Brevet FR3065415A1 — publié le 20181026

LEVE-VITRE AVEC MOUSSE ACOUSTIQUE INTEGREE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux lève-vitres d'ouvrant de véhicules. La plupart des portes latérales des véhicules automobiles comprennent une paroi externe et une doublure qui forme avec la paroi extérieure un volume intérieur dans lequel sont logés une vitre et un lève-vitre. La figure 1 a illustre un lève-vitre 1 selon l'état de la technique. Ce lève-vitre 1 est composé essentiellement d'un support 3 et d'un entraineur 5 de vitre mobile par rapport au support 3 et apte à lever et descendre la vitre (non représentée sur cette figure par soucis de clarté). Le support 3 du lève-vitre 1 est destiné à être fixé sur la doublure de la porte (non représentée) et présente deux faces, une face dirigée vers le volume intérieur de la porte, et une face dirigée vers l'habitacle du véhicule. L'entraineur 5 est quant à lui préférentiellement situé sur la face du support 3 dirigée vers le volume intérieur de la porte. Il comprend essentiellement un rail de guidage 7 positionné à l'avant du support 3 et un coulisseau 9, sur lequel la vitre est fixée, et qui est monté coulissant sur ce rail 7. Lorsque l'entraineur 5 est motorisé, le déplacement du coulisseau 9 et donc de la vitre le long du rail 7 est assuré par un système de câbles et de poulies (non visibles) entrainés par un moteur électrique généralement couplé à un carter 11 de transmission (non visibles sur la figure la). Généralement, les lève-vitres 1 classiques sont composés de pièces embouties ou laminées réalisées en acier ou en aluminium mais actuellement le support 3 des lève-vitres 1 peut également être en matière plastique thermodurcissable et réalisé d'un seul tenant. Il en est de même du carter 11 de transmission et des moyens de fixations des câbles (non visibles sur la figure la), qui peuvent être venu de matière avec le support du lève-vitre. L'utilisation d'un lève-vitre majoritairement constitué en matière plastique est avantageux par rapport à la doublure qui est un embouti de tôle métallique, les portes sont en effet ainsi allégées et les bruits provenant directement des lève-vitres sont diminués. Mais, cette utilisation est aussi avantageuse par rapport aux coûts de production des lève-vitres, car une fois le moule réalisé et amorti le coût de revient est faible. 3065415 2 Pour assurer en parallèle l'étanchéité du volume intérieur des portes, dans lequel le mécanisme des lève-vitres est en partie installé, et ainsi éviter l'introduction des eaux pluviales ainsi que la saleté à l'intérieur de l'habitacle, une feuille d'étanchéité est généralement fixée au moyen d'un adhésif sur la face interne de la doublure 5 métallique de la porte. Habituellement, cette feuille d'étanchéité est réalisée sous forme de film ou de plaque en matériaux polymères thermoformés pour s'adapter à la doublure des portes et aux différents équipements qui sont fixés sur la garniture et/ou sur la doublure. Concernant en particulier les lève-vitres, la feuille d'étanchéité est généralement fixée sur la face du support dirigée vers l'habitacle. En plus 10 d'assurer l'étanchéité cette feuille permet également de filtrer, dans une certaine mesure, les bruits provenant de l'intérieur de la porte et donc ceux produits directement par l'actionnement des lève-vitres classiques ou en plastique. Ces bruits sont notamment produits par le frottement du coulisseau sur le rail de guidage, les câbles d'entrainement, mais également par la vitre lors du claquage de porte ou 15 celui des câbles de commande d'ouverture de porte. Toutefois pour améliorer l'acoustique de l'habitacle des véhicules une mousse ou film est généralement en plus ajoutée sur la feuille d'étanchéité. La figure lb représente une feuille d'étanchéité selon l'art antérieur. Cette feuille 13 comprend un morceau de mousse insonorisante 15 qui est fixé sur la face de la 20 feuille 13 faisant face à la garniture de la porte (non représentées). De façon à limiter le plus possible les bruits du lève-vitre 1, ce morceau de mousse 15 est positionné de manière adjacente au support 3 du lève-vitre 1 (non représenté sur la figure lb, voir figure la). La feuille d'étanchéité 13 présente un ajour 17 dont le bord 19 est collé directement sur un contour correspondant du support 3 du lève-vitre 1. 25 II faut noter que cette mousse 15 ou ce film insonorisant peut prendre différente taille. En ce sens, le document brevet publié WO 03/031233 Al divulgue un mode de réalisation d'un panneau d'étanchéité d'une porte d'un véhicule automobile. Ce panneau est fixé de manière adhésive sur la garniture de la porte et pour limiter les bruits intérieurs de la porte, il peut présenter sur l'une de ses deux faces une couche 30 de fibres insonorisantes. Dans ce document, cette dernière occupe la plus grande partie du panneau et est fixée sur celui-ci par collage. 3065415 3 Bien que l'adjonction à la feuille d'étanchéité d'une couche de matériel insonorisant de type mousse permette d'atténuer les bruits provenant de l'intérieur de la porte et en particuliers ceux occasionnés directement par le fonctionnement des lève-vitres, même formés majoritairement en matière plastique, il n'en reste pas moins qu'elle 5 rend plus complexe leur montage à l'intérieur des portes des véhicules et implique en conséquence une perte de temps. L'invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l'état de la technique susmentionnée. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de simplifier la mise en place d'une couche de matériel insonorisant sur les panneaux 10 d'étanchéité pour limiter les bruits des lève-vitres. Ainsi, l'invention a pour objet un lève-vitre pour porte de véhicule automobile, comprenant un support en matière plastique, généralement étendu et configuré pour être fixé à la porte ; un mécanisme de déplacement de la vitre, monté sur le support ; remarquable en ce que le lève-vitre comprend, en outre au moins un élément en 15 mousse acoustique surmoulé sur le support. Selon un mode avantageux de l'invention le ou chacun des éléments en mousse acoustique est généralement étendu dans un plan moyen du support. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou chacun des éléments en mousse acoustique présente une épaisseur moyenne comprise entre 3mm et 20mm. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, le ou au moins un des éléments en mousse acoustique est en porte-à-faux par rapport au support. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou au moins un des éléments en mousse acoustique est situé à une partie arrière du support. Selon un mode avantageux de l'invention, la mousse acoustique est caractérisée en 25 ce qu'elle filtre ou supprime les bruits provenant de l'intérieur de la porte et notamment ceux du mécanisme du lève-vitre. L'invention a également pour objet une porte de véhicule automobile comprenant une paroi extérieure, une doublure intérieure avec une ouverture et formant avec la paroi extérieure une cavité, un lève-vitre disposé dans l'ouverture de la double et fixé 3065415 4 à ladite doublure, une vitre mobile montée sur le lève-vitre, remarquable en ce que le lève-vitre est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la porte comprend, en outre, une feuille d'étanchéité recouvrant l'ouverture de la doublure et fixée contre une face de ladite 5 doublure opposée à la cavité, ladite feuille étant libre de mousse acoustique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une porte, remarquable en ce que la ou au moins une des portes est conforme à l'invention. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un support de lève- 10 vitre, comprenant une étape d'injection de matière plastique dans un moule en vue de former le support, remarquable en ce que l'étape d'injection de matière plastique est suivie d'une étape d'injection de mousse acoustique surmoulant une partie du support. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'obtenir un 15 lève-vitre pour porte de véhicule automobile avec un support qui comprend à la fois un mécanisme de déplacement de la vitre qui assure la fonction montée et descente de celle-ci mais également une mousse acoustique pour atténuer le bruit du fonctionnement du lève-vitre en plastique. En ce sens, le lève-vitre de cette invention ne se limite donc pas à une simple fonction de lève-vitre. Cette invention est 20 également intéressante car elle permet de simplifier la réalisation des feuilles d'étanchéité par suppression de l'outil d'assemblage de la mousse acoustique (insonorisante) sur la feuille d'étanchéité. L'avantage majeur de cette invention est en conséquence de simplifier le montage des feuilles d'étanchéité sur la doublure métallique des portes et donc sur le support des lève-vitres. Tout cela se traduit au 25 final par un gain de temps dans la fabrication de la feuille d'étanchéité mais également par une diminution de son prix de revient. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure la est une représentation d'un lève-vitre selon l'état de l'art 30 - La figure lb est une représentation d'une feuille d'étanchéité selon l'état de la technique. 3065415 5 - La figure 2 illustre un lève-vitre selon l'invention. - La figure 3 montre un lève-vitre selon la figure 2 et sur lequel est positionné une feuille d'étanchéité. Dans la description qui va suivre, l'intérieur et l'extérieur sont considérés par rapport 5 à l'habitacle du véhicule. Les figures la et lb illustrent un lève-vitre en plastique et une feuille d'étanchéité connus, et ont déjà été détaillées précédemment dans la discussion de l'état de la technique. La figure 2 est une vue d'un mode de réalisation d'un lève-vitre selon l'invention 10 d'une porte droite d'un véhicule automobile. Cette vue montre en l'occurrence la face du lève-vitre qui est dirigée vers le volume intérieur de la porte en question. Le lève-vitre 101 comprend en fait trois éléments, à savoir un support 103 en matière plastique, un mécanisme de déplacement 105 de la vitre (non représentée) monté sur le support 103 et au moins une mousse acoustique 115 qui est surmoulée sur le 15 support 103. Le support 103 du lève-vitre 101 est allongé et s'étend horizontalement et verticalement dans un plan. Il est configuré pour être fixé sur la porte (non représentée), préférentiellement sur la face interne de la doublure (non représentée). Le support 103 comprend en fait deux faces, l'une orientée vers l'habitacle du 20 véhicule automobile et l'autre dirigée vers le volume intérieur de la porte de ce véhicule (non représentés). Il peut également comprendre une zone de réception et de fixation 121 d'un haut-parleur (non visible). Cette zone 121 forme avantageusement un orifice, préférentiellement circulaire dans lequel un haut-parleur est fixé à l'aide par exemple d'encoches. 25 Comme il est visible sur la figure 2, le support 103 du lève-vitre 101 comprend également des zones de fixation 123 à la doublure (non visible), lesquelles sont situées à proximité de la zone de réception et de fixation 121 du haut-parleur. Similairement des zones de fixation 123 à la doublure peuvent être situées à proximité des zones de fixation d'une poignée de tirage (non visibles), permettant 30 ainsi une fixation stable de la poignée en question. 3065415 6 Le mécanisme de déplacement 105 de la vitre est un entraineur 105 constitué d'un rail de guidage 107 et d'un coulisseau 109. Cet entraineur 105 peut être mécanique ou électrique. Dans le dernier cas un moteur est alors généralement couplé à un carter de transmission 111 (non visible sur la figure 2) et l'entraineur 105 est alors 5 mobile en translation et/ou en pivotement par rapport au support 103 par l'effet du moteur électrique. En l'occurrence, sur la figure 2, l'entraineur est configuré pour être mobile en translation verticale et le coulisseau 109 du rail de guidage 107 est apte à supporter la vitre (non représentée) et à coulisser le long du rail de guidage 107 pour faire monter ou descendre la vitre. 10 L'intégration d'un ou plusieurs éléments en mousse acoustique 115 surmoulé au support 103 et donc ainsi directement intégrés à ce dernier permet de supprimer l'opération de leur mise en place par collage sur la feuille d'étanchéité (non représentée sur la figure 2). En l'occurrence sur cette figure, un seul morceau de mousse 115 a été surmoulé au support 103. Chacun des éléments de mousse 15 acoustiques 115 est généralement étendu dans un plan moyen du support 103 et présente une épaisseur moyenne comprise entre 3mm et 20mm. Avantageusement ces éléments en mousse acoustique 115 peuvent être agencés en porte à faux par rapport au support 103 et généralement situés à une partie arrière de celui-ci. La mousse acoustique 115 permet en fait d'améliorer la transparence acoustique de la 20 porte en filtrant ou supprimant les bruits provenant de l'intérieur de la porte et notamment ceux du mécanisme du lève-vitre. En général, une porte de véhicule automobile munie d'un lève-vitre 101 selon la figure 2 est en fait composée d'une paroi extérieure et d'une doublure intérieure métallique qui présente une ouverture et forme avec la paroi extérieure une cavité 25 ou volume intérieur. Le lève-vitre 101 avec mousse surmoulée 115 au support 103, et sur lequel est monté une vitre mobile, est disposé dans l'ouverture de la doublure intérieure et fixé à celle-ci par des moyens de fixation bien connus de l'homme du métier. Une feuille d'étanchéité 113 (non représentée dans la figure 2, voir figure 3) en matière généralement polymérique et libre de mousse recouvre ensuite 30 l'ouverture de la doublure. Cette feuille d'étanchéité 113 est habituellement fixée par collage contre la face de la doublure qui est opposée à la cavité. Sur la figure 2, par 3065415 7 soucis de clarté, la paroi extérieure, la doublure ainsi que l'ouverture et la cavité non pas été représentés. La figure 3 illustre en particulier un lève-vitre 101 d'une porte gauche vu de la face dirigée vers l'intérieur de l'habitacle, et sur lequel est justement fixée une feuille 5 d'étanchéité 113. Sur cette figure l'élément en mousse acoustique 115 est surmoulée au support 103 et positionné latéralement à celui-ci sur sa face arrière. Cet élément 115 ainsi que le support 103 du lève-vitre 101 peuvent être maintenus plaqués contre la feuille d'étanchéité 113 à l'aide rebords en relief 125. Il est à noter par ailleurs que sur la figure 3, le carter de transmission 111 est visible et il est en 10 matière plastique. Concernant le procédé de fabrication d'un support 103 de lève-vitre 101 conforme aux figures 2 et 3, ce procédé comporte en principe deux étapes. La première étape consiste à la fabrication du support 103 par injection de plastique thermoformable. A cette étape le carter de transmission 111 (figure 3) peut être aussi réalisé et ainsi 15 être venu de matière avec le support 103 du lève-vitre 101. La deuxième étape réside en la fabrication de l'élément en mousse acoustique 115. Cette dernière étape peut être réalisée avec le même moule que celui servant à la fabrication du support 103 mais auquel une zone spécifique ayant la forme d'une cavité a été au préalable rajoutée pour pouvoir injecter la mousse acoustique. Grâce à ce procédé, 20 l'élément en mousse acoustique 115 est donc directement obtenu par surmoulage dans l'outillage du lève-vitre 101. Etant intégrée dans l'épaisseur générale du support 103, il n'y a pas de problèmes d'encombrement en épaisseur de la mousse 115. Le montage ensuite de la feuille d'étanchéité 113 contre le lève-vitre 101 est réalisé de la même manière que lorsque l'élément en mousse 115 est déjà fixé sur la 25 feuille d'étanchéité 113 (figure 1), à savoir par collage. Mais ce montage présente l'avantage d'être plus facilement réalisé car la feuille d'étanchéité 113, n'ayant pas de couche en mousse, est beaucoup moins volumineuse et moins lourde. Une fois la feuille d'étanchéité 113 collée, l'ensemble support 103- feuille d'étanchéité 113- mousse acoustique 115 s'avère ne pas prendre plus de place dans la porte du 30 véhicule. De manière générale, cette invention simplifie le montage des lève-vitres, en particulier ceux formés en matière en plastique, puisque le ou les éléments en 3065415 8 mousse acoustique sont intégrés dans la conception du support en tant que tel. Le temps de montage et les coûts liés au montage des lève-vitres sont donc ainsi réduits, ce qui s'inscrit dans une démarche générale de réduction des coûts. Le procédé de cette invention a l'avantage également de pouvoir être facilement mis en 5 oeuvre. En effet, le support du lève-vitre en plastique étant produit par moulage, il est aisé d'adapter un moule existant en l'usinant. En pratique, il suffit d'y tailler ou d'ajouter les formes complémentaires nécessaires, en l'occurrence une ou plusieurs cavités allongées pour former au moins un pain de de mousse insonorisant. Parallèlement, les lignes de montage et de gestion de la fabrication des feuilles 10 d'étanchéité sont également simplifiées du fait de la suppression de l'outillage pour la réalisation de la mousse acoustique sur la feuille d'étanchéité, entrainant donc aussi une réduction du prix de revient de la fabrication des feuilles d'étanchéité. REVENDICATIONS1. Lève-vitre (101) pour porte de véhicule automobile, comprenant : - un support (103) en matière plastique, généralement étendu et configuré pour être fixé à la porte; - un mécanisme de déplacement (105) de la vitre, monté sur le support (103); caractérisé en ce que le lève-vitre (101) comprend, en outre : - au moins un élément en mousse acoustique (115) surmoulé sur le support (103). 2. Lève-vitre (101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chacun des éléments en mousse acoustique (115) est généralement étendu dans un plan moyen du support (103). 3. Lève-vitre (101) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou chacun des éléments en mousse acoustique (115) présente une épaisseur moyenne supérieure comprise entre 3mm et 20mm. 4. Lève-vitre (101) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou au moins un des éléments en mousse acoustique (115) est en porte-à-faux par rapport au support (103). 5. Lève-vitre (101) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou au moins un des éléments en mousse acoustique (115) est situé à une partie arrière du support (103). 6. Lève-vitre (101) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la mousse acoustique (115) est caractérisée en ce qu'elle filtre ou supprime les bruits provenant de l'intérieur de la porte et notamment ceux du mécanisme du lève-vitre. 7. Porte de véhicule automobile comprenant: - une paroi extérieure ; - une doublure intérieure avec une ouverture et formant avec la paroi extérieure une cavité; 3065415 10 - un lève-vitre (101) disposé dans l'ouverture de la doublure et fixé à ladite doublure; - une vitre mobile montée sur le lève-vitre (101); caractérisée en ce que le lève-vitre (101) est conforme à l'une des 5 revendications 1 à 6. 8. Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que la porte comprend, en outre, une feuille d'étanchéité (113) recouvrant l'ouverture de la doublure et fixée contre une face de ladite doublure opposée à la cavité, ladite feuille (113) étant libre de mousse acoustique (115). 10 9. Véhicule automobile comprenant au moins une porte, caractérisé en ce que la ou au moins une des portes est selon l'une des revendications 7 et 8. 10. Procédé de fabrication d'un support (103) de lève-vitre (101), comprenant une étape d'injection de matière plastique dans un moule en vue de former le support (103); 15 caractérisé en ce que l'étape d'injection de matière plastique est suivie d'une étape d'injection de mousse acoustique (115) surmoulant une partie du support (103).