Brevet FR3052147A1 — publié le 20171208

DESCRIPTION L'invention concerne un procédé pour produire un programme lumineux pour un éclairage intérieur dans un avion pendant un vol. Les vols en avion, surtout les vols long-courriers, qui s'accompagnent d'un décalage horaire pour le passager entre le décollage et 5 l'atterrissage, conduisent souvent à ce que l'on appelle un « jetlag » (décalage horaire) chez les passagers. On connaît du document EP 1 561 640 A2 un éclairage coloré pour les passagers d'un avion. En utilisant un certain type de lumière, on peut ici réprimer le sommeil d'un individu, ce qui permet de réduire les 10 conséquences du jetlag. On connaît du document WO 90/00777 Al un système informatique permettant de minimaliser les dysfonctionnements corporels qui résultent des voyages en avion ou du travail en équipe. On connaît du document EP 2 724 746 B1 un système et un 15 procédé pour planifier une photothérapie. Le système destiné à empêcher les symptômes du jetlag d'un utilisateur qui voyage à travers plusieurs fuseaux horaires, l'utilisateur ayant une heure de minimum de température quotidien Tmin, comprend une ou plusieurs unités de rayonnement qui sont adaptées pour diriger une lumière vive sur une ou plusieurs structures 20 cérébrales neuroanatomiques d'un individu à partir d'au moins une position extracrânienne non oculaire, et des moyens de planification pour calculer un schéma de dosage orienté ouest pour le voyage vers l'ouest et un schéma de dosage orienté est pour le voyage vers l'est, le schéma de dosage étant adapté pour être administré à l'utilisateur le jour d'arrivée, le schéma de 25 dosage orienté ouest comprenant : une ou plusieurs doses de lumière vive, à administrer jusqu'à 6 heures avant Tmin et adaptées pour augmenter la vigilance de l'utilisateur, et une ou plusieurs doses de lumière vive, à administrer dans les 4 heures précédant Tmin et adaptées pour retarder la Tmin de l'utilisateur, et le schéma de dosage orienté est comprenant, en cas 30 de traversée de moins de 6 fuseaux horaires : une dose de lumière vive entre 1 et 4 heures après Tmin, la dose étant adaptée pour avancer la Tmin de l'utilisateur, et plusieurs doses de lumière vive plus de 6 heures après Tmin, chacune des doses étant adaptée pour augmenter la vigilance de l'utilisateur, et, en cas de traversée d'au moins 6 fuseaux horaires : 3052147 - 2 - plusieurs doses de lumière vive, à administrer entre 1 et 4 heures avant Tmin, chaque dose étant adaptée pour retarder la Tmin de l'utilisateur. On connaît de DE 38 55 909 T2 un dispositif et un procédé pour déterminer et modifier la phase et l'amplitude circadiennes. Le procédé d'adaptation physiologique d'un sujet humain à un programme de phases d'activité/de repos, lorsqu'il est nécessaire que le sujet soit actif pendant une partie des heures habituelles de sommeil, par modification du cycle circadien endogène actuel du sujet pour l'amener dans un état souhaité, présente les étapes suivantes : détermination ou estimation des caractéristiques physiologiques d'un cycle circadien endogène actuel d'un sujet ; détermination de la courbe caractéristique d'un cycle circadien endogène souhaité pour le sujet ; sélection, sur la base d'un modèle mathématique ou empirique, d'au moins un intervalle de temps approprié en se référant aux caractéristiques physiologiques du cycle circadien actuel pour le sujet, pendant lequel une stimulation lumineuse, qui présente une ou plusieurs impulsions lumineuses vives et au choix impulsions d'obscurité, doit être délivrée pour obtenir une modification souhaitée du cycle circadien endogène actuel du sujet ; et délivrance de la stimulation lumineuse composée de lumière vive et au choix aussi d'obscurité pendant l'intervalle de temps approprié sélectionné ou les intervalles de temps appropriés sélectionnés, afin d'obtenir ensuite le cycle circadien endogène souhaité pour le sujet. On connaît du document DE 10 2007 011 155 Al un dispositif d'éclairage et un aéronef équipé d'un dispositif d'éclairage qui, par un choix correspondant de la longueur d'onde et de l'angle d'incidence, prévient une fatigue d'une personne se trouvant dans l'aéronef, le dispositif d'éclairage étant disposé dans un aéronef de telle sorte que la lumière émise par le dispositif d'éclairage puisse être envoyée sur la voie rétinohypothalamique d'une personne se trouvant à une position prévue dans l'aéronef, et le dispositif d'éclairage étant conçu pour émettre une lumière d'une longueur d'onde prédéterminée qui produit l'effet souhaité. On connaît du document US 2010 / 0174345 Al des procédés et des systèmes pour émettre de la lumière, qui peuvent fournir un stimulus physiologique photo-induit désiré et un stimulus lumineux désiré. La lumière peut être commandée pour faire varier le stimulus physiologique dans une première plage prédéterminée, tandis que le stimulus lumineux est maintenu dans une deuxième plage prédéterminée qui est utile pour un 3052147 - 3 - certain nombre d'applications d'auto-éclairage et/ou d'éclairage d'espace. Par exemple, un dispositif peut comprendre une commande pour commander les courants de fonctionnement qui sont fournis à une pluralité d'éléments émettant de la lumière ayant des caractéristiques spectrales 5 différentes, la combinaison des courants étant commandée de sorte que la lumière mélangée émise soit associée aux stimuli physiologiques et lumineux désirés. Le but de l'invention est d'améliorer la réduction des conséquences du jetlag. 10 Ce but est atteint par un procédé pour produire un programme lumineux pour commander un éclairage dans un espace intérieur d'un avion pendant un vol, caractérisé en ce que - une liste séquentielle de phases du jour pour un jour entier est 15 définie, une heure du jour, une durée de phase et des données d'éclairage pour l'éclairage étant associées à chaque phase du jour, - à l'aide de l'heure locale du départ du vol, la phase du jour correspondante est choisie en tant que première section de programme d'un programme de vol dans la liste séquentielle et la durée de phase 20 proportionnelle correspondante associée en tant que durée de section à la première section de programme, - à l'aide de l'heure locale de l'arrivée du vol, la phase du jour correspondante est choisie en tant que dernière section de programme du programme de vol dans la liste séquentielle et la durée de phase 25 proportionnelle correspondante associée en tant que durée de section à la dernière section de programme, - le programme de vol entre la première et la dernière section de programme est rempli avec les phases du jour situées entre les deux selon la liste séquentielle en tant que sections de programme et les durées 30 de phase correspondantes sont associées en tant que durées de section aux sections de programme, - au moins une des durées de section est mise à l'échelle à l'aide d'une consigne de mise à l'échelle de sorte que la durée totale du programme de vol corresponde à la durée de vol, 35 - le programme de vol se déroule dans le temps pendant le vol à l'aide du temps de vol écoulé, les données d'éclairage de la section de 3052147 - 4 - programme actuelle respective étant émises sous forme de programme lumineux à chaque instant du temps de vol. Comme indiqué ci-dessus, le procédé selon l'invention sert à produire un programme lumineux. Le programme lumineux sert à 5 commander un éclairage dans un espace intérieur d'un avion pendant un vol. Selon l'invention, une liste séquentielle est définie. La liste séquentielle contient une séquence de phases du jour. La liste séquentielle complète couvre une journée entière, c'est-à-dire une durée de 24 heures. À chaque phase du jour sont associées une heure du jour, une durée de phase et des 10 données d'éclairage pour l'éclairage intérieur. Dans le cadre de la présente invention, les données pour les heures et les durées peuvent être absolues, c'est-à-dire exprimées par exemple en heures et minutes. Les données peuvent aussi être relatives, par exemple se référer à l'instant d'un autre événement, par exemple trois heures après un certain événement ou 15 15 minutes de plus que la durée d'un certain événement. Les données peuvent aussi être exprimées en pourcentage, par exemple en pour cent de la durée d'un certain événement. Dans le procédé, à l'aide de l'heure locale du départ prévu du vol, la phase du jour correspondant à l'heure du jour respective au lieu de 20 départ est choisie dans la liste séquentielle et définie en tant que première section de programme d'un programme de vol. A la première section de programme est associée, en tant que durée de section, la durée de phase proportionnelle correspondante de la phase du jour choisie. « Proportionnelle » signifie que le temps restant, selon la liste séquentielle, 25 entre l'instant actuel et la fin de la phase du jour est choisi comme durée de phase. À l'aide de l'heure locale estimée de l'arrivée du vol, on choisit de la même manière, dans la liste séquentielle, la phase du jour correspondante en tant que dernière section de programme. La durée de 30 phase proportionnelle correspondante est à son tour associée en tant que durée de section à la dernière section de programme. La durée de phase proportionnelle est celle allant du début de la phase du jour correspondante à l'heure locale respective, qui reste dans la phase du jour choisie selon la liste séquentielle. 35 Ensuite, le programme de vol entre la première et la dernière section de programme est complété avec les phases du jour intermédiaires, selon la liste séquentielle, en tant que sections de programme. Si les 3052147 - 5 - première et dernière sections de programme sont déjà les deux sections successives dans la liste séquentielle, aucune section de programme intermédiaire n'est ajoutée. Aux sections de programme correspondantes sont associées, en tant que durées de section, les durées de phase complètes 5 correspondantes tirées des phases du jour, respectivement de la liste séquentielle. Ensuite, au moins une des durées de section dans le programme de vol est mise à l'échelle à l'aide d'une consigne de mise à l'échelle de sorte que la durée totale du programme de vol corresponde à la durée de 10 vol. « Mettre à l'échelle » signifie allonger ou raccourcir. Cette étape de procédé est toujours nécessaire si la différence temporelle entre heure locale d'arrivée et heure locale de départ s'accompagne d'un décalage horaire, c'est-à-dire est différente de la durée de vol effective. La somme de toutes les durées de section dans le programme de vol correspond, après la mise à 15 l'échelle, à la durée de vol effective. Selon le procédé, le programme de vol se déroule alors dans le temps pendant le vol à l'aide du temps de vol écoulé. Le déroulement repose sur les durées de section mises à l'échelle. Le temps de vol est le temps qui s'écoule de manière absolue à partir de l'instant effectif du départ 20 du vol sans décalages horaires. Pour ignorer les décalages horaires, le temps de vol est compté, par exemple, à l'aide du temps UTC (Universel Time Coordinated - Temps universel coordonné) qui s'écoule, lequel n'est soumis à aucun décalage horaire pour cause de changement de lieu. À chaque instant du temps de vol, respectivement du vol, les données 25 d'éclairage de la section de programme actuelle sont alors émises sous forme de programme lumineux. Les données du vol, c'est-à-dire l'heure prévue ou estimée respective de départ et d'arrivée au lieu respectif de départ et d'arrivée, sont connues, de sorte qu'une durée de vol prévisible correspondante peut être 30 déterminée. L'heure locale est l'heure locale actuelle au lieu de départ et d' arrivée. Selon l'invention, le procédé ou un système lumineux fournit à l'aide de paramètres de vol, c'est-à-dire heure et lieu de départ, heure et lieu d'arrivée, une séquence de scénarios lumineux (produits à partir des 35 données d'éclairage) et affecte à chaque scénario une durée correspondante. L'objectif est que lors du décollage, lors de l'atterrissage et pendant le déroulement du vol, le scénario lumineux reflète la phase lumineuse 3052147 - 6 - journalière (matin, jour, soir, nuit) selon la liste séquentielle en termes de luminosité et de ton de couleur. La séquence de scénarios lumineux est basée sur le déroulement d'une journée typique, tel qu'il est enregistré dans la liste séquentielle. Selon l'invention, il en résulte l'avantage d'une 5 commande de lumière automatique qui est basée sur le déroulement d'une journée. Dans un mode de réalisation préféré, une liste spéciale avec des phases spéciales est créée. Une durée de phase est associée à chacune des phases spéciales. Au moins une section de programme supplémentaire avec 10 une durée de section sous la forme de la durée de phase correspondante est ajoutée au programme de vol. En variante ou en plus, s'il existe déjà un programme de vol avec au moins une section de programme, au moins une partie d'une section de programme existante ou de plusieurs sections de programme existantes est remplacée par la section de programme 15 supplémentaire. La section de programme supplémentaire est tirée de la liste de phases spéciales avec une durée de phase correspondante de la phase spéciale associée. En général, après l'ajout ou le remplacement, au moins une section du programme de vol est remise à l'échelle en ce qui concerne sa durée de section afin que la longueur du programme de vol 20 corresponde de nouveau à la durée de vol estimée. Une section de programme correspondante d'une phase spéciale est par exemple « Boarding » (Embarquement), « Taxi/Take Off/Landing » (Taxi/Décollage/Atterrissage), « Walkout » (Débarquement) ou analogue. Selon cette variante du procédé, d'autres sections de programme spéciales 25 peuvent être incluses dans le programme de vol pour intégrer des situations d'éclairage spéciales dans le déroulement de journée planifié de la commande d'éclairage. Dans un mode de réalisation préféré, la consigne de mise à l'échelle contient des durées minimales et/ou maximales de sections de 30 programme qui sont respectées lors d'une mise à l'échelle. Ainsi, la durée de section d'une certaine section de programme n'est, par exemple, pas abaissée au-dessous de la durée minimale ou pas élevée au-dessus de la durée maximale lors de la mise à l'échelle. Par exemple, il faut prévoir des durées maximales déterminées pour les heures de repas ou encore ne pas 35 devenir inférieur à des durées minimales déterminées pour les heures de sommeil. À la place, d'autres sections de programme sont alors mis à l'échelle plus fortement afin d'ajuster la durée de programme (somme de 3052147 - 7 - toutes les durées de section du programme de vol) de sorte que celle-ci corresponde à la durée de vol estimée. Dans un autre mode de réalisation, la consigne de mise à l'échelle contient un paramètre de temps de sommeil qui influence de 5 manière prescriptive la durée de section d'une section de programme prévue pour le sommeil. « De manière prescriptive » signifie que la section de programme correspondante est mise à l'échelle prioritairement en ce qui concerne sa durée de section et que toutes les autres sections de programme sont mises à l'échelle de manière appropriée en fonction de la mise à 10 l'échelle effectuée. Ainsi, il est possible de tenir compte, par exemple, de temps de sommeil standards, raccourcis ou allongés dans le programme lumineux, selon le souhait des passagers. Dans un mode de réalisation préféré, lors d'une transition entre deux sections de programme, les données d'éclairage (existantes dans le 15 programme de vol ou émises par lui) sont modifiées selon une consigne de transition et émises sous forme de programme lumineux. Il se produit ainsi une transition, par exemple progressive, de la situation d'éclairage d'une première à une deuxième section de programme, sans commutation brusque de la situation d'éclairage correspondante. Cela est atteint, par exemple, par 20 une variation progressive de la luminosité et/ou des dégradés de couleurs continus pour le changement de couleur. Il en résulte une impression générale plus agréable pour les passagers lors du changement de scénarios d'éclairage. En d'autres termes, le programme lumineux, respectivement les données d'éclairage, sont encore une fois modifiés après avoir été émis(es) 25 par le programme de vol. Il peut être prévu que les durées de section soient remises à l'échelle pendant le vol si la durée de vol change. Selon un autre mode de réalisation, les luminaires de l'avion sur lesquels le programme lumineux est appliqué sont sélectionnés et/ou 30 désélectionnés. Dans ce mode de réalisation, le programme lumineux continue de s'exécuter en permanence et durablement en arrière-plan. Des luminaires souhaités peuvent être inclus dans le programme, c'est-à-dire fonctionner selon les données d'éclairage, ou être découplés de celui-ci, c'est-à-dire fonctionner avec d'autres données d'éclairage. Lorsqu'ils sont 35 inclus dans le programme lumineux, les luminaires agissent conformément au programme lumineux, lorsqu'ils sont exclus du programme lumineux, les luminaires peuvent être commandés par exemple manuellement, 3052147 - 8 - respectivement d'une manière quelconque. En d'autres termes, certains luminaires, respectivement certaines zones de la cabine avec les luminaires correspondants, peuvent ainsi être inclus(es) dans le programme lumineux de manière à fonctionner selon le programme lumineux. Ou ils/elles 5 peuvent être découplé(e)s du programme lumineux pour être commandé(e)s comme souhaité, par exemple manuellement. La sélection ou la déselection est possible à tout moment. Les transitions pour sortir et revenir au programme lumineux peuvent de nouveau être conçues de manière agréable pour les passagers et progressive par des temps de transition, des fondus 10 enchaînés, etc. Une commutation brusque de l'éclairage est ainsi évitée. Dans un mode de réalisation préféré, le programme de vol est retouché manuellement en ce qui concerne les sections de programme et/ou les durées de section. Un programme de vol automatiquement établi et mis à l'échelle en ce qui concerne les durées de section selon une consigne de 15 mise à l'échelle peut ainsi être adapté pour, par exemple, tenir compte de souhaits individuels des clients. Selon l'invention, il est possible de modifier seulement des parties du programme de vol et, par exemple, de remettre à l'échelle les sections restantes du programme de vol selon la consigne de mise à l'échelle pour, finalement, adapter de nouveau la durée 20 du programme à la durée de vol. Dans un mode de réalisation préféré, les données d'éclairage sont choisies différemment en ce qui concerne les tons de blanc (par exemple plus chaud/plus froid) de l'éclairage et/ou une intensité de l'éclairage (par exemple plus clair ou plus sombre) et/ou un éclairage 25 différent de différentes surfaces de réflexion de l'espace intérieur, respectivement dans l'avion (par exemple plafond plus clair que les parois latérales ou inversement) pour les phases du jour. Les données d'éclairage correspondantes permettent ainsi de créer des situations d'éclairage qui reproduisent, stimulent ou influencent favorablement certaines phases du 30 jour conformément au biorythme d'un être humain. Selon un mode de réalisation préféré, une liste d'activité est créée dans le procédé. À chaque activité est associée une consigne de modification pour les données d'éclairage. Une activité est ensuite associée à une section de programme. Les données d'éclairage de la section de 35 programme sont modifiées à l'aide de la consigne de modification et émises modifiées sous forme de programme lumineux. La modification consiste, par exemple, à adapter en pourcentage un paramètre des données 3052147 - 9 - d'éclairage (par exemple augmenter la luminosité de 20 %, diminuer la part de bleu de 40 %) ou à effectuer un remplacement par d'autres données d'éclairage fixe. Il est ainsi possible d'adapter encore une fois des sections de programme respectives ou des parties de sections de programme de 5 manière individuelle à certains besoins des passagers. Par exemple, on peut ainsi néanmoins personnaliser la situation d'éclairage pour une heure du jour simulée, respectivement une phase du jour, définie. À titre d'exemple, on peut citer une phase du jour « evening » qui est utilisée une fois pour la détente (activité « relax ») et une autre fois pour travailler (activité 10 « work »), et qui implique par conséquent des situations d'éclairage différentes (« work » plus clair que « relax »). Selon un mode de réalisation préféré, une liste d'ambiances est créée dans le procédé. À chaque ambiance est associée une consigne de modification pour les données d'éclairage. Une ambiance est ensuite 15 associée à une section de programme. Les données d'éclairage de la section de programme sont modifiées à l'aide de la consigne de modification. Ici s'appliquent par analogie les mêmes propos que ci-dessus concernant des « activités ». Il est ainsi possible de tenir compte d'une certaine ambiance souhaitée par les passagers pour ce qui est de l'éclairage. Un exemple est la 20 modification de la phase spéciale « Meal » pour prendre un repas, avec les ambiances « social » ou « relaxed » pour créer une atmosphère respectivement communicative ou détendue lors de la prise du repas. Pour les deux modes de réalisation mentionnés, (activité / ambiance), on peut, en variante, modifier la consigne de modification en 25 fonction de la phase du jour respective de la section de programme. Les consignes de modification sont ainsi différentes pour différentes phases du jour, c'est-à-dire que les données d'éclairage des sections de programme sont modifiées différemment en fonction de la section de programme individuelle. Une modification individuelle de la situation d'éclairage en 30 fonction de la phase du jour est ainsi possible. Les modes de réalisation de l'invention, également en combinant les modes de réalisation mentionnés ci-dessus, le cas échéant aussi des modes de réalisation non encore mentionnés, sont résumés comme suit : 35 La commande de l'éclairage de cabine dans l'avion à l'aide du programme lumineux est aussi désignée par « simulation de lumière du jour ». La simulation de lumière du jour débute en particulier à l'heure de 3052147 - 10 - départ prévue ou effective et se termine à l'heure d'arrivée estimée ou réelle. Les heures sont en particulier comptées en temps UTC. L'invention permet d'obtenir une commande de lumière automatique selon ou en fonction de phases de vol (par exemple phases 5 spéciales) et d'un déroulement de journée (par exemple liste séquentielle). On connaît jusqu'ici une sélection manuelle d'un nombre limité de scénarios lumineux par l'équipage de l'avion. L'invention permet d'obtenir la structuration, par exemple d'un vol long-courrier, à l'aide de scénarios lumineux qui représentent différentes phases du jour. Une commande 10 automatique du système lumineux est effectuée à l'aide de différentes options. Après le départ, un contrôle par le personnel de vol est certes possible, mais n'est plus nécessaire. L'invention offre un concept qui permet de représenter le déroulement d'une journée avec différents scénarios lumineux. L'invention contient une consigne de calcul qui permet 15 de reproduire un déroulement de journée virtuel sur les fuseaux horaires entre le départ et l'arrivée, et de reproduire le temps de vol résultant. L'invention contient une consigne de détermination ou de calcul qui permet de déterminer, à l'aide de la phase de lumière du jour actuelle, par calcul du lever et du coucher du soleil avec des paramètres de vol, le scénario 20 lumineux approprié lors du départ et de l'arrivée. L'invention permet d'obtenir un concept pour une simulation de lumière du jour. L'invention repose sur l'idée générale d'indiquer un éclairage intérieur sur mesure pour un avion, dépendant des phases de vol et guidé par une routine quotidienne habituelle. L'invention repose sur la 25 réflexion générale que l'horloge biologique d'un individu est basée sur les conditions de lumière du jour pendant une journée. De façon simplifiée, cela signifie : éveil à des luminosités moyennes, activité pendant la journée dans des conditions de lumière vive, détente lorsque la luminosité décline, sommeil dans l'obscurité. En outre, les tons de blanc changent aussi au 30 cours de la journée : lumière grise ou blanc froid au crépuscule et le matin. Lumière blanc standard à midi, lumière blanc chaud le soir, « éclairage comme à la maison » avec des tons de blanc chauds la nuit. Un vol avec départ et arrivée dans des fuseaux horaires différents dérègle l'horloge biologique (phénomène dit du jetlag). L'idée derrière une simulation de 35 lumière du jour est de commander les systèmes d'éclairage de cabine dans l'avion de façon à aider l'horloge biologique à s'adapter plus facilement aux différences de fuseaux horaires. La manière dont un passager perçoit la 3052147 - 11 - lumière dans la cabine dépend principalement de la luminosité et de la couleur de l'éclairage général. L'intensité et la couleur de l'éclairage général supérieur dans l'espace et inférieur dans l'espace sont commandées en fonction de la « phase actuelle de l'horloge biologique » de manière à 5 simuler le réglage souhaité de la lumière du jour dans les limites des plages de luminosité disponibles et de l'éclairage indirect des surfaces de la cabine. La simulation de lumière du jour est basée sur une séquence de phases du jour. La durée de chaque phase est allongée ou raccourcie en 10 fonction d'un jeu programmé de règles (consigne de mise à l'échelle) pour atteindre une transition du fuseau horaire de départ au fuseau horaire d'arrivée pendant le temps ou la durée de vol. Chaque phase du jour est associée à un préréglage de l'éclairage (données d'éclairage) qui est stocké, par exemple, dans une base de données de préréglages (PDB, Preset Data 15 Base - Base de données préréglées). La simulation de lumière du jour met à disposition la « commande temporelle » qui définit quand et pendant combien de temps un préréglage est appliqué à une zone choisie de la cabine ou à des luminaires choisis. Si nécessaire, des séquences de transition spéciales sont utilisées pour fournir des transitions en douceur 20 entre les différentes phases du jour, respectivement les scénarios d'éclairage associés. La simulation de lumière du jour peut être appliquée à des zones de la cabine et à la zone de l'équipage. La simulation de lumière du jour peut être calculée et commandée par un ordinateur, par exemple un ILSC (Interior Lighting System Controller - Contrôleur de système d'éclairage 25 intérieur), sur la base d'un jeu défini de paramètres qui est fourni par un système de gestion de cabine (CMS, Cabin Management System - Système de gestion de cabine). Le CMS peut mettre à disposition des données de vol pour l'ILSC afin de calculer et de déterminer le préréglage correct (première et dernière sections de programme du programme de vol) qui 30 reflète les conditions de lumière extérieure au départ et à l'arrivée. Par exemple, une phase spéciale « Taxi/Take Off/Landing night » avec un préréglage correspondant de l'éclairage (données d'éclairage) peut être choisie si le vol commence ou se termine la nuit. La commande de la simulation de lumière du jour par le CMS 35 peut en particulier se faire au moyen de deux instructions ou groupes d'instructions principaux : 1. « Calculer et démarrer la simulation de lumière du jour » : le programme de vol est alors calculé et démarré en 3052147 - 12 - fonction des données de vol et des options sélectionnées, puis enregistré dans l'ILSC. 2. « Commande de la simulation de lumière du jour » : la simulation de lumière du jour démarrée peut être mise en pause et reprise, et une demande de statut peut être effectuée. 5 L'ILSC met à disposition des informations incluant le statut, les phases ou sections de programme actuelles et suivantes et leurs durées. La simulation de lumière du jour peut être calculée et démarrée dès que les données de vol nécessaires sont disponibles : heure de départ prévue : en UTC (Universel Time Coordinated) et date, coordonnées de départ, heure 10 d'arrivée estimée (en UTC) et date, coordonnées d'arrivée. Cela permet de calculer les heures locales de départ et d'arrivée. En particulier, deux listes séquentielles différentes de phases du jour sont disponibles pour répondre aux souhaits des passagers : 1. « structured day » (journée structurée) : cette séquence contient un plan de déroulement détaillé d'une routine 15 quotidienne, incluant des heures de repas et de préparation (par exemple « go to bed » (aller au lit). 2. « simplified day » (journée simplifiée) : la séquence est réduite aux phases essentielles du jour et de la nuit et à leurs transitions. La durée des phases peut être influencée par trois options de sommeil : « standard », « reduced sleep » (sommeil réduit) et « extended 20 sleep » (sommeil rallongé). Une instruction de calcul permet à l'utilisateur d'obtenir des informations sur la séquence de simulation de lumière du jour (programme de vol) sans modifier le réglage actuel de la lumière. D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention 25 découlent de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré de l'invention ainsi que des figures jointes. Sont ainsi montrés dans un dessin de principe schématique à la : figure 1 a) et b) deux listes séquentielles pour un déroulement de journée simplifié « simplified » et structuré (« structured »), 30 figure 2 un programme de vol avant et après une mise à l'échelle, figure 3 a) et b) des programmes de vol basés sur différents paramètres et c) en cas de redémarrage pendant un vol, figure 4 un programme de vol a) qui est interrompu et repris b) sans et c) avec période de transition, 35 figure 5 une liste spéciale avec des phases spéciales, figure 6 la détermination d'une phase spéciale à l'aide de sections de programme suivantes, 3052147 - 13 - figure 7 un tableau avec les conséquences d'un paramètre de sommeil, figure 8 a) une liste d'activités et b) leur affectation à des phases spéciales, c) une liste d'ambiances et d) leur affectation à des phases du jour et e) des combinaisons d'activités et 5 d'ambiances, figure 9 un espace intérieur d'un avion avec différentes éclairages pour a) petit-déjeuner, b) repas de midi et c) repas du soir. La figure la montre une liste séquentielle 2a « simplified day » de phases du jour 4a-e pour un jour entier, c'est-à-dire 24 heures. À chaque 10 phase du jour 4a-e est associée une heure du jour 6 et donc aussi une durée de phase 8. Les durées de phase 8 sont obtenues par différences respectives des heures du jour 6. Ainsi, à la phase du jour 4a « day » sont associées les heures du jour 6 de 07:00 heures à 19:00 heures, et donc une durée de phase de douze heures. En variante, la fig. la montre l'association de durées de 15 phase 8 sous la forme d'indication en pourcentages d'un jour entier de 24 heures, par exemple 50 pour cent pour la phase du jour 4a « day ». Sur la figure 1, certaines durées de phase 8 sont indiquées ensemble pour plusieurs phases du jour. À chaque phase du jour 4a-e sont en outre associées des données d'éclairage La-e. Les conditions, respectivement phases du jour, 20 représentées ont été déterminées par analyse d'une routine quotidienne habituelle sur une journée de 24 heures. La figure lb montre une variante 2 « structured day » de la liste séquentielle selon la figure la mais avec au total douze phases du jour 4a-1 au lieu de cinq. Les heures du jour 6 ont été omises pour plus de clarté. 25 Les fig. la et b montrent, dans une variante, une première colonne de tableau. Les données d'éclairage La-1 sont stockées dans la liste séquentielle 2a,b sous la forme d'un numéro d'identification PDB_ID d'une base de données de préréglages (PDB, preset data base). Les données d'éclairage proprement dites se trouvent alors dans la PDB. 30 La figure 2 montre un programme de vol 10 pour un vol dont le début est prévu à une heure locale 12a de 13:00 heures à un lieu de départ du vol et qui se terminera probablement à une heure locale 12b de 1:00 heure à un lieu d'arrivée du vol. La différence de temps par rapport aux heures du jour est donc de douze heures. Cela est le décalage horaire à 35 assimiler par le passager. En réalité, le vol ne dure que neuf heures de pur temps de vol. Conformément à l'heure locale 12a de 13:00 heures, la phase du jour 4a « day », qui contient cette heure du jour, est prise comme 3052147 - 14 - première section de programme dans la liste séquentielle 2. La durée de phase proportionnelle associée de la phase du jour 4a de 13:00 heures à 19:00 heures n'est plus que de six heures. Celle-ci est associée à la première section de programme 14a en tant que durée de section 16a. Conformément 5 à l'heure locale 12b de 1:00 heure du matin pour l'atterrissage, la phase du jour 4d est choisie comme dernière section de programme 14d. La durée de phase associée de 20:30 heures à 1:00 heure est de 4,5 heures en tant que durée de phase 16d. Les phases du jour 4b et 4c situées entre les phases du jour 4a et 4d sont également incluses entre elles dans le programme de vol 10 10, chacune avec sa durée de phase complète associée d'une heure et trente minutes. Le programme de vol 10 est à présent entièrement rempli avec toutes les phases du jour correspondantes. Selon une consigne de mise à l'échelle, ici une mise à l'échelle linéaire, les douze heures de la somme des durées de phase 16a-d sont 15 réduites dans le même rapport afin d'ajuster la somme des durées de phase 16a-d à la durée de vol TF de neuf heures. Toutes les durées de phase 16a-d sont par conséquent multipliées par le facteur 0,75. Dans l'exemple, le programme de vol 10 est enregistré dans un ILSC non représenté de l'avion et démarré au début du vol en tant que 20 programme d'écoulement du temps, avec point de départ au décollage et point de fin à l'atterrissage. La section de programme 14a-d respectivement actuelle est choisie en fonction du temps de vol t effectif qui s'écoule (compté par exemple à l'aide de l'UTC), qui va de 0 à 9 heures. Les données d'éclairage La-d correspondantes sont émises sous forme de 25 programme lumineux 22 conformément à la section de programme 14a-d actuellement en vigueur, c'est-à-dire à chaque instant du temps de vol (indiqué par une flèche sur la fig. 2). Ainsi, après un temps de vol de quatre heures et trente minutes, on passe des données d'éclairage La aux données d'éclairage Lb, après un temps de vol de cinq heures et quinze minutes aux 30 données d'éclairage Lc et ainsi de suite. Si la simulation de lumière du jour est démarrée à une heure prévue qui se situe avant l'heure réelle du départ, celle-ci n'exerce pas d'influence sur le réglage de la lumière dans l'avion avant que l'heure de départ réelle soit atteinte. Si le temps de vol réel t ou la durée de vol TF 35 dépasse l'heure d'arrivée estimée, la simulation de lumière du jour ne continue pas à influencer les conditions d'éclairage dans l'avion, par 3052147 - 15 - exemple le dernier réglage de la lumière existant est conservé jusqu'à l' atterrissage. La figure 3 montre un exemple de situation dans laquelle les données de vol ou des options pour l'éclairage changent pendant le vol. 5 Ainsi, la simulation de lumière du jour peut être redémarrée avec de nouveaux paramètres. Par rapport à la fig. 2, des sections de programme supplémentaires 14a, 14e « TTL » (Taxi/Take Off/Landing) ont été incluses dans le programme de vol 10. Les sections de programme 14b-c sont « sunset », « sleep », « sunrise » selon la liste séquentielle 2a. La figure 3a 10 montre le programme de vol prévu initialement en fonction du temps de vol prévu initialement. Les parties de programme « TTL », « sunset », « sleep », « sunrise » et« TTL » sont respectivement démarrées aux transitions 20a-e. La figure 3b montre le résultat d'une mise à l'échelle avec 15 d'autres paramètres en cas de durée de vol totale TF en outre modifiée, raison pour laquelle les différentes sections de programme 14b-e sont démarrées à d'autres heures de vol, c'est-à-dire que les transitions 20a-e sont décalées. La section de programme 14a est démarrée sans changement à l'heure de départ du vol. 20 La figure 3c montre comment, à partir de la figure 3b, à un instant TR, la simulation de lumière du jour est redémarrée. Une durée de vol TF à nouveau allongée entraîne un décalage correspondant des sections de programme 14b-e ou des transitions 20a-e. Étant donné qu'une partie du vol est déjà effectuée à l'instant TR, la section de programme 14b est déjà 25 en cours d'exécution, de sorte que la modification de la transition 20b, c'est-à-dire le déclenchement de la section de programme 14b, n'a plus d'influence sur les conditions d'éclairage dans le passé. La commande de la simulation de lumière du jour se fait à l'aide des instructions « pause » et « reprise », après que la simulation de 30 lumière du jour a été démarrée avec succès. Le principe de la commande de simulation de lumière du jour est qu'après qu'elle a été démarrée, la séquence de phases du jour est à tout moment « disponible » et que les instructions « pause » et « reprise » commandent quelles zones d'éclairage de l'avion participent à la simulation de lumière du jour. De plus, un retour 35 d'information sur l'état actuel de la simulation de lumière du jour peut être demandé. La phase du jour actuelle est déterminée par l'heure de vol actuelle selon une ligne de temps calculée, c'est-à-dire selon le programme 3052147 - 16 - de vol 10. L'utilisateur peut également, au moyen d'un paramètre « heure d'ouverture en fondu », indiquer un retard qui définit un temps de vol ou une section de programme 14a-1 auquel ou à laquelle la simulation de lumière du jour sera reprise. L'utilisateur peut en outre spécifier un temps 5 de transition. Celui-ci indique un intervalle de temps pendant lequel s'opère la transition du réglage de lumière actuel au réglage de lumière de la phase du jour définie. Pendant que la simulation de lumière du jour s'exécute, celle-ci commande automatiquement les réglages de la lumière pour des luminaires 10 ou des zones sélectionnés de l'éclairage intérieur en fonction de la séquence de phases du jour calculée, avec des transitions douces et lentes entre les différentes sections de programme, respectivement phases. Si un autre préréglage est appliqué à un groupe de luminaires qui fait partie de la simulation de lumière du jour, l'autre préréglage est privilégié. Les 15 luminaires non concernés poursuivent la simulation de lumière du jour. La figure 4 montre une variante du programme de vol 10 qui, selon la figure 4a, se déroule sans interruption du départ à l'arrivée. Selon la figure 4b, la commande de lumière pour un groupe de luminaires défini est mise en pause à un instant TP pendant la section de programme 14b. À 20 partir de cet instant, les luminaires fonctionnent selon une autre règle et non selon les données d'éclairage Lb de la section de programme 14b. Le programme de vol se poursuit sans changement, indépendamment du fait que des luminaires - et si oui, lesquels - lui soient associés. À l'instant TR, les luminaires sont de nouveau associés au programme de vol 10, un temps 25 d'allumage (turn-on time) de zéro étant choisi. Entre-temps, la section de programme 14c est d'actualité. Les luminaires sont instantanément commutés sur les données d'éclairage Lc de la section de programme 14c. La figure 4c montre une reprise du programme lumineux au même instant TR, mais avec un intervalle de temps TT comme temps de transition, de 30 sorte qu'il se produit dans l'intervalle de temps TT représenté une transition douce, progressive et continue de tous les luminaires de leur valeur instantanée au début de l'intervalle de temps TT à l'éclairage selon les données d'éclairage Ld. L'ILSC de l'avion non représenté met à disposition des 35 informations pour la simulation de lumière du jour en réponse aux événements suivants : « calcul » ou « démarrage » de la simulation de 3052147 - 17 - lumière du jour, « pause » ou « reprise » de la simulation de lumière du jour ou « demande d'un retour d'information de statut ». La réponse contient le statut (« calculé », « démarré », « erreur »), les options choisies, un numéro d'identification de la section de 5 programme 14a-1 actuelle et la durée de section 16a-d restante, les numéros d'identification des sections de programme 14a-1 suivantes et leurs durées de section 16a-d. À partir de la durée de section 16a-d restante de la section de programme 14a-1 actuelle et de la séquence mise à disposition des sections de programme 14a-1 et de leurs durées de section 16a-d, une 10 interface utilisateur graphique (GUI, Graphical User Interface - Interface Graphique Utilisateur) est capable de représenter la séquence temporelle calculée pour l'équipage de l'avion et les passagers. Le programme de vol 10 de la simulation de lumière du jour ne change que lorsque la simulation de lumière du jour est démarrée avec un nouveau jeu de paramètres de 15 données de vol. La figure 5 montre une liste spéciale 30 de phases spéciales 32a-d auxquelles sont associées des activités 6 correspondantes. Les heures du jour 6 sont ici indiquées sous forme d'indications de temps relatives par rapport au lever du soleil (« sunrise » - lever de soleil) et au coucher du 20 soleil (« sunset » - coucher de soleil). Les phases spéciales sont les phases TTL le matin, la journée, le soir et la nuit (« morning, day, evening, night » - matin, jour, soir, nuit). La phase spéciale 32a, par exemple, est choisie si une phase TTL dans le programme de vol 10 est choisie à une heure locale comprise entre 04:00 heures du matin et une heure après le lever du soleil. 25 Les durées de phase 8 respectives sont chaque fois de trente minutes. Une simulation de lumière du jour en utilisant ces phases spéciales 32a-d a lieu selon les étapes suivantes : En fonction de l'heure locale 12a, b de départ ou d'arrivée, la phase spéciale 32a-d associée est choisie conformément à l'heure du jour 6 30 associée. Cette phase est incluse dans le programme de vol 10. La phase « TTL » est ici déterminée par le calcul des heures de lever et ou de coucher du soleil en fonction des heures de décollage ou d'atterrissage estimées, des lieux et de la date correspondante. Si le calcul d'une heure de lever et ou de coucher du soleil n'est pas possible, par exemple à cause de la nuit polaire, 35 l'heure de lever du soleil est fixée à 07:00 du matin, respectivement l'heure de coucher du soleil à 19:00 le soir. En variante ou en plus, la phase « TTL » 32a-d appropriée peut aussi être sélectionnée en fonction de la 3052147 - 18 - phase suivante dans la liste séquentielle 2a,b qui est choisie ou souhaitée après la fin de la phase TTL. Par exemple, la phase TTL Morning est choisie si la phase du jour 4a de la liste séquentielle 2b est choisie ou souhaitée comme phase immédiatement suivante dans le programme de vol 5 10. Pour le temps de vol restant, dans lequel les autres phases du jour 4a-1 ou phases spéciales 32a-d sont réparties, il reste donc un laps de temps de : heure d'arrivée - heure de départ - 2 x temps TTL. Le temps TTL n'est jamais mis à l'échelle mais toujours maintenu à trente minutes. Il existe ici une consigne de calcul particulière selon laquelle le temps TTL n'est pas 10 mis à l'échelle, c'est-à-dire qu'une durée maximale et une durée minimale de chaque fois 30 minutes doivent être respectées. La figure 6 montre un tableau pour la sélection de phases TTL selon la phase du jour 4a-1 qui est choisie ou souhaitée dans la section de programme 14 suivante en fonction des listes séquentielles 2a (2ème 15 colonne, « structured day ») ou 2b (3ème colonne, « simplified day »). La séquence des phases du jour est définie par une liste PDB interne dans laquelle chaque phase du jour est associée à un préréglage ou à une séquence de transition interne pour l'éclairage intérieur. Une option de sélection pour la simulation de lumière du jour 20 est, par exemple, le choix d'une liste séquentielle 2a ou 2b définie comme base pour la simulation de lumière du jour. La figure 7 montre une autre option, à savoir un paramètre de temps de sommeil 40. Le choix d'une option correspondante « standard », « reduced sleep » ou « extended sleep » a des conséquences sur les 25 consignes de calcul pour la durée des phases de sommeil et de veille. Les phases de sommeil 4d, respectivement 4i des listes séquentielles 2a, b sont, de façon correspondante, raccourcies ou allongées de vingt pour cent ou laissées inchangées. La base pour ce faire est la longueur initiale de la durée de phase 8 associée, ajustée à la durée de vol TF. C'est seulement après que 30 la durée de section 16 pour la phase de sommeil concernée a été définitivement fixée selon le paramètre de temps de sommeil que les sections de programme 14 restantes sont adaptées à la phase de sommeil fixée. Si la phase de sommeil mise à l'échelle aboutit, par exemple, à une durée de cinq heures, il en résulte une phase de sommeil réduite de quatre 35 heures ou une phase de sommeil étendue de six heures. La consigne de calcul pour les durées de phase 16 est basée, par exemple, en variante sur l'utilisation des rapports de phase en pourcentage 3052147 - 19 - selon les durées de phase 8 de la figure la, b. Pour calculer ainsi chaque durée de phase 16 individuelle, chaque phase est mise à l'échelle selon les valeurs en pourcentage indiquées, donc par exemple pour la liste séquentielle 2a selon les valeurs en pourcentage de « day », « evening » et 5 de la proportion totale pour « sunset », « sleep » (sommeil) et « sunrise ». Pour l'association des durées de phase ou de section 16 spécifiques pour chaque section de programme ou phase, on tient compte : des phases de durée fixe, qui ne peuvent pas être mises à l'échelle (par exemple « noon » (après-midi), « sunset », « breakfast time » (petit-déjeuner)), des phases de 10 durée variable (par exemple « morning » (matin), « sleep », ...), des durées minimales et maximales autorisées (durée minimale/maximale) de phases (par exemple, des phases de sommeil d'une durée inférieure à une heure n'ont pas de sens). Concernant les principes de calcul du programme de vol 10 et 15 de la mise à l'échelle des durées de section 16a-d, il convient de mentionner encore ce qui suit : Le calcul de la simulation de lumière du jour est basé sur les paramètres qui sont fournis par le CMS en utilisant des règles bien définies. La suite résultante de phases du jour ou de sections de programme 14 peut 20 être simulée par une commande « calculer » pour donner à l'utilisateur la possibilité d'évaluer la commande proposée par la simulation de lumière du jour sous la forme du programme de vol 10 déterminé et mis à l'échelle, et de décider si celle-ci satisfait aux exigences des passagers. Il existe des limites à l'utilité de la simulation de lumière du jour en fonction du plan de 25 vol, c'est-à-dire de la combinaison de lieux de départ et d'arrivée, de fuseaux horaires et en particulier de la durée du vol. Il y a un jeu de paramètres pour lequel la simulation de lumière du jour n'apporte pratiquement aucun changement. Un exemple en est un vol de Munich à Montréal, pour lequel la liste séquentielle 2a pour « simplified day » a été 30 choisie, avec un départ à 10:00 heures du matin (UTC = 09:00 heures du matin), une arrivée à 11:00 heures du matin (UTC = 04:00 heures de l'après-midi). La séquence déterminée dans le programme de vol 10 est : section de programme 14a « TTL », durée de section 16a trente minutes, section de programme 14b « day », durée de section 16b six heures, section 35 de programme 14c, durée de section 16c trente minutes. En fonction des paramètres donnés et des règles de calcul décrites, il est possible de sauter des phases du jour 4 dans la séquence de phases du jour 4 (liste séquentielle 3052147 - 20 - 2). Il se produit entre les sections de programme 14 une transition douce entre les réglages de lumière ou données d'éclairages L correspondants. Les règles de calcul décrites font partie du logiciel de l'ILSC. Les durées des phases du jour 4 ou des phases spéciales 30 de durée de phase 8 fixe (qui ne 5 sont pas mises à l'échelle mais incluses dans le programme de vol avec leur durée absolue) sont stockées de manière interne dans la PDB. Les phases du jour mises en évidence sur les figures la, b (« sunset », « sunrise », « falling asleep » (endormissement), « wake-up » (réveil)) sont des scénarios lumineux internes spéciaux qui mettent à disposition eux-mêmes une 10 transition dynamique dans le temps entre réglages de lumière des phases du jour précédentes et suivantes (fondu des données d'éclairage L de « evening » vers « sleep », « sleep » vers « day », ...). La figure 8a montre une liste 50 d'activités 52a-c, ici à titre d'exemple « Boarding », « Walk Out » et « TTL ». À chaque activité 52a-c 15 est associée une consigne de modification 54a-c. À une section de programme 14 dans le programme de vol 10 peut à présent être associée une activité correspondante. Les données d'éclairage L associées à la section de programme 14 sont alors modifiées par la consigne de modification 54 de l'activité 52 associée. L'éclairage est donc adapté à 20 l'activité 52a-c correspondante. Mais comme la modification repose sur les données d'éclairage L de base respectives, les propriétés fondamentales de l'éclairage sont maintenues adaptées à la section de programme. Par conséquent l'éclairage est de nouveau basé, en fonction de la phase du jour, sur les différents préréglages de l'éclairage. Par combinaisons 25 correspondantes des phases du jour avec des activités, on obtient dans la base de données de préréglages (PDB) des préréglages pour des scénarios lumineux qui peuvent être utilisés pour la simulation de lumière du jour. En particulier, l'association de préréglages à des phases du jour spécifiques, c'est-à-dire à des phases du jour auxquelles sont associées des activités, 30 s'effectue de façon interne dans la base de données de préréglages PDB. La figure 8b montre un extrait correspondant d'une base de données de préréglages avec identifiants (PDB_ID) correspondants pour des combinaisons de phases du jour et d'activités dans la première colonne du tableau. 35 La figure 8c montre une liste 56 d'ambiances 58a-c auxquelles sont de nouveau associées des consignes de modification 60a-c. Ici aussi, des ambiances 58 peuvent être associées aux différentes sections de 3052147 - 21 - programme 14, respectivement phases du jour 4. Les mêmes propos que ci-dessus concernant la liste 50 s'appliquent par analogie. Les données d'éclairage L correspondantes sont également modifiées selon les consignes de modification 60. 5 La figure 8d montre des exemples correspondants sous la forme d'un extrait d'une base de données de préréglages. La figure 8e montre d'autres combinaisons possibles, dans lesquelles des activités (par exemple « Meal_breakfast », « Meallunch », ...) sont combinées à des ambiances (« early » (tôt), « bright » (lumineux), 10 « social »). Ici aussi, une association d'un identifiant de la base de données de préréglages (PDB_ID) a toujours lieu. La figure 9a-c montre différentes variantes d'éclairage pour un éclairage d'un espace intérieur 80 dans un avion 82 représenté seulement en partie pendant son vol. La figure 9a montre un éclairage avec des données 15 d'éclairage pour la phase du jour « Morning » avec l'activité « Breakfast ». On choisit ici des tons de couleur froids et une intensité lumineuse moyenne. L'accent est mis sur l'éclairage de paroi latérale afin de donner l'impression subjectivement ressentie d'une cabine « plus large ». La figure 9b montre la phase du jour « day » avec l'activité « Lunch » (déjeuner). On 20 choisit ici des tons de couleur moyens et une intensité lumineuse élevée. L'accent est mis sur l'éclairage de plafond afin de donner à un observateur l'impression subjective d'une cabine « plus haute » (« ciel en milieu de journée »). La figure 9c montre une phase du jour « evening » ou « night » avec l'activité « Dinner ». On choisit ici des tons de couleur chauds et une 25 intensité lumineuse moyenne à faible. L'accent de l'éclairage est de nouveau mis sur la paroi latérale afin de donner l'impression subjectivement ressentie d'une cabine « plus large » et un « sentiment d'être à la maison ». L'application d'une intensité lumineuse moyenne à faible 30 dépend de l'effet subjectif souhaité sur l'observateur. Par exemple, on utilise des préréglages « Lounge » pour créer une ambiance détendue. Dans l'éclairage de plafond, l'utilisation de couleurs sert à mettre un accent. Les couleurs blanches, respectivement les températures de couleur, sur les parois latérales sont utilisées pour l'éclairage principal de cabine. En 35 option, il est possible de prévoir des préréglages pour créer un éclairage adéquat pour regarder des images animées (films, vidéos, retransmissions télévisées, etc.). Dans l'exemple, il existe trois ambiances avec luminosités 3052147 - 22 - faibles (sombre) et moyennes. Si, par exemple, un moniteur est fixé à une paroi latérale de l'espace intérieur, on réalise un éclairage de paroi latérale permettant de réduire le contraste entre l'écran et l'environnement. Pour un moniteur monté sur une cloison de cabine frontale, on choisit un éclairage 5 permettant de réduire l'éblouissement, respectivement la réflexion, et en outre d'obtenir un éclairage d'une manière générale faiblement lumineux. Par exemple, on peut prévoir des préréglages pour certains sujets de cinéma/télévision, par exemple « éclairage standard », « éclairage sport » et ainsi de suite. Les préréglages peuvent être « symétriques » pour fournir des 10 préréglages pour le montage de moniteurs sur des parois latérales opposées. Il est possible aussi de régler un paramétrage de film sélectionné d'un côté de la cabine et de l'inverser de l'autre côté afin de produire d'autres scénarios lumineux par la commande CMS. Les éléments, objets, indications, parties constitutives et 15 composants de l'invention sont référencés comme suit dans la présente description et/ou sur les figures annexées : 2a, b : liste séquentielle 4a-1 : phase du jour 6 : heure du jour 20 8 : durée de phase 10 : programme de vol 12a, b : heure locale 14a-e : section de programme 16a-e : durée de section 25 20a-e : transition 22 : programme lumineux 30 : liste spéciale 32a-d : phase spéciale : paramètre de phase de sommeil 30 50 : liste d'activités 52a-c : activité 54a-c : consigne de modification 56 : liste d'ambiances 58a-c : ambiance 35 60a-c : consigne de modification 80 : espace intérieur 82 : avion 3052147 - 23 - La-e : données d'éclairage TR : instant TP : instant TT : intervalle de temps 5 TF : durée de vol t : temps de vol PDB_ID : identifiant Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications 10 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé pour produire un programme lumineux (22) pour commander un éclairage dans un espace intérieur (80) d'un avion (82) pendant un vol, caractérisé en ce que - une liste séquentielle (2a,b) de phases du jour (4a-1) pour un jour entier est définie, une heure du jour (6), une durée de phase (8) et des données d'éclairage (La-1) pour l'éclairage étant associées à chaque phase du jour (4a-1), - à l'aide de l'heure locale (12a) du départ du vol, la phase du jour (4a-1) correspondante est choisie en tant que première section de programme (14a) d'un programme de vol (10) dans la liste séquentielle (2a,b) et la durée de phase (8) proportionnelle correspondante associée en tant que durée de section (16a) à la première section de programme, - à l'aide de l'heure locale (12b) de l'arrivée du vol, la phase du jour (4a-1) correspondante est choisie en tant que dernière section de programme (14b-e) du programme de vol dans la liste séquentielle (2a,b) et la durée de phase (8) proportionnelle correspondante associée en tant que durée de section (16b-e) à la dernière section de programme (14b-e), - le programme de vol (10) entre la première (14a) et la dernière section de programme (14b-e) est rempli avec les phases du jour (4a-1) situées entre les deux selon la liste séquentielle (2a,b) en tant que sections de programme (14b-d) et les durées de phase (8) correspondantes sont associées en tant que durées de section (16b-d) aux sections de programme (14b-d), - au moins une des durées de section (16a-e) est mise à l'échelle à l'aide d'une consigne de mise à l'échelle de sorte que la durée totale du programme de vol (10) corresponde à la durée de vol (TF), - le programme de vol (10) se déroule dans le temps pendant le vol à l'aide du temps de vol (t) écoulé, les données d'éclairage (La-1) de la 30 section de programme actuelle (14a-e) respective étant émises sous forme de programme lumineux (22) à chaque instant du temps de vol (t). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que 3052147 -25- - une liste spéciale (30) de phases spéciales (32a-d) avec durées de phase (8) associées est créée, - au moins une section de programme supplémentaire (14a-e) avec une durée de section (16a-e) est ajoutée au programme de vol (10) à 5 l'aide de la durée de phase (8) correspondante, et/ou - dans le programme de vol (10), au moins une partie d'au moins une section de programme (14a-e) existante est remplacée par la section de programme supplémentaire (14a-e), - la section de programme supplémentaire (14a-e) étant tirée de 10 la liste spéciale (30) et la durée de phase (8) correspondante de la phase spéciale (32a-d) étant associée à la section de programme supplémentaire (14a-e). 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 15 la consigne de mise à l'échelle contient des durées minimales et/ou maximales de sections de programme (14a-e) qui sont respectées lors de la mise à l'échelle. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 20 la consigne de mise à l'échelle contient un paramètre de temps de sommeil (40) qui influence de manière prescriptive la durée de section (16a-e) d'une section de programme (14a-e) prévue pour le sommeil. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 25 lors d'une transition entre deux sections de programme (14a-e), les données d'éclairage (La-1) sont modifiées selon une consigne de transition et émises sous forme de programme lumineux (22). 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les durées de section (16a-e) sont remises à l'échelle pendant le vol si la durée de vol (TF) change. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les luminaires de l'avion (82) sur lesquels le programme lumineux (22) est appliqué sont sélectionnés et/ou désélectionnés. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 3052147 - 26 - les données d'éclairage (La-1) sont choisies différemment en ce qui concerne les tons de blanc de l'éclairage et/ou une intensité de l'éclairage et/ou un éclairage différent de différentes surfaces de réflexion de l'espace intérieur (80). 5 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que - une liste (50) d'activités (52a-c) est créée, une consigne de modification (54a-c) pour les données d'éclairage (La-1) étant associée à chaque activité (52a-c), 10 - une activité (52a-c) est associée à une section de programme (14a-e), - les données d'éclairage (La-1) de la section de programme (14a-1) sont modifiées à l'aide de la consigne de modification et émises sous forme de programme lumineux (22). 15 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que - une liste (56) d'ambiances (58a-c) est créée, une consigne de modification (60a-c) pour les données d'éclairage (La-1) étant associée à chaque ambiance (58a-c), 20 - une ambiance (58a-c) est associée à une section de programme (14a-e), - les données d'éclairage (La-1) de la section de programme (14a-e) sont modifiées à l'aide de la consigne de modification (60a-c) et émises sous forme de programme lumineux (22). 25 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la consigne de modification (54a-c, 60a-c) est modifiée en fonction de la phase du jour (4a-1) respective de la section de programme (14a-e). 30