Brevet FR3067816A1 — publié le 20181221

-1- « Dispositif de vérification de compteur d'énergie ferroviaire embarqué» L'invention concerne un dispositif de vérification de compteur d'énergie ferroviaire embarqué. Le domaine de l'invention est le domaine de vérification de compteur d'énergie, en particulier les compteurs d'énergie, les dispositifs de mesure de tension et/ou de courant embarqués dans des véhicules ferroviaires. ETAT DE LA TECHNIQUE Les compteurs d'énergie sont généralement utilisés dans le domaine ferroviaire en vue d'estimer l'énergie consommée par un véhicule ferroviaire en exploitation sur une voie ferroviaire. Les compteurs d'énergie sont généralement embarqués dans ledit véhicule. Ils sont donc soumis à des aléas climatiques, des vibrations et chocs et/ou des évènements électriques qui peuvent détériorer la fiabilité de ces compteurs d'énergie. Il est donc important de vérifier régulièrement les compteurs d'énergie. On connait une première solution de vérification consistant à déplacer le compteur d'énergie et vérifier son fonctionnement en laboratoire. Cette première solution est complexe, chronophage et couteuse à mettre en oeuvre. De plus, cette solution présente des risques de remontage incorrect du compteur et sa détérioration lors de son déplacement. On connait aussi d'autres solutions de vérification basées sur des systèmes comprenant des générateurs de hautes tensions et de forts courants et un compteur d'énergie calibré en laboratoire. Les mesures du compteur d'énergie embarqué dans ledit véhicule et celles du compteur d'énergie calibré sont comparées pour vérifier le compteur d'énergie embarqué. Cependant, ces systèmes sont encombrants et complexes à exploiter. Le générateur de hautes tensions doit être isolé électriquement du générateur de forts courants ainsi que du compteur d'énergie de référence. Ces systèmes nécessitent donc un dispositif d'isolation complexe et coûteux. Par ailleurs, de tels systèmes sont généralement agencés au pied du véhicule et donc à distance dudit compteur d'énergie embarqué agencé sur le -2- toit du véhicule. Ils nécessitent donc un dispositif d'isolement pour sécuriser les opérateurs car ils véhiculent des hautes tensions et des forts courants sur des distances non négligeables. Ces systèmes présentent des risques d'exploitation et sont coûteux. 5 Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un autre but de la présente invention est de proposer un système de vérification de compteur d'énergie moins complexe à exploiter. Un autre but de la présente invention est de proposer un système de 10 vérification de compteur d'énergie moins coûteux. EXPOSE DE L'INVENTION Au moins un des objectifs précités est atteint par un dispositif de 15 vérification d'un compteur d'énergie embarqué dans un véhicule ferroviaire alimenté par une arrivée d'énergie, en particulier une caténaire, à une tension donnée, dite haute tension, ledit compteur d'énergie étant prévu pour mesurer au moins une grandeur d'un signal électrique alimentant ledit véhicule, ledit dispositif de vérification comprenant : 20 - un ensemble générateur agencé pour fournir un signal électrique, dit de test, audit compteur d'énergie embarqué, et - un compteur d'énergie, dit de référence, prévu pour mesurer au moins une grandeur dudit signal électrique de test ; caractérisé en ce que ledit dispositif est référencé à ladite haute tension. 25 Avec le dispositif selon l'invention, l'ensemble générateur et le compteur d'énergie embarqué sont référencés à la haute tension. Le dispositif selon l'invention ne nécessite donc pas un moyen d'isolation entre ses différents composants, et en particulier entre l'ensemble générateur et le compteur d'énergie de référence. Le dispositif selon l'invention est donc moins complexe 30 et moins coûteux à mettre en oeuvre. Suivant un mode de réalisation, le dispositif selon l'invention peut comporter au moins un moyen d'isolation électrique dudit dispositif par rapport à un support extérieur, et plus généralement par rapport à son environnement. -3- Le moyen d'isolation électrique permet de sécuriser le dispositif selon l'invention, mais aussi son environnement. Dans une version avantageuse de réalisation, le dispositif selon l'invention 5 peut se présenter sous la forme d'un caisson prévu pour être agencé : - sur le toit du véhicule au travers d'au moins un pied/support isolant, - sur le bâti d'un pantographe au travers d'au moins un pied/support isolant, ou - suspendu, par au moins un lien isolant, à un pont roulant au-dessus 10 dudit véhicule. La forme compacte, et plus généralement monobloc, du dispositif selon l'invention permet de le déplacer plus facilement. Il est donc moins complexe à exploiter. Par ailleurs, l'agencement du dispositif selon l'invention sur le toit du 15 véhicule permet de le placer à proximité du compteur d'énergie embarqué et donc de réduire les pertes de puissance. Le dispositif selon l'invention est ainsi plus précis et consomme moins d'énergie. De plus, le dispositif selon l'invention étant agencé en hauteur, les opérateurs sont ainsi plus sécurisés car moins exposés au risque électrique. 20 Dans un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le signal de test peut être un signal alternatif, et au moins une grandeur peut être une tension ou un courant. En particulier, la tension de test peut être choisie à 15 kVRms à 16 Hz 2/3 25 (respectivement à 25 kVRms à 50 Hz) et le courant de test peut être choisi entre 0 et 750 ARMS sous 15 kVRms-16 Hz 2/3 (respectivement entre 0 et 500 ARMS sous 25 kVRms à 50 Hz). Dans ce mode de réalisation de l'invention, la tension et le courant de test peuvent être réglables en amplitude et en fréquence afin de reproduire les 30 situations rencontrées dans le domaine ferroviaires. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'au moins une grandeur est une tension, la tension de test peut comprendre un déphasage de 180° par rapport à la tension à mesurer par le compteur d'énergie embarqué. -4- Le compteur d'énergie embarqué est généralement référencé à la terre et le dispositif selon l'invention est référencé à la haute tension. En conséquence, la tension de test mesurée par le compteur d'énergie embarqué est déphasée de 1800 par rapport à la tension de test fournie par le dispositif pour alimenter 5 ledit compteur d'énergie embarqué. En particulier, la tension de test peut comprendre un déphasage de 180° par rapport au courant de test pour annuler cette inversion des potentiels de référence entre le compteur d'énergie embarqué et le dispositif selon l'invention. 10 Le courant de test mesuré par le compteur d'énergie embarqué est directement généré par le dispositif selon l'invention, avec une phase réglable par rapport à la tension afin de pouvoir générer des puissances actives et réactives choisies et des puissances virtuellement consommées et régénérées (générateur dit « 4 quadrants »). 15 Dans ce mode de réalisation, le courant de test peut comprendre un déphasage réglable de -180° à +180° par rapport à la tension de test pour choisir le quadrant de fonctionnement de l'ensemble générateur. Dans un deuxième mode de réalisation alternative du dispositif selon 20 l'invention, le signal de test est un signal continu, et l'au moins une grandeur peut être une tension ou un courant. En particulier, la tension de test peut être choisie à 1500 V (respectivement 3000 V) et le courant peut être choisi entre 0 et 6000 A sous 1500 V (respectivement entre 0 et 3000 A sous 3000 V). 25 Dans ce mode de réalisation de l'invention, la tension et le courant de test peuvent être réglables en amplitude afin de reproduire les situations rencontrées dans le domaine ferroviaire. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'au moins une grandeur est une 30 tension, la tension de test peut être inversée par rapport à la tension à mesurer par le compteur d'énergie embarqué. De la même façon que dans le premier mode de réalisation décrit plus haut, le compteur d'énergie embarqué est généralement référencé à la terre et le dispositif selon l'invention est référencé à la haute tension. En conséquence, -5- la tension de test mesurée par le compteur d'énergie embarqué est inversée par rapport à la tension de test fournie par le dispositif pour alimenter ledit compteur d'énergie embarqué. 5 Dans un premier cas, la tension de la caténaire peut être alternative. La haute tension peut être donc alternative. Dans un second cas, la tension de la caténaire peut être continue. La haute tension peut être donc continue. 10 Dans un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, le compteur d'énergie de référence peut comprendre : - au moins un moyen de mesure de tension, - au moins un moyen de mesure de courant, 15 - au moins un moyen de mesure de puissance, et/ou - au moins un moyen de calcul d'énergie. Au moins un moyen de mesure de tension peut être prévu pour mesurer une tension alternative et/ou une tension continue. 20 Au moins un moyen de mesure de tension peut mesurer des tensions alternatives choisies à 15 kVRms à 16 Hz 2/3 et/ou 25 kVRms à 50 Hz et/ou des tensions continues choisies à 1500 V et/ou 3000 V. Au moins un moyen de mesure de courant peut être prévu pour mesurer 25 un courant alternatif et/ou un courant continu. Au moins un moyen de mesure de courant peut mesurer des courants alternatifs compris entre 0 et 750 ARMS sous 15 kVRms-16 Hz 2/3 et/ou entre 0 et 500 ARMS sous 25 kVRms à 50 Hz et/ou des courants continus compris entre 0 et 6000 A sous 1500 V et/ou entre 0 et 3000 A sous 3000 V. 30 En particulier, au moins un moyen de mesure de tension peut être référencé à la haute tension. - 6 - En particulier, au moins un moyen de mesure de courant peut être référencé à la haute tension ou à une tension d'isolement faible par rapport à la haute tension. 5 Dans un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'ensemble générateur peut comprendre : - un générateur de signal de tension, - un générateur de signal de courant, - au moins un amplificateur basse fréquence, de préférence deux 10 amplificateurs basse fréquence, - un transformateur élévateur, - un transformateur abaisseur, et/ou - un redresseur. 15 Dans une première version de réalisation, pour générer une tension électrique alternative, l'ensemble générateur peut comprendre un générateur de signal de tension, relié à un amplificateur basse fréquence lui-même relié à un transformateur élévateur. Selon une caractéristique originale de l'invention, la masse locale du 20 transformateur élévateur peut être reliée à la haute tension, et l'autre potentiel du transformateur élévateur peut être relié à la masse physique du véhicule ferroviaire, qui est généralement la terre. De plus, pour générer un courant électrique alternatif, l'ensemble générateur peut comprendre un générateur de signal de courant relié à 25 amplificateur de courant basse fréquence lui-même relié à un transformateur abaisseur. Le transformateur abaisseur peut être relié à la haute tension. La masse locale du transformateur abaisseur peut être reliée à la haute tension ou à un potentiel proche de la haute tension, en particulier au voisinage de l'organe de mesure de courant à mesurer. 30 Les générateurs de signaux de tension et de courant peuvent être avantageusement reliés par un signal de synchronisation, afin de pouvoir être déphasés l'un par rapport à l'autre à volonté, pour générer une puissance virtuelle ajustable dans les 4 quadrants possibles et afin de pouvoir être réglés en fréquence simultanément. -7- Dans une deuxième version de réalisation, pour générer une tension électrique continue, l'ensemble générateur peut comprendre un générateur de signal de tension, éventuellement relié à un oscillateur, relié à un amplificateur 5 basse fréquence relié à un transformateur élévateur de tension et suivi d'un redresseur. La sortie positive du redresseur peut être reliée à la haute tension, la sortie négative étant alors reliée à la masse du véhicule ferroviaire. De plus, pour générer un courant électrique continu, l'ensemble 10 générateur peut comprendre un générateur de signal de courant, relié à un oscillateur, relié à un amplificateur basse fréquence relié à un transformateur abaisseur et suivi d'un redresseur. L'une des sorties du redresseur peut être reliée à la haute tension. 15 Préférentiellement, le dispositif selon l'invention peut comprendre une alimentation électrique prévue pour alimenter l'ensemble générateur et/ou le compteur d'énergie de référence. Dans une version avantageuse de l'invention l'alimentation électrique peut être embarquée dans le dispositif selon l'invention. Cette alimentation 20 électrique permet de disposer d'un système autonome sans lien électrique d'alimentation avec l'extérieur. Dans une version avantageuse de réalisation, le dispositif selon l'invention peut comprendre un moyen de communication sans fil, prévu pour transmettre 25 et/ou recevoir des données vers/depuis un serveur distant. Par exemple, le moyen de communication peut transmettre des données relatives à la tension ou le courant de test. Le moyen de communication peut aussi recevoir des données relatives à la nature et à la forme de la tension ou du courant à produire par l'ensemble générateur. 30 Alternativement, le dispositif selon l'invention peut comprendre un moyen de communication filaire, prévu pour transmettre et/ou recevoir des données vers/depuis un serveur distant. -8- Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un système de vérification d'un compteur d'énergie comprenant : - un compteur d'énergie embarqué, 5 - un dispositif selon l'invention, et - un dispositif de contrôle, communicant avec ledit compteur d'énergie embarqué et le dispositif selon l'invention, et prévu pour comparer des grandeurs mesurées par le compteur d'énergie embarqué et le compteur d'énergie de référence. 10 Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le compteur d'énergie embarqué peut être référencé à la terre. Dans le cas d'un signal électrique alternatif, le dispositif selon l'invention étant référencé à la haute tension et le compteur d'énergie embarqué à la terre, 15 la tension de test mesurée par le compteur d'énergie embarqué peut comprendre un déphasage de 180° par rapport à la tension de test produite par le dispositif selon l'invention. Dans le cas d'une tension de test et un courant de test continus, la tension de test mesurée par le compteur d'énergie embarqué peut être inversée par 20 rapport à la tension de test produite par le dispositif selon l'invention. Avantageusement, le dispositif de contrôle peut comparer la tension de test mesurée par le dispositif selon l'invention et la tension de test mesurée par le compteur d'énergie embarqué. 25 De la même façon, le dispositif de contrôle peut comparer le courant de test mesuré par le dispositif selon l'invention et le courant de test mesuré par le compteur d'énergie embarqué. De la même façon, le dispositif de contrôle peut comparer la puissance calculée par le dispositif selon l'invention et la puissance calculée par le 30 compteur d'énergie embarqué. De la même façon, le dispositif de contrôle peut comparer sur une durée donnée l'énergie calculée par le dispositif selon l'invention et l'énergie calculée par le compteur d'énergie embarqué. -9- Le dispositif de contrôle peut déterminer un dysfonctionnement du compteur d'énergie embarqué en fonction de la comparaison des tensions, respectivement des courants, respectivement des puissances, respectivement des énergies de test mesurées et/ou calculées. 5 Avantageusement, le dispositif de contrôle peut recevoir et/ou transmettre des données depuis et/ou vers le compteur d'énergie embarqué et/ou le dispositif selon l'invention, en particulier de façon filaire ou sans fil. Le dispositif de contrôle peut transmettre au dispositif selon l'invention 10 des consignes d'une tension, respectivement d'un courant, de test à générer et fournir au compteur d'énergie embarqué. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule 15 ferroviaire comprenant un système selon l'invention. DESCRIPTION DES FIGURES ET MODES DE REALISATION D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la 20 description détaillée d'exemples de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif du dispositif selon l'invention ; et - la FIGURE 2 est une représentation schématique d'un exemple non 25 limitatif du système selon l'invention. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de 30 caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détail structurel, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. La FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non 5 limitatif du dispositif selon l'invention. Le dispositif 100 de la FIGURE 1 est prévu pour vérifier le fonctionnement d'un compteur d'énergie embarqué dans un véhicule ferroviaire, non représentés sur la FIGURE 1. Le dispositif 100 comprend un ensemble générateur 102 prévu pour 10 produire une tension alternative 104, dite de test, et un courant alternatif 106, dit de test. L'ensemble générateur 102 comprend un amplificateur de tension 108 et un amplificateur de courant 110 prévus pour générer des tensions de 15 kVRms à 16 Hz 2/3 (respectivement de 25 kVRms à 50 Hz) et des courants compris entre 0 et 750 ARMS sous 15 kVRms-16 Hz 2/3 (respectivement entre 0 et 500 15 ARms sous 25 kVRms à 50 Hz). L'amplificateur de tension 108 est référencé à une masse locale 122 du dispositif 100. Cette masse locale peut être reliée à une haute tension alimentant le véhicule ferroviaire. Dans un autre mode de réalisation, la tension de test 104 et le courant de 20 test 106 peuvent être continus. Dans ce cas, le dispositif 100 peut comprendre un redresseur de tension et un redresseur de courant. La tension de test 104 et le courant 106 peuvent être fournis à un compteur d'énergie externe au dispositif 100 en vue de sa vérification. Le dispositif 100 comprend un compteur d'énergie 112, dit de référence, 25 recevant la tension de test 104 et le courant de test 106. Le compteur d'énergie de référence 112 comprend un capteur de tension 114 prévu pour mesurer la tension de test 104 et un capteur de courant 116 prévu pour mesurer le courant de test 106. Le compteur d'énergie 112, comprenant le capteur de tension 114 et le capteur de courant 116 peut être calibré régulièrement en laboratoire. 30 Le capteur de tension 114 est référencé à la masse locale 122 qui peut être reliée à la haute tension du véhicule ferroviaire. Le dispositif 100 comprend aussi une alimentation 118 qui peut être autonome et/ou rechargeable et alimentant l'ensemble générateur 102 et le compteur d'énergie de référence 112. -11- Le dispositif 100 comprend un moyen de communication 124, relié à l'ensemble générateur 102 et au compteur 112 et prévu pour communiquer avec un serveur distant 120 pour : - transmettre des données mesurées par le compteur d'énergie 112, le 5 capteur de tension 114 et le capteur de courant 116, et/ou - recevoir des consignes pour générer une tension de test 104 et un courant de test 106 désirés. Le moyen de communication 124 peut être filaire ou sans fil. 10 La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif du système selon l'invention. Le système 200 comprend le dispositif 100 de la FIGURE 1 agencé dans un caisson 101. Le dispositif 100 alimente un compteur d'énergie embarqué 202 dans un 15 véhicule ferroviaire 204 alimenté en temps normal par une arrivée d'énergie telle qu'une ligne de toiture 206. Le dispositif 100 peut être agencé : - sur le toit du véhicule 204 au travers d'au moins un pied isolant, - sur le bâti d'un pantographe, non représenté sur la FIGURE 2, au 20 travers d'au moins un pied isolant, ou - suspendu, par au moins un lien isolant, à un pont roulant au-dessus dudit véhicule 204. La masse locale 122 du dispositif 100 est reliée à une ligne de toiture 206 et donc au potentiel de la haute tension. 25 Le compteur d'énergie embarqué 202 comprend un capteur de tension 208 et un capteur de courant 210 aptes à mesurer la tension de test 104 et le courant de test 106. Le capteur de tension 208 est référencé à la terre du véhicule 204. Le compteur d'énergie embarqué 202 comprend un moyen de stockage de 30 données 212 prévu pour stocker les données mesurées, telles que la tension de test 104 et le courant de test 106. Le compteur d'énergie embarqué 202 comprend aussi un moyen de communication 214 prévus pour transmettre des données, par exemple la tension de test 104 et le courant de test 106 et/ou la -12- puissance générée par ces deux dernières grandeurs et/ou l'énergie générée par la persistance de cette puissance et/ou recevoir des consignes. Le système 200 comprend en outre un dispositif de contrôle 216 prévu pour communiquer avec le dispositif 100 et le compteur d'énergie 5 embarqué 202. Le dispositif de contrôle 216 envoie une consigne d'une tension de test 104 et un courant de test 106 à générer par l'ensemble générateur 102. Le dispositif de contrôle 216 compare la tension de test 104, respectivement le courant de test 106, mesurée par le compteur d'énergie 10 embarqué 202 et par le compteur d'énergie de référence 112. Le dispositif 100 étant référencé à la haute tension et le compteur d'énergie embarqué 202 à la terre, la tension de test 104 produite par l'ensemble générateur 102 présente un déphasage de 180° par rapport à la tension de test 104 mesurée par le compteur d'énergie embarqué 202. 15 Dans un autre mode de réalisation, la tension de test 104 et le courant de test 106 peuvent être continus. Dans ce cas, la tension de test 104 produite par l'ensemble générateur 102 peut être inversée par rapport à la tension de test 104 mesurée par le compteur d'énergie embarqué 202. Si les tensions 104, respectivement les courants 106, mesurés sont 20 incohérents, le compteur d'énergie embarqué 202 est jugé défaillant et peut être corrigé en conséquence. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être 25 décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (100) de vérification d'un compteur d'énergie embarqué (202) dans un véhicule ferroviaire (204) alimenté par une arrivée d'énergie (206) à une tension donnée, dite haute tension, ledit compteur d'énergie (202) étant prévu pour mesurer au moins une grandeur d'un signal électrique (104,106) alimentant ledit véhicule (204), ledit dispositif de vérification (100) comprenant : - un ensemble générateur (102) agencé pour fournir un signal électrique (104,106), dit de test, audit compteur d'énergie embarqué (202), et - un compteur d'énergie (112), dit de référence, prévu pour mesurer au moins une grandeur dudit signal électrique de test (104,106) ; caractérisé en ce que ledit dispositif (100) est référencé à ladite haute tension. 2. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen d'isolation électrique dudit dispositif par rapport à un support extérieur, et plus généralement par rapport à son environnement. 3. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un caisson (101) prévu pour être agencé : - sur le toit du véhicule (204) au travers d'au moins un pied/support isolant, - sur le bâti d'un pantographe au travers d'au moins un pied/support isolant, ou - suspendu, par au moins un lien isolant, à un pont roulant au-dessus dudit véhicule (204). 4. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de test (104,106) est un signal alternatif, et l'au moins une grandeur est une tension (104) ou un courant (106). 5. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque l'au moins une grandeur est une tension, la tension de test (104) comprend un déphasage de 180° par rapport à la tension à mesurer par le compteur d'énergie embarqué (202). -14- 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal de test est un signal continu, et l'au moins une grandeur est une tension ou un courant. 5 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque l'au moins une grandeur est une tension, la tension de test (104) est inversée par rapport à la tension à mesurer par le compteur d'énergie embarqué (202). 10 8. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compteur d'énergie de référence (112) comprend : - au moins un moyen de mesure de tension (114), - au moins un moyen de mesure de courant (116), et/ou - au moins un moyen de mesure de puissance, et/ou 15 - au moins un moyen de calcul d'énergie. 9. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble générateur (102) comprend : - un générateur de signal de tension, 20 - un générateur de signal de courant, - au moins un amplificateur basse fréquence (108,110), de préférence deux amplificateurs basse fréquence, - un transformateur élévateur, - un transformateur abaisseur, et/ou 25 - un redresseur. 10. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une alimentation électrique (118) prévue pour alimenter l'ensemble générateur (102) et/ou le compteur d'énergie de 30 référence (112). 11. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de communication (124) sans fil, -15- prévu pour transmettre et/ou recevoir des données vers/depuis un serveur distant (102). 12. Système (200) de vérification d'un compteur d'énergie comprenant : 5 - un compteur d'énergie embarqué (202), - un dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et - un dispositif de contrôle (216), communicant avec ledit compteur d'énergie embarqué (202) et ledit dispositif (100), et prévu pour 10 comparer des grandeurs (104,106) mesurées par le compteur d'énergie embarqué (202) et le compteur d'énergie de référence (112). 13. Système (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 15 compteur d'énergie embarqué (202) est référencé à la terre. 14. Véhicule ferroviaire comprenant un système (200) selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13. 20