Brevet FR3056174A1 — publié le 20180323

STRUCTURE DE CARÉNAGE DE VEHICULE La présente invention concerne une structure de carénage de véhicule à laquelle est fixé un module de commande de moteur. De nombreux dispositifs de commande électriques sont installés dans une automobile. Un module de commande de moteur (dénommé en anglais « engine 5 control module » et appelé ci-après ECM) destiné à commander un moteur de véhicule est un exemple de tels dispositifs de commande électriques. L'ECM est de préférence agencé à proximité du moteur de véhicule. Dans ce cas, l'ECM peut être agencé à l'intérieur d'un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule. Cependant, l'intérieur du compartiment moteur chauffe quand le moteur 10 tourne. De plus, étant donné que la pluie et autres s'écoulent dedans, l'intérieur du compartiment moteur risque fortement de devenir chaud et humide. Etant donné que cela entraîne l'application d'une charge importante sur les machines électriques telles qu'un ECM dans l'environnement à l'intérieur du compartiment moteur, il est difficile d'agencer un ECM à l'intérieur du compartiment moteur. 15 Afin de résoudre ce problème, une structure décrite dans le document-brevet 1 est connue, par exemple, dans laquelle un ECM est agencé dans une boîte de carénage située dans une partie de carénage sur le côté arrière d'un compartiment moteur. Dans cet exemple, la boîte de carénage inclut également une partie d'entrée d'air frais qui aspire l'air frais à travers une admission d'air frais formée dans un 20 panneau de carénage, et transmet l'air frais à un système de climatisation. Document-brevet 1 JP 2000-124631 A Cependant, dans l'exemple ci-dessus, l'ECM situé à l'intérieur de la partie de carénage est agencé sur le côté avant de véhicule de l'admission d'air. Un tel 25 agencement peut entraver l'efficacité d'admission de l'air à travers l'admission d'air. Quand on agence l'ECM dans la partie de carénage, une distance suffisante entre l'admission d'air et l'ECM dans la direction longitudinale du véhicule peut empêcher la détérioration de l'efficacité d'admission d'air, même si l'admission d'air et l'ECM se chevauchent dans le sens de la largeur du véhicule quand on les voit 30 dans la direction longitudinale du véhicule. Cependant, si la distance suffisante ne peut pas être garantie dans la partie de carénage, l'admission d'air et l'ECM peuvent 3056174 2 interférer l'un avec l'autre et entraver l'admission d'air. Cela peut réduire la liberté de conception de la partie de carénage. La présente invention a été créée pour résoudre le problème ci-dessus, et vise à produire une structure de carénage de véhicule qui permet la fixation d'un ECM à une partie de carénage sans réduire l'efficacité de l'écoulement d'air entrant à travers une admission d'air. Afin de réaliser l'objectif ci-dessus, dans une structure de carénage de véhicule de la présente invention, un ECM qui commande un moteur de véhicule est fixé à un panneau de carénage qui est agencé dans une partie arrière d'un compartiment moteur situé dans une partie avant de véhicule et s'étend dans le sens de la largeur du véhicule. Dans la structure de carénage de véhicule, le panneau de carénage inclut une partie paroi arrière inclinée vers le côté supérieur de véhicule quand elle s'étend vers l'arrière du véhicule ; une admission d'air pour permettre à l'air de s'écouler dans le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière est formée dans la partie paroi arrière, l'admission d'air étant agencée sur un premier côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière ; et l'ECM est logé dans un carter fixé à la partie paroi arrière, le carter étant espacé de l'admission d'air davantage vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule La présente invention permet la fixation d'un ECM à une partie de carénage sans réduire l'efficacité de l'écoulement d'air entrant à travers une admission d'air. La figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant d'une structure de carénage de véhicule d'un mode de réalisation de la présente invention telle que vue depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule et depuis le dessus du véhicule, où un ECM n'est pas fixé à l'intérieur d'un carter. La figure 2 est une vue en perspective d'une partie avant de la partie de carénage de la figure 1, telle que vue depuis le côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule. La figure 3 est une vue supérieure dans laquelle une garniture supérieure de carénage de la figure 2 n'est pas fixée. La figure 4 est une vue en perspective d'une partie avant du carter et autres de la figure 3 telle que vue depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule et depuis le dessus du véhicule, où l'ECM est fixé au carter. 3056174 3 La figure 5 est une vue en perspective illustrant seulement un support avant des figures 1 et 4. La figure 6 est une vue en perspective agrandie dans laquelle la partie A de la figure 4 est agrandie. 5 La figure 7 est une vue supérieure dans laquelle la garniture supérieure de carénage est fixée à un panneau supérieur de carénage de la figure 4, illustrant une relation positionnelle parmi une fente, une nervure principale et d'autres parties. Ci-dessous sera décrit un mode de réalisation d'une structure de carénage de véhicule de la présente invention en référence aux dessins (figures 1 à 7). La 10 structure de carénage de véhicule du mode de réalisation est configurée de telle sorte qu'un ECM 2 qui commande un moteur de véhicule est fixé à une partie de carénage dans une partie arrière d'un compartiment moteur (non illustré). Dans la description du mode de réalisation, l'ECM 2 n'est pas illustré en détail, mais est illustré de façon schématique. 15 Tout d'abord, la partie de carénage à laquelle est fixé l'ECM 2 sera décrite. La partie de carénage est agencée dans une partie supérieure sur le côté arrière de véhicule du compartiment moteur. Comme l'illustre la figure 1, la partie de carénage comporte un panneau supérieur de carénage (panneau de carénage) 20 et une garniture supérieure de carénage 50. 20 Le panneau supérieur de carénage 20 est un élément qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule d'une partie arrière d'un capot de moteur (non illustré) recouvrant le compartiment moteur, sur le côté inférieur de véhicule d'une vitre de pare-brise (non illustrée) du véhicule. La garniture supérieure de carénage 50 est un élément qui est agencé sur le côté supérieur de véhicule du panneau supérieur de 25 carénage 20 et se compose d'un matériau résine. La structure de la garniture supérieure de carénage 50 sera décrite ci-après. Ci-après sera décrite la structure du panneau supérieur de carénage 20. Le panneau supérieur de carénage 20 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule, est relié à (non illustrés) des montants avant droit et gauche et des tabliers garde-boue 30 avant, par exemple, et est un élément en métal qui présente une rigidité élevée à l'encontre de la torsion de la carrosserie de véhicule. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, le panneau supérieur de carénage 20 inclut une partie paroi avant 21, une partie paroi arrière 23 et une partie surface 3056174 4 inférieure 27 reliant la partie paroi avant 21 et la partie paroi arrière 23. Les partie paroi avant 21, partie paroi arrière 23 et partie surface inférieure 27 forment un évidement 20a quand on les voit dans le sens de la largeur du véhicule. La partie paroi arrière 23 est une partie paroi qui est inclinée vers le côté supérieur de véhicule 5 quand elle s'étend vers l'arrière du véhicule. Un tableau de bord (non illustré) qui forme une partie avant d'un habitacle de véhicule est agencé sur le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière 23. Bien que des détails soient omis des dessins, la partie surface inférieure 27 est une partie qui s'étend vers l'avant de véhicule depuis l'extrémité inférieure de la 10 partie paroi arrière 23, et est inclinée vers le côté inférieur de véhicule comme elle s'étend vers l'avant du véhicule. L'inclinaison de la partie surface inférieure 27 est une inclinaison plus modérée que l'inclinaison de la partie paroi arrière 23. Notons que la partie surface inférieure 27 peut être horizontale. La partie paroi avant 21 est une partie paroi qui s'étend vers le côté supérieur de véhicule depuis l'extrémité 15 avant de la partie surface inférieure 27. Sur le côté arrière de véhicule du compartiment moteur du mode de réalisation, une partie frein (non illustrée) est agencée dans une zone sur le côté siège du conducteur (côté droit), et une partie de climatisation (non illustrée) est agencée dans une zone du côté siège du passager (côté gauche). La partie frein est agencée 20 sur le côté avant de véhicule (côté compartiment moteur) de la partie paroi arrière 23, sur le côté inférieur de véhicule de la partie surface inférieure 27, alors que la partie de climatisation est agencée sur le côté intérieur (côté avant de véhicule) du tableau de bord, sur le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière 23. Notons que dans la description du mode de réalisation, sauf spécification contraire, « côté droit » 25 indique le côté droit et le côté siège du conducteur quand on regarde vers l'avant du véhicule ; et « côté gauche » indique le côté gauche et le côté siège du passager quand on regarde vers l'avant du véhicule. Afin de garantir un espace de fixation et des surfaces d'accueil des parties précités agencées sur le côté avant de véhicule ou le côté arrière de véhicule de la 30 partie paroi arrière 23, la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie surface inférieure 27 est agencée plus près du côté supérieur de véhicule du véhicule que du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie 3056174 5 surface inférieure 27. En d'autres mots, la partie surface inférieure 27 est incurvée de telle sorte que son centre est surélevé sur une vue de face du véhicule. Etant donné que la partie surface inférieure 27 est incurvée de la manière précitée, la distance dans la direction verticale du véhicule entre la partie surface 5 inférieure 27 et la garniture supérieure de carénage 50 est plus grande au niveau des parties sur les côtés extérieurs droit et gauche dans le sens de la largeur du véhicule qu'au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule. A l'intérieur de l'évidement 20a du mode de réalisation, l'ECM 2 est agencé dans une zone sur l'un (gauche) des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du 10 véhicule de la partie centrale incluant le centre dans le sens de la largeur du véhicule, et un moteur d'essuie-glace (non illustré) est agencé dans une zone sur l'autre (droit) des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de celui-ci. Etant donné que la distance dans la direction verticale du véhicule entre la partie surface inférieure 27 et la garniture supérieure de carénage 50 est supérieure dans les zones 15 des parties sur les côtés extérieurs gauche et droit dans le sens de la largeur du véhicule que dans la zone de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule comme précité, il est plus facile de garantir un espace pour agencer l'ECM 2 et le moteur d'essuie-glace dans les zones sur les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule que dans la zone de la partie centrale. 20 Comme l'illustre la figure 4, l'ECM 2 est logé dans un carter 10 composé d'un matériau résine, et le carter 10 est fixé à la partie paroi avant 21 et à la partie paroi arrière 23. Bien que les détails soient omis des dessins, la garniture supérieure de carénage 50 et une partie arrière 11 du carter 10 sont fixées par une pince en résine. 25 De plus, comme l'illustrent les figures 3 et 4, une admission d'air 24 est formée dans la partie paroi arrière 23, sur le côté droit du carter 10. L'admission d'air 24 est un trou traversant formé dans une zone sur le côté extérieur droit dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière 23, et est une forme sensiblement rectangulaire s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule. Un élément 30 d'étanchéité de ventilateur de carénage 29 est fixé à une surface avant de la partie paroi arrière 23 où l'admission d'air 24 est formée. Notons que, bien qu'elle soit omise des dessins, une partie arrière de l'admission d'air 24 est reliée à un dispositif de climatisation agencé à l'intérieur du tableau de bord. 3056174 6 Comme l'illustrent les figures 3 et 4, l'élément d'étanchéité de ventilateur de carénage 29 inclut une partie surface avant 29a, et une partie surface latérale gauche 29c et une partie surface latérale droite 29b situées des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule de la partie surface avant 29a. La partie surface avant 29a a une 5 forme de plaque qui s'étend vers l'avant de véhicule depuis un bord inférieur 24a de l'admission d'air 24, et est inclinée vers le côté supérieur de véhicule comme elle s'étend vers l'avant de véhicule. La partie surface latérale gauche 29c et la partie surface latérale droite 29b ont des formes de plaque, qui s'étendent vers l'avant de véhicule de manière à relier 10 chacun d'un bord gauche 24c et d'un bord droit 24b de l'admission d'air 24 à la partie surface avant 29a. Une ouverture 29d configurée de la partie surface avant 29a, de la partie surface latérale gauche 29c et de la partie surface latérale droite 29d est formée dans une partie supérieure de l'élément d'étanchéité de ventilateur de carénage 29. De l'air frais est aspiré depuis des fentes citées ci-après 51 dans la 15 garniture supérieure de carénage 50, s'écoule dans l'ouverture 29d, traverse l'admission d'air 24, s'écoule dans l'habitacle de véhicule et s'écoule dans le dispositif de climatisation. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, le carter 10 qui loge l'ECM 2 est agencé sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule de l'admission 20 d'air 24, espacé de celui-ci dans le sens de la largeur du véhicule. En d'autres mots, une partie surface latérale droite 17 du carter 10 est agencée sur la gauche (droite sur les figures 3 et 4) du bord gauche 24c de l'admission d'air 24. Dans cet exemple, la partie surface latérale droite 17 du carter 10 est agencée sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule de l'ouverture 29d dans la partie supérieure de 25 l'élément d'étanchéité de ventilateur de carénage 29. En agençant le carter 10 et l'admission d'air 24 dans le sens de la largeur du véhicule avec un espace entre eux, il est possible de concevoir une disposition incluant le carter 10 et l'admission d'air 24 même dans une partie de carénage ayant une petite dimension dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, étant 30 donné que le carter 10 et l'élément d'étanchéité de ventilateur de carénage 29 sont agencés de manière à ne pas se chevaucher quand on regarde dans la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que le carter 10 n'est pas agencé sur le côté avant de véhicule de l'admission d'air 24, le carter 10 n'entrave pas l'admission d'air. 3056174 7 Ensuite, la forme du carter 10 sera décrite en détail. Comme l'illustrent les figures 1 à 4, le carter 10 a la forme d'une boîte ayant une partie avant ouverte. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, une partie avant 13 et la partie arrière 11 du carter 10 s'étendent dans le sens de la largeur du véhicule, alors que la partie surface 5 latérale droite 17 et une partie surface latérale gauche 15 du carter 10 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, comme l'illustre la figure 4, la partie surface latérale gauche 15 est inclinée vers le côté inférieur de véhicule comme elle s'étend vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. L'ECM 2 est inséré par l'ouverture de la partie avant 13, et est fixé à l'intérieur du carter 10 dans 10 cet état. La partie arrière 11 du carter 10 est fixée à la partie paroi arrière 23, et la partie avant 13 du carter 10 est fixée à la partie paroi avant 21. Comme l'illustre la figure 4, une partie inférieure du carter 10 et la partie surface inférieure 27 sont espacées l'une de l'autre dans la direction verticale du véhicule. Une partie 15 d'extrémité de la partie paroi avant 21 sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule est partiellement découpée. La partie avant 13 du carter 10 est fixée à cette partie découpée (découpe 21a). Dans cet exemple, l'extrémité avant du carter 10 fait saillie vers l'avant du véhicule depuis la partie paroi avant 21, comme l'illustre la figure 2. 20 Tout d'abord, la manière dont la partie arrière 11 du carter 10 est fixée à la partie paroi arrière 23 sera décrite. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, deux parties de fixation arrière (première partie de fixation arrière 1 la et deuxième partie de fixation arrière 1 lb) sont disposées dans une partie supérieure de la partie arrière 11 du carter 10. La première partie de fixation arrière 1 la et la deuxième partie de 25 fixation arrière 1 lb sont espacées l'une de l'autre dans le sens de la largeur du véhicule. Un trou traversant arrière 12 pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule est formé dans chacune des première partie de fixation arrière 1 la et deuxième partie de fixation arrière 1 lb. La première partie de fixation arrière 1 la est agencée sur le côté extérieur 30 gauche (droit sur les figures 3 et 4) dans le sens de la largeur du véhicule sur la partie arrière 11 du carter 10, et fait saillie vers l'arrière du véhicule depuis la partie arrière 11. La première partie de fixation arrière 11a est reliée à la partie paroi arrière 23 par 3056174 8 l'intermédiaire d'un support arrière (support) cité ci-après 40. Notons que des boulons 62 sont omis de la figure 3. La deuxième partie de fixation arrière llb est agencée plus près du centre dans le sens de la largeur du véhicule que la première partie de fixation arrière 11 a. 5 En d'autres mots, la deuxième partie de fixation arrière llb est agencée sur le côté droit (côté gauche des figures 3 et 4) de la première partie de fixation arrière 11a, et est reliée à la partie paroi arrière 23 par l'intermédiaire du support arrière 40, comme dans le cas de la première partie de fixation arrière 11 a. Le support arrière 40 est fixé au côté extérieur dans le sens de la largeur du 10 véhicule de la partie paroi arrière 23, et est un élément qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule. Une partie de liaison 43 est disposée dans des parties supérieure et inférieure d'un corps principal 41 du support arrière 40. Le corps principal 41 a la forme d'une plaque s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et est agencé plus près de l'avant du véhicule que les parties de liaison 43. Le corps principal 41 et 15 la partie de liaison 43 ont une section en forme de chapeau quand on regarde dans le sens de la largeur du véhicule. Il est possible de faciliter la fixation du carter 10 à la forme de surface complexe de la partie paroi arrière 23, en intercalant le support arrière 40 entre eux. L'illustration de la partie de liaison 43 dans la partie inférieure du corps 20 principal 41 est omise. Ces parties de liaison 43 sont reliées à une surface avant de la partie paroi arrière 23 par soudage ou à l'aide de boulons, par exemple. Deux trous traversants 42 sont formés dans le corps principal 41 du support arrière 40. Ces trous traversants 42 sont espacés l'un de l'autre dans le sens de la largeur du véhicule. Comme l'illustre la figure 4, les boulons 62 sont insérés dans ces trous traversants 42 25 et les trous traversants arrière précités 12, et le support arrière 40 est fixé par des boulons et des écrous. Le boulon 62 est soudé après pénétration dans le trou traversant 42. Ensuite la manière dont la partie avant 13 du carter 10 est fixée à la découpe 21a de la partie paroi avant 21 sera décrite. Comme l'illustre la figure 2, un support 30 avant 30 est fixé à la découpe 21a de la partie paroi avant 21. La partie avant 13 du carter 10 est fixée à la partie paroi avant 21 par l'intermédiaire du support avant 30. Dans cet exemple, la partie surface latérale droite 17 et une surface inférieure de la partie avant 13 du carter 10 appuient sur la découpe 21a de la partie paroi avant 3056174 9 21, et sont supportées par la partie paroi avant 21 comme l'illustre la figure 4. Notons que dans la partie avant 13 du carter 10, la partie surface latérale gauche 15 et une partie surface supérieure 18 ne sont pas directement supportées par la partie paroi avant 21. 5 Les parties de fixations disposées dans la partie avant 13 et d'autres parties du carter 10 seront décrites ci-après. Comme l'illustrent les figures 1 à 4, une partie de fixation inférieure 13a, une partie de fixation extérieure 15a et une partie de fixation côté centre 17a sont disposées dans le carter 10. Comme l'illustre la figure 2, la partie de fixation inférieure 13a est une partie 10 en forme de plaque qui est agencée sur l'extrémité inférieure de la partie avant 13 du carter 10, et s'avance vers le côté inférieur de véhicule depuis une partie centrale dans le sens de la largeur de l'extrémité inférieure. Un trou traversant inférieur 14 pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule est formé dans la partie de fixation inférieure 13a (figure 1). La partie de fixation inférieure 13a est fixée au 15 support avant 30. Cette fixation sera décrite ci-après. La partie de fixation extérieure 15a est agencée dans une partie inférieure de la partie surface latérale gauche 15, qui est la surface latérale droite du carter 10 sur les figures 1, 3 et 4. La partie de fixation extérieure 15a est une partie en forme de plaque qui fait saillie vers le côté extérieur gauche (droit sur la figure 4) dans le sens 20 de la largeur du véhicule depuis la partie surface latérale gauche 15, et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. Un trou traversant extérieur 16 pénétrant dans la direction verticale du véhicule est formé dans la partie de fixation extérieure 15a. La partie de fixation extérieure 15a est fixée au support avant 30. Cette fixation sera décrite ci-après. 25 La partie de fixation côté centre 17a se situe dans la partie surface latérale droite 17, qui est la surface latérale gauche du carter 10 sur les figures 3 et 4. La partie de fixation côté centre 17a est fixée, à l'aide d'un boulon, à une partie de bord de la découpe 21a de la partie paroi avant 21 s'étendant dans la direction verticale du véhicule. 30 Ci-après, la forme du support avant 30 sera décrite. Comme l'illustre la figure 5, le support avant 30 est un élément en métal s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et inclut une partie surface supérieure 31, une partie surface arrière 32 et une partie surface avant inférieure 33. 3056174 10 La partie surface supérieure 31 a la forme d'une plaque s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et comporte deux trous ronds (premier trou rond 35a, deuxième trou rond 35b) pénétrant dans la direction verticale du véhicule. Le premier trou rond 35a est fixé à la partie de fixation extérieure 15a du carter 10. Dans ce cas, 5 le premier trou rond 35a de la partie surface supérieure 31 et le trou traversant extérieur 16 de la partie de fixation extérieure 15a sont reliés l'un à l'autre, à l'aide d'un boulon 63 inséré dans ceux-ci, comme l'illustre la figure 6. Le deuxième trou rond 35b est utilisé pour positionner le carter 10 en y insérant une protubérance formée dans une partie inférieure du carter 10. Notons que le boulon 63 est omis de 10 la figure 3. La partie surface avant inférieure 33 est une partie sensiblement en forme de plaque carrée qui est disposée dans une partie droite (partie gauche de la figure 5) sur l'extrémité avant de la partie surface supérieure 31, et s'avançant vers le côté inférieur du véhicule. Un troisième trou rond 35c pénétrant dans la direction 15 longitudinale du véhicule est formé dans la partie surface avant inférieure 33. La partie surface avant inférieure 33 est fixée à la partie de fixation inférieure 13a du carter 10. Dans ce cas, le troisième trou rond 35c de la partie surface avant inférieure 33 et le trou traversant inférieur 14 de la partie de fixation inférieure 13a sont reliés l'un à l'autre, à l'aide d'un boulon 61 inséré dans ceux-ci. 20 La partie surface arrière inférieure 32 est une partie en forme de plaque qui s'avance vers le côté inférieur du véhicule depuis l'extrémité arrière de la partie surface supérieure 31, et s'étend dans le sens de la largeur du véhicule. Une surface tournée vers l'avant du véhicule est formée dans la partie surface arrière inférieure 32, et cette surface est fixée sur une surface avant de la partie paroi avant 21. 25 Un quatrième trou rond 35d et un cinquième trou rond 35e pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule sont formés dans la partie surface arrière inférieure 32. Le quatrième trou rond 35d et le cinquième trou rond 35e sont espacés l'un de l'autre dans le sens de la largeur du véhicule. La partie surface arrière inférieure 32 est reliée (soudée) à la surfacez avant de la partie paroi avant 21. Le 30 quatrième trou rond 35d et le cinquième trou rond 35e sont des trous pour positionner précisément le support avant 30 lors du soudage. Selon le mode de réalisation, comme l'illustrent les figures 2 et 4, la partie avant 13 du carter 10 est reliée à la partie paroi avant 21 par l'intermédiaire du 3056174 11 support avant 30, et la partie arrière 11 du carter 10 est reliée à la partie paroi arrière 23 par l'intermédiaire du support arrière 40. Donc, le carter 10 peut être supporté des deux côtés, et être fixé de manière stable. Comme cela a été décrit, la partie de fixation extérieure 15a et la partie 5 surface supérieure 31 sont reliées, à l'aide du boulon 63 inséré dans le trou traversant extérieur 16 de la partie de fixation extérieure 15a du carter 10 et le premier trou rond 35a de la partie surface supérieure 31 du support avant 30. Etant donné qu'une partie résine et une partie plaque métallique sont reliées dans cette structure de liaison, le boulon 63 et un écrou ayant une résistance de liaison plus forte qu'une 10 pince en résine sont utilisés pour supprimer le mauvais alignement des parties de liaison dû à l'écaillage de la résine issu de la vibration ou autre. Comme l'illustrent les figures 4 et 6, une surface d'accueil de boulon 15b située dans une partie supérieure de la partie de fixation extérieure 15a est inclinée vers le côté inférieur du véhicule, comme elle s'étend vers le côté extérieur gauche 15 dans le sens de la largeur du véhicule. Cela permet à l'eau ou autre de s'écouler vers l'extérieur sans être retenue dans la surface d'accueil de boulon 15b, de telle sorte que le boulon en métal 63 peut être protégé de la rouille. Comme l'illustrent les figures 1 et 7, de multiples fentes 51 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont formées dans la garniture supérieure de 20 carénage 50. Les multiples fentes 51 sont espacées les unes des autres dans le sens de la largeur du véhicule, et les extrémités avant 51a des fentes 51 sont agencées de telle sorte qu'elles sont inclinées vers l'arrière du véhicule comme elles s'étendent vers le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule. Comme l'illustrent les figures 3, 4 et 7, une longueur nervure principale 19a 25 et une sous-nervure 19b sont disposées à la verticale sur la partie surface supérieure 18 du carter 10. La nervure principale 19a s'étend depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie arrière 11 de la partie surface supérieure 18 du carter 10. La nervure principale 19a est inclinée vers l'arrière du véhicule comme elle s'étend vers le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule, et s'étend 30 linéairement. Selon un exemple, la nervure principale 19a est agencée sur le côté arrière de véhicule de la pluralité de trous traversants 42. 3056174 12 Selon un exemple, une direction dans laquelle la nervure principale 19a est inclinée est parallèle à une direction dans laquelle sont agencées les extrémités avant de la pluralité de trous traversants 42. La sous-nervure 19b est agencée sur le côté arrière de véhicule de la sous- 5 nervure 19a, parallèlement à celle-ci et espacée de celle-ci dans la direction longitudinale du véhicule. La sous-nervure 19b s'étend également linéairement depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie arrière 11 du carter 10. Comme l'illustre la figure 7, la direction dans laquelle la sous-nervure 19a est inclinée est parallèle à la direction dans laquelle les extrémités avant 51a des fentes 10 51 sont inclinées. De plus, la nervure principale 19a est agencée sur le côté arrière de véhicule des multiples fentes 51. Grâce à la nervure principale 19a, il est possible d'empêcher l'eau, telle que la pluie, d'entrer depuis les fentes 51, de s'écouler sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 et de s'écouler vers l'ouverture 29d de l'élément d'étanchéité de 15 ventilateur de carénage 29. De plus, l'agencement de la nervure principale 19a et d'autres parties parallèlement à la direction dans laquelle les extrémités avant 51a des fentes 51 sont agencées améliore l'effet de blocage de l'écoulement entrant de l'eau depuis les fentes 51. Alors que la nervure principale 19a peut bloquer la plupart de l'eau qui 20 s'écoule depuis les fentes 51, la sous-nervure 19b peut être utilisée quand l'eau s'écoule sur la nervure principale 19a après éclaboussement rapide, par exemple, ou écoulement selon un angle presque horizontal, par exemple. Etant donné qu'un capot avant s'étend par-dessus une partie arrière de la garniture supérieure de carénage 50, l'itinéraire principal par lequel passe l'eau est la 25 surface de la garniture supérieure de carénage 50. Bien que la quantité d'eau s'écoulant sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 au niveau de l'avant de la nervure principale 19a est inférieure à celle de l'itinéraire précité en raison de la présence du matériau d'étanchéité, Veau sur la partie surface supérieure 18 bloquée par la nervure principale 19a et la sous-nervure 19b s'écoulent vers la partie surface 30 latérale gauche 15. Ensuite, l'eau s'écoule en bas de la surface inclinée de la surface d'accueil de boulon 15b de la partie de fixation extérieure 15a décrite ci-dessus, et est rejetée sur le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Comme précité, l'inclinaison permet à l'eau d'être rejetée sans être retenue sur la surface d'accueil de 3056174 13 boulon 15b. La nervure principale 19a, la sous-nervure 19b et l'inclinaison de la surface d'accueil de boulon 15b permettent à l'eau sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 d'être efficacement rejetée vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. 5 Une partie bride 19d faisant saillie vers le côté supérieur de véhicule est disposée dans le sens de la largeur du véhicule, sur l'extrémité avant de la partie surface supérieure 18 du carter 10. Une partie avant de la garniture supérieure de carénage 50 est agencée sur le côté arrière de véhicule de la partie bride 19d. La partie bride 19d est agencée d'une manière telle qu'elle chevauche l'extrémité 10 inférieure de la partie avant de la garniture supérieure de carénage 50, quand on regarde dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, la partie bride 19d est également disposée sur une partie d'extrémité inclinée de l'extrémité avant de la partie surface latérale droite 17. Comme l'illustre la figure 2, étant donné que la découpe 21a est disposée 15 dans une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi avant 21 du panneau supérieur de carénage 20, et le carter 10 est fixé à la découpe 21a, le panneau supérieur de carénage 20 n'entoure pas toute la périphérie de l'ouverture de la partie avant 13 du carter 10. Donc, un espace peut être formé dans une partie de raccordement (partie de chevauchement) entre le carter en résine 10 et 20 la garniture supérieure de carénage en résine 50 en raison de l'erreur dimensionnelle ou autre des éléments. La partie bride 19d peut cacher l'espace des utilisateurs normaux (le propriétaire et autres), et peut améliorer la caractéristique de l'aspect. Bien que l'on ne voie normalement pas l'espace (quand le capot avant est fermé), celui-ci est visible par les utilisateurs normaux (propriétaire) quand le capot 25 avant est ouvert pour entretien, par exemple. Donc, la caractéristique de l'aspect a besoin d'être améliorée. La partie bride 19d peut également empêcher l'eau sur l'extrémité supérieure de la partie avant 13 du carter 10 d'adhérer à l'ECM 2, et la partie bride 19d peut également augmenter la résistance du carter 10. La description du mode de réalisation est un exemple pour décrire la présente 30 invention, et ne limite pas l'invention. De plus, la configuration des parties de la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus, et diverses modifications peuvent être apportées dans la portée technique décrite. 3056174 14 Bien que le carter 10 qui loge l'ECM 2 soit fixé sur l'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule sur le côté siège du passager (côté gauche) selon le mode de réalisation ci-dessus, l'invention ne s'y limite pas. Le carter 10 peut être agencé sur le côté opposé, en fonction du modèle de voiture. De plus, la nervure principale 19a 5 et la sous-nervure 19b peuvent s'étendre depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie surface latérale gauche 15 tout en s'inclinant vers l'arrière du véhicule. Listes des signes de référence 10 carter 10 11 partie arrière 11 a première partie de fixation arrière 1 lb deuxième partie de fixation arrière 12 trou traversant arrière 13 partie avant 15 13a partie de fixation inférieure 14 trou traversant inférieur 15 partie surface latérale gauche 15a partie de fixation extérieure 16 trou traversant extérieur 20 17 partie surface latérale droite 17a partie de fixation côté centre 18 partie surface supérieure 19a nervure principale 19b sous-nervure 25 19d partie bride 20 panneau supérieur de carénage (panneau de carénage) 20a évidement 21 partie paroi avant 21a découpe 30 23 partie paroi arrière 24 admission d'air 24a bord inférieur 24b bord droit 3056174 15 24c bord gauche 27 partie surface inférieure 29 élément d'étanchéité de ventilateur de carénage 29a partie surface avant 5 29b partie surface latérale droite 29c partie surface latérale gauche 29d ouverture 30 support avant 31 partie surface supérieure 10 32 partie surface arrière inférieure 33 partie surface avant inférieure 35a premier trou rond_ 35b deuxième trou rond 35c troisième trou rond 15 35d quatrième trou rond 35e cinquième trou rond 40 support arrière 41 corps principal 42 trou traversant 20 43 partie de liaison 50 garniture supérieure de carénage 51 fente 51s extrémité avant 61, 62, 63 boulon REVENDICATIONS1. Structure de carénage de véhicule dans laquelle un module de commande de moteur (2) qui commande un moteur de véhicule est fixé à un panneau de carénage (20) qui est agencé dans une partie arrière d'un compartiment moteur situé dans une partie avant de véhicule et s'étend dans le sens de la largeur du véhicule, caractérisée en ce que le panneau de carénage (20) inclut une partie paroi arrière (23) inclinée vers le côté supérieur de véhicule quand elle s'étend vers l'arrière du véhicule, une admission d'air (24) pour permettre à l'air de s'écouler dans le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière (23) est formée dans la partie paroi arrière (23), l'admission d'air (24) étant agencée sur un premier côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière (23), et le module de commande de moteur (2) est logé dans un carter (10) fixé au panneau de carénage (20), le carter (10) étant espacé de l'admission d'air (24) davantage vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. 2. Structure de carénage de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter (10) a la forme d'une boîte comportant une partie avant ouverte, et une partie arrière du carter (10) est fixée à la partie paroi arrière (23) par l'intermédiaire d'un support. 3. Structure de carénage de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que une garniture supérieure de carénage (50) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule est agencée sur le côté supérieur de véhicule du panneau de carénage (20), une partie bride (19d) faisant saillie vers le côté supérieur de véhicule est disposée sur une extrémité avant de la partie surface supérieure (31) du carter (10), une partie avant de la garniture supérieure de carénage (50) est agencée sur le côté arrière de véhicule de la partie bride (19d), et 3056174 17 une extrémité inférieure de la partie avant de la garniture supérieure de carénage (50) est agencée de manière à chevaucher la partie bride (19d) lorsque vue dans la direction longitudinale du véhicule. 5 4. Structure de carénage de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que une garniture supérieure de carénage (50) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule est agencée sur le côté supérieur de véhicule du panneau de carénage (20), une pluralité de trous traversants (42) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont formés dans la garniture supérieure de carénage (50) dans une position 10 correspondant au côté supérieur de véhicule du carter (10), la pluralité de trous traversants (42) étant espacés les uns des autres dans le sens de la largeur du véhicule, chacune des parties d'extrémité sur les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule du carter (10) s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, une nervure principale (19a) est disposée à la verticale sur une partie surface 15 supérieure (18) du carter (10), la nervure principale (19a) s'étend de manière à s'incliner vers l'arrière de véhicule quand elle s'étend vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule, depuis une partie d'extrémité sur le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule du carter (10) qui est opposé au premier côté extérieur dans le sens de la largeur du 20 véhicule, vers une partie arrière ou une partie d'extrémité sur le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule du carter, et la nervure principale (19a) est agencée sur le côté arrière de véhicule de la pluralité de trous traversants (42). 25 5. Structure de carénage de véhicule selon la revendication 4, dans laquelle une direction dans laquelle la nervure principale (19a) est inclinée est parallèle à une direction dans laquelle sont agencées les extrémités avant de la pluralité de trous traversants (42). 6. Structure de carénage de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que une sous-nervure (19b) qui s'étend parallèlement à la nervure principale (19a) est disposée à la verticale sur la partie surface supérieure (18) du carter (10), la sous- 3056174 18 nervure (19b) étant agencée sur le côté arrière de véhicule de la nervure principale (19a). 7. Structure de carénage de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 5 caractérisée en ce que une partie de fixation en forme de plaque qui fait saillie vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule se situe dans une partie inférieure d'une partie d'extrémité sur un premier côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule du carter (10), la partie de fixation 10 étant reliée au panneau de carénage (20) à l'aide d'un boulon en métal, et une surface d'accueil de boulon dans une partie supérieure de la partie de fixation est inclinée vers le côté inférieur de véhicule quand elle s'étend vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule.