Brevet FR3055360A1 — publié le 20180302

ENSEMBLE DE SÉPARATEUR HUILE-GAZ ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE DOMAINE [0001] Cette demande se rapporte au domaine technique de la production de moteurs à combustion interne, et en particulier à un ensemble de séparateur huile-gaz et un moteur à combustion interne. ARRIÈRE-PLAN [0002] Dans le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, une partie des gaz dans une chambre de combustion peut entrer dans un carter moteur par un espace entre un segment de piston et une chemise de cylindre. Cette partie de gaz contient du brouillard d'huile lubrifiante et des produits de combustion produits à partir de la combustion dans la chambre de combustion. [0003] Afin de réduire un taux de consommation d'huile et des émissions propres des gaz d'échappement, il faut séparer l'huile des gaz lorsque les gaz entrent dans le carter moteur. Un séparateur huile-gaz commun utilisé dans un 20 moteur à combustion interne est relativement simple, et comporte généralement un boîtier et un élément filtrant stationnaire disposé dans le boîtier. Après qu'un mélange huile-gaz entre dans le séparateur huile-gaz, une gouttelette d'huile est absorbée par l'élément filtrant et le gaz est évacué du boîtier après avoir traversé l'élément filtrant. 25 [0004] Comme il est bien connu, pour atteindre un taux de séparation huile-gaz élevé, la résistance due à l'élément filtrant doit être augmentée, cependant, cela peut provoquer une augmentation de pression dans le carter moteur, ce qui est susceptible de provoquer une fuite d'huile du carter moteur. En outre, étant donné que toutes les gouttelettes d'huile dans le mélange huile-30 gaz sont absorbées sur l'élément filtrant stationnaire, l'élément filtrant stationnaire a une courte durée de vie, donc il doit être remplacé fréquemment. [0005] Par conséquent, un problème technique à résoudre par l'homme du métier actuellement est l'augmentation de l'effet de séparation huile-gaz sans augmenter la pression du gaz dans le carter moteur et l'amélioration de la 35 durée de vie de l'élément filtrant. 3055360 2 RÉSUMÉ [0006] Selon la présente demande, il est fourni un ensemble de séparateur huile-gaz qui augmente l'effet de séparation huile-gaz sans 5 augmenter la pression du gaz dans un carter moteur et qui prolonge la durée de vie d'un élément filtrant. [0007] Un moteur à combustion interne ayant l'ensemble de séparateur huile-gaz est en outre fourni par la présente demande. [0008] L'ensemble de séparateur huile-gaz selon la présente demande 10 comporte une section de séparation rotative et une section de filtration stationnaire, où la section de séparation rotative comporte : un organe rotatif pourvu d'un trou traversant pour un mélange huile-gaz passant à travers celui-ci ; 15 un squelette rotatif agencé de manière fixe au niveau d'un côté externe de l'organe rotatif, et un élément filtrant rotatif est prévu dans le squelette rotatif pour être mis en rotation avec le squelette rotatif ; un tuyau de raccordement relié de manière fixe à un côté interne de l'organe rotatif ; et une roue rotative reliée de manière fixe à l'organe rotatif et située dans le tuyau de raccordement, où la roue rotative est prévue pour aspirer le mélange huile-gaz dans l'ensemble de séparateur huile-gaz et pour permettre au mélange huile-gaz de traverser l'ensemble de séparateur huile-gaz, et la section de filtration stationnaire comporte : un boîtier ajusté au tuyau de raccordement d'une manière étanche ; un squelette stationnaire agencé dans le boîtier, où un élément filtrant stationnaire est prévu dans le squelette stationnaire ; et un trou d'évent prévu sur le boîtier et un trou d'évacuation d'huile prévu au fond du boîtier. [0009] De préférence, plusieurs squelettes stationnaires sont prévus dans la section de filtration stationnaire, et l'élément filtrant de squelette stationnaire est prévu dans chacun des squelettes stationnaires. [0010] De préférence, le trou d'évent est agencé au niveau d'une partie supérieure du boîtier. 3055360 3 [0011] De préférence, l'ensemble de séparateur huile-gaz comporte en outre une soupape de régulation de pression agencée sur le boîtier pour réguler la pression de gaz dans le boîtier et maintenir la pression de gaz dans le boîtier dans une plage prédéterminée. 5 [0012] De préférence, le trou d'évacuation d'huile est agencé juste en dessous du squelette stationnaire. [0013] De préférence, une rainure de lubrification pour stocker temporairement de l'huile lubrifiante est prévue entre le squelette stationnaire et le trou d'évacuation d'huile. 10 [0014] De préférence, l'ensemble de séparateur huile-gaz comporte en outre une soupape unidirectionnelle agencée au niveau du trou d'évacuation d'huile, qui permet simplement au liquide huileux de s'écouler hors du trou d'évacuation d'huile. [0015] De préférence, le tuyau de raccordement est ajusté au boîtier 15 d'une manière étanche par un joint d'huile de squelette. [0016] Un moteur à combustion interne selon la présente demande est pourvu d'un ensemble de séparateur huile-gaz en communication avec un carter moteur, et l'ensemble de séparateur huile-gaz est l'ensemble de séparateur huile-gaz selon l'un quelconque des points ci-dessus. 20 [0017] De préférence, l'ensemble de séparateur huile-gaz est agencé dans une boîte de vitesses du moteur à combustion interne, et l'organe rotatif est un engrenage dans la boîte de vitesses. [0018] Le principe de fonctionnement de l'ensemble de séparateur huile-gaz selon la présente demande est comme suit. 25 [0019] Le procédé d'absorption d'huile consiste en ce que : le squelette rotatif, l'élément filtrant rotatif, le tuyau de raccordement et la roue rotative sont mis en rotation de manière synchrone quand l'organe rotatif tourne. Sous l'action la roue rotative, une pression négative sera générée dans l'ensemble de séparateur huile-gaz, et le mélange huile-gaz entrera dans l'ensemble de 30 séparateur huile-gaz à partir d'une extrémité du squelette rotatif. De grandes gouttelettes d'huile dans le mélange huile-gaz seront d'abord absorbées par l'élément filtrant rotatif, puis le mélange huile-gaz traverse le trou traversant dans l'organe rotatif et puis continue à avancer jusqu'à atteindre la section de filtration stationnaire. De petites gouttelettes d'huile dans le mélange huile-gaz 35 seront absorbées par l'élément filtrant stationnaire, et le gaz propre résiduel sera évacué du trou d'évent. 3055360 4 [0020] Le procédé de refoulement d'huile consiste en ce que : l'élément filtrant rotatif jette l'huile qui y est absorbée par une force centrifuge générée par la rotation, et cette partie d'huile retournera, sous forme d'éclaboussage, vers le carter d'huile. L'élément filtrant stationnaire évacue les gouttelettes 5 d'huile séparées vers le carter d'huile par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'huile. [0021] Puisque la roue rotative génère la pression négative pendant la rotation, le mélange huile-gaz est aspiré dans l'ensemble huile-gaz, et la pression négative générée par la rotation de la roue surmonte suffisamment les 10 résistances dues à la section de séparation rotative et à la section de filtration stationnaire, ce qui ne peut donc pas provoquer une augmentation de pression de gaz dans le carter moteur, évitant ainsi efficacement une fuite d'huile du carter moteur. En outre, une combinaison multi-étage de la séparation rotative et de la filtration stationnaire améliore également l'effet de la séparation huile- 1 5 gaz. L'élément filtrant rotatif peut jeter l'huile lubrifiante absorbée sous l'action de la force centrifuge, puis réalise un autonettoyage. L'élément filtrant stationnaire est agencé en aval de l'élément filtrant rotatif et absorbe une petite quantité d'huile lubrifiante, donc les deux éléments filtrants ne doivent pas être remplacés fréquemment. Par conséquent, le séparateur huile-gaz selon la 20 présente demande prolonge efficacement la durée de vie de l'élément filtrant. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0022] La Figure 1 est une vue schématique montrant la structure d'un 25 ensemble de séparateur huile-gaz selon un mode de réalisation de la présente demande. [0023] Les numéros de référence dans les dessins : 1 squelette rotatif, 2 élément filtrant rotatif, 3 organe rotatif, 4 roue rotative, 30 5 tuyau de raccordement, 6 joint d'huile de squelette, 7 boîtier 8 squelette stationnaire, 9 rainure de lubrification, 10 soupape unidirectionnelle, 11 soupape de régulation de pression, 12 trou d'évent, et 13 trou d'évacuation d'huile. 35 3055360 5 DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0024] La présente demande fournit un ensemble de séparateur huile-gaz qui augmente l'effet de séparation huile-gaz sans augmenter la pression de 5 gaz dans un carter moteur, et qui prolonge la durée de vie d'un élément filtrant. [0025] Un moteur à combustion interne ayant l'ensemble de séparateur huile-gaz est en outre fourni selon la présente demande. [0026] Pour mieux faire comprendre à l'homme du métier la solution technique de la présente demande, la présente demande est en outre décrite 10 de manière détaillée en référence aux dessins et aux modes de réalisation. [0027] On se référera à la Figure 1, qui est une vue schématique montrant la structure d'un ensemble de séparateur huile-gaz selon un mode de réalisation de la présente demande. [0028] L'ensemble de séparateur huile-gaz selon la présente demande 15 comporte une section de séparation rotative et une section de filtration stationnaire. La section de séparation rotative comporte un organe rotatif 3, un squelette rotatif 1, un élément filtrant rotatif 2, un tuyau de raccordement 5 et une roue rotative 4, comme le montre la Figure 1. L'organe rotatif 3 est pourvu d'un trou traversant pour un mélange huile-gaz traversant celui-ci. Le squelette 20 rotatif 1 est agencé de manière fixe au niveau d'un côté externe de l'organe rotatif 3. L'élément filtrant rotatif 2 est agencé dans le squelette rotatif 1 et tourne de manière synchrone quand le squelette 1 tourne. Le tuyau de raccordement 5 est relié de manière fixe à un côté interne de l'organe rotatif 3. La roue rotative 4 est située dans le tuyau de raccordement 5, et la roue 25 rotative 4 est également reliée de manière fixe à l'organe rotatif 3 qui est utilisé pour aspirer un mélange huile-gaz dans l'ensemble de séparateur et pour permettre au mélange huile-gaz de traverser l'ensemble de séparateur huile-gaz. La section de filtration stationnaire comporte un boîtier 7, un squelette stationnaire 8 et un élément filtrant stationnaire. Le boîtier 7 est ajusté au tuyau 30 de raccordement 5 d'une manière étanche. Le squelette stationnaire 8 est agencé dans le boîtier 7, et l'élément filtrant stationnaire est disposé dans le squelette stationnaire 8. Le boîtier 7 est pourvu d'un trou d'évent 12 pour évacuer des gaz propres et d'un trou d'évacuation d'huile 13 pour le refoulement d'huile lubrifiante séparée vers un carter d'huile. 35 [0029] II est à noter que, dans l'ensemble de séparateur huile-gaz selon la présente demande, dans le procédé de séparation de l'huile du gaz, le 3055360 6 mélange huile-gaz entre d'abord dans la section de séparation rotative pour être séparé, puis entre dans la section de filtration stationnaire pour être séparé. Le côté externe de l'organe rotatif 3 se rapporte spécifiquement à un côté, que le mélange huile-gaz atteint en premier lieu, de l'organe rotatif 3, et 5 le côté interne de l'organe rotatif 3 se rapporte spécifiquement à un autre côté, que le mélange huile-gaz atteint en second lieu, de l'organe rotatif 3. [0030] En se référant à la Figure 1, le principe de fonctionnement de l'ensemble de séparateur huile-gaz selon la présente demande est comme suit. [0031] Le procédé d'absorption d'huile consiste en ce que : le squelette 10 rotatif 1, l'élément filtrant rotatif 2, le tuyau de raccordement 5 et la roue rotative 4 sont mis en rotation de manière synchrone quand l'organe rotatif 3 tourne. Sous l'action de la roue rotative 4, une pression négative sera générée dans l'ensemble de séparateur huile-gaz, et le mélange huile-gaz entrera dans l'ensemble de séparateur huile-gaz à partir d'une extrémité du squelette 15 rotatif 1. De grandes gouttelettes d'huile dans le mélange huile-gaz seront d'abord absorbées par l'élément filtrant rotatif 2, puis le mélange huile-gaz traverse le trou traversant dans l'organe rotatif 3, puis continue à avancer jusqu'à atteindre la section de filtration stationnaire. De petites gouttelettes d'huile dans le mélange huile-gaz seront absorbées par l'élément filtrant 20 stationnaire, et le gaz propre résiduel sera évacué du trou d'évent 12. [0032] Le procédé de refoulement d'huile consiste en ce que : l'élément filtrant rotatif 2 jette l'huile qui y est absorbée par une force centrifuge générée par la rotation, et cette partie d'huile retournera, sous forme d'éclaboussage, vers le carter d'huile. L'élément filtrant stationnaire évacue les gouttelettes 25 d'huile séparées vers le carter d'huile par le trou d'évacuation d'huile. [0033] Étant donné que la roue rotative 4 génère une pression négative pendant la rotation, le mélange huile-gaz est aspiré dans l'ensemble huile-gaz. La pression négative générée par la rotation de roue surmonte suffisamment les résistances dues à la section de séparation rotative et à la section de 30 filtration stationnaire, ce qui ne peut donc pas provoquer une augmentation de pression de gaz dans le carter moteur, évitant ainsi efficacement une fuite d'huile du carter moteur. En outre, une combinaison multi-étage de la séparation rotative et de la filtration stationnaire améliore également l'effet de séparation huile-gaz. L'élément filtrant rotatif 2 peut jeter l'huile lubrifiante 35 absorbée sous l'action de la force centrifuge, ce qui permet de réaliser un autonettoyage, et l'élément filtrant stationnaire est agencé en aval de l'élément 3055360 7 filtrant rotatif 2, ce qui permet d'absorber une petite quantité d'huile lubrifiante. Il n'est pas nécessaire de remplacer fréquemment les deux éléments filtrants. Par conséquent, le séparateur huile-gaz selon la présente demande prolonge efficacement la durée de vie de l'élément filtrant. 5 [0034] II est facile de comprendre que, si un squelette stationnaire 8 dans lequel est disposé un élément filtrant stationnaire est prévu dans la section de filtration stationnaire, la section de filtration stationnaire et la section de séparation rotative forment un système de séparation huile-gaz à deux étages. Si plusieurs squelettes stationnaires 8, dans chacun desquels est 10 disposé un élément filtrant stationnaire, sont prévus dans la section de filtration stationnaire, la section de filtration stationnaire et la section de séparation rotative peuvent former un système de séparation huile-gaz multi-étage. En partant du principe qu'un espace d'installation et qu'un coût de fabrication sont autorisés, plusieurs squelettes stationnaires 8 peuvent être prévus dans la 15 section de filtration stationnaire, et chacun des squelettes stationnaires 8 est pourvu, à l'intérieur de celui-ci, d'un élément filtrant stationnaire, ce qui augmente encore l'effet de séparation gaz-huile, et améliore la propreté des émissions de gaz. [0035] On comprend que le trou d'évent peut être prévu sous la forme 20 d'un trou d'évent ou de plusieurs trous d'évent. Comme le montre la Figure 1, plusieurs trous d'évent sont répartis sur toute la circonférence du boîtier. De plus, pour éviter que des gaz propres ne soient mélangés à nouveau dans l'huile lubrifiante lors de l'évacuation, les trous d'évent 12 sont de préférence agencés sur une partie supérieure du boîtier 7. Étant donné que la densité de 25 l'huile lubrifiante est supérieure à la densité des gaz et que l'huile lubrifiante séparée est située au fond du boîtier 7, cette évacuation de gaz de la partie supérieure du boîtier 7 évite efficacement un remélange des gaz et de l'huile lubrifiante, évitant ainsi efficacement que les gaz propres ne soient mélangés à nouveau dans l'huile lubrifiante. 30 [0036] En fait, l'ensemble de séparateur huile-gaz peut généralement être monté dans un carter moteur d'un moteur à combustion interne. La pression de gaz dans le carter moteur doit être maintenue dans une plage spécifiée. Une pression de gaz trop élevée ou trop basse peut avoir un effet négatif sur le moteur à combustion interne. En conséquence, l'ensemble de 35 séparateur huile-gaz est en outre optimisé dans un mode de réalisation de la présente demande, ce qui permet à l'ensemble de séparateur huile-gaz d'avoir 3055360 8 également pour fonction de réguler la pression de gaz dans le carter moteur. Spécifiquement, une soupape de régulation de pression est prévue dans le boîtier 7, comme le montre la Figure 1. La soupape de régulation de pression 11 peut réguler la pression de gaz dans le boîtier, ce qui permet à la 5 pression de gaz dans le boîtier d'être toujours dans une plage prédéterminée. La soupape de régulation de pression peut être une soupape de régulation classique disponible sur le marché, et étant donné qu'une structure interne de la soupape de régulation de pression est connue de l'homme du métier, la structure interne de la soupape de régulation de pression n'est pas décrite dans 10 le mode de réalisation de la présente demande. L'homme du métier comprendra aisément que la plage prédéterminée de la pression de gaz d'échappement peut être établie selon une pression de gaz optimisée d'un carter moteur. Pour des moteurs à combustion interne différents, étant donné que leurs carters moteurs ont des pressions de fonctionnement optimales 15 différentes, les pressions d'émission des soupapes de régulation de pression 11 doivent également être réglées différemment. [0037] Étant donné que le mélange huile-gaz traverse la section de filtration stationnaire et que le liquide huileux dans le mélange sera absorbé par l'élément filtrant stationnaire et tombera sur un côté inférieur direct de la section 20 de filtration stationnaire sous l'action de la pesanteur, le trou d'évacuation d'huile 13 est agencé juste en dessous du squelette stationnaire 8 pour évacuer complètement l'huile lubrifiante dans ce mode de réalisation, comme le montre la Figure 1. En outre, pour permettre à l'huile lubrifiante absorbée à d'autres positions dans le boîtier 7 d'être collectée à la position du trou d'évacuation 25 d'huile 13, une rainure de lubrification 9 pour stocker temporairement de l'huile lubrifiante peut être en outre prévue entre le squelette stationnaire 8 et le trou d'évacuation d'huile 13. [0038] Dans le cas où l'ensemble de séparateur huile-gaz est agencé dans le carter moteur, il est particulièrement nécessaire d'empêcher le gaz 30 dans le carter moteur d'entrer à l'intérieur de l'ensemble de séparateur huile- gaz par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'huile 13. Les gaz s'écoulant à l'intérieur de l'ensemble de séparateur huile-gaz peuvent avoir un effet négatif sur le flux d'air dans l'ensemble de séparateur huile-gaz et provoquer une turbulence du flux d'air dans le séparateur huile-gaz et ne pas permettre 35 d'obtenir une séparation huile-gaz idéale. De ce fait, dans ce mode de réalisation, une soupape unidirectionnelle 10 est prévue au niveau du trou 3055360 9 d'évacuation d'huile 13. La soupape unidirectionnelle 10 permet simplement au liquide huileux de s'écouler hors du trou d'évacuation d'huile 13, tandis que dans une direction inverse, la soupape unidirectionnelle présente une propriété de coupure. Par conséquent, la soupape unidirectionnelle peut empêcher le gaz 5 d'entrer à l'intérieur de l'ensemble de séparateur huile-gaz par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'huile 13. Lorsque l'huile dans la rainure de lubrification 9 atteint une certaine hauteur, la soupape unidirectionnelle 10 est ouverte par l'action de la pression de l'huile, et l'huile séparée retourne directement vers un carter d'huile. Lorsqu'une quantité d'huile dans la rainure de lubrification 9 est 10 réduite à un certain niveau, la pression est abaissée et la soupape unidirectionnelle 10 est fermée. [0039] Le boîtier 7 de la section de filtration stationnaire doit être monté de manière fiable sur un corps du moteur à combustion interne, et la section de séparation rotative peut tourner par rapport au boîtier 7 de la section de filtration 15 stationnaire. A cet effet, dans ce mode de réalisation, un joint d'huile de squelette 6 est utilisé pour assurer l'étanchéité entre la section de séparation rotative et le boîtier 7 de la section de filtration stationnaire. Le joint d'huile de squelette 6 peut assurer un mouvement relatif entre la section de séparation rotative et le boîtier 7 de la section de filtration stationnaire d'une part, et peut 20 éviter une interférence mutuelle entre le gaz dans le séparateur huile-gaz et le gaz hors du séparateur huile-gaz d'autre part. [0040] Dans la fabrication pratique, on préfère que l'élément filtrant stationnaire ait une compacité plus élevée que celle de l'élément filtrant rotatif 2 pour assurer l'effet de filtration. 25 [0041] La présente demande fournit en outre un moteur à combustion interne qui est pourvu d'un ensemble de séparateur huile-gaz en communication avec un carter moteur, et l'ensemble de séparateur huile-gaz est l'ensemble de séparateur huile-gaz selon l'un quelconque des modes de réalisation ci-dessus. 30 [0042] En raison de l'utilisation de l'ensemble de séparateur huile-gaz, le moteur à combustion interne présente de façon correspondante les avantages techniques de l'ensemble de séparateur huile-gaz, qui ne sont pas davantage décrits ici. [0043] L'ensemble de séparateur huile-gaz est de préférence agencé 35 dans une boîte de vitesses du moteur à combustion interne, par exemple, et un engrenage existant initialement dans la boîte de vitesses peut juste servir 3055360 10 d'organe rotatif. Ainsi, un refoulement fluide de l'huile lubrifiante peut être obtenu simplement par la structure interne de l'ensemble de séparateur huile-gaz sans prévoir en outre un tuyau de raccordement externe. [0044] Il est particulièrement noté que le moteur à combustion interne 5 dans la présente demande inclut, mais sans s'y limiter, un moteur diesel et un moteur à essence. [0045] L'ensemble de séparateur huile-gaz et le moteur à combustion interne selon la présente demande sont décrits de manière détaillée ci-dessus. Le principe et les modes de réalisation de la présente demande sont illustrés ici 10 par des exemples spécifiques. La description ci-dessus des exemples ne vise qu'à faciliter la compréhension du procédé et du concept de la présente demande. Il convient de noter que, pour l'homme du métier, de nombreuses modifications et améliorations peuvent être apportées à la présente demande sans s'écarter du principe de la présente demande, et ces modifications et 15 améliorations sont également considérées comme entrant dans le cadre de la présente demande. REVENDICATIONS1. Ensemble de séparateur huile-gaz, comprenant : une section de séparation rotative, et une section de filtration stationnaire, où la section de séparation rotative comprend : un organe rotatif (3) pourvu d'un trou traversant pour un mélange huile-gaz traversant celui-ci ; un squelette rotatif (1) agencé de manière fixe au niveau d'un côté externe de l'organe rotatif (3), où un élément filtrant rotatif (2) est prévu dans le squelette rotatif (1) pour être mis en rotation avec le squelette rotatif (1) ; un tuyau de raccordement (5) relié de manière fixe à un côté interne de l'organe rotatif (3) ; et une roue rotative (4) reliée de manière fixe à l'organe rotatif (3) et située dans le tuyau de raccordement (5), où la roue rotative (4) est prévue pour aspirer le mélange huile-gaz dans l'ensemble de séparateur huile-gaz et pour permettre au mélange huile-gaz de traverser l'ensemble de séparateur huile-gaz, où la section de filtration stationnaire comprend un boîtier (7) ajusté au tuyau de raccordement (5) d'une manière étanche ; un squelette stationnaire (8) agencé dans le boîtier (7), où un élément filtrant stationnaire est prévu dans le squelette stationnaire (8) ; et un trou d'évent (12) prévu sur le boîtier (7), et un trou d'évacuation d'huile (13) prévu au fond du boîtier (7). 2. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 1, dans lequel une pluralité de squelettes stationnaires (8) est prévue dans la section de filtration stationnaire, et l'élément filtrant de squelette stationnaire est prévu dans chacun des squelettes stationnaires (8). 3. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (12) est agencé sur une partie supérieure du boîtier (7). 3055360 12 4. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 3, comprenant en outre une soupape de régulation de pression (11) agencée sur le boîtier (7) pour réguler la pression de gaz dans le boîtier et maintenir la pression de gaz dans le boîtier dans une plage prédéterminée. 5 5. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évacuation d'huile (13) est agencé juste en dessous du squelette stationnaire (8). 10 6. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 5, dans lequel une rainure de lubrification (9) pour stocker temporairement de l'huile lubrifiante est prévue entre le squelette stationnaire (8) et le trou d'évacuation d'huile (13). 15 7. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 6, comprenant en outre une soupape unidirectionnelle (10) agencée au niveau du trou d'évacuation d'huile (13) et permettant simplement au liquide huileux de s'écouler hors du trou d'évacuation d'huile (13). 20 8. Ensemble de séparateur huile-gaz selon la revendication 1, dans lequel le tuyau de raccordement (5) est ajusté au boîtier (7) d'une manière étanche par un joint d'huile de squelette (6). 9. Moteur à combustion interne, comprenant l'ensemble de séparateur 25 huile-gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, en communication avec un carter moteur. 10. Moteur à combustion interne selon la revendication 9, dans lequel l'ensemble de séparateur huile-gaz est agencé dans une boîte de vitesses du 30 moteur à combustion interne, et l'organe rotatif (3) est un engrenage dans la boîte de vitesses.