Brevet FR3074747A1 — publié le 20190614

PAT2528814FR00 Elément de toit pour rigidifier le toit d'un véhicule Domaine technique La présente invention concerne un élément de toit et en particulier un panneau intérieur de plafond pour un toit de véhicule pour améliorer la rigidité dudit toit. Etat de la technique Il est bien connu que, dans le domaine de l'automobile, les constructeurs cherchent à diminuer le poids total de leurs véhicules afin d'en réduire la consommation énergétique et d'en abaisser le coût de revient. Ces efforts d'allègement portent en priorité sur les pièces métalliques de carrosserie car elles contribuent significativement au poids total des véhicules. En particulier, ces efforts d'allègement portent sur le pavillon de toit des véhicules dans la mesure où sa surface est grande et où il ne constitue pas une pièce structurante ou de sécurité en cas de chocs frontal ou latéral. Ainsi, la réduction permanente de l'épaisseur de la tôle métallique du pavillon de toit a conduit à fabriquer des pavillons de toit de moins en moins rigides, extrêmement souples et déformables. Les pavillons de toit présentent désormais une déformation systématique et visible à l'oeil nu, cette déformation étant accentuée par la brillance et le glacis surfacique de la peinture appliquée sur l'extérieur des pavillons. Par ailleurs, la réduction de l'épaisseur des pavillons de toit métalliques a également amplifié les phénomènes de résonances vibratoires du pavillon, engendrés pour l'essentiel par la transmission par voie « solidienne » de vibrations dues au roulage et au groupe moteur du véhicule. Afin de remédier à ces inconvénients, on a déjà imaginé des dispositifs dits raidisseurs de toit permettant de limiter la déformation des pavillons de toit et de réduire les vibrations. C'est le cas notamment de la demande de brevet français FR 2 299 964 qui décrit un procédé de fabrication de panneaux en forme à base de carton et de mousse. Le procédé 2 PAT2528814FR00 consiste à asperger avec une solution d'élastomère, l'une des faces d'une plaque de carton et d'une plaque de mousse, à poser la face non aspergée de la plaque de mousse sur celle aspergée de la plaque de carton, à mettre en place sur la face aspergée de la mousse, le recouvrement de finition, à retourner le sandwich ainsi formé pour permettre dans l'opération 5 suivante, l'aspersion de la face vierge de la plaque de carton avec la solution d'élastomère, à déposer sur cette face enduite des bandes ou une plaque de mousse et à mettre cet ensemble dans un moule dans lequel le panneau sera embouti à la forme désirée, et maintenu dans cette forme grâce à la polymérisation de la solution d'élastomère. 10 Ce type de panneau, outre le coût de fabrication trop élevé, ne procure pas une absorption suffisante des vibrations notamment. De nombreuses autres solutions ont été imaginées. On connait notamment des éléments de toit, raidisseurs, décrits dans les demandes de brevet JP10071646, DE 19702581, 1 5 JP8332904 et EP 1 298 034. Tous ces éléments de toit présentent l'inconvénient d'être onéreux à fabriquer et/ou induisent un temps de montage trop long grevant le coût de fabrication du véhicule. 20 La solution la plus fréquemment mise en oeuvre à l'heure actuelle consiste à d'abord coller une ou plusieurs plaques dites IFF, selon l'acronyme de « Insonorisant Fusible en Feuille » sur la paroi intérieure du pavillon de toit, puis à rapporter, par collage superposé, un raidisseur en carton rigide sur le pavillon. Le collage du carton est réalisé par des adhésifs double face mousse épais permettant de résorber le jeu dimensionnel délimité par l'épaisseur 25 des plaques IFF. Malgré cette précaution, la limitation de la pression de la plaque IFF sur le pavillon est aléatoire et ne permet pas de garantir une absence totale de déformation du pavillon. 30 Par ailleurs, en raison d'un volume d'air confiné important entre le pavillon et le raidisseur en carton, les bruits de tambourinement des gouttes de pluie sur le pavillon sont amplifiés, l'espace d'air interstitiel agissant comme une caisse de résonance acoustique. 3 PAT2528814FR00 De plus, ce type de solution procure un surcoût substantiel en terme de main d'ceuvre et en temps d'occupation de la ligne de montage ce qui grève le coût de fabrication du véhicule. En effet, l'opérateur en bord de ligne de montage doit d'abord positionner précisément, puis coller les plaques IFF sur le pavillon de toit. Ensuite, il doit peler manuellement et 5 individuellement les films protecteurs anti-adhérents de toutes les bandes d'adhésif double face préalablement collées sur le carton raidisseur. Il est bien connu que ces opérations d'amorçage, puis de décomplexage du film protecteur d'un adhésif double face mousse sont fastidieuses et délicates. Les risques inhérents à l'enlèvement d'un film protecteur d'une bande d'adhésif double face mousse sont le décollement local de la bande adhésive du carton, la 10 déchirure partielle de la mousse et la pollution de l'adhésif. Afin de remédier à ces inconvénients, on a déjà imaginé des éléments de toit à base de carton ondulé. C'est le cas notamment des demandes de brevet français FR 3 011 519 et FR 3 012 105 déposées par la demanderesse. 15 Le document FR 3 011 519 décrit un élément de toit, en particulier un panneau intérieur de plafond pour un toit de véhicule, pour améliorer la rigidité dudit toit comportant une pièce en carton ondulé et au moins une pièce apte à absorber les vibrations, ladite pièce amortissante étant solidaire de la pièce en carton ondulé. Ladite pièce est obtenue dans du 20 carton ondulé à double cannelure dans lequel est formé au moins un creux, ladite pièce amortissante s'étendant dans ledit creux de telle sorte que la face supérieure de ladite pièce amortissante affleure la face supérieure de la pièce en carton ondulé. Afin d'assurer la fixation de l'élément de toit sur le pavillon de toit, la pièce en carton ondulé comporte une pluralité de bandes d'adhésif sensible à la pression déposées sur la face supérieure de ladite pièce en 25 carton ondulé et sur la paroi de fond du creux recevant la pièce amortissante. Ladite pièce amortissante présente un grammage surfacique compris entre 4 et 15 Kg/m2 et consiste en une plaque de masse lourde bitumeuse. Le document FR 3 012 105 décrit également un panneau raidisseur pour panneau galbé 30 en tôle. Ledit panneau raidisseur est obtenu dans du carton ondulé à double cannelure et comprend une série de découpes parallèles traversant partiellement l'épaisseur du panneau en carton depuis la face supérieure du panneau en carton et une série de bandes adhésives recouvrant respectivement lesdites découpes parallèles. Ces découpes parallèles permettent de 4 PAT2528814FR00 conférer au panneau raidisseur une souplesse telle que ce dernier peut, lors de son application contre le panneau en tôle, s'adapter à la surface galbée de celui-ci sans créer de déformation. Toutefois, ce type d'élément de toit est particulièrement difficile à réaliser en raison de 5 la difficulté de procéder à la découpe à mi-chair du carton à double cannelure de sorte que de nombreuses pièces doivent être mises au rebus, grevant ainsi le coût de fabrication. Divulguation de l'invention 10 L'un des buts de l'invention est donc de remédier à au moins un de ces inconvénients en proposant un élément de toit de conception simple et moins onéreuse tout en procurant une limitation efficace des vibrations, des bruits de tambourinement des gouttes de pluie et des déformations, ainsi qu'un montage rapide et aisé. 15 A cet effet et conformément à l'invention, il est proposé un élément de toit, en particulier un panneau intérieur de plafond pour un toit de véhicule, pour améliorer la rigidité dudit toit comportant une pièce en carton ondulé, comprenant au moins une couverture supérieure, au moins une cannelure et une couverture inférieure, et au moins une pièce dite amortissante apte à absorber les vibrations, ladite pièce amortissante étant solidaire de la pièce 20 en carton ondulé ; ledit élément de toit est remarquable en ce que la pièce en carton ondulé comporte au moins une ligne de prédécoupe et/ou de rainure pratiquée sur au moins une des faces de ladite pièce en carton ondulé afin de permettre un pliage plus aisé de l'élément de toit lors de la mise en place dudit élément de toit. 25 Ladite pièce en carton ondulé comporte une pluralité de lignes de prédécoupe et/ou de rainure longitudinales et/ou une pluralité de lignes de prédécoupe et/ou de rainure transversales. De préférence, la ou les lignes de prédécoupe et/ou de rainure sont parallèles aux 30 cannelures. Par ailleurs, au moins deux lignes de prédécoupe et/ou de rainure sont séparées d'une distance sensiblement égale à la largeur des cannelures de la pièce en carton ondulé. 5 PAT2528814FR00 Chaque ligne de prédécoupe est constituée d'une série d'incisions pratiquées dans la couverture supérieure ou inférieure de la pièce en carton ondulé. 5 Lesdites incisions présentent une longueur comprise entre 1 et 20 mm et la distance entre deux incisions est comprise entre 1 et 20 mm. Par ailleurs, chaque incision présente une forme rectiligne, circulaire ou ovoïde. 10 De plus, chaque ligne de rainure est obtenue par un ramage. Chaque ligne de rainure présente une profondeur supérieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé. 15 Selon une variante d'exécution, chaque ligne de rainure présente une profondeur inférieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé. Selon une autre variante d'exécution, ladite pièce en carton ondulé comporte au moins deux lignes de rainure opposée, une première ligne de rainure pratiquée depuis la couverture 20 supérieure et une seconde ligne de rainure pratiquée depuis la couverture inférieure. Chaque ligne de rainure présente une largeur inférieure ou égale à la largeur des cannelures. 25 Par ailleurs, la pièce en carton ondulé comporte une pluralité de bandes d'adhésif sensible à la pression déposées sur la face supérieure de ladite pièce en carton ondulé et sur la paroi de fond du creux recevant la pièce amortissante. De plus, la face supérieure de la pièce amortissante comporte une couche d'un adhésif 30 sensible à la pression. Ladite pièce amortissante présente un grammage surfacique compris entre 4 et 15 Kg/m2. 6 PAT2528814FR00 Ladite pièce amortissante consiste en une plaque de masse lourde bitumeuse qui comporte, de préférence, des charges minérales et/ou des charges magnétiques. 5 Brève description des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs variantes d'exécution, données à titre d'exemples non limitatifs, de l'élément de toit conforme à l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 10 - la figure 1 est une vue en perspective d'un élément de toit suivant l'invention positionné sur un pavillon de toit d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de dessus d'un élément de toit conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe transversale schématique de l'élément de toit suivant l'invention représenté sur la figure 2, 15 - la figure 4 est une vue en coupe d'une bande d'adhésif de l'élément de toit suivant l'invention représenté sur la figure 3, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale schématiques des différentes étapes de formation des lignes de rainure de l'élément de toit suivant l'invention, - les figures 7 et 8 sont des vues en coupe transversale schématiques des différentes 20 étapes de formation des lignes de rainure d'une variante d'exécution de l'élément de toit suivant l'invention. Mode de réalisation de l'invention 25 Par souci de clarté, dans la suite de la description, les mêmes éléments ont été désignés par les mêmes références aux différentes figures. De plus, les diverses vues ne sont pas nécessairement tracées à l'échelle. On décrira ci-après un élément de toit d'un véhicule automobile et plus particulièrement 30 un panneau intérieur de plafond de voiture ; toutefois, il est bien évident que ledit élément de toit suivant l'invention pourra être utilisé pour tout type de véhicule sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 7 PAT2528814FR00 En référence à la figure 1, l'élément de toit suivant l'invention, pour améliorer la rigidité du pavillon de toit d'un véhicule (1) comporte une pièce sensiblement rectangulaire en carton ondulé (2) et une pièce dite amortissante (3), apte à absorber les vibrations et solidaire de la pièce rectangulaire en carton ondulé (2). 5 En référence aux figures 2 et 3, ladite pièce sensiblement rectangulaire en carton ondulé (2) est obtenue dans du carton ondulé à simple cannelure comprenant une couverture supérieure (5), une cannelure (6) et une couverture inférieure (7), et dans lequel est formé au moins un creux (4), ladite pièce amortissante (3) s'étendant dans ledit creux (4) de telle sorte 10 que, de préférence, la face supérieure de ladite pièce amortissante (3) affleure la face supérieure de la pièce rectangulaire en carton ondulé (2). On notera que dans cet exemple particulier de réalisation, l'élément de toit est constitué d'une pièce en carton ondulé de forme sensiblement rectangulaire et d'une unique pièce 15 amortissante également de forme rectangulaire ; toutefois, il est bien évident que la pièce en carton ondulé pourra présenter une forme quelconque et que l'élément de toit pourra comporter une ou plusieurs pièces amortissantes de forme quelconque sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 20 Par exemple, ledit carton ondulé à simple cannelure présente une épaisseur comprise entre 2 et 6 mm, un coefficient d'ondulation compris entre 1,35 et 1,70, 120 à 180 cannelures au mètre et la somme des grammages de la couverture inférieure (7) et de la couverture supérieure (5) est comprise entre 200 et 635 g/m2. 25 Par ailleurs, en référence à la figure 3, ledit creux (4) est formé dans la pièce en carton ondulé (2) par une découpe dans la couverture supérieure (5) et par un écrasement de la partie découpée jusqu'à la couverture inférieure (7). La découpe dans la couverture supérieure (5) de la pièce en carton ondulé (2) est obtenue par tout moyen de découpe approprié bien connu de l'homme du métier. 30 Afin d'assurer la fixation de l'élément de toit sur le pavillon de toit, la pièce en carton ondulé (2) comporte une pluralité de bandes d'adhésif sensible à la pression (8) déposées sur 8 PAT2528814FR00 la face supérieure de ladite pièce en carton ondulé (2), c'est-à-dire sur la couverture supérieure (5), et sur la paroi de fond du creux (4) recevant la pièce amortissante (3). En référence à la figure 4, les bandes d'adhésif sensible à la pression (8) consistent dans 5 des bandes d'adhésif comportant une première couche d'adhésif sensible à la pression (9), une couche en mousse (10) et une seconde couche d'adhésif sensible à la pression (11). Ladite couche en mousse (10) présente de préférence une épaisseur comprise entre 500 et 1300 um et les couches d'adhésif sensible à la pression (9) et (11) présentent une épaisseur comprise entre 50 et 100 um. Lesdites couches d'adhésif sensible à la pression (9) et (11) sont obtenues 10 dans un adhésif acrylique à base solvant auto-réticulant. De plus, la couche de mousse présente une densité comprise entre 40 Kg/m3 et 160 Kg/m3 et est obtenue dans de la mousse de Polyethylène (PE) à cellules fermées réticulée physique. Par exemple, les bandes d'adhésif (8) sensible à la pression sont constituées d'une mousse de PolyEthylène réticulé à cellules fermées, noire, densité 143 Kg/m3, épaisseur 0.8 mm, comprenant un protecteur film ou 15 papier siliconé 2 faces différenciées, et dont les masses adhésives sur chaque face de la mousse sont constituées de masses adhésives acryliques solvant auto-réticulables fournies par la société CYTEC sous la référence Gelva GMS 2835, 85 g/m2, après traitement Corona des 2 faces de la mousse et enduction par transfert de la masse adhésive. Alternativement, les bandes d'adhésif (8) sensible à la pression sont constituées d'une mousse de Polyéthylène 20 réticulé à cellules fermées, blanche, densité 55 Kg/m3, épaisseur lmm, comprenant un protecteur film ou papier siliconé 2 faces différenciées, et dont les masses adhésives sur chaque face de la mousse sont constituées de masses adhésives acryliques solvant autoréticulables fournies par la société CYTEC sous la référence Gelva GMS 2835, 80 g/m2 sur chaque face, après traitement Corona des 2 faces de la mousse et enduction par transfert de la 25 masse adhésive. Par ailleurs, en référence à la figure 3, la face supérieure de la pièce amortissante (3) comporte une couche d'un adhésif sensible à la pression (12). De préférence, la pièce amortissante présente un grammage surfacique compris entre 6 et 15 Kg/m2 et consiste en une 30 plaque de masse lourde bitumeuse dite IFF selon l'acronyme de « Insonorisant Fusible en Feuille >>, qui peut avantageusement comporter des charges minérales et/ou des charges magnétiques. 9 PAT2528814FR00 Par ailleurs, en référence à la figure 3, l'élément de toit suivant l'invention comporte un film protecteur (13) coiffant les bandes d'adhésif sensible à la pression (8) déposées sur la face supérieure de la pièce en carton ondulé (2) et la couche d'adhésif sensible à la pression (12) de la face supérieure de la pièce amortissante (3). Ledit film protecteur (13) consiste dans 5 une feuille de papier siliconée ou dans tout autre film protecteur équivalent bien connu de l'homme du métier. On notera que l'élément de toit suivant l'invention ne comporte ainsi qu'un seul filin protecteur (13) à retirer préalablement à la pose de l'élément de toit ce qui facilite sa pose et réduit la pollution du lieu de montage. 10 Afin de permettre de s'adapter à la surface galbée du pavillon de toit du véhicule sans créer de déformation susceptible d'affecter le collage de l'élément de toit, la pièce en carton ondulé (2) comporte avantageusement des lignes dites de rainure (14) pratiquée sur la face supérieure de ladite pièce en carton ondulé (2), i.e. depuis la couverture supérieure (5) de cette dernière. Dans l'exemple particulier de réalisation représenté sur la figure 3, la pièce en carton 15 ondulé (2) comporte une pluralité de lignes de rainure (14) longitudinales régulièrement espacées et recouvertes par les bandes d'adhésif sensible à la pression (8). Toutefois, il est bien évident que les bandes d'adhésif sensible à la pression (8) pourront être déposées sur la face supérieure de la pièce en carton ondulé (2) sans coiffer les lignes de rainures (14) sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par ailleurs, la pièce en carton ondulé (2) pourra 20 comprendre des lignes de rainure (14) longitudinales et/ou transversales afin de s'adapter le plus précisément au galbe du pavillon de toit. De préférence, les lignes de rainure (14) sont parallèles aux cannelures (6) de la pièce en carton ondulé (2) et sont obtenues par un ramage, comme il sera détaillé plus loin, au moyen 25 d'un filet rameur, constitué d'une mince lame d'acier à fil arrondi, et d'une gouttière positionnée du côté opposé du filet rameur et communément appelé « contre-partie ». De plus, chaque ligne de rainure présente une largeur inférieure ou égale à la largeur des cannelures (6) et une profondeur supérieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2). 30 Il est bien évident que chaque ligne de rainure (14) pourra présenter une profondeur inférieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2) sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 10 PAT2528814FR00 Selon une variante d'exécution, la pièce en carton ondulé (2) comporte au moins deux lignes de rainure (14) opposées, une première ligne de rainure (14) pratiquée depuis la couverture supérieure (5) et une seconde ligne de rainure (14) pratiquée dans la couverture inférieure (7), chaque ligne de rainure présentant une profondeur inférieure à l'épaisseur de la 5 pièce en carton ondulé (2). Selon une autre variante d'exécution, non représentée sur les figures, la pièce en carton ondulé (2) comporte des lignes de rainure (14) dites supérieures pratiquées depuis la couverture supérieure (5) et des lignes de rainure (14) dites inférieures pratiquées dans la 10 couverture inférieure (7), les lignes de rainure (14) supérieures et inférieures étant en quinconce et chaque ligne de rainure (14) présentant une profondeur soit inférieure soit supérieure ou égale à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2). Selon une autre variante d'exécution, non représentée sur les figures, la pièce en carton 15 ondulé (2) comporte des groupement de lignes de rainure (14) constitué d'au moins deux lignes de rainure (14) parallèles séparées d'une distance sensiblement égale à la largeur des cannelures (6) de la pièce en carton ondulé (2), lesdites lignes de rainure (14) pouvant être pratiquées dans la couverture supérieure (5) et/ou dans la couverture inférieure (7). 20 Selon une dernière variante d'exécution, tout ou partie des lignes de rainure (14) peut être substitué par des lignes de prédécoupe, chaque ligne de prédécoupe étant constituée d'une série d'incisions pratiquées dans la couverture supérieure (5) ou inférieure (7) de la pièce en carton ondulé (2). Lesdites incisions présentent une longueur comprise entre 1 et 20 mm et la distance entre deux incisions est comprise entre 1 et 20 mm, chaque incision présentant une 25 forme rectiligne, circulaire ou ovoïde. Enfin, il est bien évident que la pièce en carton ondulé (2) pourra être obtenue dans du carton simple cannelure ou double cannelure ou triple cannelure sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le carton simple cannelure pourra consister dans du carton 30 fourni par la société I Paper sous la référence C680 et présentant un grammage surfacique de 570 g/m2 et le carton double cannelure pourra consister dans du carton fourni par la société I Paper sous la référence BC580 et présentant un grammage surfacique de 1030 g/m2. 11 PAT2528814FR00 On expliquera maintenant le procédé de fabrication de l'élément de toit suivant l'invention. 5 En référence aux figures 3 et 4, à partir d'une pièce de carton ondulé (2) à simple cannelure préalablement découpée à la forme requise, en l'espèce une forme sensiblement rectangulaire, on procède à la découpe d'une forme centrale à partir de moyens de découpe adaptés à travers la couverture supérieure (5). La forme ainsi découpée est alors écrasée jusqu'à la couverture inférieure (7) pour former un creux (4) dans la pièce de carton ondulé 10 (2). Une pluralité de bandes d'adhésif sensible à la pression (8) est déposée sur la face supérieure de ladite pièce en carton ondulé (2), c'est-à-dire sur la couverture supérieure (5), et sur la paroi de fond du creux (4). Ensuite, la pièce amortissante (3) est positionnée dans le creux (4) et le film protecteur (13) est déposé pour coiffer les bandes d'adhésif sensible à la pression (8) déposées sur la face supérieure de la pièce en carton ondulé (2) et la couche 15 d'adhésif sensible à la pression (12) de la face supérieure de la pièce amortissante (3). On notera que les bandes d'adhésif (8) à double faces sont posées avec un film protecteur protégeant la face supérieure desdites bandes, puis le film protecteur de chacune desdites bandes d'adhésif (8) à double face est retiré préalablement au dépôt du film 20 protecteur (13) couvrant la totalité de la surface de la pièce en carton ondulé (2). Il va de soi que les bandes d'adhésif (8) à double face pourront être déposées sans leur film protecteur par tout procédé de transfert bien connu de l'homme du métier, permettant de retirer le film protecteur lors de la pose, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 25 Selon une première variante d'exécution, préalablement au dépôt des bandes d'adhésif sensible à la pression (8) et/ou à la formation du (4), en référence à la figure 5, des lignes de rainure (14) parallèles aux cannelures (6) de la pièce en carton ondulé (2) sont obtenues par un ramage au moyen de filets rameur (15), constitués d'une mince lame d'acier à fil arrondi, 30 et de gouttières (16) positionnées du côté opposé des filets rameur (14), au droit de ces derniers. En poussant les filets rameur (15) dans les gouttières (16), des lignes de rainure (14) de profondeur supérieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2) sont formées (figure 6). On notera que l'homme du métier n'aura pas de difficultés à adapter la largeur du filet 12 PAT2528814FR00 rameur (15), la largeur de la gouttière (16) ainsi que la pression du filet rameur (15) en fonction des propriétés de la pièce en carton ondulé (2) et plus particulièrement en fonction du type de carton (simple, double ou triple cannelure), de son grammage, de la largeur des cannelures, etc. 5 Selon une variante d'exécution, en référence à la figure 7, préalablement au dépôt des bandes d'adhésif sensible à la pression (8) et/ou à la formation du (4), des lignes de rainure (14) parallèles aux cannelures (6) de la pièce en carton ondulé (2) sont obtenues par un ramage au moyen de filets rameur (15) s'étendant par paire de chaque côté de ladite pièce en 1 0 carton ondulé afin de former des lignes de rainure (14) opposées, une première ligne de rainure (14) pratiquée depuis la couverture supérieure (5) et une seconde ligne de rainure (14) pratiquée dans la couverture inférieure (7), chaque ligne de rainure présentant une profondeur inférieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2) (figure 8). 1 5 Enfin, il est bien évident que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières en aucun cas limitatives quant aux domaines d'application de l'invention. REVENDICATIONS1. Elément de toit, en particulier panneau intérieur de plafond pour un toit de véhicule, pour améliorer la rigidité dudit toit comportant une pièce en carton ondulé (2), comprenant au moins une couverture supérieure (5), au moins une cannelure (6) et une couverture inférieure (7), et au moins une pièce dite amortissante (3) apte à absorber les vibrations, ladite pièce amortissante (3) étant solidaire de la pièce en carton ondulé (2), caractérisé en ce que la pièce en carton ondulé (2) comporte au moins une ligne de prédécoupe et/ou de rainure (14) pratiquée sur au moins une des faces de ladite pièce en carton ondulé (2) afin de permettre un pliage plus aisé de l'élément de toit lors de la mise en place dudit élément de toit. 2. Elément de toit suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce en carton ondulé (2) comporte une pluralité de lignes de prédécoupe et/ou de rainure (14) longitudinales. 3. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la pièce en carton ondulé comporte une pluralité de lignes de prédécoupe et/ou de rainure (14) transversales. 4. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la ou les lignes de prédécoupe et/ou de rainure (14) sont parallèles aux cannelures. 5. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'au moins deux lignes de prédécoupe et/ou de rainure (14) sont séparées d'une distance sensiblement égale à la largeur des cannelures (6) de la pièce en carton ondulé (2). 6. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que chaque ligne de prédécoupe (14) est constituée d'une série d'incisions pratiquées dans la couverture supérieure (5) ou inférieure (7) de la pièce en carton ondulé (2). 7. Elément de toit suivant la revendication 6 caractérisé en ce que lesdites incisions présentent une longueur comprise entre 1 et 20 mm et la distance entre deux incisions est comprise entre 1 et 20 mm. 14 PAT2528814FR00 8. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que chaque incision présente une forme rectiligne, circulaire ou ovoïde. 9. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que 5 chaque ligne de rainure (14) est obtenue par un ramage. 10. Elément de toit suivant la revendication 9 caractérisé en ce que chaque ligne de rainure (14) présente une profondeur supérieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2). 10 11. Elément de toit suivant la revendication 9 caractérisé en ce que chaque ligne de rainure (14) présente une profondeur inférieure à l'épaisseur de la pièce en carton ondulé (2). 12. Elément de toit suivant la revendication 11 caractérisé en ce que ladite pièce en carton ondulé (2) comporte au moins deux lignes de rainure (14) opposée, une première ligne de 15 rainure (14) pratiquée depuis la couverture supérieure (5) et une seconde ligne de rainure (14) pratiquée depuis la couverture inférieure (7). 13. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 9 à 12 caractérisé en ce que chaque ligne de rainure (14) présente une largeur inférieure ou égale à la largeur des 20 cannelures (6). 14. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que la pièce en carton ondulé (2) comporte une pluralité de bandes d'adhésif sensible à la pression (8) déposées sur la face supérieure de ladite pièce en carton ondulé (2) et sur la 25 paroi de fond du creux (4) recevant la pièce amortissante. 15. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce que la face supérieure de la pièce amortissante (3) comporte une couche d'un adhésif sensible à la pression. 30 16. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que la pièce amortissante (3) présente un grammage surfacique compris entre 4 et 15 Kg/m2. 17. Elément de toit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que 35 la pièce amortissante (3) consiste en une plaque de masse lourde bitumeuse. 15 PAT2528814FR00 18. Elément de toit suivant la revendication 17 caractérisé en ce que la plaque bitumeuse comporte des charges minérales et/ou des charges magnétiques.