Brevet FR3057562A1 — publié le 20180420

DISPOSITIF DE RANGEMENT D'UN ELEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DE TYPE CINTRE DE SUSPENSION [001] Le domaine de l'invention concerne un dispositif de rangement d'un élément d'un véhicule automobile et un procédé de rangement de l'élément sur un moyen de manutention. [2] Lors du processus d'industrialisation d'un véhicule, des éléments du véhicule sont disposés sur un moyen de manutention tel qu'une étagère, une armoire ou un plan de travail. Plus particulièrement, dans le cadre du processus de contrôle des commandes de vitesses, celles-ci sont rangées en magasin ou en bord de ligne avant un test sur un banc d'essai. Les commandes de vitesses présentent des câbles de commande et un levier qui interfèrent avec leur environnement. Malheureusement, il arrive que ces interférences provoquent des dégâts sur la commande de vitesses. [3] On connaît de l'état de la technique le document FR2794446B1 décrivant un dispositif d'accrochage permettant d'améliorer la phase de montage du groupe motopropulseur sur la caisse du véhicule. Le dispositif d'accrochage comporte un moyen d'accrochage de suspension, une plaque de support horizontale munie de rainures permettant à des élingues d'accrochage d'être déplacées pour positionner correctement le groupe motopropulseur suspendu en bout d'élingue face à la caisse du véhicule. Bien qu'intéressante, cette solution d'opération lourde se déploie pour un poste d'opérateur dans la phase de montage du groupe motopropulseur et n'est pas destinée au rangement des éléments du groupe motopropulseur en attente de l'opération. [4] Il existe donc un besoin de proposer un dispositif de rangement permettant de déposer, en magasin ou en bord de ligne, des éléments du véhicule de sorte à éviter des chocs avec leur environnement en attente d'opération. Un objectif est d'éviter la détérioration de ces éléments ainsi que de maintenir l'espace de rangement en bon ordre. [5] Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de rangement d'un élément d'un véhicule automobile comportant un moyen d'accrochage de suspension destiné à coopérer avec un moyen de manutention, une plaque de support liée au moyen d'accrochage et au moins un moyen de fixation de l'élément sur une première des deux faces de la plaque de support. Selon l'invention, le dispositif comporte en outre au moins un moyen de serrage de l'élément contre la première face de la plaque de support. 3057562 2 [6] Selon une variante, le moyen d'accrochage fait partie intégrante de la plaque de support formant une unique pièce en forme de plaque. [7] Selon une variante, le moyen d'accrochage est une prolongation de la plaque de support s'étendant dans le même plan que la plaque de support. 5 [008] Selon une variante, le moyen de serrage est une bride mobile comportant une tige coulissant en translation à travers un passage de la plaque de support perpendiculairement à la plaque de support, une première butée positionnée sur une première des deux extrémités de la tige du côté de la deuxième des deux faces de la plaque de support, un ressort de précontrainte monté autour de la tige entre la première butée et la deuxième face de la plaque de support et une deuxième butée 10 positionnée sur la deuxième des deux extrémités de la tige. [9] Selon une variante, la bride est mobile en rotation dans le passage autour de l'axe de la tige coulissante. [10] Selon une variante, le moyen de fixation de l'élément est une ouverture de la plaque de support. 15 [011] Selon une variante, le dispositif de rangement comporte en outre au moins un goujon amovible fixé à la plaque de support ayant une tige immobile traversant de part et d'autre la plaque de support perpendiculairement à la plaque de support et présentant une portion de tige dépassant de la première face de la plaque de support. [012] Selon une variante, le goujon amovible traverse la plaque de support à travers l'ouverture. 20 [013] L'invention prévoit également un procédé de rangement d'un élément d'un véhicule automobile sur un dispositif de rangement selon l'un quelconque des mode de réalisation précédents. Le procédé comporte les étapes successives suivantes réalisées par un opérateur: - le dégagement du moyen de serrage d'une zone de fixation de l'élément du véhicule sur la plaque de support, 25 - la fixation de l'élément du véhicule au moyen de fixation sur la plaque de support, - le serrage de l'élément du véhicule contre la plaque de support par le moyen de serrage - l'accrochage en suspension du dispositif de rangement par le moyen d'accrochage sur un moyen de manutention. 3057562 3 [14] Dans une variante du procédé de rangement, l'élément du véhicule automobile est une commande de vitesses. [15] Grâce à l'invention, on améliore l'organisation de rangement d'une commande de vitesses. L'accrochage en suspension verticale empêche les câbles de commande et le levier de manoeuvre de 5 se percuter contre l'environnement extérieur. La disposition en suspension permet de plus à l'opérateur de saisir plus facilement la commande de vitesses et ainsi gagner du temps pour les opérations de contrôle de qualité. Le dispositif de rangement est une solution modulaire pouvant s'adapter facilement à différents types de commande de vitesses. [16] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à 10 la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente un premier mode de réalisation du dispositif de rangement selon l'invention représenté selon une première vue sur la face latérale et destiné au rangement d'une commande de vitesses de type commande sur tunnel; 15 . la figure 2 représente le même dispositif de rangement selon l'invention représenté selon une deuxième vue de bord ; la figure 3 représente le dispositif de rangement sur lequel est fixée une commande de vitesses de type commande sur tunnel ; La figure 4 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif de rangement selon 20 l'invention sur lequel est fixée une commande de vitesses de type commande sous tunnel. [17] En figure 1, on représente un premier mode de réalisation du dispositif de rangement destiné à recevoir une commande de vitesses de type commande sur tunnel. Comme on le verra par la suite la simplicité du dispositif de rangement permet son utilisation pour divers types de commande de vitesses ou même d'autres éléments du véhicule. Une commande de vitesses sur tunnel est 25 assemblée depuis l'intérieur du véhicule et son bâti est équipé de plusieurs écrous rapportés coopérant avec des tiges de fixation accessibles dans la zone de montage de l'habitacle. [18] Le dispositif de rangement 1 se présente sous la forme d'un cintre formé d'une pièce unique en corps de plaque. Ainsi le dispositif de rangement est facile de production, par exemple par découpe dans une plaque de métal, de plastique ou tout type de matériau présentant une résistance 30 suffisante pour l'accrochage de la commande de vitesses. Cependant, rien n'empêche que le 3057562 4 dispositif de rangement soit séparé en deux parties ou plus, par exemple une plaque de support de l'élément et un moyen d'accrochage de suspension démontable pouvant être fixé à la plaque de support. [19] Sur la figure 1, le dispositif de rangement 1 comporte une plaque de support 10 ayant un bras 5 15 en prolongation d'une extrémité de la plaque de support et au bout duquel est formé un moyen d'accrochage de suspension 11 en forme de crochet. Le moyen d'accrochage 11 fait partie intégrante de la plaque de support 10 formant ainsi une unique pièce en forme de plaque rigide. Le moyen d'accrochage 11 et la longueur du bras 15 sont dimensionnés en fonction, d'une part du moyen de manutention destiné à suspendre le dispositif de rangement 1 et, d'autre part du volume 10 d'encombrement de la commande de vitesses à fixer sur la plaque de support 10. Par exemple, la forme du moyen d'accrochage 11 est prévue pour l'accrocher en suspension verticale à un moyen de manutention ayant un tube lisse ou une trame grillagée. On notera que dans ce mode de réalisation, le moyen d'accrochage 11 est une prolongation de la plaque de support 10 s'étendant dans le même plan que la plaque de support 10. Cette disposition simplifie la fabrication du dispositif de rangement 15 1 et sa manipulation. La longueur du bras 15 est de préférence suffisante pour qu'un opérateur puisse saisir le dispositif de rangement 1 au niveau du bras 15. [20] La plaque de support 10 est constituée d'une première face 10a d'appui de la commande de vitesses et d'une deuxième face 10b. La plaque de support 10 a un corps défini par une largeur, une hauteur et une épaisseur de plaque. Dans ce cas-ci, la plaque de support 10 est de forme 20 sensiblement triangulaire dont un sommet se prolonge par le bras 15 puis le moyen d'accrochage 11. La plaque de support 10 présente une zone d'appui sensiblement triangulaire délimitée par un côté inférieur opposé au sommet qui se prolonge en moyen d'accrochage 11 et par deux côtés obliques. [21] De plus, le dispositif de rangement 1 comporte deux moyens de fixation de la commande de vitesses sur la première face 10a de la plaque de support 10. Dans cette variante, les deux moyens de 25 fixation consistent en deux ouvertures 12a, 12b traversant le corps de la plaque de support 10, chacune des ouvertures étant munie d'un goujon de fixation, référencés 14a, 14b respectivement. Les goujons de fixation sont en forme de tige pour la fixation de la commande de vitesses sur des orifices de fixation du bâti de la commande de vitesses. Les goujons de fixations 14a, 14b seront décrits plus précisément dans la suite de la description. S'ils ne sont pas nécessaires, les goujons de 30 fixation peuvent être démontés et retirés de la plaque de support comme cela est le cas en figure 4. [22] On précisera qu'il est envisageable dans une variante que la plaque de support 10 comporte une unique ouverture allongée pour assurer le posage d'un unique ou des deux goujons de fixation 3057562 5 14a, 14b, ou alors trois ouvertures ou plus si nécessaire. Les ouvertures 12a, 12b sont de forme oblongues afin de configurer la position des goujons de fixation de manière à correspondre avec les positions des orifices du bâti de la commande de vitesses à accrocher. Ainsi, grâce à la forme oblongue des ouvertures les goujons de fixation peuvent être plus ou moins séparés en fonction du 5 modèle de la commande de vitesses. Le dispositif de rangement 1 peut être ainsi utilisé pour plusieurs modèles de commande de vitesses. [023] Par ailleurs, le dispositif de rangement 1 comporte deux moyens de serrage 13a, 13b de la commande de vitesses contre la première face d'appui 10a de la plaque de support 10 lorsque la commande de vitesses est déjà fixée sur la plaque de support 10. Dans une variante, il est 10 envisageable que le dispositif de rangement comporte un unique moyen de serrage appliquant une force de serrage suffisante pour le maintien de la commande de vitesses, ou alors trois moyens de serrage ou plus. Le moyen de serrage est une bride mobile en translation et, préférentiellement également en rotation, pour libérer la zone de mise en place de la commande de vitesses lors de sa pose sur les ouvertures 12a, 12b, et les goujons de fixation 14a, 14B le cas échéant. 15 [024] Comme on le voit sur la figure 2 représentant une vue en face du bord d'épaisseur de la plaque de support 10, le moyen de serrage 13a comporte une tige coulissant 131 en translation à travers un passage de la plaque de support 10 perpendiculairement à la plaque de support, une première butée 133 positionnée sur une première des deux extrémités de la tige 131 du côté de la deuxième face 10b, un ressort de précontrainte 132, de type hélicoïdal, monté autour de la tige 131 entre la 20 première butée 133 et la deuxième face 10b de la plaque de support 10. Le moyen de serrage 13a comporte également une deuxième butée 134 positionnée sur la deuxième des deux extrémités de la tige 131 du côté de la première face d'appui 10a. Lorsque la commande de vitesses est fixée sur la première face 10a, la deuxième butée serre la commande de vitesses contre la première face 10a sous l'action du ressort 132. La bride 13a est également mobile en rotation dans le passage autour de 25 l'axe longitudinal de la tige 131. La première butée 133 est par exemple un boulon d'extrémité de la tige et la deuxième butée 134 est de la forme d'une poignée ou d'un bras ayant un zone d'appui plan parallèle à la plaque de support de manière à exercer une pression sur la commande de vitesse sous l'action du ressort de précontrainte. Grâce au degré de liberté de mouvement en translation et en rotation, la bride de serrage 13a peut dégager l'espace de la zone d'appui lors de la pose de la 30 commande vitesse sur la plaque de support 10 et s'adapter au volume de la commande de vitesses. En position de repos du ressort, la longueur de portion de tige 131 entre la première face 10a et la deuxième butée 134 est inférieure à l'épaisseur du bâti de la commande de vitesses qu'il est prévu de mettre en serrage afin que le ressort puisse exercer une pression suffisante au plaquage de la 3057562 6 commande de vitesses. Le moyen de serrage 13b est identique au moyen de serrage 13a. Ils sont positionnés sur la face d'appui 10a pour répartir les forces de maintien de part et d'autre de la commande de vitesses. [25] Le goujon de fixation 14a est amovible et est constitué d'une tige immobile 141 traversant de 5 part et d'autre la plaque de support 10 perpendiculairement à la plaque de support à travers l'ouverture 12a. Le goujon 14a est destiné à coopérer avec un orifice de la commande de vitesse. Comme on le voit sur la figure 2, le goujon 14a comporte du côté de la première face 10a de la plaque de support un anneau solidaire 142 de la tige 141 en contact avec la première face 10a et une portion de tige dépassant de la première face. Du côté de la deuxième face 10b de la plaque de 10 support 10, le goujon amovible comporte un écrou de serrage 143, de type papillon dans ce mode de réalisation, coopérant avec une partie filetée de la tige 141. La plaque 10 est serrée entre l'écrou de serrage 143 et l'anneau 142. Le goujon amovible 14b est identique au goujon 14a et est fixé sur l'ouverture 12b. [26] La figure 3 représente la commande de vitesses 2 de type commande sur tunnel. La 15 commande comporte un bâti muni de plusieurs orifices destinés à recevoir des tiges de fixation de l'habitacle pour son montage dans le véhicule. Comme on le voit sur la figure 3, la commande de vitesses 2 est fixée sur le dispositif de rangement 1. Les deux goujons amovibles 14a, 14b utilisent judicieusement les orifices de fixation du bâti pour s'insérer à l'intérieur et les brides de serrage 13a, 13b pressent le bord du bâti 2 contre la face 10a de la plaque de support sous l'action des ressorts de 20 précontrainte. Ainsi, la commande de vitesses 2 peut être rangée en suspension verticale en attente d'une opération de contrôle ou d'installation dans le véhicule. [27] La figure 4 représente une commande de vitesses 2 de type commande sous tunnel mis en place sur le dispositif de rangement 1. A la différence de la commande de type sur tunnel, le bâti de la commande de vitesses 2 est muni de trois tiges de fixations 21a, 21b, 21c solidaires du bâti 25 destinées à coopérer avec des orifices de fixation du véhicule. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le dispositif de rangement 1 est démuni de goujons amovibles traversant 14a, 14b car les tiges de fixations 21a, 21b du bâti sont utilisées judicieusement pour être insérées dans les ouvertures 12a, 12b. Les brides de serrage 13a, 13b exercent des forces de pression sur la base inférieure du bâti de la commande de vitesses 2 sous l'action de leur ressort de précontrainte. Une fois que la commande 30 2 est fixée sur les ouvertures et est maintenue serrée, le dispositif de rangement 1 peut être suspendu à un moyen de manutention. 3057562 7 [028] Par ailleurs, il est prévu un procédé de rangement de la commande de vitesses 2, ou un autre élément du véhicule, sur le dispositif de rangement 1 tel que décrit précédemment. Le procédé comporte les étapes successives suivantes réalisées par un opérateur: - le dégagement des moyens de serrage 13a, 13b d'une zone de fixation sur la plaque de support 10, 5 - la fixation de la commande de vitesses 2 aux moyens de fixation sur la plaque de support, - le serrage de la commande de vitesses 2 contre la plaque de support 10 par les moyens de serrage 13a, 13b, - l'accrochage en suspension du dispositif de rangement 1 par le moyen d'accrochage 11 sur un moyen de manutention, tel qu'un tube ou une trame grillagée. 10 [029] Plus précisément, le dégagement des moyens de serrage prévoit un mouvement en rotation et en translation des brides de serrage 13a, 13b, la fixation prévoit l'insertion des goujons amovibles 14a, 14b dans des orifices de la commande de vitesses 2 ou l'insertion des tiges de fixation de la commande de vitesses 2 dans les ouvertures 12a, 12b de la plaque de support 10 et le serrage de la commande de vitesses prévoit de nouveau un mouvement en rotation et translation des brides de 15 serrage de manière à exercer des forces de pressions grâce aux deuxièmes butées 134 sur la commande de vitesses sous l'action des ressorts de précontraintes. REVENDICATIONS1. Dispositif de rangement (1) d'un élément d'un véhicule automobile comportant un moyen d'accrochage de suspension (11) destiné à coopérer avec un moyen de manutention, une plaque de support (10) liée au moyen d'accrochage (11) et au moins un moyen de fixation (12a) de l'élément sur une première (10a) des deux faces de la plaque de support (10), caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un moyen de serrage (13a) de l'élément contre la première face (10a) de la plaque de support (10). 2. Dispositif de rangement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (11) fait partie intégrante de la plaque de support (10) formant une unique pièce en forme de plaque. 3. Dispositif de rangement (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (11) est une prolongation de la plaque de support (10) s'étendant dans le même plan que la plaque de support. 4. Dispositif de rangement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de serrage (13a) est une bride mobile comportant une tige coulissant (131) en translation à travers un passage de la plaque de support (10) perpendiculairement à la plaque de support (10), une première butée (133) positionnée sur une première des deux extrémités de la tige (131) du côté de la deuxième (10b) des deux faces de la plaque de support (10), un ressort de précontrainte (132) monté autour de la tige (131) entre la première butée (133) et la deuxième face (10b) de la plaque de support (10) et une deuxième butée (134) positionnée sur la deuxième des deux extrémités de la tige (131). 5. Dispositif de rangement (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bride (13a) est mobile en rotation dans le passage autour de l'axe de la tige coulissante (131). 6. Dispositif de rangement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de fixation (12a) de l'élément est une ouverture de la plaque de support (10). 7. Dispositif de rangement (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un goujon amovible (14a) fixé à la plaque de support (10) ayant une tige immobile (141) traversant de part et d'autre la plaque de support (10) perpendiculairement à la plaque de 3057562 9 support (10) et présentant une portion de tige dépassant de la première face (10a) de la plaque de support (10). 8. Dispositif de rangement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le goujon amovible (14a) traverse la plaque de support (10) à travers l'ouverture (12a). 5 9. Procédé de rangement d'un élément d'un véhicule automobile sur un dispositif de rangement (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes réalisées par un opérateur: - le dégagement du moyen de serrage (13a) d'une zone de fixation de l'élément du véhicule sur la plaque de support (10), 10 - la fixation de l'élément du véhicule au moyen de fixation (14a) sur la plaque de support, - le serrage de l'élément du véhicule contre la plaque de support (10) par le moyen de serrage (13a), - l'accrochage en suspension du dispositif de rangement (1) par le moyen d'accrochage 15 (11) sur un moyen de manutention. 10. Procédé de rangement selon la revendication 9, dans lequel l'élément du véhicule automobile est une commande de vitesses.