Brevet FR3086600A1 — publié le 20200403

Description Titre de l'invention : Système comprenant un siège de véhicule à dossier inclinable. Domaine technique [0001] La présente description concerne les systèmes comprenant un siège de véhicule à dossier inclinable. [0002] En particulier la présente description concerne un système comprenant: - une assise de siège, - un dossier de siège monté pivotant par rapport à l'assise, - au moins un mécanisme d'articulation reliant le dossier à l'assise de façon pivotante et adapté pour régler une position angulaire du dossier par rapport à l'assise, ledit mécanisme d'articulation étant commandé par un organe de commande mobile entre une position de venouillage dans laquelle ledit organe de commande place ledit mécanisme d'articulation dans un état verrouillé immobilisant le dossier et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de commande place ledit mécanisme d'articulation dans un état déverrouillé permettant l'inclinaison du dossier, ledit organe de commande étant en outre sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. Technique antérieure [0003] Un tel système est connu par exemple du document FR2928881A1, où le dossier est réglable par actionnement manuel du mécanisme d'articulation et action de l'utilisateur sur le dossier. [0004] Résumé [0005] Un objectif de la présente description est notamment de proposer un système présentant un meilleur confort d'utilisation tout en garantissant une grande sécurité notamment en cas d'accident du véhicule. [0006] A cet effet, le système comprend en outre: - un dispositif de réglage motorisé à moteur électrique adapté pour régler la position angulaire du dossier, ledit dispositif de réglage motorisé étant relié mécaniquement au dossier indépendamment du mécanisme d'articulation, - un dispositif d'actionnement électrique adapté pour déplacer l'organe de commande du mécanisme d'articulation, - un dispositif de commande électrique qui est normalement en mode de blocage et qui est actionnable par un utilisateur en mode de réglage d'inclinaison du dossier, ledit dispositif de commande électrique étant adapté pour commander de façon synchronisée le dispositif de réglage motorisé et le dispositif d'actionnement électrique de façon à 2 en mode de réglage d'inclinaison du dossier, faire déplacer l'organe de commande par le dispositif d'actionnement électrique en position de déverrouillage et actionner le dispositif de réglage motorisé pour régler l'inclinaison du dossier, et en mode de blocage, laisser l'organe de commande en position de verrouillage et ne pas actionner le dispositif de réglage motorisé. [0007] Ainsi, le dossier est réglable en inclinaison de façon motorisée, tout en conservant la résistance mécanique généralement élevée des mécanismes d'articulation verrouillables, qui supposent habituellement un actionnement manuel du dossier pour en régler l'inclinaison. De plus, cette résistance mécanique élevée peut être obtenue même en utilisant le cas échéant un dispositif de réglage motorisé peu coûteux, dépourvu de dispositif de blocage en position. Le système permet donc de réaliser le cas échéant un réglage motorisé d'inclinaison de dossier très résistant et à relativement faible coût. [0008] Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : [0009] - le dispositif de réglage motorisé est de type réversible, ne bloquant pas le dossier quand ledit dispositif de réglage motorisé n'est pas actionné ; [0010] - le dispositif de commande électrique (33) est adapté pour : - lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de commande électrique pour passer du mode de blocage en mode de réglage d'inclinaison de dossier, faire d'abord déplacer l'organe de commande par le dispositif d'actionnement électrique en position de déverrouillage puis actionner le dispositif de réglage motorisé pour régler l'inclinaison du dossier, - lorsque le dispositif de commande électrique revient du mode de réglage d'inclinaison de dossier en mode de blocage, arrêter d'abord le dispositif de réglage motorisé puis faire passer l'organe de commande en position de verrouillage ; [0011] - ledit mécanisme d'articulation comporte un capteur de verrouillage adapté pour détecter ledit état déverrouillé dudit mécanisme d'articulation et communiquant avec le dispositif de commande électrique, ledit dispositif de commande électrique étant adapté pour, lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de commande électrique pour passer du mode de blocage en mode de réglage d'inclinaison de dossier, ne pas actionner le dispositif de réglage motorisé pour régler l'inclinaison du dossier tant que le capteur de verrouillage ne détecte pas ledit état déverrouillé dudit mécanisme d'articulation ; [0012] - le dispositif de commande électrique est configuré pour revenir automatiquement en mode de blocage lorsque l'utilisateur cesse d'actionner ledit dispositif de commande électrique ; [0013] - le système comporte en outre une unité centrale adaptée pour commander le dispositif de réglage motorisé selon des pas successifs réguliers correspondant à des 3 pas de verrouillage du mécanisme d'articulation ; [0014] - l'assise est reliée à une embase par deux bielles avant qui sont elles-mêmes montées pivotantes sur ladite embase, et le dispositif de réglage motorisé est monté pour faire pivoter les bielles avant sur l'embase ; [0015] - l'assise comporte : deux flasques latéraux montés sur l'embase et sur lesquels le dossier est monté pivotant par ledit mécanisme d'articulation, et deux bielles courbes montées pivotantes sur le dossier au-dessus dudit mécanisme d'articulation et s'étendant chacune jusqu'à une extrémité avant, les extrémités avant des bielles courbes étant montées pivotantes respectivement sur les deux bielles avant ; [0016] - le dispositif de réglage motorisé comprend un pignon engrenant avec un secteur denté solidaire d'une des bielles avant ; [0017] - le dispositif de commande électrique appartient à un siège comprenant l'assise et le dossier ; [0018] - le système comporte en outre une interface de commande permettant à un utilisateur d'actionner le dispositif de commande électrique, et ladite interface de commande appartient à un siège comprenant l'assise et le dossier ; [0019] - le dispositif de réglage motorisé est relié à au moins une des bielles avant, le système comprenant en outre : - un piètement de dossier sur lequel le dossier est monté pivotant, le piètement de dossier étant monté mobile sur l'embase entre une position de repos et une position avancée où au moins une partie dudit piètement de dossier est déplacée vers l'avant par rapport à la position de repos, - un mécanisme d'ancrage mobile entre une position d'ancrage dans laquelle ledit mécanisme d'ancrage est adapté pour ancrer le piètement de dossier sur l'embase dans la position de repos du piètement de dossier et une position de libération dans laquelle ledit mécanisme d'ancrage est adapté pour libérer le piètement de dossier de l'embase, le dispositif de commande électrique étant adapté pour commander ledit mécanisme d'ancrage et étant actionnable par un utilisateur pour fonctionner en mode de déplacement de piètement de dossier, ledit dispositif de commande électrique étant adapté pour commander de façon synchronisée le dispositif de réglage motorisé et le dispositif d'ancrage de façon à : - en mode de déplacement du piètement de dossier, faire déplacer le dispositif d'ancrage en position de libération et actionner le dispositif de réglage motorisé pour faire pivoter les biellettes avant vers l'avant tout en laissant l'organe de commande en position de ven-ouillage, et - en mode de blocage, laisser le mécanisme d'ancrage en position d'ancrage et ne pas actionner le dispositif de réglage motorisé, dans lequel ledit dispositif de commande électrique est en outre adapté pour laisser le dispositif d'ancrage en position d'ancrage lorsque ledit dispositif de commande électrique fonctionne en mode de réglage d'inclinaison, et dans lequel ledit dispositif de commande électrique est en outre adapté pour rabattre le dossier de siège sensiblement à l'horizontale sur l'assise de siège en faisant déplacer l'organe de commande par le dispositif d'actionnement électrique en position de déverrouillage et en actionnant le dispositif de réglage motorisé pour faire pivoter les bielles avant vers l'avant tout en laissant le dispositif d'ancrage en position d'ancrage ; [0020] - le système comporte en outre un dispositif de commande manuelle adapté pour permettre à un utilisateur de mettre manuellement le dispositif d'ancrage en position de libération, le dispositif de réglage motorisé de type réversible permettant alors à l'utilisateur de déplacer l'embase en position avancée ; [0021] - le dispositif de commande manuelle est accessible depuis l'arrière du dossier de siège ; [0022] - le dispositif de commande électrique commande le mécanisme d'ancrage par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement électrique et ledit dispositif d'actionnemcnt électrique est adapté pour commander sélectivement soit l'organe de commande du mécanisme d'articulation, soit le mécanisme d'ancrage ; [0023] - le mécanisme d'ancrage comporte un organe d'ancrage adapté pour s'accrocher sur un organe de réception solidaire de l'embase, l'organe d'ancrage étant adapté pour s'engager de lui-même sur l'organe de réception lorsque le piètement de dossier revient en position de repos avec le mécanisme d'ancrage en position d'ancrage ; [0024] - le piètement de dossier est monté pivotant sur l'embase ; [0025] - le piètement de dossier est monté sur l'embase par l'intermédiaire de bielles arrière [0026] - les bielles acière sont disposées pour que le piètement de dossier et le dossier de siège s'inclinent vers l'avant d'un angle compris entre 15 et 40 degrés et se déplacent vers le haut lorsque le piètement de dossier passe de la position de repos à la position avancée ; [0027] - les bielles acière sont disposées pour que le piètement de dossier et le dossier de siège basculent vers l'avant sensiblement à l'horizontale et se déplacent vers le haut lorsque le piètement de dossier passe de la position de repos à la position avancée. Brève description des dessins [0028] D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante de quatre formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. [0029] Sur les dessins : [0030] Fig. 1 [0031] [fig.1] la figure 1 est une vue en schématique d'un siège de véhicule automobile ; [0032] Fig. 2 [0033] [fig.2] la figure 2 est une vue en perspective de l'armature du siège de la figure 1 selon une première forme de réalisation ; [0034] Fig. 3 [0035] [fig.3] la figures 3 est une vue de côté de l'armature de siège de la figure 2, avec le dossier incliné dans une première position ; [0036] Fig. 4 [0037] [fig.4] la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, avec le dossier incliné dans une deuxième position ; [0038] Fig. 5 [0039] [fig.5] la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, avec le dossier incliné dans une troisième position ; [0040] Fig. 6 [0041] [fig.6] la figure 6 est une vue de détail en perspective montrant le montage d'une bielle avant de l'armature de siège de la figure 2, vue selon une première direction ; [0042] Fig. 7 [0043] [fig.7] la figure 7 est une vue de détail en perspective montrant la bielle avant de la figure 6, vue selon une deuxième direction ; [0044] Fig. 8 [0045] [fig.8] la figure 8 est une vue de détail montrant une partie de la bielle avant de la figure 6 et son dispositif d'actionnement ; [0046] Fig. 9 [0047] [fig.9] la figure 9 est une vue du en détail en perspective montrant l'organe de commande mécanique qui commande le mécanisme d'articulation du siège de la figure 2; [0048] Fig. 10 [0049] [fig.10] la figure 10 est un schéma bloc des parties électriques du siège de la figure 2 [0050] Fig. 11 [0051] [fig.11] la figure 11 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'un siège de véhicule selon une deuxième forme de réalisation ; [0052] Fig. 12 [0053] [fig.12] la figure 12 est une vue en perspective de trois-quarts avant du siège de véhicule de la figure 11, vu selon une autre direction [0054] Fig. 13 [0055] [fig.13] la figure 13 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du siège de 6 véhicule de la figure 11 ; [0056] Fig. 14 [0057] [fig.14] la figure 14 est une vue de détail en perspective montrant le mécanisme d'ancrage de le piètement de dossier du siège de la figure 11 ; [0058] Fig. 15 [0059] [fig.15] la figure 15 est une vue similaire à la figure 14, dont certains éléments ont été omis pour mieux montrer un exemple de mécanisme d'ancrage utilisé dans le siège de la figure 11 ; [0060] Fig. 16 [0061] [fig.16] la figure 16 est une vue similaire à la figure 15 mais vue en direction opposée, dont certains éléments ont été omis pour mieux montrer l'exemple de mécanisme d'ancrage ; [0062] Fig. 17 [0063] [fig.17] la figure 17 est une vue similaire à la figure 16, dont d'autres éléments ont été omis pour mieux montrer l'exemple de mécanisme d'ancrage ; [0064] Fig. 18 [0065] [fig.18] la figure 18 est une vue similaire à la figure 16 mais vue en direction opposée, dont encore d'autres éléments ont été omis pour mieux montrer l'exemple de mécanisme d'ancrage ; [0066] Fig. 19 [0067] [fig.19] la figure 19 est un schéma bloc des parties électriques du siège de la figure 11; [0068] Fig. 20 [0069] [fig.20] la figure 20 est une vue de côté du siège de la figure 11, en position plancher plat ; [0070] Fig. 21 [0071] [fig.21] la figure 21 est une vue de côté du siège de la figure 11, en position avancée du piètement de dossier (ici une position d'accès aux places arrière) ; [0072] Fig. 22 [0073] [fig.22] la figure 22 est une vue schématique d'un siège selon une troisième forme de réalisation, en position nominale ; [0074] Fig. 23 [0075] [fig.23] la figure 23 est une vue schématique du siège de la figure 22, en position confort ; [0076] Fig. 24 [0077] [fig.24] la figure 24 est une vue schématique du siège de la figure 22, en position plancher plat ; [0078] Fig. 25 7 [0079] [fig.25] la figure 25 est une vue schématique du siège de la figure 22, en position avancée du piètement de dossier (ici une position d'accès aux places arrière) ; [0080] Fig. 26 [0081] [fig.26] la figure 26 est une vue schématique d'un siège selon une quatrième forme de réalisation, en position nominale ; [0082] Fig. 27 [0083] [fig.27] la figure 27 est une vue schématique du siège de la figure 26, en position confort ; [0084] Fig. 28 [0085] [fig.28] la figure 28 est une vue schématique du siège de la figure 26, en position plancher plat ; et [0086] Fig. 29 [0087] [fig.29] la figure 29 est une vue schématique du siège de la figure 26, en position avancée du piètement de dossier (ici une position de console). [0088] Description plus détaillée [0089] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. [0090] La figure 1 illustre un siège de véhicule 1, notamment pour véhicule automobile. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3. [0091] L'assise 3 est montée sur le plancher P du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières qui permettent de régler la position de l'assise dans une direction longitudinale X. Chaque glissière peut comporter un profilé fixe 7 solidaire du plancher P et un profilé mobile 6 solidaire de l'assise 3. Les profilés mobiles 6 des deux glissières forment ensemble une embase ou brancard portant l'assise 3. [0092] Le dossier 2 est monté pivotant, par au moins un mécanisme d'articulation 10, autour d'un axe de rotation transversal Di, qui s'étend parallèlement à une direction transversale Y horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale X. Le pivotement du dossier 2 est actionné électriquement et commandé par un utilisateur par une interface de commande 33a qui peut être de tout type connu (bouton de commande simple ou double ou à double effet, « joystick », ou autre) qui commande un dispositif de commande électrique 33 représenté très schématiquement sur le figure 1. Le dispositif de commande électrique 33 peut être de tout type connu ; il peut notamment comporter un microcontrôleur ou autre unité centrale électronique. L'interface de commande 33a peut être montée sur le siège 1 ou à proximité. De même, le dispositif de commande électrique 33 peut être intégré au siège 1, ou non. [0093] Le siège 1 peut comporter en outre au moins une interface de commande 33c supplé- mentaire, par exemple un bouton de commande à double action ou autre, qui commande un changement de position du siège par exemple pour passer dans une 8 position d'accès aux places arrière ou une position de console, comme il sera expliqué ci-après. [0094] Lorsque le pivotement du dossier 2 n'est pas actionné par le dispositif de commande électrique 33, le dossier 2 est verrouillé en position par ledit mécanisme d'articulation 10. [0095] Le mécanisme d'articulation 10 est commandé par un organe de commande 14a qui sera décrit plus loin, lequel est mobile entre : [0096] - une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de commande 14a place ledit mécanisme d'articulation 10 dans un état verrouillé immobilisant le dossier 2 et [0097] - une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de commande 14a place ledit mécanisme d'articulation 10 dans un état déverrouillé permettant l'inclinaison du dossier 2, ledit organe de commande 14a étant en outre sollicité élastiquement vers la position de verrouillage. [0098] Un exemple non limitatif de mécanisme d'articulation de ce type est donné dans le document FR2928881 A 1 . [0099] Le siège 1 comporte une structure rigide, par exemple en métal, qui est représentée notamment sur les figures 2 à 5, 3A, 3B, 3C. [0100] L'armature 4 du dossier 2 peut comprendre notamment deux flasques latéraux 41 so- lidarisés entre eux par exemple par une paroi arrière rigide 42 ou autre. [0101] L'armature 5 de l'assise 3 peut comprendre notamment deux flasques latéraux 51 et deux bielles courbes Li latérales. Les flasques latéraux 51 et les bielles courbes Li s'étendent chacun dans un plan parallèle à la direction longitudinale X et à une direction verticale Z. [0102] Les flasque latéraux 51 de l'assise sont reliés respectivement aux profilés mobiles 6 des glissières. Dans l'exemple représenté, les flasque latéraux 51 de l'assise sont reliés respectivement aux profilés mobiles 6 des glissières par deux bielles an-ière 19a, 19b et sont verrouillés sur les profilés mobiles 6 des glissières (donc sur le plancher P du véhicule) par un dispositif d'ancrage 21 (figures 3 à 5A-3C). Les flasques latéraux 51 peuvent en outre être reliés entre eux par au moins une traverse Ma rigide. Les deux flasques latéraux forment ensemble, avec la traverse Ma, un piètement de dossier 51b. [0103] Chaque bielle arrière 19a est montée librement pivotante sur le flasque latéral 51 au niveau d'un axe de rotation transversal D4 et sur le profilé mobile 6 au niveau d'un axe de rotation transversal D'4, ces deux axes de rotation étant parallèles à la direction transversale Y. Chaque bielle arrière 19b est montée librement pivotante sur le flasque latéral 51 au niveau d'un axe de rotation transversal D5 et sur le profilé mobile 6 au niveau d'un axe de rotation transversal D'5, ces deux axes de rotation étant parallèles à la direction transversale Y. Dans ce cas particulier, la libération du dispositif d'ancrage 21 permet de rabattre le dossier 2 vers l'avant comme expliqué plus en détail dans la 9 demande de brevet français n° 1758802, mais le montage des flasques latéraux 51 sur les profilés mobiles 6 pourrait être différent. [0104] De plus, les flasques latéraux 41 du dossier sont montés pivotants sur les flasques latéraux 51 de l'assise autour du premier axe de rotation transversal Dl susmentionné, par ledit au moins un mécanisme d'articulation 10. Dans l'exemple représenté, le siège 1 comporte deux mécanismes d'articulation 10 respectivement sur les deux côtés du siège, reliés entre eux par l'organe de commande 14a susmentionné, en l'occurrence un arbre de commande. Dans le cas de mécanismes d'articulation 10 du type du document FR2928881A1 susmentionné, ou similaires, l'organe de commande 14a commande la rotation d'une came de commande interne à chaque mécanisme d'articulation 10, et chaque mécanisme d'articulation comporte des ressorts de rappel internes qui sollicitent l'organe de commande 14a vers sa position de verrouillage. En variante, le siège 1 pourrait comporter un seul mécanisme d'articulation 10 d'un côté du dossier, l'autre fiasque 41 du dossier étant alors simplement monté pivotant sur le flasque d'assise 51 correspondant. [0105] Comme représenté sur la figure 5, l'organe de commande 14a peut être par exemple solidaire d'un levier 14 commandé par un câble 34, notamment de type Bowden ou similaire. [0106] Les bielles courbes Ll peuvent être reliées rigidement entre elles par une traverse avant 17 et une traverse arrière 17a. [0107] Les extrémités avant des bielles courbes Li sont montées respectivement sur deux bielles avant 18. L'extrémité supérieure de chaque bielle avant 18 est reliée aux bielles courbes LI de façon librement pivotante par un pivot 52 autour d'un deuxième axe de rotation transversal D2 parallèle à la direction Y. L'extrémité inférieure de chaque bielle avant est montée pivotante par un pivot 28 sur le profilé mobile 6 de la glissière correspondante (notamment sur un support rigide 20 solidarisé avec le profilé mobile 6), autour d'un axe de rotation transversal D'2 parallèle à la direction transversale Y. [0108] Les extrémités arrière des bielles courbes Li sont montées librement pivotantes par des pivots 53 sur les flasque latéraux 41 du dossier autour d'un troisième axe de rotation transversal D3 parallèle à la direction transversale Y. Le troisième axe D3 est situé entre le premier axe Dl et l'extrémité supérieure du siège, donc au-dessus des mécanismes d'articulation 10 dans la position normale d'utilisation du siège. [0109] Comme représenté sur les figures 2 et 6 à 84A à 4C, l'extrémité inférieure d'une des bielles avant 18 peut être montée librement pivotante tandis que l'extrémité inférieure de l'autre bielle avant 18 est actionnable en rotation par un dispositif de réglage motorisé 11 électrique. En variante, un dispositif de réglage motorisé 11 électrique pourrait être prévu sur chaque bielle avant 18. [0110] Le dispositif de réglage motorisé 11 comporte un moteur électrique M généralement associé à un réducteur 11 a qui entraîne un pignon PE, lequel engrène avec un secteur denté PF ayant une denture circulaire centrée sur l'axe de rotation D'2 et solidaire de l'extrémité inférieure de la bielle avant 18 en question. Le moteur M permet de faire pivoter les bielles avant 18, donc de déplacer les bielles courbes Ll vers l'avant et / ou vers l'arrière, ce qui fait pivoter le dossier 2 autour du premier axe de rotation transversal DI lorsque les mécanismes d'articulation 10 sont déverrouillés. Le moteur M est ici monté sur le profilé mobile 6 d'une des glissières, par exemple par l'intermédiaire du support rigide 20 susmentionné. Par exemple, le support rigide 20 peut comporter une hase 22 sensiblement horizontale fixée au profilé mobile 6 notamment par des vis 27 ou autres, et une aile sensiblement verticale 26 sur laquelle tourillonne la bielle avant 18. Le moteur M peut être fixé sur l'aile 26 notamment par au moins une vis 24 ou autres. [0111] Le dispositif de réglage motorisé 11 est donc relié mécaniquement au dossier 2 indé- pendamment des mécanismes d'articulation, par l'intermédiaire des bielles avant 18 et des bielles courbes Ll . [0112] Le dispositif de réglage motorisé 11 peut être dépourvu de système de blocage, de sorte que le dispositif de réglage motorisé 11 n'offre alors pas une grande résistance contre les efforts externes qui peuvent tendre à faire pivoter les bielles avant 18, par exemple contre les forces d'inertie présentes lorsque le véhicule subit un choc, notamment un choc avant ou arrière. Le dispositif de réglage motorisé 11 est alors dit « réversible ». [0113] On notera que le dispositif de réglage motorisé 11 pourrait être de tout autre type connu. Il pourrait s'agir par exemple d'un vérin ou autre actionneur linéaire électrique, monté par exemple entre le profilé mobile 6 de la glissière (ou le support rigide 20) et la bielle avant 18. [0114] En variante, le dispositif de réglage motorisé 11 pourrait être monté entre l'une des bielles avant 18 et la bielle courbe L I correspondante. [0115] Comme représenté sur la figure 6, le moteur électrique M du dispositif de réglage motorisé 11 est commandé par le dispositif de commande électrique 33 susmentionné (C. EL.), lequel commande également un dispositif d'actionnement électrique 30 (AC. EL.) qui peut être de tout type connu d'actionneur électrique (vérin électrique, actionneur à solénoïde, ou autre) et qui agit sur le câble 34 pour déverrouiller les mécanismes d'articulation 10 quand il est activé. [0116] Le dispositif de commande électrique 33 est actionnable par l'utilisateur, par l'interface de commande 33a. [0117] Le dispositif de commande électrique 33 peut comporter un contrôleur électronique 33b (UC) ou autre unité centrale électronique. [0118] Le dispositif de commande électrique 33 peut en outre communiquer avec un capteur 11 de verrouillage 35 (SENS.), par exemple un capteur de position détectant la position du levier 14 ou autre, pour détecter l'état déverrouillé ou verrouillé des mécanismes d'articulation 10. [0119] Le dispositif de commande électrique 33 est normalement en mode de blocage du dossier et est actionnable par un utilisateur (via l'interface de commande 33a) en mode de réglage d'inclinaison du dossier 2. Lorsque l'utilisateur cesse d'agir sur l'interface de commande 33a, le dispositif de commande 33 revient en mode de blocage du dossier 2. [0120] En mode de blocage du dossier, l'organe de commande 14a est en position de ver- rouillage et le dispositif de réglage motorisé 11 n'est pas actionné. [0121] Lorsque le dispositif de commande électrique 33 passe en mode de réglage d'inclinaison du dossier 2 sur commande de l'interface de commande 33a, ledit dispositif de commande électrique 33 commande de façon synchronisée le dispositif de réglage motorisé 11 et le dispositif d'actionnement électrique 30 de façon que le dispositif d'actionnemcnt électrique 30 déplace l'organe de commande 14 en position de déverrouillage et le dispositif de réglage motorisé 11 soit actionné pour régler l'inclinaison du dossier 2. [0122] En particulier, dispositif de commande électrique 33 est adapté pour : [0123] - lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de commande électrique 33 pour passer du mode de blocage de dossier en mode de réglage d'inclinaison de dossier, faire d'abord déplacer l'organe de commande 14 par le dispositif d'actionnement électrique 30 en position de déverrouillage puis actionner le dispositif de réglage motorisé 11 pour régler l'inclinaison du dossier 2, [0124] - lorsque l'utilisateur cesse d'actionner le dispositif de commande électrique 33 pour passer du mode de réglage d'inclinaison de dossier en mode de blocage de dossier, arrêter d'abord le dispositif de réglage motorisé 11 puis faire passer l'organe de commande 14a en position de verrouillage. [0125] Par exemple, le dispositif de commande électrique 33 peut être configuré pour, lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de commande électrique 33 pour passer du mode de blocage de dossier en mode de réglage d'inclinaison de dossier, ne pas actionner le dispositif de réglage motorisé 11 pour régler l'inclinaison du dossier 2 tant que le capteur de verrouillage 35 ne détecte pas l'état déverrouillé du mécanisme d'articulation 10 (éventuellement, le dispositif de réglage motorisé 11 peut être actionné pour régler l'inclinaison du dossier 2 après une certaine temporisation (par exemple quelques dixièmes de secondes) après que le capteur de verrouillage 35 a détecté l'état déverrouillé du mécanisme d'articulation 10). [0126] En mode de réglage d'inclinaison de dossier, le dispositif de commande électrique 33 est adapté pour commander sélectivement le moteur électrique M dans deux sens 12 opposés, de façon à incliner le dossier 2 soit vers l'arrière, soit vers l'avant. [0127] En variante, le dispositif de commande électrique 33 pourrait être adapté pour commander simplement le déverrouillage des mécanismes d'articulation 10 et non le moteur électrique M dans un premier sens de réglage, et pour commander à la fois le déverrouillage des mécanismes d'articulation 10 et la rotation du moteur électrique M dans un deuxième sens de réglage opposé au premier sens. Cette variante est possible notamment lorsque le siège 1 comporte un ressort de rappel (non représenté) sollicitant le dossier 2 en pivotement dans le premier sens (notamment vers l'avant). [0128] Par ailleurs, les mécanismes d'articulation 10 permettent un verrouillage du dossier dans des inclinaisons prédéterminées séparées les unes des autres d'un pas constant, qui peut être par exemple de 1.875 degrés. Ainsi, le dispositif de commande électrique 33 peut être adapté pour que le moteur électrique M soit arrêté uniquement dans des positions des bielles avant correspondant à des positions angulaires de verrouillage du dossier. Par exemple, le contrôleur électronique 33h peut être configure (par exemple programmé) pour déterminer la position angulaire du dossier 2 à chaque instant pendant le fonctionnement du moteur M. [0129] Ainsi, l'utilisateur du siège peut régler l'inclinaison du dossier 2 de façon motorisée, par actionnement de l'interface de commande 33a, par exemple pour placer le dossier 2 dans une des positions angulaires des figures 3 à SA à 3C ou dans une autre position angulaire. [0130] Ce réglage motorisé peut se faire en utilisant des mécanismes d'articulation standard, très résistants mais peu coûteux, dépourvus d'engrenages De même, il est possible d'utiliser un dispositif de réglage motorisé 11 dépourvu du dispositif de blocage usuellement prévu pour équiper les motoréducteurs qui doivent résister à des efforts importants, puisque la fonction de blocage est assurée par le ou les mécanismes d'articulation 10. Le dispositif de réglage motorisé 11 peut donc être également peu coûteux. [0131] Dans la deuxième forme de réalisation, représentée sur les figures 11 à 13, tous les éléments et le fonctionnement décrit ci-dessus se retrouvent de façon identique ou similaire ; ils ne seront donc pas décrits à nouveau ici. [0132] Comme précédemment, la commande par le dispositif d'actionnement électrique 30, du dispositif de réglage motorisé 11 en synchronisme avec le mécanisme d'articulation 10, permet de régler l'inclinaison du dossier 2 vers l'avant et vers l'arrière à partir de la position nominale (figures 11 à 12), par exemple dans les positions représentées sur les figures 3 à 5, ou encore dans la position de rabattement du dossier 2 à l'horizontale vers l'avant (figure 20 - position « plancher plat »). [0133] Comme expliqué ci-dessus pour la première forme de réalisation, la libération du dispositif d'ancrage 21 permet également) de rabattre le dossier 2 vers l'avant comme 13 expliqué plus en détail dans la demande de brevet français n° 1758802, grâce au dispositif de réglage motorisé 11 qui commande la bielle avant 18. On peut ainsi mettre le siège 1 dans une position avancée où le piètement de dossier (5111) est au moins partiellement déplacé vers l'avant, notamment pour accéder à des places du véhicule situées derrière le siège 1. [0134] Les biellettes arrière 19a, 19h permettent en effet de monter le piètement de dossier 51 h mobile sur l'embase 6, entre une position de repos et une position avancée où au moins une partie dudit piètement de dossier 5111 est déplacée vers l'avant par rapport à la position de repos où ledit piètement de dossier 51b est ancré sur l'embase 6 par le mécanisme d'ancrage 21. Les bielles arrière 19a, 19h peuvent être disposées pour que le piètement de dossier 51b et le dossier 2 s'inclinent vers l'avant d'un angle compris entre 15 et 40 degrés et se déplacent vers le haut lorsque le piètement dc dossier 51b passe de la position dc repos à la position avancée. [0135] Le mécanisme d'ancrage 21 est mobile entre une position d'ancrage dans laquelle ledit mécanisme d'ancrage 21 est adapté pour ancrer le piètement dc dossier 51b sur l'embase 6 dans la position de repos du piètement de dossier 51b, et une position de libération dans laquelle ledit mécanisme d'ancrage 21 est adapté pour libérer le piètement de dossier 51b de l'embase 6. [0136] Le mécanisme d'ancrage 21 peut comprendre un organe d'ancrage 55 qui peut être par exemple un crochet 55 comme dans l'exemple représenté plus en détail sur les figures 14 à 18, ou un plot verrouillable par des billes, ou autre. [0137] Le mécanisme d'ancrage 21 peut être actionné par le dispositif d'actionnement électrique 30 susmentionné, par exemple par l'intermédiaire d'un câble 56 de type Bowden ou autre. Le dispositif d'actionnement électrique 30 est, de façon connue en soi, adapté pour actionner soit le câble 34 susmentionné, soit le câble 56, en fonction de commandes reçues du dispositif de commande électrique 33. [0138] Le mécanisme d'ancrage 21 peut comporter un organe de commande 57 relié au câble 56, pour commander le passage en position de libération du mécanisme d'ancrage. L'organe de commande peut par exemple être un levier monté pivotant sur un axe de rotation D6 transversal (parallèle à la direction Y) solidaire du piètement de dossier 51b. [0139] Le mécanisme d'ancrage 21 peut en outre être libéré par un dispositif de commande manuelle 58 accessible depuis l'arrière du siège 1, notamment pour permettre à un utilisateur assis derrière le siège 1 de libérer l'organe d'ancrage 21. En cas d'accident, l'utilisateur assis den-ière le siège 1 peut ainsi repousser manuellement le siège dans le position de la figure 21 pour sortir en urgence du véhicule. [0140] Le dispositif de commande manuelle 58 peut par exemple comporter un levier de commande manuelle 59 accessible depuis l'arrière du siège 1, ce levier de commande 14 manuelle 59 étant monté pivotant solidaire autour d'un axe de rotation D7 transversal (parallèle à la direction Y) solidaire du piètement de dossier 51b et étant relié à l'organe de commande 57 pour qu'un pivotement du levier de commande manuelle 59 entraîne également un pivotement de l'organe de commande 57. [0141] Par exemple, le levier de commande manuelle 59 peut comporter une fente 59a engagée sur un pion transversal 57a de l'organe de commande 57. [0142] Lorsque le siège comporte deux mécanismes d'ancrage 21 situés respectivement au voisinage des deux flasques 51, ils peuvent être commandés en synchronisme par un seul câble 56, par exemple au moyen d'une barre de conjugaison 60 qui s'étend transversalement selon l'axe de rotation D7 et qui est montée pivotante sur le piètement de dossier 51b de chaque côté du siège, cette barre de conjugaison 60 étant reliée à l'organe de commande 57 opposé à celui représenté sur les figures 14-18, par un levier similaire au levier 59 susmentionné (éventuellement plus court si ce deuxième levier n'est pas destiné à être actionnable par un utilisateur). [0143] Eventuellemcnt, la barre de conjugaison 60 peut tourillonner, de chaque côté du siège, sur un flasque supplémentaire 61 solidaire du flasque 51 correspondant et disposé vers l'intérieur du siège par rapport au flasque 51. L'organe de commande 57 peut également tourillonner sur ce flasque supplémentaire 61. [0144] L'organe d'ancrage 55 peut s'accrocher sur un organe de réception 62 solidaire de l'embase 6. Lorsque l'organe d'ancrage 55 est un crochet comme dans l'exemple représenté, monté pivotant par exemple sur le flasque supplémentaire 61 autour d'un axe de rotation transversal D8 (parallèle à la direction Y), l'organe de réception 62 peut être par exemple un fil métallique rigide ou un barreau s'étendant également transversalement selon la direction Y, et solidaire par exemple du support 20 susmentionné. [0145] Les flasques 51, 61 peuvent éventuellement comporter des encoches, respectivement 51c (figure 13) et 61a orientées vers le bas, adaptées pour s'engager sur l'organe de réception 62. [0146] Le crochet 55 est conformé pour s'engager de lui-même, par effet de came de son bord inférieur incliné 55a, sur l'organe de réception 62 au retour du piètement de dossier en position de repos après avoir été mis en position avancée. Pour permettre cet engagement, le crochet 55 n'est pas directement relié à l'organe de commande 57 ; il est commandé par une carne de commande 63 pivotante autour de l'axe de rotation D6 et il est sollicité élastiquement vers la position d'ancrage, par exemple par un ressort de traction 64 monté entre le crochet 55 et la came de commande 63. [0147] L'organe de commande 57 est par ailleurs sollicité élastiquement vers une position de repos, par exemple par un ressort de torsion 65 monté entre l'organe de commande 57 et le flasque supplémentaire 61. [0148] La came de commande 63 est dotée d'un doigt rigide transversal 66 sur lequel appuie un bord 67 de l'organe de commande 57 lorsque l'organe de commande 57 est actionné dans le sens angulaire R par le câble 56, ce qui fait pivoter la came de commande 63 dans le sens R, laquelle came de commande 63 déplace ainsi le crochet 55 dans le sens angulaire R pour l'amener en position de libération. Le piètement de dossier 51b est ainsi libéré de l'embase 6 et peut ainsi se déplacer vers la position avancée. [0149] Lorsque le piètement de dossier 51b revient en position de repos, le crochet 55 pivote dans le sens R par effet de came de son bord 55a contre l'organe de réception 62 et entraîne avec lui la came de commande 63 dans le sens R également, laquelle came de commande n'interfère alors pas avec l'organe de commande 57 qui reste immobile, puis le crochet 55 revient en position d'ancrage en se verrouillant sur l'organe de réception sous l'effet du ressort 64. [0150] Le crochet 55 et la came de commande 63 peuvent être recouverts, vers le flasque 51, par une plaque 68 solidaire du flasque supplémentaire 61. [0151] Comme représenté sur la figure 19, le dispositif de commande électrique 33 peut en outre être relié notamment à un capteur 69 (SENS. 1) qui détecte l'état du mécanisme d'ancrage 21 (position d'ancrage / de libération). [0152] Ainsi, dans la deuxième forme de réalisation, le dispositif de commande électrique 33 peut fonctionner selon trois modes : [0153] - mode blocage : le siège 1 est immobilisé, le dispositif de réglage motorisé 11 et le dispositif d'actionnement électrique 30 ne sont pas actionnés ; [0154] - mode de réglage d'inclinaison du dossier : comme expliqué dans la première forme de réalisation, sur actionnement de l'interface de commande 33a, le dispositif de commande électrique 33 déverrouille d'abord le mécanisme d'articulation 10 par le dispositif d'actionnement électrique 30 (en laissant le mécanisme d'ancrage 21 en position d'ancrage) puis actionne le dispositif de réglage motorisé 11 pour atteindre une inclinaison du dossier pour atteindre une position de réglage de confort (voir par exemple les figures 3 à 5) ou la position « plancher plat » de la figure 20 (on notera qu'une interface de commande additionnelle (non représentée), par exemple un bouton de commande, peut être prévue pour commander le pivotement jusqu'à la position « plancher plat » de la figure 20) ; [0155] - mode de déplacement du piètement de dossier 51b : sur actionnement de l'interface de commande 33c supplémentaire, le dispositif de commande électrique 33 déplace d'abord le mécanisme d'ancrage 21 en position de libération par le dispositif d'actionnement électrique 30 (en laissant le mécanisme d'articulation 10 en position verrouillée) puis actionne le dispositif de réglage motorisé 11 pour faire pivoter les biellettes avant 18 vers l'avant jusqu'à la position avancée du piètement de dossier 51b visible sur la figure 21, qui permet notamment d'accéder à l'arrière du siège 1. 16 [0156] La troisième forme de réalisation, représentée sur les figures 22 à 25, se distingue de la deuxième forme de réalisation en ce que le piétement de dossier 51b n'est pas monté sur des biellettes arrière, mais monté pivotant sur l'embase 6 par un pivot 70, autour d'un axe de rotation transversal D9. Le fonctionnement est le même que dans la deuxième forme de réalisation : le dispositif de commande électrique 33 peut fonctionner selon les trois modes déjà explicités ci-dessus pour : [0157] - régler l'inclinaison du dossier 2 à partir de la position nominale de la figure 22, soit vers l'arrière jusqu'à une position confort représentée sur le figure 23, soit vers l'avant éventuellement jusqu'à la position « plancher plat » de la figure 24 ; [0158] - ou placer le siège dans la position avancée du piétement de dossier 51 h comme re- présenté sur la figure 25, où le piétement de dossier 5111 pivote vers l'avant avec le dossier 2 autour de l'axe de rotation D9. [0159] La quatrième forme de réalisation, représentée sur les figures 26 à 29, se distingue de la deuxième forme de réalisation en ce que les biellettes arrière 19a, 19h sont orientées dans des directions croisées en position d'utilisation normale du siège, au lieu d'être sensiblement parallèles. Le fonctionnement est similaire à celui de la deuxième forme de réalisation : le dispositif de commande électrique 33 peut fonctionner selon les trois modes déjà explicités ci-dessus pour : [0160] - régler l'inclinaison du dossier 2 à partir de la position nominale de la figure 26, soit vers l'arrière jusqu'à une position confort représentée sur le figure 27, soit vers l'avant éventuellement jusqu'à la position « plancher plat » de la figure 28 ; [0161] - ou placer le siège dans la position avancée du piétement de dossier 5 lb comme re- présenté sur la figure 29, où le piétement de dossier 5 lb pivote vers l'avant avec le dossier 2 sensiblement à l'horizontale, tout en se relevant sous l'effet du mouvement des biellettes arrière 19a, 19b (position de console). 17 [Revendication 1] [Revendication 2]