Brevet FR3074450A1 — publié le 20190607

ATTELAGE DE REMORQUE POUR VEHICULE DU TYPE SCOOTER DOMAINE DE L'INVENTION La presente invention concerne une armature d'attelage pour atteler une remorque a un vehicule du type scooter et un vehicule comprenant une telle armature d' attelage. ETAT DE LA TECHNIQUE Il est connu de l' art anterieur des moyens d'attelage d'une remorque a un vehicule deux roues. Notamment, le brevet US 2,580,112 decrit un systeme de remorque fixe a des points d' attache situes entre la roue avant et la roue arriere d'un scooter. Le premier inconvenient de cette solution est que la remorque est solidaire de l'attelage. Il est impossible de modifier l'attelage de maniere a fixer une autre remorque. Ainsi, pour rouler sans la remorque, le devissage des moyens d'accrochage est necessaire. Cette operation necessitant du temps et un outil specifique, elle est handicapante pour l'utilisateur. Le second inconvenient est que l'accroche est situ& sur un plan horizontal tres pres du sol. Dans cette configuration, le centre de gravite de l'ensemble scooter I conducteur est &place vers le bas et une gene se fait ressentir lors de la conduite, pouvant generer un risque d' accident. On connait egalement le brevet US 4,702,340 decrivant une motocyclette comprenant un element de chassis formant, derriere la roue arriere de la motocyclette, un attelage de remorque. Une remorque peut ainsi etre support& par cet element de chassis. Cet element de chassis est un element anon& en forme de U accroche de part et d'autre a l'axe de rotation de la roue arriere. Cependant, sur les scooters actuels, l'axe de rotation de la roue arriere est encombre par le pot d'echappement ou les autres elements du moteur et est donc inaccessible pour monter un tel attelage. 2 Ainsi, it existe un besoin d'un nouveau dispositif permettant d' atteler une remorque a un vehicule du type scooter. RESUME 5 La presente invention vise donc a fournir une armature d'attelage pour un vehicule du type scooter s'affranchissant des inconvenients de l' art anterieur. Selon un premier aspect, la presente invention concerne une armature d'attelage adapt& pour cooperer avec un vehicule du type scooter comprenant des premiers moyens d'accrochage, caracterise en ce que l'armature d'attelage en forme ouverte comprend : 10 une portion centrale longitudinale comprenant un moyen d'attelage ; deux portions secondaires longitudinales, de part et d'autre de la portion centrale, s'etendant chacune depuis la portion centrale jusqu'a une premiere extremite, lesdites portions secondaires &ant comprises dans un plan secant a l'axe definissant la direction du vehicule, lesdites deux premieres extremites comprenant chacune des premiers moyens de fixation destines 15 a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage dudit vehicule en au moins deux premiers points de fixation ; et au moins un second element de maintien longitudinal, fixe d'une part a une des deux portions secondaires et d'autre part a une seconde extremite comprenant des seconds moyens de fixation destines a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage dudit vehicule en un second point de fixation. 20 Avantageusement, le second element de maintien permet de solidifier l'armature et de reduire la deformation et les contraintes subies dues a la traction de la remorque. Ce second element autorise ainsi la fixation des extremites de l' armature au-dessus de la roue affiere. Dans un mode de realisation, les deux portions secondaires et la portion centrale ont une 25 forme sensiblement en U, de C ou de V. Dans un mode de realisation, les deux portions secondaires sont sensiblement paralleles entre ales et sont chacune sensiblement perpendiculaire a la portion centrale. Dans un mode de realisation, le moyen d' attelage est une boule d' attelage. 3 Dans un mode de realisation, la portion centrale, les deux portions secondaires et le au moms un second element de maintien sont metalliques. Dans un mode de realisation, le au mains un second element longitudinal et l'une des deux portions secondaires depuis laquelle s'etend le au moms un second element 5 longitudinal forment un angle superieur ou egal a 10°. Dans un mode de realisation, le second moyen de fixation de la seconde extremite est espace de chaque premier moyen de fixation d' une distance superieure ou egale a 5 cm. Selon un second aspect, l'invention consiste en un vehicule du type scooter comprenant des premiers moyens d'accrochage comprenant chacun un premier point de fixation et 10 dans lequel au moms un premier moyen d'accrochage comprend en outre un second point de fixation ; lesdits premiers moyens d'accrochage etant chacun disposes sur un plan horizontal au-dessus de la roue arriere; ledit vehicule comprenant en outre une armature d'attelage selon le premier aspect de la presente invention, les premiers moyens de fixation etant fixes aux premiers points de fixation du vehicule et le au moms un second 15 moyen de fixation etant fixe a au mains un second point de fixation du vehicule. Dans un mode de realisation, les premiers moyens d'accrochage sont localises sur les flancs du vehicule. Dans un mode de realisation, les moyens de fixation des poignees laterales destinees a un passager arriere sont les premiers moyens d'accrochage destines a fixer l'armature 20 d'attelage. DEFINITIONS Dans la presente invention, les termes ci-dessous sont &finis de la maniere suivante : « Whicule du type scooter » concerne tous les vehicules motorises a deux roues 25 ainsi que les vehicules scooter dits « trois roues » comprenant deux roues directrices avant et seulement une roue arriere de type Piaggio MP3. 4 o Longitudinal » : concerne un element dont la longueur est sensiblement superieure aux deux autres dimensions. Dans un mode de realisation, la longueur d'un element longitudinal est au moins 10 fois superieure a la largeur ou le diametre de l'element longitudinal. 5 « Sensiblement » suivi du terme « perpendiculaire » ou « parallele » ou suivi d'une valeur angulaire numerique doit etre comprise comme « a plus ou moins 10° » ou « plus ou moins 5 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 10 Figure 1 est un schema montrant un vehicule du type scooter equipe d'une armature d'attelage selon un mode de realisation de la presente invention. Figure 2 est un schema montrant une armature d'attelage selon un mode de realisation de la presente invention. Figure 3 est un schema montrant des premiers moyens d'accrochage du vehicule. 15 Figures 4A et 4B sont des dessins representant un vehicule du type scooter comprenant les premiers moyens d'accrochage. Dans un souci de comprehension, l'armature d'attelage n'est pas represent& sur ces dessins. REFERENCES 20 1 - Armature d'attelage 2 - Portion centrale 3 - Moyen d'attelage 4 - Premier element 5, 5' - Premieres extremites 25 6, 6' - Premiers moyens de fixation 7, 7' - Portions secondaires 8 ,8' - Seconds elements de maintien 5 9, 9' - Secondes extremites 10, 10' - Seconds moyens de fixation 11, 11' - Point d' ancrage 100 - Vehicule du type scooter 5 110, 110' - Premiers moyens d' accrochage 111, 111' - Premiers points de fixation 112, 112' - Seconds points de fixation 101 - Roue arriere du vehicule A - Axe de la direction du vehicule 10 DESCRIPTION DETAILLEE La description suivante sera mieux comprise a la lecture des dessins. Dans le but d'illustrer, l'armature d'attelage et le vehicule sont representes dans des modes de realisation preferes. Il doit etre compris, cependant, que la presente demande n'est pas 15 limit& aux arrangements, structures, caracteristiques, modes de realisation et apparence précis indiques. Les dessins ne sont pas dessines a l'echelle et ne sont pas destines a limiter la pollee des revendications aux modes de realisation representes dans ces dessins. Par consequent, it doit etre compris que lorsque des caracteristiques mentionnees dans les revendications sont suivies par des references, lesdites references sont inclues 20 uniquement en vue d'ameliorer la comprehension des revendications et ne limitent en aucun cas la port& de ces revendications. Selon un premier aspect, la presente invention concerne une armature d'attelage 1 destinee a etre montee sur un vehicule du type scooter 100 pour atteler une remorque. Cette armature 1 permet l'accrochage a un vehicule du type scooter 100 de maniere 25 reversible, sans etre dependant de l'emplacement et de la taille des elements moteur, et en deplacant de maniere tres limit& le point de gravite de l'ensemble vehicule I conducteur. 6 Comme illustre Fig. 1, l'armature d'attelage 1 est destinee a cooperer avec un vehicule du type scooter 100. Dans un mode de realisation, l'armature 1 est fixee audit vehicule 100 par des moyens d'accrochage 110 et 110' (visualisables Fig. 4A et Fig. 4B). Dans un mode de realisation, ces premiers moyens d'accrochage 110 ,110' sont situes sur 5 un plan horizontal au-dessus de la au moms une roue arriere 101 du vehicule 100. Dans un mode de realisation, l'armature d'attelage 1 est illustree Fig. 1. L'armature d'attelage 1 comprend un premier element allonge 4. Dans un mode de realisation, le premier element allonge 4 s'etend longitudinalement. Dans la presente description, le premier element designe l'element geometrique ayant une 10 forme ouverte et comportant la partie centrale 2, les deux parties secondaires 7, 7'. Dans la suite de la description, on parlera du premier element pour designer l'ensemble des pieces forme de la portion centrale et des portions secondaires et on parlera de l'armature d'attelage pour designer le premier element muni notamment des seconds elements de mai ntien. 15 Dans un mode de realisation, le premier element allonge 4 est en forme ouverte. Par forme ouverte, on entend une forme dont les deux extremites longitudinales sont libres ou dont les deux extremites longitudinales ne sont pas confondues. Dans un mode de realisation, on entend par forme ouverte une forme de U, une forme en C et/ou une forme en V. 20 Dans un mode de realisation, le premier element 4 est agence pour cooperer avec un vehicule du type scooter 100 comprenant des premiers moyens d'accrochage 110, 110'. Dans un mode de realisation, le premier element 4 est agence pour cooperer avec un vehicule du type scooter 100 comprenant des premiers moyens d'accrochage 110, 110'. Dans un mode de realisation, le premier element 4 est un tube ou un element cylindrique. 25 Le premier element 4 peut egalement presenter une section rectangulaire. Dans un mode de realisation, la portion centrale 2 et les portions secondaires 7, 7' sont solidaires. Dans un mode de realisation, la portion centrale 2 et les portions secondaires comprennent une 7 barre longitudinale allant de la premiere portion secondaire 7 a la seconde portion secondaire 7' en passant par la portion centrale 2. Dans un mode de realisation, cette bane longitudinale presente au moins deux angles de part et d' autre de la portion centrale 2. Dans un mode de realisation, ces deux angles sont compris entre 45 et 135°, 5 preferentiellement entre 80° et 100°. Comme illustre Fig. 2, le premier element 4 comprend une portion centrale 2. Dans un mode de realisation, cette portion centrale 2 destinee a etre localisee a l'arriere du vehicule 100 quand l'armature 1 est fixee sur un vehicule 100. Le premier element 4 comprend egalement des premieres extremites 5, 5' et deux portions secondaires 7,7' de part et 10 d'autre de la portion centrale 2. Dans un mode de realisation, les deux portions secondaires 7,7' chacune s'etendant depuis la portion centrale 2 jusqu' a une extremite 5, 5'. Dans un mode de realisation, la portion centrale 2 comprend un moyen d'attelage 3. Dans un mode de realisation, l'armature 1 comprend un moyen d'attelage localise sur la portion 15 centrale 2. Ce moyen d'attelage 3 est agence de maniere a atteler une remorque a un vehicule du type scooter 100. Dans un mode de realisation, ce moyen d'attelage 3 est un dispositif concu pour y attacher une remorque. Dans un mode de realisation, l' axe longitudinal d' au moins une partie de la portion 20 centrale 2 est sensiblement perpendiculaire a l' axe A definissant la direction du vehicule. Dans un mode de realisation, le moyen d'attelage 3 est une boule d'attelage. Cette boule d'attelage peut communement etre appele un crochet d'attelage ou un attache remorque. Les portions secondaires 7 ,7' permettent d'effectuer la liaison entre les premiers moyens de fixation 6, 6' et la portion centrale 2. Dans un mode de realisation, au moins une partie 25 de chaque portion secondaire 7, 7' est sensiblement parallele a au mains une partie de l'autre portion secondaire7,7'. Dans un mode de realisation, au moins une partie de chaque portion secondaire est sensiblement perpendiculaire a au moins une partie de la portion centrale 2. L' avantage est d'obtenir un premier element 4 en forme de U ou en 8 forme de C dans lequel les deux extremites peuvent etre fixees a deux points de fixation de part et d'autre du vehicule du type scooter 100 solidaires d'une portion centrale 2 disposee a l' arriere dudit vehicule 100. Ici, les directions doivent etre comprises comme les directions selon les axes 5 longitudinaux des portions citees. Dans un mode de realisation illustre Fig. 1, les portions secondaires 7, 7' sont comprises dans un plan secant a l'axe A definissant la direction du vehicule 100. Dans un mode de realisation, ledit plan est secant a l'axe A formant un angle au moins superieur a 45° ou 60°. 10 Dans un mode de realisation ou ledit vehicule 100 est un deux roues, l' axe A definissant la direction du vehicule 100 passe par la roue avant et la roue arriere 101. Dans un mode de realisation, l'axe A definissant la direction du vehicule 100 est l'axe longitudinal du vehicule 100. L'angle entre le plan comprenant les portions secondaires 7, 7' et l'axe definissant la 15 direction du vehicule 100 permet avantageusement de disposer le ou les points d'accrochage entre le vehicule 100 et l'armature d'attelage 1 horizontalement au-dessus de la roue arriere. En effet, a partir d'une certaine valeur, l'armature 1 permet un accrochage sans que les portions secondaires 7, 7' soient genees par l'encombrement autour de la roue arriere 101 oil se situent generalement la plupart des elements moteurs. 20 En accrochant l'armature 1 sur un niveau horizontal similaire au niveau du moyen d'attelage 3, le &montage serait difficile ou bien les moyens d'accrochage devait contourner les elements moteurs en augmentant la largeur du vehicule 100. La presente invention presente avantageusement une structure simple et facile a monter et a demonter. De plus, un accrochage en hauteur permet d'eviter un decalage trop important du centre 25 de gravite d'un ensemble vehicule / conducteur. Enfin, Dans un mode de realisation, les extremites 5, 5' de chaque portion secondaire comprennent chacune des premiers moyens de fixation 6, 6' destines a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage 110, 110' dudit vehicule 100. 9 Dans un mode de realisation, les premiers moyens de fixation 6, 6' comprennent un alesage ou un alesage comprenant un pas de vis. Dans un mode de realisation, les premiers moyens de fixation 6, 6' sont destines a cooperer avec un systeme visfecrou des premiers moyens d'accrochage 110, 110' du vehicule 100. 5 Dans un mode de realisation, l' armature d' attelage 1 comprend egalement un second element de maintien 8, 8' 011 deux seconds elements de maintien 8, 8'. Dans un mode de realisation, le au moins un second element de maintien 8, 8' est un element allonge ou longitudinal. Dans un mode de realisation, le au moins un second element de maintien 8, 8' est fixe au 10 premier element 4. Dans un mode de realisation preferentiel, le au moins un second element de maintien 8, 8' est fixe a une portion secondaire du premier element 4. Dans un mode de realisation, le au moins un second element de maintien comprend une seconde extremite 9, 9'. Dans un mode de realisation, cette seconde extremite 9, 9' forme un angle avec le corps longitudinal du au mains un second element de maintien 8, 8'. 15 Dans un mode de realisation, cette seconde extremite 9, 9' comprend des seconds moyens de fixation 10, 10' destines a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage 110, 110' du vehicule 100. Dans un mode de realisation, les seconds moyens de fixation 10, 10' comprennent un alesage ou un alesage comprenant un pas de vis. Dans un mode de realisation, les seconds 20 moyens de fixation 10, 10' sont destines a cooperer avec un systeme vis/ecrou des premiers moyens d'accrochage 110, 110' du vehicule 100. Avantageusement, le au moins un second element de maintien permet de solidifier l' armature d' attelage 1. En effet, lors de la traction d' une remorque, due a l' angle forme entre les potions secondaires et l' axe A, la force de traction de la remorque genere un 25 moment mecanique important au point situe sur les deux premiers moyens de fixation 6, 6' ainsi que le long des deux portions secondaires 7, 7' et la portion centrale. Ce moment va generer une deformation et des contraintes importantes le long des deux portions secondaires 7, 7'. 10 Ainsi, le au moins un second moyen de maintien genere un point d'ancrage 11, 11' de l'armature 1 solidifiant la structure, reduisant la deformation et les contraintes subies dues a la traction de la remorque. Dans un mode de realisation, les deux seconds elements comprennent chacune une 5 portion de maintien et les deux portions de maintien sont contenus dans un plan sensiblement secant a l' axe A. Dans un mode de realisation, l' angle forme par ledit plan et l' axe A est inferieur a l'angle forme par le plan contenant les deux portions secondaires 7, 7' et 1' axe A. Dans un mode de realisation, l'angle forme au point d'ancrage 11, 11' par le second 10 element de maintien et la portion secondaire est sensiblement superieur ou egale a 10°. Dans un mode de realisation, l'angle forme au point d'ancrage 11, 11' par le second element de maintien et la portion secondaire est compris entre 8° et 25°, preferentiellement entre 10° et 20°. Dans un mode de realisation, le point d'ancrage 11, 11' est une liaison totale, c'est-a-dire 15 sans degre de liberte entre le second element de maintien 8, 8' et le premier element 4. Dans un mode de realisation, une des deux portions secondaires 7, 7' et le second element de maintien 8, 8' comprennent chacun un alesage au niveau du point d'ancrage 11, 11'. Dans un mode de realisation, le second element de maintien 8, 8'comprend egalement un systeme vis / ecrou dont la tige filet& passe par les alesages de la portion secondaire 7, 20 7' et du second element de maintien 8, 8'. Selon un second aspect, la presente invention concerne un vehicule du type scooter 100 comprenant l'armature d' attelage 1 selon le premier aspect de la presente invention. Dans un mode de realisation, le vehicule du type scooter 100 est un scooter. Dans un mode de realisation, ledit vehicule 100 comprend deux roues directrices avant et 25 une roue arriere 101. Dans un mode de realisation, les deux roues directrices avant sont articulees par un parallelogramme de maniere a permettre l'inclinaison dudit vehicule 100 11 dans les virages. Dans un mode de realisation, le vehicule du type scooter 100 est un scooter communement appele « scooter a trois roues » du type Piaggio MP3. Dans un mode de realisation, l' armature d' attelage 1 est destinee a etre fixee a un vehicule du type scooter 100. Dans un mode de realisation, les premiers moyens de fixation 6, 6' 5 du premier element 4 et les seconds moyens de fixation 10, 10' du au mains un second element de maintien 8, 8' sont destines a cooperer avec des premiers moyens de fixation 6, 6' dudit vehicule 100. Dans un mode de realisation, les premiers moyens d'accrochage 110, 110' dudit vehicule 100 comprennent chacun au morns un premier point de fixation 111, 111' destine a 10 cooperer avec les premiers moyens de fixation 6, 6' du premier element 4. Dans un mode de realisation, les premiers moyens d'accrochage 110, 110' dudit vehicule 100 comprennent au moms un second point de fixation 112, 112' destine a cooperer avec les seconds moyens de fixation 10, 10' du second element de maintien 8, 8'. Dans un mode de realisation illustre Fig. 3, les premiers moyens d'accrochage 110, 110' 15 comprennent au moms un premier point de fixation 111, 111' et au mains un second point de fixation 112, 112'. Dans un mode realisation, le premier 111, 1 1 l' et / ou le second point de fixation 112, 112' est une tige filet& destinee a cooperer avec un alesage de l' armature 1. Dans un mode de realisation, la distance entre le premier point de fixation 111, 1 1 l' et le 20 second point de fixation 112, 112' du meme premier moyen d'accrochage est comprise entre 5 et 50 cm, preferentiellement entre 5 et 15 cm. Dans un mode de realisation, la distance entre le premier point de fixation 111, 111' et le second point de fixation 112, 112' du meme premier moyen d'accrochage est superieure ou egale a 5 cm ou compris entre 5 cm et 10 cm. 25 Cette distance permet de generer avantageusement un angle entre le second element de maintien 8, 8' et la seconde portion secondaire. 12 Dans un mode de realisation illustre Fig. 4A et Fig. 4B, les premiers et seconds points de fixation sont situes sur un plan horizontal au-dessus de la roue arriere 101 du vehicule 100. Par « sur un plan horizontal au-dessus de la roue arriere », on entend ici sur un plan 5 horizontal, c'est-a-dire un plan parallele au sol, plus eloigne du sol que tout plan horizontal comprenant un point de la roue arriere 101. On entend ici que ledit vehicule est positionne en position de fonctionnement. Dans un mode de realisation, les premiers moyens d'accrochage 110, 110' correspondent aux moyens d'accrochage communement compris sur des vehicules du type scooter 10 permettant de fixer les poignees pour passagers. Dans un mode de realisation, les premiers et seconds moyens de fixation 10, 10' comprennent, en outre des pattes de fixation destinees a monter une poignee, notamment une poignee pour le passager dudit vehicule 100. Dans un mode de realisation, les premiers moyens d'accrochage 110, 110' dudit vehicule 15 100 sont agences sur les flancs lateraux dudit vehicule 100. Dans un mode de realisation, les premiers moyens de fixation 6, 6' de l'armature 1 sont fixes au premier point de fixation 111, 111' du vehicule du type scooter 100. Dans un mode de realisation, le au mains un second moyen de fixation de l' armature 1 est fixe au au moins un second point de fixation 112, 112' du vehicule du type scooter 100. Dans un 20 mode de realisation, les fixations entre l'armature 1 et ledit vehicule 100 sont realisees par le moyen d'un systeme vis / ecrou. Bien que divers modes de realisation aient ete &erns et illustres, la description detainee ne doit pas 'etre consideree comme etant limit& aux aces derniers. Diverses modifications peuvent etre apportees aux modes de realisation par l'homme du métier sans s'ecarter du 25 veritable esprit et de la port& REVENDICATIONS1. Armature d'attelage (1) adapt& pour cooperer avec un vehicule du type scooter (100) comprenant des premiers moyens d'accrochage (110, 110'), caracterise en ce que l' armature d'attelage (1) en forme ouverte comprend : une portion centrale (2) longitudinale comprenant un moyen d'attelage (3) ; deux portions secondaires (7, 7') longitudinales, de part et d'autre de la portion centrale (2), s'etendant chacune depuis la portion centrale (2) jusqu'd une premiere extremite (5, 5'), lesdites portions secondaires (7, 7') etant comprises dans un plan secant a l'axe definissant la direction du vehicule (A), lesdites deux premieres extremites (5, 5') comprenant chacune des premiers moyens de fixation (6,6') destines a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage dudit vehicule (100) en au moins deux premiers points de fixation (111, 111') ; et au moins un second element de maintien (8, 8') longitudinal, fixe d' une part a une des deux portions secondaires (7, 7') et d'autre part a une seconde extremite (9, 9') comprenant des seconds moyens de fixation (10, 10') destines a cooperer avec les premiers moyens d'accrochage (110, 110') dudit vehicule en un second point de fixation (112, 112'). 1 Armature d'attelage (1) selon la revendication 1, dans lequel les deux portions secondaires (7, 7') et la portion centrale (2) ont une forme sensiblement en U, de C ou de V. 3. Armature d'attelage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les deux portions secondaires (7,7') sont sensiblement paralleles entre elles et sont chacune sensiblement perpendiculaire a la portion centrale (2). 4. Armature d'attelage (1) selon l' une des revendications 1 a 3, dans lequel le moyen d'attelage (3) est une boule d'attelage. 14 5, Armature d'attelage (1) selon l'une des revendications 1 a 4, dans lequel la portion centrale (2), les deux portions secondaires (7, 7') et le au moins un second element de maintien (8, 8') sont metalliques. 6. Armature d' attelage (1) selon 1' une des revendications 1 a 5, dans lequel le au moins 5 un second element longitudinal (8, 8') et 1' une des deux portions secondaires (7,7') depuis laquelle s'etend le au mains un second element longitudinal (8, 8') forment un angle superieur ou egal a 100. 7. Armature d'attelage (1) scion l'une des revendications 1 a 6, dans lequel le second moyen de fixation (10 ; 10') de la seconde extremite (9, 9') est espace de chaque 10 premier moyen de fixation (6, 6') d' une distance superieure ou egale a 5 cm. 8. Vehicule du type scooter (100) comprenant des premiers moyens d'accrochage (110, 110') comprenant chacun un premier point de fixation (111, 111') et dans lequel au moins un premier moyen d' accrochage (110, 110') comprend en outre un second point de fixation (112, 112') ; lesdits premiers moyens d'accrochage (110, 15 110') etant chacun disposes sur un plan horizontal au-dessus de la roue arriere (101) ; ledit vehicule comprenant en outre une armature d'attelage (1) scion rune quelconque des revendications 1 a 7, les premiers moyens de fixation (6, 6') etant fixes aux premiers points de fixation (111, 111') du vehicule (100) et le au moins un second moyen de fixation (10, 10') etant fixe a au moins un second point de 20 fixation (112) du vehicule (100). 9. Vehicule (100) scion la revendication 8 dans lequel les premiers moyens d'accrochage (110, 110') sont localises sur les flancs du vehicule (100). 10. Vehicule de type scooter (100) la revendication 8 ou la revendication 9, caracterise en ce que les moyens de fixation des poignees laterales destinees a un passager 25 arriere sont les premiers moyens d'accrochage (110, 110') destines a fixer l' armature d'attelage (1).