Brevet FR3053005A1 — publié le 20171229

Procédé de mise en oeuvre d'un circuit de fluide réfrigérant. Le domaine de la présente invention est celui des circuits de fluide réfrigérant pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour un habitacle d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un procédé pour la mise en oeuvre optimal d'un circuit de fluide réfrigérant qui comprend au moins un actionneur de ventilateur pour un flux d'air extérieur à l'habitacle qui est associé à un compresseur. Un véhicule automobile est couramment équipé d'un circuit de fluide réfrigérant pour modifier une température d'un air contenu à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant comprend couramment un compresseur pour porter le fluide réfrigérant à haute pression. Le circuit de fluide réfrigérant comprend aussi un premier échangeur de chaleur associé à au moins un premier ventilateur, le premier échangeur de chaleur étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un premier flux d'air, tel qu'un flux d'air extérieur au véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant comprend aussi un deuxième échangeur de chaleur associé à au moins un deuxième ventilateur, le deuxième échangeur de chaleur étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un deuxième flux d'air, tel qu'un flux d'air circulant à l'intérieur d'un boîtier d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, prévu pour modifier la température de l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant comprend aussi un dispositif de détente pour permettre une détente du fluide réfrigérant et une unité de contrôle apte à commander un premier actionneur du premier ventilateur et un deuxième actionneur du dispositif de détente. L'unité de contrôle pilote chacun des actionneurs du circuit de fluide réfrigérant en visant pour chacun un optimum. Malgré cet objectif, on constate que le circuit de fluide réfrigérant n'est pas exploité de manière efficiente. En effet, l'optimum de chaque actionneur n'est pas nécessairement l'optimum de l'ensemble du circuit de fluide réfrigérant. Un but de la présente invention est de proposer un procédé de mise en oeuvre d'un tel circuit de fluide réfrigérant qui offre un coefficient de performance optimisé pour une 3053005 2 consommation minimisée de sous-ensembles constitutifs du circuit de fluide réfrigérant, tout en atteignant la température demandée dans l'habitacle du véhicule en un temps acceptable. L'invention prend donc à contre-pied une réflexion classique qui viserait à optimiser l'utilisation de chaque composant, en cherchant au contraire à réduire la 5 consommation de sous-ensembles du circuit de fluide réfrigérant, notamment le sous- ensemble constitué par le compresseur et le ventilateur de face avant du véhicule. Un objet de la présente invention est un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de fluide réfrigérant comprenant un compresseur, un premier échangeur de chaleur associé à 10 au moins un premier ventilateur, le premier échangeur de chaleur étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un premier flux d'air, notamment extérieur à un habitacle de véhicule, un deuxième échangeur de chaleur associé à au moins un deuxième ventilateur, le deuxième échangeur de chaleur étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un deuxième flux d'air, 15 notamment délivré dans un habitacle de véhicule, un dispositif de détente et une unité de contrôle apte à commander au moins un premier actionneur du premier ventilateur. Selon la présente invention, le procédé comprend au moins : - une première étape de détermination d'une première température du fluide 20 réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur, - une deuxième étape de calcul d'une température-cible du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur image d'une puissance minimale totale consommée par le compresseur et par le premier ventilateur, - une troisième étape de comparaison de la première température et de la 25 température-cible du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur, - une quatrième étape d' actionnement du premier actionneur du premier ventilateur en fonction du résultat de la comparaison opérée à la troisième étape. Le procédé comprend avantageusement l'une quelconque au moins des 30 caractéristiques suivantes : - la quatrième étape consiste à adapter l'actionnement du premier actionneur du premier ventilateur pour que la première température corresponde à la température-cible du fluide réfrigérant ; 3053005 3 - la température-cible du fluide réfrigérant est déterminée en fonction au moins d'une deuxième température du fluide réfrigérant mesurée ou déterminée en sortie du compresseur, d'une température de l'air extérieur au véhicule et d'une troisième température du deuxième flux d'air prise en aval du deuxième échangeur de chaleur, selon 5 le sens de circulation du flux d'air au travers du deuxième échangeur. De manière complémentaire, cette température-cible est également fonction de la caractérisation du compresseur et de la caractérisation du premier ventilateur et/ou de son actionneur ; - il est prévu une étape d'actionnement d'un deuxième actionneur constitutif du dispositif de détente. Ce deuxième actionneur agit sur le taux d'ouverture du dispositif de 10 détente et contrôle ainsi le débit et la pression du fluide réfrigérant dans la partie basse pression du circuit ; - la première étape de détermination de la première température du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur est une estimation de cette première température ; 15 - alternativement, la première étape de détermination de la première température du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur est une mesure de la première température. Une telle mesure s'effectue notamment au moyen d'un capteur plongé dans le fluide réfrigérant immédiatement en sortie du premier échangeur de chaleur ; - la quatrième étape d'actionnement comprend une étape de calcul d'une première 20 consigne de mise en oeuvre du premier ventilateur pour minimiser la différence entre la première température et la température-cible ; - une étape de calcul d'une pression-cible du fluide réfrigérant en sortie du compresseur qui est fonction de la température-cible du fluide réfrigérant est prévue ; - une étape de comparaison entre une première pression du fluide réfrigérant en sortie 25 du compresseur et la pression-cible du fluide réfrigérant est prévue. La première pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur peut être estimée ou mesurée au moyen d'un capteur en contact avec le fluide réfrigérant immédiatement en sortie du compresseur ; - une étape de calcul d'une deuxième consigne de mise en oeuvre du dispositif de détente pour minimiser la différence entre la première pression et la pression-cible du 30 fluide réfrigérant en sortie du compresseur est prévue. L'invention a aussi pour objet une unité de contrôle pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, caractérisée en ce que l'unité de contrôle comprend un premier contrôleur qui est 3053005 4 à même de générer la première consigne de mise en oeuvre du premier ventilateur à partir d'une comparaison entre la première température et la température-cible du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur. 5 L'unité de contrôle comprend avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes : - l'unité de contrôle comprend un deuxième contrôleur qui est à même de générer une deuxième consigne de mise en oeuvre du dispositif de détente à partir d'une comparaison entre la première pression et une pression-cible du fluide réfrigérant en sortie 10 du compresseur. - l'unité de contrôle comprend un troisième contrôleur qui est à même de générer une troisième consigne de mise en oeuvre du compresseur à partir d'une comparaison entre la troisième température du deuxième flux d'air et une troisième température-cible du deuxième flux d'air ayant traversé le deuxième échangeur de chaleur. 15 L'invention vise enfin un circuit de fluide réfrigérant pour traiter thermiquement un habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un fluide réfrigérant mis en circulation par un compresseur constitutif du circuit, le circuit comprenant un premier échangeur de chaleur associé à au moins un premier ventilateur, le premier échangeur de chaleur étant 20 agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un premier flux d'air extérieur à l'habitacle, et un deuxième échangeur de chaleur associé à au moins un deuxième ventilateur, le deuxième échangeur de chaleur étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un deuxième flux d'air délivré dans l'habitacle, le circuit comprenant un dispositif de détente du fluide réfrigérant et une unité 25 de contrôle tel que présenté dans le présent document. L'invention vise également un circuit de fluide réfrigérant tel décrit ci-dessus, dans lequel le dispositif de détente comprend un éjecteur et un organe de détente. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus 30 clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : La figure 1 est une illustration schématique d'une première variante de réalisation d'un circuit de fluide réfrigérant contrôlée selon la présente invention. 3053005 5 La figure 2 est une illustration schématique d'une deuxième variante de réalisation du circuit de fluide réfrigérant contrôlée selon la présente invention. La figure 3 est une illustration schématique du circuit réfrigérant représenté sur la figure 1 et équipé d'une unité de contrôle. 5 La figure 4 est une illustration schématique d'un procédé selon la présente invention de mise en oeuvre du circuit de fluide réfrigérant illustré sur les figures précédentes. Sur les figures 1 et 2, un véhicule automobile est équipé d'un circuit de fluide réfrigérant 1 pour modifier une température d'un air contenu à l'intérieur d'un habitacle du 10 véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant 1 est un circuit fermé à l'intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant est par exemple un fluide supercritique tel que du dioxyde de carbone référencé R-744. Le procédé objet de l'invention trouve une application particulièrement intéressante lorsque le fluide réfrigérant est un fluide supercritique, mais il n'exclut pas l'usage d'un fluide sous-critique, tel qu'un 15 fluide réfrigérant fluoré référencé R-134a, ou non fluoré référencé 1234yf. Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend un compresseur 2 pour porter à une haute pression HP le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend aussi un premier échangeur de chaleur 3 qui est agencé pour réaliser un échange de calories entre le 20 fluide réfrigérant et un premier flux d'air 4. Le premier échangeur de chaleur 2 est préférentiellement logé en une face avant du véhicule automobile et il est associé à un premier ventilateur 5 pour l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le premier flux d'air 4. 25 Le premier flux d'air 4 est avantageusement un flux d'air extérieur à l'habitacle du véhicule automobile. Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend aussi un échangeur de chaleur interne 6 qui comprend une première passe 6a et une deuxième passe 6b agencées pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant situé à l'intérieur de la première passe 6a et le fluide réfrigérant situé à l'intérieur de la deuxième passe 6b. 30 Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend aussi un deuxième échangeur de chaleur 7 qui est préférentiellement logé à l'intérieur d'un boîtier d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation 8 qui équipe le véhicule automobile. Le deuxième 3053005 6 échangeur de chaleur 7 est agencé pour échanger des calories avec un deuxième flux d'air 9 qui circule à l'intérieur du boîtier de l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation 8 préalablement à sa délivrance à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Le deuxième flux d'air 9 est destiné à être délivré à l'intérieur de l'habitacle 5 pour modifier la température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle. Le deuxième échangeur de chaleur 7 est par exemple associé à un deuxième ventilateur 10 pour l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le deuxième flux d'air 9. Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend aussi un accumulateur 11 prévu pour 10 stocker un reliquat de liquide réfrigérant à l'état liquide. Enfin, le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend un dispositif de détente 12 qui est susceptible d'être de nature différente, selon diverses variantes de réalisation de la présente invention. Selon une première variante de réalisation du circuit de fluide réfrigérant 1 de la 15 présente invention illustrée sur la figure 1, le dispositif de détente 12 est préférentiellement un détendeur piloté électroniquement à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant passe de la haute pression HP à une basse pression BP. Ainsi, selon cette première variante de réalisation, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 1 à la haute pression HP depuis le compresseur 2 jusqu'au dispositif de détente 12, en 20 empruntant successivement le premier échangeur de chaleur 3, puis la première passe 6a de l'échangeur de chaleur interne 6 et le dispositif de détente 12. Le fluide réfrigérant circule ensuite à l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 1 à la basse pression BP depuis le détendeur électronique 12 jusqu'au compresseur 2 en empruntant successivement le deuxième échangeur de chaleur 7, l'accumulateur 11 et la deuxième passe 6b de 25 l'échangeur de chaleur interne 6. Selon une deuxième variante de réalisation du circuit de fluide réfrigérant 1 de la présente invention illustrée sur la figure 2, le dispositif de détente 12 comprend préférentiellement un éjecteur 13 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant passe de la haute 30 pression HP à une pression intermédiaire PI et un organe de détente 14 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant passe de la pression intermédiaire PI à une basse pression BP. L'organe de détente 14 est indifféremment une vanne thermostatique, un orifice à section fixe ou variable ou un organe de détente analogue. 3053005 7 Autrement dit, l'éjecteur 13 est à même de détendre le fluide réfrigérant depuis la haute pression HP jusqu'à la pression intermédiaire PI, inférieure à la haute pression HP, et l'organe de détente 14 est à même de détendre le fluide réfrigérant depuis la pression 5 intermédiaire PI à la basse pression BP, inférieure à la pression intermédiaire PI. Ainsi, selon cette deuxième variante de réalisation, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 1 à la haute pression HP depuis le compresseur 2 jusqu'à l'éjecteur 13 en empruntant successivement le premier échangeur de chaleur 3, puis la première passe 6a de l'échangeur de chaleur interne 6. Puis, le fluide réfrigérant circule à 10 l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 1 à la pression intermédiaire PI depuis l'éjecteur 13 jusqu'à l'accumulateur 11, une fraction du fluide réfrigérant circulant toujours à la pression intermédiaire PI jusqu'à l'organe de détente 14 ou bien jusqu'au compresseur 2. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du circuit de fluide réfrigérant 1 à la basse pression BP depuis l'organe de détente 14 jusqu'à l'éjecteur 13 en empruntant le deuxième 15 échangeur de chaleur 7. Sur la figure 3, le circuit de fluide réfrigérant représenté sur la figure 1 est équipé d'une unité de contrôle 15 qui est à même de commander un premier actionneur Al pour la mise en rotation du premier ventilateur 5, un deuxième actionneur A2 pour la mise en 20 oeuvre du dispositif de détente 12, un troisième actionneur A3 pour la mise en oeuvre du compresseur 2 et un quatrième actionneur A4 pour la mise en oeuvre du deuxième ventilateur 10. Le circuit de fluide réfrigérant 1 illustré sur la figure 2 est susceptible d'être équipé d'une unité de contrôle similaire à celle équipant le circuit de fluide réfrigérant 1 illustré sur la figure 1, l'éjecteur 13 et l'organe de détente 14 de la figure 2 se substituant 25 au dispositif de détente 12 de la figure 1. On notera que le premier actionneur Al est par exemple un moteur électrique qui entraîne en rotation une hélice axiale ou radiale, ces composants faisant partir du premier ventilateur 5. 30 On notera encore que compresseur 2 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire une compresseur dont le mécanisme de compression est entraîné par un moteur électrique. Le moteur électrique et le dispositif de compression pourront avantageusement être 3053005 8 rassemblés dans un même boîtier. L'unité de contrôle 15 est équipée d'un premier capteur Ci pour mesurer une première température Ti du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 3, 5 selon le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, d'un deuxième capteur C2 pour mesurer une deuxième température T2 du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, d'un troisième capteur C3 pour mesurer une troisième température T3 du deuxième flux d'air 9 prise en aval du deuxième échangeur de chaleur 7, selon le sens de circulation du deuxième flux d'air 9 à 10 son travers, et d'un quatrième capteur C4 pour mesurer une première pression P1 du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers. Dans sa généralité, la présente invention propose avantageusement d'optimiser un 15 fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 1 à partir d'une mise en oeuvre appropriée du compresseur 2, du dispositif de détente 12 et du premier ventilateur 5, de manière à viser une puissance mécanique minimale qui répond à la demande de traitement thermique de l'habitacle du véhicule, une telle puissance mécanique résultant d'une somme de la puissance mécanique consommée par le compresseur 2 et par le premier ventilateur 5. 20 Plus particulièrement, un procédé de mise en oeuvre du circuit de fluide réfrigérant 1 selon la présente invention comprend : - une première étape de détermination d'une première température T1 du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 3, 25 - simultanément ou postérieurement à la première étape, une deuxième étape de calcul d'une température-cible Ticible du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 3 qui correspond à une puissance mécanique minimum consommée par un couple formée du compresseur 2 et du premier ventilateur 5, - une troisième étape de comparaison de la première température T1 du fluide 30 réfrigérant et de la température-cible Ticible du fluide réfrigérant, - une quatrième étape d'actionnement d'un actionneur électrique constitutif du premier ventilateur 5. 3053005 9 Autrement dit, au cours de la première étape, on détermine, c'est-à-dire on mesure ou on estime, la première température Ti du fluide réfrigérant lorsque celui-ci sort du premier échangeur de chaleur 3, après avoir été refroidi par le premier flux d'air 4. Parallèlement, l'unité de contrôle 15 évalue ce que devrait être la température du fluide réfrigérant en 5 sortie du premier échangeur 3, dite température-cible Ticibie, pour qu'elle soit une image de la puissance totale consommée le compresseur 2 et le premier ventilateur 5, de sorte à atteindre une haute pression HP optimale correspondant à un coefficient de performances optimal. L'unité de contrôle 15 compare ensuite ces deux températures et pilote le premier actionneur électrique Al constitutif du premier ventilateur 5 pour tendre et atteindre cette 10 température-cible, et ainsi obtenir le coefficient de performance optimal. De manière avantageuse, l'unité de contrôle 15 peut également contrôler un taux d'ouverture du dispositif de détente 12, de sorte à modifier la première température Ti en vue de la faire tendre vers à la température-cible Ticibie. 15 Le procédé de mise en oeuvre du circuit de fluide réfrigérant 1 selon la présente invention est illustré sur la figure 4. Un tel procédé est réalisé par l'unité de contrôle 15. Le but ultime de ce procédé mis en oeuvre par exemple par l'unité de contrôle est de contrôler la troisième température T3 du deuxième flux d'air 9 mesurée ou estimée en sortie du 20 deuxième échangeur de chaleur 7, pour modifier la température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle et atteindre une température demandée par l'utilisateur du véhicule, tout en maximisant un coefficient de performance COP du circuit de fluide réfrigérant. Ce coefficient de performance COP représente la performance énergétique du circuit de fluide réfrigérant. 25 L'unité de contrôle 15 comprend un premier contrôleur 15a qui est à même de générer une première consigne Xi de mise en oeuvre du premier ventilateur 5 à partir d'une comparaison entre la première température Ti du fluide réfrigérant mesurée ou évaluée en sortie du premier échangeur de chaleur 3 et la température-cible Ticibie. Autrement dit, le 30 premier contrôleur 15a détermine la première consigne Xi, de telle sorte que la puissance totale consommée par le premier actionneur Al et par le troisième actionneur A3 soit minimale. 11 est avantageusement pris en compte une consommation totale par le premier actionneur Al et par le troisième actionneur A3 pour finalement optimiser le coefficient de 3053005 10 performance COP du circuit de fluide réfrigérant. Pour cela, la température-cible Ticibie est calculée en fonction de la deuxième température T2 du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2, d'une température extérieur au véhicule Text et de la troisième température T3 du deuxième flux d'air 9 prise en aval du deuxième échangeur de chaleur 7, selon des 5 caractérisations des actionneurs Al et A3. On détermine donc la température-cible Ticibie selon la forme [1] ci-dessous : Tlcible = kl * T2 - k2 * (T2 - Text) - k3 * a * Zc/T3 [1] Où kl, k2 et k3 sont des coefficients, 10 Zc est une impédance équivalente de l'actionneur Al, « a » est une pente de la puissance du compresseur en fonction d'un taux de compression. L'unité de contrôle 15 comprend un deuxième contrôleur 15b qui est à même de générer une deuxième consigne X2 de mise en oeuvre du dispositif de détente 12 à partir 15 d'une comparaison entre la première pression Pi du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2 et une pression-cible Picible du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2. Une telle deuxième consigne X2 est adaptée en prenant en compte une première estimation E1 du taux d'une ouverture du dispositif de détente 12 pour générer une deuxième consigne adaptée X2'. Cette deuxième consigne adaptée X2' est alors appliquée au dispositif de 20 détente 12, en vue de le commander. Si le fluide réfrigérant est un fluide supercritique, le deuxième contrôleur 15b détermine la deuxième consigne X2 pour que la haute pression HP soit optimisée. Pour obtenir une performance optimisée, la première estimation E1 prend en compte la première 25 pression P1 du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2. On notera que la pression- cible Picible du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2 dépend de la température-cible Ticible du fluide réfrigérant à atteindre en sortie du premier échangeur de chaleur 3. Si le fluide réfrigérant est un fluide sous-critique, le deuxième contrôleur 15b 30 considère également par convention que la pression-cible Picible du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2 dépend de la température-cible Ticible. L'unité de contrôle 15 comprend un troisième contrôleur 15c qui est à même de 3053005 11 générer une troisième consigne X3 de mise en oeuvre du compresseur 2 à partir d'une comparaison entre la troisième température T3 du deuxième flux d'air 9 et une troisième température-cible T3cibie du deuxième flux d'air 9, choisie par un utilisateur du véhicule automobile pour son confort. Autrement dit, le troisième contrôleur 15c délivre au 5 compresseur 2 la troisième consigne X3, de telle sorte que le compresseur 2 permette à la troisième température T3 du deuxième flux d'air 9 de coïncider au mieux avec la troisième température-cible T3cible du deuxième flux d'air 9. C'est ainsi que le procédé atteint son but final en fournissant la température demandée dans l'habitacle, avec un coefficient de performance optimal et en adaptant l'énergie consommée par le sous-ensemble formé du 10 premier ventilateur et du compresseur. L'unité de contrôle 15 comprend notamment un premier calculateur 15' qui est à même de déterminer la pression-cible Picible du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2 à partir de la première température T1 du fluide réfrigérant en sortie du premier 15 échangeur de chaleur 3, mesurée ou estimée. L'unité de contrôle 15 comprend un deuxième calculateur 15" qui est à même de déterminer la première estimation E1 du taux d'ouverture du dispositif de détente 12 à partir de la première pression Pi du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2, mesurée 20 ou estimée. Autrement dit, le dispositif de détente 12 est contrôlé par le deuxième calculateur 15" et à partir de la première estimation E1 du taux d'ouverture du dispositif de détente 12. La première estimation Ei permet de placer l'ouverture du dispositif de détente 12 en fonction de la pression Pi en sortie du compresseur, tandis que le deuxième calculateur 15" corrige cette première estimation El, si nécessaire en fonction de la haute 25 pression HP optimale. Selon un exemple de mise en oeuvre, le deuxième calculateur 15" réalise deux étapes, dont une première étape détermine le taux d'ouverture du dispositif de détente 12 en fonction de la première pression P1 du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 2 et 30 une deuxième étape de calcul de la deuxième consigne adaptée X2', telle qu'exposée ci- dessus. L'unité de contrôle 15 comprend un troisième calculateur 15"' qui est à même de 3053005 12 déterminer la température-cible Ticible du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 3 à partir d'une optimisation de la haute pression HP du circuit de fluide réfrigérant 1 et d'une minimisation de la puissance totale consommée par le premier ventilateur 5 et par le compresseur 2. 5 REVENDICATIONS1. Procédé de mise en oeuvre d'un circuit de fluide réfrigérant (1) comprenant un compresseur (2), un premier échangeur de chaleur (3) associé à au moins un premier ventilateur (5), le premier échangeur de chaleur (3) étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un premier flux d'air (4), un deuxième échangeur de chaleur (7) associé à au moins un deuxième ventilateur (10), le deuxième échangeur de chaleur (7) étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un deuxième flux d'air (9), un dispositif de détente (12) et une unité de contrôle (15) apte à commander au moins un premier actionneur (Ai) du premier ventilateur (5), caractérisé en ce que le procédé comprend au moins : - une première étape de détermination d'une première température (T1) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (3), - une deuxième étape de calcul d'une température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (3) image d'une puissance minimale totale consommée par le compresseur (2) et par le premier ventilateur (5), - une troisième étape de comparaison de la première température (Ti) et de la température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (3), - une quatrième étape d' actionnement du premier actionneur (A1) du premier ventilateur (5) en fonction du résultat de la comparaison opérée à la troisième étape. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la quatrième étape consiste à adapter l'actionnement du premier actionneur (A1) du premier ventilateur (5) pour que la première température (Ti) corresponde à la température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant est déterminée en fonction au moins d'une deuxième température (T2) du fluide réfrigérant en sortie du compresseur (2), d'une température de l'air extérieur au véhicule (Text) et d'une troisième température (T3) du deuxième flux d'air (9) prise en aval du deuxième échangeur de chaleur (7). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, au cours 3053005 14 duquel est prévue une étape d'actionnement d'un deuxième actionneur (A2) constitutif du dispositif de détente (12). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la 5 première étape de détermination de la première température (Ti) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (3) est une estimation de cette première température (T1). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la 10 première étape de détermination de la première température (Ti) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (3) est une mesure de la première température (T1). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la quatrième étape d'actionnement comprend une étape de calcul d'une première consigne 15 (X1) de mise en oeuvre du premier ventilateur (5) pour minimiser la différence entre la première température (Ti) et la température-cible (Ticible). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de calcul d'une pression-cible (Picible) du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 20 (2) qui est fonction de la température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant. 9. Procédé selon la revendication 8, comprenant une étape de comparaison entre une première pression (Pi) du fluide réfrigérant en sortie du compresseur (2) et la pression-cible (Picible) du fluide réfrigérant. 25 10. Procédé selon la revendication 9, comprenant une étape de calcul d'une deuxième consigne (X2) de mise en oeuvre du dispositif de détente (12) pour minimiser la différence entre la première pression (P1) et la pression-cible (Picible) du fluide réfrigérant en sortie de compresseur (2). 30 11. Unité de contrôle (15) pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'unité de contrôle (15) comprend un premier contrôleur (15a) qui est à même de générer une première consigne (X1) de mise en oeuvre du premier ventilateur (5) à partir d'une comparaison entre la première température (T1) et la température-cible (Ticible) du fluide réfrigérant en sortie du 3053005 15 premier échangeur de chaleur (3). 12. Unité de contrôle (15) selon la revendication 11, dans laquelle l'unité de contrôle (15) comprend un deuxième contrôleur (15b) qui est à même de générer une 5 deuxième consigne (X2) de mise en oeuvre du dispositif de détente (12) à partir d'une comparaison entre un première pression (P1) du fluide réfrigérant en sortie du compresseur (2) et une pression-cible (Picible) du fluide réfrigérant en sortie du compresseur (2). 13. Unité de contrôle (15) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, 10 dans laquelle l'unité de contrôle (15) comprend un troisième contrôleur (15c) qui est à même de générer une troisième consigne (X3) de mise en oeuvre du compresseur (2) à partir d'une comparaison entre une troisième température (T3) du deuxième flux d'air (9) et une troisième température-cible (T3cible) du deuxième flux d'air (9). 15 14. Circuit de fluide réfrigérant (1) pour traiter thermiquement un habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un fluide réfrigérant mis en circulation par un compresseur (2), le circuit (1) comprenant un premier échangeur de chaleur (3) associé à au moins un premier ventilateur (5), le premier échangeur de chaleur (3) étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un premier flux d'air (4) 20 extérieur à l'habitacle, et un deuxième échangeur de chaleur (7) associé à au moins un deuxième ventilateur (10), le deuxième échangeur de chaleur (7) étant agencé pour permettre un échange de calories entre le fluide réfrigérant et un deuxième flux d'air (9) délivré dans l'habitacle, le circuit (1) comprenant un dispositif de détente (12) du fluide réfrigérant et une unité de contrôle (15) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13. 25 15. Circuit de fluide réfrigérant (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif de détente (12) comprend un éjecteur (13) et un organe de détente (14).