Brevet FR3074787A1 — publié le 20190614

La présente invention a trait à un dispositif de transport de matériel. Cette invention a trait au domaine de la fabrication des dispositifs destinés à assurer le transport de matériel fragile nécessitant un soin particulier pendant son transport, comme des instruments de musique et/ou des pièces détachées fragiles et/ou des oeuvres d'art et/ou du matériel électronique fragile. Ce dispositif de transport trouvera une application particulièrement appropriée comme caisse dite « navette » permettant, notamment, une rotation du matériel que contient un tel dispositif de transport, ceci tout en garantissant un niveau élevé de protection de ce matériel. Un tel dispositif de transport adopte, plus particulièrement, la forme d'un flight case. L'on connait, d'ores et déjà, de tels dispositifs de transport qui comportent, usuellement, un fond comportant, d'une part, une paroi inférieure comportant un cadre inférieur et une plaque inférieure rivetée sur ce cadre inférieur, d'autre part, des parois latérales comportant, chacune, un cadre latéral et une plaque latérale rivetée sur ce cadre latéral et, d'autre part encore, des parois longitudinales comportant, chacune, un cadre longitudinal et une plaque longitudinale rivetée sur ce cadre longitudinal. Ce dispositif de transport comporte, également, un couvercle, qui est destiné à refermer le fond, et qui peut, là encore, comporter des parois comportant chacune un cadre et une plaque rivetée sur un tel cadre. Ce dispositif de transport peut, encore, comporter des charnières pour monter ce couvercle de manière articulée sur ce fond. Un tel dispositif de transport présente de nombreux 30 inconvénients. Ainsi, le fond de ce dispositif de transport (voire encore son couvercle) comporte des parois comportant, chacune, un cadre ainsi qu'une plaque rivetée sur un tel cadre. Il en découle qu'un tel fond (voire encore un tel couvercle) n'est aucunement 35 démontable de sorte que, lorsque ce dispositif de transport 2 voyage à vide, celui-ci monopolise inutilement un volume particulièrement important. De plus, le fait que ce fond (voire ce couvercle) ne soit pas démontable empêche, en cas de dégradation ou de 5 détérioration d'une paroi de ce fond (ou de ce couvercle), de procéder au remplacement de cette paroi ce qui conduit irrémédiablement à mettre l'ensemble du dispositif de transport au rebut, ceci sans possibilité de réparation. Une autre caractéristique consiste en ce que le fond d'un 10 tel dispositif de transport peut comporter plusieurs étages superposés de matériel. Une telle configuration ne permet pas d'accéder immédiatement au matériel stocké dans les étages les plus bas de ce fond, voire impose, pour y accéder, des manipulations délicates, longues et fastidieuses, ceci en 15 fonction de la nature et/ou du poids du matériel. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des dispositifs de transport de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transport de matériel comportant, d'une part, une paroi 20 inférieure comportant un cadre inférieur, une plaque inférieure et des moyens de solidarisation réversible pour rendre ce cadre inférieur solidaire de manière réversible de cette plaque inférieure, d'autre part, une paroi supérieure comportant un cadre supérieur, une plaque supérieure et des moyens de 25 solidarisation réversible pour rendre ce cadre supérieur solidaire de manière réversible de cette plaque supérieure, d'autre part encore, des parois latérales comportant, chacune, un cadre latéral, une plaque latérale et des moyens de solidarisation réversible pour rendre un tel cadre latéral solidaire de manière réversible d'une telle plaque latérale et, d'autre part aussi, des parois longitudinales comportant, chacune, un cadre longitudinal et dont l'une au moins comporte au moins une porte sectionnelle mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture du dispositif. Une autre caractéristique concerne le fait que le cadre inférieur et/ou le cadre supérieur et/ou les cadres latéraux 3 et/ou les cadres longitudinaux comportent, chacun, une pluralité de profilés. De plus, au moins une partie des profilés d'un tel cadre adopte la forme d'une cornière et comporte, d'une part, une 5 première aile contre laquelle vient en applique la face d'une première plaque, d'autre part, une première butée contre laquelle vient en applique le chant de la première plaque, d'autre part encore, une deuxième aile contre laquelle vient en applique la face d'une deuxième plaque et, d'autre part aussi, 10 une deuxième butée contre laquelle vient en applique le chant de la deuxième plaque. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que la ou les portes sectionnelles comportent, chacune, d'une part, une section interne positionnée à l'intérieur du dispositif de 15 transport et mobile à l'intérieur de ce dispositif de transport, d'autre part, une section intermédiaire mobile entre une position déployée à l'extérieur du dispositif de transport et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport, d'autre part encore, des moyens d'articulation intermédiaire 20 pour articuler la section intermédiaire par rapport à la section interne. Encore une autre caractéristique concerne le fait que la ou les portes sectionnelles comportent, chacune, encore, d'autre part, une section distale mobile entre une position déployée à 25 l'extérieur du dispositif de transport et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport et, d'autre part, des moyens d'articulation distale pour articuler la section distale par rapport à la section intermédiaire. Ainsi, le dispositif de transport comporte des moyens de 30 solidarisation réversible pour rendre un cadre solidaire de manière réversible d'une paroi. La présence de ces moyens de solidarisation permet, avantageusement, de démonter un tel dispositif de transport, notamment lorsque ce dispositif de transport est amené à voyager à vide. De plus, la présence de 35 ces moyens de solidarisation permet, avantageusement et en cas 4 de dégradation d'un cadre ou d'une plaque, de procéder à son démontage en vue de son remplacement. De plus, les caractéristiques de ces moyens de solidarisation réversible permettent, avantageusement, de 5 conférer au dispositif de transport une rigidité, une cohésion, une résistance à la déformation, et une résistance aux chocs améliorées par rapport aux dispositifs de transport de l'état de la technique. D'autres buts et avantages de la présente invention 10 apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : 15 - la figure 1 est une vue schématisée et en perspective du dispositif de transport conforme à l'invention, ceci en position de fermeture de ce dispositif de transport ; - la figure 2 est une vue schématisée, en perspective et de derrière du dispositif de transport selon l'invention illustré 20 figure 1; - la figure 3 est une vue similaire à la vue de la figure 1 et correspond au dispositif de transport selon l'invention illustré figures 1 et 2, ceci en position partielle d'ouverture de dispositif ; 25 - la figure 4 est une vue similaire aux vues des figures 1 et 3 et correspond au dispositif de transport selon l'invention illustré figures 1 et 3, ceci en position d'ouverture de dispositif ; - la figure 5 est une vue schématisée et en détail des 30 portes sectionnelles du dispositif de transport selon l'invention ; - la figure 6 est une vue schématisée et en détail des moyens de solidarisation réversible entre, d'une part, une plaque et un profilé que comporte un cadre et, d'autre part, une 35 autre plaque et le même profilé que comporte un autre cadre. 5 La présente invention concerne le domaine de la fabrication des dispositifs destinés à assurer le transport de matériel fragile nécessitant un soin particulier pendant son transport, comme des instruments de musique et/ou des pièces détachées 5 fragiles et/ou des oeuvres d'art et/ou du matériel électronique fragile. Un tel dispositif de transport 1 de matériel adopte, plus particulièrement, la forme d'un flight case. Ce dispositif de transport 1 comporte une paroi inférieure 10 2 comportant un cadre inférieur 20, une plaque inférieure 21 et des moyens de solidarisation réversible 22 pour rendre ce cadre inférieur 20 solidaire de manière réversible de cette plaque inférieure 21. Ce dispositif de transport 1 comporte, également, une paroi 15 supérieure 3 comportant un cadre supérieur 30, une plaque supérieure 31 et des moyens de solidarisation réversible 32 pour rendre ce cadre supérieur 30 solidaire de manière réversible de cette plaque supérieure 31. Ce dispositif de transport 1 comporte, encore, des parois 20 latérales (4 ; 4') comportant, chacune, un cadre latéral (40 ; 40'), une plaque latérale (41 ; 41') et des moyens de solidarisation réversible (42 ; 42') pour rendre un tel cadre latéral (40 ; 40') solidaire de manière réversible d'une telle plaque latérale (41 ; 41'). 25 Finalement, ce dispositif de transport 1 comporte, aussi, des parois longitudinales (5 ; 5') comportant, chacune, un cadre longitudinal (50 ; 50') et dont l'une au moins 5 comporte au moins une porte sectionnelle (6 ; 6A) mobile entre une position de fermeture (figure 1) et une position d'ouverture (figure 4) 30 du dispositif 1. Un mode particulier de réalisation (non représenté) consiste en ce qu'un tel dispositif de transport 1 peut comporter des parois longitudinales (5 ; 5') comportant, chacune, un cadre longitudinal (50 ; 50') ainsi qu'au moins une 35 porte sectionnelle mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture du dispositif 1. 6 Cependant, un mode de réalisation préféré de l'invention illustré sur les figures en annexe, consiste en ce que le dispositif de transport 1 comporte, d'une part, une paroi longitudinale 5 comportant un cadre longitudinal 50 ainsi qu'au 5 moins une porte sectionnelle (6 ; 6A), de préférence deux portes sectionnelles (6 ; 6A) et, d'autre part, une autre paroi longitudinale 5' comportant un autre cadre longitudinal 50', une plaque longitudinale 51' et des moyens de solidarisation réversible 52' pour rendre un tel autre cadre longitudinal 50' 10 solidaire de manière réversible d'une telle plaque longitudinale 51'. Une autre caractéristique concerne le fait que la plaque inférieure 20 et/ou la plaque supérieure 31 et/ou le ou les plaques latérales (41 ; 41') et/ou la ou les plaques 15 longitudinales (51 ; 51') sont constituées par un panneau en bois (plus particulièrement en bouleau) et/ou par un panneau en matériau contreplaqué et/ou par un panneau comportant une pluralité de couches, plus particulièrement 7 couches et/ou des couches croisées. 20 Tel que mentionné ci-dessus, la paroi inférieure 2 comporte le cadre inférieur 20, la paroi supérieure 3 comporte le cadre supérieur 30, les parois latérales (4 ; 4') comportent chacune un des cadres latéraux (40 ; 40'), et les parois longitudinales (5, 5') comportent chacune un des cadres longitudinaux (50 ; 25 50'). En fait, dans le dispositif de transport 1, le cadre inférieur 20 et/ou le cadre supérieur 30 et/ou les cadres latéraux (40 ; 40') et/ou les cadres longitudinaux (50 ; 50') comportent, chacun, une pluralité de profilés 7. Un tel profilé 30 7 est, de préférence, réalisé en un matériau métallique, plus particulièrement de l'aluminium. A ce propos, on observera qu'un tel profilé 7 peut, alors, être constitué par un profilé inférieur que comporte, d'une part, le cadre inférieur 20 et, d'autre part, l'un des cadres 35 latéraux (40 ; 40') ou l'un des cadres longitudinaux (50 ; 50'). 7 Un tel profilé 7 peut, également, être constitué par un profilé supérieur que comporte, d'une part, le cadre supérieur 30 et, d'autre part, l'un des cadres latéraux (40 ; 40') ou l'un des cadres longitudinaux (50 ; 50'). 5 Un tel profilé 7 peut, aussi, être constitué par un profilé de coin que comporte, d'une part, l'un des cadres latéraux (40 ; 40') et, d'autre part, l'un des cadres longitudinaux (50 ; 50'). Une autre caractéristique de l'invention concerne le fait qu'au moins une partie (voire, et de préférence, l'intégralité) 10 des profilés 7 que comporte un tel cadre (20 ; 30 ; 40 ; 40' ; 50 ; 50') adopte la forme d'une cornière et comporte, d'une part, une première aile 70 contre laquelle vient en applique la face d'une première plaque P, d'autre part, une première butée 71 contre laquelle vient en applique le chant de cette première 15 plaque P, d'autre part encore, une deuxième aile 70' contre laquelle vient en applique la face d'une deuxième plaque P' et, d'autre part aussi, une deuxième butée 71' contre laquelle vient en applique le chant de cette deuxième plaque P'. En particulier et dans le cas d'un profilé inférieur, 20 celui-ci peut comporter, d'une part, une aile inférieure contre laquelle vient en applique la face de la plaque inférieure 41, d'autre part, une butée inférieure contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque inférieure 41, d'autre part encore, une aile latérale, contre laquelle vient en applique la 25 face de l'une des plaques latérales (41 ; 41') et, d'autre part aussi, une butée latérale contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque latérale (41 ; 41'). Dans un pareil cas, d'une part, la première aile 70 susmentionnée est constituée par ladite aile inférieure tandis 30 la première butée 71 susmentionnée est constituée par la butée inférieure et que la première plaque P susmentionnée est constituée par la plaque inférieure 21 et, d'autre part, la deuxième aile 70' susmentionnée est constituée par ladite aile latérale tandis que la deuxième butée 71' susmentionnée est 35 constituée par la butée latérale et que la deuxième plaque P' 8 susmentionnée est constituée par l'une des plaques latérales (41 ; 41'). Un tel profilé inférieur peut, encore, comporter, d'une part, une aile inférieure contre laquelle vient en applique la 5 face de la plaque inférieure 41, d'autre part, une butée inférieure contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque inférieure 41, d'autre part encore, une aile longitudinale, contre laquelle vient en applique la face de l'une des plaques longitudinales (51 ; 51'), et, d'autre part 10 aussi, une butée longitudinale contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque longitudinale (51 ; 51'). Dans un pareil cas, d'une part et là encore, la première aile 70 susmentionnée est constituée par ladite aile inférieure tandis que la première butée 71 susmentionnée est constituée par 15 la butée inférieure et que la première plaque P susmentionnée est constituée par la plaque inférieure 21 et, d'autre part, la deuxième aile 70' susmentionnée est constituée par ladite aile longitudinale, tandis que la deuxième butée 71' susmentionnée est constituée par la butée longitudinale, et que la deuxième 20 plaque P' susmentionnée est constituée par l'une des plaques longitudinales (51 ; 51'). Dans le cas d'un profilé supérieur, celui-ci comporte, d'une part, une aile supérieure contre laquelle vient en applique la face de la plaque supérieure 31, d'autre part, une 25 butée supérieure contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque supérieure 31, d'autre part encore, une aile latérale, respectivement longitudinale, contre laquelle vient en applique la face de l'une des plaques latérales (41 ; 41'), respectivement la face de l'une des plaques longitudinales (51 ; 30 51'), et, d'autre part aussi, une butée latérale, respectivement longitudinale, contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque latérale (41 ; 41'), respectivement le chant de cette plaque longitudinale (51 ; 51'). Dans un pareil cas, d'une part et là encore, la première 35 aile 70 susmentionnée est constituée par ladite aile supérieure tandis que la première butée 71 susmentionnée est constituée par 9 la butée supérieure et que la première plaque P susmentionnée est constituée par la plaque supérieure 31 et, d'autre part, la deuxième aile 70' susmentionnée est constituée par ladite aile latérale, respectivement longitudinale, tandis que la deuxième 5 butée 71' susmentionnée est constituée par la butée latérale, respectivement longitudinale, et que la deuxième plaque P' susmentionnée est constituée par l'une des plaques latérales (41 ; 41'), respectivement par l'une des plaques longitudinales (51 ; 51'). 10 Quant au profilé de coin celui-ci peut comporter, d'une part, une aile latérale contre laquelle vient en applique la face de l'une des plaques latérales (41 ; 41'), d'autre part, une butée latérale contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque latérale (41 ; 41'), d'autre part encore, une aile 15 longitudinale contre laquelle vient en applique la face de l'une des plaques longitudinales (51 ; 51') et, d'autre part aussi, une butée longitudinale contre laquelle vient en applique le chant de cette plaque longitudinale (51 ; 51'). Dans un pareil cas, d'une part, la première aile 70 20 susmentionnée est constituée par ladite aile latérale tandis que la première butée 71 susmentionnée est constituée par la butée latérale et que la première plaque P susmentionnée est constituée par l'une des plaques latérales (41 ; 41') et, d'autre part, la deuxième aile 70' susmentionnée est constituée 25 par ladite aile longitudinale tandis que la deuxième butée 71' susmentionnée est constituée par la butée longitudinale et que la deuxième plaque P' susmentionnée est constituée par l'une des plaques longitudinales (51 ; 51'). Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif de transport 1 30 comporte, également, des moyens de solidarisation réversibles (22; 32; 42, 42'; 52, 52') pour rendre le cadre (inférieur 20; supérieur 30; latéral 40, 40'; longitudinal 50, 50') solidaire de manière réversible de la paroi (inférieure 21; supérieure 31; latérale 41, 41'; longitudinale 51, 51'). 35 De tels moyens de solidarisation réversibles (22; 32; 42, 42'; 52, 52') comportent, d'une part, au moins un orifice 10 traversant 8 que comporte le cadre, selon le cas, inférieur 20, supérieur 30, latéral (40 ; 40'), voire longitudinal (50 ; 50'), plus particulièrement la première aile 70 et/ou la deuxième aile 70' de la cornière qui constitue le profilé 7 que comporte un 5 tel cadre (20 ; 30 ; 40, 40' ; 50, 50'). D'autre part, de tels moyens de solidarisation réversibles (22; 32; 42, 42'; 52, 52') comportent au moins un insert taraudé 80 que comporte la plaque, selon le cas, inférieure 21, supérieure 31, latérale (41 ; 41'), voire longitudinale (51 ; 10 51'), donc la première plaque P et/ou la deuxième plaque P' susmentionnées et, d'autre part encore, au moins une vis 81, qui traverse un tel orifice traversant, et qui coopère avec un tel insert taraudé 80. Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif de transport 1 15 comporte, aussi, des parois longitudinales (5 ; 5') dont l'une au moins 5 comporte au moins une porte sectionnelle (6 ; 6A) mobile entre une position de fermeture (figure 1) et une position d'ouverture (figure 4) du dispositif 1. En fait, le dispositif de transport 1 comporte au moins une 20 paroi longitudinale 5 qui comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle inférieure 6A. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré sur les figures en annexe, le dispositif de transport 1 comporte plusieurs parois longitudinales (5 ; 5') dont une seule 5 25 comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle inférieure 6A. La porte sectionnelle 6 ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, chacune, une section interne (60 ; 60A) qui est positionnée à l'intérieur du dispositif de transport 1 et qui 30 est mobile à l'intérieur de ce dispositif de transport 1, ceci entre une position avancée (figures 1, 3 et 5) et une position rétractée (figure 4). En fait et dans le cas d'un dispositif de transport 1 qui comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle inférieure 6A, la porte sectionnelle 35 supérieure 6 comporte une section interne supérieure 60 tandis 11 que la porte sectionnelle inférieure 6A comporte une section interne inférieure 60A. En fait, la section interne (60 ; 60A) d'une telle porte sectionnelle (6 ; 6A) présente, d'une part, une extrémité 5 arrière 600 qui est orientée en direction d'une paroi longitudinale 5' du dispositif 1 et, d'autre part, une extrémité avant 601, qui est orientée dans une direction opposée à l'extrémité arrière 600, et qui est orientée en direction d'une ouverture 53 que comporte une autre paroi longitudinale 5 de ce 10 dispositif 1. Pour que la section interne (60 ; 60A) soit mobile à l'intérieur du dispositif de transport 1, ce dispositif de transport 1 comporte des moyens de montage en coulissement (non représentés) de cette section interne (60 ; 60A) de la porte 15 sectionnelle 6 ou des portes sectionnelles (6 ; 6A), ceci à l'intérieur du dispositif de transport 1. En fait, de tels moyens de montage en coulissement comportent, de part et d'autre de la section interne (60 ; 60A), une coulisse de guidage, qui est plus particulièrement réalisée 20 en un matériau polymère (de préférence du polyéthylène), et à l'intérieur de laquelle une des bordures latérales 602 de la section interne (60 ; 60A) est montée en coulissement. La porte sectionnelle 6 ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, également, chacune, une section intermédiaire 25 (61 ; 61A) mobile entre une position déployée à l'extérieur du dispositif de transport 1 (figure 1) et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport (figure 4). Là encore et dans le cas d'un dispositif de transport 1 qui comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle 30 inférieure 6A, la porte sectionnelle supérieure 6 comporte une section intermédiaire supérieure 61 tandis que la porte sectionnelle inférieure 6A comporte une section intermédiaire inférieure 61A. Une telle section intermédiaire (61 ; 61A) présente, d'une 35 part, une extrémité libre (en particulier une extrémité libre supérieure, respectivement inférieure) orientée en direction 12 d'une extrémité (en particulier une extrémité supérieure, respectivement inférieure) du dispositif de transport 1 et, d'autre part, une extrémité de raccordement (en particulier une extrémité de raccordement inférieure, respectivement supérieure) 5 orientée en direction d'une autre extrémité (en particulier une extrémité inférieure, respectivement supérieure) de ce dispositif de transport 1. La porte sectionnelle 6 ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, aussi, chacune, des moyens d'articulation 10 intermédiaire (62 ; 62A) pour articuler la section intermédiaire (61 ; 61A) par rapport à la section interne (60 ; 60A). Là encore et dans le cas d'un dispositif de transport 1 qui comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle inférieure 6A, la porte sectionnelle supérieure 6 15 comporte des moyens d'articulation intermédiaire supérieure 62 tandis que la porte sectionnelle inférieure 6A comporte des moyens d'articulation intermédiaire inférieure 62A. En fait, ces moyens d'articulation intermédiaire (62 ; 62A) comportent, d'une part, une première partie, qui est rendue 20 solidaire d'une bordure d'extrémité 603 de la section interne (60 ; 60A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A) et qui, de préférence, s'étend à l'avant de l'extrémité avant 601 de cette section interne (60 ; 60A) et, d'autre part, une deuxième partie, qui est rendue solidaire de la section intermédiaire 25 (61 ; 61A), et qui, de préférence, est localisée en retrait par rapport l'extrémité libre de cette section intermédiaire (61 ; 61A). En fait, cette section interne (60 ; 60A), cette section intermédiaire (61 ; 61A) et ces moyens d'articulation 30 intermédiaire (62 ; 62A) sont configurés (notamment dimensionnés et agencés) en sorte de pouvoir s'escamoter intégralement à l'intérieur du dispositif de transport 1, ceci en position d'ouverture du dispositif de transport 1 et, donc, en position repliée de la section intermédiaire (61 ; 61A) de la porte 35 sectionnelle (6 ; 6A). 13 En particulier et lorsque la deuxième partie des moyens d'articulation intermédiaire (62 ; 62A) est localisée en retrait par rapport l'extrémité libre de la section intermédiaire (61 ; 61A), la section intermédiaire supérieure 61 (respectivement 5 inférieure 61A) comporte une bordure d'extrémité supérieure (respectivement inférieure), qui s'étend à partir de l'extrémité libre supérieure (respectivement inférieure) et en direction de l'extrémité de raccordement inférieure (respectivement supérieure), et qui peut, alors, se rabattre par-dessus 10 (respectivement par-dessous) la bordure d'extrémité 603 de la section interne supérieure 60 (respectivement inférieure 60A) de la porte sectionnelle supérieure 6 (respectivement inférieure 6A), ceci en position d'ouverture du dispositif de transport 1 et, donc, en position repliée de la section intermédiaire (61 ; 15 61A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A). De manière additionnelle, la porte sectionnelle 6 ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, chacune, encore, d'autre part, une section distale (63 ; 63A) mobile entre une position déployée à l'extérieur du dispositif de transport 1 20 (figure 1) et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport 1 (figure 4). Là encore, lorsque le dispositif de transport 1 comporte une porte sectionnelle supérieure 6 et une porte sectionnelle inférieure 6A, la porte sectionnelle supérieure 6 comporte une section distale supérieure 63 tandis 25 que la porte sectionnelle inférieure 6A comporte une section distale inférieure 63A. Une telle section distale (63 ; 63A) présente, d'une part, une extrémité libre (en particulier une extrémité libre inférieure, respectivement supérieure) orientée en direction 30 d'une extrémité (en particulier une extrémité inférieure, respectivement supérieure) du dispositif de transport 1 et, d'autre part, une extrémité de raccordement (en particulier une extrémité de raccordement supérieure, respectivement inférieure) orientée en direction d'une autre extrémité (en particulier une 35 extrémité supérieure, respectivement inférieure) de ce dispositif de transport 1 ainsi qu'en direction de l'extrémité 14 de raccordement (inférieure, respectivement supérieure) que comporte la section intermédiaire (supérieure 61, respectivement inférieure 61A). Le porte sectionnelle 6 ou les portes sectionnelles (6 ; 5 6A) comportent, alors, également, des moyens d'articulation distale (64 ; 64A) pour articuler la section distale (63 ; 63A) par rapport à la section intermédiaire (61 ; 61A) d'une telle porte sectionnelle (6 ; 6A). En fait, ces moyens d'articulation distale (64 ; 64A) 10 comportent, d'une part, une première partie 640, qui est rendue solidaire d'une bordure d'extrémité de la section intermédiaire (61 ; 61A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A), et qui, de préférence, s'étend à l'avant de l'extrémité de raccordement de cette section intermédiaire (61 ; 61A) et, d'autre part, une 15 deuxième partie 641, qui est rendue solidaire d'une bordure d'extrémité de la section distale (63 ; 63A), et qui, de préférence, s'étend à l'avant de l'extrémité de raccordement de cette section distale (63 ; 63A). En fait, la section interne (60 ; 60A), la section 20 intermédiaire (61 ; 61A), les moyens d'articulation intermédiaire (62 ; 62A), la section distale (63 ; 63A) et les moyens d'articulation distale (64 ; 64A) sont configurés (notamment dimensionnés et agencés) en sorte de pouvoir s'escamoter intégralement à l'intérieur du dispositif de 25 transport 1, ceci en position d'ouverture du dispositif de transport 1 et, donc, en position repliée des sections intermédiaires (61 ; 61A) et distale (63 ; 63A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A). En particulier, la section distale supérieure 30 63 (respectivement inférieure 63A) peut, alors, se rabattre pardessus (respectivement par-dessous) la section intermédiaire supérieure 61 (respectivement la section intermédiaire inférieure 61A), ceci en position d'ouverture du dispositif de transport 1 et, donc, en position repliée des sections 35 intermédiaires (61 ; 61A) et distale (63 ; 63A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A). 15 Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens d'articulation intermédiaire (62 ; 62A) et/ou les moyens d'articulation distale (64 ; 64A) sont constitués par une charnière. 5 En position de fermeture du dispositif 1 (figure 1), la section interne (60 ; 60A) de la ou des portes sectionnelles (6 ; 6A) s'étend de manière horizontale tandis que la section intermédiaire (61 ; 61A) et la section distale (63 ; 63A) de cette ou de ces portes sectionnelles (6 ; 6A) s'étendent de 10 manière verticale et perpendiculairement à la section interne (60 ; 60A) d'une telle porte sectionnelle (6 ; 6A). En position d'ouverture du dispositif (figure 4), la section interne (60 ; 60A), la section intermédiaire (61; 61A) et la section distale (63 ; 63A) de la ou des portes 15 sectionnelles (6 ; 6A) s'étendent de manière horizontale, parallèle entre elles, et en sorte que la section distale (63 ; 63A) se positionne, selon le cas, par-dessus ou par-dessous la section intermédiaire (61 ; 61A) dont une partie peut se positionner, selon le cas, par-dessus ou par-dessous la section 20 interne (60 ; 60A). On observera que le dispositif de transport 1 est dépourvu de moyens de guidage ou de moyens de montage en coulissement de la section intermédiaire (61 ; 61A) et de la section distale (63 ; 63A) de la ou des portes sectionnelles (6 ; 6A). 25 Encore une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif de transport 1 comporte des moyens de compensation (non représentés) pour compenser le poids de la porte sectionnelle 6 ou des portes sectionnelles (6 ; 6A). De tels moyens ne peuvent adopter la forme d'un ressort ou 30 analogue. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que le dispositif de transport comporte une pluralité de moyens de roulement 9. Ces moyens de roulement 9 comportent, chacun, d'une part, 35 une chape, d'autre part, des moyens de montage d'une telle chape sur la paroi inférieure 30 du dispositif de transport 1, ceci en 16 rotation selon un axe vertical, d'autre part encore, une roue, et, d'autre part aussi, des moyens de montage d'une telle roue sur une telle chape, ceci en rotation selon un axe horizontal. Le dispositif de transport 1 comporte, alors aussi, au 5 moins un moyen de freinage 10 pour freiner au moins un de ces moyens de roulement 9 et des moyens de commande 11 pour commander au moins un tel moyen de freinage 10. De manière préférée, le dispositif de transport 1 comporte des moyens de commande 11 pour commander une pluralité de moyens 10 de freinage 10. Une autre caractéristique concerne le fait que le dispositif de transport 1 comporte au moins un logement 12 s'étendant à l'intérieur du dispositif de transport 1, à l'arrière de l'une des parois latérales (4 ; 4'), et accessible 15 au travers d'une ouverture 43 que comporte une telle paroi latérale (4 ; 4'). En fait, au moins une partie des moyens de commande 11 dudit au moins un moyen de freinage 10 est localisée à l'intérieur d'un tel logement 12 ou de l'un des logements 12. 20 A ce propos, il convient d'observer que la partie des moyens de commande 11 qui est localisée à l'intérieur d'un tel logement 12 ou de l'un des logements 12 comporte une poignée de commande 110 pour commander la désactivation dudit au moins un moyen de freinage 10. Cette localisation permet, alors 25 avantageusement, d'éviter un actionnement de cette poignée de commande 110 par inadvertance, notamment sous l'effet du déplacement du dispositif de transport 1 par rapport à un autre dispositif de transport 1 ou par rapport à un obstacle ou sous l'effet du déplacement d'un tel autre dispositif de transport 1 30 ou d'un tel obstacle, ceci par rapport au dispositif de transport 1. Par ailleurs, une autre partie des moyens de commande 11 dudit au moins moyen de freinage 10 comporte une pédale 111 pour commander l'activation dudit au moins un moyen de freinage 10. 35 Une autre caractéristique de l'invention concerne le fait que le dispositif de transport 1 comporte au moins un porte 17 document 13 localisé à l'intérieur du logement 12 ou de l'un des logements 12. Une caractéristique additionnelle du dispositif de transport 1 concerne le fait qu'il comporte au moins un plateau 5 14, au moins un filet de maintien (non représenté) pour maintenir le matériel à l'intérieur du dispositif de transport 1, ainsi que des moyens d'accrochage 15, que comporte un tel plateau 14, et qui sont conçus pour coopérer avec un tel filet de maintien (plus particulièrement avec les mailles de ce 10 filet), ceci pour assurer une fixation réversible d'un tel filet de maintien sur un tel plateau 14. En fait, un tel filet de maintien peut être étendu pardessus un tel plateau 14 et/ou peut être configuré pour maintenir le matériel sur un tel plateau 14. 15 Tel que visible sur les figures en annexe, un tel plateau 14 comporte au moins une bordure 140 qui comporte les moyens d'accrochage 15. De tels moyens d'accrochage 15 peuvent adopter la forme d'un élément en « T » et/ou être constitués par un usinage et/ou 20 une découpe de la bordure 140 d'un tel plateau 14. Une autre caractéristique concerne le fait qu'un tel plateau 14 peut comporter un revêtement en mousse. Le dispositif de transport 1 comporte, encore, des moyens de montage 16 du ou des plateaux 14 à l'intérieur de ce 25 dispositif de transport 1. De tels moyens de montage 16 sont, de préférence, constitués par des moyens de montage 16 en coulissement d'un tel plateau 14 par rapport aux parois (2 ; 3 ; 4, 4' ; 5, 5') du dispositif de transport 1, plus particulièrement par rapport aux parois latérales (4 ; 4'). 30 En fait, de tels moyens de montage 16 comportent, de part et d'autre d'un tel plateau 14, au moins une coulisse, d'une part, que comporte une paroi latérale (4 ; 4') ou qui est associée à une telle paroi latérale (4 ; 4') et, d'autre part, à l'intérieur de laquelle une des bordures latérales dudit plateau 35 14 est montée en coulissement. 18 Le dispositif de transport 1 comporte, aussi, au moins un amortisseur 17 et/ou des moyens de réception 18 des fourches d'un REVENDICATIONS1. Dispositif de transport (1) de matériel comportant, d'une part, une paroi inférieure (2) comportant un cadre 5 inférieur (20), une plaque inférieure (21) et des moyens de solidarisation réversible (22) pour rendre ce cadre inférieur (20) solidaire de manière réversible de cette plaque inférieure (21), d'autre part, une paroi supérieure (3) comportant un cadre supérieur (30), une plaque supérieure (31) et des moyens de 10 solidarisation réversible (32) pour rendre ce cadre supérieur (30) solidaire de manière réversible de cette plaque supérieure (31), d'autre part encore, des parois latérales (4 ; 4') comportant, chacune, un cadre latéral (40 ; 40'), une plaque latérale (41 ; 41') et des moyens de solidarisation réversible 15 (42 ; 42') pour rendre un tel cadre latéral (40 ; 40') solidaire de manière réversible d'une telle plaque latérale (41 ; 41') et, d'autre part aussi, des parois longitudinales (5 ; 5') comportant, chacune, un cadre longitudinal (50 ; 50') et dont l'une au moins comporte au moins une porte sectionnelle (6 ; 6A) 20 mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture du dispositif de transport (1). 2. Dispositif de transport (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre inférieur (20) et/ou le cadre supérieur (30) et/ou les cadres latéraux (40 ; 40') et/ou 25 les cadres longitudinaux (50 ; 50') comportent, chacun, une pluralité de profilés (7). 3. Dispositif de transport (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au moins une partie des profilés (7) d'un tel cadre (20 ; 30 ; 40, 40' ; 50, 50') adopte la forme 30 d'une cornière et comporte, d'une part, une première aile (70) contre laquelle vient en applique la face d'une première plaque (P), d'autre part, une première butée (71) contre laquelle vient en applique le chant de la première plaque (P), d'autre part encore, une deuxième aile (70') contre laquelle vient en 35 applique la face d'une deuxième plaque (P') et, d'autre part 20 aussi, une deuxième butée (71') contre laquelle vient en applique le chant de la deuxième plaque (P'). 4. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de solidarisation réversible (22 ; 32 ; 42, 42' ; 52, 52') comportent, d'une part, au moins un orifice traversant (8) que comporte le cadre, selon le cas, inférieur (20), supérieur (30), latéral (40 ; 40'), d'autre part, au moins un insert taraudé (80) que comporte la plaque, selon le cas, inférieure (21), supérieure (31), latérale (41 ; 41'), et, d'autre part encore, au moins une vis (81), qui traverse un tel orifice traversant (8), et qui coopère avec un tel insert taraudé (80). 5. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte au moins une paroi longitudinale (5 ; 5') qui comporte, chacune, une porte sectionnelle supérieure (6) et une porte sectionnelle inférieure (6A). 6. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, chacune, d'une part, une section interne (60 ; 60A) positionnée à l'intérieur du dispositif de transport (1) et mobile à l'intérieur de ce dispositif de transport (1), d'autre part, une section intermédiaire (61 ; 61A) mobile entre une position déployée à l'extérieur du dispositif de transport (1) et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport (1), d'autre part encore, des moyens d'articulation intermédiaire (62 ; 62A) pour articuler la section intermédiaire (61 ; 61A) par rapport à la section interne (60 ; 60A). 7. Dispositif de transport (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte des moyens de montage en coulissement de la section interne (60 ; 60A) de la porte sectionnelle (6) ou des portes sectionnelles (6 ; 6A), ceci à l'intérieur du dispositif de transport 1. 21 8. Dispositif de transport (1) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens de montage en coulissement comportent, de part et d'autre de la section interne (60 ; 60A), une coulisse de guidage, qui est plus 5 particulièrement réalisée en un matériau polymère, et à l'intérieur de laquelle une des bordures latérales (602) de la section interne (60 ; 60A) est montée en coulissement. 9. Dispositif de transport (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens d'articulation 10 intermédiaire (62 ; 62A) comportent, d'une part, une première partie qui est rendue solidaire d'une bordure d'extrémité (603) de la section interne (60 ; 60A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A) et, d'autre part, une deuxième partie, qui est rendue solidaire de la section intermédiaire (61 ; 61A). 15 10. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que la ou les portes sectionnelles (6 ; 6A) comportent, chacune, encore, d'autre part, une section distale (63 ; 63A) mobile entre une position déployée à l'extérieur du dispositif de transport (1) 20 et une position repliée à l'intérieur du dispositif de transport (1) et, d'autre part, des moyens d'articulation distale (64 ; 64') pour articuler la section distale (63 ; 63') par rapport à la section intermédiaire (61 ; 61'). 11. Dispositif de transport (1) selon la revendication 25 10, caractérisé par le fait que les moyens d'articulation distale (64 ; 64') comportent, d'une part, une première partie (640) qui est rendue solidaire d'une bordure d'extrémité de la section intermédiaire (61 ; 61A) de la porte sectionnelle (6 ; 6A) et, d'autre part, une deuxième partie (641) qui est rendue 30 solidaire d'une bordure d'extrémité de la section distale (63 ; 63'). 12. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte des moyens de compensation 35 pour compenser le poids de la porte sectionnelle (6) ou des portes sectionnelles (6 ; 6A). 22 13. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte une pluralité de moyens de roulement (9), au moins un moyen de freinage (10) pour freiner 5 au moins un de ces moyens de roulement (9) et des moyens de commande (11) pour commander au moins un tel moyen de freinage (10). 14. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le 10 dispositif de transport (1) comporte au moins un logement (12) s'étendant à l'intérieur du dispositif de transport (1), à l'arrière de l'une des parois latérales (4 ; 4'), et accessible au travers d'une ouverture (43) que comporte une telle paroi latérale (4 ; 4'). 15 15. Dispositif de transport (1) selon les revendications 13 et 14, caractérisé par le fait qu'au moins une partie des moyens de commande (11) dudit au moins un moyen de freinage (10) est localisée à l'intérieur du logement (12) ou de l'un des logements (12). 20 16. Dispositif de transport (1) selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la partie des moyens de commande (11) localisée à l'intérieur du logement (12) ou de l'un des logements (12) comporte une poignée de commande (110) pour commander la désactivation dudit au moins un moyen de freinage 25 (10). 17. Dispositif de transport (1) selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte au moins un porte document (13) localisé à l'intérieur du logement (12) ou de l'un des logements (12). 30 18. Dispositif de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de transport (1) comporte au moins un plateau (14), au moins un filet de maintien pour maintenir le matériel à l'intérieur du dispositif de transport (1), ainsi que des moyens 35 d'accrochage (15), que comporte un tel plateau (14), et qui sont conçus pour coopérer avec un tel filet de maintien pour assurer 23 une fixation réversible d'un tel filet de maintien sur un tel plateau (14).