Brevet FR3069483A1 — publié le 20190201

DESCRIPTION L'invention concerne une nouvelle jante de roue qui a la particularité d'intégrer un système de ressort plat et spiralé ; cette jante se nommera «La jante spirale ». Une des extrémités du ressort plat et spiralé peut être solidaire de la jante de roue. La deuxième extrémité peut être solidaire d'un axe supportant cette jante spirale, notamment un essieu. Le procédé de l'assemblage du ressort plat et spiralé et de la jante ne formera plus qu'un tout : jante + ressort plat et spiralé. La jante peut être munie d'une extension pouvant recevoir une courroie ou une extension pouvant recevoir un engrenage en périphérie du diamètre maximal de la jante afin d'entrainer un système rotatif. Le but de cette invention est de donner une vitesse initiale ou une propulsion de départ à un système roulant à l'arrêt en utilisant une énergie mécanique crée par la flexion et la déflexion du ressort. En effet la déformation flexible de ce matériel entrainera l'accumulation d'une énergie mécanique. Une variante de ce procédé que l'on nommera « Module spiral » est un système indépendant pouvant s'intégrer dans une jante existante sans avoir à la changer. Ce « Module spiral » viendra donc épouser la partie creuse de la jante, il aura un ressort plat et spiralé ; une des extrémités du ressort plat et spiralé peut être solidaire de ce « Module spiral » et la deuxième extrémité peut être solidaire d'un axe supportant ce « Module spiral », notamment un essieu. Ce « Module spiral »aura une extension pouvant recevoir une courroie ou une extension pouvant recevoir un engrenage afin d' entrainer un système rotatif. La différence entre les deux procédés est que dans un cas on aura une jante spirale complète et dans l'autre cas on aura une jante classique associé à cette variante dite « Module spiral ». Le but étant d'utiliser les jantes qui sont actuellement sur le marché en y associant cette variante qui au final offre la même fonction liée à cette 30 invention. Dans le domaine des jantes de roues de nombreux systèmes ont vu le jour répondant à la demande croissante des systèmes de rotation. Ils ont largement été décrits dans l'art antérieur résolvant déjà un certain nombre 35 de problèmes techniques. La présente invention a pour objectif de créer une nouvelle jante. Celle ci se différencie de la jante classique actuelle par le fait qu'elle possède une énergie mécanique potentielle. En effet, une jante classique ne possède qu'un seul état 40 inerte à l'arrêt dépendant d'une action extérieure pour entrainer sa rotation alors que la jante spirale pourra déclencher sa propre rotation grâce au ressort plat et spiralé intégré afin de donner une vitesse initiale au mouvement rotatif de la « Jante spirale » ou du « Module spiral ». 2 Les jantes classiques présentes sur le marché actuel ont un inconvénient majeur : la passivité à l'arrêt c'est à dire, lorsqu'elle ne tourne pas, il faut apporter une énergie externe pour amorcer son mouvement rotatif ; cette énergie est une perte importante car elle part de la vitesse zéro. 5 Cet inconvénient se matérialise par la nécessité d'une énergie de départ pour aller de la vitesse zéro à une certaine vitesse initiale. La jante spirale apportera un gain d'énergie grâce à son mouvement rotatif induit 10 par son système de ressort plat et spiralé solidaire de la jante classique. Le but de cette invention est de palier à cet inconvénient aux conséquences plus que coûteuses. 15 Une fois la vitesse initiale atteinte, le système de courroie ou d'engrenage permet d'entrainer plus facilement un système rotatif et de créer une stabilité par rapport à l'axe de la jante. Ce principe présente l'avantage d'éliminer tous les problèmes liés à la perte 20 d'énergie couteuse nécessaire pour amorcer la rotation de la jante. Ce principe permet en outre d'éviter tout apport d'énergie à chaque arrêt de la rotation de la jante. Le gain en énergie et en rentabilité est donc considérable. 25 L'invention permet, par exemple, de résoudre le problème majeur lié à la perte d'énergie sur les véhicules électriques ; en effet, lorsqu'un véhicule électrique est à l'arrêt, il lui faut une grosse quantité d'énergie électrique pour faire avancer ce véhicule de la vitesse zéro à une certaine vitesse; de plus ce véhicule peut avoir une masse assez conséquente suivant sa contenance (nombre de personnes à bord, matériel emporté, etc...) donc dépensera plus d'énergie. Le ressort plat et spiralé apporte une énergie en fonction du nombre de spires et des propriétés des métaux utilisés. Cette énergie est propre car elle est constituée uniquement d'un ou plusieurs métaux non polluant. Sur un véhicule à quatre roues, par exemple, le fait d'avoir quatre jantes spirales 40 permet de multiplier par quatre l'apport en énergie mécanique pour faire avancer ce véhicule jusqu'à atteindre une vitesse initiale confortable avant de commencer à utiliser l'énergie électrique du véhicule. On peut donc considérer que de la vitesse zéro à la vitesse initiale lambda, la dépense en énergie électrique est quasi nulle. 45 3 Cette invention apporte une solution dans le monde de la voiture électrique qui est d'actualité et qui concerne tous les constructeurs automobiles de la planète. Cette invention permettra de diminuer le volume de batterie nécessaire pour 5 parcourir une certaine distance grâce à l'économie d'énergie cumulée à chaque fois que le véhicule devra s'arrêter et qu'il devra redémarrer. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente « La jante spirale » vue de face (c). 10 La figure 2 représente « La jante spirale » avec engrenage vue de face (f). La figure 3 représente « La jante spirale » avec extension courroie vue de face (i) et de profil (1). La figure 4 représente la jante et le « Module spiral » avec extension courroie vue de face (o) et de profil (r). 15 La figure 5 représente la jante et le « Module spiral » avec engrenage vue de face (u) et de profil (x). En référence à ces dessins, le dispositif est constitué d'un ressort plat et spiralé (b) intégré dans une jante classique (a) formant ainsi la « Jante spirale » (c). La jante 20 peut être munie d'une extension pouvant recevoir une courroie (i),(1) ou une extension pouvant recevoir un engrenage (f) en périphérie du diamètre maximal de la jante afin d'entrainer un système rotatif. Le « Module spiral » (n) est une variante de la « Jante spirale » qui est constitué d'un système indépendant pouvant s'intégrer dans une jante existante (in) sans avoir à la changer. Ce « Module 25 spiral » viendra donc épouser la partie creuse de la jante (o),(r). Le ressort plat et spiralé peut être solidaire du « Module spiral » (n),(q) ainsi qu'une extension pouvant recevoir une courroie (n),(q) ou une extension pouvant recevoir un engrenage (t),(w) afin d'entrainer un système rotatif. 30 Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à augmenter l'autonomie de tout système qui dépense de l'énergie pour entrainer la rotation d'une roue. On peut citer en exemple, l'autonomie REVENDICATIONS1. Dispositif pour apporter une énergie mécanique à une jante de roue caractérisé en ce qu'il intègre un système de ressort plat et spiralé que l'on nommera « Jante 10 spirale » (fig.1) capable de donner une vitesse initiale ou une propulsion de départ à un système roulant à l'arrêt en utilisant une énergie mécanique crée par la flexion et la déflexion du ressort. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que cette nouvelle jante 15 possède une énergie mécanique potentielle. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la « « Jante spirale » a un ressort plat et spiralé constitué d'un ou plusieurs métaux non polluant avec un nombre de spires variable dont une extrémité de ce ressort peut être solidaire à la 20 jante et l'autre extrémité peut être solidaire à l'axe supportant la « Jante spirale ». 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la « Jante spirale » a une extension pouvant recevoir un engrenage (fig.2) ou une extension pouvant recevoir une courroie (fig.3) en périphérie du diamètre maximal de la jante afin d'entrainer 25 un système rotatif. 5. Dispositif selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce qu'une variante de ce procédé que l'on nommera « Module spiral » (fig.4) soit un système indépendant pouvant s'intégrer dans une jante existante sans avoir à la changer. 30 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le « Module spiral » vienne épouser la partie creuse de la jante. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le « Module spiral » ait 35 une extension pouvant recevoir une courroie (fig.4) ou une extension pouvant recevoir un engrenage (fig.5) afin d'entrainer un système rotatif. 4 40 45