Brevet FR3086889A1 — publié le 20200410

Volet pour dispositif d'aération et dispositif d'aération correspondant La présente invention concerne un volet pour un dispositif d'aération, ainsi qu'un dispositif d'aération comportant au moins un tel volet. Le dispositif d'aération est par exemple destiné à un véhicule automobile. On connaît des dispositifs d'aération comprenant un cadre définissant une ouverture pour un flux d'air d'aération destiné à entrer dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Une pluralité de volets sont montés mobiles en travers de l'ouverture à la manière d'une claire-voie pour régler la direction du flux d'air et parfois pour obturer au moins partiellement l'ouverture. De tels dispositifs donnent satisfaction, mais il a parfois été observé qu'ils émettent un bruit de ventilation, notamment lorsque le flux d'air est important. Un but de l'invention est donc de fournir un volet pour un dispositif d'aération permettant de réduire le bruit de ventilation. A cet effet, l'invention a pour objet un volet pour un dispositif d'aération destiné à être installé dans un véhicule, le volet comprenant un corps s'étendant selon une direction longitudinale, le corps définissant, en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, un profil de forme NACA, le profil s'étendant principalement selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon des modes de réalisation particuliers, le volet comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le profil est symétrique par rapport la direction transversale ; - le profil est de forme NACA 0009 ; - le corps comprend une première partie comportant un premier matériau, et une deuxième partie réalisée dans un deuxième matériau plus souple que le premier matériau, la deuxième partie définissant une surface de contact destinée, dans une configuration fermée du dispositif d'aération, à être en contact avec une première partie d'un autre volet du dispositif d'aération, ou avec un cadre du dispositif d'aération ; - le profil comprend un bord d'attaque et un bord de fuite transversalement opposés, ainsi qu'une portion médiane reliant transversalement le bord d'attaque et le bord de fuite, la deuxième partie du corps formant au moins une portion du bord d'attaque ; - la deuxième partie est fixée sur la première partie par surmoulage, par encliquetage, ou par collage ; 2 - la première partie forme le bord de fuite et au moins partiellement la portion médiane du profil ; - le premier matériau possède une dureté Shore A strictement supérieure à 60 ; et - le premier matériau est choisi parmi l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le 5 polypropylène (PR), le polycaprolactame (RAS), le polyoxyméthylène (ROM), le poly(téréphtalate de butylène) (PBT), et leurs mélanges, et - le deuxième matériau est choisi parmi le caoutchouc éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène (SEBS), le polyuréthane thermoplastique (TPU), et leurs mélanges. 10 L'invention concerne également un dispositif d'aération, notamment pour un véhicule automobile, le dispositif d'aération comportant un cadre définissant au moins une ouverture pour un flux d'air d'aération, et au moins un volet tel que décrit ci-dessus, monté mobile en travers de l'ouverture entre : - une première position par rapport au cadre, occupée lorsque le dispositif 15 d'aération est dans une configuration fermée, et adaptée pour réduire ou annuler le flux d'air d'aération, et - au moins une deuxième position, occupée lorsque le dispositif d'aération est dans une configuration ouverte ou semi-ouverte, dans laquelle le volet guide le flux d'air d'aération par rapport au cadre. 20 Selon un mode particulier, le dispositif d'aération comprend plusieurs volets, et chacun des volets possède une dimension, les dimensions d'au moins certains des volets étant distinctes les unes des autres. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur 25 lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'un dispositif d'aération selon l'invention, représenté dans une configuration ouverte, - la figure 2 est une vue schématique, en coupe, du dispositif d'aération représenté sur la figure 1, le dispositif d'aération étant dans une configuration fermée, et 30 - la figure 3 est une vue schématique, de profil, d'un des volets représentés sur les figures 1 et 2. En référence aux figures 1 et 2, on décrit un dispositif d'aération 1 selon l'invention. Le dispositif d'aération 1 est par exemple destiné à un véhicule automobile (non 35 représenté). Le dispositif d'aération 1 comprend un cadre 5 définissant une ouverture 10 3 pour un flux d'air d'aération F, et une pluralité de volets 15 montés mobiles en travers de l'ouverture. Le dispositif d'aération 1 est adapté pour régler le flux d'air d'aération F en direction par rapport au cadre 5, et avantageusement pour obturer au moins partiellement 5 l'ouverture 10. Le dispositif d'aération est dans une configuration ouverte sur la figure 1, et dans une configuration fermée sur la figure 2. Le dispositif d'aération comprend en outre un système d'actionnement (non représenté) des volets 15. Le dispositif d'aération est adapté pour être fixé par exemple sur un élément (non 10 représenté) de l'habitacle du véhicule automobile, avantageusement un tableau de bord ou une console. Dans l'exemple représenté, le cadre 5 présente une forme générale rectangulaire comportant quatre côtés 5A, 5B, 5C, 5D. Dans un mode de réalisation particulier (non représenté), le cadre 5 est défini par l'élément d'habitacle mentionné précédemment. 15 Les côtés 5A à 5D délimitent l'ouverture 10. Les côtés 5A et 5B s'étendent principalement selon une direction X, et les côtés 5C et 5D s'étendent principalement selon une direction Y sensiblement perpendiculaire à la direction X. Dans l'exemple représenté, les volets 15 sont au nombre de trois. 20 Selon des variantes non représentées, les volets 15 sont au nombre de deux, quatre ou plus. Les volets 15 sont montés mobiles en rotation sur le cadre 5 respectivement autour de directions longitudinales L, L1, L2. Les directions longitudinales sont avantageusement parallèles entre elles et à la 25 direction Y. Les directions longitudinales sont avantageusement coplanaires, et par exemple régulièrement espacées selon la direction X. Chaque volet 15 est mobile entre une première position par rapport au cadre 5 représenté sur la figure 1 et correspondant à la configuration ouverte du dispositif d'aération, et une deuxième position représentée sur la figure 2 et correspondant à la 30 configuration fermée du dispositif d'aération. Avantageusement, le système d'actionnement est adapté pour que les directions transversales T (décrites plus loin ci-dessous) des volets 15 restent parallèles les unes aux autres dans la première position et dans la deuxième position, ainsi que dans toutes les positions intermédiaires. 35 Dans l'exemple, les volets 15 étant structurellement analogues les uns aux autres, seul un volet sera décrit ci-après en référence à la figure 3. 4 Toutefois, selon une variante non représentée, au moins certains des volets 15 ont des dimensions distinctes les unes des autres, avantageusement adaptées à un design du dispositif d'aération 1, par exemple matérialisé par la forme du cadre 5. Selon un mode particulier de réalisation, les volets 15 sont homothétiques les uns par rapport aux autres. 5 Dans l'exemple représenté, le volet 15 comprend un corps 17 s'étendant selon la direction longitudinale L. et des moyens d'attache (non-représentés) sur le cadre 5. Le corps 17 est avantageusement un profilé selon la direction longitudinale L. Le corps 17 définit, en coupe selon un plan P perpendiculaire à la direction longitudinale L, un profil 19 délimité par un contour 21. Le corps 17 comprend une première partie 23 10 réalisée dans un premier matériau, et une deuxième partie 25 réalisée dans un deuxième matériau plus souple que le premier matériau, par exemple sur l'échelle de dureté Shore A. Comme expliqué ci-dessous, la plus grande souplesse du deuxième matériau est une souplesse intrinsèque au matériau, avantageusement améliorée par la mise en forme du matériau, c'est-à-dire par la forme de la deuxième partie 25. 15 Le profil 19 s'étend principalement selon une direction transversale T perpendiculaire à la direction longitudinale L. On définit également une direction d'épaisseur E sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T dans le plan P. Le profil 19, ou son contour 21, est de forme NACA. Les profils NACA sont des profils aérodynamiques développés initialement pour 20 des ailes d'avion par le Comité Consultatif National pour l'Aéronautique des USA, dont les initiales en anglais forment le mot « NACA ». Avantageusement, le profil 19 est symétrique par rapport à la direction transversale T. Le profil est par exemple de forme NACA 0009. Cette série de quatre chiffres « 0009 » identifie un des profils NACA. 25 Le profil 19 comprend un bord d'attaque 27 défini par la deuxième partie, un bord de fuite 29 transversalement opposé au bord d'attaque, et une portion médiane 31 reliant transversalement le bord d'attaque et le bord de fuite. La première partie 23 forme le bord de fuite 29 et une partie de la portion médiane 31. 30 La deuxième partie 25 est fixée sur la première partie 23 par surmoulage, par encliquetage, ou par collage. Dans l'exemple représenté, la deuxième partie 25 est fixée mécaniquement sur la première partie 23 par encliquetage. Selon des variantes non représentées, la deuxième partie 25 est surmoulée sur la 35 première partie, ou est collée sur cette dernière. 5 La deuxième partie 25 définit un évidement 33 longitudinal délimité par une paroi interne 35 située à l'écart du contour 21. Dit autrement, l'évidement 33 ne débouche pas sur le contour 21 du profil 19. Dans l'exemple représenté, la deuxième partie 25 comporte deux mâchoires 37A, 5 37B situées de part et d'autre d'un rail 39 formé par la première partie 23. Le rail 39 présente par exemple un profil en T », la tête du « T » se situant dans l'évidement 33. Le premier matériau présente une dureté Shore A strictement supérieure à 60, avantageusement supérieure à 75 et préférentiellement supérieure à 90. Le premier 10 matériau est avantageusement choisi parmi l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polypropylène (PP), le polycaprolactame (RAS), le polyoxyméthylène (ROM), le poly(téréphtalate de butylène) (PBT), et leurs mélanges. Le deuxième matériau possède une dureté Shore A inférieure à celle du premier matériau et avantageusement comprise entre 50 et 80. Le deuxième matériau est par 15 exemple choisi parmi le caoutchouc éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène (SEBS), le polyuréthane thermoplastique (TPU), et leurs mélanges. Comme visible sur la figure 2, dans la configuration fermée du dispositif d'aération 1, la deuxième partie 25 de chaque volet 15 définit des surfaces de contact 41A, 41B, 20 41C avec la première partie 23 d'un volet adjacent, ou, pour le volet 15 situé le plus à droite, avec le cadre 5. Les surfaces de contact 41A à 41C s'étendent longitudinalement, avantageusement depuis le côté 5A jusqu'au côté 5B. Dans la configuration fermée, le volet 15 situé plus à gauche sur la figure 2 est en contact, par sa première partie 23, avec une partie 43 du cadre 5. 25 La partie 43 est située dans le côté 5D dans l'exemple représenté. La partie 43 est avantageusement réalisée dans un matériau plus souple que le premier matériau, par exemple analogue au deuxième matériau. La partie 43 forme une surface de contact analogue aux surfaces de contact 41A à 41C. Le fonctionnement du système d'aération 1 découle de sa structure et va 30 maintenant être décrit brièvement. Dans la configuration ouverte représentée sur la figure 1, le flux d'air d'aération F traverse facilement l'ouverture 10. Le flux d'air d'aération F est guidé par la pluralité de volets 15. Le flux d'air s'écoule sensiblement parallèlement aux volets 15, sensiblement selon la direction transversale T des volets. 35 Comme visible sur la figure 3, le flux d'air F atteint d'abord les volets 15 par leur bord d'attaque 27. Puis il se divise de part et d'autre de la zone médiane 31 et se 6 recombine au voisinage du bord de fuite 29. Grâce au profil de forme NACA, le bruit de ventilation est réduit, et le flux d'air d'aération F est propulsé, toutes choses égales par ailleurs, plus loin et selon une direction plus précise par rapport au cadre 5. En outre, la perte de charge occasionnée par le passage du flux d'air dans le 5 système d'aération 1 est réduite, ce qui réduit la consommation énergétique nécessaire pour produire le flux d'air. Grâce au système d'actionnement (non représenté), la position relative des volets 15 par rapport au cadre 5 est ajustable pour modifier la direction du flux d'air d'aération F. Dans la configuration fermée représentée sur la figure 2, le flux d'air d'aération F 10 est fortement réduit, voire annulé. Grâce à la qualité du contact entre les deuxièmes parties 25 et les premières parties 23 des volets adjacents, et grâce au contact entre la deuxième partie 25 du volet 15 situé le plus à droite avec le cadre 5 et au contact de la première partie 23 du volet 15 situé le plus à gauche avec la partie 43, l'ouverture 10 est obturée de manière plus étanche à l'air. En effet, la souplesse relative du deuxième 15 matériau par rapport au premier matériau permet un contact plus étanche entre les volets 15, d'une part, et entre les volets 15 extrémaux et le cadre 5, d'autre REVENDICATIONS1.- Volet (15) pour un dispositif d'aération (1) destiné à être installé dans un véhicule, le volet (15) comprenant un corps (17) s'étendant selon une direction longitudinale (L), le corps (17) définissant, en coupe selon un plan (P) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), un profil (19) de forme NACA, le profil (19) s'étendant principalement selon une direction transversale (T) perpendiculaire à la direction longitudinale (L). 2.- Volet (15) selon la revendication 1, dans lequel le profil (19) est symétrique par rapport la direction transversale (T). 3.- Volet (15) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le profil (19) est de forme NACA 0009. 15 4.- Volet (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le corps (17) comprend une première partie (23) comportant un premier matériau, et une deuxième partie (25) réalisée dans un deuxième matériau plus souple que le premier matériau, la deuxième partie (25) définissant une surface de contact (41A, 41B, 41C) 20 destinée, dans une configuration fermée du dispositif d'aération (1), à être en contact avec une première partie (23) d'un autre volet (15) du dispositif d'aération (1), ou avec un cadre (5) du dispositif d'aération (1). 5.- Volet (15) selon la revendication 4, dans lequel le profil (19) comprend un bord 25 d'attaque (27) et un bord de fuite (29) transversalement opposés, ainsi qu'une portion médiane (31) reliant transversalement le bord d'attaque (27) et le bord de fuite (29), la deuxième partie (25) du corps (17) formant au moins une portion du bord d'attaque (27). 6.- Volet (15) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la deuxième partie (25) est 30 fixée sur la première partie (23) par surmoulage, par encliquetage, ou par collage. 7.- Volet (15) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la première partie (23) forme le bord de fuite (29) et au moins partiellement la portion médiane du profil (19). 35 8 8.- Volet (15) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le premier matériau possède une dureté Shore A strictement supérieure à 60. 9.- Volet (15) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel : 5 - le premier matériau est choisi parmi l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polypropylène (PP), le polycaprolactame (RAB), le polyoxyméthylène (ROM), le poly(téréphtalate de butylène) (PBT), et leurs mélanges, et - le deuxième matériau est choisi parmi le caoutchouc éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), le polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène (SEBS), le 10 polyuréthane thermoplastique (TPU), et leurs mélanges. 10.- Dispositif d'aération (1), notamment pour un véhicule automobile, le dispositif d'aération (1) comportant un cadre (5) définissant au moins une ouverture (10) pour un flux d'air d'aération (F), et au moins un volet (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 monté mobile en travers de l'ouverture (10) entre : - une première position par rapport au cadre (5), occupée lorsque le dispositif d'aération (1) est dans une configuration fermée, et adaptée pour réduire ou annuler le flux d'air d'aération (F), et - au moins une deuxième position, occupée lorsque le dispositif d'aération (1) est dans une configuration ouverte ou semi-ouverte, dans laquelle le volet (15) guide le flux d'air d'aération (F) par rapport au cadre (5). 11. Dispositif d'aération (1) selon la revendication 10, comprenant plusieurs volets (15), dans lequel chacun des volets (15) possède une dimension, les dimensions d'au moins certains des volets (15) étant distinctes les unes des autres.