Brevet FR3053750A1 — publié le 20180112

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un double volant amortisseur apte à filtrer les acyclismes du moteur. Arrière-plan technologique Un moteur à explosion présente, du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, des acyclismes dont la fréquence varie notamment en fonction du nombre de cylindres et de la vitesse de rotation du moteur. Afin de filtrer les vibrations engendrées par les acyclismes en amont de la boite de vitesses, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule avec un double volant amortisseur (DVA) permettant d'amortir les vibrations. A défaut, des vibrations pénétrant dans la boîte de vitesses y provoqueraient en fonctionnement des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. Les doubles volants amortisseurs comportent un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. Le volant primaire est destiné à être fixé au vilebrequin du moteur à combustion. Le volant secondaire forme un plateau de réaction destiné à coopérer avec un disque d'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les volants primaire et secondaire sont couplés en rotation par un organe élastique d'amortissement permettant de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire. Dans le document FR3008152, l'organe élastique d'amortissement qui couple en rotation les volant primaire et secondaire comporte des lames flexibles montées sur l'un des volants primaire et secondaire et présentant chacune une surface de came coopérant avec un suiveur de came associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. La flexion des lames flexibles permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. Selon un mode de réalisation divulgué dans le document précité, les 30 suiveurs de came sont portés par des tiges cylindriques fixés au volant secondaire alors que les lames flexibles sont fixées sur le volant primaire. Un tel mode de réalisation n'est pas satisfaisant car les tiges cylindriques de fixation des suiveurs 3053750 2 de came sont fixés au volant secondaire dans ou à proximité de la surface de frottement du volant secondaire destinée à coopérer avec un disque d'embrayage. Dès lors, les suiveurs de came sont, en utilisation, soumis à des températures importantes, ce qui est susceptible de les dégrader, notamment s'il s'agit de 5 suiveurs de came à roulements ou à paliers lisses qui sont particulièrement sensibles aux élévations de températures. Selon un autre mode de réalisation divulgué dans le document précité, les suiveurs de came sont fixés sur le volant primaire tandis que les lames flexibles sont fixées sur le volant secondaire. Si ce mode de réalisation permet de s'affranchir des 10 difficultés liées à la sensibilité à la température des suiveurs de came, il présente d'autres inconvénients. En effet, dans ce cas, les lames flexibles sont fixées sur le volant secondaire dans une zone située radialement à l'extérieur des vis de fixation du volant primaire sur le vilebrequin du moteur, ce qui limite leur longueur et par conséquent restreint les performances de filtration des vibrations du double volant 15 amortisseur. De plus, les lames flexibles étant fixées au volant secondaire, l'inertie du volant secondaire est accrue au détriment de celle du volant primaire, ce qui a pour effet indésirable de dégrader le comportement du double volant amortisseur au démarrage. Enfin, selon l'emplacement axial sur le volant primaire de la couronne d'entraînement destiné à coopérer avec le démarreur, ladite couronne 20 d'entraînement est susceptible de se situer radialement à l'extérieur des suiveurs de came, ce qui limite le rayon d'implantation des suiveurs de came et limite par conséquent le couple maximum susceptible d'être transmis par le double volant amortisseur. Résumé 25 L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un double volant amortisseur fiable et efficace. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un double volant amortisseur pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un volant primaire destiné à être fixé à un arbre menant de la chaîne de 30 transmission ; - un volant secondaire destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif d'embrayage ; le volant primaire et le volant secondaire étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X ; le volant secondaire comportant une 3053750 3 portion interne et une portion externe radialement à l'extérieur de la portion interne, la portion externe présentant une surface annulaire de frottement destinée à coopérer avec le dispositif d'embrayage ; - un organe élastique d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les 5 acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire ; l'organe élastique d'amortissement étant solidaire en rotation du volant primaire et comportant une came reliée au volant primaire par une liaison élastique, la came coopérant avec un suiveur de came ; - le suiveur de came étant supporté par un élément de support qui est fixé au volant 10 secondaire ; l'élément de support comportant une portion de support qui est axialement espacée de la portion externe du volant secondaire, et le suiveur de came étant porté par la portion de support de manière à l'isoler thermiquement de la surface annulaire de frottement du volant secondaire. Un tel agencement est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de 15 se libérer des difficultés liées à la sensibilité à la température du suiveur de came tout en s'affranchissant également des désavantages liés à la fixation de l'organe élastique d'amortissement sur le volant secondaire. En particulier, l'inertie du volant secondaire ne se trouve pas accrue par la fixation de l'organe élastique d'amortissement sur celui-ci, ce qui permet d'éviter des comportements indésirables 20 du double volant amortisseur lors du démarrage. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel double volant amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Selon un mode de réalisation, l'organe élastique d'amortissement, le suiveur de came et l'élément de support sont logés dans un espace intercalaire 25 ménagé axialement entre le volant primaire et le volant secondaire. Selon un mode de réalisation, l'élément de support est fixé à la portion interne du volant secondaire. Selon un mode de réalisation, la portion externe du volant secondaire est décalée axialement de la portion interne du volant secondaire dans une direction opposée à l'élément de support de manière à ménager au moins une partie d'un espace séparant axialement la portion externe du volant secondaire de la portion de support. 3053750 4 Selon un mode de réalisation, l'élément de support comporte une ouverture centrale présentant une bordure annulaire et la portion interne du volant secondaire comporte un épaulement ménageant une surface de portée cylindrique coopérant avec la bordure annulaire de l'ouverture centrale et une surface d'appui axiale en 5 appui contre l'élément de support. Ceci garantit un positionnement précis et simple de l'élément de support et des suiveurs de came par rapport au volant secondaire. Selon un mode de réalisation, l'élément de support est fixé sur le volant secondaire par une pluralité d'organes de fixation, tels que des rivets par exemple, passant chacun au travers d'un orifice ménagé dans l'élément de support et d'un 10 orifice ménagé dans la portion interne du volant secondaire. Selon un mode de réalisation, les organes de fixation sont régulièrement répartis autour de l'axe X. Selon un mode de réalisation, l'organe élastique d'amortissement comporte une pluralité de cames qui sont chacune reliées au volant primaire par une liaison élastique et coopèrent chacune avec un suiveur de came respectif ; chacun des 15 suiveurs de came étant porté par la portion de support. Selon un mode de réalisation, les cames sont circonférentiellement répartis autour de l'axe X. De même, selon un mode de réalisation, les suiveurs de came sont circonférentiellement répartis autour de l'axe X. Lorsque le double volant amortisseur comporte un nombre pair de cames, 20 deux par exemple, les cames sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe de rotation X, ce qui contribue à l'équilibre du double volant amortisseur. Selon un mode de réalisation, chacun des suiveurs de came est fixé sur une patte respective de l'élément de support qui s'étend radialement vers l'extérieur. Selon un mode de réalisation avantageux, chacun des suiveurs de came est fixé sur 25 une patte respective de la portion de support qui s'étend radialement vers l'extérieur. Ceci permet de limiter l'inertie de l'élément de support. Selon un mode de réalisation, le double volant amortisseur comporte au moins un organe de fixation du volant primaire à l'arbre menant et l'organe élastique de transmission comporte une portion de fixation qui est reliée à la came par la 30 liaison élastique et qui est fixée au volant primaire ; ladite portion de fixation étant pourvue d'un orifice de passage dudit organe de fixation du volant primaire à l'arbre menant. Selon un mode de réalisation, le double volant amortisseur comporte plusieurs organes de fixation du volant primaire à l'arbre menant, chacun des 3053750 5 organes de fixation passant au travers d'un orifice respectif ménagé dans la portion de fixation. Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte une pluralité d'orifices en regard de chacun des organes de fixation de l'élément de support sur 5 le volant secondaire. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation est un corps central annulaire. Selon un mode de réalisation, la portion interne du volant secondaire comporte un moyeu supportant un palier ; ledit palier supportant le corps central 10 annulaire de l'organe élastique d'amortissement de manière à guider en rotation le volant primaire par rapport au volant secondaire. Selon un mode de réalisation dans lequel le double volant amortisseur comporte une pluralité de cames, les cames sont fixées au premier élément par une portion de fixation commune. Une telle portion de fixation commune peut 15 notamment être formée par un corps central annulaire. En outre, dans un tel cas, les cames sont avantageusement portées par des lames flexibles qui sont formées d'un seul tenant avec la portion de fixation. Selon d'autres modes de réalisation non représentés, les organes de transmission élastiques sont chacun formés d'un élément distinct et sont ainsi 20 chacun fixés au volant primaire par une portion de fixation indépendante. Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'élément de support au moyen d'un palier. Le palier est par exemple un palier à roulement lubrifié. Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte une portion 25 annulaire d'orientation radiale pourvue d'une périphérie externe et une jupe cylindrique qui est disposée radialement à l'extérieur de l'organe élastique d'amortissement et du suiveur de came et s'étend axialement en direction du volant secondaire depuis la périphérie externe de la portion annulaire jusqu'à un bord libre de ladite jupe cylindrique qui s'étend axialement au-delà du suiveur de came ; le 30 bord libre de la jupe cylindrique supportant une couronne d'entraînement et étant décalé radialement vers l'intérieur au-delà du point le plus externe du suiveur de came. 3053750 6 Selon un mode de réalisation, la portion annulaire du volant primaire comporte une ouverture qui présente un diamètre supérieur à celui du suiveur de came et qui est agencée pour autoriser le montage du suiveur de came sur l'élément de support au travers du volant primaire. 5 Selon un mode de réalisation, la couronne d'entraînement est fixée sur l'élément de support. Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte une portion annulaire d'orientation radiale qui comporte une partie interne et une partie externe; ladite partie externe étant décalée axialement par rapport à la partie interne dans 10 une direction opposée au volant secondaire ; une partie du suiveur de came étant disposée radialement à l'extérieur de la partie interne de la portion annulaire du volant primaire. Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte en outre une jupe cylindrique qui est disposée radialement à l'extérieur de l'organe élastique 15 d'amortissement et du suiveur de came et s'étend axialement en direction du volant secondaire depuis la périphérie externe de la portion annulaire ; la jupe cylindrique définissant avec la partie externe une cavité dans laquelle est partiellement logée le suiveur de came. Selon un mode de réalisation, le double volant amortisseur comporte un 20 ensemble de frottement agencé pour exercer un couple résistant de frottement lors d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire, l'ensemble de frottement comportant une rondelle de frottement pressée contre l'élément de support. Selon une première variante de réalisation, l'ensemble de frottement 25 comporte en outre une rondelle élastique solidaire en rotation du volant primaire et exerçant un effort axial sur la rondelle de frottement de manière à la plaquer contre l'élément de support. Selon une première variante de réalisation, l'ensemble de frottement comporte en outre : 30 - un couvercle qui est monté sur l'élément de support, - une rondelle élastique qui est en appui sur le couvercle et exerce un effort axial sur la rondelle de frottement de manière à la plaquer contre l'élément de support ; et - un organe d'entraînement solidaire en rotation du volant primaire et apte à 3053750 7 entrainer en rotation la rondelle de frottement par rapport à l'élément de support lors d'une rotation relative entre le volant primaire et le volant secondaire. Selon un mode de réalisation, l'organe d'entraînement coopère avec la rondelle de frottement avec un jeu circonférentiel déterminé de sorte que la rondelle 5 de frottement n'est entraînée en rotation par rapport à l'élément de support de manière à exercer un couple résistant de frottement que lorsque le jeu circonférentiel a été rattrapé. Selon un mode de réalisation, l'élément de support est formé dans une tôle métallique. 10 Selon un mode de réalisation, la tôle métallique est traitée thermiquement. Un telle tôle métallique est un acier et de préférence dans un acier présentant une teneur en carbone supérieure à 0.2 % afin de le rendre apte à subir des traitements thermiques. Une telle tôle métallique est trempée et revenue de sorte à conférer à l'élément de support les caractéristiques mécaniques désirées. 15 Dans un mode de réalisation, l'élément de support ne supporte pas un amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante. Dans un autre mode de réalisation, le double volant amortisseur comporte en outre un amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante supporté par l'élément de support. 20 Selon un mode de réalisation, l'amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante est un amortisseur pendulaire comportant une pluralité de masses d'inertie régulièrement réparties sur l'élément de support. Selon un mode de réalisation, l'amortisseur pendulaire comprend des moyens de guidage des masses d'inertie qui comportent, pour chaque masse 25 d'inertie, deux organes roulants qui coopèrent chacun avec une première piste de roulement portée par ladite masse d'inertie et avec une deuxième piste de roulement portée par l'élément de support. Selon une réalisation avantageuse, chaque masse d'inertie comporte deux flancs s'étendant axialement de part et d'autre de l'élément de support, les deux 30 flancs étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises de liaison qui traversent chacune une ouverture associée ménagée dans l'élément de support. 3053750 8 Selon un mode de réalisation, chaque première piste de roulement est ménagée sur l'une des entretoises de liaison et chaque seconde piste de roulement est formée par un bord extérieur de l'une des ouvertures de passage d'une entretoise de liaison ménagées dans l'élément de support. 5 Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante est un batteur inertiel comportant une masse d'inertie qui est couplée en rotation à l'élément de support par l'intermédiaire d'une pluralité d'organes élastiques de rappel aptes à générer une force pour rappeler la masse d'inertie par rapport à l'élément de support dans une position relative d'équilibre. 10 Selon un mode de réalisation, la lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame flexible. Une telle disposition permet de retenir radialement la lame flexible lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. 15 Selon un mode de réalisation, la lame flexible comporte une extrémité distale libre et est agencée de telle sorte que la distance radiale séparant l'axe de rotation X de ladite extrémité distale libre varie en fonction du débattement angulaire entre le volant primaire et le volant secondaire. Selon un mode de réalisation, la came est agencée de telle sorte que pour 20 une rotation relative entre le volant primaire et le volant secondaire depuis une position relative de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame flexible qui produit une force de réaction contraire de la lame flexible sur le suiveur de came, cette force de réaction étant apte à rappeler les volants primaire et secondaire vers leur position relative de repos 25 Selon un mode de réalisation, la lame flexible comporte une portion recourbée autour de l'axe de rotation X. Selon un mode de réalisation, le volant secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant primaire au moyen d'un palier, tel qu'un palier à roulement. Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte un moyeu 30 interne supportant un palier qui guide le volant secondaire sur le volant primaire. 3053750 9 Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte une portion annulaire présentant des orifices de passage des organes de fixation du volant primaire à l'arbre menant. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un double 5 volant amortisseur pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un volant primaire destiné à être fixé à un arbre menant de la chaîne de transmission ; - un volant secondaire destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif 10 d'embrayage ; le volant primaire et le volant secondaire étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X ; - un organe élastique d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire ; l'organe élastique d'amortissement comportant une came coopérant avec un suiveur de 15 came ; la came étant reliée par une liaison élastique à l'un parmi le volant primaire et la volant secondaire et le suiveur de came étant solidaire en rotation de l'autre ; le volant primaire comportant une portion annulaire d'orientation radiale pourvue d'une périphérie externe et une jupe cylindrique qui est disposée radialement à l'extérieur de l'organe élastique d'amortissement et du suiveur de came et s'étend 20 axialement en direction du volant secondaire depuis la périphérie externe de la portion annulaire jusqu'à un bord libre de ladite jupe cylindrique qui s'étend axialement au-delà du suiveur de came ; le bord libre de la jupe cylindrique supportant une couronne d'entraînement et étant décalé radialement vers l'intérieur au-delà du rayon du point le plus externe du suiveur de came. 25 Un tel double volant amortisseur présentant un tel agencement est particulièrement avantageux en ce que, pour un diamètre d'implantation de le couronne d'entraînement déterminé, le diamètre d'implantation du suiveur de came peut être augmenté ainsi que le couple transmissible par le double volant amortisseur. 30 Un tel double volant amortisseur peut en outre présenter l'une quelconque des caractéristiques additionnelles mentionnées précédemment. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile comportant un double volant amortisseur précité. 3053750 10 Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés 5 uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue avant en perspective du volant secondaire et de l'élément de support des suiveurs de came du double volant amortisseur de la 10 figure 1. - La figure 3 illustre les organes élastiques d'amortissement et les suiveurs de came du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 4 est une vue arrière en perspective du volant secondaire et de l'élément de support des suiveurs de came du double volant amortisseur de la 15 figure 1. - La figure 5 est une vue avant en perspective du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 6 est une vue arrière en perspective du double volant amortisseur de la figure 1. 20 - La figure 7 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un second mode de réalisation. - La figure 8 est une vue détaillée de la zone VIII de la figure 7. - La figure 9 est une vue en coupe selon l'axe IX-IX du double volant amortisseur de la figure 7. 25 - La figure 10 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation. - La figure 11 est une vue partielle d'un double volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation dans lequel le volant secondaire et l'élément de support ne sont pas représentés. 3053750 11 - La figure 12 est une vue en coupe selon l'axe XII-XII du double volant amortisseur de la figure 11. - La figure 13 est une vue écorchée en perspective du double volant amortisseur des figures 11 et 12. 5 Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de 10 rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de 15 rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un 20 élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. En relation avec les figures 1 à 6, l'on décrit un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un arbre menant de la chaîne de transmission, tel que 25 le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. 30 Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un dispositif d'embrayage, non représenté. Pour ce faire, le volant secondaire 3 comporte, sur une portion externe 5, une surface de frottement 6, annulaire et plane, tournée vers l'avant et destinée à coopérer avec les garnitures de friction 3053750 12 d'un disque d'embrayage, non représenté, lorsque le dispositif d'embrayage est à l'état embrayé. Le disque d'embrayage est solidaire en rotation d'un arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, le couple est transmis entre le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses lorsque le dispositif d'embrayage est à 5 l'état embrayé. Par ailleurs, comme représenté notamment sur la figure 2, le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 7 et des orifices 8 servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. Le volant primaire 2 comporte un moyeu interne 9 supportant le palier 4, 10 une portion annulaire 10 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le moyeu interne 9 et une jupe cylindrique 11 s'étendant axialement, vers l'avant, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 10. Dans le mode de réalisation représenté, le palier 4 est un palier à roulement. Le moyeu interne 9 du volant primaire 2 comporte un épaulement 12, 15 servant à l'appui de la bague interne du palier 4 et retenant ladite bague interne vers l'arrière en direction du moteur. En outre, la bague interne est retenue vers l'avant au moyen d'un jonc élastique annulaire 13 ou circlip monté dans une gorge ménagée dans le moyeu interne 9. De même, le volant secondaire 3 comporte sur sa périphérie interne un épaulement 14 servant à l'appui de la bague externe du 20 palier 4 et retenant ladite bague externe vers l'avant. En outre, la bague externe est retenue vers l'arrière au moyen d'un jonc élastique annulaire 15 ou circlip monté dans une gorge ménagée dans la périphérie interne du volant secondaire 3. En variante, le palier à roulement peut être remplacé par un palier lisse. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 16 ménagés dans une partie 25 interne 17 de sa portion annulaire 10 et permettant le passage d'organes de fixation 18, tels que des vis, destinés à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant secondaire 3 comporte également des orifices 19 qui sont ménagés dans une portion interne 20 du volant secondaire 3 et, disposés en vis-à-vis des orifices 16 du volant primaire 2. Les orifices 19 sont destinés au passage 30 des organes de fixation 18, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur l'arbre menant. 3053750 13 Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne d'entraînement 21, dentée, pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Sur les figures 1 et 3, l'on observe la structure de l'organe élastique 5 d'amortissement 22 accouplant le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 et permettant d'amortir les vibrations entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. L'organe élastique d'amortissement 22 comporte des lames flexibles 23 et est solidarisé en rotation au volant primaire 2. Dans le mode de réalisation 10 représenté, l'organe élastique d'amortissement 22 est formé dans une même pièce monobloc qui est fixée au volant primaire 2 par une portion de fixation commune assurant la fixation de l'ensemble des lames flexibles 23. La portion de fixation commune comporte ici un corps central annulaire 24. Comme représenté sur la figure 1, le corps central annulaire 24 est centré 15 sur une portion arrière du moyeu interne 9 du volant primaire 2. Par ailleurs, le corps central annulaire 24 comporte une pluralité d'orifices 25 qui sont circonférentiellement répartis autour de l'axe X et qui viennent chacun en regard d'un des orifices 16 du volant primaire 2. Les orifices 25 autorisent le passage des organes de fixation 18. Comme représenté, sur la figure 1, chaque des orifices 16 20 présente un lamage 26 permettant de loger au moins partiellement la tête des organes de fixation 18. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, ce sont les mêmes organes de fixation 18 qui assurent la fixation de l'organe élastique d'amortissement 22 au volant primaire 2 et la fixation du volant primaire 2 à l'arbre menant. 25 Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'organe élastique d'amortissement 22 est en outre fixé au volant primaire 2 via des organes de fixation additionnels, tels que des rivets. De tels organes de fixation additionnels permettent d'assurer un positionnement relatif précis de l'organe élastique d'amortissement 22 par rapport au volant primaire 2 même lorsque les organes de fixation du volant 30 primaire 2 sur l'arbre menant sont absents. Pour les deux modes de réalisation précités, la portion de fixation de l'organe élastique d'amortissement 22 est située dans la zone de passage des organes de fixation du volant primaire 2 à l'arbre menant, ce qui permet, 3053750 14 comparativement à la disposition de la portion de fixation radialement à l'extérieur de la zone de passage des organes de fixation du volant primaire 2 à l'arbre menant, de disposer de davantage de place pour les lames flexibles 23. Dès lors, la longueur des lames flexibles 23 peut être augmentée, ce qui permet d'augmenter en 5 conséquence les performances de filtration des vibrations du double volant amortisseur 1 pour un même encombrement radial. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, les lames flexibles 23 de l'organe élastique d'amortissement 22 sont fixés de manière indépendante au volant primaire 2 et comporte chacune une portion de fixation distincte. 10 En revenant à la figure 3, l'on observe que chaque lame flexible 23, présente une came ou surface de came 27 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came 28 respectif qui est lié au volant secondaire 3. Les suiveurs de came 28 sont maintenus en appui contre leur surface de came 27 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 27 lors d'un mouvement relatif 15 entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Par ailleurs, les suiveurs de came 28 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 27 respective de sorte à maintenir radialement les lames flexibles 23 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Chaque surface de came 27 est agencée de telle sorte que, pour une 20 rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, depuis une position angulaire relative de repos, le suiveur de came 28 se déplace sur la surface de came 27 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame flexible 23. Par réaction, la lame flexible 23 exerce sur le suiveur de came 28 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les 25 volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames flexibles 23 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises 30 par le vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames flexibles 23. Si dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, chaque lame flexible 23 est formé d'une pièce monobloc flexible, dans un autre mode de 3053750 15 réalisation, les lames flexibles peuvent chacune comporter une portion rigide portant la surface de came et une liaison élastique, par exemple en caoutchouc, reliant la portion rigide à la portion de fixation de l'organe élastique d'amortissement. Sur les figures 1, 2 et 4, l'on observe que les organes élastiques 5 d'amortissement 22 et les suiveurs de came 28 sont disposés dans un espace intercalaire ménagé axialement entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Les suiveurs de came 28 sont fixés sur un élément de support 29 distinct du volant secondaire 3. Les suiveurs de came 28 sont plus particulièrement fixés sur une portion de support 67 qui est ménagé à proximité de la périphérie radialement 10 externe de l'élément de support 29. L'élément de support 29 est fixé au volant secondaire 3 dans la portion interne 20 de celui-ci. La face arrière de la portion externe 5 du volant secondaire 3 est décalée radialement vers l'avant par rapport à la portion interne du volant secondaire 3 de manière à ménager un espace 31 séparant axialement la portion externe 5 du volant secondaire 3 de la portion de 15 support 67. Un tel espace 31 permet d'isoler thermiquement les suiveurs de came 28 de la surface de frottement 6 du volant secondaire 3. L'élément de support 29 comporte une ouverture centrale et est centré sur la portion interne 20 du volant secondaire 3. Pour ce faire, la portion interne 20 du volant secondaire 3 comporte un épaulement qui ménage, d'une part, une surface 20 de portée cylindrique 30 centrée autour de l'axe X et une surface d'appui axiale 32. La surface de portée cylindrique 30 coopère avec la bordure annulaire de l'ouverture centrale de manière à centrer l'élément de support 29 sur le volant secondaire 3. L'élément de support 29 est plaqué contre la surface d'appui axiale 32. 25 Par ailleurs, l'élément de support 29 est fixé à la portion interne 20 du volant secondaire 3 au moyen d'une pluralité d'organes de fixation 33 circonférentiellement répartis autour de l'axe X. Les organes de fixation 33 sont par exemple des rivets passant chacun au travers de deux orifices en vis-à-vis ménagés respectivement dans la surface d'appui axiale 32 du volant secondaire 3 et dans 30 l'élément de support 29. L'élément de support 29 est formé dans une tôle métallique. La tôle métallique est en acier et a subi un traitement thermique de trempe suivie d'un revenu de manière à lui conférer les propriétés mécaniques désirées. 3053750 16 Comme représenté sur la figure 4, chacun des suiveurs de came 28 est avantageusement fixé sur une patte 34 de l'élément de support 29 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis un corps central. Un tel agencement permet de limiter l'inertie de l'élément de support 29. 5 Les suiveurs de came 28 sont ici des galets 35 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 2. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 35 sont avantageusement montés en rotation sur l'élément de support 29 par l'intermédiaire d'organes de roulement, tel que des billes, des rouleaux ou des aiguilles. 10 Comme représenté sur la figure 1, les galets 35 sont chacun portés par une tige cylindrique 36 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X. La tige cylindrique 36 passe au travers d'un orifice ménagé dans l'élément de support 29 et est fixée par rivetage. Pour ce faire, la tige cylindrique 36 comporte une collerette 37 et une tête de rivet 38, déformée par rivetage, qui prennent en sandwich l'élément 15 de support 29. Les organes de roulement coopèrent, d'une part, avec une piste de roulement ménagée sur la périphérie extérieure de la tige cylindrique 36 et, d'autre part, avec une piste de roulement ménagée sur la périphérie intérieure du galet 35. Les organes de roulement sont maintenus axialement dans l'espace de roulement au moyen d'un collet 39 faisant saillie radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité 20 arrière de la tige cylindrique 36 et d'une bague de retenue 40 montée sur la tige cylindrique 36. Par ailleurs, le pourtour interne du galet 35 comporte un épaulement avant 41 et un épaulement arrière 42 ménagés respectivement de part et d'autre de la piste de roulement ménagée sur la périphérie intérieure du galet 35. L'épaulement 25 avant 41 et l'épaulement arrière 42 coopèrent respectivement avec la bague de retenue 40 et le collet 39 de manière à limiter le mouvement axial du galet 35 par rapport à la tige cylindrique 36. Comme représenté sur la figure 1, la portion annulaire 10 du volant primaire 2 comporte une partie externe 43 qui est décalée axialement vers l'arrière. 30 Ainsi, une partie des suiveurs de came 28 est disposée radialement à l'extérieur de la partie interne 17 du volant primaire 2, dans une cavité définit par la partie externe 43 et la jupe cylindrique 11. Un tel agencement contribue à limiter l'encombrement axial du double volant amortisseur 1. 3053750 17 Par ailleurs, la couronne d'entraînement 21 est fixée sur un bord libre 44 de la jupe cylindrique 11. Comme représenté sur la figure 1, ce bord libre 44 s'étend vers l'avant au-delà du suiveur de came 28. Ce bord libre 44 est en outre décalé radialement vers l'intérieur, par rapport au reste de la jupe cylindrique 11. Le bord 5 libre 44 est décalé radialement au-delà du point le plus externe du suiveur de came 28. Un tel agencement permet, pour un diamètre d'implantation de le couronne d'entraînement 21 déterminé, d'augmenter le diamètre d'implantation du suiveur de came 28 et ainsi d'augmenter le couple transmissible par le double volant amortisseur 1. 10 Afin de permettre le montage des suiveurs de came 28 dans un tel double volant amortisseur 1, le volant primaire 2 comporte pour chacun des suiveurs de came 28 une ouverture 45 qui présente un diamètre supérieur à celui du suiveur de came 28 et qui est agencée pour autoriser le montage du suiveur de came 28 au travers du volant primaire 2. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 6, le volant 15 primaire 2 comporte une pluralité d'orifices 46 en regard de chacun des organes de fixation 33 de l'élément de support 29 sur le volant secondaire 3. Aussi, pour le montage d'un tel double volant amortisseur 1, l'élément de support 29 est dans un premier temps présenté en regard du volant primaire 2 puis les suiveurs de came 28 sont insérés au travers des ouvertures 45 ménagées dans 20 le volant primaire 2 de manière à ce que leur tige cylindrique 36 soit mise en place dans l'orifice dédié de l'élément de support 29. Les têtes de rivet 38 sont alors déformées de manière à solidariser les suiveurs de came 28 à l'élément de support 29. Par la suite, le volant secondaire 3 est fixé à l'élément de support 29 au moyen des organes de fixation 33 dédiés, les orifices 46 ménagés dans le volant primaire 2 25 autorisant les opérations de rivetage desdits organes de fixation 33. Le double volant amortisseur 1 est en outre équipé d'un ensemble de frottement 47, notamment représenté sur la figure 1, agencé pour exercer un couple résistant de frottement lors de la rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3. L'ensemble de frottement 47 est ainsi apte à dissiper par frottement 30 l'énergie accumulée dans les lames flexibles 23. L'ensemble de frottement 47 comporte une rondelle de frottement 48. Celle-ci est maintenue en appui contre l'élément de support 29 par une rondelle élastique 49 qui est solidaire en rotation du volant primaire 2. La rondelle élastique 49 est par exemple une rondelle métallique 3053750 18 de type rondelle « Belleville », tandis que la rondelle de frottement 48 est de préférence réalisée en plastique. Les figures 7 à 9 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un second mode de réalisation. Ce second mode de réalisation diffère de celui décrit ci-dessus 5 en relation avec les figures 1 à 6, d'une part, par la structure de l'ensemble de frottement 47, et d'autre part, par la présence d'un amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante supporté par l'élément de support 29. Ces deux particularités n'ont aucun lien entre elles et l'une et/ou l'autre de ces deux particularités peuvent se combiner avec les caractéristiques décrites précédemment. 10 L'ensemble de frottement 47 comporte un couvercle 51 qui est fixé sur l'élément de support 29. Le couvercle 51 est fixé sur l'élément de support 29 par une pluralité de rivets, représentés sur la figure 9. Comme représenté sur la figure 8, le couvercle 51 comporte un rebord annulaire 53 qui forme une surface d'appui pour une rondelle élastique 54. La rondelle élastique 54 exerce ainsi un effort axial 15 sur une rondelle de frottement 55 de manière à la plaquer contre l'élément de support 29. Par ailleurs, l'ensemble de frottement 47 comporte un organe d'entraînement 56 solidaire en rotation du volant primaire 2. Pour ce faire, l'organe d'entrainement 56 est par exemple riveté au corps central annulaire 24 de fixation des organes élastiques d'amortissement 22, comme représenté sur la figure 7. 20 En relation avec les figures 8 et 9, l'on observe que l'organe d'entraînement 56 comporte une pluralité de doigts radiaux 57 qui sont chacun interposés avec un jeu circonférentiel déterminé dans une encoche 58 dédiée qui est ménagée dans la rondelle de frottement 55. Ainsi, la rondelle de frottement 55 est entraînée en rotation par rapport à l'élément de support 29 de manière à exercer 25 un couple résistant de frottement dès lors que le jeu circonférentiel a été rattrapé. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 9, le double volant amortisseur 1 est également équipé d'un amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante 50 du type amortisseur pendulaire. L'amortisseur pendulaire comporte une pluralité de masses d'inertie, également appelées masselottes pendulaires 59, 30 circonferentiellement réparties sur l'élément de support 29. Les masselottes pendulaires 59 sont aptes à osciller par rapport à l'élément de support 29 dans un plan orthogonal à l'axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. 3053750 19 Les masselottes pendulaires 59 présentent une forme générale d'arc de cercle. Chaque masselotte pendulaire 59 comporte deux flancs qui s'étendent axialement de part et d'autre de l'élément de support 29 et sont reliés axialement l'un à l'autre par l'intermédiaire de deux entretoises de liaison 60. Pour ce faire, 5 chaque flanc présente deux découpes destinées au montage par emmanchement à force des entretoises de liaison 60. Par ailleurs, chaque entretoise de liaison 60 traverse axialement une ouverture 61 ménagée dans l'élément de support 29. Les oscillations des masselottes pendulaires 59 sont guidées par deux éléments de roulement, non représentés, qui coopèrent chacun avec une première 10 piste de roulement portée par la masselotte pendulaire 59 et avec une deuxième piste de roulement, portée par l'élément de support 29. Les premières pistes de roulement sont portées par l'entretoise de liaison 60 reliant les flancs de chaque masselotte pendulaire 59 tandis que les deuxièmes pistes de roulement sont formées par le bord extérieur des ouvertures 61 de passage des entretoises de 15 liaison 60. L'élément de roulement est, par exemple, formé par un rouleau cylindrique de section circulaire. Les formes des pistes de roulement sont agencées de telle sorte que les masselottes pendulaires 59 soient accordées à un ordre prenant une valeur proche du rang des vibrations harmoniques prépondérantes générées par le moteur. Un moteur fonctionnant avec 2n cylindres générant 20 principalement des harmoniques de rang n l'amortisseur pendulaire doit donc être accordé à un ordre prenant une valeur proche de n afin d'amortir les vibrations principales. La figure 10 représente un double volant amortisseur 1 selon un troisième mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère du second mode de réalisation 25 décrit ci-dessus en relation avec les figures 7 et 8 en ce que la couronne d'entraînement 21 est fixée sur le pourtour externe de l'élément de support 29. Les figures 11 à 13 divulguent un double volant amortisseur 1 selon un quatrième mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère principalement des modes de réalisation décrits précédemment par la structure des volants primaire 2 30 et secondaire 3. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 2 comporte une ou plusieurs tôles annulaires flexibles 62 qui sont, d'une part, fixées sur une masse d'inertie annulaire extérieure 63 au niveau de leur bord radialement externe, et, d'autre part, fixées au corps central annulaire 24 de fixation des organes élastiques d'amortissement 22. La couronne de démarrage 21 est fixée radialement à 3053750 20 l'extérieur de cette masse d'inertie annulaire extérieure 63. La ou les tôles annulaires flexibles 62 sont fixées à la masse d'inertie annulaire extérieure 63 par une pluralité de rivets 64 circonférentiellement répartis autour de l'axe X. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 11, le corps central annulaire 24 est 5 également fixé au corps central annulaire 24 de fixation des organes élastiques d'amortissement 22 par rivetage. Le volant secondaire 3 comporte un moyeu interne qui s'étend axialement vers l'arrière à partir de la portion interne du volant secondaire 3 et qui supporte un palier 66 de guidage en rotation du volant secondaire 3, tel qu'un palier à roulement. 10 La bague externe du palier 66 coopère avec une surface interne du corps central annulaire 24. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la fixation du volant primaire 2 sur l'arbre menant ainsi que le guidage en rotation du volant primaire 2 par rapport au volant secondaire 3 sont assurées par le corps central annulaire 24 des organes élastiques d'amortissement 22. 15 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses 20 formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un volant primaire (2) destiné à être fixé à un arbre menant de la chaîne de 5 transmission ; - un volant secondaire (3) destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif d'embrayage ; le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X ; le volant secondaire (3) comportant une portion interne (20) et une portion externe (5) radialement à 10 l'extérieur de la portion interne (20), la portion externe (5) présentant une surface annulaire de frottement (6) destinée à coopérer avec le dispositif d'embrayage ; - un organe élastique d'amortissement (22) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) ; l'organe élastique d'amortissement (22) étant solidaire en rotation du volant primaire 15 (2) et comportant une came (27) reliée au volant primaire par une liaison élastique, la came coopérant avec un suiveur de came (28) ; - le suiveur de came (28) étant supporté par un élément de support (29) qui est fixé au volant secondaire (3) ; l'élément de support (29) comportant une portion de support (67) qui est axialement espacée de la portion externe (5) du volant 20 secondaire (3) et le suiveur de came (28) étant porté par la portion de support de manière à l'isoler thermiquement de la surface annulaire de frottement (6) du volant secondaire (3). 2. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de support (29) est fixé à la portion interne (20) du volant secondaire (3). 25 3. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 2, dans lequel la portion externe (5) du volant secondaire (3) est décalée axialement de la portion interne (20) du volant secondaire (3) dans une direction opposée à l'élément de support (29) de manière à ménager au moins une partie d'un espace (31) séparant axialement la portion externe du volant secondaire (3) de la portion de support (67). 30 4. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'élément de support (29) comporte une ouverture centrale présentant une bordure annulaire et dans lequel la portion interne (20) du volant secondaire (3) comporte un épaulement ménageant une surface de portée cylindrique (30) 3053750 22 coopérant avec la bordure annulaire de l'ouverture centrale et une surface d'appui axiale (32) en appui contre l'élément de support (29). 5. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l'élément de support (29) est fixé sur le volant secondaire (3) par une pluralité d'organes de fixation (23) passant chacun au travers d'un orifice ménagé dans l'élément de support (29) et d'un orifice ménagé dans la portion interne du volant secondaire (3). 6. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'organe élastique d'amortissement (22) comporte une pluralité de cames (27) qui sont chacune reliées au volant primaire (2) par une liaison élastique et coopèrent chacune avec un suiveur de came (28) respectif ; chacun des suiveurs de came (28) étant porté par la portion de support (67). 7. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 6, dans lequel chacun des suiveurs de came (28) est fixé sur une patte (29) respective de la 15 portion de support (67) qui s'étend radialement vers l'extérieur. 8. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant au moins un organe de fixation (18) du volant primaire (2) à l'arbre menant et dans lequel l'organe élastique de transmission (22) comporte une portion de fixation qui est reliée à la came (27) par la liaison élastique 20 et qui est fixée au volant primaire (2) ; ladite portion de fixation étant pourvue d'un orifice (25) de passage dudit organe de fixation (18) du volant primaire (2) à l'arbre menant. 9. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 8, dans lequel la portion de fixation est un corps central annulaire (24). 25 10. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 9, dans lequel la portion interne du volant secondaire (3) comporte un moyeu (65) supportant un palier (66); ledit palier (66) supportant le corps central annulaire (24) de l'organe élastique d'amortissement (22) de manière à guider en rotation le volant primaire (2) par rapport au volant secondaire (3). 30 11. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le volant primaire (2) comporte une portion annulaire (10) d'orientation radiale pourvue d'une périphérie externe et une jupe 3053750 23 cylindrique (11) qui est disposée radialement à l'extérieur de l'organe élastique d'amortissement (22) et du suiveur de came (28) et s'étend axialement en direction du volant secondaire (3) depuis la périphérie externe de la portion annulaire (10) jusqu'à un bord libre (44) de ladite jupe cylindrique (11) qui s'étend axialement au- 5 delà du suiveur de came (28) ; le bord libre (44) de la jupe cylindrique (11) supportant une couronne d'entraînement (21) et étant décalé radialement vers l'intérieur au-delà du point le plus externe du suiveur de came (28). 12. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 11, dans lequel la portion annulaire du volant primaire (2) comporte une ouverture (45) qui 10 présente un diamètre supérieur à celui du suiveur de came (28) et qui est agencée pour autoriser le montage du suiveur de came (28) sur l'élément de support (29) au travers du volant primaire (2). 13. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la couronne d'entraînement (21) est fixée sur 15 l'élément de support (29). 14. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le volant primaire (2) comporte une portion annulaire (10) d'orientation radiale qui comporte une partie interne (17) et une partie externe (43); ladite partie externe (43) étant décalée axialement par rapport à la 20 partie interne (17) dans une direction opposée au volant secondaire (3) ; une partie du suiveur de came (28) étant disposée radialement à l'extérieur de la partie interne (17) de la portion annulaire (10) du volant primaire (2). 15. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 1 à 14, comportant un ensemble de frottement (47) agencé pour exercer un couple résistant 25 de frottement lors d'une rotation relative entre les volants primaire (2) et secondaire (3), l'ensemble de frottement (47) comportant une rondelle de frottement (48, 55) pressée contre l'élément de support (29). 16. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 15, dans lequel l'ensemble de frottement (47) comporte en outre une rondelle élastique (49) 30 solidaire en rotation du volant primaire (2) et exerçant un effort axial sur la rondelle de frottement (48) de manière à la plaquer contre l'élément de support (29). 17. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 15, dans lequel l'ensemble de frottement (47) comporte en outre : 3053750 24 - un couvercle (51) qui est monté sur l'élément de support (29), - une rondelle élastique (54) qui est en appui sur le couvercle (51) et exerce un effort axial sur la rondelle de frottement (55) de manière à la plaquer contre l'élément de support (29) ; et 5 - un organe d'entraînement (56) solidaire en rotation du volant primaire (2) et apte à entrainer en rotation la rondelle de frottement(55) par rapport à l'élément de support (29) lors d'une rotation relative entre le volant primaire (2) et le volant secondaire (3). 18. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 17, dans lequel l'élément de support (29) est formé dans une tôle métallique traitée thermiquement. 19. Double volant amortisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, dans lequel l'élément de support (29) ne supporte pas un amortisseur de torsion à masse d'inertie oscillante.15