Brevet FR3081397A1 — publié le 20191129

Description Titre de l'invention : Siège coque de véhicule, en particulier pour un véhicule de sport automobile [0001] La présente invention concerne un siège coque de véhicule, en particulier pour un véhicule de sport automobile. [0002] Les sièges coque offrent au conducteur un excellent maintien et un haut degré de sécurité. En particulier, dans le sport automobile, des exigences très strictes sont imposées aux sièges coques et notamment aux aspects relatifs à leur sécurité. Par exemple, de telles exigences sont prédéfinies par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) et sont constamment accrues. [0003] En l'occurrence, le siège coque doit toutefois également être très léger afin de ne pas augmenter inutilement le poids du véhicule. Une simple augmentation de matériau pour accroître la sécurité ou la stabilité du siège est donc à exclure. Une amélioration continue des sièges coques connus est en outre particulièrement judicieuse afin de pouvoir proposer des avantages par rapport à d'autres participants dans le domaine de la compétition sportive. [0004] La présente invention a par conséquent pour objectif de fournir un siège coque amélioré. En particulier, le siège coque doit satisfaire aux exigences du sport automobile et notamment de la FIA et présenter en même temps un faible poids. De préférence, le siège coque doit également pouvoir être fabriqué de manière économique. [0005] Cet objectif est réalisé par un siège coque de véhicule selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent de la description générale et de la description des exemples de réalisation. [0006] Le siège coque de véhicule selon l'invention est notamment prévu pour un véhicule de sport automobile. Le siège coque de véhicule peut également être prévu pour d'autres types de véhicules automobiles et par exemple des véhicules légers. Le siège coque de véhicule comprend au moins une partie d'assise et au moins une partie de dossier. La partie de dossier présente au moins une partie de support pour les épaules et au moins une partie d'appuie-tête. La partie de support pour les épaules comprend au moins un appui pour les épaules et au moins deux flancs pour les épaules. À droite et à gauche au niveau de l'appui pour les épaules est à chaque fois disposé, saillant latéralement, au moins un flanc pour les épaules. La partie d'appuie-tête comprend au moins un appui pour la tête et au moins deux flancs pour la tête. À droite et à gauche au niveau de l'appui pour la tête est à chaque fois disposé, saillant latéralement, au moins un flanc pour la tête. En l'occurrence, au moins à chaque fois une structure de 2 renforcement converge depuis les flancs pour la tête jusqu'à une structure de liaison disposée au niveau de l'appui pour les épaules afin de fixer le siège coque de véhicule à une structure porteuse du véhicule. [0007] Le siège coque de véhicule selon l'invention présente de nombreux avantages. Un avantage considérable est obtenu par la structure de renforcement configurée selon l'invention. Grâce à elle, le siège satisfait de manière spécifique aux exigences du sport automobile et notamment de la FIA. En outre, le siège présente un haut niveau de sécurité et de stabilité. Grâce à la structure de renforcement selon l'invention, le siège peut être configuré de manière particulièrement légère malgré le haut niveau de sécurité et de stabilité. Un avantage supplémentaire réside dans le fait que la structure de renforcement peut être mise en oeuvre à faibles coûts en termes de construction de telle sorte que le siège peut être fabriqué de manière économique. [0008] De préférence, la structure de renforcement s'étend le long d'un trajet de charges qui résulte d'une introduction de charges conforme dans la partie d'appuie-tête. De préférence, la structure de renforcement fournit une liaison notamment directe et/ou continue avec un point d'introduction de force suivant le trajet de charges. Le point d'introduction de force est en l'occurrence notamment associé à la structure de liaison ou est formé par celle-ci. L'introduction de charges correspond notamment aux cas de charges qui sont décrits dans les exigences de la FIA. En particulier, la structure de renforcement s'étend le long d'un trajet de charges qui se présente dans le cas d'une introduction de charges dans le cadre d'un test de poussée par l'arrière (Rear-Push-Test) et/ou d'un test de poussée latérale (Side-Push-Test) et/ou d'un test de compression (Squeeze-Test). Ainsi, on obtient un très haut niveau de stabilité et de sécurité. [0009] De manière particulièrement préférée, la structure de renforcement est réalisée sous la forme d'une nervure de renforcement ou comprend au moins une telle nervure. Ceci permet une fabrication particulièrement peu coûteuse et offre en même temps un renforcement particulièrement avantageux. Par exemple, la nervure de renforcement présente un profil en section transversale rectangulaire. Le profil en section transversale de la nervure de renforcement peut aussi présenter une autre géométrie. La structure de renforcement peut également comprendre deux ou trois ou davantage de nervures de renforcement. [0010] La structure de renforcement est de préférence réalisée d'une seule pièce avec la partie de dossier. De ce fait, la stabilité, le poids et les coûts de fabrication peuvent être optimisés de manière considérable. De préférence, la structure de renforcement est disposée de manière à s'appliquer directement contre la partie de dossier. Un agencement de la structure de renforcement de manière espacée de la partie de dossier est également possible. [0011] De préférence, la structure de renforcement est réalisée de manière continue. En par- 3 ticulier, la structure de renforcement présente une allure directe jusqu'à la structure de liaison. Une allure indirecte est également possible. Il est également possible et préféré que la structure de renforcement soit réalisée sous forme arquée. La structure de renforcement peut également s'étendre au moins en partie sous forme droite et/ou coudée. En particulier, la structure de renforcement est réalisée en forme d'arc. En particulier, la structure de renforcement présente une allure arquée multidimensionnelle de sorte que la courbure de l'arc ne puisse pas être reproduite dans un plan. De ce fait, la structure de renforcement peut particulièrement avantageusement être guidée depuis le flanc pour la tête saillant latéralement jusqu'à la structure de liaison au niveau de l'appui pour les épaules. [0012] De préférence, la structure de renforcement s'étend au moins en partie transver- salement sur le flanc pour la tête et/ou transversalement sur l'appui pour la tête et/ou transversalement sur l'appui pour les épaules. De ce fait, on obtient une introduction de charges particulièrement avantageuse. La structure de renforcement peut également s'étendre au moins en partie horizontalement et/ou verticalement sur le flanc pour la tête et/ou sur l'appui pour la tête et/ou sur l'appui pour les épaules. [0013] Il est possible et préféré que la structure de renforcement s'étende en partie sur le flanc pour la tête dans la direction de l'appui pour la tête et se poursuive ensuite, notamment avant d'atteindre l'appui pour la tête, vers le bas et dans la direction de la structure de liaison. Une telle allure s'est avérée particulièrement avantageuse lors d'essais pour l'introduction de charges ou le renforcement de la région de tête du siège coque. [0014] La structure de renforcement peut être réalisée sous la forme d'un support rotatif ou présenter au moins un tel support. De ce fait, une rotation ou une déformation défavorables du siège dans la région de l'appuie-tête en cas de charges peut être contrée de manière particulièrement fiable. [0015] Selon une configuration avantageuse, le siège coque de véhicule présente au moins une nervure transversale disposée au niveau de la partie d'appuie-tête. La nervure transversale s'étend depuis un flanc pour la tête par le biais de l'appui pour la tête jusqu'à l'autre flanc pour la tête. Dans une configuration également préférée et avantageuse, le siège coque de véhicule comprend au moins une nervure transversale disposée au niveau de la partie de support pour les épaules. La nervure transversale s'étend depuis un flanc pour les épaules par le biais de l'appui pour les épaules jusqu'à l'autre flanc pour les épaules. De telles nervures transversales offrent un renforcement ou une rigidification particulièrement avantageux du siège. Les nervures transversales sont notamment réalisées au moins en partie d'une seule pièce avec la partie de dossier. Les nervures transversales peuvent également être réalisées séparément. [0016] Selon une configuration avantageuse, il est prévu qu'au moins une nervure longi- 4 tudinale soit disposée entre au moins une nervure transversale de la partie d'appuie-tête et au moins une nervure transversale de la partie de support pour les épaules, de telle sorte que l'on obtienne dans l'ensemble par exemple une structure de nervures basculée en forme de H. En l'occurrence, les nervures transversales sont notamment les nervures transversales décrites précédemment. Une telle structure de nervures s'est avérée particulièrement avantageuse lors d'essais. [0017] La nervure longitudinale s'étend notamment transversalement aux nervures trans- versales. En particulier, la nervure longitudinale s'étend dans la direction verticale. En particulier, la nervure longitudinale relie l'au moins une nervure transversale de la partie d'appuie-tête à l'au moins une nervure transversale de la partie de support pour les épaules. La nervure longitudinale peut s'étendre au-delà de la nervure transversale de la partie d'appuie-tête et/ou de la nervure transversale de la partie de support pour les épaules. Il est également possible que la nervure longitudinale soit limitée par la nervure transversale de la partie d'appuie-tête et/ou de la partie de support pour les épaules. La nervure longitudinale s'étend notamment par-dessus l'appui pour les épaules et/ou l'appui pour la tête. [0018] Selon une configuration particulièrement avantageuse, la structure de liaison est disposée sur et/ou dans au moins une nervure transversale de la partie de support pour les épaules. De ce fait, on obtient une fixation particulièrement avantageuse du siège dans un véhicule. Par exemple, la structure de liaison peut être disposée entre deux nervures transversales notamment parallèles et/ou à l'intérieur d'une nervure transversale réalisée sous forme de double nervure. Il est également possible que la structure de liaison soit disposée dans une rainure d'une nervure transversale. La structure de liaison peut également être disposée à l'extérieur d'une nervure transversale. [0019] La structure de liaison comprend de préférence au moins deux points de liaison. En l'occurrence, à chaque fois au moins une structure de renforcement s'étend de préférence vers un point de liaison. Ainsi, on peut obtenir une introduction de charges particulièrement avantageuse et aussi directe que possible dans les points de liaison. En particulier, au moins un point de liaison est à chaque fois disposé sur une moitié droite et une moitié gauche de l'appui pour les épaules. En l'occurrence, les points de liaison sont disposés notamment à la même hauteur au niveau de l'appui pour les épaules. Par exemple, les points de liaison sont réalisés sous forme de points de vissage. [0020] Le siège coque de véhicule peut comprendre, dans une configuration préférée, au moins six points de liaison. En particulier, le siège coque de véhicule est réalisé sous forme de siège à six points. De ce fait, les exigences imposées aux sièges coques dans les sports automobiles sont satisfaites de manière particulièrement avantageuse. En particulier, au moins deux points de liaison sont fournis par la structure de liaison. En particulier, au moins quatre points de liaison sont disposés au niveau de la partie d'assise. [0021] En particulier, le siège coque de véhicule présente au moins deux consoles de sol avec à chaque fois deux points de liaison. En particulier, la structure de liaison comprend au moins une console de dossier. La console de dossier comprend notamment au moins deux points de liaison. La console de sol et/ou la console de dossier sont notamment réalisées en vue d'une connexion vissée. [0022] Le siège coque de véhicule peut comprendre au moins une coque intérieure et/ou au moins une coque extérieure. Le siège coque de véhicule peut comprendre au moins un dispositif de refroidissement pour refroidir le conducteur. [0023] La partie d'assise et la partie de dossier peuvent être réalisées sous la forme d'un composant d'une seule pièce. La partie d'assise et la partie de dossier peuvent être fournies par une coque de siège réalisée notamment d'une seule pièce. La coque de siège peut être réalisée sous forme de coque intérieure et/ou de coque extérieure ou comprendre au moins une telle coque. [0024] De préférence, la partie de dossier et/ou la partie d'assise sont fabriquées en un matériau plastique et notamment en un matériau plastique renforcé par des fibres. En particulier, le siège coque de véhicule et de préférence une coque de siège sont fabriqués en un tel matériau. Par exemple, on prévoit en tant que matériau un plastique renforcé par des fibres de carbone. [0025] La demanderesse se réserve le droit de revendiquer un véhicule automobile qui comprend au moins un siège coque de véhicule tel que décrit précédemment. Un tel véhicule automobile offre de nombreux avantages. [0026] D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent des exemples de réalisation qui sont expliqués ci-dessous en rapport avec les figures annexées dans lesquelles : [0027] [fig.1] illustre une représentation purement schématique d'un siège coque de véhicule selon l'invention en vue en perspective obliquement depuis l'arrière ; [0028] [fig.21 illustre une représentation de détail du siège coque de véhicule ; [0029] [fig.31 illustre le siège coque de véhicule vu de dos ; [0030] [fig.41 illustre le siège coque de véhicule en vue de côté ; et [0031] [fig.51 illustre le siège coque de véhicule dans une vue en perspective obliquement depuis l'avant. [0032] La figure 1 illustre un siège coque de véhicule 1 selon l'invention, tel qu'il peut être utilisé par exemple dans un véhicule de sport automobile. Dans les figures 2-5, le siège coque de véhicule 1 est illustré depuis d'autres perspectives ou dans d'autres vues. Le siège coque de véhicule 1 va être décrit ci-dessous plus en détail en référence aux figures 1-5. 6 [0033] Le siège coque de véhicule 1 comprend une partie d'assise 2 et une partie de dossier 3. La partie de dossier 3 comprend une partie de support pour les épaules 4 et une partie d'appuie-tête 5. La partie de support pour les épaules 4 présente un appui pour les épaules 14 au niveau duquel à chaque fois un flanc pour les épaules 24 faisant saillie latéralement est disposé à droite et à gauche. La partie d'appuie-tête 5 comprend un appui pour la tête 15 au niveau duquel est disposé à chaque fois un flanc pour la tête 25 saillant latéralement à droite et à gauche. [0034] Le siège coque 1 est ici réalisé sous forme de siège à six points. De ce fait, les exigences particulièrement élevées dans le sport automobile sont satisfaites. En l'occurrence, quatre points de liaison 17 sont prévus au niveau de la partie d'assise 2. Deux autres points de liaison 17 sont fournis par une structure de liaison 7 qui est disposée au niveau de l'appui pour les épaules 14. Les six points de liaison 17 servent à fixer le siège coque de véhicule 1 à une structure porteuse du véhicule et par exemple à une carrosserie brute du véhicule. [0035] Afin de pouvoir satisfaire de manière particulièrement avantageuse aux cas de charges cités dans les exigences de la FIA, le siège coque de véhicule 1 est muni d'une structure de renforcement 6. Le siège 1 est ici muni de deux structures de renforcement 6. Au niveau de chaque moitié de siège est prévue une structure de renforcement 6, de telle sorte que les structures de renforcement 6 soient réalisées essentiellement de manière identique ou avec une symétrie spéculaire. Les structures de renforcement 6 sont ici réalisées sous forme de nervures de renforcement 16. En l'occurrence, une structure de renforcement 6 s'étend à chaque fois depuis les flancs pour la tête 25 vers un point de liaison respectif 17 au niveau de l'appui pour les épaules 14. [0036] Au niveau de la partie d'appuie-tête 5 est ici disposée une nervure transversale 35 qui s'étend depuis un flanc droit pour la tête 25 par le biais de l'appui pour la tête 15 jusqu'à un flanc gauche pour la tête 25. Au niveau de la partie de support pour les épaules 4 est également disposée une nervure transversale qui s'étend depuis un flanc droit pour les épaules 24 par le biais de l'appui pour les épaules 14 jusqu'à un flanc gauche pour les épaules 24. [0037] Entre les nervures transversales 34, 35 est ici disposée une nervure longitudinale 8. Ainsi, on obtient dans l'ensemble une structure de nervures basculée en forme de H qui s'est avérée particulièrement avantageuse lors d'essais. [0038] Dans la nervure transversale 34 de la partie de support pour les épaules 4, les deux points de liaison 17 sont ici disposés à la même hauteur. La nervure transversale 34 de la partie de support pour les épaules 4 est ici réalisée sous forme de double nervure transversale. [0039] La structure de renforcement 6 s'étend le long d'un trajet de charges 10 qui est ici esquissé de manière fortement simplifiée sous forme de ligne en tirets. Le trajet de 7 charges 10 a été trouvé ici par analyse et interprétation d'essais préliminaires et par exemple dans le cadre d'une recherche topologique. Le trajet de charges 10 illustré ici s'obtient par exemple dans le cas d'une introduction de charges telle qu'illustrée dans les cas de charges des exigences de la FIA. [0040] Afin de suivre le trajet de charges 10, la structure de renforcement 6 s'étend ici en continu et sous forme arquée depuis le flanc pour la tête 25 vers le bas dans la direction du point de liaison 17. La structure de renforcement 6 s'étend en l'occurrence vers le point de liaison 17 qui est situé à la moitié de la partie de dossier 3, où commence la structure de renforcement 6. [0041] Du fait de la configuration présentée ici et notamment de la liaison illustrée entre le flanc pour la tête 25 et le point de liaison 17, la structure de renforcement 6 satisfait la fonction d'un support rotatif 26. Une telle structure de renforcement 6 ou un tel support rotatif 26 offrent des avantages considérables par rapport aux sièges connus. Dans le cas de tels sièges, le mouvement de rotation produit lors de l'introduction de charges dans la région de la tête est souvent un problème grave. Du fait de cette rotation, le bras de levier du poussoir est accru et la charge augmente également. Une conséquence liée à la satisfaction des critères d'homologation serait alors par exemple d'ajouter davantage de matériau dans la structure du siège. De ce fait, il s'ensuit des conditions de poids et de fabrication défavorables. Contrairement à ce cas de figure, le siège coque de véhicule 1 illustré ici peut satisfaire aux cas de charges exigés de manière particulièrement efficace en termes de matériaux. [0042] L'invention présentée ici offre une solution particulièrement avantageuse pour sa- tisfaire aux exigences de la FIA 8862-2009. Dans le cadre d'essais et de recherches et par exemple de recherches topologiques, ainsi que par simulation, on a pu montrer que le siège coque de véhicule 1 présenté ici satisfait voire même dépasse avantageusement les trois cas de charges du test de poussée par l'arrière, du test de poussée latérale et du test de compression. En outre, l'invention présentée ici satisfait aux exigences de manière particulièrement efficace en termes de matériaux. En outre, l'invention peut être réalisée de manière particulièrement économique et offre une optimisation considérable en termes de poids et de qualité. [0043] Les parties, éléments, composants, pièces et moyens suivants de l'invention sont ré- férencés comme suit sur les dessins annexés : 1 Siège coque de véhicule 2 Partie d'assise 3 Partie de dossier 4 Partie de support pour les épaules 5 Partie d'appui-tête 6 Structure de renforcement 8 7 Structure de liaison 8 Nervure longitudinale 10 Trajet de charges 14 Appui pour les épaules 15 Appui pour la tête 16 Nervure de renforcement 17 Point de liaison 24 Flanc pour les épaules 25 Flanc pour la tête 26 Support rotatif 34 Nervure transversale 35 Nervure transversale [0044] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et re- présentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 9