Brevet FR3054213A1 — publié le 20180126

Domaine de l'invention La présente invention concerne un engin de manutention, notamment un chariot élévateur, pouvant être entraîné au choix en mode conducteur accompagnant et en mode conducteur embarqué avec un module de poste de conducteur comprenant une plateforme pour conducteur debout, notamment une plateforme pour conducteur debout rabattable, et au moins un étrier latéral pivotable, l'étrier latéral étant disposé de façon à pouvoir pivoter au niveau d'un corps de véhicule de l'engin de manutention autour d'un axe de pivotement pour l'essentiel horizontal entre une position prévue pour le mode conducteur accompagnant et une position prévue pour le mode conducteur embarqué et l'étrier latéral pouvant être arrêté dans au moins deux positions pour le mode conducteur embarqué au moyen d'un dispositif d'arrêt libérable dans lesquelles l'étrier latéral présente différentes positions en hauteur, l'étrier latéral comportant un arbre de pivotement disposé de façon à pouvoir pivoter au niveau du corps de véhicule de l'engin de manutention autour de l'axe de pivotement pour l'essentiel horizontal, le dispositif d'arrêt comportant plusieurs éléments d'encliquetage comportant respectivement une ouverture et plusieurs becs d'encliquetage disposés au niveau de l'arbre de pivotement, chaque bec d'encliquetage étant réalisé pour s'engrener dans une ouverture, pour fixer en hauteur l'étrier latéral dans une position. Etat de la technique Les engins de manutention réalisés sous la forme de 25 chariots élévateurs adaptés tant pour un mode conducteur accompagnant que pour un mode conducteur embarqué peuvent prendre la forme de chariots élévateurs bas, de chariots élévateurs hauts ou de systèmes de préparation de commande à course basse. Un module de poste de conducteur comprend une 30 plateforme pour conducteur debout pouvant être disposée de façon rigide ou de façon rabattable autour d'un axe de pivotement pour l'essentiel horizontal au niveau de l'engin de manutention. En mode conducteur accompagnant, la plateforme pour conducteur debout se trouve dans une position repliée et peut être déployée pour le mode 35 conducteur embarqué. Le module de poste de conducteur peut en outre 3054213 2 comporter deux étriers latéraux associés à la plateforme pour conducteur debout calant en outre une personne aux commandes debout sur la plateforme pour conducteur debout déployée dans la direction latérale. Les étriers latéraux sont ici disposés de façon 5 rabattable autour d'un axe de pivotement pour l'essentiel horizontal au niveau de l'engin de manutention et se trouvent en mode conducteur accompagnant dans une position repliée et peuvent être pivotés en mode conducteur embarqué dans une position déployée. Un module de poste de conducteur avec une plateforme 10 pour conducteur debout rabattable et des étriers latéraux pivotables pour un engin de manutention est connu dans le document DE 101 59 565 A 1. Dans le document DE 101 59 565 A 1, une seule position avec réglage en hauteur des étriers latéraux est prévue pour les étriers latéraux dans une position déployée prévue pour le mode 15 conducteur embarqué. Pour améliorer l'ergonomie pour la personne aux commandes se tenant sur la plateforme pour conducteur debout et pour pouvoir adapter les étriers latéraux dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué à différentes tailles de corps de personne 20 aux commandes, on sait déjà, dans le document EP 2 700 610 B1 (figure 6), réaliser des étriers latéraux réglables en hauteur dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué, de sorte que les étriers latéraux peuvent être arrêtés pour le mode conducteur embarqué dans deux positions dans lesquelles les étriers latéraux présentent différentes positions en hauteur. Le document EP 2 700 610 B1 (figure 6) prévoit deux éléments à ressort comportant respectivement une ouverture. Deux becs d'encliquetage sont disposés au niveau d'un arbre de pivotement supportant les étriers latéraux, lesdits becs pouvant respectivement s'engrener dans une position de pivotement correspondante de l'arbre de pivotement dans une des ouvertures des éléments à ressort, de sorte que les étriers latéraux peuvent être arrêtés en mode conducteur embarqué dans deux positions dans lesquelles les étriers latéraux comportent deux positions en hauteur différentes. Dans le document EP 2 700 610 B1 (figure 6), les éléments à ressort et ainsi les ouvertures sont disposés de façon identique, de sorte que les 3054213 3 ouvertures des éléments à ressort présentent respectivement la même taille et la même position. Pour arrêter l'arbre de pivotement dans différentes positions de pivotement et ainsi pouvoir arrêter les étriers latéraux dans deux positions en hauteur différentes, les becs 5 d'encliquetage sont disposés de façon décalée les uns par rapport aux autres au niveau de l'arbre de pivotement dans différentes positions angulaires et ainsi selon un décalage d'angle défini dans la direction circonférentielle. L'agencement des becs d'encliquetage au niveau de l'arbre de pivotement dans différentes positions angulaires entraîne 10 toutefois une fabrication coûteuse de l'arbre de pivotement. Les différentes positions en hauteur des étriers latéraux ne sont en outre de ce fait que difficilement fixées, étant donné que des petites variations angulaires de l'arbre de pivotement entraînent déjà de façon correspondante de grandes variations des positions en hauteur des 15 étriers latéraux, de sorte que les becs d'encliquetage doivent être disposés de façon correspondante très exactement au niveau de l'arbre de pivotement. But de l'invention L'objectif de la présente invention est de mettre à 20 disposition un engin de manutention du genre précédemment cité dans lequel l'arbre de pivotement de l'étrier latéral est mis à disposition de façon simple et dans lequel les différentes positions en hauteur des étriers latéraux peuvent être prédéfinies de façon simple dans la position de conducteur embarqué. 25 Exposé et avantages de l'invention Cet objectif est atteint selon la présente invention en ce que les becs d'encliquetage sont disposés dans la même position angulaire au niveau de l'arbre de pivotement et que les ouvertures des éléments d'encliquetage présentent une longueur différente. Selon la 30 présente invention, les becs d'encliquetage sont ainsi disposés dans la même position angulaire au niveau de l'arbre de pivotement et ainsi disposés au niveau de l'arbre de pivotement parallèlement les uns par rapport aux autres et sans décalage d'angle. On obtient ainsi une fabrication simple de l'arbre de pivotement, pourvu des becs 35 d'encliquetage, de l'étrier latéral. Pour arrêter l'arbre de pivotement 3054213 4 dans différentes positions de pivotement et ainsi pouvoir arrêter les étriers latéraux dans de multiples positions en hauteur différentes, les ouvertures des éléments d'encliquetage présentent différentes longueurs. Les ouvertures peuvent être réalisées simplement et à un 5 coût de construction réduit avec différentes longueurs dans les éléments d'encliquetage, pour atteindre différentes positions en hauteur de l'étrier latéral dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué. Le choix des différentes longueurs des ouvertures des éléments d'encliquetage permet en outre de prédéfinir simplement et à 10 un coût de construction réduit les différentes positions en hauteur des étriers latéraux. Selon un mode de configuration avantageux de la présente invention, ladite ouverture indique la plus grande longueur fixant l'étrier latéral dans une position en hauteur inférieure, dans 15 l'élément d'encliquetage, et lesdites ouvertures indiquent respectivement une longueur plus courte dans les éléments d'encliquetage fixant l'étrier latéral dans respectivement une position en hauteur supérieure. Les éléments d'encliquetage sont actionnés par les becs d'encliquetage lors du pivotement de l'arbre de pivotement, dans la 20 mesure où le bec d'encliquetage ne se trouve pas dans l'ouverture correspondante. Dans la mesure où ladite ouverture présente la plus grande longueur dans les éléments d'encliquetage fixant l'étrier latéral dans une position en hauteur inférieure et où lesdites ouvertures présentent respectivement une longueur plus courte dans les éléments 25 d'encliquetage fixant l'étrier latéral dans respectivement une position en hauteur supérieure, on obtient que lors du réglage d'un réglage en hauteur supérieur, les éléments d'encliquetage déterminant respectivement les positions en hauteur inférieures ne sont pas actionnés par les becs d'encliquetage associés, simplifiant ainsi le 30 réglage des différentes positions en hauteur. On obtient des avantages particuliers lorsque selon un perfectionnement avantageux de la présente invention prévu pour les éléments d'encliquetage, un élément d'actionnement commun est prévu à l'aide duquel les éléments d'encliquetage peuvent être actionnés dans 35 une position de libération dans laquelle les becs d'encliquetage ne sont 3054213 5 pas en prise avec les ouvertures. Ceci permet simplement qu'une personne aux commandes puisse actionner, par actionnement de l'élément d'actionnement, les éléments d'encliquetage et ainsi le dispositif d'arrêt dans une position de libération, indépendamment de la 5 position en hauteur dans laquelle les étriers latéraux sont arrêtés. Selon un mode de configuration avantageux de la présente invention, l'élément d'actionnement est fixé à l'élément d'encliquetage avec lequel l'étrier latéral est fixé dans la position en hauteur inférieure et les éléments d'encliquetage fixant l'étrier latéral 10 dans une position en hauteur supérieure appuient de façon lâche contre l'élément d'actionnement. On obtient ainsi que tous les éléments d'encliquetage puissent être actionnés par l'élément d'actionnement dans une position de libération et qu'en cas de réglage d'un réglage en hauteur défini, les éléments d'encliquetage déterminant les réglages en 15 hauteur respectivement supérieurs puissent être actionnés par les becs d'encliquetage correspondants, dans la mesure où les becs d'encliquetage correspondants ne s'engrènent pas dans les ouvertures sans provoquer un actionnement du dispositif d'arrêt dans la position de libération. 20 De façon avantageuse, les éléments d'encliquetage fixant l'étrier latéral dans une position en hauteur supérieure sont respectivement disposés dans un évidement de l'élément d'actionnement et appuient, pour l'actionnement dans une position de libération, contre une surface d'accrochage de l'évidement. Les éléments 25 d'encliquetage correspondants peuvent être actionnés dans la position de libération lors de l'actionnement de l'élément d'actionnement via les surfaces d'accrochage. Les évidements permettent que, lors du réglage d'une position en hauteur supérieure de l'étrier latéral, les éléments d'encliquetage déterminant une position en hauteur supérieure de 30 l'étrier latéral puissent être actionnés par les becs d'encliquetage correspondants, dès lors que les becs d'encliquetage correspondants ne s'engrènent pas dans les ouvertures sans que les éléments d'encliquetage déterminant les positions en hauteur inférieures de l'étrier latéral ne puissent être actionnés dans la position de libération. 3054213 6 Selon un mode de configuration avantageux de la présente invention, les éléments d'encliquetage sont réalisés sous la forme de leviers sollicités par ressort sollicités par respectivement un dispositif de ressort dans une position de verrouillage. On obtient ainsi 5 un arrêt automatique de l'étrier latéral dans une position en hauteur réglée, étant donné que les leviers sont automatiquement actionnés par le dispositif de ressort dans la position de verrouillage lorsque le bec d'encliquetage plonge dans l'ouverture correspondante du levier. Selon une variante de configuration également 10 avantageuse de la présente invention, les éléments d'encliquetage sont réalisés sous la forme d'une tôle élastique séparée ou de languettes élastiques de tôle élastique. Ceci permet également un arrêt automatique de l'étrier latéral dans une position en hauteur réglée, étant donné que les tôles à ressort séparées et/ou les languettes 15 élastiques sont automatiquement actionnées dans la position de verrouillage lorsque le bec d'encliquetage plonge dans l'ouverture de la tôle élastique correspondante et/ou dans les languettes élastiques correspondantes. Selon un mode de réalisation préféré de la présente 20 invention, l'arbre de pivotement pourvu des becs d'encliquetage est réalisé sous la forme d'une pièce forgée. L'agencement des becs d'encliquetage permet de réaliser l'arbre de pivotement simplement au niveau de l'arbre de pivotement dans la même position angulaire et avec un coût de fabrication réduit sous la forme d'une pièce forgée. 25 Dessins D'autres avantages et particularités de la présente invention vont être expliqués plus en détail à l'aide des exemples de réalisation représentés sur les figures schématiques, dans lesquelles : la figure 1 illustre un engin de manutention selon l'invention dans 30 une vue de côté, l'engin de manutention se trouvant en mode conducteur accompagnant ; la figure 2 illustre l'engin de manutention de la figure 1, l'engin de manutention se trouvant en mode conducteur accompagnant ; 3054213 7 la figure 3 illustre des représentations en perspective d'un engin de manutention avec un dispositif d'arrêt selon l'invention pouvant être libéré pour les étriers latéraux ; la figure 4a illustre un engin de manutention avec un dispositif 5 d'arrêt de la figure 3, les étriers latéraux étant arrêtés dans une position en hauteur inférieure prévue pour le mode conducteur embarqué ; la figure 4b illustre la figure 4a dans une représentation en coupe ; la figure 5a illustre un engin de manutention avec un dispositif 10 d'arrêt de la figure 3, les étriers latéraux étant arrêtés dans une position en hauteur médiane prévue pour le mode conducteur embarqué ; la figure 5b illustre la figure 5a dans une représentation en coupe ; la figure 6a illustre un engin de manutention avec un dispositif 15 d'arrêt de la figure 3, les étriers latéraux étant arrêtés dans une position en hauteur supérieure prévue pour le mode conducteur embarqué ; et la figure 6b illustre la figure 6a dans une représentation en coupe. Description de modes de réalisation 20 Un engin de manutention 1 selon l'invention est représenté sur les figures 1 et 2, ledit engin étant par exemple réalisé sous la forme d'un chariot élévateur guidé par timon, notamment d'un chariot élévateur bas. L'engin de manutention 1 comporte un corps de véhicule 2 formé par une partie d'entraînement et une partie de charge 25 3 soulevable et abaissable par rapport à la partie d'entraînement. La partie de charge 3 comprend une fourche de charge formée par exemple par deux bras de charge 4 placés à une certaine distance l'un de l'autre en côté. La partie de charge 3 appuie sur un couloir de conduite à 30 l'aide de rouleaux de charge 5 disposés au niveau des bouts des bras de charge 4. Une unité d'entraînement en conduite qui n'est plus représentée et comprenant une roue d'entraînement 6 et un moteur d'entraînement en conduite électrique entraînant la roue 35 d'entraînement est disposée dans le corps de véhicule 2 réalisé sous la 3054213 8 forme de la partie d'entraînement, de façon à pouvoir être dirigée autour d'un axe de pivotement vertical. La direction et la commande de l'engin de manutention 1 par une personne aux commandes se produit au moyen d'un timon directeur 7 disposé de façon à pouvoir pivoter, au 5 niveau du côté supérieur du corps de véhicule 2, autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal. L'engin de manutention 1 est réalisé pour pouvoir être entraîné au choix en mode conducteur accompagnant et en mode conducteur embarqué par une personne aux commandes. Un module 10 de poste de conducteur 8 est disposé à cette fin au niveau du corps de véhicule 2 à l'opposé de la partie de charge 3, ledit module comprenant une plateforme pour conducteur debout 9 et deux étriers latéraux 10a, 10b associés à la plateforme pour conducteur debout 7 disposés de façon à pouvoir pivoter verticalement au-dessus de la plateforme pour 15 conducteur debout 9, lesdits étriers étant disposés au niveau du corps de véhicule 2 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal 11. Les deux étriers latéraux 10a, 10b sont placés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction transversale du véhicule. Sur les figures 1 et 2, seul l'étrier latéral 10a représenté en 20 avant est représenté en vue de côté. Dans l'exemple de réalisation représenté, la plateforme pour conducteur debout 9 est réalisée sous la forme d'une plateforme pour conducteur debout 9 rabattable disposée au niveau du corps de véhicule 2 de façon à pouvoir être rabattue autour d'un axe de 25 pivotement horizontal 12. La présente invention n'est toutefois pas limitée à un engin de manutention 1 équipé d'une plateforme pour conducteur debout 9 rabattable mais peut en variante être utilisée dans un engin de manutention 1 équipé d'une plateforme pour conducteur debout non rabattable. 30 Sur la figure 1, l'engin de manutention 1 est représenté en mode conducteur embarqué. La plateforme pour conducteur debout 9 est ici dépliée vers le bas autour de l'axe de pivotement 12. Les étriers latéraux 10a, 10b sont rabattus en haut autour de l'axe de pivotement 11 dans une position prévue pour le mode conducteur embarqué. En 35 mode conducteur embarqué, une personne aux commandes se tient 3054213 9 debout sur la plateforme pour conducteur debout 9 pour commander l'engin de manutention 1, les deux étriers latéraux 10a, 10b se trouvant dans la position déployée calent en outre latéralement la personne aux commandes se tenant debout sur la plateforme pour conducteur debout 5 9. Le pivotement vers le bas des étriers latéraux 10a, 10b autour de l'axe de pivotement 11 et le pivotement vers le haut de la plateforme pour conducteur debout 9 autour de l'axe de pivotement 12 permettent d'amener l'engin de manutention 1 dans une position 10 prévue pour le mode conducteur accompagnant représentée sur la figure 2. Les étriers latéraux 10a, 10b sont ici rabattus vers le bas autour de l'axe de pivotement 11 dans une position prévue pour le mode conducteur accompagnant. En mode conducteur accompagnant, la commande de l'engin de manutention 1 se produit par le biais d'une 15 personne aux commandes marchant à côté de l'engin de manutention 1. Tel que représenté plus en détail en association avec les figures 3 à 6b, les étriers latéraux 10a, 10b peuvent être arrêtés au moyen d'un dispositif d'arrêt libérable 20 dans au moins deux positions 20 pour le mode conducteur embarqué dans lesquelles les étriers latéraux 10a, 10b présentent différentes positions en hauteur. Les étriers latéraux 10a, 10b sont disposés au niveau d'un arbre de pivotement 21 disposé au niveau du corps de véhicule 2 de l'engin de manutention 1 de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe 25 de pivotement horizontal 11. Des dispositifs à palier 22a, 22b correspondants sont prévus au niveau du corps de véhicule 2 pour le positionnement des arbres de pivotement 21. Les dispositifs à palier 22a, 22b sont fixés à une console de fixation 23 à l'aide de laquelle les étriers latéraux 10a, 10b pivotables sont fixés au corps de véhicule 2. 30 Le dispositif d'arrêt 20 libérable comporte plusieurs éléments d'encliquetage 25a, 25b, 25c respectivement pourvus d'une ouverture 26a, 26b, 26c et plusieurs becs d'encliquetage 27a, 27b, 27c disposés au niveau de l'arbre de pivotement 21. Les becs d'encliquetage 27a, 27b, 27c sont réalisés sous la forme de cames rectangulaires dans 35 l'exemple de réalisation représenté, lesdites cames étant disposées de 3054213 10 façon saillante dans le plan radial au niveau de la périphérie extérieure de l'arbre de pivotement 21. Le bec d'encliquetage 27a est réalisé de façon à s'engrener dans l'ouverture 26a de l'élément d'encliquetage 25a. Le bec d'encliquetage 27b est réalisé de façon correspondante de façon 5 à s'engrener dans l'ouverture 26b de l'élément d'encliquetage 25b et le bec d'encliquetage 27c est réalisé de façon à s'engrener dans l'ouverture 26c de l'élément d'encliquetage 25c. Chaque bec d'encliquetage 27a-27c est ainsi réalisé de façon à s'engrener dans une ouverture 26a-26c de l'élément d'encliquetage 25a-25b correspondant, pour fixer les étriers 10 latéraux 10a, 10b dans une position en hauteur correspondante. Les becs d'encliquetage 27a-27b et les éléments d'encliquetage 25a-25c sont disposés côte à côte et à une certaine distance les uns des autres dans la direction longitudinale de l'arbre de pivotement 21. Selon la présente invention, les becs d'encliquetage 27a- 15 27c sont disposés dans la même position angulaire au niveau de l'arbre de pivotement 21 et comportent les ouvertures 26a-26c des éléments d'encliquetage 25a-25c de différentes longueurs L1-L3. Les becs d'encliquetage 27a-27c sont ainsi disposés au niveau de l'arbre de pivotement 21 parallèlement les uns par rapport aux autres et se 20 trouvent respectivement au niveau de la même position angulaire de l'arbre de pivotement 21 dans la direction circonférentielle de l'arbre de pivotement 21. Les becs d'encliquetage 27a-27c ne présentent ainsi aucun décalage d'angle dans la direction circonférentielle de l'arbre de pivotement 21. 25 L'élément d'encliquetage 25a doté de l'ouverture 26a permet, par encliquetage du bec d'encliquetage 27a, que les étriers latéraux 10a, 10b soient fixés dans une position en hauteur inférieure dans une position prévue pour le mode conducteur embarqué. L'élément d'encliquetage 25b doté de l'ouverture 26b 30 permet, par encliquetage du bec d'encliquetage 27b, que les étriers latéraux 10a, 10b soient fixés dans une position en hauteur médiane dans une position prévue pour le mode conducteur embarqué. L'élément d'encliquetage 25c doté de l'ouverture 26c permet, par encliquetage du bec d'encliquetage 27c, que les étriers 3054213 11 latéraux 10a, 10b soient fixés dans une position en hauteur supérieure dans une position prévue pour le mode conducteur embarqué. L'ouverture 26a pratiquée dans l'élément d'encliquetage 25a comporte la plus grande longueur L1. L'ouverture 26c pratiquée 5 dans l'élément d'encliquetage 25c comporte la plus petite longueur L3. L'ouverture 26b pratiquée dans l'élément d'encliquetage 25b comporte une longueur médiane L2 supérieure à la longueur L3 mais inférieure à la longueur Ll. Les ouvertures 26a-26c sont ici disposées sur la même 10 hauteur avec une arête inférieure UK. Les différentes longueurs L1-L3 des ouvertures créent ainsi au niveau des ouvertures 26a-26c des arêtes supérieures OK disposées à différentes hauteurs. Les becs d'encliquetage 27a-27b agissent pour arrêter l'arbre de pivotement 21 dans une position de rotation définie et ainsi pour fixer les étriers 15 latéraux 10a, 10b dans une position en hauteur définie conjointement avec l'arête supérieure OK de l'ouverture correspondante 26a-26c. L'ouverture 26a pratiquée dans l'élément d'encliquetage 25a fixant les étriers latéraux 10a, 10b dans la position en hauteur inférieure comporte ainsi la plus grande longueur L1 et les ouvertures 20 26b et/ou 26c pratiquées dans les éléments d'encliquetage 25b et/ou 25c fixant les étriers latéraux 10a, 10b dans respectivement une position en hauteur supérieure comportent respectivement une longueur plus courte L2 et/ou L3. Les éléments d'encliquetage 25a-25c comportent un 25 élément d'actionnement 30 commun à l'aide duquel les éléments d'encliquetage 25a-25c peuvent être actionnés dans une position de libération dans laquelle les becs d'encliquetage 27a-27c ne sont pas en prise avec les ouvertures 26a-26c. L'élément d'actionnement 30 est fixé à l'élément 30 d'encliquetage 25a à l'aide duquel les étriers latéraux 10a, 10b sont fixés dans la position en hauteur inférieure. Les éléments d'encliquetage 25b, 25c fixant les étriers latéraux 10a, 10b dans la position en hauteur médiane et supérieure et ainsi dans la position en hauteur supérieure reposent contre l'élément d'actionnement 30. 3054213 12 L'élément d'encliquetage 25b fixant les étriers latéraux 10a, 10b dans la position en hauteur médiane est disposé dans un évidement 31a de l'élément d'actionnement 30 dont la base forme une surface d'accrochage 32a à l'aide de laquelle l'élément d'encliquetage 5 25b peut être actionné dans une position de libération en cas d'actionnement de l'élément d'actionnement 30. De façon correspondante, l'élément d'encliquetage 25c fixant les étriers latéraux 10a, 10b dans la position en hauteur supérieure est disposé dans un évidement 31b de l'élément 10 d'actionnement 30 dont la base forme une surface d'accrochage 32b à l'aide de laquelle l'élément d'encliquetage 25c peut être actionné dans une position de libération en cas d'actionnement de l'élément d'actionnement 30. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments 15 d'encliquetage 25a-25c sont réalisés sous la forme de languettes élastiques 35a-35c élastiques d'une tôle élastique 36. La tôle élastique 36 est fixée à la console de fixation 23, par exemple à l'aide de vis 37. Sur les figures 4a et 4b, les étriers latéraux 10a, 10b se trouvant dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué 20 sont arrêtés dans une position en hauteur inférieure à l'aide du dispositif d'arrêt 20. L'arbre de pivotement 21 est ici tourné de telle sorte que le bec d'encliquetage 27a disposé au niveau de l'arbre de pivotement 21 s'encliquète dans l'ouverture 26a de l'élément d'encliquetage 25a et interagit avec l'arête supérieure OK de l'ouverture 25 26a. Les becs d'encliquetage 27b, 27c disposés sur la même position angulaire de l'arbre de pivotement 21 sont ainsi disposés encore au-dessus des ouvertures 26b, 26c correspondantes, de sorte que les éléments d'encliquetage 25b, 25c soient incurvés vers l'extérieur par rapport à l'arbre de pivotement 21 en partant des becs d'encliquetage 30 27b, 27c. Les éléments d'encliquetage 25b, 25c s'écartent ici dans les évidements 31a, 31b des surfaces d'accrochage 32a, 32b. Lorsque l'arbre de pivotement 21 est davantage tourné, pour arrêter les étriers latéraux 10a, 10b se trouvant dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué dans la position en hauteur 35 médiane, le dispositif d'arrêt 20 arrive dans la position représentée sur 3054213 13 les figures 5a et 5b. L'arbre de pivotement 21 est ici tourné de telle sorte que le bec d'encliquetage 27b disposé au niveau de l'arbre de pivotement 21 s'encliquète dans l'ouverture 26b de l'élément d'encliquetage 25b et interagit avec l'arête supérieure OK de l'ouverture 5 26b. L'élément d'encliquetage 25b réalisé sous la forme d'une languette de ressort est ainsi actionné en direction de l'arbre de pivotement 21 dans une position de verrouillage, pour fixer l'arbre de pivotement 21 dans la position de rotation correspondante. L'élément d'encliquetage 25b se déplace vers l'intérieur dans l'évidement 31a et appuie contre la 10 surface d'accrochage 32a. Le bec d'encliquetage 27a se déplace vers le bas dans l'ouverture 26a, sans actionner l'élément d'encliquetage 25a à partir de l'arbre de pivotement 21. Le bec d'encliquetage 27c disposé sur la même position angulaire de l'arbre de pivotement 21 n'est toutefois pas disposé au-dessus des ouvertures correspondantes 26c, de sorte 15 que l'élément d'encliquetage 25c est incurvé par rapport à l'arbre de pivotement 2 de façon à s'écarter du bec d'encliquetage 27c. L'élément d'encliquetage 25c s'écarte de la surface d'accrochage 32b dans l'évidement 31b. Lorsque l'arbre de pivotement 21 est davantage tourné, 20 de façon à arrêter les étriers latéraux 10a, 10b se trouvant dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué dans la position en hauteur supérieure, le dispositif d'arrêt 20 arrive dans la position représentée sur la figure 3 et les figures 6a et 6b. L'arbre de pivotement 21 est ici tourné de telle sorte que le bec d'encliquetage 27c disposé au 25 niveau de l'arbre de pivotement 21 s'encliquète dans l'ouverture 26c de l'élément d'encliquetage 25c et interagit avec l'arête supérieure OK de l'ouverture 26c. L'élément d'encliquetage 25c réalisé sous la forme d'une languette de ressort est actionné en direction de l'arbre de pivotement 21, pour fixer l'arbre de pivotement 21 dans la position de rotation 30 correspondante. L'élément d'encliquetage 25c se déplace vers l'intérieur dans l'évidement 3 lb et appuie contre la surface d'accrochage 32b. Le bec d'encliquetage 27a se déplace vers le bas dans l'ouverture 26a, sans actionner l'élément d'encliquetage 25a vers l'extérieur en partant de l'arbre de pivotement 21. Le bec d'encliquetage 27b se déplace vers le 3054213 14 bas dans l'ouverture 26b, sans actionner l'élément d'encliquetage 25b hors de l'arbre de pivotement 21. Pour actionner, pour l'engin de manutention 1 selon l'invention, les étriers latéraux 10a, 10b de la position prévue pour le 5 mode conducteur accompagnant dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué, la personne aux commandes n'a qu'à pivoter vers le haut les étriers latéraux 10a, 10b autour de l'axe de pivotement 11. Les becs d'encliquetage 26a-26c sont introduits dans les ouvertures 26a-26c et s'encliquètent automatiquement du fait de la force de ressort 10 des languettes élastiques 35a-35, sans que la personne aux commandes n'ait à actionner le dispositif d'arrêt 20 dans la position de verrouillage. Si la personne aux commandes souhaite régler, une fois la position en hauteur inférieure atteinte, une position en hauteur supérieure de l'étrier latéral 10a, 10b, ceci peut être réalisé simplement en faisant 15 pivoter un peu plus l'arbre de pivotement 21. Une fois la position en hauteur inférieure atteinte, l'élément d'encliquetage 25a n'est pas actionné par le bec d'encliquetage 27a lors du pivotement supplémentaire de l'arbre de pivotement 21 lorsque la personne aux commandes souhaite régler le réglage en hauteur médian ou le réglage 20 en hauteur supérieur. Une fois la position en hauteur médiane atteinte, les éléments d'encliquetage 25a et 25b ne sont pas actionnés par les becs d'encliquetage 27a et 27b lors du pivotement supplémentaire de l'arbre de pivotement 21 lorsque la personne aux commandes souhaite régler le réglage en hauteur supérieur. Ceci permet une adaptation 25 simple et rapide à la taille de corps de la personne aux commandes dans l'étrier latéral 10a, 10b dans la position prévue pour le mode conducteur embarqué. Pour actionner, pour l'engin de manutention 1 selon l'invention, les étriers latéraux 10a, 10b dans la position prévue pour le 30 mode conducteur embarqué, de la position en hauteur sélectionnée dans la position prévue pour le mode conducteur accompagnant, la personne aux commandes n'a qu'à actionner l'élément d'actionnement 30 pour écarter respectivement de l'arbre de pivotement 21 les éléments d'encliquetage 25a, 25b, 25c encliquetés et retirer les becs 35 d'encliquetage 26a, 26b, 26b et ainsi actionner le dispositif d'arrêt 20 3054213 15 libérable dans la position de libération, de sorte que les étriers latéraux 10a, 10b puissent être rabattus vers le bas autour de l'axe de pivotement 11 dans la position prévue pour le mode conducteur accompagnant. Si les éléments d'encliquetage 25b, 25c se trouvent 5 dans la position de verrouillage, ceux-ci reposent contre la surface d'accrochage 32a et/ou 32b et sont déplacés au-dessus de la surface d'accrochage 32a et/ou 32b lors de l'actionnement de l'élément d'actionnement 30 hors de l'arbre de pivotement 21, jusque dans la position de libération. 10 Le dispositif d'arrêt 20 selon l'invention permet ainsi d'arrêter les étriers latéraux 10a, 10b simplement et rapidement ainsi qu'avec une ergonomie favorable dans plusieurs positions en hauteur différentes pour le mode conducteur embarqué. En actionnant l'élément d'actionnement 30, le dispositif d'arrêt 20 peut être libéré dans chaque 15 position en hauteur sélectionnée des étriers latéraux 10a, 10b de façon simple, rapide et avantageuse sur le plan de l'ergonomie, pour pivoter les étriers latéraux 10a, 10b de la position en hauteur sélectionnée dans le mode conducteur embarqué dans la position prévue pour le mode conducteur accompagnant. 20 La présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation représentés. Au lieu du mode de réalisation à trois éléments d'encliquetage 25a-25c et trois becs d'encliquetage 26a-26c au niveau de l'arbre de pivotement permettant d'obtenir trois positions en hauteur différentes des étriers latéraux 10a, 10b dans la position prévue pour le 25 mode conducteur embarqué, on peut également ne prévoir que deux éléments d'encliquetage et becs d'encliquetage ou prévoir plus de trois éléments d'encliquetage et becs d'encliquetage. Au lieu du mode de réalisation des éléments d'encliquetage 25a-25c réalisés sous la forme de languettes élastiques 30 35a-35c élastiques d'une tôle élastique 36, les éléments d'encliquetage 25a-25c peuvent également être réalisés sous la forme de tôles à ressort séparées ou de leviers sollicités par ressort ayant la même fonction que les languettes élastiques 35a-35c. 35 REVENDICATIONS1°) Engin de manutention (1), notamment chariot élévateur, pouvant être entraîné au choix en mode conducteur accompagnant et en mode conducteur embarqué avec un module de poste de conducteur (8), comprenant une plateforme pour conducteur debout (9), notamment une plateforme pour conducteur debout rabattable, et au moins un étrier latéral pivotable (10a ; 10b), l'étrier latéral (10a ; 10b) étant disposé au niveau d'un corps de véhicule (2) de l'engin de manutention (1) de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement pour l'essentiel horizontal (11) entre une position prévue pour le mode conducteur accompagnant et une position prévue pour le mode conducteur embarqué et l'étrier latéral (10a, 10b) pouvant être arrêté au moyen d'un dispositif d'arrêt (20) libérable dans au moins deux positions prévues pour le mode conducteur embarqué dans lesquelles l'étrier latéral (10a ; 10b) comporte différentes positions en hauteur, l'étrier latéral (10a ; 10b) comportant un arbre de pivotement (21) disposé au niveau du corps de véhicule (2) de l'engin de manutention (1) de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement pour l'essentiel horizontal (11), le dispositif d'arrêt (20) comportant plusieurs éléments d'encliquetage (25a ; 25b ; 25c) comportant respectivement une ouverture (26a ; 26b ; 26c) et plusieurs becs d'encliquetage (27a ; 27b ; 27c) disposés au niveau de l'arbre de pivotement (21), chaque bec d'encliquetage (27a ; 27b ; 27c) étant réalisé pour s'engrener dans une ouverture (26a ; 26b ; 26c), pour fixer l'étrier latéral (10a ; 10b) dans une position en hauteur, caractérisé en ce que les becs d'encliquetage (27a ; 27b ; 27c) sont disposés dans la même position angulaire au niveau de l'arbre de pivotement (21) et que les ouvertures (26a ; 26b ; 26c) des éléments d'encliquetage (25a ; 25b ; 25c) présentent une longueur (L1 ; L2 ; L3) différente. 2°) Engin de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (26a) pratiquée dans l'élément d'encliquetage (25a) fixant l'étrier latéral (10a ; 10b) dans une position en hauteur inférieure 3054213 17 présente la plus grande longueur (L1) et que les ouvertures (26b ; 26c) pratiquées dans les éléments d'encliquetage (25b ; 25c) fixant l'étrier latéral (10a ; 10b) dans respectivement une position en hauteur supérieure présentent respectivement une longueur (L2 ; L3) plus 5 courte. 3°) Engin de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' un élément d'actionnement (30) commun est prévu pour les éléments 10 d'encliquetage (25a ; 25b, 25c), les éléments d'encliquetage (25a ; 25b ; 25c) pouvant être actionnés à l'aide dudit élément d'actionnement dans une position de libération dans laquelle les becs d'encliquetage (27a ; 27b ; 27c) ne sont pas en prise avec les ouvertures (26a ; 26b ; 26c). 15 4°) Engin de manutention selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (30) est fixé audit élément d'encliquetage (25a) avec lequel l'étrier latéral (10a ; 10b) est fixé dans la position en hauteur inférieure et les éléments d'encliquetage (25b ; 25c) fixant l'étrier latéral 20 (10a ; 10b) dans une position en hauteur supérieure appuient de façon lâche contre l'élément d'actionnement (30). 5°) Engin de manutention selon la revendication 4, caractérisé en ce que 25 les éléments d'encliquetage (25b ; 25c) fixant l'étrier latéral (10a ; 10b) dans une position en hauteur supérieure sont disposés respectivement dans un évidement (31a ; 31b) de l'élément d'actionnement (30) et appuient contre une surface d'accrochage (32a ; 32b) de l'évidement (31a ; 31b) pour l'actionnement dans une position de libération. 30 6°) Engin de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 3054213 18 les éléments d'encliquetage (25a ; 25b ; 25c) sont réalisés sous la forme de leviers sollicités par ressort respectivement sollicités par un dispositif de ressort dans une position de verrouillage. 5 7°) Engin de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments d'encliquetage (25a ; 25b ; 25c) sont réalisés sous la forme d'une tôle élastique (36) séparée ou de languettes élastiques (35a ; 35b ; 10 35c) d'une tôle élastique (36). 8°) Engin de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 15 l'arbre de pivotement (21) pourvu des becs d'encliquetage (27a ; 27b ; 27c) est réalisé sous la forme d'une pièce forgée. 20