Brevet FR3050145A1 — publié le 20171020

SYSTEME DE CLI MATI SATI ON/ CHAUFFAGE DOTE D'UN DISPOSITIF DE TRAI TEMENT D'AI R PERFORMANT L'invention se rapporte à un système de climatisation/chauffage doté 5 d'un dispositif de traitement d'air performant. Un système de traitement de l'air extérieur et habitacle (particules et gaz) à haute efficacité demanderait un volume et une perte de charge spécifique (par kg/h de débit d'air) sur l'air trop élevés pour être implanté dans un boitier HVAC (de l'anglais Heating Ventilating and Air Condioning) 10 comprenant un système de refroidissement sous la forme d'un évaporateur, un système de chauffage ainsi que des moyens de répartition des flux d'air vers différents éléments du véhicule comme par exemple des vitres, des aérateurs, un plancher au niveau des pieds avant et arrière des passagers. Des systèmes de climatisation/chauffage de véhicules existent et ont 15 déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet US5954577, qui se rapporte à un tel système et dont le principe est de placer un dispositif de traitement de l'air en by-pass dans un circuit de recirculation de l'air. Un système de climatisation/chauffage selon l'invention permet d'utiliser un dispositif de traitement des particules et de gaz à haute efficacité 20 de l'air neuf venant de l'extérieur du véhicule et de l'air recyclé en provenance de l'habitacle dudit véhicule, avec un encombrement et une perte de charge réduits. L'invention a pour objet un système de chauffage/climatisation d'un véhicule comprenant un circuit d'alimentation doté d'un conduit d'arrivée d'air 25 extérieur et au moins un conduit d'air recyclé en provenance de l'habitacle dudit véhicule. La principale caractéristique d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention est qu'il comprend un volet mobile de distribution d'air et un dispositif de traitement de l'air disposé en aval du dit volet, ledit volet étant 30 apte à se déplacer entre une première position pour laquelle il obture le conduit d'arrivée d'air extérieur et ouvre complètement le conduit d'arrivée d'air recyclé pour permettre audit dispositif de traiter ledit air recyclé et une deuxième position pour laquelle il obture le conduit d'arrivée d'air recyclé et 3050145 2 ouvre complètement le conduit d'arrivée d'air extérieur pour permettre audit dispositif de traiter ledit air extérieur, ledit volet étant également apte à occuper une pluralité de positions intermédiaires pour permettre au dispositif de traiter un mélanges des deux airs. De cette manière, un tel système permet de privilégier l'utilisation de l'air recyclé en provenance de l'habitacle pour, par exemple, assurer des fonctions thermiques telles que le chauffage de l'habitacle, puisque l'air recyclé est déjà quasiment à 20°C. Il contribue ainsi à limiter la consommation de l'air extérieur, qui peut être pollué et/ou froid, nécessitant alors une quantité de chauffage supplémentaire. Cependant, l'utilisation de l'air extérieur même en petite quantité demeure nécessaire pour compenser la consommation d'oxygène liée aux occupants dans l'habitacle et pour éventuellement limiter les problèmes de buée déposée sur les vitres notamment lorsque la climatisation n'est pas utilisée (mode chauffage, ..). Le dispositif de traitement de l'air haute efficacité permet de traiter à la fois l'air en provenance de l'extérieur du véhicule et l'air recyclé en provenance de l'habitacle. Préférentiellement, le volet est piloté en rotation pour passer de la première position à la deuxième position et vice et versa. L'air incident, peut être, soit uniquement de l'air en provenance de l'extérieur de l'habitacle, soit uniquement de l'air recyclé en provenance de l'habitacle, soit un mélange desdits deux airs. A la sortie du dispositif de traitement l'air peut être acheminé dans différentes zones du véhicule, comme par exemple des aérateurs, des vitres ou au-dessus d'un plancher. En cas de dépôt de buée sur les vitres, le volet pourra être placé de manière à obturer le conduit d'air recyclé et à privilégier une arrivée massive d'air en provenance de l'extérieur du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré d'un système de chauffage/climatisation selon l'invention, le conduit d'arrivée d'air extérieur et le conduit d'arrivée d'air recyclé se rejoignent dans un conduit commun élargi comprenant le dispositif de traitement de l'air et apte à distribuer l'air de préférence vers les vitres. Avantageusement, le conduit commun comprend une cloison de séparation permettant de définir deux conduits secondaires parallèles, le 3050145 3 dispositif de traitement étant placé dans l'un desdits conduits secondaires. Il s'agit d'une configuration compacte car l'encombrement de deux conduits parallèles et accolés l'un à l'autre est réduit. Les deux conduits parallèles s'étendent selon un axe longitudinal du conduit élargi. 5 De façon préférentielle, un filtre à particules et/ou à gaz d'efficacité standard est placé dans le conduit secondaire ne contenant pas le dispositif de traitement. De cette manière, le conduit commun élargi est apte à remplir deux fonctions, l'une grâce à la présence du filtre, l'autre grâce à la présence du dispositif de traitement à haute efficacité. Autrement dit, ledit filtre et ledit 10 dispositif de traitement sont disposés en parallèle dans le conduit élargi. Préférentiellement, le conduit commun débouche dans un boitier de distribution de l'air vers des zones identifiées du véhicule. Ces zones peuvent par exemple être des aérateurs, des vitres ou des espaces situés juste au-dessus du plancher. 15 Selon un autre mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, le conduit secondaire comprenant le dispositif de traitement d'air achemine l'air directement vers des vitres du véhicule. De façon avantageuse, un système de climatisation/chauffage selon 20 l'invention comprend un deuxième conduit d'arrivée d'air recyclé débouchant entre le dispositif de traitement et le boitier de distribution. Avantageusement, le deuxième conduit d'arrivée d'air recyclé comprend un filtre. De façon préférentielle, le deuxième conduit d'arrivée d'air recyclé 25 comprend un volet de distribution apte à passer d'une position de complète fermeture dudit conduit à une position de complète ouverture de celui-ci, ledit volet est apte à occuper une pluralité de positions intermédiaires entre lesdites deux positions. 3050145 4 Un système de climatisation/chauffage selon l'invention présente l'avantage de pouvoir optimiser le débit d'air en provenance de l'extérieur et d'optimiser ses performances et sa consommation. Il a de plus l'avantage de traiter le flux d'air en provenance de l'extérieur du véhicule et le flux d'air 5 recyclé en provenance de l'habitacle du véhicule en prélevant le juste nécessaire pour l'envoyer vers le boitier de distribution qui le distribuera dans des zones identifiées du véhicule. Il présente enfin l'avantage de proposer un traitement de l'air à haute efficacité en limitant les pertes de charge et le volume. 10 On donne, ci-après, une description de plusieurs modes de réalisation préférés d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - La figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon 15 l'invention, - La figure 2 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, - La figure 3 est une vue schématique d'un troisième mode de 20 réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, - La figure 4 est une vue schématique d'un quatrième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, 25 - La figure 5 est une vue schématique d'un cinquième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, - Les figures 6A et 6B sont des vues schématiques respectivement d'un premier et d'un deuxième sous-ensemble d'un sixième mode 30 de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, 3050145 5 Les figures 7A et 8B sont des vues schématiques respectivement d'un premier et d'un deuxième sous-ensemble d'un septième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, 5 Les figures 8A et 8B sont des vues schématiques respectivement d'un premier et d'un deuxième sous-ensemble d'un huitième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, La figure 9 est une vue schématique d'un neuvième mode de 10 réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, La figure 10 est une vue schématique d'un dixième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention. 15 Afin d'améliorer la compréhension de l'invention, il est supposé qu'un système de climatisation/chauffage selon l'invention comprend un sous-ensemble QAH comme Qualité de l'Air Habitacle et dédié à la purification de l'air et un sous-ensemble HVAC dédié à l'utilisation de l'air purifié, par exemple à travers des fonctions de chauffage ou de climatisation. De même le terme 20 « une position voir clair » signifie une position pour laquelle de l'air extérieur est majoritairement diffusé en grande quantité sur les vitres afin d'enlever la buée. En se référant à la figure 1, pour un premier mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention, le sous- 25 ensemble QAH comprend un premier conduit 1 d'arrivée d'air en provenance de l'extérieur du véhicule, un deuxième conduit 2 d'arrivée d'air recyclé en provenance de l'habitacle dudit véhicule, et un volet de répartition 3 apte à passer d'une position de fermeture dudit premier conduit 1 correspondant à une ouverture complète dudit deuxième conduit 2, à une position de fermeture 30 du deuxième conduit 2 correspondant à une ouverture complète du premier conduit 1. Ce volet 3 est par exemple mobile en rotation et est également apte 3050145 6 à occuper une pluralité de positions intermédiaires entre les deux positions extrêmes précédentes, de façon à permettre un mélange desdits deux airs. Les deux conduits 1, 2 d'arrivée d'air débouchent dans un conduit commun 4 élargi, possédant une cloison 5 de séparation interne. De cette manière, le 5 conduit commun 4 élargi se subdivise en deux conduits secondaires 6, 7 parallèles, l'un 6 comprenant un filtre à air 8 et l'autre 7 comprenant un dispositif de traitement d'air 9 à très haute efficacité. Le sous-ensemble HVAC est placé à la sortie du conduit commun 4 élargi. Ce sous-ensemble comprend schématiquement des volets 29 de 10 distribution de l'air en provenance du conduit commun élargi 4 vers des zones identifiées à l'intérieur du véhicule, comme par exemple des aérateurs 10, des sorties vers les vitres 11, les pieds 12 des occupants du véhicule. Ce sous-ensemble contient également un aérotherme 13 associé à un volet de mélange 14. Ainsi, en cas de besoin ledit volet 14 peut être ouvert pour permettre au 15 mélange d'air purifié en provenance du conduit élargi 4 d'être chauffé par ledit aérotherme 13 avant d'être diffusé vers lesdites zones identifiées. En effet, la longueur de la cloison de séparation 5 du conduit élargi 4 est plus courte que la longueur totale dudit conduit 4, si bien que l'air incident en provenance du premier conduit 1 et/ou du deuxième 2 conduit peut passer simultanément 20 dans les deux conduits secondaires 6, 7, puis se recombiner à la sortie desdits deux conduits secondaires 6, 7 avant de passer dans le sous-ensemble HVAC. Le volet 3 de répartition associé à un pulseur 50 placé dans le conduit élargi 4, permet de piloter le débit d'air extérieur traité, le débit d'air recyclé 25 traité et d'accéder à un mode tout air extérieur (mode Voir Clair, ...). De cette manière, ni le confort thermique ni le désembuage du pare-brise ne sont perturbé. Pour cette configuration les deux sous-ensembles QAH et HVAC sont implantés en principe sous une planche de bord du véhicule, l'entrée d'air extérieur destiné à passer dans le conduit d'arrivée 1 étant plutôt située au 30 pied de pare-brise et l'entrée d'air recyclé destiné à passer dans le conduit 2 étant plutôt située au niveau d'un pied d'un passager avant. Le filtre 8 est un filtre à particules standard destiné à stopper les particules afin d'éviter qu'elles 3050145 7 ne soient soufflées dans l'habitacle. Le filtre 8 peut aussi être un filtre combiné pour permettre de filtrer certains gaz de l'air extérieur. Ce filtre est d'efficacité moyenne. Le filtre 8 dans cette position présente l'avantage de réduire le bruit de ventilation qui remonte par la bouche de recyclage lorsque le volet 3 5 permet la circulation d'air recyclé dans le conduit 2. Un évaporateur 30 est placé dans le sous-ensemble HVAC pour refroidir l'air lorsque cela est nécessaire. En se référant à la figure 2, par rapport au premier mode de réalisation précédemment décrit, un deuxième mode de réalisation préféré d'un système 10 de climatisation/chauffage selon l'invention, comprend un deuxième conduit 15 d'arrivée d'air recyclé débouchant directement dans le sous-ensemble HVAC en aval d'un conduit commun 16 assimilable au conduit commun élargi 4 du premier mode de réalisation, mais dépourvu de la cloison interne 5. Ce deuxième conduit d'arrivée 15 d'air recyclé est équipé d'un filtre 8 et d'un 15 volet 18 apte à contrôler le débit d'air dans ledit conduit 15. Ce conduit commun 16 comprend un dispositif de traitement d'air 9 à haute efficacité et est apte à recevoir, soit de l'air extérieur en provenance du premier conduit 1, soit de l'air recyclé en provenance du deuxième conduit 2, soit un mélange desdits deux airs. Le conduit 16 dispose d'un volet 17 latéral placé en amont 20 du dispositif de traitement d'air 9 pour permettre à une fraction de l'air incident composé de l'air extérieur ou de l'air recyclé ou d'un mélange de ceux-ci, de contourner ledit dispositif de traitement d'air 9 et d'assurer un désembuage rapide des vitre 11 avant de l'habitacle sans être freiné par le dispositif de traitement 9. L'air recyclé en provenance du deuxième conduit 25 15 est apte à se mélanger à l'air en provenance du conduit commun 16 avant d'être acheminé vers le sous-ensemble HVAC. Pour cette configuration, ni le confort thermique ni le désembuage du pare-brise ne sont perturbé. Les deux sous-ensembles QAH et HVAC sont implantés en principe sous la planche de bord du véhicule, l'entrée d'air extérieur destiné à passer dans le conduit 30 d'arrivée 1 étant plutôt située au pied de pare-brise et l'entrée d'air recyclé destiné à passer dans les conduits 2 et 15 étant plutôt située au niveau d'un pied d'un passager avant. Le filtre 8 dans le deuxième conduit 15 a la même 3050145 8 fonction que celui utilisé dans le premier mode de réalisation préféré. Un pulseur 50, est présent dans le conduit commun 16 du sous-ensemble QAH pour forcer le traitement de l'air extérieur et d'une partie de l'air recyclé, et éviter une entrée d'air extérieur directement dans l'habitacle 5 par la bouche de recyclage Le volet 18 du deuxième conduit 15 d'arrivée d'air recyclé peut être fermé afin de favoriser une arrivée de l'air extérieur. Le volet latéral 17 du conduit commun 16 peut être ouvert pour obtenir une position « Voir Clair », qui contourne le dispositif de traitement 9 afin de limiter la perte de charge 10 dans ce mode. En se référant à la figure 3, un troisième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage se distingue du premier mode de réalisation précédemment décrit, par le fait que l'air circulant dans le conduit secondaire 7 comprenant le dispositif de traitement 9 n'est plus apte à se 15 mélanger à l'air ayant circulé dans le conduit secondaire 6 comprenant le filtre 8, mais est directement redirigé vers les vitres 11 du véhicule au moyen d'un conduit 31, sans transiter par le sous-ensemble HVAC. Les sous-ensembles QAH et HVAC sont séparés et parallèles. Le volet de répartition 3 est piloté de sorte que le sous-ensemble HVAC ne soit 20 traversé que par de l'air recyclé, sauf en mode Voir Clair. Les vitres, notamment le pare-brise, sont directement alimentées par l'air traité dans le conduit secondaire 7 comprenant le dispositif de traitement, et éventuellement par de l'air provenant du sous-ensemble HVAC. Le confort thermique et le désembuage du pare-brise peuvent être perturbés par un air 25 trop frais. Les deux sous-ensembles QAH et HVAC sont implantés en principe sous la planche de bord du véhicule, l'entrée d'air extérieur destiné à passer dans le conduit d'arrivée 1 étant plutôt située au pied de pare-brise et l'entrée d'air recyclé destiné à passer dans le conduit 2 étant plutôt située au niveau d'un pied d'un passager avant. 30 Le volet 3 de répartition peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode « Voir Clair ». 3050145 9 Une résistance chauffante peut être ajoutée dans le sous-ensemble QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid vers les vitres et vers les occupants. Le sous-ensemble HVAC peut alors être équipé uniquement de l'aérotherme 13 sans résistance chauffante. 5 En se référant à la figure 4, un quatrième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage se distingue du deuxième mode de réalisation précédemment décrit, par le fait que le sous-ensemble QAH et le sous-ensemble HVAC sont séparés et parallèles. Autrement dit, ils sont séparés mais au contact l'un de l'autre. Le deuxième conduit d'arrivée d'air 10 recyclé 15 est dépourvu de volet et débouche systématiquement dans le sous-ensemble HVAC sans aucune possibilité de se mélanger à l'air en sortie du conduit commun 16. En effet, ledit conduit commun 16 est séparé du sous-ensemble HVAC au moyen d'une paroi 19. Le sous-ensemble HVAC n'est donc alimenté que par de l'air recyclé en provenance du deuxième conduit 15 15 d'arrivée d'air recyclé. Ce deuxième conduit 15 peut être équipé d'un filtre 8 apte à piéger les grosses particules, afin d'éviter qu'elles ne soient soufflées dans l'habitacle. Le filtre 8 dans cette position présente l'avantage de réduire le bruit de ventilation, qui remonte par la bouche de recyclage. Le filtre 8 peut aussi être un filtre combiné. 20 Le conduit commun 16 dispose du volet 17 latéral placé en amont du dispositif de traitement 9 pour permettre à une fraction de l'air incident composé de l'air extérieur ou de l'air recyclé ou d'un mélange de ceux-ci, de contourner ledit dispositif de traitement 9. Ce conduit commun 16 possède un conduit 20 de sortie permettant à l'air passant par le dispositif de traitement 9 25 ou contournant celui-ci, d'être acheminé directement vers les vitres 11 du véhicule, et notamment vers le pare-brise. Les vitres 11 peuvent également être alimentées en air en provenance du sous-ensemble HVAC. Le confort thermique et le désembuage du pare-brise peuvent être perturbés par un air trop frais. Les deux sous-ensembles QAH et HVAC sont implantés en principe 30 sous la planche de bord du véhicule, l'entrée d'air extérieur destiné à passer dans le conduit d'arrivée 1 étant plutôt située au pied de pare-brise et l'entrée d'air recyclé destiné à passer dans le conduit 2 étant plutôt située au niveau d'un pied d'un passager avant. 3050145 10 Le volet 3 de répartition peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode « Voir Clair », quand il ne laisse passer que de l'air extérieur et que le volet 17 est grand ouvert Une résistance chauffante 32 peut être ajoutée dans le sous-ensemble 5 QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid vers les vitres 11, et en particulier vers le pare-brise et éviter de perturber le confort thermique. Le sous-ensemble HVAC peut alors être équipé uniquement de l'aérotherme sans résistance chauffante. En se référant à la figure 5, un cinquième mode de réalisation préféré 10 d'un système de climatisation/chauffage selon l'invention se différencie du quatrième mode de réalisation ci-avant décrit, par le fait que les sous-ensembles QAH et HVAC sont complètement séparés, sans être au contact l'un de l'autre. Le seul point de contact entre les deux systèmes se situe au niveau du conduit de sortie 20 implanté dans le conduit commun 16. Pour le présent 15 mode de réalisation, le système HVAC présente un conduit de liaison 21 débouchant dans le conduit de sortie 20 en amont d'une frise de désembuage des vitres du véhicule et en particulier du pare-brise. De cette manière l'air alimentant lesdites vitres provient du sous-système QAH et éventuellement du sous-ensemble HVAC. Le confort thermique et le désembuage du pare-brise 20 peuvent être perturbés par un air trop frais. Les deux sous-ensembles QAH et HVAC sont implantés en principe sous la planche de bord du véhicule, l'entrée d'air extérieur destiné à passer dans le conduit d'arrivée 1 étant plutôt située au pied de pare-brise et l'entrée d'air recyclé destiné à passer dans le conduit 2 étant plutôt située au niveau d'un pied d'un passager avant. 25 Le volet de répartition 3 peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode « Voir Clair », quand il ne laisse passer que de l'air extérieur et que le volet 17 est grand ouvert. Le deuxième conduit 15 peut être équipé d'un filtre 8, qui peut être un filtre combiné, apte à piéger les particules, afin d'éviter qu'elles ne soient soufflées 30 dans l'habitacle et pour réduire le bruit de ventilation, qui remonte par la bouche de recyclage. Une résistance chauffante 32 peut être ajoutée dans le sous-ensemble QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid vers les vitres, et en particulier 3050145 11 vers le pare-brise et éviter de perturber le confort thermique. La branche HVAC peut alors être équipée uniquement de l'aérotherme sans résistance chauffante. Selon un sixième mode de réalisation préféré d'un système de 5 climatisation/chauffage, le sous-ensemble QAH représenté à la figure 6A est placé sous la planche de bord, et le sous-ensemble HVAC comme représenté à la figure 6B est placé dans l'habitacle du véhicule. Les sorties de distribution du sous-ensemble HVAC vers les vitres 11, et en particulier le pare-brise, et les aérateurs 10 rejoignent la zone planche 10 de bord à l'avant de l'habitacle, comme cela est habituellement réalisé aujourd'hui. Le deuxième conduit 15 d'entrée d'air recyclé est positionné à proximité de la zone de sortie 22 d'air du sous-ensemble QAH. Pour cette configuration, 15 - l'entrée d'air extérieur est en pied de pare-brise, - l'entrée d'air recyclé qui alimente le conduit 2 est dans la cave à pieds passager avant, La sortie d'air 22 traité du sous-ensemble QAH doit être suffisamment éloignée de l'entrée d'air recyclé qui alimente le conduit 2 afin de favoriser le 20 traitement de l'air habitacle. Elle peut se situer : - dans la zone de l'entrée d'air recyclé sous-ensemble HVAC afin de favoriser le désembuage du pare-brise, ou - dans la frise de désembuage afin d'alimenter directement le pare-brise en air extérieur, ou 25 - ailleurs dans l'habitacle Le volet de répartition 3 peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode « Voir Clair », quand il ne laisse passer que de l'air extérieur et que le volet 17 est grand ouvert. Le deuxième conduit 15 peut être équipé d'un filtre 8 apte à piéger les particules, 30 qui peut être combiné, afin d'éviter qu'elles ne soient soufflées dans l'habitacle et pour réduire le bruit de ventilation, qui remonte par la bouche de recyclage. Une résistance chauffante 32 peut être ajoutée dans le sous-ensemble QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid dans l'habitacle. La branche HVAC 3050145 12 peut alors être équipée uniquement de l'aérotherme sans résistance chauffante. Selon un septième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage, le sous-ensemble QAH représenté à la figure 7A est 5 placé dans l'habitacle, et le sous-ensemble HVAC comme représenté à la figure 7B est placé sous la planche de bord du véhicule. Cette solution présente l'avantage que le sous-ensemble HVAC avec ses sorties de distribution vers le pare-brise 11, les aérateurs 10 et les pieds 12 est positionné à l'avant de l'habitacle sous la planche de bord, comme cela 10 est habituellement réalisé aujourd'hui, sans être alimenté par une entrée d'air extérieur. L'entrée d'air extérieur peut être délocalisée. Le conduit d'entrée d'air recyclé 15 peut être implanté dans la cave à pieds passager avant. Le sous-ensemble QAH est dans placé l'habitacle, par exemple sous un 15 siège, ..). Le conduit 1 entrée d'air extérieur peut être positionné en différents endroits, comme par exemple, En pied de pare-brise Au pied milieu 20 A l'arrière de l'habitacle Le conduit d'entrée 2 d'air recyclé peut-être positionné: A l'arrière de l'habitacle permettant ainsi de favoriser le confort thermique à l'arrière et réduire les inhomogénéités du confort thermique dans l'habitacle, 25 Ailleurs dans l'habitacle La sortie d'air traité du boitier QAH doit être suffisamment éloignée de l'entrée d'air recyclé afin de favoriser le traitement de l'air habitacle. Elle peut se situer : A proximité de la zone de l'entrée d'air recyclé du boitier HVAC afin de 30 ne pas perturber le désembuage du pare-brise Dans la frise de désembuage afin d'alimenter directement le pare-brise en air extérieur Ailleurs dans l'habitacle 3050145 13 Le volet de répartition 3 peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode « Voir Clair », quand il ne laisse passer que de l'air extérieur et que le volet 17 est grand ouvert. Le deuxième conduit 15 peut être équipé d'un filtre 8 apte à piéger les particules, 5 et qui peut être combiné, afin d'éviter qu'elles ne soient soufflées dans l'habitacle et pour réduire le bruit de ventilation, qui remonte par la bouche de recyclage. Une résistance chauffante peut être ajoutée dans le sous-ensemble QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid dans l'habitacle. Le sous-ensemble HVAC peut alors être équipé uniquement de l'aérotherme sans résistance 10 chauffante. La récupération thermique sur l'air extrait à l'arrière de l'habitacle vers le conduit 1 d'entrée d'air extérieur peut être réalisée par un échangeur air-air. Ce dispositif peut être complété lorsque la climatisation est en fonctionnement par une pulvérisation des condensats générés par 15 l'évaporateur dans le flux d'air extrait afin de le refroidir avant de transférer une partie de l'énergie thermique Selon un huitième mode de réalisation préféré d'un système de climatisation/chauffage, le sous-ensemble QAH représenté à la figure 8A est placé dans l'habitacle, et le sous-ensemble HVAC comme représenté à la 20 figure 8B est également placé dans l'habitacle. Cette solution est difficile à réaliser pour des raisons d'architecture et de place dans l'habitacle. Sous-ensemble QAH : Le conduit d'entrée 1 d'air extérieur peut être par exemple au niveau 25 du pied milieu et alimente le sous-ensemble QAH. Le conduit d'entrée 2 d'air recyclé est situé de préférence dans la zone arrière de l'habitacle. La sortie d'air du sous-ensemble QAH se situe à proximité de la zone du conduit d'entrée 15 d'air recyclé qui alimente le sous-ensemble HVAC. 30 Sous-ensemble HVAC : 3050145 14 Les sorties de distribution vers le pare-brise 11 et les aérateurs 10 rejoignent la zone planche de bord à l'avant de l'habitacle, comme cela habituellement réalisé aujourd'hui. Le conduit 15 d'entrée d'air recyclé est positionné à proximité de la 5 zone de sortie d'air du sous-ensemble QAH. Des compléments peuvent être ajoutés à cette configuration, comme par exemple : un filtre 8 à particules standard ou un filtre combiné ajouté sur la branche recyclage d'air 15 du sous-ensemble HVAC pour filtrer le plus 10 gros, éviter de souffler des particules dans l'habitacle, et surtout pour réduire le bruit de ventilation qui remonte par la bouche de recyclage, le volet de répartition 3 d'air du sous-ensemble QAH peut être aménagé pour ajouter un mode « tout air neuf à grand débit » correspondant au mode« Voir Clair », quand il ne laisse passer que de l'air extérieur et 15 que le volet 17 est grand ouvert. Une résistance chauffante, peut être ajoutée dans le sous-ensemble QAH pour éviter d'envoyer un air trop froid dans l'habitacle. Le sous-ensemble HVAC peut alors être équipé uniquement de l'aérotherme, sans faire intervenir une résistance chauffante, 20 une récupération thermique sur l'air extrait à l'arrière de l'habitacle vers l'entrée d'air extérieur par un échangeur air-air. Ce dispositif peut être complété lorsque la climatisation est en fonctionnement par une pulvérisation des condensats générés par l'évaporateur dans le flux d'air extrait afin de le refroidir avant de transférer une partie de l'énergie 25 thermique dans l'échangeur air-air. En se référant à la figure 9, pour le premier et le troisième modes de réalisation précédemment décrits, le volet de répartition 3 dispose d'une position permettant le mode « Voir Clair » de traitement d'urgence de la visibilité au travers des vitres 11, où l'air provient uniquement de l'extérieur 30 du véhicule et contourne le sous-ensemble QAH afin d'assurer un débit d'air maximum. En se référant à la figure 10, pour le deuxième et le quatrième modes 3050145 15 de réalisation précédemment décrits, le volet de répartition 3 dispose d'une position permettant le mode « Voir Clair » de traitement d'urgence de la visibilité au travers des vitres 11, où l'air provient uniquement de l'extérieur du véhicule et contourne le sous-ensemble QAH afin d'assurer un débit d'air 5 maximum. Dans cette configuration, le volet latéral 17 est en position d'ouverture pour permettre à tout l'air en provenance de l'extérieur du véhicule de contourner le dispositif de traitement 9. 10 REVENDICATIONS1. Système de chauffage/climatisation d'un véhicule comprenant un circuit d'alimentation doté d'un conduit d'arrivée (1) d'air extérieur et au moins un conduit (2, 15) d'air recyclé en provenance de l'habitacle dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un volet mobile (3) de distribution d'air et un dispositif de traitement de l'air (9) disposé en aval du dit volet (3), et en ce que ledit volet (3) est apte à se déplacer entre une première position pour laquelle il obture le conduit d'arrivée (1) d'air extérieur et ouvre complètement le conduit d'arrivée d'air recyclé (2) pour permettre audit dispositif (9) de traiter ledit air recyclé et une deuxième position pour laquelle il obture le conduit d'arrivée d'air recyclé (2) et ouvre complètement le conduit d'arrivée (1) d'air extérieur pour permettre audit dispositif de traiter ledit air extérieur, ledit volet (3) étant apte à occuper une pluralité de positions intermédiaires pour permettre au dispositif de traiter un mélanges des deux airs. 2. Système de chauffage/climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'arrivée d'air extérieur (1) et le conduit d'arrivée (2) d'air recyclé se rejoignent dans un conduit commun élargi (4, 16) comprenant le dispositif de traitement de l'air (9) et apte à distribuer l'air de préférence vers les vitres (11). 3. Système de chauffage/climatisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit commun (4) comprend une cloison (5) de séparation permettant de définir deux conduits secondaires parallèles (6, 7), et en ce que le dispositif de traitement (9) est placé dans l'un (7) desdits conduits secondaires (6, 7). 4. Système de chauffage/climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un filtre (8) à particules et/ou à gaz d'efficacité standard est placé dans le conduit secondaire (6) ne contenant pas le dispositif de traitement (9). 3050145 17 5. Système de chauffage/climatisation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le conduit commun (4) débouche dans un boitier de distribution de l'air vers des zones identifiées (10, 11, 12) du véhicule. 5 6. Système de chauffage/climatisation selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le conduit secondaire (7) comprenant le dispositif de traitement (9) d'air achemine directement l'air vers des vitres (11) du véhicule. 7. Système de chauffage/climatisation selon la revendication 1, caractérisé 10 en ce qu'il comprend un deuxième conduit d'arrivée (15) d'air recyclé débouchant entre le dispositif de traitement (9) et le boitier de distribution. 8. Système de chauffage/climatisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième conduit (15) d'arrivée d'air recyclé comprend un 15 filtre (8). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le deuxième conduit (15) d'arrivée d'air recyclé comprend un volet (18) de distribution apte à passer d'une position de complète fermeture dudit conduit à une position de complète ouverture de celui- 20 ci, et en ce que ledit volet (18) est apte à occuper une pluralité de positions intermédiaires entre lesdites deux positions.