Brevet FR3067396A1 — publié le 20181214

Agencement pour mesure de propriétés de gaz La présente invention concerne un agencement de mesure d'une propriété d'un gaz, notamment de la richesse de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Elle concerne également un dispositif comprenant un tel agencement. Elle concerne aussi un moteur à combustion interne comprenant un tel agencement. Enfin, elle concerne un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion interne ou un tel dispositif ou un tel agencement. Pour diminuer les émissions polluantes d'un moteur à combustion interne, on a notamment recours à l'optimisation des paramètres d'injection de carburant et/ou de débit d'air dans le moteur. Pour ce faire on utilise généralement une sonde ou capteur de mesure de richesse placée dans le circuit d'échappement du moteur à combustion interne. Une telle sonde fournit des informations sur les propriétés des gaz d'échappement, en particulier la stoechiométrie du mélange air / carburant. Ces informations permettent alors par exemple une régulation du débit d'air et/ou du débit de carburant, afin d'optimiser le fonctionnement d'un système de dépollution du moteur, par exemple un catalyseur à trois voies dans le cas d'un moteur à allumage commandé. Une telle sonde 10 de mesure de richesse est illustrée sur les figures 1 à 4. Des gaz s'écoulent selon une direction d'écoulement G au sein d'une tubulure 3 d'un circuit d'échappement du moteur. La sonde 10 s'étend perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, à cette direction d'écoulement G des gaz, selon un axe principal A de la sonde 10. Un élément sensible 11 de la sonde 10 vise notamment à définir la concentration en dioxygène des gaz. Cet élément sensible 11, dont la longueur suit la direction de l'axe principal A de la sonde, est cylindrique et coiffé par un capot 20, se présentant sous la forme d'une cage externe, de type capuchon cylindrique ayant un axe confondu, ou 2 sensiblement confondu, avec l'axe A principal de la sonde 10, qu'on nommera aussi dans la suite axe A de la sonde. Ce capot 20 permet de recueillir les gaz 2 du flux incident arrivant selon la direction d'écoulement G. Le capot 20 comprend une pluralité d'orifices radiaux 21 généralement 5 de forme oblongue, de longueur orientée selon l'axe A de la sonde entre une première hauteur H1 et une deuxième hauteur H2. On notera que la première hauteur H1 et la deuxième hauteur H2 sont mesurées à partir d'une surface extérieure 4 supérieure de la paroi de la tubulure 3 du circuit d'échappement, tout comme la hauteur totale H qui s'étend jusqu'à 10 une extrémité inférieure 25. Les orifices radiaux 21 sont disposés sur la circonférence du capot 20, et ils présentent généralement une largeur d'orifice 11 identique. En général aussi, ils présentent une répartition angulaire régulière à la circonférence du capot 20, de sorte que quelle que soit l'orientation angulaire avec laquelle la sonde 10 est fixée sur la 15 tubulure 3 du circuit d'échappement, environ la moitié des orifices radiaux 21 fait face, ou partiellement face, au flux des gaz selon la direction d'écoulement G, tandis que l'autre moitié est orientée selon une direction qui est opposée au flux, ou du moins ne lui fait pas face. Les orifices radiaux 21 ont principalement un rôle d'admission des gaz 2 au sein d'un 20 volume d'admission V compris entre l'élément sensible 11 et la paroi intérieure du capot 20. Un orifice axial 22 est disposé au niveau de l'extrémité inférieure 25 du capot 20 et a principalement un rôle d'évacuation des gaz 2. Une cage interne 15 ajourée, formant un capot interne, comprenant par exemple des ailettes, est disposée dans le 25 volume d'admission V. Cette cage interne 15 est de type capuchon cylindrique ayant un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec l'axe A de la sonde et protège l'élément sensible 11. Ainsi, la sonde 10 de mesure de richesse comprend un élément sensible 30 11, une cage interne 15 et un capot 20 coaxiaux ou sensiblement coaxiaux à l'axe A de la sonde. 3 Ainsi, les gaz 2 d'échappement mesurés sont ceux qui traversent le capot 20 par les orifices radiaux 21 et franchissent la cage interne 15 ajourée pour parvenir au contact de l'élément sensible 11 de la sonde 10. 5 Or, une quantité importante des gaz 2 ressort soit par des orifices radiaux 21, soit par l'orifice axial 22 du capot 20, sans être allé au contact de l'élément sensible 11 de la sonde 10. De ce fait, une quantité importante de gaz 2 n'est pas prise en compte pour les mesures et il en résulte une durée de mesure de la sonde 10 relativement longue, et une mesure 10 insuffisamment précise, voire peu fiable. Ceci est préjudiciable pour obtenir une régulation fine et réactive des paramètres d'injection et/ou de débit d'air énoncée précédemment. L'invention a pour objectif de remédier aux inconvénients mentionnés ci- 15 dessus en proposant une solution permettant d'obtenir des mesures rapides, précises et fiables d'une sonde de mesure de richesse, ou plus généralement de mesure de toute propriété d'un gaz, en particulier dans un circuit d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Par exemple, l'invention peut aussi s'appliquer à une sonde 20 apte à mesurer une concentration d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur, à un capteur d'ammoniac, etc. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement de mesure d'une propriété d'un gaz pour un moteur à combustion interne, 25 comprenant une sonde de mesure s'étendant suivant un axe de la sonde perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à une direction d'écoulement d'un gaz, la sonde comprenant un élément sensible coiffé par une cage interne ajourée, la cage interne étant elle-même coiffée par un capot, l'agencement comprenant un déflecteur associé à la sonde de 30 sorte à former un obstacle au niveau d'au moins un orifice radial disposé à l'arrière du capot par rapport à la direction d'écoulement, afin de 4 favoriser le passage d'un débit d'un gaz au contact de l'élément sensible de la sonde. La sonde peut présenter une forme cylindrique ou sensiblement 5 cylindrique selon l'axe de la sonde, le capot étant de type capuchon cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant un axe confondu ou sensiblement confondu avec l'axe de la sonde et étant doté d'orifices radiaux répartis sur une circonférence du capot, notamment répartis régulièrement, les orifices radiaux s'étendant d'une part sur une largeur 10 d'orifice et d'autre part entre une première hauteur et une deuxième hauteur, le déflecteur pouvant s'étendre sur une hauteur utile supérieure à la première hauteur et sur une largeur utile supérieure ou égale à la largeur d'orifice. 15 Le déflecteur peut présenter une forme courbe, notamment une forme courbe dont la face interne est concave et en vis-à-vis de la sonde. Le déflecteur peut présenter une forme de portion angulaire d'un cylindre ayant un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec l'axe de la 20 sonde, l'angle de la portion angulaire étant compris entre 5° et 270° inclus, voire entre 90° et 180° inclus, le diamètre intérieur du déflecteur étant supérieur ou égal au diamètre extérieur du capot. Le déflecteur peut s'étendre sur une hauteur utile supérieure à la 25 deuxième hauteur du capot. Le déflecteur peut présenter une forme dotée d'une partie basse incurvée en direction de la sonde, notamment incurvée en direction de l'axe de la sonde. 30 5 La cage interne peut être du type capuchon cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec l'axe de la sonde. 5 L'invention porte également sur un dispositif de mesure de propriétés de gaz, notamment de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, le dispositif comprenant un agencement tel que défini précédemment, et un moyen de transmission d'informations entre la sonde et des moyens électroniques interprétant les mesures de la sonde. 10 L'invention porte également sur un moteur à combustion interne, notamment un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment au sein d'une tubulure d'un circuit d'échappement. L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne tel que défini précédemment, ou un dispositif de mesure de propriété de gaz tel que défini précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de deux modes de réalisation d'un agencement de mesure de richesse faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La figure 1 représente une vue de détail en coupe d'une partie d'un circuit d'échappement selon l'état de la technique, selon un plan passant par l'axe d'une sonde. 15 20 25 30 La figure 2 représente une vue partielle en coupe d'une sonde selon l'état de la technique, selon un plan passant par l'axe de la sonde. 6 La figure 3 représente une autre vue en coupe d'une sonde selon l'état de la technique, selon un plan perpendiculaire à l'axe de la sonde. La figure 4 représente une demi-vue en coupe d'une sonde selon l'état 5 de la technique, selon un plan passant par l'axe de la sonde. La figure 5 représente schématiquement un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. 10 La figure 6 représente une demi-vue en coupe d'un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention, selon un plan passant par l'axe de la sonde. La figure 7 représente une demi-vue en coupe d'un agencement selon 15 une première variante du premier mode de réalisation de l'invention, selon un plan passant par l'axe de la sonde. La figure 8 représente une vue en perspective d'un agencement selon une seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 9 représente une vue de face de l'agencement selon la seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 10 représente une autre vue de face de l'agencement selon la 25 seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention. La figure 11 représente une vue en coupe d'un agencement selon un second mode de réalisation de l'invention, selon un plan perpendiculaire à l'axe de la sonde. 30 7 La figure 12 représente une vue en coupe d'un agencement selon la seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention, selon un plan perpendiculaire à l'axe de la sonde. 5 Un véhicule automobile 1 selon un mode de réalisation de l'invention est illustré schématiquement à la figure 5. Le véhicule automobile 1 comprend un moteur à combustion interne 120 selon un mode de réalisation de l'invention. Le moteur à combustion interne 120 comprend un agencement 100 selon un mode de réalisation de l'invention. 10 Le véhicule automobile 1 comprend en outre un dispositif 110 de mesure de propriétés de gaz s'écoulant dans une tubulure 3 d'un circuit d'échappement du moteur à combustion interne 120. Ce dispositif 110 de mesure de propriété de gaz comprend un moyen 13 de transmission 15 d'informations entre une sonde de l'art antérieur telle que décrite précédemment, agencée selon l'un des modes de réalisation de l'invention, et des moyens électroniques 14 interprétant les mesures d'une telle sonde. Le moyen 13 de transmission d'informations peut être filaire ou sans fil. Les moyens électroniques 14 peuvent comprendre par 20 exemple un calculateur et une mémoire et peuvent ajuster les paramètres d'injection de carburant et/ou de débit d'air du moteur à combustion interne 120. La figure 6 illustre un premier mode préféré de réalisation d'un 25 agencement 100. Cet agencement 100 comprend d'abord la sonde 10 de mesure de richesse, à savoir l'élément sensible 11, la cage interne 15, le capot 20. Selon le mode de réalisation de l'invention, l'agencement comprend de plus un déflecteur 30. Le déflecteur 30 est positionné à proximité de la sonde 10 pour former un obstacle au niveau d'au moins 30 un orifice radial 21 du capot 20 qui ne fait pas face à la direction d'écoulement G des gaz, sans former un obstacle au niveau d'au moins un orifice radial 21 du capot 20 qui fait face à ladite direction 8 d'écoulement G. En d'autres termes, le déflecteur 30 est donc situé en face d'un ou de plusieurs orifices radiaux 21 situés à l'aval de la sonde (dans le sens de l'écoulement des gaz). Le déflecteur 30 peut également couvrir tout ou une partie seulement de la longueur d'au moins un des 5 orifices radiaux 21. Ainsi le déflecteur 30 crée un obstacle proche d'un ou plusieurs orifices radiaux 21 arrière de la sonde 10, ayant pour effet de limiter, voire annuler, le débit de gaz 2 pouvant sortir par ces mêmes orifices radiaux 10 21 arrière. Par « orifices arrière », on entend les orifices qui sont situés à l'aval de la sonde 10 dans le sens de l'écoulement des gaz, c'est-à-dire ceux qui ne font pas face, ou font partiellement face, à la direction d'écoulement G des gaz. 15 Dans ce premier mode de réalisation, le déflecteur 30 s'étend sur une hauteur utile HU supérieure à la première hauteur H1 et sur une largeur utile supérieure ou égale à la largeur d'orifice 11 des orifices radiaux 21. Dans le mode illustré sur la figure 6, la hauteur utile HU est inférieure à la deuxième hauteur H2, de sorte que le déflecteur 30 ne couvre que 20 partiellement la hauteur du ou des orifices radiaux 21. En variante non représentée, il peut s'étendre sur une hauteur utile HU qui excède la deuxième hauteur H2, de sorte qu'il couvre totalement la hauteur du ou des orifices radiaux 21. 25 En effet, pour assurer son rôle d'obstacle, le déflecteur 30 vient au moins un minimum en face d'au moins un orifice radial 21 arrière du capot 20. Dans ce premier mode de réalisation, le déflecteur 30 se trouve à une distance d supérieure ou égale à zéro par rapport à la surface extérieure du capot 20, de préférence à une distance d qui n'excède pas elle-même 30 le diamètre extérieur D du capot 20 de manière à présenter un obstacle suffisant. 9 De manière générale, dans les modes de réalisation illustrés ainsi que les variantes, le déflecteur 30 est positionné derrière le capot 20, ou à l'aval du capot 20, par rapport à la direction d'écoulement G des gaz 2, c'est-à-dire que le déflecteur 30 se situe à l'opposé de l'arrivée du flux de 5 gaz 2 vers la sonde 10. Du fait de la présence du déflecteur 30, le passage des gaz 2 est favorisé, voire forcé, au sein de la cage interne 15. Ainsi, le débit de gaz 2 circulant à proximité immédiate de l'élément sensible 11 de la sonde 10 10 s'en trouve augmenté, ce qui réduit le temps nécessaire à la sonde 10 pour réaliser une mesure. Le déflecteur 30 peut par exemple présenter une forme courbe. En effet, l'élément sensible 11 étant cylindrique selon l'axe A de la sonde, la cage 15 interne 15 ayant une forme de capuchon cylindrique coaxial, ou sensiblement coaxial à l'élément sensible 11 et le capot 20 ayant également une forme de capuchon cylindrique, le déflecteur 30 peut avantageusement épouser au moins une partie de la forme extérieure du capot 20 et se présenter sous la forme d'une portion de cylindre. Plus 20 généralement, le déflecteur 30 présente de préférence une forme courbe dont la face interne 31 est concave, et se trouve en vis-à-vis de la sonde 10 et par conséquent en vis-à-vis de la cage interne 15 et du capot 20. Selon une première variante du premier mode de réalisation illustrée sur 25 la figure 7, le déflecteur 30 présente une forme dotée d'une partie basse incurvée en direction de la sonde 10. De préférence, cette partie basse 35 est incurvée plus précisément en direction de l'axe A de la sonde. L'intérêt d'une telle forme pour le déflecteur 30 est de créer un récupérateur de flux de gaz 2. Ainsi, la fraction de gaz 2 qui ressort du 30 capot 20 sans être allée au sein de la cage interne 15 et la fraction de gaz 2 qui passe à côté du capot 20 se retrouvent piégées entre le déflecteur 30, en particulier sa partie basse 35, et le capot 20. Ces 10 fractions de gaz 2 traversent alors les orifices radiaux 21 situés derrière le capot 20 selon la direction d'écoulement G des gaz 2 et traversent la cage interne 15. Ces fractions de gaz 2 ne rejoignent alors pas le flux principal selon la direction d'écoulement G et sont réorientées. Ces 5 fractions de gaz 2 augmentent d'autant le débit de gaz 2 au sein de la cage interne 15. Dans cette première variante, le déflecteur 30 peut également présenter une forme courbe, par exemple une forme de portion angulaire d'un cylindre coaxial ou sensiblement coaxial à la sonde 10 comme il sera décrit par la suite, la face interne 31 étant orientée vers 10 l'élément sensible 11. Dans une seconde variante du premier mode de réalisation illustrée sur les figures 8, 9 et 10, le déflecteur 30 présente de préférence une forme de portion angulaire d'un cylindre ayant un axe confondu, ou 15 sensiblement confondu, avec l'axe A de la sonde. L'angle a de cette portion angulaire peut être compris entre l'angle interceptant la largeur d'orifice 11 d'un orifice radial 21 sur la surface du capot 20, par exemple 50, et un angle de l'ordre de 270°, c'est-à-dire trois quarts de la périphérie du capot 20. En d'autres termes, si l'angle a est minimal, le déflecteur 30 20 fait obstacle à un seul orifice radial 21 arrière, tandis que s'il est maximal, il fait obstacle aux orifices radiaux 21 disposés sur trois quarts de la périphérie du capot 20. De préférence, l'angle a du déflecteur 30 est sensiblement égal à 180°, ce qui signifie que le déflecteur 30, demi-cylindrique, fait obstacle aux orifices radiaux 21 arrière, ou sensiblement 25 disposés à l'arrière, du capot 20 et à eux seuls. Le diamètre intérieur DI du déflecteur 30 peut alors être supérieur ou égal au diamètre extérieur D du capot 20, de préférence sans excéder le triple du diamètre extérieur D du capot 20. 30 En d'autres termes, en référence à la figure 6, comme le diamètre intérieur DI du déflecteur 30 vérifie l'inéquation : DI =H2 et a= 180° CAS n°3 Débit des gaz 2 25,2 12,7 21,3 Avec déflecteur 30 dans la cage tel que DI>D, interne 15 HU>H2 (mg/s) et a = 180° Dans le cas n°2, un déflecteur 30' illustré sur la figure 11, multiplie par plus de trois le débit de gaz 2 au sein de la cage interne 15 par rapport 20 au cas n°1 d'une sonde 10 dépourvue de déflecteur 30'. 13 Dans le cas n°3, le déflecteur 30 illustré sur les figures 8, 9, 10 et 12, multiplie environ par quatre le débit de gaz 2 au sein de la cage interne 15 par rapport au cas n°1 d'une sonde 10 dépourvue de déflecteur 30. 5 Une telle augmentation du débit réduit de plus de 40% la durée de mesure de la sonde 10. En résumé, le cas n°2 utilisant un capot 20 semi bouché côté opposé au flux de gaz 2 présente une amélioration significative du débit de gaz 2 au 10 sein la cage interne 15. Cependant, comme illustré sur la figure 11, la capacité à admettre des gaz 2 dans la cage interne 15 semble limitée. En effet, l'obturation totale des orifices radiaux 21 arrière empêche les gaz 2 de rentrer par les orifices radiaux 21 autres que celui placé face à l'arrivée des gaz 2. 15 Dans le cas n°3 illustré en particulier sur la figure 12, le déflecteur 30 admet des gaz 2 par les trois orifices radiaux 21 placés côté flux et offre un excellent débit au sein de la cage interne 15. Un tel déflecteur 30 est privilégié d'autant qu'il peut être intégré à une tubulure 3 d'un circuit 20 d'échappement aisément, même en cas de fixation par vissage du capot 20 et/ou de la sonde 10. En remarque, la solution atteint donc l'objet recherché de diminuer la durée de mesure, et par conséquent le temps de réponse, d'une sonde 25 10 de mesure de richesse de gaz 2 dans une tubulure 3 de circuit d'échappement d'un moteur à combustion interne 120, en particulier pour un véhicule automobile 1 et présente les avantages suivants : - Elle est facile à mettre en oeuvre et peu onéreuse, le déflecteur 30, 30' étant simple à concevoir, ayant des formes aisées à fabriquer et 30 nécessitant peu de matière. - L'élément sensible 11 et la cage interne 15, voire le capot 20, ne sont pas modifiés. 14 - Le matériau du déflecteur 30 étant d'une réalisation simple, préférablement métallique, il en résulte de faibles coûts d'industrialisation. - Elle peut être utilisée sur tous types de moteur à combustion interne à 5 allumage commandé ou à cycle Diesel équipé d'un système de dépollution, à savoir un moteur à combustion interne de véhicule automobile, de motocyclette, de bateau, d'engin de chantier, d'engin agricole, de pompe ou encore de groupe électrogène. 10 En résumé, l'agencement 100 comprenant le déflecteur 30 contraint les gaz 2 à accéder dans la cage interne 15 entourant l'élément sensible 11, ce qui a pour effet d'augmenter significativement le débit de gaz 2 au sein de la cage interne 15. Les mesures de l'élément sensible 11 de la sonde 10 de mesure de richesse de gaz 2 sont davantage rapides, 15 précises, fiables et durables. Les modes de réalisation de l'invention ont été décrits dans le cadre d'une sonde de mesure de la richesse d'un gaz. Naturellement, d'autres modes de réalisation peuvent être mis en oeuvre avec d'autres sondes de 20 mesure d'autres propriétés d'un gaz, par exemple une concentration en oxydes d'azote. REVENDICATIONS1. Agencement (100) de mesure d'une propriété d'un gaz (2) pour un moteur à combustion interne (120), comprenant une sonde (10) de mesure s'étendant suivant un axe (A) de la sonde (10) perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à une direction d'écoulement (G) d'un gaz (2), la sonde (10) comprenant un élément sensible (11) coiffé par une cage interne (15) ajourée, la cage interne (15) étant elle-même coiffée par un capot (20), caractérisé en ce que l'agencement (100) comprend un déflecteur (30; 30') associé à la sonde (10) de sorte à former un obstacle au niveau d'au moins un orifice radial (21) disposé à l'arrière du capot (20) par rapport à la direction d'écoulement (G), afin de favoriser le passage d'un débit d'un gaz (2) au contact de l'élément sensible (11) de la sonde (10). 2. Agencement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la sonde (10) présente une forme cylindrique ou sensiblement cylindrique selon l'axe (A) de la sonde, le capot (20) étant de type capuchon cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant un axe confondu ou sensiblement confondu avec l'axe (A) de la sonde et étant doté d'orifices radiaux (21) répartis sur une circonférence du capot (20), notamment répartis régulièrement, les orifices radiaux (21) s'étendant d'une part sur une largeur d'orifice (11) et d'autre part entre une première hauteur (H1) et une deuxième hauteur (H2), et caractérisé en ce que le déflecteur (30) s'étend sur une hauteur utile (HU) supérieure à la première hauteur (H1) et sur une largeur utile supérieure ou égale à la largeur d'orifice (11). 3. Agencement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (30) présente une forme courbe, notamment une forme courbe dont la face interne (31) est concave et en vis-à-vis de la sonde (10). 16 4. Agencement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (30) présente une forme de portion angulaire d'un cylindre ayant un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec l'axe 5 (A) de la sonde, l'angle (a) de la portion angulaire étant compris entre 5° et 270° inclus, voire entre 90° et 180° inclus, le diamètre intérieur (DI) du déflecteur (30) étant supérieur ou égal au diamètre extérieur (D) du capot (20). 10 5. Agencement (100) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le déflecteur (30) s'étend sur une hauteur utile (HU) supérieure à la deuxième hauteur (H2) du capot (20). 6. Agencement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en 15 ce que le déflecteur (30) présente une forme dotée d'une partie basse (35) incurvée en direction de la sonde (10), notamment incurvée en direction de l'axe (A) de la sonde (10). 7. Agencement (100) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé 20 en ce que la cage interne (15) est du type capuchon cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec l'axe (A) de la sonde. 8. Dispositif (110) de mesure de propriétés de gaz (2), notamment de 25 gaz (2) d'échappement d'un moteur à combustion interne (120), caractérisé en ce que le dispositif (110) comprend un agencement (100) selon l'une des revendications 1 à 7, et un moyen (13) de transmission d'informations entre la sonde (10) et des moyens électroniques (14) interprétant les mesures de la sonde (10). 30 9. Moteur à combustion interne (120), notamment moteur à combustion interne (120) de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il 17 comprend un agencement (100) selon l'une des revendications 1 à 7 au sein d'une tubulure (3) d'un circuit d'échappement. 10.Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à 5 combustion interne (120) selon la revendication précédente, ou un dispositif (110) de mesure de propriété de gaz (2) selon la revendication 8, ou un agencement (100) selon l'une des revendications 1 à 7.