Brevet FR3050144A1 — publié le 20171020

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DES ARRÊTS TEMPORAIRES D'UN MOTEUR THERMIQUE D'UN VÉHICULE À COMPARTIMENT ISOTHERME L'invention concerne les véhicules qui comprennent un compartiment isotherme associé à une installation de climatisation. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un compartiment isotherme associé à une installation de climatisation. C'est par exemple le cas de certains véhicules utilitaires ou de l a certains camions. L'invention concerne plus particulièrement les véhicules comprenant un groupe motopropulseur à moteur thermique et dans lesquels l'installation de climatisation ne peut fonctionner qu'à condition que le moteur thermique soit en fonctionnement. L'installation de climatisation peut donc être soit 15 alimentée par un circuit d'alimentation électrique du véhicule, soit entraînée par une courroie qui est couplée au moteur thermique du véhicule. Lorsque le véhicule comprend des moyens de contrôle chargés de déclencher l'arrêt temporaire de son moteur thermique lorsqu'il circule à une vitesse inférieure à un seuil (fonction fréquemment appelée « stop and 20 start »), chaque fois que le moteur thermique fait l'objet d'un arrêt temporaire l'installation de climatisation ne fonctionne plus et donc ne génère plus de froid. Pour que cela n'induise pas de conséquence sur la chaîne du froid, il faut que le compartiment isotherme soit très bien isolé thermiquement, ce qui est (très) onéreux, et/ou que l'installation de climatisation soit agencée de 25 manière à pallier très rapidement l'augmentation de température lors de chaque remise en fonctionnement, ce qui est également (très) onéreux. De plus, chaque fois que le moteur thermique est remis en fonctionnement après un arrêt temporaire, cela peut induire un endommagement, voire la casse, du compresseur de l'installation de 30 climatisation du fait qu'il est embrayé. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à 3050144 2 équiper un véhicule comprenant un moteur thermique, des premiers moyens de contrôle propres à déclencher un arrêt temporaire du moteur thermique lorsque ce véhicule circule à une vitesse inférieure à un seuil, un compartiment isotherme, et une installation de climatisation propre à 5 climatiser ce compartiment isotherme lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que le moteur thermique est en fonctionnement. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend des seconds moyens de contrôle propres à interdire aux premiers moyens de contrôle de déclencher l'arrêt du moteur thermique lorsque l'installation de l a climatisation est placée dans son état de fonctionnement. Ainsi, ce n'est que lorsque l'on veut que l'installation de climatisation fonctionne que l'on interdit de façon automatisée l'arrêt temporaire du moteur thermique, ce qui permet d'utiliser automatiquement la fonction d'arrêt temporaire du moteur thermique lorsque l'on ne veut pas faire fonctionner 15 l'installation de climatisation. Par exemple, les seconds moyens de contrôle peuvent être propres à détecter le placement de l'installation de climatisation dans son état de fonctionnement en cas de réception d'un signal d'information ayant une première valeur et généré par des moyens de commande de l'installation de 20 climatisation. Dans ce cas, les seconds moyens de contrôle peuvent être également propres à détecter le placement de l'installation de climatisation dans un état d'arrêt en cas de réception du signal d'information avec une seconde valeur et généré par les moyens de commande, et à autoriser les premiers moyens de contrôle à déclencher l'arrêt du moteur thermique en cas 25 de détection de ce placement. Le signal d'information peut, par exemple, être de type analogique. L'invention propose également un calculateur propre à équiper un véhicule comprenant un moteur thermique, des premiers moyens de contrôle propres à déclencher un arrêt temporaire de ce moteur thermique lorsque le 30 véhicule circule à une vitesse inférieure à un seuil, un compartiment isotherme, et une installation de climatisation propre à climatiser ce compartiment isotherme lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que le moteur thermique est en fonctionnement. Ce 3050144 3 calculateur se caractérise par le fait qu'il comprend un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant : 5 - un moteur thermique, - des premiers moyens de contrôle propres à déclencher un arrêt temporaire de ce moteur thermique lorsque le véhicule circule à une vitesse inférieure à un seuil, - un compartiment isotherme, - une installation de climatisation propre à climatiser ce compartiment isotherme lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que le moteur thermique est en fonctionnement, et - un calculateur du type de celui présenté ci-avant ou un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, l'installation de climatisation peut comprendre des moyens de commande propres à la placer dans son état de fonctionnement ou dans un état de repos et à générer un signal d'information ayant une première ou seconde valeur lorsqu'ils la placent dans l'état de fonctionnement ou dans l'état de repos. Dans ce cas, le calculateur peut être propre à récupérer ce signal d'information généré par les moyens de commande pour le fournir à son dispositif de contrôle. Egalement par exemple, l'installation de climatisation peut être propre à être entraînée par le moteur thermique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement, un exemple de véhicule comprenant un compartiment isotherme associé à une installation de climatisation et un calculateur comprenant un exemple de dispositif de contrôle selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à équiper un véhicule V comprenant un moteur thermique MT et un compartiment isotherme Cl associé à une installation de 3050144 4 climatisation IC. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'un véhicule utilitaire adapté au transport de marchandises ou de personnes devant être 5 climatisées. Ainsi, il peut, par exemple, s'agir d'un véhicule frigorifique ou d'un taxi. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un moteur thermique et un compartiment isotherme devant être climatisé (au moins lorsqu'il transporte des marchandises ou des personnes). Ainsi, elle concerne également les 10 camions (éventuellement de type semi-remorque) et les cars, par exemple. On a schématiquement représenté sur l'unique figure un exemple de véhicule V (ici de type utilitaire) comprenant un moteur thermique MT, un compartiment isotherme Cl, une installation de climatisation IC, un dispositif de contrôle DC selon l'invention, et un premier calculateur C1. 15 Ce premier calculateur Cl comprend des premiers moyens de contrôle MC1 agencés de manière à déclencher un arrêt temporaire du moteur thermique MT lorsque le véhicule V circule à une vitesse qui est inférieure à un seuil. En d'autres termes les premiers moyens de contrôle MC1 mettent en oeuvre une fonction de type « stop and start » (ou STT). 20 Les premiers moyens de contrôle MC1 peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. On notera que le premier calculateur Cl peut être dédié à la fonction 25 de type stop and start ou bien peut assurer plusieurs fonctions dont celle de type stop and start . Par exemple, le seuil de vitesse précité peut être égal à 5 km/h. L'installation de climatisation IC est agencée de manière à climatiser (refroidir et/ou chauffer) le compartiment isotherme Cl lorsqu'elle est placée 30 dans un état de fonctionnement et que le moteur thermique MT est en fonctionnement. Par exemple, cette installation de climatisation IC peut être entraînée par une courroie qui est couplée au moteur thermique MT du véhicule V. Dans une variante de réalisation, l'installation de climatisation 3050144 5 pourrait être alimentée par un circuit d'alimentation électrique du véhicule V lorsque le moteur thermique MT de ce dernier (V) est en fonctionnement. Cette installation de climatisation IC peut être placée dans au moins un état de fonctionnement, dans lequel elle assure une climatisation du 5 compartiment isotherme Cl, et un état d'arrêt, dans lequel elle ne fonctionne pas. Ce placement dans l'état de fonctionnement ou dans l'état d'arrêt est commandé par des moyens de commande MCD qui font éventuellement partie de l'installation de climatisation IC et qui sont contrôlés par un usager du véhicule V. la Par exemple, ces moyens de commande MCD peuvent comporter un organe de commande pouvant être placé par l'usager dans au moins deux états correspondant respectivement aux état de fonctionnement et état d'arrêt de l'installation de climatisation IC, selon les besoins. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure les moyens de 15 commande MCD sont intégralement placés à l'extérieur de l'habitacle H du véhicule V. Mais ils (MCD) pourraient être au moins partiellement implantés à l'intérieur de l'habitacle H du véhicule V (au moins pour ce qui concerne l'éventuel organe de commande). En variante, les moyens de commande MCD pourraient être contrôlés par l'usager via un menu ou sous-menu 20 affichable sur un écran installé à l'intérieur de l'habitacle H du véhicule V et associé à une interface homme/machine. On notera que l'installation de climatisation IC pourrait également, mais éventuellement, être agencée de manière à assurer la climatisation de l'habitacle H du véhicule V. 25 Le dispositif de contrôle DC, selon l'invention, comprend des seconds moyens de contrôle MC2 qui sont propres à interdire aux premiers moyens de contrôle MC1 de déclencher l'arrêt du moteur thermique MT lorsque l'installation de climatisation IC est placée dans son état de fonctionnement. Pour ce faire, le dispositif de contrôle DC est couplé au moins aux 30 premiers moyens de contrôle MC1, soit directement, soit indirectement, afin de savoir si la fonction de type STT a été activée ou sélectionnée par l'usager. Ce couplage peut se faire par voie filaire (éventuellement via un éventuel réseau de communication du véhicule V) et/ou par voie d'ondes. Le dispositif 3050144 6 de contrôle DC doit être également informé au moins lorsque l'installation de climatisation IC est placée dans son état de fonctionnement. Par conséquent, en présence de moyens de commande MCD, le dispositif de contrôle DC est également couplé à ces derniers (MCD), soit directement, soit indirectement. 5 Ce second couplage peut se faire par voie filaire (éventuellement via un éventuel réseau de communication du véhicule V) et/ou par voie d'ondes. Grâce à l'invention, lorsque l'usager veut que l'installation de climatisation IC fonctionne, il contrôle les moyens de commande MCD de sorte qu'ils la placent dans son état de fonctionnement. Si la fonction de type 10 stop and start a été sélectionnée (et donc que les premiers moyens de contrôle MC1 sont autorisés à déclencher l'arrêt temporaire du moteur thermique MT lorsque le véhicule V circule à une vitesse inférieure au seuil), les seconds moyens de contrôle MC2 sont immédiatement informés non seulement de cette dernière autorisation mais également du placement de 15 l'installation de climatisation IC dans son état de fonctionnement. Par conséquent, les seconds moyens de contrôle MC2 interdisent aux premiers moyens de contrôle MC1 d'arrêter temporairement le moteur thermique MT (ce qui revient à désactiver temporairement la fonction de type STT), de sorte que l'installation de climatisation IC puisse fonctionner de façon 20 ininterrompue. Il n'y a donc plus de risque d'endommagement ou de casse du compresseur de l'installation de climatisation IC lorsqu'il est embrayé. En revanche, lorsque l'usager ne veut pas que l'installation de climatisation IC fonctionne, il contrôle les moyens de commande MCD de sorte qu'ils la placent dans son état d'arrêt. Si la fonction de type stop and 25 start a été sélectionnée (et donc que les premiers moyens de contrôle MC1 sont autorisés à déclencher l'arrêt temporaire du moteur thermique MT lorsque le véhicule V circule à une vitesse inférieure au seuil), les seconds moyens de contrôle MC2 sont immédiatement informés non seulement de cette dernière autorisation mais également du placement de l'installation de 30 climatisation IC dans son état d'arrêt. Par conséquent, les seconds moyens de contrôle MC2 autorisent les premiers moyens de contrôle MC1 à arrêter temporairement le moteur thermique MT (ce qui revient à autoriser l'activation de la fonction de type STT). Il est alors possible d'utiliser la fonction d'arrêt 3050144 7 temporaire du moteur thermique MT puisque l'installation de climatisation IC n'est pas en fonctionnement. Par exemple, les seconds moyens de contrôle MC2 peuvent être agencés de manière à détecter le placement de l'installation de climatisation 5 IC dans son état de fonctionnement en cas de réception d'un signal d'information ayant une première valeur vl et ayant été généré par les moyens de commande MCD de l'installation de climatisation IC. Dans ce cas, les seconds moyens de contrôle MC2 peuvent être également agencés de manière à détecter le placement de l'installation de 10 climatisation IC dans un état d'arrêt en cas de réception du signal d'information avec une seconde valeur v2 (différente de v1) et généré par les moyens de commande MCD. Les seconds moyens de contrôle MC2 sont alors agencés de manière à autoriser les premiers moyens de contrôle MC1 à déclencher l'arrêt du moteur thermique MT en cas de détection de ce 15 placement (et donc de réception de v2). Par exemple, le signal d'information peut être de type analogique. Dans ce cas, les première vl et seconde v2 valeurs correspondent respectivement à deux valeurs différentes d'une tension ou d'un courant. Mais en variante le signal d'information pourrait être de type numérique. Dans ce 20 cas, les première vl et seconde v2 valeurs correspondent respectivement à 0 et 1 (ou à 1 et 0). De préférence, les moyens de commande MCD sont agencés pour fournir automatiquement le signal d'information aux seconds moyens de contrôle MC2 sans que ces derniers (MC2) ne le requièrent. 25 On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure le dispositif de contrôle DC fait partie d'un second calculateur C2. Mais cela n'est pas obligatoire. Ce dispositif de contrôle DC pourrait en effet être un équipement électronique couplé au premier calculateur Cl et aux moyens de commande MCD, directement ou indirectement. Par conséquent, le dispositif 30 de contrôle DC peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore software), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou hardware) et de modules logiciels. Par exemple, le second calculateur C2 peut être ce que l'homme de 3050144 8 l'art appelle parfois un « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI), lequel est notamment chargé de piloter des relais d'alimentation électrique d'équipements du véhicule V qui sont connectés à un réseau de communication de ce dernier (V), éventuellement de type multiplexé. 5 Grâce à l'invention, il est désormais possible d'adapter l'une des parties d'un véhicule de série (comprenant d'origine une fonction de type STT) en un compartiment isotherme associé à une installation de climatisation sans risque que cette adaptation induise en utilisation un endommagement ou une casse de cette dernière. 10 REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MT), des premiers moyens de contrôle (MC1) propres à déclencher un arrêt temporaire dudit moteur thermique (MT) lorsque ledit véhicule (V) circule à une vitesse inférieure à un seuil, un compartiment isotherme (Cl), et une installation de climatisation (IC) propre à climatiser ledit compartiment isotherme (Cl) lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que ledit moteur thermique (MT) est en fonctionnement, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de contrôle (MC2) propres à interdire auxdits premiers moyens de contrôle (MC1) de déclencher l'arrêt dudit moteur thermique (MT) lorsque ladite installation de climatisation (IC) est placée dans son état de fonctionnement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de contrôle (MC2) sont propres à détecter le placement de ladite installation de climatisation (IC) dans son état de fonctionnement en cas de réception d'un signal d'information ayant une première valeur et généré par des moyens de commande (MCD) de ladite installation de climatisation (IC). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de contrôle (MC2) sont propres à détecter le placement de ladite installation de climatisation (IC) dans un état d'arrêt en cas de réception dudit signal d'information avec une seconde valeur et généré par lesdits moyens de commande (MCD), et à autoriser lesdits premiers moyens de contrôle (MC1) à déclencher l'arrêt dudit moteur thermique (MT) en cas de détection de ce placement. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit signal d'information est de type analogique. 5. Calculateur (C2) propre à équiper un véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MT), des premiers moyens de contrôle (MC1) propres à déclencher un arrêt temporaire dudit moteur thermique (MT) lorsque ledit véhicule (V) circule à une vitesse inférieure à un seuil, un compartiment 3050144 10 isotherme (CI), et une installation de climatisation (IC) propre à climatiser ledit compartiment isotherme (Cl) lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que ledit moteur thermique (MT) est en fonctionnement, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des 5 revendications précédentes. 6. Véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MT), des premiers moyens de contrôle (MC1) propres à déclencher un arrêt temporaire dudit moteur thermique (MT) lorsque ledit véhicule (V) circule à une vitesse inférieure à un seuil, un compartiment isotherme (Cl), et une installation de 10 climatisation (IC) propre à climatiser ledit compartiment isotherme (Cl) lorsqu'elle est placée dans un état de fonctionnement et que ledit moteur thermique (MT) est en fonctionnement, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un calculateur (C2) selon la revendication 5. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite 15 installation de climatisation (IC) comprend des moyens de commande (MCD) propres à la placer dans son état de fonctionnement ou dans un état de repos et à générer un signal d'information ayant une première ou seconde valeur lorsqu'ils la placent dans ledit état de fonctionnement ou dans ledit état de repos, et en ce que ledit calculateur (C2) est propre à récupérer ledit signal 20 d'information généré par lesdits moyens de commande (MCD) pour le fournir audit dispositif de contrôle (DC). 8. Véhicule selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ladite installation de climatisation (IC) est propre à être entraînée par ledit moteur thermique (MT). 25 9. Véhicule selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.