Brevet FR3062602A1 — publié le 20180810

Le domaine de la présente invention est celui des circuits de fluide réfrigérant pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour un habitacle d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un système de traitement thermique comprenant un boîtier logeant une chambre où s'écoule un flux d'air en direction de l'habitacle du véhicule et un élément d'un circuit de fluide réfrigérant. Un véhicule automobile est couramment équipé d'un système de traitement thermique pour modifier une température d'un air contenu à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile. Ce système comprend au moins un circuit dans lequel circule un fluide réfrigérant, capable de produire ou d'absorber de la chaleur. Pour ce faire, ce circuit comprend plusieurs échangeurs de chaleur permettant de réchauffer ou de refroidir l'air envoyé dans l'habitacle, tout en asséchant cet air. Ce système fonctionne par la circulation d'un fluide réfrigérant à haute pression dans un circuit de fluide réfrigérant. Les différents composants de ce circuit sont répartis en des endroits très éloignés sur le véhicule. Ainsi, le remplissage en fluide réfrigérant intervient une fois ces composants installés sur le véhicule. On comprend ici que le constructeur du véhicule doit gérer ces opérations de montage et de remplissage, ce qui alourdit les opérations d'assemblage du véhicule. Un but de la présente invention est de proposer un système de traitement thermique qui offre une solution satisfaisante au problème susvisé. Un objet de la présente invention est un système de traitement thermique d'un flux d'air destiné à être envoyé dans un habitacle d'un véhicule, comprenant un circuit de fluide réfrigérant comportant au moins un premier échangeur de chaleur configuré pour échanger des calories entre un fluide réfrigérant et le flux d'air et un deuxième échangeur de chaleur configuré pour échanger des calories entre le fluide réfrigérant et un liquide caloporteur, et un boîtier qui délimite au moins une chambre dans laquelle le flux d'air est apte à s'écouler, le premier échangeur de chaleur étant logé dans la chambre, le boîtier formant un support du deuxième échangeur de chaleur. Le boîtier ainsi agencé permet de préparer le système de traitement thermique préalablement à son montage dans le véhicule. On peut ainsi d'une part assembler tous les composants du circuit de fluide réfrigérant et d'autre part remplir ce circuit, avant de livrer 3062602 2 le sous-ensemble prêt à être monté sur le véhicule. Le constructeur du véhicule n'a ainsi plus à gérer le montage et le remplissage du circuit de fluide réfrigérant. Le système comprend avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : 5 - le boîtier comprend une paroi, le deuxième échangeur de chaleur étant fixé à la paroi du boîtier. La paroi forme une peau extérieure qui délimite le boîtier, par rapport à son environnement, - le deuxième échangeur de chaleur est fixé à la surface extérieure de la paroi du boîtier, 10 - le deuxième échangeur de chaleur est fixé à la surface intérieure de la paroi du boîtier, - le circuit de fluide réfrigérant comporte un compresseur qui est fixé à la paroi du boîtier, - le compresseur est fixé à la surface extérieure de la paroi du boîtier, 15 - le compresseur est fixé à la surface intérieure de la paroi du boîtier, - une pompe est fixée à la surface extérieure de la paroi du boîtier. Cette pompe met en circulation un liquide caloporteur au sein d'un circuit de liquide caloporteur, le deuxième échangeur de chaleur assurant un échange des calories entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, 20 - le compresseur comprend des moyens de fixation qui coopèrent avec un premier organe de pré-assemblage du boîtier, - l'accumulateur comprend des dispositifs de fixation qui coopèrent avec un deuxième organe de pré-assemblage du boîtier, - le boîtier comprend au moins un organe de pré-assemblage du compresseur, 25 - le boîtier forme un support à l'égard d'au moins un élément du circuit de fluide réfrigérant choisi parmi un troisième échangeur de chaleur, un premier organe de détente, un deuxième organe de détente, le compresseur et l'accumulateur, - le système de traitement thermique comprend un circuit où circule un liquide caloporteur, dit circuit de liquide caloporteur, comprenant le deuxième échangeur 30 de chaleur, la pompe, une pompe additionnelle, un radiateur et une portion agencée pour passer au travers ou à proximité d'une zone du véhicule dégageant de la 3062602 3 chaleur. Une telle zone est par exemple formé par au moins des composants d'une chaîne de traction d'un véhicule à propulsion électrique, - le deuxième échangeur de chaleur est un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, 5 - le boîtier comprend au moins une arrivée d'air et au moins une sortie d'air qui sont en communication avec la chambre délimitée par le boîtier, - la chambre comprend au moins un volet mobile disposé au niveau de l'arrivée d'air. L'invention a également trait à un véhicule automobile incorporant le système de 10 traitement thermique. Le véhicule comprend avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le boîtier est disposé sous un capot du véhicule, le capot du véhicule pouvant être un capot avant du véhicule ou un capot arrière du véhicule, - le compresseur du système de traitement thermique est alternativement fixé au 15 boîtier ou sur un élément de structure du véhicule, - l'accumulateur du système de traitement thermique est fixé sur un élément de structure du véhicule. L'invention concerne également un procédé de montage d'un système de traitement thermique selon l'invention sur un véhicule automobile, comprenant une étape 20 d'assemblage du système de traitement thermique, une étape de remplissage du circuit du fluide réfrigérant préalablement à une étape d'installation du système de traitement thermique dans le véhicule. Avantageusement, le procédé comprend une étape additionnelle de séparation du compresseur de la paroi du boîtier, et une étape de fixation du compresseur sur un élément de structure du véhicule. 25 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - La figure 1 est une illustration d'un système de traitement thermique contenu dans le boîtier de l'invention, 30 - La figure 2 est une illustration du boîtier selon l'invention comprenant une partie du système de traitement thermique, 3062602 4 disposition alternative du système de - La figure 3 est une illustration d'une traitement thermique selon l'invention, disposition alternative du système de - La figure 4 est une illustration d'une traitement thermique selon l'invention. 5 ll faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Dans la suite de la description, les termes amont et aval sont utilisés pour décrire la disposition du composant concerné par rapport à la direction de circulation du fluide 10 considéré. En se référant tout d'abord à la figure 1, on voit un premier exemple d'agencement d'un système de traitement thermique d'un flux d'air selon l'invention. Le système de traitement thermique 1 selon l'invention, comprend un boîtier 2, un circuit de fluide réfrigérant 4, un circuit de liquide caloporteur 6 et une chambre 8. 15 Le boîtier 2 de l'invention peut prendre une pluralité de formes. Sa forme est notamment prévue pour autoriser l'insertion du boîtier 2 de façon optimale sous le capot d'un véhicule. Sa forme est également prévue pour permettre aisément le stockage et le transport de plusieurs boîtiers 2 selon l'invention. Par exemple, le boîtier 2 peut avoir une forme extérieure d'un cube ou d'un parallélépipède rectangle. 20 En se reportant à la figure 2, le boîtier 2 comprend une paroi 54 qui le délimite. La paroi 54 comprend une surface extérieure 52 et une surface intérieure 56. Selon un exemple de réalisation, la paroi 54 est d'une matière synthétique. Le boîtier 2 forme une enceinte pour une chambre 8 et pour une zone technique 10. Un flux d'air 12 destiné à être traité et envoyé dans l'habitacle du véhicule est apte à 25 s'écouler dans la chambre 8. La zone technique 10 comprend certains des éléments du système 1 de traitement thermique qui n'ont pas d'interaction directe avec le flux d'air 12. Par interaction directe, on entend un échange thermique direct entre les éléments de la zone technique 10 et le flux d'air 12. Il existe ainsi des échanges thermiques entre le flux d'air 12 et des éléments du système de traitement thermique disposés dans la chambre 8, et une 30 circulation fluidique entre les éléments disposés dans la chambre 8 et ceux disposés dans la 3062602 5 zone technique 10. La chambre 8 est également agencée pour recevoir au moins un élément choisi dans la liste des éléments décrits ci-dessous. Tel qu'illustré sur la figure 1, le boîtier 2 est pourvu d'une arrivée d'air extérieur 60. Un premier filtre à air 62 est destiné à équiper l'arrivée d'air extérieur 60 pour empêcher 5 les particules indésirables de pénétrer dans la chambre 8. Le premier filtre à air 62 peut être du type d'un filtre à pollen, d'un filtre à charbons actifs ou encore d'un filtre au polyphénol. Le boîtier 2 comprend également une arrivée d'air recyclé 64. Un deuxième filtre à air 66 équipe l'arrivée d'air recyclé 64. Il a le même rôle, et peut être choisi parmi les 10 mêmes filtres que le premier filtre à air 62. Le boîtier 2 comprend en outre un volet mobile 58, disposés en regard de l'arrivée d'air extérieur 60 et de l'arrivée d'air recyclé 64. Ce volet mobile 58, piloté par une unité de contrôle de la température dans l'habitacle du véhicule, détermine la provenance du flux d'air 12 envoyé dans le circuit d'air, puis dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, en mode 15 100% d'air recyclé, le volet mobile 58 est disposé en regard de l'arrivée d'air extérieur 60, empêchant l'air extérieur de rentrer dans le boîtier 2. A contrario, en mode 100% d'air extérieur, le volet mobile 58 est disposé en regard de l'arrivée d'air extérieur 64, empêchant l'air recyclé de rentrer dans le système. Le volet mobile 58 peut prendre des positions intermédiaires pour obtenir un mélange entre l'air extérieur et l'air recyclé, et 20 pour doser ce mélange. Il est également possible de remplacer l'unique volet mobile installé à une confluence des arrivées d'air recyclé et extérieur, tel que décrit ci-dessus, par deux volets chacun disposé dans un conduit dédié. Le boîtier 2 comprend également une sortie d'air 78, qui évacue le flux d'air à l'extérieur du boîtier 2. Le flux d'air 12 circulant dans la chambre 8 et traité par le circuit 25 de fluide réfrigérant 4 sort par la sortie d'air 78 pour être dirigée à l'extérieur du boîtier 2, vers l'habitacle du véhicule en vue de le traiter thermiquement. Le premier échangeur de chaleur 20 est un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 4 et le flux d'air 12 circulant dans la chambre 8. Le premier échangeur de chaleur 20 est disposé pour permettre la circulation 30 de l'air transversalement à la circulation du fluide réfrigérant, de façon à maximiser l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air. Plus particulièrement, le 3062602 6 premier échangeur de chaleur 20 est utilisé en tant qu'évaporateur agencé pour refroidir et assécher le flux d'air 12 passant dans la chambre 8. L'assèchement du flux d'air 12 est le résultat de la condensation de l'eau contenue dans le flux d'air 12 à la surface de l'évaporateur. 5 Le fluide réfrigérant est un fluide réfrigérant ou un mélange entre un ou plusieurs fluides réfrigérants et un ou plusieurs autres fluides, le ou les fluides réfrigérants étant sélectionnés parmi les fluides réfrigérants autorisés et adaptés à l'usage qui en est fait. Le ou les fluides réfrigérants sont notamment de la famille des hydrochlorofluorocarbures (HCFC), ou des hydrofluorocarbures (HFC). Le fluide réfrigérant peut notamment être du 10 R134a ou du 1234YF. Le fluide réfrigérant peut également être le dioxyde de carbone, connu sous l'acronyme R744. Le troisième échangeur de chaleur 22 est un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air circulant dans la chambre 8. Le troisième échangeur de chaleur 22 est disposé pour permettre la circulation de l'air transversalement à la circulation du 15 fluide réfrigérant, de façon à maximiser l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air. Plus particulièrement, le troisième échangeur de chaleur 22 est utilisé en tant que condenseur agencé pour chauffer le flux d'air 12 passant dans la chambre 8. Le boîtier 2 comporte encore un volet de mixage 72, agencé devant le troisième échangeur de chaleur 22. Ce volet de mixage 72 est mobile en rotation autour d'un axe. En 20 fonction de sa position, il définit le mélange entre un courant d'air chaud ayant traversé le troisième échangeur de chaleur 22 et un courant d'air froid l'ayant contourné. Le volet de mixage 72 est mobile entre une première position permettant le passage du flux d'air au travers du troisième échangeur de chaleur 22, et une seconde position empêchant le passage de ce même air au travers du troisième échangeur de chaleur 22. En 25 seconde position, le volet de mixage 72 détourne l'air du troisième échangeur de chaleur 22. Le volet de mixage 72 peut prendre une pluralité de positions intermédiaires entre la première position et la seconde position. Les positions intermédiaires sont déterminées par l'unité de contrôle de la température afin de doser la quantité d'air passant par le troisième échangeur de chaleur 22 et celle contournant le troisième échangeur 22, dans le but 30 d'obtenir un flux d'air a la température demandée par les utilisateurs du véhicule. 3062602 7 Le boîtier 2 peut comprendre un radiateur électrique 76 configuré pour fonctionner sous une haute tension, c'est-à-dire un radiateur électrique qui a une organisation qui le rend adapté à fonctionner sous une haute tension. Par haute tension, on entend une tension supérieure à environ 400V. Ce radiateur électrique 76 est disposé dans l'alignement du 5 troisième échangeur de chaleur 22, en aval de celui-ci, c'est-à-dire entre le troisième échangeur de chaleur 22 et la sortie d'air 78 du circuit de flux d'air 12. Le flux d'air passant par le troisième échangeur de chaleur 22 passe également par le radiateur électrique 76. Les éléments du circuit de fluide réfrigérant 4 disposés dans la zone technique 10 10 vont maintenant être décrits. Le deuxième échangeur de chaleur 26 est un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et un liquide caloporteur. Le deuxième échangeur de chaleur 26 est disposé pour permettre la circulation du fluide réfrigérant de façon adjacente à la circulation du liquide caloporteur, de façon à maximiser l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et 15 le liquide caloporteur. En fonction des situations, le fluide réfrigérant peut récupérer des calories du liquide caloporteur, ou au contraire lui en céder. Le deuxième échangeur de chaleur 26 est fixé au boîtier 2, plus particulièrement à la surface extérieure 52 du boîtier 2, tel que cela ressort de la figure 2. Le liquide caloporteur est notamment de l'eau, de l'eau déionisée, un mélange de 20 glycol et d'eau ou un fluide diélectrique, tel que des hydrocarbures fluorés. Le boîtier 2 loge également un premier organe de détente 30 et un deuxième organe de détente 32. Ces organes de détente 30, 32 sont agencés sur le circuit de fluide réfrigérant 4. Ces organes de détente 30, 32 sont pilotés, par exemple électroniquement, pour faire passer le fluide réfrigérant d'une première pression à une deuxième pression plus basse que 25 la première pression. Le premier organe de détente 30 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur 20, le deuxième organe de détente 32 étant disposé en aval du troisième échangeur de chaleur 22. Le boîtier 2 forme également un support à l'égard d'une pompe 80, agencée sur le circuit de liquide caloporteur 6 et disposée pour faire circuler le liquide caloporteur au 30 travers du circuit de liquide caloporteur 6. Dans la variante décrite ici, la pompe 80 est agencée en aval du deuxième échangeur de chaleur 26. La pompe 80 est fixée au boîtier, 3062602 8 plus particulièrement à la surface extérieure 52 du boîtier, comme cela ressort de la figure 2. Le boîtier 2 comprend en outre une pluralité de tubes de sortie 36. Dans l'exemple donné ici, le boîtier 2 comprend deux tubes de sortie 36. Ces deux tubes de sortie 36 relient 5 le deuxième échangeur de chaleur 26 et la pompe 80 au reste du circuit de liquide caloporteur 6. Des éléments du circuit de liquide caloporteur 6 sont disposés à l'extérieur du boîtier 2. Ces éléments comprennent une pompe additionnelle 90, une pluralité de valves 82, un radiateur basse température 84 et une portion 86 du circuit de liquide caloporteur 6 agencée 10 pour passer au travers ou à proximité d'une zone du véhicule dégageant de la chaleur. Ces éléments sont illustrés sur la figure 1. Selon l'exemple illustré à la figure 2, le boîtier 2 comporte, à sa surface extérieure 52, un certain nombre d'éléments. Ces éléments comprennent la pompe 80, le deuxième échangeur de chaleur 26, l'accumulateur 28, le compresseur 24, un conduit d'admission 15 d'air recyclé 46, un conduit d'admission d'air extérieur 48 et un conduit d'évacuation d'air 50. L'arrivée d'air recyclé 64 du boîtier 2 est agencée pour être connectée au conduit d'admission d'air recyclé 46 disposé à l'extérieur du boîtier 2. L'air recyclé est acheminé depuis l'habitacle du véhicule par une bouche d'aération disposée dans l'habitacle et qui 20 communique avec le conduit d'admission d'air recyclé 46. Le conduit d'admission d'air recyclé 46 communique à son tour avec l'arrivée d'air recyclé 64 du boîtier 2. L'arrivée d'air extérieur 60 du boîtier 2 est agencée pour être connectée à un conduit d'admission d'air extérieur 48 disposé à l'extérieur du boîtier. L'air extérieur est acheminé depuis l'extérieur du véhicule par une bouche d'aération disposée à l'extérieur du véhicule 25 et qui communique avec le conduit d'admission d'air extérieur 48. Le conduit d'admission d'air extérieur 48 communique à son tour avec l'arrivée d'air extérieur 60 du boîtier 2. La sortie d'air 78 du boîtier communique avec un conduit d'évacuation d'air 50 disposée à l'extérieur du boîtier. L'air traité par le système de traitement thermique est propulsé dans l'habitacle par ce conduit d'évacuation d'air 50. Le conduit d'évacuation 30 d'air 50 communique avec un dispositif de distribution 83 permettant de diriger le flux d'air 12 en des zones dédiées de l'habitacle en fonction des préférences d'un utilisateur. 3062602 9 Une paroi par feu 85 du véhicule est par exemple disposée entre le dispositif de distribution 83 du flux d'air traité et le conduit d'évacuation d'air 50, tel que cela ressort de la figure 1. Le circuit de liquide caloporteur 6 comprend un radiateur basse température 84, 5 c'est-à-dire un radiateur adapté pour réaliser un échange de chaleur entre un flux d'air extérieur à l'habitacle et un liquide caloporteur porté à une température maximum d'environ 65°C. Le circuit de liquide caloporteur 6 comprend une portion 86 agencée pour passer au travers ou à proximité d'une zone du véhicule dégageant de la chaleur. Dans le cas d'un 10 véhicule thermique, cette zone comprend le moteur à combustion interne du véhicule. Dans le cas d'un véhicule électrique, cette zone comprend un élément d'une chaine de traction électrique du véhicule, par exemple le moteur électrique de propulsion du véhicule et / ou les composants de puissance alimentant ledit moteur. Dans le cas d'un véhicule hybride thermique / électrique, cette zone comprend au moins un élément parmi le moteur à 15 combustion interne et / ou la chaine de traction électrique. Le compresseur 24 équipant le circuit de fluide réfrigérant 4 est par exemple un compresseur électrique, agencé pour augmenter la pression du fluide réfrigérant, jusqu'à une pression d'environ 30 bars au maximum. Un tel compresseur électrique loge un mécanisme de compression à spirales, entrainé par un moteur électrique également disposé 20 dans le compresseur électrique. Ce moteur électrique est commandé et alimenté électriquement par un module de commande configuré pour transformer le courant électrique continu provenant du véhicule en courant électrique alternatif adapté au moteur électrique. En se reportant aux figures 2 et 3, on constate que le compresseur 24 comprend au 25 moins deux moyens de fixation. Un premier moyen de fixation 38 est agencé pour fixer le compresseur 24 sur une surface extérieure 52 du boîtier. Un deuxième moyen de fixation 40 est agencé pour fixer le compresseur 24 sur un élément de structure du véhicule conformé pour recevoir le compresseur 24. Le premier moyen de fixation 38 et le deuxième moyen de fixation 40 sont utilisés alternativement, le premier moyen de fixation 30 38 servant à maintenir le compresseur 24 en position lors du transport et du stockage du boîtier 2, le deuxième moyen de fixation 40 servant à maintenir le compresseur 24 lors de 3062602 10 l'utilisation du boîtier 2 dans le véhicule. Les moyens de fixation sont par exemple des vis de fixation, bien que tout type de moyen de fixation amovible puisse être utilisé. Le compresseur 24 est relié à l'accumulateur 28 disposé à l'extérieur du boîtier 2. Le compresseur 24 est relié au troisième échangeur de chaleur 22 disposé à l'intérieur du 5 boîtier 2 par une tubulure passant au travers d'un orifice pratiqué dans le boîtier 2. Le circuit de fluide réfrigérant 4 peut comprendre un accumulateur 28, dit « bouteille asséchante », agencé pour retenir une fraction du fluide réfrigérant à l'état liquide, pour empêcher la détérioration du compresseur 24 par du fluide à l'état liquide, et agencé pour retenir les molécules d'eau éventuellement présentes dans le circuit de fluide réfrigérant 4. 10 L'accumulateur 28 est également agencé pour remplir le rôle de réserve de fluide réfrigérant pour le circuit de fluide réfrigérant 4. Cette réserve est prévue pour gérer la masse circulante de fluide réfrigérant au sein du circuit de fluide réfrigérant 4. Ainsi, lorsque la charge du système de traitement thermique est peu importante, la masse de fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 4 est faible, l'accumulateur 15 28 est configuré pour stocker l'excédent de fluide réfrigérant. La réserve de fluide réfrigérant permet aussi de pallier aux fuites éventuelles que peut connaître le système. L'accumulateur 28 comprend au moins deux dispositifs de fixation. Un premier dispositif de fixation 42 est agencé pour fixer l'accumulateur 28 sur une surface extérieure 52 du boîtier. Un deuxième dispositif de fixation 44 est agencé pour fixer l'accumulateur 20 28 sur un élément du véhicule conformé pour recevoir l'accumulateur 28. Le premier dispositif de fixation 42 et le deuxième dispositif de fixation 44 sont utilisés alternativement, le premier dispositif de fixation 42 servant à maintenir l'accumulateur 28 en position lors du transport et du stockage du boîtier, le deuxième dispositif de fixation 44 servant à maintenir l'accumulateur 28 sur un élément de structure du véhicule lors de 25 l'utilisation du boîtier 2 dans le véhicule. Les dispositifs de fixation sont par exemple des vis de fixation, bien que tout type de dispositif de fixation amovible puisse être utilisé. L'accumulateur 28 est relié au compresseur 24 disposé à l'extérieur du boîtier 2. L'accumulateur 28 est relié au premier échangeur de chaleur 20 disposé à l'intérieur du boîtier 2 par une tubulure passant au travers d'un orifice pratiqué dans le boîtier 2. 30 Le boîtier 2 comporte en outre des organes de pré-assemblage 92 dédiés au compresseur et à l'accumulateur. Ces organes de pré-assemblage 92 sont par exemples des alésages filetés. Les organes de pré-assemblage 92 sont agencés pour recevoir le premier 3062602 11 moyen de fixation 38 du compresseur 24 et / ou le premier dispositif de fixation 42 de l'accumulateur 28. Le boîtier 2 comporte également des éléments de fixation agencés pour permettre la fixation du boîtier 2 proprement dit sur un élément de structure du véhicule. 5 Le circuit de liquide caloporteur 6 comprend en outre une pompe additionnelle 90, disposée en aval de la portion 86, et agencée pour pomper le liquide caloporteur au travers du circuit de liquide caloporteur 6, et notamment au travers de la portion 86. Bien que le circuit de liquide caloporteur 6 comprenne une pompe 80 et une pompe additionnelle 90, une seule de ces deux pompes est utilisée à un instant donné dans la 10 majorité des cas. La pompe 80 est ainsi utilisée pour faire circuler le liquide caloporteur au travers du radiateur basse température 84. La pompe additionnelle 90 est quant à elle utilisée pour faire circuler le liquide caloporteur au travers de la portion 86. La pompe 80 et la pompe additionnelle 90 peuvent néanmoins être utilisées simultanément, notamment pour faire circuler le liquide caloporteur dans le radiateur 84 et par la portion 86. C'est par 15 exemple le cas lorsque le circuit de liquide caloporteur est utilisé à la fois pour le système de traitement thermique mais également pour refroidir le moteur du véhicule. Le circuit de liquide caloporteur 6 comprend également une pluralité de valves 82, de type deux voies ou trois voies, agencées pour moduler le trajet du liquide caloporteur dans le circuit de liquide caloporteur 6. Dans la variante décrite ici, le circuit de liquide 20 caloporteur 6 comprend trois valves 82 permettant de diriger sélectivement le liquide caloporteur vers le radiateur basse température 84 ou la portion 86. Les éléments constitutifs du circuit de fluide réfrigérant 4 sont disposés les uns par rapport aux autres selon un agencement particulier à l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 4. Plus particulièrement, à partir du premier échangeur de chaleur 20, d'amont 25 en aval, se trouve l'accumulateur 28, le compresseur 24, le troisième échangeur de chaleur 22, le deuxième organe de détente 32, le deuxième échangeur de chaleur 26 et enfin le premier organe de détente 30, pour rejoindre le premier échangeur de chaleur 20. Les éléments constitutifs du circuit de liquide caloporteur 6 sont disposés les uns par rapport aux autres selon un agencement particulier à l'intérieur du circuit de liquide 30 caloporteur 6. Les deux vannes 82 trois voies sont placées en des positions autorisant une circulation de liquide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur 26 soit vers le 3062602 12 radiateur basse température 84, soit vers la portion 86 en contact avec une zone d'échange de chaleur de la chaîne de traction du véhicule. Le boîtier selon l'invention peut comprendre des éléments supplémentaires, en plus des éléments décrits ci-dessus. Notamment, le boîtier 2 peut comprendre des organes de 5 contrôle des paramètres de l'air de l'habitacle du véhicule, ou tout autre élément propre à l'intégration structurelle et / ou fonctionnelle du boîtier 2 au sein du véhicule. Les éléments supplémentaires donnés ici sont des exemples non limitatifs. Au sein de la chambre 8 du boîtier 2, le flux d'air 12 circule entre l'arrivée d'air recyclé 64 et / ou l'arrivée d'air extérieur 60 et la sortie d'air 78. Ce flux d'air 12 passe par 10 le premier échangeur de chaleur 20 et / ou le troisième échangeur de chaleur 22 et / ou le radiateur électrique 76. Dans un deuxième exemple d'agencement illustré à la figure 3, le deuxième échangeur de chaleur 26 et la pompe 80 sont disposées à l'intérieur du boîtier 2. Ces deux éléments sont fixés sur la surface intérieure 56 de la paroi 54 du boîtier 2. Le compresseur 15 24 et l'accumulateur 28 sont quant à eux disposés à l'extérieur du boîtier, sur la surface extérieure 52 de la paroi 54 du boîtier 2 avant leur montage définitif sur le véhicule, tel que cela a été exposé ci-dessus. La disposition des autres éléments ne diffère pas par rapport à celle de l'exemple illustré à la figure 2. Dans un troisième exemple d'agencement illustré à la figure 4, le deuxième 20 échangeur de chaleur 26 et la pompe 80 sont disposées à l'intérieur du boîtier 2. Ces deux éléments sont fixés sur la surface intérieure 56 de la paroi 54 du boîtier 2. En outre et à la différence de l'exemple précédant, le compresseur 24 et l'accumulateur 28 sont agencés à l'intérieur du boîtier 2. Plus particulièrement, ces deux éléments sont fixés sur la surface intérieure 56 de la paroi 54 du boîtier 2. La disposition des autres éléments ne diffère pas 25 par rapport à celle de l'exemple illustré à la figure 3. Dans un tel exemple de réalisation, le compresseur 24 et l'accumulateur 28 sont fixés à demeure sur le boîtier 2, et ne sont donc pas démontés puis fixés sur un élément de structure du véhicule, comme c'est le cas de l'exemple des figures 2 et 3. Ces trois exemples d'agencement ne constituent pas les seuls agencements possibles. 30 Ainsi, un autre agencement, notamment avec uniquement le compresseur 24 agencé à l'extérieur du boîtier 2 est un autre agencement possible. Tout autre agencement est 3062602 13 possible, notamment en variant les éléments disposés sur la surface extérieure du boîtier ou à l'intérieur de celui-ci. Le fonctionnement des circuits de fluide réfrigérant et de liquide caloporteur va maintenant être décrit. On se reportera à l'une quelconque des figures 1 à 4. 5 Le circuit de fluide réfrigérant 4 fonctionne en mode climatisation de la manière suivante. Le fluide réfrigérant est compressé par le compresseur 24 pour arriver à une pression comprise par exemple entre 12 et 25 bars. Le fluide réfrigérant passe par le troisième échangeur de chaleur 22 sans échanger de calories avec le flux d'air 12, avant de passer par le deuxième échangeur de chaleur 26. Dans ce deuxième échangeur de chaleur 10 26, le fluide réfrigérant cède de la chaleur au liquide caloporteur. Le fluide réfrigérant est ensuite détendu par un passage dans le premier organe de détente 30, pour atteindre une pression d'environ 3 bars. Le fluide réfrigérant passe ensuite par le premier échangeur de chaleur 20. Dans le premier échangeur de chaleur 20, le fluide réfrigérant s'évapore et récupère des calories du flux d'air 12 passant par le boîtier 2, refroidissant ainsi le flux 15 d'air 12 destiné à être envoyé dans l'habitacle du véhicule. A la sortie du premier échangeur de chaleur 20, le fluide réfrigérant passe par l'accumulateur 28, qui débarrasse le fluide réfrigérant, qui est à l'état gazeux, de toute trace de fluide réfrigérant à l'état liquide. A la sortie de l'accumulateur 28, le fluide réfrigérant est dirigé vers le compresseur 24 pour recommencer le circuit. 20 Le circuit de fluide réfrigérant 4 fonctionne en mode chauffage de la manière suivante. Le fluide réfrigérant est compressé par le compresseur 24 pour arriver à une pression comprise entre 10 et 15 bars. Le fluide réfrigérant passe par le troisième échangeur de chaleur 22 où il donne des calories au flux d'air 12 circulant dans le boîtier 2. Le fluide réfrigérant passe ensuite par le deuxième organe de détente 32 pour y subir une 25 baisse de pression, jusqu'à environ 3 bars. Le fluide réfrigérant passe ensuite par le deuxième échangeur de chaleur 26 où il récupère des calories du liquide caloporteur. Le fluide réfrigérant passe ensuite par le premier échangeur de chaleur 20 où il récupère des calories du flux d'air 12, ce qui a pour effet de le refroidir et de l'assécher. Le fluide réfrigérant passe ensuite par l'accumulateur 28, avant d'être dirigé vers le compresseur 24 30 pour recommencer le circuit. La source de chauffage du système selon l'invention est ici réalisée par le troisième échangeur de chaleur 22. 3062602 14 Le circuit de liquide caloporteur 6 fonctionne de la manière suivante. Le liquide caloporteur est mis en circulation par la pompe 80 ou par la pompe additionnelle 90 et passe au travers du deuxième échangeur de chaleur 26. Dans ce deuxième échangeur de chaleur 26 s'effectue un transfert thermique entre le fluide réfrigérant et le liquide 5 caloporteur. En fonction de la différence de température entre le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant 4 et le liquide caloporteur, ce transfert thermique s'effectue du fluide réfrigérant vers le liquide caloporteur ou dans le sens inverse, le fluide le plus chaud transférant ses calories au fluide le plus froid. En sortie du deuxième échangeur de chaleur 26, le liquide caloporteur est dirigé soit 10 vers le radiateur basse température 84, soit vers la portion 86 passant dans ou près d'une zone du véhicule dégageant de la chaleur. Notamment, si le liquide caloporteur a récupéré des calories du fluide réfrigérant, il est dirigé vers le radiateur basse température 84 pour dissiper cette énergie dans le flux d'air extérieur à l'habitacle. Si le liquide caloporteur a donné des calories au fluide réfrigérant, il est dirigé vers la portion 86 pour récupérer des 15 calories. Ainsi agencé, le système permet de moduler la température de l'air envoyé dans l'habitacle du véhicule. L'invention a également trait à un procédé de montage d'un système de traitement thermique, et notamment de l'assemblage d'un certain nombre de composants du système 20 de traitement thermique dans un boîtier. Le procédé est décrit plus avant ci-dessous. Le procédé de montage comprend au moins une étape d'assemblage, une étape de remplissage et une étape de montage du boîtier 2 sur le véhicule. Au cours de l'étape d'assemblage, les différents éléments compris dans ou sur le boîtier 2 sont assemblés et attachés à celui-ci. L'ordre de l'assemblage donné ici est un 25 exemple non limitatif, un autre ordre d'assemblage des éléments pouvant être envisagé. Les éléments traversés par le flux d'air 12 sont montés dans la chambre 8. Il s'agit notamment du premier échangeur de chaleur 20 et du troisième échangeur de chaleur 22 Les éléments faisant partie du circuit de fluide réfrigérant 4 sont reliés les uns aux autres par des tubulures appropriées. Le compresseur 24 est fixé à la surface extérieure 52 du 30 boîtier par coopération entre son premier moyen de fixation 38 et l'organe de pré- assemblage 92 du boîtier 2. L'accumulateur 28 est fixé à la surface extérieure 52 du boîtier 3062602 15 par coopération entre son premier dispositif de fixation 42 et l'organe de pré-assemblage 92 du boîtier 2. La pompe 80 et le deuxième échangeur de chaleur 26 sont fixés à la surface extérieure 52 du boîtier. Dans une telle situation, le circuit de fluide réfrigérant est fermé. 5 Au cours de l'étape de remplissage, le circuit de fluide réfrigérant 4 est rempli de fluide réfrigérant, de façon à pouvoir remplir son rôle de refroidissement et/ou de chauffage du flux d'air 12 passant dans la chambre 8. Au cours de l'étape de montage, le boîtier 2 est installé sous le capot du véhicule, à un emplacement prévu à cet effet. L'arrivée d'air extérieur 60 est reliée au conduit 10 d'admission d'air extérieur 48. L'arrivée d'air recyclé 64 est reliée au conduit d'admission d'air recyclé 46. La sortie d'air 78 est reliée au conduit d'évacuation d'air 50. La pompe 80 et le deuxième échangeur de chaleur 26 sont reliés via les tubes de sortie 36 au reste du circuit de liquide caloporteur 6, préalablement installés dans le véhicule. Avantageusement, le procédé de montage du boîtier 2 comprend deux étapes 15 supplémentaires mise en oeuvre par l'exemple de réalisation des figures 2 ou 3. Ces deux étapes peuvent être effectuées dans n'importe quel ordre. Au cours de l'une de ces étapes, le premier moyen de fixation 38 du compresseur 24 et le premier dispositif de fixation 42 de l'accumulateur 28 sont retirés du boîtier 2, et plus particulièrement des organes de pré-assemblage 92 du boîtier 2. 20 Au cours de l'autre étape, le compresseur 24 est fixé via le deuxième moyen de fixation 40 à un élément de structure du véhicule. L'accumulateur 28 est fixé via le deuxième dispositif de fixation 44 à un élément de structure du véhicule. Si les étapes de remplissage et de montage sont ici décrites successivement, leur enchainement successif dans le temps n'est pas obligatoire. En d'autres termes, le boîtier 25 peut être assemblé et rempli dans un premier temps, puis transporté ou stocké pendant un deuxième temps, avant d'être monté sur le véhicule dans un troisième temps. Selon l'invention, le boîtier peut être assemblé et rempli par un fabricant, puis transporté chez un constructeur automobile qui procédera à l'étape de montage sur le véhicule. Le procédé permet ainsi d'alléger les opérations d'assemblage pour le 30 constructeur, le fabricant du boîtier pouvant ainsi contrôler directement la conformité du 3062602 16 produit avant livraison à son client. Les boîtiers défectueux peuvent ainsi être directement réparés ou reconditionnés par le fabricant, sans être envoyés au constructeur. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixé et notamment de proposer un système de 5 traitement thermique apte à être préparé préalablement à son transport et à son installation dans un véhicule automobile. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier au système de traitement thermique ou au procédé qui viennent d'être décrits à titre d'exemple non limitatif, dès lors que l'on met en oeuvre au moins un boîtier comprenant 10 une chambre et au moins un circuit de fluide réfrigérant intégré à ce boîtier. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter au mode de réalisation spécifiquement décrit dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. REVENDICATIONS1. Système (1) de traitement thermique d'un flux d'air (12) destiné à être envoyé dans un habitacle d'un véhicule, comprenant : un circuit de fluide réfrigérant (4) comportant au moins un premier échangeur de chaleur (20) configuré pour échanger des calories entre un fluide réfrigérant et le flux d'air (12) et un deuxième échangeur de chaleur (26) configtffé pour échanger des calories entre le fluide réfrigérant et un liquide caloporteur, et un boîtier (2) qui délimite au moins une chambre (8) dans laquelle le flux d'air (12) est apte à s'écouler, le premier échangeur de chaleur (20) étant logé dans la chambre (8), caractérisé en ce que le boîtier forme un support du deuxième échangeur de chaleur (26). 2. Système (1) de traitement thermique selon la revendication précédente, le boîtier (2) comprenant une paroi (54), le deuxième échangeur de chaleur (26) étant fixé à la paroi (54) du boîtier (2). 3. Système (1) de traitement thermique selon la revendication précédente, dans lequel au moins un élément constitutif du circuit de fluide réfrigérant (4) est fixé à la surface extérieure (52) de la paroi (54) du boîtier (2). 4. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément constitutif du circuit de fluide réfrigérant (4) est fixé à la surface intérieure (56) de la paroi (54) du boîtier (2). 5. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le circuit de fluide réfrigérant (4) comporte un compresseur (24) qui est fixé à la paroi (54) du boîtier (2). 3062602 18 6. Système (1) de traitement thermique selon la revendication précédente, dans lequel le compresseur (24) est fixé à la surface extérieure (52) de la paroi (54) du boîtier (2). 5 7. Système (1) de traitement thermique selon la revendication 5, dans lequel le compresseur (24) est fixé à la surface intérieure (56) de la paroi (54) du boîtier (2). 8. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le boîtier (2) comprend au moins un organe de pré-assemblage (92) 10 du compresseur (24). 9. Système (1) de traitement thermique selon la revendication 8, dans lequel le compresseur (24) comprend des moyens de fixation (38) qui coopèrent avec l'organe de pré-assemblage (92) du boîtier (2). 15 10. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le boîtier (2) forme un support à l'égard d'au moins un élément du circuit de fluide réfrigérant (4) choisi parmi un troisième échangeur de chaleur (22), un premier organe de détente (30), un deuxième organe de détente (32), le 20 compresseur (24) et un accumulateur (28). 11. Système (1) de traitement thermique selon la revendication précédente, dans lequel l'accumulateur (28) comprend des moyens de fixation (42) qui coopèrent avec un organe de pré-assemblage (92) du boîtier (2). 25 12. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un circuit où circule un liquide caloporteur, dit circuit de liquide caloporteur (6), comprenant le deuxième échangeur de chaleur (26), au moins une pompe (80), un radiateur (84) et une portion (86) agencée pour passer au 30 travers ou à proximité d'une zone du véhicule dégageant de la chaleur. 3062602 19 13. Système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (2) comprend au moins une arrivée d'air (60, 64) et au moins une sortie d'air (78) qui communiquent avec la chambre (8). 5 14. Véhicule comprenant le système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le boîtier (2) est disposé sous un capot du véhicule. 10 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, dans lequel un compresseur (24) du système de traitement thermique (1) est fixé sur un élément de structure du véhicule. 15 17. Procédé de montage d'un système (1) de traitement thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 sur un véhicule automobile, comprenant une étape d'assemblage du système (1) de traitement thermique, une étape de remplissage en fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant (4), préalablement à une étape d'installation du système (1) de traitement thermique dans le véhicule. 20 18. Procédé de montage selon la revendication précédente, comprenant une étape additionnelle de séparation d'un compresseur (24) de la paroi (54) du boîtier (2), et une étape de fixation du compresseur (24) sur un élément de structure du véhicule.