Brevet FR3079335A1 — publié le 20190927

PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE A LA CONDUITE D'UN VEHICU LE. L'invention concerne l'assistance à la conduite d'un véhicule et plus particulièrement, l'assistance au stationnement. On connait par le document US20160019790, un système de véhicule comprend une interface de communication et un dispositif de traitement. Le dispositif de traitement détermine une proximité d'un véhicule hôte vers un emplacement cible. Lorsque la proximité de l'emplacement de la la cible est inférieure à une valeur prédéterminée, le dispositif de traitement commande l'interface de communication pour transmettre l'emplacement cible à un serveur de stationnement. En réponse, le dispositif de traitement reçoit un message d'identification au moins une zone de stationnement à partir du serveur de stationnement. 15 Un des inconvénients d'un tel service est que rien n'est prévu si aucune place de parking n'est disponible. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation en proposant une alternative à un conducteur lorsqu'aucune place de parking n'est disponible à proximité de sa destination. 20 Elle propose plus précisément à cet effet un procédé d'assistance à un conducteur d'un véhicule, mis en oeuvre par un dispositif de calcul, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes de : - Détermination d'une destination à partir d'information de contexte, - si la destination déterminée se situe à proximité d'un site prédéterminé 25 pour lequel un service de voiturier est disponible alors - Emission d'un message proposant, au conducteur, un service de voiturier à proximité de la destination déterminée. L'invention permet de proposer au conducteur un service de voiturier lorsque sa destination se trouve à proximité d'un tel service. L'invention est 30 particulièrement utile lorsque le ou les parkings à proximité de la destination son saturé. 2 Avantageusement, le procédé d'assistance à un conducteur selon l'invention, comporte en outre des étapes de : - Détermination d'une heure d'arrivée souhaitée Hs à partir de données provenant d'un profil du conducteur, 5 - Détermination d'une heure d'arrivée prévue Hp à partir de données relatives à des conditions de circulation, - Si la différence entre l'heure d'arrivée souhaitée Hs et l'heure d'arrivée prévue Hp est inférieure à un seuil S prédéterminé alors le message proposant le service de voiturier comporte en outre une information relative à la la différence calculée. Avantageusement, les informations provenant du profil de l'utilisateur comportent un agenda ou une réservation associés au conducteur. Avantageusement, la destination est déterminée à partir d'un point d'arrivée d'un itinéraire dans un module de navigation, à partir d'une entrée 15 dans un agenda dudit conducteur ou à partir d'une réservation associée audit conducteur. Avantageusement, la détermination de l'heure d'arrivée souhaitée Hs prend en outre en compte un horaire train ou un horaire avion mis à jour de façon régulière. 20 Avantageusement, le procédé d'assistance à un conducteur selon l'invention comporte en outre une étape de détermination d'une disponibilité d'un parking à proximité de la destination déterminée et si aucun parking n'est disponible alors le message proposant un voiturier comporte en outre une indication relative à l'absence de parking disponible à proximité de la 25 destination. Avantageusement, le procédé d'assistance à un conducteur selon l'invention comporte en outre une étape de détermination d'un premier prix pour le voiturier et deuxième prix correspondant à un stationnement sur un parking et si le premier prix est inférieur au deuxième prix alors le message 30 proposant un voiturier comporte en outre une indication relative au prix du voiturier. 3 L'invention concerne aussi un programme d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre le procédé d'assistance à un conducteur selon l'invention, lorsqu'il est exécuté sur un ou plusieurs processeurs. 5 L'invention concerne aussi un dispositif d'assistance à un conducteur caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention concerne aussi un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'invention. 1 o D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre un exemple de mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 2 illustre un logigramme correspondant à un mode de réalisation 15 du procédé selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. La figure 1 représente un véhicule automobile 101 apte à communiquer avec une pluralité de système distant 151, 152, 153, 154. 20 Le véhicule 101 de la figure 1 comprend une unité de communication embarquée 102 qui récupère régulièrement des données depuis des systèmes distants 151, 152, 153, 154, par l'intermédiaire d'une connexion sans fil et d'un réseau 103 étendu de type Internet. Typiquement, la connexion ou liaison sans fil est une connexion par ondes radio (3G, 4G, ...). 25 L'unité de communication 102 est aussi apte à communiquer avec un dispositif nomade 105 appartenant par exemple au conducteur. Le dispositif nomade 105 est par exemple un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette tactile, comportant des moyens de communications sans fils Wifi et/ou Bluetooth. 30 L'unité de communication 102 est aussi apte à communiquer avec un calculateur distant 104 comportant au moins un processeur et une mémoire. 4 Le dispositif selon l'invention peut être intégré au smartphone 105 sous la forme d'une application logicielle. Il peut aussi être intégré au véhicule sous la forme d'une application exécutée sur un calculateur du véhicule. Le dispositif peut aussi être totalement ou en partie intégré au calculateur distant 5 104 et comporte une interface graphique sur le smartphone 105 et/ou sur un écran du véhicule 101. Le dispositif selon l'invention peut communiquer avec au moins un système de transports 151 pour récupérer des mises à jours des horaires de départs de trains et/ou d'avions et/ou des informations sur d'éventuels retards la (par exemple embouteillage, route fermée ou en travaux). Le dispositif selon l'invention peut aussi communiquer avec au moins un système de gestion de données personnelles du conducteur 152 pour récupérer des données d'agenda ou des réservations pour un moyen de transport (train ou avion). 15 Le dispositif selon l'invention peut communiquer avec au moins un système de parking 153 pour accéder à des informations de disponibilités de parking. Le dispositif selon l'invention peut communiquer avec au moins un système de voiturier 154 pour accéder à des informations de disponibilités de 20 voiturier. Le dispositif selon l'invention peut aussi communiquer avec au moins un système de détermination 155 des conditions de circulation, telles que la densité du trafic ou des conditions météorologiques. L'invention concerne aussi un procédé d'assistance à un conducteur 25 d'un véhicule. Le procédé selon l'invention comporte une étape de détermination 21 d'une destination à partir d'information de contexte. La destination est, par exemple déterminée à partir d'un point d'arrivée d'un itinéraire dans un module de navigation, à partir d'une entrée dans un agenda dudit conducteur 30 ou à partir d'une réservation associée audit conducteur. Le procédé comporte ensuite une étape pour déterminer 22 si la destination se situe à proximité d'un site prédéterminé pour lequel un service 5 de voiturier est disponible. Pour effectuer cette étape, on détermine une distance entre la destination et le site prédéterminé et on la compare avec un seuil de distance qui peut être paramétré (par exemple 1 kilomètre). Si la distance calculée est inférieure au seuil alors on considère que la destination 5 est à proximité du site. Lorsqu'un service de voiturier est disponible pour la destination déterminée, alors le procédé comporte une étapes d'émission 26 d'un message proposant, au conducteur, un service de voiturier à proximité de la destination déterminée. Le procédé selon l'invention comporte aussi une étape de détermination 23 d'une heure d'arrivée souhaitée Hs à partir de données provenant d'un profil du conducteur. Les informations provenant du profil de l'utilisateur comportent par exemple un agenda ou une réservation associés au conducteur, en particulier une réservation comportant un horaire, tel qu'un billet d'avion ou un billet de train. Le procédé selon l'invention comporte aussi une étape de détermination 24 d'une heure d'arrivée prévue Hp à partir de données relatives à des conditions de circulation. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif détermine une l'heure d'arrivée prévue Hp à partir des données relatives aux conditions de circulation provenant par exemple du système de détermination 155 des conditions de circulation avec lequel le dispositif communique. Ces données permettent de pouvoir estimer plus précisément la vitesse du véhicule le long d'un itinéraire reliant un point de départ (la position courante du véhicule par exemple) et la destination déterminée. L'estimation peut prendre en compte la vitesse réglementaire une vitesse ajustée en fonction de la météo et de la densité du trafic. Selon un autre mode de réalisation, l'heure d'arrivée prévue Hp est déterminé par un système dédiée (par exemple le système de navigation du véhicule) à partir d'un point de départ (la position courante du véhicule par exemple) et la destination déterminée. 6 Le procédé comporte aussi une étape de détermination d'une différence 25 entre l'heure d'arrivée souhaitée Hs et l'heure d'arrivée prévue H. Si cette différence est inférieure à un seuil S prédéterminé alors le message proposant le service de voiturier comporte en outre une information 5 relative à la différence calculée. Cette caractéristique permet d'une part d'alerter le conducteur sur un risque de retard et d'autre part de lui proposer une solution lui permettant de compenser ce retard à l'arrivée. Par exemple, dans le cas d'un trajet vers un aéroport, le conducteur peut ainsi décider de remettre son véhicule à un 1 o voiturier à l'entrée de l'aéroport plutôt que de garer son véhicule à un parking éloigné. Il peut ainsi gagner de précieuses minutes pour prendre son avion. De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre une étape de détermination d'une disponibilité d'un parking à proximité de la destination déterminée et si aucun parking n'est disponible alors le 15 message proposant un voiturier comporte en outre une indication relative à l'absence de parking disponible à proximité de la destination. Cette caractéristique permet d'une part d'alerter le conducteur sur l'absence de parking à proximité de sa destination et de lui proposer une alternative. La notion de proximité est similaire à celle déjà évoquée pour la 20 disponibilité du service de voiturier (un calcul de distance et une comparaison avec un seuil prédéterminé). De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre une étape de détermination d'un premier prix pour le voiturier et deuxième prix correspondant à un stationnement sur un parking et si le 25 premier prix est inférieur au deuxième prix alors le message proposant un voiturier comporte en outre une indication relative au prix du voiturier. Cette caractéristique permet d'une part d'alerter le conducteur sur la possibilité de payer moins cher son stationnement. La figure 3 représente un exemple de dispositif 300 d'assistance à un 30 conducteur d'un véhicule. Ce dispositif 300 peut être utilisé en tant que dispositif centralisé 3 en charge d'assistance à un conducteur d'un véhicule, 7 en tant que serveur distant 300 ou tout type de dispositif apte à mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'invention. Ce dispositif 300 peut prendre la forme d'un boitier comprenant des circuits imprimés, de plusieurs circuits imprimés reliés par des connections filaires ou non filaires, de tout type 5 d'ordinateur ou encore d'un téléphone mobile. On entend par circuit imprimé tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Le dispositif 300 comprend une mémoire vive 301 pour stocker des instructions pour la mise en oeuvre par un processeur 302 du procédé la d'assistance à un conducteur d'un véhicule tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 303 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en oeuvre du procédé. Le dispositif 300 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 304. 15 Une ou plusieurs des étapes du procédé peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé peut être mis en oeuvre par une pluralité de processeurs, mémoire vive, mémoire de masse, interface d'entrée, interface de sortie et/ou DSP. Dans ces situations, le dispositif 300 peut être décentralisé, au sein d'un réseau local (plusieurs processeurs reliés 20 entre eux par exemple) ou d'un réseau étendu. Le dispositif comporte également une interface d'entrée 305 pour la réception notamment des données de contexte et une interface de sortie 306 pour la transmission des données indiquant une proposition de service à l'utilisateur. REVENDICATIONS1. Procédé d'assistance à un conducteur d'un véhicule, mis en oeuvre par un dispositif de calcul, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes de : - Détermination (21) d'une destination à partir d'information de contexte, - Détermination d'une distance entre la destination et un site prédéterminé pour lequel un service de voiturier est disponible, - Comparaison de la distance déterminée avec un seuil de distance, si la distance calculée est inférieure au seuil de distance alors la destination est considérée comme à proximité du site prédéterminé, - si la destination déterminée se situe à proximité du site prédéterminé (22) pour lequel un service de voiturier est disponible alors - Emission (26) d'un message proposant, au conducteur, un service de voiturier à proximité de la destination déterminée. 2. Procédé d'assistance à un conducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : Détermination (23) d'une heure d'arrivée souhaitée (Hs) à partir de données provenant d'un profil du conducteur, Détermination (24) d'une heure d'arrivée prévue (Hp) à partir de données relatives à des conditions de circulation, - Si la différence (25) entre l'heure d'arrivée souhaitée (Hs) et l'heure d'arrivée prévue (Hp) est inférieure à un seuil (S) prédéterminé alors le message proposant le service de voiturier comporte en outre une information relative à la différence calculée. 3. Procédé d'assistance à un conducteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les informations provenant du profil de l'utilisateur comportent un agenda ou une réservation associés au conducteur. 9 4. Procédé d'assistance à un conducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la destination est déterminée à partir d'un point d'arrivée d'un itinéraire dans un module de navigation, à partir d'une entrée dans un agenda dudit conducteur ou à partir d'une réservation associée audit conducteur. 5. Procédé d'assistance à un conducteur selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la détermination de l'heure d'arrivée souhaitée (Hs) prend en outre en compte un horaire train ou un horaire avion mis à jour de 10 façon régulière. 6. Procédé d'assistance à un conducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détermination d'une disponibilité d'un parking à proximité de la destination 15 déterminée et si aucun parking n'est disponible alors le message proposant un voiturier comporte en outre une indication relative à l'absence de parking disponible à proximité de la destination. 7. Procédé d'assistance à un conducteur selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détermination d'un premier prix pour le voiturier et deuxième prix correspondant à un stationnement sur un parking et si le premier prix est inférieur au deuxième prix alors le message proposant un voiturier comporte en outre une indication relative au prix du voiturier. 25 8. Programme d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre le procédé d'assistance à un conducteur selon l'une des revendications précédentes, lorsqu'il est exécuté sur un ou plusieurs processeurs. 30 9. Dispositif d'assistance à un conducteur caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 7. 10 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon la revendication précédente.