Brevet FR3074454A1 — publié le 20190607

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La presente invention concerne de maniere generale la securite electrique des vehicules automobiles. Elle concerne plus particulierement un siege de vehicule automobile, 5 comportant : - un dossier, - une assise qui comprend une ossature recouverte d'une housse dans laquelle est prevue une encoche, et - un capot comprenant une paroi frontale adaptee a fermer ladite 10 encoche et des moyens de fixation adaptes a se fixer a l'assise. Elle concerne egalement un vehicule automobile comportant un moteur electrique de traction du vehicule alimente en courant par une batterie d'accumulateurs via un reseau electrique, lequel reseau electrique comporte un organe de coupure qui est adapte a isoler electriquement la batterie 15 d'accumulateurs du reste du reseau electrique. II peut notamment s'agir d'un vehicule hybride ou d'un vehicule electrique. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les vehicules automobiles hybrides ou electriques comportent des 20 batteries d'accumulateurs de grandes capacites, qui sont aptes fournir de tres grosses quantites d'energie electrique au moteur de traction du vehicule afin de pouvoir propulser ce dernier. On comprend alors que toute intervention sur le circuit electrique du vehicule doit etre pratiquee avec attention, afin d'eviter tout accident electrique 25 grave. Les raisons de telles interventions peuvent etre variees. Ces interventions peuvent par exemple etre Hoes a un probleme de batterie (fuite, dysfonctionnement...) ou a un probleme affectant le vehicule dans son ensemble (incendie, accident de circulation, immersion du vehicule...). 30 Toute intervention sur le terrain (par des services de secours) et en atelier (par des reparateurs agrees) doit alors systematiquement commencer par une operation de coupure du courant electrique, en agissant sur la poignee d'un interrupteur dedie. II est connu de placer cet interrupteur dans le compartiment moteur, 2 c'est-a-dire sous le capot du vehicule. On comprend toutefois qu'en cas d'accident, la deformation du capot du vehicule et du compartiment moteur risque de rendre l'acces a cet interrupteur au moins delicat voire impossible. OBJET DE L' INVENTION Afin de remedier a l'inconvenient precite de l'etat de la technique, la presente invention propose un siege sous lequel il est possible d'implanter un tel interrupteur. Plus particulierement, on propose selon l'invention un siege tel que defini dans l'introduction, dans lequel I'ossature de I'assise comporte un element de blocage qui presente au moins un orifice, et dans lequel les moyens de fixation du capot comportent au mains une patte d'encliquetage adaptee a s'engager au travers dudit orifice de fawn a s'accrocher audit element de blocage. Grace a l'invention, l'organe de coupure, dont on rappelle qu'il est concu pour isoler electriquement la batterie d'accumulateurs, peut etre implante dans I'habitacle du vehicule, notamment au centre du vehicule, sous I'assise du siege arriere central. Ceci permet alors au reparateur ou au service de secours de trouver facilement cet organe de coupure et d'y acceder sans difficulte, quand bien meme le vehicule aurait subi un accident, notamment un choc frontal ou un choc arriere (ce qui constitue la grande majorite des accidents). Cette position de l'organe de coupure permet en outre d'eviter de perdre de I'espace d'habitabilite dans le vehicule et d'encombrer inutilement le compartiment moteur. On notera par ailleurs que le capot prevu sous I'assise du siege permet de proteger l'organe de coupure. II permet en outre d'empecher a des enfants d'y acceder. Ses moyens de fixation, par encliquetage, permettent toutefois a un technicien d'acceder a l'organe de coupure en retirant le capot. On peut de preference prevoir que ces moyens de fixation empechent tout demontage du capot sans outil, sauf a casser le capot (ce qui necessite un effort qu'un enfant ne peut pas fournir). Ainsi, les services de secours pourront acceder a l'organe de coupure en cassant les moyens de fixation du capot, et les reparateurs agrees pourront acceder a l'organe de coupure en retirant le capot 3 avec un outil adapt& D'autres caracteristiques avantageuses et non limitatives du siege conforme a l'invention sont les suivantes - ladite patte d'encliquetage presente un retour qui s'accroche au bord 5 dudit orifice par une face qui est orthogonale a l'axe d'insertion de la patte d'encliquetage au travers dudit orifice, a 10 degres pres ; - la paroi frontale du capot presente au moins une ouverture de passage pour un outil de demontage du capot, qui debouche vers ladite patte d'encliquetage ; 10 - le capot comporte deux pattes d'encliquetage reparties selon un premier axe ; - le capot comporte au moins un crochet qui est situe a distance dudit premier axe et qui est adapte a cooperer avec l'ossature de fawn a former une charniere pour le capot ; 15 - ledit element de blocage comporte une tige qui est fixee par ses deux extremites au reste de l'ossature de l'assise ; - ledit element de blocage comporte au moins une plaquette qui delimite ledit orifice et qui est fixee a ladite tige ; - ladite tige est pliee de fawn a former au mains un decroche en U dont 20 le fond est adapte a cooperer avec le crochet pour former ladite chamiere ; - l'ossature de l'assise comporte des rails mobiles adaptes a coulisser dans des rails fixes, des moyens de blocage du coulissement des rails mobiles dans les rails fixes, et un moyen de manoeuvre manuelle (appele « palonnier) adapte a manceuvrer les moyens de blocage pour liberer le coulissement des rails 25 mobiles dans les rails fixes ; - la paroi frontale du capot comporte au moins une encoche pour le passage du moyen de manoeuvre ; - la housse de l'assise presente une face superieure d'accueil de plusieurs passagers, une face arriere situee du cote du dossier, et une face avant 30 opposee ; - l'encoche est situee en creux dans le bard inferieur de la face avant de la housse, au milieu de ce bord inforieur, et s'etend sur une partie seulement de l'epaisseur de l'assise ; - le capot est moule en matiere plastique. 4 L'invention concerne aussi un vehicule automobile comportant : - un moteur electrique de traction alimente en courant par une batterie d'accumulateurs via un reseau electrique qui comporte un organe de coupure adapte a isoler electriquement la batterie d'accumulateurs du moteur electrique, et 5 - un siege tel que precite qui est positionne au-dessus de l'organe de coupure de fawn a n'etre accessible que lorsque le capot est demonte de l'ossature de l'assise du siege. DESCRIPTION DETAILLEE DUN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexes, donnes a 10 titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut etre realisee. Sur les dessins annexes : - la figure 1 est une vue schematique en perspective d'une banquette conforme a l'invention, vue par l'avant ; 15 - la figure 2 est une vue schematique d'une partie de la banquette de la figure 1, sur laquelle la housse de la banquette n'a pas ete representee et sur laquelle apparait un organe de coupure du courant electrique ; - la figure 3 est une vue schematique en perspective d'un capot de la banquette de la figure 1, vu par l'arriere ; 20 - la figure 4 est une vue de detail de la zone IV de la figure 1 ; - Ia figure 5 est une vue en coupe d'une partie avant de Ia banquette de la figure 1 ; et - Ia figure 6 est une vue de detail de la zone VI de la figure 5. L'invention porte de maniere generale sur I'un quelconque des sieges 25 d'un vehicule automobile. Dans Ia description, les termes « avant >> et « arriere » seront utilises par rapport a ce vehicule automobile, l'avant d'un element designant le cote de cet element qui est tourne vers le compartiment moteur du vehicule et l'arriere designant le cote de cet element qui est tourne vers le coffre. 30 De la meme maniere, les termes « inferieur >> (ou bas ») et « superieur >> (ou « haut ») seront utilises par rapport a ce vehicule automobile, Ia partie inferieure d'un element designant Ia partie de cet element qui est situee du cote du plancher du vehicule et la partie superieure designant la partie de cet element qui est situee du cote du plafond. 5 De maniere classique, un vehicule automobile comporte un chassis qui comprend notamment un plancher, deux ailes laterales et un toit, lesquels delimitent ensemble un habitacle. Un tel vehicule automobile comporte egalement au moins un siege conducteur fixe au plancher. 5 On considerera ici que le vehicule comporte deux sieges avant et un siege multiplace arriere qui est represents sur la figure 1 et qui sera appele ciapres « banquette 100 ». Comme le montre cette figure 1, la banquette 100 comporte une assise 120 et un dossier 110, qui delimitent ici deux places assises. En variante, la 10 banquette pourrait delimiter davantage de places assises. De maniere classique, l'assise 120 et le dossier 100 comportent chacun une armature metallique rigide, recouverte d'une housse 125 dans laquelle est integree une garniture pour le confort des passagers. Dans la suite de cet exposé, on s'interessera plus particulierement a 15 l'assise 120. Comme le montre partiellement la figure 2, l'armature metallique 121 de l'assise 120 comprend une structure tubulaire 122 qui supporte la garniture et la housse 125, et deux flasques 123 lateraux qui permettent de monter la banquette 100 sur le chassis du vehicule. 20 De maniere classique, les flasques 123 se presentent globalement sous la forme de deux parois paralleles, allongees selon l'axe du vehicule, qui portent chacun sur leurs bords inferieurs un rail mobile 124. Comme le montre la figure 2, les deux rails mobiles 124 sont prevus pour etre montes coulissants dans deux rails fixes 131 visses sur le chassis du 25 vehicule, de maniere que la banquette 100 puisse avancer ou reculer dans l'habitacle. Des moyens de blocage se presentant sous la forme de crans permettent de bloquer ce coulissement. On observe a ce sujet sur les figures 1 et 2 une tige en forme de U, appelee palonnier 160, qui permet de deverrouiller ces crans afin de liberer 30 momentanement la mobilite de coulissement. Ce palonnier 160 s'etend sous la banquette 100, au centre du bord inferieur de la face avant de l'assise 120, entre les deux rails fixes 131. Comme le montre bien la figure 1, la housse 125 est prevue pour recouvrir par sa face superieure 127 l'ensemble du dessus de l'armature 6 metallique 121 de l'assise 120, et elle descend le long des bords de cette armature metallique 121 de fawn a conferer a l'assise 120 une epaisseur importante et a cacher l'ensemble de la structure de l'assise 100. Le vehicule automobile ici considers est un vehicule electrique ou 5 hybride. II comporte donc un moteur electrique de traction permettant d'entrainer en rotation les roues motrices du vehicule. II comporte egalement une batterie d'accumulateurs pour alimenter ce moteur de traction en courant electrique. Un reseau electrique cable permet de connecter cette batterie d'accumulateurs au moteur de traction. 10 Pour permettre d'isoler electriquement la batterie d'accumulateurs du moteur de traction lors d'une intervention quelconque sur le vehicule, il est prevu un organe de coupure 200 a commande manuelle, visible sur la figure 2. Cet organe de coupure 200 est ici un coupe-batterie equips d'une poignee de commande 201 pouvant pivoter entre dew( positions, a savoir une position ouverte 15 dans laquelle la batterie d'accumulateurs est isolee electriquement, et une position fermee dans laquelle la batterie d'accumulateurs est susceptible d'alimenter en courant le moteur de traction. De fawn a garantir un acces aise a cette poignee de commande 201 en toute situation, le coupe-batterie 200 est ici place sous la banquette 100, a 20 proximite du centre de celle-ci. L' invention propose alors une banquette 100 : - permettant a un technicien d'avoir acces a cette poignee de commande 201 sans deteriorer la banquette 100, a l'aide d'un outil, - permettant a un agent de securite d'avoir acces a cette poignee de 25 commande 201 sans outil, en deteriorant manuellement une partie de la banquette 100, et - permettant d'eviter qu'un enfant puisse acceder a cette poignee de commande 201. Pour cela, l'assise 120 presente une encoche 126 en creux dans le bord 30 inferieur de la face avant de sa housse 125 (voir figure 1), qui s'etend sur une partie seulement de l'epaisseur de l'assise 120, et qui est fermee par un capot 150 amovible. Ce capot 150 permet de proteger la poignee de commande 201 tant qu'il est referme sur l'encoche 126. Une fois extrait de l'assise 120, ce capot 150 est 7 prevu pour laisser acces a la poignee de commande 201. Comme le montre bien la figure 1, I'encoche 126 est plus precisement realisee dans Ia housse 125 de l'assise 120, au centre du bord inferieur de sa face avant 128, c'est-e-dire au-dessus du palonnier 160. Elle presente une forme 5 globalement rectangulaire. Elle s'etend en hauteur depuis le bord inferieur de Ia face avant 128 de la housse 125 de l'assise 120, jusqu'a hauteur de la structure tubulaire 122 de cette assise 120. On remarquera a ce sujet sur Ia figure 2 que Ia structure tubulaire 122 10 pourra a cet endroit etre legerement courbee vers le haut, de fawn liberer un espace plus grand pour acceder a Ia poignee de commande 201. Le capot 150 comporte pour sa part une paroi frontale 151 permettant de fermer entierement I'encoche 126. Pour cela, cette paroi frontale 151 presente une forme de plaque sensiblement rectangulaire, au contour tel que la paroi frontale 15 151 epouse la forme de I'encoche 126. Ici, cette paroi frontale 151 presente un bord superieur et deux bords lateraux sensiblement plats, mais elle est incurvee vers l'arriere en partie centralebasse. Cette paroi frontale 151 presente ici deux encoches 156 en creux dans 20 son bord inferieur, de forme allongee. Comme le montre la figure 4, ces deux encoches 156 permettent de laisser passager les deux bras de la tige en U formant le palonnier 160. Elles sont allongees vers le haut de fawn a ce que le capot 150 ne fasse pas obstacle au palonnier 160 lorsque ce dernier est tire vers le haut pour liberer le coulissement des rails mobiles 124 dans les rails fixes 131. 25 Pour sa mise en place et son maintien sur I'assise 120, le capot 150 comporte des moyens de fixation 152 s'etendant en saillie de la face arriere de sa paroi frontale 151. Ces moyens de fixation 152 sont ici prevus pour s'accrocher taus a un meme element de I'ossature metallique 121 de I'assise 120. 30 Comme le montrent bien les figures 2 et 3, cet element (ci-apres appele « element de blocage 140 ») comporte tout d'abord une tige 141 qui est fixee par ses deux extremites 141A au deux flancs 123 de l'ossature metallique 121 de l'assise 120. Les extremites 141A de cette tige 141 sont a cet effet aplaties et percees 8 de fawn a pouvoir etre rivetees sur ces flancs 123. Cette tige 141 est cintree vers le haut de fawn a suivre globalement la forme de la structure tubulaire 122 et a liberer un espace plus grand pour acceder a la poignee de commande 201. 5 Elle est realisee dans un materiau rigide, ici dans une tige d'acier de six millimetres de diametre. L'element de blocage 140 comporte par ailleurs ici deux plaquettes 142 rectangulaires qui sont soudees a la tige 141 et qui delimitent chacune un orifice 142A rectang ulai re. 10 Selon l'invention, les moyens de fixation 152 du capot 150 sur cet element de blocage 140 comportent alors au moins une patte d'encliquetage 153 adaptee a s'engager au travers de l'orifice 142A de l'une des plaquettes 142. En pratique, ces moyens de fixation 152 comportent plus exactement deux pattes d'encliquetage 153 adaptee a s'engager respectivement au travers 15 des orifices 142A des deux plaquettes 142, et deux crochets 154. Comme le montre la figure 3, les deux crochets 154 sont identiques et s'etendent en saillie de la face arriere de la paroi frontale 151 du capot 150, a mihauteur de celle-ci, vers l'arriere. Les extremites libres de ces deux crochets 154 sont recourbees vers le 20 bas, de fawn a ce que leurs faces inferieures presentent des formes de demicylindres de meme axe A2. La tige 141 de l'element de blocage est pliee de fawn correspondante. Elle presente ainsi, a proximite de ses extremites, deux decroches en U formant des sortes de manetons dont les fonds 145 sont en appui contre les faces 25 inferieures semi-cylindriques des extremites libres des crochets 154. Les fonds 145 des manetons de la tige 141 forment donc avec les crochets 154 une sorte de charniere permettant au capot 150 de pivoter autour de l'axe A2. Les pattes d'encliquetage 153, qui sont bien visibles sur les figures 3, 5 30 et 6, sont alors prevues pour s'encliqueter dans les orifices 142A des plaquettes 142 de l'element de blocage 140 a la faveur du pivotement du capot 150 autour de l'axe A2. Ces pattes d'encliquetage 153 sont identiques et s'etendent en saillie de la face arriere de la paroi frontale 151 du capot 150, a proximite du bord superieur 9 de celle-ci, vers l'arriere. Elles s'etendent plus precisement au niveau des plaquettes 142 de l'element de blocage 140 lorsque les crochets 154 s'appuient sur la tige 141 de l'element de blocage 140. Les deux pattes d'encliquetage 153 sont situees sur un meme axe Al, 5 parallele a l'axe A2 et distinct de celui-ci. Chaque patte d'encliquetage 153 presente une forme de lamelle repliee en forme de « 1 ». Plus precisement, chaque patte d'encliquetage 153 comporte : - une premiere partie qui s'etend a partir de la face arriere de la paroi frontale 151 du capot 150, dans une direction d'engagement qui est orthogonale 10 au plan des plaquettes 142 et qui est orthoradiale par rapport a l'axe A2, et - une seconde qui prolonge la premiere partie, qui est repliee vers le haut puis vers l'avant, avec un angle d'environ 150 degres par rapport a la premiere partie, cette seconde partie presentant un retour vers le bas qui delimite une face de butee 153A s'etendant dans un plan parallele au plan des plaquettes 142. 15 L'extremite de cette seconde partie est libre si bien que lorsque la patte d'encliquetage 153 est engagoe dans l'orifice 142A de la plaquette 142 correspondante, elle s'ecrase contre la premiere partie jusqu'a ce que le retour passe derriere la plaquette 142. Dans cette position, la face de butee 153A de la patte d'encliquetage 153 s'accroche de maniere indemontable (sans outil) a la 20 face arriere de la plaquette 142. La seule solution pour retirer sans outil le capot 150 de l'element de blocage 140 consiste alors a exercer un effort de traction tel sur le capot 150 que les pattes d'encliquetage cedent et se brisent. Pour permettre le demontage du capot 150 avec un outil adapte, la paroi 25 frontale 151 du capot 150 presente deux ouvertures de passage 155 visibles sur la figure 4. Ces deux ouvertures de passage 155 sont situees au droit des extremites libres des pattes d'encliquetage 153. Ainsi, lorsqu'un outil tel qu'un tournevis (ou un fil metallique 300 comme 30 cela est represents sur la figure 4) est engage au travers d'une des ouvertures de passage 155, il debouche vers l'extremite libre de la seconde partie de la patte d'encliquetage 153 (voir figure 6). II peut ainsi appuyer sur cette derniere de fawn a ce que le retour se decroche de la plaquette 142, ce qui libere la patte d'encliquetage et permet d'extraire le capot 150 de l'encoche 126. 10 Ici, pour des raisons de coats de fabrication et de poids, le capot 150 est moule d'une seule piece en matiere plastique En variante, ii pourrait etre realise en matiere metallique ou composite. Sa paroi frontale 151 pourrait en outre etre recouverte d'une couche 5 esthetique, par exemple d'un tissu de matiere et de couleur identiques a celles de la housse de I'assise REVENDICATIONS1. Siege (100) de vehicule automobile comportant : - un dossier (110), - une assise (120) qui comprend une ossature (121) recouverte d'une housse (125) dans laquelle est prevue une encoche (126), et - un capot (150) comprenant une paroi frontale (151) adaptee a fermer ladite encoche (126) et des moyens de fixation (152) adaptes a se fixer a l'assise (120), caracterise en ce que l'ossature (121) de l'assise (120) comporte un element de blocage (140) qui delimite au moins un orifice (142A), et en ce que les moyens de fixation (152) du capot (150) comportent au moins une patte d'encliquetage (153) adaptee a s'engager au travers dudit orifice (142A) de fagon a s'accrocher audit element de blocage (140). 2. Siege (100) selon la revendication precedente, dans lequel ladite patte d'encliquetage (153) presente un retour (153A) qui s'accroche au bord dudit orifice (142A) par une face qui est orthogonale a l'axe d'insertion de la patte d'encliquetage (153) au travers dudit orifice (142A), a 10 degres pres. 3. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel la paroi frontale (151) du capot (150) presente au moins une ouverture de passage (155) pour un outil (300) de demontage du capot (150), qui debouche vers ladite patte d'encliquetage (153). 4. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel le capot (150) comporte deux pattes d'encliquetage (153) reparties selon un premier axe (Al), et au moins un crochet (154) qui est situe a distance dudit premier axe (Al) et qui est adapte a cooperer avec l'ossature de fagon a former une charniere pour le capot (150). 5. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel ledit element de blocage (140) comporte une tige (141) qui est fixee par ses deux extremites au reste de l'ossature (121) de I'assise (120) et au moins une plaquette (142) qui delimite ledit orifice (142A) et qui est fixee a ladite tige (141). 6. Siege (100) selon les deux revendications precedentes, dans lequel ladite tige (141) est pliee de fagon a former au moins un decroche en U dont le fond (145) est adapte a cooperer avec le crochet (154) pour former ladite 12 charniere. 7. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel l'ossature (121) de l'assise (120) comporte des rails mobiles (124) adaptes coulisser dans des rails fixes (131), des moyens de blocage du coulissement des 5 rails mobiles (124) dans les rails fixes (131), et un moyen de manceuvre (160) manuelle adapte a manceuvrer les moyens de blocage pour liberer le coulissement des rails mobiles (124) dans les rails fixes (131), et dans lequel la paroi frontale (151) du capot (150) comporte au moins une encoche (156) pour le passage du moyen de manceuvre (160). 10 8. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel la housse (125) de l'assise (120) presente une face superieure (127) d'accueil de plusieurs passagers, une face arriere situee du cote du dossier (110), et une face avant (128) opposee, et dans lequel l'encoche (126) est situee en crew( dans le bord inferieur de la face avant (128) de la housse (125), au milieu de ce bard 15 inferieur, et s'etend sur une partie seulement de l'epaisseur de l'assise (120). 9. Siege (100) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel le capot (150) est moule en matiere plastique. 10. Vehicule automobile comportant un moteur electrique de traction, alimente en courant par une batterie d'accumulateurs via un reseau electrique qui 20 comporte un organe de coupure (200) adapte a isoler electriquement la batterie d'accumulateurs du moteur electrique, caracterise en ce qu'il comporte un siege (100) conforme a l'une des revendications precedentes, et en ce que l'organe de coupure (200) est situe sous ledit siege (100), de 25 fawn a n'etre accessible que lorsque le capot (150) est demonte de l'ossature (121) de l'assise (120) du siege (100).