Brevet FR3082794A1 — publié le 20191227

Dispositif réglable pour véhicule automobile et siège de véhicule comprenant un tel dispositif. DOMAINE TECHNIQUE La présente description est relative à un dispositif réglable pour véhicule automobile et à un siège de véhicule comportant un tel dispositif. Plus particulièrement, la présente description se rapporte à un dispositif réglable pour siège de véhicule, comprenant : - un premier élément et un second élément montés mobiles l'un par rapport à l'autre, - un dispositif de verrouillage monté mobile entre une position de verrouillage, 1 0 dans laquelle le second élément est immobilisé par rapport au premier élément, et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage (36 ; 24) permet au second élément de se déplacer par rapport au premier élément, - un dispositif d' actionnement électrique commandé par au moins un circuit de commande qui est actionnable par au moins un organe de commande, ledit circuit de 15 commande étant adapté pour faire alimenter électriquement le dispositif d'actionnement à partir d'une alimentation électrique de façon à agir sur le dispositif de verrouillage dans un premier sens pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage dans la position de déverrouillage lorsque l'organe de commande actionne ledit circuit de commande. 20 ETAT DE LA TECHNIQUE Le document FR3024079A1 décrit un siège comprenant un dispositif réglable du type susmentionné. Lors d'une commande par l'utilisateur, un organe de verrouillage est déverrouillé par l'actionneur électrique en bandant. un ressort de rappel puis revient en position verrouillée sous l'effet du seul ressort de rappel. 25 Le bandage du ressort de rappel consomme une énergie électrique relativement importante à chaque actionnement, et ce bandage nécessite l'utilisation d'un moteur électrique puissant. OBJETS La présente description a notamment pour but de pallier ces inconvénients. 3 0 A cet effet, selon la présente description : le dispositif réglable comporte en outre un dispositif capacitif de stockage d'énergie électrique, 2 le circuit de commande est adapté pour charger le dispositif capacitif à partir de l'alimentation électrique et isoler le dispositif capacitif du dispositif d'actionnement lorsque l'organe de commande actionne ledit circuit de commande, et le circuit de commande est adapté pour, lorsque l'organe de commande 5 cesse d'actionner ledit circuit de commande : faire alimenter le dispositif d'actionnement par le dispositif capacitif et faire agir le dispositif d'actionnement sur le dispositif de verrouillage dans un deuxième sens, opposé au premier sens, pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage dans la position de verrouillage, et isoler le dispositif capacitif de l'alimentation électrique. Ainsi, on peut éviter l'utilisation d'un ressort de rappel du dispositif d'actionnement, ou tout a moins réduire la force de ce ressort, de sorte que l'on réduit fortement l'énergie électrique consommée à chaque actionnement (par exemple de l'ordre de 30 à 50 %) et on réduit la puissance électrique du moteur ou autre actionneur électrique du dispositif d'actionnement, et donc son poids et son encombrement. Dans des modes de réalisation particuliers, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à Vautre des dispositions suivantes : le dispositif capacitif comprend au moins un condensateur ; le dispositif capacitif comporte plusieurs condensateurs ; le dispositif capacitif a une capacité d'au moins 100 microfarads ; le dispositif d'actionnement comporte un organe de sortie en liaison mécanique avec le dispositif de verrouillage et un organe de rappel élastique qui sollicite élastiquement l'organe de sortie vers une position de repos correspondant à la position de verrouillage du dispositif de verrouillage: dans ce cas, l'organe de rappel élastique n'est prévu que par sécurité en complément du dispositif capacitif et peut être nettement sous-dimensionné par rapport aux ressorts de rappel de l'art antérieur ; le dispositif d'actionnement comprend un moteur électrique à courant continu et l'alimentation électrique est adaptée pour délivrer un courant continu ; le dispositif capacitif comporte des première et deuxième bornes, le moteur électrique comporte des première et deuxième bornes et l'alimentation électrique comporte des première et deuxième bornes, et le circuit de commande comporte : 3 un premier circuit reliant les première et deuxième bornes de l'alimentation électrique aux première et deuxième bornes du moteur électrique, le premier circuit comportant un premier commutateur, un deuxième circuit comprenant : 5 une première branche reliant la première borne du dispositif capacitif à la première borne de l'alimentation électrique, la première branche comportant un deuxième commutateur, - une deuxième branche reliant la deuxième borne du 10 dispositif capacitif à la deuxième borne de l'alimentation électrique, la deuxième branche comportant un troisième commutateur, un troisième circuit comprenant : - une troisième branche reliant la deuxième borne du 1 5 dispositif capacitif à la première borne du moteur électrique, la troisième branche comportant un quatrième commutateur, une quatrième branche reliant la première borne du dispositif capacitif à la deuxième home du moteur électrique, la quatrième branche comportant un cinquième commutateur, 2 0 les premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième commutateurs étant tous commandés par l'organe de commande pour que les quatrième et cinquième commutateurs soient fermés et les premier, deuxième et troisième commutateurs soient ouverts quand l'organe de commande n'est pas actionné et pour que les quatrième et cinquième commutateurs soient ouverts et les premier, deuxième et troisième 25 commutateurs soient fermés quand l'organe de commande est actionné ; les premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième commutateurs sont des interrupteurs tous couplés mécaniquement avec l'organe de commande, ledit organe de commande étant sollicité élastiquement vers une position de repos et déplaçable dans une position active lorsqu'il est actionné. 30 Par ailleurs, la présente description a également pour objet un siège de véhicule comportant un dispositif réglable tel que défini ci-dessus. Dans un tel siège de véhicule, les premier et deuxième éléments peuvent être : soit des premier et deuxième profilés de glissière montés coulissants l'un par 4 rapport à l'autre, le dispositif de verrouillage étant adapté pour sélectivement permettre et interdire aux premier et deuxième profilés de coulisser l'un par rapport à l'autre ; soit une assise et un dossier, le dossier étant monté pivotant par rapport à l'assise, le dispositif de verrouillage étant adapté pour sélectivement permettre et. interdire 5 au dossier de pivoter par rapport à l'assise. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d'une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 10 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective agrandie d'un mécanisme de déplacement, du dispositif de verrouillage et du dispositif d' actionnement du siège de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective montrant le détail III de la figure 2, 15 - la figure 5 est un schéma d' un circuit électrique de commande du siège de la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", 20 "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. 25 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche'. 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. 30 En l'espèce, dans la description qui suit, le terme 'dispositif de verrouillage' devra être interprété dans en sens large pour qualifier un dispositif adapté pour réaliser une action destinée à sélectivement rendre immobile ou à rendre mobile, un premier élément par rapport à un deuxième élément, quelle que soit la position initiale relative 5 des premier et deuxième éléments. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule comportant un dossier 12 et une assise 14. L'assise 14 est montée sur le plancher 16 du véhicule par des glissières 30, de façon que la position longitudinale du 5 siège soit réglable selon la direction longitudinale X, par déplacement dans les deux directions opposées Xl, X2 Chaque glissière 30 comprend un premier profilé 32 solidaire du plancher et un deuxième profilé 34 solidaire de l'assise, montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X. 10 La glissière 30 comporte en outre un dispositif de verrouillage 36, connu en soi. Le dispositif de verrouillage 36 est monté mobile entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le dispositif de verrouillage 36 verrouille la position du second profilé 34 par rapport au premier profilé 32, empêchant ainsi tout mouvement relatif selon l'axe longitudinal X du second 1 5 profilé 34 par rapport au premier profilé 32. Dans la position de déverrouillage, le dispositif de verrouillage 36 permet au second profilé 34 de se déplacer par rapport au premier profilé 32. Le dispositif de verrouillage 36 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Le dispositif de verrouillage 36 peut être déverrouillé par un dispositif d'actionnement électrique 20 lui-même commandé par un organe de 2 0 commande 40 tel que bouton ou autre. Par ailleurs, le dossier 12 peut être monté pivotant par rapport à l'assise 14 autour d'un axe de rotation horizontal transversal Yl, au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation 24, également connu en soi, qui constitue également un dispositif de verrouillage. Ce mécanisme d'articulation 24 peut également être monté 25 mobile entre une position de verrouillage où il immobilise le dossier 12 et une position de déverrouillage où il permet. un réglage d'inclinaison du dossier 12 par pivotement autour de l'axe de rotation Y 1 . Le mécanisme d'articulation 24 peut être sollicité élastiquement vers la position de verrouillage et éventuellement dévcrrouillable par le dispositif d'actionnement 20, par exemple sur actionnement d'un deuxième organe de 30 commande 42 tel que bouton ou autre. Le mécanisme d'articulation 24 peut être relié au dispositif d'actionnement 20 par exemple par un câble 25, ou autre. Le dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30 et le mécanisme d'articulation 24 (ou deux dispositifs de verrouillage quelconques dans un siège de véhicule) peuvent 6 être commandés par le même dispositif d'actionnement 20, par exemple comme enseigné dans le document FR3024079 susmentionné. En variante, le dispositif d'actionnement 20 pourrait commander uniquement le dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30 ou le mécanisme d'articulation 24, ou un autre dispositif de verrouillage. 5 D'une façon générale, la description suivante, bien que relative au cas particulier d'un dispositif de verrouillage 36 de glissière et d'un mécanisme d'articulation 24 de dossier, peut être transposée mutatis mutandis à un ou deux dispositifs de verrouillage permettant de sélectivement Moquer ou débloquer des premier et deuxième éléments Fun par rapport à l'autre, notamment dans un siège de véhicule. 10 Le dispositif d'actionnement 20 peut par exemple être solidaire du profilé mobile 34 de la glissière 30. Le dispositif d'actionnement 20 comporte un actionneur électrique tel qu'un moteur électrique 22 à courant continu, comme représenté plus en détail sur les figures 2 à 4, dans un mode de réalisation correspondant à l'enseignement du document 1 5 FR3024079 susmentionné. Comme représenté sur les ligures 2 à 4, le moteur électrique 22 peut comporter une tige d'actionnement 58 mobile en rotation, reliée par une transmission mécanique 60 réversible à un organe de transmission qui lui-même est relié au dispositif de verrouillage 36 et au mécanisme d'articulation 24. Ledit organe de transmission peut 2 0 être par exemple une came 44 montée rotative sur le profilé mobile 34 de la glissière 30 autour d'un axe de rotation transversal Y2 parallèle à l'axe Y1 susmentionné. La came 44 peut être reliée par un arbre transversal 44a à une came 44 similaire sur le côté opposé du siège 1. En l'absence d'actionnement des boutons 40, 42 susmentionnés, la came 44 est 25 dans une position de repos telle que celle représentée sur les figures 2 à 4, où elle n'interfère pas avec le dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30 et le mécanisme d'articulation 24. Le maintien de la came en position de repos peut être obtenu par un ressort de rappel 66 qui est de conception similaire à celui décrit dans le document FR3024079 susmentionné, mais nettement moins puissant (par exemple, la raideur du 30 ressort 66 peut être deux à trois fois moindre que celle du ressort de rappel décrit dans le document FR3024079, pour des raisons qui seront exposées ci-après). Le ressort 66 peut éventuellement être purement et simplement supprimé. Lorsque le bouton 40 est actionné par l'utilisateur du siège, le moteur électrique 7 22 fait tourner la tige d'actionnernent 58 dans un sens de rotation SI et entraîne la came 44 en rotation dans un sens Wl, de sorte que la came 44 agit par son profil 48 sur un levier de déverrouillage 78 monté pivotant sur le profilé mobile 34 de la glissière 30, lequel levier de déverrouillage 78 appuie sur un pion de déverrouillage 80 appartenant 5 au dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30, ce qui déverrouille le dispositif de verrouillage 36 et permet le réglage de la position longitudinale de l'assise 14. Lorsque le bouton 42 est actionné par l'utilisateur du siège à partir de la position de repos, le moteur électrique 22 fait tourner la tige d' actionnement 58 dans un sens de rotation S2 opposé au sens SI et entraîne la came 44 en rotation dans un sens W2 10 opposé au sens W1, de sorte que la came 44 tire sur le câble 25 qui lui est attaché, comme décrit dans le document FR3024079, ce qui déverrouille le mécanisme d'articulation 24 et permet le réglage d'inclinaison du dossier 12. Lorsque l'utilisateur cesse d'appuyer sur le bouton 40 ou 42, la came 44 est ramenée en position de repos par une rotation du moteur 22 en sens inverse du 15 mouvement provoqué par l'appui sur le bouton 40 ou 42, de sorte que le dispositif de verrouillage 36 ou le mécanisme d'articulation 24 se reven-ouille sous l'effet de son ou ses ressort(s) de rappel internes. Cette rotation est obtenue par le fonctionnement électrique du moteur électrique 22 grâce à la présence d'au moins un dispositif capacitif de stockage d'énergie électrique, le cas échéant assisté par le ressort de rappel 66. 20 Comme représenté sur la figure 5, le siège 1 comporte au moins un circuit de commande 100 commandant le moteur 22 en fonction de l'actionnement des organes de commande 40, 42. Dans l'exemple de la figure 5, le circuit de commande 100 est propre à l'organe de commande 40 et un circuit de commande similaire peut être associé à l'organe de commande 42. Eventuellement, le siège 1 pourrait comporter un seul circuit 25 de commande 100 commun aux deux organes de commande. Bien entendu, comme expliqué précédemment, le dispositif d'actionnement pourrait commander un seul dispositif de verrouillage et être commandé par un seul organe de commande, auquel cas il n'y aurait également qu'un seul circuit de commande 100. Dans ce qui suit, on décrira le cas particulier du circuit de commande 100 associé à l'organe de commande 30 40, qui commande le dispositif de verrouillage 36 de la glissière 30: les autres cas susmentionnés sont similaires. Le circuit de commande 100 est alimenté par une alimentation électrique A du véhicule, généralement une alimentation à courant continu. 8 Lorsque l'organe de commande 40 est actionné par exemple par appui de l'utilisateur selon la flèche 40b, le circuit de commande 100 alimente le moteur électrique 22 par l'alimentation A pour faire tourner le moteur électrique 22 dans le sens Sl, de façon à déverrouiller le dispositif de verrouillage 36. Dans le même temps, le 5 circuit de commande 100 fait charger le dispositif capacitif C à partir de l'alimentation A et isole ledit dispositif capacitif C du moteur électrique 22. Lorsque l'organe de commande 40 cesse d'être actionné, il revient en position de repos sous l'effet d'un ressort 40a et coupe l'alimentation électrique A du moteur électrique 22 et isole le dispositif capacitif C de ladite alimentation électrique A. Dans 10 le même temps, ledit circuit de commande 100 fait alimenter le moteur électrique 22 par le dispositif capacitif C avec une polarité inverse de celle de l'alimentation électrique A, de sorte que le moteur électrique 22 tourne dans le sens S2. Dans le mode de réalisation particulier de la figure 5, ces fonctions sont assurées par le câblage du circuit de commande 100. En variante, ces fonctions pourraient être 1 5 assurées par une unité logique appartenant au circuit de commande 100. Dans le mode de réalisation particulier de la figure 5, le dispositif capacitif C comporte des première et deuxième bornes Cl, C2, le moteur électrique 22 comporte des première et deuxième bornes 22a, 22b et l'alimentation électrique A comporte des première et deuxième bornes AI, A2, et le circuit de commande 100 comporte : 20 - un premier circuit 101, 102 reliant les bornes Al, A2 de l'alimentation électrique A aux bornes 22a, 22b du moteur électrique 22, le premier circuit 101, 102 comportant un premier interrupteur 103, - un deuxième circuit 104, 105 comprenant : - une première branche 104 reliant la borne Cl du dispositif capacitif à la 2 5 borne 22a du moteur électrique, la première branche 104 comportant un deuxième interrupteur 106, - une deuxième branche 105 reliant la deuxième borne C2 du dispositif capacitif à la première borne 22b du moteur électrique, la deuxième branche 105 comportant un troisième interrupteur 107, 30 - un troisième circuit 108, 109 comprenant : - une troisième branche 108 reliant la borne C2 du dispositif capacitif à la borne 22a du moteur électrique, la troisième branche 108 comportant un quatrième interrupteur 110, 9 - une quatrième branche 109 reliant la borne Cl du dispositif capacitif à la borne 22b du moteur électrique, la quatrième branche 109 comportant un cinquième interrupteur 111. Les premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième interrupteurs 103, 5 106, 107, 110, 111 sont tous couplés mécaniquement avec l'organe de commande 40 pour que les quatrième et cinquième interrupteurs 110, 111 soient. fermés et les premier, deuxième et troisième interrupteurs 103, 106, 107 soient ouverts quand l'organe de commande 40 est en position de repos et pour que les quatrième et cinquième interrupteurs 110, 111 soient ouverts et les premier, deuxième et troisième interrupteurs 10 103, 106, 107 soient fermés quand l'organe de commande 40 est actionné. Plus généralement, les interrupteurs 103, 106, 107, 110, 111 peuvent être des commutateurs de tout type, incluant non seulement des interrupteurs à proprement parler mais aussi par exemple des relais ou des transistors. Dans ces derniers cas, le couplage mécanique avec l'organe de commande 40 peut être remplacé par une 15 commande électrique des commutateurs par l'organe de commande 40. De cette façon, le dispositif capacitif C est chargé quand l'organe de commande 40 est actionné et il se décharge dans le moteur électrique 22 en le faisant revenir en position de repos quand l'organe de commande 40 est relâché. Le dispositif capacitif C peut comprendre au moins un condensateur, par 20 exemple plusieurs condensateurs. Lorsqu'il y a plusieurs condensateurs, ils peuvent être montés en parallèle pour que le dispositif reste fonctionnel même en cas de panne d'un condensateur, ou en série pour augmenter la tension d'entrée du dispositif capacitif C. Le dispositif capacitif C peut avoir une capacité d'au moins 100 microfands. La capacité du dispositif capacitif C est de préférence adaptée pour correspondre à 25 l'énergie nécessaire pour que le moteur électrique 22 ramène la came 44 en position de repos quand l'organe de commande 40 est relâché. Lorsque la position de repos n'est pas définie par une butée franche, comme dans l'exemple considéré ici, le ressort de rappel 66 permet de garantir que la came 44 revient exactement en position de repos. Le retour exact en position de repos pourrait 30 également être assuré différemment, par exemple grâce un capteur de position intégré ou non au moteur électrique 22 ou par de dimensionnement de la capacité du dispositif capacitif C, qui peut être prévu pour que l'énergie délivrée au moteur électrique 22 soit insuffisante pour déverrouiller le mécanisme d'articulation 24 (ou autre dispositif de verrouillage). 'o REVENDICATIONS1. Dispositif réglable pour véhicule automobile, comprenant : un premier élément (32; 14) et un second élément (34 ; 12) montés mobiles l'un par rapport à l'autre, un dispositif de verrouillage (36; 24) monté mobile entre une position de verrouillage, dans laquelle le second élément (34; 12) est immobilisé par rapport au premier élément (32 ; 14), et une position de déverrouillage, dans laquelle ledit dispositif de verrouillage (36 ; 24) permet au second élément (34 ; 12) de se déplacer par rapport au premier élément (32 ; 14), - un dispositif d'actionnement (20) électrique commandé par au moins un circuit de commande (100) qui est actionnable par au moins un organe de commande (40; 42), ledit circuit de commande (100) étant adapté pour faire alimenter électriquement le dispositif d'actionnement (20) à partir d'une alimentation électrique (A) de façon à agir sur le dispositif de verrouillage (36 ; 24) dans un premier sens pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage (36 ; 24) dans la position de déverrouillage lorsque l'organe de commande (40 ; 42) actionne ledit circuit de commande (100), caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif capacitif (C) de stockage d'énergie électrique, 2 0 en ce que le circuit de commande (100) est adapté pour charger le dispositif capacitif (C) à partir de l'alimentation électrique et isoler le dispositif capacitif (C) du dispositif d'actionnement (20) lorsque l'organe de commande (40 ; 42) actionne ledit circuit de commande, et en ce que le circuit. de commande (100) est adapté pour, lorsque l'organe de 25 commande (40 ; 42) cesse d'actionner ledit circuit de commande : faire alimenter le dispositif d'actionnement (20) par le dispositif capacitif (C) et faire agir le dispositif d'actionnement (20) sur le dispositif de verrouillage (36 ; 24) dans un deuxième sens, opposé au premier sens, pour entraîner un déplacement du dispositif de verrouillage (36) dans la position de verrouillage, 30 et isoler le dispositif capacitif (C) de l'alimentation électrique (A). 2. Dispositif réglable selon la revendication 1, dans lequel le dispositif capacitif (C) comprend au moins un condensateur. 3. Dispositif réglable selon la revendication 2, dans lequel le dispositif 12 capacitif (C) comporte plusieurs condensateurs. 4. Dispositif réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif capacitif (C) a une capacité d'au moins 100 microfarads. 5 5. Dispositif réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'actionnement (20) comporte un organe de sortie (44) en liaison mécanique avec le dispositif de verrouillage (36 ; 24) et un organe de rappel élastique (66) qui sollicite élastiquement l'organe de sortie (44) vers une position de repos correspondant à la position de verrouillage du dispositif de verrouillage (36). 10 6. Dispositif réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'actionnement (20) comprend un moteur électrique (22) à courant continu et l'alimentation électrique (A) est adaptée pour délivrer un courant continu. 7. Dispositif réglable selon la revendication 6, dans lequel le dispositif 15 capacitif (C) comporte des première et deuxième bornes (Cl, C2), le moteur électrique (22) comporte des première et deuxième bornes (22a, 22b) et l'alimentation électrique (A) comporte des première et deuxième bornes (Al, A2), et le circuit de commande (100) comporte : un premier circuit (101, 102) reliant les première et deuxième bornes (Al, A2) de l'alimentation électrique (A) aux première et deuxième bornes (22a, 2214 du moteur électrique, le premier circuit (101, 102) comportant un premier commutateur (103), un deuxième circuit (104, 105) comprenant : - une première branche (104) reliant la première borne (Cl) du dispositif capacitif à la première borne (A 1 a) de l'alimentation électrique, la première branche (104) comportant un deuxième commutateur (106), - une deuxième branche (105) reliant la deuxième borne (C2) du dispositif capacitif à la deuxième borne (A2) de al i mentati on électrique, la deuxième branche (105) comportant un troisième commutateur (107), un troisième circuit (108, 109) comprenant : une troisième branche (108) reliant la deuxième borne 13 (C2) du dispositif capacitif à la première borne (22a) du moteur électrique, la troisième branche (108) comportant un quatrième commutateur (110), une quatrième branche (109) reliant la première borne 5 (Cl) du dispositif capacitif à la deuxième borne (22b) du moteur électrique, la quatrième branche (109) comportant un cinquième commutateur (111), es premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième commutateurs (103, 106, 107, 110, 111) étant commandés par l'organe de commande (40, 42) pour que les quatrième 10 et cinquième commutateurs (110, 111) soient fermés et les premier, deuxième et troisième commutateurs (103, 106, 107) soient ouverts quand l'organe de commande (40, 42) n'est pas actionné et pour que les quatrième et cinquième commutateurs (110, 111) soient ouverts et les premier, deuxième et troisième commutateurs (103, 106, 107) soient fermés quand l'organe de commande (40, 42) est actionné. 1 5 8. Dispositif réglable selon la revendication 7, dans lequel les premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième commutateurs (103, 106, 107, 110, 111) sont des interrupteurs tous couplés mécaniquement avec l'organe de commande (40, 42), ledit organe de commande (40, 42) étant sollicité élastiquement vers une position de repos et déplaçable dans une position active lorsqu'il est actionné. 2 0 9. Siège de véhicule comportant un dispositif réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel les premier et deuxième éléments sont : soit des premier et deuxième profilés (32, 34) de glissière montés coulissants 25 l'un par rapport à l'autre, le dispositif de verrouillage (36) étant adapté pour sélectivement permettre et interdire aux premier et deuxième profilés (32, 34) de coulisser l'un par rapport à l'autre ; soit une assise (14) et un dossier (12), le dossier (12) étant monté pivotant par rapport à l'assise (14), le dispositif de verrouillage (24) étant adapté pour sélectivement 30 permettre et interdire au dossier (12) de pivoter par rapport à l'assise ( 1 4).