Brevet FR3051156A1 — publié le 20171117

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE. [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, l'amortissement d'un siège de véhicule. [0002] Le comportement routier d'un véhicule influe directement sur le confort des occupants aux places avant, et le confort est également lié à la sécurité, et donc à la santé des occupants. [0003] Des sièges inconfortables augmentent l'irritation et la fatigue d'un conducteur, et les contraintes posturales prolongées peuvent provoquer des problèmes lombaires. Ces dommages sont aggravés par les vibrations, transmises par le véhicule aux occupants. [0004] Si dans le domaine automobile les amplitudes de vibration transmises restent relativement faibles, il n'en va pas de même pour les engins industriels. Dans ce domaine, les vibrations transmises sont d'amplitude élevée, et constituent un réel problème pour la santé des opérateurs. [0005] Un siège de véhicule est conventionnellement composé d'une armature supportant l'assise, et cette armature, en contact direct avec le soubassement du véhicule, est sensible à toutes les vibrations engendrées par le comportement routier du véhicule, ces vibrations étant transmises par le soubassement à l'armature du siège. [0006] Des sièges visant à résoudre les inconvénients cités précédemment ont été proposés, et sont par exemple utilisés pour les poids lourds ou les tracteurs. [0007] Cependant, l'encombrement de tels sièges ne permet pas leur implantation dans d'autres types de véhicules, notamment automobiles. [0008] Le document JP 2002315648 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule automobile comprenant une armature ayant une traverse avant en forme de U, refermée par une barre de liaison arrière, le dispositif comportant : - un baquet, monté en rotation avec la traverse avant au moyen de deux axes de rotation, entre une position initiale et une position en charge, deux pièces de liaison, solidaires du baquet, et montées en rotation par rapport à l'armature, à une première extrémité des pièces de liaison, 3051156 2 - un vérin, solidaire d'au moins une pièce de liaison, - deux ressorts de rappel, montés en rotation à une deuxième extrémité des pièces de liaison par rapport à l'armature, de sorte à rétablir le baquet en position initiale. 5 [0009] Un tel dispositif permet d'amortir un siège de véhicule automobile lorsqu'il est soumis à une charge. Cependant, lors d'une charge importante et soudaine, le baquet va osciller entre ses deux positions très rapidement, de manière brutale, et le baquet va atteindre sa position de charge sans qu'un quelconque organe mécanique ne 10 ralentisse ce mouvement. Le baquet vient ainsi rapidement en contact d'une butée, provoquant des vibrations et une gêne acoustique. [0010] Un premier objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule, en particulier automobile, ce dispositif devant être compact, et apte à pouvoir s'intégrer dans divers 15 types de véhicules, notamment automobile. [0011] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule, permettant de ralentir notablement les mouvements d'oscillation du baquet. [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un 20 dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule comprenant une armature, munie d'une traverse avant et d'une barre de liaison arrière, le dispositif comportant : - un baquet, monté en rotation avec la traverse avant par un moyen de rotation, entre une position initiale et une position de 25 charge ; - une pièce de liaison, solidaire du baquet ; - au moins un vérin, lié à la pièce de liaison et à l'armature, dispositif dans lequel le baquet comprend une butée d'amortissement, par exemple en caoutchouc, apte à venir au contact de la barre de 30 liaison arrière, lorsque le baquet est en position de charge. [0013] Avantageusement, un tel dispositif d'amortissement permet à un siège de véhicule d'encaisser convenablement les vibrations transmises par le soubassement d'un véhicule, sans altérer le confort d'un occupant assis sur le dit siège. 35 [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 3051156 3 le moyen de rotation du baquet est une charnière, comprenant une lame fixe solidaire de la traverse avant et une lame mobile solidaire du baquet ; la pièce de liaison est percée d'un trou traversant et le vérin 5 comprend, à une extrémité supérieure, un premier coude, monté en rotation ou en liaison rotule avec le trou ; le vérin comprend, à une extrémité inférieure, un deuxième coude, monté en rotation ou en liaison rotule avec un perçage creusé dans une plaque solidaire de l'armature ; 10 le vérin comprend un ressort de rappel, apte à rétablir le baquet en position initiale ; le dispositif comprend un deuxième vérin ; le dispositif comprend une plaquette amortissante, par exemple en caoutchouc, disposée entre le baquet et le moyen de rotation. 15 [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège comprenant un dispositif tel que présenté ci-dessus. Il est également proposé un véhicule comprenant un tel siège, notamment pour le conducteur. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 20 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule, par exemple automobile (en traits pointillés) comprenant un siège (en traits gras continus) ; 25 la figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de la figure 1, muni d'une armature et d'un dispositif d'amortissement ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif 30 d'amortissement de la figure 2 ; la figure 5 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement dans une position initiale ; la figure 6 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement dans une position de charge. 35 [0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 (en traits pointillés), comprenant un siège 2 (en traits gras continus) permettant à un occupant du véhicule 1 de s'assoir. 3051156 4 [0018] Le véhicule 1 peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou utilitaire. [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : 5 - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, 10 - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] Dans la suite de la description, et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes 15 «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Z. [0021] Tel qu'illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend : - un dispositif 3 d'amortissement, 20 - un dossier 4, permettant à l'occupant de garder une bonne posture d'assise, en retenant convenablement son dos, - une armature 5, avec laquelle le dossier 4 est monté en rotation, - une assise 6, comprenant un coussin 7 fixe, solidaire de l'armature 5, et un coussin 8 mobile, disposé sur le dispositif 3 et 25 monté en rotation, selon l'axe Y, avec l'armature 5, - un support 9, muni de deux rails 10, permettant la mise en place et le maintien en position de l'armature 5, le support 9 étant solidaire d'un soubassement du véhicule 1. [0022] Tel qu'illustré sur la figure 3, l'armature 5 comprend un 30 premier flanc 11, espacé d'un deuxième flanc 12, les deux flancs 11, 12 étant solidaires au moyen d'une barre 13 de liaison avant et d'une barre 14 de liaison arrière. Les barres 13, 14 de liaison permettent à la fois de former un cadre avec les flancs 11, 12 et de rigidifier l'armature 5. [0023] L'armature 5 comprend une traverse 15 avant, montée sur les 35 deux flancs 11, 12 et s'étendant transversalement du premier flanc 11 au deuxième flanc 12. La traverse 15 avant permet de mettre en place et maintenir le coussin 7 fixe en position. 3051156 5 [0024] La traverse 15 avant comprend un plat 16, sur lequel est monté un moyen de rotation. Dans le mode de réalisation représenté, le moyen de rotation est une charnière 17. La charnière 17 comprend une lame 18 fixe, permettant sa solidarisation avec le plat 16, et une lame 5 19 mobile, apte à recevoir le dispositif 3 et permettant sa rotation, selon l'axe Y, par rapport à la traverse 15 avant, et plus particulièrement par rapport à l'armature 5. [0025] A chaque changement du comportement routier du véhicule 1, l'occupant va exercer une charge ponctuelle verticale sur le siège 2, 10 précisément sur l'assise 6, le dispositif 3 permettant d'encaisser cette charge, grâce à la rotation qu'il peut effectuer. [0026] Le dispositif 3 permet d'amortir le mouvement de l'occupant, sans altérer son confort. En effet, sans rotation du coussin 8 mobile, seule l'assise 6 encaisserait une partie de la charge, grâce à sa 15 matelassure, et le reste de la charge serait retransmis directement à l'occupant, et plus particulièrement à sa colonne vertébrale, entrainant ainsi une gêne et une altération du confort de l'occupant. [0027] Tel qu'illustré sur la figure 4, le dispositif 3 comprend un baquet 20, sur lequel est disposé le coussin 8 mobile de l'assise 6. 20 [0028] Le baquet 20 comprend une surface 21 supérieure et une surface 22 inférieure. En outre, le banquet 20 comprend trois sections : une section 23 inclinée avant de laquelle s'étend le plat 16, une section 24 plane centrale, et une section 25 cylindrique arrière. [0029] Comme on peut le voir sur le médaillon de la figure 4, le 25 baquet 20 est monté en rotation par rapport à la traverse 15 avant, au moyen de la charnière 17. En effet, la section 23 inclinée est solidaire de la lame 19 mobile. [0030] Le baquet 20 oscille entre une position initiale, dans laquelle aucune charge n'est appliquée à l'assise 6 et une position de charge, 30 dans laquelle une charge est appliquée à l'assise 6. [0031] Le dispositif 3 comprend une plaquette 26 amortissante, par exemple en caoutchouc, disposée entre le plat 16 et la surface 22 inférieure, au niveau de la section 23 inclinée, de sorte à limiter les remontées de bruit, ainsi que des vibrations. 35 [0032] La plaquette 26 empêche ainsi la transmission des vibrations en provenance du baquet 20 à la charnière 17 et à l'armature 5, limitant ainsi leur usure. 3051156 6 [0033] Le dispositif 3 comprend une pièce 27 de liaison, solidaire de la surface 22 inférieure, au niveau de la section 25 cylindrique, la pièce 27 de liaison s'étendant transversalement sur toute la largeur du baquet 20 et étant creusée d'un trou 28 la traversant intégralement. 5 [0034] Avantageusement, le dispositif 3 comprend deux vérins 29, permettant de retenir l'oscillation du baquet 20, les vérins 29 étant placés de chaque côté du baquet 20. [0035] Les vérins 29 comprennent respectivement, à une extrémité 30 supérieure, un premier coude 31 et, à une extrémité 32 inférieure, 10 un deuxième coude 33. [0036] Le premier coude 31 est monté en rotation, selon l'axe Y, avec le trou 28, ou en liaison rotule. Le deuxième coude 33 est monté en rotation, selon l'axe Y, ou en liaison rotule, avec un perçage 34 creusé dans une plaque 35. Chaque plaque 35 est solidaire du 15 premier flanc 11 ou du deuxième flanc 12. [0037] Les plaques 35 peuvent être creusées de plusieurs perçages 34, de sorte à pouvoir ajuster et centrer les vérins 29. [0038] Chaque vérin 29 comprend un ressort 36 de rappel, monté autour de son corps, et permettant d'inverser le sens de rotation du 20 baquet 20 et ainsi le faire passer d'une position de charge à sa position initiale. [0039] Tel qu'illustré sur la figure 5, la section 25 cylindrique du baquet 20, lorsque le baquet 20 est en position initiale, est écartée de la barre 14 de liaison arrière, les vérins 29 sont alors détendus. Les 25 ressorts 36 permettent au baquet 20 de demeurer dans cette position initiale, lorsqu'aucune charge ne s'applique à l'assise 6. [0040] Tel qu'illustré sur la figure 6, la section 25 cylindrique du baquet 20, lorsque le baquet 20 est en position de pleine charge, est en contact de la barre 14 de liaison arrière, les vérins 29 sont alors 30 rétractés. Le baquet 20 est passé de position initiale à sa position de charge au moyen de la charnière 17, en effectuant une rotation, selon l'axe Y, symbolisée par une flèche blanche. [0041] Avantageusement, une butée 37 amortissante, par exemple en caoutchouc, est disposée sur la surface 22 inférieure, au niveau de la 35 section 25 cylindrique de sorte à amortir le contact de la section 25 cylindrique avec la barre 14 de liaison arrière. 3051156 7 [0042] La butée 37 amortissante permet ainsi de minimiser le choc entre le baquet 20 et la barre 14 de liaison arrière, absorbant par conséquent les vibrations que cela pourrait engendrer, et réduisant le bruit associé à ce choc. 5 [0043] Le dispositif 3 décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, et permet notamment : d'apporter une solution compacte d'amortissement d'un siège pour plusieurs types de véhicule automobile ; de limiter les vibrations et le bruit engendrés par le comportement 10 routier d'un véhicule automobile ; tout en préservant, voire améliorant, le confort des occupants d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif (3) d'amortissement d'un siège (2) de véhicule (1) comprenant une armature (5) munie d'une traverse (15) avant et une barre (14) de liaison arrière, le dispositif (3) comportant : - un baquet (20), monté en rotation avec la traverse (15) avant, par un moyen de rotation, entre une position initiale et une position de charge - une pièce (27) de liaison, solidaire du baquet (20) ; - au moins un vérin (29), lié à la pièce (27) de liaison et à l'armature (5), le dispositif (3) étant caractérisé en ce que le baquet (20) comprend une butée (37) d'amortissement, apte à venir au contact de la barre (14) de liaison arrière, lorsque le baquet (20) est en position de charge. 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de rotation du baquet (20) est une charnière (17), comprenant une lame (18) fixe solidaire de la traverse (15) avant et une lame (19) mobile solidaire du baquet (20). 3. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (27) de liaison est percée d'un trou (28) traversant, le vérin (29) comprenant, à une extrémité supérieure, un premier coude (31) monté en rotation ou en liaison rotule avec le trou (28). 4. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vérin (29) comprend, à une extrémité inférieure, un deuxième coude(33) monté en rotation ou en liaison rotule avec un perçage (34), creusé dans une plaque (35) solidaire de l'armature (5). 5. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vérin (29) comprend un ressort (36) de rappel, apte à rétablir le baquet (20) en position initiale. 3051156 9 6. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième vérin (29). 7. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une plaquette (26) d'amortissement, disposée entre le baquet (20) et le moyen de rotation. 8. Siège comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule comprenant un siège selon la revendication 8. 10