Brevet FR3082801A1 — publié le 20191227

Description Titre de l'invention : Dossier pour un siège de véhicule comportant une garniture de siège et un élément acoustique formant la garniture de siège [pool j L'invention concerne un dossier pour un siège de véhicule comportant une garniture de siège et un élément acoustique formant la garniture de siège, ainsi qu'un siège. [0002] Il est connu de disposer des éléments acoustiques, par exemple des haut-parleurs, dans des véhicules, en particulier des véhicules automobiles, des aéronefs, des véhicules ferroviaires, des bus ou d'autres véhicules qui servent au transport de personnes, de telle sorte que des passagers ou des occupants dans un espace intérieur du véhicule puissent percevoir des signaux acoustiques Ainsi, des occupants ou passagers peuvent par exemple écouter de la musique, téléphoner ou recevoir des informations. Les éléments acoustiques, par exemple des haut-parleurs, sont à cet effet disposés dans le véhicule par exemple latéralement dans une garniture de la porte de véhicule ou similaire et/ou dans l'habillage de plafond ou, dans les aéronefs et les bus, également au-dessus du passager ou de l'occupant respectif au niveau du compartiment à bagages. L'inconvénient de ces agencements des éléments acoustiques est que l'occupant ou le passager ne peut percevoir aucun son directement depuis l'avant à partir de la position centrale. [0003] Afin de rendre cela possible, l'élément acoustique ou le haut-parleur peut être intégré dans un siège du véhicule respectif, par exemple dans le dossier, et être orienté vers l'occupant ou le passager positionné derrière celui-ci. L'inconvénient est cependant qu'il y a traditionnellement peu de place dans les sièges de véhicule et donc seulement un haut-parleur traditionnel d'encombrement faible peut être intégré dans le siège, ce qui réduit la qualité [0004] des signaux acoustiques. En outre, le poids du siège de véhicule est significativement accru par un haut-parleur intégré. L'inconvénient est en outre que les haut-p' -leurstraditionnels présentent un angle d'émission déterminé qui n'est pas configuré de telle sorte que les signaux acoustiques soient, lors d'un réglage du siège de véhicule, en particulier lors d'un réglage de l'inclinaison du dossier, en outre orientés vers l'occupant ou le passager positionné derrière ceux-ci. Le haut-parleur doit dans ce cas être réajusté pour pouvoir en outre percevoir les signaux acoustiques avec une qualité constante. [0005] Le document DE 103 03 441 Al décrit par exemple une paire de haut-parleurs en tant qu'élément acoustique, lesquels sont installés de manière adjacente l'un à l'autre à l'intérieur d'un dossier. Les haut-parleurs sont en l'occurrence dotés d'un aimant plat et d'une membrane, par exemple en tant. que haut-parleurs de consoles, et fixés au 2 dossier par le biais d'un cadre de haut-parleur. L'élément acoustique peut, de plus, être orienté dans différentes directions, les signaux acoustiques pouvant être orientés à la fois vers l'occupant qui est assis sur le siège doté du dossier concerné et vers l'occupant qui se trouve dans l'espace arrière du siège doté du dossier concerné. [0006] Dans le document EP 1 007 390 B1 est décrite une garniture intérieure de toit qui est constituée d'une partie centrale entre deux couches marginales. Dans une zone acoustique, la partie centrale est fabriquée à partir d'un matériau rigide et les couches marginales sont réalisées de manière raide. Un actionneur est disposé sur l'une de ces couches marginales rigides. Celui-ci est réalisé pour introduire des ondes de flexion dans la zone acoustique de la garniture intérieure de toit, de telle sorte que la zone acoustique puisse générer des signaux acoustiques. La zone acoustique est délimitée par des zones marginales, la garniture intérieure de toit présentant une partie centrale molle à l'extérieur des zones marginales, c'est-à-dire étant fabriquée autrement qu'à l'intérieur de la zone acoustique. Cela sert d'amortissement, de telle sorte que les ondes acoustiques ne puissent pas non plus se propager à l'extérieur de la zone acoustique. [0007] L'objectif de l'invention est de fournir un dossier pour un siège, en particulier un siège de véhicule, ainsi qu'un siège, qui optimisent de manière simple et compacte la perception de signaux acoustiques par un occupant ou par un passager. [0008] Cet objectif est atteint grâce à un dossier pour un siège ainsi qu'un siège selon l'invention. Les revendications secondaires indiquent des perfectionnements préférés. [0009] Selon l'invention, il est prévu que dans un dossier qui comprend une garniture de siège et un élément acoustique formant la garniture de siège, dans lequel la garniture de siège est en liaison fonctionnelle avec un actionneur de l'élément acoustique dans une zone acoustique et dans lequel la zone acoustique peut être mise en vibrations par une commande de l'actionneur pour délivrer des signaux acoustiques dans un espace arrière derrière le dossier à travers la zone acoustique, la zone acoustique soit limitée par une zone de transition dans la garniture de siège de telle sorte que la garniture de siège, dans une zone extérieure différente de la zone acoustique, présente un amortissement des vibrations par rapport à la zone acoustique. [0010] Par conséquent, une zone acoustique nettement définie est prévue avantageusement dans la garniture de siège, zone acoustique par le biais de laquelle l'élément acoustique génère et délivre des signaux acoustiques. Ainsi, toute la garniture de siège n'est pas mise en vibrations, mais seulement une certaine partie. Ainsi, en particulier les points de liaison de la garniture de siège à l'armature de siège du dossier n'agissent pas négativement sur la génération des signaux acoustiques (son sourd) car les points de liaison se trouvent dans la zone extérieure qui présente un amortissement des vibrations par rapport à la zone acoustique. Cette zone extérieure ne contribue donc pas ou ne 3 contribue que dans une très faible mesure à la délivrance des signaux acoustiques, et les vibrations dans la zone acoustique ne sont pas influencées par la liaison de la garniture de siège à l'armature de siège. D'autres influences sur la zone extérieure, par lesquelles la garniture de siège mise en vibrations est affectée, peuvent être évitées car seulement la zone acoustique nettement délimitée contribue à la génération de son. Le son de l'élément acoustique peut donc être de haute qualité. [0011] L'utilisation de la garniture de siège en tant que corps de résonnance, respectivement de membrane, permet d'économiser en outre de la place et du poids, car la garniture de siège de toute façon présente remplit alors une autre fonction. Seulement l'actionneur doit être monté en rattrapage, lequel prend toutefois peu de place. Le son est généré dans la zone acoustique par la surface, configurée suivant une taille correspondante, de la garniture de siège. Grâce à l'utilisation de la garniture de siège, respectivement du dossier, le passager ou l'occupant assis derrière ceux-ci peut avantageusement être exposé, depuis l'avant, à de la musique ou des paroles de haute qualité, de telle sorte que par exemple, en coopération avec d'autres haut-parleurs latéraux ou arrière, un son ambiophonique puisse être généré. En raison de la grande surface et de la configuration de l'élément acoustique, les signaux acoustiques peuvent en outre être délivrés sur un très grand angle d'émission, de telle sorte que la perception acoustique dans l'espace arrière soit sensiblement indépendante du réglage de l'inclinaison du dossier. Un ré-ajustage n'est par conséquent pas nécessaire. [0012] De préférence, il est prévu que la zone de transition entoure complètement la zone acoustique. Ainsi, un amortissement des vibrations particulièrement bon peut être obtenu sur toute la périphérie. Mais en principe, seulement un agencement dans certaines zones de la zone de transition peut aussi être prévu, afin de faciliter par exemple la fabrication. [0013] Selon un perfectionnement préféré, il est prévu que la zone de transition soit réalisée de telle sorte que la vibration de la garniture de siège dans la zone extérieure soit indépendante de la vibration induite par l'actionneur dans la zone acoustique. Par conséquent, un amortissement complet des vibrations est obtenu, de telle sorte que la zone extérieure ne participe aucunement aux signaux acoustiques, de sorte que le son puisse être optimisé. [0014] Selon un perfectionnement préféré, il est prévu que la garniture de siège à l'intérieur de la zone acoustique soit, au moins dans certaines zones, identique à la garniture de siège dans la zone extérieure, c'est-à-dire constituée du même matériau que celle-ci. [0015] Selon une autre forme de réalisation, il est prévu que la zone de transition soit formée par au moins un étranglement, par exemple une entaille, dans la garniture de siège. Ainsi, un point d'affaiblissement est introduit de manière ciblée dans la garniture de siège, point d'affaiblissement par le biais duquel la vibration induite dans la zone acoustique ne peut pas se propager à la zone extérieure, de sorte qu'un amortissement des vibrations soit ainsi obtenu. Cet amortissement des vibrations peut être réalisé de manière très simple car la garniture de siège dans la zone acoustique et celle dans la zone extérieure sont identiques et seulement un étranglement doit être introduit dans le matériau. [0016] Selon une autre forme de réalisation, il peut être prévu que la garniture de siège comprenne un renforcement dans la zone extérieure, de telle sorte que la zone acoustique présente, par rapport à la zone extérieure, à partir de la zone de transition, une autre résistance. Par conséquent, une vibration de la zone acoustique est également amortie à partir de la zone de transition, car les vibrations peuvent se propager moins fortement dans la zone renforcée, respectivement plus résistante. L'étranglement et le renforcement peuvent en l'occurrence également être combinés l'un à l'autre. De préférence, il peut en l'occurrence être prévu qu'une couche de renforcement supplémentaire soit appliquée sur la zone extérieure. De ce fait, le matériau de la zone extérieure est, au moins dans certaines zones, identique au matériau de la zone acoustique, ce qui simplifie la fabrication, car seulement une couche de renforcement supplémentaire doit être appliquée dans certaines zones et le matériau dans la zone extérieure de la garniture de siège ne doit pas être modifié fondamentalement. [0017] Selon une autre forme de réalisation, il est prévu que l'actionneur soit, par le biais d'un élément de transmission, relié fonctionnellement à la garniture de siège dans la zone acoustique, l'élément de transmission étant collé sur la garniture de siège ou étant encastré clans la garniture de siège. Par conséquent, une vibration est générée par l'actionneur par exemple au moyen d'un champ magnétique alternatif et cette vibration est transmise à la garniture de siège par le biais de l'élément de transmission Afin de réaliser la transition fixe de manière durable, un collage est possible en l'occurrence dans le cas le plus simple. En fonction du matériau, un encastrement est cependant également possible, afin d'optimiser la transmission des vibrations. [0018] À cet effet, il peut être prévu que la garniture de siège soit réalisée suivant un procédé CCT (Cover Carving Technology) ou soit fabriquée à partir d'une matière synthétique thermoplastique. En l'occurrence, une garniture de siège particulièrement souple est réalisée, par le fait qu'un bloc support en mousse dans la forme de la garniture de siège est tout d'abord réalisé, bloc support auquel est ensuite fixé un élément de couverture. L'élément de couverture est réalisé par formage à froid d'une mousse qui est pulvérisée sur un substrat tendu en polypropylène et appliquée sur le côté arrière d'un matériau textile ou d'une matière synthétique. Lors du formage à froid, une pression est en l'occurrence appliquée de telle sorte que la mousse présente un état visqueux. Ce processus est décrit à titre d'exemple dans le document US 8,794,708 B2. [0019] Le procédé CCT présente en l'occurrence l'avantage qu'une garniture de siège très souple et robuste peut être réalisée, dans laquelle en outre un encastrement peut avoir lieu de manière simple et sûre. Si un collage est prévu, la garniture de siège peut être fabriquée suivant le procédé CCT ou encore à partir d'une matière synthétique thermoplastique, par exemple du polypropylène. [0020] De préférence, il est en outre prévu que l'actionneur soit réalisé de manière à être commandé électriquement en fonction d'un signal de transmission. Ainsi, une génération flexible des signaux acoustiques avec une haute qualité peut être obtenue, lesquels peuvent contenir par exemple de la musique ou des paroles. En variante ou en plus, il peut cependant également être prévu que le signal de transmission soit formé en fonction de bruits ambiants captés de telle sorte que, par une commande de l'actionneur à l'aide du signal de transmission et de la génération, dépendante de celui-ci, des signaux acoustiques à travers la zone acoustique, les bruits ambiants dans l'espace arrière soient réduits au minimum. Par conséquent, les bruits ambiants sont avantageusement réduits par interférence destructive (« noise cancellation », élimination du bruit). [0021] Selon l'invention, il est en outre prévu un siège qui comprend une partie de siège et un dossier tels que décrits, lesquels sont reliés traditionnellement l'un à l'autre de manière rigide ou pivotante. Le siège peut en l'occurrence être utilisé de préférence dans un véhicule quelconque, par exemple un véhicule automobile, un véhicule utilitaire, un bus, un aéronef ou un train, afin de délivrer les signaux acoustiques avec une grande qualité et un bon son dans un espace arrière dans lequel se trouve un occupant ou un passager. [0022] En outre, au lieu de la garniture de siège, une autre garniture quelconque peut être prévue dans l'espace intérieur du véhicule respectif comprenant l'élément acoustique décrit, par exemple dans la zone d'un volant de direction, d'une console centrale, d'un tableau de bord, d'une garniture latérale, d'une tablette arrière, etc. À cet effet, par des mesures de conception correspondantes telles que décrites ci-dessus, une zone acoustique est réalisée, laquelle peut être mise en vibrations par le biais de l'actionneur pour générer des signaux acoustiques. [0023] L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide de figures dans lesquelles : [0024] [fig.1] illustre une vue schématique d'un siège ; [0025] [fig.2a] illustre des agencements du siège selon la figure 1 dans un espace intérieur d'un véhicule ; [0026] [fig.2b] illustre des agencements du siège selon la figure 1 dans un espace intérieur d'un véhicule ; [0027] [fig.3] illustre une partie d'un dossier du siège selon la figure 1 ; [0028] [fig.4a] illustre des vues en coupe à travers une zone du dossier selon la figure 3 ; 6 [0029] [fig.4b] illustre des vues en coupe à travers une zone du dossier selon la figure 3 ; [0030] [fig.5a] illustre différentes formes de réalisation d'un élément acoustique dans le dossier ; [0031] [fig.5b] illustre différentes formes de réalisation d'un élément acoustique dans le dossier ; [0032] [fig.5c] illustre différentes formes de réalisation d'un élément acoustique dans le dossier ; [0033] [fig.5d] illustre différentes formes de réalisation d'un élément acoustique dans le dossier. [0034] Selon la figure 1, un siège 1, en particulier un siège de véhicule, est prévu, lequel comprend habituellement une partie de siège la et un dossier 1b articulé sur celle-ci. Dans le cadre de l'invention, on entend par siège de véhicule un siège 1 qui est utilisé dans un véhicule quelconque 3 pour le transport d'occupants ou de passagers. Par conséquent, il peut par exemple s'agir d'un siège 1 dans un véhicule automobile ou dans un véhicule utilitaire, dans un bus, dans un train, dans un aéronef ou dans d'autres véhicules qui servent au transport de personnes. Comme il ressort des figures 2a et 2b, un siège 1 de ce type peut être positionné dans un espace intérieur 2 du véhicule 3 respectif dans un agencement quelconque. La figure 2a illustre en l'occurrence à titre d'exemple un véhicule automobile et la figure 2b illustre un bus, un train ou un aéronef doté de plusieurs rangées de sièges 1. [0035] Selon la figure 1, le dossier lb du siège 1 comprend un élément acoustique 5 qui est intégré dans certaines zones dans le dossier lb. Un espace arrière 6 derrière le siège 1 dans le véhicule 3 respectif peut être sonorisé par le biais de l'élément acoustique 5. À cet effet, l'élément acoustique 5 est réalisé de manière à émettre des signaux acoustiques SA. Les signaux acoustiques SA générés par l'élément acoustique 5 sont délivrés à cet effet dans une zone d'émission sur une grande surface dans l'espace arrière 6, comme indiqué dans les figures 2a, 2b par les fronts d'onde de type segment de cercle. [0036] À cette fin, l'élément acoustique 5 est réalisé comme représenté schématiquement dans la figure 3. Par conséquent, un actionneur 7 est prévu, lequel est relié fonctionnellement à une zone acoustique 4, la zone acoustique 4 étant isolée d'une zone extérieure 9 par une zone de transition 8. La liaison fonctionnelle entre l'actionneur 7 et la zone acoustique 4 est réalisée comme représenté dans les figures 4a et 4b. Par conséquent, un élément de transmission 10 est disposé entre l'actionneur 7 et la zone acoustique 4, lequel élément de transmission peut causer une transmission d'un mouvement de l'actionneur 7 à la zone acoustique 4. [0037] L'actionneur 7 est réalisé de manière à pouvoir être mis en vibrations en fonction d'une commande par le biais d'un signal de transmission électrique Sù, les vibrations 7 étant également transmises à l'élément de transmission 10 relié à l'actionneur 7 et donc aussi à la zone acoustique 4. L'actionneur 7 peut en l'occurrence être réalisé par exemple sous forme d'actionneur magnétique 7 qui génère des champs magnétiques alternatifs en fonction de la commande à l'aide du signal de transmission SU, champs magnétiques au moyen desquels l'actionneur 7 et par conséquent l'élément de transmission 10 sont animés d'un mouvement alternatif à la fréquence correspondante. [0038] L'actionneur 7 fait donc en sorte que l'élément de transmission 10 et aussi la zone acoustique 4 commencent à vibrer à une fréquence déterminée. Les données transmises sont en l'occurrence formées en fonction des informations qui doivent être reproduites par l'élément acoustique 5, lesquelles peuvent contenir par exemple de la musique ou des paroles. Ainsi, l'élément de transmission 10, respectivement la zone acoustique 4, est mis(e) en vibrations de telle sorte que des signaux acoustiques SA pour la reproduction acoustique des informations soient générés. La zone acoustique 4 agit ainsi comme une sorte de membrane qui met l'air environnant en vibrations. [0039] Une garniture de sièges 11 du dossier 1h sert en l'occurrence directement de membrane ou de zone acoustique 4, laquelle garniture forme directement la surface du dossier lb ou est disposée en dessous d'un recouvrement de protection 12, par exemple d'un recouvrement textile, du dossier lb. L'actionneur 7 est en l'occurrence disposé de préférence à l'intérieur du dossier lb et n'est par conséquent pas visible. [0040] Afin de garantir un transfert approprié des vibrations générées par l'actionneur 7 dans la garniture de siège 11, l'élément de transmission 10 peut, comme illustré dans la figure 4a, être encastré directement dans la garniture de siège 11, ce qui permet d'obtenir une transmission efficace des vibrations. À cet effet, il faut sélectionner un élément de transmission 10 qui correspond approximativement au matériau de la garniture de siège 11. La garniture de siège 11 peut ensuite être fabriquée par exemple selon un procédé CCT (Cover Carving Technology). Une garniture de siège 11 particulièrement souple est ainsi réalisée, par le fait qu'un bloc support en mousse dans la forme de la garniture de siège 11 est tout d'abord réalisé, bloc support auquel est ensuite fixé un élément de couverture. L'élément de couverture est réalisé par formage à froid d'une mousse qui est pulvérisée sur un substrat tendu en polypropylène et appliquée sur le côté an-ière d'un matériau textile ou d'une matière synthétique. Lors du formage à froid, une pression est en l'occurrence appliquée de telle sorte que la mousse présente un état visqueux. Ce processus est décrit à titre d'exemple dans le document US 8,794,708 B2. Dans le cas d'un tel encastrement de l'élément de transmission 10 dans la garniture de siège 11, la complexité de montage, respectivement de fabrication, peut être réduite au minimum. [0041] En variante, la liaison de l'élément de transmission 10 à la garniture de siège 11 peut également s'effectuer par un collage, par exemple par le biais d'un adhésif ou d'une 8 bande adhésive. La garniture de siège 11 peut ensuite également être fabriquée selon le procédé CCT décrit ci-dessus ou alors à partir d'un autre matériau quelconque, par exemple du polypropylène. [0042] Dans les deux variantes, les vibrations générées par l'actionneur 7 peuvent par conséquent être transmises à la garniture de siège 11 et la garniture de siège 11 peut donc être mise en vibrations, afin de mettre l'air environnant également en vibrations et de générer des signaux acoustiques SA correspondants dans l'espace arrière 6. Afin de permettre une génération efficace de vibrations de la garniture de siège 11, la garniture de siège peut être fixée à l'armature de siège par le biais de points de fixation souples individuels. Ainsi, l'amortissement au bord de la garniture de siège 11 est réduit au minimum et le son est globalement amélioré. [0043] Grâce à l'utilisation de la garniture de siège 11 du dossier lb en tant que partie de l'élément acoustique 5, aucun haut-parleur supplémentaire ne doit être introduit dans le siège 1 et la garniture de siège 11 peut par conséquent remplir une fonction supplémentaire. Ainsi, le poids du siège 1 n'est pas accru de manière significative, car seulement un actionneur 7 est nécessaire, lequel peut cependant être disposé de manière très compacte et avec un poids faible sur la garniture de siège 11 comportant l'élément de transmission 10 correspondant. [0044] Grâce à l'agencement de l'élément acoustique 5 dans le dossier lb du siège 1, il est possible pour un passager ou un occupant assis derrière ce siège de percevoir les signaux acoustiques SA également depuis l'avant, de sorte qu'un son ambiophonique puisse par exemple être obtenu. En raison de l'utilisation de la garniture de siège 11, une très grande zone d'émission des signaux acoustiques SA est possible, de telle sorte que les signaux acoustiques SA puissent être toujours perçus avec une bonne qualité et une grande intensité par l'occupant ou le passager dans l'espace arrière 6 même en cas de réglage de l'inclinaison du dossier lb. [0045] Afin d'accroître la qualité des signaux acoustiques SA, il est prévu que la zone acoustique 4 soit isolée nettement, par une zone de transition 8, par rapport au reste de la garniture de siège 11 dans une zone extérieure 9. Grâce à cela, la garniture de siège 11 est mise en vibrations seulement dans la zone acoustique 4 et, dans la zone extérieure 9, qui est séparée de la zone acoustique 4 par la zone de transmission 8, sensiblement aucune vibration de la garniture de siège 11 n'existe ou une vibration fortement amortie de celle-ci est présente. Ceci est illustré à titre d'exemple dans la figure 4a à l'aide de la distribution des vibrations 13. Ainsi, l'amplitude des vibrations à l'extérieur de la zone de transition 8, c'est-à-dire dans la zone extérieure 9, diminue sensiblement jusqu'à zéro. [0046] Grâce à cela, les signaux acoustiques SA ne sont pas influencés par exemple par la liaison de la garniture de siège 11 à l'armature du siège 1, et le son n'est par 9 conséquent pas faussé. En revanche, grâce à la zone de transmission 8, une transition plus ou moins brusque est produite, laquelle fait en sorte que la zone extérieure 9 de la garniture de siège 11 n'altère pas de manière significative les vibrations dans la zone centrale de la garniture de siège 11, respectivement dans la zone acoustique 4. [0047] Des possibilités de réalisation de la zone de transition 8 données à titre d'exemple sont représentées dans les figures 5a à d. Ainsi, dans la figure 5a, il est prévu que la garniture de siège 11 soit affaiblie dans la zone de transition 8 par un étranglement 14, par exemple une entaille, et qu'une transition de la zone acoustique 4 à la zone extérieure 9 soit par conséquent produite. Dans la zone acoustique 4 de la garniture de siège 11, les vibrations générées par l'actionneur 7 ne sont donc pas transmises complètement à la zone extérieure 9 et les vibrations de la garniture de siège 11 dans la zone extérieure 9 sont amorties de manière significative, de telle sorte que la zone extérieure 9 ne contribue pas ou ne contribue que dans une très faible mesure à la génération des signaux acoustiques SA. Dans la figure 5a, une entaille faisant office d'étranglement 14 est représentée seulement à titre d'exemple. D'autres formes sont cependant envisageables, au moyen desquelles la garniture de siège 11 est affaiblie dans la zone de transition 8. Selon la figure 5b, il peut également être prévu d'introduire plusieurs étranglements 14 afin d'intensifier l'amortissement des vibrations de la garniture de siège 11 dans la zone extérieure 9. Le matériau de la zone extérieure 9 et celui de la zone acoustique 4 sont en l'occurrence identiques, ce qui simplifie la fabrication de la garniture de siège 11. [0048] Selon la forme de réalisation dans la figure 5c, il peut en outre être prévu que la garniture de siège 11 dans la zone extérieure 9 à partir de la zone de transition 8 soit plus épaisse et/ou réalisée de manière à présenter une plus grande résistance, c'est-à-dire de telle sorte que la garniture de siège 11 soit dotée d'un renforcement 15 sur sa surface et/ou d'un seul tenant avec celle-ci, de sorte que les vibrations de la garniture de siège 11 générées dans la zone acoustique 4 agissent de manière encore plus amortie dans la zone extérieure 9. En outre, les signaux acoustiques SA sont ainsi générés principalement dans la zone acoustique 4 et délivrés dans l'espace arrière 6. [0049] Selon la forme de réalisation dans la figure 5d, les variantes susmentionnées peuvent également être combinées, c'est-à-dire que, dans la zone extérieure 9, la garniture de siège 11 est dotée d'un renforcement 15 et, dans la zone de transition 8, des étranglements 14 de la garniture de siège 11 sont en outre introduits pour l'affaiblissement de la garniture de siège 11, de sorte que les avantages des deux possibilités soient combinés et qu'un amortissement suffisant des vibrations de la garniture de siège 11 soit assuré dans la zone extérieure 9. [0050] Par conséquent, dans toutes les formes de réalisation des figures .5a à 5d, des signaux acoustiques SA peuvent être générés dans l'espace arrière 6 par une vibration de la zone acoustique 4 qui est induite par l'actionneur 7, et un amortissement de la vibration de la garniture de siège 11 dans la zone extérieure 9 peut se produire. La zone extérieure 9 ne contribue ainsi pas ou contribue dans une mesure très réduite à la génération des signaux acoustiques SA. De ce fait, la qualité des signaux acoustiques S délivrés peut être améliorée. [0051] En plus de la reproduction de musiques et de paroles, les signaux de transmission SÜ, respectivement les données, peuvent être générés en fonction du fait qu'un amortissement des bruits ambiants dans l'espace intérieur 6 est obtenu. À cet effet, les bruits ambiants sont tout d'abord captés et traités et des vibrations ou oscillations sont induites dans la garniture de siège 11 dans la zone acoustique 4 au moyen de l'actionneur 7, lesquelles réduisent au minimum les bruits ambiants captés, par le fait que les amplitudes des bruits ambiants sont réduites par interférence destructive (« noise cancellation », élimination du bruit). Liste des signes de référence [0052] 1 siège [0053] la partie de siège [0054] lb dossier [0055] 2 espace intérieur [0056] 3 véhicule [0057] 4 zone acoustique [0058] 5 élément acoustique [0059] 6 espace arrière [0060] 7 actionneur [0061] 8 zone de transition [0062] 9 zone extérieure [0063] 10 élément de transmission [0064] 11 garniture de siège [0065] 12 recouvrement de protection [0066] 13 distribution des vibrations [0067] 14 étranglement [0068] 15 renforcement 11