Brevet FR3062599A1 — publié le 20180810

Dispositif de pré-conditionnement pour véhicule automobile et procédé de pré-conditionnement correspondant La présente invention concerne la gestion de l'air, notamment de sa température, dans l'habitacle de véhicules automobiles à moteur thermique. Elle concerne plus particulièrement un dispositif et un procédé de pré-conditionnement de véhicules automobiles à moteur thermique. Il s'agit de mettre l'air de l'habitacle du véhicule à la température souhaitée, et de désembuer et dégivrer les vitres de l'habitacle du véhicule, avant l'utilisation du véhicule par son utilisateur. Dans le but d'assurer le pré-conditionnement de l'habitacle, des véhicules à moteur thermique sont équipés d'un système de démarrage programmé du moteur avant l'utilisation du véhicule par son utilisateur. Le moteur thermique réchauffe l'eau du circuit de refroidissement du moteur thermique. Les calories emmagasinées par le circuit de refroidissement sont transmises à l'air qui est insufflé dans l'habitacle. D'autres véhicules sont équipés de systèmes de chaudières programmables permettant de réchauffer l'eau du circuit de refroidissement du moteur thermique avant le démarrage de celui-ci. Dans ce cas, il ne s'agit pas d'un dispositif de pré-conditionnement à proprement parler, l'habitacle n'étant pas mis en température ni désembué ou dégivré avant l'utilisation du véhicule. Le circuit d'eau de refroidissement du moteur thermique ayant été chauffé au préalable, la montée en température de l'habitacle est plus rapide lors du démarrage du moteur thermique. Cependant ces dispositifs présentent plusieurs inconvénients. Pour les climats froids, la qualité du pré-conditionnement réalisé par le démarrage programmé du moteur thermique reste limitée par la capacité du moteur thermique à monter en température et ainsi 3062599 2 réchauffer le circuit d'eau de refroidissement. La montée en température du moteur thermique est d'autant plus lente qu'il s'agit d'une motorisation diesel. La chaudière programmable est alimentée par la batterie 5 présente dans le véhicule automobile lorsque le moteur thermique du véhicule est à l'arrêt. Or, il faut limiter la consommation électrique de la chaudière afin de préserver la batterie et permettre le démarrage du moteur thermique du véhicule. Le but de l'invention est donc de pallier ces inconvénients. 10 L'invention a ainsi pour objet un dispositif de pré- conditionnement pour véhicule automobile à moteur thermique comportant une unité de contrôle raccordée à une interface homme-machine, et un système de démarrage programmé du moteur thermique du véhicule. 15 Selon une caractéristique du dispositif selon l'invention, il comprend en outre une chaudière programmable, la chaudière et le système de démarrage étant pilotés par l'unité de contrôle. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, l'unité de contrôle est un calculateur du véhicule. 20 Selon encore une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, l'interface homme-machine est une interface d'un système de navigation du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'interface homme-machine comprend un émetteur mobile. 25 Avantageusement, ledit émetteur mobile est une clé de contact du véhicule qui comporte une touche dédiée à l'activation du dispositif de pré-conditionnement. L'invention a également pour objet un procédé de pré-conditionnement pour véhicule automobile à moteur thermique, 30 comportant une unité de contrôle raccordée à une interface homme- machine permettant de programmer la mise en marche du moteur thermique et d'une chaudière. Selon ce procédé, on programme un instant de mise en marche de la chaudière, on active la chaudière audit instant programmé et l'on 3062599 3 démarre le moteur thermique après un délai prédéterminé à compter de l'activation de la chaudière. On peut par ailleurs procéder au démarrage à distance du moteur thermique du véhicule automobile par un émetteur mobile, la 5 mise en marche de la chaudière programmable étant concomitante au démarrage du moteur thermique. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins 10 annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de pré-conditionnement conforme à l'invention; - la figure 2 montre le déroulement temporel de la procédure de pré-conditionnement pré-programmée selon l'invention ; et 15 - la figure 3 montre le déroulement temporel de la procédure de pré-conditionnement lors du démarrage à distance du véhicule par un émetteur mobile. On se référera tout d'abord à la figure 1 qui illustre un dispositif de pré-conditionnement conforme à l'invention, embarqué 20 dans un véhicule automobile à moteur thermique. Ce dispositif de pré-conditionnement est destiné à permettre à un utilisateur de programmer le chauffage de l'air ambiant de l'habitacle du véhicule jusqu'à une température de consigne avant la mise en route du véhicule. 25 Le dispositif de pré-conditionnement comporte ainsi une interface homme-machine 1, manipulable par l'utilisateur pour la programmation du dispositif, une unité de commande 2 reliée à l'interface 1 et commandée par cette dernière, ainsi qu'un système 3 de démarrage programmé du moteur thermique 4 du véhicule, et une 30 chaudière 5 programmable commandée par l'unité de contrôle 2. Sur cette figure 1 sont également illustrés le circuit d'eau de refroidissement 6 du moteur thermique 4 ainsi que la batterie 7 du véhicule. 3062599 4 La chaudière programmable 5 est en relation d'échange thermique avec le circuit d'eau de refroidissement 6 du moteur thermique 4, et à la batterie 7 du véhicule. Un émetteur mobile 8 interagit à distance avec l'unité de commande 2. 5 Par exemple, l'interface homme-machine est constituée par l'interface homme-machine du système de navigation du véhicule, qui est configurée pour permettre la programmation du dispositif. L'unité de contrôle 2 est quant à elle par exemple constituée par un calculateur du véhicule automobile. Ce calculateur est dûment 10 programmé pour assurer le pré-conditionnement de l'air de l'habitacle du véhicule à partir d'instructions de programmation issues de l'interface 1 en mettant en oeuvre des phases de mise en marche de la chaudière 5 et du moteur thermique 4 de manière à réchauffer le circuit d'eau de refroidissement 6. 15 La figure 2 illustre le déroulement temporel de la procédure de pré-conditionnement pré-programmée. A l'instant TO l'utilisateur donne la consigne de température de l'air dans l'habitacle et l'instant T2 à laquelle il souhaite utiliser son véhicule. Les consignes sont données au moyen de l'interface homme- 20 machine 1 comme indiqué précédemment. L'interface homme-machine 1 est de préférence, comme indiqué précédemment, un système de navigation équipant le véhicule automobile. A partir de ces informations, l'unité de commande 2 détermine, à partir de l'instant T2, à quel instant T3 l'unité de commande 2 doit 25 mettre en marche la chaudière programmable 5, et à quel instant T4 l'unité de commande 2 doit démarrer le moteur thermique 4, pour que l'air de l'habitacle soit à la température de consigne et les vitres de l'habitacle soient dégivrées et désembuées à l'instant T2 d'utilisation du véhicule. 30 Ces instants sont par exemple extraits d'une mémoire dans laquelle sont stockées diverses valeurs de temps d'activation en fonction de divers paramètres, tels que par exemple la température extérieure, à partir de données relatives aux calories qui peuvent être fournies par le moteur 4 et la chaudière 5. 3062599 5 A partir de l'instant T3, la chaudière programmable 5 chauffe l'eau du circuit de refroidissement 6, et à partir de l'instant T4 le moteur thermique 4 est mis en marche et chauffe l'eau du circuit de refroidissement 6. L'intervalle de temps entre les instants T3 et T4 est 5 prédéterminé et est de préférence limité à 10 minutes La consommation de la batterie 7 du véhicule automobile est réduite à cet intervalle de temps. Les calories générées à la fois par la chaudière programmable 5 et le moteur thermique 4 sont transmises au circuit de refroidissement 10 6 puis à l'air qui est insufflé dans l'habitacle. L'air insufflé chauffe l'habitacle, désembue et dégivre les vitres de l'habitacle. La figure 3 illustre le déroulement temporel de la procédure de pré-conditionnement lors du démarrage à distance du véhicule par une interface homme-machine située en dehors du véhicule, de préférence 15 un émetteur mobile 8. Selon ce mode de mise en oeuvre, l'émetteur mobile 8 est utilisé pour activer directement le moteur thermique 4 et la chaudière 5. Ainsi, par un simple appui sur une touche de commande, le 20 moteur et la chaudière sont simultanément activés. Avantageusement, cet émetteur est constitué par la clé de contact du véhicule qui comporte une touche dédiée à l'activation du dispositif de pré-conditionnement. Dans l'exemple illustré, à l'instant T5, l'utilisateur donne à 25 distance un ordre de démarrage du moteur thermique 4 du véhicule, à partir de l'émetteur mobile 8. L'unité de contrôle 2 démarre le moteur thermique 4 et met en marche la chaudière programmable 5. Les calories générées par à la fois la chaudière programmable 5 et le moteur thermique 4 sont alors 30 transmises au circuit de refroidissement 6 puis à l'air qui est insufflé dans l'habitacle. L'air insufflé chauffe l'habitacle, désembue et dégivre les vitres de l'habitacle. L'utilisateur peut alors utiliser son véhicule à l'instant T6. 3062599 6 L'utilisateur peut combiner les deux procédures de fonctionnement précédemment évoquées. Un exemple non limitatif d'utilisation des deux procédures combinées est à présent décrit. A l'instant TO l'utilisateur donne les consignes au moyen d'un 5 système de navigation équipant le véhicule automobile. L'instant T2 et la température de consigne de l'air sont connus du dispositif. Or il décide d'utiliser son véhicule à un instant situé dans l'intervalle TO et T2. Il déclenche la procédure de pré-conditionnement lors du démarrage à distance du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de pré-conditionnement pour véhicule automobile thermique comportant une unité de contrôle (2) raccordée à une interface homme-machine (1, 8), un système de démarrage programmé (3) du moteur thermique (4) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une chaudière programmable (5), la chaudière (5) et le système de démarrage (3) étant pilotés par l'unité de contrôle (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'unité de contrôle (2) est un calculateur du véhicule. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'interface homme-machine (1) est un système de navigation du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'interface homme-machine comprend un émetteur mobile (8). 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel un émetteur mobile (8) est une clé de contact du véhicule qui comporte une touche dédiée à l'activation du dispositif de pré-conditionnement. 6. Procédé de pré-conditionnement pour véhicule automobile à moteur thermique comportant une unité de contrôle (2) raccordée à une interface homme-machine (1) permettant de programmer la mise en marche du moteur thermique (4) et d'une chaudière programmable (5), caractérisé en ce que l'on programme un instant de mise en marche de la chaudière (5) et en ce que l'on active la chaudière (5) audit instant programmé et on démarre le moteur thermique (4) après un délai prédéterminé à compter de l'activation de la chaudière (5). 7. Procédé de démarrage du moteur thermique (4) d'un véhicule automobile thermique à distance par un émetteur mobile (8) caractérisé en ce que la mise en marche de la chaudière programmable (5) est concomitante au démarrage du moteur thermique (3).