Brevet FR3083044A1 — publié le 20191227

Le domaine de la présente invention a trait aux dispositifs de chauffage d'un habitacle de véhicule, par exemple automobile, et plus particulièrement aux panneaux radiants disposés à l'intérieur d'un tel habitacle. L'invention a pour objet un procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant. L'invention concerne également un dispositif de régulation de la température d'une surface chauffante d'un tel panneau radiant. La plupart des véhicules sont équipés d'un système de chauffage de l'air destiné à être envoyé dans l'habitacle. Ce système de chauffage peut être complété par un ou plusieurs panneaux radiants, c'est-à-dire des surfaces chauffant les passagers par rayonnement infrarouge tout en réchauffant l'air situé à l'intérieur de l'habitacle par convection. Les panneaux radiants actuels ont des formes et/ou des dimensions adaptées à leur emplacement dans l'habitacle du véhicule auxquels ils sont destinés à être intégrés. A titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, les zones de chauffage peuvent être : un siège, la planche de bord, le pavillon, un pilier, une portière et/ou une cave à pieds. Les panneaux radiants actuels doivent garantir confort et sécurité aux usagers du véhicule, le but étant de procurer une expérience de conduite agréable et sans danger. Pour répondre à ces impératifs, il est connu d'optimiser le design des panneaux radiants et de fixer leur température limite de chauffage. Cependant, un design imposé à un panneau radiant limite son intégration à une partie donnée de l'habitacle. Par ailleurs, imposer une température limite de chauffage ne prend pas en compte les caractéristiques personnelles du passager, notamment sa sensibilité à la chaleur. Il est connu, d'après le document US20140246415, qu'un élément chauffant, destiné à être installé dans le siège d'un véhicule, peut être fabriqué à partir d'un matériau textile au sein duquel sont intégrés des fils conducteurs d'électricité, en cuivre ou en fibre de carbone. Cependant, un tel élément chauffant, du fait de sa relative fragilité (les fibres de carbone ont tendance à rompre facilement) risque de blesser les passagers. Pour pallier cet inconvénient, il est proposé un design amélioré du matériau textile chauffant, permettant son intégration aisée au sein d'un siège du véhicule, et n'exposant pas les usagers au risque évoqué ci-dessus. Cependant, aucune proposition n'est faite pour contrôler la température limite de la surface chauffante textile en tenant compte des paramètres individuels. Le document W02015097218 concerne un dispositif chauffant à température de distribution ajustable et homogène permettant de s'affranchir de certaines contraintes de forme et de dimensionnement (notamment pour une raison de non planéité des surfaces d'accueil du 2 dispositif). Ainsi, ce document mentionne une partie du contexte évoqué dans le document US20140246415, mais il ne propose pas une personnalisation de la gestion thermique au sein de l'habitacle, garantissant à la fois sécurité et confort pour l'utilisateur. Ainsi, dans aucun des documents cités il n'est envisagé de tenir compte des données 5 utilisateurs ainsi que des données relatives au matériau constitutif de la surface chauffante pour le contrôle de la température limite de chauffage du panneau radiant. L'invention a pour objet un procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, par exemple automobile, cette surface étant susceptible d'être touchée par un passager dudit 10 habitacle, le procédé comprenant l'étape suivante : réguler la température de ladite surface chauffante en fonction d'au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle et/ou d'au moins une donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant. 15 L'invention propose donc de tenir compte à la fois du profil du passager (paramètres physiologiques, état de santé, catégorie professionnelle, etc.) et du type de surface chauffante (textile, matériau compatible avec l'habitacle, etc.) dans la régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule. 20 L'invention proposée permet de répondre à des besoins croissants en matière de sécurité à bord d'un véhicule, notamment en minimisant les risques de brûlures corporelles (les parties du corps les plus exposées étant les mains et les bras) et de détérioration du matériel au contact de la surface chauffante (vêtements, accessoires personnels). Un autre but de la présente invention est de minimiser la sensation d'inconfort ressentie par 25 les personnes intolérantes à la chaleur, notamment celles qui sont sujettes aux allergies cutanées et/ou à une transpiration excessive (locale ou générale). Il est rappelé qu'un habitacle de véhicule est défini comme une partie du véhicule dans laquelle les usagers du véhicule, tels que le conducteur et les passagers, s'installent. Le (ou les) panneau(x) radiant(s) est(sont) disposé(s) au sein de l'habitacle dans une ou plusieurs 30 zones distinctes du véhicule. A titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, le panneau radiant peut être situé dans : le toit, un pilier, la planche de bord, une portière, une cave à pieds et/ou un siège. La forme et les dimensions du (ou des) panneau(x) radiant(s) sont adaptées à chaque type d'utilisation et ne sont pas des critères limitatifs de la présente invention. 3 La surface chauffante d'un panneau radiant est l'une des parties visibles du panneau radiant. Elle est donc susceptible d'être touchée, volontairement ou involontairement, par au moins l'un des passagers du véhicule. Elle peut présenter une fonction de protection des éléments chauffants du panneau radiant en les isolant électriquement et/ou en les protégeant 5 des agressions physiques et/ou chimiques pouvant provenir de l'habitacle. Elle peut également assurer une fonction d'habillage de la partie du panneau radiant génératrice de l'échauffement thermique. Elle joue donc un rôle décoratif en conférant l'esthétique au panneau radiant. Le procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant peut prendre en compte au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé 10 dans l'habitacle, à savoir : - une caractéristique physiologique du passager : son activité métabolique, son âge, son sexe, son poids, sa couleur de peau, etc. - un état de santé du passager : son niveau d'hydratation, son état d'éveil, etc. - une information sur le mode de vie du passager : sa catégorie professionnelle, 15 un loisir, son pays d'origine, etc. la sensibilité d'une partie du corps susceptible de rentrer en contact avec la surface chauffante, notamment la sensibilité d'une main, d'un bras et/ou d'un pied. Selon un aspect de l'invention, l'habitacle du véhicule comprend au moins un capteur 20 agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer l'une au moins des données représentatives du profil d'un passager installé dans l'habitacle. Selon un aspect de l'invention, le capteur est choisi parmi : - une caméra frontale, notamment une caméra DMS, agencée pour observer un 25 passager dans l'habitacle, - un capteur de données physiologiques, - un dôme constitué par exemple d'une camera 3D et d'une caméra infrarouge, - un radar haute fréquence permettant de connaître le nombre de personnes présentes ainsi que leur état physiologique et leur activité du moment, y compris 30 le positionnement de leur corps. Selon un aspect de l'invention, le procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant comprend en outre une étape de détermination de la température maximale tolérée par un passager du véhicule, ladite température maximale tolérée étant déterminée à partir d'au moins une donnée représentative du profil dudit passager. 4 La température maximale tolérée dépend des caractéristiques individuelles. Le procédé de régulation de la température de la surface chauffante qui inclut une étape de détermination de la température maximale tolérée par un passager s'adapte donc au profil particulier de chaque 5 passager. Il est généralement possible de classer les passagers suivant leur sensibilité à la chaleur. On distingue : la classe de référence, dont les sujets tolèrent une température maximale de 50°C, ou ceux pour lesquels aucune donnée représentative n'est disponible. 10 - la classe A, dont les sujets tolèrent une température maximale de 60°C, notamment les sujets régulièrement exposés aux fortes températures. - la classe B, dont les sujets tolèrent une température maximale de 45°C, notamment les sujets ayant une sensibilité plus élevée que la moyenne aux fortes températures (personne âgée, etc.). 15 la classe C, dont les sujets tolèrent une température maximale de 40°C, notamment les sujets vulnérables (enfant, bébé, etc.). Selon un aspect de l'invention, la température maximale tolérée par le passager dépend des conditions régnant à l'intérieur de l'habitacle, notamment de la température de ventilation, de la température dans l'habitacle, et/ou du taux d'humidité. 20 Selon un aspect de l'invention, la température de la surface chauffante est inférieure à la température maximale tolérée par le passager lorsqu'une partie du corps du passager rentre en contact avec la surface chauffante. L'avantage est de garantir que la surface chauffante du panneau radiant ne soit pas chaude au point de brûler le passager en cas de contact corporel accidentel ou intentionnel. La sécurité à bord du véhicule est donc optimisée par la prise en 25 compte du seuil de tolérance à la chaleur qui est un paramètre propre à chaque personne. Afin de contrôler le bon déroulement du procédé, la température de la surface chauffante du panneau radiant peut être mesurée au cours du temps par un capteur de température et/ou une caméra infrarouge. On peut aussi estimer la température en effectuant un bilan énergétique 30 qui possède en données d'entrée la puissance électrique transmise au panneau radiant et aussi les données d'environnement qui permettent l'utilisation des lois de transfert thermique. Selon un aspect de l'invention, le procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant peut prendre en compte au moins une donnée représentative 35 de la surface chauffante du panneau radiant, à savoir : 5 le type de matériau constitutif de la surface chauffante : cuir, bois, tissu, peinture, vernis, métal, plastique, ou toute autre matière permettant l'ancrage esthétique du panneau radiant dans l'habitacle, l'état de surface du matériau constitutif de la surface chauffante : rugosité, 5 porosité, forme des irrégularités (ligne, régularité,...), - un paramètre thermique propre au matériau : effusivité, conductivité thermique, capacité thermique, densité, etc. Selon un aspect de l'invention, l'habitacle du véhicule comprend au moins un capteur 10 agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer l'une au moins des données représentatives de la surface chauffante du panneau radiant. Le capteur est choisi parmi : - une caméra infrarouge installée de manière à observer la surface radiative, - un capteur de température locale, - une évaluation numérique de la température de contact issue d'un calcul 15 thermique intégrant des données représentatives de l'environnement et de la puissance électrique des panneaux, - un capteur de température mesurant la température de l'air proche du panneau. L'effusivité thermique d'un matériau est une grandeur particulièrement utile pour caractériser l'inertie thermique d'un matériau. Elle détermine son aptitude à changer de 20 température plus ou moins rapidement lorsque la surface du matériau est mise en contact avec la surface d'un autre matériau. La prise en compte du paramètre thermique effusivité dans la régulation de la température de la surface chauffante du panneau radiant permet l'intégration de la perception sensorielle de ladite surface chauffante lors du contact avec la peau d'un passager du véhicule. L'effusivité thermique dépend du type de matériau et peut être corrigée, 25 dans un modèle affiné, par un facteur tenant compte de l'état de surface du matériau (rugosité, porosité, etc.). L'effusivité ainsi calculée, qui dépend à la fois du type de matériau et de son état de surface, est dite effusivité corrigée. Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend en outre une étape de détermination de la température sèche de la surface chauffante, dite température maximale admise de ladite 30 surface chauffante. La température sèche est notamment calculée à partir de la température maximale tolérée par le passager et d'au moins une donnée représentative de ladite surface chauffante. 6 Selon un aspect de l'invention, la donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant est l'effusivité du matériau constitutif de ladite surface chauffante, le matériau étant choisi parmi : le cuir, le bois, le tissu, la peinture, le vernis, le métal, le plastique ou toute 5 autre matière permettant l'ancrage esthétique du panneau radiant dans l'habitacle. Selon un autre aspect de l'invention, l'effusivité du matériau est corrigée par un facteur tenant compte de l'état de surface dudit matériau (rugosité et/ou porosité, irrégularité ou continuité). En particulier, la rugosité, Ra (rugosité moyenne), peut être inférieure à 10 pm (par 10 exemple si la surface est lisse), et réciproquement elle peut être supérieure à 70 pm (par exemple si la surface est structurée). La température sèche de la surface chauffante est la température de ladite surface chauffante avant contact avec un passager (passager caractérisé par au moins une donnée représentative de son profil et/ou sa classe). La valeur de la température sèche dépend du 15 matériau (type, état de surface). Elle est régulée en fonction de la température maximale tolérée par le passager, laquelle dépend d'au moins une donnée représentative du profil du passager. La détermination de la température sèche de la surface chauffante est donc optimisée en fonction du profil du passager susceptible de toucher la surface chauffante. Par défaut, si aucune donnée représentative du profil du passager n'est disponible, la 20 température maximale tolérée par le passager est prise égale à 50°C. Le passager est donc considéré comme appartenant arbitrairement à la classe de référence définie plus haut. Ainsi, pour satisfaire les conditions de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant, la température sèche de la surface chauffante doit avoir une 25 valeur telle que lors du contact entre la peau d'un passager et ladite surface chauffante, la température de la surface chauffante ne doit pas dépasser la température maximale tolérée par ce passager. Sous ces conditions, les risques de brûlures sont faibles. Selon un mode de réalisation, il est envisagé de prendre en compte la durée de contact, c'est-à-dire la durée pendant laquelle la peau est en contact avec la surface chauffante. 30 Selon un aspect l'invention, ledit procédé comprend en outre une étape d'acquisition d'au moins une information temporelle (te) concernant la durée du contact de la peau du passager avec la surface chauffante d'un panneau radiant, et dans lequel le procédé prend en compte ladite au moins une information temporelle (te) pour la détermination de la température maximale tolérée par le passager. 7 La durée du contact de la peau du passager avec la surface chauffante peut être mesurée à l'aide d'un radar ou de tout autre dispositif adéquat. Il est possible de fixer arbitrairement la durée du contact de la peau du passager avec la 5 surface chauffante. t, est fixée à une seconde, notamment lorsqu'aucun dispositif de mesure n'est disponible ou en état de fonctionner. En effet, d'après la littérature, il est d'usage de considérer que la durée critique pour qu'une personne retire sa main est de l'ordre de une seconde. 10 Selon un aspect de l'invention, ledit procédé comprend en outre une étape de correction de la température sèche consistant à appliquer un coefficient de correction à ladite température sèche et permettant d'obtenir une température sèche corrigée, dite température maximale admissible de la surface chauffante. Selon un aspect de l'invention, le coefficient de correction décroît lorsque la température de 15 la surface chauffante lors du contact avec la peau d'un passager se rapproche d'une température critique, et le coefficient de correction est nul lorsque la température de ladite surface chauffante lors dudit contact est supérieure à une température critique. Selon un aspect de l'invention, la température critique est comprise entre 70°C et 80°C. Selon un autre aspect de l'invention, la température critique est fixée à 80°C. 20 Selon un aspect de l'invention, ledit procédé comprend en outre une étape de détermination de la puissance maximale délivrée par le panneau radiant en fonction de la température maximale admissible de la surface chauffante dudit panneau radiant. Préférentiellement, la puissance délivrée par le panneau radiant est inférieure à ladite puissance maximale. 25 Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend en outre une étape d'acquisition d'au moins une donnée représentative de l'environnement thermique autour du panneau radiant, et dans lequel le procédé prend en compte ladite donnée représentative de l'environnement thermique pour la détermination de la puissance délivrée par le panneau radiant. Selon un aspect de l'invention, la donnée représentative de l'environnement thermique 30 autour du panneau radiant est la température extérieure et/ou la température à l'intérieur de l'habitacle. Selon un aspect de l'invention, l'habitacle du véhicule comprend au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer l'une au moins des données représentatives de l'environnement thermique autour du panneau radiant. Le capteur est choisi 35 parmi : 8 - une camera DMS pour identifier ou caractériser les passagers, notamment le conducteur, - une caméra infrarouge installée de manière à observer la surface radiative dans le dôme, par exemple sur le plafonnier ou proche de celui-ci, 5 - un capteur de température locale, - une évaluation numérique de la température de contact issue d'un calcul thermique intégrant des données représentatives de l'environnement et de la puissance électrique des panneaux, - un capteur de température mesurant la température de l'air proche du panneau. 10 Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend en outre une étape d'acquisition d'au moins une information spatiale concernant le passager au sein de l'habitacle, et ledit procédé prend en compte ladite au moins une information spatiale pour la détermination des parties du corps du passager susceptibles de toucher une surface chauffante d'un panneau radiant. 15 Selon un aspect de l'invention, l'acquisition de l'information spatiale est réalisée par l'intermédiaire d'un dôme infrarouge formé par une caméra infrarouge grand angle placée sur un plafond de l'habitacle. L'invention a également pour objet un dispositif de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de 20 véhicule, par exemple automobile, cette surface étant susceptible d'être touchée par un passager dudit habitacle, le dispositif comprenant : - une unité de traitement agencée pour réguler la température de ladite surface chauffante en fonction d'au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle et/ou d'au moins une donnée représentative de la 25 surface chauffante du panneau radiant. Ces données peuvent être déterminées par au moins un capteur parmi lesquels : - une caméra, notamment une caméra DMS, agencée pour observer au moins un passager dans l'habitacle, 30 - un dôme infrarouge formé par une caméra infrarouge grand angle placée sur un plafond de l'habitacle, - un capteur physiologique, - un capteur de température régnant dans l'habitacle. 35 9 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : 5 la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un panneau radiant destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, la figure 2 illustre les étapes du procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant selon la figure 1, la figure 3 est une courbe représentant l'effusivité du matériau de la surface 10 chauffante en fonction du type de matériau constitutif, pour une durée de contact égale à 1 seconde, la figure 4 est une courbe représentant un facteur de correction Co fonction de la rugosité, la figure 5 est un diagramme représentant l'effusivité corrigée (par application d'un 15 facteur de correction Co à l'effusivité dépendant du matériau) de divers matériaux en fonction de leur rugosité et de leur caractéristique mécanique, la figure 6 est une courbe représentant la température maximale admissible pour la surface chauffante en fonction de la durée de contact (te), la figure 7 est une courbe représentant le coefficient de correction Ce en fonction de 20 la température de la surface chauffante (Te), la figure 8 illustre, schématiquement et partiellement, un dispositif de régulation de la température de la surface chauffante selon l'invention. Dans la suite de la description, on utilisera indifféremment l'un des termes suivants : 25 utilisateur, conducteur ou passager afin de caractériser une personne située dans l'habitacle d'un véhicule automobile et susceptible de toucher la surface chauffante d'un panneau radiant. L'invention concerne un procédé de régulation de la température d'une surface chauffante d'un panneau radiant destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, par exemple 30 automobile. On a représenté sur la figure 1 un modèle de panneau radiant 1 pouvant être intégré au sein d'un habitacle de véhicule. Le panneau radiant 1 peut être disposé dans une zone particulière de l'habitacle, par exemple le tableau de bord, un siège, un pavillon, un pilier, une cave à pieds, etc. 10 Selon un mode de réalisation particulier, le panneau radiant 1 comprend un ensemble de plusieurs couches solidaires les unes des autres. Préférentiellement, ces couches sont au nombre de trois. On distingue la couche 2 génératrice d'un rayonnement, la couche 3 thermiquement isolante et la couche 4 de protection de la couche 2. 5 La couche 2 génératrice d'un rayonnement est disposée pour générer une chaleur apte à chauffer au moins un utilisateur du véhicule. Cette couche comprend au moins un élément chauffant et au moins deux électrodes configurées pour alimenter l'élément chauffant en électricité. L'élément chauffant va alors émettre de la chaleur par effet Joule, et le cas échéant 10 rayonner dans l'infrarouge, la composante radiative du chauffage. La couche 3 est disposée au contact de la couche 2. De par son caractère thermiquement isolant, elle limite les pertes thermiques vers des zones non utiles au réchauffement de l'habitacle du véhicule. 15 La couche 4 est disposée du côté de l'habitacle, plus particulièrement vers un passager. Elle assure à la fois une fonction de protection et d'habillage de la couche 2 et permet l'insertion esthétique du panneau radiant 1 au sein de l'habitacle du véhicule. La couche 4 peut donc être caractérisée comme étant une couche décorative du panneau radiant. La couche 4 comprend 20 ainsi un matériau dont le choix repose sur des critères d'esthétique et de design. Un tel matériau est notamment choisi parmi : le cuir, le bois, le tissu, la peinture, le vernis, le métal, le plastique, ou toute autre matière permettant l'ancrage esthétique du panneau radiant dans l'habitacle. Idéalement, la couche 4 est caractérisée par une émissivité importante, de façon à ne pas s'opposer aux ondes infrarouges émises par le panneau radiant. 25 La face externe 5 de la couche 4 est la face dirigée vers l'un au moins des passagers. Plus précisément, la face externe est la face de la couche 4 à l'opposé de la face interne de la couche 4, cette face interne étant la face au contact entre la couche 2 et la couche 4. La face externe 5 est donc une partie visible du panneau radiant 1 au sein de l'habitacle. Lors du 30 fonctionnement du panneau radiant, la face externe 5 se réchauffe et atteint une certaine température. La face externe 5 sera donc désignée indifféremment par la suite surface chauffante 5 du panneau radiant 1. On appelle température de la surface chauffante la température mesurée à la surface du panneau radiant (ie. au niveau de la face externe 5). L'un des passagers est susceptible de toucher la surface chauffante 5. La partie du corps du 35 passager qui rentre en contact avec la surface chauffante peut être, par exemple sa main 6, et 11 plus généralement tout autre élément à proximité directe de la surface chauffante du panneau radiant (partie quelconque du corps du passager, vêtements, etc.). Le panneau radiant 1 présentement décrit comprend trois couches, mais d'autres exemples 5 de réalisations sont tout à fait envisageables. Ainsi il est réaliste d'intégrer d'autres sous- couches aux couches déjà présentées (par exemple, des sous-couches d'isolation thermique, électrique, et de maintien). La façon d'agencer les trois couches du panneau radiant n'est donc en aucun cas un critère limitatif de la présente invention. En référence à la figure 2, le procédé de régulation 7 de la température d'une surface 10 chauffante d'un panneau radiant comporte différentes étapes décrites ci-après. Le procédé de régulation 7 de la température d'une surface chauffante comprend une étape de détermination de la température maximale tolérée 'tolérée (bloc 8, figure 2) par un passager du véhicule, ladite température maximale tolérée Ttolérés étant déterminée à partir d'au moins une donnée représentative du profil dudit passager. 15 Une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle peut être choisie parmi : une caractéristique physiologique du passager : par exemple, son activité métabolique, son âge, son sexe, son poids, sa couleur de peau. - un état de santé du passager. Par exemple, une personne déshydratée est 20 moins tolérante à la chaleur qu'une personne dont le taux d'hydratation est correct. - une information sur le mode de vie du passager : sa catégorie professionnelle, un loisir, son pays d'origine. A ce titre, une personne habituée aux très basses températures (par exemple une personne vivant dans un pays nordique) est 25 moins tolérante à la chaleur qu'une personne vivant dans un pays chaud. En outre, un cuisinier habitué à travailler à côté de sources de chaleur tolère des températures plus élevées que la moyenne des individus. la sensibilité d'une partie du corps susceptible de rentrer en contact avec la surface chauffante, notamment la sensibilité d'une main, d'un bras et/ou d'un 30 pied. L'habitacle du véhicule comprend au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer l'une au moins des données ci-dessus décrites. Le capteur est choisi parmi : - une caméra DMS, 12 - une caméra infrarouge installée de manière à observer la surface radiative dans le dôme, par exemple sur le plafonnier ou proche de celui-ci, - un capteur de température locale, - une évaluation numérique de la température de contact issue d'un calcul 5 thermique intégrant des données représentatives de l'environnement et de puissance électrique des panneaux, - un capteur de température mesurant la température de l'air proche du panneau radiant. Une caméra DMS (Driver Monitoring System) est une caméra fonctionnant dans le proche 10 infrarouge. Grâce à des algorithmes, il est possible de déduire de nombreuses informations telles que : la reconnaissance de l'identité du passager, l'estimation de son rythme cardiaque. La température tolérée dépend de la sensibilité de la personne à la chaleur ; c'est une fonction complexe qui dépend notamment de l'âge, de la partie du corps concernée, du métier 15 et de l'état de fatigue de la personne. Pour une durée de contact de l'ordre d'une seconde avec la surface chauffante, la température tolérée est proche de 60°C. Pour une durée de contact de l'ordre de 10 secondes la température tolérée est proche de 52°C. 20 La tolérance à la chaleur peut varier avec le métier de la personne concernée. On observe qu'un cuisinier tolère des températures plus importantes, jusqu'à 70°C pour une seconde de contact avec la surface chauffante. 25 Le procédé de régulation de la température d'une surface chauffante comprend avantageusement une étape de détermination de la température sèche Tdry de la surface chauffante (bloc 9, figure 2). Tdry est notamment calculée à partir de la température maximale tolérée Ttale,e, par le passager et d'au moins une donnée représentative de la surface chauffante. 30 Selon un mode de réalisation préférée, la donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant est l'effusivité Eami de son matériau constitutif. La surface chauffante peut être en : cuir, bois, tissu, peinture, vernis, métal, plastique, ou toute autre matière permettant l'ancrage esthétique du panneau radiant dans l'habitacle. 35 13 La figure 3 représente l'effusivité Emat (unité : J.m 2.K s 1/2, ) de divers matériaux. On note que les métaux ont une forte effusivité par rapport au béton et au bois. Exemple 1 : la surface chauffante est en acier. 5 L'acier a une effusivité moyenne E',,, = 14 000 J.m-2.K1.S-1/2 La peau a une effusivité moyenne Epea, = 400 J.m-2.K-1.s-li2 et sa température moyenne vaut Toeoo= 37°C. Un passager, identifié par un capteur du système comme tolérant une température maximale Ttolérée = 50 °G, est susceptible de toucher avec sa main 6 la surface chauffante 5 en 10 acier d'un panneau radiant 1. La température sèche Tdry de la surface chauffante 5 déterminée par le procédé de régulation (blocs 8 à 9, figure 2) est liée à la température maximale tolérée par la formule suivante : Ttoleree X Tdry Epeau X Tp', eacier cpeau Ttolérée X (sacier speau) E X T peau peau Tdry Eacier 15 50 X (14000 + 400) - 400 X 37 Tdry - 14000 Tdry = 50°C En conclusion, la température sèche de la surface chauffante en acier déterminée à partir de l'effusivité de l'acier et de la température maximale tolérée par ce passager vaut environ 20 50°C. Exemple 2 : la surface chauffante est en bois. Le bois a une effusivité moyenne Ebois = 500 J.rn-2.K-1.s-1/2 25 La peau a une effusivité moyenne E'au = 400 J.rn-2.K-1.s-1/2 et sa température vaut environ Toeoo= 37°C. Un passager, identifié par un capteur du système comme tolérant une température maximale Ttolérée = 50 °C, est susceptible de toucher avec sa main 6 la surface chauffante 5 en bois d'un panneau radiant 1. La température sèche Tory de la surface chauffante 5 déterminée 14 par le procédé de régulation (blocs 8 à 9, figure 2) est liée à la température maximale tolérée par la formule suivante : Ttoleree Cbois X Tdry Cpeau X Tpeau 8hois epeau Ttolérée X (Chois Speau) Ep'u X Tp'u Tdry ebois 5 50 x (500 + 400) - 400 x 37 Tdry 500 Tdry = 60°C En conclusion, la température sèche de la surface chauffante en bois déterminée à partir de l'effusivité du bois et de la température maximale tolérée par ce passager vaut environ 60°C. 10 Selon un mode de réalisation préférée, la donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant est l'effusivité -corrigée du matériau, Ecorrigée étant l'effusivité du matériau corrigée par un facteur ou coefficient tenant compte de l'état de surface de ce matériau, notamment sa rugosité. La figure 4 représente l'évolution du facteur Co en fonction de la 15 rugosité Ra de divers matériaux. La rugosité Ra (rugosité moyenne) est intrinsèquement liée à la nature du matériau constitutif et à son procédé de fabrication. La rugosité peut être définie comme l'ensemble des irrégularités à la surface du matériau, notamment les aspérités et les creux. Il est connu de l'homme du métier que la rugosité peut être évaluée selon deux approches : en effectuant un rugositest (comparaison visuelle et/ou tactile de la surface du 20 matériau avec un jeu d'échantillon de référence), ou en utilisant un rugosimètre (palpeur à stylet, microscope à variation focale, microscopie confocale, ou microscopie à force atomique (AFM)). La figure 5 représente l'évolution de l'effusivité errigue en fonction de la rugosité (Ra) de divers matériaux (cuivre, aluminium, acier, polyéthylène, bois). L'effusivité Ecorrigee augmente 25 avec la rugosité du matériau constitutif de la surface chauffante. Ainsi, la température sèche pouvant être appliquée à la surface chauffante est d'autant plus importante que le matériau constitutif de la surface chauffante est rugueux. Selon un mode de réalisation préférentiel, le procédé de régulation 7 de la température de la surface chauffante comprend en outre une étape (bloc 10, figure 2) d'acquisition d'au moins 15 une information temporelle (tc) concernant la durée ou temps de contact de la peau du passager avec la surface chauffante du panneau radiant. Le procédé prend en compte cette information temporelle pour la détermination de la température maximale tolérée par le passager. La durée tc peut être mesurée à l'aide d'un radar ou de tout autre dispositif approprié. La figure 6 est une 5 superposition de courbes, chacune représentant la température maximale admissible pour la surface chauffante en fonction de la durée de contact tc, et ce pour divers matériaux constitutifs de la surface chauffante. D'après la figure 6, plus la durée de contact entre la peau et la surface chauffante est 10 élevée, plus la température maximale tolérée par le passager est faible, et ce quel que soit le type de matériau constitutif de la surface chauffante. La prise en compte de la durée de contact tc permet de proposer un modèle de régulation de la température de la surface chauffante du panneau radiant encore plus efficace. 15 Si aucun dispositif de mesure n'est prévu, la durée de contact tc est fixée à 1 seconde, durée critique pour qu'une personne retire sa main lors du contact involontaire avec la surface chauffante. 20 Selon un mode de réalisation préférentiel, le procédé de régulation 7 de la température de la surface chauffante comprend en outre une étape (bloc 11, figure 2) de correction de la température sèche consistant à lui appliquer un coefficient de correction C. La température sèche corrigée (rdry corrigée) est alors déterminée. Il s'agit de la température maximale admissible de la surface chauffante du panneau radiant. Cc dépend de la température de la surface 25 chauffante. La figure 7 est un exemple d'évolution du coefficient de correction appliqué en fonction de la température de la surface chauffante Ts. Cc décroit lorsque T, se rapproche d'une température critique To définie arbitrairement (To peut être une valeur fixe ou un intervalle de températures). A titre d'exemples illustratifs mais non limitatifs, T, = 80°C ou T, = [70°C-80°C]. Tant que Ts reste inférieure à Tc, Cc est compris entre 1 et Coi, = 0,9. Dès que Ts dépasse Tc, Cc 30 prend une valeur nulle. Ainsi, le coefficient de correction Ce est appliqué par mesure de sécurité et permet de pallier les risques de défaillance du système. Une fois réalisée l'une quelconque des étapes relatives à chaque bloc 9, 10 ou 11 (les 35 étapes relatives aux blocs 10 et 11 étant des étapes optionnelles), une température maximale T'x admissible de la surface chauffante peut être enfin déterminée (bloc 12, figure 2). 16 On notera que l'ordre d'au moins certaines étapes de ce procédé peut être interverti. En complément, le procédé de régulation de la température d'une surface chauffante peut comprendre une étape (bloc 13, figure 2) de détermination de la puissance maximale P. 5 délivrée par le panneau radiant en fonction de la température T, admissible de la surface chauffante de ce panneau radiant. Avantageusement, la puissance délivrée P(t) par le panneau radiant est inférieure à P''. Le procédé prend en compte au moins une donnée représentative de l'environnement thermique autour du panneau radiant (température à l'intérieur de l'habitacle, température extérieure, etc.) pour la détermination de P(t) (bloc 14, figure 2). 10 Le procédé peut comprendre en outre une étape d'acquisition d'au moins une information spatiale concernant le passager au sein de l'habitacle. Le procédé prend en compte ladite au moins une information spatiale pour la détermination des parties du corps (main, pieds, bras, etc.) du passager susceptibles de toucher une surface chauffante d'un panneau radiant. L'acquisition de l'information peut être réalisée par l'intermédiaire d'un dôme infrarouge formé 15 par une caméra infrarouge grand angle placée sur un plafond de l'habitacle. Ainsi, il est possible de localiser la surface chauffante susceptible d'être touchée par une partie du corps du passager, et de réguler la température de cette surface chauffante en particulier. On a représenté à la figure 8 un dispositif de régulation 15 de la température d'une surface 20 chauffante d'un panneau radiant 1. Ce dispositif comprend une unité de traitement de données 16 agencée pour réguler la température de la surface chauffante en fonction d'au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle et/ou d'au moins une donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant. Ces données peuvent être déterminées par au moins un capteur parmi lesquels : 25 - une caméra, notamment une caméra DMS 17, agencée pour observer au moins un passager dans l'habitacle, - un dôme infrarouge 18 formé par une caméra infrarouge grand angle placée sur un plafond de l'habitacle, - un capteur physiologique 19 30 - un capteur de température 20 régnant dans l'habitacle. Pour conclure, l'invention permet de minimiser voire d'annuler le risque de brûler un passager susceptible de rentrer en contact avec la surface chauffante d'un panneau radiant. 17 L'invention permet donc de répondre à des besoins croissants en matière de sécurité au sein du véhicule. L'un des avantages de la présente invention est d'offrir une expérience de conduite personnalisée puisque le procédé de régulation de la température tient compte d'au moins une donnée représentative du profil du passager et/ou d'au REVENDICATIONS1. Procédé de régulation (7) de la température d'une surface chauffante (5) d'un panneau radiant (1) destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, par exemple automobile, cette surface (5) étant susceptible d'être touchée par un passager dudit habitacle, le procédé (7) comprenant l'étape suivante : - réguler la température de ladite surface chauffante (5) en fonction d'au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle et/ou d'au moins une donnée représentative de la surface chauffante (5) du panneau radiant (1). 2. Procédé selon la revendication 1, la donnée représentative du profil dudit passager étant au moins une caractéristique choisie parmi : - une caractéristique physiologique, - un état de santé, - une information sur le mode de vie, la sensibilité d'une partie du corps susceptible de rentrer en contact avec la surface chauffante (5). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape (8) de détermination de la température maximale tolérée par un passager du véhicule, ladite température maximale tolérée étant déterminée à partir d'au moins une donnée représentative du profil dudit passager. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape (9) de détermination de la température sèche de la surface chauffante, dite température maximale admise de ladite surface chauffante (5), ladite température sèche étant notamment calculée à partir de la température maximale tolérée par le passager et d'au moins une donnée représentative de ladite surface chauffante (5). 19 5. Procédé selon la revendication 1 ou 4, la donnée représentative de la surface chauffante (5) du panneau radiant (1) étant l'effusivité du matériau constitutif de ladite surface chauffante. 5 6. Procédé selon la revendication 5, l'effusivité du matériau étant corrigée par un facteur tenant compte de l'état de surface dudit matériau ledit facteur étant choisi parmi : la rugosité, la porosité, 10 l'irrégularité, la continuité. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, le procédé comprenant en outre une étape (10) d'acquisition d'au moins une information temporelle (tc) concernant la durée 15 du contact de la peau du passager avec la surface chauffante (5) d'un panneau radiant (1), et dans lequel le procédé prend en compte ladite au moins une information temporelle (tc) pour la détermination de la température maximale tolérée par le passager. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, comprenant en outre une étape 20 (11) de correction de la température sèche consistant à appliquer un coefficient de correction à ladite température sèche et permettant d'obtenir une température sèche corrigée dite température maximale admissible de la surface chauffante. 9. Procédé selon la revendication 6, le coefficient de correction décroissant lorsque la 25 température de la surface chauffante (5) lors du contact avec la peau d'un passager se rapproche d'une température critique, et le coefficient de correction étant nul lorsque la température de ladite surface chauffante (5) lors dudit contact est supérieure à une température critique. 30 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une étape d'acquisition d'au moins une information spatiale concernant le passager au sein de l'habitacle, et dans lequel ledit procédé prend en compte ladite au moins une information spatiale pour la détermination des parties du corps du passager susceptibles de toucher une surface chauffante (5) d'un panneau radiant (1). 20 11. Dispositif de régulation (15) de la température d'une surface chauffante (5) d'un panneau radiant (1) destiné à être installé à l'intérieur d'un habitacle de véhicule, par exemple automobile, cette surface étant susceptible d'être touchée par un passager dudit habitacle, 5 le dispositif comprenant : une unité de traitement de données (16) agencée pour réguler la température de ladite surface chauffante en fonction d'au moins une donnée représentative du profil d'un passager installé dans l'habitacle et/ou d'au moins une donnée représentative de la surface chauffante du panneau radiant. 10 12. Dispositif selon la revendication 11, l'habitacle du véhicule comprenant au moins un capteur agencé pour mesurer un paramètre servant à déterminer l'une au moins des données représentatives de la surface chauffante du panneau radiant et/ou l'une au moins des données représentatives du profil d'un passager installé dans l'habitacle. 15 20 25