Brevet FR3084871A1 — publié le 20200214

Description Titre de l'invention : PARTIE DE CORPS DE VEHICULE, AS- SEMBLAGE DE PARTIES DE CORPS DE VEHICULE, ET STRUCTURE DE CORPS DE VEHICULE Domaine technique 100011 La présente invention concerne des parties de corps de véhicule, des assemblages de parties de corps de véhicule, et des structures de corps de véhicule pourvues de ceux-ci. Technique antérieure [0002] Le Document Brevet 1 décrit un élément de corps de véhicule pour un véhicule au- tomobile dans lequel des bourrelets étagés ayant une forme de marches sont formés sur des surfaces de paroi des deux parois verticales de manière à s'étendre sur une longueur longitudinale entière de celui-ci en formant une portion changeant progressivement qui change progressivement et continuellement dans une direction de l'axe longitudinal depuis un côté d'extrémité avant de collision jusqu'à un côté d'extrémité arrière de collision dans la direction de l'axe longitudinal pour rendre une section transversale perpendiculaire à un axe sur le côté d'extrémité arrière de collision plus large qu'une section transversale perpendiculaire à un axe sur le côté d'extrémité avant de collision. [0003] Cependant, un tel élément de corps de véhicule présente le problème selon lequel une forme changeant progressivement affecte l'esthétique d'une surface de montage sur un côté de corps de véhicule, ce qui peut entraîner une augmentation des coûts de production. En outre, quand un support ou analogue est fixé à cet élément, l'élément peut recevoir non seulement une charge de compression axiale, mais également une charge de flexion sur une portion sur laquelle le support est monté. Lorsque de telles charges dans deux directions s'exercent simultanément, le côté d'extrémité avant de collision ayant une section transversale plus petite peut être soumis à un effondrement rapide d'une section transversale en raison de la charge de flexion qui lui est appliquée, et par conséquent, il est à craindre qu'un effet de la section transversale élargie du côté d'extrémité arrière de collision ne puisse être démontré. Problème technique [0004] Compte tenu des circonstances décrites ci-dessus, un objet de la présente invention est de fournir une partie de corps de véhicule avantageuse en termes de conception et de coûts de production tout en garantissant une résistance à la charge de compression axiale, un assemblage de parties de corps de véhicule et une structure de corps de véhicule comprenant la partie de corps de véhicule et qui soit avantageuse également 2 pour garantir la résistance contre l'application simultanée de la charge de compression axiale et de la charge de flexion. Solution technique 100051 Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, la présente invention propose une partie de corps de véhicule pour une traverse devant être jointe à un panneau de plancher d'un corps de véhicule, comprenant : une portion formant surface supérieure s'étendant dans une direction d'axe longitudinal de la partie ; une paire de portions formant surfaces latérales s'étendant vers le bas de manière continue depuis les deux côtés dc la portion formant surface supérieure et s'étendant dans la direction axiale ; et une paire de portions formant brides s'étendant latéralement de manière continue depuis des extrémités inférieures de la paire dc portions formant surfaces latérales et s'étendant dans la direction axiale, dans laquelle une distance entre les portions formant brides est constante tout le long de la direction axiale, chacune des portions formant surfaces latérales comporte une portion épaulée s'étendant dans la direction axiale dans une portion intermédiaire dans une direction selon la hauteur, et comporte une portion formant surface latérale supérieure et une portion formant surface latérale inférieure séparées par la portion épaulée, la portion épaulée comprend un segment rétrécissant ayant une largeur se rétrécissant progressivement en direction d'un côté d'extrémité dans la direction axiale, et une largeur de la portion formant surface supérieure et une distance entre les portions formant surfaces latérales supérieures de la paire dc portions formant surfaces latérales augmente progressivement dans un segment correspondant au segment rétrécissant dans la direction axiale. [0006] La présente invention fournit également un assemblage de parties de corps de véhicule comprenant : une traverse incluant la partie de corps de véhicule ; et un support joint de manière adjacente à une portion d'extrémité de la traverse, dans lequel le support comprend une portion formant patte s'étendant vers le haut depuis la portion formant surface supérieure de la traverse, et une portion de montage pour le montage d'une pièce séparée placée sur une extrémité supérieure de la portion formant patte. Avantages apportés [0007] Selon la partie de corps de véhicule de la présente invention avec la configuration décrite ci-dessus, tandis que la résistance contre la force de compression axiale est maintenue par une augmentation de largeur effective par rapport à la charge de compression axiale réalisée par la fourniture de la portion épaulée et par un agrandissement 3 de la section transversale réalisée par la fourniture du segment rétrécissant dans la portion épaulée, la forme en coupe transversale dune partie comprenant la portion formant surface latérale inférieure et la portion inférieure de celle-ci et la distance entre des portions formant brides qui servent de portions formant jonctions par rapport au panneau de plancher du corps de véhicule sont constantes dans la direction longitudinale. Par conséquent, la polyvalence de la partie de corps de véhicule est maintenue et un changement de conception du côté du corps de véhicule et une augmentation des coûts de production en association avec celle-ci peut être évitée. [0008] En outre, dans les parties de corps de véhicule selon l'assemblage de la présente invention, le support joint de manière adjacente à ladite portion d'extrémité de la traverse est inclus. Par conséquent, lorsqu'une charge de compression axiale est appliquée, une composante de force est appliquée en tant que charge de flexion dirigée vers le bas via le support. Toutefois, au niveau de la portion sur laquelle la charge de flexion est appliquée, une composante de force de la charge de compression axiale agissant dans le sens de l'élargissement des portions formant surfaces latérales de la traverse et une composante de force de la charge de flexion agissant de manière à comprimer les portions formant surfaces latérales vers l'intérieur sont annulées. Par conséquent, un effet de suppression de la déformation de la traverse de plancher est anticipé, ce qui est avantageux aussi pour assurer la résistance contre l'entrée simultanée de la charge de compression axiale et de la charge de flexion. Brève description des dessins [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 10010] 1E2.11 est une vue en perspective montrant une structure de corps de véhicule équipée d'une partie de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 10011] I fie.21 est une vue en perspective d'une portion principale montrant une portion sur laquelle la partie de corps de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est installée ; Fig. 3 10012] Ifig.31 est une vue de côté d'une portion principale montrant une partie de corps de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 4 [0013] 1fig.41 (a) est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 3, (b) est une vue en coupe transversale selon la ligne B-B, (c) est une vue en coupe transversale selon la ligne C-C, et (d) est une vue en coupe transversale selon la ligne D-D ; Fig. 5 10014] Ifie.51 (a) est une vue latérale d'une portion principale montrant une entrée d'une charge axiale sur la partie de corps de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, (b) est une vue en coupe transversale selon la ligne D-D de (a), et (c) est une vue en coupe transversale selon la ligne B-B de (a). Description des modes de réalisation [0015] Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention sont décrits en détail en référence aux dessins. [0016] La ligure 1 montre une structure de corps de véhicule mettant en oeuvre la partie de corps (le véhicule selon la présente invention comme traverse de plancher 4. Sur le dessin, des panneaux de plancher 10 qui définissent une surface de plancher d'habitacle sont disposés entre des seuils latéraux 1 s'étendant le long des deux portions latérales d'un corps de véhicule dans une direction longitudinale du véhicule Av et un tunnel de plancher 2 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule Av en un centre dans une direction de la largeur du véhicule L. 10017] Les traverses de plancher 4, dont la direction de l'axe longitudinal est une direction de la largeur du véhicule L, sont jointes à une surface supérieure du panneau de plancher 10, et s'étendent entre les seuils latéraux 1 et le tunnel de plancher 2. Les traverses de plancher 4 sont prévues latéralement symétriquement sur les deux côtés du tunnel de plancher 2. Cependant, en figure 1, seul la traverse de plancher 4 du côté droit est représentée, et la traverse de plancher du côté gauche est cachée derrière une portion latérale de carrosserie du côté droit. 10018] La figure 2 représente une partie dans laquelle la traverse de plancher 4 est installée. Sur les seuils latéraux 1, seul un intérieur de seuil latéral 1 1 est représenté sur le dessin. Sur une surface inférieure du panneau de plancher 10, un élément latéral de plancher 3 s'étend sensiblement dans une direction longitudinale du véhicule Av de manière à croiser une portion d'extension de la traverse de plancher 4, et une section transversale fermée est formée entre l'élément latéral de plancher 3 et le panneau de plancher 10. 10019] Le tunnel de plancher 2 comprend des surfaces latérales inclinées 26 des deux côtés d'une surface supérieure plane 21 et des portions formant bords 12 des panneaux de plancher 10 sont superposées sur et jointes à des brides 22 s'étendant vers l'extérieur depuis des extrémités inférieures de celles-ci dans la direction de la largeur du véhicule L pour former une section transversale fermée 20 entre les brides 22 et les portions formant bords 12. [0020] (Traverse de Plancher en tant que Partie du Corps de Véhicule) [0021] La traverse de plancher 4 est un élément de structure de corps de véhicule ayant une forme en canal réalisé par formage à la presse d'une plaque métallique, telle qu'une plaque d'acier, et sur le principe, a une section transversale en forme de chapeau uniforme dans la direction de l'axe longitudinal (la direction de la largeur du véhicule L en figure 2). [0022] En d'autres termes, la traverse de plancher 4 comprend, comme représenté en figures 2 à 4, une portion formant surface supérieure 40 s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal, une paire de portions formant surfaces latérales 41 s'étendant vers le bas de manière continue depuis les deux côtés de la portion formant surface supérieure 40 et s'étendant dans la direction axiale, et une paire de portions formant bride 45 s'étendant latéralement de façon continue à partir des extrémités inférieures des portions formant surface latérale 41 et s'étendant dans la direction axiale. La distance entre les portions formant brides 45 est constante (4w) tout le long de la direction axiale. [0023] Des portions formant surface latérale 41 sur les deux côtés de la traverse de plancher 4 sont pourvus de portions épaulées 42 s'étendant dans la direction axiale au niveau de portions intermédiaires dans la direction de la hauteur, et sont divisées chacune en une portion formant surface latérale supérieure 44 et une portion formant surface latérale inférieure 43 par chacune des portions épaulées 42. Les portions formant surfaces latérales supérieures 44 sont rétractées en direction d'un côté central par rapport aux portions formant surfaces latérales inférieures 43 d'une valeur correspondant à la portion épaulée 42, et la distance entre les portions formant surfaces latérales supérieures 44 est inférieure aux distances entre les portions formant surface latérales inférieures 43 et entre les portions formant brides 45 par conséquent. [0024] Cependant, la largeur des portions épaulées 42 n'est pas constante sur toute la longueur, et dans l'exemple illustré, chacune des portions épaulées 42 comporte un segment rétrécissant 42a sur un côté d'extrémité dans la direction axiale, ledit côté d'extrémité est un côté de jonction au seuil latéral 1 (11), le segment rétrécissant 42a se rétrécissant progressivement en direction du même dit côté d'extrémité. Comme le montre la figure 4(d), la distance entre les portions formant surfaces latérales supérieures 44 (et la largeur de la portion formant surface supérieure 40) augmente progressivement dans ce segment. On notera que la largeur des portions épaulées 42 est constante dans un segment autre que le segment rétrécissant 42a, et que la forme en coupe transversale de la traverse de plancher 4 de ce segment a une forme représentée en figure 4(a). [0025] On notera que les portions épaulées 42 entre les portions formant surfaces latérales supérieures 44 et les portions formant surfaces latérales inférieures 43 disparaissent dans une portion d'extrémité 47 de la traverse de plancher 4, comme illustré en figure 3 et 4(c), et les portions formant brides 45 s'étendant latéralement depuis les extrémités 6 inférieures des portions formant surfaces latérales inférieures 43 continuent jusqu'à la portion d'extrémité 47 et forment une surface de jonction par rapport à l'intérieur de seuil latéral 11. [0026] En outre, comme représenté en figure 2, au niveau de l'autre portion d'extrémité 46 de la traverse de plancher 4, les portions formant brides 45 continues à l'autre portion d'extrémité 46 et forment une surface dc jonction par rapport à la surface latérale 26 du tunnel de plancher 2. La traverse de plancher 4 est pourvue de trous dc réduction de poids 48 dans les portions formant surfaces latérales inférieures 43 au niveau d'une portion sensiblement intermédiaire dans la direction de l'axe longitudinal. [0027] (Assemblage des Parties de Corps de Véhicule, Support compris) [0028] La traverse de plancher 4 présentant la configuration décrite ci-dessus joint des supports de siège avant 5, 6 réalisés par formage à la presse d'une plaque métallique telle qu'une tôle d'acier avant, et est fixée au corps de véhicule en tant qu'assemblage de traverse de plancher. Une structure et jonction de chacun des supports de siège 5, 6 seront décrites ci-dessous. [0029] Tout d'abord, le support de siège 5 joint en une position adjacente à ladite portion d'extrémité 47 dc la traverse de plancher 4 jointe au seuil latéral 1 (11) comprend des portions formant pattes comprenant une paire de surfaces inclinées 51, 52 s'étendant vers le haut à partir de la portion formant surface supérieure 40 dc la traverse de plancher 4, et une portion dc montage plane 50 s'étendant entre des extrémités supérieures des poilions formant pattes. La paire de surfaces inclinées 51, 52 présente une inclinaison de telle sorte qu'une distance entre les portions d'extrémités inférieures jointes à la portion formant surface supérieure 40 de la traverse de plancher 4 est supérieure à une distance entre les poilions d'extrémités supérieures qui continuent jusqu'à la portion de montage 50. Par conséquent, le support de siège 5 a sur le principe une forme trapézoïdale ou une forme de V inversé dans son ensemble. [0030] La première surface inclinée 51 du support de siège 5 situé du côté de ladite portion d'extrémité 47 de la traverse de plancher 4 par rapport à la portion de montage 50, comprend une portion formant surface basse 53 s'étendant de manière continue depuis l'extrémité inférieure de celle-ci en direction du côté de ladite portion d'extrémité 47 et des portions formant surfaces latérales 55 s'étendant vers le bas de manière continue depuis les deux côtés de la portion formant surface basse 53 et jointes aux portions formant surfaces latérales supérieures 44 de la traverse de plancher 4. La portion formant surface basse 53 comprend une portion d'extension 58 s'étendant au-delà de ladite portion d'extrémité 47 de la traverse de plancher 4 et jointe à une portion supérieure de l'intérieur de seuil latéral 11. [0031] La deuxième surface inclinée 52, située sur le côté opposé de ladite portion d'extrémité 47 par rapport à la portion de montage 50, comprend une portion formant 7 surface basse 54 s'étendant de manière continue depuis l'extrémité inférieure de celle-ci en direction du côté de l'autre portion d'extrémité 46 et des portions formant surfaces latérales 56 s'étendant vers le bas de manière continue depuis les deux côtés de la portion formant surface basse 54 et jointes aux portions formant surfaces latérales supérieures 44 de la traverse de plancher 4. [0032] Des portions formant brides de surfaces latérales 57 continues à partir des portions formant surfaces latérales 55 et des portions formant surfaces latérales 56 sont formées sur les surfaces latérales du support de siège 5, et les portions formant brides de surfaces latérales 57 garantissent la rigidité en flexion des portions formant pattes (les surfaces inclinées 51, 52) et de la portion de montage 50 par rapport aux portions formant surfaces basses 53, 54, de sorte que la rigidité de l'ensemble du support de siège 5 est améliorée. [0033] Le support de siège 5 configuré comme décrit ci-dessus est soudé par points aux portions formant surfaces latérales supérieures 44 de la traverse de plancher 4 en deux points 55a, 56b chaque sur les portions formant surfaces latérales 55, 56, et est soudé par points à la portion de surface supérieure 40 de la traverse de plancher 4 sur les portions formant surfaces basses 53, 54. Un soudage par points (soudage par résistance) est supposé dans l'exemple illustré. Cependant, une jonction avec d'autres méthodes telles que le soudage au laser peut également être mise en oeuvre. [0034] Ensuite, le support de siège 6 joint à l'autre portion d'extrémité 46 de la traverse de plancher 4 présente une forme de boîte formée par une surface inclinée 61 s'étendant de manière oblique vers le haut pour former la portion formant surface supérieure 40 de la traverse de plancher 4, une portion de montage plane 60 continue à l'extrémité supérieure de la surface inclinée 61, et une paire de portions formant surfaces latérales 62 continues aux deux côtés de la portion de montage plane 60 et à la surface inclinée 61. [0035] Le support de siège 6 comporte en outre une portion formant surface basse 63 continue à une extrémité inférieure de la surface inclinée 61 et jointe à la portion formant surface supérieure 40 de la traverse de plancher 4, des portions inférieures 64 des portions formant surfaces latérales 62 continues aux deux côtés de la portion formant surface basse 63 et jointes aux portions formant surfaces latérales supérieures 44 de la traverse de plancher 4, et une portion formant bride 65 s'étendant à partir des portions formant bords de la portion de montage 60 et des portions formant surface latérales 62 et jointe à la surface latérale 26 du tunnel de plancher 2. [0036] Ci-après, des actions basées sur le mode de réalisation décrit seront décrites en référence à la figure 5. [0037] Comme le montre la Figure 5, lorsqu'une charge d'impact est appliquée depuis le côté du corps de véhicule par la collision latérale ou analogue, une charge axiale F est appliquée depuis ladite portion d'extrémité 47 de la traverse de plancher 4 via le seuil 8 latéral 1. [0038] Dans ce cas, comme représenté en figure 5(h), une section transversale de la traverse de plancher 4 est agrandie du côté de ladite portion d'extrémité 47 et, en outre, les portions épaulées 42 s'étendant dans la direction axiale sont formées sur la les portions formant surfaces latérales 41 de la traverse de plancher 4. Par conséquent, une largeur effective (la largeur effective de Karman) augmente, et ainsi, la résistance contre la charge de compression axiale F de la traverse de plancher 4 est améliorée, de sorte qu'un effet de suppression de la déformation peut être anticipé. [0039] En revanche, une composante de force de la charge axiale F appliquée depuis le côté du corps de véhicule est transmise via la portion formant surface basse 53, la première surface inclinée 51, la portion de montage 50, la deuxième surface inclinée 52, et la portion formant surface basse 54 du support de siège 5 et, ainsi, est également appliquée en tant que charge de flexion Fd dirigée vers le bas depuis le voisinage de la portion formant surface basse 54. En outre, dans cc cas, une charge appliquée depuis le siège monté sur le support de siège 5 ou analogue via la portion de montage 50 et la deuxième surface inclinée 52 agit également en tant que charge de flexion Fd. [0040] Le fait que la section transversale de la traverse de plancher 4 soit agrandie du côté de ladite portion d'extrémité 47 signifie, en d'autres termes, que la section transversale est réduite en s'éloignant du côté de ladite portion d'extrémité 47. Par conséquent, comme représenté en figure 5(b), une composante de force Fx dans un sens élargissant les portions formant surfaces latérales 41 de la traverse de plancher 4 est générée dans le voisinage de la portion formant surface basse 54. [0041] Toutefois, lorsque la charge de flexion Fd dirigée vers le bas depuis le voisinage de la portion formant surface basse 54, comme décrit ci-dessus est appliquée, une composante de force Fc qui comprime les portions formant surfaces latérales 41 de la traverse de plancher 4 est générée vers l'intérieur comme indiqué par la référence 41' en figure 5(c), et ainsi, la composante de force Fx dans le sens de l'élargissement des portions formant surface latérales 41 décrite précédemment est annulée. Avec ces actions, un effet de suppression de la déformation de la traverse de plancher 4 peut être anticipé. [0042] De cette manière, alors que l'effet d'amélioration de la résistance à la charge de com- pression axiale F est atteint grâce à l'élargissement de la section transversale du côté de ladite portion d'extrémité 47 et une augmentation de la largeur effective par la présence des portions épaulées 42, la distance entre les portions formant brides 45, qui correspondent aux poilions formant jonctions par rapport au panneau de plancher 10, est constante sur toute la longueur de la traverse de plancher 4, et par conséquent, aucun changement de forme de ladite portion d'extrémité 47 n'est nécessaire. Par conséquent, la nécessité d'un changement de conception des portions formant jonctions du côté du 9 corps de véhicule tel que le panneau de plancher 10 ou le seuil latéral 1, ainsi qu'une augmentation des coûts de production en association avec celui-ci peuvent également être évités. [0043] Par exemple, le panneau de plancher 10 est pourvu d'une portion saillante, de bourrelets ou analogues dans une zone autour des portions formant jonctions de la traverse de plancher 4 afin d'améliorer la rigidité de surface. Cependant, puisque les portions formant jonctions (portions formant brides 45) de la traverse de plancher 4 sont parallèles à la direction de la largeur du véhicule L et ont une largeur constante, la complexité d'une conformation sur le panneau de plancher 10 est évitée et la versatilité comme partie de corps de véhicule n'est pas altérée. [0044] On note que la traverse de plancher 4 du mode de réalisation décrit ci-dessus a été décrite pour un cas dans lequel le segment rétrécissant 42a des portions épaulées 42 est prévu dans la zone dans laquelle le support de siège 5 est installé. Cependant, le segment rétrécissant 42a peut atteindre le côté de l'autre portion d'extrémité 46 au-delà de la zone dans laquelle le support de siège 5 est installé. [0045] En outre, un point de départ du segment rétrécissant 42a peut être ladite portion d'extrémité 47 de la traverse de plancher 4, et peut être un point intermédiaire entre les portions formant surfaces latérales 55, 56 du support de siège 5. En outre, un segment rétrécissant dans lequel la largeur des portions épaulées 42 est réduite en direction du côté de l'autre portion d'extrémité 46 peut être prévu. [0046] Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le cas dans lequel le support de siège 5 est formé en forme trapézoïdale ou de V inversé comprenant la paire de surfaces inclinées 51, 52 a été décrit. Cependant, le support de siège 5 peut être configuré comme support en forme de boîte de la même manière que le support de siège 6 du côté de l'autre portion d'extrémité 46. En outre, le support de siège 6 peut être configuré comme support ayant une forme trapézoïdale ou une forme de V inversé de la même manière que le support de siège 5. [0047] En outre, une configuration selon laquelle le support de siège 6 est fourni séparément de la traverse de plancher 4 peut également être mise en oeuvre, et l'assemblage de traverse de plancher est constitué uniquement de la traverse de plancher 4 et du support de siège 5. [0048] Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits jusqu'à présent, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et divers modifications et changements peuvent être apportés sur la base des idées techniques de la présente invention. Liste des signes de référence [0049] 1 seuil latéral 2 tunnel de plancher 3 élément latéral de plancher 4 traverse de plancher (traverse) 5, 6 support de siège (support) 10 panneau de plancher 40 portion formant surface supérieure 41 portion formant surface latérale 42 portion épaulée 42a segment rétrécissant 43 portion formant surface latérale inférieure 44 portion formant surface latérale supérieure 45 portion formant bride 50 portion de montage 51 première surface inclinée (portion formant patte) 52 deuxième surface inclinée (portion formant patte) 53, 54 portion formant surface basse 55, 56 portion formant surface latérale Liste des documents cités Documents brevets [0050] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - I Document Brevet I I .IP 5534966 B2. 11 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3]