Brevet FR3063268A1 — publié le 20180831

ELEMENT DE PROTECTION D'UNE PORTE ET AGENCEMENT D'UN TEL ELEMENT SUR UN VEHICULE L'invention est du domaine des véhicules, notamment des automobiles. L'invention concerne un élément de protection d'une porte ainsi qu'un agencement d'un tel élément sur un véhicule afin d'en éviter tout risque de corrosion du fait de l'architecture même de la porte et/ou de la structure de caisse. L'évolution des véhicules tend aujourd'hui à concevoir des ouvrants, par exemple de type porte battante, qui viennent latéralement à recouvrement d'un bavolet. Une telle conception permet de venir disposer au plus bas du véhicule un joint d'antisalissure entre la porte et un bavolet du véhicule. Cela permet de protéger le bavolet des salissures issues du roulage du véhicule. La figure 1 représente un mode de réalisation connu d'un véhicule comportant au moins une porte latérale et une structure de caisse sur laquelle est montée de manière articulée la porte 2 latérale, la structure de caisse comprenant un bavolet 1, la porte dans une position de fermeture venant à recouvrement éloigné dudit bavolet afin de délimiter un volume 3 d'étanchéité entre le bavolet et le côté intérieur 21 de la porte. Le volume 3 d'étanchéité comprend en partie inférieure un joint 6 antisalissure qui pour des raisons de fixation est disposé sur le caisson 22 de porte, verticalement à proximité du serti 26 inférieur de porte. La zone inférieure 25 de porte est alors soumise aux remontées de gravillons par projection au travers d'une voie 4 mettant en communication le volume 3 d'étanchéité avec l'extérieur. Il a même été relevé la présence de gravillons emprisonnés dans le joint antisalissure, ce qui rendait ce dernier hautement abrasif pour la 3063268 2 peinture du bavolet. La conception actuelle tend à détériorer le joint antisalissure, mais aussi à agresser le bas de porte et le bavolet qui deviennent alors vulnérable à la corrosion. A moins de recourir à un traitement particulier de la structure de porte, notamment par 5 l'ajout d'une couche de protection appropriée sur le bas de porte, ce qui le dégraderait qualitativement, l'aspect qualitatif du véhicule est dégradé, ce qui nécessite des couts de réparation en peinture et de garantie associés. En outre, il a été relevé que le joint antisalissure était du fait 10 de sa localisation à proximité immédiate de la voie 4, directement exposé aux agressions extérieures, ce qui nécessite un remplacement régulier. Par temps froid, le volume 3 d'étanchéité situé en dessous du joint antisalissure peut être obstrué par de la neige de sorte que l'ouverture de la porte peut engendrer une dégradation du joint 15 antisalissure. L'invention a pour but de proposer un moyen de protection adapté à réduire la dégradation du bas de porte et du joint antisalissure de manière simple et peu couteuse. A cette fin, il est proposé un élément de protection pour un 20 ouvrant destiné à être monté de manière articulée sur une structure de caisse d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'élément de protection de l'invention comprend une paroi principale destinée à venir à recouvrement d'un panneau extérieur de porte sur lequel il est monté de manière 25 réversible, et une paroi d'extrémité inférieure présentant un bord incliné libre conformé afin de s'étendre au-dessous de la structure de caisse afin de créer avec cette dernière une barrière de protection. Un tel élément de protection conçu selon la structure de caisse 30 permet tout du moins de réduire les projections de gravillons qui 3063268 3 détériorent à la fois le bas de porte et les éléments d'étanchéité se trouvant à proximité. Selon l'invention, l'élément de protection peut comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison 5 entre elles : - la paroi d'extrémité inférieure est conçue afin de s'étendre de manière sensiblement perpendiculaire à un serti inférieur de porte ; l'élément de protection formant ainsi une barrière efficace s'opposant à la projection de gravillon contre la zone d'assemblage 10 du panneau extérieur au caisson de porte ; - la paroi d'extrémité inférieure comprend une nervure longitudinale de rigidification définissant au niveau d'une face extérieure une ligne de fuite, une telle nervure étant réalisée par moulage de l'élément de protection ; la ligne de fuite de section 15 transversale sensiblement en V inversé vise à éviter les dispersions des projections sur la porte ; - il comprend, au niveau de la nervure de rigidification, un moyen de fixation, notamment de type à ergots ou pions d'assemblage, rendant apte l'assemblage réversible de l'élément de 20 protection au serti inférieur de porte ; un tel assemblage permet d'annuler toute vibration de la partie d'extrémité inférieure de l'élément de protection, les ergots ou pions d'assemblage pouvant par exemple être disposés de manière linéairement alternée afin de pouvoir venir en prise en différents points de contact avec le serti 25 de porte. Il est également proposé un agencement d'un élément de protection sur une porte latérale destinée à être montée de manière articulée sur une structure de caisse de véhicule, la structure de caisse comprenant un bavolet, la porte comportant un caisson de 3063268 4 porte venant à recouvrement éloigné dudit bavolet afin de délimiter avec ce dernier un volume d'étanchéité. L'agencement est remarquable en ce que l'élément de protection comprend l'une quelconque des caractéristiques 5 susmentionnées, de telle sorte que le bord libre incliné s'étend au- dessous du bavolet afin de créer avec ce dernier une voie de communication entre le volume d'étanchéité et l'extérieur, une telle voie s'étendant longitudinalement au véhicule et selon une inclinaison transversale comprise entre 45° et 900 par rapport à un 10 axe vertical ; une telle orientation de la voie de communication empêche une remontée verticale des projections vers le volume d'étanchéité, ce dernier s'en trouve d'autant protégé. Selon l'invention, l'agencement peut comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison 15 entre elles : - l'écart entre le bavolet et l'élément de protection est inférieur à l'écart entre le bavolet et le caisson de porte en position de fermeture ; cela permet de réduire d'autant le risque d'endommagement du bas de porte ainsi que toute détérioration 20 irréversible du joint antisalissure ; - le bord libre incliné de l'élément de protection comprend notamment une composante verticale, et en ce que ledit bavolet comprend une protubérance s'étendant en partie dans un plan sensiblement perpendiculaire au bord libre incliné ; cela permet de 25 créer une barrière s'opposant au déplacement transversaux des éléments projetées contre le bavolet lorsque le véhicule est en mouvement ; - la protubérance est une projection de la paroi inférieure du bavolet s'étendant en saillie vers le bas hors du reste de la paroi 30 inférieure du bavolet, ce qui permet avantageusement d'abaisser 3063268 5 localement le bord extérieur du bavolet afin de masquer le serti inférieur de bavolet ; - le bavolet est réalisé par l'assemblage d'une doublure intérieure de caisse et d'un côté de caisse formant un corps creux à 5 l'intérieur duquel est disposé une pièce de renfort, la protubérance étant réalisée par emboutissage dudit côté de caisse, l'extrémité inférieure de la partie structurelle de la porte formant un serti inférieur de porte s'étend approximativement verticalement et/ou de manière sensiblement parallèle à une paroi d'extrémité latérale du 10 bavolet ; une telle architecture permet d'amener la partie structurelle du bas de porte sensiblement au même niveau que la paroi inférieure du bavolet de sorte que ce dernier est masqué par la porte en position de fermeture ; - l'écart entre le caisson de porte et le bavolet comprend un 15 joint antisalissure fixé au caisson de porte ou au bavolet ; ce qui tend à protéger la quasi-totalité de la partie d'extrémité latérale du bavolet et du bas de porte des salissures ; - un élément d'étanchéité du type d'un joint antisalissure ayant une partie tubulaire venant notamment en appui directement 20 contre le serti inférieur de porte et/ou l'élément de protection ; une telle conception permet de créer une étanchéité de qualité au niveau du jeu séparant la porte de la structure de caisse ; - le bavolet comprend un créneau inversé comportant une portion approximativement plane s'étendant transversalement entre 25 la protubérance et un serti inférieur du bavolet ; ce qui permet avantageusement de canaliser les projections sur le bavolet dans une zone délimitée pouvant être protégée par une couche d'un revêtement de protection approprié. 3063268 6 Quelques buts, caractéristiques et avantages de l'invention, apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence à la figure 2 qui est une représentation simplifiée d'une partie latérale 5 d'un véhicule selon l'invention, vue en coupe transversale. La description détaillée s'effectue par rapport à un référentiel lié au véhicule et pour lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule orienté vers l'arrière, l'axe Y est un axe transversal du 10 véhicule orienté vers la gauche et l'axe Z est un axe vertical orienté vers le haut. Le véhicule de la figure 2 représente une porte et un bavolet qui reprennent certains éléments de conception identiques à ceux de la figure 1. Ces éléments identiques portent les mêmes signes de 15 référence afin d'en facilite la compréhension. Sur la figure 2, seule une partie inférieure et latérale d'un véhicule est représenté selon une vue en coupe dans un plan d'axes Y-Z. La représentation montre ainsi un bas de porte latérale représentée dans sa position de fermeture et un bavolet formant une 20 partie d'une structure de caisse. La porte est montée de manière articulée sur la structure de caisse de telle sorte qu'en position de fermeture, la porte vient à recouvrement éloigné dudit bavolet en ce sens qu'un écart el ayant une composante d'axe Y délimite un volume 3 d'étanchéité entre le bavolet et un côté intérieur 21 de la 25 porte. Le volume 3 d'étanchéité est apte à recevoir au moins un joint d'étanchéité choisi parmi un joint antisalissure 6 et un joint d'étanchéité tubulaire 7, 8. Il est important de respecter un écart prédéterminé entre la porte fermée et la structure de caisse afin de 30 garantir à la fois une fermeture de la porte sous un effort de 3063268 7 fermeture calibré et une étanchéité de la porte au niveau de l'ouverture de porte délimitée par la structure de caisse, sans détérioration de chacun des joints mis en compression. Une double barrière d'étanchéité est créée par les joints 7 et 8 5 d'étanchéité, l'une étant réalisée par le joint 7 d'étanchéité disposé entre le caisson 24 de porte et un bord supérieur du bavolet 1, l'autre par le joint 8 monté sur l'embrasure de porte délimité en partie par l'embrasure 18 de porte, cette dernière étant délimitée par des bords sertis des pièces du bavolet. 10 L'écart el permet de respecter les normes de conception associées à cette double problématique afin de disposer un joint antisalissure 6 au niveau d'une partie inférieure de la porte, approximativement à proximité d'un serti 26 de porte. L'écart el étant supérieur à la taille moyenne d'un gravillon, à savoir 8mm, la 15 partie structurelle 22 de la porte qui se compose notamment de bas 25 de porte et du serti 26 de porte, mais aussi le joint d'antisalissure 6 doivent être protégés car fortement soumis à la protection de gravillon lors du fonctionnement du véhicule. A cette fin, le véhicule comprend un élément 5 de protection 20 de la partie structurelle 22 de la porte qui est conformée, comme on le verra plus en détails dans ce qui suit, afin de réduire localement l'écart entre le bavolet 1 et la porte 2 dans sa position de fermeture. L'élément 5 de protection est préférentiellement réalisé par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi principale 25 53 prolongé par une paroi d'extrémité inférieure 54. L'élément 5 de protection est de préférence conformé de manière à s'étendre localement au-dessous du bavolet 1 afin de créer une barrière de protection. Compte tenu de l'écart entre l'élément 5 de protection et le bavolet 1, il est alors réalisé une voie 30 4 de communication qui est différente de celles connues entre le 3063268 8 volume 3 d'étanchéité et l'extérieur du véhicule. La voie 4 de communication est remarquable en ce qu'elle s'étend longitudinalement selon une inclinaison vers le bas par rapport à un plan Y-Z, notamment selon un angle d'inclinaison compris entre 45° 5 et 900 par rapport à l'axe Z et longitudinalement au véhicule Préférentiellement, la voie 4 de communication est inclinée vers le bas par rapport à un plan Y-Z selon un angle d'inclinaison qui peut être approximativement compris entre 80° et 90° par rapport à l'axe Z. 10 Préférentiellement encore, la voie 4 de communication est inclinée vers le bas par rapport à un plan Y-Z selon un angle d'inclinaison qui peut être approximativement de 85° par rapport à l'axe Z. Ledit moyen de protection 5 peut être un élément de 15 protection qui est rapporté et monté de manière réversible sur le panneau extérieur 23 de la porte. Le matériau plastique utilisé à la fabrication de l'élément de protection lui confère une résistance aux projections de gravillon. L'élément de protection est rapporté sur la porte de telle sorte qu'il est disposé à recouvrement de la partie 20 inférieure du panneau extérieur 23 de la porte 2. Il peut être également conçu afin de protéger le bas de porte contre les chocs de faible intensité rencontrés lors d'une ouverture de porte contre un obstacle. L'élément 5 de protection comprend une paroi principale 53 25 destinée à venir à recouvrement d'un panneau extérieur 23 de porte sur lequel il est monté de manière réversible ce qui rend son démontage possible. En position de fermeture de la porte 2 équipée de l'élément 5 de protection, la paroi principale 53 s'étend dans un plan Z-X. A cet effet, une face intérieure de la paroi principale 53 30 peut comprendre un moyen de fixation par exemple de type à agrafe 3063268 9 qui est conformé par moulage sur l'élément 5 de protection selon un point de réception prévu à cet effet dans le panneau extérieur 23 de la porte. Au prolongement de la paroi principale 53, l'élément 5 de 5 protection comprend une paroi d'extrémité inférieure 54 présentant un bord incliné 52 libre, qui s'étend ici dans un plan sensiblement perpendiculaire à la paroi principale 53. En position de fermeture de la porte 2 équipée de l'élément 5 de protection, la paroi d'extrémité inférieure 54 s'étend dans un plan Y-X. La paroi 54 est conformée 10 afin de s'étendre au-dessous de la structure de caisse afin de créer avec cette dernière, une barrière de protection visant à protéger à la fois la zone inférieure 25 de porte contenant le joint antisalissure 6 et la paroi verticale extérieure du bavolet 1. Afin de créer la voie 4 de communication précédemment 15 décrite, l'extrémité libre inférieure 52 de l'élément 5 de protection est conçue de manière particulière en ce sens qu'elle comprend notamment une composante transversale d'axe Y destinée à venir à superposition de la structure de caisse lorsque la porte est en position de fermeture. 20 Selon un mode préféré de réalisation, le bavolet 1 peut comprendre une protubérance s'étendant linéairement le long de l'axe X, au niveau d'un bord latéral inférieur du bavolet 1. Une telle protubérance est conçue selon ledit moyen de protection de telle sorte qu'un écart e2 entre l'extrémité libre inférieure de l'élément 25 de protection et le bavolet 1 sous lequel cette extrémité libre peut s'étendre transversalement, reste sensiblement constant le long du véhicule. L'écart e2 définit la dimension intérieure de la voie 4 de communication est inférieur à l'écart el, et est préférentiellement 3063268 10 inférieur à 8mm afin d'interdire un passage de gravillons au travers de la voie 4. Pour contribuer encore plus à la réduction de l'écart entre la porte et la structure de caisse, cette dernière comprend la 5 protubérance 14 qui peut être une projection de la paroi inférieure du bavolet en saillie vers le bas hors d'une portion inférieure 11 du bavolet. La protubérance 14 présente selon une section transversale une portion courbée prolongée par une rampe inclinée vers le haut afin de rejoindre la portion inférieure 11 plane. La rampe définit 10 une barrière inclinée qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la voie 4. L'inclinaison de la voie 4 de communication est réalisée selon une conformation particulière de l'extrémité libre inférieure 52, laquelle comprend une composante d'axe vertical Z qui est destinée 15 à venir à superposition d'une portion courbée de la protubérance 14. La paroi d'extrémité inférieure 54 de l'élément 5 de protection comprend un bord incliné libre 52 qui s'étend au regard de tout ou partie de la protubérance 14. Ici le bord incliné libre 52 s'étend transversalement au regard de la portion courbée de la protubérance 20 14. Dans une variante de réalisation, le recouvrement par le dessous de l'élément de protection est tel que le bord incliné libre 52 s'étend transversalement au regard de la rampe inclinée prolongeant la portion courbée de la protubérance 14. La protubérance 14 du bavolet est réalisée dans le côté de 25 caisse 17. Le bavolet 1 réalisé par l'assemblage d'une doublure intérieure 13 de caisse et d'un côté de caisse 17 formant un corps creux à l'intérieur duquel est disposé une pièce de renfort 12. Le côté de caisse 17 est une pièce rendue visible depuis l'extérieur du véhicule. La protubérance 14 peut être réalisée par emboutissage 30 dudit côté de caisse 17. 3063268 11 L'assemblage d'au moins la doublure intérieure 13 de caisse, du côté de caisse 17 et de la pièce de renfort 12, définit une tôle 16 de rive sensiblement verticale. Le bavolet 1 comprend un créneau 19 inversé qui est latéralement borné par la protubérance 14 et la tôle 5 16 de rive. Le créneau 19 inversé peut avoir une portion 11 approximativement plane, s'étendant dans un plan X-Y. La paroi d'extrémité inférieure 54 de l'élément 5 de protection s'étend de manière sensiblement perpendiculaire à un serti 26 10 inférieur de porte formée par l'assemblage d'un caisson 24 et d'un panneau extérieur 23 de porte 2, par sertissage et/ou soudage par exemple. L'élément 5 de protection peut comprendre une nervure de rigidification 54, laquelle s'étend linéairement le long de la paroi 15 d'extrémité inférieure 54. Préférentiellement, la nervure de rigidification 54 présente une section sensiblement en V inversé, dont le sommet est disposé à proximité du serti 26 de porte. La face extérieure de la paroi d'extrémité inférieure 54 est concave et définit une ligne de fuite sensiblement longitudinale. Le 20 caractère concave de la paroi d'extrémité inférieure 54 permet avantageusement de créer un guide destiné à canaliser les projections de gravillons de sorte que ceux-ci ne remontent que partiellement vers le côté extérieur de la porte. La nervure de rigidification 51 comprend sur sa face 25 intérieure, un moyen de fixation (non représenté) qui peut être une série de pions et/ou d'ergots disposés en quinconce de part et d'autre du serti 26 inférieur de porte. L'écart el entre le caisson 24 de porte et le bavolet 1 permet l'intégration d'un joint antisalissure 6. L'écart el respecte les 30 contraintes d'intégration d'un tel joint et est supérieur à l'écart e2 3063268 12 définit entre le bord incliné libre 52 de l'élément de protection et le bavolet 1. Une telle restriction vise à rendre plus étroit la voie 4 de communication. La porte 2 comprend une partie structurelle 22 formée d'un 5 caisson 24 et d'un panneau extérieur 23 qui sont assemblé mutuellement l'un à l'autre par un serti 26 inférieur de porte. Cette dernière peut s'étendre verticalement et/ou de manière sensiblement parallèle au côté de caisse 17. L'agencement de l'élément 5 de protection sur la porte permet 10 une disposition améliorée du joint antisalissure 6. Ce dernier peut être disposé au niveau de la zone inférieure 25 de porte, à proximité immédiate du serti 26 de porte, au-dessus de cette dernière pour des raisons de fixation par clippage. Selon le mode de réalisation de la figure 2, le joint 15 antisalissure 6 est directement fixé à la partie structurelle 22 de porte. Il pourrait toutefois être possible d'abaisser encore la position relative du joint antisalissure 6 avec l'élément 5 de protection. En fixation en effet ce joint antisalissure 6 sur le bavolet 1, notamment par clippage au travers d'ouverture dédiées réalisées 20 dans le côté de caisse 17, le joint antisalissure 6 peut venir en contact contre le jeu séparant l'élément de protection 5 du serti 26 de porte. Cela permet de maintenir étanche la zone située entre l'élément 5 de protection et le panneau extérieur 23. L'élément 5 de protection ainsi que son agencement sur une 25 porte permet de former de manière simple et peu couteuse une barrière de protection de la structure 22 de porte, laquelle est métallique, et du joint 6 antisalissure. Ce dernier est ainsi disposé dans un volume d'étanchéité dont le cloisonnement est amélioré, tout du moins au regard des projections de gravillons. 30 REVENDICATIONS1. Elément (5) de protection pour un ouvrant destiné à être monté de manière articulée sur une structure de caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi principale (53) destinée à venir à recouvrement d'un panneau extérieur (23) de porte sur lequel il est monté de manière réversible, et une paroi d'extrémité inférieure (54) présentant un bord incliné (52) libre conformé afin de s'étendre au-dessous de la structure de caisse afin de créer avec cette dernière une barrière de protection. 2. Elément (5) de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité inférieure (54) est conçue afin de s'étendre de manière sensiblement perpendiculaire à un serti (26) inférieur de porte. 3. Elément (5) de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité inférieure (54) comprend une nervure (51) longitudinale de rigidification définissant au niveau d'une face extérieure une ligne de fuite, une telle nervure (51) étant réalisée par moulage de l'élément (5) de protection. 4. Elément (5) de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, au niveau de la nervure de rigidification (51), un moyen de fixation, notamment de type à ergots ou pions d'assemblage, rendant apte l'assemblage réversible de l'élément (5) de protection au serti (26) inférieur de porte. 3063268 14 5. Agencement d'un élément de protection sur une porte latérale (2) destinée à être montée de manière articulée sur une structure de caisse de véhicule, la structure de caisse comprenant un bavolet (1), la porte comportant un caisson (24) 5 de porte venant à recouvrement éloigné dudit bavolet afin de délimiter avec ce dernier un volume (3) d'étanchéité, caractérisé en ce que l'élément (5) de protection est selon l'une quelconque des revendications précédentes, de telle sorte que le bord libre incliné (52) s'étend au-dessous du bavolet (1) afin de 10 créer avec ce dernier une voie (4) de communication entre le volume (3) d'étanchéité et l'extérieur, une telle voie s'étendant longitudinalement au véhicule et selon une inclinaison transversale comprise entre 45° et 900 par rapport à un axe vertical. 15 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'écart (e2) entre le bavolet (1) et l'élément (5) de protection est inférieur à l'écart (el) entre le bavolet (1) et le caisson (24) de porte en position de fermeture. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce 20 que le bord libre incliné (52) de l'élément (5) de protection comprend notamment une composante verticale, et en ce que ledit bavolet (1) comprend une protubérance (14) s'étendant en partie dans un plan sensiblement perpendiculaire au bord libre incliné (52). 25 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la protubérance (14) est une projection de la paroi inférieure (11) du bavolet s'étendant en saillie vers le bas hors du reste de la paroi inférieure du bavolet. 9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce 30 que le bavolet (1) est réalisé par l'assemblage d'une doublure 3063268 15 intérieure (13) de caisse et d'un côté de caisse (17) formant un corps creux à l'intérieur duquel est disposé une pièce de renfort (12), la protubérance (14) étant réalisée par emboutissage dudit côté de caisse (17), l'extrémité inférieure de la partie 5 structurelle (22) de la porte formant un serti (26) inférieur de porte s'étend approximativement verticalement et/ou de manière sensiblement parallèle à une paroi d'extrémité latérale du bavolet (1). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 10 à 9, caractérisé en ce que l'écart (el) entre le caisson de porte (24) et le bavolet (1) comprend un joint antisalissure fixé au caisson (24) de porte ou au bavolet (1). 11. Agencement selon la revendication 10 en combinaison avec l'élément de protection de la revendication 2, caractérisé 15 en ce qu'un élément d'étanchéité (6) du type d'un joint antisalissure ayant une partie tubulaire venant notamment en appui directement contre le serti (26) inférieur de porte et/ou l'élément de protection (5). 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 8 20 à 11, caractérisé en ce que le bavolet (1) comprend un créneau (19) inversé comportant une portion (11) approximativement plane s'étendant transversalement entre la protubérance (14) et une tôle (16) de rive du bavolet (1). 25