Brevet FR3060504A1 — publié le 20180622

Boîte d'essieu pour bogie de véhicule ferroviaire et bogie de chemin de fer équipé d'une telle boîte d'essieu DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne une boîte d'essieu d'un bogie de véhicule ferroviaire, en particulier un modèle de bogie à 3 essieux qui impose un mouvement latéral spécial de l'essieu médian en parcourant des voies courbes. L'invention concerne également un bogie de chemin de fer équipé d'une telle boîte d'essieu. CONTEXTE DE L'INVENTION Typiquement, les modèles de bogies de chemin de fer à 3 essieux ou plus sont munis d'au moins trois essieux pivotants, des roues étant montées sur des extrémités axiales desdits essieux. Chaque extrémité d'essieu est guidée en rotation par une boîte d'essieu associée. Des boîtes d'essieux sont munies de moyens de suspension pour le bogie. Au moins un desdits essieux forme un essieu médian pour ce type de bogies. Lorsqu'un bogie de chemin de fer à 3 essieux parcourt une voie courbe, l'essieu médian impose un déplacement axial par rapport aux deux autres essieux qui sont positionnés dans le même plan latéral dans une courbe. Un tel déplacement axial est possible grâce à des boîtes d'essieux soutenant l'essieu médian qui sont munie d'un système de palier spécifique en étant doté d'une capacité de flottement axial. Il est connu de doter les boîtes d'essieux soutenant l'essieu médian d'unités de roulements à rouleaux cylindriques avec une capacité de déplacement axial des rouleaux. De telles unités de roulements comportent typiquement une bague extérieure fixe fixée à un carter de boîte d'essieu, ledit carter étant fixé au bogie, une bague intérieure tournante fixée à l'essieu, et des rouleaux cylindriques logés radialement entre lesdites bagues intérieure et extérieure. Un chemin de roulement pour les rouleaux est défini dans une rainure annulaire réalisée dans l'alésage cylindrique de la bague extérieure, lesdits rouleaux étant bloqués axialement à l'intérieur des épaulements de ladite rainure, sans aucune possibilité de mouvement axial. Un chemin de roulement pour les rouleaux est défini dans une surface cylindrique extérieure 3060504 2 de la bague intérieure entre deux épaulements mais, contrairement à la bague extérieure, la longueur axiale entre lesdits deux épaulements est plus grande que la longueur axiale de rouleaux de façon à définir un écartement de circulation. Les rouleaux peuvent coulisser axialement entre les deux 5 épaulements de la bague intérieure tournante, ce qui permet un déplacement axial relatif entre l'essieu médian et le carter de boîte d'essieu, donc le bogie. Typiquement, l'espace radial entre les bagues intérieure et extérieure d'unités de roulements à rouleaux cylindriques est fermé par des moyens d'étanchéité de façon à définir une chambre de roulement pour les rouleaux. 10 Lesdits moyens d'étanchéité peuvent être constitués de flasques fixés à la bague extérieure fixe ou au carter et formant un joint labyrinthe avec la bague intérieure tournante. Les moyens d'étanchéité peuvent comporter des joints d'étanchéité faits de matériau polymère et munis d'une lèvre glissante. Les moyens d'étanchéité empêchent toute entrée de poussière, de particules 15 métalliques et d'eau dans la chambre de roulement. La chambre de roulement des unités de roulements à rouleaux cylindriques est munie de lubrifiant, en particulier de graisse pour assurer la lubrification du contact roulant et glissant entre les rouleaux et les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. Les moyens d'étanchéité permettent également de maintenir ledit 20 lubrifiant à l'intérieur de la chambre de roulement. Toutefois, le déplacement axial relatif entre la bague extérieure fixe et la bague intérieure tournante induit un déplacement de graisse dans la chambre de roulement. Plus précisément, le déplacement axial de graisse dans une chambre fermée génère un effet de pompage et tend à expulser la graisse 25 hors de la chambre de roulement. Les moyens d'étanchéité ne bloquent que partiellement la graisse mais d'importantes fuites de graisse hors de l'unité de roulement sont générées, dégradant les performances du roulement et réduisant la durée de vie du roulement. 30 RESUME DE L'INVENTION Le but de l'invention est de résoudre ces inconvénients en proposant une nouvelle boîte d'essieu avec capacité de flottement axial qui empêche des fuites de graisse, assure une plus longue durée de vie avec des performances élevées, et est économique et facile à fabriquer. 3060504 3 A cette fin, l'invention concerne une boîte d'essieu de bogie de véhicule ferroviaire comportant un carter, un couvercle avant fixé à un côté avant dudit carter, un couvercle arrière fixé à un côté arrière dudit carter, une unité de roulement à rouleaux cylindriques, un capot d'extrémité et une bague d'appui. 5 Ladite unité de roulement à rouleaux cylindriques comprend une bague extérieure fixe montée dans un alésage du carter de la boîte d'essieu, une bague intérieure tournante destinée à être fixée à une extrémité axiale d'un essieu de bogie pivotant, une chambre de roulement annulaire définie radialement entre la bague intérieure et la bague extérieure, ladite chambre 10 de roulement étant fermée axialement par des moyens d'étanchéité, et au moins une rangée de rouleaux cylindriques montés dans ladite chambre de roulement radialement entre la bague intérieure et la bague extérieure et axialement entre un moyen d'étanchéité avant et un moyen d'étanchéité arrière, la bague intérieure comportant deux épaulements capables de bloquer 15 axialement les rouleaux, de telle sorte que la longueur axiale entre lesdits deux épaulements soit plus grande que la longueur axiale des rouleaux pour permettre un déplacement axial relatif des rouleaux par rapport à la bague intérieure. Ledit capot d'extrémité comprend une partie centrale traversée par des 20 alésages de vis et prévue pour être fixée par des boulons à vis à une surface avant de l'extrémité axiale de l'essieu de bogie pivotant, et un flasque radial s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite partie centrale et défini pour entrer axialement en contact avec une extrémité avant de la bague intérieure de l'unité de roulement. 25 Ladite bague d'appui est annulaire et montée axialement entre un épaulement de l'essieu de bogie et une extrémité arrière de la bague intérieure de l'unité de roulement. Ledit couvercle avant comporte une partie de couvercle dotée d'un flasque axial annulaire défini pour entrer axialement en contact avec une 30 extrémité avant de la bague extérieure de l'unité de roulement, ledit flasque axial étant monté dans l'alésage du carter. Ledit couvercle arrière comporte un flasque axial annulaire défini pour entrer axialement en contact avec une extrémité arrière de la bague 3060504 4 extérieure de l'unité de roulement, ledit flasque axial étant monté dans l'alésage du carter. Une chambre avant annulaire est définie entre l'unité de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité avant, une partie du flasque radial 5 du capot d'extrémité, et le flasque axial du couvercle avant, ladite chambre avant pouvant recevoir une partie de l'unité de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité avant, en cas de déplacement axial relatif entre le carter et l'essieu de bogie dans un premier sens axial. Une chambre arrière annulaire est définie entre l'unité de roulement, et plus 10 particulièrement le moyen d'étanchéité arrière, une partie radiale de la bague d'appui, et le flasque axial du couvercle arrière, ladite chambre arrière pouvant recevoir une partie de l'unité de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité arrière, en cas de déplacement axial relatif entre le carter et l'essieu de bogie dans un deuxième sens axial. 15 Selon l'invention, le carter comporte au moins un conduit débouchant avec une première ouverture dans l'alésage du carter au-delà d'une extrémité avant de la bague extérieure et une deuxième ouverture dans l'alésage du carter au-delà d'une extrémité arrière de la bague extérieure. Le flasque axial du couvercle avant comporte au moins un trou débouchant radial. Le flasque 20 axial du couvercle arrière comporte au moins un trou débouchant radial. La chambre arrière et la chambre avant sont en liaison fluidique via le ou les trous débouchants radiaux du couvercle arrière, le ou les conduits du carter, et le ou les trous débouchants radiaux du couvercle avant. Grâce à l'invention, les deux chambres des deux côtés de l'unité de 25 roulement sont en liaison fluidique par un agencement de dérivation formé par les trous radiaux des couvercles et le conduit à travers le carter. Un déplacement axial relatif entre l'essieu et le bogie génère une surpression dans l'une desdites chambres, et une dépression dans l'autre chambre. Les pressions sont ensuite équilibrées entre les chambres arrière et 30 avant de façon à empêcher l'effet de pompage. La graisse dans la chambre de roulement fermée de l'unité de roulement n'est pas affectée par un quelconque effet de pompage et les fuites de graisse hors de l'unité de roulement sont empêchées. 3060504 5 Le système de dérivation est placé hors de l'unité de roulement, et à l'intérieur de la boîte d'essieu. L'unité de roulement à rouleaux cylindriques est intrinsèquement étanche et ne nécessite aucune modification avec la présente invention. Une unité de roulement standard à rouleaux cylindriques avec 5 capacité de flottement axial peut être utilisée. La boîte d'essieu ne nécessite aucun composant supplémentaire mais seulement des adaptations de conception spécifiques avec des conduits faciles à fabriquer. Selon d'autres aspects de l'invention qui sont avantageux mais pas obligatoires, un tel système mécanique pourrait incorporer une ou plusieurs 10 des caractéristiques suivantes : - L'unité de roulement à rouleaux cylindriques comporte deux rangées de rouleaux qui sont adjacentes axialement. - Les rouleaux sont espacés circonférentiellement de manière égale par une cage. 15 - Les moyens d'étanchéité de l'unité de roulement à rouleaux cylindriques sont des écrans fixés à la bague extérieure et formant un joint labyrinthe avec la bague intérieure. - Le ou les conduits à travers le carter de la boîte d'essieu sont constitués d'au moins une rainure axiale dans l'alésage dudit carter, qui s'étend 20 axialement le long de la bague extérieure, au-delà d'une extrémité avant de la bague extérieure et au-delà d'une extrémité arrière de la bague extérieure. - La ou les rainures axiales réalisées dans le carter s'étendent sur toute la longueur axiale de l'alésage dudit carter. 25 - La ou les rainures axiales sont réalisées hors de la zone chargée sur l'unité de roulement. - Le flasque axial du couvercle avant comporte une surface cylindrique extérieure munie d'une rainure annulaire, le ou les trous débouchants radiaux s'ouvrant sur ladite rainure annulaire. 30 - Le flasque axial du couvercle arrière comporte une surface cylindrique extérieure munie d'une rainure annulaire, le ou les trous débouchants radiaux s'ouvrant sur ladite rainure annulaire. 3060504 6 - Le flasque axial du couvercle avant comporte une pluralité de trous débouchants radiaux qui sont espacés circonférentiellement de manière égale. - Le flasque axial du couvercle arrière comporte une pluralité de trous 5 débouchants radiaux qui sont espacés circonférentiellement de manière égale. - Le couvercle avant comporte un flasque radial s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du flasque axial, traversé par des alésages de vis et prévu pour être fixé par des boulons à vis à une surface avant du 10 carter. - Le couvercle arrière comporte un flasque radial s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du flasque axial, traversé par des alésages de vis et prévu pour être fixé par des boulons à vis à une surface arrière du carter. 15 - La bague d'appui comporte des moyens d'étanchéité avec le couvercle arrière. Un autre objet de l'invention est un bogie de chemin de fer comportant un châssis de bogie, un essieu monté doté d'essieux pivotants de bogie et d'au moins une boîte d'essieu comme décrit ci-dessus et guidant en rotation une 20 extrémité axiale d'au moins un des essieux de bogie, et au moins une suspension montée entre chacune des boîtes d'essieux avec le châssis de bogie. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS 25 L'invention va maintenant être expliquée en correspondance avec les figures jointes en annexe, en tant qu'exemples illustratifs, sans limiter l'objet de l'invention. Dans les figures jointes en annexe : - La Figure 1 est une vue de face d'une boîte d'essieu ; - La Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la boîte d'essieu 30 de la Figure 1 ; - Les Figures 3a, 3b et 3c sont des vues détaillées de la boîte d'essieu de la Figure 2 dans trois positions ; - La Figure 4 est une vue en perspective sur un carter de la boîte d'essieu de la Figure 2 ; 3060504 7 - La Figure 5 est une vue en perspective sur un couvercle avant de la boîte d'essieu de la Figure 2 ; et - La Figure 6 est une vue en perspective sur un couvercle arrière de la boîte d'essieu de la Figure 2. 5 DESCRIPTION DETAILLEE DE CERTAINS MODES DE REALISATION Les Figures 1, 2 et 3a représentent une boîte 1 d'essieu comportant un carter 2 avec un alésage central 3 définissant un passage axial pour un essieu 4, une unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques insérée dans l'alésage 3 et 10 guidant en rotation une extrémité axiale 6 dudit essieu 4, un bouchon 7 d'extrémité vissé sur ladite extrémité axiale 6 de l'essieu 4, une bague 8 d'appui interposée axialement entre un épaulement 9 de l'essieu 4 et l'unité 5 de roulement, un couvercle avant 10 vissé sur une surface avant 11 du carter 2, et un couvercle arrière 12 vissé sur une surface arrière 13 du carter 2. 15 Dans ce mode de réalisation et les suivants, nous définissons également les termes "avant" et "arrière" en relation avec la position de la boîte d'essieu par rapport au bogie de chemin de fer, une partie avant étant positionnée sur une extrémité axiale de la boîte d'essieu vers l'extérieur du bogie de chemin de fer, et une partie arrière étant positionnée sur une extrémité axiale de la 20 boîte d'essieu vers l'intérieur du bogie de chemin de fer. Le carter 2 comporte en outre des appuis 14, 15 de ressorts destinés à recevoir des moyens de suspension, tels que des ressorts hélicoïdaux (non représentés), pour soutenir un châssis de bogie non illustré. L'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques est montée dans l'alésage 25 central 3 du carter 2. L'unité 5 de roulement comporte une bague extérieure fixe 16 montée à force dans l'alésage 3 du carter 2, une bague intérieure tournante 17 montée à force sur une surface cylindrique extérieure de l'extrémité axiale 6 de l'essieu 4, une chambre de roulement 18 définie radialement entre une surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17 30 et un alésage intérieur de la bague extérieure 16. Le moyen d'étanchéité avant 19 orienté vers l'extérieur à partir de l'essieu 4 et le moyen d'étanchéité arrière 20 orienté vers l'extrémité opposée de l'essieu 4 sont placés des deux côtés axiaux de la chambre de roulement 18 de façon à fermer ladite chambre 18. 3060504 8 L'unité 5 de roulement comporte en outre deux rangées de rouleaux cylindriques 21, 22 disposés dans ladite chambre de roulement 18, lesdits rouleaux 21, 22 étant espacés circonférentiellement de manière égale par des cages 23, 24, respectivement. Dans une variante de mode de réalisation, 5 l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques ne comporte qu'une rangée de rouleaux cylindriques. La surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17 comporte deux épaulements radiaux 25, 26 formant des moyens de blocage axial pour les rouleaux 21, 22 respectivement et définissant deux écartements axiaux de 10 longueurs axiales dl et d2 pour permettre les déplacements axiaux relatifs des rouleaux 21, 22 par rapport à la bague intérieure 17. Dans le présent mode de réalisation, la bague intérieure est constituée de deux éléments de bague distincts qui sont axialement adjacents. L'alésage intérieur de la bague extérieure 16 comporte deux rainures 15 annulaires 27, 28 pour les rangées de rouleaux 21, 22 respectivement. La longueur axiale de chaque rainure 27, 28 est sensiblement égale aux longueurs axiales des rouleaux 21, 22 respectivement, de façon à empêcher tout déplacement axial relatif entre les rouleaux 21, 22 et la bague extérieure 16. Dans le présent mode de réalisation, la bague extérieure est constituée 20 d'une seule pièce. En variante, la bague intérieure est une seule pièce et la bague extérieure est constituée d'une pluralité d'éléments de bague placés côte à côte. Grâce à un tel agencement de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques, l'essieu 4, qui est fixé à la bague intérieure 17, peut avoir un 25 déplacement axial relatif par rapport au carter 2, qui est fixé à la bague extérieure 16 et solidaire en déplacement axial avec les rouleaux 21, 22, suivant une première direction F1 comme illustré sur la Figure 3b ou une deuxième direction F2 comme illustré sur la Figure 3c. La bague extérieure 16 est plus courte axialement que la bague intérieure 30 17. Le moyen d'étanchéité avant 19 est formé par un écran fixé à une extrémité avant 29 de la bague extérieure 16 et définit un joint labyrinthe avec la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17. De l'autre côté, le moyen d'étanchéité arrière 20 est également formé par un écran fixé à une extrémité arrière 30 de la bague extérieure 16 et définit un joint 3060504 9 labyrinthe avec la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17. Dans une variante non représentée, les moyens d'étanchéité peuvent comporter des joints d'étanchéité constitués de polymère et comportant des lèvres d'étanchéité en contact glissant avec la bague intérieure 17. 5 Avantageusement, la chambre de roulement 18 est munie de lubrifiant, par exemple de la graisse, pour augmenter les performances du roulement et pour augmenter la durée de vie du roulement. Le bouchon 7 d'extrémité comporte une partie centrale 31 munie d'alésages dans lesquels sont insérés des boulons à vis 32 vissés dans une 10 surface avant de l'extrémité axiale 6 de l'essieu 4. Le capot d'extrémité comporte en outre un flasque radial annulaire 33 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite partie centrale 31. Ledit flasque radial 33 porte axialement contre une extrémité avant 34 de la bague intérieure 17 de façon à bloquer axialement ladite bague intérieure dans un sens. Le flasque radial 33 15 comporte en outre une surface cylindrique annulaire qui est alignée radialement avec la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17. Le couvercle avant 10 comporte une partie 35 de couvercle prolongée par un flasque axial annulaire 36 monté dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu. Le flasque axial 36 porte axialement contre l'extrémité avant 29 de la 20 bague extérieure 16 de façon à bloquer axialement ladite bague extérieure dans un sens. Le flasque axial 36 est en outre prolongé radialement vers l'extérieur par un flasque radial 37 muni d'alésages dans lesquels sont insérés des boulons à vis 38 vissés dans une surface avant 11 du carter 2. Le flasque axial 36 du couvercle avant 10, le flasque radial 33 du bouchon 25 7 d'extrémité et le moyen d'étanchéité avant 19 de l'unité 5 de roulement définissent une chambre avant 39 capable de recevoir ledit moyen d'étanchéité avant 19 pendant un déplacement axial de l'essieu 4 par rapport au carter 2 suivant une direction F1 comme illustré sur la Figure 3b. L'extrémité 6 d'essieu est de plus petit diamètre que le reste de l'essieu 4 30 de façon à définir l'épaulement 9. La bague 8 d'appui comporte un corps annulaire 40 prévu pour le coin de forme incurvée formé par ledit épaulement 9 de l'essieu 4 et en portée axiale avec une extrémité arrière 41 de la bague intérieure 17. Le corps annulaire 40 de bague 8 d'appui comporte une surface 3060504 10 cylindrique extérieure qui est alignée avec la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17. Le couvercle arrière 12 comporte un flasque axial annulaire 42 monté dans l'alésage 3 du carter 2. Le flasque axial 42 porte axialement contre 5 l'extrémité arrière 30 de la bague extérieure 16 de façon à bloquer axialement ladite bague extérieure dans un sens. Le flasque axial 42 est en outre prolongé radialement vers l'extérieur par un flasque radial 43 muni d'alésages dans lesquels sont insérés des boulons à vis 44 vissés dans la surface arrière 13 du carter 2. 10 Le couvercle arrière 12 et la bague 8 d'appui sont munis de moyens d'étanchéité 45. Dans le présent mode de réalisation, le couvercle arrière 12 et la bague 8 d'appui sont munis de formes de labyrinthe coopérant pour former un joint labyrinthe, et munis d'une bague d'étanchéité glissante. Le flasque axial 42 du couvercle arrière 12, le corps 40 de la bague 8 15 d'appui et le moyen d'étanchéité arrière 20 de l'unité 5 de roulement définissent une chambre arrière 46 capable de recevoir ledit moyen d'étanchéité arrière 20 pendant un déplacement axial de l'essieu 4 par rapport au carter 2 suivant une direction F2 comme illustré sur la Figure 3c. Selon l'invention, l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu est muni de 20 deux rainures axiales 47a, 47b qui s'étendent axialement le long de la bague extérieure 16 de l'unité 5 de roulement. Lesdites rainures 47a, 47b s'étendent axialement sur toute la longueur axiale dudit alésage 3. En variante, des rainures pourraient ne s'étendre que sur une longueur limitée dudit alésage, mais en étant dotées d'extrémités 25 situées axialement au-delà de l'extrémité avant 34 et de l'extrémité arrière 41 de ladite bague extérieure. En variante, le carter 2 de boîte d'essieu est muni d'un conduit débouchant, ledit conduit étant muni d'ouvertures dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu, lesdites ouvertures étant réalisées axialement au-delà de 30 l'extrémité avant 34 et de l'extrémité arrière 41 de ladite bague extérieure. Les rainures axiales 47a, 47b sont réalisées hors de la zone chargée sur l'unité 5 de roulement de façon à prévenir toute rupture dudit carter 2. Selon un autre aspect de la présente invention, une pluralité de trous débouchants radiaux 48 est réalisée dans la partie du flasque axial 36 du 3060504 11 couvercle avant 10 qui est disposée dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu. Lesdits trous 48 sont disposés dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu. Selon un aspect avantageux de la présente invention, la surface 5 cylindrique extérieure dudit flasque 36 du couvercle avant 10 est également munie d'une rainure annulaire 49, lesdits trous débouchants radiaux 48 s'ouvrant vers l'extérieur dans ladite rainure annulaire 49. Les trous 48 s'ouvrent vers l'extérieur en liaison fluidique avec un côté avant de rainures axiales 47a, 47b réalisées dans l'alésage 3 du carter 2 de 10 boîte d'essieu au moyen de la rainure annulaire 49. Les positions relatives des rainures axiales 47a, 47b du carter 2 et des trous débouchants radiaux 48 du couvercle avant 10 peuvent être définies indépendamment. La rainure annulaire 49 dudit couvercle avant 10 garantit la liaison fluidique entre lesdites rainures axiales 47a, 47b du carter 2 et les trous débouchants radiaux 15 48 du couvercle avant 10. Les trous 48 s'ouvrent vers l'intérieur en liaison fluidique avec la chambre avant 39 définie sur un côté avant et hors de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques. La chambre avant 39 et les rainures axiales 47a, 47b du carter 2 sont en liaison fluidique à travers la rainure annulaire 49 et les trous 20 débouchants radiaux 48 du couvercle avant 10. Les trous débouchants radiaux 48 sont espacés circonférentiellement de manière égale sur le flasque axial annulaire 36 de façon à permettre une répartition homogène de la régulation de pression. De façon similaire, une pluralité de trous débouchants radiaux 50 est 25 réalisée dans la partie du flasque axial 42 du couvercle arrière 12 qui est disposée dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu. Lesdits trous 50 sont disposés dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu. La surface cylindrique extérieure dudit flasque 42 du couvercle arrière 12 est également munie d'une rainure annulaire 51, lesdits trous débouchants 30 radiaux 50 s'ouvrant vers l'extérieur dans ladite rainure annulaire 51. Les trous 50 s'ouvrent vers l'extérieur en liaison fluidique avec un côté arrière de rainures axiales 47a, 47b réalisées dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu au moyen de la rainure annulaire 51. Les positions relatives des rainures axiales 47a, 47b du carter 2 et des trous débouchants radiaux 50 du 3060504 12 couvercle arrière 12 peuvent être définies indépendamment. La rainure annulaire 51 dudit couvercle arrière 12 garantit la liaison fluidique entre lesdites rainures axiales 47a, 47b du carter 2 et les trous débouchants radiaux 50 du couvercle avant 12. 5 Les trous 50 s'ouvrent vers l'intérieur en liaison fluidique avec la chambre arrière 46 définie sur un côté arrière et hors de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques. La chambre arrière 46 et les rainures axiales 47a, 47b du carter 2 sont en liaison fluidique à travers la rainure annulaire 51 et les trous débouchants radiaux 50 du couvercle arrière 12. 10 Les trous débouchants radiaux 50 sont espacés circonférentiellement de manière égale sur le flasque axial annulaire 42 de façon à permettre une répartition homogène de la régulation de pression. Grâce à un tel agencement, la chambre arrière 46 et la chambre avant 39 qui se trouvent des deux côtés axiaux de l'unité 5 de roulement étanche sont 15 en liaison fluidique par les trous débouchants radiaux 50 du couvercle arrière 12, la rainure annulaire 51 du couvercle arrière 12, les rainures axiales 47a, 47b dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu, la rainure annulaire 49 du couvercle avant 10 et les trous débouchants radiaux 48 du couvercle avant 10. Cela définit un système de dérivation où les pressions sont équilibrées. 20 La boîte 1 d'essieu est destinée à être montée sur une extrémité d'essieu médian d'un bogie de chemin de fer à 3 essieux ou plus et fonctionne comme suit. Lorsque le bogie de chemin de fer parcourt une voie rectiligne, les essieux du bogie se situent dans un même plan sans aucun déplacement axial. L'unité 25 5 de roulement à rouleaux cylindriques est dans une position normale comme illustré sur la Figure 3a. Lorsque le bogie de chemin de fer parcourt une courbe sur la voie, l'essieu médian 4 est décalé axialement par rapport aux deux autres essieux. Le carter 2 est fixé au châssis de bogie. Le couvercle avant 10, le 30 couvercle arrière 12, la bague extérieure 16 et les rouleaux 21, 22 de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques sont fixés au carter 2 et forment un assemblage qui est immobile axialement. La bague intérieure 17 de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques, le bouchon 7 d'extrémité et la bague 8 3060504 13 d'appui sont fixés à l'essieu 4 et forment un assemblage qui est mobile axialement. Si l'essieu médian présente un déplacement axial relatif suivant la direction F1 vers le côté arrière du bogie, l'unité 5 de roulement à rouleaux 5 cylindriques est dans une position décalée comme illustré sur la Figure 3b. En comparant la position décalée de la Figure 3b avec la position normale de la Figure 3a, l'assemblage de l'essieu médian 4, de la bague 8 d'appui, du capot d'extrémité 8 et de la bague intérieure 17 de l'unité 5 de roulement présente un déplacement axial F1 vers le côté arrière du bogie par rapport à 10 l'assemblage du couvercle avant 10, du couvercle arrière 12, de la bague extérieure 16 et des rouleaux 21, 22 de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques, et du carter 2. Plus précisément, les rouleaux 21, 22 ont coulissé axialement sur la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17 jusqu'à une portée 15 axiale des rouleaux avant 21 contre l'épaulement avant 25. L'écartement axial entre l'épaulement arrière 26 et les rouleaux arrière 22 est égal à dl + d2 au maximum. La bague 8 d'appui présente un déplacement axial vers le côté arrière par rapport au couvercle arrière 12. Le bouchon 7 d'extrémité présente un déplacement axial vers le côté arrière par rapport au couvercle avant 10. 20 Le moyen d'étanchéité avant 19 de l'unité 5 de roulement est ajusté dans la chambre avant 39 définie à cet effet. Avec ce mouvement axial relatif, le volume de la chambre avant 39 est diminué. Une surpression est générée dans ladite chambre avant 39. Au contraire, le volume de la chambre arrière 46 est augmenté. Une dépression 25 est générée dans ladite chambre arrière 46. Si l'essieu médian présente un déplacement axial relatif suivant la direction F2 vers le côté avant du bogie, l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques est dans une position décalée comme illustré sur la Figure 3c. En comparant la position décalée de la Figure 3c avec la position normale 30 de la Figure 3a, l'assemblage de l'essieu médian 4, de la bague 8 d'appui, du capot d'extrémité 8 et de la bague intérieure 17 de l'unité 5 de roulement présente un déplacement axial F2 vers le côté avant du bogie par rapport à l'assemblage du couvercle avant 10, du couvercle arrière 12, de la bague 3060504 14 extérieure 16 et des rouleaux 21, 22 de l'unité 5 de roulement à rouleaux cylindriques, et du carter 2. Plus précisément, les rouleaux 21, 22 ont coulissé axialement sur la surface cylindrique extérieure de la bague intérieure 17 jusqu'à une portée 5 axiale des rouleaux arrière 22 contre l'épaulement arrière 26. L'écartement axial entre l'épaulement avant 25 et les rouleaux avant 21 est égal à dl + d2 au maximum. La bague 8 d'appui présente un déplacement axial vers le côté avant par rapport au couvercle arrière 12. Le bouchon 7 d'extrémité présente un déplacement axial vers le côté avant par rapport au couvercle avant 10. Le 10 moyen d'étanchéité arrière 20 de l'unité 5 de roulement est ajusté dans la chambre arrière 46 définie à cet effet. Avec ce mouvement axial relatif, le volume de la chambre avant 39 est augmenté. Une dépression est générée dans ladite chambre avant 39. Au contraire, le volume de la chambre arrière 46 est diminué. Une surpression est 15 générée dans ladite chambre arrière 46. Grâce à l'invention et dans les deux cas illustrés sur les Figures 3b et 3c, les chambres arrière et avant 46, 39 sont en liaison fluidique par un système de dérivation comprenant les trous débouchants radiaux 50 du couvercle arrière 12, la rainure annulaire 51 du couvercle arrière 12, les rainures axiales 20 47a, 47b dans l'alésage 3 du carter 2 de boîte d'essieu, la rainure annulaire 49 du couvercle avant 10 et les trous débouchants radiaux 48 du couvercle avant 10. La surpression de chambre avant 39 est transmise par le système de dérivation à la chambre arrière 46 mise en dépression. Cela permet d'équilibrer la pression dans les deux chambres 39, 46 et le système de 25 dérivation. L'effet dit de pompage entre les côtés arrière et avant de l'unité 5 de roulement étanche est empêché. Le déplacement de lubrifiant dans la chambre étanche de roulement 18 de l'unité 5 de roulement n'est affecté par aucun effet de pompage, et limite donc les fuites de lubrifiant hors des moyens d'étanchéité arrière et avant 20, 19. 30 Les modes de réalisation décrits dans la description peuvent être agencés ou combinés ensemble et se situent toujours dans l'acception de la présente invention. REVENDICATIONS1. Boîte (1) d'essieu de bogie de véhicule ferroviaire comportant : - un carter (2), - une unité (5) de roulement à rouleaux cylindriques comprenant une bague extérieure fixe (16) montée dans un alésage (3) du carter (2), une bague intérieure tournante (17) destinée à être fixée à une extrémité axiale (6) d'un essieu (4) de bogie pivotant, une chambre annulaire de roulement (18) radialement définie entre la bague intérieure (17) et la bague extérieure (16), ladite chambre de roulement (18) étant axialement fermée par des moyens (19, 20) d'étanchéité, et au moins une rangée de rouleaux cylindriques (21, 22) montés dans ladite chambre (18) de roulement radialement entre la bague intérieure (17) et la bague extérieure (16) et axialement entre un moyen d'étanchéité avant (19) et un moyen d'étanchéité arrière (20), la bague intérieure (17) comportant deux épaulements (25, 26) capables de bloquer axialement les rouleaux (21, 22), de telle façon que la longueur axiale (dl, d2) entre lesdits deux épaulements (25, 26) soit plus grande que la longueur axiale des rouleaux (21, 22) pour permettre un déplacement axial relatif des rouleaux (21, 22) par rapport à la bague intérieure (17), - un bouchon (7) d'extrémité fixé à l'essieu (4) de bogie pivotant et doté d'un flasque radial (33) défini pour entrer axialement en contact avec une extrémité avant (34) de la bague intérieure (17) de l'unité (5) de roulement, - une bague (8) d'appui annulaire montée axialement entre un épaulement (9) de l'essieu (4) de bogie et une extrémité arrière (42) de la bague intérieure (17) de l'unité (5) de roulement, - un couvercle avant (10) fixé à un côté avant dudit carter (2) et comportant une partie de couvercle (35) dotée d'un flasque axial annulaire (36) défini pour entrer axialement en contact avec une extrémité avant (29) de la bague extérieure (16) de l'unité (5) de roulement, ledit flasque axial (36) étant monté dans l'alésage (3) du carter (2), 3060504 16 - un couvercle arrière (12) fixé à un côté arrière dudit carter (2) et comportant un flasque axial annulaire (42) défini pour entrer axialement en contact avec une extrémité arrière (30) de la bague extérieure (16) de l'unité (5) de roulement, ledit flasque axial (42) étant monté dans 5 l'alésage (3) du carter (2), - une chambre avant annulaire (39) définie entre l'unité (5) de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité avant (19), une partie du flasque radial (33) du bouchon (7) d'extrémité, et le flasque axial (36) du couvercle avant (10), ladite chambre avant (39) 10 pouvant recevoir une partie de l'unité (5) de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité avant (19), en cas de déplacement axial relatif entre l'essieu (4) de bogie et le carter (2) dans un premier sens axial (F1), et - une chambre arrière annulaire (46) définie entre l'unité (5) de 15 roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité arrière (20), une partie radiale (40) de la bague (8) d'appui, et le flasque axial (42) du couvercle arrière (12), ladite chambre arrière (46) pouvant recevoir une partie de l'unité (5) de roulement, et plus particulièrement le moyen d'étanchéité arrière (20), en cas de déplacement axial relatif 20 entre l'essieu (4) de bogie et le carter (2) dans un deuxième sens axial (F2), caractérisé en ce que : - le carter (2) comporte au moins un conduit débouchant (47a, 47b) avec une première ouverture dans l'alésage (3) du carter (2) au-delà d'une 25 extrémité avant (29) de la bague extérieure (16) et une deuxième ouverture dans l'alésage (3) du carter (2) au-delà d'une extrémité arrière (30) de la bague extérieure, - le flasque axial (36) du couvercle avant (10) comporte au moins un trou débouchant radial (48), et 30 - le flasque axial (42) du couvercle arrière (12) comporte au moins un trou débouchant radial (50), la chambre arrière (46) et la chambre avant (39) étant en liaison fluidique à travers le ou les trous débouchants radiaux (50) du couvercle arrière (12), le 3060504 17 ou les conduits (47a, 47b) du carter (2), et le ou les trous débouchants radiaux (48) du couvercle avant (10). 2. Boîte d'essieu selon la revendication 1, les moyens (19, 20) d'étanchéité de 5 l'unité (5) de roulement à rouleaux cylindriques étant des écrans fixés à la bague extérieure (16) et formant un joint labyrinthe avec la bague intérieure (17). 3. Boîte d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, le ou 10 les conduits à travers le carter (2) de la boîte (1) d'essieu étant constitués d'au moins une rainure axiale (47a, 47b) dans l'alésage (3) dudit carter (2) qui s'étend axialement le long de la bague extérieure (16), au-delà d'une extrémité avant (29) de la bague extérieure (16) et au-delà d'une extrémité arrière (30) de la bague extérieure (16). 15 4. Boîte d'essieu selon la revendication 3, la ou les rainures axiales (47a, 47b) s'étendant sur toute la longueur axiale de l'alésage (3) dudit carter (2). 5. Boîte d'essieu selon la revendication 3 ou 4, la ou les rainures axiales (47a, 20 47b) étant réalisées hors de la zone chargée sur l'unité (5) de roulement. 6. Boîte d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, le flasque axial (36) du couvercle avant (10) comportant une surface cylindrique extérieure munie d'une rainure annulaire (49), le ou les trous débouchants 25 radiaux (48) s'ouvrant dans ladite rainure annulaire (49). 7. Boîte d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, le flasque axial (42) du couvercle arrière (12) comportant une surface cylindrique extérieure munie d'une rainure annulaire (51), le ou les trous 30 débouchants radiaux (50) s'ouvrant dans ladite rainure annulaire (51). 8. Boîte d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, le flasque axial (36) du couvercle avant (10) comportant une pluralité de trous 3060504 18 débouchants radiaux (48) qui sont espacés circonférentiellement de manière égale. 9. Boîte d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, le 5 flasque axial (42) du couvercle arrière (12) comportant une pluralité de trous débouchants radiaux (50) qui sont espacés circonférentiellement de manière égale. 10. Bogie de chemin de fer comportant un châssis de bogie, un essieu monté 10 doté d'essieux pivotants du bogie et au moins une boîte (1) d'essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes et guidant en rotation une extrémité axiale d'au moins un des essieux du bogie, et au moins une suspension montée entre chacune des boîtes d'essieux avec le châssis de bogie.