Brevet FR3062627A1 — publié le 20180810

Dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile, par drainage d'air en surpression vers un passage de roue arrière du véhicule. La présente invention relève du domaine des véhicules automobiles et notamment des modalités d'agencement de la carrosserie d'un véhicule automobile pour favoriser son aérodynamisme. L'invention relève plus spécifiquement d'un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile favorisant un écoulement de l'air le long de la carrosserie du véhicule. La carrosserie d'un véhicule automobile lui procure essentiellement son aérodynamisme et son style esthétique. Concernant l'aérodynamisme du véhicule, la carrosserie est notamment conformée pour favoriser l'écoulement de l'air le long du véhicule longitudinalement d'avant en arrière. Il est essentiellement recherché de procurer au véhicule une stabilité performante lorsqu'il progresse, notamment vers l'avant à vitesses rapides à titre indicatif supérieures à 90 kms/h (quatre-vingt-dix kilomètres par heure). Il est aussi recherché de réduire sa tramée pour favoriser sa progression et limiter sa consommation en énergie motrice, notamment sa consommation en carburant et/ou en énergie électrique. Pour favoriser l'écoulement de l'air le long de la carrosserie, la carrosserie peut idéalement présenter une ligne régulière. Une telle ligne régulière permet notamment d'éviter la formation localisée de creux et/ou de saillies transverses le long de la carrosserie. Lorsque le véhicule progresse, de tels creux et/ou saillies favorisent en effet la formation de poches d'air, ou en d'autres termes de zones de rétention d'air. De telles zones de rétention d'air, notamment orientées vers l'avant du véhicule, font obstacle à l'écoulement de l'air vers l'arrière du véhicule en ménageant localement le long de la carrosserie des zones de d'air en surpression. 3062627 2 Cependant, une ligne régulière de la carrosserie implique une absence de formes susceptibles d'être ménagées le long de la carrosserie, par exemple pour favoriser la stabilité et/ou le plaquage au sol du véhicule en progression. De telles formes comprennent par exemple des volets latéraux, ou encore des 5 renflements et/ou des cavités présentant une extension transversale par rapport à l'axe longitudinal de progression du véhicule. En outre, la carrosserie d'un véhicule automobile est aussi agencée pour lui conférer un style esthétique auquel la clientèle est sensible dans l'acte 10 d'achat d'un véhicule. Un style esthétique attractif pour la clientèle ménage souvent des formes le long de la carrosserie qui sont génératrices de zones de rétention d'air en surpression lorsque le véhicule est en progression vers l'avant. De telles zones de rétention d'air en surpression sont notamment 15 configurées en creusés, ou cavités, ouverts frontalement au flux d'air s'écoulant le long de la carrosserie. Par exemple, des élargissements transversaux des ailes arrière du véhicule lui confèrent un style esthétique particulier, mais sont configurés en renflements qui ménagent de telles zones de rétention d'air. 20 Concernant la réduction de la traînée du véhicule, il est connu de ménager dans la carrosserie des conduits d'adduction de l'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Lorsque le véhicule est en progression, l'air circule dans les conduits pour être évacué à l'arrière du véhicule pour réduire sa traînée. 25 On pourra à ce propos se reporter au document FR3012787 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA). Ce document décrit un dispositif pour réduire la traînée d'un véhicule en créant un flux d'air entre une zone de surpression d'air générée lors de la progression du véhicule et une zone de dépression créée dans le sillage du véhicule. Plus spécifiquement suivant le sens 30 de circulation du flux d'air, un conduit achemine le flux d'air depuis un passage de roue arrière vers l'arrière du véhicule. 3062627 3 Sur la base du constat qui vient d'être fait et qui relève de la démarche menée, l'invention a pour objet un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile. 5 Le but de l'invention est de gérer, vis-à-vis de l'aérodynamisme du véhicule, les problèmes posés par une architecture attractive pour la clientèle de la carrosserie du véhicule. Il est plus spécifiquement visé par l'invention de permettre un 10 aménagement de la carrosserie du véhicule pouvant séduire la clientèle tout en limitant son impact sur une augmentation de la traînée du véhicule. Il est encore plus spécifiquement visé par l'invention de permettre un aménagement de la carrosserie du véhicule pouvant favoriser la stabilité et/ou le 15 plaquage au sol du véhicule en progression, tout en évitant la formation de zone de surpression d'air le long des éléments de carrosserie latéraux du véhicule. Il est dès à présent précisé certaines notions géométriques typiquement utilisées dans le domaine automobile et pouvant si besoin être utiles pour mieux 20 appréhender l'invention. La notion d'extension longitudinale du véhicule et/ou des éléments ou des ensembles d'éléments de carrosserie dont il est pourvu est typiquement considérée entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les notions avant et arrière sont 25 des notions relatives classiquement identifiées selon la station du conducteur à bord du véhicule, qui fait face à la direction d'avancement vers l'avant du véhicule. Le sens d'écoulement de l'air est considéré depuis l'avant vers l'arrière du véhicule, le véhicule progressant essentiellement vers l'avant. Ainsi, les notions 30 amont et aval sont des notions relatives considérées suivant le sens d'écoulement de l'air tel qu'il vient d'être précisé. 3062627 4 Les notions transversal et vertical sont appréciées perpendiculairement entre elles et à la notion de longitudinal. Le véhicule s'étend transversalement entre ses flancs latéraux longitudinalement étendus aux côtés droite et/ou gauche du véhicule par rapport à la station du conducteur. Le véhicule s'étend 5 verticalement ou en élévation perpendiculairement à son plan de roulage au sol. Les notions bas et haut et/ou les notions base et sommet, sont des notions relatives considérées au regard de la notion de verticalité par rapport au plan de roulage du véhicule s'étendant à la base du véhicule. 10 Les buts visés par la présente invention sont atteints par application des dispositions qui suivent, considérées isolément ou en combinaison lorsqu'elles sont compatibles entre elles. Le dispositif de l'invention comprend au moins un premier conduit 15 d'adduction d'un premier flux d'air s'écoulant d'amont en aval suivant le sens d'écoulement de l'air le long du véhicule en progression vers l'avant. Un tel premier conduit est susceptible d'être rapporté sur et/ou d'être intégré à au moins un élément de carrosserie habillant les flancs latéraux du véhicule. 20 Le premier conduit s'étend notamment entre au moins un débouché amont et au moins un débouché aval qu'il comporte. Les notions amont et aval sont comprises comme étant des notions relatives considérées suivant le sens d'écoulement de l'air le long du véhicule en progression vers l'avant et/ou suivant le sens d'écoulement du premier flux d'air à l'intérieur du premier conduit. Le 25 premier conduit est configuré pour acheminer le premier flux d'air à son travers depuis son débouché amont vers son débouché aval qui sont ouverts vers l'extérieur du véhicule. Selon l'invention, le premier conduit s'étend depuis au moins une zone 30 de rétention d'air amont que comporte la carrosserie du véhicule vers l'intérieur d'un passage de roue arrière aval du véhicule. 3062627 5 Autrement dit, le dispositif de l'invention comprend au moins un premier conduit d'adduction du premier flux d'air depuis au moins une zone de rétention d'air en surpression ménagée par la carrosserie du véhicule, vers une zone de dépression d'air formée par l'évidement du passage de roue arrière ouvert vers 5 l'extérieur du véhicule. L'air susceptible d'être retenu en surpression dans la zone de rétention d'air lors de la progression du véhicule vers l'avant est ainsi apte à être admis à l'intérieur du débouché amont du premier conduit. Le premier flux d'air est formé 10 par entraînement de l'air retenu en surpression dans la zone de rétention d'air vers l'intérieur du premier conduit, sous l'effet de la progression du véhicule vers l'avant. Le premier flux d'air circule alors à l'intérieur du premier conduit et est évacué hors du premier conduit à son débouché aval vers l'intérieur du passage de roue pour sa mise en dépression. Il est ainsi évité une éventuelle surpression 15 d'air à l'intérieur d'au moins une zone de rétention d'air que comporte la carrosserie du véhicule en amont du passage de roue arrière. Le premier conduit est notamment configuré sur la carrosserie du véhicule en étant apte à drainer vers l'intérieur du passage de roue arrière l'air en 20 surpression provenant d'au moins une dite zone de rétention d'air. L'air en surpression pouvant être logé dans la zone de rétention d'air est acheminé par le premier conduit vers le passage de roue arrière pour sa mise en dépression et ainsi éviter une surpression d'air dans la zone de rétention d'air. 25 La traînée du véhicule en est réduite par captage de l'air retenu dans la ou les zones de rétention d'air et par adduction du premier flux d'air à travers le premier conduit vers le passage de roue arrière. Une dispersion aléatoire le long de la carrosserie du véhicule de l'air pouvant être retenu dans la zone de rétention d'air est ainsi évité. Une telle dispersion aléatoire est perturbatrice d'un 30 écoulement laminaire de l'air le long du véhicule vers l'arrière lorsqu'il progresse vers l'avant, notamment à vitesses rapides. 3062627 6 La zone de rétention d'air est frontalement ouverte vers l'avant du véhicule en faisant obstacle à un écoulement de l'air le long et vers l'arrière du véhicule lorsqu'il progresse vers l'avant. Une telle zone de rétention d'air est par exemple typiquement délimitée par au moins une poche, une cavité et/ou un 5 creusé plus ou moins étendus verticalement et/ou transversalement formés dans la carrosserie. Ainsi, une liberté de mise en conformation de la carrosserie est offerte en évitant d'augmenter la traînée du véhicule, pour conférer au véhicule un style 10 esthétique particulier susceptible d'être attractif pour la clientèle des véhicules automobiles et/ou pour stabiliser le véhicule lors de sa progression. Selon une forme de réalisation, au moins un débouché aval du premier conduit sur le passage de roue est configuré en rampe de guidage du premier flux 15 d'air en sortie du premier conduit selon un écoulement du premier flux d'air le long du débouché du passage de roue orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule. Il peut ainsi être formé un rideau d'air le long du débouché du passage de roue procurant un écoulement laminaire optimisé de l'air le long du passage de 20 roue. Un tel rideau d'air permet de réduire les turbulences générées habituellement par l'air s'écoulant dans les passages de roue. L'air provenant d'au moins une zone de rétention d'air et drainé par le premier conduit est ainsi exploité pour former le rideau d'air. La traînée du véhicule en est encore réduite et l'aérodynamisme du véhicule en est amélioré. Les nuisances sonores 25 habituellement générées par lesdites turbulences sont aussi atténuées et le confort des passagers en est amélioré. Au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est par exemple ouvert sur au moins une zone de rétention d'air ménagée par un 30 renflement d'une aile arrière du véhicule et/ou ménagée par une forme de style de la carrosserie s'étendant en bordure d'au moins une porte latérale du véhicule. 3062627 7 Autrement dit, au moins un premier conduit capte l'air d'au moins une zone de rétention d'air formé en creux par un renflement de la carrosserie du véhicule habillant une aile arrière du véhicule et/ou par une forme de style de la carrosserie s'étendant par exemple en bordure d'au moins une porte latérale du 5 véhicule, notamment une porte arrière. Selon une forme de réalisation, au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est ménagé à la base d'au moins une zone de rétention d'air. La globalité de l'air contenu dans la zone de rétention d'air peut être 10 entraînée vers l'intérieur du premier conduit, dont l'extension peut alors être limitée depuis la zone de rétention d'air vers le passage de roue arrière. Selon une forme de réalisation, au moins un débouché amont d'au moins un premier conduit est ouvert vers le bas du véhicule. Autrement dit, l'air 15 contenu dans la zone de rétention d'air est dans ce cas prélevé par le premier conduit depuis une direction orientée vers le bas du véhicule. De préférence, le dispositif comprend au moins un deuxième conduit qui s'étend vers la face arrière du véhicule depuis au moins un débouché amont 20 du deuxième conduit sur le passage de roue arrière. La face arrière du véhicule est typiquement sa face orientée transversalement au véhicule et s'étendant entre ses flancs latéraux à l'arrière du véhicule. La formation du rideau d'air le long du débouché du passage de roue en 25 est confortée, le premier flux d'air guidé par la rampe en sortie du premier conduit étant alors entraîné vers le débouché amont du deuxième conduit. Plus particulièrement, le premier conduit et le deuxième conduit forment conjointement un dispositif aéraulique générateur d'un rideau d'air le long du 30 débouché du passage de roue orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule. 3062627 8 Autrement dit, le premier conduit et le deuxième conduit sont coopérants entre eux en formant un organe d'entraînement d'un troisième flux d'air formant le rideau d'air le long du débouché du passage de roue arrière, depuis le débouché aval du premier conduit vers le débouché amont du deuxième conduit. 5 Selon une forme de réalisation, le premier conduit est susceptible de comporter une pluralité de branches amont, dont les débouchés amont sont ouverts sur plusieurs zones de rétention d'air qui leur sont affectées. Les branches amont convergent vers un tronçon aval du premier conduit qui débouche sur le 10 passage de roue arrière. La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'une carrosserie munie d'un dispositif conforme à l'invention. 15 Plus particulièrement, un véhicule conforme à l'invention est habillé d'une carrosserie ménageant au moins une dite zone de rétention d'air formée en amont d'un passage de roue arrière suivant le sens d'écoulement de l'air le long de la carrosserie lorsque le véhicule progresse vers l'avant. La carrosserie est équipée au moins d'au moins un dit premier conduit dont un débouché amont est 20 ouvert sur au moins une dite zone de rétention d'air et dont un débouché aval est ouvert sur le passage de roue arrière. Autrement dit, la carrosserie du véhicule est munie d'au moins un dit premier conduit d'adduction d'air retenu en surpression dans au moins une dite 25 zone de rétention d'air vers un passage de roue arrière du véhicule. Au moins un dit premier conduit est notamment ménagé le long de chacun des flancs latéraux du véhicule habillé par la carrosserie. De préférence, la carrosserie du véhicule est aussi équipée d'au moins 30 un dit deuxième conduit dont le débouché amont est ouvert sur le passage de roue arrière et dont le débouché aval est ouvert vers l'arrière du véhicule. 3062627 9 Le deuxième conduit achemine un deuxième flux d'air depuis le passage de roue arrière vers la face arrière du véhicule. Le débouché amont du deuxième conduit est notamment disposé sensiblement en vis-à-vis du débouché aval du premier conduit. Le premier conduit et le deuxième conduit coopèrent 5 entre eux pour favoriser la génération du rideau d'air. L'air dont est issu le rideau d'air est l'air drainé par le premier conduit depuis au moins une dite zone de rétention d'air et envoyé par le premier conduit vers le passage de roue arrière. La carrosserie comporte par exemple des renflements des ailes arrière 10 du véhicule et/ou une forme de style s'étendant en bordure d'une porte latérale du véhicule, notamment chacune de portes latérales arrière du véhicule. Ladite forme de style est notamment transversalement saillante vers l'extérieur du véhicule. Au moins une dite zone de rétention d'air est ménagée par l'un au moins d'un dit renflement et/ou d'une dite forme de style. 15 Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures de la planche annexée dans laquelle : -) la figure 1 est une illustration en perspective arrière d'un véhicule automobile, dont la carrosserie est équipé d'un dispositif de réduction de sa traînée selon un 20 exemple de réalisation conforme à l'invention. -) la figure 2 est une illustration de dessus d'un véhicule automobile dont la carrosserie est équipé d'un dispositif de réduction de sa traînée selon un exemple de réalisation conforme à l'invention. -) la figure 3 est une illustration en perspective avant d'un exemple de réalisation 25 conforme à l'invention d'un dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule automobile équipant sa carrosserie. Les figures et leur description exposent une description détaillée de l'invention et de modalités particulières de sa mise en oeuvre. Les figures et leur 30 description détaillée peuvent si besoin servir à mieux définir l'invention, notamment en relation avec la description générale qui vient d'en être faite. 3062627 10 Sur les figures 1 à 3, les directions d'extension d'un véhicule 1 automobile sont typiquement identifiées dans un repère orthonormé DL, DT, DV. Le repère orthonormé DL, DT, DV est défini par une direction longitudinale DL s'étendant entre l'avant 1 a et l'arrière 1 b du véhicule 1, par une direction 5 transversale DT s'étendant entre les côtés ou autrement dit entre les flancs latéraux 2 du véhicule 1, et par une direction verticale DV s'étendant en élévation vers le haut depuis le plan PR de roulage du véhicule 1. Il est aussi typiquement identifié une direction principale de progression 10 vers l'avant Say du véhicule 1. Lorsque le véhicule 1 progresse vers l'avant Say, un flux d'air Fa balaye l'ensemble de la carrosserie du véhicule 1 depuis l'avant la vers l'arrière lb, suivant un sens d'écoulement d'air Sal orienté longitudinalement. Par la suite, les notions amont et aval son identifiées suivant ledit sens d'écoulement d'air Sal . 15 Sur les figures 1 et 2, la carrosserie du véhicule 1 comporte des creusés 3 formés en amont de chacun des passages de roue 4 arrière. Sur l'exemple illustré, de tels creusés 3 sont ménagés par des renflements 5 dessinant une extension transversale des ailes arrière 6 latéralement vers l'extérieur du 20 véhicule 1, et/ou par une forme de style 5' bordant au moins une porte latérale 7 du véhicule, notamment arrière. De tels renflements 5 et/ou forme de style 5' sont susceptibles de séduire la clientèle et de favoriser l'acte d'achat du véhicule 1. Cependant il en 25 découle une extension transversale des creusés 3 depuis les flancs latéraux 2 du véhicule 1. Les creusés 3 forment alors typiquement des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression lorsque le véhicule progresse vers l'avant Say. De telles surpressions d'air a2 en amont des renflements 5 et/ou des formes de style 5' augmentent la tramée du véhicule 1 et par suite augmente sa consommation en 30 énergie propulsive. 3062627 11 Une telle augmentation de consommation d'énergie est un facteur discriminant affectant la séduction de la clientèle pour l'achat d'un véhicule 1. Il est donc utile de réduire la traînée du véhicule 1 dont l'augmentation est notamment induite par la formation des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression le long 5 du véhicule 1 lorsqu'il progresse vers l'avant Say. Plus particulièrement, il est utile de proposer une solution pour concilier un style esthétique de véhicule 1 délimitant des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression et une réduction de la traînée du véhicule 1 qui tend à être augmentée 10 par la présence de telles zones de rétention 3a d'air a2 en surpression. Dans ce contexte sur les figures 1 à 3, la carrosserie du véhicule 1 est munie d'un dispositif de réduction de la traînée du véhicule 1. La carrosserie du véhicule 1 étant sensiblement symétrique de part et d'autre d'un axe longitudinal 15 transversalement médian du véhicule, les dispositions qui suivent sont notamment appliquées pour chacune des zones latérales arrière du véhicule 1. Le dispositif comprend au moins un premier conduit 8 configuré pour drainer l'air a2 en surpression retenu dans les zones de rétention 3a d'air a2, vers 20 un passage de roue 4 arrière du véhicule 1. Plus particulièrement, au moins un premier conduit 8 comporte au moins un débouché amont 8a ouvert sur au moins une zone de rétention 3a d'air a2 et au moins un débouché aval 8b ouvert sur le passage de roue 4 arrière. 25 Le premier conduit 8 est configuré pour l'adduction à son travers vers le passage de roue 4 arrière d'un premier flux d'air Fa1 dont l'air a2 en surpression est prélevé par le premier conduit 8 depuis la zone de rétention d'air 3a. Ainsi l'air a2 en surpression retenu dans les zones de rétention 3a d'air lorsque le véhicule 1 progresse vers l'avant Say, est acheminé par le premier conduit 8 d'amont en aval 30 vers une zone de dépression d'air formée par le passage de roue 4 arrière. 3062627 12 La traînée du véhicule 1 en est ainsi réduite et un style esthétique de la carrosserie du véhicule 1 ménageant des zones de rétention 3a d'air a2 en surpression en amont des passages de roue 4 arrière peut être recherché pour séduire la clientèle dans son acte d'achat du véhicule 1. 5 Sur la figure 3, le débouché amont 8a du premier conduit 8 est orienté vers le bas du véhicule 1. Plus particulièrement en se reportant sur la figure 1, le renflement 5 et la forme de style 5' convergent vers la base de la zone de rétention 3a d'air a2 formé par le creusé 3. Le premier conduit 8 est ménagé à la 10 base de la zone de rétention 3a d'air a2 ce qui permet notamment de réduire son extension entre la zone de rétention 3a d'air a2 vers le passage de roue 4 arrière, son débouché amont 8a étant de préférence orienté vers le bas du véhicule 1. Sur les exemples spécifiques illustrés sur les figures 1 à 3, le dispositif 15 comprend aussi au moins un deuxième conduit 9 qui s'étend depuis le passage de roue 4 arrière vers l'arrière lb du véhicule 1. Le deuxième conduit 9 est configuré pour acheminer un deuxième flux d'air Fa2 depuis le passage de roue 4 arrière vers l'arrière 1 b du véhicule 1. Plus particulièrement, au moins un deuxième conduit 9 comporte au moins un débouché amont 9a ouvert sur le passage de 20 roue 4 arrière pour prélever de l'air qu'il contient et au moins un débouché aval 9b ouvert sur l'arrière lb du véhicule 1. Le premier conduit 8 et le deuxième 9 coopèrent entre eux pour former un dispositif aéraulique 8,9 qui est générateur d'un troisième flux d'air Fa3 formant 25 un rideau d'air Fa3 le long du débouché du passage de roue 4 arrière orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule 1. Le débouché aval 8b du premier conduit 8 peut être avantageusement conformé en rampe de guidage du premier flux d'air Fal en direction du débouché amont 9a du deuxième conduit 9. Ainsi, l'air a2 admis dans le passage de roue 4 arrière est entraîné vers le deuxième 30 conduit 9 en formant au moins en partie l'air dont est issu le rideau d'air Fa3. REVENDICATIONS1.- Dispositif de réduction de la traînée d'un véhicule (1) automobile comprenant au moins un premier conduit (8) d'adduction d'un premier flux d'air (Fa1) s'écoulant d'amont en aval suivant le sens d'écoulement de l'air (Sa1) le long du véhicule (1) en progression vers l'avant (Sav), caractérisé en ce que le premier conduit (8) s'étend depuis au moins une zone de rétention (3a) d'air (a2) amont que comporte la carrosserie du véhicule (1) vers l'intérieur d'un passage de roue (4) arrière aval du véhicule (1). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que qu'au moins un débouché aval (8b) du premier conduit (8) sur le passage de roue (4) est configuré en rampe de guidage du premier flux d'air (Fa1) en sortie du premier conduit (8) selon un écoulement du premier flux d'air (Fa1) le long du débouché du passage de roue (4) orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule (1). 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins un débouché amont (8b) d'au moins un premier conduit (8) est ouvert sur au moins une zone de rétention (3a) d'air (a2) ménagée par un renflement (5) d'une aile arrière (6) du véhicule (1). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un débouché amont (8b) d'au moins un premier conduit (8) est ouvert sur au moins une zone de rétention (3a) d'air (a2) ménagée par une forme de style (5') de la carrosserie s'étendant en bordure d'au moins une porte latérale (7) du véhicule (1). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un débouché amont (8a) d'au moins un premier conduit (8) est ménagé à la base d'au moins une zone de rétention (3a) d'air (a2). 3062627 14 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un débouché amont (8a) d'au moins un premier conduit (8) est ouvert vers le bas du véhicule (1). 5 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un deuxième conduit (9) qui s'étend vers la face arrière (1 b) du véhicule (1) depuis au moins un débouché amont (9a) du deuxième conduit (9) sur le passage de roue (4) arrière. 10 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier conduit (8) et le deuxième conduit (9) forment conjointement un dispositif aéraulique générateur d'un rideau d'air (Fa3) le long du débouché du passage de roue (4) orienté latéralement vers l'extérieur du véhicule (1). 15 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier conduit (8) comporte une pluralité de branches amont dont les débouchés amont sont ouverts sur plusieurs zones de rétention (3a) d'air (a2) qui leur sont affectées et qui convergent vers un tronçon aval du premier conduit (8) qui débouche sur le passage de roue (4) arrière. 20 10.- Véhicule (1) automobile équipé d'une carrosserie munie d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.