Brevet FR3068743A1 — publié le 20190111

DISPOSITIF ANTI-VIBRATION À ENTRETOISE À FONCTION DE PRÉ-MAINTIEN, POUR UN DISPOSITIF FONCTIONNEL L'invention concerne certains dispositifs fonctionnels destinés à être vissés sur une paroi inclinée d'un système, et plus précisément les dispositifs anti-vibration qui assurent l'interface entre ces dispositifs fonctionnels et leur paroi inclinée de support. Cette invention concerne tout dispositif fonctionnel devant être solidarisé à une paroi inclinée, éventuellement à environ 900, et notamment et non limitativement les boîtiers de changement de vitesses de véhicule. Certains dispositifs fonctionnels comprennent une partie arrière munie d'une embase comprenant des trous traversant permettant le passage de vis (ou goujons) solidarisé(e)s fixement à une paroi inclinée et destiné(e)s à permettre leur solidarisation à cette dernière. C'est par exemple le cas de dispositifs fonctionnels équipant certains véhicules (éventuellement de type automobile). La solidarisation précitée nécessite une phase intermédiaire de pré-maintien pendant laquelle le dispositif fonctionnel n'est que temporairement supporté par les vis et donc seulement pré-maintenu avant d'être solidarisé fixement par rapport à la paroi inclinée par vissage d'écrous sur les extrémités libres des vis. Plus précisément, pendant ce pré-maintien le technicien qui procède à l'installation du dispositif fonctionnel doit récupérer l'outil de vissage, et donc ce dispositif fonctionnel, qui n'est que pré-maintenu sur les vis, a tendance à basculer par gravité vers l'avant, en particulier lorsqu'il présente un centre de gravité situé dans sa partie avant (opposée à la paroi inclinée). Il existe alors une probabilité élevée que le dispositif fonctionnel s'échappe des vis et donc chute. Cette probabilité d'échappement est encore accrue lorsque le dispositif fonctionnel est solidarisé dans sa partie inférieure à des câbles de commande et/ou d'alimentation qui exercent sur lui un effort qui a tendance à le repousser vers le haut (en biais) et donc à le faire sortir des vis (ou goujons). 2 On notera que la possibilité d'échappement est également présente lorsque les trous traversants de l'embase sont préalablement équipés de dispositifs anti-vibration (ou silentbloceD) comprenant chacun une entretoise couplée à une pièce d'amortissement. Dans ce cas, l'entretoise comporte un 5 passage traversé par l'une des vis de la paroi inclinée, et la pièce d'amortissement est emmanchée sur l'entretoise et logée au moins partiellement dans un trou traversant afin de servir d'interface anti-vibration. Cette entretoise comprend généralement sur une face avant trois griffes externes assurant son couplage initial à la pièce d'amortissement. 1 o Pour réduire le risque d'échappement du dispositif fonctionnel, et donc la chute de ce dernier, il a été proposé de loger un clip de pré-maintien à l'intérieur du passage de vis de l'entretoise de chaque dispositif anti-vibration logé au moins dans un trou traversant supérieur de l'embase. Ce clip de pré-maintien comprend généralement trois pattes de clippage externes, destinées 15 à permettre son couplage à l'entretoise dans son passage de vis, et trois griffes internes, souples, intercalées entre ces pattes de clippage et destinées à être logées entre des portions voisines d'un filet d'une vis pour pré-maintenir l'embase par rapport à cette dernière vis. Ces griffes constituent des espèces de butées anti-recul propres à 20 pré-maintenir le dispositif fonctionnel sur les vis en l'empêchant de s'échapper. Leur souplesse, qui est indispensable à la translation relative de la vis de pré-maintien, résulte non seulement de leur forme, mais également du matériau plastique dans lequel elles sont réalisées (généralement un polyamide (comme par exemple le PA6.12)). 25 Dans la pratique, l'entretoise s'avère insuffisamment couplée à la pièce d'amortissement, si bien que pendant le pré-maintien elle subit des contraintes qui ont tendance à la découpler de la pièce d'amortissement associée et donc à empêcher le clip de pré-maintien d'assurer sa fonction. De plus, l'utilisation de clips de pré-maintien rapportés augmente non 30 seulement les coûts mais également la durée nécessaire à l'installation complète du dispositif fonctionnel sur la paroi incliné du système qu'il équipe et l'encombrement sur le lieu d'installation. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 3 Elle propose notamment à cet effet un dispositif anti-vibration, d'une part, destiné à équiper un trou traversant d'une embase d'une partie arrière d'un dispositif fonctionnel devant être solidarisé à une paroi inclinée par rapport à un plan horizontal, et, d'autre part, comprenant une entretoise, 5 comprenant un passage propre à être traversé par une vis solidarisée à cette paroi, et une pièce d'amortissement, déformable, emmanchée sur l'entretoise et destinée à être logée au moins partiellement dans ce trou traversant. Ce dispositif anti-vibration se caractérise par le fait que son entretoise comprend, dans une partie avant opposée à la paroi inclinée, au moins une 1 o protubérance interne s'étendant radialement au-dessus du passage de vis et ayant, pendant une phase de pré-maintien de l'embase par rapport à la vis, une partie terminale logée entre deux portions voisines d'un filet de la vis pour empêcher un dégagement de cette vis. Ainsi, chaque dispositif anti-vibration assure une fonction de pré- 15 maintien de son dispositif fonctionnel simplement et de façon sécurisée. Le dispositif anti-vibration selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la partie avant de l'entretoise peut comprendre au moins deux 20 protubérances internes s'étendant radialement au-dessus du passage de vis en étant séparées les unes des autres d'un même secteur angulaire ; > les protubérances internes peuvent être définies à un même niveau ; > en variante, les protubérances internes peuvent être définies à des niveaux différents de portions différentes d'une couronne hélicoïdale 25 virtuelle définissant une portion de filetage virtuelle logeable entre deux portions voisines d'un filet de la vis correspondante ; > les protubérances internes peuvent comprendre des extrémités libres délimitant un espace vide ayant une surface supérieure à une section transverse de la vis correspondante ; 30 la/chaque pièce d'amortissement peut comprendre une partie centrale creuse présentant une forme dissymétrique résultant d'une différence d'épaisseur dans un plan perpendiculaire à un axe du passage de vis et 4 décalant ce dernier par rapport à un centre du trou traversant correspondant ; - son entretoise peut comprendre au moins une griffe externe orientée vers sa pièce d'amortissement et couplant l'entretoise à la pièce 5 d'amortissement ; > chaque griffe externe peut être définie dans la partie avant de l'entretoise ; > en variante, chaque griffe externe peut être définie dans une partie arrière de l'entretoise, opposée à la partie avant de cette dernière et 10 orientée vers la paroi inclinée ; - son entretoise peut comprendre une partie arrière, opposée à la partie avant de l'entretoise, orientée vers la paroi inclinée, et biseautée du côté du passage de vis ; - sa pièce d'amortissement peut comprendre une partie avant opposée à la 15 paroi inclinée et en forme générale de disque recouvrant une face avant de l'embase autour du trou traversant correspondant. L'invention propose également un dispositif fonctionnel, d'une part, propre à être solidarisé à une paroi qui est inclinée par rapport à un plan horizontal et munie d'au moins une vis supérieure et d'au moins une vis 20 inférieure, et, d'autre part, comprenant dans une partie arrière une embase munie de trous traversants propres à être traversés respectivement par les vis supérieure(s) et vis inférieure(s) et logeant chacun une pièce anti-vibration du type de celle présentée ci-avant. Par exemple, au moins un entraxe entre trous traversants peut être 25 différent d'un entraxe entre vis. Egalement par exemple, au moins un trou traversant de son embase peut être excentré par rapport à la vis supérieure ou inférieure correspondante, de sorte qu'une protubérance interne du dispositif antivibration qu'il loge soit plaquée contre un filetage de cette vis supérieure ou 30 inférieure. Egalement par exemple, un tel dispositif fonctionnel peut constituer un boîtier de changement de vitesses destiné à équiper un véhicule. 5 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif fonctionnel du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 5 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un exemple de réalisation d'un dispositif fonctionnel équipé de dispositifs anti-vibration selon l'invention, une fois solidarisé à des vis d'une paroi inclinée d'un 1 o système (non représenté), la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, du côté de sa partie arrière, le dispositif fonctionnel de la figure 1, avant sa solidarisation à une paroi de support, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un premier 15 exemple de réalisation d'un dispositif anti-vibration selon l'invention, avant son couplage à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Ill-Ill de la figure 3, le dispositif anti-vibration de la figure 3 couplé à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel pendant la phase de pré- 20 positionnement de ce dernier sur les vis d'une paroi inclinée d'un système, la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Ill-Ill de la figure 3, le dispositif anti-vibration de la figure 3 couplé à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel une fois ce dernier pré-maintenu sur les vis d'une paroi inclinée d'un système, 25 la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Ill- Ill de la figure 3, le dispositif anti-vibration de la figure 3 couplé à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel une fois ce dernier solidarisé fixement par des écrous sur les vis d'une paroi inclinée d'un système, la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un 30 premier exemple de réalisation d'une entretoise d'un dispositif anti-vibration du type de celui illustré sur la figure 3, la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale 6 similaire à celle selon l'axe III-III de la figure 3, un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif anti-vibration couplé à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel une fois ce dernier pré-maintenu sur les vis d'une paroi inclinée d'un système, 5 la figure 9 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un deuxième exemple de réalisation d'une entretoise adaptée notamment au dispositif anti-vibration de la figure 8, la figure 10 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale similaire à celle selon l'axe III-III de la figure 3, un troisième exemple de 10 réalisation d'un dispositif anti-vibration couplé à un trou traversant d'un dispositif fonctionnel pendant la phase de pré-positionnement de ce dernier sur les vis d'une paroi inclinée d'un système, la figure 11 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, un premier exemple d'agencement des trous 15 traversants d'une embase d'une partie arrière d'un dispositif fonctionnel et des vis d'une paroi inclinée d'un système (non représenté), la figure 12 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, un deuxième exemple d'agencement des trous traversants d'une embase d'une partie arrière d'un dispositif fonctionnel et 20 des vis d'une paroi inclinée d'un système (non représenté), la figure 13 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, un troisième exemple d'agencement des trous traversants d'une embase d'une partie arrière d'un dispositif fonctionnel et des vis d'une paroi inclinée d'un système (non représenté), et 25 la figure 14 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, un quatrième exemple d'agencement des trous traversants d'une embase d'une partie arrière d'un dispositif fonctionnel et des vis d'une paroi inclinée d'un système (non représenté). L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif anti- 30 vibration DA dont l'entretoise ET assure une fonction de pré-maintien et destiné à équiper un dispositif fonctionnel DF, lui-même destiné à être solidarisé à une paroi de support PF inclinée par rapport à un plan horizontal et faisant partie d'un système. 7 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que la paroi inclinée PF fait partie d'un véhicule, éventuellement automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un dispositif fonctionnel DF peut faire partie de 5 n'importe quel système ayant au moins une paroi inclinée destinée à le supporter. Par conséquent, elle concerne notamment tout type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), tout type d'installation, y compris de type industriel, et tout matériel fabriqué en grande série (notamment les équipements électroménagers, les appareils de divertissement (ou consoles 1 o de jeux), et le mobilier). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif fonctionnel DF est un boîtier de changement de vitesses d'un véhicule automobile. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif fonctionnel. Ainsi, dans un véhicule automobile, le dispositif 15 fonctionnel DF pourra également être un pédalier (par exemple destiné à commander l'embrayage ou l'accélération ou encore le freinage), un boîtier comprenant au moins un module électronique, un bloc de climatisation, un réservoir de liquide (par exemple de lave-glace), ou une pièce d'habillage intérieur, par exemple. 20 De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif fonctionnel DF a un centre de gravité situé dans une partie avant PV1 opposée à la paroi de support PF inclinée. Mais cela n'est pas une nécessité du fait que cela dépend notamment de l'angle d'inclinaison de la paroi de support PF par rapport au plan horizontal et de l'agencement du 25 dispositif fonctionnel DF. Sur les figures 1 et 2 se trouve schématiquement représenté un exemple de dispositif fonctionnel DF selon l'invention, ici un boîtier de changement de vitesses avec ses câbles CC de commande et éventuellement d'alimentation. Ce dispositif fonctionnel DF comprend une 30 partie avant PV1 et une partie arrière PR1 comprenant une embase ED. Dans l'exemple illustré le centre de gravité est situé dans la partie avant PV1. L'embase ED est munie d'au moins un trou traversant supérieur TT et d'au moins un trou traversant inférieur TT. Chaque trou traversant supérieur 8 TT est propre, une fois qu'il a été équipé d'un dispositif anti-vibration DA, à être traversé par une vis supérieure VS correspondante et solidarisée fixement à une paroi de support PF inclinée par rapport à un plan horizontal (voir figure 1). Chaque trou traversant inférieur TT est propre, une fois qu'il a 5 été équipé d'un dispositif anti-vibration DA, à être traversé par une vis inférieure VI correspondante et solidarisée fixement à la paroi de support PF. Ces vis supérieure(s) VS et inférieure(s) VI sont destinées à permettre la solidarisation fixe (par vissage) du dispositif fonctionnel DF sur la paroi de support PF. 10 Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2, l'embase ED est munie de deux trous traversants supérieurs TT et deux trous traversants inférieurs TT. Mais elle pourrait comprendre un seul trou traversant supérieur TT ou bien plus de deux trous traversants supérieurs TT (par exemple trois), et/ou un seul trou traversant inférieur TT ou bien plus de deux trous 15 traversants inférieurs TT (par exemple trois). On comprendra que la paroi de support PF comprend autant de vis supérieures VS qu'il y a de trous traversants supérieurs TT et autant de vis inférieures VI qu'il y a de trous traversants inférieurs TT. On notera que dans ce qui suit et ce qui précède, la notion 20 e2) dans le plan qui est perpendiculaire à l'axe du passage de vis PE et qui décale (ici vers la droite) le passage PE par rapport au centre du trou traversant TT correspondant. Cette variante permet de conserver telle qu'elle la définition du dispositif 20 fonctionnel DF à fixer (ici un boîtier de changement de vitesses). En effet, lorsque l'on veut obtenir de l'excentricité, cela évite d'avoir à modifier le moule d'injection du boîtier dans la partie où doit être définie l'embase ED avec ses trous traversants TT, ce qui constitue une opération onéreuse et difficile à mettre en oeuvre. Cette variante impose l'adjonction, de préférence à la pièce 25 d'amortissement PA, d'un détrompeur angulaire DT destiné à permettre une orientation correcte de l'excentricité par rapport au dispositif fonctionnel DF. On notera également que les formes respectives des protubérances internes PI, de la pièce d'amortissement PA et de l'entretoise ET ne sont pas limitées. Elles peuvent en effet être choisies de manière à optimiser l'effort de 30 retenue et/ou la compatibilité avec les dimensions du dispositif anti-vibration DA et de la vis VS ou VI et/ou faciliter le montage de l'entretoise ET dans la pièce d'amortissement PA (indexage angulaire) et/ou réaliser un pré-maintien entre l'entretoise ET et la pièce d'amortissement PA (par exemple via des 16 griffes externes GE). L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle permet d'obtenir une fonction de pré-maintien efficace, fiable et économique, puisqu'aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire, 5 - elle permet d'avoir un pré-maintien sûr car l'effort de retenue sur la vis passe directement de l'entretoise ET à l'embase ED à supporter, - elle permet d'améliorer l'ergonomie du montage du dispositif fonctionnel sur sa paroi de support, du fait des efforts réduits que le technicien doit fournir et de la sécurisation offerte, 10 - elle peut ne pas nécessiter de modification du dispositif fonctionnel ou de la paroi de support, REVENDICATIONS1. Dispositif anti-vibration (DA) destiné à équiper un trou traversant (TT) d'une embase (ED) d'une partie arrière (PR1) d'un dispositif fonctionnel (DF) devant être solidarisé à une paroi (PF) inclinée par rapport à un plan horizontal, ledit dispositif anti-vibration (DA) comprenant une entretoise (ET), comprenant un passage (PE) pour une vis (VS, VI) solidarisée à ladite paroi (PF), et une pièce d'amortissement (PA), déformable, emmanchée sur ladite la entretoise (ET) et destinée à être logée au moins partiellement dans ledit trou traversant (TT), caractérisé en ce que ladite entretoise (ET) comprend, dans une partie avant (PV2) opposée à ladite paroi (PF), au moins une protubérance interne (PI) s'étendant radialement au-dessus dudit passage (PE) et ayant, pendant une phase de pré-maintien de ladite embase (ED) par 15 rapport à ladite vis (VS, VI), une partie terminale (PT1) logée entre deux portions voisines d'un filet de ladite vis (VS, VI) pour empêcher un dégagement de ladite vis (VS, VI). 2. Dispositif anti-vibration selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie avant (PV2) de l'entretoise (ET) comprend au moins deux 20 protubérances internes (PI) s'étendant radialement au-dessus dudit passage (PE) en étant séparées les unes des autres d'un même secteur angulaire. 3. Dispositif anti-vibration selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites protubérances internes (PI) sont définies à un même niveau. 4. Dispositif anti-vibration selon la revendication 2, caractérisé en ce 25 que lesdites protubérances internes (PI) sont définies à des niveaux différents de portions différentes d'une couronne hélicoïdale virtuelle définissant une portion de filetage virtuelle logeable entre deux portions voisines d'un filet de ladite vis (VS, VI). 5. Dispositif anti-vibration selon l'une des revendications 1 à 4, 30 caractérisé en ce que ladite pièce d'amortissement (PA) comprend une partie centrale creuse présentant une forme dissymétrique résultant d'une différence d'épaisseur dans un plan perpendiculaire à un axe dudit passage de vis (PE) et décalant ce dernier (PE) par rapport à un centre du trou traversant (TT) 18 correspondant. 6. Dispositif anti-vibration selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite entretoise (ET) comprend au moins une griffe externe (GE) orientée vers ladite pièce d'amortissement (PA) et couplant 5 ladite entretoise (ET) à ladite pièce d'amortissement (PA). 7. Dispositif anti-vibration selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque griffe externe (GE) est définie dans une partie arrière (PR2) de l'entretoise (ET), opposée à ladite partie avant (PV2) et orientée vers ladite paroi (PF). 8. Dispositif fonctionnel (DF) propre à être solidarisé à une paroi (PF) inclinée par rapport à un plan horizontal et munie d'au moins une vis supérieure (VS) et d'au moins une vis inférieure (VI), ledit dispositif (DF) comprenant dans une partie arrière (PR1) une embase (ED) munie de trous traversants (TT) propres à être traversés respectivement par lesdites vis supérieure(s) (VS) et vis inférieure(s) (VI), caractérisé en ce que chaque trou traversant (TT) loge un dispositif anti-vibration (DA) selon l'une des revendications précédentes. 9. Dispositif fonctionnel selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un trou traversant (TT) est excentré par rapport à ladite vis supérieure (VS) ou inférieure (VI) correspondante, de sorte qu'une protubérance interne (PI) soit plaquée contre un filetage de cette vis supérieure (VS) ou inférieure (VI). 10. Dispositif fonctionnel selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il constitue un boîtier de changement de vitesses destiné à équiper un 25 véhicule.