Brevet FR3071877A1 — publié le 20190405

DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE POUR VÉHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION 1 Domaine technique [0001] La présente invention concerne généralement un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans des véhicules. 2 Arrière-Plan Technologique [0002] La première publication du brevet japonais n° 2017-65608 porte sur un mécanisme de conduit d'admission d'air relié à une extrémité amont d'une tubulure d'admission pour un moteur à combustion interne. Le mécanisme de conduit d'admission d'air est équipé d'un conduit d'admission d'air avec une entrée reliée à un orifice de sortie d'un refroidisseur intermédiaire à travers un conduit. L'entrée du conduit d'admission est orientée vers la même direction que celle de l'orifice de sortie du refroidisseur intermédiaire. [0003] Le mécanisme de conduit d'admission d'air permet de diminuer la longueur du conduit par rapport à un cas où l'entrée du conduit d'admission d'air est dirigée dans une direction opposée à celle de l'orifice de sortie du refroidisseur intermédiaire afin de minimiser la perte de pression de l'air d'admission circulant du refroidisseur intermédiaire dans le conduit d'admission d'air. [0004] Comme décrit ci-dessus, le mécanisme de conduit d'admission d'air conventionnel ci-dessus permet de raccourcir le conduit d'admission, mais il faut cependant relier l'entrée du conduit d'admission d'air et l'orifice de sortie du refroidisseur intermédiaire en utilisant un conduit en forme de U. [0005] Il est donc difficile pour les véhicules équipés d'un compartiment moteur dont le volume derrière un moteur à combustion interne est petit pour installer le conduit dans le 2 compartiment moteur. De tels véhicules courent également le risque que les vibrations mécaniques du conduit augmentent à moins qu'une portion médiane du conduit ne soit fermement fixée au corps du véhicule. RÉSUMÉ DE L'INVENTION 5 [0006] L'invention a été réalisée afin de régler les problèmes décrits ci-dessus. L'invention vise à fournir un dispositif d'admission d'air pour moteurs à combustion interne d'automobiles, conçu pour faciliter le montage d'un conduit de refroidisseur intermédiaire à travers lequel sont raccordées une sortie d'un refroidisseur intermédiaire 10 et une entrée d'une tubulure d'admission dans les véhicules et minimiser les vibrations mécaniques du dispositif d'admission d'air. [0007] Selon un aspect de l'invention, il est prévu un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule qui comprend : (a) un corps de 15 moteur qui est monté dans un compartiment moteur avec des cylindres disposés dans une direction longitudinale d'un véhicule ; (b) une tubulure d'admission qui est fixée sur un côté du corps de moteur dans le sens de la largeur du véhicule et comporte une entrée d'air formée dans une portion arrière de celui-ci ; (c) un refroidisseur intermédiaire qui est disposé devant la tubulure d'admission et comporte une sortie d'air disposée dans une 20 portion arrière de celui-ci ; et (d) un conduit de refroidisseur intermédiaire qui fait communiquer l'entrée d'air de la tubulure d'admission et la sortie d'air du refroidisseur intermédiaire. L'entrée d'air s'ouvre vers le haut. Le conduit de refroidisseur intermédiaire comprend une portion de conduit amont et une portion de conduit aval. La portion de conduit amont s'étend de la sortie d'air vers la tubulure d'admission. La 25 portion de conduit aval fait communiquer une extrémité aval de la portion de conduit amont et l'entrée d'air de la tubulure d'admission. La portion de conduit aval comprend une première portion de conduit aval située plus près de l'entrée d'air et une seconde portion de conduit aval qui est disposée entre la première portion de conduit aval et la portion de conduit amont et dont la rigidité est supérieure à celle de la première portion 30 de conduit aval. La seconde portion de conduit aval est fixée à une portion supérieure de la tubulure d'admission. 3 Selon un mode de réalisation, la tubulure d'admission comprend une pluralité de conduits de branchement, un réservoir tampon, et un conduit d'entrée, les conduits de branchement visant à distribuer l'air aux cylindres respectifs, le réservoir tampon s'étendant dans une direction dans laquelle les cylindres sont disposés et se raccordant aux extrémités amont 5 des conduits de branchement pour fournir de l'air aux conduits de branchement, le conduit d'entrée se raccordant à une portion arrière du réservoir tampon et comportant une entrée d'air à travers laquelle de l'air est acheminé au réservoir tampon. La seconde portion de conduit aval est fixée au réservoir tampon et aux conduits de branchement. 10 Selon un mode de réalisation, le dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule comprend en outre un corps d'accélérateur qui est fixé à l'entrée d'air pour fournir de l'air au conduit d'entrée, dans lequel la seconde portion de conduit aval est disposée de sorte à présenter une portion aval de celui-ci dont l'axe central du conduit est situé au-dessus du corps d'accélérateur, et dans lequel la première 15 portion de conduit aval est incurvée vers le bas depuis la seconde portion de conduit aval pour se connecter au corps d'accélérateur. Selon un mode de réalisation, un purificateur d'air est disposé sur une portion supérieure du corps de moteur pour distribuer de l'air au refroidisseur intermédiaire, le purificateur 20 d'air étant fixé à une portion supérieure de la seconde portion de conduit aval. EFFET AVANTAGEUX DE L'INVENTION [0008] Selon l'invention, le dispositif d'admission d'air est capable de faciliter le 25 montage dans des véhicules du conduit de refroidisseur intermédiaire à travers lequel la sortie du refroidisseur intermédiaire et l'entrée de la tubulure d'admission sont raccordées et de minimiser les vibrations mécaniques du dispositif d'admission d'air. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0009] 30 La figure 1 est une vue de dessus qui illustre une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un 4 mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue d'une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention, vu depuis une partie arrière du véhicule. 5 La figure 3 est une vue d'une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention, vu depuis une surface latérale droite du véhicule. La figure 4 est une vue d'une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de 10 l'invention, vu depuis une surface latérale gauche du véhicule. La figure 5 est une vue éclatée qui illustre un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue de dessus qui illustre une portion de conduit intermédiaire d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon 15 un mode de réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue de droite d'une portion de conduit intermédiaire d'un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. MODES DE RÉALISATION DE L'INVENTION 20 [0010] Un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule qui, selon un mode de réalisation de l'invention, comprend : un corps de moteur qui est monté dans un compartiment moteur avec des cylindres disposés dans une direction longitudinale d'un véhicule ; une tubulure d'admission qui est fixée sur un côté 25 du corps de moteur dans le sens de la largeur du véhicule et comporte une entrée d'air formée dans une portion arrière de celui-ci ; un refroidisseur intermédiaire qui est disposé devant la tubulure d'admission et comporte une sortie d'air disposée dans une portion arrière de celui-ci ; et un conduit de refroidisseur intermédiaire qui fait communiquer l'entrée d'air de la tubulure d'admission et la sortie d'air du refroidisseur intermédiaire. 30 L'entrée d'air s'ouvre vers le haut. Le conduit de refroidisseur intermédiaire comprend une portion de conduit amont et une portion de conduit aval. La portion de conduit 5 amont s'étend de la sortie d'air vers la tubulure d'admission. La portion de conduit aval fait communiquer une extrémité aval de la portion de conduit amont et l'entrée d'air de la tubulure d'admission. La portion de conduit aval comprend une première portion de conduit aval située plus près de l'entrée d'air et une seconde portion de conduit aval qui 5 est disposée entre la première portion de conduit aval et la portion de conduit amont et dont la rigidité est supérieure à celle de la première portion de conduit aval. La seconde portion de conduit aval est fixée à une portion supérieure de la tubulure d'admission. [0011] Dans les configurations ci-dessus, le dispositif d'admission d'air est capable de 10 faciliter le montage dans des véhicules du conduit de refroidisseur intermédiaire à travers lequel la sortie du refroidisseur intermédiaire et l'entrée de la tubulure d'admission sont raccordées et de minimiser les vibrations mécaniques du dispositif d'admission d'air. MODE DE RÉALISATION [0012] 15 Un dispositif d'admission d'air pour moteurs à combustion interne d'automobiles selon un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-dessous en référence aux dessins. Les figures 1 à 7 sont des vues qui illustrent le dispositif d'admission d'air pour moteurs à combustion interne d'automobiles selon le mode de réalisation de l'invention. 20 Aux figures 1 à 7, les directions ascendante, descendante, avant, arrière, droite et gauche sont des directions définies dans le cas où la direction avant est la direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l'avant et la direction arrière est la direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l'arrière. Les directions droite et gauche sont des directions dans le sens de la largeur du véhicule. La direction ascendante ou 25 descendante est une direction dans le sens de la hauteur ou verticale du véhicule. [0013] La structure sera d'abord décrite. Sur la figure 1, le véhicule 1 est équipé du châssis 2 et du corps 3. Le châssis 2 comprend une paire d'éléments latéraux 5 et 6, l'élément transversal avant 7 (voir la 30 figure 4) et l'élément transversal arrière 8. Les éléments latéraux 5 et 6 sont disposés à distance l'une de l'autre dans le sens de la largeur du véhicule 1 (qui sera également 6 appelé sens de la largeur du véhicule) et s'étendent dans le sens longitudinal du véhicule 1. [0014] Sur la figure 2, l'élément transversal avant 7 s'étend dans le sens de la largeur du 5 véhicule et relie ensemble les extrémités avant des éléments latéraux 5 et 6. L'élément transversal arrière 8 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule derrière l'élément transversal avant 7 et relie ensemble les éléments latéraux 5 et 6. [0015] Sur la figure 1, le corps 3 est équipé des garde-boue latéraux 9 et 10, des 10 passages de roue avant 11 et 12, de la paroi arrière 13 et de l'élément de verrouillage de capot 14. [0016] Les garde-boue latéraux 9 et 10 sont disposés à l'extérieur des éléments latéraux 5 et 6 dans le sens de la largeur du véhicule et s'étendent dans le sens vertical et le sens 15 longitudinal du véhicule 1. [0017] Les passages de roue avant 11 et 12 s'étendent depuis l'intérieur des garde-boue latéraux 9 et 10 vers les éléments latéraux 5 et 6 dans le sens de la largeur du véhicule avec leurs extrémités fixées aux éléments latéraux 5 et 6. La paroi arrière 13 s'étend 20 dans le sens de la largeur du véhicule entre les passages de roue avant 11 et 12. L'élément de verrouillage de capot 14 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule pour relier ensemble les garde-boue latéraux 9 et 10. [0018] Les roues avant, non représentées, sont disposées sous les passages de roue 25 avant 11 et 12. Les passages de roue avant 11 et 12 présentent un espace au-dessus des roues avant suffisamment grand pour permettre aux roues avant de tourner. [0019] Le véhicule 1 présente dans sa partie avant le compartiment moteur 21 entouré par les garde-boue latéraux 9 et 10, les passages de roues avant 11 et 12, la paroi arrière 30 13 et l'élément de verrouillage de capot 14. Le compartiment moteur 21 présente monté en son sein le moteur 22 qui fonctionne comme un moteur à combustion interne. 7 [0020] Aux figures 2 à 4, le moteur 22 est équipé du bloc-cylindres 23, de la culasse 24, du couvercle de culasse 25 et du carter d'huile 26. Le bloc-cylindres 23, la culasse 24, le couvercle de culasse 25 et le carter d'huile 26 constituent le corps de moteur 22A dans 5 le présent mode de réalisation. [0021] Le bloc-cylindres 23 comporte une pluralité de cylindres, non représentés, formés dans celui-ci. Chacun des cylindres comporte un piston, non représenté, disposé dans celui-ci. Chacun des pistons effectue un mouvement de va-et-vient vertical dans 10 l'un des cylindres. Les pistons sont reliés à un vilebrequin, non représenté, à l'aide d'une bielle, non représentée. Le mouvement de va-et-vient de chacun des pistons est converti par la bielle en un mouvement de rotation du vilebrequin. [0022] La culasse 24 comporte une pluralité d'orifices d'admission 24A (voir la figure 5) 15 formés dans celle-ci, une pluralité de soupapes d'admission, non représentées, qui ouvrent ou ferment les orifices d'admission 24A, des orifices d'échappement, non représentés, formés dans celle-ci, et une pluralité de soupapes d'échappement, non représentées, qui ouvrent ou ferment les orifices d'échappement. [0023] 20 Le corps de moteur 22A est monté dans le compartiment moteur 21 avec les cylindres disposés en ligne dans le sens longitudinal du véhicule 1. [0024] La tubulure d'admission 27 est installée sur une surface droite de la culasse 24 qui est une surface latérale du corps de moteur 22A. La tubulure d'échappement 28 est 25 installée sur une surface gauche de la culasse 24. [0025] La tubulure d'admission 27 transfère de l'air (c'est-à-dire de l'air d'admission) aux cylindres à travers les orifices d'admission. La tubulure d'échappement 28 est formée de corps avec la culasse 24. Les gaz d'échappement qui ont brûlé dans les 30 cylindres sont émis vers la tubulure d'échappement 28 par les orifices d'échappement. [0026] 8 Une chambre de soupape, non représentée, est disposée entre la culasse 24 et le couvercle de culasse 25. Un arbre à cames d'admission qui présente des cames d'admission et un arbre à cames d'échappement qui présente des cames d'échappement (non représentées) sont disposés dans la chambre de soupape. 5 [0027] Les cames d'admission et les cames d'échappement sont mises en rotation par la rotation de l'arbre à cames d'admission et de l'arbre à cames d'échappement pour actionner les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement pour ouvrir ou fermer les orifices d'admission et les orifices d'échappement, respectivement. 10 [0028] Le purificateur d'air 29 est disposé au-dessus du couvercle de culasse 25. Le conduit d'admission d'air 30 est relié à un côté amont du purificateur d'air 29. Spécifiquement, le conduit d'admission d'air 30 est relié au purificateur d'air 29 par l'intermédiaire du conduit d'entrée de purificateur d'air 31. 15 [0029] Le conduit d'admission d'air 30 aspire l'air, tel qu'il est entré dans le compartiment moteur 21, puis le fournit au purificateur d'air 29 à travers le conduit d'entrée de purificateur d'air 31. Le purificateur d'air 29 sert à purifier l'air provenant du conduit d'entrée de purificateur d'air 31. 20 [0030] Le tuyau de sortie de purificateur d'air 37 est raccordé à un côté aval du purificateur d'air 29. Dans la présente discussion, "amont" et "aval" sont définis en fonction du flux d'air. [0031] 25 Sur la figure 4, une extrémité aval du tuyau de sortie de purificateur d'air 37 est raccordée à une extrémité amont du conduit d'entrée de turbo 38. Le conduit d'entrée de turbo 38 est raccordé au turbocompresseur 32. [0032] Le turbocompresseur 32 est installé sur une surface gauche du bloc-cylindres 23 30 dans le sens de la largeur du véhicule. Le turbocompresseur 32 est équipé du carter de compresseur 32A et du carter de turbine 32B. 9 [0033] A l'intérieur du carter de compresseur 32A est installée une roue de compresseur, non représentée, pouvant tourner. Une extrémité aval du conduit d'entrée de turbo 38 est raccordée au carter de compresseur 32A. 5 [0034] Le conduit d'échappement 41 est raccordé en l'une de ses extrémités aval au carter de turbine 32B. A l'intérieur du carter de turbine 32B est installé une roue de turbine, non représentée, pouvant tourner. La roue de turbine tourne avec la roue de compresseur. 10 [0035] Le conduit d'échappement 41 est raccordé en l'une de ses extrémités amont à la culasse 24. Le gaz d'échappement est évacué vers le conduit d'échappement 41 à travers la tubulure d'échappement 28 et est ensuite acheminé au carter de turbine 32B. [0036] 15 Dans le turbocompresseur 32, la roue turbo est entraînée par le gaz d'échappement. La roue de compresseur est ensuite entraînée par la rotation de la roue turbo. Cela comprime l'air fourni au carter de compresseur 32A. [0037] Au carter de compresseur 32A, est reliée une extrémité amont du conduit de 20 sortie de turbo 39. Une extrémité amont du conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33 est raccordée à une extrémité aval du conduit de sortie de turbo 39. L'air, comprimé par le carter de compresseur 32A, est transféré du carter de compresseur 32A vers le conduit d'entrée de refroidisseur intermédiaire 33 à travers le conduit de sortie de turbo 39. 25 [0038] Aux figures 2 et 3, le conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33 est raccordé en l'une de ses extrémités aval à l'entrée d'air 34A du refroidisseur intermédiaire 34. Le refroidisseur intermédiaire 34 est, comme l'illustre la figure 1, disposé devant la tubulure d'admission 27. La sortie d'air 34B est située à l'arrière du refroidisseur 30 intermédiaire 34. [0039] 10 Le refroidisseur intermédiaire 34 sert à échanger l'énergie thermique de l'air aspiré à travers le conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33 avec l'atmosphère pour refroidir l'air aspiré, augmentant ainsi sa densité. [0040] 5 Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est raccordé en l'une de ses extrémités amont à la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34. Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est raccordé en l'une de ses extrémités aval à la tubulure d'admission 27 par l'intermédiaire du corps d'accélérateur 36 (voir la figure 3). Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans ce mode de réalisation 10 constitue un conduit de refroidisseur intermédiaire selon l'invention. [0041] Le corps d'accélérateur 36 comporte installée en son sein une soupape d'accélérateur, non représentée. La soupape d'accélérateur sert à réguler la quantité d'air transféré depuis le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 vers la tubulure 15 d'admission 27. [0042] Aux figures 3 et 5, la tubulure d'admission 27 est équipée d'une pluralité de conduits de branchement 61, du réservoir tampon 62 et du conduit d'entrée 63. [0043] 20 Chacun des conduits de branchement 61 comporte en son sein une voie intérieure qui conduit à l'un des orifices d'admission 24A à travers laquelle est transféré de l'air dans le cylindre. Le moteur 22 dans ce mode de réalisation est un moteur à trois cylindres. Le nombre de conduits de branchement 61 est de trois, un pour chacun des cylindres. 25 [0044] Le réservoir tampon 62 s'étend dans le sens longitudinal qui est un sens dans lequel les cylindres sont disposés. Les conduits de branchement 61 sont reliés au niveau de leurs extrémités amont au réservoir tampon 62. Le réservoir tampon 62 sert à stocker temporairement l'air puis à le transférer vers les conduits de branchement 61. 30 [0045] Le conduit d'entrée 63 est raccordé à une portion arrière du réservoir tampon 62. 11 Le conduit d'entrée 63 comporte en son sein l'entrée d'air 63A qui s'ouvre vers le haut. En d'autres termes, l'entrée d'air 63A est formée dans la partie arrière de la tubulure d'admission 27. Le corps d'accélérateur 36 est raccordé à l'entrée d'air 63A au niveau d'une portion supérieure amont de la tubulure d'admission 27. 5 [0046] De la manière ci-dessus, le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et le corps d'accélérateur 36 relient ensemble l'entrée d'air 63A de la tubulure d'admission 27 et la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34. [0047] 10 L'air à haute densité qui est comprimé par le turbocompresseur 32 et refroidi par le refroidisseur intermédiaire 34 est donc transféré vers la tubulure d'admission 27 par l'intermédiaire du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et le corps d'accélérateur 36. [0048] 15 La tubulure d'admission 27 sert à fournir de l'air, tel que transféré depuis le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35, vers le conduit d'entrée 63 par l'entrée d'air 63A, le distribuer depuis le réservoir tampon 62 vers les conduits de branchement 61, puis l'envoyer vers les cylindres. Cela améliore la consommation de carburant dans le moteur 22 et augmente le rendement du moteur 22. 20 [0049] Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 comprend la portion de conduit amont 64 et la portion de conduit aval 65. La portion de conduit amont 64 s'étend depuis la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34 vers la tubulure d'admission 27 (voir la figure 3). 25 [0050] La portion de conduit aval 65 comprend la portion de conduit intermédiaire 66 et le tuyau 67 et relie l'extrémité aval de la portion de conduit amont 64 et l'entrée d'air 63A de la tubulure d'admission 27. Le tuyau 67 dans ce mode de réalisation constitue une première portion de conduit aval selon l'invention. La portion de conduit intermédiaire 30 66 dans ce mode de réalisation constitue une seconde portion de conduit aval selon l'invention. 12 [0051] Le tuyau 67 est constitué de résine déformable ou flexible et est disposé plus près de l'entrée d'air 63A que la portion de conduit intermédiaire 66. La portion de conduit intermédiaire 66 est constituée de résine ou de métal présentant une raideur ou 5 une rigidité supérieure à celle du tuyau 67 et est disposée entre le tuyau 67 et la portion de conduit amont 64. [0052] Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte les éléments d'attache 66A et 66B formés sur sa périphérie. La portion de conduit intermédiaire 66 10 comporte également le bossage 66C formé au niveau d'une portion supérieure de sa périphérie. Le conduit de branchement 61, tel qu'illustré sur la figure 5, présente le bossage 61A formé sur sa partie supérieure. Le réservoir tampon 62 présente le bossage 62A formé sur sa portion supérieure. [0053] 15 L'élément d'attache 66A de la portion de conduit intermédiaire 66 est relié au bossage 61A du conduit de branchement 61 à l'aide du boulon 68A. L'élément d'attache 66B de la portion de conduit intermédiaire 66 est relié au bossage 62A du réservoir tampon 62 à l'aide du boulon 68B. Ceci fixe la portion de conduit intermédiaire 66 aux portions supérieures des conduits de branchement 61 et du réservoir tampon 62, 20 c'est-à-dire sur la portion supérieure de la tubulure d'admission 27. [0054] Le purificateur d'air 29 présente le bossage 29A formé sur sa surface latérale. Le bossage 66C de la portion de conduit intermédiaire 66 est fixé au bossage 29A à l'aide du boulon 68C, fixant ainsi le purificateur d'air 29 sur la portion supérieure de la portion 25 de conduit intermédiaire 66. Le purificateur d'air 29 est fixé à l'élément d'attache 25A et les bossages 25B sont formés sur une portion supérieure du couvercle de culasse 25 à l'aie des boulons 68D et 68E. [0055] Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte une paire de 30 bossages 66D et 66E formés sur sa portion supérieure. Sur la figure 5, le dispositif sensoriel 69A qui est disposé sur une portion inférieure du capteur 69 est inséré dans le 13 bossage 66D, permettant ainsi au dispositif sensoriel 69A de mesurer l'état de l'air circulant à travers la portion de conduit intermédiaire 66. [0056] Le dispositif sensoriel 69A disposé sur la portion inférieure du capteur 69 est 5 ajusté dans le bossage 66D. L'élément d'attache 69B du capteur 69 est fixé au bossage 66E à l'aide du boulon 68F. [0057] Ceci fixe le capteur 69 sur la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66. Le capteur 69 est mis en oeuvre par un capteur visant à mesurer la 10 température de l'air circulant à travers la portion de conduit intermédiaire 66, un capteur de pression visant à mesurer la pression de l'air, ou un capteur visant à mesurer la quantité d'air. Le type de capteur n'est pas limité dans la présente invention. [0058] Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte le bossage 15 66F formé sur sa portion supérieure. Au bossage 66F, une extrémité d'un conduit à pression négative, non représentée, est reliée. Le conduit à pression négative sert à appliquer une pression négative, telle que développée dans un système d'admission, par exemple à un servofrein. [0059] 20 Sur la figure 3, la portion de conduit intermédiaire 66 est jointe à la tubulure d'admission 27 de manière à ce que l'axe central de conduit 66L soit situé au-dessus du corps d'accélérateur 36. L'axe central de conduit 66L est un axe central d'au moins une portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66. Spécifiquement, la portion de conduit intermédiaire 66 est fixée à la tubulure d'admission 27 de sorte qu'elle est 25 inclinée vers le haut depuis une extrémité amont (c'est-à-dire une face avant) de la tubulure d'admission vers une extrémité aval (c'est-à-dire une face arrière) de la tubulure d'admission. L'élément d'attache 66B s'étend vers le bas depuis le fond de la portion de conduit intermédiaire 66 de sorte à présenter une longueur qui s'étend du fond de la portion de conduit intermédiaire 66 à une extrémité inférieure de l'élément d'attache 66B 30 et qui est supérieure à celle de l'élément d'attache 66A, de sorte que la portion de conduit intermédiaire 66 est inclinée. 14 [0060] Le tuyau 67 est incurvé vers le bas depuis la portion de conduit intermédiaire 66 et se raccorde au corps d'accélérateur 36. Le tuyau 67 présente des extrémités amont et aval reliées à la portion de conduit intermédiaire 66 et au corps d'accélérateur 36 à l'aide 5 de colliers de serrage 70A et 70B, respectivement. [0061] Le compartiment moteur 21, comme l'illustre clairement la figure 1, comporte le radiateur 42 fixé à l'avant du moteur 22. Le radiateur 42 est relié au moteur 22 par l'intermédiaire d'un conduit d'eau de refroidissement, non représenté, et sert à échanger la 10 chaleur de l'eau de refroidissement circulant entre le moteur 22 et le radiateur 42 avec l'atmosphère. [0062] Par conséquent, l'eau de refroidissement à basse température, sortant du radiateur 42, est fournie au moteur 22, de sorte que le moteur 22 est refroidi par l'eau de 15 refroidissement à basse température. L'eau de refroidissement à haute température avec laquelle la chaleur du moteur 22 a été échangée s'écoule du conduit d'eau de refroidissement dans le radiateur 42, de sorte qu'elle est refroidie par le radiateur 42. [0063] Sur la figure 4, les supports de radiateur 43 et 44 sont fixés à l'élément 20 transversal avant 7 et à l'élément transversal arrière 8. Les supports de radiateur 43 et 44 s'étendent vers le haut depuis l'élément transversal avant 7 et l'élément transversal arrière 8. Les supports de radiateur 43 et 44 sont disposés de sorte que le radiateur 42 soit logé entre eux dans le sens de la largeur du véhicule. [0064] 25 Sur la figure 2, le moteur 22 est relié de manière élastique aux éléments latéraux 5 et 6 à l'aide des dispositifs de montage 51 et 55. [0065] Le dispositif d'admission dans ce mode de réalisation est équipé de la tubulure d'admission 27, du refroidisseur intermédiaire 34 et du conduit de sortie du refroidisseur 30 intermédiaire 35. L'entrée d'air 63A est disposée dans la portion arrière de la tubulure d'admission 27. Le refroidisseur intermédiaire 34 est situé devant la tubulure 15 d'admission 27 et comporte la sortie d'air 34B disposée dans sa portion arrière. Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 fait communiquer l'entrée d'air 63A et la sortie d'air 34B. L'entrée d'air 63A s'ouvre vers le haut. [0066] 5 Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 comprend la portion de conduit amont 64 et la portion de conduit aval 65. La portion de conduit amont 64 s'étend de la sortie d'air 34B vers la tubulure d'admission 27. La portion de conduit aval 65 fait communiquer une extrémité aval de la portion de conduit amont 64 et l'entrée d'air 63A. 10 [0067] La portion de conduit aval 65 est formée pour inclure le tuyau 67 disposé plus près de l'entrée d'air 63A et la portion de conduit intermédiaire 66 qui est disposée entre le tuyau 67 et la portion de conduit amont 64 et dont la rigidité est supérieure à celle du tuyau 67. La portion de conduit intermédiaire 66 est fixée à la portion supérieure de la 15 tubulure d'admission 27. [0068] Les dispositions ci-dessus permettent à la portion de conduit intermédiaire 66 d'être profilée pour des configurations de pièces périphériques montées autour de la portion de conduit intermédiaire 66 et disposées dans un espace étroit au-dessus de la 20 tubulure d'admission 27. Ceci facilite l'installation du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans l'espace étroit sur le côté du moteur 22 dans le compartiment moteur 21, améliorant ainsi l'aptitude au montage du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans le véhicule 1. [0069] 25 La portion de conduit intermédiaire 66 est fixée à la portion supérieure de la tubulure d'admission 27, évitant ainsi de grandes vibrations de la portion de conduit intermédiaire 66 dans la direction verticale. Ceci minimise les vibrations du dispositif d'admission d'air comprenant le conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33, le refroidisseur intermédiaire 34, le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et la 30 tubulure d'admission 27 comparé au cas où la portion de conduit aval 65 s'étend depuis la tubulure d'admission 27 vers l'extérieur (c'est-à-dire vers l'arrière ou vers l'extérieur dans 16 le sens de la largeur du véhicule 1). [0070] La portion de conduit intermédiaire 66 est disposée sur la portion supérieure de la tubulure d'admission 27, permettant ainsi à la sortie d'air 34B du refroidisseur 5 intermédiaire 34 et à l'entrée d'air 63A de la tubulure d'admission 27 de communiquer l'une avec l'autre sous une forme plus linéaire qu'une structure conventionnelle dans laquelle un chemin d'admission s'étend à l'extérieur d'un réservoir tampon dans le sens de la largeur du véhicule, ce qui entraîne une diminution de la longueur totale de la portion de conduit aval 65. Cela minimise la perte de pression de l'air d'admission distribué à 10 partir du refroidisseur intermédiaire 34 au conduit de sortie 35 du refroidisseur intermédiaire. [0071] Le dispositif d'admission d'air de ce mode de réalisation est également conçu de sorte que la portion de conduit intermédiaire 66 soit fixée à la fois au réservoir tampon 62 15 et aux conduits de branchement 61, assurant ainsi la stabilité de support de la portion de conduit intermédiaire 66 sur la tubulure d'admission 27. Cela évite efficacement de grandes vibrations de la portion de conduit intermédiaire 66 dans la direction verticale. [0072] Le dispositif d'admission d'air de ce mode de réalisation est également conçu de 20 sorte que la tubulure d'admission 27 soit équipée du conduit d'entrée 63 qui présente l'entrée d'air 63A s'ouvrant vers le haut. Le dispositif d'admission d'air est en outre conçu pour comprendre le corps d'accélérateur 36 qui est monté sur l'entrée d'air 63A pour transférer l'air au conduit d'entrée 63. La portion de conduit intermédiaire 66 est inclinée pour comprendre la portion aval dont l'axe central de conduit 66L est orienté 25 vers le haut dans la direction arrière du véhicule 1, de sorte que la portion aval soit située au-dessus du corps d'accélérateur 36. [0073] En outre, le tuyau 67 est incurvé vers le bas depuis la portion de conduit intermédiaire 66 pour se raccorder au corps d'accélérateur 36. Il en résulte une faible 30 incurvation du tuyau 67. [0074] 17 Pour décrire les avantages intéressants, on comparera avec un exemple où l'axe central de conduit 66L de la portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66 est orienté horizontalement ou incliné vers l'arrière à l'aide de la tubulure d'admission 27 équipée du conduit d'entrée 63 dont l'entrée d'air 63A s'ouvre vers le haut. 5 [0075] Dans l'exemple ci-dessus, l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66 et l'extrémité amont du corps d'accélérateur 36 sont proches l'une de l'autre dans le sens de la hauteur du véhicule 1, nécessitant ainsi que le tuyau 67 soit incurvé vers le haut depuis la portion de conduit intermédiaire 66 puis vers le bas pour se relier au corps 10 d'accélérateur 36. Il en résulte une augmentation de la longueur du tuyau 67, augmentant ainsi la perte de pression de l'air circulant à travers le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35. [0076] La portion de conduit intermédiaire 66 de ce mode de réalisation est disposée 15 pour présenter un axe central de conduit 66L de la portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66 qui est située au-dessus du corps d'accélérateur 36. Le tuyau 67 est incurvé vers le bas depuis la portion de conduit intermédiaire 66 et est raccordé au corps d'accélérateur 36. Il en résulte une incurvation réduite du tuyau 67. [0077] 20 Les dispositions ci-dessus permettent de raccourcir la longueur du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et de réduire l'incurvation du tuyau 67, minimisant ainsi la perte de pression de l'air traversant le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et minimisant également le degré de résistance à l'écoulement de l'air circulant dans le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35. 25 [0078] Le tuyau 67 peut être formé de sorte à avoir une longueur totale réduite, facilitant ainsi la disposition de la portion de conduit aval 65 dans un espace étroit au-dessus de la tubulure d'admission 27 pour améliorer l'aptitude au montage du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans le véhicule 1. 30 [0079] Le dispositif d'admission d'air est conçu de sorte que le purificateur d'air 29 est 18 disposé sur la portion supérieure du couvercle de culasse 25. Le purificateur d'air 29 est également fixé à la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66. [0080] Les dispositions ci-dessus permettent de fixer la portion de conduit intermédiaire 5 66 au purificateur d'air 29 et permettent également au purificateur d'air 29 et à la tubulure d'admission 27 de supporter la portion de conduit intermédiaire 66 dans la direction verticale, assurant ainsi la stabilité de support de la portion de conduit intermédiaire 66 à l'aide de la tubulure d'admission 27 et du purificateur d'air 29. Cela évite efficacement de grandes vibrations de la portion de conduit intermédiaire 66 dans la direction 10 verticale. [0081] La portion de conduit aval 65 de ce mode de réalisation est constituée de deux pièces individuelles : la portion de conduit intermédiaire 66 et le tuyau 67, mais cependant, elle peut en variante être formée par un élément d'une seule pièce comprenant 15 la portion de conduit intermédiaire 66 et le tuyau 67. Le tuyau 67 constituant la première portion de conduit aval est constitué d'un conduit d'une seule pièce, mais peut être formé de deux tubes individuels ou plus. Le tuyau 67 peut être conçu pour avoir un degré de rigidité inférieur à celui de la portion de conduit intermédiaire 66 ou constitué d'une pluralité de sections dont les degrés de rigidité sont différents l'un de l'autre. 20 [0082] Bien que la présente invention ait été décrite en termes des modes de réalisation préférés afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant tous les modes de 25 réalisation et toutes les modifications possibles des modes de réalisation présentés qui peuvent être réalisés sans s'écarter du principe de l'invention tel qu'énoncé. REVENDICATIONS1. Un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule comprenant : un corps de moteur qui est monté dans un compartiment moteur avec des cylindres disposés dans une direction longitudinale d'un véhicule ; une tubulure d'admission qui est fixée sur un côté du corps de moteur dans le sens de la largeur du véhicule et comporte une entrée d'air formée dans une portion arrière de celui-ci ; un refroidisseur intermédiaire qui est disposé devant la tubulure d'admission et comporte une sortie d'air disposée dans sa portion arrière ; et un conduit de refroidisseur intermédiaire qui fait communiquer 1"entrée d'air de la tubulure d'admission et la sortie d'air du refroidisseur intermédiaire, dans lequel l'entrée d'air s'ouvre vers le haut, dans lequel le conduit de refroidisseur intermédiaire comprend une portion de conduit amont et une portion de conduit aval, la portion de conduit amont s'étendant de la sortie d'air à la tubulure d'admission, la portion de conduit aval faisant communiquer une extrémité aval de la portion de conduit amont et l'entrée d'air de la tubulure d'admission, dans lequel la portion de conduit aval comprend une première portion de conduit aval située plus près de l'entrée d'air et une seconde portion de conduit aval qui est disposée entre la première portion de conduit aval et la portion de conduit amont et dont la rigidité est supérieure à celle de la première portion de conduit aval, et dans lequel la seconde portion de conduit aval est fixée à une portion supérieure de la tubulure d'admission. 2. Un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule selon la revendication 1, dans lequel la tubulure d'admission comprend une pluralité de conduits de branchement, un réservoir tampon, et un conduit d'entrée, les conduits de branchement visant à distribuer l'air aux cylindres respectifs, le réservoir tampon s'étendant dans une direction dans laquelle les cylindres sont disposés et se raccordant aux extrémités amont des conduits de branchement pour fournir de l'air aux 20 conduits de branchement, le conduit d'entrée se raccordant à une portion arrière du réservoir tampon et comportant une entrée d'air à travers laquelle de l'air est acheminé au réservoir tampon, et dans lequel la seconde portion de conduit aval est fixée au réservoir tampon et aux conduits de branchement. 5 3. Un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule selon la revendication 2, comprenant en outre un corps d'accélérateur qui est fixé à l'entrée d'air pour fournir de l'air au conduit d'entrée, dans lequel la seconde portion de conduit aval est disposée de sorte à présenter une portion aval de celui-ci dont 10 l'axe central du conduit est situé au-dessus du corps d'accélérateur, et dans lequel la première portion de conduit aval est incurvée vers le bas depuis la seconde portion de conduit aval pour se connecter au corps d'accélérateur. 4. Un dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne monté dans 15 un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un purificateur d'air est disposé sur une portion supérieure du corps de moteur pour distribuer de l'air au refroidisseur intermédiaire, et dans lequel le purificateur d'air est fixé à une portion supérieure de la seconde portion de conduit aval.