Brevet FR3085712A1 — publié le 20200313

AUBE DE ROUE MOBILE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF, PRESENTANT UN TALON DECOUPLE DE LA PALE DE L'AUBE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d'aéronef, et plus précisément à la conception de leurs aubes mobiles, également dénommées aubes tournantes. L'invention s'applique à toutes les conceptions de turbomachine, par exemple les turboréacteurs à soufflante entrainée directement par un corps basse pression, ou entraînée indirectement par réducteur, comme cela est par exemple connu du document FR 3 043 714 Al. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les turbomachines peuvent comprendre plusieurs compresseurs, et plusieurs turbines. Chacun de ces éléments de turbomachine est formé par l'alternance de roues mobiles, et de roues fixes. Chaque roue mobile comporte une rangée annulaire d'aubes mobiles, qui sont assemblées sur un disque de rotor. Une telle aube mobile est habituellement formée par une pale présentant une fonction aérodynamique, et à la tête de laquelle est solidarisé un talon. Ce talon présente une base, destinée à délimiter la veine radialement vers l'extérieur. De plus, il comporte un ou plusieurs organes d'étanchéité, en saillie radialement vers l'extérieur à partir de la base du talon. Ces organes d'étanchéité présentent une extrémité libre en regard radialement d'un carter de turbomachine, un faible jeu radial étant généralement conservé entre ces éléments. En configuration de fonctionnement de la turbomachine, les roues mobiles tournent autour de l'axe longitudinal du moteur. Les aubes mobiles sont alors soumises à un effort centrifuge, qui est d'autant plus conséquent que la vitesse de rotation est importante, et que la masse du talon est élevée. Cet effort centrifuge génère 2 de fortes contraintes statiques au niveau de la jonction entre la tête de pale et le talon, ce qui impacte la durée de vie de l'aube, ainsi que les besoins en maintenance. Cet effort centrifuge génère aussi de fortes contraintes dans le pied d'aube, à proximité de la zone de fixation avec le disque. 5 Pour faire face à cette force de traction élevée exercée par le talon sur le reste de l'aube, et en particulier sur la tête de pale et sur le pied, un surdimensionnement de l'aube reste envisageable mais il demeure bien évidemment pénalisant en termes de masse et de performances globales. Il est noté que cet inconvénient est particulièrement accentué sur les 10 turbomachines comprenant une soufflante entraînée par un réducteur, puisque la turbine entraînant mécaniquement l'organe d'entrée du réducteur tourne à une vitesse très élevée. Cette vitesse peut en effet être deux fois supérieure à la vitesse d'une turbine basse pression d'un turboréacteur classique, dont la soufflante est directement entraînée par cette turbine. 15 EXPOSÉ DE L'INVENTION Pour répondre à la problématique identifiée ci-dessus, l'invention a pour objet une aube mobile pour turbomachine d'aéronef, l'aube comprenant une pale et un talon comportant une base ainsi qu'au moins un organe d'étanchéité faisant saillie radialement vers l'extérieur à partir de la base du talon. De plus, le talon est monté 20 radialement mobile sur une tête de la pale. Grâce à ce découplage mécanique entre la pale et le talon de l'aube, les sollicitations radiales de celle-ci se trouvent fortement atténuées durant le fonctionnement de la turbomachine. La diminution des contraintes statiques observées au sein de l'aube permet d'envisager une réduction de son dimensionnement, et/ou une 25 augmentation de sa durée de vie. En cas de masse réduite, il en découle avantageusement une augmentation des performances globales de la turbomachine. D'autres avantages découlent également de cette conception, comme l'interchangeabilité du talon, qui peut en effet être aisément remplacé en cas d'endommagement. 565105AP-P 3 En outre, la conception proposée permet de préserver les fonctions du talon, comme la délimitation de la veine primaire, l'étanchéité, ou encore l'amortissement dynamique de l'aube en dissipant l'énergie de la résonnance par frottements. 5 Enfin, la fabrication de la pale de l'aube s'avère simplifiée en raison de l'absence de solidarisation du talon en tête de pale. L'invention prévoit par ailleurs au moins l'une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Le talon comporte : 10 - une encoche primaire réalisée traversante radialement dans la base du talon ; et - une encoche secondaire associée à chaque organe d'étanchéité, chaque encoche secondaire étant réalisée traversante axialement dans l'organe d'étanchéité associé, et comprenant une extrémité radialement externe fermée ainsi 15 qu'une extrémité radialement interne débouchant dans l'encoche primaire. L'extrémité radialement externe de chaque encoche secondaire définit une surface radiale d'appui au niveau de laquelle le talon est capable de reposer par gravité sur la tête de pale, en configuration de repos de la turbomachine. La tête de pale comporte une rainure dont le fond définit une butée 20 radiale destinée à coopérer avec la surface radiale d'appui définie par l'extrémité radialement externe de l'encoche secondaire, en configuration de repos de la turbomachine. La rainure présente deux flancs latéraux dont l'un d'eux définit une butée axiale destinée à coopérer avec l'organe d'étanchéité du talon, au moins en 25 configuration de fonctionnement de la turbomachine. La tête de pale présente une surface extérieure définissant une butée circonférentielle destinée à coopérer avec un chant de l'encoche primaire du talon et/ou avec un chant de l'encoche secondaire, au moins en configuration de fonctionnement de la turbomachine. 4 L'invention a également pour objet une roue mobile pour turbomachine d'aéronef, de préférence pour turbine, comprenant une rangée annulaire de telles aubes. Selon une possibilité, les aubes sont configurées de manière à ce qu'en configuration de fonctionnement de la turbomachine, le déplacement radial de leurs 5 talons vers l'extérieur, sous l'effet de l'effort centrifuge, soit stoppé par le contact entre les bases de talon de ces aubes, au niveau des extrémités circonférentielles de ces bases. Selon une autre possibilité, éventuellement combinable à la première, la roue comprend un anneau d'arrêt radial agencé autour des têtes de pale, l'anneau définissant une butée radiale destinée à coopérer avec la base des talons, en 10 configuration de fonctionnement de la turbomachine. Enfin, l'invention a pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant au moins une telle roue mobile, de préférence une roue mobile de turbine, et encore plus préférentiellement une roue mobile de turbine basse pression. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une roue de turbine haute pression, ou 15 encore d'une roue de compresseur, sans sortir du cadre de l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi 20 lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'une turbomachine d'aéronef selon l'invention ; - la figure 2 représente une partielle vue en coupe longitudinale d'une roue mobile de turbine équipant la turbomachine montrée sur la figure précédente, la 25 roue se présentant dans un état tel qu'adopté en configuration de repos de la turbomachine ; - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective de l'une des aubes de la roue mobile de turbine montrée sur la figure précédente ; 565105AP-P 5 - la figure 3a représente une vue en coupe prise selon le plan P de la figure 3 ; - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective de l'aube montrée sur les figures 3 et 3a, selon différents angles de vue et avec le talon de l'aube adoptant sa 5 position rétractée de repos ; - la figure 6 est une vue de côté de l'aube montrée sur la figure précédente ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure précédente, avec le talon occupant une position déployée de fonctionnement, telle qu'adoptée en 10 configuration de fonctionnement de la turbomachine ; - la figure 8 représente une vue partielle en perspective de la roue montrée sur la figure 2, équipée d'un anneau d'arrêt radial des talons d'aube ; - la figure 9 représente une vue schématique axiale de la roue montrée sur la figure précédente, dans la configuration de repos de la turbomachine ; 15 - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 9, dans la configuration de fonctionnement de la turbomachine ; - la figure 11 représente une vue partielle en perspective de la roue montrée sur les figures 8 à 10, avec l'anneau d'arrêt radial se trouvant selon une autre forme ; 20 - la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 11, sur laquelle les talons des aubes ont été retirés pour des raisons de clarté ; et - la figure 13 représente une vue similaire à celle de la figure 10, selon une autre possibilité de réalisation de la roue mobile de turbine. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 25 En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 1 d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Il s'agit ici d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une turbomachine d'un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention. 6 La turbomachine 1 présente un axe central longitudinal 2 autour duquel s'étendent ses différents composants. Elle comprend, d'amont en aval selon une direction principale 5 d'écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de 5 combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. La soufflante 3 peut être entraînée directement par un corps basse pression comprenant le compresseur 4 et la turbine 8, ou bien entraînée indirectement par un réducteur (non représenté). De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante 3, l'air se 10 divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s'écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s'écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l'extérieur par un carter moteur, entouré d'une nacelle 9. 15 Chaque turbine 7, 8 et chaque compresseur 4, 6 comprend, de façon classique, une alternance de roues mobiles et de roues fixes centrées sur l'axe 2. L'invention réside dans la conception des roues mobiles, et plus particulièrement dans la conception des aubes mobiles équipant ces roues. En référence à la figure 2, il est décrit une roue mobile 20 de la turbine 20 basse pression 8, mais l'invention peut s'appliquer à la turbine haute pression 7, ou encore à l'un des deux compresseurs 4, 6. La roue mobile 20 comporte un disque 22 centré sur l'axe 2, et équipé à sa périphérie d'une rangée annulaire d'aubes mobiles 24. Une seule aube 24 est visible sur la roue de la figure 2, mais la conception de l'ensemble de ces aubes est 25 préférentiellement identique à celle qui sera décrite ci-après. De manière connue, l'aube 24 comporte un pied 26 qui coopère avec la périphérie du disque 22, pour assurer la fixation de l'aube sur ce dernier. Ensuite, le pied est prolongé par une pale 28 formant la partie aérodynamique de l'aube, placée dans la veine principale Na. La pale 28 présente une surface extérieure 30 définissant une surface d'extrados 30a, ainsi qu'une surface d'intrados 30b. 565105AP-P 7 Au sommet de l'aube, celle-ci est équipée d'un talon 34. De manière classique, ce talon comporte une base 36 dont la surface radialement interne 36a délimite la veine principale 14a. A partir de sa surface radialement externe 36b, la base 36 du talon porte un ou plusieurs organes d'étanchéité 38. Plus précisément, ces organes 38 5 en forme de léchettes font saillie de la surface 36b vers l'extérieur, selon une direction radiale 35 de l'aube selon laquelle le pied 26 et le talon 34 sont écartés l'un de l'autre, avec le pied situé davantage vers l'intérieur. Dans la description, les termes interne/externe et intérieur/extérieur, associés à la direction radiale 35, sont définis par rapport à l'aube dans son environnement, et donc par rapport au pied de l'aube qui 10 forme radialement la partie la plus interne de cette aube. Pour ce qui concerne les léchettes 38 précitées, une légère inclinaison axiale de celles-ci est possible, comme une inclinaison vers l'amont, telle que celle représentée sur la figure 2. Les léchettes 38, ici au nombre de deux, présentent une extrémité 15 distale en regard radialement d'une surface intérieure 40a d'un carter de turbine 40. Elles permettent de maîtriser l'étanchéité avec le carter de turbine 40, en configuration de fonctionnement du turboréacteur. En effet, ces léchettes 38 sont destinées à se rapprocher au plus près de la surface 40a du carter 40, afin de procurer une fonction d'étanchéité vis-à-vis du flux primaire 12a qui traverse la roue mobile 20 en rotation. 20 L'une des particularités de l'invention réside dans le fait que la tête de pale 32 n'est pas solidaire du talon 34, puisque ce dernier est monté radialement mobile sur cette même tête de pale 32. Ce découplage mécanique permet de diminuer les contraintes statiques observées au sein de l'aube, tout en conservant les fonctionnalités conventionnelles du talon. En particulier, outre la maîtrise de l'étanchéité via les léchettes 25 38, le talon mobile 34 selon l'invention assure l'amortissement dynamique de l'aube, en dissipant l'énergie de la résonnance par frottements. Sur la figure 2, la roue 20 est représentée dans un état tel qu'adopté en configuration de repos du turboréacteur, c'est-à-dire lorsque cette roue n'est pas en rotation autour de l'axe 2. Pour cette raison, le talon 34 se situe dans une position 30 rétractée de repos à distance de la surface 40a du carter de turbine 40, position dans 8 laquelle il repose par gravité sur la tête de pale 32. La conception qui lui permet de reposer sur cette tête de pale 32, puis d'être déplacé radialement selon une amplitude limitée et maîtrisée vers une position déployée de fonctionnement, va à présent être décrite en référence aux figures 3 à 6. 5 Sur ces figures, le talon 34 se situe dans la position rétractée de repos, dans laquelle il repose par gravité sur la tête de pale 32. Cela concerne bien évidemment les aubes 24 situées en partie supérieure de la roue à l'arrêt, au niveau desquelles la pale 28 se situe en dessous du talon. Le talon 34 est relié à la tête de pale 32 à la manière d'un emboîtement, 10 autorisé par la présence de plusieurs encoches. Il s'agit d'abord d'une encoche primaire 42 réalisée traversante radialement dans la base 36 du talon. Cette encoche primaire 42 s'étend sensiblement axialement, sur une longueur suffisamment élevée pour faire saillie de part et d'autre de l'ensemble de léchettes d'étanchéité 38, selon la direction axiale. Sa largeur « L » selon une direction circonférentielle 46 de la roue est légèrement supérieure 15 à une zone d'épaisseur maximale « E » de la tête de pale 32, pour permettre l'emboîtement précité. A travers chaque léchette 38, il est également prévu une encoche secondaire 48, proche de la zone de raccordement avec la base 36. Plus précisément, chaque encoche secondaire 48 est réalisée traversante axialement, et elle comprend une 20 extrémité radialement externe 48a qui est fermée et qui se trouve dans une partie médiane de la léchette 38 associée. Elle comprend également une extrémité radialement interne 48b qui débouche dans l'encoche primaire 42, en présentant une largeur circonférentielle sensiblement identique à celle de cette encoche primaire. Par ailleurs, la tête de pale 32 présente, dans sa partie terminale, une 25 rainure 50 ouverte radialement vers l'extérieur. Cette rainure 50 est définie par un fond 52, ainsi que par deux flancs latéraux 54 se faisant face axialement. Ces deux flancs latéraux 54 sont prévus pour coopérer respectivement avec les deux léchettes 38. Par conséquent, des inclinaisons identiques ou similaires peuvent être adoptées pour les surfaces coopérant entre elles. S65105AP-P 9 Dans la configuration de repos du turboréacteur, amenant le talon dans sa position rétractée de repos, le fond de rainure 52 définit une butée radiale pour la surface radiale d'appui formée par l'extrémité radialement externe 48a des encoches secondaires. C'est donc la coopération entre le fond de rainure 52 et les surfaces radiales 5 d'appui 48a qui maintient radialement le talon 34 sur la tête de pale 32, en configuration de repos du turboréacteur. D'ailleurs, dans cette position, les extrémités radiales 51 en saillie de part et d'autre de la rainure 50, traversent l'encoche primaire 42 et s'étendent radialement au-delà des encoches secondaires 48. En outre, le flanc latéral aval 54 de la rainure 50 définit une butée axiale 10 pour la surface aval de la léchette aval 38. Ces deux éléments 54, 38 sont préférentiellement configurés pour être au contact l'un de l'autre à la fois en configuration de repos du turboréacteur, et en configuration de fonctionnement. Il peut en être de même pour le flanc latéral amont 54 de la rainure 50 et la surface amont de la léchette amont 38. Néanmoins, un jeu axial «J1» référencé sur la figure 6 est 15 préférentiellement retenu entre ces éléments au niveau du flan latéral amont ou du flan latéral aval, de manière à faciliter le montage du talon 34 sur la tête de pale 32. Toujours dans la position rétractée de repos du talon 34, la surface extérieure 30 de la tête de pale 32 définit une butée circonférentielle coopérant avec un chant 56 de l'encoche primaire 42, correspondant à son épaisseur selon la direction 20 radiale 35. De manière alternative ou simultanée, la butée circonférentielle formée par la surface extérieure 30 de la tête de pale peut coopérer avec un chant 58 de chaque encoche secondaire. Quoi qu'il en soit, cette butée peut être observée selon un sens circonférentiel donné grâce à la surface d'extrados 30a de la surface extérieure, ou selon 25 un sens circonférentiel opposé grâce à la surface d'intrados 30b. En effet, la coopération entre la surface extérieure 30 et les chants d'encoche 56, 58 s'effectue de préférence au niveau d'un seul des deux côtés intrados et extrados, de manière à faciliter le déplacement radial du talon. Cette coopération circonférentielle entre le talon 34 et la tête d'aube 32 est par ailleurs préférentiellement conservée en configuration de 10 fonctionnement du turboréacteur, lorsque le talon occupe sa position déployée de fonctionnement qui va à présent être décrite en référence à la figure 7. Lorsque la roue tourne autour de l'axe 2, le talon 34 de chaque aube est soumis à un effort centrifuge qui le conduit à se déplacer radialement vers l'extérieur par 5 rapport à la tête de d'aube 32, sur laquelle il reste néanmoins emboîté. En effet, ce déplacement radial du talon 34 est stoppé par des moyens qui seront décrits ci-après, et qui permettent de maintenir les léchettes 38 avec un faible jeu radial « J2 » par rapport à la surface intérieure 40a du carter de turbine 40. La position déployée de fonctionnement du talon 34, visible sur la figure 7, est préférentiellement obtenue après un glissement de 10 la surface amont de la léchette amont 38 sur le flanc latéral amont 54 de la rainure 50 pratiquée à travers la tête de pale 32. En raison de la possible inclinaison axiale de ces éléments, le déplacement du talon 34 peut également présenter une composante axiale, de sorte qu'il n'est pas nécessairement strictement radial. A cet égard, il est noté qu'un revêtement spécifique, favorisant le glissement du talon, pourrait être appliqué sur l'une 15 et/ou l'autre des surfaces en contact. Outre le maintien radial qui sera exposé ci-dessous, la position déployée de fonctionnement du talon 34 est garantie par un maintien circonférentiel correspondant à celui décrit précédemment, grâce à la surface extérieure 30 et aux chants d'encoche 56, 58. En effet, la coopération entre ces éléments reste active étant 20 donné que les chants 56, 58 restent agencés radialement vers l'intérieur relativement au fond de rainure 52. En fonctionnement, cet appui circonférentiel s'observe essentiellement sur l'une des deux surfaces d'extrados 30a et d'intrados 30b, ce qui permet de l'assimiler à un contact linéaire. Cette position est aussi garantie par un maintien axial correspondant à 25 celui décrit précédemment, grâce à l'appui entre la léchette amont 38 et le flanc latéral amont 54 de la rainure 50 en tête de pale. En effet, dans cette position, l'extrémité radialement externe 48a de l'encoche reste agencée radialement vers l'intérieur par rapport à la partie terminale de l'extrémité radiale amont 51 prévue sur la tête de pale 32. Cet appui axial est alors assimilé à un contact plan, voir linéique en cas de légère 565105AP-P 11 rotation du talon 34 relativement à la pale 28, selon un axe d'envergure de l'aube parallèle à la direction radiale 35. Selon une possibilité représentée sur la figure 8, le maintien radial des talons 34 dans leur position déployée de fonctionnement est réalisé à l'aide d'un anneau 5 d'arrêt radial 60, agencé autour des têtes de pale 32. Cet anneau 60 est continu sur 360°, et de préférence réalisé par l'assemblage d'au moins deux secteurs angulaires d'anneau. Cela permet de faciliter son introduction dans l'espace annulaire défini entre les léchettes 38 des talons 34. La surface radialement interne 62 de l'anneau 60 forme ainsi une butée radiale, contre laquelle s'appuient les surfaces radialement externes 36b des bases 36 10 équipant les talons 34. Cet appui radial, s'ajoutant aux appuis axial et circonférentiel précités, est alors assimilé à un contact plan assurant un maintien quasi-isostatique du talon 34 dans sa position déployée de fonctionnement. En référence à présent aux figures 9 et 10, il est représenté l'anneau 60 en configuration de repos du turboréacteur, puis en configuration de fonctionnement. 15 Lorsque la roue ne tourne pas, une partie supérieure de l'anneau 60 peut reposer par gravité dans les fonds de rainure 52 des têtes de pale 32, ou bien l'anneau peut être centré en étant au contact des fonds de rainure d'un nombre élevé de pales, voire la totalité d'entre elles. Dans ce cas, la surface radialement externe 36b des bases 36 se trouve écartée radialement de la surface radialement interne 62 de l'anneau 60. Lorsque 20 la roue tourne durant le fonctionnement du turboréacteur, l'anneau 60 a tendance à se déformer dans une limite donnée, sous l'effet des contraintes mécaniques et thermiques. Il adopte alors un diamètre légèrement plus élevé l'écartant radialement des fonds de rainure 52. Dans le même temps, les talons 34 se déplacent également radialement du fait de l'effet centrifuge, et viennent en appui contre la surface radialement interne 62 de 25 l'anneau 60 stabilisé, comme cela est schématisé sur la figure 10. Plus précisément, c'est la surface radialement externe 36b des bases 36 qui vient contacter la surface radialement interne 62 de l'anneau 60, de part et d'autre d'échancrures 64 dans lesquelles se trouvent toujours une partie des têtes de pale 32. En référence aux figures 11 et 12, il est montré une partie de l'anneau 30 60 réalisé par deux secteurs angulaires 60a, 60b, assemblés l'un à l'autre par un pion de 12 cisaillement 66, et/ou par un ou plusieurs boulons (non représentés). Pour l'accès à ce pion 66, les léchettes 38 présentent au niveau de leurs extrémités circonférentielles des détourages 68. Deux détourages 68 en regard forment ensemble une ouverture d'accès axial au pion 66, permettant son montage sur les secteurs d'anneau 60a, 60b, malgré la 5 présence des léchettes d'étanchéité 38 masquant axialement l'anneau 60. Il est noté que les différents éléments de roue sont configurés de manière à ce qu'en configuration de fonctionnement du turboréacteur, les extrémités circonférentielles des talons 34 ne soient pas au contact les unes des autres. Un jeu circonférentiel est préférentiellement conservé entre ces extrémités des talons occupant 10 leur position déployée de fonctionnement, comme cela est schématisé par le jeu « J3 » référencé sur la figure 11. En revanche, un tel contact entre les extrémités circonférentielles des bases 36 est recherché dans une autre solution, qui permet de s'affranchir de la présence de l'anneau d'arrêt radial 60. Cette autre possibilité, schématisée sur la figure 13, consiste 15 à faire en sorte que le déplacement radial des talons 34 soit stoppé par le contact entre les extrémités circonférentielles des bases 36 directement consécutives selon la direction circonférentielle 46. La conception des éléments de roue est ainsi prévue de sorte que ce contact entre les bases 36, visant à recréer un anneau continu sur 360° autour de l'axe 2, s'opère avant le contact radial des léchettes 38 avec la surface intérieure 40a du carter de 20 turbine 40. Le jeu radial « J2 » recherché entre ces éléments 38, 40 peut ainsi être aisément conservé. Enfin, il est noté que dans cette seconde solution, des contacts peuvent simultanément s'opérer entre les extrémités circonférentielles des léchettes 38, prévues sur les talons 34 directement consécutifs. 25 Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. En particulier, une même pièce pourrait former le talon de plusieurs aubes directement consécutives, REVENDICATIONS1, Aube mobile (24) pour turbomachine d'aéronef, l'aube comprenant une pale (28) et un talon (34) comportant une base (36) ainsi qu'au moins un organe d'étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l'extérieur à partir de la base (36) du talon, caractérisée en ce que le talon (34) est monté radialement mobile sur une tête (32) de la pale (28). 1() 2. Aube selon la revendication 1, caractérisée en ce que le talon (34) comporte : - une encoche primaire (42) réalisée traversante radialement dans la base (36) du ta ); et - une encoche secondaire (48) associée à chaque organe d'étanchéité (38), chaque encoche secondaire étant réalisée traversante axialement dans l'organe d'étanchéité associé, et comprenant une extrémité radialement externe fermée (48a), ainsi qu'une extrémité radialement interne (48b) débouchant dans l'encoche primaire (Al.). 20 3. Aube selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extrémité radialement externe (48a) de chaque encoche secondaire (48) définit une surface radiale d'appui au niveau de laquelle le talon (34) est capable de reposer par gravité sur la tête de pale (32), en configuration de repos de la turbomachine. 25 4. Aube selon la revendication 3, caractérisée en ce que la tête de pale (32) comporte une rainure (50) dont le fond (52) définit une butée radiale destinée à coopérer avec la surface radiale d'appui définie par l'extrémité radialement externe (48a) de l'encoche secondaire (48), en configuration de repos de la turbomachine. 865105AP-P 14 5. Aube selon la revendication 4, caractérisée en ce que la rainure (50) présente deux flancs latéraux (54) dont l'un d'eux définit une butée axiale destinée coopérer avec l'organe d'étanchéité (38) du talon, au moins en configuration de fonctionnement de la turbomachine. 6. Aube selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, combinée à la revendication 2, caractérisée en ce que la tète de pale (32) présente une surface extérieure (30) définissant une butée circonférentielle destinée à coopérer avec un chant (56) de l'encoche primaire (42) du talon et/ou avec un chant (58) de l'encoche secondaire 10 (48), au moins en configuration de fonctionnement de la turbomachine. 7, Roue mobile (20) pour turbomachine d'aéronef, de préférence pour turbine, comprenant une rangée annulaire d'aubes (24) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 8. Roue mobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que les aubes (24) sont configurées de manière à ce qu'en configuration de fonctionnement de la turbomachine, le déplacement radial de leurs talons (34) vers l'extérieur, sous l'effet de l'effort centrifuge, soit stoppé par le contact entre les bases de talon (35) de ces aubes, au 20 niveau des extrémités circonférentielles de ces bases. 9. Roue mobile selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un anneau d'arrêt radial (60) agencé autour des têtes de pale (32), l'anneau (60) définissant une butée radiale destinée à coopérer avec la base (36) des talons, en 25 configuration de fonctionnement de la turbomachine. 10. Turbomachine (1) d'aéronef comprenant au moins une roue mobile (20) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, de préférence une roue mobile de turbine, et encore plus préférentiellement une roue mobile de turbine basse pression (8). 30