Brevet FR3087496A1 — publié le 20200424

SYSTEME DE MOTORISATION DE VEHICULE A FAIBLE ENCOMBREMENT L'invention se rapporte à un système de motorisation de véhicule à faible encombrement. Le compactage des groupes motopropulseurs sous le capot des véhicules, implique de trouver des solutions innovantes pour regrouper des fonctions initialement découplées. Sur certains moteurs compactés, l'installation en parallèle d'un décanteur, d'un échangeur Eau/Huile, d'un moteur de type Boost /Start / Generator 48 ou 12V, et d'une partie du circuit de refroidissement implique une longueur de moteur trop importante. Un système de motorisation selon l'invention possède toutes les fonctions existantes requises, tout en ayant un encombrement réduit. L'invention a pour objet un système de motorisation d'un véhicule, comprenant un moteur thermique, un circuit de lubrification possédant un 15 décanteur, et un circuit de refroidissement comportant un échangeur eau/huile. Selon l'invention, l'échangeur est inséré dans le décanteur. De cette manière, au lieu d'avoir deux pièces placées l'une à côté de l'autre, l'une est insérée dans l'autre, avec pour conséquence un encombrement résultant qui 20 est réduit sous le capot d'un véhicule. L'échangeur peut être inséré dans le décanteur, soit partiellement, soit entièrement. Une fois inséré dans le décanteur, l'échangeur constitue une paroi du décanteur dont la température, qui est inférieure à celle des autres parois dudit décanteur va favoriser la condensation des vapeurs d'huile. En effet, non seulement l'intégration de 25 l'échangeur dans le décanteur permet au système de motorisation selon l'invention de réduire son encombrement, mais elle permet audit échangeur grâce à la température relativement faible de ses parois, typiquement inférieure à 135°C, de faciliter la condensation des vapeurs d'huile présentes dans le décanteur. L'échangeur a une géométrie compacte, avec 30 préférentiellement un contour rectangulaire. L'échangeur est fixé au décanteur par tout moyen, comme par exemple des vis. Un tel système de motorisation peut être appliqué à tous les véhicules ayant un moteur à combustion interne 2 (Diesel, essence, gaz, hydrogène,), comme par exemple des bateaux, des véhicules automobiles, des générateurs, des aéronefs,... Avantageusement, l'échangeur est complétement inclus dans le décanteur. Pour cette configuration, le gain de place sous le capot du véhicule 5 est maximisé, car le volume occupé par le décanteur et par l'échangeur ne se résume plus qu'au volume du décanteur. De façon préférentielle, l'échangeur est solidarisé à une plaque d'embase élargie, l'échangeur étant inséré dans le décanteur au moyen d'une fixation de la plaque d'embase au décanteur. Cette plaque sert ainsi de pièce 10 d'interface entre l'échangeur et le décanteur, et évite une interaction directe entre ledit échangeur et ledit décanteur, qui pourrait dégrader les fonctions de chacun de ces deux éléments. L'échangeur est solidarisé à la plaque d'embase par tout moyen, comme par exemple par soudage ou par vissage. Préférentiellement, la plaque d'embase clôt un espace du décanteur dans lequel sont placés des éléments de décantation. Autrement dit, cette plaque joue le rôle d'un couvercle de fermeture pour le décanteur, permettant d'isoler les éléments de décantation, tels que par exemple des éléments de filtration et des chicanes, et l'échangeur, de tout l'environnement extérieur dudit décanteur. Cette plaque d'embase constitue ainsi une paroi du décanteur. De façon avantageuse, les dimensions de la plaque d'embase sont inférieures ou égales à celles du décanteur, ladite plaque étant agencée par rapport au décanteur de façon à ne pas déborder de celui-ci. De cette manière, le compactage de l'ensemble constitué par le décanteur et l'échangeur est optimum, puisque le volume de cet ensemble correspond à celui du décanteur. Avantageusement, la plaque d'embase est fixée au décanteur par vissage. 3 De façon préférentielle, la fixation de la plaque d'embase au décanteur implique une pluralité de vis situées à la périphérie de ladite plaque. Avantageusement, l'échangeur est solidarisé à la plaque au niveau d'une zone centrale de ladite plaque, et les vis servant à fixer la plaque d'embase au 5 décanteur sont disposées sur ladite plaque autour dudit échangeur. Préférentiellement, la plaque d'embase comprend au moins une ouverture destinée au passage des vapeurs d'huile vers l'intérieur du décanteur. De cette manière, lorsque l'échangeur est solidarisé à la plaque, l'ouverture de ladite plaque est située à côté dudit échangeur afin que celui-ci 10 ne puisse pas empêcher le passage des vapeurs d'huile vers l'intérieur du décanteur. De façon avantageuse, l'ouverture est oblongue. De façon préférentielle, la plaque d'embase est en aluminium. Il s'agit d'un exemple illustratif et non limitatif de matériau parfaitement adapté à un ensemble constitué par un décanteur et par un échangeur d'un système de 15 motorisation selon l'invention. L'invention a pour autre objet un assemblage d'un décanteur d'un circuit de lubrification d'un moteur thermique et d'un échangeur eau/huile d'un circuit de refroidissement pour la réalisation d'un système de motorisation selon l'invention. 20 Selon l'invention, l'échangeur eau/huile est fixé à l'intérieur du décanteur. De cette manière, cet assemblage peut être réalisé dans un lieu spécifique puis être acheminé vers un autre lieu où il va par exemple être monté sur un véhicule le long d'une chaine d'assemblage. Avantageusement, cet assemblage comprend une plaque d'embase 25 servant d'élément d'interface entre le décanteur et l'échangeur. Un système de motorisation selon l'invention présente l'avantage de posséder une géométrie compacte, grâce à l'insertion d'un échangeur dans un décanteur, ces deux pièces étant habituellement séparées. Il a de plus l'avantage de posséder une caractéristique améliorée à travers un 4 refroidissement plus efficace des vapeurs d'huile dans le décanteur, grâce à la présence de l'échangeur dont la température des parois est relativement faible par rapport à celle du décanteur. On donne, ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation 5 préféré d'un système de motorisation selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - La figure 1 est une vue en perspective d'un système de motorisation selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective agrandie d'une zone du 10 système de motorisation de la figure 1 montrant un décanteur d'huile, - La figure 3 est une vue en perspective d'un échangeur et d'une plaque support destinés à être fixés dans un décanteur d'un système de motorisation selon l'invention, 15 - La figure 4 est une vue en perspective d'un échangeur et d'un décanteur d'un système de motorisation selon l'invention, - La figure 5 est une de face d'un échangeur solidarisé à un premier mode de réalisation d'une plaque support fixée à un décanteur d'un système de motorisation selon l'invention, 20 En se référant à la figure 1, un système de motorisation 1 selon l'invention comprend un moteur thermique 2 et un circuit de lubrification dudit moteur 2, comprenant une circulation d'huile, un décanteur 3 d'huile et un échangeur eau/huile 4. Le décanteur 3 assure une fonction de filtration, et permet pour les gaz chargés en particules d'huile passant par ledit décanteur 25 3, de ressortir de celui-ci nettoyés de toutes lesdites particules. Les particules d'huile récupérées au niveau du décanteur 3 demeurent présentes dans le circuit de lubrification et peuvent donc servir à lubrifier à nouveau le moteur 2. 5 En se référant aux figures 1, 2 et 4 le décanteur 3 est classiquement constitué par un boitier dans lequel sont logés des éléments de décantation, tels que par exemple, des chicanes et des venturis. En se référant aux figures 3, 5 et 6, dans un système de motorisation 5 1 selon l'invention, l'échangeur 2 eau/huile est complètement intégré dans le décanteur 3. Pour ce faire, l'échangeur 2 est d'abord solidarisé à une plaque d'embase 5 de forme rectangulaire et possédant une ouverture centrale 6 également de forme rectangulaire. Cette plaque d'embase 5 est donc assimilable à un cadre rectangulaire possédant deux segments courts 10 parallèles 7, 8 et deux segments longs 9, 10 parallèles, lesdits segments courts 7, 8 étant perpendiculaires auxdits segments longs 9, 10. L'un 7 desdits deux segments courts possède une ouverture 11 secondaire allongée, s'étendant selon un axe longitudinal du segment court 7 dans lequel elle a été pratiquée. Cette ouverture 11 secondaire se termine par deux extrémités 12, 15 13 en arc de cercle, lesdites extrémités 12, 13 étant considérées par rapport à un axe longitudinal de ladite ouverture 11. Cette ouverture secondaire 11 est centrée sur le segment court 7 du cadre qui la porte. La plaque d'embase 5 est préférentiellement réalisée en aluminium brasé, qui est particulièrement adapté à l'assemblage du décanteur 3 et de 20 l'échangeur 4. Ce matériau constitue un exemple illustratif, qui n'est absolument pas limitatif dans le cadre d'un système de motorisation selon l'invention. L'échangeur 4 peut être solidarisé à la plaque d'embase 5 par soudure, ou par des moyens impliquant par exemple des vis et des écrous 14. Une fois que l'échangeur 2 a été solidarisé à la plaque d'embase 5, il obture 25 complètement l'ouverture 6 centrale de ladite plaque 5, mais sans recouvrir l'ouverture secondaire 11, si bien que les dimensions de cette ouverture secondaire 11 demeurent inchangées après la fixation de l'échangeur 2 à ladite paroi d'embase 5. Cette ouverture secondaire 11 permet le passage dans le décanteur 3 des gaz chargés en vapeur d'huile, malgré la présence de l'échangeur 2 fixé à ladite plaque 5. L'ensemble constitué par la plaque d'embase 5 et l'échangeur 2 est ensuite monté sur le décanteur 3, de sorte 6 que la plaque 5 constitue une paroi délimitant ledit décanteur 3 et de sorte que l'échangeur 2 émerge de la plaque d'embase 5 à l'intérieur dudit décanteur 3. Autrement dit, une fois que l'échangeur 2 a été intégré au décanteur 3, il est entièrement recouvert par ledit décanteur 3 sans jamais 5 déborder de celui-ci. Par conséquent, le volume global occupé par le décanteur 3 et par l'échangeur 2 correspond au volume dudit décanteur 3. Comme le montre la figure 4, les dimensions de l'échangeur 2 sont inférieures aux dimensions du décanteur 3, si bien qu'une fois placé dans le décanteur 3, l'échangeur 2 ménage avec ledit décanteur 3 un espace interne 10 15. De cette manière, l'échangeur 2 va constituer une paroi interne du décanteur 3, sans jamais interférer directement avec les éléments de décantation dudit décanteur 3 et donc sans perturber la fonction de ces éléments. En se référant à la figure 5, les systèmes vis /écrous 14 permettant de 15 fixer l'échangeur 2 à la plaque d'embase 5 sont équitablement répartis sur ladite plaque 5, préférentiellement aux quatre coins de ladite plaque 5 rectangulaire. La plaque 5 d'embase est insérée à l'intérieur du décanteur 3 derrière des pattes de retenue 17 dudit décanteur 3, puis est ensuite fixée audit décanteur 3 avec des vis 20, au niveau desdites pattes de retenue 17. 20 Un procédé de montage s'un système de motorisation 1 selon l'invention comprend les étapes suivantes : - Une étape de solidarisation de l'échangeur 2 à la plaque d'embase 5, par exemple par vissage, - Une étape d'insertion de l'échangeur 2 à l'intérieur du décanteur 3, 25 jusqu'à une mise en butée de la plaque d'embase 5 contre ledit décanteur 3, - Une étape de fixation de la plaque d'embase 5 sur le décanteur 3, l'échangeur REVENDICATIONS1. Système de motorisation (1) d'un véhicule, comprenant un moteur (4) thermique, un circuit de lubrification possédant un décanteur (3), et un circuit de refroidissement comportant un échangeur eau/huile (2), caractérisé en ce que l'échangeur (2) est inséré dans le décanteur (3). 2. Système de motorisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur (2) est complétement inclus dans le décanteur (3). 3. Système de motorisation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'échangeur (2) est solidarisé à une plaque d'embase (5) élargie, et en ce que l'échangeur (2) est inséré dans le décanteur (3) au moyen d'une fixation de la plaque d'embase (5) au décanteur (3). 4. Système de motorisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque d'embase (5) clôt un espace du décanteur (3) dans lequel sont placés des éléments de décantation. 5. Système de motorisation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les dimensions de la plaque d'embase (5) sont inférieures ou égales à celles du décanteur (3), et en ce que ladite plaque (5) est agencée par rapport au décanteur (3) de façon à ne pas déborder de celui-ci. 6. Système de motorisation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la plaque d'embase (5) est fixée au décanteur (3) par vissage. 7. Système de motorisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fixation de la plaque d'embase (5) au décanteur (3) implique une pluralité de vis (20) situées à la périphérie de ladite plaque (5). 8 8. Système de motorisation selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'embase (5) comprend au moins une ouverture (11) destinée au passage des vapeurs d'huile vers l'intérieur du décanteur (3). 5 9. Système de motorisation selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la plaque d'embase (5) est en aluminium. 10.Assemblage d'un décanteur (3) d'un circuit de lubrification d'un moteur thermique (4) et d'un échangeur eau/huile (2) d'un circuit de refroidissement pour la réalisation d'un système de motorisation (1) 10 selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'échangeur eau/huile (2) est fixé à l'intérieur du décanteur (3).