Brevet FR3052736A1 — publié le 20171222

STRUCTURE DE RENFORT DE TABLEAU DE BORD DE VÉHICULE La présente invention concerne une structure de renfort de tableau de bord de véhicule comprenant un tableau de bord, un plancher qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis une portion inférieure du tableau de bord, et un organe de renfort auquel il est attaché une pièce de pédale prédéterminée qui est raccordé à et qui s'étend jusqu'à un côté de cabine du tableau de bord et au plancher. Le tableau de bord de véhicule est une pièce en forme de paroi comparativement grande qui est prévue pour séparer le côté de compartiment moteur et le côté de cabine de véhicule l'un de l'autre. Traditionnellement, des contre-mesures de renfort prédéterminées ont été appliquées au tableau de bord pour 10 empêcher un bruit pendant que le véhicule est en déplacement, une déformation lors d'un impact de véhicule, et des éléments similaires. Par exemple, dans le document de brevet 1, un renfort pour empêcher un bruit principalement provoqué par des vibrations est réalisé en attachant des pièces, comme un support, au tableau de bord. Le document de brevet 1 est la publication ouverte de brevet japonais 15 N° JP 2004-130 976A. Dans des véhicules récents, en suivant les tendances de motorisation et d'automation, de nombreuses pièces, comme des pièces liées aux moteurs électriques et aux capteurs, sont montées dans le compartiment moteur avec des pièces liées au moteur, ce qui engendre une augmentation du poids du compartiment moteur. La 20 charge appliquée depuis le côté de compartiment moteur sur le tableau de bord a donc tendance à augmenter. Par conséquent, des contre-mesures de renfort plus robustes sont nécessaires. Néanmoins, des contre-mesures de renfort réalisées par l'installation nouvelle de pièces distinctes, comme le support du document de brevet 1 décrit ci-dessus, ne sont pas efficaces car il est difficile d'obtenir l'espace 25 d'installation requis et car cela s'accompagne d'une augmentation de poids. Compte tenu des problèmes susmentionnés, un objet de la présente invention consiste à proposer une structure de renfort de tableau de bord de véhicule qui renforce efficacement le tableau de bord en utilisant des pièces préexistantes et des éléments similaires. 30 Pour résoudre les problèmes susmentionnés, une structure de renfort de tableau de bord de véhicule selon la présente invention ayant une configuration type 3052736 2 est une structure de renfort de tableau de bord de véhicule comprenant : un tableau de bord ; un plancher qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis une portion inférieure du tableau de bord ; et un organe de renfort auquel il est attaché une pièce de pédale prédéterminée qui est raccordé à et qui s'étend jusqu'à un côté de cabine du tableau 5 de bord et au plancher, dans laquelle l'organe de renfort comporte une portion saillante faisant saillie dans une cabine et formant une coupe transversale fermée qui est continue du tableau de bord jusqu'au plancher, et la pièce de pédale est attachée à la portion saillante. Divers types de pièces de pédale, comme une pédale d'accélérateur, une pédale de frein et une pédale de frein de stationnement, sont attachés au côté de cabine de véhicule d'un tableau de bord type. Ces pièces de pédale sont actionnées par un pied de conducteur et une charge correspondante leur est appliquée. C'est pourquoi, elles sont attachées au tableau de bord en utilisant un organe de renfort en forme de panneau. Dans la configuration susmentionnée, il est prévu une portion saillante sur l'organe de renfort, à laquelle une pièce de pédale est attachée. La portion saillante forme une coupe transversale fermée s'étendant jusqu'au tableau de bord et au plancher. Avec cette portion saillante, la rigidité entre le tableau de bord et le plancher est efficacement améliorée, et la capacité à résister à une charge depuis le côté de compartiment moteur du tableau de bord et des éléments similaires peut être accrue. En particulier, la région à proximité de la frontière entre le tableau de bord et le plancher, qui est susceptible d'être à l'origine d'une déformation du tableau de bord, peut être renforcée. Ainsi, lorsqu'une charge est appliquée depuis le côté de compartiment moteur, il est possible d'empêcher que la charge ne revienne vers le côté passager du tableau de bord. Le passager peut donc être efficacement protégé. De préférence, la structure de renfort de tableau de bord de véhicule susmentionnée comprend un organe transversal qui est raccordé à un côté avant de véhicule du tableau de bord et qui est en intersection avec la portion saillante en vue dans un sens de l'avant à l'arrière du véhicule. Le tableau de bord peut être renforcé 30 encore plus efficacement en prévoyant un organe transversal. De préférence, l'organe transversal susmentionné est prévu sur un côté avant de véhicule d'un tunnel central qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis le centre du tableau de bord dans un sens de largeur de véhicule à une hauteur prédéterminée, 3052736 3 et la portion saillante est prévue à proximité du tunnel central dans le sens de largeur de véhicule. Avec ces configurations, une charge appliquée au tableau de bord peut être efficacement absorbée. De préférence, la structure de renfort de tableau de bord de véhicule 5 susmentionnée comprend en outre : un organe latéral qui est raccordé à une portion d'extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur une face inférieure du plancher et s'étend dans le sens de l'avant à l'arrière du véhicule ; et un organe de plancher qui est prévu sur la face inférieure du plancher s'étendant d'une position au-dessous du tunnel central jusqu'à l'organe latéral, et une coupe transversale fermée est formée 10 entre l'organe de plancher et le plancher, dans laquelle l'organe de plancher chevauche la portion saillante en vue dans un sens vertical. Puisque la charge est également transférée à travers l'organe de plancher, le tableau de bord peut être renforcé encore plus efficacement. Selon la présente invention, une structure de renfort de tableau de bord de 15 véhicule qui renforce efficacement un tableau de bord avec des pièces préexistantes et des éléments similaires peut être prévue. La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma représentant un croquis d'une structure de renfort de 20 tableau de bord de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma illustrant la structure de renfort représentée sur la figure 1(b) en vue depuis différentes directions ; la figure 3 est un schéma représentant la structure de renfort représentée sur la figure 1(a) en vue depuis différentes directions ; 25 la figure 4 est un schéma de la figure 2(b), dans lequel un plancher est omis, en vue depuis différentes directions ; la figure 5 est un schéma en coupe transversale de la structure de renfort représentée sur la figure 1(b) le long d'une ligne B-B. Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- après en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et d'autres valeurs numériques spécifiques décrits dans le présent mode de réalisation sont purement exemplaires et sont destinés à faciliter la compréhension de l'invention, mais ils ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention, sauf 3052736 4 indication contraire. Il convient de remarquer que des éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques portent des numéros de référence identiques dans le présent mémoire et sur les dessins annexés, et toute description redondante est donc omise. En outre, des illustrations d'éléments qui ne 5 concernent pas directement la présente invention sont omises. La figure 1 est un schéma représentant un croquis d'une structure de renfort de tableau de bord de véhicule, à laquelle il est fait ci-après référence en tant que structure de renfort 100, selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 1(a) est un schéma de la structure de renfort 100 en vue en ligne droite depuis 10 l'arrière du véhicule. La figure 1 et tous les autres dessins de la présente demande sont illustrés ci-après avec une flèche F (vers l'avant) et une flèche B (vers l'arrière) représentant respectivement le sens vers l'avant et le sens vers l'arrière du véhicule, une flèche R (vers la droite) et une flèche L (vers la gauche) représentant respectivement le sens vers la droite et le sens vers la gauche dans le sens de largeur 15 de véhicule, et une flèche U (vers le haut) et une flèche D (vers le bas) représentant respectivement le sens vers le haut et le sens vers le bas du véhicule. La structure de renfort 100 est constituée de pièces centrées autour d'un tableau de bord 102 et d'un plancher 104. Le tableau de bord 102 est une pièce en forme de paroi qui sépare le compartiment moteur du véhicule de la cabine. Le 20 plancher 104 est une pièce qui constitue le fond du véhicule et qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis une portion inférieure du tableau de bord 102. Divers appareils permettant au conducteur de faire fonctionner le véhicule sont attachés au tableau de bord 102. Une rigidité appropriée est donc nécessaire. C'est pourquoi le tableau de bord 102 est renforcé par divers types d'organes de 25 renfort, comme un organe de renfort de tableau de bord 106. La figure 1(b) est une vue en perspective d'une région à proximité de l'organe de renfort de tableau de bord 106 représenté sur la figure 1(a). Dans le présent mode de réalisation, l'organe de renfort de tableau de bord 106 prévu sur le côté supérieur du tableau de bord 102 et un organe de renfort inférieur de tableau de bord 108 prévu 30 sur le côté inférieur de celui-ci agissent en tant qu'organes de renfort en forme de panneau qui renforcent le tableau de bord 102. L'organe de renfort de tableau de bord 106 et l'organe de renfort inférieur de tableau de bord 108 sont reliés l'un à l'autre, et sont raccordés au côté de cabine dans une zone s'étendant du tableau de 3052736 5 bord 102 au plancher 104. L'organe de renfort de tableau de bord 106 et des éléments similaires renforcent considérablement la zone dans laquelle les appareils de direction et une pièce de pédale sont attachés au tableau de bord 102. Il convient de remarquer que l'organe de renfort de tableau de bord 106 et l'organe de renfort 5 inférieur de tableau de bord 108 ne doivent pas forcément être fournis séparément et qu'ils peuvent se présenter sous la forme d'une grande pièce intégrée ou qu'ils peuvent être prévus dans une pluralité de pièces distinctes. La figure 2 est un schéma illustrant la structure de renfort 100 représentée sur la figure 1(b) en vue depuis différentes directions. La figure 2(a) représente la 10 structure de renfort 100 de la figure 1(b) en vue depuis le côté gauche dans le sens de largeur de véhicule. Une pièce de pédale 110 est attachée à l'organe de renfort de tableau de bord 106. En général, si un trou de boulon ou un élément similaire est formé directement dans le tableau de bord 102 pour permettre l'attachement de la pièce de pédale 110, cela peut s'accompagner d'un transfert de bruit du 15 compartiment moteur dans la cabine par l'intermédiaire du trou de boulon. Dans le présent mode de réalisation, en attachant la pièce de pédale 110 par l'intermédiaire de l'organe de renfort de tableau de bord 106, la pièce de pédale 110 peut être rigidement attachée et le bruit et des éléments similaires peuvent être empêchés sans former un trou de boulon ou des éléments similaires dans le tableau de bord 102. 20 Des mesures pour renforcer efficacement le tableau de bord 102 et le plancher 104 sont mises en oeuvre sur l'organe de renfort de tableau de bord 106 et l'organe de renfort inférieur de tableau de bord 108 du présent mode de réalisation. Comme cela est représenté sur la figure 2(a), une portion saillante 112 est prévue à une position à laquelle la pièce de pédale 110 est attachée, en s'étendant jusqu'à l'organe de renfort 25 de tableau de bord 106 et à l'organe de renfort inférieur de tableau de bord 108. En référence à la figure 1(b), la portion saillante 112 est une portion qui fait saillie sur le côté de cabine. La portion saillante 112 est continue avec l'organe de renfort de tableau de bord 106 et l'organe de renfort inférieur de tableau de bord 108. Il est prévu qu'elle s'incurve légèrement dans le sens vertical de véhicule jusqu'à ce 30 qu'elle atteigne le plancher 104. La figure 2(b) est un schéma en coupe transversale de la structure de renfort 100 représentée sur la figure 1(b) le long d'une ligne A-A. Une coupe transversale fermée El est formée entre la portion saillante 112 et le tableau de bord 102. La 3052736 6 coupe transversale fermée El est continue non seulement avec le tableau de bord 102, mais elle est également continue du tableau de bord 102 au plancher 104. La portion saillante 112 améliore efficacement la rigidité entre le tableau de bord 102 et le plancher 104, et la capacité à résister à une charge depuis le côté de compartiment 5 moteur du tableau de bord 102 et des éléments similaires peut être accrue. La figure 3 est un schéma représentant la structure de renfort 100 représentée sur la figure 1(a) en vue depuis différentes directions. La figure 3(a) est un schéma de la structure de renfort 100 de la figure 1(a) en vue en ligne droite depuis l'avant du véhicule. Un organe transversal de tableau de bord 114 est raccordé au côté avant 10 du véhicule du tableau de bord 102, sous la forme d'un organe transversal qui s'étend dans le sens de largeur de véhicule. L'organe transversal de tableau de bord 114 joue également un rôle pour renforcer le tableau de bord 102. L'organe transversal de tableau de bord 114 est combiné à un tunnel central 116, et la capacité à absorber la charge est en outre accrue. Le tunnel central 116 est 15 prévu au centre du tableau de bord 102 dans le sens de largeur de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 1(b), le tunnel central 116 s'étend vers l'arrière du véhicule au-dessus du plancher 104 depuis le centre du tableau de bord 102 à une hauteur prédéterminée. La figure 3(b) est un schéma de la structure de renfort 100 de la figure 3(a) en 20 vue depuis le côté droit derrière le véhicule. La figure 3(b) représente l'organe transversal de tableau de bord 114 et le tunnel central 116, en omettant le tableau de bord 102. L'organe transversal de tableau de bord 114 est prévu sur le côté avant de véhicule du tunnel central 116 et il chevauche le tunnel central 116 dans le sens de l' avant à l'arrière du véhicule. 25 En référence à la figure 2(b), une coupe transversale fermée E2 est formée entre l'organe transversal de tableau de bord 114 et le tableau de bord 102. L'organe transversal de tableau de bord 114 est prévu en intersection avec la portion saillante 112 en vue dans le sens de l'avant à l'arrière du véhicule. De plus, dans le sens de largeur de véhicule, la portion saillante 112 est prévue à proximité du tunnel central 30 116 dans le sens de largeur de véhicule. Avec la configuration susmentionnée, une charge depuis le côté de compartiment moteur sur le tableau de bord 102 est d'abord dispersée dans le sens de largeur de véhicule par l'organe transversal de tableau de bord 114. La charge est 3052736 7 également dispersée dans le sens vertical de véhicule par la portion saillante 112 en intersection avec l'organe transversal de tableau de bord 114. Ensuite, la charge appliquée sur l'organe transversal de tableau de bord 114 et la portion saillante 112 est absorbée par le tunnel central 116. 5 Comme cela a été décrit ci-dessus, la charge appliquée sur le tableau de bord 102 peut être efficacement dispersée dans la structure de renfort 100, et une concentration locale de la charge et la survenance d'une déformation et d'éléments similaires peuvent être empêchées. En particulier, le tableau de bord 102 est efficacement renforcé par une structure cruciforme dans laquelle la portion saillante 10 112 et l'organe transversal de tableau de bord 114 sont en intersection, et il est en outre supporté par le tunnel central 116 depuis le côté arrière du véhicule à proximité du point d'intersection de la structure cruciforme. C'est pourquoi le tableau de bord 102 ne peut pas être déformé même si une charge est reçue depuis l'avant du véhicule en cas d'impact ou d'événements similaires et un recul de la charge vers le 15 côté passager à l'arrière du véhicule est peu probable. De cette manière, la structure de renfort 100 peut supprimer un recul du tableau de bord 102 vers le côté passager, ce qui permet de garantir la sécurité du passager. La figure 4 est un schéma de la figure 2(b) duquel le plancher 104 a été omis, en vue depuis différentes directions. La portion saillante 112 est combinée à d'autres 20 pièces pour absorber la charge. La figure 4(a), comme la figure 2(b), est un schéma représentant la structure de renfort 100 en vue depuis légèrement au-dessus du côté droit derrière le véhicule. Il est prévu un organe de plancher 118 qui chevauche la portion saillante 112 sur le côté inférieur du véhicule. Une charge sur la portion saillante 112 est également absorbée par l'organe de plancher 118. L'organe de 25 plancher 118 enjambe la portion saillante 112 depuis le côté inférieur de véhicule du tunnel central 116 et s'étend jusqu'à des organes latéraux 120 auxquels il est raccordé. La figure 4(b) est un schéma représentant la structure de renfort 100 représentée sur la figure 4(a) en vue depuis le côté inférieur sur le côté avant du 30 véhicule. Les organes latéraux 120 constituent une paire s'étendant dans le sens de l'avant à l'arrière du véhicule et ils sont raccordés aux deux portions d'extrémité sur la face inférieure du plancher 104 (non représenté) dans le sens de largeur de 3052736 8 véhicule. L'organe de plancher 118 est relié aux organes latéraux 120 et s'étend dans le sens de largeur de véhicule. La figure 5 est un schéma en coupe transversale de la structure de renfort 100 représentée sur la figure 1(b) le long de la ligne B-B. Comme cela est représenté sur 5 la figure 5, une coupe transversale fermée E3 est formée entre l'organe de plancher 118 et le plancher 104, et elle présente une grande rigidité. La portion saillante 112 peut renforcer encore plus efficacement le tableau de bord 102 en transférant et en dispersant la charge sur l'organe de plancher 118 sur le côté arrière du véhicule. Comme cela a été décrit ci-dessus, le recul du tableau de bord 102 vers le côté 10 passager peut être supprimé dans la structure renforcée 100. Le tableau de bord 102 s'étend dans le sens vertical de véhicule sur le côté avant du véhicule. La portion inférieure de celui-ci s'incurve de manière à se rapprocher d'un déplacement dans le sens horizontal au fur et à mesure que le tableau de bord 102 descend vers le côté arrière du véhicule. Elle est reliée au plancher 104 à proximité d'une extrémité 15 inférieure 122. En raison du changement de la forme dans la région autour de l'extrémité inférieure 122 qui est la base du tableau de bord 102, il est probable qu'une charge provenant de l'avant du véhicule soit concentrée à ce point, qui est susceptible d'être l'origine de la déformation du tableau de bord 102. Néanmoins, si la structure de renfort susmentionnée est employée, puisque la portion saillante 112 20 recouvre le tableau de bord 102 et le plancher 104 et chevauche en outre l'organe de plancher 118 dans le sens vertical de véhicule, la proximité de l'extrémité inférieure 122 du tableau de bord 102 est également renforcée efficacement, et un recul du tableau de bord 102 peut être empêché davantage. Comme cela a été précédemment décrit, la portion saillante 112 de la 25 structure de renfort 100 est prévue sur l'organe de renfort de tableau de bord 106 et sur l'organe de renfort inférieur de tableau de bord 108. L'organe de renfort de tableau de bord 106 et des éléments similaires constituent des exemples types de pièces en forme de panneaux prévues sur le côté de cabine du tableau de bord 102. La portion saillante 112 peut également prendre la place d'autres pièces. Puisque 30 diverses pièces de pédale, comme une pédale d'accélérateur et une pédale de frein, sont attachées au côté de cabine d'un tableau de bord commun 102, des organes de renfort en forme de panneaux sont utilisés dans de nombreux cas. Si la structure de renfort susmentionnée 100 est employée, un renfort peut être réalisé en utilisant un 3052736 9 organe de renfort, comme des pièces préexistantes, pour fournir la portion saillante 112, ce qui est efficace pour empêcher l'augmentation du nombre de pièces sans nécessiter de nouvel espace d'installation. Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit 5 ci-dessus en référence aux dessins annexés, il faut bien se rendre compte que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. L'homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et variations peuvent être apportées à l'intérieur du périmètre de l'invention tel qu'il est défini dans les revendications annexées. De telles modifications et variations doivent être 10 comprises comme étant incluses à l'intérieur du périmètre technique de la présente invention. La présente invention peut être utilisée en tant que structure de renfort de tableau de bord de véhicule comprenant un tableau de bord, un plancher qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis une portion inférieure du tableau de bord, et un 15 organe de renfort auquel une pièce de pédale prédéterminée est attachée qui est raccordé au et s'étend jusqu'au côté de cabine du tableau de bord et au plancher. Légende des numéros de référence El coupe transversale fermée de portion saillante E2 coupe transversale fermée d'organe transversal de tableau de bord 20 E3 coupe transversale fermée de plancher 100 structure de renfort 102 tableau de bord 104 plancher 106 organe de renfort de tableau de bord 25 108 organe de renfort inférieur de tableau de bord 110 pièce de pédale 112 portion saillante 114 organe transversal de tableau de bord 116 tunnel central 30 118 organe de plancher 120 organe latéral 122 extrémité inférieure de tableau de bord REVENDICATIONS1. Structure de renfort de tableau de bord de véhicule (100), caractérisée en ce qu'elle comprend : un tableau de bord (102) ; un plancher (104) qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis une portion inférieure du tableau de bord (102) ; et un organe de renfort (106, 108) auquel il est attaché une pièce de pédale prédéterminée (110) qui est raccordé à et qui s'étend jusqu'à un côté de cabine du tableau de bord (102) et au plancher (104), dans laquelle l'organe de renfort (106) comporte une portion saillante (112) faisant saillie dans une cabine et formant une coupe transversale fermée (El) qui est continue du tableau de bord (102) jusqu'au plancher (104), et la pièce de pédale (110) est attachée à la portion saillante (112). 2. Structure de renfort de tableau de bord de véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un organe transversal (114) qui est raccordé à un côté avant de véhicule du tableau de bord (102) et qui est en intersection avec la portion saillante (112) en vue dans un sens de l'avant à l'arrière du véhicule. 3. Structure de renfort de tableau de bord de véhicule (100) selon la revendication 2, dans laquelle l'organe transversal (114) est prévu sur un côté avant de véhicule d'un tunnel central (116) qui s'étend vers l'arrière du véhicule depuis le centre du tableau de bord (102) dans un sens de largeur de véhicule à une hauteur prédéterminée, et dans laquelle la portion saillante (112) est prévue à proximité du tunnel central (116) dans le sens de largeur de véhicule. 4. Structure de renfort de tableau de bord de véhicule (100) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : 3052736 11 un organe latéral (120) qui est raccordé à une portion d'extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur une face inférieure du plancher (104) et s'étend dans le sens de l'avant à l'arrière du véhicule, et un organe de plancher (118) qui est prévu sur la face inférieure du plancher (104) 5 s'étendant d'une position au-dessous du tunnel central (116) jusqu'à l'organe latéral (120), et une coupe transversale fermée (El) est formée entre l'organe de plancher (118) et le plancher (104), dans laquelle l'organe de plancher (118) chevauche la portion saillante (112) en vue dans un sens vertical.