Brevet FR3076773A1 — publié le 20190719

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE SUPPORT DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de support de tuyau d'échappement. Technique antérieure [0002] Dans un moteur monté sur un véhicule tel qu'une automobile, un tuyau d'échappement est relié à un corps principal de moteur et un gaz d'échappement généré par le moteur est évacué par le tuyau d'échappement. [0003] Dans ce type de technologie conventionnelle, une technologie connue est décrite dans le document JP 2003-106144 A. Dans la technologie décrite dans le document JP 2003-106144 A, un premier tuyau d'échappement est relié à un moteur monté horizontalement sur un véhicule et un deuxième tuyau d'échappement est relié au premier tuyau d'échappement par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité sphérique. [0004] En outre, le document JP 2003-106144 A décrit une structure dans laquelle une partie décalée est formée dans le deuxième tuyau d'échappement pour être décalée d'un axe du joint d'étanchéité sphérique d'une distance L dans une direction horizontale et un élément de support supportant le deuxième tuyau d'échappement par rapport à un corps du véhicule est fixé à la partie décalée, réduisant les vibrations dans la direction avant-arrière du véhicule et réduisant la propagation des vibrations au corps du véhicule. Problème technique [0005] Cependant, dans la technologie décrite dans le document JP 2003-106144 A, le premier tuyau d'échappement vibre dans la direction avant-arrière du véhicule en raison d'une force de réaction provenant du deuxième tuyau d'échappement. Afin de supprimer la vibration du premier tuyau d'échappement dans la direction avant-arrière du véhicule, un procédé de fixation du premier tuyau d'échappement au corps principal de moteur par une attache ou similaire est proposé. Cependant, dans ce cas, lorsque la forme ou la position de fixation de l'attache n'est pas appropriée, la vibration du premier tuyau d'échappement dans la direction avant-arrière du véhicule ne peut pas être réduite. Il en résulte qu'il y a une marge d'amélioration de la réduction de la vibration. [0006] La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances décrites ci-dessus et un objectif de cette invention est de proposer une structure de support de tuyau d'échappement capable de supprimer la vibration d'un tuyau d'échappement dans la direction avant-arrière d'un véhicule et d'améliorer la durabilité d'une attache supportant le tuyau d'échappement par rapport à un corps principal de moteur. 2 Solution technique [0007] Selon des aspects de cette invention, il est proposé une structure de support de tuyau d'échappement comportant : un premier tuyau d'échappement disposé devant un corps principal de moteur ; un deuxième tuyau d'échappement disposé sous un carter d'huile disposé en une partie inférieure du corps principal du moteur ; une première partie de tuyau prévue au niveau d'une partie aval du premier tuyau d'échappement et inclinée de sorte qu'un côté arrière soit plus bas qu'un côté avant dans une direction avant-arrière du véhicule ; une deuxième partie de tuyau prévue au niveau d'une partie amont du deuxième tuyau d'échappement et coaxiale à la première partie de tuyau ; une première partie de bride disposée au niveau de la première partie de tuyau ; une deuxième partie de bride disposée au niveau de la deuxième partie de tuyau et reliée à la première partie de bride par une articulation sphérique ; et un support supportant la première partie de bride par rapport à la partie inférieure du corps principal de moteur, une partie de bossage à laquelle est fixée le support étant disposée au niveau d'une paroi avant du carter d'huile, et le support comportant une partie de base fixée à la partie de bossage et une paire de parties formant bras s'étendant vers le bas depuis la partie de base et reliées respectivement à une paroi latérale avant du véhicule de la première partie de bride. [0008] La structure de support de tuyau d'échappement peut en outre comprendre les carac- téristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : [0009] - la partie de base comporte une première partie de connexion reliée à la partie de bossage, dans laquelle chaque partie formant bras de la paire de parties formant bras est formée d'un matériau en plaque en forme de bande ayant une largeur prédéterminée dans une direction d'un côté court, et dans laquelle chaque partie formant bras de la paire de parties formant bras comporte une deuxième partie de connexion reliée à la première partie de bride et une partie incurvée qui est incurvée en une forme convexe du côté opposé à la première partie de tuyau en une position entre la partie de base et la deuxième partie de connexion ; [0010] - le carter d'huile comporte une partie inférieure profonde ayant la surface de paroi inférieure la plus basse et une partie peu profonde ayant une surface de paroi inférieure plus haute que la surface de paroi inférieure de la partie inférieure profonde, dans laquelle la partie de bossage est disposée au niveau de la paroi avant de la partie peu profonde, et dans laquelle la première partie de bride est disposée de sorte qu'une partie de bord supérieure de celle-ci fasse saillie vers le haut par rapport à la surface de paroi inférieure de la partie peu profonde ; [0011] - la première partie de bride comporte une partie de connexion de bride reliée à la deuxième partie de bride et une partie de connexion de bras reliée à la deuxième partie de connexion, et dans laquelle la partie de connexion de bras est disposée sous la partie 3 de connexion de bride dans la direction haut-bas du véhicule ; - la partie de bossage comporte une première partie de bossage et une deuxième partie de bossage agencées dans la direction gauche-droite du véhicule, dans laquelle la première partie de bossage est disposée en une position proche d'un centre de la première partie de bride dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la deuxième partie de bossage, dans laquelle la paire de parties formant bras comprend une première partie formant bras et une deuxième partie formant bras, la première partie formant bras étant disposée du côté opposé à la deuxième partie de bossage dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage et la deuxième la partie formant bras est disposée du même côté que la deuxième partie de bossage dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage, dans laquelle la première partie formant bras et la deuxième partie formant bras sont formées séparément de la partie de base, dans laquelle la première partie formant bras comporte une troisième partie de connexion reliée à la partie de base, dans laquelle la deuxième partie formant bras comporte une quatrième partie de connexion reliée à la partie de base, et dans laquelle la quatrième partie de connexion est disposée au-dessous de la troisième partie de connexion dans la direction haut-bas du véhicule. Avantages apportés [0012] De la sorte, conformément à la présente invention, il est possible de supprimer la vibration du tuyau d'échappement dans la direction avant-arrière du véhicule et d'améliorer la durabilité du support supportant le tuyau d'échappement par rapport au corps principal du moteur. Brève description des dessins [0013] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0014] [fig.1] est une vue en perspective d'un moteur muni d'une structure de support de tuyau d'échappement selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 [0015] [fig.21 est une vue de face du moteur muni de la structure de support de tuyau d'échappement selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 3 [0016] [fig.31 est une vue en coupe longitudinale du moteur muni de la structure de support de tuyau d'échappement selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 4 [0017] [fig.41 est une vue de dessus de la structure de support de tuyau d'échappement selon 4 un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 5 [0018] [fig.51 est une vue de face du moteur muni de la structure de support de tuyau d'échappement selon un mode de réalisation de la présente invention ; et Fig. 6 [0019] [fig.61 est une vue en coupe selon une direction VI-VI de la Fig. 5. Description des modes de réalisation [0020] Une structure de support de tuyau d'échappement selon des modes de réalisation de cette invention est une structure de support de tuyau d'échappement comportant : un premier tuyau d'échappement disposé devant un corps principal de moteur ; un deuxième tuyau d'échappement disposé sous un carter d'huile disposé en une partie inférieure du corps principal du moteur ; une première partie de tuyau prévue au niveau d'une partie aval du premier tuyau d'échappement et inclinée de sorte qu'un côté arrière soit plus bas qu'un côté avant dans une direction avant-arrière du véhicule ; une deuxième partie de tuyau prévue au niveau d'une partie amont du deuxième tuyau d'échappement et coaxiale à la première partie de tuyau ; une première partie de bride disposée au niveau de la première partie de tuyau ; une deuxième partie de bride disposée au niveau de la deuxième partie de tuyau et reliée à la première partie de bride par une articulation sphérique ; et un support supportant la première partie de bride par rapport à la partie inférieure du corps principal de moteur, une partie de bossage à laquelle est fixée le support étant disposée au niveau d'une paroi avant du carter d'huile, et le support comportant une partie de base fixée à la partie de bossage et une paire de parties formant bras s'étendant vers le bas depuis la partie de base et reliées respectivement à une paroi latérale avant du véhicule de la première partie de bride. En conséquence, la structure de support de tuyau d'échappement selon des modes de réalisation de cette invention peut supprimer la vibration du tuyau d'échappement dans la direction avant-arrière du véhicule et améliorer la durabilité du support supportant le tuyau d'échappement contre le corps principal du moteur. [0021] MODES DE REALISATION [0022] Ci-après, une structure de support de tuyau d'échappement selon des modes de réa- lisation de cette invention sera décrite en référence aux dessins. Les Fig. 1 à 6 sont des schémas illustrant la structure de support de tuyau d'échappement selon des modes de réalisation de cette invention. Aux Fig. 1 à 6, les directions haut et bas, avant et arrière, et gauche et droite sont définies de manière à ce que la direction de la largeur du véhicule soit la direction gauche-droite et que la direction de la hauteur du véhicule soit la direction haut-bas lorsque le sens de déplacement vers l'avant du véhicule est défini comme le côté avant et le sens de déplacement vers l'arrière est défini comme le côté arrière. En outre, la direction de la largeur du véhicule est définie comme étant la direction de la largeur du véhicule. [0023] Tout d'abord, une configuration est décrite. En Fig. 1, un véhicule 1 comporte un corps de véhicule 1A. Une partie avant du corps de véhicule lA comporte un pare-chocs avant, un capot et une aile latérale (non illustrée). Un compartiment moteur 6 entouré du pare-chocs avant et de l'aile latérale est formé à la partie avant du corps de véhicule 1A. Le compartiment moteur 6 reçoit un flux d'air à travers une ouverture (non illustrée) formée à la surface avant du corps de véhicule 1A. [0024] Le compartiment moteur 6 est muni d'un corps principal de moteur 11. Le corps principal de moteur 11 comprend un bloc-cylindres 12, une culasse 13 qui est prévue en une partie supérieure du bloc-cylindres 12 et un carter d'huile 14 qui est prévu en une partie inférieure du bloc-cylindres 12. [0025] Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier un vilebrequin ou un piston du corps principal de moteur 11. Un couvre-culasse (non illustré) est fixé à une partie supérieure de la culasse 13. Une transmission (non illustrée) est couplée aux parties d'extrémité gauche du bloc-cylindres 12 et du carter d'huile 14. [0026] Le bloc-cylindres 12 est muni d'une pluralité de cylindres (non illustrés). Un piston (non illustré) est logé dans le cylindre et le piston est déplaçable selon un mouvement de va-et-vient dans la direction haut-bas par rapport au cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin (non illustré) par l'intermédiaire d'une bielle (non illustrée) et le mouvement de va-et-vient du piston est converti en un mouvement de rotation du vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle. [0027] La culasse 13 est munie d'une pluralité d'orifices d'admission et d'orifices d'échappement (non illustrés). L'orifice d'admission introduit de l'air dans le cylindre et l'orifice d'échappement décharge un gaz d'échappement généré par la combustion à l'intérieur du cylindre depuis le cylindre. [0028] Dans ce mode de réalisation, une surface arrière de la culasse 13 est munie de l'orifice d'admission et une surface avant de la culasse 13 est munie de l'orifice d'échappement. Un collecteur d'admission (non illustré) est relié à l'orifice d'admission situé à la surface arrière du corps principal du moteur 11. [0029] La surface avant de la culasse 13 est munie d'une partie de collecte d'échappement 13A et la partie de collecte d'échappement 13A est bombée vers l'avant depuis la surface avant de la culasse 13. Les passages d'échappement s'étendant depuis les cylindres sont intégrés à un intérieur de la partie de collecte d'échappement 13A. C'est-à-dire que la culasse 13 est configurée en tant que culasse intégrant un collecteur d'échappement. [0030] Une surface avant du bloc-cylindres 12 est munie d'un suralimenteur 15 par l'intermédiaire de la partie de collecte d'échappement 13A et le suralimenteur 15 est 6 configuré comme un turbocompresseur qui comprime l'air aspiré (ci-après désigné également en tant qu'air d'admission) en utilisant une pression des gaz d'échappement. [0031] Un tuyau d'échappement 30 est relié au suralimenteur 15. Le tuyau d'échappement 30 s'étend depuis le suralimenteur 15 vers le bas le long de la surface avant du corps principal de moteur 11, puis s'étend vers le côté arrière du véhicule, le long de la surface inférieure du carter d'huile 14 du corps principal de moteur 11. Les gaz d'échappement traversant le suralimenteur 15 passent à travers le tuyau d'échappement 30 et sont évacués à l'extérieur du véhicule. [0032] Aux Fig. 1, 2 et 3, le tuyau d'échappement 30 comporte un premier tuyau d'échappement 31 et un deuxième tuyau d'échappement 32 relié à une partie d'extrémité aval du premier tuyau d'échappement 31. Le premier tuyau d'échappement 31 est configuré en tant que convertisseur catalytique pour purifier les gaz d'échappement. Le premier tuyau d'échappement 31 est formé pour avoir un diamètre plus large que celui du deuxième tuyau d'échappement 32. [0033] Le premier tuyau d'échappement 31 est disposé sur le côté avant du corps principal de moteur 11 et s'étend dans la direction haut-bas du véhicule. Le deuxième tuyau d'échappement 32 est disposé sous le carter d'huile 14, disposé en une partie inférieure du corps principal de moteur 11 et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. [0034] Une partie aval du premier tuyau d'échappement 31 est munie d'une première partie de tuyau 31A et la première partie de tuyau 31A est inclinée de sorte que le côté arrière soit plus bas que le côté avant dans la direction avant-arrière du véhicule. [0035] Une partie amont du deuxième tuyau d'échappement 32 est munie d'une deuxième partie de tuyau 32A et la deuxième partie de tuyau 32A est coaxiale à la première partie de tuyau 31A. [0036] Une première partie de bride 41 est disposée sur la première partie de tuyau 31A. La première partie de bride 41 est fixée à la première partie de tuyau 31A par soudage ou similaire. [0037] Une deuxième partie de bride 42 est disposée sur la deuxième partie de tuyau 32A. La deuxième partie de bride 42 est fixée à la deuxième partie de tuyau 32A par soudage ou similaire. La deuxième partie de bride 42 est reliée à la première partie de bride 41 par l'intermédiaire d'une articulation sphérique 50. [0038] Le joint sphérique 50 est conçu comme un joint hémisphérique et adhère de manière étanche à l'air à la première partie de bride 41 et à la deuxième partie de bride 42. De cette manière, lorsque la première partie de bride 41 et la deuxième partie de bride 42 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire de l'articulation sphérique 50, la première partie de bride 41 et la deuxième partie de bride 42 peuvent être reliées l'une à l'autre tout en formant un angle entre elles. [0039] De plus, la première partie de bride 41 et la deuxième partie de bride 42 sont reliées 7 l'une à l'autre de sorte qu'une vis 55 insérée à travers la deuxième partie de bride 42 est vissée dans un écrou 55B prévu dans la première partie de bride 41 (voir Fig. 6) et un ressort 54 est interposé entre une partie formant tête 55A de la vis 55 et la deuxième partie de bride 42 dans un état comprimé. [0040] La première partie de bride 41 est supportée par le carter d'huile 14 au niveau de la partie inférieure du corps principal de moteur 11 par un support 60. Ci-après, une structure du support 60 et une structure de connexion du carter d'huile 14 et de la première partie de bride 41 à travers le support 60 sont décrites. [0041] Aux Fig. 4, 5 et 6, une première partie de bossage 14A et une deuxième partie de bossage 14B pour attacher le support 60 à celle-ci sont disposées sur une paroi avant 14D2 du carter d'huile 14. De plus, en Fig. 5, seule une partie de la première partie de tuyau 31A du premier tuyau d'échappement 31 est illustrée au moyen une ligne en pointillé. [0042] Le support 60 comporte une partie de base 70 qui est fixée à la première partie de bossage 14A et à la deuxième partie de bossage 14B et une paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 qui s'étendent vers le bas depuis la partie de base 70 et sont respectivement reliées à une paroi latérale avant de véhicule de la première partie de bride 41. [0043] La partie de base 70 s'étend dans la direction gauche-droite, la partie formant bras 81 s'étend vers le bas depuis la partie d'extrémité gauche de la partie de base 70, et la partie formant bras 82 s'étend vers le bas depuis la partie d'extrémité droite de la partie de base 70. Ainsi, le support 60 est formé en une forme de U retourné dans son intégralité ou de U inversé. [0044] La partie de base 70 comporte des premières parties de connexion 71A et 71B qui sont respectivement reliées à la première partie de bossage 14A et à la deuxième partie de bossage 14B. La partie de base 70 est respectivement reliée à la première partie de bossage 14A et à la deuxième partie de bossage 14B par une vis 56 au niveau des premières parties de connexion 71A et 71B. [0045] Une paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 est formée d'un matériau en plaque en forme de bande ayant une largeur prédéterminée dans la direction du côté court. La paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 comporte respectivement des deuxièmes parties de connexion 81A et 82A et des parties incurvées 81B et 82B. [0046] Les deuxièmes parties de connexion 81A et 82A sont respectivement disposées au niveau des parties d'extrémité inférieure de la première partie formant bras 81 et de la deuxième partie formant bras 82 et sont reliées à la première partie de bride 41. Les parties incurvées 81B et 82B sont disposées au-dessus des deuxièmes parties de connexion 81A et 82A et sont incurvées selon une forme convexe vers le côté opposé à 8 la première partie de tuyau 31A en une position entre la partie de base 70 et les deuxièmes parties de connexion 81A et 82A. [0047] En outre, le carter d'huile 14 comporte une partie inférieure profonde 14C qui a la surface de paroi inférieure 14C1 la plus basse dans une surface formant le carter d'huile 14 et une partie peu profonde 14D qui a une surface de paroi inférieure 14D1 plus haute que la surface de paroi inférieure 14C1 de la partie inférieure profonde 14C. [0048] La première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sont disposées au niveau de la paroi avant 14D2 de la partie peu profonde 14D. Spécifiquement, la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sont disposées au voisinage de la partie d'extrémité supérieure de la paroi avant 14D2. La première partie de bride 41 est disposée de sorte qu'une partie de bord supérieure 41F fasse saillie vers le haut par rapport à la surface de paroi inférieure 14D1 de la partie peu profonde 14D. [0049] En outre, la première partie de bride 41 comporte des parties de connexion de bride 41A et 41B qui sont reliées à la deuxième partie de bride 42 et des parties de connexion de bras 41C et 41D qui sont reliées aux deuxièmes parties de connexion 81A et 82A. [0050] Les parties de connexion de bride 41A et 41B sont formées en une forme de losange dans leur ensemble et entourent la partie d'extrémité aval du premier tuyau d'échappement 31 depuis l'extérieur dans la direction circonférentielle. Les parties de connexion de bras 41C et 41D sont disposées sous les parties de connexion de bride 41A et 41B dans la direction haut-bas du véhicule. [0051] Une partie d'extrémité avant de la vis 55 est vissée dans l'écrou 55B prévu dans chacune des parties de connexion de bride 41A et 41B (voir Fig. 6). Les deuxièmes parties de connexion 81A et 82A sont reliées aux parties de connexion de bras 41C et 41D de telle manière qu'une vis 58 soit vissée dans un écrou 58B prévu en chacune des deuxièmes parties de connexion 81A et 82A. [0052] La première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sont agencées en parallèle dans la direction gauche-droite du véhicule. La première partie de bossage 14A est disposée en une position proche du centre 41E de la première partie de bride 41 dans la direction gauche-droite du véhicule de la deuxième partie de bossage 14B. [0053] En outre, la première partie formant bras 81 est disposée du côté opposé à la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A et la deuxième partie formant bras 82 est disposée du même côté que la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A. [0054] La première partie formant bras 81 et la deuxième partie formant bras 82 sont 9 formées séparément de la partie de base 70. La première partie formant bras 81 comporte une troisième partie de connexion 81C reliée à la partie de base 70. La deuxième partie formant bras 82 comporte une quatrième partie de connexion 82C reliée à la partie de base 70. [0055] La troisième partie de connexion 81C est disposée à la partie d'extrémité supérieure de la première partie formant bras 81 et est reliée à la partie de base 70 par une vis 57 et un écrou 57B (voir Fig. 6). La quatrième partie de connexion 82C est disposée à la partie d'extrémité supérieure de la deuxième partie formant bras 82 et est reliée à la partie de base 70 par la vis 57 et l'écrou 57B. [0056] La quatrième partie de connexion 82C est disposée au-dessous de la troisième partie de connexion 81C dans la direction haut-bas du véhicule. Pour cette raison, lorsqu'une ligne horizontale passant par le centre de la partie de tête de la vis 57 fixée à la troisième partie de connexion 81C est désignée par Li et une ligne horizontale passant par le centre de la partie de tête de la vis 57 fixée à la quatrième partie de connexion 82C est désignée par L2, L2 est située sous Li. [0057] Un fonctionnement est décrit ci-après. Lorsque le véhicule 1 se déplace, le deuxième tuyau d'échappement 32 reçoit la vibration du corps principal du moteur 11 et du corps de véhicule lA et vibre dans la direction avant-arrière du véhicule, tel qu'indiqué par une flèche A de la Fig. 3. [0058] Pour cette raison, le premier tuyau d'échappement 31 relié au deuxième tuyau d'échappement 32 se balance avec une partie de connexion vers le suralimenteur 15 (voir Fig. 1) formant point de départ du balancement. Ainsi, une partie de connexion entre le premier tuyau d'échappement 31 et le deuxième tuyau d'échappement 32 dans le tuyau d'échappement 30 tend à subir une vibration importante dans la direction avant-arrière du véhicule. En conséquence, une contrainte importante générée par la vibration du tuyau d'échappement 30 est appliquée au support 60 supportant la première partie de bride 41 par rapport au carter d'huile 14. En outre, le support 60 reçoit une chaleur à haute température en provenance du tuyau d'échappement 30. [0059] Dans la structure de support du tuyau d'échappement 30 de ce mode de réalisation, la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B pour la fixation du support 60 à celle-ci sont disposées sur la paroi avant 14D2 du carter d'huile 14. En outre, le support 60 comporte la partie de base 70 qui est fixée à la première partie de bossage 14A et à la deuxième partie de bossage 14B et la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 qui s'étendent vers le bas depuis la partie de base 70 et sont respectivement reliées à la paroi latérale avant de véhicule de la première partie de bride 41. [0060] Avec la structure décrite ci-dessus, le support 60 peut être prolongé directement vers le bas depuis la paroi avant 14D2 du carter d'huile 14 pour être relié à la première partie de bride 41. Pour cette raison, le support 60 peut être formé en une forme dans laquelle il est difficile de faire vibrer le support dans la direction avant-arrière du véhicule. [0061] En outre, étant donné que la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 est reliée à la paroi avant de la première partie de bride 41, il est possible d'améliorer un effet d'empêchement du déplacement de la première partie de bride 41 dans la direction avant-arrière du véhicule par les parties formant bras 81 et 82. [0062] De plus, dans ce mode de réalisation, étant donné que la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 disposée au voisinage du tuyau d'échappement 30 ayant une température élevée lorsque le véhicule se déplace peut être refroidie par le flux d'air, la température des parties formant bras 81 et 82 diminue et donc la résistance à la fatigue des parties formant bras 81 et 82 peut être améliorée. Ainsi, la durabilité du support 60 peut être améliorée. [0063] En conséquence, étant donné qu'il est possible de supprimer la vibration du tuyau d'échappement 30 dans la direction avant-arrière du véhicule, il est possible d'améliorer la durabilité du support 60 supportant le tuyau d'échappement 30 par rapport au corps principal du moteur 11. [0064] Dans la structure de support du tuyau d'échappement 30 de ce mode de réalisation, la partie de base 70 comporte les premières parties de connexion 71A et 71B qui sont reliées à la première partie de bossage 14A et à la deuxième partie de bossage 14B, et la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 est formée d'un matériau en plaque en forme de bande ayant une largeur prédéterminée dans la direction du côté court. [0065] En outre, la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 comprend les deuxièmes parties de connexion 81A et 82A qui sont reliées à la première partie de bride 41 et aux parties incurvées 81B et 82B qui sont incurvées de manière convexe du côté opposé à la première partie de tuyau 31A en une position entre la partie de base 70 et les deuxièmes parties de connexion 81A et 82A. [0066] Avec la structure décrite ci-dessus, il est possible d'augmenter les longueurs des parties formant bras 81 et 82 par les parties incurvées 81B et 82B par rapport à un cas dans lequel les parties formant bras 81 et 82 sont formées en forme de ligne droite. En conséquence, étant donné que la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 peut être incurvée dans son ensemble, il est possible d'empêcher une contrainte de se concentrer sur la périphérie des premières parties de connexion 71A et 71B de la partie de base 70 et d'améliorer la durabilité du support 60. [0067] Dans la structure de support du tuyau d'échappement 30 de ce mode de réalisation, le carter d'huile 14 comporte la partie inférieure profonde 14C qui a la surface de paroi 11 inférieure 14C1 la plus basse et la partie peu profonde 14D qui a la surface de paroi inférieure 14D1 plus haute que la surface de paroi inférieure 14C1 de la partie inférieure profonde 14C. [0068] En outre, la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sont disposées au niveau de la paroi avant 14D2 de la partie peu profonde 14D et la première partie de bride 41 est disposée de sorte que la partie de bord supérieure 41F fasse saillie vers le haut par rapport à la surface de paroi inférieure 14D1 de la partie peu profonde 14D. [0069] Avec la structure décrite ci-dessus, la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B peuvent être disposées en une position proche de la première partie de bride 41 dans la direction haut-bas du véhicule. En conséquence, il est possible de former les parties formant bras 81 et 82 en une forme capable de supprimer facilement le mouvement du deuxième tuyau d'échappement 32 dans la direction avant-arrière du véhicule en réduisant les longueurs de celles-ci. [0070] Dans la structure de support du tuyau d'échappement 30 de ce mode de réalisation, la première partie de bride 41 comporte les parties de connexion de bride 41A et 41B qui sont reliées à la deuxième partie de bride 42 et les parties de connexion de bras 41C et 41D qui sont reliées aux deuxièmes parties de connexion 81A et 82A. Les parties de connexion de bras 41C et 41D sont ensuite disposées sous les parties de connexion de bride 41A et 41B dans la direction haut-bas du véhicule. [0071] Avec la structure décrite ci-dessus, étant donné que les parties de connexion de bras 41C et 41D sont disposées sous les parties de connexion de bride 41A et 41B dans la direction haut-bas du véhicule, le support 60 peut être formé en une forme capable de supprimer facilement davantage le mouvement de la première partie de bride 41 dans la direction avant-arrière du véhicule. [0072] Dans la structure de support du tuyau d'échappement 30 de ce mode de réalisation, la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sont agencées parallèlement dans la direction gauche-droite du véhicule et la première partie de bossage 14A est disposée en une position proche du centre 41E de la première partie de bride 41 dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la deuxième partie de bossage 14B. [0073] En outre, la première partie formant bras 81 est disposée du côté opposé à la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A et la deuxième partie formant bras 82 est disposée du même côté que la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A. La première partie formant bras 81 et la deuxième partie formant bras 82 sont formées séparément de la partie de base 70. 12 [0074] En outre, la première partie formant bras 81 comporte la troisième partie de connexion 81C reliée à la partie de base 70, la deuxième partie formant bras 82 comporte la quatrième partie de connexion 82C reliée à la partie de base 70, et la quatrième partie de connexion 82C est disposée sous la troisième partie de connexion 81C dans la direction haut-bas du véhicule. [0075] Ici, il existe un cas dans lequel la première partie de bossage 14A est disposée en une position proche du centre 41E de la première partie de bride 41 dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la deuxième partie de bossage 14B en raison des conditions de fabrication du carter d'huile 14 au moment de disposer la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B sur le carter d'huile 14. [0076] En outre, lorsque la paire ayant une première et une deuxième parties formant bras 81 et 82 est définie comme étant la première partie formant bras 81 et la deuxième partie formant bras 82, il existe un cas dans lequel la première partie formant bras 81 est disposée du côté opposé à la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A et la deuxième partie formant bras 82 est disposée du même côté que la deuxième partie de bossage 14B dans la direction gauche-droite du véhicule par rapport à la première partie de bossage 14A. [0077] Ici, étant donné que la deuxième partie de bossage 14B est proche de l'extrémité su- périeure de la deuxième partie formant bras 82 dans la direction gauche-droite du véhicule de sorte que la longueur de la deuxième partie formant bras 82 est raccourcie, une contrainte se concentre facilement sur la périphérie de la partie inférieure de la deuxième partie de bossage 14B de la partie de base 70 en raison de la charge appliquée depuis la première partie de bride 41 à la deuxième partie formant bras 82. [0078] Ici, dans ce mode de réalisation, la première partie formant bras 81 et la deuxième partie formant bras 82 sont formées séparément de la partie de base 70. En outre, la première partie formant bras 81 comporte la troisième partie de connexion 81C reliée à la partie de base 70 et la deuxième partie formant bras 82 comporte la quatrième partie de connexion 82C reliée à la partie de base 70. Ensuite, la quatrième partie de connexion 82C est disposée sur le côté inférieur de la troisième partie de connexion 81C dans la direction haut-bas du véhicule par rapport à la troisième partie de connexion 81C. [0079] Avec la structure décrite ci-dessus, puisqu'un effort appliqué depuis la première partie de bride 41 sur la deuxième partie formant bras 82 peut être uniformément réparti sur la première partie de bossage 14A et la deuxième partie de bossage 14B, une contrainte concentrée sur la périphérie de la partie inférieure de la deuxième partie de bossage 14B de la partie de base 70 peut être réduite. En conséquence, la durabilité du support 60 peut être améliorée. 13 [0080] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, il est apparent qu'un homme de l'art aurait pu apporter des modifications sans sortir de la portée de la présente invention. Il est prévu que toutes ces modifications et équivalents soient inclues dans cette invention. Liste des documents cités Documents brevets [0081] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - JP 2003-106144 A. 14 [Revendication 11 [Revendication 21