Brevet FR3061120A1 — publié le 20180629

CAPOT COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ARTICULATION A PARALLELOGRAMME ET VEHICULE CORRESPONDANT 1. Domaine de l'invention L'invention concerne un capot de véhicule comportant un dispositif d'articulation à parallélogramme et un véhicule automobile qui en est équipé. 2. Art antérieur Les dispositifs classiques d'articulation d'un capot sur une caisse de véhicule consistent en une liaison pivot entre le capot et la caisse à proximité du pare-brise, ou de la calandre, du véhicule et en un ou plusieurs pieds escamotables dont une première extrémité est articulée avec la caisse ou le capot. En position d'ouverture du capot, une deuxième extrémité du pied vient se loger dans une encoche ménagée dans le capot ou la caisse du véhicule afin de maintenir la distance entre le capot et la caisse du véhicule. En position de fermeture du capot, ces pieds sont escamotés. La manipulation du capot avec ces dispositifs classiques est peu ergonomique et peu robuste. De plus, un tel système d'ouverture n'est pas adapté à un compartiment de taille réduite fermé par un capot car, après ouverture de ce dernier le passage étroit alors offert rend difficile l'accès au compartiment. 3. Objectifs de l'invention L'invention propose une solution visant à pallier 30 les inconvénients précités. Un objectif de l'invention est de proposer un système d'articulation robuste permettant de simplifier la remise en place du capot. 3061120 2 4. Résumé de l'invention L'invention concerne un capot comportant un dispositif d'articulation sur une caisse de véhicule entre une position de fermeture, dans laquelle le capot est mis en place sur la 5 caisse, et une position d'ouverture, dans laquelle le capot est déporté vers l'extérieur du véhicule, le capot étant caractérisé en ce que le dispositif d'articulation est du type à parallélogramme et comporte au moins deux bielles réparties latéralement de part et d'autre de la caisse, 10 c'est-à-dire une à gauche et une autre à droite du véhicule de sorte à répartir le poids du capot en deux points distants, et s'étendant respectivement selon des directions d'élongation parallèles matérialisant des côtés du parallélogramme, le capot et la caisse matérialisant deux 15 autres côtés, les bielles comportant chacune une extrémité proximale comprenant une articulation rotule ou pivot avec un premier support monté sur la caisse et une extrémité distale comprenant une articulation rotule ou pivot avec un deuxième support monté sur le capot. Un tel dispositif 20 d'articulation à parallélogramme présente l'avantage de simplifier la remise en place du capot sur le véhicule en évitant de désolidariser le capot du véhicule. En effet, il suffit, pour déplacer le capot entre la position de fermeture et la position d'ouverture, de fournir un effort de traction 25 permettant de vaincre le poids du capot et les frottements liés au déplacement, ce qui représente un effort limité ne nécessitant pas d'assistance mécanique. Par ailleurs, aucun positionnement du capot n'est nécessaire grâce à un guidage continu du déplacement du capot par les bielles, ce qui rend la manipulation du capot ergonomique et possible d'une seule main. De plus, la position d'ouverture dans laquelle le capot est déporté vers l'extérieur du véhicule, par exemple vers l'avant du véhicule dans le cas d'un capot avant ou vers 3061120 3 l'arrière du véhicule dans le cas d'un capot arrière, présente l'avantage de libérer l'accès aux éléments protégés par le capot afin d'effectuer une maintenance, le capot ne limitant pas la hauteur au-dessus des éléments protégés ni 5 la luminosité. Selon un mode de réalisation particulier, les bielles pivotent d'approximativement 180° entre la position de fermeture et la position d'ouverture du capot. Ainsi, le capot est déporté vers l'extérieur d'une distance égale au 10 double de la distance entre les deux articulations d'une bielle. Par exemple, pour une distance entre les deux articulations d'une bielle de 125 millimètres, le capot est déporté de 250 millimètres. Ce mode de réalisation permet de minimiser l'encombrement lié aux bielles pour une distance 15 de déportation du capot donnée. Selon un mode de réalisation particulier, le premier support d'une première bielle, dit premier support latéral, est monté sur la caisse du véhicule, à proximité d'une aile. Un tel premier support latéral permet d'obtenir une fixation 20 stable pour le dispositif d'articulation, qui ne gêne pas l'accès aux éléments protégés par le capot. Selon un mode de réalisation particulier, le premier support d'une deuxième bielle, dit premier support périphérique, est monté sur une traverse du véhicule. Un tel 25 premier support périphérique permet d'obtenir une fixation stable pour le dispositif d'articulation. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comporte deux premiers supports latéraux de part et d'autre du véhicule, un premier support périphérique et trois bielles 30 dont deux bielles montées respectivement sur les deux premiers supports latéraux et une bielle montée sur le 3061120 4 premier support périphérique. Une telle configuration à trois bielles permet de répartir le poids du capot en trois points dispersés sur le capot pour limiter les efforts de contraintes au niveau des liaisons entre le premier support 5 et le capot, ce qui permet d'obtenir un premier bon compromis entre le dimensionnement et la robustesse de ces liaisons. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comporte deux premiers supports latéraux de part et d'autre du véhicule, et deux premiers supports périphériques de part 10 et d'autre du véhicule, chacun des premiers supports définissant un sommet d'un trapèze avec les premiers supports latéraux et quatre bielles dont deux bielles montées respectivement sur les deux premiers supports latéraux et deux bielles montées respectivement sur les deux premiers 15 supports périphériques. Une telle configuration à quatre bielles permet de répartir le poids du capot en quatre points dispersés sur la périphérie du capot pour limiter les efforts de contraintes au niveau des liaisons entre le premier support et le capot, ce qui permet d'obtenir un deuxième bon 20 compromis entre le dimensionnement et la robustesse de ces liaisons. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comporte en outre au moins un ressort de rappel comprenant une première extrémité en liaison avec l'une des bielles et 25 une deuxième extrémité en liaison avec la caisse du véhicule. Le ressort de rappel permet de fournir une assistance à la remise en place du capot et de garantir un placage en position de fermeture. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif 30 comporte en outre au moins une butée de fin de course agencée pour que l'une des bielles vienne en butée avec la butée de 3061120 5 fin de course à l'atteinte de la position d'ouverture du capot afin d'en arrêter le déplacement. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comporte en outre un doigt de verrouillage, escamotable sur 5 pivot, présentant une position de verrouillage, dans laquelle au moins une des bielles est maintenue en place dans une position de fermeture du capot, et une position de déverrouillage, dans laquelle ladite au moins une bielle est libre de pivoter autour de l'articulation avec le support 10 fixe. Un tel doigt de verrouillage permet de remplacer un dispositif classique de verrouillage en remplaçant simplement le dispositif classique en partie haute, c'est-à-dire en remplaçant une came par le doigt qui pivote de manière analogue. 15 L'invention concerne également un véhicule comportant un tel capot. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages innovants 20 ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente une vue schématique et en perspective d'un capot de véhicule muni d'un dispositif 25 d'articulation selon un mode de réalisation de l'invention ; - Les figures 2a à 2d montrent une cinématique d'ouverture du capot de la figure 1 en vue de côté ; - La figure 3 représente une vue partielle d'un véhicule muni d'un dispositif d'articulation selon un mode 30 de réalisation de l'invention ; - La figure 4 représente une vue détaillée d'une 3061120 6 bielle du dispositif d'articulation équipée d'un ressort selon un mode de réalisation de l'invention, et Les figures 5a et 5b représentent une vue partielle d'un véhicule muni d'un dispositif d'articulation 5 avec un doigt de verrouillage selon un mode de réalisation de l'invention pour trois positions du doigt de verrouillage. 6. Description détaillée 10 En figure 1 est représenté un capot 2 de véhicule muni d'un dispositif d'articulation 1 et d'un dispositif de verrouillage 3 du capot 2 selon un axe longitudinal X pointant vers l'avant, un axe transversal Y pointant vers la gauche et un axe vertical Z pointant vers le haut. 15 Le dispositif d'articulation 1 comporte quatre sous- ensembles la, lb, lc et ld analogues montés respectivement sur l'avant-gauche, l'arrière-gauche, l'avant-droit et l'arrière-droit du capot. Le dispositif de verrouillage 3 est interfacé avec le sous-ensemble lc montés sur l'avant- 20 droit. Le dispositif de verrouillage 3 peut être interfacé avec le sous-ensemble la et lc simultanément. Selon une variante de réalisation, un dispositif de verrouillage analogue, non représenté, peut être interfacé avec le sous-ensemble la. 25 Les figures 2a à 2d représentent une portion avant d'un véhicule, l'avant du véhicule étant défini comme la direction pointant vers la gauche sur les figures. La portion avant du véhicule comporte un capot 2 muni d'un dispositif d'articulation 1 selon l'invention. La succession des 30 figures 2a à 2d montrent une cinématique de déplacement du capot 2 entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Dans la figure 2a, le capot 2 est en position de 3061120 7 fermeture. En position de fermeture, le capot 2 est mis en place sur le véhicule, c'est-à-dire qu'il repose sur la caisse pour condamner l'accès aux éléments protégés par le capot tels qu'une jauge à huile moteur ou un orifice de 5 remplissage pour un liquide de refroidissement, à titre d'exemple. Dans une variante non représentée, le capot est situé à l'arrière du véhicule et, lorsqu'il est en position de fermeture, condamne l'accès à un compartiment arrière qui peut être un coffre. 10 Dans les figures 2b et 2c, le capot 2 se trouve respectivement dans deux positions intermédiaires entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Le système d'articulation 1, dont les sous-ensembles la et lb montés sur l'avant-gauche et l'arrière-gauche sont visibles sur les 15 figures 2b et 2c, guide le capot au cours de son déplacement entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Dans la figure 2d, le capot est en position d'ouverture. En position d'ouverture, le capot 2 est déporté vers l'extérieur du véhicule pour libérer l'accès aux 20 éléments protégés par le capot. Selon des modes de réalisation différents, le capot est déporté dans une direction longitudinale, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule pour un capot avant ou vers l'arrière du véhicule pour un capot arrière ou dans une direction transversale, 25 c'est-à-dire vers la gauche ou vers la droite du véhicule. Dans sa position d'ouverture finale de la figure 2d, le capot 2 s'étend sensiblement en saillie longitudinale hors de la caisse du véhicule afin de créer un passage d'accès délimité notamment par un serti arrière du capot 2 30 et une partie inférieure d'une grille d'auvent et/ou d'un parebrise. En référence à la figure 3, le sous-ensemble la comporte un premier support périphérique 14a monté sur une 3061120 8 traverse avant 42 du véhicule, un deuxième support 12a monté sur le capot 2 et une bielle 10a. La bielle 10a comporte une extrémité proximale 13a en liaison pivot avec le premier support périphérique 14a et une extrémité distale lia en 5 liaison pivot avec le deuxième support 12a. De manière analogue, le sous-ensemble lb comporte un premier support 14b monté sur la caisse 41 du véhicule à proximité de l'aile gauche, un deuxième support 12b monté sur le capot et une bielle 10b. La bielle 10b comporte une extrémité proximale 10 13b en liaison pivot avec le premier support latéral 14b et une extrémité distale llb en liaison pivot avec le deuxième support 12b. Les bielles 10a et 10b sont parallèles entre elles tout au long du déplacement du capot 2, le dispositif d'articulation étant ainsi du type articulation à 15 parallélogramme. Le capot 2 se déplace entre la position de fermeture et la position d'ouverture en translation, c'est-à-dire dans des plans parallèles entre eux. Les bielles pivotent dans des plans verticaux contenant la direction de déplacement du capot. Dans le déplacement du capot entre la 20 position de fermeture et la position d'ouverture, les bielles effectuent une rotation d'environ 180° de sorte que, les deux articulations d'une bielle étant distantes d'une distance prédéterminée identique pour les quatre bielles, le capot est déporté vers l'extérieur d'une distance 25 sensiblement égale au double de la distance prédéterminée. Selon une variante non représentée, les liaisons pivots des extrémités proximales 13a et 13b et distales lia et llb sont remplacées par des liaisons rotules. Selon des variantes non représentées, le dispositif 30 d'articulation comporte un nombre total de bielles différent, par exemple trois bielles dont une bielle à l'arrière-gauche, une bielle à l'arrière-droit et une bielle à l'avant-centre du capot ou deux bielles dont une bielle à 3061120 9 l'arrière-gauche et une bielle à l'avant-droit du capot ou encore deux bielles à l'avant du capot et des encoches coopérants avec des pieds de guidage à l'arrière du capot ou deux bielles à l'arrière du capot et des encoches coopérants 5 avec des pieds de guidage à l'avant du capot. En référence à la figure 3, le dispositif d'articulation comporte une butée de fin de course 16 agencée pour que la bielle 10a à l'avant-gauche vienne en appui contre la butée de fin de course à l'atteinte de la position 10 d'ouverture finale du capot. La butée de fin de course 16 est par exemple en plastique, en caoutchouc ou en métal. Elle est moulée ou ajustable sous forme de vis. En variante, la butée de fin de course est remplacée par un vérin amortisseur. 15 La figure 4 représente une vue détaillée de l'ensemble lb à l'arrière-gauche du véhicule. L'ensemble lb comporte un ressort de rappel 15 comprenant une première extrémité en liaison avec la bielle 10b et une deuxième extrémité en liaison avec la caisse 41 du véhicule. Le 20 ressort de rappel permet de fournir une assistance à la remise en place du capot et de garantir un placage en position de fermeture. Pour manipuler le capot entre la position de fermeture et la position d'ouverture, un utilisateur doit fournir un effort permettant de vaincre le 25 poids du capot, les frottements liés au déplacement et la force de rappel du ressort. L'utilisateur manipule le capot en l'attrapant par exemple par la ligne de front correspondant au côté avant du capot ou par le serti arrière correspondant au côté arrière. 30 Les figures 5a et 5b représentent une vue partielle de l'avant d'un véhicule muni d'un dispositif d'articulation la et d'un dispositif de verrouillage 3 pour verrouiller le capot 2. La bielle 10a comporte une excroissance 18a au 3061120 10 niveau de son extrémité proximale 13a. Le dispositif d'articulation comporte un doigt de verrouillage 17 présentant une position de verrouillage et une position de déverrouillage, selon une rotation autour d'un axe 5 approximativement vertical Z. Dans la position de verrouillage, illustrée à la figure 5a, la bielle 10a est maintenue en place par le doigt de verrouillage 17 qui vient se loger sous l'excroissance 18a dans une position de fermeture du capot empêchant ainsi 10 la rotation de la bielle 10a autour de son articulation avec le support fixe 14a. Dans la position de verrouillage, le doigt de verrouillage est interposé entre l'excroissance 18a de la bielle 10a et la traverse 42, bloquant le déplacement du capot 2 alors en position de fermeture. 15 Dans la position de déverrouillage, illustrée à la figure 5b, le doigt de verrouillage 17 est escamoté par rotation autour d'un axe pivot 31 de sorte à être retiré de sous l'excroissance 18a. La bielle 10a est alors libre de pivoter autour de la liaison pivot avec le support fixe 14a. 20 Le dispositif de verrouillage 3 comporte d'une manière connue en soi, un levier 30 ménagé dans la calandre du véhicule et un bras d'entraînement qui se confond avec l'axe pivot 31. La rotation du levier 30 entraîne la rotation du bras d'entraînement autour de l'axe pivot 31, le bras 25 d'entraînement entraînant lui-même la rotation du doigt de verrouillage 17. Dans une variante non représentée, le doigt de verrouillage maintient la bielle en place en venant se loger au-dessus de la bielle entre les deux articulations. 30 Selon une autre variante non représentée, le doigt de verrouillage maintient la bielle en place en venant se loger dans un orifice ménagé dans la bielle. Selon un mode de réalisation non représenté, le doigt 3061120 11 de verrouillage prend appui sur le capot, par exemple dans un renfoncement de ce dernier, pour le maintenir en position de fermeture. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre 5 d'exemple. Il est entendu que la personne de l'art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention, en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 10 15 REVENDICATIONS1. Capot (2) comportant un dispositif d'articulation (1) sur une caisse de véhicule entre une position de fermeture, dans laquelle le capot (2) est mis en place sur la caisse, et une position d'ouverture, dans laquelle le capot (2) est déporté vers l'extérieur du véhicule, le capot (2) étant caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (1) est du type à parallélogramme et comporte au moins deux bielles (10a, 10b, 10c, 10d) réparties latéralement de part et d'autre de la caisse et s'étendant respectivement selon des directions d'élongation parallèles matérialisant des côtés du parallélogramme, le capot et la caisse matérialisant deux autres côtés, les bielles (10a, 10b, 10c, 10d) comportant chacune une extrémité proximale (13a, 13b, 13c, 13d) comprenant une articulation avec un premier support monté sur la caisse et une extrémité distale (11a, 11b, 11c, 11d) comprenant une articulation avec un deuxième support (12a, 12b, 12c, 12d) monté sur le capot. 2. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bielles pivotent d'approximativement 180° entre la position de fermeture et la position d'ouverture du capot. 3. Capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier support d'une première bielle (10b), dit premier support latéral (14b), est monté sur la caisse (41) du véhicule, à proximité d'une aile. 4. Capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier support 3061120 13 d'une deuxième bielle (10a), dit premier support périphérique (14a), est monté sur une traverse (42) du véhicule. 5. Capot selon la revendication 4 combinée à la 5 revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux premiers supports latéraux (14b, 14d) de part et d'autre du véhicule, un premier support périphérique (14a) et trois bielles (10a, 10b, 10d) dont deux bielles montées respectivement sur les deux premiers supports latéraux 10 (14b, 14d) et une bielle montée sur le premier support périphérique (14a). 6. Capot selon la revendication 4 combinée à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux premiers supports latéraux (14b, 14d) de part et d'autre 15 du véhicule, et deux premiers supports périphériques (14a, 14c) de part et d'autre du véhicule, chacun des premiers supports (14a, 14b, 14c, 14d) définissant un sommet d'un trapèze avec les premiers supports latéraux (14b, 14d), et quatre bielles (10a, 10b, 10c, 10d) dont 20 deux bielles montées respectivement sur les deux premiers supports latéraux (14b, 14d) et deux bielles montées respectivement sur les deux premiers supports périphériques (14a, 14c). 7. Capot selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un ressort de rappel (15) comprenant une première extrémité en liaison avec l'une des bielles (10a, 10b, 10c, 10d) et une deuxième extrémité en liaison avec la caisse (41) du véhicule. 30 8. Capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre 3061120 14 au moins une butée de fin de course (16) agencée pour que l'une des bielles (10a, 10b, 10c, 10d) vienne en butée avec la butée de fin de course (16) à l'atteinte de la position d'ouverture. 5 9. Capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un doigt de verrouillage (17) présentant une position de verrouillage, dans laquelle au moins une des bielles (10a, 10b, 10c, 10d) est maintenue en place dans une 10 position de fermeture du capot, et une position de déverrouillage, dans laquelle ladite au moins une bielle est libre de pivoter autour de l'articulation avec le support fixe (14). 10. Véhicule comportant un capot (2) selon l'une quelconque 15 des revendications précédentes.