Brevet FR3064132A1 — publié le 20180921

T 63017 FR/ET-P 1 ROTOR DE MACHINE ROTATIVE ÉLECTRIQUE POUR UNE UTILISATION SUR VÉHICULE Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un rotor d'une machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule, tel qu'un générateur de courant alternatif, monté dans un véhicule. Description de l'art connexe Il existe une technologie telle que, par exemple, afin de transférer de façon fiable un flux magnétique entre un stator et des pôles magnétiques en forme de griffe de type Lundell configurant un rotor dans un générateur de courant alternatif monté dans un véhicule, un aimant permanent est interposé entre des faces latérales des pôles magnétiques en forme de griffe, empêchant ainsi des fuites de flux magnétique entre des pôles magnétiques en forme de griffe. En outre, il existe une technologie pour empêcher l'aimant permanent de s'envoler vers l'extérieur dans une direction radiale en raison de la force centrifuge, et d'être endommagé. A titre d'exemple de ce type de technologie existante, il existe un rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule tel que des portions creusées sont prévues dans des portions disques d'une paire de noyaux de fer de rotor configurant le rotor, et en outre, des portions brides sont prévues dans des portions périphériques extérieures de pôles 3064132 T 63017 FR/ET-P 2 magnétiques en forme de griffe, ainsi retenant un aimant permanent, comme cela est divulgué dans, par exemple, JP-A-2008-29124 (document de brevet 1), ou en variante, il existe un rotor de machine rotative électrique pour 5 une utilisation sur véhicule tel qu'un rainurage est réalisé dans une face latérale du rotor, et un matériau plus doux qu'un aimant est ajusté entre une surface périphérique extérieure de l'aimant et la rainure, comme cela est divulgué dans, par exemple, JP-A-2000-134888 10 (document de brevet 2). Document de brevet 1 : JP-A-2008-29124 Document de brevet 2 : JP-A-2000-134888 Ce type de rotor de machine rotative électrique est tel qu'un aimant permanent est couramment fixé avec un 15 adhésif ou analogue, mais une portion creusée ou rainure est prévue dans un pôle magnétique en forme de griffe dans le but de temporairement fixer l'aimant permanent jusqu'à ce qu'une couche d'adhésif durcisse. Cependant, comme il est nécessaire d'insérer l'aimant permanent dans 20 ce type de portion creusée ou rainure après cela, une dimension dans une direction radiale de la portion creusée ou rainure doit être plus grande qu'une dimension de l'aimant permanent. À cause de ceci, un entrefer se produit entre la portion creusée ou rainure et l'aimant 25 permanent dans une direction radiale, et une position de l'aimant permanent varie selon une quantité équivalente à l'entrefer, en conséquence de quoi un flux magnétique s'échappant vers un extérieur du rotor change, et donc un problème existe car les performances varient également. 3064132 T 63017 FR/ET-P 3 Résumé de l'invention Le type de problème décrit jusqu'à présent ayant été pris en considération, l'objet de l'invention est de proposer un rotor de machine rotative électrique pour 5 une utilisation sur véhicule tel que le positionnement dans une direction radiale et la fixation temporaire d'un aimant permanent jusqu'à ce qu'une couche d'adhésif durcisse puissent facilement être réalisés, ainsi limitant la variation de performances. 10 Un rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon l'invention est caractérisé en incluant une paire de noyaux de fer de rotor possédant une portion bossage cylindrique ajustée avec force dans un arbre de rotor, une portion disque 15 s'étendant vers l'extérieur dans une direction radiale à partir d'une portion d'extrémité en direction axiale de la portion bossage, et une multiplicité de pôles magnétiques en forme de griffe qui s'étendent dans une direction axiale à partir d'une extrémité périphérique 20 extérieure de la portion disque afin de s'engrener les uns avec les autres, une multiplicité d'aimants permanents insérés entre deux des pôles magnétiques en forme de griffe voisins dans une direction circonférentielle, une bobine prévue autour du noyau de 25 fer de rotor, et un enroulement de rotor prévu sur la bobine, dans lequel une portion aile qui supporte un côté radial intérieur de l'aimant permanent est prévue sur la bobine. Selon le rotor de machine rotative électrique pour 30 une utilisation sur véhicule selon l'invention, un aimant permanent est temporairement fixé en étant poussé vers 3064132 T 63017 FR/ET-P 4 un côté radial extérieur par une portion aile prévue sur une bobine, moyennant quoi l'aimant permanent est temporairement fixé dans un état positionné de façon appropriée jusqu'à ce qu'une couche d'adhésif durcisse. 5 À cause de ceci, une variation de performances de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule peut être limitée. Les objets, caractéristiques, aspects et avantages précédents et autres de la présente invention deviendront 10 plus évidents à partir de la description détaillée suivante de la présente invention lorsqu'elle est considérée conjointement avec les dessins joints. Bref description des dessins 15 La figure 1 est une vue en coupe d'une machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue avant de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le 20 premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue latérale représentant un état dans lequel aucun aimant permanent n'est disposé dans un rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de 25 réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue latérale partielle du rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; 30 la figure 5 est une vue en coupe en direction circonférentielle représentant une portion du rotor de 3064132 T 63017 FR/ET-P 5 la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 6 est une vue en coupe en direction 5 circonférentielle représentant une portion du rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 7 est une vue en coupe en direction axiale 10 représentant une portion du rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 8 est un schéma représentant une bobine d'enroulement de rotor de la machine rotative électrique 15 pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 9 est une vue en coupe en direction axiale représentant une portion du rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le 20 premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 10 est une vue latérale partielle du rotor de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention ; et 25 la figure 11 est un schéma représentant une bobine d'enroulement de rotor d'une machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 30 3064132 T 63017 FR/ET-P 6 Description détaillée des modes de réalisation préférés Ci-après, en faisant référence aux dessins, une description des modes de réalisation préférés d'un rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur 5 véhicule va être fournie, selon l'invention. Premier mode de réalisation La figure 1 est une vue en coupe d'une machine rotative électriaue selon un premier mode de réalisation 10 de l'invention, et représente une coupe transversale vue à partir d'une direction des flèches le long d'une ligne A-A de la figure 2, qui représente une vue avant. La vue avant de la figure 2 représente un état dans lequel un couvercle d'un dispositif de commande, décrit ci-après, 15 est enlevé. Sur la figure 1 et la figure 2, une machine rotative électrique 1 est une machine rotative électrique à dispositif de commande intégré possédant un corps principal de machine rotative électrique 2 et un 20 dispositif de commande 3 monté dans le corps principal de machine rotative électrique 2, et est montée dans, par exemple, un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne. Dans le premier mode de réalisation, la machine rotative électrique 1 est configurée sous 25 forme de générateur de courant alternatif-moteur (moteur CA-générateur) avec balai. Dans la description suivante, les mêmes signes de référence sont attribués à des portions identiques ou correspondantes sur les dessins. Le corps principal de machine rotative électrique 2 30 possède un stator tubulaire 4, un rotor 5, qui est disposé dans une portion espace interne du stator 4 et 3064132 T 63017 FR/ET-P 7 peut entrer en rotation par rapport au stator 4, et un logement 6 qui supporte le stator 4 et le rotor 5. Le logement 6 possède un support avant approximativement en forme de bol 7 et un support arrière 8 qui retiennent le 5 stator 4 à chaque portion d'extrémité dans une direction axiale du stator 4, et une multiplicité de boulons de serrage 9 qui traversent un espace entre le support avant 7 et le support arrière 8, et serrent le support avant 7 et le support arrière 8 dans des directions les 10 rapprochant l'un de l'autre. Le support avant 7 et le support arrière 8 sont faits de métal. Une multiplicité de trous d'admission (non représentés) sont formés dans une portion inférieure de chacun du support avant approximativement en forme de bol 7 et du support 15 arrière 8, et de la même manière, une multiplicité de trous d'échappement (non représentés) sont formés dans les deux portions épaulements périphériques extérieures du support avant 7 et du support arrière 8. Le stator 4 possède un noyau en fer de stator 20 tubulaire 10, qui est maintenu entre le support avant 7 et le support arrière 8 et serré avec les boulons de serrage 9, et un enroulement de stator 11 prévu sur le noyau en fer de stator 10. Dans le premier mode de réalisation, l'enroulement de stator 11 configure un 25 enroulement d'induit de la machine rotative électrique 1. L'enroulement de stator 11 est configuré d'un ou d'une multiplicité d'enroulements à courant alternatif triphasé, chacun formé d'une connexion en étoile ou connexion en delta. 30 Le rotor 5 possède un arbre de rotor 12 disposé sur une ligne axiale du rotor 5, une paire de noyaux de fer 3064132 T 63017 FR/ET-P 8 de rotor 13 fixés dans une portion intermédiaire dans une direction axiale de l'arbre de rotor 12, et un enroulement de rotor 14 servant d'enroulement de champ entouré par les noyaux de fer de rotor 13. La paire de 5 noyaux de fer de rotor 13 configurent des pôles magnétiques dits de type pôle à griffe dans lequel le côté rotor 5 est un électro-aimant et de l'électricité est générée dans l'enroulement de stator 11, et incluent une portion bossage cylindrique assemblée en étant _10 ajustée avec force dans l'arbre de rotor 12, une portion disque s'étendant vers l'extérieur dans une direction radiale à partir d'une portion d'extrémité en direction axiale de la portion bossage, et une multiplicité de pôles magnétiques en forme de griffe qui s'étendent dans 15 une direction axiale à partir d'une extrémité périphérique extérieure de la portion disque afin de s'engrener les uns avec les autres. La paire de noyaux de fer de rotor 13 sont faits de fer, et chaque noyau est tel que, par exemple, huit pôles magnétiques en forme 20 de griffe sont formés à des pas égaux dans une direction circonférentielle sur un bord périphérique extérieur, font saillie dans la direction axiale de l'arbre de rotor 12, et sont fixés à l'arbre de rotor 12, opposés afin de faire en sorte que les pôles magnétiques en forme 25 de griffe s'engrènent, comme cela va être décrit ci-après. L'arbre de rotor 12 pénètre dans le support avant 7 et le support arrière 8, et est supporté de façon rotative par une paire de paliers 15 prévus un chacun dans le support avant 7 et le support arrière 8. Une 30 portion périphérique extérieure du noyau de fer de rotor 13 est opposée à une portion périphérique 3064132 T 63017 FR/ET-P 9 intérieure du stator 4 à travers un entrefer prédéterminé. Aussi, une paire de ventilateurs de refroidissement 16 pour envoyer de l'air, qui sont mis en rotation de façon monobloc avec le rotor 5, sont prévus à chaque portion 5 d'extrémité dans une direction axiale du noyau de fer de rotor 13. Une poulie 17 est fixée à une portion d'extrémité en direction axiale sur le côté support avant 7 de l'arbre de rotor 12. Une courroie de transmission (non 10 représentée) qui entre en prise avec un pivot d'un moteur à combustion interne (non représenté) monté dans le véhicule est enroulée sur la poulie 17, et un transfert de puissance est réalisé entre la machine rotative électrique 1 et le moteur à combustion interne par 15 l'intermédiaire de la courroie de transmission. Aussi, un capteur de détection de position de rotation 18 qui génère un signal conformément à la rotation de l'arbre de rotor 12, et une paire d'anneaux de glissement 19 électriquement connectés à l'enroulement de rotor 14, 20 sont prévuesdans un voisinage d'une portion d'extrémité en direction axiale sur le côté support arrière 8 de l'arbre de rotor 12. Les anneaux de glissement 19 sont configurés d'organes conducteurs en forme de bague enfermant une portion périphérique extérieure de l'arbre 25 de rotor 12. Une paire de balais 20 configurés d'un matériau conducteur sont retenus dans un porte-balais 21 fixé au support arrière 8, et sont sollicités un chacun par une paire de ressorts de pression 22 dans une direction afin 30 d'entrer en contact un chacun avec les anneaux de glissement 19. Le balai 20 et l'anneau de glissement 19 3064132 T 63017 FR/ET-P 10 entrent en contact coulissant en accompagnement de la rotation du rotor 5, moyennant quoi un courant de champ est fourni à l'enroulement de stator 11 par l'intermédiaire du balai 20 et de l'anneau de glissement 5 19. Le dispositif de commande 3 possède deux corps de configuration de module de puissance 23 électriquement connectés à l'enroulement de stator 11, une unité à circuit de champ 24 qui régule une alimentation en 10 courant continu à partir_ d'une batterie montée sur véhicule (non représentée) servant de source d'alimentation en courant continu et fournit l'alimentation régulée en tant que courant de champ à l'enroulement de rotor 14, une unité à circuit de 15 commande 25 qui commande le corps de configuration de module de puissance 23 et l'unité à circuit de champ 24, et un dispositif relais de signal 26 qui réalise la transmission et la réception de signaux de commande entre le corps de configuration de module de puissance 23, 20 l'unité à circuit de champ 24, et l'unité à circuit de commande 25. Le dispositif de commande 3, comme cela va être décrit ci-après, est fixé à une portion d'extrémité en direction axiale du support arrière 8, et est couvert avec un couvercle 27 configuré d'une résine isolante. 25 Aussi, un connecteur pour utilisation en tant que connexion externe 28 pour réaliser la transmission et la réception de signaux à un et à partir d'un dispositif externe (par exemple, une unité de commande de moteur à combustion interne) est prévu dans l'unité à circuit de 30 commande 25. 3064132 T 63017 FR/ET-P 11 L'unité à circuit de commande 25 inclut un substrat de commande 251 possédant un circuit de commande, et le substrat de commande 251 est protégé par une résine 252. En plus d'un signal à partir du capteur de détection de 5 position de rotation 18 étant transmis par l'intermédiaire du dispositif relais de signal 26, un signal à partir d'un dispositif externe, tel qu'une unité de commande de moteur à combustion interne, est transmis par l'intermédiaire du connecteur 28 à l'unité à circuit 10 de commande 25. L'unité à circuit de commande 25, en fonction d'informations selon les signaux transmis, réalise une commande de commutation d'éléments de commutation (non représentés) prévus dans chacun parmi l'unité à circuit de champ 24 et le corps de 15 configuration de module de puissance 23. L'unité à circuit de champ 24 est configurée d'une partie électronique telle qu'un élément de commutation moulé à partir de résine, et la commutation de l'élément de commutation est commandée par l'unité à circuit de 20 commande 25, moyennant quoi un courant de champ destiné à être fourni à l'enroulement de rotor 14 est régulé. Un dissipateur thermique 242 incluant une ailette de refroidissement 241 (se référer à la figure 2) est prévu dans l'unité à circuit de champ 24. Le courant de champ 25 régulé par l'unité à circuit de champ 24 est fourni à l'enroulement de rotor 14, faisant en sorte que l'enroulement de rotor 14 génère un champ de courant continu. Le flux magnétique causé par le champ de courant continu généré dans l'enroulement de rotor 14 s'écoule à 30 partir d'un noyau de fer de rotor 13 afin d'atteindre l'autre noyau de fer de rotor 13 sur une face 3064132 T 63017 FR/ET-P 12 périphérique du rotor 5, se liant avec l'enroulement de stator 11 en chemin. Chacun des deux corps de configuration de module de puissance 23 configurés identiquement inclut un module 5 de puissance 29 incluant six éléments de commutation qui configurent un circuit de conversion de puissance. Le circuit de conversion de puissance configuré de l'élément de commutation sert de circuit inverseur qui convertit une alimentation en courant continu à partir d'une 10 batterie (non représentée) en alimentation en courant alternatif et fournit la puissance convertie à l'enroulement de stator 11, ou sert de circuit convertisseur qui convertit une alimentation en courant alternatif à partir de l'enroulement de stator 11 en 15 alimentation en courant continu, ainsi chargeant la batterie, et fournit l'alimentation en courant continu à un dispositif monté sur véhicule. L'élément de commutation configurant le circuit de conversion de puissance est configuré d'un élément de commutation à 20 semi-conducteur tel qu'un transistor de puissance, MOSFET, ou IGBT. Les deux corps de configuration de module de puissance 23 configurent des circuits de conversion de puissance triphasée correspondant chacun à deux ensembles d'enroulements d'induit. 25 Le dispositif relais de signal 26 possède un organe relais de signal 30 électriquement connecté à chacun du corps de configuration de module de puissance 23 et de l'unité à circuit de champ 24, et une portion de connexion de relais de signal 31 prévue sur l'organe 30 relais de signal 30 et connectée à l'unité à circuit de commande 25. La transmission et la réception de signaux 3064132 T 63017 FR/ET-P 13 entre le corps de configuration de module de puissance 23, l'unité à circuit de champ 24, et l'unité à circuit de commande 25 est réalisée par l'intermédiaire du dispositif relais de signal 26 configuré comme cela est 5 décrit jusqu'à présent. Maintenant, le rotor 5 de la machine rotative électrique 1 va être décrit en détail. La figure 3 est une vue latérale du rotor 5 dans un état dans lequel aucun aimant permanent n'est inséré. Le 10 rotor 5 est configuré pour que des pôles magnétiques en forme de griffe 131 de chacun parmi la paire de noyaux de fer de rotor 13 s'engrènent les uns avec les autres, et lorsque l'enroulement de rotor 14 est mis sous tension par un courant de champ, l'un de deux pôles magnétiques 15 en forme de griffe 131 voisins dans une direction circonférentielle est magnétisé pour être un pôle N, l'autre est magnétisé pour être un pôle S, et un flux magnétique est transféré dans une direction circonférentielle entre des faces latérales en direction 20 circonférentielle mutuellement opposées. Un entrefer est formé par les faces latérales en direction circonférentielle d'un pôle magnétique en forme de griffe 131 et un pôle magnétique en forme de griffe voisin 131. Le pôle magnétique en forme de griffe 131 25 est tel qu'une section transversale présente une forme pratiquement trapézoïdale, est de forme effilée qui se rétrécit vers une portion d'extrémité avant, et des portions brides 132a et 132b décrites ci-après sont formées sur une face périphérique extérieure. Un aimant 30 permanent décrit ci-après est inséré dans l'entrefer formé par les faces latérales en direction 3064132 T 63017 FR/ET-P 14 circonférentielle d'un pôle magnétique en forme de griffe 131 et d'un pôle magnétique en forme de griffe voisin 131. Une portion épaulée gravée en profondeur dans la direction axiale pour former une portion creusée est 5 formée pour être continue avec la face latérale en direction circonférentielle et des portions brides 132a et 132b dans la portion disque du noyau de fer de rotor 13. Une face d'extrémité en direction axiale de l'aimant permanent est retenue dans la direction axiale Dar la 10 portion épaulée. Une dimension en direction radiale de la portion épaulée est réglée pour être plus grande qu'une épaisseur en direction radiale de l'aimant permanent. L'aimant permanent est tel qu'une de deux faces 15 latérales en direction circonférentielle forme une face de pôle magnétique de pôle N, et l'autre forme une face de pôle magnétique de pôle S. En outre, l'aimant permanent est disposé entre deux pôles magnétiques en forme de griffe 131 pour que la face latérale de pôle N 20 soit opposée à la face latérale en direction circonférentielle du pôle magnétique en forme de griffe 131 magnétisé pour être un pôle N, et la face latérale de pôle S soit opposée à la face latérale en direction circonférentielle du pôle magnétique en forme 25 de griffe 131 magnétisée pour être un pôle S. À cause de ceci, le flux magnétique peut être transféré de façon fiable entre le pôle magnétique en forme de griffe 131 et le stator 4. L'aimant permanent est un aimant en terres rares, tel qu'un aimant en néodyme, configuré sous 30 forme de cuboide, et est encastré dans le rotor 5 pour 3064132 T 63017 FR/ET-P 15 qu'une direction longitudinale de l'aimant soit orientée dans la direction axiale. La figure 4 est une vue développée d'une portion du rotor 5, vue à partir d'un côté, et est une vue simplifiée 5 représentant seulement le pôle magnétique en forme de griffe 131 de la figure 3 et des aimants permanents 40a et 40b, qui sont omis de la figure 3. Sur la figure 4, le pôle magnétique en forme de griffe 131 est représenté sous forme de pôles magnétiques en forme de griffe 131a 10 à 131c. Comme cela est représenté sur la figure 4, les aimants permanents 40a et 40b sont insérés parmi les pôles magnétiques en forme de griffe 131a à 131c. Une direction ascendante sur le dessin est un côté avant sur 15 lequel la poulie 17 (se référer à la figure 1) est assemblée, et une direction descendante sur le dessin est un côté arrière sur lequel le dispositif de commande 3 (se référer à la figure 1) est assemblé. La figure 5 est une vue en coupe A.-Ade la figure 4, 20 et est une vue en coupe avant qu'un aimant soit inséré. Une bobine 50 est prévue autour du noyau de fer de rotor 13, et l'enroulement de rotor 14 est prévu sur la bobine 50. En outre, une portion aile 501 est prévue de façon monobloc avec la bobine 50 afin d'isoler 25 électriquement l'enroulement de rotor 14 et le pôle magnétique en forme de griffe 131a. Ici, lorsqu'un côté avant de la portion aile 501 est considéré être une portion aile de côté avant 501f et un côté arrière est considéré être une portion aile de côté arrière 501r, la 30 portion aile de côté avant 501f s'étend vers une position dans laquelle l'aimant permanent 40a est inséré. Bien 3064132 - T 63017 FR/ET-P 16 qu'il ne soit pas absolument nécessaire que la bobine 50 et la portion aile 501 soient prévues de façon monobloc, ceci est un avantage car la fabrication devient plus rapide en raison du fait que la bobine 50 est prévue de 5 façon monobloc avec la portion aile 501. La figure 6 est une vue en coupe A-A de la figure 4, et est une vue en coupe après qu'un aimant est inséré. L'aimant permanent 40a est inséré à partir du côté avant, ceci faisant en sorte que la portion aile de côté 10 avant 501f de la portion aile 501 prévue sur la bobine 50 soit pressée et cintrée. La bobine 50 est configurée d'un organe mou avec élasticité, tel qu'une résine à base de polyamide, et l'insertion de l'aimant permanent 40a peut être réalisée facilement. Après que l'aimant 15 permanent 40a est inséré, l'aimant permanent 40a est poussé vers un côté radial extérieur par élasticité de la portion aile de côté avant 501f. Comme cela a été décrit auparavant, la portion bride 132a est formée sur la face périphérique extérieure du pôle magnétique en 20 forme de griffe 131a pour que l'aimant permanent 40a ne s'envole pas vers la face périphérique extérieure en raison de la force centrifuge, et l'aimant permanent 40a est pressé contre la portion bride 132a, et contre la portion bride 132b formée de la même manière dans le pôle 25 magnétique en forme de griffe 131b illustré sur la figure 7, décrit ci-après. À cause de ceci, le positionnement en direction radiale stable de l'aimant permanent 40a est réalisé avec la portion bride 132a et la portion bride 132b en tant que références. Aussi, 30 l'aimant permanent 40a est temporairement fixé par l'élasticité de la portion aile de côté avant 501f, et 3064132 T 63017 FR/ET-P 17 il n'y a aucun écart positionne' causé par le poids de l'aimant permanent 40a lui-même, ou analogues. De cette manière, une étape de l'insertion, du positionnement, et de la fixation temporaire de l'aimant permanent 40a peut 5 être réalisée facilement en utilisant la portion aile de côté avant 501f. La figure 7 est une vue en coupe B-B de la figure 4. La portion aile 501 de la bobine 50 possède la portion aile de côté avant 501f et la portion aile de côté 10 arrière 501r, et, bien que seulement la portion aile de côté avant 501f supporte l'aimant permanent 40a sur la figure 7, l'aimant permanent 40a peut être supporté par seulement la portion aile de côté arrière 501r, ou en variante, l'aimant permanent 40a peut être supporté à la 15 fois par la portion aile de côté avant 501f et la portion aile de côté arrière 501r. La figure 8 est une vue schématique de la bobine 50. La figure 8 est un exemple d'un cas dans lequel seulement la portion aile de côté avant 501f est une structure qui 20 presse un aimant permanent, ceci faisant en sorte que seulement la portion aile de côté avant 501f soit étendue. Sur la figure 5, la figure 6, et la figure 7, une pré-condition est que les aimants permanents 40a soient tous insérés à partir du côté avant, mais, au cas où la 25 portion aile de côté arrière 501r de la bobine 50 sur le côté arrière s'étend jusqu'à la zone d'insertion de l'aimant permanent 40a, il est possible que l'aimant permanent 40a s'accroche sur une extrémité avant de la portion aile de côté arrière 501r et que l'insertion 30 d'aimant soit difficile, et donc la facilité d'insertion d'aimant n'est pas obtenue. À cause de ceci, un aimant 3064132 T 63017 FR/ET-P 18 permanent peut être inséré plus facilement grâce au fait que l'aimant est supporté seulement par la portion aile 501 de la bobine 50 sur le même côté que la direction d'insertion de l'aimant permanent. Aussi, l'aimant 5 permanent peut également être inséré à partir du côté arrière. Dans ce cas, il est plus souhaitable que seulement la portion aile de côté arrière 501r de la bobine 50 soit une structure qui presse l'aimant permanent. 10 La figure 9 est un autre exemple de la vue en coupe B-B de la figure 4. Sur la figure 9, un organe protecteur en forme de plaque plate 90 configuré d'un corps non magnétique est monté entre l'aimant permanent 40a et les portions brides 132a et 132b. Dans le cas de la figure 7, 15 l'aimant permanent 40a est poussé vers le côté radial extérieur par la portion aile de côté avant 501f de la bobine 50 lors de l'insertion de l'aimant permanent 40a, et donc il est possible que l'aimant permanent 40a et les portions brides 132a et 132b frottent les uns contre 20 les autres, l'aimant permanent 40a étant endommagé. À cause de ceci, l'organe protecteur 90 configuré d'un corps non magnétique est monté dans le but de protéger l'aimant permanent 40a. Selon le rotor de machine rotative électrique pour 25 une utilisation sur véhicule selon le premier mode de réalisation, comme cela est décrit auparavant, les aimants permanents 40a et 40b sont temporairement fixés en étant poussés vers la face périphérique extérieure des pôles magnétiques en forme de griffe 131a et 131b 30 par l'élasticité d'une ou des deux parmi la portion aile de côté avant 501f et la portion aile de côté 3064132 T 63017 FR/ET-P._ 19 arrière 501r de la portion aile 501 prévue sur la bobine 50, et positionnés dans la direction radial* avec les portions brides 132a et 132b du pôle magnétique en forme de griffe 131 en tant que références, et donc les 5 aimants permanents 40a et 40b sont temporairement fixés dans un état positionné de façon appropriée jusqu'à ce qu'une couche d'adhésif durcisse. À cause de ceci, une variation de performances de la machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule peut être 10 limitée. Deuxième mode de réalisation Ensuite, un rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon un deuxième mode 15 de réalisation de l'invention va être décrit. Dans le premier mode de réalisation, une description a été fournie, la pré-condition étant que les aimants permanents soient tous insérés à partir de la même direction, ceci étant le côté avant ou le côté arrière, 20 mais, dans ce cas, des trajectoires d'insertion interfèrent l'une avec l'autre, et des aimants permanents qui -ne peuvent pas être insérés simultanément existent, comme ceci est le cas avec l'aimant permanent 40a et l'aimant permanent 40b représentés sur, par exemple, la 25 figure 10. Afin de résoudre ceci, le deuxième mode de réalisation adopte une structure telle que des aimants permanents, dont des trajectoires d'insertion interfèrent l'une avec l'autre, soient insérés, un chacun à partir du côté avant et du côté arrière, moyennant quoi 30 l'aimant permanent 40a et l'aimant permanent 40b peuvent être insérés simultanément. 3064132 T 63017 FR/ET-P 20 Dans ce cas, la forme de la bobine 50 diffère de celle dans le premier mode de réalisation, et une structure souhaitable est telle qu'un aimant permanent inséré à partir du côté avant soit poussé par la portion 5 aile de côté avant 501f, et un aimant permanent inséré à partir du côté arrière soit poussé par la portion aile de côté arrière 501r. La raison pour ceci est la même que dans le premier mode de réalisation. Un exemple de la forme de la bobine 50 dans le deuxième mode de 10 réalisation est représenté sur la figure 11. Sur la figure 8, seulement la zone de la portion aile de côté avant 501f ou de la portion aile de côté arrière 501r est étendue, mais, sur la figure 11, les zones de la portion aile de côté avant 501f ainsi que de la portion 15 aile de côté arrière 501r sont étendues. Troisième mode de réalisation Maintenant, un rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon un troisième mode 20 de réalisation de l'invention va être décrit. Dans le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation, la- structure est telle que les aimants permanents 40a et 40b sont insérés après que le rotor 5 est généralement assemblé. Dans le troisième mode 25 de réalisation, bien qu'omis des dessins, une structure est telle que les aimants permanents 40a et 40b sont également assemblés lors de l'assemblage des noyaux de fer de rotor de côté avant et de côté arrière 13. Dans ce cas, afin de retenir les aimants permanents 40a et 40b, 30 une face sur un côté radial intérieur des six faces de l'aimant permanent cubique est retenue par la bobine 50, 3064132 T 63017 FR/ET-P 21 alors que les cinq autres faces sont couvertes par le pôle magnétique en forme de griffe 131, comme cela est le cas avec les portions brides 132a et 132b, moyennant quoi les aimants permanents 40a et 40b sont retenus. 5 Dans le troisième mode de réalisation, comme les aimants permanents 40a et 40b ne sont pas insérés comme dans le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'obtenir une facilité d'insertion. À cause de ceci, la portion 10 aile 501 de la bobine 50 qui pousse les aimants permanents 40a et 40b peut être la portion aile de côté avant 501f ou la portion aile de côté arrière 501r, ou en variante les deux. Dans le troisième mode de réalisation, il existe un avantage car la facilité de 15 positionnement en direction radiale et de fixation temporaire est obtenue. Ci-dessus, une description a été fournie des rotors des machines rotatives électriques pour une utilisation sur véhicule selon les modes de réalisation, du premier 20 au troisième, de l'invention, mais les modes de réalisation peuvent être combinés librement, et chaque mode de réalisation peut être modifié ou abrégé de façon appropriée, sans s'éloigner de la portée de l'invention. Un organe protecteur (90) comprenant un corps non 25 magnétique peut être inclus entre une face radiale intérieure d'une portion bride 132a, 132b formée sur une face périphérique extérieure du pôle magnétique en forme de griffe 131a, 131b et une surface sur un côté radial extérieur de l'aimant permanent 40a, 40b. 30 L'aimant permanent 40a, 40b peut être de forme cubique, et être disposé pour que cinq faces de l'aimant 3064132 T 63017 FR/ET-P 22 permanent 40a, 40b, à l'exclusion d'une surface d'un côté radial intérieur, soient entourées par des faces du pôle magnétique en forme de griffe 131. REVENDICATIONS1. Rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule, caractérisé en ce qu'il inclut : une paire de noyaux de fer de rotor (13) possédant une portion bossage cylindrique ajustée avec force dans 5 un arbre de rotor (12), une portion disque s'étendant vers l'extérieur dans une direction radiale à partir d'une portion d'extrémité en direction axiale de la portion bossage, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe (131) qui s'étendent dans une 10 direction axiale à partir d'une extrémité périphérique extérieure de la portion disque afin de s'engrener les uns avec les autres ; une pluralité d'aimants permanents (40a, 40b) insérés entre deux des pôles magnétiques en forme de 15 griffe (131) voisins dans une direction circonférentielle ; une bobine (50) prévue autour de la paire de noyaux de fer de rotor (13) ; et un enroulement de rotor (14) prévu sur la 20 bobine (50), dans lequel une portion aile (501) qui supporte un côté radial intérieur de l'aimant permanent (40a, 40b) est prévue sur la bobine (50). 25 2. Rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bobine (50) comprend un organe présentant une élasticité, et la portion aile (501) est configurée de façon monobloc avec la bobine (50). 30 3064132 - T 63017 FR/ET-P 24 3. Rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que seulement La portion aile (501) sur un même côté qu'une direction d'insertion de l'aimant permanent (40a, 40b) supporte le côté radial intérieur de l'aimant permanent (40a, 40b). 4. Rotor de machine rotative électrique pour une véhicule selon l'une quelconque des à 3, caractérisé en ce qu'un organe comprenant un corps non magnétique est utilisation sur 10 revendications 1 protecteur (90) inclus entre une face radiale intérieure d'une portion bride (132a, 132b) formée sur une face périphérique extérieure du pôle magnétique en forme de 15 griffe (131a, 131b) et une surface sur un côté radial extérieur de l'aimant permanent (40a, 40b). 5. Rotor de machine rotative électrique pour une utilisation sur véhicule selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aimant permanent (40a, 40b) est de forme cubique, et disposé pour que cinq faces de l'aimant permanent (40a, 40b), à l'exclusion d'une surface d'un côté radial intérieur, sont entourées par des faces du pôle magnétique en forme 25 de griffe (131).