Brevet FR3065313A1 — publié le 20181019

DISPOSITIF COMPRENANT DES BLOCS D'ASSEMBLAGE POUR L'ELABORATION D'UN PROFIL DE MISSION D'UN EQUIPEMENT ELECTRONIQUE [1] Le domaine de l'invention concerne un dispositif pour l'élaboration d'un profil de mission d'un équipement électronique. [2] De nos jours, les constructeurs automobiles proposent de plus en plus de véhicules à traction électrique alimentée par une batterie de puissance. [tant donné le coût élevé de la batterie de puissance dans un véhicule électrique, on constate que les clients sont particulièrement attentifs à la durée de vie garantie. Il est donc primordial pour les constructeurs de connaître avec précision les sollicitations subies par la batterie lors de l'usage du véhicule afin de communiquer aux clients des données réalistes en vieillissement, notamment à propos de la durée de vie, la perte de capacité ou la perte de puissance par rapport à un kilométrage réalisé du véhicule. [3] A ce jour, les constructeurs automobiles utilisent le plus souvent les informations de vieillissement fournies par les fabricants de batteries. Cependant, les tests en vieillissement des fabricants ne reflètent pas la réalité d'usage d'un véhicule. De plus, d'après le document émis par le département à l'énergie des Etats-Unis d'Amérique, intitulé en anglais «FreedomCar Battery Test Manual for Power-Assist Hybrid Electric Vehicles » publié en octobre 2003 sous la référence DO[/ID11069, on sait que les tests en vieillissement sont menés en appliquant un profil d'utilisation de référence en répétant le même cycle de puissance. On connaît également le document W02007030816 qui décrit des tests en vieillissement qui sont appliqués sur une batterie conçue pour accepter des taux de charge/décharge élevés. Comme on le voit sur la figure 5 de ce document, les cycles de test ont une durée d'exécution identique et présentent des taux de charge/décharge augmentant progressivement. Or, comme on le sait les conditions d'usage par les utilisateurs de véhicule automobile sont bien plus complexes dans lesquelles la variation de charge et les courants de charge/décharge demandés à la batterie diffèrent significativement en fonction de la conduite, des zones géographiques et des conditions météorologiques d'utilisation. Ces tests ne simulent donc pas correctement les sollicitations subies par la batterie au cours du cycle de vie du véhicule. [4] Dans tout le texte de la description, le taux de charge/décharge correspond à une valeur de courant exprimé en Ampère et calculée en fonction de la capacité maximale de la batterie (exprimée en Ampère par heure) et d'une durée choisie (exprimée en heure) pour opérer un cycle de recharge ou de décharge complet de la batterie, c'est-à-dire 100% de la capacité maximale. Par exemple, pour une batterie mise sous test, un taux de charge de 1c correspond à une valeur de courant nécessaire pour opérer un cycle de recharge complet de la batterie en 1h, et -2c (soit C/0,5h) correspond à une 3065313 2 valeur de courant nécessaire pour opérer un cycle de décharge complet de la batterie en 30 minutes, la valeur négative indiquant un cycle de décharge. A partir de la valeur de la capacité maximale de la batterie mise sous test, et d'un taux de charge/décharge appliqué il est aisé de calculer une valeur de courant correspondante en Ampère. Dans le domaine technique de l'électronique de puissance et 5 des procédures de test, le taux de charge/décharge est communément désigné par le terme « C- rate » ou « charge/discharge rate » en anglais et les niveaux d'états de charge sont également désignés par SOC en anglais pour « State of Charge ». [5] De plus, comme on le voit dans le document W02007114410A1, la durée de vie calculée en test de vieillissement sert de paramètre de base pour l'opération d'une fonction de navigation du 10 véhicule, notamment pour l'affichage de la durée de vie restante de la batterie. Les données de vieillissement affichées à l'utilisateur lors du roulage peuvent être éloignées de l'état de santé réel de la batterie. Il peut donc en résulter un fonctionnement dégradé du véhicule. [6] Pour définir les cycles de test d'un profil de mission, une méthode connue consiste à reproduire des relevés d'activité dans le système de test. Cette méthode est coûteuse en temps et en 15 mémoire de stockage. Des techniques de modélisation visent à construire un profil de mission réaliste à partir de modèles statistiques se basant sur des relevés d'usage en condition réelle. Cependant, ces modèles statistiques sont coûteux en terme de développement et de puissance de calcul. [7] Il existe donc un besoin d'améliorer la prédiction du vieillissement des équipements 20 électroniques. Un premier objectif est de proposer un profil de mission reflétant les usages attendus des clients pour mener les tests en vieillissement. Un deuxième objectif est de simplifier la méthode de modélisation d'un profil de mission et de réduire le coût et temps de mise en opération d'un système de test. [8] Plus précisément, l'invention concerne un dispositif pour l'élaboration d'un profil de mission, 25 lequel profil étant destiné à être mené par un moyen de test d'un équipement électronique, comportant un dispositif d'assemblage et une pluralité de blocs aptes à être manipulés par un opérateur et à être assemblés à l'intérieur du dispositif d'assemblage, le dispositif d'assemblage comportant un support plan sur lequel une pluralité de zones sont délimitées, une pluralité d'indicateurs mobiles et un dispositif de maintien et de déplacement de la pluralité d'indicateurs au 30 dessus du support plan, chaque indicateur étant associé à une unique zone du support et chacun des blocs ayant une base plane dont les dimensions sont définies de manière à couvrir la surface d'au moins une zone. 3065313 3 [9] Plus précisément, lesdites zones sont délimitées par un maillage formé en surface du support plan. [10] Dans une variante, lesdits indicateurs sont des plaques. [11] Dans une variante, le dispositif de maintien et de déplacement est une armature comprenant 5 une pluralité de guides orientés perpendiculairement par rapport au support plan et aptes à maintenir et déplacer en translation lesdits indicateurs au dessus desdites zones, chaque guide étant fixé par une extrémité au support plan. [12] De préférence, les guides sont munis de moyens de mesure de la position des indicateurs sur la longueur des guides. 10 [013] Dans une première variante de réalisation des indicateurs, lesdits guides traversent les indicateurs par des orifices munis d'anneaux de serrage élastiques, les indicateurs étant maintenus sur lesdits guides sous l'action d'une force de contrainte appliquée par les anneaux de serrage sur la surface desdits guides. Dans une deuxième variante, lesdits guides traversent les indicateurs qui sont fixés auxdits guides par des vis de serrage. 15 [014] Plus précisément, lesdits blocs sont de la forme de pavés et le dispositif comporte au moins deux blocs ayant des dimensions distinctes. [15] Il est prévu selon l'invention un procédé d'élaboration d'un profil de mission pour un équipement électronique, lequel profil de mission étant destiné à être mené par un moyen de test, lequel procédé étant mis en oeuvre au moyen du dispositif selon l'un quelconque des modes de 20 réalisation précédent et dans lequel chaque zone correspond spécifiquement à un état prédéterminé de l'équipement électronique et chaque bloc représente un cycle de test. Le procédé étant comporte la détermination d'une distribution d'une durée de temps passé par l'équipement électronique dans une pluralité d'états prédéterminés, une étape de positionnement de chaque indicateur du dispositif d'assemblage en fonction de la durée passée par l'équipement dans chaque état prédéterminé 25 associé spécifiquement à l'indicateur et une étape d'assemblage des blocs dans le dispositif d'assemblage de manière à remplir le volume délimité par le support plan et les indicateurs. [16] Le dispositif selon l'invention est un outil de test qui permet de modéliser facilement des profils de mission à partir d'échantillons de données d'utilisation d'un équipement électronique. La mise en test de vieillissement pour obtenir des indicateurs de durée de vie pour des systèmes de 30 batterie (durabilité, perte de capacité, nombre de cycles) est rapidement renouvelable en cas de collecte de nouveaux échantillons de données. Le coût de mis en test est réduit et est réalisable pour toutes les catégories de véhicule ayant des usages différents et donc des profils de mission distincts. De plus, la construction à partir de blocs est simple et évite des phases fastidieuses de calculs. Elle 3065313 4 permet une meilleure compréhension des sollicitations subies par le système de batterie au cours de son cycle de vie. [17] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention 5 donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente le dispositif selon l'invention pour l'élaboration d'un profil de mission selon l'invention ; les figures 2A et 2B représente deux variantes du dispositif d'assemblage selon l'invention pour maintenir et déplacer les indicateurs ; 10 . la figure 3 représente une ligne du dispositif d'assemblage dans lequel des blocs sont assemblés pour la construction du profil de mission ; la figure 4 représente une séquence du procédé de modélisation d'un profil de mission opéré au moyen d'un dispositif selon l'invention de la figure 1; les figures 5A et 5B représentent des étapes de calculs pour déterminer la distribution de la 15 durée passée par l'équipement dans chaque état prédéterminé conformément au procédé d'élaboration du profil de mission ; la figure 6 illustre la mise en opération d'un cycle de test élémentaire de recharge et de décharge à courant constant à partir du profil de mission. [18] L'invention s'applique à tout type d'équipement électronique et système de test pour lequel il 20 est nécessaire d'évaluer un profil de mission en vue de mener des tests de vieillissement. L'invention sera illustrée plus précisément par une application automobile pour un système de batterie de puissance destiné à alimenter la traction électrique d'un véhicule. [19] La figure 1 est un mode de réalisation d'un dispositif pour l'élaboration d'un profil de mission. Le dispositif selon l'invention permet de modéliser physiquement les sollicitations d'un profil de 25 mission. Il est nécessaire dans un premier temps de décrire des étapes de calcul et de traitement de données qui sont préliminaires à l'élaboration du profil de mission par le dispositif selon l'invention. Les figures 4 et 5A, 5B décrivent ces phases préliminaires. L'invention prévoit qu'un système de test, par exemple un ordinateur qui est équipé de moyens de calcul à microprocesseur, de bases de données, de mémoires et d'une interface, exécute les phases préliminaires à l'élaboration du profil 30 de mission. [20] Dans une première phase, les phases préliminaires comportent une étape d'acquisition 400 d'échantillons de données d'usage de véhicules automobiles visés par le test. Les échantillons de 3065313 5 données sont enregistrés dans une base de données de test. Les données sont par exemple des données télématiques mesurées selon une période d'échantillonnage prédéterminée sur une flotte de véhicule lors de roulage de test ou en situation réelle de conduite et transmises à distance, ou des données issues d'enregistreurs embarqués sur l'équipement à surveiller. L'avantage découlant de 5 l'exploitation d'un échantillon de données de roulage est de connaître les habitudes de roulage des utilisateurs pour la catégorie de véhicule étudiée, notamment la proportion de cycles de roulage de type ville, route ou autoroute, des puissances électriques générées au cours du roulage, des vitesses de roulage, ainsi que les paramètres d'activité du système de batterie relevés lors de sessions de roulage du véhicule. De préférence, les paramètres d'activités sont issus du système de batterie, du 10 système de contrôle en température du système de batterie ou du superviseur d'un groupe motopropulseur du véhicule. [21] Ensuite, à partir de l'échantillon de données représentatifs d'un usage de l'équipement les phases préliminaires comportent une étape consistant en l'acquisition 401, à partir des échantillons de données représentatifs d'un usage de l'équipement, des paramètres d'activités du système de 15 batterie, en particulier le courant de charge/décharge en fonction du temps traversant les bornes de la batterie dont la valeur correspondant à un taux de charge/décharge de la batterie, la tension en fonction du temps, l'état de charge en fonction du temps et la température en fonction du temps. Plus précisément, l'étape d'acquisition 401 fournit une table de valeurs renseignant pour chaque échantillon de données une valeur de taux de charge/décharge et une valeur d'état de charge du 20 système de batterie en fonction du temps. Les échantillons de données contiennent les paramètres d'activités nécessaires à l'étude en vieillissement. Il est également envisageable que des estimations des paramètres d'activités du système de batterie soient élaborées à partir de modélisations connues du système de batterie et des échantillons de données, notamment en fonction de modèles de puissance électrique prédéterminés qui sont caractéristiques du groupe motopropulseur et des 25 enregistrements de puissance électrique en fonction du temps. [22] Ensuite, les phases préliminaires comportent la sélection 402 de deux paramètres d'états, ou plus, identifiant des états prédéterminés pris par l'équipement électronique au cours de son cycle de vie. En particulier, chaque état prédéterminé est défini par au moins deux intervalles de valeurs desdits au moins deux paramètres d'état, et chaque intervalle de valeurs est associé à une unique 30 valeur de configuration discrète paramétrable pour un cycle de test. Les largeurs d'intervalle sont configurables pour augmenter ou diminuer la précision du profil de mission souhaité. [23] Pour le système de batterie, on sélectionne deux paramètres d'états, respectivement les taux de charge/décharge relativement à des états de charge de la batterie qui ont été enregistrés ou déduits des échantillons de données. Chaque état prédéterminé est défini par un intervalle de taux 3065313 6 de charge/décharge (par exemple ayant une largeur de 0,25c) relativement à un intervalle d'état de charge (par exemple ayant une largeur de 10% de taux de charge). Pour chaque intervalle des paramètres d'état, une valeur unique lui est associée qui détermine une valeur de configuration discrète d'un cycle de test. Ainsi, on modélise un profil de mission à partir de cycles de test ayant des 5 valeurs de configuration finies. [24] On introduit maintenant en figure 1 la description du dispositif selon l'invention. Le dispositif pour l'élaboration du profil de mission comprend un dispositif d'assemblage 100 et des blocs 200 et 300. Le dispositif d'assemblage 100 comporte un support plan 10 sur lequel une pluralité de zones est délimitée, vingt zones sur la figure 1. Dans d'autres modes de réalisation, le dispositif 10 d'assemblage comporte une quantité de zones plus importante en fonction de la précision du profil de mission recherché. Les zones délimitées par le support plan sont associées aux états prédéterminés de la batterie qui ont été sélectionnés lors des phases préliminaires. Plus précisément, le support plan 10 qui est un maillage en forme de quadrilatère représente sur un premier axe les taux de charge/décharge et sur un deuxième axe les états de charge. Chaque zone du 15 maillage représente donc un état prédéterminé de la batterie défini par un intervalle de taux de charge/décharge relativement à un intervalle de taux de charge. Comme décrit précédemment, une zone du support 10 peut représenter un intervalle de 0,25c relativement à un intervalle de 10% de taux de charge. Les zones sont délimitées par des lignes séparatrices pour indiquer à un opérateur les états prédéterminés du système de batterie. D'autres moyens de délimitation des zones sont 20 envisageables come on le verra dans la suite de la description. [25] On ajoutera que la sélection des paramètres d'états est choisie en fonction de l'équipement électronique à étudier et des cycles de test élémentaires à mettre en oeuvre. Dans une variante du procédé, il est envisageable que les états prédéterminés soient définis par trois paramètres d'états ou plus, notamment lorsque les cycles de test sont configurables en fonction de trois valeurs de 25 configuration ou plus. Il est envisageable d'ajouter un paramètre relatif à la température si le système de test permet de mener un test en température. [26] Ensuite, les phases préliminaires comportent la détermination 403 à partir des paramètres d'activités d'une distribution de la durée passée par l'équipement dans la pluralité d'états prédéterminés. Cette phase sera décrite plus précisément lors de la description du procédé 30 d'élaboration du profil de mission en figure 4 et les figures 5A et 5B. [27] On revient maintenant au dispositif selon l'invention illustré en figure 1 pour présenter l'utilisation qui est faite de la distribution de la durée de temps passée par le système de batterie. Le dispositif d'assemblage 100 comporte une pluralité d'indicateurs représentant la durée passée par la 3065313 7 batterie dans chacun des états prédéterminés. Par volonté de simplification de la figure 1, seuls quatre indicateurs 11a, 12a, 13a, 14a sont représentés, cependant chaque zone du support plan est associée à un indicateur. Le dispositif d'assemblage 100 comporte par ailleurs un dispositif de maintien et de déplacement 110 de la pluralité d'indicateurs au dessus du support plan 10. Les 5 indicateurs sont mobiles en translation perpendiculairement par rapport au support plan 10, et chaque indicateur 11a, 12a, 13a, 14a est associé respectivement à une unique zone 101, 102, 103, 104 du support. [28] Plus précisément, le dispositif de maintien et de déplacement 110 est une armature comprenant une pluralité de guides orientés perpendiculairement par rapport au support plan et 10 aptes à maintenir et déplacer lesdits indicateurs au dessus desdites zones, chaque guide étant fixé par une extrémité au support plan 10. L'indicateur 11a est apte à se déplacer le long des guides 11b, 11c, 11d, 11e entre deux positions d'extrémités, une position basse à une première des deux extrémités des guides et une position haute à la deuxième des deux extrémités des guides. La position basse indique une durée de temps passée par la batterie dans un état prédéterminé qui est 15 nulle tandis que la position haute indique une durée de temps maximale. La durée de temps passée par la batterie dans un état prédéterminé est donc comprise entre la position basse et la position haute. Chaque indicateur du dispositif d'assemblage est monté similairement à l'indicateur 11a. On ajoutera que les guides ont une fonction de délimitation des zones du support 10. [29] En outre, de préférence l'armature 110 comporte un couvercle 15 pour rigidifier la structure 20 de l'armature. Toutefois, si les éléments de fixation des guides au support 10 sont suffisamment rigides, le couvercle 15 n'est pas indispensable. [30] Une fois que la durée de temps passée par la batterie dans chaque état prédéterminé est calculée par le système de test, chaque indicateur 11a, 12a, 13a, 14a du dispositif d'assemblage est positionné à une durée calculée pour chaque état de taux de charge/décharge relativement à l'état 25 de charge de la batterie. Les indicateurs sont positionnés manuellement par un opérateur. On notera que les indicateurs 11a, 12a, 13a, 14a sont des plaques sensiblement de la même forme que les zones délimitées sur le support plan 10. [31] Les figures 2A et 2B représentent deux modes de réalisation du dispositif d'assemblage 100 pour le déplacement et le maintien des indicateurs 11a, 12a, 13a, 14a. En figure 2A, un premier 30 mode de réalisation d'un indicateur référencé 20 est représenté. L'indicateur 20 est de la forme d'une plaque rectangulaire munie de quatre d'orifices 24 traversant verticalement le corps de la plaque 20 au niveau des quatre coins de la plaque et qui sont destinés à recevoir des guides 21. Sur la figure 2A un seul guide est représenté. Chaque guide 21 est muni de moyens de mesure 25 de la 3065313 8 position des indicateurs indiquant une durée de temps passé dans l'état associé à l'indicateur. Les moyens de mesure sont par exemple des indications gravées ou imprimées le long du guide 21. Par ailleurs, la plaque 20 comporte des moyens de positionnement constitués d'orifices 22 et de vis de serrage 23 aptes à exercer une force de serrage sur le guide 21 pour maintenir la position de la 5 plaque 20 à l'indication de durée voulue par l'opérateur. La plaque 20 peut comporter un, deux, trois ou quatre vis de serrage selon le nombre de guides utilisés dans le dispositif d'assemblage. [32] En figure 2B, un deuxième mode de réalisation est représenté. Identiquement à la plaque 20 la plaque 30 est de forme rectangulaire mais diffère par son épaisseur qui est inférieure à la plaque 20. De plus, les moyens de positionnement de la plaque 30 sur le guide 31 sont constitués d'anneaux de 10 serrage élastiques 33 montés en bordure des orifices 32 traversant la plaque 30. Les orifices 32 sont destinés à permettre le passage des guides 31. Les guides 31 sont également munis de moyens de mesure 35 de la position des indicateurs 30 indiquant une durée de temps passé dans l'état prédéterminé associé à l'indicateur. Les anneaux de serrage élastiques exercent une force de serrage suffisante pour maintenir seuls la plaque 30 à sa position et autorise à la fois le déplacement des 15 plaques 30 lorsqu'un opérateur exerce une force de déplacement le long des guides 31. [33] Le dispositif selon l'invention comporte en outre des blocs d'assemblage destinés à coopérer avec le dispositif d'assemblage. Deux exemples de blocs sont représentés de façon simplifiée par des pavés 200 et 300 respectivement sur la figure 1. Chaque bloc représente un cycle de test élémentaire dont les dimensions définissent des valeurs de paramètres de configuration du cycle de test 20 élémentaire. Les dimensions des blocs coopèrent avec les dimensions des zones du support 10 et les moyens de mesures des guides des indicateurs 11a, 12a, 13a, 14a de manière à fournir des valeurs de paramètre de configuration des cycles élémentaires du profil de mission. [34] A cet effet, chaque bloc d'assemblage possède une base plane dont les dimensions sont définies de manière à couvrir la surface d'au moins une zone du maillage 10. De plus, on précisera 25 que les blocs ont des dimensions de bases ayant des valeurs discrètes parmi les plages de valeurs couvertes par les paramètres d'état représentés sur les axes du support 10. Comme on le voit sur la figure 1, les zones 101, 102, 103, 104 ont des formes de carré, les blocs ont alors une base pouvant être de la forme d'un carré recouvrant une unique zone comme c'est le cas du bloc 300, ou alors une base en forme de rectangle recouvrant alors entièrement au moins deux zones adjacentes comme 30 c'est le cas du bloc 200. La dimension verticale des blocs représente une durée d'exécution du cycle de test. Le dispositif selon l'invention dispose de blocs ayant des hauteurs distinctes échelonnées conformément à l'unité de mesure des guides du dispositif d'assemblage dans la plage de valeurs couverte par l'axe vertical des guides. Le dispositif selon l'invention dispose ainsi d'une pluralité de 3065313 9 blocs de dimensions distinctes pouvant recouvrir un ou plusieurs états et ayant des durées d'exécution variables. [35] De plus, les blocs sont aptes à être assemblés les uns sur les autres permettant leur empilement pour faciliter le remplissage du profil volumique défini par l'armature et les indicateurs. 5 A cet effet, les blocs dont dispose le dispositif selon l'invention sont de la forme de pavés. On ajoutera qu'il est envisageable que les blocs disposent de moyens de liaison afin de faciliter l'assemblage et le maintien des blocs en liaison entre eux similairement aux jeux de construction pour enfant mondialement connus qui sont constitués de briques. Les figures de la présente description ne représentent pas ces moyens de liaison. On ajoutera que le terme bloc est utilisé dans 10 toute la description, toutefois les blocs peuvent être désignés par la terminologie brique d'assemblage. [36] Ainsi, un opérateur agence facilement une construction constituée de blocs élémentaires empilés remplissant le contour du volume délimité par le support plan et les indicateurs 11a, 12a, 13a, 14a. Une fois que le volume intérieur est rempli par des blocs 200, 300, il suffit à un opérateur 15 de comptabiliser le nombre de blocs utilisés et de calculer le cumul des dimensions verticales de chaque bloc ayant la base de même dimension pour définir le temps d'exécution de chaque cycle de test. [37] Pour un dispositif selon l'invention destiné au test d'un système de batterie, les blocs représentent des cycles de recharge, de décharge à courant constant et de repos de la batterie. Les 20 cycles de recharge et décharge sont des cycles de test mis en oeuvre selon des méthodes de test connues de l'homme du métier et qui sont opérables en taux de charge/décharge à courant constant. A titre d'illustration, on peut citer les documents mentionnés précédemment dans la description de l'état de la technique antérieure, la publication «FreedomCar Battery Test Manual for Power-Assist Hybrid Electric Vehicles » et le document W02007030816. 25 [038] La longueur d'un bloc représente un paramètre de configuration en profondeur de recharge ou de décharge d'un cycle de test et la largeur un paramètre de configuration en taux de charge/décharge. Par exemple, un bloc dont la longueur couvre un seul intervalle d'état de charge, soit une zone délimitée sur le support plan, représente un cycle de recharge ou de décharge d'une profondeur de 10% de SOC, un bloc dont la longueur couvre deux intervalles d'état de charge, soit 30 deux zones délimitées sur le support plan, représente un cycle de recharge ou de décharge d'une profondeur de 20% de SOC, et ainsi de suite. La position du bloc dans le dispositif d'assemblage définit donc un taux de charge/décharge du cycle de test et une profondeur de recharge ou de décharge dans une plage de valeur de SOC correspondante aux états de charge couverts par le bloc. 3065313 10 Pour les taux de charge/décharge ayant une valeur nulle, les blocs peuvent être assemblés sous chaque indicateur par une colonne ayant une base carrée de la surface d'une zone unique. La hauteur de la colonne indique un temps d'état de repos pour une valeur de SOC correspondant à chaque intervalle d'état de charge. 5 [039] Plus précisément, la durée d'exécution de chaque cycle de test est dépendante du taux de charge/décharge, de la variation de charge et de l'intervalle de charge choisi. Par exemple, pour un cycle de décharge ayant une valeur de taux de charge/décharge de -1c, ayant une variation de charge allant de 100% à 40%, la durée d'un cycle est de 60%/1=0,6h, soit 2160 secondes. Si l'unité de base de l'intervalle de charge est de 10%, alors la durée de chaque cycle sur l'axe des ordonnées est égale 10 à 2160/ (60%/10%)=360s. Donc, le nombre de cycles de décharge nécessaires pour couvrir la durée passée correspondant à la position d'un indicateur est égal à la mesure de la position divisée par 360. [040] La figure 3 représente un intervalle de valeur associé à un taux de charge/décharge de -1c et les états de charges de la batterie relativement à ce taux de charge/décharge compris entre 0% et 100% de SOC par intervalles de 10%. L'indicateur 54 correspondant à l'intervalle 40%-50% d'état de 15 charge est la durée de temps passée la plus faible parmi la distribution de durée pour ce taux de charge/décharge. Les indicateurs 51, 52, 53, 55 des intervalles d'état de charge 10%-20%, 20%-30%, 30%-40% respectivement sont positionnés à des durées égales et qui sont supérieures à la durée de l'indicateur 54 et ainsi de suite pour les indicateurs 50, 56, 57, 58, 59, pour les intervalles d'état de charge 0%-10%, 60%-70%, 70%-80%, 80%-90% et 90%400% respectivement. 20 [041] Les blocs de plus grande variation de charge sont disposés en premier lieu pour couvrir tout d'abord les durées les plus faibles parmi la distribution de durées de manière à configurer un cycle de test de grande amplitude de charge ou décharge. Dans cet exemple, un opérateur positionne un premier bloc 40 dont la base couvre une profondeur de décharge de 100% de SOC, soit dix zones, et dont la dimension verticale est égale à la hauteur de l'indicateur 54. Puis il emplie un bloc 41 dont la 25 base couvre une profondeur de décharge de 50% et dont la dimension verticale est égale à la différence entre l'indicateur 55 et l'indicateur 54. Un opérateur empile ainsi de suite les blocs 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 pour remplir le volume sous les indicateurs. Les blocs 45, 46, 47, 48 ont une dimension verticale ayant une valeur inférieure aux premiers blocs 40 à 45. Le jeu de dimensions disponibles parmi les blocs d'assemblage permet ainsi d'ajuster la hauteur de la construction 30 précisément aux positions des différents indicateurs. On notera que l'espace 49 sous l'indicateur 50 est un espace vide du dispositif d'assemblage 100 en attente d'un ou plusieurs blocs d'assemblage s'ajustant sous l'indicateur 50. 3065313 11 [42] Ainsi, le profil de mission se construit en empilant des blocs sous la totalité des indicateurs de durée de temps passée par la batterie dans chacun des états prédéterminés. Il suffit ensuite de comptabiliser tous les blocs utilisés, et en fonction de leurs positions et de leurs dimensions respectives un opérateur programme aisément un profil de mission constitué des cycles de recharge, 5 de décharge et de repos correspondant aux blocs empilés pour mener un programme de test en vieillissement d'une batterie. En particulier, la hauteur de chaque bloc ou de colonnes de blocs identiques détermine la durée d'un cycle de test précis. [43] De plus, un avantage du dispositif selon l'invention est de fournir une maquette du profil de mission dans un espace tridimensionnel pour rendre compte des sollicitations subies par un système 10 de batterie lors de son cycle de vie. Un opérateur visualise facilement les zones d'états de charge sous sollicitation et les taux de charge/décharge associés. De plus, la programmation du profil de mission permet de réduire à quelques centaines de cycles de test une étude en vieillissement. D'une part la mise en test est rapide et facilement exécutable par un opérateur et d'autre part la durée du programme de test est réduite par rapport à une solution conventionnelle statistique lisant un script 15 automatique de plusieurs millions de points issus d'un échantillon de données. [44] Par ailleurs, à partir du profil de mission construit dans le dispositif selon l'invention, il est facile d'identifier des cycles de test de même variation de charge et ayant des taux de charge et de décharge symétriques (par exemple -1c et 1c). Ces cycles de test respectant des critères de regroupement sont alors programmés dans une même commande de cycle de test (par exemple une 20 recharge et une décharge ayant une valeur absolue de Io ayant la durée cumulée des cycles regroupés. [45] On a décrit le dispositif selon l'invention dans les figures 1 à 3. L'invention prévoit également un procédé d'élaboration d'un profil de mission, lequel profil de mission étant destiné à être mené par un moyen de test. Le procédé est mis en oeuvre par le dispositif selon l'invention décrit 25 précédemment dans lequel chaque zone correspond spécifiquement à un état prédéterminé de l'équipement électronique et chaque bloc représente un cycle de test. [46] Comme cela a déjà été décrit précédemment dans la description, le procédé comporte des phases préliminaires 400 à 403, une première étape d'acquisition 400 d'un échantillon de données d'usage de véhicules automobiles visés par le test, une deuxième étape d'acquisition 401 des 30 paramètres d'activités du système de batterie, et une troisième étape de sélection 402 de deux paramètres d'états, ou plus, identifiant des états prédéterminés pris par le système de batterie au cours de son cycle de vie à partir des paramètres d'activités. Les paramètres d'états sont les taux de charge/décharge relativement aux états de charge du système de batterie. 3065313 12 [47] Le procédé comporte ensuite une quatrième étape 403 de détermination d'une durée de temps passé par l'équipement électronique dans chacun desdits d'états prédéterminés, en taux de charge/décharge relativement à l'état de charge. Plus précisément, pour chaque état prédéterminé le procédé comporte le calcul d'une quantité d'échantillons relevés parmi les paramètres d'activité 5 dont les valeurs sont comprises dans les intervalles de valeur dudit état prédéterminé et la multiplication de la quantité d'échantillons par une valeur de période d'échantillonnage des paramètres d'activité. La période d'échantillonnage est celle utilisée lors de l'étape d'acquisition des échantillons de données. Comme cela sera décrit par la suite, le calcul de la durée dans chaque état prédéterminé permet ensuite de calculer les valeurs de durée d'exécution des cycles de test formant 10 le profil de mission. [48] Dans le cas d'une batterie, la durée passée par la batterie dans un état prédéterminé est calculée au moyen d'outils logiciels de calcul statistique sur la base des relevés d'échantillons des paramètres d'activités, lesquels comporte les relevés du courant de charge/décharge en fonction du temps relativement à l'état de charge calculé en fonction du temps. Ces outils logiciels de calcul 15 statistique sont connus de l'homme du métier pour l'étude en vieillissement des équipements électroniques. Il est connu que l'état de charge aux bornes d'une batterie est calculé en fonction d'un état de charge connu et de la variation du courant mesuré sur une période donnée par rapport à une capacité maximale de la batterie. Le taux de charge/décharge en fonction de l'état de charge se déduit ainsi à partir des relevés de données. Plus précisément, la durée passée par la batterie dans 20 un état prédéterminé est égale au nombre d'échantillons relevés, dont les valeurs de taux de charge/décharge et d'état de charge sont comprises respectivement dans un intervalle de taux de charge/décharge et dans un intervalle d'état de charge, multipliés par la période d'échantillonnage des paramètres d'activités. [49] Par exemple, en figure 5A on représente un état prédéterminé dont l'intervalle de taux de 25 charge/décharge 510 encadre des valeurs de taux de charge de la batterie comprises entre 0,75c et 1c et l'intervalle d'état de charge 511 encadre des valeurs d'état de charge entre 20% et 30% d'état de charge. La durée de temps passé par la batterie correspondant à l'état prédéterminé défini par les intervalles 510, 511 est égale à la quantité d'échantillons relevés dans ces intervalles multipliée par la période d'échantillonnage. 30 [050] En figure 5B, on représente la séquence de calcul de la distribution de la durée qui est menée au moyen d'un outil logiciel de calcul statistique. A une première étape 500, on détermine à partir des paramètres d'activité l'ensemble des états prédéterminés, au cours de laquelle on définit notamment les intervalles de taux de charge/décharge relativement aux intervalles d'état de charge. A une étape 501, à partir des paramètres d'activité, on élabore deux tables de valeur relevant les 3065313 13 valeurs de chaque échantillons de données en taux de charge/décharge relativement à un état de charge en fonction du temps. Ensuite, à une étape 502, on génère un tableau en deux dimensions identifiant les états prédéterminés qui ont été définis à l'étape 500. Ce tableau est initialisé avec des valeurs nulles et est destiné à contenir les valeurs de la distribution de la durée de temps passé par la 5 batterie dans chaque état prédéterminé. Ensuite, à une étape 503, pour chaque échantillon de données, on cherche l'état prédéterminé en taux de charge/décharge relativement à un état de charge qui encadre les valeurs de l'échantillon de données, puis à une étape 504 on ajoute pour l'état prédéterminé trouvé la valeur de la période d'échantillonnage à la valeur déjà présente dans le tableau. Les étapes 503 et 504 sont répétées pour chaque échantillon de données jusqu'à atteindre 10 le dernier échantillon de l'ensemble des paramètres d'activité relevés. [051] On revient maintenant à la description du procédé d'élaboration du profil de mission de la figure 4. Le procédé comprend une étape de positionnement 404 de chaque indicateur 11a, 12a, 13a, 14a du dispositif d'assemblage 100 en fonction de la durée passée par l'équipement dans chaque état prédéterminé 101, 102, 103, 104 associé spécifiquement à l'indicateur. 15 [052] Ensuite, le procédé comporte une étape d'assemblage 405 des blocs dans le dispositif d'assemblage 100 de manière à remplir le volume délimité par le support plan et les indicateurs. Les blocs sont empilés de manière à approximer le profil de l'armature et les plaques des indicateurs. Une méthode d'assemblage consiste à remplir le profil de mission par ligne de taux de charge/décharge et ainsi de suite ligne par ligne pour remplir la totalité du profil délimité par les 20 indicateurs. [53] Le procédé prévoit ensuite la programmation du profil de mission pour un test en vieillissement dans un système de test à partir des blocs utilisés dans la construction du profil de mission. Chaque bloc représente un cycle de test dont les dimensions représentent les paramètres de configuration du cycle de test. On rappelle que la longueur d'un bloc représente un paramètre de 25 configuration en profondeur de recharge ou de décharge d'un cycle de test. La largeur d'un bloc et sa ligne de positionnement sur le support plan 10 du dispositif d'assemblage représentent une valeur du paramètre de configuration en taux de charge/décharge du cycle de test. La hauteur d'un bloc représente une durée d'exécution du cycle de test conformément à l'unité de mesure des guides du dispositif d'assemblage 100. La durée d'exécution est une durée durant laquelle un cycle élémentaire 30 de recharge/décharge est répété en boucle, ou représente un nombre de cycles élémentaires de recharge/décharge. [54] Les cycles de test faisant partie du profil de mission programmé sont des cycles de recharge, de décharge et de repos. Le test en vieillissement procure des indicateurs d'état de sante du système 3065313 14 de batterie, notamment en perte de capacité, en durée de vie ou augmentation de la résistance interne au fil du déroulement du cycle de test. [55] Il est prévu que des indicateurs d'état de santé, qui ont été obtenus à partir du test en vieillissement mené sur la base du profil de mission construit dans le dispositif selon l'invention, 5 soient configurés ensuite dans le superviseur d'un véhicule automobile et en particulier dans le système de gestion de la batterie couramment appelé « Battery Management System » en anglais. Des fonctions de navigation, de pilotage et de contrôle du système de batterie utilisent les indicateurs de santé chargés dans le superviseur. [56] A des fins d'illustration de la mise en opération du test à partir des blocs formant le profil de 10 mission, on a représenté en figure 6 trois graphiques représentant l'état de charge, le taux de charge/décharge à courant constant et la tension en fonction du temps d'une phase de test. Ces graphiques décrivent l'exécution d'un cycle de test du profil de mission à courant constant selon une méthode de test connue de l'homme du métier, comme par exemple décrites précédemment, et qui est appliquée à une cellule de batterie. Le cycle de test pilote une première phase de charge de la 15 cellule à un taux de charge à courant constant égal à 1c et une deuxième phase de décharge à courant constant à un taux de décharge à -2c. Le premier graphique représente la variation d'état de charge résultant du cycle de test, allant de 0% à 100% de SOC à un taux de charge de 1c pour la première phase et allant de 100% à 0% de SOC pour la deuxième phase. Le deuxième graphique représente le taux de charge à une valeur de 1c à courant constant et le taux de décharge à une 20 valeur de -2c à courant constant. Le troisième graphique représente la variation de la tension aux bornes de la cellule de batterie entre 2,5V et 4,3V durant l'exécution du cycle de test. REVENDICATIONS1. Dispositif pour l'élaboration d'un profil de mission, lequel profil étant destiné à être mené par un moyen de test d'un équipement électronique, comportant un dispositif d'assemblage (100) et une pluralité de blocs (200 ;300) aptes à être manipulés par un opérateur et à être assemblés à l'intérieur du dispositif d'assemblage (100), le dispositif d'assemblage (100) comportant un support plan (10) sur lequel une pluralité de zones (101, 102, 103, 104) sont délimitées, une pluralité d'indicateurs (11a, 12a, 13a, 14a) mobiles et un dispositif de maintien et de déplacement (110) de la pluralité d'indicateurs au dessus du support plan, chaque indicateur (11a, 12a, 13a, 14a) étant associé à une unique zone du support (101, 102, 103, 104) et chacun des blocs ayant une base plane dont les dimensions sont définies de manière à couvrir la surface d'au moins une zone. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites zones (101, 102, 103, 104) sont délimitées par un maillage formé en surface du support plan. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits indicateurs (11a, 12a, 13a, 14a) sont des plaques. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de maintien et de déplacement (110) est une armature comprenant une pluralité de guides (11b, 11c, 11d, 11e) orientés perpendiculairement par rapport au support plan et aptes à maintenir et déplacer en translation lesdits indicateurs au dessus desdites zones, chaque guide (11b, 11c, 11d, 11e) étant fixé par une extrémité au support plan (10). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les guides (11b, 11c, 11d, 11e) sont munis de moyens de mesure (25, 35) de la position des indicateurs sur la longueur des guides. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que lesdits guides (31) traversent les indicateurs (30) par des orifices (32) munis d'anneaux de serrage élastiques (33), les indicateurs étant maintenus sur lesdits guides sous l'action d'une force de contrainte appliquée par les anneaux de serrage sur la surface desdits guides. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que lesdits guides (21) traversent les indicateurs (20) qui sont fixés auxdits guides par des vis de serrage (23). 3065313 16 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits blocs (200; 300) sont de la forme de pavés. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux blocs ayant des dimensions distinctes. 5 10. Procédé d'élaboration d'un profil de mission pour un équipement électronique, lequel profil de mission étant destiné à être mené par un moyen de test, lequel procédé étant mis en oeuvre au moyen du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel chaque zone (101, 102, 103, 104) correspond spécifiquement à un état prédéterminé de l'équipement électronique et chaque bloc représente un cycle de test, le procédé étant caractérisé en ce qu'il 10 comporte la détermination (403) d'une distribution d'une durée de temps passé par l'équipement électronique dans une pluralité d'états prédéterminés, une étape de positionnement (404) de chaque indicateur (11a, 12a, 13a, 14a) du dispositif d'assemblage (100) en fonction de la durée passée par l'équipement dans chaque état prédéterminé associé spécifiquement à l'indicateur et une étape d'assemblage (405) des blocs dans le dispositif d'assemblage de manière à remplir le volume 15 délimité par le support plan et les indicateurs.