Brevet FR3075262A1 — publié le 20190621

SYSTEME DE VENTILATION POUR MODULE D'ECHANGE DE CHALEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE VENTILATION A TUBES La presente invention concerne un systeme de ventilation pour module d'echange de chaleur de vehicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation a tubes. Un echangeur de chaleur de vehicule automobile comprend generalement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destine a circuler, et des elements d'echange de chaleur relies a ces tubes, souvent designes par le terme « ailettes » ou 0 intercalaires ». Les ailettes permettent d'augmenter la surface d'echange entre les tubes et l'air ambiant. Toutefois, afin d'augmenter l' echange de chaleur entre le fluide caloporteur et l' air ambiant, il est frequent qu'un systeme de ventilation soit utilise en sus pour generer un flux d'air dirige vers les tubes et les ailettes. Le systeme de ventilation et l' echangeur de chaleur forment alors un module d'echange de chaleur de vehicule automobile. Un tel systeme de ventilation comprend le plus souvent un ventilateur a Mice, ce qui presente de nombreux inconvenients. En premier lieu, l'ensemble forme par le ventilateur a Mice et son systeme de 15 motorisation occupe un volume important. De plus, la distribution de l'air ventile par l'helice, souvent placee au centre de la rang& de tubes caloporteurs, n'est pas homogene sur l'ensemble de la surface de l' echangeur de chaleur. En particulier, certaines regions de l' echangeur de chaleur, comme les extremites des tubes caloporteurs et les coins de l' echangeur de chaleur, ne 20 sont pas ou peu atteintes par le flux d'air ventile par l'helice. Enfin, lorsque la mise en marche du dispositif de ventilation ne s'avere pas necessaire, notamment lorsque le flux d'air ambiant cree par le mouvement du vehicule automobile suffit a refroidir le fluide caloporteur, les pales de l'helice masquent en partie l'echangeur de chaleur. Ainsi, une partie de l' echangeur de chaleur n'est pas ou peu 25 ventile par le flux d'air ambiant dans ce cas, ce qui limite l' echange de chaleur entre Fechangeur de chaleur et le flux d'air ambiant. Par ailleurs, il est connu du brevet allemand DE 10 2011 120 865 un vehicule automobile presentant un systeme de ventilation et un echangeur de chaleur, le systeme de ventilation etant adapte a generer un flux d' air a travers l' echangeur de chaleur. Le 30 systeme de ventilation est adapte a creer un flux d'air secondaire a partir d'un flux 2 primaire emis depuis un ou plusieurs elements annulaires, le flux d'air secondaire etant beaucoup plus fort que le flux d'air primaire. Selon ce brevet, le systeme de ventilation fait partie d'une grille de refroidissement, disposee en face avant du vehicule automobile. 5 Dans un tel vehicule automobile, chaque element annulaire est alimente en flux d'air primaire par un unique ventilateur, dispose a l'exterieur de l'element annulaire, via un conduit debouchant ponctuellement dans l'element annulaire. Par consequent, le flux d'air ejecte emis par l'element annulaire n'est pas homogene sur le contour de l'element annulaire. Au contraire, le flux d'air emis est d'autant plus important qu'il est proche du 10 ventilateur. Il s' en suit la creation d'un flux d'air secondaire traversant l' echangeur de chaleur qui est inhomogene egalement. Enfin, it est connu de la demande DE 10 2015 205 415 un systeme de ventilation destine a generer un flux d'air a travers un echangeur de chaleur comprenant un cadre creux et au moins une entretoise creuse, divisant la surface delimit& par le cadre en cellules. Le cadre et la ou les entretoises sont en communication de fluide avec une turbomachine d'alimentation en un flux d'air. La turbomachine est disposee a l'exterieur du cadre. Le cadre et eventuellement la ou les entretoises sont en outre munis d'une ouverture d'ejection du flux d'air les parcourant. La encore, le systeme de ventilation ne permet pas de generer un flux d'air homogene a travers Fechangeur de chaleur. Au contraire, le flux d'air emis par le systeme est d'autant plus important qu'il est ejecte du dispositif de ventilation a proximite de la turbomachine. L'invention vise a proposer un systeme de ventilation perfectionne. A cet effet, l'invention propose un systeme de ventilation pour module d'echange de chaleur de vehicule automobile, comprenant au moins un dispositif de propulsion d'air, des conduits alimentes en flux d'air par ledit au moins un dispositif de propulsion d'air, chaque conduit ayant au moins une ouverture d'ejection d'un flux d'air traversant ledit conduit, sensiblement en direction d'au moins un echangeur de chaleur, le systeme de ventilation etant conforme pour fournir un flux d'air dont la pression P, en Pa, est comprise entre : 57,539 x Q2 + 91,709 x Q - 8,0519 REVENDICATIONS1. Systeme de ventilation (101) pour module d'echange de chaleur (10) de vehicule automobile, comprenant au moins un dispositif de propulsion d'air (104), des conduits (8) alimentes en flux d'air par ledit au moins un dispositif de propulsion d'air (104), chaque conduit (8) ayant au moins une ouverture (16 ; 40) d'ejection d'un flux d'air traversant ledit conduit (8), sensiblement en direction d' au moins un echangeur de chaleur (1 ; la, lb, lc), le systeme de ventilation (101) etant conforme pour fournir un flux d'air dont la pression P, en Pa, est comprise entre : 57,539 x Q2 + 91,709 x Q - 8,0519 2. Systeme de ventilation selon la revendication 1, conforme pour fournir un flux d'air dont la pression P, en Pa, est telle que : 71,923 x Q2 + 114,64 x Q - 10,065 3. Systeme de ventilation selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un collecteur d'admission d'air (12), chaque conduit (8) debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du au moins un collecteur d'admission d'air (12), les conduits (8) etant alimentes en un flux d'air par ledit au moins un dispositif de propulsion d'air (101), via le au moins un collecteur d'admission d'air (12), ladite au moins une ouverture (16 ; 40) des conduits (8) etant distincte des extremites du conduit (8) correspondant, ladite au moins une ouverture (16 ; 40) etant situ& a l'exterieur du au moins un collecteur d'admission d'air (12). 4. Systeme de ventilation selon la revendication 3, dans lequel le au moins un dispositif de projection d'air (104) est en communication de fluide avec le au moins un collecteur d'air (12), au moyen d' au moins un canal aeraulique (106). 5. Systeme de ventilation selon la revendication 3, dans lequel ledit au moins un dispositif de propulsion d'air (104) est recu a l'interieur du au moins un collecteur 27 d'admission d'air (12), le systeme de ventilation comprenant de preference un, deux ou trois dispositifs de propulsion d'air (104) dans chaque collecteur d'admission d'air (12). 6. Systeme de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, 5 dans lequel chaque conduit (8) a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d' attaque (37), - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37), - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44), s'etendant chacun entre le bord 10 d'attaque (37) et le bord de fuite (38), ladite au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant sur le premier profil (42), ladite au moins une ouverture (40) etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42). 15 7. Systeme de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel chaque conduit (8) a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d' attaque (37), - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37), 20 - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44), s'etendant chacun entre le bord d'attaque (37) et le bord de fuite (38), au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant configuree sur le premier profil (42) de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42) et au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant configuree sur le deuxieme 25 profil (44) de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du deuxieme profil (44). 8. Systeme de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, comprenant au moins huit dispositifs de propulsion d'air (104), de preference au moins 30 dix dispositifs de propulsion d'air, et/ou au plus quarante dispositifs de propulsion d'air, de preference au plus trente dispositifs de propulsion d'air, et/ou dans lequel le ou chaque dispositif de propulsion d'air (104) a une Mice dont la vitesse de rotation est superieure a 5000 tr/min, de preference superieure a 8000 tr/min, et/ou inferieure a 16 000 tr/min, de preference inferieure a 13 000 tr/min, la vitesse de rotation de l'helice 28 etant de preference variable. 9. Module d' echange de chaleur (10) de vehicule automobile comprenant : - au moins un echangeur de chaleur (1 ; la, lb, lc), ledit au moins echangeur de 5 chaleur (1 ; la, lb, lc) ayant plusieurs tubes (4), dits tubes caloporteurs, dans lesquels un fluide est destine a circuler, et - un systeme de ventilation (101) selon l'une quelconque des revendications precedentes, adapte a generer un flux d'air vers les tubes caloporteurs (4). 10 10. Module d'echange de chaleur de vehicule automobile selon la revendication 9, comprenant une pluralite d'echangeurs de chaleurs (la, lb, lc), au moins partiellement superposes dans la direction de propagation du flux d'air genere par ledit systeme de ventilation (101).