Brevet FR3062839A1 — publié le 20180817

DISPOSITIF D'ESCAMOTAGE D'UNE COLONNE DE DIRECTION ET D'UN COMBINÉ D'AFFICHAGE D'INFORMATIONS D'UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules qui comprennent une colonne de direction contrôlable par un volant. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une colonne de direction située au moins partiellement sous une planche de bord et comportant une partie arrière à laquelle est solidarisé un volant (situé du côté du conducteur), et un combiné d'affichage d'informations placé en aval du volant. La partie arrière de la colonne de direction est généralement montée en translation et en rotation sur une partie intermédiaire qui est solidarisée fixement à un équipement du véhicule. Ce montage en translation et en rotation est destiné à permettre à un usager du véhicule, généralement son conducteur, de régler manuellement la position longitudinale et la hauteur du volant, après avoir déverrouillée la partie arrière par actionnement d'un levier latéral. La translation de la partie arrière ne permet généralement qu'un déplacement longitudinal du volant sur une distance de l'ordre de 50 mm, et la rotation de cette partie arrière permet généralement un déplacement vertical du volant sur une hauteur de l'ordre de 40 mm. Ces déplacements du volant demeurent trop faibles pour faciliter effectivement l'entrée du conducteur dans le véhicule ou la sortie du conducteur hors du véhicule ou pour améliorer notablement le confort du conducteur assis avant une phase de roulage ou pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome). Il a certes été proposé, notamment dans le document brevet FR 2861657, de définir un espace dans la planche de bord du véhicule afin d'escamoter dedans un volant rabattable et un combiné d'affichage d'informations (définissant un tableau de bord). Mais une telle solution ne peut pas être mise en oeuvre lorsque le volant est solidarisé fixement à une partie arrière d'une colonne de direction passant sous la planche de bord. 3062839 2 De plus un escamotage dans la planche de bord nécessite que cette dernière soit relativement volumineuse et qu'elle ne loge pas d'autres équipements dans l'espace dédié à l'escamotage, ce qui est rarement le cas. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 5 Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'escamotage, destiné à équiper un véhicule comprenant une colonne de direction située au moins partiellement sous une planche de bord et comportant une partie arrière à laquelle est solidarisé un volant rabattable, et un combiné d'affichage d'informations placé en aval du volant. 10 Ce dispositif d'escamotage se caractérise par le fait qu'il comprend des moyens d'escamotage, solidarisés à au moins un équipement du véhicule, auxquels sont couplés la partie arrière de la colonne de direction et le combiné, et propres à escamoter, au moins par une translation, la partie arrière de la colonne de direction et le combiné sous la planche de bord après 15 que le volant ait été rabattu par rapport à cette partie arrière de la colonne de direction. Ainsi, la partie arrière de la colonne de direction, le volant et le combiné d'affichage d'informations peuvent être escamotés sous la planche de bord, ce qui permet de libérer l'espace entre cette dernière et le siège 20 conducteur, sans qu'il faille prévoir une modification de l'implantation des équipements situés dans la planche de bord en aval du volant et du combiné d'affichage d'informations. Le dispositif d'escamotage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 25 notamment : - ses moyens d'escamotage peuvent être propres à translater le combiné par rapport à l'équipement du véhicule, et à translater la partie arrière de la colonne de direction par rapport au combiné ; - ses moyens d'escamotage peuvent comprendre des première et 3 0 deuxième tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement à l'équipement du véhicule et par rapport auxquelles se translate le combiné ; - ses moyens d'escamotage peuvent comprendre des troisième et 3062839 3 quatrième tiges parallèles, couplées fixement au combiné et montées en translation respectivement sur les première et deuxième tiges et auxquelles est couplée en translation la partie arrière de la colonne de direction ; 5 o les troisième et quatrième tiges peuvent être inclinées par rapport aux première et deuxième tiges ; - ses moyens d'escamotage peuvent comprendre des cinquième et sixième tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement à un équipement dudit véhicule et par rapport auxquelles se translate la partie 10 arrière de la colonne de direction ; - les troisième et quatrième tiges peuvent être inclinées par rapport aux cinquième et sixième tiges ; o il peut également comprendre un plateau auquel est solidarisée fixement la partie arrière de la colonne de direction et monté en 15 translation sur les troisième et quatrième tiges et sur les cinquième et sixième tiges ; il peut également comprendre au moins un moteur électrique propre à agir sur les moyens d'escamotage afin d'induire au moins une translation. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type 20 automobile, et comprenant une colonne de direction située au moins partiellement sous une planche de bord et comportant une partie arrière à laquelle est solidarisé un volant rabattable, un combiné d'affichage d'informations placé en aval du volant, et un dispositif d'escamotage du type de celui présenté ci-avant. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'une planche de bord de véhicule à laquelle est solidarisé fixement 30 un dispositif d'escamotage selon l'invention auquel est solidarisée fixement une partie arrière d'une colonne de direction munie d'un volant, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un 3062839 4 exemple de réalisation d'un dispositif d'escamotage selon l'invention, placé dans un état très partiellement escamoté, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d'escamotage de la figure 2, placé dans un état presque 5 totalement escamoté. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'escamotage DE destiné à permettre l'escamotage, sous une planche de bord PDB d'un véhicule, d'une partie arrière PR d'une colonne de direction CD munie d'un volant VD rabattable et d'un combiné CA d'affichage d'informations 10 placé en aval du volant VD. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une colonne de direction contrôlable par un 15 volant, et éventuellement à conduite au moins partiellement automatisée ou autonome. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'une partie d'une planche de bord PDB d'un véhicule sous laquelle est installé un équipement EP auquel est solidarisé fixement un dispositif 20 d'escamotage DE selon l'invention auquel sont solidarisés une partie arrière PR d'une colonne de direction CD et un combiné CA d'affichage d'informations. Par exemple, cet équipement EP peut être une traverse de planche de bord ou un élément d'une installation de chauffage/climatisation. 25 On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, la planche de bord PDB comprend des dimensions réduites. Elle s'étend en effet sur environ la moitié de la largeur du véhicule qui est située devant l'espace dédié au conducteur. La largeur est ici définie suivant une direction transversale du véhicule (perpendiculaire à ses côtés longitudinaux). Mais la 30 planche de bord PDB pourrait être « classique », et donc pourrait s'étendre sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule. Bien que cela n'apparaisse que partiellement, la colonne de direction CD comprend au moins une partie arrière PR et une partie avant. 3062839 5 La partie arrière PR comprend une extrémité arrière située du côté du conducteur du véhicule et à laquelle est solidarisé un volant VD. La partie avant (non illustrée) est destinée à transmettre aux roues directionnelles du véhicule les rotations du volant VD, par exemple via un 5 mécanisme de direction assistée. Le volant VD est rabattable, afin de réduire son encombrement suivant une direction verticale du véhicule lors d'un escamotage décrit plus loin. Pour ce faire, il est monté à rotation sur l'extrémité arrière de la partie arrière PR de la colonne de direction CD. 10 Le combiné CA définit le tableau de bord du véhicule, et donc est chargé de (ou agencé pour) afficher des informations relatives au fonctionnement du véhicule, ainsi qu'éventuellement d'autres informations, comme par exemple de navigation, ou relatives à l'aérothermie dans l'habitacle, ou musicales, ou horaires. Il est placé en aval du volant VD. 15 La notion d'aval s'entend par rapport à l'extrémité avant du véhicule. Par conséquent, un premier élément situé en aval d'un second élément est situé plus près de cette extrémité avant que le second élément. Comme cela apparaît mieux sur l'exemple non limitatif des figures 2 et 3, un dispositif d'escamotage DE, selon l'invention, comprend essentiellement 20 des moyens d'escamotage ME solidarisés à au moins un équipement du véhicule et auxquels sont couplés une partie arrière PR de la colonne de direction CD et le combiné CA. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, les moyens d'escamotage ME peuvent être solidarisés au moins à l'équipement EP qui est installé sous la planche de bord 25 PDB. Les moyens d'escamotage ME sont propres à (ou agencés pour) escamoter, au moins par une translation, la partie arrière PR de la colonne de direction CD et le combiné CA sous la planche de bord PDB après que le volant VD ait été rabattu par rapport à la partie arrière PR de la colonne de 3 0 direction CD (flèche F1 de la figure 2). La figure 2 illustre un état très partiellement escamoté, tandis que la figure 3 illustre un état presque totalement escamoté. On comprendra que cette (chaque) translation (d'escamotage) se fait 3062839 6 vers l'avant du véhicule, sous la planche de bord PDB et donc, ici, sous l'équipement EP, afin de libérer l'espace entre cette planche de bord PDB et le siège conducteur. Il en résulte une plus grande facilité d'entrée du conducteur dans le véhicule et de sortie du conducteur hors du véhicule et un confort 5 notablement accru du conducteur assis avant une phase de roulage ou pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome), sans qu'il faille prévoir une modification de l'implantation des équipements situés dans ou sous la planche de bord PDB en aval du volant VD et du combiné CA. Il est important de noter que les moyens d'escamotage ME peuvent 10 être agencés pour escamoter par rapport à la planche de bord PDB, par translation(s), la partie arrière PR de la colonne de direction CD et le combiné CA simultanément et sur une même distance (vers l'avant), ou bien pour escamoter le combiné CA par rapport à la planche de bord PDB et la partie arrière PR de la colonne de direction CD par rapport au combiné CA. Cette 15 seconde alternative est illustrée dans l'exemple non limitatif des figures 2 et 3. Dans la figure 2 le combiné CA a été partiellement translaté par rapport à la planche de bord PDB et la partie arrière PR de la colonne de direction CD n'a pas encore été translatée par rapport au combiné CA. Dans la figure 3 le combiné CA a été partiellement translaté par rapport à la planche de bord PDB 20 et la partie arrière PR de la colonne de direction CD a été totalement translatée par rapport au combiné CA. Plus précisément, dans cet exemple des figures 2 et 3, les moyens d'escamotage ME comprennent des première T1 et deuxième T2 tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement à l'équipement EP du véhicule, 25 et par rapport auxquelles se translate le combiné CA suivant les flèches F2. Par exemple, et comme illustré, le combiné CA peut être solidarisé fixement à un support SC rigide, comme par exemple un plateau muni d'éventuelle(s) ouverture(s) (ou découpes) pour permettre sa translation par rapport à d'autres éléments installés dans son voisinage. Ce support SC peut être couplé en 30 translation aux première T1 et deuxième T2 tiges. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, les moyens d'escamotage ME peuvent comprendre des troisième T3 et quatrième T4 tiges parallèles, couplées fixement au combiné CA et montées en 3062839 7 translation respectivement sur les première T1 et deuxième T2 tiges et auxquelles est couplée en translation la partie arrière PR de la colonne de direction CD. Cet agencement permet non seulement la translation du combiné CA par rapport aux première T1 et deuxième T2 tiges fixes (flèches 5 F2), et donc par rapport à la planche de bord PDB, mais également la translation de la partie arrière PR de la colonne de direction CD par rapport aux troisième T3 et quatrième T4 tiges (flèches F3), et donc par rapport au combiné CA. Par exemple, et comme illustré, le support SC du combiné CA peut 10 être solidarisé fixement à deux paires de pièces de fixation, l'une de ces paires étant solidarisée fixement à la troisième tige T3, et l'autre paire étant solidarisée fixement à la quatrième tige T4. Par ailleurs, chacune de ces pièces de fixation peut comporter un manchon qui est monté à coulissement sur l'une des première T1 et deuxième T2 tiges, de manière à permettre la 15 translation du support SC et donc du combiné CA par rapport aux première T1 et deuxième T2 tiges suivant les flèches F2. On notera, toujours comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que les troisième T3 et quatrième T4 tiges peuvent être inclinées par rapport aux première T1 et deuxième T2 tiges. Les extrémités amont des 20 troisième T3 et quatrième T4 tiges étant placées à un niveau inférieur à celui des extrémités aval de ces dernières (T3, T4). Cet agencement est destiné à faciliter l'escamotage (par translation) de la partie arrière PR de la colonne de direction CD sous la planche de bord PDB, compte tenu de l'encombrement du volant VD rabattu. De préférence, et comme illustré, l'angle d'inclinaison 25 peut être compris entre 10° et 30°. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, les moyens d'escamotage ME peuvent comprendre des cinquième T5 et sixième T6 tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement à un équipement du véhicule et par rapport auxquelles se translate la partie arrière PR de la 30 colonne de direction CD (flèches F4). Par exemple, ce dernier équipement peut être celui qui est référencé EP et auquel sont également, ici, solidarisées fixement les première T1 et deuxième T2 tiges. Cet agencement est destiné à renforcer et équilibrer le mode de suspension de la partie arrière PR de la 3062839 8 colonne de direction CD grâce à une répartition du poids en porte-à-faux sur deux paires de tiges (T3 à T6), tout en facilitant la translation de cette partie arrière PR. On notera, toujours comme illustré non limitativement sur les figures 2 5 et 3, que les troisième T3 et quatrième T4 tiges peuvent être inclinées par rapport aux cinquième T5 et sixième T6 tiges. A cet effet, les cinquième T5 et sixième T6 tiges peuvent, par exemple, être installées dans un plan qui est sensiblement parallèle à celui contenant les première T1 et deuxième T2 tiges et situé à un niveau supérieur à celui contenant les extrémités amont des 10 troisième T3 et quatrième T4 tiges, comme illustré. Cet agencement est également destiné à faciliter l'escamotage (par translation) de la partie arrière PR de la colonne de direction CD sous la planche de bord PDB, du fait que la combinaison des translations simultanées suivant les flèches F3 et F4 se traduit par une trajectoire curviligne du volant VD rabattu. Plus précisément, le 15 volant VD descend tout en se déplaçant vers l'avant, ce qui lui permet de passer plus facilement sous l'équipement EP et donc sous la planche de bord PDB. On notera également, toujours comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, qu'afin de faciliter la combinaison des translations 20 simultanées suivant les flèches F3 et F4 de la partie arrière PR avec le volant VD, le dispositif d'escamotage DE peut comprendre un plateau PI auquel est solidarisée fixement cette partie arrière PR et monté en translation sur les troisième T3 et quatrième T4 tiges et sur les cinquième T5 et sixième T6 tiges. Dans ce cas, le plateau PI peut, par exemple, comprendre deux extrémités 25 opposées solidarisées à des septième T7 et huitième T8 tiges dont les extrémités opposées sont munies de manchons montés à coulissement sur les troisième T3 et quatrième T4 tiges (pour ce qui concerne T7) et sur les cinquième T5 et sixième T6 tiges (pour ce qui concerne T8). On notera également, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, 30 que le dispositif d'escamotage DE peut comprendre au moins un moteur électrique propre à agir sur les moyens d'escamotage ME afin d'induire au moins une translation. Par exemple, un premier moteur électrique peut agir sur le support SC ou l'une au moins de ses pièces de fixation pour translater 3062839 9 (suivant F2) le combiné CA, et un éventuel second moteur électrique peut agir sur le plateau PI ou l'un au moins des manchons associés pour translater (suivant F3 et F4) la partie arrière PR de la colonne de direction CD avec son volant VD. 5 En variante, le dispositif d'escamotage DE peut comprendre des moyens de verrouillage couplés aux moyens d'escamotage ME et qui, une fois déverrouillés par un usager, permettent à ce dernier d'escamoter manuellement la partie arrière PR de la colonne de direction CD et le combiné CA. De tels moyens de verrouillage peuvent éventuellement comprendre une 10 première partie dédiée au verrouillage/déverrouillage des translations du combiné CA, et une seconde partie dédiée au verrouillage/déverrouillage des translations de la partie arrière PR de la colonne de direction CD. REVENDICATIONS1. Dispositif d'escamotage (DE) pour un véhicule comprenant une colonne de direction (CD) située au moins partiellement sous une planche de bord (PDB) et comportant une partie arrière (PR) à laquelle est solidarisé un volant (VD) rabattable, et un combiné (CA) d'affichage d'informations placé en aval dudit volant (VD), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'escamotage (ME), solidarisés à au moins un équipement dudit véhicule, auxquels sont couplés ladite partie arrière (PR) de la colonne de direction (CD) et ledit combiné (CA), et propres à escamoter, au moins par une translation, ladite partie arrière (PR) de la colonne de direction (CD) et ledit combiné (CA) sous ladite planche de bord (PDB) après que ledit volant (VD) ait été rabattu par rapport à ladite partie arrière (PR) de la colonne de direction (CD). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (ME) sont propres à translater ledit combiné (CA) par rapport audit équipement du véhicule, et à translater ladite partie de la colonne de direction (CD) par rapport audit combiné (CA). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (ME) comprennent des première (T1) et deuxième (T2) tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement audit équipement du véhicule et par rapport auxquelles se translate ledit combiné (CA). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (ME) comprennent des troisième (T3) et quatrième (T4) tiges parallèles, couplées fixement audit combiné (CA) et montées en translation respectivement sur lesdites première (T1) et deuxième (T2) tiges et auxquelles est couplée en translation ladite partie arrière (PR) de la colonne de direction (CD). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites troisième (T3) et quatrième (T4) tiges sont inclinées par rapport auxdites première (T1) et deuxième (T2) tiges. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'escamotage (ME) comprennent des cinquième (T5) et sixième (T6) tiges parallèles, propres à être solidarisées fixement à un 3062839 11 équipement dudit véhicule et par rapport auxquelles se translate ladite partie arrière (PR) de la colonne de direction (CD). 7. Dispositif selon la revendication 6 en combinaison avec l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdites troisième (T3) et 5 quatrième (T4) tiges sont inclinées par rapport auxdites cinquième (T5) et sixième (T6) tiges. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7 en combinaison avec l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comprend un plateau (PI) auquel est solidarisée fixement ladite partie arrière (PR) de la colonne de 10 direction (CD) et monté en translation sur lesdites troisième (T3) et quatrième (T4) tiges et sur lesdites cinquième (T5) et sixième (T6) tiges. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moteur électrique propre à agir sur lesdits moyens d'escamotage (ME) afin d'induire au moins une translation. 15 10. Véhicule comprenant une colonne de direction (CD) située au moins partiellement sous une planche de bord (PDB) et comportant une partie arrière (PR) à laquelle est solidarisé un volant (VD) rabattable, et un combiné (CA) d'affichage d'informations placé en aval dudit volant (VD), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'escamotage (DE) selon l'une des 20 revendications précédentes.