Brevet FR3059732A1 — publié le 20180608

COMPRESSEUR POUR UNE INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D'AIR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE Le domaine de la présente invention est celui des compresseurs équipant les installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. L'invention relève plus spécifiquement des modalités d'étanchéité d'un compresseur. Les installations de conditionnement d'air des véhicules automobiles comprennent un circuit fermé à l'intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur. Le compresseur comprend un boîtier axialement étendu de conformation générale cylindrique. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basses pressions à l'intérieur du boîtier. Le fluide circule alors à travers le boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du boîtier, suite à sa compression. Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par une motorisation dont la mise en oeuvre est régulée par un module de commande. La motorisation et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier. Le compresseur est couramment motorisé à partir d'un faisceau électrique provenant du moteur propulsif du véhicule. Dans ce contexte, le module de commande est nécessairement alimenté par au moins un connecteur électrique relié au faisceau électrique situé à l'extérieur du boitier. Par ailleurs, ce module de commande est recouvert par un couvercle fixé au boitier. Pour résoudre des problématiques d'allègement du compresseur tout en conservant une certaine résistance mécanique de celui-ci, il a été proposé un compresseur comprenant un couvercle formé par une partie en matière synthétique et une autre partie en matière métallique. C'est notamment le cas du couvercle de compresseur illustré par le document EP2500516A2. Un premier inconvénient de la technologie exposée dans le document visé ci-dessus réside dans les modalités de fabrication du couvercle. En effet, la partie synthétique est 3059732 2 coulée dans la partie métallique, y compris au niveau d'une zone où est disposé un joint. De telles opérations de fabrication du couvercle sont compliquées à mettre en oeuvre car elles imposent une gestion et un positionnement précis des empreintes de moule. Par ailleurs, le joint est attaché à la partie métallique alors que celle-ci est noyée dans la partie 5 plastique, imposant une réservation dans l'empreinte de moule particulièrement compliquée, pour libérer une zone d'accrochage du joint. Un autre inconvénient de cette technologie réside dans l'altération de la qualité d'étanchéité dans le temps. En effet, le joint est exposé à l'environnement extérieur au compresseur, ce qui nuit à sa souplesse et à sa qualité d'étanchéité. 10 Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci- dessus en concevant un compresseur électrique présentant un bon niveau d'étanchéité à l'environnement extérieur, pérenne et capable d'empêcher l'introduction de corps étrangers dans le boîtier et dans un espace disposé entre la partie métallique et la partie plastique du couvercle. 15 L'objet de la présente invention est un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule automobile, le compresseur s'étendant selon un axe longitudinal et comprenant au moins un boîtier qui loge au moins un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant, le compresseur comprenant un couvercle fixé au boîtier comprenant une partie métallique et une partie synthétique superposée l'une contre 20 l'autre le long de l'axe longitudinal du compresseur. Selon l'invention, au moins un dispositif d'étanchéité assure une première étanchéité entre un environnement extérieur au compresseur et une cavité du compresseur configurée pour loger un module de commande d'une motorisation du compresseur, le dispositif d'étanchéité assurant une deuxième étanchéité entre l'environnement extérieur et un espace présent entre la partie synthétique 25 et la partie métallique du couvercle. Plusieurs modes de réalisation sont envisageables pour la mise en place du dispositif d'étanchéité. Selon un premier mode de réalisation, la partie synthétique forme une pièce monobloc avec le dispositif d'étanchéité. Ladite partie synthétique peut, par exemple, 3059732 3 présenter une gorge dans laquelle est directement moulé le dispositif d'étanchéité, formant ainsi ladite pièce monobloc. Selon un deuxième mode de réalisation, la partie métallique forme une pièce monobloc avec le dispositif d'étanchéité. Ladite partie métallique peut, par exemple, 5 présenter une gorge dans laquelle est directement moulé le dispositif d'étanchéité, formant ainsi ladite pièce monobloc. Ces deux modes de réalisation présentent l'avantage de faciliter l'assemblage des pièces puisqu'il n'y a plus que deux pièces à assembler, au lieu de trois. De plus, dans une configuration monobloc, l'étanchéité est assurée et on ne risque pas une perte de cette 10 étanchéité du fait d'un mauvais positionnement du dispositif d'étanchéité. Selon un troisième mode de réalisation, la partie métallique et la partie synthétique sont distinctes du dispositif d'étanchéité qui est disposé au contact des deux parties afin d'assurer l'étanchéité du couvercle. Selon l'un quelconque de ces modes de réalisation, le dispositif d'étanchéité pourra 15 prendre la forme d'un joint torique ou comprendre de la colle. Selon l'un quelconque de ces modes de réalisation, le même dispositif d'étanchéité est en contact à la fois avec la partie métallique, avec la partie synthétique et avec le boitier pour assurer une double étanchéité. Le dispositif d'étanchéité est ainsi par exemple en contact à la fois avec une tranche du boitier et avec une face intérieure d'un bord plié de la 20 partie métallique. Le dispositif d'étanchéité peut également être en contact avec une face interne de la partie métallique. Enfin et de manière complémentaire, le dispositif d'étanchéité peut être en contact avec un bord périphérique de la partie synthétique. Cette double étanchéité assurée par une pluralité de zones de contact permet de préserver plus durablement le compresseur des pannes consécutives à une infiltration. 25 On notera que le compresseur peut comprendre une motorisation, notamment un moteur électrique, embarquée à l'intérieur du boîtier de manière à entraîner le mécanisme de compression, et un module de commande de la motorisation logé dans la cavité, ainsi qu'au moins un connecteur électrique alimentant le module de commande. 3059732 4 L'objet de l'invention concerne également un véhicule comprenant un compresseur selon l'un quelconque de ces modes de réalisation. D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en 5 relation avec les différents exemples de réalisation de l'invention illustrés sur les figures suivantes : - la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un compresseur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un couvercle équipant le compresseur de la figure 1, 10 - la figure 3 est une vue intérieure d'un couvercle équipant le compresseur de la figure 1 obtenu selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 4 est une coupe transversale schématique du couvercle équipant le compresseur de la figure 1 obtenu selon le premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'une coupe transversale du couvercle équipant le 15 compresseur de la figure 1, - la figure 6 est une coupe transversale schématique du couvercle équipant le compresseur de la figure 1 obtenu selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention - la figure 7 est une vue intérieure d'un couvercle équipant le compresseur de la figure 1, obtenu selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention. 20 Les modes de réalisation qui sont décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs ; on pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. 25 Sur la figure 1 est illustré un compresseur 1 organisé pour équiper une installation de conditionnement d'air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comporte un boitier 2 présentant une conformation générale cylindrique, s'étendant selon un axe 3059732 5 longitudinal X. Le boitier 2 comporte une bouche d'entrée 3 et une bouche de sortie 4 d'un fluide réfrigérant, ce dernier circulant dans le boîtier 2 depuis la bouche d'entrée 3 vers la bouche de sortie 4 le long et/ou dans des composants installés à l'intérieure du boîtier 2. 5 Ce boitier 2 délimite au moins un logement 11 dans lequel s'étend un mécanisme de compression 5 qui comprime le fluide réfrigérant. La mise en oeuvre du mécanisme de compression 5 est opérée, via un arbre d'entraînement 6, par une motorisation 7 reçue dans le logement 11, à l'intérieur du boitier 2. Selon un exemple de réalisation, une telle motorisation 7 est un moteur électrique, notamment triphasé. Le mécanisme de 10 compression 5 est par exemple à mécanismes de compression à spirales, l'une des spirales étant fixe tandis que l'autre spirale oscille. Cette motorisation 7 est alimentée électriquement et régulée par un module de commande 8 par l'intermédiaire d'une liaison électrique 9. Le module de commande 8 est disposé dans une cavité 10 du boîtier 2 ou d'un corps rapporté sur le boîtier 2. En tout état 15 de cause, la cavité 10 est séparée du logement 11 par au moins une paroi 12 traversée par la liaison électrique 9. La cavité 10 est ici par exemple ménagée dans le prolongement du mécanisme de compression 7 et de la motorisation 7 le long de l'axe longitudinal X du boîtier 2, la motorisation 7 étant disposée longitudinalement entre le mécanisme de compression 5 et le module de commande 8. Le module de commande 8 est un dispositif 20 électronique configuré au moins pour transformer un courant continu en provenance du véhicule en un courant alternatif adapté pour actionner la motorisation 7. La cavité 10 comprenant le module de commande 8 doit nécessairement contenir une atmosphère contrôlée, dénuée de tout corps ou élément susceptible d'endommager le module de commande 8, notamment l'électronique de commande et/ou l'électronique de 25 puissance le constituant. Le module de commande 8 comprend ainsi des premiers composants électroniques dédiés à la gestion de la puissance fournie à la motorisation 7 et des seconds composants électroniques dédiés à la gestion des informations de commande, de signal et/ou de diagnostic 14 relatives au compresseur 1. Le boitier 2, notamment la cavité 10, est fermé par un couvercle 13. Ce dernier est un 30 moyen d'obturation de la cavité 10. Ce couvercle 13 comprend un dispositif d'étanchéité 3059732 6 30 permettant d'assurer une double étanchéité, tel que décrit ci-après. Suivant l'axe longitudinal X du boîtier 2, le module de commande 8 est installé dans la cavité 10 et son raccordement électrique avec l'environnement extérieur au compresseur 1 intervient en passant, par exemple, au travers du couvercle 13. Cet aménagement facilite la connexion 5 électrique du module de commande 8 à l'extérieur du boitier 2, c'est-à-dire à un faisceau 15 d'alimentation électrique appartenant au véhicule. Une telle connexion électrique est opérée au moyen d'au moins un connecteur électrique 16 dont la fonction est de transporter l'énergie électrique depuis le faisceau 15 vers le module de commande 8. Ce connecteur électrique 16 comprend au moins une portion 17 s'étendant entre une 10 première extrémité située à l'intérieur de la cavité 10 et une seconde extrémité située à l'extérieur du compresseur 1. Cette portion 17 forme par exemple une jupe périphérique du connecteur électrique. Ce connecteur électrique 16 comprend également au moins une broche 18 électriquement conductrice, notamment deux broches 18. La broche 18 comprend une 15 première extrémité qui s'étend à l'intérieur du compresseur 1 et une deuxième extrémité située à l'extérieur du compresseur 1. La première extrémité de la broche 18 est agencée pour pouvoir être soudée sur le module de commande 8, ou emboitée dans celui-ci. La deuxième extrémité de la broche 18 est destinée à être emboitée dans une prise 19 connectant de façon générale le module de commande 8 au faisceau 15 d'alimentation 20 électrique du véhicule. La figure 1 illustre une situation où le connecteur électrique 16 forme un embout mâle, tandis que la prise 19 forme un embout femelle, mais l'invention couvre bien entendu une disposition inverse du connecteur électrique 16 et de la prise 19. Selon l'un des modes de réalisation du couvercle, le connecteur électrique 16 peut éventuellement comprendre également une embase configurée pour rattacher le connecteur 25 électrique 16 sur le couvercle 13. Selon un mode de réalisation alternatif à celui-ci, le connecteur électrique 16 est intégré au couvercle 13, notamment en étant co-moulé avec celui-ci. Le compresseur électrique 1 illustré à la figure 1 comprend deux connecteurs électriques organisés et installés tels que décrit ci-dessus. Le connecteur électrique 30 référencé 16 est ici un connecteur électrique de puissance, tandis qu'un connecteur électrique de commande 20 traverse également le couvercle 13. 3059732 7 Tel qu'illustré sur la figure 1 et la figure 2, le couvercle 13 est fixé sur le boitier 2 du compresseur 1, de préférence directement sur le boitier 2 à l'aide de moyens de fixations tels que des vis, par exemple. Pour ce faire, le couvercle 13 comprend une série de trous 21 répartis à la périphérie externe du couvercle 13. On notera que le couvercle 13 couvre la 5 totalité de l'extrémité longitudinale du boitier 2, en fermant entièrement la cavité 10. La figure 2 montre un exemple de réalisation du couvercle 13 comprenant un unique connecteur électrique 16. Le couvercle 13 illustré sur cette figure comprend au moins une partie métallique 22 et une partie synthétique 23, disposées l'une contre l'autre selon l'axe longitudinal X du compresseur 1. Ces deux parties se superposent, la partie 10 synthétique 23 étant couverte par la partie métallique 22. La partie métallique 22 forme une barrière à l'encontre des ondes électromagnétiques que le module de commande 8 génère de manière à les confiner dans la cavité 10 et ainsi ne pas perturber le bon fonctionnement des appareils électroniques environnants. De son côté, la partie synthétique 23 vient renforcer la structure mécanique du couvercle 13. Elle est également porteuse du 15 connecteur électrique 16, décrit plus haut. La partie métallique 22 présente un bourrelet 29 dans lequel est disposé un organe d'étanchéité. De manière avantageuse, la partie métallique 22 et la partie synthétique 23 sont formées indépendamment l'une de l'autre, puis rapportées l'une contre l'autre. La partie synthétique 23 est par exemple réalisée selon un procédé de moulage, par exemple par 20 injection. La partie métallique 22 est quant à elle par exemple issue d'une tôle métallique emboutie. La partie métallique 22 est formée d'une plaque 24 entourée par un bord plié 25, délimitant ainsi un creux qui reçoit la partie synthétique 23. Au moins un orifice 26 traverse la plaque 24, un bord de l'orifice 26 formant un périmètre fermé qui entoure le 25 connecteur électrique 16, plus particulièrement la portion 17. On notera que cette dernière s'étend selon un axe perpendiculaire à un plan dans lequel s'étend la plaque 24, cet axe étant avantageusement parallèle à l'axe longitudinal X du boîtier. La figure 3 montre plus précisément la partie synthétique 23 qui est placé dans le creux de la partie métallique 22. La partie synthétique 23 est formée d'un plateau 27 sur 30 lequel sont ménagés des renforts 28, selon un schéma en nid d'abeilles. La figure présente également un renfort périphérique 51 sur tout le pourtour de la partie synthétique 23. Le 3059732 8 plateau 27 est traversé par les broches 18 du connecteur électrique 16 décrits plus haut. Le plateau 27 comprend encore une surépaisseur 31 autour des broches 18 du connecteur électrique 16. Le dispositif d'étanchéité 30 est disposé entre la partie synthétique 23 et le bord plié 25 de la partie métallique 22. La figure 3 montre aussi que la partie synthétique 5 23 présente des ajours 32 qui laissent les trous 21 libres et permettent ainsi le passage des systèmes de fixations du couvercle 13 sur le boitier 2. Cette figure 3 montre également que le dispositif d'étanchéité 30 a un contour fermé et qu'il présente des renfoncements 33 au niveau des ajours 32 de la partie synthétique 23 afin de libérer le passage, via les trous 21, pour les systèmes de fixations du couvercle 13 10 sur le boitier 2. Le dispositif d'étanchéité 30 peut prendre la forme d'un joint torique ou bien celle d'un cordon de colle disposé tout le long des parties métallique 22 et/ou synthétique 23. Le dispositif d'étanchéité pourra être réalisé grâce à un polymère naturel ou synthétique ou tout autre matériau présentant des propriétés similaires. 15 La figure 4 est une vue schématique en coupe transversale du couvercle 13 équipant le compresseur 1 qui permet de mettre en évidence les zones de contact ainsi que les espaces étanchéifiés par le dispositif d'étanchéité 30 de la présente invention. Selon un mode de réalisation tel que représenté sur la figure 4, le dispositif d'étanchéité 30 est un joint torique à section oblongue 49, ce qui permet la formation de 20 plusieurs zones de contact référencées 35 à 38, assurant plusieurs niveaux d'étanchéité décrits ci-après. Le même avantage sera obtenu lors de l'utilisation d'un cordon de colle comme dispositif d'étanchéité 30. Le dispositif d'étanchéité 30 présente donc quatre zones de contact : une première zone de contact 35 entre le dispositif d'étanchéité 30 et une tranche 39 du boitier 2, une 25 deuxième zone de contact 36 entre le dispositif d'étanchéité 30 et un bord périphérique 40 de la partie synthétique 23, une troisième zone de contact 37 entre le dispositif d'étanchéité 30 et une face interne 41 de la partie métallique 22 et une quatrième zone de contact 38 entre le dispositif d'étanchéité 30 et une face intérieur 42 du bord plié 25. La première zone de contact 35 met en oeuvre la première étanchéité entre 30 l'environnement extérieur 45 au compresseur 1 et la cavité 10 qui loge le module de 3059732 9 commande du compresseur. La troisième zone de contact 37 et la quatrième zone de contact 38 mettent en oeuvre la deuxième étanchéité entre l'environnement extérieur 45 au compresseur 1 et un espace 47 situé entre la partie synthétique 23 et la partie métallique 22. 5 La deuxième zone de contact 36 vient renforcer la première étanchéité ou la deuxième étanchéité en interdisant une migration soit vers l'espace 47, soit vers la cavité 10. Il est à noter que la zone de contact 38 entre le dispositif d'étanchéité 30 et la face intérieure 42 du bord plié 25 n'est pas présente sur la totalité de la face intérieure 42 du 10 bord plié 25 de la partie métallique 22. En effet, cette zone de contact 38 n'est pas présente au niveau des renfoncements 33 du dispositif d'étanchéité décrits ci-dessus. Cette particularité sera mieux détaillée dans la suite de la description. La figure 4 présente également une zone d'appui 50 entre une face 51 de la partie synthétique 23 et la tranche 39 du boitier 2. 15 Comme décrit précédemment, la partie métallique 22 présente un bord plié 25 qui permet de protéger le dispositif d'étanchéité 30 de l'environnement extérieur 45 au compresseur 1. Ainsi, le dispositif d'étanchéité 30 peut conserver sa souplesse et sa qualité d'étanchéité plus longtemps que s'il était utilisé dans un couvercle qui ne présenterait pas ce bord plié 25. Les étanchéités décrites ci-dessus sont donc assurées pour une période plus 20 longue et de manière plus fiable. La figure 5 permet d'avoir une vue plus précise de la forme de la partie synthétique 23. On y distingue la plaque 27 ainsi que les renforts 28 agencés en nids d'abeille. On y voit également la présence du renfort périphérique 51 positionné sur tout le pourtour de la partie synthétique 23, en regard du bord plié 25 de la partie métallique 22. 25 Cette figure fait également apparaitre le renfoncement 33 du dispositif d'étanchéité 30 laissant place aux moyens de fixations entre le couvercle 13 et le boitier 2 qui viendront, par exemple, au travers des trous 21. On note également qu'en regard de ces renfoncements 33, le bord plié 25 de la partie métallique 22 présente une hauteur hl, mesurée le long de l'axe longitudinal X, inférieure à la hauteur h2, en regard du reste du 30 dispositif d'étanchéité 30, également mesurée le long de l'axe longitudinal X. 3059732 10 Cette figure montre la section oblongue 49 du dispositif d'étanchéité 30, celui-ci pouvant être un joint torique, un cordon de colle, ou tout autre matériau présentant des propriétés similaires, selon le mode de réalisation choisi. On voit également sur cette figure qu'il n'y a pas de zone de contact entre le 5 dispositif d'étanchéité 30 et le bord plié 25 de la partie métallique 22 en regard des renfoncements 33. Toutefois, les trois zones de contact référencées 35, 36 et 37, disposées entre le dispositif d'étanchéité 30 et, respectivement la tranche 39 du boitier 2, le bord périphérique 40 de la partie synthétique 23 et la face interne 41 de la partie métallique 22, permettent à elles trois d'assurer les deux étanchéités visées par l'invention. 10 La figure 6 montre un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel le dispositif d'étanchéité 30 a été moulé par injection et forme une pièce monobloc 52 avec la partie synthétique 23. Selon ce procédé de réalisation, illustré à la figure 7, le dispositif d'étanchéité 30 est injecté en un centre 57 de la partie synthétique 23 et des branches d'injection 55 sont disposées en étoile afin d'acheminer le dispositif d'étanchéité 30 autour 15 de la partie synthétique 23. Selon un exemple de réalisation, le dispositif d'étanchéité 30 est alors surmoulé sur un pourtour de la partie synthétique 23. Sur la figure 6, on peut donc distinguer l'une des branches d'injection 55 du dispositif d'étanchéité 30 issue de l'injection du dispositif d'étanchéité 30, tel que représentée sur la figure 7. 20 Selon ce mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, on retrouve la première zone de contact 35, la troisième zone de contact 37 et la quatrième zone de contact 38, entre le dispositif d'étanchéité 30 et, respectivement, la tranche 39 du boitier 2, la face interne 41 de la partie métallique 22 et le bord plié 25 de la partie métallique 22. La deuxième zone de contact 36 est réalisée par une lèvre 54 du dispositif d'étanchéité 30 25 logée dans une gorge 53 présente dans la partie synthétique 23. La lèvre et la gorge assure une tenue mécanique entre le dispositif d'étanchéité 30 et la partie synthétique 23, de sorte à former une pièce monobloc et unitaire. Le dispositif d'étanchéité 30 permet donc d'assurer une double étanchéité : une première étanchéité entre l'environnement extérieur 45 et la cavité 10 et une deuxième 30 étanchéité entre l'environnement extérieur 45 et l'espace 47 situé entre la partie métallique 3059732 11 22 et la partie synthétique 23. Cette double étanchéité permet d'élever le niveau de fiabilité du compresseur 1, en le protégeant mieux des agressions extérieures. De plus, le bord plié 25 de la partie métallique 22 du couvercle 13 permet d'améliorer encore cette fiabilité en protégeant le dispositif d'étanchéité 30 de ces 5 agressions extérieures, assurant le maintien de sa souplesse et de ses propriétés d' étanchéité. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, la forme et la 10 composition du dispositif d'étanchéité 30 peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document. REVENDICATIONS1. Compresseur (1) pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule automobile, le compresseur (1) s'étendant selon un axe longitudinal (X) et comportant un boîtier (2) logeant au moins un mécanisme de compression (5) d'un fluide réfrigérant, le compresseur (1) comprenant un couvercle (13) fixé au boîtier (2) et comprenant une partie métallique (22) et une partie synthétique (23) superposée l'une contre l'autre le long de l'axe longitudinal (X) du compresseur (1), caractérisé en ce qu'au moins un dispositif d'étanchéité (30) assure une première étanchéité entre un environnement extérieur (45) au compresseur (1) et une cavité (10) du compresseur (1) configurée pour loger un module de commande (8) d'une motorisation (7) du compresseur (1), le dispositif d'étanchéité (30) assurant une deuxième étanchéité entre l'environnement extérieur (45) et un espace (47) présent entre la partie synthétique (23) et la partie métallique (22) du couvercle (13). 2. Compresseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) forme une pièce monobloc (52) avec la partie synthétique (23). 3. Compresseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) forme une pièce monobloc avec la partie métallique (22). 4. Compresseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) est distinct de la partie synthétique (23) et de la partie métallique (22). 5. Compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) prend la forme d'un joint torique. 6. Compresseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) comprend de la colle. 7. Compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) est en contact à la fois avec une tranche (39) du boitier (2) et avec une face intérieure (42) d'un bord plié (25) de la partie métallique (22). 13 3059732 8. Compresseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) est en contact avec la tranche (39) du boitier (2) et avec une face interne (41) de la partie métallique (22). 9. Compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (30) est en contact avec un bord périphérique (40) de la partie synthétique (23). 10. Compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une motorisation (7) embarquée à l'intérieur du boîtier (2) de manière à entraîner le mécanisme de compression (5), un module de commande (8) de la 10 motorisation (7) logé dans la cavité (10) et au moins un connecteur électrique (16) alimentant le module de commande (8). 11. Véhicule comprenant un compresseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.