Brevet FR3065920A1 — publié le 20181109

ARCHITECTURE DE TRACTION POUR VÃHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DEUX MACHINES ÃLECTRIQUES TOURNANTES REVERSIBLES La prÃ©sente invention porte sur une architecture de traction pour vÃ©hicule automobile comprenant deux machines Ã©lectriques tournantes rÃ©versibles pouvant fonctionner dans un mode alternateur et dans un mode moteur Ã©lectrique. De faÃ§on connue en soi, une chaÃ®ne de traction implantÃ©e sur le train avant d'un vÃ©hicule automobile comporte un moteur thermique accouplÃ© Ã une boÃ®te de vitesses par l'intermÃ©diaire d'un embrayage. La boÃ®te de vitesses est reliÃ©e mÃ©caniquement aux roues par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel. Une machine Ã©lectrique rÃ©versible et Ã courroie est accouplÃ©e au moteur thermique via la faÃ§ade accessoires. Cette machine Ã©lectrique, appelÃ©e communÃ©ment alterno-dÃ©marreur, est apte Ã fonctionner dans un mode gÃ©nÃ©rateur pour recharger une batterie du vÃ©hicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un dÃ©marrage du moteur thermique. Cette machine Ã©lectrique pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ©e pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif. Pour des applications Ã quatre roues motrices, il est connu d'utiliser une autre machine Ã©lectrique rÃ©versible implantÃ©e sur un train arriÃ¨re du vÃ©hicule. Cette machine Ã©lectrique est apte Ã fonctionner en mode moteur pour assurer une traction du vÃ©hicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique. Cette machine est Ã©galement apte Ã fonctionner en mode gÃ©nÃ©rateur pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie du vÃ©hicule. Avec une telle architecture, le mode de roulage Ã©lectrique est limitÃ©, dans la mesure oÃ¹ seule la machine Ã©lectrique arriÃ¨re peut en assurer la fonction. En effet, une traction du vÃ©hicule par l'alterno-dÃ©marreur entraÃ®ne trop de pertes mÃ©caniques liÃ©es aux pertes par frottement des composants internes du moteur thermique et aux pertes du dispositif de transmission Ã courroie interposÃ© entre l'alterno-dÃ©marreur et le moteur thermique. 3065920 2 La prÃ©sente invention vise Ã remÃ©dier efficacement Ã ces inconvÃ©nients en proposant une architecture de traction pour vÃ©hicule automobile comportant: - une chaÃ®ne de traction implantÃ©e sur un train avant comprenant notamment un moteur thermique associÃ© Ã une boÃ®te de vitesses, 5 - une premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante de type rÃ©versible intÃ©grÃ©e dans la chaÃ®ne de traction, et - une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante de type rÃ©versible, ladite deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante Ã©tant une machine Ã©lectrique tournante sans courroie implantÃ©e sur un train arriÃ¨re du vÃ©hicule lo automobile, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante est de type sans courroie. L'invention permet ainsi d'autoriser un mode de roulage Ã©lectrique mis en oeuvre uniquement par la machine Ã©lectrique avant du fait de la rÃ©duction 15 des frottements mÃ©caniques obtenue par la suppression de la courroie. Il sera Ã©galement possible de disposer d'un mode de roulage Ã©lectrique Ã quatre roues motrices suivant lequel la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me machines Ã©lectriques tournantes assurent ensemble la traction vÃ©hicule. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante est 20 positionnÃ©e entre le moteur thermique et la boÃ®te de vitesses. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante est accouplÃ©e Ã la chaÃ®ne de traction par l'intermÃ©diaire d'un systÃ¨me de transmission de mouvement Ã chaÃ®ne, un premier embrayage Ã©tant intercalÃ© entre le moteur thermique et le systÃ¨me de transmission de mouvement Ã 25 chaÃ®ne, un deuxiÃ¨me embrayage Ã©tant intercalÃ© entre le systÃ¨me de transmission de mouvement Ã chaÃ®ne et la boÃ®te de vitesses. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante est accouplÃ©e avec la boÃ®te de vitesses. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante et la 30 deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante sont connectÃ©es Ã un premier rÃ©seau Ã©lectrique prÃ©sentant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 Volts. Une telle configuration permet d'embarquer des batteries moins 3065920 3 lourdes que sur un rÃ©seau haute tension de 300 Volts, ce qui permet de minimiser les Ã©missions de particules polluantes sur les grandes distances lorsque le vÃ©hicule fonctionne dans un mode de roulage thermique. Cela permet en outre de rÃ©duire le coÃ»t de l'architecture de traction du fait de la 5 taille rÃ©duite des machines Ã©lectriques tournantes. Selon une rÃ©alisation, la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau Ã©lectrique est de 48 Volts. Selon une rÃ©alisation, un dÃ©marreur est connectÃ© Ã un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique ayant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier 10 rÃ©seau Ã©lectrique. Selon une rÃ©alisation, le premier rÃ©seau Ã©lectrique et le deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique sont interfacÃ©s entre eux par l'intermÃ©diaire d'un convertisseur continu/continu. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour 15 pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã©lectrique. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã quatre roues motrices. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour rÃ©aliser une fonction de mise Ã disposition d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du 20 vÃ©hicule. Selon une rÃ©alisation, la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel. Selon une rÃ©alisation, un ratio du diffÃ©rentiel est compris entre 10 et 40. 25 Selon une rÃ©alisation, le ratio du diffÃ©rentiel est Ã©gal Ã 19. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me machines Ã©lectriques tournantes sont des machines Ã©lectriques synchrones Ã aimants permanents. 3065920 4 Selon une rÃ©alisation, le convertisseur continu/continu est configurÃ© pour Ãªtre utilisÃ© pour transfÃ©rer une Ã©nergie Ã©lectrique depuis une batterie du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique vers une batterie du premier rÃ©seau Ã©lectrique pour garantir un dÃ©marrage du moteur thermique par la premiÃ¨re machine 5 Ã©lectrique tournante. L'invention sera mieux comprise Ã la lecture de la description qui suit et Ã l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont donnÃ©es qu'Ã titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure la est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'un premier mode de 10 rÃ©alisation de l'architecture de traction pour vÃ©hicule automobile selon la prÃ©sente invention; La figure 1 b est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'un deuxiÃ¨me mode de rÃ©alisation de l'architecture de traction pour vÃ©hicule automobile selon la prÃ©sente invention; 15 La figure 1 c est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'un troisiÃ¨me mode de rÃ©alisation de l'architecture de traction pour vÃ©hicule automobile selon la prÃ©sente invention; La figure 2 est une reprÃ©sentation schÃ©matique des rÃ©seaux Ã©lectriques interfacÃ©s mis en oeuvre dans la prÃ©sente invention; 20 La figure 3 est un tableau illustrant les diffÃ©rentes fonctions pouvant Ãªtre mises en oeuvre respectivement avec une architecture Ã alterno-dÃ©marreur seul Ã courroie et avec une architecture selon l'invention comprenant un machine Ã©lectrique sans courroie sur le train avant utilisÃ©e en combinaison avec une machine Ã©lectrique implantÃ©e sur le train arriÃ¨re. 25 Les Ã©lÃ©ments identiques, similaires, ou analogues, conservent la mÃªme rÃ©fÃ©rence d'une figure Ã l'autre. Les figures la et lb montrent une architecture de traction 10 pour vÃ©hicule automobile comportant une chaÃ®ne de traction 11 implantÃ©e sur le train avant 12 d'un vÃ©hicule automobile. Cette chaÃ®ne de traction 11 comporte un moteur 30 thermique 13 accouplÃ© Ã une boÃ®te de vitesses 16 par l'intermÃ©diaire d'un 3065920 5 embrayage 17. La boÃ®te de vitesses 16 est reliÃ©e mÃ©caniquement Ã un diffÃ©rentiel 18 du train avant 12. La boÃ®te de vitesses 16 pourra Ãªtre une boÃ®te de vitesses manuelle, une boÃ®te de vitesses manuelle pilotÃ©e, ou une boÃ®te de vitesses automatique. Bien entendu, dans ce dernier cas, on supprime la 5 prÃ©sence de l'embrayage 17. Une machine Ã©lectrique tournante 21 de type rÃ©versible est intÃ©grÃ©e dans la chaÃ®ne de traction 11. Cette machine Ã©lectrique 21 est de type sans courroie, c'est-Ã -dire qu'elle est accouplÃ©e avec un Ã©lÃ©ment de la chaÃ®ne de traction 11 Ã l'aide d'un dispositif d'accouplement autre qu'un systÃ¨me Ã poulie et Ã 10 courroie. Avantageusement, la machine Ã©lectrique 21 est accouplÃ©e avec un Ã©lÃ©ment de la chaÃ®ne de traction 11 par un systÃ¨me Ã engrenages ou un systÃ¨me de transmission par chaÃ®ne. Dans le mode de rÃ©alisation de la figure 1 a, la machine Ã©lectrique 21 est accouplÃ©e avec la boÃ®te de vitesses 16 en engrenant par exemple avec un 15 pignon de la boÃ®te de vitesses. Dans le mode de rÃ©alisation de la figure lb, la machine Ã©lectrique 21 est positionnÃ©e entre le moteur thermique 13 et la boÃ®te de vitesses 16. Cette machine Ã©lectrique 21 est apte Ã fonctionner dans un mode gÃ©nÃ©rateur pour recharger une batterie 24 du vÃ©hicule ainsi que dans un mode moteur 20 pour assurer un dÃ©marrage du moteur thermique 13 alors que le vÃ©hicule est Ã l'arrÃªt ou lors d'une transition d'un mode de roulage Ã©lectrique vers un mode de roulage thermique. Le mode moteur pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ© pour assurer un roulage Ã©lectrique, notamment Ã quatre roues motrices, comme cela est expliquÃ© plus en dÃ©tails ci-aprÃ¨s. Cette machine Ã©lectrique 25 21 pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ©e pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie 24 lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif. Dans le mode de rÃ©alisation de la figure 1 c, la machine Ã©lectrique 21 est accouplÃ©e Ã la chaÃ®ne de traction 10 par l'intermÃ©diaire d'un systÃ¨me de transmission de mouvement Ã chaÃ®ne 22. En outre, un premier embrayage 30 17.1 est intercalÃ© entre le vilebrequin du moteur thermique 13 et le systÃ¨me de transmission de mouvement 22. Un deuxiÃ¨me embrayage 17.2 est intercalÃ© entre le systÃ¨me de transmission de mouvement 22 et l'arbre primaire de la boÃ®te de vitesses 16. 3065920 6 L'ouverture du premier embrayage 17.1 et la fermeture du deuxiÃ¨me embrayage 17.2 permet d'assurer une traction purement Ã©lectrique du vÃ©hicule via la premiÃ¨re machine 21, sans entraÃ®ner le vilebrequin du moteur thermique 13. La fermeture du premier embrayage 17.1 et la fermeture du 5 deuxiÃ¨me embrayage 17.2 permet d'assurer un entraÃ®nement du vÃ©hicule au moyen du moteur thermique 13. Alternativement, la machine Ã©lectrique 21 est montÃ©e sur la chaÃ®ne de traction 10 entre les deux embrayages 17.1, 17.2 sans utiliser de systÃ¨me de transmission de mouvement par chaÃ®ne 22. En outre, une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante 26 de type rÃ©versible 10 est implantÃ©e sur un train arriÃ¨re 27 du vÃ©hicule automobile. La machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 est mÃ©caniquement dÃ©couplÃ©e du train avant 12. La machine Ã©lectrique 26 est une machine sans courroie qui est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re 27 par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel 30. Comme expliquÃ© ci-aprÃ¨s, la machine Ã©lectrique 26 est apte Ã fonctionner 15 dans un mode gÃ©nÃ©rateur lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif pour recharger la batterie 24, ainsi que dans un mode moteur pour assurer un roulage Ã©lectrique du vÃ©hicule. Le ratio du diffÃ©rentiel 30 ne doit pas Ãªtre trop faible au risque de ne pas disposer de suffisamment de couple, ni trop Ã©levÃ© au risque de ne pas 20 pouvoir supporter des vitesses de rotation Ã©levÃ©e de la machine Ã©lectrique 26 en roulage Ã©lectrique. Avantageusement, le ratio du diffÃ©rentiel 30 est compris entre 10 et 40 et est de prÃ©fÃ©rence Ã©gal Ã 19. La machine Ã©lectrique 26 est associÃ©e Ã un onduleur 33 qui pourra Ãªtre fixÃ© Ã l'arriÃ¨re de la machine 26 ou Ãªtre sÃ©parÃ© de la machine 26. Le circuit de 25 refroidissement de l'onduleur 33 et des machines Ã©lectriques 21, 26 pourra Ãªtre Ã base d'eau ou d'huile. Le cas Ã©chÃ©ant, le circuit de refroidissement pourra Ãªtre commun Ã ces trois Ã©lÃ©ments 21, 26, 33. Comme on peut le voir sur la figure 2, les deux machines Ã©lectriques tournantes 21, 26 sont connectÃ©es Ã un premier rÃ©seau Ã©lectrique 35 sur 30 lequel est Ã©galement branchÃ©e la batterie 24. Ce rÃ©seau Ã©lectrique 35 prÃ©sente une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 Volts. Avantageusement, la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau 3065920 7 Ã©lectrique 35 est de 48 Volts. D'autres charges Ã©lectriques 36 pourront Ã©galement Ãªtre connectÃ©es sur le rÃ©seau Ã©lectrique 35. Chaque machine Ã©lectrique 21, 26 pourra prÃ©senter une puissance comprise entre 15kW et 25 kW et fournir un couple compris entre 55Nm et 80Nm en 5 fonction de sa longueur. Dans un exemple de rÃ©alisation, le couple fournit peut Ãªtre de 200Nm. Les machines Ã©lectriques 21, 26 pourront par exemple Ãªtre des machines de type synchrone Ã aimants permanents. Alternativement, les machines Ã©lectriques 21, 26 pourront prÃ©senter une puissance supÃ©rieure et Ãªtre connectÃ©es sur un rÃ©seau Ã©lectrique 35 ayant lo une tension de fonctionnement de 300 Volts. Le rÃ©seau Ã©lectrique 35 est interfacÃ© avec un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique 38 basse tension par l'intermÃ©diaire d'un convertisseur continu/continu 39. Un dÃ©marreur 40 assurant les dÃ©marrages Ã froid du moteur thermique, ainsi que des consommateurs Ã©lectriques 41 du vÃ©hicule de type Ã©clairage, 15 actionneurs de vitres ou de siÃ¨ges, et contrÃ´le moteur, sont connectÃ©s au rÃ©seau Ã©lectrique 38. Ce rÃ©seau Ã©lectrique 38 associÃ© Ã une batterie 42 prÃ©sente une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier rÃ©seau Ã©lectrique 35. La tension de fonctionnement du rÃ©seau Ã©lectrique 38 est de prÃ©fÃ©rence de l'ordre de 12 Volts. 20 Comme cela est illustrÃ© par la figure 3, une telle architecture 10 permet, grÃ¢ce Ã la premiÃ¨re machine Ã©lectrique 21, d'assurer une fonction d'arrÃªt et de redÃ©marrage automatique du moteur thermique 13 en fonction des conditions de circulation (fonction dite STT pour "stop and start" en anglais). Une fonction dite "boost" en anglais permet Ã l'une et/ou l'autre des 25 machines Ã©lectriques 21, 26 d'assister ponctuellement le moteur thermique 13 lors d'une phase de roulage en mode thermique. Une fonction de freinage rÃ©cupÃ©ratif permet Ã l'une et/ou l'autre des machines Ã©lectriques 21, 26 de fournir de l'Ã©nergie Ã©lectrique Ã la batterie 24 lors d'une phase de freinage. L'utilisation simultanÃ©e des deux machines 30 Ã©lectriques 21, 26 permet de maximiser l'Ã©nergie rÃ©cupÃ©rÃ©e par la batterie 24 lors du freinage. 3065920 8 Une fonction de roue libre, dite de "coasting" en anglais, permet d'automatiser l'ouverture de la chaÃ®ne de traction 11 sans action explicite du conducteur pour rÃ©duire le rÃ©gime moteur ou l'arrÃªter afin de minimiser la consommation en carburant ainsi que les Ã©missions polluantes. S'il a Ã©tÃ© 5 arrÃªtÃ©, la machine Ã©lectrique avant 21 pourra assurer le re-dÃ©marrage du moteur thermique 13. En outre, par rapport Ã un alterno-dÃ©marreur 40 seul, l'architecture 10 permet de disposer d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du vÃ©hicule pour assurer notamment un dÃ©collage du vÃ©hicule (fonction dite de "creeping" en anglais). 10 Par ailleurs, une fonction de roulage Ã©lectrique pur pourra Ãªtre assurÃ©e soit par la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 seule, soit par la machine Ã©lectrique avant 21 seule, soit par les deux machines Ã©lectriques 21, 26 simultanÃ©ment. On dispose ainsi d'un mode 4x4 Ã©lectrique. Le roulage Ã©lectrique pourra notamment Ãªtre sollicitÃ© juste aprÃ¨s une sortie de phase de roulage en roue 15 libre. Dans certaines situations de vie dans lesquelles la batterie 24 est vide, la machine Ã©lectrique avant 21 pourra fournir directement une Ã©nergie Ã©lectrique Ã la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 pour assurer une traction du vÃ©hicule. 20 Compte tenu de la sÃ©paration entre les deux machines Ã©lectriques 21, 26, l'architecture 10 garantit une transition souple entre le mode de roulage Ã©lectrique pur et le mode de roulage thermique. L'architecture 10 permet Ã©galement de rÃ©aliser une fonction de roulage Ã quatre roues motrices (mode 4x4). Ce mode 4x4 pourra Ãªtre obtenu en 25 roulage Ã©lectrique pur comme indiquÃ© prÃ©cÃ©demment ou en roulage hybride suivant lequel le moteur thermique 13 entraÃ®ne le train avant 12 et la machine Ã©lectrique 26 entraÃ®ne le train arriÃ¨re 27. Le mode de fonctionnement 4x4 pourra Ãªtre utilisÃ© pour amÃ©liorer la sÃ©curitÃ© du vÃ©hicule en cas de situation d'urgence. 30 GrÃ¢ce au roulage Ã©lectrique pur, Ã la fonction de freinage rÃ©cupÃ©ratif par les deux machines Ã©lectriques 21, 26, ainsi qu'au poids rÃ©duit des batteries 3065920 9 utilisÃ©es 24, 42, l'invention permet un gain en carburant de l'ordre de 20% lors des roulages sur de longues distances. Par ailleurs, le diffÃ©rentiel 30 pourra intÃ©grer une fonction de dÃ©couplage de la machine Ã©lectrique 26 par rapport au train arriÃ¨re 27 Ã haute vitesse ou 5 lorsque la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 n'est pas utilisÃ©e. Cela permet de supprimer les pertes de la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 afin d'amÃ©liorer le rendement du systÃ¨me. Lors de la transition du mode de roulage Ã©lectrique vers le mode de roulage thermique, l'Ã©nergie de la batterie 24 est utilisÃ©e afin de dÃ©marrer le moteur 10 thermique 13 avec la machine avant 21. Il sera possible de contrÃ´ler un niveau de charge suffisant de la batterie 24 permettant le dÃ©marrage du moteur thermique 13. Si ce n'est pas le cas, le calculateur moteur pourra commander l'arrÃªt du mode de roulage Ã©lectrique afin de disposer d'un niveau d'Ã©nergie minimum. Le convertisseur 39 pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ© 15 pour transfÃ©rer de l'Ã©nergie depuis la batterie 12 Volts vers la batterie 48 Volts afin de garantir le dÃ©marrage du moteur thermique 13 par la machine Ã©lectrique avant 21. Dans un mode de rÃ©alisation particulier, il sera Ã©galement possible d'implanter l'onduleur 33 de la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 ainsi que le 20 convertisseur 39 Ã l'intÃ©rieur d'un mÃªme boÃ®tier. L'onduleur 33 est alors connectÃ© Ã l'aide de cÃ¢ble de phase Ã la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26. Les connecteurs de puissance des machines 21, 26 sur la batterie 24 pourront Ãªtre sÃ©parÃ©s, c'est-Ã -dire qu'il existe deux bornes positives B+ et deux bornes nÃ©gatives B- fixÃ©es sur la batterie 24, un couple de borne B+, B- 25 Ã©tant dÃ©diÃ© Ã chaque machine Ã©lectrique 21, 26. Alternativement, les machines Ã©lectriques 21, 26 sont connectÃ©es sur une batterie 24 standard de 48 Volts munie d'un seul couple de bornes B+, B-. Suivant une variante de rÃ©alisation, il sera possible d'implanter une machine Ã©lectrique supplÃ©mentaire sur le train arriÃ¨re 27, afin d'augmenter la 30 puissance et le couple disponible en roulage Ã©lectrique. 3065920 10 Bien entendu, la description qui prÃ©cÃ¨de a Ã©tÃ© donnÃ©e Ã titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaÃ§ant les diffÃ©rents Ã©lÃ©ments par tous autres Ã©quivalents. En outre, les diffÃ©rentes caractÃ©ristiques, variantes, et/ou formes de 5 rÃ©alisation de la prÃ©sente invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. REVENDICATIONS1. Architecture de traction (10) pour vÃ©hicule automobile comportant: - une chaÃ®ne de traction (11) implantÃ©e sur un train avant (12) comprenant notamment un moteur thermique (13) associÃ© Ã une boÃ®te de vitesses (16), - une premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) de type rÃ©versible intÃ©grÃ©e dans la chaÃ®ne de traction (11), et - une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) de type rÃ©versible, ladite deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) Ã©tant une machine Ã©lectrique tournante sans courroie implantÃ©e sur un train arriÃ¨re (27) du vÃ©hicule automobile, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) est de type sans courroie. 2. Architecture de traction (10) selon la revendication 1, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) est positionnÃ©e entre le moteur thermique (13) et la boÃ®te de vitesses (16). 3. Architecture selon la revendication 1 ou 2, caractÃ©risÃ© en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) est accouplÃ©e Ã la chaÃ®ne de traction (10) par l'intermÃ©diaire d'un systÃ¨me de transmission de mouvement Ã chaÃ®ne (22), et en ce qu'un premier embrayage (17.1) est intercalÃ© entre le moteur thermique (13) et le systÃ¨me de transmission de mouvement Ã chaÃ®ne (22), un deuxiÃ¨me embrayage (17.2) Ã©tant intercalÃ© entre le systÃ¨me de transmission de mouvement (22) et la boÃ®te de vitesses (16). 4. Architecture de traction (10) selon la revendication 1, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) est accouplÃ©e avec la boÃ®te de vitesses (16). 5. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 4, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) et la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) sont connectÃ©es Ã un premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) prÃ©sentant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 Volts. 3065920 12 6. Architecture de traction (10) selon la revendication 5, caractÃ©risÃ©e en ce que la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) est de 48 Volts. 7. Architecture de traction (10) selon la revendication 5 ou 6, 5 caractÃ©risÃ©e en ce qu'un dÃ©marreur (40) est connectÃ© Ã un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) ayant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35). 8. Architecture de traction (10) selon la revendication 7, caractÃ©risÃ©e en ce que le premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) et le deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique 10 (38) sont interfacÃ©s entre eux par l'intermÃ©diaire d'un convertisseur continu/continu (39). 9. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 8, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã©lectrique. 15 10. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 9, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã quatre roues motrices. 11. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 10, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour rÃ©aliser 20 une fonction de mise Ã disposition d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du vÃ©hicule. 12. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 11, caractÃ©risÃ©e en ce que la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re (27) par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel (30). 25 13. Architecture de traction (10) selon la revendication 12, caractÃ©risÃ©e en ce qu'un ratio du diffÃ©rentiel (30) est compris entre 10 et 40. 14. Architecture de traction (10) selon la revendication 13, caractÃ©risÃ©e en ce que le ratio du diffÃ©rentiel (30) est Ã©gal Ã 19. 15. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des 3065920 13 revendications 1 Ã 14, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me machines Ã©lectriques tournantes (21, 26) sont des machines Ã©lectriques synchrones Ã aimants permanents. 16. Architecture selon la revendication 8, caractÃ©risÃ©e en ce que le 5 convertisseur continu/continu (39) est configurÃ© pour Ãªtre utilisÃ© pour transfÃ©rer une Ã©nergie Ã©lectrique depuis une batterie (24) du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) vers une batterie (24) du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) pour garantir un dÃ©marrage du moteur thermique (13) par la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21). 10