Brevet FR3082489A1 — publié le 20191220

PROCEDE D'ACCOMPAGNEMENT À LA CONDUITE D'UN CONDUCTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE. Domaine Technique La présente invention se rapporte de manière générale à l'accompagnement à la conduite d'un conducteur de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé d'accompagnement à la conduite informant régulièrement le conducteur de son temps de conduite écoulé et l'incitant à respecter des temps de pause pendant la durée totale du trajet. Arrière-plan Technologique Il est connu que le comportement d'un conducteur de véhicule automobile, c'est-à-dire sa manière de conduire, a une influence sur la consommation du véhicule en carburant et/ou en énergie électrique de traction. De bonnes pratiques en matière de conduite permettent de réduire de façon significative la consommation énergétique du véhicule, jusqu'à 20%, et ainsi de réduire son impact sur l'environnement. Ce style de conduite vertueux est couramment appelé « écoconduite » car c'est un style de conduite responsable en termes de considérations économiques et écologiques. Il est également connu d'utiliser une technique dite de « gamification » pour motiver un conducteur à adopter une écoconduite. Par définition, la « gamification » permet d'inciter de manière plus ou moins ludique un conducteur à adopter de bons comportements de conduite, autrement dit des comportements susceptibles de réduire sa consommation énergétique. Une telle incitation repose notamment sur l'attribution et la communication à l'utilisateur d'un score basé sur son comportement de conduite. Par ailleurs, de la même façon qu'il est possible d'établir un lien direct entre certains comportements de conduite et la consommation énergétique d'un véhicule, un lien peut aussi être établi entre certains comportement de conduite et des risques sécuritaires encourus du fait de la conduite. En particulier, une conduite ininterrompue ou trop peu interrompue durant un long trajet, peut être à l'origine d'une perte de vigilance du conducteur de véhicule 2 et/ou d'un risque endormissement au volant. Pour éviter cela, il est souhaitable que le conducteur respecte des temps de pause durant le trajet. La durée de conduite entre deux temps de pause est en lien direct avec la sécurité du conducteur, de ses passagers, et bien entendu également des autres usagers 5 de la route. Art Antérieur Le document US 2010185359 divulgue un dispositif qui analyse et enregistre les caractéristiques de conduite de chaque conducteur d'un véhicule automobile. Ces données sont notamment utilisées pour attribuer des points au 10 conducteur, établir un classement des conducteurs sur la base de ces points, et ainsi inciter les conducteurs à conduire économiquement et de façon plus sûre. Toutefois, le dispositif n'incite pas directement à limiter la durée de conduite durant un trajet par des notifications indiquant le temps écoulé ou par l'attribution de points sur la base de ce critère. 15 Le document US 20170203767 divulgue un procédé visant à modifier le comportement de conducteurs, en situation de conduite, en utilisant un ou plusieurs services disponibles sur leur terminal de communication mobile. Il est attribué un score aux utilisateurs en fonction de leur comportement (vertueux ou non) de conduite. Là encore, cependant, le fait d'interrompre la conduite en 20 respectant des pauses durant un long trajet n'intervient pas en tant que critère d'un comportement de conduite considéré comme vertueux et récompensé conséquemment. Le document US 4616208 décrit un système qui mesure le temps écoulé depuis qu'un véhicule automobile roule et qui avertit le conducteur 25 lorsque le temps de conduite dépasse un certain seuil. La bonification d'un bon comportement (l'arrêt du véhicule avant qu'une certaine durée de conduite ininterrompue se soit écoulée), sous la forme de l'attribution de points au conducteur et l'établissement associé d'un classement incitatif n'y sont pas mentionnés. Résumé de l'Invention L'invention propose un procédé d'accompagnement à la conduite d'un conducteur de véhicule automobile qui permet à la fois d'informer le conducteur du temps de conduite déjà écoulé et de l'inciter, à travers par exemple un 3 système de score et de classement, à s'arrêter avant qu'une certaine durée de conduite se soit écoulée, que l'on estime plus sûre pour sa sécurité. A cet effet, un premier aspect de l'invention propose un procédé d'accompagnement à la conduite d'un conducteur de véhicule automobile. Le 5 procédé comprend, pendant une première durée déterminée après que le véhicule ait démarré : - le déclenchement, par un calculateur situé dans le véhicule, d'un compteur de temps et la notification au conducteur, par le calculateur, au moyen d'au moins un dispositif d'interface homme-machine situé dans le 10 véhicule, de l'écoulement d'au moins un intervalle de temps d'une seconde durée déterminée qui est inférieure à la première durée, puis, une fois la première durée expirée : - si, et uniquement si, le véhicule est arrêté alors le calculateur mémorise une première information associée à l'arrêt du véhicule avant 15 l'expiration de la première durée, et le notifie au conducteur au moyen du dispositif d'interface homme-machine, - sinon, le calculateur mémorise une seconde information associée au non-arrêt du véhicule avant l'expiration de la première durée et le notifie au conducteur au moyen du dispositif d'interface homme-machine. 20 Des modes de mise en oeuvre pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que : - le calculateur peut tenir à jour en mémoire un score associé au conducteur et/ou au véhicule et, une fois la première durée expirée, met à jour ledit score en fonction de la première information ou de la seconde 25 information - ledit procédé peut être apte à être initié par le conducteur au moyen du dispositif d'interface homme-machine ou à être initié automatiquement par le calculateur après le démarrage du véhicule ; - le calculateur peut être un calculateur embarqué dans le véhicule 30 automobile ou un calculateur d'un terminal de communication mobile du conducteur ; - le dispositif d'interface homme-machine peut comprendre un dispositif d'interface homme-machine intégré au véhicule automobile et/ou un dispositif 4 d'interface homme-machine du terminal de communication mobile du conducteur ; - la première durée est paramétrable par l'utilisateur au moyen du dispositif d'interface homme-machine ; 5 - le procédé peut comprendre, en outre, une fois la première durée expirée, le déclenchement de l'exécution par le calculateur ou par un autre calculateur embarqué dans le véhicule d'un produit programme d'ordinateur correspondant à programme de détente du conducteur ; et/ou, - le procédé peut comprendre, en outre, une fois la première durée 10 expirée, la transmission des informations mémorisées par le calculateur à un serveur distant au moyen d'un dispositif de transmission sans fil associé au calculateur. Un deuxième aspect de l'invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions de programme qui, 15 lorsque le programme est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre toutes les étapes d'un procédé selon le premier aspect ci-dessus. Enfin, un troisième aspect de l'invention a encore pour objet un véhicule automobile comportant un calculateur embarqué qui est programmé pour 20 mettre en oeuvre toutes les étapes d'un procédé selon le premier aspect ci- dessus. Brève Description des Dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement 25 illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma illustrant un mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; et, la figure 2 est un diagramme d'étapes illustrant un mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. 30 Description détaillée de modes de réalisation Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les Figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins. 5 En référence au schéma de la figure 1 est représenté un mode de réalisation du procédé selon l'invention. Le procédé est implémenté dans un calculateur (non-représenté) qui est présent dans un véhicule automobile 101 représenté sur la figure 1 dans différentes situations 101a-101f en fonction du 5 temps. La mise en oeuvre du procédé, qui implique entre autres choses de mesurer la durée écoulée d'un trajet en cours, lorsque le véhicule a démarré et est en cours de déplacement. Dans l'exemple de la figure 1, le procédé est initié à l'instant t=0. L'exécution du procédé peut, être déclenchée de différentes façons, par 10 exemple : - par l'action physique du conducteur sur un dispositif d'interface homme-machine situé dans le véhicule. Par exemple, par une pression sur un bouton mécanique dédié ou par le toucher d'un bouton virtuel sur un écran tactile ; ou, 15 - par la détection, par le calculateur, de conditions spécifiques liées au déplacement du véhicule. En effet, il résulte de l'objectif du procédé lié à la sécurité du conducteur que le déclenchement de l'exécution du procédé peut être plus ou moins pertinent suivant le type de trajet que le conducteur entame. En ce sens, l'identification du début d'un trajet long et/ou monotone est un bon 20 critère de déclenchement automatique de l'exécution du procédé. Le calculateur peut se baser à cet effet, par exemple, sur la mesure de la vitesse instantanée ou moyenne du véhicule, la variation de cette vitesse, la position GPS du véhicule et sa direction de déplacement, l'adresse de destination ou les coordonnées GPS de la destination entrée par l'utilisateur dans un utilitaire 25 de navigation qui peut être embarqué ou non, etc. pour lancer l'exécution du procédé ; ou encore, - par la connaissance des habitudes du conducteur (par exemples les horaires de ses trajets domicile/travail, de ses déplacements professionnels/personnels réguliers...) mémorisés dans le calculateur et 30 l'utilisation de ces informations au moyen par exemple d'un dispositif à base d'intelligence artificielle, pour déclencher, le cas échéant, l'exécution du procédé lorsque cela est pertinent c'est-à-dire par exemple lorsqu'un long trajet (sur autoroute par exemple) vient de débuter. 6 Au moment de l'initiation du procédé à t=0, le calculateur démarre un compteur de temps (i.e., un chronomètre) sur lequel il base, dans la suite du procédé, le déclenchement de ses autres actions. L'Homme du métier appréciera que le calculateur qui permet de réaliser le procédé 5 d'accompagnement à la conduite selon l'invention peut aussi bien être un calculateur embarqué dans le véhicule, par exemple le calculateur d'habitacle, qu'un calculateur d'un terminal de communication mobile (typiquement un smartphone) que le conducteur peut avoir avec lui à l'intérieur du véhicule au moment de la mise en oeuvre du procédé. En effet, et comme il sera explicité 10 dans la suite de la description, chaque étape réalisée du procédé peut être mise en oeuvre aussi bien dans l'une que dans l'autre de ces deux cas d'utilisation. De plus, et comme il sera également explicité plus loin, l'interface homme-machine utilisée pour la mise en oeuvre du procédé afin de permettre 15 au conducteur de commander certaines opérations ou de recevoir certaines informations de la part du calculateur, peut aussi bien être embarquée dans le véhicule (il peut ainsi s'agir, par exemple, de l'interface homme-machine de l'ordinateur de bord du véhicule) que celle d'un terminal de communication mobile du conducteur. Par exemple, la réception de notifications par le 20 conducteur telle que décrite ci-après peut être réalisée sur le tableau de bord du véhicule ou sur l'écran tactile du smartphone du conducteur. La réception de notifications peut également être réalisée au niveau du tableau de bord du véhicule avec pour source le smartphone, en utilisant la technique du miroir (« mirroring » en anglais) comme par exemple la technologie SDL (mis pour 25 « SmartDeviceLink »). De la même façon, la sélection ou la programmation par le conducteur de paramètres correspondant aux durées mises en oeuvre selon le procédé, telles qu'elles seront décrites dans ce qui suit, peut être réalisée via une interface homme-machine du véhicule ou via l'interface homme-machine du terminal de communication mobile. 30 Par ailleurs, dans un mode de mise en oeuvre particulier, l'utilisation par un calculateur embarqué et par le calculateur d'un terminal de communication mobile du conducteur de protocoles dit de « mirroring », ou de lien intelligent (en anglais « SmartDeviceLink »), permet d'afficher des informations sur une 7 interface et/ou sur l'autre indifféremment, quelle que soit le calculateur dédié à l'exécution du procédé. Et, dans le cas du lien intelligent, la saisie par le conducteur de données destinées à être mémorisée/utilisées par le calculateur peut se faire, là aussi, sur l'une et/ou l'autre interface indifféremment. 5 Comme il a déjà été dit en introduction, le procédé a notamment pour effet d'inciter le conducteur à limiter la durée de son trajet, avant l'expiration du délai renseigné pour réussir son challenge, et surtout afin d'éviter tout risque sécuritaire potentiellement lié à la fatigue. Dans l'exemple, de la figure 1, la durée limite utilisée par le procédé pour évaluer le comportement du 10 conducteur est th.. Cette durée peut être paramétrable. Par exemple, elle peut être sélectionnée dans une liste de durées prédéfinies, ou être entrée sous la forme d'une durée déterminée par l'utilisateur, au moyen du dispositif d'interface homme-machine et être mémorisée par le calculateur afin d'être utilisée par la suite par le calculateur. A cet effet, le calculateur utilise une 15 mémoire de données à laquelle il a accès en écriture et en lecture. La durée limite thm peut aussi être fixée arbitrairement et stockée de manière permanente dans la mémoire du calculateur, par exemple sur la base des recommandations fournies par une autorité de sécurité routière. Par exemple, en France, une durée limite de deux heures de conduite entre deux arrêts est 20 recommandée par la Délégation à la sécurité routière. Quelle que soit la durée limite thm prise en compte, le procédé permet d'inciter le conducteur à respecter cette limite en faisant une pause et en arrêtant le véhicule avant d'avoir atteint cette durée limite de conduite. Pour cela, outre l'incitation par le biais d'une récompense tel qu'il sera décrit plus 25 loin, le procédé permet de tenir informé le conducteur, au fur et à mesure que le temps s'écoule alors qu'il conduit le véhicule, du temps déjà écoulé depuis l'initiation du procédé. Autrement dit, après chaque expiration d'un intervalle de temps d'une durée At, le conducteur peut recevoir une notification par le biais d'une interface homme-machine. 30 De la même manière que pour la durée limite th., cette durée At peut être choisie par le conducteur et transmise au calculateur par le biais d'une interface homme-machine ou être fixée arbitrairement et mémorisée de manière permanente dans le calculateur. Dans tous les cas, cette durée est 8 inférieure à la première durée th, afin de permettre au conducteur d'être informé avant l'expiration de cette durée th,. Ainsi, dans les situations 101b, 101c et 101d qui sont représentées à la figure 1, qui correspondent à différentes distances parcourues par le véhicule 5 après son démarrage et l'initiation du procédé, le conducteur reçoit une notification lui indiquant que les durées At, puis 2xAt, puis 3xAt, respectivement, se sont écoulées. En variante, ces notifications peuvent aussi être réalisées à la façon d'un compte-à-rebours, en notifiant qu'il reste des durées de n x At, puis (n-1) x At, (n-2) x At, etc., jusqu'à notifier qu'il ne reste 10 plus par exemple qu'une dernière minute (1 mn) pour arrêter le véhicule et faire une pause, et enfin que le challenge est gagné ou perdu selon que le véhicule a été arrêté ou pas, respectivement, avant l'expiration de cette dernière minute. Une telle notification peut être visuelle (par exemple un affichage sur un écran du tableau de bord ou d'un smartphone) ou sonore (par exemple l'émission 15 d'un son spécifique, éventuellement répété à une fréquence de répétition donnée). L'Homme du métier appréciera que, comme l'indique la présence des flèches en avant de la représentation schématique de la voiture en situation 101a, 101b, 101c, 101d et 101f le véhicule automobile, dans ses situations est 20 en mouvement. A l'opposé, le véhicule représenté en situation 101e est à l'arrêt, ce qui est représenté schématiquement par une flèche marquée d'une croix. En outre, dans l'exemple représenté à la figure 1, deux situations finales, i.e. à t = t'in', sont représentées : 25 - dans la première situation 101e, le véhicule est à l'arrêt, et par conséquent, le conducteur a respecté la limite de durée prescrite en s'arrêtant avant que la durée th, soit complètement écoulée, i.e., ait expiré. -à l'inverse, dans la seconde situation 101f, le véhicule est encore en train de rouler à l'expiration de la durée th, et le conducteur n'a donc pas 30 respecté la limite de durée prescrite. Comme il a déjà été évoqué plus haut, l'incitation du conducteur à respecter cette durée limite peut reposer, selon des modes de mise en oeuvre, sur un mécanisme de récompense du conducteur. Autrement dit, suivant que le 9 conducteur a respecté (cas 101e) ou n'a pas respecté (cas 101f) la durée prescrite pour arrêter le véhicule afin de faire une pause, un score reflétant le caractère vertueux de son comportement de conduite est incrémenté ou non, respectivement, par exemple par l'ajout ou non de point(s). Le score peut être 5 associé au conducteur et/ou au véhicule. Dans des modes de mise en oeuvre, la bonification obtenue par l'évolution du score peut être multicritères, c'est-à-dire qu'elle peut dépendre de plusieurs critère parmi, notamment : la durée du trajet avant l'arrêt, les kilomètres parcourus entre deux arrêts, le nombre d'arrêts « réussis » c'est-à- 10 dire réalisés dans les temps (ou pas) dans des conditions similaires, avec par exemple une bonification sous la forme d'une augmentation du score (ou au contraire une pénalité sous forme d'une réduction du score) si un changement net du comportement est constaté dans le bon sens (ou au contraire dans le mauvais sens, respectivement), etc. 15 Ce score est mémorisé dans une mémoire électronique du calculateur. Il peut être notifié au conducteur afin de l'encourager à reproduire son comportement vertueux ou inversement l'inciter à modifier son comportement et marquer un temps de pause, le cas échéant. De plus, afin d'augmenter encore la motivation du conducteur ce score peut être transmis à un serveur 20 distant, apte à recevoir et à mémoriser les scores de différents utilisateurs du procédé et à établir un classement sur la base de ces scores. Ainsi, et le cas échéant, ce classement peut être retourné au calculateur mettant en oeuvre le procédé afin par exemple d'informer le conducteur de la comparaison de son score avec celui d'autres conducteurs. Cette restitution du classement du 25 conducteur peut lui permettre de suivre l'évolution de son classement grâce à un historique de ses classements antérieurs qui sont mémorisés dans l'application dédiée, en plus de lui permettre de se comparer avec les autres utilisateurs de l'application. En outre, les données contenues par un tel serveur pourraient, par 30 exemple, être récupérées/exploitées par le constructeur du véhicule automobile ou l'assureur pour déclencher l'attribution au conducteur d'une récompense ou d'une pénalité de quelque nature que ce soit, par exemple sous la forme d'un bonus/malus relatif à sa prime d'assurance automobile. 10 Enfin, dans un mode de mise en oeuvre du procédé, une fois la durée hm écoulée, et ce quelle que soit la situation du véhicule automobile (i.e., qu'il soit arrêté comme dans le cas 101e ou qu'il soit encore en train de rouler comme dans le cas 101f), le calculateur peut déclencher l'exécution d'un produit 5 programme d'ordinateur contenu dans ce même calculateur. Il peut s'agit d'un programme destiné à permettre la détente physique et/ou nerveuse du conducteur. Par exemple, une fois la durée tiim écoulée et si le véhicule est à l'arrêt, le calculateur lance un programme qui, en s'exécutant, indique au conducteur, par le biais de son interface homme-machine, une série 10 d'exercices physique que celui-ci peut réaliser. Par exemple, une application peut s'exécuter sur le smartphone du conducteur qui lui communique une série d'instructions lui permettant de se remettre en forme et ainsi de renforcer la sécurité du conducteur pour la poursuite de son trajet. Les exercices physiques qui sont ainsi proposés à l'utilisateur peuvent 15 être adaptés à une exécution dans l'habitacle ou à l'extérieur du véhicule, selon que le véhicule est roulant ou non au moment du lancement du programme d'ordinateur. Dans le premier cas, il s'agirait d'exercices spécifiques comme par exemple d'étirements musculaires à réaliser en étant assis dans le siège du conducteur. Ces exercices sont spécifiques en ce sens qu'ils seraient 20 compatibles avec le fait que le conducteur est en train de conduire. Par exemple, aucun de ces exercices spécifiques n'amènerait le conducteur à lâcher le volant, ni à fermer les yeux. Dans le second cas, des exercices de détente musculaire et de relaxation plus conventionnels peuvent être proposés, qui sont à réaliser dans, ou autour du véhicule. En référence à la figure 2, il va 25 maintenant être décrit un mode de mise en oeuvre du procédé sous la forme d'un diagramme d'étapes. L'ensemble des étapes décrites ci-après sont exécutées par un calculateur situé dans le véhicule, dans lequel calculateur sont mémorisées la première durée limite thm ainsi que la seconde durée At des intervalles de temps après lesquels interviennent les notifications au 30 conducteur. En 201, le procédé est initié, comme il a déjà été décrit plus haut, soit par une action du conducteur qui est transmise au calculateur par le biais de l'interface homme-machine, soit par la détection, par le calculateur, de critères 11 spécifiques liés au type de trajet en cours ou aux habitudes de conduite du conducteur (horaires, coordonnées GPS, direction de déplacement et/ou route(s) empruntée(s), etc.). En 202, le calculateur déclenche un compteur de temps mesurant le 5 temps écoulé à compter de l'initiation 201 du procédé. L'Homme du métier appréciera que les étapes 201 et 202 représentées consécutivement sur la figure 1, se produisent quasi simultanément dans la pratique, le chronomètre étant déclenché par la même action que l'initiation du procédé ou une action dérivée de celle-ci. 10 En 203, le calculateur notifie au conducteur, par exemple sous la forme d'une alerte visuelle et/ou sonore émise par l'interface homme-machine du calculateur, l'écoulement d'un ou plusieurs intervalle(s) de temps de durée At. Autrement dit, ces notifications ont lieu lorsque t = n x At où n est un nombre entier allant de 1 à une valeur maximale adaptée pour que la valeur n x At soit 15 inférieure à la durée thrn. En 204, une fois que le compteur atteint la durée limite thm (i.e., quand t = thrn), le calculateur vérifie, par exemple en vérifiant la vitesse instantanée du véhicule fournis par exemple par un organe de mesure de cette vitesse qui est couplé aux moyens d'entraînement du véhicule ou en analysant l'évolution de 20 sa position GPS, si le véhicule est arrêté ou non. Le premier exemple ci-dessus correspond préférentiellement à une mise en oeuvre par un calculateur embarqué dans le véhicule, alors que le second exemple correspond plutôt à une mise en oeuvre dans le calculateur d'un objet portable communiquant du conducteur. Si le véhicule est à l'arrête l'étape 206 est réalisée, sinon l'étape 25 205 est réalisée. Lors de l'étape 206, le calculateur mémorise une information relative à l'arrêt du véhicule avant la fin de la durée limite thrn, et il peut aussi incrémenter un score mémorisé dans sa mémoire et le notifier au conducteur. De plus, le calculateur peut transmettre ces informations à un serveur distant, qui est apte 30 à les mémoriser et à les utiliser pour établir un classement entre différents conducteurs, comme précédemment exposé. Lors de l'étape 205, à l'inverse, le calculateur mémorise une information relative au non arrêt du véhicule avant l'expiration de la durée limite tira et le 12 notifie au conducteur. Le score du conducteur n'est pas crédité. De plus, le calculateur peut transmettre ces données à un serveur distant apte à les mémoriser et à les utiliser pour établir un classement entre différents conducteurs. 5 Enfin, en 207, le calculateur déclenche l'exécution d'un programme stocké dans une mémoire accessible par ledit calculateur. Le programme est adapté pour, lorsqu'il est exécuté par les moyens de traitement du calculateur, proposer au conducteur, par exemple par le biais de l'interface homme-machine associée au calculateur une série d'instructions correspondant à des 10 exercices physiques à réaliser pour se relaxer et/ou entretenir sa condition physique et sa capacité d'attention en vue de la poursuite de son voyage dans de meilleures conditions de sécurité. Il s'agit des exercices spécifiques ou des exercices plus conventionnels précités, selon que le véhicule est arrêté ou pas, respectivement. 15 La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux formes de réalisation présentées. D'autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en oeuvre par la personne du métier à la lecture de 20 la présente description et des dessins annexés. Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n'exclut pas d'autres éléments ou d'autres étapes. Un seul processeur ou plusieurs autres unités peuvent être utilisées pour mettre en oeuvre l'invention. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être 25 avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n'excluent pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé d'accompagnement à la conduite d'un conducteur de véhicule automobile, ledit procédé comprenant, pendant une première durée (th.) déterminée après que le véhicule (1) ait démarré : - le déclenchement (202) par un calculateur situé dans le véhicule, d'un compteur de temps et la notification (203) au conducteur, par le calculateur, au moyen d'au moins un dispositif d'interface homme-machine situé dans le véhicule, de l'écoulement d'au moins un intervalle de temps (At) d'une seconde durée déterminée qui est inférieure à la première durée, puis, une fois la première durée expirée : - si, et uniquement si, le véhicule est arrêté alors (206) le calculateur mémorise une première information associée à l'arrêt du véhicule avant l'expiration de la première durée, et le notifie au conducteur au moyen du dispositif d'interface homme-machine, - sinon (205), le calculateur mémorise une seconde information associée au non-arrêt du véhicule avant l'expiration de la première durée et le notifie au conducteur au moyen du dispositif d'interface homme-machine. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le calculateur tient à jour en mémoire un score associé au conducteur et/ou au véhicule et, une fois la première durée expirée, met à jour ledit score en fonction de la première information ou de la seconde information. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, ledit procédé étant apte à être initié (201) par le conducteur au moyen du dispositif d'interface homme- machine ou à être initié automatiquement par le calculateur après le démarrage du véhicule. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le calculateur est un calculateur embarqué dans le véhicule automobile ou un calculateur d'un terminal de communication mobile du conducteur. 14 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif d'interface homme-machine comprend un dispositif d'interface homme-machine intégré au véhicule automobile et/ou un dispositif d'interface homme-machine du terminal de communication mobile du conducteur. 5 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la première durée (thm) est paramétrable par l'utilisateur au moyen du dispositif d'interface homme-machine. 10 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre, une fois la première durée expirée, le déclenchement (207) de l'exécution par le calculateur ou par un autre calculateur embarqué dans le véhicule d'un produit programme d'ordinateur correspondant à programme de détente du conducteur. 15 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre, une fois la première durée expirée, la transmission des informations mémorisées par le calculateur à un serveur distant au moyen d'un dispositif de transmission sans fil associé au calculateur. 9. Produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions de programme qui, lorsque le programme est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre toutes les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile (101) comportant un calculateur embarqué qui est programmé pour mettre en oeuvre toutes les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 20 25