Brevet FR3058364A1 — publié le 20180511

VEHICULE AVEC OUVRANT POURVU D'UN JOINT ACOUSTIQUE SUR AU MOINS UN DE SES BORDS L'invention concerne les ouvrants de véhicule tels que les hayons arrières de véhicules automobiles, ainsi que les véhicules équipés de tels ouvrants. Il est connu de doter les ouvrants de véhicules automobiles de joints pour l'étanchéité aux eaux de pluie et de lavage. Ainsi, l'étanchéité de l'habitacle du véhicule, au niveau de l'interface entre la caisse et le hayon, est assurée à l'aide d'un joint en élastomère, notamment en caoutchouc, et généralement tubulaire, agencé par exemple sur une nervure présentée par la caisse dans une zone destinée à être placée en contact avec ledit hayon lorsque celui-ci est placé en position fermée. Ce joint est appliqué tout autour de l'ouverture arrière de la caisse. Un exemple de réalisation d'un tel joint d'étanchéité est donné par le document FR2945002. De tels joints se retrouvent sur le pourtour de la majorité des ouvrants de véhicules. Les ouvrants sont généralement montés pivotants autour d'au moins un de leurs bords et se superposent au niveau de ce bord à la caisse du véhicule sur une distance allant dudit bord de l'ouvrant au joint d'étanchéité. Comme représenté sur la figure 1, il est ainsi défini une cavité 1 entre l'ouvrant 3, la caisse 5 et ledit joint d'étanchéité 7. Cette cavité 1 est ouverte sur l'extérieur par une fente 9, d'une largeur de 3 à 5 mm, s'étendant le long du bord supérieur 11 de l'ouvrant 3. Lors du roulage du véhicule, de l'air peut pénétrer la cavité 1 par cette fente 9 et y générer des turbulences 13 qui produisent un bruit perceptible depuis l'habitacle du véhicule. Malheureusement, la présence d'une telle cavité 1 et de cette fente 9 formant un jeu entre le bord 11 de l'ouvrant et la caisse 5 du véhicule est rendue nécessaire par la cinématique d'ouverture de l'ouvrant 3. Pour pallier cet inconvénient, et comme illustré sur la figure 2, il est connu de disposer au niveau de la ligne supérieure de l'ouvrant 3 (ici un hayon arrière) un joint 15 dit « acoustique » permettant d'éviter des entrées d'air dans la cavité 1 formée entre l'ouvrant 3, la caisse 5 du véhicule et ledit joint d'étanchéité 7. La présence d'un tel joint 15 obturant la fente présente à l'entrée de cette cavité permet d'éviter la génération de bruits et fait partie des éléments générant une qualité perçue par les utilisateurs. Ces joints 15, à vocation acoustique, se présentent généralement sous forme de lèvre et sont rapportés selon différentes méthodes par exemple par collage, par chaussage ou par clippage sur le panneau interne 17 (ou doublure) de l'ouvrant 3. Sur la figure 2, le joint 15 a été collé sur le bord supérieur du panneau interne 17. Quelle que soit la méthode de fixation 3058364 2 utilisée, la pose desdits joints 15 va nécessiter la mise en oeuvre d'opérations d'assemblage spécifiques telles que le dégraissage de la doublure avant le collage du joint ou le clippage manuel de ce joint. Il serait donc intéressant de trouver une solution pour éviter de telles nuisances sonores tout en limitant les opérations d'assemblage devant être mises en oeuvre 5 lors de la production d'un véhicule. Par ailleurs, il a été constaté que la présence de ces joints génère des contraintes et/ou présente des faiblesses. Par exemple, pour les joints collés, l'exposition à l'ensoleillement peut engendrer un décollement dudit joint et va donc affecter la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule. Pour les joints clippés, il est nécessaire d'effectuer un traitement sur 10 les trous réalisés dans la doublure pour l'insertion des pions de clippage afin d'éviter les entrées d'eau et/ou d'air au niveau de ces trous. Une solution moins contraignante et/ou plus robuste pour éviter les nuisances sonores serait donc intéressante. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, par 15 exemple le hayon arrière, qui réponde de façon robuste et non contraignante aux problèmes de gestion des nuisances sonores décrits plus avant tout en diminuant le nombre d'opérations d'assemblage nécessaires à la production dudit véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comprenant un ouvrant pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, l'ouvrant comprenant un panneau externe 20 formant une pièce de carrosserie et un panneau interne formant une doublure se superposant audit panneau externe, le véhicule étant remarquable en ce que le panneau interne de l'ouvrant se présente sous forme d'une pièce comprenant un corps et au moins une lèvre s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps. Selon des modes particuliers de réalisation, le panneau interne selon l'invention peut 25 présenter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes : Le panneau interne se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps composé d'un matériau différent du matériau dont est composée la ou au moins une des lèvres. Le panneau interne est un panneau bi-matière comprenant un corps composé d'un 30 matériau différent du matériau dont est composée la ou au moins une des lèvres. La ou au moins une des lèvres est surmoulée sur au moins un des bords du corps du panneau interne. La ou au moins une des lèvres est co-moulée avec le corps du panneau interne. 3058364 3 La ou au moins une des lèvres est en un matériau élastomère choisi parmi les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène (EPDM), les élastomères thermoplastiques (TPE) et les copolymères styrène-butadiène (SBR). Le corps du panneau interne est en matériau métallique, composite ou 5 thermoplastique. Le corps du panneau interne est formé d'un matériau thermoplastique ou un matériau composite comprenant une matrice en matériau thermoplastique ou thermodurcissable et un renfort en fibres, de préférence en fibres de verre ou de carbone, de préférence en un matériau thermoplastique. De préférence, le matériau 10 thermoplastique est choisi pour montrer une bonne adhérence avec le matériau dont est formé la lèvre, de préférence le corps du panneau interne est en un matériau thermoplastique choisi dans le groupe comprenant les acrylonitriles butadiène styrène (ABS), les acrylonitriles styrène acrylate (ASA), les acétates de cellulose (CA), les polypropylènes (PP), les polyamides (PA), les poly(téréphtalate de 15 butylène) (PBT), les polycarbonates (PC), les polyéthylènes (PE), les polyphénylènes éther (PPE), les polychlorures de vinyle (PVC), les styrène-acrylonitrile (SAN) et leurs mélanges, tels que les mélanges polycarbonate - acrylonitrile butadiène styrène (ABS-PC). Le corps du panneau interne est en un matériau thermoplastique ou en un matériau 20 composite comprenant une matrice en un matériau thermoplastique, et au moins une des lèvres est en un matériau élastomère. Le corps du panneau interne est en un matériau métallique et au moins une des lèvres est en un matériau élastomère, surmoulée sur un des bords dudit panneau. La ou au moins une des lèvres est venue de matière avec une couche en élastomère 25 recouvrant tout ou partie d'une des faces du corps du panneau interne. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ouvrant selon l'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes : L'ouvrant est mobile entre une position ouverte et une position fermée par pivotement autour d'un de ses bords et la ou au moins une des lèvres est disposée sur le bord 30 du corps du panneau interne correspondant au bord de l'ouvrant autour duquel il pivote. L'ouvrant est un ouvrant arrière et la ou au moins une des lèvres est disposée sur le bord supérieur du corps du panneau interne. L'ouvrant est une porte latérale et la ou au moins une des lèvres est disposée sur au moins un des bords latéraux du corps du panneau interne, c'est-à-dire sur au moins un des bords verticaux. 3058364 4 Au moins un bord du corps du panneau interne comprenant au moins une lèvre est superposé à un bord du panneau externe de sorte à ce que la ou au moins une des lèvres s'étende au-delà du bord dudit panneau externe. Ainsi, l'ouvrant comprend un panneau externe formant une pièce de carrosserie et un panneau interne formant 5 une doublure se superposant en partie audit panneau externe. De préférence, le panneau externe de l'ouvrant est configuré pour se placer en continuité de surface avec la surface extérieure de la caisse du véhicule et présente un jeu (ou fente) entre un de ses bords, et ladite lèvre est dimensionnée pour obturer ledit jeu (ou ladite fente). L'invention a également pour objet un ouvrant pour véhicule tel que défini plus haut comprenant un panneau externe formant une pièce de carrosserie et un panneau interne formant une doublure se superposant audit panneau externe, l'ouvrant étant remarquable en ce que le panneau interne se présente sous la forme d'une pièce comprenant un corps et au moins une lèvre s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps, de 15 préférence le panneau interne se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps composé d'un matériau différent du matériau dont est composée au moins une lèvre. L'invention a encore pour objet un panneau interne d'ouvrant pour véhicule tel que défini plus haut remarquable en ce qu'il se présente sous forme d'une pièce comprenant un corps 20 et au moins une lèvre s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps, de préférence le panneau interne se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps composé d'un matériau différent du matériau dont est composé au moins une des lèvres. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un panneau interne d'ouvrant de 25 véhicule remarquable en ce que ledit panneau interne se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps et au moins une lèvre s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps, ledit corps étant composé d'un matériau différent du matériau dont est composée au moins une des lèvres, et en ce que ledit procédé comprend une étape de surmoulage d'au moins une lèvre sur ledit corps et/ou une étape de comoulage 30 dudit corps et d'au moins une lèvre. De préférence, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un panneau interne d'ouvrant de véhicule remarquable en ce que ledit panneau interne se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps en matériau thermoplastique et au moins une lèvre en matériau élastomère s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit 3058364 5 corps, ledit procédé comprenant une étape de surmoulage de ladite lèvre sur ledit corps et/ou une étape de comoulage dudit corps et de ladite lèvre. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à fournir un panneau interne de l'ouvrant comprenant une lèvre sur au moins un de 5 ses bords, le panneau (ou plutôt le corps du panneau) et la ou les lèvres ne formant qu'une seule pièce. La ou les lèvres sont destinées à former un écran ou joint acoustique pour prévenir ou du moins limiter les entrées d'air sous l'ouvrant, notamment au sein de cavités formées en entre l'ouvrant et la caisse. La lèvre fait alors partie intégrante du panneau interne et montre une adhérence chimique et éventuellement mécanique avec le corps de ce panneau. La lèvre n'a plus besoin d'être rapportée sur le panneau au moment de l'assemblage du véhicule. L'invention permet donc d'économiser du temps et des opérations manuelles lors de l'assemblage du véhicule et de se libérer des contraintes subies dans l'art antérieur en relation avec le mode de fixation choisi. L'invention est également remarquable en ce qu'elle propose un produit plus robuste, en limitant les risques de décollage avec le 15 temps (observés au niveau des joints collés) ou de fuites (observées au niveau des joints clippés). L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle : 20 la figure 1 est une vue en coupe montrant la cavité formée entre la caisse et le bord d'un ouvrant ; la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 avec la différence que la cavité a été bouchée par un joint collé sur un bord de l'ouvrant ; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 avec la différence que la cavité a 25 été bouchée par la lèvre du panneau interne de l'ouvrant selon l'invention. Dans la description qui suit le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » est n'est pas limitatif en ce qui concerne la présence d'autres éléments dans le panneau, l'ouvrant ou dans le véhicule auquel il se rapporte, ou d'autres étapes dans le procédé auquel il est fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les 30 termes « inférieur » et « supérieur » concernant les ouvrants tels que des hayons arrières sont relatifs à l'orientation générale que prendra l'ouvrant une fois monté dans le véhicule. Ainsi, « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon un axe vertical. De même « avant » et « arrière » se référeront à l'orientation générale de l'ouvrant une fois monté dans le véhicule selon la direction longitudinale dudit véhicule, sauf 35 indication contraire. 3058364 6 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 ayant été commentées en partie introductive, on se référera à présent à la figure 3 présentant une vue similaire à celle de la figure 1 à la différence que la cavité 1 a été 5 bouchée par la lèvre 25 du panneau interne 21 de l'ouvrant 3 selon l'invention. En effet, l'invention concerne un véhicule comprenant un ouvrant 3 pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, l'ouvrant 3 comprenant un panneau externe 19 formant une pièce de carrosserie et un panneau interne 21 formant une doublure se superposant en partie audit panneau externe 19. Selon l'invention, le panneau interne 21 10 de l'ouvrant 3 se présente sous forme d'une pièce comprenant un corps 23 et au moins une lèvre 25 s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps 23. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, l'ouvrant 3 est mobile entre une position ouverte et une position fermée par pivotement autour d'un de ses bords et au moins une lèvre 25 est disposée sur le bord du corps 23 du panneau interne 21 correspondant au bord 15 de l'ouvrant 3 autour duquel il pivote. Néanmoins, l'invention est applicable aux véhicules dont les ouvrants sont montés coulissants tels que par exemple des véhicules dont au moins une des portes latérales est coulissante, le panneau interne de la porte latérale coulissante présente alors une lèvre sur au moins un de ses bords latéraux, c'est-à-dire sur au moins un des bords verticaux. 20 De même, si l'invention trouve une application particulière aux véhicules dont l'ouvrant est un ouvrant arrière de telle sorte à ce qu'au moins une lèvre est disposée sur le bord supérieur du corps du panneau interne, l'invention est également applicable à d'autres ouvrants tels que par exemple des portes latérales de véhicule, la lèvre étant alors préférentiellement disposée sur un des bords latéraux de ladite porte, c'est-à-dire sur un des bords verticaux. 25 Enfin il est entendu que le panneau externe 19 de l'ouvrant 3 est configuré pour se placer en continuité de surface avec la surface extérieure de la caisse 5 du véhicule et présente un jeu entre un de ses bords et la ou les lèvres sont dimensionnées pour obturer ledit jeu. De préférence, au moins une lèvre va s'étendre jusqu'à accoster ladite caisse. Selon l'invention, et en particulier lorsque le panneau interne 21 est en matériau 30 thermoplastique ou composite, le corps de ce panneau et la ou au moins une des lèvres peuvent être d'un même matériau présentant une rigidité différente, par exemple du fait que le corps de la doublure soit en un matériau renforcé en fibre et pas la lèvre. 3058364 7 Néanmoins dans une mise en oeuvre préférée de l'invention, le panneau interne 21 se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps 23 et au moins une lèvre 25 composés de matériaux différents, c'est-à-dire que le matériau dont est constitué le corps 23 est différent du matériau dont est constituée la ou au moins une des lèvres 25. 5 Ainsi, de préférence, le panneau interne 21 est un panneau bi-matière. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, la ou au moins une des lèvres est en un matériau élastomère choisi parmi les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène (EPDM), les élastomères thermoplastique (TPE) et les copolymères styrène-butadiène (SBR). 10 Préférentiellement, le corps 23 du panneau interne 21 est en un matériau métallique, par exemple en acier, ou en un matériau composite ou thermoplastique. De préférence les matériaux composites envisagés comprennent une matrice en matériau thermoplastique ou thermodurcissable et un renfort en fibres, de préférence en fibres de verre ou de carbone. Dans le cas où le corps 23 du panneau interne comprend ou est formé d'un matériau 15 thermoplastique, ce dernier doit être choisi pour montrer une bonne adhérence avec le matériau dont est formée la lèvre, afin d'éviter tout phénomène de pelage. Ainsi de préférence, le corps 23 du panneau interne 21 est en un matériau thermoplastique choisi dans le groupe comprenant les acrylonitriles butadiène styrène (ABS), les acrylonitriles styrène acrylate (ASA), les acétates de cellulose (CA), les polypropylènes (PP), les 20 polyamides (PA), les poly(téréphtalate de butylène) (PBT), les polycarbonates (PC), les polyéthylènes (PE), les polyphénylènes éther (PPE), les polychlorures de vinyle (PVC), les styrène-acrylonitriles (SAN) et leurs mélanges, tels que les mélanges polycarbonate acrylonitrile butadiène styrène (ABS-PC). Le choix de polymères compatibles en termes d'adhérence pour des applications de 25 surmoulage ou de comoulage se fera sans peine par l'homme du métier, à titre d'exemple le corps 23 du panneau interne 21 et la ou les lèvres 25 peuvent présenter une des combinaisons de polymères suivante : un corps en polypropylène (PP) et une lèvre en élastomère thermoplastique à base de styrène (TPE-S) ; 30 un corps en polyamide (PA) et une lèvre en terpolymère d'éthylène de propylène et d'un diène (EPDM), le polyamide étant du polyhexaméthylène dodécanediamide fabriqué à partir de l'hexaméthylènediamine et de l'acide 1,12-dodécanedioïque (PA 6.12) , 3058364 8 un corps en acrylonitrile styrène acrylate (ASA) ou en acétate de cellulose (CA) ou en polychlorure de vinyle (PVC) ou un styrène-acrylonitrile (SAN) avec une lèvre en élastomère thermoplastique de polyuréthane (TPE-U). Les combinaisons de polymères décrites ci-dessus sont données à titre d'exemple et ne sont 5 pas limitatives de l'invention. Par exemple, l'homme du métier pourra également utiliser des techniques de réticulation au soufre ou au péroxyde ou tout autre technique de modification chimique ou mécanique de l'adhérence telle que par exemple par l'insertion de points d'ancrages lors de la conception de la pièce. L'objectif étant d'obtenir une bonne adhérence entre le corps du panneau et la ou les lèvres afin d'assurer une cohésion satisfaisante. 10 L'assemblage entre le corps 23 du panneau et la ou les lèvres peut se faire selon différents procédés. Lorsque le corps 23 panneau interne 21 est en un matériau métallique, cet assemblage se fera par surmoulage de sorte à ce que la ou au moins une des lèvres 25 soit surmoulée sur au moins un des bords du corps 23 du panneau interne 21. Lorsque le corps 23 du panneau interne 21 est en un matériau thermoplastique, cet assemblage pourra se 15 faire par surmoulage ou par co-moulage. Lors d'une production par co-moulage, la ou au moins une des lèvres est co-moulée avec le corps du panneau interne en une seule opération. Si le panneau interne 21 présente plusieurs lèvres 25, certaines pourront être surmoulées et d'autres co-moulées. Les procédés de surmoulage et de co-moulage sont bien connus de l'homme du métier et ne seront pas détaillés plus avant dans le présent 20 mémoire. Il sera néanmoins précisé que dans le cas d'un surmoulage, le corps 23 du panneau 21 comprend préférentiellement sur au moins un de ses bords des points d'ancrage pour le surmoulage d'une lèvre en un matériau élastomère. Quel que soit le procédé de fabrication choisi ou le matériau dont est constitué le corps 23 du panneau interne 21, l'homme du métier aura avantage à ce qu'au moins un bord du corps 25 23 du panneau interne 21 comprenant au moins une lèvre 25 soit superposé à un bord 27 du panneau externe 19 de sorte à ce que la ou au moins une des lèvres 25 s'étende au-delà du bord dudit panneau externe 19. Ainsi, contrairement à l'art antérieur où le panneau externe (la carrosserie) est de dimension supérieure au panneau interne de doublure, l'invention propose un panneau interne dimensionné pour « dépasser » sur au moins un des bords 30 dudit panneau externe. La partie s'étendant au-delà du bord du panneau externe étant la lèvre du panneau interne. De préférence, la ou au moins une des lèvres 25 s'étend depuis un bord du corps du panneau interne selon un plan présentant un angle compris entre 0 et 90 ° avec le corps dudit panneau interne, de préférence un angle compris entre 0 et 60°, de préférence encore 3058364 9 un angle compris entre 0 et 45°. De préférence elle s'étend selon un plan parallèle au bord du panneau interne depuis lequel elle s'étend. Selon un mode de réalisation préférée, la ou au moins une des lèvres 25 est venue de matière avec une couche en élastomère recouvrant tout ou partie d'une des faces du corps 5 23 du panneau interne 21. Lorsque le panneau interne est intégralement recouvert par cette couche il se présente donc sous forme d'un panneau bicouche dont une couche est dédiée à la rigidité dudit panneau et dont l'autre couche en un matériau différent de la première, à savoir en élastomère. De préférence ladite couche en élastomère recouvre moins de 50 (3/0 en surface d'une des faces du corps du panneau interne, de préférence moins de 20 %. 10 REVENDICATIONS1- Véhicule comprenant un ouvrant (3) pouvant se déplacer entre une position fermée et une position ouverte, l'ouvrant (3) comprenant un panneau externe (19) formant une pièce de carrosserie et un panneau interne (21) formant une doublure se superposant audit panneau externe (19), le véhicule étant caractérisé en ce que le panneau interne (21) de l'ouvrant (3) se présente sous forme d'une pièce comprenant un corps (23) et au moins une lèvre (25) s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps (23). 2- Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le panneau interne (21) se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps (23) composé d'un matériau différent du matériau dont est composée la ou au moins une des lèvres (25). 3- Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps (23) du panneau interne (21) est en matériau métallique, composite ou thermoplastique, de préférence en un matériau thermoplastique choisi dans le groupe comprenant les acrylonitriles butadiène styrène (ABS), les acrylonitriles styrène acrylate (ASA), les acétates de cellulose (CA), les polypropylènes (PP), les polyamides (PA), les poly(téréphtalate de butylène) (PBT), les polycarbonates (PC), les polyéthylènes (PE), les polyphénylènes éther (PPE), les polychlorures de vinyle (PVC), les styrène-acrylonitrile (SAN) et leurs mélanges, tels que les mélanges polycarbonate - acrylonitrile butadiène styrène (ABS-PC). 4- Véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la ou au moins une des lèvres (25) est en un matériau élastomère choisi parmi les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène (EPDM), les élastomères thermoplastique (TPE) et les copolymères styrène-butadiène (SBR). 5- Véhicule selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la ou au moins une des lèvres (25) est venue de matière avec une couche recouvrant tout ou partie d'une des faces du corps (23) du panneau interne. 6- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, l'ouvrant (3) étant mobile entre une position ouverte et une position fermée par pivotement autour d'un de ses bords, le véhicule étant caractérisé en ce que la ou moins une des lèvres (25) est disposée sur 3058364 11 le bord du corps (23) du panneau interne (21) correspondant au bord de l'ouvrant (3) autour duquel il pivote. 7- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'ouvrant (3) est 5 un ouvrant arrière et en ce que la ou au moins une des lèvres (25) est disposée sur le bord supérieur du corps (23) du panneau interne (21). 8- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'au moins un bord du corps (23) du panneau interne comprenant au moins une lèvre (25) est superposé 10 à un bord (27) du panneau externe (19) de sorte à ce que la ou au moins une des lèvres (25) s'étende au-delà du bord (27) dudit panneau externe (19). 9- Panneau interne (21) d'ouvrant (3) pour véhicule selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il se présente sous forme d'une pièce comprenant un corps (23) 15 et au moins une lèvre (25) s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps (23), de préférence le panneau interne (21) se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps (23) composé d'un matériau différent du matériau dont est composé au moins une des lèvres (25). 20 10- Procédé de fabrication d'un panneau interne (21) d'ouvrant (3) de véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit panneau interne (21) se présente sous forme d'une pièce multi-matière comprenant un corps (23) et au moins une lèvre (25) s'étendant en prolongement d'au moins un des bords dudit corps (23), ledit corps (23) étant composé d'un matériau différent du matériau dont est composée au moins 25 une des lèvres (25) et en ce que ledit procédé comprend une étape de surmoulage d'au moins une lèvre (25) sur ledit corps (23) et/ou une étape de co-moulage dudit corps (23) et d'au moins une lèvre (25).