Brevet FR3070367A1 — publié le 20190301

Aéronef, véhicule terrestre et procédés de chargement/déchargement s'y rapportant La présente invention se rapporte au domaine aéronautique et aéroportuaire. Dans le domaine de l'aviation civile, les compagnies aériennes souhaitent généralement réduire le temps de rotation des avions, c'est-à-dire la durée écoulée entre l'atterrissage et le décollage d'un même avion. En effet, le temps de rotation d'un avion et les opérations y afférentes ont un impact à la fois économique, commercial et écologique. D'une part, les manoeuvres de l'avion au sol, entre la piste d'atterrissage et l'espace d'embarquement/débarquement, sont consommatrices de carburant. D'autre part, les compagnies aériennes doivent payer une taxe aéroportuaire de stationnement. En outre, les temps de rotation actuels ne permettent pas aux compagnies aériennes de concurrencer de manière satisfaisante les compagnies de transport terrestre, notamment le train à grande vitesse. Le document FR 2 987 604 Al décrit un avion doté d'un module de cabine amovible visant notamment à réduire la durée d'immobilisation d'un avion au sol. En particulier, ce module de cabine peut être solidarisé à, ou désolidarisé d'un porteur de cet avion, le porteur comprenant le fuselage, les ailes, la cabine de pilotage, les turboréacteurs, les trains d'atterrissage et l'empennage de l'avion. Selon ce document, lorsque le module de cabine est solidarisé au porteur, le module de cabine est placé au-dessus du porteur, de manière à permettre son levage vers une aérogare spécialement conçue à cette fin. Un inconvénient d'un tel avion est qu'il nécessite un dispositif de levage capable d'élever le module de cabine au-dessus du porteur vers une aérogare spécifique. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités en 25 proposant un aéronef capable de réduire le temps de rotation par rapport au temps de rotation d'un avion conventionnel. A cet effet, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un porteur d'aéronef, en particulier d'avion, comprenant une aile volante, des turboréacteurs et des trains d'atterrissage. Le porteur est agencé pour recevoir sous l'aile volante un 30 module de transport de l'aéronef. Ce module de transport est apte à recevoir des passagers et/ou des marchandises et comprend une portion inférieure de fuselage. Le porteur selon l'invention comprend une structure inférieure agencée pour coopérer avec une structure supérieure du module de transport de manière à mettre l'aéronef dans l'une au moins parmi les configurations suivantes : 2 - une configuration de vol dans laquelle la structure inférieure du porteur coopère avec la structure supérieure du module de transport de manière à solidariser le porteur et le module de transport pour permettre à l'aéronef de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne, 5 - une configuration de chargement/déchargement dans laquelle le porteur et le module de transport sont désolidarisés pour permettre un chargement et/ou un déchargement du module de transport à distance du porteur. Un tel porteur ne nécessite pas une aérogare spécifique ou un dispositif de levage volumineux requis par un porteur du type décrit dans le document FR 2 10 987 604 Al. En particulier, le positionnement du module de transport sous le porteur simplifie son extraction et ne nécessite aucunement de lever le module de transport par-dessus le porteur. Outre les avantages aérodynamiques conférés par l'aile volante, cette dernière limite les contraintes mécaniques supportées par le porteur lorsque le module de 15 transport en est désolidarisé, par comparaison avec un porteur qui comprendrait des ailes montées sur une structure centrale porteuse. Une aile volante permet notamment de s'affranchir d'un empennage qui nécessiterait une structure de porteur plus robuste, par exemple telle que décrite dans le document FR 2 987 604 Al. 20 L'aile volante permet ainsi de libérer l'espace situé en aval du porteur sous l'aile volante de manière à permettre une extraction du module de transport par l'arrière de l'aéronef sans élévation du porteur. Par ailleurs, un tel porteur permet de réduire le temps de rotation de l'aéronef et par suite ses coûts d'exploitation : lors de l'atterrissage, le module de transport est désolidarisé du porteur et acheminé vers un espace de déchargement. Lors de cette étape d'acheminement, un autre module de transport préalablement chargé peut être solidarisé au porteur permettant à l'aéronef d'effectuer plus rapidement un nouveau vol. De plus, après atterrissage, le porteur et le module de transport peuvent être désolidarisés dans un espace de démontage à proximité des pistes d'atterrissage et de décollage, ce qui limite les manoeuvres au sol consommatrices de carburant. Le module de transport peut ensuite être acheminé par un véhicule de transport terrestre jusqu'à l'espace de déchargement. Parallèlement, un autre module de transport préalablement chargé peut être acheminé par un véhicule de transport terrestre depuis un espace de chargement jusqu'à un espace d'assemblage, cet espace d'assemblage pouvant être identique à l'espace de déchargement. Après 3 solidarisation du porteur avec ce nouveau module de transport, l'aéronef peut effectuer un nouveau vol. Plus généralement, un tel porteur peut être utilisé pour transporter différents types de charges, en particulier des passagers et/ou des marchandises. Il suffit pour ce 5 faire de prévoir des modules de transport respectivement adaptés à différents types de charges, par exemple un module de transport adapté pour recevoir des passagers et un module de transport adapté pour recevoir des marchandises (transport de fret). Le porteur lui-même n'est donc pas spécifique à un type de charges. Ainsi, dans un mode de réalisation, lorsque l'aéronef est mis dans la 10 configuration de chargement/déchargement, le porteur ne reçoit aucun module de transport. Dans un mode de réalisation, le porteur peut comprendre une cabine de pilotage située en une partie amont de l'aile volante. Dans le présent document, l'expression « partie amont » désigne une partie 15 située vers l'avant de l'aéronef relativement au sens dans lequel l'aéronef vole. Réciproquement, « partie aval » désigne une partie située vers l'arrière de l'aéronef. Ainsi, la cabine de pilotage peut être séparée du module de transport. Lorsque le module de transport reçoit des passagers, cela limite les risques d'intrusion malveillante ou de piratage du poste de pilotage. 20 Dans un mode de réalisation alternatif, le porteur peut ne comprendre aucune cabine de pilotage et être piloté à distance, par exemple pour le transport de marchandises. Lorsque le porteur comprend une cabine de pilotage, celle-ci comprend de préférence une portion inférieure de fuselage agencée de sorte que, lorsque l'aéronef 25 est mis dans la configuration de vol, la portion inférieure de fuselage de la cabine de pilotage et la portion inférieure de fuselage du module de transport constituent le fuselage de l'aéronef. Le fuselage ainsi constitué peut comprendre toutes les caractéristiques structurelles d'un fuselage conventionnel, notamment afin de réduire la traînée. 30 Selon un autre aspect, la présente invention concerne aussi un module de transport d'aéronef, en particulier d'avion. Le module de transport selon l'invention comprend une portion inférieure de fuselage et est apte, d'une part, à recevoir des passagers et/ou des marchandises et, d'autre part, à être reçu sous une aile volante d'un porteur de l'aéronef, par exemple un porteur tel que défini ci-dessus. En 35 l'occurrence, le porteur comprend des turboréacteurs et des trains d'atterrissage. Le 4 module de transport selon l'invention comprend une structure supérieure agencée pour coopérer avec une structure inférieure du porteur de manière à mettre l'aéronef dans l'une au moins parmi les configurations suivantes : - une configuration de vol dans laquelle la structure supérieure du module de 5 transport coopère avec la structure inférieure du porteur de manière à solidariser le porteur et le module de transport pour permettre à l'aéronef de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne, - une configuration de chargement/déchargement dans laquelle le module de transport et le porteur sont désolidarisés pour permettre un chargement et/ou 10 un déchargement du module de transport à distance du porteur. Un tel module de transport confère de nombreux avantages dont certains ont déjà été mentionnés ci-dessus. On peut notamment ajouter que la maintenance d'un tel module de transport est facilitée et que l'emplacement nécessaire pour son stockage est réduit par rapport 15 à un avion conventionnel. Un tel module de transport peut être stocké en dehors et/ou à proximité de zones aéroportuaires par transport terrestre, ce dernier étant facilité grâce à l'encombrement réduit d'un tel module de transport relativement à un avion conventionnel. 20 Notamment, le module de transport peut être acheminé vers un hangar de stockage privé. De préférence, notamment lorsque l'aéronef est mis dans la configuration de chargement/déchargement, le module de transport peut ne comprendre aucune aile et/ou aucun turboréacteur et/ou aucun train d'atterrissage. 25 Dans un mode de réalisation, la portion inférieure de fuselage de ce module de transport peut être agencée de sorte que, lorsque l'aéronef est mis dans la configuration de vol, le fuselage de l'aéronef est constitué par : - la portion inférieure de fuselage du module de transport, et - une portion inférieure de fuselage d'une cabine de pilotage du porteur, cette 30 cabine de pilotage étant située en une partie amont de l'aile volante. Dans un mode de réalisation, le module de transport peut comprendre des parachutes agencés pour ralentir la chute du module de transport lorsque celui-ci est largué en vol. Par exemple, pour un module de transport de passagers ayant une masse à 35 vide de 37,5 tonnes et une masse maximale au décollage de 70 tonnes, les inventeurs ont estimé que le module de transport pourrait être équipé de deux parachutes 5 principaux ayant chacun une surface de 900 m2, ainsi que d'un parachute de frein de taille plus modeste situé en aval du module de transport afin de freiner celui-ci lors du largage. Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi un aéronef, en particulier un 5 avion, comprenant un porteur et un module de transport tels que définis ci-dessus. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne un véhicule terrestre pour module de transport d'aéronef tel que défini ci-dessus. Selon l'invention, ce véhicule terrestre est agencé pour recevoir et transporter par voie terrestre ledit module de transport, au moins lorsque l'aéronef est dans une configuration de 10 chargement/déchargement dans laquelle le module de transport et le porteur sont désolidarisés l'un de l'autre. Ce véhicule terrestre peut comprendre des roues aptes à déplacer le véhicule terrestre sur des rails, ou des roues dotées de pneus pour déplacer le véhicule terrestre sur le sol, notamment sur une piste d'un aéroport. Lorsque le véhicule 15 terrestre est déplacé sur le sol plutôt que par voir ferrée, celui-ci peut comprendre des moyens de guidage de manière à guider la trajectoire du véhicule terrestre par coopération de ces moyens de guidage avec un rail. En outre, ce véhicule terrestre peut être piloté par un opérateur ou de manière autonome à l'aide d'un système de pilotage, notamment lorsque le guidage du 20 véhicule terrestre est assuré par un ou plusieurs rails. Le véhicule terrestre peut comprendre des moyens d'alimentation interne de type batteries, par exemple rechargeable sur des bornes lors d'étapes de chargement ou de déchargement d'un module de transport reçu par ce véhicule terrestre. Alternativement ou complémentairement, le véhicule terrestre peut comprendre des 25 moyens d'alimentation externe agencés pour alimenter le véhicule terrestre en énergie à partir de rails. De préférence, ce véhicule terrestre peut comprendre au moins deux vérins agencés pour déplacer verticalement le module de transport entre une position d'assemblage et une position de transport. Dans la position d'assemblage, le module 30 de transport peut être placé à une altitude permettant de faire coopérer une structure supérieure du module de transport avec une structure inférieure d'un porteur tel que défini ci-dessus. Dans la position de transport, le module de transport peut être placé à une altitude à laquelle ladite structure supérieure du module de transport et ladite structure inférieure du porteur sont verticalement éloignées l'une 35 de l'autre. 6 Dans un mode de réalisation, chaque vérin peut comprendre une surface de réception agencée pour recevoir une partie respective de la portion inférieure de fuselage du module de transport. Le véhicule terrestre peut être agencé de sorte que, dans la position de transport, les surfaces de réception desdits au moins deux vérins 5 forment, avec une surface supérieure du véhicule terrestre, une surface de réception commune agencée pour recevoir une partie longitudinale de ladite portion inférieure de fuselage du module de transport. Une telle surface de réception commune constitue une surface de réception prévue pour stabiliser le module de transport lors de son transport par voie terrestre. 10 Dans un mode de réalisation, le véhicule terrestre peut être agencé pour déplacer, relativement à ladite surface supérieure du véhicule terrestre, la surface de réception de l'un au moins des vérins, de préférence de chacun des vérins : - en rotation autour d'un axe vertical, et/ou - en translation suivant une direction verticale, et/ou 15 - en translation suivant une première direction horizontale, cette première direction horizontale pouvant être parallèle à une direction principale dans laquelle s'étend le véhicule terrestre, et/ou - en translation suivant une deuxième direction horizontale perpendiculaire à ladite première direction horizontale. 20 De tels déplacements de l'une ou de plusieurs surfaces de réception permettent de compenser d'éventuels désalignements du module de transport relativement au sol. Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi un procédé de chargement d'un module de transport tel que défini ci-dessus et de mise d'un aéronef tel que 25 défini ci-dessus dans une configuration de vol. Selon l'invention, ce procédé comprend au moins les étapes suivantes : - placement du module de transport dans un espace de chargement ; - chargement, dans ledit espace de chargement, du module de transport par introduction de passagers et/ou de marchandises dans le module de 30 transport ; - transport par voie terrestre du module de transport depuis l'espace de chargement jusqu'à un espace d'assemblage, à l'aide d'un véhicule terrestre tel que défini ci-dessus ; - assemblage, dans ledit espace d'assemblage, de l'aéronef par solidarisation du 35 module de transport avec un porteur de l'aéronef tel que défini ci-dessus, de manière à placer l'aéronef dans la configuration de vol dans laquelle une structure supérieure du module de transport coopère avec une structure 7 inférieure du porteur, pour permettre à l'aéronef de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne. Selon encore un autre aspect, l'invention concerne aussi un procédé de déchargement d'un module de transport tel que défini ci-dessus et de mise d'un 5 aéronef tel que défini ci-dessus dans une configuration de chargement/déchargement. Selon l'invention, ce procédé comprend au moins les étapes suivantes : - démontage, dans un espace de démontage, de l'aéronef par désolidarisation du module de transport et d'un porteur de l'aéronef tel que défini ci-dessus, 10 de manière à placer l'aéronef dans la configuration de chargement/déchargement pour permettre un déchargement du module de transport ; - transport par voie terrestre du module de transport depuis l'espace de démontage jusqu'à un espace de déchargement, à l'aide d'un véhicule 15 terrestre tel que défini ci-dessus ; - déchargement, dans ledit espace de déchargement, du module de transport par extraction de passagers et/ou de marchandises du module de transport. Comme cela ressort déjà de la description qui précède, de tels procédés permettent de réduire le temps de rotation d'un aéronef selon l'invention. 20 Plus généralement, la présente invention permet de réduire les temps de rotation tout en optimisant l'exploitation du porteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées, dans lesquelles : 25 - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un aéronef selon l'invention dans une configuration de vol et d'un véhicule terrestre selon l'invention à vide ; - La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un aéronef et d'un véhicule terrestre selon l'invention dans une configuration d'assemblage ; 30 - La figure 3 est une vue schématique en perspective d'un aéronef et d'un véhicule terrestre selon l'invention dans une configuration de chargement/déchargement ; - La figure 4 est une vue schématique en perspective d'un module de transport et d'un véhicule terrestre selon l'invention dans une position de transport ; 35 - La figure 5 est une vue schématique en perspective d'un module de transport et d'un véhicule terrestre selon l'invention dans une première position d'assemblage ; 8 - La figure 6 est une vue schématique en perspective d'un module de transport et d'un véhicule terrestre selon l'invention dans une deuxième position d'assemblage ; - La figure 7 est une vue schématique partielle en perspective d'un véhicule 5 terrestre selon l'invention, centrée sur un vérin, dans la deuxième position d'assemblage ; - La figure 8 est une vue schématique de dessus d'un véhicule terrestre selon l'invention ; - La figure 9 est une vue schématique en perspective d'un module de transport 10 selon l'invention dans une configuration de chute ; - La figure 10 est une vue schématique en perspective d'un aéronef selon l'invention dans une configuration de vol ; - La figure 11 est une vue schématique de face d'un aéronef selon l'invention dans une configuration de vol. 15 Les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. La figure 1 montre un aéronef 100 ainsi qu'un véhicule terrestre 3 selon l'invention. Dans cet exemple, l'aéronef 100 est un avion. 20 L'aéronef 100 comprend, d'une part, un porteur 1 et, d'autre part, un module de transport 2. Dans la configuration illustrée à la figure 1, le porteur 1 et le module de transport 2 sont solidarisés l'un à l'autre de manière à permettre à l'aéronef 100 de transporter, par voie aérienne, des passagers et/ou des marchandises placés dans le 25 module de transport 2. Cette configuration est ici appelée « configuration de vol» et correspond à une configuration lui permettant de fonctionner de la même manière qu'un avion conventionnel. Comme illustré à la figure 3, le porteur 1 et le module de transport 2 peuvent être désolidarisés l'un de l'autre de manière à permettre un chargement et/ou un 30 déchargement du module de transport 2 à distance du porteur 1. On appelle ici « configuration de chargement/déchargement » la configuration illustrée à la figure 3 dans laquelle le porteur 1 et le module de transport 2 sont ainsi désolidarisés l'un de l'autre. Un tel aéronef 100 permet de réduire le temps de rotation tout en optimisant 35 l'exploitation du porteur 1, en particulier grâce à la modularité de cet aéronef 100 et à la mise en oeuvre de procédés ou d'étapes de procédé décrites ci-dessous. 9 Typiquement, avant un nouveau vol de l'aéronef 100, le module de transport 2, désolidarisé du porteur 1, est placé dans un « espace de chargement » qui peut être un espace d'embarquement d'une aérogare conventionnelle. Dans cet espace de chargement, le module de transport 2 est chargé par 5 introduction de passagers et/ou de marchandises. Le module de transport 2 ainsi chargé est ensuite transporté, par voie terrestre, depuis cet espace de chargement jusqu'à un REVENDICATIONS1. Porteur (1) d'aéronef (100), en particulier d'avion, comprenant une aile volante (10), des turboréacteurs (11) et des trains d'atterrissage (12), le porteur (1) étant agencé pour recevoir sous l'aile volante (10) un module de transport (2) de l'aéronef (100), le module de transport (2) étant apte à recevoir des passagers et/ou des marchandises, le module de transport (2) comprenant une portion inférieure de fuselage, le porteur (1) comprenant une structure inférieure agencée pour coopérer avec une structure supérieure du module de transport (2) de manière à mettre l'aéronef (100) dans l'une au moins parmi les configurations suivantes : - une configuration de vol (Fig. 1) dans laquelle la structure inférieure du porteur (1) coopère avec la structure supérieure du module de transport (2) de manière à solidariser le porteur (1) et le module de transport (2) pour permettre à l'aéronef (100) de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne, - une configuration de chargement/déchargement (Fig. 3) dans laquelle le porteur (1) et le module de transport (2) sont désolidarisés pour permettre un chargement et/ou un déchargement du module de transport (2) à distance du porteur (1). 2. Porteur (1) selon la revendication 1, dans lequel, lorsque l'aéronef (100) est mis dans la configuration de chargement/déchargement (Fig. 3), le porteur (1) ne reçoit aucun module de transport. 3. Porteur (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant une cabine de pilotage (13) située en une partie amont de l'aile volante (10). 4. Porteur (1) selon la revendication 3, dans lequel la cabine de pilotage (13) comprend une portion inférieure de fuselage agencée de sorte que, lorsque l'aéronef (100) est mis dans la configuration de vol (Fig. 1), la portion inférieure de fuselage de la cabine de pilotage (13) et la portion inférieure de fuselage du module de transport (2) constituent le fuselage de l'aéronef (100). 5. Module de transport (2) d'aéronef (100), en particulier d'avion, ce module de transport (2) comprenant une portion inférieure de fuselage, ce module de transport (2) étant apte à recevoir des passagers et/ou des marchandises et apte à être reçu sous une aile volante (10) d'un porteur (1) de l'aéronef (100), le porteur (1) comprenant des turboréacteurs (11) et des trains d'atterrissage (12), le module de transport (2) comprenant une structure supérieure agencée pour coopérer avec une 16 structure inférieure du porteur (1) de manière à mettre l'aéronef (100) dans l'une au moins parmi les configurations suivantes : - une configuration de vol (Fig. 1) dans laquelle la structure supérieure du module de transport (2) coopère avec la structure inférieure du porteur (1) de 5 manière à solidariser le porteur (1) et le module de transport (2) pour permettre à l'aéronef (100) de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne, - une configuration de chargement/déchargement (Fig. 3) dans laquelle le module de transport (2) et le porteur (1) sont désolidarisés pour permettre un 10 chargement et/ou un déchargement du module de transport (2) à distance du porteur (1). 6. Module de transport (2) selon la revendication 5, dans lequel le module de transport (2) ne comprend aucune aile et/ou aucun turboréacteur et/ou aucun train 15 d'atterrissage. 7. Module de transport (2) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la portion inférieure de fuselage de ce module de transport (2) est agencée de sorte que, lorsque l'aéronef (100) est mis dans la configuration de vol (Fig. 1), le fuselage de 20 l'aéronef (100) est constitué par : - la portion inférieure de fuselage du module de transport (2), et - une portion inférieure de fuselage d'une cabine de pilotage (13) du porteur (1), cette cabine de pilotage (13) étant située en une partie amont de l'aile volante (1). 25 8. Aéronef (100), en particulier avion, comprenant un porteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et un module de transport (2) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7. 30 9. Véhicule terrestre (3) pour module de transport (2) d'aéronef (100) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, ce véhicule terrestre (3) étant agencé pour recevoir et transporter par voie terrestre ledit module de transport (2), au moins lorsque l'aéronef est dans une configuration de chargement/déchargement (Fig. 3) dans laquelle le module de transport (2) et le porteur (1) sont désolidarisés. 35 10. Véhicule terrestre (3) selon la revendication 9, comprenant au moins deux vérins (31, 32) agencés pour déplacer verticalement (DZ) le module de transport (2) entre les deux positions suivantes : 17 - une position d'assemblage (Fig. 5) dans laquelle le module de transport (2) est placé à une altitude permettant de faire coopérer une structure supérieure du module de transport (2) avec une structure inférieure d'un porteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4; 5 - une position de transport (Fig. 4) dans laquelle le module de transport (2) est placé à une altitude à laquelle ladite structure supérieure du module de transport (2) et ladite structure inférieure du porteur (1) sont verticalement éloignées l'une de l'autre. 10 11. Véhicule terrestre (3) selon la revendication 10, dans lequel chaque vérin (31, 32) comprend une surface de réception (311, 321) agencée pour recevoir une partie respective d'une portion inférieure de fuselage du module de transport (2), le véhicule terrestre (3) étant agencé de sorte que, dans ladite position de transport, les surfaces de réception (311, 321) forment, avec une surface supérieure (331) du 15 véhicule terrestre (3), une surface de réception commune agencée pour recevoir une partie longitudinale de ladite portion inférieure de fuselage du module de transport (2). 12. Véhicule terrestre (3) selon la revendication 11, agencé pour déplacer, 20 relativement à ladite surface supérieure (331) du véhicule terrestre (3), la surface de réception (311, 321) de l'un au moins des vérins (31, 32) : - en rotation autour d'un axe vertical (DZ), et/ou - en translation suivant une direction verticale (DZ), et/ou - en translation suivant une première direction horizontale (DX), et/ou 25 - en translation suivant une deuxième direction horizontale (DY), cette deuxième direction horizontale (DY) étant perpendiculaire à ladite première direction horizontale (DX). 13. Procédé de chargement d'un module de transport (2) selon l'une 30 quelconque des revendications 5 à 7 et de mise d'un aéronef (100) selon la revendication 8 dans une configuration de vol (Fig. 1), ce procédé comprenant au moins les étapes suivantes : - placement du module de transport (2) dans un espace de chargement ; - chargement, dans ledit espace de chargement, du module de transport (2) par 35 introduction de passagers et/ou de marchandises dans le module de transport (2) ; - transport par voie terrestre du module de transport (2) depuis l'espace de chargement jusqu'à un espace d'assemblage, à l'aide d'un véhicule terrestre (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12; 18 - assemblage, dans ledit espace d'assemblage, de l'aéronef (100) par solidarisation du module de transport (2) avec un porteur (1) de l'aéronef (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, de manière à placer l'aéronef (100) dans la configuration de vol (Fig. 1) dans laquelle une structure 5 supérieure du module de transport (2) coopère avec une structure inférieure du porteur (1), pour permettre à l'aéronef (100) de transporter lesdits passagers et/ou lesdites marchandises par voie aérienne. 14. Procédé de déchargement d'un module de transport (2) selon l'une 10 quelconque des revendications 5 à 7 et de mise d'un aéronef (100) selon la revendication 8 dans une configuration de chargement/déchargement (Fig. 3), ce procédé comprenant au moins les étapes suivantes : - démontage, dans un espace de démontage, de l'aéronef (100) par désolidarisation du module de transport (2) et d'un porteur (1) de 15 l'aéronef (100) selon l'une quelconque des revendications là 4, de manière à placer l'aéronef (100) dans la configuration de chargement/déchargement (Fig. 3) pour permettre un déchargement du module de transport (2) ; - transport par voie terrestre du module de transport (2) depuis l'espace de 20 démontage jusqu'à un espace de déchargement, à l'aide d'un véhicule terrestre (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12; - déchargement, dans ledit espace de déchargement, du module de transport (2) par extraction de passagers et/ou de marchandises du module de transport (2). 25