Brevet FR3068402A1 — publié le 20190104

STRUCTURES DE TURBINE À AIR DYNAMIQUE POUR AMORTISSEMENT DÉPENDANT DE LA TEMPÉRATURE CONTEXTE 1. Domaine La présente invention concerne des turbines à air dynamique, plus spécifiquement des structures de turbine à air dynamique pour un amortissement dépendant de la température. 2. Description de l'état de la technique associé Le déploiement d'une turbine à air dynamique (RAT) dans le flux d'air est commandé par un actionneur de déploiement RAT. Cet actionneur est un dispositif à énergie stockée pour lequel, lorsqu'un mécanisme de verrouillage (verrou de position rentrée) est libéré, l'énergie stockée d'un ressort pousse la RAT hors de sa baie de stockage dans l'aéronef et dans le flux d'air. Afin de commander l'impact à la fin de la course de l'actionneur, l'actionneur est rempli de fluide hydraulique. Ce fluide est logé dans un volume de piston qui est balayé pendant le déploiement. Le fluide hydraulique dans ce volume est forcé à travers une série d'orifices d'amortissement/de décélération. Ces orifices d'amortissement commandent et ralentissent la vitesse de dilatation de l'actionneur à la fin de la course de l'actionneur. Cela réduit les forces d'impact à la fin de la course de l'actionneur. Le système RAT doit alimenter l'aéronef en un temps limité. En raison de cette exigence de temps, l'orifice d'amortissement ne peut pas restreindre le déploiement, ce qui entraîne un temps de déploiement dépassant la limite de temps de déploiement. Cependant, si l'amortissement n'est pas suffisant, la force d'impact dépassera la capacité structurelle du système. Par conséquent, l'amortissement du système doit être réglé en fonction de la force d'impact et de la limite de temps de déploiement. 2 Le fluide hydraulique typique utilisé dans les actionneurs de déploiement RAT est Skydrol. Ce fluide change de viscosité avec la température. En raison de ce changement de viscosité, la quantité d'énergie nécessaire pour pousser le fluide à travers les orifices d'amortissement change radicalement. Cela se traduit par des actionneurs RAT qui se déploient 5 rapidement lorsque le fluide est chaud, mais à un rythme beaucoup plus lent lorsque le fluide est froid. Les contraintes relatives à la conception des orifices d'amortissement deviennent alors : 1) que l'actionneur doit se déployer assez rapidement pour répondre à l'exigence de temps de démarrage RAT totale à froid et 2) à chaud, que l'amortissement doit être suffisant pour assurer que la charge d'impact est inférieure à la capacité structurelle du système. 10 De tels procédés et systèmes conventionnels ont généralement été considérés comme satisfaisants pour l'usage auquel ils étaient destinés. Cependant, il existe toujours un besoin dans l'état de la technique pour des structures RAT améliorées. La présente invention fournit une solution à ce besoin. 15 RÉSUMÉ Un actionneur de turbine à air dynamique (RAT) comprend un boîtier et un piston en communication fonctionnelle avec le boîtier et au moins un orifice d'amortissement en communication fonctionnelle avec le boîtier et le piston, une zone d'écoulement de l'au moins un orifice d'amortissement pouvant être modifiée pour régler l'amortissement du mouvement entre 20 le piston et le boîtier en réponse aux changements de viscosité d'un fluide liés à la température. Le boîtier peut définir une cavité de logement au moins partiellement disposée à l'intérieur de la cavité de logement du boîtier dans une relation d'étanchéité avec le boîtier. Le piston peut y définir une cavité de piston et peut être configuré pour permettre au boîtier de se déplacer 1 3 axialement par rapport au piston entre une position déployée et une position repliée dans laquelle le fluide hydraulique peut circuler entre la cavité de logement et la cavité de piston. Une pluralité d'orifices d'amortissement peut être définie dans le piston. L'actionneur peut comprendre un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement disposé 5 autour ou à l'intérieur du piston et configuré pour permettre ou bloquer l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement en fonction de la température. Le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement peut être configuré pour permettre l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température et pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent 10 dans une seconde plage de température qui est supérieure à la première plage de température. Le piston peut être fabriqué à partir d'un premier matériau et dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement est fabriqué à partir d'un second matériau différent du premier matériau. Le second matériau du dispositif de blocage d'orifice d'amortissement peut se dilater thermiquement plus rapidement que le premier matériau du piston. Dans certains modes de 15 réalisation, le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement peut être en aluminium et le piston peut être en acier. La cavité de piston peut être configurée pour contenir le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur. Le piston peut comprendre une structure de retenue à l'intérieur de la cavité de piston pour retenir le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement entre les 20 première et seconde plages de température. Le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement peut être une bague ou un ressort bimétallique disposé à l'intérieur de la structure de retenue configurée pour se dilater radialement afin de bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. 4 Dans certains modes de réalisation, le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement peut comprendre une gaine disposée à l'intérieur de la cavité de piston et fixée à une extrémité par rapport au piston de sorte que la gaine peut se dilater thermiquement axialement par rapport au piston afin de bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la 5 seconde plage de température. La gaine peut comprendre une pluralité de trous de gaine correspondant aux un ou plusieurs orifices d'amortissement de sorte que les trous de gaine s'alignent avec les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la première plage de température et que la gaine se dilate thermiquement pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. 10 Le piston peut être configuré pour être fixé à un aéronef et le boîtier est configuré pour être déplacé par rapport au piston. Toute configuration appropriée est envisagée ici. Selon au moins un aspect de la présente invention, un procédé d'amortissement commandé d'un actionneur sur une plage de température comprend la modification d'une zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement d'au moins un orifice d'amortissement à l'intérieur de 15 l'actionneur en fonction de la température pour contrer les changements de viscosité d'un fluide d'amortissement liés aux changements de température. La modification de la zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement peut consister à permettre l'écoulement à travers un ou plusieurs orifices d'amortissement d'un piston lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température et à bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans 20 une seconde plage de température qui est supérieure à la première plage de température. Dans certains modes de réalisation, le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température comprend la dilatation radiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour 5 bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. Dans certains modes de réalisation, le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température peut comprendre la dilatation axiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. 5 Ces caractéristiques et d'autres caractéristiques des systèmes et des procédés de la présente invention apparaîtront plus clairement pour l'homme du métier à la lecture de la description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 10 Pour que l'homme du métier auquel l'invention appartient comprenne aisément comment réaliser et utiliser les dispositifs et procédés de la présente invention sans expérimentation injustifiée, des modes de réalisation de celle-ci seront décrits en détail ci-dessous en référence à certaines figures, dans lesquelles : La figure lA est une vue en coupe transversale partielle d'un mode de réalisation d'un 15 actionneur (par exemple, pour une turbine à air dynamique) selon la présente invention, illustrée dans une première plage de température et/ou un extrême de celle-ci ; La figure 1B est une vue en coupe transversale partielle du mode de réalisation de la figure 1A, illustrée dans une seconde plage de température et/ou un extrême de celle-ci ; La figure 2A est une vue en coupe transversale partielle d'un mode de réalisation d'un 20 actionneur (par exemple, pour une turbine à air dynamique) selon la présente invention, illustrée dans la première plage de température et/ou un extrême de celle-ci ; et La figure 2B est une vue en coupe transversale partielle du mode de réalisation de la figure 2A, illustrée dans la seconde plage de température et/ou un extrême de celle-ci. 1 6 DESCRIPTION DÉTAILLÉE On se référera maintenant aux dessins dans lesquels des numéros de référence identiques identifient des caractéristiques ou des aspects structurels similaires de la présente invention. À des fins d'explication et d'illustration, et non de limitation, une vue illustrative d'un mode de 5 réalisation d'un actionneur selon l'invention est illustrée sur la figure lA et est désignée généralement par le caractère de référence 100. D'autres modes de réalisation et/ou aspects de la présente invention sont illustrés sur les figures 1B à 2B. Les systèmes et procédés décrits ici peuvent être utilisés pour commander la vitesse de déploiement de l'actionneur à travers une plage de températures (par exemple, pour les turbines à air dynamique). 10 Un actionneur de turbine à air dynamique (RAT) comprend un boîtier et un piston en communication fonctionnelle avec le boîtier et au moins un orifice d'amortissement en communication fonctionnelle avec le boîtier et le piston, une zone d'écoulement de l'au moins un orifice d'amortissement pouvant être modifiée pour régler l'amortissement du mouvement entre le piston et le boîtier en réponse aux changements de viscosité d'un fluide liés à la température. 15 En référence aux figures 1 A et 1B, un actionneur de turbine à air dynamique (RAT) 100 peut comprendre un boîtier 101 définissant une cavité de logement 103 et un piston 105 au moins partiellement disposé à l'intérieur de la cavité de logement 103 du boîtier 101 dans une relation d'étanchéité (par exemple, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs joints d'étanchéité 102 comme illustré qui interagissent entre le boîtier 101 et le piston 105) par rapport au boîtier 101. Le 20 boîtier 101 et la cavité 103 peuvent comprendre n'importe quelle forme appropriée (par exemple, cylindrique). Le piston 105 définit une cavité de piston 107 à l'intérieur et est configure pour permettre au boîtier 101 de se déplacer axialement (par exemple, de droite à gauche comme illustré) par rapport au piston 105 entre une position déployée (par exemple, le boîtier 101 est 1 7 déplacé à gauche par rapport au piston 105 comme illustré) et une position repliée (par exemple, dans la position illustrée sur les figures lA à 2B). Alors que le mouvement est décrit ici, le piston et le boîtier se déplacent l'un par rapport à l'autre de n'importe quelle manière appropriée. Par exemple, le piston 105 peut être fixé à une 5 structure d'aéronef et le boîtier 101 peut être fixé à une RAT et mobile par rapport à la structure d'aéronef. L'inverse peut aussi être vrai. Une pluralité d'orifices d'amortissement 109 est définie dans le piston 105. Le fluide hydraulique peut s'écouler entre la cavité de logement 103 et la cavité de piston 107 à travers les orifices d'amortissement 109 pour permettre l'actionnement entre la position déployée et la 10 position repliée. L'actionneur 100 comprend un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 disposé autour ou à l'intérieur du piston 105 et configuré pour permettre ou bloquer l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement 109 en fonction de la température. Le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut être configuré pour permettre 15 l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement 109 lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température (par exemple, comme illustré sur la figure 1A) et pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement 109 lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température (par exemple, comme illustré sur la figure 1B) qui est supérieure à la première plage de température. 20 Le piston 105 peut être fabriqué à partir d'un premier matériau et le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut être fabriqué à partir d'un second matériau différent du premier matériau. Dans certains modes de réalisation, le second matériau du dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut se dilater thermiquement plus rapidement que le 8 premier matériau du piston 105. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut être en aluminium et le piston 105 peut être en acier. Il est envisagé que l'inverse peut être vrai, et le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut être disposé à l'extérieur du piston 105 et peut être configuré pour rétrécir par rapport au 5 piston 105 avec une augmentation de température pour bloquer ainsi un ou plusieurs des orifices d'amortissement 109 lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. Comme illustré, la cavité de piston 107 peut être configurée pour contenir le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 à l'intérieur. Le piston 105 peut comprendre une structure de retenue 113 à l'intérieur de la cavité de piston 107 configurée pour retenir (par exemple, 10 axialement sur les figures lA et 1B, radialement sur les figures 2A et 2B) le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 entre les première et seconde plages de température. Comme illustré, le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 111 peut être une bague ou un ressort bimétallique disposé à l'intérieur de la structure de retenue 113 et peut être configuré pour se dilater radialement afin de bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement 109 lorsqu'ils se 15 trouvent dans la seconde plage de température. La structure de retenue 113 peut comprendre n'importe quelle structure appropriée (par exemple, des brides intérieures configurées pour s'adapter à une bague comme illustré sur les figures 1 A et 1B). Dans certains modes de réalisation, en se référant de plus aux figures 2A et 2B, le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 211 peut comprendre une gaine disposée à 20 l'intérieur de la cavité de piston 207 et fixée à une extrémité par rapport au piston 205 de sorte que la gaine peut se dilater thermiquement axialement par rapport au piston 205 afin de bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. La gaine peut comprendre une pluralité de trous de gaine 215a, 215b correspondant 9 aux un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 de sorte qu'un ou plusieurs des trous de gaine 215a, 215b s'alignent avec les un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 lorsqu'ils se trouvent dans la première plage de température (par exemple, comme illustré sur la figure 2A) et que la gaine se dilate thermiquement pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 5 lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température (par exemple, comme illustré sur la figure 2B). Comme illustré, les un ou plusieurs trous de gaine 215b peuvent être dimensionnés afin de permettre une communication fluidique entre un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 à la fois dans les première et seconde plages de température, tandis qu'au moins un trou de gaine 215a est configuré pour bloquer un ou plusieurs orifices d'amortissement 209 lorsqu'ils se 10 trouvent dans la seconde plage de température. Il est envisagé que le dispositif 211 puisse être configuré pour une utilisation similaire à l'extérieur du piston 205 de n'importe quelle manière appropriée. Dans certains modes de réalisation, la gaine peut être montée à l'intérieur du piston 205 sur une extrémité proximale (par exemple, à gauche comme illustré) de n'importe quelle manière 15 appropriée (par exemple, enfilage, blocage de goupille rotative pour empêcher la rotation de la gaine) et peut être de n'importe quelle longueur appropriée dans la cavité de piston 207 (par exemple, plus courte que la distance du dernier trou d'amortissement 209, à titre d'exemple). Cependant, tout agencement approprié est envisagé ici. Par exemple, la gaine du dispositif de blocage d'orifice d'amortissement 211 peut être montée sur l'extrémité opposée du piston 205 et 20 peut être beaucoup plus longue pour atteindre le dessous des orifices d'amortissement 209. Dans un tel mode de réalisation, plus la gaine est longue, plus la dilatation ou contraction thermique axiale est importante par rapport au piston 205. 10 Selon au moins un aspect de la présente invention, un procédé d'amortissement commandé d'un actionneur sur une plage de température comprend la modification de la zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement à l'intérieur de l'actionneur en fonction de la température pour tenir compte des changements de viscosité liés aux changements de 5 température. La modification de la zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement peut consister à permettre l'écoulement à travers un ou plusieurs orifices d'amortissement d'un piston lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température et à bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température qui est supérieure à la première plage de température. 10 Dans certains modes de réalisation, le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température comprend la dilatation radiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. Certains modes de réalisation peuvent comprendre le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans 15 une seconde plage de température, qui comprend la dilatation axiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. Les actionneurs traditionnels pour RAT sont conçus pour répondre aux exigences de temps de déploiement à la température de fonctionnement la plus froide et pour répondre aux 20 exigences de charge de force à la température de fonctionnement la plus chaude. Des modes de réalisation de la présente invention résolvent ce problème. Par exemple, certains dispositifs de blocage à l'intérieur des pistons peuvent se dilater plus rapidement que les pistons, de sorte qu'à température chaude, les modes de réalisation ferment les orifices d'amortissement, ce qui réduit 11 la zone d'écoulement du fluide hydraulique et réduit la force maximale ressentie sans sacrifier la vitesse à température froide. En conséquence, des modes de réalisation entraînent la fermeture partielle ou totale d'une partie des orifices d'amortissement lorsque le fluide hydraulique est chaud, de sorte que la zone 5 d'orifice d'amortissement combinée est réduite. À des températures froides, ces orifices peuvent être ouverts de sorte que la zone d'orifice d'amortissement combinée est augmentée. En utilisant un dimensionnement approprié, des modes de réalisation peuvent compenser le changement de viscosité du fluide hydraulique. Comme décrit ci-dessus, dans certains modes de réalisation, le mécanisme d'ouverture et de fermeture des orifices à différentes températures peut être réalisé en 10 utilisant deux matériaux différents qui ont des coefficients de dilatation thermique différents. Des modes de réalisation permettent des temps de déploiement plus cohérents dans la plage de températures de fonctionnement de RAT et, en raison de ce temps de déploiement plus cohérent, le temps de déploiement moyen pourrait être ralenti, ce qui conduirait à une force d'impact plus faible à la fin du déploiement RAT. Ceci réduit la masse de l'actionneur et/ou permet de réduire 15 le coût des matériaux et/ou de traitement des matériaux. Les procédés et systèmes de la présente invention, tels que décrits ci-dessus et illustrés sur les dessins, fournissent des actionneurs (par exemple, pour des RAT) avec des propriétés supérieures. Bien que l'appareil et les procédés de la présente invention aient été présentés et décrits en référence à des modes de réalisation, l'homme du métier comprendra facilement que 20 des changements et/ou modifications peuvent y être apportés sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS1 Actionneur de turbine à air dynamique (RAT), comprenant : un boîtier ; un piston en communication fonctionnelle avec le boîtier ; au moins un orifice d'amortissement en communication fonctionnelle avec le boîtier et le piston, une zone d'écoulement de l'au moins un orifice d'amortissement pouvant être modifiée pour régler l'amortissement du mouvement entre le piston et le boîtier en réponse aux changements de viscosité d'un fluide liés à la température. 2. Actionneur selon la revendication 1, dans lequel le boîtier définit une cavité de logement, dans lequel le piston est au moins partiellement disposé à l'intérieur de la cavité de logement du boîtier dans une relation d'étanchéité avec le boîtier, dans lequel le piston définit une cavité de piston à l'intérieur et est configuré pour permettre au boîtier de se déplacer axialement par rapport au piston entre une position déployée et une position repliée, dans lequel une pluralité d'orifices d'amortissement est définie dans le piston, dans lequel le fluide hydraulique peut s'écouler entre la cavité de logement et la cavité de piston à travers la pluralité d'orifices d'amortissement, et dans lequel l'actionneur comprend un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement disposé autour ou à l'intérieur du piston et configuré pour permettre ou bloquer l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement en fonction de la température. 13 3. Actionneur selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement est configuré pour permettre l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température et pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de 5 température qui est supérieure à la première plage de température. 4. Actionneur selon la revendication 3, dans lequel le piston est fabriqué à partir d'un premier matériau et dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement est fabriqué à partir d'un second matériau différent du premier matériau. 10 5. Actionneur selon la revendication 4, dans lequel le second matériau du dispositif de blocage d'orifice d'amortissement se dilate thermiquement plus rapidement que le premier matériau du piston. 15 6. Actionneur selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement est en aluminium et le piston est en acier. 7. Actionneur selon la revendication 3, dans lequel la cavité de piston est configurée pour contenir le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur. 20 8. Actionneur selon la revendication 7, dans lequel le piston comprend une structure de retenue à l'intérieur de la cavité de piston pour retenir le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement entre la première et seconde plage de température. 14 9. Actionneur selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement est une bague ou un ressort bimétallique disposé à l'intérieur de la structure de retenue configurée pour se dilater radialement afin de bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. 5 10. Actionneur selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de blocage d'orifice d'amortissement comprend une gaine disposée à l'intérieur de la cavité de piston et fixée à une extrémité par rapport au piston de sorte que la gaine peut se dilater thermiquement axialement par rapport au piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se 10 trouvent dans la seconde plage de température. 11. Actionneur selon la revendication 10, dans lequel la gaine comprend une pluralité de trous de gaine correspondant aux un ou plusieurs orifices d'amortissement de sorte que les trous de gaine s'alignent avec les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la 15 première plage de température et que la gaine se dilate thermiquement pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans la seconde plage de température. 12. Actionneur selon la revendication 2, dans lequel le piston est configuré pour être fixé à un aéronef et le boîtier est configuré pour être déplacé par rapport au piston. 20 13. Procédé pour l'amortissement commandé d'un actionneur sur une plage de température, comprenant : 15 la modification d'une zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement d'au moins un orifice d'amortissement à l'intérieur de l'actionneur en fonction de la température pour contrer les changements de viscosité d'un fluide d'amortissement liés aux changements de température. 5 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel la modification de la zone d'écoulement de l'orifice d'amortissement consiste à permettre l'écoulement à travers un ou plusieurs orifices d'amortissement d'un piston lorsqu'ils se trouvent dans une première plage de température et à bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température qui est supérieure à la première plage de température. 10 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température comprend la dilatation radiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. 16. Procédé selon la revendication 14, dans lequel le blocage des un ou plusieurs orifices d'amortissement lorsqu'ils se trouvent dans une seconde plage de température comprend la dilatation axiale d'un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement à l'intérieur du piston pour bloquer les un ou plusieurs orifices d'amortissement. 17 Actionneur de turbine à air dynamique (RAT), comprenant : un boîtier définissant une cavité de logement ; 15 20 16 un piston au moins partiellement disposé à l'intérieur de la cavité de logement du boîtier dans une relation d'étanchéité avec le logement, dans lequel le piston définit une cavité de piston à l'intérieur et est configuré pour permettre au boîtier de se déplacer axialement par rapport au piston entre une position déployée et une position repliée, 5 dans lequel une pluralité d'orifices d'amortissement est définie dans le piston, dans lequel le fluide hydraulique peut s'écouler entre la cavité de logement et la cavité de piston à travers la pluralité d'orifices d'amortissement ; et un dispositif de blocage d'orifice d'amortissement disposé autour ou à l'intérieur du piston et configuré pour permettre ou bloquer l'écoulement à travers un ou plusieurs des orifices 10 d'amortissement en fonction de la température.