Brevet FR3063696A1 — publié le 20180914

PROCEDE DE FIXATION D'UN CARENAGE SOUS LA CAI SSE D'UN VEHI CULE L'invention se rapporte à un procédé de fixation d'un carénage sous la 5 caisse d'un véhicule. En effet, pour la plupart des véhicules automobiles, il est nécessaire de fixer sous la caisse différents câbles électriques et tuyaux de fluide, par exemple des tuyaux de liquide de frein ou des tuyaux de carburant. Généralement, ces câbles et tuyaux sont arrimés sous ladite caisse au moyen 10 de différentes agrafes, qui sont elles-mêmes coiffées par un carénage ayant une double fonction de protection et d'aérodynamisme. La demande US8177171 divulgue un procédé de fixation de plusieurs agrafes et d'un carénage sous la caisse d'un véhicule. La spécificité d'un tel procédé est qu'il permet de fixer lesdites agrafes sous ledit carénage. 15 Actuellement, les procédés de fixation de telles agrafes et d'un carénage s'effectuent en deux étapes : - une première étape d'arrimage de ces agrafes sous la caisse du véhicule au moyen d'un premier goujon, - une deuxième étape de fixation du carénage sous la caisse du 20 véhicule au moyen d'un deuxième goujon, ledit carénage coiffant lesdites agrafes, les différents câbles électriques et tuyaux de fluide. Un inconvénient majeur de ce type de procédé est qu'il n'est pas possible dans les usines de montage, de fixer les agrafes et les carénages au 25 même poste. Il en résulte une plus grande complexité de montage, une perte de temps significative lors de ces différentes fixations, et donc des coûts associés plus importants. Un procédé de fixation selon l'invention permet de s'affranchir des inconvénients relevés dans l'état de la technique. 30 L'invention a pour objet un procédé de fixation sous la caisse d'un véhicule d'un carénage, et d'au moins une agrafe comprenant au moins une 3063696 2 voie de réception d'un câble et/ou au moins un tuyau de fluide, destinée à arrimer ces derniers sous ladite caisse. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de solidarisation de chaque agrafe au carénage, - une étape de fixation de l'ensemble constitué par ledit carénage et chaque agrafe à un élément de structure situé sous la caisse du véhicule. Le principe d'un tel procédé est de pouvoir monter à part chaque agrafe sur le carénage puis de fixer l'ensemble résultant sous la caisse du véhicule. Une telle particularité autorise une plus grande souplesse de montage du véhicule, en n'obligeant pas les opérateurs à tout assembler sur place, en augmentant le désordre et l'encombrement en raison des différents outils requis et des différents éléments de stockage et de rangement nécessaires aux différentes pièces et équipements à monter. En général, plusieurs agrafes sont requises pour arrimer en parallèle sous la caisse du véhicule divers câblage et tuyaux de fluide. L'élément de structure peut avantageusement être représenté par une face plane et sensiblement horizontale lorsque le véhicule est positionné sur un sol horizontal, ladite face étant placée sous le véhicule et en regard du sol. Avantageusement, une fois que l'ensemble a été fixé à l'élément de structure sous la caisse du véhicule, chaque agrafe se retrouve placée entre le carénage et ledit élément de structure, le carénage constituant la pièce la plus basse sous l'élément de structure. De cette manière, le carénage protège les agrafes ainsi que les différents câblages et tuyaux de fluide, de toutes les projections potentielles en provenance du sol. Le carénage est également profilé pour améliorer les conditions d'aérodynamisme du véhicule. L'étape de solidarisation de chaque agrafe au carénage peut par exemple s'effectuer par vissage ou au moyen d'un clip. Préférentiellement, le carénage et chaque agrafe sont en matière plastique. Il est à préciser que plusieurs agrafes peuvent être solidarisées à un même carénage, et que plusieurs carénages dotés chacun d'une ou plusieurs 3063696 3 agrafes peuvent être fixés à l'élément de structure situé sous la caisse du véhicule. Le carénage peut avantageusement être assimilé à un panneau. Avantageusement, l'étape de fixation de l'ensemble à l'élément de structure s'effectue via chaque agrafe au moyen d'un goujon. 5 De façon préférentielle, l'étape de solidarisation de l'agrafe au carénage, est réalisée au moyen d'au moins un élément d'attache rapide, deformable élastiquement et pénétrant dans un orifice correspondant du carénage, jusqu'à une position de verrouillage. Un élément d'attache rapide permet de solidariser l'agrafe au carénage sans l'utilisation d'un outil, et sans 10 avoir recours à des manipulations complexes et longues nécessitant de la minutie et de la précision. Chaque agrafe peut ainsi être solidarisée au carénage avec un ou plusieurs éléments d'attache rapide. Préférentiellement, chaque élément d'attache rapide est constitué par un clip. Avantageusement, le clip est en matière plastique. 15 De façon avantageuse, chaque clip est deformable élastiquement. De cette manière, une simple manipulation du clip avec les doigts de la main permet d'arrimer facilement et rapidement l'agrafe au carénage. Avantageusement, chaque clip est constitué par une pièce rapportée. Dans ce cas, le clip constitue une pièce qui vient s'ajouter à l'agrafe et au 20 carénage. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, chaque clip fait partie intégrante de l'agrafe pour constituer avec celle-ci une pièce résultante monobloc. De cette manière, chaque agrafe et chaque clip constituent une même pièce, lesdits clips apparaissant alors comme des 25 extensions desdites agrafes. Préférentiellement, chaque clip saille sous la caisse du véhicule une fois que l'ensemble constitué par le carénage et l'agrafe a été arrimé à l'élément de structure situé sous la caisse. De cette manière, un opérateur 3063696 4 peut facilement intervenir sous la caisse du véhicule pour affiner sans outil, le montage de l'ensemble constitué par l'agrafe et le carénage. De façon avantageuse, l'étape de fixation est précédée d'une étape de placement de l'ensemble constitué par chaque agrafe et ledit carénage sur une 5 platine destinée à acheminer puis à pré-positionner ledit ensemble en regard dudit élément de structure. En effet, l'avantage de pouvoir solidariser chaque agrafe au carénage dans un lieu à part, est de pouvoir placer l'ensemble résultant sur une platine qui va permettre de pré-positionner de façon aussi précise que possible ledit ensemble avant de le fixer sur l'élément de structure 10 placé sous la caisse du véhicule. On réduit ainsi le nombre d'opérations le long de la chaine de montage, et il en résulte un gain de temps significatif. Avantageusement, un procédé de fixation selon l'invention, permet une étape de désolidarisation du carénage et de de chaque agrafe au moyen d'une simple déformation manuelle de chaque clip. Ainsi, un opérateur peut se 15 glisser sous le véhicule, et désolidariser facilement et rapidement le carénage et chaque agrafe au moyen d'une simple pression manuelle sur les clips. L'invention a pour autre objet un ensemble composé d'au moins une agrafe comprenant une voie de réception et de maintien d'un câble ou tuyau correspondant, et d'un carénage pour la réalisation d'un procédé selon 20 l'invention. La principale caractéristique d'un ensemble selon l'invention est que chaque agrafe est fixée au carénage au moyen d'au moins un élément d'attache rapide, et en particulier deux éléments d'attache rapide. Un procédé de fixation selon l'invention présente l'avantage d'être 25 souple en permettant de solidariser chaque agrafe au carénage dans un lieu à part, qui peut être extérieur à une chaine d'assemblage d'un véhicule. Ainsi, l'ensemble constitué par chaque agrafe et ledit carénage peut être acheminé à n'importe quel moment le long de ladite chaine d'assemblage. Il a de plus l'avantage de faire gagner un temps précieux le long de la chaine 30 d'assemblage d'un véhicule, en permettant de réaliser deux opérations en 3063696 5 parallèle et non pas systématiquement l'une à la suite de l'autre. Il présente enfin l'avantage, de permettre à un opérateur d'intervenir facilement et rapidement pour par exemple désolidariser le carénage de chaque agrafe, dans le but par exemple d'assurer une intervention d'après-vente. 5 On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un procédé de fixation selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : La figure 1 est une vue du dessous d'une caisse d'un véhicule pour la réalisation d'un procédé de fixation de plusieurs agrafes et d'un 10 carénage selon l'état de la technique, La figure 2 est une vue simplifiée de côté d'une partie inférieure d'une caisse d'un véhicule pour la réalisation d'un procédé de fixation de plusieurs agrafes et d'un carénage selon l'état de la technique, 15 La figure 3 est une vue simplifiée de côté d'une partie inférieure d'une caisse d'un véhicule pour la réalisation d'un procédé de fixation de plusieurs agrafes et d'un carénage selon l'invention. Dans le texte qui suit, les directions et orientations sont indiquées en référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est la direction 20 longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l'arrière du véhicule, Y est la direction transversale, orienté vers la droite du véhicule et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule. En se référant aux figures 1 et 2, une caisse de véhicule comprend généralement un plancher 1 ayant la forme générale d'une paroi plane et 25 horizontale, lorsque le véhicule est placé sur un sol horizontal. Schématiquement, cette paroi 1 comprend une face supérieure 2 sur laquelle sont destinés à reposer les pieds des occupants du véhicule, et une face inférieure 3 qui est parallèle à ladite face supérieure 2 et qui est située en regard du sol. La face supérieure 2 est interne au véhicule et délimite 3063696 6 l'habitacle dudit véhicule, la face inférieure 3 constituant une face externe dudit véhicule. Généralement, des câbles électriques 4 et des tuyaux de fluide 5 sont amenés à relier une zone avant du véhicule à une zone arrière de celui-ci, 5 pour par exemple assurer des fonctions de freinage, d'alimentation en carburant et/ou d'éclairage, ces exemples n'étant nullement limitatifs dans le cadre de l'invention. Afin de ne pas encombrer l'habitacle du véhicule et pour empêcher un piétinement et donc une dégradation de ces câbles 4 et de ces tuyaux 5, ceux-ci sont fixés sur la face inférieure 3 de la paroi 1 constituant le 10 plancher du véhicule. Ces câbles 4 et tuyaux 5 se retrouvent alors à l'extérieur du véhicule en regard du sol. Ces éléments 4, 5 sont fixés sur la face inférieure 3 de la paroi 1 constituant le plancher, au moyen de plusieurs agrafes 7 reparties sur une longueur déterminée, suivant la direction longitudinale X du véhicule. Dans le 15 mode de réalisation illustré, on prévoit quatre agrafes 7 espacées et réparties suivant la direction longitudinale X du véhicule. Les agrafes sont espacées d'une longueur typiquement comprise entre 200 et 300 mm étant entendu que l'invention n'est pas limitée à cette valeur d'espacement, qui est indiquée à titre d'exemple. Chaque agrafe 7 a la forme générale d'une barrette 20 comprenant une ou plusieurs voies 6 de réception d'un câble 4 ou d'un tuyau 5 correspondant à maintenir. Sur l'exemple illustré à la figure 2, chaque agrafe 7 contient cinq voies 6 alignées suivant la direction longitudinale de l'agrafe 7. Chaque voie de réception 6 d'un câble 4 ou tuyau 5 a la forme générale d'un U dans laquelle s'insère un tronçon de câble 4 ou tuyau 5 correspondant. 25 L'insertion est relativement ajustée entre les branches du U. Comme illustré à la figure 2, des pattes élastiques typiquement inclinées, s'étendent transversalement entre les branches du U de manière à contraindre et à caler le câble 4 ou tuyau 5 au fond de la forme en U de la voie 6 concernée. Dans l'exemple illustré, les agrafes 7 sont orientées de façon sensiblement 30 perpendiculaire à la direction longitudinale X du véhicule, c'est-à-dire sensiblement suivant la direction transversale Y comme illustré à la figure 1. 3063696 7 Ces agrafes 7 sont sensiblement parallèles entre elles, et sont alignées suivant la direction longitudinale X du véhicule. Dans l'exemple illustré où chaque agrafe 7 comporte cinq voies 6, la longueur de l'agrafe 7 suivant la direction Y est de l'ordre de 100-120 mm, la largeur de l'agrafe 7 suivant la direction X 5 est de l'ordre de 10 mm et la hauteur de l'agrafe 7 suivant la direction Z est de l'ordre de 20mm. Chaque agrafe 7 est solidarisée à la face inférieure 3 de la paroi 1 servant de plancher, au moyen d'un premier goujon 8. Les agrafes 7 et voies 6 sont réalisées en matière plastique. Un carénage 9, également réalisé en matière plastique, vient recouvrir les agrafes 7 contenant les voies 6 10 et qui ont été préalablement solidarisées à la face inférieure 3 au moyen du premier goujon 8. Le carénage 9 comprend ainsi plusieurs zones d'ancrage 10 dotées chacune d'un orifice 11, pour permettre le passage d'un deuxième goujon 12. De cette manière, le carénage 9 est solidarisé à la face inférieure 3 au moyen d'une pluralité de deuxièmes goujons 12. 15 Ainsi, un procédé de fixation des agrafes 7 pourvues de voies 6 et d'un carénage 9 de l'état de la technique, comprend les étapes suivantes, une première étape d'arrimage de ces agrafes 7 comportant des voies 6 de réception d'un câble 4 et/ou tuyau 5 sous la caisse du véhicule au moyen du premier goujon 8, 20 une deuxième étape de fixation du carénage 9 sous la caisse du véhicule au moyen de plusieurs deuxièmes goujons 12, ledit carénage 9 coiffant lesdites agrafes 7. Autrement dit, chaque agrafe 7 est insérée entre la face inférieure 3 de la paroi 1 servant de plancher, et le carénage 9, ledit carénage 9 constituant la 25 pièce la plus basse. Ce carénage 9 est destiné à protéger les agrafes 7, les câbles électriques 4, les tuyaux 5 de fluide, et toute autre zone sensible située sous la caisse du véhicule, de toutes les projections potentielles en provenance du sol, et à favoriser les conditions d'aérodynamisme du véhicule. 3063696 8 Un tel procédé de fixation présente l'inconvénient de multiplier les opérations et étapes de fixation au cours de l'assemblage d'un véhicule. En se référant à la figure 3, un procédé de fixation selon l'invention permet de résoudre cet inconvénient. Selon l'invention, des agrafes 107 sont 5 également prévues pour maintenir les câbles 4 et tuyaux 5 entre le carénage 109 et la face inférieure du plancher du véhicule. Le schéma de répartition géométrique des agrafes 107 sous la caisse, c'est à dire longitudinalement le long des câbles et tuyaux, est semblable à celui de la figure 1 et ne sera pas décrit plus en détail. En effet, pour ce faire, chaque agrafe 107 comporte des 10 voies 106 de réception d'un câble 4 ou d'un tuyau 5 correspondant comme déjà indiqué pour les figures 1 et 2. Hormis ce qui est indiqué ci-après, chaque agrafe 107 a une forme générale similaire à ce qui a été indiqué ci-dessus, en relation avec les figures 1 et 2. Selon l'invention illustrée à la figure 3 chaque agrafe 107 est dotée de 15 deux éléments 115 d'attache rapide sous la forme de deux clips déformables élastiquement. Ces clips 115 sont réalisés en matière plastique, et font partie intégrante de l'agrafe 107 intégrant les voies 106 de réception des câbles 4 et tuyaux 5. Autrement dit, les deux clips 115 et l'agrafe 107 constituent une seule et même pièce réalisée dans le même matériau. Schématiquement, 20 chaque agrafe 107 possède une embase 120 s'étendant sur toute la longueur de l'agrafe 107, ladite embase 120 étant prolongée d'un côté, par des parois parallèles 121 délimitant des compartiments. Ces compartiments définissent les voies de réception 106 d'un câble 4 ou tuyau 5 correspondant. Les parois parallèles 121 forment les branches des U de réception d'un câble 4 ou tuyau 25 5. Ces parois 121 s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'embase 120. De l'autre côté de ladite embase 120, saillent les deux clips 115, également de façon sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de l'embase 120. Les clips 115 sont allongés et s'étendent parallèlement entre eux. En d'autres termes, les parois 121 délimitant les 30 compartiments, et les deux clips 115 sont parallèles, mais s'étendent depuis l'embase 120 dans deux directions opposées. Chaque clip 115 comprend, sur 3063696 9 une face opposée à l'autre clip 115, une paroi divergente formant une rampe 123. La rampe 123 a une hauteur nulle du côté de l'extrémité libre du clip 115, dans une zone située sensiblement à mi longueur du clip 115, et une hauteur maximale dans une zone adjacente à l'embase 120. Une découpe ou 5 entaille est prévue entre la rampe 123 et l'embase 120, dans laquelle doit s'insérer un rebord du carénage 109. Dans une position de repos, les clips 115 sont sensiblement parallèles. Le carénage 109 comprend des orifices dont deux bords opposés correspondent à l'écartement des deux clips 115 de l'agrafe107. On peut prévoir un unique orifice ayant une forme rectangulaire 10 ou carrée par agrafe 107 ou un orifice dédié à chaque clip 115. Le carénage 109 comprend autant d'orifice ou de paires d'orifices qu'il y a d'agrafe 107 à arrimer sur celui-ci. Chaque agrafe 107 peut être fixée au carénage 109 par introduction des clips 115 dans un orifice correspondant, jusqu'à mettre l'embase 120 en 15 butée contre une paroi d'appui du carénage 109. Lors de l'insertion, les rampes 123 sont mises en contrainte contre les bords correspondant des orifices, ce qui tend à rapprocher les extrémités libres des deux clips 115 d'une même agrafe 107. Ce resserrement des deux clips 115 permet le passage complet de la rampe au travers de l'orifice. Le rebord de l'orifice 20 s'insérant dans la découpe à la base de la rampe 123, libère cette dernière, de sorte que la rampe 123 n'est plus en contrainte contre le bord de l'orifice, ce qui permet au clip 115 de reprendre élastiquement sa position de repos. Le clip 115 est de ce fait verrouillé sur le carénage 109. L'extraction du carénage 109 par rapport au clip 115 suppose que la partie la plus large de la rampe 25 123 traverse dans le sens inverse le bord de l'orifice, ce qui est réalisé par pincement des clips 115 de façon à les rapprocher l'un de l'autre. Le carénage 109 peut ainsi être détaché de l'agrafe 107 pour son démontage. Grâce à ces modifications structurelles, un procédé de fixation d'un carénage 109 selon l'invention, comprend les étapes suivantes : 30 - une étape de solidarisation de chaque agrafe 107 comprenant des voies 106 de réception d'un câble 4 ou tuyau 5 correspondant au 3063696 10 carénage 109 au moyen d'une pénétration des deux clips 115 dans au moins un orifice dédié du carénage 109. Les clips 115 sont resserrés l'un contre l'autre par l'effet de contrainte dû aux bords de l'orifice contre la rampe 123 de chaque clip 115. Après avoir 5 atteint leurs positions définitives dans les orifices, les rebords de l'orifice sont reçus dans des découpes ménagées sur les clips 115, ce qui supprime l'effet de contrainte sur les rampes 123 et libère les clips 115. Ceux-ci reprennent ainsi leur forme et position de repos de façon élastique, tout en assurant un verrouillage et un 10 maintien des clips 115 sur le carénage 109, une étape de fixation de l'ensemble constitué par ledit carénage 109 et chaque agrafe 107, à la face inférieure 3 de la paroi 1 constituant le plancher du véhicule, cette étape de fixation étant réalisée avec un goujon 112 reliant chaque agrafe 107à ladite paroi 15 3. Autrement dit, cet ensemble est fixé à la face inférieure 3 au niveau de chaque agrafe 107. Ainsi, grâce à un procédé de fixation selon l'invention, les agrafes 107 peuvent être solidarisées au carénage 109 dans un lieu à part, puis l'ensemble résultant est ensuite acheminé sur une chaine d'assemblage d'un véhicule 20 pour être fixé directement sous la caisse au moyen d'un goujon 112. On note que le carénage 109 est par ailleurs fixé directement à la structure, indépendamment des agrafes 107. Le procédé selon l'invention assure un montage simultané et automatique sur la caisse du véhicule de l'ensemble comprenant le carénage et les agrafes intégrant les tuyaux et 25 câblages sous la caisse. Pour autant, le carénage est également fixé à la structure du véhicule en d'autres points de fixation classiques, non détaillés dans le cadre de l'invention. En effet, les écrans, au regard de leur surface, nécessitent généralement un nombre de fixations supérieur au nombre d'agrafes qu'ils 30 recouvrent. 3063696 11 Les agrafes contribuent néanmoins avantageusement au maintien du carénage sous le véhicule, en complément des moyens classiques. L'invention permet de mutualiser une partie des fixations du carénage avec les agrafes, ce qui permet le montage simultané de l'ensemble comme 5 décrit ci-dessus. Un tel procédé de fixation va également simplifier et faciliter les opérations d'après-vente, en permettant notamment à un opérateur de se glisser sous le véhicule, puis d'exercer manuellement un pincement sur les clips 115, afin de les libérer de chaque orifice correspondant du carénage 109, 10 pour pouvoir retirer le carénage 109 en laissant en place chaque agrafe 107 ainsi que les câbles 4 et tuyaux 5 maintenues dans les voies 6 correspondantes sous la caisse du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé de fixation sous la caisse d'un véhicule d'un carénage (109), et d'au moins une agrafe (107) comprenant au moins une voie (106) de réception d'un câble (4) et/ou au moins un tuyau (5) de fluide, destinée à arrimer ces derniers sous ladite caisse, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de solidarisation de chaque agrafe (107) au carénage (109), une étape de fixation de l'ensemble constitué par ledit carénage (109) et chaque agrafe (107) à un élément de structure (1, 3) situé sous la caisse du véhicule. 2. Procédé de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de fixation de l'ensemble (107, 109) à l'élément de structure (1, 3) s'effectue via chaque agrafe (107) au moyen d'un goujon (112). 3. Procédé de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de solidarisation de l'agrafe (107) au carénage (109), est réalisée au moyen d'au moins un élément (115) d'attache rapide, deformable élastiquement et pénétrant dans un orifice correspondant du carénage (109), jusqu'à une position de verrouillage. 4. Procédé de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque élément d'attache rapide est constitué par un clip (115). 5. Procédé de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque clip (115) est deformable élastiquement. 6. Procédé de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque clip (115) fait partie intégrante de l'agrafe (107) pour constituer avec celle-ci une pièce résultante monobloc. 7. Procédé de fixation selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque clip (115) saille sous la caisse du véhicule 3063696 13 une fois que l'ensemble constitué par le carénage (109) et l'agrafe (107) a été arrimé à l'élément de structure (1, 3) situé sous la caisse. 8. Procédé de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'étape de fixation est précédée d'une étape de 5 placement de l'ensemble constitué par chaque agrafe (107) et ledit carénage (109) sur une platine destinée à acheminer puis à pré-positionner ledit ensemble en regard dudit élément de structure (1, 3). 9. Procédé de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il permet une étape de désolidarisation du carénage (109) et de chaque 10 agrafe (107) au moyen d'une simple déformation manuelle de chaque clip (115). 10 Ensemble composé d'au moins une agrafe (107) comprenant au moins une voie (106) de réception et de maintien d'un câble (4) ou tuyau (5) correspondant, et d'un carénage (109) pour la réalisation d'un procédé 15 conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque agrafe (107) est fixée au carénage (109) au moyen d'au moins un élément d'attache (115) rapide, et en particulier deux éléments d'attache (115) rapide.