Brevet FR3073513A1 — publié le 20190517

OUTILLAGE DE LEVAGE ET MANUTENTION MANUELS DE CHARGES LOURDES, TELLES QUE BATTERIES OU RELAIS A BOBINE D'INDUCTION POUR VOIES FERREES Domaine technique La présente invention concerne le domaine des outillages de manutention, en particulier des outillages industriels, pour la manutention de charges lourdes. Par « charges lourdes », on entend des charges qu'un seul individu ne peut en pratique soulever manuellement à lui seul. Elle concerne plus particulièrement la réalisation d'outillages de manutention manuelle, destinés à être utilisés dans des environnements contraignants où les moyens motorisés ne sont pas réellement adaptés et/ou coûteux à mettre en oeuvre. L'invention vise notamment à améliorer le confort d'opérateurs amenés à déplacer des charges lourdes dans des environnements contraignants, en termes d'accessibilité. Une application principale visée concerne le levage et la manutention de relais à bobine d'induction ou batteries destinées à l'alimentation électrique de signalisation ou autre en bordure de voies ferrées, en particulier lors de chantier de rénovation. Bien que décrite en référence à cette application principale, l'invention s'applique à tout type d'application dans laquelle des opérateurs doivent déplacer manuellement des charges lourdes. Etat de la technique En France, la maintenance du réseau ferré est l'une des principales activités de la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF), car la sureté et fiabilité du réseau ferroviaire en dépendent. Les domaines de travail concernés sont nombreux. La maintenance doit traiter principalement des problèmes d'origine mécanique, liés par exemple à la liaison du ballast et des rails, et des problèmes électriques, liés par exemple à la conception des sous-stations électriques ainsi qu'à la compatibilité électromagnétique du réseau. Certains travaux de maintenance concernent directement les travaux ou remplacement in-situ, c'est-à-dire sur ballast. Une opération de maintenance lourde, usuellement dénommée renouvellement de voie ballast est un chantier mécanisé ferroviaire itinérant destiné à remplacer la voie ferrée dans son ensemble : les rails, les traverses et le 2 ballast. D'autres travaux d'entretien ponctuel peuvent également être mécanisés: changement de traverses, travaux sur les appareils de voie, complément de ballast... Au cours de ces travaux de rénovation, une opération qui n'est pas à ce jour et ne peut l'être réellement du fait des contraintes d'accessibilité, consiste en le levage et la 5 manutention de relais à bobine d'induction ou batteries destinées à l'alimentation électrique de signalisation ou autre en bordure de voies ferrées. Les relais à bobine d'induction, aussi couramment appelés « conductions inductives » sont mis en oeuvre dans un circuit de voie est formé par l'application d'une tension électrique à chaque fil de rail d'une section donnée, les trails de la section étant isolés 10 de ceux des sections adjacentes. En l'absence de passage de véhicule ferroviaire, le relais est sous tension et les contacts sont collés. En présence d'un véhicule, il se produit un court-circuit que l'on appelle shuntage; une partie du courant est dérivée par les roues et l'essieu, métalliques donc conducteurs, ce qui provoque l'ouverture des contacts du relais. Ce relais commande à son tour un circuit alimentant le signal à l'entrée de la section. 15 Le nombre de conductions inductives mis en oeuvre est donc proportionnel au nombre de circuits de voie mis en oeuvre, et donc très conséquent à l'échelle du réseau ferré, notamment en France. Du fait de la faible accessibilité aux chantiers de rénovation précités et/ou pour des raisons de coût et/ou de rapidité des chantiers, les opérations de levage et de manutention 20 des conductions inductives se font manuellement la plupart du temps. Or, les conductions inductives sont des charges lourdes de sorte qu'un seul opérateur ne suffit pas pour réaliser leur levage et manutention. Des outillages de manutention manuels ont déjà été développés pour aider les opérateurs. 25 Plus particulièrement, il existe des outillages à pince dont les branches avec rebord viennent s'accrocher sur les rebords d'un boitier de conduction inductive. Deux opérateurs peuvent soulever et manipuler ainsi chaque conduction inductive. Si un tel outillage répond globalement aux besoins de levage et déplacement dans des environnements non contraignants, il n'est pas adapté lorsqu'on souhaite réaliser 30 ces opérations dans un encombrement réduit et/ou avec peu de marge de manoeuvre pour les opérateurs. 3 Cela est particulièrement le cas lorsque les conductions inductives doivent être soulevées ou mises en places à l'intérieur d'un coffret anti-vol, comme celui qui a été développé par la Déposante et qui est d'ailleurs protégé par le modèle international enregistré sous le numéro DM/084 472. 5 Il existe donc un besoin pour améliorer les outillages de levage et manutention manuels de lourdes charges, telles que batteries ou conductions inductives pour voies ferrées, notamment afin de pallier les inconvénients des outillages existants et d'améliorer les conditions de travail des opérateurs. Le but de l'invention est de répondre au moins en partie à ce besoin. 10 Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne sous l'un de aspects, un dispositif formant brancard de levage et de manutention manuelle de charges lourdes comportant : - un cadre, - des barres de préhension solidarisées au cadre et adaptées pour être prises en 15 main par deux opérateurs, - au moins un élément d'accrochage et verrouillage d'une charge lourde, relié au cadre par une liaison flexible. Ainsi, l'invention consiste essentiellement en un brancard afin de lever et déplacer, uniquement par deux opérateurs, une charge lourde au préalable accrochée et 20 verrouillée. Le fait d'avoir une liaison flexible entre la partie cadre du brancard et les éléments d'accrochage et verrouillage à la charge permet aux opérateurs d'avoir une manoeuvrabilité améliorée comparativement aux outillages de manutention selon l'état de l'art, comme typiquement des pinces à rebord dont les branches viennent s'agripper sur les 25 charges lourdes. Cela est particulièrement avantageux lorsque les opérateurs ne disposent que peu d'accessibilité, notamment lors de chantiers sur lesquels il n'est pas techniquement et/ou économiquement envisageable d'amener des moyens de manutention mécanisés ou automatisés. 30 Selon une variante avantageuse, le brancard comporte deux paires de barres de préhension, une paire étant agencée d'un côté du cadre, l'autre paire étant agencée de l'autre côté du cadre. 4 De préférence, les barres sont des barres télescopiques. La liaison flexible peut être constituée par une chaîne à maillons. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque élément d'accrochage et de verrouillage comprend une pièce en forme de U dans laquelle un axe est monté, l'axe étant 5 adapté pour être déplacé manuellement par translation entre une position déverrouillée dans laquelle le U est ouvert et une position verrouillée dans laquelle le U est fermé par l'axe. Selon ce mode, la pièce en U loge avantageusement un ressort de rappel pour ramener l'axe de la position déverrouillée à la position verrouillée. Le cadre peut être constitué d'un assemblage de profilés métalliques. 10 L'invention a également pour objet l'utilisation d'un brancard décrit précédemment, pour lever et déplacer manuellement des charges lourdes, en particulier des batteries ou des relais à induction pour voies ferrées. Description détaillée D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux à la 15 lecture de la description détaillée de l'invention faite à titre illustratif et non limitatif en référence aux figures suivantes parmi lesquelles : - la figure 1 est une reproduction photographique d'un boitier de relais à bobine d'induction utilisé dans un circuit de voie en bordure de voie ferrée ; - la figure 2 est une reproduction photographique de l'intérieur d'un coffret 20 anti-vol dans lequel un relais à bobine d'induction selon la figure 1 peut être logé ; - la figure 3 est une reproduction photographique d'un brancard de levage et manutention selon l'invention, au-dessus de l'intérieur d'un coffret anti-vol selon la figure 2 dans lequel un relais à bobine d'induction selon la figure 1 est logé ; - la figure 4 est similaire à la figure 3 mais avec les poignées du brancard dans 25 une position déployée ; - la figure 5 est une reproduction photographique montrant un élément d'accrochage du brancard selon l'invention, en position verrouillée au boitier d'un relais à bobine d'induction, et un autre élément d'accrochage adjacent, en position déverrouillée ; - la figure 6 est similaire à la figure 5 mais avec les deux éléments d'accrochage 30 adjacents dans leur position verrouillée ; 5 - les figures 7 et 8 sont des reproductions photographiques montrant les différentes étapes de levage et de manutention d'un relais au moyen d'un brancard selon l'invention, depuis une configuration dans il est logé dans un coffret anti-vol ; - les figures 9 et 10 sont des reproductions photographiques montrant l'étape 5 de déverrouillage et décrochage du relais, depuis une configuration dans il est logé dans un coffret anti-vol. Par souci de clarté, les mêmes éléments d'un brancard de levage et de manutention selon l'invention sont désignés par les mêmes références numériques sur l'ensemble des figures. 10 On a représenté en figure 1 un boitier métallique 10 d'un relais à bobine d'induction 1, usuellement appelé conduction inductive. Un tel relais 1 est utilisé en bord de voie ferrée afin de constituer un circuit de voie pour la signalisation. Le boitier 10 comporte sur au moins deux de ses côtés des trous débouchant 11. Un grand nombre de ces relais 1 a déjà été dérobé. Les voleurs de cuivre 15 s'intéressent en effet à la masse importante de ce métal que la bobine contient. Ainsi, pour réduire ce type de vols, la société déposant a développé un coffret anti-vol 2 comme représenté en figure 2. Comme montré sur cette figure 2, le volume intérieur 20 de ce coffret 2 est dimensionné pour loger un relais 1. La figure 3 montre un relais 1 logé dans le coffret anti-vol 2. Lorsque le relais 1 20 est logé dans le volume intérieur 20, un couvercle 21 peut être fermé sur le volume 20 puis cadenassé à ce dernier par un verrou. Pour pouvoir amener un relais 1 ou le soulever et manutentionner en dehors du coffret 2, les inventeurs ont réalisé un brancard 3 de levage et manutention manuelle qui peut être aisément manipulé par deux opérateurs. 25 Un tel brancard 3 est représenté en figure 3. Il comporte tout d'abord un cadre 30, par exemple constitué d'un assemblage de profilé métalliques. Deux barres de préhension 31a, 31b ; 31c, 31d sont solidarisées au cadre 30 en s'étendant depuis chacun de deux des côtés. Ces barres peuvent être montées de manière télescopique, afin de permettre un réglage optimal pour les deux opérateurs qui vont 30 manoeuvrer le brancard 3 selon l'invention. Sur la figure 4, les barres de préhension 31a, 31b; 31c, 31 sont montrées dans une position déployée, c'est-à-dire avec les poignées plus éloignées du cadre 30. 6 Deux anneaux 32 sont fixés, notamment par soudage, sur chacun des deux autres côtés du cadre 30. Une chaîne à maillons 4 est fixée par l'une de ses extrémités à un anneau 32 et par l'autre de ses extrémités à un élément d'accrochage et de verrouillage 4. 5 Comme montré en figure 5, un élément d'accrochage et de verrouillage 4 comprend une pièce 50 qui délimite une forme 51 en U. Un axe 52 est monté en translation dans cette pièce 50. L'axe 52 peut être déplacé manuellement par translation dans entre une position déverrouillée dans laquelle le U est ouvert et une position verrouillée dans laquelle le U est fermé par l'axe 52. 10 Un ressort de rappel, non représenté, est monté dans le bâti 50. Ce ressort permet de ramener automatiquement l'axe 52 de sa position déverrouillée à sa position verrouillée lorsqu'aucun effort n'est exercé par un opérateur. Sur la figure 5, on voit que l'élement d'accrochage 5 de gauche est accroché et verrouillé au relais 1 par son axe 52 dans le trou débouchant 11 correspondant du boitier 10. 15 A contrario, l'axe 52 de l'élément d'accrochage 5 de droite est maintenu dans sa position déverrouillée par l'opérateur, ce qui laisse ouverte la forme 51 en U et donc permet à l'opérateur d'engager la pièce 5 autour de l'ouverture 11 en mettant en regard l'axe de verrouillage 52 correspondant. La figure 6 montre deux éléments d'accrochage 5 dans leur position accrochée 20 et verrouillée sur le boitier 10. Lorsque tous les éléments 5 sont accrochés et verrouillés au boitier 10, les deux opérateurs viennent soulever les barres 31a, 31b, 31c, 31d. Les liaisons flexibles 4 constituées par les châines à maillons permettent de pouvoir positionner de manière précise le cadre 30 à l'aplomb du boitier 10 et donc du 25 volume intérieur 20 du coffret anti-vol 2, comme montré en figure 7. Une fois le positionnement correct du cadre 30 réalisé, les deux opérateurs peuvent soulever aisément le relais 1 hors du coffret 2, comme illustré en figure 8. Grâce aux liaisons flexibles 4, les deux opérateurs peuvent aisément déplacer la charge lourde constituée par le relais 1 et ce même dans un environnement contraint en 30 termes d'accessibilité. 7 Les figures 9 et 10 montrent les étapes manuelles de déverrouillage et décrochage des éléments 5 et donc du brancard selon l'invention, lorsque les opérateurs ont remis en place le relais 1 à l'intérieur du coffret anti-vol 2 en configuration ouvert. Comme cela ressort de ces figures 9 et 10, chacun des opérateurs peut facilement 5 introduire une main entre la paroi du coffret anti-vol 2 et le boitier 10 du relais 1, tout en maintenant le cadre 30 surélevé au dessus du boitier en laissant les châines à maillons détendues. L'opérateur peut alors exercer une traction d'un axe 52 d'un des éléments d'accrochage afin de le dégager du trou débouchant 11 du boitier 10 dans lequel il est engagé. La pièce 50 ayant alors son U ouvert, l'élément d'accrochage et de verrouillage peut être 10 libéré et donc le cadre 30 séparé du boitier 10. D'autres variantes et améliorations peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, si dans les modes de réalisation illustrés, les liaisons flexibles reliant le cadre du brancard aux différents éléments d'accrochage sont constituées par des chaînes à 15 maillons, il est tout-à-fait envisageable de réaliser d'autres liaisons par chaînes, câbles ou autres... L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits; on peut notamment combiner entre elles des caractéristiques de l'exemple REVENDICATIONS1. Dispositif formant brancard (3) de levage et de manutention manuelle de charges lourdes comportant : - un cadre (30), - des barres de préhension (31a, 31b ; 31c, 31d) solidarisées au cadre et adaptées pour être prises en main par deux opérateurs, - au moins un élément (5) d'accrochage et verrouillage d'une charge lourde (1, 10), relié au cadre par une liaison flexible (4). 2. Brancard selon la revendication 1, comportant deux paires de barres de préhension, une paire étant agencée d'un côté du cadre, l'autre paire étant agencée de l'autre côté du cadre. 3. Brancard selon la revendication 1 ou 2, les barres étant des barres télescopiques. 4. Brancard selon l'une des revendications précédentes, la liaison flexible étant constituée par une chaîne à maillons. 5. Brancard selon l'une des revendications précédentes, chaque élément d'accrochage et de verrouillage comprenant une pièce en forme de U dans laquelle un axe est monté, l'axe étant adapté pour être déplacé manuellement par translation entre une position déverrouillée dans laquelle le U est ouvert et une position verrouillée dans laquelle le U est fermé par l'axe. 6. Brancard selon la revendication 5, la pièce en U logeant un ressort de rappel pour ramener l'axe de la position déverrouillée à la position verrouillée. 7. Brancard selon l'une des revendications précédentes, le cadre étant constitué d'un assemblage de profilés métalliques. 8. Utilisation d'un brancard selon l'une des revendications précédentes, pour lever et déplacer manuellement des charges lourdes, en particulier des batteries ou des relais à induction pour voies ferrées.