Brevet FR3051157A1 — publié le 20171117

SYSTEME DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE. [0001] La présente invention concerne de manière générale une assise de siège montée dans un véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un système de suspension pour assise de siège automobile. [0002] II est connu dans l'art antérieur des dispositifs de suspension de sièges destinés à offrir un confort supplémentaire au pilote ou conducteur et dont la tension est réglable par une commande. Ainsi, le document US4884777 décrit un système de suspension de siège comprenant une barre de torsion dont la tension est réglable par un levier. Cependant, ce système est très volumineux notamment du fait de l'encombrement et du déplacement possible de la barre de torsion L'utilisation de l'espace sous le siège est donc impossible et aucun bagage ou élément d'habitacle ne peut y être disposé. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer un système de suspension de siège de tension réglable et occupant un 15 encombrement réduit. [0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système de suspension pour assise de siège automobile comprenant : o un premier ancrage lié, par exemple fixé à un élément de plancher d'un véhicule automobile, 20 o un deuxième ancrage lié, par exemple fixé à l'assise de siège et mobile par rapport audit premier ancrage, o une lame-ressort montée entre ledit premier ancrage et ledit deuxième ancrage de telle sorte à produire une force de rappel sur ledit deuxième ancrage, 25 o un système à came pourvu sur l'un du premier et du deuxième ancrage et agencé en contact avec ladite lame-ressort pour faire varier la mise en tension de ladite lame ressort, 3051157 - 2 - caractérisé en ce que le système de suspension comprend en outre un troisième ancrage fixe par rapport à l'un du premier ancrage et du deuxième ancrage et agencé de telle sorte à placer la lame ressort sous tension. [0005] Ce dispositif de suspension permet d'améliorer significativement le 5 confort des occupants d'un véhicule automobile en contribuant à la filtration des irrégularités de la route. La présence du troisième ancrage, qui met de façon permanente la lame-ressort en tension, autrement dit sous contrainte, permet, quand l'assise de siège se déplace durant le mouvement de suspension, de limiter un déplacement de la lame-ressort ou d'au moins une portion de la lame- 10 ressort située entre le troisième ancrage et celui du premier ou du deuxième ancrage qui est fixe par rapport au troisième ancrage. De cette façon, l'espace autour de la lame-ressort est rendu disponible et permet la conception d'un système de suspension de faible encombrement. En outre ce dispositif de suspension est aussi réglable du fait du système à came, ce qui permet de s'adapter au poids et à la sensibilité de l'occupant du siège. [0006] Avantageusement, le troisième ancrage impose une forme de V à ladite lame-ressort, ce qui réduit l'encombrement du système de suspension tout en tout en contribuant à l'optimisation de la récupération d'effort entre le premier ancrage et le deuxième ancrage. Le système de suspension peut alors être logé dans une cassette plane. [0007] Avantageusement, le premier ancrage et le troisième ancrage sont fixes par rapport à l'élément de plancher du véhicule automobile et le deuxième ancrage est fixe par rapport à l'assise de siège. Ceci permet de simplifier la conception du système de suspension puisque le système de suspension peut être fourni sur la ligne d'assemblage d'un véhicule avec le premier et le troisième ancrage déjà montés. [0008] Avantageusement, ledit système à came est fixé en liaison pivot à l'un du premier ancrage et du deuxième ancrage et comprend une surface de came circulaire désaxée par rapport à l'axe dudit premier ancrage ou deuxième ancrage sur lequel ledit système à came est pourvu ou une surface de came comprenant une ou plusieurs protubérances définissant des niveaux de tension différents de ladite lame-ressort. Une simple rotation de la surface de came 3051157 - 3 - permet donc à l'occupant du siège de régler le système de suspension, autrement dit sa dureté. Par exemple, ledit système à came comprend une interface de connexion pourvue d'une manette de commande permettant à l'utilisateur de contrôler un mouvement de ladite surface de came par rapport à 5 celui du premier ancrage ou du deuxième ancrage sur lequel ledit système à came est pourvu, ce qui permet un réglage intuitif et sans outil. [0009] Une réalisation particulièrement avantageuse du système de suspension selon la présente invention comprend une aile d'articulation destinée à être fixée à l'un de l'assise de siège et de l'élément de plancher d'un 10 véhicule automobile, ladite aile d'articulation comprenant une rainure agencée pour accueillir en coulissement le premier ancrage ou le deuxième ancrage qui est fixé à l'autre de l'assise de siège et de l'élément de plancher d'un véhicule automobile. Cette aile d'articulation permet donc un guidage efficace du mouvement de l'assise de siège, ce qui fiabilise le système de suspension en 15 évitant les mouvements latéraux parasites. [0010] Avantageusement, l'aile d'articulation est fixée à la dite assise de siège permettant ainsi la livraison d'un siège prêt à être monté lors de la fabrication du véhicule automobile. [0011] Alternativement, l'aile d'articulation est fixée à un élément de plancher 20 dudit véhicule automobile. [0012] Une réalisation particulièrement intéressante consiste enfin en ce que la dite rainure a une forme en arc de cercle. En outre, la lame ressort présente une extrémité fixe ou encastrée sur le deuxième ancrage et une portion fixe ou encastrée sur le troisième ancrage. Ceci présente l'avantage d'imposer une 25 trajectoire circulaire du deuxième ancrage par rapport au troisième ancrage. Cette trajectoire circulaire est facilitée par la forme en arc de cercle de la rainure et évite de contraindre la lame ressort par des tractions ou des compressions parasites. [0013] Avantageusement, ledit système à came est fixé au premier ancrage 30 et comprend en outre une surface circulaire centrée sur l'axe dudit premier ancrage, ladite surface circulaire comprenant une pluralité de niches, et l'aile d'articulation comprend une patte de blocage agencée pour engager une niche 3051157 - 4 - de la surface circulaire, de telle sorte à limiter ou à bloquer un mouvement de rotation de ladite surface de came. Ce système de type cliquet ou crémaillère permet donc de fixer une position donnée de la surface de came et donc une tension précise et constante de la lame-ressort. Le réglage du système de 5 suspension est en outre maintenu malgré les vibrations et les chocs auquel est soumis le véhicule. [0014] Alternativement, la surface de came comprend une ou plusieurs portions planes perpendiculaires à une droite passant par l'axe de rotation, de sorte à définir une position de mise en tension stable. 10 [0015] Avantageusement, le deuxième ancrage comprend des éléments de liaisons reliés à un dispositif amortisseur agencé pour amortir un mouvement de suspension de ladite assise de siège. Par exemple, le dispositif amortisseur peut être disposé entre le deuxième ancrage et un élément de plancher du véhicule, ou bien entre le premier ancrage et le deuxième ancrage. Ce dispositif 15 amortisseur permet d'obtenir un plus grand confort pour l'occupant du siège tout en soulageant la lame-ressort d'une partie des efforts. En outre, il contribue à diminuer l'encombrement du système de suspension en permettant l'utilisation d'une lame-ressort encore plus compacte. [0016] Par exemple, un bras oscillant est pourvu entre ledit deuxième 20 ancrage et ledit troisième ancrage et agencé pour accompagner le mouvement dudit deuxième ancrage, ledit bras oscillant supportant lesdits éléments de liaison qui comprennent une extension telle qu'une patte, agencée pour provoquer par exemple l'écrasement d'au moins un bloc de matériau amortissant durant le mouvement de suspension de ladite assise de siège. 25 Préférentiellement, plusieurs blocs d'amorti différent sont utilisés, pour obtenir par exemple un amorti progressif. Il peut s'agir de blocs d'un même matériau amortissant percés chacun d'une cavité d'un diamètre différent, un diamètre plus important résultant en un bloc d'amorti plus « mou ». [0017] Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile 30 comprenant un système de suspension selon le premier aspect de l'invention, au moins un élément de plancher et au moins une assise de siège automobile suspendue par rapport au dit élément de plancher grâce audit système de 3051157 5 suspension. Un tel véhicule offre un grand confort de roulement aux passagers et au conducteur du fait de la filtration efficace des irrégularités de la route. Il offre, en plus, un confort réglable puisque chaque occupant peut régler le système de suspension de son siège par le système à came, selon son poids et 5 sa sensibilité. Enfin, un tel véhicule permet de conserver un espace sous les sièges de telle sorte à accueillir des bagages et/ou des éléments d'habitacle tels que des dispositifs multimédia ou des dispositifs de ventilation. [0018] Enfin, l'élément de plancher d'un véhicule selon le deuxième aspect de l'invention peut comprendre des glissières de siège aptes à permettre un 10 mouvement de translation de la dite assise de siège par rapport au châssis du véhicule, le système de suspension étant placé entre la glissière et l'assise de siège. Ceci autorise l'intégration d'un système de suspension selon le premier aspect de l'invention dans un véhicule de tourisme existant. [0019] Alternativement, l'élément de plancher comprend des attaches fixes 15 par rapport au châssis du véhicule. [0020] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 20 - la figure 1 représente une vue latérale d'un siège automobile comprenant un système de suspension selon la présente invention, - la figure 2 est une vue latérale détaillée d'un système de suspension pour assise de siège automobile semblable à celui de la figure 1 mais de configuration inversée. 25 [0021] La figure 1 représente une vue latérale d'un siège automobile 1 comprenant une assise de siège 2 et un dossier de siège 3. Le dossier de siège 3 comprend un système d'articulation 3a selon l'état de la technique et destiné à modifier l'inclinaison et/ou le soutien lombaire. L'assise du siège automobile 2 est fixée au véhicule par un jeu d'attaches avant articulées 10 et 30 un jeu d'attaches arrières 11 montées coulissantes dans un jeu de glissières 20 fixées au plancher du véhicule. 3051157 6 [0022] Chaque attache arrière 11 est pourvue d'un système de suspension 30 selon la présente invention, détaillé à la figure 2. Les attaches avant 10 sont montées pivotantes au jeu de glissières 20 par des articulations 10a de telle sorte à permettre le mouvement de l'assise de siège 2 par rapport au jeu de 5 glissières 20 et donc par rapport au véhicule automobile. [0023] Sur la figure 2, le système de suspension 30 comprend une aile d'articulation 31 fixée à la glissière 20 et munie d'un certain nombre d'interfaces de fixation ainsi que d'une rainure traversante 32 en forme d'arc de cercle. Un premier ancrage 33 est fixé à l'aile d'articulation 31. Un deuxième ancrage 34 10 est fixé à l'attache 11 de l'assise de siège 2 et monté mobile dans une rainure 32. Le premier ancrage 33 et le deuxième ancrage 34 sont agencés pour fixer chacun une extrémité d'une lame-ressort 35. [0024] La lame-ressort 35 est disposée entre le premier ancrage 33 et le deuxième ancrage 34 de telle sorte à produire une force de rappel sur le 15 deuxième ancrage 34, en d'autres termes à maintenir le deuxième ancrage 34 dans le haut de la rainure 32 quand un poids limité, par exemple le poids d'un conducteur ou d'un passager, est appliqué à l'assise de siège 2. Le deuxième ancrage 34 a donc pour rôle d'effectuer une liaison glissière entre l'aile d'articulation 31 et l'assise de siège 2. 20 [0025] En outre, un troisième ancrage 36 est fixé à l'aile d'articulation 31 et positionné au-dessus du premier ancrage 33 et décalé vers la gauche de l'aile d'articulation 31 par rapport au deuxième ancrage 34, tel que représenté à la Figure 2, de façon à mettre la lame-ressort 35 en tension, autrement dit sous contrainte, même quand aucun poids n'est appliqué sur l'assise de siège 2. La 25 lame-ressort 35 adopte donc une forme en V avec un angle aigu au niveau du troisième ancrage 36 et s'enroule partiellement autour dudit troisième ancrage 36. En d'autres termes, un premier segment de la lame-ressort 35 compris entre le premier ancrage 33 et le troisième ancrage 36 fait un angle aigu avec un deuxième segment de la lame-ressort 35 compris entre le 30 deuxième ancrage 34 et le troisième ancrage 36. [0026] Le premier ancrage 33 et le troisième ancrage 36 ont une forme de plot et sont fixés à l'aile d'articulation 31 par vissage ou rivetage. Ils sont 3051157 7 fabriqués d'un matériau rigide, préférentiellement un métal tel que l'acier ou l'aluminium. Alternativement, ils peuvent aussi être fabriqués en polymère rigide tel que le copolymère d'acrylonitrile-butadiène-styrène (ABS) ou bien comprendre à la fois du métal et du polymère. 5 [0027] Le deuxième ancrage 34 est fixé à un élément de l'assise de siège 2 et engagé de façon coulissante dans la rainure traversante 32. Le deuxième ancrage 34 est fabriqué dans le même matériau que le premier ancrage 31 et le troisième ancrage 36 et adopte une forme similaire. [0028] La lame-ressort 35 est faite d'un matériau métallique comme l'acier à 10 ressort et a une largeur adaptée aux contraintes qu'elle subit en utilisation, par exemple 1 cm. Par ailleurs, la rainure traversante 32 est réalisée par découpe dans l'aile d'articulation 31. [0029] En addition, le premier ancrage 33 est pourvu d'un système à came 40 comprenant une surface de came 41 sous la forme d'une surface circulaire 15 désaxée par rapport à l'axe du premier ancrage 33 et montée mobile en rotation par rapport au dit premier ancrage 33 et à l'aile d'articulation 31, c'est-à-dire fixé en liaison pivot. Le système à came 40 comprend en outre une interface de connexion 42 destiné à recevoir une manette de commande (non visible) dont la manipulation commande la rotation de la surface de came 41 par rapport à l'axe 20 du troisième ancrage 33. Enfin, le système à came 40 comprend une surface circulaire 43 décalée axialement par rapport à la surface de came 41 et centrée sur l'axe du premier ancrage 33. Cette surface circulaire 43 est pourvue d'une pluralité de niches (non visibles sur la figure 2) destinées à accueillir une patte de blocage 37 fixée à l'aile d'articulation 31. L'interaction ou l'engagement entre 25 la patte de blocage 37 et une de la pluralité de niches permet de limiter ou de bloquer le mouvement de rotation horaire de la surface de came 41. [0030] Un bras oscillant 50 est pourvu entre le troisième ancrage 36 et le deuxième ancrage 34. Le bras oscillant 50 est ajouré en son centre de telle sorte à laisser passer la lame-ressort 35 entre le troisième ancrage 36 et le 30 deuxième ancrage 34. Le bras oscillant est agencé pour accompagner le mouvement, le long de la rainure 32, du deuxième ancrage 34 auquel il est fixé. 3051157 - 8 - [0031] Le bras oscillant 50 comprend en outre une extension 51 située au-delà du deuxième ancrage 34 et de la lame-ressort 35. Cette extension 51 est logée entre une butée 38 sur sa surface supérieure et des blocs de matériau amortissant 61, 62, 63 disposés entre la surface inférieure de l'extension 51 et 5 un support 70 fixé à l'extrémité inférieure de l'aile d'articulation 31. En d'autres termes, l'extension 51 sert d'élément de liaison entre le deuxième ancrage 34 et le dispositif amortisseur formé par les blocs de matériau amortissant 61, 62, 63. [0032] Les blocs de matériau amortissant sont faits d'une matière souple non élastique, c'est-à-dire qu'un effort de compression appliqué sur un bloc ne 10 résulte pas en une réponse purement élastique d'expansion. Au contraire, l'effort de compression est dissipé et le bloc revient à sa forme initiale de façon progressive et non immédiate. Par exemple, le matériau amortissant peut être ou comprendre du polyuréthane. Enfin, ces blocs de matériau amortissant sont percés d'une cavité de diamètre différent et progressif de haut en bas, le bloc 15 supérieur 61 ayant la cavité de plus fort diamètre et le bloc inférieur 63 la cavité de plus petit diamètre. [0033] En utilisation, quand un passager ou un conducteur s'assoit sur l'assise de siège 2, la lame-ressort 35 est suffisamment rigide pour accepter son poids sans se déformer : le deuxième ancrage 34 reste donc en position 20 haute telle que visible à la figure 2. [0034] En outre, l'occupant du siège peut régler la tension de la lame-ressort 35, c'est-à-dire la dureté de la suspension, en manipulant la manette de commande reliée à l'interface de connexion 42. Celle-ci permet en effet d'imposer un mouvement rotatif de la surface de came 41 par rapport à l'axe du 25 premier ancrage 33 et à la lame-ressort 35 et donc de faire varier la tension de la lame-ressort 35 puisque la surface de came 41 est désaxée par rapport à l'axe central du premier ancrage 33. Le premier segment de la lame-ressort 35, situé entre le premier ancrage 33 et le troisième ancrage 36 peut donc se déplacer légèrement en adoptant des positions représentées en pointillés sur la 30 figure 2. [0035] Quand le véhicule circule sur voie routière, les chocs, secousses et vibrations sont filtrés principalement par les éléments de suspension du dit 3051157 - 9 - véhicule, comme les amortisseurs. Cependant, quand une secousse trop prononcée se fait sentir, le deuxième ancrage 34 descend dans la rainure 32 dans une position intermédiaire ou dans une position basse, autorisant ainsi l'assise de siège 2 auquel il est fixé à descendre ou à s'incliner par rapport aux 5 glissières du véhicule. La lame-ressort 35 est alors sous une contrainte supplémentaire et l'angle aigu formé entre ses deux segments a diminué. Dans le même temps, l'extension 51 du bras oscillant 50 s'est déplacée vers le bas en comprimant les blocs de matériau amortissant 61, 62, 63. L'énergie de la secousse est donc absorbée à la fois par la déformation de la lame-ressort 35 10 ainsi que par les blocs de matériau amortissant 61, 62, 63. La secousse est donc absorbée et parvient comme très atténuée ou imperceptible à l'occupant du siège 1. [0036] L'amortissement par les blocs de matériau amortissant 61, 62, 63 est fait de façon progressive du fait du diamètre différent et croissant des cavités, 15 du bloc supérieur 61 au bloc inférieur 63. Ceci permet d'éviter à l'occupant du siège de ressentir une partie de la secousse au début du mouvement de suspension, puisque le premier bloc 61 est très souple du fait de sa cavité de diamètre important. De même, la présence du bloc intermédiaire 62 permet d'amortir plus avant le mouvement de translation de l'assise de siège 2 avant 20 que le bloc inférieur 63, qui a la cavité de plus petit diamètre, ne vienne amortir fortement le mouvement de translation de telle sorte à éviter un choc résultant d'un contact brutal entre le deuxième ancrage 34 et le fond de la rainure 32. [0037] Une fois la secousse passée, la lame-ressort 35 tend à reprendre son angle initial et produit alors une force rappelant le deuxième ancrage 34 vers sa 25 position haute. L'assise de siège 2 reprend alors sa position initiale par rapport aux glissières du véhicule automobile et les blocs de matériau amortissant 61, 62, 63 reprennent alors leur forme initiale telle que visible sur la figure 2. [0038] Le comportement de la lame-ressort 35 durant le mouvement de suspension, c'est-à-dire la quantité d'énergie absorbée de façon élastique et 30 réversible lors de la secousse et la force avec laquelle le deuxième ancrage est rappelé dans sa position initiale, dépend de la position de la surface de came 41, qui impose une tension plus ou moins grande à la lame-ressort 35. 305 1 1 5 7 - 1 0 - Ainsi, dans une position de tension faible, c'est-à-dire dans laquelle la lame-ressort fait un V ouvert, la lame-ressort aura une faible force de rappel : le mouvement du deuxième ancrage 34 dans la rainure 32 sera important et l'assise de siège 2 mettra un temps relativement long à revenir dans sa position 5 initiale. Au contraire, dans une position de la surface de came 41 où la lame-ressort subit une tension importante, telle que la position visible sur la figure 2, et pour un même siège occupé par une personne de même poids, la lame-ressort aura une force de rappel plus importante : le deuxième ancrage aura tendance à faire un mouvement plus limité dans la rainure 32 et l'assise de 10 siège 2 mettre moins de temps à revenir dans sa position initiale. Le système à came 40 permet donc d'adapter le comportement du dispositif de suspension au poids et à la sensibilité de l'occupant du siège. [0039] Le troisième ancrage 36 permet de conserver au système de suspension 30 un bon niveau de compacité, puisque le sommet du V 15 comprenant l'angle aigu de la lame-ressort 35 ne peut se déplacer le long de la surface de l'aile d'articulation 31. En outre, seul le segment de lame-ressort 35 situé entre le deuxième ancrage 34 et le troisième ancrage 36 peut se déplacer par rapport à l'aile d'articulation 31 et cela dans un espace limité. Le segment de la lame-ressort 35 situé entre le premier ancrage 33 et le troisième 20 ancrage 36 reste donc immobile par rapport à l'aile d'articulation 31. Le système de suspension 30 selon la présente invention peut donc être logé dans un volume restreint, par exemple entre l'assise de siège 2 et les glissières 20 d'un véhicule de tourisme. Il permet, en outre, d'accueillir à proximité des éléments d'habitacle tels que des éléments de rangement ou des interfaces de 25 commande. [0040] En outre, ce troisième ancrage 36, fixe par rapport au premier ancrage 33, permet de simplifier l'ancrage et de diminuer les concentrations de contraintes dans le système de suspension 30 tout en procurant un maintien supplémentaire de la lame-ressort 35. 30 [0041] La forme de la rainure en arc de cercle permet un déplacement circulaire du deuxième ancrage 34 durant l'absorption de la secousse, ce qui évite à la lame-ressort 35 des contraintes parasites en traction et compression. 305 1 1 5 7 Le bras oscillant 50 accompagne ce mouvement et évite à la lame-ressort des déformations excessives, notamment dans le cas de chocs violents. [0042] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes 5 de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence au système à came qui peut être un excentrique ou bien comprendre des protubérances ou des surfaces planes perpendiculaire à une droite passant par l'axe de rotation. De plus, les blocs de matériau amortissant 10 peuvent être remplacés par tout type d'amortisseur adapté, tel qu'un amortisseur à gaz ou à huile. Par ailleurs, l'amortisseur peut être directement fixé au deuxième ancrage sans bras oscillant 50 ou extension 51. [0043] En outre, la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de la figure 2. Par exemple, le premier ancrage 33 peut être fixé à un autre élément 15 du véhicule, par exemple aux glissières 20, de même que le troisième ancrage 36. Dans une alternative, l'aile de fixation peut être fixée à un élément de l'assise de siège, le premier ancrage étant alors accueilli en coulissement dans la rainure de l'aile de fixation. En outre, le troisième ancrage 36 peut être fixe par rapport au deuxième ancrage 34, c'est-à-dire fixé à un élément de 20 l'assise de siège 2 dans l'exemple de la figure 2. [0044] De plus, les ancrages 33, 34, 36 ne sont pas forcément des pièces rapportées en forme de plot, mais peuvent adopter toute forme adaptée à accueillir la lame-ressort 35. Ainsi, les ancrages 33, 34, 36 peuvent prendre la forme de découpes ou de pattes pliées dans l'aile d'articulation 31 ou dans un 25 élément de l'assise de siège 2. [0045] Enfin, la rainure 32 n'est pas limitée à une rainure traversante, mais peut comprendre des rainures non traversantes et/ou d'autres éléments de guidage. 30 REVENDICATIONS1. Système de suspension (30) pour assise de siège automobile (2) comprenant : o un premier ancrage (33) lié à un élément de plancher (20) d'un véhicule automobile, o un deuxième ancrage (34) lié à l'assise de siège (2) et mobile par rapport audit premier ancrage (33), o une lame-ressort (35) montée entre ledit premier ancrage (33) et ledit deuxième ancrage (34) de telle sorte à produire une force de rappel sur ledit deuxième ancrage (34), o un système à came (40) pourvue sur l'un du premier (33) et du deuxième ancrage (34) et agencé en contact avec ladite lame-ressort (35) pour faire varier une mise en tension de ladite lame ressort (35), caractérisé en ce que le système de suspension (30) comprend en outre un troisième ancrage (36) fixe par rapport à l'un du premier ancrage (33) et du deuxième ancrage (34) et agencé de telle sorte à placer la lame ressort (35) sous tension. 2. Système de suspension (30) selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que le troisième ancrage (36) impose une forme de V à ladite lame-ressort (35). 3. Système de suspension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier ancrage (33) et le troisième ancrage (36) sont fixes par rapport à l'élément de plancher (20) du 25 véhicule automobile et le deuxième ancrage (34) est fixe par rapport à l'assise de siège (2). 4. Système de suspension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système à came (40) est fixé en liaison pivot à l'un du premier ancrage (33) et du deuxième ancrage 30 (34) et comprend une surface de came (41) circulaire désaxée par rapport à 3051157 -13- l'axe dudit premier ancrage (33) ou dudit deuxième ancrage (34) sur lequel ledit système à came (40) est pourvu ou une surface de came comprenant une ou plusieurs protubérances définissant des niveaux de tension différents de ladite lame ressort. 5 5. Système de suspension (30) selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que ledit système à came (40) comprend une interface de connexion (42) pourvue d'une manette de commande permettant à l'utilisateur de contrôler un mouvement de ladite surface de came (41) par rapport à celui du premier ancrage (33) ou du 10 deuxième ancrage (34) sur lequel ledit système à came (40) est pourvu. 6. Système de suspension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une aile d'articulation (31) destinée à être fixée à l'un de l'assise de siège (2) et de l'élément de plancher (20) d'un véhicule automobile, ladite aile d'articulation (31) comprenant une rainure (32) 15 agencée pour accueillir en coulissement le premier ancrage (33) ou le deuxième ancrage (34) qui est lié à l'autre de l'assise de siège (2) et de l'élément de plancher (20) d'un véhicule automobile. 7. Système de suspension (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système à came (40) est fixé au premier ancrage (33) et comprend en outre une surface circulaire (43) centrée sur l'axe dudit premier ancrage (33), ladite surface circulaire (43) comprenant une pluralité de niches, et en ce que l'aile d'articulation (31) comprend une patte de blocage (37) agencée pour engager une niche de la surface circulaire (43), de telle sorte à bloquer ou limiter un mouvement de rotation de ladite surface de came (41). 8. Système de suspension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième ancrage (34) comprend des éléments de liaisons (51) reliés à un dispositif amortisseur (61, 62, 63) agencé pour amortir un mouvement de suspension de ladite assise de siège (2). 3051157 -14- 9. Système de suspension (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un bras oscillant (50) est pourvu entre ledit deuxième ancrage (33) et ledit troisième ancrage (34) et agencé pour accompagner le mouvement dudit deuxième ancrage (34), ledit bras oscillant (50) supportant 5 lesdits éléments de liaison (51) qui comprennent une extension agencée pour provoquer par exemple l'écrasement d'au moins un bloc de matériau amortissant (61, 62, 63) durant le mouvement de suspension de ladite assise de siège (2). 10. Véhicule automobile comprenant au moins un système de 10 suspension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moins un élément de plancher (20) et au moins une assise de siège automobile (2) suspendue par rapport au dit élément de plancher (20) grâce audit système de suspension (30).