Brevet FR3077534A1 — publié le 20190809

DISPOSITIF DE JUMELAGE MECANIQUE DE DEUX VEHICULES A DEUX ROUES. La présente invention concerne un dispositif mécanique à usage temporaire ou permanent, permettant d'assembler parallèlement entre eux deux cycles à deux roues, de type ou dimensions identiques ou différents, de manière à constituer un véhicule à au moins quatre roues, au moins deux places et à contrôle de direction unique. Préférablement présenté sous la forme d'un Kit comprenant tous les éléments mécaniques nécessaires au montage, le dispositif est conçu pour constituer entre les deux cycles à jumeler, une structure mécanique intermédiaire rigide et solide autorisant de nombreuses applications de transport. Ladite structure mécanique est elle-même constituée d'un assemblage de barres et/ou tubes métalliques pouvant être utilisé avec ou sans apport d'accessoires. On connait aujourd'hui dans le mode de transport dit à « deux roues » différents types de véhicules tels que bicyclette, vélo électrique, cyclomoteur, scooter, moto etc. dont la particularité majeure est fondée sur le déplacement en équilibre sur deux roues. Si la bicyclette est mue par l'effort physique de son utilisateur qui pratique le pédalage, certains modèles on évolué vers l'apport d'une énergie extérieure pour alléger les efforts physiques ou améliorer les performances. En effet, la miniaturisation des accumulateurs et des moteurs électriques a rendu compatible l'aide électrique extérieure et a conduit au développement progressif du « vélo électrique ». Bien avant l'apparition de ce nouveau mode de déplacement, certains cycles ont recouru à l'assistance d'un moteur thermique placé à un endroit du cadre, comme par exemple le vélomoteur dit « vélosolex » ou la « mobilette », dont les performances ont été considérablement augmentées pour devenir Scooter ou moto. Quel que soit le véhicule « deux roues », il a été par tous constaté durant de très nombreuses années que ce mode de déplacement présentait de par sa conception même un handicape la difficulté de transporter des objets encombrants par leur longueur ou leur poids ainsi que celle de transporter sur des circuits plus ou moins longs un enfant en bas âge. Si cet inconvénient a été très partiellement solutionné pour les véhicules « deux roues » par l'apport d'un siège enfant sur le porte-bagage ou d'une remorque à l'arrière 2 rattachée le plus souvent au cadre par un dispositif articulé adapté, il n'en est pas moins vrai que ces moyens ne sont ni pratiques ni sécurisants, la direction d'un véhicule muni d'une remorque arrière mobile nécessitant une conduite particulière et plus dangereuse. Le transport d'enfant en bas âge dans une remorque articulée à l'arrière d'un « véhicule 5 deux roues » ou sur un « porte bagage » reste un acte dangereux et inconfortable et empêche la relation de l'enfant avec le conducteur du cycle pendant le déplacement. En effet, outre le fait que le conducteur du cycle ne peut sans danger se retourner pour surveiller son enfant, il est astreint à arrêter le cycle et en descendre pour accomplir certaines interventions nécessitées par ce dernier. 10 L'adjonction d'une remorque ne solutionne pas non plus le transport d'objets longs et/ou encombrants et limite ainsi les applications diverses rencontrées dans la vie courante. On imagine aisément les difficultés rencontrées par un cycliste devant transporter des 15 articles achetés dans un magasin à grande surface pour sa vie quotidienne et qui doit adapter sa conduite au transport d'un ou plusieurs lourds cabas, attachés au guidon ou disposés sans sécurité sur le petit porte bagage arrière de sa bicyclette. On imagine également le même cycliste devant transporter des tasseaux de bois ou 20 tubes plastique d'au moins 2 mètres achetés en magasin de bricolage, et les difficultés qu'il doit rencontrer pour circuler en ville et opérer des changements de direction. Que penser également du même usager souhaitant transporter un ou deux sacs de ciments du point de vente à son domicile, opération formellement interdite par les 25 règles de sécurité excepté si le cycle est équipé d'une remorque arrière alourdie et difficilement manipulable. On notera également que l'apprentissage de la conduite d'une bicyclette est toujours délicat et parfois dangereux, la recherche de l'équilibre restant un acte entrainant très 30 souvent des chutes. Le danger de chutes pouvant entrainer de graves conséquences pour certaines personnes d'intégrité physique fragile telles que les personnes âgées, le mode de déplacement à bicyclette est devenue interdit à cette catégorie d'usagers. 3 Préoccupé par ces inconforts et incommodités rencontrés par les usagers de cycles à deux roues, l'auteur de la présente invention à imaginer solutionner la quasi-totalité de ces inconvénients en jumelant parallèlement deux cycles et notamment deux bicyclettes, pour constituer un véhicule à au moins quatre roues, plus stable et offrant 5 une structure intermédiaire de transport suffisamment solide et solidaire des deux cycles jumelés, pour faciliter le transport d'objet encombrants et lourds entre lesdits deux véhicules assemblés ou encore apporter un confort mérité aux personnes âgées qui peuvent en toute sécurité se déplacer seuls ou à deux sans risquer le déséquilibre. 10 Si l'état de la technique révèle de nombreux brevets décrivant un véhicule à quatre roues, tels que par exemple le brevet Roumain PANAIT déposé le 14/01/2014 et publié le 05/03/2015 sous le numéro W02015030618 ou le brevet Italien LAMPIS déposé le 28/10/2005 et publié le 03/05/2007 sous le numéro W02007049314, et quelques brevets existants faisant état de la transformation d'un cycle standard en un cycle trois 15 roues tel que le brevet français DUNOYER déposé le 07/10/2011, publié le 12/04/2013 sous le numéro FR 2981 041, aucun brevet n'apparait dans l'art antérieur décrivant la transformation par jumelage de deux cycles deux roues au moyen d'un ensemble de barres métalliques constituant une structure intermédiaire. 20 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les deux cycles jumelés ci-après décrits à titre d'exemple non limitatif, sont deux bicyclettes de modèle courant et sans aucune spécificité, chacune disposant principalement et coopérant entre eux les éléments suivants a) Un cadre dit « cadre principal » comprenant de manière intégrée ou rapportée, une 25 « fourche arrière » composée d'une « fourche horizontale arrière » et d'une « fourche angulaire arrière » , un « tube de selle » et un « tube de direction ». b) Une « selle » et son tube coulissant pour coopérer avec le « tube de selle » du « cadre principal » c) Une « fourche avant » pour coopérer avec le « tube de direction » du « cadre 30 principal ». d) Un « guidon de manoeuvre » pour coopérer avec la « fourche avant » et le « tube de direction ». e) Un « ensemble moteur/transmission » ainsi que divers accessoires de sécurité et de signalisation. 4 f) Deux « roues à rayons » dont une « roue avant » pour coopérer avec la « fourche avant » et une « roue arrière » pour coopérer avec « la fourche arrière ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de jumelage est 5 préférablement composé de deux éléments principaux indépendants coopérant fonctionnellement à deux endroits des cycles assemblés, selon la configuration desdites cycles, soit : a) Une « structure intermédiaire de transport » concernant la partie arrière des véhicules jumelés. 10 h) Une « structure de direction » concernant la partie avant des véhicules jumelés. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif est présenté sous la forme d'un « Kit de construction » comprenant une pluralité de barres rigides préférablement métalliques, en au moins une pièce, accompagnées d'un ensemble 15 d'éléments de fixation et d'assemblage permettant la construction manuelle simple et rapide par l'utilisateur lui-même. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure intermédiaire de transport » est fabriquée préférablement en métal par exemple acier ou aluminium et se 20 présente sous la forme d'un assemblage de barres de préférence rectilignes constituant un plan horizontal solide et rigide dit « plan de transport », placé et fixé solidement entre l'un et l'autre des cadres des bicyclettes jumelées. Selon ce mode de réalisation, le « plan de transport » est préférablement constitué de 25 deux barres parallèles et opposées dites « barre latérale d'appui » associées fonctionnellement entre elles à une de leur extrémité libre par une barre dite « barre arrière d'appui » préférablement rectiligne et perpendiculaire aux « barre latérale d'appui » opposées, pour former un cadre ouvert dit « cadre de transport » en forme de «U » dont chacune des branches du « U » est constituée par une « barre latérale 30 d'appui » et le fond du « U » est constitué par la « barre arrière d'appui ». Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre arrière d'appui » préférablement rectiligne et perpendiculaire aux « barre latérale d'appui » pour former un cadre ouvert dit « cadre de transport », est conçue de manière à être extensible, par 35 exemple par coulissement d'un tube dans un tube de diamètre plus grand », de manière 5 à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » et par voie de conséquence la largeur du « cadre de transport » du « plan de transport » du dispositif. 5 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque « barre latérale d'appui » du « cadre transport » du « plan de transport » est reliée à la « barre latérale d'appui » opposée, par une pluralité de barres rigides préférablement parallèles entre elles, dites « barre de plan », placées de préférence perpendiculairement et à intervalles régulier sur tout ou partie de la longueur des « barre latérale d'appui », de manière à constituer 10 un « plan de transport » horizontal solide et capable de supporter des charges lourdes. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chaque « barre de plan » est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre », de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux 15 « véhicules deux roues » et par voie de conséquence la largeur du « cadre transport » du « plan de transport » du dispositif. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque « barre latérale d'appui » du « cadre de transport » du « plan de transport » est fixée solidement au moyen 20 d'éléments mécaniques de fixation, sur la branche intérieur de la « fourche horizontale arrière » du « cadre principal » d'un des deux « véhicules deux roues » jumelés , de manière à prendre appui sur tout ou partie de la longueur de ladite « branche intérieure de la fourche horizontale arrière », de telle manière que la « barre arrière d'appui » du « cadre de transport » du « plan de transport » soit au niveau du diamètre extérieur de 25 la « roue arrière » de chaque « véhicule deux roues » ou préférablement au-delà de celui-ci selon le poids de charge souhaité. Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, une barre rigide dite « barre fourche angulaire arrière » relie le cadre de chaque « véhicule deux roues », une 30 extrémité libre de ladite « barre fourche angulaire arrière » étant fixée mécaniquement au sommet de la « fourche angulaire arrière » du cadre d'un « véhicule deux roues » et l'autre extrémité libre opposée de ladite « barre fourche angulaire arrière » étant fixée mécaniquement au sommet de la « fourche angulaire arrière » du « cadre principal » de l'autre « véhicule deux roues » jumelé. 35 6 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une extrémité libre de ladite « barre fourche angulaire arrière » est fixée mécaniquement sur le « tube de_selle » et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » du « cadre principal » d'un « véhicule deux roues » et l'autre extrémité libre opposée de ladite « barre fourche 5 angulaire arrière » est fixée mécaniquement sur le « tube de selle » et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » du « cadre principal » de l'autre « véhicule deux roues » jumelé, à une hauteur définie et adaptée à la configuration des « véhicules deux roues » jumelés.. 10 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche angulaire arrière » est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre », de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » et par voie de conséquence la largeur du « cadre transport » du « plan de transport » du dispositif. 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « cadre de transport » du « plan de transport » de la « structure intermédiaire de transport » est relié mécaniquement à la « barre fourche angulaire arrière », au moyen de deux barres métalliques rigides préférablement parallèles entre elles dites « barre de renfort », dont une extrémité est 20 fixée solidement à la « barre latérale d'appui » et de préférence au point de jonction de ladite « barre latérale d'appui » et de la « barre arrière d'appui » et l'autre extrémité est fixée solidement à la « barre fourche angulaire arrière ». Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, la jonction de la « barre fourche 25 angulaire arrière » avec l'extrémité de chaque « barre de renfort » est aménagée pour permettre le réglage du positionnement optimum de l'extrémité de chaque « barre de renfort » sur la « barre fourche angulaire arrière », par exemple par la présence d'un orifice longitudinal dans lequel peuvent se positionner des éléments de fixation adaptés, ou une succession de trous autorisant la pluralité des positionnements. 30 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, une barre rigide fixe dite « barre fourche avant » relie mécaniquement le « cadre principal » de chaque « véhicule deux roues », chaque extrémité de ladite « barre fourche avant » étant fixée solidement au-dessus de la « fourche avant » et de préférence sur le « tube de direction », à une 35 hauteur adaptée à la configuration des « véhicules deux roues » jumelés. 7 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche avant » est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre, de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues ». 5 Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la barre rigide fixe dite « barre fourche avant » qui relie mécaniquement le « cadre principal » de chaque « véhicule deux roues », est conçue de telle manière qu'elle dispose de manière intégrée ou rapportée d'un dispositif mécanique d'orientation dit « dispositif jumelage de direction », 10 ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues », de telle manière que lorsque la « roue avant » d'un « véhicule deux roues » est orientée dans un sens selon un angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction », la « roue avant » de l'autre « véhicule deux roues » jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle 15 défini par rapport à l'axe de son tube de direction. Selon ce mode de réalisation différent de l'invention, la « barre fourche avant » est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre, de manière à permettre le réglage de l'espace entre les 20 deux « véhicules deux roues ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, une barre rigide dite « barre de direction » relie le « cadre principal » de chaque « véhicule deux roues » sur la partie supérieure de la « fourche avant », au-dessus ou au-dessous de la « barre fourche 25 avant », au moyen d'un dispositif mécanique dit « dispositif jumelage de direction », ledit « dispositif jumelage de direction » ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues », de telle manière que lorsque la « roue avant » d'un « véhicule deux roues » est orientée dans un sens selon un angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction », la « roue 30 avant » de l'autre « véhicule deux roues » jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle défini par rapport à l'axe de son du « tube de direction ». Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, la « barre de direction » est 35 conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un 8 tube de plus grand diamètre », de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » jumelés. Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention le « dispositif jumelage de 5 direction » est constitué de deux ensembles mécaniques identiques ou différents dont un est fixé sur la partie supérieure de la « fourche avant » d'un des deux « véhicules deux roues » jumelés et l'autre est fixé sur la partie supérieure de la « fourche avant » de l'autre des deux « véhicules deux roues » opposé, de telle manière que les deux « véhicules deux roues » puissent être orientés simultanément dans le même sens et 10 selon le même angle, sur commande du « guidon de manoeuvre » de l'un ou de l'autre des deux « véhicules deux roues » jumelés ou simultanément des deux « véhicules deux roues » jumelés Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les éléments constitutifs du « Kit 15 de construction » du dispositif dont : les « barre latérale d'appui », la « barre arrière d'appui », les « barre de plan », la « barre fourche angulaire arrière », les « barre de renfort », la « barre fourche avant », la « barre de direction », les « dispositif jumelage de direction » et tous les accessoires et éléments de fixation permettant la construction, sont complétés d'accessoires et leurs éléments de fixation pour personnaliser le 20 dispositif et l'adapter aux charges transportées, par exemple, barre pour transport de charges longues, plateau, caisson, fixations siège d'enfant, béquille, roue auxiliaire, etc.. Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les « barre de plan » et la « barre arrière d'appui » du « cadre transport » du « plan de transport » disposent 25 d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un plateau pour transport de charge lourde dit « plateau charge », notamment une pluralité d'orifices de dimensions et positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage et autres dispositifs mécaniques 30 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les « barre de plan » et la « barre arrière d'appui » du « cadre transport » du « plan de transport » et la « barre fourche angulaire arrière » disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un caisson ouvert ou fermé pour le transport de charge fermée dit « caisson de transport » », notamment une pluralité d'orifices de dimensions et 9 positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage et autres dispositifs mécaniques. Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, les « barre de plan » et la « barre 5 arrière d'appui » du « cadre transport » du « plan de transport » et la « barre fourche angulaire arrière » disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un caisson ouvert ou fermé pour le transport de charge fermée dit « caisson de transport » », notamment une pluralité d'orifices de dimensions et positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage 10 et autres dispositifs mécaniques coopérant avec ledit « caisson de transport » lui-même adapté pour être aisément retiré et transformé en remorque utilisable à l'arrière d'un seul cycle. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche angulaire arrière » 15 et la « barre fourche avant » disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée de charges longues et encombrantes dites « charge longue » sur lesdites « barre fourche angulaire arrière » et « barre fourche avant » notamment au moins un lien fixe, dispositif de butées coulissantes etc. 20 Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les « barre latérale d'appui », les « barre de plan » et la « barre arrière d'appui » du « cadre transport » du « plan de transport » et/ou le « plateau charge » disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation et le réglage rapide et sécurisée d'un siège d'enfant dit « siège rapporté » , notamment au moins un rail de positionnement, des moyens de fixation et 25 de verrouillage sur ce ou ces rails, ou tout autre aménagement du « plateau de charge » pour faciliter et garantir la fixation dudit « siège rapporté ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les éléments constitutifs du « Kit de construction » du dispositif dont : les « barre latérale d'appui », la « barre arrière 30 d'appui », les « barre de plan », la « barre fourche angulaire arrière », les « barre de renfort », la « barre fourche avant », la barre de direction », les « dispositif jumelage de direction » et tous les accessoires et éléments de fixation permettant la construction, sont conçus pour permettre le jumelage de tous types de « véhicules deux roues » semblables ou différents, quelle que soit leur taille et leur configuration pourvu que leur 35 conception intègre les éléments déterminant suivants : 10 - Un cadre comprenant une « fourche arrière », un « tube de selle » et un « tube de direction », - Une « selle », - Une « fourche avant », 5 - Un « guidon de manoeuvre », Un « ensemble moteur/transmission ». Le dispositif ici décrit dans le cas précis d'une application déterminée, n'est en aucune manière limité à cette seule application, il peut être mis en oeuvre dans d'autres 10 applications et selon d'autres modes de fabrication. La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. 15 La figure 1 est une vue générale d'un « véhicule deux roues » commun, notamment une bicyclette. La figure 2 est une vue supérieure en perspective montrant un ensemble de deux bicyclettes équipées du dispositif de l'invention. 20 La figure 3 est une vue supérieure en perspective éclatée montrant les divers éléments constitutifs du « kit de construction » de l'invention. La figure 4 est une vue supérieure en perspective du dispositif de l'invention équipé 25 d'un « plateau de charge ». La figure 5 est une vue de face d'un avant d'une bicyclette sur lequel sont installées les « barre fourche avant » et « barre de direction ». 30 La figure 6 est une vue supérieure en perspective du dispositif de l'invention équipé d'un « caisson de transport ». La figure 7 est une vue supérieure en perspective du dispositif de l'invention montrant le transport de « charge longue ». 35 11 La figure 8 est une vue supérieure en perspective du dispositif de l'invention équipé d'un « plateau de charge » surmonté d'un siège d'enfant. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les deux cycles jumelés ci-après 5 décrits à titre d'exemple non limitatif, sont deux bicyclettes de modèle courant et sans aucune spécificité, chacune disposant principalement et coopérant entre eux les éléments suivants : a) Un cadre dit « cadre principal » (1) comprenant de manière intégrée ou rapportée, une « fourche arrière » (6a)(6h) composée d'une « fourche horizontale arrière » (6h) et 10 d'une « fourche angulaire arrière » (6a) , un « tube de selle » (7) et un « tube de direction » (2). b) Une « selle » (9) et son tube coulissant pour coopérer avec le « tube de selle » (7) du « cadre principal » (1). c) Une « fourche avant » (4) pour coopérer avec le « tube de direction » (2) du « cadre 15 principal » (1). d) Un « guidon de manoeuvre » (3) pour coopérer avec la « fourche avant » (4) et le « tube de direction » (2). e) Un « ensemble moteur/transmission » (8) ainsi que divers accessoires de sécurité et de signalisation. 20 0 Deux « roues à rayons » (10) (11) dont une « roue avant » (11) pour coopérer avec la « fourche avant » (4) et une « roue arrière » (10) pour coopérer avec « la fourche arrière » (6a)(6h). (Voir Fig 1) Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de jumelage est 25 préférablement composé de deux ensembles principaux indépendants coopérant fonctionnellement à deux endroits des cycles assemblés, selon la configuration desdites cycles, soit : a) Une « structure intermédiaire de transport » (ST) concernant la partie arrière des 30 véhicules jumelés (V1)(V2). b) Une « structure de direction » (SD) concernant la partie avant des véhicules jumelés (V1)(V2). (Voir Fig 2). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif est présenté sous la 35 forme d'un « Kit de construction » comprenant une pluralité de barres rigides 12 préférablement métalliques, en au moins une pièce, accompagnées d'un ensemble d'éléments de fixation et d'assemblage permettant la construction manuelle simple et rapide par l'utilisateur lui-même. 5 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure intermédiaire de transport » (ST) est fabriquée préférablement en métal par exemple acier ou aluminium et se présente sous la forme d'un assemblage de barres de préférence rectilignes constituant un plan horizontal solide et rigide dit « plan de transport » (PT), placé et fixé solidement entre l'un et l'autre des cadres des bicyclettes jumelées (V1)(V2). (Voir Fig 10 2). Selon ce mode de réalisation, le « plan de transport » (PT) est préférablement constitué de deux barres parallèles et opposées dites « barre latérale d'appui » (12) associées fonctionnellement entre elles à une de leur extrémité libre par une barre dite « barre 15 arrière d'appui » (13) préférablement rectiligne et perpendiculaire aux « barre latérale d'appui » (12) opposées, pour former un cadre ouvert en forme de « U » dont chacune des branches du « U » est constituée par une « barre latérale d'appui » (12) et le fond du « U » est constitué par la « barre arrière d'appui » (13). (Voir Fig 2 et 3). 20 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre arrière d'appui » (13) préférablement rectiligne et perpendiculaire aux « barre latérale d'appui » (12) pour former un cadre ouvert en forme de « U », est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de diamètre plus grand , de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) et 25 par voie de conséquence la largeur du « plan de transport » (PT) du dispositif. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque « barre latérale d'appui » (12) du « plan de transport » (PT) est reliée à la « barre latérale d'appui » (12) opposée, par une pluralité de barres rigides préférablement parallèles entre elles, dites « barre de 30 plan » (14), placées de préférence perpendiculairement et à intervalles régulier sur tout ou partie de la longueur des « barre latérale d'appui » (12), de manière à constituer un « plan de transport » (PT) horizontal solide et capable de supporter des charges lourdes. (Voir Fig 2 et 3). 13 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chaque « barre de plan » (14) est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre , de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) et par voie de conséquence la largeur du « plan 5 de transport » (PT) du dispositif. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque « barre latérale d'appui » (12) du « plan de transport » (PT) est fixée solidement au moyen d'éléments mécaniques de fixation, sur la branche intérieur de la « fourche horizontale arrière » (6h) du « cadre 10 principal » (1) d'un des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés , de manière à prendre appui sur tout ou partie de la longueur de ladite branche intérieure de la « fourche horizontale arrière » (6h), de telle manière que la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) soit au niveau du diamètre extérieur de la « roue arrière » (10) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) ou préférablement au-delà de 15 celui-ci selon le poids de charge souhaité. (Voir Fig 2). Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, une barre rigide dite « barre fourche angulaire arrière » (16) relie le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2), une extrémité libre de ladite « barre fourche angulaire arrière » 20 (16) étant fixée mécaniquement au sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) et l'autre extrémité libre opposée de ladite « barre fourche angulaire arrière » (16) étant fixée mécaniquement au sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé. (Voir Fig 2, 3 et 4). 25 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une extrémité libre de ladite « barre fourche angulaire arrière » (16) est fixée mécaniquement sur le « tube de selle » (7) et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) et l'autre extrémité libre opposée de ladite 30 « barre fourche angulaire arrière » (16) est fixée mécaniquement sur le « tube de selle » (7) et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé, à une hauteur définie et adaptée à la configuration des « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés. (Voir Fig 3). 35 14 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche angulaire arrière » (16) est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre, de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) et par voie de conséquence la largeur 5 du « plan de transport » (PT) du dispositif. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « plan de transport » (PT) de la « structure intermédiaire de transport » (ST) est relié mécaniquement à la « barre fourche angulaire arrière » (16), au moyen de deux barres métalliques rigides opposées 10 préférablement parallèles entre elles dites « barre de renfort » (15), chacune des « barre de renfort » (15) étant fixée solidement d'une part à la « barre latérale d'appui » (12) et de préférence au point de jonction de ladite « barre latérale d'appui » (12) et de la « barre arrière d'appui » (13) et d'autre part à la « barre fourche angulaire arrière » (16). (Voir Fig 2 et 3). 15 Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, la jonction de la « barre fourche angulaire arrière » (16) avec l'extrémité de chaque « barre de renfort » (15) est aménagée pour permettre le réglage du positionnement de l'extrémité de chaque « barre de renfort » (15) sur la « barre fourche angulaire arrière » (16), par exemple par la 20 présence d'un orifice longitudinal dans lequel peuvent se positionner des éléments de fixation adaptés, ou une succession de trous autorisant la pluralité des positionnements. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la structure de direction (SD) comprend une barre rigide fixe dite « barre fourche avant » (17) reliant mécaniquement 25 le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2), chaque extrémité de ladite « barre fourche avant » (17) étant fixée solidement au-dessus de la « fourche avant » (4) et de préférence sur le « tube de direction » (2), à une hauteur adaptée à la configuration des « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés. (Voir Fig 3 et 5). 30 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche avant » (17) est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre, de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2). 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la structure de direction (SD) comprend une barre rigide dite « barre de direction » (18) reliant le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4), au-dessous de la « barre fourche avant » (17), au moyen d'un dispositif 5 mécanique dit « dispositif jumelage de direction » (19), ledit « dispositif jumelage de direction » (19) ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2), de telle manière que lorsque la « roue avant » (11) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) est orientée dans un sens selon un angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2), la 10 « roue avant » (11) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2). (Voir Fig 2, 3 et 5). Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, la « barre de direction » (18) est 15 conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre », de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés. Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la barre rigide fixe dite « barre 20 fourche avant » (17) qui relie mécaniquement le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) est fixée sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4), et conçue de telle manière qu'elle dispose de manière intégrée ou rapportée d'un dispositif mécanique d'orientation dit « dispositif jumelage de direction » (19), ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de 25 direction des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2), de telle manière que lorsque la « roue avant » (11) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) est orientée dans un sens selon un angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2), la « roue avant » (11) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle défini par rapport à l'axe de son 30 « tube de direction » (2). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche avant » (17) est conçue de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre, de manière à permettre le réglage de l'espace entre les 35 deux « véhicules deux roues » (V1)(V2). 16 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention le « dispositif jumelage de direction » (19) est constitué de deux ensembles mécaniques identiques ou différents dont un est fixé sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4) d'un des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés et l'autre est fixé sur la partie supérieure de la « fourche 5 avant » (4) de l'autre des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) opposé, de telle manière que les deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) puissent être orientés simultanément dans le même sens et selon le même angle, sur commande du « guidon de manoeuvre » (3) de l'un ou de l'autre des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés ou simultanément des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés.(Voir 10 Fig 2 et 3). Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les éléments constitutifs du « Kit de construction » du dispositif dont : les « barre latérale d'appui » (12), la « barre arrière d'appui » (13), les « barre de plan » (14), la « barre fourche angulaire arrière » 15 (16), les « barre de renfort » (15), la « barre fourche avant » (17), la « barre de direction » (18), les « dispositif jumelage de direction » (19) et tous les accessoires et éléments de fixation permettant la construction, sont complétés d'accessoires et leurs éléments de fixation pour personnaliser le dispositif et l'adapter aux charges transportées. 20 Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les « barre de plan » (14) et la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un plateau pour transport de charge lourde dit « plateau charge » (20), notamment une pluralité d'orifices de 25 dimensions et positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage et autres dispositifs mécaniques. (Voir Fig 4). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les « barre de plan » (14) et la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) et la « barre fourche angulaire 30 arrière » (16) disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un caisson ouvert ou fermé pour le transport de charge fermée dit « caisson de transport » (21), notamment une pluralité d'orifices de dimensions et positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage et autres dispositifs mécaniques. (Voir Fig 6). 35 17 Selon ce mode de réalisation préféré de l'invention, les « barre de plan » (14) et la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) et la « barre fourche angulaire arrière » (16) disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée d'un caisson ouvert ou fermé pour le transport de charge 5 fermée dit « caisson de transport » (21), notamment une pluralité d'orifices de dimensions et positionnements adaptés, des butées mécaniques, des verrous, des doigts de centrage et autres dispositifs mécaniques coopérant avec ledit « caisson de transport » (21) lui-même adapté pour être aisément retiré et transformé en remorque utilisable à l'arrière d'un seul cycle. 10 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « barre fourche angulaire arrière » (16) et la « barre fourche avant » (17) disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation rapide et sécurisée de charges longues et encombrantes dites « charge longue » (22), notamment au moins un lien fixe, des butées coulissantes etc. 15 (Voir Fig 7). Selon un mode de réalisation différent de l'invention, les « barre latérale d'appui » (12), les « barre de plan » (14) et la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) et/ou le « plateau charge » (20) disposent d'aménagements mécaniques pour 20 permettre la fixation et le réglage rapide et sécurisée d'un siège d'enfant dit « siège rapporté » (23), notamment au moins un rail de positionnement, des moyens de fixation et de verrouillage sur ce ou ces rails, ou tout autre aménagement du « plateau de charge » (20) pour faciliter et garantir la fixation sécurisée dudit « siège rapporté » (23). (Voir Fig 8). 25 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les éléments constitutifs du « Kit de construction » du dispositif dont : les « barre latérale d'appui » (12), la « barre arrière d'appui » (13), les « barre de plan » (14), la « barre fourche angulaire arrière » (16), les « barre de renfort » (15), la « barre fourche avant » (17), la barre de direction » (18), les 30 « dispositif jumelage de direction » (19) et tous les accessoires et éléments de fixation permettant la construction, sont conçus pour permettre le jumelage de tous types de « véhicules deux roues » (V1)(V2) semblables ou différents, quelle que soit leur taille et leur configuration pourvu que leur conception intègre les éléments déterminant suivants : 18 - Un « cadre principal » (1) comprenant une « fourche arrière » (6a)(6h), un « tube de selle » (7) et un « tube de direction » (2), - Une « selle » (9), - Une « fourche avant » (4), 5 - Un « guidon de manoeuvre » (3), - Un « ensemble moteur/transmission » (8). REVENDICATIONS. 1.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues, (V1)(V2) caractérisé en ce qu'il est présenté sous la forme d'un « Kit de construction » comprenant une pluralité de barres rigides métalliques, en au moins une pièce, accompagnées d'un ensemble d'éléments de fixation et d'assemblage permettant la construction manuelle simple et rapide par l'utilisateur lui-même, de deux ensembles principaux indépendants coopérant fonctionnellement à deux endroits des « véhicule deux roues » (V1)(V2) assemblés, soit : une « structure intermédiaire de transport » (ST) concernant la partie arrière des véhicules jumelés (V1)(V2) et une « structure de direction » (SD) concernant la partie avant des véhicules jumelés (V1)(V2), ladite « structure intermédiaire de transport » (ST) étant fabriquée en métal notamment en acier ou aluminium sous la forme d'un assemblage de barres notamment rectilignes, pour constituer un plan horizontal solide et rigide dit « plan de transport » (PT) placé et fixé solidement entre l'un et l'autre des cadres des « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelées et ladite structure de direction (SD) étant constituée d'une part par une barre rigide fixe dite « barre fourche avant » (17) reliant mécaniquement le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) et/ou d'autre part, une barre rigide dite « barre de direction » (18) reliant le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4), au-dessous de la « barre fourche avant » (17), au moyen d'un dispositif mécanique dit « dispositif jumelage de direction » (19) ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues » 25 (V1)(V2). 2.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le « plan de transport » (PT) de la « structure intermédiaire de transport » (ST) est constitué de deux barres parallèles et opposées 30 dites « barre latérale d'appui » (12) associées fonctionnellement entre elles à une de leur extrémité libre par une barre dite « barre arrière d'appui » (13) rectiligne et perpendiculaire auxdites « barre latérale d'appui » (12) opposées, chaque « barre latérale d'appui » (12) du « plan de transport » (PT) étant reliée à la « barre latérale d'appui » (12) opposée, par une pluralité de barres rigides préférablement parallèles 20 entre elles, dites « barre de plan » (14) et fixée solidement au moyen d'éléments mécaniques de fixation, sur la branche intérieur de la « fourche horizontale arrière » (6h) du « cadre principal » (1) d'un « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelé. 5 3.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « structure intermédiaire de transport » (ST) comprend une barre rigide dite « barre fourche angulaire arrière » (16) reliant le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2), ladite « barre fourche angulaire arrière » (16) étant fixée mécaniquement d'une part au sommet de la « fourche 10 angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) et d'autre part au sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé. 4.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon 15 la revendication 1, caractérisé en ce que, la « structure intermédiaire de transport » (ST) comprend une barre rigide dite « barre fourche angulaire arrière » (16) reliant le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2), ladite « barre fourche angulaire arrière » (16) étant fixée mécaniquement d'une part sur le « tube de selle » (7) et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre 20 principal » (1) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) et d'autre part sur le « tube de selle » (7) et au dessus du sommet de la « fourche angulaire arrière » (6a) du « cadre principal » (1) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé, à une hauteur définie et adaptée à la configuration des « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés. 5.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que le « plan de transport » (PT) de la « structure intermédiaire de transport » (ST) est relié mécaniquement à la « barre fourche angulaire arrière » (16), au moyen de deux barres métalliques rigides parallèles entre elles dites « barre de renfort » (15), dont une extrémité est fixée solidement à la « barre latérale d'appui » (12) au point de jonction de ladite « barre latérale d'appui » (12) et de la « barre arrière d'appui » (13) et l'autre extrémité est fixée solidement à la « barre fourche angulaire arrière » (16). 6.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de direction (SD) comprend une 21 barre rigide fixe dite « barre fourche avant » (17) reliant mécaniquement le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2), chaque extrémité de ladite « barre fourche avant » (17) étant fixée solidement au-dessus de la « fourche avant » (4) et de préférence sur le « tube de direction » (2), à une hauteur adaptée à la 5 configuration des « véhicules deux roues » (V1)(V2) jumelés. 7.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon la revendication 1 et 6, caractérisé en ce que la « structure de direction » (SD) comprend une barre rigide dite « barre de direction » (18) reliant le « cadre principal » 10 (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4), au-dessous de la « barre fourche avant » (17), au moyen d'un dispositif mécanique dit « dispositif jumelage de direction » (19), ledit « dispositif jumelage de direction » (19) ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2), de telle manière 15 que lorsque la « roue avant » (11) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) est orientée dans un sens selon un angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2), la « roue avant » (11) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2). 20 8.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre rigide dite « barre fourche avant » (17) qui relie mécaniquement le « cadre principal » (1) de chaque « véhicule deux roues » (V1)(V2) est fixée sur la partie supérieure de la « fourche avant » (4), et conçue 25 de telle manière qu'elle dispose de manière intégrée ou rapportée d'un dispositif mécanique d'orientation dit « dispositif jumelage de direction » (19), ayant pour objet de provoquer la simultanéité des mouvements de changement de direction des deux « véhicules deux roues » (V1)(V2), de telle manière que lorsque la « roue avant » (11) d'un « véhicule deux roues » (V1)(V2) est orientée dans un sens selon un angle défini 30 par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2), la « roue avant » (11) de l'autre « véhicule deux roues » (V1)(V2) jumelé est automatiquement orientée dans le même sens et selon le même angle défini par rapport à l'axe de son « tube de direction » (2). 9.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon 35 les revendications 1 à 4 et 6 à 8, caractérisé en ce que la « barre arrière d'appui » (13), 22 les « barre de plan » (14), la « barre fourche angulaire arrière » (16), la « barre fourche avant » (17) et la « barre de direction » (18) sont conçues de manière à être extensible, par exemple par coulissement d'un tube dans un tube de plus grand diamètre , de manière à permettre le réglage de l'espace entre les deux « véhicules deux roues » 5 (V1)(V2) jumelés. 10.- Dispositif de jumelage mécanique de deux véhicules à deux roues (V1)(V2) selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les « barre latérale d'appui » (12), les barre de plan » (14) et la « barre arrière d'appui » (13) du « plan de transport » (PT) 10 et/ou le « plateau charge » (20) disposent d'aménagements mécaniques pour permettre la fixation et le réglage rapide et sécurisée d'un siège d'enfant dit « siège rapporté » (23), notamment au moins un rail de positionnement, des moyens de fixation et de verrouillage sur ce ou ces rails, ou tout autre aménagement du « plateau de charge » (20) pour faciliter et garantir la fixation sécurisée dudit « siège rapporté » (23). 15 20 25 30 35