Brevet FR3061254A1 — publié le 20180629

TRANSMISSION AUTOMATIQUE [0001] La présente invention concerne des transmissions automatiques à monter sur des véhicules. [0002] En tant que transmissions automatiques à monter sur des véhicules comme des automobiles, en dehors des transmissions automatiques appelées AT, il est connu des transmissions manuelles automatisées appelées AMT comprenant « un actionneur employé pour effectuer automatiquement des opérations de changement de vitesse qui seraient réalisées par un conducteur dans un véhicule pourvu d'une transmission manuelle (MT), en vue d'une adaptation pour permettre des changements de vitesse automatiques comme une AT ». [0003] Un tel type d'AMT de l'art antérieur est divulgué dans la publication ouverte de demande de brevet japonais N° 2016-102 508 (à laquelle il est fait référence ci-après en tant que document de brevet 1). Cette AMT comporte une unité de changement de vitesse disposée à une portion supérieure d'un carter de transmission, pour entraîner un arbre de changement de vitesse et de sélection dans des sens axiaux de celui-ci. [0004] L'unité de changement de vitesse comporte une combinaison d'un bras de libération d'embrayage pour actionner un embrayage et d'un actionneur d'embrayage pour actionner le bras de libération d'embrayage. Le bras de libération d'embrayage et l'actionneur d'embrayage sont disposés entre un socle et un côté haut du carter de transmission. [0005] Dans une telle transmission automatique en tant qu'AMT, l'actionneur d'embrayage doit être agencé en fonction de sens opérationnels du bras de libération d'embrayage, ce qui s'accompagne d'une configuration complexe du socle. Il existe donc une marge d'amélioration. [0006] En outre, l'actionneur d'embrayage et le bras de libération d'embrayage sont interposés entre le socle et le côté haut du carter de transmission, 3061254 2 d'où une complexité pour fixer l'unité de changement de vitesse à une position haute sur le carter de transmission. Il peut donc être délicat de monter la transmission automatique sur des véhicules, d'où l'existence d'une marge d'amélioration. 5 [0007] La présente invention a été conçue pour résoudre de tels problèmes. [0008] Un objet de la présente invention consiste à proposer une transmission automatique permettant d'être montée plus facilement sur des véhicules avec une structure simplifiée d'unité de changement de vitesse. 10 [0009] Pour atteindre l'objet susmentionné, selon des aspects de la présente invention, il est prévu une transmission automatique comprenant un carter d'engrenages de changement de vitesse, un arbre d'entrée logé dans le carter d'engrenages de changement de vitesse et configuré pour transmettre une force 15 motrice depuis un moteur à combustion interne, une combinaison d'un embrayage configuré pour établir et rompre un itinéraire de transmission de force motrice entre le moteur à combustion interne et l'arbre d'entrée et d'un arbre de changement de vitesse et de sélection configuré pour mettre en oeuvre des opérations de changement de vitesse, la combinaison étant logée dans le carter d'engrenages de changement de 20 vitesse, et une unité de changement de vitesse fixée à une portion de paroi extérieure du carter d'engrenages de changement de vitesse et configurée pour actionner automatiquement l'embrayage et l'arbre de changement de vitesse et de sélection, afin de mettre en oeuvre de ce fait des changements de vitesse, l'unité de changement de vitesse comprenant un générateur d'énergie hydraulique, un opérateur 25 d'embrayage configuré pour utiliser une énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique, pour l'actionnement de l'embrayage, un opérateur de changement de vitesse et de sélection configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique, afin d'actionner l'arbre de changement de vitesse et de sélection dans des sens de changement de vitesse et de 30 sélection de celui-ci, et un socle configuré pour fixer le générateur d'énergie hydraulique et l'opérateur de changement de vitesse et de sélection sur la portion de paroi extérieure du carter d'engrenages de changement de vitesse, l'opérateur d'embrayage comprenant un ensemble d'organes de libération d'embrayage installé 3061254 3 sur l'arbre d'entrée et configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique afin d'actionner l'embrayage, et une conduite hydraulique configurée pour interconnecter hydrauliquement le générateur d'énergie hydraulique et l'ensemble d'organes de libération d'embrayage, le socle comprenant 5 une portion d'alimentation d'huile hydraulique configurée pour alimenter la conduite hydraulique en huile hydraulique à partir du générateur d'énergie hydraulique. [0010] Selon ces aspects de la présente invention, il peut être fourni une transmission automatique dont le montage sur des véhicules est amélioré avec une 10 structure simplifiée d'unité de changement de vitesse. [0011] La présente invention va être décrite ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une transmission automatique selon 15 un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en plan de la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue avant de la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention ; 20 la figure 4 est une vue de côté droit de la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue de côté gauche de la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue de côté gauche de la transmission automatique selon le 25 mode de réalisation de la présente invention, représentant une structure intérieure après l'enlèvement d'un carter de transmission ; la figure 7 est une vue en perspective d'un socle à fixer sur la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est un schéma de principe représentant une configuration et des 30 flux d'huile hydraulique d'une combinaison d'un générateur d'énergie hydraulique et d'un actionneur de changement de vitesse de la transmission automatique selon le mode de réalisation de la présente invention. 3061254 4 [0012] Des transmissions automatiques selon des modes de réalisation de la présente invention vont être décrites ci-après en référence aux figures 1 à 8. [0013] Les figures 1 à 8 représentent ensemble une transmission automatique 5 1 selon un mode de réalisation de la présente invention. [0013] Chacune des figures 1 à 7 présente une combinaison de flèches représentant l'avant (longitudinalement vers l'avant du véhicule), la gauche (transversalement vers la gauche du véhicule) et/ou le haut (verticalement vers le 10 haut du véhicule) identifiés par rapport à un champ de vision d'un conducteur regardant devant lui en étant normalement assis dans le siège du conducteur dans une cabine à une section longitudinale intermédiaire d'un véhicule concerné non représenté dans lequel la transmission automatique 1 est installée dans une section avant de celui-ci. 15 [0014] Une configuration va être décrite ci-après. Selon le sens des flèches de la figure 1, qui est une vue en perspective de l'avant diagonalement vers la droite et vers le haut de la transmission automatique 1, de la figure 2, qui est une vue en plan de la transmission automatique 1, et de la 20 figure 3, qui est une vue avant de la transmission automatique 1, la transmission automatique 1 est installée dans un compartiment moteur non représenté qui est disposé à la section avant du véhicule concerné. La transmission automatique 1 comporte un carter d'engrenages de changement de vitesse 2. Le carter d'engrenages de changement de vitesse 2 comprend une combinaison d'un boîtier d'embrayage 3 25 constituant une partie droite de celui-ci et d'un carter de transmission 4 constituant une partie gauche de celui-ci. Le boîtier d'embrayage 3 et le carter de transmission 4 sont attachés à une paroi extérieure d'un moteur à combustion interne 50 (cf. figure 2) en utilisant des boulons et des écrous. 30 [0015] Comme cela est représenté sur la figure 4, qui est une vue de côté droit de la transmission automatique 1, le boîtier d'embrayage 3 comporte un embrayage 5 logé à l'intérieur de celui-ci à des fins de démarrage, en tant qu'élément constituant un itinéraire de transmission de force motrice entre le moteur à 3061254 5 combustion interne 50 et la transmission automatique 1. Comme cela est représenté sur la figure 6, qui est une vue de côté gauche d'une structure interne de la transmission automatique 1, le carter de transmission 4 comporte un arbre d'entrée 6 et une combinaison d'un premier contre-arbre 7 et d'un deuxième contre-arbre 8 5 logés à l'intérieur de celui-ci, et agencés selon des axes parallèles l'un à l'autre. En outre, le carter de transmission 4 comporte un carter différentiel 9B d'un dispositif différentiel 9 logé à l'intérieur de celui-ci. Le dispositif différentiel 9 comprend un engrenage entraîné final 9A dont un axe de rotation est parallèle aux axes de rotation respectifs de l'arbre d'entrée 6, du premier contre-arbre 7 et du deuxième contre- 10 arbre 8. [0016] Comme cela est représenté sur la figure 1 ou 4, l'arbre d'entrée 6 comporte une extrémité axiale (spécifiquement une extrémité droite) de celui-ci qui fait saillie de l'intérieur du carter de transmission 4 dans le boîtier d'embrayage 3. 15 Une force motrice (en tant que couple rotatif transmis par l'intermédiaire de l'embrayage 5) est transmise du moteur à combustion interne 50 à cette extrémité de l'arbre d'entrée 6. Comme cela est représenté sur la figure 6, l'arbre d'entrée 6 comporte un ensemble d'engrenages d'entrée 6A agencés sur celui-ci pour des changements de 20 vitesse. Cet ensemble d'engrenages d'entrée comprend un nombre d'engrenages d'entrée 6A correspondant à un nombre de positions de changement de vitesse préréglées dans la transmission automatique 1. Les engrenages d'entrée 6A sont espacés l'un de l'autre dans des sens axiaux de l'arbre d'entrée 6, c'est-à-dire dans des sens transversaux de la transmission automatique 1. 25 [0017] Comme cela est représenté sur la figure 6, le premier contre-arbre 7 comporte un premier ensemble de contre-engrenages 7A agencés sur celui-ci pour des changements de vitesse, et le deuxième contre-arbre 8 comporte un deuxième ensemble de contre-engrenages 8A agencés sur celui-ci pour des changements de 30 vitesse. Le premier ensemble de contre-engrenages et le deuxième ensemble de contre-engrenages comprennent respectivement des contre-engrenages 7A et des contre-engrenages 8A s'engrenant avec des engrenages d'entrée 6 correspondants. 3061254 6 [0018] Comme cela est représenté par des lignes pointillées sur la figure 5 (qui est une vue de côté gauche de la transmission automatique 1), le premier contre-arbre 7 comporte un engrenage d'entraînement final 7B agencé sur celui-ci, et le deuxième contre-arbre 8 comporte un engrenage d'entraînement final 8B agencé sur 5 celui-ci. Ces engrenages d'entraînement finaux 7B et 8B sont disposés pour s'engrener avec l'engrenage entraîné final 9A du dispositif différentiel 9. [0019] Comme cela est représenté sur la figure 6, le dispositif différentiel 9 comprend l'engrenage entraîné final 9A, le carter différentiel 9B comportant 10 l'engrenage entraîné final 9A fixé à une périphérie extérieure de celui-ci et un ensemble d'engrenages différentiels, non représenté, logé dans le carter différentiel 9B. [0020] Comme cela est représenté sur la figure 6, le carter de transmission 4 15 comporte un arbre de changement de vitesse et de sélection 10 logé à une portion avant de celui-ci. L'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 comporte un axe de rotation vertical en intersection avec l'axe de rotation transversal de l'arbre d'entrée 6 à des angles droits. L'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 est maintenu à une portion d'extrémité supérieure de celui-ci par un carter de 20 changement de vitesse 4C prévu à une portion supérieure du carter de transmission 4, de manière à pouvoir tourner et à pouvoir se déplacer verticalement. [0021] Comme cela est représenté sur la figure 6, le carter de transmission 4 comporte le premier contre-arbre 7, le deuxième contre-arbre 8 et l'engrenage 25 entraîné final 9A logés à l'intérieur de celui-ci à des emplacements opposés de l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 par rapport à l'arbre d'entrée 6 (spécifiquement à des emplacements plus proches d'une extrémité arrière du carter de transmission 4 que de l'arbre d'entrée 6). L'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 comporte une paire de 30 leviers intérieurs supérieur et inférieur 10A et 10B prévus à des parties locales espacées verticalement de celui-ci. Le levier intérieur supérieur 10A est apte à se mettre en prise avec l'une de deux pièces supérieures de changement de vitesse 12A et 12B de manière sélective. Le levier intérieur inférieur 10B est apte à se mettre en 3061254 7 prise avec l'une de deux pièces inférieures de changement de vitesse 12C et 12D de manière sélective. [0022] Comme cela est représenté sur la figure 6, les deux pièces supérieures 5 de changement de vitesse 12A et 12B sont raccordées respectivement à deux arbres supérieurs de changement de vitesse 13A et 13B s'étendant transversalement. Les deux pièces inférieures de changement de vitesse 12C et 12D sont raccordées respectivement à deux arbres inférieurs de changement de vitesse 13C et 13D s'étendant transversalement. Les deux arbres supérieurs de changement de vitesse 10 13A et 13B et les deux arbres inférieurs de changement de vitesse 13C et 13D sont maintenus à des extrémités axiales respectives de ceux-ci par des parties locales correspondantes, non représentées, du carter de transmission 4, pour pouvoir se déplacer en parallèle à des sens axiaux de l'arbre d'entrée 6. 15 [0023] Comme cela est représenté sur la figure 6, les deux arbres supérieurs de changement de vitesse 13A et 13B comportent deux fourches supérieures de changement de vitesse 14A et 14B s'étendant verticalement qui sont fixées respectivement à des parties intermédiaires axiales de ceux-ci. Les deux arbres inférieurs de changement de vitesse 13C et 13D comportent deux fourches 20 inférieures de changement de vitesse 14C et 14D s'étendant verticalement qui sont fixées respectivement à des parties intermédiaires axiales de ceux-ci. Chacune des deux fourches supérieures de changement de vitesse 14A et 14B et des deux fourches inférieures de changement de vitesse 14C et 14D est respectivement raccordée à l'un correspondant d'embrayages à crabot non représentés. Ces embrayages à crabot 25 correspondant aux deux fourches supérieures de changement de vitesse 14A et 14B sont ajustés sur le premier contre-arbre 7 pour pouvoir se déplacer parallèlement à des sens axiaux du premier contre-arbre 7. Ces embrayages à crabot correspondant aux deux fourches inférieures de changement de vitesse 14C et 14D sont ajustés sur le deuxième contrat arbre 8 pour pouvoir se déplacer parallèlement à des sens axiaux 30 du deuxième contre-arbre 8. [0024] Selon des modes de réalisation des présentes, la transmission automatique 1 est apte à déplacer l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 3061254 8 dans un sens vertical pour effectuer une opération de sélection correspondante et à faire tourner l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 à une position de changement de vitesse sélectionnée pour effectuer une opération de changement de vitesse correspondante. 5 [0025] Spécifiquement, la transmission automatique 1 est constituée pour déplacer l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 dans un sens vertical pour sélectionner une position de changement de vitesse à impliquer dans un changement de vitesse actuel, tout en ayant le levier intérieur supérieur ou inférieur 10 10A ou 10B mis en prise avec l'une quelconque des quatre pièces de changement de vitesse 12A, 12B, 12C et 12D pour faire tourner l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10, en amenant de ce fait l'un associé des quatre arbres de changement de vitesse 13A, 13B, 13C et 13D à se déplacer parallèlement à un sens axial de l'arbre d'entrée 6. 15 [0026] La transmission automatique 1 est ensuite apte à utiliser une fourche de changement de vitesse 14A, 14B, 14C ou 14D fixée à l'arbre de changement de vitesse associé 13A, 13B, 13C ou 13D, pour déplacer un embrayage à crabot correspondant à celui-ci parallèlement à un sens axial du premier contre-arbre 7 ou 20 du deuxième contre-arbre 8, selon les besoins, pour enclencher le premier contre- arbre 7 ou le deuxième contre-arbre 8 avec un contre-engrenage 7A du premier ensemble de contre-engrenage ou avec un contre-engrenage 8A du deuxième ensemble de contre-engrenage à impliquer dans le changement de vitesse actuel. 25 [0027] Il est ainsi établi un train d'engrenage de changement de vitesse à impliquer dans le changement de vitesse actuel, en tant que train d'engrenage comprenant un contre-engrenage impliqué 7A ou 8A enclenché avec le premier contre-arbre 7 ou le deuxième contre-arbre 8, et un engrenage d'entrée 6A s'engrenant avec le contre-engrenage impliqué 7A ou 8A. 30 [0028] La transmission automatique 1 est adaptée avec le train d'engrenage de changement de vitesse impliqué établi, pour transmettre la force motrice du moteur à combustion interne 50 à l'arbre d'entrée 6 puis, à travers le contre- 3061254 9 engrenage impliqué 7A ou 8A, au premier contre-arbre 7 ou au deuxième contre-arbre 8 enclenché avec celui-ci. [0029] La transmission automatique 1 est ensuite apte à transmettre la force 5 motrice du premier contre-arbre 7 ou du deuxième contre-arbre 8 enclenché avec le contre-engrenage impliqué 7A ou 8A, par l'intermédiaire de l'engrenage d'entraînement final 7B ou 8B, à l'engrenage entraîné final 9A. La force motrice peut être transmise à l'engrenage entraîné final 9A. La force motrice peut en outre être transmise de l'ensemble d'engrenages différentiels incorporés dans le carter 10 différentiel 9B, par l'intermédiaire d'arbres d'entraînement droit et gauche non représentés du véhicule concerné, à des roues d'entraînement droite et gauche non représentées du véhicule. Les roues d'entraînement droite et gauche peuvent ainsi être entraînées pour tourner d'une manière différentielle. 15 [0030] Le carter de transmission 4 constitue un carter de transmission selon la présente invention. Le premier ensemble de contre-engrenages 7A et le deuxième ensemble de contre-engrenages 8A constituent un ensemble de contre-engrenages selon la présente invention. L'engrenage entraîné final 9A constitue un ensemble d'engrenages finaux selon la présente invention. 20 [0031] L'ensemble d'engrenages d'entrée 6A et le premier ensemble de contre-engrenages 7A constituent un ensemble d'engrenages de changement de vitesse et un premier ensemble d'engrenages de changement de vitesse selon la présente invention. L'ensemble d'engrenages d'entrée 6A et le deuxième ensemble 25 de contre-engrenages 8A constituent l'ensemble d'engrenages de changement de vitesse et le deuxième ensemble d'engrenages de changement de vitesse selon la présente invention. [0032] Le moteur à combustion interne 50 comprend un vilebrequin non 30 représenté et un volant non représenté installé sur le vilebrequin. L'embrayage 5 comporte des plaques de frottement non représentées prévues à une extrémité de l'arbre d'entrée 6. Le volant et les plaques de frottements constituent un itinéraire de 3061254 10 transmission de force motrice entre un moteur à combustion interne et un arbre d'entrée selon la présente invention. [0033] A l'embrayage 5, les plaques de frottements sont mises en contact 5 avec le volant, pour fermer ou établir l'itinéraire de transmission de force motrice afin que la force motrice soit transmise du vilebrequin à l'arbre d'entrée 6. Les plaques de frottements sont séparées du volant, pour ouvrir ou rompre l'itinéraire de transmission de force motrice afin de couper la transmission de la force motrice du vilebrequin à l'arbre d'entrée 6. 10 [0034] Comme cela est représenté sur la figure 1 ou 4, le boîtier d'embrayage 3 comporte un ensemble 20 d'organes de libération d'embrayage logés à l'intérieur de celui-ci. L'ensemble d'organes de libération d'embrayage 20 comprend un palier de libération 21 et un cylindre de libération 22. Le palier de libération 21 et le 15 cylindre de libération 22 sont installés sur l'arbre d'entrée 6. [0035] Comme cela est représenté sur la figure 1 ou 4, une conduite hydraulique conduit l'huile hydraulique pour l'introduire dans le cylindre de libération 22. Le palier de libération 21 est utilisable avec des pressions hydrauliques 20 introduites dans le cylindre de libération 22, pour mettre les plaques de frottement de l'embrayage 5 en contact avec le volant ou pour séparer les plaques de frottement du volant. La force motrice peut ainsi être transmise du moteur à combustion interne 50 à l'arbre d'entrée 6 ou la transmission de la force motrice peut être coupée. Selon des modes de réalisation des présentes, le palier de libération 21, le cylindre de libération 25 22 et la conduite hydraulique 23 constituent ensemble un opérateur d'embrayage 31. [0036] Comme cela est représenté sur la figure 1, la figure 5 ou la figure 6, à une portion supérieure du carter d'engrenages de changement de vitesse 2, il est installé une combinaison d'un générateur d'énergie hydraulique 32, d'un actionneur 30 de changement de vitesse 33 et d'un organe de commande 34. Le générateur d'énergie hydraulique 32, l'actionneur de changement de vitesse 33 et l'organe de commande 34 sont fixés à un socle 35. Le socle 35 est fixé à une paroi supérieure 4c du carter de transmission 4 constituant une portion de paroi extérieure du carter 3061254 11 d'engrenages de changement de vitesse 2. 11 convient de remarquer que le carter de changement de vitesse 4C comprend une portion supérieure du carter de changement de vitesse susmentionné 4C faisant partie du carter de transmission 4. 5 [0037] Comme cela est représenté sur la figure 1 ou 3, le générateur d'énergie hydraulique 32 comprend un réservoir d'huile 36, un moteur électrique 37, une pompe à huile 38 et un accumulateur de pression hydraulique 39. Le réservoir 36 comporte un volume d'huile hydraulique stockée à l'intérieur de celui-ci. La pompe à huile 3 est entraînée par le moteur 37 pour fournir de l'huile hydraulique du réservoir 10 36, par l'intermédiaire d'un passage d'huile non représenté constitué dans le socle 35, à l'accumulateur 39. L'huile hydraulique est accumulée à des pressions élevées dans l'accumulateur 39 et elle est fournie, par l'intermédiaire d'un passage d'huile non représenté constitué dans le socle 35, à l'actionneur de changement de vitesse 33. 15 [0038] Comme cela est représenté sur la figure 7 (qui est une vue en perspective du socle 35), le socle 35 est constitué dans une configuration en forme de plaque s'étendant dans des sens horizontaux (spécifiquement pour être plus long dans des sens longitudinaux du véhicule). Le socle 35 comporte : une portion de fixation d'accumulateur 35A prévue à une partie gauche d'une portion avant de celui-ci, à 20 laquelle l'accumulateur 39 est fixé ; et une portion de fixation de moteur 35B prévue à une partie droite de la portion avant, à laquelle le moteur 37 est fixé. Le socle 35 comporte une paire de trous traversants circulaires 35C constitués à une partie gauche d'une portion intermédiaire longitudinale de celui-ci. La paire de trous traversants 35C constituent une paire de passages d'huile interconnectant le réservoir 25 36 et la pompe à huile 38. [0039] Comme cela est représenté sur la figure 7, le socle 35 comporte en outre une portion de fixation d'actionneur de changement de vitesse 35E prévue dans une région supérieure de celui-ci, à laquelle l'actionneur de changement de vitesse 33 30 est fixé. La région supérieure comprend une partie droite de la portion intermédiaire longitudinale et une portion arrière du socle 35. La portion de fixation d'actionneur de changement de vitesse 35E comporte une ouverture 35e en forme de bossage de lunettes dans une zone gauche à une partie centrale longitudinale de la région 3061254 12 supérieure. L'ouverture 35e permet le passage de l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 à travers celles-ci. Il convient de remarquer que l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 passé à travers l'ouverture 35e comporte une portion supérieure de celui-ci qui fait saillie vers le haut depuis la région 5 supérieure du socle 35. [0040] A la portion supérieure de l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10, il est prévu une combinaison non représentée d'un levier de sélection et d'un levier de changement de vitesse. 10 Comme cela est représenté sur la figure 8 (qui est un schéma de principe représentant une configuration intérieure et des flux associés d'huile hydraulique du générateur d'énergie hydraulique 32 et de l'actionneur de changement de vitesse 33), l'actionneur de changement de vitesse 33 comprend une combinaison d'un solénoïde d' actionnement d'embrayage 40, d'un solénoïde d' actionnement de sélection 41, 15 d'un solénoïde d'actionnement de changement de vitesse 42, d'un actionneur de sélection 43 et d'un actionneur de changement de vitesse 44. [0041] Comme cela est représenté sur les figures 3 et 7, le socle 35 comporte une portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D prévue en tant que dispositif 20 d'alimentation d'huile hydraulique au bas de la portion avant, et la conduite hydraulique 23 est fixée à une extrémité supérieure de celle-ci à la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D. La portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D comporte un passage d'huile 35d constitué à l'intérieur de celle-ci, le passage d'huile 35d étant raccordé à une extrémité inférieure de celui-ci à 25 l'extrémité supérieure de la conduite d'huile hydraulique 23. Le passage d'huile 35d comporte une extrémité supérieure de celui-ci qui est raccordée à l'accumulateur 39, par l'intermédiaire de l'un associé de passages d'huile de raccordement non représentés qui sont constitués dans le socle 35 pour communiquer avec un intérieur de l'accumulateur 39. Des flux d'huile hydraulique peuvent ainsi être accumulés à 30 haute pression dans l'accumulateur 39 et fournis de celui-ci, par l'intermédiaire du passage d'huile de raccordement associé, du passage d'huile 35d dans la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D, et de la conduite d'huile hydraulique 23, au cylindre de libération 22. 3061254 13 [0042] Le solénoïde d'actionnement d'embrayage 40 présente un fonctionnement électromagnétique pour ouvrir ou fermer le passage d'huile de raccordement associé. Lorsque ce passage d'huile est ouvert, des flux d'huile 5 hydraulique à haute pression peuvent le traverser depuis l'accumulateur 39 pour être fournis, par l'intermédiaire du passage d'huile 35d dans la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D et de la conduite d'huile hydraulique 23, au cylindre de libération 22, afin de faire fonctionner de ce fait l'embrayage 5. 10 [0043] Le solénoïde d'actionnement de sélection 41 présente un fonctionnement électromagnétique pour ouvrir ou fermer un autre passage d'huile de raccordement qui lui est associé. Lorsque ce passage d'huile est ouvert, des flux d'huile hydraulique à haute pression peuvent le traverser depuis l'accumulateur 39 et leur pression peut être régulée selon les besoins pour alimenter l'actionneur de 15 sélection 43. Le solénoïde d'actionnement de changement de vitesse 42 présente un fonctionnement électromagnétique pour ouvrir ou fermer un autre passage d'huile de raccordement qui lui est associé. Lorsque ce passage d'huile est ouvert, des flux d'huile hydraulique à haute pression peuvent le traverser depuis l'accumulateur 39, 20 et leur pression peut être régulée selon les besoins pour alimenter l'actionneur de changement de vitesse 44. [0044] L'actionneur de sélection 43 est apte à utiliser l'huile hydraulique qui lui est fournie par l'intermédiaire du solénoïde d'actionnement de sélection 41, pour 25 presser le levier de sélection sur l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10, afin d'actionner de ce fait l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 dans un sens de sélection. [0045] L'actionneur de changement de vitesse 44 est apte à utiliser l'huile 30 hydraulique qui lui est fournie par l'intermédiaire du solénoïde d'actionnement de changement de vitesse 42, pour presser le levier de changement de vitesse sur l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 afin d'actionner de ce fait l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 dans un sens de changement de vitesse. 3061254 14 Selon des modes de réalisation des présentes, l'actionneur de changement de vitesse 33 constitue un opérateur de changement de vitesse et de sélection selon la présente invention. 5 [0046] L'organe de commande 34 est constitué en tant qu'un micro- ordinateur comprenant une CPU (unité centrale), une ROM (mémoire morte), une RAM (mémoire vive), etc. L'organe de commande 34 est apte à déterminer un point d'exécution d'un changement de vitesse en fonction d'un ensemble d'informations détectées, parmi 10 lesquelles des informations détectées émanant d'un capteur de position de changement de vitesse non représenté détectant des opérations de changement de vitesse d'un levier de changement de vitesse manuel non représenté prévu au siège du conducteur dans le véhicule concerné, des informations détectées émanant d'un capteur de vitesse de véhicule non représenté détectant des vitesses du véhicule, et 15 des informations détectées émanant d'un capteur d'accélérateur non représenté détectant des quantités d'actionnement d'une pédale d'accélérateur non représentée du véhicule. [0047] Avec un point de changement de vitesse déterminé, l'organe de 20 commande 34 fonctionne pour actionner le solénoïde d'actionnement d'embrayage 40 afin de fournir des pressions hydrauliques au cylindre de libération 22. Lorsque des pressions hydrauliques nécessaires lui sont fournies, le cylindre de libération 22 s'étend pour séparer les plaques de frottement du volant de l'embrayage 5 afin de couper la transmission de la force motrice du vilebrequin à l'arbre d'entrée 6. 25 [0048] Lorsque l'alimentation de pression hydraulique au cylindre de libération 22 est arrêtée, le palier de libération 21 sert à aider l'embrayage 5 à mettre les plaques de frottement en contact avec le volant, en permettant ainsi la transmission de la force motrice du vilebrequin à l'arbre d'entrée 6. 30 [0049] Pendant que l'embrayage 5 est coupé, l'organe de commande 34 fonctionne pour commander le solénoïde d'actionnement de sélection 41 et le solénoïde d'actionnement de changement de vitesse 42 afin d'entraîner l'actionneur 3061254 15 de sélection 43 et l'actionneur de changement de vitesse 44 dans le but d'actionner l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 dans et autour d'un sens axial de celui-ci, selon les besoins pour le changement de vitesse à effectuer. 5 [0050] Comme cela est représenté sur la figure 4, l'arbre d'entrée 6 comporte un capteur de course d'embrayage 24 prévu sur celui-ci. Le capteur de course d'embrayage 24 est relié, par l'intermédiaire d'un câblage électrique 24a, à l'organe de commande 34. Le capteur de course d'embrayage 24 est apte à détecter une position de déplacement (c'est-à-dire une position étendue) à une extrémité distale du 10 cylindre de libération 22, en délivrant des informations détectées à l'organe de commande 34. L'organe de commande 34 emploie ces informations détectées émanant du capteur de course d'embrayage 24 en tant que bases pour déterminer un état de fonctionnement de l'embrayage 5 (par exemple une condition de semiembrayage de l'embrayage 50). 15 [0051] Selon des modes de réalisation des présentes, l'organe de commande 34 coopère avec l'opérateur d'embrayage 31, le générateur d'énergie hydraulique 32, l'actionneur de changement de vitesse 33 et le socle 35, pour constituer une unité de changement de vitesse 30. 11 convient de remarquer que le générateur d'énergie 20 hydraulique 32, l'actionneur de changement de vitesse 33 et le socle 35 constituent ensemble une unité de changement de vitesse selon la présente invention. [0052] Comme cela est représenté sur la figure 4 (qui est une vue de côté droit de la transmission automatique 1) et sur la figure 5 ou 6 (qui est une vue de côté 25 gauche de la transmission automatique 1), le boîtier d'embrayage 3 comporte une portion bombée 3A qui est bombée vers l'avant dans une vue de côté de la transmission automatique 1, en vue depuis le côté de sortie (c'est-à-dire le côté gauche) à l'opposé du moteur à combustion interne 50. Dans cette vue de côté, la portion bombée 3A est bombée vers l'extérieur (c'est-à-dire vers l'avant) d'une 30 portion de paroi verticale 4A à un côté avant du carter de transmission 4 qui s'étend dans des sens verticaux. 3061254 16 [0053] Comme cela est représenté sur la figure 6 ou 7, le socle 35 comporte une portion étendue 35a constituée à la partie droite de la portion avant de celui-ci. Comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, la portion étendue 35a s'étend vers l'extérieur (c'est-à-dire vers l'avant) de la portion de paroi verticale 4a au côté avant 5 du carter de transmission 4, en surplombant une portion de paroi de côté gauche 3a à la portion bombée 3A du boîtier d'embrayage 3. [0054] En d'autres termes, la portion étendue 35a du socle 35 est située au- dessus d'une région spatiale rectangulaire définie par la portion de paroi verticale 4A 10 au côté avant du carter de transmission 4 et la portion de paroi de côté gauche 3a à la portion bombée 3A du boîtier d'embrayage 3. Selon des modes de réalisation des présentes, la portion de paroi verticale 4A du carter de transmission 4 constitue une portion de paroi extérieure d'un carter d'engrenages de changement de vitesse selon la présente invention, et la portion de 15 paroi latérale 3a à la portion bombée 3A du boîtier d'embrayage 3 constitue une portion de paroi latérale d'une portion bombée selon la présente invention. [0055] Comme cela est représenté sur la figure 1, le générateur d'énergie hydraulique 32 comporte un ensemble de composants de celui-ci comprenant un 20 premier sous-ensemble de celui-ci installé sur un côté bas de l'intégralité du socle 35. Spécifiquement, le premier sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32 comprend le réservoir 36 et le moteur 37, qui sont installés sur un côté haut de la portion étendue 35a du socle 35, et le deuxième sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32 25 comprend la pompe à huile 38 et l'accumulateur 39, qui sont installés sur un côté bas de la portion étendue 35a du socle 35. A cet égard, le réservoir 36 et le moteur 37 constituent un troisième sous-ensemble inclus dans le premier sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32, et la pompe à huile 38 et l'accumulateur 39 constituent un quatrième sous-ensemble inclus dans le 30 deuxième sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32. 3061254 17 [0056] L'intégralité du support 35 comporte un ensemble de régions d'installation résidant sur le côté haut ou le côté bas de celui-ci à occuper pour l'installation de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32. L'ensemble de régions d'installation sur l'intégralité du socle 35 comprend ainsi : un 5 premier sous-ensemble de celui-ci résidant sur le côté haut du socle 35, à occuper pour l'installation du premier sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32 ; un deuxième sous-ensemble de celui-ci résidant sur le côté bas du socle 35, à occuper pour l'installation du deuxième sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32; un 10 troisième sous-ensemble de celui-ci résidant sur le côté haut de la portion étendue 35a du socle 35, à occuper pour l'installation du troisième sous-ensemble de l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32; et un quatrième sous-ensemble de celui-ci résidant sur le côté bas de la portion étendue 35a du socle 35, à occuper pour l'installation du quatrième sous-ensemble de l'ensemble de 15 composants du générateur d'énergie hydraulique 32. L'ensemble de régions d'installation sur l'intégralité du socle 35 comporte une somme de zones individuelles de celui-ci, qui est définie en tant que « une zone intégrale du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 ». En outre, le premier sous-ensemble de l'ensemble de régions d'installation sur 20 l'intégralité du socle 35 comporte une somme de zones individuelles de celui-ci, qui est définie en tant que « une zone de côté haut du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 », et le deuxième sous-ensemble de l'ensemble de régions d'installation sur l'intégralité du socle 35 comporte une somme de zones individuelles de celui-ci, qui est définie en tant que « une zone de côté bas du socle 25 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 ». De même, le troisième sous-ensemble de l'ensemble de régions d'installation de l'intégralité du socle 35 comporte une somme de zones individuelles de celui-ci, qui est définie en tant que « une zone de côté haut à la portion étendue 35a du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 », et le quatrième sous-ensemble de l'ensemble 30 de régions d'installation sur l'intégralité du socle 35 comporte une somme de zones individuelles de celui-ci, qui est définie en tant que « une zone de côté bas à la portion étendue 35a du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 ». 3061254 18 La zone de côté haut à la portion étendue 35a du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 occupe la plus grande partie de la zone intégrale du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32. Spécifiquement, la zone à occuper sur le côté haut de la portion étendue 35a pour l'installation du 5 réservoir 36 et du moteur 37 occupe la plus grande partie de la zone intégrale du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32. Il convient de remarquer que la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D est disposée pour s'étendre vers le bas au côté bas de la portion étendue 35a. 10 [0057] Comme cela est représenté sur la figure 3, le boîtier d'embrayage 3 comporte une ouverture 3B constituée dans une portion de paroi verticale de celui-ci située vers le bas de la portion étendue 35a. La conduite hydraulique 23 est insérée à une autre extrémité de celle-ci dans l'ouverture 3B. La conduite hydraulique 23 est fournie à travers l'ouverture 3B, pour conduire à l'intérieur du boîtier d'embrayage 3. 15 [0058] Selon des modes de réalisation des présentes, la transmission automatique 1 configurée comme cela a été décrit comprend l'unité de changement de vitesse 30 fixée à une portion supérieure du carter d'engrenages de changement de vitesse 2, et apte à mettre en oeuvre des opérations automatiques sur l'embrayage 5 et 20 l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10, pour un changement de vitesse à effectuer. [0059] Comme cela est représenté sur la figure 1, l'unité de changement de vitesse 30 comprend : le générateur d'énergie hydraulique 32 qui est apte à fournir de 25 l'huile hydraulique à haute pression ; l'opérateur d'embrayage 31 qui est apte à utiliser des pressions hydrauliques produites au générateur d'énergie hydraulique 32 et fournies depuis celui-ci pour actionner l'embrayage 5 ; et l'actionneur de changement de vitesse 33 qui est apte à utiliser des pressions hydrauliques produites au générateur d'énergie hydraulique 32 et fournies depuis celui-ci pour actionner 30 l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 dans des sens de changement de vitesse et de sélection de celui-ci. En outre, comme cela est représenté sur la figure 5 ou 6, l'unité de changement de vitesse 30 comprend le socle 35 qui sert à fixer le 3061254 19 générateur d'énergie hydraulique 32 et l'actionneur de changement de vitesse 33 sur une portion de paroi supérieure 4c du carter de transmission 4. [0060] Comme cela est représenté sur la figure 1, l'opérateur d'embrayage 31 5 comprend : l'ensemble d'organes de libération d'embrayage 20 qui est installé sur l'arbre d'entrée 6, et apte à utiliser des pressions hydrauliques produites au générateur d'énergie hydraulique 32 et fournies depuis celui-ci pour actionner l'embrayage 5 ; et la conduite hydraulique 23 qui est apte à établir une interconnexion hydraulique entre le générateur d'énergie hydraulique 32 et 10 l'ensemble d'organes de libération d'embrayage 20. Le socle 35 comprend la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D qui est apte à fournir de l'huile hydraulique du générateur d'énergie hydraulique 32 à la conduite hydraulique 23. [0061] Le cylindre de libération 22 sur l'arbre d'entrée 6 peut ainsi être 15 employé pour actionner l'embrayage 5, sans avoir besoin de fournir un cylindre hydraulique à disposer au socle 35 pour actionner l'embrayage 5. La configuration du socle 35 peut donc être simplifiée, ce qui permet une structure simplifiée de l'unité de changement de vitesse 30. 20 [0062] En outre, il n'est pas nécessaire de fournir un ensemble d'éléments de machinerie, comme un bras de libération et un cylindre hydraulique, à installer entre le carter d'engrenages de changement de vitesse 2 et le socle 35, pour actionner l'embrayage 5. Cet agencement permet d'installer l'unité de changement de vitesse 30 sur le carter d'engrenages de changement de vitesse 2 à des niveaux plus bas, ce 25 qui permet de réduire la taille de la transmission automatique 1. Par conséquent, dans le véhicule concerné, la transmission automatique 1 occupe un espace réduit à l'intérieur du compartiment moteur, ce qui facilite le montage de la transmission automatique 1 sur le véhicule. 30 [0063] En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans la transmission automatique 1, le carter d'engrenages de changement de vitesse 2 ainsi constitué comprend le boîtier d'embrayage 3 qui est configuré pour loger l'embrayage 5, et le carter de transmission 4 qui est voisin du logement d'embrayage 3061254 20 3 et configuré pour loger l'arbre de changement de vitesse et de sélection 10. Lorsque la transmission automatique 1 est vue depuis un côté d'extrémité axiale de l'arbre d'entrée 6, le boîtier d'embrayage 3 comporte la portion bombée 3A qui est bombée vers l'extérieur depuis la portion de paroi verticale 4A du carter de 5 transmission 4. [0064] Le socle 35 comporte la portion étendue 35a qui s'étend vers l'extérieur de la portion de paroi verticale 4A du carter de transmission 4, en surplombant la portion de paroi latérale 3a de la portion bombée 3A. Le générateur 10 d'énergie hydraulique 32 et la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D sont installés sur la portion étendue 35a. [0065] La portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D peut ainsi être disposée à proximité du boîtier d'embrayage 3, ce qui permet de réduire la longueur 15 de la conduite hydraulique 23 interconnectant la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D et le cylindre de libération 22, d'où une simplification de la structure de la conduite hydraulique 23. En outre, le générateur d'énergie hydraulique 32 et la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D peuvent être voisins l'un de l'autre, ce qui permet de réduire 20 la taille du socle 35, d'où une réduction plus efficace de la taille de l'unité de changement de vitesse 30. [0066] En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans la transmission automatique 1, le socle 35 présente une forme de plaque s'étendant 25 horizontalement pour une installation sur une portion supérieure du carter d'engrenages de changement de vitesse 2. La portion étendue 35a est prévue à une extrémité longitudinale du socle 35, pour s'étendre vers l'extérieur de la portion de paroi verticale 4A du carter de transmission 4. La portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D est prévue à un côté bas de la portion étendue 35a. 30 De plus, le boîtier d'embrayage 3 comporte l'ouverture 3B formée à l'intérieur de celui-ci qui est située vers le bas de la portion étendue 35a, et la conduite hydraulique 23 est fournie à travers l'ouverture 3B pour s'introduire à l'intérieur du logement d'embrayage 3. 3061254 21 [0067] La portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D prévue au socle 35 peut ainsi être disposée à proximité de l'ouverture 3B qui sert à introduire la conduite hydraulique 23 à l'intérieur du logement d'embrayage 3. 5 Par conséquent, la conduite hydraulique 23 peut être plus courte pour interconnecter la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D et le cylindre de libération 22, d'où une simplification plus efficace de la structure de la conduite hydraulique 23. 10 [0068] En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans la transmission automatique 1, la zone à occuper sur le côté haut de la portion étendue 35a pour l'installation du réservoir 36 et du moteur 37 occupe « la plus grande partie de la zone intégrale du socle 35 à occuper par le générateur d'énergie hydraulique 32 ». 15 [0069] Dans l'ensemble de composants du générateur d'énergie hydraulique 32, le réservoir 36 et le moteur 37 constituant le troisième sous-ensemble peuvent être installés à un côté supérieur de la portion étendue 35a, et la pompe à huile 38 et l'accumulateur 39 constituant le quatrième sous-ensemble peuvent être installés à un 20 côté inférieur de la portion étendue 35a, avec la portion d'alimentation d'huile hydraulique 35D. Cet agencement permet une réduction plus efficace de la taille du socle 35, ainsi qu'une réduction plus efficace de la taille de l'unité de changement de vitesse 30. 25 [0070] En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans la transmission automatique 1, le carter de transmission 4 est configuré pour loger à l'intérieur de celui-ci : l'arbre d'entrée 6 comportant l'ensemble d'engrenages d'entrée 6A fournis sur celui-ci ; le premier contre-arbre 7 qui doit être enclenché avec l'arbre d'entrée 6 par l'intermédiaire de l'ensemble d'engrenages d'entrée 6A et 30 du premier ensemble de contre-engrenages 7A; le deuxième contre-arbre 8 qui doit être enclenché avec l'arbre d'entrée 6 par l'intermédiaire de l'ensemble d'engrenages d'entrée 6A et du deuxième ensemble de contre-engrenages 8 ; et l'engrenage 3061254 22 entraîné final 9A qui est apte à avoir la force motrice transmise depuis le premier contre-arbre 7 et le deuxième contre-arbre 8. De plus, le premier contre-arbre 7, le deuxième contre-arbre 8 et l'engrenage entraîné final 9A sont tous disposés à un côté opposé à l'arbre de changement de 5 vitesse et de sélection 10, par rapport à l'arbre d'entrée 6. [0071] L'arbre de changement de vitesse et de sélection 10 peut ainsi être placé plus près de la portion étendue 35, ce qui réduit la taille du socle 35. La taille de la transmission automatique 1 peut donc être réduite efficacement dans une 10 application de transmission automatique 1 d'un type de boîte de vitesses comprenant une combinaison d'un dispositif différentiel 9 et d'un mécanisme de changement de vitesse composé d'un arbre d'entrée 6, d'un premier contre-arbre 7 et d'un deuxième contre-arbre 8 comportant des engrenages de changement de vitesse d'une unité de changement de vitesse 30, logés intégralement dans un carter d'engrenages de 15 changement de vitesse 2. [0072] En outre, selon des modes de réalisation des présentes, la transmission automatique 1 comporte un ensemble de contre-arbres composé de deux arbres qui sont le premier contre-arbre 7 et le deuxième contre-arbre 8. La taille de la 20 transmission automatique 1 du type de boîte de vitesses peut être minimisée plus efficacement en ayant une unité de changement de vitesse 30 fixée à la transmission automatique 1 de taille réduite, ce qui permet de minimiser la transmission automatique 1 avec plus d'efficacité. Il convient de remarquer que, selon des modes de réalisation des présentes, la 25 transmission automatique 1 a été décrite en tant qu'une AMT exemplaire, alors qu'il peut également s'agir d'une AT. [0073] Comme cela a été susmentionné, selon des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu une transmission automatique (1) comprenant un 30 carter d'engrenages de changement de vitesse (2), un arbre d'entrée (6) logé dans le carter d'engrenages de changement de vitesse (2) et configuré pour transmettre une force motrice depuis un moteur à combustion interne (50), une combinaison (5, 10) d'un embrayage (5) configuré pour établir et rompre un itinéraire de transmission de 3061254 23 force motrice entre le moteur à combustion interne (50) et l'arbre d'entrée (6) et d'un arbre de changement de vitesse et de sélection (10) configuré pour mettre en oeuvre des opérations de changement de vitesse, la combinaison (5, 10) étant logée dans le carter d'engrenages de changement de vitesse (2), et une unité de changement de 5 vitesse (30) fixée à une portion de paroi extérieure (4c) du carter d'engrenages de changement de vitesse (2) et configurée pour actionner automatiquement l'embrayage (5) et l'arbre de changement de vitesse et de sélection (10), afin de mettre en oeuvre de ce fait des changements de vitesse. L'unité de changement de vitesse (30) comprend un générateur d'énergie 10 hydraulique (32), un opérateur d'embrayage (31) configuré pour utiliser une énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32), pour l'actionnement de l'embrayage (5), un opérateur de changement de vitesse et de sélection (33) configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32), afin d'actionner l'arbre de changement de vitesse et de 15 sélection (10) dans des sens de changement de vitesse et de sélection de celui-ci, et un socle (35) configuré pour fixer le générateur d'énergie hydraulique (32) et l'opérateur de changement de vitesse et de sélection (33) sur la portion de paroi extérieure (4c) du carter d'engrenages de changement de vitesse (2). L'opérateur d'embrayage (31) comprend un ensemble d'organes de libération 20 d'embrayage (20) installé sur l'arbre d'entrée (6) et configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32) afin d'actionner l'embrayage (5), et une conduite hydraulique (23) configurée pour interconnecter hydrauliquement le générateur d'énergie hydraulique (32) et l'ensemble d'organes de libération d'embrayage (20). 25 Le socle (35) comprend une portion d'alimentation d'huile hydraulique (35D) configurée pour alimenter la conduite hydraulique (23) en huile hydraulique à partir du générateur d'énergie hydraulique (32). Le montage de la transmission automatique (1) sur des véhicules est amélioré avec une structure simplifiée de l'unité de changement de vitesse (30). 30 [0074] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, l'homme du métier peut se rendre compte que des modifications peuvent être apportées sans se départir du périmètre de la présente invention. L'intégralité de 3061254 24 telles modifications et leurs équivalents sont censés être à l'intérieur du périmètre des revendications annexées. [0075] Document de brevet 1: publication ouverte de demande de brevet 5 japonais N° 2016-102 508. [0076] Liste des signes de référence : 1 transmission automatique 2 carter d'engrenages de changement de vitesse 10 3 boîtier d'embrayage 3A portion bombée 3B ouverture 3a portion de paroi latérale 4 carter de transmission 15 4A portion de paroi verticale 4c portion de paroi supérieure (en tant que portion de paroi extérieure) 5 embrayage 6 arbre d'entrée 6A engrenage d'entrée (en tant qu'engrenage de changement de vitesse) 20 7 premier contre-arbre 7A contre-engrenage (en tant qu'engrenage de changement de vitesse) 8 deuxième contre-arbre 8A contre-engrenage (en tant qu'engrenage de changement de vitesse) 9 dispositif différentiel 25 9A engrenage entraîné final (en tant qu'engrenage final) 10 arbre de changement de vitesse et de sélection 20 ensemble d'organes de libération d'embrayage (en tant qu'opérateur d'embrayage) 21 palier de libération (en tant qu'organe de libération d'embrayage) 30 22 cylindre de libération (en tant qu'organe de libération d'embrayage) 23 conduite hydraulique 30 unité de changement de vitesse 31 opérateur d'embrayage 3061254 25 32 générateur d'énergie hydraulique 33 actionneur de changement de vitesse (en tant qu'opérateur de changement de vitesse et de sélection) socle 5 35D portion d'alimentation d'huile hydraulique 35a portion étendue 36 réservoir 37 moteur 38 pompe à huile 10 39 accumulateur 50 moteur à combustion interne REVENDICATIONS1. Transmission automatique (1) caractérisée en ce qu'elle comprend : un carter d'engrenages de changement de vitesse (2) ; un arbre d'entrée (6) logé dans le carter d'engrenages de changement de vitesse (2) et configuré pour transmettre une force motrice depuis un moteur à combustion interne (50) ; une combinaison (5, 10) d'un embrayage (5) configuré pour établir et rompre un itinéraire de transmission de force motrice entre le moteur à combustion interne (50) et l'arbre d'entrée (6) et d'un arbre de changement de vitesse et de sélection (10) configuré pour mettre en oeuvre des opérations de changement de vitesse, la combinaison (5, 10) étant logée dans le carter d'engrenages de changement de vitesse (2) ; et une unité de changement de vitesse (30) fixée à une portion de paroi extérieure (4c) du carter d'engrenages de changement de vitesse (2) et configurée pour actionner automatiquement l'embrayage (5) et l'arbre de changement de vitesse et de sélection (10), afin de mettre en oeuvre de ce fait des changements de vitesse, l'unité de changement de vitesse (30) comprenant : un générateur d'énergie hydraulique (32) ; un opérateur d'embrayage (31) configuré pour utiliser une énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32), pour l'actionnement de l'embrayage (5) ; un opérateur de changement de vitesse et de sélection (33) configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32), afin d'actionner l'arbre de changement de vitesse et de sélection (10) dans des sens de changement de vitesse et de sélection de celui-ci ; et un socle (35) configuré pour fixer le générateur d'énergie hydraulique (32) et l'opérateur de changement de vitesse et de sélection (33) sur la portion de paroi extérieure (4c) du carter d'engrenages de changement de vitesse (2), l'opérateur d'embrayage (31) comprenant : un ensemble d'organes de libération d'embrayage (20) installé sur l'arbre d'entrée (6) et configuré pour utiliser l'énergie hydraulique générée par le générateur d'énergie hydraulique (32) afin d'actionner l'embrayage (5) ; et 3061254 27 une conduite hydraulique (23) configurée pour interconnecter hydrauliquement le générateur d'énergie hydraulique (32) et l'ensemble d'organes de libération d'embrayage (20), le socle (35) comprenant une portion d'alimentation d'huile hydraulique (35D) 5 configurée pour alimenter la conduite hydraulique (23) en huile hydraulique à partir du générateur d'énergie hydraulique (32). 2. Transmission automatique (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter d'engrenages de changement de vitesse (2) comprend : 10 un boîtier d'embrayage (3) configuré pour loger l'embrayage (5) ; et un carter de transmission (4) qui est voisin du logement d'embrayage (3) et configuré pour loger l'arbre de changement de vitesse et de sélection (10), le boîtier d'embrayage (3) comprend, en vue de la transmission automatique (1) depuis un côté d'extrémité axiale de l'arbre d'entrée (6), une portion bombée (3A) 15 qui est bombée vers l'extérieur d'une portion de paroi verticale (4A) du carter de transmission (4), le socle (35) comprend une portion étendue (35a) qui s'étend vers l'extérieur de la portion de paroi verticale (4A) du carter de transmission (4), en surplombant une portion de paroi latérale (3a) de la portion bombée (3A), et 20 le générateur d'énergie hydraulique (32) et la portion d'alimentation d'huile hydraulique (35D) sont prévus à la portion étendue (35a). 3. Transmission automatique (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le socle (35) est en forme de plaque et installé sur une portion supérieure du carter 25 d'engrenages de changement de vitesse (2), la portion étendue (35a) se compose d'une portion d'extrémité dans un sens d'extension du socle (35) et est étendue vers l'extérieur de la portion de paroi verticale (4A) du carter de transmission (4), la portion d'alimentation d'huile hydraulique (35D) est prévue à un côté bas de la 30 portion étendue (35a), le boîtier d'embrayage (3) comporte une ouverture (3B) formée à l'intérieur de celui-ci à une position située vers le bas de la portion étendue (35a), et 3061254 28 la conduite hydraulique (23) est fournie à travers l'ouverture (3B) pour conduire à l'intérieur du logement d'embrayage (3). 4. Transmission automatique (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le 5 générateur d'énergie hydraulique (32) est configuré pour occuper une zone d'installation sur un côté haut de la portion étendue (35a) qui constitue la plus grande partie d'une zone d'installation occupée par le générateur d'énergie hydraulique (32) sur l'intégralité du socle (35). 10 5. Transmission automatique (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter de transmission (4) est configuré pour loger à l'intérieur de celui-ci une combinaison d'un ensemble de contre-arbres enclenché avec l'arbre d'entrée (6) par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages de changement de vitesse et d'un ensemble d'engrenages finaux recevant la force motrice transmise depuis l'ensemble 15 de contre-arbres, et l'ensemble de contre-arbres et l'ensemble d'engrenages finaux sont disposés à un côté opposé à l'arbre de changement de vitesse et de sélection (10) par rapport à l'arbre d'entrée (6). 20 6. Transmission automatique (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'ensemble de contre-arbres comprend un premier contre-arbre (7) et un deuxième contre-arbre (8), et l'ensemble d'engrenages de changement de vitesse comprend un premier sous-ensemble de celui-ci qui s'enclenche avec l'arbre d'entrée (6) et le premier contre- 25 arbre (7), et un deuxième sous-ensemble de celui-ci qui s'enclenche avec l'arbre d'entrée (6) et le deuxième contre-arbre (8).