l'induit coulissant 8 s'applique directement contre le noyau magnétique 21. Au cours de cette suite du mouvement, l'axe de commutation 27 continue d'être déployé jusqu'à la position maximale de déploiement représentée à la figure 6 ; dans cette position, la face frontale de l'axe de commutation 27 pénètre dans l'évidement 30. [0050] A la fin de l'opération de démarrage, on coupe l'alimentation de l'enroulement de relais 7 si bien que l'induit coulissant 8 revient dans sa position de repos non déployée sous l'effet du ressort de rappel d'induit 23. Puis le pont de liaison 25 avec la douille 26 et la rondelle isolante 32 peuvent revenir dans la position de repos, non déployée ; il en est de même de l'axe de commutation 27. S'il y eu soudage entre le pont de liaison 25 et les plots de contact 18, 19, ce qui peut se produire du fait de fortes pointes de courant, directement après la fermeture du circuit électrique, il faut rompre cette soudure pour ouvrir le circuit électrique. La rupture de la soudure se fait d'une part avec la force du ressort de rappel de pont 29 qui s'applique au pont de liaison 25 par l'intermédiaire de la rondelle isolante 32 en position de repos ou en position de sortie. D'autre part l'axe de commutation 27 est sollicité par le ressort de poussée 28 en direction de la position de sortie. Du fait de l'intervalle important 33 entre l'axe de commutation 27 et la rondelle isolante 32, l'axe de commutation 27 subit une accélération relativement prolongée de sorte qu'il arrive avec une vitesse relativement élevée avec son élément d'entraînement 31 sur le disque d'isolation 32 qui reçoit ainsi une impulsion cassant la liaison soudée entre le pont de liaison 25 et les plots de 10 contact 18, 19. [0051] La figure 7 montre la courbe de la force d'induit F induit en fonction de l'entrefer 22 entre le noyau magnétique 21 et l'induit coulissant 8. Au point II qui correspond à la figure 2, l'entrefer 22 est maximum dans la partie droite de l'axe X ; le relais de démarreur est dans sa position de repos. Avec le début du débattement de l'induit coulissant, le ressort de rappel d'induit 23 commence à agir sur l'induit coulissant 8. Au point III qui correspond à la figure 3, le poussoir 20 commence à déplacer l'axe de commutation 27 dans l'induit coulissant 8. Dans cette phase, l'induit coulissant 8 est soumis aux efforts du ressort de poussée 28 et du ressort de rappel d'induit 23 qui agissent en parallèle. [0052] Par rapport au tracé en pointillé qui correspond au mode de réalisation selon l'état de la technique, l'invention permet de lisser la force de rappel d'induit F induit. [0053] Au point IV (figure 4) le ressort de rappel de pont 29 est mis en oeuvre. Il est en série avec le ressort de poussée 28. Au point V (figure 5) le pont de liaison 25 est en contact les plots de contact 18 et 19 de sorte que l'on ne peut comprimer plus le ressort de rappel de pont 29. A partir de ce moment et jusqu'à la position de déploiement maximum correspondant au point VI (figure 6), le ressort de poussée 28 et le ressort de rappel d'induit 23 agissent, ces ressorts étant en parallèle. Par comparaison avec le tracé en trait interrompu correspondant à l'état de la technique, dans la réalisation selon l'invention, on a une montée plus régulière évitant le saut. [0054] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX [0055] 1 Dispositif de démarreur [0056] 2 Pignon de démarreur [0057] 3 Couronne dentée du moteur à combustion interne [0058] 4 Moteur à combustion interne [0059] 5 Arbre d'entraînement [0060] 6 Relais de démarreur/ Douille [0061] 7 Enroulement du relais [0062] 8 Induit coulissant [0063] 10 Appareil de commande ou de régulation [0064] 11 Moteur de démarreur [0065] 13 Elément de ressort [0066] 14 Installation de roue libre [0067] 15 Organe d'entraînement de l'installation de roue libre [0068] 16 Collet de pignon ou de galet [0069] 17 Boîtier [0070] 20 Poussoir [0071] 21 Noyau magnétique 11 [0072] 22 Entrefer [0073] 18 Plot de contact [0074] 19 Plot de contact [0075] 24 Couvercle du boîtier [0076] 25 Pont de liaison [0077] 32 Rondelle isolante [0078] 27 Axe de commutation [0079] 23 Ressort de rappel d'induit [0080] 26 Douille [0081] 28 Ressort de poussée [0082] 29 Ressort de rappel de pont [0083] 30 Evidement du couvercle de boîtier [0084] 33 Intervalle 12 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61