Brevet FR3052807A1 — publié le 20171222

SURVEILLANCE DE COLMATAGE DANS UN CIRCUIT DE PURGE D'INJECTEUR DE DEMARRAGE POUR TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte aux systèmes d'alimentation en carburant pour turbomachine d'aéronef. Plus précisément, elle concerne la surveillance du colmatage au sein du système d'alimentation. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un système d'alimentation en carburant pour turbomachine comprend généralement un circuit de démarrage et un circuit principal. De manière connue, le circuit de démarrage n'est alimenté en carburant que pendant la phase de démarrage. Une fois le démarrage de la turbomachine effectué, le circuit de démarrage est purgé pour éviter la stagnation du carburant. En effet, une stagnation de carburant pourrait conduire à de la cokéfaction, c'est-à-dire à des dépôts carbonés solides, qui risque de colmater le système d'alimentation. Une manière de purger le circuit de démarrage consiste à mettre en communication, après la fin de la phase de démarrage, la tuyauterie d'alimentation des injecteurs de démarrage avec de l'air à la pression atmosphérique. Le carburant présent dans l'injecteur et les tuyauteries est ainsi purgé du fait de la différence de pression entre l'air pressurisé en provenance de la sortie compresseur et l'air à la pression atmosphérique. Un tel phénomène est qualifié de purge inverse, car l'air de purge circule dans le sens inverse de celui du carburant lors de la phase de démarrage. Malgré ces précautions, il se produit de la cokéfaction, dans certaines conditions, dans le circuit de démarrage et le circuit de purge, ce qui conduit à un colmatage partiel ou total du système d'alimentation. 3052807 2 Il existe donc un besoin pour surveiller le colmatage du circuit de démarrage et/ou du circuit de purge. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes 5 rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un système d'alimentation en carburant pour turbomachine. Le système d'alimentation comprend : - un circuit de démarrage comprenant au moins un injecteur de démarrage, 10 - au moins une première résistance hydraulique, et - un circuit de purge comprenant un conduit comportant une ouverture débouchant à l'extérieur du système d'alimentation. Le circuit de purge est configuré pour écouler de l'air de purge entre l'injecteur de démarrage et l'ouverture, à travers la première résistance hydraulique. 15 Selon l'invention, le système d'alimentation comprend des moyens de mesure configurés pour mesurer une valeur représentative de pression entre l'injecteur de démarrage et la première résistance hydraulique. Ainsi, la valeur représentative de pression permet de détecter un colmatage dans le circuit de démarrage et/ou le circuit de purge, avant que ce colmatage 20 soit tel qu'il conduise à une immobilisation de la turbomachine. Une fois qu'un colmatage a été détecté, les opérations de maintenance requises peuvent avoir lieu avant l'immobilisation de la turbomachine comprenant le système d'alimentation. Ces opérations de maintenance comprennent par exemple un décrassage et/ou le remplacement de composants du système d'alimentation. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Il est possible que le circuit de purge comprenne une deuxième résistance hydraulique située entre la première résistance hydraulique et l'injecteur de démarrage ; dans ce cas, les moyens de mesure étant configurés pour mesurer la valeur représentative 3052807 3 de pression entre la première résistance hydraulique et la deuxième résistance hydraulique. Selon une particularité de réalisation, la première résistance hydraulique et/ou la deuxième résistance hydraulique comprennent une vanne, un filtre et/ou un 5 réstricteur de débit tel qu'un rétrécissement du conduit de purge. Selon une forme de réalisation avantageuse, le système d'alimentation comprend un dispositif de surveillance de colmatage configuré pour comparer la valeur représentative de pression à une valeur de référence. Avantageusement, le dispositif de surveillance est configuré pour signaler 10 une information de colmatage, si la valeur absolue de l'écart entre la valeur représentative de pression et la valeur de référence excède une première valeur seuil. Selon une forme de réalisation avantageuse, le dispositif de surveillance est configuré pour signaler une information de colmatage d'une première partie du circuit de purge, située en amont de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression, 15 si : - une valeur relative de l'écart entre la valeur représentative de pression et la valeur de référence est négative, et que - la valeur relative de l'écart est inférieure à une deuxième valeur seuil. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le dispositif de 20 surveillance est configuré pour signaler une information de colmatage d'une deuxième partie du circuit de purge, située en aval de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression, si : - la valeur relative de l'écart entre la valeur représentative de pression et la valeur de référence est positive, et que 25 - la valeur relative de l'écart est supérieure à une troisième valeur seuil. Les termes « amont » et « aval » sont définis dans le circuit de purge par référence au sens de l'écoulement d'air de purge. De préférence, le circuit de purge est un circuit de purge dit inverse, c'est- à-dire que l'air de purge s'écoule dans le sens contraire de celui pris par le carburant pour 3052807 4 initier la combustion dans la turbomachine. L'air de purge passe alors plus tôt dans les injecteurs de démarrage qui seraient particulièrement susceptibles de se « cokéfier ». Avantageusement, le système d'alimentation comprend un dispositif d'alerte configuré pour se déclencher en cas de signalisation d'une information de 5 colmatage par le dispositif de surveillance. L'invention concerne également une turbomachine comprenant un système d'alimentation tel que défini ci-dessus. De préférence, la turbomachine est une turbomachine pour aéronef tel qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur. L'invention porte en outre sur un procédé de surveillance de colmatage 10 d'un système d'alimentation en carburant tel que défini ci-dessus. Avantageusement, le procédé de surveillance comprend une étape de signalisation d'une information de colmatage, si la valeur absolue de l'écart entre la valeur représentative de pression et la valeur de référence excède la première valeur seuil, la valeur représentative de pression étant mesurée entre l'injecteur de 15 démarrage et la première résistance hydraulique, lors d'un écoulement d'air de purge entre l'injecteur de démarrage et la première résistance hydraulique. Selon une forme de réalisation avantageuse, l'écoulement d'air de purge a lieu depuis l'injecteur de démarrage jusqu'à l'ouverture, à travers la première résistance hydraulique. 2 0 Selon une autre forme de réalisation avantageuse, la valeur de référence est prédéterminée. En variante, la valeur de référence est déterminée en fonction d'au moins une valeur représentative de pression au cours d'au moins un vol précédent de la turbomachine. 2 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : 3052807 5 - la figure 1 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale d'une turbomachine, selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique partielle d'un système d'alimentation en carburant pour turbomachine, selon un premier mode de réalisation de 5 l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique partielle d'un système d'alimentation en carburant pour turbomachine, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 illustre la mise en oeuvre d'un procédé de détection de 10 colmatage dans un système d'alimentation selon le premier ou le deuxième mode de réalisation de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures 15 portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente un turbopropulseur 1 qui est partiellement annulaire autour d'un axe 3 de turbine de puissance. La turbomachine 1 comporte, de l'amont vers l'aval en considérant un 20 cheminement dans la direction de l'axe 3, une hélice 10, un réducteur 12, des bras radiaux de carter 4, un compresseur 6, une chambre de combustion 7, une turbine haute pression 8 et une turbine de puissance 9. Le compresseur 6, la chambre de combustion 7, la turbine haute pression 8 et la turbine de puissance 9 sont entourés par un carter 5. Ils définissent en commun en 25 relation avec le carter 5 une veine primaire 13 traversée par un flux primaire s'écoulant dans une direction opposée à la direction d'avancement de la turbomachine. La direction d'écoulement du flux primaire est représentée par la flèche 11. Cette direction correspond également à celle de la force de poussée de la turbomachine 1 en fonctionnement. 3052807 6 La poussée des gaz en sortie de chambre de combustion 7 entraîne le compresseur 6 et les turbines 8 et 9 en rotation autour de l'axe 3 de la turbine de puissance. La rotation de la turbine de puissance 9 autour de son axe 3 est transmise à l'hélice 10 par l'intermédiaire du réducteur 12, pour la faire tourner. 5 La figure 2 représente un système d'alimentation 20 en carburant de la chambre de combustion 7. Le système d'alimentation 20 comprend un circuit amont 21 comprenant un conduit de distribution 23 qui mène à un noeud A de séparation d'un circuit principal 110 et d'un circuit de démarrage 120. 10 Le noeud de séparation A est situé au niveau d'une vanne de répartition 24 qui est configurée pour répartir le carburant entre le circuit principal 110 et le circuit de démarrage 120. Cette vanne 24 comprend par exemple un tiroir (non représenté) pour égaliser la pression du carburant dans le circuit principal 110 et celle dans le circuit de démarrage 120. 15 Le circuit principal 110 comprend une vanne 114, un conduit d'alimentation des injecteurs principaux 113 et des injecteurs principaux 116. Ces injecteurs principaux 116 alimentent en carburant la chambre de combustion 2 en régime permanent de la turbomachine 1. Le circuit principal 110 comporte également une résistance hydraulique 20 115 comprenant un filtre, un échangeur et/ou un débitmètre. La résistance hydraulique 115 est située entre la vanne 114 et les injecteurs principaux 116. Le terme « résistance hydraulique » sert à définir dans ce document, par analogie avec le domaine de l'électricité, la grandeur issue du rapport entre la différence de pression de fluide entre l'entrée et la sortie d'un élément du système d'alimentation sur 25 le débit de fluide traversant l'élément, de même que l'élément caractérisé par cette grandeur. Le circuit de démarrage 120 comporte un conduit d'entrée 121 qui est raccordé à sa première extrémité au noeud de séparation A et à sa deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, à une vanne de régulation 124. La vanne de régulation 124 est reliée fluidiquement aux injecteurs de démarrage 126. 3052807 7 Ces injecteurs de démarrage 126 sont à proximité de bougies d'allumage (non représentées), de manière à initier la combustion dans la chambre de combustion 2. Ils sont distincts des injecteurs principaux 116. Une fois que la combustion a été initiée dans la turbomachine 1, les injecteurs de démarrage 116 sont éteints et ils sont traversés par de 5 l'air de purge. La vanne de régulation 124 comprend une première sortie qui débouche dans un conduit 123 d'alimentation des injecteurs de démarrage et une deuxième sortie qui débouche dans un conduit de purge 131 d'un circuit de purge 130. La vanne de régulation 124 comporte un obturateur mobile entre une 10 première position d'ouverture où il libère la première sortie et une deuxième position d'ouverture dans laquelle il libère la deuxième sortie. Lorsque l'obturateur est en première position d'ouverture, il laisse du carburant s'écouler depuis la conduite d'entrée 121 jusqu'à la première sortie, en direction des injecteurs de démarrage 126. Il empêche la circulation d'air ou de carburant entre les 15 injecteurs de démarrage 126 et le conduit de purge 131. Lorsque l'obturateur est en deuxième position d'ouverture, il laisse de l'air de purge circuler entre les injecteurs de démarrage 126 et le conduit de purge 131. Il empêche du carburant de s'écouler depuis la conduite d'entrée 121 jusqu'aux injecteurs de démarrage 126. 20 La vanne de régulation 124 est commandée électriquement. La position de l'obturateur est commandée par le système électronique de régulation 150 de la turbomachine 1, par l'intermédiaire d'un premier module électronique de régulation 151 et d'un solénoïde 126. Le système électronique de régulation 150 est également connu sous le 25 nom de « FADEC » ou « Full Authority Digital Engine Control ». De manière classique, ce système électronique de régulation 150 comprend un calculateur moteur à deux voies symétriques, redondantes et à pleine autorité. Le circuit de purge 130 comprend des moyens d'injection d'air chaud et sous pression en provenance du compresseur 6, les injecteurs de démarrage 126, la vanne 30 de régulation 124 et un réstricteur de débit 136. 3052807 8 Les injecteurs de démarrage 126, la vanne de régulation 124, ainsi que le conduit 123 d'alimentation des injecteurs de démarrage sont communs au circuit de démarrage 120 et au circuit de purge 130. Le circuit de purge 130 comprend également le conduit de purge 131 qui 5 débouche dans la deuxième sortie de la vanne de régulation 124. Le conduit de purge 131 et le réstricteur de débit 136 sont spécifiques au circuit de purge 130. Le conduit de purge 131 comprend une ouverture 133 qui débouche sur l'extérieur du système d'alimentation 20. L'ouverture 133 est située à l'extrémité du conduit de purge qui est opposée à celle qui débouche dans la vanne de régulation 124. 10 Le réstricteur de débit 136 prend par exemple la forme d'un rétrécissement de la conduite de purge 131. Il limite les fuites de carburant en cas de défaillance de la vanne de régulation 124. Les moyens d'injection d'air injectent de l'air en provenance du compresseur 6 au niveau des injecteurs de démarrage 126 et en direction du réstricteur de 15 débit 136. Le circuit de purge 130 est alors un circuit de purge dit « inverse », c'est- à-dire que l'air de purge s'écoule dans le sens contraire de celui pris par le carburant pour initier la combustion dans la turbomachine. Dans le document, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en 20 référence au circuit de purge 130, par rapport au sens d'écoulement de l'air de purge et sauf précisions contraires. L'air de purge s'écoule depuis le compresseur 6, à travers successivement les injecteurs de démarrage 126, le conduit d'alimentation des injecteurs de démarrage 123, la vanne de régulation 124, le réstricteur de débit 136 et l'ouverture 133 du conduit 25 de purge 131. L'air au niveau de l'ouverture 133 est à une pression Po qui est celle de l'air ambiant. Elle est inférieure à celle P3 de l'air en provenance du compresseur 6 qui est au niveau des injecteurs de démarrage 126. 3052807 9 Le système d'alimentation 20 comprend également un capteur de pression 141 qui joue le rôle de moyens de mesure de valeur représentative de pression. La valeur représentative de pression Pn-, est une valeur de mesure de pression. Le capteur de pression 141 mesure la pression dans le conduit 123 5 d'alimentation des injecteurs de démarrage 126 à l'endroit qui est représenté à la figure 2 par un premier noeud de mesure B. Ce premier noeud de mesure B est situé entre les injecteurs de démarrage 126 et la vanne de régulation 124 qui est une résistance hydraulique pour l'air de purge. Les injecteurs de démarrage 126 sont en amont du premier noeud de 10 mesure B, vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge dans le circuit de purge 130. Ils forment donc une partie amont 132 du circuit de purge 130. La vanne de régulation 124 et le réstricteur de débit 126 sont en aval du premier noeud de mesure B, vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge dans le circuit de purge 130. Ils forment une partie aval 134 du circuit de purge 130. 15 Le deuxième mode de réalisation, qui est représenté en référence à la figure 3, se distingue du premier mode de réalisation par l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression Pm. Dans le deuxième mode de réalisation, le capteur de pression 141 mesure la pression dans le conduit de purge 131 entre le réstricteur de débit 136 et la vanne de 20 régulation 124, à un endroit qui est représenté par le deuxième noeud de mesure C à la figure 3. Le réstricteur de débit 136 joue le rôle de première résistance hydraulique, la vanne de régulation 124 joue le rôle de deuxième résistance hydraulique. La mesure de valeur représentative de pression Pn-, a alors lieu entre cette première 25 résistance hydraulique et cette deuxième résistance hydraulique. Les injecteurs de démarrage 126 et la vanne de régulation 124 sont en amont du deuxième noeud de mesure C, vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge dans le circuit de purge 130.11s forment donc une partie amont 132 du circuit de purge 130. 3052807 10 Le réstricteur de débit 126 est en aval du deuxième noeud de mesure C, vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge dans le circuit de purge 130. Il forme une partie aval 134 du circuit de purge 130. Dans le premier et dans le deuxième mode de réalisation, le signal émis 5 par le capteur de pression 141 est transmis à un deuxième module de commande électronique 152 et au système électronique de régulation 150. Le deuxième module de commande 152 et le système électronique de régulation 150 comprennent une mémoire et des moyens de traitement de la valeur représentative de pression Pm. 10 Ils forment un dispositif de surveillance 150 de colmatage du système d'alimentation 20, en particulier du circuit de purge 130. Le dispositif de surveillance 150 est destiné à signaler une information de colmatage à un dispositif d'alerte 154. L'information de colmatage traduit un début de colmatage dans le système d'alimentation 20 et/ou un risque statistiquement significatif que la turbomachine 15 1 soit immobilisée avant un nombre prédéterminé de vols du fait d'un colmatage. Le dispositif d'alerte 154 se déclenche en cas de signalisation d'une information de colmatage par le dispositif de surveillance 150. Il émet une alerte lumineuse, tactile et/ou sonore, de manière à informer un pilote et/ou un opérateur de maintenance à temps d'un risque de colmatage. 20 Le procédé de surveillance de colmatage du système d'alimentation 20, notamment du circuit de purge 130 est illustré à la figure 4. La valeur représentative de pression Pm est tout d'abord mesurée dans le système d'alimentation, au premier noeud B et/ou au deuxième noeud C, à une étape de mesure 202. L'étape de mesure 202 a lieu lors d'un écoulement d'air de purge depuis les 25 injecteurs de démarrage 126 vers l'ouverture 133, à travers la vanne de régulation 124 et le réstricteur de débit 136. Puis, le dispositif de surveillance 150 compare la valeur représentative de pression Pm à une valeur de référence Pref, à une étape de comparaison 204. 3052807 11 La valeur de référence Pref est soit prédéterminée, soit elle correspond à une ancienne valeur, éventuellement moyennée, de la valeur représentative de pression Pm. Lorsqu'elle est prédéterminée, la valeur de référence Pref correspond à 5 une valeur nominale de pression dans le conduit 123 d'alimentation des injecteurs de démarrage. Lorsqu'elle est déterminée en fonction de l'évolution de pression dans le conduit d'alimentation 123, la valeur de référence valeur Pref est établie à partir d'au moins une valeur représentative de pression Pm au cours d'au moins un vol précédent de la 10 turbomachine 1. Le dispositif de surveillance 150 signale ensuite une information de colmatage si l'écart E entre la valeur représentative de pression Pm et une valeur de référence Pref est suffisamment important, à une étape 207. Le dispositif de surveillance 150 signale une information de colmatage, si 15 la valeur absolue de l'écart E entre la valeur représentative de pression Pm et la valeur de référence Pref excède une première valeur seuil S1. Cette condition est appelée « première condition ». Le dispositif de surveillance 150 ne calcule pas nécessairement la valeur absolue de l'écart E, pour vérifier la première condition. Il lui suffit de calculer par exemple 20 la valeur relative de l'écart E entre la valeur représentative de pression Pm et la valeur de référence Pref. Le dispositif de surveillance 150 vérifie si une baisse significative de la valeur représentative de pression Pm est détectée, par comparaison avec la valeur de référence Pref, à l'étape 209. Cette condition est appelée « deuxième condition ». 25 La deuxième condition revient à vérifier, si : - une valeur relative de l'écart E entre la valeur représentative de pression Pm et la valeur de référence Pref est négative et que - la valeur relative de l'écart E est inférieure à une deuxième valeur seuil S2. 3052807 12 Dans le premier et le deuxième mode de réalisation, la deuxième valeur seuil S2 a pour valeur l'opposé de la première valeur seuil Si. Le dispositif de surveillance 150 vérifie aussi si une augmentation significative de la valeur représentative de pression Pm est détectée, par comparaison avec 5 la valeur de référence Pref, à l'étape 209. Cette condition est appelée « troisième condition ». La troisième condition revient à vérifier, si : - la valeur relative de l'écart E entre la valeur représentative de pression Pm et la valeur de référence Pref est positive et que 10 - la valeur relative de l'écart E est supérieure à une troisième valeur seuil S3. Dans le premier et le deuxième mode de réalisation, la troisième valeur seuil S3 est égale à celle de la première valeur seuil Si. La vérification de la deuxième condition et de la troisième condition peut 15 être effectuée en même temps que la vérification de la première condition, puisque les valeurs absolues des seuils Si, S2 et S3 sont identiques. En d'autres termes, les étapes 207 et 209 peuvent être confondues. Lorsque la deuxième condition est remplie, le dispositif de surveillance 150 a constaté une baisse significative de la valeur représentative de pression Pm. Il signale 20 alors une information de colmatage de la partie amont 132 du circuit de purge, c'est-à-dire en amont de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression Pm vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge. Le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage des injecteurs de démarrage 126, à une étape 210 25 et en référence au premier mode de réalisation. Le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage des injecteurs de démarrage 126 et/ou de la vanne de régulation 124, à une étape 210 et en référence au deuxième mode de réalisation. Lorsque la troisième condition est remplie, le dispositif de surveillance 30 150 a constaté une augmentation significative de la valeur représentative de pression Pm. 3052807 13 Il signale alors une information de colmatage de la partie aval 134 du circuit de purge, c'est-à-dire en aval de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression Pm vis-à-vis de l'écoulement d'air de purge. Le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de 5 maintenance d'un risque de colmatage de la vanne de régulation 124 et/ou du réstricteur de débit 136, à une étape 212 et en référence au premier mode de réalisation. Le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage du réstricteur de débit 136, à une étape 212 et en référence au deuxième mode de réalisation. 10 Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. Le réstricteur de débit 136 est une résistance hydraulique qui peut prendre différente forme. 15 Les moyens de mesure de valeur représentative de pression 141 peuvent comprendre un capteur de température, en plus ou à la place du capteur de pression. La valeur représentative de pression Pm est alors une mesure de température. Dans ce cas, la pression aux noeuds de mesure B et/ou C est déterminée à l'aide d'une équation d'état de l'air à partir de cette mesure de température. 20 Le système d'alimentation 20 peut à la fois effectuer des mesures de valeurs représentatives de pression Pm au premier noeud de mesure B et au deuxième noeud de mesure C. Dans ce cas, le dispositif de surveillance 150 permet de mieux discriminer un risque de colmatage de la vanne de régulation 124 d'un risque de colmatage des injecteurs 126 et d'un risque de colmatage du réstricteur de débit 136. 25 La valeur représentative de pression Pm est de préférence mesurée en amont du restricteur de débit 136 dans le circuit de purge 130, afin de faciliter la détection d'un colmatage. Le deuxième seuil S2 et/ou le troisième seuil S3 peuvent avoir des valeurs différentes de celle l'opposé du premier seuil Si et du premier seuil Si, notamment si le 3052807 14 capteur de pression 141 détecte plus facilement une hausse de pression qu'une baisse de pression ou réciproquement. Les modes de réalisation représentés aux figures 2 et 3 comprennent un circuit de purge 130 à purge dit « inverse » mais il est entendu que l'air de purge pourrait 5 circuler dans l'autre sens dans le circuit de purge 130. Le carburant et l'air de purge circuleraient alors dans le même sens dans le circuit de purge 130 et dans le circuit de démarrage 120. L'air de purge s'écoulerait alors depuis le compresseur 6, à travers successivement l'ouverture 133, le réstricteur de débit 136, la vanne de régulation 124 et 10 les injecteurs de démarrage 126. Dans une telle configuration, les parties amont 132 et aval 134 seraient interverties par rapport au noeud B et/ou C de mesure de la valeur représentative de pression. Lorsque la deuxième condition est remplie après une mesure au niveau 15 du premier noeud B, le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage du réstricteur de débit 136 et/ou de la vanne de régulation 124, à une étape 210. Lorsque la deuxième condition est remplie après une mesure au niveau du deuxième noeud C, le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de 20 maintenance d'un risque de colmatage du réstricteur de débit, à une étape 210. Lorsque la troisième condition est remplie après une mesure au niveau du premier noeud B, le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage des injecteurs de démarrage 126, à une étape 212. Lorsque la troisième condition est remplie après une mesure au niveau 25 du deuxième noeud C, le dispositif d'alerte 154 avertit le pilote et/ou un opérateur de maintenance d'un risque de colmatage de la vanne de régulation et/ou des injecteurs de démarrage 126, à une étape 212. REVENDICATIONS1. Système d'alimentation (20) en carburant pour turbomachine (1), comprenant : un circuit de démarrage (120) comprenant au moins un injecteur de démarrage (126), au moins une première résistance hydraulique (124, 136), un circuit de purge (130) comprenant un conduit (131) comportant une ouverture (133) débouchant à l'extérieur du système d'alimentation (20), le circuit de purge (130) étant configuré pour écouler de l'air de purge entre l'injecteur de démarrage (126) et l'ouverture (133), à travers la première résistance hydraulique (124, 136), caractérisé en ce que le système d'alimentation (20) comprend des moyens de mesure de valeur représentative de pression (141) configurés pour mesurer une valeur représentative de pression (Pm) entre l'injecteur de démarrage (126) et la première résistance hydraulique (124, 136). 2. Système d'alimentation (20) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit de purge (130) comprend une deuxième résistance hydraulique (124) située entre la première résistance hydraulique (136) et l'injecteur de démarrage (126), les moyens de mesure (141) étant configurés pour mesurer la valeur représentative de pression (Pm) entre la première résistance hydraulique (136) et la deuxième résistance hydraulique (124). 3. Système d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première résistance hydraulique (136) et/ou la deuxième résistance hydraulique (124) comprennent une vanne, un filtre et/ou un restricteur de débit tel qu'un rétrécissement du conduit de purge. 3052807 16 4. Système d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de surveillance de colmatage (150) configuré pour comparer la valeur représentative de pression (Pm) à une valeur de référence (Pref). 5 5. Système d'alimentation (20) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de surveillance (150) est configuré pour signaler une information de colmatage, si la valeur absolue de l'écart (E) entre la valeur représentative de pression (Pm) et la valeur de référence (Pref) excède une première valeur seuil (Si). 10 6. Système d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, dans lequel le dispositif de surveillance (150) est configuré pour signaler une information de colmatage d'une première partie (132) du circuit de purge, située en amont de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression (Pm), si : 15 une valeur relative de l'écart (E) entre la valeur représentative de pression (Pm) et la valeur de référence (Pref) est négative et que la valeur relative de l'écart (E) est inférieure à une deuxième valeur seuil (S2). 7. Système d'alimentation (20) selon l'une quelconque des 20 revendications 4 à 6, dans lequel le dispositif de surveillance (150) est configuré pour signaler une information de colmatage d'une deuxième partie du circuit de purge (130), située en aval de l'endroit de la mesure de la valeur représentative de pression (Pm), si : la valeur relative de l'écart (E) entre la valeur représentative de pression (Pm) et la valeur de référence (Pref) est positive et que 25 la valeur relative de l'écart (E) est supérieure à une troisième valeur seuil (S3). 8. Système d'alimentation (20) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant un dispositif d'alerte (154) configuré pour se déclencher en cas de signalisation d'une information de colmatage par le dispositif de surveillance (150). 3052807 17 9. Procédé de surveillance de colmatage d'un système d'alimentation (20) en carburant selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de signalisation (210, 5 212) d'une information de colmatage, si la valeur absolue de l'écart (E) entre la valeur représentative de pression (Pm) et la valeur de référence (Pref) excède la première valeur seuil (Si.), la valeur représentative de pression (Pm) étant mesurée entre l'injecteur de démarrage (126) et la première résistance hydraulique (124, 136), lors d'un 10 écoulement d'air de purge entre l'injecteur de démarrage (126) et la première résistance hydraulique (124, 136). 10. Procédé surveillance selon la revendication précédente, dans lequel l'écoulement d'air de purge a lieu depuis l'injecteur de démarrage (126) jusqu'à l'ouverture 15 (133), à travers la première résistance hydraulique (124, 136). 11. Procédé de surveillance selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel la valeur de référence (Pref) est prédéterminée ou bien dans lequel la valeur de référence (Pref) est déterminée en fonction d'au moins une valeur représentative 20 de pression (Pm) au cours d'au moins un vol précédent de la turbomachine (1).