Brevet FR3064541A1 — publié le 20181005

Dispositif d'aération intégré à une planche de bord d'un véhicule automobile Domaine de l'invention : La présente invention concerne un dispositif d'aération, typiquement intégré à une planche de bord d'un véhicule automobile, et par lequel s'écoule de l'air venant du système HVAC (en anglais « Heating, Ventilation and Air Conditioning ») permettant le chauffage, la ventilation et la climatisation de l'habitacle du véhicule. Etat de la technique : Les véhicules automobiles comportent de multiples dispositifs d'aération de l'habitacle. Classiquement la planche de bord d'un véhicule comporte au moins deux sorties d'air, également appelées « aérateur », pourvues de volets ou ailettes orientables aux fins de régler la direction d'écoulement de l'air. Dans le cadre de nouveaux concepts de véhicules, on recherche de nouvelles possibilités de style et d'implantation, qui conduisent entre autre à réduire la taille des aérateurs, par rapport aux dimensions classiques de l'art antérieur. Cette réduction de taille génère des pertes de charges (pression) et des survitesses qui se traduisent par des sifflements inacceptables pour les occupants du véhicule. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un dispositif d'aération qui empêche les pertes de charge et limite les survitesses d'écoulement d'air au niveau des aérateurs. Objet de l'invention : L'invention a pour objet un dispositif d'aération comprenant une structure fixe dans laquelle est intégré un conduit principal d'écoulement d'air jusqu'à une sortie principale au travers d'une pluralité de volets aptes à orienter l'air débouchant par cette sortie, caractérisé en ce qu'il comprend une voie de dérivation reliant le 3064541 2 conduit principal en amont de la sortie principale à une sortie secondaire distincte de la sortie principale, conformée pour autoriser une évacuation d'une partie de l'air s'écoulant dans le conduit, de façon à limiter les pertes de charges et survitesses d'écoulement d'air s'évacuant au travers de la sortie principale. Ce 5 dispositif assure un échappement, autrement appelé « déchambrage » dans le conduit principal, empêchant la perte de charge et limitant la vitesse d'écoulement de l'air. Les phénomènes de sifflement sont éliminés ou significativement atténués. 10 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - la voie de dérivation est reliée au conduit principal dans une zone dont la distance par rapport à la sortie principale est inférieure à 200 mm ; - la voie de dérivation présente un axe longitudinal formant avec un axe longitudinal du conduit principal un angle compris entre 30 et 60°, en particulier un 15 angle d'environ 45°; - la voie de dérivation et le conduit principal sont reliés directement l'un à l'autre sans moyen de séparation ; - la voie de dérivation et le conduit principal sont reliés l'un à l'autre par une zone pourvue d'un clapet articulé entre une position de fermeture de la voie de 20 dérivation sous l'influence d'un ressort de rappel, lorsque la pression de l'air dans le conduit principal est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée, et une position d'ouverture donnant accès à la voie de dérivation à l'encontre du ressort de rappel lorsque la pression de l'air dans le conduit principal est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. 25 - le conduit principal et la voie de dérivation sont réalisés d'un seul tenant, par exemple en matière plastique injectée. L'invention a également pour objet une planche de bord d'un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'aération ayant tout ou partie des 30 caractéristiques précédentes. 3064541 3 L'invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant une planche de bord ayant les caractéristiques précédentes. Exposé de l'invention : 5 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en section transversale d'un dispositif d'aération connu d'un véhicule automobile, suivant l'art antérieur ; 10 - la figure 2 représente une vue en section transversale d'un dispositif d'aération suivant un premier mode de réalisation de l'invention, et - la figure 3 représente une vue en section transversale d'un dispositif d'aération suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention. 15 On a représenté à la figure 1 un dispositif d'aération connu de l'art antérieur. Ce dispositif d'aération comprend classiquement une structure fixe 1 dans laquelle est intégré un conduit principal 2 d'écoulement d'air jusqu'à une sortie principale 3, également nommée « aérateur » au travers d'une pluralité de volets 4 aptes à orienter l'air débouchant par cette sortie. Dans l'exemple présenté, les volets 4 20 sont constitués d'une première série d'ailettes de directivité articulées sur la structure 1 autour d'axes sensiblement horizontaux permettant de régler la direction haut/bas du flux d'air, et d'une seconde série d'ailettes de directivité, plus proches de la sortie sans l'exemple illustré, ces ailettes étant articulées sur la structure 1 autour d'axe sensiblement verticaux permettant de régler la direction 25 gauche/droite du flux d'air. Le dispositif d'aération de l'invention reprenant ces caractéristiques de l'art antérieur, les mêmes références ont été affectées aux caractéristiques communes, commue illustré aux figures 2 et 3. Les figures 2 et 3 illustrent 30 respectivement un premier et un deuxième mode de réalisation de l'invention comme décrit ci-après. 3064541 4 Le dispositif d'aération de l'invention comprend une voie de dérivation 5 reliant le conduit principal 2 en amont de la sortie principale 3 à une sortie secondaire 6 distincte de la sortie principale 3. Cette voie de dérivation est conformée pour autoriser une évacuation d'une partie de l'air s'écoulant dans le conduit 2, de 5 façon à limiter les pertes de charges (perte de pression) et survitesses d'écoulement d'air s'évacuant au travers de la sortie principale 3. Ainsi la voie de dérivation permet de réguler le débit (quantité et vitesse) de l'air, afin d'éviter les phénomènes de sifflement. La voie de dérivation 5 est reliée au conduit principal 2 dans une zone dont la 10 distance par rapport à la sortie principale 3 est inférieure à 200 mm. La voie de dérivation 5 présente un axe longitudinal formant avec un axe longitudinal du conduit principal 2 un angle compris entre 30 et 600, en particulier un angle d'environ 45°. Selon, le premier mode de réalisation de l'invention illustré à la figure 2, la voie de 15 dérivation 5 et le conduit principal 2 sont reliés directement l'un à l'autre sans moyen de séparation. Selon le deuxième mode de réalisation de l'invention illustré à la figure 3, la voie de dérivation 5 et le conduit principal 2 sont reliés l'un à l'autre par une zone de raccordement pourvue d'un clapet 7. Le clapet 7 est articulé entre une position de 20 fermeture de la voie de dérivation 5 sous l'influence d'un ressort de rappel 8, lorsque la pression de l'air dans le conduit principal 2 est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée, et une position d'ouverture donnant accès à la voie de dérivation 5 à l'encontre du ressort de rappel 8 lorsque la pression de l'air dans le conduit principal 2 est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. 25 Le conduit principal 2 et la voie de dérivation 5 sont réalisés d'un seul tenant, par exemple en matière plastique injectée. Dans une variante de réalisation non représentée, ils peuvent être réalisés en deux parties distinctes assemblées et raccordées l'une à l'autre. 3064541 5 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 5 REVENDICATIONS1. Dispositif d'aération comprenant une structure fixe (1) dans laquelle est intégré un conduit principal (2) d'écoulement d'air jusqu'à une sortie principale (3) au travers d'une pluralité de volets (4) aptes à orienter l'air débouchant par cette sortie, caractérisé en ce qu'il comprend une voie de dérivation (5) reliant le conduit principal (2) en amont de la sortie principale (3) à une sortie secondaire (6) distincte de la sortie principale (3), conformée pour autoriser une évacuation d'une partie de l'air s'écoulant dans le conduit (2), de façon à limiter les pertes de charges et survitesses d'écoulement d'air s'évacuant au travers de la sortie principale (3). 2. Dispositif d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie de dérivation (5) est reliée au conduit principal (2) dans une zone de raccordement dont la distance par rapport à la sortie principale (3) est inférieure à 200 mm. 3. Dispositif d'aération selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la voie de dérivation (5) présente un axe longitudinal formant avec un axe longitudinal du conduit principal (2) un angle compris entre 30 et 600, en particulier un angle d'environ 45°. 4. Dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voie de dérivation (5) et le conduit principal (2) sont reliés directement l'un à l'autre sans moyen de séparation. 5. Dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la voie de dérivation (5) et le conduit principal (2) sont reliés l'un à l'autre par une zone pourvue d'un clapet (7) articulé entre une position de fermeture de la voie de dérivation (5) sous l'influence d'un ressort de rappel (8), lorsque la pression de l'air dans le conduit principal (2) est inférieure à une valeur 3064541 7 de seuil prédéterminée, et une position d'ouverture donnant accès à la voie de dérivation (5) à l'encontre du ressort de rappel (8) lorsque la pression de l'air dans le conduit principal (2) est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. 5 6. Dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit principal (2) et la voie de dérivation (5) sont réalisés d'un seul tenant, par exemple en matière plastique injectée. 7. Planche de bord d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend 10 au moins un dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord selon la revendication 7. 15