Brevet FR3062911A1 — publié le 20180817

Mobile d'impact, dispositif d'essai d'impact et procédé d'essai d'impact associés La présente invention concerne un mobile d'impact comprenant un corps d'impact destiné à se déplacer vers une surface à tester le long d'un châssis de guidage. Un tel mobile d'impact est utilisé lors de tests mécaniques pour évaluer et caractériser le comportement à l'impact d'une pièce telle qu'une pièce d'un aéronef, par exemple une pièce de structure d'aéronef. Lors d'un test, le mobile chute sur la pièce pour provoquer un impact sur la pièce. Cet impact génère typiquement une zone de dommages de type délaminage, dont les propriétés sont ensuite mesurées par contrôle non destructif, par exemple par ultrasons. Dans le cadre de ces tests, il est nécessaire d'éviter les rebonds du mobile et de ne provoquer qu'un seul impact sur la pièce. Les mesures seraient en effet faussées en cas de plusieurs impacts successifs sur la même pièce. Pour cela, il existe des dispositifs d'essai comportant des systèmes anti-rebond du mobile d'impact. Ces dispositifs comprennent typiquement un capteur qui détecte le passage du mobile lors de sa chute vers la pièce, ou lors de son premier rebond, et qui actionne un dispositif de blocage du mobile. Le dispositif de blocage est par exemple une butée sur laquelle vient s'appuyer le mobile après impact, ou des électroaimants immobilisant le mobile après impact. Ces solutions ne donnent pas entière satisfaction dans la mesure où elles ne sont pas autonomes, entrainent une mobilité réduite du système d'impact, dépendent du réseau d'alimentation et nécessitent une programmation du capteur détectant le passage du mobile. L'invention a donc pour but de fournir un mobile d'impact qui garantit qu'un seul impact se produira sur la pièce à tester, tout en étant simple et robuste. A cet effet, l'invention a pour objet un mobile d'impact comprenant : - au moins un patin de freinage, mobile par rapport au corps d'impact entre une position de freinage du corps d'impact sur le châssis de guidage et une position de libération du corps d'impact par rapport au châssis de guidage, - un dispositif de blocage libérable du patin de freinage, propre à passer d'une configuration de maintien du patin de freinage en position de libération du corps d'impact à une configuration de déblocage du patin de freinage, le passage du dispositif de blocage de sa configuration de maintien du patin de freinage à sa configuration de déblocage du patin de freinage étant propre à être déclenché par la décélération du mobile d'impact lors d'un impact du corps d'impact contre la surface à tester. 3062911 2 Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le mobile d'impact comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le passage du dispositif de blocage de sa configuration de maintien du patin de 5 freinage à sa position de déblocage du patin de freinage est déclenché exclusivement mécaniquement ; - le corps d'impact est propre à chuter vers la surface à tester le long d'un axe de chute, le patin de freinage étant monté mobile sur une surface du corps d'impact inclinée par rapport à l'axe de chute ; 10 - le mobile comprend un organe de sollicitation élastique du patin de freinage vers sa position de freinage du corps d'impact ; - le dispositif de blocage comprend un organe de rappel, mobile par rapport au corps d'impact, l'organe de rappel comportant au moins une patte d'appui sur le patin de freinage, la patte d'appui s'appuyant sur le patin de freinage, lorsque le dispositif de 15 blocage est en configuration de maintien du patin de freinage, et la patte d'appui étant disposée à l'écart du patin de freinage, lorsque le dispositif de blocage est en configuration de déblocage du patin de freinage ; - le dispositif de blocage comprend un crochet, le crochet étant mobile par rapport à l'organe de rappel, entre une position de retenue de l'organe de rappel, et une position 20 de déverrouillage de l'organe de rappel par rapport au crochet ; - le dispositif de blocage comprend un organe de sollicitation élastique du crochet dans sa position de retenue de l'organe de rappel ; - le dispositif de blocage comprend un poussoir, le poussoir étant librement mobile en translation dans le sens de l'axe de chute par rapport au corps d'impact, lors de la 25 décélération du mobile d'impact lors d'un impact du corps d'impact contre une surface à tester, la translation du poussoir par rapport au corps d'impact provoquant le passage du dispositif de blocage en configuration de déblocage ; - la translation du poussoir, déplace le crochet de sa position de retenue à sa position de déverrouillage de l'organe de rappel ; 30 - le dispositif de blocage comprend un amortisseur disposé entre le poussoir et le crochet ; - le poussoir et le crochet sont formés d'un seul tenant ; - le patin de freinage comprend une surface de freinage réalisée dans un matériau présentant un coefficient de frottement apte à entrainer le freinage du mobile ; - le patin de freinage comprend une surface de freinage réalisée dans un matériau élastomère ; 3062911 3 - le mobile comprend au moins deux patins de freinage, agencés de part et d'autre du mobile d'impact. L'invention a de plus pour objet un dispositif d'essai d'impact comprenant un mobile d'impact tel que décrit précédemment, et un châssis de guidage, le châssis de 5 guidage comportant au moins une colonne de guidage, le mobile d'impact étant agencé pour se déplacer le long de la colonne de guidage lors de sa chute vers la surface à tester, le ou chaque patin de guidage du mobile d'impact entrant en contact avec la colonne de guidage dans sa position de freinage. L'invention concerne enfin un procédé d'essai d'impact comportant les étapes 10 suivantes : - fourniture d'un dispositif d'essai d'impact tel que décrit précédemment, - chute du mobile d'impact le long du ou de chaque colonne de guidage du châssis de guidage, le ou chaque patin de freinage étant en position de libération, - impact du mobile d'impact sur une surface à tester et décélération du mobile 15 d'impact, - passage du dispositif de blocage de sa configuration de maintien du patin de freinage à sa position de déblocage du patin de freinage, sous l'effet de la décélération du mobile d'impact, et - passage du ou de chaque patin de freinage, de sa position de libération à sa 20 position de freinage du corps d'impact sur le châssis de guidage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'essai 25 d'impact selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un mobile d'impact du dispositif d'essai d'impact de la figure 1, le mobile d'impact étant en une position initiale ; - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques en perspective du mobile d'impact de la figure 1 au moment de l'impact du mobile d'impact contre la surface à tester. 30 Un dispositif d'essai d'impact 10 est illustré sur la figure 1. Ce dispositif d'essai d'impact 10 est destiné à la réalisation de tests d'évaluation et de caractérisation du comportement à l'impact d'une pièce à tester 12. Par exemple, un tel test est destiné à établir l'abattement des caractéristiques mécaniques en compression résiduelle après impact de la pièce à tester 12. 35 La pièce à tester 12 est par exemple une pièce d'un élément de structure d'aéronef. 3062911 4 Le dispositif d'essai d'impact 10 comprend un châssis de guidage 14, un mobile d'impact 16 monté mobile verticalement le long du châssis de guidage 14, et une zone de test 18. Le dispositif d'essai d'impact 10 comprend aussi un système 19 de mesure de la 5 position du mobile d'impact 16 le long du châssis de guidage 14. Le châssis de guidage 14 comporte une armature de support 20 fixée par exemple à une paroi verticale non représentée disposée à côté de la zone de test 18, au moins une colonne de guidage 22, et un dispositif de largage 24 du mobile d'impact 16. Le châssis de guidage 14 est découplé de la zone de test 18. Il est dépourvu de 10 contact avec la zone de test 18. En particulier, le châssis de guidage 14 n'est pas en appui sur la zone de test 18. L'armature de support 20 s'étend suivant un axe qui est ici vertical. Elle supporte la ou chaque colonne de guidage 22. Dans l'exemple de la figure 1, le châssis de guidage 14 comprend deux colonnes de guidage 22. 15 Les colonnes de guidage 22 définissent entre elles un axe de chute, ici vertical, et s'étendent entre une extrémité inférieure 26 et une extrémité supérieure 28. Les extrémités inférieures 26 des colonnes de guidage 22 sont disposées au-dessus et à distance de la zone de test 18, de sorte à aménager un espace de réception 30 de la pièce à tester 12. 20 La hauteur de chaque colonne de guidage 22 est supérieure à 1 m, et est fonction de la quantité d'énergie cinétique à apporter au mobile d'impact, selon le type d'essai à réaliser. Une fois disposée dans l'espace de réception 30, la pièce à tester 12 présente une surface à tester 32 s'étendant en regard du mobile d'impact 16, sur laquelle le mobile 25 d'impact 16 est destiné à réaliser un impact. Dans l'espace de réception 30, la pièce à tester 12 est disposée sur un outillage d'appui 33. L'outillage d'appui 33 est amovible et présente une configuration qui dépend de la pièce à tester 12. Plus précisément, pour une pièce à tester 12 donnée, est associé un 30 outillage d'appui 33 de forme prédéterminée dépendant de la forme de la pièce à tester 12. L'outillage d'appui 33 est ainsi disposé sur la zone de test 18 avec la pièce à tester 12. Dans l'exemple représenté sur les figures, l'outillage 33 présente une forme de -rr 35 inversé avec deux appuis sur lesquels repose la pièce à tester 12. La zone d'impact du 3062911 5 mobile 16 sur la pièce à tester 12 est située entre les appuis. Cet outillage est modifiable en fonction des conditions de souplesse désirées. Le dispositif de largage 24 est propre à retenir le mobile d'impact 16 en une position initiale, à partir de laquelle le mobile d'impact 16 chute, et à larguer le mobile 5 d'impact 16 depuis la position initiale à la suite d'un ordre donné par un opérateur. Le dispositif de largage 24 comprend ainsi par exemple un bras vertical 34 visible sur les figures 1 et 2, mobile par rapport au mobile d'impact 16 entre une position de retenue du mobile d'impact 16, et une position de largage du mobile d'impact 16. Le bras 34 délimite à son extrémité inférieure une butée de retenue 36 (figure 2). 10 Lorsque le bras 34 est dans sa position de retenue, la butée de retenue 36 est propre à coopérer avec un renfoncement 38 défini sur le mobile d'impact 16 pour le retenir en position initiale. Lorsque le bras 34 est dans sa position de largage, la butée de retenue 36 est disposée à distance du renfoncement 38. 15 Le passage du bras 34 de sa position de retenue à sa position de largage est provoqué par un dispositif d'actionnement (non représenté) contrôlé par un opérateur. Le mobile d'impact 16 est agencé pour se déplacer en translation le long de la ou de chaque colonne de guidage 22 lors de sa chute vers la surface à tester 32. Le mobile d'impact 16 comprend un corps d'impact 40 destiné à chuter vers la 20 surface à tester 32 le long du châssis de guidage 14, au moins un patin de freinage 42, un organe de sollicitation élastique 44 du patin de freinage 42, et un dispositif de blocage 46 libérable du patin de freinage 42. Le corps d'impact 40 est propre à chuter vers la surface à tester 32 le long de l'axe de chute. 25 Le corps d'impact 40 comprend au moins un guide de glissement 47A entourant une colonne de guidage 22. Le corps d'impact 40 comprend, dans l'exemple des figures 2 à 5, deux guides de glissement 47A par colonne de guidage 22 usinés dans un polymère à faible coefficient de frottement pour réduire les pertes d'énergie par frottement lors du largage du mobile d'impact 16. Chaque guide de glissement 47A est engagé autour d'une 30 colonne 22 respective. Le corps d'impact 40 comporte une extrémité inférieure 47B présentant une forme adaptée à la réalisation d'un test d'évaluation et de caractérisation du comportement à l'impact de la pièce à tester 12. Dans l'exemple des figures 2 à 5, cette extrémité inférieure 47B présente une forme d'obus avec une extrémité hémisphérique orientée 35 vers le bas. 3062911 6 Dans l'exemple des figures, le mobile d'impact 16 comprend au moins deux patins de freinage 42, agencés de part et d'autre du mobile d'impact 16 pour coopérer respectivement avec chacune des colonnes 22. Chaque patin de freinage 42 est mobile par rapport au corps d'impact 40 entre une 5 position de libération du corps d'impact 40 par rapport au châssis de guidage 14, illustrée sur les figures 1 à 3, et une position de freinage du corps d'impact 40 sur le châssis de guidage 14, illustrée sur les figures 4 et 5. Chaque patin de freinage 42 du mobile d'impact 16 est propre à entrer en contact avec une colonne de guidage 22 dans sa position de freinage, pour maintenir le mobile 10 d'impact 16 en position le long de la ou de chaque colonne de guidage 22. A l'inverse, dans la position de libération chaque patin de freinage 42 est disposé totalement à l'écart de la colonne de guidage 22. Chaque patin de freinage 42 est monté mobile sur une surface 48 du corps d'impact 40 inclinée par rapport à l'axe de chute du corps d'impact 40. 15 La surface inclinée 48 comporte ainsi une région approchée d'une colonne de guidage 22 et une région éloignée de la colonne de guidage 22. Dans l'exemple des figures, la surface inclinée 48 est inclinée vers la surface à tester 32, la région approchée étant ainsi située au-dessus de la région éloignée. Chaque patin de freinage 42 est dans sa position de freinage lorsqu'il est disposé 20 dans la région approchée de la surface inclinée 48, et est dans sa position de libération lorsqu'il est dans la région éloignée de la surface inclinée 48. Chaque patin de freinage 42 comprend un corps de patin 50 et une surface de freinage 52 solidaire du corps de patin 50. Le corps de patin 50 est par exemple réalisé en aluminium. 25 La surface de freinage 52 est placée en regard d'une colonne de guidage 22, pour entrer en contact avec la colonne de guidage 22, lorsque le patin de freinage 22 est dans sa position de freinage. La surface de freinage 52 est par exemple réalisée dans un matériau présentant un coefficient de frottement apte à entrainer le freinage du mobile. 30 Le coefficient de frottement du matériau de la surface de freinage 52, mesuré selon la Norme ISO 15113, est de préférence supérieur à 0.2. En particulier, la surface de freinage 52 est avantageusement réalisée dans un matériau élastomère, par exemple en caoutchouc. L'organe de sollicitation élastique 44 du patin de freinage 42 est configuré pour 35 solliciter élastiquement de manière permanente le patin de freinage 42 vers sa position de freinage du corps d'impact 40. 3062911 7 L'organe de sollicitation élastique 44 s'appuie par exemple sur une surface du corps d'impact 40. Dans l'exemple des figures, l'organe de sollicitation élastique 44 est disposé en dessous du patin de freinage 22. 5 L'organe de sollicitation élastique 44 du patin de freinage 42 est ici formé par un ressort. Le dispositif de blocage libérable 46 du patin de freinage 42 est propre à passer d'une configuration de maintien du ou de chaque patin de freinage 42 en position de libération du corps d'impact 40 à une configuration de déblocage du patin de freinage 42. 10 Le passage du dispositif de blocage 46 de sa configuration de maintien du patin de freinage 42 à sa position de déblocage du patin de freinage 42 est propre à être déclenché par la décélération du mobile d'impact 16 lors d'un impact du corps d'impact 40 contre la surface à tester 32. L'actionnement du passage du dispositif de blocage 46 de sa configuration de 15 maintien du patin de freinage 42 à sa position de déblocage du patin de freinage 42 est exclusivement mécanique. Le dispositif d'essai d'impact 10 est ainsi dépourvu de système actif actionnant le freinage du mobile d'impact 16, notamment de système électrique ou électromécanique d'actionnement du freinage du mobile d'impact 16. 20 Le dispositif de blocage 46 comprend un organe de rappel 54, un crochet 56, un organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56, et un poussoir 60. L'organe de rappel 54 est rigide. L'organe de rappel 54 présente dans l'exemple des figures la forme d'une tige courbée. L'organe de rappel 54 est librement mobile par rapport au corps d'impact 40. En 25 particulier, l'organe de rappel 54 est ici mobile en rotation suivant un axe de rotation, par exemple sensiblement perpendiculaire à l'axe de chute. L'organe de rappel 54 comporte une partie centrale 62 de guidage en rotation reçue dans un alésage du corps d'impact 40, l'alésage définissant l'axe de rotation de l'organe de rappel 54, une partie 64 de retenue coopérant avec le crochet 56, et au moins 30 une patte d'appui 66 sur un patin de freinage 42. L'organe de rappel 54 comporte une patte d'appui 66 pour chaque patin de freinage 42. La partie de retenue 64 forme une boucle faisant saillie par rapport à la partie de guidage 62. Elle s'étend perpendiculairement à chaque patte d'appui 66. 35 La ou chaque patte d'appui 66 est configurée pour s'appuyer sur un patin de freinage 42, lorsque le dispositif de blocage 46 est en configuration de maintien du ou de 3062911 8 chaque patin de freinage 42 (figure 2), et pour être disposée à l'écart du patin de freinage 42, lorsque le dispositif de blocage 46 est en configuration de déblocage du patin de freinage 42 (figure 5). Elle présente une extrémité en forme de crochet. L'organe de rappel 54 est par exemple réalisé en acier. 5 Le crochet 56 est mobile par rapport au corps d'impact 40 et par rapport à l'organe de rappel 54, entre une position de retenue de l'organe de rappel 54, illustrée sur les figures 2 et 3, et une position de déverrouillage de l'organe de rappel 54 par rapport au crochet 56, illustrée sur la figure 4. En particulier, le crochet 56 est ici mobile en translation vers le bas le long de l'axe 10 de chute. Le crochet 56 est inséré dans une gaine de guidage solidaire du corps d'impact 40. La gaine de guidage guide le crochet 56 en translation vers le bas le long de l'axe de chute. Dans sa position de retenue, le crochet 56 est apte à saisir et à retenir la partie de 15 retenue 64. L'organe de rappel 54 est rigide. Il est propre à maintenir le ou chaque patin de freinage 42 en position de libération du corps d'impact 40, chaque patte d'appui 66 exerçant une force sur un patin de freinage 42 supérieure à la force produite par la sollicitation élastique de l'organe de sollicitation élastique 44 du patin de freinage 42. 20 Dans la position de déverrouillage de l'organe de rappel 54 du crochet 56, l'organe de rappel 54 est libre de pivoter en rotation autour de son axe de rotation. L'organe de rappel 54 libère alors le ou chaque patin de freinage 42 en s'écartant du patin de freinage 42. L'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56, est configuré pour solliciter 25 élastiquement le crochet 56 dans sa position de retenue de l'organe de rappel 54. En particulier, l'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56 est configuré pour exercer une force sur le crochet 56 apte à le maintenir en sa position de retenue de l'organe de rappel 54. Cette force est supérieure à la somme des forces produites par chaque force de sollicitation élastique de chaque organe de sollicitation élastique 44 de 30 chaque patin de freinage 42. L'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56 s'appuie sur une surface du corps d'impact 40. Dans l'exemple des figures, l'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56 est disposé en dessous du crochet 56. L'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56 est 35 ici un ressort. 3062911 9 Le poussoir 60 est aménagé dans un fourreau de guidage 68 solidaire du corps d'impact 40. Le fourreau de guidage 68 est configuré pour guider le poussoir 60 en translation vers le bas le long de l'axe de chute. Le fourreau de guidage 68 est sensiblement aligné avec la gaine de guidage du 5 crochet 56. Le poussoir 60 est librement mobile en translation le long de l'axe de chute vers le bas par rapport au corps d'impact 40. En particulier, le poussoir 60 est mobile en translation le long de l'axe de chute vers le bas par rapport au corps d'impact 40 lors de la décélération du mobile d'impact 16 10 suite à un impact du corps d'impact 40 contre la surface à tester 32, la translation du poussoir 60 provoquant le passage du dispositif de blocage 46 en configuration de déblocage, en passant le crochet 56 de sa position de retenue à sa position de déverrouillage. Dans cet exemple, le poussoir 60 exerce une force sur le crochet 56, lors de la 15 décélération du mobile d'impact 16 suite à un impact du corps d'impact 40 contre la surface à tester 32, apte à faire passer le crochet 56 de sa position de retenue à sa position de déverrouillage. Ce déplacement relatif du crochet 56 par rapport au corps d'impact 40 se produit lorsque le corps d'impact 40 atteint la surface à tester 32. Avantageusement, le corps d'impact 40 définit une butée 70 apte à arrêter la 20 translation du poussoir 60. Dans l'exemple des figures, la butée 70 est formée par une surface supérieure de la gaine de guidage du crochet 56. Cette butée 70 est disposée pour que la course en translation du poussoir 60 vers le bas le long de l'axe de chute provoque le passage du crochet 56 de sa position de retenue à sa position de déverrouillage. 25 Lorsque le crochet 56 est dans sa position de retenue de l'organe de rappel 54, le crochet 56 comprend une partie 72 faisant saillie vers le haut, au-delà de la butée 70, comme illustré sur les figures 2 et 3. La partie 72 est propre à coulisser totalement dans la gaine de guidage du crochet 56. Plus précisément, lorsque le poussoir 60 est en butée contre la butée 70, la partie 72 30 est disposée en-dessous de la butée 70 dans la gaine de guidage. Dans le mode de réalisation des figures, le poussoir 60 et le crochet 56 forment deux pièces distinctes, le poussoir 60 et le crochet 56 présentant ici un contact direct, au niveau de la partie 72 du crochet 56. Le poussoir 60 est avantageusement disposé au-dessus du crochet 56. 35 La masse du poussoir 60 est déterminée pour que la force exercée par le poussoir 60 sur le crochet 56, lors de la décélération du mobile d'impact 16, soit suffisante pour 3062911 10 vaincre les frottements contre le crochet 56 et l'organe de rappel 54, et la sollicitation élastique de l'organe de sollicitation élastique 58 du crochet 56. Le système 19 de mesure de la position est configuré pour mesurer la position du mobile d'impact 16 le long du châssis de guidage 14. 5 Le système 19 de mesure de la position est disposé dans une colonne s'étendant sensiblement parallèle aux colonnes de guidage 22. Le système 19 de mesure de la position est par exemple un capteur magnétostrictif. La variation du champ magnétique générée lors du passage du mobile 16 devant 10 le système 19 de mesure de la position, permet de déterminer la hauteur de chute exacte par rapport à la surface à tester 32. Un procédé d'essai d'impact selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 2 à 5. Le procédé comprend une étape préliminaire de fourniture d'un dispositif d'essai 15 d'impact tel que décrit précédemment. La pièce à tester 12 est disposée dans l'espace de réception 30 sur l'outillage d'appui 33. Le mobile d'impact 16 est placé dans sa position initiale, cette position initiale étant proche de l'extrémité supérieure des colonnes de guidage 22. 20 Chaque patin de freinage 42 est placé en position de libération, le dispositif de blocage 46 étant disposé dans sa configuration de blocage des patins de freinage 42. Les pattes d'appui 66 de l'organe de rappel 54 s'appuient horizontalement sur les patins de freinage 42 et maintiennent chaque patin de freinage 42 en position à l'encontre de l'organe de sollicitation élastique 44. Le crochet 56 est maintenu dans sa position de 25 retenue de l'organe de rappel 54 par l'organe de sollicitation élastique 58. Le dispositif de largage 24 retient alors le mobile d'impact 16 dans la position initiale. Un opérateur déclenche alors le largage du mobile d'impact 16 en faisant passer le bras 34 de sa position de retenue du mobile d'impact 16 à sa position de largage du 30 mobile d'impact 16. Le procédé comporte la chute du mobile d'impact 16 le long de chaque colonne de guidage 22 du châssis de guidage 14, les patins de freinage 42 restant dans leur position de libération, et l'impact de l'extrémité inférieure 47B du corps d'impact 40 sur la surface à tester 32. 3062911 11 Comme illustré sur la figure 4, lors de l'impact, le dispositif de blocage 46 passe de sa configuration de maintien du patin de chaque patin de freinage 42 à sa position de déblocage des patins de freinage 42. Le poussoir 60 étant librement mobile vers le bas par rapport au corps d'impact 40 5 et présentant, au moment de l'impact, sensiblement la même vitesse que le corps d'impact 40, la décélération du corps d'impact 40 provoque la translation du poussoir 60 vers le bas par rapport au corps d'impact 40. Le poussoir 60 exerce une force sur le crochet 56 suffisante pour vaincre les frottements contre le crochet 56 et l'organe de rappel 54 et la sollicitation élastique de 10 l'organe de sollicitation élastique 58. Le poussoir 60 déplace ainsi le crochet 56 de sa position de retenue à sa position de déverrouillage de l'organe de rappel 54. Le poussoir 60 se translate vers le bas, en poussant la partie 72 du crochet dans la gaine de guidage, jusqu'à ce que le poussoir 60 entre en contact avec la butée 70, qui arrête ainsi la course du poussoir 60. 15 L'organe de rappel 54 n'étant plus retenu par le crochet 56, l'organe de rappel 54 pivote en rotation autour de son axe de rotation. En particulier, les pattes d'appui 66 de l'organe de rappel 54 pivotent vers le haut et libèrent les patins de freinage 42. Sous l'effet de l'organe de sollicitation élastique 44, chaque patin de freinage 42 se déplace vers le haut sur la surface inclinée 48 et s'écarte transversalement de l'axe de 20 chute pour atteindre sa position de freinage du corps d'impact 40. La surface de freinage 52 de chaque patin de freinage 42 entre en contact avec la colonne de guidage 22. Le mobile d'impact 16 remonte après son impact sur la surface à tester 32 et est ralenti par son propre poids puis s'arrête au-dessus de la surface à tester 32 après avoir dissipé toute son énergie cinétique. Il est alors maintenu en position le long des colonnes 25 de guidage 22 par le frottement existant entre les patins de freinage 42 et les colonnes 22 de guidage. Le freinage du mobile d'impact 16 étant principalement dû à l'effet de la gravité et à son propre poids, le freinage ne crée pas de vibration. La pièce à tester 12 est enfin retirée de l'espace de réception 30, et des tests 30 d'évaluation et de caractérisation de l'impact produit sont réalisés par un opérateur. En variante, le poussoir 60 et le crochet 56 forment toujours deux pièces différentes, mais avec un amortisseur interposé entre le poussoir 60 et le crochet 56. L'amortisseur est par exemple un ressort ou une pièce réalisée en un matériau élastique. Un tel amortisseur permet de dissiper le choc généré lors de l'arrêt de la course du 35 poussoir 60 contre la butée 70. En effet, un tel choc pourrait perturber des mesures réalisées par un opérateur. 3062911 12 Dans encore une autre variante, le poussoir 60 et le crochet 56 sont formés d'un seul tenant. Dans ce cas, l'organe de sollicitation élastique 58 assure la fonction de dissiper l'énergie cinétique accumulée par le poussoir 60 de manière progressive avant son arrêt contre la butée 70. 5 Le mobile d'impact 16 permet d'obtenir des tests d'impact fiables et de qualité. En particulier, le mobile d'impact 16 permet un freinage totalement mécanique et à déclenchement automatique. Le mobile d'impact 16 est aussi autonome et non raccordé à un système électronique de freinage. La conception de ce mobile d'impact 16 est simple, présente de faibles coûts de 10 production et un entretien facile. REVENDICATIONS1.- Mobile d'impact (16) comprenant un corps d'impact (40) destiné à se déplacer vers une surface à tester (32) le long d'un châssis de guidage (14), caractérisé en ce que le mobile d'impact (16) comprend : - au moins un patin de freinage (42), mobile par rapport au corps d'impact (40) entre une position de freinage du corps d'impact (40) sur le châssis de guidage (14) et une position de libération du corps d'impact (40) par rapport au châssis de guidage (14), - un dispositif de blocage libérable (46) du patin de freinage (42), propre à passer d'une configuration de maintien du patin de freinage (42) en position de libération du corps d'impact (40) à une configuration de déblocage du patin de freinage (42), le passage du dispositif de blocage (46) de sa configuration de maintien du patin de freinage (42) à sa configuration de déblocage du patin de freinage (42) étant propre à être déclenché par la décélération du mobile d'impact (16) lors d'un impact du corps d'impact (40) contre la surface à tester (32). 2.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 1, dans lequel le passage du dispositif de blocage (46) de sa configuration de maintien du patin de freinage (42) à sa position de déblocage du patin de freinage (42) est déclenché exclusivement mécaniquement. 3.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps d'impact (40) est propre à chuter vers la surface à tester (32) le long d'un axe de chute, le patin de freinage (42) étant monté mobile sur une surface (48) du corps d'impact (40) inclinée par rapport à l'axe de chute. 4.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un organe de sollicitation élastique (44) du patin de freinage (42) vers sa position de freinage du corps d'impact (40). 5.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de blocage (46) comprend un organe de rappel (54), mobile par rapport au corps d'impact (40), l'organe de rappel (54) comportant au moins une patte d'appui (66) sur le patin de freinage (42), la patte d'appui (66) s'appuyant sur le patin de freinage (42), lorsque le dispositif de blocage (46) est en configuration de maintien du patin de freinage (42), et la patte d'appui (66) étant disposée à l'écart du patin de freinage (42), lorsque le dispositif de blocage (46) est en configuration de déblocage du patin de freinage (42). 6.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de blocage (46) comprend un crochet (56), le crochet (56) étant mobile par rapport à l'organe 3062911 14 de rappel (54), entre une position de retenue de l'organe de rappel (54), et une position de déverrouillage de l'organe de rappel (54) par rapport au crochet (56). 7.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de blocage (46) comprend un organe de sollicitation élastique (58) du crochet (56) dans sa 5 position de retenue de l'organe de rappel (54). 8.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de blocage (46) comprend un poussoir (60), le poussoir (60) étant librement mobile en translation dans le sens de l'axe de chute par rapport au corps d'impact (40), lors de la décélération du mobile d'impact (16) lors d'un impact du corps 10 d'impact (40) contre une surface à tester (32), la translation du poussoir (60) par rapport au corps d'impact (40) provoquant le passage du dispositif de blocage (46) en configuration de déblocage. 9.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 8 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la translation du poussoir (60), 15 déplace le crochet (56) de sa position de retenue à sa position de déverrouillage de l'organe de rappel (54). 10.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de blocage (46) comprend un amortisseur disposé entre le poussoir (60) et le crochet (56). 11.- Mobile d'impact (16) selon la revendication 9, dans lequel le poussoir (60) et 20 le crochet (56) sont formés d'un seul tenant. 12.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le patin de freinage (42) comprend une surface de freinage (52) réalisée dans un matériau présentant un coefficient de frottement apte à entrainer le freinage du mobile (16). 25 13.- Mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux patins de freinage (42), agencés de part et d'autre du mobile d'impact (16). 14.- Dispositif d'essai d'impact (10) comprenant un mobile d'impact (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un châssis de guidage (14), 30 le châssis de guidage (14) comportant au moins une colonne de guidage (22), le mobile d'impact (16) étant agencé pour se déplacer le long de la colonne de guidage (22) lors de sa chute vers la surface à tester (32), le ou chaque patin de guidage (42) du mobile d'impact (16) entrant en contact avec la colonne de guidage (22) dans sa position de freinage. 35 15.- Procédé d'essai d'impact, comportant les étapes suivantes : - fourniture d'un dispositif d'essai d'impact (10) selon la revendication 14, 3062911 15 - chute du mobile d'impact (16) le long du ou de chaque colonne de guidage (22) du châssis de guidage (14), le ou chaque patin de freinage (42) étant en position de libération, - impact du mobile d'impact (16) sur une surface à tester (32) et décélération du 5 mobile d'impact (16), - passage du dispositif de blocage (46) de sa configuration de maintien du patin de freinage (42) à sa position de déblocage du patin de freinage (42), sous l'effet de la décélération du mobile d'impact (16), et - passage du ou de chaque patin de freinage (42), de sa position de libération à sa 10 position de freinage du corps d'impact (40) sur le châssis de guidage (14).