Brevet FR3074550A1 — publié le 20190607

« Systeme d'actionnement d'un mecanisme d'embrayage comprenant un dispositif d'appui axial » Domaine technique La presente invention concerne un systerne d'actionnement d'un mecanisme d'embrayage tel qu'utilise dans le domaine de ('automobile. L'invention concerne aussi un module d'embrayage comprenant un tel systerne d'actionnement, ainsi qu'un systerne de transmission integrant un tel module d'embrayage. Etat de la technique anterieure m On connait des modules d'embrayage comprenant au moins un embrayage actionne par un actionneur, chaque actionneur permettant de generer un effort pour configurer l'embrayage correspondant dans une configuration embrayee ou debrayee. De maniere connue, chaque actionneur est loge dans un carter d'un systerne d'actionnement qui permet de piloter le module 15 d'embrayage. L'effort genere au niveau de chaque actionneur est transmis a l'embrayage correspondant par l'intermediaire d'un organe de transmission de force. Ainsi, le deplacement de ('actionneur est transmis a ('organe de transmission de force correspondant qui, a son tour, deplace des premiers elements de 20 friction de l'embrayage correspondant par rapport a des deuxiernes elements de friction dudit embrayage, afin de le configurer dans l'une ou l'autre des configurations citees. -2- Consecutivement, it apparait une force opposee a celle transmise a I'organe de transmission de force, entre le carter du systerne d'actionnement et une face d'appui contre laquelle !edit systerne d'actionnement est fixe. Generalement, la face d'appui est formee par un carter d'une boite de 5 vitesse. Cette force, dite force d'appui, genere des contraintes au niveau de la face d'appui qui tendent a deformer le carter du systerne d'actionnement. En effet, le carter etant souvent une piece en plastique, sa resistance a la deformation est moindre et la localisation de la force d'appui sur une face d'appui souvent etroite conduit a des cycles pgiriodiques de deformation du carter qui, consecutivement, conduisent a une usure prematuree voire a une casse. La presente invention a pour objet de repondre au moins en grande partie aux problemes precedents et de conduire en outre a d'autres avantages en proposant un nouveau systerne d'actionnement permettant de reduire les contraintes generees au niveau du carter lors de son fonctionnement. Un autre but de la presente invention est de reduire les deformations, notamment axiales, du carter du systerne d'actionnement. Un autre but de la presente invention est d'ameliorer la fiabilite et la longevite d'un tel systerne d'actionnement. -3- Exposé de l'invention Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs precites avec un systerne d'actionnement pour mecanisme d'embrayage, ledit systerne d'actionnement comprenant : 5 - un carter agence pour loger au moins un actionneur permettant de configurer selectivement un embrayage du mecanisme d'embrayage dans une configuration embrayee ou debrayee ;ledit carter comprenant une face d'appui agencee pour transmettre un effort axial a une face d'appui correspondante d'une boite de vitesse ; m - et le systerne d'actionnement comprend un dispositif d'appui axial situe contre la face d'appui du carter et destine a etre intercale entre ledit carter et la boite de vitesse, ledit dispositif d'appui axial etant agence pour reduire une deformation carter. La face d'appui du carter du systerne de transmission conforme au premier 15 aspect de l'invention est destinee a etre mise en appui contre la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. Cependant, contrairement aux systernes d'actionnement connus, le carter du systerne de transmission n'est plus mis en appui directement contre la face d'appui correspondante de la boite de vitesse : le dispositif d'appui axial est situe dans une position 20 axialement intermediaire entre la boite de vitesse et le carter du systerne d'actionnement. Cette configuration avantageuse permet de mieux repartir les contraintes mecaniques generees par la boite de vitesse sur le systerne d'actionnement lorsque ledit systerne d'actionnement genere un effort -4- d'actionnement comme decrit precedemment. En particulier, le dispositif d'appui axial joue un role d'interface entre la boite de vitesse et le carter du systerne d'actionnement, et ledit dispositif d'appui axial est configure pour limiter les deformations du carter en proposant une surface de contact entre 5 ledit dispositif d'appui axial et le carter du systerne d'actionnement superieure a une surface de contact entre le dispositif d'appui axial et la boite de vitesse. Consecutivement, les contraintes generees au niveau du carter lors de son fonctionnement sont reduites et les deformations, notamment axiales, du m carter du systerne d'actionnement sont moindres par rapport aux systernes d'actionnement connus, conduisant a une amelioration de la fiabilite et de la longevite du systerne d'actionnement conforme au premier aspect de ('invention. 15 Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera a titre non limitatif et afin d'en faciliter la comprehension, les termes : - « avant » ou « arriere » selon la direction par rapport a une orientation axiale determinee par l'axe 0 principal de rotation du module d'embrayage ; et 20 - « interieur / interne » ou « exterieur / externe » par rapport a l'axe 0 et suivant une orientation radiale, orthogonale a ladite orientation axiale, « l'interieur » designant une partie proximale de l'axe 0 et « l'exterieur » designant une partie distale de l'axe 0. -5- Le systerne d'actionnement conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements cidessous, les caracteristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant etre prises seules ou en combinaison : 5 - le dispositif d'appui axial comprend un premier flanc collaborant avec la face d'appui du carter, et un deuxierne flanc destine a collaborer avec la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. Ainsi, lorsque le systerne d'actionnement est monte entre le mecanisme d'embrayage et la boite de vitesse, comme c'est le cas sur un systerne m de transmission de vehicule automobile par exemple, le deuxierne flanc du dispositif d'appui axial est en appui axial contre la boite de vitesse, et le premier flanc dudit dispositif d'appui axial est en appui axial contre le carter du systerne d'actionnement ; - le premier flanc et le deuxierne flanc du dispositif d'appui axial sont 15 orientes parallelement l'un par rapport a l'autre. Le dispositif d'appui axial prend ainsi la forme generale d'une plaque d'epaisseur variable et delimitee notamment par les premiers et deuxiernes flancs paralleles et opposes l'un a l'autre. De maniere avantageuse, afin de limiter l'encombrement 20 d'actionnement epaisseur prise negligeable par d'appui axial ; axial du dispositif d'appui axial et du systerne conforme au premier aspect de l'invention, une entre ledit premier et ledit deuxierne flanc est rapport aux dimensions radiales dudit dispositif -6- - le premier et le deuxierne flanc sont d'elongation radiale. En d'autres termes, un premier axe perpendiculaire au premier flanc s'etend suivant une direction axiale ; et un deuxierne axe perpendiculaire au deuxierne flanc s'etend suivant la direction axiale ; 5 - le premier flanc du dispositif d'appui axial comprend une premiere face d'appui en appui axial contre la face d'appui du carter du systerne d'actionnement ; et le deuxierne flanc dudit dispositif d'appui axial comprend une deuxierne face d'appui destinee a etre mise en appui contre la face d'appui correspondante de la boite de vitesse ; m - selon une premiere variante de realisation, la premiere face d'appui et la deuxierne face d'appui du dispositif d'appui axial sont radialement et/ou angulairement decalees l'une par rapport a l'autre. Dans le cas of la premiere et la deuxierne face d'appui sont radialement decalees l'une par rapport a l'autre, la premiere face d'appui s'etend suivant une 15 surface dont ('elongation radiale est situee a l'interieur et/ou a l'exterieur de ('elongation radiale d'une surface selon laquelle s'etend la deuxierne face d'appui. Dans le cas of la premiere et la deuxierne face d'appui sont angulairement decalees l'une par rapport a l'autre, la premiere face d'appui s'etend suivant une surface qui est situee 20 suivant un secteur angulaire different de celui selon lequel s'etend la deuxierne face d'appui, !edit secteur angulaire etant pris par rapport a un axe perpendiculaire aux premiere et deuxierne faces d'appui, preferentiellement un axe de symetrie du carter du systerne d'actionnement conforme au premier aspect de ('invention ; -7- - la premiere face d'appui du dispositif d'appui axial est situee sur une region peripherique exterieure par rapport a la deuxierne face d'appui dudit dispositif d'appui axial ; - selon une deuxierne variante de realisation, la premiere face d'appui et 5 la deuxierne face d'appui du dispositif d'appui axial sont situees en regard l'une de l'autre. En d'autres termes, la premiere face d'appui et la deuxierne face d'appui du dispositif d'appui axial sont radialement et angulairement alignees l'une par rapport a l'autre ; - au niveau du premier flanc du dispositif d'appui axial, une premiere m partie dudit dispositif d'appui axial situee simultanement en regard du carter du systerne d'actionnement et en regard de la deuxierne face d'appui dudit systerne d'appui axial est situee axialement en retrait par rapport au carter du systerne d'actionnement. Cette configuration avantageuse permet d'etablir un jeu axial non nul entre la premiere 15 partie dudit dispositif d'appui axial et le carter du systerne d'actionnement ; - au niveau du deuxierne flanc du dispositif d'appui axial, une deuxierne partie dudit dispositif d'appui axial destinee a etre situee en regard de la boite de vitesse et, simultanement, situee en regard de la premiere 20 face d'appui dudit systerne d'appui axial est situee axialement en retrait par rapport a la deuxierne face d'appui. Cette configuration avantageuse permet d'etablir un jeu non nul entre la deuxierne partie et la boite de vitesse lorsque le systerne d'actionnement conforme au premier aspect de ('invention est assemble a la boite de vitesse ; -8- - le dispositif d'appui axial comprend un moyen de centrage dudit dispositif d'appui axial avec le carter du systerne d'actionnement, afin de rendre coaxial une ouverture centrale circulaire dudit dispositif d'appui axial avec une ouverture centrale circulaire dudit carter du 5 systerne d'actionnement. Cette configuration avantageuse permet, d'une part, de faciliter ('assemblage du dispositif d'appui axial sur le carter du systerne d'actionnement conforme au premier aspect de l'invention et, d'autre part, d'augmenter une rigidite axiale - et notamment une rigidite en flexion lorsque le systerne d'actionnement m genere ('effort axial precedemment decrit ; - le moyen de centrage est forme du cote du premier flanc du dispositif d'appui axial. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la collaboration du moyen de centrage avec le carter du systerne d'actionnement conforme au premier aspect de l'invention. En 15 particulier, et de maniere non !imitative, le moyen de centrage prend la forme d'une bordure peripherique situee radialement a ('interieur du dispositif d'appui axial et formant un epaulement radial avec le carter du systerne d'actionnement. En d'autres termes, le moyen de centrage prend la forme d'une protrusion qui s'etend axialement dans la 20 direction du systerne d'actionnement, ladite protrusion prenant la forme d'une bordure annulaire situee sur un bord radialement interieur du dispositif d'appui axial, ladite bordure annulaire etant configuree pour collaborer avec un bord radialement interieur du carter du systerne d'actionnement, par collaboration de formes complementaires, par exemple par emmanchement ; -9- - une epaisseur axiale du dispositif d'appui axial, prise au niveau de la premiere face d'appui, est inferieure a une epaisseur axiale dudit dispositif d'appui axial, prise au niveau de la deuxierne face d'appui. En particulier, ('epaisseur axiale prise au niveau de la premiere face 5 d'appui est 25% plus fine que ('epaisseur axiale prise au niveau de la deuxierne face d'appui. Preferentiellement, ('epaisseur axiale prise au niveau de la premiere face d'appui est egale a 1.5 mm, et ('epaisseur axiale prise au niveau de la deuxierne face d'appui est egale a 2 mm ; - la deuxierne face d'appui du dispositif d'appui axial presente 10 avantageusement une superficie superieure a la premiere face d'appui dudit dispositif d'appui axial, afin de reduire, voire minimiser, les contraintes generees au niveau du carter du systerne d'actionnement ; - le dispositif d'appui axial comprend au moins un moyen de fixation pour fixer solidairement le dispositif d'appui axial sur le carter du 15 systerne d'actionnement ; - le dispositif d'appui axial comprend au moins une patte de fixation pour fixer solidairement le dispositif d'appui axial sur le carter du systerne d'actionnement ; dans une autre variante le dispositif d'appui axial est colle, soude sur le carter ou assemble au carter par tout 20 moyen connu de l'homme du métier. - chaque patte de fixation comprend un moyen de couplage du dispositif d'appui axial sur le carter du systerne d'actionnement. Le moyen de couplage est agence pour coupler axialement le dispositif d'appui axial -10- sur le carter du systerne d'actionnement et/ou pour coupler en rotation ledit dispositif d'appui axial sur ledit carter ; - pour chaque patte de fixation, le moyen de couplage comprend un etrier de fixation collaborant avec un bras d'elongation radiale du 5 carter du systerne d'actionnement, ('etrier de fixation comprenant au moins une bride de fixation configuree pour collaborer avec une face laterale du bras correspondant du carter du systerne d'actionnement, de sorte que ledit bras soit engage dans ledit etrier de fixation. L'au moins une bride de fixation comprend un organe d'encliquetage 10 configure pour collaborer avec le bras correspondant du carter du systerne d'actionnement ; - le dispositif d'appui axial comprend au moins un organe de tension dudit dispositif d'appui axial, l'organe de tension etant configure pour pouvoir generer une contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit 15 dispositif d'appui axial. Cette configuration avantageuse permet d'ameliorer l'efficacite du dispositif d'appui axial et de reduire l'intensite des contraintes transmises au carter du systerne d'actionnement ; - l'organe de tension est configure pour pouvoir generer une tension 20 axiale et/ou radiale non nulle entre le dispositif d'appui axial et le carter du systerne d'actionnement ; - le dispositif de tension comprend au moins une bague de tension collaborant avec une ouverture correspondante situee sur le carter du systerne d'actionnement. En d'autres termes, la bague de tension est configuree pour etre engagee dans l'ouverture correspondante du carter du systerne d'actionnement, !edit engagement de la bague de tension dans l'ouverture correspondante generant une mise en tension axiale et/ou radiale du dispositif d'appui axial par rapport au carter du 5 systerne d'actionnement. L'au moins une bague de tension a une forme cylindrique ou demi-cylindrique. Chaque bague de tension est situee a une extremite radiale d'au moins une des pattes de fixation du dispositif d'appui axial ; - le dispositif d'appui axial est avantageusement metallique. Cette 10 solution est particulierement interessante comme element de rigidification. - eventuellement, le dispositif d'appui axial est en materiau comprenant un additif carbone ; - le dispositif d'appui est avantageusement obtenu par poinconnage - 15 estampage. Selon un deuxierne aspect de l'invention, it est propose un module d'embrayage destine a etre installe entre un moteur et une transmission de vehicule automobile, le module d'embrayage comprenant un mecanisme d'embrayage comportant au moins un embrayage et un systerne zo d'actionnement conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements. De maniere avantageuse, le mecanisme a double embrayages conforme au deuxierne aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins -12- un des perfectionnements ci-dessous, les caracteristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant etre prises seules ou en combinaison : - le mecanisme d'embrayage est du type d'un double embrayage humide 5 ou d'un double embrayage sec. - chaque embrayage du mecanisme d'embrayage est du type multidisque ; - le mecanisme d'embrayage est du type d'un double embrayage comprenant un premier et un deuxierne embrayage agence suivant une 10 configuration radiale, ledit premier embrayage etant situe radialement a l'exterieur dudit deuxierne embrayage. - le mecanisme d'embrayage est du type d'un double embrayage comprenant un premier et un deuxierne embrayage agence suivant une configuration axiale, ledit premier embrayage etant situe axialement 15 en avant par rapport audit deuxierne embrayage. Selon un troisierne aspect de l'invention, it est propose un systerne de transmission pour vehicule automobile comprenant un module d'embrayage conforme au deuxierne aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel : 20 - l'au moins un embrayage du mecanisme d'embrayage est couple en rotation a un arbre de sortie de la transmission par l'intermediaire d'un porte-disques de sortie ; -13- - l'au moins un embrayage du mecanisme d'embrayage est couple en rotation a un arbre d'entree de la transmission par l'intermediaire d'un porte-disques d'entree, !edit arbre d'entree etant entraine en rotation par au moins un vilebrequin. 5 Des modes de realisation varies de l'invention sont prevus, integrant selon ('ensemble de leurs combinaisons possibles les differentes caracteristiques optionnelles exposees ici. Description des figures D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaitront encore au m travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de realisation donnes a titre indicatif et non limitatif en reference aux dessins schernatiques annexes d'autre part, sur lesquels : - la FIGURE 1 illustre une vue de face d'un exemple de realisation d'un dispositif d'appui axial constitutif d'un systerne d'actionnement 15 conforme au premier aspect de l'invention ; - la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale et partielle du dispositif d'appui axial illustre sur la FIGURE 1 ; - la FIGURE 3 illustre une vue en perspective du dispositif d'appui axial illustre sur la FIGURE 1 ; 20 - la FIGURE 4 illustre une vue en perspective d'un systerne d'actionnement conforme au deuxierne aspect de l'invention et integrant le dispositif d'appui axial illustre sur la FIGURE 1 ; -14- - la FIGURE 5 illustre une vue en perspective tronquee du systerne d'actionnement illustre sur la FIGURE 4. Bien entendu, les caracteristiques, les variantes et les differentes formes de realisation de l'invention peuvent etre associees les unes avec les autres, 5 selon diverses combinaisons, dans la mesure of elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une selection de caracteristiques decrites par la suite de maniere isolee des autres caracteristiques decrites, si cette selection de caracteristiques est suffisante 10 pour conferer un avantage technique ou pour differencier l'invention par rapport a l'etat de la technique anterieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de realisation decrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose a cette combinaison sur le plan technique. 15 Sur les figures, les elements communs a plusieurs figures conservent la meme reference. Description detaillee de l'invention En reference aux FIGURES 1 a 3, un dispositif d'appui axial 100 constitutif du systerne d'actionnement 10 conforme au premier aspect de l'invention va 20 etre decrit dans les paragrapher suivants. Le systerne d'actionnement 10 pour mecanisme d'embrayage, comprend un carter 200 agence pour loger au moins un actionneur permettant de -15- configurer selectivement un embrayage du mecanisme d'embrayage dans une configuration embrayee ou debrayee ; ledit carter 200 comprenant une face d'appui 215 agencee pour transmettre un effort axial a une face d'appui correspondante d'une boite de vitesse . Le systerne d'actionnement 10 5 comprend un dispositif d'appui axial 100 situe contre la face d'appui du carter 200 et destine a etre intercale entre ledit carter 200 et la boite de vitesse, ledit dispositif d'appui axial 100 etant agence pour reduire une deformation carter 200. Le dispositif d'appui axial 100 comprend un premier flanc 110 collaborant 10 avec une face d'appui 215 du carter 200 - visible sur la FIGURE 5 - et un deuxierne flanc 120 destine a collaborer avec la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. Le dispositif d'appui axial 100 comprend une ouverture centrale 130 autour d'un axe central 0. L'ouverture centrale 130 est delimitee par un bord interieur 131. Le bord interieur 131 forme un 15 contour circulaire autour de l'axe central 0. Radialement vers ('exterieur, le dispositif d'appui axial 100 est delimite par un contour peripherique exterieur 101. Le contour peripherique exterieur 101 a une forme generale circulaire. Le dispositif d'appui axial 100 prend la forme generale d'une plaque 20 d'epaisseur axiale e. L'epaisseur axiale e est nettement inferieure par rapport aux dimensions radiales, comme visible sur les FIGURES 2 et 3 notamment. D'une maniere avantageuse, l'epaisseur axiale e de la plaque formant le dispositif d'appui axial 100 est constante d'un bord radial a l'autre dudit dispositif d'appui axial 100. -16- Le dispositif d'appui axial 100 peut par exemple etre obtenu par un procede d'emboutissage permettant de mettre en forme la plaque par pliage et estam page. Le premier flanc 110 et le deuxierne flanc 120 du dispositif d'appui axial 100 5 sont orientes parallelement l'un par rapport a l'autre, et preferentiellement suivant une direction radiale par rapport a l'axe central 0. En d'autres termes, une normale au premier flanc 110 est parallele ou sensiblement parallele a l'axe 0 ; et une normale au deuxierne flanc 120 est parallele ou sensiblement parallele audit axe 0. 10 Comme decrit precedemment, le premier flanc 110 du dispositif d'appui axial 100 collabore avec la face d'appui 215 du carter 200, visible sur la FIGURE 5. Plus particulierement, le premier flanc 110 comprend une premiere face d'appui 115 en appui axial contre la face d'appui correspondante 215 du carter 200 du systerne d'actionnement 10. Dans l'exemple illustre sur les 15 FIGURES 1 a 3, la premiere face d'appui 115 prend la forme d'une surface annulaire qui s'etend radialement entre le bord interieur 131 et le contour peripherique exterieur 101 du dispositif d'appui axial 100. Le deuxierne flanc 120 du dispositif d'appui axial 100 collabore avec une face d'appui correspondante de la boite de vitesse, non representee sur les 20 FIGURES. Plus particulierement, le deuxierne flanc 120 comprend une deuxierne face d'appui 125 en appui axial contre la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. Dans l'exemple illustre sur les FIGURES 1 a 3, la deuxierne face d'appui 125 prend la forme d'une surface annulaire -17- qui s'etend radialement entre le bord interieur 131 et le contour peripherique exterieur 101 du dispositif d'appui axial 100. Ainsi, dans l'exemple illustre sur les FIGURES 1 a 3, la premiere face d'appui 115 du dispositif d'appui axial 100, situee du cote du premier flanc 110, et 5 la deuxierne face d'appui 125 situee du cote du deuxierne flanc 120 sont radialement et angulairement en regard l'une de l'autre, chacune etant situe d'un flanc different dudit dispositif d'appui axial 100. Complementairement, dans l'exemple illustre sur les FIGURES 1 a 3, la premiere face d'appui 115 et la deuxierne face d'appui 125 du dispositif 10 d'appui axial 100 prennent chacune la forme d'une seule surface continue qui s'etend sur une partie du premier 110 et du deuxierne 120 flanc respectivement. Alternativement, la premiere face d'appui 115 et la deuxierne face d'appui 120 du dispositif d'appui axial 100 sont radialement et/ou angulairement 15 decalees l'une par rapport a l'autre. Au niveau de son bord interieur 131, le dispositif d'appui axial 100 comprend un moyen de centrage 150 dudit dispositif d'appui axial 100 avec le carter 200 du systerne d'actionnement 10, afin de rendre coaxial l'ouverture centrale 130 dudit dispositif d'appui axial 100 avec une ouverture 20 centrale 230 circulaire correspondante dudit carter du systerne d'actionnement 10. Pour ce faire, le moyen de centrage 150 est destine a collaborer avec le carter 200 du systerne d'actionnement, par exemple par collaboration de formes complementaires. -18- Plus particulierement, et comme visible sur les FIGURES 1 a 3, le moyen de centrage 150 est forme du cote du premier flanc 110 du dispositif d'appui axial et s'etend en saillie par rapport audit premier flac 110, dans une direction opposee au deuxierne flanc 120 par rapport audit premier flanc 5 110. Le moyen de centrage 150 prend la forme d'une bordure peripherique 151 circulaire et situee radialement a l'interieur du dispositif d'appui axial 100. La bordure peripherique 151 prend ainsi appui sur le bord interieur 131 et forme un epaulement radial 152 contre lequel le carter 200 du systerne d'actionnement est destine a etre mis en appui lorsque le dispositif d'appui 10 axial 100 est monte sur ledit carter 200. L'epaulement radial 152 forme ainsi une paroi cylindrique d'axe central 0 et qui s'etend suivant des generatrices perpendiculaires au premier flanc 110 duquel le moyen de centrage 150 est issu. Afin de faciliter l'emmanchement du dispositif de centrage 100 sur le carter 15 200, la bordure peripherique 151 comprend, au niveau de sa base situee du cote de la premiere face d'appui 115, un conge 153 dont le profil est preferentiellement circulaire. De maniere analogue, afin de faciliter l'emmanchement du dispositif de centrage 100 sur le carter 200, la bordure peripherique 151 comprend, au niveau de son extremite axiale libre, un 20 arrondi 154 dont le profil est avantageusement circulaire. Le dispositif d'appui axial comprend au moins une patte de fixation 140a, 140b pour fixer solidairement ledit dispositif d'appui axial 100 sur le carter 200 du systerne d'actionnement 10. Dans l'exemple de realisation illustre sur les FIGURES 1 a 3, le dispositif d'appui axial 100 comprend deux pattes de -19- fixation 140a, 140b repartis de part et d'autre de l'axe central 0 selon un angle A compris entre 1 20° et 1 50°. Les pattes de fixation 140a, 140b illustrees prennent la forme de plateformes qui s'etendent radialement vers l'exterieur par rapport a une surface 5 annulaire centrale 103 du dispositif d'appui axial 100. Dans un plan perpendiculaire a l'axe central 0, tel que par exemple represente sur la FIGURE 1, les pattes de fixation 140a, 140b ont une forme generale trapezoidale : elles sont delimitees lateralement par deux bords inclines 143, 144, de sorte qu'une distance entre les deux bords inclines 143, 144 prise a 10 proximite de la surface annulaire centrale 103 est superieure a la distance entre lesdits deux bords inclines 143, 144 prise a distance de ladite surface annulaire centrale 103. Au niveau de leur extremite libre, les pattes de fixation 140a, 140b sont delimitees par un contour circulaire 142. Dans l'exemple de realisation illustre sur les FIGURES, chaque patte de 15 fixation 140a, 140b comprend une ouverture circulaire 141 traversante afin d'alleger le poids du dispositif d'appui axial 100 et/ou de faciliter sa fixation sur le carter 200 du systerne d'actionnement 10. Le dispositif d'appui axial 100 illustre sur les differentes FIGURES comprend une zone de pliage 146 au-dela de laquelle une partie dudit dispositif 20 d'appui axial 100 est axialement decalee par rapport a une autre partie dudit dispositif d'appui axial 100, relativement a l'axe central 0. Plus particulierement, les pattes de fixations 140a, 140b sont situees en retrait par rapport a la surface annulaire centrale 103, relativement a l'axe central 0. Plus particulierement encore, le premier flanc 110, pris au niveau de la -20- surface annulaire centrale 103, est axialement decale dans une direction opposee au carter 200 lorsque le dispositif d'appui axial 100 est assemble au systerne d'actionnement 10 - comme visible sur la FIGURE 4, et en direction du haut sur la FIGURE 3. En d'autres termes, le premier flanc 110, pris au 5 niveau des pattes de fixation 140a, 140b, est axialement decale en direction du carter 200 lorsque le dispositif d'appui axial 100 est assemble au systerne d'actionnement 10 - comme visible sur la FIGURE 4, et en direction du bas sur la FIGURE 3. Dans l'exemple illustre sur les differentes FIGURES, chaque patte de fixation 10 140a, 140b comprend un moyen de couplage 147 du dispositif d'appui axial 100 sur le carter 200 du systerne d'actionnement 10. Le moyen de couplage 147 permet de coupler axialement le dispositif d'appui axial 100 sur le carter 200 du systerne d'actionnement 100, relativement a l'axe central 0 et/ou le moyen de couplage 147 permet de coupler en rotation ledit dispositif 15 d'appui axial 100 sur ledit carter 200. Plus particulierement, chaque moyen de couplage 147 comprend un etrier de fixation 145 collaborant avec un bras 220a, 220b d'elongation radiale du carter 200 du systerne d'actionnement 10, visible sur la FIGURE 4. L'etrier de fixation 145 comprend au moins une bride de fixation 1451 configuree pour collaborer avec une face laterale 221 20 du bras 220 correspondant du carter 200. Cette configuration avantageuse permet d'engager le bras 220 dans l'etrier de fixation 1451, consecutivement a un mouvement d'accouplement sensiblement parallele a l'axe central 0 du dispositif d'appui axial 100 par rapport au carter 200. -21- Dans l'exemple illustre sur les differentes FIGURES, le dispositif d'appui axial 100 comprend un premier moyen de couplage 147 comprenant a son tour un etrier de fixation 145 forme par deux brides de fixation 1451 situees de part et d'autre d'un premier bras 220 du carter 200. Complementairement, le 5 dispositif d'appui axial 100 comprend aussi un deuxierne moyen de couplage 147 comprenant a son tour un etrier de fixation 145 forme par une seule bride de fixation 1451 situee d'un seul cote d'un deuxierne bras 220 du carter 200. De maniere avantageuse, et tel que visible sur les FIGURES 3 et 4, chaque 10 bride de fixation 1451 des etriers de fixation 145 comprend un organe d'encliquetage 1452 configure pour collaborer avec le bras 220 correspondant du carter 200 du systerne d'actionnement 100, et plus particulierement avec la face laterale 221 correspondante et/ou une face inferieure 222 dudit bras 220. L'organe d'encliquetage 1452 est 15 preferentiellement situe a une extremite axiale libre de la bride de fixation 1451 correspondante. De maniere avantageuse, une longueur axiale de la bride de fixation 1451, prise suivant la direction de l'axe central 0, est superieure a une epaisseur axiale du bras 220 du carter 200, pris au niveau of !edit bras 220 et ladite bride de fixation 1451 collaborent. 20 Les organes d'encliquetage 1452 prennent avantageusement une forme de crochet. Lorsque le dispositif d'appui axial 100 est assemble sur le carter 200 du systerne d'actionnement 10, la bride de fixation 1451 correspondante est deformee elastiquement, lateralement par rapport a ('elongation radiale du bras 220 du carter 200 avec lequel elle collabore. Plus -22- particulierement, la bride de fixation 1451 est deformee elastiquement de maniere a s'ecarter lateralement par rapport a la face laterale 221 du bras 220 du carter 200. II est alors possible de faire se rapprocher la premiere face d'appui 115 du dispositif d'appui axial 100 par rapport a la face d'appui 5 215 correspondante du carter 200. Lorsque la premiere surface d'appui 115 parvient a proximite ou au contact de la surface d'appui 215 correspondante du carter 200, l'organe d'encliquetage bascule sous le bras 220 correspondant, c'est-à-dire contre la face inferieure 222. La bride de fixation 1451 reprend alors sa forme initiale, non deformee, et la forme en crochet de 10 l'organe d'encliquetage empeche le dispositif d'appui axial 100 d'etre desolidarise du carter 200 de maniere non intentionnelle. En reference aux FIGURES 4 et 5, le dispositif d'appui axial 100 est assemble sur le carter 200 du systerne d'actionnement 10. Le carter comprend une partie cylindrique 210 d'elongation axiale suivant 15 l'axe central 0, et une plateforme d'elongation radiale 210 situee a une extremite superieure de la partie cylindrique, ladite plateforme d'elongation radiale 210 s'etendant perpendiculairement a l'axe central 0. La plateforme d'elongation radiale 210 comprend une ouverture centrale 230 circulaire qui est mise en correspondance avec ('ouverture centrale 130 20 circulaire du dispositif d'appui axial 100, c'est-à-dire coaxiale. La plateforme d'elongation radiale 210 porte au niveau de sa face superieure la face d'appui 215 contre laquelle la premiere face d'appui 115 du premier flanc 110 du dispositif d'appui axial 100 est mise en appui, comme decrit precedemment. -23- Radialement, la plateforme d'elongation radiale 210 s'etend vers l'interieur en direction de l'axe central 0, de sorte que le moyen de centrage 150 du dispositif d'appui axial puisse s'accoupler par engagement de forme complementaires, par exemple grace a un epaulement radial tel que decrit 5 precedemment. La plateforme d'elongation radiale 210 comprend aussi deux bras 220 d'elongation radiale, agence suivant une configuration compatible avec celle du dispositif d'appui axial 100, comme decrit precedemment. En particulier, dans l'exemple de realisation illustre sur les FIGURES 4 et 5 les deux bras 10 220 sont repartis de part et d'autre de l'axe central 0 suivant un angle compris entre 120° et 150°. Chaque bras 220 permet de solidariser le dispositif d'appui axial 100 au carter 200, par l'intermediaire notamment des etriers de fixation 145 et/ou des brides de fixation 1451 et/ou des organes d'encliquetage 1452, tels que decrits precedemment. 15 Complementairement, chaque bras 220 du carter 200 comprend des ouvertures 250 permettant de collaborer avec un organe de tension 160 du dispositif d'appui axial 100, l'organe de tension permettant de generer une contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit dispositif d'appui axial 100 par rapport au carter 200. En particulier, l'organe de tension 160 du 20 dispositif d'appui axial 100 peut prendre la forme d'une bague de tension 165 collaborant avec l'ouverture 250 correspondante du bras du carter 200 du systerne d'actionnement 10. Dans une direction axiale opposee a la face d'appui 215 de la plateforme d'elongation radiale 210, le carter 200 comprend une gorge annulaire 240 -24- destinee a loger au moins un actionneur cylindrique permettant de piloter un embrayage d'un mecanisme d'embrayage avec lequel le systerne d'actionnement 10 est lui-meme destine a collaborer. En synthese, l'invention concerne notamment un dispositif d'appui axial 100 5 permettant de reduire les deformations mecaniques generes par l'appui du carter 200 du systerne d'actionnement 10 contre une face d'appui de la boite de vitesse avec laquelle !edit systerne d'actionnement est destinee a collaborer. Pour ce faire, le dispositif d'appui axial 100 est situe dans une position intermediaire entre le carter 200 et la boite de vitesse. Le dispositif 10 d'appui axial propose une premiere face d'appui 115 situee du cote du carter 200 plus importante que la deuxierne face d'appui 125 situee du cote de la boite de vitesse. Bien sur, l'invention n'est pas limitee aux exemples qui viennent d'etre decrits et de nombreux amenagements peuvent etre apportes a ces exemples 15 sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les differentes caracteristiques, formes, variantes et modes de realisation de l'invention REVENDICATIONS1. Systeme d'actionnement (10) pour mecanisme d'embrayage, ledit systerne d'actionnement (10) comprenant : - un carter (200) agence pour loger au moins un actionneur permettant de configurer selectivement un embrayage du mecanisme d'embrayage dans une configuration embrayee ou debrayee ; ledit carter (200) comprenant une face d'appui (21 5) agencee pour transmettre un effort axial a une face d'appui correspondante d'une boite de vitesse ; caracterise en ce que le systerne d'actionnement (10) comprend un dispositif d'appui axial (100) situe contre la face d'appui du carter (200) et destine a etre intercale entre ledit carter (200) et la boite de vitesse, ledit dispositif d'appui axial (100) etant agence pour reduire une deformation carter (200). 2. Systeme d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel le dispositif d'appui axial (100) comprend un premier flanc (110) collaborant avec la face d'appui du carter (200), et un deuxierne flanc (120) destine a collaborer avec la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. 3. Systeme d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel : - le premier flanc (110) du dispositif d'appui axial (100) comprend une premiere face d'appui (115) en appui axial contre la face d'appui du carter (200) du systerne d'actionnement (10) ; et -26- - le deuxierne flanc (120) dudit dispositif d'appui axial (100) comprend une deuxierne face d'appui (125) destinee a etre mise en appui contre la face d'appui correspondante de la boite de vitesse. 4. Systeme d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans 5 lequel la premiere face d'appui (115) et la deuxierne face d'appui (125) du dispositif d'appui axial (100) sont radialement et/ou angulairement decalees l'une par rapport a l'autre. 5. Systeme d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel la premiere face d'appui (115) du dispositif d'appui axial (100) est 10 situee sur une region peripherique exterieure par rapport a la deuxierne face d'appui (125) dudit dispositif d'appui axial (100). 6. Systeme d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications 3 a 5, dans lequel, au niveau du premier flanc (110) du dispositif d'appui axial (100), une premiere partie dudit dispositif d'appui axial (100) situee 15 simultanement en regard du carter (200) du systerne d'actionnement (10) et en regard de la deuxierne face d'appui (125) dudit systerne d'appui axial est situee axialement en retrait par rapport au carter (200) du systerne d'actionnement (10). 7. Systeme d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications 20 3 a 6, dans lequel, au niveau du deuxierne flanc (120) du dispositif d'appui axial (100), une deuxierne partie dudit dispositif d'appui axial (100) destinee a etre situee en regard de la boite de vitesse et, -27- simultanement, situee en regard de la premiere face d'appui (115) dudit systerne d'appui axial est situee axialement en retrait par rapport a deuxierne face d'appui (125). 8. Systeme d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications 5 precedentes, dans lequel le dispositif d'appui axial (100) comprend un moyen de centrage (150) dudit dispositif d'appui axial (100) avec le carter (200) du systerne d'actionnement (10), afin de rendre coaxial une ouverture centrale (130) circulaire dudit dispositif d'appui axial (100) avec une ouverture centrale (230) circulaire dudit carter (200) du systerne 10 d'actionnement (10) 9. Systeme d'actionnement (10) selon la revendication precedente, pris en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le moyen de centrage (1 50) est forme du cote du premier flanc (110) du dispositif d'appui axial (100) 15 10.Systerne d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel le dispositif d'appui axial (100) comprend au moins une patte de fixation (140a, 140b) pour fixer solidairement le dispositif d'appui axial (100) sur le carter (200) du systerne d'actionnement (10). 20 11.Systerne d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel chaque patte de fixation (140a, 140b) comprend un moyen de -28- couplage (147) du dispositif d'appui axial (100) sur le carter (200) du systerne d'actionnement (10). 12.Systerne d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel, pour chaque patte de fixation (140a, 140b), le moyen de couplage 5 (147) comprend un etrier de fixation (145) collaborant avec un bras d'elongation radiale du carter (200) du systerne d'actionnement (10), l'etrier de fixation (145) comprenant au moins une bride de fixation (1451) configuree pour collaborer avec une face laterale du bras correspondant du carter (200) du systerne d'actionnement (10), de sorte 10 que ledit bras soit engage dans ledit etrier de fixation (145). 13.Systerne d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel le dispositif d'appui axial (100) comprend au moins un organe de tension (160) dudit dispositif d'appui axial (100), l'organe de tension (160) etant configure pour pouvoir generer une 15 contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit dispositif d'appui axial (100). 14.Systerne d'actionnement (10) selon la revendication precedente, dans lequel l'organe de tension (160) comprend au moins une bague de tension (165) collaborant avec une ouverture correspondante situee sur le 20 carter (200) du systerne d'actionnement (10). 15.Systerne d'actionnement (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel le dispositif d'appui axial (100) est metallique.