Brevet FR3058379A1 — publié le 20180511

SYSTEME DE SERRAGE DE COLONNE DE DIRECTION A FRICTION AUGMENTEE La présente invention concerne une colonne de direction de 5 véhicule réglable, plus particulièrement une colonne de direction réglable en rotation par rapport à une base de support fixée au châssis du véhicule. La colonne de direction selon l'invention est destinée notamment mais non exclusivement à un véhicule automobile. 10 Les colonnes de direction transmettent la rotation du volant jusqu'aux roues pour modifier leur orientation, par exemple selon l'ordre suivant: le volant, la colonne de direction, l'axe intermédiaire, la crémaillère et enfin les roues. Les colonnes de direction actuelles permettent un réglage 15 en profondeur et/ou en hauteur du volant. De manière classique, une colonne de direction comporte : un organe de direction destiné à être relié à un volant de véhicule, une base de support de cet organe de direction par rapport 20 au châssis du véhicule, des moyens de serrage agencés pour pouvoir verrouiller l'organe de direction sur cette base de support. Sur des colonnes de direction connues, le réglage en hauteur se fait par rotation de l'organe de direction autour d'un axe 25 horizontal monté sur la base de support. On parle alors de réglage radial. Après avoir choisi la position du volant, le conducteur actionne le système de verrouillage qui fige cette position par serrage, notamment au moyen d'une vis de serrage, de parois de 30 serrage de la base de support autour de l'organe de direction. La tenue au glissement vertical est souvent critique, même dans des situations autres qu'un accident du véhicule. 3058379 2 En effet, dans le cadre d'une utilisation courante il peut arriver qu'un utilisateur exerce une pression verticale sur le volant. Par exemple, il peut accrocher ce dernier en enlevant une veste ou s'y accrocher pour monter dans le véhicule. Or il existe très souvent un jeu entre les moyens de serrage et la base de support et/ou l'organe de direction. De ce fait lors d'une telle pression verticale, l'organe de direction va glisser légèrement, de quelques dixièmes de millimètre par rapport à la base de support, avant d'être réellement bloqué. Ce jeu peut être perçu comme un manque de robustesse, voire interprété comme une défaillance du système de verrouillage. Pour remédier à cela, la solution la plus simple consiste à obtenir une tension minimum suffisamment élevée pour empêcher le glissement. Cependant, ces systèmes de friction sont limités en termes de niveau d'effort de résistance. Par ailleurs, selon la configuration de la colonne de direction, en particulier sa longueur entre la vis de serrage et le volant, le bras de levier est tel que la tension nécessaire peut être insuffisante en cas d'accrochage. Le problème technique que vise à résoudre l'invention est donc de trouver un système de serrage de l'organe de direction permettant de ressentir une raideur même en cas d'accroche du volant autrement qu'en augmentant la force de serrage. A cet effet, un objet de l'invention est une colonne de direction comprenant : - une base de support destinée à être montée fixe par rapport à un châssis de véhicule et comportant deux parois de serrage, - un organe de direction destiné à être relié à un volant de véhicule, cet organe de direction étant monté articulé à la 30 base de support et agencé entre les deux parois de serrage, - un mécanisme de serrage agencé de manière à permettre le rapprochement des parois de serrage l'une de l'autre de manière 3058379 3 à serrer l'organe de direction entre les parois de serrage, pour verrouiller la colonne de direction, de sorte que lorsque la colonne de direction est verrouillée, chaque paroi de serrage présente sur une face interne une zone de contact interne en 5 contact avec une zone de contact externe d'une face externe de l'organe de direction, chaque zone de contact interne et/ou chaque zone de contact externe étant une zone de contact rugueuse, dont la rugosité est supérieure à celle du reste de la face comprenant cette 10 zone rugueuse. Autrement dit : - la surface de chaque zone de contact interne présente une rugosité supérieure à celle du reste de la face interne correspondante des parois de serrage, et/ou 15 - la surface de chaque zone de contact externe présente une rugosité supérieure à celle du reste de la face externe correspondante de l'organe de direction. Cette augmentation de la rugosité entraine une augmentation de la force de frottement entre les zones en contact de la base 20 de support et l'organe de direction. Elle permet ainsi de ressentir une raideur dès le début de l'accrochage du volant, diminuant notamment le risque de ressentir un jeu pouvant être interprété comme une défaillance. Par ailleurs, cette augmentation de la force de frottement 25 est réalisée indépendamment de la force de serrage permise par le mécanisme de serrage. La colonne de direction selon l'invention est donc plus facilement adaptable à différents types de conception de colonnes de direction, y compris avec des longueurs de colonne de direction plus élevées. Comme il s'agit d'une rugosité de surface, il n'y a pas de jeu induit par ces caractéristiques, contrairement par exemple à des mécanismes bloquants. 3058379 4 Par ailleurs, cela permet de limiter le nombre de zones de contact et son étendue. On améliore ainsi l'encombrement, le niveau sonore lors du roulement et le coût de la colonne de direction. 5 L'invention peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le mécanisme de serrage peut comprendre : o une vis de serrage, et o des organes de serrage montés sur la vis de 10 serrage et agencés de part et d'autre de la base de support, la vis de serrage traversant successivement une première paroi de serrage, l'organe de direction et une deuxième paroi de serrage, de manière à ce que la rotation de la vis 15 de serrage dans un sens ou dans l'autre permette de rapprocher ou d'écarter les organes de serrage l'un de l'autre de manière à prendre en étau la base de support, serrant ou desserrant ainsi l'organe de direction entre les parois de serrage ; 20 c'est un moyen simple de réaliser un serrage pour verrouiller ou déverrouiller une colonne de direction ; - la vis de serrage peut traverser les parois de serrage et les parois de l'organe de direction aux travers de trous traversant, dits trous de passage, les zones de contact étant 25 réparties autour de ces trous de passage, notamment jusqu'au bord de ces trous de passage, sur les faces pourvues de ces zones de contact ; ainsi l'effort de serrage est transmis directement aux zones de contact, ce qui renforce le serrage ; par ailleurs, les zones de contact rugueuses généreront un frein 30 plus efficace en cas d'accrochage du volant ; 3058379 5 - l'élément mobile peut être une came entrainée en déplacement longitudinal selon l'axe de la vis de serrage par actionnement d'une contre came portée par la vis de serrage ; chaque trou de passage forme dans l'épaisseur de la 5 paroi de serrage correspondante une tranche périphérique, cette tranche périphérique étant par exemple lisse ; cela permet un coulissement aisé de pièces amenées éventuellement à être en contact avec cette tranche périphérique, par exemple la vis de serrage ; 10 - la came peut comprendre des coulisseaux agencés à l'intérieur du trou de passage de la première paroi de serrage de manière à pouvoir coulisser contre les bords de ce trou de passage ; cela permet un guidage de la came par rapport à la base de support lors du réglage de la colonne de direction ; 15 ces bords peuvent être formés par la tranche périphérique lisse de l'alinéa précédent ; - la surface de chaque zone de contact rugueuse peut présenter des aspérités réparties sur toute son étendue et lui conférant sa rugosité ; 20 ces aspérités peuvent être de formes irrégulières la raideur d'aspérités irrégulières est supérieure à celle obtenue avec des aspérités régulières ; - les aspérités peuvent être formées par des ablations de matière dans la zone de contact rugueuse correspondante ; 25 c'est une forme simple et économique de réalisation d'aspérités, par dégradation d'une surface ; - les aspérités peuvent être obtenues par sablage et/ou par grenaillage ; les aspérités ont ainsi des formes et des répartitions conférées par ces méthodes d'obtention ; elles 30 sont par ailleurs plus faciles à réaliser ; de plus, en utilisant des grains de sable irréguliers ou des billages cassés, la surface de la zone rugueuse comprend une répartition 3058379 6 aléatoire d'aspérités irrégulières, renforçant ainsi la raideur ; des aspérités réalisées par sablage permettent un coût de réalisation moins élevé ; - les aspérités peuvent être formées par des projections 5 d'un matériau sur la zone de contact rugueuse correspondante ; il s'agit d'une variante de réalisation d'aspérités irrégulières ; - les projections peuvent être en carbure de tungstène ; cela peut par exemple être réalisé par un procédé de projection 10 par arc électrique ou par plasma ; - les aspérités peuvent être formées par des déformations de la surface de la zone de contact rugueuse correspondante ; ces déformations peuvent être réalisées directement dans un outil d'emboutissage, par exemple dans 15 l'outil d'emboutissage pour former la base de support à partir d'une plaque de tôle et/ou dans l'outil d'emboutissage pour former une partie de l'organe de direction à partir d'une plaque de tôle ; dans ces derniers cas, un pavé avec une rugosité élevée, correspondant au négatif de ces aspérités, peut être 20 agencé sur l'outil d'emboutissage, - la base de support et l'organe de direction peuvent être agencés de manière à ce que les zones de contact internes s'écartent des zones de contact externes lorsque la colonne est déverrouillée ; cela facilite le réglage ; 25 - selon l'alinéa précédent, l'organe de direction peut comprendre de chaque côté au moins un bossage en vis-à-vis des faces internes des parois de serrage, les bossages comprenant une face de glissement lisse agencée de manière à être en contact avec ces faces internes-ci lorsque la colonne de 30 direction est verrouillée et lorsqu'elle est déverrouillée, ces contacts étant réalisés dans une zone des faces internes des parois de serrage autre que lesdites zones de contact interne; 3058379 7 cela permet de limiter le jeu lors du déverrouillage, tout en permettant un glissement aisé de l'organe de direction contre la base de support, diminuant ainsi le bruit occasionné lors du réglage ; 5 - les faces de glissement peuvent être planes et les zones des faces internes des parois de serrage en contact avec elles sont planes ; cela facilite le glissement et limite davantage le jeu ; - l'organe de direction peut comprendre des parois de 10 prise en vis-à-vis des parois de serrage, reliées entre elles d'un côté et libres de l'autre, ces parois de prise étant reliées par une portion arquée, les bossages étant agencés dans la portion arquée et au bord des parois de prise, chaque paroi de prise comprenant une zone de contact externe ; ainsi lors du 15 serrage, les parois de serrage prennent appui sur ces surfaces de glissement et se déforment autour d'elles en se rapprochant l'une de l'autre, pour venir en contact avec les parois de prise ; c'est un mode de réalisation simple des deux alinéas précédents ; 20 - l'organe de direction peut comprendre : o un corps inférieur articulé sur la base support et comprenant les parois de prise et la portion arquée, o un tube supérieur emmanché dans le corps 25 inférieur en contact avec la portion arquée, les parois de prise s'étendant le long du tube inférieur, à distance de celui-ci, et de part et d'autre d'un axe longitudinal que présente la colonne de direction ; 30 la déformation de l'alinéa précédent est ainsi renforcée ; par ailleurs, le réglage en profondeur peut ainsi être aisément 3058379 8 réalisé par coulissement du tube supérieur dans le corps inférieur ; - alternativement ou en complément de bossages sur l'organe de direction, les faces internes des parois de bossage 5 peuvent comprendre des bossages agencés vis-à-vis des faces externes de l'organe de direction, les bossages comprenant une face de glissement lisse agencée de manière à être en contact avec ces faces externes-ci lorsque la colonne de direction est verrouillée et lorsqu'elle est déverrouillée, la base de support 10 et l'organe de direction étant agencés de manière à ce que les zones de contact internes s'écartent des zones de contact externes lorsque la colonne est déverrouillée ; cela permet également de limiter tout jeu lors du déverrouillage, tout en permettant un glissement aisé de l'organe de direction contre 15 la base de support, diminuant ainsi le bruit occasionné lors du réglage ; - l'organe de direction peut être réglable en rotation autour d'un axe pivot, les trous de passage dans les parois de serrage présentant des bords légèrement courbés, notamment 20 selon des courbures correspondant à un arc d'un cercle centré sur l'axe pivot et dans un plan perpendiculaire à cet axe pivot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des 25 exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple d'une colonne de direction selon l'invention, vue du côté gauche ; 30 - la figure 2 est une vue en perspective de la colonne de direction de la figue 1, vue du côté droit ; - la figure 3 est une vue éclatée de la figure 1; 3058379 9 - la figure 4 est une vue en perspective avant d'un corps inférieur de l'organe de direction de la colonne de direction des figures précédentes ; - les figures 5 et 6 sont des vues de côté du corps 5 inférieur de la figure 4, respectivement du côté droit et du côté gauche; - les figures 7 et 8 sont des coupes longitudinales verticales de la base de support de la colonne de direction des figures 1 à 3, respectivement du côté droit et du côté gauche. 10 Les figures 1 à 3 illustrent une colonne de direction 1 pour un véhicule automobile selon l'invention, intégrant une casquette 2 formant une base de support pour un organe de direction 3. En effet, cette casquette 2 est destinée à être 15 fixée au châssis du véhicule, lors de l'assemblage de ce dernier. L'organe de direction 3 comprend un tube, dit tube supérieur 6, relié à un embout volant 7, ce dernier étant destiné à être relié au volant de direction (non représenté) du véhicule. 20 L'embout de volant 7 forme l'extrémité d'un arbre de direction libre en rotation autour d'un axe de rotation. Cette rotation permet de transmette les rotations du volant aux mécanismes de direction (non représentés) qui entrainent l'orientation des roues du véhicule. Cet axe de rotation est appelé axe de colonne 25 de direction. Le tube supérieur 6 est monté coulissant dans un corps inférieur 5 selon un axe de réglage axial, coaxial avec l'axe de colonne de direction. La référence A désigne dans les dessins indifféremment ces deux axes. Ce coulissement permet un premier 30 réglage en profondeur du volant, encore appelé réglage axial. Le corps inférieur 5, est monté libre en rotation autour d'un axe pivot 4, ou arbre pivot, porté par la casquette 2. Il 3058379 10 s'agit d'un exemple de réalisation permettant l'articulation de l'organe de direction 3 à la casquette 2. Cette rotation-ci permet un réglage radial du volant autour d'un axe de rotation C. L'axe pivot 4 est destiné à être horizontal lorsque la 5 colonne de direction 1 est montée dans le véhicule. Ce réglage radial est encore appelé réglage en hauteur. La casquette 2 comporte une paroi de serrage gauche 20 et une paroi de serrage droite 21. Le corps inférieur 5 est agencé entre les deux parois de serrage 20, 21. 10 Un mécanisme de serrage est agencé pour permettre de serrer ensembles la casquette 2 et l'organe de direction 3, et en particulier, la casquette 2, le corps inférieur 5 et le tube supérieur 6. Cela permet de verrouiller l'ensemble de la colonne de direction en position fixe par rapport au châssis du 15 véhicule, et donc de maintenir en position le volant lors de l'utilisation du véhicule. Plus particulièrement, le mécanisme de serrage est agencé de manière à ce que lorsque l'on verrouille la colonne de direction 1, le mécanisme de serrage rapproche ces parois de 20 serrage 20, 21 l'une vers l'autre. Ainsi, cela permet de prendre en étau l'organe de direction 3, ici son corps inférieur 5, entre les parois de serrage 20, 21. Une fois la colonne de direction 1 verrouillée, chaque paroi de serrage 20, 21 présente sur une face interne une zone de 25 contact interne en contact avec une zone de contact externe d'une face externe de l'organe de direction 3, ici du corps inférieur 5, comme il sera détaillé plus loin. Selon l'invention, chaque zone de contact interne et/ou chaque zone de contact externe est une zone de contact rugueuse. 30 C'est-à-dire que la rugosité d'une zone de contact rugueuse donnée est supérieure à celle du reste de la face comprenant cette zone rugueuse. 3058379 11 Cela permet de conférer une raideur initiale entre l'organe de direction 3 et la casquette 2. Ainsi en cas d'accrochage du volant par le conducteur, exerçant un effort vertical, cela évitera la sensation de jeu. 5 Dans l'exemple illustré, seules les zones de contact des faces internes de la casquette 2 sont rugueuses, et seront ci-après désignés zones de contact rugueuses. Le mécanisme de serrage est également agencé pour pouvoir se desserrer, la casquette 2 et l'organe de direction 3, et en 10 particulier, la casquette 2, le corps inférieur 5 et le tube supérieur 6 n'étant alors plus serrés ensembles. On peut alors procéder aux réglages axial et/ou radial du volant. Dans l'exemple de réalisation illustré, le mécanisme de serrage comprend : 15 - une vis de serrage 9, - un levier 8 de serrage monté à une première extrémité de la vis de serrage 9, - des organes de serrage montés sur la vis de serrage 9. Les organes de serrage comprennent dans cet exemple un 20 élément mobile 10, ici formé par une came 10 montée du côté de la face externe 24 de la paroi de serrage gauche 20. Ils comprennent également une butée 12, notamment une butée aiguille, et un écrou de serrage 13, montés à une deuxième extrémité de la vis de serrage 9 et du côté de la face externe 25 25 de la paroi de serrage droite 21. Comme on peut le voir sur la figure 3, la vis de serrage 9 comprend un axe longitudinal correspondant à la direction de serrage de l'élément mobile 10 contre la casquette 2 et donc de cette dernière et de l'organe de direction 3. Cet axe 30 longitudinal est appelé ci-après axe de serrage B. La butée 12 ayant un diamètre plus large que le trou de passage 23 de la vis de serrage au travers de la paroi de serrage 3058379 12 droite 21, elle forme une butée par rapport à un mouvement en translation de la vis de serrage 9 selon l'axe de serrage B. Ici la came 10 comprend un trou central au travers duquel passe la vis de serrage 9, de sorte que la came 10 peut coulisser 5 le long de la vis de serrage 9 et au travers de ce trou central. La came 10 peut comprendre des rampes 81 coopérant avec des chemins de came (non représentés) fixes par rapport à la vis de serrage, notamment portés par le levier 8. Ainsi selon la rotation du levier 8 en verrouillage ou en déverrouillage, les 10 chemins de came entrainent la came 10 en déplacement le long de la vis de serrage 9, respectivement vers ou en s'écartant de la paroi de serrage gauche 20. Un élément élastique 11 peut être agencé entre la came 10 et la paroi de serrage gauche 20 pour faciliter l'écartement de 15 la came 10 de cette paroi lors du déverrouillage. Un élément de blocage 11 avec des dents peut également être agencé sur la paroi de serrage gauche 20 pour permettre un blocage du corps inférieur 5 en cas de collision. Ces dents s'engrainent avec des dents non représentées de la came 10 et 20 situées ici sur la face opposée aux rampes 81. Dans cet exemple, l'élément de blocage et l'élément élastique sont une seule et même pièce, ici une plaque de tôle. Néanmoins, cela n'est pas obligatoire, l'élément élastique pourrait être un ressort et l'élément de blocage pourrait être 25 un autre système à dent(s). Dans l'exemple illustré, l'élément de blocage 11 est fixé sur la paroi de serrage gauche 20, en bas au bord inférieur de cette paroi 20, et en haut à une arche de fixation 14 agencé que la face externe 24 de cette paroi 20. Notamment, le bas et 30 le haut de l'élément de blocage 11 peuvent être clipés et/ou enfichés sur cette paroi 20. 3058379 13 La vis de serrage 9 est agencée au travers de trous de passage 52, 53 du corps inférieur 5, dans lesquels elle est libre en rotation autour de l'axe de serrage B. Ainsi cette vis de serrage 9 est portée par le corps inférieur 5. Ces trous de 5 passage sont davantage visibles en figures 4 à 6. Le corps inférieur 5 comprend une portion arquée 60 reliant deux flancs, agencés de part et d'autre et en contact du tube supérieur 6. Chacun de ces flancs est percé pour former l'un des trous de passage 52, 53 de la vis de serrage 9. 10 Ici ces flancs comprennent chacun une paroi de prise 50, 51. Ces dernières présentent chacune une face externe 56, 57. Chaque flanc comprend également un membre de transfert 54, 55 de force de serrage, fixé sur une face interne de la paroi de prise 50, 51 correspondante, à savoir une face à l'opposé de 15 sa face externe 56, 57. Chaque membre de transfert 54, 55 est en contact direct avec le tube supérieur 6. Dans cet exemple, chaque membre de transfert 54, 55 définit une paroi inférieure, qui avec la portion arquée 60 définissent un logement 63, s'étendant longitudinalement selon l'axe 20 longitudinal A de la colonne de direction 1. Le tube supérieur 6 est monté mobile de façon télescopique dans ce logement 63, permettant ainsi le réglage axial de la colonne 1. Selon l'invention, et comme illustré en figure 4, la portion arquée 60 et les parois de prise 50, 51, peuvent être formés 25 par une même plaque de tôle, de section globalement en « U ». Les trous de passage 52, 53, formés ici au travers des membres de transfert 54, 55 et des parois de prise 50, 51, présentent une hauteur légèrement supérieure au diamètre de la vis de serrage 9 qui les traverse. 30 Cela crée ainsi un jeu en hauteur de part et d'autre de la vis de serrage 9. Ce jeu peut être de 1 à 8 dixièmes de millimètre. C'est ce jeu qui en l'absence de zone rugueuse 3058379 14 pourrait entrainer un déplacement sans raideur initiale en cas d'accrochage du volant. Pour pallier une sensation de défaillance due à un tel jeu, la casquette 2 comprend donc des zones rugueuses internes 5 29, 28 agencées sur les faces internes 27, 26 de ses parois de serrage 21, 20. Ces zones rugueuses 29, 28 sont illustrées respectivement en figures 7 et 8. Chacune des parois de serrage 20, 21, comprend un trou de passage 22, 23 de la vis de serrage 9. 10 Selon l'invention et comme dans cet exemple, ces trous de passage 22, 23 formés dans les parois de serrage 20, 21 sont agencés de manière à ce que la vis de serrage 9 puisse être mobile en rotation par rapport à la casquette 2 et solidairement au corps inférieur 5. 15 Notamment, ces trous de passage 22, 23 peuvent avoir une forme arquée, avec des bords correspondant à des cercles centrés sur l'axe pivot 4. C'est le cas dans l'exemple illustré, où ces trous de passage forment des trous oblongs arqués 22, 23, et sont ci-après dénommés fenêtres gauche 22 et droite 23. La vis 20 de serrage 9 peut alors se déplacer le long de ces fenêtres 22, 23, notamment en conservant l'orientation de l'axe de serrage B, notamment une orientation horizontale. Les faces externes gauche 56 et droite 57 du corps inférieur 5 sont respectivement en vis-à-vis des faces internes 26, 27 25 des parois de serrage gauche 20 et droite 21. C'est autour des fenêtres 22, 23 que chaque face interne 26, 27 correspondante comprend une zone de contact interne 28, 29 qui vient au contact d'une zone de contact externe 58, 59 du corps inférieur 5. Les zones de contact interne 28, 29 sont 30 symbolisées en figures 8 et 7 par une zone remplie de points. Pareillement, les zones de contact externes 58, 59 sont agencés autour des trous de passage 52, 53 formés dans les 3058379 15 parois de prise 50, 51. Elles sont symbolisées par une zone hachurée en figures 5 et 6. Notamment, dans l'exemple illustré, ces zones de contact vont jusqu'au bord des trous de passage 22, 23, 52, 53. En 5 d'autres termes ces trous de passage 22, 23, 52, 53 sont formés dans les zones de contact 28, 29, 58, 59. Dans l'exemple illustré, la zone de contact interne 28, 29 de chaque paroi de serrage 20, 21 est une zone de contact rugueuse. 10 Des aspérités de formes irrégulières sont réparties de manière aléatoire sur toute la surface de chacune de ces zones de contact rugueuses 28, 29. Selon l'invention, comme dans l'exemple illustré, les aspérités peuvent par exemple être agencées de manière à ce que 15 les zones rugueuses présentent un profil présentant: - une rugosité moyenne arithmétique Ra comprise entre 5 et 15 micromètres (pm), à savoir que l'écart moyen arithmétique par rapport à la ligne moyenne de la surface de la zone rugueuse est compris, dans cet exemple entre 5 et 15 micromètres (pm), 20 et - une rugosité maximale Rz comprise entre 50 et 90 pm, à savoir que l'écart entre l'aspérité en creux la plus profonde et l'aspérité en relief la plus haute est compris entre 50 et 90 pm. 25 Dans cet exemple, ces aspérités ont été formées par dégradation de la surface des faces internes 26, 27 des parois de serrage 20, 21, ici par un sablage de grains non rond, de préférence de formes irrégulières. Ces exemples de sable sont purement illustratifs et d'autres 30 types de sables pourraient être employés. Lors du sablage, les parties en dehors de la zone de contact interne correspondante sont masquées. 3058379 16 Par ailleurs, les fenêtres 22, 23 sont réalisées dans l'épaisseur de la tôle formant les parois de serrage 20, 21. Par conséquent, elles sont délimitées par une tranche périphérique 30, formée dans l'épaisseur de ces parois de 5 serrage 20, 21. Dans ce mode illustré, au moins la tranche périphérique 30 de la fenêtre 22 de la paroi de serrage gauche 20 est lisse. Cela peut être obtenu notamment en masquant cette tranche périphérique 30 lors du sablage. 10 La tranche périphérique de la fenêtre 23 de la paroi de serrage droite 21 peut également être lisse. Dans l'exemple illustré, les parois de prise 50, 51 sont décalées vers l'extérieur par rapport à la portion arquée 60. Cependant, la portion arquée 60 comprend de chaque côté du corps 15 inférieur 5 des bossages 61, 62. Ces derniers s'étendent radialement par rapport au reste de la portion arquée 60 et présentent chacun une face plane, dite face de glissement. En figures 5 et 6, ces faces de glissement sont présentées avec des hachures plus resserrées que celles des zones de contact 20 externes 58, 59. A noter qu'alternativement, ces faces de glissement pourraient être bombées, les faces en vis-à-vis de ces faces de glissement, ici les faces internes des parois de serrage 20, 21, pouvant être planes. Ces faces de glissement sont décalés radialement par rapport 25 aux zones de contact externes 58, 59. Les bossages 61, 62 peuvent par exemple être décalés radialement et vers l'extérieur de 3 dixièmes de millimètres par rapport aux zones de contact externes 59, 58. Quand la colonne de direction 1 est assemblée, ces bossages 30 62, 61 sont ici en contact avec les faces internes 26, 27, des faces de serrage, au-dessus des zones rugueuses 28, 29, donc dans une zone lisse, dite zone de glissement 65, 66. Ces zones 3058379 17 de glissement sont illustrées par une zone hachurée en figures 7 et 8. Le fonctionnement de la colonne de direction 1 selon l'exemple illustré va maintenant être détaillé. 5 L'actionnement en verrouillage du levier 8 repousse la came 10 venant en contact direct ou indirect, comme ici par appui intermédiaire sur la plaque de tôle formant l'élément de blocage 11. La came 10 appuie donc contre cette paroi de serrage gauche 20. Ce faisant, la vis de serrage 9 transmet une tension à la 10 butée 12. Au moins une partie de cette butée 12 et la came 10 se rapprochent de ce fait l'une de l'autre. Ainsi, la came 10 et la butée 12 prennent en étau la casquette 2, rapprochant ainsi les parois de serrage 20, 21, de la casquette 2, qui prennent donc elles-mêmes en étau le corps 15 inférieur 5, rapprochant ainsi les parois de prise 50, 51. La force de serrage est donc transmise via les zones de contact 28, 29, 58, 59, au plus près de la vis de serrage 9. La force de serrage est ensuite transférée aux membres de transfert 54, 55 en direction de la portion arquée 60, ces 20 membres de transfert 54, 55 étant agencés pour se rapprocher de la portion arquée 60 lorsque les parois de prise 50, 51 se rapprochent. Le tube supérieur 6 est ainsi pris en étau entre ces membres de transfert 54, 55 et la portion arquée 60. L'organe de direction 3 est ainsi bloqué selon une position 25 donnée, tant radialement qu'axialement. Lors de ce serrage, les parois de serrage 20, 21 prennent appui sur les faces de glissement des bossages 62, 61 et se rapprochent l'une de l'autre par déformation, assurant ainsi un contact entre les surfaces 28, 29, 58 et 59. 30 3058379 18 Les bossages 62, 61 peuvent être obtenus par emboutissage de la plaque de tôle formant la portion arquée 60 et les parois de prise 50, 51. Alternativement, les bossages 62, 61 peuvent être des pièces 5 rapportées sur la portion arquée 60, par exemple en y étant clipsés. Selon l'invention, au moins un bossage 61, 62 est agencé sur chaque côté de l'organe de direction 3, ici du corps inférieur 5. On a donc au moins un bossage à gauche de l'axe A 10 de la colonne et un bossage à droite de cet axe A. Par exemple, les bossages 61, 62 peuvent, comme ici, être au nombre de deux par côté de l'organe de direction 3, ici du corps inférieur 5. Lors de l'actionnement en déverrouillage du levier 8, les chemins de came n'exercent plus de poussée sur la came 10, la 15 contrainte sur les parois de serrage 20, 21 et les flancs du corps inférieur 5 diminue, et la came 10 s'écarte de la paroi de serrage gauche 20. De ce fait, le tube supérieur 6, le corps inférieur 5 et la casquette 2 ne sont plus serrés ensemble. Il est alors possible 20 de régler le volant axialement le long de l'axe A de la colonne 1 ou radialement autour de l'axe de rotation C. La casquette 2 et l'organe de direction 3 sont agencés de manière à ce que les zones de contact rugueuses 28, 29 s'écartent des zones de contact externes 58, 59, lors du 25 déverrouillage. Selon l'invention, comme ici, les faces de glissement des bossages 61, 62 sont agencées de manière à rester en contact avec lesdites zones de glissement 65, 66 lorsque la colonne de direction 1 est déverrouillée. On conserve ainsi un contact 30 glissant lisse, avec moins de bruit, comparé à un contact avec des surfaces rugueuses. Le réglage est ainsi moins bruyant. 3058379 19 Dans cet exemple, cela est réalisé grâce au décalage radial des faces de glissement par rapport aux zones de contact rugueuse 28, 29. Le mouvement de serrage exerce une force suffisante pour 5 maintenir l'organe de direction 3 en position lors de l'utilisation normale du véhicule. Par exemple, ce serrage permet de maintenir le volant bloqué malgré l'application d'une force verticale au niveau du volant de 200 à 1000 Newtons. Malgré ce serrage, comme vu précédemment en position 10 verrouillée, la colonne de direction 1 présente un léger jeu entre la vis de serrage 9 et les bords supérieurs et inférieurs des trous de passage 52, 53 des parois de prise 50, 51. Cependant, grâce à la rugosité des zones de contact rugueuses 28, 29, il y a une augmentation du coefficient de friction entre 15 le corps inférieur 5 et les parois de serrage 20, 21, permettant de freiner le mouvement vertical en cas d'accrochage du volant. Cela permet d'éviter une sensation de défectuosité de la colonne de direction 1. Selon l'invention, le coefficient de friction des surfaces 20 des zones de contact rugueuses 28, 29 peut être compris entre 0,2 et 0,35, les surfaces en dehors de ces zones de contact rugueuses 28, 29 ayant un coefficient de friction compris entre 0,1 et 0,15. A noter que la face de la came 10 opposée à celle portant 25 les rampes 81 peut porter des projections s'étendant depuis cette face opposée et formant des coulisseaux, non visibles sur ces figures, notamment de part et d'autre du trou central de la came 10 dans lequel passe la vis de serrage 9. Ces coulisseaux sont agencés avec une largeur leur 30 permettant de coulisser contre la tranche périphérique 30 de la fenêtre 22 de la paroi de serrage gauche 20, guidant ainsi la REVENDICATIONS1. Colonne de direction (1) comprenant : - une base de support (2) destinée à être montée fixe par 5 rapport à un châssis de véhicule et comportant deux parois de serrage (20, 21), - un organe de direction (3) destiné à être relié à un volant de véhicule, ledit organe de direction étant monté articulé à ladite base de support et agencé entre les deux parois de 10 serrage, - un mécanisme de serrage agencé de manière à permettre le rapprochement des parois de serrage l'une de l'autre de manière à serrer l'organe de direction entre les parois de serrage, pour verrouiller la colonne de direction, de sorte que lorsque 15 la colonne de direction est verrouillée, chaque paroi de serrage présente sur une face interne (26, 27) une zone de contact interne (28, 29) en contact avec une zone de contact externe (58, 59) d'une face externe (56, 57) de l'organe de direction, la colonne de direction étant caractérisée en ce que chaque 20 zone de contact interne et/ou chaque zone de contact externe est une zone de contact rugueuse, dont la rugosité est supérieure à celle du reste de la face comprenant cette zone rugueuse. 2. Colonne de direction selon la revendication 1, 25 caractérisée en ce que le mécanisme de serrage comprend : - une vis de serrage (9), et - des organes de serrage (10, 13) montés sur la vis de serrage et agencés de part et d'autre de la base de support (2), la vis de serrage (9) traversant successivement une première paroi de 30 serrage (20), l'organe de direction (3) et une deuxième paroi de serrage (21) , de manière à ce que la rotation de la vis de serrage dans un sens ou dans l'autre permette de rapprocher ou 3058379 22 d'écarter les organes de serrage l'un de l'autre de manière à prendre en étau la base de support, serrant ou desserrant ainsi l'organe de direction entre les parois de serrage. 3. Colonne de direction selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vis de serrage traverse les parois de serrage (20, 21) et les parois de l'organe de direction (3) aux travers de trous traversant, dits trous de passage (22, 23, 52, 53), les zones de contact (28, 29, 58, 59) étant réparties autour de ces trous de passage sur les faces (26, 27, 56, 57) pourvues de ces zones de contact. 4. Colonne de direction selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque trou de passage (22, 23, 52, 53) forme dans l'épaisseur de la paroi de serrage correspondante (20, 21) une tranche périphérique (30) lisse. 5. Colonne de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de chaque zone de contact rugueuse (28, 29) présente des aspérités réparties sur toute son étendue et lui conférant sa rugosité, ces aspérités étant de formes irrégulières. 6. Colonne de direction selon la revendication 5, caractérisée en ce que les aspérités sont formées par des ablations de matière dans la zone de contact rugueuse (28, 29) correspondante. 7. Colonne de direction selon la revendication 6, caractérisée en ce que les aspérités sont obtenues par sablage et/ou par grenaillage. 8. Colonne de direction selon la revendication 5, caractérisée en ce que les aspérités sont formées par des projections d'un matériau sur la zone de contact rugueuse (28, 30 29) correspondante. 3058379 23 9. Colonne de direction selon la revendication 8, caractérisée en ce que les projections sont en carbure de tungstène. 10. Colonne de direction selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce que la base de support (2) et l'organe de direction (3) sont agencés de manière à ce que les zones de contact internes (28, 29) s'écartent des zones de contact externes (58, 59) lorsque la colonne est déverrouillée, et en ce que l'organe de direction comprend de 10 chaque côté au moins un bossage (62,61) en vis-à-vis des faces internes (26, 27) des parois de serrage (20, 21) , les bossages comprenant une face de glissement lisse agencée de manière à être en contact avec ces faces internes-ci (26, 27) lorsque la colonne de direction est verrouillée et lorsqu'elle est 15 déverrouillée, ces contacts étant réalisés dans une zone des faces internes des parois de serrage autre que les zones de contact interne (28, 29). 11. Colonne de direction selon la revendication 10, caractérisée en ce que les faces de glissement sont planes et 20 les zones des faces internes (26, 27) des parois de serrage (20, 21) en contact avec elles sont planes. 12. Colonne de direction selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que l'organe de direction (3) comprend des parois de prise (50, 51) en vis-à-vis des parois de serrage 25 (20, 21), reliées entre elles d'un côté et libres de l'autre, ces parois de prise étant reliées par une portion arquée (62), les bossages (62, 61) étant agencés dans la portion arquée et au bord des parois de prise, chaque paroi de prise comprenant une zone de contact externe (28, 29). 13. Colonne de direction selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'organe de direction (3) comprend : 3058379 24 - un corps inférieur (5) articulé sur la base support et comprenant les parois de prise (50, 51) et la portion arquée (60), - un tube supérieur (6) emmanché dans le corps inférieur en 5 contact avec la portion arquée (62), les parois de prise s'étendant le long du tube inférieur, à distance de celui-ci, et de part et d'autre d'un axe longitudinal (A) que présente la colonne de direction. 10