Brevet FR3071015A1 — publié le 20190315

BOUCHON DE VIDANGE IMPERDABLE ET CARTER D'HUILE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un carter d'huile du moteur thermique. La présente invention est relative à un bouchon de vidange du carter huile et dudit carter d'huile associé. Etat de la technique De manière connue, les moteurs thermiques ou à combustion interne de véhicule automobile comportent un carter-cylindres surmonté d'une culasse. Ils disposent d'un réservoir d'huile pour la lubrification des pièces en mouvement, essentiellement tournantes et le refroidissement des parties chaudes du moteur qui comprennent des pistons coulissant dans des cylindres d'un carter cylindres. Le réservoir d'huile est formé par un carter d'huile agencé en bas du carter- cylindres afin de recueillir le plus facilement les retours d'huile après leur passage dans le moteur. Toutefois, l'état de l'huile se détériore tout au long du fonctionnement du moteur et aussi par le temps. Il est ainsi préconisé de remplacement de façon périodique de l'ordre d'une année ou selon l'usage du moteur souvent en rapport avec des seuils de kilométrages de roulage du véhicule, ladite huile afin de conserver un liquide avec des caractéristiques optimales de fonctionnement. Le remplacement de l'huile est effectué par une opération de vidange. En partie inférieure du carter en regard avec la chaussée est perforé dans la paroi dudit carter un orifice de vidange. Ledit orifice de vidange est en temps normal c'est-à-dire lorsque le moteur est prêt à fonctionner, obturé de façon fluidique par un bouchon de vidange. Ce bouchon comporte une partie cylindrique filetée dans l'orifice de vidange qui est taraudé et sensiblement complémentaire. Le bouchon 2 de vidange comporte également une tête d'appui qui vient en appui contre la paroi du carter d'huile au montage du bouchon. L'étanchéité fluidique est assurée de manière connue par un joint annulaire en cuivre qui est écrasé entre la tête d'appui du bouchon de vidange et la paroi du carter d'huile. 5 Pour assurer le montage par vissage du bouchon de vidange dans l'orifice de vidange du carter d'huile, la paroi du carter d'huile présente à l'emplacement dudit orifice une surépaisseur formée par un bossage tourné vers l'intérieur du carter d'huile et vers le carter-cylindres. Ledit bossage permet d'obtenir une longueur suffisante de vissage du bouchon. 10 Un problème lié à ce bossage est une formation d'un résidu d'huile lors du vidage du carter d'huile, résidu qui présente des qualités moindres par rapport à la nouvelle huile qui vient à remplir ensuite le carter d'huile. Un autre problème concerne le bouchon de vidange et plus précisément une conformation de la tête d'appui pour permettre le dévissage du bouchon de 15 vidange. En effet, ladite tête d'appui comporte un trou borgne dont la section de base est généralement carrée. Ledit trou borgne est adapté pour accueillir une clé formée par un tube à section carrée et bien connu sous le nom de « carré » de vidange. D'une part, la section carrée n'est pas identique pour tous les carters d'huile, d'autre part, lors du dévissage du bouchon d'huile, un filet d'huile peut 20 s'échapper et salir et polluer l'environnement du carter. Un autre problème est que suite au dévissage du bouchon de vidange, ce bouchon est désolidarisé du moteur et peut donc facilement être égaré par le mécanicien en charge de la vidange. Un autre problème est la nécessité lors du remontage ou vissage du 25 bouchon de remplacer le joint de vidange par un nouveau joint afin d'assurer l'écrasement dudit joint entrainant une étanchéité fluidique. L'ancien joint de vidange est alors jeté ce qui participe à la pollution de l'environnement. La publication W09951860 - Al présente un bouchon de vidange comportant une soupape de vidange. Ladite soupape permet lorsqu'elle est ouverte le vidage de l'huile contenue dans le carter d'huile. L'extrémité intérieure du bouchon enfoncée dans le carter d'huile présente également une surface 3 affleurant la paroi du carter d'huile afin de permettre l'évacuation optimale de l'huile. Un problème de ce bouchon est qu'il est qu'il est sophistiqué et que ce type de bouchon peut être encrassé au fil du temps et des vidanges effectuées. 5 Il est alors nécessaire de procéder au nettoyage du bouchon sans pouvoir l'enlever du carter d'huile. Un autre problème de ce bouchon est qu'il présente une excroissance importnte vers la chaussée et donc un risque d'arrachement de ce bouchon en cours de roulage entrainant ensuite une panne immobilisante du véhicule. 10 Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un bouchon de vidange imperdable au sens qu'il reste partie du carter d'huile et qui entraine une réduction de pollution lors des vidanges du carter d'huile. Présentation de l'invention 15 La présente invention concerne plus particulièrement un carter d'huile d'un moteur thermique comportant : - un orifice de vidange traversant une paroi inférieure du carter, - un bouchon de vidange comportant un tronc complémentaire à l'orifice de vidange, 20 caractérisé en ce que le bouchon de vidange est partie du carter d'huile et mobile en pivotement autour d'un axe parallèle à la paroi inférieure du carter entre une position d'ouverture et une position d'obturation de l'orifice de vidange, ledit axe étant partie de ladite paroi. De manière avantageuse, le bouchon de vidange est partie du carter 25 d'huile et est mobile en pivotement autour d'un axe parallèle à la paroi inférieure du carter entre une position d'ouverture et une position d'obturation de l'orifice de vidange, ledit axe étant partie de ladite paroi inférieure du carter d'huile. Ainsi le bouchon de vidange n'est jamais séparé du carter d'huile et ne risque donc ni d'être égaré ni d'être souillé. 4 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'orifice de vidange présente une paroi cylindrique intérieure lisse. De manière avantageuse, la paroi cylindrique intérieure de l'orifice de vidange est lisse et ne présente donc pas de contraintes d'épaisseur 5 liées à un taraudage. Le résidu d'huile après vidange est ainsi réduit de façon optimale. -le tronc du bouchon comporte une rainure annulaire adaptée pour recevoir un joint d'étanchéité torique. 10 De manière avantageuse, le tronc du bouchon de vidange adapté pour être enfoncé dans l'orifice de vidange comporte une rainure annulaire adaptée pour recevoir un joint d'étanchéité torique. Ledit joint sera en appui contre la paroi cylindrique intérieure de l'orifice de vidange pour assurer une étanchéité optimale fluidique. 15 -le carter d'huile comprend un bras de verrouillage comportant un tronçon de maintien solidaire du bouchon de vidange et une portion de pivotement entourant l'axe de pivot à une extrémité du tronçon de maintien, ledit axe étant partie de ladite paroi. 20 De manière avantageuse, le carter d'huile comprend un bras de verrouillage comportant un tronçon de maintien tenant le bouchon de vidange et une portion de pivotement entourant l'axe de pivot à une extrémité du tronçon de maintien, l'axe de pivot étant partie de la paroi inférieure du carter d'huile. Ainsi le bouchon tenu par le bras de 25 verrouillage peut pivoter autour de l'axe de pivot partie de la paroi inférieure et être désengagé de l'orifice de vidange sans risque d'être égaré par la suite. -le bouchon de vidange est mobile en pivotement relatif par rapport 30 au tronçon de maintien. 5 De manière avantageuse, le bouchon de vidange est mobile en pivotement relatif par rapport au tronçon de maintien. Ainsi il est aisé de mettre en place le tronçon du bouchon dans l'orifice de vidange. 5 -le tronçon de maintien est prolongé du côté de la portion de pivotement par un tronçon de manipulation formant un angle obtus avec le tronçon de maintien. De manière avantageuse, le tronçon de maintien est prolongé du côté de la portion de pivotement par un tronçon de manipulation formé par 10 une tige axiale formant un angle obtus avec le tronçon de maintien. Ainsi lorsque le bouchon est en position d'obturation, le tronçon de manipulation est séparé de la paroi inférieure du carter d'huile pour permettre grâce à un appui sur ce tronçon de manipulation pour le rapprocher de ladite paroi inférieure un basculement du bouchon vers la position d'ouverture. 15 -le carter d'huile comprend un moyen de verrouillage du bouchon de vidange dans la position d'obturation, ledit moyen étant partie de la paroi inférieure du carter d'huile. De manière avantageuse, le carter d'huile comprend un moyen de 20 verrouillage du bouchon de vidange dans la position d'obturation. Ledit moyen permet d'assurer la sureté d'obturation de l'orifice de vidange pendant le fonctionnement du moteur. Ledit moyen de verrouillage est partie de la paroi inférieure du carter d'huile et agencé de manière préférentielle du côté diamétralement opposé à l'axe de pivot par rapport à 25 l'orifice de vidange. Ainsi le verrouillage du bouchon d'huile est aisé et assure une sureté de verrouillage optimale. -le moyen de verrouillage coopère pour appuyer sur une face libre du bouchon tournée vers l'extérieur du carter d'huile quand le bouchon 30 est en position d'obturation. De manière avantageuse, le moyen de verrouillage participe à l'appui sur la face libre d'appui du bouchon quand le bouchon est en position d'obturation, ladite face libre étant tournée vers l'extérieur du 6 carter d'huile quand le bouchon est en position d'obturation. Ainsi le bouchon est maintenu grâce au moyen de verrouillage dans la position d'obturation. 5 -le tronçon de maintien est reçu dans le moyen de verrouillage en position d'obturation du bouchon de vidange. De manière avantageuse, le tronçon de maintien est reçu dans le moyen de verrouillage pour permettre de solidariser les deux extrémités du tronçon de maintien avec la paroi inférieure du carter d'huile, ce qui 10 assure la sureté d'obturation de l'orifice de vidange par le bouchon de vidange en position d'obturation. -le bras de maintien est apte à coulisser selon l'axe de pivot par rapport à la paroi inférieure du carter d'huile et par rapport au bouchon 15 de vidange en position d'obturation. De manière avantageuse, le bras de maintien est apte à coulisser parallèlement à l'axe de pivot par rapport à la paroi inférieure du carter d'huile ainsi que par rapport au bouchon d'obturation quand celui-ci est en position d'obturation pour permettre un verrouillage aisé du tronçon 20 de maintien du bras de verrouillage. -le bras de maintien et le bouchon sont d'une seule et même pièce. De manière avantageuse, le bras de maintien et le bouchon peuvent être d'une seule et même pièce pour diminuer les coûts de fabrication du bouchon. 25 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue schématique de coupe de carter d'huile avec un orifice de vidange et un bouchon de vidange de l'état de l'art. 7 - la figure 2 est une vue schématique de coupe de carter d'huile avec l'orifice de vidange et le bouchon de vidange selon un mode de réalisation de l'invention. - la figure 3 est une vue schématique de coupe de carter d'huile avec 5 l'orifice de vidange et le bouchon selon un mode de réalisation de l'invention. Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Les moteurs thermiques comportent de manière connue un carter- 10 cylindres surmonté d'une culasse. Dans le carter-cylindres sont disposés des cylindres orientés selon des axes parallèles, dans lesquels coulissent selon un mouvement de va-et-vient des pistons. Lesdits pistons sont solidaires via des bielles d'un vilebrequin mobile en rotation autour d'un axe horizontal transversal à l'axe des cylindres. Dans la culasse est agencé au moins un arbre à cames 15 mobile en rotation selon un axe parallèle à l'axe du vilebrequin. Le vilebrequin et le au-moins un arbre à cames sont tenus en position respectivement dans le carter cylindres et dans la culasse par des paliers. Un réservoir d'huile duquel est extraite de l'huile à l'aide d'une pompe à huile, pour la lubrification des pièces en mouvement dudit moteur et pour le 20 refroidissement de certaines pièces montées à haute température lors du fonctionnement du moteur. Pour la lubrification des pièces en mouvement on prendra comme exemple les paliers de vilebrequin ou d'arbre à cames. Parmi les pièces montées à haute température, on peut aussi citer les pistons de cylindres. Le réservoir d'huile est formé par un carter d'huile 10 agencé de manière 25 en dessous du carter-cylindres (non représenté) et apte à recueillir en retour sensiblement toute l'huile aspirée par la pompe à huile (non représentée) et envoyée dans les circuits d'huile du moteur. Le carter d'huile comporte un orifice de vidange 11 pour changer périodiquement ladite huile, ladite période étant un intervalle de temps, par exemple un an, ou un intervalle de distance parcourue, 30 par exemple une distance de 10000kms. 8 Selon la figure 1 qui représente une vue de coupe du carter d'huile selon l'état de l'art, l'orifice de vidange est creusé au travers d'une paroi inférieure 12 du carter d'huile en vis-à-vis avec la chaussée lorsque ledit carter d'huile est monté fixé au moteur du véhicule. L'orifice de vidange est généralement taraudé 5 pour permettre le montage d'un bouchon de vidange 14 qui comporte un tronc cylindrique 15 avec un filetage 13. Le tronc cylindrique 15 du bouchon de vidange 14 et l'orifice de vidange 11 présentent des formes sensiblement complémentaires au jeu de montage près. Afin de permettre un montage optimal du tronc 14 du bouchon de vidange 10 dans l'orifice 11 de vidange, ledit orifice de vidange présente une longueur 16 de taraudage suffisamment importante, ce qui entraine la nécessité de disposer d'un bossage 17 dans la paroi inférieure 12 du carter d'huile et de creuser ledit orifice de vidange dans le bossage. Ledit bossage s'étend ainsi depuis une paroi de moindre épaisseur e vers l'intérieur 18 du carter d'huile, tourné vers le carter- 15 cylindres (non représenté). Ce bossage 17 ne permet pas une évacuation totale de l'huile usée ou dégradée du carter d'huile 10 lors de la vidange. Une quantité résiduelle peut alors se mélanger avec l'apport d'huile nouvelle diminuant de ce fait la qualité de l'huile nouvelle. 20 De manière connue, le bouchon de vidange 14 comporte une tête d'appui 19 en forme de plaque circulaire prolongée de façon coaxiale en son centre par le tronc cylindrique 15 fileté. Entre la tête d'appui du bouchon de vidange et la paroi inférieure du carter d'huile est inséré un joint d'étanchéité 20 en cuivre. Ce joint est écrasé par le serrage du bouchon et donc par l'appui de la tête d'appui 25 contre la paroi inférieure ; ledit écrasement permet d'assurer une étanchéité fluidique à l'huile de l'obturation de l'orifice de vidange. La vidange de l'huile s'effectue de façon générale par le dévissage du bouchon de vidange avec une clé à section généralement carrée ; le dévissage s'accompagne alors de fuite de l'huile polluant l'environnement. Lors de la 30 vidange, il est aussi nécessaire de changer le joint de cuivre 20 d'étanchéité. Le nouveau joint doit être écrasé pour assurer l'étanchéité. Ainsi le joint de cuivre 9 d'étanchéité vient s'ajouter à la pollution de l'environnement lors de l'opération de vidange. Selon l'invention, le bouchon de vidange 14 est partie du carter d'huile 10 afin de diminuer les risques d'égarer le bouchon de vidange lors d'une 5 vidange. Selon la figure 2 représentant un mode de réalisation, le bouchon de vidange 14 comporte le tronc cylindrique qui est enfoncé dans l'orifice de vidange 11 de forme sensiblement complémentaire au jeu de montage près. Le tronc du bouchon de vidange présente une rainure annulaire 21 adaptée pour accueillir un joint d'étanchéité 22 torique en élastomère. Les caractéristiques élastiques du 10 joint permet un écrasement radial du joint 22 contre la paroi cylindrique de l'orifice 11 de vidange et contre le creux de la rainure 21 ; ce qui assure une étanchéité fluidique à l'huile. La paroi cylindrique de l'orifice de vidange 11 est donc lisse c'est-à-dire qu'elle ne présente pas d'aspérité ou de creux formés par un taraudage. 15 Le contact en appui du joint torique 22 d'étanchéité ne nécessite pas une épaisseur 23 importante de l'orifice de vidange ; de ce fait, ledit orifice peut être obtenu dans une zone d'épaisseur e moyenne nominale de la paroi inférieure du carter d'huile adaptée pour contenir le volume d'huile du moteur comme représenté en figures 2 et 3. Ainsi il n'est pas nécessaire d'avoir un bossage 20 tourné vers l'intérieur du carter d'huile et vers le carter-cylindres. Le bouchon de vidange 14 comporte ainsi la tête d'appui 19 sensiblement en forme de plaque cylindrique et le tronc cylindrique 15 s'étendant depuis ladite plaque et de façon coaxiale. En position montée et d'obturation, le tronc 15 du bouchon est enfoncé dans l'orifice 11 de vidange et la tête d'appui 19 vient en 25 appui contre la paroi inférieure 12 du carter d'huile et elle est en vis-à-vis de la chaussée. Selon un premier mode de réalisation représenté en figure 2, le carter d'huile 10 comprend un bras de verrouillage 24 qui s'étend transversalement à l'orifice de vidange selon un axe sensiblement parallèle au plan P de la paroi 30 inférieure 12 du carter d'huile. Ledit bras de verrouillage 24 est apte à pivoter autour d'un axe de pivot X fixé solidaire de la paroi inférieure 12. 10 Le bras de verrouillage 24 comporte un tronçon de maintien 26 qui est prolongé à une extrémité par une portion de pivotement 27. Ladite portion de pivotement entoure l'axe de pivot X. La portion de pivot 27 relie le tronçon de maintien 26 et un autre tronçon de manipulation 28 également sous forme d'un 5 segment de barre. Le tronçon de maintien 26 et le tronçon de manipulation 28 sont ainsi joints côte à côte en formant un angle obtus a de l'ordre de 150°. De cette façon, le tronçon de manipulation 28 est incliné par rapport à la paroi inférieure 12 du carter d'huile quand le bouchon est en position d'obturation. Ladite inclinaison permet de faire basculer le bras de manipulation en le 10 rapprochant de ladite paroi, autour de l'axe de pivot ; le mouvement entraine alors le basculement du bras de maintien 26 vers une séparation de la paroi inférieure 12, emmenant le bouchon de vidange 14 vers la position d'ouverture, le tronc 15 du bouchon de vidange 14 étant retiré de l'orifice 11 de vidange. Le bouchon de vidange est apte à pivoter entre une position d'obturation où le tronc 15 est 15 enfoncé dans l'orifice 11 de vidange et une position d'ouverture où le tronc 15 est retiré dudit orifice. Selon la figure 3 qui représente un autre mode de réalisation de l'invention, la tête d'appui 19 du bouchon de vidange est mobile en pivotement par rapport au tronçon de maintien 26 pour permettre une facilité de 20 positionnement du tronc 15 du bouchon avant son enfoncement dans l'orifice 11 de vidange. Selon la figure 3, ladite tête d'appui 19 peut pivoter autour d'un axe fixé Xi, ledit axe est de manière préférentielle parallèle à l'axe de pivot. La liaison entre la tête d'appui et le tronçon de maintien peut également être une liaison rotule (non représentée) pour faciliter le positionnement du tronc 25 cylindrique 15 du bouchon par rapport à l'orifice de vidange. Le carter d'huile 10 comprend un moyen de verrouillage 30 du bouchon en position d'obturation. Ledit moyen de verrouillage est apte à appuyer sur la tête d'appui 19 contre la paroi inférieure 12 du carter d'huile soit directement soit par l'intermédiaire du tronçon de maintien 26. 30 Selon la figure 2, le carter d'huile 10 comprend une came 31 apte à pivoter selon un axe orthogonal Zi à la paroi inférieure 12 selon un quart de tour 11 entre une position de libération et une position d'appui. Ladite came peut comporter une plaque oblongue 32 sensiblement parallèle à la paroi inférieure 12 du carter d'huile. Le pivotement de la came 31 vers la position d'appui amène la plaque oblongue 32 par-dessus de la tête d'appui 19 du bouchon de vidange 5 pour permettre le verrouillage. La tête d'appui peut comporter un épaulement 33 aménagé pour accueillir la plaque oblongue 32 et un verrou de manière préférentielle élastique pour empêcher un retour de pivotement non désiré. Ledit verrou élastique (non représenté) peut par exemple être formé par une protubérance élastomère sur une surface de l'épaulement. 10 Selon la figure 3, la paroi inférieure 12 comporte un moyen de verrouillage 30, ici une pièce 35 en forme de U dont un côté latéral 36 est fixé à ladite paroi. Le bras de maintien 26 est apte à coulisser parallèlement à l'axe de pivot X et à l'axe X1 de la tête d'appui 19 sur une faible distance de l'ordre de quelques millimètres entre une position de libération et une position de 15 verrouillage. Ainsi le bras de verrouillage 24 est amené en position de libération avant et pour la mise en place du tronc 15 du bouchon de vidange dans l'orifice 11 de vidange. Ensuite le tronçon de maintien 26 ainsi que le bras de verrouillage 24 est déplacé en coulissement vers la position de verrouillage, l'extrémité libre du tronçon de verrouillage entre dans le logement formé par la pièce 35 en U. Un 20 élément de verrou 37 de préférence avec des qualités élastiques est mis en place pour empêcher tout déplacement en coulissement en retour du tronçon de maintien 26. Sur la figure 3, ledit élément de verrou est partie de la pièce 35 en U. Il peut être aussi un anneau apte à entourer l'axe de pivot ou l'axe de la tête d'appui et empêcher tout coulissement non désiré du bras de maintien en position 25 de verrouillage. L'objectif est atteint : Le bouchon de vidange est partie du carter d'huile et permet une moindre pollution de l'environnement lors des opérations de vidange de l'huile moteur. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes 30 d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, REVENDICATIONS1. Carter d'huile (10) d'un moteur thermique comportant : - un orifice de vidange (11) traversant une paroi inférieure (12) du carter, - un bouchon de vidange (14) comportant un tronc (15) complémentaire à l'orifice de vidange, caractérisé en ce que le bouchon de vidange (14) est mobile en pivotement autour d'un axe de pivot (X) parallèle à la paroi inférieure du carter entre une position d'ouverture et une position d'obturation de l'orifice, ledit axe 10 (X) de pivot étant partie de ladite paroi (12). 2. Carter d'huile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice de vidange (11) présente une paroi cylindrique intérieure lisse. 15 3. Carter d'huile (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tronc (15) du bouchon (14) de vidange comporte une rainure annulaire (21) adaptée pour recevoir un joint d'étanchéité (22) torique. 4. Carter d'huile (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 3, caractérisé en ce que le carter d'huile (10) comprend un bras de verrouillage (24) comportant un tronçon de maintien (26) solidaire du bouchon (14), le bras de verrouillage comporte une portion de pivotement (27) entourant l'axe de pivot (X) à une extrémité du tronçon de maintien. 25 5. Carter d'huile (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bouchon (14) de vidange est mobile en pivotement relatif par rapport au tronçon de maintien (26). 6. Carter d'huile (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 30 5, caractérisé en ce que le tronçon de maintien (26) est prolongé du côté de la portion de pivotement (27) par un tronçon de manipulation (28) formant un angle obtus avec le tronçon de maintien (26). 14 7. Carter d'huile (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le carter d'huile comprend un moyen de verrouillage (30) du bouchon de vidange (14) dans la position d'obturation, ledit moyen étant partie de la paroi inférieure (12) du carter d'huile. 8. Carter d'huile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (30) coopère pour appuyer sur une tête d'appui (19) du bouchon tournée vers l'extérieur du carter d'huile quand le bouchon (14) est en position d'obturation. 9. Carter d'huile (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le tronçon de maintien (26) est reçu dans le moyen de verrouillage (30) en position d'obturation du bouchon de vidange. 10. Carter d'huile (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le tronçon de maintien (26) est apte à coulisser parallèlement à l'axe de pivot (X, Xi) par rapport à la paroi inférieure du carter d'huile et par rapport au bouchon de vidange en position d'obturation.20