Brevet FR3066538A1 — publié le 20181123

« Dispositif de contrôle de la distribution d'huile pour un moteur thermique » Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un dispositif de contrôle de la distribution d'huile pour un moteur thermique. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de contrôle de la distribution d'huile dans deux conduits en fonction de la température de l'huile. La présente invention concerne également un moteur thermique de véhicule automobile comportant un tel dispositif de contrôle de la distribution d'huile pour la lubrification et le refroidissement d'un moteur thermique entre deux circuits selon la température d'huile. Etat de la technique De manière connue, les moteurs thermiques de véhicule automobile nécessitent un refroidissement pour le bon fonctionnement, ledit refroidissement étant effectué d'une part par un circuit de refroidissement avec de l'eau et, d'autre part, par un circuit de refroidissement avec de l'huile notamment pour des pièces ou éléments moteur susceptibles d'être portés à très haute température. Des échanges de chaleur peuvent aussi être effectués entre le circuit à huile et un liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'un échangeur. De l'huile trop chaude peut ainsi transférer une partie de sa chaleur (calories) au liquide de refroidissement qui est généralement à base d'eau, s'écoulant dans le circuit de refroidissement. De manière connue, de l'huile issue d'une pompe d'alimentation est envoyée via un filtre à huile dans une rampe principale d'alimentation en huile creusée dans le carter-cylindres du moteur. Le circuit d'huile en amont de la 3066538 2 rampe principale passe éventuellement par l'échangeur destiné à refroidir ou chauffer l'huile selon les cas . On peut distinguer quatre cas de fonctionnement possibles : 1) une huile trop froide et trop visqueuse par exemple lors de 5 démarrage par temps très froid. Dans ce cas, le dispositif de refroidissement (échangeur) est bipassé et l'huile est directement envoyée dans la rampe principale. Une boucle de by-pass permet ainsi en fonction de la pression d'huile de dévier de la portion de circuit d'huile comprenant le 10 dispositif de refroidissement. 2) une huile chaude mais ne nécessitant pas de refroidissement, Dans ce cas, une vanne pilotée par une unité de contrôle est en mesure d'empêcher également le passage de l'huile vers le dispositif de refroidissement (échangeur) : l'huile est dirigée 15 directement vers la rampe principale. 3) Une huile chaude nécessitant un refroidissement. Dans ce cas, la vanne pilotée est ouverte pour laisser le passage de l'huile dans le dispositif de refroidissement (échangeur) et pour atteindre ensuite la rampe principale d'alimentation. 20 4) une huile plus froide que l'eau mais pas trop visqueuse. Dans ce cas, l'huile passe dans l'échangeur pour y être réchauffée par l'eau d'où un gain en frottement par une réduction de la viscosité plus rapide Cependant, lors des démarrages du moteur par temps pas trop froid, 25 l'huile peut être relativement froide et un différentiel de température existe entre le liquide de refroidissement et ladite huile. Le même échangeur peut permettre de faire monter la température de l'huile pour l'amener dans les meilleures conditions de fonctionnement. Toutefois, lorsque le différentiel de température s'annule avec la montée en température de l'huile, la température de l'huile n'est pas encore optimale et peut être bloquée au niveau de la température 3066538 3 d'eau. Il convient donc alors de dévier l'écoulement de l'huile en contournant l'échangeur. La publication FR 2904857 divulgue ainsi un dispositif permettant de commander un circuit de circulation d'un liquide de refroidissement ainsi qu'un 5 circuit de circulation d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule comportant un échangeur et une conduite de dérivation à débit d'huile contrôlé par un ensemble formant électrovanne. L'inconvénient dudit dispositif est son encombrement. L'ensemble formant une électrovanne est de plus assez complexe. L'utilisation d'une 10 électrovanne impacte fortement l'encombrement du dispositif pour réguler l'ensemble du débit d'huile dans une conduite ou non. Le compartiment moteur où est disposé le moteur est de plus en plus étroit, accroissant l'ampleur du problème. Dans ce dispositif, l'utilisation d'une électrovanne provoque des 15 problèmes de pertes de charge. L'électrovanne contrôle directement la circulation de l'huile en ouvrant ou en fermant la conduite de dérivation. Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un dispositif permettant de contrôler un circuit de circulation d'huile qui comprend un conduit passant par un échangeur à eau et un conduit 20 de bypass ou de dérivation pour contourner l'échangeur, pour gérer les phases de chauffage et de refroidissement de l'huile au passage dans l'échangeur. Présentation de l'invention La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de contrôle de la distribution d'huile pour un moteur thermique de véhicule 25 automobile dans un circuit de circulation d'huile comprenant un canal d'entrée d'huile se divisant en aval en conduits de sortie qui comprennent : - un conduit de passage dans un échangeur, - un conduit de dérivation, 3066538 4 lesdits deux conduits de sortie conduisant ensuite à une rampe principale d'alimentation d'huile du moteur, Le dit dispositif de contrôle étant apte à distribuer un flux d'huile dans l'un ou l'autre conduit de sortie en fonction de la température d'huile, 5 Caractérisé en ce que le dispositif comprend une vanne bi-voies connectée avec le canal d'entrée et comportant au moins un orifice de fuite à ouverture contrôlée pour gérer la distribution d'huile dans les conduits de sortie. De manière avantageuse, le dispositif de contrôle de la distribution d'huile comprend une vanne bi-voies présentant au moins un orifice de fuite à 10 ouverture contrôlée, ce qui permet de manoeuvrer facilement et avec peu d'effort et d'énergie l'ouverture ou la fermeture des conduits de sortie de la vanne. L'huile pénètre dans la vanne bi-voies par un canal d'entrée pour être distribuée ensuite dans l'un ou l'autre conduit de sortie qui sont le conduit de 15 passage dans l'échangeur et le conduit de dérivation. L'ouverture (ou la fermeture) de l'orifice de fuite permet de commander en déplacement l'élément de contrôle de la vanne bi-voies pour passer d'une première position d'ouverture dans laquelle le canal d'entrée est connecté avec un conduit de sortie parmi les deux conduits à une deuxième position d'ouverture différente 20 de la première position, dans laquelle le canal d'entrée est connecté avec l'autre conduit de sortie parmi les deux conduits. - ledit au moins un orifice de fuite est ouvert ou fermé sélectivement lorsque la température d'huile atteint un seuil de température ; De manière avantageuse, à l'atteinte et au dépassement d'un seuil de 25 température, l'orifice de fuite est par exemple ouvert pour laisser échapper de l'huile et baisser la pression dans une chambre de contrôle de la vanne bi-voies pour permettre le basculement de la vanne bi-voies de la première position d'ouverture à la deuxième position d'ouverture ; ladite première position d'ouverture de la vanne est associée par exemple au branchement du canal 30 d'entrée avec le conduit de passage dans l'échangeur et la seconde position 3066538 5 d'ouverture correspond alors au branchement du canal d'entrée avec le conduit de dérivation. - la vanne bi-voies comporte un orifice de fuite ; - la vanne bi-voies comporte au moins deux orifices de fuite, 5 préférentiellement trois orifices de fuite ; - le contrôle d'ouverture/fermeture d'un orifice de fuite est réalisé grâce à un actionneur dans une liste comportant une électrovanne, un clapet thermostatique ; - l'actionneur comporte des moyens d'obturation qui sont montés 10 mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture de l'orifice de fuite associé ; - les moyens d'obturation de l'actionneur sont commandés activement ou passivement en fonction de la température de l'huile ; - l'actionneur est un élément actif, tel qu'une électrovanne, piloté par 15 une unité de contrôle, dite ECU, telle qu'un calculateur moteur ; - l'élément actif formant l'actionneur comporte des moyens d'entraînement pilotés pour commander le déplacement les moyens d'obturation de l'actionneur entre les positions d'ouverture et de fermeture de l'orifice de fuite associé ; 20 - l'actionneur est un élément passif, tel qu'un clapet thermostatique, comportant au moins un moyen de détection thermosensible qui, de manière réversible, est apte à se dilater ou changer d'état en fonction de la température de l'huile ; - ledit au moins un moyen de détection de l'élément passif formant 25 l'actionneur est par exemple un bilame, une capsule de cire ou un élément à mémoire de forme ; - le déplacement des moyens d'obturation de l'actionneur entre les positions d'ouverture et de fermeture de l'orifice de fuite associé est provoqué 3066538 6 par une dilatation ou un changement d'état des moyens de détection thermosensibles ; - le clapet thermostatique est d'un premier type, dit rentré, pour fermer l'orifice de fuite associé lorsque la température de l'huile est supérieure à un 5 seuil de température d'huile, ou d'un deuxième type, dit sortie, pour ouvrir l'orifice de fuite associé lorsque la température de l'huile est supérieure à un seuil de température d'huile ; De manière avantageuse, le contrôle de l'ouverture/fermeture d'un orifice de fuite de la vanne bi-voies est effectué grâce à un actionneur simple 10 qui, comportant des moyens d'obturation, peut être une électrovanne de faible puissance ou un clapet thermostatique par exemple à mémoire de forme et variant selon la température. Le clapet thermostatique baigne naturellement dans l'huile et selon un seuil de température d'une valeur déterminée par les moyens de détection va permettre l'ouverture ou la fermeture de l'orifice de fuite 15 associé. - la vanne bi-voies comporte un premier orifice de sortie, un deuxième orifice de sortie et un élément de contrôle monté mobile entre une première position pour obturer le second orifice de sortie tout en ouvrant le premier orifice de sortie, et une seconde position pour obturer le premier orifice de sortie tout 20 en ouvrant le second orifice de sortie ; - la première position de l'élément de contrôle correspond à une position dans laquelle le premier orifice de sortie est ouvert et le deuxième orifice de sortie est fermé ; - la deuxième position de l'élément de contrôle correspond à une 25 position dans laquelle le premier orifice de sortie est fermé et le deuxième orifice de sortie est ouvert ; - le premier orifice de sortie est connecté avec le conduit de passage dans l'échangeur et le deuxième orifice de sortie est connecté avec le second conduit de dérivation ; 3066538 7 - le premier orifice de sortie est connecté avec le second conduit de dérivation, et le deuxième orifice de sortie est connecté avec le conduit de passage dans l'échangeur ; - la vanne bi-voies comporte une chambre principale d'alimentation et 5 une chambre de contrôle qui sont séparées par une paroi de l'élément de contrôle apte à obturer le premier orifice et le second orifice de façon alternative ; - l'élément de contrôle est rappelé élastiquement vers la première position par un élément élastique de rappel agencé dans la chambre de 10 contrôle ; - la paroi de l'élément de contrôle comprend au moins un orifice d'équilibrage. De manière avantageuse, la vanne bi-voies comprend un premier orifice de sortie connecté avec le conduit de passage dans l'échangeur, et un 15 deuxième orifice de sortie connecté avec le conduit de dérivation, et un élément de contrôle mobile entre une première position pour ouvrir le premier orifice de sortie tout en obturant le second orifice de sortie, et une seconde position pour ouvrir le second orifice de sortie tout en obturant le première premier orifice de sortie. 20 De manière avantageuse, le déplacement de l'élément de contrôle permet le basculement de la connexion du canal d'entrée de la vanne bi-voies avec un premier conduit vers la connexion du canal d'entrée avec le deuxième conduit. Ledit déplacement de l'élément de contrôle est géré en fonction de seuils de température de l'huile. 25 De manière avantageuse, la vanne bi-voies comporte une chambre principale d'alimentation en huile connectée au conduit de passage par l'échangeur thermique et au conduit de dérivation par les deux ouvertures distinctes l'une de l'autre ; les deux chambres peuvent être remplies toutes deux d'huile pour ne pas présenter d'écart de pression ce qui aurait pour effet 30 de pousser sur la paroi de l'élément de contrôle. 3066538 8 L'élément de contrôle est configuré pour permettre l'ouverture d'un seul des deux orifices de sortie à la fois. - l'élément de contrôle est sollicité par un élément élastique de rappel qui, monté dans la chambre de contrôle, est en appui contre la paroi de 5 l'élément de contrôle d'une part et axialement à l'opposé contre une paroi délimitant en partie la chambre de contrôle. L'élément de contrôle est rappelé par un élément élastique de rappel qui permet le maintien de l'élément de contrôle dans une première position dans laquelle il y a par exemple l'ouverture par ledit élément de contrôle du 10 premier orifice de sortie et simultanément la fermeture par ledit élément du second orifice de sortie. L'association de l'élément de rappel élastique et d'au moins un orifice de fuite permet de faire coulisser l'élément de contrôle entre la première position et la seconde position sans nécessiter une dépense importante d'effort. 15 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les 20 dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique globale d'un circuit d'huile avec un échangeur thermique ; - la figure 2 est une vue schématique qui représente un exemple de réalisation d'une vanne bi-voies de répartition d'huile et qui illustre un premier 25 mode de réalisation dans lequel la vanne comporte un orifice de fuite à ouverture contrôlée par un actionneur associé de type actif qui est constitué par une électrovanne ; - la figure 3 est une vue schématique qui représente une vanne bi-voies de répartition d'huile selon la figure 2 et qui illustre une variante de réalisation 3066538 9 dans laquelle la connexion du conduit de passage et du conduit de dérivation avec le premier orifice et le second orifice de sortie est inversée par rapport celle du premier mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue schématique qui représente une vanne bi-voies 5 de répartition d'huile selon la figure 2 et qui illustre une variante de réalisation du premier mode de réalisation dans laquelle la vanne comporte un orifice de fuite à ouverture contrôlée par un actionneur associé de type passif qui est constitué par un clapet thermostatique ; - les figures 5 à 7 sont des vues schématiques qui représentent un 10 vanne bi-voies selon l'exemple de réalisation des figures 1 à 4 et qui illustrent un deuxième mode de réalisation dans lequel la vanne comporte deux orifices de fuite, l'ouverture et la fermeture de chaque orifice étant contrôlées par un actionneur de type passif, tel qu'un clapet thermostatique, lesdites figures 5 à 7 illustrant les positions occupées par l'élément de contrôle en fonction de 15 l'ouverture ou la fermeture par les actionneurs des deux orifices de fuite ; - la figure 8 est une vue schématique qui représente un vanne bi-voies selon l'exemple de réalisation des figures 1 à 4 et qui illustre un troisième mode de réalisation dans lequel la vanne comporte trois orifices de fuite de manière à gérer, par rapport au deuxième mode de réalisation, la distribution de l'huile 20 avec une température de seuil supplémentaire, l'ouverture et la fermeture de chaque orifice étant contrôlées par un actionneur de type passif tel qu'un clapet thermostatique. Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques 25 désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. De façon générale, un moteur thermique (non représenté) comporte un circuit de lubrification avec de l'huile, dit circuit d'huile 10, et un circuit de refroidissement avec au moins un liquide de refroidissement qui est à base d'eau, dit circuit d'eau 15. 3066538 10 Le circuit d'huile 10 et le circuit d'eau 15 peuvent échanger de la chaleur par l'intermédiaire d'un échangeur 12 thermique dans différents cas : - pour refroidir l'huile trop chaude suite à circulation de l'huile en contact avec des pièces à haute température du moteur, 5 - pour chauffer l'huile par exemple lors de démarrage à froid pour obtenir une huile moins visqueuse. Selon la figure 1, le circuit d'huile 10 comporte une branche ou un conduit 11 passant par un échangeur 12 thermique pour échanger de la chaleur (des calories) avec le circuit d'eau 15 comportant au moins un conduit de 10 circulation de liquide de refroidissement qui, de manière générale, est à base d'eau. Pour gérer de façon optimale le transfert de chaleur entre le circuit d'eau 15 et le circuit d'huile 10, il est connu de disposer d'un conduit 14 de dérivation, encore appelé « by-pass », du passage par l'échangeur 12 15 thermique. Le circuit d'huile 10 comporte ainsi une fourche 13 avec deux branches : une première branche menant au conduit 11 de passage par l'échangeur 12 thermique et une seconde branche menant au conduit 14 de dérivation, les deux conduits se rejoignant ensuite en aval dudit échangeur 12 20 pour entrer dans une rampe 16 principale d'alimentation d'huile. De manière connue, une électrovanne de commande peut être disposée au niveau de la fourche 13 ou embranchement pour gérer le passage de l'huile dans l'une ou l'autre branche. L'électrovanne est gérée par une unité 41 de contrôle. Les débits 25 d'huile peuvent être très importants, par exemple supérieurs à 60 I/mn, et peuvent exiger une électrovanne de commande de dimensions importantes. Cependant, les nouvelles architectures des véhicules automobiles entrainent des contraintes supplémentaires visant à la réduction du compartiment moteur et donc à la réduction des dimensions des éléments du moteur. 3066538 11 Différentes solutions de remplacement de l'électrovanne de commande sont ainsi proposées mais celles-ci présentent un fonctionnement complexe, en comportant plusieurs éléments mécaniques supplémentaires. Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté en 5 figure 2, le contrôle de la circulation d'huile au niveau de la fourche 13 est réalisé grâce à un dispositif 20 de contrôle apte à distribuer de l'huile de façon alternative dans le conduit 11 de passage dans l'échangeur 12 ou dans le conduit 14 de dérivation. Le dispositif 20 de contrôle est une vanne 40 bi-voies connectée avec 10 un canal 42 d'entrée d'huile par une entrée 21. La vanne 40 bi-voies comporte un premier orifice 22 de sortie et un second orifice 23 de sortie. Dans ce premier mode de réalisation illustré à la figure 2, le premier orifice 22 est connecté avec le conduit 14 de dérivation (ou by-pass) et le second orifice 23 de sortie est connecté au conduit 11 de passage par 15 l'échangeur 12 thermique. La vanne 40 bi-voies peut être tubulaire et comporter un corps 30 cylindrique (ou enveloppe) périphérique délimitant intérieurement un alésage 25 destiné à être rempli d'huile. Les orifices 22, 23 de sortie sont ici radiaux, c'est-à-dire s'étendent à travers le corps 30 suivant une orientation orthogonale à un 20 axe X principal de la vanne 40. Dans le corps 30 cylindrique, des entailles 31 annulaires sont creusées au droit selon l'axe X des orifices 22, 23 de sortie. Selon la figure 2, la vanne 40 bi-voies comporte un élément 24 de contrôle qui, formant un tiroir, est monté mobile axialement en translation à l'intérieur de l'alésage 25 du corps 30 de la vanne 40. 25 L'élément 24 de contrôle est monté mobile entre une première position extrême pour permettre l'ouverture du premier orifice 22 tout en obturant le second orifice 23 de sortie, et une seconde position extrême pour permettre l'ouverture du second orifice 23 de sortie tout en obturant le premier orifice 22 de sortie. 3066538 12 L'obturation de chaque orifice 22, 23 de sortie n'est pas forcément étanche et un petit filet d'huile peut s'échapper par ledit orifice 22, 23 mais le débit dudit filet d'huile est négligeable. Selon l'exemple de réalisation de la vanne 40, l'élément 24 de contrôle 5 est monté coulissant dans l'alésage 25. L'élément 24 de contrôle présente en coupe axiale selon l'axe X globalement la forme d'un « H » couché. L'élément 24 de contrôle comporte une paroi 18 qui s'étend radialement, orthogonalement à l'axe X, et une paroi 26 périphérique cylindrique s'étendant selon l'axe X, axialement de part et d'autre de la paroi 10 18. La paroi 26 cylindrique présente un diamètre extérieur qui est légèrement inférieur au diamètre de l'alésage 25 cylindrique de la vanne 40 bivoies tubulaire, au jeu de fonctionnement près. La paroi 26 périphérique est configurée pour obturer sélectivement l'un des orifices 22, 23 de sortie selon 15 celle desdites première et deuxième position occupée axialement par l'élément 24 de contrôle. La paroi 26 périphérique comporte un premier tronçon qui, situé axialement à une extrémité de l'élément 24 de contrôle, est configuré pour obturer le premier orifice 22 de sortie lorsque ledit élément 24 de contrôle 20 occupe la première position et un deuxième tronçon qui, situé axialement à l'opposé, est configuré pour obturer le second orifice 23 de sortie lorsque ledit élément 24 de contrôle occupe la deuxième position. Selon la figure 2, dans la partie s'étendant axialement au-delà de la paroi 18 radiale en direction de l'entrée 21, la paroi 26 périphérique comporte 25 des orifices 29 radiaux traversant disposés sensiblement à une même position axiale pour permettre l'écoulement de l'huile par lesdits orifices 29. La paroi 18 de l'élément 24 de contrôle partage axialement le volume interne de la vanne 40 délimitée radialement par l'alésage 25 du corps en deux chambres 27, 28, respectivement une première chambre 27 principale 30 d'alimentation pour contenir de l'huile et une seconde chambre 28, dite de contrôle. 3066538 13 Un élément élastique 35 de rappel de l'élément 24 de contrôle est agencé, disposé dans la seconde chambre 28 de contrôle. L'élément 24 de contrôle est rappelé élastiquement vers la première position par ledit élément élastique 35 de rappel. 5 De préférence, l'élément élastique 35 est un ressort hélicoïdal en appui à une extrémité contre la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle et à l'autre extrémité axialement opposée contre une paroi 32 fixe, solidaire du corps 30. La paroi 32 délimite axialement une partie de la chambre 28 de contrôle, la paroi 32 appartenant dans l'exemple à un bouchon 34 rapporté à fixation de 10 manière étanche sur le corps 30. L'élément élastique 35 est apte à solliciter la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle avec une force de rappel pour rappeler automatiquement l'élément 24 de contrôle vers une position d'équilibre qui correspond à la première position extrême de l'élément 24 de contrôle. La raideur de l'élément élastique 15 35 est faible, elle pourra être déterminée suite à des essais. La paroi 18 de l'élément 24 de contrôle est donc soumise à deux forces antagonistes : d'une part, la force exercée par la pression d'huile présente dans la chambre 27 principale d'alimentation et, d'autre part, la force de rappel de l'élément élastique 35. Le différentiel entre ces forces entraine le coulissement 20 selon l'axe X de l'élément 24 de contrôle. Dans la première position représentée sur la figure 2, l'élément 24 de contrôle est positionné par l'élément élastique 35 de manière que les orifices 29 radiaux de la paroi 26 périphérique se trouvent au droit du premier orifice 22 de sortie, notamment alimentée en huile par l'intermédiaire des entailles 31 25 annulaires. La circulation de l'huile contenue dans la chambre 27 principale d'alimentation reliée fluidiquement à l'entrée 21 d'huile s'effectue alors vers le premier orifice 22 de sortie et le second orifice 23 est alors obturé par la paroi 26 périphérique de l'élément 24 de contrôle. 3066538 14 Selon la figure 2, la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle comporte un orifice 36 d'équilibrage qui est ici axial et traversant pour permettre un passage de l'huile de la chambre 27 principale vers la chambre 28 de contrôle. Selon l'invention, le dispositif 20 de contrôle comprend une vanne 40 bi5 voies connectée avec le canal 42 d'entrée et comportant au moins un orifice 33 de fuite à ouverture contrôlée pour gérer la distribution d'huile dans les conduits 11,14 de sortie. Dans ce premier mode de réalisation, la vanne 40 comporte un seul orifice 33 de fuite. L'orifice 33 de fuite est réalisé dans le corps 30 cylindrique 10 de manière à déboucher dans la chambre 28 de contrôle, ledit orifice 33 de fuite est par exemple connecté à un conduit 43 de retour d'huile. L'ouverture ou la fermeture dudit orifice 33 de fuite est contrôlée et de manière préférentielle en fonction d'au moins un seuil de température. Le débit de fuite est très faible et le contrôle de l'ouverture ou de la fermeture de l'orifice 15 33 de fuite est avantageusement réalisé grâce à un actionneur. Avantageusement, la vanne 40 bi-voies est contrôlée par l'intermédiaire d'au moins un orifice 33 de fuite associé à un actionneur pour en commander sélectivement l'ouverture ou la fermeture en fonction de la température de l'huile grâce à quoi on réduit l'encombrement du dispositif 20 de contrôle. 20 Par comparaison à l'art antérieur, le dispositif 20 de contrôle présente des dimensions plus réduites dès lors que le contrôle de la vanne 40 n'est pas obtenu en agissant directement sur l'élément 24 de contrôle avec une électrovanne pour en modifier la position. En effet, le dispositif 20 de contrôle selon l'invention est commandé 25 indirectement par l'intermédiaire dudit au moins un orifice 33 de fuite dont l'ouverture ou la fermeture détermine, en faisant varier la pression dans la chambre 28 de contrôle, la position occupée par l'élément 24 de contrôle. Dans ce premier mode de réalisation, l'actionneur est préférentiellement constitué par un élément actif, tel qu'une électrovanne 37. 30 Pour contrôler l'orifice 33 de fuite selon les enseignements de l'invention, on 3066538 15 peut avantageusement utiliser une électrovanne 37 de petite performance et surtout de dimensions réduites. L'actionneur comporte un moyen 39 d'obturation qui est commandé en déplacement en fonction de la température de l'huile pour ouvrir ou fermer 5 sélectivement l'orifice 33 de fuite. L'ouverture ou la fermeture de l'orifice 33 de fuite a pour effet de provoquer le déplacement axial de l'élément 24 de contrôle vers l'une ou l'autre desdites première position et deuxième position grâce à quoi l'huile est distribuée vers le premier orifice 22 ou vers le second orifice 23. 10 Avantageusement, le choix d'un élément dit « actif » comme actionneur pour ce premier mode de réalisation c'est-à-dire d'un élément qui, comme une électrovanne 37, est susceptible d'être piloté par une unité 41 de contrôle afin d'ouvrir ou fermer l'orifice 33 de fuite librement avec plus d'un seuil de température. 15 En effet, un élément dit « passif » tel qu'un clapet 38 thermostatique, ne permet d'ouvrir ou fermer un orifice 33 de fuite que pour un seul seuil de température et dont la valeur est fixe car déterminée par des moyens de détection thermosensibles utilisés, par exemple un bilame, une capsule de cire, un élément à mémoire de forme. 20 Par comparaison, une électrovanne 37 est susceptible d'être pilotée librement par l'unité 41 de contrôle, l'ouverture ou la fermeture pouvant être obtenues pour plusieurs seuils de température et avec des valeurs qui sont paramétrables en modifiant la loi de commande sur la base de laquelle l'unité 41 de contrôle commande l'électrovanne 37. 25 Dans une électrovanne 37, l'unité 41 de contrôle commande des moyens d'entraînement (non représentés) pour piloter le déplacement de moyens 39 d'obturation de l'orifice 33 de fuite afin d'en contrôler sélectivement l'ouverture ou la fermeture. Dans une application, le choix d'ouvrir ou fermer l'orifice 33 de fuite à 30 un seuil de température donné est déterminé en fonction de la distribution 3066538 16 souhaitée, notamment des connexions par exemple du conduit 11 de passage dans l'échangeur 12 ou du conduit 14 de dérivation sur le premier orifice 22 de sortie, lequel premier orifice 22 est ouvert ou fermé à la circulation d'huile selon la position occupée par l'élément 24 de contrôle. 5 Selon une variante représentée à la figure 4, l'ouverture (ou la fermeture) peut être aussi contrôlée grâce à un actionneur passif, tel qu'un clapet 38 thermostatique, disposé par exemple dans la chambre 28 de contrôle en regard de l'orifice 33 de fuite et comportant des moyens 39 d'obturation aptes à obturer cet orifice 33 de fuite. 10 Selon l'application faite du dispositif 20 de contrôle, on choisira de disposer soit d'une électrovanne 37 gérée par l'unité 41 de contrôle, soit un tel clapet 38 thermostatique comportant des moyens 39 d'obturation commandés en déplacement par des moyens de détection associés (non représentés) par exemple un bilame, un élément à mémoire de forme ou une capsule de cire. 15 On note également que pour gérer la distribution de l'huile avec la vanne 40 bi-voies selon l'un ou l'autre des deux conduits 22, 23 de sortie, une variante du premier mode de réalisation selon la figure 4 avec un seul clapet 38 thermostatique, par exemple à mémoire de forme, ne permet de distribuer l'huile dans l'un ou l'autre desdits conduits 22, 23 de sortie et cela en fonction 20 d'un unique seuil de température, la valeur dudit seuil étant fixe puisque déterminée par les caractéristiques des moyens de détection du clapet 38. Lorsque la température de l'huile est en dessous d'un seuil donné de température, l'orifice 33 de fuite est fermé. Un flux F d'huile entre par le canal 42 d'entrée dans la première chambre 27 principale d'alimentation. De l'huile 25 peut alors passer via l'orifice 36 d'équilibrage dans la seconde chambre 28 de contrôle, en traversant axialement la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle par ledit orifice 36. S'agissant de la pression d'huile dans les deux chambres 27 et 28, la pression d'huile dans la seconde chambre 28 de contrôle est initialement plus 30 faible que celle de la première chambre 27 en raison de la fuite par l'orifice 33. 3066538 17 Après la fermeture de l'orifice 33 de fuite, ladite pression dans la seconde chambre 28 va augmenter jusqu'à être égale à la pression dans la première chambre 27. On atteint alors un état d'équilibre de pression entre la première chambre 27 et la seconde chambre 28 de contrôle. 5 L'élément élastique 35 de faible raideur rappelle axialement l'élément 24 de contrôle par exemple ici dans la première position extrême représentée sur la figure 2 pour permettre l'évacuation de l'huile par le premier orifice 22 c'est-à-dire ici dans le conduit 14 de dérivation de manière à contourner l'échangeur 12 thermique. 10 Lorsque la température de l'huile atteint le seuil de température, l'orifice 33 de fuite est alors ouvert par l'actionneur et l'huile contenue dans la seconde chambre 28 de contrôle est évacuée, ici vers le conduit 43 de retour d'huile par exemple pour lubrifier des paliers d'arbre. La pression dans la seconde chambre 28 de contrôle va alors devenir 15 inférieure à la pression d'huile dans la première chambre 27, l'écart de pression va permettre le rappel de l'élément 24 de contrôle à l'encontre de l'élément élastique 35. La valeur de la pression dans la seconde chambre 28 de contrôle peut présenter un écart plus ou moins important avec celle de la première chambre 20 27, la valeur de la pression dans la seconde chambre 28 de contrôle est généralement inférieure à la pression atmosphérique dès lors que le carter-cylindres inférieur du moteur est souvent en dépression, c'est à dire à une pression inférieure à la pression atmosphérique. L'élément 24 de contrôle est alors poussé axialement par la pression 25 exercée sur la paroi 18 par l'huile introduite dans la chambre 27 principale d'alimentation. L'élément 24 de contrôle coulisse axialement dans l'alésage 25 de la première position extrême vers la seconde position extrême. Lors de ce déplacement de l'élément 24 de contrôle de la première position vers la 30 seconde position, l'élément élastique 35 est progressivement comprimé afin 3066538 18 d'emmagasiner l'énergie nécessaire pour rappeler ultérieurement l'élément 24 de contrôle vers la première position. Dans cette seconde position (non représentée) de l'élément 24 de contrôle, les orifices 29 radiaux de la paroi 26 périphérique sont au droit du 5 second orifice 23 de sortie alimenté via l'une des entailles 31 annulaires. L'huile contenue dans la chambre 27 principale peut alors passer au travers des orifices radiaux 29 et s'écouler dans l'entaille annulaire 31 avant de passer au travers du second orifice 23 de sortie pour s'écouler ensuite ici dans le conduit 11 de passage vers l'échangeur 12. 10 Dans cette seconde position, la paroi 26 périphérique est configurée pour obturer le premier orifice 22 de sortie auquel est relié le conduit 14 de dérivation tel que représenté sur la figure 2. Le contrôle de l'ouverture (ou de la fermeture) de l'orifice 33 de fuite permet donc de diriger l'huile vers le conduit 11 de passage relié à l'échangeur 15 12 thermique ou vers le conduit 14 de dérivation. Dans le fonctionnement qui vient d'être décrit avec un unique seuil de température déterminé par le clapet 38 thermostatique utilisé, la valeur du seuil correspond par exemple à une valeur de température maximale que l'huile ne doit pas dépasser sous peine d'en voir les propriétés de lubrification se 20 dégrader. Lorsque l'huile atteint ladite valeur maximale de température, cela provoque l'ouverture par le clapet 38 thermostatique de l'orifice 33 de fuite et ainsi le déplacement de l'élément 24 de contrôle avec pour effet de basculer la distribution d'huile du conduit 14 de dérivation vers le conduit 11 de passage de 25 manière à refroidir l'huile dans l'échangeur 12. Par comparaison avec l'utilisation d'une électrovanne 37 comme actionneur, le contrôle de la distribution de l'huile obtenu avec un clapet 38 thermostatique associé à un orifice 33 de fuite peut convenir à certaine application mais est limité pour répondre à des besoins de fonctionnement plus 30 élaborés. 3066538 19 En effet, il n'est notamment pas possible d'avoir différentes phases de fonctionnement successives selon la température de l'huile, par exemple après un démarrage à froid du moteur une première phase au cours de laquelle l'huile est distribuée vers l'échangeur 12 pour y être chauffée par l'eau du circuit d'eau 5 15, puis une deuxième phase dans laquelle la température de l'huile étant comprise dans une plage de fonctionnement souhaité, l'huile est distribuée vers le conduit 14 de dérivation et enfin une troisième phase dans laquelle la température de l'huile étant supérieure à une valeur maximale de température, l'huile est de nouveau distribuée vers l'échangeur 12 par l'intermédiaire du 10 conduit 11 de passage afin d'être refroidie. Ainsi qu'on l'aura compris, seul un actionneur actif comme une électrovanne 37 va permettre grâce au pilotage par l'unité 41 de contrôle de réaliser de telles phases de fonctionnement avec une vanne 40 ne comportant qu'un seul orifice 33 de fuite. 15 En effet, comme cela décrit ultérieurement en référence à un deuxième et un troisième mode de réalisation, il est également possible d'obtenir de telles phases de fonctionnement avec un actionneur passif dès lors que la vanne 40 comporte au moins deux orifices de fuite respectivement contrôlé par un actionneur commandé passivement du type clapet 38 thermostatique. 20 Selon une variante du premier mode de réalisation qui est représentée sur la figure 3, on a inversé les connexions aux orifices 22, 23 de sortie du conduit 11 passage dans l'échangeur 12 et du conduit 14 de dérivation de sorte que le conduit 11 de passage soit connecté au premier orifice 22 de sortie et le conduit 14 de dérivation soit connecté au conduit 14 de dérivation. 25 Tel qu'illustré sur la figure 3, lorsque l'orifice 33 de fuite de la vanne 40 bi-voies est fermé, l'élément 24 de contrôle occupe une première position dans laquelle le premier orifice 22 de sortie est ouvert de sorte que la distribution d'huile s'effectue vers le conduit 11 d'échange qui y est connecté. Dans cette variante de réalisation, on privilégie le passage par 30 l'échangeur 12 thermique avec la fermeture de l'orifice 33 de fuite pour 3066538 20 permettre avantageusement une montée en température de l'huile qui va alors être chauffée par l'eau du circuit d'eau 15 qui lui transfert des calories. La température de l'huile est alors conditionnée par la température maximale de l'eau qui est généralement comprise entre 75°C et 90°C, plus 5 précisément la température de l'huile est limitée par cette température maximale d'eau. Or, la température de l'huile doit avantageusement atteindre des valeurs plus élevées qui sont généralement comprises entre 90°C et 110°C. C'est la raison pour laquelle, la valeur du seuil de température pour laquelle la 10 distribution d'huile va être modifiée correspond de préférence à ladite température maximale d'eau. Ainsi, lorsque la température de l'huile va atteindre ce seuil de température, l'actionneur va alors ouvrir l'orifice 33 de fuite afin de provoquer le coulissement de l'élément 24 de contrôle vers la seconde position dans laquelle 15 le premier orifice 22 est fermé et l'huile distribuée à travers le second orifice 23 vers le conduit 14 de dérivation. La température de l'huile est alors susceptible d'augmenter. Si l'actionneur choisi est commandé passivement, comme par exemple un clapet 38 thermostatique, alors la limitation de fonctionnement avec une unique valeur 20 de seuil de température (la température maximale d'eau selon l'exemple précédent) ne permet pas de gérer le risque d'une montée en température trop importante de l'huile. En effet, si la température de l'huile augmente au-delà d'une valeur maximale il existe un risque de « brûler » l'huile et d'en dégrader de manière 25 irréversible les propriétés, ce qui serait notamment préjudiciable à la bonne lubrification du moteur thermique. Pour prévenir également ce risque, l'actionneur est avantageusement de type actif, par exemple une électrovanne 37, afin de disposer d'au moins deux valeurs différentes de seuil de température. 3066538 21 De préférence, le premier seuil de température correspond alors à la température maximale d'eau et le deuxième seuil de température correspond à la température maximale d'huile. Dans le cas d'une électrovanne 37, les différentes valeurs de seuil sont 5 gérées par l'unité 41 de contrôle qui pilote l'électrovanne 37 pour contrôler l'ouverture ou la fermeture de l'orifice 33 de fuite. Dans la présente description, la distinction entre les actionneurs « actif » et « passif » ainsi que les exemples qui ont respectivement été donnés pour ces actionneurs, ne sont nullement limitatifs. 10 En effet, l'actionneur associé à un orifice de fuite pourrait également avoir un fonctionnement « hybride », c'est-à-dire présenter un seuil de température déterminé par des moyens de détection thermosensibles de l'actionneur et un autre seuil de température qui soit piloté par une unité 41 de contrôle. 15 Dans un tel fonctionnement hybride, les moyens 39 d'obturation de l'actionneur seraient commandés passivement à un seuil de température et commandés activement à un autre seuil de température. Avantageusement, le dispositif 20 de contrôle de débit d'huile dans le conduit 11 de passage vers l'échangeur 12 thermique ou dans le conduit 14 de 20 dérivation est contrôlé simplement au moyen d'au moins un orifice 33 de fuite avec au moins un actionneur présentant un faible encombrement car le débit de fuite à contrôler est faible. Grâce à l'invention, on obtient ainsi une vanne 40 bi-voies présentant d'une part un faible coût et, d'autre part, un encombrement réduit. 25 Avantageusement, l'implantation dans le cas d'une application à un moteur de véhicule automobile est facilitée. On décrira ci-après, par comparaison avec le premier mode de réalisation, un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 5 à 7. 3066538 22 Dans ce deuxième mode de réalisation, le dispositif 20 de contrôle est similaire à celui décrit pour le premier mode de réalisation en référence aux figures 2 à 4 de sorte que les chiffres de référence identiques renvoient aux mêmes éléments. 5 Dans ce deuxième mode de réalisation, le conduit 14 de dérivation est connecté au premier orifice 22 de sortie et le conduit 11 de passage vers l'échangeur 12 thermique est connecté au second orifice 23 de sortie de la vanne 40. Selon ce deuxième mode, la vanne 40 bi-voies comporte au moins 10 deux orifices de fuite, respectivement un premier orifice 133 de fuite et un deuxième orifice 233 de fuite. Le premier orifice 133 de fuite et le deuxième orifice 233 de fuite sont réalisés à travers le corps 30 de la vanne 40 et communiquent avec la chambre 28 de contrôle. 15 Le premier orifice 133 de fuite est contrôlé par un premier actionneur 138 qui est un actionneur passif, tel qu'un clapet thermostatique. Le premier actionneur 138 de type passif comporte des moyens de détection thermosensibles (non représentés) qui, de manière réversible, sont aptes à se dilater ou changer d'état en fonction de la température de l'huile, 20 comme par exemple un bilame, une capsule de cire ou un élément à mémoire de forme. Le premier actionneur 138 comporte des moyens 139 d'obturation du premier orifice 133 qui sont commandés en déplacement par lesdits moyens de détection, par exemple du fait de leur dilatation ou changement d'état. 25 Les moyens 139 d'obturation sont montés mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture du premier orifice 133 de fuite. Le premier actionneur 138 est d'un premier type, dit rentré, configuré pour fermer l'orifice 133 de fuite associé lorsque la température TH de l'huile est supérieure à un premier seuil de température TS1. 3066538 23 Lorsque la température TH de l'huile est inférieure ou égale à un premier seuil de température TS1 du premier actionneur 138, le premier orifice 133 est ouvert car les moyens 139 d'obturation sont rentrés, occupent la position d'ouverture de l'orifice. 5 Lorsque la température TH de l'huile est supérieure au premier seuil de température TS1 du premier actionneur 138, les moyens de détection provoquent un déplacement des moyens 139 d'obturation qui vont alors sortir, en position de fermeture de l'orifice, pour fermer le premier orifice 133. Comme le premier actionneur 138, le deuxième orifice 233 de fuite est 10 contrôlé par un deuxième actionneur 238 qui est un actionneur passif, tel qu'un clapet thermostatique. Le deuxième actionneur 238 comporte des moyens 239 d'obturation du deuxième orifice 233 qui sont commandés en déplacement par des moyens de détection, par exemple du fait de leur dilatation ou changement d'état. 15 Les moyens 239 d'obturation sont montés mobiles entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture du deuxième orifice 233 de fuite. Le deuxième actionneur 238 est d'un deuxième type, dit sortie, configuré pour ouvrir le deuxième orifice 233 de fuite associé lorsque la 20 température TH de l'huile est supérieure à un deuxième seuil de température TS2. Le fonctionnement d'un actionneur thermostatique du deuxième type (sortie) est inversé par rapport à celui du premier type (rentré). Lorsque la température TH de l'huile est inférieure ou égale au 25 deuxième seuil de température TS2 du deuxième actionneur 238, le deuxième orifice 233 est fermé car les moyens 239 d'obturation sont sortis, occupant la position de fermeture de l'orifice. Lorsque la température TH de l'huile est supérieure au deuxième seuil de température TS2 du deuxième actionneur 238, le deuxième orifice 233 est 3066538 24 ouvert car les moyens 239 d'obturation vont alors rentrer, pour occuper la position d'ouverture de l'orifice. Le deuxième seuil de température TS2 du deuxième actionneur 238 est supérieur au premier seuil de température TS1 du premier actionneur 138. 5 Pour illustrer le fonctionnement d'un dispositif 20 de contrôle selon le deuxième mode de réalisation, on décrira ci-après un exemple d'application. La figure 5 illustre une première phase de fonctionnement correspondant par exemple à un démarrage du moteur thermique. La température TH de l'huile étant inférieure au premier seuil de 10 température TS1 du premier actionneur 138, le premier orifice 133 de fuite est ouvert car les moyens 139 d'obturation sont rentrés, en position d'ouverture de l'orifice. La température TH de l'huile étant inférieure au deuxième seuil de température TS2 du deuxième actionneur 238, le deuxième orifice 233 de fuite 15 est fermé car les moyens 239 d'obturation sont sortis, en position de fermeture de l'orifice. Le flux d'huile F est introduit par l'entrée 21 à l'intérieur du corps 30 de la vanne 40 dans la première chambre 27 d'alimentation par le canal 42 d'entrée d'huile puis dans la deuxième chambre 28 de contrôle par l'orifice 36 20 d'équilibrage traversant axialement la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle. Après le remplissage, la pression exercée par l'huile sur la paroi 18 provoque le coulissement de l'élément 24 de contrôle vers la seconde position illustrée à la figure 5, l'élément élastique 35 de rappel de l'élément 24 de contrôle est comprimé. 25 Dans la deuxième position, les orifices 29 ménagés dans la paroi 26 périphérique de l'élément 24 de contrôle sont en coïncidence avec le second orifice 23 alimenté en huile par l'intermédiaire des entailles 31. Durant la première phase, l'huile est distribuée par la vanne 40 vers le conduit 11 de passage de manière à la chauffer à travers l'échangeur 12 3066538 25 thermique, un transfert de calories s'opère de l'eau du circuit d'eau 15 vers l'huile. La température de l'huile va augmenter jusqu'à atteindre la température de l'eau. Lorsque la température de l'eau a atteint sa valeur maximale, l'huile 5 n'est alors plus susceptible d'être chauffée par l'eau et de monter en température au-delà de cette température maximale d'eau qui est généralement comprise entre 75°C et 90°C selon les applications. Avantageusement, le premier seuil de température TS1 est égal à la température maximale d'eau. Tel qu'expliqué précédemment, les températures 10 optimales pour l'huile en vue d'assurer un bon fonctionnement du moteur sont comprises entre 90°C et 110°C et sont par conséquent supérieures aux valeurs de température maximale d'eau. Avantageusement, il est donc préférable de ne pas limiter la température de l'huile à ladite température maximale d'eau. 15 Lorsque l'huile atteint le premier seuil de température TS1 correspondant à la température maximale d'eau, les moyens 139 d'obturation du premier actionneur 138 vont sortir, se déplacer vers la position de fermeture du premier orifice 133 de fuite. Le deuxième seuil de température TS2 étant supérieur au premier seuil 20 de température TS1, le deuxième orifice 233 reste fermé par les moyens 239 d'obturation du deuxième actionneur 238. Dans une deuxième phase illustrée à la figure 6, la température TH de l'huile étant supérieure au premier seuil de température TS1 et inférieure au deuxième seuil de température TS2, le premier orifice 133 et le deuxième 25 orifice 233 sont fermés. En l'absence de fuite, la pression va croître dans la chambre 28 de contrôle et provoquer, avec l'effort de rappel exercé par l'élément élastique 35, le retour de l'élément 24 de contrôle vers la première position. Par comparaison entre les figures 5 et 6, on constate en effet le 30 coulissement de l'élément 24 de contrôle de la seconde position vers la 3066538 26 première dans laquelle l'huile est distribuée vers le conduit 14 de dérivation connecté au premier orifice 22. L'huile circulant dans le conduit 14 de dérivation et non plus dans le conduit 11 de passage dans l'échangeur 12, il n'y a plus de transfert thermique 5 possible entre l'huile et l'eau du circuit d'eau 15 et par conséquent plus de refroidissement. Or tel qu'indiqué précédemment, il n'est pas souhaitable que la température de l'huile dépasse certaines valeurs maximales sous peine de « brûler » et de voir se dégrader ses propriétés. 10 Le deuxième seuil de température TS2 est donc avantageusement déterminé pour correspondre à la température maximale d'huile, par exemple comprise entre 105°C et 115°C. Cela correspond à la troisième phase illustrée par la figure 7, lorsque la température TH d'huile devient supérieure au deuxième seuil de température 15 TS2, les moyens 239 d'obturation vont rentrer pour occuper la position d'ouverture du deuxième orifice 233. Le premier orifice 133 est toujours fermé mais l'ouverture du deuxième orifice 233 va provoquer une diminution de la pression dans la chambre 28 de contrôle et permettre le retour de l'élément 24 de contrôle vers la seconde 20 position occupée précédemment lors de la première phase illustrée par la figure 5. On rétablit alors la distribution de l'huile vers le conduit 11 de passage dans l'échangeur 12 thermique pour permettre son refroidissement par l'eau du circuit d'eau 15 dès lors que la température maximale d'eau est inférieure à la 25 température maximale d'huile. Grâce à l'utilisation d'au moins deux actionneurs 138, 238 commandés passivement en fonction de la température TH d'huile, il est possible de gérer la distribution de l'huile de la même manière qu'avec un actionneur actif, tel qu'une électrovanne 37 pilotée par une unité 41 de contrôle avec plusieurs 30 seuils de température. 3066538 27 L'utilisation d'actionneur commandés passivement est particulièrement simple et fiable, par comparaison avec une électrovanne 37 il n'est en effet pas nécessaire de prévoir de moyens de mesure tels que des capteur(s) de température pour permettre son pilotage par l'unité 41 de de contrôle en 5 fonction de la température de l'huile. Pour baigner au moins en partie dans l'huile, les deux actionneurs 138, 238 sont par exemple agencés directement dans la rampe 16 principale d'alimentation d'huile ou alors arrosés par un flux d'huile de faible débit délivré par un canal prévu à cet effet, avantageusement en amont de ladite rampe 16. 10 On décrira, par comparaison avec le deuxième mode de réalisation, un troisième mode de réalisation de l'invention. Tel que représenté sur la figure 8, la vanne 40 comporte trois orifices de fuite, respectivement un premier orifice 133, un deuxième orifice 233 et un troisième orifice 333. 15 Chacun desdits orifices 133, 233, 333 est susceptible d'être fermé par des moyens 139, 239, 339 d'obturation associés respectivement commandés par un premier actionneur 138, un deuxième actionneur 238 et un troisième actionneur 338. Le premier actionneur 138 et le deuxième actionneur 238 sont 20 identiques à ceux du deuxième mode, commandés passivement, du premier type (rentré) pour le premier actionneur 138 avec un seuil de température TS1 correspondant à la température maximale d'eau et du deuxième type (sorti) pour le deuxième actionneur 238 avec un seuil de température TS2 correspondant à la température maximale. 25 Le troisième actionneur 338 comporte des moyens 339 d'obturation qui sont commandés passivement, notamment grâce à des moyens de détection thermosensibles (non représentés). Comme le premier actionneur 138, le troisième actionneur 338 est du premier type (rentré) configuré pour fermer l'orifice 333 de fuite associé lorsque 3066538 28 la température TH de l'huile est supérieure à un troisième seuil de température TS3. Lorsque la température TH de l'huile est inférieure ou égale à un troisième seuil de température TS3, le troisième orifice 333 est ouvert car les 5 moyens 339 d'obturation sont rentrés, occupent la position d'ouverture de l'orifice illustrée sur la figure 8. Lorsque la température TH de l'huile est supérieure au troisième seuil de température TS3 du troisième actionneur 138, les moyens de détection thermosensibles provoquent un déplacement des moyens 339 d'obturation qui 10 vont alors sortir, en position de fermeture de l'orifice, pour fermer le troisième orifice 333. Le deuxième orifice 233 de fuite est agencé en aval du troisième orifice 333 de fuite de sorte que l'huile ne peut s'écouler à travers le deuxième orifice 233 de fuite que si le troisième orifice 333 de fuite est ouvert. Lorsque le 15 troisième orifice 333 de fuite est fermé, l'huile bloquée par les moyens 339 d'obturation ne peut accéder au deuxième orifice 233. Dans ce troisième mode, les connexions en sortie de la vanne 40 ont été inversées par rapport au deuxième mode. Le conduit 11 de passage dans l'échangeur 12 est ainsi connecté au premier orifice 22 de sortie tandis que le 20 conduit 14 de dérivation est connecté au second orifice 23 de sortie. Par comparaison avec le deuxième mode de réalisation, le troisième mode de réalisation comporte une phase initiale supplémentaire qui permet avantageusement de remplir plus rapidement le circuit 10 d'huile et de limiter les pertes de charge dues à l'échangeur 12 thermique. 25 Dans la phase initiale correspondant à un démarrage à froid, la vanne 40 est telle que représentée sur la figure 8. La température TH d'huile est inférieure au seuil de température TS1 du premier actionneur 138 dont les moyens 139 d'obturation sont en position d'ouverture de l'orifice 133 de fuite par lequel l'huile s'écoule, par exemple vers 30 un conduit 43 de retour d'huile. 3066538 29 Le deuxième orifice 233 de fuite est fermé et le troisième orifice 333 de fuite est ouvert mais l'huile passant par le troisième orifice 333 est ensuite bloquée en aval par les deuxièmes moyens 239 d'obturation du deuxième actionneur 233. Ainsi seul le premier orifice 133 de fuite est ouvert dans cette 5 phase initiale. En raison de l'ouverture du premier orifice 133 de fuite, la pression de l'huile présente dans la première chambre 27 principale d'alimentation reliée à l'entrée 21 provoque le coulissement de l'élément 24 de contrôle à l'encontre de l'élément élastique 35 de rappel, de la première position vers la deuxième 10 position dans laquelle l'huile est distribuée dans le conduit 14 de dérivation connecté au second orifice 23 de sortie. Le premier orifice 22 de sortie est obturé par la paroi 46 périphérique de l'élément 24 de contrôle de sorte que l'huile n'est pas distribuée vers l'échangeur 12 thermique, grâce à quoi on limite initialement les pertes de 15 charge. Lorsque la température TH d'huile atteint le premier seuil de température TS1 du premier actionneur 133 cela provoque la fermeture du premier orifice 133 de fuite par les moyens 139 d'obturation. Tous les orifices 133, 233, 333 de fuite sont alors fermés, cela conduit à 20 une augmentation de la pression d'huile dans la chambre 28 de contrôle qui va provoquer, conjointement avec l'élément élastique 35 de rappel, le retour de l'élément 24 de contrôle vers la première position dans laquelle l'huile est distribuée à travers le premier orifice 22 de sortie dans le conduit 11 de passage vers l'échangeur 12 thermique. 25 Les phases de fonctionnement suivantes sont alors avantageusement les mêmes que celles décrites pour le deuxième mode de réalisation soit ensuite une première phase au cours de laquelle l'huile est chauffée par l'eau du circuit d'eau 15 à travers l'échangeur 12 afin de la monter en température. Lorsque la température TH d'huile atteint le deuxième seuil de 30 température TS2, correspondant avantageusement à la température maximale d'eau, le deuxième actionneur 238 ouvre alors le deuxième orifice 233 de fuite. 3066538 30 La pression dans la chambre 28 de contrôle décroît avec le rétablissement d'une fuite et la pression de l'huile contenue dans la chambre 27 principale d'alimentation sur la paroi 18 de l'élément 24 de contrôle provoque son coulissement à l'encontre de l'élément élastique 35 de rappel, depuis la 5 première position vers la deuxième position. La distribution de l'huile est alors basculée vers le conduit 14 de dérivation ou « by-pass ». Tel qu'expliqué précédemment, pour éviter de dégrader l'huile, on en limite la température TH en dessous d'une température maximale d'huile correspondant au troisième seuil de température TS3 du 10 troisième actionneur 338. Lorsque la température TH d'huile atteint le seuil de température TS3, le troisième actionneur 338 ferme alors le troisième orifice 333 et ce faisant bloque l'huile en amont du deuxième orifice 233, l'ensemble des orifices de fuite étant fermés, la distribution de l'huile va être basculée à nouveau, du conduit 14 15 de dérivation vers le conduit 11 de passage dans l'échangeur 12 afin de refroidir l'huile et de ramener la température TH d'huile en dessous de la température maximale d'huile. Tel que cela vient d'être expliqué avec la description des deuxième et troisième modes de réalisation, on peut aussi disposer de plusieurs clapets 20 thermostatiques (à mémoire de forme, capsule de cire, etc.) pour avoir des phases de fonctionnement différentes de la vanne 40 bi-voies selon plusieurs valeurs de seuil de température d'huile. Le dispositif 20 de contrôle de la distribution d'huile de lubrification d'un moteur thermique dans un circuit de circulation d'huile comprenant un canal 42 25 d'entrée d'huile se divisant en aval en conduits de sortie qui comprennent un conduit 11 de passage dans un échangeur 12 et un conduit 14 de dérivation, lesdits deux conduits 11, 14 de sortie conduisant ensuite à une rampe 16 principale d'alimentation d'huile du moteur, ledit dispositif 20 de contrôle étant apte à distribuer un flux F d'huile dans l'un ou l'autre conduit en fonction de la 30 température d'huile, caractérisé en ce que le dispositif 20 comprend une vanne 40 bi-voies connectée avec le canal 42 d'entrée et comportant au moins un 3066538 31 orifice 33, 133, 233, 333 de fuite à ouverture ou fermeture contrôlée, activement par un actionneur piloté ou passivement par un actionneur thermostatique, en fonction de la température d'huile afin de gérer la distribution d'huile dans les conduits 11, 14 de sortie. 5 Conformément aux enseignements de l'invention, l'élément 24 de contrôle de la vanne 40 est commandé en faisant varier la pression de l'huile dans la chambre 28 de contrôle grâce à au moins un orifice de fuite dont l'ouverture (et la fermeture) est contrôlée sélectivement par un actionneur en fonction de la température de l'huile. 10 L'ouverture (ou la fermeture) dudit au moins un orifice de fuite provoque le déplacement axial de l'élément 24 de contrôle, respectivement entre une première position d'ouverture du premier orifice de sortie et une deuxième position d'ouverture du second orifice de sortie, le premier orifice et le second orifice étant susceptibles d'être ouvert alternativement. 15 Dans la présente invention, l'actionneur est utilisé pour contrôler l'orifice de fuite auquel il est associé et non pas pour agit directement sur l'élément 24 de contrôle grâce à quoi il est avantageusement possible d'utiliser un ou des actionneurs, tels qu'une électrovanne ou un clapet thermostatique, présentant des dimensions réduites au bénéfice d'une réduction de l'encombrement 20 général du dispositif 20 de contrôle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ledit dispositif de contrôle peut également être appliqué pour d'autres types de moteurs (moteur de bateau, moteur de motocycle, moteur de 25 générateur d'électricité ou de pression dans un fluide. REVENDICATIONS1. Dispositif (20) de contrôle de la distribution d'huile pour un moteur thermique dans un circuit de circulation d'huile comprenant un canal (42) d'entrée d'huile se divisant en aval en conduits de sortie qui comprennent : - un conduit (11) de passage dans un échangeur (12), - un conduit (14) de dérivation, lesdits deux conduits (11, 14) de sortie conduisant ensuite à une rampe (16) principale d'alimentation d'huile du moteur, ledit dispositif (20) de contrôle étant apte à distribuer un flux (F) d'huile dans l'un ou l'autre conduit en fonction de la température d'huile, caractérisé en ce que le dispositif (20) comprend une vanne bi-voies (40) connectée avec le canal (42) d'entrée et comportant au moins un orifice (33, 133, 233, 333) de fuite à ouverture contrôlée pour gérer la distribution d'huile dans les conduits (11, 14) de sortie. 2. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un orifice (33, 133, 233, 333) de fuite est ouvert ou fermé sélectivement lorsque la température (TH) d'huile atteint un seuil de température (TS1, TS2, TS3). 3. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la vanne (40) bi-voies comporte un orifice (33) de fuite. 4. Dispositif (20) de contrôle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vanne bi-voies (40) comporte au moins deux orifices (133, 233) de fuite, préférentiellement trois orifices (133, 233, 333) de fuite. 5. Dispositif (20) de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le contrôle d'ouverture/fermeture d'un orifice (33, 133, 233, 333) de fuite est réalisé grâce à un actionneur dans une liste comportant une électrovanne (37), un clapet (38) thermostatique. 6. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 5, caractérisé en ce que le clapet (38) thermostatique est d'un premier type, dit rentré, pour fermer l'orifice (33, 133, 233, 333) de fuite associé lorsque la température de l'huile est supérieure à un seuil de température (TS1, TS2, TS3), ou d'un deuxième type, dit sortie, pour ouvrir l'orifice (33) de fuite associé lorsque la 3066538 33 température de l'huile est supérieure à un seuil de température (TS1, TS2, TS3). 7. Dispositif (20) de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la vanne (40) bi-voies comporte un 5 premier orifice (22) de sortie, un deuxième orifice (23) de sortie et un élément (24) de contrôle monté mobile entre une première position pour obturer le second orifice (23) de sortie tout en ouvrant le premier orifice (22) de sortie, et une seconde position pour obturer le premier orifice (22) de sortie tout en ouvrant le second orifice (23) de sortie. 10 8. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier orifice (22) de sortie est connecté avec le conduit (11) de passage dans l'échangeur (12) et le deuxième orifice (23) de sortie est connecté avec le conduit (14) de dérivation. 9. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en 15 ce que le premier orifice (22) de sortie est connecté avec le conduit (14) de dérivation et le deuxième orifice (23) de sortie est connecté avec le conduit (11) de passage dans l'échangeur (12). 10. Dispositif (20) de contrôle selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la vanne (40) bi-voies comporte une 20 chambre (27) principale d'alimentation et une chambre (28) de contrôle qui sont séparées par une paroi (18) de l'élément (24) de contrôle apte à obturer le premier orifice (22) et le second orifice (23) de façon alternative. 11. Dispositif (20) de contrôle selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi (18) de l'élément (24) de contrôle comprend au moins un 25 orifice (36) d'équilibrage. 12. Dispositif (20) de contrôle selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que l'élément (24) de contrôle est rappelé élastiquement vers la première position par un élément élastique (35) de rappel agencé dans la chambre (28) de contrôle. 30