Brevet FR3074462A1 — publié le 20190607

DISPOSITIF D'IDENTIFICATION DE LA POSITION D'UN IDENTIFIANT PAR RAPPORT A UN VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La presente invention concerne un dispositif d'identification de la position d'un identifiant par rapport a un vehicule automobile. Elle trouve une application particuliere mais non !imitative dans le domaine des vehicules automobiles. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans le domaine des vehicules automobiles, un dispositif d'identification de la position d'un identifiant, connu de l'homme du métier, comprend un identifiant adapte pour permettre l'acces audit vehicule automobile et/ou son demarrage. Ledit identifiant est adapte pour : - etre apparie audit vehicule automobile de sorte a avoir en memoire une donnee securisee pour l'acces et/ou le demarrage audit vehicule automobile ; - transmettre des signaux a une unite centrale dudit vehicule automobile ; - recevoir des signaux dudit vehicule automobile ; - realiser des mesures d'intensite en reception, dite mesures RSSI ( Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est 4 en outre adapte pour : - transmettre audit vehicule automobile lesdites mesures d'intensite en reception desdits signaux primaires basse frequence selon ledit deuxieme protocole de communication de sorte que ledit vehicule 5 automobile calcule ladite position dudit identifiant a partir desdites mesures d'intensite en reception. Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour : - calculer ladite position a partir desdites mesures d'intensite en reception 10 et la transmettre audit vehicule automobile selon ledit deuxieme protocole de communication. Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour envoyer un signal de commande audit vehicule automobile selon ledit deuxieme protocole de communication pour 15 declencher la transmission de la pluralite de signaux primaires basse frequence par ledit vehicule automobile audit identifiant. Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour parametrer les droits d'acces et/ou de demarrage attribues audit identifiant. 20 Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour communiquer avec un serveur pour le parametrage desdits droits d'acces et/ou de demarrage. Selon un mode de realisation non limitatif, ledit identifiant est telealimente par ledit terminal utilisateur selon le premier protocole de 25 communication ou via un connecteur. Selon un mode de realisation non limitatif, ledit identifiant comprend une batterie et un connecteur, ladite batterie etant adaptee pour recharger ledit terminal utilisateur via ledit connecteur. Selon un mode de realisation non limitatif, lesdits signaux primaires 30 basse frequence comprennent une donnee d'authentification primaire, et - ledit identifiant est en outre adapte pour : 5 - transmettre audit terminal utilisateur ladite donnee d'authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ; - ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour : 5 - recevoir dudit identifiant ladite donnee d'authentification primaire selon ledit premier protocole de communication ; - recevoir dudit vehicule automobile une donnee d'authentification secondaire selon ledit deuxieme protocole de communication ; - comparer ladite donnee d'authentification primaire et ladite donnee 10 d'authentification secondaire ; - transmettre le resultat de ladite comparaison audit vehicule automobile selon ledit deuxieme protocole de communication. Selon un mode de realisation non limitatif, lesdits signaux primaires basse frequence comprennent une donnee d'authentification primaire, et 15 - ledit identifiant est en outre adapte pour : - calculer a partir de ladite donnee d'authentification primaire une reponse primaire avec une donnee securisee ; - transmettre audit terminal utilisateur ladite reponse primaire selon ledit premier protocole de communication ; 20 - ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour : - recevoir ladite reponse primaire dudit identifiant selon ledit premier protocole de communication ; - transmettre ladite reponse primaire audit vehicule automobile selon ledit deuxieme protocole de communication. 25 Selon un mode de realisation non limitatif, ladite donnee securisee est obtenue lors d'un appairage dudit identifiant audit vehicule automobile. II est egalement propose un identifiant pour vehicule automobile adapte pour communiquer avec ledit vehicule automobile et avec un terminal utilisateur selon un premier protocole de communication et pour : 30 - etre apparie audit vehicule automobile selon ledit premier protocole de communication de sorte a obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage 6 dudit vehicule automobile ; - recevoir dudit vehicule automobile une pluralite de signaux primaires basse frequence ; - realiser une mesure d'intensite en reception desdits signaux primaires 5 basse frequence ; - transmettre audit terminal utilisateur lesdites mesures d'intensite en reception selon ledit premier protocole de communication. II est egalement propose un terminal utilisateur adapte pour vehicule automobile adapte pour communiquer avec un identifiant selon un premier 10 protocole de communication et pour : - recevoir dudit identifiant des mesures d'intensite en reception selon ledit premier protocole de communication, une position dudit identifiant par rapport audit vehicule automobile Otant calculee a partir desdites mesures d'intensite en reception. 15 Selon un mode de realisation non limitatif, ledit terminal utilisateur est en outre adapte pour : - transmettre audit vehicule automobile lesdites mesures d'intensite en reception desdits signaux primaires basse frequence selon un deuxieme protocole de communication de sorte que ledit vehicule automobile 20 calcule ladite position dudit identifiant a partir desdites mesures d'intensite en reception ; ou - calculer ladite position a partir desdites mesures d'intensite en reception et la transmettre audit vehicule automobile selon ledit deuxieme protocole de communication. 25 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses differentes applications seront mieux comprises a la lecture de la description qui suit et a ('examen des figures qui l'accompagnent. - la figure 1 represente un dispositif d'identification de la position d'un identifiant pour vehicule automobile selon un mode de realisation non 7 limitatif de ('invention, ledit dispositif d'identification comprenant un identifiant et un terminal utilisateur adaptes pour communiquer entre eux et avec ledit vehicule automobile ; - la figure 2 represente ('identifiant et le terminal utilisateur du dispositif 5 d'identification de la figure 1, leurs fonctions et les echanges de donnees entre eux, selon un mode de realisation non limitatif ; - la figure 3 illustre un diagramme temporel d'un procede d'identification de la position dudit identifiant de la figure 1 par rapport a un vehicule automobile mis en oeuvre par le dispositif d'identification de la figure 1, 10 selon un premier mode de realisation non limitatif ; et - la figure 4 illustre un diagramme temporel d'un procede d'identification de la position dudit identifiant de la figure 1 par rapport a un vehicule automobile mis en oeuvre par le dispositif d'identification de la figure 1, selon un deuxieme mode de realisation non limitatif. 15 DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les elements identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur differentes figures conservent, sauf precision contraire, les memes references. 20 L'invention concerne un dispositif d'identification DISP de la position POS d'un identifiant ID par rapport a un vehicule automobile V. Ledit dispositif d'identification DISP est decrit en reference aux figures 1 et 2. Tel qu'illustre sur les figures 1 et 2, le dispositif d'identification DISP comprend : 25 - un identifiant ID ; - un terminal utilisateur SP. Dans des modes de realisation non limitatifs, le terminal utilisateur SP est un telephone intelligent dit 0 Smartphone » en anglais ou une tablette. L'identifiant ID et le terminal utilisateur SP sont adaptes pour communiquer 30 entre eux selon un premier protocole de communication P1. Dans un mode 8 de realisation non limitatif, le premier protocole de communication P1 est un protocole de communication en champ proche, tel que dans une variante non !imitative le protocole de communication couramment appele en anglais NFC > en anglais qui comprend lesdites restrictions R1. Ainsi, le terminal utilisateur SP peut recuperer des restrictions R1 sur les droits D1 du vehicule automobile V dans une base de donnees (non illustrees) via ce serveur SRV, les restrictions R1 restreignant ou suspendant ainsi ('utilisation dudit vehicule automobile V par 30 l'identifiant ID. On peut ainsi gerer a distance les droits D1 dans le cas d'un acces par le terminal utilisateur SP a un serveur distant SRV. 24 Dans un mode de realisation non limitatif, le proprietaire du vehicule automobile V pourra via une application Web ou REVENDICATIONS1. Dispositif d'identification (DISP) de la position (POS) d'un identifiant (ID) par rapport a un vehicule automobile (V), selon lequel ledit identifiant (ID) est adapte pour communiquer avec ledit vehicule automobile (V) et avec un terminal utilisateur (SP) selon un premier protocole de communication (P1), et selon lequel ledit dispositif d'identification (DISP) comprend : - ledit identifiant (ID) adapte pour : - etre apparie audit vehicule automobile (V) selon ledit premier protocole de communication (P1) de sorte a obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage (D1) dudit vehicule automobile (V) - recevoir dudit vehicule automobile (V) une pluralite de signaux primaires basse frequence (51) ; - realiser une mesure d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (51) ; - transmettre audit terminal utilisateur (SP) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - ledit terminal utilisateur (SP) adapte pour : - recevoir dudit identifiant (ID) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1), ladite position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit vehicule automobile (V) etant calculee a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI). 2. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 1, selon lequel ledit identifiant (ID) est configure de sorte a etre adosse audit terminal utilisateur (SP). 37 3. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ledit identifiant (ID) est dans un format carte a puce. 4. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 5 revendications precedentes 1 a 3, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est un telephone mobile ou une tablette. 5. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 4, selon lequel ledit premier protocole de communication (P1) est un protocole de 10 communication en champ proche (NFC). 6. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 5, selon lequel ledit deuxieme protocole de communication (P2) est le protocole de communication Bluetooth Low EnergyTM (BLE). 15 7. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 6, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour etre apparie avec une pluralite de vehicules automobiles (V). 8. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 20 revendications precedentes 1 a 7, selon lequel !edit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour : - transmettre audit vehicule automobile (V) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (S1) selon ledit deuxieme protocole de 25 communication (P2) de sorte que ledit vehicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI). 9. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 38 revendications precedentes 1 a 7, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour : - calculer ladite position (POS) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI) et la transmettre audit vehicule 5 automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2). 10. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 9, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour envoyer un signal de 10 commande (CMD) audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2) pour declencher la transmission de la pluralite de signaux primaires basse frequence (S1) par ledit vehicule automobile (V) audit identifiant (ID). 11. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 15 revendications precedentes 1 a 10, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour parametrer les droits d'acces et/ou de demarrage (D1) attribues audit identifiant (ID). 12. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 11, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour 20 communiquer avec un serveur (SRV) pour le parametrage desdits droits d'acces et/ou de demarrage (D1). 13. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 12, selon lequel ledit identifiant (ID) est tele-alimente par ledit terminal utilisateur (SP) selon le premier 25 protocole de communication (P1) ou via un connecteur. 14. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 13, selon lequel ledit identifiant (ID) comprend une batterie (BAT) et un connecteur (C1), ladite batterie 39 (BAT) etant adaptee pour recharger ledit terminal utilisateur (SP) via ledit connecteur (C1). 15. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 14, selon lequel lesdits signaux 5 primaires basse frequence (S1) comprennent une donn6e d'authentification primaire (CH1), et - ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : - transmettre audit terminal utilisateur (SP) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole 10 de communication (P1) ; - ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour : - recevoir dudit identifiant (ID) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; 15 - recevoir dudit vehicule automobile (V) une donnee d'authentification secondaire (CH2) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2) ; - comparer ladite donnee d'authentification primaire (CH1) et ladite donnee d'authentification secondaire (CH2) ; 20 - transmettre le resultat (RES) de ladite comparaison audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2). 16. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 15, selon lequel lesdits signaux 25 primaires basse frequence (S1) comprennent une donn6e d'authentification primaire (CH1), et - ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : - calculer a partir de ladite donnee d'authentification primaire (CH1) une reponse primaire (CH1_R) avec une donnee 30 securisee (SKEY) ; 40 - transmettre audit terminal utilisateur (SP) ladite reponse primaire (CH1_R) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour : 5 - recevoir ladite reponse primaire (CH1_R) dudit identifiant (ID) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - transmettre ladite reponse primaire (CH1_R) audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2). 10 17. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 16, selon lequel ladite donnee securisee (SKEY) est obtenue lors d'un appairage dudit identifiant (ID) audit vehicule automobile (V). 18. ldentifiant (ID) pour vehicule automobile (V) adapte pour communiquer avec ledit vehicule automobile (V) et avec un 15 terminal utilisateur (SP) selon un premier protocole de communication (P1) et pour : - etre apparie audit vehicule automobile (V) selon ledit premier protocole de communication (P1) de sorte a obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage (D1) dudit vehicule automobile (V) 20 - recevoir dudit vehicule automobile (V) une pluralite de signaux primaires basse frequence (51) ; - realiser une mesure d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (51) ; 25 - transmettre audit terminal utilisateur (SP) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1). 19. Terminal utilisateur (SP) pour vehicule automobile (V) adapte pour communiquer avec un identifiant (ID) selon un premier protocole 30 de communication (P1) et pour : 41 - recevoir dudit identifiant (ID) des mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1), une position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit vehicule automobile (V) etant calculee a partir 5 desdites mesures d'intensite en reception (RSSI). 20.Terminal utilisateur (SP) selon la revendication 19, selon lequel ledit terminal utilisateur (SP) est en outre adapte pour : - transmettre audit vehicule automobile (V) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires 10 basse frequence (S1) selon un deuxieme protocole de communication (P2) de sorte que ledit vehicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI) ; ou - calculer ladite position (POS) a partir desdites mesures 15 d'intensite en reception (RSSI) et la transmettre audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2). 20