Brevet FR3050718A1 — publié le 20171103

HELICE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF COMPRENANT DES MOYENS SIMPLIFIES DE RETENTION RADIALE DE PALE D'HELICE DESCRIP TION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à une hélice pour turbomachine d'aéronef. Elle concerne plus spécifiquement la gestion de la rétention radiale des pales de l'hélice, notamment la gestion de la fonction de sécurité en cas de défaillance, également dénommée fonction « Fail Safe ». L'invention s'applique de préférence aux turbomachines comportant un doublet d'hélices contrarotatives non-carénées, ces turbomachines étant également dénommées « à Open Rotor », ou encore « CROR » (de l'anglais « Contra Rotative Open Rotor »). Néanmoins, l'application de l'invention peut s'étendre à toute autre turbomachine comprenant une ou plusieurs hélices, comme par exemple les turbopropulseurs. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les hélices de turbomachine d'aéronef ont déjà fait l'objet de nombreux développements, notamment pour ce qui concerne la gestion de la fonction de sécurité en cas de défaillance d'une pale. Cette fonction dite « Fail Safe » permet de faire en sorte que suite à une défaillance du dispositif principal de rétention de la pale, celle-ci puisse toujours être retenue radialement, relativement au moyeu de l'hélice. Des conceptions permettant d'assurer une telle fonction sont par exemple divulguées dans les documents FR 2 943 984 et FR 2 943 985. Néanmoins, il existe un besoin d'optimisation des solutions existantes pour répondre aux exigences toujours plus élevées en matière de fonction Fail Safe, tout en simplifiant la conception pour en réduire les coûts. 3050718 2 EXPOSÉ DE L'INVENTION Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l'invention a pour objet une hélice pour turbomachine d'aéronef comprenant : un moyeu centré sur un axe de rotation de l'hélice ; 5 une pluralité de pales d'hélice destinées à être pilotées en incidence et comportant chacune un pied de pale, et, associés à au moins l'une desdites pales : un dispositif principal de rétention de la pale selon une direction radiale de celle-ci ; un organe creux faisant partie intégrante du moyeu et définissant une 10 cavité de logement traversée par le pied de pale, l'organe creux comportant une paroi latérale. Selon l'invention, dans une configuration assemblée de l'hélice, ladite cavité de logement est équipée d'un élément secondaire de rétention de la pale selon la direction radiale de celle-ci, ledit élément secondaire de rétention traversant un orifice de 15 logement dans le pied de pale, et étant agencé, selon la direction radiale, à distance d'un élément de butée radiale formant un fond de l'organe creux, l'élément de butée radiale étant traversé par le pied de pale et monté de façon amovible sur la paroi latérale de l'organe creux. L'invention présente ainsi une conception astucieuse qui permet 20 d'obtenir une fonction Fail Safe très performante vis-à-vis du risque de perte de pied de pale, tout en étant basée sur une conception simple, comprenant un nombre d'éléments limités. Elle offre par conséquent une solution très satisfaisante en termes de sécurité et de coûts. L'invention présente de préférence au moins l'une des caractéristiques 25 optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. L'élément secondaire de rétention est un axe logé dans la cavité de logement et faisant saillie du pied de pale, l'axe étant de préférence de section circulaire. L'élément secondaire de rétention est maintenu dans ledit orifice de logement à l'aide de moyens de blocage en translation, de préférence à l'aide d'un ou plusieurs circlips et/ou d'une ou plusieurs goupilles. 3050718 3 L'hélice comprend un dispositif de calage en incidence de pale conçu pour faire varier au moins l'une des pales en incidence en la faisant pivoter selon un axe radial de cette pale, et ledit dispositif principal de rétention accouple le pied de pale au dispositif de calage en incidence. 5 Le dispositif de guidage en rotation du pied de pale est monté vissé dans la cavité de logement. D'autres types de montage peuvent néanmoins être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention. Il peut par exemple s'agir de l'utilisation d'éléments vissés séparés, assurant la fixation du dispositif dans la cavité de logement. L'élément de butée radiale est monté à l'aide de vis sur la paroi latérale 10 de l'organe creux. Alternativement, l'élément de butée radiale pourrait être monté vissé directement sur cette paroi latérale, à la manière d'un écrou. Ladite cavité de logement définie par l'organe creux présente une forme cylindrique de section circulaire. Le pied de pale fait saillie au-delà de l'élément de butée radiale, en 15 dehors de l'organe creux. Ledit moyeu comporte un anneau principal, percé d'au moins une ouverture à partir de laquelle l'organe creux s'étend radialement, de préférence vers l'extérieur. Le dispositif principal de rétention de la pale assure un accouplement 20 entre le dispositif de calage en incidence et une extrémité radiale interne du pied de pale, ladite extrémité radiale interne étant préférentiellement agencée radialement vers l'intérieur relativement au moyeu. Le dispositif principal de rétention de la pale est un axe, de préférence de section circulaire. 25 Le dispositif de guidage en rotation du pied de pale est un palier de roulement. L'élément secondaire de rétention est cylindrique et/ou parallèle à l'élément de butée radiale. L'hélice comprend un arbre d'entraînement en rotation centré sur l'axe 30 de rotation, et autour duquel est agencé le dispositif de calage en incidence de la pale. 3050718 4 L'invention a aussi pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant une hélice telle que décrite ci-dessus, ladite turbomachine comprenant de préférence un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non-carénées. L'invention a enfin pour objet un aéronef comprenant au moins une 5 telle turbomachine, celle-ci étant préférentiellement rapportée en partie arrière du fuselage. Alternativement, elle peut être rapportée sur une aile de l'aéronef ou sur une portion plus avancée de son fuselage, sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'une telle hélice, comprenant les étapes successives suivantes : 10 - introduction du pied de pale à travers l'élément de butée radiale détaché de l'organe creux ; - montage de l'élément secondaire de rétention dans l'orifice de logement, en maintenant l'élément de butée radiale radialement vers l'extérieur par rapport à l'élément secondaire de rétention ; 15 - introduction au sein de la cavité de logement, dans la direction radiale vers l'intérieur, du pied de pale équipé de l'élément seconde de rétention ; et - accouplement mécanique entre le pied de pale et le dispositif principal de rétention de la pale selon la direction radiale, et montage de l'élément de butée radiale sur la paroi latérale de l'organe creux, de manière à amener l'hélice dans sa 20 configuration assemblée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi 25 lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un aéronef comprenant des turbomachines selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue simplifiée en perspective d'une turbomachine selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; 3050718 5 - la figure 3 représente une vue en perspective d'une partie d'une hélice équipant la turbomachine montrée sur la figure précédente ; - la figure 4 représente une vue agrandie plus détaillée d'une partie de l'hélice montrée sur la figure précédente ; 5 - la figure 5 représente une vue éclatée de la partie de l'hélice montrée sur la figure précédente, - la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'hélice montrée sur les figures précédentes ; et - les figures 7a à 7d illustrent les étapes d'un procédé d'assemblage de 10 l'hélice, selon un mode de réalisation préféré. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté un aéronef 100 comprenant un ou plusieurs ensembles moteurs 1. Plus précisément, l'aéronef comporte deux ensembles 1 chacun rapporté en partie arrière d'un fuselage 102 de cet aéronef. La 15 fixation de chaque ensemble moteur 1 sur le fuselage 102 est réalisée de manière conventionnelle, à l'aide d'un mât d'accrochage 104 ou EMS (de l'anglais « Engine Mounting Structure »). Chaque ensemble moteur 1 comprend une turbomachine 10 selon l'invention, entourée d'une nacelle 11. 20 Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, la turbomachine 10 est du type Open Rotor en mode Pusher, c'est-à-dire qu'elle comprend un générateur de gaz ainsi qu'un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non-carénées, ce récepteur étant agencé en arrière par rapport au générateur de gaz. Dans toute la description qui va suivre, par convention, la direction X 25 correspond à la direction longitudinale de l'ensemble moteur 1, qui est également assimilable à la direction longitudinale de la turbomachine 10 et de cet ensemble 1. Cette direction X est parallèle à un axe longitudinal 5 de la turbomachine 10. D'autre part, la direction Y correspond à la direction orientée transversalement par rapport à l'ensemble moteur 1 et également assimilable à la direction transversale de la turbomachine 10, 3050718 6 tandis que la direction Z correspond à la direction verticale ou de la hauteur. Ces trois directions X, Y et Z sont orthogonales entre elles et forment un trièdre direct. D'autre part, les termes « amont » et « aval » sont à considérer par rapport à une direction principale d'écoulement des gaz à travers les turbomachines 10, 5 cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 19. Globalement, chaque turbomachine 10 comporte de l'amont vers l'aval un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le compresseur basse pression et la turbine basse pression sont reliés par un arbre basse pression (non 10 représenté), tandis que le compresseur haute pression et la turbine haute pression sont reliés par un arbre haute pression (non représenté) pour former ensemble un générateur de gaz. Tous ces éléments sont entourés par un carter moteur 26 centré sur l'axe 5. En aval de la turbine basse pression, il est prévu un récepteur 30 du type à doublet d'hélices contrarotatives, à savoir une hélice amont 32 et une hélice aval 34. 15 Bien que cela n'ait pas été représenté, les hélices sont entraînées via une turbine libre de puissance ou par un réducteur à train épicycloïdal. A l'avant du récepteur 30, la turbomachine 10 est entourée par la nacelle 11 qui comprend une entrée d'air 36, prolongée vers l'arrière par des capots mobiles 38 donnant accès aux équipements de la turbomachine, pour les opérations de 20 maintenance. L'une des particularités de l'invention réside dans la conception des hélices 32, 34. Leur conception étant identique ou similaire, seule celle de l'hélice amont 32 va à présent être détaillée ci-dessous, en référence aux figures 3 à 6. Tout d'abord en référence à la figure 3, l'hélice 32 comporte un moyeu 25 40 centré sur l'axe de rotation de l'hélice, correspondant à l'àxe 5. Ce moyeu 40 comporte un anneau principal 42 centré sur l'axe 5, percé de plusieurs ouvertures 44 espacées circonférentiellement les unes des autres, et orientées radialement relativement à cet axe 5. Le moyeu 40 comporte également des organes creux 46 associés aux ouvertures 44 et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'anneau principal 42. Chaque organe 30 3050718 7 creux 46 est destiné à la réception d'une pale 50 de l'hélice, comme cela sera exposé en détail ci-après. En outre, l'hélice comprend un capotage extérieur 52 représenté uniquement schématiquement sur la figure 3, ce capotage 52 étant centré sur l'axe 5 et agencé autour des organes creux 46. De manière conventionnelle, la surface extérieure 5 de ce capotage 52 est destinée à être épousée par l'air circulant autour de la turbomachine, avant d'atteindre les pales des hélices. L'hélice 32 comprend ainsi une pluralité de pales 50, prévues dans un nombre par exemple compris entre huit et douze. Chaque pale 50 est préférentiellement agencée d'une manière identique ou similaire au sein de l'hélice. Par conséquent, seul 10 l'agencement d'une pale 50 va à présent être décrit, en référence aux figures 4 à 6. La pale 50 comporte de manière classique un pied 54 portant une aube 56. Ces deux éléments 54, 56 se succèdent selon la direction radiale de la pale, identifiée par la référence 60 sur les figures. Il est noté que de manière conventionnelle, la direction radiale 60 de la pale correspond à la direction de sa longueur, allant de son pied vers sa 15 tête. Cette direction radiale 60 correspond également à celle de l'axe autour duquel la pale est destinée à être pilotée en incidence, comme cela sera explicité ci-après. La pale 50 peut être réalisée de manière conventionnelle, par exemple en étant entièrement fabriquée en matériau composite. Le pied de pale 54 présente une forme cylindrique de section circulaire, 20 d'axe 62 parallèle à la direction radiale. L'une de ses extrémités est reliée à l'aube 56, tandis que l'autre extrémité, à savoir son extrémité radiale interne 64, est agencée radialement vers l'intérieur par rapport à l'anneau principal 42 du moyeu 40. Cette extrémité 64 est accouplée mécaniquement à un dispositif 66 de calage en incidence de la pale, de conception classique et connue de l'homme du métier. A cet égard, il est 25 indiqué que l'hélice 32 comporte un arbre d'entraînement en rotation 68 centré sur l'axe 5, et autour duquel est agencé le dispositif de calage en incidence 66. D'une manière connue, le déplacement en rotation du dispositif 66 relativement à l'arbre d'entraînement 68, selon l'axe 5, permet de provoquer un déplacement relatif axial entre ces deux éléments 66, 68, qui entraîne alors un pivotement du pied de pale 54 selon son 30 axe 62. 3050718 8 L'accouplement mécanique entre l'extrémité 64 du pied 54 et le dispositif 66 de calage en incidence est réalisé par un axe 70, formant un dispositif principal 70 de rétention radiale de la pale 50. Cet axe 70 traverse en effet l'extrémité de pale 64 ainsi qu'une chape 72 située en bout du dispositif 66 de calage en incidence. Il 5 permet ainsi de retenir la pale 50 selon la direction radiale 60, en l'empêchant de se déplacer radialement vers l'extérieur relativement au moyeu 40, sous l'effet de l'effort centrifuge observé en fonctionnement. L'organe creux 46 s'étend selon l'axe 62, sur lequel il est centré. Il reste ouvert à son extrémité axiale située au niveau de l'ouverture 44 dans l'anneau principal 10 42, tandis qu'il est fermé au niveau de son extrémité opposée. Celle-ci est formée par un élément de butée radiale 76, également appelé paroi de fermeture, qui prend la forme d'une plaque constituant le fond de l'organe creux 46. L'élément de butée radiale 76, qui sera par la suite dénommé paroi de fermeture 76, est traversée par le pied de pale 54 et agencée orthogonalement à ce 15 même pied. L'organe creux 46 comporte également une paroi latérale 78 centrée sur l'axe 62, et délimitant avec la paroi de fermeture 76 une cavité de logement 80 débouchant sur l'ouverture 44. La paroi latérale 78 est cylindrique, de préférence de section en forme d'anneau centré sur l'axe 62. La cavité 80 présente ainsi une forme 20 cylindrique de section circulaire, de diamètre Dl. L'organe creux 46 est réalisé à l'aide de différents éléments rapportés les uns sur les autres, en particulier avec la paroi de fermeture 76 montée de façon amovible sur l'extrémité radiale externe de la paroi latérale 78. Ce montage s'effectue de préférence à l'aide de vis 94 orientées radialement, traversant des orifices de fixation 25 situés à la périphérie de la paroi de fermeture 76, et vissées dans des orifices filetés correspondants 95 de la paroi latérale 78. La cavité de logement 80 est traversée par le pied de pale 54, qui s'étend au-delà de l'ouverture 44 dans la direction radiale vers l'intérieur. L'hélice 32 comporte également un dispositif 82 de guidage en rotation du pied de pale 54, ce 30 dispositif prenant de préférence la forme d'un palier de roulement. 3050718 9 Ce dispositif de guidage 82 est logé dans la cavité de logement 80, en étant également centré sur l'axe 62, et agencé entre une paroi latérale 78 et le pied de pale 54. Son diamètre extérieur est sensiblement identique à celui du diamètre D1 de la cavité de logement 80. D'ailleurs, la surface extérieure du dispositif de guidage 82 5 comporte un filetage extérieur 84 permettant l'assemblage de ce dispositif 82 par vissage sur un filetage correspondant 86 pratiqué à l'intérieur de la cavité 80, sur la surface intérieure de la paroi latérale 78. Dans la configuration assemblée de l'hélice 32 telle que montrée sur les figures 4 et 6, la cavité de logement 80 est équipée d'un autre axe 90 formant un élément 10 secondaire de rétention radiale de la pale 50. Cet axe 90, ou axe de rétention, permet de réaliser une fonction de sécurité dite Fail Safe vis-à-vis du risque de perte du pied de pale. Plus précisément, l'axe 90 est cylindrique de section circulaire, et traverse un orifice de logement 92 de forme correspondante, pratiqué dans le pied de pale 54. Un ajustement serré peut être prévu, de manière à ce que l'axe 90 puisse être 15 retenu par friction par l'orifice 92. Néanmoins, cet ajustement serré n'est pas nécessaire, puisqu'en fonctionnement, l'axe 90 est de toute façon destiné à être retenu à l'intérieur de l'organe creux 46. De toute façon, il est préférentiellement prévu un ou plusieurs circlips coopérant avec l'axe 90 de part et d'autre du pied de pale 54, de façon à maintenir cet axe 90 dans son orifice associé 92. Alternativement, ces circlips peuvent 20 être remplacés par des goupilles traversant l'axe secondaire de rétention 90. L'axe 90 fait saillie de préférence de part et d'autre de l'orifice de logement 92, donc présente une longueur supérieure au diamètre extérieur du pied de pale. Sa longueur L1 est légèrement inférieure au diamètre D1 de la cavité 80, de manière à ce que cet axe 90 soit dépourvu de contact avec la surface intérieure de la paroi latérale 25 78 de l'organe creux 46. Les parties de l'axe 90 en saillie du pied de pale sont agencées à distance de la paroi de fermeture 76 selon la direction radiale 60, de manière à éviter le contact. L'axe 90 est préférentiellement parallèle à la paroi de fermeture 76. De même, l'axe 90 est situé à distance radiale du dispositif de guidage 82, qui n'empêche ni ne 30 freine la rotation du pied de pale 54. 3050718 10 De cette façon, l'axe 90 est en attente, à savoir qu'il est uniquement destiné à entrer en contact avec la paroi de fermeture 76 en cas de défaillance de l'axe principal 70, par exemple en cas de rupture de ce dernier. Dans un tel cas, l'axe principal 70 n'est effectivement plus en mesure de retenir radialement le pied de pale 54, ce qui 5 implique que le jeu radial entre la paroi de fermeture 76 et l'axe 90 est rapidement consommé sous l'effet de la force centrifuge s'appliquant sur la pale 50 de l'hélice en rotation. Une fois le jeu entièrement consommé, le contact entre ces éléments 76, 90 remplit de manière très satisfaisante la fonction de rétention radiale du pied de pale 54. Pour cette raison, l'axe 90 est considéré comme remplissant la fonction Fail Safe vis-à-vis 10 d'une défaillance survenant sur le pied de pale 54. En référence à présent aux figures 7a à 7d, il va être décrit les étapes d'un procédé d'assemblage de l'hélice, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Tout d'abord, il est réalisé l'introduction du pied de pale 54 à travers la 15 paroi de fermeture 76, qui à ce stade n'est pas montée sur l'organe creux. Cette étape est représentée sur la figure 7a. Elle est suivie d'une étape de montage de l'axe 90 dans l'orifice de logement 92 du pied de pale 54. Ce montage est effectué en maintenant la paroi de fermeture 76 radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe 90. Pour achever ce montage, les circlips 96 sont positionnés autour de l'axe 90, comme cela est montré sur la 20 figure 7b. Ensuite, il est procédé à l'introduction du pied de pale 54 équipé de l'axe 90, au sein de la cavité de logement 80 définie par l'organe creux 46. Cette introduction schématisée sur les figures 7c et 7d est réalisée en déplaçant la pale dans la direction radiale vers l'intérieur, relativement à l'organe creux 46. Une fois achevée, cette 25 étape d'introduction est suivie d'une part de l'accouplement mécanique du pied de pale 54 à l'axe 70 et au dispositif 66 de calage en incidence de la pale, et d'autre part du montage de la paroi de fermeture 76 sur la paroi latérale 78 de l'organe creux, de façon à amener l'hélice dans sa configuration assemblée montrée en particulier sur les figures 4 et 6. 3050718 11 Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. 5 REVENDICATIONS1. Hélice (32, 34) pour turbomachine (10) d'aéronef comprenant : un moyeu (40) centré sur un axe de rotation (5) de l'hélice ; une pluralité de pales d'hélice (50) destinées à être pilotées en incidence et comportant chacune un pied de pale (54), et, associés à au moins l'une desdites pales : un dispositif principal (70) de rétention de la pale (50) selon une direction radiale (60) de celle-ci ; un organe creux (46) faisant partie intégrante du moyeu (40) et définissant une cavité de logement (80) traversée par le pied de pale (54), l'organe creux (46) comportant une paroi latérale (78) ; caractérisée en ce que dans une configuration assemblée de l'hélice, ladite cavité de logement (80) est équipée d'un élément secondaire (90) de rétention de la pale selon la direction radiale de celle-ci, ledit élément secondaire de rétention traversant un orifice de logement (92) dans le pied de pale (54), et étant agencé, selon la direction radiale (60), à distance d'un élément de butée radiale (76) formant un fond de l'organe creux (46), l'élément de butée radiale (76) étant traversé par le pied de pale (54) et monté de façon amovible sur la paroi latérale (78) de l'organe creux (46). 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément secondaire de rétention est un axe (90) logé dans la cavité de logement (80) et faisant saillie du pied de pale (54), l'axe (90) étant de préférence de section circulaire. 3. Hélice selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément secondaire de rétention (90) est maintenu dans ledit orifice de logement (92) à l'aide de moyens de blocage en translation, de préférence à l'aide d'un ou plusieurs circlips et/ou d'une ou plusieurs goupilles. 3050718 13 4. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (66) de calage en incidence de pale conçu pour faire varier au moins l'une des pales (50) en incidence en la faisant pivoter selon un axe radial (62) de cetté pale, et en ce que ledit dispositif principal de rétention 5 (70) accouple le pied de pale (54) au dispositif de calage en incidence (66). 5. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de butée radiale (76) est monté à l'aide de vis (94) sur la paroi latérale (78) de l'organe creux (46). 10 6. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite cavité de logement (80) définie par l'organe creux (46) présente une forme cylindrique de section circulaire. 15 7. Hélice selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le pied de pale (54) fait saillie au-delà de l'élément de butée radiale (76), en dehors de l'organe creux (46). 8. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisée en ce que ledit moyeu (40) comporte un anneau principal (42), percé d'au moins une ouverture (44) à partir de laquelle l'organe creux (46) s'étend radialement, de préférence vers l'extérieur. 9. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes 25 combinée à la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif principal (70) de rétention de la pale assure un accouplement entre le dispositif (66) de calage en incidence et une extrémité radiale interne (64) du pied de pale (54), ladite extrémité radiale interne (64) étant préférentiellement agencée radialement vers l'intérieur relativement au moyeu (40). 3050718 14 10. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif principal de rétention de la pale est un axe (70), de préférence de section circulaire. 11. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément secondaire de rétention (90) est cylindrique et/ou parallèle à l'élément de butée radiale (76). 12. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 combinée à la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un arbre (68) d'entraînement en rotation centré sur l'axe de rotation (5), et autour duquel est agencé le dispositif (66) de calage en incidence de la pale. 13. Turbomachine (10) d'aéronef comprenant une hélice (32, 34) selon 15 l'une quelconque des revendications précédentes, ladite turbomachine comprenant de préférence un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives non-carénées (32, 34). 14. Aéronef (100) comprenant au moins une turbomachine (10) selon la revendication précédente. 20 15. Procédé d'assemblage d'une hélice (32, 34) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes : - introduction du pied de pale (54) à travers l'élément de butée radiale 25 (76) détaché de l'organe creux (46) ; - montage de l'élément secondaire de rétention (90) dans l'orifice de logement (92), en maintenant l'élément de butée radiale (76) radialement vers l'extérieur par rapport à l'élément secondaire de rétention (90) ; 3050718 15 - introduction au sein de la cavité de logement (80), dans la direction radiale vers l'intérieur, du pied de pale (54) équipé de l'élément secondaire de rétention (90) ; et - accouplement mécanique entre le pied de pale (54) et le dispositif 5 principal (70) de rétention de la pale selon la direction radiale (60), et montage de l'élément de butée radiale (76) sur la paroi latérale (78) de l'organe creux (46) de manière à amener l'hélice dans sa configuration assemblée.