Brevet FR3069392A1 — publié le 20190125

ROTOR A AIMANTS PERMANENTS POUR MOTEUR ELECTRIQUE ET DISPOSITIF DE PULSION D'AIR CORRESPONDANT L'invention se rapporte au domaine des moteurs électriques à commutation électronique, et aux dispositifs de pulsion d'air dans des véhicules automobiles comportant de tels moteurs électriques. Un dispositif de pulsion d'air équipé d'un moteur électrique selon l'invention est, par exemple, utilisé dans un système de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Les moteurs électriques équipant ce type de dispositifs comportent un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator et la mise en rotation d'un arbre d'entraînement porté par le rotor. A l'extrémité libre de l'arbre est agencée une roue de ventilation dont le mouvement génère l'aspiration ou le souffle d'air. Le rotor est disposé autour du stator et il porte sur sa face interne des aimants permanents interagissant avec les bobines alimentées en courant portées par le stator. La commutation de courant dans les bobines du stator génère un champmagnétique tournant en regard duquel les aimants permanents fixés sur le rotor visent à se positionner. Il est connu de fixer les aimants permanents sur la face interne de la paroi annulaire par l'intermédiaire d'une couche de colle. La couche de colle est appliquée de façon continue sur tout le pourtour de la paroi annulaire, afin de permettre une étape rapide de dépôt de colle et de s'assurer que chaque aimant permanent positionné contre la paroi annulaire est maintenu par une quantité de colle suffisante. A titre d'exemple non limitatif, on peut prévoir de déposer deux traits de colle continus sur tout le pourtour de la paroi annulaire disposés à distance axiale l'un de l'autre de sorte que chaque aimant permanent soit en prise avec chacun des traits de colle. L'application de la colle sur tout le pourtour de la paroi annulairepermet également de positionner librement les aimants permanents le long de ladite paroi, sans se soucier de la position de la couche de colle. Les aimants permanents sont ainsi montés sur la paroi annulairesans contraintes concernant un alignement particulier entre chaque aimant permanent et la bande de colle. Cela permet un montage rapide des aimants permanents sur la paroi annulaire du rotor. 2 Néanmoins, cette solution présente l'inconvénient d'interposer une épaisseur de colle continue entre chaque aimant permanent et la paroi annulaire du rotor. La présence de la couche de colle nuit alors à la propagation dans le rotor du champ magnétique généré par l'interaction de chaque aimant avec les bobines alimentées. En d'autres termes, en fonction de 5 son épaisseur et de ses propriétés, la couche de colle isole magnétiquement chaque aimant permanent du rotor. Cela se traduit par l'établissement d'un couple électromagnétique de moins bonne qualité entre le stator et les aimants permanents maintenus contre la cloche et par un fonctionnement moins efficace du moteur électrique. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une alternative aux rotors externes, équipés 10 d'aimants permanents, existants. L'invention propose un rotor à aimants permanents pour moteur électrique comprenant une cloche comportant une paroi annulaire et au moins un aimant permanent fixé sur la paroi annulaire par l'intermédiaire de moyens adhésifs disposés entre la paroi annulaire et une face arrière de l'aimant permanent. 15 L'invention se caractérise en ce que la face arrière de l'aimant permanent présente une zone de contact centrale avec la paroi annulaire définie par un rayon de courbure identique au rayon de courbure de la paroi annulaire, ladite face arrière étant conformée de manière à créer au moins une portion de dégagement s'étendant latéralement à ladite zone de contact centrale pour former au moins une cavité de réception desdits moyens adhésifs. 20 En d'autres termes, de façon avantageuse, on forme par au moins une modification ponctuelle de la courbure générale de la face arrière de l'aimant permanent une zone de dégagement pour le logement des moyens adhésifs entre cette face arrière de l'aimant permanent et la paroi annulaire de la cloche du rotor. L'invention propose ainsi de disposer les moyens adhésifs de façon discontinue le long de la paroi annulaire de la cloche, pour permettre à 25 une partie de la face arrière de l'aimant permanent d'être en contact direct avec la cloche, c'est- à-dire sans moyens de maintien adhésifs interposés. Les inventeurs ont ainsi constaté que l'on obtient un couple électromagnétique de bien meilleure qualité avec un stator positionné dans le logement formé par la cloche. Bien entendu, la cloche est de préférence formée à partir d'un matériau magnétique favorisant le passage d'un flux magnétique entre les aimants permanents 30 et la cloche. À titre d'exemple, la cloche est formée à partir de matériaux ferromagnétiques ou paramagnétiques. Selon un autre avantage, une quantité de moyens adhésifs moins importante 3 est utilisée pour maintenir les aimants sur la cloche, aucun moyen adhésif n'étant disposé sur la cloche entre deux aimants permanents voisins. L'invention permet aussi de réaliser des économies sur la quantité de moyens adhésifs utilisés lors de la fabrication du rotor. Selon une série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir 5 que : -l'au moins une portion de dégagement s'étend en éloignement de la paroi annulaire au fur et à mesure de son éloignement de la zone de contact centrale ; - l'au moins une portion de dégagement est formée par un chanfrein d'un bord latéral de la face arrière ; 10 - l'au moins une portion de dégagement est formée par une surface d'un bord latéral de la face arrière dont le centre de courbure est différent du centre de courbure de la surface délimitée par la zone de contact ; - la face arrière est conformée de sorte que la zone de contact centrale est bordée latéralement par deux zones de fixation latérales formant respectivement l'au moins une portion 15 de dégagement dimensionnée pour recevoir les moyens adhésifs ; - la surface délimitée par la zone de contact centraleoccupe entre 20% et 60%, de préférence entre 25% et 40% de la surface de la face arrière de l'au moins un aimant permanent ; de la sorte, on assure une quantité de colle,présente dans les zones de fixation distincte de cette zone de contact centrale, qui est suffisante pour fixer correctement l'aimant permanent et la 20 présence d'un passage, au centre de ces zones de fixation, qui sont sans colle interposée entre l'aimant permanent et la cloche du rotor, suffisamment étendu pour permettre le passage du flux magnétique de l'aimant permanent à la cloche du rotor ; - la ou les portions de dégagement formant réception desdits moyens adhésifs s'étendent sur toute la longueur de la face arrière de l'au moins un aimant permanent définie d'une face 25 transversale à l'autre ; - l'au moins un aimant permanent est au contact direct de la paroi annulaire par l'intermédiaire de la zone de contact central, sans interposition des moyens adhésifs contenus dans la ou les portions de dégagement. Selon des caractéristiques de l'invention, la cloche du rotor délimité par la paroi annulaire 30 s'étend le long d'un axe longitudinal et les zones de fixation délimitent chacune une surface s'étendant le long de cet axe longitudinal. Autrement dit, de préférence les zones de fixation s'étendent sur tout le long d'un bord de la face arrière d'un aimant permanent de manière à 4 favoriser un contact régulier sur toute la longueur de l'aimant permanent le long de la paroi annulaire du rotor. Selon une caractéristique de l'invention, dans une disposition en série d'une pluralité d'aimants permanent sur le pourtour de la paroi annulaire de la cloche du rotor, au moins deux 5 aimants permanents identiques et adjacents sont écartés d'une distance angulaire comprise entre 50 et 20°. L'homme du métier comprendra que cette distance angulaire dépend de la polarité de la machine. Selon une caractéristique de l'invention, le rotor comprend au moins un aimant permanent dont la faceavant présente une courbe parallèle à celle de la paroi annulaire de la cloche, ou en 10 d'autres termes dont la face avant s'inscrit dans un cylindre droit coaxial au cylindre droit dans lequel s'inscrit la paroi annulaire de la cloche du rotor. Les moyens adhésifs peuvent consister en une colle, présente dans au moins une cavité formée entre une partie de la paroi annulaire de la cloche etune zone de fixationdéfinie par la forme de la face arrière d'au moins un aimant permanent. À titre d'exemple, la colle peut être 15 une résine de type époxy ou à base d'acrylate mono-composant dont le durcissement se produit à l'exposition d'un rayonnement UV et/ou UVA. Selon une alternative, les moyens adhésifs peuvent comprendre une bande adhésive double-face préalablement disposée contre la face arrière de l'aimant sans déborder sur la zone de contact centrale de cet aimant. 20 Selon une caractéristique de l'invention, et notamment lorsque les moyens adhésifs prennent la forme d'une colle à exposer à des rayonnements UV et/ou UVA, la zone de fixation pour la réception desdits moyens adhésifs débouchelatéralement au niveau d'une face latérale de cet aimant permanent. De la sorte, on forme un accès à la zone de fixation pour faciliter le dépôt de la colle et/ou le chauffage de celle-ci par un rayonnement UV approprié permettant de 25 modifier la colle et d'assurer son adhésion sur la paroi annulaire de la cloche du rotor. Le rotor selon l'invention peut notamment comporter une pluralité d'aimants permanents agencés en série sur le pourtour de la paroi annulaire, chaque aimant permanent comportant une ou plusieurs zones de fixation formant réception de moyens adhésifs pour sa fixation sur la paroi annulaire, cette paroi annulaire étant dépourvue de moyens adhésifs entre deux aimants 30 permanents successifs. 5 L'invention concerne également un dispositif de pulsion d'air pour véhicule automobile comprenant une roue de ventilation entraînée en rotation par un moteur électrique comportant un stator porteur d'un bobinage alimenté électriquement et un rotor externe, le rotor étant conforme à ce qui vient d'être décrit précédemment, notamment sur la forme de la face arrière 5 d'au moins aimant permanent et la présence de moyens adhésifs dans des zones bien déterminées. Par dispositif de pulsion d'air, on comprend un dispositif permettant d'aspirer et/ou de souffler de l'air. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif de pulsion d'air décrit ci-dessus. 10 Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus 15 clairement à l'aide de la description et des dessins ci-joints : - la figure 1 est une représentation en perspective éclatée d'un dispositif de pulsion d'air équipé d'un ventilateur et d'un moteur d'entraînement comportant au moins un rotor externe équipé d'aimants permanents ; - la figure 2 est une vue dans un plan de coupe axial du rotor et du stator du moteur 20 électrique de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'un rotor selon l'invention, comprenant notamment une cloche et plusieurs aimants permanents fixés sur la paroi annulaire de cette cloche ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un aimant permanent illustré à la figure 3, 25 partiellement recouvert par une couche de colle ; et - la figure 5 est une représentation partielle du rotor de la figure 3, ciblée sur un aimant permanent tel qu'illustré sur la figure 4, et vue de dessus. Un dispositif de pulsion d'air 1, qui permet d'aspirer et/ou de souffler de l'air, comporte au moins un moteur électrique à commutation électronique 2, apte à entraîner en rotation une 30 roue de ventilation 4, de type ici à ailettes, par l'intermédiaire d'un arbre de sortie 6 du moteur électrique. Le dispositif comporte en outre au moins un moyen de support 8 du moteur 6 électrique 2, formant radiateur du moteur et sur lequel est fixée une carte électronique de commande 10 dudit moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 comporte principalement un stator 12 et un rotor 100, porteur de l'arbre de sortie 6 apte à entraîner la roue de ventilation 4. Le stator 12 est rendu solidaire du 5 moyen de support 8 et le rotor 100 est agencé autour du stator 12 pour être entraîné en rotation sous l'effet des champs magnétiques générés par le bobinage et des aimants permanents 120 associés au rotor et qui vont être décrits plus en détails ci-après. Comme illustré à la figure 3, le rotor 100 selon l'invention comprend une cloche 110 comportant une paroi annulaire 112 et une paroi transversale 114 délimitant un logement 116. 10 Plus précisément, la cloche 110 est dimensionnée et ouverte au niveau d'une extrémité 118, à l'opposé de la paroi transversale, de manière à permettre le positionnement du stator 12 dans le logement 116. La cloche 110 présente une forme de révolution autour d'un axe longitudinal AA autour duquel la paroi annulaire 112 s'étend de manière à former le logement 116 de forme cylindrique 15 circulaire droit. Tel que cela est notamment visible sur la figure 3, au moins un aimant permanent 120 est agencé le long de la paroi annulaire 112 de la cloche. Chaque aimant permanent 120 présente une forme de pavé avec deux faces principales parmi lesquelles une face avant 122, orientée vers le centre du logement 116Iorsque l'aimant est fixé sur la cloche du rotor, et une face arrière 124 20 opposée et maintenue en vis-à-vis de la paroi annulaire 112 de la cloche par l'intermédiaire de moyens adhésifs 126 et notamment, dans la description détaillée qui va suivre, de la colle. Chaque aimant permanent 120 présente en outre quatre faces périphériques reliant chacune l'une à l'autre la face avant et la face arrière de l'aimant permanent, et l'on identifiera parmi ces quatre faces périphériques deux faces latérales 132, agencées parallèlement à l'axe 25 longitudinal AA de la cloche 110, et deux faces transversales 133, agencées en travers de cet axe longitudinal de la cloche. Dans une disposition telle qu'illustrée sur la figure 3, dans laquelle une pluralité d'aimants permanents 120 sont disposés sur la périphérie de la cloche, sur tout le pourtour de la paroi annulaire 112 autour de l'axe longitudinal AA, on comprend que les aimants permanents sont agencés avec leurs faces latérales 132 en regard d'une face latérale d'un aimant 30 permanent voisin. 7 Selon l'invention, la face arrière 124 d'au moins un aimant permanent présente au moins partiellement un rayon de courbure différent du rayon de courbure de la paroi annulaire 112 contre laquelle l'aimant permanent est destiné à être plaqué, de manière à créer une portion de dégagement 136 configurée pour former une cavité de réception des moyens adhésifs 126. 5 Notamment, la face arrière 124 de cet au moins un aimant permanent est configurée pour former au moins une zone de contact 134centrale, délimitant une surface dont le rayon de courbure R1 est identique au rayon de courbure R de la paroi annulaire 112 de la cloche du rotor, et au moins une zone de fixation 128Iatérale dans laquelle les moyens adhésifs 126 agencés entre l'aimant permanent et la cloche du rotor sont accessibles depuis une face latérale 132 de 10 l'aimant. Tel qu'illustrée sur les figures 4 et 5, la face arrière 124 des aimants permanents peut dans ce contexte être configurée de manière à présenter, dans sa largeur, c'est-à-dire selon la dimension orthoradiale de la cloche lorsque l'aimant permanent est positionné sur la paroi annulaire, trois zones successives d'une face latérale 132 à une autre, et notamment deux zones 15 de fixation 128 latérales entourant une zone de contact 134 centrale. Dans l'exemple illustré, les zones de fixation 128 latérales s'étendent sur toute la longueur L de l'aimant permanent, à savoir d'une face transversale 133 à l'autre. Dans la mesure où ces zones de fixation latérales débouchent sur une face latérale 132 et que les moyens adhésifs 126 disposés dans les portions de dégagement formées par ces zones de fixation sont accessibles, on 20 comprend que l'invention garderait avantage à ce que les zones de fixation 128 latérales s'étendent seulement partiellement sur la longueur de l'aimant permanent, cette dimension longitudinale étant déterminée en fonction de la quantité de moyens adhésifs à prévoir pour assurer la fixation des aimants permanents. Les zones de fixation 128 latérales définissent de préférence des bandes identiques réparties également de part et d'autre de la zone de contact 25 134 centrale. Chaque zone de fixation 128Iatérale s'étend entre la zone de contact 134 et un bord latéral 130 de la face arrière 124 qui correspond à une jonction de la face arrière 124 avec une face latérale 132. La zone de contact 134 centrale délimite une surface dont le rayon de courbure R1 est identique au rayon de courbure R de la paroi annulaire 112. Cette correspondance des rayons 30 de courbure et l'absence de moyens adhésifs interposés entre le rotor et les aimants permanents au niveau de cette zone de contact 134 centrale, les moyens adhésifs étant contenus dans les 8 zones de fixation 128 latérales, permet d'assurer une grande étendue de passage du flux magnétique vierge de moyens adhésifs, avantageusement disposée dans la continuité radiale du centre de l'aimant permanent correspondant. Chaque zone de fixation 128 latérale est conformée de manière à définir une portion de 5 dégagement 136 s'éloignant de la cloche du rotor au fur et à mesure de l'éloignement de la zone de contact 134 central. Cette portion de dégagement 136 peut être formée par un chanfrein 131 réalisé sur le bord latéral 130 de l'aimant permanant ou bien par une surface dont le centre de courbure est différent du centre de courbure de la surface délimitée par la zone de contact 134 centrale, c'est-à-dire formé par un arrondi. 10 Autrement dit, chaque zone de fixation 128 latérale est configurée pour être distante de la paroi annulaire 112 de manière à créer une portion de dégagement 136 formant cavité de réception de colle entre l'aimant permanent 120 et la cloche 110, tandis que la zone de contact 134 centrale est en contact direct avec paroi annulaire 112 de la cloche du rotor. Par exemple, la distance radiale entre la paroi annulaire 112 interne de la cloche 110 et la paroi externe de 15 l'aimant permanent 120 est comprise entre 0,08 mm et 0,23 mm et par exemple de l'ordre de 0,15 mm. Selon l'invention, les moyens adhésifs 126 sont utilisés pour la fixation de l'aimant permanent sur la cloche du rotor est déposée dans les portions de dégagement 136 agencées latéralement à l'aimant permanent, sans déborder sur la zones de fixation 134 centrale. 20 Il résulte de ces caractéristiques, à savoir la présence de deux cavités latérales et le dépôt des moyens adhésifs, notamment de la colle, dans ces cavités, que l'aimant permanent 120 est fixé par collage sur la paroi annulaire 112 de la cloche du rotor avec la zone de contact 134 centrale qui est en contact direct de la paroi annulaire 112. Par ailleurs, il résulte de cet agencement latéral des portions de dégagement formant réception des moyens adhésifs des 25 accès facilités pour le dépôt de la colle et/ou le traitement thermique de la colle contenue dans ces portions de dégagement. À titre d'exemple, les moyens adhésifs sont formés par de la colle, et la colle ici employée est une colle permettant une pré-polymérisation UV telle qu'une colle à base d'acrylate mono-composant dont le durcissement se produit à l'exposition d'un rayonnement UV et/ou UVA. 9 On va maintenant décrire un exemple de procédé de fixation des aimants permanents sur la cloche du rotor. Dans un premier temps, une quantité de colle 126 est déposée dans chacune des portions de dégagement 136 formées respectivement par les chanfreins 131 ménagés dans les zonesde 5 fixation 128 latérales d'un aimant permanent alors que celui-ci est à distance de la cloche. On facilite ainsi l'étape de dépôt de colle en privilégiant l'accessibilité à la face de l'aimant permanent à recouvrir de colle de sorte que l'on peut s'assurer ainsi d'une utilisation calibrée de la colle pour réaliser le recouvrement des zones de fixation 128 latérales sans débordement sur la zone de contact 134 centrale. 10 Dans un deuxième temps, les aimants permanents sont amenés au contact de la face interne de la paroi annulaire de la cloche du rotor. Ces aimants permanents peuvent être amenés contre la cloche un par un ou simultanément par l'intermédiaire d'un mandrin expansible. Il convient de noter que les propriétés de viscosité de la colle permettent son maintien contre la face arrière dans les zones de fixation 128 latérales le temps que l'aimant permanent soit amené 15 contre la paroi annulaire de la cloche du rotor. La colle est ensuite durcie pour figer la position de l'aimant permanent sur la cloche du rotor, et notamment par une exposition de la colle 126 à une source de rayonnement UV et/ou UVA afin d'accélérer ce durcissement. Selon l'invention, il est notable que le fait que la colle débouche latéralement sur les côtés de l'aimant permanent permet de faciliter le chauffage de la 20 colle par le rayonnement UV. Dans une variante du procédé, rendue possible par la disposition latérale des portions de dégagement 136 formant cavité de réception de la colle, on pourra prévoir que la colle est injectée entre l'aimant permanent et la cloche du rotor alors que l'aimant permanent est déjà plaqué contre la paroi annulaire de la cloche du rotor. 25 Selon l'invention, on privilégie un dépôt de colle individualisé pour chaque aimant permanent plutôt qu'un dépôt de colle commun à chaque aimant permanent sur tout le pourtour de la paroi annulaire de la cloche. Il en résulte une efficacité dans le dépôt de colle puisqu'aucune colle n'est déposée sur une portion de la cloche non recouverte par un aimant permanent. Selon un autre avantage, chaque portion de dégagement délimite avec la paroi 30 annulaire 112 de la cloche une cavité de volume fixe, ce qui permet de contrôler précisément la quantité de colle 126 remplissant chaque cavité. On s'assure ainsi que la quantité de colle 10 remplissant chaque cavité est contrôlée et correspond à la quantité nécessaire pour assurer le maintien de chaque aimant permanent 120 contre la paroi annulaire 112. Selon un autre avantage, la quantité de colle 126 remplissant chaque portion de dégagement 136 est calibrée, ce qui permet de s'assurer d'un maintien identique pour chaque aimant permanent 120 contre la 5 cloche 110 tout en optimisant la quantité de colle utilisée. Il est notable que selon l'invention la zone de contact 134 est agencée selon la largeur de l'aimant permanent au centre de celui-ci, de manière à être bordée latéralement par les zones de contact. Le chemin de flux magnétique peut ainsi passer de l'aimant permanent à la cloche du rotor entre les zones de fixation dans lesquelles est concentrée la colle, et l'intensité du flux 10 magnétique n'est ainsi pas diminuée par la présence de colle. Bien entendu, le volume de chaque cavité formée entre un aimant permanent 120 et la paroi annulaire 112 de la cloche peut varier en fonction des dimensions de l'aimant permanent, de son poids et de la nature de la colle employée. Et il est notamment possible de faire varier le volume de chaque cavité par un angle ou une dimension du chanfrein pouvant varier d'un rotor à 15 l'autre, et le cas échéant d'un aimant permanent à l'autre. La description qui précède vise à expliquer comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un moteur électrique, notamment pour un dispositif de pulsion d'air, qui optimise le cheminement des flux magnétiques et qui rationalise l'utilisation de colle pour la fixation des aimants permanents sur la cloche, par l'élaboration de 20 zone(s)de réception de colle dans chacun des aimants permanents et par le dépôt de colle spécifique à chaque aimant permanent en lieu et place d'une opération de dépôt de colle sur tout le pourtour des aimants permanents. La configuration des aimants permanents notamment, et le cas échéant de la paroi annulaire de la cloche du rotor, permet de mettre en oeuvre une zone de dépôt de colle spécifique à chaque aimant permanent et ménagée latéralement à celui- 25 ci de sorte que l'on ménage au centre de chaque aimant une zone de contact sans colle interposée pour la bonne transmission du flux magnétique entre les aimants et la cloche. Toutefois, l'invention n'est pas limitée aux seuls rotors et dispositifs de pulsion d'air conformes aux variantes de réalisation explicitement décrites en regard des figures, étant entendu que des modifications pourraient être mises en place sans sortir du contexte de 30 l'invention, et notamment dans le dimensionnement des zones définies par le ou les rayons de courbure ménagées sur la face arrière de l'aimant REVENDICATIONS1. Rotor (100)à aimants permanents pour moteur électrique comprenant une cloche (110) comportant une paroi annulaire (112) et au moins un aimant permanent (120)fixé sur la paroi annulaire par l'intermédiaire de moyens adhésifs (126) disposés entre la paroi annulaire (112) et une face arrière (124) de l'aimant permanent (120), caractérisé en ce que la face arrière (124) de l'aimant permanent (120) présente une zone de contact (134) centrale avec la paroi annulaire définie par un rayon de courbure (R1) identique au rayon de courbure (R) de la paroi annulaire (112), ladite face arrière étant conformée de manière à créer au moins une portion de dégagement (136) s'étendant latéralement à ladite zone de contact (134) centrale pour former au moins une cavité de réception desdits moyens adhésifs (126). 2. Rotor (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins une portion de dégagement (136) s'étend en éloignement de la paroi annulaire (112) au fur et à mesure de son éloignement de la zone de contact (134) centrale. 3. Rotor (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'au moins une portion de dégagement (136) est formée par un chanfrein (131) d'un bord latéral (130) de la face arrière (124). 4. Rotor (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'au moins une portion de dégagement (136) est formée par une surface d'un bord latéral (130) de la face arrière (124) dont le centre de courbure est différent du centre de courbure de la surface délimitée par la zone de contact (134). 5. Rotor (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face arrière (124) est conformée de sorte que la zone de contact (134) centrale est bordée latéralement par deux zones de fixation (128) latérales formant respectivement l'au moins une portion de dégagement (136) dimensionnée pour recevoir les moyens adhésifs (126). 6. Rotor (100) pour moteur électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface délimitée par la zone de contact (134) centrale occupe entre 20% et 12 60%, de préférence entre 25% et 40% de la surface de la face arrière (124) de l'au moins un aimant permanent (120). 7. Rotor (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou 5 lesportions de dégagement (136) formant réception desdits moyens adhésifs s'étendent sur toute la longueur de la face arrière (124) de l'au moins un aimant permanent définie d'une face transversale (133) à l'autre. 8. Rotor (100) selon l'une des revendicationsprécédentes, caractérisé en ce que l'au moins un 10 aimant permanent (120) est au contact direct de la paroi annulaire (112) par l'intermédiaire de la zone de contact (134) central, sans interposition des moyens adhésifs contenus dans la ou les portions de dégagement (136). 9. Rotor (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens 15 adhésifs (126) consistent en une colle. 10. Rotor (100) selon la revendicationprécédente, caractérisé en ce que la colle est une colle à base d'acrylate mono-composant. 20 11. Rotor (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité d'aimants permanents (120) agencés en série sur le pourtour de la paroi annulaire (112), chaque aimant permanent comportant une ou plusieurs zones de fixation (128) latérales formant réception de moyens adhésifs (126) pour sa fixation sur la paroi annulaire, cette paroi annulaire étant dépourvue de moyens adhésifs entre deux aimants permanents 25 successifs. 12. Rotor (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un aimant permanent (120) comporte une face avant (122) qui présente une courbe parallèle à celle de la paroi annulaire (112) de la cloche. 30 13. Dispositif de pulsion d'air (1) pour véhicule automobile comprenant une roue de ventilation (4) entraînée en rotation par un moteur électrique (2) comportant un stator (12) porteur d'un bobinage alimenté électriquement et un rotor externe (100),conforme à l'une des revendications précédentes.35