Brevet FR3060455A1 — publié le 20180622

Pneumatique aux flancs renforcés DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se rapporte aux pneumatiques à carcasse radiale ou à carcasse croisée. ETAT DE LA TECHNIQUE Les pneumatiques à carcasse radiale se sont progressivement imposés sur différents marchés, et notamment le marché des pneumatiques pour véhicules de tourisme. Ce succès est dû en particulier aux qualités d'endurance, de confort et de faible résistance au roulement de la technologie radiale. Les principales parties d'un pneumatique sont la bande de roulement, les flancs et les bourrelets. Les bourrelets sont destinés à entrer en contact avec la jante. Dans un pneumatique de technologie radiale, chacune des principales parties constituant le pneumatique, à savoir la bande de roulement, les flancs et les bourrelets, a des fonctions bien séparées les unes des autres, et a par conséquent, une constitution spécifique bien connue. Le pneumatique radial est essentiellement renforcé par une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse présentant un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette armature de carcasse est surmontée radialement à l'extérieur, et sous la bande de roulement, de nappes de renfort formant une ceinture. Le pneumatique à carcasse croisée se distingue d'un pneumatique de technologie radial par la présence d'au moins deux nappes carcasse croisées dont l'angle est différent de 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Les nappes sont dites « croisées » parce que les angles sont de signes opposés d'une nappe à l'autre. On rappelle que, selon l'invention, la direction circonférentielle du pneumatique est la direction comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et tangente au renforcement de ceinture du pneumatique. Suite à l'apparition de pneumatique à carcasse radiale, certains pneumatiques à carcasse croisée ont également été pourvus d'un renforcement de ceinture sous la bande de roulement. Dans ces deux types de pneumatique, la bande de roulement, en contact directement avec le sol, a notamment pour fonction d'assurer le contact avec la route et doit s'adapter à la forme du sol. Les flancs, quant à eux, absorbent les irrégularités du sol 3060455 2 tout en transmettant les efforts mécaniques nécessaires pour porter la charge du véhicule et assurer son mouvement. Le renforcement de ceinture est une armature qui doit, d'une part, être suffisamment rigide vis-à-vis des déformations sur chant afin que le pneumatique 5 développe les poussées de dérive nécessaires à son guidage, et transmettre le couple moteur ou freineur, et d'autre part, être très souple en flexion, c'est-à-dire autoriser des variations de courbure de son plan pour assurer une surface de contact du pneumatique sur le sol suffisante. Par conséquent, le renforcement de ceinture a généralement une structure 10 composite, lui permettant de présenter la rigidité requise pour un poids relativement faible. Le renforcement de ceinture est généralement constitué d'au moins deux nappes présentant des angles différents, comprenant des renforts, en forme de câble, enrobés de caoutchouc. Les éléments de renfort sont croisés d'une nappe à l'autre par rapport à la direction circonférentielle et sont symétriques ou non par rapport à cette direction. 15 Lors d'un choc avec un trottoir ou avec un nid de poule, le pneu peut être endommagé, en particulier en le coinçant entre la jante et l'obstacle. Suite au choc des éléments de renfort du flanc du pneumatique peuvent être endommagés ou cassés. Le pneumatique peut se déformer localement et/ou perdre sa pression de gonflage. Pour pallier à cet inconvénient, il a été proposé plusieurs solutions différentes. Il a 20 par exemple été proposé d'augmenter la force de rupture des câbles de la nappe carcasse, voire encore d'augmenter le nombre de couches de renforts, typiquement avec des solutions bi-nappe. Une autre solution consiste à disposer sur le flanc du pneumatique un ensemble de protubérances et de creux qui limitent la sollicitation des câbles lors de chocs. Les demandes internationales WO 2014/207093 et 25 WO 2014/207094 publiées le 31 décembre 2014 décrivent des exemples de réalisation de pneumatiques intégrant des alternances de protubérances et creux sur les flancs pour augmenter la résistance de ces pneumatiques aux chocs latéraux. Les solutions proposées dans ces documents sont efficaces en ce qui concerne la protection contre les chocs latéraux mais peuvent parfois venir augmenter la résistance 30 au roulement du pneumatique, en particulier car la mise à plat du pneumatique est moins aisée. Il existe un besoin de disposer d'un pneu robuste, en particulier sur le flanc, résistant aux attaques physiques comme des chocs latéraux, et qui a une résistance au roulement améliorée par rapport aux solutions existantes. 35 Un autre but de la présente invention est de proposer un pneumatique présentant une résistance accrue contre les chocs au niveau des flancs et qui présente des fonctionnalités de marquage accrue sur les flancs dudit pneumatique. 3060455 3 EXPOSE DE L'INVENTION A cette fin, on propose un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même 5 radialement à l'intérieur d'une bande de roulement ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec une jante ayant des hauts de crochet de jante, chaque bourrelet comportant au moins un 10 élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances alternées avec des creux, les protubérances étant disposées à la surface du flanc de manière régulière ou irrégulière, chaque protubérance ayant une forme sensiblement longitudinale avec deux parois latérales s'étendant sur une longueur de fibre neutre (Fn) 15 continue ou discontinue, dans lequel chaque paroi latérale comprend une portion en contre-dépouille s'étendant d'un point V de ladite paroi latérale à un point U de ladite paroi latérale telle qu'une droite passant par les points V et U forme avec une droite (Pn) perpendiculaire à la fibre neutre s'étendant dans un plan tangent à la fibre neutre depuis ladite paroi latérale vers le creux 20 adjacent à ladite paroi latérale un angle [3 non nul strictement inférieur à 90°, ladite portion en contre-dépouille s'étendant sur une surface représentant au moins 20% de la surface de la paroi latérale. Des aspects préférés mais non limitatifs de ce pneumatique, pris seuls ou en 25 combinaison, sont les suivants : - l'angle [3 de la portion en contre-dépouille est strictement inférieur à 85°, de préférence strictement inférieur à 80°, et de préférence encore compris entre 30° et 75°. - la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant au moins 50% 30 de la surface de la paroi latérale. - la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant au moins 75% de la surface de la paroi latérale. - la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant la totalité de la surface de la paroi latérale. 35 - la zone dudit flanc où les protubérances alternent avec les creux, le taux de plein surfacique est supérieur à 60%, de préférence compris entre 70% et 95%. - la portion en contre-dépouille de la paroi latérale est droite ou courbe. 3060455 4 - chaque protubérance a une section transversale ayant une forme trapézoïdale, pentagonale ou hexagonale. - chaque creux a une section transversale présentant une première portion rectangulaire ou trapézoïdale positionnée vers l'extérieur du pneumatique, et une 5 deuxième portion circulaire s'étendant vers l'intérieur du pneumatique. - chaque paroi latérale de la protubérance comprend une portion en dépouille venant en complément de la portion en contre-dépouille, la portion en contre-dépouille étant située radialement la plus à l'intérieur par rapport à la portion en dépouille. 10 - chaque protubérance s'étend sur une longueur d'au moins 10 mm. - les protubérances ont des hauteurs variables, la hauteur maximale étant comprise entre 3 mm et 10 mm, et de préférence entre 4 mm et 8 mm. - on désigne par EQ le point le plus axialement extérieur du flanc, Req étant le rayon au niveau du point EQ, chaque protubérance ayant une hauteur au niveau 15 du point EQ inférieure à la hauteur de ladite protubérance au niveau des points EQ+ et EQ- situés respectivement à des distances Req + 20mm et Req - 20 mm par rapport à l'axe de rotation du pneumatique. - la bande de roulement comprend à au moins une extrémité axialement la plus extérieure un sillon circonférentiel, où au moins une protubérance interrompt 20 partiellement ou totalement ou n'interrompt pas ledit sillon circonférentiel, ledit sillon circonférentiel ayant des parois latérales ayant également une portion en contre-dépouille selon une forme identique à celle des protubérances. - au moins deux protubérances ont une longueur différente l'une de l'autre. - deux protubérances adjacentes sont sensiblement parallèles l'une par rapport à 25 l'autre. - la fibre neutre de chaque protubérance passe par une extrémité radialement la plus intérieure et par une extrémité radialement la plus extérieure, et présente un angle par rapport à la direction radiale ZZ' compris entre -60° et +60°. - lesdites protubérances sont disposées de manière continue, entre un point A et un 30 point E, o ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre 1/2*(L60mm) et 1/2*(L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et 35 o ledit point E étant disposé dans un rayon tel que R2 REVENDICATIONS1. Pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4) ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement (4) étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante (7) ayant des hauts de crochet de jante (7a), chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs (6) comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances (8) alternées avec des creux (9), les protubérances (8) étant disposées à la surface du flanc (6) de manière régulière ou irrégulière, chaque protubérance (8) ayant une forme sensiblement longitudinale avec deux parois latérales s'étendant sur une longueur de fibre neutre (Fn) continue ou discontinue, caractérisé en ce que chaque paroi latérale comprend une portion en contre-dépouille s'étendant d'un point V de ladite paroi latérale à un point U de ladite paroi latérale telle qu'une droite passant par les points V et U forme avec une droite (Pn) perpendiculaire à la fibre neutre s'étendant dans un plan tangent à la fibre neutre depuis ladite paroi latérale vers le creux (9) adjacent à ladite paroi latérale un angle [3 non nul strictement inférieur à 90°, ladite portion en contre-dépouille s'étendant sur une surface représentant au moins 20% de la surface de la paroi latérale. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel l'angle [3 de la portion en contre- dépouille est strictement inférieur à 85°, de préférence strictement inférieur à 80°, et de préférence encore compris entre 30° et 75°. 3. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant au moins 50% de la surface de la paroi latérale. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant au moins 75% de la surface de la paroi latérale. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la portion en contre-dépouille s'étend sur une surface représentant la totalité de la surface de la paroi latérale. 3060455 13 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel dans la zone dudit flanc (6) où les protubérances (8) alternent avec les creux (9), le taux de plein surfacique est supérieur à 60%, de préférence compris entre 70% et 95%. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la 5 portion en contre-dépouille de la paroi latérale est droite ou courbe. 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque protubérance (8) a une section transversale ayant une forme trapézoïdale, pentagonale ou hexagonale. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque 10 creux (9) a une section transversale présentant une première portion rectangulaire ou trapézoïdale positionnée vers l'extérieur du pneumatique, et une deuxième portion circulaire s'étendant vers l'intérieur du pneumatique. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel chaque paroi latérale de la protubérance (8) comprend une portion en dépouille venant en 15 complément de la portion en contre-dépouille, la portion en contre-dépouille étant située radialement la plus à l'intérieur par rapport à la portion en dépouille. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel chaque protubérance (8) s'étend sur une longueur d'au moins 10 mm. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel les 20 protubérances (8) ont des hauteurs variables, la hauteur maximale étant comprise entre 3 mm et 10 mm, et de préférence entre 4 mm et 8 mm. 13. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel on désigne par EQ le point le plus axialement extérieur du flanc (6), Req étant le rayon au niveau du point EQ, chaque protubérance (8) ayant une hauteur au niveau du point EQ 25 inférieure à la hauteur de ladite protubérance (8) au niveau des points EQ+ et EQ- situés respectivement à des distances Req + 20mm et Req - 20 mm par rapport à l'axe de rotation du pneumatique. 14. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel la bande de roulement (4) comprend à au moins une extrémité axialement la plus extérieure 30 un sillon circonférentiel, où au moins une protubérance (8) interrompt partiellement ou totalement ou n'interrompt pas ledit sillon circonférentiel, ledit sillon circonférentiel ayant des parois latérales ayant également une portion en contre-dépouille selon une forme identique à celle des protubérances (8). 15. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel au 35 moins deux protubérances (8) ont une longueur différente l'une de l'autre. 16. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes sont sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. 3060455 14 17. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel la fibre neutre de chaque protubérance (8) passe par une extrémité radialement la plus intérieure et par une extrémité radialement la plus extérieure, et présente un angle par rapport à la direction radiale ZZ' compris entre -60° et +60°. 5 18. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel lesdites protubérances (8) sont disposées de manière continue, entre un point A et un point E, - ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement (4) et du flanc (6), et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre 1/4*(L-60mm) et 1/4*(L-10mm), L 10 étant la grosseur boudin nominale, et - ledit point E étant disposé dans un rayon tel que R2 19. Pneumatique selon la revendication 18, dans lequel chaque protubérance (8) a une hauteur moyenne supérieure à 80% de la hauteur maximale sur au moins 80% de la 15 distance comprise entre les points A et E. 20. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19, dans lequel les protubérances (8) recouvrent au moins 40% de la surface circonférentielle totale du flanc entre les points A et E.