Brevet FR3067429A1 — publié le 20181214

AMORTISSEUR DE TORSION La présente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles. Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. Les amortisseurs de torsion comprennent généralement un élément primaire et un élément secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation. Les amortisseurs de torsion comprennent également des moyens élastiques d'amortissement disposés entre l'élément primaire et l'élément secondaire pour amortir les acyclismes. De plus, certains amortisseurs de torsion, notamment les doubles volants amortisseurs utilisent un voile couplé en rotation à l'élément secondaire pour interagir avec les moyens élastiques d'amortissement. L'introduction de fluide entre l'élément primaire et l'élément secondaire peut conduire à des dégradations de l'amortisseur de torsion dues par exemple à une corrosion des moyens élastiques d'amortissement ou à l'enlèvement de la graisse présente au niveau des moyens élastiques d'amortissement sous l'effet de l'écoulement des fluides. Afin de surmonter ces problèmes et protéger les moyens élastiques d'amortissement, il convient de rendre étanche le logement de l'amortisseur de torsion dans lequel se trouvent les moyens élastiques d'amortissement. A cet effet, il est connu d'utiliser d'une part des bouchons pour obstruer les ouvertures dans l'élément primaire et d'autre part des rondelles d'étanchéité, par exemple des rondelles belleville, disposées sur l'élément primaire, de part et d'autre du voile et configurées pour 2 venir frotter contre le voile. Cependant, une telle configuration tend à augmenter l'épaisseur de l'amortisseur de torsion et donc son encombrement. La présente invention vise donc à fournir une solution pour permettre d'obtenir une étanchéité satisfaisante tout en limitant l'épaisseur de l'amortisseur de torsion. 5 A cet effet, la présente invention concerne un amortisseur de torsion comprenant: - un élément primaire, - un élément secondaire, l'élément primaire et l'élément secondaire étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation, 10 - un moyen d'amortissement élastique configure pour amortir les acyclismes de rotation entre l'élément primaire et l'élément secondaire, - un voile couplé en rotation à l'élément secondaire et destiné à venir en contact avec le moyen d'amortissement élastique, le voile étant fixé à l'élément secondaire par au moins un rivet situé à un rayon prédéfini de l'axe de rotation, 15 - un premier dispositif d'étanchéité destiné à être centré sur l'axe de rotation, fixée par le au moins un rivet et s'étendant dans une direction en éloignement de l'axe de rotation, le premier dispositif d'étanchéité comprenant une partie extrémale destinée à venir en contact avec l'élément primaire ou un élément fixé sur l'élément primaire et, - un deuxième dispositif d'étanchéité destiné à être centré sur l'axe de rotation, fixée par le au 20 moins un rivet et s'étendant dans une direction orientée vers l'axe de rotation de l'amortisseur de torsion, le deuxième dispositif d'étanchéité comprenant une partie extrémale destinée à venir en contact avec l'élément primaire ou un élément fixé sur l'élément primaire. Selon un autre aspect de la présente invention, l'amortisseur de torsion est un double 25 volant amortisseur avec un volant primaire flexible. Selon un autre aspect de la présente invention, l'élément primaire comprend au moins une ouverture au niveau du rayon prédéfini pour permettre le rivetage du voile avec l'élément secondaire. 30 Selon un autre aspect de la présente invention, le premier dispositif d'étanchéité comprend une partie proximale configurée pour contraindre la partie extrémale contre 3 l'élément primaire ou un élément fixé sur l'élément primaire, la fixation du premier dispositif d'étanchéité par le, au moins un, rivet étant réalisée au niveau de la partie proximale et le deuxième dispositif d'étanchéité comprend une partie proximale configurée pour contraindre la partie extrémale contre l'élément primaire ou un élément fixé sur l'élément primaire, la 5 fixation du deuxième dispositif d'étanchéité par le, au moins un, rivet étant réalisée au niveau de la partie proximale. Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du premier dispositif d'étanchéité est fixe en rotation sur la partie proximale dudit dispositif d'étanchéité, ou cette 10 partie extrémale est mobile par rapport à cette partie proximale et frotte sur cette partie proximale. Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du deuxième dispositif d'étanchéité est fixe en rotation sur la partie proximale dudit dispositif d'étanchéité, 15 ou cette partie extrémale est mobile par rapport à cette partie proximale et frotte sur cette partie proximale. Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du premier dispositif d'étanchéité est en plastique et la partie proximale du premier dispositif d'étanchéité 20 est en métal. Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du deuxième dispositif d'étanchéité est en plastique et la partie proximale du deuxième dispositif d'étanchéité est en métal. 25 Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du premier dispositif d'étanchéité est destiné à venir en appui sur un couvercle de l'élément primaire ou à être fixée sur ce couvercle. 30 Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du deuxième dispositif d'étanchéité est destinée à venir en appui sur une rondelle dédiée fixée de manière étanche sur l'élément primaire ou à être fixée sur cette rondelle. 4 Selon un autre aspect de la présente invention, l'amortisseur de torsion comprend un dispositif à hystérésis et la rondelle dédiée correspond à un couvercle du dispositif à hy stéré si s. 5 Selon un autre aspect de la présente invention, la partie extrémale du premier dispositif d'étanchéité est positionnée sur une face axiale de la partie proximale orientée vers l'élément secondaire et la partie extrémale du deuxième dispositif d'étanchéité est positionnée sur une face axiale du deuxième dispositif d'étanchéité opposée à l'élément secondaire. 10 Selon un autre aspect de la présente invention, la partie proximale du premier et du deuxième dispositif d'étanchéité sont formés par un élément unique comprenant une partie interne s'étendant vers l'axe de rotation de l'amortisseur de torsion et une partie externe s'étendant dans la direction en éloignement de l'axe de rotation. 15 Selon un autre aspect de la présente invention, la surface de contact entre la partie extremale du deuxième dispositif d'étanchéité et l'élément primaire ou un élément fixé sur l'élément primaire est orientée selon une direction sensiblement transversale. 20 La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un amortisseur de torsion tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur 25 lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique en coupe selon un plan radial d'une partie d'un amortisseur de torsion selon un premier mode de réalisation, - la figure 2 représente une vue en perspective coupée selon un plan radial d'un amortisseur de torsion selon le premier mode de réalisation, 30 - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective des éléments d'un dispositif à hy stéré si s, - la figure 4 représente une vue en coupe selon un plan radial d'une partie d'un 5 amortisseur de torsion selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 5 représente une vue schématique en coupe selon un plan radial d'une partie d'un amortisseur de torsion selon un troisième mode de réalisation, - la figure 6 représente une vue en perspective coupée selon un plan radial d'un 5 amortisseur de torsion selon le troisième mode de réalisation, - la figure 7 représente une vue en perspective d'une portion d'un amortisseur de torsion selon le premier mode de réalisation. Sur toutes les figures, les éléments identiques ou assurant la même fonction portent les 10 mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un 15 seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la suite de la description, les termes « axial », « radial » et « transversal » pour définir l'orientation des éléments de l'amortisseur de torsion se rapportent à l'axe de rotation X 20 de l'amortisseur de torsion et définissent respectivement une direction parallèle à l'axe de rotation X, un plan comprenant l'axe de rotation X et un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Les figures 1 et 2 représentent un amortisseur de torsion 1 (la figure 1 représente une 25 vue en coupe d'une moitié d'amortisseur de torsion 1) comprenant un élément primaire 3 et un élément secondaire 7 montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, par exemple via un roulement ou un palier lisse 5. Le palier lisse 5 peut être disposé autour d'un axe central 3a de l'élément primaire 3. Dans le cas d'un roulement, il peut s'agir par exemple d'un roulement à billes ou d'un roulement à aiguilles. 30 Alternativement, dans le cas d'amortisseurs pour double embrayage ou pour certaines transmissions hybrides, il est possible de se passer d'un roulement 5 ou de paliers. Dans ce 6 cas, le centrage de la partie secondaire est assuré par le double embrayage ou par l'arbre d'entrée de la transmission. L'axe central 3a a par exemple une forme cylindrique et s'étend selon une direction axiale. L'amortisseur de torsion 1 est par exemple un double volant amortisseur. L'élément 5 primaire 3 comprend une paroi radiale 3b qui s'étend selon une direction transversale. L'élément primaire 3 peut être de type flexible, c'est-à-dire dont la paroi radiale 3b a une épaisseur inférieure ou égale à 4mm, par exemple comprise entre 0,7 et 2 mm ou de type rigide, c'est-à-dire dont la paroi radiale 3b a une épaisseur supérieure à 4mm, comme représenté sur la figure 1. La paroi radiale 3b peut être réalisée par un ensemble de tôles. 10 L'élément primaire 3 comprend également une paroi périphérique 3c prolongeant la paroi radiale 3b et s'étendant dans une direction sensiblement axiale. L'élément primaire 3 comprend également un couvercle 3e qui vient se fixer sur la paroi périphérique 3c. La fixation du couvercle 3e est par exemple réalisée par soudage, par encastrement ou par vissage. Le couvercle 3e définit avec la paroi périphérique 3c et la paroi radiale 3b un 15 logement 3d destiné à recevoir un moyen élastique d'amortissement, par exemple un ressort hélicoïdal 11. Le ressort hélicoïdal 11 s'étend par exemple en arc de cercle contre la paroi périphérique 3c. Le ressort hélicoïdal 11 peut comprendre plusieurs parties configurées pour agir en parallèle, c'est-à-dire pour être comprimées de manière similaire entre les mêmes éléments. 20 L'élément secondaire 7 est monté rotatif sur l'axe central 3a de l'élément primaire 3 via le roulement 5. Le roulement 5 est par exemple positionné dans un logement central 7a de l'élément secondaire 7. Le roulement peut être maintenu dans le logement 7a par un anneau élastique 50 (aussi appelé circlip). L'amortisseur de torsion 1 comprend également un voile 9 destiné à être couplé en 25 rotation à l'élément secondaire 7 par exemple par au moins un rivet 12. Le ou les rivets 12 sont situés à un rayon prédéfini R de l'axe de rotation X. A l'état monté de l'amortisseur de torsion 1, le voile 9 s'étend, par exemple via une ou plusieurs ailette(s) 90 jusque dans le logement périphérique 3d de l'élément primaire 3 de sorte que les ailettes 90 sont configurées pour venir en appui contre une extrémité du ressort hélicoïdal 11. 30 L'autre extrémité du ressort hélicoïdal 11 est destinée à venir en contact avec une butée 40 de l'élément primaire 3 située au niveau du logement 3d. La butée 40 est par exemple 7 réalisée par des renfoncements internes 42 au niveau de la paroi périphérique 3c et/ou au niveau du couvercle de fermeture 3e. Les renfoncements internes 42 peuvent être formés par emboutissage. D'autres formes de butée 40 ménagée sur l'élément primaire 3 peuvent être envisagées. 5 Lors de la rotation relative de l'élément primaire 3 par rapport à l'élément secondaire 7, le ressort hélicoïdal 11 est comprimé entre l'ailette 90 du voile 9 et la butée 40 de l'élément primaire 3. Le ressort hélicoïdal 11 est configuré pour amortir les acyclismes de rotation entre l'élément primaire 3 et l'élément secondaire 7. Les figures représentent un amortisseur de torsion 1 comprenant un seul niveau de 10 ressort (sur les figures 1 et 6, on peut voir deux ressorts concentriques l'un autour de l'autre agissant en parallèle mais un seul ressort peut aussi être utilisé), cependant, la présente invention ne se limite à ce type d'amortisseur de torsion 1 et peut également s'appliquer à des amortisseurs de torsion comprenant plusieurs niveaux de ressorts, par exemple plusieurs ressorts combinés selon une direction transversale (ressorts concentriques placés les uns 15 autour des autres sur des diamètres différents autour de l'axe de rotation X), les ressorts pouvant être montés en parallèle ou en série les uns par rapport aux autres. Afin de permettre le rivetage des rivets 12, l'élément primaire 3 peut comprendre des ouvertures 30 au niveau de sa paroi radiale 3b, en regard des rivets 12. Dans le cas d'un élément primaire 3 de type rigide, des bouchons 32 peuvent être utilisés pour obstruer les 20 ouvertures 30. L'amortisseur de torsion 1 comprend également un premier dispositif d'étanchéité 15 destinée à être fixé à l'élément secondaire 7 via les rivets 12. Le premier dispositif d'étanchéité 15 est destiné à être centré sur l'axe de rotation X. Le premier dispositif d'étanchéité 15 est fixé entre le voile 9 et l'élément secondaire 7. Le premier dispositif d'étanchéité 15 comprend 25 par exemple une partie extrémale 15b correspondant à une première rondelle destinée à venir en contact avec l'élément primaire 3 ou un élément fixé sur l'élément primaire 3, par exemple avec le couvercle de fermeture 3e dans le cas présent. La surface de contact entre la partie extrémale 15b et le couvercle de fermeture 3e est par exemple orientée selon une direction sensiblement transversale de manière à permettre une surface de contact importante sans 30 augmenter l'épaisseur (dimension selon l'axe de rotation X) de l'amortisseur de torsion 1. Une surface de contact importante permet de limiter l'usure du premier dispositif d'étanchéité 15. 8 Le premier dispositif d'étanchéité 15 peut également comprendre une partie proximale 15a correspondant à une deuxième rondelle configurée pour maintenir la partie extrémale 15b contre l'élément primaire 3. La partie extrémale 15b peut être positionnée sur une face axiale de la partie proximale 15a orientée vers l'élément secondaire 7. La partie extrémale 15b peut 5 être fixe en rotation par rapport au couvercle de fermeture 3e et la partie proximale 15a peut venir frotter contre la partie extrémale 15b. Alternativement, la partie extrémale 15b peut être mobile en rotation par rapport au couvercle de fermeture 3e, dans ce cas, la partie extrémale 15b peut être liée en rotation à la partie proximale 15a. Le premier dispositif d'étanchéité 15 est fixé à l'élément secondaire 7 au 10 niveau de sa partie proximale 15a. La partie proximale 15a comprend par exemple des trous . La partie extrémale 15b est par exemple réalisée en plastique rigide et la partie proximale 15a est par exemple réalisée en métal, notamment en acier. Le premier dispositif d'étanchéité 15 s'étend ainsi, à partir de la zone de fixation située au niveau des rivets 12 vers l'extérieur, c'est-à-dire dans une direction en éloignement de l'axe de rotation X. 15 L'amortisseur de torsion 1 comprend également un deuxième dispositif d'étanchéité 17 destiné à être fixé à l'élément secondaire 7 via les rivets 12. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 est destiné à être centré sur l'axe de rotation X. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 comprend par exemple une partie extrémale 17b destinée à venir en contact avec l'élément primaire 3 ou un élément fixé sur l'élément primaire 3, par exemple avec une 20 rondelle dédiée ou un couvercle 20d d'un dispositif à hystérésis 20 fixé de manière étanche sur l'élément primaire 3. Dans le cas des figures 1 et 2, l'appui de la partie extrémale 17b est réalisé sur un couvercle 20d d'un dispositif à hystérésis 20 mais une rondelle dédiée (non représentée) ayant une forme similaire au couvercle 20d peut également être utilisée (en l'absence de dispositif à hystérésis notamment). Le couvercle 20d comprend par exemple des 25 ouvertures 190 pour permettre sa fixation à l'élément primaire 3 via des rivets ou des vis, par exemple des vis de fixation 6 (visible sur la figure 4) de l'amortisseur de torsion 1 au vilebrequin du moteur. La surface de contact entre la partie extrémale 17b et le couvercle 20d est par exemple orientée selon une direction sensiblement transversale de manière à permettre une surface de contact importante sans augmenter l'épaisseur (dimension selon l'axe de 30 rotation X) de l'amortisseur de torsion 1. Une surface de contact importante permet de limiter l'usure du deuxième dispositif d'étanchéité 17. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 peut également comprendre une partie proximale 17a configurée pour maintenir la partie extrémale 9 17b contre le couvercle 20d. La partie extrémale 17b peut être positionnée sur une face axiale de la partie proximale 17a orientée à l'opposé de l'élément secondaire 7. La partie extrémale 17b peut être fixe en rotation par rapport au couvercle 20d et la partie proximale 17a peut venir frotter contre la partie extrémale 17b. 5 Alternativement, la partie extrémale 17b peut être mobile en rotation par rapport au couvercle 20d. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 est fixé à l'élément secondaire 7 au niveau de sa partie proximale 17a. La partie extrémale 17b est par exemple réalisée en plastique rigide et la partie proximale 17a est par exemple réalisée en métal, notamment en acier. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 s'étend ainsi, à partir de la zone de fixation située 10 au niveau des rivets 12, vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'axe de rotation X. Le deuxième dispositif d'étanchéité 17 peut être fixé entre le voile 9 et l'élément secondaire 7. Alternativement, le voile 9 peut être situé entre le deuxième dispositif d'étanchéité 17 et l'élément secondaire 7 comme représenté sur la figure 5. Les premier 15 et deuxième 17 dispositifs d'étanchéité permettent d'une part d'assurer 15 l'étanchéité de l'amortisseur de torsion 1 au niveau du logement 3d de manière à protéger le ressort hélicoïdal 11 et d'autre part d'éviter un basculement (décalage angulaire entre les axes de rotation) entre l'élément primaire 3 et l'élément secondaire 7. De plus, les dispositifs d'étanchéité 15, 17 permettent d'introduire un hystérésis de type Fi du fait des frottements produits entre les parties proximales 15a, 17a et les parties extrémales 15b, 17b des dispositifs 20 d'étanchéité 15, 17 (alternativement entre les parties extrémales 15b, 17b et l'élément primaire 3 ou un élément fixé sur l'élément primaire 3). De plus, les premier 15 et deuxième 17 dispositifs d'étanchéité peuvent être fixés seulement par certains rivets 12 et comprendre des ouvertures au niveau des autres rivets 12. La figure 7 représente un exemple dans lequel le premier dispositif d'étanchéité 15 comprend 25 trois ouvertures 25 configurées pour permettre le passage de trois rivets 12, le premier dispositif 15 étant fixé par les trois autres rivets 12. Les ouvertures 25 sont ménagées sur seulement une partie de la zone de superposition avec le voile 9 et le deuxième dispositif d'étanchéité 17 de manière à assurer l'étanchéité au niveau de la zone de fixation comprenant les rivets 12. Ainsi, une bande minimale de matière notée B est conservée (sur côté externe du 30 premier dispositif d'étanchéité 15) pour venir en superposition avec le deuxième dispositif d'étanchéité 17. De la même, le deuxième dispositif d'étanchéité 17 comprend trois ouvertures 10 (situées en dessous du premier dispositif d'étanchéité 15 sur la figure 7) au niveau des trois rivets 12 permettant la fixation du premier dispositif d'étanchéité 15 (et est fixé par les trois autres rivets). De la même manière, les ouvertures sont ménagées de manière à laisser une bande minimale de matière (sur le côté interne du deuxième dispositif d'étanchéité 17). Une 5 telle configuration des premier 15 et deuxième 17 dispositifs d'étanchéité permet de limiter le nombre d'éléments fixés par chaque rivet 12 et ainsi de réduire l'épaisseur totale au niveau des rivets 12. Le dispositif à hystérésis 20 est configuré pour limiter les vibrations de l'amortisseur de torsion 1 notamment au niveau de la ou des fréquences de résonance. Pour cela, le 10 dispositif à hystérésis 20 est configuré pour introduire des frottements entre l'élément primaire 3 et l'élément secondaire 7, notamment aux fréquences de résonance. Le dispositif à hystérésis 20 comprend un premier élément 20a destiné à interagir avec le voile 9. Le premier élément 20a comprend par exemple au moins une protubérance 201 (visible sur la figure 4) qui s'étend axialement vers le voile 9 et destinée à venir dans un logement (non représenté) du voile 9. Le 15 premier élément 20a comporte par exemple six protubérances 201 réparties autour du premier élément 20a, par exemple tous les 60 degrés et le voile 9 comprend six logements. Un logement du voile 9 présente par exemple une forme allongée selon un arc de cercle dont la longueur est supérieure à la taille de la protubérance de sorte que le premier élément 20a est libre en rotation par rapport au voile 9 sur un certain arc de cercle, par exemple sur un angle 20 de 20 degrés. Le logement correspond par exemple à un retrait de matière au niveau du voile 9. Un tel agencement entre le premier élément 20a et le voile 9 permet d'obtenir un hystérésis de type F2, c'est à dire que le dispositif à hystérésis 20 ne génère de frottements que lorsque la rotation relative de l'élément primaire 3 par rapport à l'élément secondaire 7 est supérieure à une valeur prédéterminée par exemple ± 10 degrés. Comme représenté sur la figure 3, le 25 dispositif à hystérésis 20 comprend également un deuxième élément 20b destiné à venir en contact avec le premier élément 20a. Le deuxième élément 20b peut comprendre un ou plusieurs méplats 203 au niveau de son diamètre interne. Ces méplats 203 sont destinés à être positionnés contre des méplats complémentaires 203' positionnés sur le couvercle 20d de manière à empêcher la rotation relative entre le deuxième élément 20b et le couvercle 20d à 30 l'état monté de l'amortisseur de torsion 1. De plus, il est à noter que ces méplats 203 ne sont pas débouchants, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas ménagés sur toute la hauteur du couvercle 20d de sorte que l'étanchéité au niveau du couvercle 20d est préservée. D'autres types de formes 11 complémentaires peuvent aussi être utilisés à la place des méplats 203, comme par exemple des emboutis ménagés dans le couvercle 20d et des pattes complémentaires ménagées dans le deuxième élément 20b et configurés pour s'engager dans les emboutis. Le dispositif à hystérésis 20 comprend également un troisième élément 20c correspondant à une rondelle 5 élastique disposée entre le deuxième élément 20b et le couvercle 20d. Le troisième élément 20c permet, du fait de sa fonction élastique, de maintenir le premier élément 20a contre la paroi radiale 3b de l'élément primaire 3 de manière à produire des frottements entre le premier élément 20a et l'élément primaire 3 lors d'une rotation relative entre le premier élément 20a et l'élément primaire 3. 10 Selon un deuxième mode de réalisation, le premier 15 et le deuxième 17 dispositifs d'étanchéité peuvent être formés par un dispositif d'étanchéité unique 16 comprenant une partie proximale 16a correspondant à une rondelle réalisée en une seule pièce qui s'étend à la fois vers l'intérieur et vers l'extérieur à partir de la fixation par les rivets 12 comme représenté 15 sur la figure 4. Le dispositif d'étanchéité 16 comprend alors une première 16b et une deuxième 16b' parties extrémales correspondant à deux rondelles et destinées à venir respectivement en contact avec le couvercle 3e de l'élément primaire 3 et le couvercle 20d du dispositif à hystérésis 20. La première 16b et la deuxième 16b' parties extrémales sont maintenues en position par la partie proximale 16a. Cela permet de réduire le nombre de 20 pièces nécessaire à l'amortisseur de torsion 1 et peut permettre de réduire l'épaisseur de l'amortisseur de torsion 1 (une seule épaisseur de rondelle du dispositif d'étanchéité 16 au niveau des rivets 12). L'amortisseur de torsion 1 est par ailleurs similaire au premier mode de réalisation. 25 Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, le premier dispositif d'étanchéité 15 est positionné entre le voile 9 et l'élément secondaire 7. Le voile 9 est positionné entre le premier 15 et le deuxième 17 dispositif d'étanchéité. Dans ce cas, la partie proximale 17a du deuxième dispositif d'étanchéité 17 peut s'étendre vers l'intérieur mais également en direction de l'élément secondaire 7 afin de d'obtenir une partie extrémale 17b au 30 même emplacement que dans les deux premiers modes de réalisation et permettre ainsi d'obtenir un amortisseur de torsion 1 dont l'épaisseur est similaire au premier ou au deuxième 12 mode de réalisation. L'amortisseur de torsion 1 est par ailleurs similaire au premier mode de réalisation. Ainsi, l'utilisation d'un ou de deux dispositifs d'étanchéité 15, 16, 17 s'étendant de part 5 et d'autre des rivets de fixation 12 permettent d'obtenir l'étanchéité du logement 3d du ressort hélicoïdal 11 tout en limitant l'épaisseur de l'amortisseur de torsion 1 et donc son encombrement, ce qui permet de l'utiliser dans des véhicules automobiles où la place disponible est limitée. L'invention peut notamment être utilisée dans des amortisseurs de torsion 1 dont l'élément primaire 3 est flexible, c'est-à-dire dont la paroi radiale a une 10 épaisseur faible, notamment inférieure à 2mm. De plus, le ou les dispositifs d'étanchéité 15, 16, 17 peuvent être couplés à un dispositif à hystérésis sans accroître l'épaisseur de l'amortisseur de torsion. La disposition des dispositifs d'étanchéité permet également de maximiser les surfaces de contact et ainsi d'accroître la durée de vie de l'amortisseur REVENDICATIONS1. Amortisseur de torsion (1) comprenant: - un élément primaire (3), - un élément secondaire (7), l'élément primaire (3) et l'élément secondaire (7) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X), - un moyen d'amortissement élastique (11) configure pour amortir les acyclismes de rotation entre l'élément primaire (3) et l'élément secondaire (7), - un voile (9) couplé en rotation à l'élément secondaire (7) et destiné à venir en contact avec le moyen d'amortissement élastique (11), le voile (9) étant fixé à l'élément secondaire (7) par au moins un rivet (12) situé à un rayon prédéfini (R) de l'axe de rotation (X), caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion (1) comprend également : - un premier dispositif d'étanchéité (15, 16) destiné à être centré sur l'axe de rotation (X), fixé par le au moins un rivet (12) et s'étendant dans une direction en éloignement de l'axe de rotation (X), le premier dispositif d'étanchéité (15, 16) comprenant une partie extrémale (15b, 16b) destinée à venir en contact avec l'élément primaire (3) ou un élément fixé sur l'élément primaire (3) et, - un deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) destiné à être centré sur l'axe de rotation (X), fixé par le au moins un rivet (12) et s'étendant dans une direction orientée vers l'axe de rotation (X) de l'amortisseur de torsion (1), le deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) comprenant une partie extrémale (17b, 16b') destinée à venir en contact avec l'élément primaire (3) ou un élément fixé sur l'élément primaire (3). 2. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1 dans lequel l'amortisseur de torsion est un double volant amortisseur avec un volant primaire flexible. 3. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel l'élément primaire (3) comprend au moins une ouverture (30) au niveau du rayon 14 prédéfini (R) pour permettre le rivetage du voile (9) avec l'élément secondaire (7). 4. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le premier dispositif d'étanchéité (15, 16) comprend une partie proximale (15a, 5 16a) configurée pour contraindre la partie extrémale (15b, 16b) contre l'élément primaire (3) ou un élément fixé sur l'élément primaire (3), la fixation du premier dispositif d'étanchéité (15, 16) par le, au moins un, rivet (12) étant réalisée au niveau de la partie proximale (15a, 16a) et le deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) comprend une partie proximale (17a, 16a) configurée pour contraindre la partie 10 extrémale (17b, 16b') contre l'élément primaire (3) ou un élément fixé sur l'élément primaire (3), la fixation du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) par le, au moins un, rivet (12) étant réalisée au niveau de la partie proximale (17a, 16a). 5. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 4 dans lequel la partie 15 extrémale (15b, 16b) du premier dispositif d'étanchéité (15, 16) est en plastique et la partie proximale (15a, 16a) du premier dispositif d'étanchéité (15, 16) est en métal. 6. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 4 ou 5 dans lequel la partie extrémale (17b, 16b') du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) est en 20 plastique et la partie proximale (17a, 16a) du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) est en métal. 7. Amortisseur de torsion selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la partie extrémale (15b, 16b, 17b, 16b') du premier (15, 16), 25 respectivement deuxième (16, 17), dispositif d'étanchéité est fixe en rotation sur la partie proximale (15a, 16a, 17a) dudit dispositif d'étanchéité, ou dans lequel la partie extrémale (15b, 16b, 17b, 16b') du premier (15, 16), respectivement deuxième (16, 17), dispositif d'étanchéité est mobile par rapport à la partie proximale (15a, 16a, 17a) dudit dispositif d'étanchéité et frotte sur cette partie 30 proximale. 8. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications précédentes dans lequel la partie extrémale (15b, 16b) du premier dispositif d'étanchéité (15, 16) est 15 destiné à venir en appui sur un couvercle (3e) de l'élément primaire (3) ou à être fixée sur ce couvercle (3). 9. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans 5 lequel la partie extrémale (17b, 16b') du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) est destinée à venir en appui sur une rondelle dédiée fixée de manière étanche sur l'élément primaire (3) ou à être fixée sur cette rondelle. 10. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 9 comprenant un 10 dispositif à hystérésis (20) et dans lequel la rondelle dédiée correspond à un couvercle (20d) du dispositif à hystérésis (20) . 11. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 4 dans lequel la partie extrémale (15b, 16b) du 15 premier dispositif d'étanchéité (15, 16) est positionnée sur une face axiale de la partie proximale (15a, 16a) orientée vers l'élément secondaire (7) et la partie extrémale (17b, 16b') du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) est positionnée sur une face axiale du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) opposée à l'élément secondaire (7). 20 12. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications précédentes dans lequel la partie proximale du premier (15, 16) et du deuxième (17, 16) dispositif d'étanchéité sont formés par un élément unique (16) comprenant une partie interne s'étendant vers l'axe de rotation (X) de l'amortisseur de torsion (1) et une partie externe s'étendant dans la direction en éloignement de l'axe de rotation (X). 25 13. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la surface de contact entre la partie extremale (17b, 16b') du deuxième dispositif d'étanchéité (17, 16) et l'élément primaire (3) ou un élément fixé sur l'élément primaire (3) est orientée selon une direction sensiblement transversale. 30