Brevet FR3059277A1 — publié le 20180601

DISPOSITIF D'ARTICULATION ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF Domaine technique La présente invention concerne un dispositif d'articulation, notamment pour siège de véhicule automobile, et un siège de véhicule automobile muni d'un tel dispositif d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier du siège par rapport à l'assise du siège. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un tel dispositif d'articulation sur un siège de véhicule automobile. État de la technique La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile tel que décrit dans la demande FR 15 53 882 au nom de la Demanderesse. Le siège 1 comporte un dossier 2 monté sensiblement selon une liaison pivotante autour d'un axe D sur une assise 3. L'assise 3 peut elle-même être montée sur le plancher 4 du véhicule automobile, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. Un dispositif d'articulation 6 permet de régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3 et de bloquer l'inclinaison du dossier 2. Le dispositif 6 comprend un dispositif 8 de commande d'un mécanisme d'articulation 10 à engrenage, donc un mécanisme commandant positivement un mouvement correspondant sensiblement à un mouvement de pivotement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 autour de l'axe D, qui est situé d'un côté du siège. La figure 2 est une vue en coupe d'une partie du siège 1 de la figure 1. Le plan de coupe de la figure 2 est un plan vertical comprenant l'axe D. On a représenté partiellement sur la figure 2, l'armature 11 de l'assise 3, et notamment un flasque 12 latéral d'assise, et des éléments faisant partie de l'armature 13 du dossier 2, et notamment un flasque 14 latéral de dossier. De façon générale, l'armature d'assise 11 ou l'armature de dossier 13 peut comprendre des flasques latéraux reliés par des traverses, chaque flasque latéral pouvant avoir une structure monobloc ou être composé de plusieurs pièces mécaniques reliées rigidement entre elles. En outre, on a représenté sur la figure 2, un carter latéral 15 de mécanisme d'articulation, par exemple en plastique, fixé à l'armature d'assise 11 et qui peut notamment jouer un rôle d'habillage et de protection de l'armature d'assise 11. 3059277 2 Tel qu'illustré à la figure 2, le mécanisme d'articulation 10 comprend une première pièce 16 fixée à l'armature d'assise 11, par exemple à l'un des flasques 12 et une deuxième pièce 18 fixée à l'armature de dossier 13, par exemple à l'un des flasques 14, et un mécanisme à engrenages et à cames reliant la première pièce 16 à la deuxième 5 pièce 18. Le mécanisme à engrenages et à cames permet un mouvement relatif de la deuxième pièce 18 par rapport à la première pièce 16 correspondant sensiblement à un mouvement de pivotement autour de l'axe D. Le siège 1 comprend généralement deux mécanismes d'articulation 10 disposés de chaque côté du siège 1, un seul mécanisme d'articulation 10 étant représenté sur la 10 figure 2. Le dispositif de commande 8 comprend ici une tige 20 d'axe D', parallèle à l'axe D et décalé transversalement par rapport à cet axe D, qui relie les deux mécanismes d'articulation 10 de façon que le dispositif de commande 8 actionne simultanément les deux mécanismes d'articulation 10. Le dispositif de commande 8 comprend, en outre, un 15 bouton 21 monté directement à l'extrémité 22 de la tige 20. Le bouton 21 est à symétrie de révolution, d'axe D'. Le bouton 21 est actionné manuellement par un utilisateur. Le bouton 21 est situé en partie du côté de l'armature d'assise 11, opposé au dossier 2. Plus précisément, le bouton 21 comprend une première portion tubulaire 23, d'axe D', dans laquelle pénètre l'extrémité 22 de la tige 20. La première portion 20 tubulaire 23 est conformée pour recevoir l'extrémité 22 de la tige 20, de telle sorte que la rotation du bouton 21 provoque une rotation de la tige 20. La deuxième pièce 18 du mécanisme d'articulation 10 comprend une ouverture 24 recevant l'extrémité 22 de la tige 20. L'ouverture 24 peut avoir une forme complémentaire à celle de la tige 20 de façon que ces pièces soient liées en rotation. Un 25 basculement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 est alors obtenu en faisant pivoter le bouton 21, ce qui entraîne une rotation de la tige 20 et l'actionnement des deux mécanismes d'articulation 10. Par ailleurs, une fois que l'inclinaison du dossier 2 est ajustée par rapport à l'assise 3, il est préférable d'empêcher tout mouvement ultérieur indésirable du dossier 2 30 par rapport à l'assise 3. De par leur structure, les mécanismes d'articulation 10 sont généralement adaptés à empêcher l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3 lorsque des efforts extérieurs non négligeables sont appliqués au dossier 3, par exemple lorsqu'un utilisateur occupe le siège 1 ou en cas de choc. 3059277 3 Toutefois, les efforts de blocage dus aux mécanismes d'articulation 10 sont faibles lorsqu'il n'y a pas d'efforts extérieurs conséquents exercés sur le dossier 2. 11 peut alors être observé un basculement progressif d'un dossier inoccupé sous la simple action de vibrations appliquées au siège 1 lorsque le véhicule roule. C'est pourquoi il est 5 préféré, alors, de prévoir des moyens qui exercent une action de freinage supplémentaire en plus de celle exercée par le mécanisme d'articulation 10. Dans l'exemple de la figure 2, le bouton 21 comprend une deuxième portion tubulaire 25 dans laquelle est située la première portion tubulaire 23. La deuxième portion tubulaire 25, d'axe D', comprend une gorge 26 annulaire sur sa surface externe. 10 Un rebord 27, fixé au carter 15 ou correspondant à un prolongement du carter 15, délimite un logement 28 ouvert sur la gorge 26 et ayant la forme d'un secteur annulaire. Un élément de freinage 29, en l'espèce une lame élastique, entoure au moins une partie de la deuxième portion tubulaire 25. L'élément de freinage 29 est adapté à se déformer au moins partiellement de façon élastique. 11 peut être réalisé en un matériau métallique, 15 par exemple en acier ressort, ou en plastique. L'élément de freinage 29 est logé en partie dans la gorge 26 et en partie dans le logement 28. Le mécanisme de la figure 2 offre un fonctionnement satisfaisant. Cependant, ce fonctionnement implique, pour commander le mécanisme d'articulation, une rotation du bouton de commande autour d'un axe décalé par rapport 20 à son axe de symétrie. En d'autres termes, le bouton de commande ne pivote pas sur lui-même pour commander le mécanisme d'articulation. Ceci nécessite une forme relativement complexe de l'élément de freinage, difficile à monter dans le dispositif d'articulation connu. L'efficacité de l'élément de freinage peut également s'en trouver limitée. 25 Résumé de l'invention L'objectif de la présente invention est de fournir un dispositif d'articulation pour siège de véhicule automobile ne présentant pas au moins certains des inconvénients des mécanismes connus de l'art antérieur. 30 Ce but de l'invention est atteint au moyen d'un dispositif d'articulation pour siège de véhicule automobile comportant : - des première et deuxième armatures, 3059277 4 éventuellement un carter de mécanisme d'articulation, fixé à la première armature ou à la deuxième armature, au moins un mécanisme d'articulation reliant la première armature à la deuxième armature ; 5 une tige d'actionnement du mécanisme d'articulation traversant le mécanisme d'articulation, la tige s'étendant selon un axe principal d'extension, la tige étant adaptée à pivoter autour d'un axe de commande afin de commander l'actionnement du mécanisme d'articulation, l'axe de commande et l'axe de la tige étant parallèles et décalés transversalement l'un 10 par rapport à l'autre ; un bouton de commande monté à une extrémité de la tige ; et un élément de freinage pour appliquer un effort de friction sur le bouton de commande, dans lequel : 15 le bouton de commande comporte un logement de réception de la tige d'actionnement du mécanisme d'articulation, le logement de réception étant formé dans une portion tubulaire du bouton de commande, le logement de réception s'étend selon la direction de l'axe principal d'extension de la tige, 20 le logement de réception est adapté à recevoir la tige d' actionnement, de telle sorte que la rotation du bouton de commande provoque la rotation de la tige, la portion tubulaire du bouton de commande s'étend selon un axe d'extension confondu avec l'axe de commande, et dans lequel l'élément de freinage comprend un ressort interposé entre la portion 25 tubulaire du bouton de commande, d'une part, et l'un parmi la première armature, la deuxième armature et le carter de mécanisme d'articulation, le cas échéant, d'autre part. Ainsi, avantageusement, le ressort de l'élément de freinage coopère avec la partie tubulaire du bouton de commande, dont le déplacement correspondant à une 30 commande du mécanisme d'articulation, consiste essentiellement en un pivotement sur elle-même. 11 est ainsi possible de concevoir un ressort de l'élément de freinage de forme géométrique plus simple et/ou plus efficace que dans les éléments de freinage 3059277 5 connus. Notamment, le ressort de l'élément de freinage peut alors être à géométrie de révolution. Selon des modes de réalisations préférés, le mécanisme d'articulation pour siège de véhicule automobile selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques 5 suivantes, prises seules ou en combinaison : le bouton de commande comporte une zone de préhension adaptée à être saisie par un utilisateur pour faire pivoter le bouton de commande, la zone de préhension étant de préférence symétrique par rapport à l'axe d'extension de la portion tubulaire du bouton de commande, la zone de préhension étant, de 10 préférence encore, à symétrie de révolution par rapport à l'axe d'extension de la portion tubulaire ; le ressort de l'élément de freinage est sous forme d'une rondelle avec des lames s'étendant radialement depuis la rondelle, de préférence vers l'intérieur ; 15 la portion tubulaire du bouton de commande comporte une gorge annulaire, les lames du ressort étant logées en partie dans la gorge, les lames du ressort étant de préférence emboîtées élastiquement dans la gorge ; le ressort de l'élément de freinage comporte des pattes s'étendant radialement, de préférence vers l'extérieure, depuis la rondelle, les pattes 20 étant destinées à permettre de fixer le ressort à l'un parmi la première armature, la deuxième armature et le carter de mécanisme d'articulation, le cas échéant ; le bouton de commande comporte une première pièce et une deuxième pièce fixées ensemble, notamment emboitées élastiquement l'une dans l'autre, 25 dans lequel : la première pièce définit une zone de fixation de l'élément de freinage, notamment la gorge annulaire ; la première pièce définit un premier tronçon tubulaire, débouchant, adapté à recevoir la tige, de telle sorte que la première pièce puisse 30 tourner par rapport à la tige, sans entrainer la tige ; la deuxième pièce définit un deuxième tronçon tubulaire, formant le logement de réception de la tige, le deuxième tronçon tubulaire étant adapté à être reçu dans le premier tronçon tubulaire ; 3059277 6 la première pièce forme en outre la zone de préhension du bouton de commande ; et la deuxième pièce forme en outre des doigts de renfort du bouton de commande, les doigts étant de préférence montés serrés dans des ouvertures 5 réalisées dans la première pièce. L'invention se rapporte également à siège de véhicule automobile comportant une assise et un dossier reliés l'un à l'autre par un dispositif d'articulation tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, les première et deuxième armatures du dispositif d'articulation étant fixées l'une à l'assise, l'autre au dossier. 10 L'invention se rapporte encore à procédé de montage d'un dispositif d'articulation tel que décrit précédemment, comportant les étapes consistant à : monter, notamment par rotulage, la première pièce du bouton de commande sur le ressort de l'élément de friction ; fixer la première pièce sur le ressort de l'élément de friction, notamment par 15 emboitage élastique ; et verrouiller la position du bouton de commande sur la tige par fixation de la deuxième pièce sur la première pièce, notamment par emboîtage élastique. Brève description des figures 20 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, qui se rapporte aux dessins ci-annexés parmi lesquels : La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un siège de véhicule automobile équipé d'un dispositif d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier selon un premier exemple ; 25 La figure 2 est une vue de côté avec coupe, partielle et schématique, du siège de la figure 1 ; La figure 3 est une vue schématique en coupe d'un dispositif d'articulation selon un deuxième exemple de réalisation ; Les figures 4 à 6 illustrent une première pièce d'un bouton de commande 30 pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif d'articulation de la figure 3, respectivement vu de côté et sur ses deux faces opposées ; 3059277 7 La figure 7 illustre en perspective une deuxième pièce d'un bouton de commande pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif d'articulation de la figure 3 ; La figure 8 illustre un exemple d'un élément de freinage pouvant être mis en 5 oeuvre dans le dispositif d'articulation de la figure 3 ; Les figures 9 à 12 illustrent des étapes du montage du bouton de commande dans le dispositif d'articulation de la figure 3 ; La figure 13 représente en perspective une variante de l'élément de freinage de la figure 8 ; et 10 La figure 14 représente en perspective un détail d'une variante de bouton de commande pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif d'articulation de la figure 3, en coopération avec l'élément de freinage de la figure 13. Description détaillée 15 Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, les éléments communs aux différents modes de réalisation ne sont pas décrits en détails dans le cadre de chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les modes de réalisation 20 sont décrites en détails. En outre, par souci de clarté, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, les mécanismes d'articulation permettant le réglage de la position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège et le blocage du dossier à la position angulaire 25 souhaitée sont bien connus de l'homme du métier et ne seront pas décrits plus en détail par la suite. La figure 3 représente un deuxième exemple 30 de dispositif d'articulation pouvant être mis en oeuvre dans un siège de véhicule automobile tel qu'illustré à la figure 1. 30 Le dispositif d'articulation 30 comporte, comme le dispositif 10 de la figure 2, des première et deuxième armatures 11,13 (la première armature 11 n'étant pas visible sur la figure 3), un carter de mécanisme d'articulation 15, fixé à la première armature 11 ou à la deuxième armature 13, au moins un mécanisme d'articulation 10 reliant la 3059277 8 première armature à la deuxième armature. Le dispositif d'articulation 30 comporte entre une tige 20 d' actionnement du mécanisme d'articulation 10 traversant le mécanisme d'articulation. La tige 20 s'étend selon un axe principal d'extension D'. La tige 20 est adaptée à pivoter autour d'un axe de commande D afin de commander 5 l'actionnement du mécanisme d'articulation 10 par rotation autour de l'axe de commande D. L'axe de commande D et l'axe D' de la tige 20 sont parallèles et décalés transversalement l'un par rapport à l'autre. Cependant, le bouton de commande 31 et l'élément de freinage 32 de ce dispositif d'articulation 30 diffèrent de ceux de l'exemple de la figure 2. 10 Ainsi, le bouton de commande 31 présente un logement 33 de réception de l'extrémité 22 de la tige d'actionnement 20 du mécanisme d'articulation 10. Le bouton de commande 31 est ainsi directement monté sur la tige d' actionnement 20, sans nécessiter de pièce intermédiaire. Le logement 33 est conformé pour recevoir la tige 20 de telle sorte que la rotation du bouton de commande 31 provoque une rotation de la 15 tige 20. Ceci est réalisé ici du fait que le logement 33, qui s'étend sensiblement selon la direction d'extension principale D' de la tige 20, est de section transversale complémentaire à la section transversale de la tige 20. Ceci évite qu'une liaison rigide entre la tige 20 et le bouton 31 soit nécessaire. La section transversale de la tige 20 et du logement 30 peut être quelconque, notamment polygonale, en particulier carrée, ou 20 arrondie, en particulier ronde. À titre de variante, il peut être prévu une liaison rigide entre la tige 20 et le bouton 31. Cette liaison rigide peut notamment être réalisée par soudage, par collage, par vissage ou par montage serré. Le logement 33 est réalisé dans une portion tubulaire 38 du bouton de commande 31 s'étendant principalement selon un axe D" confondu avec l'axe D de 25 commande lorsque le bouton de commande 31 est monté dans le dispositif d'articulation 30. La portion tubulaire 38 présente à son extrémité 41 une gorge 42, annulaire, s'étendant tout autour de la portion tubulaire 38. Cette gorge 42 reçoit des lames 52 de l'élément de freinage 32. La gorge 42 définit ainsi une zone de fixation de l'élément de freinage 32 sur le bouton de commande 31. 30 Cet élément de freinage 32 est représenté à la figure 8. Il prend ici la forme d'un ressort 32, comportant une rondelle 51. Les lames 52 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la rondelle 51. Les lames sont recourbées à leur extrémité libre. Les lames 52 sont reçues dans la gorge annulaire 42 du bouton de commande 31, 3059277 9 notamment par emboîtage élastique. En particulier, la partie recourbée des lames 52 est en contact avec le fond de la gorge annulaire 42. Du fait que les lames 52, reçues par emboîtage élastique dans la gorge 42, sont courbées, la force d'extraction du bouton de commande 31 hors du dispositif de freinage 32 est supérieure à la force nécessaire à son 5 insertion. Par ailleurs, des pattes 53 s'étendent : axialement, selon une direction parallèle à la direction D de commande, lorsque le ressort 32 est fixé sur le carter de mécanisme d'articulation 15, et radialement vers l'extérieur depuis la rondelle 51. 10 Ces pattes 53 permettent la fixation de l'élément de freinage 32 ici sur le carter du mécanisme d'articulation 15. L'élément de freinage 32 est par exemple en métal. Par ailleurs, en regard de la figure 3, le bouton de commande 31 a également une zone de préhension 34 adaptée à être saisie par un utilisateur pour faire pivoter le 15 bouton de commande 31. Ici, la zone de préhension 34 est formée par le bord du bouton 31. Cette zone de préhension 34 est ainsi de forme sensiblement annulaire, d'axe de symétrie D" correspondant à l'axe de commande D lorsque le bouton de commande 31 est monté dans le dispositif d'articulation 30. Ainsi, l'axe de symétrie D" de la zone de préhension 34 et l'axe D' de la tige d'actionnement 20 et du logement 33, sont 20 parallèles et décalés transversalement. Le bouton de commande 31 est ainsi adapté à pivoter autour de l'axe de symétrie D" de la zone de préhension pour commander la rotation de la tige 20 autour de l'axe de commande D. Le mouvement de ce bouton de commande 31 est donc plus intuitif pour l'utilisateur. Surtout, l'élément de freinage 32 coopère avec la portion tubulaire 38, 25 qui pivote sur elle-même quand le bouton de commande 31 est utilisé. L'élément de freinage 32 peut ainsi avoir une forme à symétrie de révolution, comme par exemple celle montrée à la figure 8. Une forme à symétrie de révolution permet une plus grande efficacité de ce dispositif de freinage 32. En outre, il est ainsi possible de monter l'élément de freinage plus aisément entre le bouton de commande 31 et, ici, le carter de 30 mécanisme d'articulation 15. Les figures 4 à 7 illustrent une variante du bouton de commande 31, dans lequel celui-ci est réalisé en deux pièces 35, 36 fixées l'une sur l'autre. 3059277 10 Les figures 4 à 6 illustrent une première pièce 35 de ce bouton de commande 31. Cette première pièce 35 définit la zone de préhension 34 du bouton de commande 31. Comme déjà indiqué, cette zone de préhension 34 est de forme sensiblement annulaire, d'axe D". Telle qu'illustrée, la zone de préhension 34 comprend des reliefs 37, ici en 5 creux. En variante, les reliefs 37 peuvent être en saillie. Les reliefs 37 peuvent être équirépartis angulairement sur la zone de préhension 34. La première pièce 35 présente également un premier tronçon tubulaire 68, débouchant de part et d'autre. Le premier tronçon tubulaire 68 s'étend sensiblement selon l'axe D" de symétrie de la zone de préhension 34. Le contour extérieur de ce 10 tronçon tubulaire 68 a une section transversale sensiblement circulaire. Le premier tronçon tubulaire 68 est adapté à recevoir la tige 20, avec un jeu entre les parois internes 39 du tronçon tubulaire 68 et la tige 20, de telle sorte que la première pièce 35 puisse tourner, au moins sur une plage angulaire limitée, par rapport à la tige 20, sans entrainer cette tige 20. Ici l'espace 40 défini par les parois internes 39 du tronçon tubulaire 68 a 15 une section similaire à celle de la tige d' actionnement 20, mais avec des dimensions supérieures. En particulier, la section de la tige 20 étant carrée, la section de l'espace 40 est ici carrée, avec une longueur de ses côtés supérieure à celle des côtés de la tige 20. Le tronçon tubulaire 68 présente encore, à son extrémité libre 41, opposée à la zone de préhension 34, la gorge 42 annulaire, qui permet la fixation du bouton de 20 commande 31 sur l'élément de freinage 32, comme décrit précédemment. La première pièce 35 comporte encore, telle qu'illustrée, des ouvertures 43a, 43b traversantes, sur sa face 44 située à l'intérieur de la zone de préhension 34. Les ouvertures 43a sont de section inférieure aux ouvertures 43b. Les ouvertures 43a, 43b sont mises en oeuvre pour la fixation de la deuxième pièce 36 sur la première 35, comme 25 cela sera décrit ultérieurement. La première pièce 35 forme encore un renfoncement 45 à l'intérieur de sa zone de préhension 31, dont la face 44 est le fond. La deuxième pièce 35 du bouton de commande 31 est illustrée en perspective sur la figure 7. Cette deuxième pièce 35 forme un deuxième tronçon tubulaire 46, formant 30 le logement 33 de réception de l'extrémité 22 de la tige 20 dans le bouton de commande 31. Il est à noter ici que le deuxième tronçon tubulaire 46 s'étend sensiblement selon l'axe D" de symétrie de la zone de préhension 34, décalé par rapport à l'axe d'extension D' du logement 33. 3059277 11 Le deuxième tronçon tubulaire 46 a un contour extérieur dont la section est complémentaire à la section de l'espace 40 dans le premier tronçon tubulaire 68 de la première pièce 35. Ainsi, le deuxième tronçon tubulaire 46 est adapté à être reçu dans l'espace 40 à l'intérieur du premier tronçon tubulaire 68. Par complémentarité de forme, 5 la rotation de la première pièce 35, commandée par une action sur la zone de préhension 34, provoque ainsi une rotation de la deuxième pièce 36, laquelle induit une rotation de la tige d' actionnement 21. La deuxième pièce 36 présente également une base 47 dont est issue le deuxième tronçon tubulaire 46, la base 47 ayant ici une forme de disque. La base 47 est adaptée à 10 être reçue au moins partiellement dans le renfoncement 45 défini par la première pièce 35. La deuxième pièce 36 comporte encore des doigts de renfort 48 s'étendant sensiblement perpendiculairement depuis la base 47. Ces doigts de renfort 48 sont destinés à être reçus serrés dans les ouvertures 43b, pour renforcer la tenue mécanique 15 du bouton de commande 31. Les doigts de renfort 48 sont ici à section en croix qui permet un bon compromis entre la résistance des doigts de renfort 48 et la facilité de montage de ces doigts de renfort 48 dans les ouvertures 43b. Telle qu'illustrée à la figure 7, la deuxième pièce comporte trois tels doigts de renfort 48, sans que ce chiffre soit limitatif. 20 La deuxième pièce 36 comporte enfin une languette élastique 49 avec un cran anti-retour 50, destinée à être montée dans l'une des ouvertures 43a de la première pièce, par emboîtage élastique. La configuration des ouvertures 43a, 43b sur la première pièce 35, et des doigts de renfort 48 et de la languette 49, est de préférence telle que le montage de la deuxième pièce 36 sur la première pièce 35 n'est possible que dans une 25 seule position telle que l'axe de rotation du bouton de commande 31, une fois monté sur le mécanisme d'articulation 30, corresponde à l'axe D" de la portion tubulaire 38 formée par le premier tronçon tubulaire 68 et le deuxième tronçon tubulaire 46 assemblés l'un dans l'autre. Alternativement, un ou plusieurs détrompeurs peuvent être prévus pour indiquer le montage correct de la deuxième pièce 36 sur la première pièce 30 35. Certaines étapes du montage du mécanisme d'articulation 30 vont maintenant être décrites, en regard des figures 9 à 12, dans le cas où le bouton de commande est réalisé en deux pièces 35, 36. 3059277 12 Sur la figure 9, le ressort 32 est déjà fixé sur le carter du mécanisme d'articulation 30. Comme indiqué précédemment, cela peut être réalisé par soudage. L'étape suivante consiste alors à monter la première pièce 35 du bouton de commande 31 sur ce ressort 32. Pour ce faire, on insère une partie seulement du premier 5 tronçon tubulaire 68 à l'intérieur de la rondelle 51 du ressort 32, de sorte qu'une partie seulement des lames 52 soient reçues dans la gorge annulaire 42. En même temps, l'espace 40 à l'intérieur du premier tronçon tubulaire 68 est disposé en vis-à-vis de l'extrémité 22 de la tige 20. On peut alors procéder par rotulage, c'est-à-dire qu'on pivote la première pièce 10 35 en direction du ressort 32, jusqu'à ce que l'intégralité des lames 52 soient reçues emboitées élastiquement dans la gorge annulaire 42. Procéder ainsi, par pivotement, permet de limiter les efforts à exercer. En effet, dans ce cas, ces efforts ne sont pas appliqués selon l'axe de la tige 20, c'est-à-dire, dans le cas d'espèce, dans la direction d'action la plus efficace des lames 52 du ressort 32. 15 L'extrémité 22 de la tige 20 est alors reçue dans l'espace 40 à l'intérieur du premier tronçon tubulaire 68 de la première pièce 35, avec un jeu entre cette extrémité 22 de la tige 20 et les parois internes 39 de l'espace 40 (Figure 11). Ce jeu permet un pivotement de la première pièce 35 par rapport à la tige 20, autour de l'axe D" médian de la zone de préhension 34. Ce pivotement est mis à profit pour faire correspondre les 20 positions de l'extrémité 22 de la tige 20 à celle de l'espace 40, permettant l'insertion de la deuxième portion tubulaire 46 dans la première portion tubulaire 68. La position relative de la première pièce 35 par rapport à la tige 20 est alors verrouillée par fixation de la deuxième pièce 36 sur la première pièce 35. Comme expliqué ci-avant, dans l'exemple illustré, cette fixation de la deuxième pièce 36 sur la 25 première pièce 35 est réalisée par emboîtage élastique. La figure 13 illustre une variante 62 de l'élément de freinage 32 de la figure 8. Selon cette variante, l'élément de freinage 62 comporte un détrompeur, pour assurer la position relative du bouton de commande par rapport à l'élément de freinage 62. Ici, ce détrompeur est une lame 52a différente des autres lames 52 de l'élément de freinage 62. 30 En l'espèce, cette lame 52a, différente des autres, est de largeur réduite par rapport aux autres lames 52 de l'élément de freinage 62. Cet élément de freinage 62 peut notamment coopérer avec un bouton 61 tel qu'illustré à la figure 14. La portion tubulaire 38 de ce bouton 61 comporte, outre la gorge annulaire 42, des rainures 54 axiales débouchant 3059277 13 dans la gorge annulaire 42. Une des rainures 54a est de largeur réduite. La rainure 54a de largeur réduite est ainsi conformée pour ne pouvoir recevoir que la lame 52a de largeur réduite, les autres rainures 54 étant adaptées à recevoir les lames 52. L'emboitage élastique de l'élément de freinage 62 et du bouton 61 est par conséquent 5 facilité lorsque ces deux éléments sont dans une position relative où la lame 52a de largeur réduite est en vis-à-vis de la rainure 54a de largeur réduite. Avantageusement, l'élément de freinage 62 est préalablement positionné par rapport à la tige 20 de telle sorte que cette position relative de l'élément de freinage 62 et du bouton 61 permette l'insertion de l'extrémité 22 de la tige 20 dans le logement 33. Ainsi, le montage du 10 bouton 61 peut être facilité. 11 a été constaté, à titre d'exemple, que le montage du bouton 61 sur l'élément de freinage 62 peut alors être réalisé en appliquant un effort de 5 daN sur le bouton 61, tandis que le retrait du bouton 61 nécessite un effort de 20 daN. La présente invention n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent d'être décrits mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes 15 accessibles à l'homme de l'art. Notamment, dans les exemples décrits, l'élément de freinage est monté entre le bouton de commande et un carter de mécanisme d'articulation. En variante, l'élément de freinage est monté entre le bouton de commande et l'une des première et deuxième armature. 20 REVENDICATIONS1. Dispositif d'articulation (30) pour siège de véhicule automobile (1) comportant : des première et deuxième armatures (11, 13), éventuellement un carter de mécanisme d'articulation (15), fixé à la première armature (11) ou à la deuxième armature (13), au moins un mécanisme d'articulation (10) reliant la première armature (11) à la deuxième armature (13) ; une tige (20) d'actionnement du mécanisme d'articulation (10) traversant le mécanisme d'articulation (10), la tige (20) s'étendant selon un axe principal d'extension (D'), la tige (20) étant adaptée à pivoter autour d'un axe de commande (D) afin de commander l'actionnement du mécanisme d'articulation (10), l'axe de commande (D) et l'axe (D') de la tige (20) étant parallèles et décalés transversalement l'un par rapport à l'autre ; un bouton de commande (31; 61) monté à une extrémité (22) de la tige (20) ; et un élément de freinage (32; 62) pour appliquer un effort de friction sur le bouton de commande (31), dans lequel : le bouton de commande (31; 61) comporte un logement (33) de réception de la tige (20) d'actionnement du mécanisme d'articulation (10), le logement de réception (33) étant formé dans une portion tubulaire (38) du bouton de commande (31 ; 61), le logement de réception (33) s'étend selon la direction de l'axe principal d'extension (D') de la tige (20), le logement de réception (33) est adapté à recevoir la tige d'actionnement (20), de telle sorte que la rotation du bouton de commande (31; 61) provoque la rotation de la tige (20), la portion tubulaire (38) du bouton de commande (31; 61) s'étend selon un axe d'extension (D") confondu avec l'axe de commande (D), et dans lequel l'élément de freinage comprend un ressort (32; 62) interposé entre la portion tubulaire (38) du bouton de commande (31), d'une part, et l'un parmi la 3059277 15 première armature (11), la deuxième armature (13) et le carter de mécanisme d'articulation (15), le cas échéant, d'autre part. 5 2. Dispositif d'articulation selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande (31; 61) comporte une zone de préhension (34) adaptée à être saisie par un utilisateur pour faire pivoter le bouton de commande (31), la zone de préhension (34) étant à symétrie de révolution par rapport à l'axe (D") d'extension de la portion tubulaire (38). 10 3. Dispositif d'articulation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le ressort (32; 62) de l'élément de freinage est sous forme d'une rondelle (51) avec des lames (52 ; 52a) s'étendant radialement depuis la rondelle (51), de préférence vers l'intérieur. 15 4. Dispositif d'articulation selon la revendication 3, dans lequel la portion tubulaire (38) du bouton de commande (31; 61) comporte une gorge (42) annulaire, les lames (52 ; 52a) du ressort (32; 62) étant logées en partie dans la gorge (42), les lames (52 ; 52a) du ressort (32; 62) étant de préférence emboîtées élastiquement dans la gorge (42). 20 5. Dispositif d'articulation selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le ressort (32; 62) de l'élément de freinage comporte des pattes (53) s'étendant radialement, de préférence vers l'extérieure, depuis la rondelle (51), les pattes (53) étant destinées à permettre de fixer le ressort (32; 62) à l'un parmi la première armature (11), la deuxième armature (13) et le carter de mécanisme d'articulation (15), le cas échéant. 25 6. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouton de commande (31) comporte une première pièce (35) et une deuxième pièce (36) fixées ensemble, notamment emboitées élastiquement l'une dans l'autre, dans lequel : 30 la première pièce (35) définit une zone de fixation de l'élément de freinage, notamment la gorge annulaire (42) ; 3059277 16 la première pièce (35) définit un premier tronçon tubulaire (68), débouchant, adapté à recevoir la tige (20), de telle sorte que la première pièce (35) puisse tourner par rapport à la tige (20), sans entrainer la tige (20) ; la deuxième pièce (36) définit un deuxième tronçon tubulaire (46), formant le 5 logement (33) de réception de la tige (20), le deuxième tronçon tubulaire (46) étant adapté à être reçu dans le premier tronçon tubulaire (68). 7. Dispositif d'articulation selon la revendication 6, dans lequel la première pièce (35) forme en outre la zone de préhension (34) du bouton de commande (31). 8. Dispositif d'articulation selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la deuxième pièce (36) forme en outre des doigts (48) de renfort du bouton de commande (31), les doigts (48) étant de préférence montés serrés dans des ouvertures (43b) réalisées dans la première pièce (35). 9. Siège de véhicule automobile (1) comportant une assise (3) et un dossier (2) reliés l'un à l'autre par un dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, les première et deuxième armatures (11, 13) étant fixées l'une à l'assise (3) et l'autre au dossier (2). 10. Procédé de montage d'un dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, la revendication 6 s'appliquant, comportant les étapes consistant à. Monter, notamment par rotulage, la première pièce (35) du bouton de commande 25 (31) sur le ressort (32) de l'élément de friction ; Fixer la première pièce (35) sur le ressort (32) de l'élément de friction, notamment par emboitage élastique ; et Verrouiller la position du bouton de commande (31) sur la tige (20) par fixation de la deuxième pièce (36) sur la première pièce (35), notamment par emboîtage 30 élastique. 10 15 20