Brevet FR3053926A1 — publié le 20180119

- 1 - PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE ARMATURE DE CARCASSE CONSTITUEE DE DEUX COUCHES [0001] La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale, constituée de deux couches d'éléments de renforcement. [0002] Bien que non limitée à ce type d'applications, l'invention sera plus particulièrement à un pneumatique destiné à équiper des véhicules de type petits poids-lourds (« light truck » en anglais), tels que, par exemple des camions ou des camionnettes. Plus spécifiquement encore, l'invention sera décrite en référence à un pneumatique destiné à équiper des véhicules de type petits poids-lourds destinés à être montés sur des jantes de diamètres supérieurs ou égaux à 17 pouces et dont la pression d'utilisation est supérieure ou égale à 6 bars. [0003] D'une manière générale dans les pneumatiques de type petit poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet. [0004] Pour ce type de pneumatique, l'armature carcasse est usuellement constituée d'une couche d'éléments de renforcement métalliques. [0005] De tels pneumatiques comportent encore usuellement au niveau des bourrelets une ou plusieurs couches d'éléments de renforcement appelés raidisseurs. Ces couches sont le plus souvent constituées d'éléments de renforcement orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle inférieur à 45°, et le plus souvent inférieur à 25°. Ces couches d'éléments de renforcements ont notamment pour fonction de limiter les déplacements longitudinaux des matériaux constitutifs du bourrelet par rapport à la jante de la roue pour limiter une usure prématurée dudit bourrelet. Elles permettent également de limiter la déformation permanente du bourrelet sur le crochet de jante, due au phénomène de fluage dynamique des matériaux élastomériques. Cette déformation du bourrelet peut empêcher le rechapage des pneumatiques lorsqu'elle est excessive. Elles contribuent encore à la protection des zones basses du pneumatique contre les agressions subies lors du montage et du démontage des pneumatiques sur les j antes. 3053926 - 2 - [0006] Par ailleurs, dans le cas d'ancrage de l'armature de carcasse réalisé autour d'une tringle, qui consiste à enrouler au moins en partie l'armature de carcasse autour d'une tringle dans chacun des bourrelets en formant un retournement s'étendant plus ou moins haut dans le flanc, les couches d'éléments de renforcement ou raidisseur permettent encore 5 d'éviter ou de retarder le déroulement de l'armature de carcasse lors d'échauffements accidentels et excessifs de la jante. [0007] Ces couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs sont le plus souvent disposées axialement à l'extérieur du retournement de l'armature de carcasse et s'étendent sur une hauteur dans le flanc supérieure à celle du retournement notamment pour couvrir les 10 extrémités libres des éléments de renforcement dudit retournement. [0008] La présence de ces couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs complexifient la conception de ces zones des bourrelets du pneumatique. La présence d'une couche supplémentaire d'une part et son agencement par rapport notamment au retournement de l'armature de carcasse et à la tringle d'autre part conduisent à une 15 conception nécessitant des mélanges caoutchouteux pour séparer les extrémités de couches et assurer le positionnement souhaité des différentes extrémités. [0009] L'armature de sommet est constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. 20 Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette couche, dite de triangulation, étant radialement située entre 25 l'armature de carcasse et la première couche de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La couche de triangulation forme avec au moins ladite couche de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la couche de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. 3053926 - 3 - [0010] Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 0,2%. [0011] Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force 5 de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 3% avec un module tangent maximum inférieur à 150 GPa. [0012] Des éléments de renforcement circonférentiels sont des éléments de renforcement qui font avec la direction circonférentielle des angles compris dans l'intervalle + 2,5°, - 2,5° autour de 0°. 10 [0013] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. [0014] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. 15 [0015] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. [0016] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. [0017] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du 20 pneumatique. [0018] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. [0019] Les inventeurs se sont donnés pour mission de proposer des pneumatiques pour ce type d'application présentant une masse réduite et des coûts de fabrication inférieurs. 25 [0020] Il est ainsi connu de réaliser l'armature de carcasse avec deux couches constituées d'éléments de renforcement en textile. 3053926 - 4 - [0021] Le document WO 97/27070 décrit un pneumatique dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches, chacune étant retournée autour d'une tringle dans chacun des bourrelets. Afin de permettre un décalage radial des extrémités de retournement les semi-finis correspondants à chacun des couches d'armature de carcasse présentent des 5 dimensions différentes. Outre, la nécessité de multiplier les semi-finis, la fabrication d'un tel pneumatique implique un dispositif complexe permettant la pose de deux couches d'armature de carcasse différentes. [0022] Le document EP 1 792 752 décrit un pneumatique dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches, une seule étant retournée autour d'une tringle dans chacun 10 des bourrelets. La deuxième couche vient couvrir chacun des retournements de la première couche dans les zones des bourrelets. Avec une telle conception, il n'y a pas de problèmes de proximité des extrémités de retournement mais les performances d'endurance de la couche d'armature de carcasse axialement la plus extérieure est plus délicate dans certains types d'usage, notamment du fait des charges portées. 15 [0023] Le document WO 97/27070 décrit un pneumatique dont l'armature de carcasse est constituée de deux couches associées à une troisième plus courte venant brider l'ensemble sur la tringle nécessitant des couches semi-finis de tailles différentes et un procédé de fabrication relativement complexe. [0024] Un but de l'invention est de fournir des pneumatiques pour véhicules de type 20 "petits Poids-Lourds", allégés par rapport à des pneumatiques réalisés avec une couche d'armature de carcasse métallique, de conception moins complexe que les solutions évoquées précédemment et, tout en assurant des performances des pneumatiques satisfaisantes notamment en termes d'endurance. [0025] Ce but est atteint selon l'invention par un pneumatique pour véhicule, à 25 armature de carcasse radiale, comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets, comportant une tringle, par l'intermédiaire de deux flancs, ladite armature de carcasse étant constituée de deux couches d'éléments de renforcement textiles, une première couche d'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par 30 retournement autour d'une tringle pour former une partie principale de la première couche 3053926 - 5 - d' armature de carcasse s'étendant d'une tringle à l'autre et un retournement de la première couche d'armature de carcasse dans chacun des bourrelets, les extrémités du retournement de ladite première couche d'armature de carcasse étant radialement extérieure au point radialement le plus extérieur de la tringle dans chaque bourrelet, la deuxième couche 5 d'armature de carcasse s'étendant d'un bourrelet à l'autre et étant radialement extérieure à la première couche d'armature de carcasse dans la zone du sommet du pneumatique et, dans une coupe méridienne dudit pneumatique, dans chaque bourrelet, - le point d'intersection entre la deuxième couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle étant axialement 10 extérieur au point axialement le plus extérieur de la tringle, - la distance entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et le centre géométrique de la tringle étant inférieure à 30 mm, - l'extrémité de ladite deuxième couche d'armature de carcasse étant axialement intérieure au centre géométrique de la tringle. 15 [0026] Au sens de l'invention, une armature de carcasse radiale signifie que les éléments de renforcement des couches d'armature de carcasse sont dans un plan moyen formant un angle avec un plan radial inférieur ou égal à 10°, les deux plans étant sécants selon un axe perpendiculaire à l'axe de rotation. [0027] La distance entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature 20 de carcasse et le centre géométrique de la tringle et les différents positionnements relatifs à la définition de l'invention sont mesurées ou déterminés sur une coupe d'un pneumatique, l'écartement des bourrelets étant le même que lorsque le pneumatique est monté sur la jante de montage préconisée par l'ETRTO, celui-ci étant donc ni monté ni gonflé. [0028] Avantageusement selon l'invention, le point d'intersection entre la deuxième 25 couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle est axialement extérieur au point d'intersection entre le retournement de la première couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle. Le retournement de la première couche 3053926 - 6 - d'armature de carcasse est alors axialement positionné entre la partie principale de la première couche d'armature de carcasse et la deuxième couche d'armature de carcasse. [0029] Avantageusement encore selon l'invention, la deuxième couche d'armature de carcasse est la seule couche d'éléments de renforcement présente radialement à l'extérieur 5 de l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et axialement entre la surface extérieure du pneumatique et la partie principale de la première couche d'armature de carcasse. [0030] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, dans chaque bourrelet, les extrémités de ladite deuxième couche d'armature de carcasse sont radialement intérieures 10 au centre géométrique de la tringle et de préférence encore radialement intérieures au point radialement le plus intérieur de la tringle. [0031] Avantageusement selon l'invention, le ratio de la longueur de couplage entre la première couche d'armature de carcasse et la deuxième couche d'armature de carcasse sur la largeur de la tringle est compris entre 2 et 5. 15 [0032] La longueur de couplage entre les couches d'armature de carcasse est mesurée selon l'abscisse curviligne de l'interface entre les deux couches d'armature de carcasse entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et l'extrémité de la deuxième couche d'armature de carcasse. [0033] Au sens de l'invention, la largeur de la tringle est définie comme étant égale au 20 diamètre du cercle circonscrit à la tringle, c'est-à-dire le plus petit cercle comprenant la géométrie de la tringle. [0034] Le pneumatique ainsi défini selon l'invention peut équiper des véhicules de type petit poids lourd et présente une masse réduite par rapport aux pneumatiques usuels à une armature de carcasse métallique et, comportant par exemple des couches d'éléments de 25 renforcement supplémentaires de type raidisseurs, avec des performances en termes d'endurance, et notamment en termes d'endurance des zones des bourrelets, au moins aussi bonnes que celles des pneumatiques plus usuels. 3053926 - 7 - [0035] L'utilisation de deux couches d'armature de carcasse d'éléments de renforcement textiles réalisées pour constituer la carcasse conformément à l'invention, permet, tout en satisfaisant les critères de conception de tels pneumatiques que sont notamment les performances en matière d'endurance, du fait des matériaux et de la 5 structure du pneumatique de proposer un pneumatique plus léger que les pneumatiques usuels. [0036] La limitation de l'armature de carcasse à deux couches d'éléments de renforcement textiles permet de limiter la masse du pneumatique, notamment en comparaison d'une seule couche d'armature de carcasse constituée d'éléments de 10 renforcement métallique. [0037] En outre, l'absence de couche d'éléments de renforcement additionnelle de type raidisseur dans la zone du bourrelet contrairement aux pneumatiques plus usuels comportant une couche d'armature de carcasse constituée d'éléments de renforcement métalliques permet de simplifier la zone du bourrelet du pneumatique et conduit à un 15 allègement par rapport aux pneumatiques plus usuels. [0038] Les inventeurs ont par ailleurs mis en évidence que les pneumatiques selon l'invention conduisent à de performances en termes d'endurance nettement supérieures à celles des pneumatiques plus usuels comportant une couche d'armature de carcasse constituée d'éléments de renforcement métalliques. Les inventeurs expliquent ces résultats 20 d'une part par la position de l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse relativement proche de la tringle ; en effet, ladite extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse peut ainsi être dans une zone en dehors de la zone du pneumatique qui vient en appui sur le crochet de jante lors des roulages et donc particulièrement sollicitée. D'autre part, le pneumatique selon l'invention, comme expliqué 25 précédemment, ne nécessite pas de couche d'éléments de renforcement additionnelle de type raidisseur dans la zone du bourrelet contrairement aux pneumatiques plus usuels comportant une couche d'armature de carcasse constituée d'éléments de renforcement métalliques ; le bourrelet du pneumatique selon l'invention est ainsi conçue avec une épaisseur moins importante que celles des pneumatiques plus usuels comportant une couche 30 d'armature de carcasse constituée d'éléments de renforcement métalliques et conduit ainsi à 3053926 - 8 - des échauffements moindres lors des roulages, et donc plus favorables aux performances d' endurance. [0039] Les inventeurs ont encore su mettre en évidence que le positionnement de l'extrémité radialement intérieure de la deuxième couche d'armature de carcasse axialement 5 à l'intérieur du centre géométrique de la tringle autorise un pincement de ladite deuxième couche d'armature de carcasse entre la tringle et la surface radialement intérieure du bourrelet et donc de la surface de la jante lors de roulages qui semble permettre de limiter les mises en compression des éléments de renforcement de la deuxième couche d'armature de carcasse. En effet, les inventeurs pensent avoir mis en évidence que les contraintes de 10 mise en compression que subit la deuxième couche d'armature de carcasse lors des appuis sur le crochet de jante durant la rotation du pneumatique en roulage conduisent à une mise en compression des éléments de renforcement de la deuxième couche d'armature de carcasse très limitée, ceux-ci étant préalablement mis en extension lors du gonflage du pneumatique, leurs extrémités radialement intérieures étant bridées entre la tringle et la 15 surface du « seat » de jante. [0040] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les éléments de renforcement des deux couches d'armature de carcasse présentent un allongement à rupture supérieur ou égal à 7%. [0041] De préférence, les éléments de renforcement des deux couches d'armature de 20 carcasse sont en polyester. [0042] Chaque élément de renfort en polyester comprend un ou plusieurs brins multifilamentaire en polyester, assemblés ensemble. Chaque brin, ou filé, comprend plusieurs monofilaments élémentaires en polyester, typiquement plusieurs dizaines à plusieurs centaines, et présentant un diamètre généralement inférieur à 35 pm. 25 [0043] Par monofilament en polyester, on rappelle de manière bien connue qu'il s'agit d'un monofilament de macromolécules linéaires formées de groupes liés entre eux par des liaisons esters. Les polyesters sont fabriqués par polycondensation par estérification entre un diacide carboxylique, ou de l'un de ses dérivés, et un diol. Par exemple, le polyéthylène 3053926 - 9 - téréphtalate peut être fabriqué par polycondensation de l'acide téréphtalique et de l'éthylène glycol. [0044] Le polyester est avantageusement choisi parmi le polyéthylène téréphtalate, le polyéthylène naphthalate, le polybutylène téréphthalate, le polybutylène naphthalate, le 5 polypropylène téréphthalate ou le polypropylène naphthalate. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le polyester est du polyéthylène téréphtalate (PET). [0045] Avantageusement selon l'invention, les éléments renforcement des deux couches d'armature de carcasse sont identiques. [0046] De tels choix d'éléments de renforcement des deux couches d'armature de 10 carcasse vont permettre de limiter au mieux les coûts de fabrication des pneumatiques selon l'invention. [0047] Selon une variante préférée de l'invention, le pneumatique est destiné à être monté sur une jante à seat coincé, pour être de préférence gonflé à une pression supérieure ou égale à 6 bars. 15 [0048] L'utilisation de telles jantes peut permettre de faciliter la conception du pneumatique pour éloigner l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse de la zone du pneumatique qui vient en appui sur le crochet de jante lors des roulages. [0049] Selon d'autres variantes de l'invention, le pneumatique est destiné à être monté 20 sur une jante à seat plat, la pression de gonflage étant de préférence supérieure ou égale à 4 bars. [0050] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque bourrelet comprenant une première couche de mélange polymérique, prolongeant radialement vers l'extérieur la tringle et séparant le retournement de la première couche d'armature de 25 carcasse de la partie principale de ladite première couche d'armature de carcasse, l'extrémité radialement extérieure de ladite première couche de mélange polymérique est radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse. 3053926 -10- [0051] De préférence selon ce mode réalisation, la distance entre l'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique et le centre géométrique de la tringle est supérieure à 2 fois la distance entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et le centre géométrique de la 5 tringle. L'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique est ainsi avantageusement radialement extérieure à la zone qui vient en appui sur le crochet de jante lors de roulages. Avantageusement, la distance entre l'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique et le centre géométrique de la tringle est inférieure à la moitié de la différence entre le rayon du pneumatique mesuré dans 10 le plan équatorial, le pneumatique étant monté et gonflé sur sa jante nominale à la pression recommandée, et le rayon le plus grand de ladite jante nominale, c'est-à-dire le rayon de la jante mesuré au point radialement le plus extérieur du crochet. [0052] De préférence encore selon ce mode réalisation, pour contribuer encore à la limitation des risques de mise en compression des éléments de renforcement de la deuxième 15 couche d'armature de carcasse, radialement entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et l'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique, la distance mesurée selon la direction axiale entre les éléments de renforcement de chacune des couches d'armature de carcasse est inférieure à 3 mm. Ladite distance est mesurée entre le point axialement le plus extérieur d'un élément de 20 renforcement de la première couche d'armature de carcasse et le point axialement le plus intérieur de la deuxième couche d'armature de carcasse selon une direction sensiblement normale auxdits éléments de renforcement. [0053] De préférence également, chaque bourrelet comprenant une deuxième couche de mélange polymérique, axialement intérieure au flanc et axialement extérieure à la 25 deuxième couche d'armature de carcasse, l'extrémité radialement extérieure de ladite deuxième couche de mélange polymérique est radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et de préférence encore radialement intérieure à l'extrémité radialement extérieure de ladite première couche de mélange polymérique. [0054] L'épaisseur maximum, mesurée selon la direction axiale, de ladite deuxième 30 couche de mélange polymérique est avantageusement supérieure à 4 mm, pour permettre encore de limiter les risques de mise en compression des éléments de renforcement de la 3053926 - 11 - deuxième couche d'armature de carcasse. L'épaisseur maximum, mesurée selon la direction axiale, est encore avantageusement comprise entre 0.4 et 0.8 fois la largeur de la tringle. [0055] Les différentes distances et les différents positionnements relatifs aux première et deuxième couches de mélange polymérique sont mesurées ou déterminés sur une coupe 5 d'un pneumatique, l'écartement des bourrelets étant le même que lorsque le pneumatique est monté sur la jante de montage préconisée par l'ETRTO, celui-ci étant donc ni monté ni gonflé. [0056] Avantageusement selon l'invention, pour favoriser encore les performances en termes d'endurance, les couches d'armature de carcasse étant constituées d'éléments de 10 renforcement entre deux couches de calandrage formées de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement, respectivement notés Mci pour la première couche d'armature de carcasse et Mc2 pour la deuxième couche d'armature de carcasse, les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mci, Mc2 sont compris entre 2 et 15 Mpa. 15 [0057] Les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mci, Mc2 des couches de calandrage des deux couches d'armature de carcasse sont avantageusement égaux. [0058] En ce qui concerne les compositions de caoutchouc, les mesures de module sont effectuées en traction selon la norme AFNOR-NFT-46002 de septembre 1988 : on mesure 20 en seconde élongation (i.e., après un cycle d'accommodation) le module sécant nominal (ou contrainte apparente, en MPa) à 10% d'allongement (conditions normales de température et d'hygrométrie selon la norme AFNOR-NFT-40101 de décembre 1979). [0059] Les mesures de module des compositions de caoutchouc sont réalisées sur pneumatique neuf 25 [0060] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la première couche de mélange polymérique présente un module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mt compris entre 3 et 15 Mpa. 3053926 -12- [0061] De préférence selon l'invention, pour favoriser encore les performances en termes d'endurance, le module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mt de la première couche de mélange polymérique satisfait les relations suivantes : - 0.3 x Mci REVENDICATIONS1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets, comportant une tringle, par l'intermédiaire de deux flancs, ladite armature de carcasse étant constituée de deux couches d'éléments de renforcement textiles, une première couche d'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle pour former une partie principale de la première couche d'armature de carcasse s'étendant d'une tringle à l'autre et un retournement de la première d'armature de carcasse dans chacun des bourrelets, les extrémités dudit retournement de ladite première couche d'armature de carcasse étant radialement extérieure au point radialement le plus extérieur de la tringle dans chaque bourrelet, la deuxième couche d'armature de carcasse s'étendant d'un bourrelet à l'autre et étant radialement extérieure à la première couche d'armature de carcasse dans la zone du sommet du pneumatique, caractérisé en ce que, dans une coupe méridienne dudit pneumatique, dans chaque bourrelet, - le point d'intersection entre la deuxième couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle est axialement extérieur au point axialement le plus extérieur de la tringle, - la distance entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et le centre géométrique de la tringle est inférieure à 30 mm, - l'extrémité de ladite deuxième couche d'armature de carcasse est axialement intérieure au centre géométrique de la tringle. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le point d'intersection entre la deuxième couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle est axialement extérieur au point d'intersection entre le retournement de la première couche d'armature de carcasse et la droite d'orientation axiale passant par le centre géométrique de la tringle. 3053926 -18- 3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans chaque bourrelet, les extrémités de ladite deuxième couche d'armature de carcasse sont radialement intérieures au centre géométrique de la tringle et de préférence radialement intérieures au point radialement le plus intérieur de la tringle. 5 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ratio de la longueur de couplage entre la première couche d'armature de carcasse et la deuxième couche d'armature de carcasse sur la largeur de la tringle est compris entre 2 et 5. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de renforcement des deux couches d'armature de carcasse présentent un allongement à rupture 10 supérieur ou égal à 7%. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, les éléments de renforcement des deux couches d'armature de carcasse sont en polyester. 7 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à être monté sur une jante à seat coincé, pour être gonflé à une pression supérieure ou égale à 15 6 bars. 8 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bourrelet comprend une première couche de mélange polymérique, prolongeant radialement vers l'extérieur la tringle et séparant le retournement de la première couche d'armature de carcasse de la partie principale de ladite première couche d'armature de carcasse et en ce que, 20 l'extrémité radialement extérieure de ladite première couche de mélange polymérique est radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse. 9 - Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que, la distance entre l'extrémité radialement extérieure de ladite première couche de mélange polymérique et le centre géométrique de la tringle est supérieure à 2 fois la distance entre l'extrémité du retournement 25 de la première couche d'armature de carcasse et le centre géométrique de la tringle et de préférence, inférieure à la moitié de la différence entre le rayon du pneumatique mesuré dans le plan équatorial, le pneumatique étant monté et gonflé sur sa jante nominale à la pression recommandée, et le rayon le plus grand de ladite jante nominale. 3053926 -19- 10 - Pneumatique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, radialement entre l'extrémité du retournement de la première couche d'armature de carcasse et l'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique, la distance mesurée selon la direction axiale entre les éléments de renforcement de chacune des couches d'armature 5 de carcasse est inférieure à 3 mm. 11 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bourrelet comprend une deuxième couche de mélange polymérique, axialement intérieure au flanc et axialement extérieure à la deuxième couche d'armature de carcasse, en ce que l'extrémité radialement extérieure de ladite deuxième couche de mélange polymérique est 10 radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et, de préférence, en ce que l'extrémité radialement extérieure de ladite deuxième couche de mélange polymérique est radialement intérieure à l'extrémité radialement extérieure de ladite première couche de mélange polymérique. 12 - Pneumatique selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'épaisseur maximum, 15 mesurée selon la direction axiale, de ladite deuxième couche de mélange polymérique est avantageusement supérieure à 4 mm. 13 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, les couches d'armature de carcasse étant constituées d'éléments de renforcement entre deux couches de calandrage formées de mélange caoutchouteux présentant un module sécant d'élasticité sous tension à 20 10 % d'allongement, respectivement notés Mci pour la première couche d'armature de carcasse et Mc2 pour la deuxième couche d'armature de carcasse, caractérisé en ce que les modules sécants d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mci, Mc2 sont compris entre 2 et 15 Mpa. 14 - Pneumatique selon la revendication 13, caractérisé en ce que le module sécant d'élasticité 25 sous tension à 10 % d'allongement Mt de la première couche de mélange polymérique satisfait les relations suivantes : - 0.3 x Mci 15 - Pneumatique selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que le module sécant d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement Mj de la deuxième couche de mélange polymérique satisfait les relations suivantes : - 0.3 x Mei 16 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans tout plan méridien, dans chaque bourrelet, le pneumatique comporte une armature de contention entourant la tringle et un volume de mélange caoutchouteux directement au contact de la tringle. 10 17 - Utilisation d'un pneumatique tel que décrit selon l'une des revendications 1 à 16 pour un véhicule de type petit poids lourd.