Brevet FR3053286A1 — publié le 20180105

Ensemble de montage d'un dispositif de pulsion d'air La présente invention relève du domaine des dispositifs de pulsion d'air, et elle concerne plus particulièrement des ensembles de montage de ces dispositifs de pulsion d'air dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont couramment équipés de dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permettent de générer un ou plusieurs flux d'air et d'en gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportent, entre autres, un dispositif de pulsion d'air mis en marche par un moteur électrique pour générer un flux d'air. Par dispositif de pulsion d'air, on entend un dispositif permettant d'aspirer et/ou de souffler de l'air. Le moteur électrique est notamment un moteur électrique à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation pour entraîner en rotation une hélice de ventilation. L'assemblage du moteur électrique dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est réalisé par l'intermédiaire d'un ensemble de montage qui comprend avantageusement une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée à un élément de structure du véhicule formant boîtier de réception du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. La présente invention porte plus spécifiquement sur les modalités de découplage vis-à-vis d'une transmission de vibrations entre les deux bagues d'un tel ensemble de montage, ce découplage étant effectué par interposition entre les bagues d'un ou de plusieurs éléments de découplage élastiquement déformables issus d'un matériau en élastomère. On comprend que lorsque le moteur est en fonctionnement, le stator est soumis à des vibrations et contraintes dues au mouvement en rotation du rotor, et il est recherché que ces vibrations ne soient pas transmises à la bague extérieure fixée à la structure du véhicule, afin d'éviter d'une part une usure prématurée de l'ensemble et d'autre part des bruits et/ou vibrations pouvant être ressentis par les occupants du véhicule. On prévoit alors un organe de découplage entre les deux bagues, dont le rôle principal est de filtrer les fréquences acoustiques et les vibrations générées par le moteur et de supprimer ou, à tout le moins, de limiter au maximum, leur 3053286 2 transmission, via le boîtier, au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et à la structure du véhicule. Cet organe de découplage est réalisé en un matériau apte à remplir le rôle attendu vis-à-vis des vibrations mécaniques et acoustiques (par exemple, un matériau 5 élastomère), ledit matériau étant inséré entre la bague intérieure d'accueil du stator du moteur et la bague extérieure de liaison au boîtier formant élément de structure du véhicule. On peut prévoir que ce matériau est inséré soit sous la forme d'une bague annulaire s'étendant intégralement entre les bagues intérieure et extérieure de l'ensemble de support, soit sous la forme d'une pluralité d'éléments discrets répartis 10 régulièrement angulairement entre bague intérieure et bague extérieure. Quelle que soit la forme prise par cet organe de découplage, il entre dans son rôle de limiter au maximum, voire de supprimer, en particulier, tout mouvement relatif trop important des bagues intérieure et extérieure l'une par rapport à l'autre et, notamment, tout mouvement de basculement de l'une de ces bagues par rapport à l'autre. 15 Tel que cela vient d'être précisé, on sait interposer l'organe de découplage entre deux bagues coaxiales de l'ensemble de montage assemblées l'une à l'autre. Une bague intérieure est logée à l'intérieur d'une bague extérieure. La bague intérieure est porteuse du moteur et la bague extérieure est exploitée pour le montage du dispositif de pulsion d'air sur la paroi du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de 20 climatisation. Sous l'effet des vibrations, le ou les éléments de découplage se déforment plus ou moins selon l'amplitude et/ou la fréquence des vibrations à absorber du fait de leur interposition radiale entre les bagues. Cependant, l'exploitation de l'élément de découplage est délicate à mettre en oeuvre pour procurer une absorption pérenne des vibrations pouvant être générées par 25 le dispositif de pulsion d'air. Un accroissement de la souplesse des éléments de découplage permet d'augmenter leur faculté à absorber les vibrations sur une large gamme de fréquences. Cependant, l'ensemble de montage est aussi soumis à des secousses lorsque le véhicule est en mouvement. L'organe de découplage est alors soumis à une 30 fatigue conséquente sous l'effet de sa déformation répétée provoquée par les secousses subies par l'ensemble de montage. De telles déformations peuvent être importantes, avec pour conséquence de fragiliser l'organe de découplage. Une telle fragilisation affecte dans la durée l'efficacité de l'organe de découplage à amortir les vibrations générées par le moteur. Par ailleurs, il peut se produire que, dans certaines situations spécifiques, l'organe de découplage entre en résonnance avec le moteur. Ceci se produit, notamment, lorsque la fréquence de résonnance de l'organe de 3053286 3 découplage se trouve comprise dans la plage de fréquence du moteur électrique. Il en résulte un effet contraire à l'effet recherché en termes de réduction des vibrations et des bruits qui peuvent en découler. Une solution pour pallier cet inconvénient est de rigidifier l'organe de 5 découplage, par exemple en choisissant un matériau moins souple et/ou en lui donnant une forme moins facilement déformable. Une telle rigidification peut être procurée par un moyen de raidissement limitant la faculté de l'organe de découplage à se déformer. On comprend qu'un tel moyen de raidissement délimite un espace à l'intérieur duquel l'organe de découplage est autorisé à se déformer dès lors qu'existe 10 un mouvement relatif entre les bagues. L'utilisation de moyen de raidissement va toutefois à l'encontre de la recherche initiale de filtration des vibrations, cette dernière étant d'autant plus efficace que l'élément de découplage est souple et élastique. Dans ce contexte, la présente invention vise à améliorer la mise en oeuvre d'un 15 organe de découplage en interposition entre les bagues, et elle vise à proposer une solution répondant à un compromis satisfaisant entre la faculté de l'organe de découplage à absorber lesdites vibrations tout en favorisant sa résistance à des déformations conséquentes. Par ailleurs, on vise l'obtention d'un ensemble de montage permettant d'être 20 aisément implantable sur un quelconque véhicule, dans un environnement imposé et qui s'inscrive dans des démarches de limitation des coûts de production et/ou de maintenance, ou de réduction des masses. Ainsi, la présente invention a pour objet un ensemble de montage apte à équiper un dispositif de pulsion d'air, notamment pour un dispositif de chauffage, de 25 ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile. L'ensemble de montage est du type comportant d'une part au moins une bague et un organe de découplage disposé contre cette au moins une bague pour agir à l'encontre d'une transmission de mouvement de cette bague. Selon l'invention, l'ensemble de montage comporte une pluralité de moyens de 30 raidissement de l'organe de découplage parmi lesquels au moins un des moyens de raidissement présente une dimension différente de celle des autres moyens de raidissement. En d'autres termes, l'ensemble de montage comporte un moyen de raidissement dimensionné spécifiquement pour réaliser une fonction de découplage spécifique dans une zone donnée de l'élément de découplage. On vise ainsi à modifier 35 la fréquence de découplage globale de l'ensemble de montage en fonction de la forme 3053286 4 de chacun des moyens de raidissement appliqués sur l'organe de découplage et de leur localisation. Notamment, les moyens de raidissement peuvent prendre la forme de butées agencées au voisinage de l'organe de découplage et conformées de manière à offrir une butée, qui peut être aussi bien axiale que radiale, au mouvement de 5 déformation de l'organe de découplage, et au moins l'une de ces butées est dimensionnée différemment des autres butées. Notamment, on peut prévoir que l'ensemble de montage comporte deux bagues, dont une bague intérieure de réception d'un moteur du dispositif de pulsion d'air et une bague extérieure de fixation du dispositif de pulsion d'air sur une paroi du 10 dispositif. Dans cet agencement spécifique, mais non limitatif de l'invention, l'organe de découplage est interposé entre les bagues à l'encontre d'une transmission de mouvements de l'une à l'autre des bagues. On comprend que la bague intérieure et la bague extérieure sont peuvent être assemblées sensiblement coaxiales l'une à l'autre en mobilité relative pour absorber 15 les vibrations générées par le dispositif de pulsion d'air, afin d'éviter leur transmission à d'autres composants du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, et que l'organe de découplage est interposé entre ces bagues pour absorber les mouvements relatifs entre les bagues. Dans la présente description, on entend par « radial » et « axial » des directions 20 considérées au regard de la direction d'extension axiale des bagues ou en d'autres termes au regard de l'axe de révolution des bagues. En considérant un dispositif de pulsion d'air comportant un ensemble de montage de la présente invention, les notions de radial et d'axial sont à comprendre au regard de l'orientation de l'axe de rotation du moteur installé sur l'ensemble de montage. 25 Selon une caractéristique particulière de l'invention, les moyens de raidissement peuvent être portés par l'une et/ou l'autre des bagues. Notamment, chaque moyen de raidissement peut comporter une base solidaire d'une des bagues, à partir de laquelle le moyen de raidissement s'étend pour venir en recouvrement de l'organe de découplage et participer à sa rigidification dès lors que 30 l'organe de découplage subit une amplitude de déformation trop importante susceptible de générer une résonance néfaste au ressenti de l'utilisateur. Chaque moyen de raidissement peut être placé, dans une position nominale correspondant à une situation de repos de l'organe de découplage, en simple contact contre la face en regard de l'organe de découplage ; un tel simple contact est à 35 considérer comme une prise de contact sous contrainte modérée voire nulle de 3053286 5 l'organe de découplage en appui contre les moyens de raidissement ; il est ainsi évité un raidissement de l'organe de découplage en l'absence de mouvements relatifs entre les bagues. De la sorte, une exploitation optimale de la souplesse intrinsèque de l'organe de découplage est procurée pour absorber des vibrations de faible amplitude 5 mais pouvant être générées à fréquences élevées. Un logement de réception d'un talon de l'organe de découplage est formé au niveau de la base de chaque moyen de raidissement. Le talon de l'organe de découplage est de préférence placé en contact radial et axial en fond du logement. Le logement comporte de préférence en son fond une surface à portée cylindrique, dont 10 l'axe de révolution est orienté radialement aux bagues. Il en résulte que l'organe de découplage est rigoureusement positionné et maintenu en position par rapport aux bagues, tant radialement qu'axialement, et cela quelle que soit la déformation à laquelle l'organe de découplage est soumis. Selon une série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, relatives 15 au positionnement des moyens de raidissement dimensionnés spécifiquement, on peut prévoir que : - plusieurs moyens de raidissement dimensionnés spécifiquement présentent une dimension différente de celle des autres moyens de raidissement ; et dans ce contexte, la pluralité de moyens de raidissement dimensionnés spécifiquement 20 comportent au moins deux moyens de raidissement diamétralement opposés ; - un canal de refroidissement est agencé radialement au moins en travers d'une des bagues et/ou de l'organe de découplage et au moins un moyen de raidissement dimensionné spécifiquement est disposé à proximité immédiate du canal de refroidissement ; 25 - le moyen de raidissement dimensionné spécifiquement présente une dimension axiale différente de celle des autres moyens de raidissement ; - l'organe de découplage comporte une pluralité d'éléments de découplage respectivement associés à un moyen de raidissement, chaque moyen de raidissement présentant une dimension tangentielle égale à celle de l'élément de découplage 30 associé. Selon différentes variantes de réalisation, on pourra prévoir qu'au moins un moyen de raidissement s'étend radialement en superposition au moins partielle de l'organe de découplage et/ou qu'au moins un moyen de raidissement s'étend axialement en superposition au moins partielle de l'organe de découplage. 35 3053286 6 Selon une caractéristique de l'invention, un des moyens de raidissement peut consister en un moyen de raidissement variable de l'organe de découplage, en fonction de l'amplitude d'un mouvement relatif entre les bagues : au moins un élément de découplage peut prendre la forme d'une rampe, allant dans le sens de 5 l'éloignement de l'élément de découplage, de manière à former un moyen de raidissement variable de l'élément de découplage ; en d'autres termes, une rampe présente un plan incliné de telle sorte que, dans une position nominale correspondant à une situation de repos de l'organe de découplage, l'extrémité libre du plan incliné à l'opposé de la base va en s'éloignant axialement progressivement de l'organe de 10 découplage. L'organe de découplage peut potentiellement être agencé en anneau coaxial aux bagues en étant interposé radialement entre elles de façon continue, et il peut également consister en une pluralité d'éléments de découplage prenant individuellement appui contre les bagues, chacun des éléments de découplage 15 considérés dans leur ensemble étant disposés en interposition coaxiale entre les bagues. Les éléments de découplage sont avantageusement chacun constitués d'un corps en élastomère, dont la souplesse intrinsèque est apte à absorber des mouvements relatifs entre les bagues. De tels mouvements relatifs sont typiquement à apprécier 20 tant au regard de leur fréquence que de leur amplitude vis-à-vis essentiellement de vibrations générées à la suite de la mise en oeuvre du dispositif de pulsion d'air, voire aussi tel que précédemment mis en évidence vis-à-vis de secousses supportées par l'ensemble de montage du fait des mouvements du véhicule. De tels éléments de découplage peuvent être répartis équitablement en 25 interposition radiale entre les bagues. Les éléments de découplage sont aptes à se déformer indépendamment les uns des autres selon les efforts auxquels ils sont individuellement soumis à la suite d'un mouvement relatif entre les bagues. De la sorte, on pourra prévoir que ces éléments de découplage sont raidis individuellement par des moyens de raidissement qui leur sont individuellement affectés. 30 Grace à la mise en place de moyens de raidissement de dimensions différentes d'un raidisseur à l'autre, c'est à dire avec des raidissements distincts de l'un et l'autre des éléments de découplage en fonction de leur position sur le pourtour des bagues, l'organe de découplage peut dès lors être d'une souplesse conséquente permettant d'obtenir un amortissement des vibrations sur une large gamme de fréquences, sans 35 que l'organe de découplage risque d'entrer en résonnance et sans que les secousses auxquelles l'ensemble de montage est potentiellement soumis n'affectent outre 3053286 7 mesure l'efficacité dans la durée de l'organe de découplage pour l'absorption de vibrations générées par le moteur ni n'affecte outre mesure la pérennité de l'organe de découplage. Ce compromis est notamment obtenu en augmentant la fonction de raidissement dans des zones de l'ensemble de montage où les vibrations sont fortes et 5 en diminuant la fonction de raidissement dans des zones de l'ensemble de montage où les vibrations sont moins importantes, par exemple du fait de leur proximité avec des éléments structurants. En outre, le moyen de raidissement peut être aisément implanté sur l'ensemble de montage, en étant avantageusement agencé en butées incorporées de moulage à 10 l'une quelconque au moins des bagues. De telles butées peuvent notamment être disposées en opposition axiale respectivement de part et d'autre de l'organe de découplage. Les butées sont ainsi aptes à délimiter axialement entre elles l'espace à l'intérieur duquel l'organe de découplage est autorisé à se déformer, tout en étant 15 raidi par les butées dès lors qu'un mouvement relatif entre les bagues est amorcé. Dans le cas où l'organe de découplage est composé d'une pluralité d'éléments de découplage, au moins une butée constitue un des raidisseurs en étant affectée au raidissement individuel d'un élément de découplage donné suivant au moins une direction axiale. 20 Le dimensionnement de l'une et l'autre des butées formant raidisseur fera suite à des calculs de vibration et de niveau de déséquilibre du dispositif de pulsion d'air, au cours desquelles on fait varier la dimension des butées, voir en les supprimant, les unes après les autres et on détermine quel peut être l'impact de ce dimensionnement. On peut également faire référence à des caractéristiques de fonctionnement du 25 dispositif de pulsion d'air, telles que sa plage de vitesse de fonctionnement et/ou la masse de l'hélice par exemple. L'agencement et le dimensionnement des butées peuvent être aisément adaptés selon les besoins par modification d'un paramètre de moulage définissant l'obtention de l'une et/ou de l'autre des bagues. Notamment des butées de conformations 30 diverses peuvent être spécifiquement incorporées de moulage à l'une et/ou l'autre des bagues en fonction de besoins spécifiques de raidissement de l'organe de découplage. Une telle adaptation de conformation des butées peut ainsi être obtenue sans modification conséquente des moules à partir desquels sont formées la ou les bagues. Il en ressort qu'une telle adaptation d'équipement de l'ensemble de montage par 35 de dites butées de diverses conformations peut être réalisée à moindres coûts. On relèvera que pour simplifier ces adaptations d'équipement, les butées sont 3053286 8 préférentiellement ménagées en opposition axiale sur une même bague, telle que par exemple la bague intérieure, de sorte que seul un moule est à modifier. Selon une caractéristique de l'invention, on pourra prévoir que chaque moyen de raidissement est formé d'au moins un couple de butées. Les butées d'un même couple 5 sont disposées respectivement de part et d'autre de l'organe de découplage, de sorte qu'elles peuvent être considérées comme en opposition axiale, susceptibles chacune de fournir une surface d'appui dans la même direction mais dans des sens opposés. L'organe de découplage peut être apte à prendre appui contre les butées suivant des sens axialement opposés, étant entendu que ces sens opposés peuvent s'entendre 10 suivant un même axe d'orientation axiale ou suivant des axes d'orientation axiale respectifs angulairement décalés l'un par rapport à l'autre. Selon une série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, et relatives aux butées, on pourra prévoir que : - le nombre de couple de butées et/ou la position individuelle des butées par 15 rapport à l'organe de découplage peuvent être avantageusement choisis selon les besoins en raidissement de l'organe de découplage ; à titre indicatif, un nombre de couples de butées, et un nombre correspondant d'éléments de découplage dans le cas où l'organe de découplage est réalisé par des éléments individuels, compris entre 3 et 8, procure un résultat satisfaisant pour amortir les vibrations générées par un 20 dispositif de pulsion d'air typiquement exploité dans le cadre d'un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile ; - les butées d'un même couple sont respectivement ménagées sur l'une quelconque au moins des bagues ; - l'une et l'autre des butées peuvent être ménagées sur une même bague, et 25 notamment sur la bague intérieure ; - pour un couple de butées donné, l'une des butées peut être ménagée sur l'une des bagues et l'autre des butées peut être ménagée sur l'autre des bagues ; - en considérant deux couples de butées distincts, un premier couple de butées peut être ménagé sur l'une des bagues et un deuxième couple de butées peut être 30 ménagé sur l'autre des bagues. Et il peut être notamment prévu que les butées d'un même couple présentent une même dimension, au moins les butées d'un moyen de raidissement étant dimensionnées différemment des butées d'un autre moyen de raidissement. On comprend qu'il est avantageux, notamment lorsqu'il s'agit d'adapter la 35 dimension des butées d'un dispositif à l'autre, de prévoir l'ensemble des butées 3053286 9 composant le moyen de raidissement sur une même bague, et notamment la bague intérieure, en raison de sa fonction de réception du moteur du dispositif de pulsion d'air générant les vibrations. Toutefois, dans le contexte de l'invention, on comprend que seule l'une des 5 butées d'un couple de butées formant un moyen de raidissement pourrait être dimensionnée spécifiquement par rapport aux autres butées, impliquant dès lors un dimensionnement spécifique du moyen de raidissement correspondant par rapport aux autres moyens de raidissement. De préférence, les butées affectées à la prise d'appui axiale d'une même face de 10 l'organe de découplage, c'est-à-dire les butées disposées d'un même côté de l'organe de découplage, sont équitablement réparties angulairement le long de l'organe de découplage. On peut prévoir que les butées d'un premier jeu de butées sont affectées à la prise d'appui axiale d'une première face de l'organe de découplage. Les butées d'un 15 deuxième jeu de butées sont affectées à la prise d'appui axiale de l'autre deuxième face de l'organe de découplage. Dans ce contexte, les butées du premier jeu de butées sont susceptibles d'être angulairement décalées par rapport aux butées du deuxième jeu de butées. La valeur de l'angle de décalage des butées du premier jeu par rapport aux 20 butées du deuxième jeu est de préférence égale à la moitié de la valeur de l'angle de répartition des butées affectées à la prise d'appui axiale d'une même face de l'organe de découplage. De telles dispositions visent à équilibrer le raidissement de l'organe de découplage tout en favorisant l'absorption des vibrations sur une large gamme de fréquences, y compris des vibrations de faibles amplitudes. 25 On a vu précédemment que l'organe de découplage pouvait être composé de plusieurs éléments de découplage. Dans ce contexte, plusieurs variantes de réalisation peuvent être mises en oeuvre. Selon une première variante, les éléments de découplage sont individuellement soumis à un raidissement procuré par des butées axialement opposées qui leur sont 30 respectivement affectées par couple, tandis que selon une deuxième variante, les éléments de découplage sont individuellement soumis à un raidissement procuré par une butée unique qui leur est affectée. Dans cette variante, on comprend que deux éléments de découplage, préférentiellement voisins, prennent appui contre leur butée unique associée suivant des sens axialement opposées. 35 Un même élément de découplage est susceptible de prendre des appuis axiaux 3053286 10 bidirectionnels contre les butées d'un même couple de butées. Un même élément de découplage est susceptible de prendre un premier appui axial monodirectionnel contre une seule butée, un autre élément de découplage prenant contre une autre butée un deuxième appui monodirectionnel axialement opposé au premier appui axial 5 monodirectionnel. En d'autres termes, les butées d'un même couple de butées sont susceptibles d'être affectées à un même élément de découplage ou d'être respectivement affectées à des éléments de découplage distincts. La présente invention concerne en outre un dispositif de pulsion d'air comportant 10 un moteur d'entraînement d'une hélice en rotation et un ensemble de montage tel qu'il vient d'être décrit, ainsi qu'un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de pulsion d'air. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus 15 clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective, de dessus, d'un dispositif de pulsion d'air selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, de dessous, de l'ensemble de montage 20 du dispositif de pulsion d'air de la figure 1, le carter et le moteur étant ici retiré pour rendre visible les deux bagues concentriques et l'organe de découplage de cet ensemble de montage ; - la figure 3 est une illustration en perspective d'un détail de l'ensemble de montage, à savoir un moyen de raidissement associé à un élément de découplage ; 25 - les figures 4 et 5 sont des illustrations similaires à celle de la figure 3, représentant le principe de l'invention selon lequel au moins un moyen de raidissement est dimensionné différemment d'un autre moyen de raidissement ; - les figures 6 et 7 illustrent des modes de réalisation différents de l'invention, dans lesquels les moyens de raidissement des figures 3 à 5 sont disposés sur un 30 même côté axial de l'organe de découplage (figure 6) ou sur des côtés opposés (figure 7) ; - la figure 8 est une illustration en perspective d'un détail de l'ensemble de montage selon une première variante de réalisation ; et 3053286 11 - la figure 9 est une illustration en perspective d'un détail de l'ensemble de montage selon une deuxième variante de réalisation. Un dispositif de pulsion d'air 100, configuré pour être monté sur un dispositif de 5 chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (ici non représenté) de véhicule automobile, par l'intermédiaire d'un ensemble de montage tel qu'il va être décrit ci-après, comporte au moins un moteur électrique à commutation électronique 101, apte à entraîner en rotation une hélice de ventilation, ici non représentée, par l'intermédiaire d'un arbre de sortie 103 du moteur électrique. 10 Le moteur électrique 101 comporte principalement un stator 105 inducteur et un rotor 107 induit, porteur de l'arbre de sortie 103 apte à entraîner l'hélice de ventilation. Le dispositif de pulsion d'air est monté dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation par l'intermédiaire d'un ensemble de montage 1, 15 notamment visible seul sur la figure 2. Le dispositif de pulsion d'air comporte également un carter de protection 109, venant en recouvrement du moteur et de l'ensemble de montage et participant à la fixation du dispositif dans le dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. L'ensemble de montage 1 comprend typiquement deux bagues, l'une intérieure 2 20 et l'autre extérieure 4, assemblées l'une à l'autre et agencées sensiblement coaxialement. Tel que cela a pu être précisé précédemment, la notion d'axial et la notion de radial sont considérées au regard de l'axe d'extension des bagues ou en d'autres termes de l'axe de révolution des bagues. La bague intérieure 2 est agencée pour recevoir le stator 105 du moteur. A cet 25 effet, un logement 6 est formé dans la bague intérieure 2 pour recevoir au moins partiellement le moteur. L'autre des bagues est une bague extérieure 4 entourant la bague intérieure. La bague extérieure 4 permet la fixation du dispositif de pulsion d'air sur une paroi du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Un organe de découplage 8 est interposé entre les bagues dans un agencement 30 sensiblement coaxial. L'organe de découplage est constitué d'un élastomère et il peut être interposé entre les bagues intérieure 2 et extérieure 4 par surmoulage, après que les bagues aient été obtenues par moulage. On comprend que dans l'exemple illustré, l'ensemble de montage comprend deux bagues et que l'organe de découplage est alors interposé entre ces deux bagues, mais qu'un organe de découplage, conforme à 35 l'invention, pourra être associé à une unique bague de l'ensemble de montage, 3053286 12 notamment la bague de réception du moteur du dispositif de pulsion d'air, en étant disposé contre cette bague pour en absorber tout ou partie des vibrations. L'organe de découplage 8 peut comporter une pluralité d'éléments de découplage 10 répartis radialement en interposition radiale entre les bagues, de sorte 5 que l'organe de découplage 8 prend localement appui contre les bagues 2,4 au moins par l'intermédiaire des éléments de découplage 10. Tel qu'illustré sur la figure 2 notamment, le dispositif de pulsion d'air comporte un canal de refroidissement 11, consistant en un conduit creusé radialement dans la matière à travers la bague extérieure 4, l'organe de découplage 8 et la bague 10 intérieure 2, pour permettre l'évacuation de chaleur généré par le fonctionnement du moteur. On va maintenant décrire l'organe de découplage, et plus particulièrement un élément de découplage 10, en faisant notamment référence aux figures 3 à 5. Les éléments de découplage 10 peuvent être reliés entre eux par une membrane 12 le cas 15 échéant munie de nervures 14, telle que la nervure représentée sur la figure 3. Les nervures présentent avantageusement une section, selon un plan radial, prenant sensiblement la forme d'un U renversé formant un ensemble à soufflet qui augmente la liberté de mouvement de la bague intérieure 2 par rapport à la bague extérieure 4, tant tangentiellement qu'axialement, sans risque de déchirement de l'organe de 20 découplage 8 lors de tels mouvements. En variante, on peut prévoir que l'organe de découplage 8 interposé entre les bagues présente une forme annulaire continue, de section radiale sensiblement constante. Cet agencement en anneau permet de placer l'organe de découplage en contact continu le long de la circonférence des bagues ou bien en des zones de contact 25 localisés contre l'une au moins des bagues. De telles zones de contact localisées sont notamment radialement réparties équitablement le long de la circonférence des bagues et elles peuvent être ménagées par des bourrelets formés en saillie radiales sur l'anneau formant l'organe de découplage, en étant plus ou moins étendus suivant la circonférence de la (des) bague(s) contre laquelle (lesquelles) les bourrelets 30 prennent radialement appui. Quel que soit la forme de l'organe de découplage, il est notable selon l'invention que l'ensemble de montage 1 comporte une pluralité de moyens de raidissement 16 respectivement en regard d'un élément de découplage 10 ou d'une zone de l'organe de découplage annulaire, et qu'au moins un des moyens de raidissement est 35 dimensionné différemment des autres moyens de raidissement. 3053286 13 Dans l'exemple illustré sur la figure 2, on a illustré un organe de découplage sous la forme de six éléments de découplage 10 régulièrement répartis sur le pourtour de l'ensemble de montage, pour chacun desquels est associé un moyen de raidissement 16. Pour faciliter la lecture et l'identification du ou des moyens de 5 raidissement dimensionné(s) spécifiquement, on définira arbitrairement en tant que premier moyen de raidissement 16a un moyen de raidissement situé directement au voisinage du canal de refroidissement 11, puis en tant que deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième moyen de raidissement 16b,16c,16d,16e,16f les moyens de raidissement disposés successivement sur le pourtour de l'ensemble de 10 montage. De la sorte, le sixième moyen de raidissement 16f est un moyen de raidissement situé directement au voisinage du canal de refroidissement 11, de l'autre côté du canal de refroidissement par rapport au premier moyen de refroidissement 16a, et le quatrième moyen de raidissement 16d est le moyen de raidissement diamétralement opposé au premier moyen de raidissement 16a. 15 On va décrire par la suite comment sont réalisés ces moyens de raidissement et en quoi consiste le dimensionnement spécifique de l'un ou des uns par rapport aux autres. Dans un premier temps, on va identifier dans quelle zone la ou les moyens de raidissement sont avantageusement modifiées. Lors de tests, on supprime au fur et à mesure chacun des moyens de 20 raidissement et on détermine sur banc d'essai notamment la capacité d'absorption des vibrations de l'ensemble de montage avec chacune des combinaisons de moyens de raidissement. On sait ainsi déterminer quel moyen de raidissement renforcer, pour augmenter la dureté de l'organe de découplage sans risquer de générer des vibrations trop importantes du dispositif, ou bien quel moyen de raidissement réduire, pour 25 augmenter la souplesse de l'ensemble du montage et ses facultés d'absorption des vibrations. Par ces calculs, on peut notamment prévoir l'agencement particulier illustré sur la figure 2 selon lequel le premier moyen de raidissement 16a et le quatrième moyen de raidissement 16d, diamétralement opposés sont surdimensionnés par rapport aux 30 quatre autres moyens de raidissement. On comprendra que dès lors que l'on dimensionne spécifiquement, conformément à l'esprit de l'invention, un moyen de raidissement par rapport à l'autre, on joue sur le compromis entre la rigidité et l'absorption de vibrations. On peut dès lors, sans sortir du contexte de l'invention, prévoir un nombre de moyens de 35 raidissement, et un nombre de moyens de raidissement dimensionné spécifiquement, 3053286 14 adapté à tel ou tel ensemble de montage et son application dans un dispositif de pulsion d'air spécifique. L'agencement précédemment décrit est particulièrement avantageux en ce que les moyens de raidissement dimensionnés spécifiquement sont diamétralement 5 opposés, pour éviter un déséquilibrage du dispositif, et avec un moyen de raidissement proche du canal de refroidissement. On pourra ainsi prévoir un nombre différent de moyens de raidissement, tout en gardant cet agencement avantageux avec deux moyens de raidissement diamétralement opposés dimensionnés spécifiquement, et/ou un moyen de raidissement dimensionné spécifiquement proche 10 du canal de refroidissement. Le volume de l'espace autorisé de déformation de l'organe de découplage 8 est délimité par une pluralité de butées 18 disposées en opposition axiale au moins d'un côté de l'organe de découplage, chaque butée formant tout ou partie d'un des moyens de raidissement 16 selon l'invention. Tel qu'illustré sur la figure 3, les butées 18 sont 15 ménagées sur l'une quelconque des bagues, telle que la bague intérieure 2 sur l'exemple de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, et elles comportent un corps 20 qui s'étend depuis une base 22 solidaire de ladite bague, ledit corps 20 venant en recouvrement de l'organe de découplage 8. On comprend que les butées forment des raidisseurs qui augmentent localement 20 la rigidité des éléments de découplage qu'elles recouvrent et donc la rigidité de l'organe de découplage. Dans l'exemple illustré, une butée 18 s'étend, depuis une base 22 solidaire de la bague correspondante, radialement en superposition au moins partielle de l'élément de découplage 10. Plus particulièrement, cette butée comporte un corps 20 s'étend en 25 prolongement radial d'un logement 24 ménagé à la base 22 de la butée 18. Il sera décrit ci-après une variante selon laquelle au moins une butée d'un moyen de raidissement comporte un corps s'étendant axialement depuis la base solidaire de la bague. Dans l'exemple illustré, la butée 18 du moyen de raidissement 16 s'étend 30 radialement depuis la base sur sensiblement la moitié de la dimension radiale de l'élément de découplage 10 correspondant, et elle présente une largeur, à savoir une dimension selon une direction tangentielle perpendiculaire à la direction axiale et à la direction radiale de l'ensemble de montage, sensiblement égale à celle de l'élément de découplage 10 correspondant. 3053286 15 L'organe de découplage 8 et plus spécifiquement les éléments de découplage 10 comportent un talon 26 placé à l'intérieur du logement 24, de forme complémentaire à celle du talon. Tel qu'illustré, le logement 24 peut comporter en son fond une surface à portée 5 cylindrique dont la génératrice est orientée suivant un plan radial. Le talon 26 est placé en simple contact à l'intérieur du logement 24 contre la surface à portée cylindrique, pour éviter un raidissement inopportun de l'élément de découplage 10 en l'absence de mouvements relatifs conséquents des bagues 2, 4 l'une par rapport à l'autre. Ainsi, l'organe de découplage 8 est apte à absorber des vibrations de faible 10 amplitude et/ou à fréquences élevées. On pourra noter que le talon et le logement, dans leur zone de contact local, présente des formes complémentaires arrondies, rendues possibles par les opérations de moulage de la bague porteuse des rampes par exemple. Ces formes arrondies permettent d'éviter le raidissement inopportun évoqué ci-dessus. 15 Selon l'invention, tel que cela a été précisé précédemment, au moins un moyen de raidissement est dimensionné différemment des autres moyens de raidissement. Dans l'exemple illustré, notamment visible sur les figures 4 et 5, les butées ont toutes les mêmes formes, mais diffèrent par des dimensionnements spécifiques. Dans le cas illustré, le dimension différente d'un moyen raidisseur à l'autre est 20 l'épaisseur, c'est-à-dire la dimension axiale, sensiblement parallèle à l'axe de révolution des bagues, et sensiblement perpendiculaire au plan de contact entre la butée du moyen raidisseur et l'élément de découplage. Plus particulièrement, l'épaisseur d'un moyen raidisseur est dans le cas illustré sur la figure 3 définie comme la dimension du moyen raidisseur entre une première face 28, orientée à l'opposé de 25 l'organe de découplage, et une deuxième face 29 agencée en regard de l'organe de découplage et apte à définir la surface de contact entre ce moyen de découplage et l'organe de découplage lorsque celui-ci se déforme. On a notamment illustré en détail sur la figure 4 le premier moyen de raidissement tel que défini à titre arbitraire en référence à la figure 2, avec, selon la 30 direction axiale de l'ensemble de montage, une première épaisseur el tandis que sur la figure 5, le deuxième moyen de raidissement tel que défini à titre arbitraire en référence à la figure 2, présente, selon cette même direction axiale de l'ensemble de montage, une deuxième épaisseur e2 plus grande que la première épaisseur el. La capacité de rigidification est ainsi diminuée localement au niveau du premier moyen 35 de rigidification, par diminution de son volume. 3053286 16 On pourra prévoir que le moyen de raidissement 16 de l'organe de découplage 8 est constitué d'une ou plusieurs butées 18, et on pourra prévoir que le moyen de raidissement de l'organe de découplage comporte un ou plusieurs couples de butées 18a, 18b, un couple de butées étant formé par deux butées disposées en opposition 5 axiale respectivement de part et d'autre de l'organe de découplage 8. Dans ce cas, l'organe de découplage 8 prend axialement appui contre les butées 18a, 18b d'un même couple suivant des sens axialement opposés. On a illustré sur les figures 6 et 7 plusieurs agencements possibles de couples de butées 18a, 18b formant respectivement un moyen de raidissement, au moins un 10 moyen de raidissement 16a étant dimensionné différemment par rapport aux autres moyens de raidissement 16. Par au moins un moyen de raidissement dimensionné spécifiquement, on entend dimensionner spécifiquement au moins une butée de ce moyen de raidissement. Les butées 18 peuvent être disposées sur l'une ou l'autre des bagues de 15 l'ensemble de montage, dès lors qu'elles participent à bloquer l'organe de découplage lors d'un mouvement relatif entre les bagues. Le fait de prévoir un couple de butées 18a, 18b permet de bloquer l'organe de découplage dans les deux sens de la direction axiale, et donc de savoir répondre à n'importe quelle sollicitation. Dans cet ordre d'idée, les butées 18a, 18b d'un couple de butées peuvent être ménagées sur une 20 même bague à des parois axialement opposées de cette même bague, indifféremment bague intérieure 2 ou bague extérieure 4, ou bien elles peuvent aussi être ménagées respectivement sur l'une et l'autre des bagues à des parois respectives de ces bagues situées en opposition axiale. De telles parois s'étendent avantageusement dans le plan radial des bagues. 25 Les butées 18a, 18b sont avantageusement ménagées par incorporation de moulage à la ou les bagues 2, 4. Une adaptation de la conformation des butées peut ainsi être aisément réalisée selon les besoins par modification d'un paramètre de moulage de la ou des bagues. Dans un premier mode de réalisation, illustré sur la figure 6, les butées 18a, 18b 30 d'un même couple de butées peuvent être disposées en vis-à-vis de part et d'autre de l'organe de découplage 8. Si les efforts d'appui de l'organe de découplage contre chacune des butées d'un même couple de butées sont de sens axialement opposés, il est notable qu'ils sont alignés sur une même direction. Dans ce premier mode de réalisation, le premier moyen de raidissement 16a et le quatrième moyen de 35 raidissement 16d sont sous-dimensionnés par rapport aux autres moyens de raidissement, et chacune des butées de ces premier et quatrième moyens de 3053286 17 raidissement est sous dimensionnée, à titre d'exemple en présentant une première épaisseur el tel qu'illustré sur la figure 4. Dans un deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 7, les butées 18a, 18b d'un même couple de butées, également de part et d'autre de l'organe de 5 découplage 8, peuvent être angulairement décalées l'une par rapport à l'autre. Les butées 18a, 18b d'un même couple sont de préférence décalées d'un angle de décalage AD dont la valeur correspond à la moitié de la valeur de l'angle de répartition AR, c'est-à-dire l'angle entre deux couples de butées équitablement angulairement répartis. Dans ce cas, l'organe de découplage 8 prend axialement appui contre les 10 butées 18a, 18b d'un même couple suivant des sens axialement opposées qui sont angulairement décalées, notamment suivant la valeur de l'angle de décalage AD. Les butées 18a, 18b d'un même couple sont plus spécifiquement placées en contact avec respectivement deux éléments de découplage 10 voisins, dans le cas d'un organe de découplage formé d'une pluralité d'éléments de découplage. Un premier élément de 15 découplage 10 prend appui contre l'une des butées 18a et un deuxième élément de découplage prend appui contre l'autre des butées 18b d'un même couple de butées. Un tel mode de réalisation peut permettre d'étaler sur le pourtour de l'ensemble de montage les moyens de raidissement sur lesquels on modifie l'épaisseur, ou tout autre dimension ou forme, pour jouer sur le compromis entre élasticité et rigidité. 20 Dans chacun des cas présentés ci-dessus, on comprend que lorsqu'un moyen de raidissement 16 est formé d'un couple de deux butées 18, 18a, seule l'une des butées ou bien les deux pourront être surdimensionnées ou sous-dimensionnées par rapport au reste des butées, de manière à modifier la dimension d'un moyen de raidissement correspondant selon le contexte de l'invention. 25 Une première variante de réalisation est illustrée sur la figure 8, selon laquelle le moyen de raidissement 216 comporte une butée 218 qui s'étend principalement axialement dans le prolongement d'une bague, ici de la bague extérieure 204. La bague surplombe au moins en partie l'élément de découplage 210 et la butée vient se placer au contact de l'élément de découplage. Conformément à ce qui a été décrit 30 précédemment, l'ensemble de montage comporte une pluralité de moyens de raidissement et au moins l'un des moyens de raidissement présente des dimensions différentes de celles des autres moyens de raidissement. Dans la variante illustrée, c'est l'épaisseur qui peut varier, c'est-à-dire dans cette variante de réalisation la dimension du moyen de raidissement selon la direction radiale de l'ensemble de 35 montage, ou bien la largeur, c'est-à-dire dans cette variante de réalisation la dimension selon la direction tangentielle de l'ensemble de montage. 3053286 18 Une deuxième variante de réalisation est illustrée sur la figure 9, selon laquelle au moins une butée 318 d'un moyen de raidissement 316 comporte une rampe 30 de prise d'appui axial de l'organe de découplage 308 et plus spécifiquement des éléments de découplage 310. L'élément de découplage prend axialement appui le long de la 5 rampe 30 progressivement suivant l'extension radiale de la rampe en recouvrement de l'élément de découplage. Axialement, la rampe s'éloigne progressivement de l'élément de découplage 310. En d'autres termes, le plan incliné formé par la rampe est orienté de telle sorte que l'extrémité libre 30 de la rampe est plus éloignée de l'élément de découplage que ne 10 l'est la partie de la rampe directement dans le prolongement de la base 322. A titre indicatif, il est apparu qu'un angle d'inclinaison des rampes 30 compris entre 30° et 60° procurait des résultats satisfaisants dans la plupart des cas d'exploitation de l'ensemble de montage pour un dispositif de pulsion d'air participant d'un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile. 15 On notera, et notamment sur l'exemple de réalisation représenté sur la figure 9, aussi bien que sur celui de la figure 3, que l'une au moins des bagues comporte des reliefs de calage 32 de l'organe de découplage en position, notamment à l'encontre de son déplacement radial et/ou de son déplacement tangentiel. Ainsi, l'organe de découplage est maintenu prisonnier par les reliefs de calage 32 à l'encontre de sa 20 mobilité par rapport à l'une et/ou l'autre des bagues et les éléments de découplage sont correctement centrés par rapport aux butées. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée et notamment de proposer un ensemble de montage d'un dispositif de pulsion d'air comportant une pluralité de moyens de 25 raidissement d'un organe de découplage parmi lesquels on sait dimensionner spécifiquement les uns par rapport aux autres pour réaliser un compromis optimal entre élasticité et dureté de l'organe de découplage, notamment en fonction des dimensions et de l'agencement du dispositif de pulsion d'air. 30 REVENDICATIONS1. Ensemble de montage (1) d'un dispositif de pulsion d'air dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, comportant au moins une bague (2,4) et un organe de découplage (8) disposé contre la au moins une bague (2,4) à l'encontre d'une transmission de mouvements de cette au moins une bague (2,4), caractérisé en ce que l'ensemble de montage (1) comporte une pluralité de moyens de raidissement (16) de l'organe de découplage parmi lesquels au moins un des moyens de raidissement présente une dimension différente de celle des autres moyens de raidissement. 2. Ensemble de montage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de raidissement (16) sont portés par la au moins une bague (2,4). 3. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que plusieurs moyens de raidissement (16) dimensionnés spécifiquement présentent une dimension différente de celle des autres moyens de raidissement. 4. Ensemble de montage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits plusieurs moyens de raidissement (16) dimensionnés spécifiquement comportent au moins deux moyens de raidissement diamétralement opposés. 5. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un canal de refroidissement (11) est agencé radialement au moins en travers de la au moins une bague (2, 4) et/ou de l'organe de découplage (8), caractérisé en ce qu'au moins un moyen de raidissement (16) dimensionné spécifiquement est disposé à proximité immédiate du canal de refroidissement (11). 6. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de raidissement (16) dimensionné spécifiquement présente une dimension axiale différente de celle des autres moyens de raidissement. 7. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de découplage (8) comporte une pluralité d'éléments de découplage (10) respectivement associé à un moyen de raidissement (16), chaque moyen de raidissement présentant une dimension tangentielle égale à celle de l'élément de découplage associé. 8. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en 3053286 20 ce qu'au moins un moyen de raidissement (16) s'étend radialement en superposition au moins partielle de l'organe de découplage (8). 9. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en 5 ce qu'au moins un moyen de raidissement (16) s'étend axialement en superposition au moins partielle de l'organe de découplage (8). 10. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de raidissement (16) est formé d'au moins un 10 couple de butées (18a,18b), les butées (18a,18b) d'un même couple de butées étant disposées respectivement de part et d'autre de l'organe de découplage (8). 11. Ensemble de montage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les butées (18a,18b) d'un même couple présentent les mêmes dimensions, 15 au moins les butées d'un moyen de raidissement étant dimensionnées différemment des butées des autres moyens de raidissement. 12. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des moyens de raidissement (316) est un moyen de 20 raidissement variable de l'organe de découplage (308) en fonction de l'amplitude d'un mouvement de la au moins une bague (302,304). 13. Ensemble de montage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de raidissement variable comporte au moins une rampe (30) de 25 prise d'appui axial de l'organe de découplage (308). 14. Ensemble de montage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux bagues (2,4) dont une bague intérieure (2) de réception d'un moteur du dispositif de pulsion d'air et une bague extérieure (4) de 30 fixation du dispositif de pulsion d'air sur une paroi du dispositif, l'organe de découplage (8) étant interposé entre les bagues (2,4) et le moyen de raidissement (16) de l'organe de découplage (8) étant variable en fonction de l'amplitude d'un mouvement relatif entre les bagues (2,4). 35 15. Dispositif de pulsion d'air (100) pour un véhicule automobile comportant un moteur d'entraînement (101) d'une hélice en rotation, dans lequel le dispositif de pulsion d'air comporte un ensemble de montage (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 14.