Brevet FR3071573A1 — publié le 20190329

PLAQUETTE DE FREIN AVEC COLLECTEUR DE POUSSIERES L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des freins de véhicule automobile. Les véhicules automobiles équipés de freins à disques comprennent généralement des plaquettes de frein qui lors du freinage du véhicule, sont poussées de chaque côté d'un disque de freinage, au moyen de pistons. Les plaquettes comprennent une plaque support et une couche de friction destinée à entrer en contact avec le disque encore en rotation. La friction entre chaque plaquette et le disque use la couche de friction aboutissant à la formation de poussières. Les poussières créées comprennent généralement des microparticules nocives pour l'organisme en cas d'inhalation. Le document de brevet publié WO 2013/084188 Al divulgue une plaquette de frein comprenant une plaque support et une couche de friction sur ladite plaque. La plaquette comprend, à sa périphérie, une jupe formant une rainure périphérique avec la couche de friction. La rainure périphérique est destinée à collecter les poussières émises lors du freinage. La plaquette comprend également en son centre un orifice. L'orifice central et la rainure sont connectés, par des tubes, à un dispositif permettant une alimentation en fluide sous pression afin d'extraire les poussières de freinage. Le document de brevet publié EP 2 309 146 B1 divulgue une plaquette de frein à disque. La plaquette de frein comprend une base support avec une couche de friction destinée à venir en contact avec le disque de frein. La plaquette de frein comprend un réservoir dans la base support destiné à recevoir des poussières d'usure de la couche de friction. La plaquette de frein présente des canaux traversant la couche de friction et communiquant avec le réservoir. La plaquette de frein peut comprendre un second réservoir adjacent au premier réservoir et situé à l'opposé de la couche de friction. La plaquette de frein comprend également, dans le ou les réservoirs, un dispositif capable de générer un champ magnétique configuré pour attirer les poussières dans le ou lesdits réservoirs. 2 Le document de brevet publié JP 2006-112578 divulgue une plaquette de frein pourvue d'un dispositif de collecte des poussières issues du freinage d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un réservoir de collecte de poussières configuré pour être placé sous la plaquette de frein, lorsque celle-ci est en position de 5 montage. Le réservoir est relié à un tube comprenant un dispositif configuré pour générer une pression négative afin de diriger les poussières dans le tube, vers une sortie. Le document de brevet publié DE 198 46 887 Al divulgue une plaquette de frein à disque pour véhicule automobile comprenant un support et une couche de friction. 10 La plaquette comprend des rainures et un réservoir de collecte des poussières émises lors du freinage, les rainures communiquant avec ledit réservoir. Le réservoir peut être relié à un dispositif d'aspiration des poussières. Le document de brevet publié KR 100267658 divulgue une plaquette de frein à disque pour véhicule automobile comprenant une plaque support et une couche de 15 friction sur ladite plaque. La plaquette comprend des orifices traversants ladite plaquette et configurés pour être connectés à un dispositif d'aspiration des poussières créées lors du freinage Les documents de l'état de l'art précédemment cités décrivent des dispositifs ne permettant pas de récupérer l'ensemble des poussières issues du freinage et/ou 20 nécessitant des dispositifs d'aspiration des poussières, rendant ainsi peu efficace et/ou complexe la récupération des poussières de freinage. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de fournir une solution permettant de collecter de façon simple et efficace les poussières 25 générées par lors du freinage. Dans la suite, les termes « radial » et « axial » se rapportent à l'orientation du disque de frein. L'invention a pour objet une plaquette de frein à disque pour véhicule automobile, comprenant une plaque support ; une couche de friction sur la plaque support, destinée à être en contact avec le disque; une jupe en périphérie de la couche de 3 friction, formant avec ladite couche une rainure périphérique apte à collecter des poussières produites par la couche de friction en contact avec le disque en rotation, ladite jupe comprenant deux portions radiales opposées et deux portions circonférentielles opposées ; remarquable en ce qu'une des deux portions radiales 5 de la jupe comprend une pluralité de canaux transversaux d'entrée d'air dans la rainure périphérique et la plaquette comprend un orifice de sortie d'air et des poussières adjacent à l'autre des deux portions radiales de la jupe. Par portion radiale, on entend une portion qui s'étend au moins essentiellement radialement par rapport au disque lorsque la plaquette de frein est en position sur 10 ledit disque. Les deux portions radiales peuvent former un angle par rapport à la direction radiale, cet angle étant limité, par exemple inférieur à 30°, préférentiellement inférieur à 20°. Par portion circonférentielle, on entend une portion qui s'étend au moins essentiellement de manière circonférentielle par rapport au disque lorsque la 15 plaquette de frein est en position sur ledit disque. Cette portion peut dans certains cas être rectiligne. Selon un mode avantageux de l'invention, la pluralité de canaux transversaux sont répartis sur la portion radiale de la jupe suivant la direction radiale et/ou suivant une direction axiale. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, la pluralité de canaux transversaux sont répartis radialement sur au moins une moitié de la portion radiale de la jupe. Selon un mode avantageux de l'invention, la pluralité de canaux transversaux sont répartis axialement sur au moins une moitié de la portion radiale de la jupe, ladite au moins une moitié comprenant un bord libre de ladite portion radiale de jupe destiné à 25 contacter le disque. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des canaux transversaux a un diamètre inférieur à 10 mm et/ou supérieur à 0,5 mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le nombre de canaux transversaux de la pluralité de canaux transversaux est supérieur à 10 et/ou inférieur à 50. 4 Selon un mode avantageux de l'invention, l'orifice de sortie d'air et des poussières traverse la plaque support. Avantageusement l'orifice présente une direction principale qui est perpendiculaire avec un plan moyen de la plaque support ou qui forme avec la perpendiculaire audit plan un angle inférieur à 45°, préférentiellement 5 inférieur à 30°. Selon un mode avantageux de l'invention, la couche de friction forme un évidement autour de l'orifice de sortie d'air et des poussières. L'invention a également pour objet à un frein à disque comprenant un étrier de frein ; un jeu de plaquettes de frein montées ou destinées à être montées sur l'étrier et 10 destinées à coopérer avec un disque ; remarquable en ce que chacune des plaquettes de frein est conforme à l'invention, et en ce que la portion radiale de la jupe comprenant la pluralité de canaux transversaux est en position haute lorsque les plaquettes sont en position sur l'étrier en position de montage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un 15 frein à disque remarquable en ce que ledit frein à disque est conforme à l'invention. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que la jupe de la plaquette comprend sur une portion radiale des canaux transversaux d'entrée d'air, ladite portion étant en position haute du disque de frein. Les canaux transversaux permettent une entrée d'air dans la rainure périphérique de la jupe permettant ainsi 20 un acheminement des poussières vers un orifice de sortie d'air et de poussières, situé sur la plaquette à l'opposé des canaux, en position basse de la plaquette. L'acheminement des poussières vers la sortie se fait ainsi de façon passive sans source d'énergie extérieure, diminuant ainsi les coûts de fabrication. De plus, l'invention a pour avantage d'être simple à réaliser et n'implique pas de modifications 25 conséquentes des plaquettes de frein. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente un frein à disque de véhicule automobile selon l'invention ; 5 - La figure 2 représente une vue de 3/4 d'une plaquette du frein à disque illustré en figure 1 ; - La figure 3 représente une vue de face de la plaquette de frein illustrée en figure 2. 5 Dans la description, les termes « radial » et « axial » se rapportent à l'orientation du disque de frein. La figure 1 illustre un frein à disque de véhicule automobile selon l'invention et les figures 2 et 3 illustrent différentes vues d'une plaquette du frein à disque de la figure 1. Pour une meilleure compréhension de l'invention, les figures 1 à 3 seront décrites 10 ensemble. Le frein à disque 2 comprend un étrier de frein (non représenté) et un jeu de plaquettes de frein 4 montées ou destinées à être montées sur l'étrier. Les plaquettes de frein 4 sont destinées à coopérer avec un disque 6. Dans la suite, une seule plaquette 4 sera décrite mais il est entendu que les deux plaquettes du frein à 15 disque sont symétriques par rapport au disque. La plaquette de frein 4 comprend une plaque support 8 et une couche de friction 10 sur ladite plaque support. La couche de friction 10 est destinée à être en contact avec le disque 6. La plaquette 4 comprend une jupe 12 en périphérie de la couche de friction 10. La jupe 12 forme avec la couche de friction 10 une rainure 20 périphérique 14 apte à collecter des poussières produites par la couche de friction en contact avec le disque 6 en rotation. La jupe 12 comprend deux portions radiales 16 opposées et deux portions circonférentielles 18 opposées. Une des deux portions radiales 16 de la jupe 12 comprend une pluralité de canaux transversaux 20 d'entrée d'air dans la rainure périphérique 14 et la plaquette comprend un orifice 22 de sortie 25 d'air et des poussières adjacent à l'autre des deux portions radiales 16 de la jupe 12. La portion radiale 16 de la jupe 12 comprenant la pluralité de canaux transversaux 20 est en position haute lorsque la plaquette 4 est en position sur l'étrier, en position de montage tel qu'illustré en figure 1. 6 Ainsi, lors du freinage d'un véhicule automobile, un courant d'air généré par le déplacement du véhicule s'introduit dans les orifices transversaux 20, ceci étant garanti grâce à leur position haute sur la plaquette lorsque celle-ci est en position de montage sur l'étrier. L'entrée d'air via les canaux 20 permet d'acheminer les 5 poussières le long de la rainure périphérique 14 vers l'orifice 22 de sortie et ceci de manière passive. L'acheminement de l'air dans la plaquette est représenté par des flèches à la figure 3. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'orifice 22 de sortie d'air et de poussières traverse la plaque support 8. La couche de friction 10 forme un 10 évidement 24 autour de l'orifice 22 de sortie d'air et des poussières (figure 3). La pluralité de canaux transversaux 20 sont répartis sur la portion radiale 16 de la jupe suivant la direction radiale et/ou suivant une direction axiale. Préférentiellement, la pluralité de canaux transversaux 20 sont répartis sur la portion radiale 16 de la jupe 12 suivant la direction radiale et suivant une direction axiale. 15 La pluralité de canaux transversaux 20 sont répartis radialement sur au moins une moitié de la portion radiale 16 de la jupe 12. La pluralité de canaux transversaux 20 sont répartis axialement sur au moins une moitié de la portion radiale 16 de la jupe 12, ladite au moins une moitié comprenant un bord libre 26 de ladite portion radiale de jupe destiné à contacter le disque 6. 20 Ainsi, il est garanti une entrée d'air tout au long de l'usure de la plaquette de frein. Chacun des canaux transversaux 20 a un diamètre inférieur à 10 mm et/ou supérieur à 0,5 mm. Le nombre de canaux transversaux de la pluralité de canaux transversaux 20 est supérieur à 10 et/ou inférieur à 50. 25 La plaquette 4 peut comprendre un réservoir 28 de collecte des poussières connecté à l'orifice 22 de sortie au moyen d'un tube 30. Le réservoir 28 est ainsi en position basse lorsque la plaquette est en position sur l'étrier en position de montage. Le réservoir de collecte 28 peut être disposé latéralement à la plaquette, à l'opposé de la couche de friction 10. Les poussières issues du freinage sont ainsi stockées dans 7 le réservoir 28 et peuvent être récupérées lors d'une REVENDICATIONS1. Plaquette (4) de frein à disque (2) pour véhicule automobile, comprenant : - une plaque support (8); - une couche de friction (10) sur la plaque support (8), destinée à être en contact avec le disque (6) ; - une jupe (12) en périphérie de la couche de friction (10), formant avec ladite couche une rainure périphérique (14) apte à collecter des poussières produites par la couche de friction (10) en contact avec le disque (6) en rotation, ladite jupe (12) comprenant deux portions radiales (16) opposées et deux portions circonférentielles (18) opposées ; caractérisée en ce qu'une des deux portions radiales (16) de la jupe comprend une pluralité de canaux transversaux (20) d'entrée d'air dans la rainure périphérique (14) et la plaquette (4) comprend un orifice (22) de sortie d'air et des poussières adjacent à l'autre des deux portions radiales (16) de la jupe. 2. Plaquette de frein (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pluralité de canaux transversaux (20) sont répartis sur la portion radiale (16) de la jupe (12) suivant la direction radiale et/ou suivant une direction axiale. 3. Plaquette de frein (4) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pluralité de canaux transversaux (20) sont répartis radialement sur au moins une moitié de la portion radiale (16) de la jupe (12). 4. Plaquette de frein (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pluralité de canaux transversaux (20) sont répartis axialement sur au moins une moitié de la portion radiale de la jupe, ladite au moins une moitié comprenant un bord libre (26) de ladite portion radiale (16) de jupe (12) destiné à contacter le disque (6). 5. Plaquette de frein (4) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun des canaux transversaux (20) a un diamètre inférieur à 10 mm et/ou supérieur à 0,5 mm. 9 6. Plaquette de frein (4) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le nombre de canaux transversaux (20) de la pluralité de canaux transversaux est supérieur à 10 et/ou inférieur à 50. 7. Plaquette de frein (4) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce 5 que l'orifice (22) de sortie d'air et des poussières traverse la plaque support (8). 8. Plaquette de frein selon la revendication 7, caractérisée en ce que la couche de friction (10) forme un évidement (24) autour de l'orifice (22) de sortie d'air et des poussières. 10 9. Frein à disque (2) comprenant : - un étrier de frein ; - un jeu de plaquettes (4) de frein montées ou destinées à être montées sur l'étrier et destinées à coopérer avec un disque (6) ; caractérisé en ce que chacune des plaquettes (4) de frein est conforme à 15 l'une des revendications 1 à 8, et en ce que la portion radiale (16) de la jupe (12) comprenant la pluralité de canaux transversaux (20) est en position haute lorsque les plaquettes (4) sont en position sur l'étrier en position de montage. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un frein à disque (2) caractérisé 20 en ce que ledit frein à disque (2) est selon la revendication 9.