Brevet FR3072715A1 — publié le 20190426

CARTER POUR TURBOMACHINE, EQUIPE D'UNE ENVELOPPE DE PROTECTION THERMIQUE ET D'UNE BANDE ANTI-USURES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine technique général des turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Plus précisément, l'invention concerne les carters de turbomachine, qui sont équipés d'une enveloppe de protection thermique. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une turbomachine comprend au moins trois modules : un module compresseur, un module chambre de combustion et un module turbine. Le module compresseur est conçu pour comprimer un flux d'air traversant un compresseur. Le module turbine sert à récupérer la puissance découlant de la détente d'un flux d'air qui le traverse et à transmettre cette puissance vers le module compresseur. Chacun de ces modules comprend au moins un carter. Certains de ces carters sont recouverts au moins partiellement par une tôle de protection qui forme une enveloppe de protection thermique du carter. La tôle de protection est destinée à limiter les dilatations différentielles du carter. Ces dilatations différentielles peuvent conduire à des fuites d'air dans la veine primaire ou à des tourbillons en sommet d'aubes mobiles qui sont également appelés tourbillons de jeux. Ces fuites d'air et ces tourbillons de jeux sont préjudiciables au rendement de la turbomachine. Néanmoins, des usures peuvent apparaitre à la jonction du carter et de l'enveloppe. Ces usures peuvent conduire à un remplacement prématuré du carter endommagé. 2 Il existe donc un besoin pour limiter l'usure d'un carter de turbomachine par de telles enveloppes qui sont destinées à le protéger thermiquement pour limiter des fuites d'air et des tourbillons au sommet d'aubes mobiles. EXPOSÉ DE L'INVENTION 5 L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un module pour turbomachine. Le module pour turbomachine comprend un carter et une enveloppe de protection thermique du carter. 10 Le carter est un carter pour turbomachine. L'enveloppe de protection thermique est configurée pour recouvrir au moins partiellement le carter pour le protéger thermiquement. Selon l'invention, le module comprend une bande de protection contre l'usure, qui est située entre le carter et l'enveloppe de protection thermique dans une 15 région de jonction du carter et de l'enveloppe de protection thermique. Grâce à l'invention, les usures du carter sont réduites du fait de la bande de protection contre l'usure. Le carter est également protégé thermiquement par l'enveloppe de protection thermique, les fuites d'air et les tourbillons au sommet d'aubes mobiles sont limités. 20 L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Selon une particularité de réalisation, la bande de protection recouvre une portion de carter, la bande de protection contre l'usure est réalisée dans le même matériau que le matériau de la portion de carter qui est recouverte par la bande de protection contre l'usure. Selon une autre particularité de réalisation, la bande de protection contre l'usure est réalisé dans le même matériau que le matériau de l'enveloppe de protection thermique. 3 Les dilatations thermiques différentielles entre la bande de protection contre l'usure, le carter et/ou l'enveloppe de protection thermique sont alors limitées. L'usure du carter est davantage limitée. Selon une particularité de réalisation, la bande de protection contre 5 l'usure a une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 0,8 mm. Du fait de sa faible épaisseur, la masse du module est limitée, et l'influence de la bande de protection contre l'usure sur la dilatation thermique du carter est limitée. Avantageusement, l'enveloppe de protection thermique est solidarisée 10 au carter par au moins une attache. La bande de protection contre l'usure est fixée au carter et à l'enveloppe de protection thermique par l'attache. De préférence, l'attache comprend une vis de serrage, Selon une particularité de réalisation, la bande de protection contre l'usure est plaquée contre le carter, notamment par l'enveloppe de protection thermique, 15 la bande de protection contre l'usure épousant la forme de la portion de carter qu'elle recouvre. La bande de protection contre l'usure protège mieux le carter mécaniquement, notamment contre les vibrations. Selon une particularité de réalisation, l'enveloppe de protection 20 thermique est centrée par rapport à la bande de protection contre l'usure selon la direction longitudinale du module, la bande de protection contre l'usure étant de largeur supérieure à celle de l'enveloppe de protection thermique, selon la direction longitudinale du module. Ainsi, l'enveloppe de protection thermique reste en contact mécanique 25 de la bande de protection contre l'usure lors du fonctionnement de la turbomachine. Selon une forme de réalisation avantageuse, la bande de protection contre l'usure comprend au moins un évidement, qui est situé notamment en dehors des zones d'appui de l'enveloppe de protection thermique contre le carter. 4 La masse de la bande de protection contre l'usure et sa rigidité sont réduites, ce qui facilitent l'installation de la bande de protection contre l'usure et limite les effets de la bande de protection contre l'usure sur la dilatation thermique du carter. De préférence, la bande de protection contre l'usure est ajourée au 5 niveau de l'évidement. Selon une autre particularité de réalisation, la bande de protection conte l'usure comprend un premier segment circonférentiel destiné à être dans une première zone d'appui de l'enveloppe contre le carter, un deuxième segment circonférentiel qui est axialement espacé par rapport au premier segment circonférentiel 10 et qui est destiné à être dans une deuxième zone d'appui de l'enveloppe contre le carter, et une zone de liaison entre les segment circonférentiels. La zone de liaison relie le premier segment circonférentiel au deuxième segment circonférentiel. Avantageusement, la bande de protection contre l'usure comprend un premier secteur annulaire et un deuxième secteur annulaire qui est adjacent au premier 15 secteur annulaire selon une direction circonférentielle du module. Le premier secteur annulaire et le deuxième secteur annulaire sont notamment disposés circonférentiellement bout à bout. Selon une forme de réalisation avantageuse, le module comprend un compresseur pour turbomachine. 20 En variante, le module comprend notamment une partie de module compresseur. De préférence, le compresseur est un compresseur haute pression pour turbomachine. En variante, le compresseur est un compresseur basse pression. 25 En variante encore, le module pour turbomachine selon l'invention est un module de chambre de combustion et/ou un module de turbine. Avantageusement, le carter est situé radialement à l'extérieur d'une veine d'écoulement de gaz dans la turbomachine relativement à un axe longitudinal du module, le carter étant traversé par des orifices de prélèvement d'air dans la veine. 5 Selon une particularité de réalisation, le carter comprend une première portion dans un premier matériau, et une deuxième portion. La deuxième portion est adjacente à la première portion selon l'axe longitudinal du module qui est orienté dans la direction d'écoulement des gaz au travers du module. La deuxième portion est dans un 5 deuxième matériau ayant un coefficient de dilatation thermique inférieur à celui du premier matériau. L'invention porte également sur une turbomachine comprenant le module tel que défini ci-dessus. De préférence, la turbomachine est une turbomachine d'aéronef. 10 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique partielle en 15 coupe longitudinale d'une turbomachine, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation partielle en coupe longitudinale d'un compresseur haute pression de turbomachine, selon le premier mode de réalisation ; 20 - la figure 3 est une représentation partielle en perspective d'une portion angulaire d'une enveloppe de protection thermique pour un carter interne de compresseur haute pression, selon le premier mode de réalisation ; - la figure 4 est une représentation schématique partielle en perspective du carter équipé d'une bande de protection contre l'usure, selon le premier 25 mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une représentation en perspective du carter équipé de la bande de protection contre l'usure à proximité d'orifice d'introduction d'outils endoscopiques ; 6 - la figure 6 est une représentation partielle en perspective du carter et d'une partie de la bande de protection contre l'usure illustrant le montage de la bande anti-usures sur le carter. 5 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente une turbomachine 1 à double flux et double 10 corps. La turbomachine 1 est un turboréacteur qui a une forme de révolution autour d'un axe longitudinal AX. La turbomachine 1 comprend, de l'amont vers l'aval sur le chemin d'un flux primaire, une manche d'entrée d'air 2, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 7, une turbine 15 haute pression 8 et une turbine basse pression 10. Ce flux primaire s'écoule dans une veine primaire de la turbomachine 1. Les directions amont et aval sont utilisées dans ce document en référence à l'écoulement global des gaz dans le turboréacteur, une telle direction est sensiblement parallèle à la direction de l'axe longitudinal AX. 20 Une veine secondaire d'écoulement d'un flux secondaire est agencée radialement à l'extérieure de la veine primaire qui traverse le compresseur basse pression 4, le compresseur haute pression 6, la turbine haute pression 8 et la turbine basse pression 10. Le compresseur haute pression 6 et la turbine haute pression 8 sont 25 reliées mécaniquement par un arbre d'entraînement du compresseur haute pression 6, pour former un corps haute pression de la turbomachine 1. De manière similaire, le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 10 sont reliées mécaniquement par un arbre de turbomachine, de façon à former un corps basse pression de la turbomachine 1. 7 Le compresseur haute basse pression 4, le compresseur haute pression 6, la chambre de combustion 7, la turbine haute pression 8 et la turbine basse pression 10 sont entourés par un carter 9 qui s'étend depuis la manche d'entrée 2 jusqu'à la turbine basse pression 10. 5 La figure 2 représente une partie aval du compresseur haute pression 6 qui forme un module compresseur de la turbomachine 1. Le compresseur haute pression 6 comprend une pluralité d'étages 10, un carter externe 12, un carter interne 20 et des cavités 13, 15 d'air de refroidissement qui sont situées entre le carter interne 20 et le carter externe 12. Il est annulaire autour de son axe longitudinal AX. 10 Sauf précision contraire, les adjectifs « axial », « radial» et « circonférentiel » sont définis par rapport à l'axe de révolution AX du compresseur haute pression 6 et notamment à celui du carter interne 20. Une direction axiale est une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal AX. Une direction radiale est une direction sensiblement orthogonale à l'axe AX du compresseur 6 et sécante avec l'axe AX 15 du compresseur 6. Une direction circonférentielle C-C est une direction autour de l'axe longitudinal AX du compresseur haute pression 6. Chaque étage 10 comprend une roue (non représentée) et un distributeur. La roue est mobile autour de l'axe longitudinal AX du compresseur 20 haute pression 6. Elle comprend une rangée annulaire d'aubes mobiles (non représentées) et un disque (non représenté) de rotor qui porte ces aubes mobiles. Le distributeur fait partie du stator de la turbomachine. Il est divisé circonférentiellement en secteurs annulaires qui comprennent chacun des aubes fixes 11 espacées les unes des autres et qui sont intercalées selon la direction de l'axe longitudinal 25 AX entre les rangées annulaires d'aubes mobiles. Le carter externe 12 délimite le compresseur haute pression 6 radialement vers l'extérieur relativement à son axe longitudinal AX. Il entoure le carter interne 20. Le carter interne 20 est situé radialement à l'extérieur de la veine d'écoulement du compresseur haute pression 6. Il comprend une première portion 21 et 8 une deuxième portion 23 qui est adjacente à la première portion 21 selon la direction longitudinale AX. Le carter interne 20 entoure par exemple les étages 5, 6, 7 et 8 du compresseur haute pression 6. La première portion 21 est appelée portion amont dans la suite de 5 l'exposé. La deuxième portion 23 est appelée portion aval dans la suite de l'exposé. La portion amont 21 et la portion aval 23 sont raccordées mécaniquement entre elles par une soudure dans une région de raccordement B. La région de raccordement B est par exemple située au niveau du septième étage du compresseur 6. La portion amont 21 est réalisée dans un premier matériau. En 10 référence à la figure 4, la portion amont 21 comprend d'amont en aval, un flanc amont 22, un bossage annulaire 24 et un flanc aval 26 qui est situé à proximité du détail A qui est représenté à la figure 2. Le bossage annulaire 24 est en saillie vers l'extérieur du carter interne 20 relativement au flanc amont 22 et au flanc aval 26 qu'il réunit. Le bossage annulaire 24 15 s'étend sur toute la longueur circonférentielle C-C du carter interne 20. Il est traversé par des orifices 29 de passage d'une attache de fixation d'une tôle de protection thermique. En référence à la figure 5, le flanc amont 22 et le flanc aval 26 sont traversés par des orifices 25 d'introduction d'outils endoscopiques dans la veine primaire. Ces orifices 25 s'étendent selon une direction Y-Y qui est sensiblement radiale. Les outils 20 endoscopiques servent à inspecter les aubes dans la veine primaire au niveau du compresseur haute pression 6, sans avoir à les démonter. En référence à nouveau à la figure 2, la deuxième portion 23 est dans un deuxième matériau ayant un coefficient de dilatation thermique inférieur à celui du premier matériau. Cette différence de matériau permet de limiter les dilatations 25 différentielles de la portion aval 23 relativement à la portion amont 21, malgré l'augmentation de la température de l'air qui traverse le compresseur 6 vers l'aval. Le premier matériau et le deuxième matériau sont métalliques. Ils comprennent par exemple un alliage à base de nickel pour l'industrie aéronautique, tel qu'un InconelTR. Le carter interne 20 est raccordé au carter externe 12 par un ensemble 30 17 d'attaches. L'ensemble 17 d'attaches comprend une attache intermédiaire 17b et une 9 attache aval 17c. Chacune des attaches comprend une vis et un écrou coopérant avec la vis. L'attache intermédiaire 17b raccorde directement la portion amont 21 au carter externe 12. L'attache intermédiaire 17b est située à proximité de la région de 5 raccordement B. Elle est notamment autour du même étage 10 que la région de raccordement B. L'attache aval 17c raccorde directement la portion aval 23 au carter externe 12. L'attache aval 17c délimite axialement le carter interne 20 vers l'aval. Le carter interne 20 et le carter externe 12 délimitent entre eux une 10 première cavité 13 de refroidissement qui s'étend axialement entre l'extrémité amont du carter interne 20 et l'attache intermédiaire 17b. Le carter interne 20 et le carter externe 12 délimitent entre eux une deuxième cavité 15 de refroidissement qui s'étend axialement entre l'attache intermédiaire 17b et l'attache aval 17c. 15 Le carter interne 20 est traversé par des premiers orifices de prélèvement d'air dans la veine primaire qui débouchent dans la première cavité 13. Ces premiers orifices sont situés axialement à proximité d'une tôle de protection thermique 42 de la portion amont 21, notamment au niveau du même étage 10 que la tôle de protection thermique 42. 20 Le carter interne 20 est également traversé par des deuxièmes orifices de prélèvement d'air qui débouchent dans la deuxième cavité 15. Ces deuxièmes orifices sont situés axialement à proximité de la région de jonction B entre la portion amont 21 et la portion aval 23. L'air prélevé dans la veine et alimentant les cavités 13, 15 d'air de 25 refroidissement est destiné à alimenter une cabine d'avion en air pressurisé. En plus ou en variante, il sert à alimenter la turbine haute pression 8 et/ou la turbine basse pression 10 en air de refroidissement, pour limiter les dilatations différentielles entre le carter 9 et des aubes mobiles de turbine. Ces prélèvements d'air dans la veine primaire ont tendance à provoquer 30 des échanges thermiques accrus avec le carter interne 20. Il en découle une 10 augmentation des risques de dilatation thermique différentielle du carter interne 20 relativement aux aubes mobiles 11, et donc de la distance radiale entre le sommet des aubes mobiles 11 et le carter interne 20 ce qui est préjudiciable au rendement de la turbomachine 1. 5 Le compresseur haute pression 6 comprend deux enveloppes de protection thermique 40, pour le protéger thermiquement de l'air de refroidissement prélevé dans la veine primaire. La deuxième enveloppe de protection thermique comprend un déflecteur 41. Le déflecteur 41 est fixé au carter interne 20 et au carter externe 12 par 10 l'attache intermédiaire 17b. Il prend la forme d'une tôle ondulée s'étendant vers l'aval depuis l'attache intermédiaire 17b. Cette tôle ondulée s'étend sur sensiblement toute l'étendue circonférentielle du carter interne 20. Le déflecteur 41 est conçu pour diriger l'air prélevé dans la veine, à l'intérieur de la deuxième cavité 15 d'air de refroidissement. En référence conjointe au détail A de la figures 2 et à la figure 3, la 15 première enveloppe de protection thermique comprend une tôle de protection thermique 42 qui est logée dans la première cavité 13 d'air de refroidissement. La tôle de protection thermique 42 prend la forme d'un anneau sectorisé. Elle s'étend sur sensiblement toute l'étendue du carter selon la direction circonférentielle C-C, c'est-à-dire sur une distance angulaire de 360°. La tôle de protection 20 thermique 42 est réalisée dans le même matériau que le matériau de la portion amont de carter 21 qu'elle recouvre, pour limiter les dilatations thermiques entre la portion amont 21 et la tôle de protection thermique 42. Elle est configurée pour recouvrir partiellement le carter interne 20, pour le protéger thermiquement à proximité des premiers orifices de prélèvement d'air. Elle sert de ce fait de tôle de couverture thermique. 25 La tôle de protection thermique 42 est solidarisée rigidement au carter interne 20 par au moins une pluralité d'attaches 19 qui sont espacées les unes des autres le long de la direction circonférentielle C-C du carter interne 20. Chaque attache 19 comprend une vis de serrage 19a et un écrou 19b qui coopère avec la vis de serrage 19a. La portion amont 21 a tendance à présenter des zones d'usures dans la 30 région de jonction A de la tôle de protection thermique 42 avec la portion amont 21. Ces 11 usures peuvent conduire au changement du carter interne 20 si elles sont trop importantes, ce qui implique notamment de démonter le carter externe 12. Afin de limiter les usures de la portion amont 21, tout en protégeant thermiquement le carter interne 20 de l'air prélevé dans la veine primaire, le 5 compresseur haute pression 6 comprend une bande de protection contre l'usure 50. Cette bande est appelée bande anti-usures 50 dans la suite de l'exposé. En référence aux figures 4 à 6, la bande anti-usures 50 est située radialement entre le carter interne 20 et la tôle de protection thermique 42. Elle est située axialement et circonférentiellement dans la région de jonction A du carter interne 10 20 et de la tôle de protection thermique 42. De manière générale, la bande anti-usures 50 s'étend sur une longueur circonférentielle inférieure ou égale à celle de la tôle de protection thermique 42. Dans le mode de réalisation représenté, elle s'étend sur toute la longueur du carter interne 20 selon la direction circonférentielle C-C. Elle est fixée au carter interne 20 et à la tôle de protection thermique 42 par les attaches 19 de fixation de 15 la tôle de protection thermique 42. Elle est plaquée contre le carter interne 20 par ces attaches 19. La bande anti-usures 50 épouse la forme de la portion de carter 21 qu'elle recouvre partiellement axialement. Elle présente une épaisseur faible en regard de celle du carter interne 20, par exemple de l'ordre de 0,5 mm à 0,8 mm. La bande anti- 20 usures 50 a alors très peu d'influence sur la dilatation thermique du carter interne 20, tout en le protégeant mécaniquement. Du fait de sa faible épaisseur, la bande anti-usures 50 a également une masse limitée. Elle comprend un premier secteur annulaire 51 et au moins un deuxième secteur annulaire 53 qui est adjacent circonférentiellement au premier secteur 25 annulaire 51. Le premier secteur annulaire 51 et le deuxième secteur annulaire 53 sont au contact l'un de l'autre dans une région de séparation D qui est située à une extrémité circonférentielle de chacun de ces secteurs annulaires 51, 53. Les secteurs annulaires 51, 53 facilitent l'installation de la bande anti- usure 50 sur le carter interne 20 par rapport à une bande anti-usures 50 monobloc. 12 La bande anti-usures 50 est réalisée dans le même matériau que celui de la portion amont de carter 21 qu'elle recouvre, et que celui de la tôle de protection thermique 42, ce qui limite les dilatations différentielles entre le carter interne 20 et la tôle de protection thermique 42 et ainsi l'usure du carter interne 20. 5 Le premier secteur annulaire 51 et le deuxième secteur annulaire 53 comprennent chacun un premier segment circonférentiel 52, un deuxième segment circonférentiel 54 et au moins une zone de liaison 56 entre les segments circonférentiels 52, 54. Le premier segment circonférentiel 52 s'étend selon la direction 10 circonférentielle C-C. Il est situé dans une première zone d'appui C1 de la tôle de protection thermique 42 contre le carter interne 20. Il épouse la forme de la portion de flanc amont 22 qu'il recouvre. Il présente une largeur supérieure ou égale à celle de la largeur d'appui amont de la tôle de protection thermique 42 sur le carter interne 20. Le deuxième segment circonférentiel 54 s'étend selon la direction 15 circonférentielle C-C. Il est situé dans une deuxième zone d'appui C2 de la tôle de protection thermique 42 contre le carter interne 20. Il épouse la forme de la portion de flanc aval 26 qu'il recouvre. Il présente une largeur supérieure ou égale à celle de la largeur d'appui aval de la tôle de protection thermique 42 sur le carter interne 20. La zone de liaison 56 relie le premier segment circonférentiel 52 au 20 deuxième segment circonférentiel 54. La bande anti-usures 50 comprend un nombre de zones de liaison 56 qui égal au nombre d'attaches 19. Chaque zone de liaison 56 correspond à l'emplacement prévu pour une des attaches 19 de la tôle de protection thermique 42 au carter interne 20. Chaque zone de liaison 56 épouse la forme du bossage 24 qu'elle recouvre. Elle est traversée par au moins un orifice 59 de passage d'une des 25 attaches 19 de fixation de la tôle de protection thermique 42. Ces orifices 59 sont orientés selon une direction X1-X1 qui est inclinée par rapport à la direction longitudinale. Les segments circonférentiels 52 et 54 définissent avec les zones de liaison 56 au moins un évidement circonférentiels 55 qui est situé entre ceux-ci selon la direction longitudinale AX du module, en dehors de la zone de liaison 56. Chaque 30 évidement circonférentiel 55 est notamment situé en dehors des zones d'appui C1, C2 de 13 la tôle de protection thermique 42 contre le carter interne 20. La bande anti-usures 50 comprend au moins autant d'évidements circonférentiels 55 que de zones de liaison 56. Ces évidements circonférentiels 55 sont espacés circonférentiellement les uns des autres par les zones de liaison 56. 5 La bande anti-usures 50 est ajourée au niveau des évidements 55. Autrement dit, les évidements 55 sont des trous traversant la bande anti-usures 50, ce qui réduit sa masse. Par ailleurs, les évidements circonférentiels 55 limitent l'influence de la bande anti-usures 50 sur la dilatation thermique du carter interne 20. En référence à la figure 5, le premier segment circonférentiel 52 10 comprend au moins un premier évidement latéral 57 qui permet au premier segment circonférentiel 52 de contourner le bord d'un des orifices 25 d'introduction d'outils endoscopiques qui est situé à proximité du bossage 24 du carter interne 20. Le deuxième segment circonférentiel 54 comprend au moins un deuxième évidement latéral 58 qui permet au deuxième segment circonférentiel 54 de 15 contourner le bord d'un des orifices 25 d'introduction d'outils endoscopiques qui est situé à proximité du bossage 24 du carter interne 20. Les évidements latéraux 57, 58 facilitent le montage de la bande antiusures 50 sur le carter interne 20 en présence des orifices d'introduction 25 des outils endoscopiques, tout en permettant une protection mécanique plus satisfaisante du carter 20 interne 20 loin de ces orifices 25. Le procédé de montage de la bande anti-usures 50 et de la tôle de protection thermique 42 est illustré en référence aux figures 2, 4 et 6. En référence à la figure 6, le premier secteur annulaire 51 est d'abord mis en contact mécanique du carter interne 20 au niveau de la région de jonction A, les 25 orifices 59 de passage des attaches 19 de fixation étant en regard des orifices 29 correspondants du carter interne 20. Puis en référence à la figure 4, le deuxième secteur annulaire 53 est mis en contact du carter interne 20 au niveau de la région de jonction A, en étant au contact du premier secteur annulaire 51 au niveau de la région de séparation D. 14 La tôle de protection thermique 42 est ensuite mise au contact du carter interne 20 et de la bande anti-usures 50, son bord amont prenant appui sur le premier segment circonférentiel 52, son bord aval prenant appui sur le deuxième segment circonférentiel 54, et de manière à ce que les attaches 19 puissent être installés en regard 5 des orifices de passage 29, 59. Les vis 19a de fixation de la tôle de protection thermique sont ensuite insérées à travers la tôle de protection thermique 42 et les orifices de passage 59, 29 de ces vis. Elles sont serrées par les boulons 19b correspondants. Les opérations de démontage de la bande anti-usures 50 se déroulent 10 en sens inverse des opérations de montage décrites ci-dessus. La bande anti-usures 50 a pour effet de réduire les usures du carter interne 20 dans la région de jonction A du carter interne 20 et de la tôle de protection thermique 42. La bande anti-usures 50 permet également une protection thermique efficace du carter interne 20 par la tôle de protection thermique 42. Les fuites d'air en 15 provenance de la veine primaire et les jeux au sommet des aubes mobiles 11 dans la veine primaire sont alors limitées, ce qui a tendance à accroitre le rendement de la turbomachine 1. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé 20 de l'invention. La forme de la bande a nti-usures 50, la forme du carter interne 20, celle du carter externe 12 et/ou de la tôle de protection thermique 42 peuvent varier. En particulier, la tôle de protection thermique 42 peut s'étendre sur une portion angulaire du compresseur haute pression 6, de même que la bande anti-usures 25 50. En variante, la bande anti-usures 50 est monobloc, plutôt que d'être formées par au moins deux secteurs annulaires 51, REVENDICATIONS1. Module (6) pour turbomachine, comprenant : un carter (20) pour turbomachine, une enveloppe de protection thermique (40, 42) du carter (20), configurée pour recouvrir au moins partiellement le carter (20) pour le protéger thermiquement, caractérisé en ce que le module (6) comprend une bande de protection contre l'usure (50) qui est située entre le carter (20) et l'enveloppe de protection thermique (40, 42) dans une région de jonction (A) du carter (20) et de l'enveloppe de protection thermique (40, 42). 2. Module (6) pour turbomachine selon la revendication précédente, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) recouvre une portion de carter (21), la bande de protection contre l'usure (50) étant réalisée dans le même matériau que le matériau de la portion de carter (21) et/ou dans le même matériau que le matériau de l'enveloppe de protection thermique (40, 42). 3. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) a une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 0,8 mm. 4. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'enveloppe de protection thermique (40, 42) est solidarisée au carter (20) par au moins une attache (19), l'attache (19) comprenant de préférence une vis de serrage (19a), la bande de protection contre l'usure (50) étant fixée au carter (20) et à l'enveloppe de protection thermique (40, 42) par l'attache (19). 5. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) est plaquée par l'enveloppe de protection thermique (50) contre le carter (20), la bande de 16 protection contre l'usure (50) épousant la forme de la portion de carter (21) qu'elle recouvre. 6. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, dans lequel l'enveloppe de protection thermique (40, 42) est centrée par rapport à la bande de protection contre l'usure (50) selon la direction longitudinale du module (6), la bande de protection contre l'usure (50) étant de largeur supérieure à celle de l'enveloppe de protection thermique (40, 42) selon la direction longitudinale du module (6). 10 7. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) comprend au moins un évidement (55), la bande de protection contre l'usure (50) étant de préférence ajourée au niveau de l'évidement (55). 15 8. Module (6) pour turbomachine selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) comprend un premier segment circonférentiel (52) destiné à être dans une première zone d'appui (C1) de l'enveloppe de protection thermique (40, 42) contre le carter (20), un deuxième segment 20 circonférentiel (54) qui est axialement espacé par rapport au premier segment circonférentiel (52) et qui est destiné à être dans une deuxième zone d'appui (C2) de l'enveloppe de protection thermique (40, 42) contre le carter (20), et une zone de liaison (56) entre les segment circonférentiels, la zone de liaison (56) reliant le premier segment circonférentiel (52) au deuxième segment circonférentiel (54). 25 9. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de protection contre l'usure (50) comprend un premier secteur annulaire (51) et un deuxième secteur annulaire (53) qui est adjacent au premier secteur annulaire (51) selon une direction circonférentielle (C-C) 30 du module. 17 10. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module (6) comprend un compresseur pour turbomachine, 5 le compresseur étant de préférence un compresseur haute pression (6) pour turbomachine. 11. Module (6) pour turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter (20) est situé radialement à l'extérieur 10 d'une veine d'écoulement de gaz dans la turbomachine relativement à un axe longitudinal (AX) du module, le carter (20) étant traversé par des orifices de prélèvement d'air dans la veine. 12. Module (6) pour turbomachine selon la revendication 15 précédente, dans lequel le carter (20) comprend une première portion (21) dans un premier matériau, et une deuxième portion (23) qui est adjacente à la première portion (21) selon l'axe longitudinal (AX) du module orienté dans la direction d'écoulement des gaz au travers du module, la deuxième portion (23) étant dans un deuxième matériau ayant un coefficient de dilatation thermique inférieur à celui du premier matériau. 20