Brevet FR3074472A1 — publié le 20190607

Bateau multicoque anti-cabrage pour une navigation a hautes vitesses La presente invention est du domaine des bateaux et en particulier des bateaux multicoques a moteurs capables de naviguer a grandes vitesses. La presente invention concerne un bateau multicoque a moteurs capable de limiter la trainee hydrodynamique du bateau afin d'atteindre des vitesses de navigation importante tout en garantissant la securite de la navigation en evitant un soulevement excessif du bateau pouvant entrainer son cabrage, puis son retournement. Afin d'atteindre des vitesses importantes, par exemple superieures a 100 kilometres par heure (100 km/h), un bateau doit disposer d'une motorisation puissante, mais egalement reduire sa trainee hydrodynamique, a savoir les frottements du bateau avec la surface de l'eau sur laquelle it navigue. En effet, cette trainee hydrodynamique augmente rapidement avec la vitesse du bateau. De fait, pour atteindre des vitesses importantes, la ou les coques du bateau doivent se situer au maximum hors de l'eau, ce qui a egalement pour consequence d'augmenter le risque d'accidents. De tels bateaux susceptibles d'atteindre ces vitesses importantes peuvent etre des bateaux monocoques, a savoir comportant une seule coque. De tels bateaux peuvent etre des bateaux multicoques, a savoir comportant au moins deux coques. En particulier, de tels bateaux peuvent etre des catamarans munis de deux coques reliees entre elles par une structure formee par exemple par une paroi structurale. Pour un catamaran, un tunnel est ainsi forme au dessus de l'eau par ces deux coques et la paroi structurale. Ce tunnel peut 2 etre configure afin de generer une force de sustentation permettant de compenser en partie le poids du bateau et, par suite, de soulever partiellement le bateau afin de reduire ses frottements avec la surface de l'eau. Cette portance est generee par la 5 circulation de l'air dans ce tunnel le long de la forme adaptee de la paroi structurale. Cependant, ce soulevement du bateau peut etre amplifie lors de l'avancement du catamaran a hautes vitesses, provoquant un cabrage du bateau et, par la suite, un retournement du bateau avec 10 des consequences souvent catastrophiques pour les occupants du bateau. La marge de manoeuvre du pilote de ce bateau est tres etroite entre un soulevement necessaire pour reduire la trainee hydrodynamique afin d'atteindre des vitesses elevees et un soulevement excessif entrainant tres rapidement un cabrage du 15 bateau, puis son retournement irremediable. Un phenomene sensiblement analogue peut se produire sur un bateau comportant plus de deux coques, par exemple un trimaran comportant trois coques et, de fait, deux tunnels. Des solutions ont ete recherchees afin de tenter de limiter ce 20 risque, sans que leur efficacite soit prouvee. On connait par exemple le document FR 2621551 qui decrit un catamaran a moteurs dont le tunnel est capable, grace a sa forme specifique presentant un profil en forme de tuyere, d'une part d'exercer a hautes vitesses une force de sustentation au 25 centre du bateau permettant de soulever le bateau afin de reduire sa trainee hydrodynamique et d'autre part de generer une force de portance a l'arriere du bateau afin de limiter le risque de soulevement excessif et de cabrage du bateau. 3 La presente invention a alors pour objet de proposer un bateau multicoque a moteurs permettant de s'affranchir des limitations mentionnees ci-dessus en permettant de naviguer a hautes vitesses et en securite. 5 Dans ce cadre, la presente invention propose un bateau multicoque a moteurs comportant : - au moins deux coques agencees longitudinalement, - une structure reliant les coques, - une installation motrice munie d'au moins deux moteurs, et 10 - une zone avant, une zone centrale et une zone arriere, la zone avant etant situee longitudinalement a ('avant du bateau et debutant a la proue du bateau, la zone arriere etant situee longitudinalement a ('arriere du bateau et se terminant a la poupe du bateau, la zone centrale etant situee 15 longitudinalement entre la zone avant et la zone arriere, Le bateau comporte trois directions privilegiees, une direction longitudinale X s'etendant de la poupe vers la proue du bateau, une direction verticale Z s'etendant de bas en haut perpendiculairement a la direction longitudinale X et une direction 20 transversale Y s'etendant de droite a gauche perpendiculairement aux directions longitudinale X et verticale Z. La direction longitudinale X est l'axe de roulis du bateau, la direction transversale Y est l'axe de tangage et la direction verticale Z est l'axe de lacet. 25 Le bateau selon l'invention peut notamment etre un catamaran comportant deux coques espacees et reliees entre elles par la structure formee par exemple par une paroi structurale. Le bateau selon l'invention peut aussi etre un trimaran comportant trois coques, la structure assurant une liaison entre ces trois 4 coques. Cette structure supporte notamment un cockpit comportant un poste de pilotage du bateau. Un tunnel est forme par l'espace entre deux coques, la structure et la surface de l'eau. Ce tunnel peut generer, de facon 5 connue, une force de sustentation permettant de compenser en partie le poids du bateau aux vitesses importantes et de le soulever partiellement afin de reduire sa trainee hydrodynamique. Ce bateau selon l'invention est remarquable en ce que les moteurs sont agences dans la zone centrale de sorte que le centre 10 de gravite du bateau soit situe dans la zone centrale et qu'au moins deux coques comportent un flotteur principal et un flotteur secondaire, chaque flotteur principal etant situe dans la zone avant et la zone centrale alors que chaque flotteur secondaire prolonge longitudinalement un flotteur principal vers la poupe du bateau au- 15 dela des moteurs de sorte que le bateau navigue de facon securisee a hautes vitesses en evitant un soulevement excessif du bateau de la surface de l'eau sur laquelle le bateau navigue et, en consequence, un cabrage du bateau. Les moteurs, qui representent une part importante de la 20 masse totale du bateau sont agences dans la zone centrale de sorte que le centre de gravite du bateau est avantageusement situe dans cette zone centrale. En consequence, le centre de gravite du bateau selon l'invention se trouve avance par rapport aux bateaux a moteurs traditionnels dont les moteurs sont situes a l'arriere du 25 bateau. Ces moteurs peuvent etre agences a l'interieur du bateau. On parle alors de moteurs REVENDICATIONS1. Bateau (1) multicoque a moteurs corn portant : - au moins deux coques (2) agencees longitudinalement, - une structure (3) reliant lesdites coques (2), - une installation motrice (4) munie d'au moins deux moteurs (5), et - une zone avant (11), une zone centrale (12) et une zone arriere (13), ladite zone avant (11) etant situee longitudinalement a ('avant dudit bateau (1) et debutant a la proue (14) dudit bateau (1), ladite zone arriere (13) etant situee longitudinalement a ('arriere dudit bateau (1) et se terminant a la poupe (15) dudit bateau (1), ladite zone centrale (12) etant situee longitudinalement entre ladite zone avant (11) et ladite zone arriere (13), caracterise en ce que lesdits moteurs (5) sont agences dans ladite zone centrale (12), de sorte qu'un centre de gravite G dudit bateau (1) soit situe dans ladite zone centrale (12), et qu'au moins deux coques (2) comportent un flotteur principal (21) et un flotteur secondaire (22), chaque flotteur principal (21) etant situe dans ladite zone avant (11) et ladite zone centrale (12) alors que chaque flotteur secondaire (22) prolonge longitudinalement ledit flotteur principal (21) vers la poupe (15) dudit bateau (1) au-dela desdits moteurs (5) de sorte que ledit bateau (1) navigue de facon securisee a hautes vitesses en evitant un soulevement excessif dudit bateau (1) de la surface de l'eau sur laquelle ledit bateau (1) navigue et un cabrage dudit bateau (1). 2. Bateau (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit bateau (1) comporte quatre surfaces de contact (23,24) privilegiees reparties sur deux coques (2), ledit 21 flotteur principal (21) et ledit flotteur secondaire (22) de chacune desdites deux coques (2) comportant respectivement une surface de contact (23,24), ledit bateau (1) etant configure pour etre en contact uniquement sur lesdites quatre surfaces de contact (23,24) 5 avec ladite surface de l'eau a partir d'une vitesse de croisiere. 3. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 2, caracterise en ce que ladite installation motrice (4) comporte au moins deux dispositifs de propulsion (6) entraines respectivement 10 par un moteur (5), un moteur (5) etant agence a l'interieur de chaque flotteur principal (21) ou bien a l'exterieur et a l'arriere de chaque flotteur principal (21), un dispositif de propulsion (6) etant agence a l'arriere de chaque flotteur principal (21). 4. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 15 a 3, caracterise en ce que ladite installation motrice (4) comporte au moins un moteur complementaire (35) et au moins un moyen de propulsion complementaire (36), ledit au moins un moteur complementaire (35) etant agence dans ladite zone arriere (13) et 20 entrathant respectivement un moyen de propulsion complementaire (36). 5. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ladite installation motrice (4) comporte au 25 moins un moteur complementaire (35) et au moins un moyen de propulsion complementaire (36), ledit au moins un moteur complementaire (35) etant agence longitudinalement a l'arriere de ladite poupe (15) dudit bateau (1) et entrainant respectivement un moyen de propulsion complementaire (36). 22 6. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterise en ce que ledit bateau (1) comporte au moins un reservoir (8) contenant un carburant, au moins un ballast (9) 5 contenant un liquide et un premier dispositif de transfert (31), ledit premier dispositif de transfert (31) permettant un remplissage et un vidage d'au moins un ballast (9) en cours de navigation, ainsi qu'un transfert dudit liquide entre au moins deux ballasts (9) le cas echeant, de sorte a maintenir ledit centre de gravite G dudit bateau 10 (1) dans ladite zone centrale (12) ainsi qu'une assiette stable dudit bateau (1) quel que snit le niveau de remplissage dudit au moins un reservoir (8). 7. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, 15 caracterise en ce que ledit bateau (1) comporte au moins deux reservoirs (8) contenant un carburant et un second dispositif de transfert (32) permettant le transfert dudit carburant entre lesdits reservoirs (8) en cours de navigation de sorte a maintenir ledit centre de gravite G dudit bateau (1) dans ladite zone centrale (12) 20 ainsi qu'une assiette stable dudit bateau (1) quelle que snit la quantite de carburant present dans lesdits reservoirs (30). 8. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caracterise en ce que ledit bateau (1) comporte au moins un 25 empennage (18) muni d'au moins une gouverne de direction mobile (19) configuree afin de diriger ledit bateau (1). 9. Bateau (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, 23 caracterise en ce que ledit bateau (1) comporte un dispositif de ralentissement (25). 10. Bateau (1) selon Ia revendication 9, caracterise en ce que ledit dispositif de ralentissement (25) 5 comporte un dispositif de commande et au moins un volet (27), ledit au moins un volet (27) etant plonge au moins partiellement dans l'eau lorsque !edit dispositif de commande est actionne de sorte a augmenter Ia trainee hydrodynamique dudit bateau (1).