Brevet FR3065772A1 — publié le 20181102

AMORTISSEUR DE TORSION ET VEHICULE AUTOMOBILE La prÃ©sente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment pour vÃ©hicules automobiles. Les moteurs Ã explosions ne gÃ©nÃ¨rent pas un couple constant et prÃ©sentent des acyclismes provoquÃ©s par les explosions se succÃ©dant dans leurs cylindres. Ces acyclismes gÃ©nÃ¨rent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre Ã la boÃ®te de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particuliÃ¨rement indÃ©sirables. Afin de diminuer les effets indÃ©sirables des vibrations et amÃ©liorer le confort de conduite des vÃ©hicules automobiles, il est connu d'Ã©quiper les transmissions de vÃ©hicule automobile avec des amortisseurs de torsion. Les amortisseurs de torsion comprennent gÃ©nÃ©ralement un Ã©lÃ©ment primaire et un Ã©lÃ©ment secondaire mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation. Les amortisseurs de torsion comprennent Ã©galement des moyens Ã©lastiques d'amortissement disposÃ©s entre l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire pour amortir les acyclismes. De plus, certains amortisseurs de torsion, notamment les double volant amortisseurs utilisent un voile couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire pour interagir avec les moyens Ã©lastiques d'amortissement. Le couplage entre l'Ã©lÃ©ment secondaire et le voile est gÃ©nÃ©ralement rÃ©alisÃ© par rivetage et le rivetage est gÃ©nÃ©ralement la derniÃ¨re opÃ©ration d'assemblage de l'amortisseur de torsion pour permettre le positionnement du voile. Cependant, cela implique la prÃ©sence d'au moins une ouverture dans l'Ã©lÃ©ment primaire pour venir faire pression sur le rivet du cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment primaire. Or, une telle ouverture peut entraÃ®ner des problÃ¨mes d'Ã©tanchÃ©itÃ© et l'introduction de fluide via l'ouverture. L'introduction de fluide entre l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire peut conduire Ã des dÃ©gradations de l'amortisseur de torsion dues par exemple Ã une corrosion des moyens d'amortissement Ã©lastiques ou Ã l'enlÃ¨vement de la graisse prÃ©sente au niveau des moyens Ã©lastiques d'amortissement sous l'effet de l'Ã©coulement des fluides. De plus, la graisse transportÃ©e par les fluides peut crÃ©er une pollution Ã l'extÃ©rieur de l'amortisseur de torsion. Afin de surmonter ces problÃ¨mes d'Ã©tanchÃ©itÃ©, il est connu d'utiliser des bouchons 3065772 2 pour obstruer l'ouverture comme par exemple dans la demande FR2736116 B1 de la demanderesse. Cependant, la fixation de ces bouchons n'est satisfaisante qu'avec des amortisseurs de torsion dont l'Ã©lÃ©ment primaire est rigide, c'est-Ã -dire dont la paroi radiale de l'Ã©lÃ©ment primaire dans laquelle est mÃ©nagÃ©e l'ouverture est Ã©paisse. 5 La prÃ©sente invention vise donc Ã fournir une solution pour permettre d'obtenir une Ã©tanchÃ©itÃ© satisfaisante mÃªme avec des amortisseurs de torsion dont l'Ã©lÃ©ment primaire est flexible, c'est-Ã -dire dont la paroi de l'Ã©lÃ©ment primaire est peu Ã©paisse, gÃ©nÃ©ralement infÃ©rieure Ã 4mm. 10 A cet effet, la prÃ©sente invention concerne un amortisseur de torsion comprenant: - un Ã©lÃ©ment primaire comprenant une paroi radiale, - un Ã©lÃ©ment secondaire, l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire Ã©tant mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation, - un moyen d'amortissement Ã©lastique configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, 15 - un voile couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire et destinÃ© Ã venir en contact avec le moyen d'amortissement Ã©lastique, le couplage en rotation entre le voile et l'Ã©lÃ©ment secondaire Ã©tant rÃ©alisÃ© par des rivets, l'Ã©lÃ©ment primaire comprenant au moins une ouverture dans sa paroi radiale pour permettre le rivetage du voile avec l'Ã©lÃ©ment secondaire, dans lequel l'amortisseur de torsion comprend Ã©galement au moins un Ã©lÃ©ment d'obstruction 20 qui comprend un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re surmoulÃ© et qui est configurÃ© pour obstruer ladite au moins une ouverture, ledit Ã©lÃ©ment d'obstruction comprenant une ouverture dÃ©formable configurÃ©e pour permettre le passage d'un outil de rivetage. Selon un autre aspect de l'invention, l'amortisseur de torsion comprend: - un Ã©lÃ©ment primaire comprenant une paroi radiale, 25 - un Ã©lÃ©ment secondaire, l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire Ã©tant mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation, - un moyen d'amortissement Ã©lastique configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, - un voile couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire et destinÃ© Ã venir en contact avec le moyen d'amortissement Ã©lastique, le couplage en rotation entre le voile et l'Ã©lÃ©ment secondaire 30 Ã©tant rÃ©alisÃ© par des rivets, l'Ã©lÃ©ment primaire comprenant au moins une ouverture dans sa paroi radiale pour permettre le rivetage du voile avec l'Ã©lÃ©ment secondaire, dans lequel l'amortisseur de torsion comprend Ã©galement au moins un Ã©lÃ©ment d'obstruction 3065772 3 bi-matiÃ¨re configurÃ© pour obstruer ladite au moins une ouverture, ledit Ã©lÃ©ment d'obstruction comprenant une ouverture dÃ©formable configurÃ©e pour permettre le passage d'un outil de rivetage. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'amortisseur de torsion est un double 5 volant amortisseur flexible. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la paroi radiale de l'Ã©lÃ©ment primaire a une Ã©paisseur infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 4 mm, de prÃ©fÃ©rence comprise entre 0,7 et 2 mm. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction est surmoulÃ© sur la paroi radiale de l'Ã©lÃ©ment primaire. 10 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction comprend une Ã¢me mÃ©tallique sur laquelle est surmoulÃ© un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re, ledit Ã©lÃ©ment d'obstruction Ã©tant serti sur la paroi radiale de l'Ã©lÃ©ment primaire au niveau de son Ã¢me mÃ©tallique. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction est fixÃ© sur une 15 paroi radiale non plane. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction comprend une partie centrale de forme gÃ©nÃ©rale conique ou sensiblement conique d'axe parallÃ¨le Ã l'axe de rotation. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'ouverture dÃ©formable est mÃ©nagÃ©e 20 dans la partie centrale et a une forme sensiblement circulaire dont le diamÃ¨tre est infÃ©rieur ou Ã©gal Ã 2mm Ã l'Ã©tat non dÃ©formÃ©. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction comprend une partie centrale sensiblement plane et l'ouverture dÃ©formable a la forme d'une fente mÃ©nagÃ©e dans la partie centrale de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction. 25 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la fente s'Ã©tend selon un diamÃ¨tre de la partie centrale de l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la fente est orientÃ©e selon une direction radiale par rapport Ã l'axe de rotation. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction comprend une 30 premiÃ¨re et une deuxiÃ¨me lÃ¨vres de part et d'autre de la fente, la premiÃ¨re lÃ¨vre Ã©tant configurÃ©e pour chevaucher au moins partiellement la deuxiÃ¨me lÃ¨vre. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la partie centrale de l'Ã©lÃ©ment 3065772 4 d'obstruction comprend un matÃ©riau hydrophobe. La prÃ©sente invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile comprenant un amortisseur de torsion tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. 5 D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnÃ©e Ã titre d'exemple et sans caractÃ¨re limitatif, en regard des dessins annexÃ©s sur lesquels : - la figure 1 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en coupe selon un plan radial d'une partie d'un amortisseur de torsion, 10 - la figure 2 reprÃ©sente une vue en perspective coupÃ©e selon un plan radial d'un amortisseur de torsion, - la figure 3 reprÃ©sente une vue en perspective de l'Ã©lÃ©ment primaire, - les figures 4a Ã 4c reprÃ©sentent des vues en perspective d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une premiÃ¨re variante dans diffÃ©rentes situations, 15 - la figure 4d reprÃ©sente une vue en coupe d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une premiÃ¨re variante, - les figures 4e et 4f reprÃ©sentent deux vues en coupe d'une portion d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction avec respectivement un premier et un deuxiÃ¨me type de surmoulage, - la figure 5a reprÃ©sente une vue en perspective d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction sur une 20 surface non plane, - la figure 5b reprÃ©sente une vue en coupe d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction sur une surface non plane, - les figures 6a et 6b reprÃ©sentent des vues en perspective d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une deuxiÃ¨me variante, 25 - la figure 6c reprÃ©sente une vue en coupe d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une deuxiÃ¨me variante, - la figure 7a reprÃ©sente une vue en perspective d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une troisiÃ¨me variante, - la figure 7b reprÃ©sente une vue en coupe d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon une 30 troisiÃ¨me variante, - les figures 8a Ã 8c reprÃ©sentent des vues en perspective d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction selon un deuxiÃ¨me mode de rÃ©alisation. 3065772 5 Sur toutes les figures, les Ã©lÃ©ments identiques ou assurant la mÃªme fonction portent les mÃªmes numÃ©ros de rÃ©fÃ©rence. 5 Les rÃ©alisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se rÃ©fÃ¨re Ã un ou plusieurs modes de rÃ©alisation, ceci ne signifie pas nÃ©cessairement que chaque rÃ©fÃ©rence concerne le mÃªme mode de rÃ©alisation ou que les caractÃ©ristiques s'appliquent seulement Ã un seul mode de rÃ©alisation. De simples caractÃ©ristiques de diffÃ©rents modes de rÃ©alisation peuvent Ã©galement Ãªtre combinÃ©es ou interchangÃ©es pour fournir d'autres rÃ©alisations. 10 Dans la description suivante, les termes Â« premier Â», Â« second Â», Â« deuxiÃ¨me Â»...par exemple Â« premiÃ¨re partie Â», Â« deuxiÃ¨me partie Â» sont utilisÃ©s pour un simple indexage des Ã©lÃ©ments pour dÃ©nommer et diffÃ©rencier des Ã©lÃ©ments proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas de prioritÃ© d'un Ã©lÃ©ment par rapport Ã un autre et on peut aisÃ©ment interchanger de telles dÃ©nominations sans sortir du cadre de la prÃ©sente description. Cette 15 indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps. Dans la suite de la description, les termes Â« axial Â», Â« radial Â» et Â« transversal Â» pour dÃ©finir l'orientation des Ã©lÃ©ments de l'amortisseur de torsion se rapportent Ã l'axe de rotation X de l'amortisseur de torsion et dÃ©finissent respectivement une direction parallÃ¨le Ã l'axe de rotation X, un plan comprenant l'axe de rotation X et un plan perpendiculaire Ã l'axe de 20 rotation X. Les figures 1 et 2 reprÃ©sentent un amortisseur de torsion 1 comprenant un Ã©lÃ©ment primaire 3 et un Ã©lÃ©ment secondaire 7 montÃ©s mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation X. L'amortisseur de torsion 1 est par exemple un double volant 25 amortisseur de type flexible, c'est-Ã -dire un amortisseur de torsion 1 dont l'Ã©lÃ©ment primaire 3 et l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 correspondent Ã des volants d'inertie et dont l'Ã©lÃ©ment primaire 3 comprend une paroi radiale 3b dont l'Ã©paisseur est infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 4mm, par exemple comprise entre 0,7 et 2 mm. L'Ã©lÃ©ment primaire 3 comprend un axe central 3a s'Ã©tendant dans une direction axiale 30 et destinÃ© Ã recevoir un roulement 5 (des paliers lisses radiaux ou axiaux peuvent Ã©galement Ãªtre utilisÃ©s en lieu et place du roulement 5), une paroi radiale 3b pouvant Ãªtre rÃ©alisÃ©e par un 3065772 6 ensemble de tÃ´les, une paroi pÃ©riphÃ©rique 3c disposÃ©e Ã l'extÃ©rieur de la paroi radiale 3b, c'est-Ã -dire Ã un diamÃ¨tre plus Ã©loignÃ© de l'axe de rotation X et un couvercle de fermeture 3e qui vient se fixer sur la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c. La paroi radiale 3b, la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c et le couvercle de fermeture 3e dÃ©finissent un logement 3d. La fixation du couvercle de fermeture 5 3e est par exemple rÃ©alisÃ©e par soudage, encastrement ou par vissage. L'Ã©lÃ©ment secondaire 7 est montÃ© rotatif sur l'axe central 3a de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 via le roulement 5. Le roulement 5 est par exemple positionnÃ© dans un logement central 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. Le roulement 5 peut Ãªtre maintenu dans le logement 7a par un anneau Ã©lastique 50 (aussi appelÃ© circlip). Alternativement, dans le cas d'amortisseurs pour double embrayage ou pour certaines 10 transmission hybrides, il est possible de se passer d'un roulement 5 ou de paliers. Dans ce cas, le centrage de la partie secondaire est assurÃ© par le double embrayage ou par l'arbre d'entrÃ©e de la transmission. L'amortisseur de torsion 1 comprend Ã©galement un voile 9 destinÃ© Ã Ãªtre couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 par exemple par des rivets 12. A l'Ã©tat montÃ© de l'amortisseur 15 de torsion 1, le voile 9 s'Ã©tend, par exemple via une ou plusieurs ailette(s) 90, jusque dans le logement pÃ©riphÃ©rique 3d de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. L'amortisseur de torsion 1 comprend Ã©galement un moyen d'amortissement Ã©lastique (non reprÃ©sentÃ©) destinÃ© Ã Ãªtre placÃ© dans le logement 3d et Ã s'Ã©tendre en arc de cercle contre la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 par exemple. Le moyen d'amortissement Ã©lastique peut Ãªtre rÃ©alisÃ© par un ressort 20 hÃ©licoÃ¯dal. Le ressort hÃ©licoÃ¯dal peut comprendre plusieurs parties configurÃ©es pour agir en parallÃ¨le, c'est-Ã -dire pour Ãªtre comprimÃ©es de maniÃ¨re similaire entre les mÃªmes Ã©lÃ©ments. Ainsi, la ou les ailettes 90 du voile 9 sont destinÃ©es Ã venir en contact avec une extrÃ©mitÃ© du ressort hÃ©licoÃ¯dal, l'autre extrÃ©mitÃ© du ressort hÃ©licoÃ¯dal Ã©tant destinÃ©e Ã venir en contact avec une butÃ©e 20 de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 mieux visible sur la figure 3. La butÃ©e 20 25 est par exemple rÃ©alisÃ©e par des renfoncements internes de la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c et/ou au niveau du couvercle de fermeture 3e. Les renfoncements internes peuvent Ãªtre formÃ©s par emboutissage. D'autres formes de butÃ©e mÃ©nagÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3 peuvent Ãªtre envisagÃ©es. Le moyen d'amortissement Ã©lastique est configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation entre l'Ã©lÃ©ment primaire 3 et l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. 30 Les figures reprÃ©sentent un amortisseur de torsion 1 comprenant un seul Ã©tage de ressort et un seul voile 9, cependant, la prÃ©sente invention ne se limite Ã ce type d'amortisseur 3065772 7 de torsion 1 et peut Ã©galement s'appliquer Ã des amortisseurs de torsion comprenant plusieurs Ã©tages de ressorts, c'est-Ã -dire plusieurs ressorts empilÃ©s selon une direction radiale et/ou axiale, les ressorts pouvant Ãªtre montÃ©s en parallÃ¨le ou en sÃ©rie les uns par rapport aux autres. Dans ces amortisseurs de torsion comprenant plusieurs Ã©tages de ressorts, le voile 9, qui 5 s'Ã©tend jusque dans le logement pÃ©riphÃ©rique 3d de l'Ã©lÃ©ment, n'est pas couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. L'entrainement en rotation de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 par le voile 9 est rÃ©alisÃ© par exemple par l'intermÃ©diaire d'au moins un Ã©tage de ressorts supplÃ©mentaire en plus du ressort hÃ©licoÃ¯dal destinÃ© Ã Ãªtre placÃ© dans le logement 3d et Ã s'Ã©tendre en arc de cercle contre la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. 10 L'amortisseur de torsion 1 peut Ã©galement comprendre une rondelle d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 destinÃ©e Ã Ãªtre fixÃ©e Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7, par exemple via les rivets 12. La rondelle d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 comprend une partie extrÃ©male 15b rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau plastique, et destinÃ©e Ã venir en contact avec l'Ã©lÃ©ment primaire 3, par exemple avec le couvercle de fermeture 3e et une partie proximale 15a rÃ©alisÃ©e par exemple en mÃ©tal, configurÃ©e pour 15 maintenir la partie extrÃ©male 15b contre l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La rondelle d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 est fixÃ©e Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 au niveau de sa partie proximale 15a. De plus, afin de pouvoir riveter les rivets 12 aprÃ¨s la mise en place du voile 9, de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 et Ã©ventuellement de la rondelle d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15, au moins un trou ou ouverture 30 est mÃ©nagÃ© dans la paroi 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire, en regard des rivets 12. Dans 20 le cas prÃ©sent, dix ouvertures 30 sont mÃ©nagÃ©es en regard des dix rivets 12. De plus, afin d'assurer l'Ã©tanchÃ©itÃ© de l'amortisseur de torsion 1 et Ã©viter l'introduction de saletÃ©s ou de fluides Ã intÃ©rieur du logement 3d dans lequel se trouve le moyen d'amortissement Ã©lastique, un Ã©lÃ©ment d'obstruction 32 en Ã©lastomÃ¨re surmoulÃ© est disposÃ© au niveau de chaque ouverture 30 pour l'obstruer. 25 Selon un premier mode de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ© sur les figures 1 Ã 5, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction 32 comprend une Ã¢me mÃ©tallique 32a pÃ©riphÃ©rique destinÃ©e Ã Ãªtre sertie sur la paroi radiale 3b au niveau du pourtour des ouvertures 30. Les figures 4 a et 4b reprÃ©sentent l'Ã©lÃ©ment d'obstruction 32 avant et aprÃ¨s sertissage sur la paroi radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Ainsi, l'Ã¢me mÃ©tallique 32a prÃ©sente par exemple une forme tubulaire d'axe 30 parallÃ¨le Ã l'axe de rotation X avec une collerette 320 mÃ©nagÃ©e Ã une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du tube. La deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© peut prÃ©senter une forme lÃ©gÃ¨rement Ã©vasÃ©e pour faciliter le 3065772 8 sertissage tout en permettant l'introduction du tube dans une ouverture 30 de la paroi radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 (figure 4a). La deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© est ensuite pliÃ©e vers l'extÃ©rieur du tube pour permettre le sertissage sur le pourtour de l'ouverture 30 (figure 4b). L'Ã¢me mÃ©tallique 32a est par exemple rÃ©alisÃ©e aluminium ou en acier. 5 L'Ã©lÃ©ment d'obstruction 32 comprend Ã©galement un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b surmoulÃ© sur l'Ã¢me mÃ©tallique 32a. Le surmoulage peut Ãªtre rÃ©alisÃ© sur l'ensemble de l'Ã¢me mÃ©tallique 32a comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 4e ou seulement sur une portion de l'Ã¢me mÃ©tallique comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 4f. D'autres types de surmoulage partiel peuvent Ã©galement Ãªtre utilisÃ©s. L'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b s'Ã©tend sur une partie centrale de 10 l'Ã©lÃ©ment d'obstruction 32. L'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b comprend Ã©galement une ouverture dÃ©formable 33 pour permettre le passage d'un outil 35 durant le rivetage comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 4c. Selon une premiÃ¨re variante reprÃ©sentÃ©e sur les figures 1 Ã 4, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b prÃ©sente une forme gÃ©nÃ©rale conique ou tronconique ou sensiblement (tron)conique 15 (bords incurvÃ©s) comme reprÃ©sentÃ© sur la vue en coupe de la figure 4d, l'ouverture dÃ©formable 33 Ã©tant rÃ©alisÃ©e au sommet du cÃ´ne. L'ouverture dÃ©formable 33 est par exemple de forme circulaire. La forme conique ou tronconique de l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b permet d'obtenir une ouverture dÃ©formable 33 suffisamment petite en l'absence d'outil pour empÃªcher l'introduction d'impuretÃ©s ou fluide dans l'amortisseur de torsion 1 tout en permettant 20 l'introduction d'un outil de rivetage 35 ayant un diamÃ¨tre correspondant Ã la base de la forme conique. L'ouverture 33 au sommet du cÃ´ne est par exemple infÃ©rieure Ã 2mm de diamÃ¨tre ou de largeur. De plus, du fait de sa plasticitÃ©, l'Ã¢me mÃ©tallique 32a peut Ã©galement Ãªtre disposÃ©e sur 25 une paroi radiale 3b non plane, par exemple une paroi radiale 3b prÃ©sentant des emboutissages comme reprÃ©sentÃ© sur les figures 3, 5a et 5b. Cette caractÃ©ristique est Ã©galement applicable aux variantes de rÃ©alisation de l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b qui vont Ãªtre dÃ©crites dans la suite de la description. 30 Selon une deuxiÃ¨me variante reprÃ©sentÃ©e sur les figures 6a Ã 6c, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b prÃ©sente une forme circulaire ou sensiblement circulaire. De plus, l'Ã©lÃ©ment 3065772 9 Ã©lastomÃ¨re 32b s'Ã©tend sur une surface plane ou sensiblement plane et prÃ©sente une ouverture dÃ©formable en forme de fente 34 qui s'Ã©tend sur un diamÃ¨tre de l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b. De prÃ©fÃ©rence, la fente 34 est orientÃ©e dans une direction sensiblement radiale par rapport Ã l'axe de rotation X de l'amortisseur de torsion 1 pour Ã©viter une ouverture au niveau de la 5 fente 34 du fait de la centrifugation lors de l'utilisation de l'amortisseur de torsion 1. Dans cette deuxiÃ¨me variante, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b comprend deux lÃ¨vres 36 qui sont configurÃ©es pour venir se recouvrir et se superposer au moins partiellement au niveau de la fente 34. Les deux lÃ¨vres ont sensiblement la forme de demi-disques. Au moins une des deux lÃ¨vres prÃ©sente une extension Ã partir du diamÃ¨tre d'orientation radiale par rapport Ã l'axe de 10 rotation X. Cette extension permet unelargeur de superposition par exemple infÃ©rieure Ã 2mm. Selon une troisiÃ¨me variante reprÃ©sentÃ©e sur les figures 7a et 7b, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b diffÃ¨re de la deuxiÃ¨me variante en ce que les lÃ¨vres 36 de part et d'autre de la fente 34 sont configurÃ©es pour venir l'une contre l'autre sans se recouvrir ou se superposer. 15 L'Ã©lÃ©ment Ã©lastomÃ¨re 32b est par ailleurs identique Ã la deuxiÃ¨me variante. Selon une quatriÃ¨me variante non reprÃ©sentÃ©e, l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b peut comprendre plusieurs fentes 34, par exemple deux fentes 34 perpendiculaires. Les diffÃ©rentes fentes peuvent s'Ã©tendre selon un diamÃ¨tre de l'Ã©lÃ©ment Ã©lastomÃ¨re 32b. L'Ã©lÃ©ment Ã©lastomÃ¨re 20 32b est par ailleurs identique Ã la deuxiÃ¨me variante. Selon un deuxiÃ¨me mode de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ© sur les figures 8a Ã 8c, l'Ã©lÃ©ment d'obstruction 32' comprend un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32'b surmoulÃ© directement sur la paroi radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Le surmoulage est par exemple rÃ©alisÃ© sur le cÃ´tÃ© externe 25 de la paroi radiale 3b et est maintenu sur la paroi radiale 3b par adhÃ©risation Ã©lastomÃ¨re-mÃ©tal par exemple. Les figures 8a Ã 8c reprÃ©sentent un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32'b dont la forme correspond Ã la premiÃ¨re variante du premier mode de rÃ©alisation (visible sur les figures 1 Ã 4) mais les autres variantes de forme de l'Ã©lÃ©ment Ã©lastomÃ¨re 32 selon le premier mode de rÃ©alisation prÃ©sentÃ©es prÃ©cÃ©demment peuvent Ã©galement s'appliquer Ã ce deuxiÃ¨me mode de 30 rÃ©alisation. 3065772 10 L'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b, 32'b peut Ãªtre rÃ©alisÃ© dans un matÃ©riau de type caoutchoucs nitrile hydrogÃ©nÃ©s (hydrogenated nitrile butadiene rubber ou HNBR en anglais). Un matÃ©riau HNBR avec un taux d'acrylonitrile d'environ 33% sera particuliÃ¨rement adaptÃ© aux conditions thermiques de fonctionnement des vÃ©hicules automobiles. 5 L'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b, 32'b peut Ãªtre rÃ©alisÃ© par un matÃ©riau hydrophobe ou un traitement hydrophobe peut Ãªtre appliquÃ© sur l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b, 32'b. Des particules de polytÃ©trafluoroÃ©thylÃ¨ne (PTFE) peuvent par exemple Ãªtre appliquÃ©es sur l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re 32b, 32'b. La prÃ©sente invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile comprenant un 10 amortisseur de torsion tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. Ainsi, l'utilisation d'un Ã©lÃ©ment d'obstruction en Ã©lastomÃ¨re surmoulÃ© 32, 32' permet de limiter ou d'empÃªcher l'introduction de saletÃ©s ou de fluides indÃ©sirables dans l'amortisseur de torsion 1 et en particulier dans le logement 3d dans lequel est placÃ© le moyen Ã©lastique 15 d'amortissement 11 et cet Ã©lÃ©ment d'obstruction 32, 32' peut Ãªtre disposÃ© sur une paroi radiale 3b d'un Ã©lÃ©ment primaire 3 de faible Ã©paisseur, notamment une Ã©paisseur infÃ©rieure Ã 2mm utilisÃ©e dans les amortisseurs de torsion 1 Ã double volant amortisseur et comprenant un Ã©lÃ©ment primaire 3 flexible, aussi appelÃ© double volant amortisseur flexible. 20 REVENDICATIONS1. Amortisseur de torsion (1) comprenant: - un Ã©lÃ©ment primaire (3) comprenant une paroi radiale (3b), - un Ã©lÃ©ment secondaire (7), l'Ã©lÃ©ment primaire (3) et l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) Ã©tant mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation (X), - un moyen d'amortissement Ã©lastique configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, - un voile (9) couplÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) et destinÃ© Ã venir en contact avec le moyen d'amortissement Ã©lastique, le couplage en rotation entre le voile (9) et l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) Ã©tant rÃ©alisÃ© par des rivets (12), l'Ã©lÃ©ment primaire (3) comprenant au moins une ouverture (30) dans sa paroi radiale (3b) pour permettre le rivetage du voile (9) avec l'Ã©lÃ©ment secondaire (7), caractÃ©risÃ© en ce que l'amortisseur de torsion (1) comprend Ã©galement au moins un Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32') qui comprend un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re surmoulÃ© (32b, 32') et qui est configurÃ© pour obstruer ladite au moins une ouverture (30), ledit Ã©lÃ©ment d'obstruction comprenant une ouverture dÃ©formable (33, 34) configurÃ©e pour permettre le passage d'un outil de rivetage (35). 2. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1 dans lequel l'amortisseur de torsion (1) est un double volant amortisseur flexible. 3. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 2 dans lequel la paroi radiale (3b) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3) a une Ã©paisseur infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 4 mm, de prÃ©fÃ©rence comprise entre 0,7 et 2 mm. 4. Amortisseur de torsion (1) selon l'une de revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32') est surmoulÃ© sur la paroi radiale (3b) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3). 3065772 12 5. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 Ã 3 dans lequel l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32) comprend une Ã¢me mÃ©tallique (32a) sur laquelle est surmoulÃ© un Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re (32b), ledit Ã©lÃ©ment d'obstruction (32) Ã©tant serti sur la paroi radiale (3b) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3) au niveau de son Ã¢me 5 mÃ©tallique (32a). 6. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 5 dans lequel l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32) est fixÃ© sur une paroi radiale (3b) non plane. 10 7. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re (32b, 32'b) de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32') comprend une partie centrale de forme gÃ©nÃ©rale conique ou sensiblement conique d'axe parallÃ¨le Ã l'axe de rotation (X). 15 8. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 7 dans lequel l'ouverture dÃ©formable (33) est mÃ©nagÃ©e dans la partie centrale et a une forme sensiblement circulaire prÃ©sentant un diamÃ¨tre infÃ©rieur ou Ã©gal Ã 2mm. 9. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 Ã 6 dans lequel 20 l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re (32b, 32'b) de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32') comprend une partie centrale sensiblement plane et l'ouverture dÃ©formable (34) a la forme d'une fente (34) mÃ©nagÃ©e dans la partie centrale de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32'). 25 10. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 9 dans lequel la fente (34) s'Ã©tend selon un diamÃ¨tre de la partie centrale de l'Ã©lÃ©ment en Ã©lastomÃ¨re (32b, 32b'). 11. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 9 ou 10 dans lequel la fente (34) est orientÃ©e selon une direction radiale par rapport Ã l'axe de rotation (X). 30 12. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 9 Ã 11 dans lequel l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32') comprend une premiÃ¨re et une deuxiÃ¨me lÃ¨vres 3065772 13 (36) de part et d'autre de la fente (34), la premiÃ¨re lÃ¨vre (36) Ã©tant configurÃ©e pour chevaucher au moins partiellement la deuxiÃ¨me lÃ¨vre (36). 13. Amortisseur de torsion (1) selon l'une de revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel la 5 partie centrale de l'Ã©lÃ©ment d'obstruction (32, 32'b) comprend un matÃ©riau hydrophobe. 14. VÃ©hicule automobile comprenant un amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes. 10