Brevet FR3073338A1 — publié le 20190510

Système et procédé de recharge de véhicules électriques Le domaine de l'invention se rapporte aux systèmes et procédés de recharge de véhicules électriques en énergie électrique. Les problématiques liées à la protection de l'environnement et à la limitation des émissions de dioxyde de carbone ont conduit à un développement des véhicules électriques. Le fonctionnement de ces véhicules électriques est basé sur une propulsion assurée en tout ou partie par au moins un moteur électrique. Les véhicules à moteurs électriques disposent d'une autonomie inférieure à celles des véhicules à moteurs à combustion et à explosion et nécessitent donc une recharge régulière. Aujourd'hui, la mise à disposition de bornes de recharge permettant de recharger les véhicules électriques pose un certain nombre de problèmes notamment lors de l'emploi d'infrastructures comprenant plusieurs bornes de recharge et capables de fournir la puissance électrique nécessaire aux véhicules électriques. En effet, un certain nombre de contraintes pèsent alors sur ces infrastructures, par exemple du fait de la nécessité ou d'un souhait par un utilisateur de recharger plus ou moins rapidement un véhicule électrique, de l'emploi de prises de natures différentes, etc, tous ces éléments s'inscrivant dans la nécessité d'assurer les besoins en recharge de différents véhicules simultanément au vu des capacités de fourniture en énergie électrique et en puissance électrique de ces infrastructures. La présente invention vient améliorer la situation. À cet effet, il est proposé un procédé de recharge de véhicules électriques par une pluralité de prises d'au moins une borne de recharge alimentée par une source d'énergie électrique, chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, le procédé comprenant : - pour chaque véhicule électrique branché à une prise, déterminer une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d'un type de ladite prise parmi un ensemble de types possibles, 2 - pour chaque véhicule électrique pour lequel une puissance électrique à fournir a été déterminée, fournir par ladite prise ladite puissance électrique. Selon un aspect de l'invention, l'ensemble de types de prise comprend un premier et un deuxième types modulables et un type non-modulable, une prise du premier type et une prise 5 du deuxième type modulable étant adaptées pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique comprise entre une valeur minimale et une valeur maximale, et une prise du type non-modulable étant adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une seule valeur de puissance électrique. Selon un aspect de l'invention, la source d'énergie électrique est adaptée pour fournir une 10 puissance électrique maximale, la détermination de la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise comprend la détermination une puissance électrique théorique maximale pouvant être fournie à chaque prise du premier type modulable ou du type non-modulable comme suit : PMAX N1,t0t * PTH = N2,t0t N3,t0t 15 où : O PTH est la puissance électrique théorique maximale O PmAx est la puissance électrique maximale pouvant être fournie par la source d'énergie électrique, - Nttot, N2,tot, N3,tot sont respectivement le nombre total de prises de premier 20 type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique, et o M1 est la valeur maximale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise du premier type modulable. Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend en outre la détermination d'une 25 puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge comprenant au moins une prise branchée à un véhicule électrique, comme suit : Pfonc,i = N1, * M1 + N2,i * max (P L 1 TH, -2. - - N 3,i * M3 3 où : O P - fonc,1 est la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de la borne de recharge d'indice i, o N1,1, N2,1 et N3,1 sont respectivement le nombre de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable de la borne de recharge d'indice i branchées à un véhicule électrique, O L2 est la valeur minimale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de deuxième type modulable et O M3 est la seule valeur de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de type non-modulable. Selon un aspect de l'invention, chaque borne de recharge est respectivement agencée pour recevoir une puissance électrique maximale par la source d'énergie électrique, et le procédé comprend, consécutivement à la détermination de la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge, la détermination d'une puissance électrique 15 effective à fournir à chaque borne de recharge définie comme suit : Pef f = min(Pf onc,i, Pmax,i) où : O Pei est la puissance électrique effective à fournir à la borne de recharge d'indice i, et o 131 est la puissance électrique maximale pouvant être reçue par la borne de 20 recharge d'indice i. Selon un aspect de l'invention, lorsqu'aucune prise de type non-modulable n'est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d'une borne de recharge est déterminée comme suit : P2,t = P1,i = M1 Peff,i - N1,1 N2, où : 25 o P1,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et 5 10 4 o P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Selon un aspect de l'invention, lorsqu'au moins une prise de type non-modulable est branchée, le procédé comprend la détermination d'une puissance électrique maximale 5 attendue par chaque borne de recharge définie comme suit : Patt,i = N1, * (N2,i N * PTH OÙ Patt,, est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge d'indice i. 10 Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend la détermination, pour chaque borne de recharge, d'une puissance électrique restante définie comme suit : Prest,i = Patt,i Peff,i OÙ Presti est la puissance électrique restante de la borne de recharge d'indice i, puis, la vérification d'une condition définie comme suit : 15 Prest,i 0 Dans une cinquième opération T5, si aucun véhicule électrique n'est branché à une prise de type non-modulable d'une borne de recharge BI, le module de supervision 5 détermine la 5 puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge B, en fonction de la puissance électrique effective Peft' de la valeur maximale M, de puissance d'une prise de premier type modulable et du nombre respectif N,,, et N2,, de prises du premier type modulable et de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique 10 branché à une prise de la borne de recharge B, est déterminée comme comme suit : P2,i = P1,i = M1 Peff,i- N1,1 où : N2,i o P,,, est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et 0 P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type 15 modulable branchées à un véhicule électrique. A l'inverse, dans une sixième étape S6, si au moins un véhicule électrique est branché à une prise de type non-modulable d'une borne de recharge BI, le module de supervision 5 détermine une puissance électrique maximale attendue Pa,,,, par chaque borne de recharge B. La puissance électrique maximale attendue Pa,,,, est déterminée en fonction de la puissance 20 électrique théorique maximale PTH, de la valeur maximale M, de puissance d'une prise de premier type modulable et du nombre respectif N1,, N2,, et N3,1 de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique maximale attendue Paft,i est définie comme suit : Patt,t = N1 * M1+ (N2,1 N ) * PTH 25 Où Path, est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge B. 18 Au cours de cette sixième opération T6, on détermine donc la puissance maximale que la source d'énergie électrique 3 peut fournir à chaque borne de recharge indépendamment des contraintes inhérentes au fonctionnement des prises de type non-modulable. En effet, comme 5 explicité dans la relation précédente, la puissance électrique maximale attendue Paft,j est calculée comme si une prise de type non-modulable pouvait recevoir puis fournir la puissance électrique théorique maximale PTH au véhicule électrique auquel elle est branchée. Dans une septième opération T7, le module de supervision 5 détermine, pour chaque borne de recharge B' si la puissance électrique maximale attendue Paft,i que peut fournir la source 10 d'énergie électrique 3 à une borne de recharge B, est suffisante pour fournir la puissance électrique nécessaire à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne B. Le module de supervision 5 détermine donc une puissance électrique restante P - rest,i caractérisant le surplus ou la carence en puissance électrique pour chaque borne de recharge B. La puissance électrique restante P - rest,i d'une borne de recharge B, est déterminée en 15 fonction de la puissance électrique maximale attendue par la Paft,i par la borne de recharge B, et de la puissance électrique effective Pat,. Avantageusement, la puissance électrique restante Prest,i est définie comme suit : Prest,i = Patt,i Peff,i Toujours au cours de la septième opération T6, le module de supervision 5 détermine, pour chaque borne de recharge B' s'il y a un surplus ou une carence en puissance électrique. 20 Autrement dit, le module de supervision 5 vérifie si la condition suivante est vérifiée ou non : Prest,i ° On a alors pour cette borne de recharge B Patt,i > Peff,i 19 En d'autres termes, la source d'énergie électrique 3 peut donc fournir à cette borne de recharge Bi suffisamment de puissance électrique pour alimenter et recharger tous les véhicules électriques branchés à une prise de la borne de recharge Bi considérée. Le module de supervision 5 détermine la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique 5 branché à une prise de la borne de recharge Bi en fonction de la puissance électrique restante Presti/ de la valeur maximale Mi de puissance électrique d'une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de puissance électrique d'une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d'une prise de type non-modulable, de la puissance électrique théorique maximale PTH et du nombre N2,1 de prises de deuxième type 10 modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne B est déterminée comme suit : P1,i = M1 Prest,t P2,1 = max(PTH, L2) + P3,i = M3 où : o Pi,, est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type 15 modulable branchées à un véhicule électrique, O P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et O P3,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. 20 On comprend ici que la priorité donnée aux prises de premier type modulable est respectée puisque chacune reçoit la puissance électrique de valeur maximale Mi. En outre, la contrainte sur les prises de type non-modulable est respectée, et chaque véhicule électrique branché à une prise de type non-modulable reçoit une puissance électrique d'une valeur égale à M3. 25 Enfin, les prises de deuxième type modulable peuvent fournir davantage que la puissance électrique théorique maximale en partageant le surplus de puissance électrique que la source d'énergie électrique peut fournir à la borne de recharge considérée. Ce surplus de puissance électrique correspond exactement ici à la quantité suivante : N2,i 20 Prest,i N2,i Dans l'exemple décrit ici, le surplus de puissance électrique est réparti en quantités égales entre les différentes bornes de deuxième type modulable. Néanmoins, dans un ou plusieurs modes de réalisation, la puissance électrique restante P - resti est répartie entre les différentes prises de deuxième type modulable selon un coefficient de pondération propre à chaque prise. 5 A l'inverse, dans une neuvième opération T9, lorsque la condition est vérifiée pour une borne de recharge BI, on a alors : Patt,i 1 où N3,1 est le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. 21 Dans une dixième opération T10, si la condition précédente n'est pas vérifiée, à savoir que le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique est égal à 1, aucun cycle de recharge ne peut être mis en oeuvre entre les prises de type non-modulable au niveau de la borne de recharge B. 5 Le module de supervision 5 détermine alors la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge BI en fonction de la puissance électrique restante Presti/ de la valeur maximale M1 de puissance électrique d'une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de puissance électrique d'une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d'une prise de type non- 10 modulable, de la puissance électrique théorique maximale PTH et du nombre N2,1 de prises de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne BI est déterminée comme suit : P1,i = M1 Prest,t P2,/ = max(PTH, L2) + P3,i = M3 où : 15 o P1,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et o P3,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type non- 20 modulable branchées à un véhicule électrique. Puisqu'aucun cycle n'est possible sur les prises de type non-modulable au niveau de la borne de recharge BI, il y a donc une carence en puissance électrique. Cette carence en puissance électrique est partagée entre les prises de deuxième type modulable qui reçoivent, puis 25 fournissent, une puissance électrique inférieure à la puissance électrique théorique maximale PTH. Plus spécifiquement, la puissance électrique reçue puis fournie par une prise de N2,i 22 deuxième type modulable est inférieure la puissance électrique max(PTH, L2) de la quantité suivante : Prest,i N2,i A l'inverse, si le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique est strictement supérieur à 1, un cycle de recharge des véhicules électriques branchés à une 5 prise de type non-modulable peut être mis en oeuvre. Une boucle de traitement dont une itération opère une mise à jour de la puissance électrique restante P - resti peut être mise en oeuvre dans un ou plusieurs modes de réalisation du procédé proposé. Cette boucle de traitement, mise en oeuvre par le module de supervision 5, permet de déterminer pour une borne de recharge BI le nombre de prises de type non-modulable en 10 veille lors d'un cycle de fourniture de puissance électrique, et donc le nombre de prise de type non-modulable recevant et fournissant une puissance électrique lors de ce même cycle. Cette boucle de traitement permet ainsi d'augmenter la puissance électrique restante Presti et donc d'assurer la fourniture en puissance électrique des prises de deuxième type modulable. Le procédé proposé illustré sur la Figure 3 effectue ainsi une boucle itérative, chaque 15 itération de la boucle opérant une mise à jour et plus exactement une augmentation de la puissance électrique restante Presti pour une borne de recharge B. Dans l'exemple illustré sur la Figure 3, la boucle parcourt un ensemble de cycles par le biais d'un indice K initialisé à 0 lors d'une onzième opération T11. Tant que la puissance électrique restante P - resti n'est pas suffisante pour fournir au moins la 20 puissance électrique de valeur minimale L2 aux véhicules électriques branchés à de telles prises, on procède à une itération de la boucle. En d'autres termes, tant que la condition suivante n'est pas vérifiée lors d'une douzième opération T12 : rest,i > l'indice K est incrémenté lors d'une treizième opération T13. De même, la puissance restante est mise à jour comme suit en fonction de l'indice K : rest,i = Prest,i K * M3 23 OÙ P'rest,i est la valeur mise à jour de la puissance électrique restante pour une borne de recharge B. Lors d'une quatorzième opération T14 lorsque la condition de la douzième opération T12 est 5 vérifiée et lorsqu'au moins deux prises de type non-modulable sont branchées à un véhicule électrique, le module de supervision 5 détermine alors la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge B1 en fonction de la puissance électrique restante P - resti après mise à jour éventuelle, de la valeur maximale M1 de puissance électrique d'une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de 10 puissance électrique d'une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d'une prise de type non-modulable, de la puissance électrique théorique maximale PTH et du nombre N2,1 de prises de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne B est déterminée comme suit : P1,i = M1 P P2,/ = max(PTH, L2) + irest,t P3,i = M3 15 où : o 131,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et 20 0 P3 est la puissance électrique à fournir respectivement par un nombre N2,1- K de prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. D'autre part, l'indice K déterminé à la fin du procédé correspond au nombre de véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable dont la recharge n'est pas effectuée 25 pendant la durée d'un cycle de recharge. On comprend donc que, pour une borne de recharge BI, le nombre de véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable dont la recharge est effectuée pendant un cycle de recharge est de : N2,i 24 N3,i - K Lors de la troisième étape S3, on comprend donc que la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques pour lesquels une puissance électrique a été déterminée comprend une mise en veille de K prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique mise en oeuvre sur au moins un cycle d'une durée prédéterminée de sorte qu'un nombre K de prises 5 de type non-modulable sont mises en veille à chaque cycle. Typiquement, la durée d'un cycle est d'une dizaine de minutes. Néanmoins, un cycle peut avoir une durée inférieure ou supérieure à une dizaine de minutes. L'invention présente plusieurs avantages. Tout d'abord, le procédé proposé ici permet d'optimiser la recharge des véhicules électriques, 10 par exemple dans un parc stationnement, en prenant en compte les besoins et les contraintes de chaque conducteur. En effet, le procédé de recharge de véhicules électriques s'adapte au temps de stationnement de chaque véhicule électrique. De plus, le procédé et le système proposés permettent de répondre au problème du dimensionnement des infrastructures dédiées à la recharge des véhicules électriques. En 15 particulier, le système décrit ici permet de centraliser, via le module de supervision, les besoins en énergie électriques des différentes bornes de recharge pour déterminer la meilleure solution de répartition de la puissance électrique. Enfin, la mise en oeuvre d'un cycle de recharge des véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable permet un fonctionnement optimisé du système même lorsque les 20 besoins en puissances électriques des véhicules électriques sont supérieurs à ce que la source d'énergie REVENDICATIONS: 1. Procédé de recharge de véhicules électriques par une pluralité de prises (9, 11, 13) d'au moins une borne de recharge (Bi, B2) alimentée par une source d'énergie électrique (3), chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, le procédé comprenant : - pour chaque véhicule électrique branché à une prise, déterminer (S2) une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d'un type de ladite prise parmi un ensemble de types possibles, - pour chaque véhicule électrique pour lequel une puissance électrique à fournir a été déterminée, fournir (S3) par ladite prise ladite puissance électrique. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de types de prise comprend un premier et un deuxième types modulables et un type non-modulable, une prise (9) du premier type et une prise (11) du deuxième type modulable étant adaptées pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique comprise entre une valeur minimale (Li, L2) et une valeur maximale (M1, M2), et une prise (13) du type non-modulable étant adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une seule valeur de puissance électrique (M3). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, la source d'énergie électrique est adaptée pour fournir une puissance électrique maximale (Pm), la détermination de la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise comprend la détermination une puissance électrique théorique maximale (PTH) pouvant être fournie à chaque prise du premier type modulable ou du type non- modulable comme suit : PMAX N1,t0t * PTH = N2,t0t N3,t0t où : O PTH est la puissance électrique théorique maximale O PmAx est la puissance électrique maximale pouvant être fournie par la source d'énergie électrique, 26 O Nttot, N2,tot, N3,tot sont respectivement le nombre total de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique, et o M1 est la valeur maximale de la puissance électrique pouvant être fournie 5 par une prise du premier type modulable. 4. Procédé selon la revendication 3, comprenant en outre la détermination d'une puissance électrique nécessaire (P ) au fonctionnement de chaque borne de recharge comprenant au moins une prise branchée à un véhicule électrique, comme 10 suit : Pfonc,i = N1,. * M1 + N2,i * max (P L 1 TH, -2. - - N 3,i * M3 O Pfonc,1 est la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de la borne de recharge d'indice i, o N1,1, N2,1 et N3,1 sont respectivement le nombre de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable de la borne de recharge d'indice i branchées à un véhicule électrique, O L2 est la valeur minimale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de deuxième type modulable et O M3 est la seule valeur de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de type non-modulable. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel chaque borne de recharge est respectivement agencée pour recevoir une puissance électrique maximale (P.',i) par 25 la source d'énergie électrique, et le procédé comprend, consécutivement à la détermination de la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge, la détermination d'une puissance électrique effective (Pan) à fournir à chaque borne de recharge définie comme suit : Pef f = min(Pf onc,i, Pmax,i) où : 15 20 30 où : 27 O Pei est la puissance électrique effective à fournir à la borne de recharge d'indice i, et o Prna',1 est la puissance électrique maximale pouvant être reçue par la borne de recharge d'indice i. 5 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel, lorsqu'aucune prise de type non-modulable n'est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d'une borne de recharge est déterminée comme suit : P2,i = P1,i = M1 Peff,i - 10 où : N2,i - est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et O P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. 15 7. Procédé selon la revendication 5, dans lequel, lorsqu'au moins une prise de type non-modulable est branchée, le procédé comprend la détermination d'une puissance électrique maximale attendue (Patt,i) par chaque borne de recharge définie comme suit : Patt,t = N1 * M1+ (N2,1 N ) * PTH 20 où Patt,, est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge d'indice i. 8. Procédé selon la revendication 7, comprenant la détermination, pour chaque borne de recharge, d'une puissance électrique restante (P 1 définie comme suit : resti, Prest,i = Patt,i Peff,i 25 OÙ Presti est la puissance électrique restante de la borne de recharge d'indice i, 28 puis, la vérification d'une condition définie comme suit : Prest,i 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition n'est pas 5 vérifiée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d'une borne de recharge est déterminée comme suit : P1,i = M1 Prest,t P2,i = max(PTH, L2) + P3,i = M3 où : o P,,, est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type 10 modulable branchées à un véhicule électrique, O P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et O P3,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. 15 10. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu'une seule prise de type non-modulable est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d'une borne de recharge est déterminée comme suit : P1,i = M1 Prest,t P2,1 = max(PTH, L2) + P3,i = M3 où : 20 o P1,, est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, O P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et N2,i N2,i 29 o P3,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. 11. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu'au moins deux prises de type non-modulable sont branchées à un véhicule 5 électrique, le procédé comprend la mise à jour de la valeur de la puissance électrique restante pour chaque borne, ladite mise à jour étant mise en oeuvre comme suit : rest,i = Prest,i K * M3 où : O P - 'rest,1 est la valeur mise à jour de la puissance électrique restante pour une borne de recharge d'indice i, et 10 o K est le plus petit entier naturel inférieur à N3 tel que : rest,i puis, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d'une borne de recharge est déterminée comme suit : P1,i = 1141 P P2,/ = max(PTH, L2) + irest,t P3,i = M3 où : 15 o P1,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,1 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et O P3 est la puissance électrique à fournir respectivement par un nombre N2,1- K 20 de prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques pour lesquels une puissance électrique a été déterminée comprend une mise en veille de K prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique mise en oeuvre sur au moins une période de temps N2,i 30 prédéterminée de sorte qu'un nombre K de prises de type non-modulable sont mises en veille à chaque période de temps prédéterminée. 13. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une prise du 5 premier type modulable est une prise triphasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, une prise du deuxième type modulable est une prise monophasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, et une prise de type non-modulable est une prise à usage domestique. 10 14. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la charge à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise est mise en oeuvre après une période de temps prédéterminée consécutive au branchement d'un premier véhicule électrique. 15 15. Programme informatique caractérisé en ce qu'il comporte des instructions pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 14, lorsque ce programme est exécuté par au moins un processeur 16. Système (1) de recharge de véhicules électriques comprenant : 20 - une source d'énergie électrique (3), _ une pluralité de prises (9, 11, 13) d'au moins une borne de recharge (Bi, B2) agencée pour être alimentée en énergie électrique par la source d'énergie électrique, chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, et 25 - un module de supervision (5) configuré pour déterminer, pour chaque véhicule électrique branché à une prise, une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d'un type de ladite prise, en vue de la fourniture effective par ladite prise de ladite puissance électrique au véhicule électrique correspondant.