Brevet FR3074248A1 — publié le 20190531

SYSTEME D'ENTRAINEMENT A COURROIE D'UN VANTAIL DE PORTEPALIERE DE QUAI L'invention concerne un système d'entrainement à courroie d'un 5 vantail de porte palière de quai, ainsi qu'une porte palière de quai équipée d'un tel système d'entrainement. Les façades de quai permettent d'isoler la plateforme de quai en tant que telle de la voie de circulation le long de 10 laquelle le quai s'étend, lorsqu'aucune circulation ne se produit sur ladite voie de circulation. Toutefois, lorsqu'une rame est stationnée à quai le long du quai, la façade de quai doit permettre un accès aux usagers aux voitures voyageur de la rame stationnant. Pour cela, la façade de quai comporte une 15 série de portes palières agencées de sorte à s'étendre en regard des portes d'accès des voitures voyageur susceptibles de stationner le long du quai. De manière connue en soi, une porte palière de quai forme un module qui est composé d'au moins un panneau fixe et d'un vantail coulissant associé qui 20 peut se mouvoir entre une position ouverte et une position fermée (et inversement) selon une direction horizontale dans le plan du vantail et sensiblement parallèle à un nez de quai sur lequel est positionnée la porte palière. En position ouverte, le vantail dégage au moins en partie une ouverture 25 permettant un passage des usagers adjacente au panneau fixe de la porte palière. En position fermée, le vantail obstrue cette ouverture. Pour cela, un système d'entrainement comportant une motorisation est prévu entre le panneau fixe et le vantail coulissant associé pour déplacer le vantail coulissant associé 30 dans ses mouvements de translation entre les positions ouverte et fermée. 2 De manière générale, les portes palières de quai comportent deux paires de panneau fixe/vantail coulissant positionnées de manière symétrique en miroir. Les deux panneaux fixes sont séparés l'un de l'autre par un seuil de porte, l'ensemble délimitant l'ouverture permettant le passage des usagers. Les deux vantaux coulissants ont alors la possibilité de se déplacer selon des mouvements de translation horizontale dans le plan des vantaux qui sont symétriques l'un de l'autre entre la position fermée et la position ouverte et inversement. Pour chaque porte palière, l'un au moins des vantaux coulissants a un système d'entrainement et une motorisation associés. Dans le cas où un seul des deux vantaux coulissants comporte un système d'entrainement et une motorisation, l'autre vantail est équipé d'un système de tension et d'alignement. Ainsi, dans un mode de réalisation connu des documents FR3039581 et CN203361842, le système d'entrainement est un système d'entrainement à courroie commun aux deux vantaux coulissants de la porte palière. Les courroies d'entrainement des vantaux cheminent sous le seuil de porte entre les deux panneaux fixes de la porte palière. Le quai, où est installée la porte palière, est réalisé par le génie civil et comporte généralement une succession de portions de quai adjacentes deux à deux séparées par un joint de dilatation. Cela permet aux portions de quai de pouvoir se dilater ou se rétracter sous l'effet des différences thermiques entre le jour et la nuit ainsi que suivant les cycles des saisons. Ces mouvements peuvent atteindre quelques centimètres. Or dans l'aménagement d'un tel quai, la porte palière peut être installée à cheval sur un tel joint de dilatation. Dans ce cas, les deux panneaux fixes de la porte palière sont placés de part et d'autre dudit joint de dilatation : ils s'éloignent ou se rapprochent l'un de l'autre au gré des dilations/rétractations des deux portions de quai adjacentes séparées par le joint de dilatation. Ceci a un effet direct sur la tension des 3 courroies du système d'entrainement à courroie de la porte palière, effet qui peut conduire soit à une rupture de la/les courroie(s) du fait d'une haute tension générée par un éloignement des panneaux fixes l'un de l'autre, soit à un 5 défaut d'entrainement de la/des courroie(s) par la poulie motorisée du fait d'une perte de tension générée par un rapprochement des panneaux fixes l'un de l'autre. Un but de l'invention est de fournir un système d'entrainement 10 à courroie d'un vantail coulissant de porte palière de quai qui puisse s'adapter aux mouvements relatifs des panneaux fixes. A cette fin, il est prévu selon l'invention, un système 15 d'entrainement à courroie d'un vantail de porte palière de quai, le vantail pouvant se déplacer par rapport à un panneau fixe selon un mouvement de translation horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans lesquelles le vantail dégage ou obstrue au moins en partie une 20 ouverture adjacente au panneau fixe, comprenant une courroie d'entrainement du vantail, liée au vantail, de sorte à déplacer le vantail entre les positions fermée et ouverte, au moins une poulie de guidage et d'entrainement, montée sur 25 le panneau fixe et coopérant avec la courroie pour la guider et l'entrainer, un dispositif de régulation d'une tension de la courroie agencé de sorte à maintenir une tension de la courroie autour d'une valeur nominale prédéterminée de fonctionnement. 30 Avantageusement, mais facultativement, le système d'entrainement selon l'invention présente au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes : 4 - le dispositif de régulation est positionné dans la courroie ; - le dispositif de régulation est positionné entre la poulie et le panneau fixe ; 5 - le dispositif de régulation comporte un élément deformable élastiquement ; - le dispositif de régulation comporte en outre un moyen de réglage d'une déformation de l'élément deformable élastiquement ; 10 - l'élément deformable élastiquement est un ressort de compression ; - le dispositif de régulation comporte un élément amortisseur pour prévenir les effets de saccades dus notamment aux accélérations et décélérations des vantaux 15 ; - l'élément amortisseur est monté en parallèle avec l'élément deformable élastiquement dans le dispositif de régulation. 20 II est aussi prévu, selon l'invention, une porte palière de quai comportant un premier panneau fixe et un premier vantail pouvant se déplacer par rapport au premier panneau fixe selon un mouvement de translation horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans lesquelles 25 le premier vantail dégage ou obstrue au moins en partie une ouverture adjacente au premier panneau fixe, la porte palière de quai comportant un système d'entrainement à courroie du premier vantail selon l'invention. Avantageusement, mais facultativement, la porte palière selon 30 l'invention présente au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes : 5 la porte palière comporte un deuxième panneau fixe (3'), séparé du premier panneau fixe par l'ouverture(6) ; un deuxième vantail (2') pouvant se déplacer par rapport au deuxième panneau fixe selon un mouvement de translation 5 horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans lesquelles le deuxième vantail dégage ou obstrue en partie l'ouverture, le mouvement de translation horizontale du deuxième vantail étant symétrique du mouvement de translation horizontale du 10 premier vantail ; et un système d'entrainement à courroie du deuxième vantail selon l'invention ; le système d'entrainement à courroie est unique et commun au premier et deuxième vantaux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 15 apparaîtront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre purement illustratif. Aux dessins annexés : la figure 1 est une vue schématique de principe d'une porte-palière selon l'invention comportant un système 20 d'entrainement à courroie selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique partielle d'un premier mode de réalisation du système d'entrainement à courroie selon l'invention ; et, la figure 3 est une vue schématique d'un deuxième mode 25 de réalisation du système d'entrainement à courroie selon l'invention. En référence à la figure 1, comme nous l'avons indiqué dans le préambule de cette description, une porte palière 1 comporte, 30 ici, d'une extrémité à l'autre, un premier panneau fixe 3, un premier vantail coulissant 2 associé au premier panneau fixe 3, un deuxième vantail coulissant 2', et un deuxième panneau 6 fixe 3' associé au deuxième vantail coulissant 2'. Un seuil de porte sépare les deux panneaux fixes 3 et 3' l'un de l'autre et délimite avec elle une ouverture d'accès 6 adjacente aux panneaux fixes 3 et 3'. Les premier et deuxième vantaux 5 coulissants sont montés mobiles à translation horizontale dans le plan du vantail coulissant sur le panneau fixe 3, 3' qui leur est associée via un système de guidage et de support. Ainsi, chaque vantail coulissant peut prendre une position fermée dans laquelle il obstrue au moins en partie l'ouverture 10 adjacente 6 et une position ouverte dans laquelle il dégage au moins en partie l'ouverture adjacente 6 précitée. De plus, les deux vantaux coulissants sont animés de mouvements de translation symétriques et, de préférence, synchronisés. Les mouvements de translations sont réalisés par un système 15 d'entrainement à courroie 70 selon l'invention qui est décrit plus en détails plus loin dans la description. La porte palière 1 est positionnée sur le bord d'un quai 5 issu du génie civil. Comme déjà indiqué dans le préambule de la description, le quai 5 est formé d'une succession de 20 portions de quai adjacentes deux à deux. Ici, sur la figure 1, sont représentées des première 51 et deuxième 52 portions de quai adjacentes. Les première 51 et deuxième 52 portions de quai sont séparées par un joint de dilatation 53. Le joint de dilatation 53 permet d'absorber les mouvements relatifs 54 25 entre les deux portions de quai 51 et 52, mouvements relatifs issus des différences thermiques subies par le quai 5 (dues au cycle jour/nuit et au cycle des saisons). Sur la figure 1, la porte palière 1 est positionnée à cheval sur le joint de dilatation 53, le premier panneau fixe étant fixé sur la 30 première portion de quai 51 et le deuxième panneau fixe 3' étant fixé sur la deuxième portion de quai 52. De ce fait, les premier 3 et deuxième 3' panneaux fixes suivent les mouvements relatifs des première 51 et deuxième 52 portions de quai. 7 Nous allons maintenant, en référence aux figures 1 et 2, décrire un système d'entrainement à courroie 70 selon l'invention permettant de mouvoir les vantaux coulissant 2 et 5 2' de la porte palière 1 selon l'invention de manière synchronisée. Le système d'entrainement à courroie 70 selon l'invention est ici illustré de manière très schématique. Il comporte au moins une courroie 7 liée aux premier 2 et deuxième 2' vantaux de 10 porte de la porte palière 1, de sorte à pouvoir entrainer les premier et deuxième vantaux dans leur mouvement de translation. Le système d'entrainement à courroie 70 selon l'invention comprend en outre une première poulie 31 montée mobile en rotation selon son axe sur le premier panneau fixe 3 15 et une deuxième poulie 31' montée mobile à rotation selon son axe sur le deuxième panneau fixe 3'. Les première 31 et deuxième 31' poulies coopèrent avec la courroie 7 pour déplacer de manière synchronisée les premier 2 et deuxième 2' vantaux de la porte palière 1. Au moins l'une parmi les 20 première 31 et deuxième 31' poulies est motorisée. Du fait que la porte palière 1 est installée à cheval sur le joint de dilatation 53, les première 31 et deuxième 31' poulies montées sur les premier 3 et deuxième 3' panneaux fixes suivent par conséquent les mouvement relatifs 54 entre 25 les deux portions de quai 51 et 52. Afin d'absorber ces mouvements relatifs 54, le système d'entrainement à courroie 70 selon l'invention comporte un dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7. Ce dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 a pour rôle d'assurer une 30 tension optimale de la courroie 7 quels que soient les mouvements relatifs 54 subits. Pour cela, le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 comporte, ici, un élément deformable élastiquement 14, formant ressort, ainsi 8 qu'un corps de piston 11 et un piston 12 qui se déplace en translation dans le corps de piston 11 à l'encontre de l'élément déformable élastiquement 14. Par exemple, ici, l'élément déformable élastiquement est un ressort de 5 compression. D'autres formes et types d'élément déformable élastiquement 14 sont possibles comme un ressort de traction. Afin de régler une tension à une valeur nominale prédéterminée maintenue dans la courroie 7, le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 comporte un moyen de réglage 15 10 de l'élément déformable élastiquement 14. Ici, le moyen de réglage 15 est une vis, ou un boulon, vissée à travers une paroi du corps de piston 11 et dont une extrémité libre opposée à la tête de vis vient en appui sur une extrémité de l'élément déformable élastiquement 14 de sorte à permettre de 15 lui appliquer une déformation nominale permettant d'assurer dans la courroie 7 la tension nominale recherchée. En variante, le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 comporte un moyen de réglage 15 constitué d'une vis tirant sur le piston 12 et non sur l'élément déformable 20 élastiquement 14. Dans le mode de réalisation du système d'entrainement courroie 70 selon l'invention illustré à la figure 2, le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 lie directement deux portions de la courroie 7 : une extrémité de 25 la courroie 7 est fixée sur le corps de piston 11 alors que l'autre extrémité de la courroie 7 est fixée sur le piston 12. Une fois la porte palière 1 installée sur le quai 5, les mouvements relatifs 54 sont répercutés sur le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 en ce que le 30 piston 12 se déplace par rapport au corps de piston 11 selon ces mouvements relatifs 54. En conséquence, l'élément déformable élastiquement 14 se déforme autour de la déformation nominale préalablement réglée et la tension dans la courroie 7 varie autour de la tension nominale 9 prédéterminée dans un intervalle qui évite tout risque d'atteinte d'une tension de rupture de la courroie 7 et tout risque de défaut d'entrainement causé par une perte de tension trop importante : ainsi le mouvement des vantaux 2 et 2' est 5 assuré quels que soient les mouvement relatifs 54 subits par la porte palière 1 selon l'invention. D'autre part, le dispositif de régulation 10 d'une tension dans la courroie 7 comporte un élément amortisseur 13 l'encontre duquel le piston 12 se déplace dans le corps de 10 piston 11 L'élément amortisseur 13 est, ici, monté en parallèle avec l'élément déformable élastiquement 14. L'élément amortisseur 13 a pour rôle d'éviter les mouvements saccadés des vantaux 2 et 2' lors des accélérations et des décélérations en début et fin de mouvements des vantaux 2 et 15 2' passant entre leurs positions ouverte et fermée. En figure 3 est décrit un deuxième mode de réalisation d'un système d'entrainement à courroie 700 selon l'invention. Ce mode de réalisation du système d'entrainement à courroie 700 selon l'invention se différentie du premier mode de 20 réalisation du système d'entrainement à courroie 70 précédemment décrit par le fait que le dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 n'est pas installé directement dans la courroie 7 mais est interposé entre l'une parmi les première 31 et deuxième 31' poulies et 25 le panneau fixe 3, 3' qui lui est associé. Ici, illustré, il s'agit de la deuxième poulie 31' qui est alors montée libre en rotation et en translation (selon un mouvement de translation 310) sur le deuxième panneau fixe 3'. Le fonctionnement du dispositif de régulation 10 d'une tension de la courroie 7 est 30 inchangé. Il est à noter, bien que décrit de manière très schématique, que le système d'entrainement courroie 70,700 selon l'invention est applicable facilement à un système 10 d'entrainement à courroie tel que décrit dans les documents FR3039581 et CN203361842 auxquels il est possible de se rapporter pour de plus amples informations. Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention REVENDICATIONS1. Système d'entrainement à courroie (70;700) d'un vantail (2,2') de porte palière (1) de quai, le vantail pouvant se déplacer par rapport à un panneau fixe (3,3') selon un mouvement de translation horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans lesquelles le vantail dégage ou obstrue au moins en partie une ouverture adjacente (6) au panneau fixe, comprenant : - Une courroie (7) d'entrainement du vantail, liée au vantail, de sorte à déplacer le vantail entre les positions fermée et ouverte, - Au moins une poulie (31,31') de guidage et d'entrainement, montée sur le panneau fixe et coopérant avec la courroie (7) pour la guider et l'entrainer, caractérisé en ce que le système d'entrainement courroie comporte en outre un dispositif de régulation (10) d'une tension de la courroie (7) agencé de sorte à maintenir une tension de la courroie autour d'une valeur nominale prédéterminée de fonctionnement. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de régulation est positionné dans la courroie. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de régulation est positionné entre la poulie et le panneau fixe. 12 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de régulation comporte un élément deformable élastiquement (14). 5 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de régulation comporte en outre un moyen de réglage (15) d'une déformation de l'élément deformable élastiquement. 10 6. Système selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'élément déformable élastiquement est un ressort de compression. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé 15 en ce que le dispositif de régulation comporte un élément amortisseur (13). 8. Système selon la revendication 7 et l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément 20 amortisseur est monté en parallèle avec l'élément deformable élastiquement dans le dispositif de régulation. 9. Porte palière (1) de quai comportant un premier panneau 25 fixe (3) et un premier vantail (2) pouvant se déplacer par rapport au premier panneau fixe selon un mouvement de translation horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans lesquelles le premier vantail dégage ou obstrue au moins en partie une 30 ouverture adjacente (6) au premier panneau fixe, caractérisée en ce qu'elle comporte un système d'entrainement à courroie (7,70) du premier vantail selon l'une des revendications 1 à 8. 13 10. Porte palière selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte : - un deuxième panneau fixe (3'), séparé du premier 5 panneau fixe par l'ouverture(6) ; - un deuxième vantail (2') pouvant se déplacer par rapport au deuxième panneau fixe selon un mouvement de translation horizontale dans un plan du vantail entre des positions ouverte et fermée dans 10 lesquelles le deuxième vantail dégage ou obstrue en partie l'ouverture, le mouvement de translation horizontale du deuxième vantail étant symétrique du mouvement de translation horizontale du premier vantail ; et, 15 - un système d'entrainement à courroie du deuxième vantail selon l'une des revendications 1 à 8. 11. Porte palière selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système d'entrainement à courroie est unique 20 et commun au premier et deuxième vantaux.