Brevet FR3069269A1 — publié le 20190125

Dispositif de maintien en position entrebâillée d'un ouvrant de véhicule. La présente invention concerne un dispositif de maintien en position entrebâillée de l'ouvrant d'un véhicule, notamment utile lors du passage de la carrosserie du véhicule en peinture, équipée de tout ou partie de ses ouvrants, notamment les portes. Pour maintenir les portes latérales fermées lors du passage en peinture, une butée avec languette posée sur les fixations de la gâche dans le caisson de porte, empêche la porte de s'ouvrir. Le frottement de la languette contre l'arête du caisson de porte, provoque une usure de la butée et génère des grains. Après application de la base et du vernis sur le caisson de porte, la porte est refermée. Il en résulte un film de peinture à l'interface butée caisson qui se casse et provoque un écaillage lors de l'ouverture de la porte en finition après cuissons dans l'étuve de vernissage. Il est important d'obtenir une qualité de revêtement, par exemple de peinture, avec un niveau élevé qui ne soit pas ou que le moins possible perturbé par le dispositif de maintien, notamment par frottement lors d'ouvertures et fermetures en cours de procédé ou lors du démontage du dispositif en fin de procédé. Le document FR2885633 divulgue un dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur un élément fixe d'une carrosserie, comportant un moyen de contact avec l'élément ouvrant à surface réduite. Lors du déplacement de l'élément ouvrant, une zone de contact, bien que quasi ponctuelle pour faciliter le glissement, entame la peinture lorsque le dispositif est à nouveau mis au contact de l'élément ouvrant lors d'une nouvelle fermeture de ce dernier. 2 Ainsi se fait ressentir le besoin d'améliorer la qualité du revêtement d'un véhicule. Pour remédier aux inconvénients et répondre au besoin ci-dessus énoncés, l'invention a pour objet un dispositif de maintien en position 5 entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule, comprenant un renfort agencé pour être solidaire d'un bord de l'ouvrant qui est destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule lors d'une fermeture de l'ouvrant, et une butée agencée pour être immobilisée sur le montant de carrosserie du véhicule à hauteur du renfort. Le dispositif 10 est remarquable en ce que : - le renfort comporte un orifice pour laisser passer la butée lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse, et une excroissance en extrémité du renfort opposée à l'orifice ; - la butée comporte un nez apte à venir en contact avec 15 l'excroissance pour empêcher un déplacement de fermeture de l'ouvrant jusqu'à toucher le montant de carrosserie, et un crochet apte à venir en contact avec l'excroissance pour empêcher un déplacement d'ouverture de l'ouvrant hors de ladite position entrebâillée ou fermée. Avantageusement, la butée comporte une potence pour garder le 20 nez et le crochet sans contact avec le renfort hors de la position entrebâillée ou fermée. Avantageusement, le volume de la potence est minimisé pour éviter la création de zone de masque lors de la mise en peinture de la carrosserie. 25 Particulièrement, la potence comporte une ou plusieurs arches évitant son contact avec le renfort lorsque l'ouvrant est approché du montant de carrosserie. 3 Particulièrement la potence peut être constituée de plusieurs arches évitant de faire des zones de masque lors de la pulvérisation de la peinture. De préférence, la butée comporte une languette souple soutenant 5 le crochet pour lui permettre de franchir l'excroissance lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse. De préférence encore, la butée est réalisée en un matériau résistant à une température de cuisson de peinture. Avantageusement aussi, le renfort comporte une plaque de tôle 10 pliée réalisant deux ailes sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre, une première aile agencée pour être solidaire d'une paroi dans l'épaisseur de l'ouvrant, et une deuxième aile agencée pour être solidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l'ouvrant. Particulièrement, les deux ailes ont une arête commune sur 15 laquelle la plaque de tôle est pliée, l'orifice est pratiqué sur un segment sensiblement central de l'arête commune pour se prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile. Plus particulièrement, l'excroissance est disposée en extrémité de la première aile opposée à l'arête commune pour se dresser selon une 20 direction sensiblement parallèle à la deuxième aile. L'invention a aussi pour objet un véhicule comprenant au moins un ouvrant qui comporte un bord destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie du véhicule, dans lequel un renfort agencé pour être solidaire du bord de l'ouvrant, comporte un orifice et une 25 excroissance en extrémité du renfort opposée à l'orifice. Avantageusement, le renfort est disposé sur un emplacement de serrure de l'ouvrant. Particulièrement, le renfort comporte une première aile plaquée contre une paroi du bord de l'ouvrant, à l'extrémité de laquelle émerge 4 l'excroissance, et une deuxième aile plaquée contre une paroi intérieure de l'ouvrant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description d'un mode de réalisation 5 nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 montre un dispositif conforme à l'invention ; - la figure 2 montre un premier élément essentiel du dispositif de la figure 1 ; - la figure 3 montre un deuxième élément essentiel du 10 dispositif de la figure 1 ; - la figure 4 montre une carrosserie de véhicule pour mettre en oeuvre le dispositif de la figure 1 ; - la figure 5 montre le premier élément essentiel du dispositif de la figure 1 monté sur un montant de la carrosserie de la figure 4 ; 15 - la figure 6 montre le deuxième élément essentiel du dispositif de la figure 1 en interaction avec le premier élément essentiel de la figure 5 ; - la figure 7 montre un ouvrant de véhicule pour mettre en oeuvre le dispositif de la figure 1. 20 Le dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule illustré par la figure 1, comprend un renfort 1 agencé pour être solidaire d'un bord 21 de l'ouvrant 20 représenté sur la figure 7. Le bord 21 est destiné à venir en contact avec un montant 22 de carrosserie 23 de véhicule, telle que celle représentée en figure 4, lors 25 d'une fermeture de l'ouvrant. On peut rendre le renfort 1 solidaire du bord 21 de différentes manières. Par exemple en soudant le renfort 1 sur le bord 21 de l'ouvrant, tous deux de nature métallique, fer, aluminium ou autre. Par 5 exemple encore en collant le renfort 1 sur le bord 21 de l'ouvrant, tous deux de nature polymère ou composite. En référence à la figure 3, on peut rendre le renfort 1 solidaire du bord 21 par vissage ou par rivetage. A cet effet, différents perçages 5 31, 32 peuvent être ménagés dans le renfort 1. Le renfort 1 comporte une plaque de tôle pliée réalisant deux ailes 10, 11 sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre. La première aile 10 est agencée comme expliqué ci-dessus, pour être solidaire d'une paroi dans l'épaisseur de l'ouvrant, en d'autres termes sur la tranche de 10 l'ouvrant comme on peut le voir sur la figure 7. La deuxième aile 11 est agencée comme expliqué ci-dessus, pour être solidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l'ouvrant, ici encore comme on peut le voir sur la figure 7. L'angle fait entre les deux ailes plates 10 et 11, est essentiellement adapté à l'angle que fait sur le bord, la paroi dans 15 l'épaisseur du bord de l'ouvrant avec la paroi de l'ouvrant qui est intérieure au véhicule. Cet angle n'est pas nécessairement rigoureusement égal à 90° mais il s'en rapproche généralement. Les deux ailes 10, 11 ont une arête commune 14 sur laquelle la plaque de tôle est pliée. Un orifice 3 est pratiqué sur un segment 20 sensiblement central de l'arête commune 14 pour se prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile 10, 11. En d'autres termes, l'orifice 3 est sensiblement de forme oblongue au centre de la plaque de tôle avant pliage. Une excroissance 4 est disposée en extrémité de la première aile 25 10 opposée à l'arête commune 14 pour se dresser selon une direction sensiblement parallèle à la deuxième aile 11. Avantageusement, l'excroissance 4 est obtenue par découpe et pliage de la plaque de tôle en extrémité. L'excroissance 4 objet de l'invention, ne doit pas être confondu avec une protubérance latérale 41 utilisée hors du domaine de 6 l'invention, par exemple pour positionner une serrure en cours de montage ultérieur au procédé de revêtement qui utilise le dispositif de l' invention. Le dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un 5 ouvrant de véhicule illustré par la figure 1, comprend d'autre part une butée 2 agencée pour être immobilisée sur le montant 22 de carrosserie du véhicule à hauteur du renfort 1, comme illustré sur la figure 4. On explique maintenant les spécificités du dispositif qui permettent d'améliorer la qualité du revêtement du véhicule, notamment 10 en termes de peinture et de vernissage. La butée 2 est dimensionnée pour pouvoir pénétrer dans l'orifice 3 que comporte le renfort 1 lorsque l'ouvrant est approché du montant de carrosserie 22, sans que la butée qui pénètre dans l'orifice 3 ne touche ni la carrosserie ni le renfort jusqu'en position finale dans 15 laquelle, comme nous allons le voir à présent, le contact de la butée est ponctuel sur l'excroissance 4 en extrémité du renfort opposée à l'orifice 3. Comme on peut le voir sur la figure 2, la butée 2 comporte un nez 5 apte à venir en contact avec l'excroissance 4, notamment sur une 20 première face de l'excroissance 4 en regard de l'aile 11, pour empêcher un déplacement de fermeture de l'ouvrant au-delà de la position entrebâillée ou fermée selon les contraintes du procédé de revêtement. Un crochet 6 est apte à venir en contact avec l'excroissance 4, notamment sur une deuxième face de l'excroissance 4 opposée à la 25 première face, pour empêcher un déplacement d'ouverture de l'ouvrant hors de la position entrebâillée ou fermée. Ainsi, la butée du dispositif selon l'invention a pour effet d'avoir des points de contact avec la carrosserie et l'ouvrant, en 7 l'occurrence ici une porte, qui ne sont pas visibles par l'utilisateur du véhicule. On notera que la butée 2 réalise deux fonctions. Une première fonction empêche la porte de s'ouvrir lorsque la caisse, en d'autres 5 termes la carrosserie, est en mouvement dans les manutentions. Une deuxième fonction anti talonnage évite à la porte de toucher la carrosserie quand elle est fermée. Pour assurer ces deux fonctions, la butée 2 permet d'obtenir un contact butée-porte sur la seule excroissance 4 du renfort 1 et un contact butée-carrosserie, sans 10 qu'aucun de ces deux contacts ne génère de défauts visibles par l'utilisateur, tels que des défauts grains et/ou d'écaillage. Le ou les points de contact butée-carrosserie sont assurés par une plaque 12 à la base d'une extrémité de la butée opposée au nez 5. Un pion de positionnement 13 sous la plaque 12, permet de positionner la 15 butée 2 sur le montant 22 de carrosserie, par introduction du pion 13 dans un trou 32 ménagé sur le montant 22 comme on peut le voir sur la figure 5. Le pion 13 peut avoir une extrémité 15 biseautée pour faciliter son introduction dans le trou 32. Un perçage 33 de la plaque 12 permet l'introduction d'une vis (non représentée) dans un alésage 31 pratiqué 20 dans le montant de carrosserie 22, de façon à immobiliser la butée 2. D'autres moyens d'immobilisation peuvent être envisagés comme par exemple un collage, un clipsage ou un placage magnétique par aimant. Dans le mode de réalisation illustré par la figure 2, la butée 2 comporte une potence 8 suffisamment élevée au-dessus de la plaque 12 25 pour garder le nez 5, notamment sa face inférieure, sans contact avec la carrosserie ou avec le renfort 1 dont elle est solidaire, tant que et le nez 5 et/ou le crochet 6 n'est pas en contact avec l'excroissance 4, c'est à dire hors de la position finale entrebâillée ou fermée. 8 La potence 8 peut comporter une arche 9 qui en évite le contact avec le renfort 1 lorsque l'ouvrant est approché ou éloigné du montant de carrosserie. Une languette souple 7 en extrémité de la potence 8 soutient le 5 crochet 6 pour lui permettre de franchir l'excroissance 4 lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse. La butée 2 est réalisable en tout matériau résistant aux températures de cuisson de peinture et de vernis, qu'il soit métallique, thermodurcissable ou thermoplastique. Ces deux derniers matériaux 10 pouvant comporter des charges additionnelles ou non afin d'en adapter les propriétés au fonctionnement souhaité, notamment à celui qui est d'augmenter la souplesse ou l'effort de retenue. Si on considère un véhicule comprenant un ou plusieurs ouvrants 20 qui comportent chacun un bord 21 destiné à venir en contact avec un 15 montant de carrosserie de véhicule, avec un renfort 1 agencé pour être solidaire du bord 21, le renfort 1 comportant un orifice 3 et une excroissance 4 en extrémité du renfort opposée à l'orifice 3 est généralement solidarisé à l'ouvrant avant l'étape de ferrage, en d'autres termes de montage de l'ouvrant sur la carrosserie. 20 On peut disposer le renfort à différents endroits du bord de l'ouvrant. En disposant le renfort 1 sur un emplacement de serrure de l'ouvrant 2, il est intéressant de conserver le renfort sur son emplacement après avoir terminé le procédé de revêtement pour y monter une serrure. 25 On peut aussi utiliser un renfort existant pour lui adjoindre la fonction de butée et retenue de porte ci-dessus exposée. Sur le véhicule terminé, la serrure est alors maintenue sur le renfort qui comporte une première aile 10 plaquée contre une paroi du bord 21 de l'ouvrant 20 à l'extrémité de laquelle émerge l'excroissance 9 4, et une deuxième aile 11 plaquée contre la paroi intérieure de l'ouvrant 20. Après exécution du procédé de revêtement tel que par peinture et/ou vernissage, REVENDICATIONS1- Dispositif de maintien en position entrebâillée ou fermée d'un ouvrant de véhicule pour améliorer la qualité du revêtement d'un véhicule, comprenant un renfort (1) agencé pour être solidaire d'un bord de l'ouvrant destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule lors d'une fermeture de l'ouvrant, et une butée (2) agencée pour être immobilisée sur le montant de carrosserie du véhicule à hauteur dudit renfort (1), caractérisé en ce que : - le renfort (1) comporte un orifice (3) pour laisser passer la butée (2) lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse, et une excroissance (4) en extrémité du renfort opposée au dit orifice (3) ; - la butée (2) comporte un nez (5) apte à venir en contact avec ladite excroissance (4) pour empêcher un déplacement de fermeture de l'ouvrant au-delà de ladite position entrebâillée ou fermée, et un crochet (6) apte à venir en contact avec ladite excroissance (4) pour empêcher un déplacement d'ouverture de l'ouvrant hors de ladite position entrebâillée ou fermée. 2- Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (2) comporte une potence (8) pour garder le nez (5) et le crochet (6) sans contact avec le renfort (1) hors de ladite position entrebâillée ou fermée. 3- Dispositif de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que la potence (8) comporte une arche (9) évitant son contact avec le renfort (1) lorsque l'ouvrant est approché du montant de carrosserie. 11 4- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la potence (8) comporte une ou plusieurs arches (9) permettant d'en minimiser le volume. 5 5- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée (2) comporte une languette souple (7) soutenant le crochet (6) pour lui permettre de franchir l'excroissance (4) lorsque l'ouvrant est approché du montant de caisse. 10 6- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la butée (2) est réalisée en un matériau résistant à une température de cuisson de peinture. 7- Dispositif de maintien selon l'une des revendications 1 à 6, 15 caractérisé en ce que le renfort (1) comporte une plaque de tôle pliée réalisant deux ailes (10, 11) sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre, une première aile (10) agencée pour être solidaire d'une paroi dans l'épaisseur de l'ouvrant, et une deuxième aile (11) agencée pour être solidaire d'une paroi en face intérieure au véhicule de l'ouvrant. 20 8- Dispositif de maintien selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux ailes (10, 11) ont une arête commune (14) sur laquelle ladite plaque de tôle est pliée, en ce que ledit orifice (3) est pratiqué sur un segment sensiblement central de ladite arête commune (14) pour se 25 prolonger jusque sensiblement au milieu de chaque aile (10, 11). 9- Dispositif de maintien selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite excroissance (4) est disposée en extrémité de la première aile (10) opposée à ladite arête commune (14) pour se dresser selon une direction sensiblement parallèle à la deuxième aile (11). 12 10- Véhicule comprenant au moins un ouvrant (20) qui comporte un bord (21) destiné à venir en contact avec un montant de carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un renfort (1) agencé pour 5 être solidaire du bord (21), ledit renfort (1) comportant un orifice (3) et une excroissance (4) en extrémité du renfort opposée au dit orifice (3). 11- Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit renfort (1) est disposé sur un emplacement de serrure de l'ouvrant 10 (20). 12- Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le renfort comporte une première aile (10) plaquée contre une paroi du bord (21) de l'ouvrant (20) à l'extrémité de laquelle émerge ladite 15 excroissance (4), et une deuxième aile (11) plaquée contre une paroi intérieure de l'ouvrant (20).