Brevet FR3080659A1 — publié le 20191101

« Module d'embrayage pour un véhicule automobile et procédé d'assemblage d'un tel module » Domaine technique Le contexte de la présente invention est celui des modules d'embrayage, notamment 5 pour véhicules automobiles. La présente invention a trait un module d'embrayage. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un tel module d'embrayage particulier. Etat de la technique antérieure Dans l'état de la technique, il est connu des modules d'embrayages comprenant un 10 mécanisme d'embrayage et un système d'actionnement. Le mécanisme d'embrayage des modules d'embrayages connus comprend un porte-disques d'entrée et au moins un embrayage. Le porte-disques d'entrée est couplé en rotation à un premier arbre, dit arbre moteur, afin de fournir un couple moteur à l'au moins un embrayage, ledit arbre moteur étant entrainé en rotation. L'au moins un embrayage est configuré pour 15 pouvoir sélectivement coupler ou découpler en rotation l'arbre moteur à un deuxième arbre, dit de transmission. Le système d'actionnement permet de piloter le mécanisme d'embrayage. À cet effet, le système d'actionnement est agencé pour générer au moins un effort axial permettant de configurer l'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage dans une configuration embrayée ou dans une 20 configuration débrayée. L'effort axial généré par le système d'actionnement est transmis à l'au moins embrayage par l'intermédiaire d'un organe de transmission de force. Un module d'embrayage connu comprend également un voile support configuré pour supporter les efforts radiaux du module d'embrayage. Un module d'embrayage connu comprend également un organe d'arrêt axial du voile support 25 contre le système d'actionnement. Durant le fonctionnement d'un module d'embrayage connu, l'effort axial généré par le système d'actionnement est transmis au mécanisme d'embrayage. Il est ainsi nécessaire dans un module d'embrayage connu d'assurer un arrêt axial du 30 mécanisme d'embrayage par rapport au système d'actionnement afin que l'effort axial 2 généré par le système d'actionnement puisse être transmis effectivement au mécanisme d'embrayage. L'assemblage d'un module d'embrayage connu est complexe à mettre en oeuvre du 5 fait de la nécessité de bloquer axialement ledit module d'embrayage pour garantir son bon fonctionnement. Consécutivement, un tel assemblage n'est généralement pas possible en dehors de la chaîne de traction du véhicule sur laquelle le module d'embrayage connu doit être monté. Par suite, il n'est pas non plus possible de livrer un module d'assemblage préassemblé qui pourrait être assemblé sur la chaîne de 10 traction comme un sous-ensemble. Enfin, le démontage d'un tel module d'embrayage connu est complexe. En effet, le démontage du module d'embrayage nécessite des étapes conduisant à la détérioration, parfois irréversible, du mécanisme d'embrayage. 15 Exposé de l'invention La présente invention a pour objet de proposer un nouveau module d'embrayage particulier afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes énoncés précédemment et de conduire en outre à d'autres avantages. Un autre but de l'invention est de faciliter l'assemblage d'un tel module d'embrayage 20 sur une chaine de transmission de véhicule automobile. Un autre but de l'invention est de faciliter la maintenance d'un tel module d'embrayage et donc de diminuer les coûts liés à ladite maintenance. Enfin, un autre but de l'invention est de fournir un module d'embrayage dans lequel certains des composants peuvent être assemblés séparément les uns des autres. 25 Premier aspect L'invention y parvient, selon un premier aspect, grâce à un module d'embrayage comprenant : - un premier ensemble comprenant un mécanisme d'embrayage mobile 30 en rotation autour d'un axe de rotation, ledit mécanisme d'embrayage comprenant un porte-disques d'entrée et au moins un embrayage ; 3 - un deuxième ensemble comprenant un voile support et au moins un organe de transmission de force, ledit voile support étant configuré pour supporter les efforts radiaux du module d'embrayage, et l'au moins un organe de transmission de force étant agencé pour transmettre l'effort généré par le système d'actionnement à l'au moins un embrayage correspondant, ledit effort permettant de configurer l'au moins un embrayage dans l'une des configurations embrayée ou débrayée ; - un premier organe d'arrêt axial du deuxième ensemble par rapport au troisième ensemble ; le module d'embrayage comprenant un deuxième organe d'arrêt axial du premier ensemble par rapport au deuxième ensemble. Cette configuration selon le premier aspect de l'invention permet de faciliter les opérations de montage et de démontage d'un tel module d'embrayage en conservant un encombrement axial et radial réduit. En outre, cette configuration permet avantageusement d'éviter les mouvements de translation axiale entre le premier et le deuxième ensemble, ainsi qu'entre le deuxième et le troisième ensemble. Le voile support est en particulier configuré pour supporter les efforts radiaux et axiaux du module d'embrayage. Le module d'embrayage comporte avantageusement un troisième ensemble comprenant le système d'actionnement, ledit système d'actionnement étant agencé pour générer au moins un effort permettant de configurer l'au moins un embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : - « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe principal de rotation du mécanisme d'embrayage, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté d'une transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté d'un moteur ; et 4 - « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe de rotation et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe de rotation. 5 Le système d'entrainement conforme au premier aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : 10 le système d'actionnement comprend un boitier comprenant une portée d'élongation axiale, ladite portée d'élongation axiale comprenant une gorge s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage, ladite gorge s'étendant sur une face radiale externe de la portée d'élongation axiale du boitier du système d'actionnement vers l'intérieur. 15 un premier élément d'arrêt axial est logé dans la gorge de la portée d'élongation axiale du boitier du système d'actionnement, le premier élément d'arrêt axial et la gorge formant le premier organe d'arrêt axial. Avantageusement, une extrémité radiale intérieure du premier élément d'arrêt axial est logée dans ladite gorge. Avantageusement, la gorge comprend une 20 dimension axiale au moins égale à une épaisseur axiale de l'extrémité radiale extérieure du premier élément d'arrêt axial. Cette configuration permet de loger le premier élément d'arrêt axial dans la gorge. Avantageusement, le diamètre extérieur du premier élément d'arrêt axial s'étend radialement en dehors de la gorge vers l'extérieur. Cette configuration permet de réaliser 25 l'arrêt axial du deuxième ensemble par rapport au troisième ensemble ; le voile support comprend un flasque s'étendant radialement, ledit flasque étant délimité radialement vers l'extérieur par une première portée d'élongation axiale ; le voile support comprend une rainure s'étendant circonférentiellement autour 30 de l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage, ladite rainure s'étendant sur une face radiale interne de la première portée d'élongation axiale du voile support vers l'extérieur. Plus particulièrement, ladite rainure est située 5 axialement au niveau d'une extrémité de la première portée d'élongation axiale du voile support, ladite extrémité étant située d'un côté opposé de la première portée d'élongation axiale du voile support par rapport au système d'actionnement ; 5 un deuxième élément d'arrêt axial est logé dans la rainure du voile support, le deuxième élément d'arrêt axial et la rainure du voile support formant le deuxième organe d'arrêt axial. Avantageusement, une extrémité radiale extérieure du deuxième élément d'arrêt axial est logée dans la rainure du voile support. Avantageusement, la rainure du voile support comprend une 10 dimension axiale au moins égale à une épaisseur de l'extrémité radiale extérieure du deuxième élément d'arrêt axial. Cette configuration permet de loger le deuxième élément d'arrêt axial dans la gorge. Avantageusement, le diamètre intérieur du deuxième élément d'arrêt s'étend radialement en dehors de la rainure vers l'intérieur. Cette configuration permet de réaliser l'arrêt 15 axial du premier ensemble par rapport au deuxième ensemble ; le premier et/ou le deuxième élément d'arrêt axial est un anneau élastique ; le premier et/ou le deuxième élément d'arrêt axial comprennent de l'acier et/ou du plastique ; le voile support est configuré afin de recevoir un palier support, ledit palier 20 support étant agencé pour recevoir les efforts radiaux, notamment les efforts radiaux et axiaux, du voile support. Plus particulièrement, le palier support est situé radialement entre une deuxième portée d'élongation axiale du voile support et la portée d'élongation axiale du système d'actionnement, ladite deuxième portée d'élongation axiale du voile support étant située radialement 25 vers l'intérieur par rapport à la première portée d'élongation axiale du voile support. Une bague intérieure du palier support est en appui radial sur une face radiale externe de la portée d'élongation du système d'actionnement et une bague extérieure du palier support est en appui radial sur une face radiale interne de la deuxième portée d'élongation axiale du voile support. Encore 30 plus particulièrement, une première face axiale du palier support est située d'un côté opposé du palier support par rapport au mécanisme d'embrayage, ladite première face du palier support étant en appui axial contre le voile support. Une deuxième face axiale du palier support est située d'un même côté 6 du palier support par rapport au mécanisme d'embrayage, ladite deuxième face du palier support étant agencée afin être en appui axial sur le deuxième élément d'arrêt axial ; avantageusement, le palier support est du type d'un roulement à billes ; 5 le voile support et le porte-disques d'entrée sont couplés en rotation. Avantageusement, le voile support et le porte-disques d'entrée ont une forme complémentaire l'un par rapport à l'autre afin de permettre leur couplage en rotation. Plus particulièrement, le porte-disques d'entrée est en appui radial contre le voile support, et le porte-disques d'entrée est en appui axial contre le 10 voile support et en regard de l'embrayage correspondant du mécanisme d'embrayage. Préférentiellement, le voile support est couplé en rotation avec le porte-disques d'entrée par l'intermédiaire de premières cannelures qui s'étendent axialement et circonférentiellement autour de l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage. Les premières cannelures collaborent par 15 engagement de formes complémentaires avec des deuxièmes cannelures portées par le porte-disques d'entrée. Les deuxièmes cannelures s'étendent axialement et circonférentiellement autour de l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage ; le système d'actionnement est maintenu axialement contre une boite de 20 vitesses par au moins un élément de fixation. Préférentiellement, l'au moins un élément de fixation comprend au moins une vis ; selon une première variante, le voile support forme un flasque plein sur une partie radialement intérieure, plus particulièrement située radialement entre l'embrayage et le palier support du mécanisme d'embrayage. Alternativement 25 ou cumulativement, chaque au moins un organe de transmission de force forme un flasque plein sur une partie radialement intérieure, plus particulièrement située radialement entre l'embrayage et le palier support du mécanisme d'embrayage. selon une deuxième variante, le voile support comprend des premières 30 fenêtres régulièrement angulairement espacées, l'au moins un organe de transmission de force comprend des deuxièmes fenêtres régulièrement angulairement espacées, les premières et deuxièmes fenêtres étant configurées 7 pour permettre un accès à l'au moins un élément de fixation du système d'actionnement sur un carter d'une boite de vitesses. Avantageusement, les premières fenêtres du voile support sont coaxiales avec les deuxièmes fenêtres de l'au moins un organe de transmission de force. Cette caractéristique selon 5 l'invention permet le prémontage du deuxième ensemble sur le troisième ensemble indépendamment de l'assemblage du troisième ensemble sur le carter de la boite de vitesses, ledit deuxième ensemble comprenant le voile support, l'au moins un organe de transmission de force et le palier support et ledit troisième ensemble comprenant le système d'actionnement. 10 Préférentiellement, le premier élément d'arrêt est logé dans la gorge du système d'actionnement afin d'assurer l'arrêt axial du deuxième ensemble contre le troisième ensemble ; - avantageusement, le mécanisme d'embrayage est du type d'un mécanisme d'embrayage humide, un fluide hydraulique circulant au niveau de l'au moins 15 un embrayage afin de permettre la lubrification et/ou le refroidissement de ses éléments de friction. Alternativement, le mécanisme d'embrayage peut être du type d'un mécanisme d'embrayage sec ; le module d'embrayage comprend un unique embrayage ; le module d'embrayage comprend deux embrayages. Les deux embrayages 20 sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière axiale, l'un étant situé en avant par rapport à l'autre. De manière alternative, les deux embrayages peuvent être disposés l'un par rapport à l'autre de manière radiale, l'un étant situé radialement à l'extérieur par rapport à l'autre. 25 Deuxième aspect Selon un deuxième aspect, l'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'une de ses caractéristiques. 30 Selon une première variante, un procédé d'assemblage d'un module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention comprend les étapes suivantes : 8 - une première étape de fixation du troisième ensemble du module d'embrayage sur un carter d'une boite de vitesses, ladite fixation étant effectuée par au moins un élément de fixation ; - une deuxième étape d'assemblage du deuxième ensemble du module 5 d'embrayage axialement contre le troisième ensemble du module d'embrayage ; - une troisième étape d'insertion du premier élément d'arrêt axial dans la gorge du système d'actionnement pour assurer l'arrêt axial du deuxième ensemble par rapport au troisième ensemble ; 10 - une quatrième étape d'assemblage du premier ensemble du module d'embrayage axialement contre le deuxième ensemble ; - une cinquième étape d'insertion du deuxième élément d'arrêt axial dans la rainure du voile support du deuxième ensemble pour assurer l'arrêt axial du premier ensemble par rapport au deuxième ensemble. 15 Ce procédé d'assemblage permet d'obtenir un module d'embrayage selon la première variante du premier aspect de l'invention ou selon l'une de ses caractéristiques. Selon une deuxième variante, ledit procédé d'assemblage comprend les 20 étapes suivantes : - une première étape d'assemblage du deuxième ensemble du module d'embrayage axialement contre le troisième ensemble du module d'embrayage ; - une deuxième étape d'insertion du premier élément d'arrêt axial dans la 25 gorge du système d'actionnement pour assurer l'arrêt axial du deuxième ensemble par rapport au troisième ensemble ; - une troisième étape de fixation du deuxième et du troisième ensembles sur un carter d'une boite de vitesses, ladite fixation étant effectuée par l'au moins un élément de fixation et l'accès axial à l'au moins un 30 élément de fixation étant permis par les premières fenêtres du voile support et par les deuxièmes fenêtres de l'au moins un organe de transmission de force ; - une quatrième étape d'assemblage du premier ensemble du module d'embrayage axialement contre le deuxième ensemble ; 9 - une cinquième étape d'insertion du deuxième élément d'arrêt axial dans la rainure du voile support du deuxième ensemble pour assurer l'arrêt axial du premier ensemble par rapport au deuxième ensemble. 5 Cette configuration permet d'obtenir un module d'embrayage conforme à la deuxième variante du premier aspect de l'invention. Cette configuration permet l'assemblage préalable du deuxième ensemble sur le troisième ensemble, puis la fixation des deuxième et troisième ensembles sur le carter d'une boite de vitesses. Enfin, le premier ensemble est assemblé axialement contre le deuxième ensemble, 10 ledit premier ensemble étant maintenu axialement contre le deuxième ensemble par le deuxième élément d'arrêt axial, ledit deuxième élément d'arrêt axial étant situé dans la rainure du voile support. Ainsi, la deuxième variante du procédé d'assemblage conforme au deuxième aspect de l'invention permet de pré assembler une partie des composants d'un module d'embrayage conforme à la deuxième 15 variante du premier aspect de l'invention. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers 20 de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : la FIGURE 1 est une vue en coupe axiale partielle d'un exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme à la première variante du premier aspect 25 de l'invention ; la FIGURE 2 est une vue en coupe axiale partielle d'un exemple de réalisation d'un module d'embrayage conforme à la deuxième variante du premier aspect de l'invention ; La FIGURE 3 est une vue en perspective éclatée du module d'embrayage selon 30 le premier aspect de l'invention et illustré sur la FIGURE 1; 10 la FIGURE 4 est une vue en perspective éclatée du module d'embrayage selon le premier aspect d'invention et illustré sur la FIGURE 2 ; la FIGURE 5 illustre de façon schématique un procédé d'assemblage d'un module d'embrayage, ledit procédé d'assemblage étant conforme à la première 5 variante du deuxième aspect de l'invention. la FIGURE 6 illustre de façon schématique un procédé d'assemblage d'un module d'embrayage, ledit procédé d'assemblage étant conforme à la deuxième variante du deuxième aspect de l'invention. 10 Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière 15 isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. 20 Description détaillée de l'invention En référence aux FIGURES 1 et 3, un exemple de réalisation d'un module d'embrayage 7o conforme à la première variante du premier aspect de l'invention est décrit. Le module d'embrayage 7o comprend un premier ensemble 200, le premier ensemble 200 comprenant un mécanisme d'embrayage 80, ledit mécanisme 25 d'embrayage 8o comprenant un porte-disques d'entrée 1 et au moins un embrayage 90. Le module d'embrayage 70 comprend également un deuxième ensemble 300, ledit deuxième ensemble 30o comprenant un voile support 6o et au moins un organe de transmission de force 40, ledit voile support 6o étant configuré pour supporter les 30 efforts radiaux du module d'embrayage 7o, et l'au moins un organe de transmission de force 40 étant agencé pour transmettre l'effort généré par un système 11 d'actionnement 55 à l'au moins un embrayage 90 correspondant. Le module d'embrayage 7o comprend un troisième ensemble 400, ledit troisième ensemble 400 comprenant le système d'actionnement 55, ledit système d'actionnement 55 étant agencé pour générer au moins un effort permettant de configurer l'au moins un 5 embrayage dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Le module d'embrayage 7o comprend également un premier organe d'arrêt axial 12 du deuxième ensemble 30o par rapport au troisième ensemble 400. Le module d'embrayage 7o comprend également un deuxième organe d'arrêt axial 13 du premier ensemble 200 par rapport au deuxième ensemble 300. 10 Le mécanisme d'embrayage 8o du premier ensemble 200 est couplé en rotation à un arbre moteur 25 par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 15 du mécanisme d'embrayage 80, ledit voile d'entrée 15 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis l'arbre moteur 25 par rapport à un axe de rotation O de l'arbre moteur 25. Le porte-disques 15 d'entrée 1 est couplé en rotation au voile d'entrée 15. Le porte-disques d'entrée 1 comprend un flasque 2 d'élongation radiale. Le flasque 2 du porte-disques d'entrée 1 est délimité radialement par une première portée 3 d'élongation axiale. Le porte-disques d'entrée 1 comprend une deuxième portée 3o d'élongation axiale située radialement à l'intérieur de la première portée 3 d'élongation axiale du porte-disques 20 d'entrée 1. Le flasque 2 d'élongation radiale du porte-disques d'entrée 1 est situé axialement du côté opposé de la portée 3 d'élongation axiale par rapport au voile d'entrée 15. En d'autres termes, le porte-disques d'entrée 1 est situé du côté opposé au voile d'entrée 15 par rapport à l'au moins un embrayage 90 correspondant. Des premiers éléments de friction 26 du premier embrayage 90 s'étendent 25 radialement vers l'intérieur depuis la première portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1. Les premiers éléments de friction 26 du premier embrayage 90 sont couplés en rotation avec la première portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1 afin de transmettre un couple depuis l'arbre moteur 25. Des deuxièmes éléments de friction 27 du premier embrayage 90 sont situés axialement 30 entre les premiers éléments de friction 26 du premier embrayage 90. Les deuxièmes éléments de friction 27 du premier embrayage 90 sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission 28 par l'intermédiaire d'un premier voile de sortie 29, ledit premier voile de sortie 29 s'étendant radialement depuis les deuxièmes éléments de friction 27 du premier embrayage 90 vers le premier arbre de transmission 28. 12 De manière analogue, des premiers éléments de friction 36 d'un deuxième embrayage loo s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la deuxième portée 3o du porte-disques d'entrée 1. Les premiers éléments de friction 36 du deuxième embrayage loo sont couplés en rotation avec la première portée 3 d'élongation axiale du porte- 5 disques d'entrée 1 afin de transmettre un couple depuis l'arbre moteur 25. Des deuxièmes éléments de friction 37 du deuxième embrayage loo sont situés axialement entre les premiers éléments de friction 36 du deuxième embrayage 100. Les deuxièmes éléments de friction 37 du deuxième embrayage loo sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission 38 par l'intermédiaire d'un deuxième 10 voile de sortie 39, ledit deuxième voile de sortie 39 s'étendant radialement depuis les deuxièmes éléments de transmission 37 du deuxième embrayage loo vers le deuxième arbre de transmission 38. 15 Le voile support 6o du deuxième ensemble 3oo comprend un premier flasque 65 d'élongation radiale situé axialement du côté opposé du voile support 6o par rapport au voile d'entrée 15. Le premier flasque 65 du voile support 6o est délimité radialement à l'extérieur par une première portée 61 d'élongation axiale du voile support 60. La première portée 61 d'élongation axiale du voile support 6o est située 20 radialement à l'extérieur de la première portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1. Le voile support 6o supporte les efforts radiaux du module d'embrayage 70. La portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1 est en appui radial vers l'extérieur contre la première portée 61 d'élongation axiale du voile support. Une face radiale extérieure de la première portée 3 du porte-disques d'entrée 1 est située 25 radialement contre une face radiale intérieure 67 de la première portée 61 d'élongation axiale du voile support 60. Le flasque 2 du porte-disques d'entrée 1 est situé axialement entre le voile d'entrée 15 et le premier flasque 65 du voile support 60, de manière à ce que le flasque 2 du porte-disques d'entrée 1 soit en appui axial contre le premier flasque 65 du voile support 60. 30 Le porte-disques d'entrée 1 comprend une forme générale complémentaire à la forme du voile support 60. Le porte-disques d'entrée 1 est en appui radial vers l'extérieur contre le voile support 60. Le porte-disques d'entrée 1 est en appui axial vers l'arrière AR contre le voile support 60. Cette configuration permet le couplage en rotation du porte-disques d'entrée 1 et du voile support 60. 13 Un premier organe de transmission de force 40 du deuxième ensemble 30o du module d'embrayage 70 est en appui axial contre les premiers éléments de friction 26 du premier embrayage 90. Un deuxième organe de transmission de force 5o est en 5 appui axial contre les premiers éléments de friction 36 du deuxième embrayage 100, ledit deuxième organe de transmission de force 5o étant situé radialement à l'intérieur par rapport au premier organe de transmission de force 40. Les premier 40 et deuxième 50 organes de transmission de force permettent la transmission d'un effort axial à l'embrayage correspondant, l'effort axial étant généré par le système 10 d'actionnement au niveau d'au moins un actionneur qui sera décrit ultérieurement. Le voile support 6o comprend des premiers orifices 63 sur son premier flasque 65 d'élongation radiale, lesdits premiers orifices 63 du voile support 6o étant agencés pour former un passage pour le premier organe 40 de transmission de force. Le voile 15 support 6o comprend également des deuxièmes orifices 64 sur son premier flasque 65 d'élongation radiale, lesdits deuxièmes orifices 64 étant agencés pour former un passage pour le deuxième organe 5o de transmission de force. Les premiers orifices 63 du voile support 6o sont situés radialement à l'extérieure des deuxièmes orifices 64 du voile support 6o. 20 Le porte-disques d'entrée 1 comprend des premières ouvertures 4 sur son flasque 2 d'élongation radiale, lesdites premières ouvertures 4 du porte-disques d'entrée 1 étant agencées pour former un passage du premier organe 40 de transmission de force. Les premières ouvertures 4 du porte-disques d'entrée 1 sont coaxiales avec les 25 premiers orifices 63 du voile support 60. La première portée 61 d'élongation axiale du voile support 6o comprend une extrémité, ladite extrémité de la première portée 61 du voile support 6o étant située axialement d'un côté opposé du voile support par rapport au premier flasque 65 du 30 voile support 60. L'extrémité de la première portée 61 du voile support 6o comprend une rainure 10, ladite rainure 10 s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 80. La rainure 10 s'étend radialement depuis une face intérieure de l'extrémité de la première portée 61 d'élongation axiale du voile support 6o vers l'extérieur. La rainure 10 du voile support 6o permet ainsi de loger 14 une extrémité radiale extérieure d'un deuxième anneau élastique 11, la rainure 10 ayant une dimension axiale au moins égale à l'épaisseur axiale d'une extrémité radiale extérieure du deuxième anneau élastique il. 5 La portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1 comprend une face axiale avant, ladite face axiale avant étant située d'un côté opposé de la portée 3 d'élongation axiale du porte-disques d'entrée 1 par rapport au flasque 2. La face axiale avant du porte-disques d'entrée 1 est alignée axialement avec une face axiale arrière de la rainure 10 du voile support 6o. Un diamètre intérieur du deuxième 10 anneau élastique il s'étend radialement vers l'intérieur en dehors de la rainure 10 du voile support 6o. La rainure 10 et le deuxième anneau élastique il forment ensemble le deuxième organe d'arrêt axial du module d'embrayage 7o. Cette configuration permet un arrêt axial du porte-disques d'entrée 1 par rapport au voile support 6o lorsque le deuxième anneau élastique 11 est logé dans la rainure 10 du voile support 15 60. Le système d'actionnement 55 du troisième ensemble 400 du module d'embrayage 7o comprend un premier actionneur 51 et un deuxième actionneur 52. Les premier 51 et deuxième 52 actionneurs du système d'actionnement 55 sont configurés pour exercer 20 un effort axial sur les premier 40 et deuxième 5o organes de transmission de force, respectivement. Les premier 40 et deuxième 5o organes de transmission de force sont configurés pour transmettre l'effort axial du premier 51 et du deuxième 52 actionneurs, afin de configurer le premier et le deuxième embrayage, respectivement, dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. Le système 25 d'actionnement 55 est maintenu radialement et axialement contre un carter d'une boite de vitesses par une vis 53. Le système d'actionnement 55 comprend un boitier 57 logeant les premier 51 et deuxième 52 actionneurs. Le boitier 57 du système d'actionnement 55 comprend une 30 portée 54 d'élongation axiale s'étendant vers l'avant AV en direction du voile d'entrée 15. Un palier support 75 est situé circonférentiellement autour de la portée 54 d'élongation axiale du système d'actionnement 55. Une bague intérieure dudit palier support 75 est en appui radial sur une face extérieure de la portée 54 d'élongation axiale du système d'actionnement 55. En d'autres termes, le palier support 75 est 15 emmanché sur la portée 54 d'élongation axiale du système d'actionnement 55, ladite portée 54 d'élongation axiale formant un support du module d'embrayage. Le voile support 6o comprend une deuxième portée 62 d'élongation axiale située radialement à l'intérieur de l'au moins un embrayage 9o, 100, ladite deuxième portée 5 62 d'élongation axiale s'étendant axialement vers le système d'actionnement 55. La deuxième portée 62 d'élongation axiale du voile support 6o est en appui radial sur une bague extérieure du palier support 75. Cette configuration permet au voile support 6o de supporter les efforts radiaux du module d'embrayage 7o. Le voile support 6o comprend un deuxième flasque 66 d'élongation radiale. Le 10 deuxième flasque 66 d'élongation radiale du voile support 6o s'étend radialement depuis une extrémité axiale arrière de la deuxième portée 62 d'élongation axiale du voile support 6o vers l'intérieur. Une première face axiale du palier support 75 est située d'un côté opposé du palier support 75 par rapport au voile d'entrée 15, ladite première face axiale du palier 15 support 75 étant en appui axial contre le deuxième flasque 66 du voile support 6o. Une deuxième face axiale du palier support 75 est située d'un même côté du palier support 75 par rapport au voile d'entrée 15. Le système d'actionnement 55 comprend une gorge 8 s'étendant 20 circonférentiellement autour de l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 8o, ladite gorge 8 s'étendant sur une face radiale externe de la portée 54 d'élongation axiale du boitier 57 du système d'actionnement 55 vers l'intérieur. La gorge 8 est située axialement d'un même côté de la portée 54 d'élongation axiale du système d'actionnement par rapport au voile d'entrée 15. 25 La gorge 8 du système d'actionnement 55 permet ainsi de loger une extrémité radiale intérieure d'un premier anneau élastique 9, la gorge 8 ayant une dimension axiale au moins égale à l'épaisseur axiale d'une extrémité radiale intérieure du premier anneau élastique 9. Un diamètre intérieur du premier anneau élastique 9 s'étend radialement vers l'intérieur en dehors de la gorge 8 du système d'actionnement 55. La gorge 8 et le 30 premier anneau élastique 9 forment ainsi le premier organe d'arrêt axial du module d'embrayage 7o. La deuxième face axiale du palier support 75 est en appui axial contre le premier élément 9 d'arrêt axial. Cette configuration permet un arrêt axial du palier support 75 16 et du deuxième ensemble 30o par rapport au système d'actionnement 55 lorsque le premier anneau élastique 9 est logé dans la gorge 8 du système d'actionnement 55. En référence aux FIGURES 2 et 4, un exemple de réalisation d'un module 5 d'embrayage selon la deuxième variante du premier aspect de l'invention est décrit. Le voile support 6o comprend au moins une fenêtre axiale, dite première fenêtre 81. Le premier organe de transmission de force 40 comprend au moins une fenêtre axiale, dite deuxième fenêtre 82. Le deuxième organe de transmission de force 50 comprend au moins une fenêtre axiale, dite troisième fenêtre 83. Les premières 8i, 10 deuxièmes 82 et troisièmes 83 fenêtres sont coaxiales entre elles et/ou par rapport à l'axe O'. Les premières 81, deuxièmes 82, et troisièmes 83 fenêtres sont coaxiales de l'axe de la vis 53 du système d'actionnement 55. Les premières 8i, deuxièmes 82 et troisièmes 83 fenêtres ont un diamètre au moins égal au diamètre de la vis 53. Cette 15 configuration permet le passage de la vis 53 par les premières 81, deuxièmes 82 et troisièmes fenêtres 83, permettant ainsi la fixation du système d'actionnement 55 sur le carter d'une boite de vitesses après le maintien et l'arrêt axial du deuxième ensemble 30o contre le système d'actionnement 55- 20 En référence à la FIGURE 5, un exemple de réalisation d'un procédé d'assemblage 50o d'un module d'embrayage 7o selon le premier aspect de l'invention est décrit, ledit procédé d'assemblage 50o étant conforme à la première variante du deuxième aspect de l'invention. Ainsi, le procédé d'assemblage 50o illustré à la FIGURE 5 comprend une première 25 étape 501 de fixation du troisième ensemble 40o du module d'embrayage 7o sur un carter d'une boite de vitesses, ladite fixation étant effectuée par au moins un élément de fixation 53. La première étape 501 est suivie d'une deuxième étape 502 d'assemblage du deuxième ensemble 30o du module d'embrayage 7o axialement contre le troisième ensemble 40o du module d'embrayage. Le procédé d'assemblage 30 500 comprend ensuite une troisième étape 503 d'insertion du premier élément 9 d'arrêt axial dans la gorge 8. Cette troisième étape 503 permet d'assurer l'arrêt axial du deuxième ensemble 30o par rapport au troisième ensemble 400. La quatrième étape 504 du procédé d'assemblage comprend l'assemblage du premier ensemble 200 du module d'embrayage axialement contre le deuxième ensemble. Enfin, la 17 cinquième étape du procédé d'assemblage 500 comprend l'insertion du deuxième élément il d'arrêt axial dans la rainure du voile support 6o du deuxième ensemble, la cinquième étape 500 permettant d'assurer l'arrêt axial du premier ensemble 200 par rapport au deuxième ensemble 300. 5 En référence à la FIGURE 6, un exemple de réalisation d'un procédé d'assemblage 510 d'un module d'embrayage 7o selon le premier aspect de l'invention est décrit, ledit procédé d'assemblage 510 étant conforme à la deuxième variante du deuxième aspect de l'invention. 10 Ainsi, le procédé d'assemblage 510 illustré à la FIGURE 6 comprend une première étape 511 d'assemblage du deuxième ensemble 30o du module d'embrayage 7o axialement contre le troisième ensemble 400 du module d'embrayage 7o. La première étape 511 est suivie d'une deuxième étape 512 d'insertion du premier élément 9 d'arrêt axial dans la gorge 8 du système d'actionnement 55 pour assurer 15 l'arrêt axial du deuxième ensemble 30o par rapport au troisième ensemble 400. Le procédé d'assemble 510 comprend ensuite une troisième étape de fixation du deuxième 30o et du troisième 400 ensembles sur un carter d'une boite de vitesses, ladite fixation étant effectuée par au moins un élément de fixation 53 et l'accès axial à l'au moins un élément de fixation 53 étant permis par les premières fenêtres 81 du 20 voile support 6o et par les deuxièmes fenêtres 82 de l'au moins un organe de transmission de force 40. Les quatrième 504 et cinquième étapes du procédé d'assemblage 510 décrit à la FIGURE 6 sont identiques aux quatrième 504 et cinquième 505 étapes du procédé d'assemblage 500 décrit à la FIGURE 5. Ainsi, le procédé d'assemblage 510 illustré à la FIGURE 6 permet d'assembler entre 25 eux les deuxième 30o et troisième 400 ensembles du module d'embrayage 7o avant la fixation du troisième ensemble 400 sur le carter de la boite de vitesses. En synthèse, l'invention concerne un module d'embrayage 7o, notamment pour véhicule automobile. Le module d'embrayage 70 selon l'invention comprend un 30 premier ensemble 200, un deuxième ensemble 300. Le module d'embrayage 70 selon l'invention comporte en particulier un troisième ensemble 400. Après montage, le deuxième ensemble 30o est maintenu axialement contre le troisième ensemble 400 par un premier organe d'arrêt axial 12, et le premier ensemble 200 est maintenu axialement contre le deuxième ensemble 30o par un deuxième organe d'arrêt axial 18 13, cette configuration permettant un montage et un démontage d'un tel module d'embrayage 7o dans un faible encombrement axial et radial. L'invention concerne également un procédé d'assemblage 500,510 d'un tel module d'embrayage 7o. L'invention concerne en outre un tel module d'embrayage 7o, les premier ensemble 5 200, deuxième ensemble 300, voire troisième ensemble 400 étant disjoints vant assemblage. Les ensemble disjoints sont par exemple disposés dans un emballage pour être livré comme produit dit de « première monte » ; de « deuxième monte » ou de pièce de rechange (en anglais « after market »). Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de 10 nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention REVENDICATIONS1. Module d'embrayage (7o) comprenant : - un premier ensemble (200) comprenant un mécanisme d'embrayage (80) mobile en rotation autour d'un axe de rotation (0), ledit mécanisme d'embrayage (80) comprenant un porte-disques d'entrée (1) et au moins un embrayage (90) ; - un deuxième ensemble (300) comprenant un voile support (60) et au moins un organe de transmission de force (40), ledit voile support (60) io étant configuré pour supporter les efforts radiaux du module d'embrayage (7o), et l'au moins un organe de transmission de force (40) étant agencé pour transmettre un effort généré par un système d'actionnement (55) à l'au moins un embrayage (90) correspondant , - ledit effort permettant de configurer l'au moins un embrayage (90) dans 15 une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée ; - un premier organe d'arrêt axial (12) du deuxième ensemble (300) par rapport au troisième ensemble (400) ; caractérisé en ce que le module d'embrayage (7o) comprend un deuxième organe d'arrêt axial (13) du premier ensemble (200) par rapport au 20 deuxième ensemble (300). 2. Module d'embrayage (7o) selon la revendication 1, comportant un troisième ensemble (400) comprenant le système d'actionnement (55), ledit système d'actionnement (55) étant agencé pour générer au moins un effort permettant 25 de configurer l'au moins un embrayage (90) dans une configuration embrayée ou dans une configuration débrayée. 3. Module d'embrayage (7o) selon la revendication précédente dans lequel le système d'actionnement (55) comprend un boitier (57) comprenant une portée 30 d'élongation axiale (54), ladite portée d'élongation axiale comprenant une gorge (8) s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation (0) du mécanisme d'embrayage (80), ladite gorge (8) s'étendant sur une face radiale 20 externe de la portée (54) d'élongation axiale du boitier (57) du système d'actionnement (55) vers l'intérieur. 4. Module selon la revendication 3 dans lequel un premier élément (9) d'arrêt 5 axial est logé dans la gorge (8) de la portée d'élongation axiale (54) du boitier (57) du système d'actionnement (55), le premier élément (9) d'arrêt axial et la gorge (8) formant le premier organe d'arrêt axial (12). 5. Module d'embrayage (7o) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le voile support (60) comprend une rainure (10) s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation (0) du mécanisme d'embrayage (80), ladite rainure (10) s'étendant sur une face radiale interne (67) d'une première portée (61) d'élongation axiale du voile support (60) vers l'extérieur. 6. Module d'embrayage (70) selon la revendication précédente dans lequel un deuxième élément (ii) d'arrêt axial est logé dans la rainure (bo) du voile support (6o), le deuxième élément (ii) d'arrêt axial et la rainure (bo) du voile support (6o) formant le deuxième organe d'arrêt axial (13). '7. Module d'embrayage (70) selon l'une quelconques des revendications 4 à 6 dans lequel le premier élément (9) d'arrêt axial est un anneau élastique. 8. Module d'embrayage (70) selon les revendications 6 ou 7 dans lequel le deuxième élément (9) d'arrêt axial est un anneau élastique. 9. Module d'embrayage (70) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le voile support (60) est configuré afin de recevoir un palier support (75), ledit palier support (75) étant agencé pour recevoir les efforts radiaux du voile support (60), ledit palier support (75) est situé radialement entre une deuxième portée (62) d'élongation axiale du voile support (60) et la portée (54) d'élongation axiale du système d'actionnement (55), ladite deuxième portée (62) d'élongation axiale du voile support (6o) 21 étant située radialement vers l'intérieur par rapport à la première portée (61) d'élongation axiale du voile support (60). 10. Module d'embrayage (7o) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes dans lequel le voile support (60) comprend des premières fenêtres (81) régulièrement angulairement espacées, l'au moins un organe de transmission de force (40) comprend des deuxièmes fenêtres (82) régulièrement angulairement espacées, les premières (81) et deuxièmes (82) fenêtres étant configurées pour permettre un accès à au moins un élément de 10 fixation (53) du système d'actionnement (55) sur un carter de boite de vitesses. il. Module d'embrayage (7o) selon la revendication précédente dans lequel les premières fenêtres (81) du voile support (60) sont coaxiales avec les deuxièmes fenêtres (82) de l'au moins un organe de transmission de force 15 (40). 12. Module d'embrayage (7o) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le module d'embrayage (7o) est du type humide, ledit module d'embrayage (7o) comprenant deux embrayages (90,100). 20