Brevet FR3074461A1 — publié le 20190607

ENSEMBLE ABSORBEUR D'ENERGIE AMELIORE POUR VEHICULE Domaine technique La presente invention se rapporte a un ensemble absorbeur d' energie cinetique ameliore pour un vehicule a moteur, notamment automobile. L'invention concerne plus particulierement un ensemble absorbeur d'energie cinetique dispose a l' arriere du pare-chocs d'un vehicule a moteur et permettant d'absorber une partie de l'energie cinetique developpee par ledit vehicule lors dune collision. Etat de la technique Les vehicules automobiles sont equipes a l' avant comme a l' arriere de pare-chocs, egalement appeles boucliers, dont la fonction principale est, en cas de choc a faible vitesse, d'encaisser le choc afin de proteger le vehicule, et, en cas de choc a vitesse plus importante, de dissiper tout ou partie de l'energie cinetique du choc en se deformant pour eviter qu'elle ne soit totalement transmise l'habitacle on se trouvent les passagers. Dans ce but, la plupart des vehicules actuels comportent egalement des dispositifs absorbeurs d'energie cinetique disposes a l'arriere de leur pare- chocs permettant d'absorber une partie de l'energie cinetique du vehicule en cas de collision. Ces dispositifs absorbeurs d'energie sont completes par des zones de deformation croissante situees a differents endroits du vehicule, notamment au niveau de la tole de carrosserie et des longerons de structure, afin qu'en cas de choc la totalite ou un maximum de l'energie cinetique soit dissipe avant d'arriver a l'habitacle, protegeant ainsi les passagers et evitant des degats importants au vehicule. Pour etre retenus par les constructeurs automobiles, ces dispositifs absorbeurs d'energie cinetique doivent satisfaire un grand nombre d'exigences, concernant leur efficacite technique, notamment leur efficacite et la quantite d'energie dissipee en fonction de la vitesse de collision et de l'angle d'impact, mais concernant egalement leur encombrement, leur poids, leur facilite de montage et de remplacement, leur stabilite aux conditions climatiques et surtout leur prix de revient. On connait ainsi par exemple des dispositifs amortisseurs hydrauliques, des dispositifs absorbeurs a structure deformable, notamment sous la forme de nids d'abeilles, de soufflet ou d'un tube metallique eventuellement 2 rempli de mousse d'aluminium, des dispositifs bases sur un alliage a memoire de forme, etc. En plus d'etre generalement onereux, ces dispositifs ne sont pas satisfaisants car ils presentent notamment une capacite de deformation tres reduite, et permettent par consequent d'absorber une partie extremement limitee 5 de l'energie cinetique developpee lors dune collision. En outre, ces dispositifs ne permettent pas de dissiper l'energie cinetique de maniere constante pendant leur deformation. Un autre dispositif absorbeur d'energie est divulgue dans le brevet EP 2048407 B1 au nom de REHAU SA. Cet ensemble absorbeur d'energie 10 comprend un tube absorbeur en matiere plastique force en avancement a travers un support metallique de rainurage realise preferentiellement d'une seule piece par emboutissage. Le tube absorbeur est solidarise a une piece susceptible de recevoir un choc dont on veut absorber l'energie cinetique et le support de rainurage est solidarise a un element de structure a extremite creuse du vehicule. 15 En cas de choc longitudinal, le tube absorbeur est force en avancement a travers une ouverture centrale du support de rainurage et les elements de rainurage arrachent des copeaux de matiere plastique a la surface du tube absorbeur, dissipant par cette operation de rainurage au moins une partie de l'energie cinetique du choc. 20 Ce dispositif absorbeur d'energie est compact, tout en assurant un guidage satisfaisant du tube absorbeur en matiere plastique. Il peut etre fabrique de maniere economique et permet de beneficier d'un systeme de tres grande efficacite. Bien que tres satisfaisant, ce dispositif absorbeur d'energie 25 anterieur presente cependant quelques desavantages. En effet, lors d'un choc, apres avoir ete rainure par le support de rainurage, le tube absorbeur penetre dans les longerons sur lesquels est fixe le dispositif absorbeur d'energie. Chaque longeron doit donc non seulement etre creux et adapte pour la fixation d'un montage du support metallique de rainurage, 30 mais it doit en plus presenter une longueur suffisante pour pouvoir recevoir le tube absorbeur lors d'un choc. De meme, avec ce dispositif absorbeur d'energie anterieur, le tube absorbeur est initialement loge dans le support metallique de rainurage sur une certaine longueur, et lors d'une collision le tube absorbeur n'est pas rainure sur toute sa longueur. 35 De ces caracteristiques it resulte que le dispositif absorbeur d'energie anterieur et les longerons sur lesquels it est fixe forment un ensemble de longueur importante alors que la tendance actuelle pour les vehicules est de 3 rechercher une compacite maximale. En outre, le dispositif absorbeur d'energie est divulgue dans le brevet EP 2048407 B1 presente une rigidite relativement faible vis-à-vis des chocs lateraux. 5 Il existe done un besoin pour un dispositif absorbeur d'energie qui soit notamment plus compact et qui presente une rigidite satisfaisante vis-à-vis des chocs lateraux. Il serait egalement avantageux de developper un nouveau dispositif absorbeur d'energie qui permettent-de dissiper encore plus d'energie que les dispositifs anterieurs, sans augmentation de son coat, ni de son 10 encombrement. Un tel dispositif absorbeur d'energie doit presenter une bonne resistance en traction, notamment en cas de remorquage du vehicule qui en est equip& Afin de repondre aux exigences actuelles des constructeurs automobiles, un tel dispositif absorbeur d'energie doit egalement permettre de dissiper energie cinetique de maniere constante pendant toute la duree pendant laquelle it est 15 sollicite. Il doit en outre pouvoir etre adapte aux differentes contraintes dimensionnelles imposees par les constructeurs automobiles et repondre a leurs exigences en matiere de capacite de dissipation d'energie et de seuil de declenchement de son effet de dissipation d'energie lors d'un choc. En effet, selon le vehicule qui est prevu d'en etre equipe, les constructeurs automobiles 20 souhaitent des dispositifs absorbeurs d'energie capables de dissiper une quantite d'energie imposee, mais egalement qui ne se declenchent que lors des chocs importants, au-dela d'un certain seuil la aussi impose. Description de l'invention 25 L'obj et de la presente invention vise par consequent a perfectionner le dispositif anterieur decrit dans le brevet EP 2048407 B1 afin de fournir un ensemble absorbeur ameliore plus avantageux et pouvant etre fabrique de facon economique et tout a fait competitive. Les objets assignes a l'invention sont atteints a l'aide d'un 30 ensemble absorbeur d'energie cinetique pour vehicule a moteur, notamment automobile, comprenant un tube absorbeur creux solidarise a un element de structure du vehicule par une premiere extremite, a savoir son extremite arriere, et relie a une piece susceptible de recevoir un choc dont on veut absorber l'energie cinetique, caracterise en ce que : 35 - ledit ensemble absorbeur d'energie cinetique comprend en outre un dispositif de coupe engage avec l'extremite avant du tube absorbeur et solidarise a la piece susceptible de recevoir un choc ; et en ce que 4 - le dispositif de coupe comporte des lames de coupe metalliques disposees radialement de facon qu'en cas de choc longitudinal ou incline, le dispositif de coupe soit force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur que les lames de coupe decoupent longitudinalement le tube absorbeur dans 5 toute son epaisseur pour la production de lamelles de tube absorbeur, dissipant par cette operation de &coupe au moins une partie de l'energie cinetique du choc. Reposant sur la &coupe longitudinale de la totalite de l'epaisseur d'un tube absorbeur, et non pas seulement sur le rainurage d'une partie de son 10 epaisseur, cet ensemble absorbeur d'energie cinetique permet de dissiper encore plus d'energie que les dispositifs anterieurs. Cette dissipation d'energie est encore plus importante car elle peut s'effectuer pratiquement sur toute la longueur du tube absorbeur. Le dispositif de coupe est avantageusement situe du cote du choc et pas du cote du vehicule car c'est lui qui se &place vers le tube absorbeur et non 15 l'inverse. Ainsi on s'assure que le tube absorbeur est bien decoupe lors d'un choc, sans se &former ou se rompre, sans risque que le dispositif de coupe ne se mette de travers, pour une grande fiabilite de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique de l'invention. Enfin, en adaptant simplement epaisseur du tube absorbeur, ainsi que le nombre et la forme des lames de coupe it est possible d'adapter facilement 20 l'ensemble absorbeur d'energie cinetique de l'invention a differents besoins de dissipation d' energie en cas de choc. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de coupe comporte un disque plat, de preference en metal, dans lequel sont conformees les lames de coupe. De cette maniere, la partie du dispositif de coupe 25 comportant les lames de coupe peut etre fabriquee de maniere simple, rapide et peu coUteuse, par exemple par emboutissage. Ce disque peut egalement subir des traitements thermiques avant son assemblage au sein du dispositif de coupe. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de coupe comporte un manchon, de preference en metal, presentant une 30 jupe se prolongeant vers l'arriere en direction du tube absorbeur parallelement l'axe longitudinal de celui-ci, la jupe &ant en contact de guidage contre la portion du tube absorbeur engagee avec le dispositif de coupe de facon que lors de l'avancement longitudinal du dispositif de coupe le long du tube absorbeur, ce manchon exerce un guidage de l'avancee du dispositif de coupe le long du tube 35 absorbeur. En plus de guider l'avancement longitudinal du dispositif de coupe le long du tube absorbeur, ce manchon permet egalement le montage du disque 5 plat dans lequel sont conformees les lames de coupe et permet d'engager le dispositif de coupe sur le tube absorbeur. Preferentiellement solidarise a la piece de liaison, le manchon procure une rigidite satisfaisante pour l'ensemble absorbeur d' energie cinetique vis-à-vis des chocs lateraux. 5 Selon un exemple supplementaire de mise en oeuvre de l'invention, le manchon presente une partie en relief et le disque plat presente une ouverture centrale complementaire engagee sur ladite partie en relief. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la jupe du manchon est solidarisee au tube absorbeur, de preference par collage. Lors d'un 10 choc frontal, avant que le dispositif de coupe ne se &place le long du tube absorbeur, une partie de l'energie du choc est avantageusement dissipee en decollant le manchon du tube absorbeur. En outre, la presence de la colle permet de renforcer localement le tube absorbeur et notamment de realiser un ensemble rigide de liaison entre l'extremite avant des longerons qui sont en porte a faux. 15 Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de coupe est solidarise a la piece susceptible de recevoir un choc par l'intermediaire d'une piece de liaison, de preference en metal. Cette piece de liaison est preferentiellement solidarisee par sertissage a la piece susceptible de recevoir un choc. 20 Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le manchon est solidarise a la piece de liaison par l'intermediaire d'une piece de deviation, de preference par soudage de la face avant du manchon sur la face arriere de la piece de deviation, et par soudage de la face avant de la piece de deviation sur la face arriere de la piece de liaison. 25 Selon un exemple supplementaire de mise en oeuvre de l'invention, le disque plat est soit : - loge et immobilise dans le manchon ; soit - loge et immobilise dans la piece de deviation ; soit - loge et immobilise entre le manchon et la piece de deviation. 30 Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, chaque lame de coupe presente un bord tranchant dont le fil est prevu dans un plan orthogonal a l'axe longitudinal du tube absorbeur. Ainsi, la &coupe de l'epaisseur du tube absorbeur se fait de maniere orthogonale a l'axe longitudinal du tube absorbeur, pour une dissipation maximale de l'energie cinetique du choc. 35 Selon un exemple supplementaire de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de coupe comporte plus que six lames de coupe, preferentiellement plus que dix lames de coupe, et plus preferentiellement plus que quatorze lames 6 de coupe. Il est en effet avantageux d'avoir un grand nombre de lames de coupe, car plus le dispositif de coupe comporte de lames de coupe, plus la dissipation de l'energie cinetique du choc est importante. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de 5 coupe est solidarise sur le tube absorbeur, preferentiellement par collage, de sorte que les lames de coupe soient situees a une distance superieure ou egale a 1 millimetre, preferentiellement superieure ou egale a 3 millimetres, et plus preferentiellement superieure ou egale a 5 millimetres de l' extremite avant du tube absorbeur. Ainsi, en cas de choc frontal, une premiere partie de l'energie du choc 10 est dissipee en decollant le manchon du tube absorbeur, puis une seconde partie de l'energie du choc est dissipee en decoupant le tube absorbeur en lamelles. Cette succession de dissipation de l'energie permet d'eviter de cumuler l'effort de rupture de la colle et l'effort de &coupe du tube absorbeur afin de fournir un effort de coupe sensiblement constant. 15 Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, des espaces libres sont prevus entre les lames de coupe de sorte que les lamelles de tube absorbeur decoupees par lesdites lames de coupe passent a travers ces espaces libres lorsque le dispositif de coupe est force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur. Ces passages permettent d'evacuer les lamelles 20 l' oppose du sens de &placement du dispositif de coupe, afin notamment que ces lamelles ne viennent pas s'accumuler entre le dispositif de coupe et l'element de structure du vehicule sur lequel est fixe l'ensemble absorbeur. Selon un exemple supplementaire de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de coupe comporte une piece de deviation prevue a l'oppose du tube 25 absorbeur, cette piece de deviation presente un flanc incline vers l'exterieur et situe sensiblement en regard des lames de coupe de sorte que les lamelles de tube absorbeur decoupees par lesdites lames de coupe soient deviees lateralement et radialement vers l'exterieur du dispositif de coupe lorsque ledit dispositif de coupe est force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur. Cette piece 30 de deviation permet de guider les lamelles afin de s'assurer qu'elles soient evacuees vers l'exterieur de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique de l'invention, qu'elles ne viennent pas s'accumuler a l'interieur du tube absorbeur, et qu'elles ne perturbent pas le &placement du dispositif de coupe. Le tube &ant rigide, cette deviation provoque une tension en flexion des lamelles, egalement 35 rigides, qui provoque leur rupture, dissipant la encore une partie de l'energie du choc. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le tube 7 absorbeur est un tube creux en materiau composite pultrude renforce par du tissu, un mat et/ou des fibres. Il presente ainsi une grande resistance aux chocs lateraux et a la &coupe de son epaisseur, pour une dissipation d'energie maximale lors de sa &coupe. 5 Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le tube absorbeur creux est solidarise a un element de structure du vehicule par une plaque de fixation solidarisee a l'element de structure du vehicule et venant en appui sur des bords evases vers exterieur prevus au niveau de l' extremite arriere dudit tube absorbeur creux. Ce type de fixation, simple et peu onereux, permet 10 egalement de s'assurer que le tube est solidement solidarise a l'element de structure du vehicule et offre une bonne rigidite de l'ensemble en cas de choc lateral ainsi qu'une tres bonne resistance en traction, notamment en cas de remorquage du vehicule qui est equipe d'un ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention. 15 On notera en outre que les pieces constituant l'ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention sont assemblees pour former un ensemble rigide. Les pieces sont solidarisees ensemble, le tube absorbeur etant solidement cone au dispositif de coupe. L'ensemble absorbeur d'energie cinetique etant fermement fixe a la poutre de pare-chocs d'un cote et fermement fixe aux 20 longerons du vehicule de l'autre cote, preferentiellement par boulonnage, it permet de relier solidement les longerons qui sont en porte a faux. Enfin, l'ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention comporte principalement un tube absorbeur en matiere composite et aucune piece metallique qui soit massive, ce qui procure un gain de poids considerable pour 25 l'invention par rapport aux solutions anterieures qui utilisent une grosse masse metallique apte a la deformation. Breve description des dessins D'autres caracteristiques et avantages de la presente invention 30 apparaitront plus clairement a la lecture de la description qui va suivre, faite en reference aux dessins annexes, donnes a titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une vue generale schematique de deux ensembles absorbeurs d'energie cinetique selon l'invention montes en position d'utilisation 35 l'arriere du bouclier d'un vehicule a moteur, avant qu'une collision ne se produise ; les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de l'ensemble absorbeurs d'energie 8 cinetique selon les axes de coupe representes sur la figure 2 ; la figure 4 est une vue generale schematique de deux ensembles absorbeurs d'energie cinetique selon l'invention montes en position d'utilisation arriere du bouclier d'un vehicule a moteur, apres qu'une collision se soit 5 produite ; la figure 5 est une vue en coupe en coupe de l'ensemble absorbeurs d'energie cinetique selon l' axe de coupe represents sur la figure 4 ; la figure 6 est une vue d'ensemble en perspective d'un ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention fixe a une poutre de parechoc et sur la 10 platine de fixation d'un longeron de vehicule a moteur ; la figure 7 est une vue d'ensemble en perspective en ⪭ d'un ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention ; la figure 7a est une vue en perspective de l'equerre de la figure 7, representee retourne a 180° ; 15 la figure 7b est une vue en perspective du disque de coupe de la figure 7, represents retourne a 180° ; la figure 8 est une vue d' ensemble en perspective en ⪭ de la partie de fixation a la poutre d'un ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention ; et 20 la figure 9 est une vue assemblee de la partie de fixation a la poutre de la figure 8. Mode(s) de realisation de l'invention Les elements structurellement et fonctionnellement identiques 25 presents sur plusieurs figures distinctes, sont affectes d'une meme reference numerique ou alphanumerique. Sur les figures, les pieces ne faisant pas partie de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique selon l'invention sont representes en fantomes par des traits discontinus. 30 On definira dans la suite de cette description la face avant du dispositif comme etant celle destinee, en situation d'utilisation, a etre dirigee en direction de la piece susceptible de recevoir un choc, par exemple en direction du pare-chocs du vehicule. Les autres directions seront defines en consequence. Les figures annexees, ainsi que la suite de cette description se 35 rapportent a une application preferentielle de l'invention dans laquelle l'ensemble absorbeur d'energie cinetique est monte a l' arriere d'un pare-chocs de vehicule, entre la poutre de ce bouclier et un longeron de structure du vehicule. 9 Il doit cependant etre bien compris que l'invention n'est absolument pas limitee a cette application, l'homme du métier pouvant en imaginer beaucoup d'autres dans lesquelles un tel systeme d'absorption d'energie peut etre utilise pour dissiper l'energie d'un choc. 5 De maniere generale, l'invention peut etre intercalee entre n'importe quelle partie de la structure du vehicule et n'importe quelle piece susceptible de recevoir un choc dont on veut absorber l'energie cinetique. En effet, l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) de l'invention est notamment destine a etre monte a l'arriere d'une piece (2) 10 susceptible de recevoir un choc, de maniere classique sur un pare-chocs, ou sur une charniere du capot moteur, pour absorber l'energie d'un eventuel choc avec un pie-ton, ou au niveau de l'armature interne d'un siege du vehicule, pour absorber l'energie developpee par les passagers ou des objets projetes contre ces sieges en cas de collision du vehicule. 15 D'autres applications encore peuvent etre envisagees par l'homme du métier sans sortir de la portee, ni du cadre de l'invention. Dans la suite de ce descriptif, la piece (2) susceptible de recevoir un choc dont on veut absorber l'energie cinetique est une poutre (3) metallique ou composite, equipant classiquement les vehicules automobiles a l'avant et a 20 arriere, qui s'etend transversalement au vehicule, sur laquelle est habituellement rapportee une peau en matiere plastique, preferentiellement en polypropylene, constituant le pare-chocs du vehicule et pouvant integrer en outre des ouvertures ou supports pour les optiques du vehicule, des aerations, et/ou d'autres elements techniques de fonction diverse. 25 La poutre (3), preferentiellement formee d'une tole emboutie, d'un profile d' aluminium ou d'une piece composite pultrudee, sert d' armature de rigidification au pare-chocs. Comme on peut le voir sur les figures 1 a 6, cette poutre (3) est habituellement reliee a l'extremite d'un element de structure (4) du vehicule, 30 habituellement des longerons (5) de chassis du vehicule, qui s'etendent longitudinalement sur toute la longueur du vehicule et supportent la caisse, par l'intermediaire de deux ensembles absorbeurs d'energie cinetique (1) selon l'invention, intercales chacun entre le pare-chocs et l'un des longerons (5) du vehicule a moteur, preferentiellement automobile. 35 Plus precisement, chaque ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) est monte d'un cote sur la poutre (3) transversale du bouclier et de l'autre cote sur un longeron (5) de chassis du vehicule. 10 L'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'invention comprend deux parties independantes essentielles : un tube absorbeur (6) et un dispositif de coupe (7), ces deux parties etant destinees a cooperer l'une avec l'autre pour realiser l'absorption d' energie cinetique souhaitee en cas de choc. 5 Le tube absorbeur (6) est un tube creux, a section circulaire, ovale, polygonale ou autre. Il presente de preference des coins arrondis de sorte de pouvoir etre plus facilement coupe en lamelles par le dispositif de coupe (7). Le tube absorbeur (6) est preferentiellement en materiau composite pultrude renforce par du tissu, un mat et/ou des fibres. En effet, la pultrusion 10 permet la production en grande serie et a faible coat de profiles renforces de section constante presentant une tres grande rigidite pour un poids reduit. Le tube absorbeur (6) est preferentiellement en polypropylene ou en polyamide pultrude renforce par des fibres de verre disposees selon plusieurs orientations, Les fibres de verre disposees a 0° (c'est-d-dire selon l'axe longitudinal du tube absorbeur 15 (6)) fournissent une resistance a la flexion pour le tube absorbeur (6), tandis que les fibres a 90° fournissent notamment une resistance a la &coupe. Les fibres selon les autres orientations participent au renfort global du tube absorbeur (6). On ajoute generalement des fibres a +/- 60° afin de renforcer le tube absorbeur (6). 20 A sa base, c'est-d-dire au niveau son extremite arriere (9), le tube absorbeur (6) presente des bords (8) evases vers l'exterieur ou un meplat sur lequel une piece de fixation (10) vient en appui. Il s'agit preferentiellement d'une plaque de fixation (11) comportant un orifice (12) a travers lequel elle est mon-tee sur le tube, la bordure de cet orifice (12) venant alors en appui sur les bords (8) 25 evases du tube absorbeur (6). Cette plaque de fixation (11) est solidement fixee sur l'un des longerons (5) du vehicule, par exemple par vissage ou boulonnage. Les bords (8) evases du tube absorbeur (6) sont preferentiellement formes apres echauffement du materiau composite pultrude. Un jeu lateral est preferentiellement prevu entre les bords (8) 30 evases du tube absorbeur (6) et la plaque de fixation (11) de sorte que ladite plaque de fixation (11) puisse s'adapter a differents dimensions possibles pour les bords (8) evases du tube absorbeur (6). La plaque de fixation (11) presente preferentiellement trois trous (13) de passage de vis permettant sa fixation sur les longerons (5). 35 Elle est preferentiellement en metal et obtenue pas emboutissage d'une plaque d'acier ou d'aluminium. Ce type de fixation rigide, allie a la grande solidite du tube 11 absorbeur (6), procure une grande rigidite a l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'invention en cas de choc a composante laterale. Le dispositif de coupe (7) est engage avec une portion de l'extremite libre du tube absorbeur, a savoir sur son extremite avant (14). Elle 5 comporte des lames de coupe (15) metalliques disposees radialement de facon qu'en cas de choc longitudinal ou incline, le dispositif de coupe (7) soit force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur (6) et que les lames de coupe (15) decoupent longitudinalement la totalite de l'epaisseur du tube absorbeur (6) en lamelles (16), dissipant par cette operation de &coupe au moins une partie de 10 l'energie cinetique du choc. Les lames de coupe (15) sont preferentiellement disposees selon un trace correspondant a la forme de la section du tube absorbeur (6), de sorte que chacune des lames de coupe (15) soit situee au niveau de l'epaisseur du tube absorbeur (6) en vue de sa &coupe. Ainsi, par exemple en cas de tube absorbeur 15 (6) a section circulaire, les lames de coupe (15) sont disposees radialement en cercle. De sorte a decouper la totalite de l'epaisseur du tube absorbeur (6), chacune des lames de coupe (15) presente une longueur superieure a l'epaisseur du tube absorbeur (6). 20 Le dispositif de coupe (7) est solidarise sur le tube absorbeur (6), preferentiellement par collage, de sorte que les lames de coupe (15) soient situees a une distance (d) superieure ou egale a 1 millimetre, preferentiellement superieure ou egale a 3 millimetres, et plus preferentiellement superieure ou egale a 5 millimetres de l'extremite avant (14) du tube absorbeur (6). 25 Le tube absorbeur (6) est preferentiellement cone avec un jeu de 5 millimetres par rapport aux lames de coupe (15) du dispositif de coupe (7). En cas de choc, la colle est cisaillee avant que la &coupe commence. Ainsi, on ne cumule pas l'effort de coupe avec l'effort de cisaillement de la colle et l'energie cinetique du choc est dissipee de maniere constante pendant toute la duree 30 pendant laquelle l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'invention est sollicite. On notera que l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'invention utilise un tube absorbeur (6) entier, qui ne necessite pas de fentes, de predecoupes ou de zones d'affaiblissement pour fonctionner. Au contraire, de 35 telles fentes, predecoupes ou zones d'affaiblissement, en plus de compliquer la fabrication du tube absorbeur (6), auraient tendance a diminuer la capacite de dissipation d'energie de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) et a ne pas 12 permettre une dissipation de l' energie cinetique du choc de maniere constante. Le tube absorbeur (6) presente preferentiellement un diametre de 90 millimetres, et une epaisseur de 3,5 millimetres. Selon un mode de realisation prefere de l'invention, le dispositif de 5 coupe (7) comporte un disque plat (17) en metal dans lequel sont conformees les lames de coupe (15). Le disque plat (17) est preferentiellement en metal, par exemple en acier. Pour une question de resistance mecanique et pour que les aretes coupantes ne s' emoussent pas, le disque peut subir un traitement thermique tel qu'une 10 trempe suivi d'un revenu. Il est avantageux que les lames de coupe (15) soient prevues sur une piece distincte des autres pieces metalliques de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) car cela permet de faire subir des traitements thermiques au disque plat (17) visant notamment a renforcer sa durete, alors qu'un tel 15 traitement pourrait affecter negativement la resistance des autres pieces de l'ensemble absorbeur d' energie cinetique (1). Chaque lame de coupe (15) presente un bord tranchant dont le fil est prevu dans un plan orthogonal a l'axe longitudinal du tube absorbeur (6), de sorte de decouper celui-ci dans toute la largeur de son epaisseur en cas de choc. 20 Selon un mode de realisation prefere de l'invention, chaque lame de coupe (15) presente un bord tranchant (22). Sur les figures, les fils de ces bords tranchants (22) sont tous prevus dans meme un plan orthogonal a l'axe longitudinal du tube absorbeur (6). Il est cependant envisageable que les fils des bords tranchants (22) ne soient pas tous 25 dans un meme plan, de sorte qu' en debut de choc, le tube absorbeur (6) soit d'abord &coupe par certaines lames de coupe (15), puis par d'autres lames de coupe (15) lors du &placement du dispositif de coupe (7) Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, chaque lame de coupe presente un bord tranchant, le fils de ces bords tranchants etant 30 tous prevus dans un meme plan orthogonal a l'axe longitudinal du tube absorbeur. Ainsi, en cas de choc, le tube absorbeur se fait decouper simultanement par toutes les lames de coupe. Chaque lame de coupe (15) presente une longueur legerement superieure epaisseur du tube absorbeur (6), preferentiellement une longueur de 4 35 millimetres pour une du tube absorbeur (6) de 3,5 millimetres d' epaisseur. Afin de dissiper un maximum d' energie en cas de choc, le dispositif de coupe (7) comporte plus que six lames de coupe (15), 13 preferentiellement plus que dix lames de coupe (15), et plus preferentiellement plus que quatorze lames de coupe (15). Sur les figures, le dispositif de coupe (7) comporte seize lames de coupe (15). Des espaces libres (23) sont prevus entre les lames de coupe (15) 5 de sorte que les lamelles (16) de tube absorbeur (6) decoupees par lesdites lames de coupe (15) passent a travers ces espaces libres (23) lorsque le dispositif de coupe (7) est force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur (6). Selon un mode de realisation prefere de l'invention, le dispositif de coupe (7) comporte une piece de deviation (24) prevue a l'oppose du tube 10 absorbeur (6). Cette piece de deviation (24) presente un flanc incline (25) vers l'exterieur et situe sensiblement en regard des lames de coupe (15) de sorte que les lamelles (16) de tube absorbeur (6) decoupees par lesdites lames de coupe (15) soient deviees lateralement et radialement vers exterieur du dispositif de coupe (7) lorsque ledit dispositif de coupe (7) est force en avancement longitudinal le 15 long du tube absorbeur (6). En cas de choc frontal, le dispositif de coupe (7) s'enfonce dans le tube absorbeur (6), qui est &coupe en lamelles (16) par l'intermediaire des lames de coupe (15). Les lamelles (16) ainsi obtenues sont alors deviees lateralement par la piece de deviation (24) pour ne pas s'accumuler entre le dispositif de coupe (7) 20 et l'element de structure (4) du vehicule et ne pas opposer de resistance au &placement du dispositif de coupe (7) et permettre a celui-ci de continuer a s'enfoncer dans le tube absorbeur (6). En deviant lateralement les lamelles (16) la piece de deviation (24) provoque une tension en flexion des lamelles qui provoque leur rupture, dissipant 25 la encore une partie de l'energie du choc et permettant une dissipation sensiblement constante de l'energie du choc pendant la course du dispositif de coupe (7). Le flanc incline (25) de la piece de deviation (24) est preferentiellement incline a 45° par rapport a l'axe longitudinal du tube absorbeur (6) decoupees, mais cet angle peut etre adapts selon la rigidite du tube absorbeur (6) afin de 30 provoquer la rupture des lamelles (16). La piece de deviation (24) est preferentiellement en metal ou en matiere plastique injectee. La piece de deviation (24) adopte la forme generale d'une bague dont la partie arriere, c' est-à-dire celle dirigee vers le tube absorbeur (6), presente 35 le flanc incline (25) decrit plus haut. Selon un mode de realisation prefere represents sur les figures, la piece de deviation (24) sert egalement de piece de support pour fixer le dispositif 14 de coupe (7) sur la poutre (3). Elle presente une face avant preferentiellement inclinee dans le cas ou la poutre (3) n' est pas rectiligne. Cette face avant presente preferentiellement une surface plane prevue pour etre fixee a une piece de liaison (28) prevue pour etre solidarisee a la poutre (3), tel que cela sera decrit plus loin. 5 Le dispositif de coupe (7) comporte egalement un manchon (18) presentant une jupe (31) se prolongeant vers l'arriere en direction du tube absorbeur (6) et parallelement a l'axe longitudinal de celui-ci. La jupe (31) du manchon (18) est montee a proximite immediate sur le tube absorbeur (6), au niveau de la partie avant de celui-ci, a l'exterieur ou 10 l'interieur de celui-ci. Elle est solidarisee au tube absorbeur (6), de preference par collage. Sur les figures, le manchon (18) est represents cone sur la face interne (21) du tube absorbeur (6), mais it peut tout aussi bien etre cone sur la face externe (20) de celui-ci. La jupe (31) est en contact de guidage contre la portion du tube 15 absorbeur (6) engagee avec le dispositif de coupe (7) de fawn a ce que lors de l'avancement longitudinal du dispositif de coupe (7) le long du tube absorbeur (6), une fois le manchon (18) &cone du tube absorbeur (6), sa jupe (31) exerce un guidage de l'avancee du dispositif de coupe (7) le long du tube absorbeur (6), en coulissant a l'interieur ou a l'exterieur du tube absorbeur (6). 20 La jupe (31) du manchon (18) est guidee a l'interieur ou l'exterieur du tube absorbeur (6). Ainsi, en cas de choc, ceci permet de s'assurer que le dispositif de coupe (7) se &place le long du tube absorbeur (6) sans se mettre de travers ou de biais, ce qui nuirait a la dissipation de l'energie cinetique du choc, notamment en cas de chocs inclines par rapport a l'axe longitudinal de 25 l'ensemble absorbeur d' energie cinetique (1). Le manchon (18) est preferentiellement en metal. La face avant (33) du manchon (18) est preferentiellement solidarisee a la face arriere (27) de la piece de deviation (24) par tout moyen connu. Cette solidarisation est preferentiellement realisee par soudage par points 30 qui est une solution fiable, aisee a mettre en oeuvre et peu onereuse. Selon un mode de realisation prefers represents sur les dessins, le manchon (18) presente une partie en relief (36) dans sa partie avant, par exemple sous la forme d'un rebord sureleve bordant une ouverture centrale (37). Cette partie en relief (36) est prevue pour servir au montage et au centrage du disque 35 plat (17), lequel presente une ouverture centrale (38) complementaire a travers laquelle penetre la partie en relief (36) du manchon (18). Le disque plat (17) est preferentiellement immobilise entre le manchon (18) et la piece de deviation (24) 15 lors du soudage mutuel de ces deux pieces (18, 24). Il est preferentiellement monte en ajustement serre sur la partie en relief (36) du manchon (18). On peut egalement envisager de loger le disque plat (17) dans la piece de deviation (24) ou dans le manchon (18) et de l'y immobiliser, par 5 exemple par sertissage, par collage ou par soudage. Dans sa face arriere (27), la piece de deviation (24) peut presenter une partie en relief (34) prevue pour venir s'engager dans l'ouverture centrale (37) du manchon (18). Cette partie en relief (34) peut egalement border une ouverture centrale (35) prevue dans la piece de deviation (24). 10 Le dispositif de coupe (7) est solidarise a la poutre (3) ou a la piece (2) susceptible de recevoir un choc par l'intermediaire d'une piece de liaison (28) solidarisee au dispositif de coupe (7) et a la piece (2) susceptible de recevoir un choc. Selon une variante preferee de l'invention, la piece de liaison (28) 15 presente au moins une partie de fixation (29) destinee a collaborer avec une partie de fixation complementaire (30) de la piece (2) susceptible de recevoir un choc afin de solidariser mutuellement ces deux pieces (28, 2). Ainsi, dans l'exemple represents sur les figures, la piece de liaison (28) est une plaque presentant une surface plane ou courbe selon que la poutre est 20 rectiligne ou courbe prevue pour se plaquer sur une surface plane ou courbe de ladite poutre (3), et des bords retournes faisant office de partie de fixation (29) et prevus pour venir enserrer des rebords en saillie de la poutre (3) faisant office de partie de fixation complementaire (30). Lors du montage de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) 25 illustre sur les figures sur une poutre (3), la piece de liaison (28) sous la forme d'une plaque est positionnee a l'arriere de ladite poutre (3) puis ses rebords sont replies en direction de celle-ci afin d'enserrer les rebords en saillie de la poutre (3) afin de realiser un sertissage mecanique de la piece de liaison (28) sur la poutre (3). 30 Bien entendu, selon la forme adoptee par la section de la poutre (3), la piece de liaison (28) peut presenter n'importe quelle forme et presenter ou non une partie de fixation (29) adaptee a sa fixation sur ladite poutre (3). On peut par exemple envisager de coller, de visser ou de boulonner la piece de liaison (28) a la poutre (3), mais tout autre moyen de fixation peut etre 35 envisage. Il s'agit preferentiellement d'une piece creuse, dans laquelle peut optionnellement etre logee une equerre (39). Cette equerre (39) a pour but de 16 prolonger la surface d'appui a l'avant de la piece de deviation (24) lorsque la piece de liaison (28) n'est pas centree par rapport a la piece de deviation (24). Elle est preferentiellement immobilisee par calage serre entre la piece de liaison (28) et la piece de deviation (24) lorsque ces deux pieces mutuellement sont solidarisees. 5 Tel qu'illustre sur les figures 8 et 9, la piece de liaison (28), eventuelle equerre et la piece de deviation (24) forment la partie de fixation (40) a la poutre de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'invention. La piece de liaison (28) est preferentiellement en metal. Selon un mode de realisation prefere de l'invention, la face arriere 10 (32) de la piece de liaison (28) est solidement liee a la face avant (26) de la piece de deviation (24), de preference par soudage par points. La piece de liaison (28) est prevue de sorte que le tube absorbeur (6) soit positionne de maniere sensiblement orthogonale par rapport a l' axe longitudinal de la poutre (3) ou de la piece (2) susceptible de recevoir un choc. 15 De meme, la piece de liaison (28) et la piece de deviation (24) sont positionnees de sorte qu' en cas de choc frontal, ce choc soit transmis au dispositif de coupe (7) a la fois par la face avant de la poutre (3) et par la face avant de la piece de deviation (24). Il est doit etre clair pour l'homme du métier que les dimensions de 20 l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) peuvent facilement etre adaptees en fonction de la quantite d'energie qui doit etre dissipee lors d'un choc. De meme, le nombre et l'orientation des fibres du tube absorbeur (6) permettent aussi de modifier la capacite d'absorption d'energie de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) de l'invention. Enfin, le nombre de lames de coupe (15), leur angle 25 de coupe et le caractere plus ou moins affute de leur fil permettent egalement de modifier la capacite d'absorption d'energie de l'ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) de l'invention. L'invention peut ainsi etre facilement adaptee aux exigences des differents constructeurs automobiles. L'homme du métier doit veiller a ce que l'effort de coupe 30 necessaire pour decouper le tube absorbeur (6) soit legerement inferieur a la resistance compression dudit tube absorbeur (6) de sorte que le tube absorbeur (6) soit decoupe en lamelles (16) lors d'un choc et qu'il ne casse pas en compression ou ne rompe d'une autre maniere. Il est evident que la presente description ne se limite pas aux 35 exemples explicitement decrits, mais comprend egalement d'autres modes de realisation et/ou de mise en oeuvre. Ainsi, une caracteristique technique decrite peut etre remplacee par une caracteristique technique equivalente sans sortir du 17 cadre de la presente invention tel que defini par les revendications annexees et une ≊ &erne de mise en oeuvre du procede peut etre remplacee par une ≊ equivalente sans sortir du cadre de l'invention REVENDICATIONS1. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) pour vehicule moteur, notamment automobile, comprenant un tube absorbeur (6) creux solidarise a un element de structure (4) du vehicule par son extremite arriere (9), et relie a une piece (2) susceptible de recevoir un choc dont on veut absorber l'energie cinetique, caracterise en ce que : ledit ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) comprend en outre un dispositif de coupe (7) engage avec l' extremite avant (14) du tube absorbeur (6) et solidarise a la piece (2) susceptible de recevoir un choc ; et en ce que le dispositif de coupe (7) comporte des lames de coupe (15) metalliques disposees radialement de fawn qu' en cas de choc longitudinal ou incline, le dispositif de coupe (7) soit force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur (6) et que les lames de coupe (15) decoupent longitudinalement le tube absorbeur (6) dans toute son epaisseur pour la production de lamelles (16) de tube absorbeur (6), dissipant par cette operation de &coupe au moins une partie de l'energie cinetique du choc. 2. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que le dispositif de coupe (7) comporte un disque plat (17), de preference en metal, dans lequel sont conformees les lames de coupe (15). 3. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le dispositif de coupe (7) comporte un manchon (18), de preference en metal, presentant une jupe (31) se prolongeant vers arriere en direction du tube absorbeur (6) parallelement a l'axe longitudinal de celui-ci, la jupe (31) &ant en contact de guidage contre la portion du tube absorbeur (6) engagee avec le dispositif de coupe (7) de fawn que lors de l'avancement longitudinal du dispositif de coupe (7) le long du tube absorbeur (6), ce manchon (18) exerce un guidage de l'avancee du dispositif de coupe (7) le long du tube absorbeur (6). 4. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon les revendications 2 et 3, caracterise en ce que le manchon (18) presente une partie en relief (36) et en ce que le disque plat (17) presente une ouverture centrale (38) complementaire engagee sur ladite partie en relief (36). 19 5. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon la revendication 3, caracterise en ce que la jupe (31) du manchon (18) est solidarisee au tube absorbeur (6), de preference par collage. 6. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le dispositif de coupe (7) est solidarise a la piece (2) susceptible de recevoir un choc par l'intermediaire d'une piece de liaison (28), de preference en metal. 7. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon la revendication 6, caracterise en ce que la piece de liaison (28) est solidarisee par sertissage a la piece (2) susceptible de recevoir un choc. 15 8. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon la revendication 6, caracterise en ce que le manchon (18) est solidarise a la piece de liaison (28) par l'intermediaire d'une piece de deviation (24), de preference par soudage de la face avant (33) du manchon (18) sur la face arriere (27) de la piece de deviation (24), et par soudage de la face avant (26) de la piece de deviation 20 (24) sur la face arriere (32) de la piece de liaison (28). 9. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon les revendications 2 et 8, caracterise en ce que le disque plat (17) est soit : - loge et immobilise dans le manchon (18) ; soit 25 - loge et immobilise dans la piece de deviation (24) ; soit - loge et immobilise entre le manchon (18) et la piece de deviation (24). 10. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que chaque lame de 30 coupe (15) presente un bord tranchant (22) dont le fil est prevu dans un plan orthogonal a l' axe longitudinal du tube absorbeur (6). 11. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le dispositif de 35 coupe (7) comporte plus que six lames de coupe (15), preferentiellement plus que dix lames de coupe (15), et plus preferentiellement plus que quatorze lames de coupe (15). 5 10 20 12. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) scion Tune quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le dispositif de coupe (7) est solidarise sur le tube absorbeur (6), preferentiellement par collage, de sorte que les lames de coupe (15) soient situees a une distance (d) superieure 5 ou egale a 1 millimetre, preferentiellement superieure ou egale a 3 millimetres, et plus preferentiellement superieure ou egale a 5 millimetres de l'extremite avant (14) du tube absorbeur (6). 13. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) scion l'une 10 quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que des espaces libres (23) sont prevus entre les lames de coupe (15) de sorte que les lamelles (16) de tube absorbeur (6) decoupees par lesdites lames de coupe (15) passent a travers ces espaces libres (23) lorsque le dispositif de coupe (7) est force- en avancement longitudinal le long du tube absorbeur (6). 15 14. Ensemble absorbeur d'_energie cinetique (1) scion la revendication 13 prise en combinaison avec la-revendication 8 , caracterise en ce que le dispositif de coupe (7) comporte une piece de deviation (24) prevue a l'oppose du tube absorbeur (6), cette piece de deviation (24) prosentant un flan 20 incline (25) vers l'exterieur et situe sensiblement en regard des lames de coupe (15) de sorte que les lamelles (16) de tube absorbeur (6) decoupoes par lesdites lames de coupe (15) soient devices lateralement et radialementvers l'exterieur de le dispositif de coupe (7) lorsque ledit dispositif de coupe (7) est force en avancement longitudinal le long du tube absorbeur (6). 25 15. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon rune quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le tube absorbeur (6) est un tube creux en materiau composite pultrude renforce par du tissu, un mat et/ou des fibres. 30 16. Ensemble absorbeur d'energie cinetique (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le tube absorbeur (6) est solidarise a un element de structure (4) du vehicuie par une plaque de fixation (11) solidarisee a l'element de structure (4) du vehicule et 35 venant en appui sur des bards (8) evases vers exterieur prevus au niveau de l'extremite arriere (9) dudit tube absorbeur (6).