Brevet FR3066555A1 — publié le 20181123

Agencement pour la fixation d'un carter d'huile sous le bloc moteur dans un véhicule automobile La présente invention concerne un agencement pour la fixation d'un carter d'huile sous le bloc d'un moteur électrique ou thermique, notamment dans un véhicule automobile. Elle concerne plus précisément un agencement pour la fixation d'un carter d'huile sous le bloc d'un moteur, du type dans lequel le carter d'huile comprend un compartiment destiné à recevoir l'huile et présentant une ouverture supérieure délimitée par une bride de fixation agencée sensiblement en regard d'une face inférieure du bloc moteur. On connaît de nombreux exemples de fixation d'un carter d'huile sous le bloc moteur. De façon conventionnelle, en référence à la figure 1, un carter d'huile 1' comporte un compartiment 10' qui est généralement une pièce réalisée en tôle emboutie de forme générale prismatique, destinée à former un réceptacle pour l'huile de lubrification du moteur. Le compartiment 10' comprend une paroi de fond 11' à partir de laquelle s'étendent des parois sensiblement verticales 12' et présente une ouverture supérieure 13' délimitée par une bride de fixation 14' comportant une face supérieure 15' destinée à être fixée par des vis 3' sur un bord inférieur 21'd'une jupe inférieure 20' du bloc moteur 2', les vis 3' étant pourvues d'une tête 3'a de vissage butant contre la face inférieure 16' de la bride 14'. Un joint d'étanchéité, par exemple réalisé en matériau élastomère, est classiquement interposé entre la face supérieure de la bride de fixation du carter d'huile et le bord inférieur du bloc moteur. Selon cet agencement, le carter d'huile 1' s'étend donc sensiblement à la verticale dans le plan de joint du bloc moteur. Dans les véhicules de type hybride rechargeable (PHEV en anglais, pour « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »), équipé à la fois d'un groupe motopropulseur thermique et électrique, le groupe motopropulseur électrique du véhicule peut être monté aussi bien à l'avant qu'à l'arrière du véhicule, sur un train roulant identique ou différent de celui sur lequel est monté le groupe motopropulseur thermique. Certains PHEV font appel à des groupes motopropulseurs électriques arrière de taille importante et nécessitent un train 3066555 2 arrière de conception relativement complexe, notamment parce qu'il est directeur, dont le positionnement des composants peut difficilement être modifié, sans détériorer le compartiment dynamique du véhicule. De plus, comme indiqué plus haut, ces groupes motopropulseurs électriques ont 5 également vocation à équiper les trains avant des véhicules du type précité. On peut ainsi se retrouver avec des risques d'interférences entre le train roulant et le groupe motopropulseur électrique qui l'équipe, en particulier dans la zone du carter d'huile. Cette problématique est illustrée à la figure 1, qui montre schématiquement un composant 4' du train dont le positionnement sous le bloc 10 moteur vient faire obstacle à la mise en place du carter d'huile 1 en partie basse du moteur. On pourrait chercher à éviter ces risques d'interférences dans la zone du carter d'huile en redessinant le bloc moteur, au prix toutefois d'une diversité qui n'est pas souhaitable dans le contexte de la production de véhicules 15 automobiles, qui impose de plus en plus une standardisation des pièces. On pourrait également prévoir d'effacer le composant faisant obstacle par la prévision d'une paroi du carter d'huile sous la forme d'un pan incliné entre l'ouverture supérieure et le fond du carter d'huile, faisant un certain angle avec le plan de joint du bloc moteur, permettant de favoriser la mise en place du 20 carter d'huile dans l'espace sous le bloc moteur sans interférence avec le composant formant obstacle. Cependant, le pan incliné ainsi créé vient réduire le volume du carter d'huile, alors qu'on cherche plutôt à augmenter les capacités de rétention d'huile dans un carter d'huile. Des volumes additionnels pourraient être ajoutés de part et d'autre du carter d'huile mais ceci reste limité. 25 En outre, l'accessibilité des fixations du carter d'huile impactées par les volumes additionnels impose de réduire considérablement l'augmentation de la capacité du carter d'huile par de tels volumes additionnels. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de permettre la mise en place d'un carter d'huile dans des 30 espaces contraints sous le bloc moteur tout en permettant d'augmenter notablement la capacité de rétention d'huile du carter d'huile sans que le mode de fixation des éléments de fixation du carter d'huile avec le bloc moteur n'en soit affecté. 3066555 3 Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un agencement pour la fixation d'un carter d'huile à une jupe inférieure d'un bloc moteur, du type dans lequel le carter d'huile comprend un compartiment destiné à recevoir l'huile et présentant une ouverture supérieure agencée sensiblement 5 en regard d'une face inférieure du bloc moteur, ladite ouverture supérieure s'étendant à travers une dimension de largeur et une dimension de longueur du bloc moteur et étant entourée par une bride de fixation dont une face supérieure est destinée à être fixée à un bord inférieur de la jupe inférieure du bloc moteur, caractérisé en ce que ladite ouverture supérieure présente une dimension en 10 largeur substantiellement plus grande que ladite dimension de largeur dudit bloc moteur, ledit agencement comprenant une bride intermédiaire amovible interposée entre ladite face supérieure de ladite bride de fixation dudit compartiment et ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure du bloc moteur, ladite bride intermédiaire étant montée solidaire de ladite face supérieure de 15 ladite bride de fixation et dudit bord inférieur de ladite jupe inférieure du bloc moteur. La bride intermédiaire permet ainsi d'adapter des géométries différentes de carter d'huile sur un bloc moteur unique et, en particulier, offre la possibilité d'adapter un carter d'huile présentant une dimension de largeur 20 substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur. Autrement dit, l'agencement selon l'invention permet d'adapter le montage d'un carter d'huile dit large sous un bloc moteur dit étroit. Avantageusement, ladite bride de fixation est reliée à une paroi de fond dudit compartiment par au moins une paroi inclinée telle qu'un pan coupé. 25 Ainsi, grâce à la bride intermédiaire, qui permet d'adapter aisément le montage d'un carter d'huile présentant une capacité de rétention d'huile étendue, il est possible de faire des pans coupés dans le compartiment du carter d'huile pour contourner des composants formant obstacle sous le bloc moteur, sans compromettre la capacité du carter d'huile. 30 De préférence, ledit compartiment fait saillie dudit bloc moteur suivant ladite dimension de largeur dudit bloc moteur, à l'opposé dudit pan coupé par rapport audit bloc moteur. L'extension de la capacité de rétention d'huile du 3066555 4 carter d'huile peut ainsi être réalisée du côté opposé à la zone d'espace contraint sous le bloc moteur. Par une dimension en largeur de l'ouverture supérieure du carter d'huile substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur, on 5 entend que la première est supérieure à la seconde et, préférentiellement, que la dimension en largeur de ladite ouverture supérieure est d'au moins 30 pour cent supérieure à ladite dimension de largeur dudit bloc moteur. De préférence, ladite bride intermédiaire comprend au moins un orifice de fixation destiné à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant 10 dans ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure dudit bloc moteur et pourvu d'une tête de vissage destiné à venir en butée contre une face inférieure de ladite bride intermédiaire. Ainsi, on peut aisément monter d'abord la bride intermédiaire sous la jupe inférieure du bloc moteur, ce qui permet de monter ensuite le carter d'huile aisément. 15 Avantageusement, ladite bride de fixation comprend une première pluralité d'orifices de fixation destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant dans ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure dudit bloc moteur à travers un orifice de fixation complémentaire de ladite bride intermédiaire et pourvu d'une tête de vissage destinée à venir en butée contre 20 une face inférieure de ladite bride de fixation. Avantageusement, ladite bride de fixation comprend une deuxième pluralité d'orifices de fixation destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant dans ladite bride intermédiaire et pourvu d'une tête de vissage destiné à venir en butée contre ladite face inférieure de ladite 25 bride de fixation. Avantageusement, ladite bride intermédiaire comprend une ouverture s'étendant sous une surface ouverte d'une extrémité inférieure de la jupe inférieure du bloc moteur en regard de l'ouverture supérieure du carter d'huile, ladite bride intermédiaire comprenant des traverses de rigidification s'étendant 30 au travers de ladite ouverture. 306 6 5 5 5 5 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 5 - la figure 1 est un schéma en coupe transversale illustrant un agencement de fixation d'un carter d'huile avec un bloc moteur conforme à l'état de la technique et qui a déjà été décrit ; - la figure 2 est un schéma en coupe transversale d'un agencement de fixation d'un carter d'huile sur un bloc moteur selon un mode de réalisation de 10 l'invention ; - la figure 3 est un schéma illustrant une vue en perspective éclatée des éléments de l'agencement de la figure 2, ; - les figures 4 et 5 sont des schémas illustrant deux variantes de réalisation de la bride intermédiaire avec des traverses de rigidification. 15 Les figures 2 et 3 montrent un carter d'huile 1 de lubrification pour un moteur thermique ou électrique de véhicule automobile. Un tel carter 1 comprend un compartiment 10, qui est par exemple réalisé en tôle emboutie et qui présente une forme générale prismatique. Le compartiment 10 sert de volume de réception de l'huile et comprend une paroi de fond 11 à partir de 20 laquelle s'étendent deux parois transversales verticales opposées 12a, 12b et deux parois longitudinales opposées 12c, 12d. Les parois longitudinales 12c et 12d et les parois transversales 12a, 12b du compartiment 10 s'étendent à partir de la paroi de fond 11 en direction d'une ouverture supérieure 13 du compartiment 10, délimitée par une bride de fixation 14 entourant ladite 25 ouverture et destinée à solidariser le compartiment 10 du carter d'huile avec une jupe inférieure 20 d'un bloc moteur 2. La jupe inférieure 20 du bloc moteur présente un bord inférieur 21 et une extrémité inférieure avec une surface ouverte 22. En référence à l'exemple de la figure 2, l'espace sous le bloc moteur 2 30 destiné à accueillir le carter d'huile 1 est contraint, dans la mesure où un composant 4 du véhicule est positionné en s'étendant sensiblement longitudinalement sous le bloc moteur 2 de sorte à occuper partiellement cet espace. On fait ici l'hypothèse que le positionnement de ce composant peut 3066555 6 difficilement être modifié. Aussi, dans cet exemple, pour éviter toute interférence entre ce composant 4 et le carter d'huile 1 lors de la mise en place de ce dernier en partie inférieure du bloc moteur 2, la paroi longitudinale 12d située au droit du composant 4 est constituée d'au moins une paroi inclinée et 5 forme préférentiellement un pan coupé s'étendant entre la bride de fixation 14 et la paroi de fond 11, de sorte à permettre d'effacer le composant 4 lors de la mise en place du carter d'huile. D'autres formes moins régulières que celle d'un pan coupé pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. Le pan coupé 12d s'étend dans un plan incliné faisant un certain angle a par 10 rapport au plan de l'ouverture supérieure 13, défini en fonction de l'obstacle à effacer et de son positionnement. Le pan coupé 12d peut ainsi former un angle compris entre 30° et 80° avec le plan de l'ouverture supérieure, par exemple 45°. Le pan coupé 12d s'étend à l'opposé de l'autre paroi longitudinale 12c, de préférence verticale, du compartiment 10. 15 On cherche en outre à ne pas diminuer, voire à augmenter le volume du carter d'huile 1 Aussi, un accroissement de la dimension en largeur du carter d'huile est réalisé, soit un accroissement de dimension selon l'axe transversal du carter d'huile, pour au moins compenser le volume perdu du fait du pan coupé 12d. Autrement dit, l'ouverture supérieure 13 du carter d'huile ainsi élargi 20 présente une dimension en largeur qui est substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur 2. On parle alors d'un bloc moteur 2 étroit et d'un carter d'huile 1 large. Par exemple, la dimension en largeur de l'ouverture supérieure 13 est d'au moins 30 pour cent supérieure à la dimension de largeur du bloc moteur 2. Autrement dit encore, la bride de fixation 14 ne 25 s'inscrit pas verticalement dans le plan de joint du bloc moteur 2. Ainsi élargi, le compartiment 10 du carter d'huile fait saillie du bloc moteur 2 suivant la dimension de largeur du bloc moteur, à l'opposé du pan coupé 12d par rapport au bloc moteur 2. On prévoit qu'une bride intermédiaire amovible 50 est interposée entre 30 une face supérieure 15 de la bride de fixation 14 du compartiment 10 du carter d'huile et le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, pour permettre de réaliser la fixation du carter d'huile 1 large avec le bloc moteur 2 étroit, la bride intermédiaire 50 étant adaptée pour être montée solidaire de la 3066555 7 face supérieure 15 de la bride de fixation 14, d'une part et du bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, d'autre part. La bride intermédiaire 50 comporte une plaque dans laquelle est formée une ouverture 51, qui s'étend de façon à couvrir toute la surface ouverte 22 de l'extrémité inférieure de la jupe 5 inférieure 20 du bloc moteur 2 en regard de l'ouverture supérieure 13 du carter d'huile, lorsque la bride intermédiaire est fixée au bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20. Une fois fixée, la bride intermédiaire 50 s'étend en saillie du bloc moteur 2 suivant la dimension de largeur du bloc moteur 2, de sorte qu'une face inférieure 52 de la bride intermédiaire 50 constitue une surface de fixation pour 10 la fixation de la bride de fixation 14 du carter d'huile. Le principe de montage du carter d'huile large avec le bloc moteur étroit est alors le suivant. La bride intermédiaire 50 est d'abord fixée en premier sous le bloc moteur 2 par un premier ensemble d'éléments de fixation amovibles 30, constitué par au moins une vis et préférentiellement deux vis dans l'exemple de 15 réalisation de la figure 3. Pour ce faire, la bride intermédiaire 50 comprend deux orifices de fixation 50a destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif, soit une vis 30, se vissant dans le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2 et pourvu d'une tête de vissage 30a venant en butée contre une face inférieure 52 de la bride intermédiaire, soit la face en 20 regard de l'ouverture supérieure 13 du carter d'huile. Les deux orifices de fixation 50a pour la fixation de la bride intermédiaire 50 au bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur sont préférentiellement disposés au voisinage d'une région sensiblement médiane le long de l'ouverture 51 de la bride 50 s'étendant sous la surface ouverte 22 de l'extrémité inférieure de la 25 jupe inférieure 20 du bloc moteur 2. Avantageusement, la bride intermédiaire peut posséder au moins un pion de centrage saillant et apte à être inséré dans une implantation femelle de centrage de la jupe inférieure du bloc moteur. Le carter d'huile 1 est ensuite fixé par sa bride de fixation 14 sur la bride intermédiaire 50 préalablement fixée à la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, 30 par l'intermédiaire d'un deuxième ensemble d'éléments de fixation amovibles 300, constitué par des vis selon l'exemple de réalisation. La bride de fixation 14 est ainsi pourvue d'une pluralité d'orifices de fixation 140a, 140b, dix selon l'exemple, disposés sur toute la périphérie de l'ouverture supérieure 13, qui 3066555 8 sont destinés à recevoir un élément de fixation amovible 300 respectif du deuxième ensemble. Plus précisément, la bride de fixation 14 comprend une première pluralité d'orifices de fixation 140a pour recevoir une vis 300 prévue pour se visser dans le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 5 2 à travers un orifice de fixation complémentaire 50b de la bride intermédiaire 50 interposée entre la bride de fixation 14 et la jupe inférieure 20, tandis qu'une tête de vissage 300a de la vis 300 vient en butée contre une face inférieure 16 de la bride de fixation 14, de façon à maintenir ensemble la bride de fixation 14, la bride intermédiaire 50 et la jupe inférieure 20. Par ailleurs, la bride de fixation 10 14 comprend, du côté faisant saillie du bloc moteur 2, une deuxième pluralité d'orifices de fixation 140b pour recevoir une vis 300 prévue pour se visser dans la bride intermédiaire 50 et pourvue d'une tête de vissage 300a venant en butée contre la face inférieure 16 de la bride de fixation 14, de façon à maintenir ensemble la bride de fixation 14 et la bride intermédiaire 50 du côté en saillie du 15 bloc moteur 2. Les figures 4 et 5 illustrent deux variantes de réalisation de la bride intermédiaire 50. Selon ces variantes, la bride intermédiaire 50 comporte des traverses de rigidification 53, 53', par exemple au nombre de deux, s'étendant au travers de l'ouverture 51 de la bride intermédiaire 50. Autrement dit, ces 20 traverses 53, 53' s'étendent entre les deux bords de plus grande dimension de l'ouverture 51 de la bride intermédiaire 50. Ces traverses 53, 53' se comportent comme des raidisseurs pour améliorer, si besoin, le comportement acoustique aux vibrations. Dans la première variante de réalisation illustrée à la figure 4, les deux traverses 53 s'étendent parallèlement entre elles, suivant la direction 25 de largeur du bloc moteur. Un tel agencement est particulièrement adapté à un moteur thermique, par exemple à un moteur thermique à trois cylindres, où chacune des deux traverses est agencée entre les ensembles joues/bielle du moteur à trois cylindres. Dans la deuxième variante de réalisation illustrée à la figure 5, les deux traverses 53' s'étendent obliquement par rapport à la direction 30 de largeur du bloc moteur et forment un V au travers de l'ouverture 51. Cette deuxième variante est plus favorable en termes d'amélioration du comportement acoustique et est plus particulièrement adaptée à un moteur électrique à ouverture de carter étroite. REVENDICATIONS1. Agencement pour la fixation d'un carter d'huile (1) à une jupe inférieure (20) d'un bloc moteur (2), du type dans lequel le carter d'huile comprend un compartiment (10) destiné à recevoir l'huile et présentant une ouverture supérieure (13) agencée sensiblement en regard d'une face inférieure du bloc moteur (2), ladite ouverture supérieure (13) s'étendant à travers une dimension de largeur et une dimension de longueur du bloc moteur et étant entourée par une bride de fixation (14) dont une face supérieure (15) est destinée à être fixée à un bord inférieur (21) de la jupe inférieure du bloc moteur, caractérisé en ce que ladite ouverture supérieure (13) présente une dimension en largeur substantiellement plus grande que ladite dimension de largeur dudit bloc moteur (2), ledit agencement comprenant une bride intermédiaire amovible (50) interposée entre ladite face supérieure (15) de ladite bride de fixation (14) dudit compartiment (10) et ledit bord inférieur (21) de ladite jupe inférieure (20) du bloc moteur (2), ladite bride intermédiaire (50) étant montée solidaire de ladite face supérieure (15) de ladite bride de fixation (14) et dudit bord inférieur (21) de ladite jupe inférieure (20) du bloc moteur. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (14) est reliée à une paroi de fond (11) dudit compartiment (10) par au moins une paroi inclinée telle qu'un pan coupé (12d). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit compartiment (10) fait saillie dudit bloc moteur (2) suivant ladite dimension de largeur dudit bloc moteur (2), à l'opposé dudit pan coupé (12d) par rapport audit bloc moteur (2). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dimension en largeur de ladite ouverture supérieure (13) est d'au moins 30 pour cent supérieure à ladite dimension de largeur dudit bloc moteur (2). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bride intermédiaire (50) comprend au moins un orifice de fixation (50a) destiné à recevoir un élément de fixation amovible (30) respectif se vissant dans ledit bord inférieur (21) de ladite jupe inférieure (20) dudit bloc moteur (2) et pourvu d'une tête de vissage (30a) 3066555 10 destinée à venir en butée contre une face inférieure (52) de ladite bride intermédiaire (50). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (14) comprend une 5 première pluralité d'orifices de fixation (140a) destinés à recevoir un élément de fixation amovible (300) respectif se vissant dans ledit bord inférieur (21) de ladite jupe inférieure (20) dudit bloc moteur (2) à travers un orifice de fixation complémentaire (50b) de ladite bride intermédiaire (50) et pourvu d'une tête de vissage (300a) destinée à venir en butée contre une face inférieure (16) de 10 ladite bride de fixation (14). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (14) comprend une deuxième pluralité d'orifices de fixation (140b) destinés à recevoir un élément de fixation amovible (300) respectif se vissant dans ladite bride intermédiaire (50) et pourvu d'une tête de vissage 15 (300a) destiné à venir en butée contre ladite face inférieure (16) de ladite bride de fixation (14). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bride intermédiaire (50) comprend une ouverture (51) s'étendant sous une surface ouverte (22) d'une extrémité 20 inférieure de la jupe inférieure (20) du bloc moteur (2) en regard de l'ouverture supérieure (13) du carter d'huile, ladite bride intermédiaire comprenant des traverses de rigidification (53, 53') s'étendant au travers de ladite ouverture (51).