Brevet FR3077243A1 — publié le 20190802

Description Titre de l'invention : « Chariot transporteur comportant des formes de porte différentes pour la cabine de conducteur et système de construction pour la réalisation d'une cabine de conducteur d'un chariot transporteur » Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un chariot transporteur comportant un toit de protection du conducteur avec des montants de toit, et au moins deux montants de toit voisins, à savoir un premier montant de toit et un second montant de toit respectifs, formant chaque fois un découpage de porte et un système de construction pour la réalisation d'une cabine de conducteur d'un chariot transporteur. Technique antérieure [0002] Les chariots transporteurs, notamment les chariots élévateurs à fourche, les chariots ou véhicules à plateforme ou les chariots tracteurs (appelés plus simplement tracteurs) ont en général une cabine de conducteur avec un toit de protection du conducteur ou du poste de conduite et des montants ou colonnes de toit ainsi que des portes et le cas échéant des fenêtres. Habituellement les cabines de conducteur sont telles que lors de l'achat d'un véhicule, il faut décider si le chariot transporteur doit être équipé de portes battantes ou de portes coulissantes. En principe, pour les variantes de portes différentes, notamment des portes coulissantes et des portes battantes, il faut des éléments de construction en acier, différents pour la cabine du conducteur ou le toit de protection du conducteur. C'est pourquoi il n'est pas possible de transformer et passer de portes battantes à des portes coulissantes ou inversement. Il n'est pas non plus possible de combiner des portes battantes et des portes coulissantes pour un même toit de protection du conducteur. [0003] BUT DE L'INVENTION [0004] La présente invention a pour but de développer un chariot transporteur du type défini ci-dessus ainsi qu'un système de construction pour réaliser la cabine de conducteur d'un chariot transporteur permettant d'installer différentes variantes de portes pour un même toit de protection du conducteur. [0005] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0006] A cet effet, l'invention a pour objet un chariot transporteur comportant un toit au- dessus du poste de conduite avec des montants de toit, au moins deux montants de toit voisins, à savoir un premier montant de toit et un second montant de toit formant respectivement une découpe de porte, ce chariot étant caractérisé en ce que dans la zone 2 du premier montant de toit et/ou du second montant de toit (B), il y a des points d'assemblage pour la fixation de pièces d'assemblage adaptés à différentes variantes de porte. [0007] Les pièces d'assemblage sont notamment adaptées à deux variantes de porte dif- férentes. [0008] Les différentes variantes de porte sont des portes battantes et des portes coulissantes. [0009] Cela permet ainsi d'utiliser un même toit de protection du conducteur et l'adaptation aux différentes variantes de porte, notamment des portes battantes ou des portes coulissantes se fait par des pièces d'assemblage spéciales qui sont installées de manière interchangeable ou en variante dans la région des montants ou colonnes du toit de protection du conducteur. Cela permet d'une façon techniquement simple et économique, de transformer rapidement et passer notamment de portes battantes à des portes coulissantes ou inversement. On peut également combiner des portes battantes et des portes coulissantes pour un même toit de protection du conducteur grâce à l'utilisation de pièces d'assemblage adaptées respectivement. Ainsi, le fabricant ou le revendeur pourra proposer un même toit de protection du conducteur et répondre de manière souple à différentes demandes de clients pour différents types de porte. [0010] De façon particulièrement avantageuse, notamment la construction mécanique du toit de protection du conducteur avec des montants de toit sera identique pour toutes les variantes de porte. Pour chaque variante de porte (porte battante / porte coulissante) il suffira d'utiliser des pièces d'assemblage différentes. Pour la fixation des pièces d'assemblage, on prévoit différents points d'assemblage, notamment des points de vissage. Sur le même toit de protection du conducteur on pourra ainsi installer de façon simple, différentes variantes de porte, notamment des portes battantes ou des portes coulissantes. [0011] De préférence, au moins un point d'assemblage et ainsi au moins une partie des points d'assemblage conviendra à la fois pour la fixation d'une pièce d'assemblage adaptée à une porte coulissante et pour la fixation d'au moins une pièce d'assemblage adaptée à une porte battante. Cela permet d'installer une porte coulissante ou une porte battante, aux mêmes points d'assemblage. [0012] Comme les chariots transporteurs se déplacent en général sur des voies de circulation étroites et qu'il y a souvent des obstacles dans l'environnement immédiat du chariot transporteur, en général, il n'est pas souhaitable, pour les chariots transporteurs, contrairement aux véhicules de tourisme ou aux autobus et autocars, qu'une porte coulissante déborde latéralement du contour du véhicule lorsqu'elle s'ouvre. C'est pourquoi, selon un développement particulièrement préférentiel, le second montant de toit est décalé vers l'intérieur du contour du véhicule par rapport au premier montant de toit ; en d'autres termes le second montant de toit est rentré de façon qu'à son 3 ouverture la porte coulissante puisse passer devant le second montant de toit. [0013] Dans ce cas, au montage d'une porte battante, on compense le décalage du second montant de toit par rapport au premier montant de toit, avantageusement en ce que le second montant de toit est réalisé pour la fixation d'au moins une pièce d'assemblage en forme d'élément profilé qui est adapté à la forme du second montant de toit et compense le décalage. Ainsi, pour toutes les variantes de porte on pourra utiliser un même toit de protection du conducteur avec un second montant de toit en position rentrée et qui est déjà prévu pour recevoir une porte coulissante. Le décalage des plans d'étanchéité résultant du second montant de toit pourra être compensé dans le cas d'une porte battante par un élément profilé installé sur le second montant de toit et qui permet ainsi de compenser simplement. [0014] En général, les chariots transporteurs ont un montant (ou colonne) A, avant, selon la direction de circulation et un montant (ou colonne) B, installé derrière le précédent ainsi que, le cas échéant, un autre montant C servant à soutenir le toit de protection du conducteur. Dans ce cas, de façon avantageuse, le premier montant de toit est la colonne A, avant, selon le sens de circulation longitudinale du véhicule et le second montant est la colonne B installée derrière la précédente dans la direction de circulation longitudinale du véhicule, la colonne B étant décalée transversalement vers l'intérieur du contour du véhicule par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Dans la mesure où il est prévu une colonne C, celle-ci est également décalée vers l'intérieur du contour du véhicule, transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. [0015] Selon la terminologie usuelle dans le domaine de la carrosserie, les montants de toit sont habituellement appelés « colonnes » suivis de la lettre A, B, C. La présente description utilisera le terme « montant ». [0016] De façon avantageuse, au moins un point d'assemblage est prévu directement sur le premier montant de toit. Ce point d'assemblage convient à la fois pour la fixation d'une pièce d'assemblage en forme notamment de charnière adaptée à la porte battante et aussi pour la fixation de la pièce d'assemblage adaptée à la porte coulissante. Ainsi, la fixation de charnière prévue pour la porte battante sur le premier montant de toit pourra recevoir la pièce d'assemblage adaptée à la porte coulissante. [0017] De plus, de façon préférentielle, au moins un point d'assemblage est prévu sur le second montant de toit qui est adapté à la fois pour la fixation de la pièce d'assemblage adaptée à la porte battante, notamment comme gâche et aussi pour la fixation de la pièce d'assemblage adaptée à la porte coulissante. [0018] Selon un autre développement, au moins un point d'assemblage est dans le plan de fixation du siège du chariot transporteur, dans la région du second montant de toit. Cela permet un accrochage particulièrement solide, notamment de la pièce 4 d'assemblage prévue pour la porte coulissante sur la structure du véhicule. [0019] L'invention a également pour objet un système de construction (système de jeu de construction) pour réaliser la cabine de conducteur d'un chariot transporteur comportant un toit de protection du conducteur avec des montants de toit et au moins deux montants de toit voisins à savoir un premier montant de toit et un second montant de toit respectifs formant une découpe de porte. [0020] Dans ce système de construction, le problème posé est résolu en ce que la construction a un toit de protection de conducteur, unique avec des points d'assemblage pour différentes variantes de porte, notamment au moins des variantes de porte ainsi que des pièces d'assemblage adaptées aux différentes variantes de porte pour le montage des variantes de porte sur les points d'assemblage. Les différentes variantes de porte comprennent de préférence des portes battantes et des portes coulissantes. [0021] Pour éviter que lors de l'ouverture, les portes coulissantes ne débordent latéralement, du contour du véhicule, on utilise de préférence un même toit de protection de conducteur (toit de protection de conducteur, uniforme) avec des montants de toit, le second montant de toit étant décalé vers l'intérieur du contour du véhicule par rapport au premier montant de toit. [0022] Pour équiper le chariot élévateur de manière souple en fonction de différentes variantes de porte, la construction utilise avantageusement à la fois des pièces d'assemblage adaptées à des portes coulissantes et aussi des pièces d'assemblage adaptées à des portes battantes. [0023] Ainsi, les pièces d'assemblage adaptées aux portes battantes, notamment des charnières servent à la fixation de portes battantes et comportent une gâche pour la serrure de la porte battante. [0024] La pièce d'assemblage adaptée aux portes coulissante comporte, de préférence, au moins un rail de guidage et/ou un guidage à galet pour la porte coulissante. [0025] De plus, la pièce d'assemblage adaptée aux portes coulissantes a, de préférence, au moins un amortisseur de butée pour la porte coulissante. [0026] Il est de plus avantageux que la pièce d'assemblage adaptée aux portes coulissantes comporte au moins une gâche pour la porte coulissante. [0027] En outre, la pièce d'assemblage adaptée aux portes coulissante comporte avanta- geusement des éléments d'étanchéité pour chaque porte coulissante. [0028] En outre, la pièce d'assemblage adaptée aux portes coulissantes a un guidage forcé pour un élément de porte battante sur la porte coulissante pour basculer l'élément de porte de façon appropriée à l'ouverture et à la fermeture de la porte coulissante. [0029] Dans le cas de l'utilisation d'une porte battante à la place d'une porte coulissante s'ouvrant à l'intérieur du contour du véhicule, pour compenser le décalage de la seconde colonne de toit par rapport à la première colonne de toit, il est prévu, suivant un autre développement, que la construction comporte une pièce d'assemblage réalisée comme élément profilé, adapté à la forme de la seconde colonne de toit et compensant le décalage. [0030] Selon un développement de l'invention, la construction est modulaire pour réaliser différentes cabines de conducteur, notamment des cabines de conducteur ayant des hauteurs différentes. Ainsi, différentes cabines de conducteur pourront être équipées des mêmes pièces d'assemblage. [0031] L'invention offre toute une série d'avantages : [0032] Transformer un chariot transporteur équipé selon l'invention pour passer de portes battantes à des portes coulissantes (ou inversement) est une opération simple et économique, réalisable rapidement. Cela se traduit également, le cas échéant par une économie pour les clients qui peuvent prévoir qu'une porte coulissante coûteuse sur un côté du chariot transporteur et équiper l'autre côté d'une porte battante plus économique. De plus, pour toutes les variantes de porte (porte battante et porte coulissante) on prévoit une construction en acier, uniforme pour le toit de protection du conducteur avec des colonnes de toit. Cela permet de réduire la diversité de la production et se répercute par une économie. Enfin, on pourra équiper en seconde monte, avec différentes variantes de porte. Brève description des dessins [0033] La présente invention sera décrite ci-après, de manière plus détaillée à l'aide des exemples de réalisation présentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : [0034] [la figure 1] montre une cabine de conducteur d'un véhicule tracteur équipé d'un toit de protection du conducteur mais sans les portes ni les fenêtres et avec une colonne B en position rentrée ; [0035] [la figure 2] montre à gauche le toit de protection du conducteur et les pièces d'assemblage pour la porte coulissante ainsi que la porte coulissante elle-même et à droite la figure montre la cabine de conducteur équipée d'une porte battante ; [0036] [la figure 3] est une vue de côté du toit de protection du conducteur avec les em- placements d'assemblage ainsi qu'une vue de côté des pièces d'assemblage pour la porte coulissante et une vue de côté de la porte battante ; [0037] [la figure 4] montre à gauche le toit de protection du conducteur avec les pièces d'assemblage, installées pour la porte coulissante et à droite l'ensemble du véhicule tracteur avec la porte coulissante mise en place ; [0038] [la figure 5] montre à gauche le toit de protection du conducteur avec la porte battante installée et à droite l'ensemble du véhicule tracteur avec la porte battante 6 installée ; [0039] [la figure 6] montre un détail du toit de protection du conducteur avec les em- placements d'installation sur la colonne B et sur le plan de fixation du siège ; [0040] [la figure 7] montre en détail du toit de protection du conducteur avec des em- placements d'installation sur la colonne B ; [0041] [la figure 8] montre une pièce latérale du toit de protection du conducteur avec l'élément profilé installé pour compenser le décalage de la colonne B et ; [0042] [la figure 9] montre le détail d'une pièce d'assemblage pour une porte coulissante. [0043] Dans les figures on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. [0044] DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION [0045] Selon la figure 1 on a représenté la cabine de conducteur 1 d'un véhicule transporteur sous la forme d'un véhicule tracteur appelé plus simplement tracteur, comportant un toit de protection du conducteur 2 et des montants de toit A et B constituant la colonne A, avant, portant la référence A et la colonne B, arrière, portant la référence B. Les colonnes de toit A et B sont représentées sans les portes et sans les fenêtres. [0046] La colonne B est décalée vers l'intérieur du contour du véhicule par rapport à la colonne A, c'est-à-dire qu'elle est rentrée dans la direction transversale du véhicule pour permettre, sans le gêner, le passage d'une porte coulissante pour l'ouverture. Ce toit de protection du conducteur 2 déjà équipé des portes coulissantes et comportant les colonnes de toit A et B est utilisé comme même toit de protection du conducteur 2, uniforme ou identique pour toutes les variantes de porte. Les variantes de porte selon l'invention sont les portes battantes et les portes coulissantes. [0047] Le côté gauche de la figure 2 montre les emplacements d'une pièce d'assemblage 3 d'une porte coulissante 4 ainsi que cette porte coulissante 4 mise en place sur le toit uniforme de protection du conducteur 2, uniforme. Sur le côté droit de la figure 2 on a représenté les points d'installation de la porte battante 5 sur le toit uniforme de protection du conducteur 2. Les emplacements avant de montage sur la colonne A, là où on installe la pièce d'assemblage 3 de la porte coulissante 4 ou de la porte battante 5, sont les mêmes que ceux qui seront décrits de façon plus détaillée à la figure 3. [0048] Comme cela apparaît à la figure 3, le côté droit du toit de protection de conducteur 2 comprend la colonne A et la colonne B en vue de côté. La colonne A comporte des emplacements d'installation 6 pour y fixer à la fois la pièce d'assemblage 3 pour la porte coulissante 4 et en variante la porte battante 5. La pièce d'assemblage 3 pour la porte coulissante 4 est représentée sur le côté gauche de la figure 3. Au montage de la pièce d'installation 3 sur la colonne de toit A du toit uniforme de protection du conducteur 2, on a les points de fixation 7 de la pièce d'assemblage 3 aux emplacements d'installation 6 de la colonne A. Ensuite on met en place la porte coulissante 4 non représentée à la figure 3 sur la pièce d'assemblage 3. Si en variante, on veut installer la 7 porte battante 5 sur la colonne A du toit uniforme, de protection du conducteur 2, on fixe les charnières 8 de la porte battante 5 aux emplacements d'installation 6 portés par la colonne A. On peut ainsi fixer sur le toit uniforme, de protection du conducteur 2, comportant les colonnes A et B, selon les besoins, aux emplacements d'installation 6, la pièce d'installation 3 pour la porte coulissante 4, ou les charnières 8 pour la porte battante 5. L'emplacement de montage 6 du toit uniforme, de protection du conducteur 2, constitue ainsi le même interface pour la charnière 8 de la porte battante 4 et pour la pièce d'assemblage 3 de la porte coulissante 5. [0049] Selon la figure 4, du côté gauche, apparaît le toit de protection de conducteur 2 avec la pièce d'assemblage 3, installée pour la porte coulissante 4. Sur le côté droit de la figure 4 on a représenté l'ensemble du tracteur 10 avec la porte coulissante 4 installée. La porte coulissante 4 est représentée en position ouverte à la figure 4. [0050] La partie gauche de la figure 5 montre la cabine de conducteur 1 avec la porte battante 5, mise en place. A droite, apparaît l'ensemble du véhicule 10 avec la porte battante 5 mise en place. [0051] [Les figures 6 et 7] montrent chacune un détail du toit uniforme, de protection de conducteur 2. La figure 6 montre le toit uniforme, de protection du conducteur 2, avec la pièce d'installation 3 mise en place pour la porte coulissante 4. La figure 7 montre le toit uniforme, de protection du conducteur 2, avec la gâche 20 installée pour une porte battante 5. [0052] Pour fixer la pièce d'installation 3 de la porte coulissante 4, il faut prévoir divers points d'installation 12, 13, 14, 15, 16 réalisés de préférence sous la forme de points de vissage, sur la structure du toit de protection de conducteur 2. Ces points peuvent également s'utiliser en partie pour la porte battante 5. Il s'agit notamment du point d'installation 12 sur la colonne B qui reçoit soit une gâche arrière 20 de la porte battante 5 mise en place sur la colonne A (figure 7), soit la pièce d'installation 3 de la porte coulissante 4 (figure 6). Le point d'installation 12 du toit uniforme, de protection du conducteur 2, constitue ainsi la même interface pour la gâche 20 de la porte battante 5 et la pièce d'installation 3 de la porte coulissante 4. [0053] La pièce d'installation 13 sur la colonne A peut servir dans le cas de l'utilisation d'une porte coulissante 4 comme point de fixation de la gâche avant 21 de la porte coulissante 4. [0054] Des points d'installation 14, 15, 16 supplémentaires sont prévus en plus dans la structure du toit de protection de conducteur 2 dans le plan de fixation 11 du siège, ces points permettant un accrochage encore plus solide de la pièce d'assemblage 3 au toit de protection de conducteur 2. [0055] [la figure 8] est une vue de côté du toit de protection de conducteur 2 avec la colonne A et la colonne B ; un élément profilé 17 est placé sur la colonne B ; cet élément 8 compense le décalage de la colonne B par rapport à la colonne A dans le cas où l'on installe une porte battante 5. [0056] Une vue de détail de la pièce d'assemblage 3 de la porte coulissante 4 est présentée à la figure 9. La pièce d'assemblage 3 est fixée par l'extrémité arrière au point d'installation 12 de la colonne B et non représentée à la figure 9, qui peut également recevoir la gâche 20 pour la porte battante 5. L'extrémité avant comporte des points de fixation 7 pour fixer la pièce d'assemblage 3 au point d'assemblage 6 de la colonne A non représentée et qui peuvent également recevoir la charnière 8 de la porte battante 5. Le point d'assemblage 13 est également prévu sur la colonne A non représentée et il sert à la fixation de la gâche avant 21 de la porte coulissante 4. [0057] La pièce d'assemblage 3 comporte des guides à galet 18, un amortisseur de butée 19 ainsi que des éléments d'étanchéité 22 pour la porte coulissante 4. [0058] En outre, la pièce d'assemblage 3 peut comporter un organe de guidage forcé 23 pour un élément pivotant de la porte coulissante 4 pour pivoter de manière appropriée cet élément de porte à l'ouverture et à la fermeture de la porte coulissante 4. L'élément de porte est prévu de préférence dans la zone avant basse de la porte coulissante 4 et il peut pivoter vers le haut ; ainsi cet élément de porte, lorsque la porte coulissante 4 est en position fermée, couvre la zone d'accès inférieure du toit de protection du conducteur 2 devant le coffre de la roue avant (figure 2) ; cet élément se trouve au-dessus du coffre de roue lorsque la porte coulissante 4 est en position ouverte, et il est ainsi au-dessus de la roue avant directrice (figure 4). Le guidage forcé 23 permet de pivoter vers le haut l'élément de porte pivotant de façon simple lorsqu'on ouvre la porte coulissante 4 et de le laisser pivoter vers le bas lorsqu'on ferme la porte coulissante 4. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX [0059] 1 Cabine de conducteur [0060] 2 Toit de protection de conducteur [0061] 3 Pièce d'assemblage [0062] 4 Porte coulissante [0063] 5 Porte battante [0064] 6 Point d'assemblage [0065] 8 Charnière pour la porte battante [0066] 10 Véhicule tracteur / tracteur [0067] 12, 13, 14, 15, 16, Points d'assemblage [0068] 17 Elément profilé [0069] 18 Organe de guidage par galets [0070] 20 Gâche arrière [0071] 21 Gâche avant 9 [0072] 23 Organe de guidage forcé [0073] A Montant de toit appelé usuellement [0074] « colonne A » [0075] B Montant de toit appelé usuellement [0076] « colonne B » [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]