Brevet FR3066888A1 — publié le 20181207

BAGAGE DE TYPE EXPANSIBLE La présente invention concerne un bagage dont le volume de stockage est de type expansible, ce bagage pouvant notamment être transformable rapidement et facilement en lit d'appoint ou couffin. On connaît divers types de bagages qui permettent à leurs utilisateurs de moduler leur capacité de stockage en fonction du volume qu'ils souhaitent transporter. On connaît également des bagages qui permettent de constituer, une fois certains de leurs éléments constitutifs dépliés, des lits d'appoint pour bébé de type couffin. La plupart de ces bagages sont constitués de deux coques qui sont articulées entre elles et qui se déplient par une rotation de ces deux coques autour d'une charnière commune de façon à former un plan de couchage. L'une des difficultés propres à ces différentes solutions de couchage réside notamment dans le maintien à l'état rigide de ce plan de couchage. On connaît ainsi des « lits-valise » qui comprennent deux demi-coques identiques qui sont liées entre elles par une charnière s'étendant sur l'un de leurs côtés communs et autour de laquelle les deux demi-coques pivotent pour constituer le plan de couchage. Outre le fait que ces « lits-valise » ne sont pas aptes à contenir des objets, ils sont habituellement d'un volume et d'un poids conséquent qui les rendent inappropriés à un usage de couffin. On connaît également par le brevet français FR 2 920 653 une mallette formant, à l'état déplié, un lit d'appoint de type berceau ou couffin pour bébé. Cette mallette est constituée de deux coques articulées entre 3066888 2 elles, l'une de ces coques se logeant dans l'autre à l'état plié. A l'état déplié les fonds de ces coques forment un plan récepteur, une difficulté étant alors d'assurer un maintien efficace des deux coques de façon qu'elles 5 présentent une rigidité suffisante pour assurer un maintien sans risque du bébé disposé dans le couffin. On connaît également, notamment par le brevet US 4 250 580 un lit pliable qui est constitué d'une simple feuille d'un matériau rigide qui est découpée et pliée de 10 façon à former un ensemble plan compact apte au transport et qui est apte à se plier de façon à se transformer en un lit d'enfant. Comme le précédent, à l'état plié, le système ne saurait constituer un bagage apte à transporter des éléments. On comprend par ailleurs que le passage du stade 15 plié au stade lit d'enfant nécessite une bonne dextérité de l'utilisateur et une durée d'installation importante. La présente invention a pour but de proposer un bagage qui permette à son utilisateur d'augmenter ou réduire son volume de stockage en fonction de celui des éléments qu'il 20 souhaite transporter et notamment un bagage qui puisse être transformé rapidement et facilement en couffin. Par ailleurs ce bagage permettra à la fois, lorsqu'il se trouvera en situation de transport, de stocker des objets divers et, lorsqu'il se trouvera en situation d'utilisation 25 en tant que couffin, il présentera un plan récepteur de bonne rigidité pouvant constituer un couchage confortable. La présente invention a ainsi pour objet un bagage, du type comportant une coque fermée par un couvercle, caractérisé en ce que la coque comporte au moins une partie 30 qui est dépliable par coulissement de façon à augmenter son volume de stockage. Plus précisément la présente invention a pour objet un bagage dans lequel la coque est formée d'une paroi de fond formant un plan récepteur d'axe longitudinal, de deux 3066888 3 parois latérales et de deux parois extrêmes, caractérisé en ce que la coque est réalisée en au moins deux parties, à savoir une demi-coque principale et une demi-coque secondaire qui sont montées à coulissement l'une dans 5 l'autre suivant l'axe longitudinal du plan récepteur, de façon à occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle les deux demi-coques sont encastrées l'une dans l'autre et une position déployée dans laquelle la demi-coque secondaire prolonge la demi-coque 10 principale, ledit plan récepteur pouvant former la base d'un couffin. Préférentiellement au moins l'une des deux demi-coques sera réalisée en un matériau rigide. Par ailleurs chacune des deux demi-coques pourra être 15 de forme globale parallélépipédique et pourra comporter un fond, deux parois latérales et une paroi extrême. Dans un mode de mise en oeuvre intéressant de l'invention le couvercle pourra être formé d'une nappe pliable apte à se replier autour d'une zone charnière 20 transversale. Cette nappe pliable pourra être constituée de plusieurs lattes rigides ou semi-rigides qui seront articulées entre elles. En position rétractée du bagage, la nappe pliable sera 25 préférentiellement apte à recouvrir la paroi extrême de la demi-coque secondaire. Le bagage suivant l'invention pourra comporter des roues disposées au voisinage de l'une de ses parois extrêmes et la zone charnière sera disposée au voisinage de 30 celles-ci, de façon que, en position d'ouverture du bagage, la nappe pliable soit en mesure de recouvrir lesdites roues. De façon à assurer un bon maintien du bagage notamment lorsque celui-ci est disposé sur un siège, tel 3066888 4 que par exemple un siège de véhicule, ce dernier pourra comporter une béquille éclipsable apte à occuper deux positions, à savoir une position de repos dans laquelle elle est éclipsée dans le bagage, ce qui correspond à une 5 situation de transport de celui-ci et une position active dans laquelle elle est perpendiculaire à la paroi de fond de celui-ci, ce qui correspond à une situation où le bagage est disposé en porte à faux sur un siège. Enfin ledit plan récepteur pourra former la base d'un 10 couffin. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, des formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue en perspective d'un bagage 15 suivant l'invention représenté en position de transport, - la figure 2 est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 1 en cours d'ouverture de son couvercle, - la figure 3 est une vue en perspective du bagage 20 représenté sur les figures 1 et 2 en position d'utilisation de son volume de stockage, - la figure 4 est une vue en perspective du bagage représenté sur les figures 1 à 3, dont le couvercle est complètement ouvert, 25 - la figure 5 est une vue en perspective du bagage représenté sur les figures 1 à 4, dont une demi-coque secondaire est en cours d'ouverture, - la figure 5a est une vue en coupe partielle longitudinale d'un mode de réalisation du couvercle du 30 bagage, - la figure 6 est une vue en perspective du bagage représenté sur les figures 1 à 5, dont la demi-coque secondaire est totalement déployée, 3066888 5 - la figure 7 est une vue de côté du bagage représenté sur la figure 6, le couvercle de celui-ci étant légèrement soulevé, - la figure 8 est une vue en perspective éclatée du 5 bagage représenté sur les figures précédentes montrant un exemple de montage de sa demi-coque secondaire dans sa demi-coque principale, - la figure 8a est une vue en coupe transversale partielle du bagage représenté sur la figure 8, 10 - la figure 8b est une vue en perspective du bagage représenté sur la figure 8 avant la mise en place dans le fond de celui-ci d'un habillage, - les figures 9 et 9a sont des vues en perspective du bagage complètement déployé illustrant la mise en place 15 d'éléments amortisseurs, - la figure 10 est une vue de côté d'un bagage suivant l'invention disposé sur un siège, - la figure 11 est une vue en perspective du bagage en position déployée dans lequel un bébé a été déposé, 20 - la figure 12 est une vue en perspective d'un second mode de mise en oeuvre du bagage suivant l'invention en position transport, -la figure 13 est une vue en perspective partielle d'une variante de réalisation du bagage représenté sur la 25 figure 12. On a représenté sur les figures 1 à 11 un premier mode de mise en oeuvre d'un bagage suivant l'invention qui est destiné, notamment au cours d'un déplacement de son utilisateur, à constituer un lit d'appoint pour bébé ou 30 couffin. A cet effet le bagage est constitué d'une coque 2 constituée de deux demi-coques, à savoir une demi-coque principale 3 de forme globale parallélépipédique délimitant son volume global, qui est formée préférentiellement d'un 3066888 6 matériau rigide tel que notamment du PVC, et d'une demi-coque secondaire 5 réalisée, dans le présent mode de mise en oeuvre, du même matériau, qui est montée coulissante à l'intérieur de la demi-coque principale 3. 5 Cette dernière comprend ainsi un fond 7, deux parois latérales 9 et une paroi extrême 11 à la base de laquelle sont disposées des roues 10 suivant un axe xx' transversal à la demi-coque principale. La demi-coque secondaire 5, qui est de moindre longueur 10 que la demi-coque principale 3, comprend également un fond 13, deux parois latérales 15 et une paroi extrême 17. Suivant l'invention la demi-coque secondaire 5 est ainsi en mesure d'occuper notamment deux positions principales, à savoir une position rentrée à l'intérieur de 15 la demi-coque principale 3, ainsi que représenté sur les figures 1 à 4, ce qui correspond à une position dite de transport du bagage, et une position complètement sortie de celle-ci, ainsi que représenté sur les figures 6, 8, 9, 10 et 11, ce qui correspond à une position dite d'utilisation. 20 Lorsque la demi-coque secondaire 5 est en position rentrée dans la demi-coque principale 3 le volume interne du bagage peut être fermé par un couvercle 19. Ce dernier, dans le présent mode de mise en oeuvre, est constitué d'une série de lattes transversales 19a qui 25 peuvent être rigides ou semi-rigides et qui sont liées entre elles par une série de charnières souples 19b qui peuvent notamment être constituées de coutures. Ces lattes peuvent avantageusement être gainées d'un revêtement, par exemple un revêtement textile 20, ainsi que représenté sur 30 la figure 5a. Le couvercle 19 est de dimensions telles qu'il soit en mesure de recouvrir la face principale supérieure du bagage ainsi que le côté de celui-ci opposé aux roues 10 et qui est constitué par la paroi extrême 17 de la demi-coque secondaire 5. Ce couvercle 19 est lié à la 3066888 7 demi-coque principale 3 du bagage par des moyens d'articulation 19c. Ainsi, le couvercle 19 tout en possédant une bonne rigidité est en mesure de se replier en direction de la paroi extrême 11 de la demi-coque 5 principale 3, ainsi que représenté notamment sur les figures 3 à 5, de façon à dégager le volume intérieur de stockage du bagage. Dans une variante de mise en ouvre de l'invention, la largeur des lattes 19b et les moyens d'articulation 19c 10 sont tels qu'ils permettent de retourner complètement le couvercle 19 sous le fond 7 de la demi-coque principale 3 de façon qu'il recouvre les roues 10, ainsi que représenté sur les figures 6 et 8. Les lattes 19a peuvent être de largeurs différentes et la dernière latte, à savoir celle 15 disposée du côté opposé aux roues 10, pourra préférentiellement avoir une largeur h égale à celle de la hauteur de la paroi extrême 17 de la demi-coque secondaire 5, ainsi que représenté sur la figure 7. Le présent mode de mise en oeuvre est intéressant en ce 20 qu'il permet de disposer le bagage à plat sur une surface réceptrice sans que les roues 10 risquent de venir salir et/ou détériorer cette dernière. L'utilisateur du bagage peut ainsi disposer ce dernier notamment sur un siège sans avoir à se soucier de prévoir des protections pour les 25 roues de celui-ci. De façon connue, le bagage est pourvu d'une poignée rétractable transversale 21 qui est montée sur deux coulisseaux 21a qui sont logés dans des évidements récepteurs longitudinaux appropriés de la demi-coque 30 principale 3. Suivant l'invention on utilise la poignée 21 et ses deux coulisseaux 21a pour assurer le maintien de la demi-coque secondaire 5 lorsque cette dernière est en position sortie de la demi-coque principale 3. A cet effet on donnera au coulisseaux 21a la longueur nécessaire pour 3066888 8 que, lorsque le bagage est en position expansée, c'est-à-dire lorsque la demi-coque secondaire est complètement sortie de la demi-coque principale 3, la demi-coque secondaire 5 se trouve en appui sur la poignée 21 et/ou sur 5 les coulisseaux 21a, ainsi que représenté sur les figures 6, 8b et 9a. On a représenté sur la figure 8a une coupe transversale partielle du bagage. Dans le présent mode de mise en oeuvre la demi-coque principale 3 comporte un double fond 7a qui 10 est décalé du fond 7 vers l'intérieur d'une distance e de _ façon à constituer un volume 29 utilisable par l'usager pour y déposer par exemple des documents ou tout autre objet utile lors de son déplacement. La demi-coque secondaire 5 est montée coulissante sur 15 le double fond 7a entre ce dernier et un élément de guidage 23 dont la section droite est en forme de U et dont la partie supérieure 23a des branches vient s e fixer sur la partie haute des parois latérales 9 de la demi-coque principale 3, ainsi que représenté sur les figures 8a et 20 8b. L'ensemble du fond est ensuite recouvert d'un revêtement de protection 25. Un tel bagage suivant l'invention est intéressant pour un usager qui, au cours d'un déplacement, se trouve confronté à la nécessité de disposer d'un volume de 25 stockage plus important que ne l'était initialement son bagage. Dans de telles conditions l'usager aura la possibilité de passer facilement d'un bagage de faible volume de stockage, ce qui est habituellement le cas des « bagages cabine », à un volume beaucoup plus important. 30 Dans une variante tout particulièrement intéressante de la présente invention, ce bagage pourra avantageusement être utilisé en tant que couffin. Il pourra ainsi, en position repliée, constituer comme mentionné précédemment un « bagage cabine » en mesure de contenir les différents 3066888 9 accessoires qui sont nécessaires lorsque des usagers voyagent avec un enfant et, lorsque le besoin s'en fera sentir, être transformé en couffin par le simple déploiement de sa demi-coque secondaire 5. 5 Dans un tel mode de mise en oeuvre, et ainsi que représenté sur la figure 9, les parties internes supérieures des deux faces latérales 9 de la demi-coque principale 3 pourront comporter un élément de rembourrage allongé 27. Ces éléments de rembourrage 27 seront montés de 10 façon telle qu'ils puissent se rabattre sur la partie supérieure de cette paroi dans le sens des flèches F afin _ de la recouvrir et protéger le bébé contenu dans le couffin d'un contact avec celles-ci, ainsi que représenté sur la figure 9a. On pourra également prévoir dans la demi-coque 15 secondaire 5, et/ou éventuellement dans la demi-coque principale 3 des orifices d'aération 22. Par ailleurs on sait qu'au cours d'un trajet, que ce soit notamment en avion ou en train, il arrive qu'un usager souhaite disposer le bagage formant couffin sur un siège 20 28, notamment un siège voisin de celui qu'il occupe, de façon à pouvoir surveiller facilement un bébé disposé dans celui-ci. Une disposition idéale est celle dans laquelle l'axe longitudinal du bagage formant couffin se confond avec l'axe de symétrie du siège 28 sur lequel il est 25 disposé. On comprend cependant que, dans une telle disposition, le bagage formant couffin dépasse sur l'avant de l'assise du siège, si bien qu'il se trouve en porte-à-faux sur celui-ci, ce qui représente un risque de basculement vers l'avant. Afin d'éviter cet inconvénient et 30 donner une bonne stabilité au bagage formant couffin, le fond 7 de la demi-coque principale 3 de celui-ci peut comporter une béquille 26 montée rotative autour d'un axe transversal 24 et qui peut pivoter d'environ 900 de façon à 3066888 10 prendre une position verticale et venir en appui sur le sol, ainsi que représenté sur la figure 10. On peut bien entendu prévoir, ainsi que représenté sur la figure 11, des poignées textiles 30 repliables à 5 l'intérieur du bagage formant couffin qui permettent aisément de transporter celui-ci, une fois un bébé en place à l'intérieur. On a représenté sur les figures 12 et 13 un autre mode de mise en oeuvre du bagage suivant l'invention. Dans ce 10 mode de mise en oeuvre le fond 7 de la demi-coque principale 3 est creusée d'un logement 31 dans lequel a été disposé de façon amovible un sac ou un porte documents 33 en mesure de recevoir des éléments 34 qui sont ainsi facilement accessibles de l'utilisateur. 15 REVENDICATIONS1.- Bagage, du type comportant une coque (2) fermée par un couvercle (19), caractérisé en ce que la coque (2) comporte au moins une partie (5) qui est dépliable par coulissement de façon à augmenter son volume de stockage. 2.- Bagage suivant la revendication 1 dans lequel la coque (2) est formée d'une paroi de fond (7) formant un plan récepteur d'axe longitudinal (yy'), de deux parois latérales (9,15) et de deux parois extrêmes (11,17), caractérisé en ce que la coque (2) est réalisée en au moins deux parties, à savoir une demi-coque principale (3) et une demi-coque secondaire (5) qui sont montées à coulissement l'une dans l'autre suivant l'axe longitudinal (yy') du plan récepteur, de façon à occuper deux positions, à savoir une position rétractée dans laquelle les deux demi-coques sont encastrées l'une dans l'autre et une position déployée dans laquelle la demi-coque secondaire (5) prolonge la demi-coque principale (3). 3.- Bagage suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que au moins l'une des deux demi-coques (3,5) est rigide. 4.- Bagage suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que chacune des deux demi-coques (3,5) est de forme globale parallélépipédique. 5.- Bagage suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le couvercle (19) forme une nappe pliable apte à se replier autour d'une zone charnière transversale (19c). 6.- Bagage suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la nappe pliable (19), est constituée de plusieurs lattes (19a) rigides ou semi-rigides qui sont articulées entre elles. 7.- Bagage suivant l'une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que, en position rétractée, la nappe 3066888 12 pliable (19) est apte à recouvrir la paroi extrême (17) de la demi-coque secondaire (5). 8.- Bagage suivant l'une des revendications 5 à 7 caractérisé en ce qu'il comporte des roues (10) disposées 5 au voisinage de l'une de ses parois extrêmes et la zone charnière (19c) est disposée au voisinage de celles-ci, de façon que, en position d'ouverture du bagage, la nappe pliable (19) soit en mesure de recouvrir lesdites roues (10). 10 9.- Bagage suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une béquille éclipsable (26) apte à occuper deux positions, à savoir une position éclipsée dans le bagage et une position dans laquelle elle est perpendiculaire à la paroi de fond (7) de 15 celui-ci. 10.- Bagage suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le plan récepteur forme la base d'un couffin. 20 25 30