Brevet FR3074134A1 — publié le 20190531

L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs aérodynamiques disposés à l'avant d'un véhicule pour réduire la tramée aérodynamique engendrée par ce véhicule. L'efficacité aérodynamique d'un véhicule est généralement liée avec la hauteur de 5 garde au sol. Lorsque que cette dernière diminue, la traînée diminue également. La garde au sol des véhicules devant rester à une hauteur compatible avec les exigences d'usage, il est possible d'obtenir un résultat satisfaisant en abaissant un déflecteur faisant office de barrière aérodynamique au niveau de la partie frontale du véhicule, déflecteur préférentiellement disposée en avant des roues. 10 Ce déflecteur mobile peut donc être abaissé ou relevé en fonction des conditions de roulage telles que la vitesse du véhicule ou l'état de la route. La publication US 7 775 582 offre un exemple de ce type de dispositif. A faible vitesse, le déflecteur, qui est généralement une lame pouvant avoir une forme, et une hauteur différentes en fonction des véhicules équipés, est en position rabattue 15 sous le bouclier avant, afin de le protéger des chocs éventuels contre des obstacles, par exemple des bordures de trottoir. Cette position convient donc pour la circulation en ville à faible vitesse ou sur des routes comprenant des creux et des bosses. Lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur seuil, la lame est déployée, par exemple par un mouvement de rotation, afin de venir s'opposer au flux d'air et ainsi 20 réduire la tramée du véhicule. Alternativement, ce déploiement peut être effectué par une translation dans un plan vertical, comme exposé dans le brevet US 8 702 152. Cependant, un tel dispositif présente des inconvénients. Un déploiement à une vitesse relativement élevée nécessite l'utilisation de dispositifs d'actionnement et de maintien en position déployée. De tels dispositifs nécessitent une 25 puissance élevée, et ils sont par conséquent gourmands en énergie. En effet, le déflecteur mobile se déploie par rotation en s'opposant de plus en plus à un flux d'air exerçant une forte pression. Une fois en position déployée, la pression s'exerçant sur le déflecteur est très importante. En effet, la distribution de pression est telle que la face avant est en surpression de l'ordre de la pression dynamique, et la face arrière est en 30 dépression de l'ordre de 30%-40% par rapport à la face avant. Ces deux effets se cumulent pour former un effort longitudinal conséquent. Par exemple, la pression exercée sur le déflecteur peut être de 200N à 130 km/h. De plus, cette pression peut endommager le déflecteur au bout de nombreuses activations de celui-ci. Comme connu du document US 2015/0210325, il existe également des déflecteurs 35 munis de trappes, sur la face de la lame venant s'opposer aux flux d'air, couvrant des ouvertures traversant la lame. Lorsque le véhicule atteint une vitesse seuil, les trappes s'ouvrent, laissant s'écouler une partie du flux d'air à travers la lame, baissant de ce fait 2 la pression s'exerçant sur celle-ci. Ces dispositifs à trappe présentent l'inconvénient de diminuer fortement les performances du déflecteur lorsque les trappes sont ouvertes, nuisant ainsi à l'effet de celui-ci sur la force de tramée générée par le véhicule. Un but de l'invention est de supprimer, ou tout du moins limiter notablement les inconvénients précités en proposant un dispositif déflecteur apte à diminuer la dépression sur la face arrière tout en proposant une efficacité similaire ou supérieure à celle des dispositifs de l'art antérieur. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif déflecteur de véhicule automobile destiné à être placé à l'avant de ce véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une paroi comprenant une première face apte à dévier un flux d'air, au moins une deuxième face située à l'opposé de la paroi par rapport à la première, et un moyen d'amenée d'air conduisant de l'air dans une zone en regard d'une de ces faces. De cette manière, un nouveau flux d'air est amené en regard d'une des deux faces de 15 la paroi, qui aura pour effet de soit diminuer la dépression en arrière de la paroi (par rapport à un sens de circulation du véhicule, soit de dévier le flux arrivant en amont de la paroi (toujours par référence à un sens de circulation du véhicule). De ce fait, ce deuxième flux d'air vient atténuer la différence de pression entre les deux zones situées en regard des première et deuxième faces de la paroi. Donc, ce dispositif déflecteur 20 présente l'avantage de diminuer la force que subirait autrement la lame du déflecteur. Ainsi, le dispositif selon l'invention permet de diminuer la puissance consommée par le dispositif d'activation du déflecteur, et diminuer de ce fait la consommation du véhicule, par rapport à un véhicule équipé d'un déflecteur classique. Il permet aussi de préserver le déflecteur de l'influence néfaste de la pression mécanique exercée sur la lame, 25 permettant ainsi d'augmenter la durée de vie du déflecteur. Enfin, il permet de conserver l'efficacité aérodynamique d'un déflecteur rétractable classique, car la géométrie de la face située à l'avant de lame est la même que celle d'un dispositif sans moyen d'amenée d'air. Le dispositif déflecteur selon l'invention peut optionnellement comprendre une ou 30 plusieurs des caractéristiques suivantes : - le moyen d'amenée d'air conduit l'air au contact de la deuxième face ; - la paroi du dispositif déflecteur est mobile entre une position déployée et une position rétractée ; - le dispositif passe de la position déployée à la position rétractée via une rotation de 35 la paroi ; - la paroi a une forme de lame ; - le moyen d'amenée d'air comprend au moins une entrée d'air située en amont de la 3 paroi relativement à un sens de circulation du flux d'air, et au moins une sortie située en aval et à proximité de la paroi relativement au même sens de circulation du flux d'air, le moyen d'amenée d'air guidant l'air de son entrée vers sa sortie ; - le moyen d'amenée d'air comprend au moins une entrée d'air située en amont de la 5 paroi relativement à un sens de circulation du flux d'air, et au moins une sortie située en amont et à proximité de la paroi relativement au même sens de circulation du flux d'air, le moyen d'amenée d'air guidant l'air de son entrée vers sa sortie ; - le moyen d'amenée d'air est un conduit ; - le conduit a une forme apte à accélérer la circulation de l'air de son entrée vers sa 10 sortie ; L'invention a également pour objet un pare-chocs de véhicule automobile comprenant un moyen d'amenée d'air destiné à un dispositif déflecteur tel que décrit précédemment. L'invention a également pour objet une face avant de véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit précédemment. Avantageusement, l'entrée du conduit est située sur la face avant. Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et à l'appui des figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle d'un véhicule automobile comprenant un dispositif déflecteur selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue partielle d'un véhicule automobile comprenant un dispositif déflecteur selon l'invention ; - la figure 3 est une vue partielle d'un véhicule automobile comprenant un dispositif déflecteur selon l'invention, avec les flux d'air apparents. Dans ce qui va suivre, il sera fait référence à des termes d'orientation, tels que « axe 25 longitudinal X », « axe transversal Y », « axe vertical Z », « avant », REVENDICATIONS1. Dispositif déflecteur (10) de véhicule automobile (40) destiné à être placé à l'avant de ce véhicule (40) caractérisé en ce qu'il comprend une paroi (20) comprenant une première face (22) apte à dévier un flux d'air, au moins une deuxième face (24) située à l'opposé de la paroi (20) par rapport à la première (22), et un moyen d'amenée d'air (30) conduisant de l'air dans une zone en regard d'une de ces faces (22, 24). 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente dans lequel le moyen d'amenée d'air (30) conduit l'air au contact de la deuxième face (24). 3. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la paroi (20) du dispositif déflecteur (10) est mobile entre une position déployée et une position rétractée. 4. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes qui passe de la position déployée à la position rétractée via une rotation de la paroi (20). 5. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la paroi (20) a une forme de lame. 6. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le moyen d'amenée d'air (30) comprend au moins une entrée d'air (34) située en amont de la paroi (20) relativement à un sens de circulation du flux d'air, et au moins une sortie (36) située en aval et à proximité de la paroi (20) relativement au sens de circulation du flux d'air, le moyen d'amenée d'air (30) guidant l'air de son entrée (34) vers sa sortie (36). 7. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le moyen d'amenée d'air (30) comprend au moins une entrée d'air (34) située en amont de la paroi (20) relativement à un sens de circulation du flux d'air, et au moins une sortie (36) située en amont et à proximité de la paroi (20) relativement au même sens de circulation du flux d'air, le moyen d'amenée d'air (30) guidant l'air de son entrée vers sa sortie (36). 8. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le moyen d'amenée d'air (30) est un conduit (32). 9. Dispositif (10) selon la revendication précédente dans lequel le conduit a une forme apte à accélérer la circulation de l'air de son entrée (34) vers sa sortie (36). 10. Pare-chocs (50) de véhicule automobile comprenant un moyen d'amenée d'air (30) destiné à un dispositif déflecteur (10) selon l'une des revendications précédentes. 11. Face avant (60) de véhicule automobile (40) comprenant un dispositif (10) selon l'une des revendications 5 à 7. 12. Face avant (60) selon la revendication précédente dans laquelle l'entrée du conduit (32) est située sur la face avant (60).