Brevet FR3065971A1 — publié le 20181109

VEHICULE EPANDEUR DE LIANT ET SYSTEME D'EPANDAGE DOMAINE TECHNIQUE La prÃ©sente est relative Ã un vÃ©hicule ayant un systÃ¨me d'Ã©pandage de liant, typiquement utilisÃ© pour la bitumisation des routes, et un systÃ¨me d'Ã©pandage adaptÃ© pour un tel vÃ©hicule. ETAT DE L'ART Les entreprises de maintenance routiÃ¨re ont parfois des difficultÃ©s Ã trouver les formulations d'enduits adÃ©quates sur des anciennes chaussÃ©es dÃ©faillantes, voire peuvent Ãªtre contraintes de refuser d'appliquer un enduit quand le niveau de dÃ©gradations de surface de l'ancienne couche de roulement ne le permet plus. Les routes sont communÃ©ment affectÃ©es de ressuage. Le ressuage consiste en une remontÃ©e d'eau Ã la surface d'un enduit aprÃ¨s la mise en place et le compactage. C'est une dÃ©gradation qui affecte de nombreuses chaussÃ©es dont le dernier revÃªtement Ã©tait dÃ©jÃ un enduit superficiel. Le ressuage est couramment concentrÃ© dans les bandes de roulement sur les routes Ã fort comme Ã faible trafic. LÃ oÃ¹ la surface est devenue trÃ¨s lisse, il faudrait que le nouvel enduit soit moins dosÃ© en liant qu'ailleurs oÃ¹ la surface de la chaussÃ©e prÃ©sente toujours une mosaÃ¯que nettement rugueuse. RESUME L'invention propose un systÃ¨me d'Ã©pandage de liant adaptÃ© Ã Ãªtre montÃ© Ã l'arriÃ¨re d'un vÃ©hicule, le systÃ¨me d'Ã©pandage de liant comprenant : une premiÃ¨re sÃ©rie de buses de pulvÃ©risation connectÃ©es Ã une premiÃ¨re pompe, la premiÃ¨re pompe Ã©tant adaptÃ©e Ã Ãªtre alimentÃ©e en liant; une deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses de pulvÃ©risation connectÃ©es Ã une deuxiÃ¨me pompe diffÃ©rente de la premiÃ¨re pompe, la deuxiÃ¨me pompe Ã©tant adaptÃ©e Ã Ãªtre alimentÃ©e en liant ; et une unitÃ© de contrÃ´le connectÃ©e Ã la premiÃ¨re sÃ©rie et Ã la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses de pulvÃ©risation pour commander la premiÃ¨re sÃ©rie de buses et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses. GrÃ¢ce au systÃ¨me d'Ã©pandage ci-dessus, diffÃ©rents dosages de liants peuvent Ãªtre dÃ©posÃ©s sur la route en un seul passage. De plus, les buses Ã©tant reliÃ©es Ã des pompes diffÃ©rentes, l'activation et/ou la fermeture des buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re rampe n'affecte pas les buses de la deuxiÃ¨me rampe, ce qui permet d'avoir une rÃ©partition plus uniforme. Selon certains modes de rÃ©alisation, on peut en outre prÃ©voir les dispositions suivantes : 3065971 2 - l'unitÃ© de contrÃ´le est connectÃ©e Ã la premiÃ¨re et Ã la deuxiÃ¨me pompe pour contrÃ´ler un dÃ©bit des premiÃ¨re et deuxiÃ¨me pompes - les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re sÃ©rie sont disposÃ©es parallÃ¨lement aux buses de 5 la deuxiÃ¨me sÃ©rie - les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re sÃ©rie sont disposÃ©es sur au moins une premiÃ¨re rampe d'Ã©pandage, et les buses de la deuxiÃ¨me sÃ©rie sont disposÃ©es sur au moins une deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage, ladite au moins une deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage Ã©tant 10 distincte de ladite au moins une premiÃ¨re rampe d'Ã©pandage - au moins une desdites au moins une premiÃ¨re et deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage est tÃ©lescopique 15 - la premiÃ¨re pompe est adaptÃ©e Ã dÃ©livrer un premier dosage de liant Ã la premiÃ¨re sÃ©rie de buses, et la deuxiÃ¨me pompe est adaptÃ©e Ã dÃ©livrer un deuxiÃ¨me dosage de liant Ã la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses, le deuxiÃ¨me dosage Ã©tant diffÃ©rent du premier dosage - une zone d'Ã©pandage de la premiÃ¨re sÃ©rie de buses chevauche au moins partiellement 20 une zone d'Ã©pandage de la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses L'invention propose aussi au vÃ©hicule Ã©pandeur de liant comprenant: un chÃ¢ssis dÃ©finissant une direction longitudinale et une direction transversale, la direction transversale Ã©tant perpendiculaire Ã la direction longitudinale ; une cabine de pilotage disposÃ©e Ã l'avant du chÃ¢ssis ; 25 une cuve de liant connectÃ©e au chÃ¢ssis ; et le systÃ¨me d'Ã©pandage de liant dÃ©finit ci-dessus. Selon un modes de rÃ©alisation, on peut en outre prÃ©voir que les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re et de la deuxiÃ¨me sÃ©rie sont alignÃ©es selon la direction transversale. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront au cours de la description 30 suivante d'une de ses formes de rÃ©alisation, donnÃ©e Ã titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 3065971 3 - la figure 1 est une vue schÃ©matique en perspective d'un vÃ©hicule Ã©pandeur de liant ; - la figure 2 est une vue schÃ©matique d'un exemple de systÃ¨me d'Ã©pandage pour le vÃ©hicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schÃ©matique d'un autre exemple de systÃ¨me d'Ã©pandage pour 5 vÃ©hicule ; et - les figures 4a Ã 4c illustrent des exemples de rampes d'Ã©pandages pour le systÃ¨me d'Ã©pandage de la figure 3. Sur les diffÃ©rentes figures, les mÃªmes rÃ©fÃ©rences dÃ©signent des Ã©lÃ©ments identiques ou similaires. DESCRIPTION DETAILLEE 10 En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 1, un vÃ©hicule 10 d'Ã©pandage de liant 12 hydrocarbonÃ© va Ãªtre dÃ©crit. Le vÃ©hicule 10 comprend un chÃ¢ssis 14, sur lequel est connectÃ© une cabine de pilotage 16 Ã l'avant du chÃ¢ssis 14. Un systÃ¨me d'Ã©pandage 18 est connectÃ© Ã l'arriÃ¨re du chÃ¢ssis 14. L'avant et l'arriÃ¨re sont dÃ©finis par rapport Ã un sens conventionnel de conduite du vÃ©hicule 10. Le vÃ©hicule 10 inclut de plus une cuve 20 de liant, par exemple un liant bitumineux, connectÃ©e au chÃ¢ssis 14, et disposÃ©e 15 longitudinalement (direction Long) entre la cabine de pilotage 16 et le systÃ¨me d'Ã©pandage 18. Le vÃ©hicule 10 pourrait avoir plus d'une cuve 20, qui pourrait contenir du liant ou un autre composant. La cuve 20 pourrait aussi Ãªtre disposÃ©e Ã un autre endroit du vÃ©hicule 10. Le systÃ¨me d'Ã©pandage 18 dÃ©verse le liant 12 sur une route 22 sur laquelle le vÃ©hicule 10 se dÃ©place. Le systÃ¨me d'Ã©pandage 18 s'Ã©tend sur une direction gÃ©nÃ©ralement transversale Trans au 20 vÃ©hicule 10 de maniÃ¨re Ã couvrir une partie ou une totalitÃ© d'une largeur de la route 22. Le systÃ¨me d'Ã©pandage 18 est connectÃ© Ã la cuve 20 afin que la cuve 20 alimente le systÃ¨me d'Ã©pandage 18 en liant 12 pour pulvÃ©risation sur la route 22. Le liant 12 est prÃ©fÃ©rentiellement destinÃ© au bitumage de la route 22, et est dÃ©posÃ© sur des gravillons prÃ©alablement repartis sur la route 22 afin de les enrober. 25 Le systÃ¨me d'Ã©pandage 18 comprend une ou plusieurs rampes 24 sur lesquelles sont positionnÃ©es des buses de pulvÃ©risation 26. Lesdites une ou plusieurs des rampes 24 peuvent Ãªtre tÃ©lescopiques de faÃ§on Ã pouvoir replier les rampes 24 lorsque le vÃ©hicule 10 ne fait pas de l'Ã©pandage et doit contenir dans un gabarit routier. Les buses 26 de pulvÃ©risation du systÃ¨me d'Ã©pandage 18 comprennent une premiÃ¨re sÃ©rie de 30 buses 28 et une deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 30 de telle sorte que deux dosages de liants 12a, 12b sont 3065971 4 rÃ©pandus simultanÃ©ment sur la route 22 lorsque le vÃ©hicule 10 est en mouvement. Il peut Ãªtre favorable d'avoir deux dosages de liant diffÃ©rents afin de traiter deux zones de la route 22 qui auraient des besoins diffÃ©rents. Par exemple, Ã l'endroit oÃ¹ il y a plus de passage (par exemple, les roues), la route 22 peut Ãªtre tassÃ©e, et en prenant en compte le ressuage d'une telle zone, un dosage 5 plus faible de liant comparÃ© aux bords de la route 22 pourrait Ãªtre dÃ©sirable. Afin de pouvoir dÃ©verser des dosages de liant diffÃ©rents en un seul passage et sans affecter les buses dÃ©livrant l'un des dosages par rapport aux autres buses, la premiÃ¨re sÃ©rie de buses 28 et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 30 ont chacune leur propre systÃ¨me d'alimentation en liant. En se rÃ©fÃ©rant maintenant Ã la figure 2, les rampes 24 du systÃ¨me d'Ã©pandage 18 10 comprennent une premiÃ¨re rampe 32 comprenant les premiÃ¨res buses 28 de pulvÃ©risation, et une deuxiÃ¨me rampe 34 comprenant les deuxiÃ¨mes buses 30 de pulvÃ©risation. Les rampes 32, 34 s'Ã©tendent gÃ©nÃ©ralement dans une direction transversale Trans du vÃ©hicule 10, la direction transversale Trans Ã©tant perpendiculaire Ã une direction longitudinale Long du vÃ©hicule 10. Chacune des rampes 32, 34 est connectÃ©e Ã une pompe 36, 38 qui lui est propre. Les pompes 36, 38 sont 15 connectÃ©es Ã la cuve 20 pour dÃ©livrer le liant aux rampes 32, 34 respectivement. Un rÃ©glage du dosage en liant dÃ©livrÃ© est indÃ©pendant entre la premiÃ¨re 32 et la deuxiÃ¨me rampe 34. Les pompes 36, 38 peuvent livrer des dosages diffÃ©rents de liant 12. Par exemple, la premiÃ¨re pompe 36 pourrait livrer un dosage entre 0,2 et 2,2 kg/m2 de surface recouverte par le liant, et la deuxiÃ¨me pompe 38 pourrait livrer un dosage entre 1 et 2,2 kg/m2. 20 Un filtre 40 est gÃ©nÃ©ralement disposÃ© entre la cuve 20 et les pompes 36, 38. Le filtre 40 permet Ã des impuretÃ©s d'Ãªtre retenues en amont des pompes 36, 38. Les pompes 36, 38 et la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 28, 30 de pulvÃ©risation sont connectÃ©es Ã une unitÃ© de contrÃ´le 41 afin de rÃ©guler l'Ã©coulement de liant 12. L'unitÃ© de contrÃ´le 41 commande l'ouverture et la fermeture des buses 28, 30. PrÃ©fÃ©rentiellement, les buses 28, 30 sont 25 activables de faÃ§on individuelle, c'est-Ã -dire, que sur une mÃªme rampe 32 certaines peuvent Ãªtre fermÃ©es quand d'autres sont ouvertes. De mÃªme, la premiÃ¨re sÃ©rie de buses 28 peut Ãªtre activÃ©e et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 30 ne pas l'Ãªtre. L'unitÃ© de contrÃ´le 41 peut contrÃ´ler aussi une fonction des pompes 36, 38. Un dÃ©bit des pompes 36, 38 peut Ãªtre variable et contrÃ´lÃ© ainsi par l'unitÃ© centrale 41. 30 L'unitÃ© centrale 41 est connectÃ©e Ã une interface (non montrÃ©e), prÃ©fÃ©rentiellement disposÃ©e dans la cabine de pilotage 16, grÃ¢ce Ã laquelle un utilisateur du systÃ¨me 18, typiquement le 3065971 5 conducteur du vÃ©hicule 10, sÃ©lectionne les buses 28, 30 Ã activer et le (ou les) dÃ©bits de liant 12 Ã fournir, afin d'obtenir les dosages dÃ©sirÃ©s aux endroits de la route 22 dÃ©sirÃ©s. Il se pourrait aussi que les buses 28, 30 soient Ã dÃ©bit variable, et que l'unitÃ© centrale 41 commande le dosage directement par la commande des buses 28, 30 de pulvÃ©risation. 5 Diverses faÃ§ons d'agencer la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 28, 30 de pulvÃ©risation sont possibles. Elles peuvent Ãªtre rÃ©parties sur une mÃªme rampe ou sur deux ou plusieurs rampes, comme il va Ãªtre dÃ©crit ci-dessous. Quelle que soit la rÃ©partition des premiÃ¨re et deuxiÃ¨me sÃ©ries de buses 28, 30 de pulvÃ©risation, elles sont alimentÃ©es par une pompe qui leur est propre. De plus, bien que deux sÃ©ries de buses 28, 30 de pulvÃ©risation et deux pompes 36, 38 associÃ©es sont dÃ©crites, le 10 systÃ¨me d'Ã©pandage 18 pourrait avoir plus que deux sÃ©ries de buses et leur pompe associÃ©e. Dans l'exemple de la figure 2, la premiÃ¨re sÃ©rie de buses 28 est disposÃ©e sur trois sections 32a, 32b de la rampe 32. Les sections 32a, 32b sont juxtaposÃ©es transversalement et s'Ã©tendant selon la direction transversale Trans. Les sections externes 32a sont repliables sur la section interne 32b lorsque le vÃ©hicule 10 n'effectue pas d'Ã©pandage, formant ainsi une rampe tÃ©lescopique 32. Il se 15 pourrait que la rampe 32 ne soit pas tÃ©lescopique. Il se pourrait aussi que la rampe 32 ait une, deux ou plus de trois sections et que seulement certaines d'entre elles soient repliables. Une fois dÃ©pliÃ©es, les sections 32a, 32b peuvent de faÃ§on accumulÃ©e couvrir une distance 5,20 m dans la direction transversale Trans. Dans l'exemple de la figure 2, les sections externes 32a comportent vingt buses de 20 pulvÃ©risation 28, et la section interne 32b comporte 22 buses de pulvÃ©risation 28. Un nombre des buses de pulvÃ©risation 28 est dÃ©terminÃ© en fonction d'une zone d'Ã©pandage 42 de chaque coupelle de pulvÃ©risation et du dÃ©bit de liant dÃ©livrÃ©. Les buses de pulvÃ©risation 28 sont prÃ©fÃ©rentiellement Ã©quidistantes le long de la rampe 32 afin de pulvÃ©riser sur la route 22 un champ de liant substantiellement uniforme. Bien que la rampe 32 soit montrÃ©e couverte de buses de pulvÃ©risation 25 28, il se pourrait que une (ou plusieurs) zones de la rampe 32 soient dÃ©pourvues de buses de pulvÃ©risation 28. Les zones de la premiÃ¨re rampe 32 dÃ©pourvues de buses de pulvÃ©risation 28 pourraient Ãªtre dÃ©terminÃ©es en fonction des buses de pulvÃ©risation 30 de la deuxiÃ¨me rampe 34 et du dosage en liant 12 dÃ©livrÃ©. Un tel agencement sera discutÃ© ci-aprÃ¨s. Les buses de pulvÃ©risation 28 dÃ©livrent un premier dosage de liant 12, par exemple, 30 1.8kg/m2. Ce premier dosage peut Ãªtre appliquÃ© sur des zones de la route 22 Ã faible ressuage. Ainsi, l'unitÃ© de contrÃ´le 41 n'ouvrirait que les buses 28 de pulvÃ©risation qui se trouveraient sur ces zones. 3065971 6 La figure 2 montre ainsi certaines buses 28a ouvertes, pulvÃ©risant du liant 12, et certaines buses 28b fermÃ©es, ne pulvÃ©risant rien. La deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses 30 est disposÃ©e sur la deuxiÃ¨me rampe 34. La deuxiÃ¨me rampe 34 est, dans l'exemple de la figure 2, disposÃ©e entre la premiÃ¨re rampe 32 est le chÃ¢ssis 14. Il se 5 pourrait cependant que la premiÃ¨re rampe 32 soit disposÃ©e entre la deuxiÃ¨me rampe 34 et le chÃ¢ssis 14, ou que les deux rampes 32, 34 soient substantiellement dans la mÃªme position longitudinale. La premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me rampe 32, 34 pourraient aussi ne former qu'une seule rampe, tant que les premiÃ¨res buses de pulvÃ©risation 28 soient alimentÃ©es par un systÃ¨me diffÃ©rent que celui des deuxiÃ¨mes buses de pulvÃ©risation 30. 10 La deuxiÃ¨me rampe 34 est composÃ©e, dans cet exemple, de deux sections 34a, 34b espacÃ©es l'une de l'autre d'une distance D. Il se pourrait que la deuxiÃ¨me rampe 34 n'ait qu'une section, ou bien plus de deux sections, ou que les sections ne soient pas sÃ©parÃ©es par un espace. Dans l'exemple de la figure 2, chaque section 34a, 34b comporte dix buses de pulvÃ©risation 30. Il se pourrait que chaque section ait un nombre diffÃ©rent de buses de pulvÃ©risation 30, et/ou que chaque section 34a, 15 34b ait un nombre de buses de pulvÃ©risation 30 qui lui est propre. Les sections 34a, 34b peuvent avoir des buses de pulvÃ©risation 30 disposÃ©es de faÃ§on continue le long de la rampe 34a, 34b, comme montrÃ© sur la figure 2, ou bien contenir des zones sans buses. Les buses de pulvÃ©risation 30 pourraient aussi ne pas Ãªtre rÃ©parties de faÃ§on Ã©quidistante. Selon un exemple, chaque section 34a, 34b s'Ã©tend sur 1,1 m. Il se pourrait que les sections 20 n'aient pas une mÃªme longueur. Les sections 34a, 34b sont disposÃ©es transversalement Ã des endroits oÃ¹ les buses de pulvÃ©risation 28 ne sont pas activÃ©es, de sorte qu'il y ait une rÃ©partition transversale globalement continue de liant 12. La disposition transversale des buses de pulvÃ©risation 30 (et donc des sections 34a, 34b) pourrait Ãªtre choisie pour correspondre aux zones de ressuage de la route 22, qui nÃ©cessitent un dosage moindre de liant 12. La rÃ©partition des buses de pulvÃ©risation 25 30 pourrait Ãªtre soumise Ã d'autres considÃ©rations. Il se pourrait aussi que les sections 34a, 34b soient ajustables en longueur selon la direction transversale Trans, de faÃ§on Ã les positionner Ã divers endroits en fonction des besoins en liant 12. Ainsi, lorsque les rampes 32, et 34 sont simultanÃ©ment mises en fonction, avec certaines buses ouvertes et d'autres fermÃ©es, l'Ã©pandage forme des sections de liant 12a, 12b juxtaposÃ©es 30 selon la direction transversale Trans (i.e. selon la largeur de la route 22), chaque section ayant un dosage de liant 12 qui lui est propre. Il y a une transition graduelle entre chaque section de liant 12a, 12b, formant des sections 12c de dosage intermÃ©diaire entre les sections 12a et 12b. Les sections 12c sont formÃ©es par une juxtaposition de zone d'Ã©pandage 42 d'une (ou plusieurs) coupelle 28 avec les 3065971 7 zones d'Ã©pandage 44 d'une (ou plusieurs) coupelle 30, alors que les sections 12a, 12b sont formÃ©es par juxtapositions de zones d'Ã©pandage de mÃªme buses, et donc de mÃªme dosage. Par exemple, le dosage du liant 12a pourrait Ãªtre de 1,8kg/m2, celle du liant 12b de 1,5kg/m2, et celle du liant 12c quelque part entre 1,5 et 1,8kg/m2. La juxtaposition s'effectue entre deux buses adjacentes dans la 5 direction transversale Trans, que celles-ci soient sur la mÃªme rampe 32, 34 ou sur des rampes 32, 34 diffÃ©rentes. Cette juxtaposition peut aussi Ãªtre visualisÃ©e en figure 3. Typiquement, l'utilisateur positionne le vÃ©hicule 10 sur la route 22 dans le sens conventionnel de circulation. Il aligne la deuxiÃ¨me rampe 34 transversalement avec les zones de ressuage, c'est-Ã -dire les zones de la route 22 usÃ©es par le passage des vÃ©hicules (zone des roues). Il 10 commande alors l'Ã©pandage de faÃ§on Ã activer les buses 28 de la premiÃ¨re rampe 32 qui ne sont pas au-dessus des zones de ressuage, et ne pas activer les buses 28 de la premiÃ¨re rampe 32 qui sont au-dessus des zones de ressuage, au profit des buses 30 de la deuxiÃ¨me rampe 34 qui elles le sont. L'unitÃ© de contrÃ´le 41 peut Ãªtre programmÃ©e telle que lorsque les buses 30 de la deuxiÃ¨me rampe 34 sont activÃ©es, les buses 28 de la premiÃ¨re rampe 32 qui sont Ã la mÃªme position 15 transversale soient automatiquement coupÃ©es. Si la zone de ressuage disparaÃ®t momentanÃ©ment de la route 22, l'utilisateur peut alors commander l'arrÃªt des buses 30 de la deuxiÃ¨me rampe 34, au profit des buses 28 de la premiÃ¨re rampe 32 qui n'Ã©taient pas activÃ©es. La figure 3 montre un autre exemple de systÃ¨me d'Ã©pandage 18' similaire au systÃ¨me 20 d'Ã©pandage 18. Les Ã©lÃ©ments du systÃ¨me d'Ã©pandage 18' communs au systÃ¨me d'Ã©pandage 18 porteront les mÃªmes rÃ©fÃ©rences numÃ©riques mais suivies d'un ou plusieurs prime, et ne seront pas dÃ©crites de nouveau avec dÃ©tails. Le systÃ¨me d'Ã©pandage 18' comprend une premiÃ¨re rampe 32' et une deuxiÃ¨me rampe 34'. Chaque rampe 32', 34' est formÃ©e d'une seule section. La deuxiÃ¨me rampe 34' est montrÃ©e comme 25 Ã©tant plus courte transversalement que la premiÃ¨re rampe 32', mais il se pourrait que les deux rampes 32', 34' aient la mÃªme longueur. Les rampes 32', 34' dans cet exemple sont faites chacune d'une seule section. La deuxiÃ¨me rampe 34' est transversalement plus courte que la premiÃ¨re rampe 32'. Les zones d'Ã©pandages de diffÃ©rents dosages 12a', 12b', 12c' sont formÃ©es en fonction de l'ouverture ou la fermeture des buses 30 28', 30' les unes par rapport aux autres. D'autres dosages sont possibles en fonction de l'activation ou non de buses 28', 30'. 3065971 8 Les figures 4a Ã 4c montrent des variantes d'arrangements des buses 28, 30 de pulvÃ©risation et des rampes 32, 34. Dans l'exemple de la figure 4a, une premiÃ¨re rampe 32" est formÃ©e de trois sections, et la rampe 34" de deux sections qui s'intercalent dans la direction transversale avec les trois sections de 5 la premiÃ¨re rampe 32", les trois sections de la rampe 32" Ã©tant espacÃ©es entre elles. Les buses 28", 30"de chaque rampe 32", 34" sont connectÃ©es Ã la pompe associÃ©e Ã la rampe 32, 34. Dans cet exemple, lorsque l'utilisateur souhaite Ã©pandre des dosages diffÃ©rentes, il commande, via l'unitÃ© de contrÃ´le 22, l'activation des buses 28" de la premiÃ¨re rampe 32" Ã un premier dosage, et les buses 30" de la deuxiÃ¨me rampe 32" Ã un deuxiÃ¨me dosage. Si l'utilisateur 10 dÃ©sire un mÃªme dosage Ã repartir sur toute la route 22, il commandera les deux pompes de faÃ§on Ã dÃ©livrer les mÃªmes dosages. Dans l'exemple de la figure 4b, les buses 28" et 30" sont rÃ©parties sur une mÃªme rampe 32". Les premiÃ¨res buses 28" sont reliÃ©es Ã la premiÃ¨re pompe 36. Les deuxiÃ¨mes buses 30" sont reliÃ©es aux deux pompes 36, 38, de sorte que lorsque l'utilisateur souhaite une rÃ©partition de liant 12 15 avec dosage diffÃ©rentes dans la direction transversale Trans, il utilise la deuxiÃ¨me pompe 38 pour alimenter les deuxiÃ¨mes buses 30", et si il souhaite une rÃ©partition de liant 12 avec un mÃªme dosage dans la direction transversale Trans, il utilise la premiÃ¨re pompe 36 pour alimenter les buses 30". Les deuxiÃ¨mes buses 30" pourraient aussi Ãªtre uniquement alimentÃ©es que par la deuxiÃ¨me pompe 38. 20 Dans l'exemple de la figure 4c, la deuxiÃ¨me rampe 34- est faite d'une seule section, et la premiÃ¨re rampe 32-est faite de trois sections espacÃ©es entre elles. Un espacement entre les trois sections correspond par exemple aux zones de ressuage de la route. La deuxiÃ¨me rampe 34" est connectÃ©e Ã la deuxiÃ¨me pompe 38 et livre un dosage de liant tel que dÃ©sirÃ© pour les zones de ressuage, par exemple. La premiÃ¨re rampe 32" est connectÃ©e Ã la 25 premiÃ¨re pompe 36 et livre un dosage de liant tel que, additionnÃ© avec les dosages dÃ©livrÃ©s par les buses 30"de la deuxiÃ¨me rampe 34", on obtient le dosage pour les zones hors ressuage (ce dosage Ã©tant plus Ã©levÃ© que celui des zones de ressuage). REVENDICATIONS1. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant adaptÃ© Ã Ãªtre montÃ© Ã l'arriÃ¨re d'un vÃ©hicule (10), le systÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant comprenant : a. Une premiÃ¨re sÃ©rie de buses (28) de pulvÃ©risation connectÃ©es Ã une premiÃ¨re pompe (36), la premiÃ¨re pompe Ã©tant adaptÃ©e Ã Ãªtre alimentÃ©e en liant; b. Une deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses (30) de pulvÃ©risation connectÃ©es Ã une deuxiÃ¨me pompe (38) diffÃ©rente de la premiÃ¨re pompe, la deuxiÃ¨me pompe Ã©tant adaptÃ©e Ã Ãªtre alimentÃ©e en liant ; et c. Une unitÃ© de contrÃ´le (41) connectÃ©e Ã la premiÃ¨re sÃ©rie et Ã la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses de pulvÃ©risation pour commander la premiÃ¨re sÃ©rie de buses et la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses. 2. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon la revendication 1, dans lequel l'unitÃ© de contrÃ´le est connectÃ©e Ã la premiÃ¨re et Ã la deuxiÃ¨me pompe pour contrÃ´ler un dÃ©bit des premiÃ¨re et deuxiÃ¨me pompes. 3. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re sÃ©rie sont disposÃ©es parallÃ¨lement aux buses de la deuxiÃ¨me sÃ©rie. 4. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon l'une des revendications 1 Ã 3, dans lequel les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re sÃ©rie sont disposÃ©es sur au moins une premiÃ¨re rampe d'Ã©pandage (32), et les buses de la deuxiÃ¨me sÃ©rie sont disposÃ©es sur au moins une deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage (34), ladite au moins une deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage Ã©tant distincte de ladite au moins une premiÃ¨re rampe d'Ã©pandage. 5. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon la revendication 4, dans lequel au moins une desdites au moins une premiÃ¨re et deuxiÃ¨me rampe d'Ã©pandage est tÃ©lescopique. 6. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon l'une des revendications 1 Ã 5, dans lequel la premiÃ¨re pompe est adaptÃ©e Ã dÃ©livrer un premier dosage de liant Ã la premiÃ¨re sÃ©rie de buses, et la deuxiÃ¨me pompe est adaptÃ©e Ã dÃ©livrer un deuxiÃ¨me dosage de liant Ã la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses, le deuxiÃ¨me dosage Ã©tant diffÃ©rent du premier dosage. 3065971 10 7. SystÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant selon l'une des revendications 1 Ã 6, dans lequel une zone d'Ã©pandage de la premiÃ¨re sÃ©rie de buses chevauche au moins partiellement une zone d'Ã©pandage de la deuxiÃ¨me sÃ©rie de buses. 5 8. VÃ©hicule (10) Ã©pandeur de liant (12) comprenant: a. Un chÃ¢ssis (14) dÃ©finissant une direction longitudinale (Long) et une direction transversale (Trans), la direction transversale Ã©tant perpendiculaire Ã la direction longitudinale ; 10 b. Une cabine de pilotage (16) disposÃ©e Ã l'avant du chÃ¢ssis ; c. Une cuve (20) de liant connectÃ©e au chÃ¢ssis ; et d. Le systÃ¨me d'Ã©pandage (18) de liant de l'une quelconque des revendications 1 Ã 7. 9. VÃ©hicule (10) selon la revendication 8, dans lequel les buses de pulvÃ©risation de la premiÃ¨re et 15 de la deuxiÃ¨me sÃ©rie sont alignÃ©es selon la direction transversale.