Brevet FR3085888A1 — publié le 20200320

PARE-SOLEIL MOTORISÉ ET À ÉCRAN À AFFICHAGE CONTEXTUEL, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules qui comprennent un toit délimitant en partie un habitacle, et plus précisément les pare-soleils destinés à être solidarisés à la face interne d'un tel toit. Certains véhicules définis ci-avant, et généralement de type automobile, comprennent un toit délimitant en partie un habitacle destiné à loger au moins un conducteur et comportant une face interne à laquelle est solidarisé un pare-soleil muni d'un écran d'affichage. Cet écran d'affichage est chargé d'afficher des images d'environnement acquises dans une partie arrière du véhicule par une caméra d'observation et fournies par un dispositif d'aide au stationnement. Un tel agencement, qui est notamment décrit dans le document brevet US 9,457,642, évite au conducteur d'avoir à se retourner lorsqu'il effectue une manoeuvre de marche arrière, ce qui est inconfortable, parfois douloureux, et pas du tout ergonomique. En outre, cela permet dans le même temps au conducteur d'observer l'environnement qui est situé devant son véhicule. Un inconvénient principal d'un tel agencement réside dans le fait que pour pouvoir observer les images de l'environnement arrière le conducteur doit préalablement penser à placer manuellement le pare-soleil dans une position d'utilisation (avec une bonne orientation), ce qui n'est pas une opération spontanée, en particulier en l'absence de soleil. En outre, à la fin des manoeuvres de marche arrière et en l'absence de soleil, le conducteur doit replacer manuellement le pare-soleil dans une position rangée (ou redressée), sinon le pare-soleil risque de le gêner lorsqu'il va repartir avec son véhicule. De plus, lorsque le véhicule comprend aussi un dispositif d'assistance à la conduite chargé de contrôler sa conduite à la place du conducteur dans les phases de conduite automatisées, et que dans le même temps le pare-soleil est dans une position d'utilisation, l'écran d'affichage de ce dernier affiche inutilement les images d'environnement de la partie arrière, ce qui s'avère inutile et peut constituer une gêne pour le conducteur qui est 2 temporairement passif. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un pare-soleil, d'une part, destiné à équiper un véhicule comprenant un toit délimitant en partie un habitacle 5 destiné à loger au moins un conducteur, une caméra acquérant des images d'environnement dans une partie arrière du véhicule et un dispositif d'assistance à la conduite contrôlant sa conduite à la place du conducteur dans une phase de conduite automatisée, et, d'autre part, comprenant un écran opaque destiné à être solidarisé à une face interne du toit et comportant 10 un écran d'affichage pouvant afficher au moins ces images d'environnement acquises. Ce pare-soleil se caractérise par le fait qu'il comprend aussi : - un moteur électrique destiné à être solidarisé à la face interne du toit et à entraîner en rotation l'écran opaque entre une position rangée et au moins 15 une position d'utilisation dans laquelle l'écran d'affichage est orienté vers le conducteur, et - un calculateur qui, lorsque le véhicule est dans une phase de marche arrière, contrôle l'entraînement en rotation jusqu'à une position d'utilisation et l'affichage des images d'environnement acquises et/ou d'imagettes 20 représentatives de commandes de fonction(s) accessible(s) dans le véhicule et/ou d'informations en fonction d'un contexte de conduite en cours du véhicule. Grâce à l'invention, le conducteur n'a plus à placer lui-même le pare-soleil dans une position d'utilisation lorsqu'il veut observer au moins les images 25 de l'environnement arrière pendant qu'il effectue des manoeuvres en marche arrière, et l'affichage qui lui est proposé sur l'écran d'affichage du pare-soleil est désormais contextuel. Le pare-soleil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 30 notamment : - en présence d'un contexte de conduite dans lequel le véhicule est dans une phase de conduite manuelle, son calculateur peut contrôler l'affichage des images d'environnement acquises et d'informations définissant des 3 distances séparant une extrémité arrière du véhicule d'objets détectés dans les images d'environnement acquises et/ou une trajectoire optimale à suivre pour garer le véhicule ; - son écran d'affichage peut être de type tactile. Dans ce cas, en présence 5 d'un contexte de conduite dans lequel le véhicule est dans une phase de conduite automatisée, son calculateur peut contrôler l'affichage d'imagettes représentatives de commandes de fonction(s) accessibles dans le véhicule, et, lorsqu'un doigt du conducteur touche une imagette affichée sur l'écran d'affichage, peut déclencher la réalisation de la commande de la fonction 10 représentée par cette imagette ; lorsqu'un équipement de communication associé au conducteur est embarqué dans le véhicule, son calculateur peut contrôler l'affichage sur l'écran d'affichage d'imagettes représentatives de commandes de fonctions télématiques assurées par cet équipement de communication, 15 et, lorsqu'un doigt du conducteur touche une imagette affichée sur l'écran d'affichage, peut ordonner à cet équipement de communication de réaliser la commande de la fonction représentée par cette imagette ; - lorsque la réalisation d'une commande de fonction télématique induit au moins deux autres commandes de fonction télématique possibles, 20 son calculateur peut contrôler l'affichage d'autres imagettes représentatives de chacune de ces autres commandes de fonction télématique, et, lorsqu'un doigt du conducteur touche l'une de ces autres imagettes affichées sur l'écran d'affichage, peut ordonner à l'équipement de communication embarqué de réaliser la commande 25 de la fonction représentée par cette imagette ; 'r son calculateur peut contrôler un maintien de l'écran opaque dans sa position d'utilisation tant que le conducteur n'a pas cessé d'utiliser les fonctions télématiques via l'écran d'affichage ; - le moteur électrique peut être agencé de manière à placer l'écran opaque 30 dans plusieurs positions d'utilisation différant par leurs orientations angulaires par rapport à sa position rangée. Dans ce cas, son calculateur peut contrôler le placement de l'écran opaque dans une position d'utilisation qui est fonction d'une position des yeux du conducteur dans l'habitacle ; 4 - son calculateur peut contrôler le replacement de l'écran opaque dans sa position rangée lorsque le véhicule V est immobilisé depuis une durée supérieure à un seuil prédéfini. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type 5 automobile, et comprenant un toit délimitant en partie un habitacle destiné à loger au moins un conducteur, une caméra acquérant des images d'environnement dans une partie arrière, un dispositif d'assistance à la conduite contrôlant sa conduite à la place du conducteur dans une phase de conduite automatisée, et au moins un pare-soleil du type de celui présenté ci- 1 o avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du 15 dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d'un pare-soleil selon l'invention placé dans une position rangée, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d'un pare-soleil selon l'invention placé dans une position 20 d'utilisation, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face dans l'habitacle du véhicule de la figure 1, le pare-soleil placé dans sa position rangée, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face dans l'habitacle du véhicule de la figure 2, le pare-soleil placé dans sa position d'utilisation. 25 L'invention a notamment pour but de proposer un pare-soleil PS destiné à être solidarisé au moins partiellement à une face interne d'un toit (ou pavillon) TV d'un véhicule V à conduite partiellement automatisée, et à assurer un affichage contextuel pour le conducteur de ce véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 30 véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture, comme illustré sur les figures 1 et 2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un toit (ou pavillon) délimitant en partie un habitacle destiné à loger au moins un 5 conducteur. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres, les bateaux et les aéronefs. On entend ici par « véhicule à conduite partiellement automatisée (ou autonome) » un véhicule pouvant être conduit par son conducteur pendant 5 une phase de conduite manuelle ou de façon automatisée par un dispositif d'assistance à la conduite (et donc sans intervention de son conducteur sur son volant et ses pédales) pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome). On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple 10 de véhicule (ici automobile) V comprenant un toit (ou pavillon) TV, délimitant en partie un habitacle H destiné à loger au moins un conducteur et auquel est partiellement solidarisé un exemple de pare-soleil PS selon l'invention, et un dispositif d'assistance à la conduite DAC. On comprendra que le pare-soleil PS est associé au siège conducteur 15 (placé derrière le volant du véhicule V, ici situé dans la partie avant gauche de l'habitacle H) et destiné à être utilisé par le conducteur lorsque ce dernier est assis sur ce siège conducteur. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 seul le siège conducteur est associé à un pare-soleil PS selon l'invention. Le siège 20 passager (ici situé dans la partie avant droite de l'habitacle H) est aussi associé à un pare-soleil (non représenté) mais qui n'a pas besoin d'être identique au pare-soleil PS selon l'invention (bien que cela soit possible). Le dispositif d'assistance à la conduite DAC est chargé de contrôler la conduite du véhicule V à la place de son conducteur dans les phases de 25 conduite automatisée (ou autonome). Ce dispositif d'assistance à la conduite DAC peut, par exemple, être de type ADAS (« Advanced Driver Assistance System »). On notera que le véhicule V a au moins trois contextes de conduite, à savoir un contexte de conduite dans lequel il est temporairement dans une 30 phase de marche avant, un contexte de conduite dans lequel il est temporairement dans une phase de marche arrière, et un contexte de conduite dans lequel il est temporairement dans une phase de conduite automatisée (ou autonome). 6 On notera également que pour que l'invention puisse être mise en oeuvre, il faut que le véhicule V comprenne aussi au moins une caméra CO chargée d'acquérir des images d'environnement dans sa partie arrière. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette 5 caméra CO peut fournir ses images d'environnement acquises à un calculateur CM d'un dispositif d'aide au stationnement (éventuellement automatisé). Ce calculateur CA1 est chargé de contrôler l'affichage, sur au moins un écran d'affichage embarqué dans le véhicule V, des images d'environnement acquises par la caméra CO et d'informations d'aide au 10 stationnement, comme par exemple des distances séparant une extrémité arrière du véhicule V d'objets qu'il a détectés dans ces images d'environnement acquises et/ou une trajectoire optimale à suivre pour garer le véhicule V. Cet écran d'affichage embarqué dans le véhicule V peut, par exemple, faire partie d'un combiné central qui est installé dans ou sur la 15 planche de bord du véhicule V. Par ailleurs, la caméra CO peut éventuellement faire partie de ce dispositif d'aide au stationnement, tout comme elle pourrait éventuellement faire partie du pare-soleil PS selon l'invention. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la 20 caméra CO est solidarisée fixement à une partie supérieure centrale de la face interne d'une lunette arrière LA du véhicule V. Mais elle pourrait être solidarisée fixement à un hayon arrière du véhicule V ou à une partie arrière de la carrosserie ou du pare-chocs (ou bouclier) arrière du véhicule V. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un pare-soleil PS, selon 25 l'invention, comprend un moteur électrique ME, un écran opaque EO, un écran d'affichage EA, et au moins un calculateur CA2. L'écran opaque E0 est destiné à être solidarisé à une face interne du toit TV du véhicule V et comprend sur une face arrière FR l'écran d'affichage EA. On entend ici par « face arrière » une face qui est orientée 30 soit vers le toit TV lorsque l'écran opaque EO est placé dans une position rangée (et donc non utilisé - voir les figures 1 et 3), soit vers le conducteur lorsque l'écran opaque EO est placé dans une position d'utilisation (voir les figures 2 et 4). Cette face arrière FR est opposée à une face avant FV qui 7 est orientée soit vers le plancher du véhicule V lorsque l'écran opaque E0 est placé dans une position rangée (et donc non utilisé), soit vers le pare-brise PB du véhicule V lorsque l'écran opaque EO est placé dans une position d'utilisation. 5 L'écran d'affichage EA est agencé de manière à afficher les images d'environnement acquises par la caméra CO et/ou des imagettes représentatives de commandes de fonction(s) qui est (sont) accessible(s) dans le véhicule V et/ou des informations sur ordre du calculateur CA2. On reviendra plus loin sur ces fonctions. 10 On notera que cet écran d'affichage EA peut être éventuellement de type tactile. Le moteur électrique ME est destiné à être solidarisé à la face interne du toit TV et à entraîner en rotation l'écran opaque EO entre la position rangée (illustrée sur les figures 1 et 3) et au moins une position 15 d'utilisation (illustrée sur les figures 2 et 4) dans laquelle l'écran d'affichage EA est orienté vers le conducteur. Ce moteur électrique ME est alimenté électriquement par le réseau d'alimentation électrique du véhicule V. Le calculateur CA2 est agencé, lorsque le véhicule V est dans une 20 phase de marche arrière, de manière à contrôler, d'une part, l'entraînement en rotation de l'écran opaque EO (par le moteur électrique ME) jusqu'à une position d'utilisation et, d'autre part, l'affichage par l'écran d'affichage EA des images d'environnement acquises et/ou d'imagettes représentatives de commandes de fonction(s) accessible(s) dans le véhicule V et/ou 25 d'informations en fonction d'un contexte de conduite en cours du véhicule V. En d'autres termes, lorsque le véhicule V est dans une phase de marche arrière (par exemple détectée par la position en cours de son levier de vitesse ou par son sens de déplacement en cours), le calculateur CA2 va déclencher le placement de l'écran opaque EO dans une position 30 d'utilisation (éventuellement prédéfinie angulairement) et l'affichage par l'écran d'affichage EA d'images d'environnement et/ou d'imagettes et/ou d'informations en fonction du contexte de conduite en cours du véhicule V. Ainsi, le conducteur n'a plus à placer lui-même son pare-soleil PS 8 dans une position d'utilisation pour pouvoir observer au moins les images de l'environnement arrière lorsqu'il effectue des manoeuvres en marche arrière, et désormais l'affichage qui lui est proposé sur l'écran d'affichage EA du pare-soleil PS est contextuel. 5 Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le calculateur CA2 est installé dans le compartiment moteur du véhicule V et non pas dans une porte latérale PL. Mais il pourrait être installé dans l'écran opaque EO ou dans la garniture de la face interne du toit TV ou encore dans un éventuel plafonnier solidarisé à la face interne du toit TV. On notera que ce 10 calculateur CA2 peut éventuellement assurer au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Par exemple, en présence d'un contexte de conduite dans lequel le véhicule V est dans une phase de conduite manuelle (en marche arrière), le calculateur CA2 peut contrôler l'affichage des images d'environnement 15 acquises par la caméra CO et d'informations qui définissent les distances séparant une extrémité arrière du véhicule V d'objets détectés dans les images d'environnement acquises et/ou une trajectoire optimale à suivre pour garer le véhicule V. Cette extrémité arrière peut, par exemple, être le pare-chocs (ou bouclier) arrière. 20 On comprendra que ces informations sont ici déterminées par le calculateur CA1 d'aide au stationnement et transmises au calculateur CA2, éventuellement via un réseau de communication du véhicule V (éventuellement de type multiplexé). Mais en l'absence de ce calculateur CA1, c'est le calculateur CA2 qui est chargé de les déterminer à partir au moins des 25 images d'environnement acquises par la caméra CO. Par ailleurs, en présence du calculateur CA1 d'aide au stationnement, les images d'environnement acquises peuvent, par exemple, être transmises au calculateur CA2 par le calculateur CA1, éventuellement via le réseau de communication précité. En variante, les images d'environnement acquises peuvent, par exemple, être 30 transmises au calculateur CA2 par la caméra CO, éventuellement via le réseau de communication précité. Grâce à cette option, l'écran d'affichage EA est utilisé pour afficher sensiblement la même chose que ce qui est (ou devrait être) affiché par l'écran 9 d'affichage (par exemple du combiné central) qui est habituellement utilisé par le dispositif d'aide au stationnement. Cela permet avantageusement au conducteur de continuer à observer l'environnement situé devant son véhicule V, sans avoir à tourner la tête vers le combiné central. 5 Egalement par exemple, lorsque l'écran d'affichage EA est de type tactile et que l'on est en présence d'un contexte de conduite dans lequel le véhicule V est dans une phase de conduite automatisée (en marche arrière), le calculateur CA2 peut contrôler l'affichage d'imagettes qui sont représentatives de commandes de fonction(s) qui est (sont) accessible(s) dans le véhicule V. 10 Dans ce cas, lorsqu'un doigt du conducteur touche une imagette qui est affichée sur l'écran d'affichage EA, le calculateur CA2 peut déclencher la réalisation de la commande de la fonction qui est représentée par cette imagette. En d'autres termes, dans le dernier contexte précité ce ne sont pas les 15 images d'environnement que l'on affiche, ce qui pourrait gêner le conducteur temporairement passif et donc non impliqué dans la manoeuvre de marche arrière en cours, mais des commandes de fonction(s) afin d'éviter à ce conducteur d'avoir à bouger autre chose que l'un de ses bras pour sélectionner l'une de ces commandes. 20 On notera qu'en présence de la dernière option, lorsqu'un équipement de communication EC est associé au conducteur et est embarqué dans le véhicule V, le calculateur CA2 peut contrôler l'affichage sur l'écran d'affichage EA d'imagettes représentatives de commandes de fonctions télématiques qui sont assurées par cet équipement de communication EC. Dans ce cas, 25 lorsqu'un doigt du conducteur touche une imagette qui est affichée sur l'écran d'affichage EA, le calculateur CA2 peut ordonner à cet équipement de communication EC de réaliser la commande de la fonction qui est représentée par cette imagette. L'équipement de communication EC peut, par exemple, être un 30 téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique qu'utilise le conducteur et qu'il a placé temporairement dans le véhicule V. En variante, l'équipement de communication EC peut, par exemple, être un module de communication MC qui est installé de façon permanente dans le 10 véhicule V, qui peut établir des communications par voie d'ondes avec un réseau non filaire, et qui a été préalablement configuré par le conducteur pour accéder à (et contrôler) ses applications télématiques. Les applications télématiques peuvent être choisies parmi au moins 5 une messagerie vocale téléphonique, une messagerie électronique (courriels (ou « e-mails »)), une boîte de messages couds (ou SMS/MMS), et au moins un réseau social. On notera également qu'en présence de la dernière option, lorsque la réalisation d'une commande de fonction télématique induit au moins deux 10 autres commandes de fonction télématique possibles, le calculateur CA2 peut contrôler l'affichage d'autres imagettes qui sont représentatives de chacune de ces autres commandes de fonction télématique. Dans ce cas, lorsqu'un doigt du conducteur touche l'une de ces autres imagettes affichées sur l'écran d'affichage EA, le calculateur CA2 peut ordonner à l'équipement de 15 communication EC de réaliser la commande de la fonction qui est représentée par cette imagette. On notera également qu'en présence de la dernière option le calculateur CA2 peut contrôler le maintien de l'écran opaque EO dans sa position d'utilisation tant que le conducteur n'a pas cessé d'utiliser les fonctions 20 télématiques via l'écran d'affichage EA. En d'autres termes, tant qu'une session d'utilisation d'une fonction télématique n'a pas été volontairement close (ou fermée) par le conducteur, par sélection d'une imagette représentant la commande de clôture, le calculateur CA2 continue de contrôler l'affichage des imagettes de commandes des fonctions télématiques. 25 On notera également que le moteur électrique ME peut être agencé de manière à placer l'écran opaque EO dans plusieurs positions d'utilisation différant par leurs orientations angulaires par rapport à la position rangée. Dans ce cas, le calculateur CA2 peut être agencé de manière à contrôler le placement de l'écran opaque EO dans une position d'utilisation qui est fonction 30 de la position des yeux du conducteur dans l'habitacle H. Cette option nécessite que le véhicule V comprenne dans son habitacle H une autre caméra observant au moins la tête du conducteur (et par exemple implantée dans le rétroviseur central intérieur), et un autre calculateur capable de 11 déterminer la position des yeux du conducteur dans l'habitacle H (et en particulier la hauteur à laquelle ils sont placés). Dans ce cas, le calculateur CA2 détermine l'angle d'orientation de l'écran opaque EO en fonction de la hauteur à laquelle sont placés les yeux du conducteur. 5 En l'absence de cette dernière option, le calculateur CA2 contrôle le placement de l'écran opaque EO dans une position d'utilisation qui est prédéfinie. On notera également que le calculateur CA2 peut être agencé de manière à contrôler le replacement de l'écran opaque EO dans sa position 10 rangée lorsque le véhicule V est immobilisé depuis une durée qui est supérieure à un seuil prédéfini. Par exemple, ce seuil peut être compris entre deux et dix secondes. On considère en effet ici qu'à l'expiration d'une durée égale à ce seuil après l'immobilisation du véhicule V, ce dernier (V) est garé et donc son conducteur n'a plus besoin d'images d'environnement de la partie 15 arrière. Par conséquent, l'écran opaque EO peut être rangé. Cette dernière option évite au conducteur d'avoir à replacer lui-même l'écran opaque EO dans sa position rangée (via un organe de commande du moteur électrique ME). On notera également que le calculateur CA2 peut être configuré de 20 manière à ne pas contrôler le placement de l'écran opaque EO dans une position d'utilisation lorsqu'il n'y pas de passager détecté sur le siège conducteur. On notera également que sur les figures 1 et 2 les moyens de traitement (ou calcul) et de contrôle du pare-soleil PS sont très 25 schématiquement et fonctionnellement illustrés par le seul calculateur CA2. Ce calculateur CA2 peut comprendre au moins un processeur de signal numérique (ou DSP (Digital Signal Processor)), éventuellement associé à une mémoire vive pour stocker des instructions pour la mise en oeuvre par ce processeur d'un programme informatique (ou logiciel (ou encore « software »)) 30 ou de routines permettant de piloter le moteur électrique ME pour placer l'écran opaque EO et de contrôler l'affichage contextuel de l'écran d'affichage EA. Par ailleurs, les moyens de traitement (ou calcul) et de 12 contrôle du pare-soleil PS peuvent comprendre un boitier comportant des circuits intégrés (ou imprimés), reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. De plus, ce pare- 5 soleil PS peut éventuellement comprendre une pluralité de processeurs, au moins une mémoire de masse, une interface d'entrée, REVENDICATIONS1. Pare-soleil (PS) pour un véhicule (V) comprenant un toit (TV) délimitant en partie un habitacle (H) destiné à loger au moins un conducteur, une caméra (CO) acquérant des images d'environnement dans une partie arrière dudit véhicule (V) et un dispositif d'assistance à la conduite (DAC) contrôlant sa conduite à la place dudit conducteur dans une phase de conduite automatisée, ledit pare-soleil (PS) comprenant un écran opaque (EO) destiné à être solidarisé à une face interne dudit toit (TV) et comportant un écran d'affichage (EA) pouvant afficher au moins lesdites images d'environnement acquises, caractérisé en ce qu'il comprend en outre i) un moteur électrique (ME) destiné à être solidarisé à ladite face interne du toit (TV) et à entraîner en rotation ledit écran opaque (EO) entre une position rangée et au moins une position d'utilisation dans laquelle ledit écran d'affichage (EA) est orienté vers ledit conducteur, et ii) un calculateur (CA2) qui, lorsque ledit véhicule (V) est dans une phase de marche arrière, contrôle ledit entraînement en rotation jusqu'à une position d'utilisation et l'affichage desdites images d'environnement acquises et/ou d'imagettes représentatives de commandes de fonction(s) accessible(s) dans ledit véhicule (V) et/ou d'informations en fonction d'un contexte de conduite en cours dudit véhicule (V). 2. Pare-soleil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en présence d'un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) est dans une phase de conduite manuelle, ledit calculateur (CA2) contrôle l'affichage desdites images d'environnement acquises et d'informations définissant des distances séparant une extrémité arrière dudit véhicule (V) d'objets détectés dans lesdites images d'environnement acquises et/ou une trajectoire optimale à suivre pour garer ledit véhicule (V). 3. Pare-soleil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit écran d'affichage (EA) est de type tactile, et en ce qu'en présence d'un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) est dans une phase de conduite automatisée, ledit calculateur (CA2) contrôle l'affichage d'imagettes représentatives de commandes de fonction(s) accessible(s) dans ledit véhicule (V), et, lorsqu'un doigt dudit conducteur touche une imagette affichée sur ledit 14 écran d'affichage (EA), déclenche la réalisation de la commande de la fonction représentée par cette imagette. 4. Pare-soleil selon la revendication 3, caractérisé en ce que lorsqu'un équipement de communication (EC) associé audit conducteur est embarqué 5 dans ledit véhicule (V), ledit calculateur (CA2) contrôle l'affichage sur ledit écran d'affichage (EA) d'imagettes représentatives de commandes de fonctions télématiques assurées par ledit équipement de communication (EC), et, lorsqu'un doigt dudit conducteur touche une imagette affichée sur ledit écran d'affichage (EA), ordonne audit équipement de communication (EC) de 10 réaliser la commande de la fonction représentée par cette imagette. 5. Pare-soleil selon la revendication 4, caractérisé en ce que lorsque la réalisation d'une commande de fonction télématique induit au moins deux autres commandes de fonction télématique possibles, ledit calculateur (CA2) contrôle l'affichage d'autres imagettes représentatives de chacune de ces 15 autres commandes de fonction télématique, et, lorsqu'un doigt dudit conducteur touche l'une de ces autres imagettes affichées sur ledit écran d'affichage (EA), ordonne audit équipement de communication (EC) de réaliser la commande de la fonction représentée par cette imagette. 6. Pare-soleil selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce 20 que ledit calculateur (CA2) contrôle un maintien dudit écran opaque (E0) dans ladite position d'utilisation tant que ledit conducteur n'a pas cessé d'utiliser lesdites fonctions télématiques via ledit écran d'affichage (EA). 7. Pare-soleil selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (ME) est agencé de manière à placer ledit écran 25 opaque (E0) dans plusieurs positions d'utilisation différant par leurs orientations angulaires par rapport à ladite position rangée, et en ce que ledit calculateur (CA2) contrôle le placement dudit écran opaque (E0) dans une position d'utilisation qui est fonction d'une position des yeux dudit conducteur dans ledit habitacle (H). 30 8. Pare-soleil selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA2) contrôle le replacement dudit écran opaque (EO) dans ladite position rangée lorsque ledit véhicule (V) est immobilisé depuis une durée supérieure à un seuil prédéfini. 15 9. Véhicule (V) comprenant un toit (TV) délimitant en partie un habitacle (H) destiné à loger au moins un conducteur, une caméra (CO) acquérant des images d'environnement dans une partie arrière dudit véhicule (V) et un dispositif d'assistance à la conduite (DAC) contrôlant sa conduite à la place 5 dudit conducteur dans une phase de conduite automatisée, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un pare-soleil (PS) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé au moins partiellement à une face interne dudit toit (TV) 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type 10 automobile.