Brevet FR3074522A1 — publié le 20190607

PARTIE DE TURBOMACHINE CARENEE [001] La prosente invention concerne l'ocoulement aorodynamique dans une turbomachine. [002] II est connu que cet ecoulement est perturbe quand un element est a y interposer et/ou doit y etre maintenu, une fois place. [3] En effet, cet element cree un obstacle au flux, et son maintien nocessite des zones d'accroche, tels que des inserts taraudos. L'encombrement nocessaire de ces zones d'accroche devient une 10 contrainte. [4] Par exemple, it peut s'averer nocessaire d'ajouter des bossages sur un carter pour y fixer un equipement. [5] L'ajout de bossages, lorsque le carter existe déja, peut impacter le moule de fonderie qu'il faut alors modifier. 15 [006] II est meme possible que le dessin local de l'ocoulement soit a revoir. [7] Or, assurer une continuito aorodynamique entre deux elements profiles distants disposes dans le prolongement axial l'un de l'autre dans une veine de turbomachine, tels que des bras ou des aubes fixes, peut etre utile voire nocessaire. Par exemple, it est connu du document FR3004749A1 de 20 regrouper dans un meme element profile une cube fixe de redressement du flux (aussi appeloe OGV pour Outlet Guide Vane) de la veine secondaire d'un turboreacteur a double flux et un bras du carter intermediaire. [8] De plus, des pieces telles que des bras ou des carters otant sujettes a des mouvements de dilatation sous l'effet des variations de temperature 25 au cours du fonctionnement de la turbomachine, les deux elements profiles distants, par exemple deux bras, peuvent etre amenos a se deplacer logerement l'un par rapport a l'autre. En outre, les carters relies par les bras otant plus ou moins rigides selon la configuration de la turbomachine, le deplacement relatif entre les deux bras peut aussi etre cause par les 30 deformations de la turbomachine sous l'effet de contraintes mocaniques en fonctionnement. Aussi, si des elements de liaison assurant la continuito 2 aorodynamique entre les deux elements profiles devaient etre relies aux deux elements profiles, it pourra etre considers comme souhaitable que le deplacement relatif entre les deux elements profiles ne genere pas de contraintes mecaniques excessives, que ce soit sur les elements profiles ou 5 sur les elements de liaison. [9] L'invention a notamment pour objet d'apporter une solution a une partie au moins de ces problemes. [10] Suivant un premier aspect, it est ainsi propose qu'une partie de turbomachine: - comprenant un element profile amont et un element profile aval s'etendant en aval de ('element profile amont par rapport a un flux fluide devant alimenter ladite partie de turbomachine, chaque element profile amont et aval recevant l'ocoulement dudit flux fluide et prosentant une surface exterieure, - soit telle qu'elle comprenne en outre un dispositif de liaison aorodynamique comprenant . -- des carenages s'etendant entre les elements profiles amont et aval, et -- des moyens de maintien en place des carenages vis-a-vis des elements profiles, les moyens de maintien en place des carenages comprenant : --- au moins un premier organe de liaison entre ('element profile amont et les carenages, assurant au moins une fixation entre les carenages et un pincement de ('element profile amont entre lesdits carenages, et --- des seconds organes de liaison entre ('element profile aval et les carenages, assurant des fixations entre les carenages et ('element profile aval. [011] Sur une veine d'air secondaire, ceci peut permettre d'eviter l'ajout de points d'interfaces a l'endroit du bord de fuite du bras 12H (pouvant correspondre, dans cet exemple, a un bras amont en tant qu'element profile amont) d'un carter intermediaire, son profil aorodynamique pouvant ne pas 3 permettre l'ajout de tels points d'interfaces sans modification de son brut de moulage. [12] En outre, dans un contexte de partie de turbomachine, avec des gradients therm iques importants a gerer, cette solution est mocaniquement 5 et thermodynamiquement adaptoe. [13] Elle est aussi a priori simple a mettre en place et a controler en maintenance. [14] Pour notamment favoriser encore davantage cette mise en place et ce controle en maintenance, en socurisant les liaisons tant amont qu'aval, 10 toujours en compromis avec l'aerodynamisme, il est en outre propose que certaines au moins des fixations des premier(s) et seconds organes de liaison (telles des vis ou des rivets) traversent les carenages. [15] Comme note ci-apres, ceci pourra, notamment si des vis sont utilisees dans les conditions qui suivent, mener a une situation permettant de *ler 15 les efforts de pincement amont. En outre, on pourra alors noyer les tetes de ces fixations dans les carenages, ceci otant favorable a l'aerodynamisme. [16] Pour socuriser par ailleurs encore les maintiens provus, en utilisant au mieux davantage du pincement de ('element profile amont associo aux fixations entre les carenages et ('element profile aval, il est aussi propose 20 que (une partie au moins de) ladite au moins une fixation du(des) premier(s) organe(s) de liaison traverse (sous-entendu de part en part) ('element profile amont. [17] Si on utilise dans ce cas, pour cette dite au moins une fixation du(des) premier(s) organe(s), un ensemble vis-ocrou monte transversalement a la 25 direction amont-aval passant par les elements profiles, on pourra regler la pression de pincement des carenages sur ('element profile amont. [18] Par ailleurs, a etc pris en compte le risque qu'un fort serrage de la(des) fixation(s) a travers ('element profile amont entraine les carenages a etre trop rapprochos l'un de l'autre et a pincer excessivement cet element 30 profile amont, entrainant un risque de deformation de ('element profile. 4 [019] Une solution proposoe a cela est que soit provue une entretoise de renfort intogree ou rapportoe a ('element profile amont et traversoe, comme cet element profile amont, par la(les) fixation(s) concernee(s) du(des) premier(s) organe(s) de liaison. 5 [020] Ainsi, on pourra serrer les carenages pour realiser des interfaces en pression avec ('element profile amont, tout en empechant l'effet procito d'une fixation trop serroe. [021] Pour, toujours en liaison avec le pincement de ('element profile amont par les carenages, assurer malgre tout un « ancrage » solide et ferme des 10 carenages sur l'autre element profile (ici ('element aval) qui peut etre (tel qu'un bras structurel permettant le passage de servitudes) plus volumineux que le premier, il est en outre propose que certaines au moins des fixations des seconds organes de liaison ponetrent dans au moins une paroi de ('element profile aval. 15 [022] Par ailleurs, et comme indique ci-avant en liaison avec une possible situation ou un deplacement relatif entre lesdits deux elements profiles pourrait etre cause par des deformations de la partie de turbomachine sous l'effet de contraintes mocaniques en fonctionnement, et donc pour alors compenser un deplacement amont-aval entre les elements profiles pouvant 20 alors survenir, il est par ailleurs propose: - que (une partie au moins de) ladite au moins une fixation dudit au moins un premier organe de liaison traverse ('element profile amont avec jeu (jeu J) dans la direction amont-aval, et/ou, - que ledit au moins un premier organe de liaison soit conforme pour autoriser 25 un/le jeu (J) de deplacement entre les carenages et ('element profile amont dans la direction amont-aval, les seconds organes de liaison entre ('element profile aval et les carenages otant par contre montos fixes. [023] Un autre point pris en compte traite du cas specifique ou le flux fluide procito sera celui d'une veine d'air secondaire delimitee radialement entre 30 des carters respectivement externe et interne appartenant a ladite partie de turbomachine. En effet, les carters sont des pieces tres sensibles, alors 5 meme qu'il s'agit, comme déjà mentionne, d'elements susceptibles d'être mocaniquement tres/trop sollicitos. [024] Aussi pourra t'on souhaiter : - que, les carenages soient depourvus d'organes de fixation montos sur 5 (donc directement dans) les carters (typiquement des organes traversants comme des vis ou des rivets), et/ou - que, lesdits elements profiles amont et aval traversant alors cette veine d'air secondaire, les carenages soient relies a l'un desdits carters par ('intermediaire d'un support intermediaire appartenant aux seconds organes 10 de liaison et qui sera fixo tant sur ('element profile aval que sur le carter concern& [025] Dans le second cas, on pourra alors provoir : - que les seconds organes de liaison comprennent, sur le support intermediaire, des fixations montees dans ledit un des carters, et/ou 15 - que le support intermediaire soit dispose entre les carenages et prosente des pattes plioes portant lesdites fixations - dont, dans ce cas, les fixations montees sur (donc directement dans) le carter concern& [026] Ainsi, on favorisera par ailleurs aorodynamisme, efficacito des maintiens, facilito de montage /maintenance. 20 [027] Comme on l'a note, un cas d'espece potentiellement critique pourrait survenir dans le cas ou ladite partie de turbomachine sera un turboreacteur double flux. [028] Dans ce cas, on pourra en particulier appliquer ('invention en provoyant que les elements profiles amont et aval seront respectivement des 25 bras amont et bras aval traversant la veine d'air secondaire du turboreacteur, des lors qu'on pourra alors etre typiquement dans un cas ou le bras aval sera structurel, servant au passage de servitudes, et plus volumineux que le bras amont (sans passage de servitudes), aucun des carenages ne devant etre fixo aux carters qui limitent cette veine. 30 [029] Pour favoriser la fiabilito en accroissant la tenue dans le temps, sans nuire a l'aerodynamisme, it est en outre propose que des interstices existent 6 entre ('element profile aval et les carenages, au moins a froid (turbomachine a l'arret). [030] Si nocessaire, l'invention pourra etre mieux comprise et d'autres details, caracteristiques et avantages de l'invention apparaltre a la lecture de 5 la description qui suit faite a titre d'exemple non limitatif, meme si, en reference aux dessins annexes, elle traite du seul cas d'une veine d'air secondaire traversoe par des bras respectivement aval (structurel et servant au passage de servitudes) et amont plus fin. En effet, au lieu de ces bras, on pourrait prevoir par exemple des aubes fixes. 10 [031] Dans les dessins annexes: - la figure 1 est un schema de principe, en demi-coupe modiane passant par l'axe X longitudinal (axe de rotation) d'une partie amont de turbomachine ; - les figures 2,3,5 sont des schemas plus locaux de la zone II de la figure 1, en perspective (figures 2,3) et en coupe suivant X-Y (figure 5), sans le 15 dispositif de liaison aorodynamique (figure 2), et avec ce dispositif (figures 3,5) ; - la figure 4 schematise une realisation d'un dit support intermediaire de fixation aval des carenages ; - la figure 6 est le detail VI de la figure 5 ; 20 - les figures 7,8 sont des schemas en coupe suivant X-Y de deux situations de montage d'une fixation amont sur un bras amont, la figure 9 montrant les parties identifiees de cette fixation, sans le bras amont, et la figure 8 illustrant en pointilles, en tant qu'ajout possible, une entretoise monobloc avec ce bras amont, tandis que la figure 10 schematise, toujours en coupe X-Y, une 25 alternative de montage de ladite fixation amont, avec entretoise rapportoe. [32] La figure 1 reprosente une partie de turbomachine aoronautique sur laquelle peut s'appliquer l'invention. Cette partie comprend plus d'elements que celle minimum requise par l'invention et precisee ci-avant. [33] Cette (partie de) turbomachine comporte, d'amont (AM) en aval (AV), 30 dans le sens de la fleche F de circulation d'un flux de fluide globalement parallelement a l'axe X de rotation des aubes rotatives de la turbomachine, 7 une soufflante 1, un bec 2 de separation du flux issu de la soufflante, un compresseur basse-pression 3, un carter intermediaire 4, un compresseur haute pression 5, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression (non visibles). 5 [034] Dans la presente description, radialement a pour sens radialement a l'axe X, axialement, coaxial a l'axe X, et circonforentiellement, autour de l'axe X. Par ailleurs, est externe ce qui plus oloigne de l'axe X que ce qui est interne ; et, le long de l'axe X, l'amont est plus proche de ('entree d'air (soufflante) que l'aval. 10 [035] Une des aubes rotatives de la soufflante 1 est schematisee 10. [036] Le flux d'air F entrant dans la turbomachine se divise en un flux primaire Fl qui circule a l'interieur des compresseurs basse et haute pression 3, 5, et en un flux secondaire F2 qui contourne de fawn externe les compresseurs 3, 5, la chambre de combustion et les turbines. 15 [037] Le carter intermediaire 4 comporte une virole externe 6 et un moyeu interne 7 delimitant entre eux une partie de la veine secondaire 8 dans laquelle s'ecoule le flux de fluide secondaire F2 correspondant a de l'air issu de la soufflante 1. [38] La virole 6 et le moyeu 7 sont relies entre eux par des bras structuraux 20 radiaux 9 qui sont espaces circonforentiellement les uns des autres. Ces bras 9, aussi appelos bras du carter intermediaire, permettent de transmettre les efforts entre la virole 6 et le moyeu 7, et peuvent servir pour le passage de servitudes. Les bras 9 ne sont pas, dans l'exemple, des OGV. [39] Une partie plus aval de la veine 8 de fluide secondaire F2 qui suit le 25 carter intermediaire 4 est delimitee radialement entre des carters respectivement externe 11 et interne 13. [40] II peut s'agir des carters de conduit interne (IFD ; Inner Fan Duct) et externe (OFD, Outer Fan Duct) de soufflante, respectivement. [41] Les carters 11 et 13 sont relies entre eux par au moins deux bras 30 radiaux structurants qui sont espaces circonforentiellement les uns des 8 autres. Typiquement, it s'agira de bras servant au passage de servitudes, et ceux-ci seront plus volumineux que les bras 9. [042] Les figures 2,3,5 montrent cette zone, avec un bras radial 9 en aval duquel s'etend, avec le meme calage angulaire, un bras radial 15. 5 [043] Carener la zone 17 qui s'etend axialement le long de la veine 8 entre au moins ces deux bras radiaux (axe Z, figure 5) va permettre de favoriser les performances aorodynamiques de cette veine. [44] De fait, il s'est en effet notamment avers que le profil aorodynamique du bord de fuite 91a du bras 9 considers du carter intermediaire (figures 2,3) 10 ne permettait pas l'ajout de points d'interfaces sans modification du brut de fonderie de ce dernier. [45] Aussi a-t-on dispose, comme montre notamment figures 3,5, un dispositif 19 de liaison aorodynamique entre les deux dits bras 9,15 consideres, alignos axialement, dans la veine 8 dans l'exemple, otant precise 15 qu'une autre veine de flux et/ou d'autres elements profiles (que des bras) pourraient donc etre concernos, dans la turbomachine. [46] Chaque bras procite, et en particulier chacun des bras 9,15 considers, prosente une surface exterieure, ici respectivement 90a et 150a, en contact avec le flux secondaire F2 ; figures 2,3. 20 [047] Pour assurer cette fonction de liaison aorodynamique, le dispositif 19 comprend des carenages 21a,21b s'etendant axialement entre les deux bras 9,15 et des moyens 25 de maintien en place des carenages vis-a-vis de ces bras. [48] Comme on le voit au moins sur les figures 3,5, il va etre possible, avec 25 le dispositif 19 de liaison aorodynamique, que les carenages 21a,21b s'etendent continument entre les deux bras concernos. [49] En pratique, ce qu'on denomme ici « les carenages 21a,21b » assurera une continuito materielle et de ligne d'ocoulement fluidique entre au moins le bord de fuite 91a du bras 9 considers et le bord d'attaque 151a 30 du bras 15 considers, que les carenages recouvrent. 9 [50] Ces carenages consisteront favorablement en plusieurs plaques (formant une sorte de peau motallique) fixoes alors ensemble. [51] Montos donc ici, radialement, entre les carters respectivement 11 et 13, les carenages 21a,21b ont ensemble, dans ('application retenue, une 5 forme evasee depuis le bras 9 vers le bras 15 consideres (voir par exemple figure 5), des lors que le bras aval 15 prosente ici une section plus importante que le bras amont 9. [52] Par ailleurs ces carenages 21a,21b prosentent, comme prefore, une concavito exterieure, favorisant ainsi l'ocoulement fluidique entre les 10 convexitos exterieures desdits bras 9 et 15. [53] Pour, comme indique ci-avant, assurer aorodynamiquement et mocaniquement au mieux le maintien des carenages, les moyens 25 comprennent : - au moins un premier organe 25a de liaison entre le bras amont 9 et les 15 carenages, de sorte a assurer a la fois (au moins) une fixation entre les carenages 21a,21b et un pincement du bras amont entre ces carenages, et - des seconds organes 25b de liaison entre le bras aval 15 considers et ces memes carenages, assurant des fixations entre les carenages et le bras aval. [54] Vis-a-vis du bras amont 9, la fixation via le premier organe 25a de 20 liaison pourra ainsi etre unique, en otant par exemple situoe a mi-hauteur. [55] Si certaines au moins des fixations des premier(s) et seconds organes 25a,25b de liaison (qui pourront etre des vis, comme Must* traversent les carenages, on pourra favoriser la mise en place de ces fixations et le controle en maintenance, toujours sans alterer notablement l'aerodynamisme. 25 [056] Dans la solution d'exemple prefore retenu et illustre ici, que l'on detaille ci-apres, le bras amont 9 considers est, sans pincement excessif, intercale entre les carenages 21a,21b qui sont fixes l'un par rapport a l'autre grace a des vis (vis 31 + ocrou 33 transversaux ; axe Y figure 5 du repere orthogonal X-Y-Z), avec un loger deplacement possible dans la direction 30 amont-aval, ce qui est perm is grace a un jeu axial J provu entre la tige de la vis 31 et les parois qui l'entourent ; voir figures 7,8. Un trou 29 10 transversal (axe Y) de passage (figures 7,8,10) peut etre provu pour permettre a la vis 31 de l'ensemble vis-ocrou 31,33 de traverser le bras amont, lequel pourra ainsi etre mis en logere pression par les extromites amonts des carenages, afin d'eviter des passages d'air aux interfaces. Le 5 diametre du trou 29 pourra etre provu en fonction du jeu axial J souhaite. Preforablement, le jeu axial J sera provu suffisant pour ne pas etre totalement consommé lors du fonctionnement de Ia turbomachine, de fawn a ce que Ia vis 31 n'exerce pas de contrainte axiale sur le bras amont qu'elle traverse. 10 [057] Comme on le voit par transparence figure 3, suivant l'axe Z, deux premiers organes 25a de liaison pourront etre montos sur Ia hauteur commune des bras et des carenages. [58] A l'aval, les carenages 21a,21b sont montos rigidement (axialement fixes) par rapport au bras aval 15. II a oto choisi qu'une liaison fixe, solide et 15 ferme aux carenages soit assuree via des fixations, ici 37 - ce peut etre des vis - des seconds organes de liaison 25b qui ponetrent dans au moins une paroi 150 exterieure du bras aval 15 ; voir figure 5. [59] Les carters 11,13 otant des pieces sensibles et jouant aorodynamiquement un role important, it est aussi propose que les 20 carenages 21a,21b soient depourvus de moyens de fixation montos sur ces carters, en particulier de vis, ceci permettent de limiter les efforts sur les carters et de tenir compte de possibles mouvements alors que la turbomachine fonctionne. [60] On a par contre ogalement choisi d'interposer un support 25 intermediaire 35 d'une part entre les carenages et le bras aval 15 et, d'autre part, entre ces carenages et le carter auquel les carenages sont relies, ce support intermediaire 35 otant, en tant qu'element des seconds organes 25b de liaison, fixe (rigidement) a la fois sur le bras aval, les carenages 21a,21b et le carter interne 13, ici l'IFD. 30 [061] Dans l'exemple prefore Must* le support intermediaire 35 comporte une patte centrale 35a dressoe -radiale- reliee au carter interne 13 et des 11 pattes latorales 41, formees par des pliures solidaires de la patte centrale et relioes aux carenages ou au bras aval ; voir figure 4 une forme proposoe pour ce support intermediaire, preforee a celle de la figure 3. Sur les pattes latorales, en tant que fixations, des vis 37 et 43 sont montees a travers les 5 carenages 21a,21b et respectivement dans le bras aval 15 et dans les carenages. [62] Pour fixer le support intermediaire 35 a l'un au moins des carters, ici le carter interne 13, ce support intermediaire prosente un orifice 39 de passage de vis 42 (voir figure 5). Des vis seront des fixations rigides 10 adaptees ; mieux a priori que des rivets. [63] Dans l'exemple prefers retenu, ('orifice 39 est present dans un rebord inforieur 44 de la patte centrale 35a. [64] Concernant encore ce support intermediaire 35, it est aussi propose qu'il soit, comme Must* dispose entre les carenages 21a,21b, avec de 15 preference des fixations 37 interieures et 39 ne faisant pas (ou pas notablement) saillie des carenages (tete de vis plates, typiquement), favorisant ainsi l'aerodynamisme, l'efficacito des maintiens et la facilito de montage et de maintenance. [65] Le support intermediaire 35 pourra etre une plaque metallique pliee 20 se dressant radialement, avec par exemple sept pliures (voir figure 4) : la premiere a sa base pour former le rebord inforieur de fixation rigide au carter concerns, les autres sur sa partie dressoe radialement pour former les pattes latorales 41: les deux les plus plioes (ici celles du milieu) otant fixoes sur le bras 15, et les quatre autres otant fixoes de part et d'autre (figure 5 pour deux 25 d'entre elles) sur les carenages 21a,21b. [66] Revenant sur le montage entre les carenages 21a,21b et le bras amont, avec donc de preference la fixation 31 du (de chaque) premier organe 25a de liaison qui traverse le bras amont 9 considers qui est ainsi pince, it est propose de compenser un deplacement (sensiblement) axial amont-aval 30 entre le bras amont et le bras aval. Un tel deplacement peut survenir dans une situation ou la turbomachine fonctionne, en particulier lors de variations 12 substantielles de temperatures impliquant des deplacements de dilatation des bras et carters. [67] Pour ce faire, il est propose que la(les) fixation(s), telle(s) 31, du(des) premier(s) organe(s) 25a de liaison traverse(nt) le bras amont 9 considers, 5 avec un jeu (J, comme mentionne plus avant ; figures 7-8) dans la direction (sensiblement) axial amont-aval. [68] Avec les solutions des figures 8 et 10 a entretoise de renfort, on voit la prise en compte du risque qu'un fort serrage des parties de fixation, telles 31,33, a travers le bras amont entraine une deformation de ce bras et des 10 carenages 21a,21b qui seraient trop rapprochos l'un de l'autre. [69] L'entretoise consideree est rapportoe au bras amont 9 concerns (entretoise 45 figure 10) ou intogree a lui (donc monobloc avec ce bras ; entretoise 46 figure 8). L'entretoise est, comme le bras, traversoe par la(les)dite(s) fixation(s), telle(s) 31, du(des) premier(s) organe(s) 25a de 15 liaison. [70] Que ce soit avec ou sans entretoise (comme figures 7,9), des moplats 49a1,49a2 prevus sur deux logements 51a1 ,51a2 intogres aux carenages pour le positionnement transversal (axe Y) de ('ensemble vis-ocrou 31,33, et traverses de passages coaxiaux aux trous 29, permettent aux tiges 31 20 traversantes de tirer sur les ocrous 33 et font que les carenages 21a,21b realisent des interfaces en pression avec le bras amont. [71] La presence de l'entretoise 45 figure 10 (entretoise rapportee) simplifie la fabrication du bras 9 ou permet d'adapter un bras existant, alors que la solution de la figure 8 rend le bras difficile a fabriquer (il faudrait a 25 priori un moulage) pour arriver a y intogrer l'entretoise 46, laquelle est illustroe en traits pointilles comme une hypothese de rajout local de matiere, autour du trou 29, avec deux rebords latoraux en excroissance sur la surface exterieure 90a pour l'appui des extromites des logements 51a1,51a2. Dans tous les cas, comme mentionne procedemment, le jeu axial J entre la tige de 30 la vis 31 et l'entretoise 45 ou 46 sera preforablement provu suffisant pour ne pas etre totalement consommé lors du fonctionnement de la turbomachine. 13 Dans l'hypothese d'un rajout local de matiere autour du trou 29 pour intogrer l'entretoise 46, le trou 29 pourra prealablement etre elargi pour ne pas cornpromettre le jeu axial J. [72] Dans la solution « rapportoe », comme represents sur la figure 10, 5 l'entretoise 45 prosente une premiere et une seconde parties 45a, 45b en appui l'une contre l'autre suivant l'axe transversal Y, via le fOt de renfort 48, quand lesdites parties de fixation, telles 31,33, sont serrees suivant cet axe. On serre ainsi ensemble les carenages 21a,21b pour realiser des interfaces en pression avec le bras amont - telles 47a1,47a2 figure 10 - tout en 10 empechant l'effet procito d'un trop fort serrage de ces fixations. [73] Plus procisoment, dans cette solution, les extromites des logements 51a1,51a2, traverses aussi d'au moins un passage coaxial au trou 29, appuient suivant l'axe Y sur respectivement les premiere et seconde parties 45a, 45b de l'entretoise 45 qui, elles-mernes, appuient l'une contre l'autre, 15 [074] Dans la seconde solution, « intogree », comme ajoutoe donc en pointilles sur la figure 8, les logements 51a1,51a2 appuient suivant l'axe Y sur l'entretoise monobloc 46 qui, avec son fOt transversal 46a qui traverse le trou 29, renforce la tenue transversale du bras amont, opaissi donc a cet endroit, et maintient ainsi, suivant cet axe Y, l'ocart adapts qui empechera 20 l'effet procito de pincement excessif. [075] On notera encore que le fait de maintenir, au moins a froid, turbomachine a l'arret, des interstices 27 entre le bras aval et l'extromito aval des carenages, 21a,21b - voir figures 5,6 - pourra accroitre la tenue dans le temps des maintiens aval, sans nuire a l'aerodynamisme. REVENDICATIONS1. Partie de turbomachine cornprenant : - un element profile amont (9) et un element profile aval (15) s'etendant en aval de ('element profile amont par rapport a un flux fluide devant alimenter ladite partie de turbomachine, chaque element profile amont (9) et aval (15) pouvant recevoir l'ocoulement dudit flux fluide et prosentant une surface exterieure (90a,150a), caracterisee en ce qu'elle comprend en outre : - un dispositif (19) de liaison aorodynamique comprenant : -- des carenages (21a,21b) s'etendant entre les elements profiles amont et aval, et -- des moyens (25) de maintien en place des carenages vis-a-vis des elements profiles, les moyens (25) de maintien en place des carenages comprenant : --- au moins un premier organe (25a) de liaison entre ('element profile amont (9) et les carenages, assurant au moins une fixation (31,33) entre les carenages et un pincement de ('element profile amont (9) entre lesdits carenages, et --- des seconds organes (25b) de liaison entre ('element profile aval (15) et les carenages, assurant des fixations (37,43) entre les carenages et ('element profile aval. 2. Partie de turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle les elements profiles amont (9) et aval (15) traversent une veine (8) d'air secondaire (F2) delimitee radialement entre des carters (11,13) respectivement externe et interne appartenant a ladite partie de turbomachine, les carenages (21a,21b) otant relies a l'un des carters (11,13) par l'intermediaire d'un support intermodiaire (35) appartenant aux seconds organes (25b) de liaison et fixo (en 37) sur ('element profile aval (15) et sur le carter. 3. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications procedentes, dans laquelle ledit au moins un premier organe 15 (25a) de liaison est conforme pour autoriser un jeu (J) de deplacement entre les carenages et ('element profile amont (9) dans la direction amont-aval pour compenser un deplacement pouvant survenir entre ('element profile amont (9) et ('element profile aval (15), les seconds organes (25b) de liaison entre 5 ('element profile aval (15) et les carenages otant montos fixes. 4. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications procedentes, dans laquelle certaines au moins des fixations (31,43) des premier(s) et seconds organes (25a,25b) de liaison traversent les carenages. 10 5. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications procedentes, dans laquelle certaines au moins des fixations (37,43) des seconds organes (25b) de liaison ponetrent dans au moins une paroi (150) de ('element profile aval (15). 6. Partie de turbomachine selon la revendication 2, seule ou en 15 combinaison avec l'une quelconque des revendications 3 a 5, dans laquelle les seconds organes de liaison comprennent, sur le support intermediaire (35), des fixations (42) montees dans ledit un des carters (11,13). 7. Partie de turbomachine selon la revendication 6 ou la revendication 2 seule ou en combinaison avec l'une quelconque des 20 revendications 3 a 5, dans laquelle le support intermediaire (35) est dispose entre les carenages (21a,21b) et prosente des pattes (41) plioes portant lesdites fixations. 8. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications procedentes, dans laquelle ladite au moins une fixation (31) 25 du(des) premiers organes (25a) de liaison traverse ('element profile amont (9). 9. Partie de turbomachine selon les seules revendications 1 et 8, dans laquelle, outre qu'elle traverse les carenages (21a,21b), ladite au moins une fixation (31) dudit au moins un premier organe (25a) de liaison traverse 30 ('element profile amont (9) avec un jeu (J) de deplacement menage dans la direction amont-aval. 16 10. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, pourvue d'une entretoise (45,46) de renfort intogree ou rapportoe a ('element profile amont (9) et traversoe, cornme ledit element profile amont (9), par ladite au moins une fixation (31) dudit au moins un 5 premier organe (25a) de liaison. 11. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des revendications procedentes, dans laquelle un interstice (27) existe entre ('element profile aval (15) et les carenages (21a,21b). 12. Partie de turbomachine selon l'une quelconque des 10 revendications procedentes, a veine d'air traversoe par des bras amont et des bras aval en tant que respectivement element profile amont (9) et element profile aval (15).