Brevet FR3071170A1 — publié le 20190322

Dispositif de freinage pour planche de glisse sur neige et fixation équipée dudit dispositif [0001] L'invention concerne un dispositif de freinage pour 5 planche de glisse sur neige, une fixation de chaussure équipée dudit dispositif ainsi qu'une planche de glisse pourvue de cette fixation. [0002] Plus précisément, l'invention s'intéresse à un perfectionnement des moyens d'ancrage dans la neige des 10 dispositifs de freinage ou d'arrêt pour ski ou pour snowboard. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0003] Les dispositifs de freinage ou d'arrêt pour ski comprennent généralement un arceau métallique articulé sur 15 une embase fixée sur la face supérieure du ski et couplé à un ressort. Cet arceau porte un patin central destiné à recevoir l'appui d'une semelle de chaussure et deux branches latérales, s'étendant de part et d'autre du ski, dont les extrémités sont pourvues d'embouts formant 20 éperons. [0004] Un tel dispositif de freinage est généralement associé, sur une planche de ski alpin, à une fixation équipée, notamment, d'une butée avant et d'une talonnière. [0005] Au chaussage, le patin s'abaisse tandis que les 25 branches latérales se relèvent pour venir sensiblement le long du ski au-dessus du niveau de la neige. [0006] En cas de déchaussage, l'appui de la chaussure sur le patin cesse et ce dernier pivote vers le haut sous l'action du ressort de rappel. L'arceau en se relevant 30 entraîne alors le basculement des branches vers le bas et 2 l'ancrage des embouts dans la neige ce qui a pour effet d'immobiliser le ski. [0007] Ces dispositifs permettent ainsi d'éviter le départ du ski sur la piste et les risques de collision 5 accidentelle avec les autres skieurs. [0008] En neige profonde, ces dispositifs permettent de stopper immédiatement la course du ski et d'éviter sa perte. [0009] De tels dispositifs de freinage sont décrits, 10 notamment, dans le FR2858775A1 où les embouts sont, en outre, pourvus d'éléments d'encliquetage permettant la réunion des deux planches de ski d'une même paire. [0010] Ces embouts d'ancrage sont généralement réalisés en matière plastique et sont rapportés et solidarisés sur les 15 extrémités libres des branches latérales de l'arceau métallique. [0011] Dans le DE 102010 020678, les extrémités des branches de l'arceau présentent un profil coopérant avec la paroi interne d'une cavité de profil complémentaire ménagée 20 dans les embouts rapportés. Cependant, cette solution nécessite de modifier la section des branches par une opération d'usinage qui fragilise l'arceau métallique. [0012] Dans le DE 10 2011 082138, les extrémités des branches sont coudées et montées en force dans une cavité 25 interne des embouts rapportés qui sont alors déformés sous contraintes et qui sont donc exposés à des risques de rupture. [0013] Le FR2439600A1 décrit des embouts qui sont fixés de façon interchangeable sur les branches métalliques pour 3 s'adapter à différents types de neige. Ces embouts sont verrouillés sur les branches au moyen d'éléments de blocage complémentaires qui coopèrent avec des alésages correspondant ménagés sur les embouts. Par conséquent, la structure de ces embouts est complexe. En outre, leur mode de liaison avec les branches laisse subsister un jeu préjudiciable à la tenue mécanique de l'assemblage dans le temps. [0014] Dans le FR2788991, les embouts sont réalisés par un 10 moulage directement sur les extrémités des branches métalliques. [0015] Ainsi, dans tous les modes de réalisation connus, les embouts sont réalisés sous forme monobloc et en une seule pièce. 15 [0016] En outre, la liaison de ces embouts avec les branches de l'arceau n'est pas bloquée dans toutes les directions de façon fiable et pérenne ce qui compromet la sécurité du freinage. [0017] La présente invention a pour but de résoudre ces 20 problèmes techniques en proposant des embouts en au moins deux parties destinées à être assemblées l'une avec l'autre de façon à assurer une liaison ferme et sécurisée avec les branches de support. [0018] Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen 25 d'un dispositif de freinage pour planche de glisse sur neige comprenant un arceau articulé relativement à la planche en étant couplé à un ressort de rappel et portant, au moins une branche latérale s'étendant le long de la planche et dont l'extrémité libre est pourvue d'un embout 30 d'ancrage dans la neige, caractérisé en ce que ledit embout comprend une première partie pourvue d'éléments de liaison 4 coopérant avec des éléments de liaison complémentaires portés par une seconde partie destinée à être assemblée à ladite première partie en emprisonnant l'extrémité libre de la branche latérale tout en assurant un blocage en rotation 5 et en translation dudit embout. [0019] Selon une caractéristique avantageuse, la première partie et la seconde partie de l'embout délimitent entre elles un logement longitudinal pour le tronçon d'extrémité de la branche latérale. [0020] Selon une autre caractéristique, l'une des première ou seconde partie de l'embout porte un crampon transversal destiné à crocher dans la neige. [0021] Selon encore une autre caractéristique, les éléments de liaison de la première partie avec la seconde partie comprennent des crochets latéraux portés par au moins l'une des parties et destinés à s'encliqueter dans des encoches ménagées en regard sur au moins l'autre partie. [0022] Selon une première variante de l'invention, le dispositif de freinage comprend des éléments de retenue complémentaires constitués de zones d'estampage ménagés sur le tronçon d'extrémité de la branche latérale et dans lesquelles viennent s'engager des bossages ménagés en regard sur la paroi interne de l'une des première ou seconde partie de l'embout. [0023] Selon une seconde variante du dispositif de freinage de l'invention, les éléments de retenue complémentaires sont constitués d'un coude ménagé sur l'extrémité longitudinale de la branche latérale qui est engagé dans un conduit de profil complémentaire délimité entre la première et la seconde parties de l'embout. 5 [0024] De préférence, les première et seconde parties de l'embout sont imbriquées l'une avec l'autre. [0025] Selon une variante spécifique de réalisation du dispositif de l'invention, la première partie et la seconde 5 partie de l'embout sont réalisées en une seule pièce et reliées par une charnière. [0026] Dans ce cas, il est prévu que la première partie porte un ergot de verrouillage destiné à s'engager dans une cavité interne de la seconde partie. 10 [0027] Selon une variante alternative, les première et seconde parties de l'embout sont réalisées sous forme de deux pièces distinctes. [0028] De préférence, le dispositif de freinage de l'invention comprend un arceau constitué de deux branches 15 latérales pourvues chacune d'un embout. [0029] De façon optionnelle, il peut être prévu que l'embout soit monté sur la branche de support de façon amovible. [0030] Grâce à l'invention, il est alors possible 20 d'assembler les deux parties du ou des embouts de façon amovible en vue de les changer facilement pour adapter le freinage à différents types de neiges sans compromettre la sécurité des tiers. [0031] En outre, en cas d'usure des embouts, leur 25 caractère éventuellement interchangeable permet une maintenance plus facile et moins coûteuse. [0032] Un autre objet de l'invention est une fixation de ski comprenant une butée avant et une talonnière, 6 caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de freinage tel que défini précédemment. [0033] Encore un autre objet de l'invention est une planche de glisse caractérisée en ce qu'elle est équipée 5 d'une fixation telle que définie ci-dessus. [0034] Le procédé de fabrication du dispositif de freinage se trouve simplifié grâce à l'invention par la réalisation d'embouts indépendants permettant de s'affranchir d'une opération complexe de surmoulage sur les branches latérales 10 de support. [0035] Grâce à l'invention, les embouts sont auto-portés et leur solidarisation avec les branches latérales est réalisée sans utiliser de moyens rapportés (colle, soudure, 15 [0036] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 20 [0037] Les figures lA et 1B représentent des vues d'un dispositif de freinage traditionnel, tel que décrit dans le FR2788991, monté sur une planche de ski alpin. [0038] Les figures 2A et 2B représentent des vues partielles en perspective d'un premier mode de réalisation 25 du dispositif de freinage selon l'invention, respectivement, en position de pré-assemblage et en position d'assemblage d'un embout sur l'une des branches de l'arceau. 7 [0039] Les figures 2C et 2D représentent des vues en coupe, respectivement, verticale et horizontale, du premier mode de réalisation de l'invention dans la position de pré-assemblage de la figure 2A. 5 [0040] Les figures 3A et 3B représentent des vues en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, respectivement, de dessus et de dessous en position de pré-assemblage d'un embout sur l'une des branches de l'arceau. 10 [0041] Les figures 4A, 4B et 4C représentent des demie-vues, respectivement, en coupe verticale, en coupe horizontale et de dessous, d'un second mode de réalisation de l'invention dans la position d'assemblage de l'embout sur une branche de l'arceau. 15 [0042] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. [0043] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à 20 titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0044] De manière connue en soi et comme illustré 25 sommairement par les figures lA et 1B, le dispositif de freinage objet de l'invention comprend généralement un arceau A formé d'une tige d'un seul tenant (ou en deux tronçons) et de section sensiblement circulaire, articulé sur une embase M montée sur la face supérieure d'une 30 planche de ski alpin S (représentée ici en coupe) et couplé 8 à un élément formant ressort de rappel (illustré sur la figure 1B par la boucle B). [0045] Cet arceau A (qui est visible dans son intégralité sur les figures lA et 1B et aussi sur les figures 3A, 3B, 5 et 4A, 4B) porte, d'une part, un patin central P destiné à recevoir l'appui d'une semelle de chaussure (non représentée) et, d'autre part, au moins une et ici deux branches latérales al, a2, symétriques et sensiblement parallèles, s'étendant le long de la planche S lorsque le 10 dispositif de freinage est monté sur cette dernière. [0046] L'appui de la chaussure sur le patin P entraîne le basculement vers le haut des branches al, a2 de l'arceau A et la compression de l'élément B formant ressort, en désactivant alors le dispositif de freinage. 15 [0047] Inversement, le soulèvement de la chaussure ou le déchaussage provoque le relâchement de l'élément B et le basculement automatique des branches al, a2 vers le bas, comme illustré par la flèche de la figure 1A, en activant alors le dispositif de freinage. 20 [0048] L'extrémité libre de chaque branche al, a2 est pourvue d'un embout 1 assurant, en cas de déchaussage, l'ancrage de l'arceau A dans la neige et, par suite, le freinage et l'immobilisation de la planche. [0049] Ces embouts sont, de préférence, réalisés, de 25 préférence, par moulage ou par usinage ou impression 3D, à partir d'une matière plastique, éventuellement chargée de fibres. Ils comprennent une première partie 11 et une seconde partie 12 qui sont destinées à être assemblées et imbriquées l'une avec l'autre. 9 [0050] Cet assemblage est réalisé, selon l'invention, de telle sorte que les extrémités libres des branches latérales al, a2 soient emprisonnées entre les deux parties 11, 12 tout en assurant un blocage en rotation et en 5 translation de l'embout 1. [0051] Ce blocage est ajusté par une adaptation des efforts de serrage des deux parties autour de la tige métallique formant la branche latérale al, a2 de support. [0052] A cet effet, la première partie 11 et la seconde 10 partie 12 des embouts 1 délimitent entre elles un logement longitudinal 10 pour le tronçon d'extrémité des branches latérales al, a2 et sont pourvues, chacune, d'éléments de liaison coopérant ensemble. [0053] Ces éléments de liaison comprennent des crochets 15 latéraux 14 portés par l'une des parties et destinés à s'encliqueter de façon définitive ou réversible dans des encoches 15 ménagées en regard sur l'autre partie. [0054] Selon une variante de l'invention non représentée, les éléments de liaison peuvent être constitués ou 20 complétés par des éléments magnétiques assurant leur assemblage mutuel et renforçant la tenue sur les branches de support métalliques. [0055] Le cas échéant et selon le mode d'assemblage choisi entre les deux parties 11, 12 des embouts 1, ces derniers 25 peuvent être montés de manière amovible sur les branches al, a2. [0056] Dans les modes de réalisation de l'invention, tels qu'illustrés par les figures 2A à 2D, les crochets 14 sont portés par la première partie 11 des embouts 1 tandis que 30 les encoches 15 sont ménagées sur la seconde partie 12. Il 10 est possible, toutefois, selon des variantes de l'invention, d'inverser la disposition des crochets et des encoches sur chacune des parties de l'embout 1 ou encore de panacher la disposition de ces éléments de liaison sur les 5 deux parties de cet embout. [0057] En outre, afin d'assurer un ancrage fiable de l'arceau A dans la neige, l'une des première 11 ou seconde partie 12 des embouts 1 porte un crampon transversal 13 destiné à s'enfoncer et à crocher dans la neige. 10 [0058] Les dimensions du crampon 13 et, principalement sa hauteur, seront adaptées au type de neige sur laquelle le skieur est amené à se déplacer. [0059] Le montage éventuellement réversible des embouts et leur caractère interchangeable, permet aussi au skieur de 15 choisir le crampon dont le profil et la géométrie sont optimisés et adaptés au type de neige rencontrée. [0060] Les figures 2A, 2B et 2C, 2D sont des vues, respectivement, en perspective et en coupe d'un premier mode de réalisation d'un embout 1 d'ancrage destiné au 20 dispositif de freinage de l'invention. Sur ces figures, seule l'extrémité de l'une des branches al de l'arceau A est représentée. [0061] Dans ce mode de réalisation, la première partie 11 et la seconde partie 12 de l'embout 1 sont réalisées en une 25 seule pièce par moulage et sont reliées par une charnière élastique 16. Cette charnière est constituée d'une fine bande déformable de la matière plastique constitutive de l'embout venue du moulage d'une seule pièce avec les deux parties 11, 12. Après assemblage des deux parties 11, 12, 30 ces dernières se trouvent ici en position superposée. 11 [0062] Afin de sécuriser l'assemblage des deux parties 11, 12 de l'embout et sa fixation sur l'arceau A, la première partie 11 porte un ergot 17a de verrouillage éventuellement réversible destiné à s'engager dans une cavité interne 17b 5 de ladite seconde partie. L'ergot 17a et la cavité 17b se situent au voisinage de la charnière 16. [0063] L'ergot 17a présente une section en L dont la portion perpendiculaire vient s'engager par déformation élastique dans la cavité 17b dont le profil est 10 complémentaire. [0064] L'assemblage des deux parties 11, 12 est effectué en rabattant la première partie 11 sur la seconde partie par pliage de la charnière 16, comme illustré par la flèche sur la figure 2A, et après avoir disposé le tronçon 15 d'extrémité de la branche la de l'arceau A dans son logement cylindrique 10. [0065] Un appui sur la première partie 11 permet ensuite d'obtenir l'encliquetage en force des crochets 14 de la première partie 11 dans les encoches 15 de la seconde 20 partie 12 et le verrouillage de l'ergot 17a dans la cavité 17b. [0066] Le crampon 13 s'étend en saillie vers le bas en étant porté ici par la seconde partie 12 de l'embout 1 qui est en position inférieure et qui a donc vocation à venir 25 en priorité au contact de la neige pour arrêter la course du ski lorsque le dispositif de freinage est ouvert et activé en position de freinage, c'est-à-dire, lorsque les branches al et a2 sont basculées vers le bas de part et d'autre de la planche de ski. 30 [0067] Dans le but de renforcer, si nécessaire, la fixation de l'embout 1 sur l'arceau A, le dispositif de 12 l'invention comprend alors des éléments de retenue complémentaires. [0068] Ces éléments de retenue complémentaires sont constitués, dans la variante illustrée par les figures 2A, 5 2B et 2C, 2D, de zones d'estampage E ménagées sur au moins une face des tronçons d'extrémité des branches latérales al, a2 et destinées à coopérer avec des bossages 18 portés par la paroi interne en regard du logement cylindrique 10 situé dans la première partie 11 et/ou dans la seconde 10 partie 12 des embouts 1. [0069] Ces bossages viennent s'engager dans les zones d'estampage E lors de l'assemblage des deux parties 11, 12 et renforcent ensuite le blocage en rotation et en translation des embouts 1. 15 [0070] Les figures 3A, 3B en perspective avant assemblage des deux parties 11, 12 ainsi que les figures 4A, 4B en coupe après assemblage et 4C de dessous illustrent un autre mode de réalisation des embouts 1 selon l'invention. [0071] Dans ce mode de réalisation, la première partie 11 20 et la seconde partie 12 des embouts 1 sont réalisées sous forme de deux pièces distinctes fabriquées séparément, par exemple, par moulage d'une matière plastique éventuellement chargée. Les deux parties 11, 12 sont ici juxtaposées. [0072] La première partie 11 présente ici trois encoches 25 15 dans lesquelles viennent s'encliqueter trois crochets 14 portés par la seconde partie 12. [0073] L'assemblage des deux parties 11, 12 de l'embout 1 et sa fixation sur l'arceau A sont effectués en rapprochant les deux parties de part et d'autre de chaque tronçon 30 d'extrémité al, a2 puis en encliquetant en force les 13 crochets 14 de la première partie 11 dans les encoches 15 de la seconde partie 12 tout en emprisonnant conjointement entre elles les tronçons d'extrémité des branches al, a2 dans le logement cylindrique intercalaire 10, comme 5 illustré par les flèches sur la figure 3A. [0074] Toujours dans ce mode de réalisation, le crampon 13 est ici porté par la première partie 11, comme illustré, notamment, par les figures 4A et 4B. [0075] Dans le but de renforcer, si nécessaire, la 10 fixation de l'embout 1 sur l'arceau A, le dispositif de l'invention prévoit la présence d'éléments de retenue complémentaires constitués ici d'un coude cl, c2 ménagé sur l'extrémité longitudinale des branches latérales al, a2 qui vient s'engager dans un conduit 19 de profil complémentaire 15 délimité entre la première partie 11 et la seconde partie 12 des embouts 1, comme illustré par les figures 3A et 3B. [0076] Le coude cl, c2 permet également de renforcer le blocage de l'embout 1 en translation longitudinale et en rotation sur les branches al, REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage pour planche (S) de glisse sur neige comprenant un arceau (A) articulé relativement à la planche en étant couplé à un ressort de rappel (B) et portant au moins une branche latérale (al, a2) s'étendant le long de la planche et dont l'extrémité libre est pourvue d'un embout (1) d'ancrage dans la neige, caractérisé en ce que ledit embout (1) comprend une première partie (11) pourvue d'éléments de liaison coopérant avec des éléments de liaison complémentaires portés par une seconde partie (12) destinée à être assemblée à ladite première partie en emprisonnant l'extrémité libre de la branche latérale (al, a2) tout en assurant un blocage en rotation et en translation dudit embout (1). 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (11) et la seconde partie (12) de l'embout (1) délimitent entre elles un logement longitudinal (10) pour le tronçon d'extrémité de la branche latérale (al, a2). 3. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des première ou seconde partie dudit embout porte un crampon transversal (13) destiné à crocher dans la neige. 4. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison de ladite première partie (11) avec ladite seconde partie (12) comprennent des crochets latéraux (14) portés par au moins l'une des parties et destinés à s'encliqueter dans des encoches (15) ménagées en regard sur au moins l'autre partie. 5. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 15 comprend des éléments de retenue complémentaires constitués de zones d'estampage (E) ménagés sur le tronçon d'extrémité de la branche latérale (al, a2) et dans lesquelles viennent s'engager des bossages (18) de retenue 5 axiale ménagés en regard sur la paroi interne de l'une des première (11) ou seconde (12) partie de l'embout (1). 6. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de retenue complémentaires constitués d'un coude 10 (cl, c2) ménagé sur l'extrémité longitudinale de la branche latérale (al, a2) qui est engagé dans un conduit (19) de profil complémentaire délimité entre les première (11) et seconde (12) parties de l'embout (1). 7. Dispositif de freinage selon l'une des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites première (11) et seconde (12) parties de l'embout (1) sont imbriquées l'une avec l'autre. 8. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 20 première partie (11) et la seconde partie (12) de l'embout (1) sont réalisées en une seule pièce et reliées par une charnière (16). 9. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite 25 première partie (11) porte un ergot (17a) de verrouillage réversible destiné à s'engager dans une cavité interne (17b) de ladite seconde partie (12). 10. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites 30 première (11) et seconde (12) parties de l'embout (1) sont réalisées sous forme de deux pièces distinctes. 11. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit embout (1) est amovible. 16 12. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux branches latérales (al, a2) pourvues chacune d'un embout (1). 5 13. Fixation de ski comprenant une butée avant et une talonnière, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 12. 14. Planche de glisse caractérisée en ce 10 qu'elle est équipée d'une fixation selon la revendication 13. 15 20 25 30