Brevet FR3076494A1 — publié le 20190712

Description Titre de l'invention : Système de store de protection solaire pour une vitre de toit d'un véhicule automobile, en particulier pour un système de toit ouvrant [0001] L'invention se rapporte à un système de store de protection solaire pour une vitre de toit d'un véhicule automobile, présentant deux rails de guidage dans lesquels une bande de guidage respective est reçue, et un corps de store plan qui est relié aux deux bandes de guidage. [0002] La vitre de toit du véhicule automobile peut être une vitre fixe ou un couvercle d'un système de toit ouvrant. Le store de protection solaire sert, si besoin est, à empêcher l'incidence directe d'un rayonnement solaire dans l'habitacle du véhicule. Le store de protection solaire peut, au-delà de la fonction primaire d'un ombrage, aussi servir de protection contre le vent de déplacement lorsqu'il se trouve dans la position sortie lorsque le couvercle du système de toit ouvrant est ouvert. [0003] Le store de protection solaire est composé des bandes de guidage et du corps de store. Dans le cas de stores de protection solaire à commande manuelle, il est en outre en particulier prévu un arceau, c'est-à-dire un renforcement à l'extrémité avant du corps de store, qui s'étend en travers du corps de store, qui est le plus souvent relié aux bandes de guidage et qui peut être saisi par un passager du véhicule pour déplacer le store de protection solaire vers l'avant ou vers l'arrière. [0004] Les bandes de guidage sont guidées dans les rails de guidage de telle sorte que le corps de store peut être déplacé entre une position poussée vers l'arrière dans laquelle il se trouve à l'extérieur de l'ouverture de toit ou de la vitre de toit, et une position plus ou moins sortie (ou poussée vers l'avant). Dans la position sortie, l'ouverture du toit ou la vitre de toit est plus ou moins recouverte. Les rails de guidage se trouvent habituellement latéralement au-dessous de la vitre de toit ou de l'ouverture de toit. [0005] Le problème dans tous les stores de protection solaire est que la majeure partie des bandes de guidage et du corps de store doit être rangée quelque part lorsque le store de protection solaire se trouve dans la position repoussée vers l'arrière. [0006] Une possibilité consiste à enrouler le store de protection solaire. Ceci ne nécessite que peu de place dans le sens longitudinal du véhicule. Relativement beaucoup de place est cependant nécessaire le long de l'axe vertical du véhicule. [0007] Le but de l'invention consiste à créer un système de store de protection solaire dans lequel le store de protection solaire nécessite le moins de place possible à l'état repoussé vers l'arrière. [0008] Pour atteindre ce but, il est prévu selon l'invention dans un système de store de 2 protection solaire du type cité en introduction qu'un canal de réception soit prévu sur chaque rail de guidage pour la bande de guidage correspondante, lequel présente deux tronçons de guidage qui sont reliés l'un à l'autre par un tronçon de renvoi. Le principe de base de l'invention consiste à ranger le store de protection solaire « en deux couches », c'est-à-dire dans les deux tronçons de guidage qui sont reliés l'un à l'autre par le tronçon de renvoi. Le tronçon de renvoi peut être réalisé avec un rayon tel qu'il reçoit une partie importante du store de protection solaire. L'espace de montage du canal de réception, vu le long du sens d'extension des rails de guidage, est ainsi plus court que la moitié du trajet de déplacement du store de protection solaire entre la position entièrement repoussée et la position entièrement sortie. Vu le long de l'axe vertical du véhicule, il en résulte en même temps une forme de construction compacte. [0009] Selon une configuration de l'invention, il est prévu que le canal de réception soit réalisé en matière plastique. Ceci permet de le fabriquer à peu de frais sous forme de pièce moulée par injection. [0010] Dans la zone des tronçons de guidage, le canal de réception peut au moins en grande partie être réalisé avec une contre-dépouille au-dessous de laquelle la bande de guidage est reçue, de sorte que la bande de guidage est maintenue de manière fiable dans le canal de réception et ne peut pas en sortir. [0011] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu l'agencement d'une poulie de renvoi dans la zone du tronçon de renvoi de chaque canal de réception. Le frottement dans la zone du tronçon de renvoi est ainsi considérablement réduit, en particulier lorsque la poulie de renvoi est montée mobile en rotation avec peu de frottement. [0012] La poulie de renvoi présente un rayon qui représente un compromis entre une faible courbure des bandes de guidage et en même temps une grande longueur des bandes de guidage reçue, d'une part, et une faible hauteur de construction, d'autre part, de sorte qu'il en résulte un bon espace libre au niveau de la tête pour les passagers du véhicule. Un rayon d'au moins 15 mm s'est avéré être une limite inférieure appropriée pour les dimensions de la poulie de renvoi. [0013] La poulie de renvoi présente de préférence sur sa face tournée vers le canal de réception opposé un épaulement non-contredépouillé, de sorte que la bande de guidage peut librement pénétrer dans la zone de la poulie de renvoi et de nouveau sortir de celle-ci. [0014] Selon une configuration de l'invention, il est prévu que dans la zone dans laquelle la bande de guidage est en appui, le diamètre extérieur de la poulie de renvoi est légèrement supérieur au diamètre extérieur des zones du tronçon de renvoi se joignant axialement à l'extérieur à la poulie de renvoi. Il est ainsi assuré que la bande de guidage, lorsqu'elle prend appui sur la partie intérieure du tronçon de renvoi, touche la 3 poulie de renvoi et non la partie fixe du tronçon de renvoi. [0015] Une collerette de recouvrement extérieure est de préférence prévue dans la zone du tronçon de renvoi, de sorte que la bande de guidage est empêchée de quitter le tronçon de renvoi vers l'extérieur. [0016] L'invention est décrite dans ce qui suit en faisant référence à différents modes de réa- lisation qui sont représentés dans les dessins annexes, dans lesquels : [0017] - la figure 1 montre de manière schématique un véhicule automobile présentant un système de store de protection solaire agencé dans le toit ; [0018] - la figure 2 montre de manière schématique une coupe à travers l'un des rails de guidage du système de store de protection solaire de la figure 1 présentant un store de protection solaire selon un premier mode de réalisation : [0019] - la figure 3 montre dans une vue schématique en perspective le store de protection solaire de la figure 2; [0020] - la figure 4 montre de manière schématique dans une vue correspondant à celle de la figure 2 un store de protection solaire selon un deuxième mode de réalisation ; [0021] - la figure 5 montre dans une vue schématique en perspective le store de protection solaire de la figure 4; [0022] - la figure 6 montre dans une vue en perspective une partie d'un rail de guidage avec un canal de réception fixé sur celui-ci pour l'une des bandes de guidage ; [0023] - la figure 7 montre une coupe le long du plan VII-VII de la figure 6 ; et [0024] - la figure 8 montre une coupe le long du plan VIII-VIII de la figure 6. [0025] La figure 1 montre de manière schématique un toit de véhicule 10 présentant une ouverture de toit 12, dans lequel un couvercle d'un système de toit ouvrant est agencé de manière déplaçable. Au-dessous du couvercle 14 est agencé un store de protection solaire 16 qui déplaçable vers l'avant et vers l'arrière dans deux rails de guidage 18 qui sont esquissés schématiquement et qui s'étendent le long du sens longitudinal du véhicule. [0026] Les composants du système de toit ouvrant au moyen desquels le couvercle 14 peut être déplacé sont connus en soi et ne sont donc pas représentés. [0027] En alternative à un système de toit ouvrant, il peut également être prévu que l'ouverture de toit 12 soit fermée par un élément de vitre fixe au-dessous duquel le store de protection solaire 16 est agencé. [0028] Lorsqu'il est entièrement sorti, le store de protection solaire 16 recouvre sen- siblement l'ouverture de toit 12. Pour libérer l'ouverture de toit 12, il peut être repoussé vers l'arrière de manière à se trouver dans un espace de réception 20 esquissé de manière schématique. [0029] Le store de protection solaire 16 est composé d'un corps de store 22 qui présente une forme rectangulaire, et de deux bandes de guidage 24 qui s'étendent le long de deux 4 bords latéraux parallèles du corps de store 22. Les deux bandes de guidage 24 sont reçues dans les rails de guidage 18 de sorte qu'il est possible de déplacer le store de protection solaire 16 dans ces derniers. [0030] Le corps de store 22 est réalisé en une matière flexible. Il peut s'agir d'un tissu, d'une feuille, d'un tricotage ou d'une autre matière au moyen de laquelle il est possible d'obtenir la protection souhaitée de l'habitacle du véhicule par rapport à l'ensoleillement et aussi au vent de déplacement. Il est de manière particulièrement préférée possible d'utiliser du polyester. [0031] Les deux bandes de guidage 24 sont des rubans plans et étroits de matière plastique. La largeur est de l'ordre de 6mm à lOmm, et la hauteur est de l'ordre de 250pm à 500pm. [0032] Un polyester, en particulier du polytéréphtalate d'éthylène (PET), du polytéréphtalate de butylène (PBT) ou du polycarbonate (PC), est utilisé en tant que matériau pour les bandes de guidage 24. [0033] Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 2 et 3, le corps de store 22 est relié aux bandes de guidage 24 d'un côté, environ au centre. Le corps de store 22 est soudé sur les bandes de guidage 24 (voir la soudure 26). [0034] La largeur de la soudure est ici de l'ordre de 25 à 30 pour cent de la largeur de la bande de guidage 24 correspondante. [0035] En section transversale, les rails de guidage 18 ont la forme d'un C très plat, le corps de store 22 sortant de la section transversale intérieure des rails de guidage 18 dans la zone entre les deux branches courtes. Étant donné que le corps de store 22 est ici relié aux bandes de guidage 24 environ au centre, les bandes de guidage 24 prennent appui sur la face intérieure de la section transversale des rails de guidage 18, sans que le corps de store 22 entre en contact avec les faces intérieures des rails de guidage 18. [0036] Il est visible sur la figure 2 que la branche courte de la section transversale en forme de C agencée en direction du centre du véhicule (donc la branche se trouvant du côté droit) est agencée à un niveau plus bas que la branche agencée du côté extérieur du véhicule. La bande de guidage 24 est ainsi légèrement inclinée dans le rail de guidage 18, de sorte que la soudure est légèrement « élevée ». Le corps de store 22 se déplace ainsi plus facilement sur la branche intérieure du rail de guidage 18. [0037] Les figures 4 et 5 montrent un deuxième mode de réalisation. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour les composants connus des modes de réalisation précédents, il est ainsi fait référence aux explications ci-dessus. [0038] La différence entre le premier et le deuxième mode de réalisation est que dans le deuxième mode de réalisation, le corps de store 22 est soudé sur la face des bandes de guidage 24 qui est détournée du centre du véhicule. Le corps de store 22 est ainsi en appui sur la branche extérieure du côté intérieur du rail de guidage 18. Les deux faces intérieures des branches courtes se trouvent de la même manière que dans le premier mode de réalisation également à différents niveaux, de sorte que la bande de guidage 24 est placée de manière inclinée de telle sorte que le frottement entre le corps de store 22 et la branche intérieure du rail de guidage 18 est réduit. [0039] Les rails de guidage 18 sont réalisés en métal, en particulier en aluminium, dans tous les modes de réalisation. Le store de protection solaire 16 est en contact direct avec les rails de guidage 18, ce qui signifie que les rails de guidage 18 ne présentent pas d'élément de glissement interposé du côté intérieur, au moins dans la zone de contact avec le store de protection solaire 16. Un revêtement anticorrosif est éventuellement présent. Il est ainsi également possible de réduire l'espace de montage. [0040] En alternative aux bandes de guidage en matière plastique, des bandes de guidage en métal, par exemple en acier à ressorts, auxquelles le corps de store est collé sont également concevables. [0041] La figure 6 montre l'un des rails de guidage 18. Un canal de réception 40 se joint à celui-ci, lequel sert à recevoir la bande de guidage 24 déplaçable dans le rail de guidage 18 correspondant lorsque le store de protection solaire est partiellement ou entièrement repoussé vers l'arrière. [0042] Le canal de réception 40 s'étend ici le long du côté extérieur d'une pièce 42 allongée en matière plastique et est formé par un tronçon de guidage supérieur 44 et un tronçon de guidage inférieur 46 lesquels sont reliés par un tronçon de renvoi 48. Les deux tronçons de guidage 44, 46 s'étendent, au sens large, parallèlement l'un à l'autre, tandis que le tronçon de renvoi s'étend sur environ 180°. La bande de guidage 24, lorsque le store de protection solaire 16 est entièrement repoussé vers l'arrière, s'étend alors le long du tronçon de guidage supérieur 44, ensuite autour du tronçon de renvoi 48, et ensuite le long du tronçon de guidage inférieur 46 de nouveau vers l'avant. [0043] Comme il est visible à la figure 8, le contour intérieur des tronçons de guidage 44, 46 correspond sensiblement au contour intérieur des rails de guidage 18. Il est par conséquent prévu deux tronçons de bord contredépouillés 50, 52, au-dessous desquels la bande de guidage correspondante 24 est reçue, tandis que le corps de store s'étend vers l'extérieur à travers l'espace libre entre les deux tronçons de bord. [0044] Une poulie de renvoi 54 qui est montée mobile en rotation sur la pièce en matière plastique 42 par l'intermédiaire d'un palier non-esquissé ici est agencée dans la zone du tronçon de renvoi 48. [0045] Le palier peut être un tourillon. Il est également concevable d'utiliser un palier à roulement. [0046] La poulie de renvoi 54 présente sur face tournée vers le canal de réception opposé un épaulement 56 qui fait saillie au-delà de la surface périphérique 58 de la poulie de renvoi 54. L'épaulement 56 n'est pas contredépouillé. 6 [0047] Le diamètre extérieur de la surface périphérique 58 de la poulie de renvoi 54 est lé- gèrement supérieur au pourtour extérieur de la face de guidage 60 adjacente de la pièce en matière plastique 42, de sorte que la bande de guidage 24, lorsqu'elle prend appui du côté intérieur dans la zone du tronçon de renvoi 48, repose sur la poulie de renvoi 54. [0048] Dans la zone du tronçon de renvoi 48, il est prévu une collerette de recouvrement ex- térieure 62 guidant la bande de guidage 24 dans la zone du tronçon de renvoi 48. [0049] Le corps de store 16 n'est pas guidé dans la zone entre les canaux de réception 40 opposés l'un à l'autre. Il est maintenu serré par les bandes de guidage 24 qui sont guidées dans les tronçons de guidage et le tronçon de renvoi. En particulier, aucun arbre d'enroulement n'est nécessaire. Le ciel de toit côté habitacle du véhicule peut être directement agencé au-dessous des canaux de réception 40. 7 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61 [Revendication 71 [Revendication 81