Brevet FR3069841A1 — publié le 20190208

ENGIN DE LOCOMOTION DE TYPE VELO OU CYCLE MUNI DE MOYENS DE TRANSPORT DE CHARGE DESCRIPTION La présente invention concerne un engin de locomotion de type cycle ou vélo muni de moyens de transport de charge polyvalentes et notamment de moyens de transport d'enfants à l'avant. Il existe des quantités de vélos et d'architectures de vélo et systèmes pour transporter des enfants et/ou des charges. D'une façon générale, pour le transport d'enfants, il existe des sièges porte-bébé amovibles à fixer à l'arrière du vélo, ces sièges ne permettent de transporter qu'un seul enfant, et surtout ne permettent pas de garder l'enfant dans son champ visuel, rendent le vélo plus instable en présence de l'enfant et de plus ce dernier a son champ visuel bouché par le cycliste. Ces sièges enfants ne permettent pas le transport d'autres charges. Il existe également des vélos spécifiques, tels que ceux connus sous la dénomination « Mama Chari »au Japon, dans lesquels le siège enfant est fixé à l'avant sur le guidon, ce qui permet au cycliste de bien garder l'enfant dans son champ visuel et permet également à l'enfant de regarder le paysage, par contre ces vélos sont difficiles à diriger, du fait de la présence de l'enfant qui interfère avec le champ de vision du cycliste et rajoute un surpoids important sur le guidon. Par ailleurs le siège enfant tourne avec le guidon ce qui rend ce dernier plus difficile à manoeuvrer et contrôler. De plus, la roue est généralement plus petite pour permettre le passage du siège enfant, ce qui rend par exemple les franchissements d'obstacles plus difficiles. On connait également des vélos de transport, ou vélos utilitaires, avec des architectures très variées et permettant de porter des charges variées et plus lourdes. Par exemple le vélo dit cargo ou bi-porteur comporte un cadre classique à l'arrière avec une roue avant très déportée vers l'avant et dissociée du guidon de façon à recevoir un plateau surbaissé, c'est à dire près du sol de façon à abaisser le centre de gravité de l'ensemble et améliorer la stabilité dudit vélo, ou encore un bac de transport disposé entre le guidon et la roue avant et également disposé près du sol. Ce type de dispositif est complexe, très lourd et encombrant, peu maniable et nécessite une assistance électrique pour compenser le poids important du vélo lié à la structure complexe de celui-ci. Par ailleurs ce type de vélo, conçu pour le transport de charges lourdes n'est pas du tout adapté au transport d'enfants qui se retrouvent trop près du sol et trop exposés aux collisions avec d'autres véhicules et à la pollution émise par les véhicules motorisés. Dans ce même ordre d'esprit il existe également des remorques pour vélo, avec les mêmes inconvénients de poids, 2 encombrement, faible maniabilité et proximité de la charge par rapport au sol que les vélos dits cargo. Enfin il existe des vélos, type vélo « Faraday » (dénomination commerciale) munis à l'avant d'un système de portage de charge fixé sur le cadre, mais ce système de portage ne permet de porter 5 que des charges de poids moyen et de hauteur réduite et n'est pas ou peu compatible avec le portage d'enfants ou charges hautes, le rayon de braquage du guidon étant alors limité par la hauteur de la charge. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un but de la présente invention est de proposer un système d'engin de locomotion et de portage de charges qui 10 permette de transporter des enfants en toute sécurité pour l'enfant et le conducteur. Un but est également que le système soit pratique et maniable en fonction de la charge transportée, et polyvalent en permettant notamment de transporter des charges volumineuses de différent types sans dégrader la stabilité ni la maniabilité de l'engin. Un autre but est de permettre le transport d'un second enfant avec un porte bébé 15 conventionnel sur le porte bagage arrière. Ce ou ces buts sont atteints dans l'engin de locomotion selon la présente invention, qui comporte un cadre, muni à l'arrière d'une selle apte à recevoir un utilisateur et comportant au moins deux roues portées par le cadre, dont une roue avant directrice et une roue arrière, le cadre comportant un tube de direction dans lequel est montée rotative une fourche, la roue 20 avant directrice étant montée à l'extrémité inférieure de la fourche, et étant apte à être actionnée au moyen d'un guidon monté à l'extrémité supérieure de la fourche, l'engin de locomotion comportant en outre un système de portage de charge fixé sur le cadre à l'avant dudit cadre, au-dessus de la roue avant directrice, engin dans lequel le guidon est disposé vers l'arrière par rapport au tube de direction. 25 En effet, par rapport à un engin de locomotion de type vélo classique dans lequel le cycliste met une partie non négligeable de son poids sur le guidon, cette disposition permet, d'une part, de décaler le poids exercé par l'utilisateur ou cycliste sur le guidon vers l'arrière par rapport à la charge et permet donc d'équilibrer la charge sur l'avant du cadre et de rendre celui-ci beaucoup plus maniable, et, d'autre part, d'autoriser un grand rayon de braquage du guidon, même en cas 30 de charge haute, le décalage du guidon vers l'arrière permettant d'éviter une interférence avec ladite charge même avec des roues de grande taille, et par exemple de 26 pouces ou plus, lors du pivotement du guidon. 3 De façon étonnante, cette mesure permet de concilier des objectifs contradictoires, et permet, à la fois d'améliorer la maniabilité du vélo, -le guidon étant beaucoup moins lourd à manoeuvrer et la roue avant pouvant être de grande taille et permettant de ce fait d'améliorer les passages d'obstacles, trottoirs-, et d'avoir une plus grande possibilité de transport de charges, tant en 5 terme de poids, que d'encombrement et notamment hauteur de charge. Selon un aspect additionnel, le guidon est inscrit dans un volume en W dont le sommet se trouve vers l'avant décalé par rapport à l'axe du tube de direction d'une valeur égale à la distance souhaitée de la charge, et le volume en W comporte deux branches centrales et deux branches extérieures et l'angle d'ouverture des branches centrales est de 900, ces dispositions autorisent 10 différentes formes de guidon tout en permettant de garantir un débattement total de deux fois 45° du guidon, et donc une maniabilité optimum du vélo même en ville. Selon un aspect additionnel de l'invention, le système de portage de charge comporte une ossature tubulaire et un panneau de fond s'étendant selon une direction essentiellement longitudinale de l'engin. Cette structure rend le système de portage léger et permet le portage de 15 différents types de charges. Selon un autre aspect, le panneau de fond est articulé selon une direction perpendiculaire à sa direction longitudinale. Cette disposition permet de le replier légèrement afin de constituer une assise pour un enfant et augmente donc la modularité du système de portage de charge. Selon encore un autre aspect, le système de portage de charge comporte un arceau de 20 protection s'étendant en hauteur à son extrémité située du côté du guidon. Cette disposition permet une protection de la charge, ce qui est particulièrement intéressant en cas de transport de charges fragiles et notamment d'enfant. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages de celles-ci seront mis en évidence à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé, qui 25 en illustre à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation, et dans lequel : -la figure 1 est une vue en perspective avant du vélo avec système de portage selon la présente invention, -la figure 2 est une vue de côté du vélo de la figure 1, -la figure 3 est une vue de dessus du vélo de la figure 1 selon la direction de l'axe de fourche 15a, 30 un enfant étant représenté schématiquement sur l'avant du vélo, 4 -la figure 3A est une vue similaire à la figure 3 en position pivotée à 45° du guidon, -la figure 4 est une vue de côté similaire à la figure 2, le cycliste et un enfant étant représentés, -la figure 5 est une vue de détail en perspective arrière du système de portage, -la figure 6 est une vue en perspective avant du système de portage de charge en position relevé 5 du fond, -la figure 7 est une vue en perspective arrière du système de portage de charge en position à plat du fond, -la figure 8 est une vue similaire à la figure 5 en position sortie de la housse de protection du système de portage, 10 -la figure 9 est une vue similaire à la figure 5 en position installée de la housse de protection du système de portage. Ainsi que le montrent plus particulièrement les figures 1 et 2, le vélo 1 avec système de portage 100 selon un exemple de réalisation de l'invention, comprend une structure globalement classique, avec un cadre 10 comportant essentiellement un tube diagonal 11, un tube de selle 12 15 surmonté à son extrémité supérieure d'une selle 13, et relié à la roue arrière 18 par des haubans 14, et un tube de direction 15, d'axe longitudinal 15a, dans lequel est montée, rotative autour dudit axe 15a, une fourche 16 portant la roue avant 17. La fourche 16 est représentée de façon classique avec deux bras 16a sur lesquels est fixée la roue avant 17, mais pourrait présenter un seul bras disposé alors asymétriquement par rapport à l'axe du tube de direction. 20 De façon également classique, la roue avant 17, directrice, est montée à l'extrémité inférieure des bras 16a de la fourche 16, et est actionnée par un guidon 20 monté à l'extrémité supérieure de la fourche 16. Le vélo comporte en outre un système de portage de charge 100, que l'on appellera nacelle par la suite, fixé sur le cadre 10 à l'avant au-dessus de la roue avant directrice 17 et en l'occurrence sur deux platines de fixation 15b solidaires du tube de direction 15. Le système 25 de fixation de la nacelle 100 sur le cadre n'est pas détaillé car faisant appel aux connaissances générales de l'homme du métier, il peut être réalisé par soudure ou par tout autre moyen de fixation amovible, et par exemple des vis. Dans le cas présent le tube diagonal 11 est surdimensionné et a une forme de poutre de section oblongue, car le vélo représenté n'a pas de tube horizontal. Il pourrait également s'agir d'un 30 cadre comportant également un tube horizontal, en plus du tube diagonal classique ou d'un cadre 5 de tout autre forme, le cadre devant être conçu et dimensionné pour résister aux efforts résultant du cycliste et de la charge portée à l'aide du système de portage selon l'invention. Le cadre peut être en tout matériau connu, métallique ou autre. Le vélo 1 comporte par ailleurs un pédalier et système de transmission classique par chaine ou 5 autre, équipé ou non d'un système de changement de vitesses, qui ne seront pas décrits plus en détail. Le vélo peut également être muni d'un système d'aide au pédalage ou de transmission électrique. Le guidon 20 a une forme tout à fait particulière. Il comprend un cintre 22 fixé sur une potence 21 solidaire de la fourche 16, et coaxiale à celle-ci et à l'axe 15a du tube de direction 15, et 10 comporte à chaque extrémité du cintre 22 des poignées 23 avec système de freinage 24. Les poignées 23 et les freins 24 peuvent avoir toute forme connue en soi et adaptée à la morphologie ou besoins de l'utilisateur. Comme le montrent plus particulièrement les figures 1, 2 et 3, le cintre 22 a une forme très spécifique, il est constitué d'un tube cintré en forme de U (cf figure 1) s'étendant essentiellement 15 en direction verticale et est conformé et relié à la potence 21 de façon à s'étendre uniquement vers l'arrière par rapport à l'axe longitudinal 15a du tube de direction 15/potence 21, axe 15a qui est confondu avec l'axe longitudinal de la potence 21 du fait du montage rotatif expliqué précédemment. La forme particulière de ce cintre 22 peut être modulée et adaptée à l'utilisateur dans la 20 mesure où elle respecte toujours les contraintes suivantes, représentées de façon schématique sur les figures 2, 3 et 3A, à savoir que l'ensemble guidon 20, constitué de la potence 21, du cintre 22, des poignées 23 et des freins 24, est inscrit dans un volume 25 défini à l'arrière d'une surface gauche, délimitée à l'avant sur la figure 3 par une ligne brisée 25a ayant une forme de W dont le sommet 26 se trouve vers l'avant décalé par rapport à l'axe 15a du tube de direction 15 ( et de 25 potence 21), d'une valeur d (cf figure 4) égale à la distance souhaitée de la charge par rapport à l'axe du dit tube de direction, et par exemple égale à 60mm. Par ailleurs, le volume en W comporte deux branches centrales 27 et deux branches extérieures 28. Ainsi que le montrent les figure 3 et 3A: -le W est symétrique par rapport au plan sagittal de la roue avant 17 et du vélo 1 dans son 30 ensemble, 6 -les deux branches centrales 27 sont tangentes à un arc de cercle centré sur l'axe de la potence 21, qui est également celui 15a du tube de direction 15, et dont le rayon 27a correspond à la distance d souhaitée entre la charge et l'axe 15a de la potence, et par exemple 60mm. -l'angle entre les branches centrales 27 correspond au débattement total souhaité du guidon, et 5 est dans l'exemple représenté de 900, un autre angle de débattement peut bien entendu être prévu. -les branches extérieures 28 du W s'étendent chacune perpendiculairement à la branche centrale 27 adjacente et chaque branche extérieure 28 est située à une distance dl de l'axe du tube de direction correspondant à au moins la demi-largeur D de la charge à transporter. 10 Par exemple, pour une charge 101 à transporter,-correspondant par exemple à un enfant-, ayant une largeur D de 250 mm, et située à 60mm de l'axe de la potence 21, les deux branches centrales 27 seront tangentes à un arc de cercle de 60mm centré sur l'axe 15a de la potence/tube de direction et font entre elles un angle de 90° pour un débattement souhaité de 90° ( c'est-à-dire + ou - 45° par rapport à une position alignée du guidon avec le vélo), et chacune des branches 15 extérieures 28 est à une distance dl égale à 125mm de l'axe de rotation 15a, autrement dit la longueur de chacune des branches centrales 27 est de 125mmm soit la moitié de 250mm. Bien entendu les angles ci-dessus mentionnée du W peuvent être «coupés» ou arrondis pour un plus grand débattement. Bien entendu les valeurs données ci-avant le sont à titre d'exemple non limitatif et peuvent 20 varier en fonction de l'usage du vélo (plus ou moins maniable) et de l'encombrement en largeur des charges prévues. La géométrie du guidon ainsi décrite, et notamment son décalage vers l'arrière par rapport au tube de direction et la potence, permet d'éviter toute interférence avec la charge 101, et notamment un enfant, quel que soit l'angle de rotation du guidon 20 et quelle que soit la hauteur 25 d'assise de l'enfant 101, cela ressort particulièrement de la figure 3A où l'on voit que le guidon 20 n'interfère en aucune façon avec la charge 101 (en l'occurrence un enfant) pour un angle de braquage (pivotement) de 45°. Une telle géométrie est particulièrement avantageuse et est de plus compatible avec des roues avant 17 de toutes dimensions, de 26 pouces et plus, sans aucune restriction, l'enfant ou la charge n'ayant pas à être placé sous le guidon comme dans les solutions 30 de portage de charge connues actuellement. 7 De plus un grand angle de débattement du guidon, de 900 dans l'exemple représenté, est préservé et donc une excellente maniabilité, et au final un grand confort d'utilisation lié à la possibilité de conserver de grandes roues. On notera que la forme de guidon choisie impose également une position assez droite de 5 l'utilisateur sur sa selle 13, de façon que son centre de gravité se retrouve à l'aplomb de la selle 13, ce qui permet en outre que le poids de ce dernier soit repris intégralement par cette dernière. Il en résulte que seule une proportion négligeable de poids additionnel lié à l'utilisateur ne se retrouve sur le guidon 20, à contrario des vélos avec systèmes de portage classiques, et que le vélo est alors très agréable et facile à manier et diriger en dépit de la position reculée des 10 poignées 23 par rapport à l'axe 15a. Au final, le vélo présente un excellent compromis taille et poids de la charge, maniabilité, taille des roues, qui le rend particulièrement efficace et agréable à conduire, notamment en ville. Avec cette construction, selon l'exemple de réalisation, des charges de 20 à 35 kg peuvent être portées à l'avant, et de l'ordre de 20 kg à l'arrière. 15 Les figures 5 à 9 illustrent plus particulièrement la construction de la nacelle 100. Dans l'exemple représenté cette nacelle 100 est constituée d'une ossature 110 légère et porteuse, en tubes métalliques soudés ensemble, et par exemple en tubes d'alliage d'aluminium (par exemple alliage 6060 T6 de diamètre 30), qui supporte un ensemble de panneaux rigides formant un bac ouvert vers le haut et apte à recevoir les produits/enfant à transporter. Ainsi qu'on le verra plus 20 loin, ce bac a une forme modulable pour s'adapter à la charge 101 et notamment au type de produit/enfant transporté. La structure porteuse ou ossature 110 comporte principalement deux arceaux 111, 115, à savoir à l'arrière un arceau 111, sensiblement en forme de U inversé et s'étendant essentiellement en direction verticale et horizontalement un arceau 115, ayant également 25 sensiblement une forme de U et s'étendant principalement en direction longitudinale vers l'avant, en définissant le bord supérieur de la nacelle 100. Les deux arceaux 111, 115, de même que l'ensemble des tubes constituant la structure porteuse, sont reliés ensemble par exemple par soudage ou par des pattes d'accrochage (non représentées) de façon à en faciliter le démontage. Deux tubes transversaux 112, 113 relient à l'arrière les deux jambes du U 111 respectivement à 30 proximité de leur extrémité inférieure et à peu près au 1/3 de la hauteur de l'arceau 111. Le tube transversal supérieur 113 termine le bord supérieur de la nacelle 100 en liaison avec l'arceau horizontal 115. L'arceau 111 présente à son extrémité supérieure 111a une forme légèrement 8 galbée revenant sur l'avant et le dessus de la charge 101 de façon à protéger cette dernière en cas de choc, et sert donc d'arceau de sécurité, cette disposition étant très intéressante en cas de transport d'enfant. Les tubes transversaux 112 et 113 servent en outre à fixer l'ensemble de l'ossature 110 sur une 5 ou plusieurs platines de fixation 15b solidaires du cadre du vélo, et en l'occurrence du tube de direction 15, au moyen de quatre vis 112A. Bien entendu d'autres moyens de fixation au cadre du vélo peuvent être prévus. L'arceau horizontal 115 est fixé sur l'arceau 111 à peu près au niveau du tube arrière supérieur 113. Deux jambes de force 114 relient latéralement l'arceau horizontal 115 à l'arceau vertical 111, en formant une triangulation. 10 Cette ossature 110 supporte des panneaux latéraux 130 fixés à l'arceau horizontal 115 et aux jambes de force 114, un panneau arrière ou dossier 131 fixé aux tubes 112, 113 et un panneau de fond 120 qui, quant à lui est simplement suspendu à l'arceau horizontal 115 de chaque côté et sur l'avant et l'arrière par quatre sangles d'accrochage respectivement 140, 141 (cf Fig 5), ces sangles étant disposées au niveau des panneaux latéraux 130. Les sangles d'accrochage 141 situées le 15 plus vers l'arrière sont de longueur réglable de façon à permettre le passage d'une position assise ergonomique, fond 120 replié, où les sangles sont raccourcies, à une position fond plat, où les sangles sont rallongées. Bien entendu des sangles réglables peuvent également être prévues aux autres endroits. Chaque panneau 120, 130,131 est en un matériau rigide, devant résister à la charge devant être 20 transportée afin de lui servir de support et est par ex en bois et notamment en bois stratifié résistant à l'eau, ou autre matériau synthétique suffisamment résistant. Les panneaux 130 et 131 sont fixés à la structure porteuse 110 indépendamment les uns des autres et peuvent donc être changés individuellement en cas de détérioration. Les panneaux respectivement arrière 131 et de fond 120 sont recouverts et reliés ensemble par 25 un matériau textile 125 résistant tel que celui connu sous la dénomination commerciale Cordura, ce matériau textile fait également office de charnière 121 en direction transversale, le panneau de fond 120 étant en deux parties. Le panneau de fond 120 peut donc être replié selon une direction transversale vers le haut comme montré sur la figure 6 pour passer d'une position à fond plat plus adaptée au transport d'objet à une position ergonomique à fond relevé vers le haut de façon à 30 former un Vé comme montré sur la figure 6 plus adapté à recevoir un enfant comme montré en figure 4. 9 Comme on l'aura compris, l'avant de la nacelle est dépourvu de paroi rigide et est simplement fermé par un matériau textile souple et extensible 150, mais résistant tel que du lycra ou du néoprène (dénominations commerciales), fixé aux sangles 140 et à l'arceau horizontal 115 et éventuellement aussi au matériau textile 125 du fond 120 de façon à permettre une meilleure 5 adaptation à la charge transportée, notamment à permettre plus de confort pour les pieds en cas de transport d'un enfant, ou tout simplement de s'adapter aux changement de la forme du fond, lors du passage de la position à plat vers la position pliée, ou inversement. On notera que les panneaux latéraux 130 sont prévus de façon à permettre le coulissement du fond 120 lorsqu'il se plie/déplie. Une ceinture de sécurité pour enfant peut également être 10 prévue, ses différents éléments étant accrochés, par exemple, d'une part sur le dossier 131 et d'autre part sur le panneau de fond 120. Selon le mode de réalisation représenté, la nacelle comporte également une housse 160 de protection, notamment anti-pluie qui est solidaire du revêtement textile 125 du dossier 131, ou peut être rendue détachable par l'intermédiaire de boutons pressions ou autre système 15 d'accroche réversible. Cette housse est en un matériau étanche à l'eau et extensible tel que du textile enduit et est conformée de façon à recouvrir l'ensemble de la nacelle 100 comme représenté sur la figure 9. De plus la housse 160 peut être rangée dans une poche de housse 170 ménagée dans le revêtement textile 125 du dossier 131. Dans l'exemple représentée cette poche de housse 170 est ouverte vers le bas et muni à son bord inférieur d'un élastique 171 de façon à 20 permettre un rangement (ou inversement dépliage) simple et rapide de la housse 170. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-avant à titre d'exemple non limitatif mais en englobe tous les modes de réalisation similaires ou équivalents. Elle n'est notamment pas limitée à un vélo à deux roues mais peut également être appliquée à un cycle muni de deux roues arrières. De même le guidon pourra être en une ou 25 plusieurs pièces, ainsi que le système de portage de charges sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. On notera également que la construction de vélo proposée permet également un portage de charge, et notamment d'enfant, à l'arrière REVENDICATIONS1 Engin de locomotion (1) comportant un cadre (10) muni à l'arrière d'une selle (13) apte à recevoir un utilisateur et comportant au moins deux roues (17,18) portées par le cadre (10), dont une roue avant (17) directrice et une roue arrière (18), le cadre (10) comportant un tube de direction (15) dans lequel est montée rotative une fourche (16), la roue avant (17) directrice étant montée à l'extrémité inférieure de la fourche (16), et étant apte à être actionnée au moyen d'un guidon(20) monté à l'extrémité supérieure de la fourche (16), l'engin de locomotion comportant en outre un système de portage de charge (100) fixé sur le cadre (10) à l'avant dudit cadre , au-dessus de la roue avant (17) directrice, caractérisé en ce que le guidon (20) est disposé vers l'arrière par rapport au tube de direction (15). 2 Engin de locomotion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidon (20) comporte un cintre (22) fixé sur une potence (21) solidaire de la fourche, et en ce que le cintre (22) s'étend complètement vers l'arrière par rapport à l'axe longitudinal (15a) du tube de direction (15). 3 Engin de locomotion selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le guidon (20) est inscrit dans un volume en W dont le sommet (26) se trouve vers l'avant décalé par rapport à l'axe (15a) du tube de direction (15) d'une valeur (d) égale à la distance souhaitée de la charge par rapport au guidon. 4 Engin de locomotion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volume en W comporte deux branches centrales (27) et deux branches extérieures (28) et en ce que l'angle d'ouverture des branches centrales (27) est sensiblement égal à l'angle de débattement de la direction. 5 Engin de locomotion selon la revendication 4 caractérisé en ce que les branches extérieures (28) du W s'étendent chacune perpendiculairement à la branche centrale (27) adjacente et en ce que chaque branche extérieure (28) est située à une distance (dl) de l'axe (15a) du tube de direction correspondant à au moins la demi largeur (D) de la charge à transporter. 6 Engin de locomotion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de portage de charge comporte une ossature tubulaire (110) et un panneau de fond (120) s'étendant selon une direction essentiellement longitudinale de l'engin. 11 7 Engin de locomotion selon la revendication 6 caractérisé en ce que le panneau de fond (120) est articulé (121) selon une direction perpendiculaire à sa direction longitudinale (120a) 8 Engin de locomotion selon l'une des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le 5 système de portage de charge (100) comporte un arceau de protection 111 s'étendant en hauteur à son extrémité située du côté du guidon. 9 Guidon pour engin de locomotion caractérisé en ce qu'il comporte un cintre et une potence et des caractéristiques selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 Système de portage de charge pour engin de locomotion caractérisé en ce qu'il comporte 10 une ossature 110, un fond 120 et des caractéristiques selon l'une quelconque des revendications précédentes.