Brevet FR3084108A1 — publié le 20200124

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE COUVERCLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention concerne une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne monté sur un véhicule. [0002] En tant que moteur à combustion interne monté sur un véhicule, on connaît un moteur à combustion interne qui comprend un élément d'encapsulation (un couvercle de chaîne) recouvrant une chaîne de distribution et dans lequel une vanne de commande d'huile fournissant de l'huile hydraulique à un dispositif à soupapes à calage variable est fixée à l'élément d'encapsulation (voir JP 2005-320974 A). Dans le moteur à combustion interne, une partie supérieure de l'élément d'encapsulation est munie d'une partie de support de montage du moteur et le moteur à combustion interne est supporté par un corps de véhicule par la partie de support de montage du moteur. La vanne de commande d'huile est prévue de manière adjacente à la partie de support de montage du moteur en une position en hauteur sensiblement identique à celle du support de montage du moteur et un passage d'huile communiquant avec la vanne de commande d'huile est formé à l'intérieur de l'élément d'encapsulation. [0003] Dans un tel moteur à combustion interne dc Fart antérieur, puisque la vanne de commande d'huile est prévue adjacente à la partie dc support dc montage du moteur en une position en hauteur sensiblement identique à celle de la partie dc support de montage du moteur, il est à craindre que la vanne de commande d'huile puisse être mise en vibration en raison d'une vibration transmise depuis le moteur à combustion interne au corps dc véhicule. [0004] Cependant, dans le document JP 2005-320974 A, puisqu'une structure d'installation de vanne de commande d'huile convenant pour réduire la vibration dc la vanne de commande d'huile n'est pas prise en considération, il existe encore une marge d'amélioration. [0005] La présente invention a été réalisée compte tenu des problèmes décrits ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne capable de réduire une vibration d'une vanne de commande hydraulique fixée à un élément formant couvercle et améliorant ainsi la fiabilité de la vanne de commande hydraulique. [0006] Selon des aspects de la présente invention, il est proposé une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne comprenant : un corps de moteur comprenant un arbre de vilebrequin, un arbre à carnes, et un mécanisme de soupapes à calage variable 2 modifiant une phase de rotation relative de l'arbre à cames par rapport à l'arbre de vilebrequin ; et un élément formant couvercle comprenant une paire de parois latérales fixées à une partie d'extrémité du corps de moteur, une paroi de liaison prévue entre la paire de parois latérales pour recouvrir la partie d'extrémité du corps de moteur et reliant la paire de parois latérales, et une partie de fixation de montage prévue en une partie supérieure de la paroi de liaison et prévue de sorte qu'un élément de montage prévu dans un corps de véhicule soit attaché à celle-ci ; et une vanne de commande hydraulique comprenant unc partie de vanne et fournissant de l'huile hydraulique au mécanisme de soupapes à calage variable, dans laquelle l'élément formant couvercle comprend une partie de cylindre renflée qui est renflée depuis la paroi de liaison renflée en direction d'un côté opposé au corps de moteur et prévue en un côté inférieur de la partie de fixation de montage de sorte que la partie de vanne soit insérée dans celle-ci, une première partie cylindrique renflée depuis la paroi de liaison en direction du corps de moteur et s'étendant dans la direction haut-bas de l'élément formant couvercle, une deuxième partie cylindrique renflée depuis la paroi de liaison en direction du corps de moteur et reliée à une extrémité supérieure de la première partie cylindrique et à la paire de parois latérales, et un passage d'huile d'entrée fournissant de l'huile à la partie de cylindre renflée, dans laquelle le passage d'huile d'entrée comprend un premier passage d'huile formé à l'intérieur de la première partie cylindrique et un deuxième passage d'huile formé à l'intérieur de la deuxième partie cylindrique et communiquant avec le premier passage d'huile et la partie de cylindre renflée, et dans laquelle la partie de cylindre renflée comprend une partie de paroi reliée à une partie de paroi de la deuxième partie cylindrique et s'étend le long de la deuxième partie cylindrique. [0007] Selon la présente invention avec la configuration décrite ci-dessus, puisqu'il est possible de réduire la vibration de la vanne de commande hydraulique attachée à l'élément formant couvercle, il est possible d'améliorer la fiabilité de la vanne de commande hydraulique. [0008] Des modes de réalisation de la structure de couvercle incluent une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'élément formant couvercle comprend une partie de bossage ayant une extrémité reliée à la partie de cylindre et l'autre extrémité reliée au corps de moteur, la partie de bossage comprenant un passage d'huile de sortie fournissant de l'huile depuis la vanne de commande hydraulique au mécanisme de soupapes à calage variable ; - la partie de bossage est reliée à la deuxième partie cylindrique ; - la paroi de liaison est munie d'une troisième partie cylindrique comportant un passage d'huile de drainage refoulant de l'huile depuis la partie de cylindre à un espace entre l'élément formant couvercle et le corps de moteur ; 3 - la troisième partie cylindrique est reliée à la deuxième partie cylindrique en un côté opposé à la partie de bossage ; - la partie de cylindre est reliée à la deuxième partie cylindrique par une nervure en forme de plaque, qui présente de préférence une épaisseur égale à un diamètre de la deuxième partie cylindrique. [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fig.1] la figure 1 est une vue de face d'un groupe motopropulscur selon un mode de réalisation de cette invention ; [fig.2] la figure 2 est une vue en perspective d'un couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de cette invention ; [fig.3] la figure 3 est une vue externe (vue de droite) du couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de la présente invention ; [fig.4] la figure 4 est une vue interne (vue de gauche) du couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de la présente invention ; [fig.5] la figure 5 est une vue en plan d'un couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de cette invention ; [fig.6] la figure 6 est une vue de face d'un couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de cette invention ; [fig.7] la figure 7 est une vue agrandie d'une partie supérieure interne du couvercle de chaîne selon un mode de réalisation de la présente invention ; [fig.8] la figure 8 est une vue en coupe transversale selon la direction de la figure 7 ; [fig.9] la figure 9 est une vue en coupe transversale selon la direction IX-IX de la figure 7 ; [fig.10] la figure 10 est une vue en coupe transversale selon la direction X-X de la figure 7 ; [fig.1 1] la figure 11 est une vue en coupe transversale selon la direction XI-XI de la figure 7. Mode(s) de réalisation de l'invention [0010] Une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne comprend : un corps de moteur comprenant un arbre de vilebrequin, un arbre à carnes, et un mécanisme de soupapes à calage variable modifiant une phase de rotation relative de l'arbre à cames par rapport à l'arbre de vilebrequin ; et un élément formant couvercle comprenant une paire de parois latérales fixées à une partie d'extrémité du corps de moteur, une paroi de liaison prévue entre la paire de parois latérales pour recouvrir la partie d'extrémité du corps de moteur et reliant la paire de parois latérales, et une partie de fixation de montage prévue en une partie supérieure de la paroi de liaison et prévue de sorte qu'un élément de montage prévu dans un corps de véhicule soit attaché à celle-ci ; et une vanne de commande hydraulique comprenant une partie de vanne et fournissant de l'huile hydraulique au mécanisme de soupapes à calage variable, dans laquelle l'élément formant couvercle comprend une partie de cylindre de la paroi de liaison renflée en direction d'un côté opposé au corps de moteur (typiquement formée en tant que projection extérieure) et prévue en un côté inférieur de la partie de fixation de montage de sorte que la partie de vanne soit insérée dans celle-ci, une première partie cylindrique renflée depuis la paroi de liaison en direction du corps de moteur et s'étendant dans la direction haut-bas de l'élément formant couvercle, une deuxième partie cylindrique renflée depuis la paroi de liaison en direction du corps de moteur et reliée à une extrémité supérieure de la première partie cylindrique et à la paire de parois latérales, et un passage d'huile d'entrée fournissant de l'huile à la partie de cylindre renflée, dans laquelle le passage d'huile d'entrée comprend un premier passage d'huile formé à l'intérieur de la première partie cylindrique et un deuxième passage d'huile formé à l'intérieur de la deuxième partie cylindrique et communiquant avec le premier passage d'huile et la partie de cylindre renflée, et dans laquelle la partie de cylindre renflée comprend une partie de paroi reliée à une partie de paroi de la deuxième partie cylindrique et s'étend le long de la deuxième partie cylindrique. Ainsi, puisqu'il est possible de réduire la vibration de la vanne de commande hydraulique attachée à l'élément formant couvercle, il est possible d'améliorer la fiabilité de la vanne de commande hydraulique. [Mode(s) de réalisation] [0011] Ci-après, des modes de réalisation d'une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne selon la présente invention vont être décrits en référence aux dessins. Les figures 1 à 11 sont des schémas illustrant une structure de couvercle d'un moteur à combustion interne selon des modes de réalisation de cette invention. En figures 1 à 11, les direction haut, bas, avant, arrière, gauche et droite sont définies de sorte qu'une direction de la largeur du véhicule soit une direction gauche-droite et qu'une direction de la hauteur du véhicule soit une direction haut-bas alors qu'un sens de déplacement vers l'avant est un sens avant et un sens de déplacement vers l'arrière est un sens arrière. [0012] Tout d'abord, une configuration est décrite. En figure 1, un véhicule 1 comporte un élément latéral gauche 2L et un élément latéral droit 2R. L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R s'étendent dans la direction avant-arrière tout en étant séparés l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule 1 (ci-après nommée la direction de la largeur du véhicule). L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R de ce mode de réalisation constituent un corps de véhicule de la présente invention. [0013] L'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R sont respectivement munis d'un élément de montage anti-vibration gauche 3L et d'un élément de montage antivibration droit 3R. L'élément de montage anti-vibration gauche 3L et l'élément de montage anti-vibration droit 3R sont reliés à un groupe motopropulscur 4 et le groupe motopropulscur 4 est supporté élastiquement par l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R par l'intermédiaire de l'élément de montage anti-vibration gauche 3L et l'élément de montage anti-vibration droit 3R. [0014] Le groupe motopropulscur 4 comprend un moteur 5 qui est un moteur à combustion interne et une transmission 6 et le moteur 5 et la transmission 6 sont disposés côte à côte dans la direction de largeur du véhicule à l'intérieur de la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'élément latéral gauche 2L et l'élément latéral droit 2R. Le moteur 5 convertit de l'énergie thermique en énergie mécanique et la transmission 6 délivre la vitesse de rotation du moteur 5 par le passage des vitesses. [0015] Le moteur 5 comporte un corps de moteur 7 et le corps de moteur 7 comprend un bloc-cylindres 11, une culasse 12, un couvercle de culasse 13, et un carter d'huile 14. [0016] Un couvercle de chaîne 18 (voir figures 2 et 3) est attaché à une partie d'extrémité droite (non illustrée) d'un couvercle de culasse 13 et des parties d'extrémité de droite 11 a et 12a d'un bloc-cylindres 11 et d'une culasse 12, et le couvercle de chaîne 18 recouvre une chaîne de distribution 8 prévue dans la partie d'extrémité de droite du couvercle de culasse 13 et dans les parties d'extrémité de droite Ila et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 depuis un côté droit. [0017] Le couvercle de chaîne 18 de ce mode de réalisation constitue un élément formant couvercle de cette invention et les parties d'extrémité droites Ila et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans la direction de la largeur du véhicule et la partie d'extrémité droite du couvercle de culasse 13 constituent une partie d'extrémité d'un corps de moteur de cette invention. Ci-après, les parties d'extrémité droites Ila et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans la direction de largeur du véhicule et la partie d'extrémité droite du couvercle de culasse 13 sont désignées en tant que partie d'extrémité droite d'un corps de moteur 7. [0018] Le bloc-cylindres 11 est muni d'une pluralité de cylindres (non représentés). Un piston (non représenté) est logé dans le cylindre et le piston se déplace dans la direction haut-bas par rapport au cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin 15 (voir figure 3) par l'intermédiaire d'une bielle (non représentée) et le mouvement alternatif du piston est converti en un mouvement de rotation du vilebrequin 15 par l'intermédiaire de la bielle. [0019] En figure 1, un axe central de rotation du vilebrequin 15 est indiqué par une ligne 6 mixte. Le vilebrequin 15 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et le moteur 5 est configuré comme moteur transversal. [0020] La culasse 12 est pourvue d'une pluralité d'orifices d'admission (non représentés), d'une pluralité de soupapes d'admission (non illustrées) ouvrant et fermant les orifices d'admission, une pluralité d'orifices d'échappement (non représentés), et une pluralité de soupapes d'échappement 10V ouvrant et fermant les orifices d'échappement (tel qu'illustré en traits interrompus en figure 1). L'orifice d'admission introduit de l'air dans un cylindre et l'orifice d'évacuation refoule un gaz d'échappement généré par combustion à l'intérieur du cylindre depuis le cylindre. [0021] La soupape d'échappement 10V et la soupape d'admission sont prévues en deux positions de chaque cylindre et un moteur 5 de ce mode de réalisation est configuré en tant que, par exemple, moteur à quatre cylindres. En outre, le nombre de cylindres n'est pas limité à quatre cylindres. [0022] Une chambre à soupapes évolutives (non représentée) est formée entre la culasse 12 et le couvercle de culasse 13 et la chambre à soupapes évolutives loge un arbre à cames d'admission 9 et un arbre à cames d'échappement 10 illustrés en figure 4. [0023] En figure 4, une partie d'extrémité d'un arbre de vilebrequin 15 est muni d'un pignon de vilebrequin 15A et des parties d'extrémité de l'arbre à cames d'admission 9 et de l'arbre à cames d'échappement 10 sont respectivement munies d'un pignon de came d'admission 9a et d'un pignon de came d'échappement 10A. [0024] La chaîne de distribution 8 est enroulée sur le pignon de vilebrequin 15A, le pignon de came d'admission 9A, et le pignon de came d'échappement 10A et l'arbre de vilebrequin 15, l'arbre à cames d'admission 9 et l'arbre à cames d'échappement 10 sont reliés par la chaîne de distribution 8. En conséquence, la puissance de l'arbre de vilebrequin 15 est transmise à l'arbre à cames d'admission 9 et à l'arbre à cames d'échappement 10 par l'intermédiaire de la chaîne de distribution 8. [0025] L'arbre à cames d'admission 9 est installé au niveau du côté arrière de l'arbre à cames d'échappement 10 et la partie d'extrémité de l'arbre à cames d'admission 9 est pourvue d'un mécanisme de soupapes à calage variable côté admission 51. En figures 2 et 3, un actionneur électrique 3 est attaché au couvercle de chaîne 52. [0026] Le mécanisme de soupapes à calage variable côté admission 51 est entraîné par l'actionneur électrique 52 de sorte que la phase de rotation relative de l'arbre à cames d'admission 9 par rapport à l'arbre de vilebrequin 15 passe au côté de retard et au côté d'avance et la soupape d'admission ouvrant et fermant la synchronisation passe au côté d'avance et au côté de retard. [0027] En figure 4, la partie d'extrémité de l'arbre à carnes d'échappement 10 est munie d'un mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 et le mécanisme de soupape variable côté échappement 53 comprend une chambre d'avance et une 7 chambre de retard (non représenté) dans lesquelles de l'huile est introduite. [0028] Lorsque de l'huile est introduite dans la chambre d'avance, le mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 modifie la phase de rotation relative de l'arbre à cames d'échappement 10 par rapport à l'arbre de vilebrequin 15 vers le côté d'avance et modifie la synchronisation d'ouverture et de fermeture de la soupape d'échappement 10V vers le côté d'avance. Lorsque de l'huile est introduite dans la chambre de retard, le mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 modifie la phase de rotation relative de l'arbre à cames d'échappement 10 par rapport à l'arbre de vilebrequin 15 vers le côté de retard et modifie la synchronisation d'ouverture et de fermeture de la soupape d'échappement 10V vers le côté de retard. L'arbre à cames d'échappement 10 de ce mode de réalisation constitue un arbre à cames de la présente invention et le mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 constitue un mécanisme de soupape d'échappement de la présente invention. [0029] Un carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier l'arbre de vilebrequin 15 ou le piston ou pour faire fonctionner le mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53. [0030] Comme illustré en figures 4 et 7, le couvercle de chaîne 18 comprend une paroi de liaison 19 et des parois latérales 19A et 19B. Comme illustré en figure 5, des parties de brides 19a et 19h sont formées au niveau des extrémités avant des parois latérales 19A et 19B, c'est-à-dire, du côté du corps de moteur 7 et los parties de brides 19a et 19b sont fixées à la partie d'extrémité droite du corps de moteur 7 par une vis ou boulon 20A. Les parois latérales 19A et 19B de ce mode de réalisation comprennent les parties de brides 19a et 19b. [0031] La paroi de liaison 19 est prévue entre les parois latérales 19A et 19B de manière à recouvrir la partie d'extrémité droite du corps de moteur 7 et relie les parois latérales 19A et 19B. [0032] Dans les figures 2 et 3, une pallie supérieure d'une surface avant 19f de la paroi de liaison 19 est munie d'une partie de fixation de montage 22. En figure 1, la partie de fixation de montage 22 est renflée depuis la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 en direction d'un élément de montage anti-vibration droit 3R et une partie de bras 3B de l'élément de montage anti-vibration droit 3R est attachée à une surface supérieure de la partie de fixation de montage 22. [0033] L'élément de montage anti-vibration droit 3R loge un corps élastique tel que du ca- outchouc (non représenté) et comprend un corps d'élément de montage 3A qui est attaché à un élément latéral droit 2R et une partie de bras 3B qui s'étend depuis le corps d'élément de montage 3A jusqu'à la partie de fixation de montage 22 et est fixée à la pallie de fixation de montage 22 par une vis ou boulon 20B. [0034] Le moteur 5 est supporté élastiquement par l'élément latéral droit 2R via l'élément de 8 montage anti-vibration droit 3R tout en étant suspendu par l'élément de montage antivibration droit 3R. L'élément de montage anti-vibration droit 3R de ce mode de réalisation constitue un élément de montage dc cette invention. [0035] Sur les figures 3 et 4, une partie inférieure du couvercle de chaîne 18 est munie d'une unité de pompe à huile 23. L'unité de pompe à huile 23 comprend une partie renflée 33, qui est renflée depuis la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R, et un carter de pompe 23A, qui est attaché à une surface arrière 19r de la paroi de liaison 19 de manière à correspondre à la partie renflée 33. [0036] L'unité de pompe à huile 23 comprend une pompe à huile 23B (matérialisée par un trait interrompu en figure 4) logée de manière rotative dans la partie renflée 33 et le carter dc pompe 23A. Un orifice d'aspiration et un orifice de refoulement (non illustrés) sont formés entre le carter de pompe 23A et la paroi de liaison 19. [0037] La pompe à huile 23A comprend un rotor intérieur (non illustré) qui est attaché au vi- lebrequin 15 et est entraîné en rotation par le vilebrequin 15 et un rotor extérieur (non représenté) qui est disposé à l'extérieur dans la direction radiale de manière à entourer le rotor intérieur. [0038] La pompe à huile 23A est configurée en tant que, par exemple, pompe à huile trochoïde et une chambre d'actionnement (non représentée) stockant de l'huile est formée entre le pignon extérieur et le pignon intérieur lorsqu'un pignon intérieur formé sur le rotor extérieur est en contact avec un pignon extérieur formé sur le rotor intérieur. [0039] Dans la pompe à huile 23A, la puissance du vilebrequin 15 est transmise au rotor intérieur de sorte que le rotor intérieur et le rotor extérieur tournent dans une direction. A ce moment, puisque le volume de la chambre d'actionnement augmente et diminue en continu, l'huile stockée dans le carter d'huile 14 est aspirée depuis l'orifice d'aspiration et l'huile aspirée est refoulée depuis l'orifice de refoulement. [0040] Sur la figure 4, des parties de passages d'huile 24 et 25 sont formées de corps dans le couvercle de chaîne 18. La partie de passage d'huile 24 est renflée depuis la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R situé à l'extérieur (voir figure 3), est renflée depuis la surface arrière 19r de la paroi de liaison 19 en direction du corps de moteur 7 situé à l'intérieur, et est formée en forme cylindrique. [0041] Un passage d'huile 24a (voir figure 8) est formé à l'intérieur de la partie de passage d'huile 24 et de l'huile refoulée depuis l'orifice de refoulement de l'unité de pompe à huile 23 est introduite dans le passage d'huile 24a. La partie de passage d'huile 24 s'étend vers le haut depuis l'unité de pompe à huile 23 et est reliée à la partie inférieure de la partie de fixation de montage 22. 9 [0042] Tel qu'illustré en figure 3, la partie de passage d'huile 24 s'étend le long de la paroi latérale 19B en une position adjacente à la paroi latérale 19B et est inclinée vers le côté avant par rapport à l'unité de pompe à huile 23 dans la direction avant-arrière. [0043] En figure 4, la partie de passage d'huile 25 est renflée vers l'intérieur depuis la surface arrière 19r de la paroi de liaison 19 et est formée en forme cylindrique. La partie de passage d'huile 25 est reliée à l'extrémité supérieure de la partie de passage d'huile 24. La partie de passage d'huile 25 s'étend depuis l'extrémité supérieure de la partie de passage d'huile 24, dans la direction de la largeur de la paroi de liaison 19, en direction des parois latérales 19A et 19B et est reliée aux parois latérales 19A et 19B. [0044] La partie de passage d'huile 25 s'étend depuis une partie d'extrémité à proximité de la partie de fixation de montage 22 le long de la partie inférieure de la partie de fixation de montage 22 dans la direction de la largeur du couvercle de chaîne 18. [0045] De cette façon, la partie de passage d'huile 25 est reliée à l'extrémité supérieure de la partie de passage d'huile 24, à la paroi latérale 19A et à la paroi latérale 19B. [0046] En figures 4 et 9, un passage d'huile 25a est formé à l'intérieur de la partie de passage d'huile 25 et le passage d'huile 25a communique avec le passage d'huile 24a. La partie de passage d'huile 24 de ce mode de réalisation constitue une première partie cylindrique de la présente invention et la partie de passage d'huile 25 constitue une deuxième partie cylindrique de cette invention. Le passage d'huile 24a constitue un premier passage d'huile de cette invention et le passage d'huile 25a constitue un deuxième passage d'huile de cette invention. [0047] En figures 2 et 3, une partie supérieure de la paroi de liaison 19 est munie d'une partie de cylindre 27. La partie de cylindre 27 est renflée depuis la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 en direction du côté opposé au corps de moteur 7, c'est-à-dire, en direction du côté de l'élément de montage anti-vibration droit 3R. [0048] La partie de cylindre 27 est prévue au niveau du côté inférieur de la partie de fixation de montage 22 et est reliée à la partie de fixation de montage 22. Une vanne de commande hydraulique 28 est insérée dans la partie de cylindre 27. [0049] Tel qu'illustré en figure 9, la vanne de commande hydraulique 9 comprend une vanne à tiroir 28A qui est insérée dans la partie de cylindre 27 et un dispositif de commande 28B tel qu'un solénoïde électromagnétique faisant saillie vers l'extérieur depuis la partie de cylindre 27 et entraînant la vanne à tiroir 28A. [0050] La partie de cylindre 27 comprend une partie de paroi 27A reliée à une partie de paroi 25A de la partie de passage d'huile 25 et la partie de cylindre 27 s'étend le long de la partie de passage d'huile 25 dans la direction avant-arrière. En d'autres termes, la partie de cylindre 27 et la partie de passage d'huile 25 sont adjacentes l'une à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule à la même position en hauteur par l'intermédiaire des parties de parois 27A et 25A. [0051] Un passage d'huile 19g est formé dans la paroi de liaison 19. Le passage d'huile 19g permet au passage d'huile 25a de communiquer avec la partie de cylindre 27 et de l'huile circulant à travers le passage d'huile 25a est introduite dans la partie de cylindre 27 à travers le passage d'huile 19g. Le passage d'huile 19g et les passages d'huile 24a et 25a de ce mode de réalisation constituent un passage d'huile d'entrée de la présente invention. [0052] En figure 3, la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 est munie d'une partie renflée 29. La partie renflée 29 est renflée depuis la surface avant 19f de la paroi de liaison 19 en direction de l'élément de montage anti-vibration droit 3R (voir figure 1) et est reliée à la partie inférieure de la partie de cylindre 27. La partie renflée 29 s'étend dans la direction de la largeur du couvercle de chaîne 18 et relie la partie de passage d'huile 24 et la partie de bride 19a. [0053] En référence aux figures 4 et 7, la surface arrière 19r de la paroi de liaison 19 est pourvue d'une partie de bossage 30. En figure 10, une extrémité de la partie de bossage 30 est reliée à la partie de cylindre 27 et son autre extrémité est reliée au corps de moteur 7, typiquement à la culasse 12. En figure 10, la culasse 12 à laquelle l'autre extrémité de la partie de bossage 30 est reliée est indiquée par une ligne pointillée. [0054] Une partie supérieure de la partie de bossage 30 est munit d'un trou de pénétration 30a à travers lequel une vis ou boulon 20C (voir figure 5) est insérée et la partie de bossage 30 est fixée à la culasse 12 par la vis 20C. Une partie inférieure de la partie de bossage 30 est reliée à la partie de passage d'huile 25 et une surface avant de la partie de bossage 30 est reliée à la partie périphérique de la partie de fixation de montage 22. [0055] En figures 7 et 9, la partie de bossage 30 est munie d'un passage d'huile de lubri- fication 30b. Le passage d'huile de lubrification 30b communique avec le passage d'huile 25a et de l'huile circulant à travers le passage d'huile 25a est introduite dans le passage d'huile de lubrification 30b dans un passage d'huile (non représenté) formé dans le corps de moteur 7. De l'huile introduite depuis le passage d'huile de lubrification 30b dans le passage d'huile du corps de moteur 7 est fournie à une partie de lubrification du corps de moteur 7. [0056] La partie de bossage 30 est prévue avec des passages d'huile de sortie 30c et 30d et les passages d'huile de sortie 30c et 30d sont prévus entre le trou de pénétration 30a et le passage d'huile de lubrification 30b dans la direction haut-bas. Le passage d'huile de sortie 30c communique avec la partie de cylindre 27 et de l'huile fournie depuis le passage d'huile 25a à la partie de cylindre 27 à travers le passage d'huile 19g est fournie depuis le passage d'huile de sortie 30c à la chambre d'avance du mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53. [0057] Le passage d'huile de sortie 30d communique avec la partie de cylindre 27 et de l'huile fournie depuis le passage d'huile 25a à la partie de cylindre 27 à travers le 11 passage d'huile 19g est fournie depuis le passage d'huile de sortie 30d à la chambre de retard du mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53. [0058] Lorsque la vanne à tiroir 28A est entraînée par le dispositif de commande 28B, la vanne de commande hydraulique 28 fournit de l'huile fournie à la partie de cylindre 27 via les passages d'huile 24a et 25a à la chambre d'avance ou à la chambre de retard du mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 via le passage d'huile de sortie 30c ou le passage d'huile de sortie 30d. Autrement dit, la vanne de commande hydraulique 28 commute un trajet d'alimentation en huile vers un trajet dans lequel de l'huile circule depuis la partie de cylindre 27 jusqu'à la chambre d'avance et un trajet dans lequel de l'huile circule depuis la partie de cylindre 27 jusqu'à la chambre de retard. [0059] En figure 7, la paroi de liaison 19 est munie de passages d'huile de drainage 35a et 35h et les passages d'huile de drainage 35a et 35h retournent l'huile renvoyée depuis la chambre d'avance ou depuis la chambre de retard du mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 à la partie de cylindre 27 depuis la partie de cylindre 27 vers un espace 54 (voir figure 10) entre le couvercle de chaîne 18 et le corps de moteur 7. L'huile renvoyée à l'espace 54 est stockée dans le carter d'huile 14. [0060] Les passages d'huile de drainage 35a et 35h sont formés dans les parties cylindriques 35A et 35B prévues dans la paroi de liaison 19. Sur la figure 10, la partie cylindrique 35A est une partie qui est formée en forme cylindrique par la partie de cylindre 27 et la paroi de liaison 19, et la partie cylindrique 35B est également formée en forme cylindrique par la partie de cylindre 27 et la paroi de liaison 19 bien que ceci ne soit pas illustré sur les dessins. Les parties cylindriques 35A et 35B de ce mode de réalisation constituent une troisième partie cylindrique de la présente invention. [0061] Comme illustré en figure 7, les parties cylindriques 35A et 35B sont reliées à la partie de passage d'huile 25 au niveau du côté opposé à la partie de bossage 30. Autrement dit, la partie de bossage 30 est prévue en un côté supérieur de la partie de passage d'huile 25 et les parties cylindriques 35A et 35B sont prévues en un côté inférieur de la partie de passage d'huile 25. En conséquence, la partie de passage d'huile 25 est prise en sandwich entre la partie de bossage 30 et les parties cylindriques 35A et 35B dans la direction haut-bas. [0062] En figure 11, la paroi de liaison 19 est munie d'une nervure en forme de plaque 19E et la nervure 19E présente une épaisseur égale au diamètre de la partie de passage d'huile 25 (le diamètre dans la direction haut-bas). La partie de cylindre 27 est reliée à la partie de passage d'huile 25 par la nervure 19E. [0063] En figure 9, le couvercle de chaîne 18 est muni d'une partie de bossage de capteur 31. Un capteur 32 est ajusté à la partie de bossage de capteur 31 et la partie de bossage de capteur 32 supporte le capteur 32. Le capteur 32 détecte un état de l'huile circulant à 12 travers les passages d'huile 24a et 25a, par exemple une température d'huile, une pression d'huile, ou une température d'huile et une pression d'huile. [0064] Comme décrit ci-dessus, selon la structure de couvercle du moteur 5 de ce mode de réalisation, le couvercle de chaîne 18 comprend la partie de cylindre 27 qui est renflée depuis la paroi de liaison 19 en direction du côté opposé au corps de moteur 7 et qui est prévue au niveau du côté inférieur de la partie de fixation de montage 22 de sorte que la vanne à tiroir 28A soit insérée dans celle-ci. [0065] En outre, le couvercle de chaîne 18 comprend la partie de passage d'huile 24 qui est renflée depuis la paroi de liaison 19 en direction du corps de moteur 7 et s'étend dans la direction haut-bas du couvercle de chaîne 18 et la partie de passage d'huile 25 qui est renflée depuis la paroi de liaison 19 en direction du corps de moteur 7 et est reliée aux extrémités supérieures des parois latérales 19A et 19B et de la partie de passage d'huile 24. [0066] Le passage d'huile 24a est formé à l'intérieur de la partie de passage d'huile 24 et le passage d'huile 25a est formé à l'intérieur du passage d'huile 24a. [0067] En conséquence, puisqu'il est possible d'augmenter la rigidité de la paroi de liaison 19 dans la périphérie de la partie de passage d'huile 25 comprenant la partie de passage d'huile 25 par la partie de passage d'huile 25, il est possible d'empêcher la vibration de la paroi de liaison 19 dans la périphérie de la partie de passage d'huile 25 comprenant la partie de passage d'huile 25. [0068] De plus, la partie de cylindre 27 comprend la partie de paroi 27A reliée à la partie de paroi 25A de la partie de passage d'huile 25 et la pallie de cylindre 27 s'étend le long de la pallie de passage d'huile 25. [0069] En conséquence, puisque la partie de cylindre 27 est reliée à la partie de passage d'huile 25 ayant une rigidité élevée, il est possible d'augmenter la rigidité de la partie de cylindre 27 et d'empêcher la partie de cylindre 27 d'être mise en vibration. Par conséquent, puisqu'il est possible de réduire la vibration de la vanne de commande hydraulique 28 attachée au couvercle de chaîne 18, il est possible d'améliorer la fiabilité de la vanne de commande hydraulique 28. [0070] En outre, selon la structure de couvercle de ce mode de réalisation, le couvercle de chaîne 18 comprend la partie de bossage 30 dont une extrémité est reliée à la partie de cylindre 27 et l'autre extrémité est reliée au corps de moteur 7. La partie de bossage 30 comprend les passages d'huile de sortie 30c et 30d fournissant de l'huile depuis la vanne de commande hydraulique 28 au mécanisme de soupapes à calage variable côté échappement 53 et est reliée à la partie de passage d'huile 25. [0071] En conséquence, puisque la partie de cylindre 27 est reliée à la partie de passage d'huile 25 et à la partie de bossage 30 ayant respectivement une rigidité élevée, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de cylindre 27. Pour cette raison, il 13 est possible d'empêcher plus efficacement la partie de cylindre 27 d'être mise en vibration. Par conséquent, puisqu'il est possible de réduire plus efficacement la vibration de la vanne de commande hydraulique 28 attachée au couvercle de chaîne 18, il est possible d'améliorer encore la fiabilité de la vanne de commande hydraulique 28. [0072] En outre, selon la structure de couvercle de cc mode de réalisation, la paroi de liaison 19 est munie des parties cylindriques 35A et 35B comprenant les passages d'huile de drainage 35a et 35h refoulant de l'huile depuis la partie de cylindre 27 vers l'espace 54 entre le couvercle de chaîne 18 et le corps de moteur 7. [0073] De plus, les parties cylindriques 35A et 35B sont reliées à la partie de passage d'huile 25 du côté opposé à la partie de bossage 30. [0074] En conséquence, puisqu'il est possible de relier la partie de passage d'huile 25 aux parties cylindriques 35A et 35B ayant une rigidité élevée, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de passage d'huile 25. Ensuite, puisqu'il est possible de relier la partie de cylindre 27 à la partie de passage d'huile 25 ayant une rigidité plus élevée, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de cylindre 27. [0075] Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la partie de cylindre 27 d'être mise en vibration. Par conséquent, puisqu'il est possible de réduire plus efficacement la vibration de la vanne de commande hydraulique 28 attachée au couvercle de chaîne 18, il est possible d'améliorer encore la fiabilité de la vanne de commande hydraulique 28. [0076] En outre, selon la structure de couvercle de ce mode de réalisation, la partie de cylindre 27 est reliée à la partie de passage d'huile 25 par la nervure en forme de plaque 19E ayant une épaisseur égale au diamètre de la partie de passage d'huile 25. [0077] En conséquence, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de passage d'huile 25 en reliant la nervure 19E ayant une rigidité élevée à la partie de passage d'huile 25. Ensuite, puisqu'il est possible de relier la partie de cylindre 27 à la partie de passage d'huile 25 ayant une rigidité plus élevée, il est possible d'augmenter encore la rigidité de la partie de cylindre 27. [0078] Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la partie de cylindre 27 d'être mise en vibration. Par conséquent, puisqu'il est possible de réduire plus efficacement la vibration de la vanne de commande hydraulique 28 attachée au couvercle de chaîne 18, il est possible d'améliorer encore la fiabilité de la vanne de commande hydraulique 28. [0079] En outre, l'élément formant couvercle de ce mode de réalisation est configuré en tant que couvercle de chaîne 18, mais la présente invention ne se limite pas au couvercle de chaîne 18 pour autant que l'élément formant couvercle recouvre la partie d'extrémité du corps de moteur 7. [0080] Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été décrits, il est apparent 14 qu'un homme du métier aurait pu apporter des changements sans sortir de la portée de cette invention. 11 est prévu que toute telle modification et tous tels équivalents soient inclus dans cette invention. Liste des signes de référence [0081] - 2L Elément latéral gauche (corps de véhicule), - 2R Elément latéral droit (corps de véhicule), - 3R Elément de montage anti-vibration droit (élément de montage), - 5 Moteur (moteur à combustion interne), - 7 Corps de moteur, - 10 Arbre à cames d'échappement (arbre à cames), - 11 a, 12a Partie d'extrémité droite (partie d'extrémité du corps de moteur), - 15 Arbre de vilebrequin, - 18 Couvercle de chaîne (élément formant couvercle), - 19 Paroi de liaison, - 19A, 19B Paroi latérale, - 19E Nervure (nervure en forme de plaque), - 19g Passage d'huile (passage d'huile d'entrée), - 22 Partie de fixation de montage, - 24 Partie de passage d'huile (première partie cylindrique), - 24a Passage d'huile (premier passage d'huile, passage d'huile d'entrée), - 25 Partie de passage d'huile (deuxième partie cylindrique), - 25A Partie de paroi (partie de paroi de deuxième partie cylindrique), - 25a Passage d'huile (deuxième passage d'huile, passage d'huile d'entrée), - 27 Partie de cylindre, - 27A Partie de paroi (partie de paroi de partie de cylindre), - 28 Vanne de commande hydraulique, - 28A Vanne à tiroir (partie de vanne), - 30 Partie de bossage, - 30c, 30d Passage d'huile de sortie, - 35A, 35B Partie cylindrique (troisième partie cylindrique), - 35a, 35b Passage d'huile de drainage, - 53 Mécanisme de soupapes à calage variable de côté échappement (mécanisme de soupapes à calage variable), - 54 Espace (espace entre élément formant couvercle et corps de moteur). [Revendication 1]