Brevet FR3069528A1 — publié le 20190201

Système d'éclairage pour un aéronef. L'invention a pour domaine technique le système d'éclairage, et plus particulièrement les systèmes d'éclairage embarqués sur un aéronef. Les systèmes d'éclairage de piste embarqués sur aéronef comprennent actuellement des projecteurs associés pour tout ou partie à une phase de vol parmi le roulage (« taxi » en langue anglaise), le virage (« runway turn-off »), le décollage (« take-off » en langue anglaise) et l'atterrissage (« landing » en langue anglaise). Ces projecteurs sont distincts et fixés en différents endroits de 1 ' aéronef, notamment sur une jambe de train d' atterri ssage, généralement du train d'atterrissage avant, ainsi que sur les ailes, en bord d'attaque, dans l'emplanture de l'aile sur le fuselage, sous le carénage ventral ou sous l'aile pour certains projecteurs escamotables. De nuit, lors des différentes phases de vol, ces différents projecteurs sont utilisés successivement ou simultanément afin de permettre au pilote d'identifier l'espace dans lequel il doit évoluer. Chaque phase de vol est ainsi associée à un ou plusieurs faisceaux lumineux dont la distribution d'intensité et le pointage sont différents et adaptés aux besoins de visibilité des pilotes. La figure 1 illustre schématiquement une disposition possible des différents faisceaux lumineux ainsi qu'une partie des projecteurs associés. Il est à noter que la représentation est réalisée dans le plan de l'aéronef et ne fait donc pas apparaître les différences de direction de pointage par rapport à ce plan. Les faisceaux d'éclairage en phase d'atterrissage sont référencés L. Les faisceaux d'éclairage en phase de roulage sont référencés T, les faisceaux d'éclairage en phase de virage sont référencés R et les faisceaux d'éclairage en phase de décollage sont référencés TO. En phase d'approche, les projecteurs d'atterrissage («landing light» en langue anglaise), référencés L sur la figure 1, pointent 2 suivant la trajectoire de descente (trajectoire rectiligne) de manière à éclairer l'endroit où l'avion doit toucher le sol. C'est l'endroit où le pilote doit porter son regard. En phase de touché (« Touch Down » en langue anglaise) de 5 piste, avant que les roues des trains principaux touchent la piste, l'assiette de l'avion varie et se cabre légèrement. La trajectoire de l'avion change et s'arrondit de sorte à être tangente à la piste. La phase de touché étant très brève aucun faisceau, jusqu'à présent, n'est dédié spécifiquement à cette phase. 10 Juste après la phase de touché, le train avant vient en contact avec le sol. Les projecteurs de décollage (« take-off light » en langue anglaise) prennent alors le relais avec un pointage quasiment parallèlement au sol. Ces projecteurs éclairent la piste devant 1 ' aéronef. 15 Les faisceaux des phases de décollage et d'atterrissage sont caractérisés par un type de faisceau dont la distribution spatiale d'intensité lumineuse est identique et collimatée sur la direction de pointage ; en bout de piste pour la phase de décollage et suivant la pente de descente pour la phase d'atterrissage. 20 En phase de roulage, les projecteurs de roulage (« taxi light » en langue anglaise) et de virage (« runway turn off light » en langue anglaise) sont utilisés sur les voies de circulation (« taxiway » en langue anglaise) pour quitter ou accéder à la piste. L'éclairage lors de cette phase est caractérisé par une distribution lumineuse fortement 25 étalée horizontalement afin d'identifier un obstacle aux abords de l'aéronef, principalement devant le cockpit (« Taxi Light ») et devant les ailes (« runway turn off light »). Ces faisceaux doivent rester concentrés verticalement et rabattus vers le sol pour minimiser l'éblouissement des personnels de 30 piste croisant ces deux types de faisceau. Ces systèmes d'éclairage présentent des inconvénients notables. Tout d'abord, les projecteurs sont fixes et ne peuvent donc pas suivre les variations angulaires d'incidence de l'aéronef lors des phases d'atterrissage et de décollage, notamment lors des variations de 3 direction ou de force des vents dominants. En raison des variations importantes d'assiette de l'aéronef, au regard de la précision de pointage nécessaire, l'éclairement ainsi réalisé sur la piste peut être très variable en efficacité et en pointage. 5 L'utilisation d'un nombre important de projecteurs distincts présente également l'inconvénient d'un encombrement et d'un poids importants, paramètres critiques en aéronautique. Par ailleurs, la consommation électrique et le nombre d'emplacements nécessaires pour assurer un éclairage satisfaisant au 10 regard des performances demandées créent une contrainte d'implantation et d'alimentation électrique notable. De plus, l'allumage simultané des faisceaux d'atterrissage et de décollage dégrade la perception visuelle des pilotes à cause de la rétrodiffusion lumineuse de la brume dans l'air humide qui diminue le 15 contraste des zones observées. En effet, les projecteurs à miroir utilisés en aéronautique ne reflètent qu'environ la moitié de la lumière générée par le miroir pour former le faisceau. Le reste de la lumière générée par la source ne subit aucune réflexion et sort directement de l'avion suivant un angle solide très large. Une partie de cette lumière 20 perdue passe entre le pilote et le faisceau utilisé qui illumine la scène. Lorsque le temps est sec, ce faisceau de lumière perdue n'illumine aucune particule en suspension dans l'air, dans le champ de vision du pilote. En revanche, en période de brume, les particules en suspension dans le champ de vision du pilote sont illuminées, créant un voile plus 25 ou moins dense de lumière rétrodiffusée. Cette rétrodiffusion dégrade le contraste et peut éblouir le pilote, notamment lorsque le brouillard est dense. Il existe donc un besoin pour un système d'éclairage pour un aéronef comprenant un nombre restreint de projecteurs par rapport à 30 l'existant tout en fournissant un éclairement au moins égal. L'invention a pour objet un système d'éclairage pour un aéronef, comprenant au moins un dispositif d'acquisition optique, au moins un projecteur à longue portée comprenant chacun au moins une source lumineuse, des moyens d'asservissement, et un moyen de 4 commande des sources lumineuses en fonction des données reçues du dispositif d'acquisition optique et d'un réseau de données de l'aéronef de sorte que le système d'éclairage produise au moins un faisceau d'éclairage de manière adaptative par rapport aux phases de vol et de 5 roulage de l'aéronef de sorte à éclairer au moins une zone prédéfinie de l'espace autour de l'aéronef. Le projecteur lumineux à longue portée peut être apte à illuminer une piste pour aéronef à une distance d'au moins 300m. Le projecteur à longue portée peut comprendre un dispositif de 10 balayage à haute vitesse muni d'au moins deux surfaces réfléchissantes rotatives, dont les axes de rotation sont orthogonaux et disposés de sorte que le faisceau en sortie de la source lumineuse se réfléchisse successivement sur l'une puis l'autre des surfaces réfléchissantes. Le projecteur à longue portée peut comprendre au moins un 15 système optique centré à focale variable ou au moins un système optique centré à focale fixe dont le plan focal est occupé par une source lumineuse, ainsi que des moyens de déplacement de la source lumineuse de sorte que la direction du faisceau lumineux puisse être inclinée par rapport à l'axe du système optique centré et/ou déplacée 20 perpendiculairement au plan focal de sorte que l'ouverture du faisceau puisse être agrandie. Le projecteur à longue portée peut comprendre une glace striée et prismée, disposée en sortie du système optique centré et permettant de générer au moins un faisceau d'éclairage. 25 Le projecteur à longue portée peut comprendre un ensemble d'au moins deux luminophores, aptes chacun à absorber la lumière émise par une source lumineuse et à réémettre de la lumière blanche. La source lumineuse peut être une source de type laser ou une source lumineuse de type laser obtenue par combinaison d'une source 30 lumineuse monochromatique de type laser de couleur rouge, d'une source lumineuse monochromatique de type laser de couleur verte et d'une source lumineuse monochromatique de type laser de couleur bleue. 5 L'invention a également pour objet un procédé de commande d'un système d'éclairage comprenant les étapes suivantes : on acquiert une image de la scène devant l'avion avec au moins un dispositif d'acquisition optique, 5 on réalise une reconnaissance de formes sur l'image acquise de la scène afin de distinguer les différents objets présents, notamment la piste, la signalisation au sol, et d'éventuels obstacles, on obtient des informations de vol du réseau de données de 1 ' aéronef, 10 on détermine la phase de vol en cours en fonction des informations acquises et d'un modèle prédéterminé, on détermine au moins un faisceau d'éclairage à allumer ainsi que leur direction et leur étalement en fonction de la phase de vol déterminée et des objets reconnus devant l'avion, 15 on détermine les consignes à direction des sources lumineuses, des moyens d'asservissement et lorsque cela est applicable, des moyens de déplacement d'au moins une source lumineuse en fonction des faisceaux d'éclairage à allumer ainsi que leurs directions et leurs étalements. 20 Les informations de vol peuvent comprendre au moins une valeur parmi la vitesse, l'altitude, l'angle d'attitude, la poussée, l'état d'inversion de la poussée, le contact au sol des roues, la position des bords d'attaque et des volets. Pour déterminer au moins un faisceau d'éclairage à allumer 25 ainsi que leur direction et leur étalement, pour chaque faisceau d'éclairage à allumer, on peut déterminer l'angle vertical, l'angle horizontal et la direction de pointage du faisceau en fonction de valeurs prédéterminées des coordonnées et de l'étendue de la zone à éclairer de sorte que le faisceau éclaire une zone prédéfinie de 30 l'espace autour de l'aéronef, puis on peut corriger les valeurs déterminées en fonction des données de vol comprenant au moins les positions respectives de la piste et de l'aéronef. Le système d'éclairage présente l'avantage d'être un système multifonction et polyvalent, configurable en étendue et en direction 6 depuis les zones de très longue portée au-delà des fonctions d'atterrissage traditionnelles grâce à l'utilisation de la technologie laser jusqu'aux zones proches de roulage de l'aéronef. Le système présente également l'avantage d'un asservissement 5 et d'une adaptation des faisceaux suivant les directions verticale et horizontale grâce à l'utilisation d'un dispositif d'acquisition optique et d'un procédé de commande permettant le suivi et l'analyse des zones à éclairer. Le système d'éclairage est également avantageux par rapport à 10 l'existant de par la diminution des éblouissements et des lumières parasites du fait de l'utilisation d'un faisceau laser collimaté et de par la diminution du nombre d'équipements nécessaires à la production des différents faisceaux d'éclairage d'un aéronef. Enfin l'invention peut être utilisée en complément d'un 15 éclairage traditionnel en étant intégrée dans un système d'éclairage de type LED, HID ou Halogène. Dans ce cas de figure, l'invention est asservie en pointage par rapport au traitement d'image issu du dispositif d'acquisition optique intégré. Si l'asservissement n'est pas opérationnel alors le pointage du faisceau d'éclairage laser sera 20 judicieusement prédéterminé suivant un pointage par défaut. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 25 - la figure 1 illustre une disposition des différents faisceaux lumineux sur un aéronef selon un mode de réalisation de l'état de l'art, - la figure 2 illustre les différents faisceaux d'éclairage générés par le système d'éclairage selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 illustre un premier mode de réalisation d'un 30 système d'éclairage selon l'invention, - la figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation d'un système d'éclairage selon l'invention, - la figure 5 illustre un troisième mode de réalisation d'un système d'éclairage selon l'invention, et 7 - la figure 6 illustre les différentes étapes d'un procédé de commande du système d'éclairage selon l'invention. Le système d'éclairage 1 selon l'invention permet de remplacer l'ensemble des projecteurs associés aux différentes phases de vol de 5 l'aéronef par au moins un projecteur à longue portée asservi en direction de pointage (orientation) et en distribution d'intensité lumineuse (étendue) par rapport aux différentes phases de vol décrites précédemment. La figure 2 illustre les différents faisceaux d'éclairage générés par le système d'éclairage 1 selon l'invention. Il est à noter 10 que les faisceaux de décollage et d'atterrissage sont ici fusionnés et référencés L/TO. Le système d'éclairage 1 permet, non seulement, de diminuer le nombre d'équipements requis mais aussi d'en optimiser les performances afin d'améliorer les éléments de la scène entourant 15 l'aéronef visibles par le pilote en fonction de chaque phase de vol et d'augmenter la portée lumineuse des faisceaux d'approche et d' atterrissage. Le système d'éclairage 1 est apte à créer au moins un faisceau lumineux d'éclairage pour chaque phase de vol parmi le roulage 20 (« taxi » en langue anglaise), le virage (« runway turn-off »), le décollage (« take-off » en langue anglaise) et l'atterrissage (« landing » en langue anglaise). Alternativement, le système d'éclairage 1 est apte à créer tout ou partie de ces faisceaux lumineux d' éclairage. 25 Le système d'éclairage 1 comprend un dispositif d'acquisition optique 2, au moins un projecteur à longue portée 12a,12b,13a,13b,14a,14b comprenant une source lumineuse 3a,3b, des moyens d'asservissement 4, et un moyen de commande 5 des sources lumineuses 3a,3b et des moyens d'asservissement 4 et, lorsque cela est 30 applicable, des moyens de déplacement d'au moins une source lumineuse 3a,3b. Par commande des sources lumineuses 3a,3b, on entend la durée d'allumage, la commande du dispositif de balayage à haute vitesse et leur synchronisation. 8 Tous les éléments compris dans le système d'éclairage 1 sont disposés au plus proche les uns des autres de sorte à éviter les inconvénients décrits en introduction. Le moyen de commande 5 et les moyens d'asservissement 4 5 permettent de modifier l'étendue et la direction d'au moins un faisceau lumineux 6a,6b en fonction des phases de vol (approche, atterrissage, roulage et décollage) de sorte que les faisceaux lumineux produits correspondent au moins aux faisceaux lumineux produits par les systèmes d'éclairage équipant les aéronefs selon l'état de l'art. 10 Différents modes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en rapport avec la génération des faisceaux illustrés sur la figure 2. Ces modes de réalisation font référence à deux projecteurs à longue portée, disposés chacun sur une aile de l'aéronef, notamment au niveau de leurs emplantures. Toutefois, il apparaît de façon 15 évidente que le nombre et la disposition des projecteurs à longue portée peuvent être modifiés sans sortir de la portée de l'invention et sans faire preuve d'activité inventive. Notamment, lors d'une implantation sur le carénage ventral de l'aéronef, on peut n'utiliser qu'un projecteur à longue portée. 20 Dans un premier mode de réalisation illustré par la figure 3, le système d'éclairage 1 comprend deux projecteurs à longue portée 12a,12b comprenant chacun un dispositif de balayage à haute vitesse 7a,7b muni d'au moins deux surfaces réfléchissantes rotatives dont les axes de rotation sont orthogonaux. Chaque ensemble d'au moins deux 25 surfaces réfléchissantes est disposé de sorte que le faisceau en sortie de la source lumineuse 3a,3b correspondante se réfléchisse successivement sur l'une puis l'autre des surfaces réfléchissantes 7a,7b en rotation. Chaque surface réfléchissante est directement reliée à l'axe d'un moteur de sorte que l'axe du moteur soit compris dans le 30 plan de la surface réfléchissante. Selon la position des surfaces réfléchissantes, leurs vitesses angulaires et la durée d'allumage de la source lumineuse, il est possible d'illuminer un point, une droite, une courbe. Il est également possible d'illuminer une surface en juxtaposant un ensemble de droites 9 suffisamment rapprochées de sorte que l'observateur ne voit pas d'espacement entre elles. Combinées avec une vitesse de réalisation inférieure à la durée de persistance rétinienne, il est ainsi possible de réaliser des figures complexes parcourues par un seul point. 5 Dans un mode de réalisation particulier, la source lumineuse 3a,3b est une source de type laser. Les sources lumineuses de type laser présentent l'avantage de pouvoir générer une luminance nettement plus élevée que les autres sources lumineuses (LED, Incandescence ou Décharge). On peut ainsi 10 collimater et canaliser le flux lumineux émis dans un angle solide extrêmement fin et étroit, ce qui permet d'en augmenter la portée. Les sources lumineuses de type laser n'émettent pas non plus de lumière perdue. Le balayage du spot laser restant dans l'angle solide du faisceau utile, la lumière perdue est inexistante. Cela ne crée 15 pas de rétrodiffusion parasite en dehors du faisceau utile. Cette situation améliore le contraste de la scène éclairée et évite les éblouissements vers le pilote lors de présence de particules ou de brouillard. Dans un autre mode de réalisation particulier, la source 20 lumineuse 3a,3b est obtenue par combinaison de trois sources lumineuses monochromatiques de type laser, rouge, vert et bleu. La source lumineuse ainsi obtenue permet de bénéficier des caractéristiques des sources laser tout en présentant une couleur issue de la combinaison chromatique des sources rouge, vert et bleu. Il est 25 ainsi possible d'obtenir une couleur blanche ou toute couleur du spectre lumineux. Une telle caractéristique permet de reproduire la lumière blanche d'éclairage telle que préconisée dans les standards aéronautiques. Une telle caractéristique en combinaison avec la capacité de projection de motifs permet également de projeter des 30 schémas ou écritures au sol. Il est ainsi possible de projeter des informations à destination du personnel de piste, notamment des mises en garde ou des instructions de positionnement (zone de danger devant les réacteurs, angles morts du pilote, identification de l'avion, 10 communication avec les autorités en cas d'agression des occupants (ex. sos), etc...). Selon un autre mode de réalisation illustré par la figure 4, chaque projecteur lumineux à longue portée 13a,13b du système 5 d'éclairage 1 comprend en outre au moins un système optique centré à focale variable 8a,8b dont le foyer est occupé par la source lumineuse 3a,3b. Le système optique centré 8a,8b est muni de moyens de déplacement de la source lumineuse à longue portée 3a,3b de sorte que 10 la direction du faisceau lumineux puisse être décalée autour de l'axe du système optique centré 8a,8b. En d'autres termes, la source lumineuse 3a,3b peut être déplacée dans un plan perpendiculaire à la direction de l'axe du système optique centré 8a,8b. Lorsque l'axe du système optique centré 8a,8b n'est pas aligné avec le faisceau 15 lumineux, le point de focalisation du faisceau lumineux en sortie du système optique centré 8a,8b se trouve désaxé de sorte que l'on dévie le faisceau. Par ailleurs, la variation de focale du système optique centré 8a,8b permet une mise en forme du faisceau. 20 Le système optique centré 8a,8b peut également être muni d'une glace striée et prismée 9a,9b permettant de générer le faisceau final d'éclairage 6a,6b. Les zones prismées permettent de dévier les rayons incidents. Les zones striées permettent d'étaler les rayons incidents. Les zones prismées et les zones striées peuvent être 25 superposées pour étaler et dévier les rayons incidents. Une glace striée et prismée permet ainsi de dévier, distribuer et générer le faisceau d' éclairage. Utilisés en combinaison, le système optique centré 8a,8b et la glace striée et prismée 9a,9b permettent de générer plusieurs faisceaux 30 à différentes orientations à partir d'une source unique. En prévoyant plusieurs zones de la glace striée et prismée 9 munies de différentes combinaisons de prismes et de stries, on peut permettre la génération de faisceaux différents, présentant chacun un décalage et un étalement différent. 11 Le système optique centré 8a,8b permettant de choisir la zone à éclairer et son centrage, il est alors possible d'illuminer sélectivement chaque zone de la glace striée et prismée 9a,9b de sorte à choisir quel faisceau est illuminé en fonction des faisceaux prévus sur la glace 5 striée et prismée. Il est également possible de générer plusieurs faisceaux en illuminant une zone plus importante de la glace striée et prismée 9a,9b. Par ailleurs, le système d'éclairage 1 peut comprendre plusieurs systèmes optiques centrés associés chacun à au moins une 10 glace striée et prismée. Dans un mode de réalisation particulier, la source lumineuse 3a,3b est une source de type laser. Dans un autre mode de réalisation particulier, la source lumineuse 3a,3b est obtenue par combinaison de trois sources lumineuses monochromatiques de type laser, rouge, vert 15 et bleu. La source lumineuse ainsi obtenue permet de bénéficier des caractéristiques des sources laser tout en présentant une couleur issue de la combinaison chromatique des sources rouge, vert et bleu. Il est ainsi possible d'obtenir une couleur blanche ou toute couleur du spectre lumineux. Une telle caractéristique permet de reproduire la 20 lumière blanche d'éclairage telle que préconisée dans les standards aéronautiques. Une telle caractéristique en combinaison avec la capacité de projection de motifs permet également de projeter des schémas ou écritures au sol. Il est ainsi possible de projeter des informations à destination du personnel de piste, notamment des mises 25 en garde ou des instructions de positionnement (zone de danger devant les réacteurs, angles morts du pilote, identification de l'avion, communication avec les autorités en cas d'agression des occupants (ex. sos), etc ...). Selon un autre mode de réalisation illustré par la figure 5, 30 chaque projecteur lumineux à longue portée 14a,14b du système d'éclairage 1 comprend un ensemble 10a,10b d'au moins deux luminophores. On rappelle qu'un luminophore est une substance qui absorbe de la lumière à une première longueur d'onde pour réémettre de la lumière à une deuxième longueur d'onde. 12 Les luminophores 10a,10b sont disposés de sorte à couvrir chacun une direction prédéfinie d'émission d'un faisceau lumineux de sorte que chaque direction de pointage soit couverte par l'allumage du luminophore correspondant. 5 L'allumage d'un des luminophores 10a,10b est réalisé soit par l'allumage d'une source d'illumination correspondante, notamment une source laser à la fréquence d'absorption du luminophore. Dans un mode de réalisation particulier, la source lumineuse 3a,3b de type laser et les luminophores 10a,10b sont fixes les uns par rapport aux 10 autres. L'asservissement d'une optique de projection et de mise en forme du faisceau permet l'illumination des zones de piste prédéfinies lors des différentes phases d'approche, d'atterrissage, de roulage et de décollage de nuit. L'allumage d'un des luminophores 10a,10b peut aussi être 15 réalisé par un balayage sélectif du luminophore par l'intermédiaire d'une source lumineuse 3a,3b associée à un dispositif de balayage à haute vitesse 7a,7b tel qu'illustré par la figure 5. Dans ce dernier cas, plusieurs luminophores peuvent être illuminés par une seule source lumineuse. 20 Dans les deux cas, chacun des luminophores 10a,10b se comporte comme une source lumineuse secondaire et est disposé au foyer d'une optique de projection 11a,11b. La figure 6 illustre les différentes étapes d'un procédé de commande selon l'invention. 25 Au cours d'une première étape 20, on acquiert une image de la scène devant l'avion. On réalise ensuite une reconnaissance de formes afin de distinguer les différents objets présents, notamment la piste, la signalisation au sol, et d'éventuels obstacles. Au cours d'une deuxième étape 21, on obtient des informations 30 de vol du réseau de données de l'aéronef afin de déterminer la phase de vol en cours. Ces informations comprennent notamment la vitesse, l'altitude ainsi que l'angle d'attitude. D'autres informations peuvent être prises en compte telles que la poussée, l'état d'inversion de la poussée, le contact au sol des roues, la position des bords d'attaque et 13 des volets. En fonction des informations acquises et d'un modèle prédéterminé, on détermine la phase de vol en cours. Au cours d'une troisième étape 22, on détermine le au moins un faisceau d'éclairage à allumer ainsi que leur direction et leur 5 étalement en fonction de la phase de vol déterminée et des objets reconnus devant l'avion. Pour réaliser cela et pour chaque faisceau d'éclairage allumer, on détermine l'angle vertical, l'angle horizontal et la direction de pointage du faisceau par l'intermédiaire d'un algorithme 10 de traitement d'images, ces dernières étant issues du dispositif d'acquisition optique intégré, de sorte que le faisceau éclaire une zone prédéfinie de l'espace devant l'aéronef. Ainsi, pour chaque type de faisceau d'éclairage, on mémorise les coordonnées et l'étendue de la zone à éclairer. On corrige ensuite ces valeurs en fonction de données 15 de vol et des objets reconnus. Notamment, on corrige les coordonnées et l'étendue de la zone à éclairer en fonction des positions respectives de la piste et de l'avion. Une fois déterminé la direction et l'étalement de chaque faisceau d'éclairage, au cours d'une étape quatrième 23, on détermine 20 les consignes correspondantes à la direction des sources lumineuses 3a,3b, des moyens d'asservissement 4 et lorsque cela est applicable, des moyens de déplacement d'au moins une source lumineuse. Le procédé est exécuté en boucle tant que l'aéronef REVENDICATIONS1. Système d'éclairage pour un aéronef, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un dispositif d'acquisition optique, au moins un projecteur à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) comprenant chacun au moins une source lumineuse (3a,3b), des moyens d'asservissement (4), et un moyen de commande (5) des sources lumineuses (3a,3b), en fonction des données reçues du dispositif d'acquisition optique et d'un réseau de données de l'aéronef de sorte que le système d'éclairage produise au moins un faisceau d'éclairage de manière adaptative par rapport aux phases de vol et de roulage de l'aéronef de sorte à éclairer au moins une zone prédéfinie de l'espace autour de l'aéronef. 2. Système selon la revendication précédente, dans lequel le projecteur lumineux à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) est apte à illuminer une piste pour aéronef à une distance d'au moins 300m. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le projecteur à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) comprend un dispositif de balayage à haute vitesse (7a,7b) muni d'au moins deux surfaces réfléchissantes rotatives, dont les axes de rotation sont orthogonaux et disposés de sorte que le faisceau en sortie de la source lumineuse (3) se réfléchisse successivement sur l'une puis l'autre des surfaces réfléchissantes. 4. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le projecteur à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) comprend au moins un système optique centré à focale variable (8a,8b) ou au moins un système optique centré à focale fixe dont le plan focal est occupé par une source lumineuse (3a,3b), ainsi que des moyens de déplacement de la source lumineuse (3a,3b) de sorte que la direction du faisceau lumineux puisse être inclinée par rapport à l'axe du système optique centré (8a,8b) et/ou déplacée perpendiculairement au plan focal de sorte que l'ouverture du faisceau puisse être agrandie. 15 5. Système selon la revendication 4, dans lequel le projecteur à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) comprend une glace striée et prismée (9a,9b), disposée en sortie du système optique centré (8a,8b) et permettant de générer au moins un faisceau d'éclairage. 5 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le projecteur à longue portée (12a,12b,13a,13b,14a,14b) comprend un ensemble (10a,10b) d'au moins deux luminophores, aptes chacun à absorber la lumière émise par une source lumineuse (3a,3b) et à réémettre de la lumière blanche. 10 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la source lumineuse (3a,3b) est une source lumineuse de type laser ou une source lumineuse de type laser obtenue par combinaison d'une source lumineuse monochromatique de type laser de couleur rouge, d'une source lumineuse monochromatique de 15 type laser de couleur verte et d'une source lumineuse monochromatique de type laser de couleur bleue. 8. Procédé de commande d'un système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : 20 on acquiert une image de la scène devant l'avion avec au moins un dispositif d'acquisition optique (2), on réalise une reconnaissance de formes sur l'image acquise de la scène afin de distinguer les différents objets présents, notamment la piste, la signalisation au sol, et d'éventuels obstacles, 25 on obtient des informations de vol du réseau de données de 1 ' aéronef, on détermine la phase de vol en cours en fonction des informations acquises et d'un modèle prédéterminé, on détermine au moins un faisceau d'éclairage à allumer ainsi 30 que leur direction et leur étalement en fonction de la phase de vol déterminée et des objets reconnus devant l'avion, on détermine les consignes à direction des sources lumineuses (3a,3b), des moyens d'asservissement (4) et lorsque cela est applicable, des moyens de déplacement d'au moins une source 16 lumineuse en fonction des faisceaux d'éclairage à allumer ainsi que leurs directions et leurs étalements. 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les informations de vol comprennent au moins une valeur parmi la vitesse, 5 l'altitude, l'angle d'attitude, la poussée, l'état d'inversion de la poussée, le contact au sol des roues, la position des bords d'attaque et des volets. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, dans lequel, pour déterminer au moins un faisceau d'éclairage à 10 allumer ainsi que leur direction et leur étalement, pour chaque faisceau d'éclairage à allumer, on détermine l'angle vertical, l'angle horizontal et l'ouverture du faisceau en fonction de valeurs prédéterminées des coordonnées et de l'étendue de la zone à éclairer de sorte que le faisceau éclaire une 15 zone prédéfinie de l'espace autour de l'aéronef, puis on corrige les valeurs déterminées en fonction des données de vol comprenant au moins les positions respectives de la piste et de l'aéronef.