Brevet FR3084018A1 — publié le 20200124

Agencement pour augmenter la résistance en ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile L'invention concerne un agencement pour augmenter l'effort d'ouverture d'un ouvrant de véhicule en fonction de sa position angulaire d'ouverture. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel agencement. Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, est généralement équipé d'au moins une porte latérale pivotante autour d'un axe vertical. Une telle porte latérale est généralement équipée d'un dispositif apte à générer un blocage partiel ou cran dans une position angulaire d'ouverture intermédiaire et un blocage total dans une position angulaire d'ouverture maximale de la porte. Grâce à ce dispositif, même en cas d'ouverture rapide de la porte par un utilisateur et/ou de « coup de vent » tendant à ouvrir la porte, la porte ne s'ouvre pas jusqu'à la position angulaire d'ouverture maximale et s'arrête dans la position angulaire d'ouverture intermédiaire. Seulement, en cas d'obstacle à proximité immédiate de la porte lors de son ouverture, par exemple un poteau, un mur ou encore un autre véhicule stationné, la porte percute l'obstacle avant d'avoir atteint la position angulaire d'ouverture intermédiaire. Il en résulte des marques et/ou rayures et/ou bosses au niveau de la porte et/ou sur l'obstacle percuté. Une telle situation n'est pas acceptable. Le but de l'invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements de l'état de la technique. En particulier, l'invention permet de réaliser un agencement simple, fiable et peu onéreux. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement pour augmenter l'effort d'ouverture d'un ouvrant en fonction de sa position 2 angulaire d'ouverture par rapport à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, l'agencement comprenant une caisse et un ouvrant, notamment un ouvrant de type porte latérale, notamment pivotant autour d'un axe vertical ou sensiblement vertical par rapport à la 5 caisse, l'agencement comprenant : - un moyen de coulissement agencé en pivotement sur la caisse ou sur l'ouvrant, le moyen de coulissement comprenant une section circulaire ou sensiblement circulaire de section variable, - un moyen de réception agencé sur l'ouvrant ou sur la caisse, 10 notamment un moyen de réception agencé en pivotement sur l'ouvrant ou sur la caisse, le moyen de coulissement coulissant dans le moyen de réception de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement dans le moyen de réception et à freiner l'ouverture de 15 l'ouvrant au niveau d'une position angulaire intermédiaire prédéterminée de l'ouvrant. Le moyen de coulissement peut comprendre au moins une portion intermédiaire entre une première portion de section constante ou 20 sensiblement constante de premier diamètre contre laquelle le moyen de réception présente une faible compression et une deuxième portion de section constante ou sensiblement constante de deuxième diamètre, supérieur au premier diamètre, contre laquelle le moyen de réception présente une forte compression, de sorte à augmenter, notamment à 25 augmenter progressivement, la résistance au coulissement du moyen de coulissement dans le moyen de réception en passant de la première portion à la deuxième portion. L'au moins une portion intermédiaire peut présenter une forme de cône. 30 3 L'au moins une portion intermédiaire, la première portion et la deuxième portion peuvent présenter une forme d'arbre, et peuvent être coaxiales ou sensiblement coaxiales. 5 Le moyen de réception peut comprendre un élément de réception en glissement sur le moyen de coulissement. L'élément de réception peut être un tore en élastomère ou un coussinet qui comprend au moins une rainure, notamment au moins une rainure 10 droite et/ou hélicoïdale. La section circulaire variable du moyen de coulissement, notamment de l'au moins une portion intermédiaire, peut débuter au niveau d'une position angulaire intermédiaire de l'ouvrant ouvert, dans laquelle 15 l'ouvrant a un angle par rapport à une position angulaire de l'ouvrant fermé, compris entre 30 et 60 degrés, de sorte qu'une personne puisse entrer ou sortir dans cette position angulaire intermédiaire de l'ouvrant. Le moyen de coulissement peut comprendre une première extrémité liée 20 à la caisse ou à l'ouvrant, et une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, dotée d'une butée de sorte que le moyen de réception vienne au contact ou sensiblement au contact de la butée en cas d'ouverture de l'ouvrant jusqu'à une position angulaire maximale de l'ouvrant ouvert. 25 La butée peut comprendre un épaulement, notamment un épaulement de section supérieure à la section de la deuxième portion, ou un filetage coopérant avec un écrou, ou une vis coopérant avec un taraudage au niveau de la deuxième extrémité. 30 4 L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment. 5 Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un agencement. La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. 10 La figure 2 est une vue éclatée partielle d'un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue schématique de dessus du véhicule automobile 15 selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en coupe partielle d'un moyen de coulissement et d'un moyen de réception de l'agencement selon un mode de réalisation de l'invention. 20 La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième 25 direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. La figure 1 illustre un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. Le véhicule automobile 1 comprend par exemple 30 une porte latérale avant 11, côté conducteur et/ou côté passager. Par exemple, le véhicule automobile 1 comprend également une porte latérale arrière 11', côté conducteur et/ou côté passager. Evidemment, le 5 véhicule automobile 1 peut comprendre davantage de portes latérales côté conducteur et/ou côté passager. A noter que le véhicule automobile peut comprendre encore au moins une porte arrière (non représentée). La ou les portes latérales et/ou l'au moins une porte arrière sont de 5 préférence pivotantes autour d'axes parallèles ou sensiblement parallèles à la direction verticale Z. Le véhicule automobile 1 selon le mode de réalisation comprend de plus un agencement 10, au niveau de la porte latérale avant 11. A noter qu'un 10 tel agencement peut être implémenté au niveau de toute autre porte du véhicule automobile. Par commodité, dans la suite, la porte latérale avant 11 est nommée porte 11. L'agencement 10, plus précisément représenté par la figure 2, comprend 15 un moyen de coulissement 20 ou doigt d'indexage. Le moyen de coulissement 20 est monté en pivotement, par exemple sur la caisse 2. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 2, une patte 3, ou support sur pied, est destinée à être fixée sur la caisse 2, par exemple sur un pied avant de la caisse 2. La patte 3 est par exemple fixée sur la caisse 2 via 20 une vis ou un rivet traversant un trou 5 ménagé dans la patte 3. La patte 3 permet ainsi de réaliser une liaison pivot, entre le moyen de coulissement 20 et la caisse 2, d'axe de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale Z. En effet, un axe 4 coopère avec un alésage 4' ménagé dans la patte 3 et un alésage 4" 25 ménagé au niveau d'une première extrémité 21 du moyen de coulissement 20. Le moyen de coulissement 20 comprend une section circulaire ou sensiblement circulaire, par exemple ellipsoïdale. De plus, le moyen de 30 coulissement 20 comprend une section variable, ou évolutive, comme cela sera précisé par la suite. 6 L'agencement 10 comprend encore un moyen de réception 30 agencé sur la porte 11. De préférence, le moyen de réception 30 est alors agencé en pivotement sur la porte 11. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 2, une chape 12, ou support sur porte, est destinée à être fixée sur 5 la porte 11, par exemple au niveau d'un champ de la porte 11. La chape 12 est par exemple fixée sur la porte 11 via deux vis ou rivets traversant deux trous 14 ménagés dans la chape 12. Ainsi, la chape 12 permet de réaliser une liaison pivot entre le moyen de réception 30 et la porte 11, d'axe de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à la direction 10 verticale Z. En effet, le moyen de réception 30 comprend de préférence une partie axiale 33, par exemple cylindrique, coopérant avec une paire de trous 13 ménagés dans la chape 12. Ce montage permettant d'offrir une rotation entre la chape 12 et la partie axiale 33 engendre une mobilité proche de celle d'une rotule glissante au moyen de réception 30. 15 Cela peut permettre de rattraper un éventuel désalignement le cas échéant entre la patte 3 fixée sur la caisse 2 et la chape 12 fixée sur la porte 11. De plus, la liaison pivot entre la patte 3 et le moyen de coulissement 20, ainsi que la liaison pivot entre le moyen de réception 30 et la chape 12 ont de préférence des jeux fonctionnels. Ces jeux 20 fonctionnels favorisent un positionnement optimal entre le moyen de coulissement 20 et le moyen de réception 30, et ce sur l'intégralité de la course d'ouverture et de fermeture de la porte 11. Alternativement, le moyen de coulissement 20 est agencé en pivotement 25 sur la porte 11 et le moyen de réception 30 est agencé, de préférence en pivotement, sur la caisse 2. L'agencement 10 vise à augmenter l'effort d'ouverture de la porte 11 en fonction de sa position angulaire d'ouverture par rapport à la caisse 2. 30 Pour ce faire, le moyen de coulissement 20 coulisse dans le moyen de réception 30 de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement 20 dans le moyen de réception 30. Il en résulte 7 un freinage de l'ouverture de la porte 11, de préférence à partir d'une position angulaire intermédiaire PI qui va être explicitée ci-dessous. Comme illustré sur la figure 3, la porte 11 s'ouvre en pivotant par rapport 5 à la caisse 2. Ainsi, la porte 11 peut prendre en particulier une position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI faisant un angle a par rapport à la position angulaire fermée PF. En outre, la porte 11 peut prendre une position angulaire maximale PM d'ouverture maximale faisant un angle [3 par rapport à la position angulaire fermée 10 PF. A noter que dans la position angulaire fermée PF, la porte 11 est fermée sur la caisse 2 et empêche l'accès par celle-ci au sein du véhicule automobile 1. De préférence, l'angle a de la position angulaire intermédiaire PI est l'angle minimum permettant un accès au sein du véhicule par un utilisateur ou une sortie du véhicule. Naturellement, entre 15 la position angulaire fermée PF et les positions angulaires intermédiaire PI et maximale PM et vice versa, la porte 11 peut pivoter. De même, entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM et vice versa, la porte 11 peut pivoter. 20 Comme illustré sur la figure 4, le moyen de coulissement 20 comprend au moins une portion intermédiaire 23. La portion intermédiaire 23 est de préférence agencée entre une première portion 22 de section constante ou sensiblement constante et une deuxième portion 24 de section constante ou sensiblement constante. La première portion 22 a un 25 premier diamètre d. Le moyen de réception 30 présente une faible compression contre la première portion 22. La deuxième portion 24 a un deuxième diamètre D. Le deuxième diamètre D est supérieur au premier diamètre d. Le moyen de réception 30 présente alors une forte compression contre la deuxième portion 24. Ainsi, lorsque le moyen de 30 réception 30 passe d'un coulissement contre la première portion 22 à un coulissement contre la deuxième portion 24, il y a une augmentation, de préférence progressive, de la résistance au coulissement du moyen de 8 coulissement 20 dans le moyen de réception 30. Par exemple le premier diamètre d est compris entre 6 mm et 8 mm, en particulier de l'ordre de 7 mm. Par exemple le deuxième diamètre D est compris entre 8 mm et 10 mm, en particulier de l'ordre de 9 mm. Ces valeurs sont données à titre 5 d'exemple, elles sont dépendantes de la longueur et de la masse de la porte ainsi que de la prestation de retenue recherchée. De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 4, la portion intermédiaire 23 présente une forme de cône. Alternativement, la portion 10 intermédiaire 23 peut présenter une autre forme de sorte à rendre le passage du premier diamètre d au deuxième diamètre D progressif. L'augmentation de diamètre du moyen de coulissement 20 génère une dureté ou résistance lors de l'ouverture de la porte 11. Evidemment, lors de la fermeture de la porte 11, la diminution de diamètre du moyen de 15 coulissement 20 génère une moindre résistance. Par exemple, un premier chanfrein 22', de préférence arrondi et concave, est ménagé entre la première portion 22 et la portion intermédiaire 23. Par exemple, un deuxième chanfrein 24', de préférence arrondi et 20 convexe, est ménagé entre la portion intermédiaire 23 et la deuxième portion 24. De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 4, la première portion 22, la portion intermédiaire 23 et la deuxième portion 24 présentent une 25 forme d'arbre, par exemple d'axe A. Ainsi, les sections de la première portion 22, de la portion intermédiaire 23 et de la deuxième portion 24 sont coaxiales ou sensiblement coaxiales. De préférence, le moyen de réception 30 comprend un élément de 30 réception en glissement sur le moyen de coulissement 20. Par exemple le moyen de réception 30 comprend un logement 32 apte à recevoir l'élément de réception. Cet élément de réception est par exemple un tore 9 31 en élastomère. Le tore 31 peut être en une seule matière ou encore être composé de plusieurs matières. Par exemple, le tore 31 est un joint torique. 5 Alternativement, l'élément de réception est un coussinet 31' en forme de cylindre alésé par exemple. Par exemple le coussinet 31' est obtenu par extrusion ou par moulage. Le coussinet 31' comprend de préférence au moins une rainure, par exemple au moins une rainure droite et/ou hélicoïdale au sein de son alésage. Le coussinet 31' est 10 préférentiellement composé d'une seule matière. Il pourrait être réalisé à partir de plusieurs matières. Le mode de réalisation illustré ne prévoit qu'une seule portion intermédiaire. En variante, le moyen de coulissement peut comprendre 15 plusieurs portions intermédiaires. Par exemple, il peut comprendre deux portions intermédiaires. Ainsi, le moyen de coulissement peut comprendre une première portion suivie d'une première portion intermédiaire, elle-même suivie d'une deuxième portion, par exemple une deuxième portion de section constante, puis d'une deuxième portion 20 intermédiaire et enfin d'une troisième portion de section constante. Ainsi, il est envisageable que le moyen de réception passe d'un diamètre à un diamètre supérieur avant de passer à un diamètre encore supérieur. Avantageusement, la section variable du moyen de coulissement 20, 25 autrement dit la portion intermédiaire 23, débute au niveau de la position angulaire intermédiaire PI de la porte 11. Comme illustré sur la figure 3, rappelons que dans cette position, la porte 11 a un angle a par rapport à la position angulaire PF de la porte 11 fermée. Avantageusement, l'angle a est compris entre 30 et 60 degrés inclus, de préférence entre 40 et 50 30 degrés inclus, de préférence encore 45 degrés. Cet angle a est par exemple à dimensionner en fonction de la longueur de la porte. Plus la 10 porte est longue, moins l'angle d'ouverture a de la porte est grand par exemple. Comme évoqué précédemment et illustré sur la figure 2, le moyen de 5 coulissement 20 comprend la première extrémité 21, par exemple liée à la caisse 2. Comme illustré sur les figures 2 et 4, le moyen de coulissement 20 comprend également une deuxième extrémité 26, opposée à la première extrémité 21. La deuxième extrémité 26 est dotée d'une butée 27. Ainsi, en cas d'ouverture de la porte 11 bien au-delà de 10 la position angulaire intermédiaire PI, le moyen de réception 30 parvient au contact, ou sensiblement au contact, de la butée 27. La butée 27 détermine la position angulaire maximale PM de la porte entièrement ouverte. Comme illustré sur les figures 2 et 4, de préférence la butée 27 comprend un filetage 28 coopérant avec un écrou 28'. La butée 27 15 comprend encore de préférence une rondelle 29 disposée entre l'écrou 28' et la deuxième portion 24. En cas d'écrou 28' seul, l'écrou 28' s'étend sur un diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24. En cas de rondelle 29 20 associée à l'écrou 28', au moins la rondelle 29 s'étend sur un diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24. Alternativement, le moyen de coulissement 20 peut comprendre une butée comprenant une vis coopérant avec un taraudage ménagé au 25 niveau de la deuxième extrémité 26. Par exemple, le taraudage est ménagé axialement à travers une face circulaire de la deuxième extrémité 26. Avantageusement, la tête de vis maintient alors une rondelle de diamètre supérieur au deuxième diamètre D, contre la face circulaire de la deuxième extrémité 26. 30 11 Alternativement encore, la butée 27 peut comprendre un épaulement, en particulier un épaulement de diamètre supérieur au deuxième diamètre D de la deuxième portion 24. 5 A noter que la position de la montée en pression du moyen de réception 30, c'est-à-dire l'emplacement sur le moyen de coulissement 20 de la portion intermédiaire 23, dépend également de la longueur de la porte 11. Plus la porte 11 est longue, plus il est aisé d'entrer ou sortir du véhicule malgré un faible angle d'ouverture de la porte. 10 La montée en pression ou en compression de l'élément récepteur sur le moyen de coulissement 20 s'étend sur la course de pivotement de la porte correspondant à la longueur de la portion intermédiaire 23. De préférence la longueur de la portion intermédiaire 23 est comprise entre 15 15 mm et 25 mm. Ainsi, la course angulaire de la porte 11 au cours du passage de la faible compression à la forte compression en ouverture, et vice versa en fermeture, peut être considérée comme faible voire négligeable. Ce changement de niveau de compression est alors associé à l'angle a ou sensiblement à l'angle a. 20 En résumé, en position angulaire PF fermée, l'élément de réception est en faible compression. La course de faible compression s'étend entre la position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI lors de l'ouverture, et vice versa lors de la fermeture. Le pivotement entre la 25 position angulaire fermée PF et la position angulaire intermédiaire PI, aussi bien à la fermeture qu'à l'ouverture, est alors aisé puisque peu de résistance s'y oppose. Le passage de la faible compression à la forte compression correspond, 30 ou correspond sensiblement, à l'angle a d'ouverture de la porte 11, déterminé comme étant l'angle minimum permettant d'entrer ou de sortir du véhicule. Ce passage, lors de l'ouverture, correspond au passage de 12 l'élément récepteur entre la première portion 22 et la deuxième portion 24, autrement dit au passage de la portion intermédiaire 23. Le passage de la forte compression à la faible compression, lors de la 5 fermeture, correspond au passage de l'élément récepteur entre la deuxième portion 24 et la première portion 22, autrement dit au passage de la portion intermédiaire 23. La course de forte compression s'étend sensiblement entre la position 10 angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM lors de l'ouverture, et vice versa lors de la fermeture. La course de forte compression correspond au coulissement de l'élément récepteur sur toute la longueur de la deuxième portion 24. Ainsi, le pivotement de la porte 11 entre la position angulaire intermédiaire PI et la position 15 angulaire maximale PM, aussi bien à la fermeture qu'à l'ouverture, présente une résistance. L'arrêt de la porte 11 peut alors se faire à n'importe quelle position entre la position angulaire intermédiaire PI et la position angulaire maximale PM, selon le souhait de l'utilisateur, aucun cran ni gorge n'étant prévu sur la deuxième portion 24 dans le mode de 20 réalisation décrit. Ainsi, malgré une ouverture rapide de la porte 11 et/ou un fort c REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour augmenter l'effort d'ouverture d'un ouvrant en fonction de sa position angulaire d'ouverture par rapport à une caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), l'agencement (10) comprenant une caisse (2) et un ouvrant, notamment un ouvrant de type porte latérale (11), notamment pivotant autour d'un axe vertical ou sensiblement vertical par rapport à la caisse (2), caractérisé en ce que l'agencement (10) comprend : un moyen de coulissement (20) agencé en pivotement sur la caisse (2) ou sur l'ouvrant, le moyen de coulissement (20) comprenant une section circulaire ou sensiblement circulaire de section variable, - un moyen de réception (30) agencé sur l'ouvrant ou sur la caisse (2), notamment un moyen de réception (30) agencé en pivotement sur l'ouvrant ou sur la caisse (2), le moyen de coulissement (20) coulissant dans le moyen de réception (30) de sorte à augmenter la résistance au coulissement du moyen de coulissement (20) dans le moyen de réception (30) et à freiner l'ouverture de l'ouvrant au niveau d'une position angulaire intermédiaire (PI) prédéterminée de l'ouvrant. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de coulissement (20) comprend au moins une portion intermédiaire (23) entre une première portion (22) de section constante ou sensiblement constante de premier diamètre (d) contre laquelle le moyen de réception (30) présente une faible compression et une deuxième portion (24) de section constante ou sensiblement constante de deuxième diamètre (D), supérieur au premier diamètre (d), contre laquelle le moyen de réception (30) présente une forte compression, de sorte à augmenter, 15 notamment à augmenter progressivement, la résistance au coulissement du moyen de coulissement (20) dans le moyen de réception (30) en passant de la première portion (22) à la deuxième portion (24). 5 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins une portion intermédiaire (23) présente une forme de cône. 10 4. Agencement (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'au moins une portion intermédiaire (23), la première portion (22) et la deuxième portion (24) présentent une forme d'arbre, et sont coaxiales ou sensiblement coaxiales. 15 5. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de réception (30) comprend un élément de réception en glissement sur le moyen de coulissement (20). 20 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de réception est un tore (31) en élastomère ou un coussinet (31') qui comprend au moins une rainure, notamment au moins une rainure droite et/ou hélicoïdale. 25 7. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section circulaire variable du moyen de coulissement (20), notamment de l'au moins une portion intermédiaire (23), débute au niveau d'une position angulaire intermédiaire (PI) de l'ouvrant ouvert, dans laquelle l'ouvrant a un 30 angle (a) par rapport à une position angulaire (PF) de l'ouvrant fermé, compris entre 30 et 60 degrés, de sorte qu'une personne 16 puisse entrer ou sortir dans cette position angulaire intermédiaire (PI) de l'ouvrant. 8. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que le moyen de coulissement (20) comprend une première extrémité (21) liée à la caisse (2) ou à l'ouvrant, et une deuxième extrémité (26), opposée à la première extrémité (21), dotée d'une butée (27) de sorte que le moyen de réception (30) vienne au contact ou sensiblement au contact de la butée 10 (27) en cas d'ouverture de l'ouvrant jusqu'à une position angulaire maximale (PM) de l'ouvrant ouvert. 9. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la butée (27) comprend un épaulement, notamment un 15 épaulement de section supérieure à la section de la deuxième portion (24), ou un filetage (28) coopérant avec un écrou (28'), ou une vis coopérant avec un taraudage au niveau de la deuxième extrémité (26). 20 10. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un agencement (10) selon l'une des revendications précédentes.