Brevet FR3081531A1 — publié le 20191129

Vanne 3-voies L'invention se rapporte à une vanne 3-voies agencée pour être actionnée par un moteur électrique Actuellement, les appareils de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour habitacle de véhicule automobile comprennent de manière générale une boucle thermodynamique fermée comprenant au moins, selon le sens de circulation d'un fluide réfrigérant, un évaporateur sur l'air, un compresseur, un condenseur et une vanne ou dispositif de détente. Dans cette configuration, l'air est refroidi par passage sur l'évaporateur avant d'être expulsé vers l'habitacle par des canalisations. Ces appareils de ventilation fonctionnent grâce à l'entrainement du compresseur de climatisation par le moteur à combustion interne, dont le rendement varie beaucoup en fonction de son régime et de sa charge (faible rendement au ralenti, bon rendement en accélération et pas de consommation décélération) ; ainsi pour une charge donnée au compresseur de climatisation, le véhicule automobile surconsommera plus ou moins de carburant Aussi, à l'arrêt du véhicule, les appareils de ventilation sont peu performants, voire ne fonctionnent pas du tout. De plus, dans les véhicules récents qui sont équipés d'un système de gestion du moteur appelé « Stop and Go » (« arrêt et redémarrage »), c'est-à-dire arrêt du moteur à combustion interne lorsque le véhicule est au point mort, par exemple à un feu ou à un stop, puis redémarrage de celui-ci lorsque l'avance du véhicule est de nouveau souhaitée, grâce à un alternodémarreur, le moteur ne peut plus entraîner le compresseur lorsque le moteur est arrêté. La climatisation est donc fréquemment interrompue, ce qui nuit au confort général des passagers. 2 D'une manière générale, il existe un besoin pour pouvoir gérer la climatisation en minimisant la consommation de carburant du véhicule. Il est connu de la demande brevet US20100018231 un stockage de frigories dans un évaporateur du système de climatisation. 5 Cependant stocker les frigories dans l'évaporateur de l'appareil de ventilation (HVAC) implique la présence de matériaux à changement de phase (PCM) qui amoindrit ses performances, augmente sa taille en conséquence et ne permet pas de contrôler le moment désiré pour la restitution des frigories. 10 L'invention vise notamment à permettre, dans ce type de circuit, une régulation du débit entre différentes voies d'une vanne 3 voies. Dans l'état de l'art, des vannes 3-voies en T permettant l'ouverture sur l'une des deux voies de sorties existent, comme décrit dans les 15 demandes de brevet et brevet EP1519090 et US5810326. L'invention vise notamment à proposer une vanne 3 voies à boisseau qui assure à la fois un by-pass complet sur une première sortie et une régulation sur une seconde sortie dans un circuit de climatisation. 20 L'invention a ainsi pour objet une vanne 3-voies agencée pour être actionnée par un moteur électrique, cette vanne étant agencée pour définir une voie d'entrée et deux voies de sortie, à savoir une première et une deuxième voies de sortie, cette vanne étant du type à boisseau, cette vanne comportant : 25 - un boisseau ayant o un conduit notamment de forme cylindrique, agencé pour définir un passage de fluide entre la voie d'entrée et la première voie de sortie, ce conduit ayant une section permettant une ouverture complète de la vanne entre 3 cette voie d'entrée et cette première voie de sortie, cette section du conduit étant de préférence sensiblement égale aux sections respectives de la voie d'entrée et de la première voie de sortie, ceci permettant un minimum 5 de pertes de charge, o un canal de régulation de perte de charge agencé pour de réguler la perte de charge d'un passage entre la voie d'entrée et la deuxième voie de sortie, cette voie d'entrée et cette deuxième voie de sortie étant 10 notamment orientées l'une par rapport à l'autre suivant un angle compris entre 45° et 110°. Selon un aspect de l'invention, le canal de régulation de perte de charge présente une section de passage au moins deux fois inférieure, 15 notamment 5 ou 10 fois inferieure à celle dudit conduit. Selon un aspect de l'invention, la voie d'entrée et la première voie de sortie de la vanne sont disposées de façon diamétralement opposée. Selon un aspect de l'invention, la vanne est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la deuxième voie 20 de sortie via le canal de régulation de perte de charge, tout en fermant la première voie de sortie. Ce mode correspond à un mode de détente du réfrigérant qui permet le stockage de frigories dans une unité de stockage. Selon un aspect de l'invention, la vanne est agencée pour permettre 25 de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la deuxième voie de sortie via un passage élargi permettant avec une perte de charge minimale, tout en fermant la première voie de sortie. Ce mode permet la restitution de frigories de l'unité de stockage. 4 Selon un aspect de l'invention, la vanne est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la première voie de sortie via ledit conduit avec perte de charge minimale, tout en fermant la deuxième voie de sortie. 5 Selon un aspect de l'invention, le boisseau est du type sphérique. En variante, le boisseau est du type cylindrique ou de type conique. Selon un aspect de l'invention, l'étanchéité la deuxième voie de sortie est assurée via un joint. Selon un aspect de l'invention, l'étanchéité de la voie d'entrée peut 10 être faible voire supprimée afin d'assurer un positionnement correct du boisseau. Selon un aspect de l'invention, l'étanchéité de la deuxième voie de sortie est assurée en partie via un serrage calibré d'un bouchon de montage. 15 Selon un aspect de l'invention, il existe une faible perte de charge dans la vanne lors du passage du fluide entre la voie d'entrée et la première voie de sortie. Selon un aspect de l'invention, une position du boisseau permet la fermeture des deux voies de sortie simultanément. 20 Selon un aspect de l'invention, la position des voies de sortie fermées peut être interdite par une butée, cette interdiction pourrait être utile pour la protection du compresseur. L'invention concerne encore un système thermique de véhicule automobile, notamment un système de climatisation de véhicule 25 automobile, ce système comportant : - un circuit thermique principal comportant un compresseur agencé pour comprimer un réfrigérant circulant dans ce circuit et un évaporateur agencé pour refroidir un flux 5 d'air qui circule au contact de l'évaporateur, ce refroidissement étant obtenu par échange thermique entre le flux d'air à refroidir et du réfrigérant circulant dans cet évaporateur, - un dispositif thermique secondaire comprenant 5 une unité de stockage de frigories, un dispositif créant une détente entre la sortie de l'évaporateur et l'entrée de l'unité de stockage de frigories, et une pompe, ce dispositif secondaire étant agencé de manière : o à établir une pression dans l'unité de stockage de 10 frigories à un niveau inférieur à la pression dans l'évaporateur lorsque le système est en mode de stockage, o à réguler l'écart de pression entre l'unité de stockage de frigories et l'évaporateur en fonction des conditions 15 d'utilisation, o à empêcher l'échange de fluide réfrigérant entre l'unité de stockage et le circuit thermique principal lorsque le système est en mode normal. o être relié, de préférence en série, à l'évaporateur du 20 circuit thermique principal lorsque le compresseur du circuit thermique principal est à l'arrêt ou fonctionne à faible régime de sorte que du réfrigérant provenant de l'unité de stockage de frigories soit envoyé, à l'aide de la pompe, à travers l'évaporateur du circuit thermique 25 principal, dans lequel le dispositif thermique secondaire comporte une vanne de dérivation agencée pour être traversée sélectivement par du réfrigérant qui circule de l'évaporateur 10 du circuit thermique principal vers l'unité de stockage de frigories 22 pour permettre de transférer des frigories du réfrigérant vers l'unité de stockage de frigories par l'intermédiaire d'une détente dans 6 cette vanne, cette deuxième vanne de dérivation étant une vanne 3 voies. Selon un aspect de l'invention, le montage de la vanne est 5 avantageusement faite avec le boisseau dans la position en mode détente ou stockage afin de dégager les joints lors de son entrée. Ce bouchon se situe sur la face opposée à la deuxième voie de sortie. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, 10 caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemples non limitatifs en référence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 illustre, schématiquement et partiellement, un premier mode de réalisation du système selon l'invention, 15 - les figures 2 à 4 illustrent le système de la figure 1 lors de différents modes de fonctionnement, - la figure 5 illustre, schématiquement et partiellement, un deuxième mode de réalisation du système selon l'invention, - la figure 6 illustre, schématiquement et partiellement, un 20 troisième mode de réalisation du système selon l'invention, - la figure 7 illustre un fonctionnement du système de la figure 6, - les figures 2a, 3a et 4a sont des diagrammes de Mollier correspondant aux phases de fonctionnement des figures 2, 3 et 4, 25 respectivement, - les figures 4b, 5a-5c illustrent d'autres modes de réalisation de l'invention, - les figures 8 à 10 illustrent une vanne 3 voies dans plusieurs configurations de fonctionnement. 30 7 La figure 1 représente un système de climatisation 1 qui comprend, selon le sens de circulation en circuit fermé d'un fluide réfrigérant tel que du R134A : un compresseur 2, un condenseur 3, une bouteille de stockage 4, un échangeur thermique interne 5, un dispositif d'expansion ou de détente 5 6 et un évaporateur sur l'air 10. Ces composants forment un circuit thermique principal 20. L'évaporateur 10 est placé dans une conduite de circulation d'air aboutissant vers différentes zones de l'habitacle à refroidir ou à réchauffer telles qu'une zone pour le désembuage du pare-brise, une zone d'aération 10 et une zone de pieds. Le compresseur 2 est agencé pour comprimer le réfrigérant circulant dans ce circuit 20 et l'évaporateur 10 est agencé pour refroidir un flux d'air qui circule au contact de l'évaporateur, ce refroidissement étant obtenu par échange thermique entre le flux d'air à refroidir et du réfrigérant circulant 15 dans cet évaporateur. Le système 1 comporte en outre un dispositif thermique secondaire 21 comprenant une unité de stockage de frigories 22, un dispositif de détente ou de perte de charge 27 et une pompe 23, ce dispositif secondaire étant agencé de manière : 20 o à établir une pression dans l'unité de stockage 22 à un niveau inferieur à la pression dans l'évaporateur 10 lorsque le système est en mode stockage (voir les figures 3 et 3a), o à réguler l'écart de pression entre l'unité de stockage 22 25 et l'évaporateur en fonction des conditions d'utilisation, o à empêcher l'échange de fluide réfrigérant entre l'unité de stockage et le circuit thermique principal 20 lorsque le système est en mode normal, c'est à dire lorsque le compresseur 2 est en marche et l'évaporateur 10 30 refroidit le flux d'air (voir les figures 2 et 2a). Ainsi le 8 l'unité de stockage 22 peut être maintenu à une pression inferieure à celle de l'évaporateur lorsqu'il est rempli de frigories, o à être relié en série à l'évaporateur 10 du circuit 5 thermique principal 20 lorsque le compresseur 2 du circuit thermique principal est à l'arrêt (mode restitution) de sorte que du réfrigérant provenant de l'unité de stockage de frigories 22 soit envoyé, à l'aide de la pompe 23, à travers l'évaporateur 10 du circuit 10 thermique principal 20 ou bien (mode stockage) que du réfrigérant provenant de l'évaporateur soit envoyé vers l'unité de stockage de frigories 22 (voir les figures 4 et 4a), o à être en parallèle au compresseur en mode « cold 15 boost » comme illustré sur la figure 4b. Les figures 2a, 3a et 4a sont des diagrammes de Mollier correspondant aux phases de fonctionnement des figures 2, 3 et 4, respectivement. 20 Le dispositif thermique secondaire 21 comporte une première vanne de dérivation 25 ou 35 ou 37, agencée pour sélectivement empêcher la circulation de réfrigérant entre l'unité de stockage de frigories 22 et le circuit thermique principal 20, en mode normal. Le dispositif thermique secondaire 21 est agencé de sorte que : 25 - En mode de fonctionnement du circuit thermique principal 20 sans utilisation du dispositif thermique secondaire 21 (voir figure 2), l'unité de stockage de frigories 22 est contournée et la pompe 23 est à l'arrêt, - En mode de fonctionnement du circuit thermique principal 20 30 avec recharge en frigories de l'unité de stockage de frigories 22 9 du dispositif thermique secondaire21 (voir figure 3), l'unité de stockage de frigories 22 est parcouru par du réfrigérant et la pompe 23 est à l'arrêt, - En mode de fonctionnement du dispositif thermique secondaire 5 21 pour restituer des frigories à l'évaporateur du circuit thermique principal 20 (voir figure 4), dont le compresseur 2 est à l'arrêt, l'unité de stockage de frigories 22 est parcouru par du réfrigérant et la pompe 23 est en marche, - En mode dit « cold boost », à savoir en mode de 10 fonctionnement du dispositif thermique secondaire pour restituer des frigories à l'évaporateur du circuit thermique principal, dont le compresseur fonctionne à faible ou forte charge, l'unité de stockage de frigories est parcouru par du réfrigérant et la pompe est en marche (voir figure 4b). 15 Dans la phase de stockage de frigories dans l'unité de stockage de frigories 22 (figure 3), la pompe 23 est agencée de manière à être contournée et est alors à l'arrêt. Le dispositif thermique secondaire 21 est agencé de sorte que le 20 sens de circulation du réfrigérant dans l'unité de stockage de frigories 22 soit inversé respectivement : - lorsque cette unité de stockage de frigories 22 reçoit des frigories du réfrigérant qui la traverse (phase de stockage de frigories illustrée sur la figure 3) et 25 - lorsque cette unité de stockage de frigories 22 restitue des frigories au réfrigérant qui la traverse (phase de restitution de frigories illustrée sur la figure 4). Dans ce système, la dérivation du circuit est réalisée par la vanne 36, la détente dans l'unité de stockage de frigories 22 par la vanne 35 et 10 l'isolation de l'unité de stockage de frigories 22 par la vanne 35 et la vanne anti-retour 37. La première vanne de dérivation 25 est une vanne 3 voies disposée à une jonction entre le dispositif thermique secondaire 21 et le circuit 5 thermique principal 20. Dans la phase de la figure 2, la vanne 25 empêche la circulation vers le dispositif thermique secondaire 21 qui n'est pas utilisé. Dans la phase de la figure 3, la vanne 25 permet une circulation de l'unité de stockage de frigories 22 vers le compresseur 2. 10 Dans la phase de la figure 3, la vanne 25 permet une circulation de l'évaporateur 10 vers l'unité de stockage de frigories 22. Le dispositif thermique secondaire 21 comporte une deuxième vanne de dérivation 27, qui est une vanne deux voies, agencée pour être traversée sélectivement par du réfrigérant qui circule de l'évaporateur 10 du 15 circuit thermique principal vers l'unité de stockage de frigories 22 pour permettre de transférer des frigories du réfrigérant vers l'unité de stockage de frigories par l'intermédiaire d'une détente dans cette vanne. La vanne 27 est bloquante dans les phases de fonctionnement des figures 2 et 4, et passante dans la phase de fonctionnement de la figure 3. 20 La deuxième vanne de dérivation 27 est agencée pour générer deux niveaux de pression respectivement pour l'évaporateur 10 et l'unité de stockage 22. Cette deuxième vanne de dérivation peut être une vanne de section de passage variable, une vanne de section de passage unique ou une 25 vanne 3 voies (35b). Le dispositif thermique secondaire 21 comporte une branche secondaire 28 sur laquelle est disposée cette deuxième vanne de dérivation 27, cette branche 28 faisant jonction fluidique 30 avec une 11 branche primaire 29 sur laquelle sont disposées l'unité de stockage de frigories 22 et la pompe 23. Cette jonction 30 entre la branche primaire 28 et la branche secondaire 29 est disposée entre l'unité de stockage de frigories 22 et la 5 pompe 23. Le dispositif thermique secondaire 21 comporte une vanne anti- retour 31 disposée sur la branche primaire 29 en aval de la pompe 23. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être 10 décrit. Par exemple, comme illustré sur la figure 5, le dispositif thermique secondaire 21 est agencé de sorte que le sens de circulation du réfrigérant dans l'unité de stockage de frigories 22 soit le même respectivement : - lorsque cette unité de stockage 22 de frigories reçoit des 15 frigories du réfrigérant qui la traverse et - lorsque cette unité de stockage de frigories 22 restitue des frigories au réfrigérant qui la traverse. Deux vannes de dérivation 35 et 36 sont prévues comme expliqué 20 ci-dessous. L'une des vannes de dérivation et de détente 35 est disposée à l'entrée de l'unité de stockage de frigories 22, sur une branche primaire 29. L'autre des vannes de dérivation 36 est disposée entre l'évaporateur 10 et la pompe 23, sur une branche secondaire 28. 25 Selon un aspect de l'invention, les vannes 35 et 36 peuvent être remplacées par une vanne 3 voies 35b (voir Figure 5a). Une vanne anti-retour 37 est disposée à la sortie de l'unité de stockage de frigories 22. 12 Dans les exemples ci-dessus, l'unité de stockage de frigories 22 est agencée pour être à une pression inférieure à celle de l'évaporateur. Un dispositif d'expansion 39, soit thermostatique soit électrique, est disposé en amont de l'évaporateur 10 pour générer une détente du 5 réfrigérant avant que celui-ci ne traverse l'évaporateur 10. L'unité de stockage de frigories 22 est agencée à l'intérieur d'un HVAC ou à l'extérieur d'un HVAC. Selon une variante illustrée aux figures 6 et 7, le système comporte une voie d'air 40 disposée parallèle à l'évaporateur 10, voie à travers 10 laquelle peut circuler de l'air contournant l'évaporateur 10, et cet air pouvant, en sortie de cette voie, se mélanger à l'air issu de l'évaporateur. Ainsi la position de la vanne 27 en aval de l'évaporateur peut aider à ajuster la température de l'air à la sortie de l'évaporateur en mélangeant l'air froid issu de l'évaporateur et l'air plus chaud issu de la voir d'air 15 précitée. Ceci est avantageux lors de la phase de stockage de frigories. La vanne peut être par exemple une vanne de fermeture simple avec un diamètre fixe. La vanne 2 voies référencée 27 est par exemple agencée pour générer une chute de pression fixe de manière à protéger l'évaporateur de la formation de glace. 20 Le réfrigérant peut être un matériau, ici un fluide, à changement de phase pour travailler en chaleur latente afin de diminuer la masse nécessaire et limiter les variations de température du stockage. Par exemple, le réfrigérant est un fluide diphasique type R134a ou 1234yf. 25 Le stockeur peut contenir un matériau à changement de phase pour limiter les variations de température. Dans les exemples ci-dessus, les vannes 27 ou 35 assurent une détente intermédiaire de façon à ce que la pression du compresseur et celle de l'unité de stockage soient différentes. 13 La pression et la température du réfrigérant étant liées, alors pour continuer à souffler de l'air à la bonne température pour les passagers, il faut limiter la variation de pression. Or pour stocker, il faut baisser la température donc la pression. 5 Une détente intermédiaire par les vannes citées ci-avant permet d'avoir deux niveaux de pression alors deux niveaux de température. Selon un aspect de l'invention, le conduit menant le débit de réfrigérant de l'unité de stockage de frigories 22 à la pompe 23 peut être situé en aval ou en amont de la vanne anti-retour ou Check valve 37 10 permettant ainsi à la pompe réfrigérant d'être disposée directement à la sortie de l'unité de stockage de frigories. La différence entre le mode de la figure 5b et celui de la figure 5c est que, dans le mode de la figure 5c, la vanne 3 voies de la figure 5b est remplacée par deux vannes 2 voies (voir encadré sur la figure 5c). 15 Comme illustré sur la les figures 8 à 10, la vanne 3-voies 35b décrite en lien avec la figure 5a est agencée pour être actionnée par un moteur électrique 200, cette vanne 35b étant agencée pour définir une voie d'entrée 201 provenant de l'évaporateur 10 et deux voies de sortie, à savoir 20 une première 202 et une deuxième 203 voies de sortie, cette vanne étant du type à boisseau, cette vanne comportant : - un boisseau 205 logé dans un corps de vanne 300 ayant o un conduit 206 (voir figure 10) notamment de forme 25 cylindrique, agencé pour définir un passage 207 de fluide entre la voie d'entrée 201 et la première voie de sortie 202, ce conduit ayant une section permettant une ouverture complète de la vanne entre cette voie d'entrée et cette première voie de sortie, cette section du conduit 14 étant de préférence sensiblement égale aux sections respectives de la voie d'entrée et de la première voie de sortie, o un canal de régulation de perte de charge 220 (voir 5 figure 8) agencé pour de réguler la perte de charge d'un passage 221 entre la voie d'entrée 201 et la deuxième voie de sortie 203, cette voie d'entrée et cette deuxième voie de sortie étant notamment orientées l'une par rapport à l'autre suivant un angle compris entre 45° et 10 110°. La voie 202 est reliée à la pompe 23. La voie 20 est reliée l'unité de stockage de frigories 22. Un palier 301 de la vanne est prévu. Le canal de régulation de perte de charge 220 présente une section 15 de passage au moins deux fois inférieure, notamment 5 ou 10 fois inferieure à celle dudit conduit. La voie d'entrée 201 et la première voie de sortie 202 de la vanne sont disposées de façon de préférence diamétralement opposée. La vanne est agencée pour permettre de mettre en communication 20 fluidique la voie d'entrée 201 et la deuxième voie de sortie 203 via le canal de régulation de perte de charge, tout en fermant la première voie de sortie 202. Il s'agit d'un mode de détente pour le stockage de frigories dans l'unité de stockage, illustrée sur la figure 8. La vanne est agencée pour permettre de mettre en communication 25 fluidique la voie d'entrée 201 et la deuxième voie de sortie 203 via un passage élargi 260 permettant avec perte de charge minimale, tout en fermant la première voie de sortie, comme illustré sur la figure 9 où la vanne est en mode restitution. 15 La vanne 35b est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée 201 et la première voie de sortie 202 via ledit conduit élargi 260 avec perte de charge minimale, tout en fermant la deuxième voie de sortie 203. 5 Selon un aspect de l'invention, le boisseau est du type sphérique. Selon un aspect de l'invention, l'étanchéité la deuxième voie de sortie 203 est assurée via un joint 270 comme illustré sur la figure 9. Selon un aspect de l'invention, l'étanchéité de la voie d'entrée peut être faible voire supprimée afin d'assurer un positionnement correct du 10 boisseau. Selon un aspect de l'invention, une position du boisseau permet la fermeture des deux voies de sortie simultanément. Selon un aspect de l'invention, la position des voies de sortie fermées peut être interdite par une butée, REVENDICATIONS1. Vanne 3-voies (35b) agencée pour être actionnée par un moteur électrique, cette vanne étant agencée pour définir une voie d'entrée et deux voies de sortie, à savoir une première et une deuxième voies de sortie, cette vanne étant du type à boisseau, cette vanne comportant : - un boisseau (205) ayant o un conduit (206) notamment de forme cylindrique, agencé pour définir un passage de fluide entre la voie d'entrée (201) et la première voie de sortie (202) , ce conduit ayant une section permettant une ouverture complète de la vanne entre cette voie d'entrée et cette première voie de sortie, cette section du conduit étant de préférence sensiblement égale aux sections respectives de la voie d'entrée et de la première voie de sortie, o un canal de régulation de perte de charge (220) agencé pour de réguler la perte de charge d'un passage entre la voie d'entrée et la deuxième voie de sortie, cette voie d'entrée et cette deuxième voie de sortie étant notamment orientées l'une par rapport à l'autre suivant un angle compris entre 45° et 1100 . 2. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle le canal de régulation de perte de charge (220) présente une section de passage au moins deux fois inférieure, notamment 5 ou 10 fois inferieure à celle dudit conduit. 17 3. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la voie d'entrée et la première voie de sortie de la vanne sont disposées de façon diamétralement opposée. 5 4. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la vanne est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la deuxième voie de sortie via le canal de régulation de perte de charge, tout en fermant la première voie de sortie. 10 5. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la vanne est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la deuxième voie de sortie via un passage élargi permettant avec perte de charge minimale, tout en fermant la première voie de sortie. 15 6. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la vanne est agencée pour permettre de mettre en communication fluidique la voie d'entrée et la première voie de sortie via ledit conduit avec perte de charge minimale, tout en fermant la deuxième voie de sortie. 20 7. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le boisseau (205) est du type sphérique. 8. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans 25 laquelle l'étanchéité la deuxième voie de sortie est assurée via un joint. 9. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle l'étanchéité de la deuxième voie de sortie est assurée en partie via un serrage calibré d'un bouchon de montage. 10. Système thermique de véhicule automobile, notamment un système de climatisation de véhicule automobile, ce système comportant : 18 - un circuit thermique principal comportant un compresseur agencé pour comprimer un réfrigérant circulant dans ce circuit et un évaporateur agencé pour refroidir un flux d'air qui circule au contact de l'évaporateur, ce refroidissement 5 étant obtenu par échange thermique entre le flux d'air à refroidir et du réfrigérant circulant dans cet évaporateur, - un dispositif thermique secondaire comprenant une unité de stockage de frigories, un dispositif créant une détente entre la sortie de l'évaporateur et l'entrée de l'unité de 10 stockage de frigories, et une pompe, ce dispositif secondaire étant agencé de manière : o à établir une pression dans l'unité de stockage de trigones à un niveau inférieur à la pression dans l'évaporateur lorsque le système est en mode de 15 stockage, o à réguler l'écart de pression entre l'unité de stockage de frigories et l'évaporateur en fonction des conditions d'utilisation, o à empêcher l'échange de fluide réfrigérant entre l'unité 20 de stockage et le circuit thermique principal lorsque le système est en mode normal. o être relié, de préférence en série, à l'évaporateur du circuit thermique principal lorsque le compresseur du circuit thermique principal est à l'arrêt ou fonctionne à 25 faible régime de sorte que du réfrigérant provenant de l'unité de stockage de frigories soit envoyé, à l'aide de la pompe, à travers l'évaporateur du circuit thermique principal, dans lequel le dispositif thermique secondaire (21) comporte 30 une vanne de dérivation (27) agencée pour être traversée sélectivement par du réfrigérant qui circule de l'évaporateur 10 19 du circuit thermique principal vers l'unité de stockage de frigories 22 pour permettre de transférer des frigories du réfrigérant vers l'unité de stockage de frigories par l'intermédiaire d'une détente dans cette vanne, cette deuxième vanne de dérivation étant une vanne 3 voies (35b) selon l'une des revendications précédentes.