Brevet FR3058943A1 — publié le 20180525

SUSPENSION D'UN SIÈGE DE VÉHICULE ET RÉGLAGE DE LA POSITION DU SIÈGE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules et concerne, plus précisément, la suspension et le réglage en hauteur d'un siège de véhicule. [0002] Le confort des occupants d'un véhicule dépend, entre autres, de l'état de la route, des suspensions et des sièges du véhicule. [0003] Le manque de confort accroît l'irritation et la fatigue des occupants, augmentant le risque de manque d'attention du conducteur et donc l'insécurité des occupants. Le manque de confort accroît également les risques liés à la santé des occupants, par de mauvaises contraintes posturales prolongées, pouvant provoquer des problèmes lombaires. [0004] L'amortissement des vibrations ou des chocs transmis, par le véhicule, aux occupants contribue à l'augmentation du confort de ces derniers. La position du siège du conducteur, réglée en avancée ou en recul et en hauteur, contribue également à son confort. [0005] Le document US 2014/0216242 décrit un système de suspension d'un siège. Une armature du siège est reliée, en une première extrémité et en une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, à un support, par le biais du système de suspension. Le système de suspension comprend des bielles, reliant l'armature du siège au support, ces bielles étant reliée entre elles par un dispositif d'amortissement du système de suspension. [0006] Un tel système permet effectivement d'amortir les vibrations ou les chocs transmis à l'armature du siège. Le système permet également un réglage de la position du siège en hauteur, en augmentant ou en réduisant la longueur du dispositif d'amortissement. Cependant, le réglage en hauteur du siège modifie la position des pieds de la personne assise sur le siège ce qui, pour les personnes dépassant une certaine taille ou en dessous d'une certaine taille, peut poser problème pour atteindre les pédales. En effet, une personne dépassant une certaine taille devra réduire la hauteur du siège, ce qui rapprochera ses genoux, et donc ses pieds, des pédales l'obligeant à reculer fortement son siège, au risque d'être trop éloignée du volant et, dans un cas extrême, d'atteindre la limite maximale de recul du siège. A 3058943 2 l'inverse, une personne en dessous d'une certaine taille devra augmenter la hauteur de son siège, ce qui éloignera ses genoux, et donc ses pieds, des pédales, l'obligeant à avancer fortement son siège, au risque d'être trop proche du volant et, dans un cas extrême, de ne 5 pas pouvoir toucher les pédales. [0007] Un premier objectif est de proposer un système de suspension d'un siège de véhicule apte à amortir des vibrations ou des chocs transmis, par le véhicule, au siège. [0008] Un deuxième objectif est de proposer un système de 10 suspension d'un siège de véhicule permettant un réglage en hauteur du siège. [0009] Un troisième objectif est de proposer un système de suspension d'un siège de véhicule dont le réglage en hauteur du siège ne modifie pas la position des pieds d'une personne assise sur le siège 15 par rapport aux pédales du véhicule. [0010] Un quatrième objectif est de proposer siège comprenant un système de suspension répondant aux objectifs précédents. [0011] Un cinquième objectif est de proposer un véhicule comprenant un siège répondant à l'objectif précédent. 20 [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de suspension d'un premier corps par rapport à un deuxième corps, le système de suspension comprenant : une bielle primaire, montée en rotation autour d'un premier axe primaire du premier corps et en rotation autour d'un deuxième axe 25 primaire du deuxième corps ; une bielle secondaire, montée en rotation autour d'un premier axe secondaire du premier corps et en rotation autour d'un deuxième axe secondaire du deuxième corps, le premier axe primaire, le deuxième axe primaire, le premier axe secondaire et le deuxième 30 axe secondaire étant sensiblement parallèles ; un dispositif d'amortissement, destiné à amortir au moins un mouvement relatif entre le premier corps et le deuxième corps ; le dispositif d'amortissement étant disposé entre le premier corps et le deuxième corps, le dispositif d'amortissement étant directement 35 solidaire du premier corps et du deuxième corps. 3058943 3 [0013] Un tel système de suspension est apte à amortir des vibrations ou des chocs transmis, par le deuxième corps, au premier corps. [0014] Le système de suspension permet également d'amortir des 5 vibrations ou des chocs transmis, par un élément extérieur, au premier corps ou au deuxième corps. [0015] Le système de suspension permet un réglage de la position du premier corps par rapport au deuxième corps. [0016] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 10 prévues, seules ou en combinaison : le premier corps est mobile, suivant une trajectoire, par rapport au deuxième corps, la trajectoire est définie par le système de suspension et comprend un point de pivot virtuel, le point de pivot virtuel est fixe quelle que soit la position du premier corps par 15 rapport au deuxième corps, la bielle primaire étant disposée entre la bielle secondaire et le point de pivot virtuel ; le deuxième axe secondaire est mobile le long d'une lumière ; le dispositif d'amortissement comprend : - un ressort, destiné à contrôler une compression du dispositif 20 d'amortissement, - un amortisseur, destiné à contrôler une détente du dispositif d'amortissement ; le dispositif d'amortissement comprend un moyen de réglage d'une raideur du ressort et d'un amortissement de l'amortisseur ; 25 - le système comprend un moyen de réglage de position du premier corps par rapport au deuxième corps ; le moyen de réglage de position comprend une molette complémentaire d'un pignon de la bielle secondaire, la molette étant en interaction avec le pignon. 30 [0017] Il est proposé, en deuxième lieu, une assise suspendue comprenant un siège, un système de suspension tel que présenté ci-dessus et un support, le siège étant solidaire du support par le biais du système de suspension, le siège faisant office de premier corps et le support faisant office de deuxième corps. 35 [0018] Dans une réalisation, le support comprend un rail et une glissière apte à coulisser dans le rail, le rail et la glissière étant 3058943 4 configurés pour que le siège soit réglable en translation suivant une direction. [0019] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule comprenant une assise suspendue telle que présentée ci-dessus. 5 [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule 10 comprenant un siège muni d'un système de suspension du siège ; la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une armature du siège, du système de suspension et d'un support du siège ; la figure 3 est une vue schématique éclatée de l'armature, du système de suspension et du support ; 15 - la figure 4 est un schéma représentant la trajectoire décrite par le siège par rapport au support. [0021] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 comprenant une assise 2 suspendue. [0022] L'assise 2 suspendue comprend un siège 3 un système 4 de 20 suspension du siège 3 et un support 5 du siège 3. [0023] Le siège 3 est fixé au véhicule 1 par le biais du support 5. Le système 4 de suspension est disposé entre le siège 3 et le support 5. [0024] Dans la suite de ce texte, le siège 3, le système 4 de suspension et le support 5 sont décrits assemblés les uns aux autres et 25 montés sur le véhicule 1. [0025] Comme illustré sur la figure 2, le siège 3 comprend une armature 6. L'armature 6 définit sensiblement la forme d'une partie du siège 3 destinée à permettre à un individu de s'asseoir. [0026] Selon le mode de réalisation représenté, l'armature 6 30 comprend un premier côté 7 et un deuxième côté 8 disposés de part et d'autre d'un plan 9 milieu et de manière sensiblement symétrique par rapport à celui-ci. [0027] Selon un mode de réalisation différent, l'armature 6 est monobloc. 35 [0028] Selon le mode de réalisation représenté, le support 5 comprend deux pieds 10, munis chacun d'un rail 11 et d'une glissière 3058943 5 12 apte à coulisser dans le rail 11. Les pieds 10 sont disposés de part et d'autre du plan 9 milieu et de manière sensiblement symétrique par rapport à celui-ci. [0029] Chaque pied comprend une platine 13 primaire et une platine 5 14 secondaire. Les platines 13 primaires et les platines 14 secondaires sont solidaires des glissières 12 de chaque pied 10. [0030] De tels pieds 10 permettent ainsi de mouvoir le siège 3, de sorte à régler la position du siège 3 en avancée ou en recul. [0031] Selon un mode de réalisation différent, les pieds 10 du 10 support 5 ne sont pas mobiles. Selon un mode de réalisation différent, le support 5 est monobloc. [0032] Comme illustré sur la figure 3, le système 4 de suspension du siège 3 comprend deux bielles 15 primaires. Les bielles 15 primaires sont solidaires de l'armature 6 du siège 3 et des platines 13 primaires 15 du support 5. [0033] Chaque bielle 15 primaire est mobile en rotation, par rapport à l'armature 6, autour d'un premier axe 16 primaire. Chaque bielle 15 primaire est également mobile en rotation, par rapport au support 5, autour d'un deuxième axe 17 primaire. 20 [0034] Selon le mode de réalisation représenté, les bielles 15 primaires sont disposées sensiblement symétriquement par rapport au plan 9 milieu. [0035] Le premier axe 16 primaire et le deuxième axe 17 primaire sont sensiblement parallèles. 25 [0036] Le système 4 de suspension du siège 3 comprend également deux bielles 18 secondaires. Les bielles 18 secondaires sont solidaires de l'armature 6 du siège 3 et des platines 14 secondaires du support 5. [0037] Chaque bielle 18 secondaire est mobile en rotation, par rapport à l'armature 6, autour d'un premier axe 19 secondaire. Chaque 30 bielle 18 secondaire est également mobile en rotation, par rapport au support 5, autour d'un deuxième axe 20 secondaire. [0038] Selon le mode de réalisation représenté, les bielles 18 secondaires sont disposées sensiblement symétriquement par rapport au plan 9 milieu. Les bielles 18 secondaires sont reliées par une barre 35 21. [0039] Le premier axe 19 secondaire et le deuxième axe 20 secondaire sont sensiblement parallèles. 3058943 6 [0040] Le premier axe 16 primaire, le deuxième axe 17 primaire, le premier axe 19 secondaire et le deuxième axe 20 secondaire sont sensiblement parallèles. [0041] Selon des modes de réalisation différents, les bielles 15 5 primaires sont reliées par le biais d'un bras. Le système 4 de suspension comprend une unique bielle 15 primaire et une unique bielle 18 secondaire. [0042] Comme représenté sur la figure 4, les bielles 15 primaires et les bielles 18 secondaires définissent une trajectoire décrite par 10 l'armature 6 du siège 3 par rapport au support 5. [0043] La trajectoire comprend une multitude de points 22 de pivot virtuels, sensiblement fixes, quelle que soit la position du siège 3, suivant la trajectoire, par rapport au support 5. [0044] Les points 22 de pivot virtuels représentent le talon d'un 15 individu assis sur le siège 3, de sorte que la position des pieds de l'individu par rapport aux pédales du véhicule 1, quelle que soit la longueur de la cuisse 23 et de la jambe 24 d'un individu, ne soit pas modifiée lors d'un réglage en hauteur du siège 3. Cette position est réglée en avançant ou en reculant le siège 3 par rapport au support 5. 20 [0045] Sur la figure 4 ne sont représentés que trois points 22 de pivot virtuels parmi la multitude existant, les points 22 de pivot virtuels représentés correspondant à trois longueurs de cuisses 23 et de jambes 24 différentes. [0046] Le système 4 de suspension comprend un moyen 25 de 25 réglage de position. Le moyen 25 de réglage de position permet de mouvoir le siège 3 par rapport au support 5 en suivant la trajectoire. [0047] Le moyen 25 de réglage de position permet ainsi de régler en hauteur le siège 3 par rapport au support 5, de sorte à s'adapter à la morphologie d'un individu. 30 [0048] Selon un mode de réalisation préféré, le moyen 25 de réglage de position comprend une molette 26 et un pignon 27 complémentaire de la molette 26. La molette 26 est solidaire de l'armature 6 du siège 3 et mobile en rotation, autour d'un axe 28 de positionnement, par rapport à l'armature 6. Le pignon 27 est solidaire d'une des deux bielles 18 35 secondaires et fixe par rapport à celle-ci. [0049] Une rotation de la molette 26 entraîne ainsi une rotation des bielles 18 secondaires autour du premier axe 19 secondaire, de sorte à 3058943 7 régler, en suivant la trajectoire, la hauteur du siège 3 par rapport au support 5. [0050] Le système 4 de suspension comprend également un dispositif 29 d'amortissement, destiné à amortir des vibrations ou des 5 chocs exercés, par le support 5, sur le siège 3. Le système 4 de suspension permet également d'amortir un mouvement d'un individu assis sur le siège 3. [0051] Selon un mode de réalisation, le dispositif 29 d'amortissement est directement solidaire du support 5. Le dispositif 29 d'amortissement 10 est, avantageusement, solidaire de la glissière 12 du support 5. Le dispositif 29 d'amortissement est également directement solidaire de l'armature 6 du siège 3. [0052] Le support 5 comprend, de préférence au niveau des platines 14 secondaires, une lumière 30 le long de laquelle coulisse le deuxième 15 axe 20 secondaire. La lumière 30 présente, de préférence, une forme générale en arc de cercle. [0053] Lorsque le réglage en hauteur du siège 3 a été effectué, par le biais du moyen 25 de réglage de position, l'angle formé par les bielles 18 secondaires et l'armature 6 est fixe, grâce à la conception du 20 moyen 25 de réglage de position. La lumière 30 offre ainsi un degré de liberté à l'assise 2 suspendue, de sorte à amortir, grâce au dispositif 29 d'amortissement, des vibrations ou des chocs exercés sur le siège 3. [0054] Pendant le réglage en hauteur du siège 3, par le biais du moyen 25 de réglage de position, le deuxième axe 20 secondaire est 25 fixe par rapport à la lumière 30. [0055] Selon le mode de réalisation représenté, le dispositif 29 d'amortissement comprend un ressort 31 et un amortisseur 32. Le ressort 31 est destiné à contrôler une compression du dispositif 29 d'amortissement. L'amortisseur 32 est destiné à contrôler une détente 30 du dispositif 29 d'amortissement. [0056] Selon le mode de réalisation illustré, le ressort 31 et l'amortisseur 32 sont disposés sensiblement en forme de V. Selon un mode de réalisation différent, le ressort 31 et l'amortisseur 32 sont coaxiaux. 35 [0057] Selon un mode de réalisation, le dispositif 29 d'amortissement comprend un moyen de réglage d'une raideur du ressort 31 et d'un amortissement de l'amortisseur 32. 3058943 8 [0058] Le moyen de réglage de raideur et d'amortissement permet, quel que soit le poids de l'individu assis sur le siège 3, de conserver une même assiette du siège 3 par rapport au support 5. En position d'équilibre, le deuxième axe 20 secondaire est, de préférence, disposé 5 sensiblement au centre de la lumière 30 du support 5. [0059] De façon générale, le siège 3 peut être assimilé à un premier corps 3 et le support 5 peut être assimilé à un deuxième corps 5. [0060] Un tel système 4 de suspension est ainsi apte à amortir des vibrations ou des chocs transmis au siège 3. 10 [0061] Le système 4 de suspension permet également un réglage en hauteur de la position du siège 3 par rapport au support 5, indépendamment d'un réglage en avancée ou en recul de celui-ci. REVENDICATIONS1. Système (4) de suspension d'un premier corps (3) par rapport à un deuxième corps (5), le système (4) de suspension comprenant : une bielle (15) primaire, montée en rotation autour d'un premier axe (16) primaire du premier corps (3) et en rotation autour d'un deuxième axe (17) primaire du deuxième corps (5) ; une bielle (18) secondaire, montée en rotation autour d'un premier axe (19) secondaire du premier corps (3) et en rotation autour d'un deuxième axe (20) secondaire du deuxième corps (5), le premier axe (16) primaire, le deuxième axe (17) primaire, le premier axe (19) secondaire et le deuxième axe (20) secondaire étant sensiblement parallèles ; un dispositif (29) d'amortissement, destiné à amortir au moins un mouvement relatif entre le premier corps (3) et le deuxième corps (5) ; le système (4) de suspension étant caractérisé en ce que le dispositif (29) d'amortissement est disposé entre le premier corps (3) et le deuxième corps (5), le dispositif (29) d'amortissement étant directement solidaire du premier corps (3) et du deuxième corps (5). 2. Système (4) de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier corps (3) est mobile, suivant une trajectoire, par rapport au deuxième corps (5), la trajectoire est définie par le système (4) de suspension et comprend un point (22) de pivot virtuel, le point (22) de pivot virtuel est fixe quelle que soit la position du premier corps (3) par rapport au deuxième corps (5), la bielle (15) primaire étant disposée entre la bielle (18) secondaire et le point (22) de pivot virtuel. 3. Système (4) de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième axe (20) secondaire est mobile le long d'une lumière (30). 4. Système (4) de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (29) d'amortissement comprend : - un ressort (31), destiné à contrôler une compression du dispositif (29) d'amortissement, 3058943 10 un amortisseur (32), destiné à contrôler une détente du dispositif (29) d'amortissement. 5. Système (4) de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (29) d'amortissement comprend un 5 moyen de réglage d'une raideur du ressort (31) et d'un amortissement de l'amortisseur (32). 6. Système (4) de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (25) de réglage de position du premier corps (3) par rapport au 10 deuxième corps (5). 7. Système (4) de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen (25) de réglage de position comprend une molette (26) complémentaire d'un pignon (27) de la bielle (18) secondaire, la molette (26) étant en interaction avec le pignon (27). 15 8. Assise (2) suspendue comprenant un siège (3), un système (4) de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes et un support (5), le siège (3) est solidaire du support (5) par le biais du système (4) de suspension, le siège (3) fait office de premier corps (3) et un support (5) fait office de deuxième corps (5). 20 9. Assise (2) suspendue selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le support (5) comprend un rail (11) et une glissière (12) apte à coulisser dans le rail (11), le rail (11) et la glissière (12) étant configurés pour que le siège (3) soit réglable en translation suivant une direction. 25 10. Véhicule (1) comprenant une assise (2) suspendue selon l'une quelconque des revendications 8 à 9.