Brevet FR3073528A1 — publié le 20190517

Description Titre de l'invention: Matériau de fonte Domaine Technique [0001] L'invention concerne un matériau de fonte présentant d'excellentes caractéristiques de friction. Technique antérieure [0002] La fonte a été largement utilisée comme matériau de coulissage pour un constituant de coulissage d'un moteur à combustion interne, ou semblable parce qu'elle présente une résistance à l'usure et une résistance au grippage favorables. [0003] La littérature de brevet 1 décrit par exemple, comme fonte pour un chemisage de culasse dans lequel la résistance à l'usure est améliorée, un matériau qui présente une composition contenant C : 3,0 à 3,5 %, Si :1,5 à 2,5 %, Mn : 0,5 à 1,0 %, P : 0,2 à 0,5 %, S : 0,12 % ou inférieur, Cr: 0,1 à 0,5 %, B: 0,09 à 0,18 Cu : 0,4 à 1,0 %, et Mo : 0,1 à 0,5 °,43 en termes de % en masse, et un reste constitué de Fe et d'impuretés inévitables, et est formée en une structure configurée en ce qu'il inclut une phase de base principalement constituée de perlite, dispersant une phase dure constituée de stéadite et d'un composé de bore dans une teneur de 14 à 22 % en termes d'une proportion de surface, et dispersant simultanément du graphite lamellaire afin de présenter une distance moyenne de graphite de 9 à 15 um. Selon la fonte pour le chemisage de culasse, une perte par corrosion peut être réduite de moitié en comparaison avec celle de la fonte classique, et une charge de limite de grippage peut être améliorée jusqu'à environ une fois et demi de celle de la fonte classique. [0004] La littérature de brevet 2 décrit par exemple de plus la fonte à Cr de résistance élevée à l'usure qui présente une composition chimique contenant C 2,7 à 3,3 %, Si : 0,2 à 1,0 %, Mn : 0,4 à 2,0 c?/,;), Or: 18 à 25 %, Mo : 0,5 à 4 %, Ni : 0,5 à 3 %, et N : moins de 0,2 % en termes de % en masse, et un reste constitué de Fe et d'impuretés ; et présente une structure constituée de 30 à 40 Z % de carbure cristallisé et d'une matrice entourant le carbure, dans laquelle la matrice est principalement constituée de martensite, et une structure trempée contenant partiellement de l'austénite résiduelle est revenue, et du fin carbure précipité présentant une taille de particule de 1 ptrn ou inférieure dans un diamètre de cercle équivalent est dispersé dans la matrice, et une quantité totale du fin carbure précipité est ajustée à de 3,0 à 14 % de surface sur la base de la structure totale. Selon la fonte à Cr de résistance élevée à l'usure, une perte par usure peut être réduite à la moitié en comparaison avec la fonte classique. [0005] La littérature de brevet 3 décrit par exemple de plus la fonte à graphite lamellaire contenant un graphite de type A incluant une forme d'existence dans laquelle du graphite est distribué de manière désordonnée et uniformément sans direction, et présentant une composition chimique contenant C : 2,8 à 4,0 %, Si: 1,2 à 3,0 %, Mn : 1,1 à 3,0 %, P 0,01 à 0,6 %, et S : 0,01 à 0,30 % en termes de % en masse, et un reste constitué de Fe et d'impuretés inévitables, dans laquelle un rapport d'une teneur en Mn à une teneur en S (Mn/S) se trouve dans un intervalle de 3 à 300. Selon la fonte à graphite lamellaire, la résistance à la traction peut être améliorée d'environ 1,2 à 2 fois celle de la fonte classique, et on peut également obtenir une usinabilité favorable. [0006] La littérature de brevet 4 décrit de plus par exemple la fonte à graphite lamellaire qui présente une composition contenant C : 2,4 à 3,6 %, Si : 0,8 % ou supérieur et inférieur à 2,8 %, Mn :1,1 à 3,0 %, et de plus P : 0,01 à 0,6 % et B 0,001 à 0,2%, ou de plus S: plus de 0,01 % et 0,15% ou inférieur, et un type ou deux types ou plus choisis parmi Cu, Cr, Mo, et Ni dans une teneur de 0,1 à 6,0 % au total, un type ou deux types ou plus choisis parmi W, V, et Nb dans une teneur de 0,01 à 5,0 % au total, et un type ou deux types ou plus choisis parmi Sn : 0,3 % ou inférieur et Sb: 0,3 % ou inférieur, en termes de % en masse, et présente de plus une structure dans laquelle du carbure est dispersé dans 8 % ou moins en termes de % en surface. Selon la fonte à graphite lamellaire, la résistance à la traction peut être améliorée jusqu'à environ 1,5 fois celle de la fonte classique. Liste des citations Littérature de brevet [0007] Littérature de Brevet 1 : JP 2006-206986 A Littérature de Brevet 2 : JP 2009-007597 A Littérature de Brevet 3 : JP 2013-117071 A Littérature de Brevet 4 : JP 2014-062318 A Littérature de non-brevet [0008] Ushioda et al, Effect of Low Viscosity Passenger Car Motor Oils on Fuel Economy Engine Tests, SAE international, 2013-01-2606 Exposé de l'invention Problème technique [0009] La réduction de viscosité d'huile de moteur a cependant récemment progressé pour réduire la résistance à l'agitation de l'huile de moteur, occasionnant par-là una augmentation du contact direct,des métaux les uns avec les autres selon les conditions de fonctionnement en charge élevée et semblable, et une augmentation de friction (se conférer par exemple à la littérature de non-brevet 1), qui peut occasionner un grippage ou semblable. Un agent de modification de friction est par conséquent ajouté à l'huile de moteur pour réduire la friction. MoDTC (dithiocarbamate de molybdène ou dialkyldithiocarbamate de molybdène) est disponible comme agent de friction qui est le plus fréquemment utilisé actuellement. Le mécanisme d'action de l'agent de modification de friction contenant Mo (molybdène) comme un additif, ou la raison pour laquelle l'effet de l'agent de modification de friction est différent selon le matériau n'a cependant pas encore été spécifiée. On souhaite par conséquent élucider les mécanismes, développant par-là l'effet de l'agent de modification de friction au maximum pour réduire la friction. De plus, une quantité importante de matériaux, dans lesquels la dureté est augmentée pour améliorer les caractéristiques, telles que la résistance à l'usure, a été fournie jusqu'à maintenant mais présente le problème de difficulté d'usinage et de productivité médiocre. [0010] L'invention a été achevée sur la base de tels problèmes, et étudiée pour fournir un matériau de fonte pour lequel d'excellentes caractéristiques de friction peuvent être obtenues. Solution au problème [0011] Un matériau de fonte selon l'invention contient C et Fe comme une composition, et Cr comme la composition dans une teneur de 1,0 à 3,5 % en termes de % en masse, et comprend du graphite comme une structure, et est utilisé dans un constituant de coulissage coulissant dans un environnement d'huile lubrifiante contenant Mo. La présente invention concerne un matériau de fonte, comprenant : du carbone (C) et du fer (Fe) comme une composition ; et du chrome (Cr) comme la composition dans une teneur de 1,0 à 3,5 % en termes de % en masse ; et incluant du graphite comme une structure, dans lequel le matériau de fonte est utilisé dans un constituant de coulissage coulissant dans un environnement d'huile lubrifiante contenant du molybdène (Mo) comme un additif. Dans un aspect de la présente invention, le matériau de fonte comprend au moins du silicium (Si) du groupe consistant en silicium (Si), cuivre (Cu) et nickel (Ni) comme la composition, dans lequel une teneur de ceux-ci est de 2 à 6,5 % de Si, de 0 à 1,5 % de Cu, et de 0 à 1,5 % de Ni en termes de % en masse. Dans un autre aspect de la présente invention, la dureté Brinell du matériau de fonte est de HB200 à HB380. Dans un aspect encore différent de la présente invention, un film contenant du disulfure de molybdène est formé sur une surface par coulissage. Dans un aspect encore différent de la présente invention, le matériau de fonte est utilisé dans une portion de coulissage d'une partie de moteur et d'une partie de commande. La présente invention concerne également une structure de fonte lubrifiée comprenant : un matériau de fonte, comprenant : du carbone (C) et du fer (Fe) comme une composition ; et du chrome (Cr) comme la composition dans une teneur de 1,0 à 3,5 % en termes de % en masse ; et 4 incluant du graphite comme une structure ; et de l'huile lubrifiante contenant du molybdène (Mo) comme un additif, l'huile lubrifiante étant en contact avec le matériau de fonte. La présente invention concerne également l'utilisation d'un matériau de fonte, comprenant : du carbone (C) et du fer (Fe) comme une composition ; et du chrome (Cr) comme la composition dans une teneur de 1,0 à 3,5 % en termes de % en masse ; et incluant du graphite comme une structure ; dans un constituant de coulissage coulissant dans un environnement d'huile lubrifiante contenant du molybdène (Mo) comme un additif. Effet avantageux de l'invention [0012] Selon un matériau de fonte de l'invention, le matériau de fonte contient Cr dans 1,0 % ou plus en termes de % en masse, et du Cr actif exposé sur une surface en raison d'un coulissage promeut par conséquent une réaction de décomposition d'un additif contenu dans l'huile lubrifiante, et un film de disulfure de molybdène, le film présentant une faible friction, peut être formé. La friction peut par conséquent être réduite, et l'usure peut également être réduite, et le grippage ou semblable peut également être supprimé. De plus, Cr est ajouté dans 3,5 % ou inférieur en termes de % en masse, et on évite par conséquent que le matériau de fonte ne devienne inutilement dur, et il peut être facilement usiné, [0013] Le matériau de fonte est de plus ajusté pour contenir au moins Si dans le groupe consistant en Si, Cu et Ni comme la composition pour ajuster une teneur de ceux-ci à de 2 à 6,5 % de Si, 0 à 1,5 % de Cu, et 0 à 1,5 % de Ni en termes de % en masse, et le matériau de fonte peut par conséquent être ajusté à une dureté appropriée et peut être facilement usiné, [0014] De plus si le matériau de fonte est disposé pour être utilisé dans un constituant de coulissage du moteur, la friction peut être réduite et le rendement de carburant peut également être amélioré. G Brève description des dessins [0015] [Fig. 1] La figure 1 est un exemple d'une structure d'un matériau de fonte selon un mode de réalisation de l'invention, et est une micrographie optique de la structure, représentant la structure incluant du graphite lamellaire. [0016] [Fig, 2] La figure 2 représente un autre exemple d'une structure d'un matériau de fonte selon un mode de réalisation de l'invention, et est une micrographie optique de la structure, représentant la structure incluant du graphite sphéroïdal. [0017] [Fig. 3] La figure 3 est une micrographie électronique à transmission présentant un exemple d'une structure transversale de marques de friction après la réalisation d'un test de friction sur un matériau de fonte selon l'invention. [0018] [Fig. 4] La figure 4 est un diagramme agrandi d'une portion de cadre dans la figure 3, et une micrographie électronique à transmission présentant du disulfure de molybdène formé. [0019] [Fig. 5] La figure 5 est un diagramme caractéristique représentant, en comparaison, un coefficient de friction dans un environnement d'huile lubrifiante à laquelle MoDTC est ajouté par rapport au matériau de fonte dans chacun des exemples et exemples comparatifs. [0020] [Fig. 6] La figure 6 est un autre diagramme caractéristique représentant, en comparaison, un coefficient de friction dans un environnement d'huile lubrifiante à laquelle MoDTC est ajouté par rapport au matériau de fonte dans chacun des exemples et exemples comparatifs. [0021] [Fig. 7] La figure 7 est une liste représentant la différence des caractéristiques de friction selon la composition d'un matériau de fonte dans un environnement d'huile lubrifiante à laquelle MoDTC est ajouté par rapport au matériau de fonte dans chacun des exemples et exemples comparatifs. [0022] [Fig, 8] La figure 8 est une liste représentant les résultats obtenus après préparation d'une pièce de test présentant une section transversale d'arc circulaire en utilisant le matériau de fonte dans chacun des exemples et exemples comparatifs, et en réalisant un test de friction dans un environnement d'huile lubrifiante à laquelle MoDTC est ajouté. 7 Description des modes de réalisation [0023]Des modes de réalisation de l'invention seront ci-après décrits de matière détaillée en faisant référence aux dessins. [0024]La figure 1 et la figure 2 représentent chacune un exemple d'une structure d'un matériau de fonte selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente la structure incluant du graphite lamellaire comme graphite, et la figure 2 représente la structure incluant du graphite sphéroïdal comme graphite. Le matériau de fonte est utilisé dans un constituant de coulissage coulissant dans un environnement d'huile lubrifiante contenant du molybdène (Mo), et peut être utilisé en particulier de préférence dans le constituant de coulissage d'un moteur. De plus, le terme "l'huile lubrifiante contenant Mo" indique l'huile lubrifiante à laquelle un additif contenant Mo comme un élément constituant est ajouté, et indique l'huile lubrifiante à laquelle du molybdène organique, tel que MoDTC, est ajouté comme l'additif, par exemple. L'additif contenant Mo comme l'élément constituant de cette manière est utilisé comme un agent de modification de friction, par exemple. [0025]Le matériau de fonte selon le présent mode de réalisation contient du carbone (C) et du fer (Fe), et de plus du chrome (Cr) comme la composition. C renforce une base de perlite dans un matériau de base, et cristallise simultanément le graphite pour améliorer l'aptitude au coulissage, la résistance à l'usure et la résistance au grippage. Une teneur en C est de préférence de 2,0 à 6,5 % en termes de % en masse par exemple. La raison de ceci est que si la teneur en C est faible, le graphite lamellaire n'est pas cristallisé, ce qui affecte l'usinabilité ou semblable. [0026]Cr est un matériau pour promouvoir une réaction de décomposition de l'additif contenant Mo comme l'élément de constituant, tel que MoDTC, ajouté à l'huile lubrifiante pour former une quantité plus importante d'un film de disulfure de molybdène, le film présentant une faible friction. Si le film de disulfure de molybdène est formé, la friction peut être réduite, et l'usure peut également être réduite, et le grippage ou semblable peut également être supprimé. [002710n estime que le mécanisme selon lequel Cr décompose l'additif contenant Mo comme l'élément de constituant, tel que MoDTC, est celui décrit ci-dessous. Dans un premier temps, si une couche d'oxyde existant dans une couche de surface du matériau de fonte est raclée par la friction occasionnée par le coulissage, du métal actif (tel que Fe et Cr) est exposé. De plus, l'additif tel que MoDTC contenu dans l'huile lubrifiante, est décomposé par la chaleur, et de l'oxysulfure de molybdène (MoS2,0x) étant un produit intermédiaire existe dans l'huile lubrifiante. La tendance à l'ionisation du métal est spécifiée par la série : Cr > Fe Mo, et Cr qui est plus facilement oxydé que Fe enlève par conséquent l'oxygène de l'oxysulfure de molybdène existant dans l'huile lubrifiante en oxygène pour former de l'oxyde de chrome. L'oxysulfure de molybdène qui est dépossédé en oxygène est entretemps transformé en disulfure de molybdène (MoS2) pour former le film sur le matériau de fonte. On a de plus confirmé, lorsque le test de friction est réalisé sur le matériau de fonte selon le présent mode de réalisation dans l'environnement d'huile lubrifiante à laquelle MoDTC est ajouté, qu'un film réactionnel comme représenté dans la figure 3 est formé sur la surface du matériau de fonte après le test, et des films de couches de disulfure de molybdène sont formés comme représenté dans la figure 4. [0028]Une teneur en Cr se trouve de préférence dans l'intervalle de 1,0 à 3,5 % en termes de °h en masse. La raison consiste en ce que si sa teneur est inférieure à 1,0 % en masse, l'effet de formation du film de disulfure de molybdène par Cr ne peut pas être suffisamment obtenu, et si sa teneur devient supérieure à 3,5 % en masse, le matériau de fonte devient inutilement dur, étant par-là difficile à usiner facilement. [0029]Le matériau de fonte selon le présent mode de réalisation contient de plus de préférence au moins du silicium (Si) du groupe consistant en silicium (Si), cuivre (Cu) et nickel (Ni) comme la composition. Si est un matériau présentant un effet d'empêcher que le Cr forme du carbure et d'empêcher que le matériau de fonte ne devienne dur, facilitant par-là l'usinage. Une teneur en Si est de préférence ajustée à de 2 à 6,5 % en termes de °/0, en masse. La raison consiste en ce que si sa teneur est inférieure à 2 % en masse, le matériau de fonte devient excessivement dur dans plusieurs cas, et si sa teneur devient supérieure à 6,5 % en masse, le matériau de fonte devient fragile et peut présenter une perte de résistance. {0030]De manière similaire à Si, Cu et Ni présentent également un effet d'empêcher que le Cr forme du carbure ; mais le matériau de fonte peut contenir ou ne pas contenir Cu et Ni. Une teneur en Cu est de préférence ajustée à de 0 à 1,5 %, et une teneur en Ni est de préférence ajustée à de 0 à 1,5 % en termes de % en masse. La raison de ceci consiste en ce que dans les intervalles ci-dessus, on peut obtenir un effet d'empêcher que le Cr forme du carbure, et éviter qu'il ne devienne excessivement dur, facilitant par-là l'usinage. [0031]La dureté du matériau de fonte est de plus de préférence ajustée dans l'intervalle de HB200 à HB380 en termes de dureté Brinell. La raison de ceci consiste en ce que si sa dureté devient supérieure à HB380, l'usinabilité est détériorée, et l'usinage devient difficile, [0032]Pour la structure du matériau de fonte selon la présente invention, le matériau de base est constitué de la base de perlite et du graphite lamellaire ou du graphite sphéroïdal, et du carbure cristallisé sont dispersés dans le matériau de base. Cr est de plus dispersé dans le matériau de base, promouvant par-là une réaction de l'agent de modification de friction contenant Mo pour former du disulfure de molybdène. D'excellentes caractéristiques de friction peuvent ainsi être obtenues. [0033]Le matériau de fonte peut être obtenu par formation à l'état de fusion d'une masse en fusion présentant la composition décrite ci-dessus par un procédé de formation de masse en fusion ordinaire utilisant un coupole, un four électrique ou semblable, en coulant le matériau résultant en utilisant un procédé de coulée connu dans le public et en solidifiant le matériau résultant, par exemple. [0034]Selon le présent mode de réalisation, le matériau de fonte contient ainsi Cr dans une teneur 1,0 % ou plus en termes de % en masse, et du Cr actif exposé sur la surface par coulissage peut par conséquent promouvoir la réaction de décomposition de l'agent de modification de friction contenu dans l'huile lubrifiante pour former le film de disulfure de molybdène. La friction peut par conséquent être réduite, l'usure peut également être réduite, et le grippage ou semblable peut également être supprimé. De plus, Cr est ajusté à 3,5 % ou inférieur en termes de % en masse, et on peut par conséquent éviter que le matériau de fonte ne devienne inutilement dur, et il peut être facilement usiné. [0035]Le matériau de fonte est de plus ajusté pour qu'il contienne au moins Si dans le groupe consistant en Si, Cu et Ni comme la composition, et la teneur est ajustée à de 2 à 6,5 % de Si, 0 à 1,5 °A) de Cu et 0 à 1,5 % de Ni en termes de % en masse. Le matériau de fonte peut par conséquent être ajusté à une dureté appropriée et peut être facilement usiné. [0036]De plus, si le matériau de fonte est disposé pour être utilisé dans une portion de coulissage d'une partie de moteur ou d'une partie motrice, la friction peut être réduite et le rendement de carburant peut être amélioré. Exemples 10 [0037](Exemples 1-1 à 1-6 et exemples comparatifs 14 à 1-6). On a préparé un matériau de fonte, dans lequel le matériau de fonte présentait une composition contenant 2,6 % de C, 2,6 % de Cr, 4,4 % de Si, et 1,0 % de Cu en termes de % en masse, et le reste constitué de Fe et d'impuretés, et il présentait une structure dans laquelle un matériau de base était formé d'une base de perlite, et du graphite lamellaire et du carbure cristallisé étaient dispersés dans le matériau de base. On a réalisé sur le matériau de fonte ainsi obtenu un test de friction de coulissage de va-et-vient dans un environnement d'huile lubrifiante. On a utilisé comme huile lubrifiante une huile de test à laquelle MoDTC a été ajouté dans tous les Exemples, et on a modifié les types de celle-ci dans les exemples 1-1 à 1-6. On a utilisé comme un matériau de combinaison de l'acier pour roulement (SW2). On a réalisé le test pendant 30 minutes en ajustant une charge à 80 N, une fréquence à 10 Hz, et une température à 80°C, et on a mesuré un coefficient de friction pendant la stabilisation. [0038]On a réalisé pour les exemples comparatifs 14 à 1-6, un test de friction similaire au test dans le présent exemple en utilisant un matériau de fonte ayant une composition sans contenir Cr et contenant 3,0 % de C, et 2,2 °A) de Si en termes de % en masse, et un reste constitué de Fe et d'impuretés, et ayant une structure dans laquelle un matériau de base était formé d'une base de perlite et du graphite lamellaire et du carbure cristallisé ont été dispersés dans le matériau de base, et on a mesuré un coefficient de friction. On a utilisé pour l'huile lubrifiante la même l'huile lubrifiante entre l'exemple 1-1 et l'exemple comparatif 1-1, entre l'exemple 1-2 et l'exemple comparatif 1-2, entre l'exemple 1-3 et l'exemple comparatif 1-3, entre l'exemple 1-4 et l'exemple comparatif 1-4, entre l'exemple 1-5 et l'exemple comparatif 1-5, et entre l'exemple 1-6 et l'exemple comparatif 1-6, respectivement. [0039]Les résultats obtenus sont représentés dans la figure 5. Comme représenté dans la figure 5, selon les présents exemples, le coefficient de friction a pu être réduit dans tous les exemples. On a plus spécifiquement trouvé que la friction peut être réduite dans le matériau de fonte contenant Cr comme la composition. [0040](Exemples 2-1 à 2-4 et exemples comparatifs 24 à 2-4) On a préparé un matériau de fonte, dans lequel le matériau de fonte présentait une composition contenant 3,2 % de C, 2,5 % de Cr, et 4,9 % de Si en termes de % en masse, et le reste constitué de Fe et d'impuretés, et il présentait une structure dans laquelle un matériau de base était formé d'une base de perlite, et du graphite sphéroïdal et du carbure cristallisé ont été dispersés dans le matériau de base. On a réalisé sur le matériau de fonte ainsi obtenu, un test de friction de 11 coulissage de va-et-vient dans un environnement d'huile lubrifiante. On a utilisé pour l'huile lubrifiante, de l'huile de test à laquelle MoDTC a été ajouté pour tous les exemples, et on a modifié les types de celle-ci dans les exemples 2-1 à 2-4. On a utilisé comme matériau de combinaison de l'acier pour roulement (SW2). On a réalisé le test pendant 30 minutes en ajustant une charge à 80 N, une fréquence à 10 Hz, et une température à 80°C, et on a mesuré un coefficient de friction pendant la stabilisation. [0041]0n a réalisé pour les exemples comparatifs 2-1 à 2-4, un test de friction similaire au test dans le présent exemple en utilisant un matériau de fonte présentant une composition ne contenant pas Cr et contenant 3,5 % de C, et 2,4 % de Si en termes de % en masse, et le reste constitué de Fe et d'impuretés, et présentant une structure dans laquelle un matériau de base était formé d'une base de perlite, et du graphite sphéroïdal et du carbure cristallisé ont été dispersés dans le matériau de base, et on a mesuré un coefficient de friction. On a utilisé pour l'huile lubrifiante, la même huile lubrifiante entre l'exemple 2-1 et l'exemple comparatif 2-1, et entre l'exemple 2-2 et l'exemple comparatif 2-2, entre l'exemple 2-3 et l'exemple comparatif 2-3, et entre l'exemple 2-4 et l'exemple comparatif 2-4, respectivement. [0042]Les résultats obtenus sont représentés dans la figure 6. Comme représenté dans la figure 6, le coefficient de friction a pu être réduit pour tous les exemples selon les présents exemples. On a plus spécifiquement trouvé que la friction peut être réduite dans le matériau de fonte contenant Cr comme la composition. [0043](Exemples 3-1 à 3-4 et exemples comparatifs 3-1 à 3-3) On a préparé un matériau de fonte présentant une composition dans laquelle une quantité de Cr, une quantité de Si, une quantité de Ni, et une quantité de Cu étaient différentes les unes des autres, et le reste était constitué de Fe et d'impuretés. On a réalisé sur le matériau de fonte ainsi obtenu un test de friction dans un environnement d'huile lubrifiante contenant MoDTC. On a réalisé, pour le test de friction, un test de friction de type bille-sur-disque, et on a utilisé, comme matériau de combinaison, de l'acier pour roulement (SW2). On a réalisé le test pendant 30 minutes en ajustant une charge à 80 N, une vitesse de friction à 0,5 mis, et une température à 80°C, et on a mesuré un coefficient de friction pendant la stabilisation. [0044]On a utilisé pour les exemples comparatifs, dans l'exemple comparatif 3-1, un matériau contenant Cr dans une quantité inférieure à 1,0 %, et on a utilisé dans les exemples comparatifs 3-2 et 3-3, des matériaux contenant chacun Cr dans une quantité supérieure à 3,5 %. On a utilisé dans les exemples 3-1 et 3-2, des 12 matériaux contenant chacun Cr à environ 1,0 %, et on a utilisé dans les exemples 3-3 et 3-4, des matériaux contenant chacun Cr dans une teneur de 2,3 à 2,55 %. La quantité de Si et la quantité de Cu étaient différentes les unes des autres entre les exemples 3-1 et 3-2 et entre les exemples 3-3 et 3-4. [0045]Les résultats obtenus sont représentés dans la figure 7. Comme représenté dans la figure 7, on a trouvé, alors que le coefficient de friction est élevé dans l'exemple comparatif 3-1 dans lequel la quantité de Cr est faible, que le coefficient de friction était égal à la moitié ou moins dans les exemples 3-1 à 3-4. On a trouvé, alors que le coefficient de friction est faible dans les exemples comparatifs 3-2 et 3-3 dans lesquels la quantité de Cr est importante, que le matériau de fonte devient excessivement dur. [0046](Exemples 4-1 à 4-3 et exemples comparatifs 4-1 et 4-2) On a préparé une pièce de test présentant une section transversale d'arc circulaire en utilisant un matériau de fonte présentant une composition dans laquelle une quantité de Cr, une quantité de Ni, une quantité de Si, et une quantité de Cu étaient différentes les unes des autres, et le reste était constitué de Fe et d'impuretés. On a réalisé sur la pièce de test ainsi obtenue, un test de friction dans un environnement d'huile lubrifiante contenant MoDTC. On a réalisé le test pendant 30 minutes en ajustant une charge à 80 N, une fréquence à 10 Hz, et une température à 80°C, et on a mesuré un coefficient de friction pendant la stabilisation. [0047]On a utilisé pour les exemples comparatifs 4-1 et 4-2, un matériau contenant Cr dans une quantité inférieure à 1,0 %, et on a utilisé pour les exemples 4-1 à 4-3, un matériau contenant Cr dans une teneur de 1,0 à 3,5 %. Dans les exemples 4-1 à 4-3, la quantité de Si et la quantité de Cu étaient différentes les unes des autres. [0048]Les résultats obtenus sont représentés dans la figure 8. Comme représenté dans la figure 8, on a trouvé, en comparaison avec les exemples comparatifs 4-1 et 4-2 dans lesquels la quantité de Cr est inférieure à 1,0 %, que le coefficient de friction est réduit d'environ 20 % dans les exemples 4-1 à 4-3 dans lesquels la quantité de Cr est de 1,0 à 3,5 %. Il a été révélé à partir des résultats que la friction est réduite en utilisant le matériau de fonte selon l'invention également dans un coulissage de chemisage de culasse le long d'un anneau de piston comme un matériau de combinaison en supposant un moteur de véhicule automobile. 13 [0049]Comme décrit ci-dessus, l'invention est décrite en mettant en exemple les modes de réalisation mais l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et peut être modifiée de différentes manières. La composition de fonte est par exemple spécifiquement décrite dans les modes de réalisation décrits ci-dessus mais la composition peut contenir d'autres éléments. Les autres éléments comprennent par exemple Mg, Mn, S, P ou semblables. [0050] L'invention doit également être comprise comme un mécanisme de coulissage incluant une paire d'éléments de coulissage ayant chacun une surface de coulissage coulissant l'une avec l'autre' et de l'huile lubrifiante intercalée entre les surfaces de coulissage opposées l'une à l'autre, dans lequel au moins une des surfaces de coulissage est formée en un matériau de fonte contenant du carbone (C) et du fer (Fe) comme une composition, et de plus du chrome (Cr) dans une teneur de 1,0 à 3,5 % en termes de 0/0 en masse, et incluant du graphite comme une structure, et l'huile lubrifiante contient du molybdène (Mo) comme un additif. 14