Brevet FR3064301A1 — publié le 20180928

- 1 - La présente invention concerne un dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d'un turbo-compresseur (« turbo ») de véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel pour utiliser son bloc turbine (« partie chaude ») ainsi que son bloc central de transmission pour générer de l'électricité et charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule au domicile ou au bureau. Les besoins en électricité des ménages et des entreprises augmentent. En 2017 la consommation moyenne annuelle d'un foyer français est de près de 5000 kWh et sa facture moyenne (consommation + abonnement) d'environs 770 E TTC. Les prix de l'électricité pour les entreprises et les ménages sont plutôt stables jusqu'à présent en France au regard du reste de l'Europe. Cependant dans les prochaines années il est probable que l'on assiste à un rattrapage (entretien du parc nucléaire, changement de réglementation, changement des sources d'approvisionnement, taxations...). Les sources de production et d'approvisionnement d'électricité non centralisées moins coûteuses, locales voire individuelles restent limitées et difficilement accessibles au plus grand nombre (panneaux photovoltaïques, éoliennes...). Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en permettant aux particuliers et aux entreprises de produire une part de leur électricité domestique en roulant. Le dessin annexé (figure 1) illustre de dispositif de l'invention. En référence à ce dessin, le dispositif comporte selon une première caractéristique, un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l'hélice du compresseur, à l'axe rotatif (5) solidaire de l'hélice de la turbine (« palier ») sortant du bloc central (2) du turbo; un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d'une prise à leur extrémité pour connecter respectivement : un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) de régulation de pression de suralimentation reliée à la soupape de décharge des gaz d'échappement (« wastegate ») située en amont du bloc turbine; un carter (14) remplaçant celui initial du bloc compresseur, fixant l'ensemble composé à la partie centrale du turbo. Selon des modes particuliers de réalisation : 1) le réducteur de vitesse (3) peut être de tout type : planétaire, à vis sans fin, à train d'engrenage, à couple conique, magnétique.... 2) les accouplements mécaniques (4,7) (joints de transmission) peuvent être de tous types : rigides, flexibles, élastiques ... et intégrer ou non des limiteurs de couple 3) le carter (14) peut être fabriqué en une ou plusieurs pièces, adapté à chaque modèle de véhicule, positionné et fixé spécifiquement au bloc central du turbo selon le modèle de véhicule. 4) l'alternateur (6) peut disposer de moins de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d'une prise à leur extrémité pour connecter des équipements ou de plus de quatre câbles de ce type. 3064301 - 2 - 5) le réducteur de vitesse (3) peut disposer de ses propres capteurs et câbles souples en sortie munis d'une prise à leur extrémité pour connecter des équipements. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au secteur automobile pour permettre 5 à tout à chacun, particulier ou professionnel, lors de ses déplacements en véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel, de générer et stocker de l'électricité dans des batteries pour l'utiliser au domicile ou au bureau. REVENDICATIONS1) Dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d'un turbo-compresseur (« turbo ») d'un véhicule propulsé par un moteur à essence ou diesel (véhicule particulier, véhicule de loisirs, véhicule de transport de biens ou de personnes) pour utiliser son bloc turbine (1) (« partie chaude ») ainsi que son bloc central (2) de transmission pour générer de l'électricité et charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l'hélice du compresseur, à l'axe rotatif (5) solidaire de l'hélice de la turbine (« palier ») sortant du bloc central (2) du turbo; un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d'une prise à leur extrémité pour connecter respectivement : un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) de régulation de pression de suralimentation reliée à la soupape de décharge des gaz d'échappement (« wastegate ») située en amont du bloc turbine; un carter (14) remplaçant celui initial du bloc compresseur, fixant l'ensemble composé à la partie centrale du turbo. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (3) est à engrenages cylindriques. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les accouplements mécaniques (4,7) (joints de transmission) sont rigides. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carter (14) est fabriqué en plusieurs pièces, adapté à chaque modèle de véhicule, positionné et fixé spécifiquement au bloc central du turbo selon le modèle de véhicule. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (3) dispose de ses propres capteurs et câbles souples en sortie munis d'une prise à leur extrémité pour connecter des équipements.