Brevet FR3055852A1 — publié le 20180316

Assise de siège suspendue [0001] La présente invention concerne de manière générale une assise de siège suspendue pour véhicule. La présente invention concerne en outre un siège comprenant une telle assise ainsi qu'un véhicule comportant un tel siège. [0002] II est connu dans l'art antérieur des assises de siège suspendues permettant de filtrer les secousses et vibrations générées par la circulation automobile. Le document FR2801544 décrit un tel système de suspension. En contrepartie, ce système présente l'inconvénient d'être couteux à fabriquer puisqu'il comprend un grand nombre de pièces emboitées. En outre, ce système de suspension présente un débattement très limité. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer une assise de siège suspendue peu couteuse à fabriquer et présentant un débattement important. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer une assise de siège pourvue d'éléments les plus compacts possible afin de faciliter son intégration dans tout type de véhicule automobile. [0004] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne une 20 assise de siège de véhicule, pourvue : - d'une biellette comprenant : - une première portion agencée pour former une liaison pivot avec un élément de plancher de véhicule, - une deuxième portion montée en liaison pivot à l'assise 25 de siège et - un ancrage ; 3055852 2 - d'un moyen de rappel élastique ; ledit moyen de rappel élastique étant fixé au dit ancrage ainsi qu'à ladite assise de siège de telle sorte à rappeler un mouvement de rotation de ladite biellette par rapport à l'assise de siège, 5 caractérisé en ce que ledit moyen de rappel élastique est un moyen de rappel élastique linéaire. [0005] Cette assise de siège est suspendue par des éléments peu couteux et d'une grande compacité et peut s'intégrer facilement à tout type de siège de façon à améliorer le confort des utilisateurs en absorbant les 10 secousses et les cahots auxquels leur véhicule est soumis. De plus, le débattement de suspension est élevé grâce à l'utilisation d'un moyen de rappel élastique linéaire permettant de filtrer des secousses importantes. [0006] Avantageusement, ladite assise est pourvue d'un deuxième moyen de rappel élastique linéaire comprenant deux extrémités, ladite 15 biellette comprend un deuxième ancrage et le deuxième moyen de rappel élastique linéaire est fixé par une première extrémité au deuxième ancrage et par une deuxième extrémité à ladite assise de siège de telle sorte à rappeler un mouvement de rotation de ladite biellette par rapport à l'assise de siège. Une telle assise de siège permet une fiabilité améliorée, une meilleure résistance aux chocs importants ainsi qu'un débattement de suspension plus important. [0007] Par exemple, l'ancrage et le deuxième ancrage sont espacés de part et d'autre d'un plan comprenant un axe de la liaison pivot de la deuxième portion de ladite biellette, ce qui permet un effet de rappel optimal 25 de la biellette dans les deux sens opposés du mouvement de suspension. [0008] Un mode de réalisation particulièrement avantageux consiste en une assise de siège pourvue en outre d'un élément de transmission fixé à l'ancrage et au deuxième ancrage de ladite biellette par l'intermédiaire des moyens de rappel élastique linéaires et d'un pignon monté en liaison pivot à 3055852 3 l'assise de siège et ledit élément de transmission est engrené sur ledit pignon de telle sorte à pouvoir régler une hauteur de ladite assise de siège par rapport à l'élément de plancher. [0009] Une telle assise de siège permet donc de réaliser une 5 suspension par les moyens de rappel élastique linéaires quand le pignon n'est pas mis en mouvement, mais bénéficie en plus d'un réglage en hauteur par la rotation du pignon faisant parcourir à ce dernier l'élément de transmission. Ce mode de réalisation permet donc de combiner deux fonctions bénéficiant au confort de l'utilisateur dans un système compact et 10 comprenant peu d'éléments. Par exemple, l'élément de transmission est choisi parmi une chaîne ou une courroie crantée. [0010] Avantageusement, la biellette comprend au moins une surface agencée pour accueillir au moins une portion dudit élément de transmission dans une position extrémale de ladite biellette par rapport à l'assise de siège, 15 afin de limiter les contraintes mécaniques sur l'élément de transmission et sur les moyens de rappel élastique linéaires ainsi que d'éviter les déplacements parasites de l'élément de transmission. [0011] Avantageusement, l'assise de siège selon la présente invention est pourvue en outre de moyens de butée permettant de limiter un 20 mouvement de rotation de ladite biellette, afin de préserver l'élément de transmission et/ou les moyens de rappel élastique linéaires en cas de choc violent. [0012] Un second aspect de l'invention est un siège de véhicule comprenant une assise de siège selon le premier aspect de l'invention. [0013] Un dernier aspect de l'invention concerne un véhicule comportant une assise de siège selon le premier aspect de l'invention ou un siège selon le deuxième aspect de l'invention. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée 3055852 4 qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un siège automobile selon l'état de la technique, 5 - la figure 2 représente une vue de trois quarts d'une assise de siège selon la présente invention en position haute, - la figure 3 représente une vue de trois quarts d'une assise de siège selon la présente invention en position basse. [0015] La figure 1 représente un siège automobile 1 selon l'état de la 10 technique comportant une assise de siège 2 et un dossier 3. L'assise de siège est reliée au véhicule automobile par des glissières 4 et comprend un système de réglage en hauteur 10 permettant de faire varier la hauteur de l'assise de siège 2 par rapport aux glissières 4 et au véhicule automobile. [0016] Le système de réglage en hauteur 10 comprend une bielle de 15 réglage 11 pourvue de dents et d'une lumière 12 accueillant un plot épaulé 13. La bielle de réglage est montée fixe à une traverse 14 elle-même en liaison pivot avec l'assise de siège 2 et est actionnée par une molette de réglage 15 fixée à l'assise de siège 2. [0017] Une fois installé sur le siège, l'occupant met en rotation dans 20 un sens ou dans un autre la molette de réglage pour déplacer l'assise de siège vers le haut ou vers le bas afin d'adapter la position de conduite à sa morphologie. [0018] La présente invention propose de remplacer le système de réglage en hauteur 10 selon l'état de la technique précédemment décrit par 25 une assise de siège suspendue offrant également un réglage en hauteur, telle que représentée sur les figures 2 et 3. [0019] La figure 2 représente une assise de siège 20 selon la présente invention pourvue d'éléments permettant sa suspension. L'assise de siège 20 est pourvue de ressorts et de rembourrage (non représentées) 3055852 5 pour constituer une assise confortable, comme il est connu de l'état de la technique. [0020] L'assise de siège 20 est pourvue d'une biellette 110 comprenant une première portion 111 montée en liaison pivot sur un élément 5 de plancher 40, c'est-à-dire un élément fixé au plancher du véhicule comme une attache de siège ou une glissière. La biellette 110 comprend en outre une deuxième portion 112 montée en liaison pivot à l'assise de siège 20, c'est-à-dire fixée sur une traverse 140 d'assise de siège montée en liaison pivot avec l'assise de siège 20, selon la figure 2. En d'autres termes, la 10 biellette 110 comprend deux points de pivot fixe, c'est-à-dire non coulissant, l'un par rapport à l'assise de siège 20 et l'autre par rapport à l'élément de plancher 40. [0021] De plus, la biellette 110 comprend un ancrage 113 et un deuxième ancrage 114, chacun espacé de part et d'autre d'un plan 15 comprenant un axe de la liaison pivot de la deuxième portion de ladite biellette, soit sur la figure 2 au-dessus et au-dessous de la traverse 140 d'assise de siège 20. Enfin, la biellette 110 comprend une surface 115 orientée radialement par rapport au pivot de la biellette 110 avec l'assise de siège 20. 20 [0022] De plus, la biellette 110 comprend une lumière 120 ayant une forme oblongue en demi-cercle ou haricot et accueillant en coulissement un plot épaulé 130 fixé à l'assise 20. La lumière 120 et le plot épaulé 130 servent à limiter un mouvement de rotation de la biellette 110 par rapport à l'assise de siège 20 et constituent donc des moyens de butée. 25 [0023] Un élément de transmission 200 sous la forme d'une chaîne est agencé face à la surface 115, entre les deux ancrages 113 et 114, et fixé à la biellette 110 par l'intermédiaire d'un moyen de rappel élastique linéaire 301 et d'un deuxième moyen de rappel élastique linéaire 302 qui sont des ressorts à boudin sur la représentation de la figure 2. En d'autres termes, les moyens de rappel élastique linéaires 301,302 comprennent chacun deux 3055852 6 extrémités, une extrémité étant attachée à un ancrage de la biellette 110 et l'autre extrémité à l'élément de transmission 200, ce qui permet de monter élastiquement l'élément de transmission 200 à la biellette 110. La biellette 110 peut donc être animée de mouvements de rotation limités sans 5 pour autant les transmettre à l'élément de transmission 200. Cet élément de transmission 200 est engrené sur un pignon 150 monté en liaison pivot à l'assise de siège 20, c'est-à-dire que le pignon 150 comprend des dents ou des crans engageants les maillons de l'élément de transmission 200 et peut être animé d'un mouvement rotatif par rapport à l'assise de siège 20. 10 [0024] Ainsi, dans le cas où le véhicule est soumis à une secousse ou à un cahot, le plancher du véhicule et donc l'élément de plancher 40 sont animés d'un mouvement vers le haut, comme représenté par la flèche verticale de la figure 2. La biellette 110 en liaison pivot avec l'assise de siège 20 est alors animée d'un mouvement de rotation antihoraire, comme 15 représenté par la flèche semi-circulaire sur la figure 2. Cependant, ce mouvement de rotation est absorbé par la déformation du deuxième moyen de rappel élastique linéaire 302 supérieur qui effectue le rappel de la biellette 110 à l'issue de son mouvement de rotation. Le moyen de rappel élastique linéaire 301 inférieur maintient un niveau de tension minimale de 20 l'élément de transmission afin d'éviter le désengagement de ce dernier du pignon 150. L'élément de transmission 200 fixé au pignon 150 n'est ainsi pas affecté par le mouvement de la biellette 110 et la secousse ou le cahot subi par le véhicule n'est pas transmis à l'assise de siège 20. [0025] De façon similaire, dans le cas où le véhicule roule dans une 25 ornière ou une déclivité, le plancher du véhicule et donc l'élément de plancher 40 sont animés d'un mouvement vers le bas (non représenté), la biellette 110 est animée d'un mouvement de rotation horaire par rapport à l'assise de siège 40 et est rappelée par le moyen de rappel élastique linéaire 301 inférieur, le deuxième moyen de rappel élastique 30 linéaire 302 supérieur maintenant l'engagement de l'élément de 3055852 7 transmission 200 avec le pignon 150. La biellette 110, les moyens de rappel élastique linéaires 301,302, l'élément de transmission 200 et le pignon 150 constituent donc des éléments compacts et peu couteux pourvus sur l'assise de siège 20 pour permettre au moins sa suspension par rapport à l'élément 5 de plancher 40. Enfin, le débattement autorisé par les moyens de rappel élastique linéaire est important. [0026] De plus, l'assise de siège 20 selon la présente invention permet également un réglage en hauteur par rapport à l'élément de plancher 40 et au véhicule (non représenté). Ainsi, l'assise de siège 20 10 représentée à la figure 2 est dans une position extrémale haute, c'est-à-dire que l'assise de siège 20 est située dans une position la plus éloignée possible de l'élément de plancher 40, avec le plot épaulé 130 en contact avec la tranche supérieure de la lumière 120. Cette position haute est adaptée à l'accueil d'un utilisateur de petite taille, lui permettant notamment un accès 15 aisé aux commandes du véhicule et une bonne vision à travers les surfaces vitrées du véhicule. Cependant, un utilisateur de grande taille souhaitera baisser la hauteur de l'assise de siège 20, c'est-à-dire la rapprocher au maximum de l'élément de plancher 40, afin d'être installé à son aise. [0027] Ainsi, il va mettre en rotation le pignon 150 dans le sens 20 antihoraire, comme représenté par la flèche semi-circulaire sur la figure 3. Le pignon 150 va alors mettre en mouvement l'élément de transmission 200 de telle sorte à placer le moyen de rappel élastique linéaire 301 inférieur en traction, comme visible sur la figure 3. Une fois ce moyen de rappel élastique linéaire 301 placé sous contrainte, le pignon 150 va parcourir le moyen de 25 transmission 200 et donc faire pivoter la biellette 110 dans le sens antihoraire, c'est-à-dire le sens de la flèche semi-circulaire visible sur la figure 3. L'assise de siège 20 sur laquelle le pignon 150 est monté va alors se rapprocher de l'élément de plancher 40 jusqu'à ce que le plot épaulé 130 arrive en contact avec la tranche inférieure de la lumière 120 et l'assise de 3055852 8 siège 20 se trouve alors dans une position extrémale basse, telle que représentée sur la figure 3. [0028] Les moyens de butée, à savoir la lumière 120 et le plot épaulé 130, permettent donc de limiter le réglage en hauteur de l'assise de 5 siège 20, mais servent aussi à préserver les éléments de l'assise de siège en cas de choc important, en transmettant une partie du mouvement à l'assise de siège 20 pour éviter une détérioration de ces éléments. [0029] La surface 115 de la biellette 110 permet d'accueillir au moins une portion de l'élément de transmission dans les positions extrémales de la 10 biellette 110, c'est-à-dire la position haute représentée à la figure 2 et la position basse représentée à la figure 3. Cette surface permet de limiter dans ces positions les contraintes mécaniques subies par l'élément de transmission et/ou les moyens de rappel élastique linéaires ainsi que d'éviter les déplacements parasites de l'élément de transmission 200. 15 [0030] L'assise de siège 20 selon la présente invention permet donc l'accueil d'un utilisateur de façon à accroitre son confort grâce à sa fonction de suspension, mais aussi grâce à sa fonction de réglage en hauteur par rapport au véhicule. Cette assise est pourvue d'un faible nombre d'éléments qui sont aussi très compacts et elle peut donc s'intégrer dans un siège de 20 n'importe quel type de véhicule afin de réaliser les deux fonctions précitées pour un cout minimal. [0031] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans 25 sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux moyens de rappel élastique linéaires qui ne sont pas limités à des ressorts à boudin, mais comprennent aussi des attaches élastiques, par exemple en élastomère naturel ou synthétique. En outre, l'élément de transmission n'est pas limité à une chaîne, mais peut 30 aussi être une courroie crantée ou une portion de pignon. Enfin, la présente 3055852 9 invention peut s'adapter à des sièges de tout type de véhicule et notamment des automobiles, des poids lourds ou encore des bus ou minibus. REVENDICATIONS1. Assise de siège (20) de véhicule, pourvue : - d'une biellette (110) comprenant : - une première portion (111) agencée pour former une liaison pivot avec un élément de plancher (40) de véhicule, - une deuxième portion (112) montée en liaison pivot à l'assise de siège et - un ancrage (113) ; - d'un moyen de rappel élastique ; ledit moyen de rappel élastique étant fixé au dit ancrage (113) ainsi qu'à ladite assise de siège (20) de telle sorte à rappeler un mouvement de rotation de ladite biellette (110) par rapport à l'assise de siège (20), caractérisé en ce que ledit moyen de rappel élastique est un moyen de 15 rappel élastique linéaire (301). 2. Assise de siège (20) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'elle est pourvue d'un deuxième moyen de rappel élastique linéaire (302) comprenant deux extrémités, en ce que ladite biellette comprend un deuxième ancrage (114) et en ce que le deuxième 20 moyen de rappel élastique linéaire (302) est fixé par une première extrémité au deuxième ancrage (114) et par une deuxième extrémité à ladite assise de siège (20) de telle sorte à rappeler un mouvement de rotation de ladite biellette (110) par rapport à l'assise de siège (20). 3. Assise de siège (20) de véhicule selon la revendication 25 précédente, caractérisé en ce que l'ancrage (113) et le deuxième ancrage 3055852 (114) sont espacés de part et d'autre d'un plan comprenant un axe de la liaison pivot de la deuxième portion (112) de ladite biellette (110). 4. Assise de siège (20) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'elle est pourvue en outre d'un élément de 5 transmission (200) fixé à l'ancrage (113) et au deuxième ancrage (114) de ladite biellette (110) par l'intermédiaire des moyens de rappel élastique linéaires (301,302) et d'un pignon (150) monté en liaison pivot à l'assise de siège et en ce que ledit élément de transmission (200) est engrené sur ledit pignon (150) de telle sorte à pouvoir régler une hauteur de ladite assise de 10 siège (20) par rapport à l'élément de plancher (40). 5. Assise de siège (20) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de transmission (200) est choisi parmi une chaîne ou une courroie crantée. 6. Assise de siège (20) de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la biellette (110) comprend au moins une surface (115) agencée pour accueillir une portion dudit élément de transmission (200) dans une position extrémale de ladite biellette (110) par rapport à l'assise de siège (20). 7. Assise de siège (20) selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'elle est pourvue en outre de moyens de butée (120,130) permettant de limiter un mouvement de rotation de ladite biellette (110). 8. Siège de véhicule comprenant une assise de siège (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25 9. Véhicule comportant au moins une assise de siège (20) selon l'une des revendications 1 à 7. 10. Véhicule comportant au moins un siège selon la revendication 8.