Brevet FR3075166A1 — publié le 20190621

SYSTEME D'OUVERTURE DE PORTE D'AVION A QUADRILATERES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001]L'invention se rapporte un systeme d'ouverture de porte auxiliaire d'avion comportant un mecanisme monte sur le fuselage de l'avion et constitue de liaisons articulees formant des quadrilateres articules entre la porte et le fuselage. [0002]Sur les aeronefs actuels, les portes de secours situees au- dessus de la voilure de l'avion dites portes « overwing » en terminologie anglaise assurent, en dehors de sa fonction d'evacuation des passagers en situation d'urgence, l'acces a ('extrados voilure. Les aeronefs sont egalement equipes de porte cargo qui assure le chargement / dechargement du fret. De telles portes a degagement exterieur a partir du bas vers le haut Les aeronefs sont ci-apres denommes « portes auxiliaires » par opposition aux portes « passagers » d'embarquement / debarquement des passagers des avions commerciaux, de conception sensiblement plus complexe (dimensionnement, poids, integration des toboggans, bras massif d'articulation horizontal, etc.). [0003]De maniere generale, l'ouverture d'une porte d'avion, par exemple d'une porte passagers ou auxiliaire, peut se decomposer en plusieurs mouvements qui se succedent: deverrouillage et liberation d'un cran de sOrete, levage et pivotement de la porte par des actionneurs autour d'un axe de rotation. Pour la fermeture, ces mouvements se succedent selon une cinematique inverse. [0004] Les portes auxiliaires sont equipees soit d'un bras articule sur le fuselage, le bras etant lie a la porte par un mecanisme de liberation de butees par translation, soit par une charniere. En general la charniere est du type bras articulee et permet un desengagement des butees. La charniere rigide de type q charniere piano D, entre le fuselage et la porte, necessite un mecanisme 2 independant chargé de liberer les ferrures du fuselage. Une telle charniere a piano equipe classiquement les portes cargo. ETAT DE LA TECHNIQUE [0005]Des charnieres rigides d'ouverture de porte d'aeronefs sont 5 divulguees par exemple dans les documents de brevet US6276026, US2007257151, ou US2016083071. Afin d'ameliorer l'etancheite des charnieres rigides de porte d'avion, it a ete propose d'utiliser un joint entre la porte et le fuselage de l'avion. Une telle solution est par exemple decrite dans le brevet US 20090095841. La charniere piano presente l'avantage de necessiter peu d'espace 10 mais necessite en revanche un joint d'etancheite de recouvrement adaptable si on veut que les charnieres ne soient pas exposees au flux de l'air. [0006]Cependant, la liaison rigide entre le fuselage et la porte genere des efforts d'interaction de niveau eleve lors des deformations du fuselage en vol. Ces efforts s'inserent dans la porte et alterent sa structure. En outre, 15 ('installation d'une charniere rigide necessite une haute precision aussi bien en liaison avec le fuselage qu'avec la porte. De plus, ces charnieres rigides possedent une face externe montee de maniere non affleurant sur la peau exterieure du fuselage, ce qui perturbe l'aerodynamisme de cette zone lors de la penetration dans l'air. 20 EXPOSE DE L'INVENTION [0007]L'invention vise a eliminer ces inconvenients a l'aide d'une charniere de porte comportant un jeu de liaison a leviers articules formant entre eux des configurations geometriques a quadrilateres evolutifs pendant la cinematique d'ouverture de porte. Ces configurations autorisent une q flottabilite >> 25 de la porte par rapport au fuselage, le terme flottabilite signifie une adaptation instantanee, sans provoquer de contrainte, de la charniere par l'instauration de liaisons souples operees par la combinaison de leviers. Une telle flottabilite supprime ainsi les efforts d'interaction des charnieres rigides, tout en permettant d'en simplifier le montage. De plus, ('ensemble des liaisons etant integre au 30 fuselage, l'aerodynamisme de l'aeronef n'est plus perturbe. 3 [0008] A ce titre, la presente invention a pour objet un systeme d'ouverture d'une porte auxiliaire d'avion dans un fuselage, la porte et le fuselage ayant des peaux dans le prolongement l'une de l'autre. Ce systeme comporte un linteau d'encadrement de la porte auxiliaire integre au fuselage et une poutre 5 superieure de structure de porte disposee en regard du linteau. De plus, ce systeme comporte un jeu d'au moins trois liaisons a leviers s'etendant transversalement par rapport aux peaux de porte et de fuselage pour former un couplage de la porte au linteau. Chaque liaison est reliee, d'une part, audit linteau par une articulation de levier fixe par rapport au fuselage et, d'autre part, a ladite 10 poutre superieure par une articulation de levier mobile en pivotement avec la porte lors de son ouverture, les articulations etant formees en extremite des leviers et raccordees respectivement au linteau et a la poutre superieure par des moyens de fixation. Le jeu de liaisons comporte un premier et un deuxieme types de liaisons montes en alternance, dans lesquels ('articulation mobile en pivotement 15 reste positionnee respectivement a proximite de la peau de fuselage et a distance plus eloignee de cette peau, les articulations de deux leviers adjacents formant un quadrilatere evolutif lors de l'ouverture de la porte. [0009] Dans ces conditions, le mecanisme a leviers articules selon des quadrilateres articules permet une flottabilite et une adaptabilite entre le 20 fuselage et la porte, ce qui supprime les efforts d'interaction du fuselage sur la porte. De plus, ce mecanisme permet de reduire sensiblement le nombre de pieces pour les fonctions de positionnement de la porte dans son encadrement lors de sa fermeture, d'augmenter la resistance a la pression interne pendant la phase de vol, de faciliter le pilotage de la cinematique de la porte pendant 25 l'ouverture, et le maintien de la porte en position ouverte. [0010] Selon des modes de mise en 09 uvre preferes : - la poutre superieure de structure de porte presentant une face superieure perpendiculaire a la peau de la porte, une ferrure comme moyen de fixation reliant les articulations des leviers du premier type de liaison a ladite 30 poutre superieure comporte une base de fixation s'etendant sur la face superieure de ladite poutre; 4 - le linteau presentant une face inferieure perpendiculaire a la peau de fuselage et une face avant parallele a la peau de fuselage, une ferrure comme moyen de fixation reliant les articulations des leviers du premier type de liaison au linteau presente une face de fixation en equerre en partie sur la face inferieure et 5 en partie sur la face avant du linteau; - la poutre superieure de structure de porte presentant une face avant parallele a la peau de porte et perpendiculaire a la face superieure de ladite poutre, une ferrure comme moyen de fixation reliant les articulations du deuxieme type de liaison a la poutre superieure de structure de porte est fixee en partie sur 10 la face superieure et en partie sur la face frontale de ladite poutre superieure; - une ferrure comme moyen de fixation qui relie les articulations du deuxieme type de liaison levier au linteau presente une base de fixation s'etendant sur la face inferieure du linteau; - le jeu de liaisons comporte trois leviers, deux leviers du premier 15 type entourant un levier central du deuxieme type; - un panneau d'isolation s'etend a partir d'une zone d'extremite de la peau de fuselage et en avant de cette zone, ce panneau etant en appui sur un joint de porte lorsque la porte est en position fermee; - un systeme de compensation de masse, comportant par exemple 20 au moins un verin, de type hydromecanique ou autre, est agence en prolongement d'au moins un des leviers, en particulier du levier central du deuxieme type dans le cas d'un jeu de liaison a trois leviers; - les ferrures fixees sur la poutre superieure de porte et reliees aux articulations des leviers du premier type de liaison sont de forme en col de cygne, 25 alors que les leviers du deuxieme type de liaison presentent un profil lateral de forme courbe tournee vers la poutre superieure de porte, afin de bien contourner la zone d'extremite du fuselage lors du pivotement de la porte jusqu'a sa position d'ouverture maximale; - une barre de rigidification relie, parallelement au linteau, les 30 articulations des leviers du premier type les plus eloignees de la peau du fuselage. 5 [0011] Dans le present texte, les qualificatifs « superieur » et « inferieur » se referent a des localisations relatives standard d'elements, lorsque l'avion est au sol. Le qualificatif « longitudinal » se refere a la direction de ('extension principale d'un element. « Avant » et « arriere » se referent a des 5 localisations respectivement du cote plus eloigne de la peau du fuselage, c'est-a- dire a l'interieur d'une cabine passagers de l'avion, et du cote plus proche de la peau interne du fuselage, donc a proximite de la paroi interne de cette cabine. « Transversal » qualifie une etendue dans un plan perpendiculaire a la direction longitudinale du fuselage et « laterale » une etendue vue dans un plan 10 transversal. De plus, les qualificatifs « exterieur » et « interne » se rapportent a des localisations hors et dans l'avion. PRESENTATION DES FIGURES [0012] D'autres donnees, caracteristiques et avantages de la presente invention apparaitront a la lecture de la description non limitee qui suit, 15 en reference aux figures annexees qui representent, respectivement : - les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective respectivement globale et plus detainee, d'un exemple de systeme d'ouverture de porte auxiliaire d'avion selon ('invention muni d'un mecanisme a trois leviers, la porte etant en position fermee; 20 - les figures 2a et 2b, des vues laterales du mecanisme de porte a trois leviers de la figure 1 en regard d'un levier du premier type et en regard du levier central du deuxieme type, la porte etant en position fermee; - les figures 3a a 3c, des vues en perspective de ('exemple de systeme de la figure 1 lors de la cinematique d'ouverture de porte, selon deux 25 positions d'ouverture intermediaire de la porte (figure 3a et 3b) et selon la position d'ouverture maximale de la porte (figure 3c), et - les figures 4a et 4b, des vues laterales du mecanisme de porte a trois leviers de la figure 1 en regard d'un levier du premier type et en regard du levier central du deuxieme type, la porte etant en position d'ouverture maximale. 30 6 DESCRIPTION DETAILLEE [0013] Sur les figures, des signes de reference identiques renvoient a un mOme element ainsi qu'aux passages de la description correspondants. [0014] Les vues en perspective globale et respectivement plus 5 detainee des figures 1 a et 1 b illustrent, a l'interieur d'une cabine passagers d'avion, un exemple selon ('invention de systeme d'ouverture 10 de porte auxiliaire munie d'une peau 20 integree dans une decoupe 3d de la peau de fuselage 30. Pour des raisons de simplification et de lisibilite des figures, la porte et le fuselage ne sont pas representes en volume et peuvent "etre assimiles, pour 10 la comprehension, a leurs peaux 20 et 30. [0015] Le systeme 10 comporte un linteau 11 d'encadrement superieur de la porte 20. Ce linteau 11 est integre au fuselage par fixation, sur la face interne 30i de la peau de fuselage 30, de sa face longitudinale arriere 11 a par tout moyen connu (soudage, collage, fusion thermique, sertissage, cocuisson, 15 etc.). Le systeme d'ouverture 10 couple la porte 20 au linteau 11. [0016] Ladite porte 20 possede une structure d'encadrement interne composee d'une poutre superieure 2S, disposee en regard du linteau 11, de deux poutres laterales 2L et d'une poutre inferieure (non visible) parallele a la poutre superieure 2S. La porte 20 est maintenue en position fermee par des moyens 20 d'immobilisation classiquement rapportes sur la poutre inferieure. [0017] Dans cet exemple, le mecanisme de couplage 40 est constitue d'un jeu de trois liaisons a leviers 4A, 4B et 4C entre le linteau 11 et la poutre superieure 2S s'etendant transversalement, c'est-a-dire sensiblement parallelement aux poutres laterales 2L ainsi que perpendiculairement aux peaux 25 de porte 20 et de fuselage 30. Les liaisons a leviers 4A et 4C, qui entourent la liaison a levier central 4B, sont identiques et sont dits du premier type. Ils sont relies au linteau 11 par fixation de ferrures identiques 41 s'etendant, en equerre, sur sa face longitudinale avant 11 b parallele a sa face arriere 11 a, et sur sa face longitudinale inferieure 11c perpendiculaire aux faces avant 11 b et arriere 11a. De 30 plus, les leviers 4A et 4C sont relies a la poutre superieure 2S de la porte 20 par d'autres ferrures identiques 42, en « col de cygne » dans ('exemple illustre, fixees sur la face superieure 2a de la poutre superieure 2S. 7 [0018] Chaque levier 4A ou 4C des liaisons du premier type presente dans cet exemple deux ailerons paralleles, rectilignes et identiques 4u qui, en leurs extremites opposees, forment deux articulations: une articulation 5a en rotation axiale avec une extremite de la ferrure 41 qui vient en prise entre les 5 deux ailerons 4u, et une articulation 5b en rotation axiale avec une extremite de la ferrure 42 qui vient aussi en prise entre les deux ailerons 4u. Les articulations d'extremite 5a relient les leviers 4A et 4C au linteau 11 de maniere fixe, alors que les articulations d'extremite 5b relient les leviers 4A et 4C a la poutre superieure 2S de maniere mobile, en pivotement avec la porte 20. 10 [0019] En outre, les articulations 5a et 5b sont alignees respectivement sur un axe de rotation fixe A'A et un axe de rotation mobile B'B, paralleles aux peaux de porte 20 et de fuselage 30. L'axe de rotation mobile B'B, et donc les articulations 5b, restent a proximite de la face interne 30i de la peau de fuselage 30 alors que l'axe de rotation fixe A'A, et donc les articulations 5a, 15 restent plus eloignes et a distante constante de cette face interne 30i. [0020] Dans la liaison a levier central 4B, ce levier 4B est relie au linteau 11 par une ferrure 43 fixee sur la face inferieure 11c du linteau 11 et a la poutre superieure 2S par une ferrure 44 s'etendant, en equerre, sur la face superieure 2a et sur la face avant 2b de la poutre superieure 2S. 20 [0021] De plus, le levier central 4B presente ici deux ailerons 4v de profil lateral globalement courbe, tournee vers la poutre superieure de porte 2S, et relies par un pont central 4p donnant une forme en « H » a ce levier central 4B. Aux extremites de ces ailerons 4v, deux articulations sont egalement formees: une articulation 6a en rotation axiale avec une extremite de la ferrure 43 qui s'etend 25 entre les deux extremites d'ailerons 4v, et une articulation 6b en rotation axiale avec une extremite de la ferrure 44 qui s'etend egalement entre les deux ailerons 4v. Ainsi, l'articulation d'extremite 6a relie le levier central 4B au linteau 11 de maniere fixe via la ferrure 43, alors que l'articulation d'extremite 6b relie ce levier central 4B en pivotement avec la porte 20 via la ferrure 44. 30 [0022] Ainsi, it apparait que chaque couple de leviers adjacents, les leviers 4A et 4B d'une part et les leviers 4B et 4C d'autre part, possede des articulations 5a, 5b, 6a et 6b formant un quadrilatere avec deux articulations 8 opposees 5a et 6a fixes par rapport au linteau 11 (et donc au fuselage 30), auquel elles sont reliees par les ferrures 41 et 43, et avec deux articulations opposees 5b et 6b mobiles en pivotement avec la poutre superieure 2S (et donc avec la porte), a laquelle elles sont reliees par les ferrures 42 et 44. 5 [0023] Par ailleurs, la face interne du fuselage 30i presente avantageusement un panneau d'isolation 31 s'etendant a partir d'une zone d'extremite de peau 3e du fuselage 30, en se decalant en avant de la decoupe de fuselage 3d et jusqu'a venir en appui sur un joint de porte 2j qui court le long du pourtour 21 de la peau de porte 20. 10 [0024] En outre, un systeme de compensation de masse 50 utile pendant l'ouverture de porte, et comportant dans l'exemple deux verins 51 et 52, est monte avantageusement dans le prolongement du levier central 4B. Ce montage est realise entre la poutre superieure 2S et un bras support 53 fixe parallelement a la poutre superieure 2S, entre les poutres laterales 2L. Le levier 15 central 4B ayant une amplitude de mouvement angulaire plus importante que les autres par rapport a la porte 20, le systeme de compensation 50 presente alors une course plus faible, ce qui permet de reduire la course de la compensation de masse. II apparait egalement que la ferrure 44 se prolonge par une extension longitudinale 44e qui est fixee en extremite sur le bras support 53. 20 [0025] Avantageusement, une barre de rigidification cylindrique 7 (qui n'apparait pas sur la figure 1 b pour des raisons de visibilite) relie, parallelement a la poutre superieure 2S, les articulations 5a des leviers 4A et 4C du premier type les plus eloignees de la face interne de fuselage 30i. L'axe geometrique de cette barre 7 coincide avec l'axe A'A de rotation fixe des 25 articulations 5a. Une telle rigidification permet de s'assurer d'un fonctionnement uniforme des leviers 4A a 4C. [0026] Les vues laterales des figures 2a et 2b illustrent respectivement, sous un autre angle, la position des liaisons a leviers du premier type, 4A ou 4C, et la position de la liaison a levier du deuxieme type 4B, lorsque la 30 porte est en position fermee dans la decoupe 3d de la peau de fuselage 30. Sur ces figures, it apparait de maniere plus precise la liaison entre le panneau 9 d'isolation 31 et la zone d'extremite de peau 3e du fuselage 30, ainsi que l'appui de ce panneau 31 sur le joint 2j de la porte. [0027] Sur la vue laterale de la figure 2a, il apparait que les articulations fixes 5a, lies directement au linteau 11 via la ferrure 41, sont 5 positionnees au niveau de la face avant 11b du linteau 11, et donc de maniere plus eloignee que les articulations 5b qui se trouvent a proximite de la face interne de fuselage 30i. Et ces articulations 5b, Dees a la poutre superieure 2S par les ferrures en col de cygne 42, vont pouvoir "etre entrainees en pivotement autour des articulations 5a lors de l'ouverture de la porte. 10 [0028] La vue laterale de la figure 2b montre egalement que l'articulation d'extremite 6a du levier central 4B est reliee de maniere fixe au linteau 11 via la ferrure 43, et que l'articulation d'extremite 6b de ce levier central 4B, reliee a la poutre superieure 2S via la ferrure 44, va pouvoir entrainer le levier 4B en pivotement avec la porte 20 autour de l'autre extremite 6a. 15 [0029] La cinematique d'ouverture de la porte 20 par le systeme 10 est illustree par les vues en perspective des figures 3a a 3c, la porte 20 etant vue partiellement en transparence a travers la peau de fuselage 30. Avant ouverture, la porte est maintenue en position fermee par des moyens d'immobilisation rapportes sur la poutre inferieure de structure de porte (non visible), en particulier 20 un mecanisme de maintien rigide de type verrou « C-latch D (q C >> comme cylindrique) a deverrouillage commande par la poignee d'ouverture. Les liaisons a leviers 4A a 4C assurent l'ouverture de la porte par pivotement autour du linteau 11. [0030] Sur les figures 3a et 3b, il apparait que, une fois liberee des 25 moyens d'immobilisation (non visibles sur les figures), la porte 20 pivote hors de l'avion, a l'exterieur « E D de la peau de fuselage 30 - visible a travers le hublot 9 -, autour des articulations fixes 5a et 6a des leviers 4A a 4C reliees au linteau 11 via les ferrures 41 et 43, ainsi qu'autour de la barre 7 qui relie les articulations 5a des leviers du premier type 4A et 4C. 30 [0031] Les autres articulations 5b et 6b des leviers 4A a 4C, reliees a la poutre superieure de porte 2S via les ferrures 42 et 44, pivotent alors avec la porte 20. Les quadrilateres ayant pour sommets les articulations 5a, 5b, 6a et 6b 10 se deforment avec la position variable des articulations opposees 5b et 6b, alors que la position des autres articulations opposees 5a et 6a est fixe. La position des articulations 5a, 5b, 6a et 6b pilotent ainsi la cinematique d'ouverture de la porte, tout en permettant une certaine q flottabilite » ou souplesse d'adaptation aux 5 liaisons entre la poutre superieure 2S et le linteau 11. [0032] Sur la figure 3c, la porte 20 atteint sa position d'ouverture maximale. Cette position est maintenue par des moyens de blocage connus - des machoires, des crochets, des butees - ou par la pression exercee par les verins 51 et 52 (cf. figures la ou 3a) qui forment le systeme de compensation de masse 10 au cours de l'ouverture par l'exercice d'une pression adaptee. [0033] Les vues laterales des figures 4a et 4b illustrent egalement, respectivement au niveau des liaisons a levier du premier type, 4A ou 4C, et au niveau de la liaison a levier central du deuxieme type 4B, la configuration du systeme d'ouverture 10 lorsque la porte 20 est en position d'ouverture maximale. 15 [0034] En particulier, sur ces vues laterales, it apparait que la forme des ferrures 42 (figure 4a) et du levier 4B (figure 4b) permet de contourner avec precision, et de maniere ajustee, l'avancee constituee par la zone d'extremite de peau 3e du fuselage 30 et prolongee par le panneau d'isolation 31 qui s'etend a partir de cette zone. Dans le cas des leviers du premier type 4A et 4C entre les 20 ferrures 41 et 42, fixees sur le linteau 11 et la poutre superieure de porte 2S, ce contournement est avantageusement realise par la forme en col de cygne des ferrures 42 (figure 4a); dans le cas du levier du deuxieme type 4B (figure 4b), ce contournement est realise par la forme de profit courbe de ce levier 4B entre les ferrures 43 et 44, fixees sur le linteau 11 et la poutre superieure de porte 2S. 25 [0035] L'invention n'est pas limitee aux exemples de realisation decrits et representes. Ainsi, le systeme de compensation de masse peut comporter un ou plus de deux verins qui peuvent "etre installes en prolongement du levier central ou d'autres leviers. [0036] La face superieure de la poutre superieure de structure de 30 porte peut ne pas "etre perpendiculaire a la peau de porte. De meme, la face avant de la poutre superieure ou le linteau peuvent ne pas "etre parallele a la peau de 11 porte ou de fuselage. D'autres types de ferrures et d'autres modes de fixation peuvent "etre prevus, y compris !Integration dans le seuil de porte. [0037] Par ailleurs, le systeme de blocage de la porte en position ouverte est installe sur un levier du premier type, du cote fuselage ou du cote 5 porte, ou sur un levier du deuxieme type, en particulier sur le levier central du deuxieme type dans le cas d'un jeu de liaison a trois leviers, ce systeme de blocage pouvant alors "etre monte soit par l'intermediaire du systeme de compensation soit entre le levier et le fuselage. [0038] En outre, le profil des ferrures et des leviers est adapte pour 10 permettre un contournement du fuselage pendant l'ouverture de la porte et peut adopter, outre les formes decrites ci-dessus, toute forme courbe ou concave adequate. [0039] De plus, les liaisons des deux types peuvent "etre REVENDICATIONS1. Systeme d'ouverture (10) d'une porte auxiliaire (20) d'avion dans un fuselage, la porte et le fuselage ayant des peaux (20, 30) dans le prolongement l'une de l'autre, caracterise en ce que ce systeme (10) comporte un linteau (11) d'encadrement de la porte auxiliaire integre au fuselage, une poutre superieure (2S) de structure de porte disposee en regard du linteau (11), et un jeu d'au moins trois liaisons a leviers (4A, 4B, 4C) s'etendant transversalement par rapport aux de porte (20) et de fuselage (30) pour former un couplage de la porte (20) au linteau (11), en ce que chaque liaison est reliee, d'une part, audit linteau (11) par une articulation de levier fixe (5a, 6a) par rapport au fuselage (30) et, d'autre part, a ladite poutre superieure (2S) par une articulation du levier mobile (5b, 6b) en pivotement avec la porte (20) lors de son ouverture, les articulations (5a, 5b; 6a, 6b) etant formees en extremite des leviers (4A, 4C; 4B) et raccordees respectivement au linteau (11) et a la poutre superieure (2S) par des moyens de fixation (41, 43; 42, 44), et en ce que le jeu de liaisons comporte un premier et un deuxieme types de liaisons montes en alternance, dans lesquels ('articulation mobile (5b, 6b) en pivotement reste positionnee respectivement a proximite de la peau de fuselage (30) et a distance plus eloignee de cette peau (30), les articulations (5a, 5b; 6a, 6b) de deux leviers adjacents (4A, 4B; 4B, 4C) formant un quadrilatere evolutif lors de l'ouverture de la porte (20). 2. Systeme d'ouverture selon la revendication 1 dans lequel, la poutre superieure de structure de porte (2S) presentant une face superieure (2a) perpendiculaire a la peau de porte (20), une ferrure (42) comme moyen de fixation reliant les articulations (5b) des leviers (4A, 4C) du premier type de liaison a ladite poutre superieure (2S) comporte une base de fixation s'etendant sur la face superieure (2a) de ladite poutre (2S). 3. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 1 30 ou 2 dans lequel, le linteau (11) presentant une face inferieure (11c) perpendiculaire a la peau de fuselage (30) et une face avant (11b) parallele a la peau de fuselage (30), une ferrure (41) comme moyen de fixation reliant les 13 articulations des leviers (4A, 4C) du premier type de liaison au linteau (11) presente une face de fixation en equerre en partie sur la face inferieure (11c) et en partie sur la face avant (11a) du linteau (11). 4. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 2 5 ou 3 dans lequel, la poutre superieure de structure de porte (2S) presentant une face avant (2b) parallele a la peau de porte (20) et perpendiculaire a la face superieure (2a) de ladite poutre (2S), une ferrure (44) comme moyen de fixation reliant les articulations (6b) des leviers (4B) du deuxieme type de liaison a la poutre superieure de structure de porte (2S) est fixee en partie sur la face 10 superieure (2a) et en partie sur la face avant (2b) de ladite poutre superieure (2S). 5. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel une ferrure (43) comme moyen de fixation qui relie les articulations (6a) des leviers (4B) du deuxieme type de liaison au linteau (11) presente une base de fixation s'etendant sur la face inferieure (11c) du linteau (11). 15 6. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel le jeu de liaisons comporte trois leviers (4A, 4B, 4C), deux leviers du premier type de liaison (4A, 4C) entourant un levier central du deuxieme type (4B). 7. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 20 precedentes, dans lequel un panneau d'isolation (31) s'etend a partir d'une zone d'extremite (3e) de la peau de fuselage (30) et en avant de cette zone (3e), ce panneau (31) etant en appui sur un joint de porte (2j) lorsque la porte (20) est en position fermee. 8. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 25 precedentes, dans lequel un systeme de compensation de masse (50) est installe dans la porte (20) en prolongement d'au moins un des leviers (4B). 9. Systeme d'ouverture selon la revendication precedente, caracterise en ce que le systeme de compensation (50) comporte au moins un verin (51, 52) agence en prolongement d'au moins un levier (4A a 4B), le levier central (4B) dans le cas d'un jeu de liaisons a trois leviers selon la revendication 6. 10. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel les ferrures (42) fixees sur la poutre superieure de porte 14 (2S) et reliees aux articulations (5b) des leviers (4A, 4C) du premier type de liaison sont de forme en col de cygne, alors que les leviers (4B) du deuxieme type de liaison presentent un profil lateral de forme courbe tournee vers la poutre superieure de porte (2S). 5 11. Systeme d'ouverture selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel une barre de rigidification (7) relie, parallelement au linteau (11), les articulations (5a) des leviers (4A, 4C) du premier type de liaison les plus eloignees de la peau du fuselage (30).