Brevet FR3070465A1 — publié le 20190301

Crosse de fourchette de boîte de vitesses, fourchette la comportant et leurs procédés de fabrication, et boîte de vitesses comportant au moins une telle fourchette L'invention concerne les fourchettes de boîtes de vitesses de véhicules, et en particulier celles qui comportent une crosse équipée d'un crabot. Les fourchettes de boîtes de vitesses sont généralement des pièces de fonderie réalisées par moulage, de préférence par moulage sous pression. Elles sont en laiton à haute résistance ou en alliage Cu-Al pouvant contenir du Fe et d'autres éléments, ou en alliage d'Al tel qu'un alliage dont les constituants essentiels sont l'Al et le Si. Le document WO-A-2013/132048, par exemple, montre diverses telles fourchettes, réalisables en alliages Al-Si contenant 16% de Si, voire davantage, ainsi que d'autres éléments tels que Cu, Mg, Fe, Zn, Ni.... Elles peuvent présenter des configurations variées, selon la fonction précise qu'elles doivent assurer dans la boîte de vitesses pour laquelle elles sont conçues (passage d'un rapport donné à un autre rapport donné) et l'encombrement disponible. La fourchette est actionnée directement ou indirectement par un doigt de commande. Elles comportent systématiquement un fût sensiblement cylindrique auquel sont rattachées deux branches dont les extrémités libres sont généralement perpendiculaires à l'axe du fût, les branches étant reliées au fût par l'intermédiaire d'une partie appelée « toile ». Ces branches forment sensiblement un demi-cercle et se terminent chacune par un patin formant une surépaisseur du bord inférieur de la branche et qui vient au contact de la gorge du baladeur de synchroniseur correspondant à la fourchette pour le mettre en mouvement, par contact glissant. Un troisième patin (patin central) peut être présent, placé sur ledit demi-cercle à mi-chemin entre les deux autres patins, en formant une surépaisseur sur le bord inférieur de la toile. Il entre en action sur le baladeur lorsque des efforts intenses exercés sur la fourchette aboutissent à une déformation temporaire importante des branches, qui risquerait de conduire à leur déformation définitive ou à leur rupture si elle se poursuivait. Le fût de la fourchette est emmanché sur un axe sur laquelle la fourchette est montée rigide ou coulissante selon les cas. Pour certains types de fourchettes, une crosse équipée d'un crabot transmet à la fourchette les efforts nécessaires pour le passage dans les deux sens d'un rapport donné de la boîte de vitesses à un autre rapport donné, cet effort étant assuré par un doigt de commande venant en prise avec le crabot. Dans certains cas, la crosse, avec son crabot, est portée par l'axe sur lequel la fourchette est montée. Dans d'autres cas, c'est la fourchette elle-même qui porte la crosse et son crabot. A cet effet deux solutions s'offrent au fabricant : 2 - La crosse est venue de matière avec la fourchette, lors du moulage de la fourchette, qui est ainsi réalisée en un matériau unique ; - La crosse et le restant de la fourchette, incluant son fût et ses branches, sont fabriqués séparément, puis fixés l'une à l'autre par tout moyen adapté ; cela 5 permet de réaliser les deux éléments en des matériaux différents, aux propriétés mécaniques et autres adaptées à leurs fonctions et à leurs géométries. La crosse peut, selon les cas, s'étendre selon une direction sensiblement parallèle ou sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du fût. 10 Le crabot a la forme d'une encoche, de pourtour généralement rectangulaire (un côté du rectangle étant absent pour permettre l'insertion du doigt de commande), pratiquée dans la partie d'extrémité libre de la crosse. Il doit supporter des efforts intenses exercés sur ses parois (le fond de l'encoche et, surtout, les deux parois latérales de l'encoche) par le doigt de commande lors des passages de vitesses, particulièrement 15 dans le cas de conduite « sportive » de la part de l'utilisateur du véhicule, ou dans les cas où la fourchette est intégrée à une boîte de vitesses robotisée, pour laquelle les changements de vitesses sont très rapides, de l'ordre de quelques dixièmes de seconde. De préférence, le crabot est usiné après le moulage de la fourchette ou de la crosse, pour lui conférer ses dimensions et son fini de surface exactement souhaités. 20 Concernant les matériaux constitutifs des fourchettes, les alliages légers comme les alliages Al-Si que l'on a mentionnés sont des matériaux à privilégier lorsqu'on désire obtenir une boîte de vitesses la plus légère possible, à encombrement égal. Cependant, leurs propriétés mécaniques ne sont pas toujours suffisantes pour garantir une excellente fiabilité à la pièce. En particulier, on constate parfois des ruptures prématurées de la 25 fourchette au niveau de l'encoche du crabot, et qui ne sont pas toujours aisément explicables. Ces fissures s'initient et se propagent de façon privilégiée à partir du fond de l'encoche ou des pieds des rayons de fond de l'encoche, et finissent par conduire à la rupture du crabot après avoir traversé toute son épaisseur. L'expérience montre que tous les alliages d'Al connus pour être utilisés dans la fabrication des fourchettes peuvent être 30 concernés par ce phénomène. Les contraintes exercées sur les parois latérales de l'encoche du crabot peuvent atteindre, dans les rayons de fond d'encoche, des valeurs de l'ordre de 200 à 300 MPa lorsque la fourchette est sollicitée par des efforts abusifs, et entre 2000 et 3000 N lors d'un passage de vitesse violent. En cas d'imprécisions dans la fabrication ou le 35 fonctionnement des organes de commande de la boîte de vitesses, les sollicitations par le doigt de commande peuvent être, ou devenir, anormalement élevées dans des zones de 3 l'encoche non optimalement dimensionnées à cet effet (notamment les rayons de fond d'encoche). La fourchette peut aussi subir des chocs lors de certaines opérations de sa fabrication, et l'utilisation d'un matériau fragile (faiblement ductile) tel que les alliages d'Al connus à 16% d'Al n'est pas satisfaisante de ce point de vue, alors que ses autres 5 propriétés mécaniques (résistance aux frottements, limite élastique conventionnelle Rp0,2, résistance à la traction Rm) et son aptitude au moulage peuvent être très satisfaisantes. Le moulage de la fourchette peut aussi s'effectuer avec des imperfections de fonderie, notamment des porosités provoquées par des soufflures ou la précipitation, pendant le remplissage du moule, de cristaux pré-solidifiés (dits « cold flakes »). Si de 10 telles imperfections existent dans les zones les plus sollicitées et les plus difficiles à bien solidifier comme les crabots des crosses, le risque de rupture prématurée est d'autant plus grand, même si on utilise un alliage d'Al relativement ductile tel que l'AISHOMgMn. Sauf, éventuellement, s'il est acceptable d'augmenter sensiblement la section du crabot, ce qui n'est pas toujours possible pour des raisons d'encombrement, la solution la 15 plus évidente à ces problèmes consisterait à réaliser la fourchette dans un alliage tel que le laiton, plus résistant, plus ductile et surtout plus facile à mouler que les alliage d'Al connus. Mais cela conduirait à l'obtention d'une pièce sensiblement plus lourde et plus coûteuse, et irait à l'encontre des avantages recherchés par l'utilisation d'un alliage léger tels que les alliages d'Al. 20 Une autre solution est, comme on l'a dit, de réaliser le fût et la crosse indépendamment l'un de l'autre, le premier en alliage d'Al, la deuxième en laiton ou en acier. Mais là encore on ne tire pas pleinement parti du gain de poids que pourrait procurer l'utilisation d'un alliage d'Al, et la fixation de la fourchette sur le fût est une opération contraignante dont il faut assurer la fiabilité. 25 Le but de l'invention est de proposer une solution fiable et économique, du point de vue du coût matière et du coût de fabrication, au problème des casses prématurées des crabots des crosses de fourchette en alliage d'Al ou d'autres alliages légers, qui ne conduise pas à un alourdissement trop sensible et/ou à une modification significative de l'encombrement de la fourchette. 30 A cet effet, l'invention a pour objet une crosse de fourchette de boîte de vitesses de véhicule, réalisée en un premier matériau, comportant un crabot consistant en une encoche comportant un côté ouvert, un fond d'encoche et deux parois latérales qui sont sensiblement perpendiculaires audit fond d'encoche, caractérisée en ce qu'elle comporte une pièce additionnelle comportant une face supérieure et une face inférieure autour de 35 laquelle la crosse a été surmoulée, réalisée en un matériau différent de celui du restant de la crosse et présentant un module d'Young, une limite élastique et une résistance à la 4 traction supérieurs à ceux dudit premier matériau de la crosse, ladite pièce additionnelle comportant une échancrure destinée à entourer l'encoche du crabot ou à déborder sur au moins une portion du pourtour intérieur de l'encoche du crabot. Ladite pièce additionnelle peut avoir au moins un de ses bords latéraux qui 5 présente une configuration non uniformément parallèle à ce qui, sans cela, une possible direction d'extraction de la pièce additionnelle hors de la crosse. Ladite pièce additionnelle peut présenter une configuration globale en queue d'aronde dont le petit côté est tourné à l'opposé de l'encoche du crabot. Au moins un creux ou un relief peut être ménagé sur au moins un bord de la pièce 10 additionnelle. La pièce additionnelle peut comporter sur au moins une de ses faces supérieure et inférieure un creux ou un relief. La pièce additionnelle peut comporter au moins un orifice traversant destiné à être traversé par ledit premier matériau lors du surmoulage ou à renfermer un moyen de 15 fixation ajouté postérieurement au surmoulage. Au moins une partie de la pièce additionnelle peut émerger hors de la crosse à l'issue du surmoulage. La pièce additionnelle peut comporter une portion repliée sur son bord opposé à son bord qui comporte l'échancrure. 20 Ladite portion repliée peut comporter sur sa surface supérieure une rampe inclinée. Le fond et les bords de l'échancrure de la pièce additionnelle peuvent affleurer sur tout ou partie de la périphérie de l'encoche du crabot. Ledit premier matériau de la crosse peut être un alliage d'Al et ledit matériau de la 25 pièce additionnelle peut être un acier. L'invention a également pour objet une fourchette de boîte de vitesses de véhicule, comportant une crosse munie d'un crabot, un fût cylindrique, et une toile reliant le fût et deux branches terminées par des patins, caractérisée en ce que la crosse est du type précédent. 30 Ladite crosse peut être venue de matière avec le restant de la fourchette. La crosse peut être rapportée et fixée sur le fût. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une crosse de fourchette de boîte de vitesses de véhicule, comportant un crabot consistant en une encoche comportant un côté ouvert, un fond d'encoche et deux parois latérales qui sont 35 sensiblement perpendiculaires audit fond d'encoche, caractérisé en ce qu'on réalise ladite crosse par surmoulage d'un premier matériau sur une pièce additionnelle, réalisée en un 5 matériau différent de celui du restant de la crosse et présentant une limite élastique et une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de la crosse, ladite pièce additionnelle comportant une face supérieure et une face inférieure autour de laquelle la crosse est surmoulée, réalisée en un matériau différent de celui du restant de la crosse et 5 présentant une limite élastique et une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de la crosse, ladite pièce additionnelle comportant une échancrure destinée à entourer l'encoche du crabot. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une fourchette de boîte de vitesses de véhicule, possédant une crosse venue de matière avec ladite 10 fourchette, ladite crosse comportant un crabot consistant en une encoche comportant un côté ouvert, un fond d'encoche et deux parois latérales qui sont sensiblement perpendiculaires audit fond d'encoche, caractérisé en ce qu'on réalise ladite fourchette par surmoulage d'un premier matériau sur une pièce additionnelle, réalisée en un matériau différent de celui du restant de la fourchette, et présentant une limite élastique et 15 une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de la crosse, ladite pièce additionnelle comportant une face supérieure et une face inférieure autour de laquelle la crosse est surmoulée, ladite pièce additionnelle comportant une échancrure destinée à entourer l'encoche du crabot. L'invention a également pour objet une boîte de vitesses de véhicule, comportant 20 au moins une fourchette munie d'une crosse comportant un crabot, caractérisé en ce que au moins une fourchette est du type précédent. Comme on l'aura compris, l'invention consiste à fabriquer la crosse de la fourchette, voire la fourchette entière, par un surmoulage de son alliage de base, le plus typiquement un alliage d'Al, autour d'une pièce additionnelle de dimensions réduites, 25 réalisée en un autre matériau, non fragile, à relativement forte ductilité et hautes limite élastique et résistance à la traction. Divers aciers sont des matériaux typiquement utilisables à cet effet. La pièce additionnelle peut être fabriquée sans difficultés particulières par des procédés de découpe, emboutissage, poinçonnage, calibrage... Après le surmoulage, réalisé de préférence par fonderie sous pression (et suivi par 30 un usinage conférant à la fourchette ses dimensions précises et son fini de surface définitif dans les parties où il présente une importance), cette pièce additionnelle se retrouve insérée dans la crosse de la fourchette finale, au niveau de l'extrémité libre de la crosse, derrière le crabot, et permet de renforcer ladite extrémité. La pièce additionnelle comporte une échancrure qui, lorsque la pièce additionnelle est en place dans la crosse, 35 encadre ou épouse sensiblement l'encoche du crabot, voire déborde sur au moins une 6 portion d'au moins un des côtés de l'encoche à l'intérieur de l'encoche du crabot, voire sur l'ensemble du pourtour de la dite encoche du crabot. Surtout, la conception de l'extrémité de la crosse de la fourchette selon l'invention permet que, en cas d'initiation puis de propagation d'une fissure au niveau du pied d'un 5 rayon de fond de l'encoche, ou du fond de l'encoche, ou d'une quelconque zone fragile de la crosse, conduisant finalement à la rupture du crabot lorsque la fissure s'est propagée au point de traverser toute la crosse, ce soit la pièce additionnelle qui prenne le relais et encaisse les efforts imposés par le doigt de commande. Et le fait que la fourchette soit surmoulée sur la pièce dans la région concernée assure que malgré la rupture, la crosse 10 et son crabot restent fonctionnels, car la pièce additionnelle assure également le maintien de la liaison des morceaux résultant de la rupture. A cet effet, la forme de la pièce additionnelle doit être conçue pour qu'après une rupture du crabot en deux morceaux ou davantage, au moins selon l'une de ses lignes de rupture les plus probables, la pièce additionnelle continue néanmoins à connecter les 15 morceaux du crabot les uns aux autres, de sorte que le doigt de commande continue à pouvoir assurer les mouvements de la fourchette essentiellement comme il le faisait lorsque le crabot était intact. Autrement dit, l'emplacement et les dimensions de l'encoche du crabot ne sont pas modifiés de façon significative après la rupture, et le comportement de la crosse (et de la fourchette en général) reste inchangé lorsque le doigt de commande 20 pénètre dans l'encoche pour actionner la fourchette. Il devient même possible de rendre ainsi la crosse de la fourchette plus résistante que le restant de la fourchette, puisque les propriétés mécaniques du matériau de la pièce additionnelle (qui est, par exemple, en acier) peuvent être sensiblement meilleures que celles de l'alliage d'Al qui constitue, en volume et en masse, l'essentiel de la fourchette. Celle-ci finit alors, le cas échéant, par se 25 rompre au niveau de la liaison toile/fût, mais après un nombre considérable de cycles à fortes sollicitations, alors que la crosse serait toujours fonctionnelle. On peut facilement remédier à ce possible problème de rupture de la fourchette au niveau de la liaison toile/fût en modifiant légèrement sa conception pour renforcer cette liaison, sans alourdir très sensiblement la fourchette et sans modifier significativement son encombrement. 30 La pièce additionnelle pouvant être de dimensions relativement réduites, elle n'augmente pas très significativement la masse de la crosse et de la fourchette prise dans son ensemble, de sorte que les avantages en termes de poids conférés par le choix d'un alliage d'Al pour constituer la fourchette (ou seulement sa crosse, selon les cas) sont essentiellement conservés. 35 Il doit être entendu que la crosse ainsi renforcée peut appartenir à une fourchette de boîte de vitesses à crosse intégrée (c'est le cas qui sera représenté sur les figures), 7 mais que l'invention s'applique également à des crosses qui sont initialement des pièces séparées, et qui sont seulement ensuite fixées au fût d'une fourchette préalablement préparée, qui peut être en un matériau différent de celui qui est surmoulé sur la pièce additionnelle pour constituer la crosse. 5 Il est très préférable que la forme de la pièce additionnelle ait une conception qui assure qu'après le surmoulage, les efforts subis par la fourchette ne risquent pas de conduire à l'extraction de la pièce additionnelle hors de la crosse. A cet effet, on peut jouer sur la forme de la pièce additionnelle, en donnant à au moins un de ses bords latéraux une configuration particulière, non uniformément parallèle à toute direction qui, 10 sans cela, serait une possible direction d'extraction de la pièce additionnelle hors de la crosse. Par exemple, la pièce additionnelle peut avoir un ou plusieurs reliefs ou creux ménagés sur l'un des bords latéraux, ou avoir une forme générale en queue d'aronde dont le plus petit côté est tourné vers ce qui serait, sans cela, une possible direction d'extraction. On peut aussi ménager dans le même but un ou des creux sur au moins une 15 des faces supérieure ou inférieure de la pièce additionnelle, de façon à créer sur la pièce au moins un logement dans lequel la matière surmoulée vient s'insérer de façon à bloquer tout mouvement relatif entre la pièce additionnelle et la matière surmoulée de la crosse. Inversement on peut prévoir, dans le même but, un ou des reliefs sur au moins une des faces supérieure ou inférieure de la pièce additionnelle, autour desquels la matière 20 surmoulée se solidifie. On peut aussi prévoir des moyens de fixation ajoutés postérieurement au surmoulage, tels que des goupilles introduites à force dans des orifices traversant la crosse et la pièce additionnelle, ou des rivets, ou des bouterolles... Bien entendu, plusieurs de ces moyens peuvent être utilisés en combinaison. De préférence, la pièce additionnelle a au moins une partie, par exemple mais pas 25 forcément, sa partie arrière, qui, après le surmoulage, émerge hors de la crosse, par exemple de quelques mm, dans les cas où l'environnement de la crosse lui en laisse la place. Cela lui confère une plus grande facilité de manipulation et de maintien en place lors du surmoulage, et permet de lui conférer une taille qui contribue à sa résistance mécanique aux sollicitations lorsqu'elle devient fonctionnelle après une rupture du crabot. 30 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées suivantes : - La figure 1 qui représente en perspective un exemple de fourchette de boîte de vitesses à crosse intégrée selon l'art antérieur, où on a mis en évidence des directions de rupture possibles de sa crosse en cours d'utilisation ; 35 - La figure 2 qui représente en perspective une pièce additionnelle selon l'invention sur laquelle une fourchette est destinée à être surmoulée ; 8 - La figure 3 qui représente en perspective une fourchette surmoulée, selon l'invention, autour de la pièce additionnelle de la figure 2; - La figure 4 qui représente en perspective une variante de la pièce additionnelle selon l'invention ; 5 - La figure 5 qui représente en perspective une fourchette surmoulée, selon l'invention, autour de la pièce additionnelle de la figure 4; - La figure 6 qui représente la courbe charge = f(déplacement) lors d'un essai effectué sur une fourchette de référence à crosse non renforcée ; - La figure 7 qui représente une courbe similaire à celle de la figure 6 pour un 10 essai effectué sur une première variante d'une fourchette selon l'invention ; - Les figures 8 à 10 qui montrent les courbes similaires à celle de la figure 6 correspondant à trois fourchettes selon l'invention modifiées par rapport à celle de la figure 7 ; - La figure 11 qui représente en perspective une autre fourchette surmoulée, 15 selon l'invention, autour d'une pièce additionnelle un peu plus grande que celle de la figure 4 ; - Les figures 12 et 13 qui montrent les courbes similaires à celle de la figure 6 correspondant à deux fourchettes selon l'invention conformes à celle représentée sur la figure 7. 20 La fourchette 1 à crosse intégrée selon l'art antérieur représentée sur la figure 1 comporte, de manière tout à fait classique, un fût 2 cylindrique destiné, lors du montage et de l'utilisation de la boîte de vitesses, à être emmanché à la manière d'une liaison pivot coulissante sur un axe qui portera la fourchette. Sur ce fût 2 sont connectées des branches 3, 4 reliées entre elles par une toile 5, également rattachée au fût 2. A 25 l'extrémité de chacune des branches 3, 4 on trouve un patin 6, 7 destiné à coopérer par contact glissant avec un baladeur. Un patin central 8 est de préférence, comme représenté, disposé sur le bord de la toile 5 destiné à être tourné vers le baladeur, et peut prendre le relais des autres patins 6, 7 en cas de déformation importante des branches 3, 4, de façon à reprendre les efforts subis par la fourchette 1 et ainsi interrompre la 30 déformation des branches 3, 4 qui, sans cela, pourraient se déformer définitivement ou se rompre, si les efforts subis dépassaient leur limite élastique. La fourchette 1 comporte également, de façon classique, une crosse 9 s'étendant à partir du fût 2 selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du fût 2 (du moins, dans l'exemple représenté, qui n'est pas du tout limitatif de ce point de vue). Cette 35 crosse 9 se termine, à son extrémité libre 10, par un crabot 11 présentant une encoche 12 9 pour sa mise en prise avec un doigt de commande (non représenté) lors du passage entre les deux rapports que la fourchette 1 contribue à assurer. Cette encoche 12 a, comme il est classique, un pourtour sensiblement rectangulaire avec des angles arrondis (angles de raccordement) et un côté ouvert pour 5 permettre la pénétration latérale du doigt de commande dans l'encoche 12. Cette encoche 12 est donc limitée par trois côtés : un fond d'encoche 13 et deux parois latérales 14, 15 qui lui sont sensiblement perpendiculaires. Comme il est classique, des chanfreins 16, 17, 18 sont ménagés sur les bords du fond d'encoche 13 et des parois latérales 14, 15 pour mieux guider le doigt. 10 Lors du passage des vitesses, le doigt de commande pénètre dans l'encoche 12 et vient s'appuyer sur l'une des parois latérales 14, 15 pour assurer le déplacement de la fourchette 1. Selon que le passage s'effectue du rapport inférieur au rapport supérieur ou inversement, la paroi latérale 14, 15 concernée par l'effort exercé par le doigt de commande sera différente. 15 Le fond d'encoche 13 et, surtout, ses angles de raccordement avec les parois latérales 14, 15 de l'encoche constituent des points sensibles, soumis à des concentrations de contraintes élevées de la part du doigt de commande lors de sa pénétration dans l'encoche et de l'action qu'il exerce sur la fourchette. Lorsque l'extrémité 10 de la crosse 9 ne s'est pas solidifiée d'une manière tout à fait saine lors du moulage de 20 la fourchette 1, et que des possibles points d'amorçage de fissures sont présents à la surface ou au voisinage de la surface de l'encoche 12 (porosités, inclusions non-métalliques...), il y a un risque de rupture prématurée de la crosse 9 selon, notamment, les chemins 19, 20, 21 représentés sur la figure 1, d'une façon nettement anticipée par rapport à ce que laisseraient supposer les propriétés nominales du matériau de la 25 fourchette 1, en fatigue et en résistance aux chocs. Bien entendu, cette rupture rend la fourchette 1 inutilisable et elle doit être immédiatement remplacée pour que la boîte de vitesses puisse fonctionner à nouveau. Les inventeurs ont imaginé une solution technique à ce problème qui permet de le résoudre de façon très satisfaisante, sans pour autant ni compliquer exagérément la 30 fabrication de la fourchette 1, ni modifier le matériau de base utilisé pour la constituer, donc sans l'alourdir très sensiblement et sans augmenter notablement son coût matière, ni modifier très sensiblement ses dimensions. Ainsi, la fourchette selon l'invention peut, dans la majorité des cas, se substituer à une fourchette initialement conçue pour être montée dans une boîte de vitesses existante, 35 et pas seulement être destinée spécialement à une boîte de vitesses de conception 10 nouvelle qui envisagerait délibérément l'utilisation d'au moins une fourchette selon l'invention. L'invention consiste essentiellement à réaliser le moulage de la fourchette (dans son intégralité, ou seulement de sa crosse qui sera ensuite fixée de façon classique sur 5 un fût connecté à une toile reliant le fût à des branches) par surmoulage autour d'une pièce additionnelle, dont un exemple non limitatif 22, adapté à la réalisation d'une fourchette pouvant se substituer à la fourchette 1 de la figure 1, est représenté sur la figure 2. La figure 3 représente une fourchette 23 selon l'invention, qui a été intégralement surmoulée sur la pièce additionnelle 22. Les parties communes aux fourchettes des 10 figures 1 et 3 sont désignées par les mêmes références. Le surmoulage peut concerner avantageusement l'ensemble de la fourchette selon l'invention, qui est donc réalisée en une opération unique, comme dans l'exemple de fourchette 23 représenté sur la figure 3 (de même que les exemples de fourchettes selon l'invention 33, 56 montrés sur les autres figures 5 et 11). Mais il demeurerait conforme à 15 l'invention de ne surmouler autour de la pièce additionnelle 22 que la crosse de la fourchette. Cette crosse constituerait ainsi initialement une pièce indépendante. La crosse surmoulée serait alors ensuite fixée au fût de la fourchette qui porte ses branches, et d'une façon qui est habituelle pour les fourchettes connues comportant une crosse rapportée sur le fût. 20 Dans la suite de la description, on n'envisagera explicitement et ne montrera que le cas où l'intégralité de la fourchette est réalisée par surmoulage autour de la pièce additionnelle, mais il doit être entendu que l'adaptation de l'invention au cas où seule une crosse est ainsi surmoulée, avant d'être fixée sur le fût d'une fourchette qui aurait été réalisé séparément et en même temps que les branches et la toile, est évidente pour 25 l'homme du métier. La pièce additionnelle 22 de la figure 2 est réalisée en un matériau différent de celui de la fourchette 23, et qui présente des propriétés mécaniques au moins comparables, voire supérieures, à celles de l'alliage constituant l'essentiel de la fourchette 23, à savoir typiquement : 30 - Une bonne ténacité rendant la pièce additionnelle 22 non fragile ; - Un allongement à la rupture relativement important, typiquement d'au moins 2%, donc au moins de l'ordre de celui d'alliages d'Al classiquement utilisés pour constituer des fourchettes de boîtes de vitesses, ou qui seraient utilisables si leur ductilité était meilleure ; 35 - Et surtout, un module d'Young, une limite élastique et une résistance à la traction supérieurs à ceux de l'alliage constituant l'essentiel de la fourchette 23. 11 Ces caractéristiques, en particulier les meilleures limite élastique et résistance à la traction ainsi qu'un module d'Young plus élevé que celles de l'alliage d'Al constituant l'essentiel de la crosse 9, permettent d'assurer que la pièce additionnelle 22 ne se rompra pas à faible échéance lors de la suite de l'utilisation de la boîte de vitesses, et permettra 5 ainsi d'assurer son rôle de prolongation importante de la durée de vie de la fourchette 23 au-delà de la rupture du crabot 11. On peut ainsi réaliser la fourchette 23 en un alliage d'Al classiquement utilisé à cet effet, qui aurait de très bonnes propriétés mécaniques : limite élastique de l'ordre de 200 MPa, limite à la rupture de l'ordre de 300 MPa, module d'Young de l'ordre de 74 GPa (ces valeurs ayant été caractérisées à partir de barreaux de 10 traction normalisés de diamètre utile 6,3 mm réalisés à l'aide d'un moule de fonderie sous pression et avec un alliage d'aluminium identique à celui utilisé pour la fabrication des fourchettes classiques en fonderie sous pression), à l'exception d'une ductilité insuffisante (allongement de l'ordre de 1%) qui empêcherait d'assurer une durée de vie élevée au crabot 11 en l'absence de renforcement de celui-ci. 15 En effet, ces propriétés mécaniques peuvent néanmoins s'avérer insuffisantes pour que la fourchette 23 en alliage d'aluminium, et notamment l'encoche 12 du crabot 11, résiste à des efforts excessivement abusifs et supérieurs aux limites maximales définies dans les cahiers des charges et/ou à des chocs violents et répétés exercés sur les parois latérales 14, 15 de l'encoche 12, chocs pouvant être provoqués par une 20 utilisation anormale de la fourchette 23, en particulier par des sollicitations du doigt de commande de boite de vitesses semblables à des chocs générés par des mouvements d'actionnement brutaux. L'énergie de choc que doivent subir les faces latérales 14, 15 de l'encoche 12 peut atteindre des valeurs de plusieurs Joules, par exemple de 5 à 10 Joules. L'encoche 12 peut aussi subir des efforts de sollicitation parasites élevés 25 provoqués par une trop grande imprécision des mouvements de sélection du mécanisme de commande interne de la boite de vitesses, ayant pour conséquence des efforts appliqués non pas sur les faces latérales 14, 15 mais sur les chanfreins 17, 18 de l'encoche 12 du crabot 11. Il est même possible dans ces conditions que des organes du mécanisme de commande interne, comme la clef d'inter-verrouillage, puissent exercer 30 des efforts de réactions parasites élevés par interférence entre les bords des profils des verrous de la clef d'inter-verrouillage et les chanfreins 17, 18, ces efforts parasites ayant une composante dirigée dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de l'effort de passage de vitesse et provoquant des contraintes très importantes dans les angles de raccordement de fond d'encoche 13 avec les parois latérales 14, 15. 35 Typiquement, si la fourchette 23 (ou au moins sa crosse 9) est réalisée en alliage d'Al, la pièce additionnelle 22 est réalisée en acier, par exemple (mais en aucun cas de 12 façon limitative) en un acier laminé à chaud à haute limite d'élasticité pour formage à froid tels que ceux décrits dans la norme NF EN 10149-2, version de décembre 1995, et correspondant aux nuances dites S315MC, S355MC, S420MC, S460MC, S500MC, S550MC, S600MC, S650MC, S700MC. 5 Les propriétés du matériau de la pièce additionnelle 22 sont, typiquement, un module d'Young supérieur à celui de l'alliage de la fourchette 23, donc au moins 80 GPa si cet alliage est un alliage d'Al, une limite élastique supérieure à celle de l'alliage de la fourchette 23, donc d'au moins 300 MPa si cet alliage est un alliage d'Al, une limite à la rupture d'au moins 500 MPa, un allongement d'au moins 2%, de préférence d'au moins 10 50/0. De préférence, la limite élastique du matériau de la pièce additionnelle 22 est aussi supérieure à la limite à la rupture de l'alliage de la fourchette 23, pour mieux assurer que les efforts qui seront appliqués par le doigt de commande à la pièce additionnelle 22 après la rupture du crabot 11 ne conduiront pas ensuite à la déformation plastique ou à la 15 rupture de la pièce additionnelle 22. Mais si cette condition préférée n'est pas remplie, on pourra compenser l'effet de cette limite élastique relativement basse en dimensionnant la pièce additionnelle 22 de façon à la rendre suffisamment résistante aux efforts qui lui seront appliqués. Comme on vient de le dire, la géométrie de la pièce additionnelle 22 est aussi un 20 paramètre d'ajustement de ses propriétés. Le but est que la pièce additionnelle 22 résiste à un effort cyclique de x newtons, x étant une valeur à déterminer selon les cas, en fonction du cahier des charges de réalisation de la fourchette à laquelle la fourchette 23 est censée se substituer. Si ce cahier des charges précise que la fourchette doit résister à un effort cyclique de x newtons, par exemple 2600 N, la pièce additionnelle 22 devra, de 25 préférence, résister à un effort cyclique égal ou supérieur à 1,5 x, donc au moins 3900 N dans l'exemple. Cette valeur devra être utilisée pour les calculs de contrainte dans la pièce additionnelle 22, notamment dans la zone de son échancrure 24 qui sera décrite plus loin. On peut ainsi calculer les contraintes maximales acceptables dans la pièce additionnelle 22, en particulier au niveau des angles de raccordement, et, de préférence, 30 on s'efforcera de dimensionner la pièce additionnelle 22 pour que la contrainte maximale qu'elle est appelée à supporter ne dépasse pas la limite élastique du matériau qui la constitue. Plus le matériau est rigide, plus il résistera aux efforts cycliques. Concernant la rigidité de la pièce additionnelle 22, on peut l'ajuster en jouant sur son épaisseur, de façon à réduire les contraintes maximales à des valeurs convenables, conditionnées par la 35 limite élastique du matériau. Typiquement, une épaisseur de 2 à 3 mm est utilisée. 13 Cette épaisseur est limitée par le fait qu'elle doit être inférieure à l'épaisseur du crabot 11 du fait que la fourchette 23 est surmoulée sur la pièce additionnelle 22. Typiquement, une épaisseur d'alliage d'Al de 2 mm au moins est présente de part et d'autre des faces supérieure et inférieure de la pièce additionnelle 22. Egalement, les 5 pièces additionnelles 22 de forte épaisseur sont plus difficiles à réaliser par des procédés économiques tels que le découpage, le cambrage, l'emboutissage, le pliage, le poinçonnage... L'exemple 22 de pièce additionnelle selon l'invention représenté seul sur la figure 2 est une pièce qui s'inscrit globalement dans un rectangle. Selon l'invention, la pièce 10 additionnelle 22 comporte une échancrure 24 sensiblement rectangulaire, dont le fond 25 et les bords latéraux 26, 27 sont destinés à entourer ceux de l'encoche 12 du crabot 11 après le surmoulage. Typiquement, il y a un écart de l'ordre d'au moins 2 mm entre le fond 25 et les bords latéraux 26, 27 de l'échancrure 24 et les parois 13, 14, 15 délimitant l'encoche 12 15 du crabot 11. Cet écart est conditionné par le fait que si la limite du profil d'encoche 12 du crabot 11 de la fourchette 23 est en alliage d'aluminium, alors il faut prendre en compte une épaisseur minimale d'alliage d'aluminium pour la fourchette 23 à l'état brut de fonderie permettant d'obtenir une qualité de solidification suffisante dans cette zone, soit une épaisseur d'alliage d'aluminium minimale de 2 à 3 mm avant usinage du profil final 20 d'encoche 12 du crabot 11 de la fourchette 23. D'autre part, il faut maximiser la rigidité de la pièce additionnelle 22 et sa résistance mécanique lorsque que les efforts d'actionnement de passage de vitesses la solliciteront en contraintes, principalement dans les angles de raccordement de l'échancrure 24. Par conséquent, l'écart dont on a parlé n'est pas obligatoirement identique en tout point du profil de la pièce additionnelle 22 25 entourant le profil de l'encoche 12, et c'est ce cas qui a été représenté sur la figure 3. A titre indicatif mais non limitatif, cet écart est de l'ordre de 2 mm au moins, l'écart maximal dépendant du dimensionnement de la pièce additionnelle 22 visant à maximiser sa rigidité et sa robustesse. L'échancrure 24 entoure l'encoche 12 sur la quasi-totalité de sa périphérie, dans 30 l'exemple représenté qui n'est pas limitatif. Les bords latéraux 26, 27 de l'échancrure 24 pourraient éventuellement être plus courts que ce qui est représenté, si l'expérience montrait que cela était possible en conservant des performances satisfaisantes pour la crosse 9 renforcée, ou au contraire plus longs si l'expérience montrait que cela était utile pour obtenir des performances significativement améliorées. 35 Dans l'exemple représenté, la pièce additionnelle 22 est munie, sur son bord latéral 28 destiné à être orienté vers l'extrémité 10 de la crosse 9 la plus éloignée du fût 2, 14 d'un ergot saillant 29 dont l'extrémité, après le surmoulage, débouche en affleurant sur l'extérieur du crabot 11. La fonction de cet ergot 29 est double. D'une part, il permet d'assister le bon positionnement de la pièce additionnelle 22 dans le moule lors de sa fermeture, en venant s'appuyer contre une des parois du moule ou en venant s'insérer 5 dans un orifice ménagé dans une paroi du moule. D'autre part, il constitue une portion en saillie d'un bord latéral 28 de la pièce additionnelle 22 qui, après le surmoulage, empêche le retrait de la pièce additionnelle 22 hors de la crosse 9 sous l'effet d'une traction orientée vers l'arrière de la crosse 9 qui serait exercée sur la pièce additionnelle 22 lors de l'utilisation de la fourchette 23. 10 Egalement, comme il est préférable si l'environnement de la fourchette 23 le permet, la partie arrière 30 de la pièce additionnelle 22 émerge de quelques mm (typiquement environ 6 mm, cette valeur n'étant pas forcément constante) hors de l'extrémité 10 de la crosse 9 à l'issue du surmoulage. D'une part, cela procure une plus grande facilité de manipulation et de positionnement de la pièce additionnelle 22 lors du 15 surmoulage, car cette partie émergente 30 peut facilement être maintenue fermement lors de la fermeture du moule, par exemple en la plaçant dans un logement ménagé dans une des parties du moule qu'elle remplit complètement, de sorte que le surmoulage n'a pas lieu autour de cette partie 30. D'autre part, en accroissant la longueur de la pièce additionnelle 22 par rapport au cas où la partie arrière de la pièce additionnelle 22 ne 20 serait pas émergente (pour des dimensions égales de la partie moulée de la crosse 9), on augmente sa rigidité et, donc, son aptitude à remplir sa fonction de maintien de la cohésion du crabot 11 même en cas de rupture de la partie en alliage d'Al de l'extrémité 10 de la crosse 9 à son niveau. L'émergence de la partie arrière 30 de la pièce additionnelle 22 ne doit, bien sûr, pas gêner les mouvements de translation de la 25 fourchette 23, et en particulier ne doit pas être tel qu'il y ait un risque de contact avec l'axe de coulissement sur lequel est emmanché le fût 2 de la fourchette 23. Si l'environnement de la fourchette 23 ne permet pas de conserver une partie arrière 30 émergente d'une longueur significative pour le montage et le fonctionnement de la boîte de vitesses, il est, bien sûr, possible de raccourcir ou de supprimer cette partie 30 émergente par usinage de la fourchette 23 après le surmoulage, de manière à conserver les avantages qu'elle procure lors du surmoulage. On peut aussi, en variante, envisager que l'ergot 29 (et/ou une autre partie de la pièce additionnelle 22) soit également émergent à l'issue du surmoulage, en particulier si, comme on l'a envisagé, il s'insérait dans une paroi du moule lors du surmoulage. Cette 35 émergence pourrait, là encore, être conservée telle quelle sur la fourchette 23 à l'état final, ou être ensuite raccourcie ou supprimée par usinage. 15 Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la pièce additionnelle 22 comporte un orifice traversant 31 sur ses faces supérieure et inférieure. Cet orifice 31 peut contribuer à l'ancrage de la pièce additionnelle 22 dans la crosse 9 de deux façons : - Soit, lors du surmoulage, de l'alliage d'Al pénètre dans cet orifice 31 et, après 5 sa solidification, assure l'ancrage de la pièce additionnelle 22 à la manière d'une goupille ; - Soit, avant le surmoulage, on remplit l'orifice 31 par une matière qui va empêcher la pénétration d'alliage d'Al, puis, après le surmoulage, on débouche l'orifice 31 tout en perçant l'extrémité 10 de la crosse 9 au droit de l'orifice 31, 10 de façon à ménager un nouvel orifice qui traverse à la fois la crosse 9 et la pièce additionnelle 22, et dans lequel on installe ensuite un élément de fixation tel qu'une goupille ou un rivet ou une bouterolle ; par rapport à la façon de procéder précédemment décrite, l'opération est d'une plus grande complexité, mais elle permet d'utiliser, pour constituer la goupille, ou le rivet ou la 15 bouterolle, un matériau plus résistant que l'alliage d'Al constituant la crosse 9 et qui pourrait, à dimensions égales, assurer la fonction d'ancrage plus efficacement qu'avec la solution précédente. Bien entendu, on peut prévoir plusieurs tels orifices 31 sur la pièce additionnelle 22, si cela ne la fragilise pas trop. 20 Sur la figure 4, on voit un autre exemple 32 de pièce additionnelle de fonction identique à celle de la pièce additionnelle 22 des figures 2 et 3, mais destinée à une fourchette 33 de configuration différente de celle de la fourchette 23 de la figure 3, et qui est représentée sur la figure 5. Cette pièce additionnelle 32 comporte, comme la précédente, une échancrure 24 25 sensiblement rectangulaire, dont le fond 25 et les bords latéraux 26, 27 sont destinés à encadrer ceux du crabot 11 après le surmoulage. Elle comporte aussi sur l'un de ses bords 34 un ergot 35 qui, comme l'ergot 29 de la pièce additionnelle 22 précédente, est préférentiellement destiné à émerger ou à affleurer sur l'extérieur du crabot 11 de la fourchette 33 après le surmoulage ou après une 30 opération d'usinage suivant le surmoulage. Dans le cas de la pièce additionnelle 32 des figures 4 et 5, cet ergot 35 a surtout pour fonction d'assister le positionnement de la pièce additionnelle 32 lors du surmoulage de la fourchette 33, car il n'est pas orienté dans une direction très franchement perpendiculaire à ce qui serait une possible direction d'extraction de la pièce additionnelle 32 lors de l'utilisation de la fourchette 33 (dans 35 l'exemple représenté sur la figure 4, ce serait une direction perpendiculaire à l'orientation générale de la crosse 9). 16 Le bord 36 opposé au bord 34 comportant ledit ergot 35 est destiné à émerger hors de la fourchette 33 après le surmoulage, comme on le voit sur la figure 5, tout comme le bord 30 dans le cas de la pièce additionnelle 22 des figures 2 et 3. Lui aussi aide au positionnement et au maintien de la pièce additionnelle 32 lors du surmoulage et 5 renforce sa résistance en cours d'utilisation de la fourchette 33, à moins qu'on n'ait ensuite supprimé la partie émergente par usinage pour des questions d'encombrement. On retrouve un orifice 37 traversant la pièce additionnelle 32, comparable dans sa réalisation et sa fonction à l'orifice 31 de la pièce additionnelle 22 de la figure 2. On a aussi réalisé sur la pièce additionnelle 32 des figures 4 et 5 un emboutissage localisé qui 10 a conduit à la formation d'un creux 38 en portion d'hémisphère sur une face de la pièce additionnelle 32 et d'un relief 39 de forme correspondante sur la face opposée. Ce creux 38 et ce relief 39 contribuent à l'ancrage de la pièce additionnelle 32 dans la fourchette 33 après le surmoulage, du fait que le creux 38 est rempli par l'alliage d'Al solidifié et que l'alliage d'Al est solidifié autour du relief 39. Egalement, le relief peut permettre de limiter 15 les déformations de la pièce additionnelle 32 au cours du surmoulage, en venant en butée sur une paroi du moule si les pressions exercées par l'alliage d'Al sont trop différentes sur chaque face de la pièce additionnelle 32 au point de risquer de la faire sortir du plan de l'extrémité 10 de la crosse 9, typiquement son plan médian, où la pièce additionnelle 32 est censée se trouver pour l'essentiel. Ce relief 38 et ce creux 39 pourraient aussi être 20 présents sur une pièce additionnelle qui aurait une autre configuration que celle montrée sur les figures 4 et 5 (par exemple celle des figures 2 et 3), et il pourrait y en avoir davantage. Une autre particularité de la pièce additionnelle 32, et qui pourrait aussi se retrouver sur des pièces additionnelles différentes par ailleurs, est qu'elle présente, sur 25 son bord 40 opposé à celui où se trouve l'échancrure 24, une portion repliée 41. Comme dans l'exemple représenté, cette portion repliée 41 peut s'étendre sur une partie seulement du bord 40 de la pièce additionnelle 32, à partir d'une extrémité du bord 40 (comme représenté), ou en position plus centrale, face à l'échancrure 24, ou sur la totalité du bord 40. 30 Une fonction de cette portion repliée 41 est de raidir la pièce additionnelle 32. Elle joue aussi un rôle favorable lors du surmoulage de la fourchette 33, en particulier lorsqu'elle présente, sur une partie de la longueur de sa surface supérieure, une rampe inclinée 42. Cette rampe 42 facilite la fermeture du moule et des formes moulantes au voisinage de la pièce additionnelle 32. En effet, si la pièce additionnelle 32 n'est pas très 35 correctement pré-positionnée dans le ou les logements ménagés dans le moule pour la recevoir et la maintenir en position pendant le surmoulage, la présence de la rampe 41 17 permet d'éviter les problèmes de blocage du mouvement des éléments du moule lors de sa fermeture : elle évite les interférences par effet de butée entre le bord de la portion repliée 41 et une forme quelconque d'un élément de moule venant à sa proximité, et aide la pièce additionnelle 32 à prendre et à conserver sa position nominale, qui est en 5 principe sensiblement dans le plan médian de l'extrémité 10 de la crosse 9. Il est également possible que la surface supérieure de la portion repliée 41 émerge de la surface de la crosse 9 après le surmoulage, ou affleure au niveau de celle-ci, si le moule est conçu pour le permettre. C'est, en particulier, le cas si on veut mieux assurer le bon positionnement de la pièce additionnelle 32 en faisant venir ladite surface supérieure de la 10 portion repliée 40 en butée contre une partie du moule avant le surmoulage. Les configurations de la pièce additionnelle 22, 32 qui ont été représentées ne sont, bien entendu, pas limitatives, et des variantes adaptées aux différentes formes de crosse 9 et de crabot 11 qui sont connues ou envisageables pourront aisément être imaginées par l'homme du métier. 15 Il peut également être avantageux que l'échancrure 24 de la pièce additionnelle 22, 32 affleure à la surface de l'encoche 12 du crabot 11, sur tout ou partie de la périphérie de l'encoche 12. Cet affleurement peut être réalisé directement pendant le surmoulage, ou postérieurement à celui-ci, au moyen d'un usinage visant à conférer ses dimensions et son fini de surface définitifs au crabot 11, par enlèvement de l'alliage d'Al 20 qui a pu recouvrir l'échancrure 24 de la pièce additionnelle 22, 32 ou, inversement, par enlèvement de la partie de la pièce additionnelle 22, 32 qui dépasserait de l'alliage d'Al dans l'encoche 12 du crabot 11. Ce faisant, on réalise une surface d'engagement et de frottement du doigt de commande qui est, au moins en partie, en acier ou en un autre métal aux propriétés anti-usure et à la ténacité meilleures que l'alliage d'Al utilisé pour 25 former la fourchette 23 (ou seulement la crosse, si l'invention est utilisée pour la fabrication d'une crosse isolée destinée à être rapportée sur le fût d'une fourchette). De plus, cela permet de rallonger la pièce additionnelle 22, 32 par rapport au cas où elle n'affleurerait pas à la surface de l'encoche 12 du crabot 11, donc d'augmenter sa rigidité. Cette solution peut être intéressante en particulier si, pour des raisons d'encombrement, 30 on ne pouvait pas laisser émerger de portion 30, 36 de la pièce additionnelle 22, 32 hors du crabot 11. Dans le cas où la crosse est une pièce initialement indépendante du restant de la fourchette et est ensuite fixée sur le fût, il est avantageux de prévoir une forme de la pièce additionnelle qui se prolonge jusque dans la région de fixation de la crosse, afin de 35 rigidifier la crosse dans cette région sensible et de limiter les risques de casse à son niveau. Si la crosse est fixée sur le fût par des moyens qui traversent au moins 18 partiellement les parois de la crosse et du fût (vis, rivets ou autres), il est favorable que ces moyens traversent aussi la pièce additionnelle pour que celle-ci participe à la solidité de la fixation. L'efficacité de l'invention va à présent être démontrée par des résultats d'essais. 5 Dans une première série d'essais, on a testé des fourchettes de référence identiques à celle 1 représentée sur la figure 1, en alliage AlSi17Cu4MgFe. La composition de cet alliage est Si = 16-18%; Cu = 4-5%; Fe 1,3% ; Mn 0,5%; Mg = 0,45-0,65% ; Ni 0,1% ; Zn 1,5%; Ti 0,2% ; impuretés diverses 0,2%, le reste étant de l'Al. Elle a été monté sur une pièce simulant un baladeur (« faux baladeur ») avec 10 lequel les patins 6, 7 des branches 3, 4 sont en contact, et qui peut venir au contact du patin central 8 en cas de déformation importante des branches 3, 4. Dans ce montage d'essai, on a simulé l'action du doigt de commande en insérant dans l'encoche 12 une pièce de largeur identique à celle du doigt, reliée à une machine de traction, en la faisant s'appliquer alternativement, avec une force donnée et un 15 déplacement de 2 mm/s, sur les deux bords latéraux 14, 15 de l'encoche 12, chaque couple d'applications représentant un « cycle ». La pièce simulant le doigt de commande a une largeur inférieure de 1 mm à celle de l'encoche 12. La figure 6 représente un exemple typique de résultat d'un tel essai, où on applique aux bords latéraux 14, 15 de l'encoche 12 un effort maximal de 2500 N environ, 20 en valeur absolue, provoquant un déplacement de la pièce de la machine de traction d'une valeur donnée en abscisses, l'effort enregistré par la machine de traction étant en ordonnées. Un déplacement de 0 mm tel que noté sur la figure correspond au cas où la pièce appliquant l'effort arrive au contact du bord 14 le plus extérieur de l'encoche 12. La courbe effort = f(déplacement) de la figure 6 comporte un palier 42 à 0 N sur la 25 longueur de 0 à -1 mm qui correspond au débattement de la pièce simulant le doigt entre son contact avec l'un ou l'autre des bords latéraux 14, 15 de l'encoche 12. La courbe montre que le déplacement de la pièce et son application contre les bords latéraux 14, 15 de l'encoche 12 provoque, au fil des cycles, d'abord une simple déformation élastique des branches 3, 4 de la fourchette 1 (parties 43 de la courbe), puis un changement de pente 30 de la courbe provoqué par la réaction de contact du patin central 8 de la fourchette avec le faux baladeur du montage d'essai. Cette réaction a pour conséquence une augmentation de la rigidité relative de la fourchette 1 étant donnée la proximité du patin 8 par rapport à l'axe du fût 2 de la fourchette 1 et une déformation toujours élastique mais pouvant devenir plastique aux efforts maximum de l'essai (parties 44 de la courbe), qui 35 conduit à des déplacements des bords latéraux 14, 15 de l'encoche 12 de l'ordre de 1,2 mm pour des charges appliquées de 2500 N environ. Cette valeur correspond environ aux 19 niveaux de charges exceptionnelles que la fourchette est, en principe, appelée à devoir supporter. Mais au cours du dernier cycle 45, le crabot 11 s'est rompu comme le montre la retombée de l'effort à la valeur 0. Dans le cas présent, la rupture a eu lieu au niveau de l'angle de raccordement entre le fond 13 de l'encoche 12 et le bord 14 le plus extérieur de 5 l'encoche 12, selon le chemin 21 montré sur la figure 1. Dans d'autres cas, on constate que cette rupture peut survenir simultanément à ce même endroit et sur le fond 13 de l'encoche 12 selon le chemin 20 de la figure 1. Une moyenne effectuée sur les essais de plusieurs telles fourchettes 1 montre que cette rupture intervient au bout de 4900 cycles, au plus tôt au bout de 2100 cycles, au 10 plus tard au bout de 12950 cycles. Des essais identiques effectués avec un effort maximal de 3000 N ont conduit en moyenne à une rupture au bout de 1010 cycles, au plus tôt au bout de 100 cycles, au plus tard au bout de 2140 cycles. Pour ce niveau d'efforts pas très supérieurs à ceux que la fourchette 1 est censée devoir supporter de façon inhabituelle mais très possible, la durée 15 de vie de la fourchette 1 est donc déjà sensiblement réduite Avec un effort maximal de 3500 N, ces durées sont respectivement de 116 cycles, 10 cycles et 270 cycles. Avec un effort maximal de 4000 N, ces durées sont respectivement de 41 cycles, 2 cycles et 71 cycles. La fourchette 1 ne présente donc, pour ces niveaux d'efforts 20 cycliques, qu'une très faible résistance. On a ensuite effectué le même type d'essais sur des fourchettes selon l'invention, identiques à celle 23 de la figure 3, à ceci près que la pièce additionnelle 22 en acier (tôle bleue (trempée et revenue) de nuance XC70 ou XC75 avec une limite à la rupture d'au moins 850 MPa) ne comportait pas d'ergot 29, et avait un deuxième orifice similaire à 25 l'orifice 31, placé au voisinage de l'angle de la pièce additionnelle 22 opposé à celui vers lequel se trouve l'orifice 31 (tout comme pour la fourchette 56 selon l'invention représentée sur la figure 11). Elle avait une épaisseur de 1,9 mm, et son bord 30 opposé à l'encoche 24 était situé à 12,9 mm de l'axe longitudinal du fût 2 et dépassait de la crosse 9 sur une longueur de 1,4 mm. 30 La figure 7 montre la courbe effort = f(déplacement) réalisée pour cette fourchette selon l'invention, dans des conditions comparables à celles de la figure 6 pour la fourchette de référence, à ceci près que la courbe de la figure 7 est réalisée directement pour une charge cyclique de 3000 N, donc dans des conditions qui sont plus exigeantes que celles de l'essai de référence de la figure 6. 35 La figure 7 indique que la partie en en alliage d'Al de l'encoche 12 s'est d'abord rompue par fissuration, là encore selon le chemin 21 de la figure 1, entre le fond 13 de 20 l'encoche 12 et le bord 14 le plus extérieur de l'encoche 12. Cette rupture est intervenue après 5300 cycles, à comparer aux 1010 cycles, en moyenne et aux 2140 cycles, au plus, de la fourchette de référence pour une même charge cyclique de 3000 N. Donc le simple renforcement de l'extrémité 10 de la crosse 9 par la pièce additionnelle 22 de 2 mm 5 d'épaisseur a permis de reculer sensiblement le moment de la rupture du crabot 11. Mais après cette rupture, c'est la pièce additionnelle 22 qui a subi les efforts de la pièce simulant le doigt de commande sur le bord latéral 27 de l'échancrure 24 le plus proche du bord 14 rompu du crabot 11 de la fourchette 23. En l'occurrence, la pièce additionnelle 22 avait une limite élastique de 2200 N environ, et la charge de 3000 N qui lui a été 10 appliquée a conduit à sa déformation plastique immédiate, manifestée par la partie sensiblement plate 47 de la courbe pour ce dernier cycle. Mais la pièce additionnelle 22 n'a pas été rompue. Un essai réalisé avec une charge cyclique appliquée de 4000 N a conduit à des résultats qualitativement similaires. Le crabot 11 s'est rompu selon le même chemin 21, 15 au bout de 700 cycles (contre 41 cycles en moyenne et 71 cycles au maximum pour la fourchette de référence), et la pièce additionnelle, si elle s'est ensuite déformée plastiquement, n'a pas été rompue. Cet essai confirme largement l'amélioration introduite par la pièce additionnelle 22 sur la résistance à la rupture du crabot 11. On a ensuite modifié la pièce additionnelle, en lui conférant une longueur plus 20 grande, qui faisait dépasser son bord 30 opposé à l'encoche 24 de 5,4 mm par rapport à l'arrière de la crosse 9 (donc 4 mm de plus que dans la version précédente) et le plaçait ainsi à 8,9 mm de l'axe longitudinal du fût 2. L'effet de cette augmentation de la longueur de la pièce additionnelle 22 a été de la rigidifier dans la direction des efforts appliqués lors des cycles de sollicitations. Trois fourchettes 23 ainsi équipées ont été testées, sous une 25 charge cyclique de 3000 N. Les résultats de l'essai de la première fourchette ainsi modifiée sont présentés sur la figure 8. La partie 48 de la courbe montre que le crabot 11 en alliage d'Al s'est rompu selon le chemin 21 au bout de 9100 cycles, et a donc résisté encore plus longtemps que dans le cas de la figure 7. La pièce additionnelle 22 a pris le relais, selon la partie 49 de la 30 courbe, et n'a subi qu'une déformation élastique qui, conjuguée au fait que le bord de l'échancrure 24 de la pièce additionnelle 22 était proche du bord rompu 14 du crabot 11, n'a pas beaucoup augmenté la taille de l'encoche 12 et a permis de conserver la fonctionnalité du crabot 11. La fissure traversant la partie en alliage d'aluminium de l'encoche se traduit sur la figure 8 par un changement de l'hystérésis de la courbe effort- 35 déplacement, en particulier par la partie 49 (après rupture de la partie en alliage aluminium de l'encoche) qui se décale par rapport à la partie 48 (avant rupture). De 21 même, la partie 50 est en décalage par rapport à la partie correspondante avant rupture. Ce décalage traduit une rigidité diminuée de la fonction d'encoche de la fourchette, l'insert 22 résistant seul aux efforts de sollicitation. Cela a pour effet d'augmenter la déformation globale de la fourchette et par conséquent d'élargir les limites de l'hystérésis de la courbe. 5 Là encore, la pièce additionnelle 22 a pu prendre le relais et faire conserver sa fonctionnalité au crabot 11. Finalement lors du dernier cycle, montré par la partie 51 de la courbe, la fourchette 23 s'est rompue, mais la rupture s'est produite au niveau de la connexion entre la toile 5 et le fût 3, après 13400 cycles. Les résultats de l'essai de la deuxième fourchette ainsi modifiée sont présentés 10 sur la figure 9. On a cette fois constaté que l'encoche 12 n'a subi aucune rupture lors de l'essai. La zone de raccordement entre le fût 2 et la toile 5 a commencé à se fissurer, comme le montre la partie 52 de la courbe, avant de se rompre au bout de 8440 cycles comme le montre la partie 53 de la courbe. Les résultats de l'essai de la troisième fourchette ainsi modifiée sont présentés sur 15 la figure 10. On a encore constaté que l'encoche 12 n'a subi aucune rupture lors de l'essai. La zone de raccordement entre le fût 2 et la toile 5 a commencé à se fissurer, comme le montre la partie 54 de la courbe, avant de se rompre au bout de 6240 cycles comme le montre la partie 55 de la courbe. Ainsi, avec cette modification du dimensionnement de la pièce additionnelle 22, la 20 zone la plus sensible à la rupture de la fourchette a été transférée de la zone d'encoche 12 du crabot 11 à la zone de connexion entre la toile 5 et le fût 3. Et la durée de vie de la fourchette sous un effort cyclique de 3000 N (dont on rappelle qu'il est plutôt plus élevé que ce que la fourchette doit normalement pouvoir supporter) a pu être très sensiblement augmentée par rapport à celles de la fourchette de référence (1010 cycles en moyenne) 25 et aussi de la première fourchette selon l'invention (5300 cycles). D'autres essais ont été effectués sur une fourchette 56 selon l'invention représentée sur la figure 11. Elle est identique à la fourchette selon l'invention qui a fait l'objet de l'essai dont le résultat est représenté sur les figures 8 à 10, donc avec une pièce additionnelle 22 d'épaisseur 3 mm et dépassant de 5,4 mm par rapport à l'arrière de la 30 crosse 9, à ceci près que la pièce additionnelle 22 dépasse de l'extrémité 10 de la crosse 9 non seulement sur le bord de la crosse 9 opposé à l'encoche 12 (partie 30 de la pièce additionnelle 22, sur une longueur de 1,4 mm) mais aussi sur le bord extrême 57 de l'extrémité 10 de la crosse 9. Ce dernier dépassement 58 a une longueur de 1,1 mm et forme un angle droit avec l'autre dépassement 30. On estimait que cette modification 35 pouvait permettre à la pièce additionnelle 22 de résister de façon satisfaisante à un effort 22 cyclique de 4000 N, et on a étudié directement le comportement de la fourchette 56 pour cette charge cyclique très élevée. Les résultats ont, effectivement, été satisfaisants, comme le montrent les courbes des figures 12 et 13. 5 Dans l'essai de la figure 12, la zone de raccordement entre le fût 2 et la toile 5 s'est rompue au bout de 1370 cycles (partie 56 de la courbe), l'encoche 12 du crabot 11 restant totalement fonctionnelle, et non fissurée. Dans l'essai de la figure 13, la zone de raccordement entre le fût 2 et la toile 5 s'est rompue au bout de 980 cycles (partie 57 de la courbe), l'encoche 12 du crabot 11 10 restant, là aussi, totalement fonctionnelle, et non fissurée. Ces nombres de cycles à 4000 N sont à comparer aux 41 cycles, en moyenne, auxquels ont résisté les fourchettes de référence sous cette même contrainte, en se rompant au niveau de l'encoche 12 du crabot 11, et aux 700 cycles à 4000 N auxquels a résisté la fourchette selon l'invention dérivée de celle de la figure 3 et qui a fait l'objet de 15 l'essai de la figure 7 (celle-ci ayant été établie, rappelons-le, pour une charge cyclique de 3000 N). Il ressort de ces essais que le renforcement de la crosse 9 de la fourchette par une pièce additionnelle 22, 32 selon l'invention permet d'obtenir, pour peu que ladite pièce additionnelle 22, 32 soit réalisée dans un matériau présentant les propriétés mécaniques 20 adéquates et soit correctement dimensionnée : - Soit au moins un retard significatif dans la rupture de l'encoche 12 du crabot 11, couplé à une conservation de la fonctionnalité du crabot 11 après cette rupture, les parties rompues du crabot 11 étant maintenues solidaires par la pièce additionnelle 22, 32 sans modification inacceptable rapide de la 25 géométrie de l'encoche 12; - Soit, dans les meilleurs des cas, un renforcement du crabot 11 tel que sa rupture peut être totalement évitée, même sous des charges cycliques élevées ; le point faible de la fourchette est alors transféré à la zone de liaison entre le fût 2 et la toile 5, et la rupture de la fourchette se produit à ce niveau, 30 bien plus tard que la rupture des crabots des fourchettes de référence ; il suffit alors de prévoir un renforcement de cette zone de liaison, par exemple grâce à une légère augmentation de son épaisseur ou au ménagement de nervures dans les zones les plus fragiles, pour obtenir une fourchette permettant de garantir une durée de vie exceptionnellement élevée, même dans des 35 conditions d'utilisation inhabituellement exigeantes. 23 De manière générale, ce renforcement du crabot permet de compenser au moins partiellement l'influence néfaste des possibles défauts survenus pendant la solidification de la crosse (qu'elle soit intégrée ou non à la fourchette). La boîte de vitesses à laquelle la fourchette selon l'invention est intégrée en devient donc plus fiable. 5 Une variante de l'invention, non représentée sur les figures, consiste à faire déborder la périphérie de l'échancrure 24 de la pièce additionnelle 22, 32 à l'intérieur de l'encoche 12 du crabot 11. Ce débordement peut s'effectuer soit sur une portion du pourtour intérieur de l'encoche 12, par exemple sur le fond d'encoche 13, soit sur tout ou partie des trois côtés 13, 14, 15 du pourtour de l'encoche 12. 10 Dans ce dernier cas, on peut donc se retrouver dans une configuration où le doigt de commande vient exclusivement au contact de la pièce additionnelle 22, 32. Si, comme cela est souvent le cas et en particulier pour les exemples cités précédemment, ladite pièce additionnelle 22, 32 présente une plus grande résistance à l'usure que le matériau de base de la fourchette 23, 33, 56, la dégradation progressive de 15 la géométrie de la zone de contact avec le doigt de commande est moindre qu'en l'absence de pièce additionnelle 22, 32 ou qu'avec une pièce additionnelle 22, 32 dont l'échancrure 24 serait totalement noyée dans le crabot 11, comme dans les exemples représentés. Cela est particulièrement avantageux dans le cas, connu, où le doigt de 20 commande se déplace en rotation et non en translation, ce qui conduit habituellement à une usure plus rapide de la fourchette 23, 33, 56 dans leur zone de contact. Au besoin, on peut modifier la géométrie de la pièce additionnelle 22, 32 de façon à lui conférer une épaisseur plus importante au voisinage de son échancrure 24 que dans le restant de la pièce 22, 24, de façon à augmenter localement sa résistance, à 25 augmenter la surface de contact entre le doigt et l'échancrure 24, et à permettre un ménagement plus aisé de chanfreins pour assister l'introduction du doigt de commande dans l'échancrure 24. Cette variante réduit, voire même supprime, les risques d'une rupture de la fourchette 23, 33, 56 au niveau de son encoche 12 par rapport aux configurations 30 précédemment envisagées, REVENDICATIONS1.- Crosse (9) de fourchette (23, 33) de boîte de vitesses de véhicule, réalisée en un premier matériau, comportant un crabot (11) consistant en une encoche (12) comportant un côté ouvert, un fond d'encoche (13) et deux parois latérales (14, 15) qui sont sensiblement perpendiculaires audit fond d'encoche (13), caractérisée en ce qu'elle comporte une pièce additionnelle (22; 32) comportant une face supérieure et une face inférieure autour de laquelle la crosse (9) a été surmoulée, réalisée en un matériau différent de celui du restant de la crosse (9) et présentant un module d'Young, une limite élastique et une résistance à la traction supérieurs à ceux dudit premier matériau de la crosse (9), ladite pièce additionnelle (22; 32) comportant une échancrure (24) destinée à entourer l'encoche (12) du crabot (11) ou à déborder sur au moins une portion du pourtour intérieur de l'encoche (12) du crabot (11). 2.- Crosse (9) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce additionnelle (22 ; 32) a au moins un de ses bords latéraux qui présente une configuration non uniformément parallèle à ce qui, sans cela, serait une possible direction d'extraction de la pièce additionnelle (22 ; 32) hors de la crosse (9). 3.- Crosse (9) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite pièce additionnelle présente une configuration globale en queue d'aronde dont le petit côté est tourné à l'opposé de l'encoche (12) du crabot (11). 4.- Crosse (9) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que au moins un creux ou un relief (29; 35) est ménagé sur au moins un bord de la pièce additionnelle (22 ; 32). 5.- Crosse (9) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte sur au moins une de ses faces supérieure et inférieure un creux (38) ou un relief (39). 6.- Crosse (9) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la pièce additionnelle comporte au moins un orifice traversant (31 ; 37) destiné à être traversé par ledit premier matériau lors du surmoulage ou à renfermer un moyen de fixation ajouté postérieurement au surmoulage. 7.- Crosse (9) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une partie (30; 35) de la pièce additionnelle (22 ; 32) émerge hors de la crosse (9) à l'issue du surmoulage. 8.- Crosse (9) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la dite pièce additionnelle (32) comporte une portion repliée (41) sur son bord (40) opposé à son bord qui comporte l'échancrure (24). 25 9.- Crosse (9) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la dite portion repliée (41) comporte sur sa surface supérieure une rampe inclinée (42). 10.- Crosse (9) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le fond (25) et les bords (26, 27) de l'échancrure (24) de la pièce additionnelle (22 ; 32) 5 affleurent sur tout ou partie de la périphérie de l'encoche (12) du crabot (11). 11.- Crosse (9) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que ledit premier matériau de la crosse est un alliage d'Al et en ce que ledit matériau de la pièce additionnelle (22 ; 32) est un acier. 12.- Fourchette (23; 33; 56) de boîte de vitesses de véhicule, comportant une 10 crosse (9) munie d'un crabot (11), un fût (2) cylindrique, et une toile (5) reliant le fût (2) et deux branches (3, 4) terminées par des patins (6, 7), caractérisée en ce que la crosse est du type selon l'une des revendications 1 à 11. 13.- Fourchette selon la revendication 12, caractérisée en ce que ladite crosse (9) est venue de matière avec le restant de la fourchette. 15 14.- Fourchette selon la revendication 12, caractérisée en ce que la crosse (9) est rapportée et fixée sur le fût (2). 15.- Procédé de fabrication d'une crosse (9) de fourchette de boîte de vitesses de véhicule, comportant un crabot (11) consistant en une encoche (12) comportant un côté ouvert, un fond d'encoche (13) et deux parois latérales (14, 15) qui sont sensiblement 20 perpendiculaires audit fond d'encoche (13), caractérisé en ce qu'on réalise ladite crosse (9) par surmoulage d'un premier matériau sur une pièce additionnelle (22; 32), réalisée en un matériau différent de celui du restant de la crosse (9) et présentant une limite élastique et une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de la crosse (9), ladite pièce additionnelle (22; 32) comportant une face supérieure et une face 25 inférieure autour de laquelle la crosse (9) est surmoulée, réalisée en un matériau différent de celui du restant de la crosse (9) et présentant une limite élastique et une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de la crosse (9), ladite pièce additionnelle (22; 32) comportant une échancrure (24) destinée à entourer l'encoche du crabot (11). 16.- Procédé de fabrication d'une fourchette (23; 33; 56) de boîte de vitesses de 30 véhicule, possédant une crosse (9) venue de matière avec ladite fourchette (23 ; 33; 56), ladite crosse (9) comportant un crabot (11) consistant en une encoche (12) comportant un côté ouvert, un fond d'encoche (13) et deux parois latérales (14, 15) qui sont sensiblement perpendiculaires audit fond d'encoche (13), caractérisé en ce qu'on réalise ladite fourchette par surmoulage d'un premier matériau sur une pièce additionnelle (22; 35 32), réalisée en un matériau différent de celui du restant de la fourchette (9), et présentant une limite élastique et une résistance à la traction supérieures audit premier matériau de 26 la crosse (9), ladite pièce additionnelle (22; 32) comportant une face supérieure et une face inférieure autour de laquelle la crosse (9) est surmoulée, ladite pièce additionnelle (22; 32) comportant une échancrure (24) destinée à entourer l'encoche du crabot (11). 17.- Boîte de vitesses de véhicule, comportant au moins une fourchette (23; 33; 5 56) munie d'une crosse (9) comportant un crabot (11), caractérisé en ce que au moins une fourchette est du type selon l'une des revendications 12 à 14. 10