Brevet FR3072343A1 — publié le 20190419

Dispositif de basculement automatique d'un ouvrant La présente invention est du domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement de leur dispositif de basculement d'un ouvrant sur une structure de caisse. L'invention concerne un dispositif de basculement d'un ouvrant sur une structure de caisse d'un véhicule délimitant une voie d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif de basculement comprenant un moyen d'articulation sur lequel l'ouvrant est monté mobile entre des positions d'obturation et d'ouverture maximale de la voie d'accès au compartiment. Il est connu des véhicules dont la structure de caisse délimite un compartiment à bagages ainsi qu'une voie d'accès à ce dernier. Un ouvrant est bien souvent monté de manière mobile, sensiblement à rotation, entre une position d'obturation de la voie d'accès à une position d'ouverture maximale. Dans sa position d'obturation, l'ouvrant ferme la voie d'accès de sorte que le compartiment à bagages est isolé du l'extérieur. Dans sa position d'ouverture de l'ouvrant, il devient alors possible d'accéder au compartiment à bagages afin d'en assurer le chargement ou le déchargement d'objets. L'ouvrant est une pièce de carrosserie, bien souvent réalisée en acier, en matière plastique, ou plus récemment en matériau composite. Compte tenu de son poids, sa manoeuvre est rendue possible par des moyens d'assistance. A titre d'exemple, lesdits moyens d'assistance consiste en l'application d'un effort de poussée de l'ouvrant vers ses positions d'ouverture et de fermeture par des éléments à ressort par exemple, et en un contrôle de la vitesse et de la force d'ouverture par l'utilisation d'équilibreurs. 2 La position évolutive ainsi que l'état changeant dudit moyen d'assistance engendre un couple d'assistance variable selon la position angulaire d'ouverture de l'ouvrant. Cette évolution d'assistance est recherchée afin de créer le compromis idéal à la manoeuvre de l'ouvrant, tant dans sa phase 5 d'ouverture que dans sa phase de fermeture. Ainsi, avec un couple insuffisant pour exercer la levée de l'ouvrant, ledit moyen d'assistance accompagne l'ouvrant dont le poids provoque sa fermeture depuis une position intermédiaire prédéterminée. Au-delà de cette position intermédiaire prédéterminée d'ouverture, pouvant également être qualifiée 10 de position de point neutre, le couple d'assistance est suffisant, tout du moins supérieure au moment de l'ouvrant, pour que ce dernier bascule de sa position intermédiaire prédéterminée d'ouverture vers sa position d'ouverture maximale par l'action du dispositif de basculement. Le problème d'un tel moyen d'assistance est qu'il requiert l'intervention de 15 l'utilisateur pour engager le basculement de l'ouvrant. C'est ainsi que le besoin d'assistance à l'ouverture a progressivement évolué de sorte qu'aujourd'hui, les moyens d'assistance sont couplés à, voire parfois remplacés par des systèmes d'ouverture automatique qui peuvent reprendre en tout ou partie les éléments d'assistance connus 20 auxquels sont adjoints ou bien être intégralement remplacés par des actionneurs de type motoréducteur ou vérin électrique. De tels systèmes d'ouverture automatique sont complexes dans leur mise en oeuvre en faisant appel à des moyens de supervision du fonctionnement requérant de nombreux capteurs afin de rendre le pilotage sécuritaire. De 25 tels systèmes d'ouverture automatique doivent en outre être intégrés dans l'environnement contraint par une structure arrière de caisse afin d'y être dissimulés. De par leur encombrement, ils peuvent dégrader l'accès au compartiment à bagages. En outre, il a été relevé que leur fonctionnement 3 nécessite une source d'énergie additionnelle, bien souvent de nature électrique. Compte tenu que le degré de technologie déployé pour de tels systèmes d'automatisation, ces derniers sont couteux de sorte qu'ils sont 5 préférentiellement destinés à certaines gammes de véhicules, sans pouvoir être généralisés à des véhicules de gamme inférieure. C'est dans cet environnement que le dispositif de basculement d'un ouvrant est issu. Le dispositif objet de l'invention vise à solutionner les problèmes d'encombrement et de cout susmentionnés. 10 Le but de l'invention est de fournir un dispositif de basculement d'un ouvrant sur une structure de caisse d'un véhicule délimitant une voie d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif de basculement comprenant un moyen d'articulation sur lequel l'ouvrant est 15 monté mobile entre des positions d'obturation et d'ouverture maximale de la voie d'accès au compartiment. De manière avantageuse, le dispositif de basculement d'un ouvrant comprend un moyen d'assistance à l'ouverture comportant au moins des 20 première et seconde lois d'effort appliquées de manière successive à l'ouvrant selon sa position angulaire d'ouverture par rapport à la structure de caisse. Grâce à l'invention, l'ouvrant bascule sous l'influence de deux lois d'effort de sorte qu'il est possible de gérer deux phases successives et distinctes 25 de basculement entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture maximale. La première loi est dédiée à la phase initiale d'ouverture qui débute lorsque l'ouvrant est déverrouillé de la structure de caisse et qu'il bascule vers une position intermédiaire prédéfinie d'ouverture, dite aussi 4 position neutre. La seconde loi débute lorsque lesdits moyens d'assistance fournissent un couple de basculement qui permette de pousser l'ouvrant au-delà d'une position intermédiaire prédéterminée et vers sa position d'ouverture maximale. 5 Le dispositif de basculement selon l'invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : - la première loi d'effort est appliquée à l'ouvrant sur une première plage angulaire d'ouverture entre la position de fermeture et une position 10 intermédiaire prédéfinie d'ouverture, la deuxième loi d'effort étant appliquée à l'ouvrant sur une seconde plage angulaire d'ouverture entre sa position intermédiaire prédéfinie d'ouverture et sa position d'ouverture maximale ; - les première et seconde lois d'effort sont réalisées selon des configurations différentes d'un ressort de traction, 15 - la première loi d'effort consiste en un travail en traction du ressort sur un nombre réduit de ses spires, l'ouvrant comportant un premier doigt d'accroche destiné à venir en prise avec l'une des spires du ressort de sorte qu'entre la position de fermeture et la position intermédiaire prédéfinie d'ouverture de l'ouvrant, l'effort de traction du ressort est augmenté ; 20 - le ressort comprend un corps deformable en spires hélicoïdales dont l'une des spires est destinée à venir en prise avec le premier doigt d'accroche lorsque l'ouvrant est entre ses positions de fermeture et d'ouverture intermédiaire prédéfinie, la spire destinée à venir en appui contre le premier doigt d'accroche afin de transmettre la première loi d'effort à l'ouvrant est 25 approximativement située à une distance de l'extrémité du corps deformable comprise entre un tiers et un quart de sa longueur totale; - le ressort comprend à chacune de ces extrémités, un crochet de fixation, l'un étant lié à un point fixe sur caisse, l'autre à un point mobile lié à l'ouvrant articulé, la seconde loi d'effort consistant en un travail en traction du ressort 5 utilisant la totalité des spires du ressort entre la position intermédiaire prédéfinie d'ouverture et la position d'ouverture maximale de l'ouvrant ; - le ressort de traction est lié par l'un des crochets de fixation à un dispositif de réglage de la tension du ressort qui est disposé sur la structure de caisse 5 de sorte à former un point fixe parmi plusieurs, l'autre des crochets de fixation est monté sur un second doigt d'accroche courbé afin de maintenir continuellement la liaison entre le ressort et l'ouvrant quelle que soit la position angulaire de l'ouvrant entre ses positions de fermeture et d'ouverture totale, le second doigt d'accroche étant rapporté sur un bras de 10 liaison liant l'ouvrant audit moyen d'articulation L'invention a aussi trait à un véhicule notamment du type d'une automobile comportant une structure de caisse délimitant une ouverture d'accès à un compartiment, par exemple un compartiment à bagages, lequel véhicule comprend un dispositif de basculement conforme à l'une quelconque des 15 caractéristiques susmentionnées. L'invention concerne aussi un procédé d'ouverture d'un ouvrant relié à une structure de caisse d'un véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de basculement susmentionné, l'ouvrant étant en position de fermeture, le premier doigt d'accroche étant en prise avec une spire du ressort, un moyen 20 de verrouillage maintient l'ouvrant en position de fermeture sur la structure de caisse, le procédé comporte les étapes suivantes : - le moyen de verrouillage est basculé en l'état inactif de maintien de l'ouvrant en position de fermeture, - l'ouvrant est sous la dépendance de la première loi d'effort de sorte que 25 l'ouvrant bascule de sa position de fermeture vers sa position intermédiaire prédéfinie d'ouverture, le premier doigt d'accroche reste en prise avec la spire du ressort, puis 6 - le premier doigt d'accroche se libère de la spire du ressort de telle sorte que l'ouvrant est alors sous la dépendance de la seconde loi d'effort, l'ouvrant basculant jusqu'à sa position d'ouverture totale. Le procédé peut aussi se caractérisé par le fait que l'ouvrant assujetti aux 5 première et seconde lois d'efforts est sous la dépendance d'un couple de basculement supérieur au moment d'inertie de l'ouvrant, rendant apte l'ouverture automatique de l'ouvrant. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détails dans la description suivante d'un mode de réalisation 10 particulier d'un dispositif de basculement selon l'invention faite à titre non- limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective et de trois quart arrière représentant en partie un dispositif de basculement d'un ouvrant, selon l'invention, 15 - la figure 2 est une vue schématique en perspective de trois quart avant représentant le dispositif de basculement d'un ouvrant, selon l'invention, - la figure 3 illustre une première courbe représentative du couple nécessaire au déplacement de l'ouvrant, et une seconde courbe 20 représentative du couple fournit par le dispositif de basculement de l'invention. Sur l'ensemble des figures, l'axe transversal Y s'étend de la droite vers la gauche du véhicule, l'axe vertical Z s'étend du bas vers le haut, l'axe longitudinal X étant donné selon un sens normal de déplacement du 25 véhicule et de l'avant vers l'arrière. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » se rapportent à une orientation d'axe vertical 7 Z. Pour ne pas alourdir les figures, les références numériques ne sont pas reproduites sur toutes les figures illustrant l'agencement selon l'invention. La figure 1 représente un ouvrant 2 relié à la structure 3 de caisse d'un véhicule par un moyen d'articulation 4. Ce dernier est du type d'une 5 charnière permettant à l'ouvrant de pivoter autour d'un axe Y. La structure 3 de caisse est une tablette arrière au-dessus de laquelle est rapportée fixement la charnière, notamment par vissage. L'ouvrant 2 comprend à proximité de ses bords latéraux des bras 16 d'articulation sensiblement de profil en col de cygne. L'une des extrémités du bras, située à l'avant, 10 coopère avec ledit moyen d'articulation 4. Pour ce faire, une ouverture est pratiquée au travers de la tablette, au droit de la charnière. L'ouverture est destinée à être traversé par le bras 16 d'articulation. L'autre des extrémités du bras 16 est rapporté fixement à l'ouvrant 2, par exemple par vissage. Outre ledit moyen d'articulation 4, le dispositif 1 de basculement comprend 15 les bras 16 d'articulation sur lequel sont montés des premier et second doigts d'accroche 9, 15 conformés pour venir en prise avec un ressort 6. Le bras 16 peut être tubulaire et sensiblement de section carrée. Une platine comprenant en saillie le second doigt d'accroche 15 est monté sur le bras 16, préférentiellement par vissage. En saillie hors de cette platine, 20 s'étend le second doigt d'accrochage 15 qui est de forme complexe, tout du moins présentant plusieurs rayons de courbure dont un est destiné à maintenir le ressort 6 par l'un de ses crochets 10 de fixation quelle que soit la position angulaire d'ouverture de l'ouvrant 2, donc du bras 16 autour de la charnière. Le crochet de fixation 10 est ainsi rapporté sur un point mobile 25 13 lié à l'ouvrant articulé. Le ressort 6 comprend un crochet 11 de fixation au niveau de l'autre des extrémités de la spire hélicoïdale 8. Le crochet 11 de fixation est lié à un point fixe 12 sur caisse. Préférentiellement, un dispositif de réglage 14 de 8 la tension du ressort 6 est rendu solidaire de la structure de caisse de telle sorte que le dispositif de basculement 1 comprend un moyen de réglage de la tension du ressort, lequel consiste en un placement du crochet de fixation 11 dans l'un parmi plusieurs des points fixes 12. A titre d'exemple, le 5 dispositif de réglage 14 comprend une platine soudée sur caisse, la platine comportant un chemin linéaire sur lequel sont disposés deux points fixes 12 qui sont destinés à recevoir le crochet 11 de fixation dans l'une ou l'autre des configurations de traction. Préférentiellement les crochets 10 et 11 de fixation situés respectivement 10 aux deux extrémités de la spire hélicoïdale 8 sont en demi-arc de cercle. La figure 1 représente le dispositif de basculement 1 de l'invention sans le ressort 6. Cela permet de mettre en évidence d'autres éléments essentiellement, notamment le premier doigt d'accroche 7. Ce dernier s'étend en saillie hors d'un bord latéral extérieur du bras 16. Le premier 15 doigt d'accroche 7 a une longueur prédéterminée pour venir en prise avec le ressort 6, plus particulièrement avec une spire 9 spécifique. A titre d'exemple, le premier doigt d'accroche 7 comprend une partie fonctionnelle destinée à venir en prise avec le ressort 6 et une partie de préhension pour en permettre sa fixation au bras par vissage. Pour ce faire, la partie de 20 préhension est conçue de manière complémentaire à un outil de serrage telle une clé plate de serrage, tout en étant prolongée axialement par une tige filetée rendant apte son vissage sur le bras d'articulation 16. Le premier doigt d'accroche 7 est rectiligne et orienté parallèlement à l'axe Y du véhicule. Comme cela sera détaillé par la suite plus en détails, le 25 premier doigt d'accroche 7 est apte à croiser le chemin du ressort entre les positions de fermeture et intermédiaire d'ouverture, de telle sorte que seule une partie de la spire hélicoïdale 8 travaille en traction pour fournir un effort d'ouverture à l'ouvrant. Le contact entre la spire 9 et le premier doigt 9 d'accroche 7 définit un point mobile 17 de traction du ressort. Afin de protéger la spire 9 du ressort contre toute usure prématurée provoquée par une prise directe de cette spire 9 avec le premier doigt d'accroche 7, il peut être prévu un moyen de protection. A titre d'exemple, une pièce en matière 5 plastique peut être disposée sur la spire 9 concernée ou sur le doigt d'accroche 7. Le fait d'utiliser un nombre restreint de spires du ressort engendre un effort de traction du ressort plus important que si toute l'intégralité de la spire hélicoïdale était utilisée. Au-delà, selon un mouvement d'ouverture de 10 l'ouvrant, le premier doigt d'accroche 7 est libéré du ressort 6, ce dernier exerçant alors uniquement un effort de traction donné par l'intégralité de la spire hélicoïdale 8. La figure 2 représente l'ouvrant 2 en configuration de fermeture, les points d'attache du ressort 6 étant le point fixe 12 sur caisse et le point mobile 17. 15 Comme cela est rendu visible sur la figure 3, le couple de basculement de l'ouvrant est assujetti à l'effort de traction du ressort 6 et suit deux lois d'efforts L1 et L2 successives. La première loi d'efforts L1 est définit par le ressort 6 mis sous tension par le point fixe 12 et le point mobile 17. La première loi d'efforts L1 donnée par 20 le ressort 6 permet de générer un couple de basculement dont la valeur est maintenue supérieure au moment d'inertie du l'ouvrant seul, représenté par la courbe 1. Le couple de basculement étant supérieur au moment d'inertie de l'ouvrant seul, le déverrouillage de l'ouvrant à la structure de caisse engendre un basculement de l'ouvrant depuis sa position de fermeture vers 25 sa position angulaire de point neutre N. Le point neutre N définit le point à partir duquel l'intégralité de la spire hélicoïdale 8 fournit un effort de traction à l'ouvrant 2. Le point neutre N sur la figure 3 est représenté à approximativement 400 d'ouverture de l'ouvrant. 10 L'angle d'ouverture de l'ouvrant pourrait être différent pour la détermination du point neutre N lequel est assujetti au ressort même, mais aussi à la conception de l'ouvrant et la géométrie de la structure de caisse sur laquelle l'ouvrant est monté à articulation. Dès lors, l'ouvrant 2 suit une seconde loi 5 d'efforts L2 pour son ouverture, le couple de basculement restant supérieur au moment d'inertie de l'ouvrant. Pendant la second loi d'efforts L2, le premier doigt d'accroche 9 est désolidarisé du ressort 6. Le couple de basculement est assujetti à l'effort de traction transmis par le ressort 6 alors mis sous tension par ses crochets 10 et 11 de fixation. Le ressort 6 est 10 calibré par son épaisseur ainsi que par la nature du matériau utilisée à la fabrication de l'ouvrant 2 de telle sorte que le couple de basculement, tel qu'il est représenté par la courbe 2, est maintenu à iso écart du moment d'inertie de l'ouvrant rendant apte l'ouverture à vitesse de déplacement quasi constante. 15 En l'absence du dispositif de basculement de l'invention, l'utilisation du seul deuxième doigt d'accroche 15 pour mettre sous tension mécanique le ressort 6 serait inférieure au moment d'inertie de l'ouvrant pris isolément. C'est la raison pour laquelle la courbe 3 est située au-dessous du moment d'inertie de l'ouvrant seul (courbe 1). 20 Comparativement à une solution connue, le dispositif de basculement utilise les forces mécaniques pour améliorer le basculement de l'ouvrant 2. Par une mise sous tension mécanique du ressort 6 successivement par le premier doigt d'accroche 7, puis le second doigt d'accroche 15 lors de la phase d'ouverture se traduit par des première et seconde lois d'efforts L 1 25 et L2, avec une première loi d'efforts qui tend à augmenter d'approximativement 20 N l'effort appliqué par le ressort 6 à l'ouvrant 2 durant la première phase d'ouverture. 11 Compte tenu du fait que le dispositif de basculement 1 reste sur une utilisation de moyens purement mécanique pour automatiser l'ouverture de l'ouvrant, l'utilisateur devra fermer manuellement l'ouvrant en donnant un force légèrement supérieure, approximativement de 20N supérieur entre la 5 position intermédiaire prédéfinie d'ouverture et la fermeture totale de l'ouvrant, ce qui reste très en deçà de toute limite rendant le fermeture difficile pour l'utilisateur du véhicule. Le dispositif de basculement 1 de l'invention est remarquable en ce qu'il permet de réaliser à moindre cout une prestation améliorée au véhicule 10 équipé d'un tel dispositif. Il permet par l'ajout d'un doigt d'accroche additionnel destiné à venir en prise avec l'une des spires du ressort, de modifier la loi d'ouverture de l'ouvrant. Une simple action sur une télécommande de déverrouillage de l'ouvrant à la caisse, l'ouvrant pouvant être un hayon de coffre ou un couvercle de malle arrière, engendre une 15 ouverture automatique de l'ouvrant. Par une conception appropriée du ressort 6, l'effort apporté par le dispositif de basculement 1 à l'ouvrant 2 est tout au plus supérieur de 20 à 30 N par rapport au moment d'inertie de l'ouvrant. La vitesse de déplacement de l'ouvrant est sensiblement constante du fait que l'écart entre le moment 20 d'inertie de l'ouvrant et l'effort appliqué par le ressort à l'ouvrant est à écart approximativement constant sur toute la plage d'ouverture de l'ouvrant. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de basculement d'un ouvrant (2) sur une structure (3) de caisse d'un véhicule délimitant une voie d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif de basculement comprenant un moyen d'articulation (4) sur lequel l'ouvrant est monté mobile entre des positions d'obturation et d'ouverture maximale de la voie d'accès au compartiment, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'assistance (5) à l'ouverture comportant au moins des première et seconde lois d'effort (L1, L2) appliquées de manière successive à l'ouvrant selon sa position angulaire d'ouverture par rapport à la structure (3) de caisse. 2. Dispositif (1) de basculement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première loi d'effort (L1) est appliquée à l'ouvrant sur une première plage angulaire d'ouverture entre la position de fermeture et une position intermédiaire prédéfinie d'ouverture, la deuxième loi d'effort (L2) étant appliquée à l'ouvrant sur une seconde plage angulaire d'ouverture entre sa position intermédiaire prédéfinie d'ouverture et sa position d'ouverture maximale. 3. Dispositif (1) de basculement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et seconde lois d'effort (L1, L2) sont réalisées selon des configurations différentes d'un ressort (6) de traction. 4. Dispositif (1) de basculement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première loi d'effort (L1) consiste en un travail en traction du ressort sur un nombre réduit de ses spires, l'ouvrant (2) comportant un premier doigt d'accroche (7) destiné à venir en prise avec l'une des spires du ressort (6) de sorte qu'entre la position de fermeture et la position intermédiaire 13 prédéfinie d'ouverture de l'ouvrant, l'effort de traction du ressort est augmenté. 5. Dispositif (1) de basculement selon la revendication 4, caractérisé en ce 5 que le ressort (6) comprend un corps deformable en spires hélicoïdales (8) dont l'une des spires est destinée à venir en prise avec le premier doigt d'accroche (7) lorsque l'ouvrant (2) est entre ses positions de fermeture et d'ouverture intermédiaire prédéfinie, la spire (9) destinée à venir en appui contre le premier doigt d'accroche (7) afin de transmettre la première loi 10 d'effort (L1) à l'ouvrant (2) est approximativement située à une distance de l'extrémité du corps deformable comprise entre un tiers et un quart de sa longueur totale. 6. Dispositif (1) de basculement selon l'une des revendications 3 à 5, 15 caractérisé en ce que le ressort (6) comprend à chacune de ces extrémités, un crochet (10, 11) de fixation, l'un étant lié à un point fixe (12) sur caisse, l'autre à un point mobile (13) lié à l'ouvrant articulé, la seconde loi d'effort (L2) consistant en un travail en traction du ressort utilisant la totalité des spires du ressort entre la position intermédiaire prédéfinie d'ouverture et la 20 position d'ouverture maximale de l'ouvrant. 7. Dispositif (1) de basculement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (6) de traction est lié par l'un des crochets (11) de fixation à un dispositif de réglage (14) de la tension du 25 ressort qui est disposé sur la structure (3) de caisse de sorte à former un point fixe (12) parmi plusieurs, l'autre des crochets (10) de fixation est monté sur un second doigt d'accroche (15) courbé afin de maintenir continuellement la liaison entre le ressort et l'ouvrant quelle que soit la position angulaire de l'ouvrant entre ses positions de fermeture et 14 d'ouverture totale, le second doigt d'accroche (15) étant rapporté sur un bras de liaison (16) liant l'ouvrant audit moyen d'articulation. 8. Véhicule notamment du type d'une automobile comportant une structure 5 (3) de caisse délimitant une ouverture d'accès à un compartiment, par exemple un compartiment à bagages, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de basculement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10 9. Procédé d'ouverture d'un ouvrant (2) relié à une structure de caisse d'un véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif (1) de basculement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, l'ouvrant étant en position de fermeture, le premier doigt d'accroche (7) étant en prise avec une spire (9) du ressort (6), un moyen de verrouillage maintient l'ouvrant en position de 15 fermeture sur la structure (3) de caisse, le procédé comporte les étapes suivantes : - le moyen de verrouillage est basculé en l'état inactif de maintien de l'ouvrant en position de fermeture, - l'ouvrant est sous la dépendance de la première loi d'effort (L1) de sorte 20 que l'ouvrant bascule de sa position de fermeture vers sa position intermédiaire prédéfinie d'ouverture, le premier doigt d'accroche (7) reste en prise avec la spire (9) du ressort, puis - le premier doigt d'accroche (7) se libère de la spire (9) du ressort de telle sorte que l'ouvrant (2) est alors sous la dépendance de la seconde loi 25 d'effort (L2), l'ouvrant basculant jusqu'à sa position d'ouverture totale. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouvrant (2) assujetti aux première et seconde lois d'efforts (L1, L2) est sous la dépendance d'un couple de basculement supérieur au moment d'inertie de 30 l'ouvrant, rendant apte l'ouverture automatique de l'ouvrant.