Brevet FR3081195A1 — publié le 20191122

Description Titre de l'invention : Unité de coulisseau et système de toit [0001] L'invention se rapporte à une unité de coulisseau pour un système de toit d'un véhicule automobile et à un système de toit pour un véhicule automobile. [0002] Les systèmes de toit pour véhicules automobiles qui présentent un élément de toit qui est mobile selon un basculement et dans le sens longitudinal et qui est par exemple réalisé en verre sont connus de l'état de la technique dans différentes variantes. [0003] L'élément de toit présente typiquement des rails de guidage qui présentent une unité de coulisseau respectivement associée, au moyen de laquelle l'élément de toit est guidé de manière forcée lors du déplacement en basculement ou longitudinal. [0004] Lors du passage sur des aspérités, l'unité de coulisseau doit absorber des charges dy- namiques provoquées par le mouvement de l'élément de toit. Il est en outre nécessaire d'absorber des tolérances résultant des tolérances de fabrication et des dilatations thermiques. [0005] Le but de l'invention est de créer une unité de coulisseau pour un système de toit d'un véhicule automobile et un système de toit pour un véhicule automobile qui permettent une meilleure compensation des tolérances et des mouvements de l'élément de toit. [0006] Selon l'invention, le but est atteint par une unité de coulisseau pour un système de toit d'un véhicule automobile, comprenant un corps coulissant et une unité de logement qui présente un évidement dans lequel le corps coulissant est reçu, le corps coulissant étant logé dans l'unité de logement de telle sorte que le corps coulissant est respectivement mobile de manière limitée sur un trajet prédéfini dans au moins deux sens par rapport à l'unité de logement, et/ou est pivotant de manière limitée selon un angle prédéfini autour de deux axes. Les trajets prédéfinis et les angles prédéfinis pour les mouvements dans les sens individuels ou pour les mouvements de pivotement autour des axes individuels, respectivement, peuvent alors être différents les uns des autres ou être identiques. Des chocs agissant sur le système de toit lors du passage sur des aspérités (en particulier lors d'un déplacement de l'élément de toit), et les tolérances sont compensés par le logement mobile du corps coulissant dans l'unité de logement, de sorte que l'unité de coulisseau selon l'invention compense des charges dynamiques correspondantes sur le système de toit. Des moyens d'amortissement supplémentaires pour l'amortissement de charges dynamiques ne sont de ce fait plus nécessaires, et une structure constructive plus simple du reste du système de toit est obtenue. [0007] Le corps coulissant est associé à un rail de guidage d'un élément de toit du système de toit et est relié au rail de guidage de telle sorte que le rail de guidage est guidé de 2 manière forcée par le corps coulissant lors d'un déplacement en basculement et/ou longitudinal de l'élément de toit. Le corps coulissant présente à cet effet en particulier un évidement dans lequel le rail de guidage est reçu. [0008] Le corps coulissant peut être réalisé de manière sensiblement complémentaire ou similaire à l'évidement dans l'unité de logement. On entend par similaire que le corps coulissant présente sensiblement la même forme que l'évidement, mais qu'il est réduit par rapport à l'évidement. [0009] Selon une configuration de l'invention, le corps coulissant est respectivement mobile de manière limitée sur un trajet prédéfini dans trois sens par rapport à l'unité de logement, et/ou est pivotant de manière limitée selon un angle prédéfini autour de trois axes. L'unité de coulisseau selon l'invention est ainsi apte à compenser dans tous les sens les charges dynamiques lors de la conduite et/ou lors du déplacement de l'élément de toit. [0010] Un aspect prévoit la présence d'un jeu prédéfini, en particulier d'un jeu prédéfini sous forme d'ajustement de transition entre l'unité de logement et le corps coulissant. La mobilité et/ou la capacité de pivotement du corps coulissant par rapport au corps de logement est au moins en partie permis grâce au jeu prédéfini dans cette configuration de l'invention. Le trajet prédéfini sur lequel le corps coulissant est mobile par rapport à l'unité de logement, et/ou l'angle prédéfini selon lequel le corps coulissant est pivotant par rapport à l'unité de logement est/sont défini(s) par le jeu. [0011] Selon un autre aspect, il est prévu un élément de compensation qui est agencé entre l'unité de logement et le corps coulissant. La mobilité et/ou la capacité de pivotement du corps coulissant par rapport au corps de logement est au moins partiellement possible grâce à une déformation élastique de l'élément de compensation. Les charges dynamiques par à-coups sont en outre amorties et ainsi particulièrement bien compensées par une déformation élastique de l'élément de compensation. [0012] Le corps coulissant peut être réalisé au moins partiellement en une matière élastique. En conséquence, au moins une partie de la mobilité et/ou de la capacité de pivotement du corps coulissant par rapport au corps de logement est fournie par les déformations élastiques du corps coulissant même. Des charges par à-coups sont en outre amorties par des déformations élastiques du corps coulissant. [0013] Selon une autre réalisation de l'invention, l'évidement de l'unité de logement présente une forme bombée. L'évidement présente en conséquence un degré élevé de symétrie de révolution, grâce à quoi le corps coulissant reçu dans l'unité de logement est mobile en rotation autour d'au moins deux, en particulier autour de trois axes par rapport à l'unité de logement. [0014] En alternative, l'évidement de l'unité de logement peut présenter une forme sen- siblement cylindrique, en particulier une forme sensiblement cylindrique circulaire. 3 Dans cette variante, le corps coulissant est en conséquence mobile en rotation autour d'un axe longitudinal de l'évidement cylindrique, au moins selon l'angle prédéfini par rapport à l'unité de logement, et/ou est mobile le long de l'axe longitudinal au moins sur le trajet prédéfini. Des mouvements de pivotement autour d'autres axes et des mouvements dans d'autres sens sont en revanche uniquement possibles dans le cadre d'un jeu prévu entre l'unité de logement et le corps coulissant et de déformations élastiques des composants individuels. [0015] Des butées peuvent être prévues sur le corps coulissant et/ou sur l'unité de logement, lesquelles limitent la mobilité et/ou la capacité de pivotement du corps coulissant par rapport à l'unité de logement dans un ou dans plusieurs sens ou autour d'un ou de plusieurs axes, respectivement. [0016] Une longueur et un diamètre de l'évidement sont en particulier du même ordre de grandeur. La capacité de pivotement du corps coulissant autour d'axes autres que l'axe longitudinal de l'évidement cylindrique peut être ajustée par le choix d'un rapport entre la longueur et le diamètre de l'évidement. La longueur de l'évidement est par exemple dans une plage allant de la moitié du diamètre à cinq fois le diamètre. [0017] Un autre aspect prévoit que le corps coulissant et l'unité de logement sont réalisés en des matières différentes l'une de l'autre. Les propriétés de l'unité de coulisseau peuvent être ajustées par le choix de la combinaison des matières, en particulier en ce qui concerne la stabilité et l'élasticité. L'unité de logement est de préférence en une matière indéformable, en particulier en un métal, par exemple en acier. Le corps coulissant est de manière encore plus préférée en une matière à faible coefficient de frottement, par exemple en une matière plastique qui peut être un élastomère. [0018] Selon l'invention, le but est en outre atteint par un système de toit pour un véhicule automobile, comportant un élément de toit qui présente au moins un rail de guidage auquel au moins une unité de coulisseau selon l'une des revendications précédentes est associée. En ce qui concerne les avantages, il est renvoyé aux explications ci-dessus. [0019] Le corps coulissant est de préférence réalisé de manière à recevoir le rail de guidage. Le rail de guidage est ainsi guidé de manière particulièrement stable lors d'un déplacement de l'élément de toit. [0020] D'autres aspects et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit et des dessins annexes auxquels il est fait référence et dans lesquels : [0021] [fig.1] montre une vue schématique d'un système de toit selon l'invention ; [0022] [fig.21 montre une vue détaillée d'un système de toit selon l'invention ; [0023] [fig.31 montre le système de toit selon l'invention dans un état ouvert ; [0024] [fig.41 montre le système de toit selon l'invention dans un état fermé ; [0025] [fig.51 montre une unité de coulisseau selon l'invention dans une vue éclatée ; [0026] [fig.61 montre l'unité de coulisseau de la figure 5 dans un état monté ; et 4 [0027] [fig.71 montre une vue de l'unité de coulisseau selon l'invention tournée de 900 par rapport à la figure 6. [0028] Les figures 1 à 4 montrent un système de toit 10 pour un véhicule automobile. Le système de toit 10 est monté sur un toit du véhicule automobile et présente un élément de toit lla mobile (visible uniquement sur la figure 1) qui comprend par exemple une vitre et qui sert à sélectivement libérer ou obturer une ouverture llb dans le toit du véhicule. L'élément de toit 11 a mobile est en particulier apte à être basculé et/ou à être déplacé dans le sens longitudinal L du véhicule pour libérer ou obturer l'ouverture 11b. Lorsque l'ouverture llb est libérée, de l'air frais et de la lumière provenant de l'environnement du véhicule automobile peuvent pénétrer dans le véhicule automobile à travers l'ouverture 11b. [0029] Le système de toit 10 comprend des rails de guidage 12 qui sont montés sur deux faces opposées de l'élément de toit 11 a et qui s'étendent dans le sens longitudinal L du véhicule. [0030] Les rails de guidage 12 sont montés sur l'élément de toit 11 a de manière immobile par rapport à l'élément de toit 11 a. [0031] Une unité de déplacement 14 est respectivement associée aux rails de guidage 12, au moyen de laquelle l'élément de toit lla est guidé dans le sens longitudinal L du véhicule et/ou dans le sens de la hauteur H du véhicule lors du déplacement. [0032] Les unités de déplacement 14 comprennent pour leur part chacune un levier de sou- lèvement 16 et une unité de coulisseau 18 montée sur le levier de soulèvement 16. [0033] Les unités de coulisseau 18 sont chacune reliées aux rails de guidage 12 de telle sorte que les rails de guidage 12 et donc l'élément de toit lla sont guidés de manière forcée par les unités de coulisseau 18 lors d'un déplacement de l'élément de toit 11 a. [0034] Dans le mode de réalisation montré dans les figures 2 à 4, les unités de coulisseau 18 présentent un évidement 19 dans lequel les rails de guidage 12 sont reçus. [0035] D'autres réalisations appropriées de la liaison entre les unités de coulisseau 18 et les rails des guidage 12 sont cependant également possibles. [0036] La structure de l'unité de déplacement 14 et de l'unité de coulisseau 18 est expliquée en détail dans ce qui suit en référence aux figures 5 à 7. [0037] L'unité de coulisseau 18 comprend une unité de logement 20 qui présente un évidement 22 dans lequel un corps coulissant 24 est reçu. [0038] L'unité de coulisseau 18 présente en outre un pivot 26 au moyen duquel l'unité de coulisseau 18 est monté mobile en rotation autour d'un axe transversal Q sur le levier de soulèvement 16. [0039] Dans la variante représentée, le corps coulissant 24 présente l'évidement 19 qui s'étend dans le sens longitudinal L et qui est réalisé de manière à recevoir l'un des rails de guidage 12. [0040] Les unités de coulisseau 18 et le rail de guidage 12 respectivement associé sont ainsi mobiles les uns par rapport à l'autre dans le sens longitudinal L, mais sont cependant immobiles les uns par rapport à l'autre dans le sens de la hauteur H et dans le sens transversal Q. [0041] Le corps coulissant 24 est reçu dans l'évidement 22 de telle sorte que le corps coulissant 24 est mobile dans au moins deux sens L, H, Q par rapport à l'unité de logement 20 et/ou est pivotant autour d'au moins deux axes L, H, Q par rapport à l'unité de logement 20, cependant respectivement au maximum sur un trajet prédéfini ou selon un angle prédéfini, respectivement. [0042] Le corps coulissant 24 peut également être mobile de manière limitée sur un trajet prédéfini dans trois sens L, H, Q par rapport à l'unité de logement 20 et/ou être pivotant de manière limitée seloon un angle prédéfini autour de trois axes L, H, Q par rapport à l'unité de logement 20. [0043] Étant donné que le corps coulissant 24 est mobile par rapport à l'unité de logement 20, le corps coulissant 24 peut compenser des charges dynamiques survenant lors de la conduite /ou du déplacement de l'élément de toit 11 a. [0044] Le logement à mobilité/à pivotement du corps coulissant 24 est effectué selon l'une ou plusieurs des variantes expliquées ci-dessous. [0045] La mobilité et/ou la capacité de pivotement du corps coulissant 24 peut au moins par- tiellement être fournie grâce à un jeu entre le corps coulissant 24 et l'unité de logement 20, en particulier grâce à un jeu sous forme d'ajustement de transition. [0046] Au moins un élément de compensation élastique peut en outre être prévu entre le corps coulissant 24 et l'unité de logement 20. Au moins une partie de la mobilité et/ou de la capacité de pivotement est ainsi fournie par une déformation élastique dudit au moins un élément de compensation. [0047] En alternative ou en complément, au moins une partie de la mobilité et/ou de la capacité de pivotement peut être obtenue en ce que le corps coulissant 24 est lui-même réalisé au moins partiellement en une matière élastique, par exemple en un élastomère. [0048] Le corps coulissant 24 et l'unité de logement 20 sont en particulier réalisés en des matières différentes l'une de l'autre. L'unité de logement 20 est de préférence réalisée en une matière indéformable, en particulier en métal. [0049] Au moins une partie de la mobilité et/ou de la capacité de pivotement est en outre fournie par un façonnage de l'évidement 22 dans l'unité de logement 20 et/ou du corps coulissant 24. [0050] L'évidement 22 et le corps coulissant 24 sont par exemple chacun réalisés de manière bombée, de sorte que le corps coulissant 24 est rotatif autour des trois axes L, H, Q par rapport à l'unité de logement 20 uniquement en raison de la symétrie de révolution de cet agencement. 6 [0051] Dans la variante montrée dans les figures 5 à 7, l'évidement 22 dans l'unité de logement 20 et le corps coulissant 24 ont chacun une forme sensiblement cylindrique circulaire. Un diamètre de l'évidement 22 est de préférence du même ordre de grandeur qu'une longueur de l'évidement 22. [0052] La symétrie de cet agencement a pour conséquence que des mouvements du corps coulissant 24 le long du sens de la hauteur H et le long du sens transversal Q, et des mouvements de pivotement autour des axes correspondants H, Q sont limités par un jeu entre le corps coulissant 24 et l'unité de logement 20 et par des élasticités des composants. [0053] Des butées 30 et 32, respectivement, qui correspondent l'une à l'autre sont prévues sur le corps coulissant 24 et sur l'unité de logement pour limiter une rotation du corps coulissant 24 autour de l'axe longitudinal L (voir les figures 5 et 7). [0054] Pour également limiter un mouvement du corps coulissant 24 dans le sens lon- gitudinal L, l'unité de logement 20 présente une encoche 34 dans laquelle un nez 36 du corps coulissant 24 s'engage. 7 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61 [Revendication 71 [Revendication 81 [Revendication 91