Brevet FR3067183A1 — publié le 20181207

La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des dispositifs de régulation d'entrée d'air dans un compartiment moteur, notamment en face avant du véhicule. On connaît des calandres de face avant équipées de volets mobiles et d'un dispositif de régulation d'entrée d'air associé qui permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air à un compartiment moteur via la position de cet ensemble de volets mobiles. Ces dispositifs peuvent être désignés par l'acronyme AGS, provenant de l'expression anglaise « Active Grille Shutter » (obturateur actif de calandre). La calandre comporte à cet effet au moins un cadre dans lequel sont enchâssés les volets montés pivotants. Lorsque les volets sont en position fermée, ils obstruent l'ouverture de passage ménagée dans la calandre et l'air ne pénètre pas à l'intérieur du compartiment moteur, ce qui réduit le coefficient de tramée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de CO2. Lorsque les volets sont réglés en position ouverte, l'air peut circuler à travers l'entrée d'air, et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. Lin dispositif AGS comprend de manière conventionnelle un actionneur commandant au moins un volet mobile et sa position dans la calandre afin de piloter l'ouverture et la fermeture de l'entrée d'air. Lin tel actionneur comprend généralement un boîtier dans lequel sont positionnés un ensemble moteur, un ensemble réducteur et un ensemble récepteur. L'ensemble moteur d'un tel actionneur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l'ensemble réducteur et l'ensemble réducteur est configuré pour entraîner en rotation au moins un élément de l'ensemble récepteur configuré par ailleurs pour entraîner en rotation, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement, les volets du dispositif de régulation d'entrée d'air. Classiquement, l'ensemble moteur comprend un stator et un rotor interne. Le stator comporte un bobinage agencé autour de dents du stator et alimenté électriquement pour générer un champ électromagnétique susceptible de faire tourner le rotor interne autour d'un axe de révolution de l'ensemble moteur. L'alimentation électrique et le pilotage de cette alimentation du bobinage de stator sont réalisés par l'intermédiaire d'une carte électronique, également disposée dans le boîtier de l'actionneur. Afin de connecter électriquement cette carte électronique à l'ensemble moteur, ce dernier comprend des moyens de connexion électrique destinés à coopérer avec ladite carte électronique. 3067183 2 Lors de l'assemblage de l'actionneur, la carte électronique est d'abord insérée dans le boîtier, puis l'ensemble moteur doit être positionné de sorte que les moyens de connexion électrique qu'il porte soient disposés en regard d'alésages ménagés sur la carte électronique et configurés pour recevoir ces moyens de connexion électrique. 5 Toutefois, l'espace dans le boîtier d'un actionneur est relativement restreint et il est souvent complexe de positionner l'ensemble moteur dans le boîtier tout en s'assurant que celui-ci est correctement disposé pour permettre la connexion électrique avec la carte électronique. La présente invention s'inscrit dans ce contexte et vise à remédier à cet inconvénient en proposant un ensemble moteur et une carte électronique qu'il est possible d'assembler hors du 10 boîtier de l'actionneur et qu'il est donc possible de monter comme une unique pièce dans le boîtier par la suite. L'objet de la présente invention concerne ainsi un actionneur pour un dispositif de régulation d'entrée d'air pour véhicule automobile, comprenant au moins une carte électronique et un ensemble moteur, l'ensemble moteur comprenant un corps de stator, notamment cylindrique autour d'un axe 15 de révolution longitudinal, dans lequel est logé un rotor interne, le corps de stator étant configure pour supporter un bobinage de stator, le bobinage de stator étant configure pour être traversé par un courant électrique, une joue isolante étant interposée entre le corps de stator et le bobinage de stator, la carte électronique étant connectée au bobinage de stator par des moyens de connexion électrique. Selon l'invention la joue isolante comprend au moins un moyen de maintien en position 20 de la carte électronique sur l'ensemble moteur, l'au moins un moyen de maintien en position étant distinct des moyens de connexion électrique. Ainsi, la présente invention permet de maintenir la carte électronique sur l'ensemble moteur grâce aux moyens de maintien en position ménagés sur la joue isolante de cet ensemble moteur. La carte électronique et l'ensemble moteur ainsi assemblés peuvent ensuite être montés, simultanément, 25 dans un boîtier de l'actionneur, ce boîtier logeant en outre au moins un ensemble réducteur et un ensemble récepteur, ce qui implique une grande précision d'assemblage de chacun des composants les uns par rapport aux autres. En d'autres termes, la joue isolante comprend des moyens de maintien additionnels, ou autres que, en plus des moyens de connexion électrique. Selon l'invention, la carte électronique comprend une première face tournée vers la joue 30 isolante de l'ensemble moteur, et une deuxième face, opposée à la première face et sur laquelle sont agencés des composants électroniques, l'au moins un moyen de maintien en position ménagé sur la joue isolante s'étendant partiellement au-delà de cette deuxième face. On comprend donc que l'au moins un moyen de maintien en position de la carte électronique 3067183 3 sur l'ensemble moteur traverse la carte électronique, par exemple par un orifice ménagé sur cette carte électronique, pour présenter une extrémité libre allant au-delà de la plaque formant cette carte électronique. Ainsi, l'au moins un moyen de maintien en position présente une dimension longitudinale, c'est-à-dire une dimension mesurée le long d'une direction parallèle à l'axe de 5 révolution longitudinal, supérieure à une épaisseur de la carte électronique. On entend par « épaisseur de la carte électronique » une dimension mesurée entre la première face et la deuxième face de cette carte électronique, selon là aussi une direction parallèle à l'axe de révolution longitudinal. Selon une caractéristique de la présente invention, l'au moins un moyen de maintien en 10 position comprend au moins un plot de fixation ménagé sur la joue isolante, cet au moins un plot de fixation s'étendant principalement selon une direction parallèle à l'axe de révolution longitudinal. Avantageusement, l'au moins un moyen de maintien en position peut comprendre deux plots de fixation ménagés sur la joue isolante en étant symétriquement disposés par rapport à l'axe de révolution longitudinal. 15 Selon un aspect de la présente invention, les plots de fixation peuvent par exemple être issus de matière avec la joue isolante, les plots de fixation et cette joue isolante formant alors un ensemble monobloc. On entend par « ensemble monobloc » le fait que les plots de fixation et la joue isolante forment un unique ensemble ne pouvant être désolidarisé sans entraîner la détérioration de ces plots de fixation et/ou de cette joue isolante. 20 Les plots de fixation permettent également un centrage de la carte électronique par rapport à l'ensemble moteur afin que les moyens de connexion électrique, également agencés sur la joue isolante, soient disposés en regard d'alésages correspondants ménagés sur la carte électronique. Selon une caractéristique de la présente invention, la joue isolante comprend une pluralité de bornes formant des butées radiales au dégagement du bobinage de stator en périphérie de la joue 25 isolante. Selon l'invention, au moins trois de ces bornes comprennent une surface d'appui configurée pour recevoir la carte électronique. En d'autres termes, la première face de la carte électronique tournée vers l'ensemble moteur, est disposée au contact de ces surfaces d'appui, ce contact permettant de stabiliser ladite carte électronique. 30 On comprend que le nombre de bornes présentant une surface d'appui peur varier d'un actionneur à l'autre et par exemple, quatre bornes de la joue isolante peuvent présenter, chacune, une surface d'appui destinée à recevoir la première face de la carte électronique. La carte électronique est alors disposée au contact de chacune de ces surfaces d'appui. 3067183 4 Selon une caractéristique de la présente invention, l'au moins un moyen de maintien en position est ménagé en saillie d'au moins l'une de ces surfaces d'appui. Autrement dit, au moins un plot de fixation prend naissance sur l'une de ces surfaces d'appui pour s'étendre longitudinalement vers la deuxième face de la carte électronique. 5 Lorsque le moyen de maintien en position est réalisé par deux plots de fixation, ces derniers émergent respectivement de deux surfaces d'appui diamétralement opposées et s'étendent tous deux parallèlement à l'axe de révolution longitudinal vers la deuxième face de la carte électronique. Cette répartition des plots de fixation permet notamment de répartir les efforts liés au maintien en position de la carte électronique sur l'ensemble moteur, cette répartition des efforts 10 permettant de ménager la carte électronique et ainsi d'améliorer sa longévité. Selon un aspect de la présente invention, les moyens de connexion électrique comportent des broches ménagées sur la joue isolante et destinées à relier électriquement le bobinage de stator de l'ensemble moteur comprenant ladite joue isolante à la carte électronique. Le bobinage de stator peut être notamment parcouru par un courant électrique triphasé et 15 notamment dans ce cas la joue isolante peut comprendre quatre broches, trois de ces broches étant respectivement destinées à chacune des phases et la quatrième de ces broches étant destinée au raccord du circuit électrique à la masse. Ces broches sont par exemple agencées en saillie de certaines bornes de la joue isolante. Ces broches s'étendent parallèlement à l'axe de révolution longitudinal et sont configurées 20 pour traverser la carte électronique. Ainsi ces broches présentent toutes une dimension longitudinale supérieure à l'épaisseur de la carte électronique telle que précédemment décrite. On comprend donc que la carte électronique présente au moins quatre alésages configurés pour être respectivement traversés par l'une de ces broches. Chaque plot de fixation peut être disposé entre deux broches. 25 Selon la présente invention, la carte électronique comprend au moins un orifice destiné à être traversé par l'au moins un plot de fixation ménagé sur la joue isolante de l'ensemble moteur. On comprend donc que la carte électronique peut ainsi par exemple comprendre deux orifices configurés pour respectivement recevoir un plot de fixation, ces deux orifices étant ménagés symétriquement par rapport à l'axe de révolution longitudinal, et que chacun de ces orifices est 30 ménagé entre deux alésages configurés pour recevoir, chacun, l'une des broches. Les alésages configurés pour recevoir les broches sont ainsi symétriques deux à deux par rapport à l'axe de révolution longitudinal. 3067183 5 La présente invention concerne également un dispositif de régulation d'entrée d'air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend l'actionneur selon l'invention et au moins un volet mobile entraîné en rotation par l'intermédiaire de l'actionneur. La présente invention concerne également un procédé d'assemblage d'une carte électronique 5 sur un ensemble moteur pour l'obtention d'un actionneur tel que précédemment décrit, comprenant, dans un premier temps, une étape de positionnement de la carte électronique sur une joue isolante, cette joue isolante étant disposée à une extrémité longitudinale de l'ensemble moteur, ce positionnement étant guidé par au moins un moyen de maintien en position de la carte électronique sur l'ensemble moteur, cet au moins un moyen de maintien en position étant ménagé sur la joue 10 isolante et apte à traverser un orifice ménagé sur la carte électronique, et dans un deuxième temps une étape de connexion électrique de la carte électronique avec un bobinage de stator de l'ensemble moteur, et une étape de déformation plastique de l'au moins un moyen de maintien en position afin de solidariser la carte électronique sur l'ensemble moteur. On comprend de ce qui précède que les étapes de solidarisation et de connexion électrique 15 sont réalisées l'une après l'autre, l'ordre de réalisation de ces deux étapes pouvant être inversé. On comprend également que l'au moins un moyen de maintien en position de la carte électronique sur l'ensemble moteur a deux fonctions : une première fonction de centrage de la carte électronique par rapport à l'ensemble moteur et une deuxième fonction de maintien en position de la carte électronique sur l'ensemble moteur. En effet, selon une caractéristique de la présente invention, 20 cet au moins un moyen de maintien en position présente une dimension longitudinale supérieure à la dimension longitudinale des moyens de connexion électrique ménagés sur la joue isolante. En positionnant la carte électronique de façon à ce que l'au moins un moyen de maintien en position pénètre dans l'orifice ménagé de façon correspondante sur cette carte électronique, les moyens de connexion électrique se retrouvent naturellement disposés en regard des alésages ménagés sur la 25 carte électronique et configurés pour recevoir ces moyens de connexion électrique. Une fois la carte électronique translatée jusqu'à ce que sa première face soit en appui contre les surfaces d'appui, et donc une fois que les moyens de maintien en position et de connexion électriques ont traversés leur orifices et alésages correspondants, l'au moins un moyen de maintien en position subit une déformation plastique irréversible de son extrémité longitudinale libre, c'est-à- 30 dire de son extrémité longitudinale qui s'étend au-delà de la deuxième face de la carte électronique. La déformation plastique de cet au moins un moyen de maintien en position consiste en un écrasement de son extrémité longitudinale libre afin que cette dernière présente une largeur supérieure au diamètre de l'orifice par lequel l'au moins un moyen de maintien en position traverse 3067183 6 la carte électronique. Cette déformation plastique peut être réalisée à chaud ou à froid, par tout procédé connu. A titre d'exemple non limitatif, cette déformation plastique peut être réalisée par bouterollage. On comprend donc que la déformation plastique de l'au moins un moyen de maintien en 5 position empêche le dégagement axial de la carte électronique par rapport à l'ensemble moteur et donc son maintien en position sur cet ensemble moteur. D'autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes : 10 la figure 1 est une vue de côté de l'avant d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de régulation d'entrée d'air, dans lequel on a rendu visible schématiquement des volets mobiles disposés dans la calandre du véhicule, un actionneur agencé à proximité de ces volets pour les piloter en position ouverte ou fermée, et un radiateur disposé en retrait de la calandre ; 15 la figure 2 est une vue en perspective, vue de l'extérieur du véhicule, d'une calandre équipée de volets mobiles, une zone centrale étant ménagée entre deux ensembles gauche et droit de volets pour y loger un actionneur ; la figure 3 est une vue de face d'un actionneur selon la présente invention comprenant au moins un boîtier dans lequel est logé au moins un ensemble moteur et une carte 20 électronique, le boîtier étant représenté ouvert afin de laisser apparaître cet ensemble moteur et cette carte électronique, en plus d'autres éléments comme par exemple un ensemble réducteur et un ensemble récepteur ; la figure 4 est un vue en perspective d'un détail de l'actionneur illustré sur la figure 3, rendant visibles une extrémité longitudinale de l'ensemble moteur ainsi que la carte 25 électronique reliée à ce dernier et rendant visibles des moyens de connexion électriques et des moyens de maintien en position portés aussi bien par l'ensemble moteur que par la carte électronique ; la figure 5 est vue en perspective d'une joue isolante formant partie de l'ensemble moteur illustré sur la figure 4, rendant visible une partie des moyens de connexion électrique et 30 des moyens de maintien en position ; la figure 6 est une vue en perspective de la carte électronique illustré sur la figure 4, rendant visible une autre partie des moyens de connexion électrique et des moyens de maintien en position. 3067183 7 lin dispositif de régulation d'entrée d'air 102 ménagé dans une face avant 101 d'un véhicule automobile est illustré sur la figure 1, avec ce dispositif de préférence installé sur une calandre du véhicule automobile 104. lin tel dispositif permet un contrôle de l'arrivée du flux d'air traversant la face avant du véhicule pour venir notamment dans une zone d'un radiateur 105 ménagé en amont 5 d'un compartiment moteur du véhicule, non illustré ici. Le dispositif de régulation d'entrée d'air 102, plus particulièrement illustré sur la figure 2, est agencé dans un cadre 106 présentant deux zones d'ouvertures délimitées par des parois verticales et longitudinales, chaque zone d'ouverture étant munie d'un ensemble comprenant une pluralité de volets 108. Ici, le cadre 106 comprend une paroi centrale ménagée entre deux zones d'ouvertures, 10 chacune munie d'un ensemble d'une pluralité de volets 108, qui peuvent être disposés parallèlement les uns au-dessous des autres. Chaque volet est mobile en rotation autour d'un axe de pivotement, sensiblement transversal, pour passer d'une position ouverte dans laquelle le volet laisse passer l'air extérieur vers le compartiment moteur et le radiateur 105 à une position fermée dans laquelle aucun air ne peut entrer. 15 Le dispositif de régulation d'entrée d'air comporte un actionneur 1 configure pour piloter le déplacement de cet ou ces ensembles de volets 108, c'est-à-dire la rotation d'au moins un volet autour de son axe pivotement. L'actionneur 1 est agencé dans une zone centrale 111 du cadre 106 et il est configure pour piloter l'ouverture ou la fermeture du ou des ensembles de volets 108 pour contrôler l'entrée du flux d'air dans la face avant du véhicule 104. 20 Sur la figure 3 est représenté partiellement un tel actionneur 1 destiné à un dispositif de régulation de l'entrée d'air dans un véhicule automobile. Cet actionneur 1 est destiné à être disposé en face avant du véhicule et à être relié, au moins mécaniquement, aux volets 108 configurés pour réguler l'entrée d'air dans le véhicule. L'actionneur 1 selon la présente invention permet donc de gérer l'ouverture et la fermeture de ces volets 108 afin de réguler l'entrée d'air dans le véhicule concerné. 25 Cet actionneur 1 comprend un boîtier 2 s'étendant principalement selon une direction longitudinale X. Ce boîtier 2 comprend une partie support 3 dans lequel sont logés une carte électronique 4, un ensemble moteur 5, un ensemble réducteur 6 et un ensemble récepteur 7. lin couvercle de fermeture, non illustré ici pour rendre visible les composants qui viennent d'être cités, est destiné à être fixé à la partie support 3 afin de fermer le boîtier 2 et ainsi de protéger les 30 éléments qui y sont logés. Selon l'invention, la partie support 3 du boîtier 2 et son couvercle de fermeture peuvent être fixés l'un sur l'autre par tout moyen de fixation. Tel que cela est visible sur la figure 3, la carte électronique 4, l'ensemble moteur 5, l'ensemble réducteur 6 et l'ensemble récepteur 7 sont alignés, dans cet ordre, le long de la direction 3067183 8 longitudinale X. La partie support 3 du boîtier 2 comprend une paroi de fond 103 bordée par une paroi périphérique, cette paroi périphérique comprenant deux parois latérales 112, 122 disposées en regard l'une de l'autre, une paroi inférieure 132 et une paroi supérieure 142. La paroi inférieure 132 et la 5 paroi supérieure 142 correspondent respectivement à chaque extrémité longitudinale du boîtier 2. 11 est à noter que les termes inférieur et supérieur ont ici été choisis par rapport à l'orientation de l'actionneur sur la figure 3 et dans un exemple d'application sur un véhicule automobile donné, mais que ces appellations ne sont pas limitatives de l'orientation que peut prendre l'actionneur 1. La paroi inférieure 132 est prolongée longitudinalement par un fût 133 creux laissant passage à 10 des éléments de connexion filaires 9, ces éléments de connexion filaires 9 étant électriquement connectés à la carte électronique 4. Ces éléments de connexion filaires 9 sont noyés dans une résine injectée dans le fût 133. La résine forme après son injection dans le fût 133 une masse solide maintenant les éléments de connexion filaires 9 fixes dans le fût 133. De cette façon, on évite des contacts électriques entre les 15 éléments de connexions filaires 9 pouvant se créer dans le temps. Tel que cela sera plus amplement détaillé ci-après, la carte électronique 4 est également connectée à l'ensemble moteur 5, aussi bien électriquement que mécaniquement. L'ensemble moteur 5 et l'ensemble réducteur 6 sont tous deux agencés autour d'un premier axe de rotation parallèle à la direction longitudinale X selon laquelle s'étend le boîtier 2. L'ensemble 20 récepteur 7 est quant à lui agencé autour d'un deuxième axe de rotation perpendiculaire au premier axe de rotation. L'ensemble moteur 5 ainsi que sa coopération avec la carte électronique 4 seront plus amplement détaillés dans la suite de la description, notamment en référence à la figure 4. On comprend qu'une commande en rotation de l'ensemble moteur 5, via la carte électronique 4, génère la rotation, par exemple via un pignon, de l'ensemble réducteur 6. Par un système 25 d'engrenages, cet ensemble réducteur 6 entraine à son tour en rotation, à une vitesse moindre, l'ensemble récepteur 7 qui lui-même permet d'entrainer en rotation les volets mobiles du dispositif de régulation de l'entrée d'air. La figure 4 est une vue en perspective partielle de l'ensemble moteur 5 de l'actionneur 1, rendant visible une extrémité longitudinale de cet ensemble moteur 5 et notamment l'extrémité 30 longitudinale agencée en regard de la carte électronique 4 de ce même actionneur 1. L'ensemble moteur 5 comprend un corps de stator 11, notamment cylindrique autour d'un axe de révolution R longitudinal confondu avec la direction longitudinale X selon laquelle s'étend le 3067183 9 boîtier dans lequel est logé l'ensemble moteur 5, un bobinage de stator 12 supporté au moins en partie par le corps de stator 11, une joue isolante 13 interposée entre le corps de stator 11 et le bobinage de stator 12 et un rotor interne 14 logé dans le corps de stator 11 et porté par un palier de rotation 15. 5 Classiquement, le bobinage de stator 12 est alimenté électriquement pour être traversé par un courant et générer un champ électromagnétique permettant la mise en rotation du rotor 14, logé dans le corps de stator 11. La joue isolante 13, telle qu'elle est plus particulièrement visible sur la figure 5, comporte des arches qui sont dimensionnées pour venir en chevauchement de dents formées dans le corps de 10 stator et sur lesquelles le bobinage de stator 12 est enroulé, en permettant l'isolement électrique de ce bobinage de stator 12 du corps de stator 11 métallique. La joue isolante 13 comprend une pluralité de bornes 16 disposées régulièrement sur toute la périphérie de cette joue isolante 13 et qui s'étendent parallèlement à l'axe de révolution R longitudinal. Ces bornes 16 permettent notamment de former une butée au dégagement axial du 15 bobinage vers l'extérieur du stator et de la joue isolante, et elles permettent par ailleurs de relier les différentes phases du bobinage en faisant passer des fils le long d'une face externe de ces bornes 16. Tel que cela est visible sur la figure 4, les bornes 16 de la joue isolante 13 présentent différentes dimensions longitudinales. On entend par « dimension longitudinale », une dimension mesurée selon une droite parallèle à l'axe de révolution R longitudinal. 20 Les bornes 16 qui présentent la dimension longitudinale la plus importante, ici au nombre de quatre, comprennent, chacune, à leur extrémité libre opposée à la joue isolante, une surface d'appui 23 destinée à recevoir la carte électronique 4. Ces surfaces d'appui 23 seront plus amplement décrites ci-après, notamment en référence à la figure 5. La carte électronique 4 présente une forme de plaque de circuits imprimés, sensiblement 25 rectangulaire, comprenant une première face 40 destinée à être disposée au contact de ces surfaces d'appui 23 et une deuxième face 41, opposée à la première face 40, sur laquelle sont agencés des composants électroniques 17. A titre d'exemple non exhaustif, ces composants électroniques 17 peuvent comprendre un microprocesseur et/ou une interface permettant le raccordement des éléments de connexion filaires 9 à la carte électronique 4. 30 Selon la présente invention, l'ensemble moteur 5 et la carte électronique 4 comporte des moyens de maintien en position 18 de cette carte électronique 4 sur l'ensemble moteur 5 et d'autre part des moyens de connexion électrique 19 destinés à permettre la connexion électrique de la carte électronique 4 avec le bobinage de stator 12 enroulé dans l'ensemble moteur. Tel que cela a pu être 3067183 10 précisé précédemment, l'ensemble moteur 5 et la carte électronique 4 sont ainsi reliés aussi bien mécaniquement qu'électriquement. Selon un exemple de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, les moyens de maintien en position 18 comportent deux plots de fixation 18a, 18b solidaires de l'ensemble moteur et 5 dimensionnés pour coopérer avec deux orifices 20 ménagés dans la carte électronique à cet effet. Les plots de fixation 18a, 18b sont issus de la joue isolante 13, et plus particulièrement, les plots de fixation 18a, 1813 sont respectivement issus d'une surface d'appui, s'étendant en saillie de la surface d'appui qui lui est propre sensiblement depuis le centre de celle-ci. Les deux plots de fixation sont ménagés en deux points diamétralement opposés de cette joue isolante 13. En d'autres termes, ces 10 plots de fixation 18a, 18b sont symétriques par rapport à l'axe de révolution R longitudinal. Les deux orifices 20 ménagés dans la carte électronique 4 sont, de façon correspondante, symétriques par rapport à l'axe de révolution R longitudinal, chacun de ces orifices 20 étant configuré pour être traversé par l'un des plots de fixation 18a, 18b. Ces plots de fixation 18a, 18b, traversent ainsi la carte électronique 4 et s'étendent au-delà de la 15 deuxième face 41 de cette carte électronique 4. En d'autres termes, la carte électronique 4 présente une épaisseur, mesurée entre la première face 40 et la deuxième face 41, inférieure à une dimension longitudinale de chacun des plots de fixation 18a, 1813, mesurée parallèlement à l'axe de révolution R longitudinal depuis les faces d'appui 23. L'assemblage de la carte électronique 4 sur l'ensemble moteur 5 est réalisé dans un premier 20 temps par la mise en regard des plots de fixation 18a, 1813 et des orifices 20, puis par l'insertion de chacun de ces plots de fixation dans leur orifice correspondant. Une fois en position dans leurs orifices 20 respectifs les plots de fixation 18a, 18b présentent, chacun, une extrémité libre qui s'étend au-delà de la carte électronique 4, c'est-à-dire en saillie de la deuxième face de la carte électronique. Dans un deuxième temps, ces extrémités libres des plots de fixation subissent une déformation 25 plastique permettant d'empêcher par la suite le dégagement axial de la carte électronique 4 par rapport à l'ensemble moteur 5. On entend par « déformation plastique », une déformation irréversible de l'extrémité libre du plot de fixation 18a, 18b concerné de sorte que cette extrémité libre présente, après déformation plastique, une dimension transversale supérieure au diamètre de l'orifice 20 par lequel le plot de fixation 18a, 18b traverse la carte électronique 4. On entend par 30 « dimension transversale » une dimension mesurée perpendiculairement à l'axe de révolution R longitudinal. On comprend donc que la déformation plastique des extrémités libres des plots de fixation 18a, 18b permet un maintien en position axial de la carte électronique 4 en empêchant le dégagement 3067183 11 axial des plots de fixation 18a, 1813 de leurs orifices 20 respectifs. Cette déformation plastique peut être réalisée à chaud ou à froid par tout procédé connu. A titre d'exemple non limitatif, cette déformation plastique peut être réalisée par bouterollage. Afin d'illustrer la description qui précède, il a été illustré sur la figure 4 un état d'assemblage 5 intermédiaire dans lequel l'un des plots de fixation 18a est représenté après avoir subi une déformation plastique tandis que l'autre plot de fixation 18b est représenté dans une position initiale, avant de subir ladite déformation plastique. Les moyens de connexion électrique 19 comportent ici quatre broches 19a, 19b, 19c, 19d rendues solidaires du corps de stator, et plus particulièrement de la joue isolante, et 10 dimensionnés pour coopérer avec quatre alésages 21 ménagés dans la carte électronique à cet effet. Trois de ces broches 19a, 19b, 19c sont destinées à l'alimentation électrique des trois phases du courant électrique circulant dans l'ensemble moteur et une quatrième broche 19d permet le raccord du circuit électrique à la masse pour le blindage électromagnétique. Selon l'exemple de réalisation illustré sur la figure 4, ces broches 19a, 19b, 19c, 19d traversent la carte électronique 4 via les alésages 15 21, chacune de ces broches 19a, 19b, 19c, 19d, présentant une dimension longitudinale supérieure à l'épaisseur de la carte électronique 4 et s'étendant donc au-delà de la deuxième face 41 de cette carte électronique 4. Comme on peut le voir sur cette figure 4, chaque orifice 20 traversé par l'un des plots de fixation 18a, 18b est réalisé entre deux alésages 21 respectivement traversés par l'une des broches 19a, 20 19b, 19c, 19c1. Les broches 19a, 19b, 19c, 19d sont ici disposés symétriquement deux à deux par rapport à l'axe de révolution R longitudinal. Les broches 19a, 19b, 19c, 19d peuvent être soudées à la carte électronique 4 qu'elles traversent, afin d'assurer la continuité électrique entre ces broches 19a, 19b, 19c, 19d et la carte électronique 4. Avantageusement, les broches 19a, 19b, 19c, 19d présentent, chacune, une dimension 25 longitudinale inférieure aux dimensions longitudinales des plots de fixation 18a, 1813. Ainsi, ces plots de fixation 18a, 18b, permettent, dans un premier temps, de positionner la carte électronique 4 sur l'ensemble moteur 5 afin que chaque moyen de connexion électrique 19 soit disposé en regard de l'alésage 21 correspondant, et dans un deuxième temps, de maintenir en position la carte électronique 4 sur cet ensemble moteur 5, tel que décrit ci-dessus. 30 Nous allons maintenant décrire plus en détail la joue isolante 13 sur laquelle repose la carte électronique 4 et sur laquelle sont ménagés les moyens de connexion électrique 19 et les moyens de maintien en position 18 de cette carte électronique 4 sur l'ensemble moteur 5. 3067183 12 La figure 5 est une vue en perspective de la joue isolante 13 portant le bobinage de stator 12. Tel qu'on peut le voir, cette joue isolante 13 comprend une pluralité d'arches 22 destinées à recouvrir des dents ménagées sur le corps de stator et aptes à supporter le bobinage de stator 12 qui est ainsi enroulé autour de ces arches 22. Ces arches 22 sont formées par deux parois latérales reliées entre 5 elles par une paroi de fond, cette paroi de fond présentant un rebord qui s'étend longitudinalement et qui est configure pour empêcher le dégagement radial du bobinage de stator 12 vers l'intérieur de l'ensemble moteur. Cette figure 5 rend également visibles les bornes 16 telles que précédemment décrites, ces bornes 16 s'étendant selon des directions parallèles à l'axe de révolution R longitudinal et présentant 10 différentes dimensions longitudinales. Selon un exemple de réalisation illustré sur cette figure 5, quatre de ces bornes 16 présentent, chacune, une surface d'appui 23 destinée à recevoir la première face de la carte électronique. Les bornes 16 comprenant ces surfaces d'appui 23 présentent des dimensions longitudinales sensiblement équivalentes et toutes ces surfaces d'appui 23 s'inscrivent ainsi dans un plan transversal, 15 perpendiculaire à l'axe de révolution R longitudinal. Ces surfaces d'appui 23 émergent respectivement du sommet de l'une des bornes 16 de la joue isolante 13 et s'étendent, dans le plan transversal, vers l'extérieur de la joue isolante 13. On comprend que ces surfaces d'appui permettent de positionner et de stabiliser la carte électronique sur l'ensemble moteur avant que celle-ci ne soit définitivement solidarisée à cet 20 ensemble moteur. Selon un exemple de réalisation de la présente invention non illustré ici, seules trois des bornes de la joue isolante présentent ces surfaces d'appui. Selon l'exemple de réalisation illustré sur la figure 5, chaque plot de fixation 18a, 1813 est ménagé en saillie de l'une de ces quatre surfaces d'appui 23. On comprend donc que deux des bornes 16 de la joue isolante 13 comprennent, chacune, un plot de fixation 18a, 1813. Selon cet exemple de 25 réalisation, les plots de fixation 18a, 18b sont issus de matière avec la joue isolante 13. Autrement dit, la joue isolante 13 et les plots de fixation 18a, 1813 forment un ensemble monobloc, c'est-à-dire un ensemble qui ne peut être séparé sans occasionner la détérioration des plots de fixation 18a, 18b et/ou de la joue isolante 13. Les deux autres surfaces d'appui 23 - c'est-à-dire les deux surfaces d'appui 23 qui ne portent 30 pas de plot de fixation 18a, 1813 - sont planes et régulières afin que la première face de la carte électronique puisse reposer dessus de façon stable. Parmi les autres bornes 16 de la joue isolante 13, quatre d'entre elles portent, chacune, l'une des broches 19a, 19b, 19c, 19d permettant de réaliser la connexion électrique entre la carte 3067183 13 électronique et l'ensemble moteur. Comme on peut le voir sur la figure 5, les broches 19a, 19b, 19c, 19d sont disposées symétriquement deux à deux, autour de l'une des bornes 16 portant l'un des plots de fixation 18a, 18b. En d'autres termes, chaque borne 16 comprenant l'un des plots de fixation 18a, 18b est 5 immédiatement entourée par deux bornes 16 comprenant respectivement l'une des broches 19a, 19b, 19c, 19d. Tel qu'illustré sur la figure 5, le bobinage de stator 12 est partiellement enroulé autour de ces broches 19a, 19b, 19c, 19d qui permettent ainsi de connecter électriquement le fil de bobinage à la carte électronique pour l'alimentation et le pilotage du flux électromagnétique permettant lamise en 10 rotation du rotor de l'ensemble moteur. il est entendu que la figure 5 n'illustre qu'un exemple de réalisation de la présente invention et que l'on peut envisager une joue isolante avec une conformation différente, par exemple une joue isolante comprenant moins de bornes, ou seulement trois surfaces d'appui, sans sortir du domaine de la présente invention, dès lors que la joue isolante est solidaire de plots de fixation et de broches 15 amenés à coopérer avec la carte électronique pour respectivement le maintien en position et la connexion électrique à l'ensemble moteur de cette dernière. La figure 6 est une vue en perspective d'une carte électronique 4 configuree pour être assemblée sur un ensemble moteur, et notamment via une joue isolante, telle que par exemple représentée sur la figure 5. Tel que précédemment décrit, cette carte électronique 4 présente une 20 forme rectangulaire et elle présente une première face 40 destinée à être disposée au contact des surfaces d'appui ménagées sur les bornes de la joue isolante, et une deuxième face 41, opposée à la première face 40, sur laquelle sont disposés les composants électroniques 17 du circuit électrique. Comme on peut le voir, deux orifices 20 sont ménagés dans cette carte électronique 4, chacun de ces orifices 20 étant configure pour être traversé par l'un des plots de fixation ménagé en saillie 25 de l'une des surfaces d'appui des bornes de la joue isolante. Tel qu'illustré, ces orifices 20 sont ménagés à deux extrémités opposées de la carte électronique 4 afin de pouvoir être disposés, simultanément, en regard des plots de fixation correspondants. Quatre alésages 21 sont également ménagés dans cette carte électronique 4. Ces alésages 21 sont répartis deux à deux de part et d'autre de chaque orifice 20, ces alésages 21 étant 30 respectivement configures pour être traversés par l'une des broches tel que décrit ci-dessus. Telle qu'elle vient d'être décrite à travers un exemple de réalisation non limitatif, la présente invention propose ainsi un moyen simple et peu coûteux permettant de solidariser la carte électronique sur l'ensemble moteur afin de faciliter l'insertion ultérieure de ces éléments dans le 3067183 14 boîtier de l'actionneur. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalentes et à toute combinaison techniquement opérant de tels moyens. En particulier, la forme et la disposition des moyens de 5 maintien en position de la carte électronique sur l'ensemble moteur peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document. REVENDICATIONS1. Actionneur (1) pour un dispositif de régulation d'entrée d'air (102) pour véhicule automobile, comprenant au moins une carte électronique (4) et un ensemble moteur (5), l'ensemble moteur (5) comprenant un corps de stator (fi) dans lequel est logé un rotor (14) interne, le corps de stator (u) étant configure pour supporter un bobinage de stator (12), une joue isolante (13) étant interposée entre le corps de stator (fi) et le bobinage de stator (12), la carte électronique (4) étant connectée au bobinage de stator (12) par des moyens de connexion électrique (19), caractérisé en ce que la joue isolante (13) comprend au moins un moyen de maintien en position (18) de la carte électronique (4) sur l'ensemble moteur (5), l'au moins un moyen de maintien en position (18) étant distinct des moyens de connexion électrique (19). 2. Actionneur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la carte électronique (4) comprend une première face (40) tournée vers la joue isolante (13) de l'ensemble moteur (5), et une deuxième face (41) opposée à la première face (40) et sur laquelle sont agencés des composants électroniques (17), l'au moins un moyen de maintien en position (18) ménagé sur la joue isolante (13) s'étendant partiellement au-delà de cette deuxième face (41). 3. Actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins un moyen de maintien en position (18) comprend au moins un plot de fixation (18a, 18b) ménagé sur la joue isolante (13), cet au moins un plot de fixation (18a, 1813) s'étendant principalement selon une direction parallèle à l'axe de révolution (R) longitudinal. 4. Actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins un moyen de maintien en position (18) comprend deux plots de fixation (18a, 18b) ménagés sur la joue isolante (13) en étant symétriquement disposés par rapport à l'axe de révolution (R) longitudinal. 5. Actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la joue isolante (13) comprend une pluralité de bornes (16) formant des butées radiales au dégagement du bobinage de stator en périphérie de la joue isolante, et dans lequel au moins trois de ces bornes (16) comprennent une surface d'appui (23) configuree pour recevoir la carte électronique (4). 3067183 16 6. Actionneur (1) selon la revendication 3 ou 4, combinée à la revendication 5, dans lequel l'au moins un plot de fixation (18a,18b) est ménagé en saillie d'au moins l'une des surfaces d'appui (23). 7. Actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens 5 de connexion électrique (19) comportent des broches (19a, 19b, 19c, 19d) ménagées sur la joue isolante (13) et destinées à relier électriquement le bobinage de stator (12) de l'ensemble moteur (5) comprenant ladite joue isolante (13) à la carte électronique (4). 8. Actionneur (1) selon les revendications 3 et 7, dans lequel chaque plot de fixation (18a, 1813) est disposé entre deux broches (19a, 19b, 19c, 19d). 10 9. Actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la carte électronique (4) comprend au moins un orifice (20) destiné à être traversé par l'au moins un plot de fixation (18a, 1813) ménagé sur la joue isolante (13) de l'ensemble moteur (5). 10. Procédé d'assemblage d'une carte électronique (4) sur un ensemble moteur (5) pour 15 l'obtention d'un actionneur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant, dans un premier temps, une étape de positionnement de la carte électronique (4) sur une joue isolante (13), cette joue isolante (13) étant disposée à une extrémité longitudinale de l'ensemble moteur (5), ce positionnement étant guidé par au moins un moyen de maintien en position (18) de la carte électronique (4) sur l'ensemble moteur (5), 20 cet au moins un moyen de maintien en position (18) étant ménagé sur la joue isolante (13) et apte à traverser un orifice (20) ménagé sur la carte électronique (4), et dans un deuxième temps une étape de connexion électrique de la carte électronique (4) avec un bobinage de stator (12) de l'ensemble moteur (5), et une étape de déformation plastique de l'au moins un moyen de maintien en position (18) afin de solidariser la carte électronique (4) sur 25 l'ensemble moteur (5).