Brevet FR3066786A1 — publié le 20181130

CULASSE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne généralement une culasse d'un moteur à combustion interne qui est monté dans un véhicule. Une première publication de brevet japonais No. 2001-115893 décrit une structure d'une culasse d'un moteur multicylindre dans laquelle des orifices d'échappement s'étendant à partir de chambres de combustion sont réunis à l'intérieur de la culasse. Spécifiquement, la culasse possède deux orifices d'échappement ramifiés s'étendant à partir de chaque chambre de combustion, qui sont réunis en un seul orifice d'échappement sur un plan s'étendant perpendiculairement à un axe de chaque cylindre du moteur. Les orifices d'échappement d'étendant à partir de tous les cylindres sont finalement réunis à un passage commun convergent. Dans la structure ci-dessus de la culasse du moteur à combustion interne, les deux orifices d'échappement ramifiés menant vers chaque chambre de combustion sont agencés dans un plan et réunis en l'unique orifice d'échappement. Les orifices d'échappement sont agencés en un plan et réunis au passage commun convergent. Ceci résulte en une augmentation de la section transversale des orifices d'échappement s'étendant en aval des chambres de combustion vers le passage commun convergent. Un changement de l'aire de la section de chacun des orifices d'échappement résulte en une augmentation de la résistance à l'écoulement de gaz d'échappement dans les orifices d'échappement. Lorsque les orifices d'échappement sont vus dans la direction axiale des cylindres, la largeur de l'orifice d'échappement dans chaque cylindre est supérieure à la hauteur de celui-ci. Ceci résulte en une largeur accrue d'un orifice de jonction d'échappement (ci-après également dénommé orifice de jonction) au niveau duquel 25 les orifices d'échappement sont réunis en amont du passage commun convergent. Ceci amène les écoulements de gaz d'échappement à partir des orifices d'échappement des cylindres vers l'orifice de jonction à se rejoindre tôt, ce qui entraîne une interférence entre les écoulements de gaz d'échappement à partir des cylindres. Ceci peut résulter en une augmentation supplémentaire de la résistance à 30 l'écoulement de gaz d'échappement, qui perturbe l'émission des gaz d'échappement. 3066786 2 Afin de résoudre le problème susmentionné, il est nécessaire de positionner le passage commun convergent, qui est une sortie des orifices d'échappement et donne sur une surface latérale de la culasse, plus à l'écart des cylindres dans la direction perpendiculaire à une direction dans laquelle les cylindres sont agencés, de sorte à 5 décaler un emplacement où se réunissent les ports d'échappement vers le côté aval. Néanmoins, ceci entraîne une augmentation de la taille ou du poids de la culasse. Cette invention a été conçue en vue des circonstances susmentionnées. Par conséquent, un objet de l'invention est de fournir une culasse d'un moteur à combustion interne pouvant supporter une réduction de la taille de celle-ci et réduire 10 une résistance à l'écoulement de gaz dans un passage d'échappement formé à l'intérieur de la culasse. Selon un aspect de l'invention, il est fourni une culasse qui est montée sur un bloc cylindres d'un moteur à combustion interne équipé d'une pluralité de cylindres agencés en ligne et dans laquelle sont formés des passages d'échappement à travers 15 lesquels des gaz d'échappement sont émis à partir des cylindres. Les passages d'échappement comprennent : (a) de premiers passages d'échappement et de seconds passages d'échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; (b) de premiers passages convergents qui sont disposés en aval du premier passage d'échappement et du second passage d'échappement, chacun des premiers passages convergents reliant 20 l'un à l'autre le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement pour chacun des cylindres ; (c) un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et relie l'un à l'autre les premiers passages convergents ; et (d) une sortie d'échappement qui communique avec le second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d'échappement sont émis à l'extérieur de la culasse. Chacun des premiers passages d'échappement et l'un correspondant des seconds passages d'échappement sont disposés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale des cylindres en amont des premiers passages convergents de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée. Les parties aval des premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement. 3066786 3 L'invention permet à la culasse d'avoir une réduction de sa taille et de son poids et d'avoir une résistance à l'écoulement de gaz réduite dans les passages d'échappement formés dans la culasse. Selon d'autres aspects de l'invention, la culasse de moteur à combustion 5 interne peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : des passages d'échappement, à travers lesquels des gaz d'échappement sont émis en provenance des cylindres, qui comprennent : de premiers passages d'échappement et de seconds passages d'échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; de premiers passages convergents qui sont disposés en aval 10 dudit premier passage d'échappement et dudit second passage d'échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l'un à l'autre le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement pour chacun des cylindres ; un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et qui relie entre eux lesdits premiers passages convergents ; et une sortie 15 d'échappement qui communique avec ledit second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d'échappement sont émis à l'extérieur de la culasse, en ce que chacun desdits premiers passages d'échappement et l'un correspondant desdits seconds passages d'échappement sont agencés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres en amont desdits premiers passages convergents, de 20 sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée verticalement, et en ce que des parties aval desdits premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement. 25 Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - des parties aval de chacun des premiers passages d'échappement et l'une correspondante des seconds passages d'échappement agencées de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres de sorte à avoir la section 30 transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée verticalement, et dans laquelle chacun des premiers passages convergents est façonné de sorte à avoir la section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée verticalement ; 3066786 4 - une largeur des premiers passages convergents est sélectionnée de sorte à être égale à une largeur des parties aval des premiers passages d'échappement ou à une largeur d'une partie aval des seconds passages d'échappement, tels qu'illustrés dans la direction axiale des cylindres ; 5 - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que 10 l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le 15 premier passage d'échappement et le second passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés ; - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement 20 menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le 25 premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés ; - si un des cylindres qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans 30 laquelle les cylindres sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres sont agencés, tandis que 3066786 5 l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle 5 la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres sont agencés. La Figure 1 est une vue latérale gauche d'une culasse pour un moteur à 10 combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 2 est une vue en coupe qui illustre des passages d'échappement formés dans une culasse pour un moteur à combustion interne, des cylindres et des pistons du moteur selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 3 est une vue en coupe, prise le long de la ligne III-III sur la 15 Figure 2. La Figure 4 est une vue en perspective qui illustre des passages d'échappement d'une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 5 est une vue en coupe agrandie qui illustre un second passage 20 convergent d'une culasse pour un moteur à combustion interne et une région autour du second passage convergent selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 6 est une vue en coupe, prise le long de la ligne VI-VI sur la Figure 5. La Figure 7 est une vue en plan qui illustre des passages d'échappement pour 25 un premier cylindre dans une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. La Figure 8 est une vue en coupe, prise le long de la ligne VIII-VIII sur la Figure 7. La Figure 9 est une vue en coupe, prise le long de la ligne IX-IX sur la 30 Figure 7. La Figure 10 est une vue en coupe, prise le long de la ligne X-X sur la Figure 7. 3066786 6 La Figure 11 est une vue en coupe, prise le long de la ligne XI-XI sur la Figure 7. Une culasse pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention est montée sur un bloc cylindres d'un moteur à combustion 5 interne équipé d'une pluralité de cylindres agencés en ligne et elle possède à l'intérieur de celle-ci des passages d'échappement à travers lesquels les gaz d'échappement sont émis à partir des cylindres. Les passages d'échappement comprennent : (a) de premiers passages d'échappement et de seconds passages d'échappement qui mènent aux cylindres respectifs ; (b) de premiers passages 10 convergents qui sont disposés en aval du premier passage d'échappement et du second passage d'échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l'un à l'autre le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement pour chacun des cylindres ; (c) un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et relie l'un à l'autre les premiers passages 15 convergents ; et (d) une sortie d'échappement qui communique avec le second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d'échappement sont émis à l'extérieur de la culasse. Chacun des premiers passages d'échappement et l'un correspondant des seconds passages d'échappement sont disposés de sorte à se chevaucher dans une direction axiale des cylindres en amont des premiers passages 20 convergents de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée. Les parties aval des premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section transversale allongée verticalement. Les agencements susmentionnés permettent à la culasse d'avoir une réduction 25 de sa taille et de son poids et d'avoir une résistance à l'écoulement de gaz réduite dans les passages d'échappement formés dans la culasse. Une culasse d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention va être décrite ci-après en référence aux dessins. Les Figures 1 à 11 sont des vues qui illustrent la culasse du moteur à 30 combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les Figures 1 à 11, les directions vers le haut, vers le bas, vers l'avant, vers l'arrière, droite et gauche sont des directions définies dans un cas dans lequel un premier cylindre qui va être décrit ci-après de manière détaillée est sur un côté avant, tandis qu'un 3066786 7 troisième cylindre est sur un côté arrière dans une direction d'agencement des cylindres dans laquelle les cylindres du moteur sont agencés. Les directions droite et gauche sont des directions dans le sens de la largeur perpendiculaires à la direction d'agencement des cylindres. La direction vers le haut ou vers le bas est une direction 5 du moteur dans le sens de la hauteur. Dans un premier temps, la structure va être décrite. Sur la Figure 1, le moteur 1 comprend le bloc cylindres 2 et la culasse 3 disposée sur le bloc cylindres 2. Sur la Figure 2, le bloc cylindres 2 comprend une pluralité de cylindres : le 10 premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C. Le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C sont agencés en ligne. Le moteur 1 de ce mode de réalisation est un moteur à trois cylindres. Le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C dans ce mode de réalisation constituent des cylindres selon l'invention. Le nombre de 15 cylindres du moteur 1 ne se limite pas à trois. Chacun du premier cylindre 2A, du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C a le piston 4 disposé à l'intérieur de celui-ci. Les pistons 4 se déplacent en va-et-vient verticalement dans le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C, respectivement. 20 Le piston 4 est relié à un vilebrequin, non illustré, par l'intermédiaire d'une tige de liaison, non illustrée. Le mouvement alternatif de chacun des pistons 4 est converti en un mouvement de rotation du vilebrequin par l'intermédiaire de la tige de liaison. Les têtes des pistons 4, les parois internes du premier cylindre 2A, du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C et le fond de la culasse 3 25 définissent des chambres de combustion 5. Sur la Figure 3, la culasse a une pluralité de passages d'admission 6 formés dans celle-ci. Les passages d'admission 6 ont des orifices d'admission 7 pour chacun parmi le premier cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C. Un orifice d'admission 7 sur deux communique avec l'un parmi le premier 30 cylindre 2A, le deuxième cylindre 2B et le troisième cylindre 2C. Les passages d'admission 6 mènent à un passage d'admission dans un tuyau d'admission, non illustré, à un travers une tubulure d'admission, non illustrée. Le tuyau d'admission induit l'air d'admission dans la tubulure d'admission. L'air 3066786 8 d'admission est ensuite distribué à partir de la tubulure d'admission vers les cylindres 2A à 2C par l'intermédiaire des orifices d'admission 7. Du carburant est également distribué aux cylindres 2A à 2C conjointement avec l'air d'admission. Un mélange de l'air d'admission et du carburant est brûlé dans chacune des chambres de 5 combustion 5. La culasse 3 a les passages d'échappement 8 formés dans celle-ci. Plus spécifiquement, les passages d'échappement 8, tels qu'illustrés sur les Figures 3 et 4, comprennent les premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A et les seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B. Le premier passage d'échappement 9A et 10 le second passage d'échappement 9B mènent au premier cylindre 2A. Le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B mènent au deuxième cylindre 2B. Le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B mènent au troisième cylindre 2C. Les passages d'échappement 8 comprennent de premiers passages 15 convergents 12, 13 et 14 et le second passage convergent 15. Le premier passage convergent 12 est disposé en aval du premier passage d'échappement 9A et du second passage d'échappement 9B et il relie le premier passage d'échappement 9A et le second passage d'échappement 9B l'un à l'autre. Les termes « amont » et « aval », tels qu'utilisés dans ce contexte, sont basés sur une direction dans laquelle s'écoulent 20 les gaz d'échappement. Le premier passage convergent 13 est agencé en aval du premier passage d'échappement 10A et du second passage d'échappement 10B et il relie le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B l'un à l'autre. Similaire, le premier passage convergent 14 est agencé en aval du premier passage 25 d'échappement 11A et du second passage d'échappement 11B et il relie le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B l'un à l'autre. De cette manière, chacun des premiers passages convergents 12 à 14 effectue une liaison entre un des premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A et l'un correspondant des seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B du premier 30 cylindre 2A au troisième cylindre 2C. Les passages convergents 12 à 14 sont, comme illustré sur la Figure 3, agencés de manière adjacente les uns aux autres et isolés par les parois de 3066786 9 séparation 16 et 17. Les parois de séparation 16 et 17 s'étendent à partir des cylindres 2A, 2B et 2C à proximité du second passage convergent 15. Le second passage convergent 15 est, comme illustré sur la Figure 5, agencé en aval des premiers passages convergents 12 à 14 et il relie les premiers passages 5 convergents 12 à 14 pour tous les cylindres 2A à 2C les uns aux autres. Le second passage convergent 15 a la sortie de gaz d'échappement 15A formée dans une partie aval de celui-ci. La sortie de gaz d'échappement 15A donne sur une surface latérale gauche de la culasse 3. La culasse 3, telle qu'illustrée sur la Figure 1, a la bride 3F qui entoure la 10 périphérie de la sortie de gaz d'échappement 15A. La bride 3F a une pluralité de trous filetés 3F ménagés dans celle-ci. Une bride du tuyau d'échappement, non illustrée, est reliée à la bride 3F. Le tuyau d'échappement est relié à la culasse 3 par le positionnement de la bride du tuyau d'échappement sur la bride 3F puis par la fixation de vis, non illustrées, dans les trous filetés 3f. 15 La sortie de gaz d'échappement 15A mène à un passage d'échappement du tuyau d'échappement. Les gaz d'échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 du premier cylindre 2A, sont émis à partir du premier cylindre 2A vers le premier passage convergent 12, à travers le premier passage d'échappement 9A et le second passage d'échappement 9B. 20 Les gaz d'échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 du deuxième cylindre 2B, sont émis à partir du deuxième cylindre 2B vers le premier passage convergent 13, à travers le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B. Similairement, les gaz d'échappement, tels que produits par combustion dans la chambre de combustion 5 25 du troisième cylindre 2C, sont émis à partir du troisième cylindre 2C vers le premier passage convergent 14, à travers le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B. Les gaz d'échappement, tels que réunis vers les premiers passages convergents 12 à 14, sont collectés dans le second passage convergent 15 et ensuite 30 déchargés à partir de la sortie de gaz d'échappement 15A vers le tuyau d'échappement, de sorte à être émis à l'extérieur de la culasse 3. Le premier passage d'échappement 9A et le second passage d'échappement 9B sont disposés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O 3066786 10 des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 12, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Similairement, le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B sont disposés de sorte à se chevaucher dans 5 la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 13, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Similairement, le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B sont disposés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O 10 des cylindres 2A à 2C en amont du premier passage convergent 14, de sorte que deux sections transversales circulaires de ceux-ci deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Spécifiquement, le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B sont, comme démontré sur la Figure 6, disposés de sorte à se 15 chevaucher en amont du premier passage convergent 14 dans la direction axiale O du troisième cylindre 2C. Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, la direction axiale O des cylindres (se reporter à la Figure 2) est identique à la direction verticale du moteur 1. Les Figures 7 à 10 illustrent des sections transversales de parties amont du 20 premier passage d'échappement 9A et du second passage d'échappement vers des parties de ceux-ci menant au premier passage convergent 12. Spécifiquement, les parties amont du premier passage d'échappement 9A et du second passage d'échappement 9B, comme illustré sur la Figure 8, se séparent l'une de l'autre pour obtenir deux sections transversales circulaires discrètes. Les sections transversales du 25 premier passage d'échappement 9A et du second passage d'échappement 9B sont, comme illustré clairement sur la Figure 9, progressivement transformées de sorte à se chevaucher en se rapprochant des parties aval de ceux-ci. Le premier passage d'échappement 9A et le second passage d'échappement 9B se chevauchent dans la direction axiale O du premier cylindre 2A 30 de sorte à avoir des parties, comme illustré sur la Figure 10, qui sont plus en aval que celles sur la Figure 9, et dont les sections transversales amont sont transformées en une seule section transversale allongée verticalement en amont du premier passage convergent 12. 3066786 11 Les parties aval des premiers passages convergents 12 à 14 communiquant avec le second passage convergent 15 ont chacune une section transversale allongée verticalement. Par exemple, la partie aval du premier passage convergent 12 menant au second passage convergent 15 est, comme illustré sur la Figure 11, façonnée de 5 sorte à avoir une section transversale ovale allongée verticalement. Bien que non illustrée sur les dessins, la partie aval de chacun des premiers passages convergents 13 et 14 menant au second passage convergent 15 est, comme le premier passage convergent 12, façonnée de sorte à avoir une section transversale ovale allongée verticalement. 10 La largeur W/ (c'est-à-dire, une dimension latérale) du premier passage convergent 12 est sélectionnée de sorte à être identique à la largeur W2 (c'est-à-dire une dimension latérale) de la partie aval du second passage convergent 9B, tels qu'illustrés dans la direction axiale O du premier cylindre 2A sur les Figures 10 et 11. Bien que non illustrée sur les dessins, la largeur W/ (c'est-à-dire, une 15 dimension latérale) de chacun des premiers passages convergents 13 et 14 est sélectionnée de sorte à être identique à la largeur W2 (c'est-à-dire, une dimension latérale) de la partie aval de l'un correspondant des seconds passages d'échappement 10B et 11B, tels qu'illustrés dans la direction axiale O du deuxième cylindre 2B et du troisième cylindre 2C. 20 La largeur W1 du premier passage convergent 12 peut être sélectionnée de sorte à être égale à la largeur W2 des premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A, tels qu'illustrés dans la direction axiale O des cylindres. La largeur W/ du premier passage convergent 12 peut également être sélectionnée de sorte à être égale à la largeur W2 qui est identique entre le premier passage d'échappement 9A et le 25 second passage d'échappement 9B, entre le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B ou entre le premier passage d'échappement 11A et le second passage d'échappement 11B. Le second passage d'échappement 10B menant au deuxième cylindre 2B (ci- après également dénommé cylindre central 2B) qui est disposé au centre de la 30 culasse 3 dans une direction d'agencement des cylindres L, comme illustré sur la Figure 3, s'étend à partir du cylindre central 2B dans une direction perpendiculaire à la direction d'agencement des cylindres L. La direction d'agencement des cylindres L 3066786 12 est une direction dans laquelle les cylindres 2A à 2C sont agencés et identique à la direction longitudinale du moteur 1. Le premier passage d'échappement 10A est incurvé à partir du cylindre central 2B vers le second passage d'échappement 10B et ensuite relié au second 5 passage d'échappement 10B. La sortie de gaz d'échappement 15A est disposée plus à proximité du second passage d'échappement 10B que ne l'est l'axe central du cylindre central 2B (qui s'étend dans la direction axiale O du cylindre central 2B) dans la direction longitudinale du moteur 1 (c'est-à-dire, la direction d'agencement des cylindres L). 10 L'ordre dans lequel le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B sont agencés peut être inversé. Spécifiquement, le premier passage d'échappement 10A peut être orienté de sorte à s'étendre dans une direction perpendiculaire à la direction d'agencement des cylindres L, tandis que le second passage d'échappement 10B peut être incurvé à partir du cylindre central 2B 15 vers le premier passage d'échappement 10A et ensuite relié au premier passage d' échappement 10A. Comme cela ressort de la description ci-dessus, la culasse 3 de ce mode de réalisation possède les premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A et les seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B qui sont, comme décrit ci-dessus, 20 agencés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale O des cylindres 2A à 2C en amont desdits premiers passages convergents 12, 13 et 14 de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale ovale allongée verticalement. Les agencements ci-dessus évitent une grande altération de la section 25 transversale des passages d'échappement 8 entre l'amont et l'aval des jonctions des premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A et des seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B vers les premiers passages convergents respectifs 12, 13 et 14. Chacune des parties aval des premiers passages convergents 12, 13 et 14 est 30 façonnée sorte à avoir une aire de section allongée verticalement, de sorte qu'elles rejoignent le second passage convergent 15 dans la forme allongée verticalement. Les agencements ci-dessus permettent par conséquent de former la paroi de séparation 16 ou 17, qui est disposée entre deux passages adjacents parmi les 3066786 13 premiers passages convergents 12, 13 et 14, de sorte à ce qu'elle s'étende plus à proximité du second passage convergent 15. Ceci permet aux écoulements de gaz d'échappement, tels qu'ils sont émis à partir du premier cylindre 2A, du cylindre central 2B et du troisième cylindre 2C vers les premiers passages 5 d'échappement 9A, 10A et 11A et les seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B, d'être induits dans le second passage convergent 15 sans interférence entre ceux-ci. Ceci réduit au minimum une résistance à l'écoulement de gaz dans les passages d'échappement 8. Les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont, comme décrit ci-dessus, 10 façonnés de sorte à avoir une aire de section allongée verticalement de sorte à favoriser la facilité avec laquelle les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont incurvés ou coudés dans une direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O. Il est ainsi possible que les premiers passages convergents 12, 13 et 14 soient 15 coudés dans une direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O puis reliés au second passage convergent 15, de sorte que les extrémités aval des premiers passages convergents 12, 13 et 14 soient disposées plus à proximité des cylindres 2A, 2B et 2C, respectivement, dans la direction perpendiculaire à la direction axiale des cylindres O. Ceci permet de réduire la dimension de la culasse 3 20 dans la direction dans le sens de la largeur (c'est-à-dire la direction latérale) du véhicule, de sorte à obtenir une taille et un poids réduits de la culasse 3. Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, les parties aval de chacun des premiers passages d'échappement 9A, 10A, 11A et une partie correspondante des seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B sont, comme décrit ci-dessus, 25 agencées de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres O de sorte à obtenir l'unique section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée dans la direction verticale. Similairement, chacun des premiers passages convergents 12, 13 et 14 est façonné pour avoir la section transversale allongée verticalement qui est d'une forme ovale allongée dans la direction verticale. 30 Il est ainsi possible de réduire un intervalle entre deux passages adjacents parmi les premiers passages convergents 12, 13 et 14 dans la direction latérale (c'est-à-dire une direction dans laquelle ils sont agencés) au niveau d'emplacements dans lesquels les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont reliés au second passage 3066786 14 convergent 15 comparativement au cas où les premiers passages convergents 12, 13 et 14 sont façonnés de sorte à avoir une section transversale circulaire, favorisant ainsi la réduction de la taille et du poids de la culasse 3. Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, la largeur W/ de chacun des 5 premiers passages convergents 12, 13 et 14 est sélectionnée de sorte à être égale à la largeur de la partie aval de chacun des premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A ou à la largeur W2 de la partie aval de chacun des seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B, tels qu'illustrés dans la direction axiale des cylindres O. 10 Les agencements ci-dessus évitent une grande altération de la section transversale des passages d'échappement 8 entre l'amont et l'aval des jonctions des premiers passages d'échappement 9A, 10A et 11A et des seconds passages d'échappement 9B, 10B et 11B vers les premiers passages convergents respectifs 12, 13 et 14, ce qui résulte une réduction de la résistance à l'écoulement de 15 gaz dans les passages d'échappement 8. Dans la culasse 3 de ce mode de réalisation, le second passage d'échappement 9B menant au cylindre central 2B qui est formé au centre de la culasse 3 dans la direction d'agencement des cylindres L, s'étend à partir du cylindre central 2B dans une direction perpendiculaire à la direction d'agencement des 20 cylindres L. Le premier passage d'échappement 10A est incurvé à partir du cylindre central 2B vers le second passage d'échappement 10B et ensuite relié au second passage d'échappement 10B. La sortie de gaz d'échappement 15A est disposée plus à proximité du second passage d'échappement 10B que ne l'est l'axe central du 25 cylindre central 2B (qui s'étend dans la direction axiale O du cylindre central 2B) dans la direction longitudinale du moteur 1 (c'est-à-dire, la direction d'agencement des cylindres L). Il est par conséquent possible que le premier passage d'échappement 10A et le second passage d'échappement 10B se rejoignent à proximité du cylindre 30 central 2B, de sorte à permettre à la sortie de gaz d'échappement 15A d'être agencée plus à proximité du cylindre central 2B. Ceci permet de réduire la taille ou le poids de la culasse 3. 3066786 15 Bien que la présente invention ait été décrite en référence au mode de réalisation préféré dans le but de favoriser une meilleure compréhension de celle-ci, on comprendra que l'invention puisse être mise en oeuvre de diverses manières sans s'éloigner du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être considérée 5 de sorte à inclure tous les modes de réalisation et modifications possibles au mode de réalisation décrit qui peuvent être mis en oeuvre sans s'éloigner du principe de l'invention. REVENDICATIONS1. Culasse montée sur un bloc cylindres (2) d'un moteur à combustion interne équipé d'une pluralité de cylindres (2A, 2B, 2C) agencées en ligne, et dans laquelle sont formés des passages d'échappement (9A, 9B ; 10A, 10B ; 11A, 11B) à travers lesquels des gaz d'échappement sont émis en provenance des cylindres (2A, 2B, 2C), caractérisée en ce que lesdits passages d'échappement (9A, 9B ; 10A, 10B ; 11A, 11B) comprennent : de premiers passages d'échappement et de seconds passages d'échappement (9A, 9B ; 10A, 10B ; 11A, 11B) qui mènent aux cylindres (2A, 2B, 2C) respectifs ; de premiers passages convergents qui sont disposés en aval dudit premier passage 10 d'échappement et dudit second passage d'échappement, chacun des premiers passages convergents reliant l'un à l'autre le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement pour chacun des cylindres (2A, 2B, 2C); un second passage convergent qui est disposé en aval des premiers passages convergents et qui relie entre eux lesdits premiers passages convergents ; et 15 une sortie d'échappement qui communique avec ledit second passage convergent et à partir de laquelle les gaz d'échappement sont émis à l'extérieur de la culasse, en ce que chacun desdits premiers passages d'échappement (9A; 10A; 11A) et l'un correspondant desdits seconds passages d'échappement (9B ; 10B ; 1 lB) sont agencés de sorte à se chevaucher dans la direction axiale des cylindres (2A, 2B, 2C) 20 en amont desdits premiers passages convergents, de sorte que deux sections transversales circulaires deviennent une seule section transversale allongée verticalement, et en ce que des parties aval desdits premiers passages convergents qui communiquent avec le second passage convergent sont façonnées de sorte à avoir une section 25 transversale allongée verticalement. 2. Culasse selon la revendication 1, dans laquelle des parties aval de chacun des premiers passages d'échappement (9A; 10A; 11A) et l'une correspondante des seconds passages d'échappement (9B ; 10B ; 11B) sont agencées de sorte à se 30 chevaucher dans la direction axiale des cylindres (2A, 2B, 2C) de sorte à avoir la section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée 3066786 17 verticalement, et dans laquelle chacun des premiers passages convergents est façonné de sorte à avoir la section transversale allongée verticalement qui est de forme ovale allongée verticalement. 5 3. Culasse selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une largeur des premiers passages convergents est sélectionnée de sorte à être égale à une largeur des parties aval des premiers passages d'échappement (9A; 10A; 11A) ou à une largeur d'une partie aval des seconds passages d'échappement, tels qu'illustrés dans la direction axiale des cylindres (2A, 2B, 2C). 4. Culasse selon la revendication 1, dans laquelle si un des cylindres (2A, 2B, 2C) qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés, tandis que l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés. 5. Culasse selon la revendication 2, dans laquelle si un des cylindres (2A, 2B, 2C) qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés, tandis que l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le 3066786 18 premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d'échappement et le second 5 passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés. 6. Culasse selon la revendication 3, dans laquelle si un des cylindres (2A, 2B, 2C) qui est disposé au centre de la culasse dans une direction dans laquelle les cylindres 10 (2A, 2B, 2C) sont agencés est défini en tant que cylindre central, un premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement menant au cylindre central s'étend à partir du cylindre central dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés, tandis que l'autre parmi le premier passage d'échappement et le second passage 15 d'échappement est incurvé à partir du cylindre central vers ledit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement et relié audit premier parmi le premier passage d'échappement et le second passage d'échappement, et dans laquelle la sortie de gaz d'échappement est disposée plus à proximité dudit premier parmi le premier passage d'échappement et le second 20 passage d'échappement qu'un axe central du cylindre central dans la direction dans laquelle les cylindres (2A, 2B, 2C) sont agencés.