Brevet FR3052489A1 — publié le 20171215

SYSTEME DE LUBRIFICATION DU MOTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [1] L'invention concerne, de façon générale, la lubrification du moteur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. [2] L'invention porte plus particulièrement sur un système de lubrification de chaînes pour véhicule automobile à distribution par chaînes. [3] Un véhicule automobile comprend de manière connue un moteur thermique comprenant différents éléments mécaniques, tels qu'une chaîne de distribution, des cylindres, un arbre à came, un vilebrequin, etc., qui sont en mouvement lorsque le moteur thermique est en fonctionnement. Afin de prévenir l'usure de ces éléments mécaniques, le véhicule comprend en outre un système de lubrification de ces éléments mécaniques. De façon générale, le système de lubrification comprend une pompe hydraulique alimentée en huile par un bac adapté pour récupérer l'huile après circulation dans le moteur. [004] Une chaîne, entraînée par le moteur thermique lors de son fonctionnement, entraîne la pompe hydraulique. Une telle chaîne d'entraînement de la pompe hydraulique représente également un élément mécanique nécessitant une lubrification. [5] Dans l'état de la technique, il est connu de plonger une partie de cette chaîne dans le bac de récupération. Cependant, le mouvement de la chaîne dans le bac de récupération peut provoquer l'émulsion de l'huile dans le bac de récupération, ce qui peut être préjudiciable pour le bon fonctionnement du système de lubrification. [6] Il est en outre connu de monter la chaîne dans un capot de protection comprenant de l'huile dans laquelle une partie de la chaîne baigne afin de la lubrifier. Un tel capot de protection permet d'éviter l'émulsion de l'huile en séparant la zone de plongée de la chaîne du reste du bac de récupération. [7] Cependant, un système de lubrification avec un capot de protection représente un problème. En effet, le niveau d'huile dans le capot a tendance à diminuer du fait de l'utilisation de l'huile pour lubrifier la chaîne et dont une partie n'est pas récupérée dans le capot. La diminution du niveau d'huile peut réduire l'efficacité de la lubrification de la chaîne, voir empêcher la lubrification la chaîne si le niveau est trop bas, ce qui augmente 3052489 2 le risque d'usure de la chaîne et représente donc un inconvénient majeur pouvant nécessiter des réparations du véhicule en service après-vente. [008] Dans ce contexte, il est connu par le document CN103104687 un dispositif d'alimentation en huile de lubrification pour chaîne de pompe hydraulique dans un 5 système de transmission automatique. Le dispositif comprend un système de vanne permettant de commander l'alimentation en huile de lubrification de la chaîne. Cependant un tel dispositif nécessitant des éléments supplémentaires, tels qu'une vanne, est complexe, coûteux et ne peux être ajouté de manière aisée dans un véhicule en service après-vente. 10 [009] L'invention vise donc à pallier ces inconvénients en proposant un système de lubrification permettant d'assurer la lubrification de la chaîne d'entraînement de la pompe hydraulique de manière simple, peu coûteuse et aisée à mettre en oeuvre, y compris en service après-vente. [0010] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de 15 lubrification du moteur thermique d'un véhicule automobile, ledit système de lubrification comprenant : un réservoir de fluide de lubrification, une pompe hydraulique de circulation du fluide de lubrification adaptée pour être entraînée par une chaîne montée, au moins en partie, dans le réservoir de fluide 20 de lubrification, et un capot de protection de ladite chaîne dans ledit réservoir, ledit capot de protection comprenant une cavité de passage de la chaîne, ladite cavité étant adaptée pour être, au moins partiellement, remplie de fluide de lubrification pour lubrifier la chaîne d'entraînement de la pompe hydraulique, ledit capot de 25 protection comprenant un orifice d'entrée de fluide de lubrification connecté fluidiquement audit réservoir pour permettre le remplissage de la cavité de passage du capot de protection. [0011] Grâce au procédé selon l'invention, la zone de plongée de la chaîne d'entraînement est isolée du reste du réservoir par le capot de protection tout en 30 permettant un remplissage permanent du capot de protection grâce à l'orifice. Ainsi, la chaîne est lubrifiée en permanence, ce qui limite son usure, notamment par élongation. Grâce au remplissage du capot de protection par effet siphon, aucun élément 3052489 3 supplémentaire n'est nécessaire, ce qui rend aisée la mise en oeuvre d'un tel système de lubrification tout en en réduisant les coûts. [0012] Avantageusement, le capot de protection est au moins partiellement ouvert au niveau d'une partie supérieure afin de permettre le passage de la chaîne hors de la cavité 5 du capot de protection. [0013] Avantageusement, l'orifice est situé au niveau d'une partie inférieure du capot de protection. [0014] Avantageusement, le niveau de fluide de lubrification est maintenu dans le capot de protection par un effet siphon du fluide de lubrification du réservoir. 10 [0015] Avantageusement, le niveau de fluide de lubrification dans le capot de protection est en dessous du niveau de fluide de lubrification dans le réservoir. [0016] Avantageusement, le capot de protection est adapté pour isoler la zone de plongée de la chaîne d'entraînement de la pompe hydraulique du reste du réservoir et pour lubrifier ladite chaîne. 15 [0017] L'invention concerne également un ensemble de moteur thermique de véhicule automobile comprenant un système, tel que décrit précédemment, de lubrification dudit moteur thermique. [0018] L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un ensemble tel que décrit précédemment. 20 [0019] Avantageusement, le véhicule comprenant une chaîne d'entraînement de la distribution du moteur thermique, le système de lubrification comprenant un déflecteur adapté pour dévier le fluide de lubrification de la chaîne d'entraînement de la pompe hydraulique vers la chaîne d'entraînement de la distribution. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de 25 la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence au dessin qui montre : - la figure 1, un schéma partiel en coupe d'un véhicule automobile selon l'invention, comprenant un système de lubrification d'un moteur thermique du véhicule. 3052489 4 [0021] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en oeuvre de l'invention au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. 5 [0022] Comme illustré à la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un moteur thermique 2 et un système 3 de lubrification dudit moteur thermique 2. [0023] Le moteur thermique 2 comprend une chambre de combustion (non représentée) dans laquelle du carburant et du comburant sont mélangés. Le carburant peut, par exemple, être du diesel ou de l'essence, et être injecté dans la chambre de combustion 10 par un injecteur (non représenté). Le comburant peut, par exemple, être de l'air. [0024] La combustion du mélange dans la chambre de combustion entraîne un piston en translation dans la chambre de combustion, ce qui permet de transformer l'énergie thermique de la combustion en énergie mécanique afin d'entraîner l'arbre du moteur 2 en rotation. 15 [0025] Le véhicule automobile 1 comprend un système d'entraînement par chaîne comprenant une chaîne (non représentée) d'entraînement de la distribution et une chaîne 4 d'entraînement du système de lubrification 3. La chaîne de distribution est entraînée par l'arbre du moteur 2 et permet d'entraîner l'arbre à came commandant l'actionnement des injecteurs. 20 [0026] Le système de lubrification 3 comprend un circuit de lubrification (non représenté), un réservoir 31 de fluide de lubrification, une pompe hydraulique 32 adaptée pour faire circuler le fluide de lubrification dans le circuit de lubrification et un capot 33 de protection de la chaîne 4 d'entraînement de la pompe hydraulique 32. [0027] Le réservoir 31 est adapté pour être rempli, au moins partiellement, avec un fluide 25 de lubrification, notamment de l'huile, afin d'alimenter le système de lubrification 3. Avantageusement, le réservoir 31 est situé au niveau d'une partie inférieure du moteur 2 afin de récupérer l'huile de lubrification après que cette dernière soit passée par le circuit de lubrification. [0028] La pompe hydraulique 32 est montée au niveau du réservoir 31 afin d'être 30 alimentée en huile de lubrification, notamment en aspirant l'huile par une crépine plongée dans l'huile du réservoir 31. La pompe hydraulique 32 permet ainsi de faire circuler l'huile 3052489 5 de lubrification depuis le réservoir 31 à travers le circuit de lubrification afin de lubrifier différents éléments mécaniques, tels que l'arbre du moteur, l'arbre à came, les pistons, etc. [0029] La pompe hydraulique 32 est entraînée par la chaîne 4 du système 5 d'entraînement. La chaîne d'entraînement 4 de la pompe hydraulique 32 est entraînée par l'arbre du moteur 2. Comme illustré à la figure 1, une première poulie 41 est reliée à l'arbre du moteur 2 afin d'entraîner la chaîne d'entraînement 4 de la pompe hydraulique 32 et une deuxième poulie 42, reliée à la pompe hydraulique 32, est entraînée par la chaîne 4. [0030] La chaîne d'entraînement 4 de la pompe hydraulique 32 est au moins en partie 10 immergée dans de l'huile de lubrification. Dans ce but, la chaîne 4 est montée, au moins en partie, dans le capot de protection 33. Le capot de protection 33 est rempli, au moins en partie, d'huile dans laquelle la chaîne d'entraînement 4 est plongée. [0031] Le capot de protection 33 présente une forme adaptée pour recevoir de l'huile de lubrification. De préférence, le capot de protection 33 est creux, formant une cavité 15 adaptée pour être remplie d'huile de lubrification. La cavité est au moins en partie ouverte au niveau d'une partie supérieure du capot de protection 33, afin de permettre le passage de la chaîne 4 d'entraînement de la pompe hydraulique 33 dans la cavité. De préférence, le capot de protection 33 présente une forme de bol ouvert sur le dessus. [0032] Avantageusement, le capot de protection 33 est au moins en partie immergé dans 20 l'huile du réservoir 31. Le capot de protection 33 permet ainsi de séparer la zone de plongée de la chaîne d'entraînement 4 du reste du réservoir 31, où est notamment située la crépine d'aspiration d'huile, afin de prévenir tout phénomène d'émulsion dans l'huile du réservoir 31 et ainsi garantir un fonctionnement optimal du système de lubrification. [0033] Le capot de protection 33 comprend en outre au moins un orifice 34 d'entrée 25 d'huile. L'orifice 34 permet ainsi de relier fluidiquement la zone isolée du reste du réservoir 31 afin d'alimenter le capot de protection 33 en fluide de lubrification. Un tel orifice 34 est situé au niveau d'une partie inférieure du capot de protection 33 afin d'alimenter ce dernier avec de l'huile du réservoir 31 par effet siphon. Par les termes « effet siphon », on entend le phénomène d'aspiration de l'huile du réservoir 31 à l'intérieur du capot de protection 33 30 dû à la différence entre le niveau N1 d'huile dans le réservoir 31 et le niveau N2 d'huile dans le capot 33. En effet, le niveau d'huile N1 dans le réservoir 31 étant au-dessus du niveau N2 d'huile dans le capot de protection 33, l'huile du réservoir 31 est aspirée à 3052489 6 l'intérieur du capot de protection 33 par l'orifice 34 du fait de la différence de pression d'huile dans le réservoir 31 et dans le capot 33. [0034] Lors du fonctionnement du moteur thermique 2, la première poulie 41 entraîne la chaîne 4 ce qui a pour effet d'activer la pompe hydraulique 31. Lors de l'entraînement de 5 la chaîne 4 d'entraînement de la pompe hydraulique 31, la chaîne 4 plonge dans l'huile de lubrification du capot de protection 33. Ainsi, lorsque la chaîne 4 sort du capot de protection 33, elle est chargée en huile et est ainsi graissée ce qui la lubrifie. Au niveau de la première poulie 41, l'huile présente sur la chaîne 4 peut être projetée, notamment sous l'effet de la force centrifuge. Le véhicule 1 comprend alors un déflecteur (non représenté), 10 adapté pour dévier les projections d'huile sur la chaîne de distribution afin de lubrifier cette dernière. [0035] Grâce à l'alimentation permanente du capot de protection 33 en huile du réservoir 31 par l'orifice 34, la chaîne d'entraînement 4 de la pompe hydraulique 32 est toujours lubrifiée de manière optimale, ce qui permet de prévenir une détérioration de cette 15 dernière, notamment par élongation. [0036] De plus, l'alimentation en huile par l'effet siphon ne nécessite aucun élément, notamment mécanique, supplémentaire, ce qui permet de limiter les coûts d'un tel système de lubrification. De plus, il est possible de modifier le capot de protection 33 d'un véhicule 1, notamment dans le cadre du service après-vente, afin de permettre le 20 remplissage du capot de protection 33 par effet siphon. REVENDICATIONS1. Système de lubrification (3) du moteur thermique (2) d'un véhicule automobile (1), ledit système de lubrification (3) comprenant : un réservoir (31) de fluide de lubrification, une pompe hydraulique (32) de circulation du fluide de lubrification adaptée pour être entraînée par une chaîne (4) montée, au moins en partie, dans le réservoir (31) de fluide de lubrification, et un capot (33) de protection de ladite chaîne (4) dans ledit réservoir (31), ledit capot de protection (33) comprenant une cavité de passage de la chaîne (4), ladite cavité étant adaptée pour être, au moins partiellement, remplie de fluide de lubrification pour lubrifier la chaîne (4) d'entraînement de la pompe hydraulique (32), ledit capot de protection (33) comprenant un orifice (34) d'entrée de fluide de lubrification connecté fluidiquement audit réservoir (31) pour permettre le remplissage de la cavité de passage du capot de protection (33). 2. Système de lubrification (3) selon la revendication 1, dans lequel, le capot de protection (33) est au moins partiellement ouvert au niveau d'une partie supérieure afin de permettre le passage de la chaîne (4) hors de la cavité du capot de protection (33). 3. Système de lubrification (3) selon la revendication précédente, dans lequel l'orifice (34) est situé au niveau d'une partie inférieure du capot de protection (33). 4. Système de lubrification (3) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le niveau (N2) de fluide de lubrification est maintenu dans le capot de protection (33) par un effet siphon du fluide de lubrification du réservoir (31). 5. Système (3) selon la revendication précédente, dans lequel le niveau (N2) de fluide de lubrification dans le capot de protection (33) est en dessous du niveau (N1) de fluide de lubrification dans le réservoir (31). 6. Système (3) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le capot de protection (33) est adapté pour isoler la zone de plongée de la chaîne (4) d'entraînement de la pompe hydraulique (31) du reste du réservoir (31) et pour lubrifier ladite chaîne (4). 3052489 8 7. Ensemble de moteur thermique (2) de véhicule automobile comprenant un système (3), selon l'une des revendications précédentes, de lubrification dudit moteur thermique (2). 8. Véhicule automobile (1) comprenant un ensemble de moteur thermique selon la 5 revendication précédente. 9. Véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant une chaîne d'entraînement de la distribution du moteur thermique (2), le système de lubrification comprenant un déflecteur adapté pour dévier le fluide de lubrification de la chaîne (4) d'entraînement de la pompe hydraulique (31) vers la chaîne d'entraînement de la 10 distribution.