Brevet FR3078104A1 — publié le 20190823

DESCRIPTION La présente invention concerne un support permettant la fixation d'un élément accessoire d'un bloc moteur d'un véhicule au bloc moteur de ce véhicule. Plus précisément, l'invention a pour objet un support 5 permettant la fixation d'un élément accessoire d'un bloc moteur d'un ensemble moteur et la fixation simultanée d'une pièce creuse, par exemple un répartiteur d'admission d'air, à une culasse de ce bloc moteur. Dans les véhicules à combustion interne, le bloc moteur est, de manière connue, relié de façon rigide à un répartiteur d'admission d'air 10 l'alimentant en air sous pression, ainsi qu'à des éléments accessoires, tels qu'une rampe d'injection, un échangeur air-air ou air-eau, un filtre à air ou encore un compresseur piloté électriquement, par exemple celui se trouvant sous la marque ebooster (marque déposée). Une solution pour lier ces pièces distinctes au bloc moteur 15 consiste à prévoir, sur chacune d'entre elles, des sites de solidarisation coopérant avec des moyens de fixation au bloc moteur. Cependant, cette solution implique un montage long et complexe. Il y avait par conséquent une incitation pour l'homme du métier de tenter d'utiliser une pièce unique pour fixer les différentes pièces devant 20 être assemblées de façon rigide avec le bloc moteur. Il a déjà été proposé de monter la rampe d'injection sur le bloc moteur grâce à un support permettant en outre de maintenir des tubulures du répartiteur d'admission d'air contre les culasses du bloc. Ainsi, le document US 6,619,256 divulgue un ensemble 25 permettant l'assemblage d'un répartiteur d'admission d'air et d'une rampe d'injection avec un bloc moteur. Dans cet ensemble, la rampe d'injection est associée à des serre-flans enserrant chacun une tubulure du répartiteur d'admission d'air. Ces serre-flans formés sur la rampe sont pourvus de pieds de support, traversés par une vis de fixation les reliant au bloc moteur, 30 venant en contact sous pression avec un pont de matière reliant les tubulures et formant une platine de raccordement située contre le bloc moteur. Dans un autre mode de réalisation divulgué par ce document, les serre-flans sont réalisés en une pièce indépendante venant recouvrir la - 2 - platine de raccordement tout en plaquant la rampe d'injection dans un logement de réception formé dans cette platine. Les serres-flans présentent, dans ce mode, des ouvertures coïncidant avec des pieds d'appuis formés au niveau de la platine, ce afin de permettre le passage de vis de fixation les associant au bloc moteur. Dans ces deux modes de réalisation, les tubulures du répartiteur sont maintenues contre le bloc moteur par la pression exercée par les serre-flans sur la platine de raccordement, serre-flans permettant en outre d'associer la rampe d'injection au bloc moteur de façon rigide. Cependant, cette réalisation reste spécifique à la fixation d'un élément accessoire présentant un corps tubulaire. Il ne permet donc pas la fixation d'autres types d'éléments accessoires potentiels du bloc moteur. Il a aussi été proposé de fixer une pièce de rétention sur le répartiteur et sur le bloc moteur afin de maintenir une rampe d'injection au 15 niveau dudit bloc moteur. Ainsi, le document EP 2 480 782 divulgue un arrangement fonctionnel comprenant un répartiteur fixé à un bloc moteur par des moyens qui lui sont propres, une pièce de rétention fixée au répartiteur et au bloc moteur par d'autres moyens qui lui sont propres et une rampe d'injection. 20 Après assemblage de l'arrangement au bloc moteur, cette rampe d'injection est située entre la pièce de rétention et le bloc moteur et est reliée au bloc moteur par des injecteurs comprenant des ressorts dont la force de rappel permet de la maintenir dans une empreinte réalisée sur une face de la pièce de rétention en vis-à-vis du bloc moteur. 25 Cependant, cet assemblage est spécifique à une rampe d'injection et ne peut donc être utilisé pour assembler un autre élément accessoire du bloc moteur. En outre, compte tenu du passage d'air sous pression à l'intérieur du répartiteur d'admission d'air, celui-ci subit des sollicitations 30 mécaniques, dues à des déformations et des vibrations, pouvant l'endommager. Or, aucune des solutions proposées par les documents présentés précédemment ne permet d'agir sur ces sollicitations. Pour tenter de pallier cet inconvénient, il a été proposé de réduire les sollicitations mécaniques subies par le répartiteur en rigidifiant 35 les différentes parties qui le composent. Ainsi, le document US 5,887,560 divulgue une structure support pour un répartiteur d'admission d'air comprenant un raidisseur de - 3 - répartiteur présentant trois points de fixation. Les deux premiers points de fixation du raidisseur sont situés au niveau de brides d'assemblage du répartiteur avec le bloc moteur d'un véhicule et le troisième point de fixation est situé sur une bride d'assemblage du corps du répartiteur avec un 5 boitier papillon du véhicule. Ainsi, le raidisseur soutient en suspension le corps du répartiteur. Ce raidisseur s'étend en outre à l'opposé des tubulures du répartiteur par rapport au corps dudit répartiteur. La structure constituée par le raidisseur, le répartiteur, les tubulures du répartiteur et la bride 10 d'assemblage du répartiteur avec le moteur forme donc sensiblement une boucle. Grâce à cet arrangement, le raidisseur permet d'augmenter la rigidité, d'une part, du répartiteur et, d'autre part, des tubulures et ainsi de réduire les déformations et vibrations sollicitant ces pièces. Cependant, ce raidisseur ne permet que de lier le répartiteur avec une deuxième pièce, ici le boitier papillon. En outre, il ne participe pas à la fixation du répartiteur au bloc moteur et ne peut donc assurer un assemblage rigide de ces deux pièces. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif permettant la fixation d'au moins un élément accessoire sur le bloc moteur, tout en assurant simultanément une fixation rigide d'une pièce creuse sur ce dernier et en participant à une limitation des sollicitations mécaniques subies par cette pièce. A cet effet, l'invention a pour objet un support de fixation d'au 25 moins un élément accessoire d'un bloc moteur d'un ensemble moteur à combustion interne, comprenant : - une première partie constitutive comportant des premiers sites de solidarisation pour un assemblage avec l'élément accessoire par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation, 30 - une seconde partie constitutive comportant au moins trois deuxièmes sites de solidarisation mutuellement non alignés pour un assemblage avec une culasse du bloc moteur par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation, les deux parties formant ensemble une pièce monobloc et 35 lesdits au moins trois deuxièmes sites de solidarisation étant situés au niveau des extrémités de pattes correspondantes de la seconde partie constitutive, - 4 - support de fixation caractérisé en ce que la seconde partie constitutive définit une voute apte à venir en contact surfacique avec une partie tubulaire d'une pièce creuse, par exemple un répartiteur d'admission d'air, et forme, avec la culasse, un espace de réception sensiblement ajusté 5 pour ladite partie de pièce creuse, de manière à assurer un maintien rigide de ladite pièce creuse sur la culasse. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins 10 schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble moteur comprenant un support selon une variante de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues en perspective selon des angles différents de l'ensemble moteur représenté figure 1 ; 15 - la figure 5 est une vue en perspective du support de fixation selon l'invention faisant partie de l'ensemble représenté figure 1 ; - la figure 6 est une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à celui de la figure 1, d'un support de fixation et d'une pièce creuse d'un ensemble moteur selon une autre variante de réalisation de l'invention, et, 20 - la figure 7 est une vue en perspective du support de fixation de la figure 6. L'invention porte, comme le montrent les figures annexées, sur un support de fixation 1 d'au moins un élément accessoire 2 d'un bloc moteur d'un ensemble moteur à combustion interne, comprenant : - une première partie constitutive 11 comportant des premiers sites de solidarisation 110 pour un assemblage avec l'élément accessoire 2 par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation 111, - une seconde partie constitutive 12 comportant au moins trois deuxièmes sites de solidarisation 120 mutuellement non alignés pour un 30 assemblage avec une culasse 3 du bloc moteur par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation 121, les deux parties 11 et 12 formant ensemble une pièce monobloc et lesdits au moins trois deuxièmes sites de solidarisation 120 étant situés au niveau des extrémités de pattes correspondantes 122 de la seconde partie 35 constitutive 12. Conformément à l'invention, la seconde partie constitutive 12 définit une voute 123 apte à venir en contact surfacique avec une partie - 5 - tubulaire 4' d'une pièce creuse 4, par exemple un répartiteur d'admission d'air, et forme, avec la culasse 3, un espace de réception 5 sensiblement ajusté pour ladite partie 4' de pièce creuse, de manière à assurer un maintien rigide de ladite pièce creuse 4 sur la culasse 3. 5 Ainsi, dans un contexte de fixation d'un élément accessoire 2 quelconque sur une culasse 3 d'un bloc moteur, il devient possible, grâce à la voute 123 du support de fixation 1 selon l'invention, de fixer simultanément une pièce creuse 4, telle qu'un répartiteur d'admission d'air ou une rampe d'injection, sur ladite culasse 3 de façon rigide et étanche. En 10 outre, ce support 1 permet de supprimer la nécessité de fournir des sites de fixation propres à la pièce creuse 4, celle-ci étant fixée à la culasse 3 de façon indirecte par plaquage par le support 1. De plus, ladite voute 123, en coopération avec la surface en regard de la culasse 3, participe à un renforcement structurel et à une 15 augmentation de la rigidité de la paroi de la partie tubulaire 4' de la pièce creuse 4 en contact avec elle. Enfin, l'inertie de la pièce creuse 4 est augmentée par association et agglomération avec les autres composants 1 et 2. Par exemple, et comme le montre la figure 1, au moins un des 20 premiers sites de solidarisation 110 de la première partie constitutive 11 peut se présenter sous la forme d'un trou taraudé apte à coopérer avec une vis 111. Alternativement ou de façon complémentaire, au moins un des premiers sites de solidarisation 110 de la première partie constitutive 11 25 peut se présenter sous la forme d'une rainure apte à permettre un assemblage par agencement d'un élément accessoire 2 d'un bloc moteur présentant une portion apte à venir s'agencer dans la rainure (non représenté). Préférentiellement, ledit au moins un premier site de solidarisation 110 comprend un élément apte à bloquer tout mouvement de désengagement de l'élément accessoire 2 après assemblage et permet ainsi une solidarisation rigide dudit élément 2 avec le support de fixation 1. Alternativement ou de façon complémentaire, au moins un des premiers sites de solidarisation 110 peut se présenter sous la forme d'une nervure apte à coopérer avec un élément accessoire 2 présentant une gorge (non représenté). Les variantes constructives ci-dessus peuvent aussi s'appliquer à plusieurs, voire à tous les premiers sites de solidarisation 110, - 6 - éventuellement avec la mise en oeuvre d'au moins deux variantes différentes. Préférentiellement, et comme cela ressort de la figure 1, les au moins trois deuxièmes sites de solidarisation 120 se présentent sous la 5 forme d'ouvertures permettant le passage d'un corps d'une vis 121. Ces deuxièmes sites de solidarisation 120 sont positionnés à une première extrémité de pattes 122 correspondantes qui se présentent préférentiellement sous la forme de colonnes creuses s'étendant le long d'un axe d'extension 1223 et dont la deuxième extrémité est ouverte afin de 10 pouvoir y insérer ladite vis 121. Avantageusement, le support de fixation 1 est assemblé avec un élément accessoire 2 d'un bloc moteur d'un ensemble moteur par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation 111 coopérant avec les premiers sites de solidarisation 110. Grâce à la présence des différents sites 15 de solidarisation 110, il est possible d'assembler un ou plusieurs éléments accessoires 2 au support de fixation 1, par exemple une rampe d'injection ou un compresseur piloté électriquement, par assemblage de ces éléments au niveau d'un ou de plusieurs sites de solidarisation 110. Préférentiellement, et comme le montrent les figures 1 à 4, la 20 voute 123 est en contact surfacique avec une partie tubulaire 4', délimitant par exemple une chambre de mélange 42, d'un répartiteur d'admission d'air 4. La voute 123 présente une forme complémentaire à la forme extérieure de la chambre de mélange 42 et est ainsi ajustée contre le répartiteur d'admission d'air 4. Grâce à cet agencement, la surface de contact entre le 25 support de fixation 1 et le répartiteur d'admission d'air 4 est sensiblement continue et présente une étendue maximale compte tenu des formes en présence (répartition des contraintes). Avantageusement, le support de fixation 1 et l'élément accessoire 2 sont assemblés avec une culasse 3 d'un bloc moteur par 30 l'intermédiaire des au moins trois deuxièmes sites de solidarisation 120. La voute 123 et la culasse 3 forment alors un espace de réception 5 dans lequel la partie tubulaire 4' du répartiteur d'admission d'air 4 est logée et maintenue de manière sensiblement ajustée par la pression surfacique appliquée par le support de fixation 1 sur la partie de la face extérieure du 35 répartiteur d'admission d'air 4 en contact avec la voute 123. Selon un avantage technique de l'invention, le support de fixation 1 selon l'invention fournit un renfort structurel au répartiteur - 7 - d'admission d'air 4, ce qui permet de rigidifier ce dernier. En conséquence, il devient possible de réaliser ce répartiteur avec une paroi plus mince et sans nervures de renfort, au moins au niveau de la partie 4' de ce répartiteur 4 entourée par le support 1, ce qui permet une économie de matière et une 5 fabrication plus simple de cette pièce. Selon un autre avantage technique de l'invention, la présence intime du support de fixation 1 selon l'invention fournit une masse supplémentaire au répartiteur d'admission d'air 4 et permet ainsi d'augmenter son inertie et donc de diminuer les déformations provoquées 10 par le passage de l'air sous pression. En outre, le poids de l'élément accessoire 2 s'ajoute au poids du support de fixation 1 et participe donc à la diminution des vibrations du répartiteur d'admission d'air 4 en fournissant un ensemble structurel de masse augmentée, intégrant ledit répartiteur d'admission d'air 4. 15 Selon un mode de réalisation particulier du support de fixation 1 selon l'invention, ressortant des figures 1 à 3, les premiers sites de solidarisation 110, d'une part, et les deuxièmes sites de solidarisation 120, d'autre part, définissent respectivement des première et seconde faces d'assemblage 114 et 124 mutuellement inclinées et avantageusement 20 planes. Ces faces d'assemblage forment des butées servant de zones de contact entre le support de fixation 1 et les différentes pièces 2, 3 qui y sont fixées et permettent ainsi de rigidifier la fixation de ces pièces. L'inclinaison de ces faces est choisie afin d'optimiser l'utilisation de l'espace autour du support de fixation 1, en orientant l'élément accessoire 2, 25 tout en réduisant au maximum la création de moments au niveau des sites de solidarisation 110, 120 dus à l'application du poids de l'élément accessoire 2 sur le support de fixation 1. Selon une spécificité de ce mode de réalisation particulier du support de fixation 1 selon l'invention, les première et seconde faces 30 d'assemblage 114, 124 sont orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, la direction d'engagement des premiers moyens de fixation 111 et la direction d'engagement des deuxièmes moyens de fixation 121 étant préférentiellement orientées perpendiculairement à leurs faces d'assemblage respectives. Cette configuration spécifique est à mettre 35 en oeuvre lorsque l'espace disponible autour du support de fixation 1 est adapté : elle permet de supprimer entièrement la création de moments au - 8 - niveau des sites de solidarisation 110, 120, ce qui a l'avantage de diminuer les sollicitations mécaniques subies par ledit support de fixation 1. Selon une autre spécificité de ce mode de réalisation particulier, au moins un des premiers sites de solidarisation 110 est situé à une 5 extrémité ou près d'un bord de la première face d'assemblage 114. La réalisation de la face d'assemblage 114 de sorte à ce qu'au moins un des premiers sites de solidarisation 110 soit situé à l'extrémité de ladite face permet d'optimiser la quantité de matière formant le support de fixation 1. Préférentiellement, la première face d'assemblage 114 présente une forme 10 permettant de relier tous les sites de fixation 1 avec un minimum de matière, tout en jouant un rôle de butée pour un élément accessoire 2. Selon un exemple de réalisation, la première face d'assemblage 114 présente sensiblement une forme d'étoile à cinq branches, un parmi les premiers sites de solidarisation 110 étant positionné à la pointe de chaque branche. 15 Selon une particularité de construction du support de fixation 1 selon l'invention, celui-ci consiste en une pièce d'un seul tenant en métal ou en alliage métallique, chaque partie constitutive 11, 12 présentant une structure côtelée, essentiellement creuse ou évidée, formée par agencement de parois planes 13 interconnectées et reliant entre eux les sites de 20 solidarisation 110, 120. La structure côtelée des parties constitutives du support 1 permet une économie de matière par rapport à une pièce pleine, tout en conservant, grâce à l'utilisation de métal et à la configuration judicieuse des parois 13, un poids et une rigidité suffisants pour renforcer structurellement le répartiteur d'admission d'air 4 et pour diminuer les 25 vibrations subies par ce dernier. Cette particularité de construction du support de fixation 1 permet ainsi d'optimiser la quantité de matière utilisée pour le former. Selon une spécificité de cette particularité de construction, les parois planes 13 de la première partie constitutive 11 sont arrangées 30 parallèlement à la direction d'engagement des premiers moyens de fixation 111, les parois planes 13 de la seconde partie constitutive 12 étant agencées parallèlement à la direction d'engagement des deuxièmes moyens de fixation 121. Grâce à cet agencement, la rigidité du support est optimisée pour supporter le poids de l'élément accessoire 2, tout en nécessitant un 35 minimum de matière. - 9 - Le support de fixation 1 étant réalisé en métal, en contact direct avec la culasse 3 et à structure côtelée, il fait en outre fonction d'accessoire de radiation de chaleur pour le bloc moteur. Selon une autre particularité de réalisation du support de 5 fixation 1 selon l'invention, les pattes 122 de la seconde partie constitutive 12 comprennent une première et une deuxième cavité interne 1221, 1222 s'étendant à l'intérieur desdites pattes 122, lesdites cavités 1221, 1222 étant reliées par l'intermédiaire d'un col 125, dont les rebords sont aptes à coopérer avec un deuxième moyen de fixation 121. Grâce à cet agencement, 10 le point d'application de la force générée par le deuxième moyen de fixation 121, tel qu'une vis, est situé sur le col 125, lui-même situé à l'intérieur de la patte de fixation 122. Ainsi, la stabilité du support de fixation 1 après assemblage avec la culasse 3 est augmentée, améliorant ainsi le maintien et la fixation rigide du répartiteur d'admission d'air 4 sur 15 la culasse 3. Selon une autre particularité de réalisation du support de fixation 1 selon l'invention, la seconde partie constitutive 12 comporte également au moins un, préférentiellement des troisième(s) site(s) de solidarisation 126, 126' pour un assemblage avec la pièce creuse 4, par 20 exemple un répartiteur d'admission d'air, par l'intermédiaire de troisièmes moyens de fixation 127, 127' au moins un desdits troisièmes sites 126, 126' consistant avantageusement en un orifice traversant pour la réception d'une vis 127. Grâce à ces dispositions, ressortant par exemple des figures 1 à 4 et 6, le support de fixation 1 est solidarisé rigidement au répartiteur 25 d'admission d'air 4, ce qui permet d'éviter les mouvements de ce dernier par rapport à la voute 123. Cet agencement particulier permet ainsi de limiter davantage encore les vibrations et les déformations du répartiteur d'admission d'air 4. Selon une spécificité de cette autre particularité de réalisation 30 de l'invention, ressortant des figures 6 et 7, au moins un troisième site de solidarisation 126' est situé le long d'une patte 122 de la seconde partie constitutive 12 et avantageusement le long de chaque patte 122 de la seconde partie constitutive 12, et comprend un moyen de fixation 127' intégré sous la forme d'une nervure profilée, continue ou segmentée, apte et 35 destinée à coopérer par engagement ajusté avec une gorge 43, continue ou segmentée, formée dans la surface extérieure de la paroi de la partie tubulaire 4' du corps creux 4. Grâce à cet agencement, le support de - 10 - fixation 1 enserre aussi latéralement le répartiteur d'admission d'air 4, ce qui permet de limiter les déformations de ce dernier dues, par exemple, au gonflement de cette pièce lors du passage d'air sous pression dans la chambre de mélange 42. La résistance mécanique du répartiteur 5 d'admission d'air 4 est ainsi augmentée. En outre, le positionnement d'un troisième site de solidarisation 126' le long des pattes 122 permet de diriger une partie des contraintes potentiellement formées au niveau des deuxièmes sites de solidarisation 120 vers ces troisièmes sites de solidarisation 126. Ainsi, la portion de ces 10 contraintes s'appliquant au niveau de la voute 123 du support de fixation 1 est réduite, ce qui limite la création de moments au niveau de ladite voute 123. Avantageusement, ces troisièmes sites de solidarisation 126' peuvent être positionnés à une distance faible, de l'ordre de quelques millimètres par exemple, voire sensiblement nulle des deuxièmes sites de solidarisation 120 15 afin de rapprocher au maximum le point d'application des contraintes dirigées vers lesdits troisièmes sites de solidarisation 126' des deuxièmes sites de solidarisation 120 et de réduire au maximum la création de moments au niveau de ces troisièmes sites de solidarisation 126'. L'ensemble constitué par le support de fixation 1 et le répartiteur 20 d'admission d'air 4 est ainsi rigidifié. Avantageusement, et comme indiqué précédemment, les troisièmes sites de solidarisation 126 peuvent comprendre des moyens de fixation 127' intégrés sous la forme d'une nervure destinée à coopérer avec une gorge 43 formée sur une surface du répartiteur d'admission d'air 4 en vis-à-vis d'une patte 122 du support de 25 fixation 1 après assemblage de ces deux pièces. Chacune de ces nervures 127' peut se présenter préférentiellement sous la forme d'un tenon trapézoïdal et la gorge 43 faire état d'une forme adaptée à recevoir de façon ajustée ce tenon de sorte que la liaison entre la gorge 43 et la nervure 127' réalise une liaison en queue d'aronde (cf. figures 6 et 7). 30 De façon préférentielle, la nervure 127' considérée s'étend radialement par rapport à la patte 122 et la surface du répartiteur d'admission d'air 4 sur laquelle est formée la gorge 43 est une surface en regard comprise dans un plan parallèle à l'axe d'extension 1223 des pattes 122, dite surface plane. Ainsi, il est possible de positionner le répartiteur 35 d'admission d'air 4 contre la voute 123 et d'assembler simultanément la nervure 127' et la gorge 43 avec un unique mouvement de coulissement du support de fixation 1 contre ledit répartiteur d'admission d'air 4. - 11 - De façon avantageuse, la nervure 127' considérée peut s'étendre le long de toute la partie de la patte 122 en vis-à-vis de la surface plane du répartiteur d'admission d'air 4 après assemblage et peut venir coopérer avec plusieurs gorges 43 réparties le long de ladite surface plane 5 ou peut coopérer avec une gorge 43 s'étendant continûment le long de toute ou partie ladite surface plane. Ainsi, la coopération entre la nervure 127' et la ou les gorges 43 permet de guider le support de fixation 1 lors de son assemblage avec le répartiteur d'admission d'air 4 et donc de le positionner précisément. 10 Alternativement, la gorge 43 peut s'étendre le long de toute la surface plane du répartiteur d'admission d'air 4 et venir coopérer avec plusieurs segments de nervure 127' répartis avec alignement le long de la partie de la patte 122 en vis-à-vis de ladite surface plane après assemblage, ou alors avec une nervure continue s'étendant le long de toute ladite partie 15 de la patte 122. Selon une variante de réalisation du support de fixation 1, la première face d'assemblage 114 présente une portion s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage 124, avantageusement dans une direction sensiblement perpendiculaire à cette seconde surface d'assemblage 124. Le 20 support de fixation 1 formant une pièce monobloc, celui-ci présente alors une section s'étendant vers ladite portion de la première face d'assemblage 114 s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage 124, ce qui augmente le poids s'appliquant sur la partie du répartiteur d'admission d'air 4 en contact avec la voute 123. 25 Selon une spécificité de cette variante, la forme du support de fixation 1 est choisie de sorte à appliquer un poids maximal sur la partie du répartiteur d'admission d'air 4 en contact avec la voute 123, tout en limitant au maximum la quantité de matière formant ledit support 1. Selon une réalisation préférée de cette variante, au moins un 30 des premiers sites de solidarisation 110 est situé à l'extrémité de la portion s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage 124. La présence d'un premier site de solidarisation 110 à l'extrémité de ladite portion s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage 124 permet d'augmenter encore le poids appliqué sur la partie du répartiteur 35 d'admission d'air 4 en contact avec la voute 123 en y ajoutant une portion du poids de l'élément accessoire 2. - 12 - L'invention porte en outre, comme le montrent partiellement les figures 1 à 4, sur un ensemble moteur comprenant : - un bloc moteur présentant au moins un cylindre recouvert par une culasse 3, 5 - une pièce creuse 4, par exemple un répartiteur d'admission d'air, comprenant une chambre de mélange 42 et au moins une tubulure reliant l'intérieur de la chambre de mélange 42 à l'intérieur dudit cylindre du bloc moteur, - au moins un élément accessoire 2 du bloc moteur. 10 Cet ensemble moteur est caractérisé en ce que la culasse 3 du bloc moteur, la pièce creuse 4 et l'élément accessoire 2 sont mutuellement assemblés par l'intermédiaire d'un support de fixation 1 selon l'invention, une partie tubulaire 4' de ladite pièce creuse 4 étant située à l'intérieur d'un espace de réception 5 défini par la voute 123 de support de fixation 1 et la 15 culasse 3 en étant plaquée contre la culasse 3. Selon un mode de réalisation de l'invention, la seconde partie constitutive 12 du support de fixation 1 est fixée à la pièce creuse 4 par des vis 127, la pièce creuse 4 présentant des trous taraudés 40 coopérant avec lesdites vis 127 et s'étendant dans des excédents ou épaississements de 20 matière 41 situés au niveau de portions de ladite pièce creuse 4 faisant face à des troisièmes sites de solidarisation 126, lesdits excédents de matière 41 s'étendant dans des troisièmes cavités ouvertes 128 situées dans la seconde partie constitutive 12 et débouchant vers ladite pièce 4. Ces excédents de matière 41 permettent ainsi à la pièce creuse 4 d'offrir une plus grande 25 surface de contact avec les vis. La fixation du support de fixation 1 et de la pièce creuse 4 est ainsi améliorée. Grâce aux différentes dispositions techniques de l'invention, il est possible d'obtenir un support de fixation 1 pour un élément accessoire 2 d'un bloc moteur comprenant une surface 114 ou un espace de fixation pour 30 ledit élément 2 et un espace de réception 5 pour recevoir une pièce creuse 4, par exemple un répartiteur d'admission d'air, entre le support de fixation 1 et la culasse 3. En outre, la présence d'au moins trois pattes de fixation 122 pour fixer le support de fixation 1 sur la culasse 3 permet d'obtenir après assemblage un maintien étanche de la pièce creuse 4 contre la culasse 3. 35 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers - 13 - éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Support de fixation (1) d'au moins un élément accessoire (2) d'un bloc moteur d'un ensemble moteur à combustion interne, comprenant : - une première partie constitutive (11) comportant des premiers sites de solidarisation (110) pour un assemblage avec l'élément accessoire 5 (2) par l'intermédiaire de premiers moyens de fixation (111), - une seconde partie constitutive (12) comportant au moins trois deuxièmes sites de solidarisation (120) mutuellement non alignés pour un assemblage avec une culasse (3) du bloc moteur par l'intermédiaire de deuxièmes moyens de fixation (121), 10 les deux parties (11 et 12) formant ensemble une pièce monobloc et lesdits au moins trois deuxièmes sites de solidarisation (120) étant situés au niveau des extrémités de pattes correspondantes (122) de la seconde partie constitutive (12), support de fixation (1) caractérisé en ce que la seconde partie 15 constitutive (12) définit une voute (123) apte à venir en contact surfacique avec une partie tubulaire (4') d'une pièce creuse (4), par exemple un répartiteur d'admission d'air, et forme, avec la culasse (3), un espace de réception (5) sensiblement ajusté pour ladite partie de pièce (4'), de manière à assurer un maintien rigide de ladite pièce creuse (4) sur la culasse (3). 20 2. Support de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers sites de solidarisation (110), d'une part, et les deuxièmes sites de solidarisation (120), d'autre part, définissent respectivement des première et seconde faces d'assemblage (114, 124) mutuellement inclinées et avantageusement planes. 25 3. Support de fixation (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et seconde faces d'assemblage (114, 124) sont orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, la direction d'engagement des premiers moyens de fixation (111) et la direction d'engagement des deuxièmes moyens de fixation (121) étant 30 préférentiellement orientées perpendiculairement à leurs faces d'assemblage respectives. 4. Support de fixation (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins un des premiers sites de solidarisation (110) - 15 - est situé à une extrémité ou près d'un bord de la première face d'assemblage (114). 5. Support de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il consiste en une pièce d'un seul tenant en métal et en ce que chaque partie constitutive (11, 12) présente une structure côtelée, essentiellement creuse ou évidée, formée par agencement de parois planes (13) interconnectées et reliant entre eux les sites de solidarisation (110, 120). 6. Support de fixation (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parois planes (13) de la première partie constitutive (11) sont arrangées parallèlement à la direction d'engagement des premiers moyens de fixation (111) et en ce que les parois planes (13) de la seconde partie constitutive (12) sont agencées parallèlement à la direction d'engagement des deuxièmes moyens de fixation (121). 7. Support de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pattes (122) de la seconde partie constitutive (12) comprennent une première et une deuxième cavité interne (1221, 1222) s'étendant à l'intérieur desdites pattes (122), lesdites cavités internes (1221, 1222) étant reliées par l'intermédiaire d'un col (125), dont les rebords sont aptes à coopérer avec un deuxième moyen de fixation (121). 8. Support de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la seconde partie constitutive (12) comporte au moins un, et préférentiellement, des troisième(s) site(s) de solidarisation (126, 126') pour un assemblage avec la pièce creuse 4 par l'intermédiaire de troisièmes moyens de fixation (127, 127'), au moins un (126) desdits troisièmes sites (126, 126') consistant avantageusement en un orifice traversant pour la réception d'une vis (127). 9. Support de fixation (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un troisième site de solidarisation (126) est situé le long d'une patte (122) de la seconde partie constitutive (12), et avantageusement le long de chaque patte (122) de la seconde partie constitutive (12), et comprend un moyen de fixation (127') intégré sous la forme d'une nervure profilée, continue ou segmentée, apte et destinée à coopérer par engagement ajusté avec une gorge (43), continue ou segmentée, formée dans la surface extérieure de la paroi de la partie tubulaire (4') du corps creux (4). - 16 - 10. Support de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la première face d'assemblage (114) présente une portion s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage (124), avantageusement dans une direction sensiblement 5 perpendiculaire à la seconde surface d'assemblage (124), au moins un des premiers sites de solidarisation (110) étant préférentiellement situé à l'extrémité de la portion s'étendant à l'opposé de la seconde face d'assemblage (124). 11. Ensemble moteur comprenant : 10 - un bloc moteur présentant au moins un cylindre recouvert par une culasse (3), - une pièce creuse, par exemple un répartiteur d'admission d'air (4) comprenant une chambre de mélange (42) et au moins une tubulure reliant l'intérieur de la chambre de mélange (42) à l'intérieur dudit cylindre 15 du bloc moteur, - au moins un élément accessoire (2) du bloc moteur, caractérisé en ce que la culasse (3) du bloc moteur, la pièce creuse (4) et l'élément accessoire (2) sont mutuellement assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un support de fixation (1) selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 10, une partie tubulaire (4') de ladite pièce creuse (4) étant située à l'intérieur d'un espace de réception (5) défini par la voute (123) du support de fixation (1), les pattes (122) de la seconde partie constitutive (12) et la culasse (3), en étant plaquée contre la culasse (3). 25 12. Ensemble moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que la seconde partie constitutive (12) du support de fixation (1) est fixée à la pièce creuse (4) par des vis (127), et en ce que ladite pièce creuse (4) présente des trous taraudés (40) coopérant avec lesdites vis (127) et s'étendant dans des excédents ou épaississements de matière (41) situés au 30 niveau de portions de ladite pièce creuse (4) faisant face à des troisièmes sites de solidarisation (126), lesdits excédents de matière (41) s'étendant dans des troisièmes cavités ouvertes (128) situées dans la seconde partie constitutive (12) et débouchant vers ladite pièce.