Brevet FR3085658A1 — publié le 20200313

BOUCLIER DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE ASSOCIE La présente invention se rapporte à un bouclier de véhicule automobile 5 et à un véhicule automobile associé. Elle appartient au domaine des absorbeurs de chocs et trouve application dans le secteur automobile. Les boucliers avant et arrière d'un véhicule automobile comportent généralement des câbles électriques qui servent à l'alimentation et à la 10 communication de données pour divers équipements du véhicule. Par exemple, le bouclier arrière peut contenir des câblages électriques associés aux radars de recul, à la serrure d'ouvrant arrière ou encore aux lampes de la plaque minéralogique. La figure 1, qui illustre l'art antérieur, montre la face interne d'un 15 bouclier arrière 10 de véhicule automobile contenant de tels câblages 12. Ces câblages 12 sont habituellement fixés sur la face interne du bouclier arrière en partie basse par une série d'agrafes 14. Ce mode de maintien en position des câblages présente pour inconvénients de multiplier le nombre de pièces et de rendre le montage plus 20 complexe. La présente invention a pour but de remédier à au moins un des inconvénients précités de l'art antérieur. Dans ce but, la présente invention propose un bouclier de véhicule automobile, comportant une pièce d'absorption de chocs et une pluralité de 25 câbles électriques, remarquable en ce que la pièce d'absorption de chocs comporte des éléments de maintien en position d'au moins une partie de la pluralité de câbles électriques. Ainsi, l'invention permet de réduire le nombre de pièces ou composants de fixation des câbles électriques sur le bouclier. De ce fait, 30 l'invention permet en outre de simplifier le montage et la définition technique du câblage ainsi que du bouclier. Dans un mode particulier de réalisation, les éléments de maintien en position comportent au moins une patte de maintien. 2 Cette patte de maintien étant d'un seul tenant avec la pièce d'absorption de chocs, aucune pièce ni composant additionnel de maintien en position n'est requis. Selon une caractéristique particulière possible, la patte de maintien 5 présente une gorge recevant au moins un câble de la pluralité de câbles électriques précités. Le câble est ainsi maintenu en position dans la gorge, sans ajout de pièce ni composant additionnel de fixation. Selon une caractéristique particulière possible, la gorge est disposée 10 en regard de la face interne du bouclier. Cela renforce encore le maintien en position des câbles électriques, en particulier lorsque la face interne du bouclier est à proximité immédiate de la patte de maintien. Dans un mode particulier de réalisation, les éléments de maintien en 15 position comportent quatre pattes de maintien. Ces quatre pattes de maintien peuvent par exemple être régulièrement espacées sur la pièce d'absorption de chocs. Un tel nombre et une telle disposition des pattes de maintien permettent un maintien en position particulièrement satisfaisant au vu de la 20 longueur de la pièce d'absorption de chocs. Selon une caractéristique particulière possible, les éléments de maintien en position comportent en outre un logement disposé dans une direction perpendiculaire à la direction de plus grande dimension de la pièce d'absorption de chocs, ce logement recevant au moins un câble de la pluralité 25 de câbles électriques. La présence de ce logement permet de renforcer encore davantage le maintien en position des câbles électriques. Selon une caractéristique particulière possible, le logement précité est disposé sur une face de la pièce d'absorption de chocs opposée à la face 30 interne du bouclier. Dans un mode particulier de réalisation, la pièce d'absorption de chocs est réalisée en polypropylène expansé ou EPP (en anglais « Expanded Polypropylene »). 3 Ce matériau offre un bon compromis entre sa bonne capacité à absorber les chocs et sa masse réduite ajoutée au véhicule. Dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose également un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comporte 5 un bouclier avant et/ou arrière identique au bouclier succinctement décrit ci-dessus. Les caractéristiques particulières et avantages du véhicule étant similaires à ceux du bouclier, ils ne sont pas répétés ici. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture 10 de la description détaillée ci-après de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique de la face interne d'un bouclier arrière de véhicule automobile conforme à l'art antérieur ; 15 - la figure 2 est une vue schématique de la face interne d'un bouclier arrière de véhicule automobile conforme à la présente invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 3 est une vue schématique partielle de la face interne du bouclier de la figure 2, montrant en section une pièce d'absorption de chocs 20 maintenant en position un câble électrique conformément à la présente invention ; et - la figure 4 est une vue schématique partielle de la face interne du bouclier de la figure 2, montrant notamment l'ensemble des éléments de maintien en position conformes à la présente invention. 25 L'invention est décrite ci-après à titre d'exemple non limitatif dans le cas d'un bouclier arrière d'un véhicule automobile. Néanmoins, l'invention pourrait tout aussi bien concerner un bouclier avant de véhicule automobile. Comme le montre la figure 2, un bouclier arrière 20 de véhicule automobile conforme à l'invention comporte une pièce 22 d'absorption de 30 chocs et un ensemble de câbles électriques 24. La pièce 22 d'absorption de chocs et au moins une partie des câbles électriques 24 sont disposées sur la face interne du bouclier arrière 20, c'est-à-dire sa face non visible depuis l'extérieur du véhicule. 4 La pièce 22 d'absorption de chocs est par exemple fixée sur la face interne du bouclier arrière 20 au moyen de plusieurs oreilles 21 d'un seul tenant avec la pièce 22 d'absorption de chocs, qui viennent se loger dans des languettes ménagées sur la face interne du bouclier arrière 20. Les câbles électriques 24 servent par exemple à alimenter en courant divers équipements du véhicule doté du bouclier arrière 20 et à faire transiter des données provenant de ces équipements ou à destination de ceux-ci. Ces équipements comportent par exemple des radars de recul, une serrure d'ouvrant arrière ou encore des lampes éclairant la plaque 10 minéralogique du véhicule. Conformément à la présente invention, la pièce 22 d'absorption de chocs comporte des éléments 26 et 28, détaillés ci-après, de maintien en position d'au moins une partie de l'ensemble des câbles électriques 24. La pièce 22 d'absorption de chocs est par exemple de forme allongée 15 et épouse la forme du bouclier arrière 20. Elle est par exemple disposée dans la moitié inférieure du bouclier arrière 20. Elle est par exemple réalisée en polypropylène expansé. Les éléments de maintien en position prévus sur la pièce 22 d'absorption de chocs comportent au moins une patte 26 de maintien. 20 La patte 26 de maintien est par exemple formée d'un seul tenant avec la pièce 22 d'absorption de chocs. Dans le mode particulier de réalisation des figures 2 à 4, la patte 26 de maintien présente une gorge 27 dont la section est par exemple de forme semi-circulaire et qui reçoit au moins un des câbles électriques 24. 25 Pour un maintien en position optimal du câble 24 dans la gorge 27, les dimensions de la gorge 27 seront choisies légèrement inférieures au diamètre du câble 24, de façon que le câble 24 soit inséré à force dans la gorge 27 et y soit ainsi immobilisé. La gorge 27 est par exemple située du côté de la patte 26 de maintien 30 qui se trouve en regard de la face interne du bouclier arrière 20. Dans le mode particulier de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, la pièce 22 d'absorption de chocs comporte quatre pattes 26 de maintien. Néanmoins, ce nombre de pattes 26 de maintien n'est nullement limitatif. 5 Selon le modèle de véhicule considéré, la longueur du bouclier arrière 20 est variable. On adaptera donc en conséquence la longueur de la pièce 22 d'absorption de chocs et par conséquent le nombre de pattes 26 de maintien. Les pattes 26 de maintien peuvent en effet être réparties sur la 5 longueur de la pièce 22 d'absorption de chocs, en étant par exemple, mais non nécessairement, régulièrement espacées les unes des autres. On laissera par exemple un intervalle d'environ 150 mm à 200 mm entre deux pattes 26 de maintien voisines. Comme le montrent les figures 2 et 4, la pièce 22 d'absorption de chocs comporte en outre un autre élément de maintien en position des câbles électriques 24 : un logement 28, disposé dans une direction perpendiculaire à la direction de plus grande dimension de la pièce 22 d'absorption de chocs. Le logement 28 reçoit au moins un des câbles électriques 24. Ce logement 28 est par exemple ménagé sur une face de la pièce 22 d'absorption de chocs opposée à la face interne du bouclier arrière 20. Il prend par exemple la forme d'une rainure qui traverse toute la largeur de la pièce 22 d'absorption de chocs. La profondeur de la rainure sera avantageusement supérieure au diamètre du câble 24, REVENDICATIONS1. Bouclier (20) de véhicule automobile, comportant une pièce (22) d'absorption de chocs et une pluralité de câbles électriques (24), caractérisé en ce que ladite pièce (22) d'absorption de chocs comporte des moyens (26, 28) de maintien en position d'au moins une partie de ladite pluralité de câbles électriques (24). 2. Bouclier (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en position comportent au moins une patte (26) de maintien. 3. Bouclier (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite patte (26) de maintien présente une gorge (27) recevant au moins un câble de ladite pluralité de câbles électriques (24). 4. Bouclier (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite gorge (27) est disposée en regard de la face interne du bouclier (20). 5. Bouclier (20) selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en position comportent quatre pattes (26) de maintien. 6. Bouclier (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites quatre pattes (26) de maintien sont régulièrement espacées sur ladite pièce (22) d'absorption de chocs. 7. Bouclier (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en position comportent en outre un logement (28) disposé dans une direction perpendiculaire à la direction de plus grande dimension de ladite pièce (22) d'absorption de chocs, ledit logement (28) recevant au moins un câble de ladite pluralité de câbles électriques (24). 8. Bouclier (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit logement (28) est disposé sur une face de ladite pièce (22) d'absorption de chocs opposée à la face interne du bouclier (20). 7 9. Bouclier (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce (22) d'absorption de chocs est réalisée en polypropylène expansé. 10.Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un bouclier avant 5 et/ou arrière (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes.