Brevet FR3082104A1 — publié le 20191213

- 1 - Ensemble formé par un casque (1) et un système de filtration d'air avec masque de protection (2) intégré, notamment pour le vélo, le ski, la moto. La présente invention concerne un casque de sécurité (1) avec un système de filtration d'air spécifié avec un masque de protection (2) intégré, plus précisément en ce qui concerne le casque de vélo, de ski, de moto. L'ensemble selon l'invention est formé par un casque (1) et un masque (2), il comprend un casque (1) ayant une calotte interne (3), une calotte externe (4), un masque (2) avec deux bords latéraux (5), et un lien élastique de retenue (7) fixé sur la calotte du casque (3) et accroché au masque (2), ce même masque (2) ayant une position basse appliquée sur le visage d'un utilisateur qui porte l'ensemble et une position haute ou le masque (2) est appliqué contre la calotte du casque (3) à l'aide d'un système d'accrochage adapté (Velcro® ou autre) (15). Il est caractérisé par le fait que la calotte (3) présente sur deux points espacés une attache de retenue (13) prévue et adaptée pour retenir le lien élastique (7) et le masque (2) dans la position haute du casque et dans la position basse du masque (2) appliqué contre le visage. En opérant de cette façon le masque (2) est attiré contre le visage depuis des points d'attache (13) qui sont situés sur la calotte interne (3) du casque selon le mode de réalisation illustré. Cela n'est pas limitatif et d'autres points d'attache peuvent être créés sur toute la surface interne (3) ou externe (4) du casque. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous et aux dessins en annexe qui lui sont rattachés. La figure 1 représente en vue de côté un ensemble selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention avec le masque (2) en position haute. La figure 2 est une représentation identique avec le masque (2) en position basse. La figure 3 illustre le clipsage des points de retenue (13), et l'accrochage du masque (2) dans le fond du casque (1) au dessus de la tête, selon le mode de construction présenté. La figure 4 illustre le clipsage des points de retenue (13) et la disposition des bandes d'accrochage adapté de type crochet/boucle (15) connu sous le nom de Velcro®, selon le mode de construction présenté. La figure 5 illustre les différentes caractéristiques et spécificités du masque (2) selon le mode de fabrication présenté. - 2 - En se reportant à la figure 1, l'ensemble selon l'invention comprend un casque (1) et un masque de filtration (2). Le casque (1) est de tout type approprié, et de toute forme appropriée. Dans le mode de réalisation 5 illustré, il présente vers le bas deux portions qui couvrent les joues de son utilisateur. Ceci n'est pas limitatif, et toute autre forme pourrait convenir, notamment ces portions pourraient être réunies par un arceau de protection du menton, ou encore le casque (1) pourrait avoir une forme de bol. De façon classique, le masque (2) est prévu pour être utilisé dans deux positions principales, une position basse où le masque (2) est appliqué contre le visage du motard et une position haute où il est 10 appliqué contre la calotte (3). Le masque (2) est de tout type, de toute matière, de toute forme appropriée. Selon le mode de réalisation illustré, le masque (2) présente de façon classique un cadre de forme générale rectangulaire, avec des plis (14) sur le modèle présenté afin de bien le déplier sur le visage, avec deux longueurs (6), celle supérieure possédant une barrette nasale plate (8) intégrée en aluminium ou de toute autre 15 matière adaptée à cet effet, afin de bien maintenir et plaquer le masque (2) contre la cloison nasale de l'utilisateur, et deux largeurs (5) ou bords latéraux. Seul le bord (5) est visible dans la figure. Le masque (2) peut avoir une ouverture (9) dans laquelle on peut insérer, dans une doublure adaptée, un filtre anti-pollution (10) de type PM 2,5, PM 10 ou tout autre type ou catégorie filtrante adaptée. Sur le modèle illustré, cette ouverture (9) reste fermée à l'aide d'un système d'accrochage de type Velcro®. 20 Tout autre type de fermeture adaptée et correspondante aux normes de sécurités exigées peuvent convenir. Le masque (2) comprend un lien (7) de retenue contre la calotte du casque (3). Le lien (7) est raccordé à chacun des bords latéraux sur la largeur du masque (5). Il est élastiquement extensible. Selon le mode de réalisation illustré le lien (7) est en deux portions raccordées chacune au 25 masque (2). Seule une portion (7) est visible dans la figure 1 et va maintenant être décrite. L'autre portion du lien (7) est identique. La partie du lien (7) est formée par un cordon élastique extensible qui décrit une demi-boucle selon un brin haut et un brin bas. Chacune des extrémités du cordon (7) est attachée au masque (2) en des points d'insertion (11) et (12) qui sont des ouvertures espacées sur les largeurs du masque (5) pour une gaine 30 (16) selon le mode de réalisation illustré. Ceci n'est pas limitatif, et toute autre forme d'attache pourrait convenir. - 3 - Le cordon (7) décrit une demi-boucle, et il s'accroche vers le milieu de sa longueur sur un point de renvoi (13) qui est fixé dans la calotte interne du casque (3). Les points de renvoi (13) forment des attaches de retenue du masque (2) sur le casque (1). Dans ces conditions, les cordons (7) exercent une 5 traction sur le masque (2) depuis l'arrière du casque (1) sur le modèle proposé illustré. En se reportant à la figure 3, le modèle du point de renvoi (13) présenté est sous forme de « bouton-fermoir à ressort », communément appelé bouton-pression, dont la partie supérieure du bouton mâle (13), celle en contact avec le crâne de l'utilisateur et clipsé dans la partie femelle (13), est rembourrée, de sorte que la synergie transmise à la tête ne soit pas fortement concentrée sur cette surface en cas 10 d'accident. Lorsque l'invention n'est pas utilisée, un simple bouton mâle (13) sans attache élastique et rembourré est clipsé afin qu'aucune partie métallique saillante n'ait contact avec le crâne de l'utilisateur et soit conforme aux normes d'homologation du fabricant de casque (1). Egalement de façon optionnelle la position des points de renvoi (13) peut être modifiée, c'est-à-dire qu'ils peuvent être disposés à différents endroits de la calotte interne (3) ou bien de la calotte externe 15 (4) du casque (1). Naturellement ce mode de construction n'est pas limitatif et d'autres modes de construction pourraient être adoptés. Notamment on pourrait avoir des points de renvoi (13) dont l'extrémité du lien élastique (7) formerait une boucle et s'enroulerait autour d'un bouton rembourré, ou utiliser un système d'attaches de couture agrafes, crochets et oeillets, ou bien le lien élastique cousu ou inséré directement dans la calotte interne (3). Dans ce cas, les points de renvoi (13) pourraient être 20 montés directement sur la calotte interne (3) ou externe (4) du casque (1) ou encore être intégrés dans la calotte interne (3) ou externe (4) au moment de sa fabrication (crochets, plots orientables etc....). Pour régler la tension du cordon (7) on pourrait dans ce cas équiper l'un de ses brins d'un système de réglage en longueur. Il faudrait aussi envisager un système de fixation du cordon (7) sur le masque (2), afin de pouvoir 25 enlever le masque (2) des liens de retenue élastiques (7) et pouvoir laver uniquement le masque (2) ou bien le remplacer par un autre en le raccrochant aux deux liens de retenue élastiques (7). La présente invention concerne une nouvelle combinaison de conception de casque de sécurité (1) pour vélo, ski, moto et de système de filtration d'air avec masque de protection (2) intégré spécifiquement pour fournir de l'air filtré à l'utilisateur. 30 Les pollutions diverses : Des études montrent que la pollution atmosphérique est un problème majeur pour l'environnement et la santé publique dans les pays industrialisés et en développement et est également considérée comme - 4 - un facteur contribuant aux accidents vasculaires cérébraux, cancer du poumon, et les maladies respiratoires aigües, y compris l'asthme. On assiste à une augmentation considérable du nombre de véhicules à moteur et d'autres automobiles devenant ainsi la principale source de pollution de l'air sur 5 les routes, ce qui rend l'air impropre à respirer pour les usagers de la route. Première source de pollution atmosphérique dans les grandes agglomérations, l'automobile accentue et développe même des maladies comme l'asthme et les bronchites chroniques notamment chez les plus fragiles. C'est aussi dans nos mouchoirs tachetés de suies que nous prenons conscience de la vulnérabilité de notre système respiratoire directement exposé aux particules les plus fines qui 10 pénètrent dans les poumons. Par exemple, en Ile-de-France, le transport routier est le secteur prépondérant dans les émissions de monoxyde de carbone (CO), d'oxydes d'azote (NOx) et de particules fines (PM10) (Airparif, 09/2007). D'après le site notre-planète.info du 24/11/2016, la pollution atmosphérique cause en moyenne chaque année la mort prématurée de 7 millions de personnes dans le monde dont 600 000 en Europe et 45 000 15 en France, selon l'Organisation Mondiale de la Santé et le Ministère du Développement Durable. En France, l'AFSSET (Agence Française de Sécurité Sanitaire de l'Environnement et du Travail) estime qu'entre 6450 et 9500 personnes sont mortes prématurément à cause de la pollution particulaire (PM2, 5) en 2002, soit davantage de morts que les accidentés de la route (AFSSET, 05/2004). Selon le site du Parisien du 28 avril 2015, avec 35 % des émissions globales, le secteur des transports est 20 le premier émetteur de dioxyde de carbone (CO2) en France avec des émissions qui sont passées de 110,7 à 120,4 milliards de tonnes entre 1990 et 2011. Parallèlement au CO2, l'automobile rejette d'autres substances inhalées par les motards dont certaines sont plus particulièrement dangereuses pour la santé humaine. Les particules fines figurent au rang des polluants atmosphériques. Sur le sol français, l'ADEME (l'Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) rapporte que 25 l'exposition aux particules fines PM 2,5 (diamètre inférieur à 2,5 micromètres) réduit l'espérance de vie de 8,2 mois. Quant aux particules PM 10 (diamètre inférieur à 10 micromètres), elles provoquent 6 % des morts prématurés en France, selon l'OMS (l'Organisme Mondial de la Santé). La moitié de ces particules est attribuée au transport routier. Outre des maladies respiratoires et cardio-vasculaires, des études ont mis en évidence leur effet néfaste sur la reproduction et les développements foetaux et 30 neurologiques. Autre polluant émis à l'échappement, les oxydes d'azote (NOx) regroupant le monoxyde d'azote (NO) et le dioxyde d'azote (NO2). Non seulement ils ont un impact sur le réchauffement climatique mais le - 5 - dioxyde d'azote (NO2) se présente sous la forme d'un gaz irritant capable de pénétrer profondément dans les poumons. En France, les transports routiers sont responsables de 56 % des émissions de NOx. L'ozone (03) est également un gaz agressif qui provoque de fortes irritations des yeux et des voies 5 respiratoires. Le monoxyde de carbone (CO) est un toxique cardio-respiratoire. A faible dose, il diminue la capacité d'oxygénation du cerveau, du coeur et des muscles. Si les composés organiques volatiles (COV) ont peu d'effets directs, les sulfates (SO2) entraînent une gêne respiratoire, des accès de toux et des crises d'asthmes. Selon l'OMS, les polluants atmosphériques provoquent 3 millions de morts en France chaque année. 10 Le froid : L'être humain dispose de plusieurs mécanismes de régulation des échanges thermiques en ambiance froide : - La protection active contre le froid : augmentation de l'épaisseur des vêtements, accroissement de l'aire couverte par les vêtements... 15 - Les mécanismes physiologiques endogènes thermorégulateurs, qui mettent en jeu les systèmes nerveux, endocrinien, cardiaque et respiratoire. Les effets respiratoires, notamment en raison de l'air froid inhalé sans protection des voies respiratoires lors d'un trajet en deux roues, ne sont pas négligeables. S'il est admis depuis longtemps que les maladies respiratoires augmentent en hiver, l'inhalation d'air 20 froid entraîne un refroidissement de la muqueuse des voies respiratoires supérieures, ce qui tend à inhiber les mécanismes de lutte contre les infections. Plusieurs mécanismes ont été invoqués pour expliquer l'augmentation de la pathologie respiratoire d'origine infectieuse durant l'hiver. - Le froid pourrait diminuer la résistance immunitaire face aux maladies respiratoires infectieuses. Par 25 ailleurs, l'inhalation d'air froid déclenche une broncho-constriction, spécialement en cas de broncho- pneumopathie chronique obstructive. - Par temps froid et sec, la faible humidité pourrait dessécher les muqueuses et donc réduire leur résistance à l'infection. - L'air froid et humide est aussi un facteur de risque de l'asthme. L'inhalation d'air glacé est un facteur 30 de déclenchement de l'asthme. - 6 - Les poussières : Les poussières sont gênantes voir dangereuses pour la santé. Elles peuvent entraîner une gêne respiratoire, des allergies, des lésions au niveau du nez, des problèmes pulmonaires. 5 Les casques de motocyclettes existants sont principalement conçus pour la sécurité contre les blessures de la tête lors des accidents de la route et ne protège pas contre l'inhalation d'air froid, de particules de poussière, de polluants atmosphériques... Les utilisateurs de vélos, de motos ont recours à des respirateurs non intégrés tels que des foulards, des mouchoirs etc... qui ne sont pas confortables à porter et à transporter. Il existe un besoin d'un casque de sécurité pour deux roues non seulement en 10 sécurité contre les blessures à la tête, mais aussi contre les polluants atmosphériques sur les routes, qui protégeront l'utilisateur des deux roues contre l'inhalation de polluants dangereux. Ensemble formé par un casque (1) et un système de filtration d'air avec masque souple (2) de protection intégré, permettant de protéger les voies respiratoires des cyclistes, des skieurs, des pilotes de deux roues. 15 En effet, en cas de froid, de poussières, de pollution, les pilotes de deux roues placent un foulard ou bandana sur le bas du visage durant les trajets. Ceci n'est pas pratique car il faut le nouer puis assujettir le casque (1) sur la tête. Souvent au moment ou il s'avère nécessaire, le foulard ou le bandana n'est pas disponible. Le projet consiste en un « masque » souple (2), par exemple en tissu, avec option d'intégration d'un filtre à particules (10) à l'intérieur d'une doublure refermable (9) ajustée, ou bien en 20 microfibre deux couches ou toute autre matière filtrante adaptée, retenu par deux liens élastiques (7), reliés de façon amovible au casque (13). Ce « masque » (2) peut prendre deux positions : l'une devant, sur le bas du visage, l'autre, escamotée dans le fond du casque, donc sur le dessus de la tête, lorsque le dit « masque » (2) n'est pas utilisé. Les liens (7) ne perturbent aucunement cette manoeuvre qui est quasi-instantanée. 25 La surépaisseur est négligeable au fond du casque (1). De façon à bien maintenir le « masque » (2) au fond du casque (1), il est prévu un moyen de type crochet /boucle (15) connu sous le nom de Velcro®. A l'aide de la description qui vient d'être donnée, la personne de métier saura réaliser d'autres implications amenant l'effet qui vient d'être décrit, sans pour autant sortir du cadre de l'invention, qui 30 est déterminé par l'étendue REVENDICATIONS1- Dispositif formé par un casque (1) et un masque (2) caractérisé en ce qu'il comporte un casque (1) ayant une calotte interne (3) et un masque (2) avec deux bords latéraux (5), et un lien élastique (7) de retenue du masque (2) contre la calotte du casque (3) qui est accroché au masque (2), le masque (2) ayant une position basse ou le masque (2) est appliqué sur le visage d'un utilisateur qui porte l'ensemble et une position haute ou le masque (2) est appliqué contre la calotte interne (3) du casque (1), la calotte interne (3) présentant deux attaches (13) prévues pour retenir le lien (7) au moins dans la position basse du masque. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'attache est un bouton-fermoir à ressort (13) fixé sur la calotte (3). 3 - Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le lien (7) est en deux portions, chacune reliant un bord latéral du masque (5) à un bouton-fermoir à ressort (13). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le lien (7) est formé par un cordon attaché aux bords latéraux du masque (5) en des points d'insertion (11, 12) espacés l'un de l'autre. 5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les extrémités du cordon (7) sont insérées au masque (2) au travers d'une gaine (16), et que chaque cordon (7) décrit une demi-boucle et s'accroche vers le milieu de sa longueur par un bouton-fermoir à ressort (13). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le masque (2) possède une ouverture (9), fermée à l'aide d'un système d'accrochage de type Velcro® (13), afin d'y insérer un filtre (10). 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une barrette nasale plate en aluminium (8) est intégrée dans la longueur supérieure (6) du masque (2). 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le masque (2) possède des plis (14) afin de bien le déplier sur le visage. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est prévu un moyen de type crochet /boucle (15) connu sous le nom de Velcro®, afin de maintenir le 30 masque (2) au fond du casque (1).