Brevet FR3074943A1 — publié le 20190614

PROCÉDÉ DE SIMULATION ET D'OPTIMISATION DE CHARGEMENT D'UN SYSTÈME DE TRANSPORT Domaine technique La présente invention se rapporte au domaine général du transport de fret et notamment du transport de véhicules. L'invention concerne un procédé de simulation et d'optimisation de la charge utile d'un système de transport de véhicules par exemple routier, ferroviaire ou maritime, avec ou sans conteneurs. Ce procédé permet à un utilisateur d'obtenir un plan chargement optimal, à partir d'un 1 0 ensemble de véhicules à transporter et d'un système de transport, lequel comprend par exemple un véhicule porte-voitures. Dans la suite, le terme « imbrication » désignera un tel plan de chargement. L'invention sera décrite ci-après plus particulièrement à l'aide d'un véhicule porte-voitures routier, appelé aussi convoi, mais ne se limite pas à ce 15 système de transport particulier. D'autres systèmes de transport, par exemple ferroviaires, maritimes, incluant ou non des containers, peuvent être utilisés de manière plus efficace et plus fiable grâce au procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention. 20 Etat de la technique On connaît des articles abordant des problématiques d'optimisation de trajets et de ressources appliquées au domaine du transport de véhicules (n point de départ, n destinations, n convois, n véhicules à transporter). Contrairement au transport traditionnel de marchandises, le transport de véhicules 25 se heurte à une complexité inhérente à une forte disparité de forme de la marchandise. Les systèmes de transport de véhicules se sont donc considérablement complexifiés. Il en résulte des difficultés de mise en oeuvre et d'utilisation à plein potentiel pour des exploitants. On connaît par exemple des méthodes d'optimisation dans lesquelles 30 l'opérateur utilise un système de conception assisté par ordinateur pour établir de façon intuitive son plan de chargement. En outre, les contraintes environnementales, liées notamment à la consommation de carburant des véhicules porte-voitures ne sont pas ou trop insuffisamment prises en compte dans ces problématiques d'optimisation. Il en est 35 de même pour les contraintes liées à l'usure prématurée des véhicules porte- voitures qui peut résulter d'une problématique d'optimisation non aboutie ou incomplète. 2 Les méthodes connues ne permettent pas de reconnaitre la meilleure imbrication possible. En outre, les méthodes connues se traduisent par des plans papier, lesquels sont préparés par un projeteur confirmé et très expérimenté. Ces méthodes sont donc complexes à mettre en oeuvre et chronophages et nécessitent 5 une connaissance approfondie du métier. Exposé de l'invention L'objet de la présente invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement pour un système de transport ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur et fournissant des solutions de chargement davantage optimisées. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement offrant un maximum de polyvalence dans le chargement d'un système de transport, malgré la prise en compte d'un nombre de plus en plus grand de paramètres générant davantage de contraintes. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement permettant de répartir le chargement de manière améliorer la stabilité du système de transport et par conséquent à améliorer la sécurité notamment pour des véhicules routiers. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement permettant de répartir au mieux la charge par essieu et diminuer ainsi le risque d'une usure prématurée de certaines pièces. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement permettant à un transporteur de véhicules d'augmenter le nombre de véhicules transportés par son système de transport, et ainsi de réduire ses coûts de transport et son impact environnemental. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un nouveau procédé de simulation et de d'optimisation de chargement pour charger les véhicules en fonction de l'ordre de déchargement et réduire ainsi le nombre d'opérations. Un autre objet de la présente invention vise à fournir un nouveau produit-programme d'ordinateur pour mettre en oeuvre le procédé de simulation et de d'optimisation de chargement. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un procédé 3 de simulation et d'optimisation de chargement d'un système de transport de charges pour déterminer un plan de chargement optimisé, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) saisir les paramètres structurels et fonctionnels 5 préenregistrés d'au moins un système de transport ; b) saisir le nombre et les paramètres de dimensions et de poids des charges à transporter, lesdits paramètres étant préenregistrés ; c) saisir l'espacement entre les charges à partir de valeurs préenregistrés ; 10 d) saisir le trajet et/ou la destination du chargement pour sélectionner les contraintes légales préenregistrés auxquelles sera soumis le chargement lors du transport ; e) effectuer un calcul d'optimisation en temps réel, tenant compte des paramètres et contraintes des étapes a), b), c) et d) pour simuler au 15 moins un plan de chargement optimisé en conformité avec toutes les contraintes ; f) présenter sous forme numérique ou sous forme papier un chargement optimisé calculé sous e) ou s'approchant d'une requête de chargement initiale. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à 20 l'invention consiste sous f) à afficher une représentation graphique du système de chargement sur lequel sont réparties et identifiées l'ensemble des charges. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à déterminer automatiquement le nombre de charges du chargement en remplacement d'une requête initiale. 25 Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à déterminer automatiquement les contraintes légales liées aux territoires à traverser. Ces contraintes légales se rapportent par exemple à la hauteur, longueur et porte à faux avant autorisés sur un parcours cible. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à 30 l'invention fournit sous f) une procédure de chargement détaillant les opérations de chargement successives à effectuer. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention comprend l'utilisation d'un service web pour effectuer des requêtes de chargement. 35 Selon un exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention, le procédé se présente sous une forme d'application hébergée sur un ordinateur, tablette tactile, smartphone ou autre outil numérique ou système informatique. 4 Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention permet de générer des trajectoires et des séquences pour piloter des actionneurs du système de chargement pour positionner les charges de façon 5 optimales. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à piloter un robot de chargement et de déchargement du système de chargement. Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à 10 l'invention, les opérations de calcul sont effectuées en utilisant un algorithme du genre méta-heuristique. Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, le système de chargement est un véhicule porte-voitures et les charges sont des voitures. 15 Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un produit programme d'ordinateur pouvant être chargé directement dans une unité de mémoire d'un ordinateur, d'un outil numérique ou d'un système informatique, pour piloter la mise en oeuvre des étapes mentionnées ci-dessus, lorsque les instructions dudit produit programme d'ordinateur sont exécutées sur 20 l'ordinateur, l'outil numérique ou le système informatique. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un produit programme d'ordinateur chargé directement dans une unité de mémoire d'un serveur informatique et pouvant être lu à distance sur un ordinateur, un outil numérique ou un système informatique, pour piloter la mise en oeuvre des 25 étapes mentionnées ci-dessus, lorsque les instructions dudit produit programme d'ordinateur sont exécutées sur le serveur informatique. Avantageusement, le procédé conforme à l'invention permet de comparer universellement les systèmes de transport de véhicules. Avantageusement, le procédé conforme à l'invention permet de 30 diminuer le temps de chargement et d'études de transport logistique ainsi que de faciliter la formation des nouveau personnels capables de charger des véhicules. Des informations précises peuvent par exemple être données à un opérateur pour faciliter le chargement, par exemple la localisation des roues par rapport à des repères présents sur le convoi ou des valeurs de sortie de vérin avec lecture directe 35 sur ledit vérin si ce dernier est équipé d'un capteur. En proposant rapidement, avec le procédé conforme à l'invention, une solution documentée aux personnels de chargement de transport de véhicules, 5 on réduit les manutentions inutiles et on obtient notamment: une réduction de la pénibilité et des risques pour le chargeur, une accélération du chargement, et une diminution des dommages aux véhicules lors du 5 chargement, du déchargement et lors du transport. Avantageusement, en proposant rapidement une solution règlementaire de chargement de véhicules, cela réduit les risques liés aux accidents de la route. Un autre avantage du procédé de simulation et d'optimisation 10 conforme à l'invention réside dans sa mise en oeuvre pour un système de chargement ou pour un ensemble ou une flotte de systèmes de chargement. L'invention permet également d'effectuer une analyse pour mesurer la performance notamment du convoi, du chauffeur, les masses transportées et les fréquences de manière à améliorer les hypothèses de dimensionnement. 15 Un autre avantage de l'invention réside dans son application pour les nouveaux systèmes de transport et pour les systèmes de transport existants ou anciens. A titre d'exemple, l'invention est utilisable pour charger un véhicule porte-voiture ancien et pour charger un véhicule porte-voiture intégrant un robot de chargement. 20 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : 25 - la figure 1, est un exemple de schéma simplifié illustrant avec des moyens de mise en oeuvre, le procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention, - la figure 2, illustre un organe d'affichage d'un outil numérique de communication présentant un exemple de paramètres utilisés dans le cadre 30 de la mise en oeuvre du procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention, - la figure 3, illustre l'organe d'affichage de l'outil numérique de communication de la figure 2, présentant un exemple d'autres paramètres utilisés dans le cadre de la mise en oeuvre du procédé de simulation et 35 d'optimisation conforme à l'invention, et - la figure 4, illustre un organe d'affichage de l'outil numérique de communication présentant une simulation d'un exemple de chargement 6 optimisé, fournie dans le cadre de la mise en oeuvre du procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention. 5 Exposé détaillé de l'invention Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques et présents sur plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une même référence numérique ou alphanumérique. La figure 1, est un exemple de schéma simplifié illustrant avec des 10 moyens de mise en oeuvre, le procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention. Dans la suite, il sera fait référence plus particulièrement à un système de chargement du genre véhicule porte-voitures 1 et à des charges sous forme de voitures AAA et BBB. L'invention ne se limite pas à ce genre particulier de système de chargement. 15 Le procédé de simulation et d'optimisation de chargement conforme à l'invention est mise en oeuvre par exemple grâce à un serveur informatique 2 et un outil numérique 3 du genre tablette ou smartphone. L'outil numérique 3 comprend avantageusement un écran tactile 4. Selon un exemple de mise en oeuvre, l'invention se base également 2 0 sur une liaison de communication 5, non filaire, entre le serveur informatique 2 et l'outil numérique 3 et le cas échéant entre l'outil numérique 3 et une unité de commande 6 du véhicule porte-voitures 1. Les liaisons de communication 5 sont par exemple filaires ou non filaires et notamment des liaisons wifi ou GSM. Le procédé de simulation et d'optimisation de chargement du 25 véhicule porte-voitures 1 avec des voitures de type AAA et/ou BBB permet de simuler et de déterminer un plan de chargement optimisé Le procédé comprend une succession d'étapes de mise en oeuvre décrites ci-après. Selon une étape a), le procédé consiste à saisir les paramètres structurels et fonctionnels préenregistrés d'au moins un véhicule porte- 3 0 voiture 1 par exemple à l'aide de l'écran tactile 4. Les paramètres se rapportant au véhicule porte-voitures 1 comprennent notamment la marque et le modèle, la description des structures de chargement, la description cinématique (c'est-à-dire la manière dont les structures bougent les unes par rapport aux autres), la masse de l'ensemble, la position des essieux, la largeur du véhicule porte-voiture 1, les 35 variantes de configuration, les options (par exemple les niches, timon), les accessoires (par exemple un prolongateur). Selon une étape b), le procédé consiste à saisir le nombre et 7 les paramètres de dimensions et de poids des voitures AAA et/ou BBB à transporter, lesdits paramètres étant au moins en partie préenregistrés. Les paramètres se rapportant aux voitures AAA/BBB comprennent notamment, la marque et le modèle de voiture, la silhouette, la masse, les variantes de 5 configuration, les options, les motorisations, les accessoires (par exemple barre de toit), la quantité de chaque modèle, la tolérance de chargement (espacement entre les voitures), le lotissement (c'est-à-dire l'ordre des phases de chargement) et les contraintes légales à respecter. Les contraintes légales comprennent par exemple la longueur du véhicule porte-voitures, sa hauteur et son porte à faux avant. 10 Le procédé conforme à l'invention permet également à l'opérateur de saisir des paramètres non encore enregistrés pour faire face à des situations ou contraintes imprévues. Il est ainsi possible en cas de besoin, de modifier une imbrication en lançant une nouvelle opération de calcul pour obtenir une nouvelle imbrication. Cette dernière prend alors en compte les situations et/ou contraintes 15 imprévues. Il peut s'agir par exemple d'une destination intermédiaire modifiée ou additionnelle, d'un chargement modifié ou d'un parcours modifié. Le procédé consiste donc, selon une étape c), à saisir l'espacement entre les voitures AAA/BBB à partir de valeurs préenregistrés. Le procédé consiste donc, selon une étape d), à saisir le 20 trajet et/ou la destination du chargement pour sélectionner les contraintes légales préenregistrées auxquelles sera soumis le chargement lors du transport. A titre d'exemple, la figure 2 illustre l'écran tactile 4 de outil numérique 3 de communication présentant un exemple de paramètres utilisés dans le cadre de la mise en oeuvre du procédé de simulation et d'optimisation conforme 25 à l'invention. Ainsi, l'écran tactile 4 affiche et représente graphiquement le modèle de porte-voitures 1 dans une première fenêtre 7, le nombre de voitures pour chaque AAA et BBB à transporter, dans une seconde fenêtre 8 et les contraintes légales dans un troisième fenêtre 9. En-dessous de la fenêtre 8, il peut figurer une information 8a se 30 rapportant à un lot de voitures. Pour ce lot, on définit ainsi des emplacements de déchargement intermédiaire. A titre d'exemple, si des voitures données doivent être déchargées à une destination intermédiaire, ces dernières doivent se trouver à l'arrière du convoi pour être déchargées en premier. Au-dessus de la seconde fenêtre d'affichage 8, le procédé fournit 35 une information sur le taux de remplissage global du convoi. La figure 3, illustre l'écran tactile 4, présentant un exemple de paramètres liés à des contraintes légales utilisées dans le cadre de la mise en oeuvre 8 du procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention. Ces paramètres comprennent par exemple la hauteur du véhicule porte-voitures chargé, sa longueur, son porte à faux avant et la tolérance des voitures, affichées respectivement dans des fenêtres 10, 11, 12 et 13. Avantageusement, ces 5 paramètres peuvent être ajustés manuellement, par l'intermédiaire de curseurs, directement par l'opérateur sur l'écran tactile 4. Selon un autre exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à déterminer automatiquement les contraintes légales liées aux territoires à traverser. Ainsi, comme les hauteurs et les longueurs des véhicules 1 0 porte-voitures peuvent changer en fonction des pays traversés, Il peut être intéressant de configurer le chargement avec des dimensions admises dans l'ensemble des pays traversés. Selon une étape e), le procédé consiste ensuite à effectuer un calcul d'optimisation en temps réel, tenant compte des paramètres et contraintes 15 des étapes a), b), c) et d) pour simuler au moins un plan de chargement optimisé en conformité avec toutes les contraintes ; Selon une étape f), le procédé consiste en suite à présenter sous forme numérique ou sous forme papier un chargement optimisé calculé sous e). Alternativement, le procédé peut également présenter un chargement 20 s'approchant d'une requête de chargement initiale. Il s'agit par exemple d'un chargement avec une quantité de véhicules d'un certain modèle diminuée d'une unité pour satisfaire aux diverses contraintes légales et notamment structurelles comme l'encombrement, la charge maximale par essieu, la masse maximale du véhicule porte-voitures 1 chargé ou autres. 25 Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste sous f) à afficher une représentation graphique du véhicule porte-voitures 1 sur lequel sont réparties et identifiées l'ensemble des voitures. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à déterminer automatiquement le nombre de voitures AAA 30 et/ou BBB du chargement en remplacement d'une requête initiale. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention fournit sous f) une procédure de chargement détaillant les opérations de chargement successives à effectuer. A titre d'exemple, la figure 4, illustre un exemple d'imbrication simulée et optimisée, affichée sur l'écran tactile 4 à la suite 35 de l'opération de calcul sous l'étape e). La représentation graphique du chargement simulé est en outre accompagnée d'une fenêtre 13, dans laquelle figure l'identification, l'ordre de chargement et la position de chargement de chaque 9 modèle de voiture. Deux fenêtres additionnelles 15 et 16 permettent par exemple d'afficher des informations relatives à l'ordre de chargement/déchargement, la composition des lots, un rappel de contraintes légales et/ou des tolérances entre 5 véhicules, des indications de position d'actionneurs ou de vérins, d'emplacements de niches etc... Avantageusement, la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention comprend l'utilisation d'un service web pour effectuer des requêtes de chargement. 10 Le procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention se présente avantageusement sous une forme d'application hébergée sur un ordinateur, tablette tactile, smartphone ou autre outil numérique ou système informatique. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à 15 l'invention permet de piloter des actionneurs du véhicule porte-voitures 1 pour positionner les voitures dans leur emplacement de chargement optimal. Il s'agit par exemple de vérins hydrauliques déplaçant des plateaux de chargement. Selon un exemple de mise en oeuvre, le procédé conforme à l'invention consiste à piloter un robot de chargement et de déchargement du 20 véhicule porte-voitures 1. Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, les opérations de calcul sont effectuées en utilisant un algorithme du genre méta-heuristique. Le procédé de simulation et d'optimisation de chargement conforme 25 à l'invention est mis en oeuvre par l'intermédiaire d'un programme d'ordinateur pouvant être chargé directement dans une unité de mémoire d'un ordinateur, d'un outil numérique ou d'un système informatique, pour piloter la mise en oeuvre des étapes mentionnées ci-dessus, lorsque les instructions dudit produit programme d'ordinateur sont exécutées sur l'ordinateur, l'outil numérique ou le système 30 informatique. Le procédé de simulation et d'optimisation de chargement conforme à l'invention est aussi mis en oeuvre par l'intermédiaire programme d'ordinateur chargé directement dans une unité de mémoire d'un serveur informatique et pouvant être lu à distance sur un ordinateur, un outil numérique ou un système 35 informatique, pour piloter la mise en oeuvre des étapes mentionnées ci-dessus, lorsque les instructions dudit produit programme d'ordinateur sont exécutées sur le serveur informatique. 10 Le procédé décrit ci-dessus, appelé aussi « Imbricateur » est donc un outil logiciel permettant de simuler le chargement d'un système de transport de véhicules et de proposer une solution optimale de chargement en fonction des besoins et des contraintes très diverses. Il est ainsi possible de trouver des plans de 5 chargement optimisés qui seraient difficilement identifiables, notamment dans une application comprenant une pluralité de systèmes de transport, par exemple une flotte non uniforme de véhicules porte-voitures 1. Les utilisateurs du procédé de simulation et d'optimisation conforme à l'invention peuvent être des logisticiens, des chauffeurs de véhicules 1 0 porte-voitures 1 ou des constructeurs de voitures. De manière évidente, l'invention ne se limite pas au mode de mise en oeuvre préférentiel décrit précédemment et illustré aux figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir du cadre de l'invention définis par les revendications. Ainsi, 15 une étape de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention peut être remplacée par une étape de mis en oeuvre équivalente, REVENDICATIONS1. Procédé de simulation et d'optimisation de chargement d'un 5 système de transport de charges pour déterminer un plan de chargement optimisé, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) saisir à l'aide d'un outil numérique (3) relié à un serveur informatique (2) par l'intermédiaire d'une liaison de communication, les paramètres structurels et fonctionnels préenregistrés d'au moins un système de 10 transport ; b) saisir le nombre et les paramètres de dimensions et de poids des charges à transporter, lesdits paramètres étant préenregistrés ; c) saisir l'espacement entre les charges à partir de valeurs préenregistrés ; 15 d) saisir le trajet et/ou la destination du chargement pour sélectionner les contraintes légales préenregistrés auxquelles sera soumis le chargement lors du transport ; e) effectuer un calcul d'optimisation en temps réel, tenant compte des paramètres et contraintes des étapes a), b), c) et d) pour simuler au 20 moins un plan de chargement optimisé en conformité avec toutes les contraintes ; f) présenter sous forme numérique sur un écran (4) de l'outil numérique (3) ou sous forme papier un chargement optimisé calculé sous e) ou s'approchant d'une requête de chargement initiale, et effectuer des opérations de chargement/déchargement en pilotant des actionneurs du système de chargement 25 pour positionner les charges de façon à obtenir le chargement optimisé calculé sous e). 2. Procédé de simulation et d'optimisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste sous f) à afficher une 30 représentation graphique du système de chargement sur lequel sont réparties et identifiées l'ensemble des charges. 3. Procédé de simulation et d'optimisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer 35 automatiquement le nombre de charges du chargement en remplacement d'une requête initiale. 12 4. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer automatiquement les contraintes légales liées aux territoires à traverser. 5. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il fournit sous f) une procédure de chargement détaillant les opérations de chargement successives à effectuer. 6. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend l'utilisation d'un service web pour effectuer des requêtes de chargement. 7. Procédé de simulation et d'optimisation selon la 15 revendication 6, caractérisée en ce qu'il se présente sous une forme d'application hébergée sur un ordinateur, tablette tactile, smartphone ou autre outil numérique ou système informatique. 8. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il consiste à piloter un robot de chargement et de déchargement du système de chargement. 9. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les opérations de calcul 25 sont effectuées en utilisant un algorithme du genre méta-heuristique. 10. Procédé de simulation et d'optimisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le système de chargement est un véhicule porte-voitures et les charges sont des voitures. 30 11. Produit programme d'ordinateur pouvant être chargé directement dans une unité de mémoire d'un ordinateur, d'un outil numérique ou d'un système informatique, pour piloter la mise en oeuvre des étapes de l'une quelconque des revendications 1 à 10, lorsque les instructions dudit produit 35 programme d'ordinateur sont exécutées sur l'ordinateur, l'outil numérique ou le système informatique. 13 12. Produit programme d'ordinateur chargé directement dans une unité de mémoire d'un serveur informatique et pouvant être lu à distance sur un ordinateur, un outil numérique ou un système informatique, pour piloter la mise en oeuvre des étapes de l'une quelconque des revendications 1 à 10, lorsque 5 les instructions dudit produit programme d'ordinateur sont exécutées sur le serveur informatique