Brevet FR3082004A1 — publié le 20191206

Description Titre de l'invention : Procédé et système de test automatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'aéronef [0001] La présente invention concerne un procédé et un système de test automatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'aéronef. [0002] Les cabines d'aéronefs, en particulier les cabines de passagers d'avions de passagers, comprennent normalement un système de gestion de cabine numérique (en anglais : « Cabin Management System », CMS), qui commande l'équipement électrique se trouvant dans la cabine ainsi que ses fonctions et qui régule l'entrée et la sortie de paramètres de cabine déterminés pour les passagers et l'équipage. Les fonctions disponibles peuvent entre autres inclure un éclairage de cabine, une communication de cabine comme par exemple les annonces en provenance du cockpit/de la cabine, un système de divertissement, des signaux visuels et/ou acoustiques tels que, par exemple, des signaux d'urgence, des voyants d'interdiction de fumer et de ceinture attachée, des indicateurs de fermeture de porte etc., un système de surveillance de cabine ou un système de capteur de cabine telle que des capteurs de température, des détecteurs de fumée ou des caméras et diverses autres fonctions de cabine qui peuvent en outre être importants en partie en termes de sécurité. Un système de gestion de cabine typique comprend à cet effet entre autres un ordinateur central, plusieurs écrans pour le personnel de bord et un réseau de données pour le transfert de données dans la cabine. [0003] L'équipement électrique dans la cabine est à cet effet habituellement alimenté en énergie électrique par un système de distribution de courant électrique (en anglais : « Electric Power Distribution System », EPDS), voir par exemple le document EP 1 973 018 Bi. Un tel système de distribution de courant peut contenir à cet effet une ou plusieurs commandes de puissance et/ou boîtes de distribution de puissance (en anglais : « Power Distribution Boxes », PDB), qui régulent une consommation de puissance électrique des consommateurs électriques de cabine à l'intérieur du système de distribution de courant. L'EPDS peut par exemple être réalisé de manière à contrôler en continu l'alimentation en puissance de l'électronique de la cabine. À cet effet, l'EPDS peut être connecté par le biais d'un réseau de données au système de gestion de cabine. Le système de gestion de cabine peut à son tour présenter des unités de commutation électroniques pour l'activation et la désactivation des consommateurs individuels de cabine ou de groupes de consommateurs de cabine. [0004] Dans le cadre d'une automatisation de test des composants électroniques d'une cabine, c'est-à-dire du test automatisé du matériel de la cabine, il est parfois proposé d'équiper la cabine de capteurs appropriés et similaires qui doivent tester la fonc- 2 tionnalité des composants individuels de la cabine. Par exemple, la fonctionnalité d'un système d'éclairage peut être testée en installant dans la cabine une pluralité de capteurs de lumière tels que des capteurs de luminosité et/ou de lumière ambiante, des caméras ou similaires. Comme il faut poser en plus de ces capteurs, également d'autres câbles, lignes de données, etc., cette approche entraîne un certain coût financier et une complexité de montage. [0005] Au vu de ces antécédents, la présente invention a pour objet de trouver des solutions aussi simples que possible pour le test automatisé de l'équipement électrique de la cabine. [0006] A cet effet, l'invention vise, selon un premier aspect, un procédé de test automatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'un aéronef, comprenant les étapes consistant à: [0007] activer, par une commande de test, au moins un consommateur électrique de cabine dans un mode de fonctionnement prédéfini ; [0008] détecter un profil de consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine dans le mode de fonctionnement activé par une commande de puissance d'un système de distribution de courant électrique de la cabine de l'aéronef, la commande de puissance régulant une consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine à l'intérieur du système de distribution de courant; [0009] transmettre le profil de consommation de puissance détecté à la commande de test ; et [0010] comparer, par la commande de test, le profil de consommation de puissance détecté avec un profil de référence pour le mode de fonctionnement activé de l'au moins un consommateur électrique de cabine afin de tester la fonctionnalité de l'au moins un consommateur électrique de cabine. [0011] Ainsi, selon l'invention il est prévu un procédé de test automatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'aéronef. Le procédé comprend l'activation d'au moins un consommateur électrique de cabine dans un mode de fonctionnement prédéfini par une commande de test ; la détection d'un profil de consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine dans le mode de fonctionnement activé par une commande de puissance d'un système de distribution de courant électrique de la cabine de l'aéronef, la commande de puissance régulant une consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine à l'intérieur du système de distribution de courant ; la transmission du profil de consommation de puissance détecté à la commande de test ; et la comparaison du profil de consommation de puissance détecté avec un profil de référence pour le mode de fonctionnement activé de l'au moins un consommateur de 3 cabine par la commande de test, afin de tester la fonctionnalité de l'au moins un consommateur électrique de cabine. [0012] La présente invention concerne, selon un deuxième aspect, un système de test au- tomatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'aéronef. Le système comprend au moins un consommateur électrique de cabine ; un système de distribution de courant électrique pour l'alimentation électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine, le système de distribution de courant comprenant une commande de puissance qui est réalisée de manière à réguler une consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine à l'intérieur du système de distribution de courant et à détecter un profil de consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine ; et une commande de test qui est connectée par communication avec la commande de puissance et qui est réalisée pour activer l'au moins un consommateur électrique de cabine dans un mode de fonctionnement prédéfini et pour comparer un profil de consommation de puissance de l'au moins un consommateur électrique de cabine détecté par la commande de puissance et transmis à la commande de test dans le mode de fonctionnement activé avec un profil de référence pour le mode de fonctionnement activé, afin de tester la fonctionnalité de l'au moins un consommateur électrique de cabine. [0013] La présente invention concerne, selon un troisième aspect, un aéronef pourvu d'un système selon l'invention. [0014] Une idée à la base de la présente invention réside dans le fait d'utiliser une commande de puissance, existant déjà de toute façon dans la cabine, d'un système de distribution de courant pour le test automatique de l'équipement électrique de la cabine. À cet effet, la présente invention emploie l'approche consistant à utiliser dans une certaine mesure en tant que capteur la consommation de puissance ou le profil de consommation de puissance de consommateurs de cabine individuels ou de groupes de consommateurs de cabine. À cet effet, un profil de consommation de puissance est détecté et est comparé avec des profils de référence prédéfinis attendus. Si le profil de consommation de puissance détecté coïncide dans une mesure suffisante avec le profil de référence correspondant, le consommateur de cabine testé et/ou le groupe de consommateurs de cabine testé sont considérés comme principalement fonctionnels. Si le profil de consommation de puissance détecté s'écarte toutefois de manière significative du profil de référence, la fonctionnalité du ou des consommateurs de cabine est considérée comme défaillante. Par conséquent, on peut ainsi renoncer à un système de capteurs supplémentaire pour le test automatique et donc également au câblage nécessaire à cet effet. Le présent système est par conséquent nettement plus simple et ainsi finalement plus résistant aux sources d'erreurs possibles, par exemple des 4 capteurs défectueux et/ou manquants, des capteurs mal calibrés ou mal configurés etc. Au contraire, on dispose d'un procédé de test ou d'un système de test pragmatique à l'aide duquel un état de la cabine peut être effectué sans tests compliqués et coûteux. [0015] Par exemple, un système d'éclairage peut être testé, par exemple en activant des éclairages ou des lampes individuels ou multiples du système d'éclairage et dont la consommation de puissance est analysée. Au cas où il se produit un écart pertinent de la consommation de puissance effective par rapport à un profil attendu pour une fonctionnalité totale, on peut en conclure à une défaillance de fonctionnalité du système d'éclairage ou de composants partiels du système. [0016] Le procédé selon l'invention peut d'une part se dérouler complètement à l'intérieur d'une cabine d'un aéronef. À cet effet, la commande de test peut notamment par exemple être prévue dans la cabine. D'autre part, le procédé peut toutefois également par exemple être effectué par un opérateur du test se trouvant à l'extérieur de la cabine de l'aéronef dans une certaine mesure par diagnostique à distance. À cet effet, on peut avoir accès par exemple aux consommateurs de cabine et à la commande de puissance par une commande de test depuis l'extérieur de la cabine. [0017] Selon un perfectionnement, une pluralité de consommateurs électriques de cabine peuvent être testés ensemble en tant que groupe de consommateurs. Dans ce perfectionnement, contrairement à un test individuel d'un consommateur de cabine individuel, on teste un profil de consommation de puissance commun d'un groupe constitué de plusieurs consommateurs. Dans ce cas, le profil de consommation de puissance commun est comparé de manière correspondante à un profil de référence attendu ou prédéfini pour le groupe. On peut ainsi obtenir des résultats rapides et simples sur l'état de base d'un groupe de consommateurs, sans devoir vérifier individuellement et de manière coûteuse les consommateurs de cabine. [0018] Selon un perfectionnement, un profil de référence pour le mode de fonctionnement activé du groupe de consommateurs peut être déterminé à partir de profils de référence pour des modes de fonctionnement des consommateurs électriques de cabine individuels. Par exemple, un groupe de consommateurs peut se composer de plusieurs consommateurs de cabine qui fonctionnent à chaque fois dans un mode de fonctionnement déterminé. Le mode de fonctionnement commun des consommateurs de cabine à l'intérieur du groupe de consommateurs peut à présent être défini sous forme de combinaison du fonctionnement des consommateurs de cabine individuels. Si les profils de référence des modes de fonctionnement individuels des consommateurs de cabine sont connus, le profil de référence du fonctionnement commun peut éventuellement être calculé à partir de ceux-ci. Par exemple, un groupe de consommateurs peut se composer de quatre consommateurs de cabine identiques, le profil de consommation de puissance du groupe de consommateurs pouvant être obtenu par une simple addition des profils de consommation de puissance individuels des consommateurs de cabine. [0019] Selon un perfectionnement, le procédé peut en outre comprendre un test individuel de la fonctionnalité d'un sous-groupe des consommateurs électriques de cabine du groupe de consommateurs s'il existe une fonctionnalité défaillante dans le groupe de consommateurs. Si le test du groupe de consommateurs met en évidence une fonctionnalité défaillante, la fonctionnalité de différents sous-groupes du groupe de consommateurs ou de quantités partielles des consommateurs de cabine peut être testée successivement. [0020] Selon un perfectionnement, le test individuel peut être répété jusqu'à l'identification d'au moins un consommateur de cabine défaillant. Dès qu'une panne ou une fonctionnalité défaillante dans un groupe de consommateurs est constatée, des groupes de plus en plus petits de consommateurs de cabine peuvent être testés de manière itérative jusqu'à ce qu'un consommateur de cabine unique restant ou un groupe de consommateurs de cabine restants soit identifié comme étant défaillant. [0021] Selon un perfectionnement, une pluralité de consommateurs électriques de cabine peuvent être divisés en au moins deux zones de consommateurs. Les consommateurs électriques de cabine peuvent être testés en commun dans l'une des zones de consommateurs tandis que la commande de puissance désactive l'alimentation électrique, ou alimentation en courant, des consommateurs électriques de cabine dans l'autre zone de consommateurs. Ce perfectionnement peut notamment être utilisé afin de trouver de mauvais câblages ou de mauvais raccords de consommateurs de cabine individuels. Dans un exemple, le système comprend au total quatre consommateurs électriques de cabine identiques qui sont à chaque fois répartis par paires en deux zones de consommateurs différentes, par exemple deux régions de cabine différentes, par exemple une région avant et une région arrière. Supposons que tous les quatre consommateurs de cabine sont complètement fonctionnels, mais que le raccord de l'un des consommateurs de cabine de chaque zone de consommateurs a été interchangé avec le raccord d'un consommateur de cabine de l'autre zone de consommateurs, par exemple qu'un consommateur de cabine de la région avant a été raccordé par erreur à la région arrière et inversement, que l'un des consommateurs de cabine dans la région arrière a été raccordé à la région avant. Un test commun de tous les quatre consommateurs de cabine fournirait dans ce cas seulement comme résultat que le groupe est complètement fonctionnel. Si toutefois l'on désactive l'alimentation en courant des consommateurs de cabine dans l'une des deux zones de consommateurs, par exemple dans la région arrière, un test des consommateurs de cabine de l'autre zone de consommateurs, c'est-à-dire la région avant dans l'exemple ci-dessus, montrerait que ce groupe de consommateurs de cabine n'est pas fonctionnel. L'un de ces deux 6 consommateurs de cabine n'est en effet pas alimenté en puissance électrique du fait du mauvais raccord (celui-ci est raccordé à la zone de consommateurs dont le courant a été coupé ; dans l'exemple, il s'agit de la région arrière), de telle sorte que le profil de consommation de puissance ne correspond pas au profil de référence attendu de deux consommateurs de cabine entièrement fonctionnels. [0022] Selon un perfectionnement, l'au moins un consommateur électrique de cabine peut être testé pour plusieurs modes de fonctionnement différents avec des profils de référence associés correspondants. Par exemple, de telles fonctionnalités différentes de consommateurs de cabine ou de groupes de consommateurs de cabine peuvent être testées. Dans un exemple concret, un système d'éclairage constitué de plusieurs éclairages ou de plusieurs lampes est testé, différents états d'éclairage étant contrôlés, par exemple en termes de couleurs, luminosités, niveaux d'éclairage, etc. [0023] Selon un perfectionnement, l'au moins un consommateur électrique de cabine peut comprendre un composant parmi un système d'éclairage de cabine, un système de communication, un système de divertissement, un ensemble de capteurs de cabine, un dispositif sanitaire, un système de service et/ou un système de siège. [0024] Les configurations et perfectionnements ci-dessus peuvent être combinés de manière quelconque les uns avec les autres dans la mesure où cela est judicieux. D'autres configurations, perfectionnements et mises en oeuvre possibles de l'invention comprennent également des combinaisons non citées explicitement de caractéristiques de l'invention décrites précédemment ou ci-dessous en rapport avec les exemples de réalisation. En particulier, l'homme du métier ajoutera en l'occurrence également des aspects individuels en tant qu'améliorations ou compléments de la forme de base respective de la présente invention. [0025] La présente invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide des exemples de réalisation indiqués dans les figures schématiques, dans lesquelles : [0026] [fig.1] la figure 1 illustre une vue schématique d'un système de test automatique de consommateurs électriques de cabine dans une cabine d'un aéronef selon une forme de réalisation de l'invention ; [0027] [fig.21 la figure 2 illustre un organigramme schématique d'un procédé pour le système selon la figure 1; [0028] [fig.31 la figure 3 illustre une vue schématique d'un système selon une autre forme de réalisation de l'invention ; et [0029] [fig.41 la figure 4 illustre une vue schématique de côté d'un aéronef comprenant le système selon la figure 1 ou 3. [0030] Les figures annexées doivent permettre une meilleure compréhension des formes de réalisation de l'invention. Elles illustrent des formes de réalisation et servent en as- sociation avec la description à expliquer les principes et concepts de l'invention. 7 D'autres formes de réalisation et plusieurs des avantages cités sont révélés à l'examen des figures. Les éléments des figures ne sont pas nécessairement illustrés à l'échelle les uns par rapport aux autres. [0031] Dans les figures du dessin, des éléments, caractéristiques et composants identiques, de même fonction et de même effet, sauf indication expresse du contraire, sont à chaque fois pourvus des mêmes numéros de référence. [0032] La figure 1 illustre une vue schématique d'un système 10 de test automatique de consommateurs électriques de cabine 1 dans une cabine 11 d'un aéronef 100 selon une forme de réalisation de l'invention. Un tel aéronef 100 peut par exemple être un avion de passagers tel qu'illustré à titre d'exemple dans la figure 4. [0033] Le système 1 comprend un consommateur électrique de cabine 1 ou un groupe de consommateurs 13 constitué de plusieurs consommateurs électriques de cabine 1. Le système 1 comprend en outre un système de distribution de courant électrique 4 pour l'alimentation électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1. Le système de distribution de courant 4 contient une commande de puissance 3 qui est réalisée pour réguler une consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 à l'intérieur du système de distribution de courant 4. À cet effet, la commande de puissance 3 est connectée électriquement par le biais d'une ou plusieurs lignes électriques 7 à l'au moins un consommateur de cabine 1. Par exemple, la commande de puissance 3 peut être un boîtier de distribution électrique (PDB) d'un EPDS. En outre, la cabine 11 présente un système de gestion de cabine 12 (CMS) qui est réalisé pour activer l'au moins un consommateur électrique de cabine 1. À cet effet, le CMS 12 peut contenir par exemple des contrôleurs de puissance à semiconducteurs (en anglais : « Solid State Power Controller », SSPC) ou d'autres éléments de commutation électroniques (non illustrés), par le biais desquels des consommateurs de cabine 1 ou des groupes de consommateurs de cabine 1 peuvent être activés et désactivés individuellement. [0034] En outre, le système 10 comprend une commande de test 2 qui est d'une part connectée par communication avec la commande de puissance 3 et qui est d'autre part raccordée au CMS 12 (cf. les flèches dans la figure 1). La commande de test 2 est réalisée de manière à activer l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 par le biais du CMS 12 dans un mode de fonctionnement prédéfini. La commande de puissance 3 est en outre réalisée de manière à détecter un profil de consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 et à le transmettre à la commande de test 2. La commande de test 2 est prévue pour comparer le profil de consommation de puissance transmis avec un profil de référence prédéfini pour le mode de fonctionnement activé afin de tester la fonctionnalité de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1. Au cas où un groupe de consommateurs 13 est 8 testé, le profil de référence correspondant pour le mode de fonctionnement activé du groupe de consommateurs 13 peut être déterminé à partir de profils de référence pour des modes de fonctionnement des consommateurs électriques de cabine individuels 1. En outre, il est prévu que l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 soit testé pour plusieurs modes de fonctionnement différents avec des profils de référence associés correspondants. [0035] Le procédé de test associé M est illustré schématiquement dans la figure 2. Le procédé M comprend, en Ml, l'activation par la commande de test 2 de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 dans un mode de fonctionnement prédéfini. Le procédé M comprend en outre, en M2, la détection du profil de consommation de puissance électrique de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 dans le mode de fonctionnement activé par la commande de puissance 3 du système de distribution de courant électrique 4. Le procédé M comprend en outre, en M3, la transmission du profil de consommation de puissance détecté à la commande de test 2 et, en M4, la comparaison par la commande de test 2 du profil de consommation de puissance détecté avec le profil de référence pour le mode de fonctionnement activé de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1, afin de tester la fonctionnalité de l'au moins un consommateur électrique de cabine 1.Si le profil de consommation de puissance détecté coïncide avec le profil de référence, le consommateur électrique de cabine 1 ou le groupe de consommateurs 13 est considéré comme fonctionnel (numéro de référence 6 dans la figure 2). La fonctionnalité générale d'un groupe de consommateurs de cabine 1 peut ainsi être établie très rapidement sans nécessiter des capteurs supplémentaires avec des câblages correspondants. Le profil de consommation de puissance du groupe de consommateurs 13 ou des consommateurs électriques de cabine 1 sert ici dans une certaine mesure « d'empreinte » pour les composants. [0036] En revanche, si le profil de consommation de puissance ne correspond pas de manière suffisante au profil de référence, le groupe de consommateurs 13 ou l'au moins un consommateur électrique de cabine 1 est d'abord classé comme étant a priori défaillant. Dans ce cas, le procédé M, en M5, peut se poursuivre avec un test individuel de la fonctionnalité d'un sous-groupe des consommateurs électriques de cabine 1 du groupe de consommateurs 13 s'il existe une fonctionnalité défaillante du groupe de consommateurs 13. Cette opération peut être réitérée (cf. la flèche dans la figure 2 entre M5 et M1), jusqu'à ce qu'au moins un consommateur de cabine défaillant 5 soit identifié. Le procédé illustré M ou le système 10 ne constitue donc pas seulement un test pragmatique de la fonctionnalité mais peut en outre être utilisé pour localiser des composants défaillants. [0037] Une difficulté particulière peut se présenter lorsqu'un ou plusieurs des 9 consommateurs de cabine 1 à l'intérieur de la cabine 11 ne sont pas correctement raccordés et/ou câblés. La figure 3 illustre à cet égard un système 10 selon une forme de réalisation supplémentaire de l'invention, qui est conçu en principe comme celui des figures 1 et 2. À titre d'exemple, dans cette variante, quatre consommateurs électriques de cabine identiques 1 sont toutefois explicitement prévus, lesquels sont à chaque fois alimentés individuellement en énergie électrique par la commande de puissance 3. Les consommateurs électriques de cabine 1 peuvent par exemple être des haut-parleurs qui sont raccordés par le biais de lignes de données analogiques 9a à des convertisseurs numérique-analogique 8, qui sont à leur tour connectés à une ligne de données numérique 9b, par exemple un bus de données, d'un CMS 12. Deux des consommateurs électriques de cabine 1 se trouvent dans une première zone de consommateurs 14a, par exemple une région avant de la cabine 11. Les deux autres consommateurs électriques de cabine 1 se trouvent dans une deuxième zone de consommateurs 14b, par exemple une région arrière de la cabine 11. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, les deux consommateurs de cabine centraux 1 sont toutefois mal câblés avec le CMS 12, de sorte que tous deux sont raccordés dans des zones de consommateurs incorrectes 14a, 14b au CMS 12 (cf. l'allure des lignes 9a des deux consommateurs de cabine centraux 1). Supposons que tous les quatre consommateurs de cabine 1 soient entièrement fonctionnels. Dans ce cas, un test commun de tous les quatre consommateurs de cabine 1 conduirait de manière correspondante à un résultat positif car leur profil de consommation de puissance ne montrerait pas d'écart par rapport au profil de référence attendu. Une activation des consommateurs de cabine 1 par le biais du CMS 12 pendant le fonctionnement aurait toutefois des conséquences indésirables en raison du mauvais câblage. Si l'on essayait par exemple d'activer les haut-parleurs dans la région avant de la cabine 11 par le biais du CMS 12, c'est-à-dire les deux consommateurs de cabine supérieurs 1 dans la figure 3, seulement l'un des deux haut-parleurs dans la région avant serait activé en raison du mauvais câblage. Par contre, un haut-parleur supplémentaire dans la région arrière serait activé. [0038] Ce problème peut être résolu en testant en commun les consommateurs électriques de cabine 1 dans l'une des zones de consommateurs 14a, 14b, par exemple la zone de consommateurs supérieure 14a, c'est-à-dire la région avant, tandis que la commande de puissance 3 désactive l'alimentation électrique des consommateurs électriques de cabine 1 dans l'autre zone de consommateurs 14b, c'est-à-dire la région arrière. Dans ce cas, par détection et comparaison du profil de consommation de puissance des consommateurs de cabine 1 dans la zone de consommateurs supérieure 14a, il s'avère que l'un des deux consommateurs de cabine 1 est défaillant (à savoir celui du bas). En l'occurrence, par désactivation de différentes zones de consommateurs 14a, 14b, on peut vérifier s'il existe des connexions éventuellement erronées à l'intérieur du système 10, c'est-à-dire si des consommateurs de cabine individuels 1 ont été associés de manière incorrecte du fait d'un mauvais câblage à des zones de consommateurs incorrectes 14a, 14b. [0039] Dans la description détaillée qui précède, différentes caractéristiques ont été réunies pour améliorer la rigueur de l'illustration dans un ou plusieurs exemples. Il doit toutefois être clair que la description ci-dessus est seulement de nature illustrative et n'est en aucun cas limitative. Elle sert à couvrir toutes les variantes, modifications et équivalents des différentes caractéristiques et exemples de réalisation. De nombreux autres exemples seront immédiatement apparents et clairs pour l'homme du métier du fait de ses connaissances techniques en rapport avec la description ci-dessus. [0040] Les exemples de réalisation ont été choisis et décrits pour pouvoir illustrer de la meilleure manière possible les principes à la base de l'invention et ses possibilités d'application dans la pratique. De ce fait, les hommes du métier peuvent modifier et utiliser de manière optimale l'invention et ses différents exemples de réalisation en rapport avec l'utilisation envisagée. Dans les revendications ainsi que la description, les termes « contenant » et « présentant » sont utilisés comme terminologie de sens neutre pour le terme correspondant « comprenant ». En outre, une utilisation des articles « un », « une » ne doit pas en principe exclure une pluralité de tels caractéristiques et composants décrits. 11 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61