Brevet FR3064875A1 — publié le 20181005

La présente invention se rapporte au domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement les éléments chauffants susceptibles d'être agencé à l'intérieur de ces 5 installations pour le réchauffement de l'air passant à travers ces installations. L'invention a notamment pour objet un élément chauffant, formant tout ou partie d'un dispositif de chauffage auxiliaire, intégré aux conduites de sortie de distribution d'air d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ou installation HVAC, d'un véhicule automobile, et apte à assurer une gestion 10 individualisée et complémentaire de la température du flux d'air destiné à chauffer, ventiler et/ou climatiser différentes zones de l'habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne l'utilisation d'au moins un élément chauffant à résistance électrique à coefficient de température positif (CTP) dans les conduites de distribution d'air de l'installation HVAC en vue de produire rapidement un appoint de 15 chaleur dans l'habitacle, notamment au démarrage du véhicule par temps froid. Le fonctionnement habituel d'une installation HVAC repose sur la circulation d'air pulsé depuis une conduite d'entrée d'air en direction de conduites de distribution alimentant différentes zones de l'habitacle, l'air étant amené à circuler à travers différentes branches et chambre de mixage sous l'effet d'une série de volets, répartis à 20 la jonction des différentes zones de circulation du flux d'air, et aptes à adopter tous les positions extrêmes d'ouverture/fermeture ou intermédiaires possibles dans leur plage de débattement de manière à orienter et répartir le flux d'air vers des échangeurs thermiques agencés dans certaines des branches pour obtenir la température souhaitée puis vers les conduites de distribution à l'extrémité desquelles sont agencées des buses 25 de distribution d'air dans l'habitacle. Pour pallier le délai de production de chaleur dans l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment au démarrage, les installations HVAC sont traditionnellement équipées d'un système de chauffage additionnel électrique inséré dans l'une des branches en aval d'un échangeur de chaleur principal. Un tel système de chauffage 3064875 2 additionnel électrique est apte à transformer l'énergie électrique prélevée sur le véhicule en énergie thermique restituée dans le flux d'air traversant l'installation HVAC du véhicule automobile. Un tel système de chauffage additionnel électrique est habituellement constitué d'éléments chauffants par diffusion de chaleur sous l'effet d'un potentiel électrique, constitués d'électrodes aptes à conduire le courant électrique vers des plaquettes en matériaux céramiques à effet coefficient de température positif (CTP) associées à des dissipateurs thermiques ayant pour fonction d'augmenter la surface d'échange entre les plaquettes CTP et le flux d'air qui traverse le système de chauffage. L'invention a pour objectif d'apporter une alternative aux solutions existantes, en proposant un dispositif de chauffage auxiliaire, comportant au moins un élément chauffant constitué d'un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP, intégré aux conduites de sorties de distribution d'air d'une installation HVAC dans un habitacle. Par sa structure simple et flexible, l'élément chauffant peut-être agencé diversement dans le volume délimité par la conduite de distribution qui le reçoit, de manière à améliorer et optimiser la performance thermique de l'installation de chauffage du véhicule. L'invention a ainsi pour objet un élément chauffant à effet CTP pour le réchauffement de l'air passant dans une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP configuré pour être agencé dans au moins une conduite de distribution d'air de ladite installation. Un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP sera décrit plus en détails ci-après, mais il convient de noter qu'il présente une forme souple et qu'il est composé de deux conducteurs métalliques parallèles noyés dans une matrice de polymère semicristallin dopée avec des particules conductrices, de préférence du noir de carbone, de manière à constituer une thermistance à coefficient de température positif (CTP). Le ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP selon l'invention comporte avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes, prises 3064875 3 seules ou en combinaison : - le ruban flexible présente la forme d'un enroulement en spirale s'étendant dans un plan, de manière à pouvoir être agencé en travers d'une conduite de distribution de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; l'enroulement en 5 spirale peut ainsi être disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe d'allongement de la conduite de distribution d'air ; - le ruban flexible présente la forme d'un enroulement étiré sur une longueur définie pour former une hélice, de manière à pouvoir être agencé le long d'une conduite de distribution de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; 10 l'enroulement en hélice peut ainsi être disposé le long d'une conduite de distribution d'air. L'invention a également pour objet une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile comportant au moins une conduite de distribution d'air en direction d'une zone de l'habitacle du véhicule, caractérisée en ce 15 qu'elle comporte au moins un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP dans l'au moins une conduite de distribution d'air. Selon différentes caractéristiques de l'invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le ruban flexible présente la forme d'une spirale agencée en travers de l'au 20 moins une conduite de distribution d'air ; par sa disposition, le ruban flexible hélicoïdal chauffe le flux d'air ponctuellement, au moment où le flux d'air arrive dans la zone de la conduite dans laquelle est disposée le ruban ; le ruban flexible peut notamment être agencé à au moins l'une des extrémités d'entrée (amont) et/ou de sortie (aval) de la conduite de distribution d'air ; on pourra notamment prévoir que le ruban flexible sous 25 forme de spirale soit agencé à l'extrémité de sortie de cette conduite, afin de chauffer le flux d'air avant qu'il ne sorte dans une zone de l'habitacle par l'intermédiaire d'une buse de distribution d'air, débouchant dans au moins une zone de l'habitacle d'un véhicule automobile ; 3064875 4 - le ruban flexible présente une forme hélicoïdale, par exemple à pas régulier, disposée le long de la paroi interne et/ou externe de la conduite de distribution d'air ; on comprend que par son agencement hélicoïdal, le ruban flexible adopte la géométrie de ladite paroi interne et/ou externe de la conduite de distribution d'air le long de 5 laquelle il s'étend ; par sa disposition, le ruban flexible hélicoïdal chauffe le flux d'air tout au long de sa circulation dans ladite conduite de distribution, depuis son extrémité d'entrée jusqu'à son extrémité de sortie ouvrant sur une buse de distribution d'air dans une zone de l'habitacle. Selon des caractéristiques de l'invention, le ruban flexible dans sa forme spiralé 10 peut être enroulé sur un support inséré en travers de la direction longitudinale de la conduite de distribution, et constitué d'au moins deux barres sécantes portant des plots de support autour desquels est disposé le ruban flexible. Ce support peut être en plastique et comporter des barres sécantes en un point central, de préférence deux barres sécantes en un point central formant une croix. Chaque barre peut porter, sur sa 15 longueur, des plots de support dont l'écartement peut varier, en grandissant notamment, au fur et à mesure de l'éloignement du point central. L'écartement desdits plots et l'angle entre les deux barres est configuré de manière à conférer au ruban flexible une forme spiralée conforme à la géométrie de la section de la conduite de distribution. Ledit support est inséré en travers de la direction longitudinale de la conduite de 20 distribution, de préférence à l'extrémité de sortie de ladite conduite. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le ruban flexible dans sa forme hélicoïdale peut être disposée à l'intérieur ou à l'extérieur de la conduite de distribution d'air, le long de la paroi délimitant cette conduite. L'installation du ruban flexible de forme hélicoïdale autour de la paroi externe de la conduite de distribution d'air, si elle 25 facilite la mise en place du ruban flexible, diminue l'efficacité du réchauffage du flux d'air passant dans la conduite de distribution puisque le ruban flexible chauffera en premier lieu la conduite de distribution elle-même. Pour permettre un contact étroit entre le ruban flexible hélicoïdal et la conduite de distribution d'air, la fixation du ruban à la paroi interne ou externe de la conduite peut être est réalisée par collage et/ou au moyen d'un adhésif. Pour un agencement du ruban flexible sur la paroi externe de la 3064875 5 conduite, la fixation peut éventuellement est obtenue par utilisation d'un collier de serrage. Selon une caractéristique de l'invention, le ruban flexible est relié électriquement à une source d'alimentation électrique par l'intermédiaire de câbles conducteurs du 5 ruban noyé dans une matrice de polymère. Notamment, le ruban flexible peut être relié électriquement à une source d'alimentation électrique de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, connue sous le nom d'installation HVAC, du véhicule automobile. Dans le cas où le ruban flexible prend une forme de spirale agencée transversalement à la conduite de distribution d'air, celui-ci peut être relié 10 électriquement à l'alimentation électrique de l'installation HVAC du véhicule par l'intermédiaire des deux câbles conducteurs qui le constituent, tirés de la gaine de protection le long de la conduite de distribution d'air. Dans le cas où le ruban flexible prend une forme d'hélice agencée le long de la conduite de distribution d'air, celui-ci peut être relié électriquement à l'alimentation électrique de l'installation HVAC du 15 véhicule par l'intermédiaire des deux câbles conducteurs qui le constituent en prolongeant ces câbles à une des extrémités libres du ruban. On pourra prévoir, dans chacun de ces cas, des moyens de contrôle associés au circuit d'alimentation électrique des rubans flexibles. Da la sorte, il est possible de piloter la durée de fonctionnement desdits rubans flexibles notamment au démarrage de 20 l'échangeur de chaleur principal et du système de chauffage additionnel électrique. Dans le but d'augmenter encore la surface d'échange et le transfert de chaleur avec le flux d'air traversant une conduite de distribution d'air, l'installation peut comporter un ruban flexible continu présentant une première partie sous forme d'hélice agencée le long de la paroi de la conduite de distribution d'air et une deuxième partie 25 sous forme de spirale agencée en travers de ladite conduite de distribution d'air. De la sorte, le ruban flexible est conformé pour présenter successivement un enroulement spiralé et un enroulement hélicoïdal, à l'intérieur de la conduite de distribution. Dans une configuration, le ruban flexible est agencé hélicoïdalement le long de la paroi de la conduite de distribution d'air puis agencé en spirale à l'extrémité de sortie de ladite 30 conduite de distribution d'air. Dans une autre configuration, le ruban flexible le ruban 3064875 6 flexible spiralé est agencé hélicoïdalement le long de la paroi de la conduite de distribution d'air et en spirale aux extrémités d'entrée et de sortie de ladite conduite de distribution d'air. On comprend que, dans le cas où le ruban flexible spiralé est agencé hélicoïdalement le long de la paroi interne de la conduite de distribution d'air, il peut 5 éventuellement adopter, à l'intérieur de ladite conduite de distribution, au moins une configuration spiralée intermédiaire, et le cas échéant reprendre sa forme hélicoïdale initiale le long de la paroi délimitant la conduite jusqu'à atteindre l'extrémité de sortie de la conduite où il est de nouveau agencé en spirale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à 10 la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnée ci-après à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs et s'appuyant sur les figures annexées, dans lesquelles on a notamment illustré l'utilisation de ruban(s) flexible(s) chauffant(s) autorégulant(s) à effet CTP, selon un aspect de l'invention, dans au moins une conduite de distribution d'air d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou 15 de climatisation d'un véhicule automobile, et parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté schématique d'une installation HVAC d'un véhicule automobile présentant les divers éléments de l'installation ainsi que les conduites de distribution d'air débouchant dans différentes zones de l'habitacle et dans lesquelles sont agencés des rubans flexibles selon l'invention ; 20 - les figures 2a et 2b sont des vues de face et en coupe d'un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP selon un aspect de l'invention ; - les figures 3a et 3b sont des vues de face d'un premier mode de réalisation de l'invention selon lequel un ruban flexible présente une forme de spirale pour être agencé dans une conduite de distribution d'air ; 25 - la figure 4 est une vue en perspective d'une portion de conduite de distribution d'air à l'extrémité de laquelle le ruban flexible de la figure 3a est agencé, les connexions électriques pour l'alimentation de ce ruban flexible ayant été représentées schématiquement ; 3064875 7 - la figure 5 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention selon lequel un ruban flexible est agencé en hélice à l'intérieur d'une conduite de distribution d'air, les connexions électriques pour l'alimentation de ce ruban flexible ayant été représentées schématiquement ; et 5 - la figure 6 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation de l'invention selon lequel un ruban flexible est agencé de faon continue avec une première partie en hélice courant le long d'une conduite de distribution d'air et une deuxième partie en spirale agencée en travers de la dite conduite, les connexions électriques pour l'alimentation de ce ruban flexible ayant été représentées 10 schématiquement. Il est nécessaire de noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en oeuvre, elles peuvent également servir à mieux définir l'invention le cas échéant. On comprendra également que les modes de réalisation de l'invention illustrés par les figures sont données à titre d'exemple non limitatif. Par 15 conséquent, d'autres configurations du ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP selon l'invention, agencé dans au moins une conduite de distribution d'air d'une installation HVAC d'un véhicule automobile, peuvent être peuvent être réalisées, notamment par variations de la forme et du dimensionnement dudit ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP en raison des variations possibles de forme, de 20 dimensionnement et de disposition de la conduite de distribution d'air dans laquelle il s'insère. Sur les figures, les dénominations amont et aval se réfèrent au sens de circulation d'un flux d'air à l'intérieur d'une installation HVAC d'un véhicule automobile, depuis son entrée par la conduite d'entrée d'air jusqu'à sa sortie dans les zones de l'habitacle à 25 chauffer, ventiler et/ou climatiser (figure 1). Pour une certaine zone de l'installation HVAC, le terme « amont » sera associé à une « entrée » tandis que le terme « aval » sera associé à une « sortie ». En outre, la conduite de distribution d'air, telle qu'illustrée par exemple en figure 4, s'étend selon une direction déterminée par son axe longitudinal X soit, de l'amont vers l'aval, depuis son extrémité d'entrée ouverte sur 3064875 8 l'installation HVAC jusqu'à son extrémité de sortie ouvrant sur une buse de distribution d'air dans au moins une zone de l'habitacle. La figure 1 illustre schématiquement une installation HVAC d'un véhicule automobile dans lequel circule un flux d'air destiné à être réchauffé avant d'être 5 distribué dans des zones de l'habitacle. Dans cette configuration, le flux d'air, introduit dans l'installation HVAC depuis l'extérieur du véhicule par une conduite d'entrée d'air 2 laissée ouverte par un volet d'entrée d'air 10, traverse un pulseur 3 et un évaporateur 4 avant d'être réparti dans la branche de by-pass 7 et/ou la branche de réchauffage 8 en fonction de la position d'ouverture, de fermeture ou intermédiaire du volet de mixage 10 11 en réponse à la commande de réglage de température appliquée par un occupant du véhicule. Le réchauffage du flux d'air dans la branche de réchauffage 8 est assuré, en amont, par un échangeur de chaleur principal 5 éventuellement complété, en aval, d'un système de chauffage additionnel électrique 6. Les différents flux d'air froid et/ou chaud provenant des branches de transmission d'air 7 et/ou de réchauffage 8 sont 15 ensuite acheminés et mélangés dans une chambre de mixage 9 située en aval. Enfin, l'acheminement du flux d'air sortant à température requise (froid, chaud, tiède) vers l'une ou l'autre zone de l'habitacle à chauffer et/ou aérer est déterminé par les positions d'ouverture et/ou de fermeture de volets auxiliaires 12, 13 permettant la répartition du flux d'air traité entre différentes conduites de sortie de distribution d'air 15, 16, 17, 18 20 respectivement munies à leur extrémité libre de buses de distribution d'air 14 débouchant sur l'habitacle du véhicule. Tel qu'illustré à titre d'exemple sur la figure 1, les conduites de distribution d'air peuvent consister en une première conduite de distribution d'air 15 affectée à l'aération/chauffage d'une zone avant haute de l'habitacle, une deuxième conduite de 25 distribution d'air 16 débouchant sur une zone de dégivrage/désembuage avant du pare-brise du véhicule, une troisième conduite de distribution d'air 17 affectée à l'aération/chauffage d'une zone avant basse de l'habitacle, dite « sortie pieds avant », et une conduite de distribution d'air 18 affectée à l'aération/chauffage d'une zone arrière de l'habitacle. En fonction des besoins des occupants du véhicule et des 30 commandes de réglage imposées, il est possible de faire adopter aux différents volets 3064875 9 12, 13 des positions d'ouverture intermédiaires afin que plusieurs zones de l'habitacle soient simultanément chauffées et/ou aérées. Selon l'invention, un élément chauffant à effet CTP est agencé dans une zone 20 d'au moins une conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18, sous forme d'un ruban 5 flexible chauffant autorégulant 1, 1'. Les figures 2a et 2b illustrent une portion d'un tel ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP, ici à plat avant sa conformation en spirale ou en hélice pour être logé dans la conduite de l'installation HVAC selon l'invention. Le ruban flexible chauffant autorégulant est composé de deux conducteurs 10 métalliques 21 parallèles noyés dans une matrice 22 de polymère semi-cristallin dopée avec des particules conductrices, de préférence du noir de carbone, de manière à constituer une thermistance à coefficient de température positif (CTP). L'ensemble est également pourvu d'une isolation électrique 23 et d'une gaine de protection 24, que l'on a illustré découpées sur la figure 2a pour laisser apparaitre une partie de la matrice 15 22 de polymère et l'extrémité des fils chauffants, par exemple des fils cuivre-nickel, formant les conducteurs métalliques 21. Lorsque le ruban flexible est soumis à une température basse, la matrice de polymère se rétracte et les particules de carbone conductrices qu'elle contient sont proches les unes des autres et favorisent le passage du courant ayant pour effet de 20 diminuer la résistance et d'augmenter la puissance de sortie. Ce processus est inversé lorsque la température augmente. La matrice polymère 22 s'étire grâce à l'expansion moléculaire et la distance entre les particules de carbone augmente. Le nombre de chemins électriques diminue, la résistance augmente et la puissance dissipée par le ruban diminue. De la sorte, le ruban flexible est autorégulant en ce qu'il est susceptible 25 d'augmenter la puissance de sortie lorsque l'air passant à travers le dispositif de chauffage électrique additionnel est froid, et en ce qu'il est susceptible de diminuer la puissance de sortie si l'air passant est suffisamment chaud et ne nécessite pas un échange thermique important. Tel que cela a été évoqué précédemment, le ruban flexible chauffant autorégulant 3064875 10 à effet CTP 1, l', obtenu sous forme de bande illustrée sur la figure 2a, est conformé pour prendre une forme courbe, hélicoïdale ou en spirale, afin d'être associée à une conduite de l'installation HVAC. On va décrire dans un premier temps, en se référant aux figures 3a, 3b et 4, un 5 premier mode de réalisation dans lequel un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP 1 selon l'invention est agencé en spirale pour être logé dans une conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18. Les figures 3a et 3b représentent, de face, deux exemples non limitatifs d'enroulement spiralé d'un ruban flexible 1 afin que ledit ruban flexible 1 adopte la 10 géométrie, respectivement circulaire et rectangulaire, d'une section d'une conduite de distribution d'air dans laquelle il est inséré. On comprend que le ruban flexible 1 peut être conformé de manière à s'adapter à toute dimension et géométrie carrée, rectangulaire, triangulaire, hexagonale, ovale ou autre d'une section de conduite de distribution 15, 16, 17, 18. 15 Tel que cela est visible sur la figure 4, le ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP 1 sous forme de spirale est destiné à être disposé en travers du trajet du flux d'air passant à travers la conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18, en étant notamment agencé dans un plan P perpendiculaire à l'axe longitudinal X d'une conduite de distribution 15, 16, 17, 18. On a illustré un agencement spécifique en ce 20 que le ruban flexible chauffant sous forme de spirale est agencé à l'extrémité de sortie de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18. On comprend que sans sortir du contexte de l'invention, d'autres agencements peuvent être envisagés et notamment des dispositions du ruban flexible chauffant à au moins l'une de ses extrémités d'entrée et/ou de sortie. Par « extrémité d'entrée », on entend l'extrémité amont de la conduite 25 de distribution 15, 16, 17, 18 ouverte sur la chambre de mixage 9 de l'installation HVAC, tandis que par « extrémité de sortie », on entend l'extrémité aval de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18 ouverte sur une des zones de l'habitacle à alimenter en air. Le ruban flexible spiralé 1 peut notamment être agencé à l'extrémité de sortie 3064875 11 d'une conduite de distribution 15, 16, 17, 18, directement en amont d'une buse de distribution d'air 14, de manière à procéder à une opération de chauffage du flux d'air juste avant qu'il ne sorte dans une zone de l'habitacle. L'enroulement sous forme de spirale du ruban flexible 1 est effectué à l'aide d'un 5 support plastique 19 inséré en travers de la direction d'allongement définie par l'axe longitudinal X de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18 correspondante. Ce support 19 peut être, tel qu'illustré, constitué de deux barres sécantes en un point central et formant une croix. Chaque barre porte, sur sa longueur, des plots de support dont l'écartement peut augmenter au fur et à mesure de l'éloignement du point central. 10 L'écartement desdits plots et l'angle entre les deux barres sont configurés de manière à conférer au ruban flexible 1 une forme spiralée semblable à celle de la figure 3a ou de la figure 3b, conforme à la géométrie de la section de la conduite de distribution15, 16, 17, 18 correspondante. Le courant électrique, nécessaire au fonctionnement du ruban flexible chauffant 15 1, ici enroulé en forme de spirale, est fourni par une alimentation électrique 25 à laquelle le ruban flexible chauffant 1 est relié par l'intermédiaire de ses deux câbles conducteurs 21 tirés le long de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18. On comprend que l'enroulement en forme de spirale présente une première extrémité 101, agencée au centre de la spirale, et une deuxième extrémité 102, en périphérie de la spirale, et que 20 cette deuxième extrémité 102 est configurée de sorte que les câbles conducteurs 21 formant partie du ruban flexible chauffant 1 sont prolongés au-delà de la matrice polymère 22 et de la gaine de protection 24 pour pouvoir être raccordés au circuit de l'alimentation électrique 25. De préférence, le ruban flexible chauffant 1 est raccordé à l'alimentation 25 électrique 25 de l'installation HVAC. ET des moyens de contrôle 26 peuvent être associés au circuit d'alimentation électrique des rubans flexibles 1, l', de manière à démarrer et interrompre le fonctionnement desdits rubans flexibles notamment en fonction des besoins en chauffage de l'utilisateur et du fonctionnement par ailleurs de l'échangeur de chaleur principal 5 et du système de chauffage additionnel électrique 6. 3064875 12 On comprend que les rubans flexibles 1, l' par leur structure polymère à effet CTP et leur agencement selon l'invention qui permet une disposition de ces échangeurs de chaleur additionnels au plus près de l'air circulant dans les conduites de distribution, fournissent un apport de chaleur immédiat et ponctuel à l'habitacle, jusqu'à ce que le 5 moteur du véhicule soit chaud et que le dispositif de chauffage de l'installation HVAC démarre. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention qui diffère du premier mode de réalisation dans la forme que prend le ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP dans la conduite de distribution 15, 16, 17, 18. 10 Tel qu'illustré sur la figure 5, le ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP l' présente dans ce deuxième mode de réalisation une forme d'hélice, l'enroulement du ruban s'étendant le long d'une paroi délimitant la conduite. Le ruban flexible chauffant l' est configuré dans le mode de réalisation illustré pour être disposé le long de la face interne de cette paroi délimitant la conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18 15 correspondante. L'enroulement hélicoïdal est réalisé, de préférence à pas régulier, autour de l'axe longitudinal X de la conduite de distribution de manière à adopter la géométrie de la paroi interne de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18 le long de laquelle il s'étend. Le ruban flexible l' s'étend ici sur toute la dimension longitudinale de la conduite 20 de distribution 15, 16, 17, 18, depuis l'extrémité d'entrée de la conduite ouverte sur la chambre de mixage jusqu'à son extrémité de sortie ouvrant sur une buse de distribution d'air dans au moins une zone de l'habitacle. On comprend que le ruban flexible chauffant l' peut être conformé de manière à s'adapter à toute dimension et géométrie de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18, 25 qu'elle soit carrée, rectangulaire, triangulaire, hexagonale, ovale ou autre, et qu'il peut s'étendre sur tout ou partie de la dimension longitudinale de la conduite, dès lors qu'il est configuré pour être raccordé à une extrémité à un circuit d'alimentation électrique, et de préférence pour être raccordé à l'alimentation électrique 25 de l'installation HVAC. 3064875 13 Le ruban flexible chauffant 1' selon ce deuxième mode de réalisation s'étend le long de la paroi délimitant la conduite de distribution. Notamment dans le cas où ce ruban est agencé à l'intérieur de la conduite, et afin d'éviter que le ruban ne bouge à l'intérieur de la conduite et ne provoque une perte de charge non désirée, on prévoit de 5 plaquer le ruban flexible hélicoïdal 1' contre la paroi de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18 et notamment en fixant ce ruban flexible l' par collage ou au moyen d'un adhésif. Par ailleurs, on peut prévoir un enroulement hélicoïdal du ruban flexible l' autour de la face externe de la paroi délimitant la conduite de distribution 15, 16, 17, 18. Si 10 l'efficacité du réchauffage du flux d'air passant dans la conduite de distribution est alors moindre du fait que le ruban flexible hélicoïdal l' réchauffera en premier lieu ladite paroi de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18, un tel agencement du ruban autour de la conduite plutôt qu'a l'intérieur de celle-ci permet un montage plus facile. Dans ce cas, la fixation du ruban flexible chauffant contre la paroi de la conduite de 15 distribution peut éventuellement être obtenue par utilisation d'un collier de serrage. Comme dans le premier mode de réalisation, le courant électrique, nécessaire au fonctionnement du ruban flexible chauffant l', est fourni par une source, et notamment l'alimentation électrique 25 de l'installation HVAC du véhicule, auquel le ruban flexible l' est relié par l'intermédiaire de ses deux câbles conducteurs 21. On comprend 20 que l'enroulement en forme d'hélice présente une première extrémité 103, agencée à une extrémité longitudinale du ruban, et une deuxième extrémité 104, agencée à l'extrémité longitudinale opposée, et que cette première extrémité 103 tournée vers l'extrémité amont de la conduite, c'est-à-dire tournée vers l'installation HVAC, est configurée de sorte que les câbles conducteurs 21 formant partie du ruban flexible 25 chauffant 1 sont prolongés au-delà de la matrice polymère 22 et de la gaine de protection 24 pour pouvoir être raccordés au circuit de l'alimentation électrique 25. Conformément au premier mode de réalisation précédemment décrit, on peut prévoir des moyens de contrôle 26 associés au circuit d'alimentation électrique 25 des rubans flexibles 1, de manière à piloter le fonctionnement desdits rubans flexibles l' en 30 fonction de l'état de marche de l'échangeur de chaleur principal 5 et du système de 3064875 14 chauffage additionnel électrique 6. Là encore, on comprend que les rubans flexibles 1', par leur structure CTPpolymères et leur agencement selon l'invention qui permet une disposition de ces échangeurs de chaleur additionnels au plus près de l'air circulant dans les conduites de 5 distribution, fournissent un apport de chaleur immédiat et ponctuel à l'habitacle, jusqu'à ce que le moteur du véhicule soit chaud et que le dispositif de chauffage de l'installation HVAC démarre. Un troisième mode de réalisation va maintenant être décrit en se référant notamment à l'illustration de la figure 6. Ici, le ruban flexible chauffant est particulier 10 en ce qu'il combine la forme en spirale du premier mode de réalisation et la forme en hélice du deuxième mode de réalisation, avec un ruban flexible continu qui présente successivement ces deux formes à l'intérieur d'une conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18. Le ruban flexible réalisé selon ce troisième mode de réalisation de l'invention a pour but d'augmenter la surface d'échange et le transfert de chaleur avec 15 le flux d'air traversant une conduite de distribution d'air 15, 16, 17, 18. Le ruban flexible chauffant s'étend de façon continue entre une première partie l' sous forme d'hélice agencée le long de la paroi de la conduite de distribution d'air et une deuxième partie 1 sous forme de spirale agencée en travers de ladite conduite de distribution d'air. 20 Plus particulièrement, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 6, la première partie 1' du ruban flexible hélicoïdal s'étend le long de la paroi interne de la conduite de distribution 15, 16, 17, 18 jusqu'à atteindre l'extrémité de sortie de ladite conduite de distribution où il présente une deuxième partie 1 sous forme d'une spirale. Le fait que le ruban flexible chauffant forme de façon continue une première 25 partie en spirale semblable au premier mode de réalisation et une deuxième partie en hélice semblable au deuxième mode de réalisation est obtenu par la jonction de la deuxième extrémité 104 de la première partie en hélice du ruban flexible chauffant avec la deuxième extrémité 102 de la deuxième partie en spirale du ruban flexible. 3064875 15 En variante, ici non représentée, on pourra prévoir que la deuxième partie 1 sous forme de spirale du ruban flexible est disposée à l'extrémité d'entrée de la conduite et donc en amont de la première partie l' qui s'étend par la suite hélicoïdalement le long de la paroi interne de ladite conduite de distribution jusqu'à l'extrémité de sortie de la 5 conduite de distribution 15, 16, 17, 18 ouverte sur une buse de distribution 14 du flux d'air, le ruban pouvant alors être prolongée par une nouvelle deuxième partie 1 sous forme de spirale disposée de façon symétrique à l'extrémité de sortie de la conduite. Dans une autre variante, également non représentée, on pourra prévoir en outre une configuration en spirale 1 sensiblement au milieu de la première partie de forme 10 hélicoïdale 1'. On comprend que chacune de ces variantes vise à augmenter la surface d'échange thermique avec le flux d'air traversant la conduite de distribution. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée et notamment d'optimiser la performance thermique d'une installation HVAC d'un véhicule automobile en proposant d'intégrer, 15 dans les conduites de sorties de distribution d'air, un dispositif de chauffage auxiliaire constitué d'éléments chauffants CTP polymères. Le caractère flexible et conformable des rubans flexibles chauffants autorégulants à effet CTP utilisés dans l'invention permet de les agencer diversement dans le volume délimité par la conduite de distribution d'air et d'optimiser ainsi la surface d'échange avec le flux d'air les 20 traversant. L'ajustement de la forme, des dimensions et du positionnement des rubans flexibles chauffants autorégulants à effet CTP dans une conduite de distribution d'air permet d'augmenter immédiatement la température du flux d'air destiné à chauffer une zone de l'habitacle du véhicule sans avoir à attendre que le moteur du véhicule soit chaud et que le dispositif de chauffage de l'installation HVAC démarre. 25 L'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement donnés dans ce document à titre d'exemples non limitatifs, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. REVENDICATIONS1. Elément chauffant à effet CTP pour le réchauffement de l'air passant dans une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP (1, 1') configuré pour être agencé dans au moins une conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18) de ladite installation. 2. Elément chauffant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un enroulement en spirale s'étendant dans un plan, de manière à pouvoir être agencé en travers d'une conduite de distribution de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. 3. Elément chauffant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un enroulement étiré sur une longueur définie pour former une hélice, de manière à pouvoir être agencé le long d'une conduite de distribution de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. 4. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile comportant au moins une conduite de distribution d'air en direction d'une zone de l'habitacle du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un ruban flexible chauffant autorégulant à effet CTP (1, 1') dans 1' au moins une conduite de distribution d'air. 5. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ruban flexible (1) présente la forme d'une spirale agencée en travers de l'au moins une conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18). 6. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon l'une des 3064875 17 revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le ruban flexible (1') présente une forme hélicoïdale disposée le long de la paroi interne et/ou externe de la conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18). 7. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon l'une des 5 revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'elle comporte un ruban flexible continu présentant une première partie (1') sous forme d'hélice agencée le long de la paroi interne et/ou externe de la conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18) et une deuxième partie (1) sous forme de spirale agencée en travers de ladite conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18). 10 8. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon l'une des revendications 5 ou 7, caractérisée en ce que le ruban flexible (1) dans sa forme de spirale est enroulé sur un support (19), inséré en travers de la direction longitudinale X de la conduite de distribution (15, 16, 17, 18), et constitué d'au moins deux barres sécantes portant des plots de support autour desquels est disposé 15 le ruban flexible. 9. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le ruban flexible (1') dans sa forme hélicoïdale est fixé à la paroi interne ou externe de la conduite de distribution d'air (15, 16, 17, 18) par collage et/ou au moyen d'un adhésif et/ou par utilisation d'un 20 collier de serrage. 10. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisée en ce que le ruban flexible (1, 1') est relié électriquement à l'alimentation électrique (22) de l'installation HVAC du véhicule par l'intermédiaire de deux câbles conducteurs (21) du ruban noyé dans une 25 matrice de polymère.