Brevet FR3082506A1 — publié le 20191220

Description Titre de l'invention : Aéronef doté d'un fuselage d'aéronef, d'une voilure et d'un empennage ainsi que d'une structure de surface comportant un dispositif de protection contre la foudre Domaine technique 100011 L'invention concerne un aéronef doté d'un fuselage d'aéronef, d'une voilure et d'un empennage ainsi que d'une structure de surface comportant un dispositif de protection contre la foudre. 100021 Arrière-plan de l'invention 100031 Les aéronefs sont, en vue de la protection contre les coups de foudre, protégés au moyen d'un dispositif de protection contre la foudre. Ceux-ci sont réalisés sous forme de surfaces conductrices et peuvent conduire le courant près de la surface et ainsi réduire de manière significative le risque de pénétration dans la structure de l'aéronef. Les dispositifs de ce type sont souvent réalisés à l'aide de feuilles en matériau hautement conducteur qui sont intégrées sur ou dans la structure de l'aéronef. On peut ainsi agir contre les endommagements d'une structure de fuselage. 100041 Un coup de foudre dans un aéronef se manifeste habituellement par le fait qu'un éclair entre à une extrémité, par exemple d'un radôme ou d'un bout d'aile, un courant électrique en résultant est conduit le long de l'aéronef et se décharge habituellement par le biais d'autres extrémités, par exemple un volet de gouvernail ou un tuyau d'échappement d'APU, dans l'atmosphère ou dans le sol. En raison d'un schéma essentiellement similaire de tels coups de foudre, des zones de protection contre la foudre déterminées sont souvent définies, lesquelles sont particulièrement affectées par les coups de foudre et comprennent par conséquent un dispositif de protection contre la foudre. [0005] DE 10 2016 121 923 Al présente par exemple une combinaison de matériaux qui peut être utilisée également pour la réalisation d'une protection contre la foudre dans un aéronef. [0006] DE 10 2007 057 491 Al présente un composant pour un aéronef, comprenant une matrice de résine dans laquelle son enrobés des nanotubes de carbone afin d'obtenir une conductivité élevée du composant. Résumé de l'invention [0007] À l'aide de dispositifs connus, il est possible, sous réserve de limitations, de doter différentes zones sur une surface d'un aéronef d'une protection contre la foudre adaptée localement. L'invention vise donc à fournir un aéronef qui est équipé d'une variante de dispositif de protection contre la foudre et qui peut être, de manière particu- 2 lièrement avantageuse et très flexible, adapté localement à différents risques de foudre. [0008] Cet objectif est atteint grâce à un aéronef présentant les caractéristiques de la reven- dication indépendante 1. Des perfectionnements avantageux découlent des revendications secondaires et de la description ci-dessous. [0009] L'invention concerne un aéronef doté d'un fuselage d'aéronef, d'une voilure et d'un empennage ainsi que d'une structure de surface comportant un dispositif de protection contre la foudre, laquelle structure de surface est disposée sur le fuselage d'aéronef, la voilure et l'empennage, le dispositif de protection contre la foudre comprenant plusieurs éléments électroconducteurs qui sont disposés au moins sous la forme d'un groupe d'éléments dans la structure de surface, dans lequel les éléments électroconducteurs appartenant à un groupe sont disposés parallèlement les uns aux autres au moins dans certaines parties et les uns par rapport aux autres, au moins dans deux régions, à des distances différentes les unes des autres. [0010] L'aéronef peut présenter un type de construction quelconque et être constitué des composants principaux essentiels que sont le fuselage d'aéronef, la voilure et l'empennage. Ceci ne signifie pas que d'autres éléments ou ensembles sont exclus. La voilure et l'empennage pourraient également être combinés l'un à l'autre et ne pas être réalisés nécessairement séparément et de manière espacée l'un de l'autre. De même, le fuselage d'aéronef, la voilure et l'empennage pourraient présenter une forme intégrée dans laquelle en particulier le fuselage d'aéronef se prolonge par la voilure et inversement. [0011] Au sens de l'invention, on entend par structure de surface une construction, proche de la surface, de la surface de l'aéronef. La structure de surface pourrait par exemple comporter la surface d'une peau de fuselage, d'une peau de voilure ou d'une peau d'empennage sur laquelle sont disposés un dispositif de protection contre la foudre et une ou plusieurs couches de protection disposées sur celui-ci. Le concept de la structure de surface peut donc également varier en fonction du type d'aéronef, de matériau du fuselage d'aéronef, de la voilure et de l'empennage. La composition exacte de la structure de surface n'est cependant pas primordiale à l'essence de l'invention. Ll convient ici de noter que la surface extérieure de l'aéronef n'est pas affectée du point de vue aérodynamique par l'agencement du dispositif de protection contre la foudre. Bien entendu, une surface avantageuse du point de vue aérodynamique devrait être préservée sans renoncer à l'agencement avantageux du dispositif de protection contre la foudre. L'épaisseur des éléments conducteurs, leur enrobage dans la structure de surface et le recouvrement par une ou plusieurs couches de protection peuvent être adaptés les uns aux autres de telle sorte que la surface extérieure soit configurée de la façon souhaitée et soit en particulier lisse. [0012] Un aspect essentiel du dispositif de protection contre la foudre réside dans 3 l'utilisation de plusieurs éléments conducteurs qui se trouvent dans la structure de surface et sont à même de conduire le courant. Le courant électrique provoqué par des coups de foudre peut être conduit à travers les éléments conducteurs près de la surface sur la structure de surface afin d'éviter des endommagements de la structure de l'aéronef. Les éléments électroconducteurs du dispositif de protection contre la foudre forment en l'occurrence conjointement au moins un groupe d'éléments qui s'étendent parallèlement les uns aux autres au moins dans certaines parties. La distance différente entre les éléments électroconducteurs individuels peut être utilisée pour adapter localement un effet de protection contre la foudre. [0013] Bien entendu, plusieurs groupes d'éléments conducteurs peuvent également être disposés dans la structure de surface. Ceux-ci pourraient se trouver dans la structure de surface de manière juxtaposée, les uns derrière les autres, les uns sur les autres ou encore suivant un agencement en chevauchement. [0014] Dans les régions qui doivent être considérablement plus protégées contre la foudre, la distance entre les éléments conducteurs peut par exemple être sélectionnée de manière à être plus petite que dans d'autres régions. Si la distance entre les éléments conducteurs individuels était réglée à zéro, ceci correspondrait à une solution traditionnelle présentant une feuille ou une grille métallique. Ces régions pourraient en particulier se situer au niveau d'un côté avant et d'un côté arrière de l'aéronef. [0015] Dans les régions qui nécessitent un effet de protection contre la foudre correspondant nettement moindre, la distance entre les éléments conducteurs pourrait être sélectionnée de manière à être nettement plus grande que dans d'autres régions. Ceci peut concerner des surfaces latérales de l'aéronef ou une moitié avant d'un côté arrière de fuselage d'aéronef. [0016] Par conséquent, toute la structure de surface de l'aéronef pourrait être équipée d' une protection contre la foudre, celle-ci pouvant être adaptée localement à différentes exigences en termes de protection contre la foudre. Ainsi, malgré le recouvrement d'une majeure partie de l'aéronef, on peut réaliser dans l'ensemble des économies de matériau et de poids et la protection contre la foudre peut, dans l'idéal, c'est-à-dire également sans variation de l'épaisseur d'une feuille métallique ou similaire, être adaptée aux exigences. [0017] Dans une forme de réalisation avantageuse, les éléments électroconducteurs sont réalisés sous forme de bandes. Dans ce sens, les éléments électroconducteurs sont allongés et plans, présentent une direction d'étendue principale et sont limités par deux régions de bord se faisant face. Une largeur des éléments conducteurs, c'est-à-dire la distance entre les régions de bord se faisant face, est nettement inférieure à leur longueur. Les éléments conducteurs peuvent donc s'étendre sous forme de rubans dans la structure de surface de l'aéronef, plusieurs rubans s'étendant parallèlement les uns aux autres au moins dans certaines parties. Grâce à l'utilisation d'éléments conducteurs en forme de bandes, des formes plus complexes d'un recouvrement de la structure de surface peuvent aussi être obtenues. Des surfaces géométriques prédéfinies ne doivent pas nécessairement être préparées et appliquées, mais les rubans peuvent également être disposés de manière sinueuse ou suivant des formes courbes déterminées lors de la fabrication de la structure de surface. [0018] De préférence, les éléments électroconducteurs s'étendent sans interruptions dans la structure de surface. Bien entendu, des éléments individuels peuvent également être présents, lesquels sont interrompus dans une direction d'étendue ou sont espacés d'un autre élément dans la direction d'étendue. [0019] Les éléments électroconducteurs peuvent comprendre un matériau métallique. Le matériau métallique pourrait en particulier comprendre du cuivre, un alliage à hase de cuivre, par exemple du bronze, de l'aluminium ou d'autres matériaux métalliques. Lors de la sélection, on doit en particulier prendre en compte une conductivité électrique spécifique suffisamment élevée et une densité de courant pouvant être réalisée suffisante. [0020] Les éléments électroconducteurs peuvent en outre comprendre une matière syn- thétique dotée d'un revêtement conducteur. La matière synthétique pourrait être réalisée sous la forme d'une bande revêtue ou d'un ruban. La bande ou le ruban peut être constitué(c), de manière continue, d'une matière synthétique individuelle ou d'une structure en couches dotée de plusieurs matières synthétiques. La surface des éléments conducteurs peut en l'occurrence présenter des interruptions, des ouvertures, des évidements, des renfoncements ou similaires. Le type de matière synthétique est en l'occurrence sans importance pour autant qu'une capacité de charge ou une conductivité électrique suffisante à travers le revêtement puisse être réalisée. Il pourrait être opportun d'utiliser un ruban constitué d'une matière thermoplastique ou d'une matière thermodurcissable qui est souple et élastique en flexion de manière à pouvoir suivre les déformations de l'aéronef pendant le vol. Bien entendu, du polyamide, du kevlar ou d'autres matières pourraient également être utilisés. Le revêtement peut par exemple être réalisé par une métallisation sous vide. [0021] En outre, l'utilisation d'allotropes de carbone serait également envisageable, lesquels peuvent être intégrés dans la structure de surface. Ceux-ci pourraient par exemple être réalisés sous la forme de nanotubes de carbone ou de graphène. [0022] Dans une forme de réalisation avantageuse, les éléments électroconducteurs com- prennent plusieurs fibres qui forment un non-tissé, un tissu, un matériau en nappe, un tricotage, un entrelacement ou un maillage. À l'aide de ces types de structures, des structures planes peuvent être créées, lesquelles peuvent être adaptées de manière très flexible à une forme souhaitée et à une allure souhaitée dans la structure de surface. Ces structures planes comprennent des fibres qui se présentent de manière ordonnée ou désordonnée sous forme tressée, tissée ou attachée les unes aux autres. Ces types de structures peuvent en particulier se rapporter à des fibres de carbone, lesquelles sont dotées d'un revêtement conducteur, ou à des fibres métalliques. [0023] Les éléments électroconducteurs peuvent cependant également être pleins dans une forme de réalisation avantageuse. Une telle variante se rapporte en particulier à des parties en forme de rubans qui ne se composent pas de fibres individuelles niais sont fabriquées à partir d'un matériau plein. Celles-ci pourraient être usinées par un procédé mécanique pour réduire le poids spécifique. Il pourrait être opportun de doter une tôle ou une feuille d'ouvertures et de la déformer par allongement. On obtient ainsi un métal déployé présentant une structure en forme de grille. Les feuilles de cuivre qui sont usinées de cette manière sont également connues sous l'appellation ,expanded copper (ECF) (feuille de cuivre déployé). [0024] Dans une forme de réalisation avantageuse, un premier groupe d'éléments conducteurs est formé, lesquels s'étendent parallèlement à un axe longitudinal du fuselage d'aéronef et sont répartis dans la direction périphérique sur le fuselage d'aéronef. Les éléments conducteurs individuels de ce premier groupe peuvent par conséquent s'étendre sensiblement dans une direction longitudinale sur le fuselage d'aéronef. Ils ne doivent pas nécessairement présenter une orientation strictement rectiligne et exactement parallèle à l'axe longitudinal. L'étendue globale des éléments électroconducteurs peut de préférence cependant s'étendre nettement le long de l'axe longitudinal. En l'occurrence, deux courbes d'enveloppe disposées en regard l'une de l'autre, rectilignes et parallèles l'une à l'autre sont par exemple envisageables, lesquelles enveloppent un élément conducteur le long de sa direction d'étendue principale et s'étendent en l'occurrence parallèlement à la direction longitudinale ou forment avec celle-ci un angle inférieur ou égal à 25°. Des écarts angulaires locaux par rapport à l'axe longitudinal pourraient en l'occurrence exister. Par exemple, un élément conducteur peut s'étendre le long de l'axe longitudinal et présenter en l'occurrence un ou plusieurs coudes qui entourent une ou plusieurs fenêtres dans le fuselage d'aéronef. Dans l'ensemble, les éléments conducteurs peuvent également présenter une structure en zigzag ou être disposés de manière sinueuse. Il est cependant opportun que tous les éléments conducteurs d'un groupe d'un seul tenant soient disposés de telle sorte qu'il en résulte une distance sensiblement constante entre des éléments électroconducteurs adjacents. [0025] La répartition des éléments électroconducteurs dans la direction périphérique peut être réalisée de telle sorte que les éléments conducteurs s'étendant sensiblement le long d'un axe longitudinal soient disposés à des positions qui sont réparties sur toute la périphérie du fuselage d'aéronef. 6 [0026] Un deuxième groupe d'éléments conducteurs peut être réalisé, lesquels entourent le fuselage d'aéronef dans la direction périphérique et sont répartis le long d'un axe longitudinal sur le fuselage d'aéronef il est avantageux de disposer le deuxième groupe sur une partie de fuselage qui comporte également l'emplanture d'aile. De manière analogue au premier groupe présenté précédemment, les éléments conducteurs du deuxième groupe peuvent être disposés de telle sorte que deux éléments conducteurs adjacents soient situés à une distance constante l'un de l'autre. Les éléments conducteurs peuvent par conséquent constituer un type d'agencement d'anneaux ou de lignes hélicoïdales qui sont disposés non seulement en une mais en plusieurs positions le long de l'axe longitudinal. [0027] Un troisième groupe d'éléments conducteurs peut être réalisé, lesquels s'étendent du fuselage d'aéronef aux bouts de voilure. En fonction de la flèche d'aile de la voilure, les éléments conducteurs du troisième groupe peuvent être disposés sensiblement transversalement à un axe longitudinal. Ainsi, une conduction de courant électrique peut être guidée entre les bouts de voilure. Les éléments conducteurs individuels de ce troisième groupe peuvent être parallèles les uns aux autres. En variante, les éléments de cc groupe peuvent également s'étendre dans la direction de l'envergure respectivement parallèlement à une corde de profil qui correspond à une profondeur d'aile relative respective. Ici aussi, une structure sinueuse ou une structure en zigzag peuvent être présentes et des courbes d'enveloppe rectilignes et parallèles les unes aux autres peuvent s'étendre parallèlement les unes aux autres ou le long des cordes de profil. Les éléments conducteurs peuvent coïncider également dans certaines régions avec de tels éléments du deuxième groupe susmentionné, par exemple sur un côté inférieur de la voilure. [0028] Il est envisageable qu'au moins deux groupes d'éléments conducteurs se chevauchent ou se croisent dans le dispositif de protection contre la foudre. Des éléments des groupes se chevauchant peuvent être reliés les uns aux autres dans une forme de réalisation avantageuse. En particulier, ceci peut être effectué dans une région de la structure de surface qui comporte une transition d'une emplanture d'aile à un fuselage. Par exemple, un courant conduit le long de la voilure dans la direction de la corde de profil peut être conduit dans des éléments qui s'étendent le long de la direction longitudinale du fuselage d'aéronef. La connexion entre les éléments doit être d'impédance aussi basse que possible. Dans le scénario décrit, le flux de courant peut être élargi sur une plus grande surface, la complexité des réparations après le coup de foudre pouvant être réduite. [0029] Dans une forme de réalisation également avantageuse, les éléments des groupes se chevauchant peuvent être isolés les uns des autres. Le flux de courant lors d'un coup de foudre est concentré en l'occurrence sur une surface plus petite. Ainsi la complexité de 7 fabrication et d'entretien peut en particulier être réduite. [0030] Les distances individuelles entre les éléments conducteurs peuvent être adaptées à différentes exigences. Il pourrait par exemple être souhaitable d'équiper certaines régions d'une meilleure protection contre la foudre que d'autres régions de la structure de surface. L'aéronef peut par exemple comprendre au moins une ligne électrique située radialemcnt à l'intérieur de la structure de surface, dans lequel les distances entre les éléments électroconducteurs sont plus petites dans une région de la structure de surface adjacente radialement à cette ligne électrique que dans des régions de la structure de surface plus espacées de celle-ci. La protection contre la foudre directement radialement à l'extérieur de la ligne électrique est par conséquent amplifiée localement par rapport aux régions adjacentes. [0031] Ladite au moins une ligne électrique peut par exemple être une barre électrique col- lectrice. [0032] Le fuselage d'aéronef peut en outre comprendre une peau extérieure dont l'épaisseur n'est pas constante dans la direction périphérique, dans lequel les distances entre les éléments électroconducteurs dans les régions de plus grande épaisseur sont supérieures à celles dans les régions de plus petite épaisseur. L'endommagement potentiel en cas de coup de foudre est plus faible dans une région de plus grande épaisseur de matériau que dans une région de plus petite épaisseur de matériau. Il peut donc être opportun d'adapter le recouvrement des régions concernées à l'épaisseur de matériau dans ladite forme. [0033] Enfin, au moins l'un parmi le fuselage d'aéronef, la voilure et l'empennage comprend au moins partiellement une matière synthétique. La matière synthétique peut être une matière thermoplastique ou une matière thermodurcissable et peut présenter éventuellement un renforcement par des fibres. La protection contre la foudre est particulièrement appropriée aux structures qui sont constituées d'un matériau non conducteur ou comportent des matériaux conducteurs qui ne sont cependant pas appropriés à la réception et à la conduction de courants plus élevés. Grâce à l'installation par exemple d'une structure de surface extérieure d'un matériau composite renforcé par des fibres de carbone, des couches de structure situées plus profondément et éventuellement conductrices peuvent être protégées. Brève description des dessins [0034] D'autres caractéristiques, avantages et possibilités d'application de la présente invention découlent de la description ci-dessous des exemples de réalisation et des figures. En l'occurrence, toutes les caractéristiques décrites et/ou illustrées forment en elles-mêmes et en combinaisons quelconques l'objet de l'invention également indépendamment de leur composition dans les revendications individuelles ou leurs dé- 8 pendances. Dans les figures, les signes de référence identiques désignent des objets identiques ou similaires. [0035] [fig.1] illustre un aéronef dans une vue de côté présentant des éléments électrocon- ducteurs disposés de manière schématique. [0036] [fig.2a] et [0037] [fig.2h] illustrent des configurations détaillées d'éléments conducteurs. [0038] [fig.3] illustre un côté supérieur et un côté inférieur de l'aéronef dans une vue de dessus séparée présentant des éléments électroconducteurs disposés de manière schématique. [0039] [fig.4] illustre le fuselage d'aéronef dans une représentation en coupe présentant des éléments électroconducteurs disposés de manière schématique. [0040] Représentation détaillée d'exemples de formes de réalisation [0041] La figure 1 illustre un aéronef 2 doté d'un fuselage d'aéronef 4, d'une voilure 6 ainsi que d'un empennage 8. À titre d'exemple, l'aéronef 2 est réalisé sous forme d'avion de ligne qui peut être exposé à des coups de foudre en cas de conditions météorologiques correspondantes. [0042] Un dispositif de protection contre la foudre 12 est disposé de manière très schématique sur une structure de surface 10, lequel dispositif de protection contre la foudre s'étend par exemple sur des parties importantes de l'aéronef 2. Le dispositif de protection contre la foudre 12 comprend plusieurs éléments électroconducteurs 14 qui sont réalisés en forme de bandes. Dans une représentation détaillée ainsi que dans une coupe partielle, la structure en forme de bande plane est visible. [0043] À titre d'exemple, un premier groupe 16 d'éléments électroconducteurs 14 est prévu, lesquels s'étendent le long d'un axe longitudinal 18 de l'aéronef 2. Les éléments conducteurs 14 pourraient en l'occurrence s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal 18 ou s'étendre au moins sensiblement le long de l'axe longitudinal 18. Ceci peut signifier que l'étendue principale des éléments conducteurs 14 s'étend dans la direction longitudinale 18. Globalement, des angles par exemple inférieurs ou égaux à 25 degrés par rapport à l'axe longitudinal sont possibles. Localement, ces angles peuvent cependant être supérieurs si nécessaire. [0044] Entre les éléments conducteurs individuels 14 sont prévues des distances dl, d2, d3 etc. Ces distances dl à d3 peuvent être différentes les unes des autres en fonction des exigences en termes de protection contre la foudre. Dans les régions de la structure de surface 10 dans lesquelles une protection contre la foudre plus importante est nécessaire, la distance correspondante dl, d2 ou d3 peut être réduite, tandis que dans d'autres régions, celle-ci peut être augmentée. [0045] La figure 2a illustre à titre d'exemple deux éléments conducteurs 14 espacés l'un de l'autre et s'étendant parallèlement l'un à l'autre, lesquels présentent une allure 9 sinueuse. Les deux éléments 14 peuvent respectivement être entourés par des courbes d'enveloppe 15 rectilignes en contact avec le bord des éléments 14. Celles-ci s'étendent par exemple parallèlement les unes aux autres et pourraient s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal 18. Comme représenté précédemment, les courbes d'enveloppe 15 pourraient également former un angle inférieur ou égal à 25' avec l'axe longitudinal 18. [0046] La figure 2h illustre un autre exemple d'un élément conducteur 14, lequel est disposé à proximité d'une fenêtre 17. L'élément conducteur 14 pourrait par exemple présenter un coude 19 par lequel la fenêtre 17 est entourée. Dans l'ensemble, l'élément conducteur pourrait cependant s'étendre le long de l'axe longitudinal 18. [0047] Dans la figure 3, dans la moitié supérieure du plan de dessin, est illustré à titre d'exemple un côté supérieur de l'aéronef 2, et dans la moitié inférieure du plan de dessin est illustré à titre d'exemple un côté inférieur de l'aéronef 2. Il est ici prévu, en plus du premier groupe 16 d'éléments électroconducteurs 14, en outre un deuxième groupe 20 d'éléments électroconducteurs 14 qui s'étendent le long d'une direction périphérique du fuselage d'aéronef 4. Les éléments 14 entourent par conséquent le fuselage d'aéronef 4 et partiellement également des régions de la voilure 6 ou d'une emplanture d'aile 25. Les éléments de cc deuxième groupe 20 sont disposés à une distance cl, c2 et c3 les uns des autres. La distance cl, c2 ou c3 entre les éléments individuels 14 peut également être réalisée en vue de l'adaptation de la protection contre la foudre à des exigences locales. Le deuxième groupe se trouve principalement dans une région de la structure de surface 10 du fuselage 4 qui comporte également l'emplanture d'aile 25. [0048] Comme on peut le voir à la figure 3 les éléments conducteurs 14 du deuxième groupe 20 peuvent chevaucher ceux du premier groupe 16 de telle sorte qu'il en résulte une pluralité de points d'intersection. En ces points d'intersection, les éléments des groupes 16 et 20 se chevauchant peuvent être connectés de manière conductrice les uns aux autres, afin de produire un flux de courant de plus grande surface. Celui-ci pourrait réduire la complexité de réparation existant après un coup de foudre. [0049] En variante, les points d'intersection peuvent être réalisés de manière isolante en vue de la concentration du flux de courant. Ainsi, la complexité de fabrication et d'entretien peut être réduite. [0050] De plus, deux troisièmes groupes 21 sont illustrés, lesquels s'étendent sur la voilure 6. Les éléments électroconducteurs individuels 14 s'étendent à titre d'exemple sur toute l'étendue de l'envergure de respectivement une moitié de la voilure 6 et sont en contact respectivement avec un bout de voilure 23. Les éléments conducteurs 14 pourraient, comme illustré ici, s'étendre parallèlement à des cordes de profil individuelles et suivre en l'occurrence respectivement une profondeur d'aile relative. Dans une région au niveau de l'emplanture d'aile 25 les éléments conducteurs 14 du troisième groupe 21 peuvent coïncider avec ceux du deuxième groupe 20 ou être complétés ainsi. Des points d'intersection avec des éléments 14 du premier groupe 16 et du deuxième groupe 20 pourraient par conséquent aussi en résulter, lesquels points d'intersection peuvent être réalisés de manière isolante ou électriquement conductrice conformément aux critères mentionnés précédemment. [0051] La figure 4 illustre une section transversale du fuselage d'aéronef 4 dans une repré- sentation très schématique. Il convient à nouveau de noter ici que la surface extérieure du fuselage d'aéronef 4 n'est ni étagée ni ondulée, mais est formée avantageusement de manière aérodynamique et harmonieuse et en particulier lisse. La représentation de la figure 4 doit seulement indiquer que l'épaisseur de matériau du fuselage d'aéronef 4 peut varier et que des éléments électroconducteurs 14 peuvent être fixés à différentes positions du fuselage d'aéronef. [0052] Le fuselage d'aéronef 4 comprend une peau extérieure 22 qui présente des épaisseurs de matériau différentes. Dans une partie inférieure 24, l'épaisseur de matériau de la peau de fuselage 22 est par exemple supérieure à celle dans une partie supérieure 26. En vue de l'adaptation à l'épaisseur de matériau variable, la distance dl à d12 entre les éléments conducteurs individuels 14 peut être sélectionnée de manière à être inférieure à celle au niveau d'un côté inférieur 24. Les distances entre les éléments 14 sont ici désignées par dl à d12 pour chaque côté du fuselage 4, dl étant la distance entre un élément conducteur 14 le plus haut et l'élément 14 suivant dans la direction périphérique, et (112 étant la distance entre les deux éléments 14 les plus bas. [0053] 11 par exemple illustré que les distances d8, d9, d10, dil et (112 correspondent à la moitié inférieure de fuselage 24 et sont nettement supérieures aux distances dl à d7 dans la moitié supérieure de fuselage 26. En outre, une pluralité de lignes électriques collectrices (barres collectrices) 28 sont disposées radialement du côté intérieur sur le côté supérieur 26 par exemple des deux côtés du fuselage d'aéronef 4, les distances d3, d4 et d5 dans une région située directement radialement à l'extérieur étant nettement inférieures à celles dans toutes les autres régions. Ainsi, des perturbations des lignes collectrices 28 dues à un coup de foudre peuvent être limitées le plus possible. [0054] À titre complémentaire, il convient de noter que « comprenant » n'exclut aucun autre élément ni aucune autre étape et « un » ou « une » n'exclut aucune pluralité. De plus, il convient de noter que des caractéristiques qui ont été décrites en référence à l'un des exemples de réalisations susmentionnés peuvent être utilisées également en combinaison avec d'autres caractéristiques d'autres exemples de réalisations décrits ci-dessus. Les signes de référence dans les revendications ne doivent pas être considérés comme limitatifs. 11