Brevet FR3054834A1 — publié le 20180209

La présente invention se rapporte à l'immobilisation des semi-remorques routières. Pour rappel, Une semi-remorque est une remorque routière destinée au transport de marchandises dont la particularité est de reposer sur un ou plusieurs essieux, à l'arrière, sans essieu directionnel à l'avant, mais en étant accrochée pour se déplacer, sur un véhicule tracteur muni d'une sellette, par l'intermédiaire d'un pivot situé sous l'avant de la semi-remorque, qui s'enclenche sur la sellette du véhicule tracteur, de sorte qu'il serve d'élément directionnel et supporte une partie notable du poids de la remorque et de son chargement. L'ensemble véhicule tracteur et semi-remorque s'appelle un véhicule articulé. Lorsque la semi- remorque est dételée, elle repose sur des béquilles situées vers l'avant. L'État de la technique connaît deux types d'immobilisations de véhicules routiers typiquement des camions. D'une part le calage, la roue vient s'appuyer sur une cale. Ce type d'immobilisation connue présente le risque que le camion ou la remorque passe par-dessus la cale et sorte de l'immobilisation entrainant des risques d'accidents. D'autre part, le blocage. Les quais de transbordement sont équipés de moyens de guidage du véhicule perpendiculaire au quai. Ce qui permet aux camions et aux remorques de venir accoster le quai en marche arrière. L'axe longitudinal de ces véhicules étant parallèle au moyen de guidage. Le document EP2236445 (au nom de la demanderesse) enseigne un dispositif d'immobilisation avantageux. Ce dispositif connu comprend un moyen d'immobilisation de la roue déplaçable d'une position initiale repos vers une position de travail à l'avant du pneu en s'adaptant à différentes tailles de pneu. Ce dispositif bloqueur immobilise les véhicules de transport de marchandises pendant les phases de transbordement dudit véhicule. Ceci, par action sur le pneu d'une de ses roues. Il comprend le moyen de guidage latéral dudit véhicule positionné parallèlement à la direction de roulement du véhicule à immobiliser. Cette direction est perpendiculaire au quai. Il comprend un chariot mobile le long dudit moyen de guidage, un moyen de déplacement dudit chariot le long du moyen de guidage, un moyen de verrouillage dudit chariot sur ledit moyen de guidage, un moyen de détection du pneu, une pièce de calage dont une extrémité est fixée sur le châssis 3054834 2 du dispositif, un mécanisme de rotation de ladite pièce de calage. Le dispositif connu comprend en plus un moyen de mesure du diamètre du pneu et un moyen de traitement de ladite mesure en vue du réglage de la position angulaire de ladite pièce de calage. Ce qui lui permet de s'adapter à la plupart des véhicules routiers. 5 Ici, il faut comprendre le verbe s'adapter comme s'adaptant à des véhicules de différentes longueurs y compris des roues de différents espacements ; ceci grâce aux déplacements longitudinaux du chariot sur le moyen de guidage. S'adapter doit également se comprendre comme s'adaptant à des véhicules de différentes hauteurs avec des roues plus petites ou plus grandes selon la hauteur plus petite 10 ou plus grande du véhicule. Il est important de conserver cette universalité. Mais, les dispositifs connus d'immobilisation tels que celui présenté par le document EP2236445 ont encore en commun avec les dispositifs de calage d'immobiliser ou bloquer le véhicule par action sur une des roues latérale arrière, du véhicule articulé. En effet, véhicule articulé comprend une semi-remorque avec 15 des roues arrière tirée par un tracteur qui possède les roues avant, ce qui génère une bonne adhérence latérale au sol de l'ensemble et une bonne tenue de la semi-remorque. Mais suivant les besoins, la semi-remorque peut être dételée : le chauffeur vient en marche arrière mettre la semi-remorque au contact du quai ; puis déploie 20 les béquilles de l'avant de la remorque. Ce qui lui permet de la décrocher et de faire repartir le véhicule tracteur en laissant la semi-remorque dételée, reposant sur les béquilles munies de patins, pour le travail de manutention. L'équilibre rappelé plus haut obtenu par l'attelage du véhicule semi-remorque est perdu quand la remorque est dételée. Cette situation pose des problèmes de 25 sécurité. Si aucun moyen de blocage n'existe, l'adhérence au sol des pneus de la semi-remorque et des béquilles ne sont pas suffisant pour empêcher un éloignement du quai à causes des déplacements longitudinaux des engins de manutention, d'autant plus que les patins situés sous les béquilles sont larges, 30 pour assurer un appui au sol correct, mais ils glissent. Si un moyen de blocage existe, mais sur un pneu, comme décrit par le document EP2236445, et comme nous savons que les béquilles, à cause des 3054834 3 patins, glissent, le risque est que l'avant de la semi-remorque pivote, créant un vide important par rapport au quai, du côté opposé au blocage, ce qui rompt dangereusement la surface de roulement des engins de manutention. De même, ces situations, avec ou sans blocage, présentent un autre risque 5 d'accident qui provient du fait que les roues et les béquilles n'étant pas aux extrémités avant et arrière, la semi-remorque présente des porte-à-faux qui ne sont plus compensés par l'accrochage au tracteur. Il est alors, fréquent que lors du chargement ou déchargement, surtout à vide, lorsque que l'engin de manutention rentre ou sort, sous le poids de l'engin et de son chargement, la semi-remorque se 10 cabre, (l'avant se lève) ou rue, (l'arrière se soulève). Conséquences, que le moyen de blocage décrit par le document EP2236445, ne peut en aucun cas éliminer. Ces phénomènes, créant des déséquilibres entrainant le fléchissement des béquilles et la chute de la semi-remorque avec des conséquences importantes pour le personnel travaillant à l'intérieur. 15 L'invention a pour but de résoudre ces problèmes en empêchant tout à la fois une rotation, un cabrage avant ou arrière, ou un flambage des béquilles d'une remorque lors de la manutention par un dispositif d'immobilisation. Le dispositif selon l'invention comprend une base ancrée au sol formant rail moyen de guidage d'un chariot coulissant. Le chariot est équipé d'au moins un bras d'élévation 20 prolongée par une tête de blocage muni d'une pièce de maintien du pivot d'attelage de la remorque, le bras d'élévation et la tête de blocage formant une béquille amovible. La base coulissante est placée suivant l'axe longitudinal de la remorque à quai, axe où est situé le rond de rotation située sous la remorque pour l'attelage avec le pivot. Ce pivot étant placé dans une fourchette de distances 25 relativement homogènes par rapport à l'arrière, le coulissement du chariot sur la base lui permet de se déplacer vers le rond de rotation et d'accrocher le pivot, en vue de reconstituer un équilibre identique à celui de la semi-remorque attelée. Le chariot étant plat et coulissant présente une hauteur suffisamment faible pour se déplacer sous la remorque en attente de transbordements. Ce qui lui 30 permet d'être placé au niveau de l'axe central de la remorque et de se déplacer à proximité du rond de rotation. A ce moment, la béquille amovible peut être déployée en position travail c'est-à-dire verrouillée au pivot de la remorque ce qui 3054834 4 immobilise et rééquilibre ladite remorque et supprime de ce fait les risques de cabrage, de rotation et de chute. Ces déplacements du chariot et de la tête ou de la béquille amovible sont possibles par l'actionnement à l'aide d'une colonne technique déportée qui est placée à proximité du quai en dehors de l'emplacement 5 du véhicule. Ainsi les manutentionnaires ont accès aux organes de commande et de signalisation placée dans cette colonne. L'invention a encore pour objet l'utilisation lors d'un transbordement de chargement entre un quai et une semi-remorque, d'un dispositif comprenant une base ancrée au sol formant rail qui permet de guider un chariot coulissant, le 10 chariot étant équipé d'au moins un bras d'élévation prolongée par une tête de blocage muni d'une pièce de maintien du pivot d'attelage de remorque, le bras d'élévation et la tête de blocage formant d'une béquille amovible commandée depuis une colonne technique déportée tel que décrit ci-dessus pour immobiliser une semi-remorque pendant le chargement ou le déchargement de marchandises 15 à un quai chargement et déchargement. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures données à titre d'exemples, non limitatifs et sur lesquels : La Fig. 1 représente en élévation une vue de 1/4 de côté du dispositif de blocage selon l'invention en position repos. 20 La Fig. 2 est une vue d'ensemble en élévation du quai et de la remorque partiellement arrachée montrant l'emplacement du dispositif de blocage selon l'invention correspondant à la Fig. 1 en position repos. La Fig. 3 est une vue en élévation de la remorque partiellement arrachée et du dispositif de blocage selon la Fig. précédente de l'emplacement du dispositif 25 selon l'invention en position de mise en place, bavette relevée. La Fig. 4 est une vue longitudinale selon les Fig. 2 et 3 de l'emplacement du dispositif selon l'invention la tête de la béquille relevée en contact avec le pivot d'attelage de la remorque. La Fig. 5 est une de dessus qui montre que le dispositif selon l'invention se 30 déplace suivant l'axe longitudinal de la remorque jusqu'au pivot . La Fig. 6 est une vue longitudinale selon les Fig. 2, 3, 4 et 5 de 3054834 5 l'emplacement du dispositif selon l'invention en position de blocage ou immobilisation de la remorque, bavette et béquille relevées. La Fig. 6. 1 est une vue en coupe de côté de la tête de la béquille qui verrouille le pivot d'attelage de la remorque selon la Fig. précédente ce qui bloque 5 la remorque et empêche la rotation et le cabrage. Le dispositif d'immobilisation 1 selon l'invention représenté sur la fig. 1 est en position repos, tous ses éléments sont en position basse. Cette position basse permet à un véhicule de passer au-dessus du dispositif. Ce dispositif comprend une base 1.1 ancrée dans le sol. Un chariot plat 1.2 et monté coulissant dans la 10 base 1.1 qui lui sert de rail de guidage. Ce chariot est mu par un dispositif hydraulique ou électrique ou pneumatique et présente une bavette de sécurité 1.3 qui pivote selon un axe placé sur la partie arrière du chariot 1.2. Sur la figure 1 la bavette au repos présent une extrémité tombée sur le sol et l'autre extrémité liée au chariot au niveau de l'axe des charnières de pivotement. Cette bavette est 15 dans sa position la plus basse qui est la position repos. Les organes de fonctionnement placés dans le chariot 1.2 sont protégés et cachés par un capot plat 1.4 situé en partie haute dudit chariot 1.2. En partie avant le chariot présente des bras d'élévation 1.5 permettant l'élévation d'une tête de blocage 1.6 située à l'extrémité de ses bras d'élévation 1.5. La tête de blocage comprend une pièce 1.7 20 de maintien du pivot d'attelage. L'emplacement du dispositif de béquillage 1 est représenté sur la fig. 2 qui est une vue d'ensemble montrant une remorque de dételée qui a accosté le quai de chargement. La remorque 2 présente en partie inférieure avant le pivot d'attelage 2.1. Les béquille 2.2 placées à l'avant de la remorque sont en appui sur 25 le sol. Le dispositif d'immobilisation amovible 1 est placé dans l'axe longitudinal du quai de chargement 3 qui est confondu avec l'axe longitudinal de la remorque 2, axe qui passe par le pivot d'attelage 2.1. La béquille amovible du dispositif 1 selon l'invention doit venir se fixer audit pivot d'attelage 2.1. Le dispositif d'immobilisation 1 comprend également une colonne technique 4 déportée qui permet d'actionner 30 ce dispositif sans aller sous la remorque 2. La fig. 3 illustre qu'avant que le chariot 1.2 se déplace la bavette1.3 est levée en position haute. Si un tracteur tente de venir accrocher la remorque, la bavette 3054834 6 1.3 sera poussé par le pare-chocs arrière du véhicule et fera fonctionner la sirène lumineuse située sur la colonne technique 4 pour signaler au chauffeur un arrêt immédiat avant destruction du dispositif de béquillage 1. La fig. 4 illustre, qu'ensuite, avec les bras d'élévation 1.5 la tête 1.6 est 5 montée jusqu'au contact avec le rond de rotation située sous la remorque de semi- remorques. La tête de blocage 1.6 présente une forme spécifique avec une ouverture évasée en forme de V vue du dessus, le fond de ce V étant prolongé par une rainure de dimensions qui coopère avec le pivot 2.1 tel que représenté sur la figure 5 qui illustre l'emplacement théorique du pivot 2.1 en montrant que si 10 l'avant de la remorque est légèrement désaxé, la forme de la tête de blocage 1.6 et le jeu dans les glissières de la base 1.1 permettront de placer le pivot d'attelage 2.1 dans la pièce de maintien 1.7. Il en résulte que l'axe longitudinal de la remorque 4 redeviendra confondu avec l'axe longitudinal 10 du dispositif 1 et du quai 3. 15 Le chariot coulissant 1.2 étant une base coulissante a avancé ce qui a contraint le pivot 2.1 à venir s'insérer dans la pièce de maintien 1.7 représentés sur la fig. 6. La pièce de maintien signalera la position bloquée de la remorque. Le détail de ce blocage est représenté sur la fig. 6.1. Cette figure de détails illustre que le dispositif d'immobilisation 1 ne supporte pas le poids et la charge de la 20 remorque puisque les béquilles 2.2 de cette remorque 2 sont toujours en place sur le sol. Le dispositif 1 empêche la remorque d'avancer ou de pivoter. Donc il évite le flambage des béquilles et les cabrages. Ainsi, l'équilibre de la remorque attelée conçue lors de la fabrication est retrouvé. L'invention remplace le tracteur 25 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des structures particulières, elle n'y est nullement limitée et on peut y apporter de nombreuses variantes. Les combinaisons des différentes réalisations représentées sur les figures ou décrites ci-dessus ne sortent pas du cadre de l'invention. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif d'immobilisation de véhicule (1) de transport de marchandises pendant les phases de transbordement dudit véhicule, comprenant un moyen de guidage positionné, un chariot mobile le long d'un moyen de guidage et un moyen de déplacement dudit chariot le long du moyen de guidage, caractérisé en ce que le dispositif étant un dispositif d'immobilisation de remorque (2) à roues uniquement arrière, comprenant une base (1.1) ancrée au sol formant rail moyen de guidage du chariot (1.2) coulissant, ledit chariot (1.2) est équipé d'au moins un bras d'élévation (1.5) prolongé par une tête de blocage (1.6) muni d'une pièce (1.7) de maintien du pivot d'attelage de la remorque, le bras d'élévation et la tête de blocage (1.6) formant d'une béquille amovible, la base coulissante étant placée suivant l'axe longitudinal (10) de la remorque à quai, axe où est situé le rond de rotation située sous la remorque pour l'attelage avec le pivot. 2. Dispositif d'immobilisation (1) selon la revendication 1, dans lequel le chariot (1.2) étant plat coulisse dans la base (1.1) par un dispositif hydraulique ou électrique ou pneumatique. 3. Dispositif d'immobilisation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le chariot (1.2) présente une bavette de sécurité (1.3) qui pivote selon un axe placé sur la partie arrière du chariot (1.2). 4. Dispositif d'immobilisation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le chariot (1.2) présente un capot plat (1.4) situé en partie haute dudit chariot (1.2) de protection et dissimulation des organes de fonctionnement placés dans le chariot (1.2). 3054834 8 5. Dispositif d'immobilisation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif comprend une colonne technique (4) déportée qui permet d'actionner ledit dispositif (1) sans aller sous la remorque (2). 5 6. Dispositif d'immobilisation (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tête de blocage (1.6) présente une forme spécifique avec une ouverture évasée en forme de V vue du dessus, le fond de ce V étant prolongé par une rainure de dimensions qui coopère avec le pivot (2.1). 10 7. Utilisation, lors d'un transbordement de chargement entre un quai et une semi-remorque, d'un dispositif conforme à la revendication 1 comprenant une base ancrée au sol formant rail qui permet de guider un chariot coulissant, le chariot (1.2) étant équipé d'au moins un bras d'élévation prolongé par une tête de blocage munie d'une pièce de maintien du pivot d'attelage de remorque, le bras 15 d'élévation et la tête de blocage (1.6) formant une béquille amovible commandée depuis une colonne technique (4) pour immobiliser une semi-remorque pendant le chargement ou le déchargement de marchaildises à un quai de chargement et déchargement. 20