Brevet FR3076536A1 — publié le 20190712

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine de l'invention est celui des moyens de transport. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule à propulsion humaine apte à un stockage compact. L'invention trouve notamment des applications pour stocker de manière compacte une flotte de bicyclette. Dans le cadre d'un service de bicyclette partagée, ce stockage peut notamment être effectué en plusieurs points d'un milieu urbain. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il est connu de l'art antérieur des techniques pour stocker une flotte de bicyclette en installant notamment des bornes individuelles pour chaque bicyclette de la flotte. L'inconvénient principal de l'installation des ces bornes individuelles est d'une part de nécessiter l'installation d'une multitude de bornes fixes, ce qui implique de monopoliser une grande surface pour stocker la flotte. Il convient de souligner que dans le cadre d'un système partagé, le nombre de bornes est généralement très supérieur au nombre de bicyclette déployée afin de permettre à un utilisateur d'avoir plus de chance de trouver une place disponible à son point d'arrivée. Aucun des systèmes actuels ne permet de répondre simultanément à tous les besoins requis, à savoir de proposer une technique qui permette de densifier le stockage d'une flotte de véhicule à propulsion humaine tout en permettant à un utilisateur d'accéder facilement à un véhicule de la flotte. EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique cités ci-dessus. A cet effet, la présente invention vise, selon un premier aspect, un véhicule à propulsion humaine. Un véhicule à propulsion humaine peut être par exemple une bicyclette, également appelée vélo, un tricycle, une trottinette, une voiture à pédale, un pédalo, etc. Généralement, la propulsion humaine est assurée par un dispositif de pédalage utilisé par un individu, le dispositif de pédalage comprenant généralement deux manivelles entraînant l'arbre de pédalier en rotation. 2 Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens d'accroche coopérant avec des moyens d'accroche complémentaire présentés par un véhicule similaire ou par une borne fixe. Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, les moyens de 5 maintien et les moyens d'accroche sont positionnés latéralement dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal dudit véhicule. Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, les moyens de maintien comprennent au moins un aimant coopérant avec au moins un aimant compris par les moyens d'accroche. 10 Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, ledit véhicule est une bicyclette. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 15 D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d'au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue d'un véhicule selon l'invention ; 20 - la figure 2 est une vue du stockage de véhicule selon l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION DE L'INVENTION La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique 25 d'un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse. On note, dès à présent, que les figures ne sont pas à l'échelle. Exemple d'un mode de réalisation particulier de l'invention 30 La figure 1 représente un véhicule 100 à propulsion humaine, couramment connu sous le nom de bicyclette. Le véhicule 100 comprenant notamment un cadre tubulaire 110, deux roues 120, un guidon 130 et un pédalier 140, est appelé dans la suite de la description bicyclette 100. 3 Il convient de souligner que la bicyclette 100 se déplace selon un axe longitudinal 150 lorsque les roues 120 sont parallèles. La bicyclette 100 présente latéralement de chaque côté une zone 160 d'accroche avant et une zone 165 d'accroche situé à l'arrière de la bicyclette 100. 5 Les zones 160, 165 permettent de maintenir la bicyclette 100 à un dispositif 170 présentant au moins une zone 180 d'accroche complémentaire à une des zones 160 ou 165. Le maintien de la bicyclette 100 au dispositif 170 est généralement effectué en utilisant une force d'attraction magnétique, par la présence d'un aimant permanent ou non. Un électroaimant peut être prévu pour créer une contre-force afin 10 de détacher plus facilement la bicyclette 100. Le dispositif 170 peut notamment être une borne fixe ou une autre bicyclette similaire, voire identique, à la bicyclette 100. En effet, les zones 160 et 165 d'accroche présentes d'un côté ont une forme et/ou une polarité complémentaire aux zones 160 et 165 d'accroche en regard. 15 Il convient de souligner que deux zones 160 d'accroche et les deux zones 165 d'accroche sont positionnées latéralement dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 150, afin de permettre un stockage des bicyclettes 100 en ligne perpendiculairement à l'axe 150. Les zones d'accroche 160 et 165 présente généralement une face plane parallèle à l'axe longitudinal 150, chaque face plane 20 étant apte à venir au contact d'une face plane présentée par la zone d'accroche 180. La figure 2 illustre le stockage de deux bicyclettes 100 à une borne 210 comprenant deux mâts 215. La borne 210 présente une zone 220 sur laquelle est maintenue par aimantation à la zone 160Ai du côté droit de la première bicyclette 100A et une zone 25 230 sur laquelle est maintenue par aimantation à la zone 165A1 du côté droit de la première bicyclette 100A La deuxième bicyclette 100B est ensuite positionnée sur la première bicyclette 100. Pour maintenir la deuxième bicyclette 100B à la première bicyclette 100A, la zone d'accroche 160B1 du côté droit de la deuxième bicyclette 100B est maintenue par 30 aimantation à la zone 160A2 du côté gauche de la première bicyclette 100A. Pour garantir le parallélisme des deux bicyclettes 100, la zone d'accroche 165Bi du côté droit de la deuxième bicyclette 100B est maintenue par aimantation à la zone 165A2 du côté gauche de la première bicyclette 100A. 4 Les zones d'accroche 160B2 165B2 à gauche de la bicyclette 100 sont libres pour l'accrochage d'une autre bicyclette. Le stockage des bicyclettes 100 est ainsi compact et dense. Par ce système, il est ainsi possible d'espacer les bicyclettes 100 avec un pas de l'ordre de vingt-cinq 5 centimètres. Le pas d'espacement est généralement configuré pour permettre de placer deux bicyclettes 100 côte à côte en laissant de l'espace suffisant afin que les pédaliers 140 puissent tourner librement. Il convient de souligner que les guidons 130, et par conséquent les roues avants, sont avantageusement tournés afin de ne pas rentrer en collision les uns 10 avec les autres, participant ainsi à la compacité du stockage. Il convient également de souligner que les zones d'accroche 160, 165 sont généralement excentrées latéralement par rapport au cadre 110 et que la distance entre chaque extrémité latérale des zones d'accroche sont configurée en fonction du pas d'espacement entre chaque bicyclette 100. 15 Les zones d'accroches 165 arrières offrent généralement plus de degrés de libertés que les zones d'accroches REVENDICATIONS1. Véhicule à propulsion humaine, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'accroche coopérant avec des moyens d'accroche complémentaire présentés par un véhicule similaire ou par une borne fixe. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel les moyens de maintien et les moyens d'accroche sont positionnés latéralement dans un plan perpendiculaire à un axe longitudinal dudit véhicule. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel les moyens de maintien comprennent au moins un aimant coopérant avec au moins un aimant compris par les moyens d'accroche. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit véhicule est une bicyclette.