Brevet FR3066801A1 — publié le 20181130

Obturateur destiné à obturer une bouche d'aération, dispositif de maintenance pour tester une étanchéité et procédé de maintenance associé La présente invention se rapporte au domaine du contrôle de l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique des systèmes de stockage de carburant équipant des aéronefs. De tels systèmes de stockage de carburant comportent au moins un réservoir apte à contenir du carburant à l'état liquide, au moins une canalisation d'alimentation connectée au(x) réservoir(s) pour alimenter en carburant un moteur de l'aéronef et au moins un circuit de mise à la pression atmosphérique, également couramment désigné par un "système de mise à l'air", connecté au(x) réservoir(s) pour notamment compenser une diminution du volume de carburant contenu dans le (ou les) réservoir(s) lors d'une utilisation du moteur de l'aéronef. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un obturateur destiné à réaliser temporairement une obturation hermétique à l'air d'une bouche d'aération d'un circuit de mise à la pression atmosphérique et permettre de réaliser un test de l'étanchéité d'un système de stockage de carburant d'aéronef. L'invention se rapporte également à un dispositif de maintenance pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef ainsi qu'au procédé de maintenance correspondant permettant de tester l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un tel système de stockage de carburant. De façon générale, l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant équipant un aéronef est réalisée en mettant sous pression les fluides contenus 3066801 2 dans le système de stockage de carburant. Pour ce faire, il est ainsi nécessaire de fermer hermétiquement à l'aide d'obturateurs amovibles toutes les bouches d'aération du (ou des) circuit(s) de mise à la pression atmosphérique. De telles bouches d'aération 5 sont généralement agencées de manière à affleurer au niveau d'une enveloppe extérieure d'un fuselage de l'aéronef. Par conséquent, les obturateurs sont généralement maintenus en position par rapport à l'enveloppe extérieure du fuselage au moyen d'un assemblage mécanique réversible, tel que 10 par exemple un vissage ou un boulonnage, mettant en oeuvre plusieurs organes de solidarisation réversible tels que des vis notamment. Un tel assemblage mécanique réversible par vissage peut néanmoins, lorsqu'il est répété à plusieurs reprises, endommager 15 d'une part des taraudages destinés à coopérer de façon complémentaire avec les vis traversant les obturateurs et d'autre part la peinture recouvrant l'enveloppe extérieure du fuselage à proximité des bouches d'aération. Ainsi, une solidarisation par vissage de tels obturateurs avec 20 une enveloppe extérieure d'un fuselage de l'aéronef est complexe à réaliser et peut potentiellement endommager l'aéronef. De plus, après avoir procédé au test de l'étanchéité d'un système de stockage de carburant, il est possible de mettre en service l'aéronef en ayant omis de retirer le (ou les) obturateur(s) 25 des bouches d'aération. Une telle remise en service de l'aéronef pourrait alors être très dangereuse car le (ou les) obturateur(s) pourrai(en)(t) alors empêcher l'air extérieur d'être aspiré librement dans le (ou les) réservoir(s) de carburant et par suite au carburant d'être acheminé jusqu'au(x) moteur(x) via la canalisation d'alimentation. Une telle panne d'alimentation en carburant du (ou 3066801 3 des) moteur(s) pourrait alors engendrer une coupure moteur qui obligerait à un atterrissage forcé de l'aéronef si celui-ci est en vol. De plus, avant la coupure du (ou des) moteur(s), une telle panne d'alimentation pourrait à tout le moins détériorer des outres 5 souples formant réservoir pour le carburant par la dépression ainsi produite. La présente invention a alors pour objet de proposer un dispositif permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus. Un tel obturateur est ainsi très facile et rapide à mettre en 10 place sur une bouche d'aspiration d'un circuit de mise à la pression atmosphérique. Il est par ailleurs sans risque pour la peinture du fuselage ainsi que pour l'intégrité structurelle de l'aéronef même après une utilisation régulière d'obturateurs pour tester à plusieurs reprises l'étanchéité du système de stockage de carburant. 15 En outre, un autre objectif de l'invention est de réaliser un nouveau type d'obturateur qui peut être automatiquement amovible lors de la remise en service de l'aéronef ou notamment lors du remplissage en carburant des réservoirs. L'invention permet ainsi d'éviter une surpression dans le système carburant qui pourrait 20 être provoquée par une erreur de maintenance ou lors d'un remplissage des réservoirs sous pression, les obturateurs n'ayant pas été retirés du système du système de mise à l'air. L'invention concerne donc un obturateur destiné à obturer de manière hermétique une bouche d'aération d'un circuit de mise à la 25 pression atmosphérique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef, la bouche d'aération étant agencée au niveau d'une enveloppe externe d'un fuselage de l'aéronef. Selon l'invention un tel obturateur est remarquable en ce qu'il comporte une structure déformable élastiquement à double 30 membranes, une première membrane étant solidaire d'une seconde 3066801 4 membrane, la première membrane recouvrant la seconde membrane et permettant de définir, lorsque l'obturateur est agencé au contact de l'enveloppe externe du fuselage, au moins deux cavités déformables élastiquement, une première cavité étant 5 délimitée en partie par une face interne de la première membrane et une face externe de la seconde membrane, une seconde cavité étant délimitée en partie par une face interne de la seconde membrane, la seconde cavité étant destinée à recouvrir en totalité la bouche d'aération du circuit de mise à la pression 10 atmosphérique lors d'un test d'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique du système de stockage de carburant de l'aéronef, la première membrane comportant un moyen de connexion pneumatique permettant, lorsque l'obturateur est agencé au contact de l'enveloppe externe du fuselage, de pomper tout ou 15 partie de l'air contenu dans la première cavité et de générer dans la première cavité une pression résiduelle inférieure à la pression atmosphérique d'un milieu environnant. Autrement dit, un tel obturateur peut être rapporté sur l'enveloppe externe du fuselage de l'aéronef sans nécessiter 20 l'utilisation de plusieurs organes de solidarisation réversible. L'obturateur est alors maintenu en position sur le fuselage en réalisant une aspiration de l'air contenu dans la première cavité générant ainsi une déformation élastique des première et seconde membranes constituant un tel obturateur. La pression 25 atmosphérique du milieu environnant permet ainsi de faire adhérer l'obturateur sur l'enveloppe externe du fuselage telle une ventouse. Une fois l'obturateur maintenu en position sur l'enveloppe externe du fuselage, la seconde membrane recouvre alors de manière hermétique la bouche d'aération du circuit de mise à la 30 pression atmosphérique. Cependant si par inadvertance, après avoir procédé à un test d'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique 3066801 5 du système de stockage de carburant, un tel obturateur est resté en place sur une bouche d'aération, l'aspiration dans le circuit de mise à la pression atmosphérique générée par la consommation du carburant dans le réservoir provoque alors une déformation de la 5 première membrane, voire également de la seconde membrane, et permet alors à l'obturateur de se désolidariser automatiquement du fuselage de l'aéronef grâce notamment aux vibrations auxquelles est soumis le fuselage de l'aéronef lors de son fonctionnement et/ou au flux d'air induit par le déplacement de l'aéronef ou encore 10 par le flux d'air d'un rotor principal dans le cas particulier d'un giravion. En pratique, de telles vibrations du fuselage de l'aéronef peuvent être provoquées par une phase de roulage ou de taxi de l'aéronef sur une piste préalablement à son décollage. 15 En outre, la désolidarisation automatique de l'obturateur peut également s'opérer à cause de fuites et la perte progressive dans le temps de la pression résiduelle contenue dans la première cavité. Dans le cas d'une surpression dans la seconde cavité dû à 20 une erreur de maintenance, ou lors d'un remplissage des réservoirs avec une mise à l'air fermée si les obturateurs n'ont pas été retirés, lorsque la force résultante de la dépression dans la première cavité devient inférieure à la force résultante de la pression de la seconde cavité, l'obturateur se désolidarise de lui- 25 même, évitant ainsi d'endommager tout le système carburant à cause d'une surpression dans celui-ci. Avantageusement, le moyen de connexion pneumatique peut comporter une vanne de fermeture/ouverture comportant un élément mobile apte à être déplacé entre une position d'ouverture 30 et une position de fermeture, la position d'ouverture de l'élément 3066801 6 mobile permettant de mettre en communication pneumatique la première cavité avec le milieu environnant à la pression atmosphérique et la position de fermeture permettant de maintenir la première cavité à la pression résiduelle. 5 En d'autres termes, une fois l'aspiration de l'air réalisée dans la première cavité, l'élément mobile est déplacé dans une position de fermeture permettant de maintenir dans cette première cavité une pression résiduelle. Cependant une fois le test d'étanchéité du système de stockage de carburant réalisé, un opérateur chargé de 10 la maintenance de l'aéronef peut alors déplacer l'élément mobile en position d'ouverture et réaliser alors une mise à la pression atmosphérique de la première cavité. De cette manière, un opérateur peut alors très simplement et très rapidement désolidariser manuellement et sans outillage 15 particulier l'obturateur par rapport au fuselage de l'aéronef. Une telle opération de désolidarisation est donc sans aucun risque pour le fuselage et/ou pour la peinture le recouvrant. En pratique, les première et seconde membranes peuvent présenter respectivement chacune une forme de révolution par 20 rapport à un premier axe de révolution et un second axe de révolution. En effet, de telles formes de révolution sont particulièrement adaptées pour conférer une résilience symétrique de révolution et une élasticité identique dans toutes les directions à un tel 25 obturateur. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les première et seconde membranes peuvent comporter respectivement chacune une forme partiellement hémisphérique. 3066801 7 Une telle forme hémisphérique des première et seconde membranes permet ainsi à l'obturateur d'épouser toute variation de forme ou de profil de l'enveloppe externe du fuselage de l'aéronef. Avantageusement, les premier axe de révolution et second 5 axe de révolution peuvent être agencés coaxialement, les première et seconde membranes comportant une zone de jonction agencée à proximité des premier axe de révolution et second axe de révolution. De cette manière, un tel obturateur comporte alors également 10 une forme de révolution et cela permet de positionner la seconde membrane dans une portion centrale de l'obturateur. Un tel agencement central permet ainsi de faciliter le positionnement de la seconde cavité en regard de la bouche d'aération. En effet, lors de la mise en regard de la seconde cavité avec la bouche 15 d'aération, un opérateur ne peut voir la seconde membrane qui est masquée par la première membrane. En pratique, les première et seconde membranes peuvent former un ensemble monolithique réalisé dans un matériau déformable élastiquement. 20 De cette façon, un tel obturateur peut être réalisé par exemple par un procédé de moulage ou d'injection d'un unique matériau présentant des propriétés de résilience élastique. En outre, le matériau déformable élastiquement peut être un élastomère choisi parmi le groupe comportant notamment les 25 caoutchoucs, les silicones et les polyuréthanes. De tels matériaux sont en effet très résilients et permettent à de tels obturateurs d'être réutiliser de nombreuses fois pour procéder à des tests d'étanchéité de plusieurs systèmes de stockage de carburant sur différents aéronefs. De tels matériaux 3066801 8 peuvent par ailleurs être transparents et faciliter ainsi la mise en regard de la seconde cavité des obturateurs avec les bouches d'aération. Comme déjà évoqué, l'invention se rapporte également à un 5 dispositif de maintenance pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef. Un tel dispositif de maintenance est remarquable en ce qu'il comporte au moins un obturateur tel que décrit ci-dessus, au moins 10 une pompe à vide pour pomper tout ou partie de l'air contenu dans la première cavité et au moins un manomètre apte à mesurer une pression résiduelle de l'air contenu dans la première cavité, la pression résiduelle étant inférieure à la pression atmosphérique du milieu environnant. 15 Autrement dit, le dispositif de maintenance selon l'invention inclut également une pompe pour mettre la première cavité de l'obturateur à la pression résiduelle et un manomètre pour effectuer la mesure de la pression pendant et/ou après l'opération consistant à aspirer l'air contenu initialement dans la première 20 cavité. Ainsi un tel manomètre permet de mesurer une pression résiduelle dans la première cavité qui peut par exemple être exprimée en pression relative par rapport à la pression atmosphérique du milieu environnant et peut être avantageusement 25 comprise entre -1000 et -1 mbar (millibars) et préférentiellement comprise entre-100 et -10mbar. En effet lors d'un test de l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef, la pression interne de test régnant dans la seconde cavité est supérieure à la pression 3066801 9 atmosphérique et peut quant à elle être comprise en valeur relative entre +10 et +200 mbar. Par suite, on génère une dépression suffisante pour avoir un bilan des forces de pression permettant le maintien de l'obturateur 5 une fois la pression d'essai appliquée dans le circuit de mise à la pression atmosphérique Les forces auxquelles est soumis un obturateur comportent notamment une force de maintien en position égale au produit entre la pression résiduelle dans la première cavité et la surface de contact entre l'enveloppe externe 10 du fuselage et cette première cavité. Une telle surface de contact est avantageusement formée par un anneau circulaire. Cependant, lors d'un test de l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef, un tel obturateur est également soumis à une force de mise sous 15 pression opposée à la force de maintien. Cette force de mise sous pression est quant à elle égale au produit entre la pression interne de test de l'étanchéité dans la seconde cavité et la surface de contact entre le fuselage et cette seconde cavité. Cette autre surface de contact est quant à elle avantageusement formée par un 20 disque. Par suite, un tel obturateur peut être maintenu au contact de l'enveloppe externe d'un fuselage d'aéronef tant que la force de maintien est supérieure, en valeur absolue, à la force de mise sous pression qui s'exerce sur un obturateur lors d'un test d'étanchéité. 25 Selon un premier exemple de réalisation de l'invention, le manomètre peut être agencé sur la pompe à vide. Dans ce cas, la pompe à vide et le manomètre sont désolidarisés conjointement de l'obturateur une fois la première cavité mise à la pression résiduelle. 3066801 10 Selon un second exemple de réalisation de l'invention, le manomètre peut être agencé sur l'obturateur. Dans cet autre cas, une fois la première cavité mise à la pression résiduelle, la pompe à vide peut être désolidarisée de 5 l'obturateur en laissant en place le manomètre sur l'obturateur. La présente invention a aussi pour objet un procédé de maintenance pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant d'un aéronef, le procédé comportant au moins une étape d'obturation 10 consistant à obturer de manière hermétique une bouche d'aération d'un circuit de mise à la pression atmosphérique du système de stockage de carburant avec un obturateur, la bouche d'aération étant agencée au niveau d'une enveloppe externe d'un fuselage de l'aéronef. 15 Selon l'invention, un tel procédé de maintenance est remarquable en ce que l'étape d'obturation comporte : - une sous étape de positionnement d'un obturateur tel que décrit ci-dessus en regard de la bouche d'aération du circuit de mise à la pression atmosphérique du système de 20 stockage de carburant, - une sous étape d'aspiration pour pomper tout ou partie de l'air contenu dans la première cavité de l'obturateur, - une sous étape de mesure pour mesurer une pression résiduelle de l'air contenu dans la première cavité de 25 l'obturateur, la pression résiduelle étant inférieure à la pression atmosphérique du milieu environnant. En d'autres termes, le procédé de maintenance comporte la sous étape consistant à mettre en place un obturateur sur une enveloppe externe du fuselage de l'aéronef, la sous étape 3066801 11 consistant à aspirer de l'air dans la première cavité pour y faire régner une pression résiduelle inférieure à la pression atmosphérique et une sous étape de mesure pour permettre à un opérateur de contrôler le niveau de la pression résiduelle à 5 l'intérieure de la première cavité. Avantageusement, l'étape d'obturation peut comporter une sous étape de fermeture d'une vanne de fermeture/ouverture comportant un élément mobile qui est déplacé entre une position d'ouverture et une position de fermeture, la position d'ouverture de l'élément 10 mobile permettant de mettre en communication pneumatique la première cavité de l'obturateur avec la pompe à vide pour permettre l'aspiration de l'air contenu dans la première cavité et la position de fermeture permettant de maintenir la première cavité à la pression résiduelle. 15 Ainsi, une fois les sous étapes d'aspiration et de mesure réalisées, l'opérateur de la maintenance peut mettre en oeuvre la sous étape de fermeture de la vanne de fermeture/ouverture puis débrancher la pompe à vide de l'obturateur au niveau du moyen de connexion pneumatique. 20 L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue en perspective partielle d'un système 25 de stockage de carburant d'un aéronef, - la figure 2, une vue en perspective d'une bouche d'aération d'un circuit de mise à la pression atmosphérique équipant un système de stockage de carburant, 3066801 12 - la figure 3, une vue en perspective d'une première variante d'un dispositif de maintenance conforme à l'invention, - la figure 4, une vue en coupe de côté d'une seconde 5 variante d'un dispositif de maintenance conforme à l'invention, et - la figure 5, un logigramme illustrant les différentes étapes et sous étapes d'un procédé de maintenance conforme à l'invention. 10 Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. Comme déjà évoqué, l'invention se rapporte au domaine du contrôle de l'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant équipant les aéronefs tel que 15 par exemple un avion ou un giravion. Tel que représenté à la figure 1, un aéronef 5 comporte en effet un système de stockage de carburant 4 permettant de stocker une quantité importante de carburant dans au moins un réservoir 6. Au moins une canalisation d'alimentation 7 est connectée au(x) 20 réservoir(s) 6 et permet d'acheminer le carburant jusqu'à au moins un moteur (non représenté). Par ailleurs, un circuit de mise à la pression atmosphérique 3 permet à l'air du milieu extérieur de compenser une diminution du volume de carburant induite par une consommation de carburant 25 par le (ou les) moteur(s) de l'aéronef 5. Tel que représenté à la figure 2, un tel circuit de mise à la pression atmosphérique 3 comporte une bouche d'aération 2 agencée de manière affleurante au niveau d'une enveloppe 3066801 13 externe 8 d'un fuselage 9 de l'aéronef 5. Cette bouche d'aspiration 2 comporte une pluralité d'orifices traversants permettant à l'air extérieur du milieu environnant de pénétrer dans le circuit de mise à la pression atmosphérique 3 puis dans le (ou 5 les) réservoir(s) 6 du système de stockage de carburant 4. Telle que représentée aux figures 3 et 4, l'invention concerne donc à la fois un obturateur 1, 11 mais également un dispositif de maintenance 30, 35 pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique du système de stockage de 10 carburant 4 de l'aéronef 5. De tels obturateurs 1 et 11 comportent respectivement chacun une structure déformable élastiquement à double membranes 12 et 13 dans laquelle une première membrane 12 est solidaire d'une seconde membrane 13, comme illustré à la figure 4. 15 Par ailleurs, chaque première membrane 12 est agencée de manière à recouvrir chaque seconde membrane 13 de façon à définir, lorsque l'obturateur 1, 11 est agencé au contact de l'enveloppe externe 8 du fuselage 9, au moins deux cavités 14 et 15 déformables élastiquement. Ainsi, une première cavité 14 est 20 alors délimitée en partie par une face interne 16 de la première membrane 12 et une paroi externe 17 de la seconde membrane 13. Une seconde cavité 15 est quant à elle délimitée en partie par une face interne 18 de la seconde membrane 13. Cette seconde cavité 15 est destinée à recouvrir en totalité de manière 25 hermétique la bouche d'aération 2 du circuit de mise à la pression atmosphérique 3 lors d'un test d'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique du système de stockage de carburant 4 de l'aéronef 5. 3066801 14 Une fois l'obturateur 1, 11 maintenu en position sur l'enveloppe externe 8 du fuselage 9, la seconde membrane 13 recouvre alors de manière hermétique la bouche d'aération 2 du circuit de mise à la pression atmosphérique 3. Ainsi, après avoir 5 réalisé le test d'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique du système de stockage de carburant 4, un tel obturateur 1, 11 peut rester en place sur une bouche d'aération 2. L'aspiration dans le circuit de mise à la pression atmosphérique 3 générée par la consommation du carburant dans 10 le(s) réservoir(s) 6 provoque alors une déformation de la première membrane 12, voire également de la seconde membrane 13, et permet alors à l'obturateur 1, 11 de se désolidariser automatiquement du fuselage 9 de l'aéronef 5 grâce notamment aux vibrations auxquelles est soumis le fuselage 9 de l'aéronef 5 15 lors de son roulage sur une piste précédent une phase de vol ou encore lors de son fonctionnement et/ou au flux d'air induit par le déplacement de l'aéronef 5 lors de son utilisation ou encore par le flux d'air généré par un rotor principal dans le cas particulier où l'aéronef 5 est un giravion. 20 En outre, la première membrane 12 comporte un moyen de connexion pneumatique 19, 29 par lequel tout ou partie de l'air contenu dans la première cavité 14 peut être aspiré de manière à générer dans la première cavité 14 une pression résiduelle telle que le bilan des forces de pression assure le maintien en position 25 de l'obturateur sur le fuselage 9 de l'aéronef 5. Ainsi selon une première variante du dispositif de maintenance 30 telle que représentée à la figure 3, l'obturateur 1 comporte un moyen de connexion pneumatique 19 permettant de réaliser une mise en communication pneumatique entre une pompe 30 à vide 31 et une première cavité 14 de l'obturateur 1. 3066801 15 De plus, un manomètre 33 est rapporté sur la pompe à vide 31 pour permettre à un opérateur de contrôler un niveau de pression résiduelle dans la première cavité 14 préalablement et pendant un test d'étanchéité du système de stockage de 5 carburant 4 de l'aéronef 5. Dans cette première variante du dispositif de maintenance 30, la pompe à vide est maintenue en position et coopère avec le moyen de connexion pneumatique 19 pendant toute la durée du test d'étanchéité du système de stockage de carburant 4. 10 Cependant selon une seconde variante de dispositif de maintenance 35 telle que représentée à la figure 4, l'obturateur 11 peut également comporter un moyen de connexion pneumatique 29 muni d'une vanne d'ouverture/fermeture 20 comportant un élément mobile 21 apte à être déplacé entre une position d'ouverture et une 15 position de fermeture. Cette position d'ouverture de l'élément mobile 21 permet notamment de mettre en communication pneumatique la première cavité 14 de l'obturateur 11 avec le milieu environnant à la pression atmosphérique et la position de fermeture permet quant à elle notamment de maintenir la première 20 cavité 14 à la pression résiduelle produite par la pompe à vide 32. En outre, l'obturateur 11 peut être directement équipé d'un manomètre 34 permettant le contrôle du niveau de pression résiduelle dans la première cavité 14. Par ailleurs telles que représentées, les première et seconde 25 membranes 12 et 13 présentent chacune une forme de révolution respectivement par rapport à un premier axe de révolution R1 et un second axe de révolution R2 agencés coaxialement. De plus, les première et seconde membranes 12 et 13 comportent une zone de jonction 22 reliant entre elles les première et seconde 30 membranes 12 et 13 pour former un ensemble monolithique. 3066801 16 Une telle zone de jonction 22 entre les première et seconde membranes 12 et 13 forme alors une zone circulaire qui est agencée au centre géométrique de l'obturateur 11 à proximité des premier axe de révolution R1 et second axe de révolution R2. En 5 outre, de telles première et seconde membranes 12 et 13 comportent respectivement chacune une forme partiellement hémisphérique pour permettre à l'obturateur 11 d'épouser toute variation de forme convexe et/ou concave de l'enveloppe externe 8 du fuselage 9. 10 L'ensemble monolithique formé par les première et seconde membranes 12 et 13 peut être réalisé dans un matériau déformable élastiquement est un élastomère choisi parmi le groupe comportant les caoutchoucs, les silicones et les polyuréthanes. Cet ensemble monolithique peut avantageusement être transparent pour faciliter 15 la mise en place de l'obturateur sur le fuselage 9 de l'aéronef 5. Tel que représenté à la figure 5, l'invention concerne également un procédé de maintenance 40 pour permettre à un opérateur de la maintenance de l'aéronef 5 de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique du système de stockage 20 de carburant 4 de l'aéronef 5. Un tel procédé 40 comporte ainsi au moins une étape d'obturation 41 consistant à obturer de manière hermétique la bouche d'aération 2 du circuit de mise à la pression atmosphérique 3 du système de stockage de carburant 4 avec un obturateur 1, 11. 25 Une telle étape d'obturation 41 peut quant à elle se décomposer en plusieurs sous étapes consistant en une sous étape de positionnement 42 de l'obturateur 1, 11 en regard d'une bouche d'aération 2, puis une sous étape d'aspiration 43 pour permettre à un opérateur d'aspirer tout ou partie de l'air contenu 30 dans la première cavité 14 de l' obturateur 1, 11 et une sous étape de mesure 44 pour permettre à l'opérateur de contrôler le niveau 3066801 17 de la pression résiduelle de l'air contenu dans cette première cavité 14. Au surplus lorsque l'obturateur 11 comporte un moyen de connexion pneumatique 29 muni d'une vanne 5 d'ouverture/fermeture 20, l'étape d'obturation 41 peut également comporter une sous étape de fermeture 45 de la vanne de fermeture/ouverture 20 comportant l'élément mobile 21. Cette sous étape de fermeture 45 consiste alors à déplacer entre la position d'ouverture et la position de fermeture l'élément mobile 21 de la 10 vanne de fermeture/ouverture 20. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous 15 les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Obturateur (1, 11) destiné à obturer de manière hermétique une bouche d'aération (2) d'un circuit de mise à la pression atmosphérique (3) d'un système de stockage de carburant (4) d'un aéronef (5), ladite bouche d'aération (2) étant agencée au niveau d'une enveloppe externe (8) d'un fuselage (9) dudit aéronef (5), caractérisé en ce que ledit obturateur (1, 11) comporte une structure déformable élastiquement à double membranes (12) et (13), une première membrane (12) étant solidaire d'une seconde membrane (13), ladite première membrane (12) recouvrant ladite seconde membrane (13) et permettant de définir, lorsque ledit obturateur (1, 11) est agencé au contact de ladite enveloppe externe (8) dudit fuselage (9), au moins deux cavités (14) et (15) déformables élastiquement, une première cavité (14) étant délimitée en partie par une face interne (16) de ladite première membrane (12) et une face externe (17) de ladite seconde membrane (13), une seconde cavité (15) étant délimitée en partie par une face interne (18) de ladite seconde membrane (13), ladite seconde cavité (15) étant destinée à recouvrir en totalité ladite bouche d'aération (2) dudit circuit de mise à la pression atmosphérique (3) lors d'un test d'étanchéité hydraulique et/ou pneumatique dudit système de stockage de carburant (4) dudit aéronef (5), ladite première membrane (12) comportant un moyen de connexion pneumatique (19, 29) permettant, lorsque ledit obturateur (1, 11) est agencé au contact de ladite enveloppe externe (8) dudit fuselage (9), de pomper tout ou partie de l'air contenu dans ladite première cavité (14) et de générer dans ladite première cavité (14) une pression résiduelle inférieure à la pression atmosphérique d'un milieu environnant. 3066801 19 2. Obturateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion pneumatique (29) comporte une vanne de fermeture/ouverture (20) comportant un élément mobile (21) apte à être déplacé entre une position 5 d'ouverture et une position de fermeture, ladite position d'ouverture dudit élément mobile (21) permettant de mettre en communication pneumatique ladite première cavité (14) avec ledit milieu environnant à la pression atmosphérique et ladite position de fermeture permettant de maintenir ladite première cavité (14) à 10 ladite pression résiduelle. 3. Obturateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdites première et seconde membranes (12) et (13) présentent chacune une forme de 15 révolution respectivement par rapport à un premier axe de révolution (R1) et un second axe de révolution (R2). 4. Obturateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites première et seconde membranes (12) et (13) comportent respectivement chacune une 20 forme partiellement hémisphérique. 5. Obturateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que lesdits premier axe de révolution (R1) et second axe de révolution (R2) sont agencés coaxialement, lesdites 25 première et seconde membranes (12) et (13) comportant une zone de jonction (22) agencée à proximité desdits premier axe de révolution (R1) et second axe de révolution (R2). 3066801 20 6. Obturateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites première et seconde membranes (12) et (13) forment un ensemble monolithique réalisé 5 dans un matériau déformable élastiquement. 7. Obturateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit matériau déformable élastiquement est un élastomère choisi parmi le groupe comportant notamment les caoutchoucs, les silicones et les polyuréthanes. 10 8. Dispositif de maintenance (30, 35) pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant (4) d'un aéronef (5), caractérisé en ce que ledit dispositif de maintenance (30, 35) comporte au moins un obturateur (1, 11) selon l'une des 15 revendications 1 à 7, au moins une pompe à vide (31, 32) pour pomper tout ou partie de l'air contenu dans ladite première cavité (14) et au moins un manomètre (33, 34) apte à mesurer une pression résiduelle de l'air contenu dans ladite première cavité (14), ladite pression résiduelle étant inférieure à la pression 20 atmosphérique dudit milieu environnant. 9. Dispositif (30) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit manomètre (33) est agencé sur ladite pompe à vide (31). 10. Dispositif (35) selon la revendication 8, 25 caractérisé en ce que ledit manomètre (34) est agencé sur ledit obturateur (11). 3066801 21 11. Procédé de maintenance (40) pour permettre de tester une étanchéité hydraulique et/ou pneumatique d'un système de stockage de carburant (4) d'un aéronef (5), ledit procédé (40) comportant au moins une étape d'obturation (41) consistant à 5 obturer de manière hermétique une bouche d'aération (2) d'un circuit de mise à la pression atmosphérique (3) dudit système de stockage de carburant (4) avec un obturateur (1, 11), ladite bouche d'aération (2) étant agencée au niveau d'une enveloppe externe (8) d'un fuselage (9) dudit aéronef (5), 10 caractérisé en ce que ladite étape d'obturation (41) comporte : - une sous étape de positionnement (42) d'un obturateur (1, 11) selon l'une des revendications 1 à 7 en regard de ladite au moins une bouche d'aération (2) dudit circuit de mise à la pression atmosphérique (3) dudit système de stockage de 15 carburant (4), - une sous étape d'aspiration (43) pour pomper tout ou partie de l'air contenu dans ladite première cavité (14) dudit obturateur (1, 11), - une sous étape de mesure (44) pour mesurer une pression 20 résiduelle de l'air contenu dans ladite première cavité (14) dudit obturateur (1 , 11), ladite pression résiduelle étant inférieure à la pression atmosphérique dudit milieu environnant. 12. Procédé selon la revendication 11, 25 caractérisé en ce que ladite étape d'obturation (41) comporte une sous étape de fermeture (45) d'une vanne de fermeture/ouverture (20) comportant un élément mobile (21) qui est déplacé entre une position d'ouverture et une position de fermeture, ladite position d'ouverture dudit élément mobile (21) 30 permettant de mettre en communication pneumatique ladite 3066801 22 première cavité (14) dudit obturateur (1, 11) avec ladite pompe à vide (31, 32) pour permettre l'aspiration de l'air contenu dans ladite première cavité (14) et ladite position de fermeture permettant de maintenir ladite première cavité (14) à ladite 5 pression résiduelle une fois lesdites sous étapes d'aspiration (43) et de mesure (44) effectuées.