Brevet FR3058104A1 — publié le 20180504

ALLUMAGE COMBINE ET PROGRESSIF DES FONCTIONS CODE ET DRL ENTRE NUIT ET JOUR L'invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse et de l'éclairage pour véhicules automobiles. La plupart des véhicules automobiles sont actuellement équipés de feux de circulation diurne, ou feux de jour, couramment désignée DRL, acronyme de l'expression anglo-saxonne « Daytime Running Light ». Il s'agit d'un dispositif d'éclairage de lumière blanche à l'avant du véhicule. Ces feux ont été rendus obligatoires en Europe pour les nouveaux modèles de véhicules. Lorsqu'il fait nuit, les feux de croisement, ou codes, doivent être allumés. Dans ces conditions, les feux diurnes n'ont plus de raison d'être allumés. Habituellement, les feux diurnes sont allumés par défaut et se voient désactivés lorsque les feux de croisement sont allumés. L'allumage des feux de croisement est habituellement accompagné de l'allumage de feux de position ou veilleuses. Ces feux sont de lumière blanche à l'avant et de lumière rouge à l'arrière. Dans des conditions de luminosité intermédiaire, c'est-à-dire entre des conditions de jour et des conditions de nuit, il appartient au conducteur de décider d'allumer ou d'éteindre les feux de croisement. Certains véhicules sont équipés d'un détecteur de luminosité et d'une fonction d'allumage automatique des feux de croisement. Dans ce cas, le passage des feux diurnes aux feux nocturnes, et vice versa, se fait automatiquement en fonction de la luminosité extérieure. Ce passage se fait cependant de manière abrupte. Une hystérésis est prévue au niveau de la commande de passage en fonction de la luminosité mesurée, pour éviter des passages intempestifs des feux diurnes aux feux nocturnes et vice-versa. Dans certaines conditions de luminosité où les feux nocturnes sont normalement éteints, un besoin d'éclairage peut se faire ressentir. L'invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l'état de la technique susmentionné. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une commande d'allumage des feux diurnes et nocturnes qui soit plus performante et plus confortable. 3058104 2 L'invention a pour objet un procédé de contrôle d'un dispositif lumineux pour véhicule automobile et apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne et une fonction de signalisation diurne, le procédé comprenant les actions suivantes : alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction d'éclairage nocturne lorsque 5 la luminosité extérieure est inférieure à une limite inférieure ; alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction d'éclairage diurne lorsque la luminosité extérieure est supérieure à une limite supérieure ; remarquable en ce qu'il comprend, en outre, l'action suivante : alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne lorsque la luminosité 10 extérieure est comprise entre les limites inférieure et supérieure. Les fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne peuvent être assurées par un même module, c'est-à-dire via une seule sortie de lumière. Dans ce cas, le module voit son alimentation varier progressivement pour passer de la fonction d'éclairage nocturne à la fonction de signalisation diurne et vice-versa. 15 Les fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne peuvent être assurées par des modules distincts, c'est-à-dire avec des sorties de lumière distinctes. Chacun de ces modules réalise l'une des fonctions. Ces modules sont alors alimentés simultanément lorsque la luminosité extérieure est comprise entre les limites inférieure et supérieure. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif lumineux est apte à émettre, en outre, une fonction de signalisation nocturne, et en ce que l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne comprend également une alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction de signalisation nocturne lorsque la luminosité extérieure est comprise entre 25 les limites inférieure et supérieure. Selon un mode avantageux de l'invention, la fonction de signalisation nocturne est une fonction dite « veilleuse ». Selon un mode avantageux de l'invention, les fonctions de signalisation nocturne et diurne sont assurées par un même module. 30 Selon un mode avantageux de l'invention, la fonction d'éclairage nocturne est une fonction dite « code ». 3058104 3 Selon un mode avantageux de l'invention, la fonction d'éclairage nocturne est une fonction dite « route ». Selon un mode avantageux de l'invention, la fonction de signalisation diurne est une fonction dite « DRL ». 5 Ces fonctions « veilleuse », « DRL », « code », « route » lorsqu'elles sont alimentées à leur puissance nominale sont des fonctions réglementaires, c'est-à-dire dont les performances photométriques sont conformes à une réglementation en vigueur pour la fonction concernée (par ex. les règlements ECE R087 pour le DRL, R007 pour la veilleuse, R112 pour le code et le route). 10 Selon un mode avantageux de l'invention, l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne comprend une diminution de la puissance d'alimentation de la fonction d'éclairage nocturne lorsque la luminosité extérieure augmente, et vice versa. Selon un mode avantageux de l'invention, l'action d'alimentation du dispositif pour 15 l'émission des fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne comprend une augmentation de la puissance d'alimentation de la fonction de signalisation diurne lorsque la luminosité extérieure augmente, et vice versa. Selon un mode avantageux de l'invention, la diminution et/ou l'augmentation de puissance d'alimentation de la fonction de signalisation diurne et/ou de la fonction 20 d'éclairage nocturne a/ont lieu de manière incrémentale. Selon un mode avantageux de l'invention, la puissance d'alimentation de la fonction de signalisation diurne et/ou de la fonction d'éclairage nocturne comprend au moins un seuil entre une puissance nulle et une puissance maximale. Selon un mode avantageux de l'invention, le nombre de seuils entre la puissance 25 nulle et la puissance maximale est compris entre 2 et 10, préférentiellement entre 3 et 7, plus préférentiellement ente 4 et 6. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des incréments pour la luminosité extérieure et/ou l'augmentation et/ou la diminution de puissance d'alimentation est compris entre 30% et 40% de la valeur de puissance précédente. 3058104 4 Selon un mode avantageux de l'invention, la limite inférieure de luminosité est comprise entre 900 et 1100 lux et/ou la limite supérieure de luminosité est comprise entre 6800 et 7200 lux. Selon un mode avantageux de l'invention, la luminosité extérieure est obtenue par 5 mesure au moyen d'un capteur de luminosité sur le véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne et de signalisation diurne est influencée par des données additionnelles sélectionnées parmi les suivantes : localisation du véhicule, prévision météorologique, temps horloger. 10 L'invention a pour objet un dispositif lumineux pour véhicule automobile, le dispositif étant apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne et une fonction de signalisation diurne, et comprenant une unité de commande d'alimentation électrique, remarquable en ce que l'unité de commande comprend un dispositif électronique configuré pour exécuter le procédé selon l'invention. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, l'unité de commande comprend au moins une entrée pour un ou plusieurs signaux d'un système électrique de bord du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif lumineux apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne et une fonction 20 de signalisation diurne, remarquable en ce que ledit dispositif lumineux est conforme à l'invention. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles procurent plusieurs avantages. Elles permettent de tirer davantage profit des fonctions d'éclairage et de signalisation du véhicule tout en respectant la réglementation. Elles assurent un 25 éclairage dans des conditions de luminosité intermédiaire. De plus, la commande progressive de la fonction d'éclairage nocturne permet d'éviter un allumage abrupt qui peut donner l'impression négative d'un appel de phare. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 3058104 5 - La figure 1 illustre un projecteur à l'avant d'un véhicule et, de manière schématique, une unité de commande d'alimentation des fonctions d'éclairage et de signalisation du projecteur, conforme à l'invention ; - La figure 2 illustre une première configuration d'alimentation des projecteurs 5 du véhicule, correspondant à des conditions nocturnes ; - La figure 3 illustre une deuxième configuration d'alimentation des projecteurs du véhicule, correspondant à des conditions intermédiaires entre des conditions nocturnes et diurnes ; - La figure 4 illustre une troisième configuration d'alimentation des projecteurs 10 du véhicule, correspondant à des conditions diurnes. La figure 1 illustre une portion avant gauche d'un véhicule 2. Ce dernier est équipé de deux projecteurs 4 à l'avant, situés essentiellement entre le capot 6 et le pare-chocs avant 8. Chaque projecteur 4 comprend un module lumineux de signalisation de jour 10, couramment désigné DRL. En l'occurrence, il s'agit d'un guide de lumière 15 généralement filiforme s'étendant transversalement le long du projecteur. Il est toutefois entendu que ce module peut prendre d'autres formes. Le projecteur 4 comprend également un module d'éclairage nocturne 12, dit feux de croisement ou code. Il comprend également un feu de position ou veilleuse 14. En l'occurrence, ce feu entoure le feu de croisement 12, étant étendu qu'il s'agit d'un exemple de 20 configuration et que d'autres configurations sont possibles. Le projecteur 16 comprend également un module d'éclairage 16, dit feu de route. Le feu de signalisation diurne 10, le feu d'éclairage nocturne 12 et le feu de signalisation nocturne 14 sont reliés électriquement à une unité de commande d'alimentation électrique 18. Celle-ci est représentée de manière schématique à la 25 figure 1, étant entendu qu'elle comprend des moyens électriques et électroniques, en soi bien connus de l'homme de métier. L'unité de commande 18 est configurée pour commander les fonctions de signalisation diurne et de signalisation et d'éclairage nocturne de manière à permettre un passage progressif de la fonction de signalisation diurne aux fonctions de signalisation et/ou d'éclairage nocturne, et vice- 30 versa. 3058104 6 L'unité de commande 18 peut comprendre une ou plusieurs entrées 22 pour des signaux provenant du système de bord du véhicule, comme notamment des signaux relatifs à la position, notamment via GPS, du véhicule, à des prévisions météorologiques et/ou à l'heure de l'horloge du véhicule. 5 La réglementation prévoit en effet que lorsque la luminosité extérieure dépasse 7000 lux, les feux diurnes doivent être allumés. Elle prévoit également que lorsque la luminosité extérieure est inférieure à 1000 lux, les feux nocturnes doivent être allumés. Entre ces deux valeurs de luminosité, la réglementation autorise un allumage combiné des fonctions diurnes et nocturnes. 10 L'invention prévoit sur cette plage de luminosité intermédiaire une alimentation combinée des deux fonctions de jour et de nuit, les alimentations des fonctions de jour et de nuit variant de manière progressive et inverse. Par variation progressive, il est entendu qu'il peut s'agir de variation continue et/ou par paliers. Les figures 2 à 4 illustrent trois conditions de luminosité et la ou les fonctions 15 lumineuses qui y sont associées. La figure 2 illustre des conditions de luminosité inférieure à 1000 lux, pouvant correspondre à des conditions de nuit. Les feux de croisement 12 et de positionnement 14 sont alimentés en pleine puissance, de manière classique. La figure 3 illustre des conditions de luminosité intermédiaires entre des conditions 20 de nuit et des conditions de jour. La luminosité extérieure peut être comprise entre 1000 et 7000 lux. Dans ces conditions, les feux de croisement 12 et de position 14 sont alimentés, avantageusement à puissance partielle, et les feux de jour 10 sont également alimentés, avantageusement à puissance partielle. La figure 4 illustre des conditions de luminosité correspondant à des conditions de 25 jours. Dans ce cas, seul les feux de jour 10 sont allumés à pleine puissance, les feux de croisement 12 et de position 14 étant éteints. L'unité de commande 18 (figure 1) est ainsi configurée pour alimenter les feux diurnes et les feux nocturnes de manière combinée et inversement progressive lorsque la luminosité est comprise entre une limite inférieure et une limite supérieure. 30 Les variations de puissance d'alimentation des feux sont avantageusement 3058104 7 proportionnelles à la variation de luminosité. Elles peuvent être incrémentales, avec des incréments et/ou décréments pour la luminosité qui peuvent être compris entre 30 et 40%. A titre d'exemple, les puissances des feux peuvent être variées lorsque la luminosité atteint progressivement les seuils de 1000, 1400, 2000, 2750, 3850, 5 5400 et 7000 lux. Ces incréments correspondent approximativement à une augmentation systématique de 40% par rapport à la valeur précédente. Dans ce cas, la puissance d'alimentation des feux diurnes augmente progressivement et la puissance d'alimentation des feux nocturnes diminue également progressivement. La puissance des feux diurnes atteint une valeur maximale lorsque la luminosité 10 atteint 7000 lux et est nulle lorsque la luminosité descend à 1000 lux. Similairement, la puissance des feux nocturnes atteint une valeur maximale lorsque la luminosité descend à 1000 lux et une valeur nulle lorsque la luminosité atteint 7000 lux. Ces augmentations et diminutions de puissance sont avantageusement essentiellement linéaires par rapport à la variation de luminosité entre les deux limites supérieure et 15 inférieure. Les décréments de luminosité auxquels les puissances d'alimentation sont modifiées correspondent approximativement à une diminution de 30% par rapport à la valeur précédente. A titre d'exemple, les puissances des feux peuvent être variées lorsque la luminosité atteint progressivement les seuils de 7000, 4900, 3400, 2400, 1700, 1200 et 1000 lux. 20 Les feux diurnes et de signalisation nocturne peuvent être communs, la puissance d'alimentation nominale du feu de signalisation nocturne étant une fraction de la puissance d'alimentation nominale du feu de signalisation diurne. Dans ce cas, la puissance d'alimentation des feux de signalisation nocturne augmente progressivement lorsque la luminosité augmente entre 1000 et 7000 lux pour 25 atteindre la puissance d'alimentation nominale correspondant à la fonction de signalisation diurne. En cas de variation rapide de la luminosité, en particulier lorsque la luminosité passe rapidement d'une valeur correspondant à des conditions de jour à une valeur correspondant à des conditions de nuit, notamment lorsque le véhicule entre dans 30 un tunnel, l'allumage des feux nocturnes peut se faire de manière abrupte, c'est-à- dire sans passer par des valeurs intermédiaires. 3058104 8 La commande des puissances d'alimentation lorsque la luminosité est entre des conditions de nuit et des conditions de jour, est fonction essentiellement de la mesure de luminosité. Cette commande peut cependant être influencée par d'autres paramètres comme notamment la localisation du véhicule notamment au moyen 5 d'un système GPS embarqué dans le véhicule. Lorsque la localisation du véhicule indique que celui-ci va entrer dans une zone couverte, telle qu'un tunnel ou un parking couvert, l'unité de commande d'alimentation des feux peut alors anticiper la chute de luminosité et alimenter les feux nocturnes avant même que le véhicule soit dans la pénombre de la zone couverte. La commande des feux peut également être 10 influencée par des données relatives à la météorologie, comme notamment l'annonce de forte pluie ou de brouillard. Elle peut également être influencée par des données horaires, étant étendu qu'une heure tardive, en fonction de la saison, peut nécessairement correspondre à des conditions de nuit. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'un dispositif lumineux (4) pour véhicule automobile (2) et apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne (12) et une fonction de signalisation diurne (10), le procédé comprenant les actions suivantes : - alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction d'éclairage nocturne (12) lorsque la luminosité extérieure est inférieure à une limite inférieure ; - alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction d'éclairage diurne (10) lorsque la luminosité extérieure est supérieure à une limite supérieure ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, l'action suivante : - alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne (12) et de signalisation diurne (10) lorsque la luminosité extérieure est comprise entre les limites inférieure et supérieure. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif lumineux (4) apte à émettre, en outre, une fonction de signalisation nocturne (14), et en ce que l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne (12) et de signalisation diurne (10) comprend également une alimentation du dispositif pour l'émission de la fonction de signalisation nocturne (14) lorsque la luminosité extérieure est comprise entre les limites inférieure et supérieure. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fonction de signalisation nocturne (14) est une fonction dite « veilleuse ». 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les fonctions de signalisation nocturne et diurne sont assurées par un même module. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fonction d'éclairage nocturne (12) est une fonction dite « code ». 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'action d'alimentation simultanée des fonctions d'éclairage nocturne (12) et de signalisation diurne (10) comprend une diminution de la puissance 3058104 10 d'alimentation de la fonction d'éclairage nocturne (12) lorsque la luminosité extérieure augmente, et vice versa. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne 5 (12) et de signalisation diurne (10) comprend une augmentation de la puissance d'alimentation de la fonction de signalisation diurne (10) lorsque la luminosité extérieure augmente, et vice versa. 8. Procédé selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la diminution et/ou l'augmentation de puissance d'alimentation de la fonction de 10 signalisation diurne (10) et/ou de la fonction d'éclairage nocturne (12) a/ont lieu de manière incrémentale. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la puissance d'alimentation de la fonction de signalisation diurne (10) et/ou de la fonction d'éclairage nocturne (12) comprend au moins un seuil entre une puissance 15 nulle et une puissance maximale. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le nombre de seuils entre la puissance nulle et la puissance maximale est compris entre 2 et 10, préférentiellement entre 3 et 7, plus préférentiellement ente 4 et 6. 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que chacun 20 des incréments pour la luminosité extérieure est compris entre 30% et 40% de la valeur de puissance précédente. 12. Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la luminosité extérieure est obtenue par mesure au moyen d'un capteur de luminosité (20) sur le véhicule (2). 25 13. Procédé selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'action d'alimentation du dispositif pour l'émission des fonctions d'éclairage nocturne (12) et de signalisation diurne (10) est influencée par des données additionnelles sélectionnées parmi les suivantes : localisation du véhicule, prévision météorologique, temps horloger. 3058104 11 14. Dispositif lumineux (4) pour véhicule automobile (2), apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne (12) et une fonction de signalisation diurne (10), et comprenant une unité de commande (18), caractérisée en ce que l'unité de commande (18) comprend un dispositif électronique configuré pour exécuter 5 le procédé selon l'une des revendications 1 à 13. 15. Véhicule automobile (2) comprenant au moins un dispositif lumineux (4) apte à émettre une fonction d'éclairage nocturne (12) et une fonction de signalisation diurne (10), caractérisé en ce que le dispositif lumineux (4) est conforme à la revendication 14. 10