Brevet FR3059708A1 — publié le 20180608

CARTER D'HUI LE D'UN MOTEUR DE VEHI CULE L'invention se rapporte à un carter d'huile d'un moteur de véhicule. Lors de l'usage courant d'un véhicule, l'huile contenue dans le bas moteur, se déplace de par les forces centrifuges en virages, freinages et accélérations. Ce comportement entraine du barbotage de l'huile avec les différentes pièces mobiles du bas moteur, comme par exemple l'attelage mobile constituée de bielles et d'un vilebrequin, avec pour conséquence que l'huile se charge en air altérant sa fonction première de lubrification. Une plaque anti-émulsion est couramment mise en place dans le carter d'huile pour limiter ce phénomène. Lors de son montage en usine, le carter d'huile est déposé verticalement sur un carter cylindre, avant d'être fixé sur celui-ci. Cette 15 opération est réalisée après l'implantation sur le carter cylindre d'une pompe à huile disposant d'une crépine. Lorsque le carter d'huile vient coiffer verticalement le carter cylindre équipé de la pompe à huile et de sa crépine, la plaque anti-émulsion doit être dessinée pour ne pas entrer en interférence avec la crépine de la pompe à 20 huile. Le dégagement à réaliser dans la plaque anti-émulsion afin de permettre le passage de la crépine de la pompe à huile au moment du montage du carter d'huile sur le carter cylindre, est de taille importante et donc dégrade la fonction de la plaque anti-émulsion lorsque la nappe d'huile se 25 déplace dans cette direction. Un carter d'huile selon l'invention facilite le passage de la crépine de la pompe à huile implantée sur le carter cylindre, à travers la plaque antiémulsion sans dégrader la fonction de ladite plaque. L'invention a pour objet un carter d'huile d'un moteur de véhicule 30 comprenant une plaque anti-émulsion. La principale caractéristique d'un carter d'huile selon l'invention, est que la plaque anti-émulsion comprend une porte réalisée dans un matériau 3059708 2 souple et dotée d'un orifice, ledit orifice étant délimité par au moins deux ventaux de ladite porte, aptes à s'écarter l'un de l'autre pour agrandir l'orifice. Une telle porte dans la plaque anti-émulsion est essentiellement conçue pour le passage d'une crépine implantée dans un carter cylindre lorsque le carter 5 d'huile est monté sur le carter cylindre. En effet, la crépine s'étend selon une direction inclinée par rapport à la surface de la plaque anti-émulsion. Elle pénètre ainsi dans la porte par l'une de ses extrémités, à un endroit qui est décalé par rapport à l'orifice, et au fur et à mesure que le carter d'huile coulisse vers le carter cylindre, la crépine continue de traverser la porte en se 10 décalant progressivement vers l'orifice. Les vantaux se déforment pour permettre à la crépine de traverser la porte jusqu'à ce qu'elle atteigne l'orifice. Avantageusement les vantaux sont séparés par des fentes passant par l'orifice, lesdits vantaux étant susceptibles de se déformer en s'écartant les uns des autres, pour laisser passer la crépine. Autrement dit, la crépine a tendance à élargir les fentes en forçant le passage dans la porte. De façon préférentielle, les vantaux définissant la porte sont dans la continuité les uns des autres et sont inscrits dans un même plan. La plaque anti-émulsion est rigide tandis que la porte est souple pour se déformer facilement au passage de la crépine. Il est préférentiellement supposé qu'une fois que la crépine a atteint l'orifice, les vantaux qui se sont déformés, retrouvent naturellement leur position initiale pour laquelle ils sont alignés dans un même plan. L'orifice constitue une ouverture quelconque pouvant avoir un contour de n'importe quelle forme. Avantageusement, la porte est de forme rectangulaire et couvre moins de 50% de la surface totale de la plaque anti-émulsion. En effet, pour être efficace, la plaque anti-émulsion doit être rigide. La porte qui est en matériau souple doit donc être dimensionnée au plus juste, par rapport aux caractéristiques structurelles et dimensionnelles de la crépine, afin de ne pas entraver la fonction initiale de la plaque anti-émulsion. 3059708 3 De façon préférentielle, la porte est placée au niveau d'un angle de la plaque anti-émulsion. Autrement dit, deux côtés de la porte constituent partiellement deux côtés de la plaque. Préférentiellement, la porte comprend un orifice circulaire délimité par 5 deux ventaux coplanaires, lesdits ventaux étant aptes à se déformer sous l'effet d'une contrainte pour agrandir temporairement l'orifice. Avantageusement, la contrainte résulte d'un passage en force d'un objet, pouvant par exemple être une crépine de pompe à huile, destinée à venir occuper l'orifice de la porte. Il est supposé que la contrainte est annulée dès 10 que cet objet a atteint l'orifice. De façon avantageuse, les ventaux sont aptes à retrouver naturellement leur position initiale en l'absence de contrainte, lesdits ventaux se retrouvant dans le même plan dans ladite position initiale. En effet, il est supposé que la contrainte est annulée dès que l'objet a atteint l'orifice. Dans 15 ce cas, les vantaux retrouvent leur position de départ en étant alignés dans un même plan autour de l'objet placé dans l'orifice. Avantageusement, la porte est solidarisée à un cadre fixé à la plaque anti-émulsion, ladite solidarisation étant réalisée au moyen d'une technique à choisir parmi un surmoulage, un clipsage, un vissage, un pinçage, un 20 boutrolage et un rivetage. De façon préférentielle, la porte est réalisée en PVC (polychlorure de vinyle). De cette manière la porte est légère et facilement déformable. Préférentiellement, la plaque anti-émulsion est rigide et est réalisée en matière plastique. 25 L'invention a pour autre objet une plaque anti-émulsion pour la réalisation d'un carter d'huile selon l'invention. 3059708 4 L'invention a pour autre objet un procédé de montage d'un carter d'huile selon l'invention sur un carter cylindre duquel émerge une crépine de pompe à huile. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'il 5 comprend les étapes suivantes : Une étape de déplacement du carter d'huile vers le carter cylindre de manière à ce qu'une extrémité de la crépine se retrouve au niveau de la porte de la plaque anti-émulsion en étant décalée de l'orifice, 10 Une étape de poursuite du déplacement de manière à rapprocher le carter d'huile du carter cylindre, ladite étape se traduisant notamment par un écartement des ventaux pour assurer le passage de la crépine dont une tige longitudinale est inclinée par rapport au plan de la porte, 15 Une étape d'arrêt du déplacement du carter d'huile lorsque la crépine a atteint l'orifice de la porte, ladite étape se traduisant notamment par une relaxation des ventaux qui reprennent naturellement leur position initiale autour de la crépine. Comme la crépine de la pompe à huile s'étend dans une direction 20 inclinée par rapport à la surface de la plaque anti-émulsion, il faudrait réaliser un orifice important dans la plaque anti-émulsion pour pouvoir insérer ladite crépine. Or, la présence d'un orifice de grande dimension dans la plaque antiémulsion n'est pas souhaitée, car ledit orifice risquerait fortement d'altérer la fonction originelle de ladite plaque. La porte souple présente dans la plaque, 25 dont l'orifice a approximativement les mêmes dimensions que celles de la crépine, a pour principale fonction de pouvoir se déformer pour agrandir momentanément l'orifice et assurer un passage « en force » de la crépine, avant de pouvoir reprendre sa forme initiale avec un orifice de taille réduite lorsque ladite crépine a atteint l'orifice. De cette manière, grâce à la présence de cette porte déformable, l'orifice demeure toujours de dimension réduite et 3059708 5 ne risque donc pas d'altérer la fonction de la plaque anti-émulsion. Un carter d'huile selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être d'être facilement et rapidement fabriqué, car la porte souple de la plaque antiémulsion possède une forme simple et est réalisée dans un matériau usuel. Il 5 a de plus l'avantage d'être modulable, car il peut s'adapter à un carter cylindre donné ayant une crépine de pompe à huile s'étendant dans une direction quelconque, en déplaçant simplement la porte souple dans la plaque antiémulsion et/ou en ajustant les dimensions de ladite porte souple. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation 10 préféré d'un carter d'huile selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : La figure 1 est une vue de face d'une porte d'une plaque antiém ulsion selon l'invention, La figure 2 est une vue schématique de côté d'un carter d'huile 15 selon l'invention en phase de montage sur un carter cylindre, Les figures 3A, 3B, et 3C sont des vues schématiques de côté d'un carter d'huile selon l'invention et d'un carter cylindre, illustrant respectivement une première, une deuxième et une troisième étape de montage dudit carter d'huile sur ledit cylindre 20 carter cylindre. En se référant aux figures 3A, 3B, et 3C un carter d'huile 1 selon l'invention comprend une paroi externe 2 comportant un fond plan 3 et une paroi latérale 25 prenant naissance au niveau dudit fond 3. Ce carter 1 comprend une plaque anti-émulsion 4, qui est plane et qui est placée dans le 25 carter 1 de manière à être sensiblement parallèle audit fond 3. En se référant à la figure 1, la plaque anti-émulsion 4 a une forme rectangulaire et est réalisée dans une matière plastique rigide, pouvant par exemple être du PVC. Cette plaque 4 comporte une porte 5 de forme rectangulaire, dont la surface est inférieure à 50% de la surface totale de la 30 plaque 4, et est préférentiellement égale à 30% de ladite surface totale. 3059708 6 En se référant aux figures 1 et 2, cette porte 5 est constituée de deux vantaux 6 jointifs montés sur un cadre 7 solidarisé à la plaque anti-émulsion 4. Plus précisément, la plaque anti-émulsion 4 possède une ouverture rectangulaire ayant sensiblement les mêmes dimensions que celles de la porte 5 5, ladite ouverture étant bordée par le cadre 7. De cette manière, le cadre 7 créé une surépaisseur au niveau de la plaque 4. Les vantaux 6 sont arrimés au cadre 7 au moyen d'une technique à choisir parmi un surmoulage, un clipsage, un vissage, un pinçage, un boutrolage et un rivetage. Chaque vantail 6 a une forme rectangulaire et possède au milieu de l'un de ses deux grands côtés une 10 encoche semi-circulaire 8. Lorsqu'ils sont montés sur le cadre 7, les deux vantaux 6 sont alignés dans le même plan et délimitent un orifice circulaire 9 constitué par les deux encoches 8 en vis-à-vis, ledit orifice 9 étant prolongé par deux fentes 10, 11 alignées et diamétralement opposées par rapport audit orifice 9. Ces fentes 10, 11 matérialisent la séparation entre les deux vantaux 15 6. Les vantaux 6 sont souples et peuvent par exemple être réalisés en PVC. Il est donc possible d'insérer dans la porte 5 un objet qui aurait des dimensions supérieures à celles de l'orifice 9, puisque les vantaux 6 sont aptes à se déformer pour agrandir ledit orifice 9 lors du passage dudit objet. Les deux vantaux 6 peuvent être identiques. Ils peuvent également posséder une 20 longueur similaire mais des largeurs différentes. En se référant aux figures 2, 3A, 3B et 3C un carter d'huile 1 selon l'invention est destiné à être monté sur un carter cylindre 12 comprenant des attelages mobiles 13 constitués chacun d'une bielle et d'un vilebrequin commun, et une pompe à huile 14. Cette pompe à huile 14 dispose d'une 25 crépine 15 schématiquement formée par une tige 16 prenant naissance au niveau de ladite pompe 14 et se terminant par une extrémité élargie 17. L'orifice 9 de la porte 5 de la plaque anti-émulsion 4 est destiné à être occupé par la tige 16 de la crépine 15 une fois que le carter d'huile 1 a été monté sur le carter cylindre 12 dans sa position définitive. 30 En effet, un procédé de montage d'un carter d'huile 1 selon l'invention sur un carter cylindre 12 comprend les étapes suivantes, 3059708 7 En se référant à la figure 3A, une étape de déplacement du carter d'huile 1 vers le carter cylindre 12 de manière à ce que l'extrémité élargie 17 de la crépine 15 se retrouve au niveau de la porte 5 de la plaque anti-émulsion 4, en étant décalée de 5 l'orifice 9, le sens dudit déplacement étant indiqué par la flèche 18. En se référant à la figure 3B, une étape de poursuite du déplacement de manière à rapprocher le carter d'huile 1 du carter cylindre 12, ladite étape se traduisant notamment par un 10 écartement des ventaux 6 de la porte 5 pour assurer le passage de la crépine 15 dont la tige 16 est inclinée par rapport au plan de ladite porte 5. En effet, la zone d'intersection entre la tige inclinée 16 de la crépine 15 et la porte 5 de la plaque antiémulsion 4 est initialement décalée de l'orifice 9, et au fur et à 15 mesure que le carter d'huile 1 se rapproche du carter cylindre 12, la crépine 15 s'enfonce de plus en plus dans la porte 5. Cet enfoncement progressif se traduit par un rapprochement de la zone d'intersection entre la tige inclinée 16 de la crépine 15 et la porte 5 de la plaque anti-émulsion 4, et de l'orifice 9. 20 En se référant à la figure 3C, une étape d'arrêt du déplacement du carter d'huile 1 lorsque la tige 16 de la crépine 15 a atteint l'orifice 9 de la porte 5, ladite étape se traduisant notamment par une relaxation des ventaux 6 qui reprennent leur position initiale autour de la crépine 15. En effet, une fois que la tige 16 25 a atteint l'orifice 9, les ventaux 6 ne subissent plus aucune contrainte et reprennent alors leur position de départ pour laquelle ils sont alignés dans le même plan et délimitent l'orifice 9. Grâce à un carter d'huile 1 selon l'invention, la crépine 15 de la pompe 30 à huile 14 montée dans le carter cylindre 12 traverse la plaque 4 antiémulsion à travers un orifice 9 de taille réduite, préservant intégralement la 3059708 8 fonction initiale de la plaque 4 anti-émulsion. Il est en effet supposé que les dimensions de l'orifice 9 sont légèrement supérieures à celles de la section transversale de la tige 16 de la crépine 15, de manière à ménager un espace réduit entre ladite tige 15 et les parois des ventaux 6 délimitant l'orifice 9. 5 Sur la figure 2, les références 19, 20, 21 matérialisent trois positions différentes de la crépine 15 lors du montage du carter d'huile 1 sur le carter cylindre 12, respectivement au début du déplacement relatif desdits carters 1, 12, en cours de déplacement et en fin de déplacement lorsque lesdits carter 1, 12 ont atteint leur position définitive de montage. 10 REVENDICATIONS1. Carter d'huile (1) d'un moteur de véhicule comprenant une plaque antiémulsion (4), caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (4) comprend une porte (5) réalisée dans un matériau souple et dotée d'un orifice (9), et en ce que ledit orifice (9) est délimité par au moins deux ventaux (6) de ladite porte (5), aptes à s'écarter l'un de l'autre pour agrandir l'orifice (9). 2. Carter d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte (5) est de forme rectangulaire et couvre moins de 50% de la surface totale de la plaque anti-émulsion (4). 3. Carter d'huile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la porte (5) est placée au niveau d'un angle de la plaque anti-émulsion (4). 4. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la porte (5) comprend un orifice (9) circulaire délimité par deux ventaux coplanaires (6), et en ce que lesdits ventaux (6) sont aptes à se déformer sous l'effet d'une contrainte pour agrandir temporairement l'orifice (9). 5. Carter d'huile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ventaux (6) sont aptes à retrouver naturellement leur position initiale en l'absence de contrainte, et en ce que lesdits ventaux (6) se retrouvent dans le même plan dans ladite position initiale. 6. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la porte (5) est solidarisée à un cadre (7) fixé à la plaque anti-émulsion (4), et en ce que ladite solidarisation est réalisée au moyen d'une technique à choisir parmi un surmoulage, un clipsage, un vissage, un pinçage, un boutrolage et un rivetage. 7. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la porte (5) est réalisée en PVC. 3059708 10 8. Carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque anti-émulsion (4) est rigide et est réalisée en matière plastique. 9. Procédé de montage d'un carter d'huile selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 8 sur un carter cylindre (12) duquel émerge une crépine (15) de pompe à huile (14), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Une étape de déplacement du carter d'huile (1) vers le carter cylindre (12) de manière à ce qu'une extrémité (17) de la 10 crépine (15) se retrouve au niveau de la porte (5) de la plaque anti-émulsion (4), en étant décalée de l'orifice (9), - Une étape de poursuite du déplacement de manière à rapprocher le carter d'huile (1) du carter cylindre (12), ladite étape se traduisant notamment par un écartement des ventaux (6) pour 15 assurer le passage de la crépine (15) dont une tige longitudinale (16) est inclinée par rapport au plan de la porte (5), - Une étape d'arrêt du déplacement du carter d'huile (1) lorsque la crépine (15, 16) a atteint l'orifice (9) de la porte (5), ladite étape se traduisant notamment par une relaxation des ventaux (6) qui 20 reprennent naturellement leur position initiale autour de la crépine (15).