Brevet FR3065917A1 — publié le 20181109

1. Domaine La prÃ©sente invention est relative aux installations de chauffage, ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vÃ©hicule automobile, souvent dÃ©nommÃ©es "HVAC" (pour "Heating, Ventilation and Air-Conditioning" en anglais, et "Bloc de chauffage, ventilation et air conditionnÃ©" en franÃ§ais), et dÃ©signÃ©e ci-aprÃ¨s " installation de conditionnement thermique". 2. Art antÃ©rieur Les installations de conditionnement thermique de vÃ©hicule, en captant de l'air extÃ©rieur pour le diffuser au sein de l'habitacle, jouent un rÃ´le dÃ©terminant en matiÃ¨re de chauffage, de climatisation, et de dÃ©sembuage des vitres de l'habitacle. Ces installations, d'une taille relativement importante, sont conÃ§ues pour Ãªtre installÃ©es dans le compartiment moteur du vÃ©hicule, sous le tableau de bord. Tel que reprÃ©sentÃ© par les figures 1 et 2, une installation de conditionnement thermique 1 comprend typiquement une unitÃ© d'admission 2 d'air ayant une entrÃ©e d'aspiration d'air extÃ©rieur 2b, destinÃ©e Ã aspirer de l'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur du vÃ©hicule, et une entrÃ©e d'aspiration d'air intÃ©rieur 2a, destinÃ©e Ã reconditionner de l'air provenant de l'habitacle du vÃ©hicule. L'air de l'habitacle Ã©tant en gÃ©nÃ©ral dÃ©jÃ Ã une tempÃ©rature optimale de confort, un tel recyclage de l'air intÃ©rieur permet donc de rÃ©duire la consommation Ã©nergÃ©tique de l'installation de conditionnement thermique 1. Ces deux entrÃ©es d'air 2a et 2b peuvent Ãªtre fermÃ©es et libÃ©rÃ©es sÃ©lectivement chacune par un volet d'air sÃ©parÃ©. L'entrÃ©e d'air extÃ©rieur 2b peut alternativement Ãªtre orientÃ©e vers l'espace de sous-sol du vÃ©hicule ou vers la partie infÃ©rieure du pare-brise. Dans le second cas, elle est typiquement reliÃ©e Ã un filtre Ã air et Ã un sÃ©parateur dont la fonction est de sÃ©parer l'eau de pluie de l'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur, au-dessous du pare-brise. Ces deux entrÃ©es d'air 2a et 2b sont reliÃ©es via un conduit d'admission 3 Ã la paroi supÃ©rieure d'une enveloppe de volute en spirale 4a contenant un pulseur 4 d'air entraÃ®nÃ© autour d'un axe central. La paroi supÃ©rieure de l'enveloppe de volute en spirale 4a est sensiblement plate et comprend en son centre un orifice d'aspiration axiale destinÃ© Ã communiquer avec le conduit d'admission 3. L'enveloppe de volute 4a est essentiellement coaxiale Ã 3065917 2 l'axe du pulseur 4, bien que l'extrÃ©mitÃ© infÃ©rieure de sa paroi latÃ©rale forme une spirale de rayon croissant, adaptÃ©e pour orienter progressivement le flux d'air vers une ouverture d'Ã©chappement tangentielle. Le flux d'air mis sous pression par le pulseur 4 est par la suite acheminÃ© via un 5 boÃ®tier de conditionnement 5 vers un radiateur destinÃ© Ã chauffer le flux d'air avant de le distribuer dans l'habitacle via des bouches de distribution 6. De maniÃ¨re connue, une installation de conditionnement thermique peut alternativement Ãªtre centrÃ©e ou semi-centrÃ©e, en fonction que le pulseur 4 soit intÃ©grÃ© au sein mÃªme de l'installation de conditionnement thermique ou soit dÃ©portÃ© sur l'une 10 de ses faces latÃ©rales. Les bouches de distribution 6 comprennent gÃ©nÃ©ralement au moins une bouche de dÃ©givrage/dÃ©sembuage du pare-brise, au moins une bouche de dÃ©givrage/dÃ©sembuage des vitres latÃ©rales, au moins une bouche d'aÃ©ration situÃ©e sur la planche de bord et au moins une bouche s'ouvrant vers la partie infÃ©rieure de 15 l'habitacle. Dans le cas oÃ¹ l'installation de conditionnement thermique est Ã©quipÃ©e d'une option climatisation, elle comprend un Ã©vaporateur ayant pour fonction de refroidir et de dÃ©shumidifier le flux d'air. De maniÃ¨re avantageuse, l'Ã©vaporateur est placÃ© en amont du radiateur, ce qui permet, si on le dÃ©sire, de refroidir l'air pour le 20 dÃ©shumidifier, avant de le rÃ©chauffer. Une installation de conditionnement thermique 1 selon l'Ã©tat de la technique prÃ©sente plusieurs inconvÃ©nients. Lorsque l'installation de conditionnement thermique 1 est en fonctionnement, un bruit important est gÃ©nÃ©rÃ© en son sein, aussi bien du fait du dÃ©placement du flux d'air dans les conduits que de l'activitÃ© du pulseur. Ce bruit peut se 25 propager dans l'habitacle via les bouches de distribution de l'installation. Il reprÃ©sente alors une nuisance sonore considÃ©rable pour les personnes prÃ©sentes dans l'habitacle. Afin de pallier Ã ce problÃ¨me, des solutions de l'Ã©tat de la technique consistent Ã augmenter l'Ã©paisseur des parois internes de l'installation de conditionnement thermique afin que ces derniÃ¨res puissent absorber une partie des Ã©missions sonores 30 avant qu'elles n'atteignent les bouches de distribution. 3065917 3 Ces solutions prÃ©sentent cependant l'inconvÃ©nient rÃ©dhibitoire d'impliquer une augmentation significative de la masse de l'installation de conditionnement thermique, d'oÃ¹ un accroissement de la consommation Ã©nergÃ©tique du vÃ©hicule qui en est Ã©quipÃ©. Dans ce contexte, la prÃ©sente invention vise Ã fournir une installation de 5 conditionnement thermique amÃ©liorÃ©e, permettant de rÃ©soudre les inconvÃ©nients prÃ©cÃ©demment mentionnÃ©s, tout en Ã©tant lÃ©gÃ¨re, compacte, et aisÃ©ment assemblable. 3. RÃ©sumÃ© La technique proposÃ©e rÃ©pond Ã ce besoin. Plus particuliÃ¨rement, dans au moins 10 un mode de rÃ©alisation, la technique proposÃ©e se rapporte Ã une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, comprenant au moins un Ã©changeur thermique, un pulseur d'air adaptÃ© pour souffler un flux d'air sous pression vers ledit Ã©changeur, un boÃ®tier de conditionnement adaptÃ© pour acheminer l'air sous pression dudit pulseur vers ledit Ã©changeur thermique, et au moins une 15 bouche de distribution de l'air conditionnÃ© dans l'habitacle dudit vÃ©hicule, ladite installation Ã©tant caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comprend au moins une paroi constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux. Dans la prÃ©sente description, l'expression Â« installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile Â» dÃ©signe un appareil de chauffage, 20 ventilation et/ou de climatisation pour un habitacle de vÃ©hicule automobile, Ã©galement dÃ©signÃ© par le sigle HVAC (Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en langue anglaise). Par ailleurs, une Â« paroi Â» au sens de l'invention dÃ©limite un conduit, tel un conduit d'admission d'air, ou un boÃ®tier dans lequel le flux d'air entraÃ®nÃ© par le pulseur est amenÃ© Ã se dÃ©placer. Un Ã©changeur thermique peut se prÃ©senter sous la forme d'un 25 radiateur, ayant pour fonction de chauffer l'air le traversant, ou au contraire un Ã©vaporateur, ayant pour fonction de refroidir et de dÃ©shumidifier le flux d'air. Une installation de conditionnement thermique selon l'invention comprend au moins une paroi constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux, c'est-Ã -dire ayant une structure caractÃ©risÃ©e par la prÃ©sence d'une pluralitÃ© de pores ouverts et/ou fermÃ©s. 30 Un tel matÃ©riau poreux prÃ©sente plusieurs caractÃ©ristiques avantageuses. En premier lieu, il constitue, du fait de son caractÃ¨re poreux et de sa souplesse mÃ©canique, un bon isolant phonique. Il est donc Ã mÃªme de limiter la propagation des ondes 3065917 4 acoustiques dans les conduits de l'installation de conditionnement thermique. La rÃ©duction du bruit s'applique non seulement sur les hautes frÃ©quences, mais aussi sur les basses frÃ©quences gÃ©nÃ©rÃ©es par les modes de structure de l'installation. Un tel matÃ©riau poreux est de plus caractÃ©risÃ© par une masse volumique plus 5 faible, de l'ordre de 15%. A volume Ã©gal, une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air selon l'invention prÃ©sente une meilleure rÃ©duction du bruit, une masse plus faible, et une plus grande souplesse. Selon un aspect particulier de l'invention, la porositÃ© dudit matÃ©riau poreux est supÃ©rieure Ã 0.8. 10 La porositÃ© est le rapport entre le volume des pores et le volume total d'un milieu poreux. Une porositÃ© supÃ©rieure Ã 0.8 reprÃ©sente une condition favorable Ã l'obtention d'une paroi poreuse prÃ©sentant une meilleure rÃ©duction du bruit, une masse plus faible, et une plus grande souplesse. Selon un aspect particulier de l'invention, le diamÃ¨tre des pores est compris 15 entre 10 et 100 micromÃ¨tres. Un tel diamÃ¨tre de pore reprÃ©sente une condition favorable Ã l'obtention d'une paroi poreuse prÃ©sentant une meilleure rÃ©duction du bruit, une masse plus faible, et une plus grande souplesse. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi prÃ©sente au moins deux 20 zones de porositÃ© diffÃ©rentes. Tel que dÃ©crit ci-dessus, l'attÃ©nuation du bruit par la paroi ainsi que sa souplesse augmentent avec son degrÃ© de porositÃ©, et inversement. Au contraire, sa masse augmente lorsque la porositÃ© diminue. Dans le cadre d'une paroi prÃ©sentant au moins deux zones de porositÃ© diffÃ©rentes ou en d'autres termes, plusieurs degrÃ©s de porositÃ©, 25 le choix de l'emplacement de la zone la plus poreuse permet donc d'ajuster par zone les propriÃ©tÃ©s de la paroi, en fonction des besoins et des contraintes techniques Ã respecter, notamment en terme de rÃ©sistance mÃ©canique. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit matÃ©riau poreux est permÃ©able Ã l'air. 30 En d'autres termes, ce matÃ©riau poreux comprend une structure poreuse ouverte dans laquelle les pores sont reliÃ©s entre eux et forment des canaux trÃ¨s fins laissant passer l'air. 3065917 5 Selon un aspect particulier de l'invention, l'installation de conditionnement thermique est adaptÃ©e pour attÃ©nuer des ondes acoustiques dont la frÃ©quence est comprise entre 20 Hz et 20 kHz. Plusieurs paramÃ¨tres sont considÃ©rÃ©s pour faire varier la plage d'attÃ©nuation des 5 ondes acoustiques, tels que : - la tortuositÃ©, qui dÃ©signe le rapport entre la diffusion de l'air dans un espace libre et la diffusion de l'air Ã travers le matÃ©riau poreux, - la rÃ©sistance Ã l'Ã©coulement de l'air, - la dimension des pores et les liaisons existantes entre les pores, 10 - les paramÃ¨tres Ã©lastiques du matÃ©riau poreux, y inclus le module de Young et le coefficient de Poisson. Une installation de conditionnement thermique selon l'invention permet ainsi d'amÃ©liorer le confort acoustique dans l'habitacle du vÃ©hicule, en rÃ©duisant les bruits gÃ©nÃ©rÃ©s au sein de l'HVAC. 15 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit matÃ©riau poreux est du polypropylÃ¨ne. Le polypropylÃ¨ne prÃ©sente l'avantage d'Ãªtre lÃ©ger, tout en ayant une rÃ©sistance mÃ©canique satisfaisante au regard de son utilisation. Il est de plus adaptÃ© pour des procÃ©dÃ©s de fabrication relativement aisÃ©s Ã mettre en oeuvre, tel que le surmoulage. 20 Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi comprend au moins une nervure de rigidification. Ceci permet de renforcer mÃ©caniquement la paroi poreuse ciblÃ©e, tout en limitant le gain en masse de cette derniÃ¨re. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi est localisÃ©e en amont 25 et/ou au niveau dudit pulseur, dans le sens d'Ã©coulement dudit flux d'air. Le pulseur d'air, une fois en marche, aspire un flux d'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur et/ou Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule via le conduit d'admission d'air, crÃ©ant ainsi une dÃ©pression Ã l'intÃ©rieur de ce dernier. La surface poreuse permÃ©able Ã l'air d'un conduit d'admission selon l'invention permet un passage d'air entre l'intÃ©rieur et l'extÃ©rieur du 30 conduit. Lorsque l'intÃ©rieur de ce dernier est en dÃ©pression, un flux d'air provenant de l'extÃ©rieur du conduit, et notamment de l'habitacle du vÃ©hicule, peut Ãªtre aspirÃ© au travers de cette paroi poreuse Ã l'intÃ©rieur du conduit, puis dans le pulseur. Un tel 3065917 6 conduit permet donc de capter un flux d'air provenant de l'intÃ©rieur du vÃ©hicule sans qu'un orifice d'aspiration dÃ©diÃ© ne soit mis en oeuvre, cet orifice Ã©tant Ã la source de pertes de charge et d'un bruit significatif. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite au moins une paroi est localisÃ©e 5 en aval dudit pulseur, dans le sens d'Ã©coulement dudit flux d'air. De maniÃ¨re avantageuse, ladite paroi est localisÃ©e au niveau des surfaces non fonctionnelles de l'installation de conditionnement thermique, par exemple ledit boÃ®tier de conditionnement faisant la liaison entre le pulseur et le radiateur et/ou l'Ã©vaporateur, la zone d'Ã©vacuation de l'eau condensÃ©e par l'Ã©vaporateur, la plaque 10 d'arrosage des pieds arriÃ¨re, ou les bouches de distribution. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi est recouverte sur sa face externe d'un film impermÃ©able Ã l'air. Le pulseur d'air, une fois en marche, souffle le flux d'air sous pression vers les piÃ¨ces agencÃ©es en aval de ce dernier, crÃ©ant ainsi une surpression des conduits et 15 boÃ®tier impliquÃ©s. Du fait du caractÃ¨re poreux des parois selon l'invention le flux d'air s'Ã©coulant Ã l'intÃ©rieur du conduit est amenÃ© Ã diffuser au moins en partie au travers de cette paroi poreuse, vers l'extÃ©rieur de l'installation de conditionnement thermique, provoquant alors des fuites. L'ajout d'un film impermÃ©able Ã l'air sur la face externe de la paroi permet de bloquer ce processus de diffusion, et ainsi de limiter les fuites 20 correspondantes. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi est recouverte sur sa face interne d'un film impermÃ©able Ã l'eau. Au niveau de la zone d'Ã©vacuation de l'eau condensÃ©e par l'Ã©vaporateur, Ã©galement appelÃ©e bac de condensation, l'eau accumulÃ©e peut Ã©ventuellement Ãªtre 25 absorbÃ©e par la paroi poreuse, rendant alors plus difficile l'Ã©vacuation de cette eau, tout en rÃ©duisant la capacitÃ© de cette paroi poreuse Ã attÃ©nuer le bruit. Le recouvrement de cette paroi d'un film impermÃ©able Ã l'eau, sur sa face interne, permet de pallier Ã cet inconvÃ©nient, le film impermÃ©able Ã l'eau empÃªchant la mise en contact de l'eau avec la paroi poreuse. 30 3065917 7 Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi est une paroi multicouche constituÃ©e de la superposition d'une couche interne de matÃ©riau poreux, d'un film impermÃ©able Ã l'air, et d'une couche externe de matÃ©riau poreux. Une telle structure multicouche permet d'attÃ©nuer le bruit tant Ã l'intÃ©rieur qu'Ã 5 l'extÃ©rieur de l'installation de conditionnement thermique, tout en limitant les pertes de charges associÃ©s Ã la diffusion du flux d'air depuis l'intÃ©rieur en surpression vers l'extÃ©rieur de l'installation de conditionnement thermique. L'invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend une installation de conditionnement thermique telle que celle dÃ©crite ci- 10 dessus. L'invention concerne Ã©galement l'utilisation d'un matÃ©riau poreux pour la fabrication d'une paroi d'une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile. L'invention concerne Ã©galement un procÃ©dÃ© de fabrication d'une paroi en 15 matÃ©riau poreux d'une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant une Ã©tape de thermoformage de ladite paroi. Selon un aspect particulier, ladite Ã©tape de thermoformage est mise en oeuvre avec diffÃ©rents indices de compression. 20 Il est ainsi possible d'obtenir une paroi poreuse prÃ©sentant des variations d'Ã©paisseur et ou de porositÃ©. 4. Figures D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de 25 la description suivante de modes de rÃ©alisation particuliers, donnÃ©s Ã titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexÃ©es, Ã savoir : Figure 1 - Vue de face d'une installation de conditionnement thermique de l'habitacle d'un vÃ©hicule, selon l'Ã©tat de la technique, Figure 2 - Vue arriÃ¨re de l'installation de la Figure 1, 30 - Figures 3a Ã 3d - Vues schÃ©matiques d'un boÃ®tier de conditionnement d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, 3065917 8 Figure 4 - ReprÃ©sentation schÃ©matique de cÃ´tÃ© de l'unitÃ© d'admission d'air d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, Figures 5a et 5b - ReprÃ©sentations schÃ©matiques des parties infÃ©rieure et 5 supÃ©rieure du bac de condensation d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, - Figures 6a et 6b - ReprÃ©sentations schÃ©matiques de la partie latÃ©rale gauche vue de face du distributeur d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, 10 - Figure 7 - ReprÃ©sentation schÃ©matique de la partie latÃ©rale droite du distributeur d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, Figure 8 - ReprÃ©sentation schÃ©matique de la partie centrale du distributeur d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de 15 l'invention, Figure 9 - Couvercle d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, Figures 10a et 10b - Conduit de distribution de l'air dans l'habitacle d'une installation de conditionnement thermique selon un mode de rÃ©alisation de l'invention. 20 Les diffÃ©rents Ã©lÃ©ments illustrÃ©s par les figures ne sont pas nÃ©cessairement reprÃ©sentÃ©s Ã l'Ã©chelle rÃ©elle, l'accent Ã©tant davantage portÃ© sur la reprÃ©sentation du fonctionnement gÃ©nÃ©ral de l'invention. 5. Description dÃ©taillÃ©e de modes de rÃ©alisation particuliers de l'invention 25 Plusieurs modes de rÃ©alisation particuliers de l'invention sont prÃ©sentÃ©s dans la suite de la description. Il est bien entendu que la prÃ©sente invention n'est nullement limitÃ©e par ces modes de rÃ©alisation particuliers et que d'autres modes de rÃ©alisation peuvent Ãªtre mis en oeuvre. Le principe de l'invention consiste Ã fournir une installation de conditionnement 30 thermique d'un flux d'air qui, Ã volume Ã©gal, prÃ©sente une meilleure rÃ©duction du bruit, une masse plus faible, et une plus grande souplesse. 3065917 9 Une telle installation 1 comprend notamment au moins une paroi 8 constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux. Les figures 3a Ã 3d sont des vues schÃ©matiques d'un boÃ®tier de conditionnement 5 d'une installation 1 de conditionnement thermique selon l'invention. Un tel boÃ®tier 5 5 est localisÃ© en aval du pulseur 4, dans le sens d'Ã©coulement du flux d'air. Tel qu'illustrÃ© par la figure 3a, le boÃ®tier de conditionnement 5 comprend une paroi poreuse 8 d'une surface Ã©gale Ã 1.4 dm2 et d'une Ã©paisseur de 20 mm. Cette paroi 8 est constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air, c'est-Ã -dire ayant une structure poreuse ouverte dans laquelle les pores sont reliÃ©s entre eux et forment des canaux trÃ¨s 10 fins laissant passer l'air. Selon un aspect particulier de l'invention, la porositÃ© dudit matÃ©riau poreux est supÃ©rieure Ã 0.8, et le diamÃ¨tre des pores est compris entre 10 et 100 micromÃ¨tres. Une telle paroi 8 est notamment adaptÃ©e pour attÃ©nuer des ondes acoustiques dont la frÃ©quence est comprise entre 20 Hz et 20 kHz, ce qui permet d'amÃ©liorer le 15 confort acoustique dans l'habitacle du vÃ©hicule en rÃ©duisant les bruits gÃ©nÃ©rÃ©s au sein de l'HVAC 1. Cette paroi 8 est recouverte sur sa face externe d'un film impermÃ©able Ã l'air (non reprÃ©sentÃ©). Le pulseur d'air 4, une fois en marche, souffle le flux d'air sous-pression vers les 20 piÃ¨ces agencÃ©es en aval de ce dernier, crÃ©ant ainsi une surpression des conduits et boÃ®tier impliquÃ©s, dont le boÃ®tier de conditionnement 5. Du fait du caractÃ¨re poreux des parois 8, le flux d'air s'Ã©coulant Ã l'intÃ©rieur du conduit est amenÃ© Ã diffuser au moins en partie au travers de ces parois poreuses 8, vers l'extÃ©rieur de l'installation de conditionnement thermique 1, provoquant alors des fuites. L'ajout de ce film 25 impermÃ©able Ã l'air sur la face externe de la paroi 8 permet de bloquer ce processus de diffusion, et ainsi de limiter les risques de fuite. Les figures 3b Ã 3d illustrent diffÃ©rentes portions du boÃ®tier de conditionnement 5 comprenant chacune une paroi poreuse 8 d'une Ã©paisseur de 20 mm et dont les surfaces sont respectivement Ã©gales Ã 4, 3 et 1.4 dm2. 30 La figure 4 est une vue de cÃ´tÃ© de l'unitÃ© d'admission d'air 2 d'une installation de conditionnement thermique 1 prÃ©sentant une paroi poreuse 8 permÃ©able Ã l'air. Une 3065917 10 telle unitÃ© d'admission d'air 2 est localisÃ©e en amont du pulseur 4, dans le sens d'Ã©coulement du flux d'air. Le pulseur d'air 4, une fois en marche, aspire un flux d'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur et/ou Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule via ce conduit d'admission d'air 2, crÃ©ant ainsi une 5 dÃ©pression Ã l'intÃ©rieur de ce dernier. La surface poreuse permÃ©able 8 du conduit d'admission 2 permet un passage d'air entre l'intÃ©rieur et l'extÃ©rieur du conduit 2. Lorsque l'intÃ©rieur de ce dernier est en dÃ©pression, un flux d'air provenant de l'extÃ©rieur du conduit 2, et notamment de l'habitacle du vÃ©hicule, peut Ãªtre aspirÃ© au travers de cette paroi poreuse 8 Ã l'intÃ©rieur du conduit 2, puis dans le pulseur 4. Un tel conduit 4 10 permet donc de capter un flux d'air provenant de l'intÃ©rieur du vÃ©hicule sans qu'un orifice d'aspiration dÃ©diÃ© ne soit mis en oeuvre, cet orifice Ã©tant Ã la source de pertes de charge et d'un bruit significatif. Les figures 5a et 5b sont des vues schÃ©matiques des parties infÃ©rieure et supÃ©rieure du bac de condensation d'une installation de conditionnement thermique 15 prÃ©sentant plusieurs parois poreuses 8, notamment des parois poreuses 8 de surfaces Ã©gales Ã 1.3 et 0.4 dm2. Un tel bac de condensation est localisÃ© en aval du pulseur 4, dans le sens d'Ã©coulement du flux d'air, et a notamment pour fonction de rÃ©colter la vapeur d'eau condensÃ©e au niveau de l'Ã©vaporateur. La paroi 8 de fond de ce bac de condensation est recouverte sur sa face interne 20 d'un film impermÃ©able Ã l'eau, non reprÃ©sentÃ©. Ce film empÃªche la mise en contact de l'eau avec la paroi poreuse 8, Ã©vitant de ce fait l'absorption de l'eau par la paroi poreuse 8. La mise en oeuvre de ce film permet donc de prÃ©server la capacitÃ© de cette paroi poreuse 8 Ã attÃ©nuer le bruit tout en facilitant l'Ã©vacuation de l'eau rÃ©coltÃ©e dans le bac. Les figures 6a et 6b sont respectivement une vue de la partie latÃ©rale gauche et 25 une vue de face du distributeur de l'installation de conditionnement thermique 1 qui prÃ©sente plusieurs parois poreuses 8, dont une paroi 8 de surface Ã©gale Ã 1 dm2 et d'Ã©paisseur Ã©gale Ã 10 mm, et une paroi 8 de surface Ã©gale Ã 0.4 dm2 et d'Ã©paisseur Ã©gale Ã 2 mm. Chacune des parois 8 prÃ©sente sur sa surface interne un film impermÃ©able Ã l'eau, non reprÃ©sentÃ©. 30 Les figures 7 Ã 10b reprÃ©sentent d'autres parties de l'installation de conditionnement thermique 1, localisÃ©es en aval du pulseur 4, et qui comprennent chacune une ou plusieurs parois poreuses 8. 3065917 11 En particulier, la figure 7 est une vue schÃ©matique de la partie latÃ©rale droite du distributeur d'une installation de conditionnement thermique 1. La figure 8 est une vue de la partie centrale du distributeur d'une installation de conditionnement thermique 1 prÃ©sentant plusieurs parois poreuses 8 dont une paroi 5 poreuse 8 de surface Ã©gale Ã 1 dm2 et d'Ã©paisseur Ã©gale Ã 2 mm. La figure 9 est une vue schÃ©matique du couvercle d'une installation de conditionnement thermique 1, qui comprend une paroi poreuse 8 de surface Ã©gale Ã 1.5 dm2. Les figures 10a et 10b illustrent des conduits de distribution de l'air dans 10 l'habitacle comprenant chacun une paroi poreuse 8 dont la surface est respectivement Ã©gale Ã 0.7 et 2.9 dm2. REVENDICATIONS1. Installation (1) de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, comprenant au moins un Ã©changeur thermique, un pulseur (4) d'air adaptÃ© pour souffler un flux d'air sous pression vers ledit Ã©changeur, un boÃ®tier (5) de conditionnement adaptÃ© pour acheminer l'air sous pression dudit pulseur (4) vers ledit Ã©changeur thermique, et au moins une bouche de distribution de l'air conditionnÃ© dans l'habitacle dudit vÃ©hicule, ladite installation (1) Ã©tant caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comprend au moins une paroi (8) constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux. 2. Installation (1) de conditionnement thermique selon la revendication 1, caractÃ©risÃ©e en ce que la porositÃ© dudit matÃ©riau poreux est supÃ©rieure Ã 0.8. 3. Installation (1) de conditionnement thermique selon la revendication 1 ou 2, caractÃ©risÃ©e en ce que ledit matÃ©riau poreux est permÃ©able Ã l'air. 4. Installation (1) de conditionnement thermique selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 3, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est adaptÃ© pour attÃ©nuer des ondes acoustiques dont la frÃ©quence est comprise entre 20 Hz et 20 kHz. 5. Conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 4, caractÃ©risÃ© en ce que ladite paroi (8) comprend au moins une nervure de rigidification. 6. Installation (1) de conditionnement thermique selon la revendication 3, caractÃ©risÃ©e en ce que ladite paroi (8) est localisÃ©e en amont et/ou au niveau dudit pulseur (4), dans le sens d'Ã©coulement dudit flux d'air. 7. Installation (1) de conditionnement thermique selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ©e en ce que ladite au moins une paroi (8) est localisÃ©e en aval dudit pulseur (4), dans le sens d'Ã©coulement dudit flux d'air. 3065917 13 8. Installation (1) de conditionnement thermique selon la revendication 7, caractÃ©risÃ©e en ce que ladite paroi (8) est recouverte sur sa face externe d'un film impermÃ©able Ã l'air. 5 9. Installation (1) de conditionnement thermique selon l'une des revendications 7 et 8, caractÃ©risÃ©e en ce que ladite paroi (8) est recouverte sur sa face interne d'un film impermÃ©able Ã l'eau. 10. Installation (1) de conditionnement thermique selon l'une quelconque des 10 revendications 1 Ã 9, caractÃ©risÃ©e en ce que ladite paroi (8) est une paroi multicouche constituÃ©e de la superposition d'une couche interne de matÃ©riau poreux, d'un film impermÃ©able Ã l'air, et d'une couche externe de matÃ©riau poreux.