Brevet FR3072344A1 — publié le 20190419

Dispositif d'ouverture semi-automatique d'un ouvrant La présente invention est du domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement des dispositifs d'ouverture semi-automatique d'un ouvrant monté à articulation sur une structure de caisse. L'invention concerne un dispositif d'assistance à l'ouverture d'un ouvrant sur une structure de caisse d'un véhicule délimitant une voie d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif d'assistance à l'ouverture comprenant un moyen d'articulation rendant apte le déplacement de l'ouvrant entre des positions de fermeture et d'ouverture partielle de la voie d'accès au compartiment. Il est connu des véhicules dont la structure de caisse délimite un compartiment à bagages ainsi qu'une voie d'accès à ce dernier. Parmi ces véhicules, le véhicule de type tri-corps se caractérise particulièrement par une ligne de rupture entre sa lunette arrière et son couvercle de coffre. Ce dernier est bien souvent un ouvrant monté de manière mobile, sensiblement à rotation autour d'un axe transversal au véhicule, entre des positions d'ouverture et de fermeture de la voie d'accès au compartiment à bagages. A cet effet, le véhicule peut comprendre des charnières montées sur une tablette arrière appartenant à la structure de caisse. Une charnière peut comprendre une chape présentant une section sensiblement en U sur laquelle est monté un axe transversal autour duquel l'ouvrant est apte à pivoter. Compte tenu de la localisation des charnières sur une zone approximativement délimitée par une tablette arrière jouxtant la partie inférieure de la lunette arrière, l'ouvrant est relié à la charnière par un bras d'articulation ayant préférentiellement un profil approximativement en col de cygne. En l'état d'ouverture totale, le col de cygne vient en butée contre la 2 tablette arrière. En l'état de fermeture, l'ouvrant est lié à la structure de caisse par un verrou. L'ouvrant est une pièce de carrosserie, bien souvent réalisée en acier, en matière plastique, ou plus récemment en matériau composite. Compte tenu 5 de son poids, sa manoeuvre d'ouverture est rendue possible par la mise en oeuvre d'un moyen d'assistance. A titre d'exemple, ledit moyen d'assistance consiste en l'application d'un effort au bras d'articulation visant à assister ou suppléer le déplacement manuel de l'ouvrant vers sa position d'ouverture totale. A titre d'exemple, un ressort de traction agencé dans le 10 compartiment de coffre, est calibré selon une loi de commande prédéfinie de l'ouvrant. Pour des raisons de sécurité, le ressort n'est mis en oeuvre pour déplacer l'ouvrant qu'à partir d'une position intermédiaire d'ouverture, et non durant toute la plage angulaire d'ouverture de l'ouvrant. Cela vise à protéger l'utilisateur contre toutes blessures pouvant lui être infligée par une 15 ouverture à grande vitesse de l'ouvrant, mais aussi par un retour de l'ouvrant vers une position de fermeture, tel que cela se traduit lorsque l'ouvrant arrive à grande vitesse contre une butée de fin de course. Pour ces raisons le déverrouillage de l'ouvrant libère ce dernier de son état de fermeture sans pour autant engendrer son déplacement vers une position 20 d'ouverture. Durant l'ouverture de l'ouvrant, un effort manuel de déplacement est appliqué à l'ouvrant jusqu'à une position intermédiaire d'ouverture, qui peut être d'environ 42° par rapport à la position initiale de fermeture. A partir de cette position intermédiaire d'ouverture un ressort assiste l'ouvrant dans son déplacement d'ouverture jusqu'à une position 25 totale d'ouverture dans laquelle le ressort maintient alors l'ouvrant dans une position stable Il a été constaté que les dispositifs d'assistance actuels ne permettent pas de réaliser une loi de d'ouverture de l'ouvrant selon laquelle deux phases d'ouverture automatique encadrent une phase d'équilibrage en position 3 intermédiaire d'ouverture. Les dispositifs d'assistance actuels ne sont pas conçus pour opérer une ouverture automatique de l'ouvrant entre ses positions de fermeture et d'ouverture intermédiaire pour les raisons suivantes : 5 - le couple de traction donné par le ressort est inférieur au moment d'inertie de l'ouvrant ; et - l'effort résultant appliqué par le ressort à l'ouvrant comprenant vecteur d'axe vertical orienté vers le bas ce qui tend à maintenir en l'état de fermeture l'ouvrant. 10 C'est dans cet environnement que le dispositif d'assistance à l'ouverture d'un ouvrant est issu. Le dispositif objet de l'invention vise à solutionner de manière simple et peu couteuse le problème d'ouverture d'un ouvrant. Il permet en outre de créer une cinématique d'ouverture particulière de l'ouvrant selon laquelle une 15 phase de maintien en équilibre de l'ouvrant en position intermédiaire d'ouverture est encadrée par deux phases d'ouverture. Il permet aussi de stabiliser l'ouvrant dans sa position finale d'ouverture. Dans ce but, l'objet de l'invention a trait à un dispositif d'ouverture d'un 20 ouvrant sur une structure de caisse d'un véhicule, la structure délimitant une ouverture d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif d'ouverture comprenant un moyen d'articulation rendant apte le déplacement de l'ouvrant à rotation entre des positions initiale de fermeture et finale d'ouverture, en position initiale de fermeture 25 l'ouvrant étant lié à la caisse au moyen d'un dispositif de verrouillage. Le dispositif d'ouverture se caractérise en ce qu'il comprend au moins des premier et second moyens de déplacement de l'ouvrant utilisés de manière successive durant des phases prédéfinies et distinctes d'ouverture de 4 l'ouvrant, ledit premier moyen de déplacement appliquant une force combinée de traction d'axe X en un premier élément de réception et de levée d'axe Z en un second élément de réception de l'ouvrant durant une première phase d'ouverture, ledit second moyen de déplacement 5 appliquant une force de traction d'axe X uniquement en ledit premier élément de réception de l'ouvrant durant une phase successive d'ouverture. Le dispositif d'ouverture selon l'invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : 10 - lesdits premier et second points de réception sont distincts de telle sorte que ledit premier moyen de déplacement de l'ouvrant rend apte le déplacement de l'ouvrant autour dudit moyen d'articulation lorsque le dispositif de verrouillage passe d'un état verrouillé à un état déverrouillé, le premier moyen de déplacement comportant un levier agencé de manière 15 articulé sur lesdits premier points de réception et en appui contre ledit second élément de réception ; - lesdits premier et second points de réception sont respectivement disposés sur au moins un bras de liaison de l'ouvrant audit moyen d'articulation ; 20 - ledit premier et second moyens de déplacement comprennent respectivement un même ressort dont l'une d'entre ses extrémités comprend un crochet d'attache à la structure de caisse, notamment par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage de la tension du ressort, et dont l'autre d'entre ses extrémités comprend un crochet d'attache opposée à 25 l'ouvrant par l'intermédiaire du levier relié audit premier point de réception ; - ledit second élément de réception comprend une came conformée pour croiser le chemin du levier durant une première phase d'ouverture de l'ouvrant, laquelle est délimitée par des positions initiale de fermeture et intermédiaire d'ouverture prédéterminée de l'ouvrant ; 5 - la came s'étend en saillie transversale hors d'un bras de liaison de l'ouvrant audit moyen d'articulation de telle sorte que le levier est disposé perpendiculairement à la came et maintenu continuellement contre le dessous de la came pendant l'intégralité de la première phase d'ouverture ; 5 - le levier est disposé à rotation autour dudit premier élément de réception, lequel comprend une bride de fixation, ainsi qu'autour du ressort de traction de telle manière que sous l'effet de la came, le levier est incliné par rapport au ressort durant toute la première phase d'ouverture de l'ouvrant ; - il comprend au moins une platine sur laquelle la came et/ou la bride de 10 fixation sont fixées notamment par soudage, la platine étant reliée au bras de liaison de l'ouvrant audit moyen d'articulation. L'invention a aussi trait à procédé d'ouverture d'un ouvrant mettant en oeuvre le dispositif d'ouverture susmentionné, le procédé comprenant les 15 étapes suivantes prises dans cet ordre: - un déverrouillage de la position initiale de fermeture de l'ouvrant par le dispositif de verrouillage, - une première ouverture de l'ouvrant selon une première loi d'efforts établie par un premier moyen de déplacement durant une première phase 20 d'ouverture automatique délimitée par des positions initiale de fermeture et intermédiaire d'ouverture prédéfinie de l'ouvrant, - une ouverture manuelle de l'ouvrant au voisinage de la position intermédiaire d'ouverture et - une seconde ouverture de l'ouvrant selon une deuxième loi d'efforts 25 établie par ledit second moyen de déplacement durant une seconde phase d'ouverture automatique délimitée par la position intermédiaire d'ouverture prédéfinie et une position finale d'ouverture de l'ouvrant. La dernière étape dudit procédé d'ouverture pouvant consister en un maintien en position finale d'ouverture de l'ouvrant mise en oeuvre par le 6 second moyen de déplacement, ce qui permet de s'affranchir d'un quelconque moyen de butée de fin de course de l'ouvrant. Ledit second moyen de déplacement peut être apte à stabiliser l'ouvrant 5 dans sa position finale d'ouverture. Enfin, l'invention concerne un véhicule, notamment du type d'une berline, qui comporte un ouvrant relié à une structure de caisse par l'intermédiaire d'un dispositif d'ouverture susmentionné afin de rendre apte l'ouverture de 10 l'ouvrant selon le procédé tel que décrit ci-dessus. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détails dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier d'un dispositif de basculement selon l'invention faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : 15 - la figure 1 est une vue schématique en perspective et de trois quart avant représentant en partie un dispositif d'ouverture d'un ouvrant, selon l'invention, - la figure 2 représente le dispositif d'ouverture de la figure 1 selon lequel l'ouvrant est dans une position intermédiaire d'ouverture, selon 20 l'invention, - la figure 3 illustre selon une vue de trois quart arrière, l'ouvrant dans une position d'ouverture, - la figure 4 représente les phases successives d'ouverture d'un ouvrant mettant en oeuvre le dispositif d'ouverture de l'invention. 25 - Sur l'ensemble des figures, l'axe transversal Y s'étend de la droite vers la gauche du véhicule, l'axe vertical Z s'étend du bas vers le haut, l'axe longitudinal X étant donné selon un sens normal de déplacement du 7 véhicule et de l'avant vers l'arrière. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » se rapportent à une orientation d'axe vertical Z. Pour ne pas alourdir les figures, les références numériques ne sont pas reproduites sur toutes les figures illustrant l'agencement selon l'invention. 5 La figure 1 représente un ouvrant 2 relié à la structure 3 de caisse d'un véhicule par un moyen d'articulation 4. Ce dernier est du type d'une charnière permettant à l'ouvrant de pivoter autour d'un axe Y. La structure 3 de caisse est une tablette arrière au-dessus de laquelle est rapportée fixement la charnière, notamment par vissage. L'ouvrant 2 comprend à 10 proximité de ses bords latéraux des bras 7 de liaison sensiblement de profil en col de cygne. L'une des extrémités du bras, située à l'avant, coopère avec ledit moyen d'articulation 4. Pour ce faire, une ouverture est pratiquée au travers de la tablette, au droit de la charnière, permettant ainsi à une extrémité du bras 7 de liaison de s'étendre au travers de la traverse et 15 rejoindre ainsi la charnière d'articulation lui permettant un mouvement de rotation. L'ouverture pratiquée dans la traverse arrière est conformée afin de rendre apte un basculement du bras de liaison qui a une phase angulaire d'approximativement 90°, la phase étant définie par les positions de fermeture et d'ouverture maximale de l'ouvrant. L'autre des extrémités du 20 bras 16 est rapporté fixement à l'ouvrant 2, par exemple par vissage. S'agissant d'un véhicule de type berline, parfois qualifié de véhicule tricorps du fait des ruptures de lignes entre l'habitacle et les compartiments avant et arrière, l'ouvrant 2 est un couvercle destiné à la fermeture d'un compartiment, préférentiellement un compartiment à bagages. 25 Outre ledit moyen d'articulation 4, le dispositif 1 d'ouverture comprend un premier moyen de déplacement 10 qui est avantageusement utilisé pour réaliser une ouverture de l'ouvrant 2 selon une première phase d'ouverture 8 qui est délimitée par des positions initiale de fermeture et intermédiaire d'ouverture prédéterminée de l'ouvrant. La position d'ouverture intermédiaire prédéterminée peut à titre d'exemple être d'environ 42° par rapport à la position initiale de fermeture. 5 Le bras 7 de liaison peut être tubulaire et sensiblement de section carrée. Une platine 8 est rapportée sur le bras 7 de liaison et fixée sur le contour extérieur du bras 7 de liaison, elle est pour ce faire de forme sensiblement complémentaire. La platine 8 peut être fixée par soudage ou vissage sur le bras 7 de liaison. 10 La platine 8 comprend une bride 6 de fixation qui s'étend en saillie sensiblement transversale, vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire vers un côté latéral de caisse, et qui comporte des portions sensiblement droites reliées entre elles par des portions courbées. La bride 6 peut être une tige fixée par soudage à la platine 8. Par ces portions courbées, la bride 6 de 15 fixation permet une facilité de montage d'un élément d'un premier moyen de déplacement 10 ainsi qu'un maintien permanent de la fixation de ce dernier quelle que soit la position angulaire d'ouverture du bras 7 de liaison de l'ouvrant à la structure de caisse 3 du véhicule. L'élément dudit premier moyen de déplacement 10 est un levier 11 qui est 20 relié à la bride 6 de fixation par l'une de ses extrémités et à un ressort 5 de traction par l'autre de ses extrémités. L'effort généré par la mise en tension du ressort 5 est appliqué pour partie à un premier élément de réception, ainsi qu'en partie à un second élément de réception. La distance séparant ledit moyen d'articulation 4 du second élément de réception est supérieure 25 à la distance séparant ledit moyen d'articulation 4 du premier élément de réception. Par conséquent, le couple CR fournit par le ressort 5 à l'ouvrant est plus important entre la position de fermeture et le point A de la figure 4, 9 et entre le point B et la position d'ouverture totale. Sur la figure 4, les zones hachurées correspondent aux phases d'ouverture automatique de l'ouvrant, le couple CR généré par le ressort 5 étant supérieur au couple inertiel CO de l'ouvrant. 5 Entre les points A et B de la figure 4, l'ouvrant se stabilise de sorte qu'il est maintenu en équilibre dans une position intermédiaire d'ouverture, où seule une opération manuelle en permet le déplacement autour dudit moyen d'articulation 4 vers une ouverture totale, voire en sens inverse vers sa fermeture. L'ouvrant peut être à mi-course quand il atteint sa position 10 intermédiaire d'ouverture. Il peut par exemple être dans une position angulaire d'environ 42°. Le premier élément de réception peut être la bride 6 de fixation. Le second élément de réception peut être la came 12. Cet effort engendré par le ressort 5 comprend une composante d'axe X 15 appliquée à l'ouvrant. Cet effort se décompose en un effort F1 de traction appliqué à la bride 6 de fixation et en un effort F2 de levée appliquée à la came 12 . Compte tenu de la conception même de la liaison à pivotement dudit moyen d'articulation 4, un tel effort tend à créer un mouvement de rotation de l'ouvrant vers une position d'ouverture intermédiaire, comprise 20 entre les points A et B. L'effort F2 de levée appliqué à la came 12 comprend une composante principale est d'axe Z. Cet effort F2 de poussé exerce une poussé de la came 12, ce qui accentue l'effort reçu par ce dernier dudit premier moyen de déplacement 10. Le ressort 5 ainsi que le levier 11 sont calibrés afin de 25 fournir un effort de levée qui selon la nature de l'ouvrant 2 en rende apte son basculement depuis sa position initiale de fermeture. 10 Chacune des extrémités du levier 11 comprend un crochet d'attache. Pour éviter une rotation d'axe Z du levier, les crochets d'attache s'étendent dans des plans orthogonaux entre eux comme cela est rendu visible sur la figure 1. Avec de tels crochets d'attache, la liaison du levier 11 avec 5 respectivement la bride 6 de fixation et le ressort 5 est du type à rotule. Ledit premier moyen de déplacement 10 comprend le ressort 5 de traction fixé à la caisse par son extrémité opposée au levier 11 par l'intermédiaire d'un crochet 21 d'attache. A titre d'exemple, le ressort 5 est fixé à la caisse au moyen d'un dispositif de réglage de la tension du ressort qui peut être 10 une plaque solidaire de la caisse, plus précisément d'un côté de caisse, et qui comporte plusieurs ouvertures formant divers points d'ancrage rendant apte le déplacement de la position du point de fixation du ressort 5 à la caisse 3. Ledit premier moyen de déplacement 10 comprend la came 12 qui est 15 disposée en saillie hors du bras de liaison 7, par exemple vers le côté extérieur du véhicule, c'est-à-dire en direction d'un côté latéral de caisse. La came 12 est conformée pour croiser le chemin du levier 11 durant la première phase d'ouverture de l'ouvrant. La came 12 est disposée perpendiculairement au levier 11. 20 La came 12 peut être montée sur le bras 7 de liaison de manière réversible, par exemple vissage, afin de pouvoir être remplacée. A cet effet, la platine 8 peut comprend un trou taraudé dans lequel la came 12 est rapportée vissée. Selon une variante de réalisation, la platine 8 comprend un écrou rapporté soudé. La came 12 peut être une tige rectiligne réalisée en acier 25 qui comprend une partie filetée destinée à venir en prise avec le trou taraudé ou l'écrou susmentionnés. La came 12 s'étend dans un plan d'axe Y 11 La came 12 est destinée à venir en appui contre le levier 11 durant la première phase d'ouverture, de sorte que le levier 11 est incliné par rapport au ressort 5, comme cela est visible sur la figure 1. La came 12 est en appui sur le dessus du levier 11 qui exerce alors l'effort 5 de levée. Un tel effort tend à déplacer l'ouvrant 2 de sa position initiale de fermeture de la figure 1 vers une intermédiaire d'ouverture, tel que cela est représenté sur la figure 2. En position initiale de fermeture de l'ouvrant 2, le ressort 5 associé au levier 11 qui s'étendant sous la came 12, exerce sur ce dernier l'effort F2 de levée 10 de sorte que l'ouvrant 2 reste sous contrainte mécanique par ledit premier moyen de déplacement 10 tant que l'ouvrant 2 est maintenu dans sa position initiale de fermeture via un dispositif de verrouillage. Le dispositif de verrouillage peut être une serrure (non représentée) disposée en zone médiane de l'ouvrant et qui est destinée à venir en prise 15 avec un fil de gâche embarqué sur la caisse, par exemple sur un renfort de jupe arrière (non représenté) du véhicule, lequel délimite en partie le compartiment à bagages. Par l'effet de levée de l'ouvrant 2 par ledit premier moyen de déplacement 20 10, le changement d'état du dispositif de verrouillage d'un état verrouillé à un état déverrouillé engendre de façon quasi instantanée un déplacement de l'ouvrant 2 de sa position initiale de fermeture vers une position intermédiaire d'ouverture. Les éléments constitutifs dudit premier moyen de déplacement 10 sont 25 configuré pour exercer les efforts F1 et F2 jusqu'à ce que l'ouvrant 2 soit en position intermédiaire d'ouverture déterminée. La composante d'axe X de la résultante est appliquée à la came 12 dont la position par rapport à la bride 6 de fixation permet une augmentation du rayon avec ledit moyen 12 d'articulation 4, donc un couple augmenté qui tend à déplacer l'ouvrant. La position d'ouverture intermédiaire déterminée est définie par une rotation d'angle d'environ 42° de l'ouvrant par rapport à sa position initiale de fermeture. 5 Durant cette première phase d'ouverture automatique, l'ouvrant 2 suit une première loi L1 d'efforts définie par le ressort 5 et le levier 11 appliqués aux deux éléments de réception que sont la came 12 et la bride 6 de fixation. Cette première loi d'effort est évolutive selon l'inclinaison variable du levier 10 par rapport au ressort. Grâce à la composante verticale de l'effort 2 de levée appliquée sur la came 12, conjuguée à l'augmentation du rayon d'application de l'effort d'axe X, le 15 dispositif d'ouverture se substitue à l'effort manuel habituellement nécessaire à la phase de décollage de l'ouvrant depuis sa position initiale de fermeture. Le dispositif d'ouverture comprend un second moyen de déplacement 20 20 qui comprend uniquement le levier 11 le ressort 5 dans un positionnement approximativement coaxial de l'un par rapport à l'autre. La configuration même du second moyen de déplacement 20 permet de rendre opérationnelle le basculement automatique de l'ouvrant entre la position intermédiaire d'ouverture déterminée et sa position finale d'ouverture, telle 25 qu'elle est représentée sur la figure 3. La zone hachurée de la figure 4 comprenant le point B correspond à cette phase d'ouverture automatique durant laquelle le dispositif d'ouverture fournit à l'ouvrant un couple (courbe CR) supérieur au moment inertiel (courbe CO) de l'ouvrant. 13 La zone centrale de la figure 4 qui est délimitée par les deux courbes CR et CO se rejoignant aux points A et B correspond à la phase manuelle de déplacement de l'ouvrant. Après avoir atteint un point d'équilibre, l'ouvrant en position intermédiaire d'ouverture nécessite l'apport d'un effort manuel 5 pour être déplacé. Au point B, l'ouvrant atteint une position d'ouverture qui amène son moment inertiel CO en deçà du couple CR du ressort, ce qui permet à nouveau une ouverture automatique de l'ouvrant. La force de traction F3 est appliquée uniquement à la bride 6 de fixation et 10 non plus à la came 12 comme cela a été précédemment décrit. L'ouvrant 2 est ainsi sous la dépendance d'une seconde loi L2 d'efforts qui tend à le déplacer de manière automatique de sa position intermédiaire d'ouverture déterminée et sa position finale d'ouverture. Compte tenu du fait que la course du ressort 5 de traction sous la seconde 15 loi L2 d'efforts est inférieure à sa course sous le première loi L1 d'efforts, considérant sa course diminuée, le couple appliquée à l'ouvrant durant la second phase d'ouverture automatique est inférieur à celui de la première phase d'ouverture durant laquelle l'ouvrant est sous l'influence de la première loi L1 d'efforts. Cela permet avantageusement de limiter la vitesse 20 à l'approche de la position finale d'ouverture, donc tout rebond de l'ouvrant. Compte tenu du fait que l'angle avec lequel les courbes CR et CO se croisent aux points A et B, le passage d'une phase automatique à une phase manuelle est progressif, sans rupture brutal dans le mouvement de 25 déplacement de l'ouvrant. La mise en oeuvre du dispositif d'ouverture 1 permet un procédé d'ouverture d'un ouvrant qui comprend avantageusement les étapes suivantes prises dans cet ordre : - un déverrouillage de la position initiale de fermeture de l'ouvrant 2 par le 30 dispositif de verrouillage, 14 - une première ouverture de l'ouvrant 2 selon une première loi L1 d'efforts établie par une mise en relation mécanique desdits premier et second moyens de déplacement 10, 20 durant une première phase d'ouverture automatique délimitée par des positions initiale de fermeture et 5 intermédiaire d'ouverture prédéfinie de l'ouvrant, - une ouverture manuelle de l'ouvrant 2 au voisinage de la position intermédiaire d'ouverture, et - une seconde ouverture de l'ouvrant selon une deuxième loi L2 d'efforts établie uniquement par ledit second moyen de déplacement 20 durant une 10 seconde phase d'ouverture automatique délimitée par la position intermédiaire d'ouverture prédéfinie et une position finale d'ouverture de l'ouvrant. L'utilisation d'un dispositif de commande à distance d'un état de 15 déverrouillage d'une serrure, tel que cela est connu d'une télécommande agissant sur la position d'une serrure, il devient possible de commander l'ouverture automatique de l'ouvrant. L'ouvrant 2 préalablement fermé est sous contrainte mécanique sous l'effet du premier moyen de déplacement 10. Un déverrouillage de l'ouvrant 2 par le biais d'un changement d'état de 20 la serrure le liant à la caisse, engendre un mouvement de basculement automatique de l'ouvrant vers sa position intermédiaire d'ouverture, où ce dernier est maintenu en position d'équilibre. Dans cette position, le dispositif d'ouverture requiert l'ajout d'un effort manuel afin de déplacer l'ouvrant. 25 Dès lors que le couple CR du ressort 5 est supérieur au moment inertiel CO de l'ouvrant, un autre mouvement de basculement automatique amène l'ouvrant vers sa position finale d'ouverture. Les deux phases successives d'ouverture automatique sont respectivement assujetties auxdits premier et second moyens de déplacement 10, 20. 15 Tout d'abord, le premier moyen de déplacement 10 procure à l'ouvrant un déplacement angulaire autour de la caisse 3, plus précisément de la tablette arrière sur laquelle sont fixées des charnières dudit moyen d'articulation 4, établi selon une première loi L1 d'efforts F1 et F2. 5 Lorsque l'ouvrant 2 arrive en position intermédiaire d'ouverture, la came 12 s'écarte du levier 11, lequel vient se positionner au prolongement du ressort 5. L'ensemble comprenant le levier 11 et le ressort 5 assemblés l'un à l'autre par le crochet 21 d'extrémité de la spire du ressort, est assemblé d'un côté à la bride 6 de fixation, d'un autre à la caisse 3, notamment par un dispositif 10 de réglage de la tension du ressort 5. Cet ensemble forme ledit second moyen de déplacement 20 qui est rendu effectif durant la seconde phase d'ouverture automatique de l'ouvrant en transmettant la force F3 de traction émanant du ressort 5 à l'ouvrant 2 via le levier 11. Durant la seconde phase d'ouverture, la vitesse de basculement de l'ouvrant décroit selon une 15 seconde loi L2 d'efforts. Durant la course d'ouverture de l'ouvrant, la force émanant du ressort 5 décroit et le point d'application de cette force varie pour procurer à l'ouvrant un mouvement automatique en deux phases distinctes séparées d'une phase de déplacement manuel de l'ouvrant 20 Un véhicule comprenant le dispositif d'ouverture précédemment décrit est remarquable en ce qu'il offre à moindre cout une solution robuste et fiable permettant d'automatiser partiellement l'ouverture d'un ouvrant, notamment un couvercle de coffre. Selon les phases d'ouverture successives, différents 25 moyens de déplacement 10 et 20 de l'ouvrant sont utilisés, sachant que certains des éléments auxdits moyens de déplacement 10, 20 sont communs. 16 Selon un mode de réalisation, l'ouvrant 2 est lié à la caisse via deux bras 7 de liaison qui coopèrent chacun avec le dispositif d'ouverture 1 précédemment décrit. Selon un autre mode de réalisation, seul l'un des bras coopère avec le 5 dispositif d'ouverture 1. Quel que soit le mode de réalisation, le véhicule comportant le dispositif d'ouverture de l'invention permet une montée en gamme des prestations offertes au client. Il devient ainsi possible de réaliser une opération 10 d'ouverture automatique de l'ouvrant avec un dispositif d'ouverture simple, REVENDICATIONS1. Dispositif d'ouverture (1) d'un ouvrant (2) sur une structure (3) de caisse d'un véhicule, la structure (3) délimitant une ouverture d'accès à un compartiment, notamment un compartiment à bagages, le dispositif d'ouverture (1) comprenant un moyen d'articulation (4) rendant apte le déplacement de l'ouvrant à rotation entre des positions initiale de fermeture et finale d'ouverture, en position initiale de fermeture l'ouvrant étant lié à la caisse au moyen d'un dispositif de verrouillage, le dispositif d'ouverture (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins des premier et second moyens de déplacement (10, 20) de l'ouvrant utilisés de manière successive durant des phases prédéfinies et distinctes d'ouverture de l'ouvrant, ledit premier moyen de déplacement (10) appliquant une force combinée de traction (F1) d'axe X en un premier élément de réception et de levée (F2) d'axe Z en un second élément de réception de l'ouvrant durant une première phase d'ouverture, ledit second moyen de déplacement (20) appliquant une force de traction (F3) d'axe X uniquement en ledit premier élément de réception de l'ouvrant durant une phase successive d'ouverture. 2. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments de réception sont distincts de telle sorte que ledit premier moyen de déplacement (10) de l'ouvrant rend apte le déplacement de l'ouvrant autour dudit moyen d'articulation (4) lorsque le dispositif de verrouillage passe d'un état verrouillé à un état déverrouillé, le 25 premier moyen de déplacement (10) comportant un levier (11) agencé de manière articulé sur ledit premier élément de réception et en appui contre ledit second élément de réception. 3. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce 30 que lesdits premier et second éléments de réception sont respectivement 18 disposés sur au moins un bras (7) de liaison de l'ouvrant audit moyen (4) d'articulation. 4. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce 5 que ledit premier et second moyens de déplacement (10, 20) comprennent respectivement un même ressort (5) dont l'une d'entre ses extrémités comprend un crochet d'attache à la structure de caisse, notamment par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage de la tension du ressort, et dont l'autre d'entre ses extrémités comprend un crochet (21) d'attache opposée 10 à l'ouvrant par l'intermédiaire du levier (11) relié audit premier élément de réception. 5. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit second élément de réception est une came (12) conformée pour 15 croiser le chemin du levier (11) durant une première phase d'ouverture de l'ouvrant, laquelle est délimitée par des positions initiale de fermeture et intermédiaire d'ouverture prédéterminée de l'ouvrant. 6. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que 20 la came (12) s'étend en saillie transversale hors d'un bras de liaison (7) de l'ouvrant (3) audit moyen d'articulation (4) de telle sorte que le levier (11) est disposé perpendiculairement à la came (12) et maintenu continuellement contre le dessous de la came (12) pendant l'intégralité de la première phase d'ouverture. 7. Dispositif d'ouverture (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le levier (11) est disposé à rotation autour dudit premier élément de réception, lequel comprend une bride (6) de fixation, ainsi qu'autour du ressort (5) de traction de telle manière que sous l'effet de la came (12), le 19 levier (11) est incliné par rapport au ressort (5) durant toute la première phase d'ouverture de l'ouvrant. 8. Dispositif d'ouverture (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé 5 en ce qu'il comprend au moins une platine (8) sur laquelle la came (12) et/ou la bride (6) de fixation sont fixées notamment par soudage, la platine (8) étant reliée au bras (7) de liaison de l'ouvrant audit moyen d'articulation (4). 10 9. Procédé d'ouverture d'un ouvrant (3) mettant en oeuvre le dispositif d'ouverture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes prises dans cet ordre: - un déverrouillage de la position initiale de fermeture de l'ouvrant (2) par le dispositif de verrouillage, 15 - une première ouverture de l'ouvrant (2) selon une première loi (L1) d'efforts établie par un premier moyen de déplacement (10) durant une première phase d'ouverture automatique délimitée par des positions initiale de fermeture et intermédiaire d'ouverture prédéfinie de l'ouvrant, - une ouverture manuelle de l'ouvrant (2) au voisinage de la position 20 intermédiaire d'ouverture, et - une seconde ouverture de l'ouvrant selon une deuxième loi (L2) d'efforts établie par ledit second moyen de déplacement (20) durant une seconde phase d'ouverture automatique délimitée par la position intermédiaire d'ouverture prédéfinie et une position finale d'ouverture de l'ouvrant. 25 10. Véhicule, notamment du type d'une berline, caractérisé en ce qu'il comporte un ouvrant (2) relié à une structure de caisse (3) par l'intermédiaire d'un dispositif d'ouverture (1) défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 afin de rendre apte l'ouverture de l'ouvrant selon le procédé de la revendication 9.