Brevet FR3054738A1 — publié le 20180202

Architecture électrique à double réseau électrique secondaire pour le démarraqe des moteurs d'un aéronef La présente invention se situe dans le domaine technique des systèmes de distribution et de génération de courants électriques. 5 La présente invention se situe plus particulièrement dans le domaine technique des architectures électriques des aéronefs. L'invention concerne une architecture électrique pour aéronef comportant deux réseaux électriques secondaires destinés respectivement au démarrage de l'installation motrice de l'aéronef 10 et à l'alimentation électrique des équipements électriques de bord de l'aéronef. Cette architecture électrique est particulièrement destinée aux aéronefs à voilures tournantes. L'invention concerne également un procédé de gestion d'une telle architecture électrique lors du démarrage de l'installation 15 motrice de l'aéronef. Une installation motrice pour un aéronef à voilure tournante comporte généralement une boîte de transmission principale de puissance mécanique, au moins un moteur thermique principal apte à mettre en mouvement cette boîte de transmission principale de 20 puissance mécanique et au moins un démarreur électrique permettant la mise en route d'un moteur thermique principal. L'installation motrice peut comporter un démarreur pour chaque moteur thermique principal. La boîte de transmission principale de puissance mécanique 25 permet, pour un aéronef à voilure tournante, d'entraîner en rotation, via un arbre de sortie, au moins un rotor principal de l'aéronef à voilure tournante et éventuellement un rotor anticouple. 3054738 2 Dans ce but, chaque moteur thermique principal est généralement de puissance élevée, par exemple de l'ordre de 2500 chevaux vapeurs (2500 ch), à savoir environ 1850 kiloWatts (1850 kW). Un démarreur est relié mécaniquement à un moteur thermique principal et est généralement constitué par une machine électrique réversible appelée « génératrice-démarreur ». Cette génératrice-démarreur a deux fonctions. Elle permet d'une part, en mode démarreur, le démarrage du moteur thermique principal auquel elle est reliée et d'autre part, en mode génératrice, entraînée en rotation par le moteur thermique principal, de générer l'électricité pour un réseau électrique de bord de l'aéronef. Cette génératrice-démarreur ne fournit par contre aucune puissance mécanique à la boîte de transmission principale de puissance mécanique. Un alternato-démarreur peut également être utilisé en lieu et place d'une génératrice-démarreur. Un aéronef comporte également une architecture électrique destinée à alimenter d'une part chaque démarreur ou génératrice-démarreur afin de démarrer chaque moteur thermique principal de l'installation motrice de l'aéronef et d'autre part les équipements électriques de l'aéronef. Pour certains aéronefs, une telle architecture comporte également deux réseaux électriques, à savoir un réseau électrique primaire à basse tension, désigné par l'acronyme « LV » correspondant à la désignation en langue anglaise « Low Voltage », et un réseau électrique secondaire à très basse tension, désigné par l'acronyme « VLV » pour la désignation en langue anglaise « Very Low Voltage ». On considère que, dans un réseau électrique primaire à basse tension, la tension électrique d'un courant électrique continu est comprise entre 120 Volts (120V) et 1500V alors que la tension 3054738 3 électrique d'un courant électrique alternatif est comprise entre 50V et 1000V. De même, on considère que, dans un réseau électrique secondaire à très basse tension, la tension électrique d'un courant électrique continu est inférieure ou égale à 120V alors que la 5 tension électrique d'un courant électrique alternatif est inférieure ou égale à 50V. Le réseau électrique primaire à basse tension est généralement alimenté électriquement par un alternateur entraîné mécaniquement par la boîte de transmission principale de 10 puissance mécanique lorsqu'au moins un moteur thermique de l'installation motrice est démarré. Le réseau électrique secondaire à très basse tension peut être quant à lui alimenté par un ou plusieurs moyens de stockage de courant électrique de l'architecture électrique, par le réseau électrique primaire à basse 15 tension, par l'intermédiaire d'un transformateur-redresseur désigné par l'acronyme « TRU » correspondant à la désignation en langue anglaise « Transformer Rectifier Unit » ou bien par un ou plusieurs génératrices-démarreurs de l'installation motrice fonctionnant en tant que génératrice. 20 Chaque moyen de stockage de courant électrique constitue donc une source électrique du réseau électrique secondaire à très basse tension lorsque chaque moteur thermique principal de l'installation motrice est arrêté, tout du moins tant qu'au moins un moyen de stockage de courant électrique comporte de l'énergie 25 électrique. Le réseau électrique primaire à basse tension constitue une autre source électrique dès que la boîte de transmission principale de puissance mécanique est entraînée en rotation, de même qu'une génératrice-démarreur dès qu'un moteur thermique principal fonctionne. Ce réseau électrique secondaire à très basse tension permet ainsi d'alimenter les équipements électriques de 3054738 4 l'aéronef et est à ce titre désigné par l'expression « réseau électrique de bord » ou plus simplement pour la suite de la description « réseau de bord ». En outre, par souci de simplification, un réseau électrique est 5 désigné par la suite plus simplement par le terme « réseau » Un réseau de bord fournit par exemple, selon la norme EN-2282 utilisée dans le domaine aéronautique, un courant électrique continu d'une tension électrique de 28V) et le réseau primaire à basse tension fournit un courant électrique alternatif triphasé d'une 10 tension électrique de 115V. Un moyen de stockage peut être rechargeable ou non rechargeable et constitué par une batterie, une pile thermique ou tout autre dispositif susceptible de fournir une puissance électrique de manière autonome. Une autre source électrique utilisable pour le réseau de bord, notamment lorsque 15 l'aéronef est au sol, est un groupe de fourniture d'électricité au sol, désigné par l'acronyme « GPU » correspondant à la désignation en langue anglaise « Ground Power Unit », ce groupe de fourniture d'électricité au sol étant alors lié à l'aéronef et au réseau de bord en particulier. 20 En outre, une installation motrice d'un aéronef comporte parfois un moteur thermique auxiliaire entraînant la boîte de transmission principale de puissance mécanique laquelle entraine alors un alternateur. Le moteur thermique auxiliaire constitue un groupe auxiliaire de puissance, désigné par l'acronyme « APU » 25 correspondant à la désignation en langue anglaise « Auxiliary Power Unit ». Un tel alternateur peut également être relié directement au moteur thermique auxiliaire par exemple pour les avions. Ce groupe auxiliaire de puissance est une source électrique du réseau primaire à basse tension. 3054738 5 Par ailleurs, le démarrage d'un moteur principal nécessite une puissance mécanique importante, généralement supérieure à 12kW, pendant une durée pouvant aller jusqu'à plusieurs dizaines de secondes. Cette puissance est généralement fournie par le 5 réseau de bord qui fournit alors un courant électrique d'une intensité très importante pour atteindre le niveau de puissance requis. Par exemple, pour un réseau de bord fournissant un courant électrique continu d'une tension électrique de 28V, cette intensité est de l'ordre de 1000 ampères (1000A). 10 Une telle intensité impose de dimensionner en conséquence l'ensemble de l'architecture électrique de l'aéronef, en particulier les câbles électriques de transfert de ces courants électriques, les moyens de stockage et les démarreurs, entraînant une masse importante pour cette architecture électrique. Dans le but de 15 réduire cette masse, il est possible d'alimenter chaque démarreur par le réseau primaire à basse tension afin de réduire l'intensité du courant électrique nécessaire au démarrage d'un moteur thermique. Cependant, selon une telle architecture électrique, la 20 génératrice-démarreur doit comporter des moyens de conversion afin d'une part d'être alimentée par le réseau primaire à basse tension pour le démarrage d'un moteur thermique et d'autre part de constituer une source électrique du réseau de bord, ces moyens de conversion tendant à réduire de manière significative tout gain de 25 masse. L'art antérieur comporte plusieurs documents décrivant des architectures électriques destinées à faciliter le démarrage d'un moteur thermique d'un aéronef. 3054738 6 Notamment, on connait le document US 8089170 qui décrit une architecture électrique comprenant plusieurs sous-systèmes munis respectivement d'une génératrice-démarreur et d'une unité de conversion de puissance. Les sous-systèmes sont agencés en 5 parallèle et permettent que le couple nécessaire au démarrage du moteur thermique soit réparti sur l'ensemble des génératrices-démarreurs qui fournissent ainsi un couple réduit. Le document US 7615892 décrit une architecture électrique comprenant une multitude de modules de conversion agencés en 10 parallèle et contrôlés indépendamment les uns des autres. Ces modules de conversion permettent d'une part de démarrer un moteur thermique via une génératrice-démarreur et d'autre part de fournir une puissance à d'autres appareils. En cas de pannes d'un ou plusieurs modules de conversion, d'autres modules peuvent 15 prendre le relais et pallier ces pannes sans remettre en cause le fonctionnement de l'architecture électrique. De plus, le document US 8339810 décrit un groupe principal de puissance pour un véhicule au sol, tel un avion. Ce groupe accepte une large plage de courants électriques alternatifs en 20 entrée et fournit plusieurs courants électriques continus en sortie. Ce groupe principal de puissance comporte un redresseur pour transformer un courant électrique alternatif en courant électrique continu, un convertisseur hautes fréquences de découplage et un transformateur capable de fournir en sortie deux courants 25 électriques continus de tensions électriques différentes afin par exemple d'alimenter d'une part un démarreur d'un moteur thermique et d'autre part des appareils à bord du véhicule. Par ailleurs, le document US 5325042 décrit un dispositif électrique de démarrage d'un groupe auxiliaire de puissance 3054738 7 permettant de minimiser les dégradations de la qualité du signal d'alimentation et les émissions d'interférence électromagnétique (EMI). Le système comporte notamment un transformateur-redresseur pour transformer un courant électrique alternatif 5 triphasé en un courant électrique continu de tension électrique variable. Le transformateur-redresseur comporte des enroulements primaires triphasés, deux groupes d'enroulements secondaires triphasés, couplés respectivement en étoile et en triangle, deux ponts redresseurs liés respectivement à un groupe d'enroulements 10 secondaires et un condensateur. Enfin, on connait le document US 2013/0106372 qui décrit un transformateur de tension électrique régulée permettant à partir d'une tension électrique d'entrée de fournir deux tensions électriques de sortie. Ce transformateur est actif et consomme 15 donc de l'énergie afin de réguler les tensions de sortie, ces deux tensions de sortie étant indépendantes et non liées entre elles par un facteur multiplicateur. La présente invention a alors pour objet de proposer une architecture électrique à double réseau secondaire pour un aéronef 20 permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus et en particulier d'optimiser le dimensionnement de cette architecture électrique en séparant sur deux réseaux secondaires distincts les phases de démarrage des moteurs thermiques principaux de l'installation motrice et d'alimentation électrique du réseau de bord 25 de l'aéronef. La présente invention a également pour objet un procédé de gestion d'une telle architecture électrique à double réseau secondaire pour le démarrage d'un moteur thermique principal. 3054738 8 Selon l'invention, une architecture électrique à double réseau secondaire pour un aéronef comporte : - deux réseaux électriques secondaires, susceptibles de délivrer respectivement un courant électrique avec une tension 5 électrique secondaire, - un ou plusieurs composants électriques, et - au moins une source électrique reliée à au moins un réseau électrique secondaire. L'architecture électrique à double réseau secondaire est 10 destinée à fournir le courant électrique à bord d'un aéronef et à alimenter notamment les équipements électriques de cet aéronef. Une source électrique fournit le courant électrique nécessaire aux réseaux secondaires pour alimenter ces équipements. Une source électrique peut être un moyen de stockage d'énergie électrique 15 rechargeable, telle une batterie, un moyen de stockage d'énergie électrique non rechargeable, telle une pile thermique, ou bien un générateur entraîné mécaniquement par une boîte de transmission principale de puissance mécanique, un groupe de puissance auxiliaire ou un groupe de fourniture d'électricité au sol. 20 Cette architecture électrique à double réseau secondaire est remarquable en ce qu'un composant électrique commun étant relié électriquement aux deux réseaux secondaires, chaque réseau secondaire comporte un contacteur permettant de relier électriquement chaque réseau secondaire avec le composant 25 électrique commun, les contacteurs étant liés entre eux de sorte qu'un contacteur ne peut pas être fermé tant que l'autre contacteur n'est pas ouvert afin que le composant électrique commun ne puisse pas être lié électriquement simultanément aux deux réseaux secondaires. 3054738 9 Les contacteurs peuvent être liés entre eux de façon mécanique, électrique ou bien électronique. La liaison entre les contacteurs rend impossible que deux contacteurs soient fermés simultanément. Par contre, les deux contacteurs peuvent être 5 ouverts simultanément, notamment sur une phase transitoire. Cette logique de fermeture et d'ouverture des contacteurs permet ainsi de ne pas propager une tension électrique d'un réseau secondaire sur un autre réseau secondaire. De la sorte, cette logique de fermeture et d'ouverture des contacteurs permet de réaliser un 10 objectif principal de sécurisation de ces réseaux secondaires afin de protéger des équipements reliés à chaque réseau secondaire d'une tension pour laquelle ils ne sont pas qualifiés et qui pourrait être destructrice pour ces équipements. Cette logique de fermeture et d'ouverture des contacteurs fonctionne selon la logique du « ou 15 exclusif ». L'architecture électrique à double réseau secondaire selon l'invention permet avantageusement de lier électriquement un ou plusieurs composants communs selon les circonstances ou bien l'utilisation de chacun de ces composants aux deux réseaux 20 secondaires. Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour les composants communs ayant deux phases de fonctionnement différentes, par exemple une première phase de fonctionnement très consommatrice de courant électrique et nécessitant donc un 25 courant électrique de forte intensité et une seconde phase de fonctionnement consommatrice d'un courant électrique de plus faible intensité ou bien génératrice d'un courant électrique. C'est par exemple le cas d'une génératrice-démarreur liée mécaniquement à un moteur thermique qui nécessite une 3054738 10 puissance électrique importante pour le démarrage du moteur thermique et fonctionne ensuite en mode génératrice de courant électrique une fois le moteur thermique démarré. De fait, un premier réseau secondaire de cette architecture électrique peut 5 être relié à la génératrice-démarreur fonctionnant en mode génératrice, un deuxième réseau secondaire de l'architecture électrique à double réseau étant utilisé pour alimenter la génératrice-démarreur pour démarrer le moteur thermique. Ce deuxième réseau secondaire est alors utilisé spécifiquement pour 10 le démarrage du ou des moteurs thermique d'un aéronef alors que le premier réseau secondaire constitue le réseau de bord de l'aéronef alimentant les équipements électriques de l'aéronef et alimenté entre autres par la génératrice-démarreur qui constitue alors une source électrique de ce premier réseau secondaire. 15 En outre, la phase de démarrage d'un moteur thermique est une phase de courte durée de l'ordre de quelques secondes à quelques dizaines de secondes. En conséquence, même si un courant électrique de forte intensité circule dans ce deuxième réseau secondaire pour alimenter la génératrice-démarreur, cette 20 circulation est de courte durée. Par suite, le dimensionnement de ce deuxième réseau secondaire peut être optimisé, en particulier en termes de section des câbles électriques dans lesquels circule le courant électrique de forte intensité, limitant ainsi la masse de ces câbles électriques. 25 De même, le réseau de bord n'alimentant pas la génératrice- démarreur, mais seulement les équipements électriques de l'aéronef, les sections des câbles électriques de ce réseau de bord peuvent être réduites et optimisées, réduisant également la masse de ces câbles électriques et donc la masse de l'architecture 30 électrique de l'aéronef. 3054738 11 Par ailleurs, la tension électrique du réseau de bord d'un aéronef respecte généralement la norme EN-2282 et délivre un courant électrique continu de tension électrique égale à 28V. De fait, selon une première architecture électrique à double 5 réseau, les tensions électriques des courants électriques délivrés par le premier réseau secondaire et le deuxième réseau secondaire peuvent être égales et conformes à cette norme EN-2282. L'optimisation de cette première architecture électrique à double réseau secondaire se situe alors principalement sur le temps 10 d'utilisation de chacun des deux réseaux secondaires, le deuxième réseau secondaire étant dimensionné et utilisé pour un courant électrique continu de forte intensité pendant un courte durée, le premier réseau secondaire étant dimensionné et utilisé pour un courant électrique continu d'intensité plus faible. 15 Avantageusement, selon une deuxième architecture électrique à double réseau, le premier réseau secondaire délivre un courant électrique avec une première tension électrique secondaire différente de la deuxième tension électrique secondaire d'un deuxième courant électrique délivré par le deuxième réseau 20 secondaire. De préférence, le premier réseau secondaire délivre un courant électrique continu avec une première tension électrique secondaire égale à 28V selon la norme EN-2282 et le deuxième réseau secondaire délivre un courant électrique continu avec une deuxième tension strictement supérieure à la première tension 25 électrique secondaire, par exemple égale au double de la première tension électrique, à savoir 56V. Ces deux réseaux secondaires se situent dans le domaine des réseaux à très basse tension. Ces tensions électriques sont des valeurs nominales qui peuvent fluctuer au cours du fonctionnement de l'aéronef. 3054738 12 En conséquence, la deuxième tension électrique secondaire étant augmentée, l'intensité du courant électrique délivré par le deuxième réseau secondaire peut être réduite pour fournir une même puissance. De fait, l'intensité du courant électrique délivré 5 par le deuxième réseau secondaire peut être divisée par deux lorsque la deuxième tension électrique secondaire est par exemple égale au double de la tension électrique utilisée traditionnellement et définie par la norme EN-2282. Par suite, outre les dimensions des câbles électriques, la 10 génératrice-démarreur peut également être optimisée suite à la réduction de l'intensité du courant électrique l'alimentant, ce qui engendre une baisse de la masse de cette génératrice-démarreur et de celle de l'architecture électrique à double réseau secondaire. Par ailleurs, un réseau doit comporter ou bien être relié à une 15 source électrique pour délivrer un courant électrique. Comme précédemment évoqué, la génératrice-démarreur est une source électrique du premier réseau secondaire, à savoir le réseau de bord, mais uniquement une fois le moteur thermique démarré. De fait, le premier réseau secondaire doit comporter au moins une 20 autre source électrique pour délivrer un courant électrique lorsque le moteur n'a pas démarré, l'aéronef étant au sol. Un réseau de bord comporte généralement un moyen de stockage d'énergie électrique comme source électrique. De plus, le réseau de bord d'un aéronef peut être relié, lorsque l'aéronef est au sol, à un 25 groupe de fourniture d'électricité au sol. Le deuxième réseau secondaire doit également être relié à une source électrique pour alimenter la génératrice-démarreur et permettre ainsi le démarrage du moteur thermique. Toutefois, ce besoin est limité uniquement à cette phase de démarrage. 3054738 13 Plusieurs modes de réalisation pour la liaison du deuxième réseau secondaire avec une source électrique sont possibles. Selon un premier mode de réalisation, le deuxième réseau secondaire comporte au moins une source électrique autonome, tel 5 un moyen de stockage d'énergie électrique, pour alimenter seul la génératrice-démarreur et, par suite, assurer le démarrage d'un moteur thermique. Toutefois, cette alimentation électrique de la génératrice-démarreur n'ayant lieu que pendant une courte durée, la masse d'une source électrique autonome peut être pénalisante 10 pour l'aéronef vis-à-vis de son faible taux d'utilisation. De plus, lorsque la deuxième tension électrique secondaire est strictement supérieure à la première tension électrique secondaire, et, par suite, différente des tensions électriques préconisées par la norme EN-2282, une telle source électrique autonome n'est généralement 15 pas standard et de fait pourrait être coûteuse. Selon un deuxième mode de réalisation, le deuxième réseau secondaire est relié à au moins une source électrique autonome uniquement lorsque l'aéronef est au sol pour alimenter seul la génératrice-démarreur et, par suite, assurer le démarrage de 20 chaque moteur thermique. Ensuite, une fois chaque moteur thermique démarré, le deuxième mode de réalisation n'est lié à aucune source électrique, permettant avantageusement de ne pas pénaliser la masse de l'aéronef en vol. Cette source électrique autonome est par exemple un moyen de stockage d'énergie 25 électrique ou bien un groupe de fourniture d'électricité au sol. Selon un troisième mode de réalisation, une source électrique du deuxième réseau secondaire peut également être constituée partiellement par le premier réseau secondaire. L'architecture électrique à double réseau secondaire comporte 3054738 14 alors au moins deux sources électriques autonomes, une première source électrique étant agencée sur le premier réseau secondaire et fournissant la première tension électrique secondaire au premier réseau secondaire alors qu'une deuxième source électrique est 5 agencée entre le premier réseau secondaire et le deuxième réseau secondaire et fournit une tension électrique égale à la différence entre la deuxième tension électrique secondaire et la première tension électrique secondaire. De la sorte, les deux sources électriques fonctionnent en série et fournissent conjointement la 10 deuxième tension électrique secondaire au deuxième réseau secondaire. De fait, le deuxième réseau secondaire peut alimenter, grâce à la première source électrique et à la deuxième source électrique fonctionnant conjointement, la génératrice-démarreur et, par suite, assurer le démarrage de chaque moteur thermique. 15 Avantageusement, la masse liée spécifiquement à l'alimentation électrique du deuxième réseau secondaire est réduite, n'étant constituée que par la masse de la deuxième source électrique, la première source électrique étant utilisée de façon conjointe pour alimenter d'une part le premier réseau secondaire et 20 d'autre part le deuxième réseau secondaire. Cette deuxième source électrique peut être amovible et installée lorsque l'aéronef est au sol. Avantageusement, si la deuxième tension électrique secondaire du deuxième réseau secondaire est égale au double de 25 la tension électrique préconisée par la norme EN-2282, la première source électrique et la deuxième source électrique peuvent être identiques et constituées par exemple par des batteries standards délivrant un courant électrique continu de tension électrique égale à 28V. Par suite, la deuxième source électrique peut 3054738 15 éventuellement servir de source électrique de remplacement pour la première source électrique. Selon un quatrième mode de réalisation, une source électrique du deuxième réseau secondaire peut également être 5 constituée par un autre réseau de l'architecture électrique à double réseau secondaire. En effet, cette architecture électrique comporte, pour certains aéronefs, un réseau primaire relié à au moins une source électrique fournissant un courant électrique alternatif triphasé avec une tension électrique primaire. Ce réseau 10 primaire est à basse tension et a souvent pour source électrique un générateur entraîné mécaniquement directement par un groupe de puissance auxiliaire présent à bord de l'aéronef ou bien par l'intermédiaire d'une boîte de transmission principale de puissance mécanique. 15 L'architecture électrique à double réseau secondaire selon ce quatrième mode de réalisation comporte alors un réseau primaire muni d'une source électrique et un transformateur-redresseur agencé entre le réseau primaire et les deux réseaux secondaires. Le transformateur-redresseur transforme le courant électrique 20 alternatif triphasé avec une tension électrique primaire circulant dans le réseau primaire en deux courants électriques continus avec respectivement une tension électrique secondaire correspondant au besoin de chaque réseau secondaire. De fait, le deuxième réseau secondaire peut alimenter, grâce à ce réseau primaire et un 25 transformateur-redresseur, la génératrice-démarreur et, par suite, assurer le démarrage de chaque moteur thermique. Le premier réseau secondaire est également alimenté par à ce réseau primaire et le transformateur-redresseur et, par suite permet l'alimentation des composants électriques. Un tel transformateur-redresseur 30 comporte : 3054738 16 -des enroulements primaires triphasés couplés en étoile ou bien en triangle et reliés au réseau primaire, et -deux ensembles secondaires munis respectivement d'au moins un groupe d'enroulements secondaires triphasés couplés en 5 étoile ou bien en triangle, et d'un pont redresseur agencé entre chaque groupe d'enroulements secondaires triphasés et un réseau secondaire afin qu'un courant électrique secondaire continu avec une tension électrique secondaire alimente chaque réseau secondaire. 10 Le transformateur-redresseur comporte également un élément en matériau ferromagnétique assurant un couplage magnétique et, par suite, un transfert énergétique entre les enroulements primaires triphasés et les groupe d'enroulements secondaires triphasés. Cet élément en matériau ferromagnétique est par 15 exemple un noyau en matériau ferromagnétique. De plus, chaque ensemble secondaire est formé par des groupes d'enroulements secondaires triphasés déphasés entre eux de Tc/(3xn), n étant un nombre entier égal au nombre de groupes d'enroulements secondaires triphasés que comporte l'ensemble 20 secondaire. Afin de fournir un courant électrique continu alimentant chaque réseau secondaire suffisamment stable et d'une qualité satisfaisante vis à vis des préconisations de la norme EN-2282, le nombre n de groupes d'enroulements secondaires triphasés est 25 supérieur ou égal à 2. De préférence, ce nombre n de groupes d'enroulements secondaires triphasés est égal à 2. Ainsi, chaque ensemble secondaires comporte deux groupes d'enroulements secondaires 3054738 17 triphasés déphasés entre eux de n/6, couplés respectivement en étoile et en triangle et reliés à un pont redresseur hexaphasé. En outre, le transformateur-redresseur peut comporter des d'inductances dites d'interphase agencées entre un pont 5 redresseur et un réseau secondaire afin de réduire les courants de circulation inter-ponts. Les deux ensembles secondaires du transformateur-redresseur sont reliés électriquement de préférence en série, la première tension électrique secondaire du premier réseau 10 secondaire étant la tension électrique aux bornes d'un premier ensemble secondaire alors que la deuxième tension électrique secondaire du deuxième réseau secondaire est la tension électrique aux bornes du premier ensemble secondaire et d'un deuxième ensemble secondaire. Avantageusement, cet assemblage 15 en série permet de mutualiser le premier ensemble secondaire qui est utilisé pour les deux réseaux secondaires, la deuxième tension électrique secondaire étant, comme évoqué précédemment, strictement supérieure à la première tension électrique secondaire. Toutefois, les ensembles secondaires peuvent ne pas être 20 connectés en série, les tensions électriques secondaires des premiers et deuxième réseaux secondaires étant alors indépendantes. En effet, la première tension électrique secondaire est alors la tension électrique aux bornes du premier ensemble secondaire alors que la deuxième tension électrique secondaire est 25 la tension électrique aux bornes du deuxième ensemble secondaire. En outre, quel que soit le mode de réalisation de l'invention, un ou plusieurs réseaux secondaires peuvent être ajoutés à 3054738 18 l'architecture électrique selon l'invention, par exemple en fonction notamment d'un besoin d'une tension électrique spécifique supplémentaire. La présente invention a également pour objet un procédé de 5 gestion d'une architecture électrique à double réseau secondaire pour le démarrage d'un moteur thermique d'un aéronef, l'architecture électrique à double réseau secondaire comportant : deux réseaux secondaires, susceptibles de délivrer respectivement un courant électrique avec une tension 10 électrique secondaire, - un ou plusieurs composants électriques dont au moins un composant électrique commun est relié électriquement à au moins deux réseaux secondaires, - au moins une source électrique reliée à au moins un réseau 15 secondaire, et - au moins deux contacteurs agencés respectivement sur un réseau secondaire, chaque contacteur permettant de relier électriquement le réseau secondaire sur lequel il est agencé avec un composant électrique commun, les contacteurs étant 20 liés entre eux deux à deux de sorte qu'un contacteur ne peut pas être fermé tant que l'autre contacteur n'est pas ouvert. Le procédé de gestion d'une architecture électrique à double réseau secondaire pour le démarrage d'un moteur thermique d'un aéronef comporte les étapes suivantes : 25 - une première étape d'alimentation électrique d'un deuxième réseau secondaire, - une deuxième étape de contrôle de l'ouverture d'un premier contacteur agencé sur un premier réseau secondaire, 3054738 19 - une troisième étape de fermeture d'un deuxième contacteur agencé sur le deuxième réseau secondaire, - une quatrième étape d'alimentation électrique du composant commun par le deuxième réseau secondaire, 5 - une cinquième étape d'ouverture du deuxième contacteur, - une sixième étape de fermeture du premier contacteur, et - une septième étape de liaison électrique du composant commun avec le premier réseau secondaire. De plus, la deuxième étape de contrôle de l'ouverture d'un 10 premier contacteur interdit l'exécution de la troisième étape de fermeture d'un deuxième contacteur tant que le premier contacteur n'est pas ouvert évitant ainsi que deux contacteurs se trouvent fermés simultanément. En outre, le composant commun peut être une génératrice- 15 démarreur liée à un moteur thermique. La quatrième étape d'alimentation électrique de la génératrice-démarreur est alors une étape de démarrage du moteur thermique et la septième étape de liaison électrique est une étape de génération d'un courant électrique alimentant le premier réseau secondaire. 20 L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : les figures 1 à 3, plusieurs exemples d'une architecture 25 électrique à double réseau secondaire pour un aéronef, - les figures 4 et 5, deux vues de détail de deux transformateurs-redresseurs. 3054738 20 Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 représente un premier exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 comportant deux réseaux 5 électriques secondaires 2,3 reliés à une installation motrice 4. La figure 2 représente un deuxième exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 comportant un réseau électrique primaire 1 et deux réseaux électriques secondaires 2,3, ces trois réseaux étant reliés à une installation 10 motrice 4. La figure 3 représente un troisième exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 comportant deux réseaux électriques primaires 1 et quatre réseaux électriques secondaires 2,3 et 2',3' ces six réseaux étant reliés à une 15 installation motrice 4. Ces trois exemples d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 sont destinés à équiper un aéronef, par exemple un aéronef à voilure tournante. Chaque installation motrice 4 comporte au moins un moteur 20 thermique 65,66, tel un turbomoteur, entraînant une boîte de transmission principale de puissance mécanique 60. Chaque moteur thermique 65,66 est lié mécaniquement à une génératrice-démarreur 61,62 permettant d'une part le démarrage du moteur thermique 65,66 lorsque la génératrice-démarreur 61,62 est 25 alimentée électriquement et entraîne en rotation le moteur thermique 65,66 et d'autre part de générer une énergie électrique lorsque le moteur thermique 65,66 a démarré et entraîne en rotation la génératrice-démarreur 61,62. 3054738 21 De façon commune à ces exemples, les réseaux secondaires 2,3,2',3' sont des réseaux à très basse tension, un premier réseau secondaire 2,2' délivrant un courant électrique avec une première tension électrique secondaire US1 égale à 28V, conformément à la 5 norme EN/2282, et un deuxième réseau secondaire 3,3' délivrant un courant électrique avec une deuxième tension électrique secondaire US2 égale à 56V, correspondant au double de la première tension électrique secondaire US1. Le premier réseau secondaire 2,2' comporte une première 10 batterie 27 de 28V constituant une source électrique. Le premier réseau secondaire 2,2' comporte également une borne d'entrée 25 destinée à être connectée, lorsque l'aéronef est au sol, à un groupe de fourniture d'électricité au sol 27' capable de fournir un courant électrique avec une tension électrique de 28V et 15 susceptible de constituer une source électrique complémentaire. Le premier réseau secondaire 2,2' constitue un réseau de bord de l'aéronef et est relié à des composants électriques 63,64 de l'aéronef. Le deuxième réseau secondaire 3,3' comporte aussi une 20 borne d'entrée 35 destinée à être connectée, lorsque l'aéronef est au sol, à un groupe de fourniture d'électricité au sol 37' capable de fournir un courant électrique avec une tension électrique de 56V et susceptible de constituer une source électrique. Le premier réseau secondaire 2,2' comporte au moins un 25 premier contacteur 28,29 et le second réseau secondaire 3,3' comporte au moins un deuxième contacteur 38,39. Un premier contacteur 28,29 est lié à un deuxième contacteur 38,39 de sorte que les deux contacteurs 28,29,38,39 qui sont liés entre eux ne peuvent être fermés simultanément. De fait, au moins un des deux 3054738 22 contacteurs 28,38 étant toujours ouvert' aucun court-circuit entre les deux réseaux secondaires 2,3 ne peut apparaître. Selon le premier exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 représenté sur la figure 1, 5 l'architecture électrique à double réseau secondaire 8 comporte une deuxième batterie 37 de 28V constituant une source électrique et agencée entre le premier réseau secondaire 2 et le deuxième réseau secondaire 3. Cette deuxième batterie 37 fonctionne ainsi en série avec la première batterie 27 du premier réseau secondaire 10 2 afin de fournir avec cette première batterie 27 la deuxième tension électrique secondaire US2 égale à 56V au deuxième réseau secondaire 3. L'architecture électrique à double réseau secondaire 8 comporte un premier contacteur 28 et un deuxième contacteur 38 liés entre eux. 15 L'installation motrice 4 de ce premier exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 comporte un seul moteur thermique 65 relié à une génératrice-démarreur 61. Cette génératrice-démarreur 61 est reliée au premier réseau secondaire 2 par le premier contacteur 28 et au deuxième réseau 20 secondaire 3 par le deuxième contacteur 38. Comme représenté sur la figure 1, le premier contacteur 28 est fermé et le premier réseau électrique 2 est relié électriquement à la génératrice-démarreur 61 alors que le deuxième contacteur 38 est ouvert et le deuxième réseau électrique 3 n'est pas relié 25 électriquement à la génératrice-démarreur 61. Cette première disposition des contacteurs 28,38 correspond à une phase de fonctionnement en mode génératrice de la génératrice-démarreur 61 qui fournit ainsi un courant électrique au premier réseau secondaire 2 permettant d'une part d'alimenter les composants 3054738 23 électriques 63,64 du premier réseau électrique 2 et d'autre part de recharger la première batterie 27 et la deuxième batterie 37. A l'inverse, lorsque le deuxième contacteur 38 est fermé, le deuxième réseau électrique 3 est relié électriquement à la 5 génératrice-démarreur 61. Les deux contacteurs 28,38 étant liés entre eux, le premier contacteur 28 est alors ouvert et le premier réseau électrique 2 n'est pas relié électriquement à la génératrice-démarreur 61. Cette seconde disposition des contacteurs 28,38 correspond à une phase de fonctionnement motrice de la 10 génératrice-démarreur 61 qui est alimentée par un courant électrique du deuxième réseau secondaire 3. Le premier réseau secondaire fonctionne alors avec l'énergie électrique fournie par la première batterie 27 afin d'alimenter les composants électriques 63,64. 15 De plus, la liaison entre les deux contacteurs 28,38 évite avantageusement que les deux contacteurs 28,38 soient fermés simultanément évitant ainsi d'une part tout risque de court-circuit entre les deux réseaux secondaires 2,3 et d'autre part d'alimenter les composants électriques 63,64 avec une tension électrique 20 inadaptée, dans le cas présent la deuxième tension électrique secondaire US2. Cette liaison permet, par contre, que ces contacteurs 28,38 soient ouverts simultanément lors d'un changement d'état de ces contacteurs 28,38. Grâce à l'utilisation de ces deux contacteurs 28,38 liés entre 25 eux, le deuxième réseau secondaire 3 a pour unique fonction l'alimentation électrique de la génératrice-démarreur 61 avec la deuxième tension électrique secondaire US2. Le premier réseau secondaire 2 est utilisé quant à lui en tant que réseau de bord pour l'alimentation électrique des composants électriques 63,64 de 3054738 24 l'aéronef avec la première tension électrique secondaire US1. La deuxième tension électrique secondaire US2, strictement supérieure à la première tension électrique secondaire US1 qui est la tension électrique utilisée traditionnellement pour alimenter une 5 génératrice-démarreur, permet de réduire l'intensité du courant électrique alimentant la génératrice-démarreur 61. En conséquence, le dimensionnement des câbles électriques et de la génératrice-démarreur 61 peut être adapté à ces conditions afin de réduire les masses de ces câbles électriques et de la génératrice-10 démarreur 61. Selon le deuxième exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 représenté sur la figure 2, l'architecture électrique à double réseau secondaire 8 comporte en plus de deux réseaux secondaires 2,3 un réseau primaire 1. Les 15 deux réseaux secondaires 2,3 sont sensiblement identiques au premier exemple, la seule différence étant la présence de deux contacteurs 28,29,38,39 pour chaque réseau secondaire 2,3, soit quatre contacteurs 28,29,38,39 pour l'ensemble de l'architecture électrique à double réseau secondaire 8. 20 L'installation motrice 4 de ce deuxième exemple comporte deux moteurs thermiques 65,66 reliés respectivement à une génératrice-démarreur 61,62. L'installation motrice 4 comporte également une unité auxiliaire de puissance 68 et un alternateur 17, l'unité auxiliaire de puissance 68 pouvant entraîner en rotation 25 la boîte de transmission principale de puissance mécanique 60 lorsqu'aucun moteur thermique 65,66 ne fonctionne, et l'alternateur 17 étant entraîné en rotation par la boîte de transmission principale de puissance mécanique 60. De fait, l'alternateur 17 est relié électriquement au réseau primaire 1 et peut délivrer pour ce 30 réseau primaire 1 un courant électrique alternatif triphasé d'une 3054738 25 tension électrique primaire UP égale à 115V lorsque la boîte de transmission principale de puissance mécanique 60 est entraînée soit par un ou bien les deux moteurs thermiques 65,66, soit par l'unité auxiliaire de puissance 68. 5 Chaque génératrice-démarreur 61,62 est reliée au premier réseau secondaire 2 respectivement par un premier contacteur 28,29 et au deuxième réseau secondaire 3 respectivement par un deuxième contacteur 38,39. Les deux contacteurs 28,29,38,39 des deux réseaux secondaires 2,3 liés à une génératrice-démarreur 10 61,62 sont liés entre eux comme précédemment évoqué pour le premier exemple. Le fonctionnement des deux réseaux secondaires 2,3 est identique au premier exemple d'architecture électrique à double réseau secondaire 8. Les deux ensembles de contacteurs 15 28,29,38,39 reliés respectivement à une génératrice-démarreur 61,62 permet d'alimenter alternativement chaque génératrice-démarreur 61,62 et de démarrer ainsi alternativement les deux moteurs thermiques 65,66. En outre, comme représenté sur la figure 2, le deuxième 20 contacteur 38, lié à la première génératrice-démarreur 61, est fermé afin de démarrer le second moteur thermique 66, le premier contacteur 28 étant ouvert ne permettant pas l'alimentation des composants électriques 63,64. Ensuite, dès le démarrage d'un premier moteur thermique 65, la première génératrice-démarreur 25 61 correspondant peut alimenter le premier réseau secondaire 2, le deuxième contacteur 38 étant alors ouvert, puis le premier contacteur 28 correspondant est fermé permettant alors l'alimentation des composants électriques 63,64. Les autres contacteurs 29,39 sont ouverts, comme représenté sur la figure 2, 3054738 26 la deuxième génératrice-démarreur 62 n'étant reliée électriquement ni au premier réseau secondaire 2, ni au deuxième réseau secondaire 3. L'utilisation de la deuxième batterie 37 peut être optionnelle 5 pour alimenter le deuxième réseau secondaire 3 conjointement avec la première batterie 27 du premier réseau secondaire 1. En effet, le réseau primaire 1 peut être utilisé comme une source électrique du premier réseau secondaire 2 et du deuxième réseau secondaire 3. Dans ce but, l'architecture électrique à double 10 réseau secondaire 8 comporte un transformateur-redresseur 5 agencé entre le réseau primaire 1 et les deux réseaux secondaires 2,3. Un transformateur-redresseur 5 est représenté en détail sur les figures 4 et 5 et permet à partir d'un courant électrique 15 alternatif en entrée de délivrer simultanément deux courants électriques continus avec des tensions électriques secondaires US1,US2 différentes. Ce transformateur-redresseur 5 comporte : - des enroulements primaires triphasés 10 couplés en étoile et relié au réseau électrique primaire 1, 20 - deux ensembles secondaires 40,50 munis respectivement de deux groupes d'enroulements secondaires triphasés 41,42,51,52 couplés respectivement en étoile et en triangle, et d'un pont redresseur hexaphasé 48,58, relié aux deux groupes d'enroulements secondaires triphasés 41,42,51,52 et agencé 25 entre deux groupes d'enroulements secondaires triphasés 41,42,51,52 et un réseau électrique secondaire 2,3 afin qu'un courant électrique secondaire continu avec une tension électrique secondaire US1,US2 alimente chaque réseau électrique secondaire 2,3, et 3054738 27 - un noyau 15 en matériau ferromagnétique assurant un couplage électromagnétique entre les enroulements primaires triphasé 10 et les groupes d'enroulements secondaires triphasés 41,42,51,52. 5 Selon la figure 4, les deux ensembles secondaires 40,50 sont reliés électriquement en série. En conséquence, la première tension électrique secondaire US1 du premier réseau secondaire 2 est la tension électrique aux bornes du premier ensemble secondaire 40 alors que la deuxième tension électrique secondaire 10 US2 du deuxième réseau secondaire 3 est la tension électrique aux bornes du premier ensemble secondaire 40 et du deuxième ensemble secondaire 50. De fait, la deuxième tension électrique secondaire US2 est la somme des tensions électriques aux bornes des deux ensembles secondaires 40,50 et est strictement 15 supérieure à la première tension électrique secondaire US1. Selon la figure 5, les deux ensembles secondaires 40,50 ne sont pas connectés électriquement en série. Les tensions électriques secondaires US1,US2 des premiers et deuxième réseaux secondaires 2,3 sont alors indépendantes et égales 20 respectivement à la tension électrique aux bornes de chaque ensemble secondaire 40,50. Entre outre, le transformateur-redresseur 5 représenté sur la figure 4 comporte des d'inductances dites d'interphase 45,55 agencées respectivement entre chaque pont redresseur hexaphasé 25 48,58 et chaque réseau secondaire 2,3. Selon le troisième exemple d'une architecture électrique à double réseau secondaire 8 représenté sur la figure 3, l'architecture électrique à double réseau secondaire 8 est 3054738 28 l'association de deux architectures électriques sensiblement identique au deuxième exemple et agencé de façon symétrique. Cette architecture électrique à double réseau secondaire 8 selon ce troisième exemple comporte deux réseaux primaires 1 et 1' et 5 quatre réseaux secondaires 2,2' et 3,3'. L'installation motrice 4 de ce troisième exemple comporte deux moteurs thermiques 65,66 reliés respectivement à une génératrice-démarreur 61,62. L'installation motrice 4 comporte également une unité auxiliaire de puissance 68 et deux 10 alternateurs 17,17'. Chaque alternateur 17,17' est entraîné en rotation par la boîte de transmission principale de puissance mécanique 60 et relié électriquement respectivement à un réseau primaire 1 et 1'. Chaque alternateur 17 est ainsi susceptible de délivrer un courant électrique alternatif triphasé d'une tension 15 électrique primaire UP égale à 115V pour un réseau primaire 1 et 1' lorsque la boîte de transmission principale de puissance mécanique 60 est entraînée en rotation. Chaque réseau primaire 1 et 1' est relié à deux réseaux secondaires 2,2' et 3,3' par l'intermédiaire d'un transformateur- 20 redresseur 5 et 5' comme pour le deuxième exemple. Les réseaux secondaires 2,2' et 3,3' sont sensiblement identiques au deuxième exemple, la seule différence étant la présence d'un seul contacteur 28,29,38,39 pour chaque réseau secondaire 2,2' et 3,3', soit quatre contacteurs 28,29,38,39 pour l'architecture électrique à double 25 réseau secondaire 8. Les génératrices-démarreurs 61,62 sont reliées à un premier réseau secondaire 2,2' respectivement par un premier contacteur 28,29 et à un deuxième réseau secondaire 3 respectivement par un deuxième contacteur 38,39. Les deux contacteurs 28,29,38,39 des 3054738 29 deux réseaux secondaires 2,2' et 3,3' liés à une génératrice- démarreur 61,62 sont liés entre eux comme précédemment évoqué. De fait, chaque ensemble constitué par un réseau primaire 1 et 1', deux réseaux secondaires 2,2' et 3,3' et l'installation motrice 5 4 a un fonctionnement analogue au deuxième exemple d'architecture électrique à double réseau secondaire 8. L'utilisation de ces deux ensembles permet avantageusement de gérer de façon indépendante le démarrage de chaque moteur thermique 65,66 à partir d'un deuxième réseau secondaire 3,3' et 10 l'alimentation en courant électrique de chaque premier réseau secondaire 2,2'. Ainsi chaque ensemble peut palier une panne d'un autre ensemble et assurer l'alimentation électrique d'un premier réseau secondaire 2,2' afin d'alimenter les composants électriques 63,64 de l'aéronef. 15 En outre, des liaisons optionnelles 71,72,73 sont agencées respectivement entre les deux réseaux primaires 1 et 1' entre les deux premiers réseaux secondaires 2,2' et entre les deux deuxièmes réseaux secondaires 3,3'. Ces liaisons optionnelles 71,72,73 peuvent être activées en fonction de la panne affectant 20 l'architecture électrique à double réseau secondaire 8. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous 25 les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Architecture électrique (8) à double réseau secondaire pour aéronef comportant : - deux réseaux électriques secondaires (2,3) susceptibles de délivrer respectivement un courant électrique secondaire avec une tension électrique secondaire (US1,US2), - un ou plusieurs composants électriques (61-64), et - au moins une source électrique (27,37) reliée à au moins un réseau électrique secondaire (2,3), caractérisée en ce que, un composant électrique commun (61,62) étant relié électriquement auxdits deux réseaux électriques secondaires (2,3), chaque réseau électrique secondaire (2,3) comporte un contacteur (28,38) permettant de relier électriquement chaque réseau électrique secondaire (2,3) avec ledit composant électrique commun (61,62), lesdits contacteurs (28,38) étant liés entre eux de sorte qu'un contacteur (28,38) ne peut pas être fermé tant que l'autre contacteur (28,38) n'est pas ouvert afin que ledit composant électrique commun (61,62) ne puisse pas être lié électriquement simultanément auxdits deux réseaux secondaires (2,3). 2. Architecture électrique (8) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un premier réseau électrique secondaire (2) délivre un courant électrique secondaire avec une première tension électrique secondaire (US1) strictement inférieure à une deuxième tension électrique secondaire (US2) d'un deuxième courant électrique secondaire délivré par un deuxième réseau électrique secondaire (3), 3054738 31 3. Architecture électrique (8) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite architecture électrique (8) comporte au moins deux sources électriques (27,37), une première source électrique (27) étant agencée sur ledit premier réseau électrique 5 secondaire (3) et fournissant ladite première tension électrique secondaire (US1) audit premier réseau électrique secondaire (2), une deuxième source électrique (37) étant agencée entre ledit premier réseau électrique secondaire (2) et ledit deuxième réseau électrique secondaire (3) et fournissant une tension électrique 10 égale à la différence entre ladite deuxième tension électrique secondaire (US2) et ladite première tension électrique secondaire (US1), de sorte que lesdites deux sources électriques (27,37) fonctionnent en série et fournissent conjointement ladite deuxième tension électrique secondaire (US2) audit deuxième réseau 15 électrique secondaire (3). 4. Architecture électrique (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un composant électrique commun (61) est une génératrice-démarreur (61) reliée auxdits deux réseaux 20 électriques secondaires (2,3) et ladite génératrice-démarreur (61) est alimentée par un réseau électrique secondaire (3) afin de démarrer un moteur thermique (65), ladite génératrice-démarreur (61) étant une source électrique de l'autre réseau électrique secondaire (2) en fonction générateur. 25 5. Architecture électrique (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ladite architecture électrique (8) comporte un réseau électrique primaire (1) et un transformateur-redresseur 3054738 32 (5) interconnecté entre ledit réseau électrique primaire (1) et lesdits réseaux électriques secondaires (2,3). 6. Architecture électrique (8) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit transformateur-redresseur (5) 5 comporte : -des enroulements primaires triphasés (10) reliés audit réseau électrique primaire (1), - deux ensembles secondaires (40,50) munis respectivement d'au moins un groupe d'enroulements secondaires triphasés 10 (41,42,51,52) et d'un pont redresseur (48,58) agencé entre ledit au moins un groupe d'enroulements secondaires triphasés (41,42,51,52) et un réseau électrique secondaire (2,3). 7. Architecture électrique (8) selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits ensembles secondaires (40,50) sont 15 reliés électriquement en série de sorte que ladite première tension électrique secondaire (US1) d'un premier réseau électrique secondaire (2) est la tension électrique aux bornes d'un premier ensemble secondaire (40) et ladite deuxième tension électrique secondaires (US2) d'un deuxième réseau électrique secondaire (3) 20 est la tension électrique aux bornes desdits deux ensembles secondaires (40,50). 8. Architecture électrique (8) selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits ensembles secondaires (40,50) ne sont pas reliés électriquement en série de sorte que ladite 25 première tension électrique secondaire (US1) d'un premier réseau électrique secondaire (2) est la tension électrique aux bornes d'un premier ensemble secondaire (40) et ladite deuxième tension 3054738 33 électrique secondaire (US2) d'un deuxième réseau électrique secondaire (3) est la tension électrique aux bornes d'un deuxième ensemble secondaires (50). 9. Architecture électrique (8) selon l'une quelconque des 5 revendications 5 à 8, caractérisée en ce que ledit réseau électrique primaire (1) est un réseau électrique à basse tension et lesdits réseaux électriques secondaires (2,3) sont des réseaux électriques à très basse tension. 10 10.Architecture électrique (8) selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite architecture électrique (8) comporte un réseau électrique primaire (1) délivrant un courant électrique alternatif triphasé de tension électrique primaire de valeur nominale égale à 115V et deux réseaux électriques secondaires 15 (2,3) délivrant des courants électriques continus de tensions électriques secondaires respectivement de valeurs nominales égales à 28V et 56V. 11.Architecture électrique (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 20 caractérisée en ce que qu'une source électrique (17,27,27',37,37') est un moyen de stockage d'énergie électrique rechargeable, un moyen de stockage d'énergie électrique non rechargeable, une génératrice-démarreur (61,62) entrainée par un moteur thermique (65,66) ou bien un générateur entraîné mécaniquement par une 25 boîte de transmission principale de puissance mécanique (60), un groupe de puissance auxiliaire ou un groupe de fourniture d'électricité au sol. 3054738 34 12.Architecture électrique (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que ladite architecture électrique (8) comporte au moins un réseau secondaire supplémentaire. 5 13. Procédé de gestion d'une architecture électrique à double réseau secondaire pour le démarrage d'un moteur thermique (65,66) d'un aéronef, ladite architecture électrique (8) à double réseau secondaire comportant : -deux réseaux électriques secondaires (2,3), susceptibles de 10 délivrer respectivement un courant électrique avec une tension électrique secondaire (US1,US2), - un ou plusieurs composants électriques (61-64) dont au moins un composant électrique commun (61,62) est relié électriquement aux réseaux électriques secondaires (2,3), 15 - au moins une source électrique (17,27,37) reliée à au moins un réseau électrique secondaire (2,3), et - au moins deux contacteurs (28,38) agencés respectivement sur un réseau électrique secondaire (2,3), chaque contacteur (28,38) permettant de relier électriquement un réseau électrique 20 secondaire (2,3) avec un composant électrique commun (61,62), lesdits contacteurs (28,38) étant liés entre eux de sorte qu'un contacteur (28,38) ne peut pas être fermé tant que l'autre contacteur (28,38) n'est pas ouvert afin que ledit composant électrique commun (61,62) ne puisse pas être lié 25 électriquement simultanément auxdits deux réseaux secondaires (2,3), caractérisée en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : 3054738 35 - une étape première d'alimentation électrique d'un deuxième réseau électrique secondaire (3), - une deuxième étape de contrôle de l'ouverture d'un premier contacteur (28) agencé sur un premier réseau électrique 5 secondaire (2), - une troisième étape de fermeture d'un deuxième contacteur (38) agencé sur ledit deuxième réseau électrique secondaire (3), - une quatrième étape d'alimentation électrique dudit composant commun (61) par ledit deuxième réseau électrique secondaire 10 (3), -une cinquième étape d'ouverture dudit deuxième contacteur (38), - une sixième étape de fermeture dudit premier contacteur (28), et - une septième étape de liaison électrique dudit composant commun (61) avec ledit premier réseau électrique secondaire 15 (2). 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite deuxième étape de contrôle de l'ouverture (120) d'un premier contacteur (28,38) interdit l'exécution de ladite troisième étape de fermeture d'un deuxième 20 contacteur tant que ledit premier contacteur (28) n'est pas ouvert afin d'éviter que lesdits deux contacteurs (28,38) soient fermés simultanément. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 14, 25 caractérisé en ce que, ledit composant commun (61,62) étant une génératrice-démarreur liée à un moteur thermique (65,66), ladite quatrième étape d'alimentation est une étape de démarrage dudit moteur thermique (65,66) et ladite septième étape de liaison 3054738 36 électrique est une étape de génération d'un courant électrique pour le premier réseau électrique secondaire (2).