Brevet FR3063057A1 — publié le 20180824

CAPOT AVANT DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne un capot avant de véhicule. [0002] Dans des véhicules comme des automobiles, un compartiment moteur est prévu à l'avant de la carrosserie de véhicule, et un capot avant de véhicule qui s'ouvre et se ferme est agencé au-dessus de ce compartiment moteur. Lors d'une collision entre le véhicule et un objet de collision (un piéton, etc.), l'objet de collision peut taper contre le capot avant de véhicule. C'est pourquoi le capot avant de véhicule est conçu pour se déformer afin d'absorber l'énergie de la collision et d'atténuer la charge d'impact sur l'objet de collision (en particulier pour un piéton). [0003] Dans le document de brevet 1, il est décrit une structure de capot comprenant un capot pourvu d'un panneau extérieur et d'un panneau intérieur, et un raidisseur de capot qui est interposé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, et qui supporte le panneau extérieur. [0004] Le raidisseur de capot divulgué dans le document de brevet 1 est constitué par l'intégration d'un corps principal de raidisseur, deux pieds avant et trois pieds arrière dans une unité. Le corps principal de raidisseur présente une forme rectangulaire qui est allongée dans le sens de la largeur du véhicule et il est agencé à une position faisant face à la face inférieure du panneau extérieur. Les pieds avant s'étendent vers l'avant dans le véhicule depuis le bord avant du corps principal de raidisseur, et ils sont fixés à la face supérieure du panneau intérieur. Les pieds arrière s'étendent vers l'arrière dans le véhicule depuis le bord arrière de la portion de corps de raidisseur, et ils sont fixés à la face supérieure du panneau intérieur. [0005] Ainsi, le raidisseur de capot divulgué dans le document de brevet 1 peut supporter le panneau extérieur par le dessous dans le véhicule parce que le corps principal de raidisseur est supporté par les pieds avant et par les pieds arrière s'étendant depuis le corps principal de raidisseur vers le panneau intérieur et fixés à la face supérieure du panneau intérieur. 3063057 2 [0006] Document de brevet 1 : brevet japonais ouvert N° 2016-60 395A. [0007] Néanmoins, dans la structure de capot divulguée dans le document de brevet 1, il n'est pas pris de mesures spécifiques pour réduire le gaspillage de 5 matériau de base lorsque le raidisseur de capot est découpé du matériau de base. Il existe donc une marge d'amélioration pour réduire la quantité de matériau utilisé pour constituer le raidisseur de capot. [0008] Compte tenu des problèmes susmentionnés, un objet de la présente 10 invention prévoit un capot avant de véhicule permettant de réduire la quantité de matériau utilisé pour un organe de renforcement, et de diminuer le poids et le coût. [0009] Pour résoudre les problèmes susmentionnés, un capot avant de véhicule selon un aspect de la présente invention présentant une configuration type 15 est un capot avant de véhicule qui est agencé à une portion avant d'une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés l'un à l'autre et faisant face respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot. L'organe de 20 renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot ; une portion de fixation de côté arrière qui s'étend d'un bord arrière de l'ouverture dans l'ouverture en porte-à-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à 25 celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s'étend vers l'avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci. [0010] La présente invention propose un capot avant de véhicule qui est 30 fabriqué en réduisant la quantité de matériau utilisé pour un organe de renforcement, le poids et le coût. 3063057 3 Selon d'autres aspects de l'invention, le véhicule hybride peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :Capot avant de véhicule agencé à une portion avant d'une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés 5 l'un à l'autre et faisant face respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot, dans lequel l'organe de renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot; une portion de fixation 10 de côté arrière qui s'étend d'un bord arrière de l'ouverture dans l'ouverture en porte- à-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s'étend vers l'avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre 15 le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au 20 panneau intérieur de capot se trouve à l'avant d'un point d'intersection dans le véhicule auquel une ligne perpendiculaire s'étendant du bord arrière de l'ouverture dans un sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot est en intersection avec le panneau intérieur de capot. la portion de fixation de côté arrière comprend une portion faible et forme un 25 premier angle aigu d'inclinaison par rapport à un sens de référence suivant le corps principal vers l'avant du véhicule, en vue dans un sens de largeur de véhicule du corps principal, la portion de fixation de côté avant forme un deuxième angle aigu d'inclinaison par rapport au sens de référence, et le premier angle d'inclinaison est supérieur au deuxième angle d'inclinaison. 30 le panneau intérieur de capot comprend une rainure s'étendant dans un sens de largeur de véhicule, et un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot est adjacent à une paroi verticale sur un côté arrière de véhicule de la rainure. 3063057 4 des points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot sont des points de soudure alignés dans un sens de largeur de véhicule. 5 [0011] La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma représentant schématiquement l'aspect externe d'un capot avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma représentant un agrandissement d'une portion du 10 capot avant de véhicule représenté sur la figure 1 ; la figure 3 est un schéma en coupe transversale du capot avant de véhicule le long de la ligne A-A de la figure 2 ; la figure 4 est un schéma d'un organe de renforcement représenté sur la figure 3, en vue oblique par le dessus ; 15 la figure 5 est un schéma représentant le comportement de l'organe de renforcement de la figure 3 lors d'une collision ; la figure 6 est un schéma représentant schématiquement l'organe de renforcement de la figure 2 et un organe de renforcement d'un exemple comparatif. 20 [0012] Un capot avant de véhicule selon un aspect de la présente invention, présentant une configuration type, est un capot avant de véhicule qui est agencé à une portion avant d'une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule comprenant : un panneau extérieur de capot et un panneau intérieur de capot attachés l'un à l'autre et faisant face respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule ; et un organe 25 de renforcement qui est agencé entre le panneau extérieur de capot et le panneau intérieur de capot. L'organe de renforcement comprend : un corps principal présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot ; une portion de fixation de côté arrière qui s'étend d'un bord arrière de l'ouverture dans l'ouverture en porte-à-faux, 30 et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot au bord arrière pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant qui s'étend vers l'avant depuis un bord avant du corps principal, et est pliée au 3063057 5 bord avant vers le panneau intérieur de capot pour atteindre le panneau intérieur de capot et être fixée à celui-ci. [0013] Dans la configuration décrite ci-dessus, la portion de fixation de côté 5 avant peut être fixée au panneau intérieur de capot parce qu'elle est pliée au bord avant du corps principal. La portion de fixation de côté arrière peut être fixée au panneau intérieur de capot parce qu'elle est pliée au bord arrière de l'ouverture. Par conséquent, l'organe de renforcement peut être fixé au panneau extérieur de capot par l'intermédiaire du corps principal, et il peut être fixé au panneau intérieur de 10 capot par l'intermédiaire de la portion de fixation de côté avant et de la portion de fixation de côté arrière. En outre, avant d'être pliée, la portion de fixation de côté arrière s'étend dans l'ouverture du corps principal en porte-à-faux, et elle est ainsi renfermée par le corps principal. En découpant le corps principal, la portion de fixation de côté avant et la portion de fixation de côté arrière dans le matériau de 15 base, il n'est donc pas nécessaire de préparer séparément une région pour la portion de fixation de côté arrière, à condition que le matériau de base soit suffisamment grand pour couvrir le corps principal et la portion de fixation de côté avant. Dans la configuration décrite ci-dessus, la taille du matériau de base peut donc être réduite et la quantité de matériau utilisé, le poids et le coût peuvent également être réduits. 20 [0014] Il est préférable qu'un point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot se trouve à l'avant d'un point d'intersection dans le véhicule auquel une ligne perpendiculaire s'étendant du bord arrière de l'ouverture dans un sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot est 25 en intersection avec le panneau intérieur de capot. Par rapport au sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot, c'est-à-dire le sens d'entrée de charge, le point de fixation auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot se trouve à l'avant du bord arrière de l'ouverture du corps principal, c'est-à-dire à l'avant de l'extrémité supérieure de la portion de fixation de côté 30 arrière dans le véhicule. Lorsque l'organe de renforcement est soumis à une charge lors d'une collision entre le capot avant de véhicule et un piéton, la portion de fixation de côté arrière dans l'organe de renforcement se déforme et est écrasée dans le sens vertical du véhicule sous l'effet de la charge agissant dans le sens vertical du 3063057 6 véhicule, et elle se déforme en outre de manière fiable sous l'effet du moment généré la déplaçant vers l'arrière dans le véhicule. La portion de fixation de côté arrière dans l'organe de renforcement subit donc une flexion vers l'arrière et des éléments similaires dans le véhicule sous l'effet de la charge lors d'une collision. L'impact 5 peut ainsi être facilement absorbé et la blessure subie par le piéton au cours de la collision peut être atténuée. De même, la portion de fixation de côté arrière est formée dans le sens vertical du véhicule. Il est donc probable que la portion de fixation de côté arrière se plie sous l'effet d'une charge de collision agissant dans le sens vertical du véhicule. 10 [0015] Il est préférable que la portion de fixation de côté arrière comprenne une portion faible et forme un premier angle aigu d'inclinaison par rapport à un sens de référence suivant le corps principal vers l'avant du véhicule, en vue dans un sens de largeur de véhicule du corps principal, que la portion de fixation de côté avant 15 forme un deuxième angle aigu d'inclinaison par rapport au sens de référence, et que le premier angle d'inclinaison soit supérieur au deuxième angle d'inclinaison. De cette manière, dans l'organe de renforcement, l'angle d'inclinaison de la portion de fixation de côté arrière par rapport au sens de référence du corps principal est supérieur à celui de la portion de fixation de côté avant. Par conséquent, la charge 20 lors d'une collision est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière dans l'organe de renforcement. La portion de fixation de côté arrière comprend la portion faible facilitant une déformation. Il est ainsi certain que la portion faible se déforme lors d'une collision. Par conséquent, lors d'une collision, l'organe de renforcement se déforme vers le bas dans le véhicule et s'approche du 25 panneau intérieur de capot, ce qui permet à l'organe de renforcement d'absorber l'énergie de l'impact et d'assurer la capacité à protéger le piéton. [0016] Il est préférable que le panneau intérieur de capot comprenne une rainure s'étendant dans un sens de largeur de véhicule, et qu'un point de fixation 30 auquel la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot soit adjacent à une paroi verticale sur un côté arrière de véhicule de la rainure. De cette manière, la portion de fixation de côté arrière de l'organe de renforcement est fixée adjacente à la portion du panneau intérieur de capot avec une rigidité accrue, 3063057 7 c'est-à-dire adjacente à la paroi verticale formée par la rainure. La rigidité de l'attachement entre l'organe de renforcement et le panneau intérieur de capot peut ainsi être accrue. Par conséquent, dans la configuration décrite ci-dessus, lorsqu'une charge comparativement petite est entrée, le panneau intérieur de capot dans son 5 ensemble peut réduire une déformation de l'organe de renforcement et peut supprimer une déformation du panneau extérieur de capot et, lorsqu'une charge comparativement grande est entrée, l'organe de renforcement se déforme de manière fiable et est apte à absorber l'énergie de l'impact. 10 [0017] Il est préférable que des points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot soient des points de soudure alignés dans un sens de largeur de véhicule. Ici, le capot avant de véhicule a tendance à se déformer dans le sens avant-arrière du véhicule sous l'effet par exemple d'une charge subie par la répétition de l'ouverture et de la fermeture de 15 celui-ci. Dans la configuration décrite ci-dessus, en alignant les points de soudure, qui sont les points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière est fixée au panneau intérieur de capot, dans le sens de largeur de véhicule, les points de soudure sont agencés orthogonalement au sens avant-arrière de véhicule, qui est le sens de déformation du capot avant de véhicule. En agençant les points de soudure de 20 cette manière, la charge subie par l'ouverture et la fermeture du capot avant de véhicule peut être dispersée pour l'essentiel uniformément, il est peu probable que la soudure se détache et la force de fixation peut être maintenue. [0018] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être 25 décrits en détail ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques décrits dans ces modes de réalisation sont purement exemplaires et sont destinés à faciliter la compréhension de la présente invention. Ils ne sont pas censés être interprétés comme limitant l'invention, sauf indication contraire. Il convient de remarquer que des éléments 30 constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques portent des numéros de référence identiques dans le présent mémoire et sur les dessins annexés, et leur description redondante est donc omise. De même, des illustrations d'éléments 3063057 8 qui ne sont pas directement pertinents dans le cadre de la présente invention ont été omises. [0019] La figure 1 est un schéma représentant schématiquement l'aspect 5 externe d'un capot avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma représentant un agrandissement d'une portion du capot avant de véhicule 100 représenté sur la figure 1. La figure 2(a) est une vue en perspective du capot avant de véhicule 100, en vue oblique par le dessus. La figure 2(b) est un schéma du capot avant de véhicule 100, en vue par le dessus. 10 [0020] Le capot avant de véhicule 100 est agencé au-dessus d'un compartiment moteur non représenté à l'avant de la carrosserie de véhicule. Le capot avant de véhicule 100 comprend un panneau extérieur de capot 102 constituant la face extérieure de celui-ci, un panneau intérieur de capot 104, et un organe de 15 renforcement 106 représentés sur la figure 2. A noter que le panneau extérieur de capot 102 n'est pas représenté sur la figure 2. [0021] Le panneau intérieur de capot 104 est un organe constituant la face intérieure du capot avant de véhicule 100, et est agencé au-dessous du panneau 20 extérieur de capot 102. Le panneau intérieur de capot 104 comporte une rainure 108 qui s'étend dans le sens de largeur de véhicule. La rainure 108 comporte une portion inférieure 110, et une paroi verticale 112 sur le côté arrière de véhicule de la portion inférieure 110, la paroi verticale 112 présentant une différence de hauteur dans le sens avant-arrière du véhicule. La rainure 108 est une portion du panneau intérieur de 25 capot 104 où la rigidité est accrue. [0022] L'organe de renforcement 106 est un organe qui est agencé entre le panneau extérieur de capot 102 et le panneau intérieur de capot 104. Il est découpé dans un matériau de base d'une taille prédéterminée (cf. figure 6(a)). L'organe de 30 renforcement 106 a pour rôle de maintenir la forme du panneau extérieur de capot 102 en assurant une rigidité de surface contre une charge survenant lors de l'ouverture ou de la fermeture du capot avant de véhicule 100, et en assurant la 3063057 9 capacité à protéger un piéton lors d'une collision par la déformation et l'absorption de l'impact. [0023] L'organe de renforcement 106 comprend un corps principal 114, deux 5 portions de fixation de côté arrière 116 et 118, et une portion de fixation de côté avant 120. Le corps principal 114 présente une forme de plaque plate, il comporte deux ouvertures 122 et 124 et il est agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot 102. Les deux ouvertures 122 et 124 sont partitionnées par une portion de pontage 126 qui s'étend dans le sens avant-arrière du véhicule. Elles sont 10 alignées dans le sens de largeur de véhicule. Du scellant est appliqué par exemple sur une pluralité de portions prédéterminées de la face supérieure du corps principal 14 et la face supérieure adhère à la face inférieure du panneau extérieur de capot 102. [0024] Comme cela est représenté par la ligne de tirets sur la figure 2(a), 15 avant d'être pliées, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 s'étendent respectivement en porte-à-faux depuis des bords arrière 128 et 130 des ouvertures 122 et 124 dans les ouvertures 122 et 124, et elles sont renfermées par le corps principal 114. De même, comme cela est représenté avec les flèches de la figure 2(a), les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 atteignent le panneau intérieur de 20 capot 104 en étant pliées vers le panneau intérieur de capot 104, aux bords arrière 128 et 130. Ensuite, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 sont fixées au panneau intérieur de capot 104 à des points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b, comme cela est représenté sur la figure 2(b). 25 [0025] Les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b entre les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 et le panneau intérieur de capot 104 sont adjacents à la paroi verticale 112 de la rainure 108 du panneau intérieur de capot 104. Dans l'organe de renforcement 106, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 sont des portions de fixation du panneau intérieur de capot 104 auxquelles la rigidité est 30 élevée. La rigidité de l'attachement entre le panneau intérieur de capot 104 et l'organe de renforcement 106 peut donc être accrue. 3063057 10 [0026] Par conséquent, lorsqu'une charge comparativement petite agit sur le capot avant de véhicule 100 au cours d'opérations comme l'ouverture ou la fermeture du capot, le panneau intérieur de capot 104 dans son ensemble peut réduire une déformation de l'organe de renforcement 106, et peut supprimer une déformation 5 du panneau extérieur de capot 102. En outre, lorsqu'une charge comparativement grande agit sur le capot avant de véhicule 100 au cours d'une collision avec un piéton ou d'une collision similaire, l'organe de renforcement 106 se déforme de manière fiable et peut absorber l'énergie de l'impact. 10 [0027] Ici, le capot avant de véhicule 100 a tendance à se déformer dans le sens avant-arrière de véhicule sous l'effet de la charge subie par la répétition d'opérations comme l'ouverture et la fermeture du capot. Les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b sont alignés en ligne droite dans le sens de largeur de véhicule, comme cela est représenté sur la figure 2(b), et ils sont orthogonaux au sens de 15 déformation du capot avant de véhicule 100. En agençant les points de fixation 132a, 132b, 134a et 134b de cette manière, la charge subie par l'ouverture et la fermeture peut être dispersée pour l'essentiel uniformément dans le capot avant de véhicule 100. Par conséquent, il est peu probable que la soudure se détache et la force de fixation peut être maintenue. 20 [0028] La portion de fixation de côté avant 120 s'étend depuis un bord avant 136 du corps principal 114. Elle est pliée vers le panneau intérieur de capot 104 au bord avant 136 pour atteindre le panneau intérieur de capot 104 et être fixée à celui-ci. L'organe de renforcement 106 est donc fixé au panneau extérieur de capot 102 par 25 l'intermédiaire du corps principal 114, et il est fixé au panneau intérieur de capot 104 par l'intermédiaire de la portion de fixation de côté avant 120 et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118. [0029] La figure 3 est une coupe transversale du capot avant de véhicule 100 30 le long de la ligne A-A sur la figure 2. A noter que le panneau extérieur de capot 102 est représenté avec une ligne de chaîne sur la figure 3. La ligne perpendiculaire B est une ligne qui s'étend dans le sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot 102, c'est-à-dire dans le sens d'entrée de charge depuis le bord arrière 128 de l'ouverture 3063057 11 122, et elle est en intersection avec le panneau intérieur de capot 104 au point d'intersection C. Parmi les portions de fixation de côté arrière 116 et 118, seule la portion de fixation de côté arrière 116 va être décrite ci-après. La configuration, les fonctions et d'autres éléments similaires de la portion de fixation de côté arrière 118 5 sont identiques à ceux de la portion de fixation de côté arrière 116. [0030] Le point de fixation 132a auquel la portion de fixation de côté arrière 116 est fixée au panneau intérieur de capot 104 est situé à l'avant du point d'intersection C dans le véhicule, comme cela est représenté sur la figure 3. Le point 10 de fixation 132a de la portion de fixation de côté arrière 116 est situé à l'avant, par rapport au sens d'entrée de charge, d'une extrémité supérieure 137 de la portion de fixation de côté arrière 116 dans le véhicule. Lorsque l'organe de renforcement 106 dans le capot avant de véhicule 100 reçoit une charge lors d'une collision avec un piéton ou d'une autre collision, l'organe de renforcement 106 est susceptible d'être 15 soumis à un moment le déplaçant vers l'arrière dans le véhicule. [0031] Comme cela est représenté sur la figure 3 décrivant le corps principal 114 en vue dans le sens de largeur de véhicule, la portion de fixation de côté arrière 116 forme un premier angle aigu d'inclinaison Oa par rapport au sens de référence D 20 suivant le corps principal 114 faisant face vers l'avant du véhicule. De même, la portion de fixation de côté avant 120 forme un deuxième angle aigu d'inclinaison Ob par rapport au sens de référence D. Le premier angle d'inclinaison Oa est plus grand que le deuxième angle d'inclinaison Ob. Puisque la portion de fixation de côté arrière 116 dans l'organe de renforcement 106 forme un angle d'inclinaison qui est plus 25 grand que l'angle d'inclinaison formé par la portion de fixation de côté avant 120, par rapport au sens de référence D du corps principal 114, la charge d'impact est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière 116. [0032] Comme cela est représenté sur la figure 3, la portion de fixation de 30 côté arrière 116 est fixée au panneau intérieur de capot 104 sur le côté arrière de véhicule de la rainure 108. La portion de fixation de côté avant 120 est fixée au panneau intérieur de capot 104 sur le côté avant de véhicule de la rainure 108. L'organe de renforcement 106 chevauche des portions du panneau intérieur de capot 3063057 12 104 où la rigidité est accrue, dans le sens avant-arrière du véhicule, et il est fixé au panneau intérieur de capot 104 par l'intermédiaire de la portion de fixation de côté avant 120 et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118. La rigidité d'attachement entre l'organe de renforcement 106 et le panneau intérieur de capot 5 104 peut donc être accrue. [0033] Le capot avant de véhicule 100 comprend en outre une gâche 138 et un organe de renforcement de gâche 140 qui sont attachés à la face inférieure du panneau intérieur de capot 104, comme cela est représenté sur les figures 3 et 5. 10 L'organe de renforcement de gâche 140 est un organe pour renforcer la portion à laquelle la gâche 138 est attachée à la face inférieure du panneau intérieur de capot 104, et assure la force du capot avant de véhicule 100 lorsqu'il est ouvert et fermé. [0034] L'organe de renforcement de gâche 140 est attaché à la portion de 15 fixation de côté avant 120 et le panneau intérieur de capot 104 est interposé entre ceux-ci. Une charge subie par la portion de fixation de côté avant 120 est ainsi transmise également à l'organe de renforcement de gâche 140 qui la disperse, par l'intermédiaire du panneau intérieur de capot 104. La rigidité de l'attachement entre l'organe de renforcement 106 et le panneau intérieur de capot 104 peut ainsi être 20 accrue davantage. De plus, des portions jointes peuvent être réduites par l'emploi d'attachements, ce qui peut engendrer une réduction de coûts. [0035] La figure 4 est un schéma représentant l'organe de renforcement 106 représenté sur la figure 3, en vue oblique par le dessus. La portion de fixation de côté 25 arrière 116 de l'organe de renforcement 106 s'étend depuis le bord arrière 128 de l'ouverture 122 et atteint le panneau intérieur de capot 104 auquel elle est fixée, comme cela est représenté sur la figure 4(a). La portion de fixation de côté arrière 116 comporte une portion faible 142, comme cela est représenté de manière agrandie sur la figure 4(b). 30 [0036] La portion faible 142 est une portion qui est pliée dans une forme protubérante sur le côté avant du véhicule et elle s'étend dans le sens de la largeur du véhicule, comme cela est représenté sur la figure 4(b). La portion de fixation de côté 3063057 13 arrière 116 comporte une portion pliée 144. La portion pliée 144 est située plus en hauteur dans le véhicule que la portion faible 142. Elle est prévue à proximité du bord arrière 128 de l'ouverture 122, c'est-à-dire à l'extrémité supérieure 137. Une portion de bourrelet 146 qui s'étend dans le sens vertical de véhicule est formée au 5 centre de la portion pliée 144 dans le sens de largeur de véhicule. [0037] De cette manière, dans la portion de fixation de côté arrière 116, la portion pliée 144 qui comprend la portion de bourrelet 146 formée à une position plus haute que la portion faible 142 dans le véhicule assure la rigidité de l'extrémité 10 supérieure 137, et une déformation lors d'une collision est facilitée par la portion faible 142. [0038] La figure 5 est un schéma représentant le comportement de l'organe de renforcement 106 représenté sur la figure 3 lors d'une collision. La figure 5(a) 15 représente l'état de l'organe de renforcement 106 avant une collision. La figure 5(b) représente un organe de renforcement 106 déformé après une collision. [0039] Dans l'organe de renforcement 106, le point de fixation 132a de la portion de fixation de côté arrière 116 est situé à l'avant du point d'intersection C 20 dans le véhicule, comme cela est représenté sur la figure 3. L'angle d'inclinaison de la portion de fixation de côté arrière 116 par rapport au sens de référence D du corps principal 114 est plus grand que celui de la portion de fixation de côté avant 120. La portion de fixation de côté arrière 116 comprend la portion faible 142, comme cela est représenté sur la figure 4(b). 25 [0040] Dans l'organe de renforcement 106, comme cela est représenté sur la figure 5(b), la charge lors d'une collision est transmise de manière fiable à la portion de fixation de côté arrière 116, qui se déforme vers le bas dans le véhicule sous l'effet de la charge, un moment vers l'arrière du véhicule est généré, et la portion 30 faible 142 se déforme de manière fiable sous l'effet de la charge. Par conséquent, lorsque l'organe de renforcement 106 est soumis à une charge lors d'une collision, la portion de fixation de côté arrière 116 se déforme et se plie vers l'arrière dans le véhicule en commençant à la portion faible 142, et s'approche du panneau intérieur 3063057 14 de capot 104, comme cela est représenté sur la figure 5(b). L'organe de renforcement 106 peut atténuer la blessure subie par un piéton lors de la collision en absorbant l'énergie de l'impact de collision, et peut assurer la capacité à protéger le piéton. 5 [0041] La figure 6 est un schéma représentant schématiquement l'organe de renforcement 106 de la figure 2 et un organe de renforcement 200 d'un exemple comparatif. Les lignes de chaîne E et F sur la figure 6(a) et sur la figure 6(b) indiquent le matériau de base nécessaire pour découper respectivement les organes de renforcement 106 et 200. 10 [0042] Comme cela est représenté sur la figure 6(a), les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 de l'organe de renforcement 106 sont renfermées par le corps principal 114 parce que les portions de fixation de côté arrière non pliées 116 et 118 s'étendent en porte-à-faux dans les ouvertures 122 et 124 du corps principal 15 114. C'est pourquoi, lors de la formation du corps principal 114, de la portion de fixation de côté avant 120, et des portions de fixation de côté arrière 116 et 118 dans le matériau de base, il n'est pas nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 qui sont renfermées par le corps principal 114. En d'autres termes, il suffit que le matériau de base soit suffisamment 20 grand pour couvrir le corps principal 114 et la portion de fixation de côté avant 120. Ici, la taille du matériau de base est indiquée par la dimension La dans le sens avant-arrière du véhicule et la dimension Lb dans le sens de largeur de véhicule, comme cela est représenté sur la figure 6(a). 25 [0043] Comme cela est représenté sur la figure 6(b), l'organe de renforcement 200 de l'exemple comparatif est différent de l'organe de renforcement 106 du présent mode de réalisation en ce que des portions de fixation de côté arrière non pliées 202 et 204 s'étendent dans le sens vers l'arrière du véhicule depuis des bords arrière 128 et 130 d'un corps principal 206, et sont à l'extérieur de la portion de 30 corps 206. [0044] Dans l'exemple comparatif, lorsque l'organe de renforcement 200 est formé dans le matériau de base, le matériau de base doit être suffisamment grand 3063057 15 pour couvrir la portion de corps 206 et la portion de fixation de côté avant 120 et il est également nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 202 et 204 qui sont à l'extérieur de la portion de corps 206. 5 [0045] Par conséquent, en ce qui concerne les dimensions dans le sens de largeur de véhicule, la taille du matériau de base dans l'exemple comparatif, comme cela est représenté sur la figure 6(b), présente la même dimension Lb que dans la taille du matériau de base de l'organe de renforcement 106, mais la dimension Lc dans le sens avant-arrière du véhicule est différente. La dimension Lc est une 10 dimension obtenue en ajoutant la dimension Ld dans le sens avant-arrière du véhicule des portions de fixation de côté arrière 202 et 204 dans l'organe de renforcement 200 à la dimension La dans le sens avant-arrière du véhicule de l'organe de renforcement 106 du présent mode de réalisation. En d'autres termes, dans l'exemple comparatif, lorsque l'organe de renforcement 200 est découpé dans le 15 matériau de base, il est nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 202 et 204 qui sont à l'extérieur de la portion de corps 206, ce qui engendre une augmentation de la taille du matériau de base. [0046] Contrairement à ce qui précède, dans le présent mode de réalisation, 20 lorsque l'organe de renforcement 106 est découpé dans le matériau de base, il n'est pas nécessaire de préparer séparément une région pour les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 qui sont renfermées par le corps principal 114. Par conséquent, la taille du matériau de base peut être réduite, la quantité de matériau utilisé peut être réduite, et le poids et le coût peuvent également être réduits. 25 [0047] Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le corps principal 114 comporte deux ouvertures 122 et 124 qui sont partitionnées par la portion de pontage 126, mais le mode de réalisation n'est pas limité à cela. Dans un exemple, le corps principal 114 peut également comporter une seule ouverture dans laquelle il n'y a pas 30 de portion de pontage 126. En variante, trois ouvertures ou plus peuvent être formées par une pluralité de portions de pontage 126. De même, les portions de fixation de côté arrière 116 et 118 ne sont pas limitées à deux. Leur nombre peut être égal à un ou supérieur ou égal à trois, à condition de se trouver au bord arrière d'une ouverture 3063057 16 et d'être renfermées par le corps principal 114 avant d'être pliées. Même dans ce cas, lorsque l'organe de renforcement est découpé dans le matériau de base, il n'est pas nécessaire de préparer séparément une région pour une portion de fixation de côté arrière qui est renfermée par le corps principal 114. Par conséquent, la taille du 5 matériau de base peut être réduite. [0048] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il faut bien comprendre que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. 10 L'homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et variations peuvent être apportées à l'intérieur du périmètre de l'invention, tel qu'il est défini dans les revendications annexées. De telles modifications et variations sont censées être incluses à l'intérieur du périmètre technique de la présente invention. 15 [0049] La présente invention peut être utilisée en tant que capot avant de véhicule. [0050] Numéros de référence ; 20 100 capot avant de véhicule ; 102 panneau extérieur de capot ; 104 panneau intérieur de capot ; 106 organe de renforcement ; 108 rainure ; 25 110 portion inférieure ; 112 paroi verticale ; 114 portion de corps ; 116, 118 portion de fixation de côté arrière ; 120 portion de fixation de côté avant ; 30 122, 124 ouverture ; 126 portion de pontage ; 128, 130 bord arrière d'ouverture ; 132a, 132b, 134a, 134b point de fixation ; 3063057 17 136 bord avant de corps principal ; 137 extrémité supérieure de portion de fixation de côté arrière ; 138 gâche ; 140 organe de renforcement de gâche ; 5 142 portion faible ; 144 portion pliée ; 146 portion de bourrelet. REVENDICATIONS1. Capot avant de véhicule (100) agencé à une portion avant d'une carrosserie de véhicule, le capot avant de véhicule (100) comprenant : un panneau extérieur de capot (102) et un panneau intérieur de capot (104) attachés l'un à l'autre et faisant face respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule ; et un organe de renforcement (106) qui est agencé entre le panneau extérieur de capot (102) et le panneau intérieur de capot (104), dans lequel l'organe de renforcement (106) comprend : un corps principal (114) présentant une forme de plaque plate, comportant une ouverture (122, 124) et agencé pour suivre le contour du panneau extérieur de capot (102) ; une portion de fixation de côté arrière (118) qui s'étend d'un bord arrière (128, 130) de l'ouverture (122, 124) dans l'ouverture (122, 124) en porte-à-faux, et qui est pliée vers le panneau intérieur de capot (104) au bord arrière (128, 130) pour atteindre le panneau intérieur de capot (104) et être fixée à celui-ci ; et une portion de fixation de côté avant (120) qui s'étend vers l'avant depuis un bord avant (136) du corps principal (114), et est pliée au bord avant (136) vers le panneau intérieur de capot (104) pour atteindre le panneau intérieur de capot (104) et être fixée à celui-ci. 2. Capot avant de véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : un point de fixation (132a, 132b, 134a, 134b) auquel la portion de fixation de côté arrière (118) est fixée au panneau intérieur de capot (104) se trouve à l'avant d'un point d'intersection dans le véhicule auquel une ligne perpendiculaire s'étendant du bord arrière (128, 130) de l'ouverture (122, 124) dans un sens perpendiculaire au panneau extérieur de capot (102) est en intersection avec le panneau intérieur de capot (104). 3. Capot avant de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que : la portion de fixation de côté arrière (118) comprend une portion faible (142) et forme un premier angle aigu d'inclinaison par rapport à un sens de référence suivant 3063057 19 le corps principal (114) vers l'avant du véhicule, en vue dans un sens de largeur de véhicule du corps principal (114), la portion de fixation de côté avant (120) forme un deuxième angle aigu d'inclinaison par rapport au sens de référence, et 5 le premier angle d'inclinaison est supérieur au deuxième angle d'inclinaison. 4. Capot avant de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : le panneau intérieur de capot (104) comprend une rainure s'étendant dans un sens de 10 largeur de véhicule, et un point de fixation (132a, 132b, 134a, 134b) auquel la portion de fixation de côté arrière (118) est fixée au panneau intérieur de capot (104) est adjacent à une paroi verticale sur un côté arrière de véhicule de la rainure. 15 5. Capot avant de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : des points de fixation auxquels la portion de fixation de côté arrière (118) est fixée au panneau intérieur de capot (104) sont des points de soudure alignés dans un sens de largeur de véhicule.