Brevet FR3065189A1 — publié le 20181019

Domaine de l'invention La présente invention se rapport à un élément de crochet d'une sangle d'amarrage et un dispositif de sangle d'amarrage muni d'éléments de crochets. Etat de la technique On a constaté que pour le transport de véhicules, notamment de véhicules automobiles, les moyens d'amarrage sous la forme de sangles d'amarrage munies d'un dispositif à cliquet et d'éléments de crochet pour immobiliser au moins une roue d'un véhi- cule n'étaient pas utilisés selon les règles techniques en vigueur. Il est habituel d'accrocher dans une tôle à trous d'une structure de véhicule, des éléments de crochet constitués à la fois par des crochets à une branche du commerce et des crochets à double branche. Ces crochets sont souvent accrochés non pas avec la base du crochet, mais avec sa pointe. Cela génère des contraintes ponctuelles qui endommagent les éléments de base formés de structures en surface avec des passages et aboutissant à des trous oblongs qui sont habituellement utilisés pour des véhicules de transport servant à transporter d'autres véhicules. On risque même d'endommager les éléments de crochet. Pour réduire ce risque, en plus des crochets à une branche, on utilise des leviers que l'on accroche dans les crochets à une branche. L'utilisation de poignées réduit le risque de dommage de l'infrastructure à cause de la surface d'appui de forme différente des crochets. Néanmoins, en cas de besoin, on continue d'utiliser des crochets à une branche et les sangles décrites ci-dessus pour le transport de véhicules. En outre, on risque de perdre les manettes séparées car ils ne sont pas reliés de manière imperdable aux sangles d'amarrage. Des solutions connues ont en outre l'inconvénient que les manettes séparées ne correspondent pas par leurs dimensions à tous les moyens de traction. On ne peut pas non plus garantir la qualité et la surveillance à l'usage pour de tels moyens de traction. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un élé- ment de crochet avec une sangle d'amarrage et un dispositif dont 3065189 2 l'élément de crochet réduit au minimum les inconvénients connus de l'état de la technique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet un élément 5 de crochet pour immobiliser un véhicule sur une surface de base formée par une structure de surface avec des passages, ayant un corps avec une boucle pour une sangle d'amarrage à une première extrémité du corps et une poignée à l'autre extrémité du corps, le corps ayant un crochet à pointe faisant un angle de 90° par rapport à l'axe de la poi- 10 gnée, l'extrémité libre du crochet à pointe étant orientée en direction de la boucle. L'invention a également pour objet une sangle d'amarrage comportant un cliquet et un élément de crochet pour immobiliser un véhicule sur une surface de base formée d'une structure de surface avec 15 des passages, l'élément de crochet étant réalisé comme indiqué ci-dessus. En outre, l'invention a pour objet un dispositif de sangle d'amarrage comportant un cliquet et des éléments de crochet pour immobiliser un véhicule sur une surface de base formée par une structure 20 de surface avec des passages pour retenir au moins une roue, l'élément de crochet à l'extrémité libre de la sangle d'amarrage comportant une poignée engagée dans un passage de la surface de base près de la bande de roulement du pneumatique d'une roue, vient dans ce passage ou le traverse et s'appuie contre les faces de la surface de base adja- 25 cente au passage, la sangle d'amarrage étant placée sur la bande de roulement de la roue, une autre poignée munie d'un autre élément de crochet, étant engagée dans un autre passage de la surface de base, sur le côté opposé du pneumatique au niveau des zones de la surface de base adjacente à l'autre passage et, un troisième élément de crochet 30 prévu à l'autre extrémité libre de la sangle d'amarrage, adjacente au dispositif à cliquet, comportant un crochet engagé dans un troisième passage de la surface de base. Ainsi, l'invention a pour objet un élément de crochet ser- vant de préférence à l'immobilisation d'un véhicule sur une surface de base constituée par une structure de surface avec des passages ; 3065189 3 l'élément comporte une boucle pour recevoir une sangle d'amarrage à une première extrémité du corps et une poignée à l'autre extrémité du corps. Un crochet à pointe porté par le corps fait selon un angle a de 90° par rapport à l'axe de la poignée. L'extrémité libre du crochet est 5 orientée en direction de la boucle. Pour utiliser un tel élément de crochet d'une sangle d'amarrage habituellement munie d'un dispositif à cliquet à la place des crochets actuels, il faut d'une part, que la sangle d'amarrage puisse s'utiliser de manière variable. Selon les nécessités, les caractéristiques 10 de la surface de base ou sa réalisation sous la forme d'une structures de surface avec des passages, on peut utiliser soit le crochet de l'élément de crochet, soit la poignée et le/les faire traverser la surface de base pour se bloquer sur celle-ci. Dans le cas d'un dispositif d'élément de crochet selon 15 l'invention utilisé sur une surface de base sous la forme d'une tôle à trous oblong on peut, par exemple, sélectionner différentes positions de mise en place. D'une part, on peut introduire le crochet à pointe dans un trou oblong pour que le corps de l'élément de crochet avec la sangle soient parallèles à la surface de la tôle à trou oblong. De même, il est 20 possible d'introduire la poignée dans le trou oblong et de placer l'élément de crochet, par exemple, avec la poignée pratiquement transversalement au trou oblong ce qui à l'avantage que le corps de l'élément de crochet et la sangle d'amarrage s'appliquent pratiquement à angle doit par rapport à la tôle à trous oblongs. 25 Les dispositions en biais font également partie de l'invention. Dans ce cas, lorsque l'élément de crochet est sollicité par une traction, comme la poignée qui a une surface plus grande que celle du crochet, et que l'arête de la poignée s'exerce sur la tôle à trous oblongs, cela réduit au minimum la déformation, à savoir le fléchisse- 30 ment, voire la déchirure de la surface de base dans sa forme en tôle à trous oblongs. En outre, on peut avoir un appui en trois points de l'élément de crochet selon l'invention lorsque le crochet est engagé dans un trou oblong de la surface de base sous la forme d'une tôle à trous 35 oblongs car le corps de l'élément de crochet avec la sangle fait un angle 3065189 4 aigu par rapport à la surface de la tôle. Les surfaces latérales de la poignée s'appuient alors sur le dessus de la surface de base dans la région des arêtes du trou oblong ou contre de telles arêtes et forment l'appui en trois points. 5 La poignée est ainsi intégrée au crochet et le moyen d'amarrage sous la forme d'une sangle d'amarrage avec un dispositif à cliquet et l'élément de crochet selon l'invention comme composant imperdable, sont soumis comme parties du système, à un même contrôle de qualité et son emploi est contrôlé. 10 Selon un développement avantageux de l'invention, le crochet est au milieu du corps entre ses deux extrémités, ce qui garantit un appui en trois points, optimisé. De manière avantageuse, le corps est monté à rotation dans la boucle recevant la sangle d'amarrage pour garantir l'orientation 15 de la sangle reliée à l'élément de crochet. Selon un autre développement de l'invention, la boucle recevant la sangle d'amarrage a deux branches avec des orifices pour recevoir un goujon, de façon avantageuse, un goujon fileté. Entre les deux branches, le goujon porte un manchon de serrage muni d'une 20 douille. La douille est moins large que le manchon de serrage laissant un léger jeu axial entre la douille et le manchon de serrage lorsque le manchon de serrage est bloqué de manière sécurisée à la boucle de la sangle. En outre, la douille a un faible jeu radial par rapport au 25 manchon de serrage ce qui lui permet de tourner facilement autour du manchon de serrage. Ainsi, et de manière avantageuse, on a un léger jeu. Lorsque le goujon est vissé dans la boucle, le manchon de serrage, garantit une distance minimale entre les deux branches et évite que celles-ci ne se tordent. La douille est elle-même entourée par la sangle 30 d'amarrage. La douille et le manchon de serrage constituent un disposi- tif fonctionnant comme un palier lisse. Selon un autre développement avantageux de l'invention, l'élément de crochet est forgé, ce qui lui assure une grande solidité. L'invention a également pour objet un moyen d'amarrage, 35 à savoir une sangle d'amarrage munie d'un dispositif à cliquet et 3065189 5 d'éléments de fixation selon l'invention pour immobiliser un véhicule sur une surface de base constituée par des structures en surface avec des passages, par exemple, des tôles perforées pour immobiliser des véhicules, par exemple, en immobilisant l'une des roues ou autre compo- 5 sant. Il s'agit de l'utilisation d'éléments de crochet selon l'invention avec des moyens d'amarrage connus à la place des crochets actuels, ce qui évite d'avoir à décrire la disposition pratique. Cette disposition correspond, de façon globale, à celle des dispositifs connus. La sangle d'amarrage selon l'invention avec le dispositif à 10 cliquet et les éléments de crochets tels que définis ci-dessus pour im- mobiliser un véhicule, notamment un véhicule automobile, par exemple, une roue du véhicule sur une surface de base constituée par une structure en forme de surface avec des passages tels que des trous oblongs ou autres ouvertures, est mise en place de façon fonctionnelle comme 15 cela est décrit ci-après. On engage un élément de crochet à l'extrémité libre de la sangle d'amarrage par sa poignée dans un passage de la surface de base en l'appliquant contre le bord du passage de la surface de base, par exemple, en le mettant pratiquement à l'équerre par rapport au trou oblong. Cela se fait directement à l'endroit d'une roue du véhi- 20 cule, au niveau de la bande de roulement du pneumatique. La sangle d'amarrage est alors passée sur une roue du véhicule à immobiliser c'est-à-dire sur la bande de roulement du pneumatique de cette roue. Dans le cas de l'élément de crochet en position intermédiaire, on engage la poignée dans un passage de la surface de 25 base ou de la surface sur le côté opposé de la bande de roulement de la roue pour l'appliquer contre le bord entourant le passage de la surface de base. Un troisième élément de crochet à l'autre extrémité libre de la sangle d'amarrage, au niveau du dispositif à cliquet, pénètre avec 30 un crochet dans un troisième passage de la surface de base dans le pro- longement géométrique du véhicule à transporter. Le serrage de la sangle d'amarrage par le dispositif à cliquet, garantit le blocage de la roue et grâce à la poignée des éléments de fixation, on réduit au minimum le risque que les passages dans la surface de base ne se défor- 35 ment ou ne s'ouvrent en se déchirant. Cette disposition peut, comme 3065189 6 cela est représenté, être appliquées à une ou plusieurs des roues du véhicule à transporter, selon les nécessités et selon les données techniques. Un véhicule automobile au sens de l'invention, corres- 5 pond à tous les véhicules ou installations utilisant un élément de cro- chet selon l'invention ou une sangle d'amarrage selon l'invention ; cela s'applique, à titre d'exemple également aux remorques ou à des véhicules mus par une force musculaire tels que des cycles. Dessins 10 La présente invention sera décrite ci-après, de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre un élément de crochet selon l'invention, la figure 2 montre une sangle d'amarrage selon l'invention et sa 15 mise en place. Description de modes de réalisation de l'invention Selon la figure 1, l'élément de crochet 1 (c'est-à-dire un élément formant un crochet) selon l'invention a un corps 2 munie d'une boucle 3 dont la première extrémité 4 est pour recevoir une sangle 20 d'amarrage et l'autre extrémité 6 a une poignée 5. Le corps 2 a un cro- chet à pointe 7 faisant un angle (a) de 90° par rapport à l'axe 22 de la poignée 5. L'extrémité libre 8 du crochet à pointe 7 est ainsi orientée vers la boucle 3 pour la sangle d'amarrage. La boucle 3 a deux branches 9 avec des orifices pour re- 25 cevoir un goujon 10 qui, dans l'exemple de réalisation est un goujon fileté. Entre les deux branches 9, selon la figure 1, le goujon 10 porte un manchon de serrage qui n'apparaît pas à la figure 1 et une douille 12 engagée sur le manchon. La douille 12 est moins large que la longueur, c'est-à-dire la hauteur de l'enveloppe par rapport au manchon de 30 serrage. La largeur est plus faible laissant un léger jeu axial à la douille 12 sur le manchon de serrage lorsque le manchon est installé de façon sécurisée en fonctionnement dans la boucle 3. La douille 12 a, en outre, un faible jeu radial par rapport au manchon de serrage pour que la douille puisse tourner facilement autour du manchon de serrage. Lors- 35 que le goujon 10 est vissé, le manchon de serrage présente, par rapport 3065189 7 à la boucle 3 recevant la sangle d'amarrage, une distance minimale entre les deux branches 9 évitant que celles-ci ne se tordent. La douille 12 et le manchon de serrage forment un palier. La figure 2 montre la mise en place d'une sangle 5 d'amarrage 13 avec un dispositif à cliquet 14 et plusieurs éléments de crochet 1, 1', 1" pour immobiliser un véhicule sur un véhicule de transport ; dans cette disposition, une roue 21 du véhicule est bloquée sur une plaque à trous du véhicule de transport constituant la surface de base 20, c'est-à-dire le chemin réalisé par une ou plusieurs tôles 10 perforées. La poignée 5 de l'élément de crochet 1 de l'extrémité libre 15 de la sangle d'amarrage 13 vient dans un passage 17 de la surface de base 20, dans un trou oblong de la tôle perforée et s'applique contre le bord du trou oblong de cette surface de base 20 en étant pratique- 15 ment à l'équerre par rapport à l'orientation du trou oblong. Cela se fait directement à l'endroit de la roue 21 du véhicule automobile, au niveau de la bande de roulement du pneumatique de la roue 21. L'accrochage de l'élément de crochet 1, 1', 1" signifie, selon l'invention, la traversée d'un passage, de sorte que la mise en place se fait sous la surface de 20 base pour réaliser l'amarrage. La sangle d'amarrage 13 est alors placée sur la bande de roulement du pneumatique de la roue 21 du véhicule. L'autre poignée 5' de l'élément de crochet 1', intermédiaire, vient dans un autre passage 18 de la surface de base 20 comme le premier élément de fixation 1. 25 L'autre élément de fixation 1' se situe toutefois sur le côté opposé de la roue 21 au niveau de la bande de roulement du pneumatique et s'applique contre les régions de la surface de base 20 adjacentes à l'autre passage 18. Le troisième élément de crochet 1" prévu à l'autre extrémité libre 16 de la sangle d'amarrage 13 au niveau du dispositif à 30 cliquet 14, a un crochet à pointe 7 pénétrant dans le troisième passage 19 de la surface de base 20 et cela comme dans les dispositions actuelles de tels systèmes sur le chemin de circulation formé par des tôles perforées du véhicule de transport. Lorsque la sangle d'arrimage 13 est serrée de manière 35 appropriée à l'aide du dispositif de cliquet 14, au moins une roue du 3065189 8 véhicule est bloquée et grâce aux éléments de crochet 1, 1' selon l'invention avec leurs poignées 5, 5', on réduit au minimum toute déformation ou déchirure des passages de la surface de base, c'est-à-dire des trous oblongs de la tôle perforée. 5 REVENDICATIONS1°) Elément de crochet (1) pour immobiliser un véhicule sur une surface de base formée par une structure de surface avec des passages, l'élément de crochet ayant un corps (2) avec une boucle (3) pour une sangle d'amarrage à une première extrémité (4) du corps et une poignée (5) à l'autre extrémité (6) du corps, * le corps (2) ayant un crochet à pointe (7) faisant un angle (a) de 90° par rapport à l'axe (22) de la poignée et l'extrémité libre (8) du crochet à pointe (7) est orientée en direction de la boucle (3). 2°) Elément de crochet (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet à pointe (7) est au milieu sur le corps (2) entre la première et la seconde extrémité (4, 6) du corps. 3°) Elément de crochet (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps (2) est monté à rotation dans la boucle (3) recevant la sangle d'amarrage. 4°) Elément de crochet (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boucle (3) a deux branches (9, 9') avec des orifices pour recevoir un goujon (10) et entre les deux branches (9, 9') le goujon (10) porte un manchon de serrage et sur celui-ci un manchon libre (12) ayant une largeur inférieure à celle du manchon de serrage, et - le manchon libre (12) a du jeu radial par rapport au manchon de serrage. 5°) Elément de crochet (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de crochet (1) est forgé. 3065189 11 6°) Sangle d'amarrage (13) muni d'un cliquet (14) et d'un élément de crochet (1) pour immobiliser un véhicule sur une surface de base formée d'une structure de surface avec des passages (17, 18, 19), l'élément de crochet (1) étant réalisé selon une ou plusieurs des reven- 5 dications 1 à 5. 7°) Dispositif de sangle d'amarrage (13) comportant un dispositif à cliquet (14) et des éléments de crochet (1) selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 5, pour immobiliser un véhicule sur une surface de 10 base (20) formée par une structure de surface avec des passages (17, 18, 19) pour retenir au moins une roue (21), dispositif selon lequel l'élément de crochet (1) à l'extrémité libre (15) de la sangle d'amarrage (13) comporte une poignée (5) pour être engagée dans 15 un passage (17) de la surface de base (20) près de la bande de rou- lement du pneumatique de la roue (21), vient dans ce passage ou le traverse et s'appuie contre les faces de la surface de base adjacente au passage (17), la sangle d'amarrage (13) étant placée sur la bande de roulement de la roue (21), 20 une autre poignée (5') a un autre élément de crochet (11 engagé dans un autre passage (18) de la surface de base (20) sur le côté opposé du pneumatique au niveau des zones de la surface de base (20) adjacente à l'autre passage (18), et un troisième élément de crochet (1") prévu à l'autre extrémité libre 25 (16) de la sangle d'amarrage (13) adjacente au dispositif à cliquet (14), comporte un crochet (7) engagé dans un troisième passage (19) de la surface de base (20). 30