Brevet FR3063971A1 — publié le 20180921

concerne un dispo,sitif Iva1 ar intl ég lomeni un ia.vre d'un tel dispoFitif. ULAN TECHNOLOGIQUE DE L'n"VP,VrION La piraterie s'exerce dans des zones maritimes de plus plus effet, t des navires L(.;iaux no :H-ont pas écuipts ou ut cas cas samment pour repousser _aqu pl rate, pirates urs plus attirés par les richosses à bord ou la 10 possibilité de faire des otages ou dfuti1s.er le navire à des fins nuisibles. -neraleTen aborde:- le navire ciblé sur embarc es e_ 11-7pnten l'aide euipements de 1crunu de type échelle, ;7raooL. Une 15 fats à bord, les pirate- armés tiennent alors - leur merci l'équipage ct le navire. Il csL (.:17:r: nécessaire d'évit --rusion. A cf f: dinêrentes IQ-ts ont déjà qvisagées. Il a par eple été proposé d'installer des fils barbelés sur la pont du navire pour le rendre plus difficile d'accès. Néanmons cette solution n'est cas sûre ouisque les pirates peuvent r:llaLivement al.senL 2,:i_ber les fils h ou bien les uouper. De 25 plus, aacc installation est très. sensible à la corrosion sur le pont d'un navire de par la nature des matériaux employé ,fr nt pr000sé de répartir le ]ong de lacoeue ont agencés à faibli i-deur SOUE l' nier les hélices des na Essaillenas. tte sonLipn est relative:Te._ prnt.ique convient de remonter les cibles uos que l'on entrer dans un port et de les dérouler ensuite le navire se trouve en haute mer. la même manière, on connait des tour.nJquets à des cê 30 afin Toute= puis souhi le: 35 3063971 2 -.-.?nes installés à intervalles réguliers sur la navire. Cette solution s'avère .ois tr D compl effe._ lis tourniquets doivent être arrar-_-sic sot-7.e lue les cnan..es ne se touchent pas entre elle- na touchent pas la surfa.. e de l'eau et ne laissen cas cc:i plus une hauteur non pro:, trop impo-tante a de la ligne de flottaiso . On dnin_ ainsi cuir comote dc la charge du navire is également des .T.o -ements et tangage du navirs en temps i..al ;:)._:ur (que les t::;urniquets puissent travailler efficacement:. On a égaleuenz srccnsé d' installer des _onH à eau sur le navire afin de les diriger vers les àssa liants pour les repousser. La difficulté majeure de cette so17::ti toutefois dans son installation hydraulique : en affeL, il e, ssaire de disposer d'un débit de l'ordre le 2000 lieras par minute SIT canon pour pou, .c à repcus car :er.u.,11,_ les piràtes. Hn ere, 1c. -pns c.-, :y c un icace de réniilsion ativement liTl l'ordrc de 30 mètres environ pour le de in le), il convient d'en disposer tout le long de la coq,_ pour nouvoir prnneger raisonnablement le navire. Ceci implique dol- une installation hyd-aulique lourde, _cplexe et lartLni_:us (moyens de captage d'eau de mel, pDTp- eries, vannes _). OBJET DE L'INVENTION Un but dé l'invention est de proposer un dispositif. anti-intrusion efficace et simD1.- d' lristallat es: ainsi qu'un navire équip tel 1 .f. BREVE DEsciri En vue de la recliscricu de es L t_, on pr:7)nose un djspositif naval anti-intrusion comprenant moins un cliriot conformé de sorte à pouvoir, en rer le long ,u moins une part une coque o le nsrdct muni d'une lors 3063971 d'un déplacement du chariot le long de la coque, un équipe pirate. le simole mouvement du chariot le long de la coque uermet de déstabiliser l'éculoement pirate (en le cT,upant et/ou en le faisant basculer en l'ébranlant modes de réalisation de l'ilven dréç7 -pement pirate). L'inventio..-1 s'avère donc relativement simple de 10 construction, d'installat or et de maintenance (préventive cl =ective) tout en oTne_ _ de sécuriser Te manière efficace le navire. En pareieu l'inve- .:.1.met de s'affranchir du complexe rés: J hydraulie- l'art antérieur elisé pour les solut:iors de type canc:s I eau. 15 De . avantageuse, l'invention est également peu voluml euse puisque comportant au moins un chariot se déplecunt le long de la coque. En outrc, la carapace ne7met directement le charlot Lu-même des attaques pirates L'invention permet également de sr- r à une configuration particulière d'un navire à er (par ez.-Dn'.e en adapt;?nt le nombre de che .1oLs). Par équipement pirae.e, on retend pour résenee eeu_ IwyvEn d'accès-- sr pone du navire à ir de la 25 de flot , coere par exemple une corde équipée é' rie grappin, une échelle même par navire, on entend pour la présente demande ien un navire neuf qu'un eavire déjà à flots. façon particulière, le emborte une platine 30 conforTee pour translater le lore de la due et portant la carapace. De façon particulière, le corLooLte au moins un support sur lequel le chariot esL monté de sorte que la platine coulisse sur ledit support. 35 D- n particu:- , la carapace est un polyèdre. erur Ler ... en le repoussant et/ou en 3063971 De façon --ticulière, la carapace a :ment rn parallell édique. De façon ïuiuicu1iére, la ca--pace a glebelement une forme de L. 5 De »:)ri particulière, au moins l'une des faces avat ou arrière du chariot est plane. De façon particulière, la carauu e mpol-7-e une première face erincipale, une deuxieme face priJe rDa.e s'étende:et sensiblement perpendicuLierement à la prem:ere 10 face principale, une troisième face latérale en forme de L 2,ant un côté de la carapace et ainsi solidaire Je la pl ree-e face principale et i deuxième face principale et une crnatrième face 1,-éra e en forme de L fcr7ant l'autre (=;:e.: de la irpace et aies sclLire de la 15 première face principale de la deuxième fac.: ,-incipale, la troisième face latérale et Ja quatrième face....er3le se faisE7-1: ainsi r étendant sens'blemi narallèlen. rapp..7 particul_cea, le chariot comporte au moire 20 déflecteur agencé à l'avant ou à l'arrièo du chariot un sens de déplacement du chariot. Dc façon partieulière,'e chariot comperern un crochet d'eiI..ar de l'équipemene pirate. partieulnr , le cne--ot eomoorte au moins 25 deux port montées no une par rajnee.Lt à l'autre pour tau er le retrait du Lar'--.1 du long de la coque. De Jaçon pa-r7tic-,:qière, le dispositif comporte au moins un support assooti au chariot, le suppo-t étant long d'au mains s une partie du navire e L le via 30 pour circuler le long dudit support. De façon particulière, le suuper,, est. agence 11 térieur ce la coque. De façon particulière, le support est un 3063971 Ceci permet d'avoir un supportacile à produbro, le pouvant être un profil seanea7 de coruler e facilement a -.-evisionne par les uharteers De façon particulière, le di p,7 coporte une motorisation du chariot, la motorisation 1:7,2 tant au mcins un enrouleur motorisé et au moins un câb.. ussocié au die enrouleur et au dit chariot, la mo icni étant .c L scr qu'une actiu.at ion. de 1' enroule: entraîne uno L.1 os L:ion du chariot le long de la coque. 10 Dc façon particulière, le dispositif comporte une mot risation du chariot qui est portée directe= - par le cl t eot. On ainsi adapter une vitesse et une force raf.neTent du chariot à le fonction cLleseab_listion 15 des eqi:nenlents pirates ii.:st,e1.1s le long Tic a coque. De façon particulière, le dispositif '-eporte un cntrôleur pour une eoTTaede automatique semi- cme d'une motorisatin du chariot. De raçon particulier,: le dispositif comporte moins 20 un capteer optique connecLu au contrôleur pour pe=ettre au contrôleur de commander lu chariot. T'invention concerne aussi un rarire «i10Cd'un oitif tel que e,_-:écédemment décrit. Comme déjà i -.sué, par navire, or. entend oour la 25 puésente de7lande rursi bien un , .r..' de nstruce_on cic-c.cmor avec le dispositif te que précédemment déerl , qu'un navire déjà à flots et sur lo:iuc1 on vient effectuer une opération Tic mai age7cer le JispositeL que précéderm-ae:i::ciécu 30 DT caractéristiques et l'invention see,rLie à la ure de la descr4_, qui suit de mode- réalisation particuliers non limitatifs de l'invention. BREV: DESCR7PTIO DIS 11,,SSINS 35 L'invention sera uleux comp:II a la lu Je la 3063971 6 descr -)n qui suit :inence aux figures anne oi- jointes cermi lesquei gure 1 est urie vue en Te d'un dispositif naval an'...i-intrusion selon un prerterr..cdo de réalisation. 5 de l'invention en position sur un navire, la 2 une vue agrandie en pe e d'un chariot du '-soos - illustré a la figure - la fi- vue en perspective du oh=lot i1lué à la f-cjuae. 2 selon une auLru orientation, 10 - la figure 4 est um.: vue schématique partiel d'un dispositif naval iti-intrusion Ee7c- un uxilsv radede réali l'invnLion en position - la figure 5 esL une vue identiqueol le de la figure 4, le charioL étant ouvert, 15 la figL une vue en persp_,___ve d'un chariot d'un diOCosiLif naval anti-intrusion selon un troisième "_sation de l'invention. DESCIPTION DEEAILLEE DE L' En 2.rencc ces 1 3, 10 dispositif naval 20 anti-inl ion, guriiralement des'gré en 1, selon le premier mou., de réalisation de l'invention est ici destiné à oroLcuor trois côtés (bâbord, tribord et poupe) d'un La proue est ici considérée comme une partie du navN moins _:te aux attaques pirates de par la quasi 25 inpes. ilité d'y aborder en mer sur un en route. dispositif 1 comporte ici des supports 2 de chariots 3, supports 2 agencés le long des trois côtés du navire M., à chaque support 2 étant associés Oe7,-. chariots 3 du dispositif 1. 30 Cc o ±pnc plusieurs chariots 3 coulissant ici 1_ ld d'un m.êTe é d'un navire ce qui permet avantageus.omarl- re.ccuasua plusieurs attaques pirates à la fois. Ceci permet égalursot de pouvoir assurer une couverture de longueur de coque :'nie suffisamment rapide. 0.-1 note que es chariots 35 3 circulo do::::c le long de la péT:- ie du na-ire (de la 3063971 7 proue à la poupe et inversontt) et non en hauteur (de la ligne d'eau au pont P et nversemdrt,. cela sera déraillé rT.us bas, le ombre de chariots st choisi de sorte que la période de passage à un port donné de la coque C d'un chariot 3 soit inférieure à tu. _=ps minimum nécessae à un pirate pour installer- sorl eriel d'abordage e= escalader la coq__ acce.de- au pont P. Ce temps est lui-ment de la rat ton du navire N à protéger rteui 10 buJ, afficulté d'installation du matéred de typ uppin ou :J:helle, vitesse nominale c".0 etc.) mais on considère généralement ce ter=,, comme 'ordre de secondes. La p riode de r5Tsa7e est dé' .e par la esse _dacemcL des chariocr 7 et par distance à 15 pucoourlii pour chaçue chariot 3. lus r2ports 2 vont être à présent. détaillés. Comme nous aidois le voir, les supports 2 permetteht de former des cheejts de gu dr2s tharicts 3, chen. r. que l'- pcurrs iL jclurt:unt uppriens le cas présent chemins de 20 r ula e. preie:.:ence, chaque support 2 est identique. - supports 2 sort ici agencés sur la cc:que C du ra N, à l'extérieur de la coque C. -ts 2 endent sunsiblement horizontalement le lcriq du a coque sur la coque D au plus près du pont P soit le plus haut possible sur le franc-bord dc navire N. Le disp s'avùre s efficace pour repousser des s. 30 Ceci en ou de limiter un aiscue d'immersion totale ou :tiello du dispositif 1 fri-Pr aque le navire N est à pleine uhurge. De plus, on évite ainsi cille le dispositif 1 ne vienne gêner le navire N lorsqu'il accoste ou se Tet à quai. 25 De pre;"é-ence, les supports 2 sont 3063971 -êférentiellement, les différents supports 2 d'un même cité du na,;(ire N sont les plus rapprochés ssible le lono idit côLi afin d'assurer une ligne de p continue sur ledit côté. Typiquement, les supruLLu 2 sont accolés à l'exception d'éve'.tue:ls d'éctements nécessaires au vu de la forme de la coque pJur le passage de la Totorisation des chartdts 3, eror détaillés plus bas, écall_cments minimHsés au ma;,. num. 10 Chance support 2 est ici un profilé q -' est rapporté sur la coque t (au niveau de3 ] -navire . Le est vn ,:eTent un proli_e :=me un profilé r poutella en I à. Pro_ Yo=;..:1). uD.,_ rapporté, chaque suuuo s'étend une 15 dire,Jtion longitudinale X, une première sourellc 4 du support 2 étant rigidement fixée à la coque C et une deuxU?me - du support 2 étant toLr:lu vers 1' ert4rieur du ravine N, l'aile centrale 6 d-3 :-flporL re1ant les deu semolles 4, 5 selon 20 trunuversale Y. Chaque support 2 est de préférence soudé directement sur la coclue C, par exemple pax une sc.udcue à plat de la celle 4 sur la coque C, ce permet de bien les su000rts 2 au navire N. variante ou en les su oolts 2 sont 5,:ou(';es g- C par _cm! ladre d'éléments intermédiaires de tpu bducJe de 25 métal, pontet afin de rattraper d'éventue-- irrégularités de la coque C. Chaquo support. 2 est ici en acier. De férence, 30 chao 2 est également traité contre la c ,ton, par e>cuqi en étant recouvert d'un revêtement anticorr avant et après son installation sur la coque C du navire N. Les être à présent 35 De pretLcncc, -Le cha:c 3 est idennue; 3063971 9 C=Jue chariot 3 comporte ici : une satvie 7 montée coulissante sur l'un ; supports 2 selon la direction longitudinale X, et une carapace 8 portée par la platine 7 et conformée pour repousser, lors d'un déplacement du 01-1 .)t. 3 le long du s1:n00'rt 2 con :_dôré, un équiPement pirate qui crois:erat sa course. on -eu_ chariot 3 va être u u riecrit en erche éiux figures 1 et 2 mais lu oescription s'applique 10 ici u tous les autres chariots 3 du. disposP-if 1. Afin 1e le charioc 3 puisse se n1aos Ic long de son support 2, L. platine 7 compu vvr. exempic des guicLo, ii tous cantiques, qui ;:nU. ro:i ,'--.1r _pport 2. Les galets sont typi- _:,,..Lont en élastomère. P -1 15 simplifier la construction du chariot 3, les galets son--_ ici montés sur palier lisse. De faon pa H. o no, la platine 7 co-:::: ici deux f-anc principaux sersab7ement perpenjcire l'un à l'us:. Lorsque la platine 7 ust montée _..J:Doort 2, em: s-melle 5 -thoconale à un premier flanc 9 s'étend le long de la selon une première direction A (sensible- la direction longitudinale X et à la direction iransversale Y) et un ième flanc 10 s'étend selon me deuxième direction b (sensiblement parallèle à aot- 25 lor X) au-dsssus de l'aile centra premier flanc 9 est ici conformé sor:sible:r.enr en triangle dont un côté est solidaire du doux_Leme flanc 10 et dont une poin_e 11 opposée à ce côté -'(T vers le bas du nt 3. La pointe 11 est ainsi e..éc au niveau d'une 30 e71:,:iité oisérioora de la deuxième ser.elle 5. La p mirite 11 Porte ici -J.n seul ga_nt s'appuyer sur la deuxième sonsie 5. Le galet 12 cst agence de sorte que son axe de rotation soit sensiblement nasallèle à la premire direction A et donc orthogonal à la 35 direction longitudinal X. 3063971 10 De préférence, le premier flanc 9 , e un renvoi 13 au niveau de sa peinte 11, rcivul 13 s'étendant sensiblenere perpendiculallement au 7Jer flanc 9 le deuxième flanc 10. De la sorte, le renvoi 13 s'étend 5 sous le sLncport 2 et notamment sous la deei ième seme , 5 =et d'éviter un décollementc.uLr 3 Ce son On a ainsi un bon gu dage du cc 3 dans son ,unrCr 2. 10 ce deux' èmne flanc 10 est ici conformé ensiblement en rectangle for-Ta-1, plateau. Au cenre du plateau, le deu7i. èrc r 10 pc t:e galets 1":- qui viennent '-ouyer sur :Ter le 6. Les galees centraux 114, 15 Lendent sorte que 15 leurs ax rotation soient sensiblement uchogonaux à la prerl' 7e direction Art la deuxième direction B et dcuu. soient sensiblement 1 làles à la direction transversi Y. Sur les extrévrités du plateau, u_ilaiL les deux. 20 galets centraux 14, 15, le deuxième iiun.c 1H11 porte deux autres galets 16, 17 qui viennent eux appuyer sur la deuxième semelle 5 (iais sur une face de cette semelle 5 opposée à celle cortre laquelle repose le galet 12 du r.emi - flanc 9). Les galets d'eye_ rJiLé 16, 17 étendent 25 c, sorte que leurs axes de :tion soient sensiblement parallèles à la première diremtH..or A et donc soicnt sensiblement perpendiculaires à la dir- tion ngitudinale X e à la direct on transversale Y. cri con- e, la platine 7 est contact 30 suppo trois zones différentes deux faces de la deuxièe -:e1:111e 5 et une fa de l'aile ccetrale 6) ce qui permet un bon guidage du chariot 3 dans son smoport 2. En part-culier, on limite un ris hue de dr,7)..77.1-..,,1-- ou.de 3 au usare du cc e,t 3 au nivcé:.0 35 de 1 3063971 11 Cc note que de façon avantageus le chFr tient e lucu sur le upp -t - si l'i :ermédiaire J- s galets .-,1,1x 14, 15 cross de son propre poids, le 13 permettant, comme uéjà indiqué, c, ter un décollement du. chariot 3 en cas de choc (dû aux conditions de ci -'-,tion et/ou d'un équipement p . Les auT7.res gts pe=ettent d'amf'ilicrer la q:ci du gu: age du chariot 3 dans le suppor: la façon particlière, d n .0 ts mcari( ues sont 10 agençOs sui les deux flancs 9, 1C de la plat-e 7 au niveau de leurs faces opposées a celles en regar..J éLi -2upuort 2 (c'cs-à-dire que les ren'orts mécanlqua s saur acnces en ,rd de la carapace 8). Les rc:lacLs mecani:77 sont par des nervures 18 (dcii ci partie , emen, 15 férencq-- dur chaquu Lace portant des nervures 18, les nervures 18 sont _an.es selon deux directions différé-tés perpendicul r l'une ' l'autre afin de un quadrillage sur la face co- 'dérée. platine 7 présente ainsi suc bccic 1.tar.rc. 2C manique ce qui érable au vu des cont- subies pur le char lors de son passage au n_L.Jau d'un équpement pirate. La platine 7 comporte par ailicurs une gout 9 l'accrc'e du chariot 3 à un c:rabe afin de i:io:o:H sec 25 ta cher-cc. .5 comme nous le verrs par la su cc. La gouttière 1.9 est solidaire du premier flanc 9. indiqué, le chariot 3 comporte une carapace 8 cour repousser les équipements ciruter. Ta carapace 8 venant ici recc:ucuir la platine 7, elle en outre la 30 pla7ine 7 de ces eyuements ni rates et aluni évite que les galets ne se coincent dans lesdi corda hotamment). De faon particulière, la carapace 8 est en natéria-Jde masse volumique élevée. Ceci per.at (l'avoir une 35 (_Lra lourde et à forte inertie mécal ::rmettart ,ments (de type 3063971 12 plus facilement de déloger les équipements pirates. La carapace 8 est par exemple en a,-Jier. La carapace 8 e L. ici conldrm le sorte à recouvrir les deux flancs 9, 10 de la pla.,:ine 7 ainsi qui' ' les 5 côtés de la platine 7 ce qui permet de très bien pro la o fl.e 7. La carapace 8 est un polyèdre a g1obé.1 r une forme de L. La carapace 8 est ici composée d'un assemblage de 10 plaques plp-és ccrarso 8 comrDorte ainsi une première plag 20 recouvrart le premier flanc 9 c une deu:-._L p- urincipale 21 recouvrant le deuxième flanc 10 s'éter ant sensiblement pcipendiculaire=en à la prem 15 plaque principale 20. La carapace 8 comprendeo outre une troisièrr.e plaque latérale 22 en forme de inao n côté ca:apace 8 et ainsi solidaire de la pr r plaque /0 et de la deuxième plaque pri:- e 21 et une lierne plaque latérale 2.3 ou forme de L ïoru.t l'autre cIré de la carapace 8 et ainsi solidaire de première plaque princPale 20 et de la c',euxlème plaque principale 21, la troisièTe plaque latérale 22 et la quatrième plaque laLérale 23 se faisant et s' ser. cèbi eTer t Parallèlement ' uu port à 1' au 25 Les plaques laté -ule:, 22 lt les _aqi.:es destinées à outrer en conact avec les équipements pirates et à les déstabiliser par choc mécanique frontal et/ou repoussage. La aco 8 ainsi conf -mée permet de Ai recouvrir 30 toute la plaL_ne 7 sans tout ' is gêner le dipaoeueot du iot 3. De préférence, afin de s'assurer que les galets 11, 15, 16, 17 du deuxième flanc 10 (qui ne s'.7;nr. Pas aussi protoac par la carapace 8 que le galet fi crouler flanc fi 9) ne nu -= . retrouver culL P' cj.flflT1tS 3063971 13 pirates, le deuxième flanc 10 est deux défl.Jcteurs 24, 25 au fi veau de ses de_.2, de platau (extrémités consid,selon la erie direction chaque déflecteur 24, rme ain plan _incliné 5 vers l'extérieur du char::ot 3 et en on du du chenu: 3. .1 acteurs 24, 25 perme::_ent -1 J'er du = obsLacle pouvant eT oduer le (-1r: ,,emeno du chariot 3. 10 Il y a. ici deux déflecteurs 24, 25 du fait quo le chuit 3 , destdr.é à faire des mouv=ents de 7Ta- dans deux opp, est ainsi ici glob 1c=nt de eue. En particulier, la carapace 8 présen 15planes à l'avant et à l'arrière de la carapace 8 (selon la direction de déplacement de la c.E.17apace 8 soit ic selon 'a direction loncitudinale X) pou ren 'Tcer le fncu du ehariut 3 sur un écîu e:aTsSt pirate. La 8 présente en outre c :crt.T.; 2.es 20 formées par les deux déflecteuxs 24, 25 du permette de crocheter des équ:_perre- s pirates n'ayant pas été emportés par le reste de la c-Fiapace. De facon prè''èr;- la c:sran.ace 8 mun'e d'un cohet n. afin de pouvoir r l'équipement pirate 25 son mouvement dans le cas les plaques 22 23 n'ftaient pas suffisantes pour repousser les équipements pirates. On limite ainsi le risque qu'un équiocrncnt pirate de :i:Drde, bien que bousculé par le pasJ:n du chariot à retombe r:de conte la coque C 30 per: éventuellement à Ur' pirate de c - à monter le 1 r de la curde si le pasale du charlot 3 7.e l'a pas suff -upmpnt ciésLanilisé. Le crochet 26 permet d'entrainer 1' ôq.ipenern pirate dans sa course et donc do -ntalement ou du moins de le 3063971 14 dav ntage, contrant ainsi plus efficacement l'a pirate. Le .()::ho._ 26 est ici agencé sur la peière plaque 20 de la car ace 8 soit sur le côté de la caLapace 8 et non sur le cLuus de la carapace 8 ou à l'avant ou à de la .__tace 8. Ou limite ainsi un risque churiot 3 par 1 eouipement pirate une fois enrainé pur e crocet 26. Le cochet 26 comporte typiquement une lame 27 10 rectarqu , re s'étendant parallèlement à la première plaque 20 .soir selon la première direction A.). Le crochet 25 ccmpor cal- ailleurs une barre d' attache 28 de la 1-r 27 à la ren.re. plaquc 23. La barre d'attache es par plane et ' ê iiie perpcdiculairement à 27 15 entre carapace 28 et la lame 27. La barre d'attache 28 rigidement fixée au centre de la lame 27. 26 a ainsi globalement la forcie ur. T. Sa le la première dil=tion A es-. -ol en T. 20 Le chariot 3 ainsi decr'.t permet de très bien sécuriser le navire N même vis-à-vis d'éq- oe. ents pirate En outre, il est conformé de à être très - guidé par le support 2 ce qui évite au chariot 3 de se rerou:-er lloqué par un équipement pirate. 25 prése,].,L- décrire la manière cluet les cLa.- sont motorisé:2. A chaque support 2 est ainsi associée une motor on des chariots 3 circulant sur ce support. Chaque motorisation est'ni ide.nigre. 30 Chaque motorisation comporLe ici rn rci:l±ur enrouleur 30 motorisé agencé sur le pont O à une ey:Lrmi 1 support 2 et un deuxième enrouleur 31 mcrrc-nisé agencé sur le cent P à une :xième extrémité au support. 2 (extrm'.:és considérL selon la direction longitudinale X). 3063971 15 Les deux c..irouleurs 30, 31 étant a.arvYs u Le penl P, ils Yav donc mieux pr, vagues cl égalemen ccv u Ltaques pirates. Chavio motorisation comporte en outre un câble 32 dont les extrémités sont respectiveivvu solidaires de l'un ces enrouls_Hirs motorises L.. la moto...:- saLion consoérée. C ce cà!ol lue ariots 3 ass ,s leur gouttière Le cIbla 32 est par exemple à base de métal, 10 typiquemant en acier,ou encore à hc d.ratière L typicuement à base de De le câbli 32 r as au de po ye connu sous le terme anglais Os HMPE p--: Figh _yethylene). Ceci permet d'avoir un câble 32 sible à la corrosion mar-- et plus facile à -vre au niveau de ses ceints de renvoi. On peut Chaci. cl-Disir le câble , r que mo-'. rte qu'il soit en connecte par ailleurs d.s-....es 20 de renvo_ agenudes is,e sorte que le câble 32 circulant entre les deux. enrouleurs 30, 31 comporte une portion principale s'.nendant le ong du support 2 àssucié, donc selon la direction longLudinale X, typiquement au niveau de l'aile centrale 6. 25 Par cmple, la motorisation _.'_,,upori deux poulies clv renvoi 33, 34 agencées sur le support p'.:=:tivement au miveau des extrémités du support 2 (extréTité7 nsidérées direction longitudinale X) et cieux 1.ie5 de reuvri r, 36 agencâ:rv respe, vement l'un des 30 enr 30, 31 : dc le. sorte le câble 32 - depuis le preTter enrouleur la prem:-.±.- _ suppert 2 grâce à la F ulie de renvoi 35 du premier leur 30 puis s'étend le long du support 2 selon la rection -ongitudinale X grâce à la première poulIe de 35 renvoi s!_ppert 2. Au niveau de la deux e e 3063971 16 du support 2, le câble 32 remonte vers le deuxième enrouleur 31 grâce à la deuxième poulie de _,:.:port 2 et à la poulie de voi 36 du deux eme enrd eur 31. 5 la sorte, lorsque le premier 1-7rduleur 30 est r ui:it en rotation, il provoque 1' enroulEcren c_iti câble 32 lui et donc la traction de la pu Lic:: pr. r pal câble 32 geant le s upcer I dans se direcic Dvoque un coulissemenL correspondant des deux charioL 10 montés sur ce support 2. Une fois, les chariots 3 arr:oi en hou L dc course (le premier chariot étant alors au de Ic :première extrémiLé du support 2 et le deuxime chariot au ru *c:au du centre du support 2), le prem enrouleur 30 15 Si le do-_,mième enrouleur 31 est alc.a enrainé â son tour en rotation, de manière correspondante, il provngHe à SC: '.our l'enroulement du câble 32 sur lu la tr -7ion de la portion principe du câl7le t le suL]pc dans sa direction. ,T;Dque :ssement 20 cor ant des de-.]x char'ots I Ton-:es sur ce support 2. Une rois, les chariots 3 arrivés en bout de course (le deuxïdde chariot 3 étant alors au niveau de la deuxième extrémit du support 2 et le chariot 3 au .Jea supoort 2), le deue eTe enrouleur 31 s'arr:-. 25 peu alors je nouveau e:c:.Ivr le pre:r:icr enrouleur 73 De la sorte, par l'activaLliL alterne des deux enrouleurs 30, 31, on provoque des mouvements de a-et- vient des deux chariots 3 le long de la 7:1.Je p?.rr]Ltint de bien protéger ladite coque C 'attaques pir 30 On e par ailleurs que l'implantatio- bauro do: sup,Dorts - relativement au franc bord faciiiu ]o p].Trisation des chariots 3, le chemin emprunté par les cables 32 étant ainsi moins important. Le dispositif 1 ainsi décrit r:ret de très b 35 sécuriser le navire N. En particulier, 1-3 dispositif 7 -ut 17 fortionner même en cas de _ions nav:'..g 3063971 ante du (me-incéar fort vent _) i de vitesse -muo navire N rappelé que dans les recomrandanons de l'Organisation Maritime Internationale, il est corFeillé 5 lors d'une TI:."rnuvre d'échappement de suinro une te à vitesse maximale av-- e forts va-' _, le disposi'il 1 ;_tvant eusement f07,ct -nner avec une telle route. Le dispositif 1 ainsi dIcnit s'avère en outre 10 relativement simple d2 constrctici., En narticulior, les suppd n 2 sont emeuts T.F-:can - ç:'Jes s_moicr, dL:.iLl acilement. Les chariots 3 sont eux-r-Ime:=J dus nurananT mécaniques ne prtant auomn con. ele.:".ronique ... En ousr les .ots 3 sont 15 népTnes le long des suppc 2 simplemen. traction à l'aide des câbles 32. Un tel dis 1 nécessi:e donc peu 7.5 -:tenance et 2 persnrr. ,r. :enane ssite p-- '-',à-ntrès qu, aill ser cispusitif 1. 20 ansi, le dispositif 1 a une bonne tenue à l'environnement marin (corrosion, état de la mer/ de l'nc:ean le 1 peut être ffit en On n également cue xistants des navires N 25 de rappo:ter les supi r la coque C pour pouvol mettra en place le disppsitif 1. De manière générale, le dispositif 1 est peu coûteux et facile à install L'immob id- du navire N pour cette installation est dn.c usument fa id e. 30 PUf aliteuns, le disnositif 1 est relativement sclic' et e cia destruction par les pirates. p. , les chaiacs 3 8 et leur .._ sont difficiles à détruire par les pirates. à la -'prisation elle n'est pas aisément ac:esibl par les puisque peu visible. En varianr_c ou en 3063971 18 COM:D le dispositif e:omporte une _211e de la mcitc .E.EtHcr. Typiquement, la structurelle comporte 1, enveloppes es respectivement l'un des enrJuleurs 30, 31. fl , le disposiLif 1 est cap.be de respecter la L.on AH res EXplosiv râce qne ots 3 u c èrsentent pas de matorim_.1» propr . Il suffit en effeL uLiliser des len , 30, 31 qualifiés ATEX (ou alors ce les agencer hors :one qualifiée 10 ATEX). are, on note que le dis :siLir - :Linsi de(77-t est compats avec lu b installati (notammen éleuLriques et idue le soositli 1 ne nécessite pas IcI ,1'aliTen7.ation 15 :,raucijo et ne requiert qu'une alimenta ion eleocricue de relativement faible puissance) mais A ement 1-., instllaticns présentes sur la coque C app -aux la coque C, il suffit en effet d'a Leli:» es on conséquence). De manière plus générale, on note ,ssispositif 1 s'avère ruc modulaire -nuisqu'on peut admptr le rcTbre de supports 2 et/ou de --tots 3 et/ou de motortsat7.ons à Jhaque navire N selon es dimensions du :L E -.:: L ./c.i les spécil LIe de la coque C et/ou les ecLi2rités P 25 du navire N et/ou les règles de oie sec du navire N (notamment pour l'accos._age du navire N 2. un quai) De lorfé-ence, le dispositif 1 est agencé de sorte que le -tre chaque pumeuge d'un chariot 3 au ni d' ne 7Gne cinnnee de la ( smes déterminé par l'esn, Tfl- 30 chariots la 1 qi: nur rt 2 mL la vi-lesse de de déplacenn: n cable inférienu à iron 15 secondes en préfé-rentiellement inférieur 2. 8 c:ieies. Les inventeurs ont ainsi pu constater que ceci pe:er..it de très bien sécuriser 1E, navire. 3063971 19 De façon pr , le dispositif 1 c,-:[:prend un contrôleur (non visicc ici) cour une commande Lutomatiq_e de la .isation des charjots 3 (gestion des chariots et/ou sitionnement des chariots). 5 Ceci permet ainsi de sécuriser de mon: ère imiDortante le navire N puisque l'équipage n'a pas de la mise en rcLcc du dispositif 1. Le dispositif 1 comporte également ici au moins un capteur (non visible ici) connecté au contrôleur afin de 10 perrr:eot re au contrôleur de décider s'il active ou non les diff r ,-Ts chariots 3. Dans 1 ces présent le dispositif 1 ccITT2cr'7.e riosieurs capteurs atin de pouvc. surveiller les tros les du navire N correctement. Jas caméras sort. ici donc pour couvrir la coque les trots côtés 15 du navire N mais écaiement les zones proches de la coque C notamment bien CrJL non - 'usivement les zones d'eau 17;7 les capteurs sont dot. capteurs c.orrre des caf:Lurc.s, et le c Ttrôleur comporte un 20 eme de traitement d'images récupérées des capteurs. Le dispositif 1 permet ainsi ici une activation des chariots par supervisisi optronjoue. 25 qui F i les cméras sont type camra Infra- 2..efro ::, us connues sous ' nyme IRNR) ce _ aux curé ras de pouvoir travailler et nuit et mémo si des fumigènes sont activés sur le navire N. Si le système identifie des pirates FU.:- des ima (à proximité de la coque C et/ou en phase de la cocu .J C), le ::ontrleur comnde alors 30 ryç,ment des chariots 3 afin de repousser .quipemerts pirates posés contre la coque C. On peut egale-::,ent envisager de configurer le contrôleur pour qu'il n'a qu'un:: leLtie des chariots 3 son iveau de les oirates ont été détectés pur les c.rrrc ors 35 étale _sible puisque dans le mole Hc- tl_on 3063971 20 les chariots 3 sont motorisis de manière ndante entre deux ss 2). De façon avanta -Js , les crmérss permettent ensuite à l'équipage (en plu,=, du contrôleur) de pouvoir contrl'effic-c-é du dispositif 1. Ce r-e'_e-ence, le dlsrositii 1 est cc crrré de sorte que le entre la dè_ection d'un pirate sur les in et le début du MO 2=:: des niariots soit inférieur environ 15 secondes préfS L inférieur à 8 10 secondes. Ceci permet de bien sé:rrlser le navire En ri ér.:_mce aux figures 4 et 5, un ec:uxiCrr oic. ,pri de l'invention va être à ;:_)- déc.' Ce uqode de réalisation est identi au premier à la 15 dbir qu'au moins l'un des chariots 103 n'est pas seul te:n comme dans le orenier mode de réalisati mais comporte deux v). .Hns 103a, 03b montées mc.oile- rus rapport à l'autre afin Cr rcr.r.ir mCmoDr et d monL: plus fé- enent le chariot li D support 102 assoc:_. A cet effet, la carapace du chariot 103 comporte deux parties montées mobiles en rotation l'une par rsprot à. l'au re et lu :latine du .harlot 103 cperte de is;on corr slpDnd -,ux parties mritéu. , i'_es en ro' 25 l'ure par 1,7.ppct la première partie de la carapace étant rigidement fixée à la première partie de la platine formant ainsi conjointement la première ni-rtion 103a et la deuxième partie de la caraoa e étant , à la deuxième partie de in platine fcrT.:- 30 ,oin:emenl_ la deuxie-.- portion 1030 nu char: Les deun port -:us 103a, 103b du chrrit sont il000ies mobiles en rotation l'une par rappor-L G l'autre selon un axe C ser-,''ement parallèle à la deux: tue direction E (et (lorc sensiblement ara_lle à la di7ection -ale 35 3063971 21 Le chariot 103 comporte par ailleurs un verrou 1/10 uu hl [ temporairement la r-.: _n entre la prr pctor .Da du chariot et la qeuxieme portion 1131: chariot afin d'assurer, en service, un bon guidage du 5 chariot 103 le long du suppert 102. De la sorte, en servie , .:(21ume illustré à la le, verre. 140 bloque la rotat en entre les 104 :;;_) du chariot de E_i:ee que le char ut 103 crament d'un seul tena.-it comme dans le premier rocH 10 de e7isation. Le chariot 103 peut ainsi effectuer L;?.S -7-Lent5 de va-et-vient de manière efficace. 140 afir: le chariot -n3 a besoin d' -Tue (nuit manuell emenL la rotation ehtr. retiré, automa :Lent ) por 1C3a, 15 1C3b du chariot ce qui permet d'ouvrir la deuxième portion 103b relativement à la première portion 103e et donc relativemet au - 102. Comme illustré 1a. fi 5, on peut Anui retirer plus facifo.u-i_ lr:ri.ct i3 ocr le haut, le renvoi 113 du premier ln- r(=',.ànt alors sous le support 102. Ce deuxième mode de réalisation et donc un retrait, mais ement une pose, faci1i7.és churiot 103. Par ail le dispositif - nS: le de respecter de noubreuses règles de ceuse de En 25 effet, si les chariots 103 sont retires du sup:prt et stockés sur le pont P ou à l'intérieur du na-ii N, il ne reste alors que les supports 102 nt la motor ilt.i,,pn sur le por,t P qui peuvent être aisém nt cho_ manière cc- t règes de classe de nav 30 -E22térence, Je chariot 103 comporte un anneau dc levage it agencé sur la première pur_ion 103a du 103 de sorte à s'étendre sur le haut du chariot 103. On peut ainsi encore plus facilemen retire le c*.arpt 103 en ayant une zone . accroch- ti 1 103 3063971 réalis 't identique au premier mode de réalisa_ la diJi2ïencï que la forme de la carapace a été modifiée. 5 car ace 208 a ainsi ici globa - la forme d'un doub ron L _-.que le chariot "2us dostiné dans prese::yt circuler dans les ser:p, scion la dira. orq- udinale X). Le chariot 203 joue ainsi un rôle de « chasse neige » 10 :ettant de très bien déstabiliser les .,)erents carapace 208 est ici un pol, re. La c r est ainsi composL assemlw:.!e de ci 3 lue.s planes. La carapae cômper-7.e ainsi une pr=ièrr plaque 15 et une deuxième pinq recouvrant uonjointemea3 o premier flanc 209. La carapace 208 c.nrte par une troisième plaque 253 et u- recouvrant conjointement le 'er-e anc 210. Les différentes plajucc forment airu-7- une iuramide dont le sommet S est sensiblement au-dessus du centre de la jonction entre les deux flancs 209, 210 de la platine 207, le sommet S étant tourné vers l'extérar du chariot 20 en entendu l'invention n'est pas limitée a Jlisation d,:_:erits et on peut y arD. 25 sucs sortir du cadre de l'invention LuI ace cLf:r par les revendications. En particulier, bien que dans les modes de réalisation pc ri I culiers illus Lrés, le dispositif soit conformé cour pr07..eqe-c trois du na 11, le dispositif p:; -onformé pour protéger d'a es zones du ::avli dispositif pourra ainsi être conformé pour cii qu'un ou deux côtés du navire ou alors au conaraire pour çr EEr _oute la périphérie du navire (par exemple en sunnorts de chariot c.j_ :-:211t. au r. veau de la 35 prou "ire 22 En référence à la figure 6, un tro réalisation vc ûtre à présen7 3063971 23 r ailleurs, les chariots pourront se cCicicer selon 7.1euvements que les qui a été indig_t ..)Jrront éga....ement se déplacer en 1:ateur (de la n d'eau au pont) en complément ou en reren, cernent du 5 dep-.a ement en périphérie (de bilord à t-7ibl:rd). e,Ls pourront se déplacer selon autres d 2nes et[..-Du hoentales. En outre, bien le soit conf rmé de sc-:Tte que les chariots _ee_ucne des mouvemenes de va-et-vient, le dispositif 10 pourra être conformé sorte que les chariots se déplacent toujours selon une r.ê:îe direction. Par exempl_e on pou iraen. suppor luisant tnat le tour du ' e et e-::iaicLs se dépl ,,Lnt sur ]edit support de su ujours se déplacar da:1s le même sens (la multiplicite charic 15 pet_LailL qu'un chariot intervienne à intervalle de tel:.iïis ra lier sur une même zone de la eoque). au' ici le chariot se entièrement le du s p lc irrico onw-ra se déplacer le coque auna suivre le support tout du long par c-xemia da::s le une motorisation de type catapulte. jC charioL pourra re déplacé autrement que par câble par exemple par aimante.eici ou par alimentation pneumaneue. s uouort être asso nombre différent na nota ut par exemn e un seul c«-e 25 Per ailleurs, les difféinants modes de réelianLion indrqaé pourront --,-- mélangés. Ainsi on pourra w,r3ir un iot selon siemc mode de réalisation qui soit nf:.rirt pour er deux pcanion mobi - l'une pan: t à l'aut comme cela prop, Dcu- le un axièr-ic 30 de réalisation. Le chariot du TainE:r.ier -ta le réal sation pourra ne pas con .:ctor de crochet comme dans le deuxième mode de réalisation. Les supports pourront être différents de ce qui a _ in-ii cia. Pr exemple, les supra'ruant être en. partie 35 aura tca:..ité agenees à l'ine,5--tsiee la coque du navire. 3063971 24 Les ch ots seront alors ccncrriés en conse.erce pour guidé sdi . Lice partie ou *apports po-Hrîêtre mo bles sur la coqu Jr exemple pour permettre un aco.-oseaqe plus facile 5 sur 1es quais ou pour permettre à une personne autorisée de monter plus facilement se r le navire). Si Je Tport est un p -1é, il pourra autre se-7. 'n . Le orofilé pourra ei.csi avoir L, -_ion en (e_ rnen en I). Les supports pourront être dLce un autre 10 matériau que celui indiqué et être mer emeln en matériau plastieuc. Le suppo-t pourra ai_:iment 7.re de forme arrc;cc.Le car exemple indrigue. chariots ,rt également être dii rents de cc qui e 1ô inigué. Par exemple les charic. courront 15 MOE: uLissant sur les suppor:s autreme.a' que par des galets, par exemple à l'aide de patin de guidage assurant un contrôle à sur le support. L' 1.:_ane de guidage un ,,1L3r à roulef,-1: et non par un palier lie::. Le 20 d' cre an, u urdage ainsi que leurs ag=uemen'Is pourrc être cLcôrcrLs de ce qui a été indique On pourra cxcr:m_e avoir un organe de gui_ sur un -.n.nvoi du premi flanc de la platine et _ à pouvoir rouler sur l'aile principale (sur 1.a icce de l'aile 25 pLl:ÏL.Tlpau opposée à celle sur roulent des organes de guidage du deuxième flanc). Le chariot pourra avoir également une autre forme que celle décrite. Etant ôoiré que c'est en par:: l'inertie mécanique du cIe.cio. gui permettra de déloc 3 30 " ipements pirates, on (=nurchera à conformer le _cn pou .que cette inertie soit importante (tout en aJT:(77 sàn'.. malgré tout des mouvements rapides du chariot). cpisira dc Uili2r2uce (mais de manière non ilm_ tive) une en cc yedxe isira [ 35 parall dc 3063971 25 manière non limitative) des faces à l' Jant et/ou à l'arrière de la carapace (selc.:a la Jirecti_17 le :ement cU.2 la carapace) qui soient pla'ees pcur °harle sur un équipement pirate. 5 Le criot pourra être dans un Lra matéri., celui indiq mme dans ra autre méta: :uemen.7. , ou .7ans une t.icIru plastic: oc une m. ,_onpcsite. Le oh.srlaL sera de pré:renee, bien que non exlusivement dans indéornabie et/ou à non des guc . pas dans à masse volumique é-,e-ur bien que c:sr:[(7.,nt, le chariot puirra comi:rn ocr des puid ... pour augmenter la masse t. riot pourra ne pas _ ou au 10 masse volumique élevée. Si le chariot 15 conLraire comprendre un crochet. ochet pourra être relié au chariot autrement que par une fixation rigide comme cela a été proposé comme par ex=ple à l'aide d'- auLor én=1- chariot si nécessaire _ encore à l'aide 20 élastique comme un :.a . Le crochet nourra fusible mécanique (permettant au croch in de se être dans une manière élastique (conne par cxcmple en caoutcduc). Dans ce cas, le f-2,c1-1 augme=era la déstabilisation de l'équipement airane plus ' n'en.L2ainera l'équipeTe.nt pirate. -10c-ri 1 a p:Ésnter une autre -forme que celle ilnsr pc=a par exemple être -recourbé. Le ch lot pourra comporter une ou des lames afin de pouvoir dcoupo:_ lus équipements pirates de tv,- La esraoace 1- ,loai..)t courra 30 une lame de _Jupe à l'une ou sa (sel,ccc le charic-a est destiné à se H -lacer ou deux airections difféi7entes). La lame pourra êtiu por-c_ée par le crochet éventuellement présent sur le chariot. Le nourra lui-même être conformé rom former une lame 35 de déoe. ' -Irorr 3063971 26 Si le chariot comporte au moires: deux portions montées mob'es l'une pe rapport: à l'euere r fcciliter le reera char .1a.riot pourra comp i:!ndre un plus grand nombre de parties que ce qui a _té indiqué. Fa 5 variante, le chariot pourra être d'un en et lele suonuaL pour.rr alors être ri r s-ur remoeLàsimple de chariot sur uement, sunno7t seront _or-5 , - tee:le-nées . arc de :arclu rea.cruat jusqu'au pont pour permettre une aisée du chrriot au chariots seront de préférence, bien que ren venent, confof eTbarquer Fe. De ple.'Ae..3 hie L. due , les 15 s seront ce3iformés pour n'embarquer ni composant élecerique, ni comnosant électronique. La motee-' a n des chariots ég.eement être différe -- de ce eui a été indicr.: pretlf- lier, les cranic-;ts pourront ef-arquer leurs rre r motorsrfl3 (au 20 de la motoriJL ion externe décrite ci-dus, . Bien qu'ici les enrouleurs motorisés soient ces à l'extéric3ur du navire sur le pont, les enrouleurs pourro être eqerués à l'intérieur du navire sur un pont intérieu les CébI.es detractina sortant par exemple la coque par des ceu/ertures et des poulies de renv hoc. Bien ici, le support soit associé à deux enrouleeee agencés à ae,ine de ses extrémités, le support pourra être associé à un se.i enrouleur à unc irrLrémité permettant seul 3 tirer le c.lible dans les Oeus Jir -tions le loi du :unp:7) 30 poulie ce renvoi étant aller egencée au extrémité,)osée du sup'eore vis-à-vis de l' arouleur par:: assurer atour du ee le. Ceci permet d'avoir ainsi un seul morrer par Si plusieurs chariots sont associés au ont être entraînés en meuvement te:L.Lre 35 -ieei_e comme ce qui a été illustré 10 7,idarisation/désolidarisation sunnort. J. 3063971 27 i:-dndaite. La motorisation des chariots pourra êtr de etrique mais également hydraulique, pnel e, par c:ion qu'ici la commande des chariots soit antecetique, la cnnr cie des chariots pourr.a ::re semi-automa-t_que le cont.aai :. pourra ainsi demande- à un membre , l'équip de va. cier 1' activation des chdr ts) ou mani:el. (seul un memh-e de l'équipage pour': activer le contrôleur qui Jiiidrents ar_ots ou alors pourra directement 10 gécei chaque enariot, le membre de l'équipage pourr.7, examule à cet effet s'aider d'informations faarrJes .J.rs comme dur images dans le cas de sifif pourainsi =porter une fut afin membre de 15 facilement co mandér _es déplacements des Les cap.: urs cccnront être différents de Dans le cas (7_ caméra, 1 êt des cémérs IL., ies c mr. _ int r - rcyJ g , ..":améras IRNR _ 20 .e générale, le dispositif pourra compot: d'autres énts anti-intrusion que ce gui été décrit coma par e.:Kemp'é des générateurs de fu.mi es (pouvant tvr,---Icmcnt 3i,111 qlenui (=Kclusivement êt- le CUI et/U- vit ar.-parluauu ifiivca::1: des suas 25 gené: :/ou des 1.1.oirs ébloui: s h-Dut élélu:int pt:Jte:::tion proccai par le syutme Bluedome (marque déposée) de la préscnto demanderesse ... Le temps entre chaque passage de chariot à un endroit la coque et/ou entre le moment de détec:, d'un 30 ] et le début de la mise en ma=he des cha:icLu. 7Dourra êtr ::..ifferent de ce qui a été indiqué. ira ce temps de sorte qu'il soit inférieur au Lemvire à un pirate pour installer son équipemc:iL et ivi.cliser l'ascension jusqu'à enjamber le bc_rd ' dépendra bien 35 évidernent de la configuration du ravira de sa 3063971 28 coque et de ses su.'De-structures (dfiniss -H-. la facilité d'accès au p(.)nt). -'-isira c de sorte à sour±er le navire r.Cnle (-ans los ondi 1s les plus (navire à pl-ne charge donc bas sur l'eau notamment). REVENDICATIONS1. spositif anti-intrusion comprenant au moins un chariot 103 ; 203) conformé de sorte à pouvoir, en service, circuler le long d'au moins une partie d'une coque d'un navire, le chariot étant m . carapace (8 ; 208) pour d(::s..1.abiliser, d'un dépl du chariot le long de cque, un équipement pirate. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel 10 riot (3 ; 103 ; 203) comporte une platine (7 ; 207) e pour translater le long de la coque et portant la carao,u_ spsitif selon la ru o:iulcu Li n 2, conrYD2Lu-L au moins un supprt (2) sur lequ,D1 le chi -)t (3 ; 102 ; 15 203) est monté de sorte que la platine (7 ; 207) coulisse sur ledit 7.7pport. 'spositif si n l'une des revu.nca::ionsi cars equel la ca est un 20 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la carapace (8) a globalement une parallélépipédique. 6. Dispositif selon l'une des reverlications précéentes, dans lequel la c, a globe e=ri_ une 25 forme de 7. Dispositif selon l'une des revendications préc6dontes, dans lequel au moins l'une des faces avant ou arridec du unF.riot est plane. selon l'une des revci cations 30 prc,:5dc:1 s, dans lequel la carapace coipnrte ur_a a.ce principale (20), une (2.1 s'étendant sensiblement perpen .culairemen-c à la n:emère face principile, une trcisième face later.:Lle (22) en forme du L i_H-_u--11 un 35 solidaire le la n'7emière la '.:.apac cL ainsi deuxième 3063971 30 face prircTlpale et une guatriè= face la -rale (23) en forme. de L forTant l'autre [ie la c e et ainsi solidaire de la première face principale et de la deuxième. face principale, la troisième face latérale et la er rième face luLérale se fasant ainsi face et ..endee sensibleTer,t parallèlement l'une na-r PP 9. Dispositif selon l'une les revelications préoéder:Lou, cLLriu. lequel le chariot (8) comporte moins un céiacLejr t24, 25) agencé à l'avant ou à l'araiése du 10 chariot selon un sens de déplacement du chariot. 10. Dispositif selon l'une des revendications précéden- dans lequel le chariot (8) comporte un cecehet (26) -inemert de l'éguipe_c_ent pirate. 11. Dispositif selon l'une 15 précédentes, dans lequel le chario deux portions (103a, 103b) rrc racoert à l'eutre eur faciliter 11 des revendications comporte au moins Tobiles l'une par _rait du chariot du long eirque, :1ispositif selon l'une revendicatiere 20 -cen es, comportant au moins un su7Tort (2) assoc au t_Lot (3 ; 103 ; 203), le support étant agencé le long d'au moins une partie du navire et le chariot étant , pour circu -r le long dudit support. 1.3 _spositif s _on la revendication 12, ducs lequel 25 le sepporL (2) est ageneé à l'extérieur de la. coc_lue. Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 13, ducs le7uel le support (2) est un profilé. stositif selon l'une des revendications pr(1:c uoiportant une Totorisatio du -et, la 30 race_ on conoort au i0 ns un enrouleur 31) au moins un c,7.,ble (32) associé audit enrouleur a :Lot, la motorisation étant agencée eu sorte de' vation de l'e-lrouleur eaie-.e une _ eif,7.1etion du cariu le long de 1 lue. 3063971 31 16. Dispositif selon l'une des iications =portant ure motorisation chariL qui est portée cU,.-é::teren77. par le chariot. 17 Dispositif selon l'une des revendicati=s 5 comprenant un contrôleur pour une ==de cna77..nue ou semi-automatique d'une motorisation du (3 ;103 ; 18. DisposiLi elon la revendicatic ,..7.0mpor.:.ant au mo'ns un capteur opt:cue .-._;=cté au pour permettre au contrôleur de cc-nrra J.i le 3 ; 103 ; 203). 19. Navire comprenant un dispositif sel::1 'une des revendications précédentes.