Brevet FR3074107A1 — publié le 20190531

SIEGE AUTOMOBILE ROTATIF COMPRENANT UN ORGANE ANTI- ARRACHEMENT ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL SIEGE La présente invention concerne un siège automobile rotatif comprenant un organe anti-arrachement. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel siège. Il est connu de permettre à un siège automobile d'être rotatif par rapport à la structure de caisse d'un véhicule automobile, notamment un véhicule autonome, pour faciliter l'accès des passagers à l'intérieur de ce véhicule et pour la modularité intérieure du véhicule. Ceci peut ainsi permettre à un passager d'être dos à la route. De plus, ce type de siège automobile est particulièrement utile lorsque le véhicule automobile est conçu pour une personne à mobilité réduite. Pour cela, il est connu de réaliser un siège comprenant un plateau rotatif sur lequel est montée une structure d'assise du passager, ce plateau étant mobile en rotation vis-à-vis d'un plateau support solidaire de la structure de caisse. Pour solidariser le plateau support avec le plateau mobile, il est connu du document WO 2012/028235 d'utiliser des clous fixés sur le plateau support et s'étendant à travers des ouvertures formées dans le plateau mobile. Les clous comportent une portion de dimension étendue s'étendant au-delà du plateau mobile pour permettre le maintien des deux plateaux entre eux. Ces ouvertures sont par ailleurs conçues de manière à permettre le déplacement des clous à l'intérieur des ouvertures lors du déplacement du plateau mobile par rapport au plateau support. Toutefois, il a été constaté qu'un tel montage du plateau support avec le plateau mobile ne permettait pas de garantir une solidarisation satisfaisante de ces deux plateaux. En particulier, lorsque le siège embarque trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois points, il a été constaté qu'un montage tel que décrit dans WO 2012/0282235 n'empêchait pas de manière satisfaisante l'arrachement du siège. En particulier, ce type de montage de permet pas de respecter les nouvelles normes de sécurité, notamment la norme ECE 14. Lors des essais réalisés pour la norme ECE 14, un effort de traction simulant les effets d'un accident est appliqué à la ceinture de sécurité 2 équipant le siège. Cet effort de traction est de l'ordre de 20 fois la masse du siège. Pour répondre aux exigences de cette norme ECE 14, le siège doit résister à l'arrachement sous cet effort de traction. Il existe donc un besoin pour un siège automobile rotatif permettant 5 de faciliter l'accès d'un passager à l'intérieur du véhicule tout en ayant une résistance à l'arrachement améliorée. Pour cela, l'invention concerne un siège automobile rotatif comprenant : un plateau support configuré pour être solidaire d'une structure de 10 glissière d'une voiture automobile, un plateau rotatif configuré pour recevoir une structure d'assise, le plateau rotatif étant monté sur le plateau support de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par rapport au plateau support autour d'un axe de rotation, 15 un organe anti-arrachement comprenant : o un étrier de fixation solidaire du plateau support et s'étendant au travers d'une ouverture de passage formée dans le plateau rotatif de sorte qu'une ouverture de retenue formée dans l'étrier de fixation s'étende au moins partiellement au- 20 delà de ladite ouverture de passage, o un corps de retenue monté sur le plateau rotatif et s'étendant au travers de l'ouverture de retenue pour retenir le déplacement du plateau rotatif le long de l'axe de rotation. Un tel organe anti-arrachement permet de solidariser le plateau 25 support au plateau rotatif de manière améliorée tout en permettant au plateau rotatif de se déplacer de manière rotative par rapport au plateau support. En effet, l'étrier de fixation et le corps de retenue forment ensemble une butée plus robuste dont la résistance à l'arrachement est améliorée vis-à-vis d'un montage où le plateau rotatif est solidarisé au plateau support uniquement par 30 des clous fixé sur le plateau support. Selon un mode de réalisation du siège, le plateau support comprend une première face orientée vers le plateau rotatif et une deuxième face opposée à la première face, le plateau support comprend également une 3 ouverture de maintien dans lequel est logé l'étrier de fixation, l'étrier de fixation comprenant une portion de maintien s'étendant transversalement à l'axe de rotation et s'appuyant contre la deuxième face pour retenir le déplacement de l'étrier de fixation le long de l'axe de rotation. 5 Selon un mode de réalisation du siège, l'ouverture de maintien s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation du siège, le corps de retenue comprend une portion courbe formant un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation. 10 Selon un mode de réalisation du siège, l'ouverture de passage forme un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation du siège, l'organe anti-arrachement comprenant un autre étrier de fixation et un autre corps de retenue coopérant ensemble pour retenir le déplacement du plateau rotatif le long de l'axe de 15 rotation, les étriers de fixation étant disposés sur des bords du plateau support opposés l'un par rapport à l'autre. Selon un mode de réalisation du siège, l'organe anti-arrachement comprend en outre au moins un clou solidaire du plateau support et s'étendant au travers d'une ouverture de clou formée dans le plateau rotatif, ledit clou 20 ayant une extrémité formant une butée retenant le déplacement du plateau rotatif le long de l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation du siège, le plateau rotatif comprend : une portion arrière au niveau de laquelle la ou les ouvertures de passage sont formées, et 25 une portion frontale, opposée à la portion arrière, comprenant au moins un organe anti-basculement configuré pour coopérer avec le plateau support pour empêcher la rotation du plateau rotatif selon un axe de basculement transversal à l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation du siège, celui-ci comprend en outre une 30 structure d'assise d'un passager, un dossier et trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois points. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant : 4 un siège automobile rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, une structure de caisse, et au moins deux glissières montées sur la structure de caisse pour 5 coopérer chacune avec un chariot mobile, le plateau support du siège automobile rotatif étant solidaire de chacun des chariots mobiles pour permettre la translation du siège automobile rotatif le long des glissières. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 10 lecture de la description qui suit de modes de réalisation préférés de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue en perspective d'une structure comprenant deux glissières sur lesquelles est monté un plateau support et un plateau monté de manière rotative sur le plateau support. 15 La figure 2 représente une vue éclatée en perspective de la structure de la figure 1. La figure 3 représente une vue en perspective d'un siège automobile comprenant la structure de la figure 1. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, une siège automobile rotatif 20 10 comporte un plateau support 12 configuré pour être solidaire d'une structure de glissière 16 d'une voiture automobile. La structure de glissière 16 comporte deux glissières 18 s'étendant le long d'un axe de glissière A et deux chariots mobiles 20 coopérant avec les glissières 18 pour translater le long de l'axe de glissière A. 25 Le siège automobile rotatif 10 comporte également un plateau rotatif 14 configuré pour recevoir une structure d'assise (non représentée) sur laquelle un passager peut s'asseoir. Le siège automobile rotatif 10 comprend ainsi de préférence une structure d'assise d'un passager montée sur le plateau rotatif 14 et un dossier solidaire de la structure d'assise. Le plateau rotatif 14 30 est monté sur le plateau support 12 de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par rapport au plateau support autour d'un axe de rotation B. De préférence, l'axe de rotation B correspond à un axe vertical. Ainsi, la rotation de la structure d'assise autour de l'axe de rotation B 5 permet de faciliter l'accès du passager à l'intérieur ou depuis l'extérieur d'un véhicule automobile dans lequel est installé le présent siège automobile rotatif 10. Le véhicule automobile est de préférence un véhicule autonome dans lequel le siège automobile rotatif 10 permet de faciliter la modularité intérieure 5 ou l'accès pour les passagers. Les plateaux support 12 et rotatif 14 forment chacun une plateforme plane s'étendant transversalement à l'axe de rotation B. Une ouverture est formée au centre de chacune de ces plateformes. Les plateaux support 12 et rotatif 14 comprennent tous deux une rampe de guidage en rotation 15 10 formée autour de l'ouverture centrale pour permettre la rotation du plateau rotatif 14 par rapport au plateau support 12. De manière préférée, le siège automobile rotatif 10 forme un siège avec ceinture de sécurité intégrée. Dans ce cas, le siège automobile rotatif 10 comprend également trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois 15 points. Le siège automobile rotatif 10 comporte également un organe antiarrachement comprenant deux étriers de fixation 24. Chaque étrier de fixation 24 s'étend au travers d'une ouverture de passage 26 formée dans le plateau rotatif 14 de sorte qu'une ouverture de retenue 28 formée dans l'étrier de 20 fixation 24 s'étende au moins partiellement au-delà de ladite ouverture de passage 26. En d'autres termes, chaque étrier de fixation 24 s'étend au travers de l'ouverture de passage 26 de sorte que l'ouverture de retenue 28 est accessible au-delà du plateau rotatif 14. Les étriers de fixation 24 sont de préférence disposés sur des bords du plateau support 12 opposés l'un par 25 rapport à l'autre, de part et d'autre de l'axe de rotation B. Pour permettre le déplacement relatif des étriers de fixation 24 par rapport au plateau rotatif 14, les ouvertures de retenue 28 forment de préférence un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation B. De manière alternative, les ouvertures de retenue 28 peuvent être de toute forme permettant aux étriers 30 de fixation 24 de ne pas interférer avec le plateau rotatif 14. L'organe anti-arrachement comprend également deux corps de retenue 30 montés sur le plateau rotatif 14 et s'étendant chacun au travers de l'ouverture de retenue 28 de l'un des étriers de fixation 24 pour retenir le 6 déplacement du plateau rotatif le long de l'axe de rotation B. De préférence, les corps de retenue 30 sont courbés. De manière encore préférée, les corps de retenue 30 comprennent au moins une portion courbe formant un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation B. Ainsi, lors de la rotation du 5 plateau rotatif 14 autour de l'axe de rotation B, les étriers de fixation 24 coulissent le long des corps de retenue 30. Les corps de retenue 30 sont de préférence assemblés au plateau rotatif 14 de manière amovible pour faciliter le montage du siège automobile rotatif 10, par exemple par vissage. De manière alternative, les corps de retenue 30 peuvent être monobloc avec le 10 plateau rotatif 14. Dans ce dernier cas, les étriers de fixation 24 peuvent être surdimensionnés et comporter une ouverture pour insérer les corps de retenue 30 à l'intérieur des étriers de fixation 24. De manière encore alternative ou en combinaison, les corps de retenue 30 peuvent comprendre à chacune de leurs extrémités une portion courbée de sorte que les corps de retenue 30 ont une 15 forme en S. Le montage entre les étriers de fixation 24 et les corps de retenue 30 permet de solidariser les plateaux support 12 et rotatif 14 de manière robuste tout en permettant la rotation relative de l'un par rapport à l'autre. En effet, ce montage permet une grande flexibilité de conception, notamment quant aux 20 sections utilisées pour les étriers de fixation 24 et les corps de retenue 30, pour permettre de retenir efficacement les deux plateaux support 12 et rotatif 14. Il est ainsi possible de dimensionner le siège automobile 10 de manière à résister aux efforts rencontrés par le siège automobile rotatif 10 lors d'un accident. De manière préférée, le dimensionnement est réalisé pour répondre 25 aux exigences de chargement rencontrés dans la norme ECE 14 dans lequel un effort de traction de 20 fois la masse du siège automobile 10 est appliqué au système de ceinture de sécurité intégré au siège automobile 10. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le siège automobile rotatif 10 comprend deux étriers de fixation 24 et deux corps de retenue 30. De manière 30 alternative, le siège automobile rotatif 10 peut comprendre au moins un étrier de fixation 24 et au moins un corps de retenue 30. Dans le mode de réalisation visible sur la figure 2, les étriers de fixation 24 forment des pièces dissociées du plateau support 12. Les étriers de 7 fixation 14 sont ici logés à l'intérieur d'une ouverture de maintien 34 formée dans le plateau support 12. Cette ouverture de maintien 34 est formée au travers du plateau support 12 pour recevoir les étriers de fixation 24. L'ouverture de maintien 34 s'étend de préférence radialement par rapport à 5 l'axe de rotation B. Les étriers de fixation 24 ont une portion de maintien 32, ou collerette, s'étendant transversalement à l'axe de rotation B permettant de former une butée longitudinale retenant les étriers de fixation 24 le long de l'axe de rotation B. En d'autres termes, la portion de maintien 32 s'appuie ainsi contre une face du plateau support 12 opposée à une face orientée vers 10 le plateau rotatif 14 pour retenir le déplacement de l'étrier de fixation le long de l'axe de rotation B. Ainsi, en combinaison avec les corps de retenue 30, les étriers de fixation 24 permettent, une fois mis en place entre les plateaux support 12 et rotatif 14, de réaliser une butée bidirectionnelle le long de l'axe de rotation B. 15 De manière alternative ou en combinaison, les étriers de fixation 24 peuvent être fixés directement au plateau support 12, par exemple par vissage. Les étriers de fixation 24 sont de préférence assemblés au plateau support 12 de manière amovible pour faciliter le montage et la fabrication du plateau support 12. 20 De plus, l'organe anti-arrachement comprend deux clous 36 solidaires du plateau support 12 et s'étendant au travers de deux ouvertures de clou 38 formée dans le plateau rotatif 14. Lesdits clous 36 ont une extrémité 40 formant une butée retenant le déplacement du plateau rotatif 14 le long de l'axe de rotation B. De manière préférée, les clous 36 sont des vis ou pions 25 comportant un corps et une tête de vis ayant un des dimensions radiales supérieures au corps pour former une butée le long de l'axe de rotation B. Les ouvertures de clou 38 forment de préférence un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation B de sorte que les clous 36 n'interfèrent pas avec le déplacement du plateau rotatif 14. Les clous 36 sont de préférence vissés au 30 plateau support 12 avec l'extrémité 40 s'étendant au-delà de l'ouverture de clou 38 de manière à former une butée le long de l'axe de rotation B. De manière encore préférée, les clous 36 et les ouvertures de clou 38 sont disposés au niveau d'une zone médiane du siège automobile rotatif 10. De 8 manière alternative, le siège automobile rotatif 10 peut comprendre au moins un clou 36. Par ailleurs, le siège automobile rotatif 10 peut comprendre un organe anti-basculement 40 permettant d'empêcher le basculement du plateau rotatif 5 14, et donc de la structure d'assise, autour d'un axe de basculement transversal à l'axe de rotation B. Cet organe anti-basculement 40 peut également être appelé organe de reprise d'effort ou anti-rotation ou « antiburst ». En particulier, lorsque le siège automobile rotatif 10 est monté sur une structure de glissière 16, l'axe de basculement est transversal à l'axe de 10 rotation B et à l'axe de glissière A. L'organe anti-basculement 40 est disposé au niveau d'une portion frontale 42 du plateau rotatif 14. Cette portion frontale 42 est opposée à une portion arrière 44 au niveau de laquelle les ouvertures de passage 26 sont de préférence formées. L'organe antibasculement forme un bras configuré pour coopérer avec le plateau support 15 12 pour empêcher la rotation du plateau rotatif 14 selon l'axe de basculement. Le plateau support 12 comprend également une zone d'appui 48 plane s'étendant le long de l'axe de basculement et configurée pour recevoir le bras. De préférence, le siège automobile rotatif 10 comprend deux organes antibasculement 40 configurées pour coopérer avec deux zones d'appui 48 afin 20 d'empêcher la rotation ou le basculement du siège automobile rotatif 10. Les deux zones d'appui 48 forment donc des zones de reprise d'efforts transmis par les deux organes anti-basculement 40. Il est également proposé un véhicule automobile, de préférence autonome, comprenant un siège automobile rotatif 10 tel que présenté ici, REVENDICATIONS1. Siège automobile rotatif (10) comprenant : un plateau support (12) configuré pour être solidaire d'une structure de glissière (16) d'une voiture automobile, un plateau rotatif (14) configuré pour recevoir une structure d'assise, le plateau rotatif (14) étant monté sur le plateau support (12) de manière rotative pour permettre la rotation de la structure d'assise par rapport au plateau support (12) autour d'un axe de rotation (B), un organe anti-arrachement comprenant : o un étrier de fixation (24) solidaire du plateau support (12) et s'étendant au travers d'une ouverture de passage (26) formée dans le plateau rotatif (14) de sorte qu'une ouverture de retenue (28) formée dans l'étrier de fixation (24) s'étende au moins partiellement au-delà de ladite ouverture de passage (26), o un corps de retenue (30) monté sur le plateau rotatif (14) et s'étendant au travers de l'ouverture de retenue (28) pour retenir le déplacement du plateau rotatif (14) le long de l'axe de rotation (B). 2. Siège (10) selon la revendication 1, dans lequel le plateau support (12) comprend une première face orientée vers le plateau rotatif et une deuxième face opposée à la première face, le plateau support comprend également une ouverture de maintien (34) dans lequel est logé l'étrier de fixation (24), l'étrier de fixation (24) comprenant une portion de maintien (32) s'étendant transversalement à l'axe de rotation (B) et s'appuyant contre la deuxième face pour retenir le déplacement de l'étrier de fixation (24) le long de l'axe de rotation (B). 3. Siège (10) selon la revendication 2, dans lequel l'ouverture de maintien (34) s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation (B). 10 4. Siège (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le corps de retenue (30) comprend une portion courbe formant un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation (B). 5. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 5 lequel l'ouverture de passage (26) forme un secteur angulaire s'étendant autour de l'axe de rotation (B). 6. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'organe anti-arrachement comprenant un autre étrier de fixation (24) et un autre corps de retenue (30) coopérant ensemble pour retenir le 10 déplacement du plateau rotatif le long de l'axe de rotation (B), les étriers de fixation (24) étant disposés sur des bords du plateau support (12) opposés l'un par rapport à l'autre. 7. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe anti-arrachement comprend en outre au moins un clou 15 (36) solidaire du plateau support (12) et s'étendant au travers d'une ouverture de clou (38) formée dans le plateau rotatif (14), ledit clou (36) ayant une extrémité (40) formant une butée retenant le déplacement du plateau rotatif (14) le long de l'axe de rotation (B). 8. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 20 lequel le plateau rotatif (14) comprend : une portion arrière (44) au niveau de laquelle la ou les ouvertures de passage (26) sont formées, et une portion frontale (42), opposée à la portion arrière (44), comprenant au moins un organe anti-basculement (40) configuré 25 pour coopérer avec le plateau support (12) pour empêcher la rotation du plateau rotatif (14) selon un axe de basculement transversal à l'axe de rotation (B). 9. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une structure d'assise d'un passager, un dossier et 30 trois points de fixation d'une ceinture de sécurité trois points. 11 10.Véhicule automobile comprenant : un siège automobile rotatif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, une structure de caisse, et 5 au moins deux glissières (18) montées sur la structure de caisse pour coopérer chacune avec un chariot mobile (20), le plateau support (12) du siège automobile rotatif (10) étant solidaire de chacun des chariots mobiles (20) pour permettre la translation du siège automobile rotatif (10) le long des glissières (18). 10