Brevet FR3086712A1 — publié le 20200403

Dispositif de transmission pour véhicule hybride La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un dispositif de transmission de couple destiné à être disposé dans la chaine de traction d'un véhicule automobile, entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses. Elle concerne plus précisément un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est disposée dans la chaine de traction. Dans l'état de la technique, il est connu des véhicules automobiles de type hybride comprenant un dispositif de transmission de couple disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, une machine électrique tournante ainsi qu'un embrayage permettant d'accoupler ou désaccoupler en rotation un vilebrequin du moteur à combustion interne à un rotor de la machine électrique tournante. Ainsi, il est possible de couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce à la machine électrique tournante. La machine électrique tournante peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d'énergie au moteur à combustion interne pour l'assister ou éviter que celui-ci ne cale. Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, la machine électrique peut jouer le rôle d'un alternateur. La machine électrique tournante peut également assurer l'entraînement du véhicule indépendamment du moteur à combustion interne. Une telle machine électrique tournante peut être en ligne avec le dispositif de transmission de couple, c'est-à-dire que l'axe de rotation du rotor de la machine éclectique tournante est confondu avec l'axe de rotation du 30 dispositif de transmission de couple. En variante, la machine électrique 2 tournante peut être déportée par rapport au dispositif de transmission de couple, c'est-à-dire que Faxe de rotation du rotor de la machine électrique tournante est décalé de l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple. 5 Dans les développements actuels des véhicules hybrides, il est nécessaire d'implanter la machine électrique tournante au dispositif de transmission de couple sans toutefois que cela n'impacte la compacité axiale et radiale du dispositif de transmission de couple. Une des conditions au bon fonctionnement du dispositif de transmission de couple est l'actionnement de 10 l'embrayage qui est classiquement réalisé par un organe d'actionnement comprenant un piston se déplaçant axialement et une butée rotative réalisée grâce à un roulement à billes. Cet organe d'actionnement est appelé conventionnellement actionneur de type c REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un élément d'entrée de couple (2), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin (V) d'un moteur à combustion interne, - un élément de sortie de couple (3), apte à être couplé en rotation à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (BV) et/ou à une machine électrique tournante, l'élément d'entrée de couple (2) étant apte à pivoter par 10 rapport à l'élément de sortie de couple (3) autour d'un axe de rotation A, - un embrayage (6), accouplant sélectivement et par friction les éléments d'entrée de couple (2) et de sortie de couple (3), - un organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6) comprenant un piston (15) se déplaçant selon un axe B parallèle à l'axe de rotation A, une butée 15 d'actionnement (16) et un organe de transmission d'effort (17) pour transmettre un effort d'actionnement depuis le piston (15) vers l'embrayage (6), l'organe de transmission d'effort (17) étant en appui sur un élément de maintien (23), - un carter (22) agencé pour envelopper au moins partiellement l'élément 20 d'entrée de couple (2), l'élément de sortie de couple (3), l'embrayage (6) et l'organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6), un roulement de support (24) est positionné entre l'élément de maintien (23) de l'organe de transmission d'effort (17) et le carter (22), caractérisé en ce que la butée d'actionnement (16) et le roulement de sup25 port (24) se succèdent axialement selon l'axe B et en ce que la butée d'actionnement (16) est composée d'éléments roulants situés entre deux plans d'extension radiale et décalés axialement. 2. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, caractéri30 sé en ce que la butée d'actionnement (16) est une butée à aiguilles, une bu- 17 tée à rouleaux ou une butée à billes, les éléments roulants étant les aiguilles, les rouleaux ou les billes. 3. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce que les éléments roulants sont à la fois en contact avec le piston (15) qui forme le premier plan radial et avec l'organe de transmission d'effort (17) qui forme le deuxième plan radial. 4. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que la surface du piston (15) qui est en contact avec les éléments roulants et la surface de l'organe de transmission d'effort (17) qui est en contact avec les éléments roulants sont durcies. 5. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 15 2, caractérisé en ce qu'une première rondelle (12a) est disposée entre le piston (15) et les éléments roulants, ladite première rondelle (12a) forme le premier plan radial. 6. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 20 2 et optionnellement la revendication 5, caractérisé en ce qu'une deuxième rondelle (12b) est disposée entre l'organe de transmission d'effort (17) et les éléments roulants, ladite deuxième rondelle (12b) forme le deuxième plan radial. 25 7. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de transmission d'effort (17) comprend un poussoir (18) et un diaphragme (19). 8. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce qu'un jeu radial est présent entre la butée d'actionnement (16) et le poussoir (18) et/ou le piston (15). 18 9. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la butée d'actionnement (16) est centrée sur le piston (15) ou sur le poussoir (18). 5 10. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée d'actionnement (16) et le roulement de support (24) sont situés radialement à la même distance de l'axe A.10