Brevet FR3079785A1 — publié le 20191011

Réglage de la position d'un élément de véhicule automobile La présente invention concerne le réglage d'éléments d'un véhicule automobile et, plus particulièrement, le réglage d'une position finale d'un siège à partir d'une position de réglage intermédiaire. On cherche de plus en plus à améliorer le confort et la conduite de l'utilisateur en position assise dans un siège d'un véhicule automobile. On connait ainsi des sièges dont la position peut être réglée ou préréglée (c'est-à-dire réglée avant que l'utilisateur ne soit en position assise dans le siège) automatiquement selon plusieurs possibilités (hauteur, avancement, inclinaison du dossier, réglage lombaire, etc.). Plus précisément, on connait des sièges pouvant être commandé dans une position de réglage intermédiaire en fonction d'une donnée morphologique de l'utilisateur, telle que la taille, le poids ou le sexe de l'utilisateur. La position de réglage intermédiaire permet ainsi de prendre en compte cette donnée morphologique de l'utilisateur, par exemple en reculant le siège par rapport au volant si l'utilisateur est de grande taille. Toutefois, pour une même taille ou un même poids par exemple, deux utilisateurs peuvent encore avoir d'autres données morphologiques différentes. A titre d'exemple, deux utilisateurs, bien qu'ayant la même taille, peuvent avoir des hauteurs de buste ou des longueurs de jambes différentes. Ainsi, bien que le siège soit réglé pour ces utilisateurs dans une même position de réglage intermédiaire, cette position peut ne pas être optimisée pour l'un d'eux, voire pour les deux utilisateurs. Il est alors nécessaire que l'utilisateur, une fois assis dans le siège, règle de nouveau plus précisément la position du siège ou des autres éléments du véhicule depuis la position de réglage intermédiaire vers une position de réglage finale, ce qui peut être long et fastidieux à réaliser. La présente invention a notamment pour but de pallier à ces inconvénients. 2 L'invention vise en particulier à permettre une position de réglage finale optimisée d'éléments d'un véhicule automobile, en particulier du siège de l'utilisateur, à partir d'une position de réglage intermédiaire obtenue à partir de certaines données morphologiques de l'utilisateur. A cet effet, l'invention concerne un procédé de réglage d'au moins un élément d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - /S1/ acquisition d'au moins un premier ensemble d'au moins une donnée morphologique d'un utilisateur, - /S2/ commande du déplacement de l'élément dans une position de réglage intermédiaire en fonction du premier ensemble précédemment acquis, et - /S3/ modification de la position de l'élément depuis la position de réglage intermédiaire vers une position de réglage finale en fonction d'au moins un second ensemble d'au moins une donnée morphologique, la donnée morphologique du second ensemble étant différente de la donnée morphologique du premier ensemble. Grâce à ces dispositions, l'utilisateur peut facilement régler la position de l'élément à partir de la position de réglage intermédiaire. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la donnée morphologique du second ensemble est un rapport entre deux mesures de membres et/ou de parties du corps de l'utilisateur ; - la donnée morphologique du second ensemble est un rapport entre la hauteur de buste et la longueur de cuisses de l'utilisateur ; - la modification de la position de l'élément depuis la position de réglage intermédiaire vers la position de réglage finale est effectuée manuellement par l'utilisateur, en particulier au moyen d'un élément de variation ; - la donnée morphologique du premier ensemble est choisie parmi la hauteur totale, le poids et/ou le sexe de l'utilisateur ; 3 - l'élément du véhicule automobile est un siège, une partie du siège ou un volant ; - la position de réglage de l'élément est choisie parmi : - une translation d'un siège selon une direction longitudinale ; une inclinaison d'un dossier de siège par rapport à une assise du siège selon une direction transversale ; - une inclinaison d'une assise de siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale ; une translation en hauteur d'un siège par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction d'élévation ; - une translation d'un volant selon une direction d'extension ; et/ou - une inclinaison d'un volant par rapport à une structure fixe du véhicule selon une direction transversale ; et - le procédé comprend les étapes ultérieures suivantes : - /S4/ détermination d'au moins une donnée morphologique supplémentaire de l'utilisateur à partir de la position de réglage finale, la donnée morphologique supplémentaire étant différente des données morphologiques des premier et second ensembles, et - /S5/ commande d'au moins un élément supplémentaire en fonction de la donnée morphologique supplémentaire. L'invention concerne également un système pour le réglage d'un élément d'un véhicule automobile comprenant : - un dispositif d'acquisition configuré pour acquérir un premier ensemble d'au moins une donnée morphologique d'un utilisateur; - un dispositif de commande configuré pour commander le déplacement de l'élément dans une position de réglage intermédiaire et une position de réglage finale ; - un élément de variation configuré pour modifier la position du siège depuis la position de réglage intermédiaire vers la position de réglage finale en fonction d'au moins un second ensemble d'au moins une donnée morphologique, la donnée morphologique du 4 second ensemble étant différente de la donnée morphologique du premier ensemble. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant le dispositif d'acquisition, le dispositif de commande et/ou l'élément de variation du système selon l'invention. L'invention concerne également un programme d'ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutées pour réaliser les étapes du procédé de réglage selon l'invention. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un siège, d'un volant et d'un pédalier d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est un diagramme bloc montrant la succession des étapes du procédé de réglage selon l'invention ; - les figures 3A et 3B sont respectivement des vues de face et de côté schématiques d'un utilisateur respectivement en position debout et en position assise, par exemple dans le siège de la figure 1 ; - la figure 4 est un tableau indiquant les coefficients de régression linéaire entre les mesures D1, D2, D3 et D4 indiquées sur les figures 3A et 3B; - la figure 5A est un graphique présentant en abscisse la position du point H de la figure 3B selon la direction longitudinale X1, et en ordonnée la position du point H de la figure 3B selon la direction d'élévation Z de la figure 1, l'origine du repère dans lequel est mesurée la position du point H sur la figure 5A étant situé à l'extérieur et à l'avant du véhicule ; - La figure 5B est un graphique présentant une variation de la position de réglage d'éléments du véhicule en fonction d'une modification du rapport D3/D2 d'un utilisateur ; - les figures 6A et 6B sont des vues schématiques de deux utilisateurs ayant tous les deux certaines données morphologiques identiques mais présentant d'autres données morphologiques différentes ; - la figure 7 est une vue schématique des utilisateurs des figures 6A et 6B dans une même position de réglage intermédiaire des éléments du véhicule ; et - les figures 8A et 8B sont des vues schématiques des deux utilisateurs des figures 6A et 6B respectivement dans deux positions de réglage finales des éléments du véhicule. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. Dans la description qui suit, les termes « avant » et « arrière » et leurs synonymes sont entendus comme se rapportant à l'avant et l'arrière du siège lorsque le siège est dans sa position usuelle, le bord arrière de l'assise étant le bord qui est prolongé verticalement par le dossier du siège, et le bord avant étant le bord opposé au bord arrière. Les termes « haut », « bas », « supérieur » et « inférieur » et leurs synonymes sont définis par rapport à l'assise du siège dans sa position usuelle horizontale. Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été détaillés. En 6 particulier, les mécanismes de réglage du siège en lui-même n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les sièges à réglage électrique usuels. Eléments de véhicule automobile La figure 1 est une représentation schématique d'un intérieur de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, comprenant plusieurs éléments, en particulier un siège 1, un volant 2 et un pédalier 3 (représentant les pédales de frein, d'accélération et/ou d'embrayage). Le siège 1 est avantageusement un siège conducteur. Le siège 1 comprend une assise 4 et un dossier 5, éventuellement surmonté d'un appui-tête 6. L'assise 4 est fixée à une structure fixe 7 du véhicule, notamment à un plancher du véhicule. Réglage Le véhicule 1 peut être configuré pour être réglé dans plusieurs positions de réglage c'est-à-dire, comme il va être détaillé par la suite, dans une position intermédiaire et dans une position de réglage finale. On obtient ces positions notamment par divers déplacements des éléments 1, 2 du véhicule, pris seuls ou combinés les uns aux autres. Le siège 1 et/ou l'assise 4 sont configurés pour être déplacé en translation selon une direction longitudinale X1. Le siège 1 est par exemple monté sur des glissières 8 permettant un réglage de la position du siège 1 vers l'avant ou vers l'arrière. Dans l'exemple de la figure 1 dans lequel le siège 1 est un siège conducteur, le siège 1 peut ainsi être déplacé par rapport au pédalier 3 et au volant 2 du véhicule. Le dossier 5 est configuré pour être incliné par rapport à l'assise 4. Le dossier peut par exemple pivoter par rapport à l'assise 4 selon une direction transversale Y1 (représenté par la flèche R1). L'assise 4 est configurée pour être inclinée par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. L'assise 4 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction transversale Y3 (représenté par la flèche R3). 7 Le siège 1 est configuré pour être déplacé en hauteur par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le siège 1 peut par exemple être déplacé par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction d'élévation Z. Le volant 2 peut également être configuré pour être réglé dans plusieurs positions de réglage. Le volant 2 est configuré pour être déplacé en translation selon une direction d'extension X2. Le volant 2 est configuré pour être incliné par rapport à la structure fixe 7 du véhicule, notamment par rapport au plancher du véhicule. Le volant 2 peut par exemple pivoter par rapport au plancher 7 du véhicule selon une direction transversale Y2 (représenté par la flèche R2). Plusieurs actionneurs, notamment électriques, permettent de déplacer un ou plusieurs éléments 1, 2 du véhicule automobiles. En outre, les réalisations décrites ci-dessus ne sont pas limitatives et d'autres éléments du véhicule peuvent également être configurés pour être réglés dans plusieurs positions de réglage, par exemple les rétroviseurs du véhicule latéraux et centraux, les systèmes d'affichage tête haute (appelés « head-up display » en anglais), l'assise 4 par rapport au dossier 5, ou encore des soutiens lombaires dans le dossier 5 du siège 1. Système de réglage L'invention concerne un système 15 permet de déterminer des positions de réglage intermédiaire et finale des éléments 1, 2 du véhicule. Dans un premier temps, le système 15 permet de déterminer une position de réglage intermédiaire des éléments 1, 2. A cet effet, le système 15 comprend au moins un dispositif d'acquisition 10, un dispositif de traitement 11 et un dispositif de commande 12. Le dispositif d'acquisition 10 est configuré pour acquérir un premier ensemble El d'au moins une donnée morphologique de l'utilisateur (appelé par la suite « premier ensemble »). Le premier ensemble El peut 8 comprendre une unique donnée morphologique. En variante, le premier ensemble El peut comprendre une pluralité de données morphologiques. Par « donnée morphologique », on entend notamment des données sur l'apparence ou la forme l'utilisateur. On entend par exemple des mesures de membres ou de parties du corps de l'utilisateur, telles que la longueur des bras ou des jambes de l'utilisateur, le tour de taille, la hauteur du buste, sans que ces exemples ne soient limitatifs. A titre d'exemple, les figures 3A et 3B représentent certaines données morphologiques. Plus particulièrement, la figure 3A représente la hauteur totale D1 de l'utilisateur debout. La figure 3B représente la hauteur de buste D2, la longueur de cuisses D3 et la longueur de mollets D4 d'un utilisateur en position assise. Les données morphologiques du premier ensemble El peuvent avantageusement être choisies parmi la hauteur totale D1, le poids et/ou le sexe de l'utilisateur. Selon une réalisation, le dispositif d'acquisition 10 comprend une interface homme-machine, telle qu'un écran 9, pour permettre à l'utilisateur de transmettre manuellement les données morphologiques du premier ensemble El. En outre, le dispositif d'acquisition 10 peut également être configuré pour acquérir au moins une donnée associée à un article d'habillement porté, ou destiné à être porté, par l'utilisateur. Un article d'habillement sert à couvrir une partie du corps humain de l'utilisateur. A titre d'exemple, un article d'habillement peut être des chaussures, un manteau, une jupe, un chapeau, une écharpe, des gants, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Par l'expression « une donnée associés à un article d'habillement », on entend une donnée pouvant correspondre à un type d'article d'habillement considéré, par exemple une paire de chaussure, mais aussi à un modèle spécifique, voire à une marque déterminée. On entend également par cette expression une donnée pouvant correspondre à une mesure d'un article d'habillement, notamment la taille, 9 l'épaisseur, la forme de l'article d'habillement considéré. Une telle donnée peut par exemple correspondre à une hauteur de talons ou à une pointure de paires de chaussures. Le dispositif d'acquisition 10 peut comprendre une mémoire 14 pour stocker le premier ensemble El, et éventuellement la donnée associé à un article d'habillement. Selon une réalisation, la mémoire 14 peut également stocker d'autres données relatives au véhicule, telles que la position relative des éléments 1, 2 entre eux dans le véhicule. Le dispositif d'acquisition 10 peut faire partie d'un appareil distinct du véhicule automobile. Le dispositif d'acquisition 10 peut par exemple être un téléphone intelligent, également appelé « smartphone » en anglais, ou tout autre dispositif électronique. Le dispositif d'acquisition 10 peut également être un ordinateur de bord intégré au véhicule automobile. Le premier ensemble El est ensuite transmis au dispositif de traitement 11. Le dispositif de traitement 11 est configuré pour déterminer une position de réglage intermédiaire des éléments 1, 2 du véhicule automobile en fonction du premier ensemble El. En particulier, le dispositif de traitement 11 permet d'associer une position de réglage intermédiaire d'au moins un élément 1, 2 du véhicule au premier ensemble El. A titre d'exemple, si le premier ensemble El comprend une donnée morphologique relative à la taille de l'utilisateur, telle que la hauteur totale D1, alors la position de réglage intermédiaire sera déterminée en fonction de cette hauteur totale Dl. Par « position de réglage intermédiaire », on entend ainsi une position d'un ou plusieurs éléments 1, 2 du véhicule déterminée en prenant en compte uniquement les données morphologiques du premier ensemble El. Ainsi, la position de réglage intermédiaire permet au moins un premier réglage grossier des éléments 1, 2 du véhicule, en particulier avant que l'utilisateur ne soit assis dans le siège 1. Selon une réalisation, le dispositif de traitement 11 est distinct du dispositif d'acquisition 10. Le dispositif d'acquisition 10 est par exemple un appareil électronique distinct du véhicule automobile tandis que le dispositif de traitement 11 fait partie du véhicule automobile. Selon une autre réalisation, le dispositif de traitement 11 et le dispositif d'acquisition 10 font partir d'un même appareil électronique, soit distinct ou soit intégré au véhicule automobile. Le dispositif de commande 12 est configuré pour commander la position de réglage intermédiaire déterminée. Plus particulièrement, le dispositif de commande 12 commande les actionneurs des éléments 1, 2 du véhicule afin de déplacer les éléments 1, 2 dans la position de réglage intermédiaire déterminée. Le dispositif de commande 12 est avantageusement intégré au véhicule automobile. Les dispositifs d'acquisition 10, de traitement 11 et/ou de commande 12 peuvent avantageusement comporter un module de communication sans-fil, par exemple un module mettant en oeuvre un protocole tel que le Bluetooth et/ou le Wi-Fi afin de pouvoir communiquer entre eux s'ils sont distincts les uns des autres. En variante, les dispositifs d'acquisition 10, de traitement 11 et/ou de commande 12 peuvent communiquer par liaison filaire. Toutefois, les données morphologiques du premier ensemble El peuvent se révéler insuffisante pour déterminer une position de réglage intermédiaire satisfaisante. A titre d'exemple, les figures 6A et 6B présente deux utilisateur A, B en position assise ayant une même hauteur totale D1, égale à 174 centimètres, un même poids, égal à 75 kilogrammes, et portant des mêmes chaussures, de hauteur de talons égale à 30 millimètres. Si le premier ensemble El comprend uniquement ces données morphologiques, le système 15 détermine alors une même position de 11 réglage intermédiaire pour les deux utilisateurs A, B, illustrée sur la figure 7. Les deux utilisateurs A, B peuvent présenter toutefois d'autres données morphologiques D2, D3 et D4 différentes. La hauteur de buste D2 est égale à 95 centimètres pour l'utilisateur A et 86 centimètres pour l'utilisateur B. La longueur de cuisses D3 est égale à 56 centimètres pour l'utilisateur A et 64 centimètres pour l'utilisateur B. La longueur de mollets D4 est égale à 56 centimètres pour l'utilisateur A et 59 centimètres pour l'utilisateur B. Ainsi, la position de réglage intermédiaire de la figure 7 peut ne pas être optimale pour l'un ou l'autre des utilisateurs, voire pour les deux utilisateurs, afin de leur permettre de conduire correctement le véhicule ou d'être confortablement assis. Il est alors nécessaire de prendre en compte ces autres données morphologiques si l'on souhaite déterminer une position de réglage finale optimisée et plus spécifiquement adaptée à la morphologie de chacun des utilisateurs A, B. Dans un second temps, le système 15 permet ainsi de déterminer la position de réglage finale des éléments 1, 2 en fonction d'un second ensemble E2 d'au moins une donnée morphologique (appelé par la suite « second ensemble »). Le second ensemble E2 peut comprendre une unique donnée morphologique. En variante, le second ensemble E2 peut comprendre une pluralité de données morphologiques. Les données morphologiques du second ensemble E2 sont avantageusement différentes des données morphologiques du premier ensemble El. Par « position de réglage finale », on entend une position d'un ou plusieurs éléments 1, 2 du véhicule déterminée en prenant en compte les données morphologiques du second ensemble E2. Ainsi, la position de réglage finale permet un réglage davantage optimisé des éléments 1, 2 du véhicule, en particulier après que l'utilisateur se soit assis dans le siège 1. 12 Une donnée morphologique du second ensemble E2 peut avantageusement être une proportion morphologique. Par « proportion morphologique », on entend un rapport entre des mesures de membres ou de parties du corps de l'utilisateur, telles que la taille des bras ou des jambes de l'utilisateur, le tour de taille, la hauteur du buste, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Une donnée morphologique du second ensemble E2 peut encore plus avantageusement être le rapport entre la longueur de cuisses D3 et la hauteur de buste D2, appelé par la suite rapport D3/D2. En effet, la figure 4 représente les coefficients de régression linéaire p entre respectivement deux mesures choisies parmi D1, D2, D3 et/ou D4. Ces coefficients de régression linéaire ont été obtenus à partir de mesures issues de la base de données CAESAR (pour « Civilian American and European Surface Anthropometry Resource Project » en anglais) sur la morphologie de la population nord-américaine. La figure 4 montre plus particulièrement un coefficient de régression linéaire p faible entre les mesures D3 et D2. Ceci indique que ces deux mesures D2 et D3 sont plus susceptibles de varier de façon faiblement corrélées l'une avec l'autre. Ainsi, deux personnes ayant une même hauteur de buste D2 sont davantage susceptibles d'avoir des longueurs de cuisses D3 différentes l'une par rapport à l'autre. Il peut alors être nécessaire de modifier la position de réglage intermédiaire précédemment déterminée pour prendre en compte la valeur du rapport D3/D2 d'un utilisateur. A titre d'exemple, si le rapport D3/D2 est faible, cela signifie que l'utilisateur a des cuisses courtes relativement à sa hauteur de buste. Il est donc nécessaire d'avancer davantage le siège 1 par rapport au volant 2 et au pédalier 3 pour permettre à l'utilisateur d'avoir une position de conduite satisfaisante. A l'inverse, si le rapport D3/D2 est élevé, cela signifie que l'utilisateur a des cuisses longues relativement à sa hauteur de buste. Il est donc nécessaire de reculer davantage le siège 1 par rapport au volant 2 et au 13 pédalier 3 pour permettre à l'utilisateur d'avoir une position de conduite satisfaisante. Afin de modifier la position des éléments 1, 2 depuis la position de réglage intermédiaire et en fonction des données morphologiques du second ensemble E2, le système 15 comprend un élément de variation 13. L'élément de variation 13 est configuré pour permettre à l'utilisateur, en particulier une fois assis dans le siège 1, de modifier la position de réglage des éléments 1, 2 dans une gamme de réglage autour de la position de réglage intermédiaire, en fonction du second ensemble E2. L'élément de variation 13 permet en particulier de modifier la position de réglage de plusieurs éléments 1, 2 simultanément en fonction du second ensemble E2. La position qui est finalement déterminée par l'utilisateur dans la gamme de réglage constitue la position de réglage finale. A cet effet, l'élément de variation 13 est avantageusement au moins un élément manuel, tel qu'un bouton poussoir ou un bouton variateur. Selon une réalisation dans laquelle le second ensemble E2 comprend avantageusement une unique donnée morphologique, telle que le rapport D3/D2, l'élément de variation 13 peut comprendre alors deux boutons, de type + / -. Un premier bouton permet de commander le déplacement des éléments 1, 2 vers une position de réglage correspondant à une valeur élevée de la donnée morphologique du second ensemble E2. Un second bouton permet de commander le déplacement des éléments 1, 2 vers une position de réglage correspondant à une valeur relativement plus faible de la donnée morphologique du second ensemble E2. Ainsi, l'utilisateur peut manuellement modifier la position des éléments 1, 2 en choisissant directement la position de réglage finale qui lui convient. Les figures 8A et 8B présentent les positions de réglage finale respectivement pour les utilisateurs A, B, c'est-à-dire une fois que les 14 utilisateurs A, B ont modifié la position de réglage des éléments 1, 2 à partir de la position de réglage intermédiaire illustrée sur la figure 7. On remarque que chacune des positions de réglage finales illustrées sur les figures 8A, 8B sont différentes et davantage adaptées aux morphologies respectives des utilisateurs A, B. Les figures 5A et 5B représentent le déplacement des éléments 1, 2 du véhicule automobile dans lequel le second ensemble E2 comprend le rapport D3/D2 en tant qu'unique donnée morphologique. En particulier, la courbe C de la figure 5A représente la position du point H indiqué sur la figure 3B d'un utilisateur assis dans le siège 1 lorsque l'utilisateur modifie la position de réglage des éléments 1, 2 dans la gamme de réglage autour de la position de réglage intermédiaire (correspondant à la ligne l). Lorsque le déplacement des éléments 1, 2 est modifié pour correspondre à une valeur de rapport D3/D2 faible (c'est-à-dire en se déplaçant vers la gauche de la ligne l), le point H est rapproché du volant 2 mais déplacé vers le haut. A l'inverse, lorsque le déplacement des éléments 1, 2 est modifié pour correspondre à une valeur de rapport D3/D2 élevée (c'est-à-dire en se déplaçant à droite de la ligne l), le point H est éloigné du volant 2 mais déplacé vers le bas. La figure 5B représente le pourcentage de déplacement d'un élément 1, 2 du véhicule automobile par rapport à la course de déplacement totale autorisée pour cet élément 1, 2 (en ordonnée), en fonction de la valeur du rapport D3/D2 (en abscisse). En particulier, la figure 5B représente les déplacements suivants : - une translation du volant 2 selon la direction d'extension X2, représentée par la courbe Cl; - une inclinaison d'un dossier 5 par rapport à l'assise 4 selon la direction transversale Y1, représentée par la courbe C2 ; - une inclinaison du volant 2 par rapport à la structure fixe 7 selon la direction transversale Y2, représentée par la courbe C3. - une translation en hauteur du siège 1 par rapport à la structure fixe 7 du véhicule selon la direction d'élévation Z, représentée par la courbe C4; - une translation du siège 1 selon la direction longitudinale Xl, représentée par la courbe C5 ; et - une inclinaison de l'assise 4 par rapport à la structure fixe 7 selon la direction transversale Y3, représentée par la courbe C6. La figure 5B montre ainsi que la position de réglage de certains éléments 1, 2 est plus susceptible d'être modifiée en fonction du rapport D3/D2. En particulier, si le rapport D3/D2 varie, alors le siège 1 est significativement translaté vers l'avant ou vers l'arrière selon la direction longitudinale X1 comme illustré par la courbe C5, ceci afin d'obtenir une bonne position de conduite pour l'utilisateur. Selon une réalisation, il est possible de déterminer d'autres données morphologiques supplémentaires à partir de la position de réglage finale déterminée par l'utilisateur et de la donnée morphologique du premier ensemble El initialement acquise par le dispositif d'acquisition 10. A titre d'exemple, si on connait la hauteur totale D1 de l'utilisateur ainsi que la valeur du rapport D3/D2, il est possible de connaitre les valeurs absolues des mesure D2 et D3. Ainsi, d'autres éléments peuvent être également réglés par la suite pour prendre en compte ces autres données morphologiques supplémentaires. Selon une réalisation, l'appui-tête 6 peut par exemple être translaté selon la direction d'élévation Z pour prendre en compte la hauteur de buste D2 de l'utilisateur. Selon une autre réalisation, l'assise 4 peut être translatée selon la direction longitudinale X1 pour prendre en compte la longueur de cuisses D3 de l'utilisateur. Procédé de réglage d'un élément On décrit ci-après le procédé de réglage des éléments 1, 2 du véhicule selon l'invention illustré par la figure 2. 16 Dans une première étape Si, le dispositif d'acquisition 10 acquiert un premier ensemble El d'au moins une donnée morphologique de l'utilisateur. Dans une deuxième étape S2, le dispositif de traitement 11 détermine une position de réglage intermédiaire d'au moins un élément 1, 2 du véhicule en fonction du premier ensemble El et le dispositif de commande 12 permet le déplacement de l'élément 1, 2 du véhicule dans la position de réglage intermédiaire ainsi déterminée. Dans une troisième étape S3, l'utilisateur modifie manuellement la position de réglage de l'élément 1, 2 depuis la position de réglage intermédiaire vers une position de réglage finale à l'aide de l'élément de variation 13. L'élément de variation 13 permet de modifier la position de réglage de l'élément 1, 2 depuis la position de réglage intermédiaire en fonction des données morphologiques du second ensemble E2. L'élément de variation 13 est un unique bouton, tel qu'un curseur ou un variateur, ou un bouton de type +/-. Eventuellement, dans une quatrième étape S4 (non illustrée), le système 15 détermine au moins une donnée morphologique supplémentaire de l'utilisateur à partir de la position de réglage finale et de la donnée morphologique du premier ensemble El. Dans une cinquième étape S5 (non illustrée), le dispositif de commande 12 au moins un élément supplémentaire en fonction de la donnée morphologique supplémentaire déterminée. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, REVENDICATIONS1. Procédé de réglage d'au moins un élément (1, 2) d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - /S1/ acquisition d'au moins un premier ensemble (El) ) d'au moins une donnée morphologique d'un utilisateur, /S2/ commande du déplacement de l'élément (1, 2) dans une position de réglage intermédiaire en fonction du premier ensemble (El) ) précédemment acquis, et - /S3/ modification de la position de l'élément (1,2) depuis la position de réglage intermédiaire vers une position de réglage finale en fonction d'au moins un second ensemble (E2) d'au moins une donnée morphologique, la donnée morphologique du second ensemble (E2) étant différente de la donnée morphologique du premier ensemble (El ). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la donnée morphologique du second ensemble (E2) est un rapport entre deux mesures de membres et/ou de parties du corps de l'utilisateur. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la donnée morphologique du second ensemble (E2) est un rapport entre la hauteur de buste (D2) et la longueur de cuisses (D3) de l'utilisateur. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la modification de la position de l'élément (1,2) depuis la position de réglage intermédiaire vers la position de réglage finale est effectuée manuellement par l'utilisateur, en particulier au moyen d'un élément de variation (13). 18 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la donnée morphologique du premier ensemble (El) est choisie parmi la hauteur totale (D1), le poids et/ou le sexe de l'utilisateur. 5 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément du véhicule automobile est un siège (1), une partie du siège (4, 5) ou un volant (2). 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la position de réglage 10 de l'élément (1, 2) est choisie parmi : une translation d'un siège (1) selon une direction longitudinale (X1) ; - une inclinaison d'un dossier (5) de siège (1) par rapport à une assise (4) du siège (1) selon une direction transversale (Y1) ; - une inclinaison d'une assise (4) de siège (1) par rapport à une 15 structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y3) ; - une translation en hauteur d'un siège (1) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction d'élévation (Z) ; - une translation d'un volant (2) selon une direction d'extension (X2) ; et/ou 20 - une inclinaison d'un volant (2) par rapport à une structure fixe (7) du véhicule selon une direction transversale (Y2). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes ultérieures suivantes : 25 - /S4/ détermination d'au moins une donnée morphologique supplémentaire de l'utilisateur à partir de la position de réglage finale, la donnée morphologique supplémentaire étant différente des données morphologiques des premier et second ensembles (El, E2), et 30 - /S5/ commande d'au moins un élément (6) supplémentaire en fonction de la donnée morphologique supplémentaire. 19 9. Système (15) pour le réglage d'un élément (1, 2) d'un véhicule automobile comprenant : un dispositif d'acquisition (10) configuré pour acquérir un premier ensemble (El) ) d'au moins une donnée morphologique d'un 5 utilisateur; un dispositif de commande (12) configuré pour commander le déplacement de l'élément (1, 2) dans une position de réglage intermédiaire et une position de réglage finale ; un élément de variation (13) configuré pour modifier la position de 10 l'élément depuis la position de réglage intermédiaire vers la position de réglage finale en fonction d'au moins un second ensemble (E2) d'au moins une donnée morphologique, la donnée morphologique du second ensemble (E2) étant différente de la donnée morphologique du premier ensemble (El). 15 10. Véhicule automobile comprenant le dispositif d'acquisition (10), le dispositif de commande (12) et/ou l'élément de variation (13) du système (15) selon la revendication 9. 20 11. Programme d'ordinateur stocké sur un support non transitoire, comprenant des instructions pouvant être exécutée pour réaliser les étapes /S1/, /S2/, /S3/, /S4/ et/ou /S5/ du procédé de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 25