Brevet FR3070951A1 — publié le 20190315

Dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, avec appui pour un conducteur La présente invention concerne un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. Un tel véhicule ferroviaire comporte un système de conduite automatique. Dans certains cas, notamment pour des raisons de maintenance ou en cas de défaillance du système de conduite automatique, il est nécessaire de conduire manuellement le véhicule ferroviaire. Or, un tel véhicule ferroviaire automatique est dépourvu de cabine de conduite. Plus particulièrement, les extrémités du véhicule sont accessibles aux passagers, et ne comportent donc aucun élément de conduite apparent. Afin de procéder à une telle conduite manuelle, on prévoit un dispositif auxiliaire de conduite, comportant notamment un pupitre de conduite portable, destiné à être connecté au véhicule pour permettre sa conduite. L'utilisation d'un tel pupitre de conduite portable est relativement inconfortable pour le conducteur, notamment du fait du poids de ce pupitre portable, qui même s'il est généralement relativement léger, induit des efforts musculaires au conducteur. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation, en proposant un dispositif auxiliaire de conduite dont le confort d'utilisation est amélioré, sans que des éléments du dispositif restent apparents dans la salle de passagers du véhicule lors de son utilisation en service. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau de revêtement interne d'extrémité séparant un espace de stockage d'un espace intérieur du véhicule, et comportant au moins une partie escamotable mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage entre l'espace intérieur et l'espace de stockage, et une configuration d'ouverture dans laquelle elle libère le passage, - une plate-forme mobile à travers ledit passage, entre une première position logée dans l'espace de stockage et une seconde position agencée dans l'espace intérieur, - un organe d'appui pour un conducteur, porté de manière escamotable par la plate-forme mobile. 2 Le dispositif auxiliaire de conduite selon l'invention permet donc au conducteur de prendre appui sur l'organe d'appui, ce qui permet de le soulager d'un point de vue musculaire. Cet organe d'appui, et la plate-forme mobile, sont dissimulable dans l'espace de 5 stockage lors de l'utilisation du véhicule en service, pour n'être agencé dans l'espace intérieur que lorsque le dispositif auxiliaire de conduite doit être utilisé. Un dispositif auxiliaire de conduite selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable. 10 - La partie escamotable du panneau de revêtement est amovible. - L'organe d'appui comporte un élément d'appui, notamment un élément d'assise ou un élément d'appui ischiatique. - L'élément d'appui est un strapontin relié à l'organe d'appui par une liaison pivot, autour de laquelle le strapontin est basculable entre une position d'utilisation, dans 15 laquelle le strapontin s'étend sensiblement horizontalement, et une position de retrait, dans laquelle le strapontin s'étend sensiblement verticalement. - L'élément d'appui est relié de manière amovible à l'organe d'appui. - L'élément d'appui est positionnable en au moins deux positions de hauteur différentes le long de l'organe d'appui. 20 - La plate-forme mobile est portée par des rails télescopiques, fixés dans l'espace de stockage. - L'organe d'appui est relié de manière amovible à la plate-forme mobile. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire automatique, notamment métro automatique, comportant une extrémité longitudinale, caractérisé en ce qu'il 25 comporte un dispositif auxiliaire de conduite tel que défini précédemment, agencé à l'extrémité longitudinale. L'invention concerne enfin un procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de conduite tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : - l'escamotage de la partie amovible du panneau de revêtement interne pour 30 libérer le passage entre l'espace de stockage et l'espace intérieur, - le déplacement de la plate-forme mobile, à travers le passage, depuis sa première position sa seconde position, - la mise en place de l'organe d'appui. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, 3 représentant une vue en perspective d'un dispositif auxiliaire de conduite selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure un dispositif auxiliaire de conduite 10 pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. 5 Le dispositif auxiliaire de conduite 10 est destiné à être agencé à une extrémité longitudinale 12 du véhicule ferroviaire, notamment en tête ou en queue du véhicule ferroviaire. Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte un dispositif auxiliaire de conduite 10 à chaque extrémité longitudinale 12. Le véhicule ferroviaire automatique ne comporte pas de cabine de conduite, si 10 bien que l'extrémité longitudinale 12 est accessible aux voyageurs en service normal. Cette extrémité longitudinale 12 présente un pare-brise à travers lequel il est possible de voir en avant du véhicule. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte un panneau de revêtement interne d'extrémité 14, agencé en dessous dudit pare-brise. Ce panneau de revêtement 14 15 sépare un espace de stockage 16 d'un espace intérieur 18 du véhicule. Cet espace intérieur 18 est destiné à accueillir des personnes, notamment des passagers en service normal, ou un conducteur en cas de maintenance. Le panneau de revêtement 14 délimite un passage 20 entre l'espace intérieur 18 et l'espace de stockage 16. 20 Le panneau de revêtement 14 comporte par ailleurs une partie mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre le passage 20, et une configuration d'ouverture (représentée sur la figure) dans laquelle elle libère le passage 20. Cette partie mobile permet, en configuration de fermeture, d'empêcher l'accès à l'espace de stockage 16 par les passagers présents dans l'espace intérieur 18. 25 Le panneau de revêtement 14 comporte avantageusement des moyens de verrouillage de la partie mobile en configuration de fermeture, déverrouillables par le conducteur, par exemple au moyen d'une clé. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte une plate-forme mobile 22. Cette plate-forme 22 est mobile à travers ledit passage 20, entre une première position logée 30 dans l'espace de stockage 16 et une seconde position agencée dans l'espace intérieur 18 (cette seconde position étant représentée sur la figure). La plate-forme mobile 22 est inaccessible lorsque la partie mobile est en configuration de fermeture, et peut en revanche être déplacée vers l'espace intérieur 18, à travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration d'ouverture. 35 La plate-forme mobile 22 est avantageusement portée par des rails télescopiques 24, agencés de part et d'autre de cette plate-forme mobile 22, et s'étendant chacun dans 4 une direction longitudinale. Les rails télescopiques 24 sont fixés dans l'espace de stockage 16. Ainsi, ces rails télescopiques 24 sont inaccessibles lorsque la partie mobile est en configuration de fermeture, et peuvent en revanche être déployés vers l'espace intérieur 18, à travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration 5 d'ouverture. Les rails 24 portent la plate-forme 22 au-dessus du plancher du véhicule, parallèlement à ce plancher. De manière optionnelle, le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte des moyens 26 de verrouillage de la plate-forme 22 dans sa seconde position. Ainsi, la plate- 10 forme 22 reste bien en place dans sa seconde position lors de son utilisation. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte par ailleurs un organe 28 d'appui pour un conducteur, porté de manière escamotable par la plate-forme mobile 22, propre à prendre une configuration escamotée ou une configuration déployée, la configuration déployée étant représentée sur la figure. 15 Par exemple, l'organe d'appui 28 est formé par la partie mobile du panneau de revêtement 14, en configuration d'ouverture, qui est propre à être reliée à la plate-forme mobile 22 pour s'étendre en longueur sensiblement verticalement, comme cela est représenté sur la figure. En variante, l'organe d'appui 28 est distinct de la partie mobile. L'organe d'appui 28 présente une forme générale de planche, s'étendant en 20 longueur entre une première extrémité portant des moyens 30 de liaison avec la plate- forme mobile 22, et une seconde extrémité. Par exemple, les moyens de liaison 30 sont formés par une liaison mobile autorisant le pivotement de l'organe d'appui 28 entre une première position, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées horizontalement, et une seconde 25 position, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées sensiblement verticalement. En variante, l'organe d'appui 28 est escamotable et assemblable avec la plate-forme 22 par les moyens de liaison 30, qui sont dans ce cas détachables. De manière optionnelle, l'organe d'appui 28 comporte, entre ses première et 30 seconde extrémités, un bras de support pour un pupitre de conduite. Ce bras de support peut être de tout type envisageable. Par exemple, le bras de support est fixe et porté à demeure par l'organe d'appui 28. En variante, le bras de support est amovible. Conformément à une autre variante, le bras de support est pliable et/ou télescopique. 35 Le pupitre de conduite est par exemple destiné à être relié, par au moins un câble, à un centre de conduite classique logé dans l'espace de stockage 16. 5 L'organe d'appui 28 comporte, entre ses première et seconde extrémités, un élément 36 d'appui pour le conducteur, par exemple un élément d'assise ou un élément d'appui ischiatique. Cet élément d'appui 36 est par exemple relié de manière amovible à l'organe d'appui 28, ou porté à demeure. Conformément à une variante, l'élément d'appui 5 36 est assemblable à différentes positions sur l'organe d'appui 28, afin de s'adapter à la taille du conducteur. Par exemple, l'élément d'appui 36 est monté coulissant le long de l'organe d'appui 28. Avantageusement, l'élément d'appui 36 est un strapontin relié à l'organe d'appui 28 par une liaison pivot, autour de laquelle le strapontin est basculable entre une position 10 d'utilisation, dans laquelle le strapontin s'étend sensiblement horizontalement, et une position de retrait, dans laquelle le strapontin s'étend sensiblement verticalement. Plus particulièrement, l'organe d'appui 28 comporte des barres de renfort 37 portant les moyens de fixation 30, l'élément d'appui 36 et éventuellement le bras. Le fonctionnement du dispositif auxiliaire de conduite 10 va être décrit ci-dessous. 15 Lorsque le dispositif auxiliaire de conduite 10 n'est pas utilisé, notamment en service normal, la plate-forme 22, les rails 24, l'élément d'appui 36 et optionnellement le bras de support, ainsi que, de manière optionnelle, le pupitre de conduite 34, sont tous logés dans l'espace de stockage 16. Cet espace de stockage 16 est fermé, et inaccessible aux passagers, par la partie mobile en configuration de fermeture. 20 Lorsqu'un conducteur doit utiliser le dispositif auxiliaire de conduite 10, il le déploie au cours d'un procédé de déploiement qui va maintenant être décrit. Le procédé de déploiement comporte l'escamotage de la partie mobile du panneau de revêtement interne 14, pour libérer le passage 20 entre l'espace de stockage 16 et l'espace intérieur 18. A cet effet, les moyens de verrouillage de la partie mobile en 25 configuration de fermeture sont déverrouillés par le conducteur. Le procédé de déploiement comporte ensuite le déplacement de la plate-forme mobile 22, le long des rails 24, à travers le passage 20, depuis sa première position vers sa seconde position. Une fois dans sa seconde position, la plate-forme 22 mobile est avantageusement verrouillée en position par les moyens de verrouillage 26. 30 Le procédé de déploiement comporte ensuite le positionnement de l'organe d'appui 28 en position d'utilisation, sur la plate-forme 22, de sorte que cet organe d'appui 28 s'étende en longueur au moins selon une composante verticale. Le procédé de déploiement comporte ensuite, si nécessaire, l'assemblage de l'élément d'appui 36 et/ou du bras avec l'organe d'appui 28. En variante, cet élément 35 d'appui 36 et/ou le bras sont déjà portés à demeure sur l'organe d'appui 28. 6 Il apparaît clairement que le dispositif auxiliaire de conduite 10 selon l'invention permet d'améliorer l'ergonomie de conduite en libérant, par un appui stable et confortable, les 2 mains du conducteur, et améliorant de surcroit la sécurité de conduite lors des manoeuvres de la rame. 5 On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, REVENDICATIONS1. Dispositif auxiliaire de conduite (10) pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale (12) du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau de revêtement interne d'extrémité (14) séparant un espace de stockage (16) d'un espace intérieur (18) du véhicule, et comportant au moins une partie escamotable mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage (20) entre l'espace intérieur (18) et l'espace de stockage (16), et une configuration d'ouverture dans laquelle elle libère le passage (20), - une plate-forme (22) mobile à travers ledit passage (20), entre une première position logée dans l'espace de stockage (16) et une seconde position agencée dans l'espace intérieur (18), - un organe d'appui (28) pour un conducteur, porté de manière escamotable par la plate-forme mobile (22). 2. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 1, dans lequel la partie escamotable du panneau de revêtement (14) est amovible. 3. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'organe d'appui (28) comporte un élément d'appui (36), notamment un élément d'assise ou un élément d'appui ischiatique. 4. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 3, dans lequel l'élément d'appui (36) est un strapontin relié à l'organe d'appui (28) par une liaison pivot, autour de laquelle le strapontin est basculable entre une position d'utilisation, dans laquelle le strapontin s'étend sensiblement horizontalement, et une position de retrait, dans laquelle le strapontin s'étend sensiblement verticalement. 5. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l'élément d'appui (36) est relié de manière amovible à l'organe d'appui (28). 6. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel l'élément d'appui (36) est positionnable en au moins deux positions de hauteur différentes le long de l'organe d'appui (28). 8 7. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plate-forme mobile (22) est portée par des rails télescopiques (34), fixés dans l'espace de stockage (16). 5 8. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'appui (28) est relié de manière amovible à la plate-forme mobile (22). 9. Véhicule ferroviaire automatique, notamment métro automatique, comportant 10 une extrémité longitudinale (12), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, agencé à l'extrémité longitudinale (12). 10. Procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : - l'escamotage de la partie amovible du panneau de revêtement interne (14) pour libérer le passage (20) entre l'espace de stockage (16) et l'espace intérieur (18), - le déplacement de la plate-forme mobile (20), à travers le passage (20), depuis sa première position vers sa seconde position, 20 - la mise en place de l'organe d'appui (28).