Brevet FR3053410A1 — publié le 20180105

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un assemblage de conduite de retour d'un système d'injection de carburant retournant le carburant non injecté provenant de l'injecteur dans le réservoir et com- portant au moins un connecteur de retour logé dans la sortie de retour de l'injecteur. Etat de la technique Un injecteur de carburant fait partie à la fois d'un circuit basse pression et d'un circuit haute pression dans le système d'injection de carburant. Le circuit haute pression comporte au moins une pompe haute pression, un accumulateur, l'injecteur recevant le carburant mis sous pression, provenant de l'accumulateur. L'injecteur s'ouvre et se ferme pour injecter le carburant dans le cylindre du moteur en fonction des signaux qu'il reçoit de l'unité centrale de com- mande. Le carburant non injecté qui reste dans l'injecteur à cause de certains facteurs, tels que l'ouverture et la fermeture de l'injecteur et la fuite liée aux jeux, doit être évacué de l'injecteur pour éviter une injection secondaire et une montée en pression inutile dans l'injecteur ; on évite ainsi d'endommager les composants de l'injecteur. Un chemin de retour réalisé dans l'injecteur s'ouvre dans une conduite reliée au réser- voir de carburant. La pression à laquelle le carburant non injecté revient au réservoir est généralement appelée « pression de retour ». Cette pression de retour dépend des dimensions de la conduite, de la matière dans laquelle la conduite est réalisée ou d'autres paramètres de ce type. Selon l'état de la technique habituel, la pression de retour du carburant est maintenue à un niveau acceptable par une soupape de contrôle / soupape unidirectionnelle dans la conduite de retour de carburant du circuit basse pression. Pour stabiliser la quantité injectée pendant la durée de vie et pour que l'injecteur reste robuste pendant sa durée de vie, il faut que la pression de retour du carburant soit indépendante des caractéristiques de la conduite. La figure 1 montre une conduite de retour d'un injecteur de carburant 100 selon l'état de la technique. La conduite de retour fait partie du circuit basse pression du système d'injection de carburant. La conduite de retour 106 relie le connecteur de retour 104 de l'injecteur 3053410 2 100 au réservoir de carburant 108. Le carburant non injecté provenant de l'injecteur 100 revient au réservoir 108 par la conduite de retour 106. La conduite de retour 106 est équipée d'une soupape unidirectionnelle (soupape de contrôle / unidirectionnelle) 102 qui permet au car- 5 burant de traverser la conduite de retour dans une seule direction, c'est-à-dire en partant du connecteur de retour vers le réservoir de carburant et non en sens inverse. Il est à remarquer qu'en plus de la soupape de retour, le diamètre de la conduite et ses caractéristiques influencent la pression de retour de l'injecteur. La pression de retour de 10 l'injecteur peut être influencée par la matière de la conduite de retour, du diamètre / de la longueur et de la conception du circuit basse pression du système d'injection de carburant. Dessins La présente invention sera décrite ci-après, de manière 15 plus détaillée, à l'aide d'un mode de réalisation de l'assemblage de con- duite de retour de carburant représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre une conduite de retour d'un injecteur de carburant selon l'état de la technique, 20 la figure 2 est un schéma d'un assemblage de conduite de retour d'un système d'injection de carburant selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 2 montre un assemblage de conduite de retour 200 d'un système d'injection de carburant. L'assemblage de conduite de 25 retour 200 renvoie le carburant non injecté de l'injecteur au réservoir ; il comporte un connecteur de retour 202 associé à la sortie de retour de carburant de l'injecteur. Le connecteur de retour 202 est logé de manière amovible dans l'injecteur du système d'injection de carburant. Une soupape 208 équipe le connecteur de retour de carburant 202. La 30 soupape étrangle le carburant non injecté arrivant de la sortie de retour 104 de l'injecteur vers la conduite de retour 206. La soupape 208 est intégrée dans le connecteur de retour 202. La soupape 208 peut également être logée de manière amovible dans le connecteur de retour 202. La soupape 208 est une soupape unidirectionnelle ; cette soupape est 3053410 3 choisie dans le groupe de soupapes, à savoir : soupape à bille, soupape à broche, soupape à broche courte. Les détails de construction de l'assemblage de conduite de retour 200 avec les connecteurs de retour 202 seront décrits ci- 5 après, de manière détaillée. L'assemblage de conduite de retour 200 avec les connecteurs de retour 202 fait partie du circuit basse-pression du système d'injection de carburant. Le connecteur de retour 202 est fixé à la sortie de retour de l'injecteur 104 et l'autre extrémité du connecteur de conduite de retour 202 débouche dans la conduite de retour 10 206. Chaque injecteur comporte un tel montage formé d'un connecteur de retour 202 fixé à la sortie de retour de l'injecteur (pour simplifier la présentation, la figure 2 ne montre qu'un injecteur avec un connecteur de retour de liquide). Le carburant de retour arrivant des injecteurs passe à travers le connecteur de retour 202 et la conduite de retour 206 15 dans le réservoir de carburant. Le connecteur de retour 202 est logé de manière amovible dans la conduite de retour 206 du système d'injection de carburant. Le fonctionnement de l'injecteur de carburant 210 avec la soupape 208 intégrée dans le connecteur de conduite de retour 202 se- 20 ra expliqué en détails en référence à la figure 2. L'injecteur 210 reçoit le carburant pour l'injecter dans le cylindre du moteur à partir de l'accumulateur. L'unité centrale envoie des signaux à l'injecteur pour définir la quantité de carburant à injecter dans le cylindre du moteur. L'injecteur s'ouvre et se ferme pendant la distribution du carburant. Le 25 carburant non injecté correspond à la fuite de l'injecteur (les jeux des composants de l'injecteur, le volume mort) et la quantité commandée, utilisée pour l'injection du carburant par l'injecteur. Le carburant non injecté passe dans le chemin de retour de carburant de l'injecteur pour arriver à la sortie de retour de liquide de l'injecteur. La fonction du 30 chemin de retour de carburant consiste à autoriser le carburant non injecté qui reste dans l'injecteur pour revenir dans la conduite de retour 206 du circuit basse pression. La soupape 208 est logée dans le connecteur 202 de la conduite de retour pour étrangler le carburant non injecté et maintenir la pression de retour requise de l'injecteur de sorte que 35 le carburant traverse alors la conduite de retour 206 pour atteindre le 3053410 4 réservoir de carburant. Comme la soupape 208 est une soupape unidirectionnelle, le carburant peut seulement passer de la conduite de retour dans le réservoir 220. Comme le carburant est étranglé dans le connecteur 202 de la conduite de retour, il n'est plus nécessaire de pré- 5 voir une soupape distincte 102 (comme cela est décrit dans la descrip- tion détaillée de l'état de la technique de la figure 1) pour la conduite de retour 206. (en comparaison avec la figure 1), dans l'état de la technique cité. Ce montage élimine, dans une large mesure, l'influence de la conduite basse pression 206 sur le volume injecté. 10 De plus, les exigences relatives à la conduite de retour 206 sont réduites en termes de tenue à la pression et de propriété de retenue de la matière dans une bande étroite. Comme le connecteur de retour de flux est distinct, l'influence de la pression de la conduite de retour encore appelée pression antagoniste, sera éliminée dans le circuit 15 basse pression. L'assemblage de conduite de retour avec le connecteur de retour tel que proposé offre une plus grande souplesse dans la conception du circuit basse pression. 20 REVENDICATIONS1°) Assemblage de conduite de retour (200) d'un système d'injection de carburant, cet assemblage retournant le carburant non injecté provenant de l'injecteur (210) dans le réservoir et comportant au moins - un connecteur de retour (202) logé dans la sortie de retour de l'injecteur, assemblage de conduite de retour caractérisée en ce qu'il comporte une soupape (208) logée dans le connecteur de retour (202), cette soupape (208) étranglant le carburant non injecté arrivant de la sortie de retour (204) de l'injecteur dans la conduite de retour (206). 2°) Assemblage de conduite de retour (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (208) est intégrée dans le connecteur (202) de la conduite de retour. 3°) Assemblage de conduite de retour (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (208) est logée de manière amovible dans le connecteur (202) de la conduite de retour. 4°) Assemblage de conduite de retour (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (208) est une soupape unidirectionnelle. 5°) Assemblage de conduite de retour (200) selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la soupape (208) est choisie dans un groupe comprenant : une soupape à bille, une soupape à broche, une soupape à broche courte. 6°) Assemblage de conduite de retour (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le connecteur de retour (202) est logé de manière amovible dans l'injecteur du système d'injection de carburant.