Brevet FR3071787A1 — publié le 20190405

L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de liaison à un dossier dudit siège, - un boitier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté mobile sur ladite armature de manière à pouvoir être réglé en hauteur par rapport à ladite armature, ledit boitier étant pourvu d'une face avant de réception de la tête d'un passager, - un moteur électrique monté solidairement audit boitier, ledit moteur coopérant avec au moins une partie d'entrainement solidaire de ladite armature de manière à permettre le réglage en hauteur dudit boitier. Avec un tel agencement, le positionnement du moteur par rapport à la partie d'entrainement est susceptible de varier par rapport à sa position nominale, ceci en raison de fluctuations dimensionnelles du boitier résultant d'écarts de température, et le cas échéant de dispersions dimensionnelles de fabrication. En effet, de par sa nature en matériau plastique, généralement à base de polyéthylène, le boitier est sujet à de fortes variations dimensionnelles dans la plage de température d'utilisation d'un véhicule. Les variations de position du moteur entrainent alors un fonctionnement non répétable de l'appui-tête, selon les conditions d'utilisation, lorsqu'il est actionné en réglage, pouvant notamment se traduire par des bruits parasites observés lors dudit réglage. En outre, en cas de choc de la tête d'un passager sur l'appui-tête, le comportement dynamique en absorption d'énergie du boitier est affecté par le fait que le moteur lui est associé, ce qui peut présenter un risque pour ledit passager. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. 2 A cet effet, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de liaison à un dossier dudit siège, 5 - un boitier en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté mobile sur ladite armature de manière à pouvoir être réglé en hauteur par rapport à ladite armature, ledit boitier étant pourvu d'une face avant de réception de la tête d'un passager, 10 - un moteur électrique monté solidairement audit boitier, ledit moteur coopérant avec au moins une partie d'entrainement solidaire de ladite armature de manière à permettre le réglage en hauteur dudit boitier, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ledit moteur est couplé à un réducteur de vitesse de manière à former un 15 motoréducteur, ledit motoréducteur étant monté dans ledit boitier de manière à pouvoir débattre en translation pour conserver sa position nominale par rapport à ladite partie d'entrainement indépendamment des variations dimensionnelles dudit boitier, - il comprend en outre un moyen ressort d'actionnement dudit 20 motoréducteur vers ladite position nominale, - ladite armature comprend deux branches métalliques parallèles de liaison au dossier du siège, lesdites branches étant chacune pourvue d'une crémaillère formant partie d'entrainement, - ledit motoréducteur est associé de manière fixe en partie médiane d'une 25 traverse transversale, les parties extrêmes de ladite traverse étant reçues dans des logements prévus dans ledit boitier, lesdits logements étant agencés de sorte que ladite traverse puisse débattre en translation longitudinale, - ledit motoréducteur actionne en rotation deux tiges transversales montées 30 en rotation sur ladite traverse et étant pourvues chacune d'un pignon d'extrémité engrenant avec la crémaillère correspondante, 3 - ledit moyen ressort comprend deux ressorts respectifs d'actionnement desdites parties extrêmes pour amener chaque pignon en appui contre la crémaillère correspondante. 5 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, longitudinal, transversal, avant, horizontal, vertical,...) sont pris en référence à un appui-tête monté dans le véhicule en situation d'utilisation. On précise ici qu'un motoréducteur comprend un moteur électrique et un 10 réducteur de vitesse, ledit réducteur pouvant notamment comprendre un train d'engrenages permettant de démultiplier la rotation du moteur. L'utilisation d'un motoréducteur présente l'avantage de permettre l'utilisation d'un moteur de faible puissance, et donc de faible poids, encombrement et coût, avec 15 une répercussion directe en termes de poids, encombrement et coût sur l'appui- tête. Avec l'agencement proposé, du fait que le motoréducteur soit monté dans le boitier en pouvant débattre en coulissement par rapport audit boitier, les 20 variations dimensionnelles dudit boitier n'ont pas d'influence sur le positionnement dudit motoréducteur par rapport à la partie d'entrainement, ledit positionnement étant assuré par le moyen ressort qui place toujours ledit motoréducteur en position nominale. 25 On garantit ainsi un fonctionnement répétable de l'appui-tête lorsqu'il est actionné en réglage, ceci dans toutes les conditions d'utilisation. En outre, en cas de choc de la tête d'un passager sur l'appui-tête, le comportement dynamique en absorption d'énergie du boitier n'est pas affecté par 30 la présence du motoréducteur, puisque ce dernier est découplé dudit boitier, ce qui permet d'améliorer la sécurité dudit passager. 4 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un appui-tête selon une réalisation, 5 - la figure 2 est une vue schématique en coupe horizontale partielle de l'appui-tête de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en coupe verticale partielle de l'appui-tête de la figure 1. 10 En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de liaison à un dossier dudit siège, - un boitier 4 en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté 15 mobile sur ladite armature de manière à pouvoir être réglé en hauteur par rapport à ladite armature, ledit boitier étant pourvu d'une face avant de réception de la tête d'un passager, ladite face étant notamment habillée par un coussin, - un moteur électrique monté solidairement audit boitier, ledit moteur 20 coopérant avec au moins une partie d'entrainement 3 solidaire de ladite armature de manière à permettre le réglage en hauteur dudit boitier, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ledit moteur est couplé à un réducteur de vitesse de manière à former un motoréducteur 10, ledit motoréducteur étant monté dans ledit boitier de 25 manière à pouvoir débattre en translation pour conserver sa position nominale par rapport à ladite partie d'entrainement indépendamment des variations dimensionnelles dudit boitier, - il comprend en outre un moyen ressort d'actionnement dudit motoréducteur vers ladite position nominale, 30 - ladite armature comprend deux branches 2 métalliques parallèles de liaison au dossier du siège, lesdites branches étant chacune pourvue d'une crémaillère 3 formant partie d'entrainement, 5 - ledit motoréducteur est associé de manière fixe en partie médiane d'une traverse 15 transversale, les parties extrêmes 22 de ladite traverse étant reçues dans des logements 23 prévus dans ledit boitier, lesdits logements étant agencés de sorte que ladite traverse puisse débattre en translation 5 longitudinale, - ledit motoréducteur actionne en rotation deux tiges 11 transversales montées en rotation sur ladite traverse et étant pourvues chacune d'un pignon 12 d'extrémité engrenant avec la crémaillère 3 correspondante, - ledit moyen ressort comprend deux ressorts 17 respectifs d'actionnement 10 desdites parties extrêmes pour amener chaque pignon 12 en appui contre la crémaillère 3 correspondante. Selon la réalisation représentée, le motoréducteur 10 est situé en partie basse du boitier 4, de manière à être situé en-dessous de la tête d'un passager du 15 siège. De la sorte, la tête du passager ne vient pas impacter le coussin d'appui-tête 1 à l'aplomb du motoréducteur 10, ce qui est favorable à sa sécurité. 20 Selon la réalisation représentée, l'appui-tête 1 comprend en outre une paire de paliers haut et une paire de paliers bas, non représentés, montés par emboitement dans des logements respectifs, non représentés, prévus dans le boitier 4, lesdits logements étant agencés de manière à permettre un débattement transversal desdits paliers par rapport audit boitier de part et d'autre 25 d'une position nominale respective, ledit débattement permettant d'absorber les variations dimensionnelles transversales dudit boitier, lesdits paliers étant pourvus chacun d'un orifice recevant en coulissement la branche 2 correspondante. 30 De façon non représentée, les crémaillères 3 peuvent être intégrées à des manchons en matériau plastique moulé surmoulant les branches 2. 6 Selon la réalisation représentée, les crémaillères 3 sont disposées en partie haute des branches 2, de manière à demeurer cachées par le boitier 4 quand ledit boitier est réglé en position maxi-haute, lesdites crémaillères étant en outre toujours engagées dans les paliers bas quand ledit boitier est réglé en position 5 maxi-basse. Avec un tel agencement, on assure une continuité parfaite du mouvement du boitier 4 quand il se déplace. 10 Selon la réalisation représentée, les crémaillères 3 débouchent vers l'avant. Un tel agencement permet, en cas de choc de la tête d'un passager sur le coussin, d'aller dans le sens d'engagement des pignons 12 en direction des crémaillères 3, REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de liaison à un dossier dudit siège, - un boitier (4) en matériau plastique moulé d'absorption d'énergie en cas de choc de la tête d'un passager sur ledit appui-tête, ledit boitier étant monté mobile sur ladite armature de manière à pouvoir être réglé en hauteur par rapport à ladite armature, ledit boitier étant pourvu d'une face avant de réception de la tête d'un passager, - un moteur électrique monté solidairement audit boitier, ledit moteur coopérant avec au moins une partie d'entrainement (3) solidaire de ladite armature de manière à permettre le réglage en hauteur dudit boitier, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : - ledit moteur est couplé à un réducteur de vitesse de manière à former un motoréducteur (10), ledit motoréducteur étant monté dans ledit boitier de manière à pouvoir débattre en translation pour conserver sa position nominale par rapport à ladite partie d'entrainement indépendamment des variations dimensionnelles dudit boitier, - il comprend en outre un moyen ressort d'actionnement dudit motoréducteur vers ladite position nominale, - ladite armature comprend deux branches (2) métalliques parallèles de liaison au dossier du siège, lesdites branches étant chacune pourvue d'une crémaillère (3) formant partie d'entrainement, - ledit motoréducteur est associé de manière fixe en partie médiane d'une traverse (15) transversale, les parties extrêmes (22) de ladite traverse étant reçues dans des logements (23) prévus dans ledit boitier, lesdits logements étant agencés de sorte que ladite traverse puisse débattre en translation longitudinale, - ledit motoréducteur actionne en rotation deux tiges (11) transversales montées en rotation sur ladite traverse et étant pourvues chacune d'un pignon (12) d'extrémité engrenant avec la crémaillère (3) correspondante, 8 - ledit moyen ressort comprend deux ressorts (17) respectifs d'actionnement desdites parties extrêmes pour amener chaque pignon (12) en appui contre la crémaillère (3) correspondante. 5 2. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le motoréducteur (10) est situé en partie basse du boitier (4), de manière à être situé en-dessous de la tête d'un passager du siège. 3. Appui-tête (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il 10 comprend en outre une paire de paliers haut et une paire de paliers bas montés par emboitement dans des logements respectifs prévus dans le boitier (4), lesdits logements étant agencés de manière à permettre un débattement transversal desdits paliers par rapport audit boitier de part et d'autre d'une position nominale respective, ledit débattement permettant d'absorber les variations 15 dimensionnelles transversales dudit boitier, lesdits paliers étant pourvus chacun d'un orifice recevant en coulissement la branche (2) correspondante. 4. Appui-tête (1) selon les revendications 3, caractérisé en ce que les crémaillères (3) sont disposées en partie haute des branches (2), de manière à 20 demeurer cachées par le boitier (4) quand ledit boitier est réglé en position maxi- haute, lesdites crémaillères étant en outre toujours engagées dans les paliers bas quand ledit boitier est réglé en position maxi-basse. 5. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé 25 en ce que les crémaillères (3) sont intégrées à des manchons en matériau plastique moulé surmoulant les branches (2). 6. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les crémaillères (3) débouchent vers l'avant. 30