Brevet FR3059646A1 — publié le 20180608

La présente invention concerne une nacelle pour turboréacteur d'aéronef comportant des moyens de détection de la casse d'un actionneur d'inverseur de poussée. Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle. L'ensemble propulsif constitué par un turboréacteur et la nacelle qui le reçoit est représenté à la figure 1. L'ensemble propulsif 1 comprend une nacelle 3 supportant un turboréacteur 5. L'ensemble propulsif 1 est relié au fuselage de l'avion (non visible) par exemple grâce à un pylône 7 destiné à être suspendu sous une aile de l'avion. La nacelle 3 présente généralement une structure tubulaire comprenant une section amont 9 définissant une entrée d'air en amont du turboréacteur 5, une section médiane 11 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 13 comprenant un capotage externe 15 pouvant abriter un dispositif d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Cette nacelle abrite le turboréacteur 5 pouvant être du type double flux, apte à générer par l'intermédiaire des aubes de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire), issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine, également appelée canal annulaire, formée entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne du capotage externe 15 de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Le dispositif d'inversion de poussée est, lors de l'atterrissage de l'aéronef, destiné à améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, le dispositif d'inversion de poussée obstrue la veine de flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'aéronef. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient selon que le dispositif d'inversion de poussée est du type à portes ou est du type à grilles. Cependant, dans tous les cas, le capotage externe 15 comprend une structure mobile déplaçable entre, d'une part, une position déployée dans laquelle 35 elle ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle elle ferme ce passage. 3059646 2 Concernant les dispositifs d'inversion de poussée à grilles de déviation, on connaît de l'art antérieur deux types de dispositifs d'inversion de poussée à grilles de déviation. Un premier dispositif d'inversion de poussée à grilles de déviation est du 5 type « à grilles fixes », dispositif représenté aux figures 2 et 3 auxquelles on se réfère à présent. Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale de la nacelle, centrées sur les sections médiane et aval de la nacelle, la nacelle étant illustrée respectivement en fonctionnement jet direct (figure 2) et en fonctionnement jet 10 inversé (figure 3). La structure mobile de la nacelle comprend deux demi-capots sensiblement hémicylindriques (formant le capotage externe 15 visible à la figure 1). Chaque demi-capot est mobile en translation le long de rails de guidage supérieurs (classiquement appelés « rails 12 heures » en raison de leurs positions au 15 somment de la nacelle) fixes dans la nacelle et s'inscrivant de part et d'autre du pylône 7 (ou mât) visible à la figure 1, et le long d'un rail de guidage inférieur (classiquement appelé « rail 6 heures » en raison de sa position dans la partie inférieure de la nacelle) également fixe dans la nacelle. Les deux demi-capots hémicylindriques forment un capot d'inverseur 17. 20 Le capot d'inverseur est sensiblement annulaire. En position escamotée, correspondant à un fonctionnement jet direct de la nacelle, le capot d'inverseur 17 assure une continuité aérodynamique extérieure avec une structure fixe de la nacelle et recouvre des grilles de déviation 19 annulaires associées à des volets d'inversion 21. De façon connue, les grilles de déviation 19 sont attachées à un carter de 25 soufflante 23 du turboréacteur, à l'aide d'un cadre avant 27 fixe. Les volets d'inversion 21 forment, quant à eux, des portes de blocage pouvant être activées par le coulissement du capot engendrant une fermeture de la veine V en aval des grilles, comme illustré à la figure 3, de manière à optimiser la réorientation du flux d'air froid F. 30 Lorsque le capot d'inverseur 17 se déplace vers l'aval de la nacelle jusqu'à atteindre une position déployée correspondant à un fonctionnement de la nacelle en jet inversé dans laquelle il découvre les grilles de déviation 19, il crée un passage dans la nacelle destiné à la circulation d'un flux d'air secondaire dévié. La réorientation du flux d'air est effectuée grâce aux grilles de déviation 35 19 associées aux volets d'inversion 21, le capot 17 ayant une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation. 3059646 3 Un deuxième dispositif d'inversion de poussée à grilles de déviation est du type « à grilles translatantes », dispositif représenté aux figures 4 et 5 auxquelles on se réfère à présent. 5 Les figures 4 et 5 sont des vues en coupe longitudinale de la nacelle, centrées sur les sections médiane et aval de la nacelle, la nacelle étant illustrée respectivement en fonctionnement jet direct et en fonctionnement jet inversé. Comme illustré à la figure 4, des grilles de déviation 29 sont renfermées en fonctionnement jet direct dans une enveloppe définie par l'espace annulaire E 10 formé par un capot de soufflante 25 et le carter de soufflante 23 du turboréacteur. Les grilles de déviation 29 sont supportées de façon connue en leur extrémité amont par un cadre avant 31 mobile et en leur extrémité aval par un cadre arrière 33 mobile, solidaire d'un bord amont 35 d'un capot d'inverseur 37. Comme pour le dispositif d'inversion de poussée à grilles fixes illustré aux 15 figures 2 et 3, le capot d'inverseur 37 est sensiblement annulaire et est formé par deux demi-capots hémicylindriques. Les deux demi-capots hémicylindriques forment le capotage externe 15 visible à la figure 1. Chaque demi-capot est mobile en translation le long de rails supérieurs (« rails 12 heures ») fixes dans la nacelle et s'inscrivant de part et d'autre du pylône, et le long d'un rail inférieur (« rail 6 heures ») 20 fixe dans la nacelle. La structure mobile de la nacelle comprend toutefois ici le capot d'inverseur 37 et les grilles de déviation 29 translatantes qui sont solidaires du capot d'inverseur 37. En position escamotée, correspondant à un fonctionnement jet direct de la nacelle (figure 4), le capot d'inverseur 37 de la structure mobile assure une 25 continuité aérodynamique avec la structure fixe de la nacelle. Des volets d'inversion 39 sont par ailleurs solidaires du cadre arrière 33 des grilles de déviation 29. En fonctionnement en jet direct de la nacelle, tel que celui représenté sur la figure 4, les volets sont dans une position dite fermée. Selon ce type de dispositif d'inversion de poussée à grilles translatantes, 30 les grilles de déviation 29 sont mobiles et se translatent avec le capot d'inverseur 37 lors des phases d'inversion de poussée. La figure 5 illustre la nacelle en position de jet inversé. Dans une telle position, les grilles de déviation 29 et le capot d'inverseur 37 sont reculés en aval de la nacelle. Lorsque la structure mobile se déplace vers l'aval de la nacelle jusqu'à 35 atteindre une position déployée correspondant à un fonctionnement de la nacelle en 3059646 4 jet inversé, la structure mobile crée un passage dans la nacelle destiné à la circulation d'un flux d'air F secondaire dévié. Les grilles de déviation 29 sont en aval de l'enveloppe que forment le capot de soufflante 25 et le carter de soufflante 23, devenant ainsi fonctionnelles pour 5 permettre à au moins une partie du flux d'air F traversant la veine V de s'échapper de la nacelle et d'être redirigée vers l'amont de la nacelle. En fonctionnement en jet inversé de la nacelle, tel que celui représenté sur la figure 5, les volets d'inversion de poussée 39 ont pivoté par rapport au fonctionnement en jet direct de la nacelle. Ces volets sont alors dans une position dite 10 ouverte et obstruent au moins partiellement la veine V de circulation du flux d'air F. Ils contribuent à la redirection d'au moins une partie du flux d'air F à travers les grilles de déviation 29. Quel que soit le type de dispositif d'inversion de poussée à grilles (fixes ou translatantes) retenu, le déplacement de la structure mobile, structure 15 comprenant le capot d'inverseur seul lorsque le dispositif d'inversion de poussée est du type à grilles fixes ou comprenant le capot d'inverseur et les grilles translatantes lorsque le dispositif d'inversion de poussée est du type à grilles translatantes, est obtenu grâce à l'activation d'un système d'actionnement comprenant un ensemble d'actionneurs hydrauliques, pneumatiques ou électriques. Ces actionneurs sont 20 répartis sur la circonférence de la nacelle et présentent typiquement une première extrémité solidaire de la structure fixe de la nacelle et une deuxième extrémité solidaire de la structure mobile de la nacelle. Une configuration connue consiste en deux actionneurs disposés dans une zone supérieure située à proximité des rails supérieurs (« rail 12 heures ») et deux actionneurs disposés dans une zone inférieure 25 située à proximité du rail inférieur (« rail 6 heures »). Les actionneurs du capot d'inverseur sont soumis à des contraintes importantes lors de chaque actionnement intervenant lors de l'activation du dispositif d'inversion de poussée. Ces contraintes peuvent, potentiellement, entraîner plusieurs avaries sur 30 ces actionneurs telles que, notamment, une rupture du tube d'un ou plusieurs des actionneurs du capot d'inverseur, une perte de liaison entre un ou plusieurs de ces actionneurs et la structure mobile de la nacelle, une casse de la pignonnerie d'un ou plusieurs de ces actionneurs, casse pouvant entraîner une perte partielle du chemin d'effort entre les structures fixe et mobile. Lorsque l'une ou plusieurs de ces avaries interviennent sur l'un des actionneurs du dispositif d'inversion de poussée, le dispositif d'inversion de poussée 3059646 5 demeure cependant opérationnel car les efforts sont repris par les actionneurs qui sont sains. Toutefois, la reprise des efforts par les actionneurs qui sont sains entraîne à terme une déformation de la structure mobile, déformation qui n'est 5 détectable que lors d'un contrôle approfondi de la nacelle. Ainsi, l'avion peut continuer de voler tant qu'aucun contrôle approfondi de la nacelle n'est opéré. Cependant, la structure mobile de la nacelle peut être déformée d'avantage lors d'évènements particuliers tel qu'un atterrissage forcé par exemple, en raison de la mauvaise répartition des efforts au niveau des actionneurs. 10 Afin d'éviter une telle déformation, la structure mobile de la nacelle est aujourd'hui surdimensionnée d'un point de vue fatigue, ceci afin de lui permettre de reprendre les efforts engendrés par la perte d'un actionneur du dispositif d'inversion de poussée, tout en évitant sa déformation notamment lors d'évènements particuliers. 15 Ce surdimensionnement fatigue de la structure mobile de la nacelle présente l'inconvénient que le capot d'inverseur a une masse élevée. La présente invention vise à résoudre les inconvénients rencontrés dans les dispositifs d'inversion de poussée à grilles fixes et translatantes de l'art antérieur, en proposant un dispositif capable de détecter une déformation de la structure 20 mobile qui n'est détectable dans l'art antérieur que lors d'un contrôle approfondi de la nacelle. La présente invention concerne pour ce faire une nacelle pour turboréacteur d'aéronef, comprenant un dispositif d'inversion de poussée, ladite nacelle comprenant : 25 une structure fixe, et une structure mobile, déplaçable en translation le long d'un axe sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, entre une position escamotée dans laquelle elle assure une continuité aérodynamique avec ladite structure fixe de la nacelle lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct et une 30 position déployée dans laquelle elle ouvre un passage destiné à la circulation d'un flux d'air secondaire dévié lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet inversé, ladite nacelle étant remarquable en ce qu'elle comprend au moins un capteur de position, conçu et agencé dans la nacelle pour détecter une déformation de la structure mobile dépassant un seuil de déformation prédéterminé autorisé. 35 Ainsi, en prévoyant d'équiper la nacelle de capteurs conçus et agencés dans la nacelle pour détecter une déformation de la structure mobile dépassant un 3059646 6 seuil de déformation prédéterminé autorisé, il est à présent possible de détecter tout évènement sortant du cadre de dimensionnement en fatigue de la structure. En cas de détection d'une déformation de la structure mobile, une opération de maintenance visant à inspecter et potentiellement remettre en état les 5 actionneurs du dispositif d'inversion de poussée et la structure mobile peut être prévue. Alternativement, le pilote peut choisir de limiter l'application de la contre-poussée maximale lors d'une phase d'inversion de poussée (par exemple en réduisant le régime moteur) consécutivement à la détection de la déformation de la 10 structure (compte tenu du fait que le pilote a connaissance de cette déformation de la structure, ce qui n'est pas le cas dans l'art antérieur). Ainsi, grâce à la détection d'une déformation de la structure, il est à présent possible d'agir sur la structure mobile ou sur l'application de la charge applicable lors d'une opération d'inversion de poussée en amont d'une déformation 15 irréversible de la structure. Il n'est dès lors plus nécessaire, contrairement à l'art antérieur, de surdimensionner d'un point de vue fatigue la structure mobile. En parvenant de la sorte à réduire le dimensionnement fatigue de la structure mobile, la masse de la structure mobile s'en trouve réduite 20 considérablement par rapport à l'art antérieur. Selon des caractéristiques toutes optionnelles de l'invention : le capteur de position comprend : - un détecteur, solidaire de la structure fixe de la nacelle, et - une cible, solidaire de la structure mobile de la nacelle, 25 le capteur de position étant en outre conçu pour envoyer un signal à un dispositif externe lorsque la cible se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur ; le capteur de position est un capteur de proximité dont le détecteur est solidaire de la structure fixe de la nacelle et dont la cible est 30 solidaire de la structure mobile de la nacelle et est adaptée pour changer l'état d'un champ magnétique émis par le détecteur lorsque ladite cible se trouve sensiblement en vis-à-vis dudit détecteur ; ce capteur est capable de détecter la position de la structure mobile sans contact physique, ce qui permet de ne pas user la structure dans 35 une zone de fortes frictions potentielles et de grandes vitesses de déplacement de la structure mobile ; 3059646 7 alternativement, le capteur de position est un capteur optique dont le détecteur est solidaire de la structure fixe de la nacelle et émet un flux lumineux et dont la cible est solidaire de la structure mobile de la nacelle et comporte un moyen de réflexion dudit flux lumineux ; 5 comme pour le capteur de proximité, ce capteur est capable de détecter la position de la structure mobile sans contact physique, ce qui permet de ne pas user la structure dans une zone de fortes frictions potentielles et de grandes vitesses de déplacement de la structure mobile ; 10 selon une autre alternative, le capteur de position est un capteur électromécanique dont le détecteur est solidaire de la structure fixe de la nacelle et comprend un levier de contact et dont la cible est solidaire de la structure mobile de la nacelle et est conçue pour actionner ledit levier de contact lorsque ladite cible se trouve 15 sensiblement en vis-à-vis dudit détecteur ; dans la nacelle selon l'invention : - la structure fixe comprend : - un système de guidage supérieur de ladite structure mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à 20 relier ladite nacelle à une aile d'aéronef, et - un système de guidage inférieur de ladite structure mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et - la structure mobile comprend : 25 - un ensemble de grilles de déviation, contenues dans une enveloppe définie par un capot de soufflante et par un carter de soufflante d'un turboréacteur lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct, - un capot d'inverseur, solidaire dudit ensemble de grilles 30 de déviation, - un coulisseau, conçu pour permettre le déplacement de ladite structure mobile le long du système de guidage inférieur, ladite nacelle étant remarquable en ce que le détecteur du capteur 35 de position est monté sur au moins un desdits système de guidage, et en ce que la cible est montée sur ledit coulisseau ; 3059646 8 la structure fixe comprend en outre un bord de déviation, assurant une ligne aérodynamique avec une partie aval d'un carter de soufflante d'un turboréacteur, et le détecteur dudit capteur de position est monté à proximité dudit bord de déviation ; 5 En variante, dans la nacelle de l'invention : - la structure fixe comprend : - un système de guidage supérieur de ladite structure mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier ladite nacelle à une aile d'aéronef, et 10 - un système de guidage inférieur de ladite structure mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et - la structure mobile comprend un capot d'inverseur, déplaçable en translation le long d'un axe sensiblement parallèle à un axe 15 longitudinal de la nacelle, entre une position escamotée dans laquelle il assure une continuité aérodynamique avec ladite structure fixe de la nacelle lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct et une position déployée dans laquelle il ouvre un passage destiné à la circulation d'un flux d'air 20 secondaire dévié lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet inversé, ladite nacelle étant remarquable en ce que le détecteur du capteur de position est monté sur au moins un desdits système de guidage, et en ce que la cible est montée sur ledit capot d'inverseur, à 25 proximité d'un bord amont dudit capot d'inverseur ; le système de guidage supérieur comprend deux rails de guidage profilés le long du pylône et dans laquelle le système de guidage inférieur comporte un rail de guidage unique, ladite nacelle étant caractérisée en ce qu'elle comporte un détecteur sur chaque rail du 30 système de guidage supérieur et un détecteur sur le rail du système de guidage inférieur. Selon une autre variante de l'invention dans laquelle : - la structure fixe comprend : - un système de guidage supérieur de ladite structure 35 mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier ladite nacelle à une aile d'aéronef, et 3059646 9 - un système de guidage inférieur de ladite structure mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et - la structure mobile comprend : 5 - un ensemble de grilles de déviation, contenues dans une enveloppe définie par un capot de soufflante et par un carter de soufflante d'un turboréacteur lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct, - un capot d'inverseur, solidaire dudit ensemble de grilles 10 de déviation, la nacelle comprenant en outre une pluralité d'actionneurs conçus pour déplacer ladite structure mobile lors de leur activation, la nacelle est remarquable en ce que le capteur de position est un capteur de position linéaire du type « LVDT » ou magnétostrictif, 15 positionné à proximité d'au moins un desdits actionneurs ; Avantageusement, un capteur de position linéaire est positionné à proximité de chacun desdits actionneurs ; Selon une variante commune à l'ensemble des modes de réalisation, la nacelle de l'invention comporte au moins une butée de fin de 20 course montée sur au moins un système de guidage de la structure mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se 25 reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un ensemble propulsif de l'art antérieur ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale d'une nacelle de l'art antérieur munie d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles fixes, respectivement illustrée en fonctionnement jet direct et jet inversé ; 30 - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe longitudinale d'une nacelle de l'art antérieur munie d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles translatantes, respectivement illustrée en fonctionnement jet direct et jet inversé ; - la figure 6 illustre un ensemble propulsif selon l'invention, dont la nacelle est pourvue d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles translatantes ; 35 - la figure 7 est une vue agrandie de la zone A de la figure 6, la nacelle étant obtenue selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 3059646 10 la figure 8 est une vue agrandie de la zone A de la figure 6, la nacelle étant obtenue selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue agrandie de la zone A de la figure 6, la nacelle étant obtenue selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; 5 - les figures 10 et 11 montrent la nacelle de l'invention obtenue selon un quatrième mode de réalisation, respectivement illustrée en fonctionnement jet direct et jet inversé ; - les figures 12 et 13 représentent une nacelle obtenue selon l'invention, pourvue d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles fixes, 10 respectivement illustrée en fonctionnement jet direct et jet inversé ; - la figure 14 est un agrandissement de la zone XIV de la figure 13. Sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. 15 A noter que dans la description et dans les revendications, les termes « amont » et «aval » doivent s'entendre par rapport à la circulation du flux d'air à l'intérieur de l'ensemble propulsif formé par la nacelle et le turboréacteur, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en référence à l'ensemble des figures. 20 On se réfère à la figure 6 sur laquelle on a représenté un ensemble propulsif selon l'invention, dont la nacelle 41 est pourvue d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles translatantes illustré en fonctionnement de jet inversé. Conformément à la nacelle présentée aux figures 4 et 5 de l'art antérieur, la nacelle 41 de l'invention comporte une structure fixe 43 et une structure mobile 45. 25 Concernant la structure fixe 43, cette structure est fixe relativement au reste de la nacelle 41. La structure fixe comprend un capot de soufflante 25 définissant, avec le carter de soufflante 23 du turboréacteur, un espace annulaire E formant une enveloppe 47. Concernant la structure mobile 45, cette structure est mobile 30 relativement à la structure fixe 43 de la nacelle. La structure mobile de la nacelle comprend un ensemble de grilles de déviation 49 et un capot d'inverseur 51. Un bord amont du capot d'inverseur est solidaire d'un cadre arrière de l'ensemble de grilles. Ainsi, un déplacement du capot d'inverseur dans la nacelle entraîne de concert le déplacement des grilles de déviation dans la nacelle. 35 Lorsque la nacelle est en mode de fonctionnement jet direct (mode de fonctionnement non représenté à la figure 6), les grilles de déviation 49 sont 3059646 11 contenues dans l'enveloppe 47 définie par le capot de soufflante et par le carter de soufflante appartenant au turboréacteur. Le capot d'inverseur 51 et les grilles de déviation 49 se trouvent dans une position dite escamotée, dans laquelle le capot d'inverseur 51 assure une continuité aérodynamique avec le capot de soufflante 25 de 5 la structure fixe 43 de la nacelle. Lorsque la nacelle est en mode de fonctionnement jet inversé (fonctionnement représenté à la figure 6), la structure mobile 45 s'est translatée le long d'un axe 53 sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle. Le capot d'inverseur 51 et les grilles de déviation 49 se trouvent dans une position dite 10 déployée, dans laquelle un passage dans la nacelle est ouvert. Les grilles de déviation 49 sont en aval de l'enveloppe 47 définie par le capot de soufflante 25 et le carter de soufflante 23. Les grilles de déviation 49 deviennent ainsi fonctionnelles pour permettre à une partie d'un flux d'air traversant la veine de s'échapper de la nacelle et d'être redirigée vers l'amont de la nacelle. 15 Le déplacement de la structure mobile est assuré suivant un ensemble de systèmes de guidage. L'ensemble de systèmes de guidage comporte à cet effet un système de guidage supérieur 55, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier la nacelle à une aile d'aéronef et un système de guidage inférieur 57, sensiblement 20 diamétralement opposé au système de guidage supérieur. Le système de guidage supérieur 55 et le système de guidage inférieur 57 sont tous deux fixes dans la nacelle et appartiennent ainsi à la structure fixe 43 de la nacelle. Le système de guidage supérieur 55 comporte deux rails de guidage 25 (« rails 12 heures » en raison de leur position au sommet de la nacelle). Ces rails de guidage sont par exemple profilés le long du pylône, de part et d'autre du pylône. Ces rails peuvent également en variante être disposés sur un élément intermédiaire solidaire du pylône lorsque l'ensemble propulsif est monté. Le système de guidage inférieur 57 comporte quant à lui un rail de 30 guidage 59 unique (mieux visible aux figures 7 à 9), également appelé « rail 6 heures » en raison de sa position dans la partie inférieure de la nacelle. La structure mobile 45 de la nacelle comporte en outre un coulisseau 61 (mieux visible aux figures 7 à 9) solidaire d'un cadre avant 63 mobile (mieux visible aux figures 7 à 9) supportant une extrémité amont des grilles de déviation 49. Le 35 coulisseau 61 est conçu pour permettre le déplacement de la structure mobile 45 le long du système de guidage inférieur 57. 3059646 12 De façon connue, le déplacement de la structure mobile entre sa position escamotée et sa position déployée est obtenu grâce à l'activation d'une pluralité d'actionneurs 65 pouvant être de nature hydrauliques, pneumatiques ou électriques. Ces actionneurs 65 sont répartis sur la circonférence de la nacelle 5 (seulement deux actionneurs sont visibles à la figure 6, mais il doit être compris que deux autre actionneurs sont positionnés sur la circonférence de la nacelle, symétriquement aux deux actionneurs représentés). Plus précisément, deux actionneurs 65 sont disposés dans une zone supérieure de la nacelle, située à proximité du système de guidage supérieur 55 et 10 deux actionneurs 65 sont disposés dans une zone inférieure de la nacelle, située à proximité du système de guidage inférieur 57. Selon l'invention, la nacelle comporte un ou plusieurs capteurs de position conçus et agencés dans la nacelle pour détecter une déformation de la structure mobile dépassant un seuil de déformation prédéterminé autorisé. 15 Contrairement à certains capteurs de position utilisés dans les nacelles de l'art antérieur pour suivre le déplacement des actionneurs du dispositif d'inversion de poussée, il est envisagé dans le cadre de la présente invention de concevoir un capteur de position non pas pour mesurer le déplacement des actionneurs mais pour détecter une déformation de la structure mobile dépassant un seuil de déformation 20 prédéterminé autorisé. Le capteur de position de l'invention comprend un détecteur, solidaire de la structure fixe de la nacelle, et une cible, solidaire de la structure mobile de la nacelle, le capteur de position étant conçu pour envoyer un signal à un dispositif externe lorsque la cible se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur. 25 Selon un premier mode de réalisation de l'invention, illustré à la figure 7 obtenue en agrandissant la zone A de la figure 6, un capteur de position utilisé dans le cadre de la présente invention est un capteur de proximité 67. Le capteur de proximité 67 comporte un détecteur 69 solidaire de la structure fixe de la nacelle et comporte une cible 71 solidaire de la structure mobile 30 de la nacelle. Le détecteur 69 du capteur de proximité 67 est monté sur le rail de guidage 59 du système de guidage inférieur 57. De manière préférée mais non limitative, le détecteur est monté à proximité d'un bord de déviation 73, fixe par rapport à la nacelle, assurant une ligne aérodynamique avec une partie aval du carter 35 de soufflante 23 du turboréacteur. La cible 71 est quant à elle montée de préférence sur le coulisseau 61. 3059646 13 Le fonctionnement du capteur de proximité est connu de l'homme du métier. Le détecteur 69 émet un champ magnétique, et la cible 71 est adaptée pour changer l'état de ce champ magnétique lorsqu'elle se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur 69. 5 Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, illustré à la figure 8 obtenue en agrandissant la zone A de la figure 6, un capteur de position utilisé dans le cadre de la présente invention est un capteur optique 75. Le capteur optique 75 comporte un détecteur 77 solidaire de la structure fixe de la nacelle et comporte une cible 79 solidaire de la structure mobile de la 10 nacelle. Comme pour le détecteur 69 du capteur de proximité 67, le détecteur 77 du capteur optique 75 est monté sur le rail de guidage 59 du système de guidage inférieur 57. De manière préférée mais non limitative, le détecteur est monté à proximité du bord de déviation 73. La cible 79 est également de préférence montée 15 sur le coulisseau 61. Le fonctionnement du capteur optique est connu de l'homme du métier. Le détecteur 77 émet un flux lumineux, par exemple par l'intermédiaire d'un ensemble de diodes ou de lasers, et la cible 79 comporte un moyen de réflexion du flux lumineux, tel qu'un miroir, adapté pour réfléchir le flux lumineux émis par le 20 détecteur lorsque la cible 79 se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur 77. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, illustré à la figure 9 obtenue en agrandissant la zone A de la figure 6, un capteur de position utilisé dans le cadre de la présente invention est un capteur électromécanique 81. Le capteur électromécanique comporte un détecteur 83 solidaire de la 25 structure fixe de la nacelle et comporte une cible 85 solidaire de la structure mobile de la nacelle. Comme pour le capteur de proximité 67 et pour le capteur optique 75, le détecteur 83 du capteur électromécanique 81 est monté sur le rail de guidage 59 du système de guidage inférieur 57. De manière préférée mais non limitative, le 30 détecteur est monté à proximité du bord de déviation 73. La cible 85 est quant à elle montée de préférence sur le coulisseau 61. Le détecteur 83 du capteur électromécanique 81 comprend un levier de contact 87, qui peut être actionné par la cible lorsque la cible 85 se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur 83. 35 Selon un quatrième mode de réalisation représenté aux figures 10 et 11 sur lesquelles on a représenté la nacelle des figures 6 à 9, respectivement selon un 3059646 14 mode de fonctionnement en jet direct et en jet inversé, le capot de soufflante ayant été occulté pour une meilleure compréhension, un capteur de position utilisé dans le cadre de la présente invention peut être un capteur de position linéaire 89 du type « LVDT» (acronyme anglais de « Linear Variable Differential Transformer ») connu de 5 l'homme du métier, ou un capteur magnétostrictif ou équivalent. Selon l'invention, le capteur de position linéaire 89 « LVDT» est positionné à proximité d'au moins un des actionneurs 65, ce qui permet de détecter tout évènement sur les actionneurs ou sur la structure mobile. Le capteur de position linéaire 89 comporte un corps fixe 91 monté sur 10 une ferrure 93 fixée sur le carter de soufflante 23, ferrure à laquelle est rattaché un corps fixe 95 de l'actionneur 65, et un corps mobile 97, télescopique par rapport audit corps fixe 91, rattaché à la structure mobile de la nacelle, par exemple au capot d'inverseur 51 de la structure mobile. Avantageusement, le capteur de position linéaire 89 « LVDT» est 15 positionné à proximité de chaque actionneur du dispositif d'inversion de poussée, ceci afin de détecter finement les évènements intervenant sur les actionneurs ou sur les zones de la structure mobile à proximité des actionneurs. Selon une variante représentée aux figures 12 à 14, la nacelle peut être pourvue d'un dispositif d'inversion de poussé à grilles fixes. 20 On se réfère à la figure 12 sur laquelle on a représenté un ensemble propulsif selon l'invention, dont la nacelle 101 est pourvue d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles fixes, illustré en fonctionnement de jet direct. Conformément à la nacelle présentée aux figures 2 et 3 de l'art antérieur, la nacelle 101 de l'invention comporte une structure fixe 103 et une structure mobile 25 105. Concernant la structure fixe 103, cette structure est fixe relativement au reste de la nacelle 101. La structure fixe comprend un capot de soufflante (non visible ici). Concernant la structure mobile 105, cette structure est mobile 30 relativement à la structure fixe 103 de la nacelle. La structure mobile de la nacelle comprend un capot d'inverseur 107. Lorsque la nacelle est en mode de fonctionnement jet direct (mode de fonctionnement représenté à la figure 12), le capot d'inverseur 107 (dont sa représentation est en vue écorchée aux figures 12 et 13) est en position escamotée 35 dans laquelle il assure une continuité aérodynamique avec le capot de soufflante et recouvre des grilles de déviation (non représentées ici pour une bonne clarté de la 3059646 15 figure). Les grilles de déviation sont attachées au carter de soufflante (non représenté) du turboréacteur et à un capot de soufflante (non représenté), à l'aide d'un cadre avant 111 fixe. Lorsque la nacelle est en mode de fonctionnement jet inversé 5 (représenté à la figure 13), le capot d'inverseur 107 s'est translaté le long de l'axe 53 (visible à la figure 6) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle. Le capot d'inverseur 107 se trouve dans une position de déploiement dans laquelle un passage dans la nacelle est ouvert. Les grilles de déviation sont alors découvertes et deviennent ainsi fonctionnelles pour permettre à une partie d'un flux d'air traversant 10 la veine de s'échapper de la nacelle et d'être redirigée vers l'amont de la nacelle. Le déplacement de la structure mobile est assuré par l'ensemble de systèmes de guidage supérieur et inférieur conformes aux systèmes de guidage supérieur 55 et inférieur 57 discutés en référence aux figures 6 à 9 lorsque la nacelle est équipée d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles translatantes et 15 appartenant à la structure fixe 103 de la nacelle. Selon l'invention, la nacelle comporte un ou plusieurs capteurs de position 113 conçus et agencés dans la nacelle pour détecter une déformation de la structure mobile dépassant un seuil de déformation prédéterminé autorisé. Comme illustré à la figure 12, le capteur de position 113 comprend un 20 détecteur 115, solidaire de la structure fixe de la nacelle, et une cible 117, solidaire du capot d'inverseur 107. Le détecteur 115 est de préférence monté sur le rail de guidage supérieur. La cible 117 est quant à elle montée de préférence directement sur le capot d'inverseur 107. 25 Le capteur de position est conçu pour envoyer un signal à un dispositif externe lorsque la cible 117 se trouve sensiblement en vis-à-vis du détecteur 115, comme représenté aux figures 13 et 14 illustrant la nacelle en mode de fonctionnement jet inversé. Les capteurs utilisés lorsque la nacelle est équipée d'un dispositif 30 d'inversion de poussée à grilles fixes sont également des capteurs de proximité, des capteurs optiques ou des capteurs électromécaniques conformes à ceux discutés en référence aux figures 6 à 9. Selon une variante commune à l'ensemble des modes de réalisation décrits en référence aux figures 6 à 14, une ou plusieurs butées de fin de course 35 peuvent équiper un ou plusieurs rails de guidage de l'ensemble des systèmes de 3059646 16 guidage en translation de la structure mobile, ceci afin de limiter la course de la structure mobile, limitant ainsi les contraintes associées. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules 5 formes de réalisation de cette nacelle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Nacelle (41, 101) pour turboréacteur d'aéronef, comprenant un dispositif d'inversion de poussée, ladite nacelle comprenant : une structure fixe (43, 103), et - une structure mobile (45, 105) déplaçable en translation le long d'un axe (53) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, entre une position escamotée dans laquelle elle assure une continuité aérodynamique avec ladite structure fixe (43, 103) de la nacelle lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct et une position déployée dans laquelle elle ouvre un passage destiné à la circulation d'un flux d'air secondaire dévié lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet inversé, ladite nacelle (41, 101) étant caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un capteur de position (67, 75, 81, 89, 113), conçu et agencé dans la nacelle pour détecter une 15 déformation de la structure mobile (45, 105) dépassant un seuil de déformation prédéterminé autorisé. 2. Nacelle (41, 101) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capteur de position (67, 75, 81, 113) comprend : 20 un détecteur (69, 77, 83, 115) solidaire de la structure fixe (43, 103) de la nacelle, et une cible (71, 79, 85, 117), solidaire de la structure mobile (45, 105) de la nacelle, le capteur de position (67, 75, 81, 113) étant en outre conçu pour envoyer un signal à 25 un dispositif externe lorsque la cible (71, 79, 85, 117) se trouve sensiblement en vis-à- vis du détecteur (69, 77, 83, 115). 3. Nacelle (41, 101) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur de position est un capteur de proximité (67) dont le détecteur (69) est 30 solidaire de la structure fixe (43, 103) de la nacelle et dont la cible (71) est solidaire de la structure mobile (45, 105) de la nacelle et est adaptée pour changer l'état d'un champ magnétique émis par le détecteur lorsque ladite cible se trouve sensiblement en vis-à-vis dudit détecteur. 35 4. Nacelle (41, 101) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur de position est un capteur optique (75) dont le détecteur (77) est solidaire de 3059646 18 la structure fixe (43, 103) de la nacelle et émet un flux lumineux et dont la cible (79) est solidaire de la structure mobile (45, 105) de la nacelle et comporte un moyen de réflexion dudit flux lumineux. 5 5. Nacelle (41, 101) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur de position est un capteur électromécanique (81) dont le détecteur (83) est solidaire de la structure fixe (43, 103) de la nacelle et comprend un levier de contact (87) et dont la cible (85) est solidaire de la structure mobile (45, 105) de la nacelle et est conçue pour actionner ledit levier de contact (87) lorsque ladite cible se trouve 10 sensiblement en vis-à-vis dudit détecteur. 6. Nacelle (41) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle : la structure fixe (43) comprend : - un système de guidage supérieur (55) de ladite structure mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier ladite nacelle à une aile d'aéronef, et - un système de guidage inférieur (57) de ladite structure mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et la structure mobile (45) comprend : - un ensemble de grilles de déviation (49), contenues dans une enveloppe (47) définie par un capot de soufflante (25) et par un carter de soufflante (23) d'un turboréacteur lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct, - un capot d'inverseur (51), solidaire dudit ensemble de grilles de déviation (49), - un coulisseau (61), conçu pour permettre le déplacement de ladite structure mobile (45) le long du système de guidage inférieur (57), ladite nacelle étant caractérisée en ce que le détecteur (69, 77, 83) du capteur de position (67, 75, 81) est monté sur au moins un desdits système de guidage, et en ce que la cible est montée sur ledit coulisseau (61). 7. Nacelle (41) selon la revendication 6, dans laquelle la structure fixe (43) comprend en outre un bord de déviation (73), assurant une ligne aérodynamique 3059646 19 avec une partie aval d'un carter de soufflante d'un turboréacteur, caractérisée en ce que le détecteur (69, 77, 83) du capteur de position (67, 75, 81) est monté à proximité dudit bord de déviation (73). 5 8. Nacelle (101) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle : la structure fixe (103) comprend : - un système de guidage supérieur (55) de ladite structure mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier 10 ladite nacelle à une aile d'aéronef, et - un système de guidage inférieur (57) de ladite structure mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et la structure mobile (105) comprend un capot d'inverseur (107), 15 déplaçable en translation le long d'un axe (53) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, entre une position escamotée dans laquelle il assure une continuité aérodynamique avec ladite structure fixe (103) de la nacelle lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct et une position déployée dans laquelle il ouvre un passage destiné à la circulation d'un flux d'air secondaire dévié lors d'un 20 fonctionnement de la nacelle en jet inversé, ladite nacelle étant caractérisée en ce que le détecteur (115) du capteur de position (113) est monté sur au moins un desdits système de guidage, et en ce que la cible (117) est montée sur ledit capot d'inverseur, à proximité d'un bord amont dudit capot d'inverseur. 25 9. Nacelle (41, 101) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle le système de guidage supérieur (55) comprend deux rails de guidage profilés le long du pylône et dans laquelle le système de guidage inférieur (57) comporte un rail de guidage (59) unique, ladite nacelle étant caractérisée en ce qu'elle comporte un 30 détecteur sur chaque rail du système de guidage supérieur et un détecteur sur le rail du système de guidage inférieur. 10. Nacelle (41) selon la revendication 1, dans laquelle : - la structure fixe (43) comprend : 3059646 20 - un système de guidage supérieur (55) de ladite structure mobile, positionné à proximité d'un pylône destiné à relier ladite nacelle à une aile d'aéronef, et - un système de guidage inférieur (57) de ladite structure 5 mobile, sensiblement diamétralement opposé audit système de guidage supérieur, et la structure mobile (45) comprend : - un ensemble de grilles de déviation (49), contenues dans une enveloppe (47) définie par un capot de soufflante (25) et par 10 un carter de soufflante (23) d'un turboréacteur lors d'un fonctionnement de la nacelle en jet direct, - un capot d'inverseur (51), solidaire dudit ensemble de grilles de déviation (49), ladite nacelle comprenant en outre une pluralité d'actionneurs conçus pour déplacer 15 ladite structure mobile (45) lors de leur activation et étant caractérisée en ce que le capteur de position est un capteur de position linéaire (89) du type « LVDT », positionné à proximité d'au moins un desdits actionneurs (45). 11. Nacelle (41) selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle 20 comprend un capteur de position linéaire (89) positionné à proximité de chacun desdits actionneurs (45). 12. Nacelle (41, 101) selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une butée de fin de course montée sur 25 au moins un système de guidage (55, 57) de la structure mobile.