Brevet FR3060661A1 — publié le 20180622

TURBOPROPULSEUR A ARBRE D'HELICE DEPORTE COMPRENANT UNE BOITE D'ACCESSOIRES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne l'intégration d'une boîte d'accessoires à un turbopropulseur à arbre d'hélice déporté. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un turbopropulseur est un moteur d'aéronef comprenant une hélice de propulsion non carénée mue par une turbine à gaz appelée générateur de gaz, et dont la poussée est générée uniquement par cette l'hélice. L'invention concerne l'intégration à un turbopropulseur à arbre d'hélice déporté d'une boîte d'accessoires, usuellement désignée par l'acronyme AGB (Auxiliary Gear Box). Une telle boîte d'accessoires comprend au moins une ligne d'engrenages à pignons pour entraîner des accessoires ou équipements additionnels à des vitesses de rotation adaptées à chaque équipement. Ces équipements comprennent typiquement une ou des pompes à huile et à carburant, un démarreur, et un alternateur. Dans un turbopropulseur à arbre d'hélice déporté, tel que le turbopropulseur 1 de la figure 1, l'arbre d'hélice 2 s'étend selon un axe longitudinal AX sur toute la longueur du propulseur, et le générateur de gaz 3 s'étend parallèlement à l'arbre d'hélice 2. Le générateur de gaz 3 renferme un corps rotatif haute pression 4 situé dans sa partie avant et se terminant par un arbre dit haute pression 6, ainsi qu'un corps de turbine basse pression 7 situé dans sa partie arrière et qui se termine par un arbre dit basse pression 8. La turbine basse pression 7 est indépendante en rotation du corps haute pression 4, mais ils tournent tous deux autour d'un même axe AX' parallèle à l'axe AX de l'arbre d'hélice. Cette turbine basse pression 7 dont le régime de rotation est inférieur au 3060661 2 régime du corps haute pression, est alimentée par du gaz pressurisé et en phase de détente issu du corps haute pression 4. Le corps haute pression 23 et le corps basse pression 27 avec leurs arbres tournent autour d'un même axe AX' tout en étant indépendants l'un de l'autre. 5 L'ensemble est entouré par une enveloppe extérieure 29 formée de carters et s'étendant sur la majorité de la longueur du générateur de gaz. Un réducteur 9 situé à l'arrière du turbopropulseur est accouplé d'une part à l'arbre basse pression 8 qui traverse une tuyère correspondante 11, et d'autre part à l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice 2. Le réducteur 9 est ainsi situé à l'arrière du 10 turbopropulseur, c'est-à-dire à son extrémité opposée à l'extrémité avant qui comporte l'hélice de propulsion 12. Comme visible sur la figure 1, l'extrémité avant du générateur de gaz 3 est équipée d'une manche d'entrée d'air 14, sous forme d'une paroi de révolution formée par un carter ou analogue entourant l'arbre haute pression. La boîte d'accessoires, 15 repérée par 16, est accolée à la partie inférieure de l'enveloppe du générateur de gaz et entraînée par l'arbre haute pression 6. Cet entraînement est assuré par un arbre radial 17 perpendiculaire à l'arbre d'hélice haute pression 6 qui est accouplé à une partie avant de cet arbre par deux pignons coniques non visibles sur la figure. Cet arbre radial 17 traverse la paroi de la 20 manche d'entrée d'air 14 pour être accouplé par son autre extrémité à la boîte d'accessoires 16 au moyen d'un autre accouplement. Cet autre accouplement est assuré par un autre renvoi d'angle comprenant deux autres pignons coniques pour entraîner un arbre principal 18 de la boîte d'accessoires 16, qui s'étend parallèlement à l'arbre haute pression 6 et à l'arbre 25 d'hélice 2. Avec l'architecture de la figure 1, la maintenance de la boîte d'accessoires 16 est compliquée par le fait qu'elle est située en partie inférieure du turbopropulseur c'est-à-dire d'une accessibilité malaisée, et qu'elle est entraînée en rotation par deux renvois d'angle à pignons coniques la rendant volumineuse et lourde. 3060661 3 Par ailleurs, la manche d'entrée d'air peut aussi avoir une forme en S, pour présenter une bouche d'admission déportée radialement par rapport à l'axe de l'arbre haute pression, pour être radialement éloignée du moyeu de l'hélice pour des raisons d'aérodynamique de l'écoulement d'entrée. 5 Une manche d'entrée d'air en S, peut en outre être associée à une conduite d'évacuation des objets étrangers, laquelle s'étend sensiblement dans le prolongement aval de la bouche d'admission pour occuper un espace situé sous une partie amont du générateur de gaz. Cette conduite d'évacuation peut compliquer l'installation et/ou l'accessibilité de la boîte d'accessoires 16 sous le générateur de gaz. 10 Le but de l'invention est d'apporter une architecture de turbopropulseur à arbre d'hélice déporté et à manche d'entrée d'air formant un conduit en S dans laquelle la boîte d'accessoires est intégrée de manière à la fois compacte et accessible. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention concerne un turbopropulseur comprenant un arbre d'hélice 15 et un générateur de gaz qui longe cet arbre d'hélice et qui comporte un arbre haute pression s'étendant selon un axe longitudinal, ce turbopropulseur comportant une conduite d'entrée d'air du générateur de gaz, cette conduite d'entrée d'air étant terminée par une bouche d'admission, caractérisé en ce que la bouche d'admission est déportée radialement par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre haute pression, en ce que 20 la conduite d'entrée d'air comporte une portion frontale comprenant une ouverture s'étendant autour de l'axe de l'arbre haute pression, en ce qu'il comporte une boîte d'accessoires située en amont de cette portion frontale selon la direction de l'axe longitudinal de l'arbre haute pression, et en ce que cette boîte d'accessoires est accouplée à l'arbre haute pression à travers l'ouverture de la portion frontale. 25 Avec cet agencement, la boîte d'accessoires est montée en ligne avec les arbres du générateur de gaz pour être intégrée de manière compacte au turbopropulseur, tout en étant accessible latéralement pour permettre une intervention sous aile c'est-à-dire sans dépose du turbopropulseur. 3060661 4 L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans lequel l'arbre haute pression traverse l'ouverture de la portion frontale de la conduite d'entrée pour avoir une extrémité avant qui dépasse hors de cette conduite d'entrée et est accouplé à la boîte d'accessoires. 5 L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans lequel la boîte d'accessoires s'étend transversalement par rapport à l'arbre haute pression en comportant des organes rotatifs tournant autour d'axes parallèles à l'arbre haute pression. L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans 10 lequel la boîte d'accessoires s'étend longitudinalement par rapport à l'arbre haute pression en comportant des organes rotatifs tournant autour d'axes orientés perpendiculairement à l'arbre haute pression. L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans lequel la boîte d'accessoires comprend un carter, et dans lequel la portion frontale de la 15 conduite d'entrée comprend une paroi commune avec une paroi du carter. L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans lequel l'arbre haute pression a une extrémité avant située axialement sensiblement au niveau d'une extrémité arrière de la conduite d'entrée d'air et accouplée à la boîte d'accessoires par un arbre de liaison qui traverse l'ouverture de la portion frontale de la 20 conduite d'entrée. L'invention concerne également un turbopropulseur ainsi défini, dans lequel l'arbre de liaison comprend à ses extrémités des articulations de type cardan accouplées respectivement à l'arbre haute pression et à la boîte d'accessoires. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 25 La figure 1 est une vue latérale d'un turbopropulseur à arbre d'hélice déporté de l'état de la technique ; La figure 2 est une vue latérale d'un turbopropulseur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 3060661 5 La figure 3 est une vue latérale de détail montrant l'intégration de la boîte d'accessoires conformément au premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 4 est une vue de face de l'agencement de la boîte d'accessoires conformément au premier mode de réalisation de l'invention ; 5 La figure 5 est une vue latérale d'un turbopropulseur selon un second mode de réalisation de l'invention ; La figure 6 est une autre vue latérale d'un turbopropulseur selon le second mode de réalisation de l'invention ; La figure 7 est une vue d'ensemble de l'accouplement d'une boîte 10 d'accessoires connue mis en oeuvre dans le second mode de réalisation de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS L'idée à la base de l'invention est de prévoir l'accouplement de la boîte d'accessoires en ligne avec l'arbre haute pression, en extrémité avant de cet arbre et hors de la conduite d'entrée d'air. 15 Le turbopropulseur 19 à arbre d'hélice déporté qui est représenté sur la figure 2 comporte un arbre d'hélice d'hélice 21 s'étendant selon un axe longitudinal AX, et un générateur de gaz 22 longeant cet arbre d'hélice 21 en s'étendant parallèlement à cet arbre. Le générateur de gaz 22 comporte d'une part un corps rotatif haute pression 23 situé dans sa partie avant et se terminant par un arbre dit haute pression 24, et d'autre 20 part un corps de turbine basse pression 27 situé dans sa partie arrière et qui se termine par un arbre dit basse pression 28. La turbine basse pression 27 qui est indépendante en rotation du corps haute pression 23 est alimentée par du gaz pressurisé et en phase de détente issu du corps haute pression 23. Le corps haute pression 23 et le corps basse pression 27 avec leurs 25 arbres tournent autour d'un même axe AX' tout en étant indépendants l'un de l'autre, et ils sont situés respectivement en partie avant et en partie arrière du générateur de gaz. L'ensemble est entouré par une enveloppe extérieure 29 formée de carters s'étendant sur la majorité de la longueur du générateur de gaz. 3060661 6 L'enveloppe 29 est prolongée en partie avant du générateur de gaz 22 par une conduite d'entrée d'air 31 incurvée, comportant une bouche d'admission 33 pour collecter de l'air afin de l'acheminer en entrée du corps haute pression. Comme visible sur la figure 2, la bouche d'admission 33 qui correspond 5 à l'avant ou l'amont de la conduite d'entrée 31 est déportée radialement par rapport à l'axe AX'. La bouche 33 est ainsi écartée du moyeu 34 de l'hélice 36 porté par l'extrémité avant de l'arbre d'hélice 21, ce qui permet à cette bouche de recevoir un débit d'air suffisant et ayant de faibles distorsions aérodynamiques. L'arrière de la conduite 31 est accouplé à l'entrée 26 de l'enveloppe 29 en entourant une portion avant de l'arbre haute 10 pression 24, pour approvisionner le générateur de gaz 22 avec l'air collecté au niveau de la bouche d'admission 33. Par ailleurs, une conduite d'évacuation des objets étrangers 35 s'étend sensiblement dans le prolongement aval de la bouche d'admission 33 pour occuper un espace situé sous une partie amont du générateur de gaz. Comme il ressort de la figure 2, l'hélice 36 est une hélice à pas variable, 15 de sorte que son moyeu 34 présente un diamètre important, du fait qu'il renferme les mécanismes de calage variable des pales d'hélice. Comme visible sur la figure, l'extrémité arrière de l'arbre basse pression 28 traverse la paroi d'une tuyère raccordée à une extrémité aval de l'enveloppe 29, pour être accouplée à un réducteur 37 auquel est également accouplée l'extrémité arrière de 20 l'arbre d'hélice 21. L'arbre basse pression 28 entraîne ainsi en rotation l'hélice 36 par l'intermédiaire du réducteur 37, l'hélice 36 tournant à une vitesse démultipliée avec un facteur de réduction déterminé par rapport à celle de l'arbre basse pression 28. L'arbre haute pression 24 ou un organe de liaison prolongeant vers 25 l'amont cet arbre 24 et solidaire en rotation de ce dernier traverse quant à lui une ouverture formée dans une portion frontale 38 de la paroi de la conduite d'entrée 31, cette ouverture constitue un orifice de passage de mouvement pour transmettre le mouvement de l'arbre 24 à la boîte 41. Cette portion frontale 38 occupe un espace situé radialement entre l'axe AX et la bouche d'admission 33, et situé longitudinalement selon l'axe AX entre la bouche 33 et l'entrée 26 de l'enveloppe 29 du générateur de gaz. 3060661 7 Compte tenu de la courbure de la conduite 31 qui a une forme générale en S, la portion frontale 38 est sensiblement inclinée par rapport à un plan normal à l'axe AX'. L'extrémité avant de l'arbre haute pression 24 ou l'organe de liaison qui le prolonge traverse la paroi frontale 38 et est accouplée en rotation à la boîte 5 d'accessoires 41 qui est installée dans un espace 39 s'étendant entre la conduite 31 et le moyeu 34. Cet espace 39 est situé longitudinalement entre la portion frontale 38 de la conduite 31 et la face arrière 42 du moyeu 34, et radialement entre l'axe d'hélice AX et la bouche d'admission 33. La boîte d'accessoires 41 est donc située en amont de la portion frontale 10 38 selon la direction de l'axe AX' de l'arbre haute pression 24. Par définition, l'amont est dirigé vers la direction opposée à la direction d'écoulement de l'air entrant dans le turbopropulseur, c'est-à-dire vers l'avant du turbopropulseur. La boîte d'accessoires 41 est ainsi accouplée avec l'arbre haute pression 24 à l'avant du turbopropulseur. Cette boîte d'accessoires 41 qui est accouplée à l'arbre 15 haute pression 24 comporte un châssis portant un ensemble d'éléments 43, 44, 46, également appelés équipements ou accessoires incluant par exemple une ou des pompes à huile et à carburant, un alternateur représentés schématiquement sur les figures 3 et 4, pour les entraîner lorsque le turbopropulseur est en service. Le châssis peut aussi porter un démarreur pour entraîner l'arbre haute pression 24 lors du démarrage du 20 turbopropulseur. Ces différents éléments 43, 44, 46 sont entraînés en rotation à des vitesses différentes par une pignonnerie 47, chaque élément comportant une partie rotative accouplée à un axe de pignon pour former l'un des organes rotatifs de la boîte d'accessoires. 25 Dans l'exemple des figures 2 à 4, la boîte d'accessoires est orientée transversalement, c'est-à-dire que le châssis qu'elle comporte qui supporte ses éléments s'étend globalement parallèlement à un plan transversal, à savoir normal à l'axe AX', les axes de rotation de ces éléments ainsi que de la pignonnerie étant quant à eux orientés longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à l'axe AX'. 3060661 8 Ainsi, le montage de la boîte d'accessoires 41 consiste principalement à la positionner dans son espace 39, entre la conduite 31 et le moyeu 34, en la déplaçant latéralement du fait que cet espace 39 est ouvert et accessible des deux côtés du turbopropulseur. Une fois placée dans l'espace 39, la boîte d'accessoires 41 peut alors 5 être translatée en direction de l'arrière pour que l'extrémité avant de l'arbre haute pression 24 s'engage dans un élément correspondant d'accouplement de de la pignonnerie 47. La boîte d'accessoires 41 peut alors être solidarisée à des éléments de support du turbopropulseur non représentés. L'accouplement de la pignonnerie 47 de la boîte d'accessoires 41 avec 10 l'extrémité avant de l'arbre haute pression 24 peut être assuré au moyen d'un pignon à denture droite porté par l'extrémité de l'arbre haute pression, ou par toute autre interface mécanique portée par cette extrémité. Par ailleurs, l'extrémité avant de l'arbre haute pression peut dépasser hors de la paroi frontale 38 pour être accouplé à la pignonnerie 47. Mais il peut aussi être prévu que la boîte d'accessoires comporte un 15 organe d'accouplement s'engageant dans l'ouverture de la paroi frontale 38 pour l'accoupler à l'extrémité avant de l'arbre haute pression située dans la conduite d'entrée 31. Par exemple, l'arbre haute pression 24 peut avoir son extrémité avant située axialement sensiblement au niveau d'une extrémité arrière de la conduite d'entrée 20 d'air 31. Cette extrémité avant de l'arbre 24 peut être alors accouplée à la boîte d'accessoires 41 par un arbre de liaison formant organe d'accouplement et qui traverse l'ouverture de la paroi frontale 38. Cet arbre de liaison peut comprendre à ses extrémités des articulations de type cardan accouplées respectivement à l'arbre haute pression 24 et à la boîte 25 d'accessoires 41, ou peut consister en un arbre à cannelures bombées pour un accouplement flexible, permettant ainsi d'accommoder un léger déplacement relatif de la boîte d'accessoires par rapport à l'arbre haute pression sous l'influence notamment de la dilatation thermique ou des vibrations. 3060661 9 Cette disposition peut permettre de limiter l'usure de la pignonnerie de transmission du mouvement de l'arbre haute pression 24 à la boîte d'accessoires 41, comme par exemple les pignons coniques 57 et 59 visibles sur la figure 7. En cas d'opération de maintenance sur l'un ou l'autre des éléments 5 portés par la boîte d'accessoires, cet élément est aisément accessible par les côtés du turbopropulseur sans nécessité de déposer ce turbopropulseur. Les éléments peuvent généralement être démontés sans nécessité de démonter le châssis de la boîte d'accessoires. Cette opération consiste alors à désolidariser du châssis un élément et à le translater vers l'avant dans l'espace 39 jusqu'à pouvoir le dégager latéralement. Il est 10 également possible de désaccoupler la boîte d'accessoires de l'extrémité avant de l'arbre haute pression pour la translater vers l'avant dans l'espace 39 jusqu'à pouvoir la retirer hors de l'espace 39 en la déplaçant latéralement. Dans le second mode de réalisation de l'invention, la boîte d'accessoires 15 est également montée à l'avant du turbopropulseur en ligne avec l'arbre haute pression, mais son orientation est longitudinale au lieu d'être transversale. Cela signifie que le châssis de cette boîte qui porte ses éléments s'étend globalement parallèlement à un plan longitudinal. Cette boîte d'accessoires est là aussi située en amont de la portion frontale 38 selon l'axe AX' de l'arbre haute pression 24, face à l'extrémité avant de l'arbre 20 haute pression 24 dans l'exemple des figures. Comme visible sur les figures 5 et 6, le turbopropulseur en soi est identique à celui du premier mode de réalisation apparaissant sur les figures précédentes, il comporte les mêmes composants selon le même agencement et repérés par les mêmes références. 25 La boîte d'accessoires qui est ici repérée par 48 est également placée en ligne dans l'espace 39 du turbopropulseur s'étendant entre la conduite 31 et le moyeu 34, cet espace étant situé longitudinalement entre la paroi frontale 38 de la conduite 31 et la face arrière 42 du moyeu 34, et radialement entre l'axe 21 et la bouche d'admission 33. Cette boîte d'accessoires 48 qui apparait seule sur la figure 7 comporte 30 elle aussi un châssis 49 portant sur au moins l'une de ses faces un ensemble d'éléments 3060661 10 51, 52, 53, également appelés équipements ou accessoires, incluant par exemple une ou des pompes à huile et à carburant, un alternateur, qu'elle entraîne en rotation. Elle peut aussi comporter un démarreur pour entraîner l'arbre 24 lors du démarrage. Ces différents éléments sont entraînés en rotation à des vitesses 5 différentes grâce à une pignonnerie 56 montée dans un carter du châssis 49, chaque élément comportant une partie rotative accouplée à un axe de pignon pour former l'un des organes rotatifs de la boîte d'accessoires. Cette boîte d'accessoires 48 du second mode de réalisation est orientée longitudinalement, et les éléments qu'elle porte ainsi que la pignonnerie 56 tournent 10 autour d'axes orientés perpendiculairement à un plan passant par les axes AX et AX'. Autrement dit, les pignons et les éléments portés par la boîte d'accessoires sont entrainés en rotation autour d'axes transversaux qui sont horizontaux lorsque l'aéronef équipé de ce turbopropulseur 19 est au sol. L'accouplement de la boîte d'accessoires 48 à l'arbre haute pression 24 15 est assuré par un pignon conique 57 porté par l'extrémité avant de l'arbre haute pression 24, et qui est engrené dans un autre pignon conique 59 faisant partie de la pignonnerie 56. Comme on l'aura compris, la conduite 31 comporte là aussi une portion frontale 38 ayant une ouverture formant orifice de passage de mouvement, qui est traversée par l'extrémité avant de l'arbre haute pression 24 ou bien par un élément d'accouplement de 20 la boîte d'accessoires. Le montage de la boîte d'accessoires 48 consiste ainsi à l'orienter longitudinalement en vis-à-vis de l'espace 39 pour la déplacer transversalement afin de la mettre en position dans l'espace 39 pour engrener le pignon 59 avec le pignon 57 et fixer le châssis 49 à des éléments de support non représentés. 25 Lorsque la boîte d'accessoires 48 est installée, les éléments 51, 52, 53 qu'elle porte sont directement accessibles depuis un côté du turbopropulseur par l'espace 39, et de la même manière, d'éventuels autres éléments ainsi que la pignonnerie 56 sont aussi directement accessibles par l'autre côté de l'espace 39. Dans ce second mode de réalisation, une intervention par exemple de 30 maintenance sur un des éléments 51, 52, 53 ou sur la pignonnerie 56 peut être mise en 3060661 11 oeuvre directement sous aile sans devoir déposer l'ensemble de la boîte à accessoires, puisque les éléments qu'elle porte sont directement accessibles depuis les deux côtés du turbopropulseur. Dans les deux modes de réalisation, la boîte d'accessoires est équipée 5 d'un carter protecteur de la pignonnerie formant une enceinte étanche à l'huile, repéré par 61, ce carter pouvant constituer conjointement le châssis de la boîte d'accessoires. Comme visible sur la figure 3, la portion frontale 38 de la paroi de la conduite 31 peut comprendre une paroi commune avec une paroi du carter 61 de façon à alléger l'ensemble sans fragiliser la structure. L'orifice de passage de mouvement formé dans la 10 portion frontale 38 peut alors être équipé de moyens d'étanchéité dynamique à l'huile pour éviter que de l'huile contenue dans le carter 61 ne fuie vers la conduite 31. REVENDICATIONS1. Turbopropulseur (19) comprenant un arbre d'hélice (21) et un générateur de gaz (22) qui longe cet arbre d'hélice (21) et qui comporte un arbre haute pression s'étendant selon un axe longitudinal (AX'), ce turbopropulseur comportant une conduite d'entrée d'air (31) du générateur de gaz, cette conduite d'entrée d'air (31) étant terminée par une bouche d'admission (33), caractérisé en ce que la bouche d'admission (33) est déportée radialement par rapport à l'axe longitudinal (AX') de l'arbre haute pression (24), en ce que la conduite d'entrée d'air (31) comporte une portion frontale (38) comprenant une ouverture s'étendant autour de l'axe (AX') de l'arbre haute pression (24), en ce qu'il comporte une boîte d'accessoires (41; 48) située en amont de cette portion frontale (38) selon la direction de l'axe longitudinal (AX') de l'arbre haute pression (24), et en ce que cette boîte d'accessoires (41 ; 48) est accouplée à l'arbre haute pression (24) à travers l'ouverture de la portion frontale (38). 2. Turbopropulseur (19) selon la revendication 1, dans lequel l'arbre haute pression (24) traverse l'ouverture de la portion frontale (38) de la conduite d'entrée (31) pour avoir une extrémité avant qui dépasse hors de cette conduite d'entrée (31) et est accouplé à la boîte d'accessoires (41 ; 48). 3. Turbopropulseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la boîte d'accessoires (41) s'étend transversalement par rapport à l'arbre haute pression (24) en comportant des organes rotatifs tournant autour d'axes parallèles à l'arbre haute pression (24). 4. Turbopropulseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la boîte d'accessoires (48) s'étend longitudinalement par rapport à l'arbre haute pression (24) en comportant des organes rotatifs tournant autour d'axes orientés perpendiculairement à l'arbre haute pression (24). 25 3060661 13 5. Turbopropulseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la boîte d'accessoires (41; 48) comprend un carter (61), et dans lequel la portion frontale (38) de la conduite d'entrée (31) comprend une paroi commune avec une paroi 5 du carter (61). 6. Turbopropulseur (19) selon la revendication 1, dans lequel l'arbre haute pression (24) a une extrémité avant située axialement sensiblement au niveau d'une extrémité arrière de la conduite d'entrée d'air (31) et accouplée à la boîte 10 d'accessoires (41 ; 48) par un arbre de liaison qui traverse l'ouverture de la portion frontale (38) de la conduite d'entrée (31). 7. Turbopropulseur (19) selon la revendication 6, dans lequel l'arbre de liaison comprend à ses extrémités des articulations de type cardan accouplées 15 respectivement à l'arbre haute pression (24) et à la boîte d'accessoires (41 ; 48).