Brevet FR3071203A1 — publié le 20190322

L'invention concerne une matelassure de siège de véhicule automobile, un siège comprenant une telle matelassure et un procédé de fabrication d'une telle matelassure. Il est connu de réaliser une matelassure de siège de véhicule automobile, ladite matelassure comprenant, associés successivement l'un à l'autre : - une coiffe comprenant un format de revêtement destiné à être chauffé, ladite coiffe étant pourvue d'un marquage concave décoratif, - une couche de confort, - une nappe chauffante à base d'un réseau de filaments conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support poreuse et isolante électriquement, - un bloc de rembourrage en mousse de polyuréthanne élastiquement compressible, ledit bloc surmoulant au moins ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite couche de confort. La couche de confort a pour fonction essentielle de rendre imperceptible au toucher la nappe pour l'occupant du siège, et notamment quand ladite nappe présente une rigidité importante. Un des intérêts de réaliser une matelassure dont au moins une partie de coiffe est surmoulée par le bloc de rembourrage est de pouvoir conférer à ladite coiffe un ou plusieurs marquages décoratifs de forme concave, par exemple sous forme de tranchées décoratives, ledit marquage étant maintenu dans sa forme du fait de sa cohésion avec ledit bloc. La mise en oeuvre d'un tel procédé est satisfaisante dans le cas où le marquage est peu prononcé, mettant en jeu de grands rayons de courbure. Cependant, dans le cas d'une nappe de rigidité importante, il peut s'avérer difficile de lui faire suivre, par l'intermédiaire de la couche de confort, la forme du marquage. 2 En outre, dans le cas où le marquage est très prononcé, comme ce peut être le cas lorsqu'il se présente sous la forme d'une tranchée étroite, la présence de la couche de confort, qui peut présenter une épaisseur importante, notamment de l'ordre plusieurs millimètres, rend difficile l'obtention d'un marquage bien défini, 5 la présence de ladite couche de confort rendant délicate l'obtention de faibles rayons de courbure dans la coiffe. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. 10 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une matelassure de siège de véhicule automobile, ladite matelassure comprenant, associés successivement l'un à l'autre : - une coiffe comprenant un format de revêtement destiné à être chauffé, ladite coiffe étant pourvue d'un marquage concave décoratif, 15 - une couche de confort, - une nappe chauffante à base d'un réseau de filaments conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support poreuse et isolante électriquement, - un bloc de rembourrage en mousse de polyuréthanne élastiquement 20 compressible, ledit bloc surmoulant au moins ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite couche de confort, ladite matelassure présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ladite couche de confort est pourvue d'au moins une découpe formant une lumière disposée de manière à recevoir ledit marquage, de sorte que, en 25 regard dudit marquage, ladite nappe ne soit pas déformée ou subisse une déformation moindre que ledit marquage, - ladite mousse traverse ladite nappe pour surmouler ladite coiffe au niveau dudit marquage. 30 Avec l'agencement proposé, l'absence de couche de confort en regard du marquage, du fait de la présence de la lumière, permet l'utilisation d'une nappe 3 de rigidité importante puisque ladite nappe subit une déformation limitée, voire inexistante, en regard dudit marquage. En effet, si l'épaisseur de la couche de confort est supérieure ou égale à la 5 profondeur du marquage, la nappe ne subit pas de déformation. Et si l'épaisseur de la couche de confort est inférieure à la profondeur du marquage, la nappe subit une déformation moindre que celle dudit marquage. 10 En outre, toujours de par l'absence de couche de confort en regard du marquage, on peut obtenir un marquage bien défini, avec la possibilité de réaliser de faibles rayons de courbure dans la coiffe. Par ailleurs, le fait que la mousse du bloc traverse la nappe pour surmouler la 15 coiffe au niveau du marquage permet un maintien par ladite mousse de la forme concave dudit marquage. Selon d'autres aspects, l'invention propose un siège comprenant une telle matelassure et un procédé de fabrication d'une telle matelassure. 20 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - les figures la à lc sont des vues schématique partielles en coupe de différentes étapes de fabrication de la matelassure, détaillant la fixation de 25 la couche de confort sur la coiffe (figure la), la fixation de la nappe chauffante sur la couche de confort (figure 1 b) et le surmoulage de l'ensemble par une mousse conduisant à un bloc de rembourrage (figure 1c), - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe détaillée d'une 30 matelassure obtenue par le procédé schématisé en figures 1a à 1 c. 4 On décrit à présent, en références aux figures, une matelassure 1 de siège de véhicule automobile, ladite matelassure comprenant, associés successivement l'un à l'autre : - une coiffe 2 comprenant un format 3 de revêtement destiné à être chauffé, 5 ladite coiffe étant pourvue d'un marquage 15 concave décoratif, - une couche de confort 9, - une nappe 6 chauffante à base d'un réseau de filaments 7 conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support 8 poreuse et isolante électriquement, 10 - un bloc de rembourrage 22 en mousse de polyuréthanne élastiquement compressible, ledit bloc surmoulant au moins ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite couche de confort, ladite matelassure présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ladite couche de confort est pourvue d'au moins une découpe formant une 15 lumière 10 disposée de manière à recevoir ledit marquage, de sorte que, en regard dudit marquage, ladite nappe ne soit pas déformée ou subisse une déformation moindre que ledit marquage, - ladite mousse traverse ladite nappe pour surmouler ladite coiffe au niveau dudit marquage. 20 Quand il est dit qu'on dispose au moins une partie de la coiffe 2, comprenant le format 3, dans le moule 17, on se laisse la latitude de laisser une partie de ladite coiffe hors de la cavité de moulage 23, de sorte que ladite partie hors cavité ne soit pas surmoulée par le bloc de rembourrage 22. 25 En particulier, la partie de coiffe 2 non surmoulée peut se trouver en sa périphérie. Selon la réalisation représentée, le format 3 comprend une couche de matériau 30 de revêtement 4 - par exemple en tissu - et une sous-couche 5 de mousse élastiquement compressible. 5 Selon une réalisation, la sous-couche 5 de mousse présente une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm. Selon une réalisation, la sous-couche 5 de mousse est à base de polyuréthanne, 5 Selon une réalisation, la sous-couche 5 de mousse présente une densité comprise entre 0,025 et 0,045. Selon une réalisation non représentée, la sous-couche 5 de mousse est 10 associée, sur sa face opposée à celle recevant la couche de matériau de revêtement 4, à une couche additionnelle de maille. Selon la réalisation représentée, le réseau de filaments 7 est disposé sur la face de la feuille support 8 tournée vers le bloc de rembourrage 22, de sorte que 15 lesdits filaments soit aussi imperceptibles que possible au toucher pour un occupant du siège. Selon une réalisation non représentée, les filaments 7 sont à base de métal et sont entourés d'une gaine isolante de protection. Selon une réalisation, les filaments 7 présentent une section circulaire de diamètre compris entre 0,7 et 2 mm, ce qui conduit à la formation d'une nappe 6 de raideur importante pour laquelle la mise en oeuvre de l'invention est particulièrement pertinente. Selon une réalisation, la couche de confort 9 est en mousse élastiquement compressible. L'épaisseur de la couche de confort 9 sera adaptée par l'homme du métier pour 30 que la nappe 6, en particulier quand elle présente une rigidité importante, soit peu déformée au niveau du marquage 15. 20 25 En particulier, cette épaisseur pourra notamment être comprise entre 2 et 10 mm. 6 Selon une réalisation, la couche de confort 9 est à base de polyuréthanne, Selon une réalisation, la couche de confort 9 présente une densité comprise entre 5 0,025 et 0,045. On décrit à présent, de façon non représentée, un siège de véhicule automobile comprenant une armature et une telle matelassure 1, ladite matelassure étant montée en recouvrement de ladite armature. 10 On décrit enfin, en références aux figures la à 1c, un procédé de fabrication d'une telle matelassure 1, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir une coiffe 2 comprenant un format 3 de revêtement destiné à être chauffé, 15 - prévoir une nappe 6 chauffante à base d'un réseau de filaments 7 conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support 8 poreuse et isolante électriquement, - prévoir une couche de confort 9, ladite couche étant pourvue d'au moins une découpe formant une lumière 10, 20 - déposer ladite coiffe sur une matrice 11 pourvue d'au moins une saillie de pré-conformation 12, ladite matrice étant pourvue d'orifices 13 communiquant avec un dispositif d'aspiration, - disposer sur ladite sous-couche un film fusible 14 et actionner ledit dispositif de manière à plaquer ladite coiffe contre ladite matrice, ladite 25 saillie réalisant un marquage 15 décoratif concave dans ladite coiffe, - disposer ladite couche de confort sur ledit film, ladite lumière étant disposée en regard de ladite saillie, - comprimer l'ensemble par un poinçon 16 en réalisant un collage entre ladite coiffe et ladite couche de confort par fusion dudit film, ledit film étant 30 maintenu à l'état non fondu en regard de ladite lumière, - coller ladite nappe sur ladite couche de confort, ladite nappe venant en recouvrement de ladite lumière, 7 - disposer au moins une partie de ladite coiffe, comprenant ledit format, dans un moule 17 de moulage par injection-réaction, ladite nappe étant tournée vers la cavité de moulage 23 dudit moule, ledit moule étant pourvu d'une saillie de conformation 18 saillant dans ladite cavité et recevant ledit 5 marquage, la paroi de ladite cavité recevant ladite partie de coiffe étant elle aussi pourvue d'orifices 19 communiquant avec un dispositif d'aspiration, - actionner ledit dispositif de manière à plaquer ladite coiffe contre ladite paroi, 10 - injecter dans ladite cavité un mélange précurseur de mousse de polyuréthanne élastiquement compressible, la porosité de ladite feuille étant agencée de manière à permettre un passage de ladite mousse à travers, de sorte que ladite mousse vienne surmouler ladite coiffe au niveau dudit marquage, ledit film étant en outre agencé pour se détruire 15 dans les conditions physiques et/ou chimiques d'expansion de ladite mousse tout en empêchant sensiblement une pénétration de mousse dans l'épaisseur de ladite coiffe en regard dudit marquage, - après expansion de ladite mousse, formant un bloc de rembourrage 22 surmoulant ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite 20 couche de confort, démouler ladite matelassure obtenue. Selon une réalisation non représentée, le collage de la nappe 6 en envers de la couche de confort 9 se fait selon les étapes suivantes : - disposer sur ladite couche de confort un film fusible de collage analogue 25 au film 14 réalisant le collage de ladite couche de confort sur la coiffe 2, - appliquer ladite nappe contre ledit film en chauffant ledit film à sa température de thermocollage. On décrit à présent les caractéristiques d'un film 14 de collage de la couche de 30 confort 9 sur la coiffe 2 donnant des résultats particulièrement intéressants : - il est à base de polyuréthane, - son point de fusion est compris entre 40 et 60°C, 8 - son indice de fluidité en masse, mesuré selon la norme NF T 51-016 à 190°C avec un rhéomètre capillaire à écoulement forcé dont le piston est chargé avec une masse de 2,160 kg, est supérieur à 15 g/10 min. 5 Selon une réalisation, l'indice de fluidité en masse du film 14, mesuré selon la norme NF T 51-016 à 190°C avec un rhéomètre capillaire à écoulement forcé dont le piston est chargé avec une masse de 2,160 kg, est inférieur à 50 g/10 min. 10 Selon une réalisation, l'indice de fluidité en masse du film 14, mesuré selon la norme NF T 51-016 à 190°C avec un rhéomètre capillaire à écoulement forcé dont le piston est chargé avec une masse de 2,160 kg, est égal à 25±3 g/10 min. Selon une réalisation, le film 14 présente une épaisseur de comprise entre 15 et 15 30 microns. Selon une réalisation, la densité du film 14 est de 1,20±0,05. Selon une réalisation, le film 14 présente en analyse calorimétrie différentielle à 20 balayage (DSC), réalisée selon la norme ISO 11357, un pic de fusion situé à 49±2°C. Selon une réalisation, le polyol utilisé pour réaliser le film 14 est à base de polyester. 25 Selon une réalisation, l'isocyanate utilisé pour réaliser le film 14 comprend un groupe aromatique. Le choix d'un tel film 14 résulte d'une sélection fine faisant suite à de très 30 nombreux essais réalisés par la demanderesse. Cette dernière a observé que les paramètres essentiels étaient d'une part la température de fusion et d'autre part la fluidité du film 14 à l'état fondu. 9 Concernant le paramètre de fluidité, la demanderesse a notamment observé qu'un film 14 présentant à l'état fondu une fluidité insuffisante ne pouvait se dégrader de manière à perdre son étanchéité. 5 Et dans un tel cas, où le film 14 ne serait pas dégradé, il ne serait pas possible de réaliser une cohésion par surmoulage entre la coiffe 2 et le bloc 22 au niveau du marquage 15, ce qui rendrait impossible l'obtention d'un marquage 15 bien défini. 10 En utilisant un film 14 tel que préconisé, on arrive parfaitement à maîtriser la non pénétration de la mousse du bloc 22 au sein de la sous-couche 5 de mousse au niveau de la lumière 10, ledit film se dégradant une fois que ladite mousse en formation a pris une consistance empêchant une telle pénétration et la formation 15 d'une REVENDICATIONS1. Matelassure (1) de siège de véhicule automobile, ladite matelassure comprenant, associés successivement l'un à l'autre : - une coiffe (2) comprenant un format (3) de revêtement destiné à être chauffé, ladite coiffe étant pourvue d'un marquage (15) concave décoratif, - une couche de confort (9), - une nappe (6) chauffante à base d'un réseau de filaments (7) conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support (8) poreuse et isolante électriquement, - un bloc de rembourrage (22) en mousse de polyuréthanne élastiquement compressible, ledit bloc surmoulant au moins ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite couche de confort, ladite matelassure étant caractérisée en ce que : - ladite couche de confort est pourvue d'au moins une découpe formant une lumière (10) disposée de manière à recevoir ledit marquage, de sorte que, en regard dudit marquage, ladite nappe ne soit pas déformée ou subisse une déformation moindre que ledit marquage, - ladite mousse traverse ladite nappe pour surmouler ladite coiffe au niveau dudit marquage. 2. Matelassure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le format (3) comprend une couche de matériau de revêtement (4) et une sous-couche (5) de mousse élastiquement compressible. 3. Matelassure (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le réseau de filaments (7) est disposé sur la face de la feuille support (8) tournée vers le bloc de rembourrage (22). 4. Matelassure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les filaments (7) sont à base de métal et sont entourés d'une gaine isolante de protection. 11 5. Matelassure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les filaments (7) présentent une section circulaire de diamètre compris entre 0,7 et 2 mm. 5 6. Matelassure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la couche de confort (9) est en mousse élastiquement compressible. 7. Siège de véhicule automobile comprenant une armature et une matelassure 10 (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ladite matelassure étant montée en recouvrement de ladite armature. 8. Procédé de fabrication d'une matelassure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : 15 - prévoir une coiffe (2) comprenant un format (3) de revêtement destiné à être chauffé, - prévoir une nappe (6) chauffante à base d'un réseau de filaments (7) conducteurs résistifs fixés en surface d'une feuille support (8) poreuse et isolante électriquement, 20 - prévoir une couche de confort (9), ladite couche étant pourvue d'au moins une découpe formant une lumière (10), - déposer ladite coiffe sur une matrice (11) pourvue d'au moins une saillie de pré-conformation (12), ladite matrice étant pourvue d'orifices (13) communiquant avec un dispositif d'aspiration, 25 - disposer sur ladite sous-couche un film fusible (14) et actionner ledit dispositif de manière à plaquer ladite coiffe contre ladite matrice, ladite saillie réalisant un marquage (15) décoratif concave dans ladite coiffe, - disposer ladite couche de confort sur ledit film, ladite lumière étant disposée en regard de ladite saillie, 30 - comprimer l'ensemble par un poinçon (16) en réalisant un collage entre ladite coiffe et ladite couche de confort par fusion dudit film, ledit film étant maintenu à l'état non fondu en regard de ladite lumière, 12 - coller ladite nappe sur ladite couche de confort, ladite nappe venant en recouvrement de ladite lumière, - disposer au moins une partie de ladite coiffe, comprenant ledit format, dans un moule (17) de moulage par injection-réaction, ladite nappe étant 5 tournée vers la cavité de moulage (23) dudit moule, ledit moule étant pourvu d'une saillie de conformation (18) saillant dans ladite cavité et recevant ledit marquage, la paroi de ladite cavité recevant ladite partie de coiffe étant elle aussi pourvue d'orifices (19) communiquant avec un dispositif d'aspiration, 10 - actionner ledit dispositif de manière à plaquer ladite coiffe contre ladite paroi, - injecter dans ladite cavité un mélange précurseur de mousse de polyuréthanne élastiquement compressible, la porosité de ladite feuille étant agencée de manière à permettre un passage de ladite mousse à 15 travers, de sorte que ladite mousse vienne surmouler ladite coiffe au niveau dudit marquage, ledit film étant en outre agencé pour se détruire dans les conditions physiques et/ou chimiques d'expansion de ladite mousse tout en empêchant sensiblement une pénétration de mousse dans l'épaisseur de ladite coiffe en regard dudit marquage, 20 - après expansion de ladite mousse, formant un bloc de rembourrage (22) surmoulant ledit format par l'intermédiaire de ladite nappe et de ladite couche de confort, démouler ladite matelassure obtenue. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le collage de la nappe 25 (6) en envers de la couche de confort (9) se fait selon les étapes suivantes : - disposer sur ladite couche de confort un film fusible de collage analogue au film (14) réalisant le collage de ladite couche de confort sur la coiffe (2), - appliquer ladite nappe contre ledit film en chauffant ledit film à sa température de thermocollage. 30 13 10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le film (14) de collage de la couche de confort (9) sur la coiffe (2) présente les caractéristiques suivantes : - il est à base de polyuréthane, 5 - son point de fusion est compris entre 40 et 60°C, - son indice de fluidité en masse, mesuré selon la norme NF T 51-016 à 190°C avec un rhéomètre capillaire à écoulement forcé dont le piston est chargé avec une masse de 2,160 kg, est supérieur à 15 g/10 min. 10