Brevet FR3072593A1 — publié le 20190426

AMORTISSEUR DE TORSION ET PROCEDE ASSOCIE La présente invention concerne le domaine des amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles. Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. Les amortisseurs de torsion comprennent généralement un élément primaire et un élément secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation. Les amortisseurs de torsion comprennent également des moyens élastiques d'amortissement disposés entre l'élément primaire et l'élément secondaire pour amortir les acyclismes, par exemple un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux. Ces moyens élastiques d'amortissement sont par exemple disposés dans un logement de l'élément primaire surmonté d'un couvercle et des butées sont positionnés à la fois au niveau de l'élément primaire et du couvercle pour recevoir l'extrémité du ressort hélicoïdal. Dans l'état de la technique, la butée du premier élément est généralement une pièce rapportée qui peut être fixée par soudage, estampage ou rivetage dans un logement du ressort obtenu pour moulage ou pressage tandis que la butée du couvercle est généralement obtenue par emboutissage. Cependant, ces techniques de fixation de la butée sur l'élément primaire sont assez coûteuses du fait qu'elles nécessitent une étape supplémentaire de fabrication et un équipement dédié. De plus, le couple maximal auquel la butée peut résister est limité, généralement autour de 280N.m. du fait de la fixation de la butée alors que les couples transmis peuvent atteindre 400 N.m. sur certains véhicules. Enfin, la solution du rivetage peut entraîner des fuites de graisse au niveau des trous de rivetage. Il convient donc de trouver une solution permettant d'augmenter le couple pouvant être transmis par l'amortisseur de torsion tout en limitant le coût des butées au niveau du logement des moyens élastiques d'amortissement ainsi que le coût des équipements servant à la 2 réalisation de ces butées. En effet, dans le cas de la fabrication d'amortisseurs de torsion destinés au marché des pièces détachées, le volume des pièces produites peut être limité de sorte que les équipements liés à la fabrication doivent avoir un coût réduit ou doivent pouvoir être réutilisés pour différentes séries. 5 La butée du premier élément peut également être réalisée par emboutissage du premier élément. Ce type de procédé de fabrication nécessite des outillages de presse d'emboutissage coûteux. Par ailleurs les différences géométriques entre les différentes références de premier élément correspondant aux différents véhicules sur lesquels sont montés les amortisseurs de torsion nécessitent, dans le cas d'un premier élément embouti, la réalisation d'outillage de 10 presse d'emboutissage coûteux pour chacune des références. Dans le cas de la fabrication d'amortisseurs de torsion destinés au marché des pièces détachées, les volumes de pièces produites peuvent être limités pour chacune des références. La fabrication d'un outillage de presse d'emboutissage spécifique est alors très coûteuse. 15 A cet effet, la présente invention concerne un procédé de fabrication d'un premier élément d'un amortisseur de torsion, ledit premier élément comprenant au moins un logement destiné à recevoir au moins un ressort hélicoïdal, ledit logement étant délimité par des butées destinées à recevoir une spire extrêmale d'un ressort hélicoïdal, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fraisage du premier élément pour former le, au moins un, 20 logement et les butées. Le fraisage du logement et des butées permet d'obtenir des butées pouvant résister à des couples très élevés. De plus, le matériel de fraisage a un coût réduit et permet ainsi de limiter le coût de production pour de petites séries destinées par exemple au marché des pièces détachées ou des engins spécifiques. 25 Selon un autre aspect de la présente invention, l'étape de fraisage comprend une première sous-étape de formation du, au moins un, logement réalisée par un premier outil de fraisage et une deuxième sous-étape de formation des butées réalisée par un deuxième outil de fraisage dont le diamètre de fraisage est inférieur au diamètre de fraisage du premier outil de fraisage. 30 L'utilisation de deux fraises de diamètre différent permet de former rapidement le logement en utilisant la fraise de grand diamètre tout en assurant une surface de butée plane, c'est-à-dire conforme aux tolérances de fabrication, en utilisant la fraise de petit diamètre pour 3 la formation des butées. Selon un autre aspect de la présente invention, le rapport entre le diamètre du premier outil de fraisage et le diamètre du deuxième outil de fraisage est compris entre 2 et 10. Selon un autre aspect de la présente invention, les butées comprennent une partie 5 inférieure destinée à être en contact avec une première portion angulaire de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal et une partie supérieure destinée à être en contact avec une deuxième portion angulaire de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal distincte de la première portion angulaire, la partie inférieure et la partie supérieure étant séparées par un espace intermédiaire creux configuré pour permettre le passage d'un voile, les parties supérieure et inférieure étant 10 obtenues par fraisage et/ou tournage. Un premier élément comprenant une partie supérieure et une partie inférieure formant deux demi-butées permet d'assurer une bonne répartition des efforts entre le ressort et les butées tout en évitant la nécessité de ménager une demi-butée au niveau d'un couvercle du premier élément. La fabrication du couvercle est alors simplifiée et son coût réduit. 15 La présente invention concerne également un amortisseur de torsion comprenant: - au moins un ressort hélicoïdal, - un premier élément comprenant au moins un logement pour recevoir le, au moins un, ressort hélicoïdal délimité par des butées destinées à recevoir une spire extrêmale du ressort hélicoïdal, 20 - un deuxième élément mobile en rotation par rapport au premier élément, - un voile configure pour venir comprimer le, au moins un ressort hélicoïdal contre la butée lors d'une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément, dans lequel le, au moins un logement, et les butées portées par le premier élément 25 sont obtenus par fraisage du premier élément. L'usinage ou fraisage du premier élément permet ainsi d'obtenir avec une seule pièce un logement ou une portion de logement et une butée ou une portion de butée de sorte qu'il n'est pas nécessaire de fixer une pièce rapportée sur le premier élément pour former les butées associées au premier élément situées aux extrémités du logement. 30 Selon un autre aspect de la présente invention, le voile est connecté au deuxième élément. Par connecté au deuxième élément, on entend que le voile est soit directement fixé au deuxième élément, par exemple par des rivets, soit qu'un élément élastique est disposé 4 entre le voile et le deuxième élément. En effet, dans le cas d'un amortisseur de torsion comprenant deux séries de ressorts, disposés notammment en série, la première série est disposée entre le premier élément et le voile tandis que la deuxième série est disposé entre le voile et le deuxième élément ou un élément fixé au deuxième élément comme par exemple 5 une rondelle de guidage. C'est le cas notamment des amortisseurs de torsion comprenant deux étages de ressorts, les étages pouvant être concentriques ou superposés selon l'axe de rotation X. Selon un autre aspect de la présente invention, l'amortisseur de torsion comprend également un couvercle destiné à être fixé au premier élément et à recouvrir au moins 10 partiellement le logement. Selon un autre aspect de la présente invention, le couvercle est fixé au premier élément par soudure ou par sertissage. Selon un autre aspect de la présente invention, le couvercle comprend une butée destinée à venir en regard de la butée du premier élément de sorte que la spire extrêmale du 15 ressort hélicoïdal est configurée pour avoir une première portion en contact avec la butée du premier élément et une deuxième portion en contact avec la butée du couvercle. Selon un autre aspect de la présente invention, la butée du couvercle est obtenue par emboutissage ou par fraisage. Selon un autre aspect de la présente invention, la butée comprend une partie inférieure 20 destinée à être en contact avec une première portion de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal et une partie supérieure destinée à être en contact avec une deuxième portion de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal, la partie inférieure et la partie supérieure étant ménagées dans le premier élément et étant séparées par un espace intermédiaire creux configuré pour permettre le passage du voile, les parties supérieure et inférieure étant obtenues par fraisage 25 et/ou tournage. Selon un autre aspect de la présente invention, l'amortisseur de torsion comprend également une goulotte destinée à venir se positionner au moins partiellement dans le logement et configurée pour maintenir radialement le ressort hélicoïdal en position dans le logement. 30 Selon un autre aspect de la présente invention, le premier élément est réalisé par moulage métal, notamment en acier ou en fonte. Selon un autre aspect de la présente invention, le, au moins un, logement a une forme 5 en portion de tore. Selon un autre aspect de la présente invention, le premier élément est un volant d'inertie primaire et le deuxième élément est un volant d'inertie secondaire formant un double volant amortisseur. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique en perspective et en coupe radiale d'une 10 partie d'un amortisseur de torsion, - la figure 2 représente une vue en perspective d'un premier élément selon le premier mode de réalisation, - la figure 3 représente un schéma d'une fixation par soudure d'un couvercle sur un premier élément d'un amortisseur de torsion, 15 - la figure 4 représente un schéma d'une fixation par sertissage d'un couvercle sur un premier élément d'un amortisseur de torsion selon un premier mode de réalisation, - la figure 5 représente un organigramme des étapes d'un procédé de fabrication d'un premier élément d'un amortisseur de torsion, - les figures 6 et 7 représentent des schémas d'une première étape de fraisage du 20 premier élément, - les figures 8 et 9 représentent des schémas d'une deuxième étape de fraisage du premier élément, - la figure 10 représente une vue en perspective et en coupe radiale d'une partie d'un amortisseur de torsion selon un deuxième mode de réalisation, 25 - la figure 11 représente une vue en perspective d'un premier élément d'un amortisseur de torsion selon le deuxième mode de réalisation, Sur toutes les figures, les éléments identiques ou assurant la même fonction portent les mêmes numéros de référence. 30 Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un 6 seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la description suivante, les termes « premier », « second », « deuxième »...par exemple « premier élément », « deuxième élément » sont utilisés pour un simple indexage des 5 éléments pour dénommer et différencier des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas de priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps. Dans la suite de la description, les termes « axial », « radial » et « transversal » pour 10 définir l'orientation des éléments de l'amortisseur de torsion se rapportent à l'axe de rotation X de l'amortisseur de torsion et définissent respectivement une direction parallèle à l'axe de rotation X, un plan comprenant l'axe de rotation X et un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. 15 La présente invention concerne un amortisseur de torsion et un procédé de fabrication de l'amortisseur de torsion 1. La figure 1 représente une vue partielle en perspective et en coupe selon un plan radial d'un amortisseur de torsion 1 selon un premier mode de réalisation de la présente invention. L'amortisseur de torsion 1 est notamment destiné à être disposé au niveau d'un 20 mécanisme de transmission d'un véhicule automobile. L'amortisseur de torsion 1 comprend un premier élément 3, aussi appelé élément primaire, et un deuxième élément 5, aussi appelé élément secondaire monté mobile par rapport au premier élément 3 autour d'un axe central de rotation X (visible sur la figure 2). La rotation entre le premier élément 3 et le deuxième élément 5 est par exemple assurée par un roulement ou un palier. 25 L'amortisseur de torsion 1 peut être un double volant amortisseur, le premier élément 3 constituant le volant primaire et le deuxième élément 5 constituant le volant secondaire. L'amortisseur de torsion 1 comprend également un élément élastique disposé entre le premier élément 3 et le deuxième élément 5 et configuré pour amortir les acyclismes de rotation produits par le moteur du véhicule automobile. L'élément élastique comprend par 30 exemple un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux 7. Dans la suite de la description, on considérera 7 un amortisseur de torsion 1 comprenant deux ressorts hélicoïdaux 7 cintrés disposés en parallèle mais la présente invention s'applique aussi à des amortisseurs de torsion 1 comprenant un seul ressort ou un nombre de ressorts supérieur à deux ainsi qu'à des amortisseurs de torsion comprenant des ressorts droits ou des ressorts disposés en série ou une 5 combinaison des caractéristiques précédentes. Les ressorts hélicoïdaux 7 sont par exemple des ressorts cintrés disposés dans des logements respectifs 3a du premier élément 3. Les logements 3a ont alors une forme en portion de tore et s'étendent dans une zone proche de la périphérie du premier élément 3. Une goulotte 9 peut également être disposée dans les logements 3a pour maintenir radialement le 10 ressort hélicoïdal 7 en position dans le logement 3a. La goulotte 9 est notamment positionnée sur la partie externe (radialement) du logement 3a. L'amortisseur de torsion 1 peut comprendre également un couvercle 11 destiné à être fixé sur le premier élément 3 et à recouvrir au moins partiellement les logements 3a dans lesquels sont logés les ressorts 7. Le couvercle 11 est par exemple réalisé par usinage ou par 15 pressage et peut être réalisé en acier ou en fonte. Le couvercle 11 est par exemple fixé par une soudure 110 comme représenté sur la figure 3 ou par sertissage comme représenté sur la figure 4. L'amortisseur de torsion 1 peut également comprendre un voile 13 configuré pour venir en appui et comprimer les ressorts 7 lors de l'utilisation de l'amortisseur de torsion 1. Le 20 voile 13 est par exemple fixé au deuxième élément 5, notamment par des rivets 15. Alternativement, le voile 13 peut être disposé entre deux série de ressorts (cas d'un amortisseur de torsion à plusieurs étages de ressorts notamment), la première série de ressorts étant disposée entre le premier élément 3 et le voile 13 et la deuxième série de ressorts étant disposée entre le voile 13 et le deuxième 5 (ou plus généralement un élément fixé au 25 deuxième élément 5 comme par exemple une rondelle de guidage). L'amortisseur de torsion 1 peut également comprendre un dispositif pendulaire (non représenté) configuré pour améliorer la filtration des acyclismes de rotation. Une butée 17 est ménagée à chaque extrémité du logement contre laquelle le ressort 7 est en appui lors de sa compression par le voile 13. Une butée 17 est par exemple formée par 30 deux parties ou deux demi-butées, une partie inférieure ou première demi-butée 17a ménagée dans le logement 3a du premier élément 3 et une partie supérieure ou deuxième demi-butée 8 17b ménagée dans le couvercle 11 pour répartir l'appui du ressort 7 et éviter un déséquilibre pouvant endommager le ressort 7 en cas de couple important transmis par l'amortisseur de torsion 1. La spire extrémale du ressort hélicoïdal 7 comprend donc une première portion configurée pour venir en appui contre la première demi-butée 17a ménagée dans le logement 5 3a et une deuxième portion configurée pour venir en appui contre la deuxième demi-butée 17b ménagée sur le couvercle 11. Ainsi, lors du fonctionnement de l'amortisseur de torsion 1, la rotation relative du deuxième élément 5 par rapport au premier élément 3 provoque la compression des ressorts hélicoïdaux 7 entre le voile 13 et la butée 17 des logements 3a du premier élément 3 et du 10 couvercle 11. De plus, le logement 3a et les premières demi-butées 17a sont obtenus par une étape de fraisage du premier élément 3 ce qui permet d'obtenir des premières demi-butées 17a planes et pouvant résister à un couple très élevé. Les différentes étapes de formation du logement 3a du premier élément 3 vont 15 maintenant être décrites plus en détail à partir des figures 5 à 9. La figure 5 représente un organigramme des différentes étapes de fabrication du premier élément 3. La première étape 101 concerne le moulage du premier élément 3 qui peut être en fonte ou en acier. 20 Le premier élément 3 comprend une première partie 3b en forme générale de disque et une deuxième partie 3c formant une paroi périphérique s'étendant selon l'axe X d'un côté du disque et formant un rebord du premier élément 3. La deuxième étape 102 est une étape de fraisage du logement 3a du premier élément 3 et comprend deux sous-étapes 102a et 102b. Il est à noter que l'ordre de ces sous-étapes peut 25 être inversé sans sortir du cadre de la présente invention. La première sous-étape 102a correspond à un fraisage du logement 3a réalisé avec un premier outil de fraisage 21 comprenant une première fraise 21a d'un premier diamètre suffisamment large pour former rapidement le logement 3a du premier élément 3 comme représenté sur les figures 6 et 7. Le premier diamètre est par exemple compris entre 0,5 et 1 30 fois la largeur du logement 3a à fraiser. De plus, l'extrémité de la première fraise 21a peut 9 comprendre une forme convexe sensiblement hémisphérique, le premier diamètre correspondant sensiblement au diamètre de l'hémisphère ainsi qu'à la largeur de l'empreinte laissée par la première fraise lors d'un déplacement rectiligne. Cependant, d'autres formes de fraise sont également possibles. 5 Après la première sous-étape 102a, le logement 3a a été fraisé mais les extrémités du logement 3a ne présentent pas une forme plane sur un diamètre correspondant au diamètre du ressort hélicoïdal 7 destiné à être placé dans le logement 3a. Par surface plane, on entend une surface permettant à la dernière spire du ressort 7 d'être en appui sur une surface suffisante pour limiter les contraintes appliquées sur la spire, c'est-à-dire respectant des tolérances 10 prédéterminées. Afin d'obtenir une surface plane sur un diamètre suffisant, une deuxième sous-étape 102b est également réalisée. La deuxième sous-étape 102b correspond à une étape de fraisage avec un deuxième outil de fraisage 23 comprenant une deuxième fraise 23a d'un deuxième diamètre qui est inférieur au premier diamètre de la première fraise 21a comme représenté sur les figures 8 et 9 15 permettant ainsi de réaliser les premières demi-butées 17a au niveau des extrémités des logements 3a. La deuxième fraise 23a a par exemple un diamètre compris entre 0,1 et 0,3 fois la largeur du logement 3a. Le rapport entre le diamètre de la première fraise 21a et de la deuxième fraise 23a est par exemple compris entre 2 et 10. De plus, l'extrémité de la deuxième fraise 23a peut comprendre une forme convexe sensiblement hémisphérique, le 20 deuxième diamètre correspondant sensiblement au diamètre de l'hémisphère ainsi qu'à la largeur de l'empreinte laissée par la deuxième fraise lors d'un déplacement rectiligne. Cependant, d'autres formes de fraise sont également possibles. Cette deuxième sous-étape 102b permet d'obtenir des premières butées 17a bien planes de manière à maximiser la surface de contact entre la dernière spire du ressort 25 hélicoïdal 7 et la première demi-butée 17a. De plus, la zone autour de la première demi-butée 17a peut être élargie pour permettre un bon positionnement de l'extrémité du ressort 7 contre la première demi-butée 17a. Cependant, le passage de la deuxième fraise 23a entraîne la formation d'une gorge 25 sur la partie externe (radialement) du logement 3a au niveau des premières butées 17a. 30 La présence d'une goulotte 9 (visible sur la figure 1) s'étendant jusqu'aux butées 17 permet ainsi d'éviter une déformation de l'extrémité du ressort hélicoïdal 7 qui pourrait être 10 déformée dans la gorge 25 sous l'effet de la force centrifuge lors de la rotation de l'amortisseur de torsion. La goulotte 9 est donc destinée à être disposée sur toute la longueur du logement 3a et notamment jusqu'aux premières demi-butées 17a pour permettre le maintien radial du ressort et l'empêcher d'aller dans les gorges 25. 5 Dans le premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, la deuxième demi-butée 17b est réalisée au niveau du couvercle 11 et est obtenue par exemple par un décrochage réalisé lors du pressage ou l'usinage du couvercle 11. Ce décrochage présente une surface plane s'étendant radialement. Le couvercle 11 est fixé sur le premier élément 3 de sorte que la deuxième demi-butée 17b soit alignée avec la première demi-butée 17a pour permettre 10 d'obtenir une butée 17 s'étendant dans un plan radial. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11, une butée 17' comprend une partie inférieure ou première demi-butée 17a' et une partie supérieure ou deuxième demi-butée 17b', la première et la deuxième demi-butées 17a' et 17b' étant ménagées dans le premier élément 3'. Comme pour le premier mode de réalisation, les demi- 15 butées 17a' et 17b' sont obtenues par fraisage en utilisant une première fraise 21a d'un premier diamètre et une deuxième fraise 23a d'un deuxième diamètre inférieur au premier diamètre. De plus, un espace intermédiaire est ménagé entre la première demi-butée 17a' et la deuxième demi-butée 17b' pour permettre le passage du voile 13. Cet espace intermédiaire creux peut être obtenu par tournage ou par fraisage du premier élément 3'. Dans ce cas, le procédé de 20 fabrication du premier élément 3' comprend une étape supplémentaire 103 (visible sur la figure 5) correspondant à la formation de l'espace intermédiaire par tournage ou par fraisage et représentée en pointillés sur l'organigramme de la figure 5. Ainsi, la première demi-butée 17a' est identique à la première demi-butée 17a du premier mode de réalisation et est formée par l'extrémité du logement 3a tandis que la deuxième demi-butée 17b' est formée au niveau 25 d'une protubérance 3d s'étendant à partir de la deuxième partie 3c du premier élément 3 radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'axe de rotation X. Le couvercle 11° associé au premier élément 3' diffère du couvercle 11 du premier mode de réalisation en ce qu'il ne comprend pas de demi-butée et vient seulement recouvrir au moins partiellement le logement 3a. La fixation du couvercle 11' sur le premier élément 3' 30 peut être similaire aux fixations décrites pour le premier mode de réalisation. Les autres éléments de l'amortisseur de torsion 1 peuvent être similaires à ceux décrits 11 pour le premier mode de réalisation. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la fabrication du premier élément 3' comprend une étape supplémentaire 103 mais le couvercle 11' est plus simple puisqu'il ne comprend pas de demi-butée et sa fabrication est donc plus rapide et moins coûteuse. De plus, il n'est plus 5 nécessaire de placer précisément le couvercle 11' par rapport au premier élément 3' lors de sa fixation sur le premier élément 3' pour assurer l'alignement de la première demi-butée 17a' et de la deuxième demi-butée 17b' ce qui simplifie l'assemblage de l'amortisseur de torsion 1. De plus, les équipements de fraisage ont un coût limité (par rapport à des équipements de soudure, d'estampage ou d'emboutissage) et peuvent être adaptés facilement pour 10 différentes formes de logements. Le ménagement d'un logement 3a et de butées 17, 17' dans le premier élément 3, 3' par fraisage permet ainsi d'obtenir un amortisseur de torsion dont les butées des ressorts 7 sont configurées pour résister à un couple important, notamment de l'ordre REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un premier élément (3, 3') d'un amortisseur de torsion (1), ledit premier élément (3, 3') comprenant au moins un logement (3a) destiné à recevoir au moins un ressort hélicoïdal (7), ledit logement (3a) étant délimité par des butées (17a, 17') destinées à recevoir une spire extrêmale d'un ressort hélicoïdal (7), caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fraisage (102) du premier élément (3, 3') pour former le, au moins un, logement (3a) et les butées (17a, 17'). 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel l'étape de fraisage (102) comprend une première sous-étape (102a) de formation du, au moins un, logement (3a) réalisée par un premier outil de fraisage (21) et une deuxième sous-étape (102b) de formation des butées (17a, 17') réalisée par un deuxième outil de fraisage (23) dont le diamètre de fraisage est inférieur au diamètre de fraisage du premier outil de fraisage (21). 3. Procédé selon la revendication 2 dans lequel le rapport entre le diamètre du premier outil de fraisage (21) et le diamètre du deuxième outil de fraisage (23) est compris entre-2 et 10. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel les butées (17') comprennent une partie inférieure (17a') destinée à être en contact avec une première portion angulaire de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal (7) et une partie supérieure (17b') destinée à être en contact avec une deuxième portion angulaire de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal distincte de la première portion angulaire, la partie inférieure (17a') et la partie supérieure (17b') étant séparées par un espace intermédiaire creux configuré pour permettre le passage 13 d'un voile (13), les parties supérieure (17b') et inférieure (17a') étant obtenues par une étape de fraisage et/ou tournage. 5. Amortisseur de torsion (1) comprenant: 5 - au moins un ressort hélicoïdal (7), - un premier élément (3, 3') comprenant au moins un logement (3a) pour recevoir le, au moins un, ressort hélicoïdal (7) délimité par des butées (17a, 17') destinées à recevoir une spire extrêmale du ressort hélicoïdal (7), - un deuxième élément (5) mobile en rotation par rapport au premier élément (3, 10 3'), - un voile (13) configuré pour venir comprimer le, au moins un ressort hélicoïdal (7) contre la butée (17, 17') lors d'une rotation relative du deuxième élément (5) par rapport au premier élément (3), caractérisé en ce que le, au moins un, logement (3a) et les butées (17a, 17') portées 15 par le premier élément (3) sont obtenus par fraisage du premier élément (3, 3'). 6. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 5 comprenant également un couvercle (11, 11') destiné à être fixé au premier élément (3, 3') et à recouvrir au moins partiellement le logement (3a). 20 7. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 6 dans lequel le couvercle (11, 11') est fixé au premier élément (3, 3') par soudure ou par sertissage. 8. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 5 à 7 dans lequel la butée 25 (17') comprend une partie inférieure (17a') destinée à être en contact avec une première portion de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal (7) et une partie supérieure (17b') destinée à être-en contact avec une deuxième portion de la spire extrêmale du ressort hélicoïdal (7), la partie inférieure (17a') et la partie supérieure (17b') étant ménagées dans le premier élément (3) et étant séparées par un espace 30 intermédiaire creux configuré -pour permettre le passage du voile (13), les parties supérieure (17b') et inférieure (17a') étant obtenues par fraisage et/ou tournage. 14 9. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 5 à 8 comprenant également une goulotte (9) destinée à venir se positionner au moins partiellement dans le logement (3a) et configurée pour maintenir radialement le ressort hélicoïdal (7) en position dans le logement (3a). 10. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 5 à 9 dans lequel le premier élément (3, 3') est réalisé par moulage métal, notamment en acier ou en fonte. 5 10