Brevet FR3069028A1 — publié le 20190118

CAPOT DE FERMETURE POUR UN DISPOSITIF DE ROUE LIBRE D'UN DEMARREUR, DISPOSITIF DE ROUE LIBRE ET DEMARREUR DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine technique de l'invention est celui des véhicules automobiles à moteur thermique, et plus particulièrement celui des démarreurs de tels véhicules. La présente invention concerne un capot de fermeture pour un dispositif de roue libre d'un démarreur, un dispositif de roue libre comportant un tel capot et un démarreur comportant un tel dispositif. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION La figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un démarreur 100 de l'art antérieur. Le démarreur 100 comporte un pignon 1 destiné à s'engrener avec une couronne dentée d'un moteur thermique équipant par exemple un véhicule automobile. Le pignon 1 est monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 2 s'étendant selon un axe longitudinal X. L'arbre d'entraînement 2 est entraîné en rotation autour de l'axe longitudinal X par une machine électrique tournante (non représentée) comprenant un arbre de rotor couplé à l'arbre d'entraînement 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de roue libre 3 et d'un réducteur de vitesse 7. Le pignon est prolongé axialement vers l'arrière par une portion tubulaire 12. Le démarreur 100 comporte également un contacteur électromagnétique 4 configuré pour déplacer en translation le pignon 1 par l'intermédiaire d'un levier 5 en liaison avec la portion tubulaire 12 du pignon 1. Le levier 5 pousse le pignon 1 vers l'avant du démarreur 100 pour permettre l'engrènement du pignon 1 dans la couronne dentée du moteur thermique. Par ailleurs, le démarreur 100 comporte un support de montage 6 destiné à être fixé à une partie fixe du véhicule automobile. Le support de montage 6 comprend une bride de fixation 61 s'étendant dans un plan sensiblement orthogonal à l'axe longitudinal X. Dans l'exemple représenté ici, une empreinte 62 de moulage est aménagée dans la bride de fixation 61. La bride de fixation 61 et une face avant 11 du pignon 1 sont espacées d'une première distance Dl. La figure 1 montre également une deuxième distance Dmax qui représente la valeur maximale que peut 2 prendre la première distance Dl. La première distance D1 est adaptée en fonction du moteur thermique auquel le démarreur 100 est destiné à être associé. Dans l'architecture qui vient d'être décrite et dans laquelle seul le pignon est déplacé en translation, la deuxième distance Dmax est inférieure à celle existant 5 dans un architecture dite « standard » dans laquelle le pignon et le dispositif de roue libre sont liés mécaniquement et sont tous les deux déplacés en translation par le levier. Par conséquent, le nombre de moteurs différents qui sont compatibles avec le démarreur 100 est plus restreint. Il apparaît donc un besoin d'augmenter la deuxième distance Dmax afin que le 10 démarreur 100 puisse être associé à un plus grand nombre de moteurs. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à résoudre le problème qui vient d'être mentionné. A cet effet, un premier aspect de l'invention concerne un capot de fermeture 15 pour un dispositif de roue libre d'un démarreur de véhicule automobile, le capot comportant : une première portion en forme de disque s'étendant selon un plan de référence ; une deuxième portion circonférentielle de forme annulaire s'étendant selon 20 une direction sensiblement orthogonale au plan de référence ; une troisième portion circonférentielle reliant la première portion et la deuxième portion, la troisième portion formant un chanfrein. Selon un mode de réalisation, un angle formé entre une droite orthogonale à la première portion et une droite parallèle à la troisième portion est compris entre 30° 25 et 75°. Selon un mode de réalisation, la troisième portion s'étend sur une longueur comprise 1 mm et 5 mm. Un deuxième aspect de l'invention concerne un dispositif de roue libre pour un démarreur de véhicule automobile, le dispositif présentant un axe de rotation, le 30 dispositif comportant un boîtier et des éléments de roulement logés dans le boîtier, le boîtier comportant une première face, dite « face avant », sensiblement orthogonale à l'axe de rotation et une surface périphérique de forme annulaire s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation, le boîtier comportant un chanfrein reliant la face avant et la surface périphérique, le dispositif de roue libre 3 comportant un capot de fermeture selon le premier aspect de l'invention assemblé sur le boîtier, la troisième portion du capot étant disposé en regard du chanfrein du boîtier. Selon un mode de réalisation, la face avant et le chanfrein du boîtier forment 5 un angle sensiblement égal à l'angle formé par la première portion et la troisième portion du capot. Selon un mode de réalisation, la troisième portion du capot et le chanfrein du boîtier sont en contact surfacique. Selon un mode de réalisation, le chanfrein du boîtier s'étend sur une longueur 10 inférieure à la longueur de la troisième portion du capot, le dispositif comportant notamment une tôle disposée entre le capot et la face avant du boîtier. Un troisième aspect de l'invention concerne un démarreur de véhicule automobile comportant un dispositif de roue libre selon le deuxième aspect de l'invention. 15 Selon un mode de réalisation, le dispositif de roue libre est logé dans un palier dit « palier intermédiaire » comportant une portion chanfreinée disposée en regard de la troisième portion du capot. Selon un mode de réalisation, la portion chanfreinée s'étend sensiblement parallèlement à la troisième portion du capot. 20 Selon un mode de réalisation, la portion chanfreinée et la troisième portion du capot sont espacés d'au plus 2 mm. Selon un mode de réalisation, le démarreur comporte, en outre, un arbre d'entraînement et un arbre moteur entraînant l'arbre d'entraînement en rotation au moins par l'intermédiaire du dispositif de roue libre. 25 Selon un mode de réalisation, le démarreur comporte en outre un pignon monté sur l'arbre d'entraînement et un levier configuré pour déplacer le pignon en translation sur l'arbre d'entraînement, le levier étant disposé entre le pignon et le palier intermédiaire, l'arbre d'entraînement s'étendant selon l'axe de rotation du dispositif de roue libre, le levier s'étendant selon une direction principale formant un 30 angle compris entre 30°et 900 avec l'axe de rotation. Le levier est actionné par un contacteur. Les différents chanfreins aménagés dans les pièces du démarreur permettent de libérer de l'espace afin de pouvoir incliner davantage le levier. Il est alors possible de reculer le contacteur ce qui 4 permet d'augmenter la distance entre une face avant du pignon et une bride de fixation du démarreur sans pour autant augmenter la longueur totale du démarreur. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 5 L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un démarreur selon l'art antérieur ; 10 - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un démarreur selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue agrandie d'une partie de la figure 2; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective, considérée d'avant en arrière, du dispositif de roue libre du démarreur de la figure 2. 15 Les figures ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur toutes les figures. zo DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION La figure 2 est une vue schématique partielle d'un démarreur pour un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l'invention. Le démarreur 200 comporte un pignon 1 destiné à s'engrener avec une couronne dentée du moteur thermique et un arbre d'entraînement 2 sur lequel le 25 pignon 1 est monté mobile en translation. L'arbre d'entraînement 2 s'étendant selon un axe longitudinal X. Le pignon 1 et l'arbre d'entraînement 2 sont disposés dans un support de montage 6 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile. Pour ce faire, le support de montage 6 comporte une bride de fixation 61 s'étendant dans un 30 plan sensiblement orthogonal à l'axe longitudinal X. Dans l'exemple représenté ici, une empreinte 62 de moulage est aménagée dans la bride de fixation 61. Dans l'ensemble de la description et dans les revendications, on entend par « sensiblement orthogonal » un angle compris entre 80° et 100°. 5 Le support de montage 6 comporte également un premier palier 63 dit « palier avant » dans lequel une première extrémité 23 dite « extrémité avant » de l'arbre d'entraînement 2 est montée à rotation, par exemple au moyen d'un roulement 64. 5 Dans l'ensemble de la description et dans les revendications, les termes « avant », « arrière », « devant » et « derrière » s'entendent selon la direction de l'axe longitudinal X de l'arbre d'entraînement 2, l'avant du démarreur correspondant à la partie du démarreur destinée à être disposée la plus proche de la couronne dentée du moteur thermique. Le pignon 1 peut être déplacé en translation selon l'axe longitudinal X entre une position dite « de repos » (visible à la figure 2) dans laquelle le pignon 1 n'est pas apte à s'engrener avec la couronne dentée du moteur thermique, et une position dite « active » dans laquelle le pignon 1 est apte à s'engrener avec la couronne dentée du moteur thermique. Le support de montage 6 comporte une ouverture 65 15 de sorte que le pignon 1 est accessible pour s'engrener lorsque qu'il est en position active. Par exemple, le pignon 1 et l'arbre d'entraînement 2 sont munis de cannelures hélicoïdales coopérant de sorte que le déplacement en translation du pignon 1 s'accompagne d'un mouvement en rotation suivant les cannelures hélicoïdales. Il est 20 ainsi possible d'éviter le phénomène dit « de dent contre dent » lors de l'engrenage du pignon 1 avec la couronne dentée du moteur thermique. Le pignon 1 est prolongé axialement vers l'arrière par une portion tubulaire 12. Le pignon 1 est déplacé en translation par l'intermédiaire d'un levier 5, également appelé « fourchette », en liaison avec la portion tubulaire 12. Le levier 5 est actionné 25 au moyen d'un contacteur électromagnétique 4 fonctionnant de manière connue. Le contacteur 4 est disposé derrière une paroi transversale 68 appartenant au support de montage 6. Un deuxième palier 8 dit « palier intermédiaire » est disposé derrière le pignon 1. L'arbre d'entraînement 2 est monté à rotation dans le palier 30 intermédiaire 8, par exemple au moyen d'un roulement 87. L'arbre d'entraînement 2 est entraîné en rotation autour de l'axe longitudinal X par une machine électrique tournante (non représentée) comprenant un arbre de rotor couplé à l'arbre d'entraînement 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de roue libre 3 et d'un réducteur de vitesse 7. La machine tournante est alimentée 6 électriquement pour faire passer le pignon 1 de la position de repos à la position active. Le pignon 1 revient à la position de repos lorsque la machine tournante n'est plus alimentée électriquement. Le réducteur de vitesse 7 comporte une entrée reliée mécaniquement à l'arbre 5 de rotor et une sortie reliée mécaniquement à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire du dispositif de roue libre 3. Le réducteur de vitesse 7 est par exemple un train épicycloïdal mais un autre type de réducteur pourrait convenir. Le dispositif de roue libre 3 a pour axe de rotation l'axe longitudinal X et est montée immobile en translation, par exemple en prenant appui sur le palier Io intermédiaire 8. Une vue agrandie de la figure 2 centrée sur le dispositif de roue libre 3 et une vue éclatée en perspective du dispositif de roue libre 3 sont illustrées respectivement à la figure 3 et à la figure 4. Le dispositif de roue libre 3 comporte un boîtier 31 et des éléments de roulement 32 logés dans le boîtier 31. En l'occurrence, les éléments de 15 roulement 32 sont des galets, le dispositif de roue libre 3 étant de type à galets. Le dispositif de roue libre 3 peut également comporter des ressorts 33 agissant de manière connue sur les galets 32. Dans cet exemple, l'arbre d'entraînement 2 comporte une deuxième extrémité 24 dite « extrémité arrière » configurée pour former une piste de roulement interne zo pour les galets 32. L'extrémité arrière 24 a par exemple une forme cylindrique et présente un diamètre supérieur à celui du reste de l'arbre d'entraînement 2. Le boîtier 31 du dispositif de roue libre 3 est configuré intérieurement pour former une piste de roulement externe pour les galets 32. Le boîtier 31 comporte une première face 311 dite « face avant » sensiblement orthogonale à l'axe longitudinal X 25 et une surface périphérique 313 présentant une symétrie de révolution par rapport à l'axe longitudinal X. Le boîtier 31 comporte en outre un chanfrein 314 reliant la face avant 311 et la surface périphérique 313. De préférence, la surface périphérique 313 est de forme générale cylindrique et s'étend axialement depuis le chanfrein 314 vers l'arrière. 30 Par exemple, le dispositif de roue libre 3 est lubrifié, par exemple avec de la graisse, afin d'améliorer le glissement des galets 32. Le dispositif de roue libre 3 comporte un capot de fermeture 34 permettant de maintenir les galets 32, les ressorts 23 et éventuellement la graisse lubrifiante à l'intérieur du boîtier 31. Le capot de fermeture 34 se présente par exemple sous la 7 forme d'un disque 341 formant une première portion dans lequel une ouverture 345 est aménagée en son centre pour le passage de l'arbre d'entraînement 3. Le disque 341 s'étend dans un plan sensiblement orthogonal à l'axe longitudinal X. Le capot 34 comporte un rebord 343 de forme annulaire formant une deuxième portion. Le rebord 5 343 s'étend vers l'arrière de manière sensiblement concentrique autour de l'axe longitudinal X. Le disque 341 et le rebord 343 sont reliés par un chanfrein 344 disposée en regard du chanfrein 314 du boîtier 31, le chanfrein 344 formant une troisième portion du capot 34. De préférence, le chanfrein 344 du capot de fermeture 34 et le chanfrein 314 du boîtier 31 forment des angles sensibles identiques par rapport à l'axe longitudinal X. Ainsi, ces deux chanfreins 314, 344 peuvent être disposés au plus près l'un de l'autre. En particulier, les chanfreins 314, 344 sont en contact surfacique, c'est-à-dire en contact direct l'un avec l'autre. Une première droite perpendiculaire au disque 341 et une seconde droite 15 parallèle et passant par le chanfrein 344 du capot de fermeture 31 forment un angle cc de préférence compris entre 300 et 75°, et plus préférentiellement compris entre 45° et 600 . Le chanfrein 344 s'étend sur une longueur L de préférence comprise 1 mm et 5 mm et par exemple comprise entre 1 mm et 3 mm. La longueur L du chanfrein 344 20 est considérée selon un axe orthogonal à l'axe longitudinal X. En l'occurrence, cette longueur L est telle qu'une tôle 39 peut être disposée entre le capot de fermeture 34 et le boîtier 31. La tôle 39 se présente par exemple sous la forme d'un disque au centre duquel une ouverture 395 est aménagée pour permettre le passage de l'arbre d'entraînement 3. La tôle 39 permet d'assurer l'étanchéité au niveau du boîtier 31. 25 Du fait des formes chanfreinées du boîtier 31 et du capot de fermeture 344, un espace est dégagé dans le démarreur 200. Cet espace permet une inclinaison plus importante du levier 5 par rapport au cas du démarreur 100 de la figure 1. Le contacteur 4 peut donc être reculé vers l'arrière du démarreur 200. On obtient ainsi une distance Dmax' entre une face avant 11 du pignon 1 et la paroi transversale 68 30 du support de montage 6 supérieure à la distance Dmax présente dans le cas du démarreur 100 de la figure 1. Les distances relatives à la face avant 11 du pignon 1 sont considérées lorsque le pignon 1 est en position de repos. Avec l'augmentation de cette distance, la plage de valeurs que peut prendre la distance D1 entre la face avant 11 du pignon 1 et la bride de fixation 61 est 8 également augmentée. Par conséquent, le démarreur 200 peut être adapté à un plus grand nombre de moteurs thermiques. Un avantage d'une architecture de démarreur telle que celle décrite précédemment est de présenter un encombrement réduit par rapport à une 5 architecture standard dans laquelle le pignon et le dispositif de roue libre sont tous les deux déplacés en translation. La réduction de l'encombrement est notamment due au fait que, dans ce type d'architecture, le boîtier permet à la fois de support aux axes des satellites du réducteur et de piste externe pour la roue libre. . Par ailleurs, en déplaçant uniquement le pignon, on déplace une masse plus 10 faible, donc avec une vitesse et une accélération plus élevées, ce qui permet au pignon de pénétrer plus facilement dans la couronne dentée du moteur thermique. La présente invention permet de conserver ces avantages tout en palliant au problème de distance trop courte entre la face avant du pignon et la paroi transversale du support de montage. En effet, grâce à l'invention, on évite d'une part 15 d'augmenter inutilement l'encombrement du démarreur en allongeant par exemple l'arbre d'entraînement ou d'autre part de devoir allonger le pignon, ce qui l'alourdirait et réduirait par conséquent ses performances d'engagement dans la couronne dentée du moteur thermique. Il est à noter que le fait de reculer le contacteur n'augmente pas 20 l'encombrement global du démarreur. En effet, la machine électrique tournante, le dispositif de roue libre 3, le réducteur 7 et le lanceur forment un ensemble qui est plus long que le contacteur, c'est cet ensemble qui détermine l'encombrement du démarreur. Le levier 5 s'étend selon une direction principale Y qui forme un angle l de 25 préférence compris entre 30° et 90° avec l'axe longitudinal X. Une rainure circonférentielle 316 est usinée sur la surface périphérique 313 du boîtier 31. Le capot de fermeture 34 est assemblé sur le boîtier 31 par un procédé de filage. Au cours de ce procédé, le rebord 343 du capot de fermeture 34 est positionné en vis-à-vis de la surface périphérique 313 de du boîtier 31 puis le rebord 30 343 est déformé plastiquement de sorte qu'il remplisse la rainure 316 en formant une saillie (non représentée). Cette saillie coopère avec la rainure 316 pour maintenir le capot de fermeture 34 sur le boîtier 31 et éviter qu'il ne bouge lorsque le dispositif de roue libre 3 est en rotation. 9 Le palier intermédiaire 8 peut s'étendre de manière à entourer le dispositif de roue libre 3. Dans ce cas, le palier intermédiaire 8 comporte également une portion chanfreinée 84 disposé en regard du chanfrein 344 du capot de fermeture 34. La portion chanfreinée 84 et le chanfrein 344 s'étendent par exemple selon des 5 directions sensiblement parallèles. De préférence, la portion chanfreinée 84 et le chanfrein 344 sont espacés d'au plus 2 mm, ce qui permet de maximiser l'espace utile pour incliner le levier 5. Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du 10 cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Capot de fermeture (34) pour un dispositif de roue libre (3) d'un démarreur (200) de véhicule automobile, le capot (34) comportant une première portion (341) en forme de disque s'étendant selon un plan de référence et une deuxième portion (343) circonférentielle de forme annulaire s'étendant selon une direction sensiblement orthogonale au plan de référence, le capot (34) étant caractérisé en ce qu'il comporte une troisième portion (344) circonférentielle reliant la première portion (341) et la deuxième portion (343), la troisième portion formant un chanfrein. 2. Capot (34) selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un angle (a) formé entre une droite orthogonale à la première portion (341) et une droite parallèle à la troisième portion (344) est compris entre 30° et 75°. 3. Capot (34) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la troisième portion (344) s'étend sur une longueur (L) comprise entre 1 mm et 5 mm. 4. Dispositif de roue libre (3) pour un démarreur (200) de véhicule automobile, le dispositif (3) présentant un axe de rotation (X), le dispositif (3) comportant un boîtier (31) et des éléments de roulement (32) logés dans le boîtier (31), le boîtier (31) comportant une première face (311), dite « face avant », sensiblement orthogonale à l'axe de rotation (X) et une surface périphérique (313) de forme annulaire s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X), le dispositif (3) étant caractérisé en ce que le boîtier (31) comporte un chanfrein (314) reliant la face avant (311) et la surface périphérique (313), et en ce qu'il comporte un capot de fermeture (34) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 assemblé sur le boîtier (31), la troisième portion (344) du capot (34) étant disposé en regard du chanfrein (314) du boîtier (31). 5. Dispositif de roue libre (3) selon la revendication 4 caractérisée en ce que la face avant (311) et le chanfrein (314) du boîtier (31) forment un angle sensiblement égal à l'angle (a) formé par la première portion (341) et la troisième portion (344) du capot (34). 11 6. Dispositif de roue libre (3) selon la revendication 5 caractérisée en ce la troisième portion (344) du capot (34) et le chanfrein (314) du boîtier (31) sont en contact surfacique. 7. Dispositif de roue libre (3) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que le chanfrein (314) du boîtier (31) s'étend sur une longueur inférieure à la longueur (L) de la troisième portion du capot, le dispositif (3) comportant notamment une tôle (39) disposée entre le capot (34) et la face avant (311) du boîtier (31). 8. Démarreur (200) pour un moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de roue libre (3) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7. 9. Démarreur (200) selon la revendication 8 caractérisé en ce que le dispositif de roue libre (3) est logé dans un palier (8) dit « palier intermédiaire » comportant une portion chanfreinée (84) disposée en regard de la troisième portion (344) du capot (34). 20 10. Démarreur (200) selon la revendication 9 caractérisé en ce que la portion chanfreinée (84) s'étend sensiblement parallèlement à la troisième portion (344) du capot (34). 25 11. Démarreur (200) selon l'une quelconque des revendications 9 et 10 caractérisé en ce que la portion chanfreinée (84) et la troisième portion (344) du capot (34) sont espacés d'au plus 2 mm. 12. Démarreur (200) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11 caractérisé 30 en ce qu'il comporte, en outre, un arbre d'entraînement (2) et un arbre moteur entraînant l'arbre d'entraînement (2) en rotation au moins par l'intermédiaire du dispositif de roue libre (3). 13. Démarreur (200) selon la revendication 12 quand dépendante de l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un pignon (1) monté sur l'arbre d'entraînement (2) et un levier (5) configuré pour 5 15 12 déplacer le pignon (1) en translation sur l'arbre d'entraînement (2), le levier (5) étant disposé entre le pignon (1) et le palier intermédiaire (8), l'arbre d'entraînement (2) s'étendant selon l'axe de rotation (X) du dispositif de roue libre (3), le levier (5) s'étendant selon une direction principale (Y) formant un angle (13) compris entre 300 5 et 900 avec l'axe de rotation (X).