Brevet FR3083799A1 — publié le 20200117

A dditifs pour carburant, de type sucre-amide La présente invention concerne de nouveaux additifs pour carburant liquide de moteur à combustion interne. La présente invention concerne plus spécifiquement l'utilisation de composés particuliers du type des sucres-amides pour améliorer les propriétés de détergence des compositions de carburants liquides destinées à alimenter des moteurs à combustion interne. La présente invention concerne également des compositions d'additifs (ou « packages d'additifs ») contenant ces composés particuliers, ainsi que des compositions de carburant additivées avec de tels composés. ETAT DE L'ART ANTER1E UR Les carburants liquides de moteurs à combustion interne contiennent des composants pouvant se dégrader au cours du fonctionnement du moteur. La problématique des dépôts dans les parties internes des moteurs à combustion est bien connue des motoristes. Il a été montré que la formation de ces dépôts a des conséquences sur les performances du moteur et notamment a un impact négatif sur la consommation et les émissions de particules. Les progrès de la technologie des additifs de carburant ont permis de faire face à cette problématique. Des additifs dits détergents utilisés dans les carburants ont déjà été proposés pour maintenir la propreté du moteur en limitant les dépôts (effet « keep-clean » en anglais) ou en réduisant les dépôts déjà présents dans les parties internes du moteur à combustion (effet « clean-up » en anglais). On peut citer à titre d'exemple le document US4171959 qui décrit un additif détergent pour carburant essence contenant une fonction ammonium quaternaire. Le document W02006135881 décrit un additif détergent contenant un sel d'ammonium quaternaire utilisé pour réduire ou nettoyer les dépôts notamment sur les soupapes d'admission. Néanmoins, la technologie 2 des moteurs évolue sans cesse et les exigences sur les carburants doivent évoluer pour faire face à ces avancées technologiques des moteurs à combustion. En particulier, les nouveaux systèmes d'injection directe essence ou Diesel exposent les injecteurs à des 5 conditions plus sévères en pression et température ce qui favorise la formation de dépôts. En outre, ces nouveaux systèmes d'injection présentent des géométries plus complexes pour optimiser la pulvérisation, notamment, des trous plus nombreux ayant des diamètres plus petits mais qui, en revanche, induisent une plus grande 10 sensibilité aux dépôts. La présence de dépôts peut altérer les performances de la combustion notamment augmenter les émissions polluantes et les émissions de particules. D'autres conséquences de la présence excessive de dépôts ont été rapportées dans la littérature, telles qu'une augmentation de la consommation de carburant et des 15 problèmes de maniabilité. La prévention et la réduction des dépôts dans ces nouveaux moteurs sont essentielles pour un fonctionnement optimal des moteurs d'aujourd'hui. Il existe donc un besoin de proposer des additifs détergents pour carburant favorisant un fonctionnement optimal des 20 moteurs à combustion, notamment, pour les nouvelles technologies moteur. Il existe également un besoin d'un additif détergent universel capable d'agir sur les dépôts quelque soit la technologie du moteur et/ou la nature du carburant. 25 OBJET DE L'INVENTION La demanderesse a découvert que des composés particuliers du type des sucres-amides, décrits ci-après, possèdent des propriétés 30 remarquables et inattendues comme additif détergent dans les carburants liquides de moteur à combustion interne Utilisés dans ces carburants, les composés selon l'invention permettent de maintenir la propreté du moteur, en particulier, en limitant ou en évitant la formation des dépôts (effet « keep-clean » en anglais) ou en réduisant les dépôts déjà présents dans les parties internes du moteur à combustion (effet « clean-up » en anglais). Les avantages additionnels associés à l'utilisation comme additifs pour carburants des composés selon l'invention sont 5 - un fonctionnement optimal du moteur, - une réduction de la consommation de carburant, - une meilleure maniabilité du véhicule, - des émissions de polluants réduites, et - une économie due à moins d'entretien du moteur. 10 La présente invention a ainsi pour objet une composition de carburant comprenant : (I) au moins une coupe d'hydrocarbures liquide issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et 15 (2) un ou plusieurs composé(s) de formule (I) R-NH-CO(CHOH) CH2OH (I) dans laquelle n représente un nombre entier allant de 2 à 6, et R représente un groupe hydrocarboné contenant au moins 10 atomes de 20 carbone De préférence, la composition de carburant selon l'invention comprend le ou les composé(s) de formule (1) en une teneur minimale de 5 ppm De préférence, la coupe d'hydrocarbures (I) est choisie parmi 25 les carburants hydrocarbonés, les carburants non essentiellement hydrocarbonés et leurs mélanges Avantageusement, le carburant hydrocarboné est choisi parmi les essences et les gazoles, également appelés carburant Diesel L'invention a également pour objet une composition d'additifs 30 comprenant un tel composé de formule (1) en association avec au moins un additif pour carburant différent de celui-ci, ainsi qu'un concentré d'additifs contenant une telle composition L'invention concerne également l'utilisation d'un composé de formule (1) comme additif, de préférence comme additif détergent, 4 dans un carburant liquide pour moteurs à combustion interne. Selon un mode de réalisation préféré, ledit composé est utilisé dans le carburant liquide pour maintenir la propreté et/ou nettoyer au moins une des parties internes dudit moteur à combustion interne 5 En particulier, ledit composé est utilisé dans le carburant liquide pour limiter ou éviter la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur et/ou réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur, Avantageusement, les dépôts sont localisés dans au moins une 10 des parties internes choisie parmi le système d'admission du moteur, la chambre de combustion et le système d'injection de carburant En particulier, le composé de formule (I) est utilisé pour éviter et/ou réduire la formation de dépôts liés au phénomène de cokage et/ou les dépôts de type savon et/ou vernis, 15 Le composé selon l'invention permet également de réduire la consommation de carburant du moteur à combustion interne. Il permet en outre de réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion interne. 20 Selon un premier mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé Selon un second mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à injection directe Avantageusement, le composé de formule (I) est 25 utilisé pour éviter et/ou réduire la formation de dépôts dans le système d'injection du moteur Diesel. L'invention concerne en outre un procédé de maintien de la propreté et/ou de nettoyage d'au moins une des parties internes d'un moteur à combustion interne comprenant au moins les étapes 30 suivantes - la préparation d' une composition de carburant par additivation d'un carburant avec un ou plusieurs composé(s) de formule (I) tel(s) que décrit(s) dans la présente demande puis, - la combustion de ladite composition de carburant dans ledit 5 moteur à combustion interne. L'invention concerne enfin un composé de formule (IA) spécifique, particulièrement approprié à la mise en oeuvre de l'invention 5 D'autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l'invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description qui suit Dans ce qui va suivre, et à moins d'une autre indication, les bornes d'un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, 10 notamment dans les expressions « compris entre » et « allant de . à Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal » 15 Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé ou groupe en CN un composé ou un groupe contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone DESCRIPTION DETAILLEE 20 Le composé de formule (1) L'invention met en oeuvre un ou plusieurs composé(s) de formule (I) suivante : 25 R-NH CO(CHOH)CH2°H(I) dans laquelle n représente un nombre entier allant de 2 à 6, et R représente un groupe hydrocarboné contenant au moins 10 atomes de carbone. 30 De préférence, n désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement n désigne 4. Le groupe hydrocarboné R peut être linéaire ou ramifié, cyclique ou non cyclique, saturé ou insaturé, aromatique ou 6 aliphatique, et contenir ou non un ou plusieurs hétéroatomes tels que notamment des atomes d'oxygène et d'azote. De préférence, le groupe R contient de 10 à 400 atomes de carbone Plus préférentiellement, le groupe R contient de 50 à 300 5 atomes de carbone, plus préférentiellement encore de 100 à 200 atomes de carbone Selon un premier mode de réalisation préféré, le groupe R est un groupement alkyle ramifié, pouvant être éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes oxygénés et/ou azotés. 10 Selon une variante particulièrement préféré de ce mode de réalisation, le groupe R est un groupement alkyle ramifié en Cio à C400, de préférence en C30 à C300, plus préférentiellement encore de Ci00 à C200, et plus préférentiellement encore choisi parmi les groupements polyisobutylène. 15 Selon un second mode de réalisation préféré, R représente un groupe de formule (A) : R' CH2 -CHNH-CO(CHOH) CH2OH R" (A) dans laquelle m représente un nombre entier allant de 2 à 6, 20 R' et R", identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, l'un au moins des groupes R' et R" comprenant au moins 10 atomes de carbone Dans ce mode de réalisation, les composés de formule (I) correspondent à la formule particulière (IA) suivante . 25 R"/ CHNH-CO(CHOH)m CH2OH R'\ ,CI-INH-CO(CHOH)n CH201-1 C/ (IA) dans laquelle R' et R", n et m sont tels que définis ci-avant. De préférence, m désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement m désigne 4. 7 R' et R", identiques ou différents, désignent un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné pouvant être linéaire ou ramifié, cyclique ou non cyclique, saturé ou insaturé, aromatique ou aliphatique, et contenir ou non un ou plusieurs hétéroatomes tels que 5 notamment des atomes d'oxygène et d'azote De préférence, l'un au moins des groupes R' et R" contient de 10 à 400 atomes de carbone, plus préférentiellement de 50 à 300 atomes de carbone, et plus préférentiellement encore de 100 à 200 atomes de carbone 10 Selon une variante préférée de ce second mode de réalisation, l'un au moins des groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié, pouvant être éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes oxygénés et/ou azotés Selon une variante particulièrement préférée, l'un au moins des 15 groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié en Cio à C400, de préférence en C50 à C300, plus préférentiellement encore de CRI° à Czoo, et plus préférentiellement encore un groupement polyisobutylène Les premier et second modes de réalisation ci-avant peuvent bien entendus être combinés, l'invention mettant en oeuvre à la fois un 20 ou plusieurs composés de formule (1) dans lesquels R représente un groupe alkyle ramifié tel que décrit ci-avant, et un ou plusieurs composés de formule (1A) tels que décrit ci-ayant L'invention a également pour objet les composés particuliers de formule (1A) 25 R' CH-NH-CO(CHOH)nCH2OH / 2 R" CHNH-CO(CHOH) CH2OH dans laquelle : n représente un nombre entier allant de 2 à 6, de préférence n 30 désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement n désigne 4 ; m représente un nombre entier allant de 2 à 6, de préférence m désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement m désigne 4 ; (IA) 8 R' et R", identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, l'un au moins des groupes R' et R" comprenant au moins 10 atomes de carbone Les groupes hydrocarbonés R' et/ou R" peuvent être linéaires 5 ou ramifiés, cycliques ou non cycliques, saturés ou insaturés, aromatiques ou aliphatiques, et contenir ou non un ou plusieurs hétéroatomes tels que notamment des atomes d'oxygène et d'azote De préférence, l'un au moins des groupes R' et R" contient de 10 à 400 atomes de carbone, plus préférentiellement de 50 à 300 10 atomes de carbone, et plus préférentiellement encore de 100 à 200 atomes de carbone Selon une variante préférée, l'un au moins des groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié, pouvant être éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes oxygénés et/ou azotés 15 Selon une variante particulièrement préférée, l'un au moins des groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié en Cao à C400, de préférence en C50 à C300, plus préférentiellement encore de CRI° à C200, plus préférentiellement encore choisi parmi I es groupement s polyi sobut yl en e 20 Les composés de formule (I) peuvent être préparés, de manière connue en soi, par condensation d'une amine ou d'une diamine substituée par au moins un groupement (R, R' ou R") hydrocarboné contenant au moins 10 atomes de carbone sur un composé comportant une fonction carboxylique (C=0) et au moins deux fonctions 25 hydroxyle (OH) En particulier, les composés de formule (1) peuvent être préparés par condensation d'une amine substituée par au moins un groupement R hydrocarboné contenant au moins 10 atomes de carbone sur une lactone portant au moins deux fonctions hydroxyle 30 De même, les composés de formule (IA) peuvent être préparés par condensation d'une diamine contenant des groupements R' et R" tels que définis ci-avant sur une lactone portant au moins deux fonctions hydroxyle Dans le cas par exemple où n = 4, les composés respectifs de 9 formules (I) et (IA) peuvent être préparés par condensation d'une amine respectivement d'une diamine sur une glucono-lactone, selon les schémas réactionnels suivants : R-NH-CO(CHOH)nCH2OH (I) R-NH2 + HO HO OH 5 OH NH-CO(CHOH),10H20H NH-CO(CHOH)'CH2OH (IA) OH Y OH NH2 NH2 HO Les utilisations 10 Les composés de formule (I) décrits ci-avant sont tout particulièrement utiles comme additifs pour carburants liquides de moteur à combustion interne. L'utilisation de tels composés est particulièrement avantageuse 15 comme additif détergent dans un carburant liquide de moteur à combustion interne. On entend par additif détergent pour carburant liquide, un additif qui est incorporé à faible quantité dans le carburant liquide et produit un effet sur la propreté dudit moteur comparativement audit 20 carburant liquide non spécialement additivé. La composition de carburant est telle que décrite ci-après et comprend avantageusement au moins une coupe d'hydrocarbures issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, de préférence le pétrole, les sources animales, 25 végétales et synthétiques. En particulier, l'utilisation des composés selon l'invention dans un carburant liquide permet de maintenir la propreté d'au moins une des parties internes du moteur à combustion interne et/ou de nettoyer au moins une des parties internes du moteur à combustion 10 interne L'utilisation dudit composé dans le carburant liquide permet notamment de limiter ou d'éviter la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur (effet « keep-clean » en anglais) 5 et/ou de réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur (effet « clean-up » en anglais). Avantageusement, l'utilisation dudit composé comme additif dans le carburant liquide permet d'observer à la fois les deux effets, limitation (ou empêchement) et réduction de dépôts (effets « keep- 10 clean » et « clean-up »). On distingue les dépôts en fonction du type de moteur à combustion interne et de la localisation des dépôts dans les parties internes dudit moteur, Selon un premier mode de réalisation, le moteur à combustion 15 interne est un moteur à allumage commandé, de préférence à injection directe (DISI en anglais « Direct Injection Spark Ignition engine ») Les dépôts visés sont localisés dans au moins une des parties internes dudit moteur à allumage commandé La partie interne du moteur à allumage commandé maintenue propre (keep-clean) et/ou nettoyée 20 (clean-up) est, avantageusement, choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission (IVD en anglais « Intake Valve Deposit »), la chambre de combustion (CCD en anglais « Combustion Chamber Deposit » ou TCD en anglais « Total Chamber Deposit ») et le système d'injection de carburant, en particulier les 25 injecteurs d'un système d'injection indirecte (PH en anglais « Port Fuel Injector ») ou les injecteurs d'un système d'injection directe (DIS I). Selon un second mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à 30 injection directe, en particulier un moteur Diesel à système d'injection Common-Rail (CRDI en anglais « Common Rail Direct Injection ») Les dépôts visés sont localisés dans au moins une des parties internes dudit moteur Diesel Avantageusement, les dépôts visés sont localisés dans le 11 système d'injection du moteur Diesel, de préférence, localisés sur une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou sur une partie interne d'un injecteur dudit système d'injection (IDID en anglais « Internai Diesel Injector 5 Deposits »), par exemple à la surface d'une aiguille d'injecteur. Les dépôts peuvent être constitués de dépôts liés au phénomène de cokage (« coking » en anglais) et/ou des dépôts de type savon et/ou vernis (en anglais « lacquering ») Le ou les composé(s) de formule (I) tels que décrits 10 précédemment peuvent avantageusement être utilisés comme additifs dans le carburant liquide pour réduire et/ou éviter la perte de puissance due à la formation des dépôts dans les parties internes d'un moteur Diesel à injection directe, ladite perte de puissance pouvant être déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08 15 Ledit ou les composé(s) de formule (I) peuvent, avantageusement, être utilisé dans le carburant liquide pour réduire et/ou éviter la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur d'un moteur Diesel à injection directe au cours de son fonctionnement, ladite restriction de flux pouvant être déterminée selon la méthode 20 d'essai moteur normée CEC F-23-1-01 Avantageusement, l'utilisation dudit composé comme additif pour carburant permet, comparativement au carburant liquide non spécialement additivé, de limiter ou éviter la formation de dépôts sur au moins un type de dépôts décrits précédemment et/ou réduire les 25 dépôts existant sur au moins un type de dépôts décrits précédemment Selon un mode de réalisation, l'utilisation dudit composé de formule (I) comme additif pour carburant permet également de réduire la consommation de carburant du moteur à combustion interne Selon un autre mode de réalisation particulier, l'utilisation 30 dudit composé de formule (I) comme additif pour carburant permet également de réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion interne 12 Avantageusement, l'utilisation dudit composé comme additif pour carburant permet de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de polluants. Les ou les composé(s) de formule (1) tel(s) que décrit(s) ci- 5 dessus peuvent être utilisés seuls ou en mélange avec d'autres additifs, notamment sous forme d'une composition d'additifs ou d'un concentré d'additifs tels que décrits ci-après, encore appelé selon l'usage « package d'additifs » Lesdits composés de formule (I) peuvent être ajoutés dans le 10 carburant liquide au sein d'une raffinerie et/ou être incorporés en aval de la raffinerie et/ou éventuellement, en mélange avec d'autres additifs sous forme d'un package d'additifs Les ou les composé(s) de formule (1) sont avantageusement utilisés dans le carburant à une teneur totale d'au moins 5 ppm en 15 poids, par rapport au poids total de la composition de carburant De préférence, la teneur dudit composé 'a de 5 à 10 000 ppm en poids, de préférence de 10 à 1000 ppm en poids, et mieux encore de 25 à 500 ppm en poids, par rapport au poids total de la composition de carburant 20 La composition d'additifs : L'invention a également pour objet une composition d'additifs comprenant un composé de formule (1) tel que décrit ci-avant, et un ou 25 plusieurs additif(s) différent(s) desdits composés de formule (I) Ce ou ces additifs différents des composés de formule (1) peuvent être par exemple choisis, de manière non limitative, parmi les additifs détergents, les agents anti-corrosion, les dispersants, les désémulsifiants, les agents anti-mousse, les biocides, les réodorants, 30 les additifs procétane, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs d'onctuosité, les agents d'aide à la combustion (promoteurs catalytiques de combustion et de suie), les additifs de tenue à froids et notamment les agents améliorant le point de trouble, le point d'écoulement, la TLF (« Température limite de filtrabilité »), 13 les agents anti-sédimentation, les agents anti-usure et les agents modifiant la conductivité Parmi ces additifs, on peut citer en particulier : a) les additifs procétane, notamment (mais non limitativement) 5 choisis parmi les nitrates d'alkyle, de préférence le nitrate de 2-éthyl hexyle, les peroxydes d'aryle, de préférence le peroxyde de benzyle, et les peroxydes d'alkyle, de préférence le peroxyde de ter-butyle , b) les additifs anti-mousse, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les polysiloxanes, les polysiloxanes 10 oxyalkylés, et les amides d'acides gras issus d'huiles végétales ou animales. Des exemples de tels additifs sont donnés dans EP861882, EP663000, EP736590 ; c) Les additifs fluidifiants à froid (CFI en anglais « Cold Flow Improver ») choisis parmi les copolymères d'éthylène et d'ester 15 insaturé, tels que copolymères éthylène/acétate de vinyle (EVA), éthylène/propionate de vinyle (EVP), éthylène/éthanoate de vinyle (EVE), éthylène/méthacrylate de méthyle (EMMA), et éthylène/fumarate d'alkyle décrits, par exemple, dans les documents US3048479, US3627838, 1JS3790359, US3961961 et EP261957 ; 20 d) les additifs de lubrifiance ou agents anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les 25 documents suivants : EP680506, EP860494, W098/04656, EP915944, FR2772783, FR2772784 ; e) les additifs de point de trouble, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les terpolymères oléfine à chaîne longue/ester (méth)acrylique /maléimide, et les 30 polymères d'esters d'acides fumarique /maléique. Des exemples de tels additifs sont donnés dans FR2528051, FR2528051, FR2528423, EP112195, EP172758, EP271385, EP291367 ; f) les additifs détergents notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les succinimides, les 14 polyétheramines et les sels d'ammonium quaternaire , par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et W02006135881 , g) les additifs polyfonctionnels d'opérabilité à froid choisis dans le groupe constitué par les polymères à base d'oléfine et de 5 nitrate d'alkényle tels que décrits dans EP573490 La composition d'additifs peut, avantageusement, comprendre de 0,1 à 80% en poids de composé(s) de formule (I), de préférence de I à 50% en poids, et mieux encore de 5 à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition d'additifs 10 La présente invention a également pour objet un concentré d'additifs comprenant une composition d'additifs telle que décrite ci-avant, en mélange avec un liquide organique Le liquide organique est avantageusement inerte vis-à-vis des constituants de la composition d'additifs, et miscible aux carburants liquides, notamment ceux issus 15 d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérale, de préférence le pétrole, animale, végétale et synthétique Le liquide organique est de préférence choisi parmi les solvants hydrocarbonés aromatiques tels que le solvant commercialisé 20 sous le nom « SOLVESSO », les alcools, les éthers et autres composés oxygénés, et les solvants paraffiniques tels que l'hexane, pentane ou les isoparaffines, seuls ou en mélange La composition de carburant: 25 La présente invention a également pour objet une composition de carburant comprenant : (1) au moins une coupe d'hydrocarbures liquide issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources 30 minérales, animales, végétales et synthétiques, et (2) un ou plusieurs composé(s) de formule (I) tel(s) que décrit(s) ci-avant On choisira, de préférence, le pétrole comme source minérale. La coupe d'hydrocarbures liquide est avantageusement choisie 15 parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés, seuls ou en mélange. On entend par carburant hydrocarboné, un carburant constitué d'un ou de plusieurs composés constitués uniquement de carbone et 5 d'hydrogène. On entend par carburant non essentiellement hydrocarboné, un carburant constitué d'un ou de plusieurs composés constitués non essentiellement de carbone et d'hydrogène c'est-à-dire qui contiennent également d'autres atomes, en particulier des atomes d'oxygène. 10 Les carburants hydrocarbonés comprennent notamment des distillats moyens de température d'ébullition allant de 100 à 500°C ou les distillats plus légers ayant une température d'ébullition dans la gamme des essences. Ces distillats peuvent par exemple être choisis parmi les distillats obtenus par distillation directe d'hydrocarbures 15 bruts, les distillats sous vide, les distillats hydrotraités, les distillats issus du craquage catalytique et/ou de l'hydrocraquage de distillats sous vide, les distillats résultant de procédés de conversion type ARDS (en anglais « atmospheric residue desulfuration ») et/ou de viscoréduction, les distillats issus de la valorisation des coupes 20 Fischer Tropsch. Les carburants hydrocarbonés sont typiquement les essences et les gazoles (également appelé carburant Diesel). Avantageusement, la coupe d'hydrocarbures liquide est choisie parmi les essences et les gazoles. Les essences comprennent, en particulier, toutes compositions 25 de carburant pour moteur par allumage commandé disponibles dans le commerce. On peut citer à titre d'exemple représentatif, les essences répondant à la norme NF EN 228. Les essences ont généralement des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter le phénomène de cliquetis. Typiquement, les carburants de type essence commercialisés 30 en Europe, conformes à la norme NF EN 228 ont un indice d'octane moteur (MON en anglais « Motor Octane Number ») supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (RON en anglais « Research Octane Number ») d'un minimum de 95. Les carburants de type essence ont, généralement, un RON allant de 90 à 100 et un MON allant de 80 à 90, 16 les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86. Les gazoles (carburants Diesel) comprennent, en particulier, toutes compositions de carburant pour moteur Diesel disponibles dans 5 le commerce On peut citer, à titre d'exemple représentatif, les gazoles répondant à la norme NF EN 590 Les carburants non essentiellement hydrocarbonés comprennent notamment les oxygénés, par exemple les distillats résultant de la conversion BTL (en anglais « biomass to liquid ») de la biomasse 10 végétale et/ou animale, pris seuls ou en combinaison , les biocarburants, par exemple les huiles et/ou esters d'huiles végétales et/ou animales , les biodiesels d'origine animale et/ou végétale et les bioéthanols Les mélanges de carburant hydrocarboné et de carburant non 15 essentiellement hydrocarboné sont typiquement les gazoles de type 13, ou les essences de type Ex On entend par gazole de type B, pour moteur Diesel, un carburant gazole qui contient x% (v/v) d'esters d'huiles végétales ou animale (y compris huiles de cuisson usagées) transformés par un 20 procédé chimique appelé transestérification, obtenu en faisant réagir cette huile avec un alcool afin d'obtenir des esters d'acide gras (EAU). Avec le méthanol et l'éthanol, on obtient, respectivement, des esters méthyliques d'acides gras (EMAG) et des esters éthyliques d'acides ciras (PEAU), La lettre "B" suivie par un nombre indique le 25 pourcentage d'EAU contenu dans le gazole. Ainsi, un B99 contient 99% de EAU et 1% de distillats moyens d'origine fossile (source minérale), le B20, 20% de EAU et 80% de distillats moyens d'origine fossile etc . On distingue donc les gazoles de type Bo qui ne contiennent pas de composés oxygénés, des gazoles de type Bx qui 30 contiennent x% (vh) d'esters d'huiles végétales ou d'acides gras, le plus souvent esters méthyliques (EMHV ou EMAG), x désignant un nombre allant de 0 à 100 Lorsque l'EAU est utilisé seul dans les moteurs, on désigne le carburant par le terme Bioo On entend par essence de type E, pour moteur par allumage 17 commandé, un carburant essence qui contient x% (v/v) d'oxygénés, généralement de l'éthanol, du bioéthanol et/ou l'éthyl-tertio-butyléther (ETBE), x désignant un nombre allant de 0 à 100 La teneur en soufre de la coupe d'hydrocarbures liquide est, de 5 préférence, inférieure ou égale à 5000 ppm, de préférence inférieure ou égale à 500 ppm, et plus préférentiellement inférieure ou égale à 50 ppm, voire même inférieure à 10 ppm et avantageusement sans soufre Le ou les composés de formule (1) sont de préférence présents en faible quantité dans la composition de carburant selon l'invention, 10 en une teneur suffisante pour produire un effet détergent De préférence, la composition de carburant comprend le ou les composé(s) de formule (I) en une teneur minimale de 5 ppm Plus préférentiellement, la teneur dudit composé va de 5 à 10 000 ppm en poids, de préférence de 10 à 1000 ppm en poids, et 15 mieux encore de 25 à 500 ppm en poids, par rapport au poids total de la composition de carburant La composition de carburant peut également comprendre un ou plusieurs additif(s) additionnel(s), différent(s) desdits composés de formule (I). 20 Ce ou ces additifs additionnel(s) peuvent être par exemple choisis, de manière non limitative, parmi les additifs détergents, les agents anti-corrosion, les dispersants, les désémulsifiants, les agents anti-mousse, les biocides, les réodorants, les additifs procétane, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs 25 d'onctuosité, les agents d'aide à la combustion (promoteurs catalytiques de combustion et de suie), les additifs de tenue à froids et notamment les agents améliorant le point de trouble, le point d'écoulement, la TLF (« Température limite de filtrabilité »), les agents anti-sédimentation, les agents anti-usure et les agents modifiant 30 la conductivité. Ce ou ces additifs additionnel(s) sont plus préférentiellement choisis parmi : a) les additifs procétane, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les nitrates d'alkyle, de préférence le nitrate de 2-éthyl 18 hexyle, les peroxydes d'aryle, de préférence le peroxyde de benzyle, et les peroxydes d'alkyle, de préférence le peroxyde de ter-butyle ; b) les additifs anti-mousse, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les polysiloxanes, les polysiloxanes 5 oxyalkylés, et les amides d'acides gras issus d'huiles végétales ou animales. Des exemples de tels additifs sont donnés dans EP861882, EP663000, EP736590 ; c) Les additifs fluidifiants à froid (CFI en anglais « Cold Flow Improver ») choisis parmi les copolymères d'éthylène et d'ester 10 insaturé, tels que copolymères éthylène/acétate de vinyle (EVA), éthylène/propionate de vinyle (EVP), éthylène/éthanoate de vinyle (EVE), éthylène/méthacrylate de méthyle (EMMA), et éthylène/fumarate d'alkyle décrits, par exemple, dans les documents US3048479, US3627838, US3790359, US3961961 et EP261957 ; 15 d) les additifs de lubrifiance ou agents anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les 20 documents suivants : EP680506, EP860494, W098/04656, EP915944, FR2772783, FR2772784 ; e) les additifs de point de trouble, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les terpolymères oléfine à chaîne longue/ester (méth)acrylique /maléimide, et les 25 polymères d'esters d'acides fumarique /maléique. Des exemples de tels additifs sont donnés dans FR2528051, FR2528051, FR2528423, EP112195, EP172758, EP271385, EP291367 ; f) les additifs détergents notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les succinimides, les 30 polyétheramines et les sels d'ammonium quaternaire; par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et W02006135881 ; g) les additifs polyfonctionnels d'opérabilité à froid choisis dans le groupe constitué par les polymères à base d'oléfine et de nitrate d'alkényle tels que décrits dans EP573490. 19 Ces additifs additionnels peuvent être présents en quantité allant de 10 à 1 000 ppm (chacun), de préférence de 50 à 500 ppm en poids dans la composition de carburant La composition de carburant selon l'invention peut être 5 préparée selon tout procédé connu, en additivant une coupe d'hydrocarbures liquide telle que décrite précédemment avec au moins un composé de formule (1) tel que décrit ci-dessus La combustion de cette composition de carburant dans un moteur à combustion interne produit un effet sur la propreté du 10 moteur, comparativement à une composition de carburant contenant les mêmes ingrédients à l'exception du (des) composé(s) de formule (1) La combustion de cette composition de carburant permet, en particulier, de prévenir et/ou de réduire l'encrassement des parties internes du moteur, Ces effets sur la propreté du moteur sont tels que 15 décrits précédemment dans le cadre de l'utilisation des composé de formule (I) comme additifs pour carburant De préférence, la combustion de la composition de carburant comprenant le composé de formule (1) selon l'invention dans un moteur à combustion interne permet également de réduire la 20 consommation de carburant et/ou les émissions de polluants Selon un mode de réalisation de l'invention, un procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) d'au moins une des parties internes d'un moteur à combustion interne comprend la préparation d'une composition de carburant telle que 25 décrite ci-dessus et la combustion de ladite composition de carburant dans le moteur à combustion interne Selon un premier mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé, de préférence à injection directe (DISI). 30 La partie interne maintenue propre et/ou nettoyée du moteur à allumage commandé est, de préférence, choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission (IVD), la chambre de combustion (CCD ou TCD) et le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un système d'injection 20 indirecte (PFI) ou les injecteurs d'un système d'injection directe (DIS I). Selon un second mode de réalisation, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à 5 injection directe, en particulier un moteur Diesel à systèmes d'injection Common-Rail (CRDI) La partie interne maintenue propre (keep-clean) et/ou nettoyée (clean-up) du moteur Diesel est, de préférence, le système d'injection du moteur Diesel, de préférence une partie externe d'un injecteur 10 dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou une des parties internes d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple la surface d'une aiguille d'injecteur. Le procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) comprend de préférence les étapes successives 15 suivantes 1) la détermination de l'addithation la plus adaptée au carburant, ladite addithation correspondant à la sélection du ou des composé(s) de formule (I) décrit(s) ci-dessus à incorporer en association, éventuellement, avec d'autres additifs pour carburant tels 20 que décrits précédemment et la détermination de la teneur dudit(desdits) composé(s) nécessaire pour atteindre une spécification donnée relative à la détergence de la composition de carburant 2) l'incorporation dans le carburant du ou des formule (I) sélectionné(s) à la teneur déterminée à 25 éventuellement, des autres l'additifs pour carburant Alternativement, le composé de formule (I) selon l'invention et les autres additifs le cas échéant peuvent être utilisés sous forme d'un concentré ou d'un concentré d'additifs tel que décrit ci-dessus. L'étape 1) est réalisée selon tout procédé connu et relève de la 30 pratique courante dans le domaine de l'additivation des carburants Cette étape implique de définir au moins une caractéristique représentative des propriétés de détergence de la composition de carburant La caractéristique représentative des propriétés de détergence composé(s) de l'étape 1) et, 21 du carburant dépendra du type de moteur à combustion interne, par exemple Diesel ou par allumage commandé, du système d'injection directe ou indirecte et de la localisation dans le moteur des dépôts visés pour le nettoyage et/ou le maintien de la propreté. 5 Pour les moteurs Diesel à injection directe, la caractéristique représentative des propriétés de détergence du carburant peut, par exemple, correspondre à la perte de puissance due à la formation des dépôts dans les injecteurs ou la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur au cours du fonctionnement dudit moteur. 10 La caractéristique représentative des propriétés de détergence peut également correspondre à l'apparition de dépôts de type lacquering au niveau de l'aiguille de l'injecteur (IDID). Des méthodes d'évaluation des propriétés détergentes des carburants ont largement été décrites dans la littérature et relèvent des 15 connaissances générales de l'homme du métier. On citera, à titre d'exemple non limitatif, les essais normalisés ou reconnus par la profession ou les méthodes décrites dans la littérature suivants Pour les moteurs Diesel à injection directe : - la méthode DW10, méthode d'essai moteur normée CEC F- 20 98-08, pour mesurer de la perte de puissance des moteurs Diesel à injection directe - la méthode XUD9, méthode d'essai moteur normée CEC F23-1-01 Issue 5, pour mesurer la restriction de flux de carburant émise par l'injecteur 25 - la méthode décrite par la demanderesse dans la demande W02014/029770 page 17 à 20, pour l'évaluation des dépôts lacquering (ID ID). Pour les moteurs par allumage commandé à injection indirecte : - la méthode Mercedes Benz M102E, méthode d'essai normée 30 CEC F-05-A-93, et - la méthode Mercedes Benz M111, méthode d'essai normée CEC F-20-A-98. 22 Ces méthodes permettent de mesurer les dépôts sur les soupapes d'admission (IVD), les tests étant généralement réalisés sur une essence Eurosuper répondant à la norme EN228. Pour les moteurs par allumage commandé à injection directe : 5 Conventional and future energy for automobiles ; 10th international colloquium ; January 20-22, 2015, p.375-386 (Technische Akademie 10 Esslingen par Techn. Akad, Esslingen, Ostfildern), pour l'évaluation des dépôts de type coking sur l'injecteur, - la méthode décrite dans le document US20130104826, pour l'évaluation des dépôts de type coking sur l'injecteur. La détermination de la quantité de composé(s) de formule (I) 15 selon l'invention à ajouter à la composition de carburant pour atteindre une spécification donnée sera réalisée typiquement par comparaison avec la composition de carburant mais sans le (les) composé(s) de formule (I). Plus particulièrement, la détermination de la quantité de 20 composé(s) de formule (I) selon l'invention à ajouter à la composition de carburant pour atteindre la spécification (étape 1 décrite précédemment) sera réalisée typiquement par comparaison avec la composition de carburant mais sans le (les) composé(s) de formule (I), la spécification donnée relative à la détergence pouvant par exemple 25 être une valeur cible de perte de puissance selon la méthode DW10 ou une valeur de restriction de flux selon méthode XUD9 mentionnée ci-dessus. La quantité de composé(s) de formule (I) selon l'invention peut notamment varier en fonction de la nature et l'origine du carburant, 30 par exemple en fonction du taux de composés à substituants n-alkyle, iso-alkyle ou n-alcényle Ainsi, la nature et l'origine du carburant peuvent être un facteur à prendre en compte pour l'étape I). Le procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) peut également comprendre une étape 3) - la méthode décrite par la demanderesse dans l'article « Evaluating Injector Fouling in Direct Injection Spark Ignition Engines», Mathieu Arondel, Philippe China, Julien Gueit ; 23 supplémentaire après l'étape 2), de vérification de la cible atteinte et/ou d'ajustement du taux d'additivation avec le(les) composé(s) de formule (I) selon l'invention comme additif détergent Les composés de formule (1) selon l'invention présentent des 5 propriétés remarquables en tant qu'additifs détergents dans un carburant liquide, en particulier dans un carburant gazole ou essence Ces composés sont particulièrement remarquables notamment parce qu'ils sont efficaces pour une large gamme de carburants liquides et/ou pour un ou plusieurs types de motorisations et/ou contre un ou 10 plusieurs types de dépôts qui se forment dans les parties internes des moteurs à REVENDICATIONSI. Composition de carburant comprenant : (1) au moins une coupe d'hydrocarbures liquide issue d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et (2) un ou plusieurs composé(s) de formule (1) : R-NH-CO(CHOH)n CH2OH (I) dans laquelle n représente un nombre entier allant de 2 à 6, et R représente un groupe hydrocarboné contenant au moins 10 atomes de carbone. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la formule (I) n désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement n désigne 4. 3. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le groupe R de la formule (I) est un groupement alkyle ramifié, pouvant être éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes oxygénés et/ou azotés. 4. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le groupe R est un groupement alkyle ramifié en C10 à C400, de préférence en C50 à C300, plus préférentiellement encore de C100 à C700, et plus préférentiellement encore choisi parmi les groupements polyisobutylène. 5. Composition selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le groupe R de la formule (I) représente un groupe de formule (A) : R' -CH2 -CHNH-CO(CHOH) CH,OH R" (A) dans laquelle m représente un nombre entier allant de 2 à 6, 25 R' et R", identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, l'un au moins des groupes R' et R" comprenant au moins 10 atomes de carbone. 6. Composition selon la revendication précédente, caractérisée 5 en ce que dans la formule (A) m désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement m désigne 4. 7. Composition selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que l'un au moins des groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié, pouvant être éventuellement substitué par 10 un ou plusieurs groupes oxygénés et/ou azotés, de préférence un groupement alkyle ramifié en Cio à C400, de préférence en C50 à C300, plus préférentiellement encore de Clou à C200, et plus préférentiellement encore choisiparmi les groupements polyisobutylène. 15 8. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coupe d'hydrocarbures liquide est choisie parmi les essences et les gazoles. 9. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend le ou les composé(s) 20 de formule (I) en une teneur minimale de 5 ppm. 10. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la teneur du composé de formule (I) va de 5 à 10 000 ppm en poids, de préférence de 10 à 1000 ppm en poids, et mieux encore de 25 à 500 ppm en poids, par rapport au poids total de la composition de 25 carburant. 11. Composition d'additifs comprenant un composé de formule (I) tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 7, et un ou plusieurs additif(s) différent(s) desdits composés de formule (I), choisi(s) parmi : a) les additifs procétane; b) les additifs anti-mousse; c) les additifs fluidifiants à froid; d) les additifs de lubrifiance ou agents anti-usure; e) les additifs de point de trouble ; 26 f) les additifs détergents; et g) les additifs polyfonctionnels d'opérabilité à froid 12. Composition d'additifs selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend de 0,1 à 80% en poids de 5 composé(s) de formule (1), de préférence de 1 à 50% en poids, et mieux encore de 5 à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition d'additifs. 13. Concentré d'additifs comprenant une composition d'additifs telle que définie dans l'une des revendications 11 et 12, en 10 mélange avec un liquide organique. 14. Utilisation d'un composé de formule (I) tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 7, comme additif pour carburants liquides de moteur à combustion interne. 15. Utilisation d'un composé de formule (I) selon la 15 revendication précédente, comme additif détergent dans un carburant liquide de moteur à combustion interne. 16. Utilisation selon la revendication 15, afin de limiter ou d'éviter la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur et/ou de réduire les dépôts existant dans au moins une 20 des parties internes dudit moteur. 17. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé, de préférence à injection directe. 18. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 14 à 25 16, caractérisée en ce que le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à injection directe. 19. Procédé de maintien de la propreté et/ou de nettoyage d'au moins une des parties internes d'un moteur à combustion interne qui comprend la préparation d'une composition de carburant telle que 30 définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 10 et la combustion de ladite composition de carburant dans le moteur à combustion interne. 20. Composés de formule (IA) : 27 R' CH2-NH-CO(CHOH)nCH2OH R" CI-INH-CO(CHOH). CH2OH (IA) dans laquelle : n représente un nombre entier allant de 2 à 6, de préférence n 5 désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement n désigne 4 ; m représente un nombre entier allant de 2 à 6, de préférence m désigne 3 ou 4, et plus préférentiellement m désigne 4 ; R' et R", identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, l'un au moins des groupes R' 10 et R" comprenant au moins 10 atomes de carbone, et de préférence de 10 à 400 atomes de carbone. 21. Composés de formule (IA) selon la revendication précédente, caractérisés en ce que l'un au moins des groupes R' et R" est un groupement alkyle ramifié en C Io à C400, de préférence en C50 à 15 C300, plus préférentiellement encore de C100 à C200, et plus préférentiellement encore choisi parmi les groupements polyisobutylène.