Brevet FR3082572A1 — publié le 20191220

Dispositif d'arrêt axial entre deux pièces Le domaine de la présente invention est celui des modules d'embrayage pour véhicules automobiles. L'invention concerne un dispositif d'arrêt axial particulier. L'invention concerne également un module d'embrayage comprenant un tel dispositif d'arrêt axial. Dans l'état de la technique, il est connu des modules d'embrayages comprenant un mécanisme d'embrayage, mobile en rotation autour d'un axe de rotation, et un système d'actionnement. Le mécanisme d'embrayage des modules d'embrayages connus comprend un porte-disques d'entrée et au moins un embrayage. Le porte-disques d'entrée est couplé en rotation à un premier arbre, dit arbre moteur, afin de fournir un couple moteur à l'au moins un embrayage. L'au moins un embrayage est configuré pour pouvoir sélectivement coupler ou découpler en rotation l'arbre moteur à un deuxième arbre, dit de transmission. Le système d'actionnement permet de piloter le mécanisme d'embrayage. À cet effet, le système d'actionnement est agencé pour générer au moins un effort permettant de configurer l'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. L'effort généré par le système d'actionnement est transmis à l'au moins embrayage par l'intermédiaire d'un organe de transmission de force qui déplace des premiers éléments de friction de l'au moins un embrayage par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l'au moins un embrayage afin de configurer ledit au moins embrayage dans l'une ou l'autre des configurations embrayée ou débrayée. De manière connue, un module d'embrayage comprend une première pièce, formée par exemple par une portée du système d'actionnement ou de l'arbre de transmission, s'étendant selon l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage, sur laquelle sont montés les différents composants du module d'embrayage au cours de l'assemblage dudit module d'embrayage. Un module d'embrayage connu comprend ainsi un organe d'arrêt axial, permettant d'assurer l'arrêt axial d'une deuxième pièce du module d'embrayage par rapport à la première pièce, par exemple lors de l'assemblage du module d'embrayage. En outre, l'organe d'arrêt axial permet également d'assurer l'arrêt axial de la deuxième pièce par rapport à la 2 première pièce, par exemple lorsque le système d'actionnement génère un effort axial afin de configurer l'au moins un embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, l'organe d'arrêt axial permettant ainsi à la deuxième pièce de rester fixe axialement par rapport au système d'actionnement malgré l'effort axial généré 5 par le système d'actionnement, la deuxième pièce étant par exemple un voile support configuré pour supporter les efforts radiaux du module d'embrayage. Afin de faciliter l'assemblage des composants d'un module d'embrayage connu, la première pièce comprend une première extrémité qui comporte un diamètre extérieur plus faible que le diamètre extérieur du reste de la première 10 pièce. Autrement dit, la première extrémité comporte une forme générale en forme de cône. Cette configuration permet de faciliter l'assemblage des différents composants du module d'embrayage, tel que le voile support ou l'organe d'arrêt axial, sur la première pièce. Ces modules d'embrayage connus ne donnent pas entière satisfaction et 15 présentent des inconvénients. En effet, lors de l'assemblage du module d'embrayage, l'organe d'arrêt axial peut ne pas être centré radialement par rapport à la première pièce sur laquelle il doit être monté afin d'assurer l'arrêt axial du mécanisme d'embrayage par rapport au système d'actionnement. De plus, compte tenu des contraintes d'encombrement spatial au sein du module d'embrayage, il 20 n'est pas généralement pas possible d'allonger suffisamment le cône de la première extrémité de la première pièce, afin de diminuer le diamètre extérieur de la première extrémité, dans le but que le diamètre extérieur de la première extrémité puisse être suffisamment étroit pour être toujours radialement aligné avec le diamètre intérieur de l'organe d'arrêt axial. Ceci nécessite donc de s'assurer, lors 25 de l'assemblage d'un module d'embrayage connu, que l'organe d'arrêt axial est correctement centré radialement par rapport à la première pièce du module d'embrayage, de sorte que la première l'extrémité de la première pièce puisse être logé dans le diamètre intérieur de l'organe d'arrêt axial. La présente invention a pour but de proposer un nouveau module 30 d'embrayage particulier permettant de répondre au moins en partie aux inconvénients énoncés précédemment et de conduire en outre à d'autres avantages. 3 Un autre but de l'invention est de faciliter l'assemblage d'un tel module d'embrayage sur une chaine de transmission d'un véhicule automobile, et donc de diminuer les couts de fabrication d'un tel véhicule automobile. L'invention y parvient, selon un premier aspect, grâce à un dispositif d'arrêt axial entre une première pièce tubulaire et une deuxième pièce tubulaire qui entoure la première pièce tubulaire, le dispositif d'arrêt axial s'étendant selon un axe principal et comprenant au moins un organe d'arrêt axial et un élément de centrage de l'organe d'arrêt axial, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt axial est logé au moins en partie dans l'élément de centrage. 10 Cette configuration selon le premier aspect de l'invention permet ainsi d'assurer le centrage, par l'élément de centrage, de l'organe d'arrêt axial par rapport à la première pièce tubulaire. En outre, l'organe d'arrêt axial assure l'arrêt axial de la deuxième pièce par rapport à la première pièce tubulaire. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre 15 non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe principal du dispositif d'arrêt axial et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe principal et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe principal. 20 Il est entendu qu'un tel dispositif d'arrêt axial conforme au premier aspect de l'invention n'est pas limité au domaine des modules d'embrayage pour véhicule automobile, et peut ainsi être intégré dans tout système mécanique comprenant un organe d'arrêt axial assurant un arrêt axial entre une première pièce et une deuxième pièce. 25 Le dispositif d'arrêt axial conforme au premier aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - au moins une portion du diamètre intérieur de l'élément de centrage est au 30 contact d'au moins une partie du diamètre extérieur de l'organe d'arrêt axial ; 4 - le centrage de l'organe d'arrêt axial par l'élément de centrage se fait selon une direction radiale par rapport à l'axe principal du dispositif d'arrêt axial ; - la première pièce tubulaire et la deuxième pièce tubulaire sont coaxiales. De manière avantageuse, la première pièce et la deuxième pièce sont coaxiales selon un axe de rotation de la deuxième pièce, l'axe de rotation étant alors l'axe principal du dispositif d'arrêt axial ; - le dispositif d'arrêt axial est configuré pour être intégré à un composant d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, le véhicule automobile peut être une voiture ou un poids lourd. Ainsi, le dispositif d'arrêt axial peut 10 être configuré pour être intégré, par exemple, dans un système de turbocompresseur, par exemple un turbocompresseur électrique. Le dispositif d'arrêt axial peut également être intégré au niveau d'un axe de roue ; - le dispositif d'arrêt axial est configuré pour être intégré dans un module 15 d'embrayage d'un véhicule automobile ; - l'élément de centrage comprend des vagues circonférentielles. Les vagues circonférentielles sont des variations du diamètre intérieur de l'élément de centrage. Plus particulièrement, une vague circonférentielle correspond à une diminution du diamètre intérieur de l'élément de centrage. Les vagues 20 circonférentielles permettent à l'élément de centrage d'assurer le centrage radial de l'organe d'arrêt axial par rapport à la première pièce, tout en générant une raideur radiale faible de l'élément de centrage, la raideur radiale de l'élément de centrage s'opposant à l'effort de montage de l'organe d'arrêt axial. En outre, les vagues circonférentielles permettent de récupérer 25 la distance radiale qui sépare le dispositif d'arrêt axial de la deuxième pièce ; - l'élément de centrage est logé dans une rainure circonférentielle ménagée dans la deuxième pièce tubulaire. Avantageusement, la rainure est ménagée sur une face radiale intérieure de la deuxième pièce, ladite rainure ayant un diamètre au moins égal au diamètre extérieur de l'élément de centrage. Plus 30 particulièrement, le diamètre extérieur de l'élément de centrage est en appui 5 radial contre la face radiale intérieure de la rainure de la deuxième pièce. Cette configuration permet d'assurer l'arrêt axial de l'élément de centrage par la deuxième pièce tubulaire ; - de manière avantageuse, la distance radiale entre l'axe principal du 5 dispositif d'arrêt axial et une première vague circonférentielle de l'élément de centrage est identique à la distance radiale entre l'axe principal du dispositif d'arrêt axial et une deuxième vague circonférentielle de l'élément de centrage, la distance radiale étant mesurée entre l'axe principal du dispositif d'arrêt axial et le point où la vague circonférentielle défini un 10 diamètre intérieur de l'élément de centrage le plus faible. Cette configuration permet à chaque vague circonférentielle de l'élément de centrage d'être en appui radial contre l'organe d'arrêt axial, l'élément de centrage assurant ainsi le centrage radial de l'organe d'arrêt axial ; Cette configuration permet en outre de garantir le centrage de l'organe d'arrêt 15 axial par rapport à l'axe principal du dispositif d'arrêt axial. - l'élément de centrage comprend au moins trois vagues circonférentielles, par exemple entre trois et dix vagues circonférentielles. Chaque vague circonférentielle permet la formation d'un point de contact entre l'élément de centrage et l'organe d'arrêt axial ; 20 - les vagues circonférentielles de l'élément de centrage sont angulairement régulièrement espacées. Avantageusement, lorsque l'élément de centrage comprend trois vagues circonférentielles, chaque vague circonférentielle est angulairement distante d'un angle compris entre 100° et 1400, voire entre 110° et 130°, en particulier d'un angle de 120°, par rapport à la vague 25 circonférentielle adjacente. Dans une variante les vagues circonférentielles sont angulairement irrégulièrement espacées ; - l'élément de centrage s'étend circonférentiellement autour de l'axe principal du dispositif d'arrêt axial selon un secteur angulaire strictement inférieur à 36o°, notamment inférieur ou égal à 270°, par exemple compris 30 en 200° et 250°. Cette configuration permet de maintenir l'organe d'arrêt axial logé au moins en partie dans l'élément de centrage, tout en permettant 6 une certaine flexibilité circonférentielle à l'élément de centrage. En outre, cette configuration permet de réduire le diamètre extérieur de l'élément de centrage, notamment pour le loger dans la rainure de la deuxième pièce ; - l'organe d'arrêt axial comprend un anneau élastique ; 5 - l'organe d'arrêt axial est configuré pour être inséré dans une gorge ménagée circonférentiellement dans la première pièce. Avantageusement, la gorge est ménagée sur une face radiale intérieure de la première pièce ; - une largeur de l'élément de centrage est plus grande qu'une épaisseur de l'organe d'arrêt axial. La largeur de l'élément de centrage et l'épaisseur de 10 l'organe d'arrêt axial sont toutes deux mesurées selon l'axe principal du dispositif d'arrêt axial ; - l'organe d'arrêt axial et l'élément de centrage sont coaxiaux. De manière avantageuse, l'organe d'arrêt axial et l'élément de centrage sont coaxiaux selon l'axe principal du dispositif d'arrêt axial ; 15 - l'organe d'arrêt axial et/ou l'élément de centrage comprend de l'acier, du plastique ou tout autre matériau élastiquement déformable ; - l'élément de centrage est réalisé en matière plastique, en matériau élastomère ou en matériau composite. Selon un exemple de l'invention, la première pièce tubulaire est une portée 20 d'élongation axiale d'un système d'actionnement d'un module d'embrayage et la deuxième pièce tubulaire est un support du module d'embrayage. Selon un deuxième aspect, l'invention a également pour objet un module d'embrayage comprenant un dispositif d'arrêt axial tel que décrit dans le présent document, où la première pièce est un composant du module d'embrayage, tandis 25 que la deuxième pièce est un organe du module d'embrayage. Le dispositif d'arrêt axial conforme au premier aspect de l'invention est ainsi configuré pour permettre le centrage radial du composant du module d'embrayage. 7 Cette configuration selon le deuxième aspect de l'invention permet de faciliter l'assemblage, en première monte, par exemple par un constructeur automobile, ou dans le réseau après-vente, par exemple par un concessionnaire de véhicules automobiles ou par une société effectuant l'entretien d'un véhicule 5 automobile. L'assemblage d'un tel module d'embrayage est notamment facilité par le centrage radial de l'organe d'arrêt axial par rapport à la première pièce par l'intermédiaire du dispositif d'arrêt axial. Dans la suite de la description, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction 10 par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe principal de rotation du mécanisme d'embrayage, « l'arrière » désignant la partie du module d'embrayage du côté d'une transmission, et « l'avant » désignant la partie du module d'embrayage du côté d'un moteur. Le module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention 15 comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la première pièce est une portée d'élongation axiale d'un système d'actionnement et la deuxième pièce est un support d'embrayage ; 20 - le module d'embrayage peut être vendu en première monte, c'est-à-dire à destination de constructeurs de véhicules automobiles pour équiper le véhicule lors de sa construction. Le module d'embrayage peut également être vendu dans k réseau après-vente, en pièce détachée, notamment auprès de concessionnaires ou de sociétés de vente de pièces détachées 25 automobiles ; - le module d'embrayage comprend un unique embrayage ; - le module d'embrayage comprend deux embrayages. Les deux embrayages sont disposés l'un par rapport à l'autre selon une configuration axiale, l'un étant situé en avant par rapport à l'autre. De manière alternative, les deux 30 embrayages peuvent être disposés l'un par rapport à l'autre selon une 8 configuration radiale, l'un étant situé radialement à l'extérieur par rapport à l'autre ; - le module d'embrayage contient trois embrayages. Les trois embrayages peuvent être disposés les uns par rapport aux autres selon une configuration axiale, ou encore selon une configuration radiale ou enfin selon une combinaison des configurations axiales et radiales ; - avantageusement, le module d'embrayage est du type humide, permettant ainsi le refroidissement et la lubrification de ses composants. Alternativement, le module d'embrayage est du type sec. 10 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un 15 dispositif d'arrêt axial conforme au premier aspect de l'invention ; - la figure 2 est une vue de face du dispositif d'arrêt axial illustré à la figure i ; - la figure 3 est une vue de face d'un exemple de réalisation d'un élément de centrage d'un dispositif d'arrêt axial conforme au premier aspect de l'invention ; 20 - la figure 4 est une vue en coupe axiale partielle d'un exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une coupe axiale du module d'embrayage illustrée à la figure 4, la figure 5 étant focalisée sur le dispositif d'arrêt axial ; 25 - la figure 6 est une vue de face depuis l'avant du module d'embrayage illustré à la figure 4. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses 9 combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est 5 suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. 10 La figure 1 illustre une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'arrêt axial 1 conforme au premier aspect de l'invention. Le dispositif d'arrêt axial 1 comprend un organe d'arrêt axial 10 et un élément de centrage 20. L'organe d'arrêt axial 10 et l'élément de centrage 20 s'étendent selon un axe principal O du dispositif d'arrêt axial 1. Plus particulièrement, l'organe d'arrêt axial 15 10 et l'élément de centrage 20 s'étendent circonférentiellement autour de l'axe principal O selon une forme générale circulaire. L'organe d'arrêt axial 10 est logé en partie dans l'élément de centrage 20. Autrement dit, l'organe d'arrêt axial 10 est situé, en partie, radialement à l'intérieur par rapport à l'élément de centrage zo. L'élément de centrage zo comprend trois vagues circonférentielles 21. 20 Chaque vague circonférentielle 21 correspond à une diminution du diamètre intérieur de l'élément de centrage zo, de manière que l'élément de centrage zo soit radialement au contact de l'organe d'arrêt axial 10 au niveau de chaque vague circonférentielle 21. Plus particulièrement, une face radiale externe de l'organe d'arrêt axial 10 est au contact du diamètre intérieur de l'élément de centrage 20. 25 Ainsi, chaque vague circonférentielle 21 permet la formation d'une zone de contact 15 entre l'élément de centrage 20 et l'organe d'arrêt axial 10. Les vagues circonférentielles 21 de l'élément de centrage 20 permettent à l'élément de centrage zo d'assurer le centrage radial de l'organe d'arrêt axial 10. Les trois vagues circonférentielles 21 de l'élément de centrage 20 sont 30 angulairement régulièrement espacées les unes par rapport aux autres. Autrement dit, chaque vague circonférentielle 21 est espacée de 120° par rapport à la vague 10 circonférentielle 21 adjacente, la distance angulaire entre deux vagues circonférentielles 21 étant mesurée au niveau où le diamètre intérieur de l'élément de centrage 20 est le plus petit, c'est-à-dire entre deux zones de contact 15 entre l'élément de centrage 20 et l'organe d'arrêt axial 10. L'organe d'arrêt axial 10 comprend une épaisseur e selon l'axe principal O. De manière similaire, l'élément de centrage 20 comprend une largeur / selon l'axe principal O. L'épaisseur e de l'organe d'arrêt axial 10 est inférieure à la largeur / de l'élément de centrage 20. La figure 2 illustre une vue de face de l'exemple de réalisation d'un dispositif 10 d'arrêt axial 1 conforme au premier aspect de l'invention présenté à la figure 1. L'organe d'arrêt axial 10 s'étend circonférentiellement autour de l'axe principal O selon un secteur angulaire d'environ 350°. Ainsi l'organe d'arrêt axial 10 comprend une première extrémité 11 et une deuxième extrémité 12 située circonférentiellement à l'opposé de l'organe d'arrêt axial 10 par rapport à la 15 première extrémité 11, la première extrémité 11 et la deuxième extrémité 12 étant séparées l'une de l'autre par une première distance angulaire a d'environ 10°, permettant, si besoin, de réduire le diamètre extérieur de l'organe d'arrêt axial 10 en rapprochant la première extrémité 11 de la deuxième extrémité 12, ou encore d'augmenter le diamètre extérieur de l'organe d'arrêt axial 10 en éloignant la 20 première extrémité il de la deuxième extrémité 12. L'organe d'arrêt axial 10 comprend également une partie médiane 14, située radialement à l'opposé de l'organe d'arrêt axial 10 par rapport à la première extrémité 11 et à la deuxième extrémité 12. L'organe d'arrêt axial 10 comprend une première partie latérale 31 située 25 circonférentiellement entre la première extrémité 11 et la partie médiane 14. De manière analogue, l'organe d'arrêt axial 10 comprend une deuxième partie latérale 32 située entre la partie médiane 14 et la deuxième extrémité 12. L'organe d'arrêt axial 10 comprend un diamètre intérieur plus grand au niveau de la première partie latérale 31 et de la deuxième partie latérale 32, à comparer au diamètre 30 intérieur de l'organe d'arrêt axial 10 au niveau de la première extrémité 11, de la 11 deuxième extrémité 12 ou de la partie médiane 14. Ainsi le diamètre intérieur plus faible au niveau de la première extrémité 11, de la deuxième extrémité 12 et de la partie médiane 14 permet à l'organe d'arrêt axial 10 d'être logé en partie dans une gorge circonférentielle d'une première pièce, afin de réaliser l'arrêt axial d'une 5 deuxième pièce par rapport à la première pièce. La première extrémité 11 de l'organe d'arrêt axial 10 comprend un premier orifice 13 s'étendant parallèlement à l'axe principal 0 à travers la première extrémité 11 de l'organe d'arrêt axial 10. De manière similaire, la deuxième extrémité 12 de l'organe d'arrêt axial 10 comprend un deuxième orifice 16 s'étend 10 parallèlement à l'axe principal 0 à travers la deuxième extrémité 12 de l'organe d'arrêt axial 10. Le premier orifice 13 et le deuxième orifice i6 sont configurés pour permettre, à l'aide d'un outil venant s'insérer dans le premier orifice 13 et le deuxième orifice i6, la modification du diamètre extérieur de l'organe d'arrêt axial 10. 15 La figure 3 représente l'élément de centrage 20 du dispositif d'arrêt axial illustré aux figures 1 et 2. L'élément de centrage 20 comprend un diamètre extérieur 23 et un diamètre intérieur 22, le diamètre intérieur 22 étant défini par des sommets 15a des vagues circonférentielles 21. Les sommets 15a de l'élément de centrage 20 présentent une 20 distance radiale la plus faible par rapport à l'axe principal O. Ainsi, les sommets 15a forment les zones de contact 15 avec l'organe d'arrêt axial 10 dans un dispositif d'arrêt axial 1. Chaque vague circonférentielle 21 s'étend selon un secteur angulaire 6 d'environ 50°, la vague circonférentielle 21 étant la portion de l'élément de 25 centrage 20 qui s'étend radialement depuis le diamètre extérieur 23 et vers le diamètre intérieur 22 de l'élément de centrage 20. L'élément de centrage 20 s'étend circonférentiellement autour de l'axe principal O selon un secteur angulaire p. Autrement dit, l'élément de centrage 20 comprend une première terminaison 24 et une deuxième terminaison 25 située 30 circonférentiellement à l'opposé de l'élément de centrage 20 par rapport à la 12 première terminaison 24, la première terminaison 24 et la deuxième terminaison 25 étant séparée par une deuxième distance angulaire c. La somme des angles 5 et E est égale à 360°. Dans l'exemple illustré l'angle 5 est égal à 270° et l'angle c est égal à 90°. Cette configuration permet à l'élément de centrage d'assurer l'arrêt radial de l'organe d'arrêt axial 10, tout en ayant une certaine flexibilité circonférentielle permettant d'assurer le centrage radial de l'organe d'arrêt axial 10. La figure 4 représente une vue en coupe axiale d'un exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention. 10 Le module d'embrayage 70 s'étend selon un axe principal O. Le module d'embrayage 70 comprend un porte-disques d'entrée 62, un premier embrayage 90, un deuxième embrayage 100 situé radialement à l'intérieur par rapport au premier embrayage 9o. Le module d'embrayage 70 comprend également un système d'actionnement 120. Le porte-disques d'entrée 62 est couplé en rotation à 15 un arbre moteur 6o par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 61 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis l'arbre moteur 6o vers le porte-disques d'entrée 62. Le porte-disques d'entrée 62 est couplé en rotation au voile d'entrée 61. Le porte-disques d'entrée 62 comprend une première portée 96 d'élongation axiale et une deuxième portée 97 d'élongation axiale située à l'intérieur de la 20 première portée 96 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 62. Des premiers éléments de friction 93 du premier embrayage 90 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la première portée 96 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 62. Les premiers éléments de friction 93 du premier embrayage 90 sont couplés en rotation avec la première portée 96 d'élongation 25 axiale du porte-disques d'entrée 62 afin de transmettre un couple depuis l'arbre moteur 6o. Des deuxièmes éléments de friction 94 du premier embrayage 90 sont situés axialement entre les premiers éléments de friction 93 du premier embrayage 90. Les deuxièmes éléments de friction 94 du premier embrayage 90 sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission 92 par l'intermédiaire d'un premier 30 voile de sortie 91, ledit premier voile de sortie 91 s'étendant radialement depuis les 13 deuxièmes éléments de friction 94 du premier embrayage 90 vers le premier arbre de transmission 92. De manière analogue, des premiers éléments de friction 103 du deuxième embrayage 100 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la deuxième portée 5 97 du porte-disques d'entrée 62. Les premiers éléments de friction 103 du deuxième embrayage 100 sont couplés en rotation avec la deuxième portée 97 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 62 afin de transmettre un couple depuis l'arbre moteur 6o. Des deuxièmes éléments de friction 104 du deuxième embrayage 100 sont situés axialement entre les premiers éléments de friction 103 10 du deuxième embrayage 100. Les deuxièmes éléments de friction 104 du deuxième embrayage 100 sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission 102 par l'intermédiaire d'un deuxième voile de sortie loi, ledit deuxième voile de sortie loi s'étendant radialement depuis les deuxièmes éléments de friction 104 du deuxième embrayage 100 vers le deuxième arbre de transmission 102. 15 Le porte-disques d'entrée 62 comprend une troisième portée d'élongation axiale 98 située à l'intérieur par rapport à la deuxième portée d'élongation axiale 97. La troisième portée d'élongation axiale 98 est en appui radial contre une face radiale extérieure d'un roulement 131, ledit roulement 131 permettant au mécanisme d'embrayage d'être mobile en rotation par rapport au système 20 d'actionnement 120. Cette configuration permet également au porte-disques d'entrée 62 de supporter les efforts radiaux du module d'embrayage 70. Le système d'actionnement 120 comprend un premier organe de transmission de force 121 et un deuxième organe de transmission de force 122. Le système d'actionnement 120 comprend également un premier actionneur 123 et un 25 deuxième actionneur 124, configurés pour exercer un effort axial sur le premier organe de transmission de force 121 ou le deuxième organe de transmission de force 122, respectivement. Le premier organe de transmission de force 121 et le deuxième organe de transmission de force 122 permettent de configurer le premier embrayage 90 ou le deuxième embrayage 100, respectivement, dans une 30 configuration embrayée ou débrayée. Ainsi, le premier organe de transmission de force 121 et le deuxième organe de transmission de force 122 sont en appui axial contre les premiers éléments de friction 93 du premier embrayage 90 ou les 14 premiers éléments de friction 103 du deuxième embrayage 100, respectivement. Cette configuration permet ainsi le couplage en rotation des premiers éléments de friction 93 et des deuxièmes éléments de friction 94 du premier embrayage 90 lorsque le premier actionneur 123 exerce un effort axial sur le premier organe de 5 transmission de force 121. De manière similaire, cette configuration permet le couplage en rotation des premiers éléments de friction 103 et des deuxièmes éléments de friction 104 du deuxième embrayage 100 lorsque le deuxième actionneur 124 exerce un effort axial sur le deuxième organe de transmission de force 122. 10 Le système d'actionnement 120 comprend un boitier 125 dans lequel sont logés le premier actionneur 123 et le deuxième actionneur 124. Le boitier 125 du système d'actionnement 120 comprend une portée d'élongation axiale 126 s'étendant en direction du voile d'entrée 61. Le module d'embrayage 70 comprend un support d'embrayage 130 qui est en 15 appui axial vers l'arrière AR contre une face axiale avant du roulement 131. Le module d'embrayage 70 comprend un dispositif d'arrêt axial 1 conforme au premier aspect de l'invention. Ainsi, le dispositif d'arrêt axial 1 comprend un organe d'arrêt axial 10 assurant l'arrêt axial du boitier 125 du système d'actionnement 120, le boitier 125 formant la première pièce, par rapport au 20 support d'embrayage 130, formant la deuxième pièce. L'élément de centrage 20 est situé radialement à l'extérieur de l'organe d'arrêt axial 10, permettant ainsi au dispositif d'arrêt axial 1 d'assurer le centrage radial de l'organe d'arrêt axial 10 par rapport à la portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 120. 25 Une première ouverture 63 s'étend au travers du voile d'entrée 61 selon l'axe principal O. Une deuxième ouverture 64 s'étend au travers du premier voile de sortie 91 selon l'axe principal O. Enfin une troisième ouverture 65 s'étend au travers du deuxième voile de sortie 101 selon l'axe principal O. La figure 5 représente une vue en coupe axiale partielle d'un exemple de 30 réalisation d'un module d'embrayage 70 conforme au deuxième aspect de l'invention, la figure 5 étant focalisée sur le dispositif d'arrêt axial. 15 La portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 120 comprend une gorge 127 ménagée sur une face radiale externe 128 de la portée d'élongation axiale 126. La gorge 127 permet ainsi de loger une face radiale interne de l'organe d'arrêt axial 10. L'organe d'arrêt axial 10 s'étend radialement depuis la 5 gorge 127 vers l'extérieur, de sorte que l'organe d'arrêt axial 10 s'étende radialement en dehors de la gorge 127, permettant ainsi à l'organe d'arrêt axial 10 d'exercer l'arrêt axial du support d'embrayage par rapport à la portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 120. La portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 10 120 s'étend axialement depuis le boitier 125 du système d'actionnement 120 jusqu'à une extrémité 128. L'extrémité 128 de la portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 125 comprend une forme générale en forme de cône. Plus particulièrement, la portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 120 comprend un diamètre radial extérieur plus faible au 15 niveau de l'extrémité 128. Cette configuration permet de faciliter l'insertion axiale de l'organe d'arrêt axial 10 dans la gorge 127 de la portée d'élongation axiale 126 du boitier 125 du système d'actionnement 12o. La figure 6 représente une vue de face, depuis l'avant AV, selon l'axe principal O, du module d'embrayage 70 illustré à la figure 4. 20 Le module d'embrayage 7o comprend trois fenêtres 66, angulairement régulièrement espacées les unes par rapport aux autres, les trois fenêtres 66 étant disposées circonférentiellement par rapport à l'axe principal O. Cette configuration permet de visualiser facilement si l'organe d'arrêt axial 10 est correctement centré, par l'élément de centrage 20, 25 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt axial (1) entre une première pièce tubulaire (126) et une deuxième pièce tubulaire (130) qui entoure la première pièce tubulaire (126), le dispositif d'arrêt axial (1) s'étendant selon un axe principal (0) et comprenant au moins un organe d'arrêt axial (to) et un élément de centrage (2o) de l'organe d'arrêt axial (10), caractérisé en ce que l'organe d'arrêt axial (to) est logé au moins en partie dans l'élément de centrage (2o). 2. Dispositif d'arrêt axial (1) selon la revendication précédente, configuré pour être intégré à un composant d'un véhicule automobile. 3. Dispositif d'arrêt axial (i) selon l'une des revendications précédentes, configuré pour être intégré dans un module d'embrayage (70) d'un véhicule automobile. 4. Dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de centrage (2o) comprend des vagues circonférentielles (21). 5. Dispositif d'arrêt axial (1) selon la revendication 4, dans lequel l'élément de centrage (2o) comprend au moins trois vagues circonférentielles (21). 6. Dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel les vagues circonférentielles (21) de l'élément de centrage (2o) sont angulairement régulièrement espacées. 7. Dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de centrage (2o) s'étend circonférentiellement autour de l'axe principal (0) selon un secteur angulaire (fi) strictement inférieur à 36o°, notamment inférieur ou égal à 270° par exemple compris entre 200° et 250°. 8. Dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une largeur (/) de l'élément de centrage (2o) est plus grande qu'une épaisseur (e) de l'organe d'arrêt axial (10). 17 9. Dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'élément de centrage (20) est réalisé en matière plastique, en matériau élastomère ou en matériau composite. 10. Module d'embrayage (70) pour véhicule automobile, ledit module d'embrayage (70) comprenant un dispositif d'arrêt axial (1) selon l'une des revendications 1 à 9. il. Module d'embrayage (70) selon la revendication précédente dans lequel la première pièce tubulaire (126) est une portée d'élongation axiale d'un système d'actionnement (120) et la deuxième pièce tubulaire (13o) est un 10 support d'embrayage.