Brevet FR3054857A1 — publié le 20180209

DISPOSITIF DE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE [0001] La présente invention concerne l'introduction dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un réactif en vue de traiter ses gaz d'échappement. L'invention s'intéresse plus particulièrement à la dépollution des gaz d'échappement des moteurs thermiques de véhicules, notamment de véhicules automobiles. [0002] Le réactif intéressant plus particulièrement l'invention est un agent réducteur, du type ammoniac, qui permet de traiter les oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement par réduction catalytique sélective (ou SCR, selon l'acronyme anglophone correspondant à « Selective Catalytic Reduction »). Ce type d'agent réducteur est utilisé dans la technologie dite SCR liquide, qui utilise un précurseur d'agent réducteur sous forme liquide, comme une solution aqueuse d'urée, susceptible de se transformer/se décomposer en ammoniac quand elle est injectée dans la ligne d'échappement. [0003] L'urée se décompose thermiquement en effet en ammoniac en deux étapes, une thermolyse puis une hydrolyse. Plus précisément, la solution d'urée injectée dans la ligne d'échappement se vaporise dans un premier temps pour se transformer en urée solide et en vapeur d'eau. Ensuite, l'urée se transforme en ammoniac NH3 et en acide isocyanique HNCO. L'acide isocyanique et l'eau se transforment en ammoniac et en dioxyde de carbone à l'intérieur d'un catalyseur implanté sur la ligne d'échappement. L'ammoniac peut ensuite réduire les oxydes d'azote NO rejetés par le moteur en azote et en eau. [0004] Il est nécessaire d'injecter l'urée en amont du catalyseur SCR, de façon à ce que la décomposition de l'urée en ammoniac et HNCO ait le temps de se faire entièrement avant de parvenir dans le catalyseur, et à une température des gaz d'échappement suffisante, au point d'injection de l'urée donc, mais également en entrée du catalyseur SCR, pour assurer la décomposition complète de l'urée en ammoniac. Les gaz d'échappement sont d'autant plus chauds qu'ils sont proches de la sortie moteur, on aurait donc tendance à injecter l'urée au plus près de la sortie moteur. [0005] Cependant, on rencontre désormais des configurations de ligne d'échappement de plus en plus complexes, avec de fait un certain nombre d'organes sur la ligne d'échappement ou à son voisinage à proximité de la sortie moteur, comme le turbocompresseur, un ou plusieurs collecteurs d'échappement, un catalyseur d'oxydation, 3054857 2 ou encore un organe pour favoriser le mélange de l'urée et du flux des gaz d'échappement dans la ligne au voisinage du point d'injection (organe communément désigné sous le terme de « boîte de mélange »). Ces différents organes peuvent obliger à injecter l'urée plus loin du moteur qu'il serait souhaitable, donc à une température moindre (à une 5 température de gaz sortie moteur donnée). [0006] Par ailleurs, même au plus près du moteur, lors des phases défavorables de roulage, notamment lors des démarrages à froid du moteur ou en roulage urbain lent, les gaz d'échappement montent progressivement en température, et n'atteignent pas immédiatement la température suffisante pour assurer la décomposition thermique de 10 l'urée. [0007] Ces contraintes pèsent sur la décomposition de l'urée, et, in fine, sur la capacité du catalyseur SCR à réduire les NOx que le moteur émet. En effet, tant que la température des gaz d'échappement dans la zone où se fait l'injection d'urée est voisine ou inférieure à 180°C, la décomposition dans la ligne de l'urée en phase liquide ne se fait pas ou se fait 15 de façon incomplète, ce qui impacte directement l'efficacité du traitement des oxydes d'azote. [0008] Certaines solutions ont déjà été envisagées pour pallier à ces inconvénients. Il a ainsi été proposé dans la demande de brevet WO 2008/020207 de disposer des contenants d'urée liquide au sein même du collecteur des gaz d'échappement, dans 20 toutes les arrivées de gaz des chambres de combustion vers le conduit collecteur unique, afin d'en favoriser la décomposition avant l'injection effective sur la ligne d'échappement, dans la zone la plus chaude de la sortie moteur. Ce document évoque également la possibilité d'utiliser un réservoir provisoire de gaz issu de ces différents contenants avant injection sur la ligne d'échappement. Cette solution est intéressante, mais elle nécessite 25 de revoir entièrement la conception des collecteurs d'échappement, et oblige à piloter par des soupapes l'alimentation en urée et l'extraction en gaz de chacun de ces contenants, ce qui paraît très complexe à mettre en oeuvre, aussi bien en termes de conception qu'en termes de pilotage de leur fonctionnement. [0009] II est également connu de la demande de brevet WO 2015/071121 d'utiliser un 30 moyen d'électrolyse d'urée en hydrogène et en ammoniac, qu'on vient ensuite injecter sous forme gazeuse directement dans la ligne d'échappement pour alimenter un catalyseur de réduction sélective dit « à hydrogène » et un autre catalyseur de réduction sélective dit « à ammoniac ». Cette solution est intéressante mais complexe de mise en 3054857 3 oeuvre, car elle nécessite d'embarquer une cuve à hydrolyse et de gérer deux catalyseurs de réduction catalytique différents. [0010] L'invention a alors pour but de remédier à ces différents inconvénients. Elle a notamment pour but d'améliorer les performances d'un catalyseur de réduction des NOx 5 équipant une ligne d'échappement, notamment en améliorant l'efficacité de l'agent réducteur nécessaire au fonctionnement du catalyseur, sans que cette amélioration ne soit trop complexe à mettre en oeuvre et/ou sans que cette amélioration ne complique trop, structurellement, le système de post-traitement des gaz d'échappement dans son ensemble. 10 [0011] L'invention a tout d'abord pour objet un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant : - un premier organe catalyseur par réduction sélective des oxydes d'azote équipant la ligne d'échappement d'un moteur thermique - un moyen de stockage d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote 15 - un premier moyen d'injection d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage - un premier moyen de décomposition thermique dudit précurseur liquide en agent réducteur gazeux connecté fluidiquement audit moyen d'injection et débouchant dans la ligne d'échappement en amont dudit organe catalyseur. 20 [0012] Avec l'invention, on peut donc injecter dans la ligne d'échappement un agent réducteur à partir de son précurseur, même quand les gaz d'échappement n'ont pas - ou pas encore - atteint la température de décomposition du précurseur : le moyen de décomposition thermique qui se trouve « en série » (si on prend l'analogie d'un circuit électrique) avec l'injecteur de précurseur peut être activé quand cela est nécessaire, c'est- 25 à-dire quand les gaz d'échappement ne sont pas suffisamment chauds, pour décomposer en dehors de la ligne d'échappement le précurseur en agent réducteur gazeux. On injecte alors directement le réducteur, déjà décomposé, plutôt que son précurseur dans la ligne. [0013] Pour donner un exemple chiffré déjà évoqué plus haut, si le précurseur liquide est de l'urée, on pourra activer le décomposeur thermique quand le moteur a démarré et tant 30 que les gaz d'échappement au voisinage du point d'injection sur la ligne restent à une 3054857 4 température inférieure à 170 ou 180°C, qui est la température de décomposition thermique de l'urée en ammoniac : sous cette température de gaz, on injecte alors directement de l'ammoniac dans la ligne décomposé in situ dans le décomposeur. [0014] Et les modifications apportées par l'invention par rapport à une architecture de 5 dépollution conventionnelle ne sont pas très complexes et ne portent pas significativement préjudice à sa compacité : l'invention intègre un moyen de décomposition thermique mais qui est en série avec l'injecteur de liquide, qui, lui, est conventionnel. Pour piloter le moyen de décomposition thermique plus précisément, on peut utiliser le calculateur déjà présent pour piloter l'injection de précurseur liquide. 10 [0015] A noter que l'organe catalyseur SCR au sens de l'invention peut être un organe dédié, généralement avec une matrice de céramique enduite et/ou imprégnée d'une phase catalytique ad hoc, ou un organe à plusieurs fonctions, comme un filtre à particules dont une zone au moins est enduite ou imprégnée d'une phase catalytique ad hoc. [0016] Selon une variante, le dispositif selon l'invention peut comprendre un deuxième 15 moyen d'injection d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage liquide et débouchant en amont dudit premier organe catalyseur. On a alors deux moyens d'injection du précurseur : - le premier pour alimenter le décomposeur thermique, qui lui-même alimente la ligne d'échappement, - le deuxième pour alimenter conventionnellement la ligne d'échappement directement. 20 [0017] Selon un mode de réalisation, le dispositif selon l'invention peut comprendre également : - un deuxième organe catalyseur SCR par réduction sélective des oxydes d'azote équipant la ligne d'échappement d'un moteur thermique en aval du premier organe catalyseur par réduction sélective des oxydes d'azote 25 - un troisième moyen d'injection d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage - un deuxième moyen de décomposition thermique dudit précurseur liquide en agent réducteur gazeux connecté fluidiquement audit troisième moyen d'injection et débouchant en amont dudit deuxième organe catalyseur. 3054857 5 [0018] Ce mode de réalisation concerne les architectures de traitement des gaz d'échappement comprenant deux organes catalytiques traitant les NOx en série sur la ligne : l'invention peut alors s'appliquer à chacun des deux organes, et prévoir donc de dupliquer l'association d'un injecteur de précurseur liquide avec un décomposeur 5 thermique, et, éventuellement encore un autre injecteur de précurseur débouchant directement dans la ligne d'échappement. [0019] Dans ce mode de réalisation à deux organes catalyseurs, le dispositif selon l'invention peut donc comprendre un quatrième moyen d'injection d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage 10 liquide et débouchant en amont dudit deuxième organe catalyseur et en aval du premier organe catalyseur. [0020] Avantageusement, le, l'un des ou chacun des moyen(s) de décomposition thermique présente(nt) : - une sortie débouchant en amont de l'organe catalyseur qu'il alimente en agent réducteur 15 (ou en précurseur de celui-ci), - une première entrée connectée fluidiquement à la sortie du moyen d'injection auquel il est connecté fluidiquement - une deuxième entrée connectée fluidiquement directement à la ligne d'échappement en amont de la sortie dudit moyen de décomposition thermique. 20 [0021] Cette conception du décomposeur thermique selon l'invention permet d'injecter le réducteur (ou son précurseur) dans la ligne, avec une entrée supplémentaire dans le décomposeur thermique qui va créer une déviation, une liaison directe entre cette entrée et la ligne. Cette « dérivation » permet d'obtenir un équilibrage des pressions entre, d'une part la pression entre l'injecteur et le décomposeur thermique en série, et d'autre part la 25 pression dans la ligne d'échappement au voisinage de la zone de la ligne où débouche le décomposeur thermique. [0022] De préférence, la connexion fluidique entre la deuxième entrée du moyen de décomposition thermique et la ligne d'échappement comporte un conduit de prélèvement de gaz d'échappement qui est muni d'une vanne pilotée. C'est la dérivation évoquée plus 30 haut, la vanne permettant, le cas échéant, de fermer partiellement ou complétement ce 3054857 6 conduit de prélèvement et de contrôler ainsi la quantité d'agent réactif gazeux (l'ammoniac) injecté dans la ligne. [0023] Par exemple, le conduit de prélèvement est dimensionné pour véhiculer (quand la la vanne est grande ouverte) au plus 20% du débit du flux des gaz d'échappement dans la 5 ligne d'échappement, et notamment au plus 10% et de préférence entre 5 et 10% dudit flux. [0024] Avantageusement, que le ou au moins un des moyens de décomposition thermique peut comporter une ou des résistances chauffantes, notamment activées par une alimentation électrique (ou tout autre moyen de chauffage pilotable). Il peut s'agir d'un 10 réseau de fils métalliques ou une ou plusieurs feuilles métalliques, qui peuvent être montés en température par effet Joule, quand ils sont alimentés en électricité, au-delà de la température de décomposition du précurseur liquide, et entre lesquels, au travers desquels ou contre lesquels le flux de précurseur liquide s'écoule, s'échauffe et se décompose en ammoniac avant d'être injecté sur la ligne d'échappement. 15 [0025] De préférence, le ou au moins un des moyens de décomposition thermique comporte un catalyseur favorisant la décomposition du précurseur liquide en agent réducteur gazeux, notamment par thermolyse ou hydrolyse. Ce catalyseur est disposé dans le moyen de décomposition thermique pour que le flux de précurseur liquide soit en contact direct avec lui (imprégnation ou enduction des parois, imprégnation ou enduction 20 des résistances chauffantes). [0026] Selon un exemple, le précurseur liquide est de l'urée, et l'agent réducteur de l'ammoniac. [0027] L'invention a également pour objet un ensemble comprenant le dispositif décrit plus haut et un calculateur pilotant la quantité de précurseur liquide et/ou la quantité 25 d'agent réducteur gazeux introduites dans la ligne d'échappement par le(s) moyen(s) d'injection et le(s) moyen(s) de décomposition thermique en fonction de la quantité des oxydes d'azote à traiter et de la température dans la ligne d'échappement, notamment par la commande de l'alimentation électrique des résistances chauffantes du ou des moyens de décomposition thermique et/ou par la commande de la vanne équipant le conduit de 30 dérivation e/ou par la commande des moyens d'injection. 3054857 7 [0028] Le calculateur peut partir d'une température effectivement mesurée sur la ligne d'échappement par un capteur de température et éventuellement corrigée selon la distance à l'organe catalyseur. Il peut partir également d'une température estimée ou déterminée selon une cartographie par exemple. Il peut tenir compte de la température de 5 façon indirecte également, c'est-à-dire en prenant en compte un paramètre de fonctionnement du moteur qui rend compte de la température en sortie du moteur, comme le régime du moteur (mesuré ou estimé). [0029] L'invention concerne également la ligne d'échappement d'un moteur thermique équipée d'un dispositif tel que décrit précédemment ou d'un ensemble tel que décrit 10 précédemment. [0030] L'invention concerne aussi le moteur thermique connecté à la ligne d'échappement, ainsi que tout véhicule, notamment automobile, muni d'un tel moteur. [0031] L'invention concerne également un procédé de mise en oeuvre du dispositif ou de l'ensemble décrits plus hauts, le procédé pilotant la quantité de précurseur liquide et/ou la 15 quantité d'agent réducteur gazeux introduite dans la ligne d'échappement par le(s) moyen(s) d'injection et le(s) moyen(s) de décomposition thermique en fonction de la quantité des oxydes d'azote à traiter et de la température dans la ligne d'échappement (ou d'un paramètre de fonctionnement du moteur représentatif de la température des gaz d'échappement, comme le régime moteur). 20 [0032] Avantageusement, selon ce procédé, on pilote la quantité de précurseur liquide et/ou la quantité d'agent réducteur gazeux introduite dans la ligne d'échappement en faisant varier l'ouverture des vannes équipant le ou les conduits de prélèvement et/ou l'alimentation électrique des résistances chauffantes des moyens de décomposition thermique. On peut ainsi sélectivement activer ou non le moyen de décomposition 25 thermique en fonction des besoins, en injectant directement de l'ammoniac dans la quantité appropriée, notamment au démarrage du moteur, ou le précurseur liquide si le moteur est suffisamment chaud et la distance de l'organe catalyseur à la sortie du moteur suffisamment faible pour que le précurseur parvienne à se décomposer thermiquement spontanément une fois injecté dans la ligne d'échappement. 30 [001] A noter que, dans tout le présent texte, on comprend les termes « amont » et « aval » en fonction de la direction générale d'écoulement des gaz d'échappement dans 3054857 8 la ligne d'échappement intégrant les organes de post-traitement du type organe catalyseur, depuis le moteur jusqu'à la canule d'extrémité de la ligne d'échappement. [0033] Selon un exemple préféré de l'invention, le premier organe catalyseur de traitement des oxydes d'azote par réduction sélective est regroupé avec d'autres organes 5 de traitement des gaz d'échappement dans une enveloppe commune, dont notamment un catalyseur d'oxydation vis-à-vis des HC et de CO contenus dans les gaz d'échappement et un filtre à particules et/ou un matériau adsorbeur de NOx et/ou un piège à NOx. L'invention permet de garder une architecture compacte au système de post-traitement, par exemple avec cette enveloppe unique, sans avoir besoin d'allonger ou de modifier 10 dimensionnellement cette enveloppe. [0034] De préférence, l'organe de réduction catalytique sélective est un organe dédié et/ou un filtre à particules imprégné d'une composition de réduction catalytique sélective. On peut ainsi avoir la configuration, d'amont en aval, suivante : - organe SCR/ Filtre à particules, ou 15 - organe SCR/ Filtre à particules imprégné d'une composition catalytique SCR, ou encore - uniquement un Filtre à particules imprégné d'une composition catalytique SCR - ou encore deux organes SCR dédiés [0035] Un exemple de dispositif de post traitement des gaz d'échappement sur ligne auquel l'invention peut s'appliquer est décrit dans la demande de brevet WO 2015/181456. 20 [0036] L'invention a également pour objet la ligne d'échappement d'un moteur thermique, intégrant le dispositif décrit plus haut. Elle a également pour objet le groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et ladite ligne d'échappement, ainsi que tout véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un tel groupe motopropulseur. [0037] Le dispositif de post-traitement selon l'invention comprend également, de 25 préférence, une unité de contrôle commande (calculateur) apte à en piloter le fonctionnement. Elle peut être intégrée à ou être connectée au module de contrôle commande du moteur. 3054857 9 [0038] L'invention a également pour objet un calculateur comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de mise en oeuvre du dispositif de post-traitement ou de l'ensemble selon l'invention. [0039] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description 5 qui en est faite ci-après selon un exemple et une variante de celui-ci, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique de la portion de ligne d'échappement comprenant le dispositif de post-traitement selon l'invention selon un premier exemple ; - La figure 2 est une représentation schématique de la portion de ligne d'échappement 10 comprenant le dispositif de post-traitement selon l'invention selon un deuxième exemple ; - La figure 3 est une représentation schématique de la portion de ligne d'échappement comprenant le dispositif de post-traitement selon l'invention selon un troisième exemple. [0040] Toutes ces figures sont extrêmement schématiques, et les différents composants représentés ne sont pas nécessairement à l'échelle. Les composants identiques d'une 15 figure à l'autre gardent la même référence. [0041] La figure 1 représente donc un premier exemple de réalisation de l'invention. Elle représente une portion de ligne d'échappement 10 en sortie d'un moteur thermique (non représenté), - les flèches F indiquant le sens d'écoulement des gaz dans la ligne - , et qui intègre une enveloppe commune 11. 20 [0042] Cette enveloppe 11 présente dans sa partie médiane une section cylindrique de plus grand diamètre que celui de la ligne et raccordée par des cônes de raccordement à la ligne 10 (elle en fait partie). Cette enveloppe 11 contient, d'amont en aval, - un catalyseur 1 d'oxydation diesel (DOC) permettant l'oxydation d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et en eau, la transformation des NOx en sortie du moteur 25 avec un ratio NO2/NOx proche de 0,5 pour optimiser le fonctionnement du catalyseur SCR - une boîte de mélange optionnelle 2, - un catalyseur SCR 3, - un filtre à particules (FAP) 4 éventuellement muni également d'un revêtement catalyseur (de type SCR également, qu'on peut appeler lors par l'abréviation SCRF). Le DOC peut être remplacé, ou son action complétée, par des catalyseurs de type adsorbant passif des NOx, également désigné 30 sous l'acronyme anglo-saxon PNA (pour « Passive NOx Adborber ») ou de type piège à NOx pauvre, également désigné sous l'acronyme LNT (pour « Lean NOx Trap »). Le 3054857 10 catalyseur 3 SCR et le filtre à particules 4 peuvent aussi être remplacés par un filtre à particules seul imprégné par un catalyseur SCR. [0043] La boîte de mélange 2 permet, quand on injecte le précurseur d'agent réducteur sous forme liquide, d'améliorer sa dispersion dans les gaz d'échappement. Un exemple 5 de ce type de boîte de mélange est décrit dans le brevet FR 2 947 003. [0044] Selon l'invention, on vient associer un injecteur 5 de précurseur d'agent réducteur (ci-après désigné par son exemple, l'urée, par soucis de concision) et un décomposeur thermique 6, l'entrée de l'injecteur 5 étant connectée fluidiquement par un conduit 81 à un réservoir de stockage d'urée 8 et la sortie de l'injecteur 5 étant connectée fluidiquement à 10 l'entrée du décomposeur thermique 6 dont la sortie débouche dans l'enveloppe 11 en amont de l'organe SCR 3 (ou de sa boîte de mélange 2 quand elle est présente), et en aval du catalyseur d'oxydation 1. Un module jauge-pompe piloté, désigné aussi usuellement sous le terme de pompe de gavage, (non représenté) permet d'acheminer l'urée depuis le réservoir 8 via la conduite 81 dans l'injecteur 5. Le pilotage est réalisé 15 par un calculateur non représenté. [0045] Le décomposeur thermique 6 comporte un conduit entouré de feuilles de métal ou d'un réseau de fils métalliques qu'on peut faire monter en température par effet Joule en les alimentant par une source d'électricité non représentée pilotée par un calculateur. Il peut aussi avoir optionnellement ses parois enduites/imprégnées d'un catalyseur 20 favorisant la décomposition d'urée en ammoniac. Le décomposeur thermique 6 présente, comme représenté à la figure 1, une première entrée connectée à la sortie de l'injecteur 5, mais également une deuxième entrée connectée via un conduit de dérivation équipé d'une vanne pilotée 7 qui débouche dans l'enveloppe 11 en amont de la sortie du décomposeur débouchant dans l'enveloppe. Ce conduit de dérivation est dimensionné pour pouvoir 25 recevoir environ 5 à 10% du débit des gaz d'échappement entrant quand la vanne 7 est complétement ouverte. La vanne 7 est également pilotable par le calculateur. [0046] Le fonctionnement du décomposeur 6 est le suivant : quand le moteur thermique est en fonctionnement et tant que la température des gaz d'échappement en entrée de l'enveloppe 11, mesurée ou estimée, est inférieure à la température de décomposition 30 thermique de l'urée, donc inférieure à environ 170 à 180°C, le calculateur va non seulement calculer la quantité de réducteur/précurseur à injecter dans la ligne pour que l'organe SCR 3 traite la quantité de NOx présente dans le flux, ce qui est conventionnel, 3054857 11 mais il va également prendre en compte la température des gaz d'échappement pour activer ou non les résistances chauffantes du décomposeur : - en deçà de 170 à 180°C, les résistances chauffartes sont activées (l'alimentation électrique est allumée), la vanne 7 du conduit de dérivation est pilotée en position ouverte, 5 ce qui permet d' équilibrer les pressions entre la pression du flux des gaz d'échappement dans l'enveloppe entre les organes 1 et 2 d'une part, et la pression entre l'injecteur 5 et le décomposeur thermique 6. C'est cet équilibrage de pression via le conduit de dérivation qui permet l'injection effective d'ammoniac gazeux par le décomposeur thermique dans l'enveloppe 11 en amont de l'organe SCR 3. L'urée est alors décomposée en ammoniac 10 dans le corps du décomposeur 6, qui injecte directement l'ammoniac en amont de l'organe SCR, - à partir de 170 à 180°C, les résistances chauffartes sont désactivées (alimentation électrique coupée), l'urée traverse alors le décomposeur 6 sans modification et est injectée via le décomposeur dans la ligne pour y être décomposée en ammoniac avant 15 d'atteindre l'organe SCR 3. La vanne 7 peut être pilotée pour fermer complétement le conduit de dérivation (ce qui permet également de protéger thermiquement le décomposeur quand la température des gaz d'échappement est très élevée, à forte charge moteur). [0047] La figure 2 est un deuxième exemple de réalisation de l'invention et une variante 20 de l'exemple précédent. Les différences d'avec l'exemple de la figure 1 sont les suivantes : on a ajouté un second injecteur d'urée 51. Du réservoir 8 part une conduite 82 commune avec ensuite un embranchement définissant un conduit secondaire 84 pour alimenter le deuxième injecteur 51 et un autre conduit secondaire 863 pour alimenter le premier injecteur 5. Le deuxième injecteur 51 a sa sortie qui débouche dans l'enveloppe 11 en 25 amont de l'organe SCR 3 comme le décomposeur 6, de préférence les deux sorties se faisant face. [0048] Le fonctionnement du système est le suivant : - en deçà d'une température de gaz d'échappement de 170 à 180°C, il est identique à celui de l'exemple 1, - à partir de 170 à 180°C, le calculateur arrête l'injection d'usée via l'injecteur 5 et bascule l'injection 30 vers l'injecteur 51, de façon conventionnelle, l'alimentation des résistances chauffantes du décomposeur est arrêtée, la vanne 7 est en position fermée. 3054857 12 [0049] Dans cet exemple, on voit que l'on désactive complétement l'ensemble injecteur 5 + décomposeur 6 dès les gaz suffisamment chauds pour basculer vers une injection d'urée avec un autre injecteur, de façon conventionnelle. [0050] La figure 3 représente un troisième exemple, qui est une variante de l'exemple 2 : 5 cette fois, le dispositif de traitement des NOx comprend un deuxième organe SCR 9, disposé dans une deuxième enveloppe, en aval de l'enveloppe 11. L'invention ajoute donc un décomposeur 61 en série d'un injecteur 52. La sortie du décomposeur 61 débouche sur la ligne 10, en amont de la deuxième enveloppe, donc en amont du deuxième organe SCR 9. On retrouve pour le décomposeur 61 le même principe de fonctionnement que pour le 10 décomposeur 6, avec une vanne 71 dans un conduit de dérivation partant d'une seconde entrée du décomposeur 61 et débouchant sur la ligne 10 un peu en amont de la sortie du décomposeur, toujours pour une question d'équilibrage de pressions. [0051] Optionnellement, on a représenté un quatrième injecteur d'urée 53, qui débouche directement dans la ligne 10 en amont de la deuxième enveloppe, pour jouer vis-à-vis du 15 deuxième organe SCR 9 le même rôle que l'injecteur 51 vis-à-vis du premier organe SCR 3, quand le décomposeur 71 est désactivé. On prévoit les jeux de conduites 82,83,84,85,86 nécessaires pour que l'ensemble des injecteurs puisse être alimenté en urée à partir du réservoir 8 REVENDICATIONS1. Dispositif de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant : - un premier organe catalyseur (3) par réduction sélective des oxydes d'azote équipant la ligne d'échappement d'un moteur thermique - un moyen de stockage (8) d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote - un premier moyen d'injection (5) d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage - un premier moyen de décomposition thermique (6) dudit précurseur liquide en agent réducteur gazeux connecté fluidiquement audit moyen d'injection et débouchant dans la ligne d'échappement (11) en amont dudit organe catalyseur (3). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième moyen d'injection (51) d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage (8) et débouchant en amont dudit premier organe catalyseur (3). 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend - un deuxième organe catalyseur (9) par réduction sélective des oxydes d'azote équipant la ligne d'échappement d'un moteur thermique en aval du premier organe catalyseur (3) par réduction sélective des oxydes d'azote - un troisième moyen d'injection (52) d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage (8) - un deuxième moyen de décomposition thermique (61) dudit précurseur liquide en agent réducteur gazeux connecté fluidiquement audit troisième moyen d'injection et débouchant en amont dudit deuxième organe catalyseur (9). 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un quatrième moyen d'injection (53) d'un précurseur liquide d'un agent réducteur des oxydes d'azote connecté fluidiquement audit moyen de stockage (8) et débouchant en amont dudit deuxième organe catalyseur (9) et en aval dudit premier organe catalyseur (3). 3054857 14 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le, l'un des ou chacun des moyen(s) de décomposition thermique (6,61) présente(nt) : - une sortie débouchant en amont de l'organe catalyseur (3,9) qu'il alimente en agent réducteur, 5 - une première entrée connectée fluidiquement à la sortie du moyen d'injection (5,52) auquel il est connecté fluidiquement - une deuxième entrée connectée fluidiquement directement à la ligne d'échappement (10) en amont de la sortie dudit moyen de décomposition thermique (6,61). 10 6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la connexion fluidique entre la deuxième entrée du moyen de décomposition thermique (6,61) et la ligne d'échappement comporte un conduit de prélèvement de gaz d'échappement qui est muni d'une vanne pilotée (7,71). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou au 15 moins un des moyens de décomposition thermique (6,61) comporte une ou des résistances chauffantes, notamment activées par une alimentation électrique. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérise en ce que le ou au moins un des moyens de décomposition thermique (6,61) comporte un catalyseur favorisant la décomposition du précurseur liquide en agent réducteur gazeux, notamment par 20 thermolyse ou hydrolyse. 9. Ensemble comprenant le dispositif selon l'une des revendications précédentes et un calculateur pilotant la quantité de précurseur liquide et/ou la quantité d'agent réducteur gazeux introduites dans la ligne d'échappement (10) par le(s) moyen(s) d'injection (5,51,52,53) et le(s) moyen(s) de décomposition thermique (6,61) en fonction de la 25 quantité des oxydes d'azote à traiter et de la température dans la ligne d'échappement (10), notamment par la commande de l'alimentation électrique des résistances chauffantes du ou des moyens de décomposition thermique(6,61) et/ou par la commande de la vanne (7,71) équipant le conduit de dérivation et/ou par la commande du/des moyens d'injection. 30 10. Procédé de mise en oeuvre du dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 ou de l'ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'on pilote la quantité de précurseur liquide et/ou la quantité d'agent réducteur gazeux introduite dans la ligne 3054857 15 d'échappement (10) par le(s) moyen(s) d'injection (5,51,52,53) et le(s) moyen(s) de décomposition thermique (6,61) en fonction de la quantité des oxydes d'azote à traiter et de la température dans la ligne d'échappement. 5 10