Brevet FR3080811A1 — publié le 20191108

La présente invention concerne le domaine des pare-chocs et plus particulièrement des pare-chocs de véhicules. La présente invention s'intéresse plus particulièrement aux pare-chocs intégrant un système permettant de révéler un impact du véhicule sur une surface quelconque. DOMAINE TECHNIQUE Des collisions peuvent survenir entre un véhicule de type équipement de support au sol (en terme anglo-saxons GSE - Ground Service Equipement) et un aéronef. Or certains aéronefs peuvent présenter des zones pour lesquelles un tel impact a une incidence sur la structure, comme par exemple celle du fuselage, sans que cela puisse être détecté à l'oeil nu. La présente invention a pour but de proposer un pare-chocs de véhicule 15 muni d'un système de marquage en cas de collision permettant un remplacement aisé et rapide du système en cas d'activation du marquage. EXPOSE DE l'INVENTION 20 Pour ce faire, la présente invention propose un pare-chocs de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie en matériau élastique à l'intérieur de laquelle est prévue au moins une cellule de fluide de marquage présentant une ouverture directe vers l'extérieur fermée par des moyens de fermeture susceptibles sous l'effet d'une pression appliquée de libérer l'ouverture 25 offrant au fluide de marquage un accès à l'extérieur de la cellule au travers de laquelle il peut s'écouler et en ce qu'il comporte également des moyens de fixation destinés à la fixation audit véhicule. De cette manière, il suffit de remplacer le pare-chocs pour remettre en 30 fonction le véhicule ce qui est rapide et facile. 2 Le pare-chocs présente au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Les moyens de fermeture se présentent sous la forme de deux lèvres 5 élastiques superposées l'une à l'autre et bloquées en position contrainte en butée l'une contre l'autre, une pression appliquée sur le pare-chocs au niveau des lèvres d'une intensité minimum déterminée assurant le déblocage permettant aux lèvres de retrouver une position naturelle dans laquelle l'ouverture de la cellule vers l'extérieur est libérée. 10 Les moyens de fermeture se présentent sous la forme d'un lien sécable rapporté assurant la fermeture de la cellule, une pression appliquée sur le lien d'une intensité minimum déterminée conduisant à sa rupture et à la libération de l'ouverture de la cellule vers l'extérieur. Les cellules sont réparties de manière transversale sur au moins une partie de la largeur du pare-chocs. Pour au moins une partie des cellules, chaque cellule s'étend 20 transversalement sur au moins une partie de la largeur du pare-chocs. Les cellules s'étendant transversalement sont de forme globalement cylindrique. 25 Des cellules sont positionnées à plusieurs niveaux en hauteur. Le pare-chocs comprend une partie non élastique structurelle fixée à la partie élastique et comprenant les moyens de fixation audit véhicule. 30 La présente invention concerne également le véhicule muni d'un pare- chocs présentant au moins l'une des caractéristiques optionnelles présentées ci- 3 dessus, prises isolément ou en combinaison, la partie élastique étant positionnée au moins partiellement en partie périphérique externe. La présente invention concerne également un procédé de marquage 5 d'une surface avec laquelle un véhicule présentant au moins l'une des caractéristiques optionnelles présentées ci-dessus, prises isolément ou en combinaison, entre en collision et tel que lors du choc, la partie frontale du pare-chocs exerce une pression sur la ou lesdites cellules permettant l'écoulement du fluide de marquage au travers de la ou des ouvertures libérées vers l'extérieur. 10 DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, description donnée à titre d'exemple non 15 limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : - Les figures 1 à 3 représentent des vues schématiques simplifiées en section longitudinale verticale d'un véhicule de support au sol respectivement se rapprochant d'un fuselage d'aéronef, en collision avec ce dernier, s'éloignant dudit fuselage après collision et muni d'un pare-chocs selon la présente invention ; - la figure 4 représente une vue schématique simplifiée en section longitudinale verticale de la partie élastique du pare-chocs selon la forme de réalisation des figures 1 à 3 dans laquelle seules deux cellules sont représentées en position fermée, soit avant toute collision ainsi qu'une vue agrandie d'une cellule ; - les figures 5 et 6 représentent des vues schématiques simplifiées en section longitudinale verticale d'une cellule de la partie élastique respectivement lors d'une collision avec un fuselage d'aéronef et après collision avec le dit fuselage ; - la figure 7 représente une vue schématique simplifiée partielle en section longitudinale verticale de la partie élastique d'un pare- 4 chocs au niveau d'une cellule de fluide de marquage selon une autre forme de réalisation ; - la figure 8 représente une vue schématique simplifiée en section longitudinale verticale de la partie élastique du pare-chocs selon la 5 figure 4; - la figure 9 représente une vue schématique simplifiée en coupe selon l'axe A-A de la partie élastique du pare-chocs selon la figure 8. 10 MANIERE DE REALISER L'INVENTION Le véhicule 2 donné à titre illustratif dans la description qui suit est un véhicule de type équipement de support au sol. Un tel véhicule peut être par exemple un véhicule de tractage pour le déplacement de l'aéronef au sol, un 15 véhicule de transport d'un tapis à bagages, un véhicule de transport de bagages ou de conteneurs à bagages, de fret, de passagers, du personnel aéroportuaire ou des compagnies, un camion-citerne pour l'approvisionnement de l'aéronef en eau, en fuel ou autre, un véhicule de restauration pour le chargement et déchargement des trolleys par exemple, un véhicule de ravitaillement en eau 20 potable ou autre, un véhicule vide-toilettes, un véhicule de transport de l'escalier d'embarquement/débarquement passagers ... La présente invention peut concerner tout autre type de véhicule. Dans la description, le terme « transversal » s'entend dans le sens de la 25 largeur du véhicule, le terme « longitudinal » s'entend d'une direction perpendiculaire à la direction transversale à savoir dans le sens de la longueur du véhicule. La direction perpendiculaire à la direction à la fois transversale et longitudinale est désignée par l'expression « en hauteur » et correspond à la direction verticale. 30 5 Les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à la direction d'avancement du véhicule, cette direction étant représentée par une flèche A sur la figure 1. 5 Selon la forme de réalisation illustrée sur les figures 1 à 3, le véhicule 2 comprend un pare-chocs 4 présentant au moins une partie 6 élastique. Il comprend également une partie 8 non élastique constituant une ossature structurelle qui participe à la rigidité et à la transmission des efforts et à laquelle la partie 6 élastique est fixée par tout type de moyen. La partie 8 non élastique 10 sera appelée dans ce qui suit partie structurelle. La partie 6 élastique est positionnée au moins partiellement en partie périphérique externe au niveau du pare-chocs. Dit autrement, la partie 6 élastique est positionnée longitudinalement au moins partiellement au niveau extrémal externe du pare-chocs. Dans la forme de réalisation illustrée, des traits pointillés symbolisent une jonction par vis de 15 type classique ; tout autre type de fixation peut être utilisé. Dans la forme de réalisation illustrée, la fixation de la partie 6 élastique à la partie 8 structurelle est démontable. La partie 6 élastique peut être séparée aisément de la partie 8 structurelle sans endommager celle-ci et retirée du véhicule 2. Dans le cas présent, il s'agit d'une jonction 10 par vis et il suffit donc d'effectuer un dévissage 20 simple pour séparer la partie élastique du véhicule 2. De la même façon, comme le montrent les figures 1 à 3, la partie 8 structurelle est elle-même fixée par tout type de moyen à la carrosserie du véhicule 2 et par exemple de la même façon que pour la partie 6 élastique ; des traits pointillés symbolisent une jonction 12 par vis de type classique permettant le démontage facile de la partie 8 structurelle 25 avec ou sans la partie 6 élastique suivant qu'elle ait été elle-même démontée ou non. La partie 6 élastique du pare-chocs 4 a pour fonction d'amortir les impacts frontaux par sa déformation élastique le temps de la sollicitation ; si le choc n'a 30 pas été trop violent, il reprend ensuite sa forme et sa dimension initiale en ayant empêché d'endommager le véhicule. 6 A titre illustratif, la partie 8 structurelle peut être métallique et la partie 6 élastique peut être constituée par un matériau de type caoutchouc. 5 Selon une autre forme de réalisation, le pare-chocs 4 présente une partie 6 élastique mais aucune partie non élastique. La partie 6 élastique est directement fixée à la carrosserie du véhicule 2. La carrosserie du véhicule constitue alors la partie 8 structurelle. 10 Les figures 1 à 3 représentent des sections longitudinales du véhicule 2 selon un plan X-X (représenté sur les figures 8 et 9) vertical central au véhicule. Dans toute la suite de la description, on considère que le véhicule 2 repose sur un sol horizontal et que toute direction perpendiculaire au sol est verticale. De façon classique, le pare-chocs 4 s'étend transversalement à l'avant du véhicule 2 15 sur la majorité de la largeur de celui-ci voire au-delà en présentant des courbures de part et d'autre du véhicule pour suivre ses contours. Comme le montrent les figures 1 à 4 et 8, la partie 6 élastique présente une forme bombée creuse. Selon une autre forme de réalisation, elle pourrait être 20 pleine. La partie 6 élastique présente une portion frontale 14 courbe de section convexe. Dans la forme illustrée, elle présente également une portion arrière 16, appelée base, plane. La partie 6 élastique présente une section en D ; la base 16 forme la barre du D et est destinée à s'appliquer contre une surface 18 plane de la partie 8 structurelle pour s'y fixer. La portion frontale 14 de la partie 6 élastique 25 intègre au moins une cellule 20 de fluide 22 de marquage. La cellule 20 présente tout type de forme permettant d'offrir une cavité 24 de stockage du fluide de marquage. Selon une forme de réalisation, la portion frontale 14 de la partie 6 élastique présente plusieurs cellules 20 s'étendant transversalement sur la largeur du pare-chocs dans la direction transversale. Elles s'étendent par 30 exemple sur plus de 50% de la largeur du pare-chocs voire même sur plus de 80% de la largeur du pare-chocs (comme visible dans l'exemple représenté sur la 7 figure 9). Les cellules sont de forme globalement cylindrique de section circulaire d'axe dans la direction transversale le long du pare-chocs. Les cellules pourraient présenter tout autre type de forme et par exemple une section ovale ou équivalente ou encore tout autre type de forme et par exemple sphérique ou 5 autre. Les cellules 20 sont réparties sur une zone étendue en hauteur parallèlement les unes aux autres comme le révèle la coupe A-A sur la figure 9. Elles sont concentrées dans la partie extrémale avant de la portion frontale 14. 10 Sur un même axe longitudinal, une seule cellule 20 est prévue. En effet, la cellule 20 présente une ouverture vers l'extérieur : aussi du fait de cette ouverture vers l'extérieur, il ne peut être prévu un ensemble de cellules plus en recul longitudinalement, appelées cellules de deuxième niveau, sauf à prévoir une liaison avec les cellules communiquant avec l'extérieur appelées alors cellules de 15 premier niveau ou encore un canal permettant à la cellule de deuxième niveau se trouvant dans l'épaisseur de la partie élastique de communiquer avec l'extérieur. Comme le montrent les figures 1 à 4 et 8 et 9, des cellules 20 sont positionnées les unes à côté des autres dans le sens de la hauteur de manière à ce qu'un espace subsiste entre elles. Dans la forme illustrée, elles sont réparties de 20 manière symétrique par rapport à un plan horizontal central X-X (figures 8 et 9). Elles s'étendent en hauteur sur une partie au moins de l'étendue de la surface courbe de la portion frontale 14. Dans la forme illustrée sur la figure 1, elles s'étendent sur plus de la moitié en hauteur de l'étendue de la surface courbe de la portion frontale 14. 25 Comme le montre la figure 9, et en particulier la coupe A-A, du fait de la forme cylindrique, les cellules 20 s'étendent dans le sens transversal sur plus de la moitié de la largeur de la partie élastique et dans le cas illustré, sur plus de 80% de la largeur de la partie élastique. Selon une forme de réalisation, dans le 30 cas où la partie élastique dispose de trois branches, l'une destinée à être placée à l'avant du véhicule et les deux autres au niveau latéral de part et d'autre de la 8 branche dite centrale, les extrémités transversales de la cellule 20 se situent uniquement sur la branche centrale de la partie élastique. Selon d'autres formes de réalisation, les cellules peuvent s'étendre jusque dans les branches latérales ; les extrémités transversales de la cellule se situent alors sur les branches 5 latérales Une partie au moins des cellules 20 voire la globalité comme dans l'exemple illustré ont une ouverture 26 directe vers l'extérieur. Le terme « direct » signifie que l'intérieur de la cellule est mis en communication avec l'extérieur par 10 une simple ouverture 26 dans l'enveloppe de la cellule. Les cellules 20 ne sont donc ni intégrées complètement à l'intérieur de la partie élastique ce qui nécessiterait un impact très important pour permettre au fluide d'être libéré des cellules ni complètement extérieures à celle-ci ce qui les placerait en contact direct avec l'environnement extérieur et les exposerait à tout type d'agressions 15 (frottement, coup par inadvertance ...) pour lequel il n'est pas par exemple souhaité que le fluide soit déversé. Dans la forme particulière de réalisation en vue agrandie en section sur la figure 6, l'ouverture 26 de la cellule 20 vers l'extérieur est directe. L'ouverture 26 20 est fermée par des moyens 28 de fermeture susceptibles sous l'effet d'une pression appliquée de libérer l'ouverture offrant au fluide de marquage un accès à l'extérieur de la cellule au travers de laquelle il peut s'écouler. De nombreux moyens 28 de fermeture de la cellule sont envisageables 25 dont des exemples sont présentés ci-dessous. Selon la forme illustrée sur les figures 1 à 6, 8 et 9, les moyens 28 de fermeture sont intégrés à la partie 6 élastique. La cellule 20 étant ouverte vers l'extérieur, deux lèvres 30, 32 sont formées respectivement de part et d'autre de 30 l'ouverture 26, une lèvre 30 supérieure et une lèvre 32 inférieure. En position naturelle représentée sur la figure 6, les lèvres 30, 32 sont distantes l'une de 9 l'autre pour former ladite ouverture 26 vers l'extérieur. Les lèvres 30, 32 présentent respectivement pour l'une une courbure 34 infléchissant la lèvre concernée vers l'intérieur de la cellule et pour l'autre une courbure 36 infléchissant la lèvre concernée vers l'extérieur. Les lèvres 32 inférieure et 30 5 supérieure sont superposées à distance l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple illustré, la lèvre 32 inférieure est courbée vers l'intérieur et la lèvre 30 supérieure est courbée vers l'extérieur. Lorsque les cellules sont fermées, la lèvre 30 de courbure vers l'extérieur 10 est placée à l'intérieur de la lèvre 32 de courbure vers l'intérieur comme montré par la figure 4. Les lèvres 30, 32 sont alors en contact ; les lèvres cherchant à reprendre leur position naturelle, elles sont en appui l'une contre l'autre, en butée l'une contre l'autre. La lèvre 30 infléchie vers l'intérieur cherche à se déplacer vers l'extérieur et la lèvre 32 infléchie vers l'extérieur cherche à se déplacer vers 15 l'intérieur. Les lèvres sont contraintes en position de fermeture bloquées l'une par l'autre fermant ainsi l'ouverture 26 et la cavité 24. Il est nécessaire comme représenté sur la figure 5 d'appliquer une pression d'intensité minimum déterminée sur la surface extérieure de la partie 20 élastique au niveau des lèvres 30, 32 pour libérer les lèvres et leur permettre par élasticité de recouvrer leur position naturelle dans laquelle l'ouverture 26 de la cellule vers l'extérieur est libérée. Selon une autre forme de réalisation possible illustrée sur la figure 7, les 25 moyens 28 de fermeture ne sont pas partie intégrante de la partie élastique et comprennent un lien 38 sous tout type de forme, bande, pastille ou autre liant les extrémités de la cellule au niveau de l'ouverture 26. Le lien 38 est réalisé dans un matériau différent qui n'a pas besoin d'être élastique et qui est donc choisi de manière appropriée pour être sécable. Lorsqu'une pression d'intensité minimum 30 déterminée est appliquée sur la partie élastique au niveau du lien 38, il rompt et libère l'ouverture 26. 10 Toute autre forme de réalisation des moyens 28 de fermeture est possible comme par exemple de type escamotables, repliables ... 5 Le fluide 22 de marquage est constitué de tout type de fluide permettant de laisser une trace sur la surface de laquelle il est déversé. La cellule 20 présente une forme et le fluide une viscosité telles que le fluide 22 est au moins partiellement évacué de la cellule lorsque l'ouverture 26 est libérée. Comme le montre la figure 3, un résidu 46 peut subsister dans le fond de la cellule. 10 Alternativement, comme le montre la figure 7, le fluide 22 peut être contenu dans des billes 40 logées à l'intérieur de la cellule 20. Quelle que soit le mode de réalisation des cellules, les billes rompent sous ladite pression déterminée. 15 Le fluide 22 de marquage est de préférence lavable de manière à pouvoir être retiré ensuite de la surface sur laquelle il est déversé, une fois l'impact détecté, visualisé et traité. Le véhicule impacté peut ainsi si la collision n'a pas entrainé de dégât être aussitôt remis en service. 20 Le fluide 22 de marquage peut consister par exemple en une peinture lavable de viscosité choisie suivant les différents paramètres énumérés ci-dessus. Cependant tout autre type de fluide pourrait convenir comme une encre lavable par exemple. 25 Le fluide 22 de marquage selon une forme de réalisation particulière peut présenter des propriétés de luminescence permettant de révéler l'impact dans l'obscurité. 30 Le système fonctionne de la manière suivante : 11 Comme le montre la figure 2, lorsque le véhicule 2 entre en collision avec une surface et par exemple lorsqu'un véhicule 2 de support au sol entre en collision avec le fuselage 48 d'un aéronef, si la collision est d'une intensité susceptible de provoquer des dégâts sur le fuselage 48 de l'aéronef, les moyens 5 28 de fermeture des cellules 20 libèrent l'ouverture 26. Dans le cas des lèvres 30, 32 intégrées à la partie 6 élastique et représentées sur les figures 4 à 6, les lèvres 30, 32 sont poussées vers l'intérieur de la cellule les éloignant l'une de l'autre : les lèvres 30, 32 ne se trouvant plus en 10 butée l'une contre l'autre, elles libèrent ainsi l'ouverture 26 et le fluide 22 de marquage s'évacuent en passant par l'ouverture 26 pour se répandre sur la surface contre laquelle le véhicule est entré en collision. Dans le cas du lien sécable représenté sur la figure 7, du fait de l'intensité 15 de la collision, le lien 38 rompt et libère l'ouverture 26 au travers de laquelle le fluide de marquage se déverse sur la surface contre laquelle le véhicule est entré en collision. Le fluide 22 de marquage présente des propriétés telles qu'il laisse une 20 trace 50 visible sur la surface en question. Lorsque le véhicule s'éloigne de ladite surface (figure 3), la surface est marquée et l'impact est ainsi visible à l'oeil. La zone impactée est délimitée et il peut être vérifié très rapidement si la surface a été endommagée. Le fluide peut ensuite être retiré de la surface pour permettre son traitement ou pour remettre dans l'exemple illustré l'aéronef en service 25 immédiatement dans le cas où il n'y aurait aucun dégât constaté. La structure du fuselage peut être endommagée et déformée localement : il est nécessaire d'effectuer une réparation localement et la zone impactée est localisée rapidement. 30 12 Du fait d'avoir vidé au moins une partie des cellules avec l'impact, le pare-chocs est facilement remis en état en remplaçant la partie élastique. Dans l'exemple illustré, il suffit de séparer par dévissage la partie 6 élastique de la partie 8 structurelle et de la remplacer par une partie 6 élastique neuve et prête à 5 l'emploi. Ainsi, REVENDICATIONS1 - Pare-chocs (4) de véhicule (2) caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie (6) en matériau élastique à l'intérieur de laquelle est prévue au moins une cellule (20) de fluide (22) de marquage présentant une ouverture (26) directe vers l'extérieur fermée par des moyens (28) de fermeture susceptibles sous l'effet d'une pression appliquée de libérer l'ouverture (26) offrant au fluide de marquage un accès à l'extérieur de la cellule au travers de laquelle il peut s'écouler et en ce qu'il comporte également des moyens (12) de fixation destinés à la fixation audit véhicule (2). 2 - Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (28) de fermeture se présentent sous la forme de deux lèvres (30, 32) élastiques superposées l'une à l'autre et bloquées en position contrainte en butée l'une contre l'autre, une pression appliquée sur le pare-chocs au niveau des lèvres d'une intensité minimum déterminée assurant le déblocage permettant aux lèvres de retrouver une position naturelle dans laquelle l'ouverture (26) de la cellule vers l'extérieur est libérée. 3 - Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (28) de fermeture se présentent sous la forme d'un lien sécable rapporté assurant la fermeture de la cellule (20), une pression appliquée sur le lien d'une intensité minimum déterminée conduisant à sa rupture et à la libération de l'ouverture (26) de la cellule vers l'extérieur. 4 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les cellules sont réparties de manière transversale sur au moins une partie de la largeur du pare-chocs. 14 5 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que pour au moins une partie des cellules (20), chaque cellule s'étend transversalement sur au moins une partie de la largeur du pare-chocs. 5 6 - Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cellules s'étendant transversalement sont de forme globalement cylindrique. 7 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des cellules (20) sont positionnées à plusieurs niveaux en hauteur. 10 8 - Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pare-chocs comprend une partie (8) non élastique structurelle fixée à la partie (6) élastique et comprenant les moyens (12) de fixation audit véhicule. 15 9 - Véhicule muni d'un pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 8, la partie (6) élastique étant positionnée au moins partiellement en partie périphérique externe. 10 - Procédé de marquage d'une surface avec laquelle un véhicule (2) 20 selon la revendication 9 entre en collision caractérisé en ce que lors du choc, la partie frontale du pare-chocs (4) exerce une pression sur la ou lesdites cellules (20) permettant l'écoulement du fluide (22) de marquage au travers de la ou des ouvertures (26) libérées vers l'extérieur. 25