Brevet FR3084711A1 — publié le 20200207

Agencement de ressorts et dispositif de transmission de couple L'invention concerne le domaine des agencements de ressorts, des amortisseurs de torsion et des dispositifs de transmission de couple pour les groupes motopropulseurs de véhicules à moteur. Les véhicules à moteur peuvent être munis d'un dispositif d'amortissement de torsion sur leur chaine de transmission. Un tel dispositif d'amortissement peut être inclus par exemple dans un disque d'embrayage ou un limiteur de couple disposé entre le moteur et la boite de vitesse d'un véhicule. Un tel dispositif d'amortissement de torsion permet le filtrage des acyclismes du moteur et autres oscillations de torsion. Ces dispositifs d'amortissement de torsion permettent, au cours de la transmission du couple, un mouvement de rotation relative d'un premier élément tournant et d'un deuxième élément tournant, grâce à un ou plusieurs ressorts intervenant circonférentiellement entre eux. Ces ressorts peuvent être regroupés les uns dans les autres. Ces groupes de ressorts peuvent être désigné par l'expression agencement de ressorts. Il existe des agencements de ressorts comportant trois ressorts hélicoïdaux montés les uns dans les autres et dans lesquels les sièges sont dépourvus de moyens de centrage du ressort intermédiaire. Le ressort intermédiaire peut alors se déplacer et frotter contre le ressort interne et le ressort externe, ce qui nuit à la qualité d'amortissement de l'amortisseur. Il existe aussi la demande de brevet DE102015222660 qui décrit un agencement de ressorts comportant trois ressorts hélicoïdaux montés les uns dans les autres avec des sièges disposés aux extrémités des ressorts. La forme de ces sièges est telle qu'il existe une perte de place importante entre le ressort interne et le ressort intermédiaire. Dans un agencement de ressort, l'espace non occupé par les ressorts est un espace « perdu » du point de vue de la filtration. L'invention a pour but d'améliorer les agencements de ressorts de l'art antérieur. À cet effet, l'invention vise un agencement de ressorts pour un dispositif de transmission de couple de véhicule à moteur comprenant : un ressort hélicoïdal intérieur, - un ressort hélicoïdal intermédiaire, à l'intérieur duquel est logé le ressort hélicoïdal intérieur, - un ressort hélicoïdal extérieur, à l'intérieur duquel sont logés le ressort hélicoïdal intermédiaire et le ressort hélicoïdal intérieur, 2 un premier siège comprenant une surface d'appui interne sur laquelle peut s'appuyer une première extrémité du ressort hélicoïdal intérieur et une surface d'appui externe sur laquelle peut s'appuyer une première extrémité du ressort hélicoïdal extérieur, le premier siège comportant en outre un centreur faisant saillie par rapport à 5 la surface d'appui interne et par rapport à la surface d'appui externe ; le centreur du premier siège présentant d'une part un contour externe à l'extérieur duquel est agencé la première extrémité du ressort hélicoïdal extérieur et d'autre part un contour interne à l'intérieur duquel est agencé la première extrémité du ressort hélicoïdal intérieur, le centreur du premier siège présentant en outre une face d'appui intermédiaire sur 10 laquelle peut s'appuyer une première extrémité du ressort hélicoïdal intermédiaire, la première extrémité du ressort hélicoïdal intermédiaire comportant un chanfrein et le centreur du premier siège comportant un rebord de centrage agencé pour coopérer avec le chanfrein du ressort hélicoïdal intermédiaire pour centrer le ressort hélicoïdal intermédiaire, 15 dans lequel : pour une distance Ll séparant le ressort hélicoïdal extérieur du ressort hélicoïdal intérieur, et pour un diamètre de spire D du ressort hélicoïdal intermédiaire, le diamètre de spire et le centreur sont agencés de sorte que 0,75 REVENDICATIONS1. Agencement de ressorts (4) pour un dispositif de transmission de couple de véhicule à moteur comprenant : - un ressort hélicoïdal intérieur (43), - un ressort hélicoïdal intermédiaire (42), à l'intérieur duquel est logé le ressort hélicoïdal intérieur (43), - un ressort hélicoïdal extérieur (41), à l'intérieur duquel sont logés le ressort hélicoïdal intermédiaire (42) et le ressort hélicoïdal intérieur (43), - un premier siège (9) comprenant une surface d'appui interne (93) sur laquelle peut s'appuyer une première extrémité (43-1) du ressort hélicoïdal intérieur (43) et une surface d'appui externe (91) sur laquelle peut s'appuyer une première extrémité (41-1) du ressort hélicoïdal extérieur (41), le premier siège (9) comportant en outre un centreur (95) faisant saillie par rapport à la surface d'appui interne (93) et par rapport à la surface d'appui externe (91) ; le centreur (95) du premier siège (9) présentant d'une part un contour externe (96) à l'extérieur duquel est agencé la première extrémité (41-1) du ressort hélicoïdal extérieur (41) et d'autre part un contour interne (97) à l'intérieur duquel est agencé la première extrémité (43-1) du ressort hélicoïdal intérieur (43), le centreur (95) du premier siège (9) présentant en outre une face d'appui intermédiaire (98) sur laquelle peut s'appuyer une première extrémité (42-1) du ressort hélicoïdal intermédiaire (42), la première extrémité (42-1) du ressort hélicoïdal intermédiaire (42) comportant un chanfrein (42C) et le centreur (95) du premier siège (9) comportant un rebord (99) de centrage agencé pour coopérer avec le chanfrein (42C) du ressort hélicoïdal intermédiaire (42) pour centrer le ressort hélicoïdal intermédiaire (42), caractérisé en ce que, pour une distance L1 séparant le ressort hélicoïdal extérieur (41) du ressort hélicoïdal intérieur (43), et pour un diamètre de spire D du ressort hélicoïdal intermédiaire (42), le diamètre de spire (D) et le centreur (95) sont agencés de sorte que 0,75 2. Agencement de ressorts (4) selon la revendication précédente dans lequel le diamètre de spire (D) et le centreur (95) sont agencés de sorte que 0,75 3. Agencement de ressorts (4) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le diamètre de spire (D) et le centreur (95) sont agencés de sorte que 0,8 4. Agencement de ressorts (4) selon l'une des revendications précédentes dans lequel, pour une distance (L2) séparant le contour interne (97) et le contour 15 externe (96) du centreur (95) du premier siège (9), la distance (L2) est telle que 0,8 5. Agencement de ressorts (4) selon l'une des revendications précédentes 5 dans lequel le ressort hélicoïdal intermédiaire (42) s'étend le long d'un axe (Y) et le centreur (95) s'étend circonférentiellement tout autour de l'axe (Y). 6. Agencement de ressorts (4) selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel le centreur (95) comprend une pluralité de plots (P) espacés les uns des autres, 10 une partie au moins des plots (P) ayant un bord interne tourné vers l'axe (Y) du ressort hélicoïdal intermédiaire et formant le contour interne (97) du centreur (95), et une partie au moins des plots (P) ayant un bord externe tourné du côté opposé à l'axe (Y) du ressort hélicoïdal intermédiaire et formant le contour externe (96) du centreur (95). 15 7. Agencement de ressorts selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel le rebord de centrage (99) comporte une paroi inclinée (94) plaquée contre le chanfrein (42C) du ressort hélicoïdal intermédiaire (42), la paroi inclinée (94) du rebord (99) étant agencée sur une extrémité du centreur (95) axialement opposée aux surfaces d'appui interne et externe du premier siège 20 8. Agencement de ressorts selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel la paroi inclinée (94) du centreur (95) relie la face d'appui intermédiaire (98) du centreur (95) au contour externe (96) du centreur (95). 25 9. Agencement de ressorts selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel la paroi inclinée (94) du centreur (95) relie la face d'appui intermédiaire (98) du centreur (95) au contour interne (97) du centreur (95). 10. Agencement de ressorts selon l'une des revendications 1 à 9 dans lequel, 30 dans un plan comprenant l'axe Y et passant par le rebord, le rebord (99) présente une section de forme générale triangulaire, l'un des côtés de la section de forme générale triangulaire formant la paroi inclinée (94) et un autre des côtés de la section de forme générale triangulaire formant une partie du contour externe (96) ou interne (97) du centreur (95). 35 11. Agencement de ressorts selon l'une des revendications 1 à 10 comprenant un deuxième siège (11) comprenant une surface d'appui interne (93) sur laquelle peut s'appuyer une deuxième extrémité (43-2) du ressort hélicoïdal intérieur (43) et une surface d'appui externe (91) sur laquelle peut s'appuyer une deuxième 40 extrémité (41-2) du ressort hélicoïdal extérieur (41), le deuxième siège (11) comportant en outre un centreur (95) faisant saillie par rapport à la surface d'appui interne (93) et 16 par rapport à la surface d'appui externe (91) du deuxième siège (11), le centreur (95) du deuxième siège (11) présentant d'une part un contour externe (96) à l'extérieur duquel est agencé la deuxième extrémité (41-2) du ressort hélicoïdal extérieur (41) et d'autre part un contour interne (97) à l'intérieur duquel est agencé la deuxième extrémité (43- 5 2) du ressort hélicoïdal intérieur (43), le centreur (95) du deuxième siège (11) présentant en outre une face d'appui intermédiaire (98) sur laquelle peut s'appuyer une deuxième extrémité (42-2) du ressort hélicoïdal intermédiaire (42). 12. Dispositif de transmission de couple (100) pour véhicule à moteur 10 comprenant : - un élément d'entrée de couple (2) apte a recevoir le couple généré par le moteur du véhicule; - un élément de sortie de couple (3) apte à transmettre un couple à un organe de transmission du véhicule; 15 - un premier élément (5) s'étendant autour d'un axe de rotation (X) et couplé en rotation à l'élément d'entrée de couple (2), - un deuxième élément (6) s'étendant autour de l'axe de rotation (X) et couplé en rotation à l'élément de sortie de couple (3), - un agencement de ressorts (4) selon l'une des revendications précédentes, 20 l'agencement de ressorts (4) étant agencé entre le premier élément (5) et le deuxième élément (6) de façon à transmettre un couple entre le premier élément (5) et le deuxième élément (6) et amortir les oscillations de couple entre le premier élément (5) et le deuxième élément (6). 25 13. Dispositif de transmission de couple (100) pour véhicule à moteur selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de transmission de couple (100) est un disque d'embrayage (100), l'élément d'entrée de couple comprenant un disque de friction (2), l'élément de sortie de couple (3) comprenant un moyeu central (3B) apte à entrainer un arbre d'entrée de boit de vitesse, l'un parmi le premier élément (5) et le 30 deuxième élément (6) comprenant un disque central (5) et l'autre parmi le premier élément (5) et le deuxième élément (6) comprenant deux rondelles latérales (6) agencées de part et d'autre du disque central (5). 14. Embrayage pour véhicule à moteur comprenant un dispositif de 35 transmission de couple (100) selon l'une des revendications 12 à 13 et un mécanisme d'embrayage apte à autoriser, interrompre ou limiter la transmission du couple transmis au disque de friction (2).