Brevet FR3066259A1 — publié le 20181116

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention est du domaine des véhicules automobiles dont le fonctionnement nécessite le refroidissement d'au moins un élément. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de refroidissement d'un élément, notamment du type d'un convertisseur d'énergie électrique, comportant un circuit de refroidissement au travers duquel s'écoule un fluide caloporteur en échange thermique avec l'élément à refroidir, le circuit de refroidissement lo comportant au moins un échangeur thermique avec un fluide de refroidissement. Il est connu d'un véhicule, notamment du type d'une automobile, un besoin de refroidissement permettant de maintenir à température nominale de fonctionnement les organes fonctionnels. Le recours a des technologies vertes visant à réduire l'empreinte carbone émise par le fonctionnement du véhicule, tend à transformer le 15 paysage automobile. Cela se traduit par l'utilisation de moyens de propulsion en tout ou partie électrique, ces derniers étant alors électriquement connectés à un réseau électrique de puissance. Contrairement aux véhicules animés de moteurs à combustion pour lesquels le réseau électrique est alimenté par un alternateur, un véhicule de type à propulsion purement électrique comprend des convertisseurs 20 électriques qui permettent d'abaisser la tension du réseau de puissance à une tension de commande, traditionnellement comprise entre 12 et 24 volts et utilisée pour des équipements de bord du véhicule. A cet effet, le véhicule comprend au moins un convertisseur qui opère cette transformation, ce dernier restant opérationnel sous des conditions de température maximale pouvant avoisiner une 25 température de 60°C. Pour maintenir cette température de fonctionnement du convertisseur, le véhicule embarque un circuit de refroidissement dédié au convertisseur. La complexité du management thermique de ce genre de véhicule réside aussi dans un besoin de refroidissement touchant d'autres composants de la chaîne de traction, notamment ceux nécessitant une autre température de 30 refroidissement, comme cela est notamment le cas des éléments de puissance. 3066259 2 Dans ce cas, d'autres circuits de refroidissement sont requis, ce qui complexifie d'autant leur intégration dans le véhicule au regard de ce que la face avant du véhicule offre en termes de possibilité d'agencement des radiateurs à air. Il a également été relevé que l'accroissement du besoin en puissance électrique de 5 commande nécessite l'utilisation de plusieurs convertisseurs de tension qui, par soucis de réduction des pertes en ligne, doivent être localisés au plus près des consommables, à savoir des calculateurs, des capteurs et des systèmes électriques associés. L'une des architectures envisageables consiste en une implantation d'un convertisseur en partie avant du véhicule, et en une implantation d'un convertisseur en partie arrière, les parties avant et arrière pouvant aisément se distinguer par les essieux avant et arrière du véhicule. L'accroissement du nombre de convertisseurs demande à ce que le circuit de refroidissement qui lui est dédié tienne compte de la localisation des convertisseurs dans le véhicule, ce qui est d'autant plus contraignant lorsque les radiateurs sont positionnés en face avant du véhicule. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de refroidissement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant son intégration dans un véhicule. En particulier, l'invention permet de réaliser un véhicule embarquant plusieurs convertisseurs de tension disposés chacun à proximité des consommables. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de refroidissement d'un élément, notamment du type d'un convertisseur d'énergie électrique, comportant un circuit de refroidissement au travers duquel s'écoule un fluide caloporteur en échange thermique avec l'élément à refroidir, le circuit de refroidissement comportant au moins un échangeur thermique avec un fluide de refroidissement. De manière avantageuse, l'échangeur thermique est réalisé par une poutre structurelle d'une caisse de véhicule automobile au travers de laquelle s'écoule le fluide de refroidissement. Cela permet un gain de place puisqu'au moins l'un des corps creux de la caisse est utilisé à des fins d'échanges thermiques entre le fluide caloporteur prélevant les calories des éléments à refroidir et un fluide de refroidissement passant au travers de la poutre structurelle. 3066259 3 Selon l'invention, le dispositif de refroidissement peut comprendre au moins l'une des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - la poutre structurelle comprend au moins deux passages parallèles s'étendant chacun linéairement le long de la poutre, à l'intérieure de celle-ci, l'un des passages 5 étant destiné à être traversé par le fluide caloporteur, l'autre des passages étant destiné à l'écoulement du fluide de refroidissement de sorte qu'un échange thermique entre le fluide de refroidissement et le fluide caloporteur a lieu à l'intérieur de la poutre structurelle ; cela permet de réaliser un faisceau d'échangeur thermique à l'intérieur d'une poutre structurelle, ce qui permet de s'affranchir de toute difficulté 10 d'intégration dans le véhicule. - la poutre structurelle est un profilé réalisé en aluminium, par extrusion ; ce qui permet de créer de manière simple et légère l'échangeur thermique du dispositif de refroidissement. - au moins une extrémité de la poutre structurelle est reliée à une boîte collectrice ; 15 ce qui permet de canaliser et guider le fluide de refroidissement et le fluide caloporteur dans tout ou partie de la poutre structurelle. - la poutre structurelle comprend une bride de connexion destinée à la liaison fluidique d'au moins un passage d'écoulement d'air de la poutre structurelle à au moins une écope ou conduit d'air destiné à alimenter l'échangeur thermique en 20 fluide de refroidissement; cela permet de lier aisément l'échangeur de chaleur formé par la poutre structurelle à un circuit d'alimentation en fluide de refroidissement, lequel peut être par exemple réalisé à partir d'un conduit d'alimentation en air extérieur, mais aussi un conduit d'air climatisé relié à un dispositif de climatisation de l'habitacle du véhicule. 25 - au moins une extrémité de la poutre structurelle comprend une bride de connexion destinée à la liaison fluidique d'au moins un tube du circuit de refroidissement à un passage d'écoulement en fluide caloporteur, ledit tube étant relié à l'élément à refroidir ; ce qui tend à faciliter le montage du circuit de refroidissement et réduire les risques de fuite du fait des interfaces de fixation ainsi réalisées. 3066259 4 - la bride de connexion est réalisée dans la boîte collectrice, ce qui réduit les risques de fuite de fluide caloporteur ou de refroidissement. - la boîte collectrice comprend au moins une cloison destinée à guider l'écoulement du fluide de refroidissement vers au moins l'un des passages de la poutre 5 structurelle ; de sorte qu'une partie seulement de la section transversale du corps creux délimité par la poutre structurelle est traversée par le fluide de refroidissement, ce qui tend à augmenter la pression du fluide de refroidissement à l'intérieur du passage dédié, améliorant d'autant l'échange thermique. - la boîte collectrice peut comprendre au moins une paroi de mise en relation des 10 passages d'une des poutres structurelles destinés à l'écoulement du fluide caloporteur afin de créer plusieurs passes du fluide caloporteur, selon des sens opposés, à l'intérieur de la poutre structurelle; de sorte qu'il peut être rendu possible l'écoulement du fluide caloporteur dans plusieurs passages de la poutre structurelle conformée en conséquence, ce qui améliore d'autant l'échange thermique entre le 15 fluide de refroidissement et le fluide caloporteur. L'invention a aussi pour objet un véhicule, notamment du type d'une automobile, comprenant une structure de caisse pourvue d'au moins une poutre structurelle, le véhicule se caractérise par un dispositif de refroidissement ayant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, la poutre structurelle comportant des passages 20 destinés à l'échange thermique entre un fluide caloporteur en échange thermique avec l'élément à refroidir et un fluide de refroidissement destiné à refroidir le fluide caloporteur. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détails dans la description suivante d'un mode de réalisation du dispositif de 25 refroidissement d'un élément et d'un véhicule équipé d'un tel dispositif de refroidissement, selon l'invention, le mode de réalisation étant donné à titre non limitatif et en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique de dessus de la partie inférieure du véhicule dans laquelle est agencé un dispositif de refroidissement selon l'invention, 3066259 5 - la figure 2 est une représentation en perspective partielle du véhicule de la figure 1, selon une vue de trois quart avant, - la figure 3 est une représentation en perspective partielle du véhicule de la figure 1, vue de trois quart arrière, 5 - les figures 4 et 5 représentent des agrandissements d'une partie d'extrémité d'un échangeur thermique vu respectivement de trois quart avant selon la figure 2 et de trois quart arrière selon la figure 3. La description détaillée s'effectue par rapport à un référentiel lié au véhicule et pour lequel l'axe X est un axe longitudinal s'étendant de l'avant vers l'arrière du véhicule, 10 l'axe Y est un axe transversal orienté de la gauche vers la droite et l'axe Z est un axe vertical orienté vers le haut de manière perpendiculaire aux axes X et Y. La figure 1 représente une partie inférieure 2 d'un véhicule 1 qui s'étend approximativement dans un plan horizontal XY entre les essieux de roues avant 3 et arrière 4. La partie inférieure 2 peut former en tout ou partie le plancher du 15 véhicule 1 sous lequel peut être fixé de manière réversible un module 5 de batteries. Préférentiellement, un tel module 5 est monté sous le plancher 2 de telle manière qu'il permette de lier notamment deux éléments de côté du véhicule, tels que des poutres structurelles 6 s'étendant linéairement entre les roues avant 3 et arrière 4. Le véhicule 1 comprend un convertisseur 7 d'énergie électrique, de type DC-DC, ici 20 sur la figure 2 un convertisseur 7 avant et un convertisseur 7 arrière, chacun localisé au plus près des équipements qu'ils alimentent. A titre d'exemple, des capteurs, calculateurs ou systèmes électriques (non représentés) sont disposés à proximité de la partie arrière du plancher 2 du véhicule afin de piloter le fonctionnement du moteur électrique, tandis que d'autres capteurs, calculateurs ou systèmes 25 électriques (non représentés) sont disposés à proximité de la partie avant du plancher 2 du véhicule pour piloter le fonctionnement d'un module de climatisation 8 de l'habitacle ou d'un moteur à combustion (non représenté), par exemple dans le cas d'un véhicule hybride mû par un ensemble motopropulseur de type à moteur à combustion et à moteur électrique. 3066259 6 Le véhicule comprend un dispositif de refroidissement d'un convertisseur 7 d'énergie électrique, sachant que ce même dispositif pourrait être utilisé à des fins de refroidissement d'un autre élément à refroidir. Ici chaque convertisseur 7 est en relation thermique avec un fluide caloporteur 5 circulant dans un circuit de refroidissement 10. Dans ce but, chaque convertisseur 7 peut comprendre un boîtier conçu pour être traversé par le fluide caloporteur. Selon une variante de réalisation, chaque convertisseur 7 est monté sur un échangeur de chaleur 11 comme cela est le représenté sur les figures 2 et 3, l'échangeur de chaleur pouvant alors être assimilé à un refroidisseur. 10 Le circuit 10 de refroidissement comprend une pompe 12, par exemple une pompe électrique, qui provoque l'écoulement du fluide caloporteur, ici de l'eau glycolée à titre d'exemple. Des moyens de commande (non représentés) permettent de piloter le fonctionnement de la pompe selon des conditions de température prélevée ou calculée de chaque convertisseur 7. A titre d'exemple des capteurs de température 15 intégrés dans chaque convertisseur suivent l'évolution de leur température interne. Au regard du signal émis par chacun de ces calculateurs, la pompe 12 à eau mise en fonctionnement, selon une ou plusieurs consignes de vitesse de rotation afin de créer un débit variable selon le besoin de refroidissement des convertisseurs 7. Le circuit de refroidissement 10 comprend des conduits de liaison de la pompe à 20 eau 12, des convertisseurs 7 et d'au moins un échangeur thermique 13 dédié au refroidissement du fluide caloporteur. L'échangeur thermique 13 est assimilable à un radiateur qui rend apte l'échange thermique avec un fluide de refroidissement afin d'abaisser la température du fluide caloporteur. Comme cela sera détaillé par la suite, le fluide de refroidissement peut être un air 25 extérieur prélevé par une écope d'air 14 ou un air climatisé issu du module de climatisation 8, voire préférentiellement par l'air extérieur et l'air climatisé. L'air climatisé peut être acheminé vers l'échangeur thermique 13 au moyen d'un conduit d'air 15 dédié dont l'une des extrémités est reliée au boîtier du module de climatisation 8 afin de créer un piquage d'air en aval de l'évaporateur qu'il contient, selon le sens d'écoulement de l'air à l'intérieur du module. 3066259 7 Le circuit de refroidissement 10 des figures 1 à 3 comprend la pompe 12 à eau disposée en amont du convertisseur 7 avant, un échangeur thermique 13 latéral gauche ainsi qu'un échangeur thermique 13 latéral droit disposés respectivement en amont et en aval du convertisseur 7 arrière, selon le sens de circulation du fluide 5 caloporteur. Selon une variante de réalisation dans laquelle seul un convertisseur 7 doit être refroidit, le circuit de refroidissement 10 se compose alors d'un unique échangeur thermique 13 latéral gauche ou droit relié au convertisseur 7 et à la pompe 12 par des portions de canalisation appropriées. 10 Selon une autre variante de réalisation, le véhicule comporte deux circuits de refroidissement 10 dissociés, chacun traversé par un fluide caloporteur permettant de refroidir un unique convertisseur. Chaque circuit pourrait contenir une pompe 12 à eau qui lui serait dédiée. Cela permet d'adapter le refroidissement au besoin de chaque convertisseur 7. 15 L'échangeur thermique 13 est préférentiellement une poutre structurelle 6 d'une caisse de véhicule, conformée pour rendre apte l'écoulement du fluide caloporteur et du fluide de refroidissement. Pour ce faire, la poutre structurelle 6 est réalisée à partir d'un aluminium, par extrusion. La poutre structurelle 6 a un profil rectiligne et présente une section transversale approximativement rectangulaire. La poutre 20 structurelle 6 pourrait aussi être de section transversale polygonale ou carrée, selon les contraintes mécaniques auxquelles elles sont respectivement soumises. Chaque poutre structurelle 6 est disposée entre les roues avant 3 et arrière 4, formant chacune un bavolet de caisse. L'obtention par extrusion permet une facilité de réalisation, notamment pour ce qui 25 concerne le faisceau du radiateur ainsi formé par chaque poutre structurelle 6. La poutre structurelle 6 peut comprendre plusieurs passages au travers desquels les écoulements du fluide caloporteur et du fluide de refroidissement peuvent s'opérer. Pour ce faire, la poutre structurelle comprend au moins deux passages parallèles s'étendant chacun linéairement le long de la poutre, à l'intérieure de celle- 3066259 8 ci, l'un des passages étant destiné à être traversé par le fluide caloporteur, l'autre des passages étant destiné à l'écoulement du fluide de refroidissement. Chaque poutre structurelle 6 peut comprendre une boîte collectrice 16, 17 située à au moins l'une de ces extrémités. Cela permet un écoulement du fluide de 5 refroidissement d'avant vers l'arrière du véhicule, le long des brancards réalisés par des poutres structurelles 6 latérale, comme cela est représenté par les flèches F1 de la figure 1. Préférentiellement, chaque poutre comprend une boîte collectrice 16 d'entrée située au niveau de son extrémité avant. La boîte collectrice 16 peut être solidarisée à la 10 poutre structurelle 6 par brasage. La boîte collectrice 16 peut être de profil extérieur sensiblement identique à celui de la poutre structurelle 6. La boîte collectrice 16 comprend une bride 18, 19 de connexion destinée à la liaison fluidique d'au moins un passage d'écoulement d'air de la poutre structurelle à au moins un conduit d'alimentation en fluide de refroidissement. 15 Comme cela est rendu visible à la figure 4, la boîte collectrice 16 comprend une bride 18 de connexion recevant une extrémité de l'écope d'air 14, l'autre extrémité de prélèvement de l'air extérieur étant située par exemple au niveau du passage de roue avant 3. La boîte collectrice 16 peut aussi comprendre une bride 19 de connexion recevant 20 une extrémité du conduit d'air 15, l'autre extrémité de prélèvement de l'air climatisé étant située au niveau du module de climatisation 8, s'étendant au travers d'une ouverture dédiée pratiquée au niveau du boîtier dudit module 8, en sortie de l'évaporateur afin de capter les frigories de l'air ainsi climatisé. La boîte collectrice 16 permet un mixage de l'air extérieur et de l'air climatisé de 25 telle sorte que cet air mixé puisse ensuite circuler dans au moins un passage dédié à l'écoulement du fluide de refroidissement. La bride 18, 19 de connexion peut être localisée sur un bord périphérique de la boîte collectrice 16. Comme cela est représenté sur les figures 2 à 4, deux brides 18 et 3066259 9 19 sont disposées de manière adjacente l'une à l'autre sur un bord supérieur de la boîte collectrice 16, et ce dans un but d'intégration améliorée. Selon une variante de réalisation, la boîte collectrice 16 disposée au niveau de l'extrémité avant de la poutre structurelle 6 peut comprendre des cloisons internes 5 de répartition de l'air, de telle sorte que l'air extérieur s'écoule dans au moins un passage de la poutre structurelle 6 et que l'air climatisé s'écoule dans au moins un autre passage. Cela permet de contrôler l'écoulement du fluide de refroidissement à l'intérieur du faisceau de l'échangeur thermique formé par la poutre structurelle 6, qu'il s'agisse de l'air extérieur ou de l'air climatisé. 10 Selon un autre mode de réalisation non représenté, la boîte collectrice 16 est destinée uniquement à la collecte et la répartition de l'air extérieur, et comprend à cet effet uniquement une bride de fixation de l'écope d'air 14. Selon un autre mode de réalisation non représenté, au moins l'une des poutres structurelles 6 comprend une bride de connexion du conduit 15 d'air climatisé. Dans 15 ce cas, l'air climatisé est séparé de l'air extérieur à l'intérieur de la poutre structurelle 6. La boîte collectrice 16 comprend une bride de connexion du circuit 10 de refroidissement au travers duquel s'écoule le fluide caloporteur. Une telle bride rendant apte la connexion d'un tube 20 du circuit au faisceau de l'échangeur 20 thermique 13 réalisé par la poutre structurelle 6. Une telle bride peut s'étendre longitudinalement à la boîte collectrice de telle sorte qu'une ouverture dédiée à la connexion du tube est disposé au niveau d'une face d'extrémité de la boîte collectrice 16. Le dispositif de refroidissement des convertisseurs 7 peut comprendre une boîte 25 collectrice 17 de sortie qui comprend une bride de connexion du circuit 10 de refroidissement au travers duquel s'écoule le fluide caloporteur. Une telle bride rendant apte la connexion d'un tube 20 du circuit au faisceau de l'échangeur thermique 13 réalisé par la poutre structurelle 6, comme cela est représenté sur la figure 2, 3 ou 5. Une telle bride peut s'étendre longitudinalement à la boîte collectrice 3066259 10 de telle sorte qu'une ouverture dédiée à la connexion du tube est disposé au niveau d'une face d'extrémité de la boîte collectrice 17 de sortie. La boîte collectrice 17 de sortie comprend une ouverture 21 dédiée à l'évacuation du fluide de refroidissement ayant traversé le faisceau de l'échangeur thermique 13. 5 Une telle ouverture 21 rend apte l'évacuation du fluide de refroidissement dans l'air ambiant. L'ouverture 21 peut déboucher au niveau du passage de roue arrière (non représenté). L'ouverture 21 et la bride de connexion du tube 21 du circuit de refroidissement peuvent être disposées l'une à côté de l'autre sur une même face d'extrémité de la boîte collectrice 17 de sortie, comme cela est représenté sur la 10 figure 5. Le dispositif de refroidissement permet une circulation de type à co-courant des fluides caloporteur et de refroidissement au niveau de l'échangeur thermique 6 réalisé par la poutre structurelle 6 latérale gauche. Le dispositif de refroidissement permet une circulation de type à contre-courant des 15 fluides caloporteur et de refroidissement au niveau de l'échangeur thermique 6 réalisé par la poutre structurelle 6 latérale droit. Les boîtes collectrices 16 d'entrée et 17 de sortie peuvent comprendre respectivement au moins une paroi de mise en relation des passages d'une poutre structurelle 6 dans lesquels s'écoule le fluide caloporteur. Cela permet 20 avantageusement de créer plusieurs passes d'échange thermique du fluide caloporteur avec le fluide de refroidissement. Le fluide caloporteur étant refroidit à chaque passe le long de la poutre structurelle, cela permet d'améliorer le refroidissement de l'élément à refroidir. Une telle paroi s'étend longitudinalement, depuis la face intérieure de la boîte collectrice 16, 17. Elle délimite ainsi une 25 chambre de retournement du fluide caloporteur afin de relier au moins deux passages de la poutre structurelle 6 entre eux. Le dispositif de refroidissement peut comprendre un moyen de régulation du flux de fluide de refroidissement au travers de l'échangeur thermique 6. A titre d'exemple, un tel moyen de régulation est du type d'un volet piloté articulé à rotation 3066259 11 entre des positions d'ouverture et de fermeture d'un passage en communication fluidique avec l'écope d'air 14 extérieur ou le conduit d'air 15 climatisé. Ce dernier peut être situé à l'intérieur du boîtier du module de climatisation 8 afin d'influer sur le débit d'air climatisé sortant de ce module. Le volet piloté peut être disposé au 5 niveau de l'extrémité libre de l'écope d'air 14 extérieur afin d'influer sur le débit d'air climatisé sortant de ce module. La pompe 12 à eau ainsi que les moyens de régulation sont relié à au moins un calculateur de pilotage de telle sorte que selon le besoin en refroidissement des convertisseurs 7, la vitesse de fonctionnement de la pompe 12 mais aussi 10 l'ouverture des volets pilotés sont selon des paramètres prédéterminés et préalablement stockés dans une mémoire du calculateur. Le dispositif de refroidissement peut comprendre des moyens de régulation du débit du fluide caloporteur dans le circuit 10 de refroidissement. A titre d'exemple, des vannes sont localisées au niveau du circuit 10 de refroidissement en amont d'au 15 moins un convertisseur 7 ou d'au moins un échangeur thermique 6. Le dispositif de refroidissement peut comprendre des conduits de contournement des convertisseurs ou des échangeurs thermiques afin de réguler plus finement le refroidissement de chaque convertisseur 7. 20 REVENDICATIONS1. Dispositif de refroidissement d'un élément, notamment du type d'un convertisseur (7) d'énergie électrique, comportant un circuit de refroidissement (10) au travers duquel s'écoule un fluide caloporteur en échange thermique avec l'élément à refroidir, le circuit de refroidissement comportant au moins un échangeur thermique (13) avec un fluide de refroidissement, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (13) est réalisé par une poutre structurelle (6) d'une caisse de véhicule automobile au travers de laquelle s'écoule le fluide de refroidissement. 2. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre structurelle (6) comprend au moins deux passages parallèles s'étendant chacun linéairement le long de la poutre, à l'intérieure de celle-ci, l'un des passages étant destiné à être traversé par le fluide caloporteur, l'autre des passages étant destiné à l'écoulement du fluide de refroidissement de sorte qu'un échange thermique entre le fluide de refroidissement et le fluide caloporteur a lieu à l'intérieur de la poutre structurelle (6). 3. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la poutre structurelle (6) est un profilé réalisé en aluminium, par extrusion. 4. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité de la poutre structurelle (6) est reliée à une boîte collectrice (16, 17). 5. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité de la poutre structurelle comprend une bride de connexion (16) destinée à la liaison fluidique d'au moins un passage d'écoulement d'air de la poutre structurelle (6) à au moins une écope (14) ou conduit (15) d'air destiné à alimenter l'échangeur thermique (13) en fluide de refroidissement. 6. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité de la poutre structurelle (6) comprend une bride de connexion destinée à la liaison fluidique d'au moins un tube (20) du circuit de 3066259 13 refroidissement à un passage d'écoulement en fluide caloporteur, ledit tube (20) étant relié à l'élément à refroidir. 7. Dispositif de refroidissement selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la bride de connexion est réalisée 5 dans la boîte collectrice (16, 17). 8. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 5 à 7 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la boîte collectrice (16) comprend au moins une cloison destinée à guider l'écoulement du fluide de refroidissement vers au moins l'un des passages de la poutre structurelle (6). 10 9. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 5 à 8 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la boîte collectrice (16, 17) peut comprendre au moins une paroi de mise en relation des passages d'une des poutres structurelles destinés à l'écoulement du fluide caloporteur afin de créer plusieurs passes du fluide caloporteur, selon des sens opposés, à l'intérieur de la 15 poutre structurelle (6). 10. Véhicule (1), notamment du type d'une automobile, comprenant une structure de caisse pourvue d'au moins une poutre structurelle (6), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, la poutre structurelle comportant des passages 20 destinés à l'échange thermique entre un fluide caloporteur en échange thermique avec l'élément à refroidir et un fluide de refroidissement destiné à refroidir le fluide caloporteur. 25