Brevet FR3069514A1 — publié le 20190201

STRUCTURE INTERNE DE COMPARTIMENT DE MOTEUR ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE La présente invention concerne une structure interne de compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique. Conventionnellement, en tant que structure interne d'un compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique, il existe une structure dans laquelle un bâti de moteur électrique possédant une partie de bras en forme de U incurvée en une forme convexe vers un côté arrière de véhicule est prévu, et la partie de bras du bâti de moteur électrique est disposée sur un côté avant de véhicule d'un tablier qui est une paroi de séparation entre un compartiment de moteur électrique et un habitacle de véhicule (se référer à la documentation de brevet 1, par exemple). Un dispositif de système de puissance incluant un moteur électrique, des rapports de vitesse, et un inverseur est suspendu sur le bâti de moteur électrique. Documentation de brevet 1: WO 2012/153053 Al Cependant, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique classique du véhicule électrique, à l'instant d'une collision avant (y compris une collision décalée), le bâti de moteur électrique se déplace vers le côté arrière de véhicule de façon monobloc avec le moteur électrique suspendu et analogues, et il entre donc en contact avec le tablier à un stade précoce, et le tablier est énormément déformé. La raison est que le tablier, qui est la paroi de séparation entre le compartiment de moteur électrique et l'habitacle de véhicule, présente une forme de plaque, et il est donc énormément déformé par contact avec un corps de bâti présentant une haute rigidité, tel que le bâti de moteur électrique. Par conséquent, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique classique, il existe une inquiétude en ce qui concerne la déformation du tablier dans l'habitacle de véhicule, et il existe un risque qu'un problème puisse se produire dans la garantie de la forme de l'habitacle de véhicule et analogues. Dans une collision décalée, le bâti de moteur électrique se déplace vers le côté arrière de véhicule tout en entrant en rotation, et donc, il existe un cas où une position de contact de la partie de bras en forme de U située sur le côté arrière de véhicule est changée par la rotation, et la partie de bras en forme de U entre en 2 contact avec le tablier de façon précoce, et il existe un risque que le problème ci-dessus empire davantage. La présente invention a été réalisée au vu de telles circonstances, et un objet de celle-ci est de proposer une structure interne de compartiment de moteur 5 électrique d'un véhicule électrique capable de réduire la déformation d'un tablier sur un côté arrière de véhicule en faisant en sorte qu'une traverse de tablier reçoive un bâti de moteur électrique se déplaçant vers le côté arrière de véhicule à l'instant d'une collision, et en dispersant la charge du bâti de moteur électrique. Afin de résoudre le problème de la technologie classique ci-dessus, la 10 présente invention est une structure interne de compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique, dans laquelle un bâti de moteur électrique possédant une partie de bras incurvée en une forme convexe vers un côté arrière de véhicule est prévu dans un compartiment de moteur électrique d'une partie avant de véhicule, la partie de bras du bâti de moteur électrique est disposée sur un côté avant de véhicule 15 d'un tablier, qui est une paroi de séparation entre le compartiment de moteur électrique et un habitacle de véhicule, et un dispositif de système de puissance, incluant un moteur électrique, des rapports de vitesse, et un inverseur, est suspendu sur le bâti de moteur électrique, dans laquelle une traverse de tablier s'étendant le long d'une direction de largeur de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule 20 de la partie de bras. Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique selon la présente invention, le bâti de moteur électrique possédant la partie de bras incurvée en la forme convexe vers le côté arrière de véhicule est prévu dans le compartiment de moteur électrique de la 25 partie avant de véhicule, la partie de bras du bâti de moteur électrique est disposée sur le côté avant de véhicule du tablier, qui est la paroi de séparation entre le compartiment de moteur électrique et l'habitacle de véhicule, et le dispositif de système de puissance, incluant le moteur électrique, les rapports de vitesse, l'inverseur, est suspendu sur le bâti de moteur électrique, et la traverse de tablier s'étendant le long d'une direction de largeur de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule de la partie de bras. Donc, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique selon la présente invention, au cas où le bâti de moteur électrique, 3 sur lequel le dispositif de système de puissance, incluant le moteur électrique et analogues, est suspendu, se déplace vers le côté arrière de véhicule à l'instant d'une collision avant ou analogue, la partie de bras du bâti de moteur électrique entre en contact avec la traverse de tablier possédant une rigidité supérieure à celle du tablier 5 en forme de plaque, et donc il est possible d'appliquer la charge du bâti de moteur électrique sur la traverse de tablier, de disperser sans heurt la charge entrée à partir du bâti de moteur électrique sur la traverse de tablier et une structure de carrosserie de véhicule périphérique, et de réduire efficacement la déformation du tablier sur le côté arrière de véhicule. 10 La figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant d'un véhicule électrique sur lequel une structure interne de compartiment de moteur électrique selon un mode de réalisation de la présente invention est appliquée, la partie avant étant vue obliquement au-dessus d'un côté avant de véhicule. La figure 2 est une vue en perspective d'un bâti de moteur électrique sur 15 lequel la structure interne de compartiment de moteur électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée, le bâti de moteur électrique étant vue obliquement au-dessus du côté avant de véhicule. La figure 3 est une vue en perspective de la partie avant partiellement en coupe du véhicule électrique sur lequel la structure interne de compartiment de 20 moteur électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée, la partie avant étant vue obliquement au-dessus du côté avant de véhicule. La figure 4 est une vue en coupe d'un bâti de moteur électrique, d'une traverse de tablier, et d'un tablier, sur lesquels la structure interne de compartiment de moteur électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est 25 appliquée, le bâti de moteur électrique, la traverse de tablier, et le tablier étant vus d'un côté de véhicule. La figure 5 est une vue en plan du bâti de moteur électrique, de la traverse de tablier, et du tablier, sur lesquels la structure interne de compartiment de moteur électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée, le bâti 30 de moteur électrique, la traverse de tablier, et le tablier étant vus d'un côté supérieur de véhicule. Ci-après, la présente invention va être décrite sur la base d'un mode de réalisation illustré. 4 Les figures 1 à 5 illustrent chacune une structure interne de compartiment de moteur électrique d'un véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention. Sur les dessins, la direction de la flèche Fr représente le côté avant de véhicule. La direction de la flèche X représente la direction de largeur de véhicule, et 5 la direction de la flèche Y représente la direction longitudinale de véhicule. Comme cela est illustré sur les figures 1 à 5, dans une partie avant de véhicule 1, sur laquelle la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est appliquée, un compartiment de moteur électrique 2 pour disposer un dispositif de 10 système de puissance 21, incluant un moteur électrique, des rapports de vitesse, et un inverseur, un dispositif électronique 22 et analogues, est formé. Dans ce compartiment de moteur électrique 2, un bâti de moteur électrique 3 pour suspendre le dispositif de système de puissance 21 sur une partie inférieure, et replacer le dispositif électronique 22 sur une partie supérieure est prévu, le bâti de moteur 15 électrique 3 est suspendu entre des éléments latéraux avant 5 sur un côté de carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de supports de suspension de carrosserie de véhicule 4 et analogues sur les deux côtés droit et gauche. Donc, sur le côté avant de véhicule du bâti de moteur électrique 3, une paire de parties de bâti transversales avant et arrière 31, 32, disposées à un intervalle prédéterminé sur des côtés avant et 20 arrière de véhicule, et des parties de bâti latérales 33 joignant les deux côtés droit et gauche de ces parties de bâti transversales 31, 32 sont prévues, et les parties de bâti transversales 31, 32 s'étendent jusqu'aux voisinages des deux côtés droit et gauche de la partie avant de véhicule 1 le long de la direction de largeur de véhicule. Comme cela est illustré sur la figure 2, la figure 4 et la figure 5, une partie de 25 bras 34 incurvée en une forme convexe vers le côté arrière de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule du bâti de moteur électrique 3 de ce mode de réalisation, la partie de bras 34 est disposée sur le côté avant de véhicule d'un tablier 11, prévu en tant que paroi de séparation pour séparer le compartiment de moteur électrique 2 et un habitacle de véhicule R. Le bâti de moteur électrique 3 possède une partie de bâti 30 longitudinale 35 s'étendant dans la direction longitudinale de véhicule à une position intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule, et possédant une portion d'extrémité arrière 35a jointe à la partie de bras 34. La partie de bras 34 présente une forme de U en vue latérale supérieure de véhicule sur laquelle un point de jonction P 5 avec la partie de bâti longitudinale 35 est une position la plus en arrière, et des portions d'extrémité avant droite et gauche 34a de la partie de bras 34 sont jointes à la partie de bâti transversale arrière 32. De plus, la forme arquée semi-circulaire (forme de U) de la partie de bras 34 s'étend le long de la direction de largeur de 5 véhicule, et possède une portion linéaire disposée presque parallèlement au tablier 11. Une portion avant 35b de la partie de bâti longitudinale 35 est jointe à la partie de bâti transversale avant 31. Le point de jonction P de la partie de bras 34 et de la partie de bâti longitudinale 35 est disposé pour être décalé par rapport au centre dans la direction 10 de largeur de véhicule, comme cela est illustré sur la figure 2 et la figure 5. À savoir, la partie de bâti longitudinale 35 est prévue à une position près du côté gauche de carrosserie de véhicule sur une distance prédéterminée à partir du centre dans la direction de largeur de véhicule de la partie avant de véhicule 1, ou une position s'écartant vers un côté opposé à un volant de direction H (se référer à la figure 1). 15 Par conséquent, la partie de bras 34 du bâti de moteur électrique 3, qui se déplace vers le côté arrière de véhicule tout en entrant en rotation à l'instant d'une collision décalée, n'entre pas en contact avec une traverse de tablier, décrite ci-dessous, à un instant précoce, et la portion en forme de U, qui devient plus longue en raison du décalage dans la partie de bras 34, entre en contact avec la traverse de tablier, décrite 20 ci-dessous, dans le voisinage du centre dans la direction de largeur de véhicule. D'autre part, comme cela est illustré sur les figures 2 à 5, la traverse de tablier 6 s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule de la partie de bras 34 du bâti de moteur électrique 3 dans ce mode de réalisation. À savoir, la traverse de tablier 6 est disposée à une position telle 25 à faire pratiquement face à la partie de bras 34 à un intervalle dans la direction longitudinale de véhicule, dans une région intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule. Un élément latéral 7 s'étendant dans la direction de largeur de véhicule est prévu pour s'étendre sur le côté extérieur de véhicule de la traverse de tablier 6, et cette traverse de tablier 6 et cet élément latéral 7 sont joints au tablier 11, et sont 30 formés en une section transversale fermée conjointement avec le tablier 11. Donc, la traverse de tablier 6 et l'élément latéral 7 présentent une section transversale en forme de chapeau vertical, des brides supérieure et inférieure 6a, 7a, 6b, 7b sont 6 jointes dans un état superposé sur des portions prédéterminées du tablier 11, pour que la traverse de tablier 6 et l'élément latéral 7 soient fixés au tablier 11. Comme cela est illustré sur la figure 4, la traverse de tablier 6 de ce mode de réalisation est disposée à une partie de limite C entre un tablier supérieur 11A, en 5 tant que partie plane supérieure du tablier 11, et un tablier inférieur 11B, en tant que partie de surface inclinée inférieure. À savoir, la traverse de tablier 6 est disposée par-dessus la partie de limite C, la bride supérieure 6a est jointe au tablier supérieur 11A, et la bride inférieure 6b est jointe au tablier inférieur 11B. La traverse de tablier 6 est prévue à la partie centrale dans la direction de 10 largeur de véhicule de l'habitacle de véhicule R, et est disposée dans le voisinage d'une partie de jonction d'une partie de tunnel centrale 12 possédant une extrémité avant 12a s'étendant obliquement vers le côté arrière de véhicule, et le tablier inférieur 11B composant le tablier 11, et possède une structure dans laquelle, même lorsque le dispositif de système de puissance 21 suspendu sur le bâti de moteur 15 électrique 3 et situé sur un côté arrière de véhicule partie inférieure se déplace vers le côté arrière de véhicule, le dispositif de système de puissance 21 est capable de se déplacer vers le côté inférieur de véhicule en raison de la partie de surface inclinée du tablier inférieur 11B, et de l'extrémité avant inclinée 12a de la partie de tunnel centrale 12. 20 Comme cela est illustré sur la figure 2, une extrémité intérieure de véhicule 71 de l'élément latéral 7 est jointe à une extrémité extérieure de véhicule de la traverse de tablier 6 de ce mode de réalisation afin de protéger à partir du côté avant de véhicule de la traverse de tablier 6. Une extrémité extérieure de véhicule 72 de l'élément latéral 7 est jointe à une surface latérale 13a d'une tour de montant 13 25 afin de protéger à partir du côté avant de véhicule. L'élément latéral 7 est formé en une section transversale fermée conjointement avec la traverse de tablier 6 et les tours de montant 13. Les tours de montant 13 sont formées d'un élément à haute rigidité pour recevoir une charge de roues motrices avant, et sont prévues sur les deux côtés droit et gauche à une position sur le côté arrière de véhicule dans le 30 compartiment de moteur électrique 2. À savoir, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique de ce mode de réalisation, la section transversale fermée est formée en continu dans la direction de largeur de véhicule par la traverse de tablier 6, l'élément latéral 7, et la tour de montant 13. 7 Ainsi, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention, le bâti de moteur électrique 3 possédant la partie de bras 34 incurvée en la forme convexe vers le côté arrière de véhicule est prévu dans le compartiment de moteur électrique 2 de 5 la partie avant de véhicule 1. La partie de bras 34 de ce bâti de moteur électrique 3 est disposée sur le côté avant de véhicule du tablier 11, qui est la paroi de séparation entre le compartiment de moteur électrique 2 et l'habitacle de véhicule R. Le dispositif de système de puissance 21, incluant un moteur électrique, des rapports de vitesse, et un inverseur, est suspendu sur le bâti de moteur électrique 3, la traverse de 10 tablier 6 s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule de la partie de bras 34. Donc, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, lorsque le bâti de moteur électrique 3, sur lequel le dispositif de système de puissance 21, incluant le moteur électrique et 15 analogues, est suspendu, se déplace vers le côté arrière de véhicule à l'instant d'une collision avant ou analogue, la partie de bras 34 du bâti de moteur électrique 3 entre d'abord en contact avec la traverse de tablier 6 présentant une rigidité supérieure à celle du tablier 11. Donc, selon la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, la charge du bâti de 20 moteur électrique 3, incluant le dispositif de système de puissance 21 et le dispositif électronique 22, est appliquée sur la traverse de tablier 6, et, donc, la charge à partir du bâti de moteur électrique 3 peut être dispersée sur la traverse de tablier 6 et une structure de carrosserie de véhicule périphérique, et il est possible de réduire la déformation du tablier 11 sur le côté arrière de véhicule pour garantir un espace de 25 l'habitacle de véhicule R. De plus, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, l'élément latéral 7 s'étendant dans la direction de largeur de véhicule est prévu pour s'étendre sur le côté extérieur de véhicule de la traverse de tablier 6. La traverse de tablier 6 et élément latéral 7 sont 30 joints au tablier 11, et sont formés en la section transversale fermée conjointement avec le tablier 11. L'extrémité intérieure de véhicule 71 de l'élément latéral 7 est jointe à l'extrémité extérieure de véhicule de la traverse de tablier 6, l'extrémité extérieure de véhicule 72 de l'élément latéral 7 est jointe à la surface latérale 13a de 8 la tour de montant 13 prévue sur les deux côtés droit et gauche dans le compartiment de moteur électrique 2, et l'élément latéral 7 est formé en la section transversale fermée conjointement avec la traverse de tablier 6 et la tour de montant 13. Donc, selon la structure interne de compartiment de moteur électrique du 5 véhicule électrique de ce mode de réalisation, lorsque la charge sur le côté arrière de véhicule est appliquée à partir du bâti de moteur électrique 3 sur une portion près du centre de la traverse de tablier 6, et l'élément latéral 7 joint à la surface latérale 13a de la tour de montant 13 présentant une haute rigidité transfère la charge à la tour de montant 13, donc, il est possible de réduire davantage la déformation du tablier 11. 10 En outre, dans la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le bâti de moteur électrique 3 a la partie de bâti longitudinale 35 s'étendant dans la direction longitudinale de véhicule à la position intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule, et ayant la portion d'extrémité arrière 35a jointe à la partie de bras 34, et la partie de bras 34 présente la 15 forme de U en vue latérale supérieure de véhicule sur laquelle le point de jonction P avec la partie de bâti longitudinale 35 est la position la plus en arrière, et donc, même lorsque le bâti de moteur électrique 3 entre en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre en raison de la survenue d'une collision plus près d'un côté (côté droit de carrosserie de véhicule dans ce mode de réalisation), comme la collision décalée, 20 l'instant de contact de la partie de bras 34 du bâti de moteur électrique 3 avec la traverse de tablier 6 n'est pas plus précoce (ou l'instant de contact est retardé), et il est possible de réduire davantage la déformation du tablier 11. Dans la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le point de jonction P de la partie de bras 34 et 25 de la partie de bâti longitudinale 35 est disposé pour être décalé par rapport au centre dans la direction de largeur de véhicule, et donc, dans la partie de bras 34 du bâti de moteur électrique 3 qui se déplace vers le côté arrière de véhicule tout en entrant en rotation en raison d'une collision décalée, la portion en forme de U, qui devient plus longue en raison du placement décalé, entre en contact avec la traverse de tablier 6 30 au voisinage du centre de la carrosserie de véhicule. Donc, selon la structure interne de compartiment de moteur électrique du véhicule électrique de ce mode de réalisation, il est possible de mettre en oeuvre la déformation de la partie de bras 34, et donc, il est possible d'appliquer la charge sur une région large dans la direction de 9 largeur de véhicule de la traverse de tablier 6, et particulièrement, il est possible de réduire la déformation du tablier 11 à l'instant d'une collision décalée. Ainsi, bien que le mode de réalisation de la présente invention soit décrit, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation indiqués, et diverses 5 déformations et divers changements sont possibles sur la base des idées techniques de la présente invention. Par exemple, du moment que le bâti de moteur électrique 3 dans le mode de réalisation indiqué possède la partie de bras 34 incurvée en la forme convexe vers le côté arrière de véhicule et la partie de bâti longitudinale 35, une autre structure de 10 bâti peut être employée. Liste de signes de référence. 1 partie avant de véhicule 2 compartiment de moteur électrique 3 bâti de moteur électrique 15 4 support de suspension de carrosserie de véhicule 5 élément latéral avant 6 traverse de tablier 7 élément latéral 11 tablier 20 11A tablier supérieur 11B tablier inférieur 13 tour de montant 21 dispositif de système de puissance 31, 32 partie de bâti transversale 25 33 partie de bâti latérale 34 partie de bras 34a portion d'extrémité avant partie de bâti longitudinale 35a portion d'extrémité REVENDICATIONS1. Structure interne de compartiment de moteur électrique (2) d'un véhicule électrique, dans laquelle un bâti de moteur électrique (3) possédant une partie de bras (34) incurvée en une forme convexe vers un côté arrière de véhicule est prévu dans un compartiment de moteur électrique (2) d'une partie avant de véhicule (1), la partie de bras (34) du bâti de moteur électrique (3) est disposée sur un côté avant de véhicule d'un tablier (11), qui est une paroi de séparation entre le compartiment de moteur électrique (2) et un habitacle de véhicule (R), et un dispositif de système de puissance (21), incluant un moteur électrique, des rapports de vitesse, et un inverseur, est suspendu sur le bâti de moteur électrique (3), caractérisée en ce qu'une traverse de tablier (6) s'étendant le long d'une direction de largeur de véhicule est prévue sur le côté arrière de véhicule de la partie de bras (34). 2. Structure interne de compartiment de moteur électrique (2) d'un véhicule électrique selon la revendication 1, dans laquelle un élément latéral (7) s'étendant dans la direction de largeur de véhicule est prévu pour s'étendre sur un côté extérieur de véhicule de la traverse de tablier (6), et la traverse de tablier (6) et l'élément latéral (7) sont joints au tablier (11), et sont formés en une section transversale fermée conjointement avec le tablier (11), et une extrémité intérieure de véhicule de l'élément latéral (7) est jointe à une extrémité extérieure de véhicule de la traverse de tablier (6), une extrémité extérieure de véhicule de l'élément latéral (7) est jointe à des tours de montant prévues sur les deux côtés droit et gauche du compartiment de moteur électrique (2), et l'élément latéral (7) est formé en une section transversale fermée conjointement avec la traverse de tablier (6) et les tours de montant. 3. Structure interne de compartiment de moteur électrique (2) d'un véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le bâti de moteur électrique (3) possède une partie de bâti longitudinale (35) s'étendant dans une direction longitudinale de véhicule à une position intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule, et possédant une extrémité arrière jointe à la partie de bras (34), et la partie de bras (34) présente une forme de U en vue latérale supérieure de véhicule sur 11 laquelle un point de jonction avec la partie de bâti longitudinale (35) est une position la plus en arrière. 4. Structure interne de compartiment de moteur électrique (2) d'un véhicule 5 électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle un point de jonction de la partie de bras (34) et de la partie de bâti longitudinale (35) est disposé pour être décalé par rapport à un centre dans la direction de largeur de véhicule.