Brevet FR3066752A1 — publié le 20181130

DISPOSITIF D'AMARRAGE FLOTTANT La présente invention concerne un dispositif d'amarrage flottant. Dans le domaine maritime et du nautisme, il est courant d'utiliser des bouées d'amarrage. En effet, les emplacements dans les ports sont coûteux et peu disponibles. Dès lors qu'il est nécessaire d'attacher une embarcation flottante sur l'eau à l'extérieur d'un emplacement de port, une bouée flottante est mise en place et fait l'intermédiaire entre l'embarcation et l'élément d'ancrage qui peut être un poids, une ancre, ou tout autre moyen d'accroche sur le fond marin, constituant un corps mort. La bouée permet alors de reprendre et d'amortir une partie des efforts de traction dans la ligne d'ancrage, en plus du balisage visuel qu'elle induit pour retrouver le corps mort et y relier l'embarcation. Ces bouées sont principalement retenues de deux manières différentes. La bouée peut être munie d'une attache supérieure et d'une attache inférieure permettant respectivement l'arrimage à l'embarcation et à l'ancrage. La bouée peut , selon la seconde manière, être munie d'un perçage central pouvant laisser passer la corde d'amarrage. Ladite corde d'amarrage comporte alors des noeuds de blocage pour éviter le glissement et le positionnement de la bouée sur la corde en fonction des hauteurs d'eau variant au fil des marées. En plus des efforts mécaniques de traction subis par les bouées, ces bouées sont des éléments très sollicités et soumis à de fortes contraintes, notamment mécaniques. En outre, les bouées subissent des chocs dus à la proximité et aux mouvements des bateaux amarrés, aux chocs de bateaux lors de manoeuvres d'approche mais aussi lors d'erreurs de manoeuvres. L'exposition aux rayons UV et la salinité de l'eau sont aussi des facteurs qui diminuent la durée de vie de ses bouées. Les bouées actuelles sont des bouées fabriquées en matière plastique qui présente une durée de vie relativement courte, de l'ordre de quelques années, et qui sont ensuite jetées. II en découle un problème environnemental, connu, de pollution des côtes et de traitement des déchets lorsqu'ils peuvent être récupérés. 3066752 2 Il conviendrait de disposer d'une bouée légère, résistante aux contraintes mécaniques et physiques évoquées et particulièrement les chocs, les UV et à l'eau de mer, composée pour tout ou partie de matériaux renouvelables et dont le traitement post utilisation soit facilité par la qualité environnementale des matériaux utilisés. 5 La présente invention propose une bouée capable d'amortir les efforts mécaniques évoqués et dont la construction utilise en grande partie des matériaux renouvelables, tout en ayant des capacités importantes de résistance au vieillissement donc de durabilité. La présente invention est maintenant décrite suivant un mode de réalisation préférentiel non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels les différentes figures représentent : 10 - Figure 1 : une vue en perspective de la bouée d'amarrage, - Figure 2 : une vue en coupe médiane de la bouée de la figure 1, - Figure 3 : une vue en coupe de la bouée de la figure recevant des manilles - Figure 4 : une vue en coupe des décrochements circulaires La bouée d'amarrage selon l'invention est constituée d'un corps 10, de forme globalement 15 sphéro-conique dans le mode de réalisation retenu. La bouée d'amarrage, visible en perspective sur la figure 1 et en coupe sur la figure 2, est une bouée creuse et comporte donc un logement 12 traversant verticalement et centré. Le logement 12 reçoit un élément de renfort 14, en l'occurrence un tube de renfort 16 placé de manière fixe dans le logement traversant 12 du corps 10 de la bouée. Ce renfort est rapporté 20 et fixé par collage ou par emboitement en force par exemple. Le corps 10 de la bouée est constitué d'une peau extérieure 18 et d'un matériau d'âme 20. Les deux extrémités 22-1 et 22-2 du corps 10 de la bouée sont également pourvues de deux décrochements circulaires 24. Le diamètre des décrochements circulaires 24-1 et 24-2 est environ deux fois supérieur au diamètre du logement traversant 12 selon le mode de 25 réalisation retenu. Ces décrochements circulaires 24-1 et 24-2 ont une hauteur relativement faible, par rapport à la hauteur du corps de la bouée 10, sur quelques centimètres de hauteur environ pour une bouée de 40 centimètres de rayon et d'une hauteur de 80 centimètres. Les décrochements circulaires 24 reçoivent de façon préférentielle deux collerettes 26-1 et 26-2, de géométrie conjuguée à celle des décrochements circulaires 24. Lesdites collerettes 26-1 et 26-2 sont emboitées dans chacun desdits décrochements 24-1 et 24-2 du corps 10 de la bouée. Les collerettes 26-1 et 26-2 réalisées par un cylindre creux 28-1 et 28-2 et par un 3066752 3 rebords 30-1 et 30-2, les cylindres 28-1 et 28-2 et les rebords 30-1 et 30-2 formant l'ensemble monolithique formant les collerettes 26-1 et 26-2, visibles sur les figures 2 et détaillé sur la figure 4. Les collerettes 26-1 et 26-2 comportent en plus deux perçages intérieur 32 et extérieur 34 de 5 diamètre différent. Il est désigné par perçage intérieur et perçage extérieur, les deux perçages des collerettes 26-1 et 26-2 étant respectivement positionnés du côté intérieur et du côté extérieur de la bouée d'amarrage et ce à chacune des deux extrémités 22-1 et 22-2 du corps 10. La collerette 26-1 comporte ainsi un perçage intérieur 32-1 et un perçage extérieur 34-1 et la 10 collerette 26-2 comporte ainsi un perçage intérieur 32-2 et un perçage extérieur 34-2. Les diamètres des perçages sont tels que 32-1=32-2 > 34-1=34-2. De plus, le diamètre des perçages intérieurs 32-1 et 32-2 est égal au diamètre extérieur du tube de renfort 16 et le diamètre des perçages extérieurs 34-1 et 34-2 est égal au diamètre intérieur du tube de renfort 16. Et la longueur du tube de renfort 16 est égale à la distance qui 15 sépare l'intérieur des perçages extérieurs 34-1 et 34-2 des collerettes 26-1 et 26-2. La peau extérieure 18, détaillée sur la figure 3, est composée d'une couche de structure 36 et d'une protection souple 37. La couche de structure 36 est réalisée par une matrice 38 et un renfort 40. Ici la matrice 38 est constituée d'une résine souple polyuréthane ou polyester 42 et le renfort 20 40 est constitué d'un tissu polyester 44. Par-dessus cette couche de structure 36, une protection souple 37 est mise en place. Cette protection souple 37 est composée de liège 48 et d'un liant 50, qui agglomérés ensemble, constituent une enveloppe uniforme souple et amortissante. Le liant 50 est ici une résine souple polyuréthane ou polyester. En plus de la couche formée avec le liège 48, le liant 50 assure également une liaison entre la protection 25 souple 37 et la couche de structure 36. Le matériau d'âme 20 qui remplit intégralement le corps 10 de la bouée est ici du polystyrène expansé injecté 52. Le volume de matériau utilisé est très limité la majorité du volume étant de l'air. La bouée d'amarrage selon la présente invention et ses avantages sont maintenant décrits. La 30 bouée d'amarrage est une bouée creuse et possède un creux 12 recevant un tube de renfort 16 permettant le passage d'un cordage, d'une chaîne, ou d'une tige pour l'accrochage de la bouée à la fois à un ancrage posé ou fixé sur le fond marin et à la fois au bateau qui s'amarre 3066752 4 à la bouée d'amarrage. Chaque extrémité 22-1 et 22-2 de la bouée est munie de deux décrochements circulaires 24-1 et 24-2 qui reçoivent respectivement une collerette 26-1 et 26-2. Le logement 12 reçoit également un tube de renfort 16 étendu de la collerette 26-1 à la collerette 26-2. Le tube de renfort 16 et les collerettes 26 permet une meilleure résistance de 5 la bouée et permet de ne pas solliciter directement la peau extérieure 18 de la bouée. Mais suivant l'élément d'attache utilisé, la bouée peut être dépourvue de collerettes 26-1 et 26-2 et de tube de renfort 16. Hormis la résistance du logement 12 de la bouée, il est également important que la peau extérieure 18 offre une grande résistance par sa composition et les matériaux utilisés et sa 10 souplesse. L'association d'une couche de structure 36 et d'une protection souple 37 permet de profiter des avantages de chacune. La couche de structure 36 constituée de la résine polyester 42 et du tissu polyester 44 offre ici une couche résistante et structurante pour le corps de la bouée. En fonction de la matrice 38 utilisée, le renfort 40 peut être retiré. La couche de structure 36 15 n'est alors composée que de résine. La protection souple 37 est composée de liège 48 et d'un liant 50 et pour cette application, le liège 48 est utilisé sous forme de poudre ou de granulat, d'environ quelque dixièmes de millimètres ou moins. Le mélange du liège 48 et d'un liant 50, ici résine souple polyuréthane ou polyester permet la création de formes très variées, comme une forme arrondie nécessaire à la réalisation d'une bouée, tout en conservant les 20 caractéristiques d'amortissement souhaitées. Le corps 10 de la bouée est également rempli de polystyrène expansé injecté 52. Cette matière présente plusieurs avantages, comme celui d'être principalement constitué d'air, ce qui assure une très grande flottabilité avec un poids très réduit et un faible impact écologique dû à la fabrication. De plus, le remplissage du corps 10 de la bouée renforce globalement sa résistance face au 25 chocs, aux déformations potentielles, et donc aux déchirures potentielles de la peau extérieure 18. Dans tous les cas, la flottabilité est assurée même en cas de déchirure de la peau extérieure. REVENDICATIONS1. Bouée d'amarrage comprenant un corps (10), un logement (12) traversant et une couche extérieure (18), caractérisée en ce que la couche extérieure (18) est constituée d'une couche de structure (36) et d'une protection souple (37). 2. Bouée d'amarrage de la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de structure (36) est constituée d'une matrice (38) et d'un renfort (40). 3. Bouée d'amarrage de la revendication 2, caractérisée en ce que la matrice (38) de la couche structure (36) est une résine polyester (42) et en ce que le renfort (40) de la couche est un tissu polyester (44). 4. Bouée d'amarrage de la revendication 1, caractérisée en ce que la protection souple (37) est composée de liège (48) et d'un liant (50). 5. Bouée d'amarrage de la revendication 4, caractérisée en ce que le liège (48) est sous forme de granulats agglomérés avec le liant (50). 6. Bouée d'amarrage de la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que liant (50) est une résine souple polyuréthane ou polyester. 7. Bouée d'amarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (10) est rempli d'un matériau d'âme (20). 8. Bouée d'amarrage selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit matériau d'âme utilisé est du polystyrène expansé injecté (52). 9. Bouée d'amarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le logement (12) reçoit un tube de renfort (16). 10. Bouée d'amarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le logement (12) comporte à chacune de ses extrémités (22-1) et (222), des décrochements circulaires (24-1) et (24-2). 11. Bouée d'amarrage de la revendication 10, caractérisée en ce que les décrochements circulaires (24-1) et (24-2) reçoivent des collerettes (26-1) et (26-2).