Brevet FR3068001A1 — publié le 20181228

AGENCEMENTS POUR CATAMARAN DE LOISIR A VOILES La présente invention vise des agencements pour un catamaran de loisir à voiles. La présente demande de brevet s'inscrit parfaitement dans la continuité des demandes de brevet français FR 15 57130, FR 15 57132 et FR 15 57133 au nom du même inventeur relatives à un catamaran avec un poste de conduite face à la direction de déplacement et/ou un gréage d'un mât avec une poutre avant et/ou un dispositif de barre pour un poste de conduite face à la direction de développement. Si ces agencements ont permis une avancée importante dans le domaine de la démocratisation de la pratique de la voile de loisir, notamment avec un catamaran à voiles, il convient encore de révolutionner les agencements traditionnels afin de rendre la pratique encore plus simple, plus sécuritaire, plus ludique. En effet, de nombreux agencements sur les catamarans de façon générale et sur les catamarans à voiles en particulier, tels qu'ils existent aujourd'hui, sont reproduits de façon générale sur tous les modèles sans que l'on puisse trouver des modifications substantielles. C'est ainsi que les architectures navales de type catamarans présentent un avantage considérable durant la navigation de loisir car les coques naviguent à plat de façon générale. Elles sont ludiques et sportives si cela est envisagé. L'inconvénient connu, surtout pour les pratiquants de loisir non aguerris ou pour les pratiquants sportifs ou en cas de fausse manouvre, est celui de pouvoir dessaler comme un dériveur, c'est-à-dire que le mât penche jusqu'à un point de non-retour, le mât étant sensiblement horizontal, parallèle à l'eau, le catamaran ayant une coque flottant sur l'eau et l'autre soulevée. Le mât ne se relève plus et l'extrémité dudit mât est en appui sur l'eau grâce à un flotteur d'extrémité de mât, évitant ainsi le pivotement à 180°. Comme pour les dériveurs, il est possible pour au moins un pratiquant de redresser le catamaran et de le remettre en conditions de navigation, sur ses deux coques. Pour cela, de façon connue, le pratiquant dispose d'un bout de redressement attaché au pied du mât. Les opérations consistent à faire passer le bout par-dessus la coque en l'air. Ensuite le 2 pratiquant nage pour venir sur le flanc intérieur de la coque flottante, estime la position convenable du catamaran pour que celui-ci se trouve face au vent. En effet, si le catamaran est relevé avec un vent de côté, il y a des risques de voir le catamaran dessaler de nouveau, mais sur l'autre bord. 5 Si nécessaire, il faut donc que le pratiquant tente de placer le catamaran face au vent, à la nage la plupart du temps, ce qui n'est pas toujours aisé. On note aussi que, durant la navigation, le bout de redressement encombre le pont et il est toujours mal positionné quand il s'agit de le récupérer après un dessalage nécessitant souvent des acrobaties dans des conditions fortement instables. Certains l'enroulent partiellement ou 10 totalement autour du mât en navigation, ce qui complique encore plus les opérations en cas de dessalage. La présente invention propose une solution pour résoudre cette première problématique, solution qui positionne automatiquement le pratiquant au bon endroit sur la coque, qui assure une mise bout au vent du catamaran, qui supprime le bout de pont, qui est de plus 15 économique, qui évite les complications de manoeuvre et surtout les risques de fausses manoeuvres lors du redressement. Sur le même type de catamaran de loisir, notamment celui des demandes de brevet mentionnées plus haut dans la présente description, l'assemblage des coques par des éléments du type poutre pose des problèmes de liaison mécanique car les coques sont 20 fabriquées en matériau composite et les poutres sont généralement métalliques ou au moins à embouts métalliques. Si les poutres devaient être en matériau composite également, la problématique serait la même et la solution apportée trouve là aussi application. Les extrémités des poutres sont simplement emboîtées et la reprise des efforts est obtenue à partir de ces seuls emboîtements dans le mode de réalisation préférentiel du catamaran de la 25 demande FR 15 57130. Une solution connue consiste à ménager des logements dans les coques, de formes conjuguées de celles des extrémités des poutres et à renforcer ces logements. Ces logements sont venus de fabrication avec les coques et restent délicats à mouler et à intégrer dans le volume intérieur de la coque si bien que la plupart du temps ils sont en saillie extérieure. La présente invention propose de prévoir une ouverture sur laquelle est rapportée une platine comportant lesdits logements. Ainsi la platine peut être travaillée de façon aisée, notamment par moulage ou usinage avec des inserts puisque toute la pièce est accessible de façon aisée. 3 La platine est ensuite rapportée sur la coque en périphérie d'une découpe d'accès au volume intérieure pour permettre l'intégration des éléments internes. Cette platine est solidarisée à la coque par collage par exemple. La surface d'appui est importante et dépend uniquement de la surface périphérique à la découpe, ce qui permet de 5 diffuser les efforts sur une grande surface de la coque. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas de l'architecture des brevets au nom du même inventeur tels que ceux mentionnés en début de description. Lorsqu'un catamaran est démonté et que le pratiquant souhaite le déplacer, il est prévu une mise sur remorque, ce qui nécessite la plupart du temps au moins deux personnes l'une pour 10 soulever au moins une partie du catamaran et l'autre pour manoeuvrer le chariot. De plus, les coques se trouvent être dans deux positions l'une où les coques sont éloignées l'une de l'autre, c'est-à-dire en position de navigation et l'autre une fois démontées/désolidarisées, position garage dans laquelle les deux coques sont rapprochées l'une de l'autre. 15 II existe un réel intérêt à proposer une solution qui permette, avec les mêmes accessoires, de manoeuvrer le jeu de coques en configuration navigation afin par exemple d'effectuer la mise à l'eau et en configuration garage par exemple pour aller de la zone de navigation à la zone de garage avec les coques rapprochées. L'invention propose une solution extrêmement simple, sans moyens mécaniques susceptibles 20 de se dégrader en présence de sel éventuellement et/ou de sable par exemple et qui peut être agencé suivant les deux configurations requises, position navigation avec flotteurs éloignés et garage avec flotteurs juxtaposés. La solution technique selon la présente invention est extrêmement rapide et facile à mettre en oeuvre. Sur les voiliers du type dériveur, il est connu de prendre des ris, comme pour tout voilier. 25 La prise de ris consiste à réduire la surface de voile exposée au vent lorsque la puissance dudit vent devient trop importante. Dans le cas des dériveurs, la voile est partiellement affalée sur la bôme en abaissant le point de drisse de la grand-voile ou de la voile d'avant. Dans le cas de la grand-voile des catamarans connus, voile que vise expressément la présente invention, la ralingue dont la grand-voile est 30 équipée de façon connue, coulisse en translation dans un rail le long du mât et dans un rail le long de la bôme. 4 Lors du dégréement, la grand-voile est retirée intégralement des deux rails ou complètement affalée. Dans certaines unités de plus grandes dimensions, la grand-voile est enroulée dans le mât grâce à un enrouleur, souvent motorisé. La grand-voile est enroulée sur un axe vertical, intégré 5 dans le mât. La ralingue de bôme coulisse de façon synchrone vers le mât au fur et à mesure de l'enroulement. Dans le cas du catamaran objet des demandes antérieures au nom du même inventeur, il est prévu une bôme avec une liaison de la grand-voile en un seul point. La présente invention propose une bôme avec un chariot coulissant, de façon à pouvoir prendre des ris, ou lors du 10 dégréement à pouvoir enrouler la grand-voile complètement, directement autour du mât, et à permettre de conserver la bôme liée audit mât, sensiblement parallèle. Le problème est de pouvoir assurer un blocage dans la position de navigation avec la grand-voile suffisamment étarquée pour atteindre les performances recherchées et pour très rapidement réagir et assurer la prise de ris et la sécurité de navigation, ceci en fonction des 15 conditions météorologiques et sans acrobaties inutiles. De nouveau pour cet agencement de la bôme avec un chariot coulissant, les solutions proposées sont simples et quasiment insensibles aux contraintes liées à l'eau salée éventuelle ou au sable. La présente invention est maintenant décrite suivant les différents modes de réalisation 20 proposés, à partir d'un catamaran a coques emboîtées et poutres de maintien des coques et du mât avec une mise en place par l'avant et un poste de pilotage face à la direction de déplacement. La présente invention est décrite en regard des dessins annexés et sur ces dessins, les figures montrent : 25 Figure 1 : une vue d'un catamaran de type connu susceptible de recevoir les agencements selon la présente invention, Figures 2A à 2E : une vue des moyens de redressement et du synoptique des moyens de redressement selon la présente invention, Figure 3 : une vue de détail, isolée, en perspective des moyens de fixation des poutres 30 sur les coques, selon la présente invention, aptes à recevoir des extrémités de poutres, Figure 4 : une vue des moyens de fixation montés sur une coque de catamaran, Figure 5 : une vue en perspective détaillée des moyens de roulage, isolés, 5 - Figures 6A et 6B: une vue des deux configurations des moyens de roulage, - Figure 7 : une vue de détail d'une bôme à chariot coulissant selon la présente invention, Figures 8A à 8C : une vue du synoptique de fonctionnement de la bôme de la figure 7. 5 Sur la figure 1, on a représenté un catamaran connu dont la description détaillée peut se retrouver dans la demande de brevet FR 15 57130. Ce catamaran, représenté de façon simplifiée sur la figure 1, comprend deux coques 10B et 10T, bâbord et tribord, reliées par des poutres, en l'occurrence, une poutre avant 12A et une poutre arrière 12B, entre lesquelles est tendu un trampoline 14 avec des moyens de bridage 10 desdites poutres, non représentés, généralement sous forme d'un lien souple, tendu. Le gréement est composé d'un mât 16 unique, sans hauban, solidarisé de façon amovible à la poutre avant 12A. Chaque coque 10B et 10T comprend un safran 18B et 18T, piloté de façon commune et synchronisée, notamment avec un joystick unique. 15 Selon un premier agencement selon la présente invention, il est prévu des moyens de redressement 20 représentés sur la figure 2A. Ces moyens de redressement 20 comprennent un tire veille 20-1 avec deux poignées 20-2B et 20-2T, solidaires respectivement des deux extrémités dudit tire-veille. Ce tire-veille 20-1 comporte au moins une partie élastique, ledit tire-veille ayant une longueur 20 contractée I, entre les poignées 20-2B et 20-2T et pouvant prendre, sous un effort de tension, une longueur allongée maximale L. Le tire-veille est positionné dans un logement longitudinal 20-3, du type tube, de longueur fixe sensiblement égale à L Ce logement longitudinal 20-3 est soit venu de fabrication avec la poutre avant 12A soit 25 rapporter sous ladite poutre avant 12A. Sur la figure 2B, un catamaran équipé selon la présente invention est représenté dans une position dessalée. Le catamaran a une de ses coques, en l'occurrence la coque tribord 10T, qui flotte sur son flanc extérieur et le mât 16, unique, est sensiblement parallèle à la surface de l'eau, son 30 extrémité flottante interdisant, de façon connue, le retournement à 180°. Au moins un des pratiquants P ayant été mis à l'eau, remonte sur la coque flottante, la coque tribord 10T dans le cas présent, sur le flanc intérieur. 6 Le tire-veille, présentant une longueur contractée I, est dans son logement longitudinal 20-3 et la partie élastique le maintient tendu entre les deux extrémités dudit logement. Les poignées seules sont accessibles. La longueur contractée est sensiblement égale à la longueur du logement longitudinal 20-3. 5 Le pratiquant remonte là où se situe le tire-veille 20-1 et saisit la poignée associée à la coque bâbord 10B, c'est-à-dire celle qui est à son niveau, en l'occurrence la poignée bâbord 20-2B Dès lors la coque tribord 10T s'enfonce sur l'avant et fait point de pivotement. Ainsi, s'il y a du vent, le pratiquant attend quelques instants et le catamaran se positionne bout au vent, tout seul, la pointe de la coque tribord 10T, immergée, faisant point de pivotement. La coque 10 bâbord 10B se place nécessairement dans la positon offrant le moins de prise au vent, dans le lit du vent. Dès que le catamaran est stabilisé en pivotement, le pratiquant saisit une poignée, en l'occurrence 20-2B, puis se penche en arrière, comme montré sur la figure 2C. Dans un premier temps le tire-veille 20-1 se détend sous l'effort exercé par le pratiquant P, jusqu'à la longueur 15 maximale L. La poignée tribord 20-2T fait office de butée sur l'entrée du logement longitudinal 20-3. Le pratiquant P étant en rappel, exerce un effort de contrepoids qui assure le redressement progressif du catamaran. Plus le catamaran se redresse et plus l'action est aisée. Sur la figure 2D, le catamaran est en rééquilibre vers une position de navigation, le pratiquant 20 n'ayant plus d'action. La voile, non représentée pour la lecture facile des dessins, se met à faseiller dans le sens du vent puisque le catamaran est bout au vent. On note que le pratiquant se retrouve dans l'eau avec son gilet de sauvetage, obligatoire, et simultanément le tire-veille se raccourcit et revient vers sa longueur contractée, entièrement 25 contenu dans le logement longitudinal, comme représenté sur la figure 2E. Aucun bout de redressement ne traîne dans l'eau, ne vient se coincer ou perturber le pratiquant. Sur les figures 3 et 4, on a représenté en perspective des moyens de fixation 22 des poutres avant 12A et arrière 12B sur les coques bâbord 10B et tribord 10T, selon la présente invention, 30 aptes à recevoir des extrémités desdites poutres. L'exemple retenu est celui de la poutre arrière mais reste totalement applicable à une poutre avant, ladite poutre arrière formant siège qui comporte une poutre 12B-1 formant l'arceau du 7 siège constitué d'un filet de trampoline et une poutre 12B-2, transversale, simple mais cela serait identique pour la poutre avant qui ne comporte qu'une seule poutre complexe mais présentant uniquement deux extrémités. Chaque poutre 12B-1 et 12B-2 comprend deux extrémités, chacune destinée à coopérer avec 5 au moins un logement 22-1 et 22-2. Ce au moins un logement est réalisé dans une platine 22- 3 qui intègre le au moins un logement. Ces logements sont des logements borgnes. Cette platine 22-3 peut être réalisée en matériaux composites, en matériaux composites renforcés, en matériaux composites intégrant un ou des inserts métalliques ou encore 10 directement en métal et notamment en alliage léger. Les logements peuvent consister en des inserts métalliques soudés si la platine est en métal, en des inserts métalliques drapés pour être solidarisés à la platine lorsque celle-ci est en matériaux composites, en des inserts moulés si l'ensemble de la platine et des logements est réalisé en matériaux composites. 15 Cette platine 22-3 est de forme adaptée pour présenter un profil conjugué de celui de la coque sur laquelle son montage est prévu. Dans ce cas, seuls les logements 22-1 et 22-2 font saillie sous la platine tandis que la platine présente sur le dessus uniquement les ouvertures des logements borgnes destinés à recevoir les extrémités desdits logements. 20 De façon appropriée, chaque coque est découpée au droit des logements pour permettre leur intégration dans le volume de la coque. La platine est ensuite collée sur la coque. Les efforts sont ainsi parfaitement répartis et les logements peuvent recevoir les extrémités des poutres et peuvent reprendre les efforts mécaniques associés, y compris durant la navigation ou durant les dessalages ou redressements. 25 Selon la présente invention, il est prévu un agencement avec des moyens de roulage 24. Ces moyens de roulage sont représentés sur la figure 5. Ces moyens de roulage 24 comportent deux roues 24-1B et 24-1T, indépendantes, chacune munie d'un arbre bâbord 24-2B et tribord 24-2T. L'un des arbres, en l'occurrence sur la figure 5 l'arbre bâbord 24-2B, est un arbre d'une 30 longueur X et au moins une partie creuse formant un manchon 24-3 d'une longueur x. 8 L'autre arbre, en l'occurrence sur la figure 5 l'arbre tribord 24-2T, est d'une longueur X et comporte une extrémité supplémentaire formant un doigt 24-4 en saillie, d'une longueur x et destiné à coopérer le manchon 24-3, par emboîtement. La longueur X est supérieure à la largeur d'une coque. 5 En effet, il est prévu un trou transversal, étanche et débouchant, 24-5B et 24-5T dans chaque coque, par exemple sous forme d'un tube traversant et solidarisé aux parois de ladite coque, sous la ligne de flottaison. Des entretoises intérieures 24-6B et 24-6T peuvent être prévues afin de ménager un écart de fonctionnement entre la paroi extérieure de la coque et la roue plus particulièrement le pneu 10 de la roue. Les moyens de roulage 24 peuvent fonctionner suivant deux configurations. La première configuration navigation, représentée sur la figure 6A, montre les roues 24-1B et 24-1T, indépendantes, avec leurs arbres bâbord 24-2B et tribord 24-2T montés à travers les trous traversants, étanches et débouchants 24-5B et 24-5T des coques. 15 Les arbres dépassent de la paroi intérieure et ne provoquent aucune gêne lors du roulage tout en assurant le maintien des arbres dans les trous car les arbres ont tendance à se positionner légèrement oblique dans les trous du fait des jeux de fonctionnement. Lorsque le catamaran est dans l'eau ou sur le bord de l'eau, il suffit de retirer les roues et les coques sont opérationnelles. 20 Au retour le montage est également très rapide. La seconde configuration garage ou transport, par exemple derrière un vélo en remorque, est représentée sur la figure 6B. Les coques ayant été dégrées, elles peuvent être rapprochées l'une de l'autre, chacune ayant été munie de sa roue. 25 Les longueurs L sont choisies pour que, lorsque les coques sont juxtaposées, le doigt 24-4 en saillie, d'une longueur x, coopère avec le manchon 24-3, par emboîtement. Les deux arbres sont alors solidarisés dans le sens de la longueur. Des moyens de solidarisation tels qu'une goupille peuvent être prévus si nécessaire afin de garantir le non déboîtement des deux arbres bâbord 24-2B et tribord 24-2T. 30 Selon la présente invention, l'architecture de bôme de grand-voile selon l'invention comprend une bôme 25 avec un chariot coulissant 25-1. 9 Cette bôme 25 est articulée par rapport au mât, dans le sens pivotement autour de l'axe du mât, de façon connue, mais aussi verticalement pour venir parallèlement audit mât. En position de navigation, la bôme 25 est orientée vers l'arrière et pivote dans un plan sensiblement horizontale, en fonction de la direction du vent et des allures que le pratiquant 5 entend mener. La bôme 25, selon l'invention comprend une poutre en l'occurrence de section circulaire, creuse ou pleine. La longueur de cette poutre est Y1. Sur cette bôme est rapportée une butée coaxiale 25-2, éventuellement réglable en translation. 10 Cette butée présente une surépaisseur E, par rapport à la surface périphérique extérieure de ladite bôme. Un chariot coulissant 25-1 est monté sur ladite bôme 25. Ce chariot coulissant 25-1 est un tube coaxial à la bôme 25, le diamètre intérieur de ce tube coaxial étant supérieur à celui du diamètre de la bôme augmenté de celui de la butée coaxiale 25-2, avec un jeu suffisant pour 15 que ledit chariot coaxial coulisse sur ladite bôme mais aussi sur ledit manchon. La longueur de ce tube est égale à Y2 avec Y2 REVENDICATIONS1 Agencement pour un catamaran de loisir comprenant deux coques (10B et 10T), reliées par au moins deux poutres de liaison avant (12A) et arrière (12B), entre lesquelles est tendu un trampoline (14) avec des moyens de bridage desdites poutres et un mât (16) unique, sans hauban, solidarisé de façon amovible à la poutre avant (12A), caractérisé en ce qu'il comprend une bôme (25) comprenant une poutre de section circulaire, articulée par rapport audit mât (16), avec un chariot coulissant (25-1) constitué d'un tube coaxial à la bôme (25). 2 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bôme (25) comprend une butée coaxiale (25-2) formant une surépaisseur, E, par rapport à la surface périphérique extérieure de ladite bôme, le chariot coulissant (25-1) ayant un diamètre intérieur supérieur à celui du diamètre de la bôme (25) augmenté de celui de la butée coaxiale (25-2),avec un jeu suffisant pour que ledit chariot coaxial coulisse sur ladite bôme mais aussi sur ledit manchon. 3 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot coulissant (25-1) possède, à son extrémité distale, un manchon d'extrémité (25- 3), de diamètre réduit, sur une longueur y, ce diamètre réduit permettant audit chariot coulissant (25-1) de coulisser sur la bôme (25) mais interdisant le passage du manchon d'extrémité (25-3) au-dessus de la butée coaxiale (25-2). 4 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 3, caractérisé en ce que le manchon d'extrémité (25-3) du chariot coulissant (25-1) est destiné à recevoir un passant (25-4) solidaire d'une grand-voile, au point d'amure. 5 Agencement pour un catamaran de loisir selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de redressement (20). 6 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de redressement (20) comprennent un tire-veille (20-1) avec deux poignées (20-2B, 20-2T), solidaires respectivement des deux extrémités dudit tire-veille positionné dans un logement longitudinal (20-3) positionné sous la poutre avant (12A). 7 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tire-veille (20-1) comporte au moins une partie élastique, ledit tire-veille ayant une longueur contractée I, entre les poignées (20-2B, 20-2T) sensiblement égale à la longueur du 12 logement longitudinal (20-3), et pouvant prendre, sous un effort de tension, une longueur allongée maximale L. 8 Agencement pour un catamaran de loisir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (22) des poutres avant 5 (12A) et arrière (12B) sur les coques bâbord (10B) et tribord (10T). 9 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque poutre (12A,12B) comprend deux extrémités destinées à coopérer, chacune avec au moins un logement (22-1, 22-2), lesdits moyens de fixation (22) comprenant une platine (22-3) qui intègre le ou les logements. 10 10 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 9, caractérisé en ce que le au moins un logement (22-1,22-2) est un logement borgne. 11 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la platine (22-3) est de forme adaptée pour présenter un profil conjugué de celui de la coque (10B, 10T) qui la porte. 15 12 Agencement pour un catamaran de loisir de loisir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de roulage (24) permettant aux coques de prendre deux configurations de navigation ou de garage. 13 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de roulage (24) comportent deux roues (24-1B, 24-1T), indépendantes, 20 chacune munie d'un arbre bâbord (24-2B) et tribord (24-2T), lesdits arbres étant destinés à venir se loger dans des trous traversants, transversaux, étanches et débouchants, (24-5B, 24- 5T), ménagés dans chacune des coques (10B, 10T). 14 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'un des arbres (24-2B), est un arbre d'une longueur X avec au moins une partie creuse 25 formant un manchon (24-3) d'une longueur x et l'autre (24-2T) des arbres est d'une longueur X et comporte une extrémité supplémentaire formant un doigt (24-4) en saillie, d'une longueur x et destiné à coopérer le manchon (24-3), par emboîtement. 15 Agencement pour un catamaran de loisir selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il comprend des entretoises intérieures (26-5B, 26-5T).