Brevet FR3066003A1 — publié le 20181109

AMORTISSEUR DE TORSION, VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE MONTAGE ASSOCIES La prÃ©sente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment pour vÃ©hicules automobiles. Les moteurs Ã explosions ne gÃ©nÃ¨rent pas un couple constant et prÃ©sentent des acyclismes provoquÃ©s par les explosions se succÃ©dant dans leurs cylindres. Ces acyclismes gÃ©nÃ¨rent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre Ã la boÃ®te de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particuliÃ¨rement indÃ©sirables. Afin de diminuer les effets indÃ©sirables des vibrations et amÃ©liorer le confort de conduite des vÃ©hicules automobiles, il est connu d'Ã©quiper les transmissions de vÃ©hicule automobile avec des amortisseurs de torsion. Les amortisseurs de torsion comprennent gÃ©nÃ©ralement un Ã©lÃ©ment primaire et un Ã©lÃ©ment secondaire mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre autour d'un axe de rotation. Les amortisseurs de torsion comprennent Ã©galement des moyens Ã©lastiques d'amortissement disposÃ©s entre l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire pour amortir les acyclismes. De plus, certains amortisseurs de torsion, notamment les doubles volants amortisseurs utilisent un voile solidarisÃ© en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire pour interagir avec les moyens Ã©lastiques d'amortissement. La solidarisation entre l'Ã©lÃ©ment secondaire et le voile est gÃ©nÃ©ralement rÃ©alisÃ© par rivetage et le rivetage est gÃ©nÃ©ralement la derniÃ¨re opÃ©ration d'assemblage de l'amortisseur de torsion pour permettre le positionnement du voile. Cependant, cela implique la prÃ©sence d'au moins une ouverture dans l'Ã©lÃ©ment primaire pour venir faire pression sur le rivet du cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment primaire. Or, une telle ouverture peut entraÃ®ner des problÃ¨mes d'Ã©tanchÃ©itÃ© et l'introduction de fluide via ladite ouverture. L'introduction de fluide entre l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire peut conduire Ã des dÃ©gradations de l'amortisseur de torsion dues par exemple Ã une corrosion des moyens d'amortissement Ã©lastiques ou de l'enlÃ¨vement de la graisse prÃ©sente au niveau des roulements sous l'effet de l'Ã©coulement des fluides. 3066003 2 Afin de surmonter ces problÃ¨mes d'Ã©tanchÃ©itÃ©, il est connu d'utiliser des bouchons pour obstruer l'ouverture comme cela est dÃ©crit dans la demande de brevet FR2736116 de la demanderesse. Cependant, la fixation de ces bouchons n'est satisfaisante qu'avec des amortisseurs de torsion dont l'Ã©lÃ©ment primaire est de type rigide, c'est-Ã -dire un Ã©lÃ©ment 5 primaire comprenant une paroi radiale dont l'Ã©paisseur est d'au moins 4mm. La prÃ©sente invention vise donc Ã fournir une solution pour permettre d'obtenir une Ã©tanchÃ©itÃ© satisfaisante mÃªme avec des amortisseurs de torsion ayant un Ã©lÃ©ment primaire de type flexible, c'est-Ã -dire un Ã©lÃ©ment primaire dont l'Ã©paisseur de la paroi radiale est infÃ©rieure 10 Ã 4mm. A cet effet, la prÃ©sente invention concerne un amortisseur de torsion comprenant : - un Ã©lÃ©ment primaire comprenant un couvercle de fermeture, - un Ã©lÃ©ment secondaire, l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire Ã©tant mobiles en rotation 15 l'un par rapport Ã l'autre, - un moyen d'amortissement Ã©lastique configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, - un voile solidaire en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire et destinÃ© Ã venir en contact avec le moyen d'amortissement Ã©lastique, dans lequel l'Ã©lÃ©ment secondaire comprend : 20 - une premiÃ¨re partie montÃ©e rotative par rapport Ã l'Ã©lÃ©ment primaire et solidaire au voile, ladite premiÃ¨re partie ayant un premier diamÃ¨tre extÃ©rieur infÃ©rieur au diamÃ¨tre intÃ©rieur du couvercle de fermeture de l'Ã©lÃ©ment primaire et, - une deuxiÃ¨me partie ayant un deuxiÃ¨me diamÃ¨tre extÃ©rieur supÃ©rieur au premier diamÃ¨tre extÃ©rieur, ladite deuxiÃ¨me partie Ã©tant solidaire en rotation Ã la premiÃ¨re partie par des 25 moyens de fixation. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la solidarisation en rotation entre le voile et l'Ã©lÃ©ment secondaire est rÃ©alisÃ©e par des rivets, 30 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment primaire comprend un logement destinÃ© Ã recevoir le moyen d'amortissement Ã©lastique et au moins une partie du voile. 3066003 3 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la fixation par les moyens de fixation est effectuÃ©e Ã partir d'un cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment secondaire opposÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment primaire. 5 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'amortisseur de torsion est un double volant amortisseur de type flexible. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'Ã©lÃ©ment primaire comprend une paroi radiale dont l'Ã©paisseur est infÃ©rieure Ã 2 mm, par exemple comprise entre 0,7 et 2mm. 10 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la paroi radiale comprend un ensemble de tÃ´les. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment 15 secondaire comprend une surface de friction d'un dispositif d'embrayage. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, l'amortisseur de torsion est configurÃ© pour Ãªtre associÃ© Ã une boÃ®te de vitesses automatisÃ©e. 20 Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la deuxiÃ¨me partie est solidarisÃ©e en rotation Ã la premiÃ¨re partie par au moins une soudure. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau soudable et la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment 25 secondaire comprend une premiÃ¨re et une deuxiÃ¨me sous-parties liÃ©es entre elles, par exemple par des rivets, la premiÃ¨re sous-partie est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau soudable et est soudÃ©e Ã la premiÃ¨re partie et la deuxiÃ¨me sous-partie est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau non-soudable. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, le matÃ©riau soudable est de l'acier ou 30 un alliage d'aluminium et le matÃ©riau non soudable est de la fonte. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la premiÃ¨re partie a la forme gÃ©nÃ©rale 3066003 4 d'une rondelle configurÃ©e pour recevoir un roulement au niveau de son diamÃ¨tre intÃ©rieur. Selon un autre aspect de la prÃ©sente invention, la premiÃ¨re partie et la deuxiÃ¨me partie ont la forme gÃ©nÃ©rale d'une rondelle, l'une des parties comprenant au moins une encoche et 5 l'autre partie comprenant au moins un Ã©lÃ©ment en saillie complÃ©mentaire de l'encoche et destinÃ© Ã venir dans ladite encoche. La prÃ©sente invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile comprenant un amortisseur de torsion tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. 10 La prÃ©sente invention concerne Ã©galement un procÃ©dÃ© de montage d'un amortisseur de torsion comprenant : - un Ã©lÃ©ment primaire comprenant un couvercle de fermeture et dans lequel est mÃ©nagÃ© un logement, 15 - un Ã©lÃ©ment secondaire, - un roulement, - un moyen d'amortissement Ã©lastique configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, - un voile comprenant au mois une ailette, caractÃ©risÃ© en ce que l'Ã©lÃ©ment secondaire comprend une premiÃ¨re partie ayant un premier 20 diamÃ¨tre extÃ©rieur et une deuxiÃ¨me partie ayant un deuxiÃ¨me diamÃ¨tre extÃ©rieur supÃ©rieur au premier diamÃ¨tre extÃ©rieur, le procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes suivantes : - on fixe le voile Ã la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire par au moins un rivet, - on dispose le roulement dans un logement central de la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment 25 secondaire, - on place la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire, le voile et le roulement autour d'un axe central de l'Ã©lÃ©ment primaire, - on place le moyen d'amortissement Ã©lastique dans le logement de l'Ã©lÃ©ment primaire, - on assemble le couvercle de fermeture de l'Ã©lÃ©ment primaire, 30 - on fixe la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire sur la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire. 3066003 5 D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnÃ©e Ã titre d'exemple et sans caractÃ¨re limitatif, en regard des dessins annexÃ©s sur lesquels : 5 - la figure 1 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en coupe selon un plan radial d'une partie de l'amortisseur de torsion, - la figure 2 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en perspective coupÃ©e selon un plan radial de l'amortisseur de torsion, - la figure 3 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en perspective coupÃ©e selon un plan 10 radial d'une premiÃ¨re partie d'un Ã©lÃ©ment secondaire, - la figure 4 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en perspective coupÃ©e selon un plan radial d'une premiÃ¨re sous-partie d'une deuxiÃ¨me partie d'un Ã©lÃ©ment secondaire, - la figure 5 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en perspective coupÃ©e selon un plan radial d'un assemblage de la premiÃ¨re partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire et de la premiÃ¨re sous- 15 partie de la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire, - Les figures 6a et 6b reprÃ©sentent des schÃ©mas des chanfreins et d'une soudure entre la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire, - la figure 7 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en perspective coupÃ©e selon un plan radial d'un assemblage de la premiÃ¨re partie et de la deuxiÃ¨me partie de l'Ã©lÃ©ment secondaire, 20 - la figure 8 reprÃ©sente une vue schÃ©matique Ã©clatÃ©e d'un amortisseur de torsion, - la figure 9 reprÃ©sente un organigramme des Ã©tapes du procÃ©dÃ© de montage d'un amortisseur de torsion. Sur toutes les figures, les Ã©lÃ©ments identiques ou assurant la mÃªme fonction portent les 25 mÃªmes numÃ©ros de rÃ©fÃ©rence. Les rÃ©alisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se rÃ©fÃ¨re Ã un ou plusieurs modes de rÃ©alisation, ceci ne signifie pas nÃ©cessairement que chaque rÃ©fÃ©rence concerne le mÃªme mode de rÃ©alisation ou que les caractÃ©ristiques s'appliquent seulement Ã un 30 seul mode de rÃ©alisation. De simples caractÃ©ristiques de diffÃ©rents modes de rÃ©alisation peuvent Ã©galement Ãªtre combinÃ©es ou interchangÃ©es pour fournir d'autres rÃ©alisations. Dans la suite de la description, les termes Â« axial Â», Â« radial Â» et Â« transversal Â» pour 3066003 6 dÃ©finir l'orientation des Ã©lÃ©ments de l'amortisseur de torsion se rapportent Ã l'axe de rotation X de l'amortisseur de torsion et dÃ©finissent respectivement une direction parallÃ¨le Ã l'axe de rotation X, un plan comprenant l'axe de rotation X et un plan perpendiculaire Ã l'axe de rotation X. 5 Les termes Â« supÃ©rieur Â» et Â« infÃ©rieur Â» sont dÃ©finis par rapport Ã l'orientation des figures mais ils n'impliquent pas que l'Ã©lÃ©ment supÃ©rieur soit forcÃ©ment disposÃ© au-dessus d'un Ã©lÃ©ment infÃ©rieur Ã l'Ã©tat montÃ© de l'amortisseur de torsion. La prÃ©sente invention concerne un amortisseur de torsion comprenant un Ã©lÃ©ment 10 primaire et un Ã©lÃ©ment secondaire montÃ©s mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre. L'amortisseur de torsion est par exemple un double volant amortisseur de type flexible, c'est-Ã -dire un amortisseur de torsion dont l'Ã©lÃ©ment primaire et l'Ã©lÃ©ment secondaire correspondent Ã des volants d'inertie et dont l'Ã©lÃ©ment primaire comprend une paroi radiale dont l'Ã©paisseur est infÃ©rieure Ã 4mm, par exemple comprise entre 0,7 et 2 mm. 15 La figure 1 reprÃ©sente une vue en coupe d'une portion d'un tel amortisseur de torsion 1. L'Ã©lÃ©ment primaire 3 comprend un axe central 3a destinÃ© Ã recevoir un roulement 5, une paroi radiale 3b pouvant Ãªtre rÃ©alisÃ©e par un ensemble de tÃ´les, une paroi pÃ©riphÃ©rique 3c et un couvercle de fermeture 3e qui vient se fixer sur la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c. La fixation du couvercle de fermeture est par exemple rÃ©alisÃ©e par soudure, encastrement ou par vissage. La 20 paroi radiale 3b, la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c et le couvercle de fermeture 3e dÃ©finissant un logement 3d mÃ©nagÃ© dans l'Ã©lÃ©ment primaire 3. L'Ã©lÃ©ment secondaire 7 comprend une premiÃ¨re partie 7a montÃ©e rotative sur l'axe central 3a de l'Ã©lÃ©ment primaire via le roulement 5 et une deuxiÃ¨me partie 7b fixÃ©e sur la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. La premiÃ¨re partie 7a et la deuxiÃ¨me partie 7b de 25 l'Ã©lÃ©ment secondaire s'Ã©tendent sensiblement radialement. La fixation des deux parties 7a et 7b doit pouvoir Ãªtre effectuÃ©e par tout moyen de fixation lorsque la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 est montÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La fixation par les moyens de fixation doit donc pouvoir Ãªtre rÃ©alisÃ©e Ã partir d'un cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 opposÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment primaire 3 Ã l'Ã©tat montÃ© de l'amortisseur de torsion 1. Les moyens de fixation 30 comprennent par exemple une soudure 8. Alternativement, des vis (non reprÃ©sentÃ©s) ou tout autre moyen de fixation connu de l'homme du mÃ©tier peuvent Ãªtre utilisÃ©s. La premiÃ¨re partie 3066003 7 7a a un diamÃ¨tre extÃ©rieur infÃ©rieur au diamÃ¨tre extÃ©rieur de la deuxiÃ¨me partie 7b, la deuxiÃ¨me partie 7b Ã©tant configurÃ©e pour venir se placer autour de la premiÃ¨re partie 7a (il existe cependant une portion oÃ¹ les deux parties 7a et 7b se chevauchent). De plus, le diamÃ¨tre extÃ©rieur de la premiÃ¨re partie 7a est infÃ©rieur au diamÃ¨tre interne du couvercle de 5 fermeture 3e de sorte que le couvercle de fermeture 3e peut Ãªtre positionnÃ© sur la paroi pÃ©riphÃ©rique aprÃ¨s le montage de la premiÃ¨re partie 7a sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Dans le cas de la figure 1, la deuxiÃ¨me partie 7b comprend une premiÃ¨re sous-partie 70a destinÃ©e Ã Ãªtre fixÃ©e Ã la premiÃ¨re partie 7a et une deuxiÃ¨me sous-partie 70b destinÃ©e Ã Ãªtre fixÃ©e Ã la premiÃ¨re sous-partie 70a, par exemple par des rivets 10. Cependant, la 10 deuxiÃ¨me partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 peut Ã©galement Ãªtre rÃ©alisÃ©e en un seul Ã©lÃ©ment. L'amortisseur de torsion 1 comprend Ã©galement un voile 9 destinÃ© Ã Ãªtre solidarisÃ© en rotation Ã la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7, par exemple par des rivets 12. A l'Ã©tat montÃ© de l'amortisseur de torsion 1, le voile 9 s'Ã©tend, par exemple via une ou plusieurs ailette(s) 90 (mieux visibles sur la figure 8) jusqu'au logement 3d de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. 15 L'amortisseur de torsion 1 comprend Ã©galement un moyen d'amortissement Ã©lastique 11 (non reprÃ©sentÃ© sur la figure 1) destinÃ© Ã Ãªtre placÃ© dans le logement 3d et Ã s'Ã©tendre en arc de cercle contre la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 par exemple. Le moyen d'amortissement Ã©lastique 11 peut Ãªtre rÃ©alisÃ© par un ressort hÃ©licoÃ¯dal comme reprÃ©sentÃ© sur la vue en perspective coupÃ©e de la figure 2. Le ressort hÃ©licoÃ¯dal 11 peut comprendre plusieurs 20 parties configurÃ©es pour agir en parallÃ¨le, c'est-Ã -dire pour Ãªtre comprimÃ©es de maniÃ¨re similaire entre les mÃªmes Ã©lÃ©ments. Les figures reprÃ©sentent un amortisseur de torsion 1 comprenant un seul Ã©tage de ressort et un seul voile 9, cependant, la prÃ©sente invention ne se limite Ã ce type d'amortisseur de torsion 1 et peut Ã©galement s'appliquer Ã des amortisseurs de torsion 1 comprenant 25 plusieurs Ã©tages de ressorts, c'est-Ã -dire plusieurs ressorts empilÃ©s selon une direction axiale et ou radiale et/ou combinÃ©s selon une direction transversale (ressorts concentriques les uns autour des autres), les ressorts pouvant Ãªtre montÃ©s en parallÃ¨le ou en sÃ©rie les uns par rapport aux autres, le montage entre les ressorts pouvant Ãªtre rÃ©alisÃ© par des rondelles de phasage, le voile 9 venant en contact avec l'un des ressorts. 30 Ainsi, la ou les ailettes 90 du voile 9 sont destinÃ©es Ã venir en contact avec une extrÃ©mitÃ© du ressort hÃ©licoÃ¯dal 11, l'autre extrÃ©mitÃ© du ressort hÃ©licoÃ¯dal 11 est destinÃ©e Ã venir 3066003 8 en contact avec une butÃ©e de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La butÃ©e est par exemple rÃ©alisÃ©e par des renfoncements internes 13 (visibles sur la figure 2) au niveau du couvercle de fermeture 3e et/ou de la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c. Les renfoncements internes 13 peuvent Ãªtre formÃ©s par emboutissage. D'autres formes de butÃ©e mÃ©nagÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3 peuvent Ãªtre 5 envisagÃ©es. Le moyen d'amortissement Ã©lastique 11 est configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation entre l'Ã©lÃ©ment primaire 3 et l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. L'amortisseur de torsion 1 peut Ã©galement comprendre un dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 destinÃ© Ã Ãªtre fixÃ©e Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7, par exemple via les rivets 12. Le dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 comprend par exemple une partie extrÃ©male 15b destinÃ©e Ã venir en contact 10 avec l'Ã©lÃ©ment primaire 3, par exemple avec le couvercle de fermeture 3e et une partie proximale 15a configurÃ©e pour maintenir la partie extrÃ©male 15b contre l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La partie extrÃ©male 15b est par exemple rÃ©alisÃ©e en plastique rigide et la partie proximale 15a en mÃ©tal. Le dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 est fixÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 au niveau de sa partie proximale 15a. 15 La figure 2 reprÃ©sente une vue en perspective de l'amortisseur de torsion 1 reprÃ©sentÃ© sur la figure 1. L'Ã©lÃ©ment primaire 3 a la forme gÃ©nÃ©rale d'un disque. L'axe central 3a de l'Ã©lÃ©ment primaire est de forme tubulaire. L'axe central 3a s'Ã©tend perpendiculairement au plan du disque sur un premier cÃ´tÃ© du disque. La paroi pÃ©riphÃ©rique 3c de l'Ã©lÃ©ment primaire 20 3 forme des rebords qui s'Ã©tendent Ã©galement perpendiculairement au plan du disque sur le premier cÃ´tÃ© du disque. Le couvercle de fermeture 3e a une forme de disque ajourÃ© au centre et est destinÃ© Ã Ãªtre fixÃ© sur la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c au niveau de son diamÃ¨tre extÃ©rieur. Le logement 3d est situÃ© dans l'espace dÃ©limitÃ© par le couvercle de fermeture 3e et la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c. 25 Comme reprÃ©sentÃ© sur la vue en perspective coupÃ©e de la figure 3, la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 a la forme gÃ©nÃ©rale d'une rondelle configurÃ©e pour recevoir un roulement 5 en son centre. De plus, la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 comprend des trous 17 destinÃ©s Ã recevoir les rivets 12 de fixation avec le voile 9. Une ou plusieurs encoches 19 30 peuvent Ãªtre mÃ©nagÃ©es sur la pÃ©riphÃ©rie de la premiÃ¨re partie 7a pour recevoir un Ã©lÃ©ment en saillie 21 disposÃ© sur le diamÃ¨tre interne de la deuxiÃ¨me partie 7b qui sera dÃ©crite Ã partir de 3066003 9 la figure 4. L'Ã©lÃ©ment en saillie 21 a une forme complÃ©mentaire de l'encoche 19. Alternativement, l'encoche 19 peut Ãªtre mÃ©nagÃ©e sur le diamÃ¨tre intÃ©rieur de la deuxiÃ¨me partie 7b et l'Ã©lÃ©ment en saillie 21 peut Ãªtre disposÃ© sur le diamÃ¨tre extÃ©rieur de la premiÃ¨re partie 7a. Il est Ã©galement possible d'avoir des encoches 19 et des Ã©lÃ©ments en saillie 21 sur 5 chacun des deux Ã©lÃ©ments 7a et 7b. La premiÃ¨re partie 7a peut Ã©galement prÃ©senter un premier chanfrein 22 au niveau de l'angle supÃ©rieur de la surface destinÃ©e Ã Ãªtre en contact avec la deuxiÃ¨me partie 7b pour permettre de rÃ©aliser une soudure 8 au niveau du premier chanfrein 22. 10 La figure 4 reprÃ©sente une vue en perspective coupÃ©e de la premiÃ¨re sous-partie 70a de la deuxiÃ¨me partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 qui est destinÃ©e Ã Ãªtre fixÃ©e Ã la premiÃ¨re partie 7a. La premiÃ¨re sous-partie 70a prÃ©sente une forme gÃ©nÃ©rale de rondelle comprenant une ou plusieurs encoches ou Ã©lÃ©ments en saillie (ici un Ã©lÃ©ment en saillie 21) sur son diamÃ¨tre intÃ©rieur. La premiÃ¨re sous-partie 70a comprend Ã©galement des trous 23 pour 15 recevoir les rivets 10 de fixation Ã la deuxiÃ¨me sous-partie 70b. La premiÃ¨re sous-partie 70a peut Ã©galement prÃ©senter un deuxiÃ¨me chanfrein 22' au niveau de l'angle supÃ©rieur de la surface destinÃ©e Ã Ãªtre en regard de la premiÃ¨re partie 7a pour permettre de rÃ©aliser une soudure au niveau du deuxiÃ¨me chanfrein 22'. La figure 6a reprÃ©sente l'espace formÃ© par les parties chanfreinÃ©es 22 et 22' lors de 20 l'assemblage de la premiÃ¨re sous-partie 70a de la deuxiÃ¨me partie 7b sur la premiÃ¨re partie 7a. Les deux parties chanfreinÃ©es 22 et 22' sont disposÃ©es l'une en face de l'autre pour produire une forme Ã©vasÃ©e permettant de faciliter la soudure entre la premiÃ¨re partie 7a et la deuxiÃ¨me partie 7b via sa premiÃ¨re sous-partie 70a. La soudure peut Ãªtre par exemple une soudure Ã l'arc (TIG ou MIG) ou de type plasma ou laser. La figure 6b reprÃ©sente la soudure 8 entre les 25 deux piÃ¨ces 70a et 7a. De plus, cette forme Ã©vasÃ©e permet d'obtenir une surface de soudure plus importante et donc une soudure plus solide. La premiÃ¨re sous-partie 70a de la deuxiÃ¨me partie 7b et la premiÃ¨re partie 7a sont par exemple rÃ©alisÃ©es en aluminium ou en acier Ã bas carbone qui sont des matÃ©riaux facilement soudables. La soudure peut Ãªtre rÃ©alisÃ©e sur l'ensemble du cercle formÃ© entre les piÃ¨ces 70a et 7a ou seulement en certains emplacements 30 de ce cercle. 3066003 10 La figure 5 reprÃ©sente la premiÃ¨re partie 7a et la premiÃ¨re sous-partie 70a de la seconde partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 Ã l'Ã©tat assemblÃ©. La premiÃ¨re sous-partie 70a vient se positionner autour de la premiÃ¨re partie 7a et l'Ã©lÃ©ment en saillie 21 vient se positionner dans l'encoche 19. 5 La soudure peut Ãªtre rÃ©alisÃ©e par une soudure au laser ou par tout autre type de soudure connu de l'homme du mÃ©tier. La soudure au laser peut Ã©galement Ãªtre une soudure par transparence dans laquelle le laser va permettre de chauffer localement les Ã©lÃ©ments Ã souder jusqu'Ã leur point de fusion. La premiÃ¨re sous-partie 70a est facultative et est utilisÃ©e seulement dans le cas oÃ¹ la 10 deuxiÃ¨me partie 7b (ou plutÃ´t la deuxiÃ¨me sous-partie 70b dans ce cas) est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau difficile Ã souder comme par exemple de la fonte. Alternativement, la deuxiÃ¨me partie 7b peut Ãªtre formÃ©e d'un seul Ã©lÃ©ment qui est alors fixÃ©, par exemple par soudure, Ã la premiÃ¨re partie 7a. D'autres moyens de fixation pouvant Ãªtre mis en oeuvre Ã partir de la face de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 opposÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment primaire 3 peuvent Ã©galement Ãªtre utilisÃ©s. 15 Comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 7, la deuxiÃ¨me sous-partie 70b de la deuxiÃ¨me partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 prÃ©sente une forme gÃ©nÃ©rale de rondelle dont le diamÃ¨tre intÃ©rieur est infÃ©rieur au diamÃ¨tre extÃ©rieur de la premiÃ¨re sous-partie 70a de la deuxiÃ¨me partie 7b mais dont le diamÃ¨tre intÃ©rieur est supÃ©rieur au diamÃ¨tre extÃ©rieur de la premiÃ¨re 20 partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. De plus, le diamÃ¨tre extÃ©rieur de la deuxiÃ¨me sous-partie 70b est supÃ©rieur au diamÃ¨tre intÃ©rieur du couvercle de fermeture 3e de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La deuxiÃ¨me sous-partie 70b comprend des trous 25 autour et proches de son diamÃ¨tre intÃ©rieur destinÃ©s Ã venir en regard des trous 23 de la premiÃ¨re sous-partie 70a et destinÃ©s Ã recevoir les rivets 10 de fixation Ã la premiÃ¨re sous-partie 70a. La deuxiÃ¨me sous-partie 70b 25 comprend Ã©galement une surface de friction 27 destinÃ©e Ã interagir avec un embrayage d'un vÃ©hicule automobile. Alternativement, la surface de friction 27 peut Ãªtre remplacÃ©e par une plaque d'inertie, notamment sur les amortisseurs de torsion 1 configurÃ©s pour Ãªtre associÃ©s avec une boÃ®te de vitesses automatisÃ©e comme dans les transmissions automatiques ou hybrides, par exemple les boÃ®tes de vitesses Ã double embrayage ou Ã variation continue. 30 Dans les figures prÃ©sentÃ©es prÃ©cÃ©demment, les rivets 10 et 12 de fixation sont des 3066003 11 piÃ¨ces rapportÃ©es au moment de l'assemblage. Alternativement, les rivets 10, 12 peuvent venir de maniÃ¨re avec l'une des piÃ¨ces Ã fixer. Les rivets 10, 12 sont par exemple obtenus par extrusion de l'un des Ã©lÃ©ments Ã fixer comme par exemple de la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. 5 Ainsi, l'utilisation d'un Ã©lÃ©ment secondaire 7 en plusieurs parties dont une premiÃ¨re partie 7a solidarisÃ©e en rotation au voile 9 et de diamÃ¨tre extÃ©rieur infÃ©rieur au diamÃ¨tre intÃ©rieur du couvercle de fermeture 3e de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 permet de monter la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3 avant de monter le couvercle de 10 fermeture 3e sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3 et ainsi de pouvoir riveter le voile 9 Ã la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 avant l'assemblage de l'ensemble (comprenant le voile 9 et la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7) sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Le couvercle de fermeture 3e peut alors Ãªtre assemblÃ© aprÃ¨s l'ensemble comprenant le voile 9 et la premiÃ¨re partie 7a du fait du diamÃ¨tre rÃ©duit de la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. De plus, 15 la deuxiÃ¨me partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 Ã©tant fixÃ©e Ã la premiÃ¨re partie 7a par des moyens de fixation mis en oeuvre Ã partir du cÃ´tÃ© opposÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment primaire 3, par exemple par soudure, il est alors possible de se passer d'une ouverture dans la paroi radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 puisqu'il n'est plus nÃ©cessaire de riveter le voile 9 et l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 aprÃ¨s leur montage sur l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Cette absence d'ouverture(s) dans la paroi 20 radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 empÃªche toute infiltration de matiÃ¨re (fluide, saletÃ©s) du cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 et permet de s'affranchir d'un dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© du cÃ´tÃ© de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. La prÃ©sente invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile comprenant un amortisseur de torsion tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. 25 La prÃ©sente invention concerne Ã©gale un procÃ©dÃ© de montage d'un amortisseur de torsion 1 tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. Les diffÃ©rentes Ã©tapes de ce procÃ©dÃ© vont maintenant Ãªtre dÃ©crites Ã partir de l'organigramme de la figure 9 et de la vue Ã©clatÃ©e de la figure 8. 30 La premiÃ¨re Ã©tape 101 correspond Ã la fixation du voile 9 Ã la premiÃ¨re partie 7a de 3066003 12 l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. La fixation se fait les rivets 12, par exemple dix rivets 12 dans le cas de la figure 8. Le dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 peut aussi Ãªtre fixÃ© au voile 9 et Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 lors de cette Ã©tape 101, les rivets 12 permettant l'assemblage des diffÃ©rents Ã©lÃ©ments (7, 9 et 15) ensemble. 5 La deuxiÃ¨me Ã©tape 102 correspond au montage du roulement 5 sur la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. La premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 comprend par exemple un logement central dÃ©diÃ© pour recevoir le roulement 5. Un anneau Ã©lastique 50 (aussi appelÃ© circlip) peut Ãªtre utilisÃ© pour maintenir le roulement 5 en position dans le logement central de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7. 10 Dans la troisiÃ¨me Ã©tape 103, on place l'ensemble comprenant la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7, le voile 9 et le roulement 5 autour de l'axe central 3a de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Dans la quatriÃ¨me Ã©tape 104, on place le moyen d'amortissement Ã©lastique 11 dans le logement 3d de l'Ã©lÃ©ment primaire 3. Le moyen d'amortissement Ã©lastique 11, par exemple un 15 ressort hÃ©licoÃ¯dal peut comprendre plusieurs parties. Dans le cas de la figure 7, le ressort hÃ©licoÃ¯dal 11 comprend deux parties. Dans la cinquiÃ¨me Ã©tape 105, on assemble le couvercle de fermeture 3e de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 sur la paroi pÃ©riphÃ©rique 3c. Le couvercle de fermeture 3e vient alors couvrir le logement 3d. Le couvercle de fermeture 3e vient aussi en contact avec la partie extrÃ©male du 20 dispositif d'Ã©tanchÃ©itÃ© 15 pour empÃªcher l'introduction de fluide ou saletÃ©s dans le logement 3d de l'Ã©lÃ©ment primaire 3 de maniÃ¨re Ã prÃ©server notamment le moyen de d'amortissement Ã©lastique 11. Dans la sixiÃ¨me Ã©tape 106, dans le cas oÃ¹ la deuxiÃ¨me partie 7b comprend plusieurs sous-parties 70a, 70b comme dans le cas de la figure 7, on assemble la premiÃ¨re 70a et la 25 deuxiÃ¨me 70b sous-partie Ã l'aide des rivets 10 (cet assemblage pouvant Ãªtre fait Ã l'avance) puis on fixe la deuxiÃ¨me partie 7b de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7 sur la premiÃ¨re partie 7a de l'Ã©lÃ©ment secondaire 7, par exemple par une soudure 8 au niveau de la liaison entre la premiÃ¨re 7a et la deuxiÃ¨me 7b partie. La soudure 8 pouvant Ãªtre continue, c'est-Ã -dire sur tout le pourtour ou discontinue. Alternativement, une fixation par vis peut aussi Ãªtre rÃ©alisÃ©e. 30 Ainsi, avec un tel procÃ©dÃ©, il n'est pas nÃ©cessaire de mÃ©nager un trou dans la paroi radiale 3b de l'Ã©lÃ©ment primaire ce qui Ã©vite tout problÃ¨me d'Ã©tanchÃ©itÃ© Ã ce niveau lÃ . De 3066003 13 plus, le montage de l'amortisseur de torsion reste aussi simple et rapide que dans le cas d'un rivetage final des rivets 12 comme dans l'Ã©tat de la technique. REVENDICATIONS1. Amortisseur de torsion (1) comprenant : - un Ã©lÃ©ment primaire (3) comprenant un couvercle de fermeture (3e), - un Ã©lÃ©ment secondaire (7), l'Ã©lÃ©ment primaire (3) et l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) Ã©tant mobiles en rotation l'un par rapport Ã l'autre, - un moyen d'amortissement Ã©lastique (11) configurÃ© pour amortir les acyclismes de rotation, - un voile (9) solidaire en rotation Ã l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) et destinÃ© Ã venir en contact avec le moyen d'amortissement Ã©lastique (11), caractÃ©risÃ© en ce que l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) comprend : - une premiÃ¨re partie (7a) montÃ©e rotative par rapport Ã l'Ã©lÃ©ment primaire (3) et solidaire au voile (9), ladite premiÃ¨re partie (7a) ayant un premier diamÃ¨tre extÃ©rieur infÃ©rieur au diamÃ¨tre intÃ©rieur du couvercle de fermeture (3e) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3) et, - une deuxiÃ¨me partie (7b) ayant un deuxiÃ¨me diamÃ¨tre extÃ©rieur supÃ©rieur au premier diamÃ¨tre extÃ©rieur, ladite deuxiÃ¨me partie (7b) Ã©tant solidaire en rotation Ã la premiÃ¨re partie (7a) par des moyens de fixation (8). 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 dans lequel la solidarisation en rotation entre le voile (9) et l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) est rÃ©alisÃ©e par des rivets (12) 3. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 et 2 dans lequel l'Ã©lÃ©ment primaire (3) comprend un logement (3d) destinÃ© Ã recevoir le moyen d'amortissement Ã©lastique (11) et au moins une partie du voile (9). 4. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 Ã 3 dans lequel, la fixation par les moyens de fixation Ã©tant effectuÃ©e Ã partir d'un cÃ´tÃ© de 3066003 15 l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) opposÃ© Ã l'Ã©lÃ©ment primaire (3). 5. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel l'amortisseur de torsion (1) est un double volant amortisseur de type 5 flexible. 6. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel l'Ã©lÃ©ment primaire (3) comprend une paroi radiale (3c) dont l'Ã©paisseur est infÃ©rieure Ã 2 mm, par exemple comprise entre 0,7 et 2mm. 10 7. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 6 dans lequel la paroi radiale (3c) comprend un ensemble de tÃ´les. 8. Amortisseur de torsion (1) selon l'une de revendications prÃ©cÃ©dentes dans 15 lequel la deuxiÃ¨me partie (7b) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) comprend une surface de friction d'un dispositif d'embrayage. 9. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 Ã 7 dans lequel l'amortisseur de torsion (1) est configurÃ© pour Ãªtre associÃ© Ã une boÃ®te de 20 vitesses automatisÃ©e. 10. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel la deuxiÃ¨me partie est solidarisÃ©e en rotation Ã la premiÃ¨re partie par au moins une soudure (8). 25 11. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 10 dans lequel la premiÃ¨re partie (7a) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau soudable et la deuxiÃ¨me partie (7b) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) comprend une premiÃ¨re (70a) et une deuxiÃ¨me (70b) sous-parties liÃ©es entre elles, par exemple par des 30 rivets (10), la premiÃ¨re sous-partie (70a) est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau soudable et est soudÃ©e Ã la premiÃ¨re partie (7a) et la deuxiÃ¨me sous-partie (70b) est rÃ©alisÃ©e dans un matÃ©riau non-soudable. 3066003 16 12. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 11 dans lequel le matÃ©riau soudable est de l'acier ou un alliage d'aluminium et le matÃ©riau non soudable est de la fonte. 5 13. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel la premiÃ¨re partie (7a) a la forme gÃ©nÃ©rale d'une rondelle configurÃ©e pour recevoir un roulement (5) au niveau de son diamÃ¨tre intÃ©rieur. 10 14. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes dans lequel la premiÃ¨re partie (7a) et la deuxiÃ¨me partie (7b) ont la forme gÃ©nÃ©rale d'une rondelle, l'une des parties (7a, 7b) comprenant au moins une encoche (19) et l'autre partie (7b, 7a) comprenant au moins un Ã©lÃ©ment en saillie (21) complÃ©mentaire de l'encoche (19) et destinÃ© Ã venir dans ladite encoche (19). 15 15. VÃ©hicule automobile comprenant un amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes. 16. ProcÃ©dÃ© de montage d'un amortisseur de torsion (1) comprenant : 20 - un Ã©lÃ©ment primaire (3) comprenant un couvercle de fermeture (3e) et dans lequel est mÃ©nagÃ© un logement (3d), - un Ã©lÃ©ment secondaire (7), - un roulement (5), - un moyen d'amortissement Ã©lastique (11) configurÃ© pour amortir les 25 acyclismes de rotation, - un voile (9) comprenant au mois une ailette (90), caractÃ©risÃ© en ce que l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) comprend une premiÃ¨re partie (7a) ayant un premier diamÃ¨tre extÃ©rieur et une deuxiÃ¨me partie (7b) ayant un deuxiÃ¨me diamÃ¨tre extÃ©rieur supÃ©rieur au premier diamÃ¨tre extÃ©rieur, 30 le procÃ©dÃ© comprenant les Ã©tapes suivantes : - on fixe (101) le voile (9) Ã la premiÃ¨re partie (7a) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) par au moins un rivet (12), 3066003 17 - on dispose (102) le roulement (5) dans un logement central de la premiÃ¨re partie (7a) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7), - on place (103) la premiÃ¨re partie (7a) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7), le voile (9) et le roulement (5) autour d'un axe central (3a) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3), 5 - on place (104) le moyen d'amortissement Ã©lastique (11) dans le logement (3d) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3) , - on assemble (105) le couvercle de fermeture (3e) de l'Ã©lÃ©ment primaire (3), - on fixe (106) la deuxiÃ¨me partie (7b) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7) sur la premiÃ¨re partie (7a) de l'Ã©lÃ©ment secondaire (7). 10