Brevet FR3073899A1 — publié le 20190524

MOTEUR A HYDROGÈNE AUTO-ALIMENTÉ ET PROCÉDÉS ASSOCIÉS. INTRODUCTION La prise de conscience par les utilisateurs des méfaits de la pollution et de la diminution des réserves d'hydrocarbures a permis l'ouverture du marché des véhicules utilisant des sources d'énergie décarbonée, et a incité les constructeurs mondiaux à proposer plusieurs types de motorisation hybride, essentiellement constituée de moteur thermique associé à des moteurs électriques alimentés par batteries ou piles à combustible, et plus récemment à des moteurs à air, mais aucun modèle de série à moteur à hydrogène n'est à ce jour proposé aux acheteurs. En effet, si l'hydrogène comme vecteur d'énergie est utilisé dans l'industrie depuis plusieurs années, notamment dans des solutions "Power-to-Gas", son utilisation dans le domaine de l'automobile est peu répandue, bien que différents modèles utilisant ledit hydrogène pour alimenter des piles à combustible, ont été mis sur le marché pat plusieurs constructeurs, mais avec une faible diffusion, principalement pour des problèmes de difficultés de stockage, de distribution, et de coût, qui n'ont pas à ce jour incité lesdits constructeurs à développer des technologies utilisant ledit hydrogène. L'un des problèmes auxquels l'invention se propose d'apporter des solutions est celui de la fourniture et du stockage de l'hydrogène, en faisant générer par le moteur lui-même la quantité d'hydrogène nécessaire à son fonctionnement, étant précisé que cette génération est obtenue par un électrolyseur d'eau vaporisée à haute température par la chaleur dégagée par les gaz d'échappement dudit moteur. Une partie de l'oxygène obtenu en sortie de l'électrolyseur est par ailleurs ajoutée à l'air comburant pour améliorer la puissance du moteur. En effet, les progrès réalisés depuis quelques années sur les rendements des électrolyseurs permettant l'obtention d'hydrogène, et notamment ceux fonctionnant à haute température, montrent que cette production par le moteur pour obtenir des conditions stoechiométriques est aujourd'hui possible . Pour obtenir une explosion dans des conditions, il faut que la concentration du carburant soit dans sa plage d'explosivité. Dans le cas de l'hydrogène, cette plage est assez large puisque sa limite inférieure d'explosivité est de 4% et sa limite supérieure d'explosivité 75%, avec un rendement plus élevé aux deux limites extrêmes, faibles et fortes concentrations Concernant par ailleurs le fonctionnement de l'électrolyseur, les gaz d'échappement sortent à une température élevée permettant d'apporter par échangeur les calories nécessaires au fonctionnement du dispositif d'électrolyse à plus de 750°, et leur flux permet d'entrainer via une turbine le générateur fournissant l'électricité nécessaire à ladite électrolyse. Dans la variante d'exécution ici présentée, le bloc moteur utilisé est du type deux-temps, mais avec un haut-moteur spécifique à l'invention notamment en ce qui concerne l'alimentation, et des dispositifs annexes permettant audit moteur de fonctionner. Pour des raisons évidentes de conditions de production, il va de soi que le moteur ici présenté utilise les 2 faibles concentrations entre 4 à 11%, et les différents niveaux de puissance sont notamment obtenus en faisant varier notamment cette concentration. Les calculs montrent que le seuil de 11% d'hydrogène dans le mélange est tout à fait atteignable pour une large plage des nombres de tours/rninute de rotation du moteur, et reste au-dessous de ce que le dispositif de production d'hydrogène est en mesure de délivrer, à 5 savoir une concentration dans le mélange explosif de plus de 20%. Ces considérations font que l'énergie nécessaire à fabriquer l'hydrogène nécessaire au mélange explosif hydrogène/air/oxygène est largement inférieure à celle produite par l'explosion dudit mélange entrainant le moteur, de sorte que le moteur est autonome. Même si la puissance requise pour la production d'hydrogène est importante, le puissance restante est 10 disponible pour différentes utilisations, à commencer par la propulsion de véhicules, la génération d'énergie électrique, ou encore pour transformer en méthane du dioxyde de carbone. Compte tenu du fait que la principale ressource qu'il consomme est... de l'eau, le moteur ici présenté est donc particulièrement approprié pour la navigation. Enfin, l'invention ici présentée étant, comme il sera détaillé infra, équipée de moyens permettant la 15 recharge à l'arrêt des différents réservoirs, ladite invention peut être utilisé comme moyen de stockage d'énergie électrique d'origine renouvelable. ÉTAT DE LA TECHNOLOGIE L'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie complémentaire dans les moteurs thermiques a fait l'objet de nombreux breVets, et ce depuis plus d'un siècle. 20 Parmi ces brevets, tombés aujourd'hui dans le domaine public, on peut citer celui obtenu en 1801 par Philippe Lebon qui dépose un brevet pour moteur au gaz de bois, ou "gaz hydrogène" comme l'appela son inventeur, ou encore celui déposé en 1804 par le suisse François Isaac de Rivaz. Depuis, de nombreux brevets ont été déposés, mais n'ont pas connu le succès espéré à cause principalement des difficultés de fabrication, de stockage et de distribution de l'hydrogène, malgré plusieurs 25 tentatives des principaux constructeurs automobiles mondiaux. La plupart des brevets déposés proposent des solutions ou l'hydrogène est utilisé pour améliorer la composition du mélange utilisé, c'est notamment le cas des documents WO 2007031848 A3, ou encore WO 2006126341 A2, ou encore WO 2001031188 Al qui présente un "Appareil générateur d'hydrogène ...". Peu de documents se propose de proposer des solutions permettant la production in situ d'hydrogène, 30 comme par exemple le document EP 1911957 (B1) présentant un "Système de moteur à hydrogène" qui propose l'utilisation d'hydrures comme source, ou encore le document WO 2010136402 A3 présentant un "Moteur à hydrogène" avec un dispositif de production autonome, ou encore le document WO 2011084637 A3 présentant un "Moteur à hydrogène" avec une production par électrolyse par de multiples générateurs piézoélectriques. 35 L'ensemble de ces inventions ont incontestablement fait progresser l'état de la technique, mais la plupart 3 d'entre elles ne semble pas apporter pas de solutions suffisamment simples et peu couteuses susceptibles d'être mises en oeuvre à grande échelle, points faibles que l'invention ici présentée a cherché à corriger. DESCRIPTION DE L'INVENTION L'invention ici présentée est caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un moteur thermique a explosion 5 (100) utilisant de l'hydrogène comme carburant, et un mélange d'air et d'oxygène comme comburant. L'invention ici présentée est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif d'électrolyse (200) installé en périphérie du cylindre, ainsi qu'un ensemble de réservoirs (300) recevant l'hydrogène et l'oxygène provenant du dispositif d'électrolyse (200) après compression, ainsi que l'air entrant dans la composition du mélange. L'invention ici présentée est caractérisée en ce en ce qu'elle comporte au moins 10 un dispositif (400) actionné par les gaz d'échappement et générant l'énergie nécessaire pour fournir l'électricité consommée par l'électrolyse ainsi que celle permettant le fonctionnement des différents compresseurs. Dans la variante d'exécution ici présentée, le moteur utilisé est un moteur de type "deux temps" utilisant un bas moteur classique, mais avec un cylindre spécifique (110) dont la chambre de combustion (130) et la 15 culasse (140) ont été modifiées de sorte que le moteur est caractérisé en ce que la chambre de combustion est percée d'au moins un orifice (112) d'évacuation basse des gaz d'échappement, pourvu d'au moins une soupape (152) d'évacuation haute desdits gaz d'échappement, et surmonté d'au moins une culasse (140) traversée et refroidie par l'eau à vaporiser et recevant les vannes (34x) de type (340) d'injection du mélange gazeux dans la chambre de combustion. 20 L'eau destinée à être électrolysée est pompée dans un réservoir d'eau ou directement à la source dans une utilisation marine, par une pompe (114) entrainée par l'arbre moteur, puis introduite dans un circuit d'alimentation en vapeur, lequel circuit amène ladite eau en sortie de ladite pompe (114) vers un premier échangeur (425) pour être ensuite introduite en passant dans la culasse (140) par le carter échangeur (144), puis vers les spires de l'échangeur (116) entourant la chambre de combustion (130) où elle est 25 vaporisée, pour ensuite être introduite dans l'électrolyseur par la rampe d'injection (240); étant précisé que le passage dans la cavité du carter échangeur (144) de la culasse outre qu'il réchauffe l'eau avant vaporisation, diminue le transfert de chaleur du cylindre vers les réservoirs, et la présence autour dudit cylindre de le carter échangeur (144) a pour fonctionnalité additionnelle celle d'abaisser, -pour une meilleure longévité- la température du cylindre (110). 30 Pour bénéficier d'un maximum de calories et atteindre le niveau de température nécessaire, !a carter contenant le dispositif d'électrolyse (200) est directement traversé par les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion, au moyens d'au moins un orifice (112), lorsque le piston (120) arrive dans sa position basse; pour compléter ce réchauffement, le reliquat de gaz d'échappement compressé lors de la remontée dudit piston (120) est réinjecté à l'entrée du dispositif d'électrolyse (200) par au moins une 35 soupape (152) et d'une canalisation les y amenant (154). Pour compléter les moyens de chauffage, le 4 dispositif d'électrolyse (200) est par ailleurs équipé d'au moins un surchauffeur constitué de résistances électriques (250). L'invention ici présentée est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif d'électrolyse (200) constitué d'un carter (220) entouré dans sa partie extérieure par une couche isolante (210) et contenant au 5 moins un électrolyseur (230). L'invention ici présentée est caractérisée en ce que chaque électrolyseur (230) comporte plusieurs cellules d'électrolyse (232), le nombre dépendant de la puissance à atteindre, et que les cellules d'électrolyse sont composées d'électrodes -anode (233) et cathode (235)-, d'un électrolyte (234) -par exemple à oxydes solides-, et d'interconnecteurs. 10 La vapeur surchauffée est introduite par la rampe d'injection (240) à la cathode (235) de la cellule, ainsi qu'une faible partie des gaz d'échappement - essentiellement composés de vapeur d'eau - par l'orifice (242), pour améliorer le rendement desdites cellules notamment grâce à l'apport complémentaire de chaleur. L'hydrogène se forme dans cette dite cathode (235) au fur et à mesure de la réaction électrochimique, et 15 l'oxygène se forme simultanément à l'anode (233). Une autre petite quantité des gaz d'échappement est introduite par l'orifice (244) dans l'anode pour balayer l'oxygène produit à l'anode. En sortie de cellule, un mélange hydrogène-eau est obtenu à la cathode et de l'oxygène mêlé à de la vapeur d'eau à l'anode. 20 Le mélange hydrogène-vapeur d'eau sortant (243) est condensé puis séparé dans un séparateur (480), de manière à obtenir un hydrogène quasi pur. L'hydrogène sortant du séparateur est ensuite comprimé par le compresseur (450) à une pression adaptée à l'utilisation prévue du moteur. Le courant d'oxygène mêlé à de la vapeur d'eau (245) sortant de l'anode est quant à lui traité par refroidissement/condensation pour le séparer de la vapeur d'eau résiduel dans le séparateur (490), et est 25 ensuite comprimé par le compresseur (460) à une pression adaptée à sa proportion dans le mélange. A leur sortie de leur séparateur respectif, chacun des gaz composant le mélange sont, après compression, stockés dans les réservoirs-tampon ((31H,310,31A) sous des pressions différentiées en relation avec leur part dans le mélange. Dans la version d'exécution présentée dans les figures, lesdits réservoirs-tampon sont installés au dessus de la culasse, mais d'autres dispositions sont possibles. 30 Pour assurer la sécurité de l'ensemble, l'hydrogène, l'oxygène et l'air stockés dans les réservoirs-tampon (31H,310,31A) et nécessaires au fonctionnement du moteur ne sont pas introduits directement dans la chambre de combustion (140) entrainant le piston (120), mais la quantité de chacun des gaz composant le mélange final est préparée dans une préchambre spécifique à chaque gaz (33H,330,33A), ladite préchambre étant alimentée à partir de chacun des réservoirs-tampon. 35 Dans la version d'exécution présentée dans les figures, lesdites préchambres sont installées au dessus de 5 la chambre de combustion du cylindre mais sont isolés du bloc moteur par un carter (144) ou circule l'eau à électrolyser, avec, comme indiqué supra, une double finalité, refroidir lesdits réservoirs-tampon, et réchauffer l'eau avant sa vaporisation pour électrolyse. L'invention ici présentée est caractérisée en ce en ce qu'elle comporte au moins un dispositif (400) 5 constitué dans la variante d'exécution présentée dans la figure 1, d'au moins une turbine (420) mise en rotation par les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion par la couronne d'évacuation (410) après passage dans le dispositif d'électrolyse (200), et couplée à un dispositif d'embrayage centrifuge (430) qui entraine au moins un générateur (440) réversible en moteur produisant l'énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du dispositif d'électrolyse (200), ainsi qu'au moins un compresseur 10 débrayable pour chacun des gaz à compresser - hydrogène (450), oxygène (460) et air (470)- dont le taux de compression est adapté à l'utilisation de chaque gaz; étant précisé qu'avant leur compression les mélanges d'hydrogène et de vapeur d'eau ainsi que ceux d'oxygène et autres sont condensés pour être purifiés dans leur séparateur respectif (480,490 ), est que l'eau sortant desdits séparateurs est réintroduite dans la réserve d'eau. 15 L'utilité de l'embrayage centrifuge (430) est, en position débrayé à l'arrêt du moteur, de pouvoir utiliser la réversibilité en moteur du générateur, pour entrainer par une source électrique extérieure les trois compresseurs. Le transfert des différents gaz stockés dans les réservoirs-tampon vers les préchambres se fait au moyen de doubles soupapes inversées (314,334) commandées par un dispositif (320) réglant la quantité à 20 introduire par cycle, en fonction de la concentration de chaque gaz adaptée au conditions de fonctionnement du moteur, par exemple nombre de tours et puissance demandée. Ledit dispositif est constitué d'un levier en T (322) tournant autour de son axe (323) et mis en mouvement va et vient par l'intermédiaire d'une came rotative (324) tournant autour de son axe (325) et entrainée par la rotation de l'arbre moteur. Le basculement du levier (322) entrainant l'ouverture/fermeture simultanée des soupapes 25 (314,334) est obtenu par l'appui de l'appendice (326), compressible via un ressort (327), de la came sur ledit levier; le degré d'ouverture des soupapes par ce levier étant commandé par la tige coulissante (328) dont l'enfoncement limite le basculement dudit levier, permettant ainsi d'ajuster la quantité de chacun des gaz introduits en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, dans les préchambres en amont avant leur introduction vers la chambre principale du cylindre (130) par les orifices de sortie (146). 30 Enfin, le transfert des différents gaz introduits dans les préchambres (33x) vers la chambre principale (130) du cylindre est effectué au travers de vannes (340) tournant autour de leur axe (342) dont le positionnement est entrainé par le moteur; étant précisé que l'orientation/l'inclinaison des orifices de sortie (146) est choisie pour obtenir une bonne homogénéité du mélange avant son explosion. Compte-tenu de ces dispositifs, le moteur fonctionne ainsi : 35 A- pour éviter l'usage de batteries de forte capacité, le démarrage du moteur est assuré par un démarreur 6 pneumatique -non représenté- utilisant l'air comprimé stocké, lequel démarreur est enclenché sur la couronne de démarrage par un dispositif pneumatique. B- après démarrage, le moteur fonctionne comme suit en huit phases: - Phase 1: dés que le piston atteint sa position haute et que la chambre (130) a été vidée de ses gaz 5 d'échappement résiduels, les gaz présents dans les préchambres (33x) sont déchargés par l'ouverture simultanée des trois vannes (34x). - Phase 2: le piston (120) entame sa descente, et la partie supérieure de la chambre principale du cylindre (130) est remplie par le mélange et la pression des préchambres (33x) et celle du haut de la chambre principale du cylindre s'équilibrent. 10 - Phase 3: les trois vannes (34x) commandant le déchargement des préchambres vers la chambre principale du cylindre sont alors fermées. - Phase 4: la décharge de l'étincelle de la bougie (160) intervient et déclenche l'explosion du mélange, qui entraine la descente du piston, jusqu'à ce que sa tête atteigne les orifices d'échappement (112) et permette l'échappement des gaz à travers le carter (220) du dispositif d'électrolyse. 15 - Phase 5: pendant cette descente, l'ouverture des soupapes inversées (314,334) permet le transfert des différents gaz stockés dans les réservoirs-tampon (31x) vers les préchambres (33x) - Phase 6: le piston descend pour atteindre son point mort bas puis entame sa remontée - Phase 7: dès que le piston a dépassé dans sa remontée le niveau des orifices d'échappement (112) et que lesdits orifices sont fermés, sont ouvertes les soupapes d'échappement secondaire (152) jusqu'à ce 20 que ledit piston (120) s'approche de son point haut. - Phase 8: pendant cette remontée du piston, les soupapes inversées permettant le transfert des différents gaz stockés dans les réservoirs-tampon vers les préchambres sont fermées, puis avant que le piston atteigne son point haut, les soupapes d'échappement secondaire (152) sont également fermées, et le cycle recommence en phase 1. 25 C- Les accélérations/décélérations du moteur sont principalement obtenue en modifiant la concentration d'oxygène dans le mélange et/ou la quantité de gaz introduits. Pour illustrer ce fonctionnement, la figure 1 propose une représentation schématique des différents composants constituant l'invention, dans une variante d'exécution mono cylindre adaptée à la compréhension dudit fonctionnement, étant précisé que dans d'autres variantes d'exécution plusieurs 30 cylindre peuvent être reliés entre eux dans différentes configurations existantes pour les moteurs classiques, et que dans les configurations ou les cylindres sont accolés, les dispositifs peuvent être incorporés dans le bloc moteur. Ladite figure présente une variante d'exécution mono cylindre avec trois ensembles d'alimentation, un pour chacun des gaz utilisé, hydrogène (30H) , oxygène (300) et air (30A), chaque ensemble constitué d'un 35 réservoir-tampon (31x) au dessous duquel est installée une préchambre (33x) reliée par un dispositif 7 intermédiaire (32x) assurant le transfert, par le moyen de doubles soupapes inversées (314,334), du gaz en provenance dudit réservoir-tampon vers ladite préchambre (33x). Ces dispositifs sont installés au dessus de la culasse (140) et reliés à ladite culasse par un carter (144) où sont installées les vannes (34X) -de type sphériques dans cette version d'exécution- de transfert des gaz en provenance de la préchambre vers 5 la chambre de combustion, ledit carter (144) étant par ailleurs traversé par l'eau destinée à fournir en vapeur les dispositifs d'électrolyse, ladite eau amenée par la pompe (114); ledit dispositif ayant été avantageusement conçu pour préchauffer ladite eau et simultanément refroidir lesdites préchambres. Sont également visibles sur la figure et dans cette variante d'exécution la bougie d'allumage (160) et quatre soupapes d'échappement secondaire (152) ouvertes en phase 5 et canalisant (154) de sortie des gaz 10 d'échappement résiduels vers l'entrée basse du dispositif d'électrolyse (200). Dans la variante d'exécution présentée, sont installés, en périphérie du corps du cylindre (110), huit dispositifs d'électrolyse (200) ceinturés par une couche de matériau isolant thermique (210), et surmontés d'une couronne (410) récupérant les gaz d'échappement venant de traverser les électrolyseurs, pour les envoyer vers la turbine (420). 15 La figure 2 propose une représentation schématique des différents composants constituant un dispositif d'électrolyse dans la variante d'exécution présentée en figure 1. Les différents dispositifs constituant les moyens de stockage et de transfert des gaz jusqu'à la chambre de combustion sont présentés dans la figure 3, dispositifs dont le fonctionnement est décrit supra; étant précisé que la configuration retenue l'a été pour éviter toute propagation en cas de fuite par les vannes de 20 transfert (34x) au moment de la mise à feu du mélange par la bougie. Pour assurer notamment le démarrage initial du moteur et/ou son fonctionnement avant l'obtention de la haute température nécessaire au bon fonctionnement de l'électrolyseur, et/ou pouvoir disposer d'une réserve de puissance, le moteur ici présenté est par ailleurs équipé à l'intérieur du dispositif (400) de moyens permettant la recharge, à l'arrêt et par une source d'énergie électrique quelconque, des réservoirs- 25 tampon séparés d'hydrogène, d'oxygène et d'air, réservoirs auxquels dans cette utilisation peuvent être optionnellement adjoints d'autres réservoirs auxiliaires plus importants . Ledit dispositif est constitué d'éléments permettant, dans cette configuration, d'utiliser toute source d'énergie renouvelable, solaire ou éolien, ou simplement le réseau électrique domestique, pour fournir l'intensité électrique nécessaire à l'électrolyseur, d'obtenir la température nécessaire à son fonctionnement 30 par la mise sous tension du surchauffeur inclus dans l'électrolyseur, et d'assurer l'entrainement des compresseurs assurés par le générateur réversible (440) alors fonctionnant en moteur, ou par un moteur électrique additionnel. L'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de contrôle, de régulation et de pilotage des dispositifs, les dits moyens étant notamment constitués d'au moins un calculateur intégrant des 35 moyens notamment constitués de l'ensemble des algorithmes et programmes informatiques aptes à gérer 8 son pilotage en fonction des informations fournies par les différents capteurs de pression, température, nombre de tours, et autres informations caractérisant le fonctionnement du moteur. L'invention n'est en rien limitée aux modes de réalisation décrits et présentés dans les différentes figures, qui ne sont illustrées et données qu'à titre d'exemples de variantes d'exécution possibles. Les caractéristiques, buts et avantages de la présente invention ici présentés ne le sont qu'à titre d'exemples non limitatifs. 9 FIGURES Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente une vue schématique des principaux éléments constituant l'invention. La figure 2 représente une vue schématique des dispositifs d'électrolyse. REVENDICATIONS1- Invention caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens aptes à délivrer de la force motrice, lesdits moyens constitués d'un moteur thermique à explosion (100) utilisant de l'hydrogène comme carburant et un mélange d'air et d'oxygène comme comburant, d'au moins un dispositif d'électrolyse (200) à haute température, d'au moins un dispositif (300) de stockage et d'injection des gaz produits par ledit dispositif te d'électrolyse, d'au moins un dispositif (400) apte à délivrer de l'énergie pour le fonctionnement des dispositif d'électrolyse (200) et de stockage des gaz (300), ainsi que des moyens de contrôle, de régulation et de pilotage desdits dispositifs. 2- Invention caractérisée selon la revendication 1 en ce qu'elle comporte un moteur thermique à explosion (100) utilisant de l'hydrogène comme carburant et un mélange d'air et d'oxygène comme comburant, lequel moteur est caractérisé en ce que la chambre de combustion est percée d'au moins un orifice (112) d'évacuation basse des gaz d'échappement, pourvu d'au moins une soupape (152) d'évacuation haute desdits gaz d'échappement, et surmonté d'au moins une culasse (140) traversée et refroidie par l'eau à vaporiser et recevant les vannes (340) d'injection du mélange gazeux dans la chambre de combustion. 3- Invention caractérisée selon la revendication 1 en ce qu'elle comporte au moins un dispositif d'électrolyse (200) à haute température constitué d'au moins un circuit d'alimentation de l'eau à vaporiser et d'au moins un carter (220) traversé par les gaz d'échappement à l'intérieur duquel est installé au moins un électrolyseur de vapeur d'eau (230). 4- Invention caractérisée selon la revendication 3 en ce qu'elle comporte au moins un circuit d'alimentation de l'eau à vaporiser, lequel circuit constitué d'une pompe (114) amenant ladite eau vers un premier échangeur (425) pour être ensuite introduite dans le un carter (144) puis vers les spires de l'échangeur (116) entourant la chambre de combustion (130), pour ensuite être introduite dans l'électrolyseur par la rampe d'injection (240). 5- Invention caractérisée selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'elle comporte des moyens d'électrolyse constitués d'un carter extérieur (220) protégé par une couche isolante (210) et à l'intérieur duquel est installé au moins un électrolyseur (230) porté à haute température par les gaz d'échappement traversant ledit carter en sortie de la chambre de combustion par l'un des orifices (112), ainsi que par au moins un surchauffeur constitué de résistances électriques (250) et caractérisée en ce que chaque électrolyseur (230) comporte plusieurs cellules d'électrolyse (232) composées d'électrodes -anode (233) et cathode (235), d'un électrolyte (234) et d'interconnecteurs, et en ce que la vapeur d'eau y est introduite par la rampe (240) et qu'une partie des gaz d'échappement y est également introduite par les orifices (242 et 244), et en ce que ledit carter est surmonté d'au moins trois canalisations par lesquels sortent l'oxygène (245) et l'hydrogène (243) produit par l'électrolyseur, ainsi que celle per laquelle sortent les gaz d'échappement collectés par la couronne (410). 6- Invention caractérisée selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'elle comporte 11 des'moyens de purification et de compression des gaz produits par le dispositif d'électrolyse, moyens constitués pour chaque gaz de séparateurs (480,490) et de compresseurs (450,460). 7- Invention caractérisée selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'elle comporte au moins un dispositif (300) de stockage et d'injection des gaz produits par le dispositif d'électrolyse, et que 5 ledit dispositif est constitué des réservoirs-tampon des gaz hydrogène, oxygène et air (31H,310,31A) nécessaires au fonctionnement du moteur; et de préchambres spécifiques à chaque gaz (33H,330,33A) et alimentées à partir de chacun des réservoirs-tampon, et en ce que le transfert des gaz des réservoirs-tampon est assuré par un dispositif intermédiaire (32x) réglant la quantité à introduire par cycle et constitué de doubles soupapes inversées (314,334) commandées par un levier en T (322) tournant autour de son 10 axe (323) et mis en mouvement va et vient par l'intermédiaire d'une came rotative (324) tournant autour de son axe (325) et dont le basculement entraine l'ouverture/fermeture simultanée des soupapes (314,334) par l'appui de l'appendice (326), compressible via un ressort (327), de la came sur ledit levier; le degré d'ouverture des soupapes par ce levier étant commandé par la tige coulissante (328) dont l'enfoncement limite le basculement dudit levier, permettant ainsi d'ajuster la quantité de chacun des gaz introduits. 15 8- Invention caractérisée selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'elle comporte pour assurer le transfert des différents gaz introduits dans les préchambres (33x) vers la chambre principale (130) du cylindre de vannes (340) tournant autour de leur axe (342) et amenant lesdits gaz vers la chambre principale (130) par les orifices de sortie (146) 9- Invention caractérisée selon la revendication 1 en ce en ce qu'elle comporte au moins un dispositif (400) 20 %.ei apte à délivrer de l'énergie pour le fonctionnement des dispositif d'électrolyse (200) et de compression et de stockage des gaz (300), lequel dispositif est constitué d'au moins une turbine (420) mise en rotation par les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion par la couronne d'évacuation (410) après passage dans le dispositif d'électrolyse (200), et couplée à un dispositif d'embrayage centrifuge (430) qui entraine au moins un générateur (440) réversible en moteur produisant de l'énergie électrique pour le 25 bon fonctionnement du dispositif d'électrolyse (200), ainsi que les différents compresseurs (450), (460) et air (470). 10- Invention caractérisée selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce qu'elle comporte des moyens de contrôle, de régulation et de pilotage des dispositifs, les dits moyens étant notamment constitués d'au moins un calculateur intégrant des moyens notamment constitués de l'ensemble des 30 algorithmes et programmes informatiques aptes à gérer son pilotage en fonction des informations fournies par les différents capteurs de pression, température, nombre de tours, et autres informations caractérisant le fonctionnement du moteur.