Brevet FR3059724A1 — publié le 20180608

CULASSE DE MOTEUR AVEC RECIRCULATION OPTIONNELLE DE GAZ A HAUTE ET BASSE PRESSION [0001]L'invention se rapporte à une culasse de moteur à combustion interne ainsi qu'à un moteur et un véhicule automobile équipé de ce moteur dans lequel une recirculation de gaz d'échappement peut être réalisée de manière optionnelle entre haute et basse pression, la culasse de moteur permettant une adaptation à une telle recirculation de gaz. [0002]Une telle culasse de moteur met en oeuvre des moyens de recirculation de gaz d'échappement en nombre variable permettant de choisir parmi plusieurs modes: un mode sans recyclage de gaz d'échappement, un mode avec recyclage de ces gaz de type haute pression et un mode avec recyclage de ces gaz de type basse pression. [0003] Dans le contexte actuel, les normes antipollution induisent un besoin accru en systèmes de recirculation des gaz d'échappement dits systèmes EGR (acronyme de « Exhausted Gaz Recirculation » en terminologie anglaise, c'est-à-dire « Recirculation des Gaz d'Echappement ») et/ou en systèmes catalyseurs permettant de limiter les oxydes d'azotes et les suies (incluant par exemple les filtres à particules). L'invention concerne l'utilisation des systèmes de recirculation EGR. [0004] La recirculation des gaz d'échappement est une technique connue de dépollution des moteurs à combustion interne par remise en circulation des gaz d'échappement à l'admission afin de diminuer les oxydes d'azote, que ce soit en mode diesel ou essence. Plus précisément, cette technique consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement contenant des oxydes d'azote NOx (NO2, NO3, N20) dans les chambres de combustion du moteur. Le taux d'oxygène nécessaire à la=combustion d'une même quantité de carburant est alors diminué et la température de combustion réduite car les oxydes d'azote ont une capacité calorifique plus élevée que l'oxygène, ce qui réduit globalement la quantité de NOx produits ainsi que leur émission. De plus, de telles recirculations EGR 3059724 2 permettent, dans le cas de carburant essence, permettent de diminuer la consommation en carburant. [0005] La proportion des gaz d'échappement remis en circulation est adaptée à chaque moteur et à chaque régime de fonctionnement afin de respecter 5 l'équilibre entre les émissions d'oxydes d'azotes et de particules. Afin d'injecter à l'admission une quantité déterminée de gaz prélevée à l'échappement selon les conditions de fonctionnement du moteur à chaque instant, une soupape appelée vanne EGR est pilotée par une unité de traitement de données du moteur. La vanne EGR règle alors le débit de gaz à recycler en fermant ou ouvrant en 10 conséquence la canalisation reliant le collecteur d'échappement des gaz au collecteur d'admission des gaz dans le moteur. [0006]Différents modes de réalisation de cette technique de recirculation EGR ont été développés, en choisissant une recirculation des gaz d'échappement de manière externe ou interne à la culasse, et le type de 15 recirculation en liaison avec une turbine de turbocompresseur, agencée en sortie du collecteur d'échappement de la culasse: une recirculation à haute pression (HP) ou une recirculation à basse pression (BP), chacun de ces types disposant d'une régulation par une vanne EGR. Selon les valeurs relatives de la pression moyenne effective (PME), mesurée au niveau des pistons du moteur, et du régime 20 du moteur, les différents types de recirculation, HP ou BP, sont préconisés. La recirculation BP est préférable pour les moteurs fonctionnant en forte charge (à PME élevée) et faible régime. Elle permet d'avoir une meilleure synchronisation de la combustion dans cette zone de forte charge et faible régime, et donc un gain de potentiel sur la consommation du moteur. Alors que la recirculation HP apporte 25 également un gain de consommation dans le cas d'autres régimes moteur (haut régime, accélérations, décélérations, etc.). [0007]Pour une recirculation HP dans un moteur à combustion interne classique équipé d'un turbocompresseur, la recirculation s'effectue en prélevant le gaz d'échappement dans le collecteur d'échappement et avant la 30 turbine, et en le réinjectant entre le compresseur et le collecteur d'admission. Il est également possible de réinjecter le gaz d'échappement après le collecteur d'admission. C'est le système le plus répandu. Pour une recirculation BP, la 3059724 3 recirculation s'effectue en prélevant des gaz d'échappement en aval de la turbine (avant ou après le catalyseur qui équipe la ligne d'échappement), puis en les réinjectant dans les gaz d'admission en amont du compresseur. Ce système est avantageux en termes de combustion dans le cas d'un faible régime moteur 5 associé à une PME élevée. [0008]Un exemple de recirculation externe à la culasse et à haute pression améliorée est décrit dans le document FR 2 892 770. Dans ce document, le système de recirculation EGR d'un moteur est agencé avec plusieurs vannes permettant un nettoyage de circuit de recirculation EGR pour éviter son 10 encrassement, par action mécanique et/ou thermique, mais sans consommation d'électricité. Lesdites vannes, par leurs ouvertures et/ou fermetures, permettent d'organiser plusieurs modes de fonctionnement de recirculation EGR dans ce moteur: la recirculation EGR peut être désactivée, ou au contraire activée en phase de dépollution, ou en phase de décrassage. 15 [0009]Un autre exemple de recirculation EGR est présenté dans le document FR 2 997 953. Selon ce document, la recirculation est interne à la culasse, ce qui apporte une économie de place et une simplification de la fabrication du moteur. [0010]Cependant ces documents ne permettent pas de répondre au 20 problème d'adaptation des moteurs à recirculation EGR selon les besoins, en disposant d'un choix de recirculation de gaz à basse pression ou à haute à pression lors de l'assemblage d'un moteur ou encore en disposant de ce choix après la mise en circulation du véhicule automobile. [0011 ]Pour ce faire, l'invention prévoit un nombre adapté et variable 25 de connexions d'entrées / sorties du système de recirculation des gaz d'échappement pour pouvoir disposer de combinaisons de recirculation des gaz à haute et/ou basse pression. [0012] A cet effet, la présente invention a pour objet une culasse de moteur à combustion interne munie d'ensembles de conduits d'admission d'air 30 haute pression et de conduits de sortie de gaz haute pression, la culasse étant traversée par un conduit de recirculation de gaz dit EGR. Ce conduit EGR s'étend entre une première extrémité à double entrée de gaz de recirculation, formée 3059724 4 d'une entrée interne à la culasse reliée à l'ensemble de sortie de gaz haute pression et d'une entrée débouchant hors de la culasse apte à être reliée à un ensemble d'échappement de gaz basse pression, et une seconde extrémité en liaison avec au moins une sortie de recirculation reliée à l'ensemble de conduits 5 d'admission d'air. Dans cette culasse, au moins une des entrées du conduit EGR comporte un moyen d'obturation, afin de permettre une recirculation de gaz choisie entre une recirculation haute pression, une recirculation basse pression et une recirculation optionnelle entre haute et basse pression en fonction de données d'état de fonctionnement du moteur. 10 [0013] L'invention concerne également un moteur à combustion interne intégrant la culasse définie ci-dessus et comportant également un répartiteur d'admission d'air haute pression ainsi qu'un conduit d'échappement de gaz haute pression couplés respectivement à un ensemble d'entrée d'air basse pression et à un ensemble d'échappement de gaz basse pression via un 15 turbocompresseur. [0014]Avantageusement, un conduit d'évacuation de gaz relie la seconde sortie d'extrémité du conduit EGR de la culasse à une deuxième sortie de recirculation qui est reliée à l'ensemble d'entrée d'air dans le moteur par une ligne de retour, et l'entrée débouchant hors de la culasse est reliée à l'ensemble 20 d'échappement par une ligne de prélèvement de gaz. [0015] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux : - chaque entrée et la (ou chaque) sortie du conduit EGR est obturée par un moyen d'obturation, afin de disposer d'un moteur sans recirculation EGR ; - seules l'entrée interne reliée à l'ensemble de sortie des gaz et la 25 sortie de recirculation reliée à l'ensemble d'admission d'air sont fermées par un moyen d'obturation, afin de disposer d'un moteur pourvu d'une recirculation EGR à basse pression ; - seules l'entrée débouchant hors de la culasse et la sortie du conduit d'évacuation reliée à l'ensemble d'entrée d'air sont obturées par un dispositif de 30 fermeture, afin de disposer d'un moteur pourvu d'une recirculation EGR à haute pression ; 3059724 5 - les moyens d'obturation sont choisis entre des vannes et des bouchons constitués d'un matériau sélectionné entre fonte, acier et aluminium; - chaque entrée et chaque sortie du conduit EGR sont obturables par un moyen d'obturation constitué par une vanne réglable entre une position ouverte 5 et une position fermée, chaque position de réglage étant asservie à une unité de traitement du moteur via un actionneur en fonction de données reçues par cette unité et relatives à l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne; ainsi, le moteur est pourvu d'une recirculation EGR avec un choix entre recirculation haute pression, une recirculation basse pression et une absence de recirculation, 10 afin de choisir le mode de recirculation adapté à l'état de fonctionnement du moteur; - la culasse est formée de deux blocs jointifs assemblés mécaniquement, à savoir un bloc culasse intégrant des têtes de cylindres et les ensembles d'admission d'air et de sortie de gaz et un bloc collecteur intégrant un 15 collecteur de sortie des gaz, le conduit EGR traversant ces deux blocs. [0016]L'invention a également pour objet un procédé de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur selon l'invention selon un choix optionnel et réversible entre les modes haute et basse pression. Dans ce procédé, des vannes étant agencées sur toutes les entrées et sorties du conduit EGR des gaz, ces 20 vannes sont réparties en deux groupes de fonctionnement pilotés par l'unité de traitement: les vannes ouvertes en basse pression comprennent les vannes de l'entrée débouchant et de la sortie reliée à la ligne de retour, et les vannes ouvertes en haute pression comprennent les vannes de l'entrée interne et de la sortie reliée au collecteur d'admission. Ainsi, en mode de recirculation haute 25 (respectivement basse) pression, les vannes basse pression (respectivement haute pression) sont fermées et les vannes haute pression (respectivement basse pression) sont ouvertes. Et lors du passage entre les modes haute et basse pression ou inversement, toutes les vannes sont fermées pendant une durée déterminée afin d'éviter un risque d'ouverture simultanée des vannes. 30 [0017]L'invention concerne aussi un procédé de production de tels moteurs qui comporte les étapes suivantes : 3059724 6 - moulage en fonderie de corps de culasse de moteur à partir d'un moule comportant des noyaux fusibles disposés aux emplacements de cylindres et de conduits pour former des conduits d'admission d'air et de sortie reliés aux têtes de cylindres, les conduits de sortie étant réunis par un collecteur 5 d'échappement pour constituer une partie d'échappement des gaz, et d'un conduit de recirculation des gaz EGR s'étendant dans la culasse avec une extrémité à double entrée, une entrée interne à la culasse dans la paroi de l'ensemble de sortie de gaz et une entrée débouchant hors de la culasse, et une extrémité débouchant hors de la culasse reliée à un conduit d'évacuation des gaz ; 10 - fusion des noyaux, démoulage du corps de culasse et retrait des noyaux; - selon la commande de fabrication, le corps de culasse est dirigé soit vers une ligne d'obturation par des bouchons des entrées débouchant hors de la culasse et des conduits d'évacuation des gaz reliés aux conduits d'entrée d'air 15 pour une recirculation EGR haute pression, soit vers une ligne d'obturation par des bouchons des entrées internes à la culasse et des sorties de recirculation reliées aux ensembles d'admission d'air pour une recirculation EGR basse pression, soit vers une ligne de pose de vannes sur toutes les entrées et les sorties des conduits de recirculation des gaz pour une recirculation EGR 20 optionnelle entre haute et basse pression, soit vers une ligne de sortie directe pour être montée sur un moteur sans recirculation EGR. [0018]Selon un mode de mise en oeuvre avantageux, l'unité de traitement du moteur pilote le fonctionnement des vannes EGR pour le choix de la pression du gaz de recirculation entre haute et basse. 25 [0019]Dans le présent texte, les qualificatifs « interne » et « externe » se réfèrent à la position d'éléments par rapport à la culasse, et les termes « amont » et « aval », se réfèrent à une localisation par rapport à un équipement en fonction du sens d'écoulement des gaz. Sur les figures, des éléments identiques ou analogues sont repérés par un même signe de référence 30 qui renvoie au(x) passage(s) de la description qui le cite(nt). 3059724 7 [0020]D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1, une vue schématique d'un exemple de culasse et de moteur 5 selon l'invention en mode haute pression de recirculation EGR; - la figure 2, une vue schématique d'un exemple de culasse et de moteur selon l'invention en mode basse pression de recirculation EGR ; - la figure 3, une vue schématique d'un exemple de culasse et de moteur selon l'invention en recirculation EGR optionnelle entre les modes haute et basse 10 pression ; et - la figure 4, un logigramme de mise en oeuvre du procédé de production de culasse et de la recirculation EGR optionnelle selon la figure précédente. [0021]En référence à la vue schématique de la figure 1, le moteur 10 comporte une culasse 1 selon l'invention vue en coupe, dans laquelle un conduit 15 de recirculation des gaz dit conduit EGR 50 s'étend à partir d'une première extrémité 51 formée dans une paroi d'échappement 2B. Cette extrémité 51 possède une double entrée: une entrée 511 interne à la culasse 1, et une entrée 512 débouchant hors de la culasse 1. L'entrée débouchant 512 est obturée par un bouchon 61 pour réaliser une recirculation EGR en mode haute pression selon 20 l'invention comme décrit ci-dessous et est utilisée non bouchée pour une recirculation EGR en mode basse pression comme décrit ci-après en référence aux figures 2 et 3. Le bouchon 61 peut être solidarisé à la culasse 1 par frittage, soudage ou collage en utilisant une colle résistante aux hautes températures. [0022]Trois têtes de cylindres 4 alignées dans le plan de la figure 25 traversent le corps de culasse 1 du moteur 10. Les têtes de cylindre 4 sont reliées à des conduits d'admission d'air 2 et, de manière opposée, à des conduits de sortie de gaz 3. Chaque conduit d'admission d'air 2 est agencé entre une tête de cylindre 4 et un répartiteur d'admission 20 commun aux trois conduits d'admission 2, agencé hors de la culasse 1. Les conduits d'admission d'air 2 pénètrent dans le 30 corps de culasse 1 par une paroi d'admission 2A. Le répartiteur d'admission 20 et ses conduits d'admission 2 forment un ensemble de conduits d'admission haute pression 21. 3059724 8 [0023]De manière semblable, les conduits de sortie de gaz 3 sont agencés entre les têtes de cylindre 4 et un collecteur de sortie de gaz 30 disposé dans le corps de culasse 1. Le collecteur se prolonge par un conduit d'échappement de gaz 32. Les conduits de sortie 3, le collecteur de sortie 30 et le 5 conduit d'échappement 32 forment un ensemble de conduits de sortie haute pression 31. [0024]L'entrée interne 511 du conduit EGR 50 vient se connecter au conduit d'échappement 32 dans cet exemple de réalisation. L'entrée interne 511 peut ainsi recevoir les gaz haute pression provenant de l'ensemble de sortie haute 10 pression 31. [0025]Le conduit EGR 50 comporte une seconde extrémité 52 reliée hors de la culasse 1 à l'ensemble d'admission d'air haute pression 21 via une sortie 42 d'un conduit d'évacuation 57. Ce conduit d'évacuation 57 prolonge le conduit EGR 50 et est équipé d'un refroidisseur à air 58 pour les gaz recyclés via 15 les conduits 50 et 57. [0026]Le fonctionnement du moteur utilise des ensembles basse pression d'entrée d'air 28 et d'échappement de gaz 25, respectivement en liaison avec le répartiteur d'admission 20 et le conduit d'échappement 32 via un turbocompresseur 14. L'air (flèche F1) passe dans l'ensemble d'entrée d'air 28 via 20 un conduit 13: d'abord dans un filtre 11 puis, successivement (flèches F2, F2', F3), par le compresseur 14a du turbocompresseur 14, dans un échangeur de refroidissement 12 et les conduits d'admission d'air 2 dans la culasse 1 via le répartiteur d'admission 20 (flèches F3). Une vanne de réglage 17 est insérée dans le conduit 13 pour réguler le débit d'admission d'air. 25 [0027] Dans l'ensemble de sortie haute pression 31, les gaz de sortie de cylindres 4 se partagent en deux parties au niveau de l'ensemble de sortie 31, au niveau du conduit d'échappement 32 dans l'exemple illustré, en raison de la recirculation EGR en mode haute pression : - une partie de ces gaz (flèche Fs) est guidée par le conduit 30 d'échappement 32 pour être détendue par la turbine 14b du turbocompresseur 14 puis, via un conduit 15, pour être traitée par un catalyseur de dépollution 16 3059 724 9 intégrant un catalyseur et un filtre à particules, avant d'atteindre la ligne d'échappement LE ; - et l'autre partie de ces gaz de recirculation entre (flèche Fc) circule dans le conduit EGR 50 (flèche F4), en restant à haute pression, avant de rejoindre le 5 répartiteur d'admission 20 via le conduit d'évacuation 57, en passant par une vanne de réglage EGR 56 et un échangeur de chaleur 58 destiné à abaisser la température du gaz recyclé. La vanne EGR 56, montée à l'extrémité externe 52 du conduit 50, est pilotée par une unité de traitement (non représentée) de gestion du moteur 10 pour réguler le débit du gaz de recirculation dans le conduit EGR 50. 10 [0028] La figure 2 présente une vue schématique d'un autre exemple de moteur 10' intégrant la culasse 1 de la figure 1. Le moteur 10' reprend la structure du moteur 10 en reliant le conduit d'évacuation des gaz 57 à l'ensemble d'entrée d'air 28 par une liaison en « T » montée à proximité de la connexion du conduit d'évacuation 57 sur le répartiteur d'admission d'air 20. Cette liaison « T » 15 forme deux sorties de recirculation: une première sortie 42 de liaison avec le répartiteur d'admission d'air 20, semblable à la connexion du conduit d'évacuation 57 de la figure 1, et une deuxième sortie de recirculation 43 qui prolonge le conduit d'évacuation 57 par une ligne de retour basse pression 26 jusqu'à l'ensemble d'entrée d'air 28. 20 [0029]La ligne de retour 26 vient se connecter au conduit 13 en aval du filtre 11 dans cet exemple de réalisation. De plus, dans le moteur 10', l'entrée débouchant 512 du conduit EGR 50 est reliée à l'ensemble d'échappement 25 par une ligne de prélèvement de gaz de sortie 27 couplée, dans cet exemple, à la ligne d'échappement LE. 25 [0030] Dans cette figure 2, le conduit EGR 50 fonctionne en mode basse pression. Pour ce faire, l'entrée interne 511 du conduit EGR 50 est bouchée par un bouchon 62 et l'entrée débouchant 512 est couplée à la ligne de prélèvement de gaz de sortie 27. Le gaz de recirculation EGR est donc prélevé au sein de l'ensemble d'échappement de gaz basse pression 25 sur la ligne 30 d'échappement LE, soit en aval du catalyseur dépolluant 16 par rapport au sens d'écoulement des gaz (flèches F5), comme dans cet exemple de réalisation, soit en amont du catalyseur 16. 3059724 10 [0031 ]Le gaz basse pression circule jusqu'à l'entrée 512 du conduit EGR 50 interne à la culasse 1 puis circule (flèche F4) dans ce conduit 50. En sortie de l'extrémité 52 du conduit EGR 50, le gaz de recirculation traverse la vanne EGR 56 et l'échangeur de chaleur 58 via le conduit d'évacuation 57. La 5 sortie 42 de liaison haute pression avec le répartiteur d'admission d'air 20 est obturée par un bouchon 63. Ainsi le gaz basse pression emprunte la ligne de retour basse pression 26 qui conduit ce gaz de recirculation (flèche F6) jusqu'au conduit 13 de l'ensemble d'entrée d'air 28. De plus, le gaz de recirculation, enrichi en oxydes d'azote NOx, rejoint l'air (flèche F1) d'entrée dans le moteur 10' pour 10 participer à la combustion de carburant. [0032]Le moteur 10' avec la culasse 1 permet également de mettre en oeuvre une recirculation EGR optionnelle et réversible entre les modes haute et basse pression, comme illustré par la vue schématique de la figure 3. Le moteur 10' est alors équipé de quatre vannes 35 à 38, agencées aux entrées 511 et 512 15 du conduit EGR 50 et aux sorties 42 et 43 du conduit d'évacuation 57 qui prolonge le conduit EGR 50. La position de réglage ouverte ou fermée des vannes 35 à 38 est asservie aux informations relatives à l'état de fonctionnement du moteur 10': son régime - accélération, vitesse constante, décélération, démarrage - et sa pression moyenne effective (PME) au niveau des pistons de cylindres, ces 20 informations étant gérées par l'unité de traitement de données (non représentée) relatives au moteur 10'. [0033]Les vannes sont réparties en deux groupes, les vannes de chaque groupe ayant la même position et les groupes ayant des positions opposées: le groupe formé des vannes haute pression 36 et 37, agencées 25 respectivement à l'entrée interne 511 du conduit EGR 50 et à la sortie 42 du conduit d'évacuation 57 vers le répartiteur d'admission 20, et le groupe formé des vannes basse pression 35 et 38, agencées respectivement à l'entrée débouchant 512 du conduit EGR 50 et à la sortie 43 du conduit d'évacuation 57 vers la ligne de retour 26. 30 [0034] Deux modes de fonctionnement peuvent se succéder dans un ordre asservi par l'unité de traitement du moteur 10' en fonction du régime moteur et de la PME: 3059724 11 - une recirculation à haute pression: les vannes 36 et 37 de recirculation directe (flèche F4) des gaz du collecteur de sortie 30 vers le répartiteur 20 et les conduits d'admission 2 (flèches F3) sont ouvertes, et les vannes 35 et 38 sont fermées; la vanne EGR 56 régulant le débit du gaz de 5 recirculation EGR à haute pression; - une recirculation à basse pression: les vannes 35 et 38 de liaison aux ensembles d'échappement de gaz 25 et d'entrée d'air 28 via les lignes de prélèvement 27 (flèches F5) et de retour 26 (flèches F6) sont ouvertes, et les vannes 36 et 37 sont fermées; la vanne EGR 56 régulant le débit du gaz de 10 recirculation EGR à basse pression. [0035]Avantageusement, un troisième mode d'absence de recirculation EGR peut également être prévu. Dans ce mode, les vannes haute pression 35 et 36 sont fermées ainsi que de préférence les vannes basse pression 37 et 38. La fermeture des vannes 37 et 38 est juste recommandée sans être 15 obligatoire car aucun flux de gaz n'entre dans le conduit EGR 50 avec la fermeture des vannes 35 et 36. [0036]Dans cet exemple de réalisation, le corps de culasse 1' est formé de deux blocs jointifs P1 et P2 assemblés mécaniquement. Un tel assemblage de culasse en deux blocs est également possible pour la culasse 1 20 de mise en oeuvre des recirculations haute ou basse pression illustrées par les figures 1 et 2. Il est particulièrement avantageux pour l'agencement des vannes 35 et 36 dans les entrées 511 et 512 pour des raisons d'accessibilité. [0037]La figure 4 présente un logigramme d'étapes de mise en oeuvre du procédé de production du corps de culasse 1 et du procédé de 25 recirculation EGR optionnelle des gaz selon la figure 3. [0038]D'abord, un moulage « M » de corps de culasse 1 en deux parties P1 et P2 est réalisé en fonderie à partir de moules dans lesquels des noyaux fusibles sont agencés à des emplacements dédiés pour former des volumes sans matière et dédiés aux équipements: conduit EGR 50, cylindres 4, 30 conduits d'admission 2, ensemble de sortie de gaz 31, etc. (étape 100). Après le démoulage « D » (étape 101), les vannes 35 et 36 sont mises en place, les deux parties P1 et P2 sont solidarisées, le conduit d'évacuation 57 est monté avec les 3059724 12 vannes 37 et 38, et la culasse 1 est installée dans le moteur 10' par connexion aux lignes de retour 26 et de prélèvement 27 (étape d'installation « I » 102). [0039]La recirculation EGR optionnelle peut alors être mise en oeuvre dans le moteur 10' ainsi équipé à haute ou basse pression. Le test TO de 5 l'étape de décision 103 est piloté par l'unité de traitement du moteur 10' qui règle la position des vannes 35 à 38 en optant selon l'un des trois modes de fonctionnement : recirculation EGR haute pression, basse pression, ou absence de recirculation EGR. [0040]Si le test TO de l'étape 103 prévoit une recirculation haute 10 pression (étape « EGR HP » 104), les vannes 35 et 38 sont réglées en position fermée et les vannes 36 et 37 sont en position ouverte. Ce choix est conditionné par un test T1 (étape105) d'arrêt de cette recirculation « EGR HP » par l'unité de traitement en fonction des informations sur l'état de fonctionnement du moteur 10'. Si le test T1 arrête de la recirculation « EGR HP », le procédé revient à l'étape de 15 test TO (étape103). [0041 ]Lorsque le test TO de l'étape 103 prévoit une recirculation à basse pression (étape « EGR BP » 106), les vannes 36 et 37 sont réglées en position fermée et les vannes 35 et 38 en position ouverte. De façon semblable à la recirculation « EGR H P », le choix de recirculation « EGR BP » est limité dans 20 le temps par un test T2 (étape107) d'arrêt en fonction des informations sur l'état de fonctionnement du moteur 10'. Si le test T2 arrête la recirculation « EGR BP », le procédé retourne à l'étape 103 du test TO. [0042]Dans le cas où le test TO de l'étape 103 décide d'une absence de recirculation EGR (étape « NO EGR » 108), une décision d'arrêt du mode « NO 25 EGR » est également conditionné par un test T3 à l'étape 109 en fonction des informations sur l'état de fonctionnement du moteur 10'. Si ce test T3 de l'étape 109 décide d'un arrêt du mode « NO EGR », le procédé revient à l'étape 103 du test TO. [0043]L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation 30 décrits et représentés. Par exemple, la ou les sorties de recirculation peuvent être directement formées en sortie de la deuxième extrémité du conduit de recirculation EGR. Par ailleurs, la culasse peut être équipée du nombre de têtes 3059724 13 de cylindre adapté au moteur, par exemple entre 2 et 8 voire plus. Par ailleurs, on peut également fixer les bouchons par frittage ou par collage. Il est également possible de laisser de la matière bouchant les extrémités du conduit de recirculation EGR lors du moulage en fonderie de la culasse 1, et de les usiner 5 ultérieurement si une recirculation est souhaitée. De plus, le matériau constituant du bouchon peut être de toute matière fixable sur la culasse et capable de résister aux conditions de chaleur et de pression du milieu où ils sont agencés, en particulier en fonte, acier, aluminium ou équivalent. [0044] De plus, le procédé peut comporter des mesures de sécurité 10 permettant de ne pas mélanger les flux de recirculation à haute et basse pression, par exemple la mesure consistant à fermer temporairement les quatre vannes EGR en même temps au cours du processus de passage de la recirculation de la haute pression à celle de la basse pression, afin d'éviter un risque d'ouverture simultanée des quatre vannes. 15 [0045]En outre, l'invention s'applique à tout type de moteur, fonctionnant au diesel ou à l'essence, installé dans un véhicule automobile, mais aussi dans un moyen de transport ferré, maritime, dans une machine industrielle ou dans un groupe électrogène fixe. Enfin, les entrées et sorties du conduit de recirculation EGR peuvent être tous bouchées, le moteur étant dans ce cas sans 20 recirculation EGR. REVENDICATIONS1. Culasse (1, 1') de moteur (10, 10') à combustion interne munie d'ensembles (21, 31) de conduits d'admission d'air haute pression (2) et de conduits de sortie de gaz haute pression (3), la culasse (1, 1') étant traversée par un conduit de recirculation de gaz dit EGR (50), caractérisée en ce que le conduit EGR (50) s'étend entre une première extrémité (51) à double entrée (511, 512) de gaz de recirculation, formée d'une entrée interne (511) à la culasse (1, 1') reliée à l'ensemble de sortie de gaz haute pression (31) et d'une entrée (512) débouchant hors de la culasse (1, 1') apte à être reliée à un ensemble d'échappement de gaz basse pression (25), et une seconde extrémité (52) en liaison avec au moins une sortie de recirculation (42, 43) reliée à l'ensemble (21) de conduits d'admission d'air (2), et en ce qu'au moins une des entrées (511, 512) du conduit EGR (50) comporte un moyen d'obturation (61, 62). 2. Moteur à combustion interne (10, 10'), caractérisé en ce qu'il comporte une culasse (1, 1') selon la revendication 1 ainsi qu'un répartiteur d'admission d'air haute pression (20) et un conduit d'échappement de gaz haute pression (32) couplés respectivement à un ensemble d'entrée d'air basse pression (28) et à un ensemble d'échappement de gaz basse pression (25) via un turbocompresseur (14). 3. Moteur à combustion interne (10, 10') selon la revendication 2, dans lequel un conduit d'évacuation de gaz (57) relie la seconde extrémité (52) du conduit EGR (50) de la culasse (1, 1') à une deuxième sortie de recirculation (43) qui est reliée à l'ensemble d'entrée d'air (28) dans le moteur (10, 10') par une ligne de retour (26), et dans lequel l'entrée débouchant (512) hors de la culasse (1, 1') est reliée à l'ensemble d'échappement (25) par une ligne de prélèvement de gaz (27). 4. Moteur à combustion interne (10,10') selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel chaque entrée (511, 512) et la ou chaque sortie (42, 43) du conduit EGR (50) est obturée par un moyen d'obturation (61, 62), afin de disposer d'un moteur sans recirculation EGR. 3059724 15 5. Moteur à combustion interne (10,10') selon la revendication 3, dans lequel seules l'entrée interne (511) reliée à l'ensemble (31) de sortie des gaz et la sortie de recirculation (42) reliée à l'ensemble d'admission d'air (21) sont fermées par un moyen d'obturation (62, 63) pour une recirculation EGR à basse 5 pression. 6. Moteur à combustion interne (10,10') selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel seules l'entrée (512) débouchant hors de la culasse (1, 1') et la sortie de recirculation (43) reliée à l'ensemble d'entrée d'air (28) selon la revendication 3 sont obturées par un moyen d'obturation (61, 38) 10 pour une recirculation EGR à haute pression. 7. Moteur à combustion interne (10, 10') selon la revendication 3, dans lequel chaque entrée (511, 512) et chaque sortie (42, 43) du conduit EGR (50) sont obturables par un moyen d'obturation constitué par une vanne réglable (35 à 38) entre une position ouverte et une position fermée, chaque position de 15 réglage étant asservie à une unité de traitement du moteur (10, 10') via un actionneur en fonction de données reçues par cette unité et relatives à l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne (10, 10'). 8. Moteur à combustion interne (10, 10') selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la culasse (1, 1') est formée de deux blocs 20 jointifs (P1, P2) assemblés mécaniquement, à savoir un bloc culasse (P1) intégrant des têtes de cylindres (4) et les ensembles d'admission d'air (21) et de sortie de gaz (31) et un bloc collecteur (P2) intégrant un collecteur (30) de sortie des gaz, le conduit EGR (50) traversant ces deux blocs (P1, P2). 9. Procédé de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur 25 selon un choix optionnel et réversible entre les modes haute et basse pression, selon la revendication 7, caractérisé en ce que, des vannes (35, à 38) étant agencées sur toutes les entrées (511, 512) et sorties (42, 43) du conduit EGR (50), ce procédé consiste à répartir ces vannes (35, 38; 36, 37) en deux groupes de fonctionnement pilotés par l'unité de traitement: les vannes ouvertes en basse 30 pression comprennent les vannes de l'entrée débouchant (35) et de la sortie (38) reliée à la ligne de retour (26), et les vannes ouvertes en haute pression comprennent les vannes de l'entrée interne(36) et de la sortie (37) reliée au 3059724 16 collecteur d'admission (20), en ce que, en mode de recirculation haute (respectivement basse) pression, les vannes basse (35, 38) respectivement haute pression (36, 37) sont fermées et les vannes haute pression (36, 37) respectivement basse pression (35, 38) sont ouvertes, et en ce que, lors du 5 passage entre les modes haute et basse pression ou inversement, toutes les vannes (35 à 38) sont fermées pendant une durée déterminée afin d'éviter un risque d'ouverture simultanée des vannes. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8. 10