Brevet FR3073035A1 — publié le 20190503

La présente invention concerne un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment pour dispositif de chauffage à haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride. Il est connu de munir un véhicule automobile d'un dispositif de chauffage. Un tel dispositif de chauffage peut notamment être mis en oeuvre pour chauffer de l'air avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle du véhicule automobile. Dans le cadre d'un véhicule automobile électrique, en particulier, il est connu de mettre en oeuvre un dispositif de chauffage dit « à haute tension ». Un tel dispositif de chauffage est classiquement alimenté par une tension comprise entre 100 V et 1000 V. Ce dispositif de chauffage peut notamment être intégré à une unité de chauffage, ventilation et climatisation (dite « unité HVAC » de l'anglais « heating, ventilation and air-conditioning »). Dans ce cas, le dispositif de chauffage est par exemple disposé en aval du coeur de chauffage du liquide de refroidissement. Un tel dispositif de chauffage comprend classiquement des unités de chauffage, reçues chacune dans un tube, les tubes étant en contact avec des plaques et/ou des ailettes visant à améliorer l'échange thermique avec l'air à chauffer. Chaque unité de chauffage comprend par exemple un ou plusieurs corps de chauffe, alimenté/s électriquement par deux électrodes, l'ensemble du/des corps de chauffe et des deux électrodes étant recouvert par des plaques isolantes électriques. Le corps de chauffe est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif (ou PTC, de l'anglais « positive temperature coefficient »). Pour la fabrication du dispositif de chauffage, il est donc nécessaire que chaque tube soit suffisamment haut pour permettre l'insertion à l'intérieur d'une unité de chauffage. Toutefois, à la fin du procédé de fabrication, il est nécessaire que la hauteur initiale du tube ait été réduite afin de prendre en sandwich l'unité de chauffage, ceci afin de permettre, notamment, des contacts électriques corrects entre les électrodes et le ou les corps de chauffe. Pour ce faire, il est connu de presser le tube selon la direction de sa hauteur. Cependant, un tel pressage s'avère difficile à contrôler pour permettre la prise en 2 sandwich de l'unité de chauffage dans le tube, sans endommager les composants de cette unité de chauffage. Par ailleurs, il est connu du brevet DE 10 2006 018 150 B4, un dispositif de chauffage comprenant une unité de chauffage reçue dans un corps d'échange thermique. 5 Selon ce brevet, pour maintenir en position l'unité de chauffage dans le corps d'échange thermique, il est possible d'agir sur le corps d'échange thermique selon une direction verticale par rapport à l'unité de chauffage, dans une zone qui n'est pas située au droit de l'unité de chauffage. Alternativement ou au surplus, le brevet DE 10 2006 018 150 B4 propose d'agir sur le corps d'échange thermique, selon une direction longitudinale de 10 l'unité de chauffage. Pour ce faire, le corps d'échange thermique présente deux zones de liaisons opposées, formant chacun un « V » dirigé vers l'intérieur du corps d'échange thermique, où l'unité de chauffage est reçue. Deux outils de presse, de section complémentaire au renfoncement formé par la forme en « V » de chaque zone de liaison, permettent de déformer les zones de liaisons et, ainsi de prendre en sandwich l'unité de 15 chauffage dans le corps d'échange thermique. Le procédé décrit dans le brevet DE 10 2006 018 150 B4 permet une fixation correcte de l'unité de chauffage dans le corps d'échange thermique. Cependant, ce procédé nécessite des outils de presse de forme adaptée aux zones de liaisons du corps d'échange thermique. Le procédé décrit nécessite également un positionnement précis 20 des outils de presse en vis-à-vis des formes en « V » des zones de liaisons. Ce positionnement précis nuit au rendement du procédé de fabrication du dispositif de chauffage décrit dans le brevet DE 10 2006 018 150 B4. Un but de l'invention est de proposer un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment destiné à recevoir une unité de chauffage et, le cas 25 échéant, à être relié thermiquement à des ailettes ou des plaques d'échange thermique, permettant de faciliter la fabrication d'un dispositif de chauffage pour véhicule automobile. À cet effet, l'invention propose un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, comprenant, sur au moins une partie de sa longueur, une section entourant un trou central, la section ayant deux parois principales et deux parois latérales reliant les parois principales, au moins une paroi latérale, de préférence chaque paroi latérale, formant un relief faisant saillie vers l'extérieur du tube, le ou les reliefs étant conformés pour qu'une poussée sur le ou les reliefs, selon une direction orientée vers l'intérieur du tube, provoque une déformation d'au moins une paroi latérale, de préférence de chaque 3 paroi latérale, telle que les deux parois principales se rapprochent. Ainsi, avantageusement, le ou les reliefs permettent d'utiliser des outils de presse de forme standard. Notamment, un outil de presse présentant une face sensiblement plane peut être mis en oeuvre pour coopérer avec l'un des reliefs sur l'une des parois 5 latérales. Le procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage incluant un tel tube peut également être simplifié car la mise en place de l'outil de presse ou des outils de presse ne nécessite pas la même précision que celle requise dans le cadre du brevet DE 10 2006 018 150 B4. 10 De préférence, le tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - ladite une paroi latérale ou chaque paroi latérale comprend au moins une première portion rectiligne définissant un angle obtus avec une première paroi 15 principale, une deuxième portion rectiligne définissant un angle aigu avec la première portion de telle sorte que la deuxième portion soit orientée vers la première paroi principale, et une troisième portion rectiligne entre la deuxième portion rectiligne et la deuxième paroi principale, la troisième portion rectiligne étant sensiblement perpendiculaire à la première paroi principale ; 20 - lequel les première et deuxième portions et/ou les deuxième et troisième portions sont contiguës ; - les parois principales sont plus rigides que les parois latérales, notamment les parois principales sont plus épaisses que les parois latérales ; - le tube est symétrique par rapport à un plan longitudinal ; et 25 ladite section est telle que les sommets, formés par les intersections des parois latérales et principales consécutives forment un rectangle ou un trapèze. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un module de chauffage pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant, dans un tube tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, au moins : 30 - un ou plusieurs corps de chauffe, de préférence du type à coefficient de température positif, - des électrodes en contact avec le corps de chauffe, et - une couche d'isolant entre chaque électrode et une paroi principale respective du tube, 4 dans lequel le tube est déformé de manière à maintenir serrés entre ses deux parois principales, le corps de chauffe, les électrodes et les couches d'isolant. Le module de chauffage peut comporter plusieurs corps de chauffe et un masque pour positionner les corps de chauffe les uns par rapport aux autres dans le tube. 5 Au moins deux parmi le ou les corps de chauffe, les électrodes, la couche d'isolant et le masque, le cas échéant, sont collés ensemble. L'invention se rapporte encore à un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage tels que décrits ci-avant dans toutes leurs combinaisons, et des ailettes d'échange thermique, fixées sur les tubes. 10 Selon encore un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant les étapes consistant à: i) Fournir au moins un tube tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons ; 15 ii) Fournir une unité de chauffage ; iii) Insérer l'unité de chauffage dans le tube ; et iv) Presser le tube en agissant sur le ou les reliefs de la section du tube, selon une direction correspondant à la largeur du tube. Selon des modes de réalisation particulier, le procédé selon l'invention peut 20 comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le procédé comprend une étape de fixation d'ailettes d'échange thermique sur les parois principales du tube, cette étape étant mise en oeuvre après l'étape iv) ou, de préférence, avant l'étape iv) ; 25 - l'unité de chauffage comprend un corps de chauffe, deux électrodes et deux couches d'isolant entre chaque électrode et une paroi du tube ; - le corps de chauffe est une pierre à résistance à coefficient de température positif ; - les couches d'isolant sont formées par des plaques d'isolant ; 30 - l'étape iv) est réalisée par laminage des parois latérales du tube ; et - l'étape i) consiste à extruder le tube. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - les figures 1 et 2 représentent schématiquement une vue de face et une vue de 5 côté, respectivement, d'un exemple de dispositif de chauffage pour véhicule automobile ; - la figure 3 est un détail de la vue de face de la figure 1 ; - la figure 4 représente schématiquement en coupe transversale, un module de 5 chauffage mis en oeuvre dans le dispositif de chauffage des figures 1 à 3, avant déformation du tube ; - la figure 5 est une vue analogue à celle représentée sur la figure 4, après déformation du tube ; - les figures 6 à 9 illustrent schématiquement des étapes d'un exemple de 10 procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage tel qu'illustré aux figures 1 et 2. Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires, ayant une fonction identique ou analogue, portent les mêmes références. La description de leur structure et de leur fonction n'est donc pas systématiquement reprise. 15 Les figures 1 et 2 montrent, en vue de face et en vue de côté, respectivement, un exemple de dispositif de chauffage 10 à haute tension pour véhicule automobile. Un tel dispositif de chauffage est en particulier mis en oeuvre dans les véhicules automobiles électriques et hybrides. Un tel dispositif de chauffage 10 est par exemple alimenté par un courant dont la tension est comprise entre 100 V et 1000 V. 20 Un tel dispositif de chauffage 10 comprend une pluralité de modules de chauffage 12 en contact avec des ailettes 14 d'échanges thermiques, le tout étant ici enfermé entre deux plaques 16 d'un boîtier du dispositif de chauffage 10. Les modules de chauffage 12 sont superposés les uns par rapport aux autres, selon une direction d'empilement Y. Deux jeux d'ailettes 14 s'étendant entre chaque couple de modules de chauffage 12 25 voisins, un jeu d'ailettes 14 étant en contact avec un module de chauffage 12 respectif. Les modules de chauffage 12 s'étendent principalement selon une direction longitudinale X. La direction longitudinale X des modules de chauffage 12 est ici perpendiculaire à la direction Y d'empilement des modules de chauffage 12. Dans l'exemple illustré, chaque module de chauffage 12 est alimenté électriquement par un 30 câble électrique 18 respectif. L'alimentation électrique des modules de chauffage peut être réalisée au moyen d'une unité électronique de commande (non représentée). Un module de chauffage 12 est plus particulièrement visible sur la figure 3, illustrant le détail A de la figure 1. Le module de chauffage 12 comprend essentiellement une unité de chauffage 20 6 reçue dans un tube 22. Plus précisément, l'unité de chauffage 20 comporte, dans l'exemple illustré, un corps de chauffe 24, enserré entre deux électrodes 26, et deux plaques 28 d'isolant électrique enserrant l'ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les deux électrodes 26. Par plaque, on entend ici tout corps autoportant présentant une 5 dimension nettement réduite par rapport à ses deux autres dimensions. Notamment, une dimension (son épaisseur) d'une plaque est cinq fois, de préférence dix fois, inférieure à ses autres dimensions (sa largeur et sa longueur). Le corps de chauffe 24 est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif. Ainsi, la résistance du corps de chauffe 24 augmente 10 avec la température de ce corps de chauffe 24. Les plaques 28 d'isolant électrique sont de préférence en un matériau bon conducteur de la chaleur, afin de permettre un échange de chaleur important entre le corps de chauffe 24 et l'air à chauffer entourant les tubes 22. Par exemple, les plaques 28 d'isolant électrique sont en l'un parmi l'alumine ou un matériau synthétique type 15 polyimide, Kapton®. L'utilisation de plaques 28 d'isolant électrique permet également une mise en place facilité de l'isolant électrique autour de l'ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les électrodes 26. Les électrodes 26 peuvent également être réalisées sous forme de plaques. Ceci permet notamment une plus grande facilité de manipulation de ces électrodes 26 avant 20 leur mise en place dans un tube 22. Les électrodes 26 peuvent notamment être en l'un parmi de l'aluminium, du cuivre, du laiton. Chaque tube 22 est par exemple en l'un parmi l'aluminium, du cuivre, du laiton. Chaque tube 22 peut être en un unique matériau ou peut être réalisé en différents matériaux. 25 Un tube 22 est maintenant décrit plus en détail. La figure 4 illustre la section 30 transversale du tube 22 de la figure 2, avant son installation dans le dispositif de chauffage 10 et avant un pressage réalisé afin que le tube 22 enserre l'unité de chauffage 20. Tel qu'illustré à la figure 4, la section 30 transversale du tube 22 comprend 30 essentiellement une première paroi principale 34, une deuxième paroi principale 34', ainsi que deux parois latérales 36 entourant un trou central 38. Chaque intersection des deux parois latérale 36 et de l'une des parois principales 34, 34' forme des sommets 32, 32'. Ici, les sommets 32, 32' définissent une forme de rectangle. Par conséquent, la section 30 du tube 22 est considérée comme étant globalement rectangulaire. Les parois 7 principales 34, 34' sont ici, vues en section, plus longues que les parois latérales 36. Les parois principales 34, 34' peuvent être de même dimension. Alternativement, les parois principales 34,34' sont, vues en section transversale du tube 22, de longueurs différentes. Dans ce cas, la section transversale du tube a une forme globalement trapézoïdale, les 5 sommets 32, 32' formant un trapèze. Les parois latérales 36 sont de préférence sensiblement de même dimension. Telles qu'illustrées, les parois principales 34, 34' sont sensiblement planes. En variante, cependant, ces parois principales 34, 34' sont courbes. Les parois principales 34, 34' peuvent également être pliées. Il est ainsi possible de rigidifier les parois 10 principales 34, 34'. Tel que cela est notamment illustré à la figure 4, les deux angles aux sommets 32 consécutifs de la section 30 du tube 22, sont définis par la première paroi principale 34, d'une part, et par une première portion 48 d'une paroi latérale 36 respective. Ces deux angles aux sommets 32 sont ici légèrement obtus. Par exemple, ces angles aux sommets 15 32 sont compris entre 95° et 120°. La première portion 48, est ici sensiblement rectiligne. La première portion 48 s'étend, du fait de l'angle au sommet 32 légèrement obtus, vers l'extérieur de la section 30 du tube 22. Cette première portion 48 s'étend ici sensiblement jusqu'à mi-hauteur de la section du tube 22. Chaque paroi latérale 36 définit également une deuxième portion 44 sensiblement 20 rectiligne s'étendant entre une extrémité basale 42 et une extrémité sommitale 46. Dans l'exemple illustré l'extrémité sommitale 46 est aussi l'extrémité de la première portion 48, opposée à son extrémité correspondant au sommet 32. Comme illustré, l'angle entre la première portion 48 et la deuxième portion 44 est aigu de telle sorte que la deuxième portion 44 soit inclinée dans la direction de la première paroi principale 34, dans le sens 25 allant de l'extrémité sommitale 46 vers l'extrémité basale 42. L'angle ainsi formé entre la deuxième portion 44 et la première paroi principale 34 est par exemple compris entre 5° et 25°. Dans le cas où la première paroi principale 34 est courbe ou pliée, cet angle est à mesurer par rapport à la droite reliant les sommets 32 correspondant aux extrémités de cette première paroi principale 34. 30 Enfin, chaque paroi latérale 36 forme une troisième portion 40 rectiligne. Ici, la troisième portion 40 rectiligne s'étend entre l'extrémité basale 42 de la deuxième portion 44 et une extrémité opposée qui correspond au sommet 32'de la section 30 du tube 22, opposé au sommet 32 depuis lequel s'étend le premier tronçon 48. Ici, cette troisième portion 40 s'étend sensiblement perpendiculairement à la première et/ou à la deuxième 8 paroi principale 34, 34'. Dans le cas où la première 34 et/ou la deuxième 34' paroi principale est courbe ou pliée, l'angle avec la troisième portion peut être mesuré par rapport à la droite reliant les sommets 32, 32', respectivement, de la paroi principale 34, 34' considérée. 5 Chaque paroi latérale 36 forme ainsi un relief, ici en forme de vague. Le relief est formé par une partie de la paroi latérale 36 qui délimite partiellement le trou central 38. 11 est à noter que sur la figure 4, la section 30 du tube 22 est symétrique par rapport à un plan Pl longitudinal, perpendiculaire au plan des parois principales 34, 34'. Ainsi, dans la vue en section transversale de la figure 4, le plan de symétrie Pl définit une 10 médiatrice de chacune des parois principales 34, 34'. Alternativement, seule l'une des parois latérales 36 forme un relief tel que décrit précédemment. Selon une autre alternative, les deux parois latérales 36 forment des reliefs distincts. Par distincts, on entend ici que les reliefs formés par les deux parois latérales 36 peuvent être différents et/ou ne pas être symétriques par rapport au plan Pl. 15 Dans la configuration de la figure 4, le trou 38 à l'intérieur du tube 22 a une hauteur hl. La hauteur est ici définie comme la distance entre les deux parois principales 34, 34'. La hauteur hl est supérieure à la hauteur de l'unité de chauffage 20 pour permettre l'insertion de l'unité de chauffage 20 dans le tube 22. Cependant, comme illustré à la figure 5, la section 30 du tube 22 peut être 20 déformée par poussée (cf. flèches P) selon la direction transversale du tube 22, sur les extrémités sommitales 46 des parois latérales 36. En effet, comme il est expliqué ci-après, le ou les reliefs formés par les parois latérales 36 sont conformés pour qu'une poussée P sur ces reliefs selon une direction orientée vers l'intérieur du tube 22, provoque une déformation des parois latérales 36 telle que les deux parois principales 25 34, 34' se rapprochent. La direction de la poussée peut notamment être sensiblement parallèle aux parois principales 34, 34', en vue en coupe transversale. Comme illustré à la figure 5, la déformation de la paroi latérale 36 soumise à la poussée P provoque : - une réduction de l'angle au sommet 32 de la section 30 du tube 22, d'où est 30 issu le premier tronçon 48 de la paroi latérale 36 ; - un enfoncement de l'extrémité basale 42 du deuxième tronçon 44, à l'intérieur du trou 38, dans la direction de la première paroi principale 34 ; et - par réaction, un enfoncement de la deuxième paroi principale 34', via la portion 40, dans la direction de la première paroi 34. 9 Ainsi, la poussée P déforme la paroi latérale 36 de telle sorte qu'un tronçon de la première portion 40, un tronçon de la deuxième portion 44 et un tronçon de la troisième portion 48 soient sensiblement superposés dans la direction allant de l'intérieur du tube 22 vers l'extérieur du tube 22. On réduit ainsi la hauteur h2 du trou 38 à l'intérieur du 5 tube 22 par rapport à sa hauteur hl avant poussée. Par exemple, le rapport de la hauteur h2 après déformation du tube 22 sur la hauteur hl initiale, avant déformation, du même tube 22 peut être typiquement inférieur à 97 %, de préférence inférieur à 95% et/ou supérieur à 75 %, de préférence supérieur à 90 %. Cette réduction de la hauteur h2 du trou 38 dans le tube 22 se traduit par un rapprochement des parois principales 34, 34' qui 10 viennent ainsi enserrer l'unité de chauffage 20. Il est à noter ici qu'il n'est a priori pas nécessaire d'exercer un quelconque effort sur les parois principales 34, 34', selon une direction allant d'une des parois principales 34, 34' vers l'autre des parois principales 34', 34, pour obtenir ce rapprochement des parois principales 34, 34'. Ici, du fait de la forme saillante du relief formé par la paroi latérale 36, il n'est pas 15 nécessaire de prévoir une forme particulièrement adaptée à la forme des parois latérales 36 pour pouvoir exercer cette poussée P. On peut par exemple mettre en oeuvre des outils de presse qui ont une surface sensiblement plane. Il n'est pas non plus nécessaire, a priori, d'obtenir la même précision d'alignement des outils de presse avec les parois latérales que celle nécessaire pour mettre en oeuvre l'enseignement du brevet 20 DE 10 2006 018 150 B4. Pour limiter la déformation des parois principales 34, 34' durant la poussée P, les parois principales 34, 34' peuvent être plus rigides que les parois latérales 36. Notamment, les parois principales 34, 34' peuvent être pliées et/ou être en un matériau plus rigide que celui dans lequel sont faites les parois latérales 36. Les parois principales 25 34, 34' peuvent également être plus épaisses que les parois latérales 36, notamment dans le cas où les parois principales 34, 34' et latérales 36 sont en un même matériau. Les parois principales 34, 34' peuvent également être rigidifiées par la fixation des ailettes 14 d'échange thermique avant la déformation du tube 22. Le dispositif de chauffage 10 des figures 1 et 2 peut être réalisé en mettant en 30 oeuvre le procédé suivant. Tout d'abord on fournit un ou plusieurs tubes 22, selon l'exemple décrit. Un tel tube 22 peut notamment être réalisé par extrusion. Dans ce cas, il est intéressant que le tube présente une section sensiblement constante sur toute sa longueur. Toutefois, il est possible que le tube présente une section variable sur sa longueur. Ainsi, le tube 22 peut 10 ne présenter une section 30 telle que décrite ci-avant que sur une partie de sa longueur seulement. De même, le relief en forme de vague formé par les parois latérales 36 peut s'étendre continument sur sensiblement toute la longueur du tube 22. Alternativement, ces reliefs peuvent être discontinus. Les reliefs peuvent notamment s'étendre 5 uniquement sur des portions de la longueur du tube 22 à déformer. Avantageusement, les ailettes d'échange thermique 14 peuvent être fixées aux tubes 22 avant que ceux-ci ne soient déformés. En effet, la poussée P n'est pas exercée sur les ailettes 14 d'échange thermique mais sur les parois latérales 36 du tube 22, dépourvues de telles ailettes 14 d'échange thermique. En outre, la déformation des 10 parois latérales 36 provoquant le rapprochement des parois principales 34, 34' ne produit qu'une déformation limitée d'au moins une des parois principales 34, 34', voire pas de déformation des parois principales 34, 34' du tout, cette déformation ne transmet pas ou pratiquement pas d'efforts aux ailettes 14 d'échange thermique. Le risque que ces ailettes d'échange thermique ne se désolidarisent des tubes pendant la poussée P est ainsi 15 réduit. Cependant, on peut également choisir de ne fixer les ailettes 14 d'échange thermique aux tubes qu'une fois les tubes déformés. Dans les deux cas, les ailettes 14 d'échanges thermiques peuvent être fixées aux tubes 22, par exemple, par brasage. 20 On peut noter ici que la forme des ailettes 14 d'échange thermique est également quelconque. On peut ainsi notamment choisir une forme des ailettes 14 d'échange thermique particulière, permettant par exemple d' accroitre les échanges thermiques avec l'air à chauffer. On insère ensuite les unités de chauffage 20 dans les tubes 22. À ce stade, la 25 hauteur hl du trou 38 à l'intérieur des tubes 22 est supérieure à la hauteur des unités de chauffage 20 pour faciliter l'insertion de ces unités de chauffage. On presse ensuite les tubes 22 en agissant sur le ou les reliefs des parois latérales du tube 22, selon une direction correspondant à la largeur des tubes 22. Cette étape de pressage des tubes 22, peut être réalisée après que ceux-ci aient été reliés ensemble et/ou 30 aux ailettes 14 d'échange thermique. Notamment, il est possible de déformer les différents tubes 22 successivement. Pour ce faire, on peut procéder par laminage, par exemple. Ainsi, comme illustré aux figures 6 à 9, en faisant avancer les tubes 22 successifs vers deux cylindres 50 contrarotatifs, selon une direction d'avancée A. Les deux cylindres 50 contrarotatifs forment alors un laminoir. Comme illustré aux figures 7 11 et 9, en particulier, lorsque l'extrémité sommitale 46 du relief formé par les parois latérales 36 de la section 30 du tube 22 arrive entre les deux cylindres 50, ceux-ci imposent un effort de pressage P qui déforme la section 30 du tube 22, comme décrit précédemment. 5 Un tel procédé de laminage des tubes 22 pour enserrer les unités de chauffage 20 dans les tubes 22 peut ainsi être mis en oeuvre de manière continue. Ce laminage permet une déformation successive des différents tubes 22. Cette déformation successive des différents tubes 22 limite les risques de détachement des ailettes 14 d'échange thermique des tubes 22. 10 Alternativement au laminage successif, il est possible de prévoir un procédé dans lequel tous les tubes 22 d'un même dispositif de chauffage 10 pour véhicule automobile sont déformés de manière simultanée. 11 est cependant préférable, dans ce cas, de prévoir des moyens d'absorber les variations de hauteur des tubes 22, par les outils mis en oeuvre pour presser les parois latérales 36 des tubes, ceci afin de limiter les risques de 15 détachement des ailettes 14 d'échange thermique des tubes 22. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Notamment, les différents exemples indiqués peuvent être combinés, tant qu'ils ne sont pas contradictoires. 20 Par ailleurs, si, selon l'exemple illustré, les trois portions 40, 44, 48 de chaque paroi latérale 36 sont contiguës, des portions intercalaires peuvent être interposées entre ces trois portions 40, 44, 48. Également, le dispositif de chauffage 10 décrit est un dispositif de chauffage de l'air. Cependant, il peut également s'agir d'un dispositif de chauffage d'eau REVENDICATIONS1. Tube (22) pour dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile, comprenant, sur au moins une partie de sa longueur, une section (30) entourant un trou central (38), la section (30) ayant deux parois principales (34, 34') et deux parois latérales (36) reliant les parois principales (34, 34'), au moins une paroi latérale (36) formant un relief faisant saillie vers l'extérieur du tube (22), le ou les reliefs étant conformés pour qu'une poussée sur le ou les reliefs, selon une direction orientée vers l'intérieur du tube (22), provoque une déformation d'au moins une paroi latérale (36) telle que les deux parois principales (34, 34') se rapprochent. 2. Tube selon la revendication 1, dans lequel ladite une paroi latérale (36) ou chaque paroi latérale (36) comprend au moins une première portion (48) rectiligne définissant un angle obtus avec une première paroi principale (34), une deuxième portion (44) rectiligne définissant un angle aigu avec la première portion (48) de telle sorte que la deuxième portion soit orientée vers la première paroi principale (34), et une troisième portion (40) rectiligne entre la deuxième portion (44) rectiligne et la deuxième paroi principale (34'), la troisième portion (40) rectiligne étant sensiblement perpendiculaire à la première paroi principale. 3. Tube selon la revendication 2, dans lequel les première (48) et deuxième (44) portions et/ou les deuxième (44) et troisième (40) portions sont contiguës. 4. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les parois principales (34, 34') sont plus rigides que les parois latérales (36), notamment les parois principales (34, 34') sont plus épaisses que les parois latérales (36). 5. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, le tube (22) étant symétrique par rapport à un plan longitudinal (P1). 6. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite section (30) est telle que les sommets (32, 32'), formés par les intersections des parois latérales (36) et principales (34, 34') consécutives forment un rectangle ou un trapèze. 13 7. Module de chauffage (12) pour dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant, dans un tube (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moins : 5 - un ou plusieurs corps de chauffe (24), de préférence du type à coefficient de température positif, - des électrodes (26) en contact avec le corps de chauffe (24), et - une couche d'isolant (28) entre chaque électrode (26) et une paroi principale (34) respective du tube (22), 10 dans lequel le tube (22) est déformé de manière à maintenir serrés entre ses deux parois principales (34), le corps de chauffe (24), les électrodes (26) et les couches d'isolant (28). 8. Module de chauffage (12) selon la revendication 7, comportant plusieurs 15 corps de chauffe (22) et un masque pour positionner les corps de chauffe (24) les uns par rapport aux autres dans le tube (22). 9. Module de chauffage (12) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel au moins deux parmi le ou les corps de chauffe (24), les électrodes (26), la couche d'isolant 20 (28), dans lequel chaque couche d'isolant (28) et le masque, le cas échéant, sont collés ensemble. 10. Dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage (12) selon l'une des revendication 7 à 9, et des ailettes 25 (14) d'échange thermique, fixées sur les tubes (22).