Brevet FR3076774A1 — publié le 20190719

Description Titre de l'invention : FIXATION DE RESERVOIR DE CARBURANT Domaine technique [0001] La présente invention concerne de manière générale une fixation pour un réservoir de carburant. Technique antérieure [0002] Typiquement, les véhicules, tels que les automobiles, sont équipés d'un réservoir de carburant et des diverses unités fonctionnelles qui lui sont liées, telles qu'une pompe à carburant et des dispositifs à soupapes, fixés à une surface supérieure de celui-ci. De telles unités fonctionnelles exigent d'être protégées contre les impacts physiques sur le véhicule pour en assurer la stabilité de fonctionnement. En outre, le réservoir de carburant doit également être protégé contre les dommages physiques qui pourraient résulter d'un impact sur le véhicule. [0003] Le brevet japonais n°4073932 enseigne de protéger le réservoir de carburant contre les dommages susmentionnés. La structure, telle que décrite dans cette publication, présente le réservoir de carburant disposé sur un sous-châssis pour protéger une surface inférieure du réservoir de carburant. La structure est également équipée d'un panneau isolant acoustique qui recouvre la totalité d'une surface supérieure du réservoir de carburant afin d'empêcher la transmission du bruit de vibration généré par le carburant contenu dans le réservoir de carburant, vers l'habitacle du véhicule, afin de garantir le confort des occupants dans le véhicule. [0004] La structure, telle que divulguée dans la publication ci-dessus, n'est pas conçue pour éviter le contact physique d'un corps de véhicule, tel que déformé lors d'une collision accidentelle, avec le réservoir, ce qui présente le risque que le corps de véhicule ne heurte le réservoir ou les unités fonctionnelles. Problème technique [0005] L'invention a été réalisée compte tenu des problèmes ci-dessus. Un objet de l'invention est de fournir une fixation pour un réservoir de carburant qui évite le contact physique d'un corps de véhicule avec un réservoir de carburant ou avec des unités fonctionnelles lors d'une collision accidentelle et minimise la transmission du bruit de clapotement du carburant contenu dans le réservoir de carburant vers l'intérieur d'un habitacle du véhicule. Solution technique [0006] L'invention concerne une fixation de réservoir de carburant qui comprend : (a) un élément latéral droit et un élément latéral gauche qui sont situés à distance l'un de 2 l'autre dans une direction de la largeur d'un véhicule et s'étendent dans une direction longitudinale du véhicule ; (b) une traverse avant et une traverse arrière qui sont situées à distance l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et qui s'étendent chacune dans la direction de la largeur du véhicule, la traverse avant et la traverse arrière étant raccordées aux éléments latéraux droit et gauche ; (c) une paire d'éléments supérieurs qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule entre les éléments latéraux droit et gauche et qui sont raccordés à la traverse avant et à la traverse arrière ; (d) un panneau de plancher qui est agencé au-dessus des éléments supérieurs ; et (e) un réservoir de carburant qui est disposé en dessous des éléments supérieurs entre les éléments latéraux droit et gauche et entre la traverse avant et la traverse arrière. [0007] Une unité fonctionnelle qui est associée au réservoir de carburant est disposée sur une surface supérieure du réservoir de carburant. Une paire de ceintures de fixation est prévue, lesquelles s'étendent le long d'une surface inférieure du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule et étant reliées aux éléments supérieurs de manière à presser le réservoir de carburant contre l'élément supérieur afin de maintenir le réservoir de carburant. L'unité fonctionnelle est située en un niveau plus bas qu'une partie d'extrémité supérieure des éléments supérieurs. Un espace est formé entre le panneau de plancher et les parties d'extrémité supérieure des éléments supérieurs. Avantages apportés [0008] Selon l'invention, il est possible d'éviter le contact physique d'un corps de véhicule avec un réservoir de carburant et avec une unité fonctionnelle lors d'une collision accidentelle, minimisant ainsi la transmission du bruit de clapotement du carburant vers un habitacle du véhicule. Brève description des dessins Fig. 1 [0009] [fig. 1] est une vue en perspective qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 2 [0010] [fig.21 est une vue de dessus qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 3 [0011] [fig.31 est une vue de dessous qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 4 3 [0012] [fig.41 est une vue de gauche qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 5 [0013] [fig.51 est une vue de droite qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention ; Fig. 6 [0014] [fig.61 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la Fig. 2; Fig. 7 [0015] [fig.71 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la Fig. 2. Description des modes de réalisation [0016] Une fixation de réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention comprend: (a) un élément latéral droit et un élément latéral gauche qui sont situés à distance l'un de l'autre dans une direction de la largeur d'un véhicule et s'étendent dans une direction longitudinale du véhicule ; (b) une traverse avant et une traverse arrière qui sont situées à distance l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et qui s'étendent chacune dans la direction de la largeur du véhicule, la traverse avant et la traverse arrière étant raccordées aux éléments latéraux droit et gauche ; (c) une paire d'éléments supérieurs qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule entre les éléments latéraux droit et gauche et qui sont raccordés à la traverse avant et à la traverse arrière ; (d) un panneau de plancher qui est agencé au-dessus des éléments supérieurs ; et (e) un réservoir de carburant qui est disposé en dessous des éléments supérieurs entre les éléments latéraux droit et gauche et entre la traverse avant et la traverse arrière. [0017] Une unité fonctionnelle qui est associée au réservoir de carburant est disposée sur une surface supérieure du réservoir de carburant. Une paire de ceintures de fixation est prévue, lesquelles s'étendent le long d'une surface inférieure du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule et étant reliées aux éléments supérieurs de manière à presser le réservoir de carburant contre l'élément supérieur afin de maintenir le réservoir de carburant. L'unité fonctionnelle est située en un niveau plus bas qu'une partie d'extrémité supérieure des éléments supérieurs. Un espace est formé entre le panneau de plancher et les parties d'extrémité supérieure des éléments supérieurs. [0018] La structure ci-dessus est capable d'éviter le contact physique d'un corps de véhicule avec un réservoir de carburant et avec une unité fonctionnelle lors d'une collision acci- 4 dentelle, minimisant ainsi la transmission du bruit de clapotement du carburant vers un habitacle du véhicule. [0019] MODE DE RÉALISATION [0020] Une fixation pour un réservoir de carburant selon un mode de réalisation de l'invention est décrite ci-dessous en référence aux dessins. [0021] Les Fig. 1 à 7 sont des vues qui illustrent la fixation de réservoir de carburant selon le mode de réalisation de l'invention. Aux Fig. 1 à 7, « supérieur », « avant », « droite » et « gauche » représentent respectivement une direction vers le haut du véhicule, une direction vers l'avant dans laquelle le véhicule avance, et des directions latérales du véhicule. [0022] En Fig. 1, le véhicule 1 comporte les éléments latéraux gauche et droit 2 et 3 qui sont disposés à distance l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule (à laquelle il sera également fait référence en tant que direction de la largeur) et s'étendent également dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0023] Les éléments latéraux 2 et 3 s'étendent depuis à proximité d'une extrémité avant jusqu'à proximité d'une extrémité arrière du véhicule 1. Les éléments latéraux 2 et 3 sont chacun fabriqués en formant une plaque d'acier en un élément en forme de rail ayant une section transversale rectangulaire. Les éléments latéraux 2 et 3 supportent au travail des charges physiques dans les directions d'expansion, de contraction et de torsion. [0024] Le véhicule 1 est équipé de la traverse avant 7 et de la traverse arrière 8. Les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés à la traverse avant 7 et à la traverse arrière 8. La traverse avant 7 est disposée devant la traverse arrière 8. La traverse avant 7 et la traverse arrière 8 sont chacune faites d'un tube circulaire et s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule 1. [0025] Comme il ressort de la description ci-dessus, le véhicule 1 a une structure de châssis dite en échelle dans laquelle les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés ensemble sous la forme d'une échelle utilisant la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Une pluralité de traverses, non représentées, est disposée devant la traverse avant 7. Les traverses relient également les éléments latéraux 2 et 3 entre eux. [0026] Un groupe moteur, non représenté, est disposé devant la traverse avant 7. Le groupe moteur comporte un moteur, non représenté, et une transmission (c'est-à-dire un variateur de vitesse) qui permet de modifier la vitesse d'un vilebrequin, non représenté, du moteur en tant que puissance de sortie. Un renvoi, non représenté, est disposé entre la traverse avant 7 et le groupe moteur. Un arbre de sortie de la transmission est relié au renvoi par l'intermédiaire d'un arbre de transmission non représenté. [0027] Un arbre de transmission avant, non représenté, a une extrémité arrière reliée à une extrémité avant du renvoi. L'arbre de transmission avant a également une extrémité avant reliée à un différentiel avant. Le différentiel travaille à transmettre de la puissance de l'arbre de transmission avant aux roues avant via les arbres d'entraînement avant droit et gauche, non représentés, de manière à permettre aux roues avant de tourner à différentes vitesses. [0028] L'arbre de transmission arrière 5 présente une extrémité avant reliée à une extrémité arrière du renvoi (voir Fig. 7). Une extrémité arrière de l'arbre de transmission arrière 5 est reliée à un différentiel arrière non représenté. Le différentiel arrière fonctionne pour transmettre de la puissance de l'arbre de transmission arrière 5 aux roues arrière via des arbres d'entraînement arrière droit et gauche, non représentés, de manière à permettre aux roues arrière de tourner à différentes vitesses. [0029] Dans la conception ci-dessus, la rotation du moteur est transmise au renvoi via la transmission et l'arbre de transmission, puis transmise du renvoi au différentiel avant et au différentiel arrière. Le véhicule 1 est équipé d'un système de transmission à quatre roues motrices temporaire pour pouvoir basculer entre un mode à deux roues motrices et un mode à quatre roues motrices. [0030] Aux Fig. 1, 2, 4 et 5, les éléments supérieurs 10 et 20 sont disposés entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Les éléments supérieurs 10 et 20 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1 et sont raccordés à la traverse avant 7 et à la traverse arrière 8. [0031] Comme visible en Fig. 7, les éléments supérieurs 10 et 20 sont chacun faits d'une plaque d'acier en forme de rail ayant une section transversale en forme de C et travaillent à supporter des charges physiques dans les directions d'expansion, de contraction, de flexion et de torsion. Spécifiquement, les éléments supérieurs 10 et 20 forment une partie d'un châssis du véhicule 1 et supportent des charges physiques agissant sur le véhicule 1 dans différentes directions en même temps que les éléments latéraux 2 et 3, la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. [0032] Aux Fig. 1, 2, 4 et 5, les éléments supérieurs 10 et 20 ont des extrémités avant 14 et 24 faites d'éléments distincts des corps des éléments supérieurs 10 et 20. Les extrémités avant 14 et 24 sont soudées aux corps des éléments supérieurs 10 et 20. De même, les éléments supérieurs 10 et 20 ont des extrémités arrière 15 et 25 faites d'éléments distincts des corps des éléments supérieurs 10 et 20. Les extrémités arrière 15 et 25 sont soudées aux corps des éléments supérieurs 10 et 20. [0033] Aux Fig. 4, 5, 6 et 7, le panneau de plancher 30 est disposé au-dessus des éléments supérieurs 10 et 20. Le réservoir de carburant 40 est disposé sous le panneau de plancher 30. Le réservoir de carburant 40 contient du carburant pour alimenter le moteur. Le réservoir de carburant 40 est formé en forme cuboïde dans son ensemble, laquelle présente de grands côtés s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 présente, fixé à une surface droite de celui-ci, un tuyau 6 de ravitaillement 46 par lequel du carburant est fourni au réservoir de carburant 40. [0034] Le réservoir de carburant 40 est disposé au-dessous des éléments supérieurs 10 et 20 entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. [0035] Plus précisément, le réservoir de carburant 40 est, comme illustré en Fig. 1 et 2, entouré par les éléments latéraux 2 et 3 dans la direction de la largeur du véhicule 1 et par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8 dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0036] Aux Fig. 1, 2 et 4, le réservoir de carburant 40 présente, disposé sur une surface su- périeure de celui-ci, les unités fonctionnelles 50 associées au réservoir de carburant 40. Les unités fonctionnelles 50 comprennent la pompe à carburant 51 disposée sur la surface supérieure du réservoir de carburant 40, le tuyau à carburant 52 et le tuyau d'évaporateur 53 qui s'étendent depuis la pompe à carburant 51 le long de la surface supérieure du réservoir de carburant 40 dans la direction de la largeur du véhicule 1 et du tuyau reniflard 54 qui s'étend depuis la surface supérieure du réservoir de carburant 40 dans la direction de la largeur du véhicule 1. Le tuyau à carburant 52 présente également une extrémité reliée au moteur. Le tuyau à carburant 52 fournit le carburant stocké dans le réservoir de carburant 40 au moteur. [0037] Les Fig. 1, 3, 4 et 5, les ceintures de fixation 61 et 62 sont reliées respectivement aux éléments supérieurs 10 et 20. Les ceintures de fixation 61 et 62 sont situées de manière à coïncider avec les éléments supérieurs 10 et 20 dans une vue en plan, c'est-à-dire sous les éléments supérieurs 10 et 20. [0038] Les ceintures de fixation 61 et 62 s'étendent le long de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1 et pressent le réservoir de carburant 40 contre les éléments supérieurs 10 et 20 pour fixer fermement le réservoir de carburant 40. Plus précisément, le réservoir de carburant 40 est fermement fixé aux éléments supérieurs 10 et 20 à l'aide des ceintures de fixation 61 et 62, de sorte qu'il est maintenu par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. [0039] Dans ce mode de réalisation, le réservoir de carburant 40 est retenu par les éléments supérieurs 10 et 20 et les ceintures de fixation 61 et 62 via des éléments élastiques tels que du caoutchouc. Ceci minimise l'usure mécanique du réservoir de carburant 40 lorsque le réservoir de carburant 40 est en contact direct avec les éléments supérieurs 10 et 20 ou avec les ceintures de fixation 61 et 62 et évite la transmission de vibrations entre le réservoir de carburant 40 et les éléments supérieurs 10 et 20 et entre le réservoir de carburant 40 et les ceintures de fixation 61 et 62. [0040] L'élément supérieur 20 et la ceinture de fixation 62 s'étendent dans la direction longi- tudinale du véhicule 1 selon une vue en plan. L'élément supérieur 10 et la ceinture de fixation 61 s'étendent selon un angle par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1, selon une vue en plan. En d'autres termes, les éléments supérieurs 10 et 20 7 ne s'étendent pas parallèlement l'un à l'autre, mais sont agencés selon un angle l'un par rapport à l'autre. De même, les ceintures de fixation 61 et 62 sont disposées selon un angle l'une par rapport à l'autre. [0041] Avec les agencements ci-dessus, les éléments supérieurs 10 et 20 et les ceintures de fixation 61 et 62 empêchent le réservoir 40 de se déplacer, à la fois dans la direction longitudinale et dans la direction de la largeur du véhicule 1 afin de minimiser le désalignement du réservoir 40 causé par les vibrations lors du déplacement du véhicule 1 ou d'un impact physique lors d'une collision accidentelle du véhicule 1. [0042] En Fig. 6, les unités fonctionnelles 50 sont situées à un niveau plus bas que les parties d'extrémité supérieure 11 et 21 des éléments supérieurs 10 et 20. L'espace S est formé entre le panneau de plancher 30 et les parties d'extrémité supérieure 11 et 21 des éléments supérieurs 10 et 20. [0043] Aux Fig. 1 et 5, les éléments supérieurs 10 et 20 comportent les parties d'extrémité supérieure 11 et 21, les parties d'élément avant 12 et 22 et les parties d'élément arrière 13 et 23, respectivement. Les parties d'élément avant 12 et 22 sont inclinées vers le bas depuis les extrémités avant des parties d'extrémité supérieures 11 et 21 vers l'avant du véhicule 1. Les parties d'élément arrière 13 et 23 sont inclinées vers le bas depuis les extrémités arrière des parties d'extrémité supérieures 11 et 21 vers l'arrière du véhicule 1. [0044] En Fig. 1, le réservoir de carburant 40 présente, dans la surface supérieure de celui- ci, des rainures 41 et 42 en prise avec les éléments supérieurs 10 et 20. Les éléments supérieurs 10 et 20 sont ajustés dans les rainures 41 et 42 pour positionner le réservoir de carburant 40 par rapport aux éléments supérieurs 10 et 20. Plus précisément, la rainure 41 est formée de manière continue dans la surface supérieure du réservoir de carburant 40 sous de l'élément supérieur 10 et est en prise avec la partie d'extrémité supérieure 11 de l'élément supérieur 10, la partie d'élément avant 12 et la partie d'élément arrière 13. La rainure 41 s'étend donc de manière continue depuis l'extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière de la surface supérieure du réservoir de carburant 40. La rainure 42 comporte deux sections distinctes qui sont formées dans des parties distinctes de la surface supérieure du réservoir de carburant 40 en dessous de la partie d'élément avant 12 et de la partie d'élément arrière 13 et viennent en prise avec la partie d'élément avant 12 et la partie d'élément arrière 13 de l'élément supérieur 20 autre que la partie d'extrémité supérieure 21. Le premier retrait 43, qui sera décrit ultérieurement, est formé dans une partie de la surface supérieure du réservoir de carburant 40 en dessous de la partie d'extrémité supérieure 21. Les deux sections de la rainure 42 sont séparées l'une de l'autre de part et d'autre du premier retrait 43 dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0045] En Fig. 6, le panneau de plancher 30 comprend la partie en retrait 31 du panneau de 8 plancher, la partie de plancher avant 32 et la partie de plancher arrière 33. La partie en retrait 31 du panneau de plancher est évidé vers le haut juste au-dessus des unités fonctionnelles 50. La partie de plancher avant 32 s'étend horizontalement devant la partie en retrait 31 du panneau de plancher. La partie de plancher arrière 33 s'étend horizontalement à l'arrière de la partie en retrait 31 de panneau de plancher. [0046] Le panneau de plancher 30 présente des parties qui sont situées autour de la partie en retrait 31 du panneau de plancher à des niveaux plus élevés que la partie de plancher avant 32 et que la partie de plancher arrière 33 et au-dessus desquelles un siège arrière, non représenté, est agencé. La partie de plancher arrière 33 est située à un niveau plus élevé que la partie de plancher avant 32. [0047] Les parties d'élément avant 12 et 22 ont des surfaces supérieures qui font face à une surface inférieure de la partie de plancher avant 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Les parties d'élément arrière 13 et 23 ont des surfaces supérieures qui font face à une surface inférieure de la partie de plancher arrière 33 dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0048] En Fig. 1, le réservoir de carburant 40 présente le premier retrait 43 et le deuxième retrait 44 formés en des parties de la surface supérieure de celui-ci en dessous de l'élément supérieur 20. Le premier retrait 43 et le deuxième retrait 44 seront également appelés parties en retrait de réservoir de carburant. Le premier retrait 43 et le deuxième retrait 44 sont évidés vers le bas pour former des espaces entre eux-mêmes et l'élément supérieur 20. Le deuxième retrait 44 croise la gorge 42. [0049] Le tuyau à carburant 52, le tuyau d'évaporateur 53 et le tuyau reniflard 54 passent sous l'élément supérieur 20 à l'intérieur du premier retrait 43 et du deuxième retrait 44. [0050] Plus précisément, le tuyau à carburant 52 et le tuyau reniflard 54 passent à l'intérieur du premier retrait 43. Le tuyau d'évaporateur 53 passe à travers le deuxième retrait 44. Dans ce mode de réalisation, seul le tuyau d'évaporateur 53 passe à travers le deuxième retrait 44. Le deuxième retrait 44 est donc formé en forme de rainure pour ne laisser passer que le tuyau d'évaporateur 53, améliorant ainsi la précision du positionnement du tuyau d'évaporateur 53. [0051] Le premier retrait 43 est formé sous la partie d'extrémité supérieure 21 de l'élément supérieur 20. Le deuxième retrait 44 est formé sous la partie de membre arrière 23 et séparé du premier retrait 43. En d'autres termes, le deuxième retrait 44 est distinct du premier retrait 43. [0052] Le réservoir de carburant 40 présente, formé dans sa surface supérieure, le retrait de tuyau reniflard 45 auquel le tuyau reniflard 54 est raccordé. Le retrait de tuyau reniflard 45 est agencé adjacent au côté du premier retrait 43 qui fait face à la pompe à carburant 51 et est évidé vers le bas. Le retrait de tuyau reniflard 45 présente une surface supérieure située à un niveau plus bas que la surface supérieure du premier 9 retrait 43 dans la direction verticale du véhicule 1. [0053] En Fig. 7, le réservoir de carburant 40 présente, formé dans une surface inférieure de celui-ci, le retrait 48 à travers lequel l'arbre de transmission arrière 5 passe dans la direction longitudinale du véhicule 1. Le retrait 48 est situé plus près du côté droit du réservoir de carburant 40 que ne l'est le centre de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction latérale du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 présente également, formé dans sa surface inférieure, le retrait 49 à travers lequel le tuyau d'échappement 6 passe dans la direction longitudinale du véhicule 1. Le retrait 49 est situé à l'extrémité gauche de la surface inférieure du réservoir de carburant 40. [0054] Le fonctionnement et des avantages particuliers seront décrits ci-dessous. Lorsqu'une charge de collision est appliquée au véhicule 1 dans la direction longitudinale, le panneau de plancher 30 peut être écrasé ou s'effondrer dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0055] La fixation de réservoir de carburant dans ce mode de réalisation est équipée des ceintures de fixation 61 et 62 qui s'étendent le long de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1 et sont raccordées aux éléments supérieurs 10 et 20 de manière à presser le réservoir de carburant 40 contre les éléments supérieurs 10 et 20, maintenant ainsi fermement le réservoir de carburant 40. [0056] Les unités fonctionnelles 50 sont agencées sous les parties d'extrémité supérieure 11 et 21 des éléments supérieurs 10 et 20. L'espace S est formé entre le panneau de plancher 30 et les parties d'extrémité supérieure 11 et 21 des éléments supérieurs 10 et 20. [0057] Avec les agencements ci-dessus, le panneau de plancher 30 est situé à distance des éléments supérieurs 10 et 20 via l'espace S, évitant ainsi le contact physique du panneau de plancher 30 avec les éléments supérieurs 10 et 20 lorsque le véhicule 1 est soumis à la charge de collision déformant le panneau de plancher 30. [0058] Lorsque le panneau de plancher 30 est déformé vers le bas en raison de la charge de collision, les éléments supérieurs 10 et 20 viennent heurter le panneau de plancher 30 plus tôt que percuter l'extrémité supérieure du réservoir de carburant 40, éliminant ainsi un risque que le panneau de plancher 30 ne heurte les unités fonctionnelles 50. [0059] Les éléments supérieurs 10 et 20 sont des composants d'un châssis du véhicule 1 et présentent ainsi un degré élevé de rigidité, de sorte que les éléments supérieurs 10 et 20 répartissent la charge, telle que transmise depuis le panneau de plancher 30, à la traverse avant 7 et à la traverse arrière 8, minimisant ainsi le risque que les membres supérieurs 10 et 20 soient déformés en entrant en contact avec les unités fonctionnelles 50, et, protégeant ainsi les unités fonctionnelles 50 de la charge. [0060] Le réservoir de carburant 40 est situé à distance du panneau de plancher 30 à travers l'espace S et est fixé aux éléments supérieurs 10 et 20 qui présentent un degré de rigidité plus élevé, ce qui minimise la transmission du clapotement du carburant présent dans le réservoir de carburant 40 au panneau de plancher 30. [0061] L'impact du panneau de plancher 30 du corps de véhicule sur le réservoir de carburant 40 et sur les unités fonctionnelles 50 est donc évité en cas de collision accidentelle, ce qui minimise la transmission du bruit de clapotement du carburant à l'habitacle du véhicule 1. [0062] Avec la structure ci-dessus de fixation de réservoir de carburant dans ce mode de réa- lisation, le réservoir de carburant 40 présente, formé dans la surface de celui-ci, les rainures 41 et 42 en prise avec les éléments supérieurs 10 et 20. Les éléments supérieurs 10 et 20 comprennent les parties d'extrémité supérieure 11 et 21, les parties d'élément avant 12 et 22 qui sont inclinées depuis les extrémités avant des parties d'extrémité supérieures 11 et 21 vers le bas et vers l'avant, et les parties d'élément arrière 13 et 23 qui sont inclinées depuis les extrémités arrière des parties d'extrémité supérieures 11 et 21 vers le bas et vers l'arrière. [0063] Le panneau de plancher 30 est équipé de la partie en retrait 31 de panneau de plancher qui est évidée juste au-dessus des unités fonctionnelles 50, de la partie de plancher avant 32 qui s'étend horizontalement à l'avant de la partie en retrait 31 du panneau de plancher et de la partie de plancher arrière 33 qui s'étend horizontalement à l'arrière de la partie en retrait 31 du panneau de plancher. [0064] Les surfaces supérieures des parties d'élément avant 12 et 22 sont opposées à la surface inférieure de la partie de plancher avant 32 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Les surfaces supérieures des parties d'élément arrière 13 et 23 sont opposées à la surface inférieure de la partie de plancher arrière 33 dans la direction longitudinale du véhicule 1. [0065] Avec les agencements précités, lorsque le panneau de plancher 30 est, comme indiqué par les flèches Al et A2 en Fig. 6, écrasé ou compressé dans la direction longitudinale du véhicule 1 par une charge de collision orientée dans la direction longitudinale du véhicule 1 au point d'atteindre une taille plus petite, la surface inférieure de la partie de plancher avant 32 est amenée à heurter les parties d'élément avant 12 et 22 puis, comme indiqué par la flèche A3, est déplacée vers le haut et la surface inférieure de la partie de plancher arrière 33 est amenée à heurter les parties d'élément 13 et 23 puis, comme indiqué par la flèche A4, est déplacée vers le haut. [0066] La charge de compression du panneau de plancher 30 dans la direction longitudinale est libérée vers le haut par les parties d'élément avant 12 et 22 et par les parties d'élément arrière 13 et 23 des éléments supérieurs 10 et 20, évitant ainsi l'impact du panneau de plancher 30 sur les unités fonctionnelles 50 agencées sur la surface supérieure du réservoir de carburant 40. 11 [0067] La libération vers le haut de la charge de compression du panneau de plancher 30 dans la direction longitudinale, obtenue par les éléments supérieurs 10 et 20, évite la déformation des éléments supérieurs 10 et 20, ce qui élimine un risque que la déformation des éléments supérieurs 10 et 20 n'entraîne une déformation du réservoir de carburant 40. [0068] Le panneau de plancher 30 a la partie en retrait 31 du panneau de plancher située juste au-dessus des unités fonctionnelles 50, entraînant un volume accru de l'espace S entre les unités fonctionnelles 50 et le panneau de plancher 30, ce qui minimise la probabilité que le panneau de plancher 30 ne heurte les unités fonctionnelles 50. [0069] Le panneau de plancher 30, tel qu'illustré en Fig. 4 et 7, présente les bourrelets 30A qui sont formés en tirant la paroi supérieure du panneau de plancher 30 et qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule. Les bourrelets 30A font saillie vers le haut pour améliorer la résistance à la flexion du panneau de plancher 30. [0070] Dans ce mode de réalisation, les bourrelets 30A, comme illustré en Fig. 4, présentent la partie fragile 30A1 formée dans l'extrémité avant de la partie en retrait 31 du panneau de plancher. La partie fragile 30A1 des bourrelets 30A est formée pour disposer d'une quantité par laquelle la partie fragile 30A1 est dessinée, en d'autres termes, fait saillie et qui est plus petite que celle par laquelle une autre partie des bourrelets 30A fait saillie, de sorte que la partie fragile 30A1 ait un degré moindre de résistance à la flexion. Par conséquent, lorsque le panneau de plancher 30 heurte les parties d'élément avant 12 et 22 et les parties d'élément arrière 13 et 23, la partie fragile 30A1 se plie facilement, augmentant ainsi le volume de l'espace S dans la direction verticale. Ceci élimine le risque que le panneau de plancher 30 ne heurte les unités fonctionnelles 50 sur la surface supérieure du réservoir de carburant 40. [0071] Avec la structure de fixation de réservoir de carburant ci-dessus, les unités fonc- tionnelles 50 comprennent la pompe à carburant 51 disposée sur la surface supérieure du réservoir de carburant 40, le tuyau à carburant 52 et le tuyau d'évaporateur 53 qui s'étendent depuis la pompe à carburant 51 le long de la surface supérieure du réservoir de carburant 40 dans la direction de la largeur du véhicule 1 et du tuyau reniflard 54 qui s'étend depuis la surface supérieure du réservoir de carburant 40 dans la direction de la largeur du véhicule 1. [0072] Le réservoir de carburant 40 présente le premier retrait 43 et le deuxième retrait 44 formés en des parties de la surface supérieure de celui-ci en dessous de l'élément supérieur 20. Le premier retrait 43 et le deuxième retrait 44 sont évidés vers le bas pour former des espaces entre eux-mêmes et l'élément supérieur 20. Le tuyau à carburant 52, le tuyau d'évaporateur 53 et le tuyau reniflard 54 passent sous l'élément supérieur 20 à l'intérieur du premier retrait 43 ou du deuxième retrait 44. [0073] Avec les agencements ci-dessus, lorsque le véhicule 1 subit une charge de collision 12 dans la direction longitudinale, le panneau de plancher 30 heurtera les éléments supérieurs 10 et 20 plus tôt que la surface supérieure du réservoir de carburant 40. Ceci empêche le tuyau à carburant 52, le tuyau d'évaporateur 53 et le tuyau reniflard 54 d'être coincés entre le panneau de plancher 30 et le réservoir de carburant 40 au point de les rompre, protégeant ainsi les unités fonctionnelles 50 de la charge de collision. [0074] En outre, les éléments supérieurs 10 et 20 sont équipés des parties d'élément avant 12 et 22 et des parties d'élément arrière 13 et 23, respectivement, de sorte qu'ils ont chacun une forme trapézoïdale dans leur ensemble. Ceci minimise le risque de déformation des éléments supérieurs 10 et 20 lorsqu'une charge descendante est appliquée depuis le panneau de plancher 30 aux éléments supérieurs 10 et 20, empêchant ainsi le tuyau à carburant 52, le tuyau d'évaporateur 53 et le tuyau reniflard 54 d'être coincés entre l'élément supérieur 10 ou 20 et le réservoir de carburant 40 au point de les endommager. [0075] Avec la structure de la fixation de réservoir de carburant ci-dessus, le réservoir de carburant 40 présente, formé dans sa surface supérieure, le premier retrait 43 à travers lequel passent le tuyau à carburant 52 et le tuyau reniflard 54 et le deuxième retrait 44 à travers lequel passe le tuyau d'évaporateur 53 en tant que parties en retrait de réservoir de carburant. Le premier retrait 43 est situé sous la partie d'extrémité supérieure 21 de l'élément supérieur 20. Le deuxième retrait 44 est situé sous la partie d'élément arrière 23 et séparé du premier retrait 43. [0076] La structure ci-dessus permet à la partie d'élément avant 22 et à la partie d'élément arrière 23 de l'élément supérieur 20 d'être en prise avec le réservoir de carburant 40 et permet également au premier retrait 43 à travers lequel le tuyau à carburant 52 et le tuyau reniflard 54 passent d'être formé. La séparation du deuxième retrait 44 par rapport au premier retrait 43 permet au tuyau d'évaporateur 53 de s'étendre le long d'un chemin différent de celui par lequel le tuyau à carburant 52 et le tuyau reniflard 54 s'étendent. [0077] Avec la structure de fixation de réservoir de carburant, le réservoir de carburant 40 a le retrait de tuyau reniflard 45 formé en une partie de sa surface supérieure qui est adjacente au côté du premier retrait 43 faisant face à la pompe à carburant 51. Le retrait du tuyau reniflard 45 est évidé vers le bas. Le tuyau reniflard 54 est raccordé au retrait de tuyau reniflard 45. La surface supérieure du retrait de tuyau reniflard 45 est située à un niveau plus bas que la surface supérieure du premier retrait 43 dans la direction verticale du véhicule 1. [0078] Avec les agencements ci-dessus, l'emplacement de la surface supérieure du retrait de tuyau reniflard 45 sous la surface supérieure du premier retrait 43 permet au tuyau reniflard 54 de s'étendre selon un angle descendant vers le retrait de tuyau reniflard 45, évitant ainsi une fuite de carburant depuis le réservoir de carburant 40 à travers le 13 reniflard 54 ou l'accumulation de carburant dans le reniflard 54. [0079] Bien que la présente invention ait été décrite en présentant le mode de réalisation préféré afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Liste des signes de référence [0080] - - 1: Véhicule - 2: éléments latéraux - 3 : éléments latéraux - 5 : arbre de transmission arrière - 6 : tuyau d'échappement - 7 : traverse avant - 8 : traverse arrière - 10: élément supérieur - 11: partie d'extrémité supérieure -12 : parties d'élément avant - 13 : parties d'élément arrière - 14: extrémités avant - 15 : extrémités arrière - 20: élément supérieur - 21: parties d'extrémité supérieure -22 : parties d'élément avant - 23 : parties d'élément arrière - 24: extrémités avant - 25 : extrémités arrière - 30 : panneau de plancher - 31: partie en retrait - 32 : partie de plancher avant - 33 : partie de plancher arrière - 40 : réservoir de carburant - 41 : rainures - 42 : rainures - 43 : premier retrait - 44: deuxième retrait - 45 : retrait de tuyau reniflard - 46 : tuyau de ravitaillement - 50: unités fonctionnelles 14 - 51: la pompe à carburant - 52 : tuyau à carburant - 53 : tuyau d'évaporateur - 54 : tuyau reniflard - 61: ceintures de fixation - 62 : ceintures de fixation Liste des documents cités Documents brevets [0081] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - brevet japonais n°4073932. [Revendication 11 [Revendication 21