Brevet FR3072645A1 — publié le 20190426

FUSELAGE D'AERONEF COMPRENANT AU MOINS DEUX PAROIS TRANSPARENTES INTERCALEES ENTRE DEUX PORTIONS SUPERIEURE ET INFERIEURE DU FUSELAGE La présente demande se rapporte à un fuselage d'aéronef comprenant au moins deux parois transparentes intercalées entre deux portions supérieure et inférieure du fuselage. Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 comprend un fuselage 12 qui s'étend d'une pointe avant 12.1 jusqu'à une pointe arrière 12.2 et deux ailes 14 disposées de part et d'autre du fuselage 12. Pour la suite de la description, une direction longitudinale DL est parallèle à l'axe longitudinal du fuselage qui s'étend de la pointe avant 12.1 jusqu'à la pointe arrière 12.2. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale DL. Selon une technique de fabrication, le fuselage 12 est constitué de plusieurs tronçons 16 disposés bout-à-bout et reliés entre eux. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 4, chaque tronçon 16 comprend : - une ossature 18 qui présente des cadres 20 positionnés dans des plans transversaux et des lisses 22 orientées selon la direction longitudinale DL, et - une peau 24 fixée sur l'ossature 18. Chaque cadre 20 se présente sous la forme d'un anneau qui s'étend sur toute la circonférence du fuselage 12. Les cadres 20 sont régulièrement espacés le long du fuselage 12. Ils assurent notamment la reprise des efforts engendrés en vol sur la peau 24 du fuselage par la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du fuselage. Certains cadres 20' sont renforcés et sont positionnés aux endroits où les efforts sont importants, comme par exemple au niveau des zones de jonction des ailes 14 et de l'empennage avec le fuselage 12. Certaines lisses 22' sont renforcées et appelées longerons. La peau 24 comprend généralement plusieurs panneaux juxtaposés. Pour permettre à la lumière de pénétrer à l'intérieur du fuselage et aux passagers de visualiser l'environnement extérieur, la peau 24 comprend des hublots 26 qui sont généralement alignés selon deux génératrices latérales positionnées au niveau des appui-têtes des sièges de la cabine de passagers. 2 Selon un mode de réalisation illustré par la figure 4, chaque hublot 26 comprend une paroi transparente 28, un encadrement 30 qui supporte la paroi transparente 28 et qui est positionné entre deux cadres 20 successifs et deux lisses 22 successives. Chaque encadrement 30 étant espacé des cadres 20 et des lisses 22, la peau 24 est renforcée 5 autour de l'encadrement 30 pour assurer la transmission des efforts entre l'encadrement 30 et l'ossature 18. Les hublots 26 devant être disposés entre deux cadres 20 successifs et deux lisses 22 successives, ils ont des dimensions réduites. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 10 A cet effet, l'invention a pour objet un fuselage d'aéronef comprenant une cabine de passagers équipée de sièges, caractérisé en ce que le fuselage comprend : - au moins une partie inférieure qui présente un bord supérieur droit et un bord supérieur gauche, - au moins une partie supérieure qui présente un bord inférieur droit relié au bord 15 supérieur droit de la partie inférieure au niveau d'une première zone de jonction et un bord inférieur gauche relié au bord supérieur gauche de la partie inférieure au niveau d'une deuxième zone de jonction, - des liaisons structurelles reliant la partie inférieure et la partie supérieure, - au niveau de chaque première et deuxième zone de jonction, au moins un espace 20 entre les parties inférieure et supérieure et les liaisons structurelles, et - une paroi transparente pour obturer chaque espace. L'invention permet d'obtenir des parois transparentes beaucoup plus importantes. Selon une autre caractéristique, les première et deuxième zones de jonction sont positionnées au-dessus des sièges de la cabine de passagers. 25 Selon d'autres caractéristiques : - la partie inférieure comprend une ossature inférieure, présentant des cadres inférieurs disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long d'une direction longitudinale, et une peau inférieure fixée sur l'ossature inférieure, - la partie supérieure comprend une ossature supérieure, présentant des cadres supérieurs disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long de la direction longitudinale, et une peau supérieure fixée sur l'ossature supérieure, et 3 - certains cadres inférieurs de la partie inférieure sont renforcés et positionnés dans le prolongement de cadres supérieurs renforcés de la partie supérieure, les cadres inférieurs renforcés comprenant chacun une première extrémité, reliée à une première extrémité d'un des cadres supérieurs renforcés par une première liaison 5 ainsi qu'une deuxième extrémité reliée à une deuxième extrémité du cadre supérieur renforcé par une deuxième liaison, un cadre inférieur renforcé et un cadre supérieur renforcé reliés par les première et deuxième liaisons formant une liaison structurelle. Selon d'autres caractéristiques : - la peau inférieure présente des chants supérieurs droit et gauche, 10 - la peau supérieure présente des chants inférieurs droit et gauche, - le chant supérieur droit respectivement gauche de la peau inférieure et le chant inférieur droit respectivement gauche de la peau supérieure sont espacés entre les liaisons structurelles et jointifs au niveau des liaisons structurelles. Selon un premier mode de réalisation, pour chaque espace, le fuselage comprend un châssis 15 qui présente deux longerons reliant les liaisons structurelles lorsque le châssis est monté et deux montants reliant les longerons, la paroi transparente étant montée bord à bord sur le châssis. Le châssis peut comprendre au moins un renfort, parallèle aux montants, reliant les longerons. 20 Selon un deuxième mode de réalisation, (i) au moins certains des cadres inférieurs intercalés entre les cadres inférieurs renforcés et au moins certains des cadres supérieurs intercalés entre les cadres supérieurs renforcés et disposés dans le prolongement des cadres inférieurs traversent chaque espace, (ii) la partie inférieure comprend au moins un longeron inférieur qui relie deux liaisons structurelles, (iii) la partie supérieure comprend au moins un longeron 25 supérieur qui relie deux liaisons structurelles, (iv) la paroi transparente est montée bord à bord sur un encadrement, formé par les longerons inférieur et supérieur et les liaisons structurelles, et supportée par les cadres supérieurs et inférieurs. Selon une autre caractéristique, chaque paroi transparente est équipée d'un système de masquage configuré pour opacifier la paroi transparente dans un état activé. 30 Selon un mode de réalisation, le système de masquage comprend un film électro- chromatique ou électro-optique qui est apposé sur la paroi transparente. 4 L'invention a également pour objet un aéronef comprenant un fuselage selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : 5 - La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, - La figure 2 est une vue en perspective des tronçons d'un fuselage d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'art antérieur, - La figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'un tronçon d'un fuselage d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'art antérieur, 10 - La figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'un tronçon d'un fuselage d'aéronef incorporant des hublots qui illustre un mode de réalisation de l'art antérieur, - La figure 5 est une vue de dessus d'un fuselage d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention, 15 - La figure 6 est une vue de dessus d'une partie d'un fuselage d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention, - La figure 7 est une coupe transversale selon la ligne VII-VII du fuselage visible sur la figure 5, - La figure 8 est une coupe transversale selon la ligne VIII-VIII du fuselage visible sur la 20 figure 5, - La figure 9 est un schéma d'une partie d'un fuselage d'aéronef qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, et - La figure 10 est un schéma d'une partie d'un fuselage d'aéronef qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention. 25 Sur les figures 5, 7 et 8, on a représenté un fuselage 32 d'aéronef qui a une section approximativement circulaire dans un plan transversal. Cependant, l'invention n'est aucunement limitée à ce type de section. Ainsi, le fuselage peut avoir une forme oblongue avec une grande dimension verticale ou une grande dimension horizontale. L'aéronef comprend un plancher 34 horizontal relié au fuselage 32, le fuselage 32 et le 30 plancher 34 délimitant en partie supérieure entre autres une cabine de passagers 36. 5 La cabine de passagers 36 comprend des sièges 38 agencés selon plusieurs rangées. Selon une configuration visible sur la figure 8, les sièges 38 sont séparés par deux couloirs 40 parallèles à la direction longitudinale DL et symétriques par rapport à un plan médian vertical PMV (qui correspond au plan vertical passant par l'axe longitudinal). Cette configuration 5 n'est toutefois pas limitative de l'invention qui peut également s'appliquer à une configuration comportant un seul couloir ou un nombre plus élevé de couloirs. Le fuselage 32 s'étend d'une pointe avant 32.1 jusqu'à une pointe arrière 32.2 et comprend au moins une partie inférieure 42, qui présente un bord supérieur droit 42.1 et un bord supérieur gauche 42.2, et au moins une partie supérieure 44 qui présente un bord inférieur 10 droit 44.1 relié au bord supérieur droit 42.1 de la partie inférieure 42 au niveau d'une première zone de jonction 46 et un bord inférieur gauche 44.2 relié au bord supérieur gauche 42.1 de la partie inférieure 42 au niveau d'une deuxième zone de jonction 48. Les bords supérieurs droit et gauche 42.1 et 42.2 de la partie inférieure 42 du fuselage comprennent chacun une portion rectiligne, orientée parallèlement à la direction 15 longitudinale DL, des extrémités avant, séparées ou convergentes en un point avant 42.3, et/ou des extrémités arrière, séparées ou convergentes en un point arrière 42.4. Les bords supérieurs droit et gauche 42.1 et 42.2 sont sensiblement symétriques par rapport au plan médian vertical PMV. Les bords inférieurs droit et gauche 44.1 et 44.2 de la partie supérieure 44 du fuselage 20 comprennent chacun une portion rectiligne, orientée parallèlement à la direction longitudinale DL, des extrémités avant, séparées ou convergentes en un point avant 44.3, et/ou des extrémités arrière, séparées ou convergentes en un point arrière 44.4. Les bords inférieurs droit et gauche 44.1 et 44.2 sont sensiblement symétriques par rapport au plan médian vertical PMV. 25 La partie inférieure 42 s'étend sur plus de la moitié de la circonférence du fuselage 32 de sorte que les première et deuxième zones de jonction 46, 48 soient positionnées au-dessus des sièges 38 de la cabine de passagers 36. Selon une configuration, les première et deuxième zones de jonction 46, 48 sont positionnées au-dessus et à l'aplomb des couloirs 40 de la cabine de passagers 36. 30 La partie inférieure 42 comprend une ossature inférieure 50 sur laquelle est fixée une peau inférieure 52 formée de panneaux juxtaposés. 6 L'ossature inférieure 50 comprend des lisses inférieures 54 et des cadres inférieurs 56 disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long de la direction longitudinale DL. Les cadres inférieurs 56 s'étendent seulement sur une partie de la circonférence, entre les bords supérieurs droit et gauche 42.1 et 42.2 de la partie inférieure 5 42 lorsqu'ils sont positionnés dans des plans transversaux qui sont sécants avec les bords supérieurs droit et gauche 42.1 et 42.2 de la partie inférieure 42. Des cadres inférieurs 56 peuvent s'étendre sur toute la circonférence du fuselage 32 lorsqu'ils sont positionnés dans des plans transversaux qui ne sont pas sécants avec les bords supérieurs droit et gauche 42.1 et 42.2 de la partie inférieure 42. 10 Les lisses inférieures 54 et les cadres inférieurs 56 sont répartis et dimensionnés pour assurer notamment la reprise des efforts engendrés en vol sur la peau inférieure 52 de la partie inférieure 42 par la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du fuselage. La partie supérieure 44 comprend une ossature supérieure 58 sur laquelle est fixée une peau supérieure 60. 15 L'ossature supérieure 58 comprend des lisses supérieures 62 et des cadres supérieurs 64 disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long de la direction longitudinale DL. Les cadres supérieurs 64 s'étendent seulement sur une partie de la circonférence, entre les bords inférieurs droit et gauche 44.1 et 44.2 de la partie supérieure 44. 20 Les lisses supérieures 62 et les cadres supérieurs 64 sont répartis et dimensionnés pour assurer notamment la reprise des efforts engendrés en vol sur la peau supérieure 60 de la partie supérieure 44 par la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du fuselage. Les ossatures supérieure et inférieure 50, 58 ainsi que les peaux inférieure et supérieure 52, 60 sont métalliques et/ou en matériau composite. Les peaux inférieure et supérieure 52, 60 25 sont des parois opaques. Selon l'invention, la partie inférieure 42 et la partie supérieure 44 sont reliées par des liaisons structurelles 66. Selon un mode de réalisation, certains cadres inférieurs 56' de la partie inférieure 42 sont renforcés et positionnés dans le prolongement de cadres supérieurs 64' renforcés de la 30 partie supérieure 44. Les cadres inférieurs 56' renforcés comprennent chacun une première extrémité 56.1' reliée à une première extrémité 64.1' d'un des cadres supérieurs renforcés 7 64' par une première liaison 68, ainsi qu'une deuxième extrémité 56.2' reliée à une deuxième extrémité 64.2' du cadre supérieur renforcé 64' par une deuxième liaison 70. Chaque première et deuxième liaison 68, 70 est obtenue par tout moyen approprié, par exemple par boulonnage, par rivetage et peut comprendre au moins une pièce intercalaire 5 telle qu'une éclisse. Un cadre inférieur renforcé 56' et un cadre supérieur renforcé 64' reliés par les première et deuxième liaisons 68 et 70 forment une liaison structurelle 66. Le nombre, la répartition et le dimensionnement des liaisons structurelles 66 sont déterminés de manière à assurer la transmission des efforts entre les parties inférieure et 10 supérieure 42, 44. Le fuselage 32 comprend au moins un espace 72, au niveau de chaque zone de jonction 46, 48, entre les parties inférieure et supérieure 42, 44 et les liaisons structurelles 66, et une paroi transparente 74 pour obturer chaque espace 72. Ainsi, les parois transparentes 74 sont positionnées au-dessus des sièges 38, notamment au-dessus et à l'aplomb des couloirs 40 de 15 la cabine de passagers 36 A cet effet, Le chant supérieur droit C52.1 (respectivement gauche C52.2) de la peau inférieure 52 et le chant inférieur droit C60.1 (respectivement gauche C60.2) de la peau supérieure 60 sont espacés entre les liaisons structurelles 66. Le chant supérieur droit C52.1 (respectivement gauche C52.2) de la peau inférieure 52 et le chant inférieur droit C60.1 20 (respectivement gauche C60.2) de la peau supérieure 60 sont jointifs au droit des liaisons structurelles 66, comme illustré sur les figures 5 et 6. Selon la géométrie des parties inférieure et supérieure 42, 44, les chants supérieurs droit et gauche C52.1, C52.2 de la peau inférieure 52 et les chants inférieurs droit et gauche C60.1, C60.2 de la peau supérieure 60 peuvent être rectilignes, courbes ou suivre un profil 25 comportant une combinaison de portions rectilignes et/ou courbes. Selon une configuration, le chant supérieur droit C52.1 (respectivement gauche C52.2) de la peau inférieure 52 et le chant inférieur droit C60.1 (respectivement gauche C60.2) de la peau supérieure 60 sont parallèles. Selon un premier mode de réalisation visible sur la figure 9, l'espace 72 est dépourvu de 30 toute partie structurelle du fuselage 32. Ainsi, les cadres inférieurs 56 intercalés entre les cadres inférieurs renforcés 56' ne s'étendent pas au-delà des chants supérieurs droit et 8 gauche C52.1 et C52.2 de la peau inférieure 52 et les cadres supérieurs 64 intercalés entre les cadres supérieurs renforcés 64' ne s'étendent pas au-delà des chants inférieurs droit et gauche C60.1 et C60.2 de la peau supérieure 60. Selon ce premier mode de réalisation, pour chaque espace 72, le fuselage 32 comprend un 5 châssis 76 qui comprend deux longerons 78, 78' parallèles (orientés selon la direction longitudinale DL lorsque le châssis 76 est monté) et deux montants 80, 80' reliant les extrémités des longerons 78, 78'. Les longerons 78, 78' sont dimensionnés de sorte que les montants 80, 80' sont plaqués contre les liaisons structurelles 66. Ainsi, les longerons 78, 78' relient les liaisons structurelles 10 66 lorsque le châssis 76 est monté. Lorsque le châssis 76 est monté, les cadres inférieurs 56 intercalés entre les cadres inférieurs renforcés 56' et les cadres supérieurs 64 intercalés entre les cadres supérieurs renforcés 64' sont reliés au châssis 76. Le châssis 76 peut comprendre au moins un renfort 82 parallèle aux montants 80, 80' 15 intercalés entre les montants 80, 80' reliant les longerons 78, 78'. La paroi transparente 74 est montée bord à bord sur le châssis 76. Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la figure 10, chaque espace 72 est traversé par au moins certains des cadres inférieurs 56 intercalés entre les cadres inférieurs renforcés 56' et au moins certains des cadres supérieurs 64 intercalés entre les cadres supérieurs 20 renforcés 64' et disposés dans le prolongement des cadres inférieurs 56. Selon ce deuxième mode de réalisation, la partie inférieure 42 comprend, au niveau des chants supérieurs droit et gauche C52.1 et C52.2, au moins un longeron supérieur 84 qui relie deux liaisons structurelles 66. Selon une configuration, la partie inférieure 42 comprend, au niveau des chants supérieurs droit et gauche C52.1 et C52.2, un longeron supérieur 84 entre 25 chaque paire de liaisons structurelles 66. La partie supérieure 44 comprend, au niveau des chants inférieurs droit et gauche C60.1 et C60.2, au moins un longeron inférieur 84' qui relie deux liaisons structurelles 66. Selon une configuration, la partie supérieure 44 comprend, au niveau des chants supérieurs droit et gauche C60.1 et C60.2, un longeron inférieur 84' entre chaque paire de liaisons structurelles 30 66. 9 Les longerons supérieurs et inférieurs 84, 84' sont traversés par les cadres inférieurs 56 et les cadres supérieurs 64 qui sont reliés auxdits longerons supérieurs et inférieurs 84, 84'. La paroi transparente 74 est montée bord à bord sur l'encadrement 86, formé par les longerons inférieur et supérieur 84, 84' et les liaisons structurelles 66, et supportée par les 5 cadres supérieurs et inférieurs 56, 64. La paroi transparente 74 peut être réalisée d'un seul tenant ou composée de plusieurs plaques juxtaposées. Chaque paroi transparente 74 est réalisée par exemple en verre ou en polycarbonate. Chacune d'elle peut être équipée d'un système de masquage configuré pour opacifier la 10 paroi transparente 74 dans un état activé. Chaque système de masquage est actionnable à distance. Selon un mode de réalisation, le système de masquage comprend un film électrochromatique ou électro-optique qui est apposé sur la paroi transparente 74 et qui peut être commandé en appliquant une tension électrique à ses bornes. 15 Selon une technique d'assemblage, chaque partie inférieure et supérieure 42, 44 comprend plusieurs tronçons disposés bout-à-bout et reliés entre eux. Selon un premier mode d'assemblage, les parties inférieure et supérieure 42, 44 sont assemblées séparément en reliant pour chacune d'elles leurs différents tronçons. En suivant, les parties supérieure et inférieure 42, 44 sont reliées grâce aux première et deuxième 20 liaisons 68, 70. Enfin, les parois transparentes 74 sont mises en place au niveau des espaces 72. Selon un deuxième mode d'assemblage, chaque tronçon de la partie inférieure 42 est assemblé avec le tronçon de la partie supérieure 44 correspondant grâce aux première et deuxième liaisons 68, 70, de manière à obtenir un tronçon de fuselage. En suivant, les 25 différents tronçons de fuselage sont disposés bout-à-bout et assemblés. Enfin, les parois transparentes 74 sont mises en place au niveau des espaces 72. L'invention permet d'obtenir des parois transparentes plus larges et positionnées au-dessus de la tête des passagers. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. Ainsi, les 30 parties inférieure et supérieure 42 et 44 peuvent ne pas s'étendre REVENDICATIONS1. Fuselage d'aéronef comprenant une cabine de passagers (36) équipée de sièges (38), caractérisé en ce que le fuselage comprend : - au moins une partie inférieure (42) qui présente un bord supérieur droit (42.1) et un bord supérieur gauche (42.2), - au moins une partie supérieure (44) qui présente un bord inférieur droit (44.1) relié au bord supérieur droit (42.1) de la partie inférieure (42) au niveau d'une première zone de jonction (46) et un bord inférieur gauche (44.2) relié au bord supérieur gauche (42.1) de la partie inférieure (42) au niveau d'une deuxième zone de jonction (48), - des liaisons structurelles (66) reliant la partie inférieure (42) et la partie supérieure (44), - au niveau de chaque première et deuxième zone de jonction (46, 48), au moins un espace (72) entre les parties inférieure et supérieure (42, 44) et les liaisons structurelles (66), et - une paroi transparente (74) pour obturer chaque espace (72). 2. Fuselage d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et deuxième zones de jonction (46, 48) sont positionnées au-dessus des sièges (38) de la cabine de passagers (36). 3. Fuselage d'aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie inférieure (42) comprend une ossature inférieure (50), présentant des cadres inférieurs (56) disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long d'une direction longitudinale (DL), et une peau inférieure (52) fixée sur l'ossature inférieure (50), en ce que la partie supérieure (44) comprend une ossature supérieure (58), présentant des cadres supérieurs (64) disposés dans des plans transversaux régulièrement répartis le long de la direction longitudinale (DL), et une peau supérieure (60) fixée sur l'ossature supérieure (58) et en ce que certains cadres inférieurs (56') de la partie inférieure (42) sont renforcés et positionnés dans le prolongement de cadres supérieurs (64') renforcés de la partie supérieure (44), les cadres inférieurs (56') renforcés comprenant chacun une première extrémité (56.1'), reliée à une première extrémité (64.1') d'un des cadres supérieurs renforcés (64') par une première liaison (68), ainsi qu'une deuxième extrémité (56.2') reliée à 11 une deuxième extrémité (64.2') du cadre supérieur renforcé (64') par une deuxième liaison (70), un cadre inférieur (56') renforcé et un cadre supérieur (64') renforcé reliés par les première et deuxième liaisons (68, 70) et formant une liaison structurelle (66). 4. Fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la peau 5 inférieure (52) présente des chants supérieurs droit (C52.1) et gauche (C52.2), en ce que la peau supérieure (60) présente des chants inférieurs droit (C60.1) et gauche (C60.2), le chant supérieur droit (C52.1) respectivement gauche (C52.2) de la peau inférieure (52) et le chant inférieur droit (C60.1) respectivement gauche (C60.2) de la peau supérieure (60) étant espacés entre les liaisons structurelles (66) et jointifs au niveau des liaisons structurelles (66). 10 5. Fuselage d'aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque espace (72), le fuselage (32) comprend un châssis (76) qui présente deux longerons (78, 78') reliant les liaisons structurelles (66) lorsque le châssis (76) est monté et deux montants (80, 80') reliant les longerons (78, 78'), la paroi transparente (74) étant montée bord à bord sur le châssis (76). 15 6. Fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (76) comprend au moins un renfort (80) parallèle aux montants (80, 80') reliant les longerons (78, 78'). 7. Fuselage d'aéronef selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que au moins certains des cadres inférieurs (56) intercalés entre les cadres inférieurs (56') renforcés et au 20 moins certains des cadres supérieurs (64) intercalés entre les cadres supérieurs (64') renforcés et disposés dans le prolongement des cadres inférieurs (56) traversent chaque espace (72), en ce que la partie inférieure (42) comprend au moins un longeron inférieur (84) qui relie deux liaisons structurelles (66), en ce que la partie supérieure (44) comprend au moins un longeron supérieur (84') qui relie deux liaisons structurelles (66), et en ce que la 25 paroi transparente (74) est montée bord à bord sur un encadrement (86) formé par les longerons inférieur et supérieur (84, 84') et les liaisons structurelles (66) et supportée par les cadres supérieurs et inférieurs (56, 64). 8. Fuselage d'aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque paroi transparente (74) est équipée d'un système de masquage configuré pour 30 opacifier la paroi transparente (74) dans un état activé. 12 9. Fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de masquage comprend un film électro-chromatique ou électro-optique qui est apposé sur la paroi transparente (74). 10. Aéronef comprenant un fuselage selon l'une des revendications précédentes.