Brevet FR3057833A1 — publié le 20180427

DISPOSITIF D'ESSUYAGE POUR VITRE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN BALAI D'ESSUIE-GLACE, UN EMETTEUR-RECEPTEUR DE SIGNAUX ET UN ELEMENT PIEZO-ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif d'essuyage pour vitre de véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace, un émetteur-récepteur de signaux et un élément piézo-électrique. ARRIERE-PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION Il est connu d'utiliser des connexions filaires agencées sur des balais d'essuyage et qui sont conçues pour permettre un échange d'informations et/ou d'instructions entre le balai d'essuie-glace et un module de contrôle disposé à distance du balai d'essuie-glace. Cependant, ces connexions filaires sont contraignantes notamment car elles augmentent l'encombrement des balais d'essuie- glace. Un autre désavantage résultant des connexions filaires est que celles-ci doivent être suffisamment résistantes pour supporter les pliages et torsions résultant des mouvements cycliques du balai d'essuie-glace et du bras. Il existe donc un besoin de permettre un échange de données et/ou d'instructions entre les balais d'essuie-glace et d'autres parties du véhicule automobile tout en s'affranchissant des connexions filaires jusqu'à présent utilisées. BREF RESUME DE L'INVENTION Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'essuyage pour vitre de véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace, un émetteur-récepteur de signaux et un élément piézo- électrique, l'élément piézo-électrique et l'émetteur-récepteur de signaux étant montés sur ledit dispositif d'essuyage, l'élément piézo-électrique étant conçu pour alimenter l'émetteur-récepteur de signaux en courant électrique. 1 3057833 Grâce à l'élément piézo-électrique, l'émetteur-récepteur dispose d'une alimentation autonome. Selon différents aspects de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - l'élément piézo-électrique et/ou l'émetteur-récepteur de signaux sont montés sur le 5 balai d'essuie-glace et/ou sur un bras du dispositif d'essuyage pour la mise en mouvement du balai d'essuie-glace, - l'élément piézo-électrique est conçu pour se déformer sous l'effet d'un flux d'air de manière à produire un courant électrique, - le dispositif d'essuyage comprend un déflecteur aérodynamique, 10 - le déflecteur aérodynamique est conçu pour déformer, directement ou indirectement, l'élément piézo-électrique lorsque le déflecteur aérodynamique est soumis à un flux d'air, - l'élément piézo-électrique est un film piézo-électrique, - le balai d'essuie-glace comprend une lame d'essuyage conçue pour être en contact avec 15 la vitre, - la lame d'essuyage est conçue pour épouser localement la forme de la vitre, - l'élément piézo-électrique est agencé de manière à se déformer avec la lame d'essuyage et produire du courant électrique lors d'un déplacement du balai d'essuie-glace sur la vitre, 20 - le courant électrique créé par l'élément piézo-électrique est notamment fonction de la modification de courbure de la lame d'essuyage lors du déplacement du balai d'essuie-glace sur la vitre, - le dispositif d'essuyage comprend en outre un dispositif d'accumulation d'énergie électrique, notamment un condensateur, un super-condensateur ou une batterie, 2 3057833 - l'élément piézo-électrique est conçu pour alimenter en courant électrique le dispositif d'accumulation d'énergie électrique. L'invention concerne encore un procédé d'avertissement d'usure pour un tel dispositif 5 d'essuyage comprenant les étapes suivantes, par exemple successivement et dans cet ordre : analyse du courant électrique créé par l'élément piézo-électrique, comptage du nombre d'aller-retour du balai d'essuie-glace, création d'un signal d'avertissement, notamment sonore et/ou lumineux, lorsque le nombre d'aller-retour atteint une valeur seuil. 10 L'invention concerne encore un ensemble pour véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle et un dispositif d'essuyage tel que décrit ci-dessus dans lequel l'émetteur-récepteur de signaux est conçu pour communiquer avec le dispositif de contrôle. Selon différents aspects de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - le dispositif de contrôle est situé à distance du balai d'essuie-glace, 15 - le dispositif de contrôle et l'émetteur-récepteur de signaux communiquent l'un avec l'autre sans fil. L'invention concerne encore un procédé de dégivrage pour un tel ensemble, le dispositif d'essuyage comprenant un module de chauffage monté sur le balai d'essuie-glace et conçu pour être 20 alimenté en courant électrique par l'élément piézo-électrique, le procédé de dégivrage comprenant les étapes suivantes, notamment successivement et dans cet ordre : mesure d'une température du balai d'essuie-glace, - transmission de la température du balai d'essuie-glace par l'émetteur-récepteur de signaux au dispositif de contrôle, 3 3057833 - pilotage, par le dispositif de contrôle, du module de chauffage en fonction de la température du balai d'essuie-glace. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de 5 celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés : - La figure la est une vue schématique d'un pare-brise d'un véhicule automobile sur laquelle a été représenté un exemple de variations de galbe d'une vitre au niveau d'une partie 10 parcourue par un balai d'essuie-glace d'un dispositif d'essuyage selon l'invention. - La figure lb est une vue schématique d'un pare-brise d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'essuyage conforme à l'invention sur laquelle a été représenté un exemple de variations de galbe d'une vitre au niveau d'une partie parcourue par deux balais d'essuie-glace d'un dispositif d'essuyage selon un autre mode de réalisation, conforme à l'invention. 15 La figure lc est une vue de face de la partie arrière d'un véhicule automobile muni d'un dispositif d'essuyage selon l'invention. - La figure 2 est une vue en section transversale d'un balai d'essuie-glace conforme à l'invention. - La figure 2a est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du balai d'essuyage illustré à la 20 figure 2. - La figure 3 est une vue en section transversale d'un balai d'essuie-glace conforme à l'invention, dans un mode de réalisation différent. - La figure 3a est une vue éclatée, en perspective, d'une partie d'un balai d'essuie-glace conforme à l'invention, dans un autre mode de réalisation. 4 3057833 - La figure 4 est une vue en section transversale d'un balai d'essuie-glace conforme à l'invention selon un encore autre mode de réalisation, se déplaçant contre une vitre à essuyer selon un sens descendant. - La figure 5 est une vue en section transversale du balai d'essuie-glace illustré à la figure 4 se 5 déplaçant dans un sens ascendant. - La figure 6 est un graphique représentant des modes de fonctionnement d'un module de comptage en fonction du nombre de cycles d'essuyages réalisés par le dispositif d'essuyage. Dans la suite, la description, purement illustrative et non limitative, est organisée en différentes parties débutant par un titre. Chacune de ces parties décrit un aspect et/ou un mode de 10 réalisation possible de l'invention. Comme cela est visible aux figures la et lc, l'invention concerne un dispositif d'essuyage 1 pour vitre 30 de véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace 10, un émetteur-récepteur 7 de signaux, dit émetteur-récepteur embarqué, et un élément piézo-électrique 2. DISPOSITIF D'ESSUYAGE 15 Comme illustré aux figures la à lc, le dispositif d'essuyage 1 est un dispositif conçu pour améliorer la visibilité d'un conducteur à travers la vitre 30 du véhicule automobile. La vitre 30 du véhicule automobile est une surface vitrée comme par exemple un pare-brise avant, une vitre arrière ou encore une vitre de phare du véhicule automobile. La vitre 30 est ici une vitre arrière 30 du véhicule automobile. Dans la suite, on désignera aussi la vitre arrière 30 par l'expression « vitre à 20 essuyer ». BRAS D'ESSUIE-GLACE Les dispositifs d'essuyage 1 illustrés sur chacune des figures la à lc comprend un bras 20 de balai d'essuie-glace et un moteur 8. Le moteur 8, illustré à la figure lc, est ici conçu pour entraîner le bras 20 dans un mouvement angulaire de va-et-vient. Le bras 20, lui, est conçu pour entraîner le balai 5 3057833 d'essuie-glace 10 dans le mouvement de va-et-vient. Le balai d'essuie-glace 10 est ici monté au bras 20 dans un prolongement du bras 20. Le bras 20 comprend une extrémité proximale 21 et une extrémité distale 22. Il s'étend longitudinalement de l'une des extrémités 21, 22 à l'autre 21, 22. En particulier, le bras 20 est conçu 5 pour être assemblé au niveau de son extrémité proximale 21 au moteur 8 du dispositif d'essuyage 1. Le bras 20 est, par ailleurs, conçu pour être assemblé au niveau de son extrémité distale 22 au balai d'essuie-glace 10 de manière à mettre en mouvement celui-ci. BALAI D'ESSUIE-GLACE Le balai d'essuie-glace 10 est conçu pour évoluer ici selon un mouvement de va-et-vient 10 entre une position de repos P1 et une position de butée P2, de l'une à l'autre. Comme cela sera précisé par la suite, le balai d'essuie-glace 10 est conçu pour être en contact avec la vitre 30 du véhicule automobile. En particulier, le balai d'essuie-glace 10 est conçu pour être en contact avec une surface extérieure de la vitre 30. Comme illustré aux figures 2 et 2a, le balai d'essuie-glace 10 comprend une lame d'essuyage 15 11, une armature 13 et au moins une vertèbre 15. On note que l'armature 13 peut aussi être désignée par le terme anglais « holder » et la vertèbre 15 par le terme anglais « spline ». ARMATURE L'armature 13 comprend une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale et s'étend longitudinalement selon une direction principale d'extension longitudinale 20 de la première à la deuxième extrémité longitudinale. L'armature 13 présente de plus une hauteur, mesurée orthogonalement à la direction principale d'extension longitudinale de l'armature 13. Comme cela est particulièrement visible à la figure 2, l'armature 13 comprend de plus une première cavité longitudinale 132, dite cavité supérieure, et une deuxième cavité longitudinale 134, 6 3057833 dite cavité inférieure. Les deux cavités 132, 134 s'étendent ici longitudinalement de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de l'armature 13. Les cavités supérieure 132 et inférieure 134 sont conçues pour servir de logement respectivement à la vertèbre 15 et à une partie de la lame d'essuyage 11. Ainsi, l'armature 13 fait fonction de support de la 5 vertèbre 15 ainsi que de la lame d'essuyage 11. La vertèbre 15 est ici logée dans la cavité supérieure 132 de l'armature 13. La lame d'essuyage 11 est, elle, en partie logée à l'intérieur de la cavité inférieure 134 de l'armature 13. L'armature 13 est conçue de sorte que, une fois le dispositif d'essuyage 1 monté sur le véhicule automobile, l'armature 13 s'étend dans le sens de la hauteur dans une direction 10 sensiblement orthogonale à la surface extérieure de la vitre 30. LAME D'ESSUYAGE La lame d'essuyage 11 est conçue pour essuyer une partie ou zone de la surface extérieure de la vitre arrière 30 lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace dans un mouvement de va-et-vient. La lame d'essuyage 11 est essentiellement conçue pour évacuer des liquides à la surface 15 extérieure de la vitre 30 et/ou pour nettoyer celle-ci. Le mouvement de va-et-vient du balai d'essuie- glace 10 évoqué plus haut permet notamment de débarrasser la surface extérieure de la vitre 30 d'éventuelles saletés. La lame d'essuyage 11 est conçue pour être en contact direct avec la surface extérieure de la vitre 30 du véhicule automobile. Elle est réalisée en un matériau souple comme par exemple du 20 caoutchouc naturel ou synthétique. On note que le contact entre le bord libre de la lame d'essuyage 11 et la surface extérieure de la vitre 30 définit une zone de contact entre la lame d'essuyage 11 et la vitre 30. 7 3057833 La zone de contact entre la surface extérieure de la vitre 30 et la lame d'essuyage 11 est sensiblement longitudinale et/ou linéaire. De plus, la zone de contact est ici dépourvue de discontinuité le long de la lame d'essuyage 11 ce qui permet un essuyage homogène de la vitre 30. Le balai d'essuie-glace 10 est conçu de sorte que la lame d'essuyage 11 se déforme 5 élastiquement lors du déplacement du balai d'essuie-glace 10 sur la surface extérieure de la vitre arrière 30 notamment de la position P1 à la position P2. Cette déformation permet à la lame d'essuyage 11 d'épouser localement la courbe ou galbe de la surface extérieure de la vitre 30. Cette déformation de la lame d'essuyage 11 permet notamment d'obtenir que la zone de contact entre la lame d'essuyage 11 et la vitre 30 soit continue comme évoqué plus haut. 10 La lame d'essuyage 11 comprend ici une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale. La lame d'essuyage 11 s'étend longitudinalement selon une direction principale d'extension longitudinale entre la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale de la lame d'essuyage 11, de l'une à l'autre. La lame d'essuyage 11 présente ici une hauteur, mesurée orthogonalement à la direction principale d'extension longitudinale de la 15 lame d'essuyage 11. La lame d'essuyage 11 s'étend dans le sens de la hauteur entre une extrémité inférieure 111, aussi appelée bord libre, et une extrémité supérieure 112 de la lame d'essuyage 11. La lame d'essuyage 11 comprend une partie supérieure 113, dite aussi talon, partie de fixation ou encore partie de montage, et une partie inférieure 114, dite partie d'essuyage, qui sont solidaires l'une de l'autre. On note que le bord libre 111 fait partie de la partie inférieure 114 et que 20 l'extrémité supérieure 112 fait partie de la partie supérieure 113. Comme cela est visible en particulier à la figure 2, les parties supérieure 113 et inférieure sont reliées l'une à l'autre par une zone intermédiaire formant charnière 115 qui s'étend longitudinalement de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de la lame d'essuyage 11. Comme illustré en particulier aux figures 4 et 5, la zone charnière 115 permet une déformation et un changement d'orientation de la lame d'essuyage 11 de sorte que sa partie 8 3057833 inférieure 114 peut pivoter par rapport à la partie supérieure 113 de la lame d'essuyage 11 autour de la zone charnière 115 qui constitue l'axe longitudinal de pivotement de la partie inférieure 114. Ce mouvement de pivotement angulaire de la partie inférieure 114 par rapport à la partie supérieure 113 se produit notamment lors d'un changement de direction dans le mouvement de va-et-vient du 5 balai d'essuie-glace 10 le long de la surface extérieure de la vitre 30 à essuyer. La partie inférieure 114 de la lame d'essuyage 11 est conçue pour être en contact avec la surface extérieure de la vitre 30 du véhicule automobile. En particulier, le bord libre 111 de la lame d'essuyage 11 est conçu pour être en contact avec la surface extérieure de la vitre 30. La partie supérieure 113 de la lame d'essuyage 11 est conçue, elle, pour être montée et logée, au moins 10 partiellement et comme évoqué précédemment, à l'intérieur de la cavité inférieure 134 de l'armature 13. En particulier ici, comme illustré aux figures 2, 4 et 5, la partie inférieure 114 de la lame d'essuyage 11 comprend une première face latérale 116 et une deuxième face latérale 117. Les première et deuxième faces latérales 116, 117 s'étendent chacune longitudinalement selon la 15 direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11. On note que les première et deuxième faces latérales 116, 117 s'étendent longitudinalement de la première à la deuxième extrémité longitudinale de la lame d'essuyage 11. Comme illustré notamment à la figure 2, les faces latérales 116, 117 s'étendent chacune sensiblement du bord libre 111 à la zone charnière 115. 20 Les première et deuxième faces latérales 116, 117 sont sensiblement opposées l'une à l'autre. Autrement dit, les faces latérales 116, 117 sont agencées de part et d'autre de la lame d'essuyage 11. Plus particulièrement, les faces latérales 116, 117 sont agencées de part et d'autre du bord inférieur 111 de la lame d'essuyage 11 et le long de celui-ci. 9 3057833 La première face latérale 116 de la lame d'essuyage 11 est agencée sur un côté de la lame d'essuyage 11 qui est sensiblement orienté vers la position P1 lorsque le dispositif d'essuyage est monté au véhicule automobile. La deuxième face latérale 117 est, elle, agencée sur un côté de la lame d'essuyage 11 qui est sensiblement orienté vers la position P2 lorsque le dispositif d'essuyage 5 est monté au véhicule automobile. Comme illustré à la figure 5, lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position P1 à la position P2, c'est-à-dire dans un sens montant, la partie inférieure 114 de la lame d'essuyage 11 est inclinée par rapport à la partie supérieure 113 de la lame d'essuyage 11. En particulier, la deuxième face latérale 117 est alors sensiblement en vis-à-vis avec la vitre 30. 10 De plus, lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position P1 à la position P2, la deuxième face latérale 117 de la lame d'essuyage 11 est étirée sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11. La première face latérale 116, elle, est comprimée sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11. 15 Comme illustré à la figure 4, lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position P2 à la position Pl, c'est-à-dire dans un sens descendant, la partie inférieure 114 de la lame d'essuyage 11 est inclinée par rapport à la partie supérieure 113 de la lame d'essuyage 11. En particulier, la première face latérale 116 est alors sensiblement en vis-à-vis avec la vitre 30. De plus, lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position P2 à la position Pl, la 20 première face latérale 116 de la lame d'essuyage 11 est étirée sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11. La deuxième face latérale 117, elle, est comprimée sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11. 10 3057833 VERTEBRE La vertèbre 15 du balai d'essuie-glace 10 permet, elle, de conférer à la lame d'essuyage 11 une rigidité suffisante pour la maintenir plaquée contre la surface extérieure de la vitre 30. La vertèbre 15 du balai d'essuie-glace 10 est conçue pour maintenir une pression de contact 5 nécessaire et/ou suffisante entre le bord libre 111 de la lame d'essuyage 11 et la surface extérieure de la vitre 30. La vertèbre 15 permet ainsi à la zone de contact entre la lame d'essuyage 11 et la surface extérieure de la vitre 30 d'être et de rester continue lors du déplacement du balai d'essuie-glace 10 le long de la surface extérieure de la vitre 30. Cette caractéristique permet un essuyage efficace. 10 La vertèbre 15 est ici une bande de matière. Elle comprend une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale et s'étend longitudinalement selon une direction principale d'extension longitudinale entre la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale. La vertèbre 15 présente une hauteur, dite aussi épaisseur, mesurée perpendiculairement à sa direction principale d'extension longitudinale. Une fois les 15 différents composants du balai d'essuie-glace assemblés, la vertèbre 15 est agencée dans l'armature 13 de sorte que la direction de l'épaisseur de la vertèbre 15 est sensiblement orthogonale à la surface extérieure de la vitre 30. La vertèbre 15 comprend une face plane supérieure 152 et une face plane inférieure 151. La face plane inférieure 151 et la face plane supérieure 152 s'étendent ici parallèlement l'une à l'autre 20 et délimitent l'épaisseur de la vertèbre 15. L'armature 13, la vertèbre 15 et la lame d'essuyage 11 s'étendent selon leur direction principale d'extension longitudinale respective sensiblement parallèlement les unes aux autres. Comme cela est visible sur les figures la à lc, l'émetteur-récepteur de signaux 7, dit émetteur-récepteur embarqué 7, est par exemple conçu pour être monté sur le balai d'essuie-glace 11 3057833 10 ou sur le bras 20. L'émetteur-récepteur embarqué 7 est conçu pour être solidaire du balai d'essuie-glace 10 et/ou du bras 20 du balai d'essuie-glace. L'émetteur-récepteur 7 est de plus conçu pour être alimenté en énergie électrique par l'élément piézo-électrique 2. Comme illustré aux figures 2, 3, 4 et 5, le balai d'essuie-glace 10 peut en outre comprendre 5 un conduit de distribution 18 conçu pour permettre la projection sur la vitre 30 d'un liquide, notamment un liquide de nettoyage, de rinçage ou de dégivrage. Le conduit de distribution 18 s'étend par exemple longitudinalement selon la direction principale d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace 10. Le conduit de distribution 18 est par exemple muni d'orifices de projection, non représentés sur les figures. Les orifices de projection peuvent être régulièrement espacés le long 10 du conduit de distribution 18. Les orifices de projection sont conçus pour permettre la projection du liquide depuis l'intérieur du conduit de distribution 18 vers la vitre 30. Dans une variante non illustrée, le balai d'essuie-glace comprend par exemple deux conduits de distribution. Les conduits de distribution peuvent alors être agencés sensiblement de part et d'autre de la lame d'essuyage. 15 ELEMENT PIEZO-ELECTRIQUE L'élément piézo-électrique 2 est monté sur le balai d'essuie-glace 10 et/ou sur le bras 20 du balai d'essuie-glace. L'élément piézo-électrique 2 est un élément comprenant au moins un matériau piézoélectrique. L'élément piézo-électrique 2 est conçu de manière à produire un courant électrique 20 lorsqu'il est soumis à un champ de pression mécanique et/ou lorsqu'il est déformé. FILM PIEZO-ELECTRIQUE L'élément piézo-électrique 2 peut être conçu sous la forme d'un film piézo-électrique ou sous la forme d'un bloc piézo-électrique. 12 3057833 Ici, comme illustré aux figures 2, 2a, 3 et 3a l'élément piézo-électrique 2 comporte par exemple au moins un film piézo-électrique 2. On entend par « film piézo-électrique » notamment une fine bandelette de matière comprenant un matériau piézo-électrique. Le matériau piézoélectrique est conçu pour créer un courant électrique lorsqu'il est soumis à un champ de pression 5 mécanique et/ou lorsqu'il est déformé. Autrement dit, le film piézo-électrique 2 présente une épaisseur faible. En d'autres termes, le film piézo-électrique 2 présente une largeur et une longueur, mesurées orthogonalement à l'épaisseur. Ladite largeur et ladite longueur sont très largement plus grandes que ladite épaisseur, notamment au moins 10 fois plus grandes, par exemple 100 fois plus grandes. Le film piézo- 10 électrique 2 est ainsi facilement déformable. Il s'étend ici longitudinalement sensiblement d'une extrémité longitudinale à l'autre du balai d'essuie-glace 10. Comme illustré à la figure 2, le film piézo-électrique 2 est par exemple agencé dans l'une des cavités inférieure 134 ou supérieure 132 de l'armature 13. En particulier ici, le film piézo-électrique 2 est agencé dans la cavité supérieure 132 de l'armature 13 sous la vertèbre 15. 15 Le film piézo-électrique 2 est agencé ici contre la vertèbre 15 du balai d'essuie-glace 10, plus précisément en contact avec la face inférieure 151 de la vertèbre 15. L'invention n'est pas limitée à une telle disposition. Le film piézo-électrique peut être agencé au dessus de la vertèbre 15, en particulier en contact avec la face supérieure de la vertèbre. Dans une autre variante illustrée à la figure 3a le film piézo-électrique est agencé au dessus d'un module 20 de chauffage 17 du balai d'essuie-glace. DEFORMATION DU FILM PIEZO-ELECTRIQUE Comme illustrée à la figure la, la vitre 30 comprend notamment des zones z1 et z2 situées l'une derrière l'autre le long du trajet du balai d'essuie-glace 10 lorsque celui-ci se déplace entre les positions P1 et P2. Les zones z1 et z2 présentent ici des galbes différents. En particulier, la zone z1 13 3057833 présente un galbe moins important que la zone z2. Lorsque le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position P1 à la position P2, le balai d'essuie-glace 10 épouse successivement le galbe de la zone z1 puis le galbe de la zone z2, ce qui provoque une déformation du balai 10. Ainsi, lors de son déplacement le long de la vitre 30 entre la position de repos P1 et la 5 position de butée P2, le balai d'essuie-glace 10 et notamment la lame d'essuyage 11 subissent une déformation. Cette déformation correspond ici notamment à une déformation de la direction longitudinale de la lame d'essuyage 11. Cette déformation permet au balai d'essuie-glace 10, comme déjà évoqué, d'épouser la courbure de la vitre 30. Autrement dit, la déformation de la lame d'essuyage 11 permet d'épouser le galbe de la surface extérieure de la vitre 30. 10 Le film piézo-électrique 2 est conçu et agencé de manière à être déformé lors du mouvement le balai d'essuie-glace 10 et par celui-ci. En particulier, le film piézo-électrique 2 est conçu pour être déformé par la lame d'essuyage 11 et/ou par la vertèbre 15 du balai d'essuie-glace 10. Cette déformation du film piézo-électrique 2 génère alors de l'électricité. Le courant électrique créé par le film piézo-électrique 2 permet notamment l'alimentation en énergie électrique de l'émetteur- 15 récepteur embarqué 7. On note que le courant électrique créé par le film piézo-électrique 2 est ici fonction notamment de la position du balai d'essuie-glace 10 le long de la vitre 30 et donc de la forme de la surface extérieure de la vitre 30 au niveau de la zone de contact entre la vitre 30 et la lame d'essuyage 11. Le courant électrique créé est aussi fonction du sens de déplacement du balai 20 d'essuie-glace 10. Autrement dit, selon que le balai d'essuie-glace 10 se déplace de la position de repos P1 à la position de butée P2 ou inversement de la position de butée P2 à la position de repos Pl, le courant électrique créé peut ne pas être le même. En variante ou de manière cumulative, la déformation du film piézo-électrique 2 et la création d'un courant électrique sont provoquées par des vibrations et/ou par d'autres chocs dus 25 notamment au déplacement du véhicule automobile. 14 3057833 En variante ou cumulativement, un film piézo-électrique 2 peut être agencé sur l'une des première et deuxième faces latérales 116, 117 de la lame d'essuyage 11. En particulier, le film piézoélectrique 2 peut être par exemple collé sur l'une des première et deuxième faces latérales 116, 117. Le film piézo-électrique 2, ainsi agencé, subit alors sensiblement les mêmes déformations que la face 5 latérale 116 ou 117 sur laquelle il est agencé. En particulier, le film piézo-électrique 2 s'étend ici longitudinalement le long de la face latérale 116 ou 117. Le film piézo-électrique 2 est par exemple disposé de manière à recouvrir toute ou partie de la face latérale 116, 117 sur laquelle il est agencé. Comme évoqué plus haut, le déplacement de la lame d'essuyage 11 sur et le long de la vitre 10 30 provoque des déformations des faces latérales 116, 117. En conséquence, le déplacement de la lame d'essuyage 11 sur et le long de la vitre 30 provoque des déformations du film piézo-électrique 2. Les déformations du film piézo-électrique 2 permettent alors la production d'un courant électrique. On note que le frottement de la lame d'essuyage 11 contre la vitre 30 lors du déplacement 15 du balai d'essuie-glace 10 permet la production d'un courant électrique par le film piézo-électrique 2. Il est possible d'agencer un film piézo-électrique 2 sur chacune des faces latérales 116, 117 de la lame d'essuyage 11 de manière à augmenter la production de courant électrique lors du déplacement du balai d'essuie-glace 10. 20 BLOC PIEZO-ELECTRIQUE En variante, l'élément piézo-électrique 2 n'est pas un film mais un bloc piézo-électrique. Comme cela sera décrit par la suite, le bloc piézo-électrique 2 est par exemple conçu pour être déformé par un déflecteur aérodynamique 19 du véhicule automobile. 15 3057833 DISPOSITIF D'ACCUMULATION Ici, le dispositif d'essuyage 1 comprend en outre un dispositif d'accumulation. Le dispositif d'accumulation est conçu pour être alimenté en énergie électrique par le film piézo-électrique 2. Le dispositif d'accumulation d'énergie électrique est conçu pour permettre un stockage de l'énergie 5 produite par l'élément piézo-électrique 2. Ainsi, le dispositif d'accumulation d'énergie électrique permet de ne pas avoir à utiliser instantanément l'énergie électrique créée par l'élément piézo-électrique 2 lorsque cela n'est pas nécessaire et/ou lorsque cette énergie n'est pas immédiatement disponible, par exemple lorsque le véhicule et l'équipement sont à l'arrêt. Le dispositif d'accumulation d'énergie électrique est par 10 exemple un condensateur, un super-condensateur, une pile ou une batterie. Le dispositif d'accumulation d'énergie électrique est par exemple agencé à proximité, voire à proximité immédiate de l'élément piézo-électrique 2. MODULE DE COMPTAGE ET PROCEDE D'AVERTISSEMENT Comme illustré, le dispositif d'essuyage 1 comprend en outre un module de comptage 9. Le 15 dispositif d'essuyage comprend en outre un avertisseur sonore et/ou lumineux non illustré. Comme cela est visible aux figures la à lc, le module de comptage 9 est ici monté directement sur le balai d'essuie-glace 10. L'avertisseur lumineux et/ou sonore est lui monté dans l'habitacle du véhicule automobile. Le module de comptage 9 et l'émetteur-récepteur embarqué 7 sont connectés l'un à l'autre. 20 Comme évoqué plus haut, ils sont par exemple tous les deux alimentés en énergie électrique par l'élément piézo-électrique 2. Le module de comptage 9 est conçu pour analyser et/ou mesurer le courant électrique créé par le film piézo-électrique 2 de manière à compter le nombre d'aller-retour réalisés par le balai 16 3057833 d'essuie-glace 10. En particulier, ici, le module de comptage 9 est conçu pour incrémenter de 1 une valeur n à chaque aller-retour du balai d'essuie-glace 10. La valeur n correspond ainsi en temps réel au nombre d'aller-retour réalisés par le balai d'essuie-glace 10. L'élément piézo-électrique 2 produit par exemple un premier courant électrique lorsque le 5 balai d'essuie-glace 10 atteint la position de repos P1 et un deuxième courant électrique lorsque le balai d'essuie-glace 10 atteint la position de butée P2. Ainsi, le module de comptage 9 peut être configuré de manière à incrémenter n à chaque fois que le film piézo-électrique 2 produit l'un ou l'autre parmi le premier courant et le deuxième courant électriques. On définit ici une valeur seuil prédéterminée m correspondant à un nombre d'aller-retour du 10 balai d'essuie-glace 10 à partir duquel on estime qu'il est nécessaire de changer ou d'entretenir tout ou partie du dispositif d'essuyage 1. On peut, à titre indicatif, purement illustratif et selon la résistance de divers éléments du dispositif d'essuyage 1, choisir m = 100 000, m = 250 000 ou encore m = 500 000. Comme illustré à la figure 6, le module de comptage 9 est conçu de manière à ce que lorsque 15 n=m alors le module de comptage 9 active l'émetteur-récepteur embarqué 7. L'émetteur-récepteur embarqué 7 est alors configuré pour transmettre un signal à l'avertisseur sonore et/ou lumineux, ce qui active l'avertisseur. L'activation de l'avertisseur sonore et/ou lumineux permet alors d'avertir un utilisateur du véhicule automobile qu'il est nécessaire de contrôler l'état du dispositif d'essuyage 1 voire de 20 remplacer tout ou partie de celui-ci. En variante, lorsqu'un film piézo-électrique 2 est agencé sur l'une des faces latérales 116, 117 de la lame d'essuyage 11, il est possible de se servir du courant électrique produit par le film piézoélectrique 2 pour détecter un changement de direction du balai d'essuie-glace 10. 17 3057833 Par exemple, si le film piézo-électrique 2 est agencé sur la première face latérale 116, alors la compression, ici sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11, du film piézo-électrique 2 permet de détecter que le balai d'essuie glace 10 a quitté la position P1 et se déplace selon un sens ascendant. Inversement, 5 l'étirement, ici sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11, du film piézo-électrique 2 agencé sur la première face latérale 116 permet de détecter que le balai d'essuie glace 10 a quitté la position P2 et se déplace selon un sens descendant. En variante illustrée aux figures 4 et 5, le film piézo-électrique 2 est agencé sur la deuxième 10 face latérale 117. Ici, la compression, sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11, du film piézo-électrique 2 permet de détecter que le balai d'essuie glace 10 a quitté la position P2 et se déplace selon un sens descendant. Inversement, l'étirement, ici sensiblement selon une direction orthogonale à la direction principale d'extension longitudinale de la lame d'essuyage 11, du film piézo-électrique 2 permet de détecter 15 que le balai d'essuie glace 10 a quitté la position P1 et se déplace selon un sens ascendant. PROCEDE D'AVERTISSEMENT L'invention concerne encore un procédé d'avertissement pour un dispositif d'essuyage 1 tel que décrit ci-dessus. Le procédé d'avertissement est conçu pour alerter un utilisateur du véhicule automobile de la possible usure d'un ou de plusieurs éléments du dispositif d'essuyage 1. Le procédé 20 d'avertissement comprend à cet effet les étapes suivantes, par exemple dans cet ordre : analyse du courant électrique produit par le film piézo-électrique 2 par le module de comptage 9, comptage du nombre d'aller-retour du balai d'essuie-glace 10 par le module de comptage 9, - transmission par le module de comptage 9 d'un signal à l'émetteur-récepteur embarqué 7 25 lorsque le nombre d'aller-retour atteint la valeur seuil m, 18 3057833 - transmission par l'émetteur-récepteur embarqué 7 d'un signal à l'avertisseur sonore et/ou lumineux, activation de l'avertisseur sonore et/ou lumineux. Le procédé d'avertissement permet ainsi d'alerter l'utilisateur du véhicule qu'il est nécessaire 5 de remplacer tout ou partie du dispositif d'essuyage 1. Le procédé d'avertissement simplifie ainsi l'entretien du dispositif d'essuyage 1. De plus, ce procédé permet un suivi précis et en temps réel de l'utilisation du dispositif d'essuyage 1. MODULE DE CHAUFFAGE Le dispositif d'essuyage 1 comprend en outre un module de chauffage 17. Le module de 10 chauffage 17 est conçu pour être alimenté en énergie électrique par l'élément piézo-électrique 2. Comme illustré à la figure 2, le module de chauffage 17 est par exemple un film chauffant ou un fil chauffant résistif, ici un film chauffant 17. Le film chauffant 17 est conçu pour être monté sur ou à l'intérieur du balai d'essuie-glace 10. En particulier, le film chauffant 17 est par exemple agencé à l'intérieur de l'une des deux cavités 15 inférieure 134 et supérieure 132 de l'armature 13 du balai d'essuie-glace 10. Ici, le film chauffant 17 est agencé à l'intérieur de la cavité supérieure 132. En particulier, le film chauffant 17 est ici agencé sur et en contact avec la face supérieure 152 de la vertèbre 15. Le film chauffant 17 est par exemple une fine bande de matière qui s'étend longitudinalement selon une direction longitudinale d'extension de la première extrémité du balai 20 d'essuie-glace 10. Le film chauffant 17 se comporte comme une résistance électrique de chauffage pour produire de la chaleur lorsqu'il est traversé par le courant électrique produit par le film piézoélectrique. 19 3057833 En particulier, le module de chauffage 17 peut être conçu pour chauffer le balai d'essuie-glace 10. Le chauffage du balai d'essuie-glace 10 par le module de chauffage 17 permet par exemple de faire fondre de la neige ou de la glace accumulée sur et autour du balai d'essuie-glace 10 et empêchant une mise en mouvement du balai d'essuie-glace 10. Autrement dit, de cette manière, le 5 module de chauffage 17 facilite la mise en mouvement du balai d'essuie-glace 10. Il est à noter que la neige et/ou la glace peuvent parfois obstruer les orifices de projection du balai d'essuie-glace 10. Le module de chauffage 17 peut être conçu pour chauffer le balai d'essuie-glace 10 de manière à faire fondre la neige ou la glace présente dans lesdits orifices. Le module de chauffage 17 permet ainsi une désobstruction desdits orifices de projection et la distribution du 10 liquide de nettoyage ou de dégivrage sur la vitre 30. Autrement dit, le module de chauffage 17 peut être conçu pour permettre un dégel des orifices de projection. CAPTEUR DE TEMPERATURE Comme illustré à la figure 1c, le dispositif d'essuyage 1 comprend en outre un capteur de 15 température ou thermomètre 6. Le capteur de température 6 est ici situé directement sur le balai d'essuie-glace 10. Cet agencement du capteur de température 6 permet à celui-ci de mesurer avec précision la température du balai d'essuie-glace 10. Ici, le capteur de température 6 est alimenté en énergie par le courant électrique créé par l'élément piézo-électrique 2. En variante, le capteur de température 6 peut être monté sur le bras d'essuyage 20. 20 Comme cela est visible à la figure 1c, le dispositif d'essuyage 1 comprend en outre un module de commande 5 et un dispositif de contrôle. Le dispositif de contrôle est ici agencé à distance du balai d'essuie-glace 10. Le module de commande 5 est lui agencé sur le balai d'essuie-glace 10. 20 3057833 Le capteur de température 6 est ici connecté à l'émetteur-récepteur embarqué 7, lequel est configuré pour transmettre la valeur de la température mesurée par le capteur de température au dispositif de contrôle. Le dispositif de contrôle est conçu de manière à piloter le module de chauffage 17 du balai 5 d'essuie-glace 10 en fonction de la température mesurée par le capteur de température 6. Le pilotage du module de chauffage 17 par le dispositif de contrôle se fait par l'intermédiaire de l'émetteur-récepteur embarqué 7. Autrement dit, l'émetteur-récepteur est conçu pour recevoir du dispositif de contrôle des instructions concernant l'alimentation du module de chauffage 17 et les transmettre au module de commande 5 qui pilote alors en conséquence l'alimentation du module de 10 chauffage 17 de manière à adapter le chauffage du balai d'essuie-glace 10. PROCEDE DE DEGIVRAGE L'invention concerne encore un procédé de dégivrage comprenant les étapes successives suivantes : mesure de la température du balai d'essuie-glace 10 par le capteur du balai d'essuie-glace 15 10, - transmission de la température du balai d'essuie-glace 10 par l'émetteur-récepteur embarqué 7 vers le dispositif de contrôle, - pilotage à distance, par le dispositif de contrôle et grâce à l'émetteur-récepteur embarqué 7, du module de commande 5, 20 - pilotage du module de chauffage 17 par le module de commande 5 en fonction de la température du balai d'essuie-glace 10. FLUX D'AIR En variante ou cumulativement, comme illustré à la figure 3, l'élément piézo-électrique 2 est conçu pour être soumis à l'action d'un flux d'air. Autrement dit, l'élément piézo-électrique 2 est 21 3057833 conçu pour être déformé directement ou indirectement par un champ de pression mécanique créé par un flux d'air et/ou par une déformation créée par un flux d'air. Le flux d'air est par exemple provoqué par un déplacement du véhicule automobile ou par la présence de vent. Dans ce cas, le flux d'air correspond à un écoulement d'air autour du véhicule 5 automobile. On note que lors du déplacement du véhicule selon une direction de déplacement, une direction générale d'écoulement du flux d'air est sensiblement confondue avec la direction de déplacement du véhicule automobile. DEFLECTEUR AERODYNAMIQUE Le balai d'essuie-glace 10 comprend en outre un déflecteur aérodynamique 19. Le déflecteur 10 aérodynamique 19 est aussi désigné par le terme anglais « spoiler ». Le déflecteur aérodynamique 19 s'étend par exemple longitudinalement le long de l'armature 13 du balai d'essuie-glace 10. Le déflecteur aérodynamique 19 est conçu pour maintenir le balai d'essuie-glace 10 contre la vitre 30 notamment lors du déplacement à grande vitesse du véhicule automobile. En particulier, le déflecteur aérodynamique 19 est conçu pour maintenir le balai d'essuie-glace 10 plaqué contre la 15 vitre 30 sous l'effet du flux d'air créé par le déplacement du véhicule automobile. Autrement dit, le déflecteur aérodynamique 19 est conçu de sorte que lors du déplacement du véhicule automobile, le flux d'air génère un champ de pression sur le déflecteur aérodynamique 19 qui plaque celui-ci et le reste du balai d'essuie-glace 10 dont la lame d'essuyage 11 contre la vitre 30. 20 Le déflecteur aérodynamique 19 est ici agencé au niveau d'une partie supérieure du balai d'essuie-glace 10. Le déflecteur aérodynamique 19 s'étend sensiblement d'une extrémité à l'autre de l'armature 13 du balai d'essuie-glace 10. En particulier, le déflecteur aérodynamique 19 recouvre une partie supérieure du reste du balai d'essuie-glace 10. Autrement dit, le déflecteur aérodynamique 19 22 3057833 est conçu pour être assemblé à l'armature 13 du balai d'essuie-glace 10 de manière à recouvrir au moins une partie de l'extrémité supérieure de l'armature 13. Le déflecteur aérodynamique 19 présente ici une face interne et une face externe. La face interne du déflecteur aérodynamique 19 est conçue, une fois le déflecteur aérodynamique 19 5 assemblé au reste du balai d'essuie-glace 10, pour faire face à l'armature 13. Autrement dit, la face interne du déflecteur aérodynamique 19 est orientée vers le reste du balai d'essuie-glace 10. La face externe du déflecteur aérodynamique 19 est, elle, orientée vers l'extérieur du balai d'essuie-glace 10. La face externe du déflecteur aérodynamique 19 est opposée à la surface interne. Elle est destinée à être en contact avec le flux d'air créé par le déplacement du véhicule automobile. 10 Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, l'élément piézo-électrique est un film piézo- électrique 2 agencé sur le déflecteur aérodynamique 19 du balai d'essuie-glace 10. En particulier, le film piézo-électrique 2 est agencé sur la face externe du déflecteur aérodynamique 19 du balai d'essuie-glace 10 de manière à créer un courant électrique en subissant un champ de pression mécanique et/ou en se déformant avec le déflecteur aérodynamique 19. 15 En variante, comme illustré à la figure lb, le dispositif d'essuyage 1 comprend au moins deux balais d'essuie-glace 10. L'un et/ou l'autre des balais d'essuie-glace 10 sont équipés d'un élément piézo-électrique 2 et d'un émetteur récepteur de signaux 7. 23 REVENDICATIONS1. Dispositif d'essuyage (1) pour vitre (30) de véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace (10), un émetteur-récepteur de signaux (7) et un élément piézo-électrique (2), l'élément piézo-électrique (2) et l'émetteur-récepteur de signaux (7) étant montés sur ledit dispositif d'essuyage (1), l'élément piézo-électrique (2) étant conçu pour alimenter l'émetteur-récepteur de signaux (7) en courant électrique. 2. Dispositif d'essuyage (1) selon la revendication 1 dans lequel l'élément piézo-électrique (2) et/ou l'émetteur-récepteur de signaux (7) sont montés sur le balai d'essuie-glace (10) et/ou sur un bras (20) du dispositif d'essuyage pour la mise en mouvement du balai d'essuie-glace (10). 3. Dispositif d'essuyage (1) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel l'élément piézo-électrique (2) est conçu pour se déformer sous l'effet d'un flux d'air de manière à produire un courant électrique. 4. Dispositif d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un déflecteur aérodynamique (19) conçu pour déformer l'élément piézo-électrique (2) lorsque le déflecteur aérodynamique (19) est soumis à un flux d'air. 5. Dispositif d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'élément piézo-électrique (2) est un film piézo-électrique (2). 6. Dispositif d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le balai d'essuie-glace (10) comprend une lame d'essuyage conçue pour être en contact avec une vitre (30), notamment un pare-brise, et en épouser localement la forme, l'élément piézo-électrique (2) étant agencé de manière à se déformer avec la lame d'essuyage et produire du courant électrique lors d'un déplacement du balai d'essuie-glace (10) sur la vitre (30). 24 3057833 7. Dispositif d'essuyage (1) selon la revendication précédente dans lequel le courant électrique créé par l'élément piézo-électrique (2) est fonction de la modification de courbure de la lame d'essuyage lors du déplacement du balai d'essuie-glace (10) sur la vitre (30). 8. Dispositif d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant 5 en outre un dispositif d'accumulation d'énergie électrique, notamment un condensateur, un super-condensateur ou une batterie, l'élément piézo-électrique (2) étant conçu pour alimenter en courant électrique le dispositif d'accumulation d'énergie électrique. 9. Procédé d'avertissement d'usure pour un dispositif d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant les étapes suivantes : 10 analyse du courant électrique créé par l'élément piézo-électrique (2), comptage du nombre d'aller-retour du balai d'essuie-glace (10), création d'un signal d'avertissement, notamment sonore et/ou lumineux, lorsque le nombre d'aller-retour atteint une valeur seuil. 10. Ensemble pour véhicule automobile comprenant un dispositif de contrôle et un dispositif 15 d'essuyage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel l'émetteur- récepteur de signaux (7) est conçu pour communiquer avec le dispositif de contrôle. 11. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de contrôle est situé à distance du balai d'essuie-glace (10). 12. Ensemble pour véhicule automobile selon la revendication 10 ou 11 dans lequel le dispositif 20 de contrôle et l'émetteur-récepteur de signaux communiquent l'un avec l'autre sans fil. 13. Procédé de dégivrage pour un ensemble selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, le dispositif d'essuyage (1) comprenant un module de chauffage (17) monté sur le balai d'essuie-glace (10) et conçu pour être alimenté en courant électrique par l'élément piézoélectrique (2), le procédé de dégivrage comprenant les étapes suivantes : mesure d'une température du balai d'essuie-glace (10), 25 3057833 - transmission de la température du balai d'essuie-glace (10) par l'émetteur-récepteur de signaux au dispositif de contrôle, - pilotage, par le dispositif de contrôle, du module de chauffage (17) en fonction de la température du balai d'essuie-glace (10). 5 26