Brevet FR3077855A1 — publié le 20190816

SYSTEME DE CABLE DE COMMANDE DE TRANSMISSION DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC MANCHON D'INSONORISATION La présente invention concerne un système de câble de commande d'une transmission de véhicule automobile, ainsi qu'un boîtier de commande et un véhicule automobile équipé d'un tel système de câble. Certains véhicules automobiles comportent une transmission qui peut être à commande manuelle ou automatique, et un levier de commande disposé dans l'habitacle, qui est relié à cette transmission par un ou plusieurs câbles guidés chacun dans une gaine, agissant en traction et en poussée. Un type de système de câble connu pour la commande d'une transmission, présenté notamment par le document WO-A1-2009064690, comporte une tige rigide présentant d'un côté un perçage axial recevant une extrémité du câble, appelée par la suite par convention extrémité arrière. L'extrémité du câble est sertie dans le perçage de la tige rigide. La tige rigide coulisse axialement dans un tube de guidage, comportant à son extrémité avant une rotule axiale s'ajustant dans un creux formé à l'arrière d'une interface fixée sur un support central disposé dans le véhicule. L'extrémité arrière de la tige rigide est fixée par une rotule à la base d'un levier de commande de la transmission, qui est lui-même maintenu sur le support par un pivot permettant son oscillation. Un joint d'étanchéité forme un embout recouvrant l'extrémité arrière du tube de guidage, qui comporte une partie arrière comprenant un joint d'étanchéité dynamique ajusté sur la tige, permettant son coulissement sans laisser entrer de poussière dans ce tube. On obtient par un mouvement longitudinal ou transversal d'un pommeau disposé en haut du levier de commande, une traction ou une poussée sur le câble par l'intermédiaire de sa tige rigide arrière. La rotule de la base du levier et celle de l'avant du tube de guidage permettent des petites inclinaisons de la tige lors des mouvements de pivotement du levier. 2 Toutefois ce type de système de câble peut générer des bruits, notamment lors d'une commande de la transmission, en particulier pendant des changements de rapport d'une boîte de vitesses manuelle. Pour permettre une fabrication en grande série la tige rigide présente un jeu fonctionnel avec 5 l'alésage du tube de guidage. Les vibrations du groupe motopropulseur peuvent remonter le long du câble, et générer des petites oscillations latérales de la tige rigide dans le tube de guidage. De plus la liaison du tube de guidage avec l'interface fixée au support comportant une rotule, permet des petites oscillations de ce tube de 10 guidage. On obtient des chocs de la tige de guidage sur la paroi intérieure du tube, qui génèrent des bruits. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces problèmes de l'art antérieur. Elle propose à cet effet un système de câble de commande d'une 15 transmission de véhicule automobile, comprenant un câble de commande, une tige rigide présentant d'un côté un perçage axial recevant l'extrémité arrière du câble qui est fixée dans ce perçage, un tube de guidage recevant la tige rigide, et une interface fixe comprenant une cavité tournée vers l'arrière, recevant une rotule formée à l'avant du tube de guidage, ce système étant 20 remarquable en ce que le tube de guidage comporte sur son contour extérieur un manchon en matériau souple serrant ce tube de guidage, recouvrant une majeure partie de sa longueur. Un avantage de ce système de câble est que de manière simple et économique, le manchon en matériau souple permet de garder un serrage 25 constant sur le tube de guidage, en amortissant des chocs reçus dans ce tube par des mouvements radiaux de la tige rigide pour réaliser une insonorisation. Le système de câble selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. 30 Avantageusement, le diamètre extérieur du manchon est supérieur à plus de deux fois le diamètre extérieur du tube de guidage. 3 Avantageusement, la distance axiale entre l'extrémité avant du manchon et l'interface est égale au jeu fonctionnel nécessaire pour le fonctionnement de la commande. Avantageusement, le contour extérieur du tube de guidage comporte une 5 rainure extérieure transversale recevant un bossage intérieur du manchon. Avantageusement, le manchon comporte une partie arrière qui est ajustée sur la tige rigide. Dans ce cas avantageusement la partie arrière comporte dans le perçage recevant la tige rigide, au moins une lèvre annulaire intérieure serrant cette 10 tige. Avantageusement, le manchon est réalisé dans un matériau souple à mémoire de forme. L'invention a aussi pour objet un boîtier de commande d'une transmission de véhicule automobile, comportant un levier de commande et des câbles de 15 commande d'une transmission actionnés par ce levier de commande, remarquable en ce qu'il comporte des systèmes de câble comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comportant un levier de commande agissant sur des câbles de commande d'une 20 transmission, remarquable en ce qu'il comporte des systèmes de câble comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés 25 dans lesquels : - la figure 1 présente un support d'un véhicule automobile, comprenant un levier de changement de vitesse équipé de systèmes de câble de commande selon l'art antérieur ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe axiale de l'extrémité arrière 30 de ces systèmes de câble selon l'art antérieur, formant une vue d'ensemble et une vue de détail ; et 4 - la figure 4 est une vue en coupe axiale de détail de l'extrémité arrière d'un système de câble selon l'invention. La figure 1 présente un support 2 formé par un moulage en matière plastique, présentant à sa base une platine rectangulaire 4 comprenant à 5 chaque angle un perçage de fixation sur la caisse du véhicule, entre les sièges avant. Dans la direction longitudinale un côté avant présenté par la flèche AV, correspond à l'avant du véhicule. Un levier de changement de vitesse 6 sensiblement vertical, est fixé à sa 10 base par une rotule de pivotement 8 au support 2. Deux câbles coulissant dans une gaine 18, disposés longitudinalement dans le véhicule, présentent chacun l'extrémité arrière de la gaine fixée au support 2 par une interface 12 afin de caler axialement cette gaine dans les deux directions pour transmettre des efforts. 15 L'extrémité inférieure du levier de vitesse 6 dépassant sous la rotule de pivotement 8, entraîne en traction ou en compression un premier câble par un mouvement longitudinal de ce levier et un deuxième câble par un mouvement transversal de ce levier, pour effectuer des mouvements de sélection et de passage sur une boîte de vitesses. 20 En variante le levier 6 peut agir sur un câble de commande d'une boîte de vitesses automatique. Les figures 2 et 3 présentent la partie arrière du câble 10 sortant de la gaine 18 en appui sur l'interface 12, traversant successivement cette interface, puis rentrant dans un perçage axial avant d'une tige rigide métallique 20 pour 25 être sertie dans ce perçage afin de transmettre des efforts. L'extrémité arrière de la tige 20 est reliée par une liaison arrière 14 à une rotule arrière 16 fixée en bas du levier de vitesse 6. La tige rigide 20 coulisse dans un tube de guidage 22, présentant à son extrémité avant une forme sphérique formant une rotule avant 24 ajustée dans 30 une cavité correspondante d'une douille 26 maintenue dans l'interface 12. 5 De cette manière la tige rigide 20 peut légèrement s'incliner autour de sa rotule avant 24 en suivant les débattements du levier de vitesse 6, en transmettant des efforts dans les deux directions. Un embout 28 en élastomère est ajusté autour de l'extrémité arrière du 5 tube de guidage 22, en formant un bossage circulaire intérieur rentrant dans une rainure extérieure transversale 32 de ce tube afin de réaliser un calage axial. La partie arrière de l'embout 28 présente une lèvre annulaire intérieure 30 serrant la tige rigide 20 afin d'assurer une étanchéité dynamique à la poussière lors des coulissements de cette tige. 10 Toutefois on constate lors du roulage du véhicule, en particulier pendant les changements de vitesse, des petits mouvements transversaux de la tige rigide 20 qui peut claquer dans l'alésage du tube de guidage 22, en générant des bruits. La figure 4 présente un manchon formé par un matériau souple à effet de 15 mémoire, en particulier un élastomère reprenant sa forme après une déformation, qui est serré autour du tube de guidage 22 sur toute sa longueur, en s'arrêtant vers l'avant au plus près de l'interface 12 en laissant le jeu axial fonctionnel minimum J avec cette interface afin de couvrir la plus grande longueur possible du tube. 20 Le diamètre extérieur du manchon 40 est supérieur à plus de deux fois le diamètre extérieur du tube de guidage 22. En particulier l'épaisseur du manchon 40 peut être sensiblement égale au diamètre du tube de guidage 22. Le perçage axial du manchon 40 comporte un bossage circulaire intérieur venant dans la rainure extérieure transversale 32 du tube de guidage 22, pour 25 assurer son positionnement axial. La partie arrière du manchon 40 se prolonge en arrière du tube de guidage 22 sur une petite longueur, par une extension 42 présentant un diamètre extérieur un peu inférieur, comportant un perçage axial 44 serrant légèrement la tige rigide 20 afin d'assurer une étanchéité dynamique. 30 En particulier le perçage de l'extension arrière 42 peut présenter une ou plusieurs lèvres annulaires intérieures, formant un joint d'étanchéité à lèvres venant en appui sur la tige rigide 20. 6 On obtient de cette manière un isolant acoustique serré sur une majeure partie du tube de guidage 22, qui réalise à la fois un amortissement des vibrations de ce tube venant d'une oscillation de la tige rigide 20 à l'intérieur, et une isolation acoustique vers l'extérieur des ondes sonores émises dans ce 5 tube par des chocs de la tige. On réalise aussi par l'extension arrière 42 donnant un léger serrage de la tige rigide 20, directement un amortissement des vibrations de cette tige. En particulier le manchon 40 peut être réalisé par un surmoulage directement sur le tube de guidage 22, ce qui donne un unique composant à 10 assembler regroupant les deux fonctions de guidage et d'étanchéité. En variante le manchon 40 peut être fixé sur le tube de guidage 22 par tout autre moyen, notamment par collage. On évite de cette manière lors du montage du système de câble la pose d'un système d'étanchéité comme l'embout 28 présenté figure 2, REVENDICATIONS1 - Système de câble de commande d'une transmission de véhicule automobile, comprenant un câble de commande (10), une tige rigide (20) présentant d'un côté un perçage axial recevant l'extrémité arrière du câble (10) qui est fixée dans ce perçage, un tube de guidage (22) recevant la tige rigide (20), et une interface fixe (12) comprenant une cavité tournée vers l'arrière, recevant une rotule (24) formée à l'avant du tube de guidage (22), caractérisé en ce que le tube de guidage (22) comporte sur son contour extérieur un manchon (40) en matériau souple serrant ce tube de guidage (22), recouvrant une majeure partie de sa longueur. 2 - Système de câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre extérieur du manchon (40) est supérieur à plus de deux fois le diamètre extérieur du tube de guidage (22). 3 - Système de câble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la distance axiale entre l'extrémité avant du manchon (40) et l'interface (12) est égale au jeu fonctionnel (J) nécessaire pour le fonctionnement de la commande. 4 - Système de câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contour extérieur du tube de guidage (22) comporte une rainure extérieure transversale (32) recevant un bossage intérieur du manchon (40). 5 - Système de câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (40) comporte une partie arrière (42) qui est ajustée sur la tige rigide (20). 6 - Système de câble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie arrière (42) comporte dans le perçage recevant la tige rigide (20), au moins une lèvre annulaire intérieure serrant cette tige (20). 7 - Système de câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (40) est réalisé dans un matériau souple à mémoire de forme. 8 8 - Boîtier de commande d'une transmission de véhicule automobile, comportant un levier de commande (6) et des câbles de commande (10) d'une transmission actionnés par le levier de commande (6), caractérisé en ce qu'il comporte des systèmes de câble selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes. 9 - Véhicule automobile comportant un levier de commande (6) agissant sur des câbles de commande (10) d'une transmission, caractérisé en ce qu'il comporte des systèmes de câble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.