Brevet FR3063390A1 — publié le 20180831

PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE L'ÉTAT DE CHARGE D'UNE BATTERIE D'UN VÉHICULE STATIONNANT SUR UN PARKING L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une batterie, et plus précisément le contrôle de l'état de charge de leur batterie. Certains véhicules peuvent parfois être en stationnement sur un parking pendant une longue durée (typiquement de plusieurs semaines à un la an) dans l'attente d'être transférés ou utilisés. C'est notamment le cas des véhicules qui viennent d'être fabriqués dans une usine d'un constructeur automobile, et que l'on regroupe dans un parc. Parfois, la batterie de l'un de ces véhicules peut se décharger pendant qu'il est placé dans un mode de stationnement sur son parking. Par 15 conséquent, pour éviter que l'état de charge ne devienne trop bas, ce qui pourrait endommager la batterie de façon définitive, on est contraint de surveiller périodiquement l'état de charge des batteries. Cette surveillance est actuellement réalisée par un technicien, véhicule après véhicule, au moyen d'un appareil externe qu'il doit connecter à la prise de diagnostic, parfois 20 située dans l'espace dédié au groupe motopropulseur sous le capot. Cet appareil externe est destiné à déterminer auprès d'un calculateur du véhicule l'état de charge en cours de la batterie, lequel est estimé régulièrement par un dispositif de surveillance. Lorsque l'appareil signale que l'état de charge est trop bas, le technicien doit déplacer le véhicule, afin d'aller recharger sa 25 batterie dans un atelier. Chaque phase de surveillance d'un véhicule nécessite le branchement de l'appareil externe à la prise de diagnostic (éventuellement précédé de l'ouverture de la portière dédiée au conducteur pour déverrouiller le mécanisme de fermeture du capot, suivi de l'ouverture du capot), puis 30 l'attente de l'obtention de l'état de charge, puis le débranchement de l'appareil externe et l'éventuelle fermeture du capot, ce qui est fastidieux et chronophage. 3063390 2 Il a certes été proposé dans le document brevet FR 2827711 d'équiper chaque véhicule de moyens de communication par voie d'ondes destinés à transmettre périodiquement l'état de charge en cours de la batterie, estimé par le dispositif de surveillance et fourni par un calculateur du véhicule. 5 Mais cette solution induit un surcoût des véhicules et une consommation périodique de l'énergie stockée dans la batterie, ce qui contribue à la décharger plus rapidement. De plus, cette solution nécessite une analyse permanente par un technicien, au moyen d'un ordinateur, des états de charge transmis par les moyens de communication des véhicules, ce qui s'avère 1 o onéreux. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un procédé, dédié au contrôle de l'état de charge en cours d'une batterie d'un véhicule qui est placé dans un mode de stationnement sur un parking, et qui comprend un dispositif de surveillance 15 propre à estimer un état de charge en cours de cette batterie. Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend une étape dans laquelle, lorsqu'une personne déclenche un allumage électrique du véhicule, on détermine automatiquement l'état de charge en cours de la batterie, et, si cet état de charge est inférieur à un premier seuil prédéfini, on 20 déclenche une première alerte prédéfinie de cette personne par une interface homme/machine du véhicule, de sorte que cette personne connecte un chargeur de batterie à la batterie afin de recharger cette dernière. Ainsi, une simple mise du contact du véhicule, permet à la personne de savoir quasiment immédiatement si elle doit, ou non, recharger la batterie 25 du véhicule, sans avoir à au moins brancher un appareil externe à la prise de diagnostic du véhicule. Le procédé de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 30 - dans son étape, on peut déclencher une première alerte prédéfinie de la personne par affichage d'un message sur un écran de l'interface homme/machine et/ou diffusion d'un message sonore par au moins un haut-parleur de l'interface homme/machine ; 3063390 3 > par exemple, le message affiché peut être représentatif d'un mode dit d'économie d'énergie du véhicule dans lequel seuls des organes sécuritaires du véhicule sont autorisés à fonctionner (comme par exemple un organe de communication pour les appels d'urgence) ; 5 - dans son étape, on peut déclencher pendant une recharge une seconde alerte prédéfinie de la personne par l'interface homme/machine lorsque l'état de charge est devenu supérieur à un deuxième seuil prédéfini, supérieur au premier seuil, ou lorsque la durée de la recharge est supérieure à un troisième seuil prédéfini, puis on peut déclencher une mise en veille électrique du véhicule afin que la personne déconnecte le chargeur de batterie de la batterie ; > le deuxième seuil prédéfini peut être compris entre 80% d'un état de charge maximal et 90% de cet état de charge maximal. A titre d'exemple, le deuxième seuil prédéfini peut être égal à 85% de l'état de charge maximal ; > le troisième seuil prédéfini peut être compris entre deux heures et douze heures. A titre d'exemple, le troisième seuil prédéfini peut être égal à trois heures ; le premier seuil prédéfini peut être compris entre 55% de l'état de charge maximal et 75% de cet état de charge maximal. A titre d'exemple, le premier seuil prédéfini peut être égal à 65% de cet état de charge maximal. L'invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule placé dans un mode de stationnement sur un parking et comprenant une batterie et un dispositif de surveillance propre à estimer un état de charge en cours de cette batterie. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il est agencé, lorsqu'une personne déclenche un allumage électrique du véhicule, pour déterminer l'état de charge en cours de la batterie, et, si cet état de charge est inférieur à un premier seuil prédéfini, pour déclencher une première alerte prédéfinie de cette personne par une interface homme/machine du véhicule, de sorte que cette personne connecte un chargeur de batterie à la batterie afin de recharger cette dernière. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, propre à être placé dans un mode de stationnement sur un 3063390 4 parking, et comprenant une batterie, un dispositif de surveillance propre à estimer un état de charge en cours de cette batterie, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 5 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule comportant une batterie associée à un dispositif de surveillance et un calculateur muni d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle 10 selon l'invention, et la figure 2 illustre schématiquement un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procédé de contrôle selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à contrôler l'état de 15 charge en cours d'une batterie BA d'un véhicule V qui est placé dans un mode de stationnement sur un parking. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 20 véhicule ayant au moins une batterie et pouvant stationner sur un parking pendant une longue durée (typiquement de plusieurs semaines à un an) dans l'attente d'être transféré ou utilisé. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules terrestres (voitures, motocyclettes, vélos électriques, véhicules utilitaires, cars (ou bus), camions, engins de voirie, engins de chantier, engins 25 de manutention). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule V (ici de type automobile) comprenant une batterie BA, associée à un dispositif de surveillance DS, et un dispositif de contrôle DC selon l'invention. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la 30 batterie BA est de type très basse tension (par exemple 12 V, 24 V ou 48V), et qu'elle est destinée à fournir de l'énergie électrique pour alimenter des équipements électriques du véhicule V, par exemple lorsque l'alternateur de ce dernier (V) n'est pas en fonctionnement. Dans ce cas, la batterie BA est 3063390 5 par exemple couplée, via un convertisseur de type DC/DC, à un démarreur chargé de lancer (ou faire fonctionner) un moteur thermique du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule V lorsque le conducteur effectue une demande d'activation du GMP au moyen d'une « clé » ou d'un bouton (ou 5 si - par exemple s2 = 85% de l'état de charge maximal), ou lorsque la durée de la recharge est supérieure au 15 troisième seuil s3 prédéfini. Puis, le dispositif de contrôle DC déclenche une mise en veille électrique du véhicule V. Enfin dans une sous-étape 60 la personne déconnecte le chargeur de batterie de la batterie BA. En revanche, si le résultat du test effectué à la sous-étape 20 indique 20 que l'état de charge en cours de la batterie BA est supérieur au premier seuil si, alors le dispositif de contrôle DC déclenche une mise en veille électrique du véhicule V dans une sous-étape 70. Le procédé de contrôle sera re-déclenché en cas de nouvel allumage électrique du véhicule V, lors du contrôle de l'état de charge suivant. 25 L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle évite la connexion et l'utilisation d'un appareil externe à la prise de diagnostic, - elle permet à la personne qui effectue les contrôles de gagner du temps, ce qui induit une réduction du coût du contrôle, 30 - elle permet une meilleure robustesse du diagnostic d'état de charge, - elle constitue une solution générique pour tous les utilisateurs du véhicule 3063390 10 (en usine, parc de stationnement de véhicules, ou service après-vente). REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de l'état de charge en cours d'une batterie (BA) d'un véhicule (V) placé dans un mode de stationnement sur un parking, et comprenant un dispositif de surveillance (DS) propre à estimer un état de charge en cours de ladite batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle, lorsqu'une personne déclenche un allumage électrique dudit véhicule (V), on détermine automatiquement l'état de charge en cours 1 o de la batterie (BA), et, si cet état de charge est inférieur à un premier seuil prédéfini, on déclenche une première alerte prédéfinie de ladite personne par une interface homme/machine (EA) dudit véhicule (V), de sorte que ladite personne connecte un chargeur de batterie à ladite batterie (BA) afin de recharger cette dernière (BA). 15 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape on déclenche une première alerte prédéfinie de ladite personne par affichage d'un message sur un écran de ladite interface homme/machine (EA) et/ou diffusion d'un message sonore par au moins un haut-parleur de ladite interface homme/machine. 20 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit message affiché est représentatif d'un mode dit d'économie d'énergie dudit véhicule (V) dans lequel seuls des organes sécuritaires dudit véhicule (V) sont autorisés à fonctionner. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 25 dans ladite étape on déclenche pendant une recharge une seconde alerte prédéfinie de ladite personne par ladite interface homme/machine lorsque ledit état de charge est devenu supérieur à un deuxième seuil prédéfini, supérieur audit premier seuil, ou lorsque la durée de ladite recharge est supérieure à un troisième seuil prédéfini, puis on déclenche une mise en veille 30 électrique dudit véhicule (V) afin que ladite personne déconnecte ledit chargeur de batterie de ladite batterie (BA). 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit deuxième seuil prédéfini est compris entre 80% d'un état de charge maximal 3063390 12 et 90% dudit état de charge maximal. 6. Procédé selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit troisième seuil prédéfini est compris entre deux heures et douze heures. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que 5 ledit premier seuil prédéfini est compris entre 55% d'un état de charge maximal et 75% dudit état de charge maximal. 8. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) placé dans un mode de stationnement sur un parking et comprenant une batterie (BA) et un dispositif de surveillance (DS) propre à estimer un état de charge en cours de ladite batterie (BA), caractérisé en ce qu'il est agencé, lorsqu'une personne déclenche un allumage électrique dudit véhicule (V), pour déterminer l'état de charge en cours de ladite batterie (BA), et, si cet état de charge est inférieur à un premier seuil prédéfini, pour déclencher une première alerte prédéfinie de ladite personne par une interface homme/machine (EA) dudit véhicule (V), de sorte que ladite personne connecte un chargeur de batterie à ladite batterie (BA) afin de recharger cette dernière (BA). 9. Véhicule (V) propre à être placé dans un mode de stationnement sur un parking et comprenant une batterie (BA) et un dispositif de surveillance (DS) propre à estimer un état de charge en cours de ladite batterie (BA), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.