Brevet FR3052405A1 — publié le 20171215

SYSTEME DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE. [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour assise de siège automobile. La présente invention concerne également un siège automobile équipé d'un système de suspension ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel siège ou d'un tel système de suspension. [0002] II est connu dans l'art antérieur des dispositifs de suspension pour assise de siège automobile. Par exemple, le document FR2801544 décrit un tel système de suspension. En contrepartie, ce système présente l'inconvénient d'être couteux à fabriquer puisqu'il comprend un grand nombre de pièces emboitées. En outre, ce système de suspension présente aussi un débattement très limité. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier de proposer un système de suspension de siège peu couteux à fabriquer et présentant un débattement important. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système de suspension pour assise de siège le plus compact possible afin de faciliter son intégration dans tout type de véhicule automobile. [0004] l'invention concerne un système de suspension pour assise de 20 siège automobile, comprenant : - une bielle de liaison comprenant une première extrémité agencée pour être en liaison pivot par rapport au véhicule automobile et une deuxième extrémité agencée pour être en liaison pivot par rapport à une assise de siège, 25 - un bras d'articulation comprenant une première portion verrouillable sur une assise de siège et une deuxième portion 3052405 2 en liaison pivot avec la deuxième extrémité de la bielle de liaison, - un moyen de rappel élastique agencé entre la bielle de liaison et le bras d'articulation de telle sorte à suspendre l'assise de 5 siège par rapport au véhicule automobile quand ledit bras d'articulation est verrouillé à l'assise de siège automobile, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique est déporté par rapport à la liaison pivot entre la bielle de liaison et ledit bras d'articulation. [0005] Ce système est peu couteux puisqu'il ne comprend que deux 10 éléments et un moyen de rappel tel qu'un ressort. En outre, il permet d'obtenir des débattements importants en réglant la longueur et la dureté du ressort et grâce au fait que le moyen de rappel élastique est déporté de la liaison pivot. En d'autres termes, le moyen de rappel élastique n'est pas intégré dans la liaison pivot. Enfin, un tel système est très compact et peut 15 être intégré facilement à un siège automobile. [0006] Avantageusement, le moyen de rappel élastique est disposé entre les deux extrémités de la bielle de liaison. Cette configuration permet, en effet, d'obtenir un système de suspension de compacité optimale. [0007] Par exemple, ledit moyen de rappel élastique est un ressort à 20 boudin. Ce type de ressort est à la fois peu couteux et très fiable. [0008] De manière avantageuse, le système de suspension selon la présente invention comprend des moyens de verrouillage aptes à verrouiller une position du bras d'articulation par rapport à l'assise de siège quand ledit système de suspension est monté sur une assise de siège automobile. 25 [0009] Ainsi, la position du bras d'articulation par rapport à l'assise de siège peut être réglée pour chaque conducteur ou véhicule spécifique par le déverrouillage du bras d'articulation, le réglage en hauteur de l'assise de siège puis le verrouillage du bras d'articulation à l'assise de siège. [0010] En outre, lesdits moyens de verrouillage peuvent être agencés 30 pour transmettre une commande de réglage en hauteur de l'assise de siège 3052405 3 automobile par rapport au véhicule automobile. Ce mode de réalisation particulièrement avantageux autorise ainsi l'occupant du siège à régler la hauteur du l'assise de siège, le système de suspension ayant alors à la fois pour fonction de filtrer les irrégularités de la route et aussi de régler la 5 hauteur de l'assise de siège, optimisant ainsi le confort de l'occupant tout en réduisant les couts de fabrication. [0011] Avantageusement, les moyens de verrouillage comprennent une portion de roue dentée formée sur la première portion du bras d'articulation. Ce type de structure est facile à fabriquer et permet un réglage 10 de la position du bras d'articulation par rapport à l'assise de siège. [0012] Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage comportent des moyens de transmission de mouvement en interaction avec ladite portion de roue dentée, par exemple une molette de réglage dentée agencée pour être fixée sur une assise de siège. Cet arrangement permet un réglage 15 simple et efficace de la hauteur de l'assise de siège, par simple rotation de la molette de réglage. [0013] Un second aspect de l'invention est un siège automobile comprenant au moins un système de suspension. [0014] Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile 20 comportant au moins un système de suspension selon le premier aspect de l'invention et/ou au moins un siège automobile selon le deuxième aspect de l'invention. [0015] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée 25 qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un siège automobile selon l'état de la technique, - la figure 2 représente une vue éclatée d'un système de 30 suspension selon la présente invention, 3052405 4 - la figure 3 représente une vue assemblée d'un système de suspension selon la figure 2, - la figure 4 représente une vue du système de suspension selon la figure 2 lorsqu'il est soumis à un choc de bas en haut. 5 [0016] La figure 1 représente un siège automobile 1 selon l'état de la technique comportant une assise de siège 2 et un dossier 3. L'assise de siège est reliée au véhicule automobile par des glissières 4 et comprend un système de réglage en hauteur 10 permettant de faire varier la hauteur de l'assise de siège 2 par rapport aux glissières 4 et au véhicule automobile. 10 [0017] Le système de réglage en hauteur 10 comprend une bielle de réglage 11 pourvue de dents et d'une lumière 12 accueillant un plot bordé 13. La bielle de réglage est montée fixe à une traverse 14 elle-même en liaison pivot avec l'assise de siège 2 et est actionnée par une molette de réglage 15 fixée à l'assise de siège 2. 15 [0018] Une fois installé sur le siège, l'occupant met en rotation dans un sens ou dans un autre la molette de réglage pour déplacer l'assise de siège vers le haut ou vers le bas afin d'adapter la position de conduite à sa morphologie. [0019] La présente invention propose de remplacer le système de 20 réglage en hauteur 10 selon l'état de la technique précédemment décrit par un système de suspension servant également au réglage en hauteur de l'assise de siège 2, tel que décrit aux figures 2 et 3. [0020] La figure 2 représente une vue éclatée d'un système de suspension 100 comprenant une bielle de liaison 110 pourvue d'une 25 première extrémité 111 percée d'un trou traversant 111a et d'une deuxième extrémité 112 opposée à la première extrémité 111 également percée d'un trou traversant 112a. La deuxième extrémité accueille en liaison fixe une traverse 14 d'assise de siège qui peut être soudée ou sertie dans le trou traversant 112a et qui est prévue pour être montée en liaison pivot à l'assise 30 de siège. À l'opposée, la première extrémité 111 est prévue pour former une 3052405 5 liaison pivot avec le véhicule ou un élément du véhicule comme une glissière de siège. [0021] La bielle de liaison 110 est une pièce plane qui comprend en outre une première lumière 113 traversante et une deuxième lumière 114 5 traversante et oblongue. La première lumière traversante 113 disposée entre la première extrémité 111 et la deuxième extrémité 112 comprend un rebord inférieur 113a et est prévue pour accueillir un moyen de rappel élastique 120 sous la forme d'un ressort. [0022] Le système de suspension 100 comprend également un bras 10 d'articulation 130 également plan et pourvu d'une première portion 131 munie d'une portion de roue dentée 131a et d'une deuxième portion 132 opposée à la première portion 131 et munie d'un trou traversant 132a. Le bras d'articulation 130 comprend en outre une première lumière 133 traversante située entre la première portion 131 et la deuxième portion 132 et munie d'un 15 rebord supérieur 133a. Une deuxième lumière 134 traversante et oblongue est également prévue à proximité de la première lumière traversante 133. [0023] Une fois le système de suspension 100 assemblé comme représenté à la figure 3, la bielle de liaison 110 et le bras d'articulation 130 sont disposés parallèlement l'un à l'autre, c'est-à-dire de façon superposée : les premières lumières 113,133 et les deuxièmes lumières 114,134 sont chacune superposées l'une à l'autre. La deuxième portion 132 du bras d'articulation 130 est montée en liaison pivot à la traverse 14, alors que la première extrémité 111 de la bielle de liaison 110 est montée en liaison pivot à un élément du véhicule automobile, par exemple à une glissière de siège (non visible sur la figure 3). [0024] Le moyen de rappel élastique 120 est disposé entre le rebord inférieur 113a de la première lumière 113 de la bielle de liaison 110 et le rebord supérieur 133a de la première lumière 133 du bras d'articulation 130. Le moyen de rappel élastique 120 est donc déporté par rapport à la deuxième extrémité 112 et à la deuxième portion 132 et aussi par rapport à la liaison pivot avec l'assise de siège 2 (non représentée). Ce moyen de rappel 3052405 6 est un ressort à boudin fabriqué en acier à ressort, ayant une force de rappel suffisante pour soutenir au moins le poids de l'assise de siège et de l'occupant du siège. Par exemple, la force de rappel peut être de 10 DaN/mm. 5 [0025] En outre, une molette de réglage 15 telle que représentée à la figure 3 comprend une roue dentée 15a engagée avec la portion de roue dentée 131a de la première portion 131 du bras d'articulation 130. Cette molette de réglage 15 est fixée en pivot à l'assise de siège 2, de manière semblable à la figure 1, et sert de moyen de transmission de mouvement en 10 parcourant la portion de roue dentée 131a. La rotation de la molette de réglage 15 fait donc monter ou descendre l'assise de siège 2 par rapport au véhicule automobile, de façon analogue au système de réglage en hauteur 10 selon l'état de la technique représenté à la figure 1. [0026] Quand la molette de réglage 15 n'est pas en rotation, c'est-à- 15 dire quand l'occupant du siège n'est pas en train de régler la hauteur de l'assise de siège, la molette de réglage sert de moyen de verrouillage avec la portion de roue dentée 131a du bras d'articulation 130 afin de verrouiller le bras d'articulation 130 par rapport à l'assise de siège 2. La molette de réglage 15 peut ainsi être reliée à un levier télescopique comprenant un 20 système de démultiplication et/ou à un système à cliquet ou à bille selon l'état de la technique permettant d'empêcher tout mouvement de rotation de la molette de réglage 15 quand elle n'est pas utilisée pour régler la hauteur de siège. [0027] De plus, les deuxièmes lumières 114,134 sont prévues pour 25 accueillir un plot bordé 13 tel que visible à la figure 1 (non représenté à la figure 3) servant de taquet pour limiter le déplacement du système de suspension 10 ainsi que le réglage de hauteur de siège. [0028] Le fonctionnement du système de suspension 100 est expliqué en référence à la figure 4. Ainsi, quand le véhicule automobile subit 30 un choc, causé par exemple par un ralentisseur ou un défaut de la chaussée, la première extrémité 111 de la bielle de liaison 110, qui est montée en pivot 3052405 7 par rapport au véhicule automobile, est projetée vers le haut selon la flèche visible à la figure 4. Ce mouvement fait pivoter la bielle de liaison 110 et la traverse 14 par rapport au bras d'articulation130 et à l'assise de siège 2. Le rebord inférieur 113a de la première lumière 113 de la bielle de liaison 110 5 est également projeté vers le haut par rapport au rebord supérieur 133a de la première lumière 133 du bras d'articulation 130, compressant ainsi le moyen de rappel élastique 120 situé entre les deux rebords 113a,133a et amortissant ainsi le mouvement vers le haut du véhicule. La secousse est ainsi amortie et l'assise de siège 2 n'est animée que d'un mouvement 10 imperceptible ou nul. La secousse n'est donc pas ressentie ou à peine perceptible par l'occupant du siège. [0029] Le système de suspension 100 selon la présente invention permet ainsi de cumuler les fonctions d'amortissement et de réglage en hauteur dans un seul système du fait de l'intégration du moyen de rappel 15 élastique à la bielle de liaison. Du fait de sa compacité, ce système de suspension peut-être intégré facilement à un siège automobile existant. En comparaison à un système de réglage de hauteur de siège selon l'état de la technique, le système de suspension selon la présente invention ne comporte qu'un bras d'articulation et un ressort à boudin comme éléments 20 supplémentaires et présente donc un surcout limité. Enfin, un tel système de suspension permet un débattement important par l'utilisation d'un moyen de rappel élastique déporté du pivot. Le débattement peut en outre être augmenté ou diminué en modifiant les dimensions des premières lumières 113,133. 25 [0030] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence au moyen de rappel élastique qui n'est pas 30 limité à un ressort à boudin, mais peut comprendre un ressort à lame, un amortisseur et/ou un ou plusieurs blocs de polymère amortissant. En outre, une patte de renfort reliant l'assise de siège, la molette de réglage et le plot 3052405 8 bordé faisant office de taquet peut être prévue afin d'augmenter la résistance du système de suspension aux manipulations brutales et aux chocs. [0031] Par ailleurs, la molette de réglage 15 peut être reliée à un moteur électrique afin de commander à distance la hauteur de siège, par 5 exemple par un système multimédia du véhicule. Les dimensions des premières et deuxièmes lumières peuvent être adaptées afin de régler les débattements permis de suspension et de réglages en hauteur. Enfin, la traverse 14 peut être fixe par rapport à l'assise de siège auquel cas la bielle de fixation est montée en liaison pivot à la traverse et non en liaison fixe. 10 Alternativement, la traverse n'est pas obligatoire et la bielle de fixation peut être montée rotative directement à l'assise de siège. REVENDICATIONS1. Système de suspension (100) pour assise de siège automobile (2), comprenant : - une bielle de liaison (110) comprenant une première extrémité (111) agencée pour être en liaison pivot par rapport au véhicule automobile et une deuxième extrémité (112) agencée pour être en liaison pivot par rapport à une assise de siège, - un bras d'articulation (130) comprenant une première portion (131) verrouillable sur une assise de siège (2) et une deuxième portion (132) en liaison pivot avec la deuxième extrémité (112) de la bielle de liaison (110), - un moyen de rappel élastique (120) agencé entre la bielle de liaison (110) et le bras d'articulation (130) de telle sorte à suspendre l'assise de siège (2) par rapport au véhicule automobile quand ledit bras d'articulation (130) est verrouillé à l'assise de siège automobile (2), caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique (120) est déporté par rapport à la liaison pivot entre la bielle de liaison (110) et ledit bras d'articulation (130). 2. Système de suspension (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique est disposé entre les 20 deux extrémités de la bielle de liaison. 3. Système de suspension (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de rappel élastique (120) est un ressort à boudin. 4. Système de suspension (100) selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (15, 133a) aptes à verrouiller une position du bras d'articulation (130) par rapport à l'assise de siège (2) quand ledit système de suspension (100) est monté sur une assise de siège automobile (2). 3052 405 -10- 5. Système de suspension (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (15,133a) sont agencés pour transmettre une commande de réglage en hauteur de l'assise de siège automobile (2) par rapport au véhicule automobile. 5 6. Système de suspension selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent une portion de roue dentée (133a) formée sur la première portion (131) du bras d'articulation (130). 7. Système de suspension (100) selon la revendication précédente, 10 caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comportent des moyens de transmission de mouvement en interaction avec ladite portion de roue dentée (133a) 8. Système de suspension selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de transmission de mouvement comprennent une 15 molette de réglage (15) dentée agencée pour être fixée sur une assise de siège (2). 9. Siège automobile (1) comprenant au moins un système de suspension (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comportant au moins un système de suspension 20 (100) selon l'une quelconques des revendications 1 à 8 ou au moins un siège automobile (1) selon la revendication précédente. 25