Brevet FR3080096A1 — publié le 20191018

ATTACHE-MOTEUR D'AERONEF COMPRENANT DES ELEMENTS DE FIXATION INCLINES, AERONEF COMPRENANT LADITE ATTACHE-MOTEUR ET PROCEDE DE FIXATION D'UN MOTEUR A UN MÂT D'AERONEF UTILISANT LADITE ATTACHE-MOTEUR La présente demande se rapporte à une attache-moteur d'aéronef comprenant des éléments de fixation inclinés, à un aéronef comprenant ladite attache-moteur ainsi qu'à un procédé de fixation d'un moteur à un mât d'aéronef utilisant ladite attache-moteur. Selon une configuration visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles moteurs 12 qui sont positionnés sous la voilure 14 de l'aéronef 10. Un ensemble moteur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la figure 2) positionnée autour du moteur 16 et un mât 18 qui assure la liaison entre le moteur 16 et le reste de l'aéronef 10, notamment la voilure 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée au moteur 16 par une attache- moteur avant 22, une attache-moteur arrière 24 et un couple de bielles de poussée 26 qui assurent la reprise des efforts de poussée. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 4, l'attache-moteur arrière 24 comprend une pièce de jonction 28, approximativement triangulaire, qui présente deux plaques 28.1, 28.2 plaquées l'une contre l'autre. Un des sommets de la pièce de jonction 28 orienté vers le mât 18 est relié par un premier système de liaison 30 à une première chape 32 solidaire du mât 18. L'un des côtés de la pièce de jonction 28, orienté vers le moteur 16, est relié par des deuxième et troisième systèmes de liaison 34, 36 à des deuxième et troisième chapes (non représentées) solidaires du moteur 16. Les premier, deuxième et troisième systèmes de liaison 30, 34, 36 présentent des axes approximativement parallèles entre eux et approximativement perpendiculaires à la pièce de jonction 28. Selon une conception, chaque système de liaison 30, 34, 36 est un assemblage de deux pièces, emmanchées l'une dans l'autre, et d'éléments de blocage, comme par exemple des écrous et des rondelles de freinage, pour maintenir les deux pièces emmanchées l'une dans l'autre. 2 La première chape 32 présente une platine 38 plaquée contre le mât 18 et deux ailes 40, 40' parallèles entre elles et reliées à la platine 38. En fonctionnement, le premier système de liaison 30 traverse les deux ailes 40, 40' et la pièce de jonction 28 positionnée entre les deux ailes 40, 40'. 5 L'attache-moteur arrière 24 comprend, en plus de la première chape 32, un renfort 42 avec une section en U, positionné entre les ailes 40, 40' de la première chape 32, qui présente une base 42.1 plaquée contre la platine 38 et deux ailes 42.2, 42.3 plaquées contre les ailes 40, 40' de la première chape 32 et traversées par le premier système de liaison 30. La première chape 32 est fixée au mât 16 grâce à six éléments de fixation 44.1 à 44.6, 10 disposés de manière symétrique par rapport à un plan médian perpendiculaire aux ailes 40, 40'. En complément de ces éléments de fixation 44.1 à 44.6 configurés pour assurer la reprise des efforts verticaux, des pions de cisaillement sont prévus à cheval sur la première chape 32 et le mât 16 pour assurer la reprise des efforts latéraux. Deux couples d'éléments de liaison 44.1 à 44.4 sont disposés de part et d'autre des ailes 40, 15 40' de la première chape 32 et un couple d'éléments de liaison 44.5, 44.6 est disposé entre les ailes 40, 40' de la première chape 32 et les ailes 42.2, 42.3 du renfort 42. Ces éléments de fixation 44.1 à 44.6 sont démontables et comprennent chacun au moins une tige cylindrique. Selon un agencement, toutes les tiges cylindriques des six éléments de fixation 44.1 à 44.6 20 sont parallèles et orientées selon une direction approximativement verticale (lorsque l'aéronef est au sol). Ainsi, les six éléments de fixation 44.1 à 44.6 comprennent des têtes prenant appui contres des faces d'appui de la platine 38 coplanaires ou parallèles entre elles. Les éléments de fixation 44.5 et 44.6, disposés entre les ailes 40, 40' de la première chape 32, ne peuvent être mis en place ou retirés que si la pièce de jonction 28 n'est pas encore reliée 25 à première chape 32 par le premier système de liaison 30. Par conséquent, le moteur 16 est fixé au mât 18 en mettant en place le premier système de liaison 30. Or, il est difficile d'assembler le premier système de liaison 30, en raison de sa complexité, au moment de la fixation du moteur 16 au mât 18. Lorsque le moteur 16 est déposé et détaché du mât 16, il est nécessaire de désassembler le premier système de liaison 30 ce qui est relativement complexe. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 3 A cet effet, l'invention a pour objet une attache-moteur configurée pour relier un moteur et un mât d'aéronef, ladite attache-moteur comprenant : - une première chape présentant une platine, configurée pour être plaquée contre une surface de contact du mât, et deux ailes parallèles entre elles et reliées à la platine, 5 - une pièce de jonction, configurée pour être reliée au moteur, positionnée entre les ailes de la première chape et reliée à la première chape par un premier système de liaison, - des éléments de fixation, configurés pour relier la première chape et le mât, dont des premier et deuxième éléments de fixation positionnés entre les ailes de la première 10 chape, - pour chacun des éléments de fixation, des trous de passage prévus dans la platine de la première chape. Selon l'invention, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, les trous de passage de la platine de la première chape présentent des axes de révolution formant un 15 angle compris entre 10 et 45° avec un plan médian vertical afin que les premier et deuxième éléments de fixation puissent être mis en place et retirés en présence de la pièce de jonction reliée à la première chape par le premier système de liaison. Selon l'invention, le moteur est fixé sur le mât en mettant en place les éléments de fixation assurant la liaison entre la première chape et le mât. Ainsi, le premier système de liaison, 20 reliant la pièce de jonction et la première platine, peut être mis en place avant de fixer le moteur sur le mât. Contrairement à l'art antérieur, la fixation du moteur au mât ou sa dépose sont réalisées en vissant ou dévissant les éléments de fixation reliant la première chape au mât et non le premier système de liaison reliant la première chape à la pièce de jonction. De plus, les premier et deuxième éléments de fixation étant inclinés, ils assurent la reprise des 25 efforts latéraux ce qui permet de supprimer les pions de cisaillement. Selon une configuration, l'attache-moteur comprend un renfort en U qui présente une base, plaquée contre la platine de la première chape, et deux ailes, plaquées contre les ailes de la première chape, le renfort comportant, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, un trou de passage présentant un axe de révolution aligné avec celui du trou de 30 passage correspondant de la platine de la première chape. 4 Selon un premier mode de réalisation, le renfort comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, un bossage présentant une surface d'appui qui entoure le trou de passage du renfort et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage du renfort. 5 Selon un deuxième mode de réalisation, le renfort comprend un seul bossage présentant, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, une surface d'appui qui entoure le trou de passage du renfort et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage du renfort. Selon un troisième mode de réalisation, l'attache-moteur arrière comprend, pour chacun des 10 premier et deuxième éléments de fixation, une rondelle, intercalée entre une tête de l'élément de fixation et le renfort ou la platine de la première chape, ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage et le plan médian vertical. Selon une autre caractéristique, l'angle entre les axes de révolution des trous de passage et 15 le plan médian vertical est déterminé pour permettre la mise en place ou le retrait des premier et deuxième éléments de fixation en présence de la pièce de jonction positionnée entre les ailes de la première chape, l'angle étant le plus petit possible. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant une attache-moteur selon l'une des caractéristiques précédentes reliant un moteur et un mât d'aéronef. 20 Selon une première variante, le mât de l'aéronef comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, une surface d'appui qui entoure le trou de passage correspondant du mât et qui est perpendiculaire au trou de passage. Selon une deuxième variante, l'attache-moteur arrière comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, une rondelle intercalée entre un écrou de l'élément de 25 fixation et le mât, ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage et le plan médian vertical. L'invention a également pour objet un procédé de fixation d'un moteur à un mât d'aéronef, ledit aéronef comprenant une attache-moteur selon l'une des caractéristiques précédentes. 30 Le procédé est caractérisé en ce que, préalablement à la fixation du moteur sur le mât, la pièce de jonction est reliée au moteur et la première chape est reliée à la pièce de jonction 5 grâce au premier système de liaison, et en ce que le moteur est fixé au mât en mettant en place les éléments de fixation. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés 5 parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, - La figure 2 est une vue latérale d'un ensemble moteur sans capot qui illustre une liaison entre un moteur et un mât d'aéronef, - La figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'une attache-moteur arrière qui 10 illustre un mode de réalisation selon l'art antérieur, - La figure 4 est une coupe de la partie de l'attache-moteur arrière visible sur la figure 3, - La figure 5 est une vue en perspective d'une partie d'une attache-moteur arrière qui illustre un mode de réalisation de l'invention, 15 - La figure 6 est une vue de face de la partie de l'attache-moteur arrière visible sur la figure 5, - La figure 7 est une coupe transversale de la partie de l'attache-moteur arrière visible sur la figure 5, et - La figure 8 est une vue en perspective de la partie de l'attache-moteur arrière visible 20 sur la figure 5 qui illustre un élément de fixation à l'état démonté. Comme illustré sur les figures 5 à 8, une attache-moteur arrière 50 comprend une pièce de jonction 52, intercalée entre un moteur et un mât 54 d'aéronef, une première chape 56 fixée au mât 54 et un système de liaison 58 reliant la pièce de jonction 52 et la première chape 56. Cette pièce de jonction 52 comprend une plaque 60 ou plusieurs plaques 60, 60' plaquées les 25 unes contre les autres. Selon une configuration, la pièce de jonction 52 est approximativement triangulaire. Un des sommets de la pièce de jonction 52, orienté vers le mât 54, est relié par le premier système de liaison 58 à la première chape 56 solidaire du mât 54. L'un des côtés de la pièce de jonction 52, orienté vers le moteur, est relié par des deuxième et troisième systèmes de 30 liaison 62, 64 à des deuxième et troisième chapes (non représentées) solidaires du moteur. 6 Les premier, deuxième et troisième systèmes de liaison 58, 62, 64 présentent des axes de révolution A58, A62, A64 approximativement parallèles entre eux et approximativement perpendiculaires à la plaque 60 de la pièce de jonction 52. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est parallèle à l'axe A58 du 5 premier système de liaison 58. Un plan transversal est perpendiculaire à l'axe A58 du premier système de liaison 58. Selon une conception visible sur la figure 7, chaque système de liaison 58, 62, 64 est un assemblage de deux pièces 66.1, 66.2 emmanchées l'une dans l'autre et d'éléments de blocage 68, comme par exemple des écrous et des rondelles de freinage, pour maintenir les 10 deux pièces 66.1, 66.2 emmanchées l'une dans l'autre. La première chape 56 présente une platine 70, plaquée contre une surface de contact S54 du mât 54, et deux ailes 72, 72' parallèles entre elles et reliées à la platine 70. Lorsque la pièce de jonction 52 est reliée à la première chape 56, le premier système de liaison 58 traverse les deux ailes 72, 72' et la pièce de jonction 52 est positionnée entre les deux ailes 72, 72'. La 15 platine 70 comprend une première face de contact 74, perpendiculaire au plan médian PM, configurée pour être plaquée contre le mât 54, et une deuxième face d'appui 76, opposée à la première face de contact 74, au niveau de laquelle sont implantées les ailes 72, 72'. Cette deuxième face 76 est divisée en trois zones 76.1 à 76.3, une première zone 76.1 disposée entre les ailes 72, 72' et des deuxième et troisième zones 76.2, 76.3 disposées de part et 20 d'autre des ailes 72, 72'. Ces trois zones 76.1 à 76.3 sont sensiblement planes et coplanaires. Selon une configuration, l'attache-moteur arrière 50 comprend, en plus de la première chape 56, un renfort 78, positionné entre les ailes 72, 72' de la première chape 56, qui présente une base 78.1 plaquée contre la première zone 76.1 de la platine 70 et deux ailes 78.2, 78.3, parallèles entre elles, plaquées contre les ailes 72, 72' de la première chape 56 et traversées 25 par le premier système de liaison 58. L'attache-moteur arrière 50 comprend également des éléments de fixation 80.1 à 80.6 pour relier la première chape 56 et le mât 54, notamment six éléments de fixation 80.1 à 80.6, disposés de manière symétrique par rapport à un plan médian PM, perpendiculaire aux ailes 40, 40' et contenant l'axe A58 du premier système de liaison 58. Lorsque l'aéronef est au sol, 30 le plan médian est approximativement vertical. 7 Chaque élément de fixation 80.1 à 80.6 se présente sous la forme d'une vis et comprend une tige cylindrique 82 et une tête 84 positionnée à une extrémité de la tige cylindrique 82. Les premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2 sont disposés dans la première zone 76.1 et traversent la platine 70 et le renfort 78. Les troisième et quatrième éléments de 5 fixation 80.3, 80.4 sont disposés dans la deuxième zone 76.2 et traversent la platine 70. Les cinquième et sixième éléments de fixation 80.5, 80.6 sont disposés dans la troisième zone 76.3 et traversent la platine 70. Pour chacun des troisième, quatrième, cinquième et sixième éléments de fixation 80.3 à 80.6, la platine 70 comprend un trou de passage 86 qui présente un axe de révolution 10 perpendiculaire à la deuxième face d'appui 76 de la platine 70 et le mât 54 comprend un trou de passage 88 qui présente un axe de révolution perpendiculaire à la surface de contact S54. Les trous de passage 86 de la platine configurés pour loger les troisième, quatrième, cinquième et sixième éléments de fixation 80.3 à 80.6 sont parallèles entre eux et parallèles au plan médian PM. 15 Hormis le renfort 78 et les implantations des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, les autres pièces de l'attache-moteur peuvent être identiques à celles d'une attache-moteur de l'art antérieur. Pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, la platine 70 et le renfort 78 comprennent respectivement des trous de passage 90, 92, qui présentent des axes 20 de révolution alignés, et le mât 54 comprend un trou de passage 94 qui débouche au niveau de la surface de contact S54 du mât 54 et qui est aligné avec les trous de passage 90, 92 lorsque la première chape 56 est fixée au mât 54. Les trous de passage 90, 92, 94, configurés pour loger les premier et deuxième éléments de fixation 80.1 80.2, ont des axes de révolution positionnés dans le même plan transversal, 25 comme illustré sur la figure 7. Les trous de passage 90, 92, 94 destinés au premier élément de fixation 80.1 sont symétriques, par rapport au plan médian vertical PM, aux trous de passage 90, 92, 94 destinés au deuxième élément de fixation 80.2. Selon une caractéristique de l'invention, les premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2 forment chacun un angle a compris entre 10 et 45° avec le plan médian vertical PM. A 30 cet effet, les trous de passage 90, 92, 94 présentent chacun un axe de révolution formant un angle égal à l'angle a avec le plan médian vertical PM. L'angle a est déterminé pour 8 permettre la mise en place ou le retrait des premier et deuxième éléments de fixation 80.1 80.2 en présence de la pièce de jonction 52 positionnée entre les ailes 72, 72' de la première chape 56 et reliée à cette dernière par le premier système de liaison 58. L'angle a doit cependant être le plus petit possible pour reprendre un maximum d'efforts selon une 5 direction verticale. L'inclinaison des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2 permet la reprise des efforts latéraux, ce qui permet de supprimer les pions de cisaillement à cheval sur la première chape 56 et le mât 54 selon l'art antérieur. Selon un premier mode de réalisation, le renfort 78 comprend, pour chacun des premier et 10 deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, un bossage 96 présentant une surface d'appui 98 qui entoure le trou de passage 92 et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage 92. Cette surface d'appui 98 offre une surface de contact pour la tête 84 des éléments de fixation 80.1 et 80.2. Selon un deuxième mode de réalisation, le renfort 78 comprend un seul bossage 96 15 présentant, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, une surface d'appui 98 qui entoure le trou de passage 92 et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage 92. Selon un troisième mode de réalisation, l'attache-moteur arrière 50 comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, une rondelle intercalée entre la 20 tête 84 de l'élément de fixation 80.1 ou 80.2 et le renfort 78, ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage et le plan médian vertical PM. Selon une configuration, les trous de passage 94 prévus au niveau du mât sont lisses et les éléments de fixation comprennent chacun un écrou. 25 Selon cette configuration, le mât comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, une surface d'appui 100 qui entoure chaque trou de passage 94 et qui est perpendiculaire au trou de passage 94 ou l'attache-moteur arrière 50 comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, une rondelle intercalée entre l'écrou de l'élément de fixation 80.1 ou 80.2 et le mât 54, ladite rondelle comportant 30 deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a. 9 L'invention permet de pouvoir mettre en place ou retirer les premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2, positionnés entre les ailes 72, 72' de la première chape 56, même en présence de la pièce de jonction 52 reliée à la première chape 56 par le premier système de liaison 58. 5 Ainsi, ce premier système de liaison 58 peut être mis en place pour relier la pièce de jonction 52 et la première chape 56 avant de fixer le moteur sur le mât 54. Selon l'invention, le moteur est fixé sur le mât en mettant en place les éléments de fixation 80.1 à 80.6 assurant la liaison entre la première chape 56 et le mât 54. De plus, les premier et deuxième éléments de fixation 80.1, 80.2 étant inclinés, ils assurent la 10 reprise des efforts latéraux, ce qui permet de supprimer les pions de cisaillement. Bien que décrite appliquée à une attache-moteur arrière, l'invention peut s'appliquer à toute attache-moteur reliant le moteur et le mât de l'aéronef. De plus, pour certaines applications, le renfort 78 peut être supprimé. Dans ce cas, la platine 70 de la première chape (56) comprend le (ou les) bossage(s) REVENDICATIONS1. Attache-moteur (50) configurée pour relier un moteur et un mât (54) d'aéronef, ladite attache-moteur (50) comprenant : - une première chape (56) présentant une platine (70), configurée pour être plaquée contre une surface de contact (S54) du mât (54), et deux ailes (72, 72') parallèles entre elles et reliées à la platine (70), - une pièce de jonction (52), configurée pour être reliée au moteur, positionnée entre les ailes (72, 72') de la première chape (56) et reliée à la première chape (56) par un premier système de liaison (58), - des éléments de fixation (80.1 à 80.6), configurés pour relier la première chape (56) et le mât (54), dont des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2) positionnés entre les ailes (72, 72') de la première chape (56), - pour chacun des éléments de fixation (80.1 à 80.6), des trous de passage prévus dans la platine (70) de la première chape (56), caractérisée en ce que, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, les trous de passage (90, 94) de la platine (70) de la première chape (56) présentent des axes de révolution formant un angle (a) compris entre 10 et 45° avec un plan médian vertical (PM) afin que les premier et deuxième éléments de fixation puissent être mis en place et retiré en présence de la pièce de jonction (52) reliée à la première chape (56) par le premier système de liaison (58). 2. Attache-moteur (50) selon la revendication 1, ladite attache-moteur (50) comprenant un renfort (78) en U qui présente une base (78.1), plaquée contre la platine (70) de la première chape (56), et deux ailes (78.2, 78.3) plaquées contre les ailes (72, 72') de la première chape (56), caractérisée en ce que le renfort (78) comporte, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), un trou de passage (92) présentant un axe de révolution aligné avec celui du trou de passage (90) correspondant de la platine (70) de la première chape (56). 3. Attache-moteur (50) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le renfort (78) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), un bossage (96) présentant une surface d'appui (98) qui entoure le trou de passage (92) du 11 renfort (78) et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage (92) du renfort (78). 4. Attache-moteur (50) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le renfort (78) comprend un seul bossage (96) présentant, pour chacun des premier et deuxième éléments 5 de fixation (80.1, 80.2), une surface d'appui (98) qui entoure le trou de passage (92) du renfort (78) et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage (92) du renfort (78). 5. Attache-moteur (50) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'attache-moteur arrière (50) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 10 (80.1, 80.2), une rondelle intercalée entre une tête (84) de l'élément de fixation (80.1, 80.2) et le renfort (78) ou la platine (70) de la première chape (56), ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage (90) et le plan médian vertical (PM). 6. Attache-moteur (50) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce 15 que l'angle (a) entre les axes de révolution des trous de passage (90, 92, 94) et le plan médian vertical (PM) est déterminé pour permettre la mise en place ou le retrait des premier et deuxième éléments de fixation (80.1 80.2) en présence de la pièce de jonction (52) positionnée entre les ailes (72, 72') de la première chape (56), l'angle (a) étant le plus petit possible. 20 7. Aéronef comprenant une attache-moteur (50) selon l'une des revendications précédentes reliant un moteur et un mât (54) d'aéronef. 8. Aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que le mât (54) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), une surface d'appui (100) qui entoure le trou de passage (94) correspondant du mât et qui est perpendiculaire au trou 25 de passage (94). 9. Aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'attache-moteur arrière (50) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), une rondelle intercalée entre un écrou de l'élément de fixation (80.1, 80.2) et le mât (54), ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage (90) et le plan médian vertical (PM). 12 10. Procédé de fixation d'un moteur à un mât (54) d'aéronef, ledit aéronef comprenant une attache-moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, préalablement à la fixation du moteur sur le mât (54), la pièce de jonction (52) est reliée au moteur et la première chape (56) est reliée à la pièce de jonction (52) grâce au premier 5 système de liaison (58), et en ce que le moteur est fixé au mât (54) en mettant en place les éléments de fixation (80.1 à 80.6).