Brevet FR3074108A1 — publié le 20190531

SIEGE AUTOMOBILE ROTATIF COMPRENANT UN DEGAGEMENT LOCAL DE VENTILATION ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL SIEGE La présente invention concerne un siège automobile rotatif comprenant un dégagement local de ventilation pour le passage d'une conduite de ventilation. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel siège. Il est connu de permettre à un siège automobile d'être rotatif par rapport à la structure de caisse d'un véhicule automobile, notamment un véhicule autonome, pour faciliter l'accès des passagers à l'intérieur de ce véhicule et pour la modularité intérieure du véhicule. Ceci peut ainsi permettre à un passager d'être dos à la route. De plus, ce type de siège automobile est particulièrement utile lorsque le véhicule automobile est conçu pour une personne à mobilité réduite. Pour cela, il est connu de réaliser un siège comprenant un plateau rotatif sur lequel est montée une structure d'assise du passager, ce plateau étant mobile en rotation vis-à-vis d'un plateau support solidaire de la structure de caisse. Les sièges automobiles sont par ailleurs montés sur des systèmes de glissières permettant au passager de régler sa position d'assise en profondeur le long de l'axe d'extension du véhicule automobile. Il a été constaté que compte-tenu des degrés de liberté des sièges automobiles rotatifs (en translation et en rotation), l'introduction d'une conduite de ventilation à l'intérieur du siège automobile entrainait une interférence entre, d'une part, les plateaux support et rotatif et, d'autre part, la conduite de ventilation. Cette interférence peut entraîner une usure prématurée de la conduite de ventilation, voire un endommagement de celle-ci. De plus, la conduite de ventilation peut bloquer les déplacements du siège automobile rotatif de sorte que le passager ne peut positionner son siège de manière satisfaisante. Par ailleurs, la diminution de la section de passage de l'air pourrait entraîner un volume sonore plus élevé qui ne serait pas souhaitable. Il existe donc un besoin pour un siège automobile rotatif permettant à une conduite de ventilation d'être disposée à l'intérieur du siège automobile rotatif sans entrainer d'interférence de cette conduite de ventilation avec le 2 siège automobile rotatif, notamment lors d'un déplacement en translation ou en rotation de ce siège automobile rotatif. Pour cela, l'invention concerne un siège automobile rotatif comportant : 5 un plateau support configuré pour être solidaire d'une structure de glissière d'une voiture automobile, un plateau rotatif configuré pour recevoir une structure d'assise, le plateau rotatif étant monté sur le plateau support de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par 10 rapport au plateau support autour d'un axe de rotation, dans lequel chacun des plateaux support et rotatif forme une portion d'ouverture de ventilation configurée pour permettre le passage d'une conduite de ventilation au travers des plateaux support et rotatif, chacune desdites portions d'ouverture de ventilation comprenant un 15 dégagement local s'étendant transversalement à l'axe de rotation. Le fait de fournir les plateaux support et rotatif avec des portions d'ouverture de ventilation ayant chacune un dégagement local transversal à l'axe de rotation permet à une conduite de ventilation insérée au travers des portions d'ouverture de ventilation de ne pas entrer en contact ou interférer 20 avec le siège automobile rotatif, notamment lors d'un déplacement en translation ou en rotation. En effet, ces dégagements locaux permettent de former un espace dans lequel la conduite de ventilation peut être disposée lorsque le siège automobile rotatif adopte des positions différentes. L'amplitude de déplacement du siège automobile rotatif dans laquelle aucune 25 interférence n'est présente est donc accrue, tant en translation qu'en rotation. Ainsi, le siège automobile rotatif permettant à une conduite de ventilation d'être disposée à l'intérieur du siège automobile sans entrainer d'interférence de cette conduite de ventilation avec le siège automobile lors d'un déplacement en translation ou en rotation de ce siège automobile. 30 Selon un mode de réalisation du siège, chacune des portions d'ouverture de ventilation forme une ouverture circulaire autour de l'axe de rotation, chaque dégagement local s'étendant transversalement à l'axe de rotation hors de ladite ouverture circulaire. 3 Selon un mode de réalisation du siège, celui-ci comporte en outre une zone avant au niveau de laquelle un passager est destiné à disposer ses jambes et une zone arrière au niveau de laquelle un dossier de siège est destiné à être disposé, chaque dégagement local s'étendant hors de ladite 5 ouverture circulaire en direction de la zone avant. Selon un mode de réalisation du siège, le plateau support est configuré pour être déplacé le long d'une structure de glissière suivant un axe de glissière, chaque dégagement local s'étendant le long de l'axe de glissière. Selon un mode de réalisation du siège, le dégagement local formé 10 dans la portion d'ouverture de ventilation du plateau rotatif débouche au niveau d'une paroi périphérique frontale du plateau rotatif. Selon un mode de réalisation du siège, celui-ci comprend en outre une rampe de guidage en rotation autour de l'axe de rotation du plateau rotatif par rapport au plateau support formée, ladite rampe de guidage étant formée sur 15 au moins l'un parmi les plateaux support et rotatif, la rampe de guidage s'étendant autour de l'axe de rotation le long d'un secteur angulaire inférieur à 360°, de préférence inférieur à 345°. Selon un mode de réalisation du siège, celui-ci comporte en outre une structure d'assise d'un passager montée sur le plateau rotatif, un dossier et 20 trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois points. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant : un siège automobile rotatif tel que décrit ci-dessus, une structure de caisse, au moins deux glissières montées sur la structure de caisse pour 25 coopérer chacune avec un chariot mobile, le plateau support du siège automobile rotatif étant solidaire de chacun des chariots mobiles pour permettre la translation du siège automobile rotatif le long des glissières d'une première position d'extrémité de glissière vers une deuxième position d'extrémité de glissière, et 30 une conduite de ventilation s'étendant au travers des portions d'ouverture de ventilation, dans lequel la conduite de ventilation est au moins partiellement disposée dans l'un desdits dégagements locaux lorsque le siège 4 automobile rotatif est disposé dans la première ou la deuxième position d'extrémité de glissière. Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, le siège automobile rotatif est configuré pour se déplacer en rotation autour de l'axe de 5 rotation entre une première position d'extrémité de rotation et une deuxième position d'extrémité de rotation, la conduite de ventilation étant au moins partiellement disposée dans l'un desdits dégagements locaux lorsque le siège automobile rotatif est disposé dans la première ou la deuxième position d'extrémité de rotation. 10 Selon un mode de réalisation du véhicule automobile, la distance séparant les première et deuxième positions d'extrémité de glissière est comprise entre 200 et 300 mm, de préférence entre 220 et 260 mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation préférés de 15 l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue en perspective deux glissières sur lesquelles est monté un siège automobile rotatif comprenant un plateau support et un plateau monté de manière rotative sur le plateau support, ainsi qu'une conduite de ventilation disposée à l'intérieur du siège automobile 20 rotatif. La figure 2 représente une vue de dessus des deux glissières, du siège automobile et de la conduite de ventilation de la figure 1 dans laquelle le siège automobile est en position nominale. La figure 3 représente une vue de dessus des deux glissières, du siège 25 automobile et de la conduite de ventilation de la figure 1 dans laquelle le siège automobile est dans une position arrière d'extrémité de glissière et dans une position droite d'extrémité de rotation. La figure 4 représente une vue en perspective d'un siège automobile selon la figure 1. 30 Tel que représenté sur la figure 1, un siège automobile rotatif 10 comporte un plateau support 12 configuré pour être solidaire d'une structure de glissière 16 d'un véhicule automobile. La structure de glissière 16 comporte deux glissières 18 s'étendant le long d'un axe de glissière A et deux chariots 5 mobiles 20 coopérant avec les glissières 18 pour translater le long de l'axe de glissière A. En particulier, le siège automobile rotatif 10 est configuré pour translater le long des glissières 18 d'une première position d'extrémité de glissière vers une deuxième position d'extrémité de glissière. La première 5 position d'extrémité de glissière correspond à une position arrière maximale du siège automobile rotatif 10 le long de l'axe de glissière A. De manière similaire, la deuxième position d'extrémité de glissière correspond à une position avant maximale du siège automobile rotatif 10 le long de l'axe de glissière A. A titre d'exemple, la figure 3 représente le siège automobile rotatif 10 10 dans la première position d'extrémité de glissière. En d'autres termes, les première et deuxième position d'extrémité de glissière correspondent respectivement à des positions de butée de fin de course arrière et avant. La distance séparant les première et deuxième positions d'extrémité de glissière peut être comprise entre 200 et 300 mm, de préférence comprise entre 220 et 15 260 mm, de manière encore préférée égale à 240 mm. Le siège automobile rotatif 10 comporte également un plateau rotatif 14 configuré pour recevoir une structure d'assise (non représentée) sur laquelle un passager peut s'asseoir. Le siège automobile rotatif 10 comprend ainsi de préférence une structure d'assise d'un passager montée sur le plateau 20 rotatif 14 et un dossier solidaire de la structure d'assise. Le plateau rotatif 14 est monté sur le plateau support 12 de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par rapport au plateau support autour d'un axe de rotation B. De préférence, l'axe de rotation B correspond à un axe vertical. Ainsi, la rotation de la structure d'assise autour de l'axe de rotation B 25 permet de faciliter l'accès du passager à l'intérieur ou depuis l'extérieur d'un véhicule automobile dans lequel est installé le présent siège automobile rotatif 10. Le véhicule automobile est de préférence un véhicule autonome dans lequel le siège automobile rotatif 10 permet de faciliter la modularité intérieure ou l'accès pour les passagers. En particulier, le siège automobile rotatif 10 est 30 configuré pour se déplacer en rotation autour de l'axe de rotation B entre une première position d'extrémité de rotation et une deuxième position d'extrémité de rotation. La première position d'extrémité de rotation correspond à une position droite maximale du siège automobile rotatif 10 autour de l'axe de 6 rotation B. De manière similaire, la deuxième position d'extrémité de rotation correspond à une position gauche maximale du siège automobile rotatif 10 autour de l'axe de rotation B. A titre d'exemple, la figure 3 représente le siège automobile rotatif 10 dans la position droite d'extrémité de rotation. En 5 d'autres termes, les première et deuxième positions d'extrémité de rotation correspondent respectivement à des positions de butée de fin de course droite et gauche autour de l'axe de rotation B. De manière préférée, le siège automobile rotatif 10 forme un siège avec ceinture de sécurité intégrée. Dans ce cas, le siège automobile rotatif 10 10 comprend également trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois points. Le siège automobile comporte une zone avant 30 au niveau de laquelle un passager est destiné à disposer ses jambes et une zone arrière 32 au niveau de laquelle un dossier de siège est destiné à être disposé. Les plateaux support 12 et rotatif 14 forment chacun une plateforme 15 plane s'étendant transversalement à l'axe de rotation B. Tels que représentés en figure 2, chacun des plateaux support 12 et rotatif 14 forme une portion d'ouverture de ventilation configurée pour permettre le passage d'une conduite de ventilation 21 au travers des plateaux support 12 et rotatif 14. En particulier, une première portion d'ouverture de ventilation 22 est formée au 20 travers du plateau support 12 et une deuxième portion d'ouverture de ventilation 24 est formée au travers du plateau rotatif 14. La conduite de ventilation 21 est disposée au travers des plateaux support 12 et rotatif 14 pour permettre une ventilation de la structure d'assise et/ou du dossier du siège automobile rotatif 10. La conduite de ventilation 21 s'étend au travers 25 des première 22 et deuxième 24 portions d'ouverture de ventilation. Chacune desdites portions d'ouverture de ventilation 22 et 24 comprend un dégagement local s'étendant transversalement à l'axe de rotation B. En particulier, la première portion d'ouverture de ventilation 22 comprend un premier dégagement local 26 et la deuxième portion d'ouverture 30 de ventilation 24 comprend un deuxième dégagement local 28. Ainsi, les premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux permettent d'agrandir localement les première 22 et deuxième 24 portions d'ouverture de ventilation pour permettre la réception de la conduite de ventilation 21 à l'intérieur d'au 7 moins l'un des premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux. La position et les dimensions des premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux sont spécifiquement configurées pour permettre la réception de la conduite de ventilation 21 lorsque le siège automobile rotatif est déplacé le long des 5 glissières 18 et/ou autour de l'axe de rotation B. De manière préférée, les premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux sont configurés de sorte que la conduite de ventilation 21 est au moins partiellement disposée dans l'un desdits premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux lorsque le siège automobile rotatif 10 est disposé dans la 10 première ou la deuxième position d'extrémité de glissière. De manière encore préférée, les premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux sont configurés de sorte que la conduite de ventilation 21 est au moins partiellement disposée dans l'un desdits premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux lorsque le siège automobile rotatif 10 est disposé dans la première ou la deuxième 15 position d'extrémité de rotation. Tel que représentées sur la figure 2, chacune des portions d'ouverture de ventilation 22 et 24 forme une ouverture circulaire autour de l'axe de rotation B. En d'autres termes, les portions d'ouverture de ventilation 22 et 24 ont une forme généralement circulaire. De manière préférée, les portions 20 d'ouverture de ventilation 22 et 24 centrée sur l'axe de rotation B. De plus, chacun des premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux s'étend transversalement à l'axe de rotation B hors de ladite ouverture circulaire. De manière préférée, chacun des premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux s'étend hors de ladite ouverture circulaire en direction de la zone avant 30 du 25 siège automobile rotatif 10. De manière encore préférée, chacun des premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux s'étend le long de l'axe de glissière A. Les premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux sont de préférence au moins partiellement alignés lorsqu'ils sont vus dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation B. En d'autres termes, les premier 26 et deuxième 28 30 dégagements locaux forment un même contour de passage de la conduite de ventilation 21 lorsqu'ils sont vus dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation B et que le plateau rotatif 14 est disposé dans une position médiane. 8 Pour limiter l'encombrement du plateau rotatif 14, le deuxième dégagement local 28 débouche au niveau d'une paroi périphérique frontale 34 du plateau rotatif 14. En d'autres termes, le deuxième dégagement local 28 s'étend de l'ouverture circulaire jusqu'au bord du plateau rotatif 14 de sorte 5 que la deuxième portion d'ouverture de ventilation 24 est ouverte suivant deux directions perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, incluant l'axe de rotation B. La paroi périphérique frontale 34 est définie comme faisant face à la zone avant du siège automobile rotatif 10 lorsque ce dernier est en position nominale (voir figure 2). 10 La conduite de ventilation 21 comporte de préférence une partie rigide disposée sous le siège automobile rotatif 10 et capable d'être déplacée en rotation pour suivre les déplacements du siège automobile rotatif 10. Cette partie rigide s'étend transversalement à l'axe de rotation B. La conduite de ventilation 21 comporte également une partie flexible ou souple solidaire de la 15 partie rigide. Cette partie flexible s'étend le long de l'axe de rotation B à l'intérieur du siège automobile rotatif 10. L'association de ces parties rigide et flexible permet à la conduite de ventilation 21 de suivre au moins partiellement les déplacements en rotation et en translation du siège automobile rotatif 10 pour limiter les interférences. Un dispositif de fixation 36 20 relie de préférence le siège à la partie rigide. Ce dispositif de fixation 36 est par exemple un ressort solidaire du siège automobile rotatif 10. Tel que représenté sur la figure 2, le siège automobile rotatif 10 est disposé dans une position nominale. Cette position nominale du siège automobile rotatif 10 est définie comme étant une position prédéterminée le 25 long de l'axe de glissière A entre les première et deuxième positions d'extrémité de glissière. De plus, la position nominale est définie comme étant une position médiane du plateau rotatif 14. En d'autres termes, la position nominale du siège automobile rotatif 10 est une position dans laquelle les premier 22 et deuxième 24 portions d'ouverture de ventilation sont alignées 30 lorsqu'elles sont observées dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation B. Dans cette position nominale, la conduite de ventilation 21 est disposée à travers les premier 26 et deuxième 28 dégagements locaux. De manière préférée, la position nominale est définie lorsqu'une portion de la conduite de 9 ventilation 21 disposée en travers des première 22 et deuxième 24 portions d'ouverture de ventilation s'étend le long d'une direction parallèle à l'axe de rotation B, tel que représenté sur le mode de réalisation de la figure 2. Il est bon de noter que les dimensions des premier 26 et deuxième 28 dégagements 5 locaux sont dépendantes de l'amplitude de rotation du plateau rotatif 14 par rapport au plateau support 12. Tel que représenté sur la figure 3, lorsque le siège automobile rotatif 10 est disposé dans la première position d'extrémité de glissière et dans la première position d'extrémité de rotation, i.e. en position maximale en arrière 10 et à droite, la conduite de ventilation 21 n'interfère pas avec le siège automobile rotatif 10. Les plateaux support 12 et rotatif 14 comprennent tous deux une rampe de guidage en rotation 15 formée autour de l'ouverture centrale circulaire pour permettre la rotation du plateau rotatif 14 par rapport au 15 plateau support 12. La rampe de guidage s'étend autour de l'axe de rotation B le long d'un secteur angulaire inférieur à 360°, de préférence inférieur à 345°. De manière préférée, la rampe de guidage s'étend le long d'un secteur angulaire sensiblement égale au secteur angulaire défini le long de l'ouverture circulaire des première 22 et deuxième 24 portions d'ouverture de ventilation. 20 II est à de noter que l'extension angulaire de la rampe de guidage dépend de l'amplitude de rotation du plateau rotatif 14 par rapport au plateau support 12. De préférence, les rampes de guidage comprennent au moins une surface comprenant du polytétrafluoroéthylène (aussi appelé TEFLON C)) pour améliorer le coefficient de frottement entre les rampes de guidage. De 25 manière alternative ou en combinaison, le siège automobile rotatif 10 comporte également des roulements à billes, à rouleaux ou à aiguilles pour permettre le guidage en rotation du plateau rotatif 14 par rapport au plateau support 12. De manière alternative, la rampe de guidage peut être formée sur un seul des plateaux support 12 et rotatif 14. 30 Il est également proposé un véhicule automobile, de préférence autonome, comprenant un siège automobile rotatif 10 tel que présenté ici, une structure de caisse ainsi que deux glissières 18 montées sur la structure de caisse pour coopérer chacune avec un chariot mobile 20. Le plateau support 10 12 du siège automobile rotatif 10 est solidaire de chacun des chariots mobiles 20 pour permettre la translation du siège automobile rotatif 10 le long des glissières 18. Une conduite de ventilation 21 s'étend au travers des portions d'ouverture de ventilation 22 et 24 du siège automobile rotatif 10 de sorte que 5 la conduite de ventilation 21 est au moins partiellement disposée dans l'un desdits dégagements locaux 26 et 28 lorsque le siège automobile rotatif 10 est disposé dans la première ou la deuxième position d'extrémité REVENDICATIONS1. Siège automobile rotatif (10) comportant : un plateau support (12) configuré pour être solidaire d'une structure de glissière (16) d'une voiture automobile, un plateau rotatif (14) configuré pour recevoir une structure d'assise, le plateau rotatif (14) étant monté sur le plateau support (12) de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par rapport au plateau support (12) autour d'un axe de rotation (B), dans lequel chacun des plateaux support (12) et rotatif (14) forme une portion d'ouverture de ventilation (22, 24) configurée pour permettre le passage d'une conduite de ventilation (21) au travers des plateaux support (12) et rotatif (14), chacune desdites portions d'ouverture de ventilation (22, 24) comprenant un dégagement local (26, 28) s'étendant transversalement à l'axe de rotation (B). 2. Siège (10) selon la revendication 1, dans lequel chacune des portions d'ouverture de ventilation (22, 24) forme une ouverture circulaire autour de l'axe de rotation (B), chaque dégagement local (26, 28) s'étendant transversalement à l'axe de rotation (B) hors de ladite ouverture circulaire. 3. Siège (10) selon la revendication 2, comportant en outre une zone avant (30) au niveau de laquelle un passager est destiné à disposer ses jambes et une zone arrière (32) au niveau de laquelle un dossier de siège est destiné à être disposé, chaque dégagement local (26, 28) s'étendant hors de ladite ouverture circulaire en direction de la zone avant (30). 4. Siège (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le plateau support (12) est configuré pour être déplacé le long d'une structure de glissière (16) suivant un axe de glissière (A), chaque dégagement local (26, 28) s'étendant le long de l'axe de glissière (A). 12 5. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dégagement local (28) formé dans la portion d'ouverture de ventilation (24) du plateau rotatif (14) débouche au niveau d'une paroi périphérique frontale (34) du plateau rotatif (14). 5 6. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une rampe de guidage en rotation autour de l'axe de rotation (B) du plateau rotatif (14) par rapport au plateau support (12) formée, ladite rampe de guidage étant formée sur au moins l'un parmi les plateaux support (12) et rotatif (14), la rampe de guidage 10 s'étendant autour de l'axe de rotation (B) le long d'un secteur angulaire inférieur à 360°, de préférence inférieur à 345°. 7. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une structure d'assise d'un passager montée sur la plateau rotatif (12), un dossier et trois points de fixation d'une ceinture 15 de sécurité trois points. 8. Véhicule automobile comprenant : un siège automobile rotatif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, une structure de caisse, 20 au moins deux glissières (18) montées sur la structure de caisse pour coopérer chacune avec un chariot mobile (20), le plateau support (12) du siège automobile rotatif (10) étant solidaire de chacun des chariots mobiles (20) pour permettre la translation du siège automobile rotatif (10) le long des glissières (18) d'une 25 première position d'extrémité de glissière vers une deuxième position d'extrémité de glissière, et une conduite de ventilation (21) s'étendant au travers des portions d'ouverture de ventilation (22, 24), dans lequel la conduite de ventilation (21) est au moins partiellement 30 disposée dans l'un desdits dégagements locaux (26, 28) lorsque le 13 siège automobile rotatif (10) est disposé dans la première ou la deuxième position d'extrémité de glissière. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le siège automobile rotatif (10) est configuré pour se déplacer en rotation autour 5 de l'axe de rotation (B) entre une première position d'extrémité de rotation et une deuxième position d'extrémité de rotation, la conduite de ventilation (21) étant au moins partiellement disposée dans l'un desdits dégagements locaux (26, 28) lorsque le siège automobile rotatif (10) est disposé dans la première ou la deuxième position d'extrémité 10 de rotation. 10.Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la distance séparant les première et deuxième positions d'extrémité de glissière est comprise entre 200 et 300 mm, de préférence entre 220 et 260 mm. 15