Brevet FR3065757A1 — publié le 20181102

AÃ©ronef ayant un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique avec un sÃ©parateur, et procÃ©dÃ© antivibratoire La prÃ©sente invention concerne un aÃ©ronef comprenant un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique avec un sÃ©parateur, et un procÃ©dÃ© antivibratoire. L'invention se trouve donc dans le domaine technique des systÃ¨mes d'entrÃ©e d'air qui alimentent en air une installation motrice d'un aÃ©ronef. Plus particuliÃ¨rement, l'invention est relative Ã un aÃ©ronef Ã voilure tournante. Un giravion est usuellement muni d'une cellule dÃ©limitÃ©e par une enveloppe extÃ©rieure. Cette cellule comporte un tronÃ§on avant portant notamment un rotor principal. Ce tronÃ§on avant peut Ãªtre prolongÃ© par un ensemble arriÃ¨re. Cet ensemble arriÃ¨re peut inclure une poutre de queue qui porte Ã©ventuellement un rotor de contrÃ´le du mouvement en lacet du giravion et/ou un empennage et/ou une dÃ©rive. De plus, un giravion comporte usuellement une installation motrice comprenant au moins un moteur voire au moins une boÃ®te de transmission de puissance. Par exemple, un giravion est muni d'au moins un moteur pour entraÃ®ner en rotation au moins un rotor principal via une boÃ®te de transmission de puissance. Ce rotor principal participe au moins partiellement Ã la sustentation voire Ã la propulsion du giravion. DÃ¨s lors, le tronÃ§on avant peut comporter de bas en haut une barque, une partie centrale incluant un poste de pilotage, puis une partie supÃ©rieure. L'installation motrice peut reposer sur un plancher dÃ©nommÃ© Â« plancher mÃ©canique Â», et peut se situer soit dans la partie centrale soit dans la partie supÃ©rieure. La partie supÃ©rieure est surplombÃ©e par le rotor principal. 3065757 2 De plus, la partie supÃ©rieure comporte un ensemble structural supÃ©rieur de l'enveloppe extÃ©rieure formant des capotages qui entourent un espace interne. Cet espace interne accueille l'installation motrice ou est en communication fluidique avec 5 l'installation motrice Le terme Â« capotage Â» peut dÃ©signer un capot, une structure mobile, un carÃ©nage, un caisson profilÃ© voire cloisonnÃ©... Eventuellement, l'ensemble structural supÃ©rieur est optimisÃ© pour limiter la traÃ®nÃ©e aÃ©rodynamique de l'aÃ©ronef. L'ensemble structural supÃ©rieur peut comprendre une face avant 10 dirigÃ©e vers l'avant de l'aÃ©ronef, une face arriÃ¨re dirigÃ©e vers l'arriÃ¨re de l'aÃ©ronef, une face supÃ©rieure dirigÃ©e vers un rotor principal, et deux faces latÃ©rales. Pour acheminer l'air provenant de l'extÃ©rieur de l'aÃ©ronef vers l'installation motrice, l'aÃ©ronef comporte un systÃ¨me d'entrÃ©e 15 d'air. Par exemple, un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air peut Ã©quiper la partie supÃ©rieure. Un tel systÃ¨me d'entrÃ©e d'air comprend au moins une bouche d'entrÃ©e d'air mÃ©nagÃ©e dans l'ensemble structural supÃ©rieur. La bouche d'entrÃ©e d'air dÃ©bouche sur l'espace interne 20 de la partie supÃ©rieure. Deux types de systÃ¨me d'entrÃ©e d'air sont connus. Un premier systÃ¨me d'entrÃ©e d'air est qualifiÃ© de Â« dynamique Â». Un tel premier systÃ¨me d'entrÃ©e d'air comporte une bouche d'entrÃ©e d'air dynamique qui est alimentÃ©e en air extÃ©rieur 25 principalement sous l'effet de la vitesse d'avancement de l'aÃ©ronef. La bouche d'entrÃ©e d'air dynamique peut Ãªtre agencÃ©e en amont de l'espace interne en communication fluidique avec l'installation motrice, au regard d'une direction allant du nez de l'aÃ©ronef vers la queue de l'aÃ©ronef. La bouche d'entrÃ©e d'air dynamique est ainsi dirigÃ©e face Ã un flux d'air lorsque l'aÃ©ronef avance vers l'avant. Par exemple, la bouche d'entrÃ©e d'air dynamique est mÃ©nagÃ©e 3065757 3 dans une face avant de l'ensemble structural supÃ©rieur. La bouche d'entrÃ©e d'air peut aussi dÃ©finir une ouverture de passage sensiblement normale au flux d'air lorsque l'aÃ©ronef avance vers l'avant en faisant face Ã ce flux d'air. En raison de cet 5 agencement, un premier systÃ¨me d'entrÃ©e d'air est parfois dÃ©nommÃ© Â« entrÃ©e d'air axiale Â». L'utilisation d'un premier systÃ¨me d'entrÃ©e d'air est particuliÃ¨rement intÃ©ressante durant une phase de vol d'avancement de l'aÃ©ronef. Par contre, au cours d'une phase de 10 vol stationnaire, un tel premier systÃ¨me d'entrÃ©e d'air est moins performant. Un deuxiÃ¨me systÃ¨me d'entrÃ©e d'air est qualifiÃ© de Â« statique Â». Un deuxiÃ¨me systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique comporte une bouche d'entrÃ©e d'air statique qui est alimentÃ©e en air 15 extÃ©rieur principalement sous l'effet de l'aspiration gÃ©nÃ©rÃ©e par un ou des moteurs. La bouche d'entrÃ©e d'air statique dÃ©finit une ouverture de passage qui ne fait pas directement face au flux d'air incident lors de l'avancement du giravion. La bouche d'entrÃ©e d'air statique peut Ãªtre agencÃ©e an aval 20 de l'espace interne en communication fluidique avec l'installation motrice, au regard d'une direction allant du nez de l'aÃ©ronef vers la queue de l'aÃ©ronef. La bouche d'entrÃ©e d'air statique peut aussi Ãªtre agencÃ©e sur le cÃ´tÃ© d'un tel espace interne. Ainsi, une bouche d'entrÃ©e d'air statique peut Ãªtre mÃ©nagÃ©e sur une face arriÃ¨re de 25 l'ensemble structural supÃ©rieur et donc selon le sens contraire Ã l'Ã©coulement d'air, ou sur une face latÃ©rale voire supÃ©rieure de l'ensemble structural supÃ©rieur. Eventuellement, un giravion peut comprendre Ã la fois un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air dynamique et un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air 30 statique. 3065757 4 En fonction de l'architecture d'un giravion et des missions Ã rÃ©aliser, la mise en place d'un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique s'avÃ¨re intÃ©ressante. En effet, un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique prÃ©sente usuellement des performances Ã©levÃ©es durant un vol 5 stationnaire, pour lequel l'installation motrice requiert un flux d'air important pour gÃ©nÃ©rer une puissance importante. L'hÃ©licoptÃ¨re H130Â® comporte par exemple un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique pour alimenter le moteur principal. Par ailleurs, un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique ou un systÃ¨me 10 d'entrÃ©e d'air dynamique peut comprendre une grille agencÃ©e au niveau de la bouche d'entrÃ©e d'air statique. Classiquement, une telle grille vise Ã prÃ©server l'installation motrice de parasites, tels que du sable, des corps Ã©trangers et Ã prÃ©venir le choc Ã l'oiseau. Eventuellement, un larmier est aussi mis en place pour 15 prÃ©server l'installation motrice des ruissellements d'eau. La prÃ©sente invention a alors pour objet de proposer un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique innovant pour tendre Ã rÃ©duire un niveau vibratoire d'un giravion. Selon l'invention, un aÃ©ronef est muni d'un systÃ¨me d'entrÃ©e 20 d'air statique pour aspirer un air extÃ©rieur prÃ©sent dans un milieu extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef et pour acheminer ledit air extÃ©rieur vers au moins un moteur de l'installation motrice de l'aÃ©ronef, ledit aÃ©ronef comportant un tronÃ§on avant qui inclut un rotor principal participant au moins Ã la sustentation de l'aÃ©ronef, ledit aÃ©ronef comportant 25 un ensemble arriÃ¨re. L'ensemble arriÃ¨re peut comprendre au moins une poutre de queue et/ou au moins une dÃ©rive et/ou au moins un empennage et/ou au moins un systÃ¨me de contrÃ´le du mouvement en lacet par exemple tel qu'un rotor arriÃ¨re. 3065757 5 De plus, l'aÃ©ronef s'Ã©tend longitudinalement le long d'un plan antÃ©ropostÃ©rieur selon un sens d'avancement vers l'avant d'une extrÃ©mitÃ© arriÃ¨re de l'ensemble arriÃ¨re jusqu'Ã un nez du tronÃ§on avant, ledit aÃ©ronef s'Ã©tendant transversalement d'un premier flanc 5 Ã un deuxiÃ¨me flanc de part et d'autre du plan antÃ©ropostÃ©rieur, ledit tronÃ§on avant comportant un ensemble structural supÃ©rieur situÃ© sous le rotor principal, ledit systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique comprenant une bouche d'entrÃ©e d'air statique, ladite bouche d'entrÃ©e d'air statique comprenant une ouverture de passage 10 mÃ©nagÃ©e dans ledit ensemble structural supÃ©rieur, ladite ouverture de passage formant une interface entre ledit milieu et un espace interne dudit ensemble structural supÃ©rieur. De plus, ce systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique comprend au moins un sÃ©parateur partageant ladite ouverture de passage en au 15 moins deux lumiÃ¨res distinctes, ledit sÃ©parateur comprenant une premiÃ¨re portion prolongÃ©e par une deuxiÃ¨me portion, la premiÃ¨re portion s'Ã©tendant dans ledit espace interne et la deuxiÃ¨me portion s'Ã©tendant en dehors dudit espace interne. DÃ¨s lors, l'ouverture de passage met en communication 20 fluidique l'espace interne et un milieu qui est extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef. Cette ouverture de passage est partagÃ©e en au moins deux surfaces de passage distinctes qui sont dÃ©nommÃ©es Â« lumiÃ¨res Â» par commoditÃ© par au moins un sÃ©parateur. Le plan antÃ©ropostÃ©rieur peut Ãªtre un plan vertical de 25 symÃ©trie de l'aÃ©ronef s'Ã©tendant selon un axe de rÃ©fÃ©rence longitudinal et un axe de rÃ©fÃ©rence en Ã©lÃ©vation de l'aÃ©ronef. L'ensemble structural supÃ©rieur comporte alors des capotages dÃ©limitant au moins un espace interne. L'installation motrice peut Ãªtre localisÃ©e dans cet espace interne ou peut Ãªtre en 30 communication fluidique avec cet espace interne. 3065757 6 Un aÃ©ronef est sujet au risque d'apparition du phÃ©nomÃ¨ne de sillage, connu sous l'expression Â« tail-shake Â» en langue anglaise. Ce phÃ©nomÃ¨ne est un phÃ©nomÃ¨ne vibratoire d'un ensemble arriÃ¨re du giravion durant lequel cet ensemble arriÃ¨re vibre sous l'effet 5 d'un flux d'air turbulent provenant le plus souvent des parties hautes, fixes (dÃ©collement d'un flux d'air aux capots ou aux abords d'excroissances) comme dynamiques (dÃ©collement d'un flux d'air Ã la tÃªte rotor, au rotor principal). Un dÃ©collement d'un flux d'air au niveau de l'ensemble 10 structural supÃ©rieur peut ainsi gÃ©nÃ©rer un flux d'air turbulent dirigÃ© vers l'ensemble arriÃ¨re. Des flux d'air tourbillonnaires peuvent alors exciter un ensemble arriÃ¨re de l'aÃ©ronef sur une large bande de frÃ©quences. Ces structures d'air tourbillonnaires sont donc susceptibles d'exciter une poutre de queue et/ou une dÃ©rive et/ou 15 un empennage Ã une frÃ©quence Ã©gale Ã une frÃ©quence d'un des modes propres de flexion ou de torsion de cette poutre de queue et/ou de cette dÃ©rive et/ou de cet empennage conduisant ainsi Ã l'apparition du phÃ©nomÃ¨ne de Â« tail-shake Â». De plus, la traÃ®nÃ©e aÃ©rodynamique de l'aÃ©ronef peut Ãªtre 20 augmentÃ©e de maniÃ¨re significative, ce qui peut tendre Ã rÃ©duire le rayon d'action de l'aÃ©ronef ou de maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale Ã rÃ©duire les performances de cet ensemble arriÃ¨re. La prÃ©sente invention propose alors d'Ã©quiper l'aÃ©ronef avec un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique muni notamment d'un 25 sÃ©parateur. Le sÃ©parateur inclut une portion interne localisÃ©e dans l'espace interne de l'ensemble structural supÃ©rieur. De plus, le sÃ©parateur inclut une portion externe localisÃ©e en dehors de cet espace interne, par exemple sensiblement parallÃ¨lement Ã l'Ã©coulement d'air environnant. La portion interne est importante 30 pour lutter contre le phÃ©nomÃ¨ne Â« tail-shake Â». L'intÃ©rÃªt de cette portion interne est notamment non Ã©vident dans la mesure oÃ¹ les 3065757 7 tourbillons nÃ©fastes sont situÃ©s en dehors de l'entrÃ©e d'air statique. A l'inverse, la portion externe peut Ãªtre Ã©tonnamment relativement courte mais peut Ãªtre orientÃ©e parallÃ¨lement relativement Ã l'Ã©coulement d'air environnant. 5 En effet, la demanderesse note qu'Ã l'inverse de prÃ©jugÃ©s, le fonctionnement d'une entrÃ©e d'air statique de l'art antÃ©rieur peut avoir un impact sur l'aÃ©ronef en dehors d'une phase de vol stationnaire. Une entrÃ©e d'air statique est susceptible de perturber l'Ã©coulement de l'air aux abords du giravion par des effets 10 d'interaction avec cet Ã©coulement d'air durant une phase de vol d'avancement vers l'avant. DÃ¨s lors, le sÃ©parateur permet de rÃ©duire significativement les interactions aÃ©rodynamiques latÃ©rales liÃ©es Ã l'aspiration d'air dans le systÃ¨me d'entrÃ©e d'air. Le sÃ©parateur permet ainsi de 15 rÃ©duire la dÃ©stabilisation des structures turbulentes environnantes qui sont convectÃ©es vers l'aval. La rÃ©duction des interactions aÃ©rodynamiques au niveau de la bouche d'entrÃ©e d'air statique par le sÃ©parateur peut induire une baisse de l'intensitÃ© et/ou une modification de la signature spectrale des tourbillons gÃ©nÃ©rÃ©s au 20 niveau des parties hautes de l'aÃ©ronef, Ã savoir au niveau de l'ensemble structural supÃ©rieur et du rotor principal. Le risque d'apparition du phÃ©nomÃ¨ne de Â« tail-shake Â» est alors rÃ©duit. Un tel sÃ©parateur peut aussi avoir un impact nÃ©gligeable sur la facultÃ© du systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique Ã aspirer de l'air. 25 De plus, les dimensions du sÃ©parateur peuvent Ãªtre minimisÃ©es pour confÃ©rer une masse relativement faible Ã ce sÃ©parateur. 3065757 8 DÃ¨s lors, le sÃ©parateur peut tendre Ã limiter les risques d'apparition du phÃ©nomÃ¨ne de tail-shake, tout en ayant un impact limitÃ© par ailleurs. De plus, la rÃ©duction des interactions aÃ©rodynamiques au 5 niveau de la bouche d'entrÃ©e d'air statique peut amÃ©liorer de fait l'efficacitÃ© aÃ©rodynamique de l'ensemble arriÃ¨re qui fonctionne dans un flux d'air moins perturbÃ©. En outre, la traÃ®nÃ©e aÃ©rodynamique de l'aÃ©ronef peut Ãªtre rÃ©duite. 10 L'aÃ©ronef peut de plus comporter une ou plusieurs des caractÃ©ristiques qui suivent, lesdites caractÃ©ristiques Ã©tant combinables entre elles. Selon un aspect, plusieurs sÃ©parateurs peuvent Ãªtre agencÃ©s. Par exemple, les sÃ©parateurs dÃ©finissent plusieurs lumiÃ¨res ayant 15 chacune une dimension transversale sensiblement Ã©quivalente. A titre illustratif, deux sÃ©parateurs peuvent mÃ©nager trois lumiÃ¨res s'Ã©tendant transversalement sur une distance sensiblement Ã©gale au tiers de la longueur transversale de la bouche d'entrÃ©e d'air statique. 20 Selon un aspect, la deuxiÃ¨me portion peut s'Ã©tendre selon une direction longitudinale sensiblement parallÃ¨le au plan antÃ©ropostÃ©rieur et/ou Ã un sens d'Ã©coulement dudit air extÃ©rieur autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de vent et sans 25 dÃ©rapage. Le placement de la deuxiÃ¨me portion sensiblement parallÃ¨lement et donc longitudinalement Ã l'Ã©coulement environnant, Ã savoir Ã proximitÃ© immÃ©diate du sÃ©parateur, peut s'avÃ©rer bÃ©nÃ©fique au fonctionnement de l'invention. 3065757 9 Selon un aspect, le sÃ©parateur pouvant s'Ã©tendre transversalement selon une direction transversale d'une premiÃ¨re face latÃ©rale Ã une deuxiÃ¨me face latÃ©rale, ladite direction transversale Ã©tant perpendiculaire au plan antÃ©ropostÃ©rieur, ladite 5 premiÃ¨re face latÃ©rale et ladite deuxiÃ¨me face latÃ©rale peuvent Ãªtre disposÃ©es transversalement de part et d'autre dudit plan antÃ©ropostÃ©rieur. La premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale peuvent Ãªtre symÃ©triques ou asymÃ©triques l'une par rapport Ã 10 l'autre au regard du plan antÃ©ropostÃ©rieur. Selon un autre aspect, la premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale peuvent Ãªtre planes ou courbÃ©es par exemple. Selon un aspect, le sÃ©parateur peut avoir une Ã©paisseur 15 sÃ©parant transversalement la premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale, ladite Ã©paisseur Ã©tant infÃ©rieure Ã un centimÃ¨tre. Le terme Â« Ã©paisseur Â» fait rÃ©fÃ©rence Ã un Ã©cartement entre la premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale. Chaque point de la premiÃ¨re face latÃ©rale est distant d'un point correspondant de 20 la deuxiÃ¨me face latÃ©rale par un dit Ã©cartement dÃ©nommÃ© Ã©paisseur, ces deux points Ã©tant situÃ©s sur une droite orthogonale Ã un plan de rÃ©fÃ©rence. L'expression Â« ladite Ã©paisseur Ã©tant infÃ©rieure Ã un centimÃ¨tre Â» signifie que l'Ã©paisseur la plus grande entre deux 25 points du sÃ©parateur est infÃ©rieure Ã un centimÃ¨tre. Une telle Ã©paisseur permet de limiter l'impact du sÃ©parateur sur l'aspiration de l'air extÃ©rieur. 3065757 10 L'Ã©paisseur du sÃ©parateur peut Ãªtre constante. Par exemple, la premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale sont parallÃ¨les. De maniÃ¨re alternative, ladite Ã©paisseur n'est pas constante, 5 ledit sÃ©parateur prÃ©sentant une loi en Ã©paisseur prÃ©dÃ©terminÃ©e. La premiÃ¨re face latÃ©rale et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale ne sont alors pas parallÃ¨les entre elles. Selon un aspect, la premiÃ¨re face latÃ©rale pouvant s'Ã©tendre d'une premiÃ¨re tranche avant vers une premiÃ¨re tranche arriÃ¨re, la 10 deuxiÃ¨me face latÃ©rale s'Ã©tendant d'une deuxiÃ¨me tranche avant vers une deuxiÃ¨me tranche arriÃ¨re, le sÃ©parateur peut comporter un bord avant arrondi reliant la premiÃ¨re tranche avant Ã la deuxiÃ¨me tranche avant, ledit sÃ©parateur comportant un bord arriÃ¨re arrondi reliant la premiÃ¨re tranche arriÃ¨re Ã la deuxiÃ¨me 15 tranche arriÃ¨re. Le terme Â« arrondi Â» dÃ©signe un bord Â« courbÃ© Â» ne prÃ©sentant pas de points anguleux. Chaque bord peut comprendre des sections en forme d'arc de cercle, d'arc d'ellipse... Par exemple, chaque bord peut prendre la forme d'un demi-cylindre ou 20 d'un demi-cÃ´ne Ã base circulaire ou elliptique. Selon un aspect, l'ouverture de passage pouvant prÃ©senter une dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e, ladite dimension caractÃ©ristique Ã©tant Ã©gale Ã la racine carrÃ©e d'une aire d'une projection de ladite ouverture de passage dans un plan de 25 projection, ledit plan de projection Ã©tant orthogonal Ã un sens d'Ã©coulement dudit air autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de vent et sans dÃ©rapage, ladite premiÃ¨re portion peut s'Ã©tendre dans ledit espace interne selon un sens parallÃ¨le audit 3065757 11 plan antÃ©ropostÃ©rieur sur une premiÃ¨re longueur supÃ©rieure ou Ã©gale au quart de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e. L'expression Â« premiÃ¨re longueurÂ» dÃ©signe la plus petite dimension de la premiÃ¨re portion parallÃ¨lement au sens 5 d'avancement vers l'avant de l'aÃ©ronef, Ã savoir par exemple sensiblement selon le sens allant de la queue vers le nez de l'aÃ©ronef. Selon un aspect, ladite ouverture de passage prÃ©sentant une dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e, Ã©tant Ã©gale Ã la racine 10 carrÃ©e d'une aire d'une projection de ladite ouverture de passage dans un plan de projection, ledit plan de projection Ã©tant orthogonal Ã un sens d'Ã©coulement de l'air autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de vent et sans dÃ©rapage, ladite deuxiÃ¨me 15 portion s'Ã©tend en dehors dudit espace interne selon ledit sens d'Ã©coulement sur une deuxiÃ¨me longueur supÃ©rieure ou Ã©gale Ã la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e. Selon un aspect, la premiÃ¨re longueur peut Ãªtre supÃ©rieure Ã la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e, ladite 20 deuxiÃ¨me longueur Ã©tant comprise entre la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un premier quotient inclus, ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre soit 9D/4. 25 Selon un aspect et par exemple en prÃ©sence d'une ouverture de passage circulaire, la premiÃ¨re longueur est comprise entre ledit quart de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un deuxiÃ¨me quotient inclus, ce deuxiÃ¨me quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e 30 divisÃ©e par seize soit 9D/16. La deuxiÃ¨me longueur est comprise 3065757 12 entre la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un premier quotient inclus, ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre soit 9D/4. 5 Selon un aspect, lesdites au moins deux lumiÃ¨res peuvent Ãªtre symÃ©triques au regard dudit sÃ©parateur. Selon un aspect, ladite deuxiÃ¨me portion pouvant s'Ã©tendre en Ã©lÃ©vation sur une hauteur d'une base Ã un sommet, ladite deuxiÃ¨me portion pouvant s'Ã©tendre longitudinalement d'une 10 premiÃ¨re extrÃ©mitÃ©, Ã©ventuellement solidaire de la premiÃ¨re portion, jusqu'Ã une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ©, ladite hauteur peut dÃ©croitre en allant de la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© vers la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© selon une loi prÃ©dÃ©terminÃ©e de variation de ladite hauteur. 15 Selon un aspect, ladite deuxiÃ¨me portion pouvant s'Ã©tendre longitudinalement en amont et en aval de l'ouverture de passage au regard d'un sens d'Ã©coulement dudit air extÃ©rieur par rapport Ã l'aÃ©ronef, ledit sÃ©parateur a une forme de T. Selon un aspect, ladite ouverture de passage pouvant dÃ©crire 20 un disque qui est centrÃ© sur un axe de symÃ©trie et qui prÃ©sente un diamÃ¨tre, l'axe de symÃ©trie sÃ©parant un tronÃ§on amont et un tronÃ§on aval de la deuxiÃ¨me portion, le tronÃ§on amont s'Ã©tendant sur une longueur d'extension amont et le tronÃ§on aval s'Ã©tendant sur une longueur d'extension aval, la longueur d'extension amont 25 et la longueur d'extension aval sont chacune Ã©gales Ã ladite deuxiÃ¨me longueur. L'axe de symÃ©trie peut Ãªtre parallÃ¨le au plan antÃ©ropostÃ©rieur. 3065757 13 Outre un aÃ©ronef, l'invention concerne un procÃ©dÃ© de traitement d'un phÃ©nomÃ¨ne vibratoire, notamment dit Â« tail-shake Â» d'un aÃ©ronef muni d'un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique pour aspirer l'air extÃ©rieur prÃ©sent dans un milieu extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef et pour 5 acheminer ledit air extÃ©rieur vers au moins un moteur de l'installation motrice de l'aÃ©ronef, ledit aÃ©ronef comportant un tronÃ§on avant qui porte un rotor participant au moins Ã la sustentation de l'aÃ©ronef, ledit aÃ©ronef comportant un ensemble arriÃ¨re, ledit aÃ©ronef s'Ã©tendant longitudinalement le long d'un plan 10 antÃ©ropostÃ©rieur selon un sens d'avancement vers l'avant d'une extrÃ©mitÃ© arriÃ¨re de l'ensemble arriÃ¨re jusqu'Ã un nez du tronÃ§on avant, ledit aÃ©ronef s'Ã©tendant transversalement d'un premier flanc Ã un deuxiÃ¨me flanc de part et d'autre du plan antÃ©ropostÃ©rieur, ledit tronÃ§on avant comportant un ensemble structural supÃ©rieur 15 situÃ© sous le rotor principal, ledit systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique comprenant une bouche d'entrÃ©e d'air statique mÃ©nagÃ©e dans ledit ensemble structural supÃ©rieur, ladite bouche d'entrÃ©e d'air statique comprenant une ouverture de passage formant une interface entre ledit milieu extÃ©rieur et un espace interne dudit ensemble structural 20 supÃ©rieur, Ce procÃ©dÃ© comporte l'Ã©tape suivante : agencement d'au moins un sÃ©parateur partageant ladite ouverture de passage en au moins deux surfaces distinctes, ledit sÃ©parateur comprenant une premiÃ¨re portion prolongÃ©e par une deuxiÃ¨me portion, la premiÃ¨re 25 portion s'Ã©tendant dans ledit espace interne et la deuxiÃ¨me portion s'Ã©tendant en dehors dudit espace interne. De plus, l'aÃ©ronef peut prÃ©senter au moins une des caractÃ©ristiques prÃ©cÃ©demment dÃ©crites. L'invention et ses avantages apparaÃ®tront avec plus de 30 dÃ©tails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples 3065757 14 donnÃ©s Ã titre illustratif en rÃ©fÃ©rence aux figures annexÃ©es qui reprÃ©sentent : - la figure 1, un schÃ©ma d'un aÃ©ronef selon l'invention, - la figure 2, un schÃ©ma illustrant un sÃ©parateur, 5 - la figure 3, un diagramme illustrant l'intÃ©rÃªt de l'invention, - les figures 4 Ã 12, des schÃ©mas illustrant des systÃ¨mes d'entrÃ©es d'air statiques selon l'invention, et - la figure 13, un schÃ©ma illustrant un systÃ¨me muni de deux sÃ©parateurs. 10 Les Ã©lÃ©ments prÃ©sents dans plusieurs figures distinctes sont affectÃ©s d'une seule et mÃªme rÃ©fÃ©rence. Trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont reprÃ©sentÃ©es sur les figures. La premiÃ¨re direction X peut reprÃ©senter un axe de 15 rÃ©fÃ©rence longitudinal. La deuxiÃ¨me direction Y peut reprÃ©senter un axe de rÃ©fÃ©rence transversal. Enfin, la troisiÃ¨me direction Z est dite en Ã©lÃ©vation. La figure 1 prÃ©sente un aÃ©ronef 1 selon l'invention. 20 Cet aÃ©ronef 1 comporte un tronÃ§on avant 5 et un ensemble arriÃ¨re 15. En particulier, le tronÃ§on avant 5 et l'ensemble arriÃ¨re 15 sont situÃ©s dans le prolongement l'un de l'autre selon le premier axe X. 3065757 15 L'aÃ©ronef 1 s'Ã©tend transversalement de part et d'autre d'un plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ vertical d'un premier flanc 3 vers un deuxiÃ¨me flanc 4. Cet aÃ©ronef 1 s'Ã©tend de plus longitudinalement le long du 5 plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ et selon un sens d'avancement vers l'avant de l'aÃ©ronef, d'une extrÃ©mitÃ© arriÃ¨re 17 d'une queue de l'ensemble arriÃ¨re jusqu'Ã un nez 9 du tronÃ§on avant. Ainsi l'aÃ©ronef 1 prÃ©sente de part et d'autre d'un plan transversal YZ une portion avant comprenant ledit nez 9 et une portion arriÃ¨re 10 comprenant l'extrÃ©mitÃ© arriÃ¨re 17. L'aÃ©ronef 1 s'Ã©tend en outre de bas en haut d'un fond vers un sommet. Ainsi, l'aÃ©ronef 1 prÃ©sente de part et d'autre d'un plan dit Â« horizontal Â» XY une section supÃ©rieure comprenant ledit sommet et une section infÃ©rieure comprenant ledit fond. 15 Le plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ, le plan transversal YZ et le plan horizontal XY sont perpendiculaires les uns aux autres. Le tronÃ§on avant 5 peut comprendre de bas en haut une barque munie d'un fond 6 et Ã©ventuellement munie d'un atterrisseur, une partie centrale 7 Ã©ventuellement munie d'un poste 20 de pilotage, puis un ensemble structural supÃ©rieur 30. L'ensemble structural supÃ©rieur 30 est surmontÃ© d'un rotor principal 8 qui participe Ã la sustentation de l'aÃ©ronef 1, voire Ã la propulsion de cet aÃ©ronef 1. Par ailleurs, l'ensemble arriÃ¨re 15 peut comporter au moins 25 une poutre de queue 16 portant au moins un empennage 19 et/ou au moins une dÃ©rive 18 et/ou au moins un dispositif 20 de contrÃ´le du mouvement en lacet de l'aÃ©ronef 1. Par exemple, le dispositif 20 de contrÃ´le du mouvement en lacet de l'aÃ©ronef 1 inclut un rotor arriÃ¨re. 3065757 16 De plus, le tronÃ§on avant 5 loge une installation motrice 2 mettant en mouvement le rotor principal 8, voire le cas Ã©chÃ©ant un dispositif 20 de contrÃ´le du mouvement en lacet de l'aÃ©ronef 1. DÃ¨s lors, l'ensemble structural supÃ©rieur 30 peut comprendre 5 des capotages divers pour dÃ©limiter un espace interne INT. Au moins un moteur de l'installation motrice 2 peut alors Ãªtre logÃ© dans cet espace interne INT ou peut Ãªtre en communication fluidique avec cet espace interne INT. Ainsi, l'ensemble structural supÃ©rieur 30 peut comprendre 10 une face avant 31, une face arriÃ¨re 33, une face supÃ©rieure 32, un plancher 35, deux cÃ´tÃ©s latÃ©raux 34, 36 pour former une enceinte dÃ©limitant au moins partiellement l'espace interne INT. Pour acheminer l'air provenant d'un milieu EXT qui est extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef 1, l'aÃ©ronef 1 comporte au moins un systÃ¨me 15 d'entrÃ©e d'air mettant en relation fluidique l'espace interne INT avec ledit milieu EXT. Par exemple, un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air dynamique 90 peut alimenter en air extÃ©rieur l'espace interne lors de l'avancement vers l'avant de l'aÃ©ronef. A titre illustratif, le systÃ¨me d'entrÃ©e d'air 20 dynamique 90 peut comprendre une entrÃ©e d'air dynamique 91 mÃ©nagÃ©e dans ladite face avant 31, et/ou encore des Ã©copes latÃ©rales. IndÃ©pendamment de cette possibilitÃ©, l'aÃ©ronef 1 comporte un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique 40. 25 Ce systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique 40 inclut une bouche d'entrÃ©e d'air statique 41. Cette bouche d'entrÃ©e d'air statique 41 est munie d'une ouverture de passage 42 traversant l'ensemble structural supÃ©rieur 30. DÃ¨s lors, l'ouverture de passage 42 fait office d'une interface ouverte entre le milieu EXT extÃ©rieur Ã 3065757 17 l'aÃ©ronef et l'espace interne INT. Principalement voire exclusivement sous l'effet d'une aspiration d'au moins un moteur de l'installation motrice, ledit air pÃ©nÃ¨tre dans l'espace interne INT en traversant l'ouverture de passage 42. 5 Un vecteur normal Ã l'ouverture de passage 42 peut alors Ãªtre dirigÃ© sensiblement parallÃ¨lement Ã un sens d'Ã©coulement 200 de l'air Ã proximitÃ© immÃ©diate de l'aÃ©ronef lorsque l'aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant sans vent et sans dÃ©rapage, ce vecteur normal partant de l'ouverture de passage en 10 s'Ã©loignant de l'espace interne INT. Par exemple, l'ouverture de passage 42 est ainsi perforÃ©e dans la face arriÃ¨re 33 Selon une variante dÃ©crite par la suite, le vecteur normal peut Ãªtre orthogonal Ã ce sens d'Ã©coulement 200. Par exemple, l'ouverture de passage 42 est ainsi faite dans la face supÃ©rieure 32 15 ou dans un cÃ´tÃ© latÃ©ral 34, 36. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 2, le systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique 40 comprend au moins un sÃ©parateur 50. Ce sÃ©parateur 50 partage l'ouverture de passage 42 en au moins deux entrÃ©es dites Â« lumiÃ¨res 43, 44 Â» distinctes, voire symÃ©triques. Le sÃ©parateur 50 20 comprend une premiÃ¨re portion 51 qui s'Ã©tend dans l'espace interne sur toute la hauteur de l'ouverture de passage pour former les deux lumiÃ¨res. En particulier, la premiÃ¨re portion 51 peut s'Ã©tendre selon un sens d'aspiration ASP1 d'air parallÃ¨le Ã un sens d'avancement vers l'avant de l'aÃ©ronef sur une premiÃ¨re longueur 25 Li. Les deux lumiÃ¨res 43, 44 sont par exemple symÃ©triques l'une par rapport Ã l'autre au regard du sÃ©parateur 50. La premiÃ¨re portion 51 est prolongÃ©e par une deuxiÃ¨me portion 52 du sÃ©parateur qui s'Ã©tend en dehors de l'espace interne INT. En particulier, la deuxiÃ¨me portion 52 peut s'Ã©tendre selon un 30 sens parallÃ¨le Ã un sens d'avancement vers l'avant de l'aÃ©ronef sur 3065757 18 une deuxiÃ¨me longueur Lo. Par exemple la deuxiÃ¨me portion 52 s'Ã©tend sur la deuxiÃ¨me longueur Lo selon une direction longitudinale D1 sensiblement parallÃ¨le au plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ et/ou au sens d'Ã©coulement 200. 5 Ce sÃ©parateur 50 s'Ã©tend transversalement selon une direction transversale D2, perpendiculaire au plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ, d'une premiÃ¨re face latÃ©rale 60 Ã une deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65. La premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 comprennent chacune une fraction prÃ©sente dans la premiÃ¨re 10 portion et une fraction prÃ©sente dans la deuxiÃ¨me portion 52. Eventuellement, la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 sont disposÃ©es transversalement de part et d'autre du plan antÃ©ropostÃ©rieur XZ, par exemple symÃ©triquement l'une par rapport Ã l'autre. 15 Selon un aspect et en prÃ©sence d'un unique sÃ©parateur, une mÃªme distance latÃ©rale C sÃ©pare alors transversalement le sÃ©parateur de deux bords 37, 38 de la bouche d'entrÃ©e d'air. Par ailleurs, l'Ã©paisseur W du sÃ©parateur est reprÃ©sentÃ©e par un Ã©cartement sÃ©parant transversalement la premiÃ¨re face latÃ©rale 20 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65. Cette Ã©paisseur W peut Ãªtre infÃ©rieure Ã un centimÃ¨tre. De plus, l'Ã©paisseur W peut Ãªtre selon la figure 2 constante, ou selon d'autres variantes peut varier entre des points diffÃ©rents en prÃ©sentant une loi en Ã©paisseur prÃ©dÃ©terminÃ©e. 25 Selon un autre aspect, la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 s'Ã©tend longitudinalement d'une premiÃ¨re tranche avant 61 vers une premiÃ¨re tranche arriÃ¨re 62. Le terme Â« tranche Â» dÃ©signe une extrÃ©mitÃ©. De mÃªme, la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 s'Ã©tend 3065757 19 longitudinalement d'une deuxiÃ¨me tranche avant non visible sur la figure 2 vers une deuxiÃ¨me tranche arriÃ¨re 66. DÃ¨s lors, le sÃ©parateur 50 peut inclure un bord avant arrondi 70 qui relie la premiÃ¨re tranche avant 61 Ã la deuxiÃ¨me tranche avant, et un bord 5 arriÃ¨re arrondi 71 qui relie la premiÃ¨re tranche arriÃ¨re 62 Ã la deuxiÃ¨me tranche arriÃ¨re 66. Le terme Â« arrondi Â» fait rÃ©fÃ©rence Ã une forme Â« courbe Â», et non nÃ©cessairement circulaire. Par ailleurs, la premiÃ¨re portion 51 peut s'Ã©tendre sur une 10 hauteur Ã©gale Ã la hauteur de l'espace interne INT pour totalement sÃ©parer les deux lumiÃ¨res 43, 44. La deuxiÃ¨me portion 52 peut aussi s'Ã©tendre en Ã©lÃ©vation sur une hauteur H d'une base 53 Ã un sommet 54. Cette hauteur H peut Ãªtre constante ou peut Ãªtre Ã©volutive selon une loi 15 prÃ©dÃ©terminÃ©e de variation de ladite hauteur en allant de la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© 55 vers la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© 56 de la deuxiÃ¨me portion 52. Dans ce contexte, le sÃ©parateur peut Ãªtre dÃ©fini au moins Ã l'aide d'une loi de hauteur H et/ou d'une premiÃ¨re longueur Li et/ou 20 d'une deuxiÃ¨me longueur Lo et/ou d'une loi d'Ã©paisseur W et/ou d'une distance latÃ©rale C de centrage, et/ou d'un plan de forme de la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et/ou d'un plan de forme de la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 et/ou de la forme du bord avant 70 et/ou de la forme du bord arriÃ¨re 71. 25 Une ou plusieurs de ces dimensions peuvent Ãªtre dÃ©terminÃ©es en fonction d'une dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e de la bouche d'entrÃ©e d'air. Cette dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e est Ã©gale Ã la racine carrÃ©e d'une aire d'une projection 601 dans un plan de projection 600 de ladite 3065757 20 ouverture de passage 42, Ã©ventuellement non obturÃ©e par les sÃ©parateurs, ledit plan de projection Ã©tant orthogonal au sens d'Ã©coulement 200 dudit air autour de l'ouverture de passage 42 lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en 5 l'absence de vent et sans dÃ©rapage. Ainsi, la premiÃ¨re portion 51 peut s'Ã©tendre sur une premiÃ¨re longueur Li supÃ©rieure ou Ã©gale au quart de la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e. La deuxiÃ¨me portion 52 peut s'Ã©tendre sur une deuxiÃ¨me 10 longueur Lo aussi supÃ©rieure ou Ã©gale Ã la moitiÃ© de cette dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e. La figure 3 prÃ©sente un diagramme illustrant l'avantage de l'invention. Ce diagramme prÃ©sente en abscisse des frÃ©quences et en ordonnÃ©e le module de la transformÃ©e de Fourier des pressions 15 fluctuantes exprimÃ© en Pascal (Pa) par Hertz (Hz). De maniÃ¨re Ã©quivalente, l'ordonnÃ©e pourrait reprÃ©senter la densitÃ© spectrale de puissance exprimÃ©e en Pascal au carrÃ© (Pa2) par Hertz (Hz) La courbe Cl illustre la prÃ©sence d'un flux fortement turbulent en l'absence du sÃ©parateur. La courbe C2 illustre le 20 spectre de pressions en prÃ©sence du sÃ©parateur. Les figures 4 Ã 11 illustrent divers systÃ¨mes d'entrÃ©e d'air statiques selon l'invention. Selon les figures 4 Ã 8, l'ouverture de passage est orthogonale Ã un vecteur sensiblement parallÃ¨le Ã un sens 25 d'Ã©coulement 200 de l'air Ã proximitÃ© du sÃ©parateur et de l'aÃ©ronef. Selon les figures 4 et 5, l'ouverture de passage 42 a une forme de C et s'Ã©tend entre deux bords latÃ©raux 37, 38 de l'ensemble structural supÃ©rieur 30. 3065757 21 La premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale sont en outre parallÃ¨les l'une Ã l'autre. Une plaque 500 peut relier les sommets de la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et de la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65. 5 Selon cet exemple, l'Ã©paisseur W est constante. Par contre la hauteur H de la deuxiÃ¨me portion dÃ©croit en s'Ã©loignant de la premiÃ¨re portion 51. La premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 sont chacune distantes d'un bord latÃ©ral d'une distance C Ã©gale Ã 10 la diffÃ©rence entre une longueur 800 transversalement de l'ouverture de passage 42 et l'Ã©paisseur W du sÃ©parateur. En outre et en rÃ©fÃ©rence Ã la figure 5, la premiÃ¨re longueur Li peut Ãªtre supÃ©rieure Ã la moitiÃ© de la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e. La deuxiÃ¨me longueur Lo peut Ãªtre comprise entre 15 la moitiÃ© de la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un premier quotient inclus, ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre. Selon la variante de la figure 6, l'Ã©paisseur W peut Ãªtre 20 variable. Selon la variante de la figure 7, la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 ne sont pas parallÃ¨les. Selon la variante de la figure 8, l'ouverture de passage 42 peut avoir la forme d'un parallÃ©logramme 80. Ce parallÃ©logramme 25 80 prÃ©sente de fait quatre cÃ´tÃ©s, deux cÃ´tÃ©s 81 s'Ã©tendant chacun sur une premiÃ¨re distance d'extension L1 et deux autres cÃ´tÃ©s 82 s'Ã©tendant chacun sur une deuxiÃ¨me distance d'extension L2. DÃ¨s lors, la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e peut Ãªtre Ã©gale 3065757 22 Ã la racine carrÃ©e d'un produit de la premiÃ¨re distance d'extension L1 et de la deuxiÃ¨me distance d'extension L2. Les caractÃ©ristiques dÃ©crites prÃ©cÃ©demment sont applicables au sÃ©parateur de cette figure 8. 5 Selon les figures 9 Ã 12, l'ouverture de passage 42 peut avoir la forme d'un disque 85 qui est centrÃ© sur un axe de symÃ©trie AX et qui prÃ©sente un diamÃ¨tre 86. DÃ¨s lors, la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e peut Ãªtre Ã©gale Ã la racine carrÃ©e du chiffre pi (7) multipliÃ© par ce diamÃ¨tre 86 divisÃ© par 2. 10 Eventuellement et en rÃ©fÃ©rence Ã la figure 10, la premiÃ¨re longueur Li peut Ãªtre comprise entre le quart de ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un deuxiÃ¨me quotient inclus, ce deuxiÃ¨me quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par seize . La deuxiÃ¨me 15 longueur Lo peut Ãªtre comprise entre la moitiÃ© de la dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique D prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre. Par ailleurs, la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face 20 latÃ©rale 65 sont en outre parallÃ¨les l'une Ã l'autre. Une plaque 500 peut relier les sommets voire les bases de la premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et de la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65. Selon cet exemple, l'Ã©paisseur W est constante. De mÃªme, la hauteur H de la deuxiÃ¨me portion est constante. 25 La premiÃ¨re face latÃ©rale 60 et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale 65 sont chacune distantes d'un bord latÃ©ral du disque d'une distance C Ã©gale Ã la diffÃ©rence entre le diamÃ¨tre 86 et l'Ã©paisseur W du sÃ©parateur. 3065757 23 IndÃ©pendamment de ces aspects, l'ouverture de passage peut Ãªtre orthogonale Ã un vecteur 300 sensiblement normal Ã un sens d'Ã©coulement 200 de l'air Ã proximitÃ© de l'aÃ©ronef. En raison de cette orientation, la deuxiÃ¨me portion 52 peut 5 s'Ã©tendre longitudinalement en amont et en aval de l'ouverture de passage 42 au regard du sens d'Ã©coulement 200 de l'air extÃ©rieur par rapport Ã l'aÃ©ronef 1. La deuxiÃ¨me portion comporte alors un tronÃ§on amont 87 et un tronÃ§on aval 88 se rejoignant au niveau de l'axe de symÃ©trie AX. 10 DÃ¨s lors, le sÃ©parateur 50 a une forme de T, la portion interne formant la jambe dudit T. En outre, le tronÃ§on amont 87 peut s'Ã©tendre longitudinalement sur une longueur d'extension amont Lom et le tronÃ§on aval peut s'Ã©tendre sur une longueur d'extension aval Lov. 15 La longueur d'extension amont Lom et la longueur d'extension aval Lov sont par exemple Ã©gales chacune Ã la deuxiÃ¨me longueur Lo. Les caractÃ©ristiques des diverses variantes dÃ©crites sont combinables. Naturellement, la prÃ©sente invention est sujette Ã de 20 nombreuses variations quant Ã sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de rÃ©alisation aient Ã©tÃ© dÃ©crits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de maniÃ¨re exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sÃ»r envisageable de remplacer un moyen dÃ©crit par un moyen Ã©quivalent sans sortir du cadre de la 25 prÃ©sente invention. En particulier, selon une rÃ©alisation illustrÃ©e sur la figure 13, le systÃ¨me comporte deux sÃ©parateurs. REVENDICATIONS1. AÃ©ronef (1) muni d'un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique (40) pour aspirer un air extÃ©rieur prÃ©sent dans un milieu (EXT) extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef (1) et pour acheminer ledit air extÃ©rieur vers au moins un moteur de l'installation motrice (2) de l'aÃ©ronef (1), ledit aÃ©ronef (1) comportant un tronÃ§on avant (5) qui inclut un rotor principal (8) participant au moins Ã la sustentation de l'aÃ©ronef (1), ledit aÃ©ronef (1) comportant un ensemble arriÃ¨re (15), ledit aÃ©ronef (1) s'Ã©tendant longitudinalement le long d'un plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ) selon un sens d'avancement vers l'avant d'une extrÃ©mitÃ© arriÃ¨re (17) de l'ensemble arriÃ¨re jusqu'Ã un nez (9) du tronÃ§on avant (5), ledit aÃ©ronef (1) s'Ã©tendant transversalement d'un premier flanc (3) Ã un deuxiÃ¨me flanc (4) de part et d'autre du plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ), ledit tronÃ§on avant (5) comportant un ensemble structural supÃ©rieur (30) situÃ© sous le rotor principal (8), ledit systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique (40) comprenant une bouche d'entrÃ©e d'air statique (41), ladite bouche d'entrÃ©e d'air statique comprenant une ouverture de passage (42) mÃ©nagÃ©e dans ledit ensemble structural supÃ©rieur (30), ladite ouverture de passage (42) formant une interface entre ledit milieu (EXT) et un espace interne (INT) dudit ensemble structural supÃ©rieur (30), caractÃ©risÃ© en ce que ledit systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique (40) comprend au moins un sÃ©parateur (50) partageant ladite ouverture de passage (42) en au moins deux lumiÃ¨res (43, 44) distinctes, ledit sÃ©parateur (50) comprenant une premiÃ¨re portion (51) prolongÃ©e par une deuxiÃ¨me portion (52), la premiÃ¨re portion (51) s'Ã©tendant dans ledit espace interne (INT) et la deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tendant en dehors dudit espace interne (INT). 2. AÃ©ronef selon la revendication 1, 3065757 25 caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tend selon une direction longitudinale (D1) parallÃ¨le Ã un sens d'Ã©coulement dudit air extÃ©rieur autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de 5 vent et sans dÃ©rapage. 3. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 2, caractÃ©risÃ© en ce que ledit sÃ©parateur (50) s'Ã©tendant transversalement selon une direction transversale (D2) d'une premiÃ¨re face latÃ©rale (60) Ã une deuxiÃ¨me face latÃ©rale (65), 10 ladite direction transversale (D2) Ã©tant perpendiculaire au plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ), ladite premiÃ¨re face latÃ©rale (60) et ladite deuxiÃ¨me face latÃ©rale (65) sont disposÃ©es transversalement de part et d'autre dudit plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ). 4. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 3, 15 caractÃ©risÃ© en ce que ledit sÃ©parateur (50) s'Ã©tendant transversalement selon une direction transversale (D2) d'une premiÃ¨re face latÃ©rale (60) Ã une deuxiÃ¨me face latÃ©rale (65), ladite direction transversale (D2) Ã©tant perpendiculaire au plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ), ledit sÃ©parateur (50) a une Ã©paisseur (W) 20 sÃ©parant transversalement la premiÃ¨re face latÃ©rale (60) et la deuxiÃ¨me face latÃ©rale (65), ladite Ã©paisseur (W) Ã©tant infÃ©rieure Ã un centimÃ¨tre. 5. AÃ©ronef selon la revendication 4, caractÃ©risÃ© en ce que ladite Ã©paisseur (W) n'est pas constante, 25 ledit sÃ©parateur (50) prÃ©sentant une loi en Ã©paisseur prÃ©dÃ©terminÃ©e. 6. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 3 Ã 5, 3065757 26 caractÃ©risÃ© en ce que la premiÃ¨re face latÃ©rale (60) s'Ã©tendant d'une premiÃ¨re tranche avant (61) vers une premiÃ¨re tranche arriÃ¨re (62), la deuxiÃ¨me face latÃ©rale (65) s'Ã©tendant d'une deuxiÃ¨me tranche avant vers une deuxiÃ¨me tranche arriÃ¨re (66), 5 ledit sÃ©parateur (50) comporte un bord avant arrondi (70) reliant la premiÃ¨re tranche avant (61) Ã la deuxiÃ¨me tranche avant, ledit sÃ©parateur (50) comportant un bord arriÃ¨re arrondi (71) reliant la premiÃ¨re tranche arriÃ¨re (62) Ã la deuxiÃ¨me tranche arriÃ¨re (66). 7. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 6, 10 caractÃ©risÃ© en ce que ladite ouverture de passage (42) prÃ©sentant une dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e, ladite dimension caractÃ©ristique (D) Ã©tant Ã©gale Ã la racine carrÃ©e d'une aire d'une projection de ladite ouverture de passage (42) dans un plan de projection, ledit plan de projection Ã©tant orthogonal Ã un sens 15 d'Ã©coulement dudit air autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de vent et sans dÃ©rapage, ladite premiÃ¨re portion (51) s'Ã©tend dans ledit espace interne (INT) selon un sens d'aspiration (ASP1) dudit air parallÃ¨le Ã un sens d'avancement vers l'avant de 20 l'aÃ©ronef sur une premiÃ¨re longueur (Li) supÃ©rieure ou Ã©gale au quart de ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e . 8. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 6, caractÃ©risÃ© en ce que ladite ouverture de passage (42) prÃ©sentant une dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e, ladite dimension 25 caractÃ©ristique (D) Ã©tant Ã©gale Ã la racine carrÃ©e d'une aire d'une projection de ladite ouverture de passage (42) dans un plan de projection, ledit plan de projection Ã©tant orthogonal Ã un sens d'Ã©coulement d'air autour de l'ouverture de passage lorsque ledit aÃ©ronef effectue un vol d'avancement vers l'avant en l'absence de vent et sans dÃ©rapage, ladite deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tend en 3065757 27 dehors dudit espace interne (INT) selon ledit sens d'Ã©coulement sur une deuxiÃ¨me longueur (Lo) supÃ©rieure ou Ã©gale Ã la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e . 9. AÃ©ronef selon les revendications 7 et 8, 5 caractÃ©risÃ© en ce que ladite premiÃ¨re longueur (Li) est supÃ©rieure Ã la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e, ladite deuxiÃ¨me longueur (Lo) Ã©tant comprise entre la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un premier quotient inclus, ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois 10 ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre. 10. AÃ©ronef selon les revendications 7 et 8, caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me longueur est comprise entre la moitiÃ© de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse 15 et un premier quotient inclus, ce premier quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf fois ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par quatre, ladite premiÃ¨re longueur Ã©tant comprise entre ledit quart de ladite dimension caractÃ©ristique prÃ©dÃ©terminÃ©e incluse et un deuxiÃ¨me quotient inclus, ce deuxiÃ¨me quotient Ã©tant Ã©gal Ã neuf 20 fois ladite dimension caractÃ©ristique (D) prÃ©dÃ©terminÃ©e divisÃ©e par seize. 11. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 10, caractÃ©risÃ© en ce que lesdites au moins deux lumiÃ¨res (43, 44) 25 sont symÃ©triques au regard dudit sÃ©parateur (50). 12. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 3065757 28 caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tendant en Ã©lÃ©vation sur une hauteur (H) d'une base (53) Ã un sommet (54), ladite deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tendant longitudinalement d'une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© (55) jusqu'Ã une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© (56), ladite 5 hauteur (H) dÃ©croit en allant de la premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© (55) vers la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© (56) selon une loi prÃ©dÃ©terminÃ©e de variation de ladite hauteur. 13. AÃ©ronef selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 12, 10 caractÃ©risÃ© en ce que ladite deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tend longitudinalement en amont et en aval de l'ouverture de passage (42) au regard d'un sens d'Ã©coulement (200) dudit air extÃ©rieur par rapport Ã l'aÃ©ronef (1), ledit sÃ©parateur (50) ayant une forme de T. 14. AÃ©ronef selon la revendication 13 et la revendication 8, 15 caractÃ©risÃ© en ce que ladite ouverture de passage (42) dÃ©crivant un disque (85) qui est centrÃ© sur un axe de symÃ©trie (AX) et qui prÃ©sente un diamÃ¨tre (86), l'axe de symÃ©trie (AX) sÃ©parant un tronÃ§on amont (87) et un tronÃ§on aval (88) de la deuxiÃ¨me portion (52), le tronÃ§on amont (87) s'Ã©tendant sur une longueur 20 d'extension amont (Lom) et le tronÃ§on aval s'Ã©tendant sur une longueur d'extension aval (Lov), la longueur d'extension amont (Lom) et la longueur d'extension aval (Lov) sont Ã©gales chacune Ã ladite deuxiÃ¨me longueur. 15. ProcÃ©dÃ© de traitement d'un phÃ©nomÃ¨ne vibratoire d'un 25 aÃ©ronef (1) muni d'un systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique (40) pour aspirer un air extÃ©rieur prÃ©sent dans un milieu (EXT) extÃ©rieur Ã l'aÃ©ronef (1) et pour acheminer ledit air extÃ©rieur vers au moins un moteur de l'installation motrice (2) de l'aÃ©ronef (1), ledit aÃ©ronef (1) comportant un tronÃ§on avant (5) qui porte un rotor principal (8) 3065757 29 participant au moins Ã la sustentation de l'aÃ©ronef (1), ledit aÃ©ronef (1) comportant un ensemble arriÃ¨re (15), ledit aÃ©ronef (1) s'Ã©tendant longitudinalement le long d'un plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ) selon un sens d'avancement vers l'avant d'une extrÃ©mitÃ© 5 arriÃ¨re (17) de l'ensemble arriÃ¨re (15) jusqu'Ã un nez (9) du tronÃ§on avant (5), ledit aÃ©ronef s'Ã©tendant transversalement d'un premier flanc (3) Ã un deuxiÃ¨me flanc (4) de part et d'autre du plan antÃ©ropostÃ©rieur (XZ), ledit tronÃ§on avant (5) comportant un ensemble structural supÃ©rieur (30) situÃ© sous le rotor principal (8), 10 ledit systÃ¨me d'entrÃ©e d'air statique (40) comprenant une bouche d'entrÃ©e d'air statique (41) mÃ©nagÃ©e dans ledit ensemble structural supÃ©rieur (30), ladite bouche d'entrÃ©e d'air statique (41) comprenant une ouverture de passage (42) formant une interface entre ledit milieu (EXT) extÃ©rieur et un espace interne (INT) dudit 15 ensemble structural supÃ©rieur (30), caractÃ©risÃ© en ce que ledit procÃ©dÃ© comporte l'Ã©tape suivante : agencement d'au moins un sÃ©parateur (50) partageant ladite ouverture de passage (42) en au moins deux lumiÃ¨res (43, 44) distinctes, ledit sÃ©parateur (50) comprenant une premiÃ¨re portion 20 (51) prolongÃ©e par une deuxiÃ¨me portion (52), la premiÃ¨re portion (51) s'Ã©tendant dans ledit espace interne (INT) et la deuxiÃ¨me portion (52) s'Ã©tendant en dehors dudit espace interne (INT). 16. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 15, caractÃ©risÃ© en ce que ledit aÃ©ronef est selon au moins une des 25 revendications 2 Ã 14.