Brevet FR3074762A1 — publié le 20190614

Véhicule terrestre de transport en commun, système comprenant un tel véhicule et utilisation d'un tel véhicule La présente invention concerne un véhicule terrestre de transport en commun, un système comprenant un tel véhicule et une utilisation d'un tel véhicule. La présente invention se rapporte notamment au domaine des moyens de communication implantés dans un véhicule de transport en commun terrestre, tel qu'un train de passagers, et de leur interaction avec des terminaux de communication mobiles, en particulier sans fil, dont les personnes à bord sont susceptibles de disposer. Généralement, à bord d'un train de voyageurs, c'est-à-dire un véhicule ferroviaire, l'équipage, c'est-à-dire le personnel de bord, effectue des tâches à l'aide d'interfaces homme-machine (IHM), telles que des systèmes d'écran, de consoles, de claviers ou similaires, prévues à demeure dans le train. L'équipage comprend par exemple un ou plusieurs agents de conduite, un ou plusieurs agents de service commercial et un ou plusieurs agents de maintenance. Les IHM du train appartiennent à un système de contrôle et de surveillance du train (souvent dénommé « Train control monitoring system », ou TOMS). Ce système comprend également un réseau interne au train. Par « réseau interne », on entend un réseau de communication généralement filaire, c'est-à-dire comprenant des bus de communication, et mettant en communication divers dispositifs techniques du train, afin de permettre leur supervision par l'équipage via les IHM. Parmi ces dispositifs techniques, on a par exemple des équipements électroniques de traction, de freinage, ou de conduite automatique, ainsi que des équipements auxiliaires, par exemple des actionneurs de portes, un éclairage intérieur et un système de conditionnement de l'air intérieur. On comprend que la supervision de ces dispositifs techniques doit être réservée à l'équipage, et rendue inaccessible aux passagers du train. Le système comprend en outre un automate connecté au réseau interne, pour centraliser et traiter les informations de contrôle et de supervision du train. De façon intégrée à, ou séparée de, ce système de contrôle et de surveillance, le train peut comporter un système d'information des passagers, à l'aide d'un affichage, et/ou un système de diffusion sonore à l'attention des passagers et/ou de l'équipage à bord. Ce système, également réservé à la supervision de l'équipage, peut être contrôlé à l'aide des mêmes IHM, ou d'autres IHM embarquées. Ces deux systèmes regroupent les équipements du véhicule liés à l'information des passagers comme des afficheurs à leds ou LCD, des boitiers d'interphonie-passager, ou à la communication à distance entre les membres d'équipage à bord. 2 Les IHM sont par exemple prévues dans des armoires électriques du train, situées au niveau des plateformes et/ou au sein de la cabine de conduite du train. Par « plateforme », on entend par exemple un couloir, généralement situé à une extrémité de chaque voiture de passagers, ce couloir reliant un compartiment de passagers de la voiture, comportant les fauteuils comportant des numéros de place, et une porte de sortie de la voiture. Certaines plateformes comprennent des sanitaires, et sont séparées du compartiment des passagers par une porte d'intercommunication. Le train de passagers peut également comprendre un système de mise à disposition d'un accès internet aux personnes à bord, incluant notamment les passagers. L'accès peut être réservé à des passagers abonnés et comporter des restrictions pour les passagers non abonnés, ou être ouvert sans abonnement aux passagers. En outre, l'équipage, c'est-à-dire tout ou partie des membres d'équipage, est généralement équipé de terminaux mobiles de communication sans fil, utilisés pour assister l'équipage dans le service commercial, le contrôle des titres de transport, ou d'autres tâches similaires. En particulier, le terminal de l'équipage peut servir à obtenir des informations sur l'état du trafic ou des horaires de trains déterminés, en vue de communiquer ces informations aux passagers. Par terminaux mobiles de communication, on entend généralement un ordiphone, c'est-à-dire un « smartphone », une tablette connectée, ou un ordinateur portable ou de poche. Ces terminaux mobiles sont préférentiellement des dispositifs généralistes embarquant un applicatif adapté aux fonctions souhaitées du membre d'équipage qui dispose du terminal. Les passagers sont susceptibles d'être équipés personnellement de terminaux mobiles de communication personnels sans fil. Cependant, de telles dispositions présentent l'inconvénient qu'il est nécessaire à la fois de prévoir des IHM à bord du train, tout en équipant l'équipage de terminaux mobiles de communication. Par conséquent, l'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un nouveau véhicule terrestre simplifié, tout en permettant au personnel d'assurer à bord au moins les mêmes fonctions que dans l'art antérieur. La présente invention a pour objet un véhicule terrestre de transport en commun, tel qu'un train, conçu pour transporter un groupe de personnes, le groupe incluant un équipage et des passagers, le véhicule comprenant un système de communication embarqué qui comprend : - une première architecture de communication embarquée, comprenant au moins un point d'accès public sans fil, auquel un terminal dont dispose toute personne du groupe est propre à être connecté, et 3 une deuxième architecture de communication embarquée, séparée de la première architecture, Selon l'invention, la deuxième architecture de communication comprend au moins un point d'accès privé sans fil, auquel seulement un terminal dont dispose l'équipage est propre à être connecté. Grâce à l'invention, la deuxième architecture est simplifiée. En particulier, elle comprend un nombre réduit d'interfaces homme-machine à demeure du véhicule, ou est dépourvue de ce type d'interface, dans la mesure où, grâce à la présence du ou des points d'accès privés, le ou les terminaux dont dispose l'équipage sont aptes à assurer la même fonction que des interfaces à demeure, par connexion de ces terminaux aux points d'accès privés. Du fait du caractère « privé » de chaque point d'accès privé, les passagers sont incapables d'utiliser le ou les terminaux dont ils disposent aux fins d'interagir avec la deuxième architecture. En conséquence, cette deuxième architecture peut avantageusement revêtir une fonction privée, technique ou professionnelle, et comprendre par exemple un système de contrôle et de surveillance du véhicule tel que défini ci-avant, un système d'information des passagers par affichage tel que défini ci-avant, ou encore un système de diffusion sonore tel que défini ci-avant, desquels seul l'équipage peut avoir la supervision par l'intermédiaire du terminal mobile dont il dispose. Le ou les points d'accès publics permettent néanmoins une connexion des terminaux dont dispose le groupe de personne à bord avec la première architecture. La première architecture comprend par exemple un système de mise à disposition d'un accès à internet à bord. Selon d'autres caractéristiques optionnelles et avantageuses de l'invention, prises selon toutes combinaisons techniquement admissibles : la deuxième architecture met en oeuvre au moins l'un des réseaux suivants : o un réseau de communication appartenant à un système de contrôle et de surveillance du véhicule, o un réseau de communication appartenant à un système d'information des passagers par un affichage appartenant au véhicule, et o un réseau de communication appartenant à un système de diffusion sonore appartenant au véhicule. la première architecture comprend un système de mise à disposition d'un accès à internet à bord, par l'intermédiaire de chaque point d'accès public sans fil. le point d'accès public est une borne de connexion sans fil mettant en oeuvre un protocole de communication à moyenne portée, tel qu'un protocole Wifi, 4 le point d'accès privé est une borne de connexion sans fil mettant en oeuvre un protocole de communication à courte portée, tel qu'un protocole NFC. le véhicule comprend au moins une armoire, par exemple une armoire électrique, dont l'intérieur est accessible seulement par l'équipage, et le point d'accès privé est prévu à l'intérieur de l'armoire, de sorte qu'un terminal est propre à y être connecté uniquement si l'armoire est ouverte par l'équipage. la première architecture est configurée pour permettre une communication entre un terminal dont dispose l'équipage et un terminal dont dispose l'un des passagers, par l'intermédiaire du point d'accès public. L'invention a également pour objet un système comprenant un véhicule conforme à ce qui précède ainsi qu'au moins un terminal d'équipage, configuré pour être autorisé à être connecté à la deuxième architecture par l'intermédiaire de chaque point d'accès privé. L'invention a également pour objet une utilisation d'un véhicule terrestre de transport en commun par un groupe de personnes, le groupe incluant un équipage et des passagers, le véhicule comprenant un système de communication embarqué qui comprend : une première architecture de communication embarquée, comprenant au moins un point d'accès public sans fil, auquel un terminal dont dispose toute personne du groupe est propre à être connecté, et une deuxième architecture de communication embarquée, séparée de la première architecture, Selon l'invention, la deuxième architecture de communication comprend au moins un point d'accès privé sans fil, auquel seulement un terminal dont dispose l'équipage est propre à être connecté, l'utilisation comprenant : une étape de connexion du terminal dont dispose l'équipage à la deuxième architecture de communication par l'intermédiaire du point d'accès privé, et une étape de connexion du terminal dont dispose une personne du groupe à la première architecture de communication par l'intermédiaire du point d'accès public. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est un schéma synoptique illustrant un système de communication embarqué dans un véhicule terrestre de transport en commun selon un mode de réalisation conforme à l'invention. Dans le présent exemple, on considère un train de transport de passagers. Toutefois, l'invention concerne tout véhicule terrestre de transport en commun, incluant le train susmentionné. Préférentiellement, le véhicule est un véhicule ferroviaire, du genre train de passagers, tramway, métro ou similaire. Toutefois, le véhicule peut être un véhicule routier du genre autocar, bus ou similaire. Le train du présent exemple est conçu pour transporter un groupe de personnes, dont deux sont représentées sur la figure 1, qui se répartissent en deux catégories distinctes, à savoir l'équipage 10, c'est-à-dire le personnel de bord ou personnel naviguant, et les passagers 20, c'est-à-dire les usagers ou les clients du train. Parmi l'équipage 10, on compte une ou plusieurs personnes, par exemple le conducteur du train et/ou un agent de service commercial, ou autre. De préférence, certaines personnes, ou chaque personne à bord du train dispose d'au moins un, sinon plusieurs, terminal mobile de communication, tel que défini dans ce qui précède. On distingue les terminaux 21 dont disposent les passagers 20 et les terminaux 11 dont dispose l'équipage 10. Dans l'invention, on considère qu'au moins l'un des membres d'équipage dispose d'un tel terminal 11. Par le terme « disposer », on entend que le terminal concerné est associé à la personne qui en dispose, de sorte que la personne est authentifiée dans son utilisation de ce terminal. Par exemple, le terminal 21 dont dispose l'un des passagers 20 du train est son terminal personnel. Par exemple, le terminal 11 dont dispose l'un des membres d'équipage 10 est un terminal professionnel ou un « terminal d'équipage », qui est spécialement configuré pour une utilisation par l'équipage. Dans le terminal 11 d'équipage, le membre d'équipage 10 qui en dispose est identifié comme en étant l'utilisateur à des fins professionnelles, dans le cadre de ses fonctions de membre d'équipage. Ce terminal 11 d'équipage comprend préférentiellement des moyens d'authentifications, impliquant par exemple un code d'accès, pour vérifier que l'utilisateur du terminal d'équipage 11 est bien l'un des membres d'équipage 10 prédéterminé et non une autre personne non habilitée. De préférence, au moins un terminal 11 dont dispose l'équipage est conçu pour assister l'équipage dans le service commercial. Le train comprend un système de communication embarqué 30 décrit dans ce qui suit. Le système 30 comporte un système 38 de mise à disposition d'un accès internet aux personnes à bord, tel que défini ci-avant, ce système constituant une première architecture de communication 31 embarquée dans le train. Ce système 38 comprend des équipements de communication embarqués tels que des serveurs, des équipements de télécommunication avec l'extérieur du train, par exemple avec un réseau internet fourni via des antennes disposées aux abords des voies de circulation du train. Ce système 6 comprend au moins un point d'accès public sans fil 32 embarqué à bord du train, ou de préférence plusieurs comme illustré sur la figure 1, auquel les terminaux 11 et 22 dont disposent les personnes 10 et 20 à bord sont propres à être connectés, que ces personnes soient membre de l'équipage 10 ou soit un passager 20. Les serveurs organisent une interaction entre les équipements de télécommunication avec l'extérieur et les points d'accès publics 32. S'il y en a plusieurs, les points d'accès publics 32 sont de préférence répartis dans toute zone du véhicule terrestre accessible aux personnes 10 et 20, notamment des zones accessibles aux passagers 20. De manière générale, le ou les points d'accès publics sont répartis de façon à offrir une couverture sans fil dans tout ou la majorité de ces zones, de façon à ce que les terminaux dont disposent les personnes à bord puissent être connectés sans fil aux points d'accès publics depuis ces zones. Sur la figure 1, la connexion entre le terminal 21 et l'un des points d'accès 32 est illustré par les flèches 22. La connexion entre le terminal 11 et un autre des points d'accès 32 est illustré par les flèches 12. Par exemple, chaque point d'accès public 32 peut se présenter sous la forme d'une borne wifi, ou mettant en oeuvre tout autre protocole de communication sans fil de moyenne portée. Par moyenne portée, on entend une portée suffisante pour que, moyennant une ou quelques bornes, l'ensemble des zones susmentionnées soient couvertes par le signal sans fil nécessaire à la connexion des terminaux 11 et 21 susmentionnés. Par exemple, par moyenne portée, on entend une portée d'une dizaine de mètres, de quelques mètres, ou d'une vingtaine de mètres, pour chaque point d'accès public 32. Les informations nécessaires au service commercial obtenues par l'équipage 10 à l'aide des terminaux 11 dont ils disposent peuvent être acheminées jusqu'à ces terminaux 11, ou envoyées à partir de ces terminaux 11, via le ou les points d'accès publics 32 du train, par communication avec le réseau internet susmentionné. Dans ce cas, la connexion aux points d'accès publics 32 des terminaux 11 dont dispose l'équipage est effectuée de façon sécurisée, en requérant par exemple un authentification des terminaux, de façon à ce que les passagers 20 ne puissent pas avoir accès à ces informations via les terminaux 21 dont ils disposent via les points d'accès publics 32. Le système de mise à disposition d'accès à internet 38 permet, via les points d'accès publics 32, de donner l'accès à internet à bord et/ou à un intranet embarqué, aux personnes 10 et 20 du groupe à bord du train, optionnellement moyennant un abonnement, ou toute autre condition d'adhésion au service, en ce qui concerne les passagers, via les terminaux 11 et 21 dont ces personnes 10 et 20 disposent à bord. 7 La première architecture 31 du train du présent exemple permet également à l'équipage 10 et aux passagers 20 de communiquer entre eux via les terminaux 11 et 21 dont ils disposent respectivement, par l'intermédiaire de la première architecture 31, par connexion 12 et 22 des terminaux concernés aux points d'accès publics 32. Le système 30 comprend une deuxième architecture de communication embarquée 33, séparée de la première architecture 31 susmentionnée. Cette deuxième architecture embarquée 33 comprend des systèmes dont il est nécessaire, par exemple pour des raisons de sécurité ou de bon fonctionnement du véhicule, de réserver l'usage et la supervision seulement à l'équipage 10 et non aux passagers 20. De préférence, la deuxième architecture comprend au moins un système 35 de contrôle et de surveillance du train. Option nellement, de façon intégrée à, ou séparée de, ce système de contrôle et de surveillance, la deuxième architecture 33 comprend un système 36 d'information des passagers, à l'aide d'un affichage disposé dans et/ou sur le train, et/ou un système 37 de diffusion sonore à l'attention des passagers et/ou de l'équipage à bord. Par « séparé », on entend que les équipements qui composent la première architecture 31 et la deuxième architecture 33 sont physiquement séparés. Pour le moins, la séparation des deux architectures interdit la communication de données de l'une des architectures à l'autre, préférentiellement par absence de connexion de l'une à l'autre. La deuxième architecture 33 comprend au moins un point d'accès privé sans fil 34, ou plusieurs, auquel sont propres à être connectés seulement les terminaux 11 dont dispose l'équipage 10 à bord, voire seulement certains de ces terminaux 11 sous réserve de droits d'accès conférés seulement à certains membres d'équipage 10 présents à bord du train, en fonction des besoins du service. En d'autres termes, certains au moins des terminaux d'équipage 11 sont configurés pour être autorisés à être connectés à la deuxième architecture 33 par l'intermédiaire des points d'accès privés 34, alors que les points d'accès privés 34 interdisent la connexion à la deuxième architecture 33 des autres terminaux, notamment des terminaux 21 dont disposent les passagers 20. Une connexion entre le terminal 11 et le point d'accès 34 est représenté par les flèches 13 sur la figure 1. Par exemple, les points d'accès privés 34 peuvent être configurés pour n'autoriser la connexion qu'aux terminaux disposant de droits d'accès ou d'une authentification particulière réservée aux membres d'équipage 10 habilités, et dont on ne munit pas les passagers 20 et les membres d'équipage 10 non habilités. Ces terminaux 11 sont les « terminaux d'équipage ». Dans la deuxième architecture 33, le système 35 de contrôle et de surveillance du train comprend un réseau interne au train, préférentiellement filaire et mettant en communication divers dispositifs techniques du train, afin de permettre leur supervision 8 par l'équipage 10 via les points d'accès privés sans fil 34, par l'intermédiaire des terminaux 11 dont l'équipage 10 dispose. Ces terminaux servent alors d'IHM avec la deuxième architecture 33. Les terminaux 11 dont dispose l'équipage 10 sont donc susceptibles de cumuler une fonction d'IHM mobile de supervision de la deuxième architecture 33, une fonction de terminal d'assistance au service commercial, et une fonction de connexion à la première architecture 31, notamment pour la communication avec les passagers 20. Parmi ces dispositifs techniques du système 35 de contrôle et de surveillance du train, on entend par exemple des équipements électroniques de traction, de freinage, ou de conduite automatique, appartenant au train, ainsi que des équipements auxiliaires, par exemple des actionneurs de portes du train, un éclairage intérieur du train et un système de conditionnement de l'air intérieur du train. Le système 35 de contrôle et de surveillance du train comprend en outre un automate connecté au réseau interne susmentionné, pour centraliser et traiter les informations de contrôle et de supervision du train, et pour interagir avec tout terminal 11 dont dispose l'équipage qui serait connecté au point d'accès privé, sous réserve des droits d'accès susmentionnés. De façon similaire, le système 36 d'information des passagers 20 et le système de diffusion 37 peuvent être supervisés à l'aide du terminal 11 dont dispose l'équipage 10, et qui est connecté au point d'accès privé 34. Ces deux systèmes 36 et 37 regroupent les équipements du train destinés à l'information des passagers comme par exemple des afficheurs à leds ou LCD, des boitiers d'interphonie-passager, ou à la communication à distance entre les membres d'équipage 10 à bord. Ces deux systèmes 36 et 37 comprennent par exemple, tout comme le système 35 de contrôle et de surveillance du train, un réseau interne embarqué, préférentiellement filaire, connecté aux équipements destinés à l'information des passages ou à la communication à distance entre les membres de l'équipage, ainsi qu'un automate ou un serveur pour interfacer ces équipements via le réseau interne. En variante, l'automate et/ou le réseau interne des différents systèmes 35, 36 et 37 de la deuxième architecture 33 peuvent être confondus. De préférence, chaque point d'accès privé 34 est une borne de connexion sans fil mettant en oeuvre un protocole de communication à courte portée, tel qu'un protocole NFC ou tout protocole similaire choisi en fonction de l'application. Quel que soit le protocole retenu, qui dépend de l'application, le protocole est de plus courte portée que celui utilisé pour les points d'accès publics, de façon à rendre nécessaire une certaine proximité entre le terminal 11 à connecter et le point d'accès privé 34 concerné, aux fins de renforcer la sécurité du point d'accès privé 34. De préférence, la portée de couverture 9 sans fil de chaque point d'accès privé 34 est inférieure à un mètre, et vaut de préférence une dizaine de centimètres. La faiblesse de la portée de la communication permet de renforcer la sécurité, ainsi que le caractère « privé », de la connexion aux points d'accès privés 34. On entend, par exemple, par courte portée, une portée de communication 100 fois inférieure à celle relative au protocole de communication moyenne portée. Dans le train du présent exemple, les points d'accès privés 34 sont positionnés au niveau de plateformes des voitures, dans des cabines de conduite du train, dans des compartiments d'accès aux moteurs, ou tous lieux du train réservés à l'équipage, de sorte que les terminaux mobiles 11 ou 21 situés dans un compartiment pour passagers du train ne sont pas couverts par la courte portée de ces points d'accès privés 34. Il est ainsi nécessaire à l'équipage 10 de positionner le terminal 11 dont il dispose à proximité des points d'accès privés 34 afin de pouvoir établir une connexion 13, de préférence en étant personnellement sur la plateforme ou dans la cabine de conduite concernée. De façon préférentielle, le véhicule comprend au moins une armoire 39, par exemple une armoire électrique, un boîtier, un coffret, ou similaire, dont l'intérieur est accessible seulement à l'équipage 10 à bord, par exemple à l'aide d'une clé dont l'équipage 10 dispose. Ce type d'armoire est généralement disposé sur les plateformes, ou les autres lieux susmentionnés, hors des compartiments pour passagers. De préférence, les points d'accès privés 34 situés dans des zones du train accessibles par les passagers 20, telles que les plateformes, sont disposés à l'intérieur des armoires 39 susmentionnées, de sorte qu'un terminal 11 ne peut y être connecté que si l'armoire 39 est ouverte par l'équipage. Sur la figure 1, chaque point d'accès 34 est enfermé dans une armoire 39. Par exemple, on peut prévoir que la fermeture de l'armoire 39 entraîne la désactivation du point d'accès privé 34. De manière générale, on prévoit avantageusement qu'au moins l'un des points d'accès privés 34, qu'il soit situé sur une plateforme ou ailleurs, soit situé à l'intérieur d'une telle armoire 39. Le train du présent exemple peut donc être utilisé de façon à ce que soient effectuées des connexions 13 à la deuxième architecture 33 des terminaux 11 dont dispose l'équipage 10 à bord par l'intermédiaire des points d'accès privés 34, et des connexions 12 et 22 des terminaux 11 et 21 dont disposent les personnes 10 et 20 du groupe de personnes à bord par l'intermédiaire des points d'accès publics 32. Une connexion des terminaux 21 dont disposent les passagers 20 à la deuxième architecture 33 est rendue impossible, REVENDICATIONS1.- Véhicule terrestre de transport en commun, tel qu'un train, conçu pour transporter un groupe de personnes (10, 20), le groupe incluant un équipage (10) et des passagers (20), le véhicule comprenant un système de communication embarqué (30) qui comprend : une première architecture de communication embarquée (31), comprenant au moins un point d'accès public sans fil (32), auquel un terminal (11, 21) dont dispose toute personne (10, 20) du groupe est propre à être connecté (12, 22), et une deuxième architecture de communication embarquée (33), séparée de la première architecture (31), caractérisé en ce que la deuxième architecture de communication (33) comprend au moins un point d'accès privé sans fil (34), auquel seulement un terminal (11) dont dispose l'équipage (10) est propre à être connecté (13). 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième architecture (33) met en oeuvre au moins l'un des réseaux de communication suivants : un réseau de communication appartenant à un système (35) de contrôle et de surveillance du véhicule, un réseau de communication appartenant à un système (36) d'information des passagers (20) par un affichage appartenant au véhicule, et un réseau de communication appartenant à un système (37) de diffusion sonore appartenant au véhicule. 3.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première architecture (31) comprend un système (38) de mise à disposition d'un accès à internet à bord, par l'intermédiaire de chaque point d'accès public sans fil (32). 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le point d'accès public (32) est une borne de connexion sans fil mettant en oeuvre un protocole de communication à moyenne portée, tel qu'un protocole Wifi. 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le point d'accès privé (34) est une borne de connexion sans fil mettant en oeuvre un protocole de communication à courte portée, tel qu'un protocole NFC. 11 6.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : le véhicule comprend au moins une armoire (39), par exemple une armoire électrique, dont l'intérieur est accessible seulement par l'équipage (10), et le point d'accès privé (34) est prévu à l'intérieur de l'armoire (39), de sorte qu'un terminal (11) est propre à y être connecté (13) uniquement si l'armoire (39) est ouverte par l'équipage (10). 7.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première architecture (31) est configurée pour permettre une communication entre un terminal (11) dont dispose l'équipage (10) et un terminal (21) dont dispose l'un des passagers (20), par l'intermédiaire du point d'accès public (32). 8.- Système comprenant un véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes ainsi qu'au moins un terminal (11) d'équipage (10), configuré pour être autorisé à être connecté (13) à la deuxième architecture (33) par l'intermédiaire de chaque point d'accès privé (34). 9.- Utilisation d'un véhicule terrestre de transport en commun par un groupe de personnes (10, 20), le groupe incluant un équipage (10) et des passagers (20), le véhicule comprenant un système de communication embarqué (30) qui comprend : - une première architecture de communication embarquée (31), comprenant au moins un point d'accès public sans fil (32), auquel un terminal (11, 21) dont dispose toute personne (10, 20) du groupe est propre à être connecté (12, 22), et une deuxième architecture de communication embarquée (33), séparée de la première architecture (31), caractérisé en ce que la deuxième architecture de communication (33) comprend au moins un point d'accès privé sans fil (34), auquel seulement un terminal (11) dont dispose l'équipage (10) est propre à être connecté (13), l'utilisation comprenant : une étape de connexion (13) du terminal (11) dont dispose l'équipage (10) à la deuxième architecture de communication (33) par l'intermédiaire du point d'accès privé (34), et une étape de connexion (12, 22) du terminal (11, 21) dont dispose une personne (10, 20) du groupe à la première architecture de communication (31) par l'intermédiaire du point d'accès public (32).