Brevet FR3075103A1 — publié le 20190621

DISPOSITIF DE BUTEE DE SUSPENSION ET JAMBE DE FORCE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF La presente invention concerne un dispositif de butee de suspension, en particulier du type MacPherson (« MacPherson Suspension Bearing Unit » ou « MSBU » en Anglais). L'invention concerne egalement une jambe de force de vehicule automobile, comprenant un amortisseur et un tel dispositif de butee de suspension. Le domaine de ('invention est celui des systernes de suspension, notamment automobile. De maniere connue, un systerne de suspension automobile comprend une jambe de force supportant un essieu et une roue de vehicule. Une butee de suspension est disposee dans la partie superieure de la jambe de force, opposee a la roue et au sol, entre un ressort de suspension et un organe superieur solidaire de la caisse du vehicule. Le ressort est dispose autour d'une tige de piston amortisseur, dont l'extremite peut etre solidarisee a la caisse du vehicule. La butee de suspension comprend un roulement, une coupelle inferieure, une coupelle superieure, et au moins un joint d'etancheite dispose entre les coupelles. Les differents elements constitutifs de la butee de suspension peuvent etre formes en matiere plastique, les coupelles pouvant etre renforcees par des insert rigides, notamment en metal, afin d'augmenter leur resistance mecanique. La coupelle superieure est interposee entre une bague superieure du roulement et l'organe superieur, tandis que la coupelle inferieure est interposee entre une bague inferieure du roulement et le ressort de suspension. Ainsi, la bute de suspension est adapt& pour transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du vehicule, tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre les bagues du roulement. Une telle butee de suspension, notamment de type MSBU, est amen& a etre mise en oeuvre dans un environnement agressif. Le vehicule est, par exemple, susceptible de rouler sur une route inondee, poussiereuse ou boueuse, puis d'être nettoye avec un jet d'eau a haute pression. Dans ces conditions, des infiltrations d'eau ou d'autres particules solides polluantes peuvent se produire dans la butee, notamment dans le roulement, avec des 2 consequences nefastes sur leurs durees de vie et leurs performances respectives. Le joint ou les joints d'etancheite integres a la butee sont prevus pour eviter ces infiltrations dans la butee de suspension. Le document FR-A1-2 989 634 decrit en particulier une butee de 5 suspension equip& d'une joint d'etancheite particulierement efficace. Le joint est en materiau thermoplastique, surmoule sur une coupelle inferieure de la butee de suspension. Le joint est pourvu d'une base essentiellement annulaire avec une surface interieure cylindrique et une surface annulaire radiale donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement 10 parallepipedique a la base adapt& pour etre regue dans un logement en creux pourvue a une face externe de ladite coupelle inferieure. Le joint est egalement pourvu de deux levres d'etancheite essentiellement annulaires s'etendant depuis la base annulaire pour venir en appui contre une portion de la coupelle superieure, chacune etant pourvue d'un coude preforme 15 permettant de conserver une etancheite satisfaisante en maintenant un contact constant avec l'autre coupelle. Toutefois, l'accroche chimique entre le joint d'etancheite et la coupelle inferieure par surmoulage peut ne pas etre suffisante pour assurer le maintien dudit joint, notamment en cas de fort deplacement relatif entre les deux 20 coupelles. La coupelle superieure viendrait alors fortement deformer les levres d'etancheite et par suite la base du joint, creant des tensions pouvant amener a des decrochages localises entre le joint et la coupelle inferieure. Le but de la presente invention est de proposer un dispositif de butee de suspension ameliore visant a remedier a cet inconvenient. 25 A cet effet, ('invention concerne un dispositif de butee de suspension pour un vehicule automobile, comprenant une coupelle superieure dediee a etre montee dans un organe superieur solidaire de la caisse du vehicule, et une coupelle inferieure destinee a former un moyen d'appui pour un ressort de suspension. La coupelle superieure et la coupelle inferieure sont montees en 30 rotation relative l'une par rapport a l'autre autour d'un axe principal par moyen d'au moins un roulement interpose entre lesdites coupelles. Le dispositif de butee de suspension comprend egalement au moins un joint d'etancheite en matiere thermoplastique et de forme essentiellement annulaire, ledit joint d'etancheite comprenant une base surmoulee dans un 3 logement en creux essentiellement annulaire pourvu a une face d'un premier element parmi les coupelles inferieure et superieure, ledit joint d'etancheite comprenant egalement au moins une levre d'etancheite de forme essentiellement annulaire s'etendant depuis la base pour venir en contact 5 glissant avec une portion du deuxieme element parmi les coupelles superieure et inferieure, ledit joint d'etancheite etant adapte pour proteger le roulement d'infiltration d'eau ou de particules polluantes. Conformement a ('invention, le logement en creux comprend une pluralite de nervures saillantes circonferentiellement espacees, lesdites nervures 10 venant en saillies dans Ia base du joint d'etancheite. Ainsi ('invention permet d'ameliorer Ia tenue du joint d'etancheite avec Ia coupelle pour assurer l'etancheite du dispositif de butee de suspension, et donc sa fiabilite et sa tenue en service. En effet, le surmoulage du ou des joints sur les surfaces du logement en 15 creux d'une coupelle cree une accroche chimique assurant le maintien du joint. Les nervures venant en saillie dans Ia base du joint surmoulee dans le logement en creux creent une pluralite de surfaces additionnelles pour des accroches chimiques additionnelles entre le joint et Ia coupelle inferieure. De plus, les nervures en saillie forment des surfaces orientees selon une 20 direction axiale, formant alors moyens de butee en rotation pour Ia base du joint d'etancheite par rapport a Ia coupelle. En effet, en cas de couple de rotation important appliqué par Ia coupelle sur Ia au moins une levre du joint d'etancheite qui vient en contact, celle-ci peut se deformer dans le sens de Ia rotation et par suite venir deformer Ia base. Les nervures en saillie permettent 25 d'assurer un maintien en position de Ia base dans son logement en creux, venant ainsi empecher toute rotation de Ia base dans son logement. Par ailleurs, Ia rigidite generale de Ia coupelle, et donc du dispositif de butee, se retrouve amelioree par ces nervures assurant une rigidification du logement en creux, en particulier radialement. 30 Selon d'autres caracteristiques avantageuses mais non obligatoires de ('invention, prises isolement ou en combinaison : - Le joint d'etancheite en matiere thermoplastique, notamment en polyethylene PTE ou en polyurethane TPU. 4 - Le premier element parmi les coupelles superieure et inferieure est en matiere plastique, par exemple du PA66 ou du PA6. - La coupelle inferieure comprend un logement en creux sur une premiere face ding& axialement vers l'exterieur du dispositif de butee. 5 - La coupelle inferieure comprend un logement en creux sur une seconde face dirigee axialement vers l'interieur du dispositif de butee. - Le logement en creux comprend une surface cylindrique et une surface annulaire radiate donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallepipeclique au dit logement. 10 - Les nervures s'etendent chacune entre la surface cylindrique et la surface annulaire radiate du logement en creux. - Les nervures sont circonferentiellement regulierement espacees dans le logement en creux. - La au moins une levre d'etancheite s'etendant de la base du joint 15 d'etancheite comprend au moins un coude preforme entre une premiere partie de levre s'etendant jusqu'a la base du joint et une deuxierne partie de levre s'etendant jusqu'a une extremite d'appui de la levre d'etancheite sur le deuxierne element. - Le coude preforme est en retrait vers le roulement. 20 - Le roulement est un palier lisse. - Le roulement comprend au moins une rang& d'elements roulants interposes entre deux bagues en rotation relative autour de l'axe principal. - Le roulement est a contact oblique. - Les elements roulants sont des billes. 25 - Les elements roulants sont maintenus circonferentiellement regulierement espaces par une cage annulaire. L'invention concerne egalement une jambe de force de vehicule automobile, comprenant un amortisseur et un dispositif de butee de suspension tel que mentionne ci-dessus. 30 L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre dorm& uniquement a titre d'exemple non limitatif et faite en reference aux dessins annexes sur lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale partielle d'un dispositif de butee de suspension conforme a ('invention ; 5 - la figure 2 est une section a plus grande echelle du detail I a la figure 1, montrant uniquement le joint d'etancheite dans son logement en creux sur une coupelle inferieure du dispositif de butee ; - la figure 3 est une vue en perspective superieure de detail de la coupelle 5 inferieure du dispositif de butee. Sur les figures 1 a 3 est represents une dispositif de butee de suspension 10, adapts pour equiper une jambe de force (non representee) integree a un systerne de suspension de vehicule automobile, de maniere a supporter un essieu et une roue de vehicule, non representes dans un but de simplification. 10 Le dispositif de butee de suspension 10 comprend un unique roulement 20 a contact oblique, une coupelle inferieure 30, une coupelle superieure 40, un joint d'etancheite exterieur 50 et un joint d'etancheite interieur 60. Le dispositif 10 et ses elements constitutifs presentent globalement une forme de revolution, autour d'un axe central X10, lorsque le systerne de suspension du 15 vehicule est au repos. Les coupelles 30 et 40 delimitent entre elles un logement 70 interne au dispositif 10, dans lequel sont loges le roulement 20 et les joints d'etancheite 50 et 60. Le roulement 20 inclut une bague interieure 21, une bague exterieure 22, ainsi qu'une rang& d'elements roulants 23, ici des billes, a contact oblique 20 disposes entre les bagues 21 et 22, dans une cage 24. Les bagues 21 et 22 sont de preference metalliques et formees par emboutissage. Chacune des bagues 21 et 22 forment une piste de roulement pour les elements roulants 23 au sein du roulement 20. Le roulement 20 est de preference a contact oblique afin de limiter les efforts et frottements internes au dispositif 10 en service. 25 De maniere alternative, le roulement peut comprendre plusieurs rangees d'elements roulants, et les elements roulants peuvent etre d'autre type, par exemple des rouleaux. De maniere alternative, le roulement peut etre un palier lisse. De maniere alternative, le dispositif peut comprendre une pluralite de roulements. 30 La coupelle superieure 40 est annulaire et comprend une partie mediane 40A, une partie exterieure 40B et une partie interieure 40C. La partie mediane 40A s'etend essentiellement radialement et comprend une surface concave recevant la bague interieure 21 du roulement 20 selon un appui oblique. La partie exterieure 40B s'etend axialement depuis le bord exterieur de la partie 6 mediane 40A en direction de la coupelle inferieure 30. La partie interieure 40C s'etend axialement depuis le bord interieur de la partie mediane 40A en direction de la coupelle inferieure 30. La coupelle inferieure 30 est annulaire et comprend une partie axiale 30A, 5 une partie radiale 30B, ainsi qu'une partie 30C interne au dispositif 10. La partie 30A forme un cylindre creux, la partie 30B s'etendant radialement vers l'exterieur du dispositif 10. Les parties 30A et 30B forment globalement un L, au creux duquel est form& une surface 31 d'appui d'un ressort de suspension 3. La partie interne 30C s'etend axialement depuis Ia partie radiale 30B en 10 direction de Ia coupelle superieure 40. La coupelle inferieure 30 comprend une premiere face 32 dirigee axialement vers l'exterieur du dispositif de butee 10, et une seconde face 33 dirigee axialement vers ('interieur du dispositif de butee 10. La partie interne 30C sur Ia premiere face exterieure 32 de Ia coupelle inferieure 30 est 15 entouree axialement par Ia partie exterieure 40C de Ia coupelle superieure 40. La partie interne 30C sur Ia second face interieure 33 de Ia coupelle inferieure 30 entoure axialement Ia partie interieure 40B de Ia coupelle superieure 40. La partie interne 30C comprend une surface concave sur Ia face interieure 33 qui regoit Ia bague exterieure 22 du roulement 20 selon un appui oblique. 20 La coupelle inferieure 30 est egalement pourvue sur sa premiere face exterieure 32 d'un premier logement en creux 35 essentiellement annulaire dans lequel est monte le premier joint d'etancheite exterieur 50. Le logement en creux 35 comporte une surface cylindrique 35A et une surface annulaire radiale 35B donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement 25 parallepipeclique au dit logement 35. Le logement 35 est ouvert sur Ia face exterieure 32 de Ia coupelle inferieure 30. La coupelle inferieure 30 est egalement pourvue sur sa seconde face interieure 33 d'un second logement en creux 36 essentiellement annulaire dans lequel est monte le second joint d'etancheite interieur 60. Le logement 30 en creux 36 comporte une surface cylindrique 36A et une surface annulaire radiale 36B donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallepipeclique au dit logement 36. Le logement 36 est ouvert sur Ia face interieure 33 de Ia coupelle inferieure 30. 7 Les coupelles 30 et 40 sont en materiau plastique, par exemple du PA66 ou du PA6. Avantageusement, la coupelle inferieure 30 peut inclure un insert 37 en materiau rigide, par exemple en metal, ameliorant la rigidite de ladite coupelle et donc du dispositif 10. Selon une alternative non representee, la 5 coupelle superieure peut egalement un inclure un insert de rigidification. Le ressort de suspension 3 est dispose en appui entre d'une part, du cote inferieur, le corps du piston amortisseur et d'autre part, du cote superieur, la surface d'appui 31 de la coupelle inferieure 30 equipant le dispositif de butee de suspension 10. Le ressort 3 est enroule autour la partie axiale 30B et de 10 I'axe X10. Le ressort 3 est deformable elastiquement en fonction des contraintes exercees sur le systerne de suspension du vehicule. Le ressort 3 exerce des efforts axiaux, suivant une direction axiale superieure, contre Ia coupelle 30, qui transmet ces efforts au dispositif 10. Sur I'exemple de Ia figure 1, le ressort 3 est en contact direct avec Ia coupelle 30, sans piece 15 intermediaire. Alternativement, un element amortisseur peut etre interpose entre Ia coupelle inferieure et le ressort de maniere a attenuer les vibrations. La coupelle inferieure 30 et Ia coupelle superieure 40 definissent le logement 70 dans lequel est monte le roulement 20. Le logement 70 est definit radialement entre les parties exterieure 40B et interieure 40C de Ia 20 coupelle superieure, et axialement entre Ia partie mediane 40A de Ia coupelle superieure et les parties radiale 30B et interne 30C de Ia coupelle inferieure. Le logement 70 est ouvert d'une part vers ('exterieur du dispositif 10 entre en bord de Ia partie exterieure 40B de Ia coupelle superieure 40 et Ia partie axiale 30A de Ia coupelle inferieure 30, et d'autre part vers ('interieur du dispositif 10 25 entre un bord de Ia partie interieure 40C de Ia coupelle superieure 40 et Ia partie radiale 30B de Ia coupelle inferieure 30. Afin d'assurer l'etancheite du logement 70 dans lequel est monte le roulement 20, les joints d'etancheite exterieur 50 et interieur 60 sont montes entre les coupelles 30 et 40 a proximite immediates de ces ouvertures du logement 70 et de maniere a 30 encadrer le roulement 20. Les joints d'etancheite exterieur 50 et interieur 60 sont en matiere thermoplastique, par exemple en polyethylene PTE ou en polyurethane TPU, et sont chacun de forme essentiellement annulaire. 8 Le joint exterieur 50 comprend une base 51 surmoulee dans le logement en creux 35 essentiellement annulaire pourvu a la premiere face exterieure 32 de la coupelle inferieure 30. La base 51 est en concordance de forme avec le logement en creux 35. Plus precisement, la base 51 est pourvue d'une surface 5 cylindrique en concordance de forme avec la surface cylindrique 35A du logement en creux 35, et une surface annulaire radiale en concordance de forme avec la surface annulaire radiale 35B dudit logement 35. Le joint exterieur 50 comprend egalement deux levres d'etancheite 52 et 53 de forme essentiellement annulaire et qui s'etendent depuis la base 51 vers 10 ('exterieur du dispositif 10 pour venir en contact glissant avec une surface interieure de Ia portion exterieur 40B de Ia coupelle superieure 40. Les deux levres 52 et 53 forment chacune un angle d'inclinaison distinct d'avec Ia base 51. De plus, chacune des deux levres d'etancheite 52 et 53 comprend un coude preforme 54 et 55, respectivement, entre une premiere partie de levre 15 s'etendant jusqu'a Ia base 51 du joint 50 et une deuxierne partie de levre s'etendant jusqu'a une extremite d'appui de Ia levre d'etancheite sur Ia coupelle superieure 40. Un tel coude preforme permet de donner une certaine flexibilite aux levres d'etancheite, permettant ainsi a chacune des levres d'être en contact constant avec Ia coupelle superieure meme en cas de fort 20 deplacement radial relative entre les coupelles inferieure et superieure. Avantageusement, les coudes preformes 54 et 55 sont en retrait vers le roulement 20 de maniere a prevenir tout retournement des levres en cas de jet d'eau a haute pression par exemple. Le joint interieur 60 comprend une base 61 surmoulee dans le logement 25 en creux 36 essentiellement annulaire pourvu a Ia seconde face interieure 33 de Ia coupelle inferieure 30. La base 61 est en concordance de forme avec le logement en creux 36. Plus precisement, Ia base 61 est pourvue d'une surface cylindrique en concordance de forme avec Ia surface cylindrique 36A du logement en creux 36, et une surface annulaire radiale en concordance de 30 forme avec Ia surface annulaire radiale 36B dudit logement 36. Le joint interieur 60 comprend egalement une levre d'etancheite 62 de forme essentiellement annulaire et qui s'etend depuis Ia base 61 vers ('interieur du dispositif 10 pour venir en contact glissant avec une surface interieure de Ia portion interieur 40C de Ia coupelle superieure 40. La levre 62 9 forme un angle d'inclinaison avec la base 61. De plus, la levre d'etancheite 62 comprend un coude preforme 64, entre une premiere partie de levre s'etendant jusqu'a la base 61 du joint 60 et une deuxierne partie de levre s'etendant jusqu'a une extremite d'appui de la levre d'etancheite sur la 5 coupelle superieure 40. Avantageusement, le coude preforme 64 est en retrait vers le roulement 20. Conformement a ('invention, chacun des logements en creux 35 et 36 comprend une pluralite de nervures saillantes 35C et 36C, respectivement, circonferentiellement espacees. Lesdites nervures 35C et 36C viennent en 10 saillie dans les bases 51 et 61 des joints d'etancheite exterieur 50 et interieur 60, respectivement. Les nervures 35C du logement en creux exterieur 35 s'etendent chacune entre la surface cylindrique 35A et la surface annulaire radiale 35B dudit logement 35 et definissent chacune une forme essentiellement triangulaire. De 15 maniere similaire, les nervures 36C du logement en creux interieur 36 s'etendent chacune entre la surface cylindrique 36A et la surface annulaire radiale 36B dudit logement 36 et definissent chacune une forme essentiellement triangulaire. Avantageusement, les nervures 35C pourvues dans le logement en creux 20 exterieur 35 sont circonferentiellement regulierement espacees. De maniere similaire, les nervures 36C pourvues dans le logement en creux interieur 36 sont circonferentiellement regulierement espacees. De maniere alternative, les nervures ne sont pas regulierement espacees. Le joint d'etancheite exterieur 50 est surmoule dans le logement en creux 25 exterieur 35 de la coupelle inferieure 30. La base 51 dudit joint 50 est donc form& de maniere concordante avec les formes et surfaces dudit logement creux 35. Les nervures 35C viennent ainsi en saillie a ('interieur et sur toute la circonference de Ia base 51 du joint 50. De maniere similaire, le joint d'etancheite interieur 60 est surmoule dans le logement en creux interieur 36 30 de Ia coupelle inferieure 30. La base 61 dudit joint 60 est donc form& de maniere concordante avec les formes et surfaces dudit logement creux 36. Les nervures 36C viennent ainsi en saillie a ('interieur et sur toute Ia circonference de Ia base 61 du joint 60. 10 Le surmoulage des joints 50 et 60 sur les surfaces 35A, 35B, 35C et 36A, 36B, 36C des logement en creux 35 et 36, respectivement, de la coupelle inferieure 30 cree une accroche chimique assurant le maintien du joint. Les nervures 35C et 36C venant en saillie dans les base 51 et 61 des joints 50 et 5 60, respectivement, surmoulees dans les logement 35 et 36, respectivement, creent une pluralite de surfaces additionnelles pour des accroches chimiques additionnelles entre les joints 50 et 60 et la coupelle inferieure 30. Les nervures 35C et 36C en saillie forment des surfaces orientees selon une direction axiale, formant alors moyens de butee en rotation pour les bases 10 51 et 61 des joint 50 et 60, respectivement, par rapport a la coupelle inferieure 30. En cas de couple de rotation important appliqué par la coupelle superieure 40 sur les levres 52, 53 et/ou 62 des joints 50 et 60, respectivement, qui viennent en contact, celles-ci peuvent se deformer dans le sens de la rotation et par suite venir deformer les bases 51 et/ou 61, 15 respectivement. Les nervures 35C et 36C en saillie permettent d'assurer un maintien en position des bases 51 et 61 dans leurs logements en creux 35 et 36, respectivement, venant ainsi empecher toute rotation des base dans leur logement. Ainsi ('invention permet d'ameliorer la tenue des joints d'etancheite 50 et 20 60 avec la coupelle inferieure 30 pour assurer l'etancheite du dispositif 10 de butee de suspension, et donc sa fiabilite et sa tenue en service. Par ailleurs, la rigidite generale de la coupelle inferieure 30, et donc du dispositif de butee 10, se retrouve amelioree par ces nervures 35C et 36Cassurant une rigidification des logement en creux 35 et 36, en particulier 25 radialement. De maniere alternative a n'importe lequel des modes de realisation precedents, seul le logement en creux 35 sur la premiere face exterieure 32 de la coupelle inferieure 30 comprend un pluralite de nervures 35C. De maniere alternative, seul le logement en creux 36 sur la seconde face 30 interieure 33 de la coupelle inferieure 30 comprend un pluralite de nervures 36C. Le dispositif de butee de suspension 10 illustre en figures 1 a 3 et decrit ci-dessus comprend deux joints d'etancheite exterieur et interieur. De maniere alternative non representee, le dispositif de butee peut comprendre un seul 11 joint d'etancheite interieur ou exterieur tel que decrit precedemment. L'autre joint peut avantageusement etre remplace par un joint de type labyrinthique ou tout autre moyen adapte. Le dispositif de butee de suspension 10 illustre en figures 1 a 3 et decrit 5 ci-dessus prevoit le surmoulage des joints d'etancheite exterieur et interieur dans des logements en creux pourvus a la coupelle inferieure. De maniere alternative non representee, au moins un des joints d'etancheite tels que decrits precedemment est surmoule dans un logement en creux pourvu a la coupelle superieure. 10 Les joints d'etancheite exterieur et/ou interieur peuvent, de maniere alternative, comprendre une seule levre d'etancheite, ou une pluralite de levres d'etancheite. Le joint peut egalement, de maniere alternative comprendre une premiere levre ne venant pas en contact avec l'autre coupelle et formant une premiere barriere de type labyrinthique, et une seconde levre 15 venant en contact glissant avec la coupelle. Des levres d'etancheite a coudes preformes ont ete precedemment decrites mais, de maniere alternative, les levres d'etancheite peuvent ne pas presenter de tels coudes preformes. En outre, les caracteristiques techniques des differents modes de 20 realisation peuvent etre, en totalite et seulement pour certaines d'entre elles, combinees entre elles. Ainsi, le dispositif de butee de suspension peut etre adapte en termes de coats, REVENDICATIONS1. Dispositif de butee de suspension (10) pour un vehicule automobile, comprenant : - une coupelle superieure (40) dediee a etre montee dans un organe superieur solidaire de la caisse du vehicule, - une coupelle inferieure (30) destinee a former un moyen d'appui pour un ressort de suspension (3), - un roulement (20) interpose entre la coupelle superieure (40) et la coupelle inferieure (30) en rotation relative l'une par rapport a l'autre autour d'un axe principal (X10), et - au moins un joint d'etancheite (50, 60) en matiere thermoplastique et de forme essentiellement annulaire, ledit joint d'etancheite (50, 60) comprenant une base (51, 61) surmoulee dans un logement en creux (35, 36) essentiellement annulaire pourvu a une face (32, 33) d'un premier element (30) parmi les coupelles inferieure et superieure, ledit joint d'etancheite (50, 60) comprenant egalement au moins une levre d'etancheite (52, 53, 62) de forme essentiellement annulaire s'etendant depuis la base (51, 61) pour venir en contact glissant avec une portion du deuxierne element (40) parmi les coupelles superieure et inferieure, ledit joint d'etancheite (50, 60) etant adapte pour proteger le roulement (20) d'infiltration d'eau ou de particules polluantes, caracterise en ce que le logement en creux (35, 36) comprend une pluralite de 25 nervures saillantes (35C, 36C) circonferentiellement espacees, lesdites nervures (35C, 36C) venant en saillies dans la base (51, 61) du joint d'etancheite (50, 60). 2. Dispositif de butee de suspension selon la revendication 1, caracterise en ce 30 que le joint d'etancheite (50, 60) en matiere thermoplastique est en polyethylene PTE ou en polyurethane TPU. 13 3. Dispositif de butee de suspension selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le premier element (30) parmi les coupelles superieure et inferieure est en matiere plastique. 5 4. Dispositif de butee de suspension selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la coupelle inferieure (30) comprend un logement en creux (35) sur une premiere face (32) dirigee axialement vers l'exterieur du dispositif de butee (10). 10 5. Dispositif de butee de suspension selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la coupelle inferieure (30) comprend un logement en creux (36) sur une seconde face (33) dirigee axialement vers l'interieur du dispositif de butee (10). 15 6. Dispositif de butee de suspension selon I'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le logement en creux (35, 36) comprend une surface cylindrique (35A, 36A) et une surface annulaire radiale (35B, 36B) donnant une forme en section de coupe axiale essentiellement parallepipeclique au dit logement (35, 36). 20 7. Dispositif de butee de suspension selon la revendication 6, caracterise en ce que les nervures (35C, 36C) s'etendent chacune entre la surface cylindrique (35A, 36A) et la surface annulaire radiale (35B, 36B) du logement en creux (35, 36). 8. Dispositif de butee de suspension selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les nervures (35C, 36C) sont circonferentiellement regulierement espacees dans le logement en creux (35, 36). 9. Dispositif de butee de suspension selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la au moins une levre d'etancheite (52, 53, 62) s'etendant de la base (51, 61) du joint d'etancheite (50, 60) comprend au moins un coude preforme (54, 55, 64) entre une premiere partie de levre 30 14 s'etendant jusqu'a la base (51, 61) du joint (50, 60) et une deuxierne partie de levre s'etendant jusqu'a une extremite d'appui de la levre d'etancheite (52, 53, 62) sur le deuxierne element (40). 5 10. Dispositif de butee de suspension selon la revendication 9, caracterise en ce que le coude preforme (54, 55, 64) est en retrait vers le roulement (20).