Brevet FR3083760A1 — publié le 20200117

- 1 - DESCRIPTION La présente invention se rapporte au domaine des tableaux de bords également appelés planches de bord et plus particulièrement à leurs garnitures pour volet d'airbag. Dans l'habitacle d'un véhicule, la réalisation d'une telle pièce de garniture est destinée entre autre à recouvrir l'airbag pour en masquer la présence dans l'habitacle. Lors du déploiement du coussin d'airbag, cette pièce de garniture est déchirée sous l'effet de la pression exercée par le coussin d'airbag contre le volet d'airbag. Afin de canaliser la déchirure de la pièce de garniture, il est classique d'aménager une ou plusieurs zones d'affaiblissement dans l'épaisseur de la surface de la garniture pour guider la direction de sa déchirure et obtenir une rupture nette lors du déploiement du coussin d'airbag. La construction de ces zones d'affaiblissement est classiquement opérée par la réalisation d'un évidement de l'épaisseur de la pièce de garniture de façon à réduire, de façon ciblée, la résistance à l'étirement lors de la tension supportée au cours de l'ouverture du volet d'airbag. La construction de telles zones d'affaiblissement par évidement dans l'épaisseur de la garniture présente toutefois cet inconvénient de réaliser une fragilisation de la pièce qui peut être visible en apparaissant au niveau de l'habitacle du véhicule. En effet, lorsque la pièce de garniture recouvre le volet d'airbag, celle-ci peut être conduite à supporter des variations de température qui impactent la tension de la garniture sur le tableau de bord. Les parties fragilisées de la pièce de garniture sont alors susceptibles de laisser apparaître par transparence, voir par distension de la surface, les lignes zones d'affaiblissement, qui sont alors visibles pour un usager présent dans l'habitacle. Cependant, une diminution des zones d'affaiblissement dans 30 l'épaisseur de la garniture pour supprimer cette visibilité, conduit à altérer la qualité de la déchirure de la pièce de garniture. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant une construction de pièce de garniture qui - 2 - comporte des lignes de déchirure efficace tout en permettant de s'affranchir de ce problème de visibilité depuis l'habitacle d'un véhicule. L'invention a ainsi pour objet un ensemble comprenant une pièce de garniture recouvrant tout ou partie d'un volet d'airbag comprenant 5 au moins une ligne de déchirure de la pièce de garniture, caractérisé en ce que la ligne de déchirure comprend au moins deux portions d'affaiblissement de la pièce de garniture par réduction localisée de l'épaisseur de la pièce de garniture, de sorte que les au moins deux portions d' affaiblissement : 10 - comportent des affaiblissements moyens respectifs de l'épaisseur de la pièce de garniture qui sont différents, - sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d'une portion d'au moins un bord du volet destiné à réaliser le déplacement de plus grande amplitude 15 lors de l'ouverture du volet. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : 20 - les figures la et lb sont des représentations schématiques d'un exemple de positionnement de portions d'affaiblissement dans un ensemble selon l'invention recouvrant des volets d' airbag, avant et pendant le déploiement du coussin d' airbag, - la figure 2 est une représentation schématique d'un exemple 25 d'arrangement de portions d'affaiblissement sur une garniture selon l'invention destinée à recouvrir une paire de volets d' airbag, - la figure 3 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une portion d'affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d' airbag destiné à se déplacer avec la plus grande amplitude et plus 30 particulièrement au niveau de l'axe de déploiement du coussin d' airbag, - la figure 4 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une portion d'affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d' airbag destiné à se déplacer avec la plus grande amplitude et plus particulièrement dans le prolongement d'une extrémité de la portion 35 d'affaiblissement telle qu'illustrée à la figure 3, - 3 - - la figure 5 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une portion d'affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d'airbag qui forme une charnière, - la figure 6 est une représentation schématique d'un exemple 5 de réalisation d'une portion d'affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d'airbag qui réalise la jonction entre le bord du volet d'airbag avec le déplacement de plus grande amplitude et une charnière du volet d'airbag. L'invention concerne un ensemble comprenant une pièce de garniture 1 recouvrant tout ou partie d'un volet d'airbag 2 comprenant au 10 moins une ligne de déchirure 3 de la pièce de garniture 1, caractérisé en ce que la ligne de déchirure 3 comprend au moins deux portions d'affaiblissement 3a,3b de la pièce de garniture 1 par réduction localisée de l'épaisseur de la pièce de garniture 1, de sorte que les au moins deux portions d'affaiblissement 3a, 3b: 15 - comportent des affaiblissements moyens respectifs de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 qui sont différents, - sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d'une portion d'au moins un bord du volet 2 destiné à réaliser le déplacement de plus 20 grande amplitude lors de l'ouverture du volet 2. Cette construction de la ligne de déchirure 3 permet une adaptation de la fragilisation de la pièce de garniture 1 en fonction de la position de la portion de la pièce de garniture 1 sur le contour du volet d'airbag 2 qu'il recouvre. Aussi, le long d'une même ligne de déchirure 3, 25 plusieurs portions d'affaiblissement 3a, 3b réalisent des fragilisations successives par des réductions différentes de l'épaisseur de la pièce de garniture 1. Cette variation de la fragilisation le long d'une même ligne de déchirure 3 permet ainsi un ciblage de la fragilisation par un ajustement de la réduction de l'épaisseur de la pièce de garniture 1, par exemple par un évidement de matière et/ou par une découpe, le long de la ligne de déchirure 3 dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1. L'ajustement de l'affaiblissement dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1 le long d'une ligne de déchirure 3 permet de limiter les risques de visibilité de cette fragilisation à la surface de la pièce de garniture 1 au niveau de l'habitacle. Selon une caractéristique particulière de construction, la portion d'affaiblissement 3a dont l'affaiblissement de la pièce de garniture 1 est le plus important est arrangée pour être positionnée au niveau d'une partie du - 4 - bord du volet 2 d'airbag destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l'axe de déploiement du coussin d'airbag au plus proche du point d'impact d'un coussin d'airbag sur le volet 2 d'airbag. Une construction de la ligne de déchirure 3 selon cette 5 caractéristique particulière permet ainsi de cibler la fragilisation la plus importante de la pièce de garniture 1 en priorité au niveau du point d'amorce de la déchirure de la pièce de garniture 1, c'est-à-dire au niveau du point de première déchirure de la pièce de garniture 1, là où se positionne le point d'impact du coussin d'airbag en déploiement sur le volet 10 2 d'airbag et/ou au niveau du point du bord du volet 2 d'airbag qui est destiné à opérer le déplacement de plus grande amplitude lors de son ouverture sous l'action du coussin d'airbag. Selon une caractéristique particulière de construction complémentaire, la ligne de déchirure 3 de la pièce de garniture 1 comprend 15 également une troisième portion d'affaiblissement 3c dont l'affaiblissement moyen de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) est différent de celui des deux autres portions d'affaiblissement 3a, 3b. Selon une autre caractéristique particulière de construction complémentaire, la pièce de garniture 1 comprend également une ligne de 20 pliure 5 comprenant au moins une portion d'affaiblissement dont l'affaiblissement moyen de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) est le moins important. Cette ligne de pliure 5 est arrangée pour être positionnée au niveau d'une portion d'un bord du volet 2 d'airbag qui forme une charnière ou qui est associée à une charnière. 25 Une ligne de déchirure 3 est destinée à guider la rupture entre deux pans de la pièce de garniture 1 divisés par une portion réduite de l'épaisseur de la garniture 1 qui fragilise la jonction des pans de la pièce de garniture 1 de sorte que la portion d'épaisseur réduite de la pièce de garniture 1 qui maintient les deux pans réunis est conduite à se déchirer 30 sous l'effort du coussin d'airbag en pression contre le volet 2 d'airbag. A l'inverse, une ligne de pliure 5 avec une portion d'affaiblissement dont la fragilisation de la garniture 1 est moins importante est destinée, d'une part, à éviter une déchirure localisée de la pièce de garniture 1 et, d'autre part à conserver un maintien des deux pans de la pièce de garniture 1 séparés par 35 l'épaisseur réduite de la portion d'affaiblissement, de sorte que la portion d'épaisseur de la pièce de garniture 1 qui opère ce maintien est conduite à - 5 - supporter une déformation par pliure en remplissant un rôle de type charnière lors du rabattement d'un pan de la pièce de garniture 1 sur l'autre. Selon une spécificité de cette caractéristique particulière de construction, l'affaiblissement moyen au niveau de la ligne de pliure 5 est 5 réalisé par un évidement de matière correspondant à au moins la moitié de la matière de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture 1. Il convient également de noter que la pliure ou respectivement la déchirure de la portion de la pièce de garniture 1 qui maintient deux pans 10 réunis peut également être conditionnée par l'amplitude de déplacement du bord du volet 2 contre lequel la pièce de garniture 1 est collée. Lorsque le déplacement du bord du volet 2 d' airbag est de très faible amplitude et consiste en un rapprochement d'un bord du volet 2 vers un encadrement du volet 2 comme c'est le cas au niveau d'une charnière, la portion de la pièce 15 de garniture 1 qui correspond à la portion d'affaiblissement positionnée à ce niveau est alors destinée à être pliée. En revanche, lorsque le déplacement du bord du volet 2 d'airbag est d'amplitude plus importante et consiste en l'écartement du bord du volet 2 par rapport au bord direct de son encadrement, la portion de la pièce de garniture 1 qui correspond à la 20 portion d'affaiblissement positionnée à ce niveau est alors destinée à être déchirée du fait de l'affaiblissement formé par l'évidement dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1 et sous l'effet de la poussée du coussin d'airbag en déploiement. Selon une caractéristique particulière de construction, pour une 25 ligne de déchirure 3 ou une ligne de pliure 5, la portion d'affaiblissement au niveau de laquelle l'affaiblissement moyen de la pièce de garniture 1 est le plus important est réalisé par un évidement de matière qui correspond à au moins les deux tiers, préférentiellement les trois quarts, voire, pour une ligne de déchirure 3, les neuf dixièmes, de la matière de l'épaisseur de la 30 pièce de garniture 1 dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture 1. Selon une caractéristique particulière de construction au moins une des portions d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 est réalisée par un affaiblissement de la pièce de garniture 1 formé par au moins une variation 35 régulière de l'épaisseur de la pièce de garniture 1. La construction de cet affaiblissement se traduit notamment par une succession d'évidements 7 dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1 qui en fonction de leurs - 6 - rapprochement sont susceptibles de former un espace évidé principal 8 comprenant une succession de variations de sa profondeur 7 dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1. Les variations de profondeur 7 de l'évidement conduisent ainsi à la conservation de portions de matière 6 de 5 la pièce de garniture 1 entre deux évidements 7 de profondeur plus importante. Ces portions de matière réalisent ainsi des pontets 6 de matière de la pièce de garniture 1. Ces pontets 6 sont des portions, partielles ou totales, de l'épaisseur de la garniture 1 qui, d'une part, assurent, dans la profondeur d'une portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5, un maintien en 10 rapprochement de deux pans de la pièce de garniture 1 séparés par la portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 et, d'autre part, limitent ou empêchent l'écartement inapproprié de ces pans de la pièce de garniture 1, par exemple, sous l'effet de variations thermiques. Selon une spécificité de cette caractéristique particulière de 15 construction, les variations de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 au niveau de l'espace évidé principal 8 de la portion d'affaiblissement sont répétées. Selon une spécificité, la répétition de ces variations présente une régularité. Selon une autre spécificité complémentaire, la répétition de ces variations de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 le long d'une des 20 portions d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 présente un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,70 mm La valeur de ce pas 9 est définie en fonction de la position de la portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c,5 sur la pièce de garniture 1. L'importance du pas 9 dans la répétition de la variation de l'épaisseur impacte l'importance de la fragilisation de la pièce de garniture 1. De 25 même, une variation de ce pas 9 le long d'une portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 participe à la variation de la fragilisation de la pièce de garniture 1 le long de cette portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5. Selon un exemple particulier de mise en oeuvre de cette spécificité, au niveau de la portion d'affaiblissement 3a le plus important 30 positionnée au niveau d'une partie du bord du volet 2 d'airbag destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l'axe de déploiement du coussin d'airbag au plus proche du point d'impact d'un coussin d'airbag sur le volet 2 d'airbag, un affaiblissement de la pièce de garniture 1 est réalisé par une succession de découpes ou incisions 35 formant des évidements 7 dans l'épaisseur de la pièce de garniture 1 selon un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,40 mm, préférentiellement de l'ordre de 0,35 mm La profondeur de coupe est fonction de l'épaisseur de la pièce - 7 - de garniture 1 de façon à correspondre à une profondeur maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible au niveau de la surface opposée de la pièce de garniture 1. A titre d'exemple de production, un tel affaiblissement est réalisable par irradiation avec utilisation d'un capteur d'énergie 5 positionné sur la surface opposée de la pièce de garniture 1 pour ajuster la découpe ou l'incision selon une profondeur maximale. La succession d'évidements 7 juxtaposés, lorsqu'ils sont suffisamment rapprochés pour se superposer permet la réalisation d'un espace évidé 8 qui présente une continuité avec une profondeur moyenne, 10 par exemple, de l'ordre de 50% à 80% de l'épaisseur de la pièce de garniture 1. Entre les évidements 7 successifs, au niveau de la portion d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 où les découpes des évidements 7 ne se superposent pas, la matière de l'épaisseur n'est pas évidée et réalise une succession de pontets 6 qui s'intercalent entre les évidements 7 successifs. 15 Selon un exemple de réalisation qui n'est pas limitatif de l'invention, la mise en oeuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d'une ligne de déchirure 3a de la pièce de garniture 1 au niveau de la partie du bord du volet 2 d'airbag destinée à être déplacée avec la plus grande amplitude et plus particulièrement au niveau de l'axe de déploiement du 20 coussin d'airbag. Préférentiellement mais de façon non-limitée, cette ligne de déchirure 3a de la pièce de garniture 1 présente une longueur d'au moins 50 mm Cette construction permet ainsi d'obtenir une fragilisation optimisée au niveau d'un point particulièrement ciblé de la pièce de garniture 1 afin d'obtenir une déchirure efficace sans que cela n'affecte la 25 visibilité de cette fragilisation sur l'ensemble de la portion d'affaiblissement. Selon une autre caractéristique particulière de construction, au moins une portion d'affaiblissement 3b, 5 comprend deux variations régulières de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 de pas 9, 9bis respectifs 30 différents. Selon cette caractéristique de construction permet d'optimiser la précision de la fragilisation de la pièce de garniture 1 le long d'une portion d'affaiblissement 5 pour faciliter la déchirure ou la pliure de la pièce de garniture 1 sous l'action du déploiement du coussin d'airbag tout en conservant le maintien des pans de la pièce de garniture 1 réunis en absence 35 de déploiement du coussin d'airbag et en dépit d'éventuelles variations thermiques susceptibles d'influer la tension au niveau de la pièce de garniture 1. - 8 - Selon une spécificité mettant en oeuvre une telle caractéristique particulière de construction, l'ensemble de l'invention comprend au moins une portion d'affaiblissement 5 caractérisée en ce qu'elle comprend, de façon cumulée ou conjointe, d'une part, un premier affaiblissement 8 de la 5 pièce de garniture 1 avec une profondeur d'évidement sensiblement continue comprise entre 50% et 80% de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 et, d'autre part, un second affaiblissement selon un pas 9bis compris entre 5,00 mm et 5,50 mm, préférentiellement de l'ordre de 5,25 mm et une profondeur d'évidement maximale sans que cet affaiblissement ne soit 10 visible à la surface de la pièce de garniture 1. Selon un exemple de construction illustré par la figure 5, la continuité du premier affaiblissement obtenue par irradiation est susceptible de faire apparaître un pas 9 compris entre 0,20 mm et 0,30 mm, préférentiellement de l'ordre de 0,25 mm qui est lié à la taille du faisceau de l'outil laser utilisé pour l'affaiblissement de la 15 garniture 1. Selon un exemple de réalisation qui n'est pas limitatif de l'invention, la mise en oeuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d'une portion d'affaiblissement 5 sur la pièce de garniture 1 et destinée à réaliser une ligne de pliure. Un avantage des portions d'affaiblissement 3a, 3b, 3c, 5 selon 20 l'invention est de permettre leur réalisation par affaiblissement de la garniture 1 au cours d'un seul et unique passage d'une irradiation laser. En effet, par contrôle de la puissance du laser, la profondeur de l'irradiation est commandée et il devient alors facile de faire évoluer et varier la profondeur de découpe dans l'épaisseur de la garniture. Les portions d'affaiblissement 25 3a, 3b, 3c, 5 des lignes de déchirure 3 ou de pliure 5 de l'invention étant susceptibles d'être réalisées par une succession de points d'irradiation à proximité les uns des autres, l'évidement d'une portion d'affaiblissement devient ainsi facile à produire au cours d'un même passage en commandant la variation de la profondeur d'irradiation de la pièce de garniture 1. 30 Selon une autre spécificité mettant en oeuvre une telle caractéristique particulière de construction, l'ensemble de l'invention comprend au moins une portion d'affaiblissement 3b caractérisée en ce qu'elle comprend un affaiblissement discontinu de la pièce de garniture 1 avec une variation de la profondeur de coupe qui présente un pas 9 compris 35 entre 0,20 mm et 0,40 mm, préférentiellement de l'ordre de 0,35 mm, la discontinuité de cet affaiblissement se présente sous la forme d'une succession d'évidements séparés par des pontets 6 selon un pas 9bis - 9 - compris entre 5,80 mm et 7,70 mm, préférentiellement de l'ordre de 6,65 mm Selon un exemple de réalisation qui n'est pas limitatif de l'invention, la mise en oeuvre de cette spécificité est réalisée pour la construction d'une ligne de déchirure 3b de la pièce de garniture 1. La profondeur de coupe de 5 l'évidement dans la pièce de garniture 1 est comprise entre 50% et 80% de l'épaisseur de la pièce de garniture 1. Par ailleurs, la largeur d'un évidement 8 présente une longueur de l'ordre de 5,95 mm de sorte que le pontet 6 de séparation présente une largeur de l'ordre de 0,70 mm Selon un exemple de mise en place, une telle spécificité de construction est disposée au niveau 10 d'une partie du bord du volet 2 d'airbag et destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et plus particulièrement dans le prolongement d'une extrémité d'une portion d'affaiblissement 3b positionnée au niveau de l'axe de déploiement du coussin d'airbag. Selon une autre particularité de construction de l'invention, au 15 moins une des portions d'affaiblissement 3a, 3c est réalisée par des portions successives et régulières de réduction de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 séparées par des portions de la pièce de garniture 1 sans affaiblissement et/ou des portions de la pièce de garniture 1 dont l'épaisseur de la pièce de garniture est différente. 20 Selon un exemple de mise en oeuvre de cette particularité, une portion d'affaiblissement 3c est opérée avec une variation de la réduction de l'épaisseur de la pièce de garniture 1 selon un pas 9 compris entre 0,40 mm et 0,70 mm, préférentiellement de l'ordre de 0,50 mm et une profondeur de coupe fonction de la pièce de garniture 1 de façon à correspondre à une 25 profondeur maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible à la surface de la pièce de garniture 1. Un tel affaiblissement est réalisé, par exemple, par un évidement obtenu par irradiation avec utilisation d'un capteur d'énergie positionné sur la surface de la pièce de garniture 1 pour ajuster cet évidement de façon maximal. La portion d'affaiblissement 3c 30 obtenue comprend alors une pluralité de pontets 6 disposés sur l'ensemble de l'épaisseur de la pièce de garniture 1. Selon un exemple de réalisation qui n'est pas limitatif de l'invention, cette particularité est utilisée pour la construction d'une ligne de déchirure 3c de la pièce de garniture 1 au niveau de la partie du bord du volet 2 d'airbag qui réalise la jonction entre, 35 d'une part, le bord du volet 2 d'airbag destiné à opérer un déplacement de plus grande amplitude et, d'autre part, au moins une charnière du volet 2. - 10 - Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 5 autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant une pièce de garniture (1) recouvrant tout ou partie d'un volet d'airbag (2) comprenant au moins une ligne de déchirure (3) de la pièce de garniture (1), caractérisé en ce que la ligne de déchirure (3) comprend au moins deux portions d'affaiblissement (3a, 3b) de la pièce de garniture (1) par réduction localisée de l'épaisseur de la pièce de garniture (1), de sorte que les au moins deux portions d'affaiblissement (3a, 3b) : - comportent des affaiblissements moyens respectifs de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) qui sont différents, - sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre de façon à réaliser une ligne continue positionnée le long d'une portion d'au moins un bord du volet (2) destiné à réaliser le déplacement de plus grande amplitude lors de l'ouverture du volet (2). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion d'affaiblissement (3a) dont l'affaiblissement de la pièce de garniture (1) est le plus important est arrangée pour être positionnée au niveau d'une partie du bord du volet (2) d'airbag destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l'axe de déploiement du coussin d'airbag au plus proche du point d'impact d'un coussin d'airbag sur le volet (2) d'airbag. 3. Ensemble selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ligne de déchirure (3) de la pièce de garniture (1) comprend également une troisième portion d'affaiblissement (3c) dont l'affaiblissement moyen de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) est différent de celui des deux autres portions d'affaiblissement (3a, 3b). 4. Ensemble selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de garniture (1) comprend également une ligne de pliure (5) comprenant au moins une portion d'affaiblissement dont l'affaiblissement moyen de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) est le moins important. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'affaiblissement moyen au niveau de la ligne de pliure (5) est réalisé par un évidement de matière correspondant à au moins la moitié de la matière de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture (1). - 12 - 6. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'affaiblissement de la portion d'affaiblissement (3a) au niveau de laquelle l'affaiblissement moyen de la pièce de garniture (1) est le plus important est réalisé par un évidement de matière qui correspond 5 à au moins les deux tiers, de la matière de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) dans sa portion opposée à la surface de la pièce de garniture (1). 7. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une des portions d'affaiblissement (3a, 3b, 10 3c, 5) est réalisée par un affaiblissement de la pièce de garniture (1) formé par au moins une variation régulière de l'épaisseur de la pièce de garniture (1). 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la variation de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) le long d'une des 15 portions d'affaiblissement (3a, 3b, 3c, 5) présente un pas (9) compris entre 0,20 mm et 0,70 mm 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins une portion d'affaiblissement (3b, 5) comprend deux variations régulières de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) de pas (9, 9bis) 20 respectifs différents. 10. Ensemble selon les revendications 3 et 6 à 8, caractérisé en ce que au moins une portion d'affaiblissement (5) comprend, de façon cumulée ou conjointe, d'une part, un premier affaiblissement (8) de la pièce de garniture (1) avec une profondeur d'évidement sensiblement 25 continue comprise entre 50% et 80% de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) et, d'autre part, un second affaiblissement selon un pas (9bis) compris entre 5,00 mm et 5,50 mm, et une profondeur d'évidement maximale sans que cet affaiblissement ne soit visible à la surface de la pièce de garniture (1). 30 11. Ensemble selon les revendications 6 à 8, caractérisé en ce que au moins une portion d'affaiblissement (3b) comprend un affaiblissement discontinu de la pièce de garniture (1) avec une variation de la profondeur de coupe qui présente un pas (9) compris entre 0,20 mm et 0,40 mm, la discontinuité de cet affaiblissement se présente sous la forme d'une succession d'évidements séparés par des pontets (6) selon un pas (9bis) compris entre 5,80 mm et 7,70 mm - 13 - 12. Ensemble selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que au moins une des portions d'affaiblissement (3a, 3c) est réalisée par des portions successives et régulières de réduction de l'épaisseur de la pièce de garniture (1) séparées par des portions de la pièce 5 de garniture (1) sans affaiblissement et/ou des portions de pièce de garniture (1) dont l'épaisseur de la pièce de garniture (1) est différente.