Brevet FR3076272A1 — publié le 20190705

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE CORPS DE VEHICULE Domaine technique [0001] La presente invention concerne une structure de corps de vehicule. Technique anterieure [0002] Les vehicules, tels que les automobiles, ont une structure de corps de vehicule qui comprend une paire de cadres lateraux (a droite et a gauche) s'etendant longitudinalement le long du vehicule. Ces chassis lateraux sont des elements espaces dans la direction de la largeur du vehicule et, par exemple, ont une section transversale rectangulaire fermee. [0003] Le document JP 2008-230421 decrit une structure de corps inferieure de vehicule d'un vehicule. Cette structure de corps de vehicule comprend une paire de cadres lateraux avant droit et gauche s'etendant longitudinalement le long du vehicule, une paire de cadres lateraux arriere droit et gauche s'etendant longitudinalement le long du vehicule, un element transversal et un element transversal oblique. De plus, les cadres lateraux avant et les cadres lateraux arriere sont relies entre eux sur les deux bords du plancher d'habitacle par l'intermediaire d'une paire de seuils lateraux gauche et droit qui s'etendent longitudinalement le long du vehicule. [0004] L'element transversal de la structure de corps de vehicule couple la paire de cadres lateraux arriere droit et gauche entre eux. L'element transversal oblique s'etend dans la direction de la largeur du vehicule et relie l'extremite arriere d' au moms un cadre lateral parmi la paire de cadres lateraux avant gauche et droit avec l'emplacement situe du cote lateralement oppose de ce cadre lateral avant oil le cadre lateral arriere est connecte a relement transversal. [0005] Selon le document JP 2008-230421, la rigidite et la resistance du corps de vehicule sont ameliorees dans la mesure oil le corps de vehicule comporte relement transversal oblique en plus des cadres lateraux avant, des seuils lateraux, des cadres lateraux arriere et de relement transversal. De meme, selon le document JP 2008-230421, lors d'une collision decalee, la charge d'entree support& par le cadre lateral avant peut etre transmise au seuil lateral situe immediatement a 1' arriere du cadre lateral avant, ainsi qu'a l'autre cadre lateral arriere grace a relement transversal oblique. Probleme technique [0006] Dans la structure de corps de vehicule decrite dans JP 2008-230421, la charge d'impact lors d'une collision decal& est efficacement dispersee en transmettant la charge transmise depuis l'avant vers l'arriere de Fun des chassis lateraux avant a l'autre chassis lateral arriere via relement transversal oblique. 2 [0007] Cependant, relement transversal oblique du document JP 2008-230421 est simplement relie aux chassis lateraux. C'est-a-dire que la structure de corps de vehicule du document JP 2008-230421 laisse la voie ouverte a des ameliorations pour empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux, par exemple en renforcant les liaisons elles-memes entre l'element transversal et les cadres lateraux pour une rigidite accrue et en augmentant la rigidite en tenant compte des structures entourant ces liaisons. [0008] Compte tenu du probleme decrit ci-dessus, un objet de la presente invention est de proposer une structure de corps de vehicule qui puisse empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux provoquee par l'impact d'une collision decalee. Résumé de l'invention [0009] Afin de resoudre les problemes identifies ci-dessus, un exemple de structure de corps de vehicule selon la presente invention comporte une paire de cadres lateraux droit et gauche s'etendant selon une direction longitudinale du vehicule et espaces dans une direction de la largeur du vehicule, la structure de corps de vehicule comportant en outre : des elements transversaux comportant une portion de partie de bras avant droite qui est fixee au, et s'etendant obliquement vers la gauche et l'arriere du, cadre lateral droit de la paire de cadres lateraux, une portion de partie de bras avant gauche qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la droite et l'arriere du, cadre lateral gauche, une portion de partie de bras arriere droite qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la gauche et l'avant du, cadre lateral droit, une portion de partie de bras arriere gauche qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la droite et l'avant du, cadre lateral gauche, une partie de couplage pour coupler ensemble ces portions de partie de bras entre la paire de cadres lateraux droit et gauche ; et une paire de supports de corps disposee a l'exterieur, par rapport a la direction de la largeur du vehicule, de la paire de cadres lateraux droit et gauche, les supports de montage de corps reliant la paire de cadres lateraux droit et gauche et un corps de vehicule ; structure dans laquelle, selon une vue de cote, la paire de supports de montage de corps chevauche des parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux sont fixees a la paire de cadres lateraux droit et gauche. Avantages apportes [0010] Selon la presente invention, it est possible de fournir une structure de corps de vehicule qui puisse empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux provoquee par l'impact d'une collision decalee. Breve description des dessins [0011] D'autres caracteristiques, details et avantages de l'invention apparaitront a la lecture 3 de la description detainee ci-apres, et a l'analyse des dessins annexes, sur lesquels : [0012] [fig.]] La figure 1 est une vue schematique montrant une structure de corps de vehicule selon un mode de realisation de la presente invention et un habitacle dispose sur la structure de corps de vehicule ; [0013] [fig.2] La figure 2 est une vue partielle de la structure de corps de vehicule de la figure 1 ; [0014] [fig.3] La figure 3 est une vue schematique montrant une unite motrice montee sur la structure de corps de vehicule de la figure 2 ; [0015] [fig.4] La figure 4 est une vue en perspective de la structure de corps de vehicule de la figure 2 selon la direction indiquee par la fleche A ; [0016] [fig.5] La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de vehicule selon la ligne FF de la figure 4 ; [0017] [fig.6] La figure 6 est une vue montrant le processus de jonction des elements transversaux de la structure de corps de vehicule en ses parties centrales dans la direction de la largeur de celui-ci ; [0018] [fig.7] La figure 7 est une vue montrant un exemple de variante du processus de jonction de la figure 6 ; [0019] [fig.8] La figure 8 est une vue montrant un autre exemple de variante du processus de jonction de la figure 6 ; [0020] [fig.9] La figure 9 est une vue montrant un exemple de variante de la structure de corps de vehicule de la figure 4. Modes de realisation [0021] Un exemple de structure de corps de vehicule selon un mode de realisation de la presente invention comporte une paire de cadres lateraux droit et gauche s'etendant selon une direction longitudinale du vehicule et espaces dans une direction de la largeur du vehicule, la structure de corps de vehicule comportant en outre : des elements transversaux comportant une portion de partie de bras avant droite qui est fixee au, et s'etend obliquement vers la gauche et l'arriere du, cadre lateral droit de la paire de cadres lateraux, une portion de partie de bras avant gauche qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la droite et l'arriere du, cadre lateral gauche, une portion 4 de partie de bras arriere droite qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la gauche et l'avant du, cadre lateral droit, une portion de partie de bras arriere gauche qui est fixee au, et qui s'etend obliquement vers la droite et l'avant du, cadre lateral gauche, une partie de couplage pour coupler ensemble ces portions de partie de bras entre la paire de cadres lateraux droit et gauche ; et une paire de supports de corps disposee a l'exterieur, par rapport a la direction de la largeur du vehicule, de la paire de cadres lateraux droit et gauche, les supports de montage de corps reliant la paire de cadres lateraux droit et gauche a un corps de vehicule ; dans laquelle, selon une vue de cote, la paire de supports de montage de corps chevauche des parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux sont fixees a la paire de cadres lateraux droit et gauche. [0022] Selon la structure ci-dessus, les elements transversaux comportent quatre parties de bras attachees a la paire de cadres lateraux droit et gauche, a savoir la portion de partie de bras avant droite, la portion de partie de bras avant gauche, la portion de partie de bras arriere droite, la portion de partie de bras arriere gauche et un element de couplage, et ces portions de partie de bras sont couplees entre elles, entre la paire de cadres lateraux, par relement de couplage. Dans ce qui suit, on suppose qu'un impact se concentre particulierement sur le cadre lateral droit de la structure de corps de vehicule lors d'une collision decalee, dans lequel l'impact se concentre sur le cote droit ou gauche de la partie avant du vehicule. Une partie de la charge lors d'une collision decal& qui est transmise de l'avant vers l'arriere du cadre lateral droit est transmise a la portion de partie de bras avant droite des elements transversaux via la partie de fixation oil la portion de partie de bras avant droite des elements transversaux est fixees au cadre lateral droit. La charge est en outre transmise a la portion de partie de bras arriere gauche par l'intermediaire de la partie de couplage, a laquelle les parties de bras sont couplees, et au cadre lateral gauche par l'intermediaire de la partie de fixation oil la portion de partie de bras arriere gauche des elements transversaux est fixee au cadre lateral gauche. [0023] De cette maniere, dans la structure decrite ci-dessus, les elements transversaux, qui comprennent les quatre parties de bras attachees a la paire de cadres lateraux droit et gauche, peuvent disperser la charge generee lors d'une collision decal& depuis le cadre lateral droit vers le cadre lateral gauche ou depuis le cadre lateral gauche vers le cadre lateral droit. [0024] Dans ce cas, les supports de fixation de corps ont une rigidite qui est suffisamment elevee pour relier les cadres lateraux au corps de vehicule. Dans la structure decrite cidessus, la rigidite en torsion du corps de vehicule peut etre accrue dans la mesure oil les supports de montage de corps chevauchent des parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux se raccordent a la paire de cadres lateraux en vue de cote. Par consequent, selon la structure decrite ci-dessus, les elements transversaux qui comprennent les quatre parties de bras attachees a la paire de cadres lateraux droit et gauche peuvent non seulement disperser la charge generee lors d'une collision decalee, mais egalement limiter la deformation en torsion du corps de vehicule puisque les supports de montage de corps chevauchent les parties de fixation au niveau desquelles la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche sont fixees a la paire de cadres lateraux droit et gauche. De cette maniere, la deformation des cadres lateraux provoquee par l'impact d'une collision decal& peut etre empechee plus efficacement. [0025] De preference, la structure de corps de vehicule decrite ci-dessus comprend en outre un autre element transversal qui s'etend entre, et est fixe a, la paire de cadres lateraux droit et gauche et qui chevauche la paire de supports de montage de corps en vue de cote. Par consequent, les parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux sont fixees aux cadres lateraux sont aussi renforcees par cet autre element transversal qui s'etend entre, et est fixe a, la paire de cadres lateraux droit et gauche, en plus des supports de montage de corps hautement rigides. En consequence, puisque la structure decrite cidessus peut ameliorer la rigidite en torsion du corps de vehicule, la structure peut limiter davantage la deformation en torsion du corps de vehicule lors d'une collision decal& et empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux. [0026] De preference, la paire de cadres lateraux droit et gauche decrite ci-dessus est munie de parties evasees qui s'elargissent vers l'arriere du corps de vehicule, et, les parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux sont fixees a la paire de cadres lateraux sont positionnees en avant, par rapport au vehicule, des parties evasees, alors que les parties de fixation oil la portion de partie de bras arriere droite et la portion de partie de bras arriere gauche des elements transversaux sont fixees a la paire de cadres lateraux sont positionnees au niveau ou a l'arriere, par rapport au vehicule, des parties evasees. [0027] De la sorte, puisque les parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des elements transversaux sont attachees a la paire de cadres lateraux sont positionnees en avant des parties evasees, la charge est transmise et dispersee, lors d'une collision decalee, de ces parties de fixation a la portion de partie de bras avant droite et a la portion de partie de bras avant gauche. La charge dispersee par la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche est en outre transmise et dispersee vers la portion de partie de bras arriere droite et la portion de partie de bras arriere gauche des elements transversaux via la partie de couplage qui couple ensemble les portions de parties de bras. La charge dispersee par la portion de partie de bras arriere droite et la portion de partie de bras 6 arriere gauche des elements transversaux est en outre transmise et dispersee aux parties evasees ou a la partie du vehicule qui se trouve a l'arriere des parties evasees via les parties de fixation oil la portion de partie de bras arriere droite et la portion de partie de bras arriere gauche sont attachees a la paire de cadres lateraux droit et gauche. Selon la structure decrite ci-dessus, par consequent, etant donne que la charge generee lors d'une collision decal& n'est pas transmise excessivement aux parties evasees, il est possible de limiter la deformation des cadres lateraux. [0028] Il est en outre preferable que la structure de corps de vehicule decrite ci-dessus soit munie d'un support de montage qui s'etend de la portion de partie de bras arriere droite ou de la portion de partie de bras arriere gauche de relement transversal jusqu'au cadre lateral droit ou gauche qui est adjacent a la portion de partie de bras arriere droite ou a la portion de partie de bras arriere gauche. [0029] Dans ce cas, ce support de montage a une rigidite suffisante pour monter une unite motrice (par exemple un engrenage differentiel). En utilisant ce support de montage qui s'etend de la portion de partie de bras arriere droite ou de la portion de partie de bras arriere gauche de relement transversal au cadre lateral droit ou gauche, il est possible de limiter la deformation des cadres lateraux due a l'impact lors d'une collision decalee. [0030] Un mode de realisation prefere de la presente invention sera decrit ci-apres en reference aux dessins annexes. Les dimensions, les materiaux et les autres valeurs specifiques mentionnees dans le mode de realisation sont donnes uniquement a des fins d'illustration pour faciliter la comprehension de la presente invention et ne sont pas destines a limiter la port& de l'invention sauf indication contraire. Il convient de noter que dans la description et les dessins, les elements ayant des fonctions ou des structures sensiblement identiques sont designes par des signes de reference identiques afin d'eviter toute description redondante de ceux-ci. De plus, les elements qui ne sont pas directement lies a la presente invention sont exclus des illustrations. [0031] La figure 1 est une vue schematique montrant une structure de corps de vehicule 100 selon le mode de realisation de la presente invention et un habitacle 102 dispose sur la structure de corps de vehicule 100. Plus precisement, la figure 1 est une vue en perspective de la structure de corps de vehicule 100 et de l'habitacle 102 vus du dessous. Sur les dessins, les fleches X et Y designent les cotes avant et droit du vehicule, respectivement. [0032] La structure de corps de vehicule 100 comporte une paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106 espaces dans la direction de la largeur du vehicule et une pluralite d'elements transversaux 108a-108i s'etendant a travers l'espace entre les cadres lateraux 104 et 106. La structure de corps de vehicule 100 est assemblee a partir de ces elements pour fournir la structure de chassis illustree. De plus, la structure de corps de 7 vehicule 100 peut etre mise en oeuvre dans le type de vehicule dans lequel un habitacle 102 est dispose au-dessus de la structure de chassis, tel qu'illustre. [0033] La figure 2 est une vue partielle de la structure de corps de vehicule 100 de la figure 1. Plus precisement, la figure 2 est une vue de dessus de la structure de corps de vehicule 100. La figure 3 est une vue schematique montrant une unite motrice montre sur la structure de corps de vehicule 100 de la figure 2. [0034] Comme le montre la figure 2, les quatrieme et cinquieme des elements transversaux 108a-108i, en partant depuis l'avant du vehicule, sont les elements transversaux 108d et 108e. L'element transversal 108d est fixe a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106, en s'etendant entre les cadres 104 et 106. L'element transversal 108d est courbe de sorte que ses extremites dans la direction de la largeur du vehicule 109a et 109b (c'est-a-dire ses extremites dans la direction de la largeur par rapport au vehicule) soient positionnees en avant de sa partie centrale dans la direction de la largeur du vehicule 111 (c'est-a-dire sa partie centrale dans la direction de la largeur par rapport au vehicule), les extremites dans la direction de la largeur du vehicule 109a et 109b etant jointes aux cadres lateraux 104 et 106 par des supports 110a et 110b, respectivement. Par consequent, les emplacements/zones des cadres lateraux 104 et 106 oil relement transversal 108d est fixe correspondent aux emplacements des supports 110a et 110b. [0035] L'element transversal 108e est fixe a la paire de cadres lateraux 104 et 106 derriere relement transversal 108d, en s'etendant entre les cadres 104 et 106. L'element transversal 108e est courbe de sorte que ses extremites 113a et 113b dans la direction de la largeur du vehicule sont positionnees derriere sa partie centrale 115 dans la direction de la largeur du vehicule. Les extremites 113a et 113b dans la direction de la largeur du vehicule, de l'element transversal 108e, sont jointes aux cadres lateraux 104 et 106 par l'intermediaire de supports 112a et 112b, respectivement. Par consequent, les emplacements/zones des cadres lateraux 104 et 106 oil relement transversal 108e est fixe correspondent aux emplacements des supports 112a et 112b. [0036] Comme le montre la figure 2, les parties centrales 111 et 115 (en position centrale suivant la direction de la largeur du vehicule) des elements transversaux 108d et 108e, respectivement, sont jointes ensemble avec un support de montage 114 et forment une forme en X, comme it est visible sur une vue de dessus. Plus particulierement, les elements transversaux 108d et 108e comportent quatre portions de partie de bras fixees a la paire de cadres lateraux 106 et 104, a savoir une portion de partie de bras avant droite 117a, une portion de partie de bras avant gauche 117b, une portion de partie de bras arriere droit 119a et une portion de partie de bras arriere gauche 119b. En outre, ces portions de partie de bras sont couplees ensemble entre les deux cadres lateraux 104 et 106 dans une partie de couplage. La partie de couplage fait reference a la zone 8 dans laquelle le support de montage 114 est situe sur la figure 2. Plus particulierement, comme le montre la figure 6, la partie de couplage fait reference a la zone comportant les points soudes 186a, 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a et 193b qui couplent les elements transversaux 108d et 108e ensemble via les plaquettes 184 et 188 et le support de montage 114. [0037] La portion de partie de bras avant droite 117a est fix& au, et s'etend obliquement a gauche vers l'arriere du, cadre lateral droit 104 de la paire de cadres lateraux 104 et 106. La portion de partie de bras avant gauche 117b est fix& au, et s'etend obliquement a droite vers l'arriere du, cadre lateral gauche 106. La portion de partie de bras arriere droite 119a est fix& au, et s'etend obliquement a gauche vers l'avant du, cadre lateral droit 104. La portion de partie de bras arriere gauche 119b est fix& au, et s'etend obliquement a droite vers l'avant du, cadre lateral gauche 106. [0038] Les supports 110a et 110b fixent la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b des elements transversaux 108d et 108e a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106. De plus, les supports 112a et 112b fixent la portion de partie de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere gauche 119b des elements transversaux 108d et 108e a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106. [0039] Le support de montage 114 est un composant hautement rigide pour monter une unite motrice (par exemple, une transmission 116 represent& en figure 3). Ce support de montage 114 est positionne entre les cadres lateraux 104 et 106 dans la partie de couplage qui couple les portions de partie de bras de relement transversal 108d et 108e. De cette maniere, en utilisant le support de montage 114, les parties centrales 111 et 115 (en position centrale suivant la direction de la largeur du vehicule) des elements transversaux 108d et 108e, respectivement, peuvent etre jointes ensemble, joignant ainsi les portions de partie de bras 117a, 117b, 119a et 119b ensemble avec une haute rigidite. [0040] Comme le montre la figure 2, les supports 110a et 110b comportent au moins des cotes 118a et 118b s'etendant le long de (typiquement parallelement a) la portion de partie de bras avant droite 117a et de la portion de partie de bras avant gauche 117b, des cotes 120a et 120b s'etendant le long des cadres lateraux 104 et 106, et, des cotes 122a et 122b croisant la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b, respectivement. De plus, les supports 110a et 110b comprennent egalement des cotes 124a et 124b qui sont courbes depuis les cotes 122a et 122b vers les cadres lateraux 104 et 106, respectivement. [0041] Dans ce mode de realisation, alors que les supports 110a et 110b presentent une forme quadrilaterale, comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas a celleci. Par exemple, les supports 110a et 110b peuvent egalement avoir une forme tra- 9 pezoidale. En variante, si les cotes 122a et 122b s'etendent lineairement jusqu'aux cadres lateraux 104 et 106 plutot que d'être courbes, les crochets auront une forme triangulaire sans les cotes 124a et 124b. De cette maniere, en formant les supports 110a et 110b dans une forme quelconque parmi une variete de formes polygonales, la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de l'element transversal 108d peuvent etre attachees aux cadres lateraux 104 et 106 avec une haute rigidite. [0042] Les supports 112a et 112b comportent au moins des cotes 126a et 126b s'etendant le long de la portion de partie de bras arriere droite 119a et de la portion de partie de bras arriere gauche 119b, des cotes 128a et 128b s'etendant le long des cadres lateraux 104 et 106 et des cotes 130a et 130b croisant la portion de partie de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere-gauche 119b, respectivement. De plus, les supports 120a et 112b comportent egalement des cotes 132a et 132b qui sont courbes depuis les cotes 130a et 130b vers les cadres lateraux 104et106, respectivement. [0043] Par consequent, alors que les supports 112a et 112b ont une forme quadrilaterale, comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas a celle-ci. Par exemple, si les cotes 130a et 130b des supports 112a et 112b s'etendent lineairement jusqu'aux cadres lateraux 104 et 106 plutot que d'être courbes, les supports auront une forme triangulaire sans les cotes 132a et 132b. De cette maniere, en formant les supports 112a et 112b dans une forme quelconque parmi une variete de formes polygonales, telles que des formes trapezoidales et triangulaires, la portion de partie de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere gauche 119b de l'element transversal 108e peuvent etre fixes aux cadres lateraux 104 et 106 avec une haute rigidite. [0044] Comme le montre la figure 2, des supports de montage de corps 134 et 136 sont disposes a l'exterieur (par rapport a la direction de la largeur du vehicule) des cadres lateraux 104 et 106, respectivement. Cette paire de supports de montage de corps 134 et 136 est constituee de composants hautement rigides qui relient ici les cadres lateraux 104 et 106 a l'habitacle 102. De meme, relement transversal 108c est fixe a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106, en s'etendant entre les cadres 104 et 106. De plus, relement transversal 108c est joint aux cadres lateraux 104 et 106 via des supports 138a et 138b, respectivement. [0045] Comme on peut le voir en figure 2, les &endues longitudinales des supports de montage de corps 134 et 136 chevauchent celles des supports 110a et 110b, respectivement, qui sont positionnes sur les extremites 109a et 109b dans la direction de la largeur du vehicule de relement transversal 108d. Les supports 110a et 110b servent de parties de fixation definissant des zones de liaison oil la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b des elements transversaux 108d et 108e sont attachees a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106. En outre, les &endues longitudinales des supports de montage de corps 134 et 136 peuvent chevaucher celles des supports 138a et 138b, respectivement, qui sont positionnees sur relement transversal 108c. Les supports 138a et 138b servent de parties de fixation oil relement transversal 108c se raccorde (ici typiquement par ses extremite opposees) aux cadres lateraux 104 et 106, respectivement. [0046] Les cadres lateraux 104 et 106 s'etendent longitudinalement le long du vehicule et sont symetriques Fun par rapport a l'autre, comme le montre la figure 2. Les cadres lateraux 104 et 106 sont munis de parties evasees 142 et 144 qui s'elargissent vers l'arriere du vehicule. Par consequent, la charge d'entree lors d'une collision frontale tend a se concentrer sur les parties evasees 142 et 144 dans les cadres lateraux 104 et 106, et les parties evasees 142 et 144 peuvent etre les points de depart de la deformation. [0047] En consequence, dans ce mode de realisation, les supports 110a, 110b, 112a et 112b sont positionnes pour empecher une transmission excessive de la charge d'entree lors d'une collision frontale vers les parties evasees 142 et 144 des cadres lateraux 104 et 106. Specifiquement, les supports 110a et 110b sont positionnes en avant des parties evasees 142 et 144, tandis que les supports 112a et 112b sont positionnes a l'arriere des parties evasees 142 et 144. De plus, les supports 112a et 112b servent de parties qui fixent la portion de partie de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere gauche 119b des elements transversaux 108d et 108e a la paire de cadres lateraux 104 et 106. [0048] Ce qui suit decrit un cas dans lequel un impact se concentre particulierement sur le cadre lateral 104 de la structure de corps de vehicule 100 lors d'une collision decalee, et permet de refleter les effets de dispersion pour un impact qui se concentre sur le cote droit ou gauche de la partie avant du vehicule. [0049] Comme le montre la figure 2, la charge d'entree (voir fleche B) appliquee au cadre lateral droit 104 est transmise de l'avant a l'arriere, tandis qu'une partie de cette charge est transmise a la portion de partie de bras avant droite 117a de l'element transversal 108d via le support 110a positionne en avant de la partie evasee 142 dans le vehicule (voir fleche C). La charge transmise a la partie centrale dans la direction de la largeur 111 depuis la portion de partie de bras avant droite 117a de relement transversal 108d est en outre transmise a la portion de partie de bras arriere gauche 119b de relement transversal 108e via le support de montage 114 (voir fleche D). Ensuite, la charge transmise a la portion de partie de bras arriere gauche 119b de relement transversal 108e est dispersee vers le cadre lateral gauche 106 via le support 112b positionne a l'arriere de la partie evasee 144 du cadre lateral 106 dans le vehicule (voir fleche E). De cette maniere, la charge lors d'une collision decal& est dispersee sans etre excessivement transmise aux parties evasees 142 et 144. 11 [0050] De plus, les supports de montage 146 et 148 sont fixes au cote interieur du cadre lateral 104. Comme le montre la figure 2, le support de montage 146 s'etend de la portion de partie de bras arriere droite 119a de relement transversal 108e jusqu'au cadre lateral droit 104, qui est adjacent a la partie de bras arriere droite 119a. [0051] Le support de montage 146 est un composant hautement rigide destine a monter une unite motrice (par exemple, un engrenage differentiel 150 tel que represents en figure 3) et est fixe au chassis lateral 104 avec une haute rigidite. Il convient de noter que, comme le montre la figure 3, l'engrenage differentiel 150 est monte via un support 152 s'etendant entre les supports de montage 146 et 148 et chevauchant typiquement ces supports 146, 148. [0052] La figure 4 est une vue en perspective de la structure de corps de vehicule 100 de la figure 2 selon la direction indiquee par la fleche A. Sur la figure, cependant, les supports de montage de corps 134 et 136, l'element transversal 108c et les supports 138a et 138b sont omis. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de vehicule 100 selon la ligne FF de la figure 4. La partie basse (b) de cette figure 5 montre un exemple de variante du support 112a illustre plus haut dans la partie (a) de la figure 5. [0053] Comme le montre la partie (a) de la figure 5, le cadre lateral 104 a un element interne 154 qui est situe sur le cote interieur du vehicule et un element externe 156 qui est situe sur le cote exterieur du vehicule et, ces elements 154 et 156 etant joints Fun a l'autre, une section transversale fermee 158 de forme rectangulaire est creee. [0054] Comme le montre la figure 4, les supports 110a et 110b ont des flasques 160a et 160b, respectivement. Les flasques 160a et 160b font saillie le long des surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 110a et 110b sont fixes/solidarises de maniere fiable aux cadres lateraux 104 et 106 en joignant les flasques 160a et 160b aux surfaces superieures 162 et 164, respectivement. [0055] Comme le montre la figure 4, les supports 112a et 112b ont des flasques 166a et 166b, respectivement. Les flasques 166a et 166b font saillie le long des surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 112a et 112b sont fixes de maniere fiable aux cadres lateraux 104 et 106 en joignant les flasques 166a et 166b aux surfaces superieures 162 et 164, respectivement. [0056] Comme le montre la partie (a) de la figure 5, le support 112a comporte une partie pe- ripherique 168 en plus du flasque 166a, qui est reliee a la surface superieure 162 du cadre lateral 104. La partie peripherique 168 s'etend de maniere continue depuis le flasque 166a le long de la paroi laterale 170 de relement interne 154 et est courbee pour entourer relement transversal 108e. L'extremite inferieure 172 de la partie peripherique 168 atteint, et est jointe a, la surface inferieure 174 du cadre lateral 104. 12 [0057] Le support 112a, etant joint de cette maniere non seulement a la surface superieure 162 du cadre lateral 104 mais egalement a la surface inferieure 174 de celui-ci, est capable de fixer de maniere fiable relement transversal 108e au cadre lateral 104. De meme, les autres supports 110a, 110b et 112b peuvent egalement etre joints aux surfaces inferieures 174 et 176 des cadres lateraux 104 et 106 (voir figure 4) en plus des surfaces superieures 162 et 164. [0058] Dans la variante de support 178 represent& sur la partie (b) de la figure 5, l'extremite inferieure 182 de la partie peripherique 180 n'atteint pas la surface inferieure 174 du cadre lateral 104 et est jointe a la paroi laterale 170 de relement interne 154. Cette variante de support 178 peut egalement fixer de maniere fiable relement transversal 108e au cadre lateral 104 lorsque le support 178 est joint non seulement a la surface superieure 162 du cadre lateral 104 mais egalement a la surface laterale 170 de celui-ci. [0059] La figure 6 montre le processus de jonction des elements transversaux 108d et 108e de la structure de corps de vehicule 100 de la figure 4 au niveau de leurs parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur de vehicule. Dans cet exemple, les elements transversaux 108d et 108e sont formes en courbant un materiau de tuyauterie hautement rigide (elements de tuyau). Initialement, comme le montre la sous-partie (a) de la figure 6, les parties centrales dans la direction de la largeur de vehicule 111 et 115 des elements transversaux 108d et 108e sont rapprochees et jointes entre elles par l'intermediaire de la plaquette 184. La plaquette 184 est soudee a la face superieure de relement transversal 108d au point de soudure 186a et egalement a la face superieure de relement transversal 108e au point de soudure 186b. [0060] De plus, comme le montre la sous-partie (c) de la figure 6 (en bas), une plaquette 188 est disposee sur le cote inferieur des elements transversaux 108d et 108e. La plaquette 188 est soudee au cote inferieur de relement transversal 108d au point de soudure 190a et egalement au cote inferieur de relement transversal 108e au point de soudure 190b. La sous-partie (c) de la figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne GG de la sous-partie (b) de cette figure 6. [0061] De plus, le support de montage 114 est dispose sur le dessus des elements transversaux 108d et 108e. Comme le montre la sous-partie (b) de la figure 6, le support de fixation 114 est soude au cote superieur de relement transversal 108d aux points de soudure 192a et 192b et au cote superieur de l'element transversal 108e aux points de soudure 193a et 193b. De cette maniere, les elements transversaux 108d et 108e forment une forme en X en joignant ensemble de maniere rigide les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du vehicule, via les plaquettes 184 et 188 et le support de fixation 114. C'est-a-dire que, comme le montrent les figures 2 et 4, les elements transversaux 108d et 108e comportent la portion de partie de bras avant droite 117a, la portion de partie de bras avant gauche 117b, la portion de partie 13 de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere gauche 119b, et la partie de couplage, qui est la zone qui comprend les points de soudure, et ces portions de partie de bras sont couplees ensemble entre la paire de cadres lateraux 104 et 106 par la partie de couplage. [0062] La structure de corps de vehicule 100 selon ce mode de realisation comprend les elements transversaux 108d et 108e, comportant quatre portions de partie de bras fixees a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106, et les supports 110a, 110b, 112a et 112b. Avec cette structure de corps de vehicule 100, les supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent etre utilises pour disperser la charge generee lors d'une collision decal& du cadre lateral droit 104 au cadre lateral gauche 106 ou du cadre lateral gauche 106 au cadre lateral droit 104. De plus, dans la structure de corps de vehicule 100, lorsque les supports 110a, 110b, 112a et 112b ont une forme triangulaire ou trapezoidale ou une autre forme polygonale, les portions de partie de bras des elements transversaux 108d et 108e peuvent etre fixees aux cadres lateraux 104 et 106 avec une haute rigidite. [0063] De plus, dans la structure de corps de vehicule 100, le support de montage hautement rigide 114, sur lequel la transmission 116 est montee, peut joindre ensemble les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du vehicule des elements transversaux 108d et 108e et ainsi les portions de partie de bras avec une haute rigidite. En consequence, la structure de corps du vehicule 100 peut empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux 104 et 106 provoquee par l'impact d'une collision decalee. [0064] De meme, dans la structure de corps de vehicule 100, comme montre en figure 4, les supports 110a, 110b, 112a et 112b qui fixent les elements transversaux 108d et 108e aux cadres lateraux 104 et 106 sont pourvus des flasques 160a, 160b, 166a et 166b, respectivement. Par consequent, au moment de la fabrication (de l'assemblage) de la structure de corps de vehicule 100, les flasques 160a, 160b, 166a et 166b des supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent etre provisoirement places sur les surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux 104 et 106, respectivement. [0065] Par consequent, la structure de corps de vehicule 100 peut etre facilement fabriquee dans la mesure oil les positions d'assemblage des supports 110a, 110b, 112a et 112b par rapport aux surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux 104 et 106 peuvent etre ajustees pendant l'assemblage. De plus, pour fixer les supports 110a, 110b, 112a et 112b aux surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux 104 et 106, par exemple, une soudure au CO2 peut etre utilisee ou des trous traversants a travers lesquels des boulons sont inseres et resserres avec des ecrous peuvent etre formes. [0066] Il convient de noter que la transmission 116 (voir figure 3), c'est-a-dire l'unite motrice montee sur le support de montage 114, doit etre install& avec une grande 14 precision car son desalignement reduit le rendement mecanique de la transmission de puissance. A cet egard, dans la structure de corps de vehicule 100, les supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent etre provisoirement places sur les surfaces superieures 162 et 164 des cadres lateraux 104 et 106 afin de positionner avec precision l'unite motrice. En outre, dans la structure de corps de vehicule 100, les elements transversaux 108d et 108e, qui comprennent les quatre portions de partie de bras, peuvent etre attaches aux cadres lateraux 104 et 106 tout en positionnant avec precision l'unite motrice. [0067] De plus, comme le montre la figure 2, les supports 110a et 110b sont positionnes en avant des parties evasees 142 et 144 dans la structure de corps du vehicule 100, tandis que les supports 112a et 112b sont positionnes a l'arriere des parties evasees 142 et 144. Par consequent, dans la structure de corps de vehicule 100, etant donne que la charge generee lors d'une collision decal& est empechee d'être transmise excessivement aux parties evasees 142 et 144, la deformation des cadres lateraux 104 et 106 peut etre limitee. Il convient toutefois de noter que, tant que la charge generee lors d'une collision decal& n'est pas transmise excessivement aux parties evasees 142 et 144, les supports 112a et 112b peuvent egalement etre positionnes au niveau ou a proximite des parties evasees 142 et 144 plutot que vers l'arriere des parties evasees 142 et 144 dans le vehicule. [0068] De plus, dans la structure de corps de vehicule 100, les elements transversaux 108d et 108e sont formes en courbant un materiau de tuyauterie hautement rigide, comme represents sur la figure 6. De cette maniere, relement transversal 108d comprend la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b (voir figure 2), lesquelles forment une forme de V ouvert vers l'avant, selon une vue de dessus. En outre, relement transversal 108e comprend la portion de partie de bras arriere droite 119a et la portion de partie de bras arriere gauche 119b, lesquelles forment une forme de V ouvert vers l'arriere, selon une vue de dessus. De plus, les elements transversaux 108d et 108e sont formes en forme de X, selon une vue de dessus, en couplant ensemble les parties centrales dans la direction de la largeur du vehicule 111 et 115 des elements transversaux 108d et 108e, respectivement, dans la partie de couplage situ& entre les cadres lateraux 104 et 106. En consequence, dans la structure de corps de vehicule 100, la charge revue a l'avant lors d'une collision decal& peut etre transmise et dispersee de maniere fiable dans une direction oblique vers l'arriere par l'intermediaire des elements transversaux 108d et 108e. [0069] Dans la structure de corps de vehicule 100, le support de fixation hautement rigide 146, sur lequel l'engrenage differentiel 150 est monte, s'etend depuis la portion de partie de bras arriere droite 119a de l'element transversal 108e jusqu'au cadre lateral 104, qui est adjacent a la portion de partie de bras arriere droite 119A. Cependant, la structure de corps de vehicule 100 n'est pas limit& a cela ; en variante, selon l'endroit oil l'engrenage differentiel 150 est monte, le support de montage 146 peut egalement s'etendre depuis la portion de partie de bras arriere gauche 119b de relement transversal 108e jusqu'au cadre lateral 106, qui est adjacent a la portion de partie de bras arriere gauche 119b. Par consequent, la structure de corps de vehicule 100 peut limiter la deformation des cadres lateraux 104 et 106 provoquee par l'impact d'une collision decalee. [0070] Comme le montre la figure 2, la structure de corps de vehicule 100 selon ce mode de realisation comprend les supports de montage de corps hautement rigides 134 et 136. En outre, selon une vue de cote, les supports de montage de corps 134 et 136 chevauchent les supports 110a et 110b, qui servent de parties de fixation la oil la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de relement transversal des elements transversaux 108d sont fixes aux cadres lateraux 104 et 106. En consequence, la structure de corps de vehicule 100 peut ameliorer la rigidite en torsion du corps de vehicule. En consequence, les elements transversaux 108d et 108e de la structure de corps de vehicule 100 dispersent non seulement la charge associee a une collision decal& mais limitent egalement la deformation en torsion du corps de vehicule, la structure de corps de vehicule 100 peut empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux 104 et 106. [0071] De plus, selon une vue de cote, les supports de fixation de corps 134 et 136 che- vauchent les supports 138a et 138b, qui servent de parties de fixation la oil l'element transversal 108c est fixe a la paire de cadres lateraux droit et gauche 104 et 106. Par consequent, avec la structure de corps de vehicule 100, les parties de fixation oil la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de l'element transversal 108d sont attachees aux cadres lateraux 104 et 106 sont egalement renforcees par l'element transversal 108c en plus des supports de montage de corps hautement rigides 134 et 136. En consequence, la structure de corps de vehicule 100 peut ameliorer la rigidite en torsion du corps de vehicule, limiter davantage la deformation en torsion du corps de vehicule lors d'une collision decal& et empecher plus efficacement la deformation des cadres lateraux 104 et 106. [0072] La figure 7 montre un exemple de variante de la procedure de jonction illustree a la figure 6, avec une partie haute (a) de la figure 7 illustrant les elements transversaux 108d, 108e joints pour definir une forme de X. Dans cette variante de procede de soudage, les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du vehicule des elements transversaux 108d et 108e sont amenees en contact l'une avec l'autre (ici pour definir la forme de X), et, comme montre en parte basse(b) de la figure 7, les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du vehicule sont ensuite soudees ensemble au point de soudure 194. Sur la figure 7, la partie basse (b) correspond a une vue en coupe transversale selon la ligne HH visible en partie haute (a) de cette figure 7. 16 [0073] La procedure de soudage selon l'alternative montree en figure 7 permet de facilement joindre ensemble les parties 111 et 115, centrales dans la direction de la largeur du vehicule, qui appartiennent aux elements transversaux 108d et 108e sans utiliser les plaquettes 184 et 188 et le support de montage 114 montre a la figure 6. [0074] La figure 8 est une vue montrant un autre exemple de variante de la procedure de jonction illustree a la figure 6. Dans la variante de procedure de jonction montree en figure 8, on prepare tout d'abord des elements transversaux 108j, 108k et 1081 faits de tuyaux canes. Deuxiemement, comme le montre la figure 8 (ici dans la partie haute (a)), les elements transversaux 108k et 1081 sont alignes de part et d'autre de l'element transversal 108j. On peut observer en bas (partie basse (b)) de la figure 8 une vue en coupe transversale selon la ligne II visible en partie haute (a) de la figure 8. [0075] Ensuite, comme le montre cette partie basse (b) de la figure 8, une extremite de relement transversal 108k et relement transversal 108j sont soudes ensemble en un point de soudure 195a et une extremite de relement transversal 1081 et relement transversal 108j sont soudes ensemble en un point de soudure 195b. Cette procedure de jonction peut egalement former les elements transversaux 108j, 108k et 1081 en forme de X. En d'autres termes, pour former les elements transversaux en forme de X, les elements transversaux ne sont pas necessairement courbes avant d'être joints (voir figure 6) ; comme le montre la figure 8, des elements transversaux lineaires peuvent etre joints de maniere a se croiser. [0076] La figure 9 est une vue montrant un autre exemple d'une structure de corps de vehicule 100, en variante de celle montree sur la figure 4. Dans la variante de structure de corps de vehicule 100A represent& en figure 9 (voir la sous-partie inferieure (b)), les extremites dans la direction de la largeur du vehicule 196a, 196b, 197a et 197b des elements transversaux 108m et 108n formees en forme de X sont directement fixees aux cadres lateraux 104A et 106A sans utiliser de supports. [0077] En particulier, on peut voir ici que relement transversal 108m est fixe aux cadres lateraux 104A et 106A en inserant ses extremites 196a et 196b (extremites opposees, suivant la direction de la largeur du vehicule) a travers des trous traversants 198a et 198b formes dans les cadres lateraux 104A et 106A. De plus, relement transversal 108n est fixe aux cadres lateraux 104A et 106A en inserant ses extremites 197a et 197b (extremites opposees, suivant la direction de la largeur du vehicule) a travers des trous traversants 199a et 199b formes dans les cadres lateraux 104A et 106A. [0078] Dans cette structure de corps de vehicule 100A, les elements transversaux 108m et 108n formes en forme de X peuvent etre directement fixes aux cadres lateraux 104A et 106A. De plus, les trous traversants 198a, 198b, 199a et 199b dans les cadres lateraux 104A et 106A sont positionnes devant et derriere les parties evasees 142 et 144 des cadres lateraux 104A et 106A. Egalement, dans cette structure de corps de vehicule 17 100A, par consequent, la charge generee lors d'une collision decal& n'est pas transmise excessivement aux parties evasees 142 et 144, limitant ainsi la deformation des cadres lateraux 104A et 106A. [0079] Bien que des modes de realisation preferes de la presente invention aient ete decrits en reference aux dessins annexes, it va de soi que la presente invention n'est pas limit& a ces modes de realisation et exemples. Il doit etre evident pour toute personne versee dans l' art que la presente invention permet des modes de realisation sous de nombreuses autres formes specifiques que ceux decrits (divers changements et modifications structurelles etant a la port& de l'homme du métier) sans l'eloigner du domaine d' application de l' invention comme revendique. [0080] Liste des signes de reference - 100, 100A... structures de corps de vehicule ; - 102... habitacle ; - 104, 106, 104A, 106A... cadres lateraux ; - 108a - 108i, 108j - 108n... elements transversaux ; - 109a, 109b, 113a, 113b... extremites d'elements transversaux dans la direction de la largeur du vehicule ; - 110a, 110b, 112a, 112b, 138a, 138b, 152, 178... supports ; - 111, 115... parties centrales d'elements transversaux dans la direction de la largeur du vehicule ; - 114, 146, 148... supports de montage ; - 116... transmission ; - 117a, 117b, 119a, 119b... parties de bras d'elements transversaux ; - 118a, 118b, 120a, 120b, 122a, 122b, 124a, 124b, 126a, 126b, 128a, 128b, 130a, 130b, 132a, 132b... cotes de supports ; - 134, 136... supports de montage de corps ; - 142, 144... parties evasees ; - 150... engrenage differentiel ; - 154... element interne ; - 156... element externe ; - 158... section transversale term& ; - 160a, 160b, 166a, 166b... flasques de supports; - 162, 164... surfaces superieures de cadres lateraux ; - 168, 180... parties peripheriques ; - 170... paroi laterale de relement interne ; - 172, 182... extremites inferieures des parties peripheriques ; - 174, 176... surfaces inferieures de cadres lateraux ; - 184, 188... plaquettes ; 18 - 186a, 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a, 193b, 194, 195a, 195b... points de soudure - 196a, 196b, 197a, 197b... extremites d'elements transversaux dans la direction de la largeur du vehicule ; - 198a, 198b, 199a, 199b... trous debouchants de cadres lateraux. 19 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]