Brevet FR3065944A1 — publié le 20181109

Nacelle de turbomachine destinÃ©e Ã Ãªtre installÃ©e devant une voilure d'avion Domaine de l'invention : La prÃ©sente invention se rapporte au domaine de la propulsion aÃ©ronautique et plus particuliÃ¨rement Ã la conception d'une nacelle de turbomachine installÃ©e en amont ou devant une aile d'avion pour tenir compte d'interactions entre la turbomachine et l'aile. Etat de la technique : Pour de nombreux avions civils, la propulsion est assurÃ©e par une ou plusieurs turbomachines double-flux, par exemple avec une soufflante carÃ©nÃ©e par une nacelle. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 1, une telle turbomachine 1 est gÃ©nÃ©ralement suspendue Ã un pylÃ´ne 2 sous une aile 3 de l'avion, de telle sorte que l'entrÃ©e d'air 5 de la nacelle 4 se trouve dÃ©gagÃ©e, bien en amont du bord d'attaque 6 de l'aile 3 par rapport Ã l'Ã©coulement d'air, suivant un axe longitudinal X commun ici Ã la nacelle et la turbomachine. Dans sa partie arriÃ¨re, la nacelle 4 de l'exemple forme avec un corps central 7 entourant le flux primaire, une veine de sortie 8 pour le flux secondaire entraÃ®nÃ© par la soufflante. Souvent, le bord de fuite 9 de la nacelle 4 se situe longitudinalement au niveau du bord d'attaque 6 de l'aile 3, voire lÃ©gÃ¨rement en amont. La proximitÃ© de la partie arriÃ¨re de la nacelle 4 et du bord d'attaque 6 de l'aile 3 peut provoquer des interactions entre le flux secondaire de la turbomachine 1 et l'Ã©coulement passant autour de l'aile 3. Notamment, il se produit une surpression sur l'intrados de l'aile 3 au niveau du bord d'attaque 6. GÃ©nÃ©ralement, la forme de la nacelle 4, notamment du point de vue de son extension vers l'aval, est conÃ§ue pour que le bord de fuite 9 de celle-ci masque en grande partie la zone de surpression s'Ã©tendant du bord d'attaque 6 de l'aile 3, au flux secondaire passant dans la veine de sortie 8. De la sorte, les interactions entre la turbomachine 1 et l'aile 3 sont limitÃ©es, et l'on peut obtenir de bonnes conditions d'opÃ©rabilitÃ© de la turbomachine. En vue de diminuer la consommation d'une telle turbomachine double-flux, par exemple, il est gÃ©nÃ©ralement recherchÃ© lors de la conception d'augmenter le taux de 30 dilution (BPR pour le terme anglo-saxon By Pass Ratio). Cela correspond Ã une augmentation du diamÃ¨tre de la soufflante donc de la nacelle. Les gains de 3065944 2 consommation obtenus par l'augmentation du taux de dilution peuvent donc Ãªtre contrebalancÃ©s par les pertes liÃ©es Ã l'augmentation de la traÃ®nÃ©e et/ou de la masse de la nacelle. Une solution envisagÃ©e Ã ce problÃ¨me est de rÃ©duire la taille de la nacelle, 5 notamment le maÃ®tre-couple et la longueur totale, en jouant par exemple sur le raccourcissement de la veine secondaire. Lorsque l'on raccourcit la veine secondaire pour une turbomachine donnÃ©e 1, en rÃ©fÃ©rence Ã la figure 2, le bord de fuite 19 de la nacelle raccourcie 14 se trouve avancÃ© par rapport au bord d'attaque 6 de l'aile 3. Comme illustrÃ© sur la figure 2, on peut alors 10 aboutir au fait que la nacelle 14 n'empÃªche plus une remontÃ©e de la surpression crÃ©Ã©e au bord d'attaque 6 de l'aile 3 dans la veine secondaire 18. La remontÃ©e de pression peut se faire Ã travers la veine 18 jusqu'aux aubes de guidage de sortie (OGV= Outlet Guide vane) et Ã la soufflante, non reprÃ©sentÃ©es. Cette surpression peut ainsi menacer la sÃ©curitÃ© opÃ©rationnelle du moteur, par exemple en crÃ©ant des poches de pression 15 non uniformes, en entraÃ®nant du pompage ou en dÃ©sadaptant le fonctionnement du fan et des OGV. Il existe donc un besoin de concevoir des nacelles courtes installÃ©es devant une aile pour gagner en coÃ»ts d'exploitation tout en protÃ©geant la veine secondaire de la turbomachine de remontÃ©es de pression dues Ã l'interaction avec l'aile. 20 ExposÃ© de l'invention : A ce effet, l'invention concerne une nacelle une turbomachine destinÃ©e Ã Ãªtre installÃ©e sous une aile d'aÃ©ronef, ladite nacelle dÃ©limitant une veine de sortie de gaz de la turbomachine sensiblement annulaire autour d'un axe longitudinal de la nacelle et 25 ayant sa lÃ¨vre d'entrÃ©e d'air en amont d'un bord d'attaque de ladite aile, en se rÃ©fÃ©rant Ã la direction d'un flux d'air extÃ©rieur selon ledit axe longitudinal, prÃ©sentant en outre un bord de fuite dont l'extension selon ledit axe longitudinal est dÃ©finie par un premier plan transversal situÃ© en amont d'un point dÃ©terminÃ© du bord d'attaque de l'aile situÃ© Ã la verticale de l'axe longitudinal et un deuxiÃ¨me plan transversal situÃ© en aval du premier, ledit bord de fuite rejoignant le deuxiÃ¨me plan transversal en un point haut sensiblement Ã la verticale au-dessus de l'axe longitudinal, de maniÃ¨re Ã dÃ©finir au moins une partie 3065944 3 pleine supÃ©rieure de la nacelle s'Ã©tendant en aval du premier plan transversal de faÃ§on sensiblement symÃ©trique autour d'un plan axial vertical, caractÃ©risÃ©e en ce que le deuxiÃ¨me plan transversal est positionnÃ© de telle sorte que la droite joignant ledit point haut du bord de fuite et ledit point dÃ©terminÃ© du bord d'attaque de l'aile dÃ©finit, avec 5 l'axe longitudinal, un angle ayant une valeur au moins Ã©gale Ã 45Â°, de prÃ©fÃ©rence supÃ©rieure Ã 600 . GrÃ¢ce Ã la position du point haut du bord de fuite reculÃ©e suivant les critÃ¨res prÃ©citÃ©s, la nacelle comporte une partie pleine haute Ã l'aval qui masque la veine de sortie des gaz au bord d'attaque de l'aile et empÃªche ainsi les remontÃ©es de 10 surpression crÃ©Ã©es au bord d'attaque de l'aile. D'autre part, le fait que le bord de fuite remonte vers un premier plan plus en amont correspond Ã une limitation de cette partie pleine sur un secteur circonfÃ©rentiel et limite ainsi les surfaces frottÃ©es et donc la traÃ®nÃ©e ainsi que la masse de la nacelle. Avantageusement, les parties pleines formÃ©es par l'extension longitudinale du 15 bord de fuite en aval du premier plan transversal sont formÃ©es d'une paroi mince. Ceci limite la masse de la nacelle. De prÃ©fÃ©rence, les parois extÃ©rieures et/ou intÃ©rieures de la nacelle prÃ©sentent une continuitÃ© de tangente lorsqu'elles traversent le premier plan. Avantageusement, l'extension longitudinale du bord de fuite de la nacelle, en aval 20 du premier plan transversal, suit une loi continue de variation en fonction d'un azimut autour de l'axe longitudinal, entre la valeur zÃ©ro et une valeur maximale correspondant Ã la distance entre les deuxiÃ¨me et premier plans transversaux. Le bord de fuite peut Ãªtre situÃ© sensiblement dans le deuxiÃ¨me plan transversal pour un secteur d'amplitude en azimut non nulle autour dudit point haut. 25 Le bord de fuite prÃ©sente une symÃ©trie d'ordre deux ou quatre autour de l'axe longitudinal, de maniÃ¨re Ã rÃ©partir des parties pleines en aval du premier plan transversal autour dudit axe. De prÃ©fÃ©rence, les parties pleines formÃ©es par l'extension longitudinale du bord de fuite en aval du premier plan transversal sont rÃ©alisÃ©es d'une seule piÃ¨ce avec au 30 moins un tronÃ§on de la nacelle en amont dudit premier plan. BrÃ¨ve description des figures : 3065944 4 La prÃ©sente invention sera mieux comprise et d'autres dÃ©tails, caractÃ©ristiques et avantages de la prÃ©sente invention apparaÃ®tront plus clairement Ã la lecture de la description d'un exemple non limitatif qui suit, en rÃ©fÃ©rence aux dessins annexÃ©s sur lesquels : 5 - la figure 1 prÃ©sente schÃ©matiquement en coupe longitudinale une turbomachine avec nacelle classique sous une aile selon l'art antÃ©rieur ; - la figure 2 prÃ©sente schÃ©matiquement en coupe longitudinale une turbomachine avec nacelle courte sous une aile selon l'art antÃ©rieur ; - la figure 3 prÃ©sente schÃ©matiquement en coupe longitudinale une turbomachine 10 avec nacelle courte sous une aile selon un premier mode de rÃ©alisation de l'invention ; - la figure 4 prÃ©sente schÃ©matiquement en perspective la nacelle du mode de rÃ©alisation de la figure 3 ; - la figure 5 reprÃ©sente les variations d'extension longitudinale du bord de fuite 15 de la nacelle de la figure 3; - la figure 6 reprÃ©sente une vue en perspective de la nacelle de la figure 3 installÃ©e sur un pylÃ´ne sous l'aile ; - la figure 7 reprÃ©sente une vue latÃ©rale d'une premiÃ¨re variante d'un autre mode de rÃ©alisation d'une nacelle selon l'invention ; et 20 - la figure 8 reprÃ©sente une vue latÃ©rale d'une deuxiÃ¨me variante d'un autre mode de rÃ©alisation d'une nacelle selon l'invention. Description d'un mode de rÃ©alisation : Le procÃ©dÃ© et ses variantes, dÃ©crits dans ce qui suit, permettent de rÃ©aliser une 25 nacelle selon l'invention. La conception d'une nacelle selon l'invention pour une turbomachine 1 placÃ©e devant une voilure d'avion telle que reprÃ©sentÃ©e sur les figures 1 et 2, dÃ©jÃ discutÃ©es, peut, par exemple, commencer par la conception de la forme d'une nacelle courte 14, optimisÃ©e pour minimiser les efforts de traÃ®nÃ©e et/ou de maÃ®tre-couple, sans prendre en 30 compte les problÃ¨mes de remontÃ©e de pression dus Ã l'aile. 3065944 5 Sur l'exemple prÃ©sentÃ©, en rÃ©fÃ©rence aux figures 3 et 4, la partie arriÃ¨re de la nacelle courte 14 est sensiblement de symÃ©trie de rÃ©volution autour d'un axe longitudinal X qui est, ici, commun Ã la nacelle et au moteur de la turbomachine 1. Son bord de fuite 19 est ici lisse et forme un cercle dans un premier plan transversal Pi, perpendiculaire Ã 5 l'axe longitudinal X. Dans ce document, les notions d'aval et d'amont sont dÃ©finies par rapport au sens de l'Ã©coulement principal circulant au travers de la turbomachine, suivant l'axe longitudinal X. La turbomachine est suspendue Ã un pylÃ´ne 2 partant du dessous de l'aile 3. 10 Sur l'exemple prÃ©sentÃ© Ã la figure 3, cette conception aboutit Ã la conception d'une premiÃ¨re forme de nacelle courte 14 correspondant Ã celle dÃ©jÃ reprÃ©sentÃ©e sur la figure 2, s'Ã©tendant longitudinalement entre une extrÃ©mitÃ© amont dÃ©finissant l'entrÃ©e d'air de la turbomachine et son bord de fuite 19. Comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 2, la droite passant par le point haut 20 du bord de fuite et le point 61 du bord d'attaque 6 de 15 l'aile Ã la verticale de l'axe longitudinal X, fait un angle aigu p avec ce dernier. Le premier plan transversal P1 dÃ©limitant l'extrÃ©mitÃ© aval de la nacelle 14 est donc trop en an amont du bord d'attaque de l'aile et, donc, la nacelle courte 14 correspondant Ã cette premiÃ¨re forme ne protÃ¨ge pas la veine secondaire de remontÃ©es de surpressions Ã partir du bord d'attaque 6. 20 Comme visible sur les figures 3 et 4, une deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 est dÃ©finie. Cette deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 correspond Ã la combinaison de la premiÃ¨re forme de nacelle courte 14 avec un prolongement jusqu'Ã un deuxiÃ¨me plan transversal P2, situÃ© Ã une distance L en aval du premier plan P1 suivant l'axe longitudinal X. La forme du prolongement est faite avec une continuitÃ© de pente au bord de fuite 19, par rapport 25 Ã la forme de la nacelle courte 14. Sur l'exemple, la forme de la nacelle courte 19 Ã©tant de rÃ©volution autour de l'axe longitudinal X Ã proximitÃ© du bord de fuite 19, le prolongement a une forme tronconique ayant pour gÃ©nÃ©ratrice l'axe longitudinal X, et convergente vers l'aval. Le bord de fuite 29 de la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 est lisse et forme un cercle dans le deuxiÃ¨me plan transversal P2. 30 Dans une variante plus gÃ©nÃ©rale, on peut dÃ©finir la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 en aval du premier plan transversal P1 comme une paroi mince Ã l'aide des paramÃ¨tres 3065944 6 complÃ©mentaires suivants une loi R(0, x) dÃ©finissant une forme prolongeant en continuitÃ© la partie principale et de rÃ©volution autour de l'axe longitudinal en fonction de l'abscisse x sur l'axe longitudinal X et de l'azimut 0 autour dudit axe X. L'azimut 0 autour de l'axe longitudinal X peut, par exemple, Ãªtre dÃ©fini comme l'angle 5 d'inclinaison 0 que fait un demi-plan tournant autour de l'axe longitudinal X avec une droite partant dudit axe X vers le haut et rencontrant le point haut 30 du bord de fuite 29. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 4, en orientant l'axe longitudinal X de l'amont vers l'aval, l'azimut 0 prend donc respectivement les valeurs 00, 90Â°, 180; 270Â° lorsque le demi-plan correspondant est vertical vers le haut 12H, horizontal vers la gauche 3H, vertical 10 vers le bas 6H et horizontal vers la droite 9H. De maniÃ¨re encore plus gÃ©nÃ©rale, on effectue de prÃ©fÃ©rence une extension en assurant une continuitÃ© de tangente avec au moins l'une des parois, intÃ©rieure ou extÃ©rieure, de la forme de nacelle courte 14 au niveau du bord de fuite 19. On peut ensuite, Ã©ventuellement, ajouter des paramÃ¨tres complÃ©mentaires pour 15 concevoir la forme de la nacelle 34 selon l'invention. On dÃ©finit alors, par exemple, une premiÃ¨re valeur el et une deuxiÃ¨me valeur 02 supÃ©rieure Ã la premiÃ¨re, les deux valeurs Ã©tant infÃ©rieures Ã 90Â°. La forme de la nacelle 34 selon l'invention peut alors Ãªtre dÃ©terminÃ©e, par exemple, en dÃ©coupant dans la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 un bord de fuite 39: 20 - qui correspond au bord de fuite 29 de la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 dans le deuxiÃ¨me plan P2, Ã l'intÃ©rieur d'un secteur angulaire centrÃ© autour du point haut 30 du bord de fuite 29, compris entre les demi-plans d'azimut el et 360Â°-01 ; - qui correspond au bord de fuite 19 la premiÃ¨re forme de nacelle 14 dans le premier plan Pi, Ã l'intÃ©rieur d'un secteur angulaire centrÃ© autour du demi-plan vertical vers le 25 bas 6H, compris entre les demi-plans d'azimut 02 et 360Â°-e2; - qui forme une ligne de raccord continue suivant la deuxiÃ¨me forme 24 de nacelle entre les deux bords de fuite 29, 19 pour un azimut 0 allant de el Ã 02 dans un premier secteur angulaire intermÃ©diaire et allant de 360Â°- el Ã 360Â°- 02 pour le deuxiÃ¨me secteur angulaire intermÃ©diaire. 30 La forme de la nacelle 34 selon l'invention peut alors, par exemple, Ãªtre dÃ©terminÃ©e par la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 en s'arrÃªtant vers l'aval au bord de fuite 39. 3065944 7 En repÃ©rant l'Ã©loignement H suivant l'axe du bord de fuite 39 de la nacelle 34 par rapport Ã celui 19 de la nacelle courte 14 en fonction de l'azimut 0, on obtient la courbe H(0), illustrÃ©e sur la figure 5, pour laquelle H prend la valeur L de la distance entre les premier P1 et deuxiÃ¨me P2 plans transversaux lorsque 0 se trouve dans les intervalles 5 [0, 01] et [360Â°- el, 36001, et prend la valeur zÃ©ro lorsque 0 se trouve dans l'intervalle [02, 360Â°-02 ]. De prÃ©fÃ©rence, le bord de fuite dans les secteurs angulaires intermÃ©diaires suit une ligne lisse avec continuitÃ© de tangente entre le bord de fuite 19 de la nacelle courte 14 et celui 29 de la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24. 10 De prÃ©fÃ©rence Ã©galement, la forme de nacelle 34 selon l'invention est symÃ©trique par rapport au plan vertical passant par l'axe longitudinal X. La forme de nacelle 34 selon l'invention forme donc une Â« casquette >>, ou partie pleine supÃ©rieure 31, prolongeant de maniÃ¨re continue la nacelle courte 14 sur la longueur L dans un secteur angulaire entourant le point haut 30 du bord de fuite 39. 15 La distance L est adaptÃ©e entre les premier P1 et deuxiÃ¨me P1 plans transversaux, sur laquelle on peut effectuer l'allongement de la nacelle courte dans l'idÃ©e d'obtenir une nacelle fictive N3. De prÃ©fÃ©rence, on adapte Ã©galement l'angle 02 dÃ©finissant la valeur du secteur angulaire de la casquette 31. La position du deuxiÃ¨me plan transversal P2, fixant la distance L, est dÃ©terminÃ©e de 20 telle sorte que la partie du bord de fuite 39 situÃ©e Ã la verticale au-dessus de l'axe longitudinal X empÃªche la propagation vers la veine secondaire 18 de la zone de surpression s'Ã©tendant Ã partir du bord d'attaque 6. Selon un procÃ©dÃ©s de conception parmi plusieurs procÃ©dÃ©s possibles, la position du deuxiÃ¨me plan transversal P2 peut, par exemple, Ãªtre dÃ©terminÃ©e de la maniÃ¨re 25 suivante. On dÃ©finit une droite D joignant l'axe longitudinal X au point haut 30 du bord de fuite 29, Ã la verticale dudit axe X, et passant le point 61 du bord d'attaque 6 de l'aile qui se situe aussi verticalement au-dessus dudit axe X. Cette droite D fait un angle a avec l'axe longitudinal X. Il a Ã©tÃ© estimÃ© par les inventeurs, notamment en s'appuyant sur l'expÃ©rience de nacelles plus classiques, comme celle 4 prÃ©sentÃ©e Ã la figure 1, que 30 l'angle a doit Ãªtre supÃ©rieur Ã 45Â° pour Ã©viter les remontÃ©e de pression dans la veine secondaire 18. Comme gÃ©nÃ©ralement, la conception de la nacelle courte 14 aboutit Ã un 3065944 8 angle p, dÃ©fini comme l'angle a pour le bord de fuite 9 et reprÃ©sentÃ© sur la figure 2, nettement infÃ©rieur Ã 45Â°, cela correspond bien Ã in allongement de la nacelle courte 14. La valeur de l'angle a peut dÃ©pendre de la configuration, notamment de l'Ã©cartement 5 vertical entre la nacelle 34 et l'aile 3. On peut utiliser des valeurs plus Ã©levÃ©es, supÃ©rieures Ã 600, tout en restant de prÃ©fÃ©rence irfÃ©rieures sensiblement Ã 90Â° car, alors, le bord de fuite 29 de la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 se situe sensiblement sous le bord d'attaque de l'aile. On notera ici que la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 peut avoir sensiblement la mÃªme 10 extension qu'une nacelle conventionnelle 4, telle qu'illustrÃ©e sur la figure 1, mais que leurs formes n'ont pas de raisons d'Ãªtre identiques. En effet, la nacelle conventionnelle 4 correspondra Ã une conception optimisÃ©e pour sa longueur, alors que la deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 correspond Ã une extension continue de la nacelle courte 14. De maniÃ¨re alternative, la position du deuxiÃ¨me plan transversal P2 peut Ãªtre 15 dÃ©terminÃ©e en effectuant des calculs numÃ©riques en testant plusieurs allongements L et en constatant pour quelle valeur d'allongement la deuxiÃ¨me forme 24 de nacelle empÃªche les remontÃ©es de pression crÃ©Ã©es au bord d'attaque 6 de l'aile 3. L'angle 02 dÃ©finissant la valeur du secteur angulaire Ã l'intÃ©rieur duquel s'effectue l'allongement de la nacelle courte 14 peut Ãªtre dÃ©fini arbitrairement pour une valeur 20 sensiblement Ã©gale Ã 45Â°, ou dÃ©fini par mÃ©canique cbs fluides numÃ©rique, MFN (plus communÃ©ment siglÃ©e CFD pour Â« computational fluid dynamics Â»). La mÃ©canique des fluides numÃ©rique (MFN) est une mÃ©thode mathÃ©matique bien connue en soi, qui consiste Ã Ã©tudier les mouvements d'un fluide, ou leurs effets, par la rÃ©solution numÃ©rique des Ã©quations rÃ©gissant ledit fluide. Il s'agit de choisir des 25 approximations (classiquement le rÃ©sultat d'un compromis entre les besoins de reprÃ©sentation physique par rapport aux ressources de calcul ou de modÃ©lisation disponibles) pour rÃ©soudre un ensemble d'Ã©quations. Les Ã©quations rÃ©solues peuvent Ãªtre toutes sortes d'Ã©quations relatives Ã la dynamique des fluides, telles que les Ã©quations d'Euler ou les Ã©quations de Navier-Stokes, par exemple. 30 L'angle 01, dÃ©terminant l'extension du secteur angulaire Ã l'intÃ©rieur duquel le bord de fuite 39 de la troisiÃ¨me forme de nacelle 34 se trouve alors dans le deuxiÃ¨me plan 3065944 9 transversal P2, peut Ãªtre dÃ©fini directement Ã partir de l'angle 92 en dÃ©terminant, par exemple suivant des considÃ©rations aÃ©rodynamiques et/ou de matÃ©riaux, une valeur raisonnable de la distance Ã utiliser pour effectuer une transition douce entre les deux positions du bord de fuite 39. La valeur de cette diffÃ©rence 92- 191 peut Ãªtre de l'ordre 5 de quinze degrÃ©s (classiquement dÃ©terminÃ©e par CFD). La valeur de l'angle 92 peut aussi, par exemple, Ãªtre affinÃ©e en effectuant des calculs numÃ©riques pour chercher la valeur minimale de l'angle 92 nÃ©cessaire pour empÃªcher les remontÃ©es de pressions, en maintenant l'extension 92- 191 des secteurs angulaires de transition. On peut arriver ainsi Ã minimiser la largeur du secteur angulaire 10 de l'allongement Ã une valeur infÃ©rieure Ã 45Â°. On minimise ainsi les pertes de frottement dues Ã la surface de la casquette 31. Lorsque la forme 34 de la nacelle a Ã©tÃ© dÃ©finie selon un procÃ©dÃ© choisi, (par exemple le procÃ©dÃ© dÃ©crit ci-dessus) il reste Ã fabriquer ladite nacelle 34. Avantageusement, cette nacelle est rÃ©alisÃ©e en matÃ©riaux composites. 15 Avantageusement Ã©galement, les parties pleines telles que la casquette 31 formÃ©es par l'extension longitudinale du bord de fuite 39 en aval du premier plan transversal P-1 sont rÃ©alisÃ©es d'une seule piÃ¨ce avec au moins un tronÃ§on de la nacelle en amont dudit premier plan Pi. Il convient de noter ici que, notamment pour limiter les problÃ¨mes de bruit en sortie 20 de la veine secondaire, le bord de fuite 39 de la nacelle peut Ãªtre Ã©quipÃ© de chevrons ou autres dispositifs, qui forment des ondulations notamment en termes d'Ã©longation suivant l'axe longitudinal. Dans ce cas, la ligne de bord de fuite lisse 39 dÃ©termine la ligne Ã partir de laquelle ces dispositifs sont installÃ©s. Dans ce cas, le bord de fuite matÃ©rialisÃ© par les chevrons passe par des creux dont les sommets se situent sur la 25 ligne de bord de fuite lisse 39 dÃ©terminÃ©e prÃ©cÃ©demment. Il est Ã©galement Ã©vident que la nacelle 34 effectivement rÃ©alisÃ©e selon un procÃ©dÃ© quelconque, tient compte de son intÃ©gration autour du pylÃ´ne 2 de suspension. Sa forme est donc dÃ©coupÃ©e pour s'adapter au pylÃ´ne 2, comme illustrÃ© sur la figure 6. Dans une variante du procÃ©dÃ© dÃ©crit ci-dessus, la dÃ©finition des parties de la 30 deuxiÃ¨me forme de nacelle 24 utilisÃ©es pour prolonger la nacelle courte 14, comprend une partie consistant Ã dÃ©couper entre les premier P-1 et deuxiÃ¨me P2 plans 3065944 10 transversaux une Â« casquette Â» symÃ©trique de la premiÃ¨re 31 par rapport Ã un plan horizontal passant par l'axe longitudinal. Cette Â« casquette Â» s'Ã©tend donc dans un secteur angulaire compris entre les angles 180Â°-e2 et 180Â°+e2, autour du point bas du bord de fuite de la nacelle N3. 5 Cette deuxiÃ¨me casquette, qui n'est pas reprÃ©sentÃ©e sur les figures, est introduite pour mieux canaliser le jet de flux secondaire Ã la sortie de la tuyÃ¨re formÃ©e par la nacelle et le corps central. Elle rÃ©tablit une symÃ©trie autour de l'axe longitudinal pour la veine secondaire. Lorsque l'angle 02 dÃ©finissant l'extension angulaire des casquettes est infÃ©rieur Ã 45Â°, cela permet de dÃ©finir une naoelle protÃ©geant correctement des 10 remontÃ©es de pression tout en conservant les avantages de la nacelle courte sur plus de la moitiÃ© de sa circonfÃ©rence. Par ailleurs, si l'extension du secteur angulaire contenant la casquette dÃ©finie est suffisamment faible, on peut Ã©galement reproduire cette Â« casquette Â» autour des angles 900 et 270Â°, de maniÃ¨re Ã augmenter la symÃ©ttie de la veine secondaire en 15 sortie. Dans un autre exemple, on peut supprimer la rÃ©fÃ©rence Ã l'angle 01. On dÃ©finit la forme du bord de fuite sur l'ensemble de l'intervalle [0Â°, 360Â° par une fonction continue lisse H(e) prenant ses valeurs entre 0 et L, et prenant la valeur L pour 0=0Â°. Dans ce cas, la fonction Ã©tant prÃ©dÃ©terminÃ©e, l'optimisation de paramÃ¨tres se 20 rÃ©sume au choix de la longueur L d'allongement vers l'aval de la nacelle courte 14. Dans une premiÃ¨re variante, on choisit par exemple une fonction : H(e) = (X2-X1) x (1 - cos(e)2) On peut ainsi obtenir une forme de la partie aval de la nacelle symÃ©trique autour d'un plan mÃ©dian horizontal, comme illustrÃ© sur la figure 7, qui prÃ©sente une casquette 25 supÃ©rieure 31 et une casquette infÃ©rieure 32. La symÃ©trie entre les deux casquettes 31, 32 permet de mieux canaliser le flux en sortie de la nacelle, comme Ã©voquÃ© prÃ©cÃ©demment. Dans une autre variante, on choisit par exemple une fonction : H(e) = (X2-X1) x (1 - cos(20)2) 30 On peut ainsi obtenir une forme de la partie aval de la nacelle symÃ©trique ayant une symÃ©trie d'ordre quatre autour de l'axe longitudinal, comme illustrÃ© sur la figure 8. Outre 3065944 11 les casquettes supÃ©rieures 31 et infÃ©rieure 32, les casquettes latÃ©rales ainsi formÃ©es dont une 33 est reprÃ©sentÃ©e, amÃ©liorent encore la canalisation du flux sortant de la veine secondaire. REVENDICATIONS1. Nacelle (34) pour une turbomachine (1) destinÃ©e Ã Ãªtre installÃ©e sous une aile (3) d'aÃ©ronef, ladite nacelle (34) dÃ©limitant une veine (18) de sortie de gaz de la turbomachine sensiblement annulaire autour d'un axe longitudinal (X) de la nacelle (34) et ayant sa lÃ¨vre d'entrÃ©e d'air (15) en amont d'un bord d'attaque (6) de ladite aile (3), en se rÃ©fÃ©rant Ã la direction d'un flux d'air extÃ©rieur selon ledit axe longitudinal (X), ladite nacelle prÃ©sentant en outre un bord de fuite (39) dont l'extension selon ledit axe longitudinal (X) est dÃ©finie par un premier plan transversal (P1) situÃ© en amont d'un point dÃ©terminÃ© (61) du bord d'attaque (6) de l'aile (3) situÃ© Ã la verticale de l'axe longitudinal (X) et un deuxiÃ¨me plan transversal (P2) situÃ© en aval du premier (P1), ledit bord de fuite (39) rejoignant le deuxiÃ¨me plan transversal (P2) en un point haut (30) sensiblement Ã la verticale au-dessus de l'axe longitudinal (X), de maniÃ¨re Ã dÃ©finir au moins une partie pleine supÃ©rieure (31) de la nacelle (34) s'Ã©tendant en aval du premier plan transversal (P1) de faÃ§on sensiblement symÃ©trique autour d'un plan axial vertical, caractÃ©risÃ©e en ce que le deuxiÃ¨me plan transversal (P2) est positionnÃ© de telle sorte que la droite (D) joignant ledit point haut (30) du bord de fuite (39) et ledit point dÃ©terminÃ© (61) du bord d'attaque (6) de l'aile dÃ©finit, avec l'axe longitudinal (X), un angle (a) ayant une valeur au moins Ã©gale Ã 45Â°, de prÃ©fÃ©rence supÃ©rieure Ã 60Â°. 2. Nacelle (34) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, dans laquelle des parois extÃ©rieures et/ou intÃ©rieures de la nacelle prÃ©sentent une continuitÃ© de tangente lorsqu'elles traversent le premier plan (P1). 3. Nacelle (34) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans laquelle l'extension longitudinale (H) du bord de fuite (39) de la nacelle, en aval du premier plan transversal (P1), suit une loi continue de variation H(e) en fonction d'un azimut (0) autour de l'axe longitudinal (X), entre la valeur zÃ©ro et une valeur maximale (L) correspondant Ã la distance entre les deuxiÃ¨me (P2) et premier (P1) plans transversaux. 3065944 13 4. Nacelle (34) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans laquelle le bord de fuite (39) est situÃ© sensiblement dans le deuxiÃ¨me plan transversal (P2) pour un secteur d'amplitude (2x01) en azimut non nulle autour dudit point haut (30). 5. Nacelle (34) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans laquelle le bord de fuite (39) prÃ©sente une symÃ©trie d'ordre deux ou quatre autour de l'axe longitudinal (X), de maniÃ¨re Ã rÃ©partir des parties pleines (31, 32, 33) en aval du premier plan transversal (P-1) autour dudit axe (X). 5 10 6. Nacelle (34) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans laquelle les parties pleines formÃ©es (31, 32, 33) par l'extension longitudinale du bord de fuite (39) en aval du premier plan transversal (P-1) sont rÃ©alisÃ©es d'une seule piÃ¨ce avec au moins un tronÃ§on de la nacelle en amont dudit premier plan (P-1). 15