Brevet FR3059475A1 — publié le 20180601

DISPOSITIF D'ÉCHANGE THERMIQUE POUR UN CHÂSSIS INFÉRIEUR D'UN BOÎTIER DE BATTERIE L'invention concerne les batteries qui comprennent des modules de stockage d'énergie électrique. Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des batteries comprenant un boîtier contenant des modules de stockage d'énergie électrique. Ces modules peuvent, par exemple, comprendre chacun au moins une cellule électrochimique de stockage d'énergie électrique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd ou encore plomb. Ces modules ont besoin de faire l'objet d'un contrôle quasi permanent pour que leur durée de vie puisse être optimisée. Ce contrôle porte habituellement non seulement sur les tensions aux bornes de ces modules, mais également sur les températures de ces modules. L'invention concerne plus précisément le contrôle des températures en vue d'un maintien de ces dernières dans une plage prédéfinie. Afin de permettre un tel contrôle, les modules sont installés à l'intérieur d'un boîtier qui fait l'objet d'une régulation thermique par échange de calories. Lorsque l'on cherche à limiter l'encombrement, on réalise l'échange de calories par conduction, au moyen de plaque(s) d'échange comprenant chacune un circuit d'échange dans lequel circule un fluide caloporteur issu d'un autre circuit d'échange situé à l'extérieur du boîtier. On comprendra que ce fluide caloporteur sert soit à capturer des calories produites par les modules lorsqu'ils doivent être refroidis, soit à céder des calories aux modules lorsqu'ils doivent être réchauffés. Les plaques d'échange thermique actuelles sont soit placées sous les modules, comme décrit dans le document brevet EP 2016/0087319, soit intercalées entre des modules voisins, comme décrit dans les documents brevet EP 1990849, US 2015/0303537 et EP 2337143, soit encore installées dans les modules (par exemple entre certaines de leurs cellules). Dans tous 3059475 2 les cas, chaque plaque d'échange thermique est logée à l'intérieur du boîtier, et non pas à l'extérieur de ce dernier, et plus précisément contre le châssis inférieur du boîtier sur lequel sont placés les modules. Cela résulte principalement de la forme tridimensionnelle que présente le châssis inférieur 5 du boîtier dans les véhicules actuels. En effet, ce châssis inférieur du boîtier a une forme générale qui est définie par des zones planes, placées à des niveaux éventuellement différents et sur chacune desquelles est placé au moins un module, et par des zones de transition, assurant la transition (ou le passage) entre ces zones planes, ce qui rend particulièrement difficile et 10 complexe l'implantation sous ce châssis inférieur de plaques d'échange thermique et les interconnexions fluidiques entre ces dernières. Ces difficulté et complexité d'implantation sont en outre accrues lorsque la hauteur disponible sous le châssis inférieur du boîtier est très réduite (du fait de la garde au sol) et notamment n'est pas suffisante pour permettre l'utilisation de 15 conduits (ou tuyaux) d'interconnexion entre plaques d'échange thermique ou de raccords rapides (avec un espace minimal de jeu associé) pour le couplage de ces conduits d'interconnexion. Quant à l'utilisation de plaques d'échange thermique à l'intérieur du boîtier, cela pose plusieurs problèmes. En effet, il y a un risque de fuite de 20 fluide caloporteur à l'intérieur du boîtier, et donc un risque de court-circuit ou de feu du fait de la présence de composants électriques. Ensuite, l'installation dans la batterie (voire dans les modules) des plaques d'échange thermique, des conduits d'interconnexion entre ces dernières et des moyens de fixation complexifie notablement l'architecture interne et augmente notablement 25 l'encombrement et la durée de montage. De plus, il existe une importante diversité de châssis inférieurs de boîtiers du fait, notamment, de la diversité des structures de caisse des véhicules, ce qui rend difficile la conception de dispositifs d'échange thermique standardisés comprenant des plaques d'échange thermique déjà interconnectées entre elles via des conduits. En 30 outre, la traversée du boîtier par certains des conduits d'interconnexion complexifie le positionnement des corps creux qui sont destinés à encaisser les efforts en cas de choc. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 3059475 3 Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'échange thermique destiné à équiper une batterie qui comprend un boîtier comportant un châssis inférieur ayant une forme générale définie par au moins deux zones planes, sur chacune desquelles est placé au moins un module de stockage d'énergie 5 électrique, et par des zones de transition, assurant la transition entre ces zones planes. Ce dispositif d'échange thermique se caractérise par le fait qu'il comprend au moins un échangeur thermique comportant des plaques d'échange thermique supérieure et inférieure épousant la forme générale d'au 10 moins une partie du châssis inférieur du boîtier de la batterie au niveau d'au moins l'une des zones planes et conformées de manière à définir ensemble un circuit interne comportant au moins une première entrée propre à être alimentée en fluide caloporteur et une première sortie propre à évacuer le fluide caloporteur après qu'il ait circulé en échangeant des calories avec les 15 modules sous les zones planes. Chaque échangeur thermique épousant la forme générale d'une partie au moins du châssis inférieur du boîtier, on optimise l'échange thermique au niveau des zones planes situées sous les modules et on évite l'utilisation de raccords rapides dans les zones où la hauteur disponible est 20 petite. En outre, le dispositif d'échange thermique étant désormais placé sous le châssis inférieur du boîtier, il n'y a plus de risque de fuite de fluide caloporteur à l'intérieur du boîtier. Le dispositif d'échange thermique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en 25 combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, les première entrée et première sortie du (de chaque) échangeur thermique peuvent être propres à être couplées à un circuit externe dans lequel circule le fluide caloporteur ; - la (chaque) première entrée et la (chaque) première sortie peuvent être 30 respectivement connectées à deux conduits de connexion qui sont propres à être couplés au circuit externe ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre au moins deux échangeurs thermiques, l'un, dit amont, comportant un circuit interne 3059475 4 comportant une première entrée propre à être alimentée en fluide caloporteur issu d'un circuit externe, une première sortie propre à alimenter en fluide caloporteur le circuit externe, une seconde sortie connectée à un premier conduit de couplage, et une seconde entrée connectée à un 5 second conduit de couplage, et l'autre, dit aval, comportant un autre circuit interne comportant une première entrée connectée au premier conduit de couplage et une première sortie connectée au second conduit de couplage ; - les première entrée et première sortie de l'échangeur thermique amont 10 peuvent être respectivement connectées à deux conduits de connexion propres à être couplés au circuit externe ; - chaque plaque d'échange thermique supérieure et chaque plaque d'échange thermique inférieure peuvent être conformées par emboutissage ou par moulage ; 15 - chaque plaque d'échange thermique supérieure peut être réalisée en aluminium. L'invention propose également une batterie comprenant, d'une part, un boîtier comportant un châssis inférieur ayant une forme générale définie par au moins deux zones planes, sur chacune desquelles est placé au moins 20 un module de stockage d'énergie électrique, et par des zones de transition, assurant la transition entre ces zones planes, et, d'autre part, un dispositif d'échange thermique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à une face inférieure du châssis inférieur du boîtier. Par exemple, chaque module peut comprendre au moins une cellule 25 électrochimique. Egalement par exemple, son dispositif d'échange thermique peut être solidarisé fixement à la face inférieure du châssis inférieur de son boîtier avec interposition d'au moins une couche de transfert propre à assurer un transfert de calories. 30 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un circuit externe dans lequel circule un fluide caloporteur et au moins une batterie du type de celle présentée ci-avant et dont le dispositif d'échange thermique est couplé à ce circuit externe. 3059475 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), 5 sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d'un exemple de structure de caisse de véhicule à laquelle sont solidarisés une batterie et un exemple de réalisation de dispositif d'échange thermique selon l'invention, 10 - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de dessous, les plaques d'échange thermique supérieures des deux échangeurs thermiques du dispositif d'échange thermique de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de dessous, les plaques d'échange thermique inférieures des deux échangeurs thermiques du 15 dispositif d'échange thermique de la figure 1, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale, une partie de la structure de caisse de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'échange thermique DE destiné à équiper une batterie BA à modules MCj de stockage 20 d'énergie électrique, qui est elle-même destinée à équiper un véhicule. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif, que la batterie BA est destinée à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant au moins une 25 batterie à modules de stockage d'énergie électrique, et notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique, c'est-à-dire comprenant une machine motrice électrique 30 couplée à la batterie BA. Mais le GMP pourrait être de type hybride, c'est-à- dire comprenant un moteur thermique et une machine motrice électrique couplée à la batterie BA. 3059475 6 Enfin, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que chaque module MCj comprend au moins une cellule électrochimique. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de module de stockage d'énergie électrique. Elle concerne en effet tout type de module de stockage d'énergie 5 électrique de vant faire l'objet d'une régulation thermique. Par exemple, les cellules électrochimiques de la batterie BA sont de type lithium-ion (ou Li-ion). Mais ces cellules pourraient également, être de type Ni-Mh ou Ni-Cd ou encore plomb, par exemple. On a schématiquement illustré sur la figure 1, une partie d'un 10 exemple de structure de caisse SC d'un véhicule (ici automobile) à laquelle sont solidarisés une batterie BA (très partiellement visible) et un exemple de réalisation d'un dispositif d'échange thermique DE selon l'invention. Comme cela apparaît mieux sur la figure 4, la batterie BA comprend un boîtier BT comportant notamment un châssis inférieur CH ayant une forme 15 générale définie par au moins deux zones planes ZPj, qui sont placées à des niveaux éventuellement différents (par rapport à la direction verticale) et sur chacune desquelles est placé au moins un module MCj (ici comportant au moins une cellule électrochimique), et par des zones de transition ZCk, qui assurent la transition entre ces zones planes ZPj. 20 On entend ici par « zone de transition » une zone assurant la transition (ou le passage) d'une zone plane ZPj située à un premier niveau à une autre zone plane ZPj' située à un second niveau, éventuellement différent du premier niveau. Elle peut donc permettre de passer d'un niveau à un autre ou bien de passer d'une zone plane ZPj à une autre zone plane ZPj'. Une telle 25 zone de transition ZCk peut, par exemple résulter d'une conformation locale du châssis inférieur CH (par exemple résultant d'un emboutissage) ou de la présence d'un corps creux ou d'un tunnel ou d'une partie au moins d'un équipement dans ou sous le châssis inférieur CH, comme par exemple un faisceau électrique ou un organe préparé sur la batterie BA. 30 On notera que l'une au moins des zones planes ZPj peut supporter plusieurs (au moins deux) modules MCj (éventuellement de formes et/ou orientations différentes). Egalement comme illustré sur la figure 4, le boîtier BT comprend une 3059475 7 paroi supérieure PS qui définit par exemple un couvercle et qui est fixée (de façon étanche) sur le chassis inférieur CH, ce dernier (CH) étant fixé sur une face inférieure de la structure de caisse SC. Un dispositif d'échange thermique DE, selon l'invention, comprend au 5 moins un échangeur thermique ETj comportant une plaque d'échange thermique supérieure P1j et une plaque d'échange thermique inférieure P2j qui épousent la forme générale d'au moins une partie du châssis inférieur CH du boîtier BT au niveau d'au moins l'une des zones planes ZPj. On entend ici par « épouser » le fait de suivre au plus près cette forme générale, et donc 10 d'avoir une forme sensiblement homologue à cette forme générale d'au moins une partie du châssis inférieur CH au niveau d'au moins l'une de ses zones planes ZPj. Les plaques d'échange thermique supérieure P1j et inférieure P2j de chaque échangeur thermique ETj sont donc conformées afin d'épouser cette forme générale. 15 De plus, et comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, ces plaques d'échange thermique supérieure P1j et inférieure P2j sont conformées de manière à définir ensemble un circuit interne Cl qui comporte au moins une première entrée E1j propre à être alimentée en fluide caloporteur et une première sortie S1j propre à évacuer ce fluide caloporteur 20 après qu'il ait circulé en échangeant des calories avec les modules MCj sous les zones planes ZPj du châssis inférieur CH du boîtier BT. Le fluide caloporteur qui alimente la première entrée E1j d'un échangeur thermique ETj peut provenir d'un autre échangeur ETj' (avec j' # j), ou bien d'un circuit externe. Dans le cas d'un véhicule, ce circuit externe peut, 25 par exemple, être une partie du circuit de régulation thermique (chauffage/ refroidissement) d'un moteur thermique ou d'une façade de refroidissement. Le fluide caloporteur est, par exemple, un liquide. Ainsi, il peut s'agir d'eau, éventuellement mélangée à un additif, ou d'une huile ou encore de sodium liquide. 30 Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le dispositif d'échange thermique DE comprend deux échangeurs thermiques ETj, l'un (ET1 (j = 1)), dit amont, et l'autre (ET2 (j = 2)), dit aval. Les notions « d'amont » et « d'aval » sont ici utilisées en référence au sens de circulation 3059475 8 du fluide caloporteur. En d'autres termes, un échangeur thermique amont (ici ET1) alimente en fluide caloporteur un échangeur thermique aval (ici ET2). L'échangeur thermique amont ET1 comprend un circuit interne Cl comportant une première entrée El 1 propre à être alimentée en fluide 5 caloporteur issu d'un circuit externe, une première sortie Si 1 propre à alimenter en fluide caloporteur le circuit externe, une seconde sortie S21 connectée à un premier conduit (ou tuyau) de couplage C21, et une seconde entrée E21 connectée à un second conduit (ou tuyau) de couplage C22. L'échangeur thermique aval ET2 comprend un autre circuit interne Cl 10 comportant une première entrée E12 connectée au premier conduit (ou tuyau) de couplage C21 et une première sortie S12 connectée au second conduit (ou tuyau) de couplage C22. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le dispositif d'échange thermique DE ne comprend que deux échangeurs 15 thermiques ETj. Par conséquent, les première entrée El 1 et première sortie Sll de l'échangeur thermique amont ET1 sont respectivement connectées à deux conduits (ou tuyaux) de connexion C11 et C12 qui sont propres à être couplés au circuit externe. Ce dernier couplage peut, par exemple, se faire via des raccords rapides qui sont placés dans une zone située sous la structure 20 de caisse SC où la hauteur disponible par rapport à la garde au sol est suffisante pour les accueillir avec un jeu minimal associé. Mais dans une variante de réalisation dans laquelle le dispositif d'échange thermique DE comprend plus de deux échangeurs thermiques ETj, il existe au moins un échangeur thermique intermédiaire entre l'échangeur 25 thermique amont ET1 et l'échangeur thermique aval ET2. Dans ce cas, l'échangeur thermique intermédiaire ETj' comprend des première entrée El j' et première sortie S'If qui sont respectivement connectées à deux conduits (ou tuyaux) de couplage qui sont propres à être couplés respectivement aux seconde sortie et seconde entrée de E21 de l'échangeur thermique précédent 30 (par exemple l'échangeur thermique amont ET1), et des secondes entrée et sortie connectées au circuit interne Cl de l'échangeur thermique suivant via respectivement deux conduits (ou tuyau) de couplage. Sur la figure 3 se trouvent matérialisés l'intégralité d'un exemple de 3059475 9 circuit interne Cl de l'échangeur thermique amont ET1 et le début du circuit interne Cl de l'échangeur thermique aval ET2. Chaque circuit interne Cl peut être défini au moyen de zones concaves ou convexes ZC définissant au moins des passages ou canaux 5 pour la circulation du fluide caloporteur et de nervures (ou cloisons) N déstiné(e)s à canaliser ou orienter le fluide caloporteur au sein des passages ou canaux. Ces zones concaves ou convexes ZC et ces nervures N sont définies dans les plaques d'échange thermique supérieure P1j et inférieure P2j de chaque échangeur thermique ETj. On comprendra qu'une nervure N 10 définie dans l'une des plaques d'échange thermique supérieure P1j et inférieure P2j est destinée à contacter étroitement l'autre plaque d'échange thermique, éventuellement au sein d'une zone concave ou convexe ZC, afin d'assurer un bon plaquage avec la paroi en vis-à-vis et de forcer la circulation du liquide. Par ailleurs, un passage ou canal peut être défini par une unique 15 zone concave ou convexe ZC définie dans l'une des plaques d'échange thermique supérieure P1j et inférieure P2j, ou bien par une zone concave ZC définie dans la plaque d'échange thermique inférieure P2j et par une zone convexe ZC définie dans la plaque d'échange thermique supérieure P1j. Il est préférable de garder le maximum de surface plane sur le dessus afin d'avoir 20 le maximum de surface en échange thermique avec le module. On notera qu'une nervure N peut être éventuellement définie à l'intérieur d'une zone concave ou convexe ZC. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 : la plaque d'échange thermique supérieure Pll de l'échangeur thermique 25 amont ET1 ne comprend que des zones convexes ZC, la plaque d'échange thermique inférieure P21 de l'échangeur thermique amont ET1 comprend à la fois des zones concaves ZC, destinées à définir des passages ou canaux avec des zones convexes ZC correspondantes de la plaque d'échange thermique supérieure P11, et des nervures N, 30 la plaque d'échange thermique supérieure P12 de l'échangeur thermique aval ET2 ne comprend que des zones convexes ZC, et la plaque d'échange thermique inférieure P22 de l'échangeur thermique aval ET2 comprend à la fois des zones concaves ZC, destinées à définir 3059475 10 des passages ou canaux avec des zones convexes ZC correspondantes de la plaque d'échange thermique supérieure P12, et des nervures N. Par ailleurs, dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, l'échangeur thermique amont ET1 est subdivisé en deux sous-parties 5 SP1 et SP2 se prolongeant mutuellement via une portion conformée, placées à deux niveaux différents (suivant la direction verticale) et associées à deux zones planes ZP1 et ZP3 différentes et supportant respectivement des modules MC1 et MC3. En revanche, l'échangeur thermique aval ET2 n'est pas subdivisé en sous-parties, mais il pourrait l'être. On notera qu'un io échangeur thermique ETj peut être subdivisé en plus de deux sous-parties, et par exemple trois ou quatre. On notera également que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, la seconde sous-partie SP2 de l'échangeur thermique amont ET1 sert non seulement à réguler thermiquement chaque module MC3 15 situé dans la zone plane ZP3 située juste au-dessus d'elle, mais également à réguler thermiquement une plaque de recharge PR située juste au-dessous d'elle et destinée à assurer la recharge de la batterie BA par induction. Cette plaque de recharge PR est plus précisément solidarisée fixement à un support SUP qui est lui-même solidarisé fixement à la structure de caisse SC 20 et/ou au châssis inférieur CH du boîtier BT. Dans les figures illustratives, le dispositif d'échange thermique DE comprend deux échangeurs thermiques ETj couplés fluidiquement l'un à l'autre par deux conduits (ou tuyaux) de couplage C21 et C22. Mais le dispositif d'échange thermique DE pourrait ne comprendre qu'un seul 25 échangeur thermique ou bien au moins deux échangeurs thermiques indépendant les uns des autres. Dans ce cas, les première entrée El j et première sortie SI de chaque échangeur thermique ETj sont propres à être couplées à un circuit externe dans lequel circule le fluide caloporteur. Par exemple, les première entrée El j et première sortie SI de chaque échangeur 30 thermique ETj peuvent alors être respectivement connectées à deux conduits (ou tuyaux) de connexion Cl 1 et C12 qui sont propres à être couplés au circuit externe. Ce dernier couplage peut, par exemple, se faire via des raccords rapides qui sont placés dans une zone située sous la structure de 3059475 11 caisse SC où la hauteur disponible par rapport à la garde au sol est suffisante pour les accueillir avec un jeu minimal associé. On notera que chaque plaque d'échange thermique supérieure P1 j et chaque plaque d'échange thermique inférieure P2j de chaque échangeur 5 thermique ETj peuvent, par exemple, être conformées par emboutissage ou par moulage. On notera également que pour optimiser l'échange de calories par conduction il est avantageux que chaque plaque d'échange thermique supérieure P1 j présente une forte conductivité thermique et si possible que 10 chaque plaque d'échange thermique inférieure P2j soit réalisée dans une matière qui est moins, voire pas, conductrice thermiquement pour éviter de perdre des calories vers l'exterieur (hormis lorsqu'il y a une plaque de recharge PR située au-dessous d'elle (comme expliqué plus loin). Le matériau dans lequel est réalisé chaque plaque d'échange thermique inférieure P2j doit 15 cependant permettre le soudage avec la plaque d'échange thermique supérieure P1 j associée. En variante, une plaque d'échange thermique inférieure P2j peut être réalisée dans la même matière que la plaque d'échange thermique supérieure P1 j associée et être revêtue d'une matière plastifiée peu conductrice (par exemple on peut avoir un matériau conducteur 20 thermiquement avec un écran aéraulique placé dessous et faisant l'isolation thermique). Par exemple, chaque plaque d'échange thermique supérieure P1 j de chaque échangeur thermique ETj peut être réalisée en aluminium (matériau qui présente l'avantage d'être léger comparé au cuivre dont la conductivité 25 thermique est certes légèrement supérieure à la sienne mais qui est plus lourd). On notera également que le dispositif d'échange thermique DE peut être solidarisé fixement à la face inférieure du châssis inférieur CH du boîtier BT avec interposition d'au moins une couche de transfert (ou « thermal pad ») 30 qui est propre à assurer un transfert de calories entre chaque échangeur thermique ETj et chaque module MCj supporté par la zone plane ZPj située au-dessus de lui (ETj) ainsi qu'une éventuelle plaque de recharge PR située au-dessous de lui (ETj). 3059475 12 On notera également que l'on peut également placer une couche de transfert entre les modules MCj et le châssis inférieur CH du boîtier BT. On notera également que l'on peut également placer sous le dispositif d'échange thermique DE, de préférence en laissant un petit espace (par 5 exemple compris entre 4 mm et 6 mm), un écran destiné à le protéger tout en assurant une fonction aéraulique et une fonction d'isolation pour limiter les échanges de calories avec la route. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une compacité laissant un maximum de place pour les modules, et la permettant d'éviter d'avoir à remonter les positions des assises de siège, - une compatibilité avec les efforts subis en cas de choc (frontal, latéral, arrière) et avec la tenue mécanique de la batterie, du fait qu'elle n'impose pas de modification du nombre et des positions des corps creux de la batterie chargés d'encaisser les efforts, 15 - une réduction importante du temps de fabrication de la batterie, - une réduction importante du nombre de pièces à assembler et à installer, l'assurance que le fluide caloporteur ne fuira pas à l'intérieur de la batterie, la possibilité d'assurer également le refroidissement d'une plaque de recharge par induction, 20 - un démontage des échangeurs thermiques indépendant de la dépose de la batterie, ce qui permet de gagner du temps en cas d'intervention dans un service après-vente, - un assemblage avec la batterie soit avant la fabrication du véhicule, soit pendant la fabrication du véhicule, soit dans le cadre d'une intervention 25 dans un service après-vente (seconde monte), - une modularité de la batterie puisqu'elle peut être installé avec ou sans dispositif d'échange thermique, selon les besoins. REVENDICATIONS1. Dispositif d'échange thermique (DE) pour une batterie (BA) comprenant un boîtier (BT) comportant un châssis inférieur (CH) ayant une forme générale définie par au moins deux zones planes (ZPj), sur chacune desquelles est placé au moins un module (MCj) de stockage d'énergie électrique, et par des zones de transition (ZCk), assurant la transition entre lesdites zones planes (ZPj), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un échangeur thermique (ETj) comportant des plaques d'échange thermique supérieure (P1 j) et inférieure (P2j) épousant ladite forme générale d'au moins une partie dudit châssis inférieur (CH) au niveau d'au moins l'une desdites zones planes (ZPj) et conformées de manière à définir ensemble un circuit interne (Cl) comportant au moins une première entrée (E1 j) propre à être alimentée en fluide caloporteur et une première sortie (S1 j) propre à évacuer ledit fluide caloporteur après qu'il ait circulé en échangeant des calories avec lesdits modules (MCj) sous lesdites zones planes (ZPj). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première entrée (E1 j) et première sortie (S1 j) sont propres à être couplées à un circuit externe dans lequel circule ledit fluide caloporteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première entrée (E1 j) et première sortie (S1 j) sont respectivement connectées à deux conduits de connexion (C11, C12) propres à être couplés audit circuit externe. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux échangeurs thermiques (ETj), i) l'un (ET1), dit amont, comportant un circuit interne (Cl) comportant une première entrée (E11) propre à être alimentée en fluide caloporteur issu d'un circuit externe, une première sortie (S11) propre à alimenter en fluide caloporteur ledit circuit externe, une seconde sortie (S21) connectée à un premier conduit de couplage (C21), et une seconde entrée (E21) connectée à un second conduit de couplage (C22), et ii) l'autre (ET2), dit aval, comportant un autre circuit interne (Cl) comportant une première entrée (E12) connectée audit premier 3059475 14 conduit de couplage (C21) et une première sortie (S12) connectée audit second conduit de couplage (C22). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites première entrée (E11) et première sortie (S11) dudit échangeur thermique 5 amont (ET1) sont respectivement connectées à deux conduits de connexion (C11, C12) propres à être couplés audit circuit externe. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque plaque d'échange thermique supérieure (Pl) et chaque plaque d'échange thermique inférieure (P2j) sont conformées par emboutissage ou la par moulage. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque plaque d'échange thermique supérieure (Pl) est réalisée en aluminium. 8. Batterie (BA) comprenant un boîtier (BT) comportant un châssis 15 inférieur (CH) ayant une forme générale définie par au moins deux zones planes (ZPj), sur chacune desquelles est placé au moins un module (MCj) de stockage d'énergie électrique, et par des zones de transition (ZCk), assurant la transition entre lesdites zones planes (ZPj), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif d'échange thermique (DE) selon l'une des 20 revendications précédentes, solidarisé fixement à une face inférieure dudit châssis inférieur (CH) du boîtier (BT). 9. Batterie selon la revendication 8, caractérisée en ce que chaque module (MCj) comprend au moins une cellule électrochimique. 10. Véhicule comprenant un circuit externe dans lequel circule un fluide 25 caloporteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une batterie (BA) selon l'une des revendications 8 et 9, dont le dispositif d'échange thermique (DE) est couplé audit circuit externe.