Brevet FR3050255A1 — publié le 20171020

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention concerne le domaine des chambres de combustion pour aéronef, et plus précisément les injecteurs pour de telles chambres de combustion. ETAT DE L'ART Les injecteurs employés au sein des chambres de combustion d'aéronefs 10 sont typiquement configurés de manière à présenter des performances optimisées en fonction des différents régimes de fonctionnement. Ces différents régimes de combustion ont toutefois des caractéristiques très distinctes, impliquant parfois des contraintes antagonistes, ce qui 15 nécessite de trouver un compromis entre les différentes performances de chambre. De ce fait, les injecteurs actuels offrent une marge importante en termes d'optimisation. 20 PRESENTATION DE L'INVENTION La présente invention vise ainsi à proposer un système répondant au moins partiellement à cette problématique. 25 A cet effet, la présente invention propose un injecteur de chambre de combustion de turbine à gaz, comprenant - un système d'alimentation en fluide, - un corps d'injecteur s'étendant selon un axe longitudinal, 30 - une tête d'injection disposée sur le corps d'injecteur, configurée de manière à projeter ledit fluide selon une direction inclinée par rapport à l'axe longitudinal 3050255 2 caractérisé en ce que ledit injecteur comprend un actionneur configuré pour sélectivement entrainer l'injecteur en rotation selon l'axe longitudinal, de manière à modifier la direction de projection du fluide. 5 Selon un exemple, l'actionneur est configuré de manière à permettre une modification de l'orientation de l'injecteur par rotation selon l'axe longitudinale d'une amplitude inférieure ou égale à 90°. Le système d'alimentation en fluide comprend typiquement une rampe souple ou une rampe rigide munie d'une articulation étanche au niveau de l'injecteur. L'invention concerne également une chambre à combustion comprenant au moins un injecteur tel que défini précédemment. La chambre de combustion est par exemple une chambre de combustion à technologie giratoire, et dans laquelle ledit au moins un injecteur est disposé en virole externe de la chambre de combustion. L'actionneur comprend typiquement un système de pilotage configuré de manière à modifier l'orientation de l'injecteur en fonction d'une pression de contournement de la chambre de combustion et/ou d'une pression de 20 carburant. L'invention concerne par ailleurs une turbomachine comprenant une chambre à combustion telle que défini précédemment. L'invention concerne en outre un aéronef comprenant une telle 25 turbomachine. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront 30 de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente schématiquement un injecteur selon un aspect de 3050255 3 l'invention, et les figures 2A et 2B en illustrent schématiquement le fonctionnement. Sur l'ensemble des figures, les éléments en commun sont repérés par 5 des références numériques identiques. DESCRIPTION DETAILLEE La figure 1 représente schématiquement un injecteur selon un aspect de 10 l'invention, et les figures 2A et 2B en illustrent schématiquement le fonctionnement. On représente sur la figure 1 une vue d'un injecteur 1 monté dans une paroi 2 de chambre à combustion 3, typiquement une chambre à 15 combustion à technologie giratoire, pouvant par exemple être intégrée dans une turbomachine d'un aéronef. Dans le cas où la chambre de combustion 3 est à technologie giratoire, l'injecteur 1 est alors par exemple disposé en virole externe de la chambre de combustion 3. L'injecteur 1 tel que représenté comprend un corps 4, présentant une extrémité 41 faisant saillie dans le volume interne de la chambre de combustion 3. Le corps 4 de l'injecteur 1 s'étend selon une direction longitudinale, définissant un axe longitudinal Z-Z. Un système d'alimentation en fluide 5 est intégré au corps 4 de l'injecteur 1, de manière à permettre l'alimentation d'une tête d'injection 6 disposée dans l'extrémité 41 du corps 4. La tête d'injection 6 est typiquement formée par une buse d'injection. Dans l'exemple représenté, le système d'alimentation en fluide 5 est un conduit s'étendant sensiblement selon l'axe longitudinal Z-Z dans le corps 4. 3050255 4 Le système d'alimentation en fluide 5 peut comprendre une rampe, présentant par exemple une portion flexible, ou une rampe rigide munie d'une articulation étanche au niveau de l'injecteur. 5 L'extrémité 41 telle que représentée a une forme générale hémisphérique, dont une partie est évidée pour permettre l'implantation de la tête d'injection 6. La tête d'injection 6 définit ainsi une direction d'injection que l'on repère par l'axe d'injection X-X sur les figures. Cet axe d'injection X-X est incliné par rapport à l'axe longitudinal Z-Z, d'un 10 un angle strictement compris entre 0 et 90°. Lors du fonctionnement de la chambre à combustion 3, l'injecteur 1 est donc mis en service pour réaliser une injection de carburant, selon une direction d'injection définie par l'orientation de la tête d'injection 6. 15 Afin de permettre d'optimiser l'injection quelle que soit le mode de fonctionnement de la chambre de combustion 3, le système tel que proposé comprend également un actionneur 7 relié au corps 4 de l'injecteur 1 via des moyens d'entrainement en rotation 71, ici une roue 20 crantée. L'actionneur 7 comprend par exemple des moyens d'entrainement par crémaillère, par tringle ou tous autres moyens d'entrainement adaptés. Le corps 4 de l'injecteur 1 est relié aux parois 2 de la chambre de combustion 3 via des paliers 83 et 84, configurés de manière à 25 permettre un degré de liberté en rotation autour de l'axe longitudinal Z- Z. Dans l'exemple représenté, un premier palier 83 est disposé à proximité de l'extrémité 41 du corps 4, et un second palier 84 est disposé plus en retrait sur une partie du corps 4 plus éloignée de la chambre de 30 combustion 3. Un élément isolant 85 est typiquement disposé entre le corps 4 de l'injecteur 1 et la paroi 2 de la chambre de combustion 3 afin d'isoler et protéger le premier palier 83 de la chambre de combustion 3. 3050255 5 L'actionneur 7 permet ainsi de faire pivoter l'injecteur 1 autour de l'axe longitudinal Z-Z. L'amplitude de ce pivot est typiquement limitée ; par exemple à un maximum de 180° ou encore à un maximum de 90°. 5 Les figures 2A et 2B sont deux vues selon la direction A repérée sur la figure 1. On représente ainsi schématiquement sur ces deux figures 2A et 2B un exemple de modification de l'orientation de l'injecteur 1, la direction d'injection passant de l'axe X-X à l'axe X-X', formant un angle de 90° avec l'axe X-X. 10 Une telle modification de l'orientation de l'injecteur 1, et donc de la direction d'injection de fluide par la tête d'injection 6 permet d'optimiser l'injection en fonction du régime de fonctionnement de la chambre de combustion 3. 15 En effet, les injecteurs conventionnels pour chambre de combustion sont fixes, et ne permettent donc pas d'adapter l'injection au mode de fonctionnement de la chambre de combustion, ce qui entraine une consommation accrue de carburant lors de certains modes de fonctionnement, par exemple à faible régime. 20 La structure proposée permet ainsi d'optimiser le fonctionnement de la chambre de combustion 3, quel que soit son mode de fonctionnement, et permet donc d'améliorer la robustesse du système de combustion, tout en améliorant la consommation à charge partielle. 25 Une rotation d'une amplitude de l'ordre de 90° est typiquement suffisante pour permettre d'optimiser le fonctionnement de la chambre de combustion dans ses différents modes de fonctionnement. A titre d'exemple, dans une chambre de combustion 3 comprenant 30 plusieurs injecteurs, chacun de ces injecteurs peut alors être piloté indépendamment afin d'optimiser le fonctionnement de la chambre de combustion 3. 3050255 6 L'orientation des injecteurs peut être réalisée de manière active, par exemple via l'association d'un calculateur et d'un actionneur, ou passive via un pilotage par la pression de l'air dans la chambre de combustion 3 et/ou la pression dans le système d'alimentation en fluide 5. 5 A titre d'exemple pour la réalisation d'un pilotage du type passif, un repiquage de pression au sein de la chambre de combustion 3 et/ou au sein du système d'alimentation en fluide 5 peut être réalisé pour le pilotage d'un système tel qu'un vérin ou un piston entrainant les moyens 10 d'entrainement en rotation 71 et réalisant ainsi l'orientation de l'injecteur 1. Une pression de pilotage peut ainsi être prélevée au sein de la chambre de combustion 3 et/ou au sein du système d'alimentation en fluide 5, et s'opposer à un effort de poussée par exemple exercé par un moyen de 15 rappel tel qu'un ressort définissant une orientation par défaut de l'actionneur 1. La variation de pression au sein de la chambre de combustion 3 et/ou au sein du système d'alimentation en fluide 5 entraine donc une modification de l'orientation de l'injecteur 1 permettant ainsi d'optimiser l'injection. L'association du vérin ou piston 20 et des moyens de repiquage de pression forment alors un actionneur 7 du type passif permettant de réaliser un pilotage en continu de l'orientation de l'injecteur 1. A titre d'exemple pour la réalisation d'un pilotage du type actif, 25 l'actionneur 7 peut par exemple être configuré de manière à piloter l'orientation de l'injecteur considéré en fonction d'une pression relevée au sein de la chambre de combustion 3, dans un circuit d'air de contournement de la chambre de combustion, ou encore en fonction de la pression dans le système d'alimentation en fluide 5. Plus 30 généralement, l'actionneur 7 pilote typiquement l'orientation de l'injecteur considéré en fonction de la charge du moteur comprenant la chambre à combustion. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, on représente schématiquement un capteur 72 configuré pour mesurer la 3050255 7 pression de fluide dans le système d'alimentation en fluide 5, l'actionneur 7 pouvant ainsi piloter l'orientation de l'injecteur 1 en fonction de cette mesure. 5 L'actionneur 7 est typiquement configuré de manière à réaliser un pilotage en continu de l'orientation de l'injecteur 1, ce qui, permet notamment d'éviter l'apparition de phénomènes transitoires qui pourraient endommager la chambre de combustion. 10 REVENDICATIONS1. Injecteur (1) de chambre de combustion de turbine à gaz, comprenant - un système d'alimentation en fluide (5), - un corps d'injecteur (4) s'étendant selon un axe longitudinal (Z-Z), - une tête d'injection (6) disposée sur le corps d'injecteur (4), configurée de manière à projeter ledit fluide selon une direction (X-X) inclinée par rapport à l'axe longitudinal (Z-Z) caractérisé en ce que ledit injecteur (1) comprend un actionneur (7) configuré pour sélectivement entraîner l'injecteur (1) en rotation selon l'axe longitudinal (Z-Z), de manière à modifier la direction de projection du fluide (X-X). 2. Injecteur (1) selon la revendication 1, dans lequel l'actionneur (7) est configuré de manière à permettre une modification de l'orientation de l'injecteur (1) par rotation selon l'axe longitudinale (Z-Z) d'une amplitude inférieure ou égale à 90°. 3. Injecteur (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit système d'alimentation en fluide (5) comprend une rampe souple ou une rampe rigide munie d'une articulation étanche la reliant à l'injecteur (1). 4. Chambre à combustion (3) comprenant au moins un injecteur (1) selon l'une des revendications 1 à 3. 5. Chambre à combustion (3) selon la revendication 4, dans laquelle ladite chambre de combustion est une chambre de combustion à technologie giratoire, et dans laquelle ledit au moins un injecteur (1) est 30 disposé en virole externe de la chambre de combustion. 6. Chambre à combustion (3) selon l'une des revendications 4 ou 5, dans laquelle ledit actionneur (7) comprend un système de pilotage 3050255 9 configuré de manière à modifier l'orientation de l'injecteur (1) en fonction d'une pression de contournement de la chambre de combustion et/ou d'une pression de carburant. 5 7. Turbomachine comprenant une chambre à combustion (3) selon l'une des revendications 4 à 6. 8. Aéronef comprenant une turbomachine selon la revendication 7. 10