Brevet FR3072705A1 — publié le 20190426

Description Titre de l'invention : Agencement de poignée extérieure de porte pour un véhicule automobile [0001] La présente invention concerne un agencement de poignée extérieure de porte pour un véhicule automobile, comprenant un dispositif de fermeture de porte électrique qui est monté dans une porte de véhicule et qui présente un cylindre de fermeture, une poignée de porte qui présente une anse de poignée fixe et un recouvrement, le recouvrement étant réalisé de telle sorte qu'il recouvre au moins en partie l'anse de poignée et le cylindre de fermeture et, en cas d'un déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule, qu'il libère au moins le cylindre de fermeture, ainsi qu'un dispositif de déverrouillage d'urgence avec un moyen de traction qui est prévu pour actionner un mécanisme d'ouverture d'urgence et pour provoquer le déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule. [0002] Les agencements de poignées extérieures de portes pour véhicules automobiles au moyen desquels une porte du véhicule peut être ouverte ou fermée de manière sélective par un utilisateur, sont connus de l'état de la technique dans différentes formes de réalisation. Les véhicules automobiles modernes sont souvent munis d'un système d'accès sans clé pour pouvoir déverrouiller et à nouveau verrouiller la porte du véhicule sans utiliser directement une clef de véhicule. Afin de pouvoir effectuer un déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule, par exemple dans le cas d'une panne d'un agencement de capteur qui détecte une intention d'actionnement d'un utilisateur, d'une panne de l'électronique de bord ou d'un accident, les agencements de poignée extérieure de porte connus dans l'état de la technique présentent un dispositif de déverrouillage d'urgence qui permet un déverrouillage d'urgence mécanique d'un mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule. [0003] Le document WO 2015/062586 Al divulgue un agencement de poignée extérieure de porte d'un véhicule automobile avec un dispositif de déverrouillage d'urgence qui est recouvert au moyen d'un recouvrement et qui, lorsqu'il est activé, fait saillie vers l'extérieur de manière à pouvoir être actionné par un utilisateur. 2 [0004] On connaît, d'après le document EP 3 020 895 Ai, un agencement de poignée extérieure de porte avec une poignée de porte fixe. À l'intérieur de la poignée de porte est disposé un cylindre de fermeture qui, lors d'un fonctionnement normal, est recouvert avec un recouvrement. Le recouvrement peut être transféré dans une position ouverte dans laquelle le cylindre de fermeture est accessible depuis l'extérieur. L'agencement de poignée extérieure de porte présente en outre un dispositif de déverrouillage d'urgence avec un moyen de traction qui est connecté à un mécanisme de fermeture de la porte du véhicule et qui permet un déverrouillage d'urgence mécanique de la porte du véhicule. Afin de permettre un accès amélioré au moyen de traction, celui-ci est en liaison fonctionnelle mécanique avec le recouvrement. Lors de l'ouverture du recouvrement, le moyen de traction est légèrement retiré de la poignée de porte et est ainsi facilement accessible par un utilisateur. En outre, le moyen de traction forme une fixation imperdable pour l'élément de recouvrement. [0005] Un inconvénient des agencements de poignée extérieure de porte connus de l'état de la technique peut être considéré comme étant le fait que la manipulation du dispositif de déverrouillage d'urgence est relativement compliquée car un utilisateur doit actionner manuellement directement le dispositif de déverrouillage d'urgence. [0006] La présente invention a pour objectif de fournir un agencement de poignée extérieure de porte du type mentionné en introduction avec une manipulation plus simple du dispositif de déverrouillage d'urgence. [0007] Cet objectif est réalisé par un agencement de poignée extérieure de porte du type mentionné en introduction, caractérisé en ce que le recouvrement est réalisé sous forme de cache de poignée qui est supporté de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'anse de poignée et qui, dans une position fermée, est verrouillé à l'anse de poignée et, dans une position de déverrouillage d'urgence, est déverrouillé de l'anse de poignée et peut être pivoté par rapport à celle-ci, le cache de poignée étant réalisé de telle sorte que par traction sur le cache de poignée, le moyen de traction puisse être actionné en vue de l'actionnement mécanique du mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule. 3 [0008] Un agencement de poignée extérieure de porte selon l'invention est donc caractérisé en ce que le recouvrement est réalisé sous forme de cache de poignée qui est supporté de manière à pouvoir pivoter par rapport à l'anse de poignée et qui, dans une position fermée, est verrouillé à l'anse de poignée et, dans une position de déverrouillage d'urgence, est déverrouillé de l'anse de poignée et peut être pivoté par rapport à celle-ci, le cache de poignée étant réalisé de telle sorte que par traction sur le cache de poignée, le moyen de traction puisse être actionné en vue de l'actionnement mécanique du mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule. L'agencement de poignée extérieure de porte selon l'invention présente l'avantage que dans le cas d'un déverrouillage d'urgence, il peut être actionné très facilement et de manière intuitive car il n'est pas nécessaire qu'un utilisateur actionne lui-même directement le moyen de traction du dispositif de déverrouillage d'urgence. L'actionnement du moyen de traction, qui peut notamment être réalisé sous la forme d'un câble Bowden, s'effectue, dans le cas de l'agencement de poignée extérieure de porte selon l'invention, en exerçant une force de traction sur le cache de poignée dans sa position de déverrouillage d'urgence. Ce mouvement de traction est transmis au moyen de traction du dispositif de déverrouillage d'urgence afin de provoquer le déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule. Ainsi, la manipulation du dispositif de déverrouillage d'urgence peut être considérablement simplifiée par comparaison avec l'état de la technique. [0009] Afin de réaliser un mécanisme d'actionnement robuste et fiable du point de vue mécanique pour le moyen de traction, il est proposé, dans une forme de réalisation préférée, que le dispositif de déverrouillage d'urgence comprenne un moyen de déviation, en particulier un levier de déviation supporté de manière pivotante, qui est raccordé au moyen de traction et qui est réalisé et disposé de manière à coopérer avec le cache de poignée de telle sorte qu'il actionne le moyen de traction lors de la traction du cache de poignée. Le cache de poignée pivotant coopère ainsi non pas de manière directe mais de manière indirecte par le biais du moyen de déviation, en particulier par le biais du levier de déviation, avec le moyen de traction afin d'actionner celui-ci pour un déverrouillage d'urgence mécanique de la porte du véhicule. 4 [0010] Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, il peut être prévu que le cache de poignée comprenne, au niveau d'une première extrémité sur laquelle il est supporté de manière pivotante, un moyen d'actionnement qui est prévu pour actionner le moyen de déviation, en particulier le levier de déviation. Il s'est avéré que cet agencement du moyen d'actionnement au niveau de la première extrémité du cache de poignée est avantageux en termes d'aspects cinématiques car le moyen d'actionnement agit déjà sur le moyen de traction au début du mouvement de pivotement introduit par la traction sur le cache de poignée. [0011] Afin d'améliorer davantage la cinématique, le cache de poignée peut de préférence présenter un bras de poignée sur lequel est disposé le moyen d'actionnement. [0012] Afin d'obtenir une configuration particulièrement robuste du point de vue mécanique du moyen d'actionnement, selon une forme de réalisation avantageuse, il est prévu que le moyen d'actionnement soit réalisé sous la forme d'une came d'actionnement qui est réalisée de manière intégrale avec le bras de poignée. [0013] Afin d'assurer une fixation sûre de la poignée de porte sur la porte du véhicule, selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, on peut prévoir que l'agencement de poignée extérieure de porte présente un étrier de palier qui est disposé sur le dispositif de fermeture de porte et sur lequel est fixée l'anse de poignée. De préférence, le moyen de déviation, en particulier le levier de déviation, peut être supporté de manière pivotante sur l'étrier de palier. [0014] Selon une autre forme de réalisation avantageuse, on peut prévoir que l'anse de poignée présente une ouverture d'accès pour le cylindre de fermeture, qui, dans la position fermée du cache de poignée, est complètement recouverte par celui-ci. Ainsi, le cylindre de fermeture peut être protégé efficacement contre les influences de l'environnement et n'est alors accessible que lorsque le cache de poignée se trouve dans sa position de déverrouillage d'urgence. Dans la position de déverrouillage d'urgence du cache de poignée, une clé de secours peut être introduite dans le cylindre de fermeture afin de provoquer un verrouillage ou un déverrouillage de la porte du véhicule. [0015] Pour un déverrouillage simple et intuitif de la porte du véhicule, selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, on peut prévoir de réaliser au niveau d'un côté intérieur de l'anse de poignée, un champ de touches ou une surface de capteur pour générer une opération de commutation électrique pour déverrouiller le dispositif de fermeture de porte dans le cas d'un rapprochement et/ou d'un contact d'une main d'un utilisateur. [0016] Selon une forme de réalisation préférée, il est proposé que l'agencement de poignée extérieure de porte comprenne des moyens de verrouillage qui sont réalisés pour verrouiller le cache de poignée dans une position fermée sur l'anse de poignée, en particulier pour l'encliqueter avec celle-ci. Les moyens de verrouillage pour verrouiller le cache de poignée sur l'anse de poignée peuvent notamment être prévus dans une région arrière du cache de poignée, opposée à l'axe de pivotement, afin de permettre à cet endroit un verrouillage du cache de poignée sur l'anse de poignée, en particulier par encliquetage. Un déverrouillage du cache de poignée peut notamment s'effectuer au moyen d'une touche mécanique qui coopère avec les moyens de verrouillage et déverrouille le cache de poignée par un actionnement manuel de telle sorte que ce dernier soit soulevé de l'anse de poignée et se trouve dans une position de déverrouillage d'urgence. Partant de cette position de déverrouillage d'urgence, une traction manuelle sur le cache de poignée de la manière décrite ci-dessus produit un déverrouillage d'urgence mécanique de la porte du véhicule, de telle sorte que celle-ci peut être ouverte. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré en référence aux figures annexées, dans lesquelles : [0018] la figure 1 illustre une vue éclatée d'un agencement de poignée extérieure de porte d'un véhicule automobile, selon un exemple de réalisation préféré de la présente invention, [0019] la figure 2 illustre une coupe horizontale à travers l'agencement de poignée extérieure de porte selon l'invention, 6 [0020] la figure 3 illustre une vue de dessus de l'agencement de poignée extérieure de porte dans une position fermée d'un cache de poignée, [0021] la figure 4 illustre une vue de dessus de l'agencement de poignée extérieure de porte dans une position de déverrouillage d'urgence du cache de poignée, [0022] la figure 5 illustre une vue en perspective de l'agencement de poignée extérieure de porte dans la position fermée du cache de poignée, [0023] la figure 6 illustre une vue en perspective de l'agencement de poignée extérieure de porte dans la position de déverrouillage d'urgence du cache de poignée. [0024] Si l'on se réfère aux figures 1 et 2, un agencement de poignée extérieure de porte 1 pour un véhicule automobile comprend un dispositif de fermeture de porte électrique 2 avec un cylindre de fermeture 6, qui est monté fixement dans une région de réception formée de manière correspondante d'une porte de véhicule non illustrée ici spécifiquement. Sur un côté visible, le dispositif de fermeture de porte électrique 2 est recouvert au moyen d'une tôle extérieure de porte 3 de la porte du véhicule qui n'est illustrée que partiellement dans les figures. L'agencement de poignée extérieure de porte 1 présente en outre une anse de poignée fixe 4 ainsi qu'un cache de poignée 5 pouvant pivoter vers l'extérieur par rapport à cette anse de poignée 4, lesquels forment ensemble une poignée de porte 10 en deux parties. L'agencement de poignée extérieure de porte 1 est réalisé de telle sorte qu'il permette un déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule. [0025] À l'intérieur de la tôle extérieure de porte 3 est réalisé un creux de poignée 30 pour faciliter la saisie de l'anse de poignée fixe 4 pendant l'ouverture ou la fermeture de la porte du véhicule. Un premier évidement 31 de la tôle extérieure de porte 3 est adjacent à une extrémité avant du creux de poignée 30. Un deuxième évidement 32 de la tôle extérieure de porte 3 est adjacent à une extrémité arrière du creux de poignée 30. Le deuxième évidement 32 est formé en partie de telle sorte que le cylindre de fermeture 6, lors du montage, puisse être guidé à travers le deuxième évidement 32 et puisse être inséré et fixé dans 7 un logement de cylindre de fermeture 20, qui est réalisé à l'intérieur du dispositif de fermeture de porte électrique 2. [0026] L'anse de poignée 4 présente, dans une région avant, une première portion de retenue 40 avec une saillie 41 qui, lors du montage de l'anse de poignée 4, est guidée à travers le premier évidement 31 de la tôle extérieure de porte 3. Dans une région arrière, l'anse de poignée 4 présente une deuxième portion de retenue 42 qui comprend trois saillies d'encliquetage 420, dont seulement deux sont visibles dans la figure 1. Le deuxième évidement 32 présente trois évidements d'encliquetage 320 dans lesquels les saillies d'encliquetage 420 de la deuxième portion de retenue 42 de l'anse de poignée 4 peuvent s'engager par encliquetage lors du montage, afin de provoquer de ce fait une préfixation de la poignée extérieure de porte 4 sur la tôle extérieure de porte 3. Comme on peut le voir dans la figure 2, le dispositif de fermeture 2 présente au niveau d'un côté arrière opposé à la tôle extérieure de porte 3, un étrier de palier 21 sur lequel est fixée l'anse de poignée 4 au moyen de deux vis de fixation 7, 8. [0027] Pour le déverrouillage de la porte de véhicule, il est prévu, au niveau d'un côté intérieur 43 de l'anse de poignée 4, un champ de touches non visible explicitement ici, qui est raccordé au dispositif de fermeture de porte électrique 2. En variante, on peut prévoir à cet effet sur le côté intérieur 43 de l'anse de poignée 4 également une surface de capteur qui est raccordée au dispositif de fermeture de porte électrique 2. Par interaction de la main d'un utilisateur avec le champ de touches ou avec le champ de capteurs, en particulier par rapprochement et/ou contact, une opération de commutation électrique est amorcée, laquelle fait en sorte que le dispositif de fermeture de porte électrique 2 déverrouille la porte du véhicule. Par traction subséquente sur la poignée de porte 10, la porte du véhicule peut être ouverte. L'ouverture de la porte du véhicule de la manière décrite ci-dessus est seulement possible lorsqu'un utilisateur porte avec lui un dispositif d'autorisation d'accès correspondant, par exemple un transducteur d'identification qui peut notamment être une commande radio à distance ou une clef radio. Le dispositif d'autorisation d'accès forme, conjointement avec le dispositif de fermeture de porte électrique 2, au moins une 8 partie d'un système de sécurité du véhicule automobile afin d'empêcher une ouverture de la porte du véhicule par des personnes non autorisées. [0028] Au niveau d'un côté extérieur du cache de poignée 5, il est prévu, dans l'exemple de réalisation illustré ici, un moyen de capteur capacitif 50 qui est également raccordé au dispositif de fermeture de porte électrique 2. Par rapprochement et/ou contact de la main d'un utilisateur, lorsque la porte du véhicule est fermée, une opération de commutation électrique est amorcée de telle sorte que la porte du véhicule peut être verrouillée au moyen du dispositif de fermeture de porte électrique 2. Pour cette opération de verrouillage, il faut également emporter le dispositif d'autorisation d'accès afin de vérifier l'autorisation d'accès de l'utilisateur. Si le dispositif d'autorisation d'accès par exemple est une commande radio à distance ou une clef radio, il peut également se produire un verrouillage à distance de la porte du véhicule. [0029] Par exemple, si le dispositif d'autorisation d'accès, le dispositif de fermeture de porte électrique 2 ou également l'électronique de bord du véhicule automobile ne fonctionnent pas correctement, il faut avoir la possibilité d'effectuer un déverrouillage d'urgence de la porte du véhicule au moyen d'un dispositif de déverrouillage d'urgence. Dans le cylindre de fermeture 6, qui est disposé à l'intérieur du dispositif de fermeture 2, peut être insérée une clef d'urgence afin de permettre un verrouillage et un déverrouillage de la porte du véhicule. Un accès au cylindre de fermeture 6 est possible par une ouverture d'accès 421 qui est réalisée à l'intérieur de la deuxième portion de retenue 42 de l'anse de poignée 4. [0030] Le cache de poignée 5 est supporté de manière pivotante au moyen d'un axe de palier 11 par rapport à l'anse de poignée 4 et est formé de telle sorte qu'il recouvre complètement, comme on peut le voir dans les figures 3 et 5, dans une position fermée, un côté extérieur de l'anse de poignée 4 ainsi que dans ce cas notamment également la deuxième portion de retenue 42 avec l'ouverture d'accès 421 pour le cylindre de fermeture 6, de sorte que celui-ci ne soit pas accessible depuis l'extérieur. En variante, le cache de poignée 5 peut également être formé de telle sorte qu'il recouvre seulement partiellement le côté extérieur de l'anse de poignée 4. 9 [0031] La réalisation en deux parties de la poignée de porte 10 avec le cache de poignée 5 pouvant pivoter par rapport à l'anse de poignée fixe 4 est utilisée pour le déverrouillage d'urgence du dispositif de fermeture de porte électrique 2. Dans la position fermée dans laquelle le cache de poignée 5 recouvre complètement ou au moins en partie l'anse de poignée 4 ainsi que l'ouverture d'accès 421 par le biais de laquelle la clé d'urgence peut être insérée dans le cylindre de fermeture 6, le cache de poignée 5 est connecté à l'anse de poignée 4, en particulier est encliqueté avec celle-ci. Au moyen d'un dispositif de déverrouillage au niveau du cache de poignée 5 dans une partie arrière de l'anse de poignée 4, qui peut par exemple être formé par une touche mécanique, ou par un système d'encliquetage prévu dans cette région, pouvant être amené hors d'engagement de manière sélective, on a la possibilité de déverrouiller le cache de poignée 5 de l'anse de poignée 4 et par conséquent de le soulever de celle-ci et de le transférer dans une position de déverrouillage d'urgence qui est illustrée dans les figures 2, 4 et 6. [0032] Le cache de poignée 5 présente dans une région (avant) dans laquelle il est supporté de manière pivotante au moyen de l'axe de palier 11, un bras de poignée 52 réalisé de manière intégrale avec celui-ci, sur lequel est réalisé un moyen d'actionnement réalisé dans le cas présent sous forme de came d'actionnement 53. Le dispositif de déverrouillage d'urgence comprend en outre un levier de déviation 12 qui est supporté de manière pivotante sur l'étrier de palier 21 et un moyen de traction 13 qui, dans le cas présent, est réalisé sous la forme d'un câble Bowden. Le moyen de traction 13 présente une première extrémité 130 qui est connectée au levier de déviation 12. En outre, le moyen de traction 13 présente une deuxième extrémité 131 qui peut être connectée à un mécanisme mécanique d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule non illustré explicitement ici. Ce moyen de traction 13 est prévu pour un actionnement mécanique du mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule. Dans la position de déverrouillage d'urgence du cache de poignée 5 pivoté par rapport à l'anse de poignée fixe 4, un utilisateur peut exercer une force de traction sur le cache de poignée 5, afin de faire pivoter celui-ci davantage vers l'extérieur par rapport à l'anse de poignée 4. Lors de la traction du cache de poignée 5, la came d'actionnement 53 coopère avec le levier de déviation 12 et actionne ce dernier. Par le biais du moyen de traction 13 connecté au levier de déviation 12, le mécanisme d'ouverture d'urgence de la porte du véhicule est actionné de telle sorte qu'un déverrouillage mécanique d'urgence de la porte du véhicule se produit et que celle-ci peut être ouverte. [0033] Par le pivotement du cache de poignée 5 par rapport à l'anse de poignée 4, la deuxième portion de retenue 420 est également libérée avec l'ouverture d'accès 421 pour le cylindre de fermeture 6 et est de ce fait accessible depuis l'extérieur. Par le biais de l'ouverture d'accès 421, une clef d'urgence peut être insérée dans le cylindre de fermeture 6 de telle sorte que la porte du véhicule peut être verrouillée ou déverrouillée de manière sélective par actionnement de la clé d'urgence. [0034] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 11