Brevet FR3057253A1 — publié le 20180413

La présente invention concerne une housse de protection pour avions et en particulier pour des avions d'affaires. Il est connu d'utiliser une housse pour recouvrir tout ou partie d'un avion pour le protéger des intempéries lorsqu'il est stocké à l'extérieur. Elle est en principe conçue à partir de pièces de toile découpées, suivant un patron correspondant au modèle d'avion à protéger et qui sont ensuite assemblées sur certains bords pour confectionner la housse. Celle-ci est ensuite posée sur l'avion et tenue en place par l'intermédiaire de bandes velcro ®, de fermetures éclair ® pour protéger l'avion. Une telle housse de protection est présentée sur le brevet CN1966351A. Montée à recouvrement sur l'avion, elle le protège du froid et de la poussière. Le prix d'un avion d'affaires est relativement élevé. Aussi, il est important de préserver un tel investissement, notamment, en améliorant sa protection en période de non utilisation et particulièrement en cherchant à protéger de la corrosion, notamment, les appareils électroniques des avions modernes à commandes de vol électriques, et qui se développe quand les conditions climatiques sont mauvaises (pluie, humidité, neige, sable, chaleur...). Aussi, le demandeur a cherché une solution pour concevoir une housse de protection d'un avion à efficacité améliorée. Un second but de l'invention est d'adjoindre des fonctions de protection à ladite housse. A cet effet, est proposée une housse de protection, destinée à recouvrir l'enveloppe extérieure d'un avion, constituée de différents patrons dont les pièces sont destinées à être disposées autour de ladite enveloppe, puis assemblées mutuellement de sorte que ladite housse puisse recouvrir pratiquement ladite enveloppe et ainsi la protéger physiquement ; selon l'invention, la housse comprend intérieurement un réseau de gaines perforées, ledit réseau étant susceptible d'être raccordé à une centrale de climatisation, de sorte que pendant son fonctionnement, le réseau de gaines perforées puisse diffuser de l'air conditionné sur la surface de ladite enveloppe afin de réguler la température et l'hygrométrie de l'avion en cours de stockage pour protéger ses équipements électriques/électroniques ainsi que ses 3057253 2 éléments de structure, d'un vieillissement prématuré lorsque l'avion est exposé à des climats chauds, froids, humides. La housse de protection de l'invention permet, lorsqu'elle recouvre l'avion en étant raccordée à la centrale de climatisation, de le maintenir dans une fourchette de 5 températures et d'hygrométries acceptables pour protéger de la corrosion, ses équipements électroniques, ses éléments de structure. Le vieillissement de l'avion est ralenti et sa fiabilité augmentée. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les gaines du réseau sont fabriquées en tissus perméables. 10 Les gaines en tissus peuvent diffuser facilement l'air conditionné sur la structure de l'avion. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les patrons constitutifs des différentes pièces sont réunis par l'intermédiaire de coutures et chaque pièce est fabriquée par un assemblage de feuilles de tissus et qui sont cousues bord à bord par 15 l'intermédiaire de coutures, les gaines du réseau étant disposées au niveau d'au moins certaines coutures de la housse. Les gaines peuvent être posées pendant la fabrication de la housse. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, au moins certaines feuilles de tissus sont revêtues, sur leur face interne destinée à être mise en contact 20 avec la carrosserie de l'avion, d'un revêtement capillaire pour, le cas échéant, évacuer vers l'extérieur des calories stockées dans l'avion pour le refroidir. L'avion porteur de la housse de l'invention peut être refroidi par forte chaleur. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les patrons comprennent les pièces dessinées pour recouvrir : 25 P1 : Le cockpit et la partie supérieure du fuselage P2 : L'aile droite et la demi-partie inférieure droite du fuselage P3 : L'aile gauche et la demi-partie inférieure gauche du fuselage P4 : La partie supérieure d'un moteur P5 : La partie inférieure d'un moteur 30 P6 : L'empennage Ces différentes pièces sont susceptibles de recouvrir pratiquement la carrosserie de l'avion. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la housse comprend, au moins un panneau solaire fixé sur ladite housse, des tissus chauffants fixés sur 3057253 3 l'extrados des patrons susceptibles de recouvrir les deux ailes de l'avion et de l'empennage, pour dégivrer les ailes et l'empennage de l'avion par grand froid. Au cours du jour, l'énergie nécessaire pour dégivrer l'avion provient au moins en partie du rayonnement solaire. 5 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les patrons comprennent des fermetures éclair ® destinées à réunir lesdits patrons autour de ladite enveloppe de l'avion. Les fermetures éclair ® permettent de réunir les patrons montés autour du fuselage, des ailes et de l'empennage l'avion. 10 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la housse comprend au moins un équipement électrique/électronique suivant et destiné à renforcer la protection de l'avion : - des moyens d'éclairage, cousus sur les extrémités des deux patrons susceptibles de recouvrir respectivement l'aile droite et la demi-partie inférieure 15 droite du fuselage, l'aile gauche et la demi-partie inférieure gauche du fuselage, - un moyen d'éclairage cousu sur la partie ventrale du patron susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, - un capteur de détection de mouvement fixé sur la partie ventrale du patron susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, 20 - un capteur de détection de mouvement fixé sur la partie ventrale du patron (P2 ou P3) susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, - une alarme sonore 12/24V, le détecteur de mouvement pouvant être connecté à l'alarme sonore, - un capteur de température extérieure 12/24V, 25 - un capteur d'hygrométrie extérieure 12/24V, - un détecteur de vapeurs de carburant 12/24V, - au moins une batterie disposée dans une poche prévue sur la housse de protection. Ces différents équipements électriques de la housse de protection accroissent 30 la protection de l'avion. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, ledit équipement électrique/électronique est connecté à un ordinateur de contrôle distant, par l'intermédiaire d'une liaison informatique sans fil. 3057253 4 Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la housse est raccordée à une centrale de climatisation de type air/air, et qui est relativement économique. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de 5 réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue de dessus en perspective d'un avion et pour lequel a été conçue une house de protection selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue à plat des différentes pièces constitutives des 10 différents patrons destinés à la confection d'une housse pour avion selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue latérale d'un avion recouvert par une housse de protection selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue de dessus d'un avion recouvert par une housse de protection selon l'invention, 15 la Fig. 5 représente une vue de dessous d'un avion recouvert par une housse de protection selon l'invention et, les Figs. 6, 7 et 8 représentent des vues schématiques d'options d'équipements électriques/électroniques pour une housse de protection selon l'invention. L'avion An présenté sur la Fig. 1 est un aéronef équipé de commandes de vol 20 électriques. Son prix est relativement onéreux. Sa structure apparente comprend : - un fuselage Cn - une aile gauche Ag - une aile droite Ad 25 - un groupe moteur Gm - un empennage vertical Ev - un empennage horizontal Eh Pour protéger la structure apparente de l'avion An c'est-à-dire son enveloppe 30 extérieure, l'inventeur a conçu une housse de protection et qui est présentée sur la Fig. 2. Outre une protection de sa carrosserie, la housse procure aussi une protection pour les équipements dont est doté intérieurement l'avion, notamment ses appareils électroniques. 3057253 5 Cette housse de protection Hp est fabriquée à partir de différentes pièces dont les patrons Pn sont montrés sur la Fig. 2. Chaque pièce est fabriquée par un assemblage de feuilles de tissus et qui sont cousues bord à bord par l'intermédiaire d'un fil polyester et dont le périmètre délimite un patron correspondant. Les coutures 5 référencées Ct sont du type laize. Les feuilles de tissus utilisées sont fabriquées en polyester, par exemple de la marque Soft Touch ®. Au moins certaines de ces feuilles sont revêtues, sur leur face interne destinée à être mise en contact avec la carrosserie de l'avion, d'un revêtement capillaire pour, le cas échéant, évacuer vers l'extérieur des calories stockées dans 10 l'avion pour le refroidir. Sur cette Fig. 2, on distingue les patrons Pn des pièces de housse susceptibles de recouvrir les parties suivantes de l'avion : Pl : Le cockpit et la partie supérieure du fuselage 15 P2 : L'aile droite et la demi-partie inférieure droite du fuselage P3 : L'aile gauche et la demi-partie inférieure gauche du fuselage P4 : La partie supérieure d'un moteur P5 : La partie inférieure d'un moteur P6 : L'empennage 20 Le patron Pl comprend, une partie avant destinée à recouvrir le cockpit et une partie arrière trapézoïdale sur cette Fig. 2 destinée à recouvrir la partie supérieure du fuselage. La partie avant inclut un tissu transparent Tt fabriqué en PVC ® à l'emplacement de la verrière du cockpit. 25 A l'emplacement de la porte d'accès à la carlingue, une découpe Dc en forme de U retourné est réalisée dans le patron Pl pour dégager un accès vers la porte d'embarquement. Une fermeture éclair ® borde la découpe pour pouvoir ouvrir ou refermer ladite découpe. La fermeture éclair ® Fc est préférentiellement du type étanche. Elle est, par exemple, recouverte d'une bande de velcro ® qui peut la 30 recouvrir lorsqu'elle est fermée. Une personne qualifiée peut ainsi pénétrer dans l'avion. L'avion peut être remorqué avec la personne aux commandes de l'avion. Les deux patrons P2 et P3 destinés à recouvrir les ailes et la partie inférieure du fuselage sont respectivement constitués de deux pièces El et E2, l'une conçue pour recouvrir l'extrados des ailes, l'autre conçue pour recouvrir l'intrados des ailes et 3057253 6 les demi-parties inférieures du fuselage. Les deux pièces El et E2 sont réunies, par l'intermédiaire d'une couture Ct de préférence du type laize et qui est située, lorsque l'on considère l'aile recouverte, sur le bord d'attaque de ladite aile. Le patron Pl est cintré de sorte à former un tube pour recouvrir la partie avant 5 du fuselage, puis il est cousu, par l'intermédiaire d'une couture Ct au niveau des deux bords longitudinaux de la partie trapézoïdale avec les deux pièces El et E2 des deux patrons Pl et P2. Le patron P6, notamment, est également pourvu de fermetures éclair ® Fc pour réunir ses bords à l'issue de sa pose sur l'empennage de l'avion. 10 Des bandes velcro ® Bv sont cousues sur les bords de certaines pièces et notamment au niveau de la partie cockpit du patron Pl. Des fermetures éclair ® Fc sont cousues sur les deux pièces El et E2 au niveau du bord de fuite de l'aile ainsi qu'au niveau de la partie inférieure du fuselage afin de permettre leur assemblage lorsqu'ils sont posés sur l'avion. 15 Des tissus réfléchissants Tr sont cousus sur certaines pièces pour améliorer la visibilité de l'avion recouvert par sa housse de protection, la nuit ou en période de brouillard. Des broderies de chiffres et de lettres sont également cousues ou fixées par des supports velcro ® sur certaines pièces pour permettre l'identification de l'avion. 20 Des motifs de décoration ou des logos sont imprimés par un procédé de sérigraphie sur certaines pièces. La housse de l'invention est pourvue en outre de certains équipements électriques/électroniques destinés à renforcer la protection de l'avion. Des moyens d'éclairage Mg, par exemple constitués de rubans de LED (light- 25 emitting diode en langue anglaise) sont ainsi cousus sur les extrémités des deux patrons P2 et P3, pour signaler, lorsqu'ils sont alimentés en courant électrique, la présence de l'avion. Leurs couleurs sont réglementées, rouge à bâbord et vert à tribord, pendant les tractages. Sur la Fig. 3, un autre moyen d'éclairage Mg, par exemple constitué d'un 30 ruban de LED de couleur rouge est cousu sur la partie ventrale du patron P2 ou P3. Le moyen d'éclairage Mg est accouplé à un détecteur de présence qui le fait s'illuminer à l'approche d'une personne, ou d'un véhicule. Sur la Fig. 5, un capteur de détection de mouvement Dm est fixé sur la partie ventrale du patron P2 ou P3. 3057253 7 D'autres équipements électriques et capteurs peuvent encore être installés sur la housse : - Une alarme sonore 12/24V. Le détecteur de mouvement peut être connecté à l'alarme sonore. Ils 5 fonctionnent de manière autonome. L'alerte sonore s'active dès lors que l'avion est déplacé sans autorisation ou lorsqu'une personne ou un véhicule entre dans le périmètre protégé de sécurité de l'avion. - Une caméra panoramique pouvant voir à 360°. Elle est associée à un logiciel conçu pour détecter des mouvements. Elle incorpore un capteur conçu pour 10 permettre la vision nocturne. - Un capteur de température extérieure 12/24V. - Un capteur de température intérieure 12/24V. - Un capteur d'hygrométrie extérieure 12/24V. - Un capteur d'hygrométrie intérieure 12/24V. 15 - Un détecteur de vapeurs de carburant 12/24V. Ces équipements électriques/électroniques peuvent être connectés à un ordinateur de contrôle distant, par exemple à l'aide d'un serveur informatique, par l'intermédiaire d'une liaison informatique et de préférence une liaison informatique sans fil. L'ordinateur de contrôle est, dans un mode de réalisation préféré, une tablette 20 tactile. La personne responsable de l'avion peut ainsi vérifier à distance l'avion, activer ou désactiver au moins certains des équipements électriques, le surveiller. Une application dédiée à la surveillance des avions est chargée dans la mémoire de la tablette. La tablette peut ainsi montrer : Les relevés en temps réels de la température intérieure, du degré 25 d'hygrométrie intérieur, des images prises par la caméra de surveillance, une alerte de givrage, une alerte de surchauffe liée à la température extérieure, la présence de vapeurs de carburant, la détection d'une potentielle intrusion dans le périmètre proche de l'avion. Ces équipements électriques sont alimentés, par l'intermédiaire d'un câblage 30 électrique, par au moins une batterie qui prend place dans une poche prévue sur la housse de protection. Ladite batterie est de préférence du type Li-ion. Sur la Fig. 4, l'avion An est équipé d'un système de dégivrage automatique des ailes et de son empennage. Lorsqu'il est stocké sur un parking, le givrage des ailes de l'avion, notamment son empennage, peut l'amener à basculer vers l'arrière et 3057253 8 ainsi, abîmer ledit avion. Le système de dégivrage comprend au moins un panneau solaire Ps qui est fixé, par exemple par couture, sur l'extrados du ou des patrons Pl, P3. Il sert à alimenter en courant électrique les résistances électriques intégrées dans des tissus chauffants Tc fixés sur l'extrados des patrons P2, P3 et P6 pour dégivrer les 5 ailes et l'empennage de l'avion par grand froid. Le capteur de température ainsi que le capteur d'hygrométrie sont utilisés pour faire fonctionner le système de dégivrage. Les panneaux solaires Ps peuvent aussi être utilisés pour recharger la ou les batteries. Des feutrines Ft sont disposées sur les ouvertures des trains d'atterrissage 10 pour calfeutrer l'entrée d'air et de poussières dans les cavités dans lesquelles sont montés les mécanismes de manoeuvre des trains d'atterrissage. Elles sont maintenues par des bracelets élastiques. La pose de la housse Hp sur un avion est réalisée de la manière suivante. On enfile le patron Pl sur la partie avant du fuselage, puis l'on rabat les deux pièces 15 extrados El des deux patrons P2 et P3 sur les ailes de l'avion. On assemble les deux pièces extrados et intrados à l'aide de leurs fermetures éclair ® respectives, puis l'on assemble les deux patrons P2 et P3 à l'aide de la fermeture éclair ® ventrale. Le ou l'un des moteurs est ensuite capuchonné avec les patrons P4, P5. Seul un ensemble de patrons P4, pour un moteur est présenté sur la Fig. 2. 20 L'empennage de l'avion est recouvert par le patron P6 conformé et maintenu en place par ses fermetures éclair ®. Le patron P6 comprend dans une variante de réalisation présentée sur la Fig. 3, une coiffe destinée à protéger une protubérance réalisée sur l'extrémité de la dérive et qui contient une antenne de communication. Les raccordements électriques des accessoires de la housse sont réalisés 25 pendant sa pose ou à l'issue de sa pose. L'avion An ainsi protégé par sa housse de protection Hp est visible sur les Figs. 3 à 5. La housse de protection Hp permet de conserver l'avion dans son état de propreté après un lavage et polissage. Sur la Fig. 3, la housse de protection Hp est, dans l'invention, raccordée à une 30 centrale de climatisation Cc et qui est destinée à chauffer la dite housse de protection ou la refroidir afin de maintenir l'avion dans une fourchette de températures et d'hygrométries acceptables pour protéger de la corrosion, les équipements électroniques de l'avion, ses éléments de structures. On réduit de la sorte le 3057253 9 vieillissement prématuré de l'avion au cours de son stockage au sol, lorsqu'il est exposé à des climats chauds, froids, humides. La centrale de climatisation Cc se compose, d'une pompe à chaleur du type air/air incluant un circuit étanche contenant un fluide frigorigène circulant dans un 5 échangeur de chaleur, d'un compresseur, d'un détendeur. Son fonctionnement est réversible suivant la saison, la température extérieure pour, soit réchauffer de l'air, soit le refroidir, le déshydrater, la centrale de climatisation Cc étant dans ce cas pourvue d'un déshumidificateur. La centrale de climatisation Cc peut être alimentée en courant électrique par 10 une simple prise de courant électrique, notamment quand l'avion est stocké dans un hangar. Elle peut encore être alimentée par un convertisseur de tension 12/24V 220V destiné à produire du courant secteur à partir de la (les) batterie(s) et des panneaux solaires, notamment quand l'avion est stationné sur un parking. Le convertisseur de tension 12/24V - 220V est implanté dans la centrale de 15 climatisation Cc ou disposé à proximité de celle-ci. La centrale de climatisation Cc est raccordée à la housse de climatisation Hc par l'intermédiaire de flexibles de raccordement Fr dans lesquelles de l'air traité par la centrale de climatisation Cc peut être insufflé dans la housse Hp. Sur la Fig. 5, les flexibles de raccordement Fr sont branchés sur un réseau de gaines perforées Gp et 20 qui sont intégrées intérieurement dans la housse. Dans un mode de réalisation préférentiel, les gaines du réseau sont fabriquées en tissus perméables et au travers desquels l'air traité peut diffuser. Les gaines du réseau sont disposées préférentiellement au niveau des coutures de la housse. L'air traité, c'est-à-dire réchauffé, refroidi ou asséché est ainsi diffusé dans les gaines au contact de 25 l'enveloppe de l'avion pour le refroidir, le réchauffer, éviter la condensation sur l'enveloppe extérieure de l'avion. L'avion peut ainsi être stocké sans subir d'usure notable pendant de longues périodes dans un hangar ou sur un parking extérieur. Les capteurs de température ainsi que les capteurs d'hygrométrie sont utilisés pour faire fonctionner la centrale de climatisation Cc. 30 La housse de protection de l'invention est ainsi en mesure de protéger physiquement l'avion tout en préservant une atmosphère contrôlée autour de l'avion pour le préserver de la corrosion et pour préserver ses équipements électroniques. Les différents équipements électriques associés à la housse de l'invention peuvent être proposés en option. 3057253 10 Ces options sont présentées sur les Figs 6, 7 et 8. Fig. 6 : Options équipements 1 Signalisation (Objets non connectés) Il n'y a pas de tablette tactile. La (les) batterie(s) et les panneaux solaires 5 alimentent le détecteur de mouvement ainsi que l'éclairage. Fig. 7 : Options équipements 2 Stockage (Objets connectés) La tablette tactile du contrôle de la housse est présente dans cette option ainsi que d'autres capteurs et équipements électriques : Détecteur de la présence de 10 vapeurs de carburant, sondes de températures et d'hygrométries, tissus chauffants, panneaux solaires, convertisseur de tension 12/24V - 220V, centrale de climatisation. Fig. 8 : Options équipements 3 Protection (Objets connectés) L'alarme ainsi que la caméra sont présentes dans cette option. REVENDICATIONS1) Housse de protection (Hp), destinée à recouvrir l'enveloppe extérieure d'un avion (An), constituée de différents patrons (P1-P6) dont les pièces sont destinées à être disposées autour de ladite enveloppe, puis assemblées mutuellement de sorte que ladite housse puisse recouvrir pratiquement ladite enveloppe et ainsi la protéger physiquement, caractérisée en ce que la housse (Hp) comprend intérieurement un réseau de gaines perforées (Gp), ledit réseau étant susceptible d'être raccordé à une centrale de climatisation (Cc), de sorte que pendant son fonctionnement, le réseau de gaines perforées (Gp) puisse diffuser de l'air conditionné sur la surface de ladite enveloppe afin de réguler la température et l'hygrométrie de l'avion en cours de stockage pour protéger ses équipements électriques/électroniques ainsi que ses éléments de structure, d'un vieillissement prématuré lorsque l'avion est exposé à des climats chauds, froids, humides. 2) Housse de protection (Hp) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les gaines du réseau sont fabriquées en tissus perméables. 3) Housse de protection (Hp) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les patrons (Pn) constitutifs des différentes pièces sont réunis par l'intermédiaire de coutures (Ct) et en ce que chaque pièce est fabriquée par un assemblage de feuilles de tissus et qui sont cousues bord à bord par l'intermédiaire de coutures (Ct), les gaines du réseau étant disposées au niveau d'au moins certaines coutures de la housse. 4) Housse de protection (Hp) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que au moins certaines feuilles de tissus sont revêtues, sur leur face interne destinée à être mise en contact avec la carrosserie de l'avion, d'un revêtement capillaire pour, le cas échéant, évacuer vers l'extérieur des calories stockées dans l'avion pour le refroidir. 5) Housse de protection (Hp) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les patrons (Pn) comprennent les pièces dessinées pour recouvrir : P1 : Le cockpit et la partie supérieure du fuselage P2 : L'aile droite et la demi-partie inférieure droite du fuselage P3 : L'aile gauche et la demi-partie inférieure gauche du fuselage P4 : La partie supérieure d'un moteur P5 : La partie inférieure d'un moteur 3057253 12 P6 : L'empennage 6) Housse de protection (Hp) selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend, au moins un panneau solaire (Ps) fixé sur ladite housse, des tissus chauffants (Tc) fixés sur l'extrados des patrons (P2, P3) susceptibles de recouvrir les 5 deux ailes de l'avion et du patron (P6) susceptible de recouvrir l'empennage, pour dégivrer les ailes et l'empennage de l'avion par grand froid. 7) Housse de protection (Hp) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que les patrons (Pn) comprennent des fermetures éclair ® (Fc) destinées à réunir lesdits patrons autour de ladite enveloppe de l'avion. 10 8) Housse de protection (Hp) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la housse (Hp) comprend au moins un équipement électrique/électronique suivant et destiné à renforcer la protection de l'avion : - des moyens d'éclairage (Mg), cousus sur les extrémités des deux patrons (P2 et P3) susceptibles de recouvrir respectivement l'aile droite et la demie partie 15 inférieure droite du fuselage, l'aile gauche et la demi-partie inférieure gauche du fuselage, - un moyen d'éclairage (Mg) cousu sur la partie ventrale du patron (P2 ou P3) susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, - un capteur de détection de mouvement (Dm) fixé sur la partie ventrale du 20 patron (P2 ou P3) susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, - un capteur de détection de mouvement (Dm) fixé sur la partie ventrale du patron (P2 ou P3) susceptible de recouvrir la partie inférieure du fuselage, - une alarme sonore 12/24V, le détecteur de mouvement pouvant être connecté à l'alarme sonore, 25 - un capteur de température extérieure 12/24V, - un capteur d'hygrométrie extérieure 12/24V, - un détecteur de vapeurs de carburant 12/24V, - au moins une batterie disposée dans une poche prévue sur la housse de protection. 30 9) Housse de protection (Hp) selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit équipement électrique/électronique est connecté à un ordinateur de contrôle distant, par l'intermédiaire d'une liaison informatique sans fil. 3057253 13 10) Housse de protection (Hp) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est raccordée à une centrale de climatisation (Cc) de type air/air. Ce type d'appareil est relativement économique.