Brevet FR3071786A1 — publié le 20190405

SIEGE DE VEHICULE EQUIPE D'UN ACCOUDOIR MOBILE L'invention se rapporte à un siège de véhicule équipé d'un accoudoir mobile. L'une des tendances actuelles en matière de conception automobile est d'apporter un maximum de confort aux occupants d'un véhicule, en leur permettant notamment de s'adonner à des activités récréatives ou de se relaxer, soit lorsque le véhicule est arrêté, soit dans le cadre de véhicules autonomes. La recherche d'un confort amélioré est donc particulièrement mais non exclusivement vraie, pour les conducteurs de véhicules autonomes, qui n'ont plus à intervenir sur le pilotage de leurs véhicules pendant les phases de roulage. Le temps libre dont ils disposent pendant le trajet peut être l'occasion pour le conducteur d'adopter une posture de relaxation, sans avoir à se préoccuper de l'environnement extérieur du véhicule. Un siège selon l'invention, est conçu de manière à pouvoir passer simplement et de façon sécuritaire, d'une configuration fonctionnelle classique, à une configuration de confort permettant à un individu de se relaxer. Les notions de « horizontal », « vertical », transversal », « longitudinal », « avant » et « arrière » doivent être considérées par rapport à un véhicule dans lequel serait monté le siège. L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est qu'il comprend au moins un accoudoir monté mobile sur l'assise au moyen d'au moins une bielle permettant à l'accoudoir de passer d'une première position rentrée à une deuxième position déployée et surélevée, située en arrière de ladite première position, ladite au moins une bielle étant recouverte par un habillage solide masquant ladite au moins une bielle. Généralement, l'accoudoir fait partie intégrante de la portière d'un véhicule placée à côté du siège. Or, le siège associé à cet accoudoir peut être réglé dans une position 2 extrême, soit très avancée, soit très reculée, pour laquelle la position dudit accoudoir n'est plus adaptée. Le principe de l'invention est de fixer l'accoudoir directement au siège, de façon mobile entre une position rangée pour laquelle il n'est pas utilisable, et une position déployée pour laquelle il sert de support 5 à un avant-bras d'une personne qui serait assise sur le siège. La position rangée de l'accoudoir permet notamment de pouvoir entrer et sortir du véhicule, sans être gêné par l'accoudoir. De cette manière, quelle que soit la position (avancée ou reculée) du siège dans le véhicule, l'accoudoir sera toujours placé dans une position fonctionnelle efficace par rapport à la 10 personne assise sur le siège. Autrement dit, l'accoudoir suit inévitablement le mouvement du siège. Dans la première position rangée, il est avantageusement aligné le long de l'assise, en créant pour celle-ci une surépaisseur latérale. Pour atteindre la deuxième position depuis la première position, l'accoudoir s'est déplacé vers le haut et vers l'arrière. Dans la 15 deuxième position, il se retrouve ainsi au-dessus de l'assise. En étant solidarisé à l'assise, l'accoudoir n'est pas tributaire de la position plus ou moins inclinée du dossier. Avantageusement, ladite au moins une bielle est en métal et l'accoudoir est en matière plastique. De façon avantageuse, dans la deuxième position, l'accoudoir chevauche le dossier. L'habillage permet 20 d'améliorer le rendu visuel du siège et empêche une personne de se blesser en se coinçant un doigt dans l'une des bielles. Cet habillage est assimilable à un bras recouvrant les bielles. Avantageusement, l'accoudoir est monté mobile sur l'assise au moyen de deux bielles parallèles s'étendant selon une direction longitudinale du 25 véhicule, chacune desdites bielles étant montée articulée autour d'un axe transversal au niveau d'une zone arrière de l'assise. Pour cette configuration, les bielles pivotent vers l'arrière du véhicule en demeurant parallèles et entrainant avec elles l'accoudoir. Les bielles s'étendent donc selon une direction longitudinale du véhicule et pivotent autour d'un axe s'étendant selon 30 une direction transversale du véhicule. Préférentiellement, lesdits axes sont sensiblement horizontaux. 3 De façon préférentielle, l'accoudoir demeure dans une position sensiblement constante entre la première et la deuxième position. Préférentiellement, la position constante est une position horizontale. Plus précisément, la position constante est une position horizontale plus ou 5 moins 100 en fonction de la précision et des tolérances de montage de l'accoudoir sur l'assise du siège. De façon avantageuse, le déplacement de l'accoudoir entre la première et la deuxième position est motorisé. Avantageusement, cette motorisation est électrique. Grâce à cette motorisation, le déplacement de l'accoudoir est précis 10 et reproductible. Il est également possible d'interrompre le déplacement de l'accoudoir de manière à lui permettre d'occuper une position intermédiaire entre la première et la deuxième position. Préférentiellement, un renfort latéral creux est solidarisé à l'habillage, et lorsque l'accoudoir est dans la deuxième position, ledit renfort est destiné à 15 être positionné au niveau du bassin d'une personne qui serait assise sur ledit siège. Habituellement un tel renfort latéral est monté dans une portière du véhicule. Or, si le siège est très avancé ou très reculé, le renfort inamovible n'est plus positionné au niveau du bassin de la personne qui serait assise sur le siège. En étant monté sur l'habillage au niveau de l'accoudoir, ledit renfort 20 se déplace simultanément avec le siège, et sera donc toujours positionné dans l'alignement du bassin de ladite personne. Un tel renfort est apte à exercer une poussée au niveau du bassin d'une personne qui serait assise sur le siège, dans le cas d'un choc latéral du véhicule. L'expression « positionné au niveau du bassin » signifie « aligné avec le bassin suivant une direction sensiblement 25 horizontale et transversale du véhicule ». De façon préférentielle, le renfort est un corps creux présentant une certaine raideur empêchant ledit corps creux de se déformer sous l'effet d'un choc latéral du véhicule, avant de pousser une personne qui serait assise sur ledit siège, au niveau du bassin. Un tel renfort a pour objet d'exercer une 30 poussée sur une personne qui serait assise sur le siège, en cas de choc latéral 4 du véhicule, ladite poussée s'effectuant au niveau du bassin de ladite personne. Il n'est donc pas souhaité que ce renfort s'écrase sous l'effet dudit choc, avant qu'il n'ait pu exercer cette poussée. Il possède donc une certaine raideur pour jouer le rôle d'une entretoise de poussée. 5 De façon avantageuse, le renfort latéral creux possède une position réglable le long de l'habillage, afin de positionner précisément ledit renfort au niveau du bassin d'une personne qui serait assise sur ledit siège. De cette manière, en ayant une position ajustable, le renfort peut être positionné aussi finement que possible le long de l'habillage, de manière à ce qu'il soit dans le 10 prolongement du bassin de la personne qui serait assise sur le siège, quelle que soit la morphologie de ladite personne. Avantageusement, le réglage de la position du renfort latéral le long de l'habillage est motorisé. L'invention a pour autre objet un véhicule comprenant au moins un siège conforme à l'invention. 15 La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention est que ledit au moins un siège comprend un seul accoudoir monté mobile sur l'assise dudit siège, ledit accoudoir étant placé du côté de la portière associée, dans ledit véhicule. Autrement dit, ledit accoudoir est extérieur au siège par opposition à un accoudoir intérieur, qui serait placé à proximité ou au-dessus 20 d'une console centrale du véhicule. En d'autres termes, l'accoudoir est placé entre le siège et la portière associée audit siège. Un siège selon l'invention présente l'avantage de pouvoir posséder un accoudoir opérationnel, quelle que soit la position avancée ou reculée dudit siège. Il a de plus l'avantage de garantir la sécurité d'une personne qui serait 25 assise sur ledit siège, vis-à-vis d'un choc latéral du véhicule, en incluant au niveau de l'accoudoir un renfort latéral de sécurité. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : 5 - La figure 1 est une vue de côté d'une porte d'un véhicule de l'état de la technique, dotée d'un accoudoir, - Les figures 2A et 2B sont deux vues de côté d'un siège selon l'invention, respectivement dans une configuration « accoudoir 5 rentré » et « accoudoir déployé », - La figure 3 est une vue en perspective d'un accoudoir et d'une structure d'assise d'un siège selon l'invention, dans une position déployée et sans habillage, - La figure 4 est une vue de côté d'un siège selon l'état de la 10 technique et d'un renfort latéral solidarisé à une portière (non représentée), - Les figures 5A et 5B sont de vues de côté et à 900 l'une de l'autre du renfort latéral de la figure 4, - Les figures 6A et 6B sont deux vues en perspective d'un accoudoir 15 d'un siège selon l'invention, respectivement dans une configuration « accoudoir déployé » et « accoudoir rentré » et avec un habillage, - Les figures 7A, 7B et 7C sont trois vues de côté d'un habillage doté d'un renfort latéral et servant à déplacer un accoudoir d'un siège selon l'invention, respectivement dans une position haute, une 20 position intermédiaires et dans une position basse. Bien qu'un siège selon l'invention soit apte à occuper n'importe quel emplacement dans un véhicule (siège conducteur, siège passager, siège arrière, siège latéral, siège central...), la description détaillée est focalisée sur un siège conducteur. De plus les notions de « longitudinal », « latéral », 25 « vertical », « horizontal », « avant » et « arrière » sont à considérées par rapport à un véhicule dans lequel serait monté le siège conducteur. En se référant à la figure 1, un siège conducteur d'un véhicule existant possède un accoudoir 1 fixe réalisée dans la portière 2 associée audit siège 6 conducteur. Cet accoudoir 2 qui fait partie intégrante de la portière, ne peut en aucune façon être déplacé verticalement, longitudinalement ou transversalement pour s'adapter à la morphologie du conducteur et au réglage du siège. En effet, il peut arriver que le conducteur veuille régler son siège soit 5 dans une position très avancée ou très reculée et dans ce cas, l'accoudoir de la portière devient inadapté à la position du conducteur. Afin de résoudre ce problème d'accoudoir lié au réglage du siège dans le véhicule, un siège 10 conducteur selon l'invention possède lui- même un accoudoir 11 mobile entre une première position rentrée comme illustrée à la 10 figure 2A et une deuxième position déployée comme illustrée à la figure 2B. Le siège 10 comprend classiquement une structure d'assise 12 sur laquelle est montée une assise 13 et une structure de dossier sur laquelle est monté un dossier 14. Cette structure d'assise 12 comprend une paroi externe 15 s'étendant dans un plan sensiblement longitudinal et vertical du véhicule, le 15 terme « externe » signifiant que la paroi 15 est placée à proximité de la portière associée au siège 10 conducteur. En se référant aux figures 2B et 3, deux bielles 16, 17 sont montées en rotation au niveau d'une zone d'extrémité arrière 18 de la paroi 15 externe. Plus précisément une première extrémité de chaque bielle 16, 17 est montée 20 en rotation au niveau de ladite zone d'extrémité arrière 18 et une deuxième extrémité de chacune desdites bielles 16, 17 est montée articulée sur l'accoudoir 11. Les axes 21, 22 autour desquelles sont montées en rotation les deux bielles 16, 17 sur la paroi 15 de la structure d'assise 12, s'étendent selon une direction transversale et sensiblement horizontale du véhicule. 25 De cette manière, en se référant à la figure 2A, lorsque l'accoudoir 11 est dans la première position rentrée, les deux bielles 16, 17 s'étendent selon une direction longitudinale et sensiblement horizontale du véhicule le long de la paroi externe 15. Dans cette première position rentrée, l'accoudoir 11 s'étend selon une direction longitudinale et sensiblement horizontale du 30 véhicule en étant placé du côté d'une face externe de la paroi externe 15. L'accoudoir 11 est alors complètement inclus dans la structure d'assise 12 7 sans quasiment saillir de celle-ci. L'accoudoir 11 peut par exemple être représenté par une pièce creuse et allongée, de forme sensiblement parallélépipédique et possédant une face supérieure 20 plane et horizontale. En se référant à la figure 2B, pour passer à la deuxième position 5 déployée depuis la première position rentrée, les bielles 16, 17 sont mises en rotation autour de leur axes 21, 22 solidarisés à la paroi 15. Elles pivotent alors vers l'arrière en se surélevant, entrainant avec elles, l'accoudoir 11. Celui-ci conserve une position horizontale durant toute la course pour passer de la première à la deuxième position, lorsqu'il effectue son déplacement vers 10 l'arrière en se surélevant. Il finit alors sa course dans la deuxième position, pour laquelle il est horizontal et placé à plusieurs centimètres au-dessus de l'assise 13. Quel que soit le réglage du siège 10 dans le véhicule, entre une position très avancée et une position très reculée, la deuxième position de l'accoudoir 11 relativement à la position assise du conducteur, demeure 15 inchangée. En se référant aux figures 2A, 6A et 6B, pour des raisons de sécurité et d'esthétisme, un habillage 23 pouvant par exemple être en matière plastique, recouvre les bielles 16, 17 de manière à les rendre inaccessibles durant toute leur course entre la première et la deuxième position. De plus, cet habillage 20 améliore le rendu visuel du siège 10. Le déplacement de l'accoudoir 11 peut être soit manuel, soit motorisé au moyen d'un moteur 24 placé au niveau des axes de rotations 21, 23 des bielles 16, 17 solidarisés à la paroi 15 externe de la structure d'assise 12. Ce moteur 24 est donc solidarisé à cette paroi externe 15 et fonctionne 25 préférentiellement avec un courant électrique. La présence de l'accoudoir 11 génère toutefois un problème de sécurité. En effet, en se référant à la figure 4, un véhicule selon l'état de la technique dispose d'une portière 2 côté conducteur, dotée d'un renfort latéral 25 destiné à effectuer une poussée sur le conducteur au niveau de son bassin, 30 dans le cas d'un choc latéral du véhicule. Il est donc indispensable que le 8 renfort 25 soit placé de façon précise au sein de la portière 2 de sorte qu'il soit aligné transversalement et horizontalement avec le bassin du conducteur. En se référant aux figures 5A et 5B, ce renfort latéral 25 est un corps creux présentant une paroi externe 26 délimitant des cavités internes 27. Ce 5 corps creux 25 doit présenter une certaine raideur pour éviter qu'il ne s'écrase rapidement lors d'un choc latéral du véhicule, avant qu'il n'ait pu exercer une poussée sur le bassin du conducteur. Ce renfort latéral 25 sert d'entretoise relais, destinée à transmettre une partie de l'énergie produite lors d'un choc latéral du véhicule, vers le bassin du conducteur. 10 Or, si le renfort latéral 25 était maintenu dans la portière 2 en présence d'un siège 10 selon l'invention, l'accoudoir 11 viendrait s'interposer entre ledit renfort latéral 25 et le bassin du conducteur, ce qui nuirait fortement à l'efficacité dudit renfort 25 vis-à-vis du conducteur lors d'un choc latéral du véhicule. 15 En se référant aux figures 2A, 6A et 6B, afin de préserver un niveau de sécurité suffisant vis-à-vis du conducteur, le renfort latéral 25 a été déplacé depuis sa position habituelle dans la portière 2 vers une nouvelle position sur l'habillage 23 de l'accoudoir 11. De cette manière, le renfort latéral 25 va pouvoir agir directement sur le bassin du conducteur dans le cas d'un choc 20 latéral du véhicule, sans être gêné par la présence de l'accoudoir 11. Pour ce faire, un boitier 27 pouvant par exemple être réalisé dans le même matériau que celui de l'habillage 23, est implanté au niveau d'une zone inférieure dudit habillage 23. Le renfort latéral 25, qui peut être identique à ceux déjà existants ou différent de ceux-ci, est placé dans le boitier 27 dans la position 25 idoine. De cette manière, en étant placé au même niveau que l'accoudoir 11, le renfort latéral 25 n'est plus gêné par l'accoudoir 11 et peut donc parfaitement remplir sa fonction de poussée du bassin lors d'un choc latéral du véhicule. En se référant aux figures 7A, 7B et 7C afin d'ajuster précisément la 30 position du boitier 27 renfermant le renfort latéral 25 sur l'habillage 23, ledit 9 boitier 27 est monté coulissant le long dudit habillage 23. En effet, suivant la morphologie du conducteur, il est important de bien positionner le renfort latéral 25 afin que celui-ci soit bien aligné sur le bassin du conducteur. Il peut ainsi occuper au moins trois positions distinctes : une position haute comme 5 illustrée à la figure 7A, une position intermédiaire comme illustrée à la figure 7B et une position basse comme illustrée à la figure 7C. La course maximale du boitier 27 le long de l'habillage 23 est comprise entre 10cm et 20cm et est préférentiellement égale à 15cm. Le déplacement du boitier 27 renfermant le renfort latéral 25 le long 10 de l'habillage 23 peut être effectué soit manuellement, soit au moyen d'une motorisation, préférentiellement d'origine REVENDICATIONS1. Siège (10) de véhicule comprenant une assise (12, 13) et un dossier (14), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un accoudoir (11) monté mobile sur l'assise (12, 13) au moyen d'au moins une bielle (16, 17) permettant à l'accoudoir (11) de passer d'une première position rentrée à une deuxième position déployée et surélevée, située en arrière de ladite première position, et en ce que ladite au moins une bielle (16, 17) est recouverte par un habillage (23) solide masquant ladite au moins une bielle (16, 17). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accoudoir (11) est monté mobile sur l'assise (12, 13) au moyen de deux bielles parallèles (16, 17) s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule, et en ce que chacune desdites bielles (16, 17) est montée articulée autour d'un axe transversal (21, 22) au niveau d'une zone arrière (18) de l'assise (12, 13). 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accoudoir (11) demeure dans une position sensiblement constante entre la première et la deuxième position. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position constante est une position horizontale. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déplacement de l'accoudoir (11) entre la première et la deuxième position est motorisé. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un renfort latéral creux (27, 25) est solidarisé à l'habillage (23), et en ce que lorsque l'accoudoir (11) est dans la deuxième position, ledit renfort (27, 25) est destiné à être positionné au niveau du bassin d'une personne qui serait assise sur ledit siège (10). 11 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le renfort (25) est un corps creux (26, 27) présentant une certaine raideur empêchant ledit corps creux (26, 27) de se déformer sous l'effet d'un choc latéral du véhicule avant de pousser une personne qui serait assise 5 sur ledit siège (10), au niveau du bassin. 8. Siège de de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le renfort latéral creux (25) possède une position réglable le long de l'habillage (23), afin de positionner précisément ledit renfort (25) au niveau du bassin d'une personne qui serait assise sur 10 ledit siège (10). 9. Véhicule comprenant au moins un siège conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un siège comprend un seul accoudoir (11) monté mobile sur l'assise (12, 13) dudit siège (10), et en ce que ledit accoudoir (11) est placé du côté de 15 la portière associée, dans ledit véhicule.