Brevet FR3065667A1 — publié le 20181102

L'invention concerne un procÃ©dÃ© de rÃ©alisation d'une matelassure de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile, une matelassure rÃ©alisÃ©e par un tel procÃ©dÃ© et un siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile pourvu d'une telle matelassure. Il est connu de mettre en oeuvre un procÃ©dÃ© de rÃ©alisation d'une matelassure de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes suivantes : - prÃ©voir une coiffe de revÃªtement, ladite coiffe comprenant un premier et un deuxiÃ¨me format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre eux selon deux bords respectifs de liaison par une couture dÃ©finissant un talon de couture saillant de la face d'envers de ladite coiffe, - mettre en place ladite coiffe dans un moule dÃ©finissant une cavitÃ© de moulage, ladite face d'envers Ã©tant tournÃ©e vers ladite cavitÃ©, - injecter dans ladite cavitÃ© un mÃ©lange prÃ©curseur de mousse Ã©lastiquement compressible, de maniÃ¨re Ã rÃ©aliser un bloc de rembourrage surmoulant par ladite face d'envers au moins une part de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon, - aprÃ¨s expansion de ladite mousse, dÃ©mouler ladite matelassure obtenue. On prÃ©cise ici que le talon d'une couture est constituÃ© par les deux bordures rÃ©siduelles s'Ã©tendant entre ladite couture et les bords des formats qui s'Ã©tendent Ã sa proximitÃ© immÃ©diate. Afin d'Ã©viter un passage de la mousse en expansion Ã travers les trous de couture, il est connu de revÃªtir le talon de ladite couture d'une bande d'Ã©tanchÃ©itÃ©, notamment sous forme de film plastique, ladite bande Ã©tant fixÃ©e lors de la confection de la coiffe, par exemple par collage. Avec un tel procÃ©dÃ©, on rÃ©alise une matelassure dont la coiffe est solidaire, au moins en partie, du bloc de rembourrage qui la surmoule, ce qui Ã©vite d'avoir Ã utiliser des moyens de rappel tels qu'utilisÃ©s traditionnellement dans le cas de coiffes montÃ©es par chaussage sur un bloc. 3065667 2 Cependant, la mise en place d'une bande d'Ã©tanchÃ©itÃ© est une opÃ©ration qui complexifie la rÃ©alisation de la coiffe. En particulier, la coiffe peut Ãªtre pourvue d'une pluralitÃ© de coutures, qui 5 nÃ©cessitent autant de bandes d'Ã©tanchÃ©itÃ©, ce qui rend d'autant plus complexe cette rÃ©alisation, et ceci notamment lorsque deux couture se croisent. L'invention a pour but de pallier cet inconvÃ©nient. 10 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un procÃ©dÃ© de rÃ©alisation d'une matelassure de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes suivantes : - prÃ©voir une coiffe de revÃªtement, ladite coiffe comprenant un premier et un deuxiÃ¨me format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre 15 eux selon deux bords respectifs de liaison par une couture dÃ©finissant un talon de couture saillant de la face d'envers de ladite coiffe, - mettre en place ladite coiffe dans un moule dÃ©finissant une cavitÃ© de moulage, ladite face d'envers Ã©tant tournÃ©e vers ladite cavitÃ©, - injecter dans ladite cavitÃ© un mÃ©lange prÃ©curseur de mousse 20 Ã©lastiquement compressible, de maniÃ¨re Ã rÃ©aliser un bloc de rembourrage surmoulant par ladite face d'envers au moins une part de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon, - aprÃ¨s expansion de ladite mousse, dÃ©mouler ladite matelassure obtenue, ledit procÃ©dÃ© prÃ©sentant en outre les caractÃ©ristiques suivantes : 25 - il comprend une Ã©tape supplÃ©mentaire de disposition sur ladite face d'envers correspondant Ã ladite part, avant injection dudit mÃ©lange, d'un film agencÃ© pour se dÃ©grader sous l'action de la chaleur et de la pression produites par l'expansion de ladite mousse et pour permettre un surmoulage sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de ladite mousse dans 30 l'Ã©paisseur de ladite coiffe, - ledit film est disposÃ© de maniÃ¨re Ã s'Ã©tendre de part et d'autre dudit talon, de maniÃ¨re Ã former une barriÃ¨re Ã la pÃ©nÃ©tration de ladite mousse Ã travers les trous de ladite couture et Ã permettre Ã ladite mousse de 3065667 3 surmouler ledit talon de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans son Ã©paisseur. On prÃ©cise ici que le fait de surmouler ledit talon de part et d'autre signifie que 5 ledit talon est enrobÃ© dans la mousse par toutes ses faces. Avec un tel procÃ©dÃ©, le film Ã©tant disposÃ© de maniÃ¨re Ã s'Ã©tendre de part et d'autre du talon, on n'a plus Ã revÃªtir ledit talon d'une bande d'Ã©tanchÃ©itÃ© lors de la confection de la coiffe, l'Ã©tanchÃ©itÃ© Ã©tant rÃ©alisÃ©e par ledit film dont la mise en 10 place est particuliÃ¨rement simple. En outre, comme prÃ©cisÃ© ci-dessus, la prÃ©sence d'un tel film empÃªche sensiblement la pÃ©nÃ©tration de mousse dans l'Ã©paisseur de la coiffe, ce qui permet d'Ã©viter un effet de Â« cartonnage Â» nuisible au confort du siÃ¨ge. 15 Cependant, on sait que le fait d'interposer un film Ã©tanche entre une coiffe et un bloc de rembourrage entraine un inconfort hygrothermique pour l'occupant du siÃ¨ge, puisque la circulation d'air et d'humiditÃ© est empÃªchÃ©e par ledit film. 20 C'est pourquoi l'invention prÃ©voit l'utilisation d'un film agencÃ© pour se dÃ©grader - notamment par fusion ou crÃ©ation de micro-perforations - sous l'action de la chaleur et de la pression produites par l'expansion de ladite mousse, et aussi pour permettre un surmoulage sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de ladite mousse dans l'Ã©paisseur de la coiffe. 25 L'utilisation d'un tel film permet en outre Ã la mousse de surmouler le talon de couture de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans son Ã©paisseur, ce qui permet d'Ã©viter la formation de lignes dures au niveau des coutures, par effet de Â« cartonnage Â». 30 Selon d'autres aspects, l'invention propose une matelassure rÃ©alisÃ©e par un tel procÃ©dÃ© et un siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile comprenant une telle matelassure. 3065667 4 D'autres particularitÃ©s et avantages de l'invention apparaÃ®tront dans la description qui suit, faite en rÃ©fÃ©rence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schÃ©matique en coupe partielle d'une matelassure selon une rÃ©alisation en cours de fabrication, le mÃ©lange prÃ©curseur de 5 mousse venant d'Ãªtre injectÃ© dans la cavitÃ© de moulage, - la figure 2 est une vue schÃ©matique en coupe partielle de la matelassure de la figure 1 une fois rÃ©alisÃ©e, en vue de dÃ©tail sur la zone de couture, - la figure 3 est analogue Ã la figure 2, en vue de dÃ©tail sur la zone de couture, selon une variante de rÃ©alisation, 10 - la figure 4 est analogue Ã la figure 2, en vue de dÃ©tail sur la zone de couture, selon une autre variante de rÃ©alisation. En rÃ©fÃ©rence aux figures, on dÃ©crit un procÃ©dÃ© de rÃ©alisation d'une matelassure 1 de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes 15 suivantes : - prÃ©voir une coiffe 2 de revÃªtement, ladite coiffe comprenant un premier 3 et un deuxiÃ¨me 4 format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre eux selon deux bords respectifs 5a,5b de liaison par une couture 7 dÃ©finissant un talon de couture 8 saillant de la face d'envers 9 de ladite 20 coiffe, - mettre en place ladite coiffe dans un moule 10 dÃ©finissant une cavitÃ© de moulage 11, ladite face d'envers Ã©tant tournÃ©e vers ladite cavitÃ©, - injecter dans ladite cavitÃ© un mÃ©lange prÃ©curseur de mousse 12 notamment de polyurÃ©thanne - Ã©lastiquement compressible, de maniÃ¨re 25 Ã rÃ©aliser un bloc de rembourrage 13 surmoulant par ladite face d'envers au moins une part 14 de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon, - aprÃ¨s expansion de ladite mousse, dÃ©mouler ladite matelassure obtenue, ledit procÃ©dÃ© prÃ©sentant en outre les caractÃ©ristiques suivantes : - il comprend une Ã©tape supplÃ©mentaire de disposition sur ladite face 30 d'envers correspondant Ã ladite part, avant injection dudit mÃ©lange, d'un film 15 agencÃ© pour se dÃ©grader - notamment par fusion dudit film ou par la crÃ©ation de micro-perforations dans ledit film - sous l'action de la 3065667 5 chaleur et de la pression produites par l'expansion de ladite mousse et pour permettre un surmoulage sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de ladite mousse dans l'Ã©paisseur de ladite coiffe, - ledit film est disposÃ© de maniÃ¨re Ã s'Ã©tendre de part et d'autre dudit talon, 5 de maniÃ¨re Ã former une barriÃ¨re Ã la pÃ©nÃ©tration de ladite mousse Ã travers les trous de ladite couture et Ã permettre Ã ladite mousse de surmouler ledit talon de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans son Ã©paisseur. 10 Selon toutes les rÃ©alisations reprÃ©sentÃ©es comme montrÃ© en figure 1, le procÃ©dÃ© peut prÃ©voir, lors de la mise en place de la coiffe 2 dans le moule 10, de disposer une part 19 de ladite coiffe hors dudit moule, de sorte que ladite part soit non surmoulÃ©e par le bloc 13, ladite part pouvant notamment comprendre, comme on le reverra plus loin, les deux parties latÃ©rales de ladite coiffe. 15 On dÃ©crit Ã prÃ©sent une matelassure 1 de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile rÃ©alisÃ©e par un tel procÃ©dÃ©, ladite matelassure comprenant : - une coiffe 2 comprenant un premier 3 et un deuxiÃ¨me 4 format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre eux selon deux bords 20 respectifs de liaison 5a,5b par une couture 7 dÃ©finissant un talon de couture 8 saillant de la face d'envers 9 de ladite coiffe, - un bloc 13 de rembourrage en mousse Ã©lastiquement compressible, ledit bloc surmoulant par ladite face d'envers au moins une part 14 de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon en laissant ladite coiffe sensiblement 25 exempte de mousse dans son Ã©paisseur, ladite mousse surmoulant ledit talon de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans son Ã©paisseur. Selon les rÃ©alisations reprÃ©sentÃ©es en figures 2 et 3, au moins le premier format 30 3 comprend une couche de revÃªtement 16a - par exemple Ã base de tissu, de cuir ou encore de textile enduit de matÃ©riau plastique - et une couche d'envers 17a Ã base de mousse - par exemple de polyurÃ©thanne - Ã©lastiquement compressible. 3065667 6 Selon la rÃ©alisation reprÃ©sentÃ©e en figure 2, la couche d'envers 17a du premier format 3 s'Ã©tend jusqu'Ã proximitÃ© du bord de liaison 5a correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure 18a dudit premier format dÃ©pourvue de couche 5 d'envers 17a. Selon la variante de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ©e en figure 3, la couche d'envers 17a du premier format 3 est arasÃ©e - par exemple par fraisage - Ã proximitÃ© du bord de liaison 5a correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure 18a dudit 10 premier format pourvu d'une couche d'envers 17a amincie. Selon la rÃ©alisation reprÃ©sentÃ©e, l'arasage est rÃ©alisÃ© de faÃ§on progressive. Selon la variante de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ©e en figure 4, au moins le premier 15 format 3 comprend une couche de revÃªtement 16a dÃ©pourvue de couche d'envers Ã base de mousse Ã©lastiquement compressible. Dans toutes ces rÃ©alisations, l'Ã©paisseur de la coiffe 2 est rÃ©duite au niveau de la couture 7, ce qui permet de faciliter la rÃ©alisation de ladite couture et aussi de 20 pouvoir disposer d'une conformation gÃ©omÃ©trique trÃ¨s affinÃ©e au niveau de ladite couture, ladite conformation pouvant notamment prÃ©senter des cassures de volume nettes en lieu et place des formes arrondies obtenues en cas d'Ã©paisseurs de formats 3,4 importantes au niveau de ladite couture, ce qui offre aux stylistes une large plage d'expression pour confÃ©rer aux matelassures 1 des 25 aspects trÃ¨s diversifiÃ©s. Concernant le deuxiÃ¨me format 4, on a reprÃ©sentÃ© dans toutes les rÃ©alisations le fait qu'il comprend une couche de revÃªtement 16b - par exemple Ã base de tissu, de cuir ou encore de textile enduit de matÃ©riau plastique - et une couche d'envers 30 17b Ã base de mousse - par exemple de polyurÃ©thanne - Ã©lastiquement compressible. 3065667 7 Sa couche d'envers 17b s'Ã©tend, selon les rÃ©alisations reprÃ©sentÃ©es, jusqu'Ã proximitÃ© du bord de liaison 5b correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure 18b du deuxiÃ¨me format dÃ©pourvue de couche d'envers 17b. 5 Bien entendu, on peut envisager de donner au deuxiÃ¨me format 4 l'une ou l'autre des autres configurations envisagÃ©es ci-dessus pour le premier format 3, sachant que ledit premier format peut prÃ©senter une configuration autre que celle dudit premier format. 10 Par exemple, de faÃ§on non reprÃ©sentÃ©e, on peut prÃ©voir que la couche d'envers 17a du premier format 3 s'Ã©tende jusqu'Ã proximitÃ© du bord de liaison 5a correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure 18a dudit premier format dÃ©pourvue de couche d'envers 17a, et que la couche d'envers 17b du deuxiÃ¨me format 4 soit arasÃ©e Ã proximitÃ© du bord de liaison 5b correspondant, de maniÃ¨re 15 Ã mÃ©nager une bordure 18b dudit deuxiÃ¨me format pourvu d'une couche d'envers 17b amincie. Selon toutes les rÃ©alisations, comme on l'a reprÃ©sentÃ© uniquement en figure 2, une part 19 de la coiffe 2 peut Ãªtre non surmoulÃ©e par le bloc 13. 20 En particulier, la part 19 de coiffe 2 non surmoulÃ©e peut comprendre ses deux parties latÃ©rales. Un tel agencement permet d'obtenir une meilleure rÃ©sistance du bloc 13 en 25 regard des flexions qu'il subit au niveau des parties latÃ©rales lors des entrÃ©es/sorties des passagers dans le/hors du vÃ©hicule, puisque les efforts transmis Ã la coiffe 2 sont rÃ©percutÃ©s audit bloc de faÃ§on moindre que lorsque ladite coiffe est intÃ©gralement surmoulÃ©e par ledit bloc. 30 On dÃ©crit Ã prÃ©sent les caractÃ©ristiques d'un film 15 donnant des rÃ©sultats particuliÃ¨rement intÃ©ressants : - ledit film est Ã base de polyurÃ©thane, - son point de fusion est compris entre 40 et 60Â°C, 3065667 8 - son indice de fluiditÃ© en masse, mesurÃ© selon la norme NF T 51-016 Ã 190Â°C avec un rhÃ©omÃ¨tre capillaire Ã Ã©coulement forcÃ© dont le piston est chargÃ© avec une masse de 2,160 kg, est supÃ©rieur Ã 15 g/10 min, de sorte que ledit film se dÃ©grade sous l'action de la chaleur dÃ©gagÃ©e lors de la 5 formation de la mousse du bloc 13, afin de permettre un surmoulage de coiffe 2 par ledit bloc sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de la mousse dudit bloc dans l'Ã©paisseur de ladite coiffe. On peut Ã©ventuellement prÃ©voir de chauffer le moule, par exemple Ã une 10 tempÃ©rature de l'ordre de 45 Ã 55Â°C, pour aider Ã la dÃ©gradation du film 15. Selon une rÃ©alisation, l'indice de fluiditÃ© en masse du film 15, mesurÃ© selon la norme NF T 51-016 Ã 190Â°C avec un rhÃ©omÃ¨tre capillaire Ã Ã©coulement forcÃ© dont le piston est chargÃ© avec une masse de 2,160 kg, est infÃ©rieur Ã 50 g/10 15 min. Selon une rÃ©alisation, l'indice de fluiditÃ© en masse du film 15, mesurÃ© selon la norme NF T 51-016 Ã 190Â°C avec un rhÃ©omÃ¨tre capillaire Ã Ã©coulement forcÃ© dont le piston est chargÃ© avec une masse de 2,160 kg, est Ã©gal Ã 25Â±3 g/10 min. Selon une rÃ©alisation, le film 15 prÃ©sente une Ã©paisseur de 15Â±3 microns, et notamment une Ã©paisseur de 15Â±1 microns. Selon une rÃ©alisation, la densitÃ© du film 15 est de 1,20Â±0,05. Selon une rÃ©alisation, le film 15 prÃ©sente en analyse calorimÃ©trie diffÃ©rentielle Ã balayage (DSC), rÃ©alisÃ©e selon la norme ISO 11357, un pic de fusion situÃ© Ã 49Â±2Â°C. 30 Selon une rÃ©alisation, le polyol utilisÃ© pour rÃ©aliser le film 15 est Ã base de polyester. 20 25 3065667 9 Selon une rÃ©alisation, l'isocyanate utilisÃ© pour rÃ©aliser le film 15 comprend un groupe aromatique. Le choix d'un tel film 15 rÃ©sulte d'une sÃ©lection fine faisant suite Ã de trÃ¨s 5 nombreux essais rÃ©alisÃ©s par la demanderesse. Cette derniÃ¨re a observÃ© que les paramÃ¨tres essentiels Ã©taient d'une part la tempÃ©rature de fusion et d'autre part la fluiditÃ© du film 15 Ã l'Ã©tat fondu. 10 Concernant le paramÃ¨tre de fluiditÃ©, la demanderesse a notamment observÃ© qu'un film 15 prÃ©sentant Ã l'Ã©tat fondu une fluiditÃ© insuffisante ne pouvait se dÃ©grader de maniÃ¨re Ã perdre son Ã©tanchÃ©itÃ©. Il en rÃ©sulte que la matelassure 1 ne peut, dans ces conditions, Ãªtre pourvue des 15 caractÃ©ristiques de confort hygrotherm igue attendues. En utilisant un film 15 tel que prÃ©conisÃ©, on arrive parfaitement Ã maÃ®triser la non pÃ©nÃ©tration de la mousse du bloc 13 dans une couche d'envers 17a,17b, ledit film se dÃ©gradant une fois que la mousse en formation a pris une consistance 20 l'empÃªchant de pÃ©nÃ©trer dans ladite couche. Par ailleurs, la demanderesse a observÃ© que l'utilisation d'un tel film 15 permet de rÃ©aliser une association trÃ¨s robuste entre la coiffe 2 et le bloc 13, et ceci malgrÃ© la non pÃ©nÃ©tration de la mousse dudit bloc dans l'Ã©paisseur de ladite 25 coiffe. Selon une rÃ©alisation, une couche d'envers 17a,17b prÃ©sente une densitÃ© de 0,028Â±0,002, ce qui correspond usuellement Ã une qualitÃ© mÃ©diocre de mousse utilisÃ©e pour des coiffes associÃ©es Ã un bloc de rembourrage par chaussage et 30 non par surmoulage de ladite coiffe par ledit bloc. L'emploi d'une telle couche d'envers 17a,17b, de faible coÃ»t, permet de rÃ©aliser une matelassure 1 de coÃ»t minimisÃ©. 3065667 10 Selon une rÃ©alisation, une couche d'envers 17a,17b prÃ©sente une Ã©paisseur comprise entre 1,5 et 2 mm. 5 Dans toutes les rÃ©alisations, une couche d'envers 17a,17b peut Ãªtre pourvue, sur sa face externe, d'un voile de protection non reprÃ©sentÃ©, notamment en maille rectiligne ou circulaire. Selon une rÃ©alisation, la mousse du bloc 13 peut prÃ©senter une densitÃ© accrue 10 en parties latÃ©rales de la matelassure 1, de maniÃ¨re Ã permettre un maintien latÃ©ral ferme du passager. On dÃ©crit enfin un siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile non reprÃ©sentÃ©, ledit siÃ¨ge comprenant une matelassure 1 dont une part 14 de coiffe 2 est surmoulÃ©e et dont 15 une autre part 19 est non surmoulÃ©e, ladite part non surmoulÃ©e comprenant les deux parties latÃ©rales de ladite coiffe, ladite matelassure Ã©tant associÃ©e par lesdites parties latÃ©rales Ã une armature dudit siÃ¨ge. Les parties latÃ©rales peuvent Ãªtre ainsi mises en tension de maniÃ¨re Ã se plaquer 20 contre le bloc de rembourrage 13. Pour rÃ©aliser cette association des parties latÃ©rales, on utilise notamment des profilÃ©s fixÃ©s, par exemple par couture, en pÃ©riphÃ©rie desdites parties, lesdits profilÃ©s s'emboitant dans des parties d'ancrage prÃ©vues sur l'armature du siÃ¨ge. 25 REVENDICATIONS1. ProcÃ©dÃ© de rÃ©alisation d'une matelassure (1) de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes suivantes : - prÃ©voir une coiffe (2) de revÃªtement, ladite coiffe comprenant un premier (3) et un deuxiÃ¨me (4) format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre eux selon deux bords respectifs de liaison (5a,5b) par une couture (7) dÃ©finissant un talon de couture (8) saillant de la face d'envers (9) de ladite coiffe, - mettre en place ladite coiffe dans un moule (10) dÃ©finissant une cavitÃ© de moulage (11), ladite face d'envers Ã©tant tournÃ©e vers ladite cavitÃ©, - injecter dans ladite cavitÃ© un mÃ©lange prÃ©curseur de mousse (12) Ã©lastiquement compressible, de maniÃ¨re Ã rÃ©aliser un bloc de rembourrage (13) surmoulant par ladite face d'envers au moins une part (14) de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon, - aprÃ¨s expansion de ladite mousse, dÃ©mouler ladite matelassure obtenue, ledit procÃ©dÃ© Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce que : - il comprend une Ã©tape supplÃ©mentaire de disposition sur ladite face d'envers correspondant Ã ladite part, avant injection dudit mÃ©lange, d'un film (15) agencÃ© pour se dÃ©grader sous l'action de la chaleur et de la pression produites par l'expansion de ladite mousse et pour permettre un surmoulage sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de ladite mousse dans l'Ã©paisseur de ladite coiffe, - ledit film est disposÃ© de maniÃ¨re Ã s'Ã©tendre de part et d'autre dudit talon, de maniÃ¨re Ã former une barriÃ¨re Ã la pÃ©nÃ©tration de ladite mousse Ã travers les trous de ladite couture et Ã permettre Ã ladite mousse de surmouler ledit talon de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans son Ã©paisseur. 2. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce qu'il prÃ©voit, lors de la mise en place de la coiffe (2) dans le moule (10), de disposer une part (19) de 3065667 12 ladite coiffe hors dudit moule, de sorte que ladite part soit non surmoulÃ©e par le bloc (13). 3. Matelassure (1) de siÃ¨ge de vÃ©hicule automobile rÃ©alisÃ©e par un procÃ©dÃ© 5 selon l'une des revendications 1 ou 2, ladite matelassure comprenant : - une coiffe (2) comprenant un premier (3) et un deuxiÃ¨me (4) format de revÃªtement, lesdits formats Ã©tant associÃ©s entre eux selon deux bords respectifs de liaison (5a,5b) par une couture (7) dÃ©finissant un talon de couture (8) saillant de la face d'envers (9) de ladite coiffe, 10 - un bloc de rembourrage (13) en mousse Ã©lastiquement compressible, ledit bloc surmoulant par ladite face d'envers au moins une part (14) de ladite coiffe s'Ã©tendant hors dudit talon en laissant ladite coiffe sensiblement exempte de mousse dans son Ã©paisseur, ladite mousse surmoulant ledit talon de part et d'autre sensiblement sans pÃ©nÃ©tration de mousse dans 15 son Ã©paisseur. 4. Matelassure selon la revendication 3, caractÃ©risÃ©e en ce qu'au moins le premier format (3) comprend une couche de revÃªtement (16a) et une couche d'envers (17a) Ã base de mousse Ã©lastiquement compressible. 5. Matelassure selon la revendication 4, caractÃ©risÃ©e en ce que la couche d'envers (17a) du premier format (3) s'Ã©tend jusqu'Ã proximitÃ© du bord de liaison (5a) correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure (18a) dudit premier format dÃ©pourvue de couche d'envers (17a). 6. Matelassure selon la revendication 4, caractÃ©risÃ©e en ce que la couche d'envers (17a) du premier format (3) est arasÃ©e Ã proximitÃ© du bord de liaison (5a) correspondant, de maniÃ¨re Ã mÃ©nager une bordure (18a) dudit premier format pourvu d'une couche d'envers (17a) amincie. 7. Matelassure selon la revendication 3, caractÃ©risÃ©e en ce qu'au moins le premier format (3) comprend une couche de revÃªtement (16a) dÃ©pourvue de couche d'envers (17a) Ã base de mousse Ã©lastiquement compressible. 20 25 30 3065667 13 8. Matelassure selon l'une quelconque des revendications 3 Ã 7, quand elle se rattache Ã la revendication 2, caractÃ©risÃ©e en ce qu'une part (19) de la coiffe (2) est non surmoulÃ©e par le bloc (13). 5 9. Matelassure selon la revendication 8, caractÃ©risÃ©e en ce que la part (19) de coiffe (2) non surmoulÃ©e comprend ses deux parties latÃ©rales. 10. SiÃ¨ge de vÃ©hicule automobile comprenant une matelassure (1) selon l'une 10 quelconque des revendications 8 ou 9, ladite matelassure prÃ©sentant une part (14) de coiffe (2) surmoulÃ©e et une autre part (19) non surmoulÃ©e, ladite part non surmoulÃ©e comprenant les deux parties latÃ©rales de ladite coiffe, ladite matelassure Ã©tant associÃ©e par lesdites parties latÃ©rales Ã une armature dudit siÃ¨ge. 15