Brevet FR3076542A1 — publié le 20190712

Description Titre de l'invention : « Meuble de bord avec un équipement électrique de cuisson pour un avion ou un engin spatiale » Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un meuble de bord avec un équipement électrique de cuisson pour un véhicule, en particulier un avion ou un engin spatial. L'invention se rapporte également à un avion ou un engin spatial équipé d'un tel meuble de bord. [0002] Bien que la présente invention puisse appliquer de multiples domaines, le problème est qui sera examiné de façon plus détaillé concerne les avions de transport de passagers. Les dispositifs décrits peuvent cependant être utilisés de la même manière dans différents véhicules et dans tous les secteurs de l'industrie du transport, par exemple dans des véhicules routiers, des véhicules sur rail, des avions ou des engins circulant sur l'eau. Technique antérieure [0003] Les meubles de bord équipant des avions de transport de passagers comportent de façons caractéristiques, un ou plusieurs équipements ou un composant de meuble de bord qui sont des modules individuels ayant en commun une structure de base monolithique pour une variété de fonctions intégrées. Par exemple un meuble de bord de ce type peut avoir différents composants pour la préparation de repas/de boissons, logés dans un espace extrêmement réduit, par exemple des chauffe eau pour préparer de l'eau chaude, des machines à café, des fours à convexion, des plaques de cuisson, des éviers, des récipients de refroidissement des réfrigérateurs etc. Les modes de réalisation classique de meuble de bord ont de multiples compartiments pour recevoir des récipients ou réceptacles et/ou des conteneurs à roulettes ou chariots. Pour fixer les conteneurs à leur place, dans un compartiment respectif on utilise, selon les modes de réalisations caractéristiques, un ou plusieurs verrous mécaniques qui sont actionnés manuellement par l'équipage de cabine. Par exemple les verrous sont ouverts pour permettre de pousser le conteneur en place et ensuite de le bloquer pour le maintenir une fois poussé dans le compartiment. L'une des missions de l'équipage de cabine consiste à contrôler et à garantir toujours que les conteneurs et les conteneurs à galets soient verrouillés correctement dans le meuble de bord. [0004] Les documents DE 10 2009 058 327 Al et US 8,378,825 B2 décrivent des systèmes et des procédés de stockage dans les meubles de bord d'avion. Les dispositifs récepteurs tels que les boîtes ou des chariots sont équipés d'un transpondeur qui fournit en sortie, un signal d'identification caractéristique du contenu du dispositif récepteur auquel est fixé le transpondeur. 2 [0005] BUT DE L'INVENTION [0006] La présente invention a pour but vis-à-vis de cet état de la technique de développer des solutions automatiques pour bloquer les meubles de bord. [0007] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0008] A cet effet, l'invention a pour objet un meuble de bord comportant un verrouillage électrique ayant un compartiment destiné à recevoir un composant de meuble de bord, un verrou mobile entre une position fermée et une position ouverte, en position fermée le verrou bloquant le composant de meuble de bord, à l'intérieur du compartiment où il se trouve et en position ouverte, le verrou libérant le compartiment pour recevoir ou enlever le composant de meuble de bord et un actionneur électromécanique pour activer le verrou entre sa position fermée et sa position ouverte. [0009] L'invention a également pour objet un avion ou un engin spatial ainsi équipé d'un meuble de bord. [0010] En d'autres termes, l'invention a pour objet un meuble de bord avec un équipement électrique de cuisson. Le meuble de bord a un compartiment conçu pour recevoir un composant de meuble, un verrou mobile entre une position fermée et une position ouverte ; dans la position fermée, le verrou bloque le composant dans le compartiment, et en position ouverte, le verrou ouvre le compartiment pour recevoir ou pour extraire un composant de meuble de bord ; un actionneur électromécanique active le verrou entre sa position fermée sa position ouverte. [0011] L'invention a également pour objet un avion ou un engin spatial équipé d'un meuble de bord comportant au moins un équipement de bord selon l'invention. [0012] Le concept la base de l'invention consiste à compléter la conception purement mécanique actuelle des moyens de verrouillage des meubles de bord comportant des actionneurs électriques permettant ainsi une cuisson automatisée. Pour cela, on peut déplacer un verrou de compartiment à l'aide d'un actionneur électromécanique pour passer d'une position fermée à une position ouverte et réciproquement. Lorsque le verrou est fermé, le composant de meuble tel que par exemple un conteneur par exemple un conteneur à roulettes qui a été introduit dans le compartiment, y sera maintenu, bloqué par le verrou. A l'état fermé, le verrou ou son palier (par exemple un palier à billes ou un palier rotatif) absorbe les charges mécaniques exercées par les conteneurs ou les conteneurs à roulettes qui, en principe bougent librement pendant les mouvements du meuble de bord ou de l'avion. [0013] La solution sur l'invention offre des avantages qui peuvent être garantis à tout moment, indiquant que le verrou est en principe fermé correctement (ou ouvert). [0014] Si cela n'est pas le cas, on peut déplacer le verrou pour le mettre en position voulue à n'importe quel moment, en utilisant l'actionneur. En particulier selon l'invention le verrou et son actionneur sont conçus de façon que le verrou reste mobile d'une façon 3 purement mécanique c'est-à-dire manuellement, entre la position fermée et la position ouverte. Dans ces conditions, un exemple peut consister à fournir d'un côté l'actionneur électromécanique qui est activé seulement si le verrou n'est pas en position fermée, par exemple parce qu'il n'aura pas été activé ou qu'il a été complètement enlevé, vers la position fermée à cause d'une erreur ou d'une négligence de l'équipage de cabine. Cela peut se faire par exemple en fonction ou non d'un conteneur ou d'autres composants situé dans le compartiment. En outre l'actionneur peut être relié à un système de commande du mobilier de bord qui permet d'activer de façon centralisée le ou les actionneurs de verrou, par exemple à l'aide d'une interface d'utilisateur. Le système de commande du mobilier de bord lui même peut à son tour être relié à un système de gestion de cabine. [0015] Suivant une caractéristique, l'actionneur l'électromécanique comporte un élément d'actionneur avec un alliage à mémoire de forme. Les alliages à mémoire de forme (encore appelés alliages SMA) ou les métaux à mémoire sont des éléments particulièrement avantageux pour la présente application car ils permettent de réaliser un actionneur dans un encombrement très réduit et très léger. Par exemple un alliage magnétique à mémoire de forme change de forme ou de longueur par induction magnétique et ce changement peut servir pour transmettre une force et déplacer le verrou. [0016] Suivant une autre caractéristique il est prévu un codeur conçu comme un transducteur de mesure pour déterminer la position actuelle et/ou l'orientation actuelle du verrou. De façon correspondante, le codeur peut être par exemple conçu comme un codeur rotatif/linéaire. Dans ces conditions, le codeur permettra par exemple de détecter la position ou l'orientation optique, électrique, magnétique et/ou mécanique et fournir en sortie, un signal électrique, par exemple par l'évaluation de la modulation du champ magnétique, par des capteurs inductifs, des capteurs à effet Hall ou analogue. A cet effet, le codeur est par exemple conçu comme codeur incrémentai, c'est-à-dire qui effectue des mesures fermes pour le comptage permettant de détecter la distance parcourue et/ou la direction du mouvement et/ou le changement d'angle ou de direction de rotation. En variante ou en plus il existe des solutions telles que par exemple des systèmes de mesure en continu du fonctionnement, des codeurs de valeur absolu etc. [0017] Selon un exemple, l'actionneur électromécanique est déclenché par un moyen élec- tromécanique par exemple par un moteur pas à pas, un servo-moteur ou un moyen analogue. Le codeur est utilisé de façon générale pour détecter la position actuelle et/ ou l'alignement du verrou et/ou l'actionneur et comparer cette position à une position de référence souhaitée ou un alignement de référence, par exemple la position actuelle fermée ou ouverte. Dans le cas d'une déviation par rapport à la position voulue, on pourra activer le verrou de façon correspondante pour le mettre dans la position 4 correcte à l'aide de l'actionneur. Cela se fait par exemple avec une unité de commande. [0018] Selon un développement il est prévu un détecteur de composant. Le détecteur de composant détecte la présence d'un composant de meuble dans un compartiment. On peut utiliser une diversité de techniques pour réaliser ce détecteur de composant. Selon l'exemple caractéristique, le détecteur de composant utilise la technique RFID (identification par radiofréquence), par exemple par un système de communication en champ proche (système NFSC). Pour cela, les composants du meuble de bord sont équipés de façon correspondante d'un ou plusieurs transpondeurs RIFD. Le détecteur de composant peut par exemple être intégré au compartiment ou être prévu sur le bord de l'ouverture du compartiment de façon à pouvoir détecter directement le conteneur ou le conteneur à galets qui est introduit dans le compartiment. [0019] Selon des modes de réalisations caractéristiques, il est ainsi possible à titre d'exemple , d'utiliser des éléments d'information supplémentaire ou des données à lire pour le composant de meuble ; ces éléments d'informations ou ces données peuvent être enregistrés dans une mémoire de données couplée au transpondeur RFID, ces informations concernant le composant de meuble. Par exemple de tels éléments de donnée comportent des indications concernant le contenu et/ou l'état du composant. Selon d'autres exemples, on peut utiliser d'autres techniques de détecteur ou de capteur en variante ou en plus, pour détecter la présence d'un composant de meuble dans le compartiment, par exemple des moyens optiques, à infrarouge, à ultrason, utilisant des commutateurs mécaniques ou autres. La connaissance de la présence d'un composant de meuble peut s'utiliser par exemple pour fermer automatiquement les verrous des compartiments dans lequel un ou des composants auront été introduits. [0020] Selon un développement il est prévu une unité de commande conçue pour commander l'actionneur électromécanique pour actionner le verrou. L'unité de commande comporte par exemple un moyen d'actionnement, une unité de décodeur/ codeur, une mémoire de données, un microprocesseur ou autre moyen. Par exemple, une structure de meubles de bord peut être formée de plusieurs meubles de bord ayant chacun une unité de commande individuelle. Les unités de commande individuelles des meubles de bord peuvent à leur tour être commandées par un contrôleur centralisé, selon une autre boucle fermée ou en mode à boucle ouverte. Il est toutefois possible en variante d'avoir un contrôleur central de la structure de meubles pour contrôler directement les différents meubles de bord. [0021] Selon un développement, l'unité de commande échange les données de verrouillage par une liaison sans fil avec l'actionneur électromécanique, le codeur et/ou le détecteur de composant. Par exemple un réseau local sans câble tel que par exemple un réseau radio peut servir à échanger les données entre les différents composants. Par exemple l'actionneur électromécanique peut être relié par une liaison sans câble à l'unité de commande, par un module radio ou un moyen analogue. [0022] Selon un développement l'unité de commande est une unité de câblée pour échanger des données de verrouillage avec l'actionneur électromécanique, le codeur et/ou le détecteur de composant. En principe il est ainsi possible, en dehors de la connexion électrique de l'actionneur, d'avoir d'autres connexions par câble tel qu'un câble de transmission de données. Pour avoir la compatibilité électromagnétique (encore appelée compatibilité EMC) il est possible d'utiliser des câbles ou des lignes blindées, des circuits de bord blindés ou autres circuits. [0023] Selon un développement, l'unité de commande évalue la position actuelle du verrou, l'orientation actuelle et/ou la présence d'un composant dans le compartiment. L'unité de commande peut être conçu pour commander l'actionneur électromécanique à partir de ces informations. Par exemple on peut prévoir de fermer automatiquement tous les verrous des meubles de la structure dans lesquels un composant est logé dans un compartiment. Selon un exemple caractéristique les verrous sont automatiquement fermés à la fin d'une fenêtre de temps prédéfinie si cela n'a pas été fait manuellement au cours de l'intervention. [0024] Selon un développement, il est prévu une unité d'affichage couplée à l'unité de commande et affichant les données de verrouillage. Par exemple une structure peut être formée de plusieurs meubles de bord qui ont chacun une unité d'affichage particulière. En variante, il est toutefois également possible d'avoir une unité centrale d'affichage pour l'ensemble de la structure. [0025] Selon un développement, l'unité d'affichage est un écran tactile pour entrer et sortir des ordres de l'unité de commande. Par exemple l'écran tactile peut être fixé à la structure et/ou à des meubles de bord permettant par cet écran tactile de commander une partie ou la totalité des meubles de bord. En principe de tels affichages/unités de commande sont incorporés ou reliés à un système de gestion de cabine. [0026] Selon un développement, le compartiment a au moins deux verrous et des ac- tionneurs électromécaniques correspondants. En principe les modes de réalisation ont exactement deux verrous mais de façon aussi probable, trois, quatre ou plus de verrous qui sont chacun activés par un actionneur électromécanique correspondant. [0027] Selon un développement, le composant est un conteneur ou un conteneur à roulettes ou un moyen analogue. [0028] Selon un autre développement la structure de meuble de bord comporte plusieurs compartiments et des verrous ainsi que des actionneurs électromécaniques. [0029] Les modes de réalisation et les développements ci-dessus peuvent être combinés entre eux de façon quelconque. De plus d'autres modes de réalisation développement et complément de l'invention englobe également les combinaisons qui n'ont pas été cités de manière explicites ou encore des caractéristiques de l'invention tel que décrit 6 ci-dessus. Brève description des dessins [0030] La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : [0031] [fig.1] est une vue de face schématique d'une structure de meuble de bord avec des meubles de bord à verrouillage électrique correspondant à un mode de réalisation de l'invention, [0032] [fig.21 est un schéma du système de verrouillage de la structure de meuble de bord de la figure 1, [0033] [fig.31 est un schéma d'un système de verrouillage d'un meuble de bord cor- respondant à une variante de réalisation de l'invention, [0034] [fig.41 est un schéma du verrou de la figure 3, [0035] [fig.51 est une vue de côté schématique d'un avion équipé d'une structure selon la figure 1 et [0036] [fig.61 montre schématiquement l'ordinogramme d'un procédé de commande du meuble de bord de la figure 1. [0037] Dans les figures, les éléments identiques ou analogues portent les mêmes références et leur description ne sera pas systématiquement reprise. [0038] DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION [0039] [La figure 11 montre schématiquement une structure de meuble de bord (10) ayant plusieurs meubles de bord (1) selon un mode de réalisation de l'invention. La structure (10) équipe par exemple une cabine de passagers d'un avion (100) en particulier d'un avion de transport de passagers comme cela est représenté à titre d'exemple à la figure 5. [0040] Dans ce mode de réalisation, la structure (10) est divisée uniquement à titre d'exemple, en trois meubles de bord (1). Chacun des ces meubles de bord (1) a un ou plusieurs compartiments (2) destiné à recevoir un ou plusieurs composants de meuble (1). L'un des meubles de bord (1) (partie inférieure gauche de la figure 1) a un compartiment (2) recevant deux composants (3) qui dans ce cas sont deux conteneurs à roulettes. Dans la partie droite de la structure (partie inférieure droite à la figure 1) on a un compartiment (2) pour un unique conteneur à roulettes. Au dessus des deux meubles de bord (1) il y a un troisième meuble (1) qui peut recevoir trois composants (3) dans des compartiments (2) respectifs par exemple des conteneurs alimentaires. Les compartiments (2) peuvent avoir par exemple des dimensions standards pour recevoir des conteneurs standardisés. [0041] Chacun des compartiments (2) a deux ou trois verrous (4) fixés au meuble (1) respectif. Chacun des verrous (4) est mobile entre une position fermée et une position 7 ouverte. En position fermée, le composant (3) placé dans le compartiment (2) est verrouillé ou est maintenu bloqué dans le compartiment (2) par le verrou (4). En position ouverte, le verrou libère le compartiment (2) ce qui permet d'y introduire ou d'en extraire le composant (3). Par exemple dans le cas du meuble de bord (1) du côté gauche inférieur à la figure 1, un conteneur à roulettes est maintenu par un verrou (4) (dans la partie supérieure à droite du composant (3)). Toutefois, si ce verrou (4) n'a pas été correctement fermé cela apparaît par sa position oblique. Un second verrou (4) sur le côté gauche ci-dessus (4) est toujours en position ouverte. Contrairement à cela, le composant (3) du meuble de bord (1) du côté inférieur droit a été correctement verrouillé dans le meuble de bord (1) par les trois verrous (4). En fonction de l'utilisation envisagé, on pourra prévoir un deux trois ou plus de verrous (4) par compartiment (2). Par exemple dans le secteur de l'aviation, pour avoir de la redondance, il est avantageux d'avoir au moins deux verrous (4). [0042] Selon le présent mode de réalisation, chacun des verrous (4) représenté est actionné par un actionneur électromécanique (5) pour mettre le verrou (4) en position fermée ou en position ouverte. Cela sera détaillé en référence aux figures suivantes. [0043] [La figure 21 est un schéma du système de verrouillage de la structure de meuble (10) de la figure 1. Chacun des meubles de bord (1) de la structure (10) comporte plusieurs verrous (4) couplé chacun un actionneur électromécanique (5). La figure 2 montre principalement à titre d'exemple des composants choisis du système. La gauche de la figure montre un verrou (4) détaillé représenté en coupe avec son actionneur électromécanique (5) alors que dans la partie droite de la figure, les actionneurs électromécaniques (5) des autres verrous (4) sont simplement indiqués de façon schématique à titre d'exemple. Les actionneurs électromécaniques (5) sont par exemple équipés de moteur pas à pas ou de servo-moteurs ou de moyens analogues permettant de faire tourner ou pivoter le verrou (4) d'un angle ± 90°, 180° ou 270°, pour faire passer le verrou de sa position fermée à sa position ouverte ou inversement. Il est clair qu'on peut avoir d'autres valeurs angulaires. De plus chaque verrou (4) a un contact magnétique (14) ou un moyen analogue comme point de référence qui permet de façon extrêmement simple, de détecter la position particulière et/ou d'orientation actuelle du verrou (4). Par exemple on peut évaluer la modulation d'un champ magnétique à l'aide de capteurs inductifs, de capteurs Hall ou de moyens analogues pour détecter la position et/ou d'orientation du verrou (4). Pour avoir la force appropriée ou la transmission de la force on peut utiliser des pignons tels que des pignons planétaires ou des moyens analogues, prévu en plus. Ces moyens ne sont pas représentés. On peut envisager une structure encapsulée pour de tels moyens. [0044] En outre à chacun des verrous (4) est associé un codeur (7) réalisé comme transducteur de mesure pour déterminer au moins la position actuelle ou l'orientation 8 actuelle du verrou (4). Pour cela, le codeur (7) est couplé directement à l'actionneur électromécanique (5). Les deux composants sont reliés par un câblage (12) à l'unité de commande (9). Le câblage (12) comporte par exemple non seulement des câbles d'alimentations électriques mais également des lignes de transmission de données ou des moyens analogues. Chaque meuble de bord (1) a une unité de commande (9) qui lui est dédiée. Dans chaque cas, l'unité de commande assure la commande des actionneurs électromécaniques (5) du meuble de bord (1) pour activer les verrous (4). La figure 2 montre à titre d'exemple deux unités de commande (9) des meubles de bord (1) de la figure 1; pour chaque unité de commande (9) dans chaque cas, à titre d'exemple, il y a deux actionneurs électromécaniques (5) avec des codeurs (7) ; d'autres unités de commande (9) et les actionneurs (5) ainsi que des codeurs (7) sont figurés par des points. Il est également possible en plus, par exemple non seulement de détecter la position actuelle et/ou l'orientation actuelle mais également la position de départ, en absolu et/ou la position finale du verrou (4). De manière générale un ou plusieurs points de référence absolus pour le verrou (4) peuvent être obtenus ou déterminés à l'aide d'un capteur correspondant. En principe un tel point de référence se mesure par un moyen optique, électromagnétique ou mécanique. [0045] Chaque meuble de bord (1) a un détecteur de composant (8) pour détecter la présence d'un composant (3) dans un ou plusieurs compartiments (2). Ce détecteur de composant est par exemple un détecteur infrarouge, un détecteur optique (une barrière lumineuse) un détecteur RFID, un détecteur à ultrasons etc. L'unité de commande (9) respective est câblée avec le détecteur de composant (8) qui lui est associé. [0046] Les unités de commande (9) échangent des données de verrouillage avec les composants c'est-à-dire avec les actionneurs électromécaniques (5), les codeurs (7) et/ ou les détecteurs de composant (8) et servent à commander les actionneurs électromécaniques (5) à partir de ces détections pour régler les verrous (4). De telles données de verrouillage comportent par exemple la position actuelle et/ou l'orientation actuelle du verrou (4) ou encore celle des points de référence, absolu pour les verrous (4). En outre les données de verrouillage contiennent l'indication de la présence d'un ou plusieurs composants (3) dans un ou plusieurs compartiments (2). [0047] Dans cet exemple de réalisation, chaque meuble de bord (1) a en outre une unité d'affichage (11) couplée à l'unité de commande (9) et qui permet d'afficher les données de verrouillage. En particulier, l'unité d'affichage (11) est un écran tactile conçu en particulier pour entrer et sortir des ordres de l'unité de commande (9). Les unités de commande (9) ou des moyens d'activation de chaque meuble de bord (1) sont gérés dans le présent mode de réalisation selon la figure 2 par un contrôleur central (15) de la structure (10). Selon des variantes de réalisation la structure (10) a seulement une unité d'affichage (11) générale qui permet de commander les meubles (1). Par 9 exemple l'unité d'affichage (11) a un écran tactile réglable qui est articulé de façon approprié sur l'un des meubles (1). Le contrôleur central (15) peut par exemple être relié à un réseau (CAN) du système de gestion de cabine. [0048] [La figure 31 est un schéma d'un système de verrouillage de la structure (10) cor- respondant à une variante de réalisation de l'invention. Contrairement à la structure de la figure 2, les actionneurs électromécaniques (5) de ce mode de réalisation ne sont pas reliés par des câbles aux unités de commande (9) des meubles de bord (1). Au lieu de cela, les actionneurs électromécaniques (5) sont reliés par une liaison sans fil (13) aux autres parties du système en particulier aux unités de commande (9). En liaison avec le mode de réalisation de la figure 2, cela a l'avantage de supprimer les câbles. Mais il est possible d'assurer l'alimentation électrique des actionneurs électromécaniques (5) toujours par des câbles. Ainsi globalement l'installation peu encombrante, légère et se réalise à moindre coût. [0049] [la figure 41 présente différents schémas de l'un des verrous (4) de la figure 3 ou de la figure 2 (la vue en coupe de la partie supérieure de la figure 4 et de vue de face dans la partie inférieure de la figure 4). L'actionneur électromécanique (5) du verrou selon ce mode de réalisation a un élément d'actionneur (6) avec un alliage magnétique à mémoire de forme. L'actionneur (6) se dilate et se contracte en fonction de l'excitation générée par un champ magnétique. L'actionneur (6) est relié d'un côté au verrou (4) pour que le changement de longueur de l'actionneur (6) se traduise par la rotation de l'actionneur (6) sur 90 ; cela correspond au mouvement du verrou entre sa position ouverte et sa position fermée. [0050] [la figure 61 montre l'ordinogramme d'un procédé M de commande de la structure (10) de la figure 1. [0051] Le procédé M comporte l'étape M1 consistant à vérifier que les verrous (4) de la structure (10) sont verrouillés. Cette information peut par exemple se lire dans une base centrale de données communiquant avec le contrôleur central (15) de la structure (10). En variante ou en plus, cette information peut également s'obtenir directement par détection à l'aide des détecteurs (8) pour déterminer lequel des composants (3) respectif a été introduit et doit être verrouillé de manière approprié. [0052] Le procédé M comporte également l'étape M2 consistant à vérifier si l'un ou plusieurs des verrous (4) ont été commandés à partir d'une ou plusieurs unités d'affichage (11) (par exemple un panneau tactile) ou par une interface générale d'utilisateur (qui peut être reliée à la cabine du système de gestion). Si cela est le cas alors dans l'étape suivante M6, les verrous (4) correspondants sont directement activés ou réglés. Pour cela le procédé M a en outre une étape M7 consistant à vérifier tous les verrous (4) pour déterminer s'ils sont dans la position prévue. Dans le cas contraire le procédé revient à l'étape M2. [0053] Si le contrôle fait à l'étape M2 montre qu'il n'y a pas eu d'entrée par l'interface d'utilisateur, alors on vérifie à l'étape M3 si un composant (3) se trouve dans le compartiment (2) respectif. Si aucun composant (3) ne se trouve dans le compartiment (2) alors à l'étape M4' on déclenche le règlage d'un ou plusieurs verrous (4) associé seulement à partir d'un mouvement manuel. Si le composant (3) se trouve dans le compartiment (2) alors un ou plusieurs verrous (4) sont activés à l'étape M4 en procédant manuellement. Seulement si le réglage manuel ne se fait pas ou n'est pas effectué correctement (par exemple parce que le verrou (4) n'est pas mis dans sa position finale) alors à l'étape M5, après une temporisation donnée, le mouvement automatique d'un ou plusieurs verrous (4) est déclenché par l'unité de commande (9) ou le contrôleur central (15) à l'étape M6. [0054] Le procédé M peut s'appliquer jusqu'à ce que tous les verrous (4) de la structure (10) soient fermés correctement. Il est clair que le procédé M ne constitue qu'un exemple ainsi de nombreuses variantes envisageables en fonction de l'application. Par exemple on ne peut prévoir que tous les verrous (4) soient fermés automatiquement, que les composants (3) soient ou non présents, par exemple en cas d'urgence ou pendant une turbulence. [0055] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Meuble de bord 2 Compartiment 3 Composant pour un compartiment 4 Verrou 5 Actionneur électromécanique 6 Elément d' actionneur 7 Codeur 8 Détecteur 9 Unité de commande 10 Structure de meubles de bord 11 Unité d'affichage 12 Câblage 13 Liaison sans fil 14 Contact magnétique Contrôleur central 100 Avion M1 Etape du procédé M2 Etape du procédé M3 Etape du procédé M4, M4' Etape du procédé M5 Etape du procédé M6 Etape du procédé M7 Etape du procédé 11 12 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61 [Revendication 71 [Revendication 81 [Revendication 91