Brevet FR3074456A1 — publié le 20190607

I Dispositif de regulation thermique pour siege de vehicule Domaine technique de l'invention L'invention concerne les vehicules et notamment les vehicules automobiles. L'invention concerne egalement les habitacles de vehicule et plus specifiquement la regulation thermique de ces habitacles. Arriere-plan technologique de l'invention Un vehicule comprend generalement un systeme de chauffage et de climatisation pour assurer le confort thermique des 15 passagers du vehicule. Un tel systeme a pour fonction d'envoyer de l'air chaud ou de l'air froid, selon qu'il est necessaire de chauffer ou de refroidir un habitacle du vehicule. Cet air chaud ou cet air 20 froid est emis dans l'habitacle au moyen d'aerateurs disposes notamment sur un tableau de bord et une console centrale du vehicule. Cependant, le systeme de chauffage et de climatisation est 25 relativement energivore. Ainsi, it ne fonctionne que lorsque le vehicule est en fonctionnement. C'est pourquoi, lorsque le vehicule est en stationnement, l'habitacle est soumis aux aleas climatiques de l'endroit oil le vehicule stationne. En ete une temperature d'air dans la cabine peut etre proche de 30 50°C par effet de serre. Des parois des sieges peuvent alors atteindre 70°C et des parois de la planche de bord plus de 100°C. En hiver des temperatures a l'interieur du vehicule peuvent descendre jusqu'a la temperature exterieure au vehicule, par exemple -20°C. 10 35 2 En outre, le systeme de chauffage et de climatisation envoie de l'air chaud ou de l'air froid dans tout l'habitacle de sorte que meme s'il est possible de regler separement la 5 temperature a gauche et a droite de l'habitacle, voire a l'avant et a l'arriere de l'habitacle separement, it n'est pas possible d'avoir un parametrage thermique plus fin. Objet de l'invention Un objectif de l'invention est d'ameliorer le confort thermique des utilisateurs d'un vehicule. Bref résumé de l'invention Pour ce faire, on prevoit selon l'invention un dispositif de regulation thermique pour siege de vehicule, comprenant une housse adaptee pour etre disposee sur au moins une partie du siege, caracterise en ce que la housse comprend : - une premiere face externe comprenant du poly(terephtalate d'ethylene), et - des moyens de chauffage. Ainsi, le dispositif de regulation thermique permet d'ajuster la temperature du siege lorsque le vehicule n'est pas utilise. En effet, la premiere face, comprenant du poly(terephtalate d'ethylene) est apte a reflechir le rayonnement solaire incident. En particulier, la premiere face est avantageusement apte a reflechir 90% d'un rayonnement infrarouge permettant ainsi d'eviter un echauffement trop important du siege. En particulier, le siege n'atteint pas une temperature superieure A une temperature d'air dans un habitacle qui heberge le siege. 3 De plus les moyens de chauffage permettent, si besoin, de chauffer une coiffe du siege qui est destinee a etre directement en contact avec l'occupant. Ainsi, la housse 5 portant les moyens de chauffage presente une efficacite energetique accrue par rapport aux autres solutions existantes. De plus, le dispositif de regulation thermique permet de 10 reguler la temperature du siege independamment des autres sieges du vehicule. C'est pourquoi, le dispositif de regulation thermique selon l'invention est plus flexible qu'un systeme centralise de chauffage et de climatisation. 15 En outre, un seul dispositif renferme des moyens pour refroidir et chauffer le siege, ce qui permet de limiter le nombre de dispositifs de regulation thermique dans le vehicule. 20 On notera par ailleurs que selon l'invention, le siege peut etre destine a accueillir une seule personne, lorsqu'il s'agit d'un siege individuel, par exemple dispose a l'avant du vehicule. Le siege peut aussi faire partie d'une banquette susceptible d'accueillir plusieurs personnes, lorsqu'il s'agit 25 par exemple d'une banquette arriere de vehicule. Ainsi, au sens de l'invention, le terme « siege » designe aussi bien un siege individuel, qu'une partie d'une banquette, que la banquette elle-meme. En outre, au sens de l'invention, le terme « vehicule » designe tout type de vehicule, aussi bien 30 une voiture, qu'un car, qu'un tracteur. Dans divers modes de realisation du dispositif de regulation thermique pour siege de vehicule selon l'invention, on peut eventuellement avoir recours 35 des dispositions suivantes : en outre a l'une et/ou a l'autre 4 -la premiere face forme une face externe de la housse ; -les moyens de chauffage sont portes par une face interne de la housse ; 5 -la premiere face comprend du poly(terephtalate d'ethylene) metallise ; la premiere face presente une epaisseur au moins &gale a 10 pm; -la premiere face presente une epaisseur au moins &gale a 10 13 pm ; la premiere face presente une epaisseur au moins &gale a 1 millimetre, -la premiere face comprend au moins 80% en masse de poly(terephtalate d'ethylene) ; 15 -la premiere face comprend au moins 99% en masse de poly(terephtalate d'ethylene) ; -la premiere face est apte a reflechir au moins 80% ou au moins 90% d'un rayonnement infrarouge solaire incident ; -les moyens de chauffage de la housse comprennent un panneau 20 chauffant electriquement resistif dispose entre la premiere face et une seconde face, opposee a la premiere face, la seconde face etant apte a etre en contact avec le siege ; le dispositif de regulation thermique est ainsi peu encombrant et permet d'executer deux 25 fonctionnalites contradictoires ; -le panneau chauffant est souple ; -le panneau chauffant est pris en sandwich entre deux couches protectrices de sorte que l'une des deux couches forme la seconde face de la housse opposee a la premiere 30 face ; -la couche qui forme la seconde face de la housse opposee a la premiere face presente une conductivite thermique superieure a celle de l'autre couche ; -la couche qui forme la seconde face de la housse opposee a 35 la premiere face comprend un materiau textile ; 5 -la couche qui forme la seconde face de la housse opposee a la premiere face comprend un materiau non-tisse ; -l'autre couche comprend un materiau isolant ; 5 -l'autre couche comprend une mousse de polyurethanne ; l'autre couche comprend une mousse de polyethylene ; le panneau chauffant comporte au moins un fil resistif ou au moins un organe chauffant comportant du carbone ; -le fil resistif est un fil en cuivre ou en alliage de 10 cuivre ; le fil resistif est un fil en acier inoxydable ; l'organe chauffant comporte une pluralite de fils de carbone ; -l'organe chauffant comporte au moins un film de carbone ; 15 -l'organe chauffant comporte une peinture comprenant du carbone ; -le dispositif de regulation thermique comporte un module electronique de commande apte a commander les moyens de chauffage ; 20 -le dispositif de regulation thermique comprend une interface de commande reliee electroniquement au module electronique de commande configuree pour actionner a distance les moyens de chauffage ; -le dispositif de regulation thermique comprend en outre des 25 moyens d'escamotage adaptes pour escamoter la housse ; -les moyens d'escamotage comprennent un enrouleur adapte pour enrouler la housse. On prevoit aussi un siege pour vehicule comprenant au moins un 30 dispositif de regulation thermique tel que decrit ci-dessus. Breve description des dessins La presente invention sera mieux comprise et d'autres 35 caracteristiques et avantages apparaitront encore a la lecture de la description detaillee qui suit d'un mode de realisation, 6 donne a titre d'exemple non limitatif, en reference aux figures suivantes : 5 - la figure 1 est une vue en perspective d'un siege d'un vehicule, - la figure 2 est une vue en perspective de ce siege et d'un dispositif de regulation thermique selon l'invention en cours de deploiement, 10 - la figure 3 est une vue en perspective du siege equips du dispositif de regulation thermique, et - les figures 4 et 5 sont des schemas illustrant le fonctionnement du dispositif de regulation thermique. 15 Description detaillee d'un mode de realisation de l'invention Par souci de clarte, seuls les elements utiles a la comprehension des modes de realisation decrits ont ≦ representes et seront de-Lathes. 20 On a represents a la figure 1 un siege 10 de vehicule. Le siege 10 est destine a accueillir un conducteur ou un passager du vehicule. Ci-apres, on designera sous le vocable « utilisateur », un usager du siege 10, qu'il soit conducteur 25 ou passager du vehicule. Le siege 10 est relie a un plancher d'un habitacle du vehicule, par exemple au moyen de glissieres. En outre, le siege 10 comprend plusieurs elements de siege. Il comporte 30 notamment une assise 10A, un dossier 10B et un appui-tete 10C. Chacun de ses elements de siege comporte, de maniere classique, une structure porteuse et une matelassure. L'assise 10A, le dossier 10B et l'appui-tete 10C comprennent egalement et une coiffe, respectivement 12A, 12B et 12C recouvrant leur 35 matelassure. 7 En outre, on a represents, notamment a la figure 2, un dispositif de regulation thermique 14 pour siege de vehicule selon un mode de realisation de l'invention. 5 Le dispositif de regulation thermique 14 comporte une housse 16 destinee a etre disposee sur le siege 10 de fagon a le recouvrir. Plus specifiquement la housse 16 est adaptee pour etre disposee sur une partie du siege qui est destinee A etre 10 en contact direct avec l'utilisateur. Ainsi, la housse 16 comporte quatre organes principaux 16A, 16B, 16C, 16D venus de matiere entre eux. L'organe 16A est adapts pour etre dispose sur l'assise 10A. De meme, l'organe 16B est adapts pour etre dispose sur l'assise 10B. Les organes 16C, 16D forment des 15 moyens de fixation de la housse 16 au siege 10 comme illustre notamment sur la figure 3. On notera que ces moyens peuvent etre de tout type et notamment comprendre des bandes de fixations de type velcro. On notera aussi que selon des variantes du present mode de realisation, la housse 16 20 comprend au moins l'organe 16A et/ou l'organe 16B. La housse 16 peut aussi comprendre un organe adapts pour etre dispose sur l'appui-tete 10C. Le dispositif de regulation thermique 14 peut ainsi etre fixe 25 de maniere amovible au siege 10. Le dispositif de regulation thermique 14 peut aussi comporter des moyens d'escamotage adaptes pour escamoter la housse 16. Ces moyens d'escamotage pourront notamment comporter un enrouleur adapts pour enrouler la housse 16. Ainsi, en escamotant la housse 16, l'utilisateur 30 peut s'assoir sur le siege 10. En outre, comme illustre sur la figure 5, la housse 16 du dispositif de regulation thermique 14 comporte quatre couches 18, 20, 22, 24, de dimensions sensiblement identiques, planes 35 et souples, disposees les unes sur les autres. Les couches 18 et 24 forment des couches externes de la housse 16. Les 8 couches 20 et 22 forment des couches intermediaires de la housse 16. Les couches 18 et 24 prennent en sandwich les couches 20 et 22. 5 La couche 18 forme une premiere face 26 de la housse 16. La couche 24 forme une seconde face 28, opposee a la premiere face 26. Lorsque le siege 10 est equipe du dispositif de regulation thermique 14, la seconde face 28, et donc la couche 10 24, est directement en contact avec le siege 10. Ainsi, la seconde face 28 est configuree pour etre en contact direct avec le siege 10. La couche 20, intermediaire, est disposee entre la couche 18 15 et la couche 22. Comme it sera decrit plus loin, la couche 22 est apte a chauffer le siege 10. Ainsi, la couche 20 a pour fonction principale d'isoler la couche 18 et de concentrer toute la puissance de chauffe vers le siege 10. Pour cela, la couche 24 presente une conductivite thermique relativement 20 importante. De preference, la couche 20 comprend essentiellement un materiau non-tisse. Selon des variantes, la couche 20 comprend tout type de materiau presentant des proprietes isolantes. Le materiau presente une conductivite thermique faible et en particulier suffisante pour proteger 25 l'integrite de la couche 18. La couche 22, intermediaire, est formee par un panneau 30 souple. Elle est disposee entre la couche 20, intermediaire, et la couche 24, qui forme la seconde face 28 de la housse 16. 30 Les couches 20 et 24 ont donc aussi pour fonction de proteger la couche 22. La couche 24, qui forme la seconde face 28 de la housse 16, est disposee entre la couche 22 et le siege 10 lorsque le 35 dispositif de regulation thermique 14 equipe le siege 10. La couche 22 a pour fonction, come it sera decrit plus en detail 9 ci-apres, de chauffer le siege 10. Ainsi, la couche 24 est plutot conductrice thermiquement. C'est pourquoi, la couche 24 presente une conductivite thermique superieure a celle de la 5 couche 20. La couche 24 comprend un materiau textile tisse ou non-tisse. La couche 24 a aussi pour fonction de proteger le siege 10. On va maintenant decrire plus precisement des proprietes 10 thermiques des couches 18 et 22. La premiere face 26, formee par la couche 18, a pour propriete de reflechir au moins 80% d'un rayonnement solaire infrarouge incident. De preference, la premiere face 26 a pour propriete 15 de reflechir au moins 90% du rayonnement solaire infrarouge 26 comprend realisation, face de argentee, essentiellement du poly(terephtalate d'ethylene), comporte egalement un la incident. Pour ce faire, la premiere materiau reflechissant. Dans ce mode premiere face 26, de couleur 20 connu sous l'acronyme PET. La premiere face 26 peut aussi presenter une couleur doree. En outre, de preference, la premiere face 26 presente une epaisseur de 13 pm. Ainsi, comme illustre schematiquement sur la figure 4, lorsque 25 le siege 10 est equipe d'un dispositif de regulation thermique 14, la premiere face 26 de la housse 16 reflechit un rayonnement solaire infrarouge incident 32 de fagon a produire un rayonnement reflechi 34 dont l'energie represente 90% de l'energie du rayonnement infrarouge incident 32. 30 La premiere face 18 de la housse 16 forme donc des moyens pour empecher un echauffement trop important du siege 10. La premiere face 18 de la housse 16 forme donc des premiers moyens de regulation thermique du siege 10. 35 10 Le panneau 30 est chauffant. Il est electriquement resistif de sorte qu'il s'echauffe lorsqu'un courant electrique lui est appliqué. Pour ce faire, it comporte un fil 36 electriquement 5 resistif qui parcourt au moins l'une de ses deux faces. De preference, le panneau 30 comporte un fil 36 electriquement resistif sur chacune de ses deux faces. Le fil 36 peut etre un fil de cuivre ou en alliage de cuivre. Il est ainsi simple a fabriquer et peu couteux. Il peut aussi etre un fil en acier 10 inoxydable, plus resistant mecaniquement qu'un fil de cuivre ou en alliage de cuivre. Le panneau 30 peut aussi comporter un organe chauffant en carbone qui se presente sous la forme d'un fil, d'un film ou d'une peinture. Le panneau 30 peut aussi comporter un reseau d'organes chauffant lorsqu'ils sont 15 parcourus par un courant electrique, dits a « coefficient de temperature positif » connu sous les sigles CTP ou PTC en anglais, qui ont pour propriete d'avoir une conductivite thermique proportionnelle a leur temperature. De maniere generale, le panneau 30 peut comporter tout type d'organes 20 chauffant lorsqu'ils sont parcourus par un courant electrique. Ainsi, le panneau 30 forme des moyens de chauffage du siege 10. 25 Le panneau 30 chauffant est donc dispose entre la premiere face 26, apte a limiter l'echauffement du siege 10, et la seconde face 28 destinee a etre en contact avec le siege 10. Le dispositif de regulation thermique 14 est donc relativement 30 compact et comprend simultanement des moyens pour eviter un echauffement trop important du siege 10 mais aussi des moyens pour chauffer le siege 10. Le dispositif de regulation thermique 14 permet donc d'executer deux fonctions contradictoires a l'aide d'un seul dispositif relativement peu 35 epais. 11 De plus, le dispositif de regulation thermique 14 est de preference relie a un systeme electronique du vehicule qui commande le chauffage du panneau 30. L'utilisateur du siege 10 5 peut alors interagir avec le systeme electronique du vehicule, par l'intermediaire d'une interface de commande, pour delivrer une consigne relative a une temperature preferee du siege 10. Le systeme electronique du vehicule ajuste alors une intensite d'un courant electrique circulant dans le panneau 30. Le 10 systeme electronique du vehicule peut aussi ajuster automatiquement l'intensite du courant electrique circulant dans le panneau 30 en fonction d'une temperature mesuree de l'habitacle. 15 Le dispositif de regulation thermique 14 peut aussi comporter un module electronique de commande apte a commander une circulation d'un courant electrique dans le panneau 30. Ainsi, le dispositif de regulation thermique 14 est relie a une source de courant du vehicule. Le module electronique de 20 commande ajuste alors l'intensite du courant electrique circulant dans le panneau 30. Le module electronique de commande peut ajuster l'intensite du courant electrique selon la temperature mesuree de l'habitacle et/ou selon une consigne delivree par l'utilisateur du siege 10. Pour ce faire, le 25 module electronique de commande peut etre relie a une interface de commande. L'interface de commande peut par exemple se presenter sous la forme d'un dispositif de telecommunication tel qu'une cle 30 electronique du vehicule ou un smartphone. Ainsi, le dispositif de regulation thermique 14 peut etre active a distance, afin de permettre a l'utilisateur de prechauffer le siege avant que l'utilisateur du siege 10 entre dans le vehicule. 35 12 Bien entendu, on pourra apporter a l'invention de nombreuses variantes sans sortir du cadre de celle-ci. 5 On pourra notamment faire varier des dimensions et la forme de la housse 16 de sorte qu'elle REVENDICATIONS1. Dispositif de regulation thermique (14) pour siege (10) de vehicule, comprenant une housse (16) adaptee pour etre disposee sur au moins une partie du siege (10), caracterise en ce que la housse (16) comprend : - une premiere face (26) comprenant du poly(terephtalate d'ethylene), et - des moyens de chauffage (30, 36). 2. Dispositif de regulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel les moyens de chauffage (30, 36) comprennent un panneau chauffant (30) electriquement resistif dispose entre la premiere face (26) et une seconde face (28), opposee a la premiere face (26), la seconde face (28) etant apte a etre en contact avec le siege (10). 3. Dispositif de regulation thermique (14) selon la revendication precedente, dans lequel le panneau (30) chauffant est pris en sandwich entre deux couches (20, 24) protectrices de sorte que l'une des deux couches (24) forme la seconde face (28) de la housse opposee a la premiere face (26). 4 Dispositif de regulation thermique (14) selon la revendication precedente, dans lequel la couche (24) qui forme la seconde face (28) de la housse (16) opposee a la premiere face (26) presente une conductivite thermique superieure a celle de l'autre couche (20). 5. Dispositif de regulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, dans lequel le panneau (30) chauffant comporte au moins un fil resistif 14 (36) et/ou au moins un organe chauffant comportant du carbone. 5 6. Dispositif de regulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications precedentes, comportant un module electronique de commande apte a commander les moyens de chauffage (30, 36) 10 7. Dispositif de regulation thermique (14) selon la revendication precedente, comprenant une interface de commande reliee electroniquement au module electronique de commande configuree pour actionner a distance les moyens de chauffage (30, 36). 15 8. Dispositif de regulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications precedentes, comprenant en outre des moyens d'escamotage adaptes pour escamoter la housse (16). 20 9. Dispositif de regulation thermique (14) selon la revendication precedente, dans lequel les moyens d'escamotage comprennent un enrouleur adapte pour enrouler la housse (16). 25 10. Siege (10) pour vehicule comprenant au moins un dispositif de regulation thermique (14) selon l'une quelconque des revendications precedentes.