Brevet FR3074131A1 — publié le 20190531

[Nom du Document] Description [Titre de l'invention] STRUCTURE DE CORPS DE VÉHICULE [Domaine de l'Invention] [0001] La présente invention concerne une structure de corps de véhicule. [Contexte de l'Invention] [0002] Les véhicules, tels que les automobiles, ont une structure de corps de véhicule qui comprend une paire de châssis latéraux s'étendant longitudinalement le long du véhicule. Ces châssis latéraux sont des éléments espacés dans le sens de la largeur de véhicule et, par exemple, ont une section transversale rectangulaire fermée. [0003] Le Document 1 de brevet décrit une structure de corps de véhicule inférieure d'un véhicule. Cette structure de corps de véhicule comprend une paire de châssis latéraux avant droit et gauche s'étendant longitudinalement le long du véhicule, une paire de châssis latéraux arrière droit et gauche s'étendant longitudinalement le long du véhicule, un élément transversal, et un élément transversal oblique. De plus, les châssis latéraux avant et arrière sont reliés entre eux sur les deux bords du plancher de la cabine par l'intermédiaire d'une paire de rebords latéraux gauche et droit qui s'étendent longitudinalement le long du véhicule. [0004] L'élément transversal de la structure de corps de véhicule couple la paire de châssis latéraux arrière droit et 2 gauche l'un à l'autre. L'élément transversal oblique s'étend dans le sens de la largeur de véhicule et relie l'extrémité arrière d'au moins l'un des deux châssis latéraux avant gauche et droit à l'emplacement situé du côté latéralement opposé de 5 ce châssis latéral avant où le châssis latéral arrière est relié à l'élément transversal. [0005] Selon le Document 1 de brevet, la rigidité et la résistance du corps de véhicule sont améliorées lorsque le 10 corps de véhicule comprend l'élément transversal oblique en plus des châssis latéraux avant, des rebords latéraux, des châssis latéraux arrière, et de l'élément transversal. Toujours selon le Document 1 de brevet, en cas de collision décalée, la charge d'entrée supportée par le châssis latéral 15 avant peut être transmise au rebord latéral situé immédiatement à l'arrière du châssis latéral avant, ainsi qu'à l'autre châssis latéral arrière du fait de l'élément transversal oblique. 20 [Documents de l'Art Antérieur] [Documents de Brevet] [0006] [Document 1 de brevet] Publication de Brevet Japonais en Instance N° 2008-230421 25 [Résumé de l'Invention] [Problèmes à Résoudre par l'Invention] [0007] Dans la structure de corps de véhicule décrite dans le Document 1 de brevet, la charge d'impact lors d'une 30 collision décalée est efficacement dispersée en transmettant 3 la charge transmise de l'avant vers l'arrière de l'un des châssis latéraux avant à l'autre châssis latéral arrière via l'élément transversal oblique. 5 [0008] Cependant, l'élément transversal oblique du Document 1 de brevet est simplement relié aux châssis latéraux. C'est-à-dire que la structure de corps de véhicule du Document 1 de brevet présente des possibilités d'amélioration pour éviter plus efficacement la déformation des châssis latéraux, 10 par exemple en renforçant les liaisons elles-mêmes entre l'élément transversal et les châssis latéraux pour une rigidité accrue et l'amélioration de la rigidité compte tenu des structures entourant ces liaisons. 15 [0009] Compte tenu du problème décrit ci-dessus, un objet de la présente invention est de proposer une structure de corps de véhicule qui puisse prévenir plus efficacement la déformation des châssis latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée. 20 [Moyens pour Résoudre les Problèmes] [0010] Afin de résoudre les problèmes identifiés ci-dessus, un exemple de structure de corps de véhicule selon la présente invention comprend une paire de châssis latéraux droit et 25 gauche s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule et espacés dans un sens de la largeur de véhicule, la structure de corps de véhicule comprenant en outre : des éléments transversaux comprenant un bras avant droit s'étendant obliquement du côté gauche vers l'arrière par 30 rapport au châssis latéral droit de la paire de châssis 4 latéraux, un bras avant gauche s'étendant obliquement du côté droit vers l'arrière par rapport au châssis latéral gauche, un bras arrière droit s'étendant obliquement du côté gauche vers l'avant par rapport au châssis latéral droit, un bras arrière 5 gauche s'étendant obliquement du côté droit vers l'avant par rapport au châssis latéral gauche, et une partie de couplage visant à coupler ensemble ces bras entre les deux châssis latéraux ; des premiers supports de fixation qui fixent le bras avant droit et le bras avant gauche des éléments 10 transversaux à la paire de châssis latéraux, chacun des premiers supports de fixation présentant une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long du bras avant droit ou du bras avant gauche, un côté croisant le bras avant droit ou le bras avant gauche, et un côté s'étendant le long 15 du châssis latéral ; des deuxièmes supports de fixation qui fixent le bras arrière droit et le bras arrière gauche des éléments transversaux à la paire de châssis latéraux, chacun des deuxièmes supports de fixation présentant une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long du 20 bras arrière droit ou du bras arrière gauche, un côté croisant le bras arrière droit ou le bras arrière gauche, et un côté s'étendant le long du châssis latéral ; et un premier support de montage disposé dans la partie de couplage pour monter une unité d'entraînement. 25 La structure de corps de véhicule selon la présente invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : les deux châssis latéraux présentent une section transversale rectangulaire, et les premiers supports de 30 fixation et les deuxièmes supports de fixation présentent 5 chacun un flasque faisant saillie le long d'une surface supérieure ou d'une surface inférieure du châssis latéral et sont fixés à la surface supérieure ou à la surface inférieure via le flasque ; 5 - les deux châssis latéraux sont munis de parties évasées qui s'élargissent vers l'arrière du corps de véhicule, et les premiers supports de fixation sont positionnés en avant, par rapport au véhicule, des parties évasées, les deuxièmes supports de fixation sont positionnés au niveau ou à l'arrière, 10 par rapport au véhicule, des parties évasées ; - les éléments transversaux comprennent : un premier élément transversal qui est courbé de sorte que ses extrémités dans le sens de la largeur de véhicule soient positionnées vers l'avant, par rapport au véhicule, de sa partie centrale dans 15 le sens de la largeur de véhicule, un deuxième élément transversal recouvrant la paire de châssis latéraux situé à l'arrière, par rapport au véhicule, du premier élément transversal et qui est courbé de sorte que ses extrémités dans le sens de la largeur de véhicule soient positionnées 20 l'arrière, par rapport au véhicule, de sa partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule ; un deuxième support de montage s'étend à partir du bras arrière droit ou du bras arrière gauche de l'élément transversal jusqu'au châssis latéral droit ou gauche adjacent 25 au bras arrière droit ou au bras arrière gauche. [Effet de l'invention] [0011] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure de corps de véhicule qui puisse prévenir 30 plus efficacement la déformation des châssis latéraux 6 provoquée par l'impact d'une collision décalée. [Brève Description des Dessins] [0012] 5 La figure 1 est une vue schématique présentant une structure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention et une cabine disposée sur la structure de corps de véhicule. La figure 2 est une vue partielle de la structure de 10 corps de véhicule de la figure 1. La figure 3 est une vue schématique présentant une unité d'entraînement montée sur la structure de corps de véhicule de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective de la structure de 15 corps de véhicule de la figure 2 observée de la direction indiquée par la flèche A. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de véhicule prise le long de la ligne F-F de la figure 4. 20 La figure 6 est une vue présentant le processus de jonction des éléments transversaux de la structure de corps de véhicule au niveau de ses parties centrales dans le sens de la largeur de véhicule. La figure 7 est une vue présentant une variante de la 25 procédure de jonction de la figure 6. La figure 8 est une vue présentant un autre exemple de variante de la procédure de jonction de la figure 6. La figure 9 est une vue présentant une variante de la structure de corps de véhicule de la figure 4. 30 7 [Modes de Réalisation de l'Invention] [0013] Un exemple de structure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend une paire de châssis latéraux droit et gauche s'étendant dans une 5 direction longitudinale du véhicule et espacés dans un sens de la largeur de véhicule, la structure de corps de véhicule comprenant en outre : des éléments transversaux comprenant un bras avant droit s'étendant obliquement du côté gauche vers l'arrière par rapport au châssis latéral droit de la paire de 10 châssis latéraux, un bras avant gauche s'étendant obliquement du côté droit vers l'arrière par rapport au châssis latéral gauche, un bras arrière droit s'étendant obliquement du côté gauche vers l'avant par rapport au châssis latéral droit, un bras arrière gauche s'étendant obliquement du côté droit vers 15 l'avant par rapport au châssis latéral gauche, et une partie de couplage visant à coupler ensemble ces bras entre les deux châssis latéraux ; des premiers supports de fixation qui fixent le bras avant droit et le bras avant gauche des éléments transversaux à la paire de châssis latéraux, chacun 20 des premiers supports de fixation présentant une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long du bras avant droit ou du bras avant gauche, un côté croisant le bras avant droit ou le bras avant gauche, et un côté s'étendant le long du châssis latéral ; des deuxièmes supports 25 de fixation qui fixent le bras arrière droit et le bras arrière gauche des éléments transversaux à la paire de châssis latéraux, chacun des deuxièmes supports de fixation présentant une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long du bras arrière droit ou du bras arrière gauche, un côté 30 croisant le bras arrière droit ou le bras arrière gauche, et 8 un côté s'étendant le long du châssis latéral ; et un premier support de montage disposé dans la partie de couplage pour monter une unité d'entraînement. 5 [0014] Selon la structure précédente, les éléments transversaux comprennent quatre bras, à savoir, le bras avant droit, le bras avant gauche, le bras arrière droit, le bras arrière gauche, et un élément de couplage, et les bras susmentionnés sont couplés ensemble entre les deux châssis 10 latéraux à l'aide de l'élément de couplage. De plus, les premiers supports et les deuxièmes supports présentent une forme polygonale comprenant au moins trois côtés, telle qu'une forme triangulaire ou trapézoïdale. En conséquence, les premiers supports de fixation peuvent fixer de manière très 15 rigide le bras avant droit et le bras avant gauche des éléments transversaux à la paire de châssis latéraux, et les premiers supports de fixation peuvent également fixer de manière très rigide le bras arrière droit et le bras arrière gauche des éléments transversaux à la paire de châssis 20 latéraux. [0015] Ce qui suit suppose un cas dans lequel un impact se concentre particulièrement dans le châssis latéral droit de la structure de corps de véhicule lors d'une collision décalée, 25 dans lequel l'impact se concentre sur le côté droit ou gauche de la partie avant du véhicule. Une partie de la charge transmise de l'avant vers l'arrière du châssis latéral droit lors d'une collision décalée est transmise au bras avant droit via le premier support de fixation. La charge est en outre 30 transmise au bras arrière gauche par l'intermédiaire de la 9 partie de couplage, à laquelle les bras sont couplés, et au châssis latéral gauche par l'intermédiaire du deuxième support de fixation. De cette manière, dans la structure décrite ci-dessus, les éléments transversaux, qui comprennent les quatre 5 bras, et les premier et deuxième supports peuvent disperser la charge générée lors d'une collision décalée du châssis latéral droit au châssis latéral gauche ou du châssis latéral gauche au châssis latéral droit. 10 [0016] De plus, le premier support de montage présente une rigidité suffisante pour monter une unité d'entraînement (par exemple, une transmission). En disposant ce premier support de montage dans la partie de couplage, qui couple ensemble les éléments transversaux, les bras des éléments transversaux 15 peuvent être joints ensemble avec une rigidité élevée. En conséquence, la structure de corps de véhicule peut prévenir plus efficacement la déformation des châssis latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée. 20 [0017] De préférence, les deux châssis latéraux décrits ci-dessus présentent une section transversale rectangulaire, et les premiers supports de fixation et les deuxièmes supports de fixation présentent chacun un flasque qui fait saillie le long d'une surface supérieure ou inférieure du châssis latéral 25 et sont fixés la surface supérieure ou à la surface inférieure via le flasque. [0018] De cette manière, en munissant les premiers supports de fixation et les deuxièmes supports de fixation de 30 flasques, les supports peuvent être fixés de manière fiable 10 aux châssis latéraux. De plus, la structure de corps de véhicule peut être facilement fabriquée au moment de la fabrication (assemblage). Les flasques des premiers supports de fixation et des deuxièmes supports de fixation peuvent en 5 effet être disposés provisoirement sur les surfaces supérieures des châssis latéraux et/ou mis en contact avec les surfaces inférieures des châssis latéraux, ce qui permet de régler les positions des supports lors de l'assemblage ou du soudage. En outre, pour fixer les premiers supports de 10 fixation et les deuxièmes supports de fixation sur les surfaces supérieures ou inférieures des châssis latéraux, par exemple, une soudure au CO2 peut être utilisée, ou des trous traversants peuvent être formés à travers lesquels des boulons sont insérés et serrés à l'aide d'écrous. 15 [0019] En outre, l'unité d'entraînement montée sur le premier support de montage doit être installée avec un degré de précision élevé car son désalignement réduit le rendement mécanique de la transmission de puissance. Par conséquent, en 20 disposant provisoirement les premiers supports de fixation et les deuxièmes supports de fixation sur les surfaces supérieures des châssis latéraux, les éléments transversaux, qui comprennent les quatre bras, peuvent être fixés aux châssis latéraux tout en positionnant avec précision l'unité 25 d'entraînement. [0020] De préférence, les deux châssis latéraux décrits ci-dessus sont munis de parties évasées qui s'élargissent vers l'arrière du corps de véhicule, et les premiers supports de 30 fixation sont positionnés en avant, par rapport au véhicule, 11 des parties évasées tandis que les deuxièmes supports de fixation sont positionnés au niveau de ou à l'arrière, par rapport au véhicule, des parties évasées. 5 [0021] En raison de ce qui précède, la charge dans une collision décalée est transmise et dispersée vers le bras avant droit et le bras avant gauche via le premier support de fixation situé l'avant des parties évasées. La charge dispersée par le bras avant droit et le bras avant gauche est 10 ensuite transmise et dispersée vers le bras arrière droit et le bras arrière gauche pour transmission ultérieure aux parties évasées ou à la partie du véhicule qui se trouve à l'arrière des parties évasées. Selon la structure décrite ci-dessus, par conséquent, étant donné que la charge générée lors 15 d'une collision décalée n'est pas transmise excessivement aux parties évasées, il est possible de limiter la déformation des châssis latéraux. [0022] De préférence, les éléments transversaux décrits 20 ci-dessus comprennent : un premier élément transversal qui est courbé de sorte que ses extrémités dans le sens de la largeur de véhicule sont positionnées vers l'avant, par rapport au véhicule, de sa partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule, et un deuxième élément transversal recouvrant les 25 deux châssis latéraux à l' arrière, par rapport au véhicule, du premier élément transversal et qui est courbé de sorte que ses extrémités dans le sens de la largeur de véhicule soient positionnées vers l' arrière, par rapport au véhicule, de sa partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule. En 30 conséquence, le premier élément transversal comprend le bras 12 avant droit et le bras avant gauche, présentant une forme en V ouvert vers l' avant comme on le voit sur une vue de dessus. De plus, le deuxième élément transversal comprend le bras arrière droit et le bras arrière gauche, présentant une forme 5 en V ouvert vers l'arrière comme on le voit sur une vue de dessus. De plus, le premier élément transversal et le deuxième élément transversal présentent une forme en X comme on le voit sur une vue de dessus en couplant ensemble les parties centrales dans le sens de la largeur de véhicule des éléments 10 transversaux dans la partie de couplage entre les deux châssis latéraux. En conséquence, la charge reçue à l'avant par une collision décalée peut être transmise de manière fiable dans une direction arrière oblique par l'intermédiaire du premier élément transversal et du deuxième élément transversal. 15 [0023] Il est en outre préférable que la structure de corps de véhicule décrite ci-dessus soit munie d'un deuxième support de montage qui s'étend du bras arrière droit ou du bras arrière gauche de l'élément transversal au châssis 20 latéral droit ou gauche, qui est adjacent au bras arrière droit ou au bras arrière gauche. [0024] Dans ce cas, le deuxième support de montage présente une rigidité suffisante pour monter une unité 25 d'entraînement (par exemple, un engrenage différentiel). En utilisant ce deuxième support de montage, qui s'étend du bras arrière droit ou du bras arrière gauche au châssis latéral droit ou gauche, il est possible de limiter la déformation des châssis latéraux due à l'impact lors d'une collision décalée. 30 13 Modes de réalisation [0025] Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit ci-après en se référant aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux, et les autres valeurs 5 spécifiques indiquées dans le mode de réalisation sont donnés uniquement à des fins d'illustration pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que dans la description et les dessins, 10 les éléments ayant des fonctions ou des structures sensiblement identiques sont désignés par des signes de référence identiques afin d'éviter leur description redondante. De plus, les éléments qui ne sont pas directement liés à la présente invention sont exclus de la vue. 15 [0026] La figure 1 est une vue schématique présentant une structure de corps de véhicule 100 selon le mode de réalisation de la présente invention et une cabine 102 disposée sur la structure de corps de véhicule 100. Plus 20 précisément, la figure 1 est une vue en perspective de la structure de corps de véhicule 100 et de la cabine 102 vue de dessous. Sur les dessins, les flèches X et Y désignent les côtés avant et droit du véhicule, respectivement. 25 [0027] La structure de corps de véhicule 100 comprend une paire de châssis latéraux 104 et 106 espacés dans le sens de la largeur de véhicule et une pluralité d'éléments transversaux 108a à 108i recouvrant l'écart entre les châssis latéraux 104 et 106. La structure de corps de véhicule 100 est 30 assemblée à partir de ces éléments pour fournir la structure 14 de châssis illustrée. De plus, la structure de corps de véhicule 100 peut être appliquée au type de véhicule dans lequel une cabine 102 est disposée au-dessus de la structure de châssis comme illustré. 5 [0028] La figure 2 est une vue partielle de la structure de corps de véhicule 100 de la figure 1. Plus précisément, la figure 2 est une vue de dessus de la structure de corps de véhicule 100. La figure 3 est une vue schématique présentant 10 une unité d'entraînement montée sur la structure de corps de véhicule 100 de la figure 2. [0029] Comme le montre la figure 2, parmi les éléments transversaux 108a à 108i, les quatrième et cinquième, à partir 15 de l'avant du véhicule, des éléments transversaux 108a à 108i sont les éléments transversaux 108d et 108e. L'élément transversal 108d est courbé de sorte que ses extrémités 109a et 109b dans le sens de la largeur de véhicule (c'est-à-dire son extrémité dans le sens de la largeur par rapport au 20 véhicule) soient positionnées en avant de sa partie centrale 111 dans le sens de la largeur de véhicule (c'est-à-dire sa partie centrale dans le sens de la largeur par rapport au véhicule), les extrémités 109a et 109b dans le sens de la largeur de véhicule étant reliées aux châssis latéraux 104 et 25 106 à l'aide des supports 110a et 110b, respectivement. Par conséquent, les emplacements des châssis latéraux 104 et 106 au niveau desquels l'élément transversal 108d est fixé correspondent aux emplacements des supports 110a et 110b. 30 [0030] L'élément transversal 108e recouvre les châssis 15 latéraux 104 et 106 à l'arrière de l'élément transversal 108d et est courbé de sorte à positionner les extrémités 113a et 113b dans le sens de la largeur de véhicule à l'arrière du centre 115 dans le sens de la largeur de véhicule. Les 5 extrémités 113a et 113b de l'élément transversal 108e dans le sens de la largeur de véhicule sont reliées aux châssis latéraux 104 et 106 par l'intermédiaire de supports 112a et 112b, respectivement. Par conséquent, les emplacements des châssis latéraux 104 et 106 au niveau desquels l'élément 10 transversal 108e est fixé correspondent aux emplacements des supports 112a et 112b. [0031] Comme représenté sur la figure 2, les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule 15 des éléments transversaux 108d et 108e, respectivement, sont reliées ensemble avec un support de montage 114 et présentent une forme en X comme on le voit sur une vue de dessus. Plus particulièrement, les éléments transversaux 108d et 108e comprennent quatre bras, c'est-à-dire, un bras avant droit 20 117a, un bras avant gauche 117b, un bras arrière droit 119a, et un bras arrière gauche 119b. En outre, ces bras sont couplés ensemble entre la paire de châssis latéraux 104 et 106 dans une partie de couplage. La partie de couplage fait référence à la zone dans laquelle le support de montage 114 25 est situé sur la figure 2. Plus particulièrement, comme représenté sur la figure 6, la partie de couplage fait référence à la zone comprenant les points de soudure 186a, 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a et 193b qui couplent les éléments transversaux 108d et 108e ensemble via les pièces 184 30 et 188 et le support de montage 114. 16 [0032] Le bras avant droit 117a s'étend obliquement du côté gauche vers l'arrière par rapport au châssis latéral droit 104 de la paire de châssis latéraux 104 et 106. Le bras 5 avant gauche 117b s'étend obliquement du côté droit vers l'arrière par rapport au châssis latéral gauche 106. Le bras arrière droit 119a s'étend obliquement du côté gauche vers l'avant par rapport au châssis latéral droit 104. Le bras arrière gauche 119b s'étend obliquement du côté droit vers 10 l'avant par rapport au châssis latéral gauche 106. [0033] De cette manière, les supports 110a et 110b fixent le bras avant droit 117a et le bras avant gauche 117b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de châssis 15 latéraux 104 et 106. De plus, les supports 112a et 112b fixent le bras arrière droit 119a et le bras arrière gauche 119b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de châssis latéraux 104 et 106. 20 [0034] Le support de montage 114 est un composant hautement rigide destiné à monter une unité d'entraînement (par exemple, une transmission 116 représentée sur la figure 3). Ce support de montage 114 est positionné entre les châssis latéraux 104 et 106 dans la partie de couplage qui couple les 25 bras des éléments transversaux 108d et 108e. De cette manière, en utilisant le support de montage 114, les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux respectivement 108d et 108e, respectivement, peuvent être reliées ensemble, reliant ainsi ensemble les bras 30 117a, 117b, 119a, et 119b avec une rigidité élevée. 17 [0035] Comme représenté sur la figure 2, les supports 110a et 110b comprennent au moins des côtés 118a et 118b s'étendant le long du bras avant droit 117a et du bras avant gauche 117b, 5 des côtés 120a et 120b s'étendant le long des châssis latéraux 104 et 106, et des côtés 122a et 122b coupant le bras avant-droit 117a et le bras avant-gauche 117b, respectivement. De plus, les supports 110a et 110b comprennent également des côtés 124a et 124b qui sont courbés par rapport à des côtés 10 122a et 122b vers les châssis latéraux 104 et 106, respectivement. [0036] Dans le présent mode de réalisation, bien que les supports 110a et 110b présentent une forme quadrilatérale 15 comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas à cela. Par exemple, les supports 110a et 110b peuvent également présenter une forme trapézoïdale. En variante, si les côtés 122a et 122b s'étendent linéairement vers les châssis latéraux 104 et 106 plutôt que d'être courbés, les supports auront une 20 forme triangulaire sans les côtés 124a et 124b. De cette manière, en formant les supports 110a et 110b dans une variété de formes polygonales, le bras avant droit 117a et le bras avant gauche 117b de l'élément transversal 108d peuvent être fixés aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. 25 [0037] Les supports 112a et 112b comprennent au moins des côtés 126a et 126b s'étendant le long du bras arrière droit 119a et du bras arrière gauche 119b, des côtés 128a et 128b s'étendant le long des châssis latéraux 104 et 106, et des 30 côtés 130a et 130b coupant le bras arrière droit 119a et le 18 bras arrière gauche 119b, respectivement. De plus, les supports 112a et 112b comprennent également des côtés 132a et 132b qui sont courbés par rapport à des côtés 130a et 130b vers les châssis latéraux 104 et 106, respectivement. 5 [0038] Par conséquent, bien que les supports 112a et 112b présentent une forme quadrilatérale comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas à cela. Par exemple, si les côtés 130a et 130b des supports 112a et 112b s'étendent 10 linéairement vers les châssis latéraux 104 et 106 plutôt que d' être courbés, les supports auront une forme triangulaire sans les côtés 132a et 132b. De cette manière, en formant les supports 112a et 112b dans une variété de formes polygonales, trapézoïdales et triangulaires, le bras arrière droit 119a et 15 le bras arrière gauche 119b de l' élément transversal 108e peuvent être fixés aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. [0039] Comme représenté sur la figure 2, des supports de 20 montage de corps 134 et 136 sont disposés vers l'extérieur, par rapport au sens de la largeur de véhicule, des châssis latéraux 104 et 106, respectivement. Ces deux supports de montage de corps 134 et 136 sont constitués de composants très rigides pour relier les châssis latéraux 104 et 106 à la 25 cabine 102. De plus, l'élément transversal 108c est relié aux châssis latéraux 104 et 106 via des supports 138a et 138b, respectivement. [0040] Comme on peut le voir sur la figure 2, les étendues 30 longitudinales des supports de montage de corps 134 et 136 19 chevauchent celles des supports 110a et 110b, respectivement, qui sont positionnés sur les extrémités dans le sens de la largeur de véhicule 109a et 109b de l'élément transversal 108d. En outre, les étendues longitudinales des supports de montage 5 de corps 134 et 136 chevauchent celles des supports 138a et 138b, respectivement, qui sont positionnés sur l'élément transversal 108c. [0041] Les châssis latéraux 104 et 106 s'étendent 10 longitudinalement le long du véhicule et sont symétriques l'un par rapport à l'autre comme le montre la figure 2. Les châssis latéraux 104 et 106 sont munis de parties évasées 142 et 144 qui s'élargissent vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, la charge d'entrée en cas de collision frontale a tendance à 15 se concentrer sur les parties évasées 142 et 144 des châssis latéraux 104 et 106, et les parties évasées 142 et 144 peuvent être les points de départ de la déformation. [0042] Ainsi, dans le présent mode de réalisation, les 20 supports 110a, 110b, 112a, et 112b sont positionnés pour prévenir une transmission excessive de la charge d'entrée lors d'une collision frontale aux parties évasées 142 et 144 des châssis latéraux 104 et 106. Spécifiquement, les supports 110a et 110b sont positionnés en avant des parties évasées 142 et 25 144 tandis que les supports 112a et 112b sont positionnés à l'arrière des parties évasées 142 et 144. [0043] Ce qui suit décrit un cas dans lequel un impact se concentre particulièrement dans le châssis latéral 104 de la 30 structure de corps de véhicule 100 lors d'une collision 20 décalée, dans lequel l'impact se concentre sur le côté droit ou gauche de la partie avant du véhicule. [0044] Comme le montre la figure 2, la charge d'entrée 5 (voir la flèche B) appliquée sur le châssis latéral droit 104 est transmise d'avant en arrière tandis qu'une partie de cette charge est transmise au bras avant droit 117a de l'élément transversal 108d via le support 110a positionné en avant de la partie évasée 142 dans le véhicule (voir la flèche C). La 10 charge transmise à la partie centrale 111 dans le sens de la largeur de véhicule depuis le bras avant droit 117a de l'élément transversal 108d est en outre transmise au bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e via le support de montage 114 (voir la flèche D). Ensuite, la charge 15 transmise au bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e est dispersée dans le châssis latéral gauche 106 via le support 112b positionné à l'arrière de la partie évasée 144 du châssis latéral 106 dans le véhicule (voir la flèche E). De cette manière, la charge lors d'une collision décalée est 20 dispersée sans être excessivement transmise aux parties évasées 142 et 144. [0045] De plus, les supports de montage 146 et 148 sont fixés au côté intérieur du châssis latéral 104. Comme le 25 montre la figure 2, le support de montage 146 s'étend depuis le bras arrière droit 119a de l'élément transversal 108e jusqu'au châssis latéral droit 104, qui est adjacent au bras arrière droit 119a. 30 [0046] Le support de montage 146 est un composant très 21 rigide destiné à monter une unité d'entraînement (par exemple, un engrenage différentiel 150 tel que représenté sur la figure 3) et est fixé au châssis latéral 104 avec une grande rigidité. Il convient de noter que, comme le montre la figure 3, 5 l'engrenage différentiel 150 est monté via un support 152 recouvrant les supports de montage 146 et 148. [0047] La figure 4 est une vue en perspective de la structure de corps de véhicule 100 de la figure 2 tel que vue 10 dans la direction indiquée par la flèche A. Sur la figure, cependant, les supports de montage de corps 134 et 136, l'élément transversal 108c, et les supports 138a et 138b sont omis. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de véhicule 100 prise le long de la ligne 15 F-F de la figure 4. La figure 5(b) présente un autre exemple du support 112a de la figure 5(a). [0048] Comme représenté sur la figure 5(b), le châssis latéral 104 comporte un élément interne 154 situé sur le côté 20 intérieur du véhicule et un élément externe 156 situé sur le côté extérieur du véhicule et, à l'aide de ces éléments 154 et 156 réunis ensemble, une section transversale fermée 158 de forme rectangulaire est créée. 25 [0049] Comme représenté sur la figure 4, les supports 110a et 110b présentent les flasques 160a et 160b, respectivement. Les flasques 160a et 160b font saillie le long des surfaces supérieures 162 et 164 des châssis latéraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 110a et 110b sont fixés 30 de manière fiable aux châssis latéraux 104 et 106 en reliant 22 les flasques 160a et 160b aux surfaces supérieures 162 et 164, respectivement. [0050] Comme représenté sur la figure 4, les supports 112a 5 et 112b présentent les flasques 166a et 166b, respectivement. Les flasques 166a et 166b font saillie le long des surfaces supérieures 162 et 164 des châssis latéraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 112a et 112b sont fixés de manière fiable aux châssis latéraux 104 et 106 en reliant 10 les flasques 166a et 166b aux surfaces supérieures 162 et 164, respectivement. [0051] Comme représenté sur la figure 5(a), le support 112a comprend une partie environnante 168 en plus du flasque 15 166a, qui est relié à la surface supérieure 162 du châssis latéral 104. La partie environnante 168 s'étend de manière continue depuis le flasque 166a le long de la paroi latérale 170 de l'élément interne 154 et est courbée de sorte entourer l'élément transversal 108e. L'extrémité inférieure 20 172 de la partie environnante 168 atteint la surface inférieure 174 du châssis latéral 104, en formant un flasque qui est relié à la surface inférieure 174. [0052] Le support 112a, étant relié de cette manière non 25 seulement à la surface supérieure 162 du châssis latéral 104 mais également à sa surface inférieure 174, est capable de fixer de manière fiable l'élément transversal 108e au châssis latéral 104. De même, les autres supports 110a, 110b, et 112b peuvent également être reliés aux surfaces inférieures 174 et 30 176 des châssis latéraux 104 et 106 (voir la figure 4) en plus 23 des surfaces supérieures 162 et 164. [0053] Dans la variante de support 178 représentée à la figure 5(b), l'extrémité inférieure 182 de la partie 5 environnante 180 n'atteint pas la surface inférieure 174 du châssis latéral 104 et est reliée à la paroi latérale 170 de l'élément interne 154. Cette variante de support 178 peut également fixer de manière fiable l'élément transversal 108e au châssis latéral 104 lorsque le support 178 est relié non 10 seulement à la surface supérieure 162 du châssis latéral 104 mais également à sa surface latérale 170. [0054] La figure 6 présente le processus de jonction des éléments transversaux 108d et 108e de la structure de corps de 15 véhicule 100 sur la figure 4 au niveau de leurs parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule. Les éléments transversaux 108d et 108e sont formés en pliant un matériau de tuyauterie très rigide (éléments de tuyau). Initialement, comme le montre la figure 6(a), les parties 20 centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux 108d et 108e sont rapprochées et reliées ensemble par l'intermédiaire de la pièce 184. Il convient de noter que la pièce 184 est soudée au côté supérieur de l'élément transversal 108d dans le point de 25 soudure 186a et également au côté supérieur de l'élément transversal 108e dans le point de soudure 186b. [0055] De plus, comme le montre la figure 6(c), une pièce 188 est disposée sur le côté inférieur des éléments 30 transversaux 108d et 108e. La pièce 188 est soudée au côté 24 inférieur de l'élément transversal 108d dans le point de soudure 190a et également au côté inférieur de l'élément transversal 108e dans le point de soudure 190b. La figure 6(c) est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne G- 5 G de la figure 6(b). [0056] De plus, le support de montage 114 est disposé sur le dessus des éléments transversaux 108d et 108e. Comme présenté sur la figure 6(b), le support de montage 114 est 10 soudé au côté supérieur de l'élément transversal 108d dans les points de soudure 192a et 192b et au côté supérieur de l'élément transversal 108e dans les points de soudure 193a et 193b. De cette manière, les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en X en reliant ensemble de manière 15 rigide les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule via les pièces 184 et 188 et le support de montage 114. C'est-à-dire que, comme le montrent les figures 2 et 4, les éléments transversaux 108d et 108e comprennent le bras avant droit 117a, le bras avant gauche 117b, le bras 20 arrière droit 119a, et le bras arrière gauche 119b, et la partie de couplage, qui est la zone qui comprend les points de soudure, et ces bras sont couplés ensemble entre la paire de châssis latéraux 104 et 106 par la partie de couplage. 25 [0057] La structure de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation comprend les éléments transversaux 108d et 108e, qui comprennent quatre bras, et les supports 110a, 110b, 112a, et 112b. Avec cette structure de corps de véhicule 100, les supports 110a, 110b, 112a, et 112b peuvent 30 être utilisés pour disperser la charge générée lors d'une 25 collision décalée du châssis latéral droit 104 au châssis latéral gauche 106 ou du châssis latéral gauche 106 au châssis latéral droit 104. Toujours dans la structure de corps de véhicule 100, étant donné que les supports 110a, 110b, 112a, 5 et 112b présentent une forme triangulaire ou trapézoïdale ou une autre forme polygonale, les bras des éléments transversaux 108d et 108e peuvent être fixés aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. 10 [0058] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage 114 extrêmement rigide, sur lequel la transmission 116 est montée, peut relier ensemble les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux 108d et 108e et ainsi les bras avec 15 une rigidité élevée. En conséquence, la structure de corps de véhicule 100 peut prévenir plus efficacement la déformation des châssis latéraux 104 et 106 provoquée par l'impact d'une collision décalée. 20 [0059] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, comme représenté sur la figure 4, les supports 110a, 110b, 112a, et 112b, qui fixent les éléments transversaux 108d et 108e aux châssis latéraux 104 et 106, sont munis des flasques 160a, 160b, 166a, et 166b, respectivement. Par conséquent, au 25 moment de la fabrication (assemblage) de la structure de corps de véhicule 100, les flasques 160a, 160b, 166a, et 166b des supports 110a, 110b, 112a, et 112b peuvent être provisoirement disposés sur les surfaces supérieures 162 et 164 des châssis latéraux 104 et 106, respectivement. Il convient de noter que 30 la structure de corps de véhicule 100 n'est pas limitée 26 cela ; les supports 110a, 110b, 112a, et 112b peuvent également être pourvus de flasques venant en butée contre les surfaces inférieures 174 et 176 des châssis latéraux 104 et 106, respectivement. 5 [0060] Par conséquent, la structure de corps de véhicule 100 peut être facilement fabriquée en ce que les positions d'assemblage des supports 110a, 110b, 112a, et 112b par rapport aux surfaces supérieures 162 et 164 des châssis 10 latéraux 104 et 106 peuvent être ajustées pendant l'assemblage. En outre, pour fixer les supports 110a, 110b, 112a, et 112b aux surfaces supérieures 162 et 164 ou inférieures 174 et 176 des châssis latéraux 104 et 106, par exemple, une soudure au CO2 peut être utilisée, ou des trous traversants peuvent être 15 formés à travers lesquels des boulons sont insérés et serrés à l'aide d'écrous. [0061] Il convient de noter que la transmission 116 (voir la figure 3), c'est-à-dire l'unité d'entraînement montée sur 20 le support de montage 114, doit être installée avec une grande précision car son désalignement réduit le rendement mécanique de la transmission de puissance. À cet égard, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports 110a, 110b, 112a, et 112b peuvent être disposés à titre provisoire sur les 25 surfaces supérieures 162 et 164 des châssis latéraux 104 et 106 afin de positionner avec précision l' unité d' entraînement. En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments transversaux 108d et 108e, qui comprennent les quatre bras, peuvent être fixés aux châssis latéraux 104 et 106 tout 30 en positionnant avec précision l'unité d'entraînement. 27 [0062] De plus, comme représenté sur la figure 2, les supports 110a et 110b sont positionnés en avant des parties évasées 142 et 144 dans la structure de corps de véhicule 100 5 tandis que les supports 112a et 112b sont positionnés l'arrière des parties évasées 142 et 144. Dans la structure de corps de véhicule 100, par conséquent, étant donné que la charge générée lors d'une collision décalée n'est pas admise à être transmise de manière excessive aux parties évasées 142 et 10 144, la déformation des châssis latéraux 104 et 106 peut être limitée. Il convient toutefois de noter que, tant que la charge générée lors d'une collision décalée n'est pas transmise de manière excessive aux parties évasées 142 et 144, les supports 112a et 112b peuvent également être positionnés 15 au niveau ou à proximité des parties évasées 142 et 144 plutôt que vers l'arrière des parties évasées 142 et 144 dans le véhicule. [0063] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, 20 les éléments transversaux 108d et 108e sont formés en pliant un matériau de tuyauterie très rigide comme représenté sur la figure 6. De la sorte, l'élément transversal 108d comprend le bras avant droit 117a et le bras avant gauche 117b (voir la figure 2), présentant une forme en V ouvert vers l' avant comme 25 on le voit sur une vue de dessus. En outre, l'élément transversal 108e comprend le bras arrière droit 119a et le bras arrière gauche 119b, présentant une forme en V ouvert vers l'arrière comme on le voit sur une vue de dessus. De plus, les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en 30 X comme on le voit sur une vue de dessus, en couplant ensemble 28 les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux 108d et 108e, respectivement, dans la partie de couplage entre les deux châssis latéraux 104 et 106. En conséquence, dans la structure 5 de corps de véhicule 100, la charge reçue à l'avant par une collision décalée peut être transmise et dispersée de manière fiable dans une direction oblique vers l'arrière par l'intermédiaire des éléments transversaux 108d et 108e. 10 [0064] Dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage très rigide 146, monté sur l'engrenage différentiel 150, s'étend depuis le bras arrière droit 119a de l'élément transversal 108e jusqu'au châssis latéral 104, qui est adjacent au bras arrière droit 119a. Cependant, la 15 structure de corps de véhicule 100 n'est pas limitée à cela ; en variante, le support de montage 146 peut également être prolongé du bras arrière gauche 119b jusqu'au châssis latéral 106, qui est adjacent au bras arrière gauche 119b. Par conséquent, la structure de corps de véhicule 100 peut limiter 20 la déformation des châssis latéraux 104 et 106 provoquée par l'impact d'une collision décalée. [0065] Dans la structure de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation, comme représenté sur la figure 2, 25 les supports de montage de corps très rigides 134 et 136 chevauchent les supports 110a et 110b de l'élément transversal 108d comme on le voit en vue latérale, la rigidité en torsion du corps de véhicule peut être améliorée. En conséquence, les éléments transversaux 108d et 108e de la structure de corps de 30 véhicule 100 peuvent non seulement disperser la charge 29 associée à une collision décalée mais également limiter la déformation en torsion du corps de véhicule, la structure de corps de véhicule 100 pouvant prévenir plus efficacement la déformation des châssis latéraux 104 et 106. 5 [0066] En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports de montage de corps 134 et 136 très rigides chevauchent également les supports 138a et 138b de l'élément transversal 108c comme on le voit en vue latérale. Par 10 conséquent, conformément à la structure de corps de véhicule 100, les extrémités 109a et 109b dans le sens de la largeur de véhicule de l'élément transversal 108d sont renforcées par l'élément transversal 108c en plus des supports de montage de corps 134 et 136 très rigides. En conséquence, la structure de 15 corps de véhicule 100 peut améliorer la rigidité en torsion du corps de véhicule, limiter davantage la déformation en torsion du corps de véhicule lors d'une collision décalée, et prévenir plus efficacement la déformation des châssis latéraux 104 et 106. 20 [0067] La figure 7 est une vue présentant une variante de la procédure de jonction illustrée à la figure 6. Dans le nouveau procédé de soudage, comme représenté sur la figure 7(a), les parties centrales 111 et 115 dans le sens de la 25 largeur de véhicule des éléments transversaux 108d et 108e sont mises en contact l'une avec l'autre, et, comme représenté sur la figure 7(b), les parties centrales 111 et 115 situées dans le sens de la largeur de véhicule sont ensuite soudées ensemble au niveau du point de soudure 194. La figure 7(b) est 30 une vue en coupe transversale prise le long de la ligne H-H de 30 la figure 7(a). [0068] Le nouveau procédé de soudage représenté sur la figure 7 peut facilement relier ensemble les parties centrales 5 111 et 115 dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux 108d et 108e sans utiliser les pièces 184 et 188 et le support de montage 114 représentés sur la figure 6. [0069] La figure 8 est une vue présentant une autre 10 variante du procédé de jonction illustré sur la figure 6. Dans le nouveau procédé de jonction présenté sur la figure 8, premièrement, on prépare les éléments transversaux 108j, 108k, et 1081 constitués de tuyaux carrés. Deuxièmement, comme représenté sur la figure 8(a), les éléments transversaux 108k 15 et 1081 sont alignés à travers l'élément transversal 108j. La figure 8(b) est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne I-I de la figure 8(a). [0070] Ensuite, comme représenté sur la figure 8(b), une 20 extrémité de l'élément transversal 108k et de l'élément transversal 108j sont soudées ensemble dans un point de soudure 195a, et une extrémité de l'élément transversal 1081 et de l'élément transversal 108j sont soudées ensemble dans un point de soudure 195b. Cette procédure de jonction peut 25 également constituer les éléments transversaux 108j, 108k, et 1081 en forme de X. En d'autres termes, pour constituer les éléments transversaux en forme de X, les éléments transversaux ne sont pas nécessairement courbés avant d'être assemblés (voir la figure 6) ; plutôt, comme représenté sur la figure 8, 30 des éléments transversaux linéaires peuvent être reliés 31 ensemble de manière à se croiser entre eux. [0071] La figure 9 est une vue présentant une variante de la structure de corps de véhicule 100 de la figure 4. Dans la 5 variante de la structure de corps de véhicule 100 représentée sur la figure 9(a), les extrémités 196a, 196b, 197a, et 196b dans le sens de la largeur de véhicule des éléments transversaux 108m et 108n présentant une forme en X sont directement fixées aux châssis latéraux 104A et 106A sans 10 utiliser de supports. [0072] En particulier, l'élément transversal 108m tel que représenté sur la figure 9(b) est fixé aux châssis latéraux 104A et 106A en insérant les extrémités 196a et 196b dans le 15 sens de la largeur de véhicule à travers des trous traversants 198a et 198b formés dans les châssis latéraux 104A et 106A. De plus, l'élément transversal 108n est fixé aux châssis latéraux 104A et 106A en insérant les extrémités 197a et 197b dans le sens de la largeur de véhicule à travers des trous traversants 20 199a et 199b formés dans les châssis latéraux 104A et 106A. [0073] Dans cette structure de corps de véhicule 100A, les éléments transversaux 108m et 108n présentant une forme en X peuvent être directement fixés aux châssis latéraux 104A et 25 106A. De plus, les trous traversants 198a, 198b, 199a et 199b dans les châssis latéraux 104A et 106A sont positionnés devant et derrière les parties évasées 142 et 144 des châssis latéraux 104A et 106A. Aussi, dans cette structure de corps de véhicule 100A, par conséquent, la charge générée lors d'une 30 collision décalée n'est pas transmise de manière excessive aux 32 parties évasées 142 et 144, limitant ainsi la déformation des châssis latéraux 104A et 106A. [0074] Bien que des modes de réalisation préférés de la 5 présente invention aient été décrits en se référant aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n'est pas limitée aux présents modes de réalisation et exemples. Il est clair que l'homme du métier sera en mesure d'arriver à divers changements et modifications, et que ces 10 changements et modifications sont compris comme entrant naturellement dans la portée technique de la présente invention. [Application industrielle] 15 [0075] La présente invention peut être utilisée pour une structure de corps de véhicule. [Index des Références Numériques] [0076] 20 100, 100A ... structures de corps de véhicule ; 102 . cabine ; 104, 106, 104A, 106A ... châssis latéraux ; 108a à 108i, 108j à 108n ... éléments transversaux ; 109a, 109b, 113a, 113b ... extrémités des éléments transversaux dans le sens de la largeur de véhicule ; 110a, 110b, 112a, 112b, 138a, 138b, 25 152, 178 . supports ; 111, 115 ... parties centrales des éléments transversaux dans le sens de la largeur de véhicule ; 114, 146, 148 ... supports de montage ; 116 ... transmission ; 117a, 117b, 119a, 119b . . bras des éléments transversaux ; 118a, 118b, 120a, 120b, 122a, 122b, 124a, 124b, 126a, 126b, 30 128a, 128b, 130a, 130b, 132a, 132b . . côtés des supports ; 33 134, 136 . supports de montage de corps ; 142, 144 parties évasées ; 150 . engrenage différentiel ; 154 élément interne ; 156 . . élément externe ; 158 . section transversale fermée ; 160a, 160b, 166a, 166b . flasques de 5 supports ; 162, 164 surfaces supérieures des châssis latéraux ; 168, 180 ... parties environnantes ; 170 ... paroi latérale d'élément interne ; 172, 182 extrémités inférieures des parties environnantes ; 174, 176 . . surfaces inférieures des châssis latéraux ; 184, 188 ... pièces ; 186a, 10 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a, 193b, 194, 195a, 195b ... points de soudure ; 196a, 196b, 197a, 197b ... extrémités des éléments transversaux dans le sens de la largeur de véhicule ; 198a, 198b, 199a, 199b . . trous traversants de châssis latéraux 15 34 [Nom du Document] REVENDICATIONS1. Structure de corps de véhicule (100) comprenant une paire de châssis latéraux droit et gauche (104, 106) s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule et espacés dans le 5 sens de la largeur de véhicule ; la structure de corps de véhicule (100) comprenant en outre : des éléments transversaux (108d, 108e) comprenant un bras avant droit (117a) qui s'étend obliquement du côté gauche vers 10 l'arrière par rapport au châssis latéral droit (104) de la paire de châssis latéraux (104, 106), un bras avant gauche (117b) qui s'étend obliquement du côté droit vers l'arrière par rapport au châssis latéral gauche (106), un bras arrière droit (119a) qui s'étend obliquement du côté gauche vers 15 l'avant par rapport au châssis latéral droit (104), un bras arrière gauche (119b) qui s'étend obliquement du côté droit vers l'avant par rapport au châssis latéral gauche (106), et une partie de couplage pour coupler ensemble ces bras entre les deux châssis latéraux (104, 106) ; 20 des premiers supports de fixation (110a, 110b) qui fixent le bras avant droit (117a) et le bras avant gauche (117b) des éléments transversaux (108d, 108e) à la paire de châssis latéraux (104, 106), chacun des premiers supports de fixation (110a, 110b) présentant une forme polygonale qui comprend au 25 moins un côté (118a, 118b) s'étendant le long du bras avant droit (117a) ou du bras avant gauche (117b), un côté (122a, 122b) coupant le bras avant droit (117a) ou le bras avant gauche (117b), et un côté (120a, 120b) s'étendant le long du châssis latéral (104, 106) ; 30 des deuxièmes supports de fixation (112a, 112b) qui 35 fixent le bras arrière droit (119a) et le bras arrière gauche (119b) des éléments transversaux (108d, 108e) à la paire de châssis latéraux (104, 106), chacun des deuxièmes supports de fixation (112a, 112b) présentant une forme polygonale qui 5 comprend au moins un côté (126a, 126b) s'étendant le long du bras arrière droit (119a) ou du bras arrière gauche (119b), un côté (130a, 130b) coupant le bras arrière droit (119a) ou le bras arrière gauche (119b), et un côté (128a, 128b) s'étendant le long du châssis latéral (104, 106) ; et 10 un premier support de montage (114) disposé dans la partie de couplage pour monter une unité d'entraînement (116). 2. Structure de corps de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle les deux châssis latéraux (104, 15 106) présentent une section transversale rectangulaire (158), et dans laquelle les premiers supports de fixation (110a, 110b) et les deuxièmes supports de fixation (112a, 112b) présentent chacun un flasque (160a, 160b, 166a, et 166b) 20 faisant saillie le long d'une surface supérieure (162, 164) ou d'une surface inférieure (172, 174) du châssis latéral (104, 106) et sont fixés à la surface supérieure (162, 164) ou à la surface inférieure (172, 174) via le flasque (160a, 160b, 166a, et 166b). 25 3. Structure de corps de véhicule (100) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les deux châssis latéraux (104, 106) sont munis de parties évasées (142, 144) qui s'élargissent vers l'arrière du corps de véhicule, 30 dans laquelle les premiers supports de fixation (110a, 36 110b) sont positionnés en avant, par rapport au véhicule, des parties évasées (142, 144), les deuxièmes supports de fixation (112a, 112b) sont positionnés au niveau ou à l'arrière, par rapport au véhicule, des parties évasées (142, 144). 4. Structure de corps de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les éléments transversaux (108d, 108e) comprennent : un premier élément transversal (108d) qui est courbé de sorte que ses extrémités (109a, 109b) dans le sens de la largeur de véhicule soient positionnées vers l'avant, par rapport au véhicule, de sa partie centrale (111) dans le sens de la largeur de véhicule, un deuxième élément transversal (108e) recouvrant la paire de châssis latéraux (104, 106) situé à l'arrière, par rapport au véhicule, du premier élément transversal (108d) et qui est courbé de sorte que ses extrémités (113a, 113b) dans le sens de la largeur de véhicule soient positionnées l'arrière, par rapport au véhicule, de sa partie centrale (115) dans le sens de la largeur de véhicule. 5. Structure de corps de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un deuxième support de montage (146) qui s'étend à partir du bras arrière droit (119a) ou du bras arrière gauche (119b) de l'élément transversal (108e) jusqu'au châssis latéral droit ou gauche (104, 106) adjacent au bras arrière droit (119a) ou au bras arrière gauche (119b).