Brevet FR3060866A1 — publié le 20180622

MODULE ELECTRONIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un module électronique pour véhicule automobile. Elle trouve une application particulière mais non limitative pour les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Un module électronique pour véhicule automobile connu de l'homme du métier comprend un boîtier électronique. Le module électronique comprend un capot qui est monté sur le boîtier électronique au moyen de clips de fixation. Le capot comprend un autre clip de fixation qui permet de fixer l'ensemble du module électronique au toit de sorte que le boîtier électronique est accroché sous le toit et que ledit capot passe au travers du toit. Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un autre moyen de fixation du module électronique sur la carrosserie du véhicule automobile. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l'invention propose un module électronique pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie avec un galbe, selon lequel ledit module électronique comprend : - un boîtier électronique adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie, ledit boîtier électronique comprenant : - au moins un insert secondaire comprenant une base plane secondaire adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire de ladite carrosserie ; - un capot adapté pour être disposé sur ladite carrosserie, ledit capot 3060866 2 comprenant au moins un insert primaire adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire et comprenant une base plane primaire adaptée pour être en contact avec zone plane primaire de ladite carrosserie. 5 Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, on a remplacé le clip de fixation de l'état de la technique antérieur par au moins un insert secondaire et au moins un insert primaire. Le capot et le boîtier électronique sont ainsi adaptés pour être fixés ensemble via lesdits inserts primaire et secondaire au moyen d'une vis de fixation qui coopère avec lesdits inserts primaire et 10 secondaire. Par ailleurs, le fait d'avoir un contact plan sur plan entre les inserts primaire et secondaire et la carrosserie, facilite la fabrication desdits inserts primaire et secondaire. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module électronique peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires 15 parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, le module électronique est monobloc. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend au moins deux inserts primaires dont les bases planes primaires appartiennent 20 à un même plan lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires de ladite carrosserie. Cela évite un décalage axial entre un insert primaire et un insert secondaire correspondant. Le vissage de la vis de fixation dans lesdits inserts primaire et secondaire est ainsi facile à réaliser. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite base plane 25 secondaire est normale à une direction verticale par rapport au châssis du véhicule automobile et ladite base plane primaire est normale à ladite direction verticale. De cette manière, un serrage vertical des inserts primaire et secondaire sur la carrosserie peut être réalisé. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie 30 comprend un embossage dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire et ladite zone plane secondaire. 3060866 3 Selon un mode de réalisation non limitatif, le capot comprend une base adaptée pour épouser une face externe dudit embossage. De cette manière, le joint d'étanchéité que le capot supporte est compressé sur la carrosserie de façon uniforme. 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est galbée. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est plane. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un insert 10 primaire et ledit au moins un insert secondaire sont adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot est un capot de protection. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot est un cache 15 esthétique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier électronique comprend trois inserts secondaires et ledit capot comprend trois inserts primaires. Selon un mode de réalisation non limitatif, le boîtier électronique 20 comprend : - un capot supérieur comprenant ledit au moins un insert secondaire ; et - un capot inférieur. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend en outre un joint d'étanchéité. 25 Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module électronique est un module d'antenne(s) et ledit boîtier électronique est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite antenne est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture de ladite carrosserie et ledit capot est adapté pour recouvrir ladite antenne. Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel le boîtier 3060866 4 électronique est une unité de commande télématique pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie est le toit du véhicule automobile. 5 Il est également proposé une carrosserie pour véhicule automobile, ladite carrosserie comprenant un galbe et étant adaptée pour coopérer avec un module électronique, selon lequel ladite carrosserie comprend : - une zone plane secondaire adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire d'au moins un insert secondaire d'un boîtier 10 électronique dudit module électronique, ledit boîtier électronique étant adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile sous ladite carrosserie ; - une zone plane primaire adaptée pour être en contact avec une base plane primaire d'au moins un insert primaire d'un capot dudit module 15 électronique, ledit capot étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie, ledit moins un insert primaire étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie comprend au moins deux zones planes primaires qui appartiennent à un même plan. 20 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie comprend un embossage dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire et ladite zone plane secondaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capot comprend une base adaptée pour épouser une face externe dudit embossage. 25 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est galbée. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face externe dudit embossage est plane. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie est le toit 30 du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie peut être 3060866 5 remplacée par une planche de bord du véhicule automobile. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui 5 l'accompagnent. - la figure 1 est une vue schématique de profil d'un module électronique pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique éclatée en perspective du module 10 électronique de la figure 1 ; - la figure 3a est une vue en perspective de dessus d'une carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le module électronique des figures 1 et 2, selon un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3b est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon 15 une première variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3c est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ; 20 - la figure 3d est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 3a selon une troisième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4a est une vue en perspective de dessus d'une carrosserie du véhicule automobile sur lequel est monté le module électronique des 25 figures 1 et 2, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4b est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon une première variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; 3060866 6 - la figure 4c est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4d est une vue en coupe de la carrosserie de la figure 4a selon 5 une troisième variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5a est une vue de dessous d'un capot du module électronique des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5b est un schéma d'une base du capot de la figure 5a selon un 10 premier mode de réalisation non limitatif, ladite base comprenant un insert primaire ; - la figure 5c est un schéma d'une base du capot de la figure 5a selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, ladite base comprenant un insert primaire ; 15 - la figure 6 est une vue en perspective d'un insert primaire d'un capot et d'un insert secondaire d'un boîtier électronique du module électronique des figures 1 et 2 selon un mode de réalisation non limitatif, ledit insert primaire et ledit insert secondaire étant adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation ; 20 - la figure 7a est une vue de dessus d'un boîtier électronique du module électronique des figures 1 et 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 7b est une vue en perspective du boîtier électronique de la figure 7a sans capot d'antenne, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 8 est une vue en coupe de profil du module électronique des 25 figures 1 et 2 sans capot ; - la figure 9 est une vue en coupe de profil du module électronique des figures 1 et 2 avec un capot ; et - la figure 10 est une vue en coupe de profil du module électronique des figures 1 et 2 avec un cache esthétique. 30 3060866 7 DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. 5 Un module électronique 1 pour véhicule automobile 2 est illustré sur les figures 1 à 10 selon un mode de réalisation non limitatif. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Tel qu'illustré sur la figure 1, le véhicule automobile 2 comprend : - une carrosserie 20 ; et 10 - un habitacle 21. Le module électronique 1 est monobloc, à savoir l'ensemble du module électronique 1 est fixé à la carrosserie 20 en un seul bloc. Le module électronique 1 est ainsi disponible en une seule pièce pour sa fixation sur le véhicule automobile 2 ce qui facilite son installation et réduit le temps 15 d'installation. Tel qu'illustré sur la figure 2, le module électronique 1 comprend : - un boîtier électronique 11 adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous ladite carrosserie 20, ledit boîtier électronique 11 comprenant : 20 - au moins un insert secondaire 131 comprenant une base plane secondaire 1310 adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire 208 de ladite carrosserie 20 ; - un capot 18 adapté pour être disposé sur ladite carrosserie 20, ledit capot 18 comprenant au moins un insert primaire 181 adapté pour être disposé 25 sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire 131 et comprenant une base plane primaire 1810 adaptée pour être en contact avec zone plane primaire 207 de ladite carrosserie 20. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, dans un mode de réalisation non limitatif, le module électronique 1 est un module d'antenne(s) et ledit boîtier 30 électronique 11 est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne 15. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description. 3060866 8 Le module d'antenne(s) 1 est appelé antenne requin. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 comprend : - un capot supérieur 13 ; et - un capot inférieur 14. 5 Ladite antenne 15 est en particulier disposée sur le capot supérieur 13 comme décrit plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture 200 de ladite carrosserie 20. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 2, le module 10 d'antenne(s) 1 comprend en outre un capot d'antenne 12 adapté pour passer au travers d'une ouverture 200 de ladite carrosserie 20, et l'antenne 15 est adaptée pour se projeter dans ledit capot d'antenne 12. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description. Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 est le toit du 15 véhicule automobile 2. Le toit 20 est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Il est décrit ci-après. - Toit 20 Tel qu'illustré sur la figure 3a et 4a, dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend : 20 - une ouverture 200 à travers laquelle le capot d'antenne 12 peut passer ; - un embossage 202 qui peut accueillir le capot 18. Le capot 18 repose sur ledit embossage 202. L'embossage 202 est également appelé logement ; - au moins un orifice de fixation 201 adapté pour fixer l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20, à savoir le capot 18 et le boîtier 25 antenne 11. Une vis de fixation 31 est adaptée pour passer au travers cet orifice de fixation 201 de sorte à fixer le capot 18 et le boîtier antenne 11 ensemble et de sorte que le toit 20 soit pris en sandwich entre ledit capot 18 et le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois 30 orifices de fixation 201 adaptés pour coopérer avec des vis de fixation 31 décrites plus loin, de manière à obtenir une bonne fixation. Deux orifices 3060866 9 de fixation 201 sont répartis de part et d'autre de l'ouverture 201 et en regard l'un de l'autre. Un orifice de fixation 201 est disposé du côté d'une extrémité 2000 de l'ouverture 200, les deux autres orifices de fixation 201 du côté de l'extrémité opposée 2001. Trois vis de fixation 31 sont 5 adaptées pour passer au travers du toit 20 respectivement par ces orifices de fixation 201. A part les orifices de fixation 201, le toit 20 ne comprend pas de dispositif particulier de fixation pour fixer le capot 18 ou le boîtier antenne 11. Ainsi, cela simplifie la réalisation du toit 20. 10 Le toit 20 est galbé et comprend un galbe 206 illustré sur les figures 3b-3d et 4b-4d. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le galbe 206 a un rayon de courbure de 5000mm selon le plan XZ, et de 5000mm selon le plan YZ. Cela s'applique par exemple à des véhicules automobiles de plaisance. 15 Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le galbe 206 a un rayon de courbure de 900mm selon le plan XZ, et de 900mm selon le plan YZ. Cela s'applique par exemple à des véhicules automobiles utilitaires. Tel qu'illustré sur les figures 3b-3d et 4b-4d, le toit 20 comprend : - au moins une zone plane primaire 207 adaptée pour être en contact avec 20 une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes primaires 207. - au moins une zone plane secondaire 208 adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert primaire 181. Dans un 25 mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes secondaires 208. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend au moins deux zones planes primaires 207 qui appartiennent à un même plan. Comme on va le voir par la suite, cela évite à l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 30 131 d'être décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Cela facilite ainsi le 3060866 10 vissage d'une vis de fixation 31 dans lesdits inserts primaire 181 et secondaire 131. L'embossage 202 comprend : - une face externe 203, qui est tournée vers l'extérieur de l'habitacle 21 ; 5 - une face interne 204, qui est tournée vers l'intérieur de l'habitacle 21. Dans l'embossage 202 sont agencées lesdites au moins une zone plane primaire 207 et zone plane secondaire 208. On notera que : - une zone plane primaire 207 du toit 20 appartient à la face externe 203 10 de l'embossage 202 ; - une zone plane secondaire 208 du toit appartient à la face interne 204 de l'embossage 202. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la face externe 203 est galbée. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la face externe 15 203 est plane. Les figures 3a-3d et 4a-4d illustrent le toit 20 selon deux modes de réalisation non limitatifs. Premier mode de réalisation Le premier mode de réalisation non limitatif est illustré sur les figures 3a à 20 3d. Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend : - un embossage 202 comprenant une face externe 203 galbée. Ainsi, l'embossage 202 est galbé. Dans un mode de réalisation non limitatif, il comporte le même galbe 206 que l'ensemble du toit 20 ; - une zone plane primaire 207. Cette dernière est située dans l'embossage 25 202 ; - une zone plane secondaire 208. Cette dernière est située dans l'embossage 202. La zone plane primaire 207 est adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181. 30 La zone plane secondaire 208 est adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert secondaire 131. 3060866 11 Le fait d'avoir un contact plan sur plan localisé permet un serrage à plat par vissage du capot 18 et du boîtier antenne 11 sur le toit 20 via l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 au moyen d'une vis de fixation 31 (illustrée sur la figure 6). 5 Tel qu'illustré sur les figures 3b et 3c, la zone plane primaire 207 peut être décalée par rapport à la face externe 203 de l'embossage 202. Tel qu'illustré sur la figure 3b, dans une première variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant inférieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en retrait de la 10 face externe 203. Elle forme une cavité par rapport à la face externe 203 dans laquelle vient s'insérer l'insert primaire 181. Tel qu'illustré sur la figure 3c, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant supérieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en saillie de la 15 face externe 203. Elle forme une protubérance par rapport à la face externe 203 sur laquelle vient se poser l'insert primaire 181. Tel qu'illustré sur la figure 3d, dans une troisième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon affleurant à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir au même niveau que la face 20 externe 203. Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, le capot 18 qui épouse la face externe 203 de l'embossage 202 est galbée. On a ainsi un vissage à plat tout en comprimant le joint d'étanchéité 182 du capot 18 parallèlement au galbe 206 de l'embossage 202. Le joint d'étanchéité 182 est ainsi 25 comprimé de façon uniforme. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones planes primaires 207 et trois zones planes secondaires 208 adaptées pour être en contact avec respectivement la base plane primaire 1810 de trois inserts primaires 181 et avec la base plane secondaire 1310 de trois inserts 30 secondaires 131. 3060866 12 Deuxième mode de réalisation Le deuxième mode de réalisation non limitatif est illustré sur les figures 4a à 4d. Dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend : - un embossage 202 comprenant une face externe 203 plane. Ainsi, 5 l'embossage 202 est plan. Il ne comporte pas de galbe contrairement au reste du toit 20. - une zone plane primaire 207. Cette dernière est située dans l'embossage 202 sur sa face externe 203 ; - une zone plane secondaire 208. Cette dernière est située dans 10 l'embossage 202 sur sa face interne 204. La zone plane primaire 207 est adaptée pour être en contact avec une base plane primaire 1810 d'un insert primaire 181. La zone plane secondaire 208 est adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire 1310 d'un insert secondaire 131. 15 Le fait d'avoir un contact plan sur plan localisé permet un serrage à plat par vissage du capot 18 et du boîtier antenne 11 sur le toit 20 via l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 au moyen d'une vis de fixation 31 (illustrée sur la figure 6). Tel qu'illustré sur la figure 4b, dans une première variante de réalisation non 20 limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon affleurant à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir au même niveau que la face externe 203. Tel qu'illustré sur les figures 4c et 4d, la zone plane primaire 207 peut être décalée par rapport à la face externe 203 de l'embossage 202. 25 Tel qu'illustré sur la figure 4c, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant supérieure à la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en saillie de la face externe 203. Elle forme une protubérance par rapport à la face externe 203 sur laquelle vient se poser l'insert primaire 181. 30 Tel qu'illustré sur la figure 4d, dans une troisième variante de réalisation non limitative, la zone plane primaire 207 est disposée de façon désaffleurant 3060866 13 inférieure la face externe 203 de l'embossage 202, à savoir en retrait de la face externe 203. Elle forme une cavité par rapport à la face externe 203 dans laquelle vient s'insérer l'insert primaire 181. Dans ce deuxième mode de réalisation non limitatif, le capot 18 qui épouse 5 la face externe 203 de l'embossage 202 est plan. On a ainsi un vissage à plat tout en comprimant le joint d'étanchéité 182 du capot 18 parallèlement au plan de l'embossage 202, à savoir à plat. Le joint d'étanchéité 182 est ainsi comprimé de façon symétrique. Dans un mode de réalisation non limitatif, le toit 20 comprend trois zones 10 planes primaires 207 et trois zones planes secondaires 208 adaptées pour être en contact avec respectivement la base plane primaire 1810 de trois inserts primaires 181 et avec la base plane secondaire 1310 de trois inserts secondaires 131. Les éléments du module antenne(s) 1 sont décris en détail ci-après. 15 - Capot 18 Le capot 18 est illustré sur les figures 2, 5a à 5c. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour : - être disposé sur le toit 20, plus particulièrement dans l'embossage 202 20 du toit 20, sur sa face externe 203 ; - recouvrir l'antenne 15. A cet effet, il comprend un logement 189 adapté pour accueillir ledit capot d'antenne 12 et par conséquent ladite antenne 15. Le capot 18 comprend tel qu'illustré sur la figure 5a : 25 - une base 180 ; - deux extrémités 1807 ; et - deux côtés 1808. Tel qu'illustre sur la figure 5a, dans des modes de réalisation non limitatifs, le capot 18 comprend en outre : 30 - un joint d'étanchéité 182. En particulier sa base 180 sert de support au joint d'étanchéité 182 ; 3060866 14 - au moins un insert primaire 181. Ledit au moins insert primaire 181 est adapté pour fixer le capot 18 sur le boîtier antenne 11, en particulier sur son capot supérieur 13, de sorte que le toit 20 est pris en sandwich entre ledit capot 18 et le boîtier antenne 11. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5a, le capot 18 comprend trois inserts primaires 181 pour une meilleure fixation. Deux sont répartis de chaque côté 1808 du logement 189 du côté d'une extrémité 1807, le troisième est disposé au bout du logement 189 du côté de l'extrémité opposée 1807. 10 Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 comprend une base 180 adaptée pour épouser la face externe 203 de l'embossage 202. Ladite base 180 comprend ledit au moins un insert primaire 181. Ainsi, cela permet de comprimer le joint d'étanchéité 182 parallèlement à ladite face externe 203. Le joint d'étanchéité 182 est compressé de façon 15 uniforme. Il n'y a pas de perte de compression sur les bords dudit joint d'étanchéité par exemple comme dans le cas où la base 180 n'épouse pas la face externe 203. Par exemple dans le cas où la base 180 est plane par rapport à une face externe 203 galbée, ou encore dans le cas où la base 180 comprend un galbe différent du galbe 206 de la face externe 203. 20 Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 5b, le capot 18 comprend une base 180 galbée adaptée pour coopérer avec un embossage galbé 202 du toit 20, la face externe 203 de l'embossage 202 étant galbée. Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la 25 figure 5c, le capot 18 comprend une base 180 plane adaptée pour coopérer avec un embossage plan 202 du toit 20, la face externe 203 de l'embossage 202 étant plan. Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le capot 18 est un capot de protection. Lorsque le module d'antenne(s) 1 30 comprend un capot d'antenne 12, le capot de protection 18 est adapté pour recouvrir ledit capot d'antenne 12. Le capot de protection 18 a une fonction 3060866 15 de protection du module d'antenne(s) 1 contre les infiltrations d'eau, de poussières ou de tout autre corps étrangers. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif non illustré, le capot 18 est un cache esthétique. Le cache esthétique est adapté pour recouvrir le 5 capot de protection. Le cache esthétique a une fonction esthétique. Dans un mode de réalisation non limitatif, le cache esthétique a une forme d'aileron de requin, la pointe de l'aileron de requin se situant vers l'avant du véhicule automobile 2 dans un mode de réalisation non limitatif. o Insert_primaire 181 10 Un insert primaire 181 est illustré sur les figures 5a à 5c et 6. Les figures 5b et 5c illustre une vue arrière schématique dans le plan Y-Z selon un axe B-B' de deux inserts primaires 181 et de la base 180 du capot 18. Un insert primaire 181 est adapté pour coopérer avec une vis de fixation 31 15 de sorte à assurer une fixation de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20. En effet, il est adapté pour être disposé sensiblement en regard d'un insert secondaire 131 du boîtier antenne 11 et permet ainsi que ledit capot 18 soit fixé au boîtier antenne 11 de sorte à prendre en sandwich ledit toit 20. A cet effet, un insert primaire 181 est fileté. 20 Une même vis de fixation 31 est insérée dans un insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 correspondant. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est cylindrique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 peut comprendre des faces planes. 25 Un insert primaire 181 est inséré dans un orifice 181' du capot 18 prévu à cet effet tel qu'illustré sur la figure 5a. Il fait partie de la base 180 du capot 18. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est surmoulé dans ladite base 180. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert primaire 181 est métallique. 30 Un insert primaire 181 comprend une base plane primaire 1810 adaptée pour être en contact avec ladite zone plane primaire 207 du toit 20 3060866 16 décrite précédemment. On a ainsi un contact plan sur plan localisé. Ainsi, lorsque le capot 18 est galbé pour suivre le galbe 206 de l'embossage 202, cela évite ainsi d'avoir un insert primaire 181 (en particulier sa base primaire) galbé, ce qui est difficile à réaliser. De plus cela évite d'avoir un insert 5 primaire 181 galbé qui suive le galbe du capot 18, ce qui est difficile également à réaliser. On notera que le joint d'étanchéité 182 du capot 18 comprend une certaine épaisseur. Dans un exemple non limitatif, il comprend une épaisseur de 1mm. Cela a pour conséquence que le rayon de courbure extérieur du joint 10 d'étanchéité 182 est de 5001mm par rapport à celui du galbe 206 de l'embossage 202 (plus particulièrement de sa face externe 203) qui est de 5000mm dans l'exemple non limitatif pris (lorsque la face externe 203 de l'embossage 202 n'est pas plane). Le rayon de courbure du joint d'étanchéité 182 est ainsi légèrement différent de celle du galbe 206 de l'embossage 202, 15 à savoir du galbe 206 de sa face externe 203. Cela a pour conséquence que si le vissage de la vis de fixation 31 dans les inserts primaire 181 et secondaire 131 s'effectue perpendiculairement au galbe 206 de l'embossage 202, cela entraîne un décalage axial (selon l'axe XY) entre l'insert primaire 181 et l'insert secondaire correspondant 131. On remarquera que lorsque le 20 vissage des deux inserts primaires 181 s'effectue perpendiculairement au galbe 206 de l'embossage 202, leur base plane primaire respective 1810 appartiennent à deux plans différents qui sont sécants entre eux. Par conséquent, lors du vissage : - le vissage sera plus difficiles car l'insert primaire 181 et l'insert 25 secondaire correspondant 131 ne seront pas parfaitement alignés ; - le joint d'étanchéité 182 va se soulever en partie et sa compression va être non uniforme, ce qui aura pour conséquence une mauvaise étanchéité du module d'antenne(s) 1. Pour résoudre ce problème de décalage axial, dans un mode de réalisation 30 non limitatif, ledit capot 18 comprend au moins deux inserts primaires 181 dont les bases planes primaires 1810 appartiennent à un même plan P1 3060866 17 (illustré sur les figures 5b et 5c) lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires 207 de ladite carrosserie 20. Ainsi, cela permet d'éviter le décalage axial des inserts primaires 181 et secondaires 131. Côté carrosserie 20, dans un mode de réalisation non limitatif, ladite carrosserie 5 20 comprend au moins deux zones planes primaires 207 qui appartiennent à un même plan (non illustré). Plus particulièrement, dans le cas où la carrosserie 20 est le toit 20, dans un mode de réalisation non limitatif, la base plane primaire 1810 de l'insert primaire 181 est normale à une direction verticale Z par rapport au châssis 10 du véhicule automobile 2. De cette manière le vissage de la vis de fixation 31 dans ledit insert primaire 181 et par conséquent le serrage de l'insert primaire 181 se fait à la verticale par rapport au châssis du véhicule automobile 2. Cela permet à l'insert primaire 181 de ne pas être désaxé par rapport à 15 l'insert secondaire 181 lors du vissage. Ils sont bien alignés avant le vissage et après le vissage. Le vissage est facile à effectuer. De plus, le surmoulage dans le capot 18 est plus simple à réaliser qu'un surmoulage avec un insert primaire 181 orienté dans le moule du surmoulage afin que ladite base plane primaire 1810 suive le galbe 206 du 20 toit 20. Lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert primaire 181, ladite vis de fixation 31 va tirer l'insert primaire 181 et donc le capot 18 vers le toit 20 de sorte que le joint d'étanchéité 182 se comprime pour assurer l'étanchéité du module d'antenne(s) 1. L'insert primaire 181 et donc le capot 25 18 se rapproche ainsi du toit 20 lors du vissage jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane primaire 1810 de l'insert primaire 181 et la zone plane primaire 207 du toit 20. On notera que le capot 18 a été au préalable positionné sur le toit 20. Avec un vissage vertical par rapport au châssis du véhicule automobile 2, de 30 l'insert primaire 181 sur l'embossage 202, le joint d'étanchéité 182 va être comprimé de façon homogène. Il ne se pliera pas. Il ne subira pas de force 3060866 18 de compression horizontale (selon l'axe XY) comme dans le cas d'un vissage perpendiculaire au galbe 206 de l'embossage 20 (à savoir de sa face externe 203 galbée) qui entraîne une perte de compression sur les bords. o Joint d'étanchéité 182 5 Le joint d'étanchéité 182 est illustré sur la figure 5a. Il est adapté pour assurer l'étanchéité de l'ensemble du module d'antenne(s) 1. Il est adapté pour s'écraser entre le toit 20 à l'extérieur de l'habitacle 21 et la base 180 du capot 18 de sorte à assurer une bonne étanchéité de 10 l'ensemble du module d'antenne(s) 1 et notamment du boîtier antenne 11. Plus particulièrement, le joint d'étanchéité 182 est adapté pour être comprimé entre la face externe 203 de l'embossage 202 du toit 20 et la base 180 du capot 18. Tel qu'illustré sur la figure 5a, dans un mode de réalisation non limitatif, le 15 joint d'étanchéité 182 est un joint multi-lèvres. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 est en silicone. Le joint d'étanchéité 182 se comprime lors de la mise en place du capot de 18 sur le toit 20 et définit ainsi une zone d'étanchéité autour des inserts primaires 181. De cette manière, l'eau ou tout autre liquide qui pourrait se 20 retrouver sur le toit 20 ne risque pas d'endommager les inserts primaires 181 ni de s'infiltrer dans l'habitacle 21 du véhicule automobile 2 ou dans le boîtier antenne 11. L'eau ou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur le toit 20 ne risque pas non plus d'endommager les inserts secondaires 131. Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 est 25 surmoulé avec la base 180 du capot 18. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, il est indépendant du capot 18. Tel qu'illustré sur la figure 5a, dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 182 entoure en partie les inserts primaires 181. Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, le joint 30 d'étanchéité 182 entoure complètement les inserts primaires 181. - Boîtier antenne 11 3060866 19 Le boîtier antenne 11 est illustré sur les figures 2 et 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 est une unité de contrôle télématique TCU (appelée en anglais « Telematic Control Unit »). L'unité de contrôle télématique TCU est adaptée pour : 5 - transmettre des données provenant d'un signal de son antenne(s) ; - recevoir des données provenant d'un signal de son antenne(s). Le TCU et son (ses) antenne(s) forment un ensemble électromécanique d'une seule pièce. Le boîtier antenne 11 est ainsi une partie dite monobloc. Le boîtier antenne 11 est un boîtier fermé. 10 Dans un mode de réalisation non limitatif, il est composé d'un matériau plastique. Le boîtier antenne 11 comprend : - au moins une antenne 15, appelée également antenne primaire ; - un capot supérieur 13 ; 15 - un capot inférieur 14. L'antenne 15 est illustrée en pointillés sur la figure 2 car elle est recouverte par le capot d'antenne 12. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7, le boîtier antenne 11 comprend en outre un capot d'antenne 12 adapté pour accueillir 20 ladite au moins une antenne 15. Le boîtier antenne 11 comprend en outre au moins un insert secondaire 131. Dans un exemple de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 11 comprend une largeur de 100 millimètres (mm) et une longueur de 200mm. Il est ainsi de forme sensiblement rectangulaire. 25 Le boîtier antenne 11, en particulier son capot supérieur 13, est adapté pour recevoir au moins une carte à circuit imprimé primaire (non illustrée), appelée également par la suite carte PCBA1, sur laquelle repose ladite au moins une antenne 15. Ladite carte PCBA1 est adaptée pour reposer sur ledit capot supérieur 13. 30 Le boîtier antenne 11 est adapté pour accueillir au moins une carte à circuit imprimé secondaire (non illustrée), appelée également par la suite carte 3060866 20 PCBA2, comprenant au moins un composant électronique, ladite carte PCBA2 étant adaptée pour être disposée entre le capot supérieur 13 et le capot inférieur 14. Ainsi, la carte PCBA2 est adaptée pour être disposée à l'intérieur de l'habitacle 21 du véhicule automobile 2 dans un boîtier fermé. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif, le composant électronique est : - une antenne, appelée également antenne secondaire ; ou - adapté pour traiter les signaux d'antenne (d'une antenne primaire et/ou d'une antenne secondaire) à l'émission, à la réception. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, la carte PCBA2 comprend 10 plusieurs antennes secondaires. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l'antenne primaire 15 et l'antenne secondaire sont des antennes d'émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS (« Global Navigation Satellite System »), satellite SDARS (« Satellite Digital Audio Radio Service »), RKE (« Remote Keyless Entry »), RSS (« Remote Starting 15 System »), PASE (Passive Starting System »), VHS (« Vehicle Heating System »), C2C (Car to Car communication System), ACC(« Automatic Cruise Control »), TPMS (« Tire Pressure Monitoring System ») etc. Les différents éléments du boîtier antenne 11 sont décrits ci-après. o Capot d'antenne 12 20 Le capot d'antenne 12 est illustré sur la figure 7a. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour : - être disposé dans le logement 189 du capot 18 et se projeter dans ledit capot 18 ; 25 - recouvrir l'antenne 15. A cet effet, il comprend un logement (non illustré) adapté pour accueillir ladite antenne 15 ; - être disposé sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11. Le capot d'antenne 12 passe au travers du toit 20 à travers l'ouverture 200 créée à cet effet dans ledit toit 20. 30 Le capot d'antenne 12 a une fonction de protection de l'antenne 15. Le capot d'antenne 12 comprend tel qu'illustré sur la figure 7a : 3060866 21 - deux extrémités 1207 ; et - deux côtés 1208. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot d'antenne 12 est monté sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 au moyen d'une pluralité de 5 vis (non illustrées). o Capot supérieur 13 Le capot supérieur 13 est illustré sur les figures 7a et 7b. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour : 10 - coopérer avec le capot inférieur 14 ; - être accroché au toit 20 ; Le capot supérieur 13 a une fonction ensemble avec la capot inférieur 14 de protection du composant(s) électronique(s) qui se trouve sur la carte PCBA2, et de support de l'antenne 15 (en particulier de la carte PCBA1) et du capot 15 d'antenne 12. A cet effet, il comporte une base 130 adaptée pour accueillir ladite antenne 15 et ledit capot d'antenne 12. Le capot supérieur 13 permet avec le capot inférieur 14 de réaliser un boîtier antenne 11 fermé dans lequel se trouve la carte PBCA2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend 20 en outre un emplacement 134 pour accueillir une mousse 34. Dans une variante de réalisation non limitative, le capot supérieur 13 comprend quatre emplacements 134. Dans l'exemple illustré figures 7a et 7b, deux carrés de mousse 34 sont représentés. La mousse 34 permet d'absorber les bruits dus aux vibrations du boîtier antenne 11 lorsque le véhicule automobile 2 roule. 25 Le capot supérieur 13 est adapté pour être disposé sous le toit 20, à l'intérieur de l'habitacle 21 du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend en outre au moins un insert secondaire 131. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot supérieur 13 comprend au moins une partie en saillie 135 30 dans laquelle est réalisé un orifice 131' qui intègre ledit au moins un insert secondaire 131. Cela permet de réaliser facilement l'orifice 131'. Sur les 3060866 22 figures 7a et 7b, deux parties en saillie 135 sont illustrées. L'une accueillie un insert secondaire 131 et l'autre deux inserts secondaires 131 dans l'exemple non limitatif illustré. Ledit au moins insert secondaire 131 est adapté pour fixer le capot supérieur 5 13 sur le capot 18, de sorte que le toit 20 est pris en sandwich entre ledit capot 18 et le boîtier antenne 11. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le capot supérieur 13 comprend trois inserts secondaires 131 pour une meilleure fixation. Deux sont répartis de chaque côté du capot d'antenne 12 du côté d'une extrémité 10 1207, le troisième est disposé au bout du capot d'antenne 12 du côté de l'extrémité opposée 1207 dudit capot d'antenne 12. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, Le capot supérieur 13 comprend une face supérieure plane 132 adaptée pour coopérer avec un embossage 202 galbé du toit 20, en particulier avec sa face interne 204 15 galbée. Dans ce cas, lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert secondaire 131, le capot supérieur 13 se rapproche de la face interne 204 du toit 20 jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaire 131 et la zone plane secondaire 208 du toit 20. La surface supérieure plane 132 est en contact 20 avec la face interne 204 au niveau des mousses 34. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, Le capot supérieur 13 comprend une face supérieure plane 132 adaptée pour coopérer avec un embossage 202 plan du toit 20, en particulier avec sa face interne 204 plane. Dans ce cas, lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert secondaire 25 131, le capot supérieur 13 se rapproche de la face interne 204 du toit 20 jusqu'à ce qu'il y ait un contact plan sur plan localisé entre la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaires 131 et la zone plane secondaire 208 du toit 20.. La surface supérieure plane 132 est en contact avec la face interne 204 au niveau des mousses 34. 30 o Insert secondaire 131 Un insert secondaire 131 est illustré sur les figures 6, 7a et 7b. 3060866 23 Il est adapté pour coopérer avec une vis de fixation 31 de sorte à assurer une fixation de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le toit 20. En effet, il est adapté pour être disposé sensiblement en regard d'un insert primaire 181 du capot 18 et permet ainsi que ledit boîtier antenne 11 soit fixé au capot 18 5 de sorte à prendre en sandwich ledit toit 20. A cet effet, un insert secondaire 131 est fileté. Une même vis de fixation 31 est insérée dans un insert secondaire 131 et l'insert primaire 181 correspondant. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 est 10 cylindrique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 peut comprendre des faces planes. Un insert secondaire 131 est inséré dans un orifice 131' du capot supérieur 13 prévu à cet effet tel qu'illustré sur la figure 7. Il fait ainsi partie du capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 15 131 est surmoulé dans ledit capot supérieur 13. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'insert secondaire 131 est métallique. Un insert secondaire 131 comprend une base plane secondaire 1310 adaptée pour être en contact avec ladite zone plane secondaire 208 du toit 20 décrite précédemment. On a ainsi un contact plan sur plan localisé. Cela 20 évite ainsi d'avoir un insert secondaire 131 (en particulier sa base secondaire) galbé qui est compliqué à réaliser. Dans un mode de réalisation non limitatif, la base plane secondaire 1310 de l'insert secondaire 131 est normale à une direction verticale Z par rapport au châssis du véhicule automobile 2. De cette manière le vissage de 25 la vis de fixation 31 dans ledit insert secondaire 131 et par conséquent le serrage de l'insert secondaire 131 se fait à la verticale par rapport au châssis du véhicule automobile 2. Cela permet à l'insert secondaire 131 de ne pas être désaxé par rapport à l'insert primaire 181 lors du vissage. Ils sont bien alignés avant le vissage et 30 après le vissage. Le vissage est facile à effectuer. 3060866 24 De plus, le surmoulage dans le capot supérieur 13 est plus simple à réaliser qu'un surmoulage avec un insert secondaire 131 orienté dans le moule du surmoulage afin que ladite base plane secondaire 1310 suive le galbe 206 du toit 20. 5 Lors du vissage de la vis de fixation 31 dans l'insert primaire 181, ladite vis de fixation 31 va rapprocher le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 du toit 20 jusqu'à ce qu'il soit en contact avec lui comme décrit ci-dessus. o Capot inférieur 14 10 Le capot inférieur 14 est illustré sur la figure 2 et la figure 7b. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Il est adapté pour : - accueillir la carte PCBA2 sur laquelle repose au moins composant électronique ; 15 - coopérer avec le capot supérieur 13 ; Le capot inférieur 14 a une fonction ensemble avec la capot supérieur 13 de protection du composant(s) électronique(s) qui se trouve sur la carte PCBA2, et de support de la carte PBCA2. o Antenne 15 20 L'antenne 15 (appelée également antenne primaire 15) est illustrée sur la figure 2 (en pointillés car située sous le capot d'antenne 12 dans la figure illustrée). Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est adaptée pour : - se projeter dans le capot d'antenne 12, notamment être insérée dans le 25 logement dudit capot d'antenne 12. L'antenne primaire 15 est ainsi adaptée pour se projeter à travers le toit 20. Elle est disposée sur le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 (via la carte PCBA1). Dans un mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 est 30 connectée à une carte à circuit imprimé primaire PCBA1 (appelée en anglais « Printed Circuit Board Assembly »), appelé également carte PCBA1 comme 3060866 25 vu précédemment. La carte PCBA1 comprend ainsi un point d'alimentation pour chaque antenne primaire 15. Dans ce cas, la carte PCBA1 est parallèle au plan du boîtier antenne 11. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 est quant à elle sensiblement verticale, à savoir 5 sensiblement perpendiculaire par rapport au plan de la carte PCBA1 et au plan du boîtier antenne 11. La carte PCBA1 comprend en outre des composants électroniques (non illustrés) nécessaires à l'émission/réception de signaux d'antenne. La carte PCBA1 est adaptée pour être disposée à l'intérieur de l'habitacle 21 du 10 véhicule automobile, et en regard de l'ouverture 200 du toit 20 pour que ladite antenne primaire 15 puisse se projeter au travers de ladite ouverture 200. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré, le boîtier antenne 1 peut en outre comprendre une ou plusieurs antennes (non illustrée) rapportée ou 15 gravée ou qui est une découpe métallique sur ladite carte PCBA1. Cette autre antenne est positionnée sensiblement à l'horizontal, à savoir dans le plan du boîtier antenne 11. - Montage Le module d'antenne(s) 1 ayant été décrit dans son ensemble, son 20 montage est décrit-après. Le mode de réalisation non limitatif du toit 20 avec un embossage 202 est pris comme exemple non limitatif. Le mode de réalisation non limitatif du capot de protection 18 est pris comme exemple non limitatif. Un opérateur qui va monter le module d'antenne(s) 1 sur le toit 20 reçoit le 25 boîtier antenne 11 et le capot de protection 18 détachés l'un de l'autre. Ainsi, pour monter l'ensemble du module antenne(s) 1 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2, l'opérateur effectue les opérations suivantes : L'opérateur positionne le capot de protection 18 sur le toit 20, en particulier dans l'embossage 202. 3060866 26 L'opérateur installe le boîtier antenne 11 en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous le toit 20 dans l'habitacle 21, comme suit. L'opérateur positionne le boîtier antenne 11 sous le toit 20 de sorte que : - l'antenne 15 et le capot d'antenne 12 passe au travers de l'ouverture 200 5 du toit 20 ; - le capot d'antenne 12 se projette à l'intérieur du capot de protection 18 ; Ensuite, l'opérateur fixe l'ensemble capot de protection 18, boîtier antenne 11 sur le toit 20, grâce aux inserts primaires 181, aux orifices de fixation 201 et aux inserts secondaires 131, via les vis de fixation 31. L'opérateur prend 10 une vis de fixation 31 et la visse de sorte qu'elle se visse dans l'insert secondaire 31, passe au travers de l'orifice 201 du toit 20, puis se visse dans l'insert primaire 181. Le vissage dans l'insert primaire 181 permet de rapprocher le capot de protection 18 du toit 20 et d'effectuer une action mécanique de compression sur le joint d'étanchéité 182 ce qui permet 15 d'assurer la fonction d'étanchéité de l'ensemble du module d'antenne(s) 1. Le joint d'étanchéité 182 est ainsi pris en sandwich entre la base 180 du capot de protection 18 et la surface extérieure du toit 20. Le vissage dans l'insert primaire 181 permet également de rapprocher le capot supérieur 13 du boîtier antenne 11 du toit 20 de sorte qu'il vienne en contact avec ce 20 dernier. L'opérateur visse complètement la vis de fixation 31 de sorte qu'elle soit totalement insérée dans l'insert primaire 181. La tête de la vis de fixation 31 appuie sur le capot supérieur 13 (par-dessous) et permet de rapprocher le boîtier antenne 11 du toit 20. Une partie du toit 20 est ainsi prise en sandwich 25 entre le capot de protection 18 et une partie (le capot supérieur 13) du boîtier antenne 11. Il y a ainsi un contact plan sur plan localisé entre : - les inserts primaires 181 et le toit 20, plus particulièrement entre leur base plane primaire 1810 et la zone plane primaire 207 du toit 20 ; - les inserts secondaires 131 et le toit 20, plus particulièrement entre leur 30 base plane secondaire 1310 et la zone plane secondaire 208 du toit 20. 3060866 27 Ainsi, la vis de fixation 31 en coopérant avec l'insert primaire 181 et l'insert secondaire 131 permet de : - fixer le boîtier antenne 11 et le capot 18 ensemble ; - fixer le boîtier antenne 11 qui supporte le capot d'antenne 12 et l'antenne 5 15, ainsi que le capot 18 sur le toit 20. En particulier, le toit 20 est serré entre les inserts primaires 181 et les inserts secondaires 131. L'ensemble du module d'antenne(s) 1 est ainsi fixé correctement sur le toit 20. La figure 8 illustre une coupe du boîtier antenne 11 fixé sur le toit 20 du véhicule automobile 2 au moyen des vis de fixation 31 sans le capot 18. 10 La figure 9 illustre une coupe de l'ensemble du module d'antenne(s) fixé sur le toit 20 du véhicule automobile 2 au moyen des vis de fixation 31. On notera que l'opérateur peut très facilement démonter le boîtier antenne 11 du toit 20 en dévissant les vis de fixation 31. On notera qu'un cache esthétique 19, illustré sur la coupe de la figure 10, 15 peut être disposé sur le toit 20 de sorte à recouvrir le capot 18. Ainsi, ledit module d'antenne(s) 1 coopère avec une carrosserie 20 du véhicule automobile 2. Ainsi, ladite carrosserie 20 comprend un galbe 206 et est adaptée pour coopérer avec un module d'antenne(s) 1 et comprend : - une zone plane secondaire 208 adaptée pour être en contact avec une 20 base plane secondaire 1310 d'au moins un insert secondaire 131 d'un boîtier antenne 11 dudit module d'antenne(s) 1, ledit boîtier antenne 11 comprenant une antenne 15 et étant adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile 2 sous ladite carrosserie 20 ; - une zone plane primaire 207 adaptée pour être en contact avec une base 25 plane primaire 1810 d'au moins un insert primaire 181 d'un capot 18 dudit module d'antenne(s) 1, ledit capot 18 étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie 20 de sorte à recouvrir ladite antenne 15, ledit moins un insert primaire 181 étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire 131. 30 Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. 3060866 28 Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le boîtier électronique 11 est un calculateur du véhicule automobile 2. Ainsi, dans d'autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu du toit d'un véhicule automobile 2, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur 5 laquelle est montée le module antenne(s) 1 peut être la carrosserie d'un hayon de véhicule automobile 2 ou encore d'un coffre de véhicule automobile 2. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'antenne primaire 15 peut ne pas être disposée verticalement. Elle peut être posée 10 horizontalement. Dans ce cas, elle fait partie de la carte PCBA1 dans un exemple non limitatif. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le module d'antenne(s) peut ne pas avoir de capot d'antenne 12. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 peut ne pas 15 avoir d'embossage 202. Le capot 18 est alors disposé sur ladite carrosserie 20 sans embossage 202. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 peut être remplacée par une planche de bord du véhicule automobile. Dans ce cas, le module électronique 1 est monté sur ladite planche de bord. 20 Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 peut prévoir un dispositif de positionnement sur le toit 20 de sorte à positionner correctement le capot 18 sur le toit 20 avant sa fixation définitive. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 18 peut prévoir un dispositif d'accroche sur le toit 20 de sorte à libérer la main de l'opérateur qui 25 appuie sur le capot 18 pour qu'il puisse visser les vis de fixation 31 dans les inserts primaires 181 sans avoir à nécessairement appuyer sur le capot 18 pendant le vissage. Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet de simplifier la fabrication des inserts primaire 181 et 30 secondaire 131. Le coût est ainsi réduit ; 3060866 29 - elle permet de fixer le boîtier antenne 11 et le capot 18 ensemble tout en les montant dans le même temps sur le toit 20 grâce à la prise en sandwich dudit toit 20 entre les deux, ce qui est plus simple que de fixer d'un côté le boîtier antenne 11 au toit 20 et de l'autre côté le capot 18 au 5 toit 20 ; - elle permet de fixer le boîtier antenne 11 et le capot 18 ensemble de manière simple ; - elle permet d'avoir un module d'antenne(s) complètement étanche grâce à une compression optimum du joint d'étanchéité 182. Ce dernier 10 comporte ainsi une très bonne efficacité pour l'étanchéité ; - elle permet de proposer un montage simple du module d'antenne(s) 1 dans son ensemble sur le véhicule automobile 2 ; - elle propose de n'utiliser que peu de vis de fixation 31 (ici trois) pour monter l'ensemble du module d'antenne(s) 1 sur le véhicule automobile 15 2; - elle permet une bonne fixation du module d'antenne(s) 1 dans son ensemble sur le véhicule automobile 2. REVENDICATIONS1. Module électronique (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20) avec un galbe (206), selon lequel le module électronique (1) comprend : - un boîtier électronique (11) adapté pour être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20), ledit boîtier électronique (11) comprenant : - au moins un insert secondaire (131) comprenant une base plane secondaire (1310) adaptée pour être en contact avec une zone plane secondaire (208) de ladite carrosserie (20) ; - un capot (18) adapté pour être disposé sur ladite carrosserie (20), ledit capot (18) comprenant au moins un insert primaire (181) adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire (131) et comprenant une base plane primaire (1810) adaptée pour être en contact avec zone plane primaire (207) de ladite carrosserie (20). 2. Module électronique (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit capot (18) comprend au moins deux inserts primaires (181) dont les bases planes primaires (1810) appartiennent à un même plan (P1) lorsqu'elles sont en contact avec les zones planes primaires (207) de ladite carrosserie (20). 3. Module électronique (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel ladite base plane secondaire (1310) est normale à une direction verticale (Z) par rapport au châssis du véhicule automobile (2) et ladite base plane primaire (1810) est normale à ladite direction verticale (Z). 4. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, selon lequel ladite carrosserie (20) comprend 3060866 31 un embossage (202) dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire (207) et ladite zone plane secondaire (208). 5. Module électronique (1) selon la revendication 4, selon lequel le capot (18) comprend une base (180) adaptée pour épouser une 5 face externe (203) dudit embossage (202). 6. Module électronique (1) selon la revendication 5, selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est galbée. 7. Module électronique (1) selon la revendication 5, selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est plane. 10 8. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel ledit au moins un insert primaire (181) et ledit au moins un insert secondaire (131) sont adaptés pour coopérer avec une même vis de fixation (31). 9. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes 1 à 8, selon lequel ledit capot (18) est un capot de protection. 10. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel ledit capot (18) est un cache esthétique. 20 11. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel le boîtier électronique (11) comprend trois inserts secondaires (131) et ledit capot (18) comprend trois inserts primaires (181). 12. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes 1 à 11, selon lequel le boîtier électronique (11) comprend : - un capot supérieur (13) comprenant ledit au moins un insert 3060866 32 secondaire (131) ; et - un capot inférieur (14). 13. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel ledit capot (18) comprend en 5 outre un joint d'étanchéité (182). 14. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ledit module électronique (1) est un module d'antenne(s) et ledit boîtier électronique (11) est un boîtier antenne comprenant au moins une antenne (15). 10 15. Module électronique (1) selon la revendication 14, selon lequel ladite antenne (15) est adaptée pour se projeter au travers d'une ouverture (200) de ladite carrosserie (20) et ledit capot (18) est adapté pour recouvrir ladite antenne (15). 16. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes 1 à 15, selon lequel le boîtier électronique (11) est une unité de commande télématique (TCU) pour véhicule automobile (2). 17. Module électronique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 16, selon lequel la carrosserie (20) est le toit du 20 véhicule automobile (2). 18.Carrosserie (20) pour véhicule automobile (2), ladite carrosserie (20) comprenant un galbe (206) et étant adaptée pour coopérer avec un module électronique (1), selon lequel ladite carrosserie (20) comprend : 25 - une zone plane secondaire (208) adaptée pour être en contact avec une base plane secondaire (1310) d'au moins un insert secondaire (131) d'un boîtier électronique (11) dudit module électronique (1), ledit boîtier électronique (11) étant adapté pour 3060866 33 être disposé en partie à l'intérieur du véhicule automobile (2) sous ladite carrosserie (20) ; - une zone plane primaire (207) adaptée pour être en contact avec une base plane primaire (1810) d'au moins un insert primaire (181) 5 d'un capot (18) dudit module électronique (1), ledit capot (18) étant adapté pour être disposé sur ladite carrosserie (20), ledit moins un insert primaire (181) étant adapté pour être disposé sensiblement en regard dudit au moins un insert secondaire (131). 19.Carrosserie (20) selon la revendication 18, selon laquelle ladite 10 carrosserie (20) comprend au moins deux zones planes primaires (207) qui appartiennent à un même plan. 20.Carrosserie (20) selon la revendication 18 ou la revendication 19, selon laquelle ladite carrosserie (20) comprend un embossage (202) dans lequel sont agencées ladite zone plane primaire (207) 15 et ladite zone plane secondaire (208). 21.Carrosserie (20) selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, selon laquelle le capot (18) comprend une base (180) adaptée pour épouser une face externe (203) dudit embossage (202). 22.Carrosserie (20) selon la revendication 21, selon lequel ladite face 20 externe (203) dudit embossage (202) est galbée. 23.Carrosserie (20) selon la revendication 21, selon lequel ladite face externe (203) dudit embossage (202) est plane. 25