Brevet FR3057497A1 — publié le 20180420

DISPOSITIF DE MOYEN D'ESSAI PERMETTANT LA MESURE EN DYNAMIQUE DE L'EFFICACITE MICROBIOLOGIQUE D'UN SYSTEME DE DEPOLLUTION D'AIR [1] L'invention concerne, de façon générale, le domaine de l'assainissement de l'air et plus particulièrement le domaine des systèmes de dépollution de l'air installés notamment dans un véhicule automobile. [2] L'invention porte plus précisément sur un dispositif de moyen d'essai permettant la mesure, en dynamique, de l'efficacité d'un filtre à air d'un système de dépollution d'air, notamment installé dans un véhicule automobile. [003] De manière connue, un véhicule automobile comprend un système de gestion de l'air ambiant au sein de l'habitacle du véhicule permettant d'assurer le confort des passagers. Un tel système de gestion de l'air, désigné HVAC, pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en langue anglaise, signifiant Chauffage, Ventilation et Climatisation CVC permet également d'assurer l'assainissement et la dépollution de l'air dans l'habitacle. En effet, le niveau de pollution de l'air atteint par endroit un niveau tel, qu'il est désagréable voir dangereux pour un passager du véhicule de respirer un tel air. [4] Un tel système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule automobile comprend un filtre à air, disposé dans le véhicule afin de filtrer l'air utilisé pour ventiler l'habitacle. Le filtre à air permet la baisse de la concentration en particules aéroportés dans l'air transmis à l'intérieur de l'habitacle. Ledit filtre à air, retenant par son action un grand nombre de particules, sources de désagrément pour les passagers, doit suivre une série de tests afin de vérifier son efficacité. [5] Selon l'état de la technique relatif aux tests réalisés sur des filtres à air, les normes DNI 71 460-1 et ISO 11155-1 sont généralement appliquées. En pratique, de telles normes permettent l'évaluation et/ou la caractérisation d'un filtre à air, par exemple pour le traitement des particules, notamment dans le domaine automobile. Ces normes n'apportent cependant pas de solution permettant la mesure de l'efficacité d'un tel filtre à air sur les micro-organismes. [6] Le document CN204951727U décrit une enceinte de test comportant une chambre combinée d'essais d'environnement et une armoire de commande. Ladite enceinte de test, comprenant une chambre principale ainsi que différents systèmes tels 3057497 2 qu'un dispositif de pompe ou un panneau de commande, comprend également des capteurs de température et d'humidité. Ladite enceinte de test présentée dans le document précité présente l'avantage d'être compacte et modulaire mais elle ne permet pas l'évaluation de l'efficacité d'un système de dépollution de l'air sur la partie micro- 5 organisme. [7] De plus, une telle enceinte, présentée dans le document CN204951727U, ne permet pas la création d'un flux d'air dont les caractéristiques sont similaires à un flux généré par un système de climatisation d'un véhicule automobile. Une telle enceinte ne permet donc pas l'évaluation de l'efficacité d'un filtre à air, en dynamique, c'est à dire dans 10 des conditions similaires aux conditions réelles d'utilisation, telles que celles rencontrées dans un système de climatisation d'un véhicule automobile. [8] L'invention vise donc à pallier cette carence en proposant un dispositif de moyen d'essai spécifique permettant la mesure de l'efficacité d'un système de dépollution de l'air sur la partie micro-organisme. Le dispositif de moyen d'essai visé par l'invention permet en 15 outre une caractérisation d'un filtre à air dans des conditions représentatives d'un système de climatisation d'un véhicule automobile. [9] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un dispositif de moyen d'essai, destiné à une mesure d'efficacité d'un filtre à air d'un système de dépollution de l'air d'un habitacle d'un véhicule, le dispositif comprenant : 20 un châssis, un module d'entrée, monté sur ledit châssis, comprenant une entrée d'air pour faire entrer un flux d'air dans ledit dispositif, une enceinte principale, montée sur ledit châssis, comprenant un premier module central et un second module central, assemblés de façon étanche par des moyens 25 adaptés, un support de filtre à tester, adapté pour recevoir un filtre à air, inséré entre le premier module central et le second module central de l'enceinte principale, un support de filtre haute performance, adapté pour recevoir un filtre haute performance, et disposé dans le deuxième module central, en aval du support de 30 filtre à tester par rapport au sens de diffusion du flux d'air, un système de diffusion de micro-organismes disposé dans le premier module central, en aval de l'entrée d'air et en amont du support de filtre à tester par rapport au sens de diffusion du flux d'air, de façon à introduire des micro-organismes dans 3057497 3 le flux d'air, de sorte que le flux d'air chargé de micro-organismes traverse un filtre à air inséré dans le support de filtre à tester, un module arrière, monté sur ledit châssis, comprenant un système d'aspiration comportant un ventilateur couplé à un moteur, configurés pour générer le flux d'air 5 présentant un sens de diffusion allant du module d'entrée et destiné à traverser successivement le premier module central, un filtre à air inséré dans le support de filtre à tester et un filtre haute performance inséré dans le support de filtre haute performance. [0010] Le dispositif de moyen de test selon l'invention permet ainsi de tester l'efficacité 10 d'un filtre à air à tester au regard de la filtration de micro-organismes. A cette fin, après avoir diffusé un flux d'air chargé de micro-organismes dans le dispositif de moyen d'essai selon l'invention, le flux d'air chargé de micro-organismes traversant le filtre à air à tester, puis le filtre haute performance, désigné filtre HEPA, il convient de mesurer la concentration de micro-organismes dans le filtre à air à tester et dans le filtre HEPA. En 15 fonction des concentrations mesurées et de la concentration en micro-organismes diffusés par le système de diffusion de micro-organismes lors du test, l'efficacité du filtre à air peut être quantifiée. [0011] Avantageusement, le module d'entrée comporte au moins une grille perforée, configurée pour favoriser un écoulement laminaire du flux d'air entrant dans ledit dispositif. 20 [0012] De manière avantageuse, les positions relatives de la grille perforée, du support de filtre à tester et du support de filtre haute performance sont réglables et configurées pour adapter le flux d'air de façon à ce que ledit flux d'air soit représentatif d'un flux d'air généré par un système de climatisation de véhicule. [0013] Avantageusement, le moteur et le ventilateur sont configurés pour générer un flux 25 d'air présentant un débit réglable représentatif du débit d'un flux d'air généré par un système de climatisation de véhicule. [0014] Avantageusement, le premier module central, le second module central et le module arrière sont amovibles. [0015] De manière avantageuse, l'enceinte principale comprend des parois résistantes 30 chimiquement et physiquement à des moyens de décontamination du dispositif, permettant ainsi un nettoyage du dispositif entre chaque test. 3057497 4 [0016] Avantageusement, le premier module central et le second module central comprennent au moins une paroi transparente, permettant la visualisation de l'évolution du procédé de test. [0017] Avantageusement, le support de filtre à air à tester comprend au moins un joint 5 adhésif, de type joint mousse, un tel joint permettant d'assurer l'étanchéité entre le support de filtre à air à tester et les modules adjacents. [0018] De manière avantageuse, le support de filtre à tester comprend au moins un joint, de type joint mousse. [0019] Avantageusement, les dimensions réduites du dispositif permettent son 10 introduction dans une enceinte de type PSM, désignant Poste de Sécurité Microbiologique. De telles dimensions réduites permettent également un nettoyage plus aisé du dispositif entre chaque test. [0020] Avantageusement, le dispositif comprend un conduit reliant le système d'aspiration comportant un ventilateur motorisé au module d'entrée, pour acheminer le flux 15 d'air généré par le ventilateur couplé au moteur jusqu'au module d'entrée. ; ledit conduit assurant la connexion du dispositif de moyen d'essai en circuit fermé, permettant son fonctionnement hors PSM tout en restant sécurisé. [0021] De manière avantageuse, le châssis comprend une structure en treillis, permettant l'utilisation d'un châssis léger et robuste. 20 [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : - la figure 1, un schéma du dispositif de moyen d'essai selon l'invention, - la figure 2, un schéma du châssis et du module arrière du dispositif de la figure 1, 25 - la figure 3, un schéma des modules de l'enceinte principale du dispositif de la figure 1 ainsi un support de filtre à tester et un support de filtre HEPA, - la figure 4, un schéma du support de filtre à air à tester du dispositif de la figure 1, 3057497 5 - la figure 5, un schéma du système mécanique d'assemblage ainsi que du principe d'étanchéité d'un montage de module du dispositif de la figure 1, - la figure 6, un schéma du module d'entrée du dispositif de la figure 1, - la figure 7, un schéma du système de diffusion de micro-organismes du dispositif 5 de la figure 1, - la figure 8, un schéma du fonctionnement du dispositif de la figure 1 en circuit fermé, hors environnement PSM. [0023] Dans ce qui va suivre, l'invention est décrite en particulier, sans que cela ne puisse être interprété de façon restrictive, en vue de la caractérisation et de la mesure 10 d'efficacité d'un filtre à air destiné à être intégré dans un système de climatisation et/ou de dépollution de l'air d'un habitacle de véhicule automobile. [0024] La figure 1 représente un dispositif 1 de moyen d'essai permettant d'évaluer et/ou de caractériser un filtre à air. La figure 1 présente plus particulièrement un tel dispositif 1 de moyen d'essai, permettant la mesure de l'efficacité, en dynamique, d'un filtre à air sur 15 les micro-organismes, conformément à l'invention. [0025] Par la suite, et en référence à la figure 8, les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis par rapport à un dispositif 1 de moyen d'essai en fonctionnement, la surface inférieure correspondant à la surface horizontale d'appui du dispositif 1. De même, les termes « avant » et « arrière » sont définis particulièrement par rapport au sens de 20 circulation d'un flux d'air à l'intérieur dudit dispositif 1. Ainsi, l'avant du dispositif 1 est défini par l'entrée du flux d'air dans le volume de test dudit dispositif 1 et l'arrière du dispositif 1 correspond au côté opposé dudit dispositif 1. [0026] Comme illustré à la figure 1, ledit dispositif 1 de moyen d'essai comprend un châssis 10, un module arrière 20 et une enceinte principale 30, reliée audit module 25 arrière 20. [0027] En référence à la figure 2, ledit châssis 10 comprend un support horizontal 11 conçu de manière à soutenir l'ensemble des modules du dispositif 1, ledit support horizontal 11 comporte ainsi, selon le mode de réalisation représenté, une structure dite en treillis 14. Une telle structure en treillis 14, typiquement en aluminium, comprend un 30 assemblage de barres verticales, horizontales et obliques, formant des triangles. Une telle 3057497 6 structure permet de limiter le poids du châssis 10 tout en assurant une forte résistance mécanique et une grande rigidité. [0028] De plus, selon le mode de réalisation représenté, le châssis 10 comprend une structure verticale 12 permettant la liaison entre l'enceinte principale 30 et le module 5 arrière 20. Enfin, le châssis 10 comprend des poignées 13 sur le support horizontal 10, permettant la préhension du dispositif 1. [0029] En référence au même mode de réalisation, la structure verticale 12 comporte un cadre 121, typiquement en aluminium, adapté pour coopérer avec une plaque 122, de préférence transparente. Ladite plaque 122, présentant une résistance chimique et 10 mécanique importante, est conçue typiquement dans un matériau polymère thermoplastique tel qu'un PolyMethyl MethAcrylate, désigné PMMA. Ladite plaque 122 en PMMA est en particulier formée d'un assemblage de plusieurs plaques collées dont la particularité est de présenter une forte résistance aux solvants tel que l'alcool à 70°. Il va de soi qu'un autre matériau présentant les mêmes caractéristiques chimiques et 15 mécaniques peut être utilisé. [0030] Toujours en référence à la figure 2, le module arrière 20, adapté pour être monté sur le châssis 10, comprend un ventilateur 21 couplé à un moteur 22, permettant la création d'un flux d'air au sein du dispositif 1 par un système d'aspiration. [0031] Le moteur 22 et le ventilateur 21 sont configurés pour générer un flux d'air 20 présentant un débit réglable et dont les caractéristiques sont de préférence représentatives d'un flux d'air généré par un système de dépollution de l'air ou de climatisation d'un véhicule automobile. Autrement dit, le moteur 22 et le ventilateur sont de préférence adaptés pour recréer les conditions d'utilisation réelles d'un système de dépollution de l'air ou de climatisation au sein d'un habitacle d'un véhicule automobile. 25 [0032] En pratique, dans ce cas, le débit d'air correspondant à un régime établi est de l'ordre de 200 m3/h à 500 m3/h. Ledit moteur 22 est apte à générer un débit d'air correspondant à un fonctionnement du système de climatisation à vitesse maximale, désigné phase de convergence. Ladite phase de convergence étant la plus contraignante pour le filtre à tester 50, le dispositif de moyen d'essai est dimensionné de façon à 30 permettre la reproduction de cette phase de convergence en générant un flux d'air à un débit de 500 m3/h. 3057497 7 [0033] En outre, le moteur 22 comprend une ouverture 221, adaptée pour coopérer avec la structure verticale 12 précitée dont la plaque 122 comprend un évidement, de préférence de forme circulaire. Afin d'assurer l'étanchéité de la liaison entre le module arrière 20, comprenant le moteur 22 et la structure verticale 12 par l'intermédiaire de la 5 plaque 122, un joint torique 222 est monté dans une gorge de ladite ouverture 221. [0034] Le dispositif 1 comporte également une enceinte principale 30. En référence aux figures 3 à 7, l'enceinte principale 30 comprend une succession de modules montés sur le châssis 10 précité, les différents modules sont successivement, les suivants : un module d'entrée 31, 10 un système de diffusion de micro-organismes 70, un premier module central 32, un second module central 35, un support de filtre à tester 33, monté entre le premier module central 32 et le second module central 35, le filtre à tester étant le filtre à air 50, du type destiné à 15 être monté dans un système de dépollution de l'air ou de climatisation d'un véhicule automobile, un support de filtre haute performance 34, ledit filtre haute performance étant aussi désigné filtre HEPA 60. [0035] Selon la figure 2, la structure verticale 12 précitée comporte une pluralité 20 d'organes de connexion 123 permettant la liaison entre le châssis 10 et ladite enceinte principale 30. [0036] En référence à la figure 3, le premier module central 32 et le second module central 35, de dimensions typiquement différentes, sont conçus de manière similaire. Dans la description ci-dessous on désignera un tel module, module central. 25 [0037] Selon un mode de réalisation, un module central comporte quatre faces fermée 320, dont au moins une plaque transparente de préférence, permettant la visualisation de l'évolution du test. Lesdites faces 320, conçues par exemple dans un matériau polymère thermoplastique tel que le PMMA précité, correspondent aux faces inférieures, supérieures et latérales du module central. Les faces 320 sont reliées par des cornières 30 321, typiquement en aluminium. Les deux autres faces du module central étant ouvertes pour permettre la circulation du flux d'air, un tel module central, monté sur le châssis 10, coopère avec les autres modules de l'enceinte principale 30. 3057497 8 [0038] Généralement, une grenouillère 40 permet la liaison de trois, voire quatre, modules consécutifs. Ainsi le second module central 35 est fixé à la structure verticale 120 du châssis précitée par au moins une grenouillère 40, de préférence quatre. Afin d'assurer une fixation hermétique, un cadre support 36 est inséré entre le second module central 35 5 et la structure verticale 120. [0039] En référence à la figure 3, le cadre support 36 supporte un joint 360 permettant d'assurer l'étanchéité de la liaison entre ledit cadre support 36 et la structure verticale 120 du châssis 10. Le joint 360 est typiquement un joint en caoutchouc, de préférence un joint en mousse éthylène-propylène-diène monomère, désigné EPDM. Un tel joint 360, de 10 préférence d'épaisseur 2 mm et adhésif, est également placé afin d'assurer l'étanchéité entre le cadre support 36 et le second module central 35. [0040] L'enceinte principale comprend en outre un support de filtre HEPA 34. Un tel support est conçu pour recevoir un filtre à très haute efficacité, désigné filtre HEPA 60, l'acronyme HEPA signifiant High Efficiency Particules Arresting en langue anglaise, pour 15 [filtre] à particules aériennes de haute efficacité. Dans l'exemple décrit à la figure 3, le support de filtre HEPA 34 comprend un cadre 341, conçu typiquement dans un matériau polymère thermoplastique de type PMMA, apte à coopérer avec l'enceinte principale. Le support de filtre HEPA 34 comprend également un évidement, typiquement rectangulaire, adapté pour recevoir un filtre HEPA 60. 20 [0041] Le support de filtre HEPA 34 décrit ici permet de réceptionner un seul filtre HEPA 60, il va de soi que le support peut être de forme différente afin de réceptionner plusieurs filtres HEPA 60. [0042] De même, toujours selon la figure 3, le dispositif 1 comprend un support de filtre à air, désigné support de filtre à tester 33 et adapté pour recevoir un filtre à air 50 du type 25 destiné à un système de dépollution de l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile. En référence à la figure 4, le support de filtre à tester 33 comprend un évidement apte à recevoir un filtre à air 50. Un tel support de filtre à tester 33, conçu typiquement dans un matériau polymère thermoplastique de type PMMA, est positionné dans le dispositif 1 entre le premier module central 32 et le second module central 35. Comme illustré à la 30 figure 5, ledit support de filtre à tester 33, comprenant des joints mousse EPDM 330, est ainsi maintenu par l'intermédiaire d'une grenouillère 40 permettant la compression desdits joints mousse EPDM 330 et assurant la fixation du support de filtre à tester 33 à l'enceinte principale 30. 3057497 9 [0043] Selon un mode de réalisation, les cornières 321 comportent ainsi des charnières, adaptées pour lier un module aux modules adjacents. Lesdites charnières, de préférence de type grenouillères 40, sont respectivement fixées à une cornière 321 par exemple par rivetage et permettent une liaison réglable entre au moins deux modules du dispositif 1. 5 Une grenouillère permet d'assurer l'assemblage des modules entre eux en comprimant de 50% les joints mousse EPDM de 2 mm d'épaisseur précités. [0044] Le support de filtre à tester 33, comprenant un joint 330, est ainsi maintenu par un jeu de grenouillères 40 coopérant avec le premier module central 32 d'une part et le second module central 35 d'autre part. Autrement dit, le support de filtre à tester 33 est 10 pris en sandwich entre les deux modules centraux. [0045] Selon un mode de réalisation, le support de filtre HEPA 34 précité est positionné par rapport au support de filtre à tester 33 de manière à être le plus représentatif d'un flux d'air généré par un système de climatisation de véhicule. En référence à la figure 5, la position du support de filtre HEPA 34 a donc été déterminée de manière empirique et se 15 trouve en pratique en butée contre ledit support de filtre à tester 33, de façon à ce que le filtre HEPA 60 qu'il supporte se trouve à une distance d'environ 14 mm du filtre à tester 50, selon un mode de réalisation préféré. Ledit support de filtre HEPA 34 est maintenu en position de préférence par l'apposition d'un film adhésif 37 typiquement en aluminium. Un tel film adhésif 37, positionné sur la périphérie intérieure du second module central 35 20 précité, permet une liaison étanche entre le support de filtre HEPA 34 et l'enceinte principale 30. [0046] Selon la figure 6, l'enceinte principale 30 comprend enfin un module avant, permettant la fermeture de l'enceinte principale 30 et désigné module d'entrée 31. Le module d'entrée 31 comprend une entrée d'air adaptée pour faire entrer un flux d'air dans 25 le dispositif 1. A cet effet, le module d'entrée 31 comporte un cadre support 311, typiquement en aluminium, comprenant un joint mousse EPDM 312. Un tel joint 312 permet la fermeture hermétique de l'ensemble de l'enceinte principale 30. [0047] Le module d'entrée 31 comprend également un système de mise en place d'un écoulement régulier d'un fluide de manière à créer un écoulement laminaire du flux d'air. 30 Dans cet exemple l'écoulement laminaire est réalisé au moyen de deux grilles 314, dont la distance par rapport au cadre support 311 est réglable, par exemple par une série de colonnes 313 fixées au cadre support 311. Une telle grille 314 perforée permet de favoriser un écoulement laminaire du flux d'air introduit dans l'enceinte principale 30. Cet 3057497 10 exemple présente le cas de l'utilisation de deux grilles, il va de soi que le système de mise en place d'un écoulement régulier pourrait être réalisé à l'aide d'une seule grille 314. [0048] Ladite grille 314 présente également une dimension de maille réglable, permettant l'adaptation de l'écoulement laminaire en fonction du flux d'air entrant, généré 5 par l'aspiration du moteur 22. [0049] Enfin, en référence à la figure 7, le dispositif 1 de moyen d'essai comprend un système de diffusion de micro-organismes, tel qu'un nébuliseur 70, placé à l'avant dudit dispositif 1 dans l'enceinte principale 30. Le nébuliseur 70 comprend un diffuseur de particules micro-organiques relié à un compresseur à air. Ainsi, des particules de micro- 10 organismes sont diffusées en aval de l'entrée du flux d'air de façon à introduire lesdits micro-organismes dans le flux d'air, ledit flux d'air étant destiné à traverser le filtre à air 50 puis le filtre HEPA 60. [0050] Un tel dispositif 1 est donc composé d'un ensemble de modules qui, une fois reliés, forment, par l'utilisation de joints, une enceinte principale 30 hermétique. De plus 15 les modules précités sont amovibles, permettant à la fois un montage et un démontage facile et rapide du dispositif 1, ainsi qu'une facilité de nettoyage. [0051] Une fois l'ensemble des modules précités assemblés, ledit dispositif 1 est assez compact pour être introduit dans une enceinte de type PSM. Une telle enceinte est destinée à assurer la protection de l'utilisateur et de l'environnement contre les dangers 20 liés aux aérosols dans la manipulation de microorganismes dangereux. [0052] Selon une solution alternative, comme illustré à la figure 8, un tel dispositif 1 peut également comprendre un conduit permettant la liaison entre la sortie de l'air, au niveau du ventilateur 21, et l'entrée d'air, par le module d'entrée 31, dans l'enceinte principale 30 du dispositif 1. Ainsi, le circuit de l'air est introduit dans une boucle fermée et permet 25 l'utilisation sécurisée du dispositif 1 hors d'une enceinte PSM. [0053] Un tel dispositif 1 permet l'évaluation de la performance d'un filtre à air 50 d'un système de dépollution de l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile, sur les microorganismes ; une telle évaluation étant réalisée dans des conditions assimilables aux conditions réelles d'utilisation. 30 REVENDICATIONS: 1. Dispositif (1) de moyen d'essai, destiné à une mesure d'efficacité d'un filtre à air (50) d'un système de dépollution de l'air d'un habitacle d'un véhicule, le dispositif (1) comprenant : un châssis (10), un module d'entrée (31), monté sur ledit châssis (10), comprenant une entrée d'air pour faire entrer un flux d'air dans ledit dispositif (1), une enceinte principale (30), montée sur ledit châssis (10), comprenant un premier module central (32) et un second module central (35), assemblés de façon étanche par des moyens adaptés (40), un support de filtre à tester (33), adapté pour recevoir un filtre à air (50), inséré entre le premier module central (32) et le second module central (35) de l'enceinte principale (30), un support de filtre haute performance (34), adapté pour recevoir un filtre haute performance (60), et disposé dans le deuxième module central (35), en aval du support de filtre à tester (33) par rapport au sens de diffusion du flux d'air, un système de diffusion de micro-organismes (70) disposé dans le premier module central (32), en aval de l'entrée d'air et en amont du support de filtre à tester (33) par rapport au sens de diffusion du flux d'air, de façon à introduire des micro- organismes dans le flux d'air, de sorte que le flux d'air chargé de micro-organismes traverse un filtre à air (50) inséré dans le support de filtre à tester (33), un module arrière (20), monté sur ledit châssis (10), comprenant un système d'aspiration comportant un ventilateur (21) couplé à un moteur (22), configurés pour générer le flux d'air présentant un sens de diffusion allant du module d'entrée et destiné à traverser successivement le premier module central (32), un filtre à air (50) inséré dans le support de filtre à tester (33) et un filtre haute performance (60) inséré dans le support de filtre haute performance (34). 2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module d'entrée (31) comporte au moins une grille perforée (314), configurée pour favoriser un écoulement laminaire du flux d'air entrant dans ledit dispositif (1). 3057497 12 3. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel les positions relatives de la grille perforée (314), du support de filtre à tester (33) et du support de filtre haute performance (34) sont réglables et configurées pour adapter le flux d'air de façon à ce que ledit flux d'air soit représentatif d'un flux d'air généré par un système de 5 climatisation de véhicule. 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moteur (22) et le ventilateur (21) sont configurés pour générer un flux d'air présentant un débit réglable représentatif du débit d'un flux d'air généré par un système de climatisation de 10 véhicule. 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier module central (32), le second module central (35) et le module arrière (20) sont amovibles. 15 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'enceinte principale (30) comprend des parois résistantes chimiquement et physiquement à des moyens de décontamination du dispositif (1). 20 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier module central (32) et le second module central (35) comprennent au moins une paroi transparente. 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support de 25 filtre à tester (33) comprend au moins un joint (330), de type joint mousse. 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support de filtre haute performance (34) est positionné en butée contre le support de filtre à tester (33). 30 10. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant un conduit reliant le système d'aspiration comportant un ventilateur motorisé (21) au module d'entrée (31), pour acheminer le flux d'air généré par le ventilateur couplé au moteur (22) jusqu'au module d'entrée (31).