Brevet FR3065796A1 — publié le 20181102

Echangeur thermique mis en oeuvre dans un circuit de rÃ©gulation thermique d'un pack-batterie de vÃ©hicule automobile 1. Domaine de l'invention La prÃ©sente invention concerne la rÃ©gulation thermique d'un ensemble d'au moins une batterie. L'invention concerne plus particuliÃ¨rement un dispositif de gestion thermique Ã fluide caloporteur pour un ensemble d'au moins une batterie dans le domaine des vÃ©hicules automobiles Ã motorisation Ã©lectrique et/ou hybride. L'invention concerne, par ailleurs, un circuit de rÃ©gulation thermique d'au moins une batterie d'un vÃ©hicule automobile mettant en oeuvre un tel dispositif de gestion thermique et un Ã©changeur thermique utilisÃ© dans un tel dispositif de gestion thermique. 2. Art antÃ©rieur L'Ã©nergie Ã©lectrique des vÃ©hicules Ã motorisation Ã©lectrique et/ou hybride est fournie par une ou plusieurs batteries. Dans ce type de vÃ©hicule, la batterie est gÃ©nÃ©ralement formÃ©e d'une pluralitÃ© de cellules Ã©lectriques disposÃ©es dans un boÃ®tier de protection afin de former ce que l'on appelle un pack batterie. Un problÃ¨me posÃ© rÃ©side dans le fait que durant leur fonctionnement, les batteries sont amenÃ©es Ã chauffer et risquent ainsi de s'endommager. Par ailleurs, en cas de tempÃ©rature trop basse, l'autonomie de la batterie peut dÃ©croÃ®tre fortement. La rÃ©gulation thermique de la batterie est, par consÃ©quent, un point important. En effet, la tempÃ©rature de la batterie doit rester comprise entre 20Â°C et 40Â°C afin d'assurer la fiabilitÃ©, l'autonomie, et la performance du vÃ©hicule, tout en optimisant la durÃ©e de vie de la batterie. 3065796 2 Cette rÃ©gulation de la tempÃ©rature de la batterie, et notamment son refroidissement est assurÃ© au moyen d'un fluide caloporteur qui circule dans un dispositif de gestion thermique placÃ© Ã l'intÃ©rieur du boÃ®tier du pack-batterie et qui est constituÃ© d'une plaque ou de tubes d'Ã©change thermique, en contact 5 avec les cellules Ã©lectriques, de maniÃ¨re Ã rÃ©guler leur tempÃ©rature par conduction thermique. Une plaque d'Ã©change thermique est gÃ©nÃ©ralement rÃ©alisÃ©e en matÃ©riau thermo-conducteur et est composÃ©e de deux plaques accolÃ©es l'une contre l'autre afin de former un ou plusieurs canaux de circulation du fluide 10 caloporteur, dont les extrÃ©mitÃ©s sont reliÃ©es respectivement Ã un collecteur. Un tel circuit (ou boucle) de rÃ©gulation thermique 6 des batteries, illustrÃ© de faÃ§on schÃ©matique sur la figure 1, comprend en outre une pompe P pour forcer la circulation du fluide caloporteur Ã l'intÃ©rieur de la plaque d'Ã©change thermique 61. 15 Le fluide caloporteur peut ainsi absorber de la chaleur Ã©mise par les cellules Ã©lectriques afin de les refroidir et d'Ã©vacuer cette chaleur au niveau d'un Ã©changeur thermique 8, situÃ© Ã l'extÃ©rieur du boÃ®tier du pack-batterie. Le fluide caloporteur peut Ã©galement, si besoin est, apporter de la chaleur pour rÃ©chauffer les cellules Ã©lectriques. 20 Pour ce faire, la boucle de rÃ©gulation thermique 6 comprend un dispositif de chauffage H additionnel, utilisant par exemple des rÃ©sistances Ã©lectriques ou des rÃ©sistances Ã coefficient de tempÃ©rature positif. Un tel dispositif de chauffage H additionnel est essentiel pour rÃ©guler la tempÃ©rature des cellules Ã©lectriques, notamment par des tempÃ©ratures basses 25 en hiver, oÃ¹ il faut augmenter la tempÃ©rature des cellules Ã©lectriques avant de commencer Ã les charger. Par ailleurs, les vÃ©hicules sont frÃ©quemment Ã©quipÃ©s d'une installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation pour rÃ©guler thermiquement l'espace intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule en dÃ©livrant un flux d'air intÃ©rieur Ã 3065796 3 tempÃ©rature dÃ©sirÃ©e. L'installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation comprend gÃ©nÃ©ralement une boucle de climatisation 7 Ã l'intÃ©rieur de laquelle circule un fluide rÃ©frigÃ©rant, et plus prÃ©cisÃ©ment une boucle principale 74 comprenant un 5 compresseur 76 forÃ§ant la circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant dans cette boucle principale 74 pour qu'il traverse un condenseur 77 avant de traverser un dispositif de dÃ©tente, ou dÃ©tendeur, TXV1 puis un Ã©vaporateur 78 (permettant de refroidir un air destinÃ© Ã circuler vers l'habitacle du vÃ©hicule, avant d'atteindre Ã nouveau le compresseur 76. 10 Dans cette boucle principale 74, le fluide rÃ©frigÃ©rant rÃ©alise ainsi un cycle thermodynamique dans lequel il Ã©vacue sa chaleur au niveau du condenseur 77, et dans lequel il capte la chaleur au niveau de l'Ã©vaporateur 78. Dans certains cas, la boucle de rÃ©gulation thermique 6 des cellules Ã©lectriques est en relation avec la boucle de climatisation 7, de faÃ§on Ã 15 permettre un Ã©change thermique entre le fluide rÃ©frigÃ©rant et le fluide caloporteur, notamment destinÃ© au refroidissement des cellules Ã©lectriques. Le liquide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique 6 des cellules Ã©lectriques peut ainsi Ãªtre refroidi par circulation dans l'Ã©changeur thermique 8 de type liquide caloporteur/rÃ©frigÃ©rant, qui est connectÃ© Ã la boucle de 20 climatisation 7. Plus prÃ©cisÃ©ment, la boucle principale 74 est reliÃ©e Ã l'Ã©changeur thermique 8 par l'intermÃ©diaire d'une autre boucle de dÃ©rivation 71, qui est raccordÃ©e Ã la sortie du condenseur 77 et Ã l'entrÃ©e du compresseur 76. Cette boucle de dÃ©rivation 71 comprend un dÃ©tendeur TXV 2 que le fluide 25 rÃ©frigÃ©rant traverse avant de circuler dans l'Ã©changeur thermique 8 pour ensuite retourner dans la boucle principale en Ã©tant rÃ©injectÃ© en entrÃ©e du compresseur 76. Cependant, une telle solution utilisant la boucle de climatisation pour le refroidissement mais nÃ©cessitant un dispositif de chauffage additionnel pour le 3065796 4 chauffage de la batterie et une pompe, est encombrante et ne satisfait pas aux exigences actuelles du domaine automobile. En effet, du fait de la perpÃ©tuelle augmentation du niveau d'Ã©lectrification des vÃ©hicules hybrides et Ã©lectriques, il est nÃ©cessaire 5 d'augmenter la quantitÃ© de cellules de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique. Or, l'espace allouÃ© Ã l'intÃ©gration de telles cellules Ã©lectriques est limitÃ©, de sorte qu'il est nÃ©cessaire d'optimiser l'encombrement du circuit de rÃ©gulation thermique des cellules Ã©lectriques. Par ailleurs, cette solution manque de prÃ©cision et d'efficacitÃ© de sorte 10 qu'elle ne permet pas d'homogÃ©nÃ©iser la tempÃ©rature du fluide caloporteur dans la plaque d'Ã©change thermique avec suffisamment de prÃ©cision. 3. RÃ©sumÃ© de l'invention L'invention propose Ã cet effet un systÃ¨me de conditionnement 15 thermique d'un vÃ©hicule automobile comprenant : un circuit de climatisation dans lequel circule un fluide rÃ©frigÃ©rant, un circuit de rÃ©gulation thermique d'au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, comprenant un Ã©changeur thermique disposÃ© en contact thermique avec ledit au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie 20 Ã©lectrique, ledit Ã©changeur thermique comprenant un faisceau de tubes de circulation d'un fluide caloporteur apte Ã Ã©changer thermiquement avec ledit au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, les extrÃ©mitÃ©s des tubes pÃ©nÃ©trant dans un collecteur d'admission du fluide caloporteur et un collecteur d'Ã©vacuation du fluide caloporteur respectivement. 25 Selon l'invention, au moins un desdits collecteurs de l'Ã©changeur thermique comprend : une premiÃ¨re chambre dans laquelle s'Ã©tend au moins un passage de circulation du fluide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique et au moins un conduit de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant du circuit de climatisation, 3065796 5 de sorte Ã ce que le fluide caloporteur circulant dans ledit au moins un passage Ã©change thermiquement avec le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans ledit au moins un conduit, et une deuxiÃ¨me chambre de circulation du fluide caloporteur 5 communiquant avec ledit au moins un passage de la premiÃ¨re chambre et ledit faisceau de tubes dudit Ã©changeur thermique. La prÃ©sente invention propose ainsi un nouveau type de dispositif de gestion thermique de cellules Ã©lectriques, sous la forme d'un Ã©changeur thermique Ã tubes, qui est mis en oeuvre dans une boucle de rÃ©gulation 10 thermique en relation avec la boucle de climatisation d'un vÃ©hicule, de faÃ§on Ã permettre un Ã©change thermique entre le fluide rÃ©frigÃ©rant et le fluide caloporteur, notamment destinÃ© au refroidissement des cellules Ã©lectriques. Plus prÃ©cisÃ©ment, le dispositif de rÃ©gulation thermique rÃ©alise simultanÃ©ment les fonctions de gestion thermique des cellules Ã©lectriques et 15 d'Ã©change thermique entre le fluide caloporteur de la boucle de rÃ©gulation thermique et le fluide rÃ©frigÃ©rant de la boucle de climatisation. Pour ce faire, au moins un conduit de la boucle de climatisation transportant le fluide rÃ©frigÃ©rant passe par au moins un collecteur, tel le collecteur d'admission dans lequel passe le fluide caloporteur, du dispositif de 20 rÃ©gulation thermique des cellules Ã©lectriques. Le fluide caloporteur peut ainsi absorber de la chaleur Ã©mise par les cellules Ã©lectriques afin de les refroidir et Ã©vacuer cette chaleur, non pas au niveau d'un Ã©changeur thermique additionnel comme cela est dÃ©crit dans l'art antÃ©rieur, mais au niveau du collecteur d'admission de fluide caloporteur du 25 dispositif de gestion thermique dans lequel le fluide caloporteur est en contact thermique avec le fluide rÃ©frigÃ©rant. En d'autres termes, la boucle de rÃ©gulation thermique Ã©change thermiquement avec la boucle de climatisation Ã l'intÃ©rieur du dispositif de gestion thermique. 3065796 6 L'approche de l'invention permet donc de rÃ©duire, d'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, l'encombrement et le poids du circuit de rÃ©gulation thermique des cellules Ã©lectriques formant la batterie, en rÃ©intÃ©grant la fonction d'Ã©change thermique entre le liquide caloporteur et le liquide rÃ©frigÃ©rant dans une boÃ®te 5 distributrice de l'Ã©changeur thermique destinÃ© Ã rÃ©guler thermiquement les batteries (cet Ã©changeur thermique assure ainsi deux fonctions). Cette solution rÃ©duit l'encombrement, s'avÃ¨re moins coÃ»teuse et permet de diminuer les connexions fluidiques. Plus gÃ©nÃ©ralement, ceci permet de rÃ©duire l'encombrement du systÃ¨me 10 de conditionnement thermique dans le vÃ©hicule automobile, de faciliter son installation et de minimiser les risques de non-Ã©tanchÃ©itÃ© de part la rÃ©duction du nombre de connexions fluidiques. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un collecteur est agencÃ© pour faire circuler le fluide caloporteur dans ledit au moins un passage de 15 la premiÃ¨re chambre selon une premiÃ¨re direction et dans la deuxiÃ¨me chambre selon une deuxiÃ¨me direction de sens opposÃ© Ã la premiÃ¨re direction. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un passage de circulation du fluide caloporteur s'Ã©tend le long dudit au moins un conduit de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant. 20 Selon un aspect particulier de l'invention, la premiÃ¨re chambre comprend, de faÃ§on alternÃ©e, un passage de circulation du fluide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique et un conduit de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant du circuit de climatisation. Selon un aspect particulier de l'invention, les extrÃ©mitÃ©s dudit au moins 25 un conduit de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant sont fixÃ©es chacune Ã une plaque de support disposÃ©e Ã une extrÃ©mitÃ© dudit au moins un collecteur et s'Ã©tendant perpendiculairement Ã l'axe longitudinal de ce dernier. 3065796 7 Dans un mode de rÃ©alisation particulier de l'invention, la premiÃ¨re chambre comprend au moins un conduit d'entrÃ©e du fluide rÃ©frigÃ©rant et au moins un conduit de sortie du fluide rÃ©frigÃ©rant reliÃ©s, Ã une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du collecteur par une portion de retournement, et dÃ©finissant un chemin de 5 circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant en U dans ledit au moins collecteur. Selon cette configuration, le fluide rÃ©frigÃ©rant circule selon une premiÃ¨re direction dans au moins un conduit d'entrÃ©e disposÃ© dans ledit au moins collecteur, puis dans la portion de retournement et enfin dans au moins un conduit de sortie disposÃ© dans ledit au moins collecteur selon une deuxiÃ¨me 10 direction opposÃ©e Ã la premiÃ¨re direction. Selon un aspect particulier de l'invention, la portion de retournement est une cavitÃ© dans laquelle dÃ©bouchent au moins un conduit d'entrÃ©e du fluide rÃ©frigÃ©rant et au moins un conduit de sortie du fluide rÃ©frigÃ©rant, ladite cavitÃ© Ã©tant dÃ©finie entre une plaque de support et des moyens d'obturation d'une 15 extrÃ©mitÃ© dudit au moins un collecteur. Selon un aspect particulier de l'invention, la deuxiÃ¨me chambre de circulation du fluide caloporteur communique avec ledit au moins un passage de la premiÃ¨re chambre par le biais d'au moins un orifice mÃ©nagÃ©e dans une paroi sÃ©parant de faÃ§on Ã©tanche les premiÃ¨re et deuxiÃ¨me chambre dudit collecteur. 20 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un conduit de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant s'Ã©tend sur sensiblement toute la longueur dudit collecteur. Ceci permet d'homogÃ©nÃ©iser l'Ã©change thermique entre le fluide rÃ©frigÃ©rant et le fluide caloporteur. 25 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un collecteur comprend une entrÃ©e de fluide rÃ©frigÃ©rant dÃ©bouchant dans ledit au moins un conduit d'entrÃ©e de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant et une sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant dÃ©bouchant dans ledit au moins un conduit de sortie de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant. 3065796 8 Dans un mode de rÃ©alisation particulier de l'invention, le collecteur d'admission comprend un port d'entrÃ©e de fluide caloporteur et le collecteur d'Ã©vacuation comprend un port de sortie de fluide caloporteur. Avantageusement, le collecteur d'admission comprend, Ã une de ses 5 extrÃ©mitÃ©s, une bride de connexion sur laquelle sont positionnÃ©s le port d'entrÃ©e de fluide caloporteur, l'entrÃ©e de fluide rÃ©frigÃ©rant et la sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant. Cette disposition facilite la gestion de l'espace nÃ©cessaire Ã l'intÃ©gration de l'Ã©changeur thermique dans le vÃ©hicule. 10 De faÃ§on avantageuse, l'entrÃ©e de fluide rÃ©frigÃ©rant et la sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant sont portÃ©s par une mÃªme face extÃ©rieure de la bride de connexion de sorte que leur axe est parallÃ¨le Ã l'axe longitudinal du collecteur d'admission, le port d'entrÃ©e de fluide caloporteur Ã©tant portÃ© par un rebord de la bride de connexion de sorte que son axe est perpendiculaire Ã l'axe longitudinal du 15 collecteur d'admission. Avantageusement, la bride de connexion est en aluminium. Dans un mode de rÃ©alisation particulier de l'invention, ledit au moins un conduit de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant de la premiÃ¨re chambre comprend une pluralitÃ© de canaux internes. 20 Il s'agit donc dans ce cas d'un conduit multicanaux. De faÃ§on avantageuse, le ou les passages de circulation de fluide caloporteur de la premiÃ¨re chambre comprennent chacun au moins un Ã©lÃ©ment de perturbation fluidique favorisant l'Ã©change thermique entre le fluide caloporteur et le fluide rÃ©frigÃ©rant. 25 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un Ã©lÃ©ment de perturbation est formÃ© Ã partir d'une feuille ondulÃ©e conductrice de chaleur dont les crÃªtes sont en contact alternativement avec deux conduits de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant disposÃ©s de part et d'autre de l'Ã©lÃ©ment de perturbation. 3065796 9 De faÃ§on avantageuse, lesdits collecteurs d'admission et d'Ã©vacuation sont en aluminium ou en plastique. Selon un exemple de rÃ©alisation, ladite deuxiÃ¨me chambre de circulation du fluide caloporteur comprend au moins une ouverture d'Ã©vacuation du fluide 5 caloporteur Ã l'extÃ©rieur dudit Ã©changeur thermique, vers un autre Ã©changeur thermique par exemple. Ceci permet de rÃ©duire l'encombrement du circuit de rÃ©gulation thermique de la batterie, en rÃ©duisant les connexions fluidiques. De faÃ§on avantageuse, ledit faisceau de tubes est composÃ© de tubes plats 10 en aluminium. Avantageusement, la deuxiÃ¨me chambre s'Ã©tend sensiblement dans le plan du faisceau de tubes. Selon un exemple de rÃ©alisation, la premiÃ¨re chambre et la deuxiÃ¨me chambre sont formÃ©es dans le collecteur d'admission de l'Ã©changeur thermique. 15 Selon une alternative, la premiÃ¨re chambre et la deuxiÃ¨me chambre sont formÃ©es dans le collecteur d'Ã©vacuation de l'Ã©changeur thermique. Selon une autre alternative, chacun des collecteurs d'admission et d'Ã©vacuation comprend une premiÃ¨re et une deuxiÃ¨me chambre. La prÃ©sente invention porte Ã©galement sur un Ã©changeur thermique 20 destinÃ© Ã Ãªtre mis en oeuvre dans le circuit de rÃ©gulation thermique d'un systÃ¨me de conditionnement thermique tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. Selon des exemples de rÃ©alisation, une premiÃ¨re chambre et une deuxiÃ¨me chambre sont formÃ©es dans le collecteur d'admission et/ou le collecteur d'Ã©vacuation. 25 4. Liste des figures D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de la description suivante d'un mode de rÃ©alisation particulier, donnÃ© Ã 3065796 10 titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des figures annexÃ©es, Ã savoir: la figure 1 est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'un systÃ¨me de conditionnement thermique d'un vÃ©hicule automobile selon l'art antÃ©rieur, 5 dÃ©crit prÃ©cÃ©demment ; la figure 2 est une vue en perspective d'un Ã©changeur thermique conforme Ã l'invention, qui est mis en oeuvre dans un circuit de rÃ©gulation thermique d'un pack-batterie d'un vÃ©hicule automobile ; la figure 3A est une vue de dÃ©tail de l'Ã©changeur thermique de la 10 figure 2, au niveau du collecteur d'admission, sans la bride de connexion ; la figure 3B est une vue en coupe d'un autre Ã©changeur thermique conforme Ã l'invention, au niveau du collecteur d'admission, sans la bride de connexion ; la figure 4 est une vue partielle, en perspective, de l'Ã©changeur 15 thermique de la figure 2 dÃ©crivant de faÃ§on schÃ©matique la circulation du fluide caloporteur et du fluide rÃ©frigÃ©rant au sein de cet Ã©changeur ; la figure 5 est une autre vue de dÃ©tail de l'Ã©changeur thermique conforme Ã l'invention, au niveau du collecteur d'admission, sans la bride de connexion et sans la paroi extÃ©rieure du collecteur d'admission ; 20 la figure 6 est une autre vue de dÃ©tail de l'Ã©changeur thermique conforme Ã l'invention, montrant notamment le raccordement du port d'entrÃ©e de fluide caloporteur sur le collecteur d'admission ; les figures 7A Ã 7C sont des vues de dÃ©tail de l'extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission opposÃ©e Ã la bride de connexion. 25 5. Description dÃ©taillÃ©e de l'invention Le systÃ¨me de conditionnement thermique d'un vÃ©hicule Ã©lectrique conforme Ã l'invention comprend un premier circuit, ou boucle, de climatisation et un deuxiÃ¨me circuit de rÃ©gulation thermique d'une batterie du vÃ©hicule. 3065796 11 Ce deuxiÃ¨me circuit comprend un Ã©changeur thermique destinÃ© Ã rÃ©guler la tempÃ©rature de plusieurs Ã©lÃ©ments de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, appelÃ©s cellules Ã©lectriques, constituant la batterie, soit en rÃ©chauffant les cellules, soit en les refroidissant. 5 Cet Ã©changeur thermique, qui sera dÃ©crit plus en dÃ©tail par la suite, est disposÃ© avec les cellules Ã©lectriques dans un boÃ®tier fermÃ© et Ã©tanche formant ainsi un pack-batterie. Contrairement Ã l'approche de l'art antÃ©rieur qui prÃ©voit la mise en oeuvre, dans le circuit de rÃ©gulation thermique, d'une plaque ou de tubes 10 d'Ã©change thermique en contact avec les cellules Ã©lectriques et d'un Ã©changeur thermique distinct, de type liquide caloporteur/rÃ©frigÃ©rant, connectÃ© Ã la boucle de climatisation et dans lequel le liquide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique circule et est refroidi, l'invention prÃ©voit que le liquide caloporteur soit refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant dans un unique Ã©changeur thermique en 15 contact avec les cellules Ã©lectriques. Plus prÃ©cisÃ©ment, le liquide caloporteur est refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant au niveau du collecteur d'admission et/ou du collecteur d'Ã©vacuation de fluide caloporteur de l'Ã©changeur thermique, ces collecteurs d'admission et d'Ã©vacuation communiquant avec un faisceau de tubes de circulation du fluide 20 caloporteur qui est en contact avec la batterie. Dans le mode de rÃ©alisation dÃ©crit ci-aprÃ¨s, le liquide caloporteur est refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant uniquement au niveau du collecteur d'admission de fluide caloporteur de l'Ã©changeur thermique. Un tel Ã©changeur thermique assure les fonctions de chauffage et/ou de 25 refroidissement des cellules Ã©lectriques. Le fluide caloporteur peut ainsi absorber la chaleur Ã©mise par les cellules Ã©lectriques afin de les refroidir et/ou selon les besoins, il peut leur apporter de la chaleur si la tempÃ©rature des cellules Ã©lectriques est insuffisante pour leur bon fonctionnement. 3065796 12 La figure 2 illustre un Ã©changeur thermique 1 selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, qui est destinÃ© Ã la gestion thermique de la batterie d'un vÃ©hicule. 5 Comme illustrÃ© sur la figure 2, les Ã©changes thermiques entre les cellules Ã©lectriques et l'Ã©changeur thermique 1 sont mis en oeuvre au niveau d'un faisceau de tubes 40 d'Ã©change thermique dans lesquels circule un fluide caloporteur et sur lesquels les cellules Ã©lectriques reposent. L'Ã©changeur thermique 1 comporte deux collecteurs 2, 3 en 10 communication fluidique avec les tubes 40 d'Ã©change thermique. Le collecteur d'admission 2 comprend Ã une de ses extrÃ©mitÃ©s un port d'entrÃ©e 21 de fluide caloporteur pour la distribution du fluide caloporteur dans l'Ã©changeur thermique 1. Le collecteur d'Ã©vacuation 3 comprend Ã une de ses extrÃ©mitÃ©s un port de 15 sortie 31 de fluide caloporteur pour Ã©vacuer de l'Ã©changeur thermique 1 le fluide caloporteur. Ainsi, le port d'entrÃ©e 21 et le port de sortie 31 de fluide caloporteur sont situÃ©s du mÃªme cÃ´tÃ© de l'Ã©changeur thermique 1 dans ce mode de rÃ©alisation. Dans cette configuration, le fluide caloporteur est admis par un des deux 20 collecteurs, dit collecteur d'admission 2, et est Ã©vacuÃ© par l'autre des deux collecteurs, dit collecteur d'Ã©vacuation 3. La circulation du fluide caloporteur entre le collecteur d'admission 2 et le collecteur d'Ã©vacuation 3 de l'Ã©changeur thermique 1 se fait ici selon un circuit dit en "I". 25 Par ailleurs, le fluide caloporteur est mis en mouvement dans le circuit de rÃ©gulation thermique, et en particulier dans l'Ã©changeur thermique 1, par l'intermÃ©diaire d'une pompe (non illustrÃ©e). Dans ce mode de rÃ©alisation, le collecteur d'admission 2 prÃ©sente une forme parallÃ©lÃ©pipÃ©dique et le collecteur d'Ã©vacuation 3, est de forme tubulaire. 3065796 13 Par ailleurs, les tubes 40 sont ici des tubes plats multi-canaux permettant d'augmenter la surface de contact, et donc d'Ã©change thermique, avec les cellules Ã©lectriques (non reprÃ©sentÃ©es) du vÃ©hicule automobile. 5 ConformÃ©ment Ã l'invention, le collecteur d'admission 2 de l'Ã©changeur thermique 1 comprend un chemin 22 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant qui fait partie de la boucle de climatisation du systÃ¨me de conditionnement thermique du vÃ©hicule. Dans ce mode de rÃ©alisation, le chemin 22 de circulation du fluide 10 rÃ©frigÃ©rant prÃ©sente une forme en U, et est dÃ©fini par deux conduits d'entrÃ©e 220 et deux conduits de sortie 221 comprenant une pluralitÃ© de canaux juxtaposÃ©s de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant. Les conduits d'entrÃ©e 220 et les conduits de sortie 221 sont fixÃ©s de faÃ§on espacÃ©e par leurs extrÃ©mitÃ©s entre deux plaques de support 52 (une de ces 15 plaques Ã©tant visible sur la figure 3). Ils sont disposÃ©s parallÃ¨lement selon l'axe longitudinal A du collecteur d'admission 2. Le collecteur d'admission 2 comprend, Ã une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ©, une bride de connexion 200 portant l'entrÃ©e 201 de fluide rÃ©frigÃ©rant dans le passage 22 et la sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant 202 issu du chemin 22. 20 L'entrÃ©e 201 de fluide rÃ©frigÃ©rant est disposÃ©e en regard des conduits d'entrÃ©e 220 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant, la sortie 202 de fluide rÃ©frigÃ©rant Ã©tant elle disposÃ©e en regard des conduits de sortie 221 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant. Les conduits d'entrÃ©e 220 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant sont reliÃ©s 25 aux conduits de sortie 221 par le biais d'une portion de retournement disposÃ©e Ã une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2. Comme illustrÃ©e sur les figures 7A Ã 7C, cette portion de retournement prend la forme d'une cavitÃ© 222 dans laquelle dÃ©bouchent les conduits d'entrÃ©e 3065796 14 et les conduits de sortie 221. La cavitÃ© 222 est configurÃ©e pour diriger le fluide rÃ©frigÃ©rant sortant des conduits d'entrÃ©e 220 vers les conduits de sortie 221. Cette cavitÃ© 222 est dÃ©limitÃ©e entre une plaque de support 52 des conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221, et un capot 51 de fermeture de la 5 deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2. Sur la figure 2, des flÃ¨ches illustrent le sens de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le chemin 22. Il circule ainsi dans les conduits d'entrÃ©e 220 selon une premiÃ¨re direction (en s'Ã©loignant de la bride de connexion 200) et dans les conduits de sortie 221 selon une deuxiÃ¨me direction de sens opposÃ© Ã la 10 premiÃ¨re direction (de la cavitÃ© 222 vers la bride de connexion 200). Dans ce mode de rÃ©alisation particulier, l'entrÃ©e 201 de fluide rÃ©frigÃ©rant est situÃ©e dans le coin supÃ©rieur gauche de la bride de connexion 200 et la sortie 202 de fluide rÃ©frigÃ©rant est situÃ©e de faÃ§on diagonalement opposÃ©e, dans le coin infÃ©rieur droit. 15 On note Ã©galement que les conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 du fluide rÃ©frigÃ©rant s'Ã©tendent sur toute la longueur du collecteur d'admission 2. La figure 3A, qui est une vue de dÃ©tail de l'Ã©changeur thermique 1 de la figure 2, au niveau du collecteur d'admission 2, sans la bride de connexion 200, 20 met en Ã©vidence la structure interne du collecteur d'admission 2. Ce dernier comprend une cloison 24 interne horizontale sÃ©parant ainsi de maniÃ¨re Ã©tanche l'espace intÃ©rieur du collecteur d'admission 2 en deux chambres, Ã savoir : - en partie infÃ©rieure, une premiÃ¨re chambre 26, dite chambre d'Ã©change 25 thermique entre le fluide caloporteur et le fluide rÃ©frigÃ©rant, cette premiÃ¨re chambre 26 Ã©tant reliÃ©e au port d'entrÃ©e 21 de fluide caloporteur par le biais d'un orifice 210 (visible sur la figure 6), et - disposÃ©e au-dessus de la premiÃ¨re chambre 26 d'Ã©change thermique, en partie supÃ©rieure, une deuxiÃ¨me chambre 25 de circulation du fluide 3065796 15 caloporteur. Il s'agit en l'occurrence ici d'une chambre de rÃ©partition/distribution du fluide caloporteur dans les tubes 40. Sur la figure 3A, une plaque de support 52 des extrÃ©mitÃ©s des conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant sont visibles. 5 Comme cela est visible sur la vue de la figure 3B, qui est une vue en coupe, la premiÃ¨re chambre 26 d'Ã©change thermique comprend des passages 23 de circulation du fluide caloporteur, disposÃ©s entre le faisceau de conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant. Ces passages 23 peuvent s'Ã©tendre tout autour des conduits de circulation du fluide 10 rÃ©frigÃ©rant. Ainsi, dans cette premiÃ¨re chambre 26 d'Ã©change thermique, le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans les conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 est en contact thermique avec le fluide caloporteur circulant dans les passages 23. De part et d'autre des conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 sont 15 disposÃ©s des passages 23 de circulation de fluide caloporteur. Le fluide caloporteur circulant dans la premiÃ¨re chambre 26 est, par exemple, refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant circulant dans les conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221, puis dirigÃ© vers la deuxiÃ¨me chambre 25 oÃ¹ il est rÃ©parti dans les tubes 40 d'Ã©change thermique avec les cellules Ã©lectriques formant la 20 batterie. Le fluide caloporteur circule ainsi dans les passages 23 de la premiÃ¨re chambre 26 selon une premiÃ¨re direction (en s'Ã©loignant de la bride de connexion 200) et dans l'espace intÃ©rieur de la deuxiÃ¨me chambre 25 selon une deuxiÃ¨me direction de sens opposÃ© Ã la premiÃ¨re direction (vers la bride de 25 connexion 200). Comme illustrÃ© sur la figure 7C, les passages 23 de circulation du fluide caloporteur sont reliÃ©s Ã la deuxiÃ¨me chambre 25 par le biais d'un orifice 211 mÃ©nagÃ© dans la paroi 24 et situÃ© Ã proximitÃ© de la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2 opposÃ©e Ã la bride de connexion 200. 3065796 16 La deuxiÃ¨me chambre 25 de circulation du fluide caloporteur comprend ainsi, sur une paroi latÃ©rale, une pluralitÃ© d'ouvertures 27 (figures 3B et 6), destinÃ©es Ã l'insertion de l'une des extrÃ©mitÃ©s de chaque tube 40. La deuxiÃ¨me chambre 25 de circulation du fluide caloporteur peut porter, 5 par ailleurs, sur sa surface supÃ©rieure une ouverture 21' de connexion fluidique (figure 3B) permettant d'alimenter un autre Ã©changeur thermique, par exemple, avec une partie du fluide caloporteur circulant dans la deuxiÃ¨me chambre 25. Dans le mode de rÃ©alisation illustrÃ© sur les figures 5, 6, et 7B notamment, la premiÃ¨re chambre 26 comprend en alternance avec les conduits d'entrÃ©e et 10 de sortie 220, 221 des Ã©lÃ©ments de perturbation 9 intercalaires, de forme ondulÃ©e par exemple, qui s'Ã©tendent dans les passages 23 de circulation du fluide caloporteur, parallÃ¨lement aux conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant. Un tel Ã©lÃ©ment de perturbation 9 est formÃ© Ã partir d'une feuille mince 15 ondulÃ©e conductrice de chaleur dont les crÃªtes sont en contact alternativement avec deux des conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221 disposÃ©s de part et d'autre de l'Ã©lÃ©ment de perturbation. Ces Ã©lÃ©ments de perturbation 9 intercalaires permettent de favoriser les Ã©changes thermiques entre le fluide caloporteur et le fluide rÃ©frigÃ©rant. 20 On note sur les figures 5, 6 et 7B, que les Ã©lÃ©ments de perturbation 9 ne s'Ã©tendent pas sur toute longueur des passages 23 de circulation du fluide caloporteur et du collecteur d'admission 2. La figure 4 est une vue partielle, en perspective, de l'Ã©changeur 25 thermique 1 dÃ©crivant de faÃ§on schÃ©matique la circulation du fluide caloporteur et du fluide rÃ©frigÃ©rant au sein de cet Ã©changeur. Par convention, la circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le collecteur d'admission 2 est modÃ©lisÃ©e par des flÃ¨ches de couleur gris clair et la circulation 3065796 17 du fluide caloporteur dans l'Ã©changeur thermique 1 par des flÃ¨ches de couleur gris foncÃ©. En ce qui concerne le fluide caloporteur, ce dernier entre dans l'Ã©changeur thermique 1 par le port d'entrÃ©e 21 du collecteur d'admission 2, puis 5 est dirigÃ© dans les diffÃ©rents passages 23 qui s'Ã©tendent sur toute la longueur du collecteur d'admission 2, Ã travers les Ã©lÃ©ments de perturbation 9. A l'extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2, le fluide caloporteur est dirigÃ© dans la deuxiÃ¨me chambre 25 par le biais de l'orifice 211 permettant la communication entre les passages 23 et la deuxiÃ¨me chambre 25. Le fluide 10 caloporteur circule alors dans un sens opposÃ© Ã son sens de circulation dans les passages 23. Les ouvertures 27 mÃ©nagÃ©es sur la longueur de la deuxiÃ¨me chambre de 25 permettent la rÃ©partition du fluide caloporteur dans les diffÃ©rents tubes 40 du faisceau. 15 Une partie du fluide caloporteur peut passer de la deuxiÃ¨me chambre de 25 vers un autre Ã©changeur thermique 1 par une ouverture de connexion fluidique (reprÃ©sentÃ©e sur le mode de rÃ©alisation particulier de la figure 3B). AprÃ¨s avoir traversÃ© les tubes 40, le fluide caloporteur passe dans le collecteur d'Ã©vacuation 3 et sort de l'Ã©changeur thermique 1 par le port de sortie 20 de fluide caloporteur 31. SimultanÃ©ment Ã la circulation du fluide caloporteur dans l'Ã©changeur thermique 1, le fluide rÃ©frigÃ©rant traverse le collecteur d'admission 2 selon un chemin 22 en U. Ainsi, le fluide rÃ©frigÃ©rant pÃ©nÃ¨tre dans les conduits d'entrÃ©e 220 par le 25 biais de l'entrÃ©e de fluide rÃ©frigÃ©rant 201 disposÃ©e Ã la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2, et y circule dans le mÃªme sens que le fluide caloporteur circulant dans les passages 23. A la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 2, le fluide rÃ©frigÃ©rant passe dans la cavitÃ© 222 de retournement et circule alors dans les conduits de 3065796 18 sortie 221 dans le sens opposÃ© au fluide caloporteur circulant dans les passages 23. Le fluide rÃ©frigÃ©rant sort de l'Ã©changeur thermique 1 par la sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant 202 disposÃ©e Ã la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission 5 2. Un tel agencement permet ainsi au fluide rÃ©frigÃ©rant de rÃ©guler la tempÃ©rature du fluide caloporteur. Un premier Ã©change thermique est mis en oeuvre dans le collecteur d'admission 2 entre le fluide caloporteur circulant dans les passages 23 et le 10 fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans les diffÃ©rents conduits d'entrÃ©e et de sortie 220, 221. Un second Ã©change thermique est mis en oeuvre entre les cellules Ã©lectriques et le fluide caloporteur circulant dans les tubes 40. Dans le mode de fonctionnement dit de Â« refroidissement Â» des cellules 15 Ã©lectriques, le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans les conduits d'entrÃ©e et de sortie 220 du collecteur d'admission 2 absorbe la chaleur du fluide caloporteur circulant dans les passages 23 en s'Ã©vaporant, ce qui a pour effet de refroidir le fluide caloporteur et donc les cellules Ã©lectriques constituant la batterie du vÃ©hicule. 20 Ainsi, le fluide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique de la batterie du vÃ©hicule est refroidi dans l'Ã©changeur thermique 1 par le fluide rÃ©frigÃ©rant du systÃ¨me de climatisation qui circule Ã©galement dans cet Ã©changeur thermique 1. Dans le mode de fonctionnement dit de Â« chauffage Â», le fluide 25 rÃ©frigÃ©rant circulant dans les conduits d'entrÃ©e et de sortie 220 du collecteur d'admission 2 cÃ¨de de la chaleur au fluide caloporteur circulant dans les passages 23 en se condensant, ce qui a pour effet de chauffer le fluide caloporteur et donc les cellules Ã©lectriques. 3065796 19 Bien Ã©videmment, l'invention n'est pas limitÃ©e au mode de rÃ©alisation dÃ©crit prÃ©cÃ©demment et fournit uniquement Ã titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications et variantes que pourra envisager l'homme du mÃ©tier dans le cadre de la prÃ©sente invention. 5 Ainsi, dans un mode de rÃ©alisation particulier, le chemin 22 de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant peut s'Ã©tendre de faÃ§on rectiligne dans le collecteur d'admission 2 de l'Ã©changeur thermique (il n'y a dans ce cas pas de conduit de sortie). Dans ce cas, l'entrÃ©e de fluide rÃ©frigÃ©rant est disposÃ©e au niveau de la 10 premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du collecteur d'admission et la sortie de fluide rÃ©frigÃ©rant Ã l'extrÃ©mitÃ© opposÃ©e du collecteur d'admission. Les tubes de l'Ã©changeur thermique sont, par exemple, extrudÃ©s et comprennent une pluralitÃ© de canaux afin, notamment, d'amÃ©liorer l'efficacitÃ© de l'Ã©change thermique avec les cellules Ã©lectriques et leur tenue mÃ©canique. 15 Ces tubes, comme la bride de connexion, sont en matÃ©riau mÃ©tallique, de prÃ©fÃ©rence en aluminium. Les collecteurs de l'Ã©changeur thermique sont rÃ©alisÃ©s en matÃ©riau plastique ou mÃ©tallique, notamment l'aluminium. L'assemblage des diffÃ©rents Ã©lÃ©ments formant l'Ã©changeur thermique est 20 rÃ©alisÃ© de prÃ©fÃ©rence par collage, brasage ou soudage. NÃ©anmoins, il peut Ãªtre envisagÃ© d'utiliser d'autres solutions d'assemblage permettant de garantir des liaisons Ã©tanches entre ces Ã©lÃ©ments. Le fluide rÃ©frigÃ©rant utilisÃ© est, de prÃ©fÃ©rence, un fluide frigorigÃ¨ne gazeux, par exemple un composÃ© fluorÃ© connu sous la dÃ©nomination R134a, un 25 hydrofluoroalcÃ¨ne connu sous la dÃ©nomination R1234yf ou du dioxyde de carbone connu sous la dÃ©nomination R744. La bride de connexion peut Ãªtre connectÃ©e Ã un organe de dÃ©tente, ou dÃ©tendeur. 3065796 20 Cette bride de connexion permet l'Ã©quilibrage de potentiel Ã©lectrique de l'Ã©changeur thermique. Le circuit de fluide caloporteur peut Ãªtre diffÃ©rent d'un circuit en "I". Le ou les conduits de fluide rÃ©frigÃ©rant peu(ven)t, par ailleurs, Ãªtre 5 disposÃ©(s) dans le collecteur d'admission de l'Ã©changeur thermique, ou bien dans le collecteur d'Ã©vacuation, ou encore il peut Ãªtre prÃ©vu un ou des conduits de fluide rÃ©frigÃ©rant dans chacun des collecteurs d'admission et d'Ã©vacuation. Ainsi, dans un mode de rÃ©alisation particulier, le liquide caloporteur est refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant uniquement au niveau du collecteur 10 d'Ã©vacuation de fluide caloporteur de l'Ã©changeur thermique. Dans ce cas, le fluide caloporteur provenant des tubes de l'Ã©changeur thermique est dirigÃ© dans une deuxiÃ¨me chambre de collecte communiquant avec le faisceau de tubes, puis dans une premiÃ¨re chambre d'Ã©change thermique oÃ¹ il est mis en contact avec le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans un ou plusieurs 15 conduits spÃ©cifiques. Dans un autre mode de rÃ©alisation particulier,_le liquide caloporteur est refroidi par le liquide rÃ©frigÃ©rant uniquement au niveau du collecteur d'admission et du collecteur d'Ã©vacuation de fluide caloporteur de l'Ã©changeur thermique. 20 Dans ce cas, chacun des collecteurs comprend une premiÃ¨re et une deuxiÃ¨me chambre comme dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. Dans un mode de rÃ©alisation particulier, le systÃ¨me de conditionnement thermique peut mettre en oeuvre une unitÃ© de commande et des moyens de commutation entre le mode chauffage et le mode de refroidissement des 25 batteries. Dans ce cadre, il met, par exemple, en oeuvre une sonde de mesure de la tempÃ©rature du fluide caloporteur. Par ailleurs, la deuxiÃ¨me chambre 25 de circulation du fluide caloporteur peut incorporer un Ã©lÃ©ment chauffant. 3065796 21 D'autres agencements de la deuxiÃ¨me chambre 25 de circulation du fluide caloporteur sont Ã©galement possibles. Cette derniÃ¨re peut Ãªtre cloisonnÃ©e de sorte Ã dÃ©finir au moins deux rÃ©seaux de circulation (circulation en U). 5 REVENDICATIONS1. SystÃ¨me de conditionnement thermique d'un vÃ©hicule automobile comprenant : - un circuit de climatisation dans lequel circule un fluide rÃ©frigÃ©rant, - un circuit de rÃ©gulation thermique d'au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, comprenant un Ã©changeur thermique (1) disposÃ© en contact thermique avec ledit au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, ledit Ã©changeur thermique (1) comprenant un faisceau de tubes (40) de circulation d'un fluide caloporteur apte Ã Ã©changer thermiquement avec ledit au moins un Ã©lÃ©ment de stockage d'Ã©nergie Ã©lectrique, les extrÃ©mitÃ©s des tubes (40) pÃ©nÃ©trant dans un collecteur d'admission (2) du fluide caloporteur et un collecteur d'Ã©vacuation (3) du fluide caloporteur respectivement, ledit systÃ¨me Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce qu'au moins un desdits collecteurs (2, 3) de l'Ã©changeur thermique (1) comprend : - une premiÃ¨re chambre (26) dans laquelle s'Ã©tend au moins un passage (23) de circulation du fluide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique et au moins un conduit (220, 221) de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant du circuit de climatisation, de sorte Ã ce que le fluide caloporteur circulant dans ledit au moins un passage (23) Ã©change thermiquement avec le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans ledit au moins un conduit (220, 221), et - une deuxiÃ¨me chambre (25) de circulation du fluide caloporteur communiquant avec ledit au moins un passage (23) de la premiÃ¨re chambre (26) et ledit faisceau de tubes (40) dudit Ã©changeur thermique (1). 2. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un collecteur (2, 3) est agencÃ© pour faire circuler le fluide caloporteur dans ledit au moins un passage (23) de la premiÃ¨re 3065796 23 chambre (26) selon une premiÃ¨re direction et dans la deuxiÃ¨me chambre (25) selon une deuxiÃ¨me direction de sens opposÃ© Ã la premiÃ¨re direction. 3. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 1 ou 2, 5 caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un passage (23) de circulation du fluide caloporteur s'Ã©tend le long dudit au moins un conduit (220, 221) de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant. 4. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 10 Ã 3, caractÃ©risÃ© en ce que la premiÃ¨re chambre (26) comprend de faÃ§on alternÃ©e un passage (23) de circulation du fluide caloporteur du circuit de rÃ©gulation thermique et un conduit (220, 221) de passage du fluide rÃ©frigÃ©rant du circuit de climatisation. 15 5. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 4, caractÃ©risÃ© en ce que les extrÃ©mitÃ©s dudit au moins un conduit (220, 221) de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant sont fixÃ©es chacune Ã une plaque de support (52) disposÃ©e Ã une extrÃ©mitÃ© dudit au moins un collecteur (2, 3) et s'Ã©tendant perpendiculairement Ã l'axe longitudinal de ce dernier. 20 6. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ© en ce que la premiÃ¨re chambre (26) comprend au moins un conduit d'entrÃ©e (220) du fluide rÃ©frigÃ©rant et au moins un conduit de sortie (221) du fluide rÃ©frigÃ©rant reliÃ©s, Ã une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© du collecteur (2, 3) 25 par une portion de retournement (222), et dÃ©finissant un chemin (22) de circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant en U dans ledit au moins collecteur (2, 3). 3065796 24 7. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 6 lorsqu'elle dÃ©pend de la revendication 5, caractÃ©risÃ© en ce que la portion de retournement (222) est une cavitÃ© dans laquelle dÃ©bouchent au moins un conduit d'entrÃ©e (220) du fluide rÃ©frigÃ©rant et au moins un conduit de sortie 5 (221) du fluide rÃ©frigÃ©rant, ladite cavitÃ© Ã©tant dÃ©finie entre une plaque de support (52) et des moyens d'obturation (51) d'une extrÃ©mitÃ© dudit au moins un collecteur (2, 3). 8. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 10 Ã 7, caractÃ©risÃ© en ce que la deuxiÃ¨me chambre (25) de circulation du fluide caloporteur communique avec ledit au moins un passage (23) de la premiÃ¨re chambre (26) par le biais d'au moins un orifice (211) mÃ©nagÃ©e dans une paroi (24) sÃ©parant de faÃ§on Ã©tanche les premiÃ¨re et deuxiÃ¨me chambre (25, 26) dudit collecteur (2, 3). 15 9. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 8, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un conduit (220, 221) de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant s'Ã©tend sur sensiblement toute la longueur dudit collecteur (2, 3). 20 10. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 6 Ã 9, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins collecteur (2, 3) comprend une entrÃ©e (201) de fluide rÃ©frigÃ©rant dÃ©bouchant dans ledit au moins un conduit d'entrÃ©e (220) et une sortie (202) de fluide rÃ©frigÃ©rant dÃ©bouchant dans ledit au moins un 25 conduit de sortie (221) . 11. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 10, caractÃ©risÃ© en ce que le collecteur d'admission (2) comprend un port 3065796 25 d'entrÃ©e (21) de fluide caloporteur et le collecteur d'Ã©vacuation (3) comprend un port de sortie (31) de fluide caloporteur. 12. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 11 5 lorsqu'elle dÃ©pend de la revendication 10, caractÃ©risÃ© en ce que le collecteur d'admission (2) comprend, Ã une de ses extrÃ©mitÃ©s, une bride de connexion (200) sur laquelle sont montÃ©s le port d'entrÃ©e (21) de fluide caloporteur, l'entrÃ©e (201) de fluide rÃ©frigÃ©rant et la sortie (202) de fluide rÃ©frigÃ©rant. 10 13. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 12, caractÃ©risÃ© en ce que l'entrÃ©e (201) de fluide rÃ©frigÃ©rant et la sortie (202) de fluide rÃ©frigÃ©rant sont portÃ©s par une mÃªme face extÃ©rieure de la bride de connexion (200) de sorte que leur axe est parallÃ¨le Ã l'axe longitudinal du collecteur d'admission (2), le port d'entrÃ©e (21) de fluide caloporteur Ã©tant portÃ© 15 par un rebord de la bride de connexion (200) de sorte que son axe est perpendiculaire Ã l'axe longitudinal du collecteur d'admission (2). 14. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 12 ou 13, caractÃ©risÃ© en ce que la bride de connexion (200) est en aluminium. 20 15. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 14, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un conduit (220, 221) de circulation de fluide rÃ©frigÃ©rant comprend une pluralitÃ© de canaux internes. 25 16. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 15, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un passage (23) de circulation de fluide caloporteur comprend au moins un Ã©lÃ©ment de perturbation (9) fluidique favorisant l'Ã©change thermique entre le fluide caloporteur et le fluide rÃ©frigÃ©rant. 3065796 26 17. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon la revendication 16, caractÃ©risÃ© en ce que ledit au moins un Ã©lÃ©ment de perturbation (9) est formÃ© Ã partir d'une feuille ondulÃ©e conductrice de chaleur dont les crÃªtes sont en contact alternativement avec deux conduits (220, 221) de passage du fluide 5 rÃ©frigÃ©rant disposÃ©s de part et d'autre de l'Ã©lÃ©ment de perturbation (9). 18. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 17, caractÃ©risÃ© en ce que lesdits collecteurs d'admission et d'Ã©vacuation (2, 3) sont en aluminium ou en plastique. 10 19. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 18, caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me chambre (25) de circulation du fluide caloporteur comprend au moins une ouverture d'Ã©vacuation du fluide caloporteur Ã l'extÃ©rieur dudit Ã©changeur thermique (1), vers un autre Ã©changeur 15 thermique par exemple. 20. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 19, caractÃ©risÃ© en ce que ledit faisceau de tubes (40) est composÃ© de tubes plats en aluminium. 20 21. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 20, caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me chambre (25) s'Ã©tend sensiblement dans le plan du faisceau de tubes (40). 25 22. SystÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 21, caractÃ©risÃ© en ce que la premiÃ¨re chambre (26) et la deuxiÃ¨me chambre (25) sont formÃ©es dans le collecteur d'admission (2). 3065796 27 23. Echangeur thermique (1) destinÃ© Ã Ãªtre mis en oeuvre dans le circuit de rÃ©gulation thermique d'un systÃ¨me de conditionnement thermique selon l'une des revendications 1 Ã 22. 5 24. Echangeur thermique (1) selon la revendication 23, caractÃ©risÃ© en ce qu'une premiÃ¨re chambre (26) et une deuxiÃ¨me chambre (25) sont formÃ©es dans le collecteur d'admission (2) et/ou le collecteur d'Ã©vacuation (3).