Brevet FR3052442A1 — publié le 20171215

Ensemble de contrôle de sûreté de passagers La présente invention se rapporte à un ensemble de contrôle de sûreté de passagers destiné à être installé entre une aire de réception et une aire de sûreté. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui du contrôle de sûreté dans les aérogares. Des ensembles de contrôle de sûreté connus, mis en oeuvre entre une aire de réception et une aire de sûreté ou d'embarquement, comportent une io bande transporteuse longitudinale et un appareil radioscopique qu'elle traverse. La bande transporteuse présente une extrémité amont s'étendant dans l'aire de réception et une extrémité avale s'étendant dans l'aire de sûreté. Aussi, l'ensemble comporte un jeu de bacs de transfert, les bacs étant mis à la disposition des passagers dans l'aire de réception. De la sorte, 15 successivement, les passagers saisissent les bacs de transfert et les déposent sur l'extrémité amont de la bande transporteuse pour les remplir de leurs effets personnels, soit leurs bagages destinés à la cabine de l'avion et autres accessoires qu'ils portent. Généralement, chaque passager met en oeuvre au moins deux bacs. Grâce au mouvement de la bande transporteuse, les bacs 20 remplis traversent l'appareil radioscopique et leur contenu est contrôlé grâce aux rayons X, pour échoir finalement dans l'extrémité aval, où les passagers récupèrent leurs effets personnels après avoir franchi un portique de contrôle. La productivité du contrôle de sûreté à travers de tels ensembles, c'est-à-dire la fréquence à laquelle les passagers peuvent la franchir, est 25 généralement modeste. En effet, après avoir déposé leurs bacs de transfert sur l'extrémité amont de la bande transporteuse, les passagers ont besoin d'un certain temps pour les remplir de leurs effets personnels. Et de surcroît, les bacs de transfert des différents passagers se succèdent dans l'extrémité aval et il est généralement malaisé pour les passagers d'identifier clairement leurs 30 bacs, ce qui entraîne également des pertes de temps substantielles. 3052442 2 Néanmoins, pour permettre l'espacement des bacs de transfert, et ainsi faciliter la récupération par les passagers de leurs effets personnels, l'extrémité aval s'étend sur une distance suffisamment grande. Toutefois, cela nécessite de réserver des espaces suffisamment grands 5 dans les aérogares. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un ensemble qui permette non seulement d'améliorer la productivité des installations de contrôle de sûreté de passagers, mais aussi de réduire le périmètre des espaces dans lesquels ils sont mis en oeuvre. Dans ce but, il est proposé un ensemble de contrôle de sûreté de passagers destiné à être installé entre une aire de réception et une aire de sûreté d'une aérogare, les passagers étant munis d'effets personnels à contrôler, ledit ensemble comprenant, d'une part un jeu de bacs de transfert et un chemin d'acheminement et de contrôle des bacs de transfert, et d'autre part 15 un chemin de contrôle des passagers parallèle, ledit chemin d'acheminement et de contrôle présentant une extrémité de réception située vers ladite aire de réception pour permettre à chacun desdits passagers de charger au moins un bac de transfert contenant ses effets personnels à contrôler, et à l'opposé, une extrémité de sûreté située vers ladite aire de sûreté pour permettre à chacun 20 desdits passagers, après avoir traversé ledit chemin de contrôle des passagers, de récupérer ses effets personnels contrôlés et de libérer ledit au moins un bac de transfert. L'ensemble de contrôle de sûreté de passagers comprend en outre, d'une part un parc de chariots, chacun des chariots dudit parc étant apte à supporté au moins un bac de transfert, et d'autre part un 25 chemin de passage de chariots présentant une entrée et une sortie opposée débouchant respectivement dans ladite aire de sûreté et ladite aire de réception, lesdits chariots permettant à chacun desdits passagers de déposer, entre ladite sortie et ladite extrémité de réception, ses effets personnels dans ledit au moins un bac de transfert supporté par ledit chariot, avant de charger 30 ledit au moins un bac de transfert contenant les effets personnels à contrôler sur ladite extrémité de réception en libérant ledit chariot. 3052442 3 Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un parc de chariots, et d'un chemin de passage permettant de recevoir les chariots bout-à-bout. Les chariots sont par exemple des chariots à roulettes du type Caddie®. De la sorte, chaque passager, en amont de l'extrémité de 5 réception du chemin d'acheminement et de contrôle vient saisir un chariot supportant au moins un bac de transfert, à la sortie du chemin de passage de chariots. Ensuite, lorsqu'il chemine vers l'extrémité de réception, le passager, tout en poussant son chariot, dépose ses effets personnels dans les bacs de transfert. Et lorsqu'il arrive devant l'extrémité de réception, le passager n'a plus Io qu'à transférer son bac de transfert ou ses bacs de transfert sur ladite extrémité de réception, puis à se diriger vers le chemin de contrôle des passagers parallèles. Grâce à la mise en oeuvre des chariots, les passagers peuvent ainsi préparer et remplir leurs bacs de transfert à leur rythme pour se présenter ensuite devant l'extrémité de réception et les y déposer sans perte de temps. Partant, on améliore considérablement la productivité de l'installation des ensembles de contrôle de sûreté des passagers. De surcroît, grâce aux chariots, il est possible de raccourcir l'extrémité de réception et ainsi de réduire l'espace nécessaire à la mise en oeuvre de l'ensemble de contrôle. Selon une caractéristique de l'invention particulièrement avantageuse, chacun desdits passagers entraîne ledit chariot libéré à travers ledit chemin de contrôle des passagers pour pouvoir porter ledit au moins un bac de transfert contenant les effets personnels contrôlés sur ledit chariot libéré. Ainsi, grâce au chariot libéré, le passager peut alors, après passage à travers le chemin de contrôle des passagers, récupérer le ou les bacs de transfert sur l'extrémité de sûreté. De la sorte, le passager peut rapidement récupérer les bacs de transfert pour les éloigner de l'extrémité de sûreté de manière à laisser la place à un autre passager pour qu'il récupère les siens à son tour. De la sorte, on accroît plus encore la productivité de l'ensemble de contrôle de sûreté de passagers. Aussi, chacun desdits passagers récupère, de façon avantageuse, entre ladite extrémité de sûreté et ladite entrée dudit chemin de passage de chariots, ses effets personnels dans ledit au moins un bac de transfert supporté par ledit 3052442 chariot, avant d'engager ledit chariot à travers ladite entrée. Ainsi, tout en poussant leurs chariots vers l'entrée du chemin de passage, les passagers récupèrent leurs effets personnels contenus dans les bacs de transfert sans perte de temps. On observera que les chariots permettent également 5 d'obstruer le chemin de passage de chariots comme on le précisera dans la suite de la description. Préférentiellement, ledit chemin de contrôle des passagers comprend un portique de contrôle de passagers et un portique de contrôle de chariots libérés. De la sorte, on vient dissocier le contrôle de passagers et le contrôle io de chariot libéré afin d'éviter toute tentative de fraude. Par exemple, on contrôle ainsi mieux les chariots sur lesquels aurait été mal intentionnellement collé un explosif. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'ensemble de contrôle de sûreté de passagers comprend une zone préparatoire amont située 15 entre ladite sortie dudit chemin de passage de chariots et ladite extrémité de réception pour permettre à une pluralité de passagers de déposer simultanément leurs effets personnels dans lesdits bacs de transfert. Ainsi, la zone préparatoire permet de permettre aux passagers plus chargés ou moins rapides, de prendre le temps pour remplir leurs bacs de transfert et de se 20 présenter à leur rythme devant l'extrémité de réception du chemin d'acheminement et de contrôle des bacs, en rangée. De la sorte, il n'y a plus de goulets d'étranglement au niveau de l'extrémité de réception. Et la productivité du contrôle de sûreté des passagers est ainsi accrue. Avantageusement, l'ensemble de contrôle de sûreté de passagers 25 comprend une zone de récupération avale située entre ladite extrémité de sûreté et ladite entrée dudit chemin de passage de chariots, pour permettre à une pluralité de passagers de récupérer simultanément leurs effets personnels dans lesdits bacs de transfert. Ainsi, de façon analogue à la zone préparatoire, la zone de récupération permet aux passagers de reprendre leurs effets 30 personnels selon leur rythme sans encombrer l'espace situé autour de l'extrémité de sûreté. Aussi, il n'y a pas non plus de goulet d'étranglement qui se forme autour de l'extrémité de sûreté. 3052442 5 Préférentiellement, ledit chemin de passage de chariots présente une section droite sensiblement égale à la section droite desdits chariots, au jeu fonctionnel près, pour pouvoir interdire le passage desdits passagers à l'intérieur dudit chemin de passage de chariots. De la sorte, les passagers ne 5 peuvent pas échapper au chemin de contrôle des passagers en passant par le chemin de passage de chariots. De plus, et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, chacun desdits chariots présente deux étages de chariot superposés pour pouvoir supporter deux bacs de transfert superposés. io En moyenne, les passagers mettent en oeuvre deux bacs pour loger leurs effets personnels. Aussi, selon un autre mode de mise en oeuvre, l'un des bacs présente une grande profondeur et il est logé en dessous de l'étage supérieur. En outre, ladite extrémité de réception dudit chemin d'acheminement et de contrôle présente avantageusement deux étages d'extrémité de réception 15 superposés pour pouvoir recevoir deux bacs de transfert superposés. Grâce à cette caractéristique, lorsque le chariot présente deux étages superposés, il est aisé de transférer les deux chariots simultanément sur les deux étages d'extrémité. On accélère ainsi le processus de contrôle des bacs de transfert. Aussi, selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ladite 20 extrémité de réception dudit chemin d'acheminement et de contrôle présente un ascenseur entre deux étages d'extrémité de réception superposés pour pouvoir transférer lesdits bacs de transfert d'un étage d'extrémité à l'autre. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de 25 l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective de dessus d'un ensemble de contrôle de sûreté de passagers conforme à l'invention. La Figure 1 illustre un ensemble de contrôle de sûreté de passagers 10 30 situé entre une aire de réception 12 et une aire de sûreté 14. L'ensemble de contrôle de sûreté 10 comprend une zone préparatoire 16 et une zone de récupération 18. La zone préparatoire 16 comporte des boxes de préparation 3052442 6 19, tandis que la zone de récupération 18 comporte des boxes de récupération 17. L'ensemble de contrôle de sûreté 10 comprend également un chemin d'acheminement et de contrôle 20 de bac de transfert 21, lequel chemin d'acheminement et de contrôle 20 comporte un tapis roulant 22 et un appareil 5 radioscopique 24 que traverse le tapis roulant 22. Le chemin d'acheminement et de contrôle 20 présente une extrémité de réception 26 située en amont de l'appareil radioscopique 24 vers l'aire de réception 12 et la zone préparatoire 16. Il présente également une extrémité de sûreté 28 située en aval de l'appareil radioscopique 24 et orientée vers l'aire de sûreté 14 et la zone de io récupération 18. L'ensemble de contrôle de sûreté 10 comprend un chemin de contrôle de passagers 30, sensiblement parallèle au chemin d'acheminement et de contrôle 20. Le chemin de contrôle de passagers 30 comprend un portique de détection 32. 15 Aussi, l'ensemble de contrôle de sûreté 10 comporte un parc de chariots roulants 34, chacun des chariots 34 étant apte à recevoir deux bacs de transfert 21 superposés comme on l'expliquera ci-après. En outre, L'ensemble de contrôle de sûreté 10 comprend un chemin de passage de chariots 36 s'étendant sensiblement parallèlement au chemin 20 d'acheminement et de contrôle 20 et au chemin de contrôle de passagers 30. Le chemin de passage de chariots 36 présente une entrée 38 située vers l'aire de sûreté 14, et à l'opposé une sortie 40 située vers l'aire de réception 12. Ainsi, lorsqu'un passager 42 situé dans l'aire de réception 12 se présente avec son bagage à main 43 devant la sortie 40 du chemin de passage de 25 chariots 36, il saisit le premier chariot 44 de la file de chariots 34 qui s'étend dans le chemin de passage chariots 36. Les chariots 34 présentent un bac de transfert inférieur profond 46 installé sur un étage inférieur du chariot 34 est un bac de transfert supérieur peu profond 48 installé sur l'étage supérieur du chariot 34. 30 Une pluralité de passagers 42 est représentée sur la figure 1 pour illustrer la dynamique de contrôle de sûreté des passagers. Aussi, chacun des passagers 42 après avoir saisi le chariot 34, et y avoir déposé son bagage à 3052442 7 main 43, entraîne son chariot dans un boxe de préparation 19, de la zone préparatoire 16. Il remplit ainsi ses bacs de transfert 46, 48 de ses effets personnels et du contenu de son bagage à main 43 sans perturber le flux des autres passagers. Dès qu'il est prêt, il entraîne son chariot 34 vers l'extrémité 5 de réception 26. Il y attend son tour, et vient déposer ses bacs de transfert 46, 48 sur l'extrémité de réception 26. Il s'en écarte pour se diriger vers le chemin de contrôle de passagers 30 tandis que les bacs de transfert 46, 48 sont acheminés grâce au tapis roulant 22 à travers l'appareil radioscopique 24 pour en contrôler le contenu. Dès que le passager s'écarte de l'extrémité de io réception 26, il laisse la place au suivant sans freiner le flux de passagers. Le passager 42 entraîne son chariot 34 libéré de ses bacs de transfert en traversant le portique de détection 32 de manière à venir récupérer ses bacs de transfert 46, 48 à l'extrémité de sûreté 28. Il est prévu une table de contrôle 50 pour contrôler les bagages suspects. Il est également prévu un 15 dédoublement 52 de l'extrémité de sûreté 28 pour accélérer plus encore le flux de bacs de transfert. Lorsque les passagers 42 ont récupéré leurs bacs de transfert 46, 48 et les ont portés à nouveau sur leur chariot 34 ils se dirigent vers un box de récupération 17 afin de reprendre leurs effets personnels situés à l'intérieur 20 des bacs de transfert 46, 48, et pour refaire leur bagage à main 43. Les passagers 42 se dirigent ensuite vers l'entrée 38 du chemin de passage de chariots 36 afin d'y engager leur chariot 34 équipé des bacs de transfert supérieur 48 et inférieur 46. Ils rejoignent ensuite l'aire de sûreté 14. On observera que les chariots 34 engagés dans le chemin de passage de 25 chariots 36 obstruent ce dernier évitant ainsi qu'un passager se présentant dans l'aire de réception 12 ne rejoigne l'air de sûreté 14 en passant par le chemin de passage de chariots 36. 30 REVENDICATIONS1. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers (10) destiné à être installé entre une aire de réception (12) et une aire de sûreté (14) d'une aérogare, les passagers étant munis d'effets personnels à contrôler, ledit ensemble comprenant, d'une part un jeu de bacs de transfert (21) et un chemin d'acheminement et de contrôle (20) des bacs de transfert, et d'autre part un chemin de contrôle des passagers (30) parallèle, ledit chemin d'acheminement et de contrôle (20) présentant une extrémité de réception (26) située vers ladite io aire de réception (12) pour permettre à chacun desdits passagers de charger au moins un bac de transfert (21) contenant ses effets personnels à contrôler, et à l'opposé, une extrémité de sûreté (28) située vers ladite aire de sûreté (14) pour permettre à chacun desdits passagers, après avoir traversé ledit chemin de contrôle des passagers (30), de récupérer ses effets personnels contrôlés 15 et de libérer ledit au moins un bac de transfert (21), caractérisé en ce qu'il comprend en outre, d'une part un parc de chariots (34), chacun des chariots dudit parc étant apte à supporté au moins un bac de transfert (21), et d'autre part un chemin de passage de chariots (36) présentant une entrée (38) et une sortie (40) opposée débouchant respectivement dans 20 ladite aire de sûreté (14) et ladite aire de réception (12), lesdits chariots (34) permettant à chacun desdits passagers de déposer, entre ladite sortie (40) et ladite extrémité de réception (26), ses effets personnels dans ledit au moins un bac de transfert (21) supporté par ledit chariot (34), avant de charger ledit au moins un bac de transfert (21) contenant les effets personnels à contrôler sur 25 ladite extrémité de réception (26) en libérant ledit chariot (34). 2. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits passagers entraîne ledit chariot (34) libéré à travers ledit chemin de contrôle des passagers (30) pour pouvoir porter ledit au moins un bac de transfert (21) contenant les effets 30 personnels contrôlés sur ledit chariot libéré (34). 3. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits passagers récupère, entre ladite 3052442 9 extrémité de de sûreté (28) et ladite entrée (38) dudit chemin de passage de chariots (36), ses effets personnels dans ledit au moins un bac de transfert (21) supporté par ledit chariot, avant d'engager ledit chariot à travers ladite entrée (38). 5 4. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit chemin de contrôle des passagers (30) comprend un portique de contrôle de passagers (32) et un portique de contrôle de chariots libérés. 5. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une io quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une zone préparatoire (16) amont située entre ladite sortie (40) dudit chemin de passage de chariots (36) et ladite extrémité de réception (26) pour permettre à une pluralité de passagers de déposer simultanément leurs effets personnels dans lesdits bacs de transfert (21). 15 6. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une zone de récupération (18) avale située entre ladite extrémité de sûreté (28) et ladite entrée (38) dudit chemin de passage de chariots (36), pour permettre à une pluralité de passagers de récupérer simultanément leurs effets personnels 20 dans lesdits bacs de transfert (21). 7. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit chemin de passage de chariots (36) présente une section droite sensiblement égale à la section droite desdits chariots (34), au jeu fonctionnel près, pour pouvoir 25 interdire le passage desdits passagers à l'intérieur dudit chemin de passage de chariots (36). 8. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun desdits chariots (34) présente deux étages de chariot superposés pour pouvoir 30 supporter deux bacs de transfert (21) superposés. 9. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite extrémité de 3052442 réception (26) dudit chemin d'acheminement et de contrôle (20) présente deux étages d'extrémité de réception superposés pour pouvoir recevoir deux bacs de transfert superposés. 10. Ensemble de contrôle de sûreté de passagers selon la revendication 5 9, caractérisé en ce que ladite extrémité de réception (26) dudit chemin d'acheminement et de contrôle (20) présente un ascenseur entre deux étages d'extrémité de réception superposés pour pouvoir transférer lesdits bacs de transfert (21) d'un étage d'extrémité à l'autre. 10