Brevet FR3077772A1 — publié le 20190816

-1- L'invention est du domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation, en particulier pour un véhicule automobile. L'invention concerne en particulier un ensemble de commande et de refroidissement pour une telle installation. L'invention concerne plus précisément un module de commande d'un pulseur et un évaporateur d'un tel ensemble. Les installations de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, également connues sous la dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning) permettent de distribuer de l'air dans un habitacle du véhicule et comportent généralement un conduit d'air dans lequel sont disposés divers moyens de traitement thermique de l'air. Les moyens de traitement thermique de l'air sont notamment des échangeurs thermiques, pour le chauffage et/ou le refroidissement, par exemple un radiateur de chauffage d'air et un évaporateur destiné à refroidir l'air. Généralement, dans un mode de climatisation d'une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, un fluide réfrigérant circule dans un évaporateur, ce dernier étant traversé par le flux d'air afin de refroidir ce flux d'air. Le flux d'air circulant dans l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation est généré par un groupe moto-ventilateur, aussi appelé pulseur, qui est monté au niveau d'une volute de l'installation assurant la canalisation du flux d'air. Le flux d'air est dirigé, par l'intermédiaire du pulseur, vers une ou plusieurs sorties de l'installation débouchant dans l'habitacle, après avoir été traité thermiquement. Le pulseur comporte notamment une roue de ventilateur ou turbine logée dans la volute pour engendrer un flux d'air dans celle-ci, et un moteur d'entraînement électrique apte à mettre en rotation la roue de ventilateur. Classiquement, le pulseur, et plus précisément le moteur d'entraînement, est piloté par un module de commande. Le module de commande permet notamment de faire varier la vitesse du moteur selon les besoins et comporte à cet effet des composants, plus particulièrement des composants électriques et électroniques, dont des composants électroniques de puissance, notamment des composants électroniques de puissance actifs. On peut citer par exemple les semi-conducteurs tels que des diodes, des transistors, notamment des transistors à effet de champ à grille isolée connus sous l'acronyme anglais MOSFET pour "Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor". Par opposition aux composants passifs -2- qui ne peuvent pas introduire d'énergie dans le circuit auquel ils appartiennent et qui ne peuvent pas être modifiés, les composants actifs peuvent changer d'état et conduire ou bloquer de l'énergie. Une problématique est le refroidissement du module de commande. En effet, en 5 fonctionnement la température du module de commande peut s'élever et si elle dépasse une température maximale prédéfinie cela risque d'endommager certains éléments du module de commande comme les composants électroniques de puissance ou encore une carte à circuit imprimé reliée électriquement à ces derniers. Pour dissiper la chaleur engendrée par le module de commande, il est connu de 10 lui associer un dissipateur thermique ou radiateur de dissipation thermique. Le dissipateur thermique comporte généralement des ailettes qui sont agencées pour être exposées au flux d'air engendré dans la volute. À cet effet, le dissipateur thermique est généralement disposé en sortie de la volute, ce qui impose un éloignement entre le module de commande et le moteur d'entraînement à commander. 15 De plus, les ailettes du dissipateur thermique dans le chemin du flux d'air en sortie de volute peuvent engendrer des perturbations d'écoulement et des pertes de charge. Enfin, la chaleur engendrée par les composants du module de commande peut ne pas être assez bien dissipée. L'invention a pour but d'assurer un refroidissement efficace des composants du 20 module de commande tout en réduisant les liaisons électriques, l'encombrement, et les pertes de charge. À cet effet l'invention a pour objet un ensemble de commande et de refroidissement, pour une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation 25 notamment de véhicule automobile, comportant un pulseur configuré pour générer un flux d'air, ledit ensemble comportant : un évaporateur configuré pour être traversé par le flux d'air généré par le pulseur, et un module de commande du pulseur. Selon l'invention, l'évaporateur et le module de commande comprennent des 30 moyens d'assemblage complémentaires permettant de monter le module de commande sur l'évaporateur, de sorte que le module de commande soit en contact thermique avec l'évaporateur. -3- On entend par « contact thermique », le fait que le module de commande est agencé en contact direct avec l'évaporateur, sans intermédiaire, ou est agencé de façon indirecte sur l'évaporateur avec interposition d'un ou plusieurs conducteurs thermiques, de façon à permettre dans l'un ou l'autre cas la conduction de la chaleur générée par le 5 module de commande vers l'évaporateur. Ainsi, on profite de la basse température de l'évaporateur pour refroidir les éléments du module de commande, tels que des composants électroniques de puissance. L'agencement du module de commande sur l'évaporateur permet de se dispenser des ailettes destinées à être exposées au flux d'air comme dans les solutions de l'art 10 antérieur. L'évaporateur est donc utilisé comme source de refroidissement du module de commande. Ledit ensemble peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : les moyens d'assemblage sont configurés pour permettre de monter et maintenir le 15 module de commande en contact mécanique avec l'évaporateur ; - le module de commande comporte au moins un composant électronique de puissance configuré pour être agencé en contact thermique avec l'évaporateur ; - le module de commande comporte au moins un dissipateur thermique pour dissiper la chaleur engendrée par ledit au moins un composant électronique de puissance du 20 module de commande, configuré pour être agencé en contact thermique avec l' évaporateur ; - le dissipateur thermique est métallique ; - le module de commande comporte une carte à circuit imprimé présentant un circuit d'alimentation électrique du pulseur et ledit au moins un composant électronique de 25 puissance est relié électriquement au circuit d'alimentation électrique ; - le module de commande comporte au moins un composant électronique de puissance actif ; - la carte à circuit imprimé forme un support dudit au moins un composant électronique de puissance ; 30 - ledit au moins un composant électronique de puissance est agencé sur l'évaporateur avec ou sans interposition de la carte à circuit imprimé ; - la carte à circuit imprimé est agencée sur le dissipateur thermique ; -4- ledit au moins un composant électronique de puissance est agencé sur le dissipateur thermique ; ledit au moins un composant électronique de puissance est agencé sur le dissipateur thermique avec ou sans interposition de la carte à circuit imprimé ; 5 - ledit au moins un composant électronique de puissance est relié par au moins un organe de liaison électrique à la carte de circuit imprimé ; - le module de commande comporte un matériau d'enrobage recouvrant au moins en partie les éléments du module de commande ; le matériau d'enrobage est un matériau conducteur thermique ; 10 le matériau d'enrobage est choisi parmi les matériaux suivants : gel thermique, pâte thermique (par exemple à base de silicone comprenant ou non des particules métalliques telles que du cuivre ou de l'argent), du silicone, de la résine notamment époxy, du polyuréthane, par exemple du polyuréthane bicomposant ou encore un matériau fluide à chaud et solide à froid 15 L'invention concerne également un module de commande d'un pulseur pour installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, notamment de véhicule automobile, configuré pour être agencé dans un ensemble de commande et de refroidissement tel que défini précédemment. 20 Selon un aspect de l'invention, le module de commande comporte un moyen d'assemblage configuré pour coopérer avec un moyen d'assemblage complémentaire prévu sur l'évaporateur, de façon à monter le module de commande en contact thermique avec l'évaporateur. 25 L'invention concerne aussi un évaporateur pour une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, notamment de véhicule automobile, configuré pour être agencé dans un ensemble de commande et de refroidissement tel que défini précédemment. Selon un aspect de l'invention, l'évaporateur comprend une enveloppe 30 délimitant un volume intérieur de circulation d'un fluide réfrigérant, et présente sur une paroi extérieure de l'enveloppe un moyen d'assemblage du module de commande. -5- L'invention concerne encore une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation comportant un pulseur configuré pour générer un flux d'air, et au moins un ensemble de commande et de refroidissement tel que défini précédemment. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique et partiellement en coupe montrant en partie une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment pour 10 véhicule automobile, la figure 2 est une vue d'une volute de l'installation de la figure 1 logeant un pulseur d'air, la figure 3 est une représentation schématique d'un ensemble de commande et de refroidissement pour une installation de la figure 1, 15 la figure 4 est une représentation schématique en coupe de l'ensemble de la figure 3 comprenant un module de commande selon un premier exemple de réalisation, la figure 5a est une représentation schématique en coupe de l'ensemble de la figure 3 comprenant un module de commande selon un deuxième exemple de réalisation, la figure 5b montre de façon très schématique une variante de la figure 5a, 20 la figure 6 est une représentation schématique et simplifiée montrant un troisième exemple de réalisation d'un module de commande de l'ensemble de la figure 3, la figure 7 est une représentation schématique et simplifiée montrant un quatrième exemple de réalisation d'un module de commande de l'ensemble de la figure 3. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. 25 Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir 30 d'autres réalisations. On a représenté sur la figure 1 de façon schématique une partie d'une installation -6- 1 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, désignée par la suite par installation 1, notamment pour véhicule automobile. Une telle installation 1 comporte un groupe moto-ventilateur aussi appelé pulseur ou pulseur d'air 3 (voir figures 1 et 2), apte à générer un flux d'air. 5 L'installation 1 comporte une volute 5, dans laquelle le pulseur 3 est destiné à être monté, et qui assure la canalisation du flux d'air généré par le pulseur 3. La volute 5 peut présenter une forme sensiblement en spirale. La volute 5 présente alors un contour débutant par une zone appelée « nez de volute » et qui évolue jusqu'à une sortie 51. 10 En fonctionnement, le pulseur 3, permet de diriger le flux d'air vers un conduit 7 de l'installation 1 qui distribue le flux d'air vers des bouches de sortie s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule. Pour ce faire, la sortie 51 de volute 5 est raccordée au conduit 7. Avant de déboucher dans l'habitacle, le flux d'air peut subir au moins un 15 traitement thermique, par exemple il peut être chauffé ou refroidi. À cet effet, l'installation 1 comporte de plus un ou plusieurs échangeurs thermiques disposés dans le conduit 7 destinés à être traversés par le flux d'air. En particulier, l'installation 1 comporte un évaporateur 9 notamment pour réaliser une fonction de climatisation d'air. L'installation 1 peut comporter d'autres échangeurs thermiques en aval de l'évaporateur 20 9 selon le sens d'écoulement du flux d'air dans le conduit 7 non représentés sur la figure 1. Le pulseur 3 comporte un moteur 31 et une roue 33 aussi appelée roue de ventilateur ou roue de pulseur, destinée à être entraînée par le moteur 31, de façon à 25 assurer la mise en mouvement du flux d'air. Le moteur 31 est configuré pour entraîner la roue de ventilateur 33 en rotation autour d'un axe de rotation A. La roue de ventilateur 33 est logée à l'intérieur de la volute 5. Sur un de ses côtés, la volute 5 présente une ouverture fermée par un capot 11 formant support du moteur 31 pour entraîner la roue de ventilateur 33. Le moteur 31 et la roue de 30 ventilateur 33 sont coaxiaux. Dans l'exemple illustré, la roue de ventilateur 33 présente une forme générale sensiblement cylindrique, avec une face ouverte. La face ouverte est du côté opposé au -7- capot 11 formant support moteur. Cette face ouverte est, à l'état monté du pulseur 3 dans l'installation 1, en communication aéraulique avec une ou plusieurs entrées d'air 11 (voir figure 1), par exemple d'air extérieur en provenance de l'extérieur de l'habitacle et/ou d'air recirculé en provenance de l'habitacle, de l'installation 1. 5 La roue de ventilateur 33 est configurée pour aspirer par cette face ouverte un flux d'air tel que schématisé par la flèche Fl sur la figure 2, puis pour évacuer ce flux d'air par le côté, c'est-à-dire ici radialement par rapport à l'axe de rotation A, tel que schématisé par les flèches F2 sur la figure 2, lorsqu'elle est entraînée en rotation. L'air aspiré et mis en circulation par la roue de ventilateur 33 est extrait de la volute 5 par la 10 sortie 51. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la roue de ventilateur 33 présente une partie 331 formant un fond, par exemple sensiblement en forme de bol, qui est agencée à l'opposé de la face ouverte de la roue de ventilateur 33. La roue de ventilateur 33 comporte de plus un moyeu 333, par exemple sensiblement au centre de 15 la partie en forme de bol 331, pour recevoir une extrémité libre d'un arbre de transmission du moteur 31. La roue de ventilateur 33 peut comprendre une pluralité de pales 335 ou ailettes. Les pales 335 s'étendent dans cet exemple axialement depuis la périphérie de la partie en forme de bol 331. 20 L'invention concerne en particulier un ensemble de commande et de refroidissement 13, pour une telle installation 1. L'ensemble de commande et de refroidissement 13, désigné par la suite par « ensemble 13 », est mieux visible sur les figures 3 à 5b. Cet ensemble 13 comporte l'évaporateur 9, et un module de commande 15 du 25 pulseur 3. Autrement dit, l'évaporateur 9 et le module de commande 15 sont respectivement configurés pour être agencés dans l'ensemble 13. En particulier, le module de commande 15 est destiné à et configuré pour être agencé sur l'évaporateur 9, en étant en contact thermique avec l'évaporateur 9. Plus précisément, le module de commande 15 est agencé du côté extérieur de l'évaporateur 9. 30 On entend par deux éléments en « contact thermique », le fait qu'ils soient agencés en contact direct l'un avec l'autre, on parle notamment de contact mécanique, sans intermédiaire, ou qu'ils soient assemblés l'un à l'autre de façon indirecte avec -8- interposition entre ces deux éléments d'un ou plusieurs conducteurs thermiques, de façon à permettre dans l'un ou l'autre cas la conduction de chaleur entre ces éléments. Pour être assemblés l'un à l'autre, l'évaporateur 9 et le module de commande 15 comprennent chacun des moyens d'assemblage complémentaires 16 (en se référant 5 aux figures 1 et 3). Les moyens d'assemblage 16 sont configurés pour permettre de monter et maintenir le module de commande 15 en contact mécanique avec l'évaporateur 9. Le contact thermique entre le module 15 et l'évaporateur 9 est par exemple assuré par un moyen mécanique tel qu'un ressort, une ou plusieurs vis, par des clips, par brasage à froid du dissipateur thermique 157 sur l'évaporateur 9, etc. 10 Les moyens d'assemblage complémentaires 16 peuvent être tous moyens d'assemblage appropriés. On peut citer de façon non exhaustive, des moyens de vissage, clippage, clipsage ou encore on peut prévoir un assemblage par collage ou soudage. Dans l'exemple représenté de façon très schématique, et à titre illustratif et non limitatif, 15 sur la figure 1 ou 3, les moyens d'assemblage 16 sont des moyens de vissage comportant des vis 161, des pattes d'assemblage 150 prévues sur le module de commande 15 présentant des orifices de passage pour le corps de chaque vis 161 et une zone de contact de l'évaporateur 9 présentant des trous (non visibles) dans lesquels sont vissées les vis 161. On peut par exemple aménager une cavité sur une paroi de 20 l'évaporateur 9 pour recevoir le module de commande 15. En ce qui concerne plus précisément l'évaporateur 9, lorsqu'il est disposé dans le conduit 7 de l'installation 1, comme schématisé sur la figure 1, il est configuré pour être traversé par le flux d'air généré par le pulseur 3. 25 En mode de climatisation de l'installation 1, le flux d'air est refroidi lors de son passage à travers l'évaporateur 9. L'évaporateur 9 comprend une enveloppe 91 délimitant un volume intérieur de circulation d'un fluide, tel qu'un fluide réfrigérant. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, l'évaporateur 9 est de forme générale parallélépipédique. Le flux d'air dont 30 l'écoulement est schématisé par les flèches F2, passe à travers les deux grandes faces opposées de l'évaporateur 9. À cet effet, l'enveloppe 91 ne couvre pas les faces de -9- l'évaporateur 9, ici les deux grandes faces opposées, par lesquelles le flux d'air traverse l'évaporateur 9. Des tubulures 17 d'entrée et de sortie de fluide (schématisées sur la figure 3) permettent de raccorder l'évaporateur 9 à un circuit du fluide réfrigérant (non 5 représenté). Lorsque l'évaporateur 9 est traversé par le flux d'air généré par le pulseur 3 (non visible sur la figure 3), le flux d'air est refroidi par échange thermique avec le fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de l'évaporateur 9. Le module de commande 15 est destiné à être agencé du côté extérieur de 10 l'évaporateur 9, en d'autres termes sur une paroi extérieure de l'enveloppe 91 du côté opposé au volume de circulation du fluide réfrigérant. Selon les modes de réalisation décrits, le module de commande 15 n'est pas agencé sur les grandes faces de l'évaporateur 9 qui sont destinées à être traversées par le flux d'air généré par le pulseur 3. 15 L'évaporateur 9 présente donc sur la paroi extérieure un moyen d'assemblage 16 configuré pour coopérer avec un moyen d'assemblage complémentaire 16 du module de commande 15. En se référant de nouveau à la figure 1, le module de commande 15 permet de 20 piloter le pulseur 3. Plus précisément, il permet de piloter le moteur 31, par exemple la vitesse de rotation du moteur 31. L'emplacement du module de commande 15 sur l'évaporateur 9 tel que représenté sur la figure 1 est à titre d'illustration et n'est pas limitatif. Le module de commande 15 peut être agencé sur une autre surface de l'évaporateur 9, notamment de 25 l'enveloppe extérieure 91 de l'évaporateur 9. L'emplacement du module de commande 15 peut être choisi pour limiter la longueur de câbles conducteurs entre le module de commande 15 et le pulseur 3. Différentes variantes de réalisation du module de commande 15 sont représentées sur les figures 4 à 7. 30 Le module de commande 15 comporte une carte à circuit imprimé 151 présentant un circuit d'alimentation électrique du pulseur 3 (non visible sur les figures 4 à 7). La carte à circuit imprimé 151 est sous forme de plaque. Le circuit d'alimentation -10- électrique est imprimé sur une grande face de la carte à circuit imprimé 151. La carte à circuit imprimé 151 peut être agencée selon différentes orientations, comme décrit plus en détail par la suite. Le module de commande 15 comporte en outre un ou plusieurs composants 5 électroniques, dont au moins un composant électronique de puissance relié électriquement au circuit d'alimentation électrique. En particulier, le module de commande 15 comporte au moins un composant électronique de puissance actif 153, désigné par la suite par « composant actif ». Par opposition à un composant dit passif, tel qu'une résistance, qui ne permet pas d'introduire d'énergie dans le circuit auquel il 10 appartient ni d'augmenter la puissance d'un signal et qui ne peut pas être modifié, un composant actif 153 est un composant électronique qui permet d'augmenter la puissance d'un signal, peut changer d'état et conduire ou bloquer de l'énergie. On peut parler également de composant pilotable. On peut citer en majorité des semiconducteurs, tels que des diodes, des transistors, notamment des transistors à effet de 15 champ à grille isolée connus sous l'acronyme anglais MOSFET pour "Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor". La carte à circuit imprimé 151 peut supporter le composant actif 153. On entend par là que la carte à circuit imprimé 151 forme un support mécanique pour le composant actif 153. En particulier, le composant actif 153 peut reposer en grande partie voire 20 entièrement sur la carte à circuit imprimé 151 (comme schématisé sur la figure 6). En particulier, le composant actif 153 peut reposer sur une grande face de la carte à circuit imprimé 151. Le composant actif 153 peut être fixé, par exemple soudé sur la carte à circuit imprimé 151. En variante ou en complément, la carte à circuit imprimé 151 peut supporter tout 25 autre composant électronique de puissance et/ou composant électrique du module de commande 15. En alternative, le composant actif 153 peut être relié par au moins un organe de liaison électrique, tel que des pattes ou broches de liaison électrique 154, à la carte à circuit imprimé 151, en particulier au circuit (comme schématisé sur la figure 7). Cette 30 configuration avec le composant actif 153 déporté de la carte à circuit imprimé 151, permet de limiter les risques d'endommagement de la carte à circuit imprimé 151 dû à une température trop élevée du composant actif 153. En effet, la carte à circuit imprimé -11- 151 est plus limitée en température que le composant actif 153. La carte à circuit imprimé 151 peut atteindre une température maximale de l'ordre de 150°C tandis que le composant actif 153 peut atteindre une température maximale supérieure à 150°C, notamment de l'ordre de 175°C. 5 De même, dans les exemples des figures 4 à 5b, le composant actif 153 est relié électriquement au circuit de la carte à circuit imprimé 151 par au moins un organe de liaison électrique non représenté. Comme précédemment, une telle liaison électrique peut s'appliquer également à tout autre composant électronique de puissance et/ou composant électrique du module de commande 15. 10 De plus, la carte à circuit imprimé 151 est reliée électriquement à un ou plusieurs connecteurs 155 pour recevoir une tension d'alimentation et/ou des signaux de commande de vitesse de rotation du moteur 31 et pour délivrer l'alimentation nécessaire au moteur 31 (représenté schématiquement sur la figure 1). Par souci de simplicité des dessins, les liaisons électriques entre le module de commande 15 et le moteur 31 ne sont 15 pas représentées sur la figure 1. La carte à circuit imprimé 151 est agencée en contact thermique avec l'évaporateur 9. Pour ce faire, elle peut être fixée sur l'évaporateur 9. Il peut s'agir d'une fixation directe c'est-à-dire sans pièce intermédiaire entre la carte à circuit imprimé 151 et l'évaporateur 9. Un exemple d'une telle fixation directe est schématisé 20 sur la figure 4. Cette fixation peut se faire par tout moyen approprié, par exemple par collage ou soudage, par exemple au niveau d'une cavité d'une paroi de l'évaporateur 9 ou pas. Sur la figure 4, la carte à circuit imprimé 151 est représentée disposée avec une petite face contre une surface de l'évaporateur 9. Il peut s'agir du chant ou de la face 25 d'extrémité longitudinale. Selon une alternative non représentée, la carte à circuit imprimé 151 peut être disposée avec la grande face opposée à la grande face présentant le circuit imprimé contre une surface de l'évaporateur 9. 30 Avantageusement, le module de commande 15 peut comporter au moins un dissipateur thermique 157, schématisé sur les figures 5a à 7, pour dissiper la chaleur engendrée notamment par les composants électroniques de puissance, tels que le -12- composant actif 153, du module de commande 15. Le dissipateur thermique 157 est réalisé dans un matériau conducteur thermiquement. Il s'agit par exemple d'une pièce métallique. Ce dissipateur thermique 157 est agencé en contact thermique avec 5 l'évaporateur. Pour ce faire, il peut être agencé et fixé sur l'évaporateur 9, plus précisément sur une paroi extérieure de l'enveloppe 91. Un tel dissipateur thermique 157 est relié à la masse. Lorsqu'un tel dissipateur thermique 157 est prévu, la carte à circuit imprimé 151 peut être agencée et fixée sur le dissipateur thermique 157 qui est lui fixé sur 10 l'évaporateur 9. Cette fixation peut se faire par tout moyen approprié, par exemple par collage ou encore soudage. Comme précédemment, la carte à circuit imprimé 151 peut être disposée avec une petite face sur le dissipateur thermique 157 (figures 5a, 5b). Il peut s'agir du chant ou de la face d'extrémité longitudinale. En variante, la carte à circuit imprimé 151 peut être disposée avec la grande face opposée à la grande face 15 présentant le circuit imprimé, sur le dissipateur thermique 157 (figures 6, 7). Le composant actif 153 et/ou tout autre composant électronique de puissance peut être agencé sur le dissipateur thermique 157 avec interposition de la carte à circuit imprimé, comme illustré sur la figure 6. En d'autres termes, le composant actif 153 et/ou tout autre composant électronique de puissance repose sur la carte à circuit 20 imprimé 151 elle-même reposant sur le dissipateur thermique 157. La fixation entre ces différents éléments peut se faire par tout moyen approprié, par exemple par collage ou encore soudage. En variante, le composant actif 153 et/ou tout autre composant électronique de 25 puissance peut être agencé et fixé, par tout moyen approprié, sur le dissipateur thermique 157 sans interposition de la carte à circuit imprimé 151 comme illustré sur la figure 7. Cette configuration permet d'améliorer la dissipation de la chaleur générée. On peut prévoir, comme schématisé sur les figures 4 à 51), une semelle de 30 dissipation thermique 158 sur laquelle est monté un composant électronique de puissance tel que le composant actif 153. Une telle semelle 158 est par exemple métallique. -13- Selon une variante illustrée sur la figure 4, la semelle de dissipation thermique 158 peut être agencée sur l'évaporateur 9 et fixée par tout moyen approprié. Selon une variante illustrée sur la figure 5a ou 5b, la semelle de dissipation thermique 158 peut être agencée et fixée sur le dissipateur thermique 157. La semelle de 5 dissipation thermique 158 est distincte du dissipateur thermique 157. Il s'agit donc d'une autre pièce et/ou d'un autre matériau. Par ailleurs, le module de commande 15 peut être muni d'un capot 159 qui recouvre les éléments du module de commande 15, de façon à former un boîtier, comme 10 illustré dans les exemples des figures 4 à 5b. Le capot 159 peut être réalisé en matière plastique. Le capot 159 est rapporté sur le dissipateur 157 (figures 5a, 5b) ou on peut envisager en variante qu'il soit rapporté sur l'évaporateur 9 (figure 4), de façon à coiffer l'ensemble des éléments du module de commande 15. Avantageusement, le capot 159 présente un passage pour une sortie du connecteur 155. 15 L'agencement d'un tel capot 159 pour former un boîtier de module de commande 15 est plus évidente par coopération avec le dissipateur thermique 157 tel que décrit précédemment (voir figures 5a, 5b). Dans ce cas le dissipateur thermique 157 et le capot 159 sont de formes complémentaires. Par exemple le dissipateur thermique 157 peut présenter un rebord, par exemple plié, en périphérie de la surface destinée à 20 accueillir la carte à circuit imprimée 151 et/ou le composant actif 153 ou autre composant du module de commande. Le capot 159 est par exemple fixé à ce rebord en venant coiffer les différents éléments portés par le dissipateur thermique 157 directement ou indirectement. En outre un tel boîtier peut être assemblé plus aisément sur l'évaporateur 9. Il 25 peut ne pas être nécessaire de modifier l'évaporateur 9 à cet effet. Par exemple, le boîtier formé par le dissipateur thermique 157 et le capot 159 peut être assemblé sur la paroi de l'évaporateur 9 sans forcément nécessiter une cavité au niveau de ce dernier. Tel qu'illustré sur la figure 5b, le module de commande 15 peut comporter un 30 matériau d'enrobage 19. Un tel matériau d'enrobage 19 ou d'encapsulation est connu sous l'appellation « potting » en anglais. Ce matériau d'enrobage 19 recouvre ou enveloppe les éléments qui sont à l'intérieur du module de commande 15, à savoir la -14- carte à circuit imprimé 151, les composants électroniques et/ou électriques comme le composant actif 153, le connecteur 155, et l'éventuel dissipateur thermique 157. Les éléments enrobés ne présentent à l'intérieur du boîtier délimité par le capot 159, aucune partie libre ou exposée à l'air ou à l'environnement extérieur au module de commande 5 15. Avantageusement, le matériau d'enrobage 19 remplit le volume intérieur du module de commande 15 ou plus précisément du boîtier de module de commande 15 fermé par le capot 159. Un tel remplissage est plus facilement réalisable lorsqu'un dissipateur thermique 157 tel que décrit précédemment permet de fermer le boîtier par 10 coopération avec le capot 159. Le matériau d'enrobage 19 choisi doit être adapté à l'électronique. En particulier, il doit être isolant électriquement. Il est avantageusement résistant à la chaleur. Par ailleurs, il s'agit d'un matériau conducteur thermique, en particulier de meilleure conductivité thermique que l'air. Ceci permet de favoriser le refroidissement 15 du module de commande 15 en participant à la dissipation de la chaleur générée par les éléments du module de commande 15, notamment les composants électroniques de puissance. Un tel matériau 19 permet notamment d'assurer une étanchéité. En effet, le matériau d'enrobage 19 protège les éléments à l'intérieur du module de commande 15 20 de toute infiltration d'eau ou de poussière. Le matériau d'enrobage 19 peut être choisi parmi les matériaux suivants : gel thermique, du silicone, de la résine notamment époxy, du polyuréthane, par exemple du polyuréthane bicomposant ou encore un matériau fluide à chaud et solide à froid. Le matériau d'enrobage 19 peut donc être un matériau apte à changer d'état. Par exemple, 25 il peut s'agir d'une résine polyuréthane qui est liquide lors du remplissage de l'intérieur du module de commande 15 et qui se durcit ensuite. Par ailleurs, une ouverture (non représentée) peut être ménagée dans le conduit 7 de l'installation 1, à proximité de l'évaporateur 9, de sorte que le module de commande 30 15 soit accessible. Ainsi, en cas de défaillance, le module de commande 15 peut être retiré de l'évaporateur 9 et extrait de l'installation 1. Le remontage d'un autre module de commande 15 peut se faire aisément par cette même ouverture. -15- Ainsi, les moyens d'assemblage 16 complémentaires de l'évaporateur 9 et du module de commande 15 permettent de positionner et de fixer le module de commande 15 en contact thermique avec l'évaporateur 9. 5 En fonctionnement, l'évaporateur 9 est à une température basse, notamment de l'ordre de 2°C, et forme une source de refroidissement pour le module de commande 15. Le module de commande 15 bénéficie donc de la basse température du fluide réfrigérant qui circule à travers l'évaporateur 9. Lorsque l'évaporateur 9 ne fonctionne pas, bien qu'il remonte en température, 10 notamment à une température ambiante, l'évaporateur 9 forme une masse thermique et la chaleur du module de commande 15 est dissipée à travers cette masse thermique. Un refroidissement efficace du module de commande 15 est donc obtenu par conduction thermique du fait de l'agencement du module de commande 15 sur l'évaporateur REVENDICATIONS1. Ensemble de commande et de refroidissement (13), pour une installation (1) de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment de véhicule automobile, comportant un pulseur (3) configuré pour générer un flux d'air, ledit ensemble (13) comportant : un évaporateur (9) configuré pour être traversé par le flux d'air généré par le pulseur (3), et un module de commande (15) du pulseur (3), caractérisé en ce que l'évaporateur (9) et le module de commande (15) comprennent des moyens d'assemblage complémentaires (16) permettant de monter le module de commande (15) sur l'évaporateur (9), de sorte que le module de commande (15) soit en contact thermique avec l'évaporateur (9). 2. Ensemble (13) selon la revendication précédente, dans lequel le module de commande (15) comporte au moins un dissipateur thermique (157) pour dissiper la chaleur engendrée par au moins un composant électronique de puissance du module de commande (15), configuré pour être agencé en contact thermique avec l'évaporateur (9). 3. Ensemble (13) selon la revendication précédente, dans lequel le module de commande (15) comporte une carte à circuit imprimé (151) présentant un circuit d'alimentation électrique du pulseur (3) et ledit au moins un composant électronique de puissance est relié électriquement au circuit d'alimentation électrique. 4. Ensemble (13) selon les revendications 2 et 3, dans lequel la carte à circuit imprimé (151) est agencée sur le dissipateur thermique (157). 5. Ensemble (13) selon la revendication 2 et l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel ledit au moins un composant électronique de puissance est agencé sur le dissipateur thermique (157). 6. Ensemble (13) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel ledit au moins un composant électronique de puissance est relié par au moins un organe de liaison électrique à la carte à circuit imprimé (151). -17- 7. Ensemble (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de commande (15) comporte un matériau d'enrobage (19) recouvrant au moins en partie les éléments du module de commande (15). 8. Module de commande (15) d'un pulseur (3) pour installation de chauffage et/ou 5 ventilation et/ou climatisation (1), notamment de véhicule automobile, configuré pour être agencé dans un ensemble de commande et de refroidissement (13) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, le module de commande (15) comportant un moyen d'assemblage configuré pour coopérer avec un moyen d'assemblage complémentaire (16) prévu sur l'évaporateur (9). 10 9. Évaporateur (9) pour une installation (1) de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, notamment de véhicule automobile, configuré pour être agencé dans un ensemble de commande et de refroidissement (13) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, l'évaporateur (9) comportant un moyen d'assemblage configuré pour coopérer avec un moyen d'assemblage 15 complémentaire (16) prévu sur le module de commande (15). 10. Installation (1) de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation comportant un pulseur (3) configuré pour générer un flux d'air, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un ensemble de commande et de refroidissement (13) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 20