Brevet FR3081182A1 — publié le 20191122

La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une plaque de fermeture dans un corps de coffre destiné à contenir un occultant. Un exemple de construction d'un corps de coffre est présenté sur la Fig. 1. Un tel corps de coffre Cc est conçu pour être implanté au-dessus d'une ouverture murale destinée à réceptionner une fenêtre ou une porte. Un occultant est installé dans le corps de coffre pour fermer même partiellement ou dégager l'ouverture murale. Un tel corps de coffre Cc est constitué en principe d'une sorte de tunnel qui présente une paroi de voûte Pv, prolongée à ses deux bords longitudinaux par deux parois latérales Pli et P12 appelées communément « parois de jambage ». Ces trois parois délimitent entre elles un évidement Ev dans lequel il convient d'installer un occultant, tel que par exemple, un mécanisme de volet roulant, un store vénitien, une moustiquaire ou bien encore un écran solaire. Une plaque de fermeture Pf, communément appelée « plaque sous-face », est disposée dans le débouché de l'évidement Ev entre les deux parois latérales Pli et P12. La fonction de cette plaque de fermeture Pf est de masquer partiellement ce débouché tout en permettant, notamment, le passage d'un tablier constitutif d'un occultant. Elle présente une géométrie plane. Elle est disposée horizontalement dans la position d'utilisation du corps de coffre. La plaque de fermeture Pf est insérée par un bord longitudinal dans un rail R1 chevauchant l'extrémité d'une paroi latérale et ici la paroi latérale P12. Les deux bords latéraux de la plaque de fermeture Pf sont en principe soutenus par l'intermédiaire de deux joues, non représentées, et qui ferment les deux extrémités latérales du corps de coffre. Lorsque la longueur d'un tel coffre devient relativement importante, notamment quand elle est plus grande que 1m50, la plaque de fermeture Pf, qui est bien souvent fabriquée dans un matériau relativement léger et isolant d'un point de vue thermique, par exemple en PVC® extrudé, se déforme sous l'effet de sa masse. Cette déformation est particulièrement visible sur son autre bord longitudinal et vers le milieu de la plaque. 2 Aussi, considérant ce défaut d'aspect dans un corps de coffre de grande longueur, le demandeur a cherché une solution pour limiter voire supprimer cette déformation de la plaque de fermeture. A cet effet, est proposé un dispositif de fixation d'une plaque de fermeture de 5 la partie basse d'un corps de coffre considéré dans sa position d'utilisation, le corps de coffre étant destiné à contenir un occultant, le corps de coffre étant du type comprenant au moins une paroi latérale ; selon l'invention, le dispositif de fixation comprend une plaque de fixation pourvue d'un moyen de fixation sur le corps de coffre, notamment, sur la face interne de ladite paroi latérale, une plaque de soutien 10 disposée perpendiculairement à ladite plaque de fixation, la plaque de soutien étant destinée à être positionnée au-dessus de ladite plaque de fermeture pour la retenir afin de limiter sa déformation sous l'effet de sa masse. Le dispositif permet de soutenir la plaque de fermeture pour limiter sa déformation sous l'effet de sa masse (rappelons que la plaque de fermeture est 15 disposée horizontalement dans sa position de fermeture de la partie basse de l'évidement d'un corps de coffre en service). Le dispositif de fixation est particulièrement utile pour des corps de coffre de grande longueur. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation et la plaque de soutien sont deux composants distincts et le dispositif comprend un 20 moyen d'assemblage mécanique de ces deux composants pour les assembler dans leur configuration d'utilisation. Les deux composants peuvent être livrés non assemblés. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation comprend deux rainures reliées par l'intermédiaire d'une paroi de liaison et la plaque 25 de soutien comprend deux longerons et dont les deux extrémités tournées d'un même côté sont respectivement pourvues de deux glissières dimensionnées pour être réceptionnées respectivement dans les deux rainures, la disposition des rainures pouvant être inversée avec celle des glissières. L'assemblage des deux composants est réalisé par le montage des glissières dans les rainures. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation comprend une paroi de liaison et la plaque de soutien comprend deux longerons, la plaque de fixation et la plaque de soutien étant reliées par l'intermédiaire d'une articulation autorisant un basculement par rotation de la plaque de soutien vis-à-vis 3 de la plaque de fixation entre une position de dégagement et une position de rapprochement maximum où elles sont disposées dans leur configuration d'utilisation. Cette articulation autorise le basculement par rotation de ces deux 5 composants entre, d'une part, une position de dégagement de la plaque de soutien vis-à-vis de la plaque de fixation Px et, d'autre part, une position de rapprochement maximum d'utilisation et dans laquelle, la plaque de soutien s'étend perpendiculairement à la paroi de liaison de la plaque de fixation. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, une plaquette plane est 10 disposée entre les deux longerons. Cette plaquette constitutive de la plaque de fixation, permet la fixation par le dessus, d'une plaque de fermeture montée dans un corps de coffre. Avantageusement, la plaquette est ajourée pour faciliter l'insertion d'un moyen d'assemblage. 15 En vissant une vis au travers de la plaque de fermeture, celle-ci vient facilement prendre ancrage dans ladite plaquette. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation est pourvue d'au moins un crochet destiné à prendre ancrage dans une paroi latérale d'un corps de coffre. 20 La plaque de fixation peut être fixée au corps de coffre. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un orifice traverse la paroi de liaison. Cet orifice autorise le passage d'un moyen d'assemblage susceptible de prendre ancrage dans un rail chevauchant l'extrémité correspondante de ladite paroi 25 latérale. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation et la plaque de soutien sont réunies par l'intermédiaire d'au moins une languette frangible qui les unit de manière quasi coplanaire, avant d'être réunies dans leur configuration d'utilisation. 30 On peut ainsi fixer en usine la plaque de fixation sur la paroi latérale, sur le rail qui chevauche ladite paroi latérale. On défait ensuite la plaque de soutien et on la monte sur la plaque de fixation. Puis, on pose la plaque de fermeture. On assemble la plaque de fermeture à la plaque de soutien. 4 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque de fixation et la plaque de soutien sont un seul et même composant monobloc. Le dispositif de fixation d'une plaque de fermeture de la partie basse d'un corps de coffre est fabriqué d'un seul tenant. 5 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: La Fig. 1 représente une vue en perspective d'un corps de coffre destiné à 10 contenir un occultant et qui incorpore une plaque de fermeture, cet ensemble étant connu de l'état de la technique, la Fig. 2 représente une vue en perspective d'une plaque de soutien et d'une plaque de fixation conçues pour être assemblées mutuellement et qui sont constitutives d'un dispositif de fixation d'une plaque de fermeture dans un corps de 15 coffre destiné à contenir un occultant selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en perspective sous un autre angle d'une plaque de soutien et d'une plaque de fixation assemblées mutuellement et qui sont constitutives d'un dispositif de fixation d'une plaque de fermeture dans un corps de coffre destiné à contenir un occultant selon l'invention, 20 la Fig. 4 représente une vue latérale d'un corps de coffre destiné à contenir un occultant et qui incorpore une plaque de fermeture soutenue par un dispositif de fixation selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue de dessus d'une plaque de soutien et d'une plaque de fixation à l'issue de leur fabrication et qui sont constitutives d'un dispositif 25 de fixation selon l'invention, la Fig. 6 représente une vue de dessus d'une variante de réalisation d'une plaque de soutien et d'une plaque de fixation assemblées mutuellement et qui sont constitutives d'un dispositif de fixation selon l'invention et, la Fig. 7 représente une vue de dessus d'une variante de réalisation d'une 30 plaque de soutien et d'une plaque de fixation assemblées mutuellement, la plaque de soutien étant disposée dans une position de dégagement vis-à-vis de la plaque de fixation et qui sont constitutives d'un dispositif de fixation d'une plaque de fixation selon l'invention. 5 Le dispositif de fixation 100 présenté sur la Fig. 2 est destiné à permettre la fixation d'une plaque de fermeture encore nommée « plaque sous-face » dans un corps de coffre conçu pour contenir un occultant. Un tel corps de coffre Cc équipé de sa plaque de fermeture Pf est présenté en 5 référence à la Fig. 1 et décrit en introduction. Le dispositif de fixation 100 comprend, sur la Fig. 2, une plaque de soutien Ps d'une plaque de fermeture, une plaque de fixation Px de la plaque de soutien Ps dans un corps de coffre. La plaque de soutien Ps est formée d'un composant délimité par deux 10 longerons Lgl et Lg2 disposés parallèlement l'un à l'autre et entre lesquels apparaît une plaquette Pq prévue pour permettre la fixation, par le dessus, d'une plaque de fermeture montée dans un corps de coffre. Elle occupe pratiquement une moitié de la longueur des longerons Lg. L'un des bords latéraux de la plaque de soutien Ps est aligné avec deux extrémités El tournées en vis-à-vis des deux longerons. Les deux 15 autres extrémités E2 des deux longerons Lg sont réunies par l'intermédiaire d'un pontet Pt. Ces deux extrémités E2 ainsi que le pontet Pt sont destinés à permettre la fixation de la plaque de soutien Ps sur la plaque de fixation Px, comme le suggèrent les flèches F. Les longerons Lg comprennent, une première partie Pl entre lesquelles est 20 disposée la plaquette Pq, une seconde partie P2 qui prolonge la partie Pl de manière légèrement oblique pour que la plaque de fixation Px puisse être surélevée de la plaque de soutien Ps à l'issue de l'assemblage de la plaque de soutien Ps avec la plaque de fixation Px. Sur cette Fig. 2, ainsi que sur la Fig. 3, le dispositif de fixation 100 est présenté dans sa position d'utilisation. 25 Sur la Fig. 2, la hauteur de la seconde partie P2 est plus grande que celle de la première partie Pl pour qu'elle puisse correctement supporter les efforts de flexion du dispositif de fixation 100 en fonctionnement. Préférentiellement, la hauteur des deux longerons Lg s'accroît au fur et à mesure que l'on s'éloigne des extrémités El pour rejoindre les extrémités E2. Les extrémités E2 présentent en section une 30 géométrie polygonale et préférentiellement rectangulaire. Le pontet Pt comprend une paire de glissières G1 et G2 solidaires des deux extrémités E2 en s'étendant verticalement dans la position d'utilisation du dispositif 100 et qui sont réunies par l'intermédiaire d'une barrette de liaison Bl. Chaque 6 glissière G présente en section une géométrie polygonale et préférentiellement rectangulaire. La plaque de fixation Px comprend une paire de rainures Rnl et Rn2 respectivement destinées à coopérer avec les deux glissières G et les deux extrémités 5 E2 pour constituer un moyen d'assemblage mécanique de la plaque de soutien Ps avec la plaque de fixation Px. Les deux rainures Rn sont réunies par l'intermédiaire d'une paroi de liaison Pn. Cette paroi de liaison Pn est plane. Les deux rainures Rn s'étendent verticalement dans la position du dispositif 100. Elles sont disposées préférentiellement sur la face frontale de ladite paroi de liaison qui est destinée à être 10 tournée vers la plaque de soutien Ps. Chaque rainure Rn présente en section une géométrie polygonale et préférentiellement rectangulaire apte à réceptionner par coulissement la glissière G correspondante d'un longeron Lg. Chaque rainure Rn est également ouverte dans sa partie frontale pour réceptionner par coulissement une extrémité E2 correspondante 15 d'un longeron Lg. Chaque rainure Rn présente en section, une géométrie en T. Les deux rainures Rn sont débouchantes sur leur côté supérieur et sont fermées sur leur côté inférieur pour servir de butée aux deux extrémités E2 correspondantes, à l'issue de l'enfoncement des deux glissières Gl et G2 dans leurs rainures Rnl et Rn2 respectives. 20 Cette situation est présentée sur la Fig. 3, où l'on voit la plaque de soutien Ps et la plaque de fixation Px qui sont assemblées mutuellement. Dans un mode de réalisation, non représenté, les rainures et les glissières sont inversées. La plaque de fixation Px porte au moins un crochet Ct qui est disposé de l'autre côté des rainures Rn. De manière plus précise, la paroi de liaison Pn porte au 25 moins un crochet Ct qui est disposé de l'autre côté des rainures Rn. Sur cette Fig. 3, deux crochets Ctl et Ct2 sont présents sur la face dorsale de la paroi de liaison Pn. Ils sont disposés à l'opposé des deux rainures Rnl et Rn2. Ils sont destinés à être enfoncés dans une paroi latérale d'un corps de coffre, depuis sa face interne, pour ancrer la plaque de fixation Px et par conséquent le dispositif 100, dans le corps de 30 coffre. Cette situation est présentée sur la Fig. 4, où l'on voit les crochets Ct enfoncés dans la paroi latérale P12, depuis sa face interne, et qui est constitutive du corps de coffre Cc. Sur la Fig. 3, et pour parfaire la fixation de la plaque de fixation Px dans le corps de coffre, sa paroi de liaison Pn est traversée d'un orifice Of autorisant le 7 passage d'un moyen d'assemblage susceptible de prendre ancrage dans un rail chevauchant l'extrémité correspondante de ladite paroi latérale. Cette situation est présentée sur la Fig. 4 où l'on voit une vis Vs qui traverse la paroi de liaison Pn pour prendre ancrage dans le rail R1 qui chevauche le bord libre de la paroi latérale P12. 5 Les crochets Ct ont un bord tranchant pour faciliter leur insertion dans la paroi latérale Pl. Le corps de coffre Cc est en principe fabriqué, au moins en partie, dans un matériau présentant relativement de bonnes caractéristiques d'isolation thermique, tel que le polystyrène expansé, et qui permet cette insertion des crochets. Sur la Fig. 5, la plaquette Pq est constituée d'une paroi plane. Celle-ci est 10 préférablement ajourée pour faciliter l'insertion d'un moyen d'assemblage. Cette situation est présentée sur la Fig. 4, où l'on voit une vis Vs2 qui traverse la plaque de fermeture Pf et vient prendre ancrage au travers de la plaquette Pq convenablement disposée au-dessus de ladite plaque de fermeture. Dans un mode de fabrication préféré, visible par exemple sur la Fig. 5, la 15 plaquette Pq est traversée d'une pluralité de fines rainures définissant une pluralité de lamelles Lm et entre lesquelles le filetage d'une vis peut facilement y être inséré pour y prendre ancrage. Sur cette Fig. 5, l'on constate que la plaque de soutien Ps et la plaque de fixation Px, sont disposées pratiquement dans le même plan et en étant reliées par 20 une liaison mécanique. Ces deux composants sont préférentiellement fabriqués par moulage d'une matière plastique dans un moule de fabrication. Les deux composants sont avantageusement fabriqués dans le même moule de fabrication. Ils sont réunis par l'intermédiaire d'au moins une languette frangible Ln qui les réunit mutuellement. Ainsi, il est possible de fixer, en usine, la plaque de fixation Px sur la 25 face interne d'une paroi latérale d'un corps de coffre, leur relative faible épaisseur ne gêne pas la pose de l'occultant dans l'évidement du corps de coffre, en particulier lorsque cet occultant est un mécanisme à volet roulant. La plaque de soutien Ps peut ensuite être détachée de la plaque de fixation Px puis être assemblée sur celle-ci, avant de fermer la partie basse de l'évidement du 30 corps de coffre, par l'intermédiaire d'une plaque de fermeture. Le fonctionnement du dispositif de fixation 100 de l'invention, se présente de la manière suivante : En référence à la Fig. 4, on fixe le dispositif 100 dans un corps de coffre Cc en fixant sa plaque de fixation Px contre la face interne d'une paroi latérale et ici la 8 paroi P12 du corps de coffre Cc. On enfile une vis Vs dans l'orifice Of de la paroi de liaison Pn et on la visse dans le rail R1 qui chevauche ladite paroi latérale. A l'issue de l'implantation du corps de coffre Cc équipé de son occultant, au-dessus d'une ouverture murale d'une fenêtre ou d'une porte et avant la mise en place 5 de la plaque de fermeture Pf de la partie basse de l'évidement du corps de coffre, l'on détache la plaque de soutien Ps et l'on vient l'assembler sur la plaque de fixation Px, de sorte que la plaque de soutien Ps peut alors s'étendre perpendiculairement à la paroi de liaison Pn de la plaque de soutien Ps. La plaquette de fixation Pq est ainsi disposée horizontalement, dans la position de pose du corps de coffre Cc et au dessus 10 de l'emplacement de pose de sa plaque de fermeture Pf. On monte ladite plaque de fermeture et l'on visse une vis Vs2 au travers de celle-ci de sorte qu'elle puisse prendre ancrage dans la plaquette Pq de la plaque de soutien Ps. Le dispositif de fixation 100 résorbe alors la déformation de la plaque de fermeture Pf qui retrouve ainsi une géométrie quasi plane. 15 Sur cette Fig. 4, on remarquera la présence de picots d'appui Pc présents au niveau de l'extrémité El des longerons Lg et en étant tournés vers le bas dans la position d'utilisation du dispositif 100. Ils sont destinés à prendre appui sur la face supérieure de la plaque de fermeture Pf pendant le serrage de la vis Vs2 pour précontraindre la plaquette Pq afin d'accroître la rigidité du dispositif 100. 20 Le dispositif de fixation 100 de l'invention, permet de soutenir une plaque de fermeture Pf dans un corps de coffre Cc pour qu'elle puisse conserver sa géométrie plane. Sa pose ainsi que son utilisation sont relativement simples à mettre en oeuvre. Il peut être pré-monté en usine. 25 Dans une variante de conception présentée sur la Fig. 6, la plaque de soutien Ps et la plaque de fixation Px sont reliées par l'intermédiaire d'une articulation An. Cette articulation autorise le basculement par rotation de ces deux composants entre, d'une part, une position de dégagement de la plaque de soutien Ps vis-à-vis de la plaque de fixation Px, visible sur la Fig. 7 et, d'autre part, une position de 30 rapprochement maximum visible sur la Fig. 6 et dans laquelle, la plaque de soutien Ps et plus précisément la plaquette Pq s'étend perpendiculairement à la paroi de liaison Pn de la plaque de fixation par exemple et dans son prolongement. La barrette de liaison B1 est disposée en vis-à-vis de la paroi de liaison Pn dans cette position de rapprochement maximum d'utilisation. 9 Le flèche R indique, sur la Fig. 6, le mouvement de rotation de la plaque de soutien Ps autour de l'articulation An. Le dispositif de fixation 100 est pourvu d'un moyen de blocage Mb, tel qu'un verrou à clip, pour bloquer mutuellement la plaque de soutien Ps et la plaque de fixation Px dans leur position de rapprochement 5 maximum. Les deux crochets Ctl et Ct2 sont disposés sur la face dorsale de la paroi de liaison Pn. Ainsi, on peut là encore monter en usine le dispositif 100 dans l'évidement du corps de coffre et le mettre en service c'est-à-dire, basculer la plaque de soutien Ps 10 contre la plaque de fixation Px. Sur la Fig. 6, l'articulation An est disposée le long d'un des bords latéraux de la barrette de liaison B1 et de la paroi de liaison Pn autorisant un basculement de la plaque de liaison Ps autour d'un axe vertical, en considérant la position d'utilisation du dispositif 100. Dans un mode de réalisation, non représenté, l'axe de cette 15 articulation est disposé dans un plan horizontal, en considérant la position d'utilisation du dispositif 100, c'est-à-dire qu'il est disposé le long d'un bord longitudinal d'un des bords latéraux de la barrette de liaison et de la paroi de liaison autorisant un basculement de la plaque de liaison Ps autour d'un axe horizontal, ce qui correspond à un basculement vers le haut ou vers le bas. 20 Dans une seconde variante de réalisation, non représentée, et plus économique, la plaque de soutien ainsi que la plaque de fixation forment un seul et même composant monobloc, c'est-à-dire sans pouvoir être mobiles l'une par rapport à l'autre. La plaquette de soutien s'étend REVENDICATIONS1) Dispositif (100) de fixation d'une plaque de fermeture (N) de la partie basse d'un corps de coffre (Cc) considéré dans sa position d'utilisation, le corps de coffre (Cc) étant destiné à contenir un occultant, le corps de coffre (Cc) étant du type comprenant au moins une paroi latérale (Pl), caractérisé en ce qu'il comprend : - une plaque de fixation (Px) pourvue d'un moyen de fixation sur le corps de coffre (Cc), notamment, sur la face interne de ladite paroi latérale (Pl), - une plaque de soutien (Ps) disposée perpendiculairement à ladite plaque de fixation, la plaque de soutien (Ps) étant destinée à être positionnée au-dessus de ladite plaque de fermeture pour la retenir afin de limiter sa déformation sous l'effet de sa masse. 2) Dispositif (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) et la plaque de soutien (Ps) sont deux composants distincts et en ce que le dispositif (100) comprend un moyen d'assemblage mécanique de ces deux composants pour les assembler dans leur configuration d'utilisation. 3) Dispositif (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) comprend deux rainures (Rnl, Rn2) reliées par l'intermédiaire d'une paroi de liaison (Pn) et en ce que la plaque de soutien (Ps) comprend deux longerons (Lgl, Lg2) et dont les deux extrémités (E2) tournées d'un même côté sont respectivement pourvues de deux glissières (G1, G2) dimensionnées pour être réceptionnées respectivement dans les deux rainures (Rnl, Rn2), la disposition des rainures pouvant être inversée avec celle des glissières. 4) Dispositif (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) comprend une paroi de liaison (Pn) et en ce que la plaque de soutien (Ps) comprend deux longerons (Lgl, Lg2), la plaque de fixation (Px) et la plaque de soutien (Ps) étant reliées par l'intermédiaire d'une articulation (An) autorisant un basculement par rotation de la plaque de soutien (Ps) vis-à-vis de la plaque de fixation (Px) entre une position de dégagement et une position de rapprochement maximum où elles sont disposées dans leur configuration d'utilisation. 5) Dispositif (100) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une plaquette plane (Pq) est disposée entre les deux longerons (Lgl, Lg2). 6) Dispositif (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaquette (Pq) est ajourée pour faciliter l'insertion d'un moyen d'assemblage. 11 7) Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) est pourvue d'au moins un crochet (Ct) destiné à prendre ancrage dans une paroi latérale (Pl) d'un corps de coffre (Ct). 8) Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, 5 caractérisé en ce qu'un orifice (Of) traverse la paroi de liaison (Pn). 9) Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) et la plaque de soutien (Ps) sont réunies par l'intermédiaire d'au moins une languette frangible (Ln) qui les unit de manière quasi coplanaire, avant d'être réunies dans leur configuration d'utilisation. 10 10) Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la plaque de fixation (Px) et la plaque de soutien (Ps) sont un seul et même composant monobloc.