Brevet FR3065704A1 — publié le 20181102

CADRE DE VELO A ASSISTANCE ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte au domaine des vÃ©los ou cycles Ã assistance 5 Ã©lectrique dotÃ©s d'un cadre spÃ©cifique. Plus particuliÃ¨rement l'invention se rapporte Ã un cadre pour de tels vÃ©los, apte Ã supporter tout ou partie des Ã©lÃ©ments techniques nÃ©cessaires Ã l'assistance Ã©lectrique dudit vÃ©lo. [0002] Comme on le sait, un vÃ©lo Ã assistance Ã©lectrique est un vÃ©lo Ã©quipÃ© d'un moteur Ã©lectrique auxiliaire et d'une batterie rechargeable, dont l'assistance ne se 10 dÃ©clenche que lorsqu'on pÃ©dale. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003]Dans le document EP 2 481 658 on dÃ©crit un cadre de vÃ©lo Ã assistance Ã©lectrique prÃ©sentant une gÃ©omÃ©trie particuliÃ¨re, adaptÃ©e Ã une transmission Ã 15 courroie ; de faÃ§on caractÃ©ristique la gÃ©omÃ©trie du cadre est telle qu'aucun Ã©lÃ©ment du cadre ne doit Ãªtre dÃ©montÃ© lors de la mise en place ou du changement de la courroie. Par ailleurs concernant la propulsion Ã©lectrique, le moteur Ã©lectrique est ici disposÃ© dans le moyeu arriÃ¨re du vÃ©lo tandis que la batterie est placÃ©e en partie infÃ©rieure du cadre, Ã proximitÃ© du pÃ©dalier. 20 [0004] Un problÃ¨me existe donc quant Ã la fixation de ces Ã©lÃ©ments de propulsion qui par ailleurs ne sont pas bien protÃ©gÃ©s vis-Ã -vis du milieu extÃ©rieur. Ils peuvent Ãªtre dÃ©tachÃ©s plus ou moins facilement vis-Ã -vis du vÃ©lo, et peuvent Ãªtre salis, souillÃ©s, abimÃ©s notamment lors de conditions de fonctionnement rudes, en milieu hostile (vibrations, pluie .. ). 25 [0005]On connait encore le brevet EP 2 731 858 B1 qui concerne une bicyclette dotÃ©e d'un moteur auxiliaire comportant un dispositif d'accumulation d'Ã©nergie, un dispositif d'entrainement et un dispositif de transmission. De faÃ§on caractÃ©ristique ce moteur auxiliaire est montÃ© dans un carter clipsable sur le tube infÃ©rieur du cadre de la bicyclette. Le tube infÃ©rieur prÃ©sente une partie Ã©vidÃ©e pour la fixation 3065704 2 du carter. A l'intÃ©rieur du carter, les dispositifs d'accumulation d'Ã©nergie et d'entrainement sont disposÃ©s l'un derriÃ¨re l'autre dans le sens de leurs longueurs. [0006] LÃ encore des incidents peuvent se produire si la fixation du carter sur le cadre est dÃ©faillante par exemple lors de vibrations et/ou chocs excessifs. Bien Ã©videmment la chute ou la perte du carter rend le fonctionnement de la bicyclette totalement impossible. EXPOSE DE L'INVENTION [0007] L'invention vise Ã remÃ©dier aux inconvÃ©nients de l'Ã©tat de la technique et notamment Ã prÃ©voir un cadre de bicyclette Ã assistance Ã©lectrique dans lequel les moyens de propulsion Ã©lectrique sont bien protÃ©gÃ©s Ã la fois structurellement et fonctionnellement. [0008] Pour ce faire est proposÃ© selon un premier aspect de l'invention un cadre de vÃ©lo Ã assistance Ã©lectrique comprenant essentiellement : - un premier Ã©lÃ©ment de cadre s'Ã©tendant sensiblement horizontalement en partie supÃ©rieure, ayant une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© coopÃ©rant avec la fourche avant du vÃ©lo et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© reliÃ©e Ã la fourche arriÃ¨re du vÃ©lo, sensiblement sous la selle du vÃ©lo ; - un deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre s'Ã©tendant entre la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© dudit premier Ã©lÃ©ment de cadre et la partie basse du cadre au niveau du pÃ©dalier ; - un troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre s'Ã©tendant entre la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© du premier Ã©lÃ©ment de cadre et ladite partie basse du cadre , de telle sorte que lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre forment sensiblement un triangle qui s'Ã©tend dans le plan de mobilitÃ© du vÃ©lo. [0009]Selon l'invention, ledit troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre renferme un moyen d'entrainement de type moteur et ledit deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre renferme un moyen d'accumulation d'Ã©nergie de type batterie fonctionnellement liÃ© au moyen d'entrainement, des moyens de transmission permettant de transmettre le mouvement du moteur au pÃ©dalier du vÃ©lo. [0010]Ainsi les moyens de propulsion sont parfaitement protÃ©gÃ©s et fixÃ©s dans le cadre mÃªme du vÃ©lo. Par ailleurs leurs dispositions permet de rÃ©partir leurs 3065704 3 charges, puisqu'ils ne sont pas placÃ©s du mÃªme cÃ´tÃ© du cadre, comme dans l'art antÃ©rieur citÃ©. [0011]Selon une caractÃ©ristique intÃ©ressante de l'invention, le cadre comprend en outre un carter de liaison disposÃ© en partie basse du cadre, apte Ã relier les 5 extrÃ©mitÃ©s du deuxiÃ¨me et du troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre et Ã loger lesdits moyens de transmission, ledit carter Ã©tant prÃ©fÃ©rentiellement solidaire dudit cadre. [0012] Cette disposition rend donc possible et facile la mise en place et l'extraction du moyen d'entrainement et/ou du moyen d'accumulation d'Ã©nergie vis-Ã -vis du cadre. 10 [0013]Selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, le carter est monobloc avec ledit cadre. [0014]Selon un autre mode de rÃ©alisation de l'invention, le carter est solidarisÃ© avec le cadre par des moyens de fixation amovibles de type autobloquants. [0015] De faÃ§on avantageuse, le carter comprend une ouverture pour le passage 15 dudit moyen d'accumulation d'Ã©nergie et/ou pour le moyen d'entrainement de type moteur. [0016]Selon une autre caractÃ©ristique, lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments sont rÃ©alisÃ©s en carbone. [0017]Sans sortir du cadre de l'invention, lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me 20 Ã©lÃ©ments du cadre sont rÃ©alisÃ©s en aluminium ; dans ce cas ledit carter n'est pas indispensable. [0018]De faÃ§on intÃ©ressante, le cadre permet de loger Ã l'intÃ©rieur de l'un au moins desdits Ã©lÃ©ments de cadre des cÃ¢bles de liaison Ã©lectrique aptes au fonctionnement des moyens d'assistance Ã©lectrique. Ces cÃ¢bles sont 25 avantageusement protÃ©gÃ©s vis-Ã -vis du milieu extÃ©rieur. [0019] Par ailleurs lesdits moyens de transmission comprennent au moins un engrenage formÃ© de pignons spiraux coniques. Ce choix rÃ©sulte de la gÃ©omÃ©trie du cadre et aussi de la disposition des Ã©lÃ©ments de propulsion dans le cadre. 3065704 4 [0020] De prÃ©fÃ©rence, le cadre selon l'invention est hydroformÃ©, avantageusement monobloc. Cette technique aujourd'hui courante permet des formes adaptÃ©es aux besoins. [0021] Selon une autre caractÃ©ristique de l'invention, lesdits premier, deuxiÃ¨me et 5 troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre prÃ©sentent des sections transversales circulaires ou ovales, sensiblement constantes sur leurs longueurs respectives. [0022] En accord avec un mode de rÃ©alisation de l'invention, ledit troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre prÃ©sente une ouverture au niveau de la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du premier Ã©lÃ©ment de cadre, Ã proximitÃ© de la selle du vÃ©lo, afin d'y faire passer ledit 10 moteur. [0023] Par ailleurs le moyen d'accumulation d'Ã©nergie est fixÃ© en au moins deux points Ã l'intÃ©rieur dudit deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre. Les deux points de fixation sont prÃ©fÃ©rentiellement situÃ©s Ã proximitÃ© des extrÃ©mitÃ©s du moyen d'accumulation d'Ã©nergie. 15 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0024][001]D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention ressortiront Ã la lecture de la description qui suit, en rÃ©fÃ©rence aux figures annexÃ©es, qui illustrent : - la figure 1, une vue de coupe du cadre et des fourches selon un mode de 20 rÃ©alisation de l'invention ; - la figure 2, une premiÃ¨re perspective du carter selon l'invention ; - la figure 3, une vue de dessous du carter selon l'invention ; et - la figure 4, une vue de dessous du carter et d'une partie des Ã©lÃ©ments de propulsion. 25 [0025] Pour plus de clartÃ©, les Ã©lÃ©ments identiques ou similaires sont repÃ©rÃ©s par des signes de rÃ©fÃ©rence identiques sur l'ensemble des figures. 3065704 5 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0026] La figure 1 illustre un cadre 1 selon l'invention ainsi que les fourches avant 10 et arriÃ¨re 20 du vÃ©lo. Ces Ã©lÃ©ments sont fixÃ©s les uns aux autres de faÃ§on connue en soi. Le cadre 10 comprend essentiellement : un premier Ã©lÃ©ment de 5 cadre 11 qui s'Ã©tend sensiblement horizontalement ; le premier Ã©lÃ©ment 11 est prÃ©fÃ©rentiellement tubulaire ; il prÃ©sente une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© 111 qui coopÃ¨re avec la fourche avant 10 du vÃ©lo, et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© 112 qui coopÃ¨re avec la fourche arriÃ¨re 20 du vÃ©lo. La deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© 112 est situÃ©e sensiblement sous la selle (non reprÃ©sentÃ©e) du vÃ©lo. 10 [0027] Le cadre 1 comprend par ailleurs un deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 12 qui s'Ã©tend entre la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© 111 du premier Ã©lÃ©ment de cadre et la partie la plus basse du cadre, au niveau du pÃ©dalier (non reprÃ©sentÃ©). Cet Ã©lÃ©ment de cadre est parfois appelÃ© tube diagonal ; il est creux et renferme avantageusement un moyen d'accumulation d'Ã©nergie 3 de type batterie. La batterie est connue en 15 elle-mÃªme, de forme allongÃ©e, sensiblement cylindrique. La batterie 3 peut s'Ã©tendre sur tout ou partie de la longueur du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 12 ; elle y est logÃ©e et donc protÃ©gÃ©e. La batterie peut par exemple comprendre un ensemble de cellules en lithium, de 9 AmpÃ¨res, de la marque Tesla. Comme schÃ©matisÃ© sur la figure 1, six sÃ©ries de cellules sont prÃ©sentes sur la longueur de 20 la batterie 3. Chaque sÃ©rie peut comprendre quatre cellules radialement disposÃ©es les unes par rapport aux autres. Les cellules peuvent Ãªtre connectÃ©es en sÃ©rie ou en parallÃ¨le. L'homme de mÃ©tier choisit les caractÃ©ristiques techniques propres Ã la batterie en fonction du volume disponible et des performances qu'il souhaite donner au vÃ©lo. 25 [0028] De faÃ§on connue, une batterie Lithium pour vÃ©lo Ã©lectrique est un produit de haute technologie qui se compose d'un assemblage de cellules lithium et d'un circuit Ã©lectronique de rÃ©gulation appelÃ© BMS (battery management system). Le BMS permet la gestion en charge des cellules. La plupart des cellules acceptent des intensitÃ©s de dÃ©charge de 15A en continu ; les cellules Samsung peuvent accepter jusqu'Ã 50A en continu. La durÃ©e de vie et surtout les performances sur la durÃ©e sont variables. L'Ã©lectrolyte d'une cellule haut de gamme est pure Ã 3065 704 6 100% alors que celle d'une cellule bas de gamme ou moyen de gamme contient des impuretÃ©s diminuant sa durÃ©e de vie. [0029] Le BMS est aussi un critÃ¨re important. Un BMS de base va uniquement intÃ©grer les fonctions de coupures basse et haute en tension alors que les BMS 5 plus perfectionnÃ©s intÃ¨grent en plus un contrÃ´le de la tempÃ©rature du pack, un Ã©quilibrage des cellules pendant la charge, un mode veille Ã©vitant de dÃ©charger le pack lors du stockage et un enregistrement des donnÃ©es du cycle de vie de la batterie. [0030] Dans le cadre de l'invention, la batterie 3 est par ailleurs fixÃ©e en au moins 10 deux points, par exemple Ã l'aide de nez coniques, Ã l'intÃ©rieur du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre. Les deux points de fixation sont situÃ©s Ã proximitÃ© des extrÃ©mitÃ©s de la batterie. [0031 ] La batterie 3 s'insÃ¨re dans le deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 12 par son extrÃ©mitÃ© infÃ©rieur. La batterie 3 est ventilÃ©e grÃ¢ce Ã ses deux points de fixation et 15 par un espace annulaire entre sa surface extÃ©rieure et la paroi intÃ©rieure du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 12. [0032] Le cadre 1 comprend en outre un troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13 qui s'Ã©tend entre la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© 112 du premier Ã©lÃ©ment de cadre 11 et la partie la plus basse du cadre, au niveau du pÃ©dalier (non reprÃ©sentÃ©). Le 20 troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13 peut Ãªtre prolongÃ© dans sa partie supÃ©rieure pour former une extrÃ©mitÃ© supÃ©rieure 113 dans laquelle s'insÃ¨re la tige de selle qui soutient la selle. Le troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13 est ainsi appelÃ© tube de selle. Selon l'invention, le tube de selle 13 renferme un moyen d'entrainement de type moteur Ã©lectrique 4. Bien entendu la forme du moteur Ã©lectrique est corrÃ©lÃ©e Ã 25 celle du tube de selle et/ou du troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13. Les autres caractÃ©ristiques techniques du moteur 4 sont choisies par l'homme de mÃ©tier en fonction des capacitÃ©s fonctionnelles prÃ©vues. A titre illustratif un moteur ayant les caractÃ©ristiques suivantes peut Ãªtre choisi : Puissance moteur 200watt, - Transmission par engrenage hÃ©licoÃ¯dale de haute prÃ©cision 30 - Encombrement moteur : longueur 220mm / diamÃ¨tre 30.9 ou 31.6mm 3065704 7 - Poids approximatif de l'unitÃ© de mÃ©canisme, 730 g [0033] La ' partie basse du cadre ' correspond au point de jonction gÃ©omÃ©trique 114 entre le deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 12 et le troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13. C'est au niveau de ce point de jonction 114 que la liaison fonctionnelle entre la 5 batterie 3 et le moteur 4 est Ã©tablie , la batterie 3 alimentant le moteur 4 par des cÃ¢bles Ã©lectriques 5 dont la partie la plus basse est visible sur la figure 1. [0034] Par ailleurs la batterie 3 peut Ãªtre constituÃ©e de plusieurs Ã©lÃ©ments de batterie disposÃ©s en sÃ©rie ; des cÃ¢bles Ã©lectriques courent le long des Ã©lÃ©ments de batterie ainsi disposÃ©s. Les Ã©lÃ©ments de cadre 11, 12, 13 Ã©tant 10 prÃ©fÃ©rentiellement creux, des cÃ¢bles peuvent Ãªtre disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur afin de constituer le cÃ¢blage nÃ©cessaire aux fonctionnalitÃ©s prÃ©vues, par exemple pour la jauge de la batterie, pour un `push button', pour un contrÃ´leur Ã©lectronique. [0035] La transmission du mouvement du moteur 4 au pÃ©dalier est opÃ©rÃ©e par des moyens de transmission appropriÃ©s 6 ; des couronnes Ã pignons coniques 15 peuvent constituer cette transmission pour former un engrenage de type spiraux conique. Par dÃ©finition, un engrenage est une combinaison de deux roues munies de dents, qui sont emboÃ®tÃ©es l'une contre l'autre. L'on utilise le plus souvent les engrenages pour produire une force permettant de transmettre les mouvements d'une piÃ¨ce vers une autre piÃ¨ce. Dans le cas prÃ©sent, les deux arbres 20 nÃ©cessaires Ã la transmission n'Ã©tant pas parallÃ¨les, on a recours Ã un engrenage spiraux conique. Ayant une surface conique au lieu de la surface cylindrique habituelle, ce type d'engrenage facilite la fluiditÃ© de la transmission du mouvement, tout en amÃ©liorant sa performance. Par ailleurs, la transmission 6 est avantageusement surdimensionnÃ©e en ce sens que l'on choisit un diamÃ¨tre des 25 dents supÃ©rieur, d'environ 15 Ã 20 %, au diamÃ¨tre habituel pour ce type de transmission, toutes choses Ã©gales par ailleurs. Cette particularitÃ© permet une meilleure stabilitÃ© en traction. [0036] Le cadre 1 est prÃ©fÃ©rentiellement monobloc, hydroformÃ©. Cette technique permet des formes variÃ©es et prÃ©cises ; de plus elle est de mise en oeuvre 30 courante, peu onÃ©reuse. 3065 704 8 [0037] Le cadre peut Ãªtre rÃ©alisÃ© en carbone ou en aluminium ou en tout autre alliage appropriÃ©. [0038] Les figures 2, 3 et 4 illustrent un carter de liaison 8 disposÃ© dans la partie basse 114 du cadre 1, au niveau de la jonction gÃ©omÃ©trique du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment 5 de cadre 12 et du troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13. Le carter 8 est une piÃ¨ce de forme complexe dans laquelle se montent les extrÃ©mitÃ©s du moteur 4 et de la batterie 3. Le carter renferme par ailleurs la transmission 6 et en assure le positionnement vis-Ã -vis de l'arbre du moteur 4. Le carter 8 peut se fixer de faÃ§on amovible sur les extrÃ©mitÃ©s des deuxiÃ¨me 12 et troisiÃ¨me 13 Ã©lÃ©ments de cadre. 10 Le carter permet par ailleurs le passage et le guidage des cÃ¢bles Ã©lectriques de liaison 5. Les flÃ¨ches sur les figures 2, 3 et 4 schÃ©matisent les liaisons avec respectivement la batterie 3, le moteur 4, et la transmission 6. Le carter 8 prÃ©sente au niveau de ces liaisons des ouvertures appropriÃ©es visibles sur les figures 2, 3 et 4. Le carter 8 prÃ©sente en outre une ouverture dite basse 80 15 pourvue d'une trappe (non reprÃ©sentÃ©e). [0039] Le carter 8 peut Ãªtre monobloc avec les autres Ã©lÃ©ments du cadre 11, 12 et 13. Il est soumis Ã de fortes contraintes latÃ©rales et circonfÃ©rentielles Ã©mises par le pÃ©dalier lors d'efforts importants gÃ©nÃ©rÃ©s par le cycliste. Ces efforts latÃ©raux tendent Ã dÃ©former la partie infÃ©rieure du cadre, Ã dÃ©former les piÃ¨ces en 20 mouvement et Ã dÃ©grader la liaison au niveau de la transmission 6. Le carter 8 supporte la majoritÃ© des efforts crÃ©es par le pÃ©dalage ; les forces de pÃ©dalage gÃ©nÃ¨rent des dÃ©formations Ã la fois latÃ©rales et circonfÃ©rentielles du cadre 1 dans son ensemble. [0040] Par ailleurs le carter 8 peut Ãªtre fixÃ© au cadre par des vis. Il peut Ãªtre clipsÃ©, 25 soudÃ©, intÃ©grÃ© ou moulÃ© avec le cadre 1. Il dÃ©finit notamment et prÃ©cisÃ©ment le positionnement du moteur 4, de la transmission 6. [0041] Le carter 8 permet de rigidifier la liaison dynamique entre le moteur 4 et la batterie 3. Le moteur 4 est retenu essentiellement en deux points en partie infÃ©rieure du cadre. 3065 704 9 [0042]Selon un mode de rÃ©alisation, le moteur 4 peut Ãªtre introduit dans le troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre 13 par son extrÃ©mitÃ© supÃ©rieure 113 proche de la selle. A titre illustratif, un moteur de 220 mm de long pour un diamÃ¨tre de 31,6 ou 30,9 mm eut Ãªtre choisi. Ce moteur dÃ©livre une puissance de 200 Watts aux 5 pÃ©dales via un engrenage spÃ©cifique. [0043]A titre informatif on connait Ã l'heure actuelle essentiellement quatre groupes de moteurs pour vÃ©los Ã©lectriques .Ils rÃ©pondent chacun Ã une problÃ©matique propre Ã l'utilisation d'un vÃ©lo Ã assistance Ã©lectrique : le premier groupe est plutÃ´t tournÃ© vers le confort d'utilisation, le second groupe privilÃ©gie 10 l'efficacitÃ© et la performance matÃ©rielle alors que le troisiÃ¨me groupe parie sur des batteries et des moteurs qui durent sur le long terme. Le quatriÃ¨me groupe, quant Ã lui, offre l'ensemble de ces avantages caractÃ©ristiques mais avec un prix un peu plus Ã©levÃ©. L'homme de mÃ©tier choisira un moteur appartenant Ã l'un de ces groupes, avec les caractÃ©ristiques appropriÃ©es. 15 REVENDICATIONS1. Cadre de vÃ©lo Ã assistance Ã©lectrique comprenant essentiellement : - un premier Ã©lÃ©ment de cadre (11) s'Ã©tendant sensiblement horizontalement en partie supÃ©rieure, ayant une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© (111) coopÃ©rant avec la fourche avant (10) du vÃ©lo et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© (112) reliÃ©e Ã la fourche arriÃ¨re (20) du vÃ©lo, sensiblement sous la selle du vÃ©lo ; - un deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (12) s'Ã©tendant entre la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© (111) dudit premier Ã©lÃ©ment de cadre et la partie basse (114) du cadre au niveau du pÃ©dalier ; - un troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (13) s'Ã©tendant entre la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© (112) du premier Ã©lÃ©ment de cadre (11) et ladite partie basse du cadre , de telle sorte que lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre forment sensiblement un triangle qui s'Ã©tend dans le plan de mobilitÃ© du vÃ©lo caractÃ©risÃ© en ce que ledit troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (13) renferme un moyen d'entrainement de type moteur (4), en ce que ledit deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (12) renferme un moyen d'accumulation d'Ã©nergie de type batterie (3) fonctionnellement liÃ© au moyen d'entrainement (4), des moyens de transmission (6) permettant de transmettre le mouvement du moyen d'entrainement (4) au pÃ©dalier du vÃ©lo, et en ce qu'il comprend en outre un carter de liaison (8) disposÃ© en partie basse du cadre, apte Ã relier les extrÃ©mitÃ©s du deuxiÃ¨me (12) et du troisiÃ¨me (13) Ã©lÃ©ments de cadre et Ã loger lesdits moyens de transmission (6). 2. Cadre de vÃ©lo selon la revendication 1 caractÃ©risÃ© en ce que le carter (8) est monobloc avec ledit cadre. 3. Cadre de vÃ©lo selon la revendication 1 caractÃ©risÃ© en ce que le carter (8) est solidarisÃ© avec le cadre par des moyens de fixation amovibles de type autobloquants. 4. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce que ledit carter comprend une ouverture pour le passage dudit moyen d'accumulation d'Ã©nergie (3) et/ou pour le moyen d'entrainement (4). 3065 704 11 5. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce que lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre sont rÃ©alisÃ©s en carbone. 6. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications 1 Ã 4 caractÃ©risÃ© en ce que 5 lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre sont rÃ©alisÃ©s en aluminium. 7. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce qu'il permet de loger Ã l'intÃ©rieur de l'un au moins desdits Ã©lÃ©ments de cadre (11, 12, 13) des cÃ¢bles de liaison Ã©lectrique aptes au fonctionnement des 10 moyens d'assistance Ã©lectrique. 8. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce que lesdits moyens de transmission (6) comprennent au moins un engrenage formÃ© de pignons spiraux coniques. 9. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce 15 que ledit moyen d'accumulation d'Ã©nergie (3) est fixÃ© en au moins deux points Ã l'intÃ©rieur dudit deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (12). 10. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce que lesdits premier, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me Ã©lÃ©ments de cadre prÃ©sentent des sections transversales circulaires ou ovales, sensiblement constantes 20 sur leurs longueurs respectives. 11. Cadre de vÃ©lo selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes caractÃ©risÃ© en ce que ledit troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de cadre (13) prÃ©sente une ouverture au niveau de la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du premier Ã©lÃ©ment de cadre, Ã proximitÃ© de la selle du vÃ©lo, apte Ã faire glisser ledit moteur depuis la selle vers la partie basse 25 du cadre.