Brevet FR3077051A1 — publié le 20190726

« Dispositif d'écrou formé par un manchon et un fil métallique » L'invention se rapporte à un dispositif formant écrou pour un mécanisme vis-écrou destiné à appliquer un effort axial de serrage sur un piston de frein à partir d'un entraînement rotatif, au sein d'un d'actionneur motorisé. Le dispositif d'écrou comprend un fil métallique dont une portion est bobinée à diamètre constant de sorte qu'elle forme un enroulement hélicoïdal apte à être vissé autour d'un arbre fileté d'actionnement et ainsi remplir une fonction d'écrou pour cet arbre. Le fil métallique comprend une portion d'arrêt en rotation du fil qui dépasse radialement autour dudit enroulement de façon à coopérer par engagement de formes avec un logement du piston pour arrêter la rotation dudit enroulement. Par sa surface extérieure, le dispositif d'écrou est prévu pour être vissé à l'intérieur dans une rainure hélicoïdale d'un manchon d'actionnement, lequel manchon comprend une face d'appui axial pour appuyer au moins en fonctionnement sur une face d'appui arrière du piston de frein. Le domaine de l'invention est le domaine automobile et plus particulièrement le système vis-écrou des actionneurs électriques présents dans les ensembles de freinage comportant un piston pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque. L'invention est particulièrement adaptée pour coopérer avec n'importe quel type d'actionneur. Ce type de dispositif peut être mis en oeuvre dans les étriers de frein à piston. Etat de la technique Dans un véhicule, en particulier routier, la fonction de frein de stationnement et/ou de secours consiste à appliquer et maintenir un serrage de patins de freins liés à une partie solidaire du châssis, sur une partie mobile en rotation qui est liée à une ou plusieurs roues, typiquement un disque ou un tambour. Dans les ensembles de freinage utilisant un ou des actionneurs électriques, il est connu d'utiliser un système vis-écrou pour exercer un appui linéaire sur le patin, souvent par l'intermédiaire d'un piston. Une telle 2 configuration est par exemple décrite dans le document FR2999257. Ce type de configuration existe pour un fonctionnement électrique seul, ou en combinaison avec un actionnement hydraulique de ce piston ou d'un autre. En FIGURE 1 est illustré, dans le cas d'un frein à disque avec freinage 5 de service hydraulique et frein de stationnement électrique, un étrier 1 de frein à disque connu actuellement, comprenant un boîtier 11 enserrant un disque 19 et sa piste de frottement entre des garnitures de frottement ou "plaquettes" 17, 18. Dans ce montage de type étrier "coulissant", ces éléments sont serrés contre les doigts 101 de l'étrier par un piston 13 se 10 déplaçant en translation selon une direction d'actionnement A2. En mode frein de service, ce piston est déplacé dans son logement 150 par une pression hydraulique amenée par une entrée de fluide 15. En mode frein de stationnement, le piston est déplacé par un écrou 122 fixe en rotation coopérant avec une tige filetée 121 entraînée en rotation selon l'axe A2, 15 formant un actionneur linéaire. La vis 121 est entraînée par un arbre d'entrée 129 mû par un motoréducteur (non représenté). Lors de la mise en rotation de la tige filetée par le motoréducteur, l'écrou doit rester immobile en rotation dans le piston de frein pour se déplacer en translation, et ainsi agir sur au moins un patin de frein par 20 l'intermédiaire du piston. Dans ce type de dispositif, la tête d'appui de l'écrou est formée de quatre surfaces périphériques qui, selon un plan transversal à l'écrou, forment un profil carré. L'écrou est vissé sur la vis et le système vis-écrou est inséré dans un logement du piston de sorte que la tête de l'écrou coopère par complémentarité de forme avec le logement du 25 piston, de forme carrée complémentaire. L'écrou est monobloc. Dans ce type de dispositif, la forme anti-rotation de la tête de l'écrou est typiquement réalisée par forgeage, pour réaliser cette forme irrégulière et lui garantir une résistance suffisante. Le filetage intérieur est typiquement réalisé par usinage. 30 Selon les performances de freinage requis, par exemple pour des véhicules de poids différents, il est classique d'utiliser différentes tailles d'actionneurs et différentes tailles de pistons, en fabriquant l'écrou en fonction de la largeur du logement du piston. Ceci entraîne un coût de fabrication important. 3 Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique, et en particulier de diminuer le poids et le coût de fabrication du mécanisme de frein pour un ou plusieurs modèles, tout en permettant un maintien ou une augmentation de 5 performance en résistance et une meilleure souplesse d'industrialisation et de fabrication. Exposé de l'invention Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des 10 objectifs avec un dispositif d'écrou, pour un mécanisme vis-écrou destiné à appliquer un effort axial de serrage sur un piston de frein à partir d'un entraînement rotatif, au sein d'un d'actionneur motorisé. Selon l'invention, le dispositif d'écrou comprend un fil métallique. Le fil métallique comprend une portion enroulée de sorte qu'elle forme un 15 enroulement hélicoïdal apte à être vissé autour d'un arbre fileté d'actionnement. L'enroulement hélicoïdal du fil comprend : - longitudinalement une première extrémité, dite « extrémité arrière » faisant face audit entraînement rotatif, et une seconde extrémité, dite « extrémité avant » faisant face à une face d'appui 20 arrière du piston, et - radialement une partie interne et une partie externe. L'enroulement hélicoïdal du fil est inséré ou agencé pour être inséré, par exemple par vissage : - d'une part, au contact de sa partie interne, dans une rainure 25 hélicoïdale portée par la surface extérieure de l'arbre fileté d'actionnement, ledit enroulement hélicoïdal formant ainsi un mécanisme vis-écrou avec ledit arbre fileté d'actionnement, et - d'autre part, au contact de sa partie externe, dans une rainure hélicoïdale portée par la surface intérieure d'un alésage ménagé 30 dans un manchon d'actionnement. L'enroulement hélicoïdal est typiquement inséré par vissage autour de l'arbre fileté d'actionnement et à l'intérieur du manchon d'actionnement. Chaque rainure hélicoïdale est agencée et configurée pour se conformer de façon complémentaire avec l'enroulement hélicoïdal. 4 L'enroulement hélicoïdal remplit ainsi une fonction d'écrou vis-à-vis de l'arbre fileté d'actionnement, et une fonction de vis par rapport au manchon d'actionnement. Selon l'invention, le fil métallique comprend au moins une portion dite 5 d'arrêt en rotation dudit fil. La portion d'arrêt en rotation dépasse radialement autour dudit enroulement hélicoïdal de façon à coopérer par engagement de formes avec au moins une pièce immobile en rotation par rapport audit manchon d'actionnement pour arrêter la rotation dudit enroulement hélicoïdal. La portion d'arrêt en rotation est agencée et 10 configurée de sorte à réaliser la fonction anti-rotation de manière équivalente à la tête d'écrou existant dans l'état de la technique. Le fil métallique est mis en forme, par exemple plié ou courbé, par exemple pour réaliser une forme géométrique générale agencée et configurée pour agir de la même manière qu'une tête d'écrou présentant un profil géométrique 15 polygonal. Le fil métallique est facilement façonnable de sorte qu'il est possible de réaliser à moindre coût des portions d'arrêt en rotation de formes et de dimensions variées, pour s'adapter à chaque logement de piston de frein. Le 20 modèle de manchon d'actionnement peut alors être le même pour plusieurs tailles différentes d'actionneurs ou de pistons, en choisissant à chaque fois un enroulement hélicoïdal dont la portion d'arrêt en rotation est adaptée au piston de frein; ce qui offre une meilleure souplesse et modularité d'assemblage. Cela permet aussi de diminuer le nombre de références 25 différentes pour le manchon d'actionnement, au sein d'une gamme de plusieurs dimensions d'actionneur de frein et/ou de piston de frein. L'utilisation de fil métallique permet de réaliser des formes de filets spécifiques selon les besoins, d'être plus flexible à concevoir et donc de pouvoir diminuer le coût de fabrication. Le fil métallique peut par exemple 30 être facilement façonné de sorte que sa section présente une forme ronde, carrée ou triangulaire. Les écrous de l'art antérieur ont besoin d'être forgés pour réaliser la tête d'appui, puis usinés pour réaliser le taraudage. En outre, ils doivent souvent subir une opération de déformation plastique pour finaliser et/ou 5 renforcer le profil du taraudage par écrouissage. De telles opérations sont complexes et coûteuses, en particulier à l'intérieur d'un alésage. Au contraire, le fil métallique est un produit semi-fini facilement disponible et à faible coût, même pour de hautes performances. L'utilisation 5 du fil métallique permet aussi, si besoin, de réaliser des traitements complémentaires (par exemple thermiques, chimiques, mécaniques) qui sont plus faciles à réaliser que sur les surfaces intérieures de l'écrou de l'état de la technique. L'utilisation du fil métallique, pour réaliser la fonction anti-rotation de 10 l'écrou, plutôt qu'une pièce massive comme dans l'état de la technique, permet de diminuer le diamètre et donc le poids du manchon d'actionnement, et donc de l'écrou tout entier. De par ses propriétés intrinsèques, le fil métallique permet en outre d'amortir ou d'absorber les chocs contre des butées. 15 De préférence, le fil métallique comprend une portion, dite de butée de fin de course, réalisée par une portion de fil métallique qui dépasse de la première extrémité de l'enroulement hélicoïdale. La portion de butée de fin de course permet d'absorber les chocs entre le manchon d'actionnement et 20 l'arbre fileté d'actionnement lors d'un entraînement rotatif dans le sens du desserrage du frein ou du dévissage de l'arbre fileté d'actionnement. La portion de butée coopère par engagement de formes avec un élément de butée angulaire agencé sur l'arbre fileté d'actionnement, pour arrêter en rotation ledit enroulement hélicoïdal en fin de course, lors d'un 25 entraînement en rotation dans le sens du desserrage du frein. La portion de butée de fin de course est par exemple l'extrémité distale du fil, ou peut être une partie rapportée. La portion de butée de fin de course est, selon un mode de 30 réalisation, une extension du fil métallique qui s'étend depuis la première extrémité de l'enroulement hélicoïdal. Cette extension est alors d'un seul tenant avec le fil de l'enroulement hélicoïdal, et est par exemple réalisée par pliage du fil. La portion de butée peut aussi être rapportée, par exemple fixée par soudure. 6 Selon un autre mode de réalisation, la portion de butée de fin de course est réalisée par une partie du fil métallique se prolongeant d'un seul tenant depuis la première extrémité de l'enroulement hélicoïdal et s'écarte radialement et/ou possiblement longitudinalement dudit enroulement 5 hélicoïdal pour former un coude qui coopère par engagement de formes avec un élément de butée angulaire agencé sur l'arbre fileté d'actionnement. De préférence, l'élément de butée angulaire fait saillie radialement depuis l'arbre fileté d'actionnement. 10 L'élément de butée angulaire est situé sur l'arbre fileté d'actionnement de sorte que, lorsqu'il est atteint par la portion de butée de fin course de l'enroulement, le manchon d'actionnement a cessé d'appliquer un effort axial sur la face arrière du piston. Cette fonction de butée de fin de course permet d'éviter que la portion enroulée ne sorte de la rainure 15 hélicoïdale de l'arbre fileté d'actionnement. Du fait que la portion de butée de fin de course est solidaire de l'enroulement de fil métallique, elle présente en outre une élasticité bien plus élevée que si elle faisait partie d'un écrou monobloc. Lorsqu'elle rencontre la butée angulaire, le choc est absorbé par cette élasticité, et l'arrêt en fin de course est ainsi beaucoup 20 moins brutal, ce qui améliore grandement la fiabilité du mécanisme. Selon un mode de réalisation, pouvant être compatible avec les caractéristiques précédentes, la portion d'arrêt en rotation est réalisée par une portion de fil métallique qui se prolonge d'un seul tenant depuis la 25 seconde extrémité de l'enroulement hélicoïdal. Cette caractéristique permet de faciliter l'assemblage par rapport au manchon d'actionnement en introduisant la portion enroulée du côté de la face avant dudit manchon. Selon un autre mode de réalisation, la portion d'arrêt en rotation est 30 réalisée par un fil métallique se prolongeant depuis la première extrémité de l'enroulement hélicoïdal et s'écarte au moins radialement de l'enroulement hélicoïdal. Le fil métallique s'étend en direction de la seconde extrémité jusqu'à former la portion d'arrêt en rotation dans au moins un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal. Par exemple, le fil 35 métallique s'étend en direction de la seconde extrémité en longeant la 7 surface extérieure longitudinale du manchon d'actionnement jusqu'à au moins un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal. Dans les différents modes de réalisation, l'au moins une portion 5 d'arrêt en rotation du fil métallique est de préférence réalisée par au moins une boucle formée dans un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal par une portion du fil métallique qui est pliée ou courbée vers l'extérieur pour s'écarter du diamètre de l'enroulement. Les pliures du fil permettent de réaliser la portion d'arrêt en rotation avec des formes 10 spécifiquement déterminées pour coopérer avec la forme spécifique du logement intérieur du piston de frein auquel est destiné l'actionneur. De préférence, la portion d'arrêt en rotation du fil comprend plusieurs lobes coopérant chacun par butée angulaire avec un accident de forme à l'intérieur de la pièce immobile en rotation pour réaliser un arrêt en 15 rotation. Chaque lobe est réalisé par au moins une partie du fil métallique qui successivement s'écarte radialement de l'enroulement hélicoïdal puis revient vers le diamètre dudit enroulement. De manière préférentielle, les lobes sont agencés le long de la surface extérieure du manchon d'actionnement. Les lobes s'écartent radialement depuis la surface 20 extérieure du manchon d'actionnement, et reviennent sur la surface extérieure du manchon d'actionnement de sorte que les portions de fil métallique entre les lobes forment chacune un creux qui prend appui sur la surface extérieure dudit manchon. Cette caractéristique permet de rigidifier le dispositif d'écrou lors de l'entraînement rotatif. 25 La portion d'arrêt en rotation est par exemple réalisée par pliure du fil issu de l'enroulement, mais peut aussi être rajoutée par exemple par soudure. De préférence, le fil métallique est de section circulaire. Cette 30 caractéristique a pour avantage de proposer un fil qui s'insère facilement dans les rainures hélicoïdales. Selon d'autres modes de réalisation, le fil métallique peut être de section carré ou triangulaire. De manière préférentielle, le fil métallique est en acier à ressort. Cela permet par exemple de favoriser l'amortissement des chocs et/ou de 35 faciliter l'assemblage du fil métallique sur le manchon d'actionnement. 8 De manière optionnelle, le fil métallique est traité thermiquement et/ou mécaniquement afin d'améliorer son état de surface, sa dureté et sa résistance. Cette caractéristique permet par exemple d'améliorer le rendement du mécanisme vis-écrou. En outre, elle est notablement plus 5 facile à mettre en oeuvre sur les surfaces extérieures d'un fil que sur le filetage intérieur d'un taraudage. Selon un second aspect de l'invention qui est conforme au premier aspect, le dispositif d'écrou comprend un manchon d'actionnement qui 10 reçoit l'enroulement hélicoïdal. Ce manchon d'actionnement comprend longitudinalement une première extrémité, dite « extrémité arrière », faisant face à l'entraînement rotatif, et une seconde extrémité, dite « extrémité avant » dont la section transversale correspond à la face avant d'appui ou face d'appui axial. 15 Le manchon d'actionnement est muni d'un alésage longitudinal qui est coaxial à l'arbre d'actionnement. Cet alésage porte une rainure hélicoïdale agencée pour recevoir l'enroulement hélicoïdal. Ledit manchon d'actionnement présente du côté de la seconde extrémité une face d'appui axial agencée pour appliquer un effort axial de poussée sur la face arrière 20 d'un piston de frein. Ledit manchon d'actionnement forme ainsi un manchon d'appui. Ledit manchon d'appui forme, avec le fil métallique, un écrou qui est déplacé en translation lorsque l'arbre fileté d'actionnement est entraîné en rotation du côté de la première extrémité tandis que l'enroulement 25 hélicoïdal et le manchon sont arrêtés en rotation par la portion d'arrêt en rotation dudit enroulement hélicoïdal. Cet arrêt en rotation est réalisé par coopération de formes de la portion d'arrêt en rotation avec un logement intérieur audit piston de frein, ou avec un élément fixé au boîtier et comprenant ou non ledit piston de frein. 30 Ce manchon d'actionnement permet ainsi de transmettre l'effort axial de poussée : - tout en maintenant radialement, grâce à son alésage, l'enroulement hélicoïdal le long de la partie externe de l'arbre, et 9 en maintenant radialement la portion d'arrêt en rotation pour qu'elle reste engagée dans le logement du piston, maintien effectué par la surface externe du manchon d'actionnement. 5 De préférence, la face d'appui axial dudit manchon comprend au moins une rainure s'écartant radialement sur la surface extérieure dudit manchon. La rainure s'écarte radialement par exemple dans un plan sagittal autour de l'axe. Ladite rainure est agencée et configurée pour recevoir un tronçon du fil métallique de l'enroulement, de façon à arrêter la rotation du 10 manchon d'appui par rapport à l'enroulement hélicoïdal. Le tronçon du fil est une portion de liaison du fil par exemple, une partie de la portion d'arrêt en rotation ou une partie de la portion de butée de fin de course. De manière préférentielle, le manchon d'appui comprend du côté de sa seconde extrémité une collerette de sorte que la face d'appui correspond 15 à la section transversale de la collerette. Optionnellement, la forme de la face d'appui est tronconique, ou présente un chanfrein, afin de prendre appui sur la face arrière du piston de frein. Selon un mode de réalisation de l'au moins une rainure, celle(s)-ci est 20 (sont) réalisée(s) sur la face d'appui du manchon. Selon un autre mode de réalisation, une rainure est agencée sur la surface extérieure du manchon, à sa première extrémité. Les positions des rainures ont pour avantage d'être réalisées à proximité d'un passage existant du fil métallique. 25 Selon un troisième aspect de l'invention, qui peut être conforme à l'un des deux ou aux deux aspects précédents, le dispositif d'écrou comprend un manchon d'actionnement qui reçoit l'enroulement hélicoïdal dans son alésage et qui est immobilisé en rotation, ledit manchon 30 présentant du côté de la seconde extrémité une face d'appui axial agencée pour appliquer un effort axial de poussée sur la face arrière d'un piston de frein, ledit enroulement hélicoïdal recevant sur la surface de sa partie interne un arbre d'actionnement qui est entraîné en rotation du côté de la première extrémité, formant ainsi un arbre tournant, ledit manchon 10 d'actionnement formant ainsi un écrou qui est déplacé en translation lorsque l'arbre d'actionnement est entraîné en rotation. Selon un quatrième aspect de l'invention, qui peut être conforme au 5 premier aspect, le dispositif d'écrou comprend un manchon d'actionnement qui reçoit l'enroulement hélicoïdal dans son alésage et qui est entraîné en rotation du côté de la première extrémité, formant ainsi un écrou tournant, ledit enroulement hélicoïdal recevant sur sa surface interne un arbre d'actionnement immobilisé en rotation et présentant, du côté de la seconde 10 extrémité, une face d'appui axial agencée pour appliquer un effort axial de poussée sur la face arrière d'un piston de frein, ledit arbre d'actionnement formant ainsi une vis qui est déplacée en translation lorsque le manchon d'actionnement est entraîné en rotation. 15 L'invention a également pour objet un frein de véhicule comprenant au moins un dispositif d'écrou selon l'un ou plusieurs des aspects précédents, ou incluant au moins un actionneur comprenant un dispositif d'écrou selon l'un ou plusieurs des aspects précédents. 20 Selon un autre aspect de l'invention, conforme à l'un ou plusieurs des aspects précédents, il est prévu un procédé d'assemblage d'un frein ou d'un actionneur de frein comprenant un dispositif d'écrou selon l'un ou plusieurs des aspects précédents. Le procédé d'assemblage est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 25 - fourniture d'un manchon d'appui, présentant une géométrie intérieure déterminée, par exemple dans les dimensions de la rainure hélicoïdale ; - fourniture d'un piston de frein comportant un logement d'appui agencé pour recevoir un appui axial (pour produire un effort de 30 serrage) de la part dudit manchon d'appui et présentant une forme anti-rotation d'une géométrie déterminée, par exemple en forme et dimensions - ce piston est par exemple sélectionné parmi une pluralité de pistons de frein présentant des géométries intérieures de logement différents - et typiquement qui présentent aussi des 35 diamètres extérieurs différents ; 11 - parmi une pluralité d'enroulements hélicoïdaux présentant des géométries différentes, sélection d'un enroulement hélicoïdal présentant une géométrie compatible avec la géométrie intérieure dudit manchon, avec la géométrie extérieure dudit arbre 5 d'actionnement, et avec la géométrie intérieure dudit piston ; et - assemblage dudit manchon d'appui avec ledit enroulement hélicoïdal pour former un dispositif d'écrou, selon l'un ou plusieurs des aspects précédents, apte à coopérer avec le logement intérieur dudit piston de frein pour arrêter en rotation ledit dispositif 10 d'écrou. Description des figures et des modes de réalisation D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en oeuvre et de modes de 15 réalisation nullement limitatifs, au regard de figures annexées sur lesquelles : - la FIGURE 1 est une vue en coupe longitudinale selon l'axe du piston, qui illustre un étrier hydraulique de frein à disque portant un actionneur motorisé de frein de stationnement comprenant un 20 mécanisme vis-écrou, selon l'art antérieur ; - les FIGURES 2a et 2b sont des vues en perspective montrant un dispositif d'écrou, selon un mode de réalisation avec une portion d'arrêt issue de la première extrémité, dans un piston vu selon une coupe longitudinale, la FIGURE 2b présentant un même manchon 25 d'actionnement mais une portion d'arrêt en rotation et un piston de plus grandes dimensions que dans la FIGURE 2a ; - les FIGURES 3a et 3b sont des vues en perspective d'un fil métallique comprenant une portion d'arrêt en rotation selon un autre mode de réalisation avec une portion d'arrêt issue de la deuxième extrémité, et 30 un manchon d'actionnement pouvant être conforme aux FIGURES 2a et 2b : - la FIGURE 3a montrant de manière éclatée le manchon d'actionnement vu en perspective, dont le corps est vu selon une coupe longitudinale, et le fil métallique, 12 - la FIGURE 3b montrant le manchon d'actionnement, vu en perspective et en coupe longitudinale, et le fil métallique assemblés ensemble et montés sur un arbre fileté d'actionnement ; 5 - les FIGURES 4a et 4b sont des vues en perspective montrant en position assemblée le fil métallique conforme aux FIGURES 3a et 3b et la tête du manchon d'actionnement : - la FIGURE 4a selon une coupe longitudinale, - la FIGURE 4b montrant la portion d'arrêt en rotation par rapport à 10 la tête entière du manchon d'appui ; - les FIGURES 5a et 5b sont des vues en perspective montrant la coopération entre le fil métallique, comprenant une portion d'arrêt en rotation selon un mode de réalisation conforme aux FIGURES 2a et 2b, et l'extrémité arrière du corps du manchon d'actionnement, dans 15 un mode de réalisation avec une portion d'arrêt issue de la première extrémité : - la FIGURE 5a montrant ladite portion d'arrêt en vue partielle, assemblée avec un manchon d'actionnement en vue selon une coupe longitudinale, 20 - la FIGURE 5b montrant un zoom partiel de l'extrémité arrière d'un manchon d'actionnement qui présente une rainure dans laquelle un tronçon de la portion d'arrêt en rotation est inséré ; - la FIGURE 6 est une vue de dessus d'un dispositif d'écrou en position de butée de fin de course sur un arbre fileté d'actionnement, un 25 tronçon du fil métallique venant en appui contre un élément de butée angulaire faisant saillie dudit arbre. Description des modes de réalisation Les modes de réalisation qui vont être décrits ne sont nullement 30 limitatifs ; on pourra notamment mettre en oeuvre des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette 35 sélection comprend au moins une caractéristique de préférence 13 fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. 5 En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. En FIGURE 2a et FIGURE 2b est illustré un piston de frein 50 pour 10 étrier de freinage, le piston de frein étant agencé et configuré pour se translater par un mécanisme vis-écrou, de gauche à droite, ou inversement, à partir d'un entraînement rotatif, non représenté. Le mécanisme vis-écrou est disposé à l'intérieur d'un logement d'appui 52 ménagé dans la face arrière du piston de frein 50. Ledit piston de frein est prévu pour exercer un 15 effort axial sur un patin qui est destiné à serrer un disque de frein (non représenté), par exemple similaire à celui de la FIGURE 1. Le piston de frein est immobilisé en rotation par rapport au boîtier de frein entourant ledit piston. L'entraînement rotatif est prévu pour entraîner en rotation la vis du 20 mécanisme vis-écrou, tandis que l'écrou du mécanisme vis-écrou est immobilisé en rotation dans le logement d'appui 52 du piston. Ledit écrou est agencé et configuré pour se déplacer en translation lorsque la vis est entraînée en rotation ; et pour appliquer un effort axial de poussée sur une face d'appui arrière du piston dans un sens, ou se rétracter et laisser le 25 piston revenir dans l'autre sens. Le mécanisme vis-écrou comprend un arbre fileté d'actionnement 40 et un dispositif d'écrou 10, ledit dispositif étant disposé autour dudit arbre. Le dispositif d'écrou 10 comprend un fil métallique 20 et un manchon d'actionnement 30. Le fil métallique est agencé pour coopérer par contact 30 complémentaire avec au moins une partie de l'arbre fileté d'actionnement. Le manchon d'actionnement est agencé pour coopérer par contact complémentaire avec le fil métallique. Lors de l'entraînement en rotation de l'arbre fileté d'actionnement en vue d'un serrage du disque de frein, le manchon d'actionnement 30 se translate par l'intermédiaire du fil métallique 35 20 vers une face d'appui arrière 51 du piston de frein 50. Une fois le 14 manchon en contact avec la face d'appui arrière 51 du piston de frein 50, le manchon exerce un effort axial de poussée contre ladite face. Le fil métallique 20 comprend une portion enroulée 21 de sorte 5 qu'elle forme un enroulement hélicoïdal apte à être vissé autour d'un arbre fileté d'actionnement 40 d'axe Al. L'enroulement hélicoïdal 21 comprend plusieurs spires, par exemple proportionnellement au nombre de filets de la vis et de préférence en nombre suffisant pour couvrir de préférence une longueur d'au moins une fois le diamètre de la vis et/ou de moins de deux 10 fois ce diamètre. Par exemple, l'enroulement hélicoïdal comprend de 5 à 10 spires. Les spires présentent un diamètre constant le long de la direction longitudinale de l'enroulement hélicoïdal. En référence aux FIGURES 2a, 2b, 3a et 3b, l'enroulement hélicoïdal 21 comprend longitudinalement une première 15 extrémité, dite « extrémité arrière » 21b faisant face à l'entraînement rotatif, non représenté, et une seconde extrémité, dite « extrémité avant » 21f, en vis-à-vis de la face d'appui arrière 51 du piston 50. L'enroulement hélicoïdal 21 du fil présente une forme générale sensiblement cylindrique de sorte qu'il comprend radialement une partie interne et une partie externe. 20 On entend par partie interne de l'enroulement hélicoïdal du fil, la surface du fil orientée radialement vers l'axe de l'enroulement Al. En référence aux FIGURES 2a, 2b et 3b, la partie interne de l'enroulement hélicoïdal est en contact complémentaire avec une rainure hélicoïdale 41 portée par la surface extérieure de l'arbre fileté d'actionnement. L'enroulement hélicoïdal 25 21 forme un écrou. L'arbre fileté d'actionnement 40 forme une vis de sorte qu'il forme, avec l'enroulement hélicoïdal, un mécanisme vis-écrou. On entend par partie externe de l'enroulement hélicoïdal 21, la surface du fil orientée radialement vers l'extérieur de l'enroulement hélicoïdal. En référence aux FIGURES 2a, 2b et 3b, la partie externe de l'enroulement 30 hélicoïdal est en contact complémentaire avec une rainure hélicoïdale 31 portée par la surface intérieure d'un alésage ménagé dans un manchon d'actionnement 30. L'enroulement hélicoïdal 21 coopère simultanément avec la rainure hélicoïdale 41 de l'arbre fileté d'actionnement 40 et la rainure hélicoïdale 31 du manchon d'actionnement 30. Le manchon 35 d'actionnement est décrit ci-dessous. 15 En références aux FIGURES 2a, 2b, 3a et 3b, le fil métallique 20 comprend une portion dite d'arrêt en rotation 25 dudit fil. La portion d'arrêt en rotation dépasse radialement autour dudit enroulement hélicoïdal 21 de façon à coopérer par engagement de formes avec le logement 52 du piston 5 de frein pour arrêter la rotation dudit enroulement hélicoïdal par rapport audit piston (voir FIGURES 2a et 2b). En références aux FIGURES 2a, 2b, 3a et 3b, la portion d'arrêt en rotation 25 forme un motif qui est disposé dans un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal. En référence aux FIGURES 3a ou 3b et à titre exemple, la portion d'arrêt en rotation se situe 10 dans un plan transversal qui est ici sensiblement confondu avec ou décalé, par exemple de quelques millimètres par exemple 5 à 20 millimètres, par rapport à un plan transversal comprenant l'extrémité avant 21f. La portion d'arrêt en rotation 25 dépasse radialement autour du corps 32 du manchon d'actionnement 30. La portion d'arrêt en rotation présente, par rapport à 15 l'axe Al, une forme circonférentielle non cylindrique. De préférence, la portion d'arrêt en rotation est réalisée par une ou plusieurs boucles ou spires formées dans un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal. Le fil métallique est plié vers l'extérieur pour s'écarter du diamètre de l'enroulement 21 pour réaliser la portion d'arrêt en 20 rotation 25. Selon un mode de réalisation préféré, la portion d'arrêt en rotation 25 comprend des lobes 25L et des creux 25C. La portion d'arrêt en rotation du fil comprend plusieurs pliures de manière à former une succession de formes d'arrêt, ici des lobes 25L et des creux 25C le long de ladite boucle. Chaque lobe 25L coopère avec un accident de forme à 25 l'intérieur du logement 52 du piston 50, par appui du fil 20 selon au moins une direction circonférentielle autour de cet axe formant ainsi une butée angulaire. Cette coopération réalise ainsi un arrêt en rotation de l'enroulement 21 par rapport audit piston (voir FIGURES 2a et 2b), et donc par rapport au boîtier de frein, ici l'étrier. Chaque lobe 25L est réalisé par au 30 moins une partie du fil métallique qui successivement s'écarte radialement de l'enroulement hélicoïdal puis revient vers le diamètre dudit enroulement. Le tronçon de fil métallique entre deux lobes successifs forme un creux 25C. Par exemple, en référence à la FIGURE 3a, la portion d'arrêt en rotation comprend quatre lobes 25L et quatre creux 25C. La forme des lobes est 35 agencée et configurée pour se conformer aux faces adjacentes du logement 16 52 du piston 50. Par exemple en référence aux FIGURES 3a et 3b, le fil métallique de la portion d'arrêt est plié de telle sorte que ladite portion présente une forme générale sensiblement carré, les lobes 25L étant pliés pour se conformer à un coin d'un logement sensiblement carré. Selon un 5 mode de réalisation préféré, chaque creux 25C de la portion d'arrêt en rotation est prévu pour longer une portion de la périphérie du corps cylindrique du manchon 30. De préférence, chaque creux 25C est agencé et configuré pour prendre appui radialement sur la surface périphérique du corps 32 du manchon, et/ou être maintenu axialement dans une rainure 10 circonférentielle portée par cette surface périphérique. Cette caractéristique permet par exemple de maintenir axialement la forme d'arrêt et d'éviter que la portion d'arrêt en rotation ne vrille lors de l'entraînement en rotation de l'arbre fileté d'actionnement. 15 Selon un premier mode de réalisation de la portion d'arrêt en rotation représenté par les FIGURES 3a et 3b, le fil métallique de ladite portion d'arrêt se prolonge d'un seul tenant depuis la seconde extrémité 21f de la portion enroulée 21 pour former une portion de liaison 24f entre la portion enroulée 21 et la portion d'arrêt en rotation 25. Au départ de la portion de 20 liaison, le fil 20 sort de la rainure hélicoïdale 41 de l'arbre fileté d'actionnement et s'étend longitudinalement vers la face d'appui arrière 51 du piston, de sorte que la portion de liaison 24f longe la surface de l'alésage du manchon dans une partie 37 plus large et qui n'est pas taraudée. Le fil métallique s'écarte ensuite radialement en longeant la face avant d'appui du 25 manchon dans une rainure 34 radiale, puis il suit cette rainure 34 en revenant vers la première extrémité le long de la surface extérieure du manchon d'actionnement 30. Dans cet exemple, on peut considérer que la portion de liaison 24f s'achève une fois qu'elle a parcouru la rainure 34. Le fil fait alors le tour du manchon dans un plan transversal à l'axe de 30 l'enroulement, selon un parcours qui réalise la forme d'arrêt de la portion d'arrêt en rotation. Dans le présent exemple, ce plan transversal comprend la seconde extrémité 21f du fil de la portion enroulée. Selon un second mode de réalisation de la portion d'arrêt en rotation 35 représenté par les FIGURES 2a, 2b, le fil métallique de ladite portion se 17 prolonge d'un seul tenant depuis la première extrémité 21b de la portion enroulée 21. Dans le présent exemple, le fil 20 sort de la rainure hélicoïdale 41 de l'arbre fileté d'actionnement et s'étend longitudinalement vers un flasque 42 de l'arbre fileté d'actionnement, puis s'écarte radialement jusqu'à 5 la surface extérieure du corps 32 du manchon d'actionnement 30, voir FIGURES 2a, 2b. En référence aux FIGURES 2a et 2b, le fil revient ensuite vers la seconde extrémité 21f du fil de la portion enroulée, puis fait le tour du manchon dans un plan transversal à l'axe de l'enroulement, selon un parcours qui réalise la forme d'arrêt de la portion d'arrêt en rotation, ici 10 dans un plan transversal qui comprend ladite deuxième extrémité de l'enroulement. Dans le présent exemple, la portion de fil métallique 20 entre la première extrémité 21b et la portion d'arrêt en rotation 25 réalise une portion de liaison 24b formant un coude et une portion de fil rectiligne 25T qui longe longitudinalement la surface extérieure du manchon. 15 Dans les présents exemples, la portion de liaison de fil est d'un seul tenant avec le fil de l'enroulement, et est obtenue par pliage par rapport à la portion enroulée 21. Alternativement, tout ou partie des éléments extérieurs à la partie hélicoïdale de l'enroulement sont aussi prévus pour être réalisés sous forme de partie rapportée, par exemple par soudage 20 après assemblage avec le manchon d'actionnement. On notera que ces modes de réalisation peuvent aussi être combinés entre eux, par exemple en réalisant une portion d'arrêt en rotation qui est solidaire à la fois de la première extrémité et de la deuxième extrémité, par exemple par au moins un raccordement soudé. 25 Le manchon d'actionnement 30 présente la forme d'un tube cylindrique 32 dont l'alésage est taraudé de manière à comprendre autant de pas, ou par exemple plus ou moins deux pas, qu'il existe de spires de l'enroulement hélicoïdal. Cette caractéristique permet de transmettre l'effort 30 axial de poussée en le répartissant sur plusieurs filets du manchon et de l'arbre. En référence aux FIGURES 3a, 3b, 4a, 4b et 6, le manchon d'actionnement comprend une tête 33 présentant une face d'appui axial 35 agencée et configurée pour prendre appui contre une face arrière du piston de frein. De préférence, la tête 33 du manchon présente la forme d'une 35 collerette disposée à l'extrémité du manchon en vis-à-vis de la face d'appui 18 arrière 51 du piston. En référence aux FIGURES 3a, 3b, 4a, 4b et 6, la face d'appui 35 du manchon présente la forme d'un chanfrein, de préférence de révolution autour de l'axe et par exemple conique ou ovoïde ou sphérique. En référence aux FIGURES 5a et 6, la tête 33 comprend une face arrière 36, 5 opposée à la face avant d'appui 35. En référence à la FIGURE 4b et 6, la portion d'arrêt en rotation 25 s'étend et peut prendre appui, au niveau des creux 25C, contre la face arrière 36 de la tête 33. De préférence, la tête 33 comprend des rainures de tête 34f. Lesdites rainures 34f s'étendent radialement sur la surface extérieure de la face 10 d'appui axial 35 et se prolongent longitudinalement sur la surface périphérique de la tête 33 jusqu'à la face arrière 36. En référence aux FIGURES 3b, 4a et 4b, chaque rainure 34f est agencée et configurée pour recevoir de façon complémentaire un tronçon longitudinal de fil métallique de façon à arrêter la rotation du manchon d'actionnement par rapport à 15 l'enroulement hélicoïdal. Chaque rainure 34f est ici prévue pour recevoir une partie longitudinale de la portion de liaison 24f. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté pour une portion d'arrêt en rotation formée selon le premier mode de réalisation. Selon un mode de réalisation, et en référence aux FIGURES 5a et 5b, 20 l'extrémité arrière du corps 32 du manchon comprend une rainure arrière 34b se prolongeant longitudinalement sur la surface extérieure dudit corps 32. La rainure 34b est ici agencée et configurée pour recevoir un tronçon de fil métallique de la portion d'arrêt en rotation, selon le second mode de réalisation, de façon à arrêter la rotation du manchon d'actionnement par 25 rapport à l'enroulement hélicoïdal. De préférence, la rainure 34b est encastrée dans la surface extérieure du corps 32 du manchon d'actionnement afin de recevoir la portion de liaison 24b du fil. De préférence, chaque manchon d'actionnement 30 comprend les rainures 34f et la rainure 34b. Le même type de manchon peut être utilisé 30 pour tous les types de mécanisme vis-écrou ou tous les types de piston de frein. En outre, cela permet de réduire le poids du dispositif d'écrou. En référence à la FIGURE 6, le fil métallique 20 comprend une portion, dite de butée de fin de course 27, réalisée par une portion de fil 35 métallique qui se prolonge depuis la première extrémité de l'enroulement 19 hélicoïdal. Ce mode de réalisation de la portion de butée 27 est ici représentée avec une portion d'arrêt en rotation selon le second mode de réalisation, mais peut aussi être réalisé avec une portion d'arrêt en rotation réalisé selon le premier mode de réalisation. La portion de butée 27 du fil 5 20 coopère par appui sur un élément de butée angulaire 43 agencé sur l'arbre fileté d'actionnement 40, pour arrêter en rotation ledit enroulement hélicoïdal lors d'un entraînement en rotation dans le sens du desserrage du frein. L'élément de butée angulaire 43 comprend un épaulement qui dépasse radialement de la rainure hélicoïdale 41 et forme une butée pour la 10 rotation de l'enroulement par rapport à l'arbre d'actionnement. De ce fait, il forme aussi une butée de fin de course en translation pour le dispositif d'écrou formé par le fil métallique 20 et le manchon d'actionnement 30, dans le sens du retour vers l'arrière c'est à dire du desserrage. De préférence, la portion de butée 27 est réalisée par un fil métallique se 15 prolongeant longitudinalement d'un seul tenant depuis la première extrémité 21b de l'enroulement hélicoïdal pour former un coude qui coopère par engagement de forme avec ledit élément de butée 43. En référence à la FIGURE 6, l'élément de butée angulaire est formé sur le flasque 42 de l'arbre fileté d'actionnement 40 et fait saillie axialement par rapport au 20 flasque et radialement par rapport à la rainure hélicoïdale 41. Par rapport à un écrou de l'art antérieur, l'utilisation du fil métallique qui dépasse de la rainure introduit une souplesse et une élasticité qui permet d'amortir les chocs en fin de course lors d'un entraînement en rotation dans le sens d'un desserrage du frein. 25 L'assemblage du mécanisme vis-écrou va maintenant être décrit. Lors de l'assemblage du mécanisme vis-écrou selon le premier mode de réalisation de la portion d'arrêt en rotation, le fil métallique 20 est introduit dans l'alésage du manchon d'actionnement 30 du côté de la face 30 d'appui axial 35. La portion enroulée 21 est vissée dans la rainure hélicoïdale 31 du manchon telle une vis. Le fil 20 est vissé jusqu'à l'emboitement de la portion de liaison 24f dans une des rainures 34f de la tête 33, l'ensemble formant le dispositif d'écrou. Ensuite, le dispositif d'écrou est vissé autour de l'arbre fileté d'actionnement 40 par 35 l'intermédiaire de la portion enroulée 21. Optionnellement, la deuxième 20 extrémité de l'enroulement comprend une portion de fil, dépassant longitudinalement, qui est repliée vers l'extérieur après vissage dans le manchon. Cette partie peut optionnellement être ensuite fixée à l'extrémité du fil qui provient de la première extrémité de l'enroulement, par exemple 5 par soudage. Lors de l'assemblage du mécanisme vis-écrou selon le second mode de réalisation de la portion d'arrêt en rotation, le fil métallique 20 est vissé autour de l'arbre fileté d'actionnement 40. Puis, le manchon d'actionnement 30 est vissé sur la portion enroulée 21 du fil métallique du côté de la 10 seconde extrémité 21f. Le manchon est vissé jusqu'à l'appui de la portion d'arrêt en rotation 25 contre la face arrière 36 de la tête 33 dudit manchon. Optionnellement, la première extrémité de l'enroulement comprend une portion de fil, dépassant longitudinalement, qui est repliée vers l'extérieur après vissage dans le manchon, par exemple pour former la portion de 15 butée de fin de course. Cette partie peut optionnellement être ensuite fixée à l'extrémité du fil qui provient de la deuxième extrémité de l'enroulement, par exemple par soudage. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent 20 d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. 21 Nomenclature 1 étrier de frein à disque 10 dispositif d'écrou 101 doigts d'étrier 5 11 boîtier d'étrier 12 actionneur linéaire de stationnement 120 partie d'appui de l'actionneur 121 vis de l'actionneur 122 écrou de l'actionneur 10 128 flasque d'appui de la vis d'actionneur 129 arbre d'entrée de la vis d'actionneur 13 piston de frein 15 entrée hydraulique 150 logement de piston - chambre hydraulique 15 17, 18 garnitures de frottement 19 disque de frein - pistes de frottement 20 fil métallique 21 portion enroulée/enroulement hélicoïdal 21b première extrémité/extrémité arrière de la portion enroulée 20 21f seconde extrémité/extrémité avant de la portion enroulée 24f portion de liaison avant 24b portion de liaison arrière 25 portion d'arrêt du fil métallique 25C creux de la portion d'arrêt 25 25L lobe de la portion d'arrêt 25T portion de fil rectiligne 27 portion de butée de fin de course 30 manchon d'actionnement 31 rainure hélicoïdale du manchon d'actionnement 30 32 corps du manchon d'actionnement 33 tête du manchon d'actionnement 34 rainure du manchon d'actionnement 34b rainure arrière du manchon d'actionnement 34f rainure de tête du manchon d'actionnement 35 35 face d'appui axial/face avant d'appui 22 36 face arrière d'appui 37 partie non taraudée du manchon d'actionnement arbre fileté d'actionnement 41 rainure hélicoïdale de l'arbre fileté d'actionnement 5 42 flasque de l'arbre fileté d'actionnement 43 élément de butée angulaire 50 piston de frein 51 face d'appui arrière du piston de frein 52 logement d'appui du piston de frein 10 Al direction d'actionnement - axe du piston de frein et du dispositif d'écrou A2 direction d'actionnement - axe du piston de frein (art REVENDICATIONS1. Dispositif d'écrou (10), pour un mécanisme vis-écrou destiné à appliquer un effort axial de serrage sur un piston de frein (50) à partir d'un entraînement rotatif, au sein d'un d'actionneur motorisé, caractérisé en ce qu'il comprend un fil métallique (20) comprenant une portion enroulée (21) de sorte qu'elle forme un enroulement hélicoïdal apte à être vissé autour d'un arbre fileté d'actionnement (40), l'enroulement hélicoïdal (21) du fil comprenant : - longitudinalement une première extrémité (21b), dite « extrémité arrière » faisant face audit entraînement rotatif, et une seconde extrémité (21f), dite « extrémité avant » faisant face à une face d'appui arrière (51) du piston, et - radialement une partie interne et une partie externe, de sorte que l'enroulement hélicoïdal (21) du fil est inséré ou agencé pour être inséré : - d'une part, au contact de sa partie interne, dans une rainure hélicoïdale (41) portée par la surface extérieure de l'arbre fileté d'actionnement (40), ledit enroulement hélicoïdal (21) formant ainsi un mécanisme vis-écrou avec ledit arbre fileté d'actionnement (40), et - d'autre part, au contact de sa partie externe, dans une rainure hélicoïdale (31) portée par la surface intérieure d'un alésage ménagé dans un manchon d'actionnement (30), et en ce que ledit fil métallique (20) comprend au moins une portion dite d'arrêt en rotation (25) dudit fil, laquelle dépasse radialement autour dudit enroulement (21) de façon à coopérer par engagement de formes avec au moins une pièce immobile en rotation par rapport audit manchon d'actionnement pour arrêter la rotation dudit enroulement hélicoïdal (21). 2. Dispositif d'écrou (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil métallique (20) comprend une portion, dite de butée de fin de course (27), réalisée par une portion de fil métallique qui dépasse de la 24 première extrémité (21b) de l'enroulement hélicoïdale (21), et en ce que ladite portion de butée (27) coopère par engagement de formes avec un élément de butée angulaire (43) agencé sur l'arbre fileté d'actionnement (40), pour arrêter en rotation ledit enroulement 5 hélicoïdal (21) en fin de course, lors d'un entraînement en rotation dans le sens du desserrage du frein. 3. Dispositif d'écrou (10) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la portion de butée de fin de course (27) est réalisée par une 10 partie du fil métallique (20) se prolongeant d'un seul tenant depuis la première extrémité (21b) de l'enroulement hélicoïdal (21) et s'écarte radialement et/ou longitudinalement dudit enroulement hélicoïdal pour former un coude qui coopère par engagement de formes avec un élément de butée angulaire (43) agencé sur l'arbre fileté d'actionnement 15 (40), ledit élément de butée angulaire (43) faisant saillie radialement depuis l'arbre fileté d'actionnement. 4. Dispositif d'écrou (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion d'arrêt en rotation (25) est réalisée par une portion 20 de fil métallique qui se prolonge d'un seul tenant depuis la seconde extrémité (21f) de l'enroulement hélicoïdal (21). 5. Dispositif d'écrou (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la portion d'arrêt en rotation (25) est réalisée par un fil 25 métallique (20) qui se prolonge depuis la première extrémité (21b) de l'enroulement hélicoïdal (21) et s'écarte (au moins) radialement de l'enroulement hélicoïdal, puis s'étend en direction de la seconde extrémité (21f), jusqu'à former la portion d'arrêt en rotation (25) dans au moins un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal. 30 6. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une portion d'arrêt en rotation (25) du fil métallique est réalisée par au moins une boucle 25 formée dans un plan transversal à l'axe de l'enroulement hélicoïdal par une portion du fil métallique qui est pliée vers l'extérieur pour s'écarter du diamètre de l'enroulement. 5 7. Dispositif d'écrou (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d'arrêt en rotation (25) du fil comprend plusieurs lobes (25L) coopérant chacun avec un accident de forme à l'intérieur de la pièce immobile en rotation pour réaliser un arrêt en rotation, chaque lobe (25L) étant réalisé par au moins une partie du fil métallique qui 10 successivement s'écarte radialement de l'enroulement hélicoïdal (21) puis revient vers le diamètre dudit enroulement. 8. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil métallique (20) est de section 15 circulaire. 9. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil métallique (20) est en acier à ressort. 20 10. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon d'actionnement (30) muni d'un alésage longitudinal portant une rainure hélicoïdale (31) agencée pour recevoir l'enroulement hélicoïdal (20), 25 ledit manchon d'actionnement présentant du côté de la seconde extrémité (21f) une face d'appui axial (35) agencée pour appliquer un effort axial de poussée sur la face arrière (51) d'un piston de frein (50), ledit manchon d'actionnement formant ainsi un manchon d'appui, ledit manchon d'appui formant ainsi un écrou qui est déplacé en 30 translation lorsque l'arbre fileté d'actionnement (40) est entraîné en rotation du côté de la première extrémité (21b) tandis que l'enroulement hélicoïdal et le manchon sont arrêtés en rotation par la portion d'arrêt en rotation dudit enroulement hélicoïdal. 26 11. Dispositif d'écrou (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face d'appui (35) du manchon d'appui (30) comprend au moins une rainure (34) s'écartant radialement sur la surface extérieure 5 dudit manchon, ladite rainure étant agencée et configurée pour recevoir un tronçon du fil métallique de l'enroulement, de façon à arrêter la rotation du manchon d'appui par rapport à l'enroulement hélicoïdal (21). 12. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon d'actionnement qui reçoit l'enroulement hélicoïdal dans son alésage et qui est immobilisé en rotation, ledit manchon présentant du côté de la seconde extrémité une face d'appui axial agencée pour appliquer un effort axial de poussée sur la face arrière d'un piston de frein, 15 ledit enroulement hélicoïdal recevant sur sa partie interne un arbre d'actionnement qui est entraîné en rotation du côté de la première extrémité, formant ainsi un arbre tournant, ledit manchon d'actionnement formant ainsi un écrou qui est déplacé en translation lorsque l'arbre d'actionnement est entraîné en rotation. 20 13. Dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon d'actionnement qui reçoit l'enroulement hélicoïdal dans son alésage et qui est entraîné en 25 rotation du côté de la première extrémité, formant ainsi un écrou tournant, ledit enroulement hélicoïdal recevant sur sa surface radiale interne un arbre d'actionnement immobilisé en rotation et présentant, du côté de la seconde extrémité, une face d'appui axial agencée pour appliquer un 30 effort axial de poussée sur la face arrière d'un piston de frein, ledit arbre d'actionnement formant ainsi une vis qui est déplacée en translation lorsque le manchon d'actionnement est entraîné en rotation. 27 14. Frein de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ou au moins un actionneur comprenant un dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5 15. Procédé d'assemblage d'un frein ou d'un actionneur de frein comprenant un dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 10 - fourniture d'un manchon d'appui (30), présentant une géométrie intérieure déterminée ; - fourniture d'un piston de frein comportant un logement d'appui (52) agencé pour recevoir un effort de serrage de la part dudit manchon d'appui et présentant une forme anti-rotation d'une géométrie 15 déterminée ; - parmi une pluralité d'enroulements hélicoïdaux présentant des géométries différentes, sélection d'un enroulement hélicoïdal (21) présentant une géométrie compatible avec la géométrie intérieure dudit manchon, avec la géométrie extérieure dudit arbre 20 d'actionnement, et avec la géométrie intérieure dudit piston ; et - assemblage dudit manchon d'appui avec ledit enroulement hélicoïdal pour former un dispositif d'écrou (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 apte à coopérer avec le logement intérieur (52) dudit piston de frein pour arrêter en rotation ledit dispositif d'écrou. 25