Brevet FR3074114A1 — publié le 20190531

SYSTEME DE FEUX DE SIGNALISATION ARRIÈRE ADAPTATIFS DE VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001] L'invention se rapporte à un système de feux de signalisation arrière adaptatifs de véhicule automobile, c'est-à-dire un système qui est apte à fournir des intensités lumineuses variables à l'arrière du véhicule pour sa signalisation. [0002] L'invention concerne également un procédé de commande dudit 15 système. [0003] Les systèmes de feux de signalisation arrière adaptatifs, ou feux arrière adaptatifs, sont aussi désignés par l'acronyme anglo-saxon « ARS » (Adaptative Rearlight System). Ils sont aptes à délivrer une intensité variable en fonction de l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule pour offrir une adaptation 20 automatique de l'éclairage de signalisation aux conditions extérieures de visibilité (notamment jour/nuit, pluie, brouillard). ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0004] II est connu du document FR3025020, des feux arrière de type ARS, et plus précisément des dispositifs de contrôle qui sont chargés de contrôler au 25 moins certaines sources de lumière qui participent à au moins une fonction photométrique dans de tels feux. [0005]0n entend ici par « fonction photométrique » une fonction lumineuse assurée par un feu « ARS » et destinée à participer à la photométrie réglementaire à laquelle doit répondre la signalisation arrière du véhicule ou d'un événement relatif 30 au véhicule. [0006]A ce jour, les fonctions lumineuses mises en oeuvre par de tels feux restent limitées à des applications de feux de signalisation arrière dans lesquelles l'éclairage arrière d'un véhicule, génère plusieurs niveaux d'intensité lumineuse de durée adaptée et aptes à fournir une signalisation, selon un codage lumineux connu, 35 aux conducteurs des véhicules qui suivent et aux passants éventuels. Ce codage 2 lumineux se rapporte à différentes commandes automatiques ou pilotées par le conducteur dans différentes situations, par exemple en cas de freinage (niveau d'intensité supérieur dit « feu stop » pendant la durée du freinage), de déplacement de nuit ou de faible luminosité (feux de position de niveau adapté pendant la durée 5 correspondante), de changement de direction ou d'avertissement de détresse (feux clignotants avec un niveau supérieur ou adapté). Dans tous les cas, l'intensité lumineuse des feux arrière du véhicule ne doit pas être éblouissante pour les conducteurs des véhicules qui le suivent immédiatement. [0007]Selon l'enseignement du document FR3025020, chaque niveau 10 lumineux peut être soit réparti entre l'un et l'autre des groupes d'unités de feux respectivement de caisse et de volet de chaque feu arrière, ces groupes étant alors dédiés à des codages de signalisation différents, soit dupliqué sur les unités de feux des deux groupes de chacun des feux arrière, les groupes évoluant alors de manière synchrone et identique en intensité lumineuse. [0008] Un même niveau d'intensité lumineuse peut être affiché par duplication sur plusieurs unités de feux identiques. Différents niveaux lumineux de signalisation sont restitués par ces unités de feux pour réaliser les fonctions de feux de position, feux stop ou feux clignotants. [0009] L'invention vise à exploiter tout le potentiel offert par ce type de feux de signalisation arrière de type « ARS » pour offrir des animations lumineuses variées quand le véhicule est à l'arrêt pour le verrouillage-déverrouillage jour-nuit, pour l'accueil des passagers du véhicule, ... ; ces mêmes feux devant continuer à respecter, par ailleurs, la photométrie réglementaire pour les éclairages de signalisation standard d'un véhicule à l'arrêt ou en roulage. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0010]Elle propose notamment à cet effet un système de feux de signalisation arrière adaptatifs de véhicule automobile comportant un feu arrière gauche et feu arrière droit comportant chacun au moins un bloc optique comportant au moins une première unité d'éclairage et une deuxième unité d'éclairage de type adaptatif, aptes respectivement à restituer des fonctions d'éclairage de signalisation et un organe de commande apte à commander les niveaux d'intensité lumineuse des première et deuxième unités d'éclairage de chaque bloc optique, caractérisé en 3 ce que l'organe de commande est couplé à un dispositif de gestion d'accès au véhicule, et en ce que les première et deuxième unités d'éclairage de chaque bloc optique répondent respectivement à des première et deuxième lois de commande déterminées imposées par l'organe de commande à la suite d'une détection d'un 5 signal de commande reçu par le dispositif de gestion d'accès au véhicule ; les première et deuxième unités d'éclairage de chaque bloc optique étant commandées pour restituer des niveaux d'intensité lumineuses déterminés s'étageant successivement sur un nombre déterminé de niveaux d'intensité lumineuse d'amplitude d'abord croissante puis décroissante, par palier : un palier 10 correspondant un à nombre entier déterminé d'intervalles de temps constant (t) sur une durée totale déterminée (T). [0011] Selon une caractéristique, chaque feu arrière gauche et arrière droit comporte trois blocs optiques adjacents et alignés de part et d'autre du plan médian passant par l'axe longitudinal du véhicule ; les blocs optiques les plus éloignés du 15 plan médian étant désignés par blocs optiques externes, les blocs optiques les plus proches du plan médian, par blocs optiques internes et les blocs optiques, disposés entre les blocs optiques externes et les blocs optiques internes, par blocs optiques milieu. [0012] Selon une autre caractéristique, les premières unités d'éclairage de 20 chacun des trois blocs optiques sont disposées d'un même côté de leurs blocs optiques respectifs, du côté droit pour les blocs optiques du feux arrière droit et du côté gauche pour les blocs optiques du feu arrière gauche. [0013] La présente invention a pour autre objet, un procédé de commande d'un système de feux de signalisation arrière adaptatifs tel que décrit ci-dessus, 25 caractérisé en ce qu'il consiste, selon une première séquence, à commander d'abord les premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques externes puis les premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques du milieu et enfin, les premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques internes; les intensités 30 lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage étant commandées respectivement pour croitre jusqu'à un niveau maximal d'intensité lumineuse 4 déterminé puis décroitre jusqu'à un niveau minimal d'intensité lumineuse déterminé pendant une durée déterminée. [0014] Selon une autre caractéristique, ledit procédé consiste, selon une deuxième séquence se succédant à la première, à commander d'abord les 5 premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques internes puis les premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques du milieu et enfin, les premières unités d'éclairage et les deuxième unités d'éclairage des blocs optiques externes ; les intensités lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage étant commandées respectivement pour 10 croitre jusqu'à un niveau maximal d'intensité lumineuse déterminé puis décroitre jusqu'à un niveau minimal d'intensité lumineuse déterminé pendant la même durée déterminée. [0015]Selon une autre caractéristique, ledit procédé consiste à commander une nouvelle fois, successivement, les même première et deuxième 15 séquences. [0016] Selon une autre caractéristique, ledit procédé consiste à commander les intensités lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage pour restituer des niveaux d'intensité lumineuses déterminés s'étageant successivement sur un nombre déterminé de niveaux d'intensité lumineuse 20 d'amplitude d'abord croissante puis décroissante, par palier : un palier correspondant un à nombre entier déterminé d'intervalles de temps constant sur une durée totale déterminée. [0017]Selon une autre caractéristique dudit procédé, le niveau maximal d'intensité lumineuse de la première unité d'éclairage est supérieur au niveau 25 maximal d'intensité lumineuse de la deuxième unité d'éclairage. [0018]Selon une autre caractéristique, ledit procédé consiste à commander les niveaux d'intensité et l'échelonnement des niveaux d'intensité des première et deuxième unités d'éclairage dans le temps pour créer un effet de défilement linéaire de l'éclairage restitué par le système de feux arrière, dans un 30 sens puis dans l'autre, pendant une durée totale déterminée correspondant à la somme des durées déterminées des première et deuxième séquences, répétée une fois. 5 PRÉSENTATION DES FIGURES [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : 5 - la figure 1, un feu de signalisation arrière droit adaptatif d'un système de feux selon l'invention ; - la figure 2, une vue arrière de détail d'un bloc optique extérieur du feu arrière gauche du système de feux selon l'invention ; - la figure 3, une vue en coupe longitudinale (suivant X) d'un bloc optique 10 suivant l'axe de coupe III-Ill de la figure 2 ; - la figure 4, un premier chronogramme illustrant une première loi de commande de l'intensité lumineuse des microgriffes des blocs optiques du système de feux arrière selon l'invention participant à une animation lumineuse dédiée à une commande de déverrouillage du véhicule ; et 15 - la figure 5, un deuxième chronogramme illustrant une deuxième loi de commande de l'intensité lumineuse des guides de lumière plats des blocs optiques du système de feux arrière selon l'invention participant à la même animation lumineuse et dédiée à la même commande de déverrouillage du véhicule. On définit sur la figures 1, 2 et 3 un repère orthogonal XYZ comprenant 20 trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et 25 un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] Dans le présent texte, les qualificatifs « vertical », et « horizontal », « bas », « haut », « avant », « arrière » se rapportent aux localisations d'éléments par rapport à un véhicule en utilisation standard. Sur les figures accompagnant ce texte, 30 des éléments identiques sont repérés par un même signe de référence. 6 DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0021] La figure 1 illustre un exemple d'agencement de trois blocs optiques 11, 12 et 13 d'un feu de signalisation arrière gauche 10 d'un véhicule automobile 1. [0022] Ces trois blocs optiques 11, 12 et 13 sont sensiblement identiques 5 et sont disposés adjacents et séparés par leur montage. Ils sont alignés suivant une même direction horizontale, parallèle à l'axe Y du repère XYZ. [0023] Deux de ces trois blocs optiques 11 et 12 sont montés sur le coffre arrière 2 pouvant former un hayon (les coffres arrière ou les hayons étant appelés ci-après « volet » pour utiliser un vocable générique) selon le modèle de véhicule, 10 et le troisième 13 est monté sur l'aile arrière 3 de carrosserie du véhicule 1 (appelée ci-après « caisse »). [0024] Les trois blocs optiques 11, 12 et 13 adjacents, quand ils sont observés depuis l'arrière du véhicule 1 suivant l'axe X du repère XYZ, définissent deux groupe d'unités d'éclairage : un premier groupe d'unités d'éclairage côté 15 « caisse », destinées à être montées sur la caisse 3 et un deuxième groupe d'unités d'éclairage côté « volet », destinées à être montées sur le volet 2. Les blocs optiques 11, 12 et 13 comportent le même nombre de première et deuxième unités d'éclairage 110 et 114. [0025] Les blocs optiques 11, 12 et 13 sont réalisés à partir de boitiers 14 20 contenant respectivement les première et deuxième unités d'éclairage 110 et 114. [0026] Chaque boitier 14 est fermé par une glace de couverture transparente 15. Les deux blocs optiques 11 et 12 côté « volet » 2 partagent le même boitier 14 et la même glace 15. [0027] Bien que non représenté sur la figure 1, on retrouve sur le feu arrière 25 droit, le même agencement avec d'autres blocs optiques, identiques aux trois blocs optiques 11, 12 et 13 du feu arrière gauche 10, de manière symétrique par rapport au plan médian passant par l'axe longitudinal du véhicule 1 (axe X du repère XYZ). [0028] L'ensemble des blocs optiques 11-13 des feux arrière gauche et arrière droit 10 définit un système de feux de signalisation arrière de véhicule 30 automobile 1. [0029] Le système comporte également un organe OC de commande de l'intensité lumineuse des première et deuxième unités d'éclairage 110 et 114 de 7 chacun des blocs optique 11 à 13 ainsi qu'un organe de gestion d'accès au véhicule 1. [0030]Chaque bloc optique 11 à 13 comporte le même nombre de première et deuxième unités d'éclairage adjacentes 110 et 114. 5 [0031] Ces première et deuxième unités d'éclairage 110 et 114 sont illustrées en détail à la figure 2 suivant une vue arrière du bloc optique 13 suivant l'axe X. Ce bloc optique 13 est monté sur la caisse 3 du véhicule 1 et correspond au bloc optique le plus éloigné du plan médian du véhicule 1. C'est pourquoi, il est désigné par bloc optique externe. 10 [0032] Le bloc optique externe 13 du feu arrière droit 10 est le symétrique du bloc optique externe 13 du feu arrière gauche 10 illustré à la figure 1 (c'est pourquoi ils seront référencés par la même référence numérique 10). [0033] Le bloc optique 13 comporte un boitier 14 qui est fermé par la glace 15 et qui supporte les première et deuxième unités d'éclairage 110 et 114. 15 [0034] En référence à la figure 3 qui illustre une vue en coupe longitudinale du bloc optique 13 suivant l'axe de coupe III-III de la figure 2, la deuxième unité d'éclairage 114 est construite à partir d'un écran diffuseur de lumière (désigné également par écran opalin) 16 disposé derrière un masque de couleur noire 17, opaque à la lumière. Le masque 17 comporte trois ouvertures 171-173 laissant 20 apparaitre l'écran opalin 16 au travers des trois ouvertures 171-173 pour un observateur extérieur au véhicule 1. Ces trois ouvertures 171-173 définissent respectivement trois fentes de lumière longilignes parallèles dessinant trois microgriffes 111-113 s'étendant du haut du boitier 14 vers le bas du boitier 14 suivant une direction légèrement oblique par rapport à l'axe Z. 25 [0035] L'écran opalin 16 ferme une boite de lumière 18 comportant trois barrettes 19 de cinq LEDs 20, agencées de manière parallèles entre elles et disposées en regard des trois ouvertures 171-173. Un écran optique 21 est interposé entre les barrettes 19 de LEDs 20 et l'écran opalin 16 pour obtenir une répartition homogène de la lumière sur l'écran opalin 16 et donc un rendu homogène 30 de l'éclairage restitué par les microgriffes 111-113. [0036] La première unité d'éclairage 110 comporte un guide de lumière de type plat (plus communément désigné sous l'appellation anglaise « flat guide ») 8 apte à transférer les rayons lumineux qui alimentent sa face d'entrée vers sa face de sortie 115 située en regard de la glace de couverture 15. La face de sortie 115 du guide plat 110 s'entend parallèlement aux fentes de lumière 171-173. [0037]Ainsi, chacun des trois blocs optiques 11-13 présente à la vue trois 5 microgriffes 111-113 et un guide plat 110. Les trois microgriffes 111-113 révèlent ainsi l'aspect identitaire de la marque du véhicule. [0038] Les guides plats 110 (première unité d'éclairage) sont toujours disposés du même côté par rapport aux microgrilles 111-113 (deuxième unité d'éclairage). Ainsi, en reprenant l'exemple des figures 1 et 2, les guides plats 110 10 sont tous disposés sur le côté gauche des microgriffes 111-113, côté gauche qui correspond à une disposition des guides 110 vers la gauche du véhicule 1 en ce qui concerne le feu arrière gauche 10 (Figure 1) et, de manière symétrique, pour le feu arrière droit (non représenté), vers la droite du véhicule 1. En ce qui concerne les blocs optiques 11 et 12 respectivement désignés par bloc « intérieur » et bloc 15 « milieu », les guides plats 110 sont adjacents à leurs blocs optiques adjacents respectifs. Le guide plat 110 du bloc optique 13 désigné par « externe » est quant à lui disposé sur le bord externe du feu arrière gauche en référence aux figures 1 et 2. [0039] Le niveau maximal d'intensité lumineuse de la première unité 20 d'éclairage 110 est supérieur au niveau maximal d'intensité lumineuse de la deuxième unité d'éclairage 114 et les niveaux d'intensité maximaux des première et deuxième unités d'éclairage 110 sont atteints aux mêmes instants. [0040] Les figures 4 et 5 illustrent respectivement des premier et deuxième chronogrammes des lois de commande de l'intensité lumineuse des microgriffes 25 111-113 et des guides plats 110 de chacun des trois blocs optiques 11-13 des feux arrière droit et arrière gauche 10 du système de feux arrière selon l'invention. Ces lois de commande gérées par l'organe de commande OC, permettent d'offrir une animation lumineuse qui met en scène les microgriffes 111-113 et les guides plats 110 en jouant sur leurs niveaux d'intensité lumineuse suivant des séquencements 30 déterminés pour répondre, dans cet exemple, à une commande de déverrouillage du véhicule 1 quand une commande d'accès au véhicule 1 est détectée par l'organe de gestion des accès du véhicule 1. 9 [0041] Ces lois de commande sont implémentées par l'organe de commande OC d'éclairage appelé également « driver ou buffer d'éclairage » intégré à un calculateur du véhicule 1 ou qui est un organe spécifique dédié à un ou plusieurs blocs optiques 11-13. 5 [0042] L'organe de commande OC est connecté au réseau électrique du véhicule 1 ainsi qu'au réseau multiplexé (CAN) du véhicule qui relie le calculateur habitacle (BSI) aux bloc optiques 11-13 du système de feux arrière du véhicule 1. [0043] L'organe de commande OC est également utilisé pour coordonner les animations au niveau des trois blocs optiques 11-13 (les trois blocs optiques du 10 feu arrière droit 10 et les trois blocs optiques du feu arrière gauche 10) du système de feux arrière adaptatifs selon l'invention. [0044] La figure 4 illustre un premier chronogramme d'une première séquence d'animation lumineuse mettant en scène la deuxième unité d'éclairage 114 des blocs optiques 11-13 des feux arrière gauche et droit 10 du système de 15 feux arrière adaptatifs, constituée des microgriffes 111-113. [0045]Cette première séquence est représentée sur une durée totale T de 4 s pendant laquelle les trois microgriffes 111-113 (114) des trois blocs optique 11- 13, désignées respectivement par « MicroGriffes EXTER » , « MicroGriffes MILIEU » et « MicroGriffes INTER» sur la figure 4 et le Tableau inséré en fin de 20 description, sont commandées pour restituer des niveaux d'intensité lumineuses s'étageant successivement sur trois niveaux d'intensité lumineuse (0, 1 et 2) d'amplitude d'abord croissante puis décroissante. L'intensité lumineuse est commandée pour évoluer par palier : un palier correspondant un à nombre entier déterminé d'intervalles de temps constant « t » (pas). 25 [0046]Ce pas « t » est dans l'exemple décrit égal à 1/15 s (environ 67 ms) ; le niveau 2 étant le niveau maximal d'intensité lumineuse pris pour les microgriffes 114. [0047] La figure 5 illustre un deuxième chronogramme d'une deuxième séquence d'animation lumineuse mettant en scène la première unité d'éclairage 110 30 des blocs optiques 11-13 des feux arrière gauche et droit 10 du système de feux arrière adaptatifs, constituée des guides de lumière plats 110. 10 [0048]Cette deuxième séquence est représentée sur une durée totale T de 4 s pendant laquelle les guides de lumière plats 110 désignés respectivement par « Flat EXTER », « Flat MILIEU » et « Flat INTER» sur la figure 5 et le Tableau inséré en fin de description, sont commandés pour restituer des niveaux d'intensité 5 lumineuses s'étageant successivement sur cinq niveaux d'intensité lumineuse (0, 1, 2, 3 et 4) d'amplitude d'abord croissante puis décroissante. L'intensité lumineuse est commandée pour évoluer par paliers : un palier correspondant un à nombre entier déterminé d'intervalles de temps constant « t » (pas). [0049]Ce pas « t » est dans l'exemple décrit égal à 1/15 s (environ 67 ms) ; 10 le niveau 4 étant le niveau maximal d'intensité lumineuse pris par les guides de lumière plats 110. [0050] Un cinquième niveau d'intensité des guides de lumière plats 110, non pris en compte par les lois de commande, correspondrait au premier niveau d'intensité de la fonction stop respectant ainsi la photométrie réglementaire pour 15 cette fonction de signalisation. [0051 ]Afin de satisfaire également la grille photométrique réglementaire des feux de signalisation arrière, la surface de sortie 115 du guide de lumière plat 110 est pourvue d'éléments optiques (prismes par exemple) aptes à étaler la lumière horizontalement et verticalement. La face latérale 116 du guide de lumière 20 plat 110 qui est visible de l'extérieur du véhicule 1, est avantageusement pourvue d'une couche de style par grainage, ablation laser ou tout autre procédé de gravure ou dépôt sur une face plastique de type polyuréthane par exemple permettant d'éclater la lumière sur certaines parties de la face latérale 116 du guide de lumière plat 110. 25 [0052] L'animation lumineuse ainsi réalisée, restitue pour un observateur situé derrière le véhicule 1, un effet visuel de défilement de l'éclairage de la gauche vers la droite suivant l'axe Y pour le feu arrière gauche, et inversement de la droite vers la gauche pour le feu arrière droit. [0053] Le tableau récapitulatif, joint ci-dessous, traduit les premier et 30 deuxième chronogrammes des figures 4 et 5 (lois de commande) et permet d'éviter une description lourde et fastidieuse des séquences d'animation correspondant à une séquence d'éclairage d'accueil des feux arrière du véhicule 1 au déverrouillage 11 des ouvrants du véhicule 1, de jour comme de nuit, des différents niveaux d'intensité lumineuse pour les microgriffes 114 et les guides de lumière plats 110. [0054] La lecture en est par ailleurs facilitée. [0055] Tableau : Animation FEUX- Déverrouillage t (s) = Bloc Feu Bloc Feu Bloc Feu Bloc Feu Bloc Feu Bloc Feu (1/15s) Arrière Arrière Arrière Arrière Arrière Arrière MicroGriffes MicroGriffes MicroGriffes Flat Flat Flat EXTER MILIEU INTER EXTER MILIEU INTER 0,000 0 0 0 1 0 0 0,067 0 0 0 1 0 0 0,067 0 0 0 2 0 0 0,133 0 0 0 2 0 0 0,133 1 0 0 3 0 0 0,200 1 0 0 3 0 0 0,200 2 0 0 4 1 0 0,267 2 0 0 4 1 0 0,267 1 0 0 3 2 0 0,333 1 0 0 3 2 0 0,333 1 1 0 2 3 0 0,400 1 1 0 2 3 0 0,400 1 2 0 1 4 1 0,467 1 2 0 1 4 1 0,467 1 1 0 0 3 2 0,533 1 1 0 0 3 2 0,533 0 1 1 0 2 3 0,600 0 1 1 0 2 3 0,600 0 1 2 0 1 4 0,667 0 1 2 0 1 4 0,667 0 1 1 0 0 3 0,733 0 1 1 0 0 3 0,733 0 0 1 0 0 2 0,800 0 0 1 0 0 2 0,800 0 0 1 0 0 1 0,867 0 0 1 0 0 1 0,867 0 0 1 0 0 0 0,933 0 0 1 0 0 0 0,933 0 0 0 0 0 0 1,000 0 0 0 0 0 0 1,000 0 0 0 0 0 0 1,067 0 0 0 0 0 0 12 1,067 0 0 1 0 0 0 1,133 0 0 1 0 0 0 1,133 0 0 1 0 0 1 1,200 0 0 1 0 0 1 1,200 0 0 1 0 0 2 1,267 0 0 1 0 0 2 1,267 0 1 1 0 0 3 1,333 0 1 1 0 0 3 1,333 0 1 2 0 1 4 1,400 0 1 2 0 1 4 1,400 0 1 1 0 2 3 1,467 0 1 1 0 2 3 1,467 1 1 0 0 3 2 1,533 1 1 0 0 3 2 1,533 1 2 0 1 4 1 1,600 1 2 0 1 4 1 1,600 1 1 0 2 3 0 1,667 1 1 0 2 3 0 1,667 1 0 0 3 2 0 1,733 1 0 0 3 2 0 1,733 2 0 0 4 1 0 1,800 2 0 0 4 1 0 1,800 1 0 0 3 0 0 1,867 1 0 0 3 0 0 1,867 0 0 0 2 0 0 1,933 0 0 0 2 0 0 1,933 0 0 0 1 0 0 2,000 0 0 0 1 0 0 2,000 0 0 0 1 0 0 2,067 0 0 0 1 0 0 2,067 0 0 0 2 0 0 2,133 0 0 0 2 0 0 2,133 1 0 0 3 0 0 2,200 1 0 0 3 0 0 2,200 2 0 0 4 1 0 2,267 2 0 0 4 1 0 2,267 1 0 0 3 2 0 2,333 1 0 0 3 2 0 2,333 1 1 0 2 3 0 2,400 1 1 0 2 3 0 2,400 1 2 0 1 4 1 2,467 1 2 0 1 4 1 13 2,467 1 1 0 0 3 2 2,533 1 1 0 0 3 2 2,533 0 1 1 0 2 3 2,600 0 1 1 0 2 3 2,600 0 1 2 0 1 4 2,667 0 1 2 0 1 4 2,667 0 1 1 0 0 3 2,733 0 1 1 0 0 3 2,733 0 0 1 0 0 2 2,800 0 0 1 0 0 2 2,800 0 0 1 0 0 1 2,867 0 0 1 0 0 1 2,867 0 0 1 0 0 0 2,933 0 0 1 0 0 0 2,933 0 0 0 0 0 0 3,000 0 0 0 0 0 0 3,000 0 0 0 0 0 0 3,067 0 0 0 0 0 0 3,067 0 0 1 0 0 0 3,133 0 0 1 0 0 0 3,133 0 0 1 0 0 1 3,200 0 0 1 0 0 1 3,200 0 0 1 0 0 2 3,267 0 0 1 0 0 2 3,267 0 1 1 0 0 3 3,333 0 1 1 0 0 3 3,333 0 1 2 0 1 4 3,400 0 1 2 0 1 4 3,400 0 1 1 0 2 3 3,467 0 1 1 0 2 3 3,467 1 1 0 0 3 2 3,533 1 1 0 0 3 2 3,533 1 2 0 1 4 1 3,600 1 2 0 1 4 1 3,600 1 1 0 2 3 0 3,667 1 1 0 2 3 0 3,667 1 0 0 3 2 0 3,733 1 0 0 3 2 0 3,733 2 0 0 4 1 0 3,800 2 0 0 4 1 0 3,800 1 0 0 3 0 0 3,867 1 0 0 3 0 0 14 3,867 0 0 0 2 0 0 3,933 0 0 0 2 0 0 3,933 0 0 0 1 0 0 4,000 REVENDICATIONS1. Système de feux de signalisation arrière adaptatifs de véhicule automobile (1) comportant un feu arrière gauche et feu arrière droit (10) comportant chacun au moins un bloc optique (11 à 13) comportant au moins une première unité d'éclairage (110) et une deuxième unité d'éclairage (114) de type adaptatif, aptes respectivement à restituer des fonctions d'éclairage de signalisation et un organe de commande (OC) apte à commander les niveaux d'intensité lumineuse des première (110) et deuxième (114) unités d'éclairage de chaque bloc optique (11 à 13), caractérisé en ce que l'organe (OC) de commande est couplé à un dispositif de gestion d'accès au véhicule, et en ce que les première (110) et deuxième (114) unités d'éclairage de chaque bloc optique (11 à 13) répondent respectivement à des première et deuxième lois de commande déterminées imposées par l'organe de commande (OC) à la suite d'une détection d'un signal de commande reçu par le dispositif de gestion d'accès au véhicule (1) ; les première (110) et deuxième (114) unités d'éclairage de chaque bloc optique (11 à 13) étant commandées pour restituer des niveaux d'intensité lumineuses déterminés s'étageant successivement sur un nombre déterminé de niveaux d'intensité lumineuse d'amplitude d'abord croissante puis décroissante, par palier : un palier correspondant un à nombre entier déterminé d'intervalles de temps constant (t) sur une durée totale déterminée (T). 2. Système de feux de signalisation arrière adaptatifs selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque feu arrière gauche et arrière droit (10) comporte trois blocs optiques (11-13) adjacents et alignés de part et d'autre du plan médian passant par l'axe longitudinal du véhicule (1) ; les blocs optiques (13) les plus éloignés du plan médian étant désignés par blocs optiques externes, les blocs optiques (11) les plus proches du plan médian, par blocs optiques internes et les blocs optiques (12), disposés entre les blocs optiques (13) externes et les blocs optiques (11) internes, par blocs optiques milieu. 3. Système de feux de signalisation arrière adaptatifs selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premières unités d'éclairage (110) de chacun des trois blocs optiques (11-13) sont disposées d'un même côté de leurs blocs 16 optiques respectifs (11 à 13), du côté droit pour les blocs optiques (11-13) du feux arrière droit (10) et du côté gauche pour les blocs optiques (11-13) du feu arrière gauche (10). 4. Procédé de commande d'un système de feux de signalisation arrière 5 adaptatifs selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il consiste, selon une première séquence, à commander d'abord les premières unités d'éclairage (110) et les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques externes (13) puis les premières unités d'éclairage (110) et les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques du milieu (12) et enfin, les premières unités d'éclairage (110) et 10 les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques internes (11) ; les intensités lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage (110 et 114) étant commandées respectivement pour croitre jusqu'à un niveau maximal d'intensité lumineuse déterminé puis décroitre jusqu'à un niveau minimal d'intensité lumineuse déterminé pendant une durée déterminée. 15 5. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il consiste, selon une deuxième séquence se succédant à la première, à commander d'abord les premières unités d'éclairage (110) et les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques internes (11) puis les premières unités d'éclairage (110) et les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques du 20 milieu (12) et enfin, les premières unités d'éclairage (110) et les deuxième unités d'éclairage (114) des blocs optiques externes (13) ; les intensités lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage (110 et 114) étant commandées respectivement pour croitre jusqu'à un niveau maximal d'intensité lumineuse déterminé puis décroitre jusqu'à un niveau minimal d'intensité lumineuse déterminé 25 pendant la même durée déterminée. 6. Procédé selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il consiste à commander une nouvelle fois, successivement, les même première et deuxième séquences. 7. Procédé selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il 30 consiste à commander les intensités lumineuses des première et deuxième unités d'éclairage (110 et 114) pour restituer des niveaux d'intensité lumineuses déterminés s'étageant successivement sur un nombre déterminé de niveaux 17 d'intensité lumineuse d'amplitude d'abord croissante puis décroissante, par palier : un palier correspondant un à nombre entier déterminé (N) d'intervalles de temps constant (t) sur une durée totale déterminée (T). 8. Procédé selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le 5 niveau maximal d'intensité lumineuse de la première unité d'éclairage (110) est supérieur au niveau maximal d'intensité lumineuse de la deuxième unité d'éclairage (114). 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste à commander les niveaux d'intensité et l'échelonnement des niveaux 10 d'intensité des première et deuxième unités d'éclairage (110 et 114) dans le temps pour créer un effet de défilement linéaire de l'éclairage restitué par le système de feux arrière, (1) dans un sens puis dans l'autre, pendant une durée totale déterminée (T) correspondant à la somme des durées déterminées des première et deuxième séquences répétée une fois. 15