Brevet FR3058968A1 — publié le 20180525

La présente invention concerne le domaine automobile. Plus particulièrement elle concerne un dispositif de gestion de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile. Généralement, les calculateurs de gestion des commandes de verrouillage et 5 de déverrouillage des portières des véhicules sont configurés pour verrouiller les portières quelques secondes après la mise en mouvement du véhicule. Si cette configuration peut s'avérer utile pour des raisons sécuritaires, notamment pour éviter les violents vols de véhicules lorsque ces derniers sont arrêtés à un feu de signalisation par exemple, elle peut en revanche avoir un effet néfaste en cas d'accident, par exemple en piégeant les 10 occupant dans l'habitable. Ainsi, en cas d'accident du véhicule, les portières doivent être déverrouillées aussi vite que possible pour libérer les passagers de sorte que le temps de réaction du système de déverrouillage des portières doit être le plus court possible. Le verrouillage et le déverrouillage des portières d'un véhicule automobile sont réalisés par un moteur électrique qui est propre à chaque portière. Lorsque le moteur 15 électrique est mis en rotation dans un sens, il verrouille la portière, lorsque le moteur électrique est mis en rotation dans le sens contraire, il déverrouille la portière. Généralement, comme illustré à la figure 1, pour pouvoir entrainer en rotation le moteur électrique 1 dans un sens ou dans l'autre, l'architecture électrique des véhicules automobiles propose un dispositif dans lequel ledit moteur électrique 1 est relié à deux 20 relais 2 et 3, chacun desdits relais étant, d'une part relié à la masse, et, d'autre part, relié à une tension batterie VBAT. Ainsi, pour éviter une alimentation permanente dudit moteur électrique 1, les relais sont reliés par défaut à la masse de sorte à n'alimenter le moteur électrique que lorsque nécessaire. Comme illustré à la figure 2, les relais 2 et 3 sont encore reliés à la tension 25 batterie VBAT par l'intermédiaire d'un commutateur d'alimentation 4 de type composant électronique de commutation intelligent connu sous l'appellation « Smart power » an langue anglaise. Par défaut, là encore, les relais sont reliés à la masse. Le commutateur d'alimentation 4 est configuré pour n'alimenter ces relais qu'après leur positionnement. 30 Ainsi, pour les architectures utilisant un commutateur d'alimentation 4, il est nécessaire, dans un premier temps, de positionner les relais 2 et 3 dans la position requise selon le sens de rotation désiré du moteur électrique 1, avant de déclencher l'alimentation via le commutateur d'alimentation 4. Or, selon le système actuel utilisant un commutateur d'alimentation, en cas 35 d'accident du véhicule, lorsque le calculateur envoie une commande de déverrouillage 3058968 2 des portières du véhicule, le temps nécessaire pour régler les relais dans la bonne configuration avant la mise sous tension via le commutateur d'alimentation pour effectivement permettre le déverrouillage des portières est trop long, or en cas d'accident, chaque seconde est décisive. Ainsi, d'un point de vue sécurité, les solutions proposées par l'art antérieur ne sont pas suffisantes. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile exempt des inconvénients susmentionnés. Selon l'invention ce but est atteint grâce à dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique connecté à deux relais reliés d'une part, à une tension batterie par l'intermédiaire d'un commutateur d'alimentation et, d'autre part, à la masse, lesdits relais étant configurés pour réaliser l'entrainement en rotation dudit moteur électrique dans le sens de verrouillage des portières du véhicule ou dans le sens de déverrouillage des portières du véhicule, ledit dispositif de gestion étant remarquable en ce que les relais sont positionnés, par défaut, dans une configuration permettant l'entrainement en rotation dudit moteur électrique dans le sens de déverrouillage des portières du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet un gain de temps pour la fonction de dé- condamnation des portières et donc améliore l'aspect sécuritaire notamment en cas d'accident où il faut pouvoir déverrouiller les portières et libérer les occupants du véhicule le plus rapidement possible. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, 25 ressortiront de la description qui suit à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1, déjà discutée, est une vue à caractère schématique illustrant un exemple de réalisation d'un dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule 30 automobile de l'art antérieur. La figure 2, déjà discutée, est une vue à caractère schématique illustrant un autre exemple de réalisation d'un dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile de l'art antérieur. 35 La figure 3 est une vue à caractère schématique illustrant le dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile, selon l'invention. 3058968 3 Le dispositif de gestion selon l'invention comprend, de manière connue en soi, un moteur électrique 10. Ce moteur électrique 10, dont l'entrainement en rotation permet le verrouillage ou le déverrouillage des portières d'un véhicule, est connecté à deux relais 20 et 30. 5 Chacun de ces relais 20 et 30 est encore relié d'une part à une tension batterie VBAT et, d'autre part, à la masse. Un commutateur d'alimentation 40, par exemple de type « Smart power » est disposé entre la tension batterie VBAT et les relais 20 et 30 de sorte à contrôler l'alimentation desdits relais. Ainsi, en mode de fonctionnement normal, lorsque le commutateur 10 d'alimentation 40 laisse passer une tension dans le circuit d'alimentation du moteur électrique 10 : - lorsque l'un des relais (par exemple le relais 30) est relié à la tension batterie VBAT et que l'autre relais 20 est relié à la masse, le moteur électrique 10 est entrainé dans un premier sens de rotation permettant le verrouillage des 15 portières du véhicule ; - lorsque le relais 20 est relié à la tension batterie VBAT et que l'autre relais 30 est relié à la masse, le moteur électrique 10 est entrainé dans un sens de rotation opposé permettant le déverrouillage des portières du véhicule. Cette dernière configuration illustrée à la figure 3 constitue la configuration 20 par défaut du dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile selon l'invention de sorte qu'en cas d'accident du véhicule automobile, lorsque le calculateur envoie la commande automatique de déverrouillage des portières du véhicule en actionnant le commutateur d'alimentation 40 pour alimenter le circuit du moteur électrique 10, les relais 20 et 30 étant déjà positionnés dans la position permettant l'entrainement en rotation du moteur électrique 10 dans le sens permettant le déverrouillage des portières du véhicule, lesdites portières sont déverrouillées instantanément, libérant ainsi les occupants du véhicule accidenté. REVENDICATIONS1. Dispositif de gestion de l'alimentation de la commande de verrouillage et de déverrouillage des portières d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique (10) connecté à deux relais (20 ; 30) reliés, d'une part, à une tension batterie (VBAT) par l'intermédiaire d'un commutateur d'alimentation (40) et, d'autre part, à 5 la masse, lesdits relais étant configurés pour réaliser l'entrainement en rotation dudit moteur électrique (10) dans le sens de verrouillage des portières du véhicule ou dans le sens de déverrouillage des portières du véhicule, ledit dispositif de gestion étant caractérisé en ce que les relais (20 ; 30) sont positionnés, par défaut, dans une configuration permettant l'entrainement en rotation dudit moteur électrique (10) dans le 10 sens de déverrouillage des portières du véhicule.