Brevet FR3065936A1 — publié le 20181109

SystÃ¨me de refroidissement d'une chaine de traction pour un vÃ©hicule de transport, chaÃ®ne de traction et vÃ©hicule Ã©lectrique de transport associÃ©s La prÃ©sente invention concerne un systÃ¨me de refroidissement pour une chaine de traction d'un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, la chaine de traction comportant un module d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique et un rhÃ©ostat de freinage. L'invention concerne Ã©galement une chaÃ®ne de traction pour un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, la chaÃ®ne de traction comprenant un module d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique, un rhÃ©ostat de freinage, et un tel systÃ¨me de refroidissement. L'invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, tel qu'un vÃ©hicule ferroviaire, comprenant une telle chaÃ®ne de traction, la chaÃ®ne de traction comportant un moteur Ã©lectrique. L'invention s'applique au domaine du transport, en particulier du transport ferroviaire, notamment aux vÃ©hicules de traction Ã©lectriques, tels que les locomotives et les automotrices. On connaÃ®t du document EP 2 308 735 Al un rhÃ©ostat de freinage comportant une pluralitÃ© de rÃ©sistances de freinage, adaptÃ©es pour dissiper l'Ã©nergie Ã©lectrique rÃ©sultant du freinage d'un vÃ©hicule de transport, et un dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement la chaleur dissipÃ©e par le rhÃ©ostat de freinage. Le dispositif de refroidissement comporte un ventilateur configurÃ© pour faire circuler un flux d'air Ã travers le rhÃ©ostat de freinage en vue de son refroidissement. On connaÃ®t Ã©galement, d'une part, un dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par un module d'alimentation Ã©lectrique, le module d'alimentation Ã©lectrique Ã©tant configurÃ© pour alimenter Ã©lectriquement au moins un moteur Ã©lectrique pour un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, tel qu'un vÃ©hicule ferroviaire, et d'autre part, un dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par un transformateur Ã©lectrique, le transformateur Ã©lectrique Ã©tant disposÃ© entre le module d'alimentation Ã©lectrique et un pantographe apte Ã Ãªtre reliÃ© Ã©lectriquement Ã une catÃ©naire. Toutefois, ces diffÃ©rents dispositifs de refroidissement sont relativement volumineux. La prÃ©sente invention a donc pour but de proposer un systÃ¨me de refroidissement prÃ©sentant un encombrement rÃ©duit. 3065936 2 A cet effet, l'invention a pour objet un systÃ¨me de refroidissement pour une chaine de traction d'un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, la chaine de traction comportant un module d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique et un rhÃ©ostat de freinage, 5 le systÃ¨me de refroidissement comprenant : - un premier dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le module d'alimentation Ã©lectrique, - un deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le transformateur Ã©lectrique, 10 - un troisiÃ¨me dispositif de refroidissement configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le rhÃ©ostat de freinage, les premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me dispositifs de refroidissement Ã©tant disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur d'un unique conduit de circulation d'air, le systÃ¨me de refroidissement comprenant ledit conduit de circulation d'air et au moins un ventilateur configurÃ© pour 15 gÃ©nÃ©rer un flux d'air dans ledit conduit de circulation d'air. Avec le systÃ¨me de refroidissement selon l'invention, les premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me dispositifs de refroidissement sont tous disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur d'un unique conduit de circulation d'air, ce qui permet de rÃ©duire l'encombrement du systÃ¨me de refroidissement selon l'invention, en comparaison avec un systÃ¨me de refroidissement de 20 l'Ã©tat de la technique comportant plusieurs conduits de circulation d'air, chacun Ã©tant par exemple associÃ© Ã un dispositif de refroidissement respectif. En complÃ©ment facultatif, lorsque le systÃ¨me de refroidissement comprend en outre un unique ventilateur pour faire circuler l'air Ã l'intÃ©rieur dudit conduit de circulation d'air, la fiabilitÃ© du systÃ¨me de refroidissement est en outre amÃ©liorÃ©e, et la 25 consommation d'Ã©nergie Ã©lectrique rÃ©duite. Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le systÃ¨me de refroidissement comporte l'une ou plusieurs des caractÃ©ristiques suivantes, prises isolÃ©ment ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le systÃ¨me de refroidissement comprend un unique ventilateur configurÃ© pour 30 gÃ©nÃ©rer un flux d'air dans le conduit de circulation d'air ; - le premier dispositif de refroidissement comporte un premier Ã©changeur thermique, le premier Ã©changeur thermique Ã©tant de prÃ©fÃ©rence un Ã©changeur air/eau ; - le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement comporte un deuxiÃ¨me Ã©changeur 35 thermique, le deuxiÃ¨me Ã©changeur thermique Ã©tant de prÃ©fÃ©rence un Ã©changeur air/huile ; 3065936 3 - au moins un ventilateur est disposÃ© Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air entre le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement et l'un des premier et deuxiÃ¨me dispositifs de refroidissement ; - le conduit de circulation d'air comporte une entrÃ©e d'air et une sortie d'air, 5 l'entrÃ©e d'air et la sortie d'air Ã©tant disposÃ©es chacune en une extrÃ©mitÃ© respective dudit conduit, une paroi latÃ©rale entre l'entrÃ©e d'air et la sortie d'air, et le conduit de circulation comporte en outre au moins un orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air, chaque orifice auxiliaire Ã©tant mÃ©nagÃ© dans la paroi latÃ©rale ; - un orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air est disposÃ© entre les premier et deuxiÃ¨me 10 dispositifs de refroidissement ; et - le premier dispositif de refroidissement, le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement et le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement sont disposÃ©s dans cet ordre et suivant le sens de circulation de l'air Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air. L'invention a Ã©galement pour objet une chaÃ®ne de traction pour un vÃ©hicule 15 Ã©lectrique de transport, la chaÃ®ne de traction comprenant un module d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique, un rhÃ©ostat de freinage, et un systÃ¨me de refroidissement, dans lequel le systÃ¨me de refroidissement est tel que dÃ©fini ci-dessus. L'invention a Ã©galement pour objet un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, tel qu'un 20 vÃ©hicule ferroviaire, comprenant une chaÃ®ne de traction, la chaÃ®ne de traction comportant un moteur Ã©lectrique, la chaÃ®ne de traction Ã©tant telle que dÃ©finie ci-dessus. Ces caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de la description qui va suivre, donnÃ©e uniquement Ã titre d'exemple non limitatif, et faite en rÃ©fÃ©rence aux dessins annexÃ©s, sur lesquels la figure unique est une reprÃ©sentation 25 schÃ©matique d'un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport, tel qu'un vÃ©hicule ferroviaire, comprenant une chaÃ®ne de traction, la chaÃ®ne de traction comportant un moteur Ã©lectrique, un module d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique, un rhÃ©ostat de freinage, et un systÃ¨me de refroidissement. Sur la figure 1, un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport 10, tel qu'un vÃ©hicule 30 ferroviaire, comprend une chaÃ®ne de traction 12. La chaÃ®ne de traction 12 comprend un moteur Ã©lectrique de traction et un moteur Ã©lectrique auxiliaire, non reprÃ©sentÃ©s, un module d'alimentation Ã©lectrique 14 configurÃ© pour alimenter le ou les moteurs Ã©lectriques, un transformateur Ã©lectrique 16, un rhÃ©ostat de freinage 18, et un systÃ¨me de refroidissement 20 configurÃ© pour refroidir au moins le 35 module d'alimentation Ã©lectrique 14, le transformateur Ã©lectrique 16 et le rhÃ©ostat de freinage 18. 3065936 4 Le moteur Ã©lectrique de traction est connu en soi, et permet d'entrainer en rotation des roues du vÃ©hicule pour le dÃ©placement de ce dernier. Le moteur Ã©lectrique de traction est par exemple un moteur Ã©lectrique alternatif, tel qu'un moteur triphasÃ©. Le moteur Ã©lectrique auxiliaire est Ã©galement connu en soi, et est par exemple un 5 moteur Ã©lectrique alternatif. Le module d'alimentation Ã©lectrique 14 est connu en soi, et comprend un convertisseur d'Ã©nergie Ã©lectrique 22. Le convertisseur d'Ã©nergie Ã©lectrique 22 est configurÃ© par exemple pour convertir une Ã©nergie Ã©lectrique alternative issue d'un rÃ©seau d'alimentation Ã©lectrique en une autre Ã©nergie Ã©lectrique alternative dÃ©livrÃ©e au moteur 10 Ã©lectrique. Le convertisseur d'Ã©nergie Ã©lectrique 22 comporte, comme connu en soi, plusieurs bras de commutation 24, chaque bras de commutation 24 Ã©tant par exemple associÃ© Ã une phase respective de l'Ã©nergie Ã©lectrique alternative dÃ©livrÃ©e en sortie du convertisseur et comportant plusieurs interrupteurs 26 connectÃ©s en sÃ©rie. Chaque interrupteur 26 est par exemple formÃ© d'un transistor 27 et d'une diode 28 connectÃ©e en 15 antiparallÃ¨le du transistor 27. Le transistor 27 est par exemple un transistor bipolaire Ã grille isolÃ©e, Ã©galement appelÃ© IGBT (de l'anglais Insulated Gate Bipolar Transistor). Le module d'alimentation Ã©lectrique 14 comprend Ã©galement un dispositif de commande 30 configurÃ© pour commander le convertisseur d'Ã©nergie Ã©lectrique 22, en particulier pour commander la commutation des interrupteurs 26 dudit convertisseur. 20 Le transformateur Ã©lectrique 16 est, par exemple, disposÃ© entre le module d'alimentation Ã©lectrique 14 et un pantographe, non reprÃ©sentÃ©, apte Ã Ãªtre reliÃ© Ã©lectriquement Ã une catÃ©naire, afin de relier Ã©lectriquement le vÃ©hicule Ã©lectrique de transport 10 Ã un rÃ©seau Ã©lectrique d'alimentation. Le transformateur Ã©lectrique 16 comprend, comme connu en soi, un enroulement 25 primaire 32 apte Ã Ãªtre reliÃ© Ã©lectriquement au rÃ©seau d'alimentation via le pantographe, et un enroulement secondaire 34 apte Ã Ãªtre reliÃ© Ã©lectriquement au module d'alimentation Ã©lectrique 14, ainsi qu'un noyau 36 disposÃ© entre l'enroulement primaire 32 et l'enroulement secondaire 34. Le rhÃ©ostat de freinage 18 est Ã©galement connu en soi, et comprend une pluralitÃ© 30 de rÃ©sistances de freinage, non reprÃ©sentÃ©es, adaptÃ©es pour dissiper par effet Joule l'Ã©nergie Ã©lectrique rÃ©sultant d'un freinage du vÃ©hicule Ã©lectrique de transport 10. Les rÃ©sistances de freinage sont gÃ©nÃ©ralement en forme de bandes. Le systÃ¨me de refroidissement 20 est Ã©galement appelÃ© systÃ¨me de dissipation thermique, le systÃ¨me de refroidissement 20 Ã©tant configurÃ© pour Ã©vacuer au moins 35 partiellement une chaleur dissipÃ©e par le module d'alimentation Ã©lectrique 14, le transformateur Ã©lectrique 16 et le rhÃ©ostat de freinage 18 de la chaine de traction 12. 3065936 5 Le systÃ¨me de refroidissement 20 comprend un premier dispositif de refroidissement 40 configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le module d'alimentation Ã©lectrique 14, un deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement 42 configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le transformateur 5 Ã©lectrique 16, et un troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le rhÃ©ostat de freinage 18. Selon l'invention, les premier 40, deuxiÃ¨me 42 et troisiÃ¨me 44 dispositifs de refroidissement sont disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur d'un unique conduit 46 de circulation d'air, le systÃ¨me de refroidissement 20 comprenant ledit conduit de circulation d'air 46 et au 10 moins un ventilateur 48 configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un flux d'air dans ledit conduit de circulation d'air 46. Le systÃ¨me de refroidissement 20 comprend de prÃ©fÃ©rence un unique ventilateur 48 configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer le flux d'air dans le conduit de circulation d'air 46. Ceci permet alors de rÃ©duire la consommation d'Ã©nergie Ã©lectrique du systÃ¨me de refroidissement 20, 15 et est Ã©galement de rÃ©duire la probabilitÃ© d'une dÃ©faillance de la ventilation d'air par rapport Ã un systÃ¨me Ã plusieurs ventilateurs, oÃ¹ chaque ventilateur est susceptible de tomber en panne. Les premier 40, deuxiÃ¨me 42 et troisiÃ¨me 44 dispositifs de refroidissement sont de prÃ©fÃ©rence disposÃ©s dans cet ordre et suivant le sens de circulation de l'air Ã l'intÃ©rieur du 20 conduit de circulation d'air 46. Le premier dispositif de refroidissement 40 comporte un premier Ã©changeur thermique, et est thermiquement reliÃ© au module d'alimentation Ã©lectrique 14 via un premier circuit 50. Le premier Ã©changeur thermique est par exemple un Ã©changeur air/eau, de prÃ©fÃ©rence un Ã©changeur air/eau glycolÃ©e, et le premier circuit 50 est alors 25 configurÃ© pour faire circuler de l'eau, telle que de l'eau glycolÃ©e, entre le module d'alimentation 14 et le premier dispositif de refroidissement 40. Dans cet exemple, le module d'alimentation Ã©lectrique 14 comporte des plaques Ã eau, non reprÃ©sentÃ©es, contre lesquelles sont disposÃ©s les composants du module d'alimentation Ã©lectrique 14 qui dissipent le plus de chaleur, notamment les transistors 27. L'eau contenue dans le 30 premier circuit 50 permet alors d'Ã©vacuer la chaleur dissipÃ©e par ces composants jusqu'Ã l'Ã©changeur air/eau oÃ¹ le flux d'air circulant dans le conduit de circulation d'air 46 permet alors de refroidir l'eau contenue dans le premier circuit 50, afin que celle-ci puisse ensuite Ã nouveau Ã©vacuer la chaleur dissipÃ©e par les composants du module d'alimentation Ã©lectrique 14 lors de son fonctionnement. 35 Le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement 42 comporte un deuxiÃ¨me Ã©changeur thermique, et est thermiquement reliÃ© au transformateur Ã©lectrique 16 via un deuxiÃ¨me 3065936 6 circuit 52. Le deuxiÃ¨me Ã©changeur thermique est par exemple un Ã©changeur air/huile, et le deuxiÃ¨me circuit 52 est alors configurÃ© pour faire circuler de l'huile entre le transformateur Ã©lectrique 16 et le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement 42. Dans cet exemple, l'enroulement primaire 32, l'enroulement secondaire 34 et le noyau 36 du 5 transformateur Ã©lectrique sont disposÃ©s dans un bain d'huile. L'huile contenue dans le deuxiÃ¨me circuit 52 permet alors d'Ã©vacuer la chaleur dissipÃ©e par l'enroulement primaire 32, l'enroulement secondaire 34 et le noyau 36 du transformateur Ã©lectrique jusqu'Ã l'Ã©changeur air/huile oÃ¹ le flux d'air circulant dans le conduit de circulation d'air 46 permet alors de refroidir l'huile contenue dans le deuxiÃ¨me circuit 52, afin que celle-ci puisse 10 ensuite Ã nouveau Ã©vacuer la chaleur dissipÃ©e par le transformateur Ã©lectrique 16 lors de son fonctionnement. Le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 comporte des moyens, non reprÃ©sentÃ©s, de maintien des rÃ©sistances de freinage Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46, afin que le flux d'air circulant dans ledit conduit Ã©vacue la chaleur dissipÃ©e par 15 ces rÃ©sistances de freinage lors d'un freinage du vÃ©hicule de transport 10. En complÃ©ment facultatif, le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 comporte en outre un ou plusieurs dÃ©flecteurs d'air, non reprÃ©sentÃ©s, pour diriger davantage le flux d'air vers les rÃ©sistances du rhÃ©ostat de freinage 18. Le conduit de circulation d'air 46 comporte une entrÃ©e d'air 54 et une sortie d'air 20 56, l'entrÃ©e d'air 54 et la sortie d'air 56 Ã©tant disposÃ©es chacune en une extrÃ©mitÃ© respective dudit conduit 46, une paroi latÃ©rale 58 entre l'entrÃ©e d'air 54 et la sortie d'air 56. En complÃ©ment facultatif, le conduit de circulation d'air 46 comporte en outre au moins un orifice auxiliaire 60 d'entrÃ©e d'air, chaque orifice auxiliaire 60 Ã©tant mÃ©nagÃ© dans 25 la paroi latÃ©rale 58. L'orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air 60 est de prÃ©fÃ©rence disposÃ© entre les premier 40 et deuxiÃ¨me 42 dispositifs de refroidissement. En complÃ©ment facultatif encore, le conduit de circulation d'air 46 comporte plusieurs orifices auxiliaires d'entrÃ©e d'air 60, chacun Ã©tant de prÃ©fÃ©rence disposÃ© entre deux dispositifs de refroidissement successifs. 30 En complÃ©ment facultatif encore, le conduit de circulation d'air 46 comporte une grille d'Ã©quilibrage, non reprÃ©sentÃ©e, agencÃ©e en entrÃ©e du ou de chaque orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air 60, afin d'ajuster le dÃ©bit d'air pÃ©nÃ©trant Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46 via le ou les orifices auxiliaires d'entrÃ©e d'air 60. Le ou chaque ventilateur 48 est connu en soi. Chaque ventilateur 48 est de 35 prÃ©fÃ©rence disposÃ© Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46. En variante, non 3065936 7 reprÃ©sentÃ©e, au moins un ventilateur 48 est disposÃ© Ã l'extÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46, tout en faisant circuler le flux d'air Ã l'intÃ©rieur dudit conduit de circulation 46. Au moins un ventilateur 48 est de prÃ©fÃ©rence disposÃ© Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46 entre le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 et l'un des premier 5 40 et deuxiÃ¨me 42 dispositifs de refroidissement. Le ou les ventilateurs 48 permettent alors de faire circuler un flux d'air Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46 selon la flÃ¨che F1, afin d'Ã©vacuer la chaleur dissipÃ©e par le module d'alimentation Ã©lectrique 14, le transformateur Ã©lectrique 16 et le rhÃ©ostat de freinage 18 via les premier 40, deuxiÃ¨me 42 et troisiÃ¨me 44 dispositifs de refroidissement 10 disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur de l'unique conduit de circulation d'air 46. En complÃ©ment facultatif, le flux d'air circule de prÃ©fÃ©rence depuis le premier dispositif de refroidissement 40, jusqu'au troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 via le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement 42, les premier et deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me dispositifs de refroidissement 40, 42, 44 Ã©tant alors disposÃ©s dans cet ordre Ã l'intÃ©rieur de l'unique 15 conduit de circulation d'air 46. Le flux d'air Ã©vacuant la chaleur dissipÃ©e par le rhÃ©ostat de freinage 18 est alors rejetÃ© directement vers l'extÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46, ce qui permet d'Ã©viter un endommagement du ou des ventilateurs 48. Autrement dit, le ou les ventilateurs 48 sont alors de prÃ©fÃ©rence disposÃ©s en amont du troisiÃ¨me dispositif de refroidissement 44 selon le sens de circulation de l'air Ã 20 l'intÃ©rieur du conduit de circulation 46. Lorsque le conduit de circulation d'air 46 comporte en complÃ©ment facultatif au moins un orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air 60, de l'air pÃ©nÃ¨tre latÃ©ralement Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air 46, selon la flÃ¨che F2. Cette entrÃ©e auxiliaire d'air, disposÃ©e par exemple entre le premier dispositif de refroidissement 40 et le deuxiÃ¨me dispositif de 25 refroidissement 42, en amont du ou des ventilateurs 48, permet alors de diminuer la perte de charge pour le ou les ventilateurs 48. Le ou les orifices auxiliaires d'entrÃ©e d'air 60 permettent Ã©galement, mÃªme avec un seul ventilateur 48, d'ajuster le dÃ©bit d'air en entrÃ©e de chaque dispositif de refroidissement 40, 42, 44. 30 On conÃ§oit ainsi que le systÃ¨me de refroidissement 20 selon l'invention prÃ©sente un encombrement rÃ©duit de par l'unique conduit de circulation d'air 46 Ã l'intÃ©rieur duquel sont disposÃ©s les premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me dispositifs de refroidissement 40, 42, 44. REVENDICATIONS1. SystÃ¨me de refroidissement (20) pour une chaine de traction (12) d'un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport (10), la chaine de traction (12) comportant un module (14) d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, un transformateur Ã©lectrique (16) et un rhÃ©ostat de freinage (18), le systÃ¨me de refroidissement (20) comprenant : - un premier dispositif de refroidissement (40) configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le module d'alimentation Ã©lectrique (14), - un deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement (42) configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le transformateur Ã©lectrique (16), - un troisiÃ¨me dispositif de refroidissement (44) configurÃ© pour Ã©vacuer au moins partiellement une chaleur dissipÃ©e par le rhÃ©ostat de freinage (18), caractÃ©risÃ© en ce que les premier (40), deuxiÃ¨me (42) et troisiÃ¨me (44) dispositifs de refroidissement sont disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur d'un unique conduit (46) de circulation d'air, le systÃ¨me de refroidissement (20) comprenant ledit conduit de circulation d'air (46) et au moins un ventilateur (48) configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un flux d'air dans ledit conduit de circulation d'air (46). 2. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon la revendication 1, dans lequel le systÃ¨me de refroidissement (20) comprend un unique ventilateur (48) configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un flux d'air dans le conduit de circulation d'air (46). 3. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier dispositif de refroidissement (40) comporte un premier Ã©changeur thermique, le premier Ã©changeur thermique Ã©tant de prÃ©fÃ©rence un Ã©changeur air/eau. 4. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement (42) comporte un deuxiÃ¨me Ã©changeur thermique, le deuxiÃ¨me Ã©changeur thermique Ã©tant de prÃ©fÃ©rence un Ã©changeur air/huile. 5. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel au moins un ventilateur (48) est disposÃ© Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air (46) entre le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement et l'un des premier (40) et deuxiÃ¨me (42) dispositifs de refroidissement. 3065936 9 6. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le conduit de circulation d'air (46) comporte une entrÃ©e d'air (54) et une sortie d'air (56), l'entrÃ©e d'air (54) et la sortie d'air (56) Ã©tant disposÃ©es chacune en 5 une extrÃ©mitÃ© respective dudit conduit (46), une paroi latÃ©rale (58) entre l'entrÃ©e d'air (54) et la sortie d'air (56), et le conduit de circulation (46) comporte en outre au moins un orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air (60), chaque orifice auxiliaire (60) Ã©tant mÃ©nagÃ© dans la paroi latÃ©rale (58). 10 7. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon la revendication 6, dans lequel un orifice auxiliaire d'entrÃ©e d'air (60) est disposÃ© entre les premier (40) et deuxiÃ¨me (42) dispositifs de refroidissement. 8. SystÃ¨me de refroidissement (20) selon l'une quelconque des revendications 15 prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le premier dispositif de refroidissement (40), le deuxiÃ¨me dispositif de refroidissement (42) et le troisiÃ¨me dispositif de refroidissement (44) sont disposÃ©s dans cet ordre et suivant le sens de circulation de l'air Ã l'intÃ©rieur du conduit de circulation d'air (46). 20 9. Chaine de traction (12) pour un vÃ©hicule Ã©lectrique de transport (10), tel qu'un vÃ©hicule ferroviaire, la chaine de traction (12) comprenant : - un module (14) d'alimentation Ã©lectrique d'au moins un moteur Ã©lectrique, - un transformateur Ã©lectrique (16), - un rhÃ©ostat de freinage (18), et 25 - un systÃ¨me de refroidissement (20), caractÃ©risÃ© en ce que le systÃ¨me de refroidissement (20) est selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes. 10. VÃ©hicule Ã©lectrique de transport (10), tel qu'un vÃ©hicule ferroviaire, comprenant 30 une chaÃ®ne de traction (12), la chaÃ®ne de traction (12) comportant un moteur Ã©lectrique, caractÃ©risÃ© en ce que la chaÃ®ne de traction (12) est selon la revendication prÃ©cÃ©dente.