Brevet FR3054526A1 — publié le 20180202

Aéronef comportant un turboréacteur intégré au fuselage arrière comportant un carénage permettant l'éjection de pales Domaine de l'invention et état de la technique : La présente invention se rapporte au domaine des aéronefs tels que des avions, notamment civils, propulsés par un turboréacteur à soufflantes contrarotatives, intégré dans le prolongement du fuselage en aval de celui-ci. Elle concerne plus particulièrement les moyens pour adapter les soufflantes de tels turboréacteurs dans ce type d'architecture à des situations dégradées de fonctionnement qui doivent être prises en compte pour des questions de sécurité. Il a été proposé, dans la demande de brevet FR-A1-2 997 681, une nouvelle architecture d'aéronef permettant de réduire les nuisances sonores et la consommation de carburant de l'aéronef en limitant la traînée aérodynamique par absorption et réénergisation par le système propulsif de la couche limite développée sur le fuselage. Dans une telle architecture, un aéronef est propulsé par un turboréacteur à soufflantes contrarotatives carénées, le turboréacteur étant intégré à l'arrière du fuselage de l'aéronef. Le turboréacteur comprend au moins deux générateurs de gaz logés dans une extrémité arrière du fuselage, qui alimentent une turbine de puissance ayant deux rotors contrarotatifs destinés à entraîner chacun une soufflante correspondante disposée en aval des générateurs de gaz. Les générateurs de gaz sont alimentés en air par des entrées d'air latérales distinctes qui sont disposées latéralement par rapport au fuselage. En aval des générateurs de gaz, les soufflantes respectives, dites amont et aval, sont disposées dans le prolongement du fuselage de l'aéronef et sont généralement alimentées de manière à absorber une partie au moins de la couche limite formée autour du fuselage. Le diamètre des soufflantes est de l'ordre de celui du fuselage dans sa plus grande section. La vitesse de rotation des soufflantes d'un tel turboréacteur est généralement plus basse que pour des turbomachines classiques, notamment pour que la vitesse en tête d'aube des soufflantes soit subsonique. Les soufflantes sont agencées dans un carénage qui assure une fonction de guidage aérodynamique, tant pour le flux interne d'air traversant ces soufflantes que pour le flux d'air externe qui court le long du carénage. 3054526 2 Un tel turboréacteur peut être utilisé comme unique motorisation de l'aéronef sur laquelle il est monté, ou comme motorisation principale, ce turboréacteur étant alors assisté dans sa tâche par deux turbomachines auxiliaires conventionnelles placées sous les ailes de l'aéronef. En ce cas, le turboréacteur et les turbomachines sont 5 utilisées sélectivement en fonction des différentes phases de vol de l'aéronef, les turbomachines auxiliaires n'étant par exemple utilisées que lorsqu'un surcroît de poussée est nécessaire comme c'est le cas lors du décollage, et le turboréacteur principal étant utilisé durant les phases de vol de croisière. À l'instar d'un turboréacteur conventionnel, un turboréacteur placé dans le 10 prolongement du fuselage d'un aéronef peut connaître une défaillance. Par exemple, il peut survenir qu'une des deux soufflantes perde une aube. Ce phénomène, quoique rarement causé par l'ingestion d'un oiseau du fait du positionnement du turboréacteur dans le prolongement du fuselage de l'aéronef, peut néanmoins survenir suite à l'apparition de défauts dans le matériau d'une aube. La perte d'une ou plusieurs pales 15 de soufflante risque de détériorer l'ensemble du turboréacteur. Dans ce cas il est nécessaire de limiter la rotation du rotor de la soufflante concernée pour permettre à l'aéronef de regagner un aéroport sans impact majeur sur sa capacité de vol. La perte d'une pale de soufflante est particulièrement préjudiciable lorsqu'elle concerne la soufflante amont du turboréacteur. En effet, dans ce cas, la perte d'une ou 20 plusieurs pales de la soufflante amont peut conduire lesdites pales à être guidées par le carénage jusqu'à la soufflante aval, ce qui peut causer la destruction de la soufflante aval et par conséquent entraîner une perte totale de la capacité propulsive du turboréacteur. Cette éventualité n'est pas admissible lorsque le turboréacteur est le seul et 25 unique moyen de propulsion de l'aéronef. La présente invention a pour objet de proposer un turboréacteur présentant les caractéristiques décrites précédemment, et permettant d'éviter toute dégradation de la soufflante aval du fait d'une perte de pale de la soufflante amont. En effet, une perte de pale de la soufflante aval n'est, quant à elle, pas directement préjudiciable à la sécurité 30 de l'aéronef, puisque les pales de la soufflante aval ou leurs débris, qui sont soumis au 3054526 3 flux d'air, ne risquent pas d'être entraînés dans la soufflante amont, et ne peuvent donc pas provoquer de dégradation majeure de la soufflante amont. Un objectif secondaire de l'invention est de maintenir un comportement aérodynamique satisfaisant du turboréacteur après la perte d'une pale de la soufflante 5 amont. Exposé de l'invention : À cet effet, l'invention propose un aéronef comportant un turboréacteur intégré à 10 l'arrière du fuselage de l'aéronef, et équipé de moyens permettant l'éjection radiale de tout débris d'aube susceptible de se briser afin d'éviter que cette aube ou des fragments de cette aube ne soient entraînés vers la soufflante aval. Dans ce but, l'invention propose un aéronef comportant un fuselage, des gouvernes de vol, et un turboréacteur intégré à l'arrière dudit fuselage dans le 15 prolongement de celui-ci, le turboréacteur comprenant au moins deux générateurs de gaz qui alimentent, par une veine centrale commune, une turbine de puissance comportant deux rotors contrarotatifs entraînant respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont et aval comportant chacune une couronne d'aubes, l'ensemble des soufflantes étant intégré dans un carénage du turboréacteur formé à 20 l'arrière du fuselage, caractérisé en ce qu'au moins ledit carénage est agencé axialement en arrière des gouvernes de vol et comporte une partie amont, entourant la soufflante amont, configurée pour être traversée radialement par au moins un fragment d'aube de la soufflante amont, en cas de rupture d'aube de ladite soufflante amont et d'éjection dudit au moins fragment. 25 Cette configuration permet avantageusement d'éjecter tout fragment d'une aube qui viendrait à se briser selon une direction sensiblement radiale, afin d'éviter qu'il ne soit entraîné vers la soufflante aval et ne risque de la détériorer. Par ailleurs, cette configuration permet également de garantir qu'aucune fragment d'aube ne soit éjecté en direction des gouvernes de vol de l'aéronef et ne risque d'entrer en contact avec 30 celles-ci et de les détériorer. 3054526 4 Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie amont de carénage est configurée pour être au moins partiellement déchirée par le passage dudit au moins fragment d'aube lors de sa traversée de ladite partie amont de carénage. Par ailleurs, l'invention propose un aéronef comportant des moyens palliatifs 5 visant à reconstituer partiellement la fonction de guidage aérodynamique du carénage de la soufflante, après que celui-ci ait été déchiré par les fragments de cette aube. Ainsi, selon une autre caractéristique de l'invention, le carénage comporte au moins un carter palliatif qui est apte à être déployé sur toute partie déchirée de la partie amont de carénage. 10 Avantageusement, le carter palliatif comporte une pluralité de segments angulaires de carter palliatif, répartis angulairement autour de l'axe du carénage, dont chacun est mobile entre une position rétractée dans laquelle il est escamoté dans un logement du carénage formé hors de la partie amont dudit carénage, et une position déployée dans laquelle il s'étend au droit de la partie amont de carénage, sensiblement 15 dans le prolongement du carénage, pour obturer ladite partie déchirée, L'aéronef comporte en outre un système de carter palliatif comportant des moyens de commande du carter palliatif qui sont configurés pour être activés au moins en réponse à une information de rupture d'aube de la soufflante amont, et un moyen de détection de rupture d'aube amont apte à fournir ladite information. 20 Avantageusement, les moyens de commande du carter palliatif comportent un moyen de déploiement de chaque segment angulaire. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le système de commande du carter palliatif comporte des moyens d'identification de la position angulaire de toute partie déchirée de la partie amont de carénage aptes à fournir une information de 25 position de toute partie déchirée, et les moyens de commande du carter palliatif sont configurés pour activer sélectivement le moyen de déploiement de chaque secteur angulaire associé à une partie déchirée de la partie amont de carénage en réponse à ladite information de position. L'invention concerne aussi un turboréacteur comprenant comportant deux rotors 30 contrarotatifs entraînant respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont et aval comportant chacune une couronne d'aubes, l'ensemble des soufflantes 3054526 5 étant intégré dans un carénage du turboréacteur. Ce turboréacteur est caractérisé en ce que ledit carénage comporte au moins un carter palliatif qui est apte à être déployé sur toute partie du carénage amont susceptible d'être traversée radialement et au moins partiellement déchirée par un fragment d'aube de la soufflante amont, pour obturer la 5 partie déchirée correspondante. L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un système de carter palliatif d'aéronef du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une première étape au cours de laquelle le moyen de détection de rupture d'aube amont détecte la rupture d'au moins une aube de la soufflante amont, et une seconde étape, 10 déterminée par la première étape, au cours de laquelle les moyens de commande commandent le déploiement du carter palliatif. L'invention concerne aussi un procédé de commande en variante d'un système de carter palliatif d'aéronef du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une première étape au cours de laquelle le moyen de détection de rupture 15 d'aube amont détecte la rupture d'au moins une aube de la soufflante amont, une deuxième étape au cours de laquelle les moyens d'identification de la position angulaire de toute partie déchirée de la partie amont de carénage détectent la position de toute partie déchirée de la partie amont de carénage, et une troisième étape, déterminée par les première et deuxième étapes, au cours de laquelle les moyens de commande 20 activent sélectivement les moyen de déploiement de chaque secteur angulaire associé à une partie déchirée de la partie amont de carénage. Brève description des figures : 25 La présente invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d'un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef réalisé selon un état 30 antérieur de la technique ; 3054526 6 - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un turboréacteur selon l'étant antérieur de la technique équipant l'aéronef de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus d'un aéronef réalisé conformément à l'invention ; 5 - la figure 4 est une vue schématique en coupe d'un turboréacteur selon des premier et deuxième modes de réalisation de l'invention équipant l'aéronef de la figure 3 pendant une phase de fonctionnement normal ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective avec arrachement d'un carénage pour le turboréacteur de la figure 4 ; 10 - la figure 6 est une vue schématique en coupe du turboréacteur de la figure 4 pendant une phase de perte d'une pale de la soufflante amont ; - la figure 7A est une vue schématique en coupe du turboréacteur selon le premier mode de réalisation de l'invention pendant une phase de déploiement de son carter palliatif ; 15 - la figure 7B est une vue schématique en coupe du turboréacteur selon le second mode de réalisation de l'invention pendant une phase de déploiement de son carter palliatif, - la figure 8 un organigramme représentatif d'un procédé de commande du système de carter palliatif selon le premier mode révélation de l'invention, 20 - la figure neuf 9 est un organigramme représentatif d'un procédé de commande du système de caractère palliatif selon le second mode de l'invention. Description d'un mode de réalisation : 25 On a représenté à la figure 1 un aéronef 10 réalisé conformément à un état antérieur de la technique. Comme représenté sur la figure 1, l'aéronef 10 comporte un fuselage 12, des ailes 14 s'étendant à partir du fuselage 12, et, à une extrémité arrière ou queue du fuselage 12, un turboréacteur 20 intégré dans le prolongement du fuselage 12, 30 sensiblement coaxialement à un axe X-X du fuselage 12. En avant du turboréacteur 20, l'aéronef 10 comporte des gouvernes de vol comprenant une dérive 17 porteuse d'une 3054526 7 gouverne de direction 16 et de gouvernes 18 de profondeur, qui s'étendent partiellement au-dessus du turboréacteur 20. Dans la suite de la présente description, les dénominations axiales et radiales se réfèrent à l'axe X-X du fuselage 12 et du turboréacteur 20. De même, les termes amont 5 et aval se réfèrent à la direction de l'écoulement principal le long de cet axe X-X. L'aéronef 10 qui a été représenté à la figure 1 comporte un unique turboréacteur 20 qui forme le moteur principal de l'aéronef. On remarque qu'il existe également toutefois des aéronefs 10 équipés de turboréacteurs de ce type et de turbomachines conventionnelles fixées de manière additionnelle sous les ailes 14, ces turbomachines 10 conventionnelles étant utilisées comme moteurs auxiliaires pour certaine phases de vol de l'aéronef, par exemple lors du décollage de l'aéronef 10, afin de fournir une poussée supplémentaire, tandis que le turboréacteur 20 est quant à lui plus spécifiquement dédié aux phases de vol de croisière. Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, un tel turboréacteur 20 15 comprend deux générateurs de gaz 22 qui sont, dans cet exemple, alimentés en air recueilli à la surface du fuselage 12 par l'intermédiaire d'orifices 24 respectifs formant entrées d'air et par l'intermédiaire de conduits 26 respectifs. Les orifices 24 absorbent ainsi une partie de la couche limite formée autour du fuselage 12 de l'aéronef 10. Dans une autre configuration, non représentée, les orifices 20 24 alimentant chacun des générateurs de gaz 22 peuvent être, au contraire, écartés du fuselage 12 de l'aéronef, de manière à minimiser ce phénomène d'absorption de la couche limite et à faciliter le fonctionnement des générateurs de gaz 22. Il est également envisageable d'utiliser plus de deux générateurs de gaz 22. De façon connue en soi, chaque générateur de gaz 22 comprend au moins un 25 compresseur, une chambre de combustion et une turbine (non représentés sur la figure 2). Les générateurs de gaz 22 alimentent, par l'intermédiaire de conduits 28 respectifs délimitant deux veines primaires 29, une veine centrale 30 commune débitant les gaz de combustion produits par les générateurs de gaz 22 dans une turbine de 30 puissance 32. De préférence, les deux veines d'écoulement primaires 29 des générateurs de gaz 22 convergent sur l'axe longitudinal X-X et forment entre elles un V 3054526 8 ouvert vers l'amont, dont l'angle d'ouverture est de préférence compris entre 80° et 120°. Les deux veines d'écoulement primaires 29 des générateurs de gaz 22 convergent dans la veine centrale 30 qui alimente la turbine de puissance 32. Un 5 mélangeur (non représenté sur les figures) est de préférence positionné au niveau de la d'une zone de convergence 31 des deux veines primaires 29. Ce mélangeur a pour fonction de mélanger les flux gazeux issus des deux générateurs de gaz 22 pour créer un flux gazeux unique homogène en sortie de la veine centrale 30. La turbine de puissance 32 comporte deux rotors contrarotatifs 34, 36 entraînant 10 respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont 38 et aval 40. Les rotors de turbine 34, 36 sont coaxiaux et centrés sur l'axe longitudinal X-X. Ils tournent autour d'un carter central 35 fixé à la structure de l'aéronef. En aval de la turbine de puissance 32, la partie radialement interne du rotor 34 se prolonge par un corps central 37. D'autre part, elle est reliée, par des bras support 39, à un anneau 41 de support des 15 aubes 44 de la soufflante aval 40. De plus, cet anneau 41 comporte une extension vers l'arrière, de façon à former, avec le corps central 37, une tuyère d'éjection primaire, en sortie de la turbine de puissance 32. La soufflante amont 38 comporte une couronne d'aubes 42 et la soufflante aval 40 comporte une couronne d'aubes 44. 20 De manière connue, l'ensemble des soufflantes 38, 40 est intégré dans un carénage 46 du turboréacteur formé à l'arrière du fuselage 12. Le carénage 46 est traditionnellement agencé dans le prolongement du fuselage 12, comme représenté aux figures 1 et 2. Cette conception pose des problèmes de sécurité en cas de rupture d'une ou 25 plusieurs pales de la soufflante avant 38. En effet, conventionnellement, le carénage 46 est un carénage sensiblement rigide qui assure, d'une part, des fonctions aérodynamiques puisqu'il est destiné à guider un flux d'air dans une veine d'air secondaire 48 traversant les soufflantes 38, 40, et d'autre part, des fonctions structurelles, notamment en vue de permettre la rétention 30 de débris d'aubes en cas de défaillance de la soufflante amont 38. 3054526 9 De ce fait, en cas de rupture d'une aube 42 de la soufflante amont 38, le carénage 46 est susceptible de guider des fragments 43 de l'aube 42 rompue vers la soufflante aval 40 dans laquelle ils peuvent pénétrer et provoquer des dégâts considérables. Ces dégâts peuvent aller jusqu'à la destruction de la soufflante aval 40, 5 ce qui peut entraîner une perte complète de capacité propulsive du turboréacteur 20. Ce risque n'est pas acceptable, en particulier lorsque le turboréacteur 20 constitue le moteur principal de l'aéronef 10, cas pour lequel une déficience dudit turboréacteur 20 ne peut être pallié par l'emploi de turbomachines auxiliaires. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une nouvelle conception de 10 l'aéronef 10 et en particulier du turboréacteur 20 propre à éviter l'envoi d'aubes 42 rompues ou de fragments d'aubes en provenance de la soufflante amont 38 dans la veine secondaire 48, afin d'éviter tout risque de détérioration de la soufflante aval 40. Un aéronef 10 réalisé conformément à l'invention a été représenté à la figure 3. L'aéronef 10 comporte comme précédemment un fuselage 12, des ailes 14 15 s'étendant à partir du fuselage 12, et, à une extrémité arrière ou queue du fuselage 12, des gouvernes de vol comprenant une gouverne de direction 16 et des gouvernes 18 de profondeur. L'aéronef 10 comporte un turboréacteur principal 20 intégré à l'arrière de son fuselage 12 dans le prolongement de celui-ci. Le turboréacteur 20 est agencé sensiblement coaxialement à un axe X-X du fuselage 12. Comme précédemment, le 20 turboréacteur 20 pourrait être assisté par des turbomachines auxiliaires (non représentées) placées sous les ailes 14 de l'aéronef 10. Conformément à l'invention, le carénage 46 du turboréacteur 20 est agencé axialement en arrière des gouvernes de vol 16, 18, c'est-à-dire que la soufflante amont 38 et la soufflante aval 40 sont également agencées en arrière des gouvernes de vol 16, 25 18. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 4, un turboréacteur 20 selon l'invention comporte, comme précédemment, deux générateurs de gaz 22 placés chacun dans une veine primaire 29 qui sont alimentés en air qui est par exemple, et de manière non limitative de l'invention, recueilli à la surface du fuselage (non représenté). 30 Par exemple, chaque générateur de gaz 22 comprend au moins un compresseur basse pression BP 22a, un compresseur haute pression HP 22b, une chambre de combustion 3054 52 6 10 22c, une turbine haute pression HP 22d et une turbine basse pression BP 22e. Le compresseur BP 22a et la turbine BP 22e sont reliés l'un à l'autre par un arbre basse pression BP 22f, et le compresseur HP 22B et la turbine HP 22d sont reliés l'un à l'autre par un arbre haute pression HP 22g, qui ont été représenté de manière schématique à 5 la figure 4. Les générateurs de gaz 22 alimentent, par l'intermédiaire de conduits 28 respectifs délimitant les deux veines primaires 29, une veine centrale 30 commune débitant les gaz de combustion produits par les générateurs de gaz 22 dans la turbine de puissance 32, similairement à la configuration précédente. La turbine de puissance 32 comporte deux rotors contrarotatifs 34, 36 entraînant respectivement deux 10 soufflantes 38, 40 qui tournent autour d'un carter central 35 fixé à la structure de l'aéronef, et qui sont entourés par le carénage 46. Par ailleurs, le carénage 46 comporte une partie amont 50, entourant la soufflante amont 38, qui est configurée pour être traversée radialement par au moins un fragment 43 d'aube de la soufflante amont, en cas de rupture d'aube 42 de ladite 15 soufflante amont 38 et d'éjection dudit au moins fragment 43. Cette configuration permet avantageusement de s'assurer, qu'en cas de rupture d'une ou plusieurs aubes 42 de la soufflante amont 38, cette ou ces aubes 42, ou leurs fragments 43 ne sont pas entraînés par le carénage 46 jusque dans la soufflante aval 40 et ne risquent par conséquent pas de la détériorer. Cette configuration permet donc 20 de conserver une capacité propulsive de la soufflante aval 40 quand bien même la soufflante amont 38 serait endommagée. Il convient de noter que cette configuration s'adresse spécifiquement à la partie amont 50 du carénage 46 puisque c'est uniquement en cas de rupture d'une aube 42 de la soufflante amont 38 que le turboréacteur 20 peut courir un risque important, une 25 rupture d'une aube 44 de la soufflante aval 40 entraînant une perte des capacités propulsives de ladite soufflante aval 40 mais ne risquant pas d'entraîner de détérioration de la soufflante amont 38, de sorte que le turboréacteur 20 serait encore majoritairement opérationnel. La partie amont 50 du carénage 46 qui est apte à être traversée par un fragment 30 43 d'aube 42 peut être réalisée de toute manière connue de l'état de la technique. Par exemple, la partie amont 50 du carénage 46 pourrait être traversée de manière non 3054526 11 destructive par un fragment 43 d'aube 42 et à cet effet on pourrait envisager d'équiper cette partie amont 50 de parois mobiles susceptibles de s'effacer au passage des fragments d'aube 42 puis de reprendre leur position. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie amont de 5 carénage 50 est configurée pour être déchirée au moins partiellement par le passage dudit au moins fragment 43 d'aube 42 lors de sa traversée de ladite partie amont 50 de carénage 46, comme représenté à la figure 6. Par déchirure, on entendra au sens large toute atteinte portée à l'intégrité de la partie amont 50 du carénage 46, entraînant l'apparition d'une ouverture au travers du 10 carénage 46, par analogie avec le vocabulaire de la construction navale. Par exemple une déchirure du carénage correspondra dans la plupart des cas à un perçage de ce carénage par un fragment d'aube, ou un arrachement d'une partie de ce carénage par un fragment d'aube. Le carénage 46 est alors un carénage appelé « carénage mou » qui doit donc par 15 conséquent présenter des caractéristiques de rigidité suffisante pour permettre le guidage du flux d'air dans la veine secondaire 48 et qui doit pouvoir néanmoins être déchiré localement par la traversée du ou des fragments 43 d'aube 42 lorsqu'ils sont éjectés radialement du fait de la rotation de la soufflante amont 38. Cette configuration est rendue possible par le fait que, contrairement à l'état antérieur de la technique, le 20 carénage 46 n'est dans ce cas pas destiné à assurer des fonctions structurelles. Cette configuration permet de garantir que, a minima, toute rupture d'une aube 42 de la soufflante amont 38 n'entraîne ni détérioration de la dérive 17, ni détérioration de la soufflante aval 40. De ce fait, l'aéronef 10 conserve ses capacités propulsives et directrices ce qui peut lui permettre de regagner un aéroport. 25 Toutefois, l'invention propose avantageusement des moyens palliatifs destinés à rétablir, après une déchirure de la partie amont 50 du carénage 46, l'intégrité de ce carénage 46. À cet effet, comme l'illustrent les figures 5, 7A et 7B, le carénage comporte au moins un carter palliatif 52 qui est apte à être déployé sur toute partie déchirée 54 de la 30 partie amont 50 de carénage 46. Lorsqu'il est déchiré, comme représenté aux figures 7A et 7B, le carénage 46 comporte une partie déchirée 54 sur laquelle le carter palliatif 52 3054526 12 peut être déployé pour obturer ladite partie déchirée 54 et rétablir ainsi l'intégrité du carénage 46. Tout mode de réalisation d'un tel carter palliatif 52 peut être utilisé pour la bonne mise en oeuvre de l'invention. Le carénage 46 comporte de manière connue une paroi 5 intérieure 56 et une paroi extérieure 58. Par exemple, le carter palliatif 52 peut être un carter annulaire qui est logé entre la paroi intérieure 56 et la paroi extérieure 58 du carénage 46 en dehors de la partie amont 50 de carénage, c'est-à-dire de préférence dans une partie aval 66 située en aval de ladite partie amont 50, et qui est susceptible d'être mû axialement vers l'amont pour obturer la partie déchirée 54. 10 Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme représenté à la figure 5, le carter palliatif 52 comporte une pluralité de segments angulaires 60 de carter palliatif, répartis angulairement autour de l'axe X-X du carénage 46, dont chacun est mobile entre une position rétractée, représentée aux figures 4 et 6, dans laquelle il est escamoté dans un logement 62 du carénage 46 formé hors de la partie amont 50 15 dudit carénage 46, et une position déployée, représentée aux figures 7A et 7B, dans laquelle il s'étend au droit de la partie amont 50 de carénage, et plus particulièrement au droit de la partie déchirée 54, sensiblement dans le prolongement du carénage 46, pour obturer la partie déchirée 54 . La vue en perspective avec arrachement de la figure 5 représente la partie aval 20 66 du carénage 46 recevant, dans son logement 62, qui est agencé entre les parois intérieure 56 et extérieure 58 du carénage 46, les segments angulaires 60 du carter palliatif 52. Comme on peut le voir, les segments angulaires 60 sont répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X du carénage 46. Ils sont ici représentés en 25 position rétractée, étant entendu que leur position déployée correspond à un déplacement de ces segments 60 vers l'amont, c'est-à-dire vers la gauche de la figure 5. Pour assurer le passage des secteurs angulaires 60 de leur position rétractée à leur position déployée l'invention propose un moyen de déploiement 64 qui a été représenté de manière schématique aux figures 4, 6 7A et 7B. Tout moyen de 30 déploiement connu de l'état de la technique peut être utilisé pour assurer le déplacement de ces segments angulaires 60 de carter palliatif 52. 3054526 13 Par exemple, il est possible d'associer un ou plusieurs segments 60 à un vérin, hydraulique ou électrique, ou de les associer à un moyen pyrotechnique permettant d'en assurer le déploiement rapide. Il est également possible en variante de soumettre ces segments 60 à un effort de rappel assuré par un ressort (non représenté) et de brider 5 ces segments dans les conditions normales de vol. En ce cas, le déploiement des segments 60 est assuré en relâchant le moyen de bridage de ces segments 60 afin de permettre la décompression du ressort. Par ailleurs, il sera compris que les segments 60 sont montés sur des moyens de guidage en coulissement (non représentés) qui permettent de les guider en 10 coulissement entre les parois intérieures 56 et extérieure 58 du carénage 46 lors de leurs déplacements vers la partie amont 50 du carénage 46. Ces moyens de coulissement pouvant prendre plusieurs formes et, ne faisant pas l'objet de la présente invention, ils ne seront pas décrits plus explicitement dans la présente description. Dans le mode de réalisation préférée de l'invention, l'aéronef comporte un 15 système de carter palliatif comportant le carter palliatif 52, ainsi que des moyens de commande (non représentés) du carter palliatif 52. Ces moyens sont configurés pour être activés au moins en réponse à une information de rupture d'aube 42 de la soufflante amont 38, qui est fournie par un moyen de détection de rupture d'aube amont (non représenté) apte à fournir ladite information. Les moyens de commande du carter 20 palliatif comportent les moyens de déploiement 64 des segments angulaires 60. Dans sa plus simple configuration, selon un premier mode de réalisation de l'invention, lorsque le moyen de détection de rupture d'aube amont fournit une information représentative de la rupture d'une aube 42 de la soufflante amont 38, les moyens de commande actionnent les moyens de déploiement de tous les secteurs 60 25 simultanément. Cette configuration a été représentée à la figure 7A. Seuls les secteurs 60 correspondant à la partie déchirée 54 obturent effectivement cette partie déchirée, les secteurs 60 restants étant déplacés à l'intérieur de la partie intacte de la partie amont 50 du carénage 46. En ce cas, comme l'illustre la figure 8, un procédé de commande du système de 30 carter palliatif comporte une première étape ET1 au cours de laquelle le moyen de détection de rupture d'aube 42 amont détecte la rupture d'au moins une aube 42 de la 3054526 14 soufflante amont 38, et une seconde étape ET2, déterminée par la première étape ET1, au cours de laquelle les moyens de commande commandent le déploiement du carter palliatif 52 et plus particulièrement de l'intégralité de ces secteurs angulaires 60. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le système de commande du 5 carter palliatif comporte des moyens d'identification (non représentés) de la position angulaire de toute partie déchirée 54 de la partie amont 50 du carénage 48. Ainsi, ces moyens d'identification sont susceptibles d'identifier quelle zone angulaire de la partie amont 50 du carénage 52 est effectivement détériorée par une déchirure et comporte une partie déchirée 54, et de délivrer une information représentative de cette position 10 permettant d'effectuer une commande sélective des secteurs angulaires 60. Ainsi, sur la base de cette information de position de toute partie déchirée 54, les moyens de commande du carter palliatif activent sélectivement le moyen de déploiement 64 de chaque secteur angulaire 60 associé à une partie déchirée 54 de la partie amont 50 de carénage 52, ce qui permet d'éviter le déploiement intempestif des secteurs 60 pour 15 lesquelles un déploiement n'est pas nécessaire et par conséquent d'économiser l'énergie correspondant à leur déploiement. Cette configuration s'avère particulièrement avantageuse lorsque le déploiement des secteurs angulaires 60 est assuré par des moyens 64 de déploiement d'origine pyrotechnique qui nécessitent un remplacement dès lors qu'ils ont été utilisés. Une fois 20 que l'aéronef 10 est revenu à sa base, le turboréacteur 20 fait l'objet d'une opération de maintenance visant à remplacer la partie déchirée 54 de la partie amont 50 de carénage, les éléments endommagés de la soufflante amont 38, et seulement les moyens de déploiement pyrotechniques 64 qui ont été utilisés. En ce cas, comme l'illustre la figure 9, un procédé de commande du système de 25 carter palliatif comporte une première étape ET1 au cours de laquelle le moyen de détection de rupture d'aube amont 42 détecte la rupture d'au moins une aube 42 de la soufflante amont 38, une deuxième étape ET2 au cours de laquelle les moyens d'identification de la position angulaire de toute partie déchirée 54 de la partie amont 50 de carénage 46 détectent la position de toute partie déchirée 54 de la partie amont 50 30 de carénage 46, et une troisième étape ET3, déterminée par les première et deuxième étapes ET1 et ET2, au cours de laquelle les moyens de commande activent 3054526 15 sélectivement les moyen de déploiement 64 de chaque secteur angulaire 60 associé à une partie déchirée 54 de la partie amont 50 de carénage. L'invention trouve particulièrement à s'appliquer à un turboréacteur 20 du type décrit précédemment comportant deux rotors contrarotatifs 34, 36 entraînant 5 respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont 38 et aval 40 comportant chacune une couronne d'aubes 42, 44, dont l'ensemble des soufflantes 38, 40 est intégré dans un carénage 46 du turboréacteur 20. Quoique la configuration du turboréacteur 20 ne soit pas limitée à l'invention, elle sera de préférence mise en oeuvre dans le cadre d'un aéronef 10 dont le turboréacteur 20 est agencé en arrière de la 10 dérive 17 et en arrière du fuselage 12 de manière à éviter tout risque d'interaction d'un débris 43 avec une partie vitale de l'aéronef 10. On remarquera aussi que le système de carter palliatif pourra de préférence être associé à des moyens de commande destinés à assurer l'opérabilité de la soufflante aval 40, ces moyens de commande visant notamment à désactiver la soufflante amont 15 38 et à assurer un fonctionnement satisfaisant de la soufflante aval 40. Toutefois ces moyens de commande ne faisant pas l'objet de l'invention, il n'en est pas fait plus état dans la suite de la présente description. 20 REVENDICATIONS1. Aéronef (10) comportant un fuselage (12), des gouvernes de vol (16, 18), et un turboréacteur (20) intégré à l'arrière dudit fuselage (12) dans le prolongement de celui-ci, le turboréacteur (12) comprenant au moins deux générateurs de gaz (22) qui alimentent, par une veine centrale (30) commune, une turbine (32) de puissance comportant deux rotors contrarotatifs (34, 36) entraînant respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont (38) et aval (40) comportant chacune une couronne d'aubes (42, 44) , l'ensemble des soufflantes (38, 40) étant intégré dans un carénage (46) du turboréacteur (20) formé à l'arrière du fuselage (12), caractérisé en ce qu'au moins ledit carénage (46) est agencé axialement en arrière des gouvernes de vol (16, 18) et comporte une partie amont (50), entourant la soufflante amont (38), configurée pour être traversée radialement par au moins un fragment (43) d'aube (42) de la soufflante amont (38), en cas de rupture d'aube (42) de ladite soufflante amont (38) et d'éjection dudit au moins fragment (43). 2. Aéronef (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie amont (50) de carénage (46) est configurée pour être au moins partiellement déchirée par le passage dudit au moins fragment d'aube (43) lors de sa traversée de ladite partie amont (50) de carénage (46). 3. Aéronef (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carénage comporte au moins un carter palliatif (52) qui est apte à être déployé sur toute partie déchirée (54) de la partie amont (50) de carénage (46). 4. Aéronef (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter palliatif (52) comporte une pluralité de segments angulaires (60) de carter palliatif, répartis angulairement autour de l'axe (X-X) du carénage (46), dont chacun est mobile entre une position rétractée dans laquelle il est escamoté dans un logement (62) du carénage (46) formé hors de la partie amont (50) dudit carénage, et une position déployée dans laquelle il s'étend au droit de la partie amont (50) de carénage (46), sensiblement dans le prolongement du carénage (46), pour obturer ladite partie déchirée (54). 3054526 17 5. Aéronef (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un système de carter palliatif comportant le carter palliatif (52) et des moyens de commande du carter palliatif (52) qui sont configurés pour être activés au moins en réponse à une information de rupture d'aube (42) de la 5 soufflante amont (38), et un moyen de détection de rupture d'aube amont (42) apte à fournir ladite information. 6. Aéronef (10) selon les revendications 4 et 5 prises en combinaison, caractérisé en ce que les moyens de commande du carter palliatif (52) comportent un moyen de déploiement (64) de chaque segment angulaire 10 (60). 7. Aéronef (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de commande du carter palliatif (52) comporte des moyens d'identification de la position angulaire de toute partie déchirée (54) de la partie amont (50) de carénage (46) aptes à fournir une information de position de toute 15 partie déchirée (54), et en ce que les moyens de commande du carter palliatif (52) sont configurés pour activer sélectivement le moyen de déploiement (64) de chaque secteur angulaire (60) associé à une partie déchirée (54) de la partie amont (50) de carénage (46) en réponse à ladite information de position. 8. Turboréacteur (20) comportant deux rotors contrarotatifs (34, 36) 20 entraînant respectivement deux soufflantes coaxiales et contrarotatives amont (38) et aval (40) comportant chacune une couronne d'aubes (42), l'ensemble des soufflantes (38, 40) étant intégré dans un carénage (46) du turboréacteur (20), caractérisé en ce que ledit carénage (46) comporte au moins un carter palliatif (52) qui est apte à être déployé sur toute partie (50) du carénage amont 25 susceptible d'être traversée radialement et au moins partiellement déchirée par la rupture d'une aube (42) de la soufflante amont (38), pour obturer la partie déchirée (54) correspondante. 9. Procédé de commande d'un système de carter palliatif d'aéronef selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une 30 première étape (ET1) au cours de laquelle le moyen de détection de rupture d'aube amont détecte la rupture d'au moins une aube (42) de la soufflante amont 3054526 18 (38), et une seconde étape (ET2), déterminée par la première étape (ET1), au cours de laquelle les moyens de commande commandent le déploiement du carter palliatif (52). 10. Procédé de commande d'un système de carter palliatif d'aéronef 5 selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une première étape (ET1) au cours de laquelle le moyen de détection de rupture d'aube amont détecte la rupture d'au moins une aube (42) de la soufflante amont (38), une deuxième étape (ET2) au cours de laquelle les moyens d'identification de la position angulaire de toute partie déchirée (54) de la partie amont (50) de 10 carénage (46) détectent la position de toute partie déchirée (54) de la partie amont (50) de carénage (46), et une troisième étape (ET3), déterminée par les première et deuxième étapes (ET1, ET2) , au cours de laquelle les moyens de commande activent sélectivement le moyen de déploiement (64) de chaque secteur angulaire (60) associé à une partie déchirée (54) de la partie amont (50) 15 de carénage (46).