Brevet FR3059595A1 — publié le 20180608

INSERT DE ROUE DE VÉHICULE, À BRAS SOLIDARISÉ(S) À LA JANTE L'invention concerne les roues de véhicule, et plus précisément les inserts destinés à équiper de telles roues en vue de les personnaliser. De nombreuses roues de véhicule comprennent une jante (de forme générale cylindrique), un moyeu et un voile solidarisé au moyeu et à la jante. Afin de permettre la personnalisation de la roue, on peut adjoindre à son voile un ou plusieurs inserts (ou pièces de style rapportées) à la place d'un enjoliveur. Cette adjonction peut se faire par collage (comme décrit dans le document brevet JP 2001/071704), vissage (comme décrit dans le document brevet US 9,452,637) ou clippage (comme décrit dans le document brevet US 6,517,168). Lorsque l'adjonction se fait par collage ou clippage, il arrive fréquemment que les inserts se désolidarisent du voile, quel que soit le type de ce dernier. En outre, les inserts clippés peuvent engendrer un bruit vibratoire. L'adjonction par vissage s'avère efficace, mais elle nécessite la réalisation préalable de nombreux trous filetés dans le voile et/ou dans la jante, ce qui ne peut se faire que chez le fabricant de roue et induit une augmentation notable de la durée de fabrication de la roue et donc un surcoût relativement important. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation lorsque l'insert comprend au moins un bras muni d'extrémités solidarisées au moyeu et à la jante. Elle propose notamment à cet effet un insert, d'une part, destiné à équiper une roue propre à équiper un véhicule et comportant une jante, un moyeu et un voile comprenant des premiers bras munis chacun d'extrémités solidarisées fixement au moyeu et à la jante, et, d'autre part, comprenant au moins un second bras ayant une première extrémité couplée à une zone centrale du voile. Cet insert se caractérise par le fait que chacun de ses seconds bras 3059595 2 comprend une seconde extrémité munie d'une patte de fixation comportant une partie terminale propre à être en partie logée dans un premier logement défini dans une jante de roue et comprenant un second logement propre à loger étroitement une partie d'une pièce d'immobilisation agencée de manière 5 à immobiliser cette partie terminale dans ce premier logement. Les deux extrémités de chaque second bras sont ainsi solidarisées de façon pérenne à la jante, sans risque de désolidarisation et sans qu'il faille prévoir des trous filetés pour un vissage. Par exemple, chaque partie terminale peut présenter une section en 10 forme générale de U, avec deux parties opposées, séparées par un espace définissant son second logement, et propres, lorsqu'elles sont partiellement logées dans le premier logement, à entourer la partie associée de la pièce d'immobilisation afin de l'empêcher de sortir de ce second logement. Dans ce cas, l'une des parties opposées de chaque partie terminale 15 peut comprendre une protubérance définissant un clip qui est propre à empêcher la partie associée de la pièce d'immobilisation de sortir du second logement. Egalement par exemple, cet insert peut comprendre une partie centrale propre à être solidarisée au voile et à laquelle est solidarisée 20 fixement chaque première extrémité d'un second bras. L'invention propose également une roue propre à équiper un véhicule et comportant une jante, un moyeu et un voile comprenant des premiers bras munis chacun d'extrémités solidarisées au moyeu et à la jante. Cette roue se caractérise par le fait : 25 - que sa jante comprend au moins un premier logement logeant partiellement au moins une partie terminale d'une seconde extrémité d'un second bras d'un insert du type de celui présenté ci-avant, et - qu'elle comprend également au moins une pièce d'immobilisation comportant au moins une partie logée étroitement dans un second 30 logement d'une partie terminale afin d'immobiliser cette dernière dans le premier logement. La roue selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui 3059595 3 peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa pièce d'immobilisation peut être un anneau qui est agencé de manière à immobiliser chaque partie terminale d'un second bras d'insert dans le premier logement ; 5 le premier logement peut être une gorge circulaire qui est définie dans la jante, éventuellement par usinage ; le (chaque) premier logement peut être défini dans une partie arrière de la jante, située derrière des zones où sont solidarisées fixement des extrémités des premiers bras du voile ; 10 - sa jante peut être en aluminium. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une roue du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 15 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de 20 roue de véhicule, équipée d'un exemple de réalisation d'un insert selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'insert de la figure 1 et une pièce d'immobilisation destinée à immobiliser l'insert, avant leur couplage à une roue, 25 la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective et partiellement en coupe, une partie de la roue de la figure 1, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie de la jante de la roue de la figure 1, à laquelle est solidarisée une patte de fixation d'un second bras de l'insert au moyen d'un anneau 30 d'immobilisation. L'invention a notamment pour but de proposer un insert IR à bras B2, destiné à équiper une roue RV d'un véhicule. 3059595 4 Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins une roue pouvant comporter un insert. Par 5 conséquent, elle concerne au moins les véhicules terrestres. Sur les figures 1 à 4, la direction X est une direction dite longitudinale du fait qu'elle est destinée à être parallèle à la direction longitudinale d'un véhicule (lorsqu'il roule en ligne droite), la direction Y est une direction dite transversale du fait qu'elle est destinée à être parallèle à la direction 10 transversale de ce véhicule, et la direction Z est une direction dite verticale du fait qu'elle est destinée à être parallèle à la direction verticale de ce véhicule. La direction longitudinale X est donc perpendiculaire à la direction transversale Y, et la direction verticale Z est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. 15 Sur la figure 1 se trouve schématiquement représenté un exemple de roue RV d'un véhicule, équipée d'un insert IR selon l'invention. Comme illustré, la roue RV comprend une jante JR de forme générale cylindrique, un moyeu MR et un voile VR. La jante JR s'étend suivant les directions longitudinale X, transversale 20 Y et verticale Z. Elle est par exemple réalisée en aluminium. Mais dans une variante de réalisation elle pourrait être réalisée en acier, comme on le verra plus loin. Le voile VR comprend des premiers bras B1 munis chacun de deux extrémités qui sont solidarisées fixement et respectivement au moyeu MR et à 25 la jante JR, par exemple par soudage. Ce voile VR peut, par exemple, être réalisé en acier ou en aluminium. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le voile VR comprend dix premiers bras B1. Mais il peut comprendre n'importe quel nombre de premiers bras B1 supérieur ou égal à trois. 30 Un insert IR, selon l'invention, comprend au moins un second bras B2 ayant une première extrémité couplée à une zone centrale du voile VR et une seconde extrémité B2 opposée à sa première extrémité. 3059595 5 Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l'insert IR comprend plusieurs seconds bras B2, et plus précisément dix, comme le nombre de premiers bras B1. Mais le nombre de seconds bras B2 peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un. De plus, le nombre 5 de seconds bras B2 d'un insert IR n'est pas forcément égal au nombre de premiers bras B1 de la roue RV que ce dernier (IR) équipe. Par ailleurs, lorsque l'insert IR comprend plusieurs seconds bras B2, ces derniers (B2) peuvent prendre différentes formes. Ainsi, ils peuvent, par exemple, comprendre des ramifications simples ou multiples. De plus les 10 formes des seconds bras B2 peuvent être définies au moins en partie de manière à optimiser la traînée aérodynamique du véhicule et/ou le refroidissement des moyens de freinage associés à la roue RV. Lorsque l'insert IR comprend plusieurs seconds bras B2, comme dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, il peut 15 comprendre une partie centrale PC qui est propre à être solidarisée au voile VR et à laquelle est solidarisée fixement chaque première extrémité d'un second bras B2. Cette solidarisation de la partie centrale PC de l'insert IR au voile VR (et plus précisément à sa zone centrale) peut se faire, par exemple, au moyen 20 d'un cabochon ou de vis dédiées ou de clips ou des vis centrales de la roue RV, ou bien par pincement (ou enserrement) d'une partie de la zone centrale du voile VR qui est solidarisée au moyeu. Dans cette dernière alternative, la première extrémité de chaque second bras B2 peut, par exemple, présenter une section ayant une forme générale en Y qui lui permet de venir enserrer un 25 bord périphérique de la zone centrale du voile VR. On notera que l'éventuelle partie centrale PC de l'insert IR peut recouvrir intégralement ou partiellement la zone centrale du voile VR. Comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque second bras B2 comprend une seconde extrémité EB qui est munie d'une 30 patte de fixation PF comportant une partie terminale PT propre à être en partie logée dans un premier logement L1 défini dans la jante JR. Chaque partie terminale PT comprend un second logement L2 qui est propre à loger étroitement une partie d'une pièce d'immobilisation PI agencée de manière à 3059595 6 l'immobiliser dans le premier logement L1. En d'autres termes, la jante JR comprend au moins un premier logement Ll qui est destiné à loger partiellement au moins une partie terminale PT d'une seconde extrémité EB d'un second bras B2. Par ailleurs, 5 une pièce d'immobilisation PI comporte au moins une partie qui est destinée à être logée étroitement dans le second logement L2 d'une partie terminale PT afin d'immobiliser cette dernière (PT) dans le (un) premier logement L1. Ainsi, chaque seconde extrémité EB de chaque second bras B2 est solidarisée fixement à la jante JR, sans risque de désolidarisation et sans qu'il 10 faille prévoir des trous filetés pour le vissage. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque partie terminale PT peut présenter une section en forme générale de U, avec deux parties opposées et séparées par un espace définissant un second logement L2. Ces deux parties opposées sont propres, lorsqu'elles 15 sont partiellement logées dans le (un) premier logement L1, à entourer la partie associée de la pièce d'immobilisation PI afin de l'empêcher de sortir du second logement L2 qu'elles délimitent en partie. On comprendra que lorsque l'on introduit une partie de la pièce d'immobilisation PI dans un second logement L2, cela provoque un 20 écartement des deux parois opposées et donc un élargissement de leur partie terminale PT qui provoque l'immobilisation de cette dernière (PT) dans le premier logement L1. Cela nécessite une certaine flexibilité des parties terminales PT. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, 25 l'une des parties opposées de chaque partie terminale PT peut comprendre une protubérance PP qui définit un clip propre à empêcher la partie associée de la pièce d'immobilisation PI de sortir du second logement L2 qu'elles délimitent en partie. La protubérance (ou clip) PP définit en effet une espèce de cran qui est positionné devant (ou au-dessus de) la pièce d'immobilisation 30 PI et donc empêche la sortie de cette dernière (PI). De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, on peut avantageusement utiliser une unique pièce d'immobilisation PI agencée sous la forme d'un anneau qui est propre à immobiliser chaque 3059595 7 partie terminale PT de chaque second bras B2 dans le (un) premier logement L1. On comprendra que l'utilisation d'un anneau d'immobilisation PI permet de simplifier et de réduire le temps nécessaire à la solidarisation des parties terminales PT, puisque cet anneau PI peut être logé en une opération dans 5 les seconds logements L2 des parties terminales PT en immobilisant dans le même temps ces parties terminales PT dans le premier logement L1. Mais dans une variante de réalisation on pourrait utiliser plusieurs pièces d'immobilisation PI, et au moins deux, voire autant qu'il y a de parties terminales PT (dans ce cas chaque pièce d'immobilisation PI assure 10 l'immobilisation de chaque partie terminale PT associée). Egalement de préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, on peut avantageusement utiliser un unique premier logement Ll agencé sous la forme d'une gorge (ou rainure) circulaire qui est définie dans la jante JR. On comprendra que l'utilisation d'un unique premier 15 logement Li permet de faciliter l'installation des parties terminales PT et donc de réduire le temps nécessaire à cette installation, puisque l'on ne risque pas d'être gêné par d'éventuels décalages angulaires des parties terminales PT par rapport aux premiers logements associés, résultant des tolérances dimensionnelles de fabrication. 20 Mais dans une variante de réalisation on pourrait utiliser plusieurs premiers logements L1, et au moins deux, voire autant qu'il y a de parties terminales PT (dans ce cas chaque premier logement Ll est destiné à loger la partie terminale PT associée). Par exemple, la gorge circulaire Ll peut être définie par usinage dans 25 la jante JR. La profondeur de la gorge circulaire Ll doit être suffisante pour permettre une immobilisation pérenne des parties terminales PT. Par exemple, elle peut être au minimum égale à 3 mm, sachant que la valeur maximale dépend de l'épaisseur de la jante JR. Cette contrainte liée à la profondeur nécessite que la jante JR présente dans la zone où est définie la 30 gorge circulaire Ll une épaisseur suffisante à la définition de cette dernière (L1) sans que cela ne diminue sa résistance. C'est la raison pour laquelle l'invention concerne de préférence les jantes JR en aluminium dont l'épaisseur est généralement plus importante que celle des jantes en acier. 3059595 8 Mais l'invention peut également concerner les jantes en acier dont l'épaisseur est suffisamment importante dans la zone où doit être définie la gorge circulaire L1. Egalement de préférence, et comme illustré non limitativement sur les 5 figures 3 et 4, il est avantageux que le (chaque) premier logement L1 soit défini dans une partie arrière PR de la jante JR, située derrière des zones où sont solidarisées fixement des extrémités des premiers bras B1. On entend ici par « partie arrière » une partie qui est destinée à être orientée vers la roue située sur un côté longitudinal du véhicule qui est opposé au sien. Cela 10 permet très avantageusement d'empêcher le vol de l'insert IR, puisqu'un tel vol nécessiterait que l'on désolidarise la roue RV du véhicule afin de pouvoir sortir l'anneau PI des seconds logements L2. On notera que l'insert IR peut être réalisé en matière plastique, comme par exemple un polyamide. Mais il pourrait être réalisé dans un autre 15 matériau, comme par exemple un métal, dès lors que ce matériau permet d'avoir une certaine flexibilité au niveau des parties terminales PT pour permettre l'introduction des parties de pièce d'immobilisation PI dans les seconds logements L2, ainsi que leur élargissement dans le premier logement L1 du fait de cette dernière introduction. 20 On notera également qu'une roue RV peut être équipée de plusieurs inserts IR selon l'invention, présentant des formes éventuellement différentes et/ou des couleurs éventuellement différentes et/ou des nombres de seconds bras B2 éventuellement différents (et au moins égaux à un). L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : 25 - elle permet une très bonne tenue de l'insert du fait de la mise en tension des pattes de fixation des extrémités des seconds bras dans le premier logement, - elle permet une grande liberté de style du fait de la fixation des extrémités des seconds bras de l'insert sur la jante, 30 - elle permet de respecter les normes de sécurité relatives à la perte d'éléments constitutifs du véhicule sur les voies de circulation, ce qui est un évènement redouté des utilisateurs du véhicule, 3059595 9 - elle peut offrir une fonction d'antivol très efficace sans pièce ajoutée, - elle peut permettre de laisser apparents les premiers bras du voile de roue, par exemple dans le but d'améliorer la valorisation de la roue. REVENDICATIONS1. Insert (IR) pour une roue (RV) destinée à équiper un véhicule et comportant une jante (JR), un moyeu (MR) et un voile (VR) comprenant des premiers bras (B1) munis chacun d'extrémités solidarisées fixement auxdits moyeu (MR) et jante (JR), ledit insert (IR) comprenant au moins un second bras (B2) ayant une première extrémité couplée à une zone centrale dudit voile (VR), caractérisé en ce que chaque second bras (B2) comprend une seconde extrémité (EB) munie d'une patte de fixation (PF) comportant une partie terminale (PT) propre à être en partie logée dans un premier logement (L1) défini dans ladite jante (JR) et comprenant un second logement (L2) propre à loger étroitement une partie d'une pièce d'immobilisation (PI) agencée de manière à immobiliser ladite partie terminale (PT) dans ledit premier logement (L1). 2. Insert selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie terminale (PT) présente une section en forme générale de U, avec deux parties opposées, séparées par un espace définissant ledit second logement (L2), et propres, lorsqu'elles sont partiellement logées dans ledit premier logement (L1), à entourer ladite partie associée de la pièce d'immobilisation (PI) afin de l'empêcher de sortir dudit second logement (L2). 3. Insert selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une desdites parties opposées de chaque partie terminale (PT) comprend une protubérance (PP) définissant un clip propre à empêcher ladite partie associée de la pièce d'immobilisation (PI) de sortir dudit second logement (L2). 4. Insert selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une partie centrale (PC) propre à être solidarisée audit voile (VR) et à laquelle est solidarisée fixement chaque première extrémité d'un second bras (B2). 5. Roue (RV) propre à équiper un véhicule et comportant une jante (JR), un moyeu (MR) et un voile (VR) comprenant des premiers bras (B1) munis chacun d'extrémités solidarisées auxdits moyeu (MR) et jante (JR), caractérisée en ce que ladite jante (JR) comprend au moins un premier 3059595 11 logement (L1) logeant partiellement au moins une partie terminale (PT) d'une seconde extrémité (EB) d'un second bras (B2) d'un insert (IR) selon l'une des revendications précédentes, et en ce qu'elle comprend en outre au moins une pièce d'immobilisation (PI) comportant au moins une partie logée étroitement 5 dans un second logement (L2) d'une partie terminale (PT) afin d'immobiliser cette dernière (PT) dans ledit premier logement (L1). 6. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite pièce d'immobilisation (PI) est un anneau agencé de manière à immobiliser chaque partie terminale (PT) d'un second bras (B2) dans ledit premier logement (L1). 10 7. Roue selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ledit premier logement (L1) est une gorge circulaire définie dans ladite jante (JR). 8. Roue selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ledit premier logement (L1) est défini dans une partie arrière (PR) de ladite 15 jante (JR), située derrière des zones où sont solidarisées fixement des extrémités desdits premiers bras (B1). 9. Roue selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que ladite jante (JR) est en aluminium. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue (RV) 20 selon l'une des revendications 5 à 9.