Brevet FR3072778A1 — publié le 20190426

PROCEDE DE DIAGNOSTIC D'UN CAPTEUR DE PRESENCE D'EAU DANS UN CIRCUIT DE CARBURANT DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé de diagnostic d'un capteur de présence d'eau dans un circuit de carburant monté sur un véhicule automobile. En outre, la présente invention concerne un procédé de fonctionnement moteur incluant un procédé de diagnostic ainsi qu'un dispositif de détection d'eau dans un circuit de carburant mettant en oeuvre ces procédés. [0002] Certains véhicules, en particulier ceux destinés à des marchés dans lesquels la qualité du carburant peut être faible et notamment le carburant diesel dit aussi gasoil sont munis d'un capteur de présence d'eau dans le carburant, afin d'identifier des carburants impropres à l'utilisation du fait d'une teneur trop élevée en eau et ainsi de prévenir des pannes et dysfonctionnements moteurs en empêchant la consommation de tels carburants. [0003] II est connu du déposant un procédé de diagnostic d'un capteur de présence d'eau dans un circuit de carburant de véhicule. Dans un tel procédé, le capteur est configuré pour émettre un signal de diagnostic après sa mise sous tension et la durée de ce signal est mesurée durant une fenêtre temporelle ou fenêtre de diagnostic. Si la durée de ce signal de diagnostic est inférieure à une durée minimale, une alerte est alors générée pour informer un utilisateur du véhicule que le capteur de présence d'eau dans le carburant est défectueux. [0004] Cependant, en fonction du type de capteur, il se peut que de fausses alertes soient générées, c'est-à-dire qu'une alerte peut être générée alors que le capteur de présence d'eau dans le carburant n'est pas défectueux. [0005] Un but de la présente invention est de répondre à cet inconvénient et en particulier, de proposer un procédé de diagnostic d'un 2 capteur de présence d'eau dans un circuit de carburant de véhicule réduisant le risque d'émettre une fausse alerte. [0006] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé de diagnostic d'un capteur de présence d'eau dans un circuit de carburant de 5 véhicule, par exemple du carburant diesel, ledit capteur étant configuré pour émettre un signal de diagnostic après sa mise sous tension, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, - mise sous-tension du capteur, - mesure d'un temps d'arrêt de l'alimentation électrique du capteur 10 avant ladite mise sous tension, et, seulement si ledit temps d'arrêt mesuré est supérieur à un seuil de temps prédéterminé: - mesure durant une fenêtre temporelle de la durée d'émission du signal de diagnostic, et 15 - génération d'une alerte de dysfonctionnement du capteur si la durée d'émission du signal de diagnostic mesurée est inférieure à une durée minimale durant la fenêtre temporelle. [0007] En d'autres termes, le procédé de diagnostic exécute les étapes de diagnostic uniquement dans le cas où l'alimentation électrique du capteur 20 a été arrêtée ou coupée suffisamment longtemps. Ceci permet d'éviter tout phénomène d'alimentation ou de polarisation rémanente, ou d'absence de décharge complète du capteur pouvant conduire à un diagnostic erroné, c'est-à-dire à l'émission d'une fausse alerte de dysfonctionnement du capteur de présence d'eau alors même que ce capteur est fonctionnel. 25 [0008] Avantageusement, ledit signal de diagnostic est un signal obtenu par une mise à la masse d'une sortie du capteur. En outre, le signal normalement émis par le capteur, correspondant par exemple à un carburant approprié dépourvu d'eau peut être une tension, comme une tension 12 V, ce 3 qui permet de simplifier la conception du dispositif de détection d'eau selon la présente invention. [0009] En d'autres termes, le capteur présente une sortie qui est sous tension lorsque le capteur fonctionne et le signal de diagnostic peut être une 5 mise à zéro de cette tension, c'est-à-dire une mise à la masse. [0010] Avantageusement, la durée d'émission du signal de diagnostic est calculée comme étant une différence entre la durée de la fenêtre temporelle et une durée pendant laquelle le capteur émet un signal différent d'un signal obtenu par la mise à la masse d'une sortie du capteur, par exemple une tension 10 de 12V. Ceci permet de simplifier encore le procédé de diagnostic ainsi que la conception du dispositif de détection d'eau dans le carburant tout en évitant la plupart des fausses alertes, c'est-à-dire la plupart des alertes non appropriées de dysfonctionnement du capteur de présence d'eau. [0011] Par exemple, le seuil de temps prédéterminé est de 1 à 5 15 secondes (s). [0012] En outre, la durée théorique ou attendue d'émission du signal de diagnostic est par exemple de 500 millisecondes (msec) à 1,5 seconde (s) et la durée minimale est par exemple de 300 millisecondes (msec). [0013] Un second aspect de l'invention est un procédé de 20 fonctionnement moteur comprenant : - un procédé de diagnostic d'un capteur de présence d'eau dans un circuit de carburant selon le premier aspect de l'invention - un procédé de vérification de présence d'eau dans un circuit de carburant d'un véhicule, dans lequel ledit capteur de présence 25 d'eau est configuré pour émettre un signal de présence d'eau. [0014] Avantageusement, ledit signal de présence d'eau est une mise à la masse et le signal normal émis par le capteur, par exemple correspondant à un carburant approprié dépourvu d'eau peut être une tension, par exemple une tension de 12V. 4 [0015] Un troisième aspect de la présente invention est un dispositif de détection d'eau dans un circuit de carburant pour un véhicule, ledit dispositif comprenant : - un capteur configuré pour émettre un signal déterminé en cas de 5 présence d'eau dans le circuit de carburant et pour émettre ledit signal à sa mise sous tension - un calculateur configuré pour réaliser le procédé selon l'un quelconque des aspects précédents de la présente invention. [0016] Un dernier aspect de l'invention est un véhicule comportant au 10 moins un dispositif selon le troisième aspect de l'invention ou mettant en oeuvre au moins un procédé selon l'un quelconque des premiers et deuxièmes aspects de l'invention. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un 15 mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un organigramme d'un procédé de diagnostic selon la présente invention. - la figure 2 représente un diagramme séquentiel du procédé de 20 diagnostic selon la figure 1 - la figure 3 représente un exemple du branchement électrique d'un capteur de présence d'eau et d'un calculateur de gestion moteur mettant en oeuvre le procédé de diagnostic selon la figure 1. [0018] Le procédé de diagnostic selon la présente invention est 25 utilisable pour tout type de véhicule utilisant du carburant, notamment des véhicules particuliers, commerciaux ou utilitaires, des engins de chantiers, des véhicules collectifs, des véhicules militaires ou encore des bateaux. [0019] De plus, ce procédé de diagnostic est réalisé par un calculateur du véhicule, par exemple un calculateur de gestion moteur, auquel est 30 connecté au moins un capteur de présence d'eau dans le carburant. Ce 5 capteur est par exemple situé dans le circuit de carburant du véhicule, par exemple au niveau du réservoir à carburant du véhicule ou du filtre à carburant. Il s'agit d'un capteur selon l'état de la technique, mesurant par exemple une conduction d'électricité dans le carburant et renvoyant donc une tension, par 5 exemple 12 V, en l'absence d'eau et une absence de tension, soit 0 V dans le cas d'une conduction électrique réalisée par la présence d'eau dans le carburant. Alternativement, il peut s'agir d'un capteur se plaçant dans le réservoir à carburant et comportant un flotteur mis en flottaison uniquement par l'eau et non par le carburant ; un signal est alors généré si le flotteur 10 dépasse un certain niveau. Dans tous les cas, le capteur est programmé ou configuré pour émettre un signal de diagnostic après une certaine durée après sa mise sous tension. [0020] La figure 1 représente un organigramme d'un procédé de diagnostic selon la présente invention et la figure 2 représente un diagramme 15 temporel de ce procédé de diagnostic. Le diagramme temporel 2-1 représente la variation au cours du temps de la tension d'alimentation du capteur de présence d'eau. Le diagramme temporel 2-2 représente la variation au cours du temps d'un signal émis par le capteur de présence d'eau et servant au moins de signal de diagnostic et éventuellement de signal de présence d'eau 20 dans le carburant. Enfin, le diagramme temporel 2-3 représente une fenêtre temporelle ou fenêtre de diagnostic durant laquelle le calculateur de gestion moteur enregistre les variations du signal émis par le capteur de présence d'eau. [0021] En référence à ces deux figures et particulièrement à la figure 2, 25 un conducteur ou un utilisateur coupe le contact du véhicule, ce qui mène à une coupure de l'alimentation du calculateur à tO et cesse toute alimentation électrique du capteur de présence d'eau. Dans une première étape (étape A - figure 1), à t1 un conducteur ou un utilisateur du véhicule met le véhicule sous contact dans le but de démarrer son moteur. Le calculateur de gestion moteur est alors alimenté de nouveau, un relais de puissance est déclenché et fournit 6 une alimentation électrique au capteur d'eau dans le carburant au temps t1. Une tension de 12 V est donc détectée par le calculateur de gestion moteur. [0022] Dans une deuxième étape ou étape B, le calculateur de gestion moteur calcule le temps d'arrêt depuis la dernière mise sous tension du 5 capteur, soit la durée (t0-t1) sur la figure 2. Ainsi, si le capteur est alimenté directement par le calculateur de gestion moteur, il s'agit du temps durant lequel le calculateur de gestion moteur est resté non alimenté, c'est-à-dire entre le moment où l'alimentation du calculateur a été coupée (à la suite de la coupure du contact par le conducteur) et le moment où un conducteur a remis 10 le contact du véhicule. Cependant, un décalage temporel peut exister entre l'instant où le calculateur de gestion moteur est alimenté électriquement et l'instant où le capteur de présence d'eau est alimenté électriquement, du fait du temps de déclenchement d'un relais de puissance alimentant le capteur de présence d'eau. 15 [0023] Le temps d'arrêt (t0-t1) peut être mesuré grâce à un compteur dédié au sein du calculateur de gestion moteur ou bien être mesuré par un autre calculateur du véhicule. Ainsi, une horloge peut être déclenchée au moment de l'arrêt de l'alimentation du calculateur et arrêtée au moment de la remise du contact du véhicule, ou, alternativement, les données temporelles 20 comprenant les dates et heures d'arrêt de l'alimentation du calculateur et de remise du contact peuvent être stockées dans une mémoire d'un calculateur. [0024] Dans une troisième étape ou étape C, le temps d'arrêt (t0-t1) mesuré à l'étape précédente est comparé avec un seuil de temps prédéterminé (t-seuil). Si le temps d'arrêt (t0-t1) est supérieur au seuil de temps 25 prédéterminé (t-seuil), soit (t0-t1) > (t-seuil), alors le procédé de diagnostic est poursuivi comme décrit ci-après en référence aux étapes D à F. Dans le cas contraire, c'est-à-dire si le temps d'arrêt (t0-t1) est inférieur au temps de seuil prédéterminé (t-seuil), soit (t0-t1) (d-minimale), alors le capteur est 20 fonctionnel et le calculateur de gestion moteur passe en mode de vérification de présence d'eau. Dans le cas contraire, c'est-à-dire si la durée d'émission (t3-t4) est inférieure à la durée minimale (d-minimale), soit (t3-t4) REVENDICATIONS1. Procédé de diagnostic d'un capteur (10) de présence d'eau dans un circuit de carburant de véhicule, ledit capteur (10) étant configuré pour émettre un signal de diagnostic après sa mise sous tension, ledit procédé 5 comprenant les étapes suivantes: - mise sous-tension du capteur (étape A), - mesure d'un temps d'arrêt (t0-t1) de l'alimentation électrique du capteur (10) avant ladite mise sous tension (étape B), et, seulement si ledit temps d'arrêt (t0-t1) mesuré est supérieur à un seuil de 10 temps prédéterminé (t-seuil) (étape C) : - mesure durant une fenêtre temporelle (t2-t5) de la durée d'émission (t3-t4) du signal de diagnostic (étape D), et - génération d'une alerte de dysfonctionnement du capteur (étape F) si la durée d'émission (t3-t4) du signal de diagnostic mesurée 15 est inférieure à une durée minimale (d-minimale) durant la fenêtre temporelle (t2-t5) (étape E). 2. Procédé de diagnostic selon la revendication précédente, dans lequel ledit signal de diagnostic est un signal obtenu par une mise à la masse d'une sortie (11) du capteur (10). 20 3. Procédé de diagnostic selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la durée d'émission (t3-t4) du signal de diagnostic est calculée comme étant une différence entre la durée de la fenêtre temporelle (t2-t5) et une durée pendant laquelle le capteur émet un signal différent d'un signal obtenu par la mise à la masse d'une sortie du 25 capteur (t2-t3 ; t4-t5). 4. Procédé de diagnostic selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le seuil de temps prédéterminé (t-seuil) est de 1 à 5 secondes (s). 5. Procédé de diagnostic selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel la durée minimale (d-minimale) est de 300 millisecondes (msec). 6. Procédé de fonctionnement moteur comprenant : - un procédé de diagnostic d'un capteur (10) de présence d'eau dans un circuit de carburant selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, - un procédé de vérification de présence d'eau dans un circuit de carburant d'un véhicule, dans lequel ledit capteur (10) de présence d'eau est configuré pour émettre un signal de présence d'eau. 15 7. Procédé de fonctionnement moteur selon la revendication précédente dans lequel ledit signal de présence d'eau est une mise à la masse. 8. Dispositif de détection d'eau dans un circuit de carburant pour un véhicule, ledit dispositif comprenant : - un capteur (10) configuré pour émettre un signal déterminé en 20 cas de présence d'eau dans le circuit de carburant et pour émettre ledit signal à sa mise sous tension - un calculateur (20) configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule comportant au moins un dispositif selon la revendication 25 précédente.