Brevet FR3054730A1 — publié le 20180202

Dispositif de régulation thermique pour une batterie d'un véhicule par contact indirect 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte au domaine des appareils de régulation thermique d'un ensemble d'au moins une batterie, et plus particulièrement d'un dispositif de régulation thermique à liquide caloporteur pour un ensemble d'au moins une batterie équipant un véhicule automobile dont la propulsion est fournie en tout ou partie par une motorisation électrique. 2. Art antérieur La régulation thermique de la batterie, notamment dans le domaine des véhicules électriques et hybrides, est un point important. En effet, la température de la batterie doit être régulée afin d'assurer la fiabilité, l'autonomie, et la performance du véhicule, tout en optimisant la durée de vie de la batterie. Dans les véhicules électriques ou hybrides, la batterie est généralement réalisée sous forme de cellules de stockage d'énergie électrique. Ces cellules de stockage d'énergie sont positionnées dans un boîtier de protection et forment, avec ce boîtier, ce que l'on appelle un pack-batterie. Afin de réguler la température de la batterie, il est connu d'utiliser un dispositif de régulation thermique. On pourra à ce propos se reporter au document EP 2 599 153 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) présentant un tel dispositif de régulation thermique qui utilise un fluide caloporteur circulant, par exemple, au moyen d'une pompe dans un circuit de conduits. Cet échangeur thermique est positionné directement au contact de la batterie, au fond du boîtier de protection, et le fluide caloporteur peut ainsi absorber la chaleur émise par la batterie afin de refroidir cette dernière ou bien, selon les besoins, lui apporter de la chaleur si la température de la batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement. Le fluide caloporteur généralement utilisé est l'air ambiant ou des liquides, par exemple de l'eau, un mélange d'eau et de glycol, ou tout autre fluide analogue. Les liquides étant de meilleurs conducteurs thermiques que les gaz, ils constituent une solution privilégiée car plus efficace. Cependant, l'utilisation d'un liquide caloporteur 3054730 2 peut poser des problèmes, notamment en cas d'accidents ou de chocs pour le véhicule. Par exemple, il peut résulter des problèmes d'étanchéité et de fuites ou de dégradation des éléments de connexion du circuit de conduits. Une telle situation est problématique. En effet, si le liquide caloporteur rentre 5 en contact avec les cellules de stockage d'énergie électrique du pack-batterie, alimentées en électricité, ceci peut entraîner des courts circuits et autres problèmes dangereux pour le conducteur et les passagers (risque d'emballement thermique et d'incendie notamment). Un autre inconvénient de la technique décrite dans ce document de l'art 10 antérieur réside dans les difficultés de maintenance rencontrées lors du remplacement ou d'une intervention sur la batterie. En effet, ces opérations nécessitent de toucher la batterie, qui est en contact direct avec l'échangeur thermique, et il existe donc un risque d'endommager l'échangeur. En outre, dans le cas d'un contact direct en présence d'un matériau d'interface 15 thermique inséré entre l'échangeur et la batterie, les opérations de maintenance sont rendues laborieuses par les propriétés du matériau d'interface thermique qui font que le retrait de la batterie par rapport à l'échangeur ne peut se faire sans endommager ce dernier, du fait d'un phénomène de "ventouse" entre le matériau d'interface thermique et l'échangeur. 20 Par ailleurs, le développement des véhicules électriques et hybrides fait naître de nouvelles contraintes concernant le "packaging" des batteries électriques. En effet, l'espace dédié à l'échangeur thermique est de plus en plus restreint et nécessite de développer de nouveaux moyens de maintien de l'échangeur thermique contre la batterie à refroidir. Par exemple, le document EP 2 599 153 propose de positionner un 25 ressort de faible encombrement entre la multiplicité de tubes de l'échangeur thermique et le fond du boîtier de protection du pack-batterie, de façon à assurer le contact, et ainsi améliorer l'échange thermique, entre la batterie et l'échangeur. Un des buts de l'invention est, dans au moins un mode de réalisation, de remédier aux inconvénients précités et de répondre aux nouvelles contraintes imposées 30 dans le domaine. 3054730 3 3. Résumé de l'invention A cet effet, l'invention propose un dispositif de régulation thermique pour au moins un élément de stockage d'énergie électrique, comprenant un échangeur de chaleur comportant : 5 - au moins un conduit de circulation d'un fluide caloporteur ; et - une paroi d'étanchéité disposée entre ledit conduit de circulation et lesdits éléments de stockage, la paroi d'étanchéité étant conductrice thermiquement. Ainsi, le dispositif de l'invention sécurise, par le biais de la paroi d'étanchéité, les 10 éléments de stockage d'énergie électrique (par exemple une batterie) par rapport à l'échangeur, afin de les protéger en cas de fuite du fluide de l'échangeur. La paroi d'étanchéité est, en outre, configurée pour présenter des propriétés thermiques optimales de façon à faciliter les échanges thermiques entre les éléments de stockage d'énergie électrique et l'échangeur. 15 Ainsi, la paroi d'étanchéité permet d'obtenir un compromis optimal entre sécurité et refroidissement de la batterie. Selon un aspect de l'invention, la paroi d'étanchéité est formée en matériau métallique, par exemple en aluminium ou en acier inoxydable. Selon un autre aspect de l'invention, la paroi d'étanchéité présente une 20 conduction thermique comprise entre 15 W/m.K et 230 W/m.K. Ainsi, la paroi d'étanchéité, qui est fabriquée dans un matériau thermiquement conducteur, est choisie de façon à présenter une valeur de conduction thermique située dans cet intervalle et favorisant les échanges calorifiques entre les éléments de stockage d'énergie et l'échangeur de chaleur, à travers celle-ci. 25 Selon un aspect de l'invention, la paroi d'étanchéité est une plaque. Selon un autre aspect de l'invention, la surface de la paroi d'étanchéité située du côté des éléments de stockage d'énergie électrique épouse la forme de ces éléments. Ainsi, le contact entre les éléments de stockage d'énergie électrique et la paroi d'étanchéité est optimal afin de faciliter et d'améliorer les échanges calorifiques. 3054730 4 Selon un autre aspect de l'invention, l'échangeur comprend deux plaques fixées ensemble pour délimiter le conduit, les plaques comprenant une pluralité de canaux. Alternativement, l'échangeur comprend un tube délimitant le conduit, le tube délimitant de préférence une pluralité de canaux. 5 Ainsi, les conduits de l'échangeur présentent une pluralité de canaux permettant la circulation du fluide caloporteur destiné à refroidir ou, selon le besoin, à chauffer les éléments de stockage d'énergie électrique. Selon un aspect de l'invention, l'élément de stockage d'énergie électrique est une cellule électrique, par exemple de type cylindrique, prismatique, ou en poche. 10 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de régulation thermique comprend un boîtier avec un compartiment de logement de l'élément de stockage et un compartiment de logement de l'échangeur, la paroi d'étanchéité séparant les deux compartiments. Alternativement, le dispositif de régulation thermique comprend un boîtier de 15 logement de l'élément de stockage d'énergie électrique, la paroi d'étanchéité étant formée par une paroi du boîtier, le dispositif comprenant en outre une paroi de support de l'échangeur fixée sur le boîtier. Avantageusement, la paroi d'étanchéité joue le rôle de barrière entre le compartiment du boîtier dans lequel sont logés les éléments de stockage d'énergie 20 électrique et le compartiment dans lequel est logé l'échangeur de chaleur. Ainsi, le compartiment recevant l'échangeur est donc soit inclus directement dans le boîtier (la paroi délimitant les deux compartiments du boîtier), ou bien il est rapporté ou fixé au boîtier, par exemple par la mise en oeuvre d'une paroi de support (la paroi d'étanchéité formant une paroi du boîtier). 25 Selon encore un autre aspect de l'invention, le fluide est un fluide réfrigérant ou un liquide de refroidissement. 4. Figures D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de 3054730 5 l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 représente schématiquement en coupe transversale un premier mode de réalisation d'un pack-batterie selon la présente invention ; 5 la figure 2 présente de façon schématique un premier mode de réalisation des moyens de maintien d'un échangeur dans un pack-batterie ; la figure 3 présente de façon schématique un deuxième mode de réalisation des moyens de maintien d'un échangeur dans un pack-batterie ; la figure 4 représente schématiquement en coupe transversale un 10 deuxième mode de réalisation d'un pack-batterie selon la présente invention ; la figure 5 présente de façon schématique une variante du mode de réalisation de la figure 1; la figure 6 présente de façon schématique une autre variante du mode de réalisation de la figure 1; 15 la figure 7A représente une vue éclatée d'un premier type de conduit de circulation du fluide caloporteur ; la figure 7B est une vue en coupe transversale du conduit de circulation de la figure 7A, après assemblage ; et la figure 8 est une vue schématique d'un deuxième type de conduit de 20 circulation du fluide caloporteur. 5. Description détaillée de plusieurs modes de réalisation de l'invention 5.1 Principe général de l'invention L'invention propose donc d'optimiser les dispositifs de régulation thermique de la batterie d'un véhicule hybride ou électrique par la mise en oeuvre d'une paroi 25 d'étanchéité, au sein du pack-batterie, entre la batterie et l'échangeur de chaleur. Ainsi, cette paroi, thermiquement conductrice, permet les échanges calorifiques entre la batterie et l'échangeur tout en garantissant l'étanchéité du compartiment batterie contre les risques de fuite de fluide de l'échangeur en cas d'accident, par exemple. Le contact, et les échanges calorifiques, entre la batterie et l'échangeur sont donc réalisés 30 par l'intermédiaire de la paroi d'étanchéité. Ce contact est donc indirect. 3054730 6 5.2 Description d'un premier mode de réalisation de l'invention Sur les différentes figures, sauf indication contraire, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence et présentent les mêmes caractéristiques techniques et modes de fonctionnement. 5 La figure 1 illustre le principe général de l'invention, selon un premier mode de réalisation, dans lequel un pack-batterie 1 est représenté. Ce pack-batterie 1 comprend des parois délimitant un boîtier 10 dans lequel au moins une batterie 2 est logée. De façon classique, la batterie 2 est composée de plusieurs cellules/éléments de stockage électrique ou accumulateurs reliés entre eux. 10 Afin de réguler la température de la batterie 2, le pack-batterie 1 est équipé d'un échangeur de chaleur 4 présentant une pluralité de conduits 41 de circulation d'un fluide caloporteur. Le fluide caloporteur peut être du type réfrigérant, c'est-à-dire un mélange d'eau et de gaz, ou bien un liquide de refroidissement, c'est-à-dire un mélange d'eau et 15 de glycol. Les conduits de circulation 41 sont obtenus, comme illustré sur les figures 7A et 7B, par assemblage de deux plaques 412a, 412b. L'une des plaques 412a présente au moins une paroi 413, qui s'étend généralement selon un plan perpendiculaire au plan de la plaque 412a, et qui, lorsque les plaques 412a et 412b sont fixées entre-elles, délimite 20 une pluralité de canaux 414 de circulation du fluide caloporteur. Dans une variante, illustrée sur la figure 8, les conduits 41 de circulation se présentent sous la forme de tubes 415 plats, comprenant une pluralité de parois 416 délimitant une pluralité de canaux 417 de circulation du fluide caloporteur. Dans une autre variante (non représentée), il est possible de mettre en oeuvre 25 des conduits 41 de circulation de fluide hybrides, c'est-à-dire des conduits 41 qui sont obtenus par une combinaison de plaques 412 et de tubes 415. Selon l'invention, l'échangeur de chaleur 4 comprend une paroi d'étanchéité 3, fixée de manière étanche au boîtier 10 du pack-batterie 1. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur la figure 1, la paroi d'étanchéité 3 est fixée dans le boîtier 10 de 3054730 7 façon à délimiter un compartiment batterie 11, dans lequel est logé la batterie 2, et un compartiment échangeur 12, dans lequel est logé l'échangeur de chaleur 4. Comme illustré sur la figure 1, la batterie 2 repose sur la face supérieure de la paroi d'étanchéité 3, tandis que les conduits 41 de circulation du fluide s'étendent sous 5 la paroi d'étanchéité 3 et sont en contact avec la face inférieure de la paroi 3 à travers cette dernière. Les échanges thermiques entre la batterie 2 et l'échangeur 4 se font donc au niveau de la paroi d'étanchéité 3. Le fluide caloporteur circulant dans les conduits 41 de l'échangeur 4 peut ainsi absorber l'énergie calorifique de la batterie 2 au travers de la paroi d'étanchéité 3. 10 La paroi d'étanchéité 3 sert de séparateur ou de barrière, et protège la batterie 2 en cas de fuite du fluide caloporteur contenu dans l'échangeur 4, une telle fuite pouvant être provoquée, par exemple, par un choc ou un accident. La fixation étanche de la paroi 3 au boîtier 10 peut notamment être effectuée par soudure ou par surmoulage du boîtier 10 sur la paroi d'étanchéité 3. Ainsi, en cas de 15 fuite au niveau de l'échangeur 4, le fluide caloporteur ne peut se répandre que dans le compartiment échangeur 12, rendu étanche par la paroi d'étanchéité 3. Il n'y a donc aucun risque pour que le fluide caloporteur entre en contact avec la batterie 2. La présente invention réduit donc fortement les risques de court-circuit ou autres problèmes électriques pouvant intervenir en cas de contact entre la batterie 2 et le 20 fluide caloporteur. Afin d'optimiser les échanges calorifiques entre les batteries 2 et l'échangeur de chaleur 4, le contact doit être optimal entre, d'une part, la paroi d'étanchéité 3 et la batterie 2, et d'autre part, entre la paroi d'étanchéité 3 et l'échangeur de chaleur 4. Pour ce faire, la paroi d'étanchéité 3 présente une surface inférieure plane, dite 25 "première surface", orientée vers l'échangeur de chaleur 4, afin que les conduits 41 de circulation soient plaqués contre la paroi 3 de manière à fournir un contact optimal entre l'échangeur 4 et la paroi 3. Par ailleurs, la surface supérieure de la paroi d'étanchéité 3 orientée vers la batterie 2, dite "deuxième surface", opposée à la première surface, présente une forme 3054730 8 correspondante à la forme des cellules de stockage d'énergie électrique de manière à également fournir un contact optimal entre la batterie 2 et la paroi d'étanchéité 3. Ainsi, la paroi d'étanchéité 3 est configurée pour améliorer le contact d'une part avec l'échangeur 4 et d'autre part avec la batterie 2 afin de favoriser/maximiser les 5 échanges thermiques. Dans ce premier mode de réalisation, la batterie 2 repose sur la paroi d'étanchéité 3, par gravité. L'échangeur de chaleur 4 étant situé sous la paroi d'étanchéité 3, il est donc nécessaire de mettre en oeuvre des moyens de maintien des conduits 41 de circulation du fluide contre la paroi d'étanchéité 3 afin de réaliser un 10 contact optimal entre ces deux éléments. Les figures 2 et 3 illustrent deux modes de réalisation des moyens de maintien des conduits 41 contre la paroi d'étanchéité 3. La figure 2 est une vue partielle du pack-batterie 1 de la figure 1 dans lequel le boîtier 10 n'a pas été représenté pour des questions de clarté. Dans cet exemple, les 15 moyens de maintien des conduits 41 de circulation du fluide contre la paroi d'étanchéité 3 se présentent sous la forme d'une colle thermique 6. Cette colle thermique 6, du type colle thermique à base Epoxy, ou silicone sans limitation du type de charges, par exemple, permet une fixation solide des conduits 41 sur la paroi d'étanchéité 3 tout en favorisant les échanges thermiques entre les conduits 41 et la paroi 3. Dans une variante 20 (non illustrée), il est possible de braser ou souder, plutôt que de coller, les conduits 41 de circulation à la paroi 3. La figure 3 est une vue partielle du pack-batterie 1 de la figure 1 dans lequel le boîtier 10 n'a pas non plus été représenté pour des questions de clarté. Dans cet exemple, les moyens de maintien des conduits 41 de circulation du fluide contre la paroi 25 d'étanchéité 3 se présentent sous la forme d'un élément élastique 7. Ainsi, chacun des conduits 41 de circulation du fluide est maintenu contre la paroi d'étanchéité 3 par le biais d'un élément élastique 7 qui fournit une force de poussée F permettant ainsi de plaquer/maintenir les conduits 41 contre la paroi 3. Préférentiellement, l'élément élastique 7 se présente sous la forme d'un ressort. 3054730 9 Afin d'améliorer encore le contact et les échanges thermiques entre les conduits 41 et la paroi d'étanchéité 3, un intercalaire 8 fabriqué dans un matériau présentant une forte conductance thermique est ici inséré/intercalé entre les conduits 41 et la paroi 3. Plus particulièrement, l'intercalaire 8 peut se présenter sous la forme d'une graisse, d'un 5 coussinet ou tapis (« pad » en anglais), ou d'une pâte de liaison (« gap filler » en anglais), notamment. Dans une autre variante (non représentée), il est possible de combiner la mise en oeuvre d'une colle thermique 6 et d'un élément élastique 7 lorsque les contraintes mécaniques sont trop importantes et ne peuvent pas être supportées par la colle 10 thermique 6 seule, ou l'élément élastique 7 seul. 5.3 Description d'un deuxième mode de réalisation de l'invention La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel un pack-batterie 1 est représenté. Le pack-batterie 1 est, de façon similaire au premier mode de réalisation, apte à recevoir au moins une batterie 2 et un échangeur de chaleur 15 4. Dans ce deuxième mode de réalisation, le boîtier 10 est formé par une pluralité de parois et est apte à recevoir la batterie 2. L'échangeur 4 comprend une paroi d'étanchéité 3 qui fait partie intégrante du boîtier 10. En d'autres termes, la paroi d'étanchéité 3 forme ici la paroi de fond du boîtier 10, délimitant ainsi le compartiment 20 batterie 11 dans lequel est logée la batterie 2. Le compartiment échangeur 12, recevant l'échangeur de chaleur 4, est délimité par la mise en oeuvre d'une paroi de support 5 qui est fixée à la paroi d'étanchéité 3 et au boîtier 10. Dans cet exemple, l'étanchéité entre les deux compartiments 11 et 12 du pack-batterie 1 peut notamment être obtenue par mise en contact et serrage de la paroi de 25 support 5 et de la paroi d'étanchéité 3 sur le boîtier 10 en présence d'un ou plusieurs joints d'étanchéité (non illustrés). Pour ce faire, un élément de serrage (non représenté) se présentant, par exemple, sous la forme d'un cadre ou d'un ensemble de pattes est disposé sur le pourtour de la paroi de support 5 et est fixé sur le boîtier 10 au moyen de vis, par exemple. 3054730 10 Il est également possible de fixer le boîtier 10, la paroi d'étanchéité 3 et la paroi de support 5 par soudage, par exemple. Toute autre technique de fixation permettant de garantir l'étanchéité du compartiment batterie 11 par rapport au compartiment échangeur 12 peut, bien évidemment, être mise en oeuvre ici sans s'éloigner du principe 5 de l'invention. Dans cet exemple, il est possible de s'affranchir de la mise en oeuvre des moyens de maintien des conduits 41 de circulation du fluide contre la paroi d'étanchéité 3. En effet, comme illustré sur la figure 4, la paroi de support 5 est configurée pour permettre l'insertion des conduits 41 entre la paroi de support 5 et la paroi d'étanchéité 3, tout en 10 permettant un maintien optimal des conduits 41 contre la paroi d'étanchéité 3. Un intercalaire 8, tel que décrit précédemment, peut également être mis en oeuvre. Toutefois, ce mode de réalisation laisse la possibilité de prévoir la mise en oeuvre des moyens de maintien décrits précédemment et illustrés sur les figures 2 et 3, lorsque la paroi de support 5 délimite un compartiment échangeur 12 d'une dimension 15 supérieure à la dimension des conduits 41. 5.4 Autres aspects et variantes La paroi d'étanchéité 3 se présente sous la forme d'une plaque en matériau métallique, de préférence en aluminium ou en acier inoxydable. La conduction thermique de la paroi d'étanchéité 3 est comprise entre 15 20 W/m.K et 230 W/m.K. Plus particulièrement la conduction thermique de la paroi d'étanchéité 3 est comprise entre 15 W/m.K et 50 W/m.K pour une plaque en acier inoxydable, et entre 120 W/m.K et 230 W/m.K pour une plaque en aluminium. Généralement, les batteries 2 reposent sur la paroi d'étanchéité 3 qui forme la paroi de fond du compartiment batterie 11 (comme illustré sur les figures 1 à 3), ou bien 25 du boîtier 10 (comme illustré sur la figure 4). Toutefois, dans un troisième mode de réalisation de l'invention, illustré sur la figure 5, il est possible de mettre en oeuvre la paroi d'étanchéité 3 au-dessus de la batterie tout en maintenant un contact direct entre la batterie 2 et la paroi d'étanchéité 3. Dans cette variante, la paroi d'étanchéité 3 forme alors la paroi supérieure du boîtier 30 10. 3054730 11 Dans un quatrième mode de réalisation, illustrée sur la figure 6, la paroi d'étanchéité 3 forme une des parois latérales du boîtier 10, la batterie 2 étant toujours en contact direct avec la paroi d'étanchéité 3. La batterie 2 est formée par une pluralité de cellules électriques de type 5 cylindrique, prismatique ou en poche ("pouch cell" en anglais), par exemple. Les deux modes de réalisation des moyens de maintien des conduits 41 à la paroi d'étanchéité 3 (illustrés sur les figures 2 et 3) peuvent bien évidemment être modifiés/adaptés pour convenir à chacun des quatre modes de réalisation de l'invention (illustrés sur les figures 1 et 4 à 6). 10 La mise en oeuvre d'une paroi d'étanchéité 3 afin de délimiter un compartiment batterie 11 et un compartiment échangeur 12 permet de faciliter les opérations de maintenance de la batterie 2 et/ou de l'échangeur 4. En effet, lorsqu'une intervention doit être effectuée sur la batterie 2, celle-ci ne nécessite aucune opération/intervention sur l'échangeur 4, et vice-versa. 15 Ainsi, il n'y a aucun risque de détérioration de l'échangeur 4 lors d'une intervention sur la batterie 2, et réciproquement. La batterie 2 et l'échangeur 4 étant logés dans des compartiments 11, 12 différents séparés par la paroi d'étanchéité 3, ils peuvent être manipuler indépendamment. De plus, en cas d'opération de maintenance sur l'échangeur 4, la batterie 2 est 20 protégée des risques de fuite de fluide liés à cette opération par la présence de la paroi d'étanchéité 3. REVENDICATIONS1. Dispositif de régulation thermique pour au moins un élément de stockage d'énergie électrique (2), comprenant un échangeur de chaleur (4) comportant : - au moins un conduit (41) de circulation d'un fluide caloporteur ; et - une paroi d'étanchéité (3) disposée entre ledit conduit (41) de circulation et lesdits éléments de stockage (2), la paroi d'étanchéité (3) étant conductrice thermiquement. 2. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi d'étanchéité (3) est formée en matériau métallique, par exemple en aluminium ou en acier inoxydable. 3. Dispositif de régulation thermique selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite paroi d'étanchéité (3) présente une conduction thermique comprise entre 15 W/m.K et 230 W/m.K. 4. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi d'étanchéité (3) est une plaque. 5. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface de ladite paroi d'étanchéité (3) située du côté desdits éléments de stockage d'énergie électrique (2) épouse la forme de ces éléments. 6. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit échangeur (4) comprend deux plaques (412a, 412b) fixées ensemble pour délimiter ledit conduit (41), les plaques (412a, 412b) comprenant une pluralité de canaux (414). 7. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit échangeur (4) comprend un tube (415) délimitant le conduit (41), le tube (415) délimitant de préférence une pluralité de canaux (417). 8. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit élément de stockage d'énergie électrique (2) est une cellule électrique, par exemple de type cylindrique, prismatique, ou en poche. 3054730 13 9. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (10) avec un compartiment (11) de logement de l'élément de stockage (2) et un compartiment (12) de logement de l'échangeur (14), ladite paroi d'étanchéité (3) séparant les deux compartiments. 5 10. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (10) de logement de l'élément de stockage d'énergie électrique (2), la paroi d'étanchéité (3) étant formée par une paroi du boîtier (10), le dispositif comprenant en outre une paroi de support (5) de l'échangeur (4) fixée sur le boîtier (10). 10 11. Dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le fluide est un fluide réfrigérant ou un liquide de refroidissement.