Brevet FR3068917A1 — publié le 20190118

Essieu de véhicule automobile comprenant des moyens de fixation d'un roulement de roue à la tête d'essieu La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les trains arrière de véhicules automobiles. De manière générale, un train arrière comprend un essieu s'étendant transversalement au véhicule automobile et reliant deux roues par l'intermédiaire d'un roulement de roue fixé sur une tête d'essieu solidaire d'un bras d'essieu fixé à chacune des extrémités de l'essieu. De nos jours, la fixation du roulement de roue se fait par des vis de fixation sur la tête d'essieu, implantées à l'intérieur de renforts avant et arrière fixés sur le bras d'essieu et formant avec la tête d'essieu une pièce de fixation en forme de U. On peut à cet égard se référer au document US 2014151973 dans lequel les perçages pour la fixation du roulement de roue sont situés entre les deux renforts. Toutefois, un tel agencement ne permet pas de remplacer le roulement à roue existant par un roulement à roue de plus grand diamètre sans modifier le bras d'essieu. Il existe donc un besoin de proposer une solution pour la fixation d'un roulement à roue de grand diamètre sur une tête d'essieu d'un essieu existant. L'objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de proposer un système permettant la fixation d'un roulement à roue de grand diamètre sur une tête d'essieu tout en conservant l'essieu existant. La présente invention a pour objet un essieu de véhicule automobile comprenant au moins un bras d'essieu, au moins une tête d'essieu solidaire dudit bras d'essieu par au moins un premier et un deuxième moyens de renforts. Ladite tête d'essieu comprend au moins deux perçages disposés chacun sur un axe de perçage et destinés 3 chacun à recevoir une vis de fixation d'un roulement de roue, les deux axes de perçage étant parallèles entre eux. Le premier moyen de renfort est disposé entre les deux axes de perçages et le deuxième moyen de renfort est disposé au-delà des axes 5 de perçages. En d'autres termes le premier axe de perçage se trouve entre le deuxième moyen de renfort et le premier moyen de renfort et le deuxième axe de perçage se trouve à l'extérieur du premier moyen de renfort. On obtient ainsi une alternance de moyen de renfort et d'axe 10 de perçage sur la tête d'essieu. Ainsi, il est possible de conserver la position d'assemblage des renforts avant et arrière sur le bras d'essieu et de modifier uniquement l'implantation de la tête d'essieu par rapport à ces renforts. Selon un mode de réalisation, la tête d'essieu se présente sous 15 la forme d'une plaque sensiblement plane formant avec les moyens de renforts une tôle en forme de F. Selon un autre mode de réalisation, la tête d'essieu est réalisée à partir d'une tôle pliée en forme de L comprenant le deuxième moyen de renfort, le premier moyen de renfort étant fixé, par exemple par 20 soudure, à la tête d'essieu pour former une forme en I. Dans cette variante, les premier et deuxième axes de perçage restent disposés sur la tête d'essieu en forme de tôle en L, notamment sur la branche de la tête d'essieu perpendiculaire au deuxième moyen de renfort. Avantageusement, chaque axe de perçage comprend une paire 25 de perçages pour la fixation dudit roulement de roue. La tête d'essieu peut également comprendre un trou débouchant (26) situé entre les deux axes de perçages. Chacun des moyens de renforts a, par exemple, la forme d'une équerre et peuvent être fixés respectivement à la tête d'essieu et au 30 bras d'essieu par soudage. En variante, on pourrait prévoir une fixation par moyens de visseries. 4 Selon un second aspect, l'invention concerne un train arrière de véhicule automobile comprenant un essieu tel que décrit précédemment. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule 5 automobile comprenant un train arrière tel que décrit précédemment. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 10 - la figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'un essieu d'un véhicule automobile selon l'invention; et - la figure 2 représente une vue en perspective de la partie d'essieu de la figure 1. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, une partie d'un essieu, 15 référencé 10 dans son ensemble, est destiné à être intégré dans un train arrière de véhicule automobile. La partie d'essieu 10 comprend un bras d'essieu 12, par exemple de forme tubulaire, relié à une extrémité d'un essieu (non représenté), une tête d'essieu 14 solidaire du bras d'essieu par deux 20 moyens de renforts 16, 18. Chacun des moyens de renforts 16, 18 a la forme d'une équerre et est fixé respectivement à la tête d'essieu 14 et au bras d'essieu 12 par soudage. En variante, on pourrait prévoir une fixation par moyens de visseries. 25 Tel qu'illustré, la tête d'essieu 14 se présente sous la forme d'une plaque sensiblement plane et rectangulaire comportant quatre perçages 20a, 20b ; 22a, 22b, chaque paire de perçages étant disposé sur un axe de perçage Al, A2. Les deux axes de perçages Al, A2 sont parallèles entre eux. 30 En variante, on pourrait prévoir que la tête d'essieu comprennent un nombre de perçages différent de quatre, par exemple, deux, ou supérieur à quatre, chaque axe de perçage comprenant au moins un perçage. 5 Chaque perçage 20a, 20b ; 22a, 22b est destiné à recevoir une vis de fixation (non représentée) afin de fixer un roulement à roue 24. La tête d'essieu 14 comprend en outre un trou 26 situé entre les deux axes de perçages Al, A2, pour le passage par exemple de 5 capteurs. Tel qu'illustré, le premier moyen de renfort 16 est disposé entre les deux axes de perçages Al, A2 et le deuxième moyen de renfort 18 est disposé à une extrémité de la tête d'essieu au-delà des axes Al, A2 de perçages. En d'autres termes, le premier axe de 10 perçage Al se trouve entre le deuxième moyen de renfort 18 et le premier moyen de renfort 16 et le deuxième axe de perçage A2 se trouve à l'extérieur du premier moyen de renfort 16. La tête d'essieu 14 et les moyens de renforts 16, 18 forment ensemble une forme d'une tôle en F. 15 En variante, on pourrait prévoir que tête d'essieu soit réalisée à partir d'une tôle pliée en forme de L comprenant le deuxième moyen de renfort 18. Le premier moyen de renfort 16 serait alors fixé, par exemple par soudure, à la tête d'essieu pour former une forme en I. Dans cette variante, les premier et deuxième axes de perçage Al, A2 20 restent disposés sur la tête d'essieu en forme de tôle en L, notamment sur la branche de la tête d'essieu perpendiculaire au deuxième moyen de renfort 18. Ainsi, grâce à l'invention, on peut fixer sur une tête d'essieu un roulement à roue de grand diamètre tout en conservant un essieu 25 existant. De ce fait, il est possible de conserver la position d'assemblage des renforts avant et arrière sur le bras d'essieu et de modifier uniquement l'implantation de la tête d'essieu REVENDICATIONS1. Essieu de véhicule automobile comprenant au moins un bras d'essieu (12), au moins une tête d'essieu (14) solidaire dudit bras d'essieu par au moins un premier et un deuxième moyens de renforts (16, 18), ladite tête d'essieu comprenant au moins deux perçages (20a, 20b ; 22a, 22b) disposés chacun sur un axe de perçage (Al, A2) et destinés à recevoir une vis de fixation d'un roulement de roue (24), les deux axes de perçages (Al, A2) étant parallèles entre eux, caractérisé en ce que le premier moyen de renfort (16) est disposé entre les deux axes de perçage (Al, A2) et le deuxième moyen de renfort (18) est disposé au-delà des axes de perçages (Al, A2). 2. Essieu selon la revendication 1, dans lequel la tête d'essieu (14) se présente sous la forme d'une plaque sensiblement plane formant avec les moyens de renforts (16, 18) une tôle en forme de F. 3. Essieu selon la revendication 1, dans lequel la tête d'essieu (14) est réalisée à partir d'une tôle pliée en forme de L comprenant le deuxième moyen de renfort (18), le premier moyen (16) de renfort étant fixé à la tête d'essieu (14) pour former une forme en I. 4. Essieu selon la revendication 3, dans lequel les premier et deuxième axes de perçage (Al, A2) sont disposés sur la branche de la tête d'essieu en forme de tôle en L perpendiculaire au deuxième moyen de renfort (18). 5. Essieu selon l' une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque axe de perçage (Al, A2) comprend une paire de perçages (20a, 20b ; 22a, 22b) pour la fixation dudit roulement de roue (24). 6. Essieu selon l' une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tête d'essieu (14) comprend un trou débouchant (26) situé entre les deux axes de perçages (Al, A2). 7. Essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des moyens de renforts (16, 18) a la forme d'une équerre. 7 8. Essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des moyens de renforts (16, 18) est fixé respectivement à la tête d'essieu (14) et au bras d'essieu (12) par soudage. 5 9. Train arrière de véhicule automobile comprenant un essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comprenant un train arrière selon la revendication 9.