Brevet FR3068918A1 — publié le 20190118

Aérateur allégé La présente invention se rapporte à un aérateur. Il est connu d'utiliser un aérateur dans le domaine automobile de manière à aérer/ventiler un habitacle de véhicule. Un aérateur est une conduite dont une première extrémité est fixée et débouche au niveau d'un orifice ménagé dans la planche de bord et une deuxième extrémité est connectée à un système de ventilation. Un tel aérateur permet d'aérer/ventiler l'habitacle en transportant/guidant l'air issu du système de ventilation vers l'habitacle. La première extrémité accueille typiquement un obturateur permettant de sélectivement ouvrir ou fermer la première extrémité et le cas échéant de diriger/orienter le flux d'air sortant, par exemple au moyen d'ailettes orientables. Le gain de poids est un souci récurrent dans le domaine automobile. Aussi l'invention a-t-elle repensé un aérateur afin de réduire son poids. Pour cela l'invention a pour objet un aérateur, tel un aérateur pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une première extrémité conformée pour être fixée sur une planche de bord, une deuxième extrémité conformée pour être connectée à un système de ventilation, et un corps formant une conduite sensiblement tubulaire entre la première extrémité et la deuxième extrémité, où le corps comprend au moins une découpe. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite au moins une découpe est pratiquée dans une partie non fonctionnelle. Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps se réduit à une pluralité de longerons, assurant la rigidité du corps. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite au moins une découpe est obturée au moyen d'au moins un film. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit au moins un film comprend une feutrine étanche, présentant préférentiellement une densité de 190kg/m3. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit au moins un film est collé, surmoulé ou soudé. L'invention se rapporte également à un système aérateur comprenant un tel aérateur et un obturateur. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un tel système aérateur. 2 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue de droite d'un aérateur selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue de gauche de l'aérateur de la figure 1, - la figure 3 est une vue de droite d'un aérateur selon l'invention, - la figure 4 est une vue de gauche de l'aérateur de la figure 3, - la figure 5 est une vue de droite de l'aérateur de la figure 3 équipé d'un obturateur, - la figure 6 est une vue de gauche de l'aérateur de la figure 5. Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, un aérateur 1 selon l'art antérieur présente une forme sensiblement tubulaire et comprend une première extrémité 3, une deuxième extrémité 4, reliées par un corps 2. La première extrémité 3 est destinée à être fixée sur une planche de bord, non représentée, de manière sensiblement affleurante, au niveau d'une ouverture pratiquée dans ladite planche de bord. Pour cela, la première extrémité 3 présente une forme comprenant un contour fermé adapté à suivre la forme de ladite ouverture et des moyens de fixation 6 à la planche de bord, typiquement par clippage. L'aérateur 1 est alors disposé sous la planche de bord. La deuxième extrémité 4 est destinée à être connectée à un système de ventilation, non représenté. Pour cela la deuxième extrémité 4 est conformée de manière à pourvoir s'interfacer à une conduite de sortie du système de ventilation. Le corps 2 forme une conduite sensiblement tubulaire entre la première extrémité 3 et la deuxième extrémité 4. Ainsi l'aérateur 1 permet le transport de l'air issu du système de ventilation jusqu'à la première extrémité 3 de l'aérateur 1 et donc jusqu'à l'ouverture dans la planche de bord. Dans un tel aérateur 1 selon l'art antérieur, le corps 2 est fermé de manière à assurer une continuité aéraulique entre la première extrémité 3 et la deuxième extrémité 4. Un tel aérateur 1, avantageusement réalisé en matière plastique, présente un poids, pour le mode de réalisation illustré, de 95 g. Sauf pour les caractéristiques qui vont être détaillées ci-dessous, un aérateur 1 selon l'invention est identique en tous points à un aérateur 1 selon l'art antérieur, tel que décrit ci-dessus. Afin de réduite le poids, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le corps 2 comprend au moins une découpe Sa-d pratiquée dans une partie non fonctionnelle. On désigne par partie non fonctionnelle, une partie qui n'assure aucune fonction, parmi les fonctions qui vont être énumérées ci-dessous. Ainsi une partie non fonctionnelle 3 n'est pas une partie fonctionnelle. Les parties fonctionnelles, et qui ne peuvent être découpées, sont les parties qui assurent les fonctions suivantes. Une première fonction est l'interface et la fixation avec la planche de bord. Cette fonction est assurée par la première extrémité 3 qui porte des moyens de fixation 6. Aussi la première extrémité 3 ne peut être découpée. Les découpes 5a-d concernent exclusivement le corps 2. Une autre fonction est l'accueil, de manière mobile et/ou articulée, d'un obturateur 10. Cette fonction est encore assurée par la première extrémité 3, plus particulièrement dans sa partie intérieure. Une autre fonction est l'interface avec le système de ventilation. Cette fonction est assurée par la deuxième extrémité 4. Aussi la deuxième extrémité 4 ne peut être découpée. Les découpes 5a-d concernent exclusivement le corps 2. Le corps 2 doit assurer une autre fonction qui est de conserver une certaine rigidité. Ceci suppose, qu'il reste un minimum de matière, au niveau d'au moins un longeron 9a-d. Un tel longeron 9a-d, assurant une fonction de rigidification de l'aérateur 1, doit être réalisé et ne peut faire l'objet d'une découpe 5a-d. Cependant, entre des longerons 9a-d, qui peuvent être très rétrécis, il est possible de réaliser des découpes 5a-d. Le nombre, la disposition et les dimensions du ou des longerons 9a-d peuvent être déterminés en simulation par le calcul, et/ou par essai et erreur au moyen d'un prototype/maquette, afin de vérifier que la rigidité résultante est suffisante. Les figures 3-6 illustrent un possible mode de réalisation où le corps 2 conserve : un longeron longitudinal supérieur 9a, un longeron longitudinal inférieur 9b, reliants la première extrémité 3 à la deuxième extrémité 4, un longeron transversal droit 9c, et un longeron transversal gauche 9d. Une telle configuration illustrative permet de réaliser, entre les longerons 9a-d, au moins une découpe, ici quatre découpes 5a-d, principalement disposées dans les flans latéraux du corps 2. Les longerons 9a-d permettent que le corps 2 conserve une rigidité satisfaisante. Le corps de l'aérateur 1 étant dissimulé par la planche de bord, de telles découpes 5a-d restent invisibles et n'induisent pas de problèmes esthétiques. Les découpes 5a-d peuvent être réalisées par usinage, à partir d'un aérateur réalisé plein selon l'art antérieur, typiquement par moulage. Alternativement et de manière préférée, un aérateur 1 selon l'invention est réalisé par moulage en intégrant les découpes 5a-d dans l'aérateur moulé. Il a été vu que l'aérateur 1 sert de conduite pour l'air issu du système de ventilation. Afin de maintenir la continuité aéraulique de l'aérateur 1, malgré les découpes 5a-d, selon une caractéristique avantageuse, la ou les découpes 5a-d est/sont obturée(s) au moyen d'au moins un film 7. 4 Ledit film 7 peut être en toute matière. Selon un mode de réalisation préféré, il peut comprendre une feutrine étanche. Cette feutrine présente préférentiellement une densité de 190kg/m3. Un film 7 est avantageusement conformé selon la forme d'au moins une découpe 5a-d, avec avantageusement une marge supplémentaire afin de permettre la fixation du film 7 sur le corps 2 au niveau du contour de la découpe 5a-d. Alternativement, un film 7 peut être conformé pour recouvrir plus d'une découpe 5a-d. Ainsi un unique film 7 continu peut fermer les deux découpes voisines 5a et 5b ou encore les deux découpes voisines 5c et 5d. La fixation du film 7 sur le corps 2 peut s'effectuer par tout moyen. Selon un mode de réalisation préféré, le film 7 est collé, surmoulé ou soudé sur le corps 2. Le film 7 est sensiblement plus léger que l'épaisseur de matière plastique qu'il remplace. Aussi l'invention permet un gain sensible de poids. Ainsi un aérateur 1 selon l'invention, selon le mode de réalisation illustré aux figures 3, 4, avantageusement réalisé dans la même matière plastique, présente un poids, toutes choses étant égales par ailleurs, de 63 g. Comparativement au mode de réalisation de l'art antérieur qui pèse 95 g, l'invention permet une avantageuse réduction de poids de 34%. Un autre avantage de l'invention est que les découpes 5a-d induisent une réduction de la rigidité de l'aérateur 1 et ce principalement selon la direction longitudinale. Ceci est possible en ce que l'aérateur 1 est disposé sous la planche de bord et protégé par cette dernière. Aussi sa rigidité résiduelle peut être minimale. Ceci facilite une souhaitable déformation de l'aérateur 1 en cas de choc violent, avec une tête ou un membre d'un passager. Aussi un aérateur 1 selon l'invention facilite la réussite d'un test réglementaire de crash. L'invention concerne encore un tel aérateur 1 équipé d'un obturateur 10, et que l'on nomme système aérateur 11. Un tel système aérateur 11 est illustré aux figures 5, REVENDICATIONS1.- Aérateur (1), tel un aérateur pour habitacle de véhicule, comprenant une première extrémité (3) conformée pour être fixée sur une planche de bord, une deuxième extrémité (4) conformée pour être connectée à un système de ventilation, et un corps (2) formant une conduite sensiblement tubulaire entre la première extrémité (3) et la deuxième extrémité (4), caractérisé en ce que le corps (2) comprend au moins une découpe (5a-d). 2.- Aérateur (1) selon la revendication 1, où ladite au moins une découpe (5a-d) est pratiquée dans une partie non fonctionnelle. 3.- Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, où le corps (2) se réduit à une pluralité de longerons (9a-d), assurant la rigidité du corps (2). 4.- Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, où ladite au moins une découpe (5a-d) est obturée au moyen d'au moins un film (7). 5.- Aérateur (1) selon la revendication 4, où ledit au moins un film (7) comprend une feutrine étanche, présentant préférentiellement une densité de 190kg/m3. 6.- Aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, où ledit au moins un film (7) est collé, surmoulé ou soudé. 7.- Système aérateur (11) caractérisé en ce qu'il comprend un aérateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un obturateur (10). 8.- Véhicule comprenant un système aérateur (11) selon la revendication précédente.