Brevet FR3053012A1 — publié le 20171229

L'invention concerne un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports latéraux, - un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière reliant, selon un troisième axe de rotation transversal, le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre, sous l'effet d'une force appliquée vers l'avant sur ledit deuxième axe, une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre. Avec un tel agencement, se pose se problème de pouvoir faire passer de façon simple et fiable les volets de leur configuration de recouvrement à leur configuration d'accès et inversement, ceci notamment lorsque lesdits volets sont actionnés par un dispositif d'actionnement comprenant un moyen moteur. L'invention a pour but de proposer un agencement permettant d'atteindre ces objectifs. A cet effet, l'invention propose un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports latéraux, 3053012 2 - un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant 5 longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière reliant, selon un troisième axe de rotation transversal, le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre, sous l'effet d'une force appliquée vers l'avant sur ledit deuxième axe, une rotation desdits volets 10 vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système comprenant en outre : 15 - un premier chariot recevant une première extrémité dudit deuxième axe, ledit chariot étant monté en coulissement sur un premier rail longitudinal de guidage solidaire d'un premier desdits supports, - un premier et un deuxième tronçon de câble présentant chacun une extrémité associée respectivement de part et d'autre dudit chariot et étant 20 maintenus en tension permanente selon un axe longitudinal, - une roue actionnée par un moteur, ladite roue étant solidaire desdits tronçons pour permettre l'actionnement de l'un ou l'autre au choix en traction longitudinale, afin de déplacer ledit chariot vers l'avant ou vers l'arrière pour amener lesdits volets en configuration d'accès ou de 25 recouvrement. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, horizontal,... ) sont pris en référence au système en place dans le véhicule. 30 3053012 3 Avec un tel agencement, les volets passent de façon simple et fiable, en étant motorisés, de leur configuration de recouvrement à leur configuration d'accès et inversement. 5 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un système selon une réalisation, les volets étant disposés en configuration de recouvrement, 10 - la figure 2 est une représentation schématique partielle vue de haut d'un système selon une première réalisation, - la figure 3 est une représentation schématique partielle en perspective éclatée du système de la première réalisation, - la figure 4 est une représentation schématique partielle vue de haut d'un 15 système selon une deuxième réalisation, - la figure 5 est une représentation schématique partielle vue de haut d'un système selon une troisième réalisation, - la figure 6 est une vue schématique latérale partielle montrant un système où le positionnement des axes transversaux permet un actionnement des 20 volets de leur configuration de recouvrement vers leur configuration d'accès par appui exercé vers l'avant sur le deuxième axe. En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : 25 - deux supports 2a,2b latéraux, - un volet avant 3 articulé relativement auxdits supports selon un premier axe 4 transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière 5 articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe 6 transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant 30 longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière 7 reliant, selon un troisième axe 8 de rotation transversal, le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite 3053012 4 charnière étant agencée de manière à permettre, sous l'effet d'une force appliquée vers l'avant sur ledit deuxième axe, une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une 5 configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système comprenant en outre : - un premier chariot 9 recevant une première extrémité 10 dudit deuxième axe, ledit chariot étant monté en coulissement sur un premier rail 10 longitudinal, non visible, de guidage solidaire d'un premier 2a desdits supports, - un premier 12a et un deuxième 12b tronçon de câble présentant chacun une extrémité 13a, 13b associée respectivement de part et d'autre dudit chariot et étant maintenus en tension permanente selon un axe 15 longitudinal 14, - une roue 15 actionnée par un moteur 16, ladite roue étant solidaire desdits tronçons pour permettre l'actionnement de l'un ou l'autre au choix en traction longitudinale, afin de déplacer ledit chariot vers l'avant ou vers l'arrière pour amener lesdits volets en configuration d'accès ou de 20 recouvrement. Selon la réalisation représentée en figures 2 et 3, la roue 15 comprend deux rainures 16a,16b s'étageant axialement par rapport à son axe de rotation 17, chacune desdites rainures recevant en enroulement un premier 18a et un 25 deuxième 18b câble respectif définissant respectivement les premier 12a et deuxième 12b tronçons de câble, lesdits câbles s'enroulant selon deux sens opposés dans lesdites rainures de sorte que la mise en rotation de ladite roue réalise un enroulement de l'un et un déroulement correspondant de l'autre, ledit système comprenant en outre deux poulies 19 montées sur le premier support 30 2a en extrémités respectives de course du premier chariot 9, ladite roue étant disposée sensiblement entre lesdites poulies, chacune desdites poulies formant un renvoi pour chacun desdits câbles de manière à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. 3053012 5 On précise ici que, dans toute cette description, lorsqu'il est dit que la mise en rotation de la roue 15 réalise un enroulement d'un câble 18a,18b et un déroulement correspondant de l'autre câble 18b,18a, cela signifie que la 5 longueur enroulée de l'un est égale à la longueur déroulée de l'autre. Selon la réalisation représentée en figure 4, la roue 15 comprend deux rainures 16a,16b s'étageant axialement par rapport à son axe de rotation, chacune desdites rainures recevant en enroulement un premier 18a et un deuxième 18b 10 câble respectif définissant respectivement les premier 12a et deuxième 12b tronçons de câble, lesdits câbles s'enroulant selon deux sens opposés dans lesdites rainures de sorte que la mise en rotation de ladite roue réalise un enroulement de l'un et un déroulement correspondant de l'autre, ledit système comprenant en outre une poulie 19 montée sur le premier support 2a en une 15 extrémité de course du premier chariot 9, ladite roue étant disposée en l'autre extrémité de ladite course, ladite poulie formant un renvoi pour l'un 18a desdits câbles de manière à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. Selon la réalisation représentée en figure 5, la roue 15 comprend une rainure 16 20 de réception d'un câble 18, ledit câble étant par exemple sous la forme d'une courroie en caoutchouc, les parties extrêmes dudit câble définissant les premier 12a et deuxième 12b tronçons de câble, ledit système comprenant en outre une poulie 19 montée sur le premier support 2a en une extrémité de course du premier chariot 9, ladite roue étant disposée en l'autre extrémité de ladite course, 25 de sorte que ledit câble forme une boucle tendue passant autour de ladite roue et de ladite poulie de manière à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. On est ici dans un système à friction, le câble 18 étant entraîné par la roue 15 30 par friction, et non par enroulement comme c'est le cas dans les réalisations décrites avant. 3053012 6 De façon non représentée, pour toutes les réalisations présentées, la configuration d'accès peut correspondre à un relevage des volets 3,5 d'environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement. 5 De façon non représentée, pour toutes les réalisations présentées, une deuxième extrémité 22 du deuxième axe 6 peut être montée sur un deuxième chariot, ledit chariot étant monté en coulissement sur un deuxième rail longitudinal de guidage solidaire d'un deuxième support 2b. 10 Selon un mode de réalisation illustré en figure 3, correspondant à la réalisation de la figure 2, une extrémité 10,22 du deuxième axe 6 montée sur un chariot 9 l'est de manière amovible, ici par emboitement dans un logement 20 élastiquement déformable présentant une section générale en û. 15 Un tel agencement est bien entendu applicable à toutes les réalisations présentées. On peut ainsi démonter le système 1 du véhicule ou encore, dans le cas où la configuration d'accès correspond à un relevage des volets 3,5 d'environ 90° par 20 rapport à leur position en configuration de recouvrement, réaliser un rabattement supplémentaire desdits volets de 180° permettant leur empilement horizontal. Selon un mode de réalisation représenté en figure 6, un tel agencement étant applicable à toutes les réalisations décrites ci-dessus, l'extrémité arrière de 25 chacun des rails est disposée de sorte que, lorsque les volets 3,5 sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l'angle inférieur 21 défini par une première droite D1 reliant les deuxième 6 et troisième 8 axe et par une deuxième droite D2 reliant les premier 4 et troisième 8 axe est inférieur à 180°, de sorte qu'une force exercée vers l'avant sur ledit deuxième axe, par 30 l'intermédiaire du premier chariot 9, réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d'accès. REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports latéraux (2a,2b), - un volet avant (3) articulé relativement auxdits supports selon un premier axe (4) transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière (5) articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe (6) transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière (7) reliant, selon un troisième axe (8) de rotation transversal, le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre, sous l'effet d'une force appliquée vers l'avant sur ledit deuxième axe, une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un premier chariot (9) recevant une première extrémité (10) dudit deuxième axe, ledit chariot étant monté en coulissement sur un premier rail longitudinal de guidage solidaire d'un premier (2a) desdits supports, - un premier (12a) et un deuxième (12b) tronçon de câble présentant chacun une extrémité (13a,13b) associée respectivement de part et d'autre dudit chariot et étant maintenus en tension permanente selon un axe longitudinal (14) , - une roue (15) actionnée par un moteur (16), ladite roue étant solidaire desdits tronçons pour permettre l'actionnement de l'un ou l'autre au choix en traction longitudinale, afin de déplacer ledit chariot vers l'avant ou vers l'arrière pour amener lesdits volets en configuration d'accès ou de recouvrement. 3053012 8 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue (15) comprend deux rainures (16a,16b) s'étageant axialement par rapport à son axe de rotation (17), chacune desdites rainures recevant en enroulement un premier (18a) et un deuxième (18b) câble respectif définissant respectivement les 5 premier (12a) et deuxième (12b) tronçons de câble, lesdits câbles s'enroulant selon deux sens opposés dans lesdites rainures de sorte que la mise en rotation de ladite roue réalise un enroulement de l'un et un déroulement correspondant de l'autre, 10 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux poulies (19) montées sur le premier support (2a) en extrémités respectives de course du premier chariot (9), ladite roue étant disposée sensiblement entre lesdites poulies, chacune desdites poulies formant un renvoi pour chacun desdits câbles de manière à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. 15 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une poulie (19) montée sur le premier support (2a) en une extrémité de course du premier chariot, ladite roue étant disposée en l'autre extrémité de ladite course, ladite poulie formant un renvoi pour l'un (18a) desdits câbles de manière 20 à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue (15) comprend une rainure (16) de réception d'un câble (18), les parties extrêmes dudit câble définissant les premier (12a) et deuxième (12b) tronçons de câble, 25 ledit système comprenant en outre une poulie (19) montée sur le premier support (2a) en une extrémité de course du premier chariot (9), ladite roue étant disposée en l'autre extrémité de ladite course, de sorte que ledit câble forme une boucle tendue passant autour de ladite roue et de ladite poulie de manière à maintenir lesdits tronçons en tension permanente. 30 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la configuration d'accès correspond à un relevage des volets (3,5) d'environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement. 3053012 9 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une deuxième extrémité (22) du deuxième axe (6) est montée sur un deuxième chariot, ledit chariot étant monté en coulissement sur un deuxième rail 5 longitudinal de guidage solidaire d'un deuxième support (2b). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une extrémité (10,22) du deuxième axe (6) montée sur un chariot (9) l'est de manière amovible. 10 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de chacun des rails est disposée de sorte que, lorsque les volets (3,5) sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l'angle inférieur (21) défini par une première droite (Dl) reliant les deuxième (6) 15 et troisième (8) axe et par une deuxième droite (D2) reliant les premier (6) et troisième (8) axe est inférieur à 180°, de sorte qu'une force exercée vers l'avant sur ledit deuxième axe, par l'intermédiaire du premier chariot (9), réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d'accès. 20