Brevet FR3070948A1 — publié le 20190315

Dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, à confort amélioré La présente invention concerne un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. Un tel véhicule ferroviaire comporte un système de conduite automatique. Dans certains cas, notamment pour des raisons de maintenance ou en cas de défaillance du système de conduite automatique, il est nécessaire de conduire manuellement le véhicule ferroviaire. Or, un tel véhicule ferroviaire automatique est dépourvu de cabine de conduite. Plus particulièrement, les extrémités du véhicule sont accessibles aux passagers, et ne comportent donc aucun élément de conduite apparent. Afin de procéder à une telle conduite manuelle, on prévoit un dispositif auxiliaire de conduite, comportant notamment un pupitre de conduite portable, destiné à être connecté au véhicule pour permettre sa conduite. L'utilisation d'un tel pupitre de conduite portable est relativement inconfortable pour le conducteur, notamment du fait du poids de ce pupitre portable, qui même s'il est généralement relativement léger, induit des efforts musculaires au conducteur. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation, en proposant un dispositif auxiliaire de conduite dont le confort d'utilisation est amélioré, sans que des éléments du dispositif restent apparents dans la salle de passagers du véhicule lors de son utilisation en service. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau de revêtement interne d'extrémité séparant un espace de stockage d'un espace intérieur du véhicule, et comportant au moins une partie escamotable mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage entre l'espace intérieur et l'espace de stockage, et une configuration escamotée dans laquelle elle libère le passage, - une plate-forme mobile à travers le passage, entre une première position logée dans l'espace de stockage et une seconde position agencée dans l'espace intérieur, - un pupitre de conduite, et - un organe de support portant le pupitre de conduite, relié à la plate-forme mobile. Le dispositif auxiliaire de conduite selon l'invention est destiné à supporter le pupitre de conduite, si bien que le conducteur n'a pas à porter ce pupitre de conduite. Il 2 apparait ainsi clairement que le dispositif auxiliaire de conduite selon l'invention améliore le confort d'utilisation pour le conducteur. - La partie escamotable du panneau de revêtement est amovible. - La plate-forme mobile est portée par des rails télescopiques, fixés dans l'espace 5 de stockage, et propres à se déployer parallèlement à un plancher du véhicule ferroviaire. - Le dispositif auxiliaire de conduite comporte des moyens de verrouillage de la plate-forme dans sa seconde position. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, comportant une extrémité longitudinale, caractérisé en ce qu'un 10 dispositif auxiliaire de conduite tel que défini précédemment est agencé à l'extrémité longitudinale. L'invention concerne enfin un procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de conduite tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : - l'escamotage de la partie amovible du panneau de revêtement pour libérer le 15 passage entre l'espace de stockage et l'espace intérieur, et - le déplacement de la plate-forme mobile, à travers le passage, depuis sa première position vers sa seconde position. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, 20 représentant une vue en perspective d'un dispositif auxiliaire de conduite selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure un dispositif auxiliaire de conduite 10 pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 est destiné à être agencé à une extrémité 25 longitudinale 12 du véhicule ferroviaire, notamment en tête ou en queue du véhicule ferroviaire. Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte un dispositif auxiliaire de conduite 10 à chaque extrémité longitudinale 12. Le véhicule ferroviaire automatique ne comporte pas de cabine de conduite, si bien que l'extrémité longitudinale 12 est accessible aux voyageurs en service normal. 30 Cette extrémité longitudinale 12 présente un pare-brise à travers lequel il est possible de voir en avant du véhicule. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte un panneau de revêtement interne d'extrémité 14, agencé en dessous dudit pare-brise. Ce panneau de revêtement 14 sépare un espace de stockage 16 d'un espace intérieur 18 du véhicule. Cet espace 35 intérieur 18 est destiné à accueillir des personnes, notamment des passagers en service normal, ou un conducteur en cas de maintenance. 3 Le panneau de revêtement 14 délimite un passage 20 entre l'espace intérieur 18 et l'espace de stockage 16. Le panneau de revêtement 14 comporte par ailleurs une partie mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre le passage 20, et une configuration 5 escamotée dans laquelle elle libère le passage 20. La figure représentant la configuration escamotée, la partie mobile n'est pas représentée sur cette figure. La partie mobile permet, en configuration de fermeture, d'empêcher l'accès à l'espace de stockage 16 par les passagers présents dans l'espace intérieur 18. Le panneau de revêtement 14 comporte avantageusement des moyens de 10 verrouillage de la partie mobile en configuration de fermeture, déverrouillables par le conducteur, par exemple au moyen d'une clé. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte une plate-forme mobile 22. Cette plate-forme 22 est mobile à travers ledit passage 20, entre une première position logée dans l'espace de stockage 16 et une seconde position agencée dans l'espace intérieur 18 15 (cette seconde position étant représentée sur la figure). La plate-forme mobile 22 est inaccessible lorsque la partie mobile est en configuration de fermeture, et peut en revanche être déplacée vers l'espace intérieur 18, à travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration escamotée. La plate-forme mobile 22 est avantageusement portée par des rails télescopiques 20 24, agencés de part et d'autre de cette plate-forme mobile 22, et s'étendant chacun dans une direction longitudinale. Les rails télescopiques 24 sont fixés dans l'espace de stockage 16. Ainsi, ces rails télescopiques 24 sont inaccessibles lorsque la partie mobile est en configuration de fermeture, et peuvent en revanche être déployés vers l'espace intérieur 18, à travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration 25 escamotée. Les rails 24 portent la plate-forme 22 au-dessus du plancher du véhicule, parallèlement à ce plancher. De manière optionnelle, le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte des moyens 26 de verrouillage de la plate-forme 22 dans sa seconde position. Ainsi, la plate- 30 forme 22 reste bien en place dans sa seconde position lors de son utilisation. La plate-forme 22 comporte un organe de support 32 pour un pupitre de conduite 34. Cet organe de support 32 est de préférence escamotable, par exemple détachable ou relié à la plate-forme 22 par une liaison mobile, par exemple une liaison pivot. En variante, l'organe de support 32 est fixé à demeure sur la plate-forme 22. 4 Tout type d'organe de support 32 est envisageable, tant qu'il permet de porter le pupitre de conduite 34 à hauteur de conducteur. Avantageusement, l'organe de support 32 est modulable en hauteur, afin d'être adaptable à la taille du conducteur. Le pupitre de conduite 34 est par exemple destiné à être relié, par au moins un 5 câble électrique, à un centre de conduite classique logé dans l'espace de stockage 16. Le pupitre de conduite 34 est de préférence fixé à demeure sur l'organe de support 32, mais peut en variante être détachable. Le fonctionnement du dispositif auxiliaire de conduite 10 va être décrit ci-dessous. Lorsque le dispositif auxiliaire de conduite 10 n'est pas utilisé, notamment en 10 service normal, la plate-forme 22, les rails 24, et de préférence l'organe de support 32, ainsi que, de manière optionnelle, le pupitre de conduite 34, sont tous logés dans l'espace de stockage 16. Cet espace de stockage 16 est fermé, et inaccessible aux passagers, par la partie mobile en configuration de fermeture. Lorsqu'un conducteur doit utiliser le dispositif auxiliaire de conduite 10, il le déploie 15 au cours d'un procédé de déploiement qui va maintenant être décrit. Le procédé de déploiement comporte l'escamotage de la partie mobile du panneau de revêtement interne 14, pour libérer le passage 20 entre l'espace de stockage 16 et l'espace intérieur 18. A cet effet, les moyens de verrouillage de la partie mobile en configuration de fermeture sont déverrouillés par le conducteur. 20 Dans l'exemple décrit, la partie mobile est démontée et détachée du panneau de revêtement 14. En variante, la partie mobile pourrait être escamotable de toute autre façon envisageable, par exemple reliée au panneau de revêtement 14 par une liaison pivot, ou propre à coulisser le long du panneau de revêtement 14. Le procédé de déploiement comporte ensuite le déplacement de la plate-forme 25 mobile 22, le long des rails 24, à travers le passage 20, depuis sa première position vers sa seconde position. Une fois dans sa seconde position, la plate-forme 22 mobile est avantageusement verrouillée en position par les moyens de verrouillage 26. Le procédé de déploiement comporte ensuite, si nécessaire, l'assemblage de l'organe de support 32 avec la plate-forme 22, ou le déploiement de l'organe de support 30 32. En variante, cet organe de support 32 est déjà porté à demeure sur plate-forme 22. Le procédé de déploiement comporte enfin l'assemblage du pupitre de conduite 34 avec l'organe de support 32. En variante, ce pupitre de conduite 34 est déjà porté à demeure sur l'organe de support 32. Il apparaît clairement que le dispositif auxiliaire de conduite 10 selon l'invention 35 permet d'améliorer l'ergonomie de conduite en libérant, par un appui stable et confortable, 5 les deux mains du conducteur, et d'améliorer de surcroit la sécurité de conduite lors des manoeuvres de la rame. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, REVENDICATIONS1. Dispositif auxiliaire de conduite (10) pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale (12) du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau de revêtement interne d'extrémité (14) séparant un espace de stockage (16) d'un espace intérieur (18) du véhicule, et comportant au moins une partie escamotable mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage (20) entre l'espace intérieur (18) et l'espace de stockage (16), et une configuration escamotée dans laquelle elle libère le passage (20), - une plate-forme (22) mobile à travers le passage (20), entre une première position logée dans l'espace de stockage (16) et une seconde position agencée dans l'espace intérieur (18), - un pupitre de conduite (34), et - un organe de support (32) portant le pupitre de conduite (34), relié à la plate- forme mobile (22). 2. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 1, dans lequel la partie escamotable du panneau de revêtement (14) est amovible. 3. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la plate-forme mobile (22) est portée par des rails télescopiques (24), fixés dans l'espace de stockage (16), et propres à se déployer parallèlement à un plancher du véhicule ferroviaire. 4. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens (26) de verrouillage de la plate-forme (22) dans sa seconde position. 30 5. Véhicule ferroviaire automatique, notamment métro automatique, comportant une extrémité longitudinale, caractérisé en ce qu'un dispositif auxiliaire de conduite selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 est agencé à l'extrémité longitudinale. 25 6. Procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une 35 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : 7 - l'escamotage de la partie amovible du panneau de revêtement (14) pour libérer le passage (20) entre l'espace de stockage (16) et l'espace intérieur (18), et - le déplacement de la plate-forme mobile (22), à travers le passage (20), depuis sa première position vers sa seconde position. 5