Brevet FR3065031A1 — publié le 20181012

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes pour un aéronef, tel qu'un avion de transport. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Les groupes motopropulseurs à plusieurs soufflantes (« multi-fan engine » en anglais) correspondent à des moteurs comprenant au moins deux soufflantes configurées pour être entraînées par un seul coeur de moteur (« engine core » en anglais). Un coeur de moteur correspond à une machine thermodynamique telle qu'une turbine à gaz. Les groupes motopropulseurs à plusieurs soufflantes ont pour avantage d'optimiser l'ingestion de couche limite lorsqu'ils sont installés dans une zone proche du fuselage de l'aéronef. En revanche, plusieurs inconvénients peuvent être rencontrés lorsque de tels moteurs sont utilisés. Un inconvénient concerne le démontage (ou le montage) du coeur de moteur pour plusieurs raisons. Le fait que ce type de moteur soit installé dans une zone proche du fuselage est une première raison. La complexité d'un tel moteur est une deuxième raison. Plusieurs solutions existent pour démonter le coeur de moteur. Une première solution consiste à utiliser des moyens de levage, tels qu'une grue. Cependant, ces moyens de levage sont encombrants, ne sont pas toujours disponibles et peuvent être la cause de chocs entre le coeur de moteur et le fuselage de l'aéronef. Une deuxième solution consiste à retirer le coeur de moteur par gravité. Cependant, cette solution requiert une adaptation de la conception du fuselage afin d'éviter les interactions entre le coeur de moteur et la structure du fuselage. EXPOSÉ DE L'INVENTION 3065031 2 La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un groupe motopropulseur pour aéronef. À cet effet, l'invention concerne un groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes pour aéronef comportant une nacelle. 5 Selon l'invention, le groupe motopropulseur comprend, logés à l'intérieur de la nacelle : - un coeur de moteur comportant un arbre moteur ; - au moins deux soufflantes, respectivement une soufflante principale comportant un arbre principal et une soufflante secondaire comportant un 10 arbre secondaire, l'arbre principal étant parallèle à l'arbre secondaire ; - un arbre de liaison connectant l'arbre principal ou l'arbre moteur à l'arbre secondaire, et - un dispositif de liaison configuré pour alternativement : o connecter l'arbre moteur d'une part à l'arbre principal de la 15 soufflante principale, et d'autre part à l'arbre de liaison lors d'un montage du coeur de moteur, ou o désolidariser l'arbre moteur d'une part de l'arbre principal, et d'autre part de l'arbre de liaison, lors d'un démontage du coeur de moteur. 20 Ainsi, grâce au dispositif de liaison entre le coeur de moteur et les soufflantes, le coeur de moteur peut être retiré par gravité sans l'utilisation d'un dispositif de levage complexe. De plus, l'impact sur la structure du fuselage de l'aéronef dû à l'enlèvement du coeur de moteur est très limité, car seul le coeur de moteur est retiré et non l'ensemble du moteur. 25 Par ailleurs, l'arbre de liaison possède une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité de l'arbre de liaison étant connectée à l'arbre principal ou l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un premier engrenage, la deuxième extrémité de l'arbre de liaison étant connectée à l'arbre secondaire par l'intermédiaire d'un deuxième engrenage. 3065031 3 Selon un mode de réalisation, le dispositif de liaison (8) comprend deux interfaces de connexion : - une première interface de connexion de l'arbre moteur avec l'arbre principal ; 5 - une deuxième interface de connexion de l'arbre moteur avec l'arbre de liaison. En outre, lorsque l'arbre de liaison connecte l'arbre moteur à l'arbre secondaire, la première interface de connexion est configurée pour séparer l'arbre moteur de l'arbre principal, la première interface de connexion étant 10 située entre, d'une part, la connexion entre l'arbre principal et l'arbre de liaison et, d'autre part, l'arbre de liaison, la deuxième interface de connexion étant configurée pour séparer l'arbre de liaison de l'arbre moteur, la deuxième interface de connexion étant située sur l'arbre de liaison entre la première extrémité et la deuxième extrémité de l'arbre de liaison. 15 Selon une variante, lorsque l'arbre de liaison connecte l'arbre principal à l'arbre secondaire, la première interface de connexion est configurée pour séparer l'arbre principal de l'arbre moteur, la première interface de connexion étant située sur l'arbre principal entre, d'une part, la connexion entre l'arbre principal et l'arbre de liaison, et, d'autre part, la soufflante principale, la 20 deuxième interface de connexion étant configurée pour séparer l'arbre de liaison de l'arbre principal, la deuxième interface de connexion étant située sur l'arbre de liaison entre la première extrémité et la deuxième extrémité de l'arbre de liaison. Selon une variante de réalisation, le dispositif de liaison comprend 25 une interface de connexion de l'arbre moteur à l'arbre principal. Par ailleurs, la soufflante secondaire comprend en outre un inverseur de poussée fixé sur la nacelle. En outre, l'arbre principal comprend une liaison débrayable déplaçable entre deux positions : 3065031 4 - une première position dans laquelle la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre principal est rompue tout en maintenant la connexion entre l'arbre moteur et l'arbre de liaison ainsi que la connexion entre l'arbre de liaison et l'arbre secondaire, et 5 - une deuxième position dans laquelle la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre principal est formée. L'invention concerne également un aéronef comportant au moins un groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes tel que celui spécifié ci-dessus. De plus, l'aéronef comprend un inverseur de poussée fixé sur le 10 fuselage et positionné en aval de la soufflante secondaire dans le sens de déplacement de l'aéronef. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus 15 clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes, la figure 2 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur 20 à plusieurs soufflantes pour lequel le coeur de moteur a été enlevé, la figure 3 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes selon une variante de réalisation, la figure 4 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes selon la variante de la figure 3 pour lequel le coeur 25 de moteur a été enlevé, la figure 5 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes avec une liaison débrayable pour laquelle la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre principal est formée, 3065031 5 la figure 6 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes avec une liaison débrayable pour laquelle la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre principal est rompue, la figure 7 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur 5 à plusieurs soufflantes comprenant un inverseur de poussée selon une variante, la figure 8 représente une coupe transversale du groupe motopropulseur à plusieurs soufflantes comprenant un inverseur de poussée selon une autre variante, et 10 la figure 9 représente un aéronef comprenant un groupe motopropulseur. DESCRIPTION DÉTAILLÉE On a représenté en figure 9 une portion d'un aéronef AC comprenant deux groupes motopropulseurs à plusieurs soufflantes 2, 3. 15 Chaque groupe motopropulseur 1 comprend au moins deux soufflantes dont une soufflante principale 2 présentant un axe de rotation principal A2 et une soufflante secondaire 3 présentant un axe de rotation secondaire A3 (figure 1). Lesdits axes de rotations A2 et A3 sont parallèles à la direction de déplacement de l'aéronef AC. 20 Comme visible à la figure 1, la soufflante principale 2 comprend un arbre principal 21, afin de permettre sa mise en rotation par un arbre moteur 4 et un coeur de moteur 5. L'arbre principal 21 et l'arbre moteur 4 ont un axe de rotation A2 aligné avec l'arbre de rotation principal 21. Le coeur de moteur 5 entraîne en rotation l'arbre moteur 4. 25 L'arbre moteur 4 est connecté à l'arbre principal 21 de la soufflante principale 2 assurant l'entraînement en rotation de l'arbre principal 21. 3065031 6 Le coeur de moteur 5 correspond à une machine tournante thermodynamique, telle qu'une turbine à gaz ou tout autre type de machine configurée pour déplacer un aéronef AC. La soufflante secondaire 3 comporte un arbre secondaire 31. 5 Le groupe motopropulseur comprend en outre un arbre de liaison 6 connectant l'arbre principal 21 ou l'arbre moteur 4 à l'arbre secondaire 31. L'arbre secondaire 31 est entraîné en rotation par l'arbre de liaison 6. Par exemple, l'arbre de liaison 6 possède une première extrémité 61 et une deuxième extrémité 62. La première extrémité 61 est connectée à 10 l'arbre moteur 4 par l'intermédiaire d'un engrenage 71. La deuxième extrémité 62 de l'arbre de liaison 6 est connectée à l'arbre secondaire 31 par l'intermédiaire d'un engrenage 72. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 8, l'arbre de liaison 6 est perpendiculaire à l'arbre moteur 4 et à l'arbre 15 secondaire 31. Le groupe motopropulseur 1 comprend un dispositif de liaison 8 configuré pour désolidariser l'arbre moteur 4 respectivement de l'arbre principal 21 et de l'arbre de liaison 6, lors d'un démontage du coeur de moteur 5. 20 Le dispositif de liaison 8 est aussi configuré pour connecter l'arbre moteur 4 respectivement à l'arbre principal 21, et à l'arbre de liaison 6, lors d'un montage du coeur de moteur 5. La désolidarisation et la solidarisation sont réalisées alternativement. Selon un mode de réalisation (figures 1 et 2), le dispositif de liaison 8 25 comprend deux interfaces de connexion 8a, 8b. Une interface de connexion 8a est configurée pour séparer l'arbre moteur 4 de l'arbre principal 21. 3065031 7 L'interface de connexion 8a connecte l'arbre moteur 4 avec l'arbre principal 21. L'interface de connexion 8b connecte l'arbre moteur 4 avec l'arbre de liaison 6. Lorsque l'arbre de liaison 6 connecte l'arbre moteur 4 à l'arbre 5 secondaire 31, l'interface de connexion 8a est configurée pour séparer l'arbre moteur 4 de l'arbre principal 21. La première interface de connexion 8a est située entre, d'une part, la connexion entre l'arbre principal (21) et l'arbre de liaison (6) et, d'autre part, l'arbre de liaison (6). L'interface de connexion 8b est configurée pour séparer l'arbre de liaison 6 de l'arbre moteur 4. Elle 10 (l'interface de connexion 8b) est située sur l'arbre de liaison 6 entre la première extrémité 61 et la deuxième extrémité 62 de l'arbre de liaison 6. Lorsque l'arbre de liaison 6 connecte l'arbre principal 21 à l'arbre secondaire 31, l'interface de connexion 8a est configurée pour séparer l'arbre principal 21 de l'arbre moteur 4. L'interface de connexion 8a est située sur 15 l'arbre principal 21 entre, d'une part, la connexion entre l'arbre principal 21 et l'arbre de liaison 6, et, d'autre part, la soufflante principale 2. L'interface de connexion 8b est configurée pour séparer l'arbre de liaison 6 de l'arbre principal 21. De plus, l'interface de connexion 8b est située sur l'arbre de liaison 6 entre la première extrémité 61 et la deuxième extrémité 62 de l'arbre 20 de liaison 6. Selon une variante de l'interface de connexion 8a (figures 3 et 4), le dispositif de liaison 8 comprend une interface de connexion 8a de l'arbre moteur 4 à l'arbre principal 21. L'interface de connexion 8a est configurée pour séparer l'arbre moteur 4. L'interface de connexion 8a est située sur 25 l'arbre moteur 4 entre, d'une part, la connexion entre l'arbre moteur 4 et l'arbre de liaison 6, et, d'autre part, le coeur de moteur 5. Les interfaces de connexion 8a et 8b correspondent à des dispositifs de connexion et de déconnexion mécaniques, électriques ou magnétiques tels que des joints de transmission, des liaisons à engrenages ou tout autres 3065031 8 dispositifs permettant de la connexion et la désolidarisation d'arbre de liaison 6, d'arbre moteur 4 et d'arbre principal 21. Le groupe motopropulseur 1 à plusieurs soufflantes 2, 3 peut comprendre au moins une nacelle 11 logeant au moins les soufflantes 2, le 5 coeur de moteur 5, l'arbre de liaison 6, et le dispositif de liaison 8. Pour les deux modes de réalisation, la ou les nacelles 11 et les soufflantes 2 et 3 sont fixées au fuselage de l'aéronef AC. Généralement, l'efficacité aérodynamique d'un moteur est fortement dépendante du contrôle de la qualité de l'écoulement d'air dans les zones 1 0 d'admission et des soufflantes. Cela peut obliger l'utilisation de carénages complémentaires à l'interface entre le fuselage et la nacelle logeant le moteur, ainsi que l'utilisation de joints pour éviter les risques de choc, de jeu et de fuites. Ces utilisations ajoutent des coûts, de la masse et de la complexité au moteur. Le fait de pouvoir démonter seulement le coeur de moteur du groupe 15 motopropulseur 1 selon l'invention permet de garder une efficacité aérodynamique importante. Tel que représenté en figures 7 et 8, le groupe motopropulseur 1 à plusieurs soufflantes 2, 3 comprend en outre un inverseur de poussée 10 disposé en aval de la soufflante secondaire 3 dans le sens de déplacement de 20 l'aéronef AC. L'inverseur de poussée est ainsi agencé dans un environnement froid, ce qui permet l'utilisation de différents types d'inverseurs de poussée. Généralement, l'espace alloué aux inverseurs de poussée est très restreints du fait de la complexité des moteurs. La simplicité du groupe motopropulseur 25 selon un mode de réalisation de l'invention permet de résoudre le problème de l'emplacement des inverseurs de poussée. Selon une variante de réalisation (figure 7), l'inverseur de poussée 10 est fixé sur la nacelle 11 logeant les soufflantes 2, 3. 3065031 9 Selon une autre variante de réalisation (figure 8), l'inverseur de poussée 10 est configuré pour être fixé sur le fuselage 12 de l'aéronef AC. Pour cette dernière variante de réalisation, l'inverseur de poussée peut correspondre à une surface mobile encastrable dans le fuselage de 5 l'aéronef AC. Une surface mobile encastrable permet d'obtenir une structure plus légère et plus simple qu'avec un inverseur de poussée 10 fixé sur la nacelle 11. De plus, le fait que l'inverseur de poussée 10 ne soit pas fixé sur la partie de la nacelle 11 comportant le coeur de moteur 5 réduit la complexité du 10 moteur dans cette zone, ce qui permet de faciliter la maintenance sur le coeur de moteur 5. Avantageusement, le dispositif de liaison 8 comprend une liaison débrayable 9 (figures 5 à 8). Sur les figures 1 à 8, une liaison débrayable 9 connecte l'arbre moteur 15 4 à l'arbre principal 21. La liaison débrayable 9 est configurée pour occuper deux positions. Dans la première position, la liaison entre l'arbre moteur 4 et l'arbre principal 21 est rompue. Dans cette première position, la connexion entre l'arbre moteur 4 et l'arbre de liaison 6 ainsi que la connexion entre l'arbre de liaison 6 20 et l'arbre secondaire 31 sont maintenues. Ainsi, l'arbre secondaire 31 est toujours entraîné par l'arbre moteur 4 par l'intermédiaire de l'arbre de liaison 6. Dans la deuxième position de la liaison débrayable 9, la liaison entre l'arbre moteur 4 et l'arbre principal 21 est formée. 25 La première position et la deuxième position se présentent alternativement. La liaison débrayable 9 permet d'améliorer l'efficacité de l'action de l'inverseur de poussée. Lorsque l'inverseur de poussée 10 est utilisé, la 3065031 10 soufflante principale 2 ne procure pas de poussée significative, l'arbre principal 21 de la soufflante principale 2 étant débrayé de l'arbre moteur 4. Au contraire, l'arbre secondaire 31 de la soufflante secondaire 3 étant encore embrayé à l'arbre principal 4 par l'intermédiaire de l'arbre de liaison 6, la 5 soufflante secondaire 3 continue d'être actionnée et procurer une poussée. D'autres avantages sont apportés par le groupe motopropulseur 1 à plusieurs soufflantes 2, 3 tel que décrit ci-dessous. Dans le cas où une pale de ventilateur manque, la soufflante 2, 3 considérée peut être déconnectée, ce qui permet d'éviter d'importants effets 1 0 de déséquilibrage (qui provoqueraient des transferts de vibrations et de charges au fuselage 12). La nacelle 11 et les soufflantes 2, 3 restant attachées au fuselage 12, l'optimisation du design aérodynamique des entrées d'air est plus facile à réaliser pour obtenir une ingestion de la couche limite efficace. En effet, le 15 groupe motopropulseur 1 à plusieurs soufflantes 2, 3 tel que décrit possède peu d'interfaces entre des surfaces aérodynamiques fixes et des surfaces aérodynamiques amovibles. Ainsi, il existe moins de tolérance d'assemblage à l'interface entre le fuselage et la nacelle. Par conséquent, la performance aérodynamique est améliorée. 20 Dans le cas d'un ralenti au sol (« ground idle » en anglais), pour des moteurs conventionnels, la vitesse de ralenti (« idle rate » en anglais) utilisée pendant un roulement au sol ne peut pas être aussi faible que souhaitée. Le moteur doit tourner à une vitesse de rotation minimum pour satisfaire plusieurs critères. Par exemple, le moteur ne doit pas s'arrêter et doit fournir 25 de l'air pressurisé à la cabine. Or, ceci entraîne trop de poussée, qui entraîne une utilisation importante des freins et donc des coûts de maintenance élevés. Le fait de découpler ou de débrayer une soufflante 2 du coeur de moteur 5 permet de réduire la poussée tout en gardant la vitesse de rotation minimum du moteur. 3065031 11 Un tel groupe motopropulseur selon l'invention permet un démontage d'un coeur de moteur 5 selon les étapes suivantes : - une étape de désolidarisation du coeur de moteur 5 consistant à désolidariser, à l'aide d'un dispositif de liaison 8, l'arbre moteur 4 de l'arbre 5 principal 21, et de l'arbre de liaison 6. Selon un mode de réalisation, l'étape de désolidarisation comprend : - une première sous-étape de déconnexion au niveau de l'interface de connexion 8a du dispositif de liaison 8, - une deuxième sous-étape de déconnexion au niveau de l'interface de 10 déconnexion 8b du dispositif de liaison 8. Selon la variante de l'interface de connexion 8a, l'étape de désolidarisation comprend une sous-étape de déconnexion au niveau de l'interface de connexion 8a entre, d'une part, la connexion entre l'arbre moteur 4 et l'arbre de liaison 6, et, d'autre part, le coeur de moteur 5. 15 Le montage d'un coeur de moteur 5 s'opère selon les étapes suivantes : - une étape de solidarisation consistant à connecter, à l'aide d'un dispositif de liaison 8, l'arbre moteur 4 à l'arbre principal 21, et à l'arbre de liaison 6. 20 Selon un mode de réalisation, l'étape de solidarisation comprend : - une première sous-étape de connexion au niveau de l'interface de connexion 8a du dispositif de liaison 8, - une deuxième sous-étape de connexion au niveau de l'interface de connexion 8b du dispositif de liaison 8. 25 Selon la variante de l'interface de connexion 8a, l'étape de solidarisation comprend une sous-étape de connexion au niveau d'une interface de connexion 8a entre, d'une part, la connexion entre l'arbre moteur 4 et l'arbre de liaison 6, et, d'autre part, le coeur de moteur 5. REVENDICATIONS1. Groupe motopropulseur (1) à plusieurs soufflantes pour aéronef, le groupe motopropulseur comportant une nacelle, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur comprend, logés à l'intérieur de la nacelle : - un coeur de moteur (5) comportant un arbre moteur (4) ; - au moins deux soufflantes (2, 3), respectivement une soufflante principale (2) comportant un arbre principal (21) et une soufflante secondaire (3) comportant un arbre secondaire (31), l'arbre principal (21) étant parallèle à l'arbre secondaire (31) ; - un arbre de liaison (6) connectant l'arbre principal (21) ou l'arbre moteur (4) à l'arbre secondaire (31), et - un dispositif de liaison (8) configuré pour alternativement : o connecter l'arbre moteur (4) d'une part à l'arbre principal (21) de la soufflante principale (2), et d'autre part à l'arbre de liaison (6) lors d'un montage du coeur de moteur (5), ou o désolidariser l'arbre moteur (4) d'une part de l'arbre principal (21), et d'autre part de l'arbre de liaison (6), lors d'un démontage du coeur de moteur (5). 2. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de liaison (6) possède une première extrémité (61) et une deuxième extrémité (62), la première extrémité (61) de l'arbre de liaison (6) étant connectée à l'arbre principal (21) ou l'arbre moteur (4) par l'intermédiaire d'un premier engrenage (71), la deuxième extrémité (62) de l'arbre de liaison (6) étant connectée à l'arbre secondaire (31) par l'intermédiaire d'un deuxième engrenage (72). 3. Groupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, 3065031 13 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (8) comprend deux interfaces de connexion (8a, 8b) : - une première interface de connexion (8a) de l'arbre moteur (4) avec l'arbre principal (21) ; 5 - une deuxième interface de connexion (8b) de l'arbre moteur (4) avec l'arbre de liaison (6). 4. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque l'arbre de liaison (6) connecte l'arbre moteur 10 (4) à l'arbre secondaire (31), la première interface de connexion (8a) est configurée pour séparer l'arbre moteur (4) de l'arbre principal (21), la première interface de connexion (8a) étant située entre l'arbre principal (21) et l'arbre de liaison (6), la deuxième interface de connexion (8b) étant configurée pour séparer l'arbre de liaison (6) de l'arbre moteur (4), la deuxième interface de 15 connexion (8b) étant située sur l'arbre de liaison (6) entre la première extrémité (61) et la deuxième extrémité (62) de l'arbre de liaison (6). 5. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque l'arbre de liaison (6) connecte l'arbre principal 20 (21) à l'arbre secondaire (31), la première interface de connexion (8a) est configurée pour séparer l'arbre principal (21) de l'arbre moteur (4), la première interface de connexion (8a) étant située sur l'arbre principal (21) entre, d'une part, la connexion entre l'arbre principal (21) et l'arbre de liaison (6), et, d'autre part, la soufflante principale (2), la deuxième interface de connexion 25 (8b) étant configurée pour séparer l'arbre de liaison (6) de l'arbre principal (21), la deuxième interface de connexion (8b) étant située sur l'arbre de liaison (6) entre la première extrémité (61) et la deuxième extrémité (62) de l'arbre de liaison (6). 6. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, 3065031 14 caractérisé en ce que le dispositif de liaison (8) comprend une interface de connexion (8a) de l'arbre moteur (4) à l'arbre principal (21). 7. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 5 caractérisé en que la soufflante secondaire (3) comprend en outre un inverseur de poussée (10) fixé sur la nacelle (11). 8. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arbre principal (21) comprend une liaison débrayable 10 (9) déplaçable entre deux positions : - une première position dans laquelle la liaison entre l'arbre moteur (4) et l'arbre principal (21) est rompue tout en maintenant la connexion entre l'arbre moteur (4) et l'arbre de liaison (6) ainsi que la connexion entre l'arbre de liaison (6) et l'arbre secondaire (31), et 15 - une deuxième position dans laquelle la liaison entre l'arbre moteur (4) et l'arbre principal (21) est formée. 9. Aéronef comprenant un fuselage(12), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un groupe motopropulseur (1) à plusieurs soufflantes (2, 3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 20 10. Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en qu'il comprend un inverseur de poussée (10) fixé sur le fuselage (12) et positionné en aval de la soufflante secondaire (3) dans le sens de déplacement de l'aéronef (AC).