Brevet FR3063317A1 — publié le 20180831

ASSEMBLAGE D'UNE BAGUE EXTÉRIEURE D'UN PALIER DE GUIDAGE EN EXTRÉMITÉ DE VILEBREQUIN SUR UN CARTER MOTEUR DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à une fixation axiale d'une bague extérieure d'un palier de guidage d'extrémité de vilebrequin au carter moteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0002] Suivant une architecture de moteur bien connue et illustrée par exemple dans le document W02007085740, un vilebrequin de moteur à combustion est monté en rotation sur des paliers lisses formés dans un carter moteur. Le carter moteur est formé d'une part d'un carter cylindre et d'autre part d'un carter de chapeaux de paliers. Les paliers lisses prennent forme lors de l'assemblage du carter moteur : les tourillons du vilebrequin sont positionnés sur des demi-portées du carter cylindre, le carter de chapeaux de paliers est ensuite présenté de telle sorte que des demi-portées du carter de chapeaux de paliers complémentaires des demi-portées du carter cylindre, viennent coiffer les tourillons du vilebrequin. Le carter de chapeaux de paliers est fixé au carter cylindres par des vis au niveau de chacun des chapeaux de palier, de part et d'autre des demi-portées, pour maintenir le vilebrequin et assurer son guidage. [0003] L'évolution récente des moteurs à combustion interne à faible consommation vers des régimes moteurs à faible vitesse de rotation et couple moteur élevé, avec des fonctionnements intermittents en mode arrêt/démarrage, induisant une tension importante sur la courroie d'entraînement des accessoires, et des interruptions de la pompe à huile, sollicite fortement les paliers lisses, notamment au démarrage et durant les périodes transitoires à froid. Il est ainsi avantageux de remplacer certains des paliers lisses du vilebrequin, notamment le palier à coussinet en deux parties à l'extrémité du vilebrequin portant le volant d'inertie, par des paliers à roulement, plus performants à froid. [0004] La demande de brevet français FR1556894, non encore publiée, décrit un assemblage entre un vilebrequin et un volant d'inertie qui permet un guidage en rotation plus performant, notamment à froid, grâce à un palier d'extrémité 3063317 2 comprenant une bague intérieure de guidage monobloc, frettée sur une portée de l'extrémité du vilebrequin et tournant avec le vilebrequin, et une bague extérieure monobloc fixe, montée avec un ajustement serré dans une ouverture du carter moteur, en appui contre un épaulement de l'ouverture. Le palier ainsi constitué peut 5 être un palier lisse ou à roulement, avec des pistes de glissement ou de roulement dont le diamètre est plus important que le diamètre du tourillon, d'où une diminution de la pression de contact à l'interface entre partie tournante et partie fixe, ce qui est bénéfique notamment dans les phases de démarrage. Toutefois, l'encombrement radial important de la bague extérieure rend difficile le positionnement de vis de 10 fixation entre le carter de chapeaux de paliers et le carter cylindre, de part et d'autre de la bague extérieure, et conduit le cas échéant à élargir le carter moteur. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0005] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer un assemblage d'un palier de guidage d'une extrémité de vilebrequin, qui 15 n'impose pas une augmentation des dimensions extérieures du carter moteur. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un assemblage comprenant : un carter cylindre, au moins un chapeau de palier, et un palier de guidage de vilebrequin logé entre le chapeau de palier et le carter cylindre, caractérisé en ce que le palier de guidage comporte une bague de guidage monobloc 20 présentant au moins une piste de guidage ayant une symétrie de révolution autour d'un axe de référence, la bague de guidage monobloc comportant un ou plusieurs premiers alésages alignés avec un ou plusieurs premiers trous correspondants du carter cylindre et un ou plusieurs deuxièmes alésages alignés avec un ou plusieurs deuxièmes trous correspondants du chapeau de palier, l'assemblage comportant en 25 outre une ou plusieurs premières tiges de fixation traversant les premiers alésages et pénétrant dans le ou les premiers trous correspondants et une ou plusieurs deuxièmes tiges de fixation traversant les deuxièmes alésages et pénétrant dans les deuxièmes trous correspondants. [0006] La bague de guidage monobloc constitue ainsi une pièce intermédiaire qui 30 solidarise indirectement le chapeau de palier au carter cylindre, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des alésages perpendiculaires à un plan contenant l'axe de référence. La bague de guidage monobloc contribue à la rigidité de l'assemblage. 3063317 3 [0007] La piste de guidage peut être une piste de glissement ou une piste de roulement, suivant que le palier de guidage est un palier lisse ou un palier à roulement. On peut également envisager plus d'une piste de guidage sur la bague de guidage, par exemple deux pistes de roulement, deux pistes de glissement, voire une 5 ou plusieurs pistes de roulement et une ou plusieurs pistes de glissement, ou leur combinaison, comme décrit dans le document FR3033607. [0008] Suivant un mode de réalisation, le ou les premiers alésages et le ou les deuxièmes alésages sont parallèles à l'axe de référence. Alternativement, les alésages peuvent être inclinés par rapport à l'axe de référence. 10 [0009] Suivant un mode de réalisation, la bague de guidage monobloc est en appui axial contre le chapeau de palier et contre le carter cylindre. Plus spécifiquement, la bague de guidage monobloc présente une première face en appui axial une face correspondante du chapeau de palier et pour une deuxième face en appui axial sur une face correspondante du carter cylindre, la première face et la deuxième face étant 15 étant de préférence perpendiculaires à l'axe de référence. Le cas échéant, la première face et la deuxième face peuvent se trouver dans un même plan perpendiculaire à l'axe de référence. Le cas échéant, elles peuvent former ensemble une face annulaire plane. [0010] De préférence la bague de guidage monobloc est en appui radial sur une 20 demi-portée radiale du chapeau de palier et sur une demi-portée radiale du carter cylindre, tournées radialement vers l'intérieur en regard l'une de l'autre, la demi-portée radiale du chapeau de palier étant de préférence un secteur de cylindre, de préférence un secteur hémicylindrique, la demi-portée radiale du carter cylindre étant de préférence un secteur de cylindre, de préférence un secteur hémicylindrique. 25 La portée radiale constituée par l'assemblage du carter cylindre et du carter de chapeaux de paliers permet le positionnement de la bague extérieure monobloc du palier de guidage. [0011] Suivant un mode de réalisation, la bague de guidage comporte un ou plusieurs reliefs d'indexation coopérant avec un plusieurs reliefs d'indexation 30 complémentaires formés sur le chapeau de palier et/ou le carter cylindre, pour faciliter le positionnement angulaire de la bague de guidage. 3063317 4 [0012] Selon un mode de réalisation préféré, la bague de guidage monobloc est une bague extérieure de guidage, le palier de guidage comportant en outre une bague intérieure de guidage présentant une piste de guidage située en regard de la piste de guidage de la bague extérieure de guidage. Les pistes de guidage peuvent être des 5 pistes de roulement ou des pistes de glissement. S'il y a plus d'une piste de guidage sur la bague extérieure, on prévoit que chacune correspond à une piste de guidage de la bague intérieure. [0013] De préférence, l'assemblage comporte en outre une portion d'extrémité d'un vilebrequin comportant une portée de frettage tournée radialement vers 10 l'extérieur, la bague intérieure du palier de guidage étant frettée sur la portée de frettage de la portion d'extrémité du vilebrequin. [0014] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'assemblage comporte en outre un volant d'inertie solidarisé au vilebrequin par des tiges de fixation traversant des alésages formés sur la bague intérieure du palier de guidage. 15 La bague intérieure de guidage a ainsi une double fonction de guidage et de pièce intermédiaire pour la fixation du volant d'inertie. [0015] Selon un mode de réalisation préféré, la bague de guidage monobloc est une bague extérieure de roulement sur laquelle est formé au moins un chemin de roulement extérieur tourné radialement vers l'intérieur et constituant la piste de 20 guidage, le palier de guidage comportant en outre un chemin de roulement intérieur et des corps roulants aptes à rouler sur le chemin de roulement extérieur et sur le chemin de roulement intérieur. Le palier à roulement offre des performances à froid meilleures qu'un palier lisse. [0016] De préférence la bague intérieure de guidage est une bague intérieure de 25 roulement, la piste intérieure de guidage constituant le chemin de roulement intérieur. [0017] Alternativement, le chemin de roulement intérieur peut être formé directement sur le vilebrequin, sans interposition de bague intérieure de roulement. [0018] Selon un mode de réalisation, les tiges de fixation traversant les alésages 30 de la bague de guidage monobloc et pénétrant dans les deuxièmes trous du chapeau 3063317 5 de palier et les premiers trous du carter cylindre sont des vis. Les premiers trous du carter de cylindre sont de préférence des trous filetés, de préférence borgnes. Les deuxièmes trous du chapeau de palier sont de préférence des trous filetés, de préférence borgnes. La bague extérieure monobloc du palier de guidage ainsi 5 solidarisée au carter cylindre et au carter de chapeaux de paliers réalise également l'assemblage du carter cylindre au carter de chapeaux de paliers, au niveau des surfaces d'appui et de part et d'autre des demi-portées radiales hémicylindriques. [0019] Suivant un mode de réalisation, l'assemblage comporte un carter de chapeaux de paliers monobloc qui forme le chapeau de palier et au moins un chapeau 10 de palier additionnel. De préférence, le chapeau de palier additionnel est pourvu d'alésages additionnels situés dans un plan perpendiculaire à l'axe de référence et alignés avec des trous additionnels correspondants formés dans le carter cylindre, l'assemblage comportant en outre une ou plusieurs premières tiges de fixation additionnelles traversant les alésages additionnels et pénétrant dans le ou les 15 premiers trous additionnels correspondants. La bague de guidage est de préférence située à une extrémité du bloc du carter cylindre. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées qui illustrent : 20 - la figure 1, une vue éclatée d'un assemblage selon un mode de l'invention ; - la figure 2, une vue de face de l'assemblage de la figure 1, et définissant un plan de coupe de la figure 3; - la figure 3, une coupe axiale d'un assemblage de la figure 1 selon l'axe II 25 indiqué en figure 2; - la figure 4, une vue isométrique d'un carter de chapeau de palier de l'assemblage de la figure 1 ; [0021] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 3063317 6 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION [0022] Sur les figures 1 à 3 est illustrée une partie d'un bloc moteur 1, comportant un carter cylindre 10, un carter de chapeaux de paliers 12, et un vilebrequin 14 logé dans un volume intérieur du bloc moteur défini entre le carter de 5 chapeaux de palier 12 et le carter cylindre 10. À une extrémité avant 16 du vilebrequin 14 est fixé un volant d'inertie 18. Dans l'ensemble de l'exposé de l'invention, l'axe de révolution 100 du vilebrequin constituera un axe de référence pour la description de chacun des composants et les termes tels que « radial », « axial », « transversal », se définiront, sauf mention contraire, par rapport à cet axe 10 de référence. De façon arbitraire, on parlera d'avant du bloc moteur pour désigner la partie du bloc moteur proche du volant d'inertie 18, et d'arrière pour désigner la partie opposée la plus éloignée du volant d'inertie 18. [0023] Le carter cylindre 10, de préférence monobloc, est de forme générale parallélépipédique, avec une face avant transversale 20 formée par une paroi 15 transversale avant 22, une face arrière transversale 24 formée par une paroi arrière 26, une face supérieure 28 destinée à servir d'appui pour une culasse (non représentée), une face inférieure 30 formant interface avec le carter de chapeau de palier, et deux faces latérales. Sur les figures, le carter cylindre 10 est retourné par rapport à sa position finale dans le véhicule et sa face supérieure 28 est représentée 20 au-dessous de sa face inférieure 30. Le volume intérieur du carter cylindre 32 est partagé par des cloisons transversales 34 formant des portées intérieures hémicylindriques 36 tournées radialement vers l'intérieur et vers le carter de chapeau de palier 12, portées intérieures qui constituent des demi-paliers lisses intérieurs de guidage du vilebrequin. La paroi arrière 26 forme une portée 25 d'extrémité arrière hémicylindriques 38 tournée radialement vers l'intérieur et vers le carter de chapeaux de paliers, et constitue un demi-palier lisse d'extrémité arrière pour le guidage de l'extrémité arrière 40 du vilebrequin, de diamètre comparable aux demi-paliers lisses intérieurs. La paroi transversale avant 22 forme une portée d'extrémité avant 42, hémicylindrique, tournée radialement vers l'intérieur et vers le 30 carter de chapeaux de paliers constituant une demi-portée radiale d'extrémité avant, qui est dans ce mode de réalisation de rayon plus important que les portées intérieures ou arrière. La face inférieure 30 du carter cylindre 10 présente au niveau 3063317 7 des cloisons transversales 34 et de la paroi arrière 26 des surfaces d'appui 44 de part et d'autre de chacune des portées hémicylindriques 36, 38. La paroi arrière 26 et les cloisons transversales 34 sont traversés par des alésages 46 orientés perpendiculairement à un plan qui contient l'axe de révolution 100 et est parallèle à 5 la surface inférieure 30. Ces alésages 46 débouchent sur les surfaces d'appui 44 de part et d'autre des portées hémicylindriques 36, 38. La paroi transversale avant transversale 22 présente un premier épaulement 48 percée par plusieurs premiers trous filetés 50 axiaux (au sens où ils sont orientés parallèlement à l'axe de révolution 100) répartis sur le pourtour de la demi-portée radiale d'extrémité avant 42 qui 10 s'étend depuis le premier épaulement 48 jusqu'à un deuxième épaulement 52. De façon remarquable, la paroi transversale avant transversale 22 est dépourvue d'alésages la pénétrant perpendiculairement à la face inférieure 30, parallèlement aux alésages 46. [0024] Le carter de chapeaux de paliers 12, de préférence monobloc, est de forme 15 générale parallélépipédique, avec une face avant transversale 54 formée par un chapeau de palier d'extrémité avant 56 illustré en détail sur la figure 4, une face arrière transversale 58 formée par un chapeau de palier arrière 60, une face inférieure 62, une face supérieure 64 formant interface avec le carter cylindre 10, et deux faces latérales. Le volume intérieur 66 du carter de chapeaux de paliers 12 est 20 partagé par des chapeaux de paliers transversaux 68 formant des portées intérieures 70 complémentaires hémicylindriques tournées radialement vers l'intérieur et vers le carter cylindre, et qui constituent des demi-paliers lisses intérieurs de guidage du vilebrequin, complémentaires des demi-paliers lisses intérieurs de guidage formés sur le carter cylindre. Le chapeau de palier arrière 60 forme une portée d'extrémité 25 71, hémicylindrique, tournée radialement vers l'intérieur et vers le carter cylindre 10, constituant un demi-palier lisse arrière complémentaire du demi-palier lisse d'extrémité arrière 38 formée sur la paroi arrière 26 du carter cylindre 10. Le chapeau de palier d'extrémité avant 56 forme une portée d'extrémité 72, hémicylindrique, tournée radialement vers l'intérieur et vers le carter cylindre, 30 constituant une demi-portée radiale complémentaire de la demi-portée d'extrémité 42 formée sur la face avant du carter cylindre. La face supérieure du carter de chapeaux de paliers 64 présente des surfaces d'appui 74 de part et d'autre de 3063317 8 chacune des portées hémicylindriques 70, 71 et 72. Les chapeaux de paliers 60, 68 sont traversés par des trous 76, orientés perpendiculairement à un plan contenant l'axe de révolution 100 et parallèle au plan de la face supérieure 64 formant interface avec le carter cylindre 10, qui débouchent sur la face supérieure 64 (cf. figure 4) et 5 sur la face inférieure 62 (cf. figure 2) du carter de chapeaux de paliers 12, de part et d'autre des demi-paliers lisses intérieurs de guidage 70 et du demi-palier lisse d'extrémité arrière 71. La face avant transversale 54 du carter de chapeaux de paliers présente un épaulement 78 qui comporte plusieurs deuxièmes trous filetés 80 axiaux au sens où ils sont parallèles à l'axe de révolution 100, répartis sur le pourtour de la 10 demi-portée radiale d'extrémité avant 72. De façon remarquable, le chapeau de palier d'extrémité avant 56 est dépourvu de trous le traversant et orientés parallèlement aux trous 76. [0025] Comme illustré sur la figure 3, le vilebrequin 14 comporte des tourillons 82 destinés à venir se loger dans des paliers lisses intérieurs constitués par les demi- 15 paliers lisses 36, 38 formés sur le carter cylindre 10 et les demi-paliers lisses et 70, 71 sur le carter de chapeaux de paliers 12. Sa portion d'extrémité avant 16, constitue une portée de frettage 83 tournée radialement vers l'extérieur, destinée à venir se loger à l'intérieur d'un volume délimité par les portées hémicylindriques d'extrémité 42 et 72 de la paroi transversale avant 22 du carter cylindre 10 et du chapeau de 20 palier avant 56 et un épaulement plan annulaire 84 sur lequel débouchent des trous axiaux filetés 86. [0026] Les paliers lisses de guidage composés d'une demi-portée hémicylindrique 36, 38 du carter cylindre 10 et d'une demi-portée hémicylindrique 70, 71 du carter de chapeaux de palier 12 prennent forme lors de l'assemblage du carter cylindre 10 25 au carter de chapeaux de palier 12, par des moyens de fixation non représentés, en l'occurrence des tiges de fixation et plus spécifiquement des vis, introduits dans les alésages 76 du carter de chapeaux de paliers 12 et fixés dans les trous filetés 46 correspondants du carter cylindre 10. Une portée radiale d'extrémité avant est également constituée lors de cet assemblage au niveau des demi-portées radiales 30 d'extrémité 72 et 42 de la paroi transversale avant 22 du carter cylindre 10 et du chapeau de palier avant 56. 3063317 9 [0027] De façon remarquable, le bloc moteur 1 est équipé d'un palier de guidage d'extrémité 88 logé dans cette portée radiale d'extrémité. Le palier de guidage 88 comporte une bague intérieure monobloc 90 frettée sur la portée radiale d'extrémité 83 du vilebrequin et venant en appui axial contre l'épaulement d'extrémité 84 de 5 l'extrémité avant 16 du vilebrequin 14. La bague intérieure 90 présente des alésages axiaux 92 alignés avec les trous axiaux filetés 86 du vilebrequin 14. Des tiges de fixation filetées 94 peuvent ainsi être insérées dans des alésages formés sur le volant d'inertie 18 et permettent ainsi de solidariser le volant d'inertie 18 au vilebrequin 14 en traversant les alésages 92 formés sur la bague intérieure 90 du palier de guidage 10 et vissées dans les trous axiaux 86 de l'épaulement 84. [0028] Le palier de guidage 88 comporte en outre une bague extérieure de guidage 96, monobloc, présentant à partir d'une face transversale d'extrémité 98 tournée vers l'intérieur du bloc moteur, une portée cylindrique 110 tournée radialement vers l'extérieur et destinée à venir se loger dans la portée radiale formée 15 par les demi-portées radiales 42 et 72 de la paroi transversale avant 20 du carter cylindre 10 et du chapeau de palier avant 56, un épaulement 112 tourné vers l'intérieur du bloc moteur, ainsi qu'une face transversale d'extrémité 114 tournée vers le volant d'inertie 18. Un ou plusieurs premiers alésages axiaux 118, alignés avec les premiers trous filetés axiaux 50 correspondants du carter cylindre 10, et un ou 20 plusieurs deuxièmes alésages axiaux 116, alignés avec les deuxièmes trous filetés axiaux 80 correspondants du carter de chapeaux de paliers 12 traversent axialement la bague extérieure de guidage 96 en débouchant à une extrémité sur la face transversale d'extrémité 114 et à l'extrémité opposé sur l'épaulement 112. [0029] La bague extérieure de guidage 96 est assemblée aux faces avant 20 et 54 25 du carter cylindre et du carter de chapeaux de palier par des premières tiges de fixation filetées 120 introduites dans les premiers alésages axiaux 118 puis vissées dans le ou les premiers trous filetés borgnes 50 correspondants du carter cylindre et une ou plusieurs deuxièmes tiges de fixation filetées 122 introduites dans les deuxièmes alésages axiaux 116 et vissées dans les deuxièmes trous filetés borgnes 80 30 correspondants du carter de chapeaux de paliers. La bague extérieure 96 du palier de guidage 88 vient en appui axial par son épaulement 112 contre l'épaulement 78 de la face avant du carter de chapeaux de paliers d'une part, et par sa face transversale 3063317 10 d'extrémité 98 contre le deuxième épaulement 52 délimitant la demi-portée radiale d'extrémité du carter cylindre. Alternativement, il serait naturellement envisageable que la bague vienne en appui axial par son épaulement 112 à la fois contre l'épaulement 78 de la face avant du carter de chapeaux de paliers, et contre le 5 premier épaulement 48 délimitant la demi-portée radiale d'extrémité du carter cylindre, pour autant que ces les deux épaulements 48, 78 soient coplanaires. [0030] Le palier de guidage d'extrémité 88 est ici un palier à roulement. Sur la bague extérieure de guidage monobloc 96 est formé au moins un chemin de roulement annulaire 124 tourné radialement vers l'intérieur qui fait face à un chemin 10 de roulement annulaire 126 formé sur la bague intérieure de guidage 90, et le palier de guidage d'extrémité 88 comporte des corps roulants 128 se déplaçant sur les chemins de roulement 126, 124. [0031] La bague extérieure de guidage 96 est en appui radial, de préférence ajusté, dans les demi-portées radiales 42 et 72 de la paroi transversale avant 20 du 15 carter cylindre 10 et du chapeau de palier avant 56. [0032] Suivant un autre mode de réalisation, la face avant du carter de chapeaux de paliers et/ou du carter moteur présente des reliefs d'indexation complémentaires avec des reliefs d'indexation de la bague extérieure du palier de guidage. [0033] De façon remarquable, le montage de la bague extérieure monobloc de 20 guidage 96 réalise la fixation du chapeau de palier d'extrémité avant 56 et palie à l'absence de vis en fixant directement le chapeau de palier d'extrémité avant 56 au bloc cylindre 10. [0034] Diverses variantes sont envisageables. La bague extérieure de guidage 96 peut comporter un ou plusieurs reliefs d'indexation coopérant avec un ou plusieurs 25 reliefs d'indexation complémentaires formés sur la face avant du carter de chapeaux de paliers et/ou la face avant du carter cylindre. [0035] Il est envisageable de prévoir à l'extrémité arrière 40 du vilebrequin un guidage par un palier à roulement similaire au palier à roulement 88. Dans cette hypothèse, on peut prévoir entre le chapeau de palier d'extrémité arrière 60 et la 3063317 11 paroi arrière 26 un montage similaire à celui décrit précédemment entre le chapeau de palier d'extrémité avant 56 et la paroi transversale avant 22 du carter cylindre 10. [0036] Suivant un mode de réalisation, le palier de guidage 88 comporte au moins un élément de palier lisse. La bague de guidage monobloc 96 comporte au moins une 5 piste de glissement tournée radialement vers l'intérieur, qui peut coopérer directement avec un tourillon formé à l'extrémité avant 16 du vilebrequin 14 ou sur une bague intérieure lisse frettée sur l'extrémité avant 16 du vilebrequin 14. [0037] L'invention a été décrite par référence à un bloc moteur comportant un carter cylindre 10 et un carter de chapeaux de paliers monobloc 12. Elle est toutefois 10 applicable à des chapeaux de paliers séparés, montés individuellement sur le carter cylindre 10. [0038] Naturellement, les exemples présentés sur les figures ci-jointes ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer 15 d'autres. REVENDICATIONS1 Assemblage comprenant : un carter cylindre (10), au moins un chapeau de palier (56), et un palier de guidage (88) de vilebrequin (14) logé entre le chapeau de palier (56) et le carter cylindre (10), caractérisé en ce que le palier de guidage (88) comporte une bague de guidage monobloc (96) présentant au moins une piste de guidage (124) ayant une symétrie de révolution autour d'un axe de référence (100), la bague de guidage monobloc (96) comportant un ou plusieurs premiers alésages (118) alignés avec un ou plusieurs premiers trous correspondants (50) du carter cylindre (10) et un ou plusieurs deuxièmes alésages (116) alignés avec un ou plusieurs deuxièmes trous correspondants (80) du chapeau de palier (56), l'assemblage comportant en outre une ou plusieurs premières tiges de fixation (120) traversant les premiers alésages (118) et pénétrant dans le ou les premiers trous correspondants et une ou plusieurs deuxièmes tiges de fixation (122) traversant les deuxièmes alésages (116) et pénétrant dans les deuxièmes trous correspondants (80). 2. Assemblage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ou les premiers alésages (118) et le ou les deuxièmes alésages (116) sont parallèles à l'axe de référence. 3. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage (96) monobloc est en appui axial contre le chapeau de palier (78) et contre le carter cylindre (10) . 4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage monobloc (96) est en appui radial sur une demi-portée radiale (72) du chapeau de palier et sur une demi-portée radiale (42) du carter cylindre, tournées radialement vers l'intérieur en regard l'une de l'autre, la demi-portée radiale du chapeau de palier étant de préférence un secteur de cylindre, de préférence un secteur hémicylindrique, la demi-portée radiale du 3063317 13 carter cylindre étant de préférence un secteur de cylindre, de préférence un secteur hémicylindrique. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage monobloc (96) est une bague extérieure de guidage, le palier de guidage (88) comportant en outre une bague intérieure de guidage (90) présentant une piste de guidage (126) située en regard de la piste de guidage (124) de la bague extérieure de guidage (96). Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'assemblage comporte en outre une portion d'extrémité (16) d'un vilebrequin (14) comportant une portée de frettage (83) tournée radialement vers l'extérieur, la bague intérieure du palier de guidage (90) étant frettée sur la portée de frettage de la portion d'extrémité du vilebrequin. Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'assemblage comporte en outre un volant d'inertie (18) solidarisé au vilebrequin par des tiges de fixation (88) traversant des alésages formés sur la bague intérieure (90) du palier de guidage. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage monobloc (96) est une bague extérieure de roulement sur laquelle est formé au moins un chemin de roulement extérieur tourné radialement vers l'intérieur et constituant la piste de guidage (124), le palier de guidage (88) comportant en outre un chemin de roulement intérieur (126) et des corps roulants (128) aptes à rouler sur le chemin de roulement extérieur (124) et sur le chemin de roulement intérieur (126). Assemblage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que la bague intérieure de guidage (90) est une bague intérieure de roulement, la piste intérieure de guidage (126) constituant le chemin de roulement intérieur (126). 5 10 6. 15 7. 20 8. 25 9. 30 3063317 14 1 O. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tiges de fixation (122, 120) traversant les alésages de la bague de guidage (96) monobloc et pénétrant dans les deuxièmes trous du chapeau de palier et les premiers trous du carter cylindre sont des vis, les deuxièmes trous 5 du chapeau de palier étant de préférence des trous filetés, de préférence borgnes, les premiers trous du carter cylindre étant de préférence des trous filetés, de préférence borgnes. 1 1 . Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 10 en ce qu'il comporte un carter de chapeaux de paliers monobloc (12) qui forme le chapeau de palier (56) et au moins un chapeau de palier additionnel (60, 68). 12. Assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le chapeau de palier additionnel (60, 68) est pourvu d'alésages additionnels (76) situés dans un plan 15 perpendiculaire à l'axe de référence (100) et alignés avec des trous additionnels correspondants (46) formés dans le carter cylindre (10), l'assemblage comportant en outre une ou plusieurs premières tiges de fixation additionnelles traversant les alésages additionnels (76) et pénétrant dans le ou les premiers trous additionnels correspondants (46). 20