Brevet FR3055253A1 — publié le 20180302

SIÈGE ADAPTÉ NOTAMMENT À UNE BICYCLETTE La présente invention porte sur un siège conçu sur la base de critères de physiologie, d'anatomie, et de confort. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les bicyclettes. En effet, l'invention pourra également être utilisée avec les vélos d'appartement et autres appareils de musculation sur lesquels la personne se tient assis et doit réaliser un mouvement de pédalage ou un mouvement analogue avec ses jambes. Le principe de la bicyclette est de pouvoir se déplacer en position assise, en sorte que l'adaptation du siège à la morphologie de l'utilisateur présente une grande importance. Or, les selles actuelles sont basées sur l'utilisation de la zone séparant les fesses qui comprend plusieurs parties susceptibles de souffrir de pressions fortes et prolongées, voire même de finir par présenter des lésions pathologiques. L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un siège, notamment pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte deux demi-selles concaves adaptées chacune à recevoir une fesse d'un utilisateur, et en ce que chaque demi-selle est montée rotative de manière à autoriser un basculement d'avant en arrière de chaque demi-selle lors d'un mouvement de pédalage. L'invention permet ainsi d'éviter toute contrainte sur la partie médiane du postérieur du cycliste. En outre, la configuration des demi-selles permet d'accompagner, sans le contrarier, le mouvement de chaque fesse et chaque cuisse lors du pédalage. Selon une réalisation, chaque demi-selle comporte un bord externe saillant par lequel passe un axe de rotation des demi-selles. De tels bords permettent de stabiliser latéralement le postérieur du cycliste. Selon une réalisation, ledit siège comporte un système de stabilisation longitudinale du cycliste apte à assurer une retenue alternée du mouvement des demi-selles. 3055253 2 Selon une réalisation, le système de stabilisation longitudinale comporte: - une plaque pivotante suivant un axe de rotation sensiblement vertical positionné entre les deux demi-selles, et - une sangle reliant chaque extrémité de cette plaque pivotante à l'arrière 5 d'une demi-selle correspondante, de telle façon que, lors d'une rotation alternée de la plaque pivotante, l'abaissement de l'une des demi-selles entraîne le relevage de l'autre demi-selle. Selon une réalisation, les sangles sont réglables en longueur pour adapter une inclinaison des demi-selles. 10 Selon une réalisation, chaque demi-selle comporte au moins un trou traversant pour l'évacuation d'eau en temps de pluie. Selon une réalisation, ledit siège comporte des bras coudés portant des axes de rotation des demi-selles, lesdits bras coudés étant fixés sur des plaques coudées aptes à établir une liaison avec une tige du siège destinée à être 15 fixée à un cadre du vélo. Selon une réalisation, ledit siège comporte des moyens de réglage de l'écartement des demi-selles pour adapter ledit siège à différentes morphologies. Selon une réalisation, une plaque de rigidification est fixée sur les bras 20 coudés et sur les plaques coudées. Selon une réalisation, la plaque de rigidification supporte l'axe de rotation de la plaque pivotante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à 25 titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 montre une vue en perspective du siège de bicyclette selon la présente invention; La figure 2 montre une vue de l'arrière du siège de bicyclette selon la présente invention; 3055253 3 Les figures 3a, 3b, et 3c sont des vues de face, de côté, et de dessus des bras coudés de la structure de siège selon la présente invention; Les figures 4a, 4b, et 4c sont des vues de face, de côté, et de dessus des plaques coudées de la structure de siège selon la présente invention; 5 La figure 5 est une vue de dessus de la plaque pivotante appartenant au système de stabilisation longitudinale selon la présente invention; La figure 6 est une vue de dessus de la plaque supérieure de rigidification de la structure de siège selon la présente invention. Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même lo référence d'une figure à l'autre. Dans la description qui suit, la direction longitudinale correspond à la direction d'allongement longitudinal de la bicyclette, tandis que la direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction longitudinale qui est sensiblement parallèle à l'axe des roues. En outre, les 15 termes relatifs du type "horizontal" ou "vertical" sont entendus par référence à un siège installé sur une bicyclette en position d'utilisation. Les figures 1 et 2 montrent un siège 10 notamment pour une bicyclette comportant deux demi-selles 11 concaves adaptées chacune à recevoir une fesse d'un cycliste. Les demi-selles 11 sont de préférence symétriques par 20 rapport à un plan médian P1. Chaque demi-selle 11 est montée rotative par rapport à une structure de siège 12 autour d'un axe de rotation X1, X2 de manière à autoriser un basculement d'avant en arrière de chaque demi-selle 11 lors d'un mouvement de pédalage, c'est-à-dire que chaque demi-selle 11 pourra 25 tourner autour de l'axe X1, X2 suivant le sens S1 (cf. figure 1) pour s'incliner vers l'avant et suivant un sens S2 opposé au sens de rotation S1 pour s'incliner vers l'arrière de la bicyclette. De préférence, les axes X1 et X2 sont confondus l'un par rapport à l'autre et situés le plus près possible des articulations des hanches de l'utilisateur. 3055253 4 A cet effet, des liaisons rotatives 15 sont interposées entre la partie verticale 161 de bras coudés 16 externes et un bord externe 111 d'une demi-selle 11 correspondante. Comme cela est visible sur les figures 3a à 3c, la partie verticale 161 est munie du côté de son extrémité libre d'une ouverture 17 5 pour le passage d'un pivot 18 correspondant. La partie verticale 161 de chaque bras coudé 16 se situe dans le prolongement d'une partie horizontale 162. Chaque bras coudé 16 est fixé sur une plaque coudée 21 correspondante établissant une liaison avec une tige 24 du siège 10 fixée à un cadre de la 10 bicyclette (non représenté). Chaque bras coudé 16 pourra par exemple être fixé à une plaque coudée 21 correspondante au moyen de boulons 25 permettant la solidarisation entre les parties horizontales 162 des bras coudés et les parties horizontales 212 des plaques coudées 21. Comme on peut le voir sur les figures 4a à 4c, chaque partie horizontale 212 des 15 plaques coudées 21 se situe dans le prolongement d'une partie verticale 211 correspondante ayant ici une forme sensiblement triangulaire et munie de trous 28 pour le passage d'organes de fixation à la tige 24 du siège 10 ou à un support correspondant. Il est à noter aussi que les deux bras coudés 16 sont identiques et montés en 20 symétrie par rapport au plan P1. Les deux plaques coudées 21 sont symétriques dans leur coudure pour être montées en symétrie par rapport au plan Pl. Avantageusement, on prévoit des moyens de réglage de l'écartement des demi-selles 11 pour pouvoir adapter le siège 10 à toutes les morphologies. 25 Ces moyens de réglage sont constitués en l'occurrence par une pluralité de séries 31 de trous 32 réalisés dans la partie horizontale des plaques coudées 21, tel que cela est montré sur la figure 4c. Deux trous 32 d'une même série 31 sont espacés entre eux de façon régulière d'une distance Dl. Deux trous 32 de deux séries 31 adjacentes sont espacés entre eux de façon régulière 30 d'une distance D2. Des ouvertures 35 réalisées dans les bras coudés 16 sont destinées à être positionnées en coïncidence avec les trous 32 des plaques coudées 21 pour permettre l'insertion des boulons 25. Les boulons 25 sont mis en place une 3055253 5 fois que les bras coudés 16 ont été déplacés dans la position souhaitée. Il est ainsi possible d'obtenir un réglage de l'écart transversal entre les deux demi-selles 11 ainsi qu'un réglage suivant l'axe longitudinal. En variante, il serait possible d'utiliser des systèmes à glissière munis d'un 5 dispositif de verrouillage pour assurer le réglage transversal et longitudinal des demi-selles 11. Selon un mode de réalisation particulier, un système de stabilisation longitudinale 40 du cycliste est configuré pour empêcher les deux demi-selles 11 de pencher simultanément vers l'avant. 10 A cet effet, le système de stabilisation longitudinale 40 comporte une plaque pivotante 41 suivant un axe de rotation sensiblement vertical X3 positionné entre les deux demi-selles 11 et au moins une sangle 42 reliant chaque extrémité transversale de la plaque pivotante 41 à l'arrière d'une demi-selle 11 correspondante, de telle façon que, lors de la rotation alternée de la 15 plaque pivotante 41, l'abaissement de l'une des demi-selles 11 entraîne le relevage de l'autre demi-selle 11. Ainsi, le bassin du cycliste ne glisse pas vers l'avant lors du mouvement de pédalage. Comme on peut le voir sur la figure 5, la plaque pivotante 41 présente par exemple une forme rectangulaire. La plaque pivotante 41 est destinée à 20 s'étendre horizontalement en dessous des demi-selles 11. La plaque pivotante 41 est munie à ses extrémités d'ouvertures 45 destinées à recevoir une extrémité d'une sangle 42. La liaison entre la plaque pivotante 41 et les sangles 42 pourra par exemple être obtenue en réalisant un noeud à l'extrémité de la sangle 42 après avoir fait passer la sangle 42 à travers une 25 ouverture 45 correspondante. Les ouvertures 45 utilisées pour les sangles 42 pourront être adaptées en fonction du positionnement des demi-selles 11. La plaque pivotante 41 comporte en outre une ouverture centrale 46 pour le passage d'une tige formant l'axe de rotation X3. La plaque pivotante 41 pourra participer à la sustentation des demi-selles 11. 30 Les sangles 42 sont de préférence réglables en longueur pour optimiser l'inclinaison des demi-selles 11. 305 5 2 5 3 6 En variante, d'autres systèmes pourront être envisagés pour aboutir à la retenue alternée du mouvement des demi-selles 11, notamment des systèmes à ressorts et/ou à câble sur poulies, ou encore des systèmes à barre oscillante dans des créneaux positionnés sous les demi-selles 11. 5 En outre, une plaque de rigidification 49 est fixée sur les bras coudés 16 et sur les plaques coudées 21. Plus précisément, comme on peut le voir sur la figure 6, la plaque de rigidification 49 présente une forme sensiblement rectangulaire. La plaque de rigidification 49 est fixée aux parties horizontales 162, 212 des bras coudés 16 et des plaques coudées 21. A cet effet, la 10 plaque de rigidification 49 comporte des trous 52 réalisés suivant un agencement correspondant à celui des trous 32 ménagés dans les plaques coudées 21. Les organes de fixation 25 permettant de fixer chaque bras coudé 16 sur une plaque coudée 21 correspondante pénètrent ainsi successivement dans les 15 ouvertures 35 des bras coudés 16, les trous 32 correspondants de la plaque coudée 21, et les trous 52 correspondants de la plaque de rigidification 49. Lorsque les bras coudés 16 et les demi-selles 11 associées sont installés sur la structure de siège 12, chaque plaque coudée 21 est ainsi montée serrée entre la plaque de rigidification 49 et un bras coudé 16 correspondant. La 20 plaque de rigidification 49 comporte également une ouverture 55 pour le passage de la tige de rotation de la plaque pivotante 41. Il est à noter également que chaque demi-selle 11 comporte une paroi concave 110 ayant une courbure correspondant à celle d'une fesse d'un utilisateur. Chaque demi-selle 11 comporte un bord externe 111 saillant 25 dirigé vers le haut, c'est-à-dire dans la direction opposée par rapport à la plaque pivotante 41. De tels bords permettent de stabiliser latéralement le postérieur du cycliste. En outre, les bords externes 111 portent chacun un pivot permettant le basculement des demi-selles 11 d'avant en arrière lors du pédalage. 30 De préférence, le bord interne 112 présente une faible hauteur, par exemple de l'ordre d'un centimètre maximum. En outre, un bord avant 113 destiné à s'appuyer sur la cuisse permet d'éviter 3055253 7 un angle antérieur trop aigu qui peut devenir gênant lors du mouvement de pédalage. Ce bord avant 113 est transversalement concave et peut ne faire que deux à quatre centimètres. Un angle de 120 degrés plus ou moins 30 degrés avec le fond de la demi-selle 11 est adapté. 5 Les demi-selles 11 sont réalisées pour la meilleure répartition de la pression, et une bonne circulation sanguine. Leur forme, leur rembourrage, et leur revêtement pourront être adaptés pour un confort optimal. Comme cela est illustré par la figure 1, chaque demi-selle 11 pourra le cas échéant comporter au moins un trou 57 traversant au milieu pour 10 l'évacuation de l'eau en temps de pluie. Il existe d'autres possibilités de montage ou de configuration des bras coudés 16 des demi-selles 11 et de liaison avec le cadre du vélo. Ainsi, les axe de rotation X1, X2 des demi-selles 11 pourront être situés sous les demi-selles 11 et non sur les côtés externes, ce qui est moins physiologique mais 15 néanmoins fonctionnel. Cela pourra simplifier le montage par un support médian des demi-selles 11. Une solution avec doubles articulations et des doubles bras par côté est aussi possible pour un effet similaire. Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple 20 uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents. En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas 25 incompatibles ou exclusives les unes des autres. REVENDICATIONS1. Siège (10), notamment pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte deux demi-selles (11) concaves adaptées chacune à recevoir une fesse d'un utilisateur, et en ce que chaque demi-selle (11) est montée rotative de manière à autoriser un basculement d'avant en arrière de chaque demi-selle (11) lors d'un mouvement de pédalage. 2. Siège (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque demi-selle (11) comporte un bord externe (111) saillant par lequel passe un axe de rotation (X1, X2) des demi-selles (11). 3. Siège (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un système de stabilisation longitudinale (40) du cycliste apte à assurer une retenue alternée du mouvement des demi-selles (11). 4. Siège (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de stabilisation longitudinale (40) comporte: - une plaque pivotante (41) suivant un axe de rotation (X3) sensiblement vertical positionné entre les deux demi-selles (11), et - une sangle (42) reliant chaque extrémité de cette plaque pivotante (41) à l'arrière d'une demi-selle (11) correspondante, de telle façon que, lors d'une rotation alternée de la plaque pivotante (41), l'abaissement de l'une des demi-selles (11) entraîne le relevage de l'autre demi-selle (11). 5. Siège (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les sangles (42) sont réglables en longueur pour adapter une inclinaison des demi-selles (11). 6. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque demi-selle (11) comporte au moins un trou traversant (57) pour l'évacuation d'eau en temps de pluie. 7. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des bras coudés (16) portant des axes (X1, X2) de rotation des demi-selles (11), lesdits bras coudés (16) étant fixés sur des plaques coudées (21) aptes à établir une liaison avec une tige (24) du 3055253 9 siège (10) destinée à être fixée à un cadre du vélo. 8. Siège (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage (31, 32, 25) de l'écartement des demi-selles (11) pour adapter ledit siège à différentes morphologies. 5 9. Siège (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'une plaque de rigidification (49) est fixée sur les bras coudés (16) et sur les plaques coudées (21). 10. Siège (10) selon les revendications 4 et 9, caractérisé en ce que la plaque de rigidification (49) supporte l'axe de rotation (X3) de la plaque 10 pivotante (41).