Brevet FR3074471A1 — publié le 20190607

AXLE RASANTE POUR VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE La presente invention concerne le domaine d'optimisation energetique. L'invention concerne plus particulierement un dispositif 5 d'optimisation energetique pour vehicule. L'invention trouve une application particuliere dans l'amelioration du confort de l'habitacle d'un vehicule. L'invention porte en outre sur un vehicule comprenant un dispositif d'optimisation energetique et une methode 10 d'optimisation energetique de vehicule. Dans le domaine de l'optimisation de l'energie et particulierement pour l'optimisation de l'habitacle d'un vehicule, differentes solutions sont envisagees, notamment en cas de chaleur dans l'habitacle d'un vehicule. La plupart des 15 vehicules sont equipoises de climatiseurs qui sont pesants et alourdissent le vehicule entrainant une depense en energie. De meme, lorsque ces climatiseurs sont en etat de fonctionnement, ils entrainant une consommation importante d'energie. En outre, les climatisations peuvent avoir un effet nefaste sur 20 l'environnement et la sante. Par consequent, ces solutions ne reduisent pas la consommation en energie et ne preserve pas l'environnement. D'autres solutions ont ete apportees, comme les vehicules electriques ou hybrides, alternatives aux carburants polluants. 25 Toutefois, ces vehicules necessitent des infrastructures pour la recharge en energie tout en demandant une meilleure gestion de l'electricite. Par consequent, ces solutions ne reduisent pas non plus la consommation en energie et ne preserve pas suffisamment l'environnement. 30 Un objectif est de proposer un moyen pour pallier it ses inconvenients de consommation, pollution et financier. Pour ce faire, l'invention propose un dispositif d'optimisation energetique pour vehicule comprenant une entrée et 2 une sortie orientees, ou configurees pour etre orientees, sensiblement suivant une direction de progression du vehicule, ainsi qu'un tunnel d'optimisation le long d'une face du vehicule reliant ladite entrée et ladite sortie. Avantageusement, le tunnel permet l'ecoulement de l'air afin d'eviter des perturbations aerodynamiques. En outre, le tunnel permet de creer un effet Venturi et d'augmenter la vitesse de l'air entre un vehicule et le dispositif. L'augmentation de la vitesse de l'air dans le tunnel aerodynamique entraine une diminution de la pression de l'air et une diminution des besoins en energie pour la penetration dans l'air et entraine par consequent une diminution de la consommation en energie. Selon d'autres aspects pris isolement ou combines selon toutes les combinaisons techniquement realisables : - le tunnel d'optimisation s'etend sur au mains la moitie de, de preference toute, la face de toit et/ou une face laterale et/ou une face inferieure du vehicule et/ou ; - le tunnel d'optimisation s'etend sur au moins la moitie de, de preference toute, le pourtour d'un reacteur d'avion, ou d'un moteur a helice d'avion ; et/ou - le dispositif comprend en outre une ails d'optimisation disposee en amont de ladite entrée et s'etendant sensiblement dans et parallelement a la direction de progression du vehicule et/ou ; - le dispositif est pour un toit de vehicule qui comprend un pare- brise, dans lequel l'aile d'optimisation forme un pare-soleil et/ou ; - l'aile d'optimisation comprend un profil bombe en direction du vehicule, en particulier vers le bas et/ou ; - l'aile d'optimisation est retractable amovible ou repliable et/ou ; - le tunnel et/ou l'aile d'optimisation comprend des cellules photovoltaiques. Avantageusement, le dispositif selon une variante preferee permet egalement une diminution de la consommation d'energie en 35 se basant sur l'arret de la lumiere en diminuant l'effet de serre. 3 La diminution de l'effet de serre permet de diminuer l'utilisation de la climatisation. Cette diminution permet de diminuer les couts et la pollution qui y sont lies. L'invention concerne en outre un vehicule comprenant un 5 dispositif d'optimisation selon l'invention. Un autre objet de l'invention porte sur une methode d'optimisation energetique de vehicule comprenant au moins une &tape de disposer une entrée et une sortie orientees sensiblement suivant une direction de progression du vehicule, ainsi qu'un 10 tunnel d'optimisation en regard d'une face du vehicule reliant ladite entrée et ladite sortie. En outre, la methode comprend une &tape de disposer en outre une aile d'optimisation en amont de ladite entrée et s'etendant sensiblement parallelement a la direction de progression du 15 vehicule. L'invention sera davantage detaillee par la description de modes de realisation non limitatifs, et sur la base des figures annexes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue d'un mode de realisation d'un 20 vehicule equips du dispositif d'optimisation energetique selon une variante preferee de l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus du vehicule de la figure 1 ; - la figure 3A est une vue avant du vehicule des figures 1 et 25 2 ; - la figure 3B est une vue arriere du vehicule des figures 1 3A ; - la figure 4 est un schema d'un dispositif selon une variante comprenant deux microeoliennes ; et 30 - la figure 5 est un schema d'un tunnel dans le prolongement d'un carenage d'helice. L'invention concerne un dispositif d'optimisation d'energie et particulierement une aile rasante 1. L'aile rasante 1 se presente comma REVENDICATIONS1. Dispositifd'optimisation energetique pour vehicule (2) comprenant au moins un moyen d'optimisation energetique, caracterise en ce que ledit moyen d'optimisation comprend une ails d'optimisation (ib) -t/ou un tunnel (la) d'optimisation qui comprend une entrée et une sortie orientees, ou configurees pour etre orientees, sensiblement suivant une direction de progression du vehicule (2), le tunnel (la) d'optimisation s'etendant le long d'une face du vehicule (2), ou d'une partie de celui-ci, en reliant ladite entrée at ladite sortie. 2. Dispositif scion la revendication precedents, dans lequel au moins un moyen d'optimisation comprend un tunnel (la) d'optimisation qui s'etend sur au moins la moitie de, de preference toute, la face de toit (3) et/ou une face laterale et/ou une face inferieure du vehicule (2). 3. Dispositif selon l'une des revendications precedentes, dans lequel au moins un moyen d'optimisation comprend un tunnel (la) d'optimisation qui s'atend sur au moins la moitio de, de preference toute, le pourtour d'un reacteur d'avion, ou d'un moteur a helice d'avion. 4. Dispositif selon l'une des revendications precodentes, dans lequelau moins un moyen d'optimisation comprend une aile d'optimisation (lb)qui est disposes en amont de ladite entrée et s'etendant sensiblement dans at parallelement ap. la direction de progression du vehicule. S. Dispositif selon l'une des revendications procedentes pour un twit (3) de vehicule (2) comprenant un pare-brine (4), dam lequel au moins un moyen d'optimisation comprend une aile d'optimisation (ib) qui forme un pare-soleil. 6. Dispositif selon l'une des revendications precadentes, dans lequel au mains un moyen d'optimisation comprend une aile 10 d'optimisation (1b)qui comprend un profil bombe en direction du vehicule, en particulier vers le bas. 7. Dispositif scion l'une des revendications precedentes, dans lequel au moires un moyen d'optimisation comprend une aile 5 d'optimisation (1b)qui est retractable amovible ou repliable. 8. Dispositif scion rune des revendications precedentes, dans lequel au moires un moyen d'optimisation comprend un tunnel (la) et/ou une aile d'optimisation (lb) qui comprend des cellules photovoltalques. 10 9. Dispositif scion l'une des revendications precedentes, dans lequel au moires un moyen d'optimisation comprend un tunnel (la) d'optimisation qui est dans le prolongement d'un carenage d'helice. 10. Whicule comprenant au mains un dispositif d'optimisation 15 scion l'une des revendications precedentes.