Brevet FR3075111A1 — publié le 20190621

DISPOSITIF DE VENTILATION A TUBES POUR SYSTEME DE VENTILATION, DE CHAUFFAGE ET/OU DE CLIMATISATION La presente invention concerne un dispositif de ventilation pour une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour vehicule automobile. Sur les vehicules automobiles, un systeme dit de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est responsable du chauffage, de la ventilation et/ou de la climatisation lorsqu'elle est presente. Ce systeme est parfois designe par l'acronyme HVAC (de l'anglais « Heating Ventilation and Air-Conditioning »). Ce systeme HVAC comprend differentes fonctions relatives au traitement de l' air dans l'habitacle du vehicule. Le systeme HVAC comprend ainsi differentes pieces contribuant aux differentes fonctions qui sont soit integrees dans un boitier dit boitier HVAC, soient en peripherie du boitier HVAC. Un boitier HVAC comporte essentiellement un ventilateur centrifuge (egalement appele « pulseur » ou « blower »), responsable de la mise en mouvement du flux d'air ejecte vers l'habitacle. Cependant, le boitier HVAC peut comporter d'autres elements. Ainsi, le boitier HVAC peut notamment comporter : un evaporateur permettant de generer un flux d' air frais ; et un radiateur permettant de generer un flux d'air chaud. Parmi les pieces peripheriques au boitier HVAC, du systeme HVAC, on comprend notamment une ou plusieurs bouches d'entree d'air du systeme HVAC, generalement disposees sous une grille d'auvent du vehicule automobile, et une ou plusieurs bouches de sortie d'air du systeme HVAC, generalement disposees dans l'habitacle et/ou dans le tableau de bord du vehicule automobile. De maniere classique, les bouches d'entree du systeme HVAC disposees sous la grille d'auvent sont munies de volets permettant d'obturer l'entree du systeme de HVAC. Ceci est particulierement interessant quand le systeme HVAC fonctionne dans un mode de recyclage de l'air present dans l'habitacle, sans prelever d'air de l'exterieur du vehicule. Par ailleurs, les bouches de sortie d' air du systeme HVAC comporte egalement des volets qui permettent a l'utilisateur de diriger le flux d'air emis et/ou de regler le debit et/ou de bloquer le flux d'air. Cependant, le ventilateur centrifuge mis en oeuvre dans ce systeme HVAC est particulierement encombrant. Ceci nuit a l'integration du systeme HVAC dans les 2 differents vehicules automobiles. L'invention vise a proposer un dispositif perfectionne de ventilation pour un systeme HVAC. A cet effet, l'invention propose un dispositif de ventilation pour systeme de 5 ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, destine a generer un flux d'air, le dispositif de ventilation comprenant : - une pluralite de conduits, - au moins un collecteur d'air comportant au moins une entrée de flux d'air et des orifices, chaque conduit debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du 10 collecteur d'air, chaque conduit ayant au moins une ouverture de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit, l'ouverture etant distincte des extremites du conduit correspondant, l'ouverture etant situ& a l'exterieur du au moins un collecteur d' air. Ainsi, l'invention propose de mettre en oeuvre un dispositif de ventilation a conduits a la place ou en complement du ventilateur centrifuge connu. Ceci permet de se 15 passer completement de ce ventilateur centrifuge ou, a tout le moins, de revoir ses dimensions a la baisse. L'encombrement du systeme HVAC correspondant s'en trouve ainsi reduit. En effet, le dispositif de ventilation selon l'invention permet d'obtenir un debit equivalent au debit d'un ventilateur centrifuge connu, avec un encombrement moindre. 20 De preference, le dispositif de ventilation comprend une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le dispositif de ventilation comprend au moins un dispositif de propulsion d' air en communication de fluide avec le au moins un collecteur d' air, - le dispositif de ventilation comprend au moins un dispositif de propulsion 25 d' air a l'interieur du au moins un collecteur d' air, - dans lequel les conduits sont pivotables autour d'un axe longitudinal entre une premiere position permettant le passage d'air entre les conduits, voire maximisant le passage d'air entre les conduits, et une position limitant, voire empechant, le passage d'air entre les conduits, 30 - dans lequel chaque conduit a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d'attaque ; - un bord de fuite oppose au bord d'attaque ; 3 - un premier et un deuxieme profils, s'etendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du conduit etant sur le premier profil, ladite au moins une ouverture etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte 5 s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil, - dans lequel chaque conduit a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : un bord d' attaque ; un bord de fuite oppose au bord d'attaque ; 10 un premier et un deuxieme profils, s'etendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du conduit etant configuree sur le premier profil de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil et au moins une ouverture du conduit etant configuree sur le deuxieme profil de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du deuxieme profil, - les conduits sont des tubes sensiblement rectilignes, alignes de maniere a former une rang& de tubes ; - l'ouverture est une fente dans une paroi externe du conduit, la fente 15 s'etendant selon une direction d' allongement du conduit, de preference sur au moins 90 % de la longueur conduit et/ou la hauteur de ladite au moins une ouverture est superieure ou egale a 0,5 mm, de preference superieure ou egale a 0,7 mm, et/ou inferieure ou egale a 2 mm, de preference inferieure ou egale a 1,5 mm ; 20 - chaque conduit a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d' attaque ; - un bord de fuite oppose au bord d'attaque ; - un premier et un deuxieme profils, s'etendant chacun entre le bord 25 d' attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du conduit etant sur le premier profil, ladite au moins une ouverture etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil, 4 - ladite au moins une ouverture du premier profil etant delimit& par une levre externe et une levre interne, une extremite de la levre interne se prolonge, en direction du deuxieme profil, au-dela d'un plan normal a l'extremite libre de la levre externe, la section de passage etant alors 5 definie comme la portion de la section du tube disposee entre ladite extremite de la levre interne et le bord de fuite, d'une part, et entre les premier et deuxieme profils, d'autre part ; - la distance maximale entre le premier et le deuxieme profils, selon une direction d'alignement des conduits, est en aval de ladite au moins une 10 ouverture, dans le sens d'ecoulement dudit flux d'air ejecte par ladite au moins une ouverture, la distance maximale etant de preference superieure ou egale a 5 mm, de preference superieure ou egale a 10 mm, et/ou inferieure ou egale a 20 mm, de preference inferieur ou egale a 15 mm, la distance maximale etant de maniere encore plus prefer& egale a 15 11,5 mm ; - le premier profil comporte une partie bomb& dont le sommet definit le point du premier profil correspondant a la distance maximale, la partie bomb& etant disposee en aval de l'ouverture dans le sens d'ecoulement dudit flux d'air ejecte par ladite au moins une ouverture ; 20 - le premier profil comporte une premiere partie sensiblement rectiligne, de preference en aval de la partie bomb& dans le sens d'ecoulement dudit flux d'air ejecte par la au moins une ouverture, dans lequel le deuxieme profil comporte une partie sensiblement rectiligne, s'etendant de preference sur une majorite de la longueur du deuxieme profil, la 25 premiere partie rectiligne du premier profil et la partie rectiligne du deuxieme profil formant un angle non plat, l' angle etant de preference superieur ou egal a 5°, et/ou inferieur ou egal 20°, de preference encore sensiblement egal a 10° ; - la premiere partie rectiligne s'etend sur un troncon du premier profil 30 correspondant a une longueur, mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d'alignement des conduits et a une direction longitudinale des conduits, superieure ou egale a 30 mm, de preference superieure ou egale a 40 mm, et/ou inferieure ou egale a 50 mm ; 5 - le premier profil comporte une deuxieme partie rectiligne, en aval de la premiere partie rectiligne dans le sens d' ecoulement du flux d'air ejecte par la au moins une ouverture, la deuxieme partie rectiligne s' etendant sensiblement parallelement a la partie rectiligne du deuxieme profil, le 5 premier profil comportant de preference une troisieme partie rectiligne, en aval de la deuxieme partie rectiligne du premier profil, la troisieme partie rectiligne formant un angle non plat avec la partie rectiligne du deuxieme profil, la troisieme partie rectiligne s'etendant sensiblement jusqu' a un bord arrondi reliant la troisieme partie rectiligne du premier profil et la 10 partie rectiligne du deuxieme profil, le bord arrondi definissant le bord de fuite du profil du conduit ; - la distance entre la deuxieme partie rectiligne du premier profil et la partie rectiligne du deuxieme profil est superieure ou egale a 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale a 5 mm ; 15 - ladite section geometrique du conduit a une longueur, mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d' alignement des conduits et a une direction principale d'extension des conduits, superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 70 mm, de preference sensiblement egale a 60 mm ; 20 - le dispositif de ventilation comprend au moins un premier et un deuxieme conduits, le premier profil du premier conduit etant en vis-a-vis du premier profil du deuxieme conduit ; - le dispositif de ventilation comprend en outre un troisieme conduit, tel que le deuxieme profil du deuxieme conduit soit en vis-a-vis du deuxieme 25 profil du troisieme conduit, la distance entre le centre de la section geometrique du deuxieme conduit et le centre de la section geometrique du troisieme conduit etant de preference inferieure a la distance entre le centre de la section geometrique du premier conduit et le centre de la section geometrique du deuxieme conduit ; et 30 - chaque conduit est symetrique par rapport au plan contenant le bord d' attaque et le bord de fuite, de sorte que chaque conduit comporte deux ouvertures symetriques, respectivement sur le premier profil et sur le deuxieme profil. L'invention concerne en outre une bouche d' entree de systeme de ventilation, de 6 chauffage et/ou de climatisation, notamment destinee a etre disposee sous l'auvent d'un vehicule automobile, la bouche d'entree comprenant au moins un dispositif de ventilation tel que decrit precedemment. L'invention vise aussi un boitier de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, comprenant au moins un dispositif de ventilation tel que decrit precedemment, le boitier comprenant de preference au moins l'un parmi des moyens pour chauffer le flux d'air cree par le dispositif de ventilation et des moyens pour refroidir le flux d'air cree par le dispositif de ventilation. L'invention porte egalement sur une bouche de sortie de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, notamment destinee a etre disposee dans un habitacle d'un vehicule automobile, en particulier au niveau d'un tableau de bord du vehicule automobile, la bouche de sortie comprenant au moins un dispositif de ventilation tel que decrit precedemment. L'invention propose par ailleurs un systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant au moins un dispositif de ventilation tel que decrit precedemment, le au moins un dispositif de ventilation etant dispose : a l'entree du systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; et/ou - a la sortie du systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; et/ou 5 - dans un boitier de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le boitier comprenant de preference au moins l'un parmi des moyens pour chauffer le flux d'air cree par le dispositif de ventilation et des moyens pour refroidir le flux d'air cree par le dispositif de ventilation. 10 L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre dorm& uniquement a titre d'exemple et faite en se referant aux des sins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de dispositif de ventilation pour systeme HVAC; - la figure 2 est une vue schematique en coupe selon le plan II-II d'un tube 15 aerodynamique du dispositif de ventilation de la figure 1 ; - les figures 3 a 5 illustrent une variante du dispositif de ventilation de la figure 1; - les figures 6 a 8 sont des vues analogues a celle de la figure 2, de variantes de 7 tubes du dispositif de ventilation de la figure 1 ; - les figures 9 et 10 illustrent un exemple de bouche d'entree de systeme HVAC muni d'un dispositif de ventilation du type de la figure 1 ; et - les figures 11 et 12 illustrent un exemple de boitier HVAC muni d'un dispositif 5 de ventilation du type de la figure 1. Sur les differentes figures, les elements identiques ou similaires, ayant une fonction identique ou analogue, portent les memes references. La description de leur structure et de leur fonction n'est donc pas systematiquement reprise. On a represents a la figure 1 un exemple de dispositif de ventilation 2 selon un 10 premier exemple de realisation, destine a etre mis en oeuvre dans un systeme HVAC. Le dispositif de ventilation 2 comprend une pluralite de conduits de ventilation 8. Les conduits de ventilation 8 sont sensiblement rectilignes, de maniere a former des tubes de ventilation 8. Les tubes de ventilation 8 sont en outre paralleles entre eux et alignes de maniere a former une rang& de tubes de ventilation 8. Les tubes de 15 ventilation 8 sont de la meme longueur. Le dispositif de ventilation 2 est destine a generer un flux d'air dans le systeme HVAC, par exemple en direction d'un dispositif d'echange de chaleur. Le dispositif de ventilation 2 comprend en outre un dispositif d' alimentation alimentant en air les tubes de ventilation 8, non visible sur la figure 1, via un collecteur 20 d' admissions d'air 12, de preference via deux collecteurs d'admission d'air 12. Le dispositif d' alimentation est par exemple des moyens de propulsion d' air, tels que, par exemple, une turbomachine, alimentant les deux collecteurs d'admission d'air 12, disposes a chacune des extremites du dispositif de ventilation 1, via un port respectif 13. Sur l'exemple illustre a la figure 1, les ports 13 sont sensiblement au milieu des 25 collecteurs d'admission d'air 12. Alternativement ou au surplus, les ports 13 sont a une extremite longitudinale de chaque collecteur d' admission d' air 12. Alternativement, une turbomachine peut alimenter un seul collecteur d'admission 12 et non deux. Egalement, une ou plusieurs turbomachines peuvent etre mises en oeuvre pour alimenter chaque collecteur d'admission d'air 12 ou tous les collecteurs d'admission d'air 12. 30 Selon un autre mode de realisation, egalement, la ou les turbomachines sont revues dans un ou dans chaque collecteur d' admission d' air 12. Ici, cependant, les moyens de propulsion d'air sont deportes a distance des tubes de ventilation 8 par l'intermediaire des collecteurs d'admission d'air 12. La ou chaque turbomachine peut ne pas etre directement adjacente aux collecteurs d'admission d'air 8 12. Chaque collecteur d'admission d'air 12 peut par exemple etre tubulaire. Dans l'exemple de realisation de la figure 1, les collecteurs d'admission d'air 12 s'etendent selon une meme direction, qui est ici perpendiculaire a la direction d'allongement (ou 5 direction longitudinale) des tubes caloporteurs 4 et de ventilation 8. Comme on peut le voir sur la figure 1, le collecteur d'admission d'air 12 comprend une pluralite d'orifices d'ejection d'air realises chacun a une extremite d'une portion tubulaire respective, chaque orifice d'ejection d'air etant relie a un unique tube de ventilation 8, et plus particulierement a l' extremite du tube de ventilation 8. 10 Chaque tube de ventilation 8 a, selon l'exemple des figures 1 et 2, une pluralite d'ouvertures 16 de passage d'un flux d'air F2 traversant le tube 8. Les ouvertures 16 des tubes de ventilation 8 sont situees a l'exterieure des collecteurs d'air 12. Plus precisement, ici, les ouvertures 16 sont orientees sensiblement en direction de Fechangeur de chaleur 1, et plus precisement encore, sensiblement en direction des 15 tubes caloporteurs 4, les fentes 16 etant par exemple disposees en vis-a-vis des tubes caloporteurs 4 ou des ailettes 'ogees entre les tubes caloporteurs. Chaque tube de ventilation 8 debouche dans un orifice distinct de chaque collecteur 12. Ainsi, chaque collecteur d'air 12 a autant d'orifices qu' il ne recoit de tubes de ventilation 8, un tube de ventilation 8 etant recu dans chacun des orifices du 20 collecteur d'air 12. Ceci permet une distribution plus homogene du flux d'air traversant chaque collecteur d'air 12, dans les differents tubes de ventilation 8. En l'espece, chaque collecteur d'air 12 a une forme creuse, par exemple une forme sensiblement cylindrique, plus particulierement encore sensiblement cylindrique d' axe rectiligne. Outre les orifices dans lesquels debouchent les tubes de ventilation 8, par 25 leurs extremites, chaque collecteur d'air 12 presente encore une ou plusieurs bouches 13 destinees a etre en communication de fluide avec une turbomachine (non represent& sur les figures 1 et 2) pour creer un flux d' air dans chaque collecteur 12. Chaque collecteur 12 permet alors de distribuer ce flux d' air dans les differents tubes de ventilation 8. Selon differentes variantes, chaque collecteur d' air 12 peut etre en communication de 30 fluide avec une ou plusieurs turbomachines propres (c'est-a-dire qui ne sont en communication de fluide qu'avec l'un des deux collecteurs d'air 12) ou, au contraire, les collecteurs d' air 12 peuvent etre en communication de fluide avec une meme turbomachine ou plusieurs, communes (c'est-a-dire que chaque turbomachine est en communication de fluide avec chacun des collecteurs 12). 9 Avantageusement, chaque collecteur d'air 12 est depourvu de toute autre ouverture que les orifices et la ou les bouches 13 susmentionnes. Notamment, le collecteur 12 est de preference depourvu d'ouverture orient& selon la direction F2 du flux en sortie des tubes de ventilation 8, qui permettrait dans le cas present d'ejecter une partie du flux 5 d'air parcourant le collecteur d'air 12, sans parcourir au moins une portion d'un tube de ventilation 8. Ainsi, tout le flux d'air cree par la ou les turbomachines parcourant le ou les collecteurs d'air 12, est reparti entre sensiblement tous les tubes de ventilation 8. Ceci permet egalement une repartition plus homogene de ce flux d'air. 11 est a noter ici qu'un avantage du dispositif de ventilation 2 de la figure 1 est de 10 pouvoir &porter la ou les turbomachines a distance des tubes de ventilation 8, par l'intermediaire notamment des collecteurs d'admission 12 et, eventuellement, d'un circuit aeraulique approprie mettant en communication de fluide la ou les bouches 13 du ou des collecteurs d'air 12 a une ou plusieurs turbomachines. Par ailleurs, le ou les collecteurs d'air 12 et les tubes de ventilation 8 sont ici 15 configures de sorte qu'un flux d'air traversant le ou les collecteurs d'air 12 soit reparti entre les differents tubes de ventilation 8, parcoure les differents tubes de ventilation 8 et soit ejecte a travers les ouvertures 16. 11 est a noter toutefois que le flux d'air Fl cree par le dispositif de ventilation 2 peut etre sensiblement different du flux d'air F2 ejecte par les ouvertures. Notamment, le 20 flux d'air F 1 peut comporter, en plus du flux d'air F2, un flux d'air ambiant cree par le mouvement du vehicule automobile en marche. De preference, hormis a leurs extremites formant entrée d' admission d' air, qui ont une section transversale sensiblement circulaire, les tubes de ventilation 8 ont une section transversale sensiblement oblongue constante, interrompue par les ouvertures 16, 25 telle qu'illustree a la figure 2. Le choix de cette forme permet une fabrication aisee des tubes de ventilation 8 et confere une bonne tenue mecanique aux tubes de ventilation 8. Notamment, de tels tubes de ventilation 8 peuvent etre obtenus par pliage d'une feuille d'aluminium par exemple, mais aussi par moulage, surmoulage, ou encore par impression en trois dimensions 30 metallique ou plastique. Plus precisement, dans l'exemple des figures 1 et 2, la section transversale des tubes de ventilation 8 a une forme sensiblement elliptique dont le petit axe correspond a la hauteur des tubes de ventilation 8 et le grand axe a la largeur des tubes de ventilation 8 (les termes hauteur et largeur devant s'entendre par rapport a l'orientation de la figure 10 2). Par exemple, le petit axe h de l' ellipse est d'environ 11 mm. Pour augmenter le flux d'air F2 ejecte vers l' echangeur de chaleur 1 a travers les ouvertures 16, les ouvertures 16 sont constituees par des fentes pratiquees dans la paroi 17 du tube de ventilation 8, ces fentes 16 s'etendant selon la direction d'allongement du 5 tube de ventilation 8. Cette forme en fente permet de constituer un passage d'air de grandes dimensions, tout en maintenant une tenue mecanique satisfaisante des tubes de ventilation 8. Ainsi, pour obtenir un passage d'air le plus grand possible, les ouvertures 16 s'etendent sur une grande partie de la longueur du tube de ventilation 8, de preference sur une longueur totale correspondant a au moins 90% de la longueur du tube de 10 ventilation 8. Les ouvertures 16 sont delimitees par des levres de guidage 18 faisant saillie a partir de la paroi 17 du tube de ventilation 8. Du fait qu'elles font saillie a partir de la paroi 17 de chaque tube de ventilation 8, les levres de guidage 18 permettent de guider lair ejecte par l'ouverture 16 depuis 15 l'interieur du tube de ventilation 8 en direction de l' echangeur de chaleur 1. Les levres de guidage 18 sont de preference planes et sensiblement paralleles. Par exemple, elles sont espacees l'une de l'autre d'une distance d'environ 5 mm et ont une largeur (le terme largeur devant etre considers au vu de l'orientation de la figure 4), comprise entre 2 et 5 mm. Les levres de guidage 18 s'etendent avantageusement sur 20 toute la longueur de chaque ouverture 16. Les levres de guidage 18 sont de preference venues de matiere avec le tube de ventilation 8. Les levres de guidage 18 sont par exemple obtenues par pliage de la paroi 17 du tube de ventilation 8. Par ailleurs, les ouvertures 16 sont egalement delimitees, dans le sens de la 25 longueur des tubes de ventilation 8, par des elements de renfort 20 des tubes de ventilation 8. Les elements de renfort 20 permettent de maintenir constante la largeur des ouvertures 16. Ici, ceci est realise du fait que les elements de renforts s'etendent entre les deux levres de guidage 18 s'etendant de part et d'autre de chaque ouverture 16. Les elements de renforts 20 s'etendent de preference dans un plan sensiblement normal a la 30 direction d' allongement des tubes de ventilation 8, ceci afin de maintenir la plus grande possible, la section des ouvertures 16 permettant le passage du flux d'air F2. Les elements de renforts 20 sont avantageusement repartis regulierement sur la longueur des tubes de ventilation 8. Dans l'exemple illustre a la figure 1, chaque tube de ventilation 8 comporte sept elements de renfort 20. Bien entendu, ce nombre n' est nullement limitatif. 11 Alternativement, la section transversale des tubes de ventilation 8 est sensiblement circulaire, interrompue par les ouvertures 16. Par exemple, le diametre du cercle interrompu par les ouvertures 16 est d'environ 11 mm. Dans ce qui suit, les tubes de ventilation 8 sont appeles tubes aerodynamiques 8. 5 On peut noter ici que la forme des tubes de ventilation 8 est a priori independante de la configuration des collecteurs d' admission d' air. Tel qu'illustre aux figures 3 a 5, un tube aerodynamique 8 presente sur au moins une portion, de preference sur sensiblement toute sa longueur, une section transversale telle qu'illustree a la figure 5 avec un bord d'attaque 37, un bord de fuite 38 oppose au 10 bord d'attaque 37, et un premier et un deuxieme profils 42, 44, s'etendant chacun entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38. Le bord d'attaque 37 est par exemple defini comme le point a l' avant de la section du tube aerodynamique 8 oil le rayon de courbure de la section est minimal. L'avant de la section du tube aerodynamique 8 peut quant a lui etre defini comme la portion de la section du tube aerodynamique 8 qui est en amont par 15 rapport au sens du flux d'air ejecte par le tube aerodynamique. De meme, le bord de fuite 38 peut etre defini comme le point a l'arriere de la section du tube aerodynamique 8 oil le rayon de courbure de la section est minimal. L'arriere de la section du tube aerodynamique 8 peut etre defini par exemple comme la portion de la section du tube aerodynamique 8 qui est en aval par rapport au sens du flux d'air ejecte par le tube 20 aerodynamique 8. La distance c entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 est par exemple comprise entre 16 mm et 26 mm. Cette distance est ici mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d'alignement de la rang& de tubes de aerodynamiques 8 et a la direction longitudinale des tubes aerodynamiques 8 25 Sur l'exemple de la figure 5, le bord d'attaque 37 est fibre. Sur cette figure egalement, le bord d'attaque 37 est defini sur une portion parabolique de la section du tube aerodynamique 8. Le tube aerodynamique 8 illustre a la figure 5 comporte encore au moins une ouverture 40 pour ejecter un flux d'air traversant le tube aerodynamique 8, a l'exterieur 30 du tube aerodynamique 8 et du collecteur d' admission d'air 12, notamment sensiblement en direction de l' echangeur de chaleur 1. L'ouverture ou chaque ouverture 40 est par exemple une fente dans une paroi externe 41 du tube aerodynamique 8, la ou les fentes s'etendant par exemple selon la direction d'allongement du tube aerodynamique 8 dans lequel elles sont realisees. La longueur totale de l'ouverture 40 ou des ouvertures peut 12 etre superieure a 90 % de la longueur du tube aerodynamique. Chaque ouverture 40 est distincte des extremites du tube aerodynamique 8, par lesquelles le tube aerodynamique 8 debouche dans un collecteur d'air 12. Chaque ouverture 40 est par ailleurs a l'exterieur du collecteur d'admission d'air 12. La forme en fente permet de constituer un passage 5 d'air de grandes dimensions en direction de l' echangeur de chaleur 1 sans trop reduire la resistance mecanique des tubes aerodynamiques 8. Dans la suite on decrit uniquement une ouverture 40 etant entendu que chaque ouverture 40 du tube aerodynamique 8 peut etre identique a l'ouverture 40 decrite. L'ouverture 40 est par exemple disposee a proximite du bord d' attaque 37. Dans 10 l'exemple de la figure 8, l'ouverture 40 est sur le premier profil 42. Dans cet exemple, le deuxieme profil 44 est depourvu d'ouverture 40. L'ouverture 40 dans le premier profil 42 est configuree de sorte que le flux d'air ejecte par l'ouverture 40, s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil 42. Les tubes aerodynamiques 8 du dispositif de ventilation 2 peuvent etre orientes 15 alternativement avec le premier profil 42 ou le deuxieme profil 44 oriente vers le haut. Ainsi, alternativement, deux tubes aerodynamiques 8 voisins sont tels que leurs premiers profils 42 sont en vis-a-vis ou, au contraire, leurs deuxiemes profils 44 sont en vis-a-vis. La distance entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins dont les deuxiemes profils 44 sont en vis-a-vis est inferieure a la distance entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins 20 dont les premiers profils 42 sont en vis-a-vis. Le pas entre deux tubes aerodynamiques voisins ou la distance entre le centre de la section geometrique d'un premier tube aerodynamique 8 et le centre de la section geometrique d'un second tube aerodynamique 8, tels que le premier profil 42 du premier tube aerodynamique 8 soit en vis-a-vis du premier profil 42 du deuxieme tube aerodynamique 8, mesuree selon la direction 25 d'alignement des tubes aerodynamiques 8 est superieure ou egale a 15 mm, de preference superieure ou egale a 20 mm, et/ou inferieure ou egale a 30 mm, de preference inferieure ou egale a 25 mm. Pour chaque paire de tubes aerodynamiques 8 dont les ouvertures 40 sont en vis-a-vis, les flux d'air ejectes par ces ouvertures 40 creent ainsi un passage d'air 46 dans 30 lequel une partie, dite air induit I, de l' air ambiant A est entraine par aspiration. Il est a noter ici que le flux d'air ejecte par les ouvertures 40 longe une partie au moins du premier profil 42 du tube aerodynamique 8, par exemple par effet Coanda. Tirant parti de ce phenomene, it est possible, grace a l'entrainement de l' air ambiant dans le passage d'air cree, d'obtenir un debit d'air envoye vers les tubes caloporteurs 13 identique a celui genere par un ventilateur a Mice tout en consommant moins d'energie. En effet, le flux d'air total cree par le dispositif de ventilation 2 est la somme du flux d'air F ejecte par les fentes et du flux d'air induit I. Ainsi, it est possible de mettre en oeuvre une turbomachine de puissance reduite par rapport a un ventilateur centrifuge 5 classique, mis en oeuvre generalement dans le cadre d'un systeme HVAC. Un premier profil 42 presentant une surface Coanda permet par ailleurs de ne pas avoir a orienter les ouvertures 40 selon la direction du flux d'air total souhaite, et ainsi de limiter l'encombrement des tubes aerodynamiques 8. II est ainsi possible de maintenir une section de passage plus importante entre les tubes aerodynamiques 8, ce qui favorise 10 la formation d'un plus grand debit d'air induit. L'ouverture 40 est, sur la figure 5, delimit& par des levres 40a, 40b. L'ecartement e entre les levres 40a, 40b, qui definit la hauteur de l'ouverture 40, peut etre superieur ou egal a 0,3 mm, de preference superieur ou egal a 0,5 mm, de preference encore superieure ou egale a 0,7 mm et/ou inferieur a 2 mm, de preference inferieur ou egal a 15 1,5 mm, de preference encore inferieure a 0,9 mm, de maniere plus prefer& encore inferieure ou egale a 0,7 mm. La hauteur de la fente est la dimension de cette fente dans la direction perpendiculaire a sa longueur. Plus la hauteur de la fente 40 est faible, plus la vitesse du flux d'air ejecte par cette fente est grande. Une grande vitesse du flux d'air ejecte se traduit par une pression dynamique elevee qui permet de contrecarrer les pertes 20 de charges dans le systeme HVAC, afin d'assurer un flux d'air adapte dans l'habitacle. Cependant, une hauteur de fente trop faible induit des pertes de charges elevees dans le dispositif de ventilation, ce qui implique d'utiliser un dispositif de propulsion d'air ou plusieurs surdimensionne(s). Ceci peut engendrer un surcofit et/ou creer un encombrement exagere. 25 La levre exterieure 40a est ici constituee de la prolongation de la paroi du tube aerodynamique 8 definissant le bord d'attaque 37. La levre interieure 40b est constituee par une partie courbe 50 du premier profil 42. Une extremite 51 de la levre interne 40b peut se prolonger, comme illustre a la figure 8, en direction du deuxieme profil 44, audela d'un plan L normal a l'extremite libre de la levre externe 40a. En d'autres termes, 30 l'extremite 51 de la levre interne 40b peut se prolonger, en direction du bord d'attaque 37, au-dela du plan L normal a l'extremite libre de la levre exterieure 40a. L'extremite 51 peut alors contribuer a diriger le flux d'air circulant dans le tube aerodynamique 8 vers l'ouverture 40. L'ouverture 40 du tube aerodynamique 8 peut etre configuree de sorte qu'un flux 14 d'air circulant dans ce tube aerodynamique 8 soit ejecte par cette ouverture 40, en s'ecoulant le long du premier profil 42 sensiblement jusqu'au bord de fuite 38 du tube aerodynamique 8. L'ecoulement du flux d'air le long du premier profil 42 peut resulter de l'effet Coanda. On rappelle que l'effet Coanda est un phenomene aerodynamique se 5 traduisant par le fait qu'un fluide s'ecoulant le long d'une surface a faible distance de celle-ci a tendance a l'affleurer, voire a s'y accrocher. Pour ce faire, ici, la distance maximale h entre le premier 42 et le deuxieme 44 profils, mesuree selon une direction d'alignement des tubes aerodynamiques 8, est en aval de l'ouverture 40. La distance maximale h peut etre superieure a 10 mm, de 10 preference superieure a 11 mm et/ou inferieure a 20 mm, de preference inferieure a 15 mm. Ici, a titre d'exemple, la distance maximale h est sensiblement egale a 11,5 mm. Une hauteur h trop faible peut engendrer d'importantes pertes de charge dans le tube aerodynamique 8 ce qui pourrait obliger a mettre en oeuvre une turbomachine plus puissante et donc plus volumineuse. Pour une meme valeur de la distance entre les tubes 15 aerodynamiques 8, mesuree selon la direction d'alignement des tubes aerodynamiques, une hauteur h trop grande limite la section de passage entre les tubes aerodynamiques pour le flux d'air induit. Le flux d'air total dirige vers l' echangeur de chaleur est alors egalement reduit. Le premier profil 42 comporte ici une partie bomb& 50 dont le sommet definit le 20 point du premier profil 42 correspondant a la distance maximale h. La partie bomb& 50 peut etre disposee en aval de l'ouverture 40 dans le sens d'ejection du flux d'air. Notamment, la partie bomb& 50 peut etre contigue a la levre interne 40b delimitant l'ouverture 40. En aval de la partie bomb& 50 dans le sens d'ejection dudit flux d'air par 25 l'ouverture 40, le premier profil 42 du tube aerodynamique 8 de l'exemple de la figure 5 comporte une premiere partie 52 sensiblement rectiligne. Le deuxieme profil 44 comporte, dans l'exemple illustre a la figure 5, une partie sensiblement rectiligne 48, s'etendant de preference sur une majorite de la longueur du deuxieme profil 44. Dans l'exemple de la figure 5, la longueur I de la premiere partie rectiligne 52, mesuree selon 30 une direction perpendiculaire a la direction longitudinale du tube aerodynamique 8 et a la direction d' alignement de la rang& de tubes aerodynamiques, peut etre superieure ou egale a 30 mm, de preference superieure ou egale a 40 mm, et/ou inferieur ou egale a 50 mm. Une longueur relativement grande de cette premiere partie rectiligne est 15 souhaitee notamment pour assurer le guidage du flux d'air ejecte de l'ouverture 40, ce qui permet d'assurer une plus grande aspiration d'air. La longueur de cette premiere partie rectiligne est cependant limit& du fait de l'encombrement correspondant du dispositif de ventilation et de ses consequences sur le packaging du dispositif de 5 ventilation ou du systeme HVAC. Dans ce cas, la premiere partie rectiligne 52 du premier profil 42 et la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 peuvent former un angle 0 non plat. L'angle 0 ainsi forme peut notamment etre superieur ou egale 5°, et/ou inferieur ou egal 20°, de preference encore sensiblement egal a 10°. Cet angle de la premiere partie rectiligne 52 10 par rapport a la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 permet d'accentuer la détente du flux d'air ejecte par l'ouverture 40 et subissant l'effet Coanda le forcant a suivre le premier profil 42, cette détente accentuee permettant d'accroitre le flux d' air induit. Un angle 0 trop grand risque cependant d'empecher la realisation de l'effet Coanda, de sorte que le flux d'air ejecte par l'ouverture 40 risque de ne pas suivre le premier profil 42 et, 15 des lors, de ne pas etre oriente correctement. Le premier profil 42 peut comporter, comme illustre a la figure 5, une deuxieme partie rectiligne 38a, en aval de la premiere partie rectiligne 52, dans le sens d'ejection du flux d' air, la deuxieme partie rectiligne 38a s' etendant sensiblement parallelement a la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. Le premier profil 42 peut egalement 20 comporter une troisieme partie rectiligne 54, en aval de la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42. La troisieme partie rectiligne 54 peut former un angle non plat avec la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. La troisieme partie rectiligne 54 peut s'etendre, comme illustre, sensiblement jusqu'a un bord arrondi reliant la troisieme partie rectiligne 54 du premier profil 42 et le partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. 25 Le bord arrondi peut &fink le bord de fuite 38 de la section transversale du tube aerodynamique 8. La partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 s'etend dans l'exemple de la figure 8 sur la majorite de la longueur c de la section transversale. Cette longueur c est mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction longitudinale des tubes 30 aerodynamiques 8 et a la direction d'alignement de la rang& des tubes aerodynamiques 8. Cette direction correspond, dans l'exemple de la figure 11, sensiblement a la direction de l' ecoulement du flux d'air induit. Dans ce premier exemple de realisation, la longueur c de la section transversale (ou largeur du tube aerodynamique 8) peut etre superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 70 mm, de preference sensiblement egale a 16 60 mm. En effet, les inventeurs ont constate qu'une longueur relativement grande de la section transversale du tube aerodynamique permet de guider de maniere plus efficace le flux d'air ejecte par l'ouverture 40 et le flux d'air induit, qui se mélange a ce flux d'air ejecte. Cependant, une longueur trop importante de la section transversale du tube 5 aerodynamique 8 pose des problemes de packaging du dispositif de ventilation 2. En particulier, l'encombrement du systeme HVAC peut alors etre important par rapport a la place qui est disponible dans le vehicule automobile dans lequel it est destine a etre monte. Le packaging du systeme HVAC ou du dispositif de ventilation peut egalement etre problematique dans ce cas. 10 Par ailleurs, comme illustre a la figure 5, la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42 et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 qui lui fait face, sont paralleles. Par exemple, la distance f entre cette deuxieme partie rectiligne 38a et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 peut etre superieure ou egale a 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale a 15 5 mm. La figure 5 illustre encore que la section transversale (ou section geometrique) du tube aerodynamique 8 delimite une section de passage S pour le flux d'air traversant le tube aerodynamique 8. Cette section de passage S est ici definie par les parois du tube aerodynamique 8 et par le segment s'etendant selon la direction d'alignement des tubes 20 aerodynamiques 8 entre le deuxieme profil 44 et le bout de l'extremite 51 de la levre interne 40b. Cette section de passage peut avoir une aire superieure ou egale a 150 mm2, de preference superieure ou egale a 200 mm2, et/ou inferieure ou egale a 700 mm2, de preference inferieure ou egale a 650 mm2. Une section de passage du flux d'air dans le tube aerodynamique 8 permet de limiter les pertes de charge qui auraient pour 25 consequence de devoir surdimensionner la turbomachine mise en oeuvre pour obtenir un debit d'air ejecte par l'ouverture 40 souhaite. Cependant, une section de passage importante induit un encombrement important du tube aerodynamique 8. Ainsi, a pas fixe des tubes aerodynamiques, une section de passage plus grande risque de nuire a la section de passage du flux d'air induit entre les tubes aerodynamiques 8, ne permettant 30 pas, ainsi, d'obtenir un debit total d'air satisfaisant. La distance f separant la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42 et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 qui lui fait face, est par exemple, superieure ou egale a 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale a 5 mm. 17 Dans les exemples des figures 6, 7 et 8, les conduits aerodynamiques 8 sont sensiblement rectilignes, paralleles entre eux et alignes de maniere a former une rang& de tubes aerodynamiques 8. Cependant, les premier et deuxieme profils 42, 44 de chaque tube aerodynamique 8 sont, selon ces exemples, symetriques par rapport a un plan C-C, 5 ou plan de corde, passant par le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 de chaque tube aerodynamique 8. Comme les premier et deuxieme profils 42, 44 sont symetriques, chacun de ces profils 42, 44 est muni d'une ouverture 40. Ainsi, au moins une premiere ouverture 40 est realisee sur le premier profil 42, qui est configuree pour qu'un flux d'air sortant de la 10 premiere ouverture 42 s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil 42. De meme, au moins une deuxieme ouverture 40 est presente sur le deuxieme profil 44, qui est configuree pour qu'un flux d' air sortant de la deuxieme ouverture 40 s'ecoule le long d'au moins une partie du deuxieme profil 44. Comme pour l'exemple de la figure 5, ceci peut etre realise ici en mettant en oeuvre l'effet Coanda. 15 Pour les memes raisons que celles donnees pour l'exemple de la figure 5, la distance c entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 peut egalement, dans ces exemples, etre superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 80 mm. Notamment la longueur c peut etre egale a 60 mm. Les ouvertures 40 sont analogues a celles de l'exemple de la figure 5. Notamment, 20 la distance e separant les levres interne 40b et externe 40a de chaque ouverture 40 peut etre superieure ou egale a 0,3 mm, de preference superieure ou egale a 0,5 mm, de preference encore superieure ou egale a 0,7 mm, et/ou inferieure ou egale a 2 mm, de preference inferieure ou egale a 1,5 mm, de preference encore inferieure ou egale a 0,9 mm et de maniere prefer& encore inferieure ou egale a 0,7 mm. 25 Le fait que les profils 42, 44 soient symetriques par rapport au plan de corde C-C passant par le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 du tube aerodynamique 8 permet de creer davantage de passages d'air entre les tubes aerodynamiques 8. Autrement dit, contrairement a l'exemple de realisation de la figure 5, un passage d'air entrainant l' air ambiant est cree entre chaque paire de tubes aerodynamiques 8 30 voisins, realises selon l'un des figure 6 a 8. Le pas entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins peut, dans ce cas, etre superieure ou egale a 15 mm, de preference superieure ou egale a 20 mm, de preference encore superieure ou egale a 23 mm et/ou inferieure ou egale a 30 mm, de preference inferieure ou egale a 25 mm, de preference encore inferieure ou egale a 27 mm. En effet, 18 si le pas entre les tubes aerodynamiques 8 est plus faible, le debit d'air induit s'en trouve limits par une section de passage entre les tubes aerodynamiques faibles. Au contraire, si le pas est trop grand, le flux d'air ejecte ne permet pas de creer un flux d'air induit sur tout le pas entre les tubes aerodynamiques voisins. 5 Le pas entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins peut notamment etre defini comme la distance entre le centre de la section transversale de deux tubes aerodynamiques 8 voisins ou, plus generalement, comme la distance entre un point de reference sur un premier tube aerodynamique 8 et le point correspondant au point de reference, sur le tube aerodynamique 8 le plus proche. Le point de reference peut 10 notamment etre l'un parmi le bord d' attaque 37, le bord de fuite 38 ou le sommet de la partie bomb& 50. Dans l'exemple illustre a la figure 6, les premier et deuxieme profils 42, 44 du tube aerodynamique 8 convergent vers le bord de fuite 38 de fawn que la distance separant les premier et deuxieme profils 42, 44 diminue strictement en direction du bord 15 de fuite 38 a partir d'un point de ces premier et deuxieme profils 42, 44 correspondant a la distance maximale h entre ces deux profils, ces points des premier et deuxieme profils 42, 44 etant en aval des ouverture 40 dans le sens d'ecoulement du flux d'air ejecte par l'ouverture 40. De preference, les premier et deuxieme profils 42, 44 forment chacun un angle compris entre 5 et 10° avec la corde C-C de symetrie de la section transversale du 20 tube aerodynamique 8. De ce fait, contrairement a l'exemple de la figure 5, le profil aerodynamique de la figure 6 ne comprend pas une portion delimit& par des premiere et deuxieme parois planes opposees paralleles. Ceci presente l'avantage de limiter la trainee le long du profil aerodynamique du tube aerodynamique 8. 25 Par exemple, la distance maximale h entre le premier profil 42 et le deuxieme profil 44 peut etre superieure ou egale a 10 mm et/ou inferieure ou egale a 30 mm. Notamment cette distance maximale h peut etre egale a 11,5 mm. Dans l'exemple represents sur la figure 6, cette distance devient nulle au niveau du bord de fuite 38. Dans l'exemple illustre a la figure 7, le bord de fuite 38 est forme par le sommet 30 joignant deux portions rectilignes 60 symetriques du premier profil 42 et du deuxieme profil 44 de chaque tube aerodynamique 8. Selon la variante de la figure 8, le bord de fuite 38 est le point de la section transversale du tube aerodynamique 8 situe le plus proche de l' echangeur de chaleur. En d'autres termes, l' angle a forme par les deux portions rectilignes 60 est inferieur a 180°, notamment inferieur a 90 °. 19 Au contraire, dans la variante de la figure 8, le bord de fuite 38 est dispose entre les deux portions rectilignes 38a, 38b des premier et deuxieme profils 42, 44. En d'autres termes, l'angle a forme par les portions rectilignes 60 est ici superieur a 90 °, notamment superieur a 180 °. 5 Comme illustre aux figures 9 et 10 un dispositif de ventilation 2 tel qu'il vient d'être decrit peut avantageusement etre mis en oeuvre dans une bouche 100 d'entree d'un systeme HVAC. Dans ce cas, la bouche d'entree 100 permet de creer un flux d'air en entrée du systeme HVAC, en amont du boitier HVAC. 10 Avantageusement, dans ce cas, les tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 sont montes pivotant autour d'un axe longitudinal, de telle maniere qu'il soit possible de commander le pivotement de ces tubes 8 entre deux positions : - une premiere position, illustree a la figure 9, autorisant le passage d'air entre les tubes de ventilation ou aerodynamique 8, notamment maximisant le 15 passage d'air entre ces tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 ; et - une deuxieme position, illustree a la figure 10, limitant voire, de preference, empechant le passage d'air entre les tubes de ventilation ou aerodynamiques 8. Comme illustre, cette bouche d'entree 100 est avantageusement disposee sous la grille d'auvent 102 du vehicule automobile, en avant du parebrise 104. La bouche 20 d'entree 100 peut alors aspirer directement l'air ambiant mais aussi, grace au pivotement des tubes, obstruer partiellement ou totalement l'entree d'air du systeme HVAC. Ceci permet d' ameliorer les proprietes aerodynamiques du vehicule automobile quand l'aeration de l'habitacle n'est pas command& par un utilisateur. Alternativement ou au surplus, ceci permet, en mode de recirculation ou de recyclage de l'air de l'habitacle, 25 d'empecher de l'air exterieur, potentiellement pollue, d'entrer dans le systeme HVAC vers l'habitacle. Il est a noter que dans l'exemple des figures 9 et 10, la bouche d'entree 100 de systeme HVAC comprend deux jeux de tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 disposes en rangees, chaque rang& etant disposee entre deux collecteurs d'admission 30 d'air 12, le collecteur d'admission d'air 12 central etant commun aux deux rangees de tubes de ventilation ou aerodynamiques 8. Bien entendu, cette configuration n'est pas limitative et d'autres configurations, relatives au nombre et a 1' arrangement des tubes de ventilation ou aerodynamiques 8, sont accessibles a l'homme de l'art, afin d'adapter au mieux la bouche d'entree 100 de systeme HVAC au vehicule automobile sur laquelle 20 elle est montee. Un dispositif de ventilation 2 tel que decrit precedemment peut egalement etre mis en oeuvre dans un boitier HVAC 200 tel que cela est illustre aux figures 11 et 12. Ainsi, dans l'exemple illustre, le pulseur classique est remplace par un dispositif 5 de ventilation 2 tel que decrit precedemment, place en entrée du boitier HVAC 200. Le dispositif de ventilation 2 permet ainsi de gagner en compacite du boiter HVAC 200, tout en assurant un debit equivalent. Le dispositif de ventilation 2 peut etre dispose derriere une grille pour le proteger ou un filtre 201. Le boitier HVAC 200 peut comporter un evaporateur permettant de refroidir un 10 flux d'air et/ou un radiateur 4 permettant de chauffer ce flux d'air. En l'espece, le dispositif de ventilation 2 est dispose en vis-a-vis du radiateur 4, de sorte que le flux d'air ejecte par les tubes de ventilation ou aerodynamique 8 du dispositif de ventilation 2, traverse le radiateur 4. Dans l'exemple illustre, le dispositif de ventilation 2 est alimente en flux d'air par 15 un dispositif de propulsion d'air 202, via un canal aeraulique 204 formant le collecteur d'admission d'air 12 du dispositif de ventilation 2. Le boitier HVAC 200 comporte egalement des moyens 206 de guidage du flux d'air cree, vers l'une ou l'autre des sorties du boitier HVAC. Ces moyens de guidage du flux prennent ici la forme de volet pivotant, visible sur la figure 12 oil une partie de 20 l'enveloppe du boitier HVAC 200 est retiree. Dans le cas oil le pivotement des tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 peut etre commande, alors ces tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 peuvent avantageusement remplacer au moins certains des volets de controle generalement mis en oeuvre dans un boitier HVAC pour diriger le flux d'air cree, notamment vers des 25 moyens pour refroidir le flux d' air cree par le pulseur ou, au contraire, vers des moyens pour chauffer le flux d' air cree par le pulseur. Enfin, selon un exemple non illustre, un dispositif de ventilation 2 tel que decrit precedemment peut avantageusement etre mis en oeuvre dans une bouche de sortie du systeme HVAC, correspondant aux grilles de ventilation debouchant dans l'habitacle du 30 vehicule automobile. Dans ce cas egalement, it est interessant que les tubes de ventilation ou aerodynamiques 8 soient montes pivotant autour d'un axe longitudinal, de maniere qu'un utilisateur puisse les faire pivoter entre une position effective et une position interrompant le flux d'air ejecte dans l'habitacle. Dans ce cas, l'utilisateur peut egalement diriger le flux d'air ejecte par le dispositif de ventilation 2 en commandant le 21 pivotement des tubes de ventilation ou aerodynamique 8. L'invention n'est pas limit& aux exemples de realisation presentes et d'autres modes de realisation apparaitront clairement a l'homme du métier. Notamment, les differents exemples peuvent etre combines, tant qu'ils REVENDICATIONS1. Dispositif de ventilation (2) pour systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, destine a generer un flux d'air, le dispositif de ventilation comprenant : - une pluralite de conduits (8), - au moins un collecteur d'air (12) comportant au moins une entrée de flux d' air et des orifices, chaque conduit (8) debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du collecteur d'air (12), chaque conduit (8) ayant au moins une ouverture (16 ; 40) de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit (8), l'ouverture (16 ; 40) etant distincte des extremites du conduit (8) correspondant, l'ouverture (16 ; 40) etant situ& a l' exterieur du au moins un collecteur d' air (12). 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, comprenant au moins un dispositif de propulsion d' air (202) en communication de fluide avec le au moins un collecteur d' air (12). 3. Dispositif de ventilation selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un dispositif de propulsion d'air a l' interieur du au moins un collecteur d'air (12). 4. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 1 a 3, dans lequel les conduits (8) sont pivotables autour d'un axe longitudinal entre une premiere position permettant le passage d'air entre les conduits (8), voire maximisant le passage d'air entre les conduits (8), et une position limitant, voire empechant, le passage d'air entre les conduits (8). 5. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel chaque conduit (8) a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d' attaque (37) ; - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37) ; - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44), s'etendant chacun entre le bord d'attaque (37) et le bord de fuite (38), ladite au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant sur le premier profil (42), ladite au moins une ouverture (40) etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte 23 s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42). 6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel chaque conduit (8) a, sur au moins un troncon, une section geometrique 5 comprenant : - un bord d' attaque (37) ; - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37) ; - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44), s'etendant chacun entre le bord d'attaque (37) et le bord de fuite (38), 10 au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant configuree sur le premier profil (42) de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42) et au moins une ouverture (40) du conduit (8) etant configuree sur le deuxieme profil (44) de sorte que le flux d' air ejecte s'ecoule le long d' au moins une partie du deuxieme profil (44). 15 7. Bouche (100) d' entree de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, notamment destinee a etre disposee sous l'auvent d'un vehicule automobile, la bouche d'entree (100) comprenant au moins un dispositif de ventilation (2) selon l'une quelconque des revendications 1 a 6. 20 8. Boitier (200) de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, comprenant au moins un dispositif de ventilation (2) selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, le boitier (200) comprenant de preference au moins l'un parmi des moyens (4) pour chauffer le flux d'air cree par le dispositif de ventilation et des moyens 25 pour refroidir le flux d' air cree par le dispositif de ventilation. 9. Bouche de sortie de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, notamment destinee a etre disposee dans un habitacle d'un vehicule automobile, en particulier au niveau d'un tableau de bord du vehicule automobile, la bouche de sortie 30 comprenant au moins un dispositif de ventilation (2) selon l'une quelconque des revendications 1 a 6. 10. Systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant au moins un dispositif de ventilation (2) selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, le 24 au moins un dispositif de ventilation etant dispose : - a l'entree du systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; et/ou - a la sortie du systeme de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation ; et/ou - dans un boitier (200) de systeme de ventilation, de chauffage et/ou de 5 climatisation, le boitier comprenant de preference au moins l'un parmi des moyens pour chauffer le flux d'air cree par le dispositif de ventilation et des moyens pour refroidir le flux d'air cree par le dispositif de ventilation.