Brevet FR3075308A1 — publié le 20190621

Enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine Domaine technique La presente invention concerne une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine. Etat de Ia technique De maniere classique, une turbomachine, notamment d'aeronef, comporte, d'amont en aval dans le sens de recoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre de combustion, et au moins une turbine. Le role du compresseur est d'accroitre la pression de I'air, qui est ensuite fourni a la chambre de combustion. Dans Ia chambre de combustion, de l'air est mélange a un carburant et brule. Les gaz de combustion passent ensuite a travers Ia turbine, dont le role est d'assurer l'entrainement en rotation du compresseur en prelevant une partie de l'energie de pression des gaz sortant de Ia chambre de combustion et en Ia transformant en energie mecanique. Le compresseur et Ia turbine sont chacun constitues d'un premier ensemble de pieces fixes constituant un stator et d'un second ensemble de pieces, susceptible d'être mis en rotation par rapport au stator, constituant un rotor. Un rotor est guide dans un stator au moyen de paliers, par exemple a roulements, qui assurent par exemple le guidage d'un arbre du rotor. La vitesse de rotation du rotor et les contraintes transmises du rotor au stator au moyen des paliers sont elevees, et de ce fait, it est necessaire de lubrifier lesdits paliers, ainsi que de les refroidir suite a rechauffement des paliers du aux frottements, durant toutes les phases de fonctionnement de Ia turbomachine. La lubrification des paliers est generalement realisee avec de l'huile synthetique, qui presente des risques d'inflammation. De ce fait, les paliers sont generalement enfermes dans des enceintes pour leur lubrification, de maniere a etre isoles des autres elements de Ia turbomachine. Ainsi, une enceinte de lubrification permet de maitriser Ia consommation d'huile de Ia turbomachine, et de contenir l'huile pour eviter tout risque d'inflammation au sein de Ia turbomachine. 2 Une enceinte de lubrification est generalement constituee par un assemblage de parois mobiles et de parois fixes, entre lesquelles sont positionnes des moyens d'etancheite, pour eviter toute fuite d'huile entre lesdites parois. Comme les parois mobiles et les parois fixes ne peuvent etre solidarisees, les moyens d'etancheite d'une 5 enceinte ne peuvent etre parfaitement impermeables a l'huile. En consequence, af in de garantir la conservation de l'huile a l'interieur de l'enceinte de lubrification, celle-ci est generalement pressurisee. En reference a la figure 1, un palier 1 de guidage d'un arbre 2 d'une turbomachine, s'etendant selon l'axe de rotation note X, est agence dans une enceinte 3 10 de lubrification pressurisee. De l'air sous pression exterieur a l'enceinte 3 traverse les moyens d'etancheite 4 de l'enceinte en ramenant vers l'interieur de l'enceinte 3 les eventuelles gouttes d'huile ayant pu s'acheminer vers l'exterieur de l'enceinte par capillarite, l'acheminement de l'air etant illustre a l'aide des fleches A. L'air sous pression est ensuite evacue de l'enceinte 3 et traverse un deshuileur 5 de separation de 15 l'air et de l'huile, ('evacuation de l'air etant illustre a l'aide la fleche B. Le deshuileur 5 permet d'eviter que l'air n'emporte trop d'huile, ce qui aurait pour consequence une augmentation de la consommation d'huile de la turbomachine. L'huile recuperee par le deshuileur 5 est ensuite envoyee dans un reservoir d'huile, et l'air de pressurisation est evacue vers l'exterieur. 20 Cependant, la pressurisation de l'enceinte est *lee sur des phases de fonctionnement au ralenti de la turbomachine, c'est-a-dire sur des pressions de pressurisation faibles. De ce fait, lors des phases de fonctionnement a haut regime de la turbomachine, on constate une forte augmentation de la valeur du debit de pressurisation, qui est superieur aux besoins de fonctionnement minimum. De plus, on 25 constate une augmentation du differentiel de pression au niveau des moyens d'etancheites, ce differentiel de pression permettant de definir la pressurisation de l'enceinte. Plus precisement, lors d'une phase de fonctionnement au ralenti de la turbomachine, on *le le differentiel de pression au minimum, et lors d'une phase a haut regime de la turbomachine, par exemple au decollage, le differentiel de pression 3 est superieur, par exemple dix fois superieur, a celui en phase de ralenti, ce qui augmente le debit d'entree d'air dans l'enceinte. De plus, le debit de pressurisation a un impact non negligeable sur la consommation specifique de la turbomachine (SFC, de l'anglais >), qui represente la consommation de carburant par unite de poussee de la turbomachine, et qui est utilisee pour evaluer l'efficacite de la turbomachine. Comme de l'air est comprime pour finalement etre rejete a l'exterieur, sans recuperation d'energie, une augmentation de la quantite d'air de pressurisation signifie egalement une augmentation de la consommation de carburant. 10 En outre, l'air de pressurisation etant un vecteur de transport de gouttelettes d'huile hors de la turbomachine, une augmentation de la quantite d'air de pressurisation signifie egalement une augmentation de la consommation d'huile. La presente invention propose une solution simple, efficace et economique a ces problemes. 15 Exposé de ('invention A cet effet, ('invention concerne une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine, comprenant des parois fixes s'etendant autour dudit au moins un palier de guidage d'un arbre, des moyens d'etancheite etant agences entre lesdites 20 parois fixes et ledit arbre, l'enceinte etant configuree pour subir la pression d'un systeme de pressurisation delivrant un debit de pressurisation a travers desdits moyens d'etancheite dans ladite enceinte, et au moins une canalisation de sortie d'air sous pression agencee pour evacuer l'air sous pression de ladite enceinte, caracterisee en ce que ladite canalisation comprend des moyens de reglage de debit, qui sont configures 25 pour maintenir une valeur nominale du debit de sortie d'air sous pression lorsque la turbomachine est a un bas regime, tel qu'en vol stationnaire et en descente, et pour reduire la valeur du debit de sortie lorsque la turbomachine est a un haut regime, tel qu'au decollage, a l'atterrissage pendant une inversion de poussee, en montee et en vol croisiere. 4 Avantageusement, les moyens de reglage de debit de l'enceinte de lubrification selon ('invention permettent de diminuer la valeur du debit de sortie d'air sous pression lors des phases de haut regime de la turbomachine, et comme la valeur du debit d'entree d'air sous pression dans l'enceinte est temporairement maintenue, cela permet 5 d'augmenter la valeur de la pression au sein de l'enceinte. Suite a ('augmentation de la valeur de la pression au sein de l'enceinte, les moyens d'etancheite, ayant une permeabilite figee, voient un rapport de pression entre l'exterieur et l'interieur de l'enceinte plus faible, tout en respectant le rapport de pression minimum pour assurer un fonctionnement correct de l'enceinte. Ceci a pour consequence de permettre une 10 diminution de la valeur du debit de pressurisation en entrée de l'enceinte, c'est-a-dire du debit de pressurisation traversant les moyens d'etancheite, durant les phases a haut regime de la turbomachine. . Autrement, dit les moyens de reglage de debit de l'enceinte de lubrification selon ('invention permettent d'avoir un asservissement du systeme de pressurisation, en 15 maintenant un controle du debit de pressurisation maximum au travers de l'enceinte. De plus, contrairement aux enceintes de lubrification selon ('art anterieur, la pressurisation de l'enceinte n'est pas *lee uniquement sur les phases de ralenti, c'esta-dire les phases de bas regime de la turbomachine, et n'est pas subie sur toutes les autres phases de fonctionnement, par exemple les phases de haut regime de la 20 turbomachine. En effet, la pressurisation de l'enceinte est *lee sur toutes les phases de fonctionnement de la turbomachine, puisque la valeur du debit de sortie d'air sous pression est maintenue a une valeur nominale lors des phases de bas regime de la turbomachine et est reduite lors des phases de haut regime de la turbomachine. En outre, la maitrise du debit de pressurisation permet de diminuer les pertes de 25 SFC de la turbomachine et de diminuer la consommation d'huile de la turbomachine. En effet, en diminuant la valeur du debit de sortie d'air sous pression lors des phases de haut regime de la turbomachine, on diminue la valeur du debit de pressurisation, ce qui permet de diminuer ('impact de la pressurisation sur la consommation de carburant. De preference, les moyens de reglage de debit sont aptes a reduire la section de passage 30 de sortie d'air sous pression de la canalisation. 5 De preference, les moyens de reglage de debit comprennent une vanne a debit variable. Selon un mode de realisation, la vanne est du type active et pilotee. L'enceinte de lubrification peut comprendre un dispositif de commande configure pour commander la 5 fermeture au moins partielle de ladite vanne lorsque la turbomachine est a un haut regime, et pour commander l'ouverture de la vanne lorsque la turbomachine est a un bas regime. Selon une variante, la vanne est du type passive. La vanne peut comporter, par exemple, un piston alimente d'un cote avec une pression source et relie de l'autre cote a 10 un ressort de rappel, le ressort etant configure pour exercer une fonction de rappel lorsque la valeur de la pression source est superieure a la valeur d'une pression seuil, de maniere a ce que le piston ferme au moins partiellement la vanne. Avantageusement, les moyens de *lege de debit sont configures pour reduire la valeur du debit de sortie d'air sous pression jusqu'a au moins 40% de sa valeur 15 nominale. De preference, les moyens de *lege de debit sont configures pour reduire la valeur du debit de sortie d'air sous pression jusqu'a 50% de sa valeur nominale. Selon un mode de realisation, les moyens de *lege de debit sont positionnes sur la canalisation en amont d'un deshuileur de separation de l'air et de l'huile. De fawn avantageuse, la maitrise du debit de pressurisation et les moyens de 20 *lege de debit positionnes en amont du deshuileur permettent de diminuer les pertes de SFC de la turbomachine. En effet, en diminuant la valeur du debit de sortie d'air sous pression lors des phases de haut regime de la turbomachine, on diminue la quantite d'air huile destine a traverser le deshuileur, ce qui permet de diminuer la consommation d'huile de la turbomachine. 25 L'invention concerne egalement une turbomachine comprenant une enceinte de lubrification d'un palier selon ('invention. La turbomachine peut comprendre un deshuileur de separation de l'air et de l'huile. De preference, les moyens de *lege de debit sont agences sur la canalisation entre au moins une des parois fixes et le deshuileur. 6 L'invention se rapporte egalement a un procede de reduction du debit de pressurisation dans une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine, au moyen d'une enceinte selon l'invention. Le procede comprend une etape de reglage de la valeur du debit de sortie d'air 5 sous pression a travers la canalisation de sortie d'air sous pression, de fawn a reduire la valeur du debit de pressurisation traversant les moyens d'etancheite lorsque la turbomachine est a un haut regime. De preference, le procede comprend une etape consistant a analyser les risques pour la turbomachine de l'installation de differents moyens de reglage de debit, puis une 10 etape consistant a choisir des moyens de reglage de debit parmi les differents moyens de reglage de debit, de maniere a minimiser les risques pour la turbomachine resultant de l'installation desdits moyens de reglage de debit. Description des figures 15 L'invention sera mieux comprise et d'autres details, caracteristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement a la lecture de la description suivante faite a titre d'exemple non limitatif et en reference aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une vue tres schematique en coupe axiale d'une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine selon l'art anterieur decrit precedemment, 20 - la figure 2 est une vue tres schematique en coupe axiale d'une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine selon l'invention, - les figures 3a et 3b representent schematiquement des moyens de reglage de debit comprenant une vanne a debit variable du type active d'une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine selon l'invention, et 25 - les figures 4a et 4b representent schematiquement des moyens de reglage de debit comprenant une vanne a debit variable du type passive d'une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine selon l'invention. 7 Description detainee Une turbomachine d'aeronef, tel qu'un turbopropulseur ou un turboreacteur, comprend classiquement d'amont en aval dans le sens d'ecoulement des gaz dans le moteur, au moins un compresseur, par exemple un compresseur basse pression et un 5 compresseur haute pression, une chambre annulaire de combustion, et au moins une turbine, par exemple une turbine basse pression et une turbine haute pression. Le rotor du compresseur basse pression, respectivement haute pression, est relie au rotor de la turbine basse pression, respectivement haute pression, pour former un corps tournant. Les arbres de rotor de la turbomachine sont centres et guides en rotation par des 10 paliers. La figure 2 represente un palier 10 de guidage d'un arbre 12 d'une turbomachine agence dans une enceinte 20 de lubrification de ce palier. Une pluralite de paliers 10 de guidage peut etre agencee dans l'enceinte 20 de lubrification. Le palier 10 est agence pour centrer l'arbre 12 autour d'un axe de rotation note X. 15 Par exemple, le palier 10 peut etre un palier a billes ou un palier a rouleaux. L'enceinte 20 de lubrification comprend des parois fixes 22 s'etendant autour du palier 10 de guidage. Des moyens d'etancheite 24 sont agences entre les parois fixes 22 de l'enceinte 20 et l'arbre 12, l'arbre 12 constituant des parois mobiles de l'enceinte 20 de 20 lubrification. Autrement dit, l'enceinte 20 de lubrification est formee par un assemblage de parois mobiles et de parois fixes, entre lesquelles sont positionnes des moyens d'etancheite 24. L'enceinte 20 de lubrification peut comprendre un unique moyen d'etancheite agence entre les parois fixes 22 de l'enceinte 20 et l'arbre 12. Les moyens d'etancheite 24 ont pour but d'eviter des fuites d'huile en dehors de l'enceinte 20 de 25 lubrification. L'enceinte 20 de lubrification peut comprendre une canalisation 26 d'amenee de l'huile dans l'enceinte 20 reliee a un reservoir d'huile 28 pour permettre la lubrification du palier 10 et a une pompe 30 de circulation de l'huile. Avantageusement, l'huile permet egalement un refroidissement du palier 10. 8 Apres actionnement de la pompe 30 de circulation de l'huile, de l'huile en provenance du reservoir d'huile 28 est injectee sur le palier 10, ou au voisinage du palier 10 via la canalisation 26 d'amenee de l'huile. La pompe 30 de circulation de l'huile et le reservoir d'huile 28 permettent d'alimenter le palier 10 avec de l'huile a une 5 pression suffisante pour que, du seul fait de cette pression, l'huile soit acheminee depuis le reservoir d'huile 28 jusqu'au palier 10 par la canalisation 26. L'enceinte 20 de lubrification peut egalement comprendre une canalisation 32 de recuperation de l'huile reliee a une pompe 34 permettant de recuperer l'huile injectee sur ou au voisinage du palier 10 apres la lubrification de celui-ci. 10 L'enceinte 20 de lubrification est configuree pour subir la pression d'un systeme de pressurisation 36 delivrant un debit de pressurisation a travers les moyens d'etancheite 24 dans l'enceinte 20. En particulier, un air pressurise est injecte dans les moyens d'etancheite 24 afin d'assurer l'etancheite de l'enceinte 20, l'acheminement de l'air etant illustre a l'aide des fleches A. Cet air de pressurisation peut etre preleve 15 directement dans la veine d'air de la turbomachine, ou en aval d'un etage d'un compresseur, par exemple le compresseur basse pression. En particulier, la pression du systeme de pressurisation 36, notamment au niveau de ('entree d'air sous pression dans l'enceinte 20, est superieure a la pression a l'interieur de l'enceinte 20, de sorte que l'air traverse les moyens d'etancheite 24 pour entrer dans l'enceinte 20. 20 L'air de pressurisation se charge en huile au cours de sa circulation dans l'enceinte 20 pressurisee pour former un brouillard de lubrification. L'enceinte 20 de lubrification comprend au moins une canalisation 38 de sortie d'air sous pression agencee pour evacuer l'air sous pression en sortie de l'enceinte 20. En particulier, la canalisation 38 de sortie d'air sous pression recupere le brouillard 25 d'huile en sortie de l'enceinte 20. L'enceinte 20 peut comprendre des moyens de degazage (non representes) pour extraire le brouillard d'huile de l'enceinte. La turbomachine peut comprendre un deshuileur 40 relie a la canalisation 38 de sortie d'air sous pression de l'enceinte 20 pour separer le mélange d'air et d'huile. Plus 30 precisement, en sortie de l'enceinte 20, les composants du brouillard d'huile sont 9 separes, de sorte que le deshuileur 40 elimine l'huile du brouillard. L'huile est ensuite renvoyee dans un reservoir d'huile, par exemple le reservoir d'huile 28, alors que l'air de pressurisation deshuile est ejecte vers l'exterieur de la turbomachine, ('evacuation de l'air etant illustre a l'aide de la fleche B. En particulier, la pression de l'air evacue par le 5 deshuileur 40 est inferieure a la pression a l'interieur de l'enceinte 20, de sorte que l'air puisse etre achemine de l'enceinte 20 au deshuileur 40. Le deshuileur 40 permet ainsi de recuperer l'huile du brouillard d'huile, et ainsi d'eviter ('evacuation de ce mélange air/huile vers l'exterieur de la turbomachine. Ce deshuileur permet donc d'eviter un rejet d'air chargé d'huile a l'exterieur de la 10 turbomachine, et donc d'attenuer ('impact ecologique des turbomachines, tout en permettant de reduire la consommation d'huile de la turbomachine, et de limiter les operations de remplissage des reservoirs d'huile. La canalisation 38 de sortie d'air sous pression comprend des moyens de reglage de debit 42 configures pour maintenir une valeur nominale du debit de sortie d'air sous 15 pression lorsque la turbomachine est a un bas regime et pour reduire la valeur du debit de sortie lorsque la turbomachine est a un haut regime. Autrement dit, les moyens de reglage de debit 42 sont ici des moyens de restriction variable du debit de pressurisation durant les phases a haut regime de la turbomachine. Une valeur nominale du debit de sortie d'air sous pression est une valeur du debit de sortie d'air sous pression pour un 20 fonctionnement optimal de la turbomachine. Une phase de bas regime de la turbomachine correspond a une phase de ralenti de la turbomachine, comme par exemple un vol stationnaire, un deplacement sur une piste d'atterrissage/decollage ou une descente de l'aeronef. Une phase a haut regime de la turbomachine correspond a une phase 00 le 25 moteur doit fournir une poussee elevee, et donc dans laquelle les rotors de la turbomachine tournent a une vitesse elevee et compriment un debit d'air important. Par exemple, une phase de haut regime de la turbomachine correspond au decollage, a l'atterrissage pendant une inversion de poussee (egalement appelee > en anglais), a une montee ou un vol croisiere de l'aeronef. 10 En general, un moteur de la turbomachine comprend un corps basse pression et un corps haute pression. Le pilotage du moteur est realise au moyen de la consigne de rotation de l'arbre du corps basse pression. Ainsi, les phases de haut, respectivement bas, regime de la turbomachine correspondent aux phases de haut, respectivement 5 bas, regime du moteur, c'est-a-dire du corps basse pression. Le corps basse pression comprend une soufflante qui genere la majeure partie de la poussee de la turbomachine. Lors d'un deplacement sur une piste d'atterrissage/decollage, la soufflante tourne a environ 22% de sa vitesse maximale, tandis qu'au decollage, elle tourne autour de 90% de sa vitesse maximale et lors d'un 10 vol croisiere, elle tourne aux alentours de 80% de sa vitesse maximale. De plus, une phase de haut regime de la turbomachine peut etre caracterisee par une pression d'un plan thermodynamique de la turbomachine. Lorsque cette pression depasse une valeur predeterminee relative a la pression ambiante, on peut en determiner que la turbomachine est en phase de haut regime. 15 En outre, la vitesse de rotation d'une turbine de la turbomachine, par exemple celle de la turbine basse pression ou de la turbine haute pression, ou une consigne de la vitesse de rotation de ladite turbine peut permettre de differencier le bas regime du haut regime de la turbomachine. De preference, les moyens de reglage de debit 42 sont agences entre les parois 20 fixes 22 de l'enceinte 20 et le deshuileur 40, et plus precisement sur la canalisation 38 de sortie d'air sous pression qui evacue le mélange air/huile. Les moyens de reglage de debit 42 peuvent etre aptes a diminuer la section de passage de l'air sous pression dans la canalisation 38, en amont du deshuileur 40. Ceci permet d'augmenter la valeur de la pression au sein de l'enceinte 20 et donc de 25 diminuer la valeur du debit de pressurisation traversant les moyens d'etancheite 24. En effet, les moyens d'etancheite 24 ont une permeabilite figee et voient un rapport de pression entre l'exterieur et l'interieur de l'enceinte 20 plus faible. De plus, la diminution de la quantite d'air sous pression traversant le deshuileur 40 permet de diminuer la quantite d'huile le traversant, et ainsi permet de diminuer la 30 consommation d'huile de la turbomachine. 11 La canalisation 38 de sortie d'air sous pression peut comprendre une pluralite de moyens de reglage de debit 42. En particulier, les moyens de reglage de debit 42 peuvent fonctionner simultanement, de fawn complementaire, ou independamment les uns des autres. 5 Les moyens de reglage de debit 42 peuvent comprendre une vanne a debit variable, comme par exemple une vanne papillon, une vanne a soupape ou tout autre type de vanne qui permet de controler un debit de sortie d'air sous pression de l'enceinte 20. La vanne peut etre du type active et pilotee. En particulier, la vanne peut etre 10 pilotee en fonction du regime de la turbomachine. Par exemple, l'enceinte 20 peut comprendre un dispositif de commande 44 configure pour commander la fermeture au moins partielle de la vanne lorsque la turbomachine est a un haut regime, et pour commander I'ouverture de la vanne lorsque la turbomachine est a un bas regime. Des moyens de reglage de debit 42 comprenant une vanne papillon pilotee sont 15 par exemple representes sur les figures 3a et 3b. La figure 3a represente Ia vanne papillon pilotee lorsque Ia turbomachine est a un bas regime. Le papillon 46 est ouvert, de maniere a laisser passer ('air sous pression dans Ia canalisation 38 de sortie d'air sous pression de l'enceinte 20 jusqu'au deshuileur 40, I'acheminement de ('air etant represente a ('aide des fleches C. 20 Comme represente sur Ia figure 3b illustrant Ia vanne papillon durant une phase a haut regime de Ia turbomachine, le papillon 46 est partiellement term& Un faible debit d'air sous pression passe dans Ia canalisation 38 de sortie d'air sous pression de l'enceinte 20 jusqu'au deshuileur 40, I'acheminement de ('air etant represente a ('aide des fleches C. La fermeture au moins partielle du papillon permet d'assurer une 25 diminution de Ia quantite d'air huile transports au deshuileur 40 par rapport a Ia figure 3a. La vanne peut etre du type passive, par exemple une vanne papillon passive, et comporter, par exemple, un piston aliments d'un cote avec une pression source, telle que Ia pression d'entree du compresseur haute pression, et relie de I'autre cote a un 30 ressort de rappel. Le ressort de rappel est *le pour compenser une pression seuil. 12 Tant que la valeur de la pression source est inferieure a la valeur de la pression seuil, le piston est immobile et le papillon de la vanne est ouvert. Dans ce cas, l'air sous pression passe dans Ia canalisation de sortie d'air sous pression de l'enceinte jusqu'au deshuileur. Lorsque Ia valeur de Ia pression source devient superieure a Ia valeur de Ia 5 pression seuil, un effort superieur a celui du ressort de rappel, qui se compresse, permet de deplacer le piston, qui ferme au moins partiellement le papillon de Ia vanne. Ceci a pour consequence de restreindre Ia valeur du debit d'air dans Ia canalisation de sortie d'air sous pression de l'enceinte. Comme represents sur Ia figure 4a illustrant une phase a bas regime de Ia 10 turbomachine, Ia valeur de Ia pression d'entree du compresseur haute pression est inferieure a Ia valeur de Ia pression seuil, le piston 48 est eloigne du siege 50 du piston. L'air sous pression passe dans Ia canalisation 38 de sortie d'air sous pression de l'enceinte 20 jusqu'au deshuileur 40, l'acheminement de l'air sous pression source etant represents a l'aide des fleches D et l'acheminement de l'air sous pression seuil etant 15 represents par a l'aide de Ia fleche E. Comme represents sur Ia figure 4b illustrant une phase a haut regime de Ia turbomachine, Ia valeur de Ia pression d'entree du compresseur haute pression est superieure a Ia valeur de Ia pression seuil, le piston 48 se rapproche du siege 50 du piston et ferme au moins partiellement Ia section de Ia canalisation 38 de sortie d'air 20 sous pression de l'enceinte 20 jusqu'au deshuileur 40. Les moyens de reglage de debit 42 peuvent etre configures pour reduire Ia valeur du debit de sortie d'air sous pression jusqu'a au moins 40% de sa valeur nominale. De preference, les moyens de reglage de debit 42 permettent de reduire Ia valeur du debit de sortie d'air sous pression jusqu'a 50% de sa valeur nominale. 25 L'invention concerne egalement un procede reduction du debit de pressurisation d'une enceinte de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine, au moyen d'une enceinte 20 telle que decrite precedemment. Le procede comprend une etape de reglage de la valeur du debit de sortie d'air 30 sous pression a travers la canalisation 38 de sortie d'air sous pression, de fawn a 13 reduire la valeur du debit de pressurisation traversant les moyens d'etancheite 24 lorsque la turbomachine est a un haut regime. En particulier, le *lege de la valeur du debit de sortie d'air sous pression peut permettre de reduire la section de passage de l'air sous pression au niveau de la canalisation 38 de sortie d'air sous pression, en 5 amont du deshuileur 40. Le procede peut comprendre, en amont de l'etape de *lege du debit de sortie d'air sous pression, une etape consistant a analyser les risques pour le moteur de la turbomachine de l'installation de differents moyens de *lege de debit 42, et notamment les consequences en cas de panne desdits moyens de *lege de debit 42. 10 Par exemple, les differents moyens de *lege de debit 42 peuvent etre differentes vannes a debit variable, telles que des vannes papillon pilotees ou des vannes papillon passives. Comme une panne des moyens de *lege de debit 42 peut induire des risques pour le moteur de la turbomachine, une analyse des risques de l'installation de differents moyens de *lege de debit 42 dans la turbomachine permet d'anticiper le 15 comportement du moteur de la turbomachine, notamment en cas de panne des moyens de *lege de debit 42. Le procede peut comprendre, suite a l'etape d'analyse des risques, une etape consistant a choisir des moyens de *lege de debit 42 parmi les differents moyens de *lege de debit, de maniere a minimiser les risques pour la turbomachine resultant de 20 l'installation desdits moyens de *lege de debit 42. En particulier, les moyens de *lege de debit 42 peuvent etre choisis en fonction de la valeur de la pressurisation souhaitee dans ('enceinte pour cheque phase de vol de l'aeronef. REVENDICATIONS1. Enceinte (20) de lubrification d'au moins un palier (10) d'une turbomachine, comprenant des parois fixes (22) s'etendant autour dudit au moins un palier (10) de guidage d'un arbre (12), des moyens d'etancheite (24) etant agences entre lesdites parois fixes (22) et ledit arbre (12), ('enceinte (20) etant configuree pour subir la pression d'un systeme de pressurisation (36) delivrant un debit de pressurisation a travers desdits moyens d'etancheite (24) dans ladite enceinte (20), et au moins une canalisation (38) de sortie d'air sous pression agencee pour evacuer l'air sous pression de ladite enceinte (20), caracterisee en ce que ladite canalisation (38) comprend des moyens de reglage de debit (42), qui sont configures pour maintenir une valeur nominale du debit de sortie d'air sous pression lorsque la turbomachine est a un bas regime, tel qu'en vol stationnaire et en descente, et pour reduire la valeur du debit de sortie lorsque la turbomachine est a un haut regime, tel qu'au decollage, a l'atterrissage pendant une inversion de poussee, en montee et en vol croisiere. 2. Enceinte (20) selon la revendication 1, dans laquelle lesdits moyens de reglage de debit (42) sont aptes a reduire la section de passage de sortie d'air sous pression de la canalisation (38). 3. Enceinte (20) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle lesdits moyens de reglage de debit (42) comprennent une vanne a debit variable. 4. Enceinte (20) selon la revendication 3, dans laquelle, ladite vanne est du type active et pilotee. 5. Enceinte (20) selon la revendication 4, comprenant un dispositif de commande (44) configure pour commander la fermeture au moins partielle de ladite vanne lorsque la turbomachine est a un haut regime, et pour commander l'ouverture de la vanne lorsque la turbomachine est a un bas regime. 6. Enceinte (20) selon la revendication 3, dans laquelle ladite vanne est du type passive, et comporte par exemple un piston (48) alimente d'un cote avec une pression source et relie de l'autre cote a un ressort de rappel, ledit ressort etant 15 configure pour exercer une fonction de rappel lorsque la valeur de la pression source est superieure a la valeur d'une pression seuil, de maniere a ce que le piston (48) ferme au moins partiellement ladite vanne. 7. Enceinte (20) selon I'une des revendications precedentes, dans laquelle lesdits 5 moyens de reglage de debit (42) sont configures pour reduire Ia valeur du debit de sortie jusqu'a au moins 40% de sa valeur nominale, et de preference jusqu'a 50% de sa valeur nominale. 8. Enceinte (20) selon I'une des revendications precedentes, dans laquelle lesdits moyens de reglage de debit (42) sont positionnes sur Ia canalisation (38) en 10 amont d'un deshuileur (40) de separation de I'air et de I'huile. 9. Turbomachine comprenant au moins une enceinte (20) de lubrification d'un palier selon I'une des revendications precedentes. 10. Turbomachine selon Ia revendication precedente, comprenant une enceinte (20) selon Ia revendication 8, dans laquelle lesdits moyens de reglage de debit (42) 15 sont agences sur Ia canalisation (38) entre au moins une desdites parois fixes (22) et ledit deshuileur (40). 11. Procede de reduction d'un debit de pressurisation d'une enceinte (20) de lubrification d'au moins un palier (10) d'une turbomachine, au moyen d'une enceinte (20) selon I'une des revendications 1 a 8, le procede comprend une 20 etape de reglage de Ia valeur du debit de sortie d'air sous pression a travers ladite canalisation (38), de fawn a reduire Ia valeur du debit de pressurisation traversant lesdits moyens d'etancheite (24) lorsque Ia turbomachine est a un haut regime. 25