Brevet FR3067423A1 — publié le 20181214

Mécanisme d'embrayage pour un véhicule automobile La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage pour un véhicule automobile, destiné à équiper un dispositif d'embrayage. Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur du véhicule, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un plateau de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. Des moyens d'amortissement sont généralement montés entre le disque de friction et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les moyens d'amortissement agissant à l'encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans le cas d'un véhicule à motorisation hybride, on utilise une source d'énergie thermique (moteur thermique) avec une source d'énergie électrique (moteur électrique). On parle de véhicule hybride rechargeable lorsqu'un véhicule hybride, combinant ces deux énergies, peut se recharger sur un réseau électrique, ce qui permet de disposer d'une autonomie plus importante par comparaison avec un véhicule hybride classique. Un véhicule hybride rechargeable peut être de type PHEV (acronyme de Plugin-Hybrid Electric Vehicle, en anglais). Dans cette configuration, le moteur électrique et le moteur thermique agissent ensemble pour animer le véhicule. L'usage du mode électrique dépend de la configuration du véhicule. Pour un tel véhicule, l'usage du mode électrique est plus fréquent que l'usage du mode thermique. En conséquence, l'embrayage reliant le moteur thermique à la boîte de vitesses est, en majorité, en position 2 débrayée ou ouverte. Dans un tel cas, on utilisera de préférence un embrayage de type normalement ouvert, de façon à ce que le diaphragme soit actionné uniquement pour fermer l'embrayage, c'est-à-dire pour embrayer. 5 A faible vitesse du véhicule, il est possible d'animer le véhicule à l'aide du moteur électrique seulement ou, lorsqu'un couple important doit être fourni, à l'aide du moteur thermique seulement ou à l'aide du moteur électrique et du moteur thermique. En fonctionnement, le moteur électrique peut être utilisé pour 10 démarrer ou redémarrer le moteur thermique. Pour cela, le dispositif d'embrayage est fermé de façon à transmettre un couple du moteur électrique vers le moteur thermique. Lorsque les premières explosions du moteur thermique ont lieu, il est alors possible d'ouvrir à nouveau le dispositif d'embrayage, le régime du moteur thermique augmentant 15 progressivement jusqu'à atteindre une vitesse de synchronisation comprise par exemple entre 3000 et 7000 tours par minute. Une fois la vitesse de synchronisation atteinte, le moteur électrique et le moteur thermique peuvent à nouveau être couplés ensemble de façon à agir de concert et fournir ainsi un couple important. 20 Afin d'améliorer le confort pour l'utilisateur et réduire la consommation énergétique du véhicule, il peut être préférable d'atteindre rapidement la vitesse de synchronisation après démarrage ou redémarrage du moteur thermique. Pour cela, une solution est de réduire l'inertie du dispositif en 25 réduisant par exemple ses dimensions radiales. De manière plus générale, l'invention s'applique à d'autres types de motorisation, notamment une motorisation à l'aide d'un moteur thermique uniquement, pour lesquels on cherche à réduire l'encombrement radial du dispositif ou du mécanisme d'embrayage. 30 L'invention vise à répondre à ces problèmes techniques. 3 A cet effet, elle propose un mécanisme d'embrayage comportant un couvercle, un plateau de pression, et un diaphragme monté axialement entre la partie radiale du couvercle et le plateau de pression, le diaphragme prenant appui sur le plateau de pression et sur le couvercle, caractérisé en 5 ce qu'il comporte un jonc annulaire en appui axialement sur le diaphragme à l'opposé du couvercle et des moyens de maintien axial du jonc en appui sur le diaphragme, lesdits moyens de maintien étant fixes par rapport au couvercle et étant situés radialement à l'intérieur de la périphérie radialement externe du diaphragme. 10 Les moyens de maintien permettent de maintenir efficacement le diaphragme sur le couvercle, par l'intermédiaire du jonc annulaire. Une telle structure permet de limiter l'encombrement radial et l'inertie du mécanisme. En effet, le jonc annulaire et les moyens de maintien sont situés radialement à l'intérieur de la périphérie radialement externe du 15 diaphragme, les moyens de maintien pouvant alors traverser le diaphragme. La zone d'appui du diaphragme sur le couvercle peut être située radialement à l'extérieur par rapport à la zone d'appui du diaphragme sur le plateau de pression. 20 Une telle structure est du type normalement ouvert. En d'autres termes, le plateau de pression est repoussé en direction du couvercle, axialement à l'opposé du plateau de réaction et du disque de friction, en position de repos, c'est-à-dire lorsqu'aucun effort n'est appliqué par la butée d'embrayage sur le diaphragme. 25 Le jonc annulaire et les moyens de maintien peuvent être situés axialement en regard ou à proximité des zones d'appui du diaphragme sur le couvercle. Le diaphragme est articulé autour desdites zones d'appui en fonctionnement. Un tel positionnement permet de limiter les frottements 30 entre le diaphragme, d'une part, et le jonc annulaire ou les moyens de 4 maintien, d'autre part. On améliore ainsi le fonctionnement du mécanisme tout en évitant une usure prématurée de celui-ci. Le diaphragme peut comprendre des pétales sur sa périphérie radialement externe, délimités par des entailles débouchant au niveau de la 5 périphérie radialement externe du diaphragme, les moyens de maintien traversant axialement l'une au moins desdites entailles. Chaque entaille peut présenter une forme générale en T et comporte une partie s'étendant radialement débouchant au niveau de la périphérie radialement externe du diaphragme, et une partie s'étendant 10 perpendiculairement à ladite partie radiale, les moyens de maintien étant logés au moins dans la partie radiale de l'entaille correspondante. De tels pétales sont notamment connus de la demande de brevet FR2984434 au nom de la Demanderesse. Les moyens de maintien peuvent comporter au moins un rivet 15 comportant une partie axiale présentant une première extrémité fixée au couvercle et une seconde extrémité formant une tête élargie, le jonc prenant appui axialement sur ladite tête. Le jonc peut prendre appui sur la partie radialement interne de la tête élargie et sur la partie axiale du rivet. 20 Le jonc peut comporter des zones de fixation en forme de U ou d'Oméga, reliées par des zones en forme d'arc de cercle, chaque zone de fixation étant en appui sur la tête élargie du rivet correspondant. Les zones en arc de cercle peuvent s'étendre dans un premier plan radial, les zones en U ou en Oméga pouvant s'étendre dans un 25 second plan radial, les premier et second plans radiaux étant décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Chaque zone de fixation peut être située au moins en partie radialement à l'extérieur de la partie cylindrique du rivet. Chaque zone de fixation peut être apte à venir radialement en 30 appui vers l'extérieur sur le couvercle. 5 Chaque zone de fixation peut être intercalée radialement entre la partie cylindrique du rivet et le couvercle. Les moyens de maintien peuvent comporter au moins une patte de maintien s'étendant depuis le couvercle. 5 La patte de maintien peut être formée intégralement avec le couvercle. La patte de maintien peut être obtenue par pliage d'une zone du couvercle. Le jonc peut être centré par des rivets de maintien axial ou par 10 des pattes de maintien. La patte de maintien peut comporter une première partie s'étendant axialement et traversant axialement le diaphragme et une seconde partie s'étendant radialement depuis la première partie, le jonc étant axialement en appui sur la seconde partie. 15 La seconde partie peut s'étendre radialement vers l'extérieur depuis la première partie. Le plateau de pression peut comporter au moins une surface d'appui s'étendant radialement, les moyens de maintien étant aptes à prendre appui axialement sur ladite surface d'appui dans une position 20 débrayée. Les moyens de maintien et la surface d'appui permettent ainsi de limiter la levée du plateau de pression en fonctionnement. Le couvercle peut comporter une partie annulaire s'étendant radialement et une partie annulaire s'étendant axialement depuis la 25 périphérie radialement externe de la partie annulaire. La partie radiale du couvercle peut comporter au moins une zone cambrée annulaire. La zone cambrée peut présenter une forme tronconique. La zone cambrée permet d'augmenter la raideur du couvercle. 30 La partie radiale du couvercle peut comporter au moins deux zones cambrées annulaires. 6 Une première zone cambrée peut être située en périphérie radialement interne d'une partie radiale du couvercle, une seconde zone cambrée peut être située dans une zone radialement médiane de la partie radiale. On augmente ainsi la raideur du couvercle, dans des zones 5 contrôlées du couvercle, en particulier dans des zones destinées à subir de fortes contraintes mécaniques. Les moyens de maintien sont au nombre d'au moins trois, par exemple au nombre de six. Les moyens de maintien sont régulièrement répartis sur la 10 circonférence. L'invention concerne également un dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile, comportant un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un mécanisme 15 d'embrayage du type précité, le plateau de pression étant actionné par le diaphragme de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction. Des moyens d'amortissement peuvent être montés entre le disque de friction et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les moyens 20 d'amortissement agissant à l'encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Bien entendu, comme déjà indiqué précédemment, l'invention n'est pas limitée aux véhicules à motorisation hybride. Le dispositif d'embrayage est par exemple un double 25 embrayage. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - les figures 1 à 7 représentent un mécanisme d'embrayage selon une première forme de réalisation, en particulier : 7 - la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, du mécanisme d'embrayage, - la figure 2 est une vue éclatée, de côté, du mécanisme d'embrayage, 5 - la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme d'embrayage, - la figure 4 est une vue en coupe axiale du mécanisme d'embrayage, - la figure 5 est une vue de détail de la figure 4, 10 - la figure 6 est une vue de détail de la figure 4, - la figure 7 est une vue en perspective du diaphragme, - les figures 8 à 11 représentent un mécanisme d'embrayage selon une deuxième forme de réalisation, en particulier : - la figure 8 est une vue éclatée, en perspective, du mécanisme 15 d'embrayage, - la figure 9 est une figure en perspective du jonc annulaire, - la figure 10 est une vue en coupe axiale du mécanisme, - la figure 11 est une vue de détail de la figure 10, - les figures 12 à 14 représentent un mécanisme d'embrayage 20 selon une première forme de réalisation, en particulier : - la figure 12 est une vue éclatée, en perspective, du mécanisme d'embrayage, - la figure 13 est une vue en coupe axiale du mécanisme, - la figure 14 est une vue de détail de la figure 13. 25 Les figures 1 à 7 représentent un mécanisme d'embrayage 1 pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l'invention. Le mécanisme 1 comporte un couvercle 2 comprenant une partie annulaire 3 d'axe X s'étendant radialement et une partie cylindrique 4 30 s'étendant axialement depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 3. 8 La partie radiale 3 comporte une première cambrure 5 ou portion tronconique annulaire, située au niveau de la périphérie radialement interne 6 de la partie radiale 3, et une seconde cambrure 7 ou portion tronconique annulaire, située au niveau d'une zone radialement médiane 8 de la partie 5 radiale 3. La partie radiale 3 du couvercle comporte des trous 9 de section circulaire, régulièrement répartis sur la circonférence. Les trous 9 sont par exemple au nombre de six et sont situés au niveau de la périphérie radialement externe de la périphérie radiale. 10 La partie radiale 3 comporte en outre des zones d'appui 10 en saillie, dirigées vers le volume interne du couvercle 2, comme cela est connu en soi. Les zones d'appui 10 sont par exemple obtenues par emboutissage. La partie cylindrique 4 comporte des ouvertures 11 s'étendant 15 axialement. Un rebord annulaire 12 s'étend radialement depuis l'extrémité axiale de la partie cylindrique 4 qui est opposée à la partie radiale 3. Le rebord annulaire 12 comporte notamment des trous 13 de fixation destinés à la fixation du couvercle 2 sur un plateau de réaction, par exemple par vissage ou par rivetage. 20 Le mécanisme 1 comporte en outre un plateau de pression 14 annulaire, monté dans le couvercle 2. Le plateau de pression 14 comporte une première face radiale 15, orientée vers le couvercle 2, et une seconde face 16 radiale opposée à la première face. La seconde face 16 est destinée à venir en appui sur un disque de friction. 25 Le plateau de pression 14 comporte des pattes 17 s'étendant radialement depuis la périphérie radialement externe du plateau de pression. Des languettes 18 permettent de coupler en rotation le plateau de pression 14, d'une part, et le plateau de réaction et le couvercle 2, d'autre part. Lesdites languettes 18 sont élastiquement déformables et permettent 30 de rappeller le plateau de pression 14 vers une position de repos qui est ici une position débrayée. 9 Chaque languette 18 comporte ainsi une première extrémité fixée à une patte 17 du plateau de pression 14, par exemple par l'intermédiaire de rivets 19, et une seconde extrémité fixée au rebord du couvercle 2 et/ou au plateau de réaction, par exemple par l'intermédiaire de 5 rivets 20. Une zone d'appui annulaire 21 en saillie depuis la première face 16 du plateau de pression 14 est formée au niveau de la périphérie radialement interne 22 du plateau de pression. Des rainures radiales 23, régulièrement réparties sur la circonférence, sont formées dans la zone 10 d'appui. Des lamages 24 de section circulaire, par exemple au nombre de six, sont formés dans la première face 15 du plateau de pression 14. Le mécanisme d'embrayage 1 comporte de plus un diaphragme 25, monté dans le couvercle 2 et intercalé axialement entre la partie radiale 15 3 du couvercle et le plateau de pression 14. Le diaphragme 25 comporte une partie annulaire 26, deformable élastiquement à la manière d'une rondelle Belleville et des doigts 27 s'étendant radialement vers l'intérieur, depuis la partie annulaire 26. L'extrémité radialement interne 28 des doigts 27 est destinée à l'appui 20 d'une butée d'embrayage. Des fentes 29 s'étendent radialement entre les doigts 27 du diaphragme 25, chaque fente 29 présentant une base 30 ou une extrémité radialement externe élargie. La périphérie radialement externe 31 de la partie annulaire comporte des entaille 32 en forme générale de T, réparties sur la 25 circonférence. Chaque entaille comporte une première branche orientée radialement 33 et débouchant à la périphérie radialement externe 31 du diaphragme 25, et une seconde branche 34 perpendiculaire à la première branche 33. Lesdites ouvertures 32 délimitent entre elles des pétales 35 situés en périphérie externe du diaphragme 31. 30 Le diaphragme 25 est en appui sur les zones d'appui 10 du couvercle 2, d'une part, et sur la zone d'appui du plateau de pression 36 10 d'autre part. Comme cela est mieux visible aux figures 4 à 6, les zones d'appui 10 du diaphragme 25 sur le couvercle 2 sont situées radialement à l'extérieur des zones d'appui 36 du diaphragme 25 sur le plateau de pression 14. 5 Le diaphragme 25 est maintenu en appui sur les zones d'appui du couvercle 10, par l'intermédiaire d'un jonc annulaire 37 et de rivets 38. Le jonc annulaire 37 est entièrement annulaire et de forme circulaire. Chaque rivet 38 est engagé dans les trous 9 du couvercle 2 et fixé audit couvercle 2. Chaque rivet 38 comporte en outre une tête élargie 39 servant 10 à l'appui axial du jonc annulaire 37. La zone d'appui 40 du diaphragme sur le jonc annulaire 37 est situé axialement en regard de l'appui 10 du diaphragme 25 sur le couvercle 2. Le jonc 37 est en appui sur le diaphragme 25, au niveau des pétales 35. Chaque rivet 38 comporte une partie axiale ou cylindrique 41 15 présentant une première extrémité 42 fixée au couvercle 2 et engagée dans l'un des trous 9, et une seconde extrémité formant une tête élargie 39, le jonc 37 prenant appui axialement sur ladite tête 39, en particulier sur la partie radialement interne 43 de la tête élargie 39 et sur la partie axiale 41 du rivet 38. 20 Le diaphragme 25 est ainsi maintenu en appui sur les zones d'appui 10 du couvercle 2, par l'intermédiaire du jonc 37 et des rivets 38. En fonctionnement, lors de l'actionnement du diaphragme 25 par la butée d'embrayage, le diaphragme 25 bascule autour des zones d'appui 10 du couvercle 2 et entraîne le déplacement axial du plateau de pression 25 14. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures 1 à 7, le mécanisme d'embrayage 1 est du type normalement ouvert. Ainsi, en position de repos, le plateau de pression 14 est rappelé en position débrayée par les languettes 18 élastiques, en direction de la partie radiale 3 du couvercle 2, et le diaphragme 25 est également rappelé vers sa position débrayée. Lors 30 de son actionnement par la butée d'embrayage, le diaphragme 25 repousse le plateau de pression 14 à l'opposé de la partie radiale 3 du 11 couvercle 2, en direction du plateau de réaction, de façon à serrer le disque de friction entre le plateau de réaction et le plateau de pression 14. Lors d'un tel actionnement, les doigts 27 du diaphragme 25 peuvent pénétrer, au moins partiellement, dans les rainures 23 du plateau 5 de pression 14. Par ailleurs, en position débrayée ou de repos, les têtes 39 des rivets 38 peuvent prendre appui sur les surfaces de fond des lamages 24, de manière à limiter de déplacement du plateau de pression 14 lors du débrayage. 10 De plus, avant montage du mécanisme d'embrayage 1 sur la boîte de vitesses, le diaphragme 25 n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage ou de transport, qui est située au-delà de sa position débrayée. En position de stockage, le diaphragme 25 vient en appui sur la périphérie 15 radialement interne 6 de la partie radiale 3 du couvercle 2, ce qui permet de contrôler précisément sa position au sein du mécanisme 1. Lors du montage du mécanisme d'embrayage 1, le diaphragme 25 est précontraint et est dégagé de son appui sur le couvercle 2. Les figures 8 à 11 illustre une deuxième forme de réalisation de 20 l'invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 7, en ce que le jonc 37A comporte des zones de fixation 44 en forme de U ou d'Oméga, reliées par des zones en forme d'arc de cercle 45, chaque zone de fixation 44 étant en appui sur la tête élargie 39 du rivet 38 correspondant. 25 Les zones en arc de cercle 45 s'étendent dans un premier plan radial, les zones en U ou en Oméga 44 s'étendant dans un second plan radial, les premier et second plans radiaux étant décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Chaque zone de fixation 44 est située au moins en partie 30 radialement à l'extérieur de la partie cylindrique 41 du rivet 38, chaque zone de fixation 44 étant intercalée radialement entre la partie cylindrique 12 41 du rivet 38 et le couvercle 2, de manière à être maintenu radialement le jonc annulaire 37A. En particulier, l'appui radialement externe 46 de chaque zone de fixation 44 du jonc 37A est réalisé sur un épaulement 47 s'étendant axialement ménagé dans la partie radiale 3 et/ou dans la partie 5 axiale 4 du couvercle 2. Les figures 12 à 14 illustre une troisième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 7 et 8 à 11, en ce que le jonc 37, 37A est maintenu axialement à l'aide de pattes 48 et non de rivets 38. 10 Chaque patte 48 s'étend depuis la partie radiale 3 du couvercle 2 et vient de matière avec ledit couvercle 2. Chaque patte 48 comporte une première partie 49 s'étendant axialement et traversant axialement l'entaille en T 32 correspondante du diaphragme 25, entre les pétales 35, et une seconde partie 50 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la 15 première partie. Le jonc 37 est axialement en appui sur la seconde partie 50. La patte 48 de maintien peut être obtenue par pliage d'une zone du couvercle 2. Ainsi, lors du montage du mécanisme 1, le diaphragme 25 et le jonc 37 sont montés dans le couvercle 2 puis les pattes 48 sont 20 repliées de manière à maintenir en position le jonc 37 en appui sur le diaphragme 25. Dans chacune des formes de réalisation précitées, la structure du mécanisme 1 permet de réduire l'encombrement radial dudit mécanisme 1, REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage (1) comportant un couvercle (2), un plateau de pression (14), et un diaphragme (25) monté axialement entre la partie radiale (3) du couvercle (2) et le plateau de pression (14), le diaphragme (25) prenant appui sur le plateau de pression (14) et sur le couvercle (2), caractérisé en ce qu'il comporte un jonc annulaire (37, 37A) en appui axialement sur le diaphragme (25) à l'opposé du couvercle (2) et des moyens de maintien axial du jonc (37, 37A) en appui sur le diaphragme (25), lesdits moyens de maintien étant fixes par rapport au couvercle (2) et étant situés radialement à l'intérieur de la périphérie radialement externe (31) du diaphragme (25). 2. Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone d'appui (10) du diaphragme (25) sur le couvercle (2) est située radialement à l'extérieur par rapport à la zone d'appui (36) du diaphragme (25) sur le plateau de pression (14). 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le jonc annulaire (37, 37A) et les moyens de maintien sont situés axialement en regard ou à proximité des zones d'appui (10) du diaphragme (25) sur le couvercle (2). 4. Mécanisme (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diaphragme (25) comprend des pétales (35) sur sa périphérie radialement externe (31), délimités par des entailles débouchant au niveau de la périphérie radialement externe (31) du diaphragme (25), les moyens de maintien traversant axialement l'une au moins desdites entailles. 5. Mécanisme (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque entaille présente une forme générale en T (32) et comporte une partie s'étendant radialement débouchant au niveau de la périphérie radialement externe (31) du diaphragme (25), et une partie s'étendant 14 perpendiculairement à ladite partie radiale, les moyens de maintien étant logés au moins dans la partie radiale de l'entaille correspondante. 6. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien comportent au moins un rivet 5 (38) comportant une partie axiale présentant une première extrémité (42) fixée au couvercle (2) et une seconde extrémité formant une tête élargie (39), le jonc (37, 37A) prenant appui axialement sur ladite tête (39). 7. Mécanisme (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le jonc (37) prend appui sur la partie radialement interne de la tête élargie 10 (39) et sur la partie axiale (41) du rivet (38). 8. Mécanisme (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le jonc (37A) comporte des zones de fixation (44) en forme de U ou d'Oméga, reliées par des zones (45) en forme d'arc de cercle, chaque zone de fixation (44) étant en appui sur la tête élargie (39) du rivet (38) 15 correspondant. 9. Mécanisme (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque zone de fixation (44) est située au moins en partie radialement à l'extérieur de la partie cylindrique (41) du rivet (38). 10. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que 20 chaque zone de fixation (44) est apte à venir radialement en appui vers l'extérieur sur le couvercle (2). 11. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de maintien comportent au moins une patte de maintien (48) s'étendant depuis le couvercle (2). 25 12. Mécanisme (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la patte de maintien (48) comporte une première partie (49) s'étendant axialement et traversant axialement le diaphragme (25) et une seconde partie (50) s'étendant radialement depuis la première partie (49), le jonc (37) étant axialement en appui sur la seconde partie (49). 15 13. Mécanisme (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde partie (50) s'étend radialement vers l'extérieur depuis la première partie (49). 14. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 13, 5 caractérisé en ce que le plateau de pression (14) comporte au moins une surface d'appui s'étendant radialement, les moyens de maintien étant aptes à prendre appui axialement sur ladite surface d'appui dans une position débrayée. 15. Dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile, 10 comportant un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 14, le plateau de pression étant actionné par le diaphragme (25) de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le 15 plateau de réaction.