Brevet FR3068310A1 — publié le 20190104

DISPOSITIF ANTI SOUS-MARINAGE, MATELASSURE D'ASSISE, SIEGE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention se rapporte à un dispositif anti sous-marinage, une assise de siège de véhicule, un siège et un véhicule comprenant un tel dispositif. Un dispositif anti sous-marinage est destiné à accroître la sécurité d'un passager en empêchant ledit passager, sanglé sur un siège avec une ceinture de sécurité, de glisser sous la partie ventrale de ladite ceinture dans le cas d'un choc frontal du véhicule. L'invention se rapporte à une assise de siège munie d'un dispositif anti sous-marinage amélioré. Les dispositifs anti-sous-marinage sont généralement constitués d'une barre transversale partie intégrante d'une structure d'assise de siège, notamment dans le cas d'une assise réglable longitudinalement. Pour une banquette arrière fixe, le dispositif d'anti sous-marinage peut être constitué d'une rehausse en forme de bosse, partie du plancher du véhicule placée à l'avant de l'assise du siège. Une telle rehausse est par exemple divulguée dans FR2821047. Cette rehausse ne fonctionne pas pour toutes les configurations de véhicules, notamment pour les véhicules compact en hauteur, car elle réduit l'habitabilité. De plus, elle présente le désavantage d'amoindrir le confort car l'épaisseur de matelassure est faible sur la bosse. Il serait souhaitable de trouver une solution d'anti sous-marinage pour la banquette fixe utilisant le même plancher de la banquette réglable, et qui offre un confort aux passagers amélioré. L'invention apporte une solution à ces problèmes en proposant un dispositif anti sous-marinage d'assise de siège de véhicule destiné à être placé sur un plancher de véhicule automobile caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une barre anti sous-marinage prolongée à chacune de ses deux extrémités par un pied de fixation, lesdits pieds de fixation étant déployables entre une position de repos et une position déployée haute de retenue d'occupant par le mouvement d'un actionneur à déclenchement pyrotechnique. 2 Avantageusement, ce dispositif est compact et permet d'avoir un confort et une prestation sécurité identique entre plusieurs modèles d'un même véhicule. Il permet aussi avantageusement, l'utilisation d'une seule configuration de plancher pour plusieurs séries d'un même véhicule, en particulier les séries de 5 véhicules équipés d'une banquette fixe. Il n'est pas nécessaire ainsi de réaliser un investissement couteux de plancher pour chaque série de véhicule. Dans des formes de réalisation préférées de l'invention, on a en outre recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes prises seules ou en combinaison: 10 - Les pieds de fixation comprennent deux éléments télescopiques, un élément de pied intérieur coulissant à l'intérieur d'un élément de pied extérieur, l'élément de pied intérieur étant relié à la barre anti sous-marinage tel qu'en position de repos, la barre anti sous-marinage est disposée à proximité du sommet de l'élément de pied extérieur. 15 - L'actionneur est constitué par l'élément de pied intérieur. - L'élément de pied extérieur a une section de périmètre décroissant vers la barre anti sous-marinage, de façon à ce que le passage d'une position de repos à une position déployée haute de retenue d'occupant de l'élément de pied intérieur provoque une déformation irréversible de 20 l'élément de pied extérieur, permettant le maintien en position de l'élément de pied intérieur à l'intérieur de l'élément de pied extérieur et donc le maintien en position déployée haute de retenue d'occupant de la barre anti sous-marinage. - Les éléments de pieds intérieurs et extérieurs sont composés de tubes 25 concentriques, le tube intérieur étant mobile et relié à la barre anti sous-marinage. - Le tube de pied extérieur est prolongé par une portion conique ouverte en partie supérieure, à l'intérieur de laquelle coulisse le pied intérieur 3 - Le dispositif anti sous-marinage d'assise de siège comprend une commande unique d'activation pyrotechnique des deux actionneurs des deux pieds de fixation, la commande étant destinée à être reliée au calculateur du véhicule. 5 L'invention concerne aussi une matelassure d'assise de siège munie d'une fente transversale destinée à procurer un espace pour le déplacement d'une barre d'un dispositif anti sous-marinage d'assise de siège selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention concerne aussi un siège muni d'un dispositif sous-marinage 10 d'assise de siège selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes et/ ou d'une matelassure d' assise de siège selon la caractéristique précédente. Enfin, l'invention concerne aussi un véhicule muni des caractéristiques précédentes. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 20 - La figure 1 représente une vue de face du dispositif anti sous-marinage de siège selon l'invention dans la position de repos et dans la position de retenue d'occupant. - La figure 2 représente une vue d'un siège arrière muni du dispositif anti sous-marinage, suivant une section selon le plan A-A de la figure 1 dans 25 la position de repos du dispositif. - La figure 3 représente une vue d'une assise arrière muni du dispositif anti sous-marinage, suivant une section selon le plan A-A de la figure 1 dans la position de retenue du dispositif 4 Dans le contexte de la présente demande, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur », « supérieur », s'entendent en référence à un repère usuel des véhicules automobiles comprenant un premier axe longitudinal X, horizontal et orienté de l'avant vers l'arrière, c'est- 5 à-dire du capot vers le coffre, un axe transversal Y et un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut, c'est-à-dire du plancher vers le toit du véhicule, avec un siège disposé dans le véhicule, le dossier du siège étant en position d'utilisation face à la route. Par ailleurs, sur les différentes figures, les mêmes références 10 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre une vue de face du dispositif anti sous-marinage selon l'invention. Le dispositif comprend une barre anti sous-marinage 2 et deux pieds 31, 32 disposés sensiblement aux deux extrémités 21, 22 de la barre anti sous-marinage 2. Sur la figure 1 les deux positions sont représentées en 15 superposition, la position a de repos du dispositif, et la position déployée b du dispositif, c'est-à-dire la position haute de retenue d'occupant. Comme visible sur la figure 1, les deux pieds 31, 32 sont composés de deux éléments tubulaires concentriques télescopiques, un élément intérieur 311, 321 étant mobile et coulissant à l'intérieur d'un élément extérieur 312, 322. 20 En position de repos a, l'élément intérieur est dans la position 311a et 321a, la barre d'anti sous-marinage est en position 2a. L'élément de pied extérieur 312, 322 dispose d'une ouverture à son sommet afin de laisser passer le pied intérieur. Dans le mode de réalisation décrit, l'élément de pied extérieur 312, 322 présente à son sommet une ouverture, laissant passer la partie de pied 25 intérieur 311, 321 à l'intérieur de l'ouverture. Sous l'action l'un signal, provoquant l'activation d'une commande de déclenchement pyrotechnique, du gaz est émis à l'intérieur du pied intérieur 321, 311 avec une forte pression, provoquant le déplacement d'un actionneur, l'actionneur étant constitué par l'élément de pied intérieur, d'une position de repos a à une position déployée 30 b, haute, de retenue d'occupant. Le mouvement de l'actionneur, donc du pied intérieur 311, 321 entraîne le déplacement de la barre anti sous-marinage 2 5 de la position 2a à la position 2b. La position de repos a de l'actionneur est celle dans laquelle la barre anti sous-marinage est disposée à proximité du sommet de l'élément de pied extérieur 312, 322. La position déployée b, haute, de retenue d'occupant est celle dans laquelle la barre anti sous- 5 marinage est éloignée du pied extérieur 312, 322. Comme visible sur les figures, l'élément de pied extérieur 312, 322 a une section de périmètre décroissant vers la barre anti sous-marinage 2. Il présente ainsi en partie supérieure, une portion conique 313, 323 ouverte en son centre, à l'intérieur de laquelle coulisse le pied intérieur 311, 321. La 10 partie supérieure 313, 323 du pied extérieur 312, 322 présente ainsi une forme d'entonnoir, à l'intérieur duquel coulisse l'élément de pied intérieur. En figure 2 est représenté l'élément d'assise de siège équipé du dispositif anti sous-marinage de banquette suivant une section selon le plan A-A de la figure 1 en véhicule dans la position de repos a. Dans cette position, la barre d'anti 15 sous -marinage est éloignée de l'occupant. L'épaisseur de matelassure entre la barre et l'occupant dans la zone de nez d'assise est importante, ce qui permet de présenter un bon confort pour l'occupant. Le confort, grâce à l'épaisseur de la matelassure plus importante, est amélioré par rapport à une rehausse d'assise selon l'état de la technique. Le coussin d'assise 51 présente 20 à la verticale de la barre d'anti sous-marinage, une fente transversale 52. Cette fente est placée en partie arrière de coussin, sur la face opposée à la face d'accueil de l'occupant. Elle est destinée à procurer un espace pour le déplacement de la barre anti sous-marinage, de façon à permettre à la barre de s'y déployer en cas de mise en action du dispositif anti sous-marinage. 25 La figure 3 montre une vue identique à la figure 2 dans la position b dans laquelle le dispositif anti sous-marinage est en position activée, haute, de retenue. Le dispositif a été activé suite par exemple à une brutale décélération en raison d'un choc. Le déplacement de la barre en position de retenue s'est opéré. Comme visible en figure 3, la barre d'anti sous-marinage s'est déplacée 30 dans la fente, vers le haut. L'occupant s'est enfoncé dans le siège et la retenue de l'occupant a ainsi pu être réalisée. Comme visible en figure 3, le 6 déplacement de l'élément de pied intérieur est arrêté en position haute de déploiement 321b, 311b par emmanchement et blocage de la partie de pied intérieur à l'intérieur de l'ouverture en forme d'entonnoir en partie supérieure de pied extérieur 312, 322. Le blocage est réalisé par une déformation 5 irréversible de l'élément de pied extérieur 312, 322, permettant le maintien en position de l'élément de pied intérieur 311, 312 à l'intérieur de l'élément de pied extérieur et donc le maintien en position déployée b de la barre anti sous-marinage 2. L'élément intérieur dans le mode de réalisation décrit, est aussi relié dans sa 10 partie supérieure, à la barre anti sous-marinage 2 au moyen d'un cône 323, 313. La déformation, lors de l'emmanchement du pied intérieur dans le pied extérieur, est encore accentuée par les différences d'angles des cônes en partie supérieure des pieds inférieurs et supérieurs : Le demi angle a au sommet du cône pour le pied intérieur est supérieur au demi angle a ' au 15 sommet du cône de l'élément de pied extérieur. Ainsi le déplacement de l'actionneur depuis sa position de repos a est arrêté en position de déploiement b par la déformation irréversible de la partie supérieure 323, 313 de l'élément de pied extérieur, entrainant ainsi le maintien en position haute du pied intérieur et donc le maintien en position 20 déployée de la barre anti sous-marinage 2. Le dispositif comprend une commande unique d'activation pyrotechnique 4 pour la commande des deux actionneurs des pieds de fixation, la commande étant destinée à être reliée au calculateur du véhicule. Cette commande peut être placée à l'extérieur, sur le plancher comme représenté en figure 1 ou 25 alternativement dans la barre anti sous-marinage elle-même réalisant la liaison entre les deux pieds de fixation. Ainsi, lors d'un choc frontal accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, un passager qui est sanglé sur une banquette de siège muni d'un 7 dispositif selon l'invention, va subir une brutale accélération vers l'avant, qui va se traduire par un début de déplacement sur ladite banquette. La brutale décélération va provoquer par l'intermédiaire du calculateur du véhicule, la mise à feu du dispositif pyrotechnique au moyen de l'unique 5 commande de dispositif pyrotechnique 4. La mise à feu va entrainer le dégagement d'un gaz provoquant le déplacement des actionneurs de la position de repos a vers la position de retenue d'occupant b. La barre 2 va alors se soulever, entrainée par les actionneurs, en se déplaçant dans la matelassure suivant la fente 52 dans la position de retenue b. Le passager va 10 alors percuter la barre du dispositif d'anti sous-marinage. Sous l'action de l'actionneur et de l'occupant se rapprochant de la barre, le pied extérieur 312, 322 se déforme de façon irréversible, ce qui permet le maintien en position de la barre. Le dispositif permet ainsi, de façon simple, de retenir l'occupant, sans 15 avoir à réaliser des modifications importantes d'environnement véhicule, notamment de plancher et permet d'obtenir une même prestation sécurité pour un siège fixe que pour une banquette d'un ou plusieurs sièges réglables longitudinalement, avec un système d'anti sous-marinage intégré au siège. Il est remarquable en ce qu'il apporte de façon simple, une prestation sécurité 20 identique à un système avec bosse intégrée au plancher, REVENDICATIONS1. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) de véhicule destiné à être placé sur un plancher de véhicule automobile caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comprend une barre (2) anti sous-marinage prolongée sensiblement à chacune de ses deux extrémités (21, 22) par un pied de fixation (31, 32) , lesdits pieds de fixation (31, 32) étant déployables entre une position de repos (a) et une position déployée haute de retenue d'occupant (b) par le mouvement d'un actionneur (311, 321) à déclenchement pyrotechnique. 2. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon la revendication précédente, les pieds de fixation (31, 32) comprenant deux éléments télescopiques, un élément de pied intérieur (311, 321) coulissant à l'intérieur d'un élément de pied extérieur (312, 322), l'élément de pied intérieur (311, 321) étant relié à la barre anti sous- marinage (2) tel qu'en position de repos (a), la barre anti sous-marinage (2) est disposée à proximité du sommet de l'élément de pied extérieur (312, 322). 3. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'actionneur est constitué par l'élément de pied intérieur (311, 321). 4. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de pied extérieur (312, 322) a une section de périmètre décroissant vers la barre anti sous-marinage (2), de façon à ce que le passage d'une position de repos (a) à une position déployée haute de retenue d'occupant (b) de l'élément de pied intérieur (311, 321) provoque une déformation irréversible de l'élément de pied extérieur (312, 322), permettant le maintien en position de l'élément de pied intérieur (311, 9 321) à l'intérieur de l'élément de pied extérieur(312, 322) et donc le maintien en position déployée (b) de la barre anti sous-marinage (2). 5. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les éléments 5 de pieds intérieurs (311, 321) et extérieurs (312, 322) sont composés de tubes concentriques, le tube intérieur étant mobile et relié à la barre anti sous-marinage (2). 6. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le tube de pied extérieur 10 (312, 322) est prolongé par une portion conique ouverte en partie supérieure (313, 323), à l'intérieur de laquelle coulisse le pied intérieur (311, 321) 7. Dispositif anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il 15 comprend une commande unique d'activation pyrotechnique (4) des deux actionneurs des deux pieds de fixation, la commande étant destinée à être reliée au calculateur du véhicule. 8. Matelassure d'assise de siège (51) muni d'une fente transversale (52) destinée à procurer un espace pour le déplacement d'une barre d'un 20 dispositif anti sous-marinage d'assise de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Siege muni d'un dispositif sous-marinage d'assise de siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou d'une matelassure d'assise de siège selon la revendication 8 25 10. Véhicule comprenant un dispositif d'anti sous-marinage d'assise de siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.