Brevet FR3072363A1 — publié le 20190419

PANNEAUX SURÉLEVÉS POUR AVION La présente invention se rapporte à des panneaux surélevés pour avion, en particulier des panneaux situés dans des unités de services pour passagers. Généralement, les avions sont équipés de panneaux surélevés situés dans une unité de services pour passagers. Les panneaux surélevés sont utilisés pour fournir des informations aux passagers pendant la durée du voyage. Les panneaux peuvent fournir des informations aux passagers, comme un panneau "interdiction de fumer" et le moment où la ceinture de sécurité doit être attachée. D'autres informations peuvent être fournies sur les panneaux surélevés. De tels panneaux sont installés dans des unités de services pour passagers actuelles et sont éclairés par des lampes incandescentes commutables (marche/arrêt) conçues pour éclairer la signalisation dans un panneau. Dans les unités de services pour passagers existantes, il est typique d'avoir deux zones de signalisation ; chacune étant éclairée à l'aide de deux lampes, chaque paire de lampes pouvant être commandée indépendamment. On se rendra compte que le fait d'avoir un grand nombre de lampes individuelles crée une charge de maintenance et d'entretien. Les avions ont une longue durée de vie et, au cours de la période d'utilisation, il peut être souhaitable de moderniser l'intérieur de la cabine pour fournir un aspect plus moderne. Il est également souhaitable de pouvoir changer la signalisation de l'avion afin de s'adapter aux nouvelles exigences en matière de sécurité et d'ajouter de nouvelles caractéristiques à la signalisation. De plus, il est souhaitable de réduire les exigences de maintenance. Selon un premier aspect, l'invention se rapporte à un panneau pour unité de services passagers d'avion comprenant une unité intégrée adaptée pour être installée ultérieurement sur une unité de services pour passagers existante ayant une connexion de lampe à deux broches, l'unité intégrée comprenant au moins une première signalisation et comportant au moins un moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie agencé pour éclairer la zone de signalisation, le moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie étant éventuellement une unité à DEL et dans laquelle l'unité intégrée comprend une première couche et une seconde couche séparées par un guide 2 de lumière et dans laquelle le moyen d'éclairage est agencé comme une lumière latérale dans le guide de lumière entre la première couche et la seconde couche, l'unité intégrée comprenant, en outre, au moins un connecteur flexible agencé et adapté pour se connecter à la connexion à deux broches. 5 Selon un deuxième aspect, l'invention se rapporte à un procédé de transformation d'une signalisation dans une unité de services pour passagers d'un avion, la signalisation comprenant un panneau adapté pour être installé ultérieurement dans une unité de services pour passagers existante d'un avion comportant au moins une connexion de 10 lampe à deux broches ; le panneau comprenant une unité intégrée comportant au moins une première signalisation et ayant au moins un moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie agencé pour éclairer au moins la première zone de signalisation, le moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie étant éventuellement une unité à DEL et l'unité intégrée comprenant une première couche et 15 une seconde couche séparées par un guide de lumière, le moyen d'éclairage étant agencé comme une lumière latérale dans le guide de lumière entre la première couche et la seconde couche, l'unité intégrée comprenant en outre au moins un connecteur flexible agencé et adapté pour se connecter à la connexion à deux broches, le procédé comprenant le retrait d'un panneau existant, éventuellement le retrait d'une lampe 20 existante de la connexion à deux broches, la connexion dudit au moins un connecteur flexible de l'unité intégrée à une alimentation électrique de l'unité de services pour passagers par connexion à la connexion à deux broches et la fixation de l'unité intégrée à l'unité de services pour passagers. 25 Selon certains modes de réalisation, l'unité intégrée peut comporter plus d'une zone de signalisation. De préférence, l'unité intégrée comprend au moins une seconde zone de signalisation. Il peut être souhaitable que le panneau comporte au moins une zone de signalisation agencée pour être éclairée indépendamment d'une autre zone de signalisation. Le panneau peut comprendre un deuxième moyen d'éclairage agencé pour 30 éclairer au moins la seconde zone de signalisation indépendamment de la première zone de signalisation. L'unité intégrée comprend une première couche et une seconde couche. Les première et seconde couches sont séparées par un guide de lumière. Le guide de lumière peut, selon 35 un mode de réalisation, comprendre un plastique transparent à motifs avec une grille de 3 diffraction de la lumière. Ce motif de grille peut comprendre des points de matériau de diffraction blanc. Selon un mode de réalisation préféré, la taille des points peut augmenter en fonction de la distance par rapport à la lumière. Cet agencement permet un affichage uniforme de la signalisation. 5 Selon certains modes de réalisation, les moyens d'éclairage peuvent être agencés pour éclairer plus d'une zone de signalisation. Selon d'autres modes de réalisation, des moyens d'éclairage spécifiques peuvent être prévus pour chaque zone de signalisation. Selon certains modes de réalisation, les seconds moyens d'éclairage peuvent être 10 agencés pour éclairer plus d'une zone de signalisation. Les moyens d'éclairage peuvent comprendre une unité à DEL comportant une ou plusieurs DEL. Les moyens d'éclairage peuvent être agencés pour éclairer directement une icône. Les moyens d'éclairage sont agencés pour éclairer un guide de lumière entre 15 les première et seconde couches de l'unité intégrée. Les moyens d'éclairage sont agencés comme une lumière latérale dans le guide de lumière entre les première et seconde couches. Les moyens d'éclairage peuvent être fournis au niveau ou près d'un bord du panneau. 20 Selon certains modes de réalisation, un guide de lumière peut être prévu pour conduire la lumière depuis les moyens d'éclairage vers l'icône. Le guide de lumière peut inclure un moyen de coloration de la lumière. Le moyen de coloration de lumière peut être un filtre coloré. 25 De préférence, l'unité intégrée comprend au moins un moyen d'éclairage commutable entre au moins un état de marche et un état d'arrêt. Selon un mode de réalisation préféré, un ou plusieurs des moyens d'éclairage sont adaptés pour être connectés à une alimentation électrique via l'unité de services pour passagers. 30 Selon un agencement particulièrement préféré, l'unité intégrée comprend un ou plusieurs moyens d'éclairage, chacun d'eux étant connecté à une alimentation électrique via l'unité de services pour passagers. De préférence, le moyen d'éclairage ou chaque moyen d'éclairage est relié à un connecteur électrique. Le connecteur électrique peut être agencé pour se connecter à une douille à deux broches comme cela est 35 habituellement le cas dans des unités de services pour passagers existantes. 4 Selon un mode de réalisation préféré, l'éclairage à faible consommation d'énergie comprend au moins une unité à DEL. Chaque unité à DEL peut comprendre une ou plusieurs DEL. 5 On se rendra compte que plus d'une unité à DEL peut être fournie pour une zone de signalisation particulière. Le nombre d'unités à DEL utilisées peut dépendre de la zone de la signalisation, de la puissance des DEL de l'unité et de la luminosité de panneau requise. Un certain nombre de DEL peuvent être combinées pour contrôler la couleur 10 de la lumière en sortie. La ou les unités à DEL peuvent être sélectionnées pour émettre une lumière colorée. Une couleur de la lumière peut être sélectionnée en sélectionnant des unités à DEL ou des DEL appropriées dans une unité. Selon d'autres modes de réalisation, un film coloré peut être prévu dans la zone de signalisation pour fournir un panneau ou une icône colorée dans la zone de signalisation. 15 De façon souhaitable, le panneau comprend en outre au moins une zone de signalisation qui est éclairée en permanence, même en l'absence d'alimentation électrique. Selon un mode de réalisation, la zone de signalisation éclairée en permanence est 20 éclairée par une unité à DEL qui est contrôlée pour être dans un état de marche lorsque l'avion est en service ou quand l'avion est en vol. Éventuellement, la zone éclairée en permanence est pourvue d'un matériau photoluminescent. De façon préférence, la zone éclairée en permanence comporte une 25 icône comprenant un symbole « interdiction de fumer ». Étant donné que la plus grande majorité des vols sont désormais non-fumeurs, l'icône « interdiction de fumer » doit être allumée en permanence, contrairement aux anciennes exigences selon lesquelles l'icône « interdiction de fumer » ne devait être allumée que lors du décollage et de l'atterrissage. Le matériau photoluminescent peut fournir une icône qui est constamment 30 éclairée sans puiser dans l'alimentation électrique de l'avion. Ceci a l'avantage de réduire la consommation électrique de l'avion. De préférence, l'unité intégrée est adaptée pour se connecter à une unité de services pour passagers existante installée dans un avion. Habituellement, les unités de services 35 pour passagers existantes comprennent un ou plusieurs connecteurs à deux broches dans 5 lesquels une lampe incandescente peut être insérée. De telles lampes comprennent habituellement une partie d'éclairage, un corps et une paire de broches s'étendant depuis le corps et adaptées pour être insérées dans des formations de douille coopérantes du connecteur à deux broches dans l'unité de services pour passagers. Les formations de 5 douille assurent la connexion entre la lampe incandescente et l'alimentation électrique de l'unité de services pour passagers. L'unité de services pour passagers est connectée au système d'alimentation électrique de l'avion. Le panneau comprend au moins un connecteur flexible. Le connecteur flexible peut comprendre une paire de fils flexibles. Les fils flexibles peuvent être agencés pour pouvoir être insérés dans la formation de 10 douille coopérante dans l'unité de services pour passagers. Selon un agencement préféré, l'unité intégrée peut être fixée dans l'unité de services passagers. 15 Selon un mode de réalisation préféré, l'unité intégrée est pourvue d'un certain nombre de zones de signalisation sur la première surface. De façon souhaitable, chaque zone de signalisation comporte une ou plusieurs icônes. Les icônes peuvent fournir des informations concernant, entre autres, l'attache des ceintures de sécurité, l'activation d'un bouton d'appel, l'interdiction de fumer, la disponibilité du WiFi en vol, etc. On se 20 rendra compte que des icônes supplémentaires peuvent être incluses dans des zones de signalisation de la première surface. Les icônes peuvent être sélectionnées ou modifiées en fonction des informations qui doivent être transmises aux passagers. De plus, une illustration et la marque qui sont liées à la compagnie aérienne peuvent 25 être prévues. L'illustration et la marque de la compagnie aérienne peuvent être éclairées avant le décollage ou pendant tout le vol ou pendant certaines parties du vol. Selon certains agencements, les icônes ou les illustrations éclairées sont blanches. Selon d'autres modes de réalisation, ce panneau peut être agencé de telle sorte qu'une ou 30 plusieurs icônes éclairées soient colorées. L'introduction de la couleur aux icônes peut se faire par l'utilisation de film coloré, ou des couleurs peuvent être fournies par l'utilisation de DEL colorées ou par d'autres moyens. Selon certains modes de réalisation, les moyens d'éclairage sont conçus pour éclairer 35 directement au moins une icône. Au moins un moyen d'éclairage est décalé de l'icône 6 ou de la zone de signalisation. La lumière est agencée pour se déplacer à travers le guide de lumière entre la première et la seconde couche. Les couleurs utilisées dans le panneau peuvent être sélectionnées pour être les couleurs 5 de la marque de la compagnie aérienne. De plus, des icônes WiFi peuvent être agencées pour être éclairées par une lumière bleue. Un éclairage rouge peut être utilisé pour attirer l'attention sur des icônes telles que les icônes « attachez votre ceinture ». L'icône « interdiction de fumer » peut également être éclairé en rouge. 10 Une unité à DEL est prévue dans un espace entre la seconde surface et la surface extérieure. L'unité à DEL peut être une DEL ou une pluralité de DEL. L'unité à DEL peut fournir une lumière blanche ou une lumière colorée. Une lumière colorée peut être produite par la sélection d'une DEL de couleur appropriée ou d'une combinaison de DEL de couleur appropriée. Une émission de lumière colorée peut être obtenue par 15 l'utilisation d'un film coloré. Le film coloré peut être disposé sur la première surface ou entre la source de lumière et la zone de signalisation. Le film coloré peut être placé près d'une icône ou sur la première couche du panneau. 20 Le panneau peut être agencé de manière à présenter un faible contraste entre les icônes et l'arrière-plan lorsque les icônes ne sont pas éclairées. Un avantage est que les passagers sont moins susceptibles de voir les icônes ou signes comme étant allumés quand ils ne sont pas éclairés, de sorte que la confusion est réduite. De plus, un faible contraste entre les signes et l'arrière-plan peut fournir une harmonie esthétique agréable 25 et un aspect moderne rafraîchi, en harmonie avec d'autres aspects des intérieurs d'avion modernes. La première surface peut avoir une coloration sombre. Selon certains modes de réalisation, la première surface de la première couche du panneau peut être noire ou un 30 gris foncé. Selon certains modes de réalisation, l'icône ou chaque icône est formée d'une couleur différente. La première couche peut comprendre un polycarbonate. Selon certains modes de réalisation, la première couche peut comprendre un polycarbonate ayant un film appliqué sur au moins l'une d'une surface intérieure et extérieure du polycarbonate. Selon d'autres modes de réalisation, le panneau peut comprendre un film sombre co-extrudé avec la première couche. Selon d'autres modes de réalisation, le polycarbonate peut être coloré. Selon certains modes de réalisation, l'icône ou chaque icône comprend une partie 5 transparente de la première couche. L'icône ou chaque icône peut comprendre une partie transparente d'un film appliqué à la première surface de la première couche du panneau. L'icône ou chaque icône peut comprendre un film coloré appliqué sur la première surface du panneau. 10 Selon certains modes de réalisation, un matériau photoluminescent est utilisé pour obtenir une signalisation permanente. Le matériau photoluminescent peut être choisi pour transmettre de la lumière dans des longueurs d'ondes rouges. En variante, le matériau photoluminescent peut transmettre des longueurs d'ondes vertes à jaunes et un 15 film coloré peut être prévu de telle sorte que de la lumière rouge soit transmise. Le film coloré est de préférence agencé pour permettre à la lumière rouge de passer à travers le film. Le film coloré peut être agencé pour absorber la lumière de longueurs d'ondes autres que le rouge. 20 Selon certains modes de réalisation, chaque icône est éclairée par une unité à DEL. L'unité à DEL peut être dédiée à l'icône correspondante. De préférence, l'unité DEL ou chaque unité à DEL est commutable entre un état activé et un état désactivé. Selon certains agencements, toutes les unités à DEL sont commutables entre un état activé et un désactivé. Selon d'autres modes de réalisation, une ou plusieurs unités à DEL sont 25 toujours dans l'état activé. On se rendra compte que les unités à DEL sont plus fiables que les lampes incandescentes qui étaient habituellement utilisées. De plus, il a été constaté que les unités à DEL ont une durée de vie plus longue. Le remplacement d'un panneau classique 30 par un panneau selon l'invention a l'avantage pour la compagnie aérienne en augmentant la durée de vie de l'éclairage de la signalisation du service pour passagers et de réduire considérablement l'entretien requis pour s'assurer que toutes les icônes fonctionnent. Ainsi, la sécurité des passagers est également augmentée car chaque passager reçoit de manière plus fiable une signalisation de sécurité et d'informations 35 appropriées et précises. 8 De façon souhaitable, le panneau est composé de matériaux ininflammables. Selon des modes de réalisation préférés, au moins la première couche du panneau se compose d'un matériau résistant aux rayures. Selon certains modes de réalisation, au moins la première 5 surface de la première couche du panneau a une surface résistante aux .rayures. Il est souhaitable que le panneau ne puisse pas être endommagé par un passager, que ce soit délibérément ou accidentellement. Selon des modes de réalisation préférés, le panneau est agencé pour être inviolable ou infalsifiable. 10 L'invention sera maintenant décrite à titre d'exemple uniquement en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une section d'un panneau conformément à 15 l'invention montrant une signalisation éclairée ; la figure 2 est une vue éclatée de la section du panneau de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue en perspective d'un panneau de l'invention, et 20 la figure 4 est une vue d'un panneau conformément à l'invention et destiné à être installé sur une unité de services pour passagers d'un avion. La figure 1 illustre un panneau 1 conformément à l'invention. Le panneau 1 comprend 75 une unité intégrée 2 comportant une première couche 4 et une seconde couche 6 séparées d'une distance 8 par un guide de lumière 10. Le guide de lumière se trouve dans l'espace entre la seconde couche 6 et la première couche 4. La première couche 4 comprend une couche de polycarbonate ayant une surface 30 intérieure 13 et une surface extérieure 11. La surface extérieure de la première couche comprend un fond 12 ayant un certain nombre de zones de signalisation 14. Chaque zone de signalisation 14 comprend au moins une icône 16. L'icône 16 peut être sélectionnée parmi des icônes d'avertissement telles que des icônes « attachez votre ceinture » et des icônes « interdiction de fumer » ou peut être informationnelle comme 9 des icônes « WiFi » ou des icônes « hôtesse ». Une signalisation supplémentaire peut être fournie sous la forme de la marque de la compagnie. Selon ce mode de réalisation, chaque icône 16 comprend une partie transparente 17 de 5 la première couche 4 à travers laquelle la lumière est transmise. Une unité à DEL est disposée dans un espace entre la seconde couche 6 et la première couche 4. L'unité à DEL peut être une DEL ou une pluralité de DEL. L'unité à DEL peut fournir une lumière blanche ou une lumière colorée. Une lumière colorée peut être 10 produite par la sélection d'une DEL de couleur appropriée ou d'une combinaison de DEL de couleur appropriée. Une émission de lumière colorée peut également être réalisée par l'utilisation d'un film coloré. Le nombre de de DEL ou la luminosité de la ou de chaque DEL est sélectionné de telle 15 sorte que les icônes se rapportant à la sécurité ont un rapport de contraste de 10:1 contre la surface extérieure de la première couche 4. Une couleur de chaque icône 16 est commandée par la sélection appropriée des DEL utilisées pour éclairer l'icône. 20 Le film coloré, s'il est utilisé, peut être placé à côté de l'icônel6 sur au moins une partie de la première couche 4 du panneau et peut se trouver sur la surface extérieure. Chaque unité à DEL comporte un connecteur électrique sous la forme d'une paire de 25 fils flexibles 22 qui s'étendent depuis l'arrière du panneau. Le connecteur électrique est agencé pour se connecter à un connecteur à deux broches habituellement utilisé dans les unités de services pour passagers pour éclairer des panneaux classiques. De tels connecteurs à deux broches sont habituellement prévus sous la forme d'une paire de douilles agencées pour recevoir les connecteurs d'une ampoule incandescente classique. 30 Le panneau comporte une paire de fils flexibles qui sont adaptés et agencés pour s'étendre depuis le panneau et pour être insérés dans les douilles pour se connecter à l'alimentation électrique de l'unité services pour passagers et, de là, jusqu'au système d'alimentation électrique de l'avion. Chaque fil est pourvu d'un composant 24 adapté pour se connecter dans une des douilles à deux broches. L'utilisation d'une paire de fils 35 flexibles améliore la flexibilité de la connexion et permet aux fils d'être connectés à 10 l'alimentation commutable dans l'unité de services passagers. Dans certains cas, les douilles dans l'unité de services pour passagers peuvent se situer dans différentes régions d'une ouverture de l'unité de services pour passagers. Les fils flexibles peuvent être connectés aux douilles à divers endroits. Une paire de fils peut être disposée à 5 chaque extrémité du panneau. On se rendra compte que le connecteur flexible peut comprendre une paire de fils flexibles ou selon d'autres modes de réalisation peut être un fil flexible ayant une paire de composants adaptés pour se connecter à une douille à deux broches. 10 L'unité à DEL peut être commandée pour être dans un état désactivé ou un état activé par des commutateurs classiques dans le cockpit qui sont actionnés par l'équipage de l'avion. Habituellement, les commutateurs dans le cockpit sont agencés pour contrôler l'alimentation électrique des connecteurs à deux broches. On envisage également que d'autres moyens de commande puissent être utilisés. 15 Selon certains modes de réalisation, une alimentation unique peut être utilisée. Chaque panneau 1 est agencé pour se connecter à une unité de services pour passagers existante, indiquée de manière générale par 18 et est conçu pour être installé dans une 20 ouverture correspondante 20 dans l'unité de services pour passagers. La forme de l'unité intégrée du panneau est telle qu'elle s'adapte à l'unité de services pour passagers 18 et coopère avec des moyens de fixation existants. Des connecteurs à deux broches sont habituellement disposés à chaque extrémité de l'ouverture. Les connecteurs à deux broches se présentent sous la forme d'une paire de douilles (non illustrées). 25 L'unité intégrée 1 est conçue de telle sorte qu'elle coopère avec une unité de services pour passagers existante 18 et peut être fixée à la place d'un panneau classique. L'unité intégrée est façonnée de telle sorte que l'unité est au moins inviolable et de préférence infalsifiable. 30 La première couche est composée d'un REVENDICATIONS1. Panneau pour unité de services pour passagers d'avion comprenant une unité intégrée adaptée pour être montée ultérieurement sur une unité de services pour passagers existante comportant une connexion de lampe à deux broches, l'unité intégrée comprenant au moins une première zone de signalisation et comportant au moins un moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie agencé pour éclairer au moins la première zone de signalisation dans laquelle le moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie est éventuellement une unité à DEL et dans laquelle l'unité intégrée comprend une première couche et une seconde couche séparées par un guide de lumière et dans laquelle le moyen d'éclairage est agencé comme une lumière latérale dans le guide de lumière entre la première couche et la seconde couche, l'unité intégrée comprenant en outre au moins un connecteur flexible agencé et adapté pour se connecter à la connexion à deux broches. 2. Panneau selon la revendication 1 dans laquelle le moyen d'éclairage comprend une ou plusieurs unités à DEL et dans laquelle les unités à DEL sont éventuellement agencées pour fournir un éclairage et/ou une sortie de couleur ou de lumière prédéterminées. 3. Panneau selon la revendication 1 dans laquelle le panneau comprend une seconde zone de signalisation et éventuellement le panneau comprend un second moyen d'éclairage agencé pour éclairer la seconde zone de signalisation indépendamment de la première zone de signalisation. 4. Panneau selon la revendication 3 dans laquelle le second moyen d'éclairage est agencé pour éclairer directement la seconde zone de signalisation. 5. Panneau selon la revendication 1 dans laquelle le moyen d'éclairage est agencé 30 pour éclairer plus d'une zone de signalisation. 6. Panneau selon une quelconque revendication précédente dans laquelle l'unité intégrée est agencée pour pouvoir être connectée à une alimentation électrique existante via l'unité de services pour passagers et au moins un moyen d'éclairage peut être 35 commuté entre au moins un état activé et un état désactivé. 25 12 7. Panneau selon une quelconque revendication précédente dans laquelle le panneau comprend en outre au moins une zone de signalisation qui est allumée en permanence éventuellement par un matériau photoluminescent. 5 8. Panneau selon une quelconque revendication précédente dans laquelle la ou chaque zone de signalisation comprend une icône agencée pour être : a) blanche ou 10 b) colorée par une parmi : la fourniture d'une DEL de couleur appropriée ; la fourniture d'une combinaison appropriée de DEL colorées ou la fourniture d'un film coloré et positionné de façon appropriée. 15 9. Panneau selon une quelconque revendication précédente dans laquelle l'unité intégrée est agencée pour être inviolable et/ou infalsifiable. 10. Procédé d'installation de transformation de signalisation dans une unité de services passagers d'avion comprenant la fourniture d'un panneau adapté pour être 20 installé dans une unité de services pour passagers d'avion existante comportant au moins une connexion de lampe à deux broches ; le panneau comprenant une unité intégrée ayant au moins une première zone de signalisation et ayant au moins un moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie agencé pour éclairer au moins la première zone de signalisation, dans lequel le moyen d'éclairage à faible consommation d'énergie est éventuellement une unité à DEL, et dans lequel l'unité intégrée comprend une première couche et une seconde couche séparées par un guide de lumière, le moyen d'éclairage étant agencé en tant que lumière latérale dans le guide de lumière entre la première couche et la seconde couche, l'unité intégrée comprenant en outre au moins un connecteur flexible agencé et adapté pour se connecter à la connexion à deux broches, le procédé comprenant le retrait d'un panneau existant, éventuellement le retrait d'une lampe existante de la connexion de lampe à deux broches, la connexion dudit au moins un connecteur flexible de l'unité intégrée à une alimentation électrique dans l'unité de services pour passagers par connexion à la connexion à deux broches et la fixation de l'unité intégrée à l'unité de services pour passagers.35