Brevet FR3050245A1 — publié le 20171020

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne, plus particulièrement, un amortisseur de torsion à cames. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l'un des volants d'inertie et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. Résumé 3050245 2 L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur de vibrations du type précité, notamment en réduisant les risques de dysfonctionnements, voire de destruction, liés aux efforts qui s'exercent sur le suiveur de came et sur la lame. 5 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion d'automobile, l'amortisseur comportant : un premier élément mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, un second élément mobile en rotation autour de l'axe de rotation X par rapport au premier élément, 10 un organe de transmission, porté par le second élément, comportant une lame élastique capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les premier et second éléments, selon l'axe de rotation X, 15 la lame élastique comportant une surface de came, l'amortisseur comportant un suiveur de came agencé pour se déplacer sur cette surface de came lors d'une rotation relative entre les premier et second éléments, caractérisé en ce que la lame élastique comporte localement, sur sa portion 20 présentant la surface de came, une zone renforcée dotée d'une section de superficie maximale, et lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, la lame vient en appui contre le suiveur de came sur cette zone renforcée. 25 Ainsi, avec ce type d'amortisseur, les efforts générés par la centrifugation de la lame sont réduits car la masse de la lame est réduite dans des zones distantes de la zone renforcée. Les efforts centrifuges exercés par la lame sur le suiveur de came sont donc moindres. 3050245 3 De plus, pour réduire les risques de casse de la lame, en particulier lorsque ce type d'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, la zone renforcée de la lame qui assure le contact avec le suiveur de came à ce régime permet de renforcer la lame vis-à-vis des efforts exercés par le 5 suiveur de came sur la lame. L'invention apporte donc une solution combinant les avantages de deux solutions supposées antagonistes, à savoir : renforcer la lame vis-à-vis des efforts exercés par le suiveur de came dans le 10 régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, et alléger la lame pour qu'elle exerce moins d'efforts centrifuges sur le suiveur de came. Grâce à l'invention, la lame est renforcée localement, par exemple 15 seulement dans sa zone de contact avec le suiveur de came lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple. Une section de lame est obtenue par l'intersection de la lame avec un plan P parallèle à l'axe X et localement perpendiculaire à la tangente au profil de la 20 surface de came ou au contour extérieur de la lame observée dans un plan perpendiculaire à l'axe X. Dans la suite de la demande, l'indication d'un angle ou d'un secteur angulaire s'interprète comme délimité par deux droites d'un plan perpendiculaire à 25 l'axe de rotation X et sécante au niveau dudit axe de rotation X. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, l'amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 3050245 4 la section de superficie maximale A est la section la plus grande dans la portion de la lame présentant la surface de came. la lame est réalisée en métal, par exemple en acier. la lame est réalisée notamment par découpe de tôle. 5 la zone renforcée présente, circonférentiellement, une longueur L supérieure à 5 mm, notamment supérieur à 10 mm, la zone renforcée présente, circonférentiellement, une longueur L comprise entre 5 mm et 30 mm, notamment entre 10 mm et 20 mm. Le suiveur de came est agencé radialement à l'extérieur de la lame. 10 Dans sa portion présentant la surface de came, la superficie moyenne de la zone renforcée est supérieure à la superficie de la section moyenne de la lame. lorsqu'aucun couple n'est transmis par l'amortisseur et que l'amortisseur ne tourne pas autour de l'axe X (au repos), le suiveur de came est en appui 15 contre la zone renforcée. la section de superficie maximale est une section pleine. dans sa portion présentant la surface de came, la lame est pleine sur l'ensemble de ses sections. l'épaisseur de la lame suivant l'axe X de l'amortisseur est comprise entre 4 20 mm et 20 mm, de préférence entre 6 mm et 15 mm. La zone renforcée présente, circonférentiellement, une longueur L supérieure à l'épaisseur de la zone renforcée. La zone renforcée présente, circonférentiellement, une longueur L supérieure à la hauteur maximum de la zone renforcée, la hauteur étant mesurée, dans 25 un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, perpendiculairement à la tangente à la surface de came. la lame flexible comporte une zone d'extrémité libre agencée pour se rapprocher de l'axe de rotation de l'amortisseur lorsque la lame fléchit sous l'action du suiveur de came. 3050245 5 - la zone d'extrémité libre est agencée dans le prolongement de la surface de came. le suiveur de came est porté par le premier élément. le suiveur de came comporte un galet agencé pour rouler sur la surface de 5 came lors du déplacement du suiveur de came sur la surface de came. le suiveur de came comporte une tige solidaire en rotation du premier élément autour d'axe de rotation X. la tige est fixée au premier élément. le galet est monté mobile en rotation autour de la tige. 10 la zone renforcée s'étend circonférentiellement autour de l'axe X, sur un secteur angulaire inférieur à 40 degrés, notamment inférieur à 30 degrés. au repos, le galet est entièrement compris dans ce secteur angulaire. lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, le galet est entièrement compris dans ce secteur angulaire . 15 le secteur angulaire s'étend au plus sur 20 degrés de part et d'autre de la section de superficie maximale de la lame ; au plus sur 15 degrés de part et d'autre de la section de superficie maximale de la lame. la surface de came comporte deux extrémités, l'une des extrémités de la surface de came étant du côté de la zone d'extrémité libre de la lame, et 20 l'autre extrémité de la surface de came est du côté de la portion de déformation de la lame. la section de lame décroit sur au moins 50% de l'un au moins des deux arcs angulaires partant de la section de superficie maximale et aboutissant à une extrémité de la surface de came. 25 la section de lame décroit sur 100% de l'un au moins des deux arcs angulaires partant de la section de superficie maximale et aboutissant à une extrémité de la surface de came. la section de lame décroit sur 100% de l'arc angulaire partant de la section de superficie maximale et aboutissant à la zone d'extrémité libre de la lame. 3050245 6 la lame est agencée de sorte que les contraintes concentrées dans la zone renforcée, lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, soient inférieures à 500 Mpa. la lame est agencée de sorte que les contraintes concentrées dans la zone 5 renforcée, lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, sont inférieures à la limite élastique du matériau dans lequel est formée la zone renforcée de la lame. l'organe de transmission comporte une portion de fixation fixée au second élément et la lame. 10 la lame comporte une portion de déformation s'étendant entre la portion de fixation de l'organe de transmission et la portion de lame présentant la surface de came. la portion de déformation comporte une section de superficie minimum. la portion de déformation comporte un coude. 15 la section de lame décroît depuis la section de superficie maximale jusqu'à la section de superficie minimum de la portion de déformation de la lame. si on le souhaite, la section de lame décroit jusqu'à la portion de fixation de l'organe de transmission. l'une des extrémités de la surface de came est du côté de la zone d'extrémité 20 libre de la lame. L'autre extrémité de la surface de came est du côté de la portion de déformation de la lame. la section de lame décroit depuis la section de superficie maximale jusqu'à la zone d'extrémité libre de la lame. les hautes vitesses sont supérieures 3000 tr/min. 25 les hautes vitesses sont comprises entre 3000 tr/min et 6000 tr/min, de préférence entre entre 4000 tr/min et 5500 tr/min, par exemple entre 4500 tr/min et 5000 tr/min. les faibles couples sont inférieurs à 150 N.m, notamment inférieurs à 100 N.m, par exemple inférieurs à 20 N.m. 3050245 7 les faibles couples sont compris entre 0 N.m et 150 N.m, notamment compris entre 10 et 120 N.m, par exemple entre 20 et 100 N.m. dans un régime particulier de fonctionnement à très haute vitesse et faible couple, dit «burst », la vitesse est supérieure à 10000 tr/min et le couple est 5 inférieur à 10 N.m, notamment inférieur à 5 N.m, notamment proche de 0 N.m. Le régime burst peut par exemple être atteint lorsque le moteur tourne à une vitesse très élevée et que le l'embrayage est débrayé, en aval de l'amortisseur, dans un sens de circulation du couple qui part du moteur. en régime burst, de façon avantageuse, le suiveur de came vient en appui 10 contre la section de superficie maximale de la lame ( à 2 mm près). l'épaisseur de la lame, mesurée selon l'axe X de l'amortisseur, est constante dans la zone renforcée. l'épaisseur de la lame, mesurée selon l'axe X de l'amortisseur est constante sur toute la lame. 15 Si on le souhaite, lorsque la lame est observée suivant l'axe X de l'amortisseur, la zone renforcée comporte un bossage, par lequel passe la section de surperficie maximale. le bossage est sur un bord de la lame qui est opposé à la surface de came. le bossage est sensiblement arrondi. 20 le bossage présente une épaisseur égale à l'épaisseur de la lame. le bossage s'étend sur un secteur angulaire de moins de 40 degrés, par exemple de moins de 30 degrés. le bossage s'étend sur un secteur angulaire dans lequel est compris entièrement le galet. 25 si on le souhaite, la lame comporte un tronçon de section constante compris dans la zone renforcée. la superficie de la section du tronçon de section constante est égale à la superficie de la section de superficie maximale. le tronçon de section constante s'étend, circonférentiellement, sur au moins 3 mm, de préférence sur au moins 5 mm, notamment sur une longueur 3050245 8 supérieure au diamètre du galet. La mise en ouevre d'un tronçon de section constante permet de simplifier le contrôle de la fabrication de la lame. le suiveur de came est en contact avec le tronçon de section constante lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse 5 et faible couple. L'amortisseur est agencé de sorte que, lorsque l'amortisseur est monté dans la chaine de transmisson, les premier et second éléments sont tous les deux situés dans le chemin emprunté par le couple moteur. L'amortisseur est agencé de sorte que, lorsque l'amortisseur est monté dans 10 la chaine de transmisson, l'un des premier et second éléments est situé en dérivation par rapport au chemin emprunté par le couple moteur, autrement dit hors du chemin emprunté par le couple moteur. L'invention concerne aussi un double volant amortisseur dans lequel l'un des premier et second éléments est formé par un volant d'inertie primaire et l'autre des 15 premier et second éléments est formé par le volant d'inertie secondaire. Par exemple, le premier élément est formé par le volant d'inertie primaire et le second élément est formé par le volant d'inertie secondaire. 20 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également une chaîne de transmission et un véhicule automobile comportant un tel amortisseur de torsion. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 25 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une demi-vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention. 3050245 9 - La figure 2 est une vue schématique d'un organe de transmission et du suiveur de came du premier mode de réalisation, dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple. - La figure 3 est une vue schématique d'un organe de transmission et 5 d'un suiveur de came selon un second mode de réalisation, dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et 10 "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de vibrations. Par convention, l'axe X de rotation de l'amortisseur de torsion détermine l'orientation axiale. Par ailleurs, lorsque l'on désigne un élément d'un suiveur de came, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe Y de rotation du 15 galet du suiveur de came. Néanmoins, lorsque l'on désigne tout autre élément de l'amortisseur de vibrations, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur de vibrations. Un élément proche du l'axe en cause est qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir 20 la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. En relation avec la figure 1, l'on observe un double volant amortisseur 1 25 comprenant un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le 3050245 10 plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. 5 Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement depuis le moyeu 5 et une portion cylindrique 7 s'étendant axialement, vers l'avant, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices (non illustrés) 10 permettant le passage de vis de fixation destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 8 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 9, tournée 15 vers l'avant, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots et des orifices, non représentés, servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices, non représentés, disposés en vis-à-vis des orifices formés dans 20 le volant primaire 2, et destinés au passage des vis de fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. En relation avec la figure 1, l'on observe que le double volant amortisseur 1 comporte des éléments suiveurs de came 11 qui sont fixés sur le volant primaire 2 et 25 présentent chacun un galet 12 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation Y. Chaque galet est agencé pour rouler sur une surface de came lors du déplacement du suiveur de came sur la surface de came. Chaque galet 12 coopère avec une surface de came 44 portée par une lame élastique 13 d'un organe de transmission 10 fixé sur le volant secondaire 3. Les galets 12 sont 3050245 11 disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 44 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 13 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Les galets 12 sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 44 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. 5 Le premier élément est donc formé ici par le volant d'inertie primaire 2 et le second élément est formé par le volant d'inertie secondaire 3. Le montage inverse peut également être possible. L'organe de transmission comporte une portion de fixation 25 fixée au second élément, ici au volant secondaire 3, et comporte également la lame. 10 Chaque surface de came 44 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 12 se déplace sur la surface de came 44 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 13. Par réaction, la lame élastique 13 exerce sur le galet 12 une force 15 de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les 20 irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par la tige de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 13. Pour plus de détails quant au fonctionnement et à la structure des lames élastiques 13, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605 et FR3008152. 25 Chaque suiveur de came 11 comporte une tige 14 qui comporte une fixation 15 et une portion de support 16. La fixation 15 est cylindrique de forme complémentaire à un orifice 17 ménagé dans la portion annulaire 6 du volant primaire 2. La portion de fixation 15 est avantageusement emmanchée à force dans ledit orifice 17. 3050245 12 Le galet 12 est monté mobile en rotation autour de la tige 14. La portion de support 16 fait saillie axialement vers l'avant depuis la portion annulaire 6, c'est-à-dire en direction du volant secondaire 3. Le galet 12 est monté en rotation selon l'axe Y sur la portion de support 16. De façon à réduire les frottements parasitaires, 5 le galet 12 est monté en rotation sur la portion de fixation 16 par l'intermédiaire d'une pluralité de corps roulants.18. Les corps roulants 18 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les corps roulants 18 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 12 et une piste de roulement interne qui 10 est ménagée sur le pourtour externe de la portion de support 16. On voit sur la figure 2, qui décrit l'organe de transmission de la figure 1, que l'organe de transmission 10, porté par le volant d'inertie secondaire 3, comporte une lame élastique 13 capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux volants, la flexion de la lame élastique 13 étant accompagnée d'une 15 rotation relative entre les volants d'inertie primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X. La lame élastique 13 comporte une surface de came 44. Le double volant amortisseur 1 comporte un suiveur de came 11 agencé pour se déplacer sur cette surface de came 44 lors d'une rotation relative entre les deux volants. 20 La lame élastique 13 comporte localement, sur sa portion présentant la surface de came 44, une zone renforcée Z dotée d'une section de superficie maximale A. Une section de lame est obtenue ici par l'intersection de la lame avec un plan P parallèle à l'axe X et localement perpendiculaire à la tangente au profil de la surface de came observé dans un plan perpendiculaire à l'axe X. 25 La zone renforcée Z s'étend circonférentiellement autour de l'axe X, sur un secteur angulaire S d'environ 30 degrés. Ce secteur angulaire s'étend ici sur 15 degrés de part et d'autre de la section de superficie maximale A de la lame 13. La figure 2 illustre la position occupée par le suiveur de came lorsque le double volant amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et 30 faible couple. On remarque que la lame 13 vient en appui contre le suiveur de came 3050245 13 11 via sa zone renforcée Z. Ainsi la lame est renforcée localement dans sa zone de contact avec le suiveur de came lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple. Losque l'amortisseur est au repos, le galet 12 est également entièrement 5 compris dans ce secteur angulaire S. La position du suiveur de came représentée figure 2 correspond plus précisément à un régime particulier dit « de burst » correspondant à une vitesse d'environ 12000 tr/min et un couple compris entre 0 et 10 N.m, notamment proche de 0, pour lequel le suiveur de came est de préférence en contact avec la section de 10 superficie maximale A de la lame (à 2 mm près). Pour les autres régimes de fonctionnement à haute vitesse et faible couple (autres que le burst), le contact entre le suiveur de came 11 et la lame 13 est possible en tout point de la surface de came 44 appartenant à la zone renforcée Z. La section de superficie maximale A est la section la plus grande dans la 15 portion de la lame 13 présentant la surface de came 44. Cette lame élastique 13 est réalisée en métal, par exemple en acier, par exemple par découpe de tôle. La zone renforcée Z présente, circonférentiellement, une longueur L supérieure à 5 mm, par exemple comprise entre 5 mm et 30 mm, notamment entre 10 mm et 20 mm, par exemple 15 mm. La superficie moyenne de la section de la 20 zone renforcée Z est supérieure à la superficie de la section moyenne de la lame 13. La longueur de la zone renforcée est ici supérieure à l'épaisseur de la zone renforcée et à sa hauteur maximale (dans la section A). Selon ce mode de réalisation, lorsqu'aucun couple n'est transmis par l'amortisseur 1 ou lorsque l'amortisseur est au repos, le suiveur de came 11 est 25 également en appui contre la zone renforcée Z. La section de superficie maximale A est une section pleine. La lame 13 est ici pleine sur l'ensemble de ses sections. L'épaisseur de la lame 13 suivant l'axe X de l'amortisseur est comprise entre 4 mm et 20 mm, de préférence entre 6 mm et 15 mm , par exemple 10 mm. 3050245 14 La lame flexible 13 comporte une zone d'extrémité libre 30 agencée pour se rapprocher de l'axe de rotation X de l'amortisseur 1 lorsque la lame 13 fléchit sous l'action du suiveur de came 11. Cette zone d'extrémité libre 30 est agencée dans le prolongement de la surface de came 44. 5 La lame 13 est agencée de sorte que les contraintes concentrées dans la zone renforcée Z, lorsque l'amortisseur 1 est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, soient inférieures à la limite élastique du matériau dans lequel est formée la zone renforcée de la lame. Dans cet exemple, La lame 13 est agencée de sorte que les contraintes 10 concentrées dans la zone renforcée Z, lorsque l'amortisseur 1 est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, soient inférieures à 500 Mpa. L'organe de transmission 10 comporte une portion de fixation 25 fixée au volant d'inertie secondaire 3. La lame comporte une portion de déformation D s'étendant entre la 15 portion de fixation 25 de l'organe de transmission 10 et la portion de lame présentant la surface de came 44. Cette portion de déformation D comporte une section de superficie minimum B. Une section de lame est obtenue ici par l'intersection de la lame avec un plan P parallèle à l'axe X et localement perpendiculaire à la tangente au contour 20 extérieur de la lame observé dans un plan perpendiculaire à l'axe X. La portion de déformation comporte un coude. On voit sur la figure 2 que la section de lame décroît depuis la section de superficie maximale A jusqu'à la section de superficie minimum B de la portion de déformation D de la lame. 25 La surface de came 44 comporte deux extrémités el et e2. L'extrémité el est du côté de la zone d'extrémité libre 30. L'extrémité e2 est du côté de la portion de déformation D. Ici, La section de lame décroit sur 100% de l'arc angulaire partant de la section de superficie maximale A et aboutissant à l' extrémité el de la surface de came 44. La section de lame décroit depuis la section de superficie maximale A 30 jusqu'à la zone d'extrémité libre 30 de la lame 13. 3050245 15 L'épaisseur de la lame 13, mesurée selon l'axe X de l'amortisseur, est constante dans la zone renforcée Z. L'épaisseur de la lame 13, mesurée selon l'axe X de l'amortisseur est constante sur toute la lame 13. 5 Sur la figure 2, on constate que, lorsque la lame est observée suivant l'axe X de l'amortisseur, la zone renforcée Z comporte un bossage 80, par lequel passe la section de surperficie maximale A. Le bossage 80 est sur un bord de la lame qui est opposé à la surface de came 44. Ce bossage 80 est sensiblement arrondi. Le bossage 80 présente une épaisseur égale à l'épaisseur de la lame 13. 10 Le bossage 80 s'étend sur un secteur angulaire S d'environ 30 degrés. La figure 3 illustre, pour un second mode de réalisation de l'invention, la position occupée par le suiveur de came 111 lorsque le double volant amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple. 15 Dans ce second mode de réalisation, les éléments identiques ou remplissant la même fonction portent la même référence que celle qu'ils portent dans le premier mode de réalisation augmentée de 100. La lame 113 comporte ici un tronçon de section constante 190 compris dans la zone renforcée Z. 20 La superficie de la section du tronçon de section constante 190 est égale à la superficie de la section de superficie maximale A. Le tronçon de section constante s'étend ici sur 18 mm. Le suiveur de came 111 est en contact avec ce tronçon de section constante 190 lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et 25 faible couple. Le suiveur de came 111 est également en contact avec ce tronçon de section constante 190 lorsque l'amortisseur est au repos. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 3050245 16 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 5 que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur (1), notamment un amortisseur de torsion d'automobile, l'amortisseur comportant : un premier élément (2) mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, un second élément (3) mobile en rotation autour de l'axe de rotation X par rapport au premier élément, un organe de transmission (10, 110), porté par le second élément, comportant une lame élastique (13, 113) capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les premier et second éléments, selon l'axe de rotation X, la lame élastique comportant une surface de came (44, 144), l'amortisseur comportant un suiveur de came (11, 111) agencé pour se déplacer sur cette surface de came lors d'une rotation relative entre les premier et second éléments, caractérisé en ce que la lame élastique (13, 113) comporte localement, sur sa portion présentant la surface de came, une zone renforcée (Z) dotée d'une section de superficie maximale (A), et lorsque l'amortisseur est dans un régime de fonctionnement à haute vitesse et faible couple, la lame vient en appui contre le suiveur de came sur cette zone renforcée. 2. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la zone renforcée (Z) s'étend circonférentiellement autour de l'axe X, sur un secteur angulaire S inférieur à 40 degrés. 3050245 18 3. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le secteur angulaire (S) s'étend au plus à 20 degrés de part et d'autre de la section de superficie maximale (A) de la lame (13). 5 4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la section de lame décroit sur au moins 50% de l'un au moins des arcs angulaires partant de la section de superficie maximale (A) et aboutissant à une extrémité (el ; e2) de la surface de came (44, 144). 10 5. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la lame flexible comporte une zone d'extrémité libre (30) agencée pour se rapprocher de l'axe de rotation de l'amortisseur lorsque la lame fléchit sous l'action du suiveur de came, et la section de lame décroit sur 100% de l'arc angulaire partant de la section de superficie maximale (A) et aboutissant à la zone d'extrémité libre 15 (30) de la lame. 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la lame (13, 113) est agencée de sorte que les contraintes concentrées dans la zone renforcée (Z), lorsque l'amortisseur (1) est dans un régime de 20 fonctionnement à haute vitesse et faible couple, soient inférieures à la limite élastique du matériau dans lequel est formée la zone renforcée de la lame. 7. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de transmission (10, 110) comporte une portion de fixation (25, 25 125) fixée au second élément et la lame (13, 113) comporte une portion de déformation (D) s'étendant entre la portion de fixation (25, 125) de l'organe de transmission et la portion de lame présentant la surface de came (44, 144), cette portion de déformation (D) comportant une section de superficie minimum (B). 3050245 19 8. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la section de lame décroît depuis la section de superficie maximale (A) jusqu'à la section de superficie minimum (B) de la portion de déformation (D) de la lame (13, 5 113). 9. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que, lorsque la lame (13) est observée suivant l'axe X, la zone renforcée (Z) 10 comporte un bossage (80), par lequel passe la section de surperficie maximale (A). 10. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le bossage (80) est sur un bord de la lame qui est opposé à la surface de came (44, 144). 15 11. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la lame comporte un tronçon de section constante (190) compris dans la zone renforcée (Z). 20 12. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la superficie de la section du tronçon de section constante (190) est égale à la superficie de la section de superficie maximale (A). 13. Amortisseur selon l'une revendications précédentes, dans lequel 25 l'un des premier et second éléments est formé par un volant d'inertie primaire (2) d'un double volant amortisseur et l'autre des premier et second éléments est formé par un volant d'inertie secondaire (3) du double volant amortisseur.30