Brevet FR3085318A1 — publié le 20200306

Description Titre de l'invention : Dispositif d'affichage pour un identificateur de siège et véhicule [0001] L'invention concerne un dispositif d'affichage destiné à afficher au moins un identificateur d'un siège dans un véhicule et un véhicule doté d'un dispositif d'affichage correspondant. [0002] En particulier dans les véhicules comportant un grand nombre de sièges, par exemple dans un avion, il est connu dans la pratique d'identifier les sièges avec un identificateur, par exemple un numéro de siège. L'identificateur correspondant est monté à proximité du siège concerné, dans les avions par exemple au-dessus des rangées de sièges au niveau des compartiments à bagages. [0003] Dans la pratique, on souhaite souvent effectuer une reconfiguration des sièges, c'est-à-dire un changement de la disposition des sièges dans le véhicule. En conséquence, les identificateurs des sièges correspondants doivent également être déplacés à d'autres positions pour rétablir l'association spatiale entre identificateurs et sièges. [0004] Il est connu dans la pratique de repositionner mécaniquement ou physiquement des autocollants ou des étiquettes imprimé(e)s ou gravé(e)s. [0005] Le but de l'invention est de fournir une solution améliorée pour la situation décrite. [0006] Le but est atteint par un dispositif d'affichage destiné à afficher au moins un identificateur d'un siège dans un véhicule, un emplacement de montage du siège dans le véhicule pouvant être changé, caractérisé en ce que - le dispositif d'affichage contient un afficheur électronique sous la forme d'une bande d'affichage s'étendant le long d'une direction d'extension et pouvant être monté sur un support du véhicule dans un environnement du siège pour s'étendre dans la direction d'extension le long d'emplacements de montage possibles, 2 - le dispositif d'affichage contient un dispositif de commande pour représenter l'identificateur sur l'afficheur sélectivement à au moins deux positions longitudinales différentes le long de la direction d'extension, l'identificateur pouvant être déplacé dans l'afficheur sans avoir à changer physiquement l'afficheur, la position longitudinale respective étant associée à l'emplacement de montage respectif, l'afficheur contenant plusieurs sections séparées les unes des autres, s'étendant le long de la direction d'extension, qui sont des afficheurs individuels qui, ensemble, forment l'afficheur et qui peuvent être juxtaposées le long de la direction d'extension, l'afficheur étant un afficheur ePaper ou à papier électronique. [0007] Comme indiqué ci-dessus, le dispositif d'affichage contient un afficheur électronique. L'afficheur s'étend le long d'une direction d'extension. L'afficheur peut être monté sur un support du véhicule dans un environnement du siège. Il peut être monté de manière à s'étendre dans sa direction d'extension le long d'emplacements de montage possibles de sièges correspondants. [0008] Le dispositif d'affichage contient également un dispositif de commande. Celui-ci sert à représenter l'identificateur sur l'afficheur sélectivement à au moins deux positions longitudinales différentes de l'afficheur le long de la direction d'extension de l'afficheur. La position longitudinale respective est associée à l'emplacement de montage respectif du siège. « Sélectivement » signifie que l'identificateur peut être affiché à tout moment à un seul emplacement spécifique de l'afficheur, le choix étant possible entre au moins deux emplacements. [0009] Les sièges correspondants peuvent donc être montés ou fixés à différents emplacements de montage dans le véhicule, en particulier décalés ou déplacés entre ceux-ci. L'afficheur est une bande d'affichage, c'est-à-dire un afficheur en forme de bande qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. Le support est en d'autres termes une structure de support ou tout autre élément du véhicule sur lequel un afficheur peut être monté. Les positions longitudinales sont donc différents emplacements de l'afficheur le long de sa direction d'extension. L'identificateur est, par exemple, une combinaison de chiffres et/ou de lettres 3 d'un siège ou d'une rangée de sièges. L'identificateur peut également contenir des informations supplémentaires, par exemple concernant la réservation d'un siège, le nom d'une personne qui a réservé le siège ou d'autres renseignements. En particulier, d'autres informations peuvent également être affichées sur l'afficheur dans les zones non utilisées par les identificateurs, par exemple l'interdiction de fumer, l'affichage libre/occupé des toilettes, etc. [0010] Les sièges d'un véhicule constituent donc dans leur ensemble une configuration de sièges, par exemple d'une cabine d'avion. Le dispositif de commande sert en particulier aussi à la commande de base ou générale de l'afficheur, par exemple pour son alimentation électrique, sa mise en marche/son arrêt, la commande de sa luminosité, etc. [0011] Grâce à l'invention, il est possible de déplacer l'identificateur correspondant sur ou dans l'afficheur lors d'un changement des emplacements de montage des sièges sans avoir à changer physiquement l'afficheur. Le changement de l'emplacement d'affichage de l'identificateur sur l'afficheur peut donc se faire purement électroniquement à l'aide d'une commande par le dispositif de commande. Aucune intervention physique sur les identificateurs n'est plus nécessaire. L'identification des sièges dans le véhicule peut ainsi être changée d'une manière particulièrement simple, facile et rapide. La possibilité de modifier électroniquement le contenu de l'afficheur permet de concevoir des identificateurs d'une manière particulièrement flexible et simple, par exemple, il est possible d'afficher ou d'échanger purement électroniquement les noms de personnes qui réservent un siège correspondant. [0012] L'afficheur contient plusieurs sections séparées les unes des autres, chaque section s'étendant également le long de la direction d'extension. Les différentes sections peuvent être juxtaposées le long de la direction d'extension. Les sections correspondantes sont des afficheurs individuels qui, ensemble, forment l'afficheur complet, à savoir l'afficheur. Les sections peuvent être juxtaposées sans espaces ou avec des espaces. Lorsqu'un identificateur est déplacé d'une position longitudinale à une deuxième position longitudinale, il peut également être décalé ou déplacé d'une section à une autre. Les positions longitudinales pour un identificateur à déplacer peuvent donc se situer dans des sections 4 différentes. Un afficheur complet relativement long de, par exemple, quelques dizaines de mètres le long d'une cabine d'avion peut simplement et économiquement être composé de sections. [0013] L'afficheur est un afficheur ePaper. L'ePaper ou « electronic paper » (papier électronique), tel que décrit en détail sur le site web Wikipedia (« https://de.wikipedia.org/wiki/Elektronisches_Paper »), par exemple, est connu depuis longtemps dans la pratique et ne sera donc pas expliqué davantage ici. Il présente en particulier l'avantage qu'une fois qu'un affichage a été réglé, il reste sur l'afficheur sans nécessiter d'alimentation en énergie. Une alimentation en énergie n'est nécessaire que pour changer l'affichage. Il s'agit donc d'une possibilité économe en énergie pour l'affichage d'identificateurs de sièges dans des véhicules. [0014] Dans un mode de réalisation préféré, l'identificateur peut être représenté à une position longitudinale de l'afficheur librement sélectionnable en continu le long de la direction d'extension. « En continu » signifie en particulier qu'avec un afficheur à pixels les identificateurs correspondants ne peuvent, le cas échéant, être déplacés ou placés que pixel par pixel et/ou ne peuvent être représentés qu'au bord aux limites des afficheurs individuels, mais pas d'un afficheur à un autre. Il s'agit certes d'un placement discret, mais qui doit être compris comme (quasi) continu du point de vue des rapports habituels des dimensions de l'afficheur et de l'identificateur, par exemple dans un avion. Ainsi, chaque identificateur peut être représenté à n'importe quelle position souhaitée sur l'afficheur pour permettre une identification la plus claire possible des sièges associés. [0015] Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif d'affichage contient un module de transmission. Celui-ci est utilisé pour la transmission sans contact d'énergie et/ou de données. La transmission a lieu entre une station distante et le dispositif d'affichage (en particulier l'afficheur et/ou le dispositif de commande), en particulier de la station distante vers le dispositif d'affichage. La station distante est en particulier un appareil RFID portable (radio-frequency identification - identification radio-fréquence, « lecteur »), le module de transmission est alors aussi un module RFID. Le module de transmission contient en particulier une bobine d'une paire de bobines, la deuxième bobine associée faisant partie de la station distante. La transmission sans contact a lieu entre les bobines, en particulier à l'aide de champs électromagnétiques ou par induction. Des liaisons discrètes ou galvaniques entre la station distante et le dispositif d'affichage sont ainsi évitées, ce qui est particulièrement avantageux si l'afficheur ou le dispositif d'affichage est monté sur une partie mobile dans le véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire de réaliser une liaison câblée vers la partie fixe du véhicule, qui serait alors également soumise à un mouvement et donc sujette à dérangement. [0016] Le but de l'invention est également atteint par un véhicule contenant au moins un siège, l'emplacement de montage du siège dans le véhicule pouvant être changé. Le véhicule contient en outre un support et un dispositif d'affichage selon l'invention, tel qu'évoqué ci-dessus. L'afficheur du dispositif d'affichage est monté sur le support du véhicule dans un environnement du siège. L'afficheur s'étend dans une direction d'extension le long d'emplacements de montage possibles du siège. [0017] Le véhicule et au moins une partie de ses modes de réalisation ainsi que les avantages respectifs ont déjà été expliqués par analogie en relation avec le dispositif d'affichage selon l'invention. [0018] Dans un mode de réalisation préféré, l'emplacement de montage peut être changé le long d'une direction longitudinale du véhicule. La direction d'extension de l'afficheur est alors la direction longitudinale du véhicule. Des écarts relativement faibles de la direction d'extension par rapport à la direction longitudinale sont inclus, par exemple des écarts causés par des formes, des courbures, des décrochements, etc. du support lorsque l'afficheur est fixé au support ou suit la forme du support. Cela permet d'afficher un identificateur correspondant sur l'afficheur à la position longitudinale du véhicule à lequel le siège correspondant est également monté. Une association particulièrement intuitive de l'identificateur et du siège est ainsi possible. [0019] Dans un mode de réalisation préféré, le siège fait partie d'une rangée de sièges. Une rangée de sièges présente au moins deux, en particulier deux, trois ou quatre sièges. En particulier, toute la rangée de sièges peut être déplacée 6 dans la direction longitudinale du véhicule. La rangée de sièges s'étend en particulier transversalement à la direction longitudinale du véhicule, les sièges étant disposés les uns à côté des autres. Dans ce cas, l'identificateur est en particulier un identificateur de rangée de sièges, éventuellement complété par des identificateurs de sièges individuels (chiffres, lettres, ...). En particulier, il est courant dans les avions d'indiquer une rangée de sièges pour des sièges, ce que l'invention permet de réaliser. [0020] Dans un mode de réalisation préféré, le support est une partie structurale du véhicule, la partie structurale se trouvant dans la zone d'une allée. L'allée se trouve elle-même à côté du siège ou d'une rangée de sièges correspondante, le cas échéant. La partie structurale se trouve soit dans la zone d'une allée correspondante, soit, en variante ou en plus, elle est visible au moins depuis l'allée concernée. De telles allées entre ou à côté de sièges ou de rangées de sièges sont courantes en particulier dans des véhicules tels que les cars de tourisme, les navires de passagers ou les avions. Les passagers se déplacent le long de l'allée pour se rendre à leurs sièges. Comme le support se trouve dans la zone de l'allée et/ou est visible depuis celle-ci, l'afficheur peut également être monté sur le support de manière à être facilement visible depuis l'allée. De cette façon, les passagers peuvent facilement voir les identificateurs. En particulier, l'afficheur est donc fixé au support dans la zone de l'allée et/ou de manière visible depuis celle-ci. [0021] Dans un mode de réalisation préféré, le support contient un compartiment à bagages du véhicule monté au-dessus du siège. En particulier, le support est formé exclusivement par un ou plusieurs compartiments à bagages. Un compartiment à bagages correspondant dans un avion est, par exemple, un hatrack » ou un « coffre ». Les afficheurs peuvent cependant aussi être montés dans des zones intermédiaires entre deux compartiments à bagages, etc. servant de support, de sorte que pratiquement toutes les positions de montage possibles pour les sièges sont couvertes par l'afficheur. Les compartiments à bagages sont montés de manière à être facilement accessibles aux passagers. De ce fait, les afficheurs montés sur les compartiments à bagages sont également bien visibles. 7 [0022] Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, l'afficheur d'un compartiment à bagages respectif est réalisé de manière continue et sans interruption. L'absence d'interruption se réfère au moins au placement de l'identificateur librement sélectionnable en continu (voir ci-dessus). Au moins sur un compartiment à bagages, l'afficheur est donc aussi réalisé en une seule pièce, c'est-à-dire aussi physiquement sans interruption, de sorte qu'il en résulte un aspect particulièrement attrayant et que l'identificateur correspondant aussi peut être placé sans espace ou à une position librement sélectionnable en continu dans la zone du compartiment à bagages. [0023] Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, le dispositif d'affichage peut contenir également le module de transmission mentionné ci-dessus. Le véhicule contient la station distante et le compartiment à bagages présente un corps de base installé à demeure dans le véhicule. Le compartiment à bagages présente également une partie couvercle qui est mobile par rapport au corps de base. L'afficheur est monté sur la partie couvercle. Le module de transmission présente une première partie de couplage qui est montée sur la partie couvercle. La station distante présente une deuxième partie de couplage qui est montée sur le corps de base. Les première et deuxième parties de couplage sont couplées fonctionnellement pour une transmission sans contact en particulier au moins dans un certain état de mouvement, en particulier dans un état fermé, de la partie couvercle. [0024] En particulier, une transmission de données et/ou d'énergie fonctionne ainsi au moins dans l'état de fermeture ou fermé (partie couvercle fermée) du compartiment à bagages. Un câblage mobile entre le corps de base et la partie couvercle n'est donc pas nécessaire. Au moins dans l'état fermé des compartiments à bagages, qui est l'état habituel pendant les travaux d'entretien ou lors d'un changement de la configuration des sièges dans le véhicule, il est ainsi également possible de reconfigurer les afficheurs, c'est-à-dire de repositionner de façon correspondante les identificateurs. Dans d'autres modes de réalisation, la liaison fonctionnelle entre les parties de couplage peut bien sûr être établie aussi dans d'autres états de fonctionnement des compartiments à bagages ou dans tous les états de fonctionnement des compartiments à bagages. 8 Pour l'état correspondant, on en choisit en particulier un qui est généralement pris par un compartiment à bagages lors de la reconfiguration des sièges du véhicule. [0025] Dans un mode de réalisation préféré, le véhicule est un car, un train, un bateau ou un avion. Le mode de réalisation correspondant s'applique aussi uniquement au dispositif d'affichage mentionné ci-dessus. En particulier dans un avion, la station distante mentionnée ci-dessus est un système de gestion de cabine (Gabin Management System, CMS). Un tel CMS est généralement déjà présent dans un avion et peut donc aussi être utilisé pour reconfigurer les identificateurs sur les afficheurs. En général, aucun matériel supplémentaire n'est donc nécessaire à cet effet dans l'avion. [0026] Dans un mode de réalisation préféré, le véhicule contient une unité centrale pour placer tous les identificateurs sur l'afficheur. L'unité centrale correspondante est en particulier le CMS mentionné ci-dessus. Ainsi, plusieurs dispositifs d'affichage ou dispositifs de commande ou afficheurs peuvent être commandés et configurés par une unité centrale correspondante. L'unité centrale peut également afficher ou commander d'autres informations sur les afficheurs. [0027] Dans un mode de réalisation préféré, l'afficheur est à fleur d'une surface du support. Il en résulte une solution particulièrement attrayante visuellement, dans laquelle l'afficheur semble parfaitement intégré dans le support. [0028] L'invention est basée sur les constatations, observations ou considérations suivantes et présente encore les modes de réalisation suivants. Par souci de simplification, les modes de réalisation sont parfois aussi appelés « l'invention Les modes de réalisation peuvent également contenir des parties ou des combinaisons des modes de réalisation mentionnés ci-dessus ou correspondre à celles-ci et/ou éventuellement inclure des modes de réalisation non mentionnés précédemment. [0029] Dans la pratique, il est connu d'utiliser dans les avions des étiquettes ou des autocollants fixé(e)s localement dans la zone du hatrack / coffre (compartiment à bagages à main) pour identifier les sièges. 9 [0030] L'invention est basée sur l'idée d'utiliser un afficheur pour transmettre cette information. Une reconfiguration (adaptation du placement) du marquage est ainsi possible de manière centrale. Cela favorise / permet la flexibilisation de la configuration de la cabine. Des informations supplémentaires peuvent être affichées sur l'afficheur, ce qui permet une personnalisation des informations. En raison des propriétés d'un afficheur ePaper, une alimentation en énergie n'est nécessaire que pour changer le contenu affiché. [0031] L'invention est basée sur la réflexion qu'une reconfiguration simple de la cabine, en particulier un repositionnement rapide des sièges, est souhaité(e), surtout dans un avion en tant que véhicule. Cela rend également nécessaire un changement de la signalisation (seat signs - signes de sièges) dans l'allée. [0032] L'idée de l'invention est de remplacer la désignation des sièges bien connue dans la pratique sur le coffre (compartiment à bagages), réalisée avec des étiquettes / autocollants, par une solution personnalisable et librement positionnable basée sur la technologie ePaper. Cela doit être réalisé sous la forme d'une bande d'affichage continue sur la largeur d'un coffre. Les informations nécessaires / souhaitées peuvent être affichées à une position quelconque sur celle-ci. Une transmission d'énergie et de données sans contact doit être réalisée pour maintenir à un niveau aussi bas que possible l'effort de câblage / déplacement de câblage. En ce qui concerne une cabine configurable, la position des étiquettes (identificateurs) sur la bande d'affichage peut être adaptée simplement à la disposition des sièges. En outre, les informations peuvent être personnalisées. Les composants doivent être intégrés dans les parties mécaniques (boîtier, tiroir). Idéalement, l'afficheur est à fleur de la surface du coffre. Lorsque le coffre est fermé, des données et l'énergie nécessaire pour changer l'affichage peuvent être transmises au dispositif d'affichage. Les données sont transférées du CMS vers les afficheurs dans le cadre de la reconfiguration rendue nécessaire par la disposition modifiée de la cabine. [0033] En variante, les afficheurs pourraient également être alimentés par un lecteur RFID portable. Pour ce faire, il est nécessaire de parcourir la cabine avec le lecteur pour fournir aux afficheurs par radio les informations ainsi que l'énergie pour changer le contenu de l'image. Une procédure appropriée consiste, par exemple, en ce que le personnel parcourt la cabine avec l'appareil de base RFID et change le contenu. [0034] L'invention est également basée sur la constatation que les ePapers sont des éléments d'affichage qui conservent leur contenu d'image même sans apport d'énergie. Ceux-ci sont connus dans la pratique, par exemple pour les étiquettes de prix dans le commerce de détail ou les livres électroniques. Les afficheurs simples sont monochromes, il existe aussi des afficheurs bicolores. Des afficheurs multicolores sont en cours de développement. La température de fonctionnement se situe en général entre 0 et 40 oc [0035] II résulte de l'invention un affichage de rangée de sièges pouvant être placé librement, à savoir un affichage électronique de la rangée de sièges sur le compartiment à bagages dans l'allée d'une cabine d'avion. [0036] Selon l'invention, il est possible d'adapter l'affichage des rangées de sièges à la disposition des sièges au moyen d'une bande d'affichage dans la zone du hatrack / coffre. L'affichage de la rangée de sièges peut être adapté de manière flexible à la disposition des sièges. Il est également possible d'afficher des informations supplémentaires. [0037] D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention résultent de la description ci-après d'un exemple de réalisation préféré de l'invention ainsi que des figures jointes. Sont montrés sur un schéma de principe : [0038] figure 1 un extrait d'une cabine de passagers d'un avion, [0039] figure 2 le compartiment à bagages de la figure 1 en détail, vu en perspective, [0040] figure 3 un dispositif d'affichage selon l'invention sur une vue schématique. [0041] La figure 1 montre un extrait d'un véhicule 2 sous la forme d'un avion, à savoir une partie de sa cabine de passagers. Le véhicule 2 contient un dispositif d'affichage 4. Le véhicule 2 contient aussi des sièges 8a,b. Dans l'exemple, le dispositif d'affichage 4 sert à afficher deux identificateurs 6a,b d'un siège respectif 8a,b dans le véhicule 2. Un emplacement de montage respectif 10a,b des sièges 8a,b dans le véhicule 2 peut être changé. Dans l'exemple, les sièges 8a,b et leurs identificateurs 6a,b sont représentés en trait plein pour le premier emplacement de montage 10a1, 10b1 et en pointillés pour le deuxième 11 emplacement de montage 10a2, 10b2. Le déplacement des sièges 8a,b entre les emplacements de montage 10a,b est indiqué par des flèches. [0042] Le dispositif d'affichage 4 contient un afficheur électronique 12 qui s'étend le long de la direction d'extension 14. La direction d'extension 14 est la direction longitudinale 15 du véhicule 2. Les emplacements de montage 10a,b peuvent donc également être changés dans la direction longitudinale du véhicule 2. Le véhicule 2 contient aussi un support 16. Le support 16 est ici réalisé sous la forme de trois compartiments à bagages 18a-c montés au-dessus des sièges 8a,b. L'afficheur 12 est monté sur le support 16 et se trouve donc dans un environnement 20 des sièges 8a,b. Dans la direction d'extension 14, l'afficheur 12 s'étend le long des emplacements de montage possibles 10a1,2 et 10b1,2 des sièges 8a,b. [0043] Le dispositif d'affichage 4 contient également un dispositif de commande 22. Celui-ci sert à représenter les identificateurs 6a,b sur l'afficheur 12 à différentes positions longitudinales Pa1,2 pour l'identificateur 6a et positions longitudinales Pb1,2 pour l'identificateur 6b. Les positions longitudinales respectives Pa1,2, Pb1,2 sont associées aux emplacements de montage respectifs 10a1,2 et 10b1,2. L'association consiste en ce que la position longitudinale respective de l'identificateur 6 et l'emplacement de montage associé 10 du siège respectif 8 sont identiques par rapport à la direction d'extension 14. [0044] Dans l'exemple, l'afficheur 12 est divisé ou composé de plusieurs sections 24a-c s'étendant dans la direction d'extension 14, qui sont juxtaposées dans la direction d'extension 14. L'afficheur 12 est un afficheur ePaper. [0045] L'afficheur 12 est réalisé sous la forme d'une bande d'affichage. Les identificateurs 6a,b sont des inscriptions (pouvant être placées librement), ici sous la forme de l'inscription « 8a » pour le siège 8a et « 8b » pour le siège 8b. Ceux-ci peuvent être positionnés ou affichés à n'importe quelle position de l'afficheur 12 le long de la direction d'extension 14 (dans le cadre des possibilités des pixels disponibles de l'afficheur 12 réalisé sous la forme d'un afficheur numérique ou des possibilités aux limites de l'afficheur). En ce sens, les identificateurs 6a,b peuvent être représentés à une position longitudinale 12 respective P de l'afficheur 12 librement sélectionnable en continu le long de la direction d'extension 14. [0046] L'afficheur 12 ou ses sections 24a-c sont réalisés de manière continue et sans interruption pour un compartiment à bagages respectif 18a-c, c'est-à-dire ne présentent pas d'interruption dans la direction d'extension 14 le long du compartiment à bagages 18a-c, de sorte que les identificateurs 6a,b peuvent être placés librement le long des compartiments à bagages 18a-c. Pour le compartiment à bagages 18a, une première variante est représentée dans laquelle la section 24a est espacée du bord du compartiment à bagages 18a aux extrémités dans la direction d'extension 14. Cela crée un petit espace sur l'afficheur 12. Les compartiments à bagages 18b,c montrent un mode de réalisation dans lequel les sections 24b,c de l'afficheur se rencontrent sans espaces et forment ainsi un afficheur continu 12. [0047] Le dispositif d'affichage 4 contient également un module de transmission 26 pour la transmission sans contact d'énergie E et/ou de données D entre une station distante 28 du véhicule 2 et le dispositif d'affichage 4. Sur la figure, l'absence de contact est symbolisée par des ondes radio. Dans l'exemple, l'énergie et les données sont d'abord transmises du module de transmission 26 au dispositif de commande 22 qui, à son tour, alimente l'afficheur 12 en énergie afin de changer son affichage en ce qui concerne les identificateurs 6a,b. Les données D sont utilisées pour la sélection, le placement, la configuration, etc. des identificateurs 6a,b et sont donc également transmises à l'afficheur 12. [0048] Dans l'exemple de la figure 1, la station distante 28 est un appareil ou lecteur RFID qui transmet l'énergie E et les données D au module de transmission 26 et donc au dispositif d'affichage 4. [0049] Dans une variante de réalisation indiquée en pointillés, chacun des sièges 8a,b fait partie d'une rangée de sièges respective 30a,b (indiqué seulement pour la rangée de sièges 30a sur la figure 1). Chacune des rangées 30a,b contient elle-même d'autres sièges individuels à côté des sièges 8a,b, qui ne sont pas désignés ici. Dans ce cas, les identificateurs 6a,b sont les désignations des rangées de sièges respectives « 30a >) et « 30b ». Dans ce mode de réalisation, les identificateurs 30a,b contiennent en outre (non représenté) les numéros de 13 siège et les noms des passagers pour lesquels les sièges sont actuellement réservés. [0050] Le support 16 est une partie structurale du véhicule 2 qui se trouve dans la zone d'une allée 32, indiquée seulement schématiquement sur la figure 1, à côté des sièges 8 ou des rangées 30. Les compartiments à bagages 18a-c font partiellement saillie dans l'allée 32 ou sont accessibles depuis celle-ci. Le support 16 est donc visible depuis l'allée 32. Comme l'afficheur 12 est monté sur le support 16, il est également visible depuis l'allée 32 ou se trouve dans la zone de l'allée 32. [0051] La figure 2 montre le compartiment à bagages 18c sur une vue en perspective détaillée (en omettant les autres compartiments à bagages 18a,b et à titre représentatif de ceux-ci). Les compartiments à bagages 18a-c présentent chacun un corps de base 34 qui est installé à demeure dans le véhicule 2. Le compartiment à bagages 18a-c présente également une partie couvercle 36 qui est mobile par rapport au corps de base 34 et qui peut pivoter par rapport au corps de base 34 autour d'un axe de pivotement 38. L'afficheur 12 est monté sur la partie couvercle 36, à fleur d'une surface 40 du support 16 ou du compartiment à bagages 18a-c. [0052] Le module de transmission 26 contient une première partie de couplage 42a qui est fixée sur la partie couvercle 36. La station distante 28 contient une deuxième partie de couplage 42b qui est fixée sur le corps de base 34. Dans l'état fermé ou de fermeture S, qui est représenté en trait plein sur la figure 2, les parties de couplage 42a,b sont couplées fonctionnellement pour une transmission sans contact, c'est-à-dire que la transmission sans contact indiquée par des ondes radio sur la figure 1 a lieu, si nécessaire, entre les deux parties de couplage 42a,b. [0053] Dans l'état d'ouverture O (représenté en pointillés), le couplage correspondant n'a pas lieu, de sorte qu'une transmission d'énergie E et/ou de données D entre les parties de couplage 42a,b et donc entre la station distante 28 et le module de transmission 26 ne fonctionne pas. 14 [0054] Le dispositif d'affichage complet 4, et donc aussi le dispositif de commande 22, est intégré dans la partie couvercle 36 (non représenté). Chacune des parties couvercle 36 des compartiments à bagages 18a-c possède son propre dispositif de commande 22, de sorte qu'au sens du dispositif d'affichage 4, celui-ci est réalisé sous la forme d'une structure répartie d'un dispositif de commande complet 22. [0055] Une liaison câblée ou un contact galvanique ou analogue entre le corps de base 34 et la partie couvercle 36 n'est donc nécessaire ni pour la transmission de données D ni pour l'alimentation du dispositif d'affichage 4. [0056] Le véhicule 2 contient en outre une unité centrale 44 sous la forme d'un système de gestion de cabine, qui sert à placer tous les identificateurs 6a,b sur l'afficheur 12. La station distante 28 est donc reliée par câble à l'unité centrale 44. [0057] La figure 3 montre à nouveau une représentation schématique d'un dispositif d'affichage 4. Celui-ci est constitué ici des composants suivants : afficheur 12, commande d'afficheur sous la forme du dispositif de commande 22, / transformateur 48 pour les données D et l'énergie E sous la forme des parties de couplage 42a,b. Les données D et l'énergie E sont réunies par un modulateur 46 et amenée à un transformateur 48. Dans le transformateur 48 a lieu la transmission sans contact de l'énergie E et des données D. Du transformateur 48, l'énergie E et les données D parviennent au dispositif de commande 22, également appelé « commande ». La commande est en particulier un microcontrôleur. Celui-ci fait fonctionner l'afficheur 12, ici sous la forme des trois sections 24a-c. [0058] Pour le modulateur 46, il existe des solutions déjà prêtes à l'emploi dans le domaine de la transmission d'énergie, basées par exemple sur la norme al. [0059] En raison de la croissance du marché du chargement sans contact de petits appareils (par exemple de téléphones portables), de nombreuses solutions pour la bobine de transmission, également avec blindages correspondants, sont disponibles sur le marché pour le transformateur 48. [0060] Le dispositif de commande 22 peut en particulier être réalisé sous la forme d'un microcontrôleur, possédant en particulier une interface SPI. [0061] Un dispositif d'affichage 4 peut donc également être réalisé avec des composants LOTS. L'alimentation en énergie E s'effectue en particulier par l'intermédiaire d'une paire de bobines (parties de couplage 42a,b). [0062] En variante, une section 24a-c peut elle-même être constituée d'afficheurs partiels individuels qui, en particulier, se rencontrent sans espace. Le cas échéant, une faible distance entre les afficheurs partiels, liée à la construction des afficheurs partiels, peut être créée. Cela est en général tolérable pour un affichage 12 formé au total. [0063] Les éléments, objets, indications, parties ou composants représentés sur les figures sont référencés comme suit : [0064] 2 : véhicule [0065] 4 : dispositif d'affichage [0066] 6a,b : identificateur [0067] 8a,b : siège [0068] 10a,b : emplacement de montage [0069] 12 : afficheur [0070] 14 : direction d'extension [0071] 15 : direction longitudinale [0072] 16 : support [0073] 18a-c : compartiment à bagages [0074] 20 : environnement [0075] 22 : dispositif de commande [0076] 24a-c : section [0077] 26 : module de transmission [0078] 28 : station distante [0079] 30a,b : rangée de sièges [0080] 32 : allée 16 [0081] 34 : corps de base [0082] 36 : partie couvercle [0083] 38 : axe de pivotement [0084] 40 : surface [0085] 42a,b : première, deuxième partie de couplage [0086] 44 : unité centrale [0087] 46 : modulateur [0088] 48 : transformateur [0089] Pa,b : position longitudinale [0090] E : énergie [0091] D : données [0092] S : état de fermeture [0093] 0 : état d'ouverture [0094] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 17