Brevet FR3082328A1 — publié le 20191213

PEDALIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN DISPOSITIF AMOVIBLE DE BLOCAGE EN ROTATION [0001] La présente invention porte sur un pédalier pour véhicule automobile muni d'un dispositif amovible de blocage en rotation. L'invention trouve une application 5 particulièrement avantageuse dans le domaine des véhicules automobiles à direction à droite. [0002] Comme cela est illustré sur la figure 1, la demanderesse a développé un pédalier 10 pour véhicule automobile à direction à droite comportant une pédale 12, un premier boîtier 14 sur lequel est montée ladite pédale 12 de façon rotative, et un deuxième boîtier 10 15 sur lequel est fixé un capteur de position 17. Ce capteur 17, par exemple du type à effet Hall, permet de transmettre au calculateur moteur la position angulaire de la pédale 12. La pédale 12 prend par exemple la forme d'une pédale de frein. [0003] En outre, une barre de renvoi 19 du mouvement de rotation de la pédale 12 est montée articulée par rapport au deuxième boîtier 15 par l'intermédiaire d'une liaison rotule 15 21. Cette liaison rotule 21 permet de compenser les défauts de la caisse du véhicule automobile afin de permettre le montage du pédalier 10. [0004] Comme cela est représenté sur les figures 2a et 2b, la barre de renvoi 19 est en outre liée en rotation avec une fourchette 23 disposée en regard du capteur 17. Cette fourchette 23 comporte une cible permettant le suivi du mouvement de rotation par le 20 capteur 17. La cible prend par exemple la forme d'un élément magnétique noyé dans le matériau de la fourchette 23 réalisée par exemple en plastique. [0005] La barre 19 est prolongée par un premier levier 25 d'orientation globalement transversale. Ce premier levier 25 porte un pion 26 destiné à coopérer avec une gorge de forme correspondante ménagée dans la fourchette 23 montée mobile en rotation par 25 rapport au boîtier 15. [0006] Un deuxième levier 27, d'orientation globalement transversale, est lié en rotation avec la barre 19. Ce deuxième levier 27 comporte une interface de fixation 28 à une tige d'un système d'amplification de freinage (non représenté). 2 [0007] La liaison rotule 21 entraîne un mouvement de rotation relatif suivant les flèches F1 et F2 entre le support du capteur 17 et le premier levier 25 pouvant engendrer des problèmes lors de la manipulation du pédalier 10 avant son assemblage dans le véhicule automobile. En particulier, il existe un risque que le pion 26 puisse sortir de la fourchette 23, tandis que le premier levier 25 est susceptible d'entrer en contact avec le capteur 17. En outre, les mouvements autorisés par la rotule 21 peuvent entrainer un débattement de la fourchette 23 supérieur au débattement prévu. [0008] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un pédalier pour véhicule automobile à direction à droite, caractérisé en ce qu'il comporte: - une pédale, - un premier boîtier sur lequel est montée rotative la pédale, - un deuxième boîtier sur lequel est fixé un capteur de position, - une barre de renvoi d'un mouvement de rotation de la pédale montée articulée par rapport au deuxième boîtier, - la barre de renvoi étant en outre liée en rotation avec une fourchette disposée en regard du capteur de position, et - un dispositif amovible de blocage en rotation de la barre de renvoi par rapport au deuxième boîtier. [0009] L'invention permet ainsi de limiter les débattements angulaires entre le boîtier portant le capteur de position et la barre afin d'éviter une dégradation éventuelle du capteur de position lors des manipulations du pédalier avant son montage sur le véhicule automobile. [0010] Selon une réalisation, le dispositif amovible de blocage en rotation comporte une tige destinée à traverser au moins une pièce solidaire en rotation de la barre de renvoi et au moins une portion du deuxième boîtier. [0011] Selon une réalisation, la tige est destinée à traverser un premier levier disposé à une extrémité de la barre de renvoi, un deuxième levier lié en rotation avec la barre de renvoi, et une portion du deuxième boîtier. [0012] Selon une réalisation, le premier levier porte un pion destiné à coopérer avec une gorge ménagée dans la fourchette. 3 [0013] Selon une réalisation, le deuxième levier comporte une interface de fixation avec un système d'amplification de freinage. [0014] Selon une réalisation, la tige comporte un chanfrein à une extrémité. Cela permet de faciliter l'insertion de la tige à l'intérieur des ouvertures ménagées dans les différents 5 composants du pédalier. [0015] Selon une réalisation, la tige comporte une sphère de retenue montée sur un organe élastique, tel qu'un ressort. [0016] Selon une réalisation, le dispositif amovible de blocage en rotation comporte un organe de préhension. 10 [0017] Selon une réalisation, l'organe de préhension est constitué par un anneau. [0018] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un pédalier tel que précédemment défini. [0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif 15 mais nullement limitatif de l'invention. [0020] La figure 1, déjà décrite, est une vue de dessus d'un pédalier pour véhicule automobile à direction à droite; [0021] Les figures 2a et 2b, déjà décrites, sont respectivement des vues de dessus et en perspective du boîtier du pédalier portant le capteur de position; 20 [0022] Les figures 3a à 3d sont des vues en perspective suivant des angles différents illustrant le montage du dispositif amovible de blocage équipant le pédalier selon l'invention; [0023] Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective suivant des angles différents illustrant le retrait du dispositif amovible de blocage équipant le pédalier selon l'invention. 25 [0024] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. 4 [0025] La figure 1 montre un pédalier 10 pour véhicule automobile à direction à droite comportant une pédale 12, un premier boîtier 14 sur lequel est montée ladite pédale 12 de façon rotative, et un deuxième boîtier 15 sur lequel est fixé un capteur de position 17. Ce capteur 17, par exemple du type à effet Hall, permet de transmettre au calculateur moteur 5 la position angulaire de la pédale 12. La pédale 12 prend par exemple la forme d'une pédale de frein. [0026] En outre, une barre de renvoi 19 du mouvement de rotation de la pédale 12 est montée articulée par rapport au deuxième boîtier 15 par l'intermédiaire d'une liaison rotule 21. Cette liaison rotule 21 permet de compenser les défauts de la caisse du véhicule 10 automobile afin de permettre le montage du pédalier 10. [0027] Comme cela est représenté sur les figures 3a à 4b, la barre de renvoi 19 est en outre liée en rotation avec une fourchette 23 disposée en regard du capteur 17. Cette fourchette 23 comporte une cible permettant le suivi du mouvement de rotation par le capteur 17. La cible prend par exemple la forme d'un élément magnétique noyé dans le 15 matériau de la fourchette 23 réalisée par exemple en plastique. [0028] La barre 19 est prolongée par un premier levier 25 d'orientation globalement transversale. Ce premier levier 25 porte un pion 26 destiné à coopérer avec une gorge de forme correspondante ménagée dans la fourchette 23 montée mobile en rotation par rapport au boîtier 15. 20 [0029] Un deuxième levier 27, d'orientation globalement transversale, est lié en rotation avec la barre 19. Ce deuxième levier 27 comporte une interface de fixation 28 à une tige d'un système d'amplification de freinage (non représenté). [0030] Le pédalier 10 comporte en outre un dispositif amovible 30 de blocage en rotation de la barre de renvoi 19 par rapport au deuxième boîtier 15. Par "amovible", on entend un 25 dispositif 30 pouvant être mis en place sur le pédalier 10 puis aisément retiré, notamment sans besoin d'outil particulier, après, ou juste avant, le montage du pédalier 10 sur le véhicule automobile. Le dispositif amovible 30 permet ainsi, en bloquant les mouvements de rotation entre le boîtier 15 et la barre 19 (normalement autorisés par la liaison rotule 21), d'éviter une dégradation éventuelle du capteur 17 lors des manipulations du pédalier 30 10 avant son montage sur le véhicule automobile. 5 [0031] A cet effet, le dispositif amovible 30 de blocage en rotation comporte une tige 31 destinée à traverser au moins une pièce solidaire en rotation de la barre de renvoi 19 et au moins une portion du deuxième boîtier 15. [0032] En l'occurrence, la tige 31 est destinée à traverser le premier levier 25 disposé à 5 une extrémité de la barre de renvoi 19, le deuxième levier 27 lié en rotation avec la barre de renvoi 19, et une portion 33 du deuxième boîtier 15. [0033] A cette fin, une ouverture de passage 32.1 de la tige 31 est ménagée dans la portion 33 du boîtier 15. Cette portion 33 est constituée ici par une portion saillante issue d'une paroi d'une forme en U du boîtier 15 sur laquelle est montée rotative la fourchette 10 23. Une ouverture de passage 32.2 de la tige 31 est ménagée dans un prolongement d'une extrémité libre du premier levier 25. Une ouverture de passage 32.3 de la tige 31 est ménagée dans le deuxième levier 27, notamment dans une zone médiane du deuxième levier 27. Les ouvertures 32.1, 32.2, 32.3 sont destinées à être alignées les unes par rapport aux autres lorsque la barre de renvoi 19 est disposée dans une position angulaire 15 permettant d'obtenir un tel alignement des ouvertures 32.1, 32.2, et 32.3. [0034] Avantageusement, la tige 31 comporte un chanfrein 37 à une extrémité. Cela permet de faciliter l'insertion de la tige 31 à l'intérieur des ouvertures 32.1, 32.2, 32.3 ménagées dans les différents éléments 25, 27, 33. [0035] La tige 31 comporte une sphère de retenue 39 montée à l'intérieur d'un logement 20 sur un organe élastique, tel qu'un ressort. La sphère 39 est disposée du côté du chanfrein 37. Le diamètre de la tige 31 est sensiblement égal au diamètre des ouvertures 32.1, 32.2, et 32.3 tandis que le diamètre de la tige 31 mesuré au niveau de la sphère 39 est légèrement supérieur à celui des ouvertures 32.1, 32.2, et 32.3 pour obtenir le phénomène de retenue. 25 [0036] Le dispositif amovible 30 de blocage en rotation pourra également comporter un organe de préhension 41, constitué par exemple par un anneau, afin de faciliter son retrait. L'organe de préhension 41 est disposé du côté de l'extrémité opposée au chanfrein 37. [0037] On décrit ci-après, en référence avec les figures 3a à 4b, l'utilisation du dispositif amovible 30 de blocage en rotation selon l'invention. 6 [0038] Lors de son montage illustré par les figures 3a à 3d, la tige 31 est insérée, suivant un mouvement de translation référencé par la flèche F3, à travers les ouvertures de passage 32.1, 32.2, 32.3 ménagées dans la portion 33 du boîtier 15, le premier levier 25, et le deuxième levier 27. L'extrémité progressive de la tige 31 constituée par le chanfrein 5 37 permet de faciliter le passage de la tige 31 à l'intérieur des ouvertures successives 32.1, 32.2, et 32.3. [0039] Lors de l'insertion de la tige 31 à l'intérieur d'une ouverture 32.1, 32.2, 32.3, la sphère 39 entre dans son logement puis revient dans sa position initiale grâce au ressort de rappel disposé sous la sphère 39. La tige 31 est alors maintenue en position par la 10 sphère de retenue 39 formant une saillie par rapport à la périphérie externe de la tige 31. [0040] La tige 31 maintenue à l'intérieur de l'ouverture 32.1 réalisée dans la portion 33 du boîtier 15 et des ouvertures 32.2, 32.3 réalisées dans les leviers 25 et 27 permet de limiter les débattements angulaires de la barre de renvoi 19 par rapport au boîtier 15. [0041] Une fois le pédalier 10 assemblé dans le véhicule automobile, la tige 31 est 15 retirée à l'aide de l'anneau de préhension 41, REVENDICATIONS: 1. Pédalier (10) pour véhicule automobile à direction à droite, caractérisé en ce qu'il comporte: - une pédale (12), - un premier boîtier (14) sur lequel est montée rotative ladite pédale (12), - un deuxième boîtier (15) sur lequel est fixé un capteur de position (17), - une barre de renvoi (19) d'un mouvement de rotation de la pédale (12) montée articulée par rapport au deuxième boîtier (15), - la barre de renvoi (19) étant en outre liée en rotation avec une fourchette (23) disposée en regard du capteur de position (17), et - un dispositif amovible (30) de blocage en rotation de la barre de renvoi (19) par rapport au deuxième boîtier (15). 2. Pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif amovible (30) de blocage en rotation comporte une tige (31) destinée à traverser au moins une pièce (25, 27) solidaire en rotation de la barre de renvoi (19) et au moins une portion (33) du deuxième boîtier (15). 3. Pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (31) est destinée à traverser un premier levier (25) disposé à une extrémité de la barre de renvoi (19), un deuxième levier (27) lié en rotation avec la barre de renvoi (19), et une portion (33) du deuxième boîtier (15). 4. Pédalier selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier levier (25) porte un pion (26) destiné à coopérer avec une gorge ménagée dans la fourchette (23). 5. Pédalier selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième levier (27) comporte une interface de fixation (28) avec un système d'amplification de freinage. 6. Pédalier selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la tige (31) comporte un chanfrein (37) à une extrémité. 7. Pédalier selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la tige (31) comporte une sphère de retenue (39) montée sur un organe élastique, tel qu'un ressort. 8 8. Pédalier selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif amovible (30) de blocage en rotation comporte un organe de préhension (41). 9. Pédalier selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de préhension (41) 5 est constitué par un anneau. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un pédalier (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.