Brevet FR3051223A1 — publié le 20171117

PROCEDE DE DIAGNOSTIC DE PRESENCE D'UN CATALYSEUR DE NETTOYAGE DES REJETS D'AMMONIAC DANS UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT [0001] L'invention porte sur un procédé de diagnostic de la présence d'un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile. [0002] Il est connu qu'une ligne d'échappement en sortie d'un moteur thermique comprenne plusieurs éléments de dépollution sélective d'un polluant, dont un système de réduction catalytique sélective. [0003] Un tel système de Réduction Catalytique Sélective et dénommé sous l'acronyme RCS est aussi connu sous l'acronyme anglo-saxon de SCR. Un système RCS fonctionne par injection dans la ligne d'échappement d'un agent de dépollution dit réducteur RCS, cet agent étant avantageusement mais non limitativement de l'urée ou un dérivé de l'urée, précurseur de l'ammoniac qui est utilisé pour réduire les oxydes d'azote ou NOx. [0004] Dans ce qui va suivre, il sera utilisé la dénomination complète ou l'abréviation RCS pour désigner tout ce qui est lié à la réduction catalytique sélective. Il en ira de même pour les oxydes d'azote pouvant aussi être désignés par NOx et pour l'ammoniac pouvant aussi être désigné par NH3. [0005] Un tel système RCS peut être intégré dans un filtre à particules, ceci en alternative à un système RCS indépendant ou en complément d'un tel système. Le filtre à particules est alors imprégné d'un catalyseur pour effectuer une réduction catalytique sélective des NOx. Il peut y avoir deux systèmes RCS dans la même ligne d'échappement. [0006] D'autres éléments de dépollution peuvent être présents dans la ligne d'échappement dont, sans ce que cela soit limitatif, un filtre à particules imprégné ou non pour une catalyse RCS, un piège actif à oxydes d'azote, un piège passif à oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un catalyseur de réduction et un catalyseur trois voies. Ces éléments de dépollution peuvent être aussi doublés. [0007] Des éléments d'aide à la dépollution assurant principalement un fonctionnement optimal de la ligne d'échappement et des éléments de dépollution cités ou servant au 3051223 2 contrôle de la dépollution dans la ligne d'échappement peuvent aussi être présents, par exemple un silencieux acoustique, un mélangeur d'agent réducteur avec les gaz d'échappement associé au système de réduction catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies associée à un filtre à particules, au moins une sonde à 5 oxydes d'azote ainsi que des capteurs de pression. [0008] Par exemple, le filtre à particules dont on doit surveiller le remplissage par des suies afin d'effectuer sa régénération en temps utile peut être associé à un capteur de pression relevant d'une part, les pressions absolues respectivement aux bornes amont et aval du filtre et, d'autre part, délivrant un différentiel de pression entre les bornes amont et 10 aval. Ce différentiel de pression est utilisé pour estimer le remplissage du filtre à particules, avantageusement en association avec un capteur de suies en aval du filtre à particules. [0009] Dans un système RCS, le NH3 issu de la transformation de l'urée injectée dans la ligne d'échappement peut être en quantité supérieure à celle qui est requise pour le 15 traitement des NOx. Ce NH3 non utilisé pour la catalyse, aussi dénommé fuite de NH3, n'ayant pas été utilisé pour la réduction sort du système RCS et est évacué par la ligne d'échappement. [0010] Comme la législation en vigueur ne permet pas à un véhicule automobile de relâcher du NH3 dans l'environnement, une ligne d'échappement comprend un catalyseur 20 de nettoyage des rejets d'ammoniac, aussi dénommé Clean Up Catalyst ou Ammonia Slip Catalyst en langue anglo-saxonne, pour éliminer le surplus de NH3 non utilisé pour la réduction catalytique sélective du système RCS présent dans la ligne d'échappement. Le catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac se trouve en aval du système RCS dans la ligne d'échappement, avantageusement dans la portion d'extrémité aval de la ligne 25 d'échappement, c'est-à-dire vers sa sortie en se référant au sens de parcours des gaz d'échappement dans la ligne. [0011] Des normes législatives en vigueur dans de nombreux pays imposent de diagnostiquer la présence d'un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement de véhicule automobile. 30 [0012] II est connu de détecter la présence d'un élément de dépollution dans une ligne d'échappement de véhicule automobile. Par exemple, le document FR-A-3 011 036 décrit un procédé de diagnostic de l'absence d'un filtre à particules en tant qu'élément de dépollution dans une ligne d'échappement qui s'effectue par une mesure du différentiel de 3051223 3 pression amont/aval du filtre à particules. La solution pour vérifier la présence d'un filtre à particules dans une ligne d'échappement consiste à mesurer la pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre à particules. En présence d'un filtre à particules, la pression en entrée est toujours plus élevée que celle en sortie. En revanche, si le filtre à 5 particules a été retiré, l'écart de pression est nul ou quasi nul. [0013] Appliqué à un catalyseur de nettoyage, un tel enseignement prévoit de placer un capteur de pression en amont du catalyseur et un capteur de pression en aval du catalyseur et de calculer un différentiel de pression entre l'amont et l'aval du catalyseur. Ceci est coûteux en requérant la présence de deux nouveaux capteurs de pression dans 10 une ligne d'échappement qui en compte déjà plusieurs. [0014] Le problème à la base de la présente invention est de diagnostiquer la présence d'un catalyseur de nettoyage de rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile d'une manière sûre sans requérir à l'ajout de matériel supplémentaire dans la ligne. 15 [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de diagnostic de présence d'un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, les rejets d'ammoniac provenant d'au moins un système de réduction catalytique sélective présent dans la ligne d'échappement, la ligne d'échappement présentant aussi un élément de dépollution avec 20 des bornes amont et aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne, les pressions absolues aux bornes amont et aval étant mesurées et un différentiel de pression entre ces pressions absolues étant établi, caractérisé en ce que la présence du catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac est détectée à un instant donné en fonction d'au moins une valeur de pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution, des 25 valeurs de pression absolue à la borne aval ayant été préalablement mémorisées pour la ligne d'échappement respectivement avec et sans catalyseur de nettoyage, ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval relevée à cet instant donné étant comparée avec lesdites valeurs de pression à la borne aval préalablement mémorisées avec et sans catalyseur de nettoyage et selon cette comparaison il est détecté si le 30 catalyseur de nettoyage est présent ou non dans la ligne d'échappement. [0016] L'effet technique est d'obtenir un diagnostic fiable de la présence d'un catalyseur de nettoyage en conférant à des capteurs de pression déjà présents sur la ligne une autre fonction que leur fonction initiale. En effet, pour certains éléments de dépollution, par exemple un filtre à particules, il est connu de relever une pression différentielle entre les 3051223 4 bornes amont et aval de ces éléments pour connaître la charge en polluant dans ces éléments de dépollution, par exemple la charge en suies. [0017] Le procédé selon la présente invention utilise au moins le relevé de la pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution et optimise le coût du diagnostic de la 5 présence du catalyseur de nettoyage en utilisant des capteurs déjà existants. [0018] La présente invention utilise au moins la pression absolue en aval de l'élément de dépollution déjà relevée pour faire un diagnostic quant à la présence du catalyseur de nettoyage, ceci en comparant cette pression absolue en aval avec des pressions mémorisées avec et sans catalyseur de nettoyage dans des conditions différentes de 10 fonctionnement qui peuvent faire varier la valeur de la pression. [0019] En prenant des valeurs mémorisées avec et sans catalyseur de nettoyage dans des conditions similaires à celles en vigueur lors de la mesure de pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution, il peut être identifié de quelle valeur des deux valeurs mémorisées avec ou sans catalyseur, cette mesure de pression absolue à un 15 instant donné se rapproche le plus. Il est ainsi possible de conclure à la présence ou à l'absence du catalyseur de nettoyage. [0020] Avantageusement, il est tenu compte d'au moins une estimation ou d'une mesure d'un débit de gaz dans la ligne d'échappement pour la comparaison de ladite au moins 20 une valeur de pression absolue à la borne aval et des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées, la comparaison de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval à un instant donné se faisant avec des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées au même débit de gaz estimé ou mesuré. 25 [0021] Le débit de gaz influe sur la valeur de pression absolue en borne aval de l'élément de dépollution et, pour l'obtention d'un diagnostic efficace, la valeur de pression absolue en borne aval de l'élément de dépollution à un instant donné est à comparer avec des valeurs mémorisées au même débit de gaz dans la ligne d'échappement avec et sans 30 présence du catalyseur de nettoyage. En alternative ou en complément, il peut être tenu compte d'un ou de plusieurs autres paramètres comme par exemple le taux de remplissage de l'élément de dépollution par son polluant respectif. 3051223 5 [0022] Avantageusement, l'estimation du débit de gaz se fait en fonction du régime du moteur alors en vigueur. Le débit de gaz d'échappement dans la ligne dépend du régime du moteur. Comme il est aisé de connaître le régime du moteur, il peut être estimé facilement et à moindre coût un débit de gaz, ceci sans l'utilisation d'un débitmètre 5 relativement coûteux. [0023] Avantageusement, une cartographie des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées pour la ligne d'échappement respectivement avec et sans catalyseur de nettoyage et à différents débits de gaz est établie lors d'une phase de 10 développement du moteur thermique. [0024] Avantageusement, quand un élément de dépollution auxiliaire est intercalé entre ledit élément de dépollution et le catalyseur de nettoyage, il est procédé à une mesure de pression absolue entre l'aval de l'élément de dépollution auxiliaire et l'amont du catalyseur 15 de nettoyage en supplément de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval relevée à un instant donné. La présence d'un élément de dépollution auxiliaire qui peut être aussi un élément d'aide à la dépollution peut faire varier la pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution et perturber le diagnostic de présence du catalyseur de nettoyage. Une vérification par une mesure de pression supplémentaire directement en 20 amont du catalyseur de nettoyage est donc pertinente. [0025] Avantageusement, le différentiel de pression entre les pressions absolues aux bornes amont et aval de l'élément de dépollution sert à l'estimation d'une charge d'un polluant spécifique à l'élément de dépollution et retenu dans l'élément de dépollution. Ceci 25 est connu de l'état de la technique mais la présente invention présente le grand avantage d'utiliser des capteurs de pression qui remplissent une fonction de surveillance de la charge de l'élément de dépollution et sont déjà présents dans la ligne d'échappement pour une fonction supplémentaire de diagnostic de présence d'un catalyseur de nettoyage. 30 [0026] L'invention concerne une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile comprenant un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, un système de réduction catalytique sélective, un élément de dépollution avec des bornes amont et aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne, un capteur de pression relevant d'une part, les pressions absolues respectivement aux bornes amont et aval de l'élément de dépollution et, d'autre part, calculant un différentiel de pression entre ces pressions absolues, 3051223 6 caractérisée en ce que la présence du catalyseur de nettoyage est diagnostiqué conformément à un tel procédé, la ligne d'échappement comprenant un superviseur configuré pour comparer ladite au moins une pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution avec des pressions absolues à la borne aval de l'élément de dépollution 5 pour une ligne d'échappement avec et sans catalyseur de nettoyage préalablement mémorisées dans le superviseur. [0027] Avantageusement, l'élément de dépollution est un filtre à particules imprégné ou non d'un catalyseur de réduction sélective. 10 [0028] Avantageusement, la ligne comprend un ou des éléments auxiliaires, ces éléments auxiliaires étant choisis unitairement ou en combinaison parmi un piège actif à oxydes d'azote, un piège passif à oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un silencieux acoustique, un mélangeur d'agent réducteur avec les gaz d'échappement associé au 15 système de réduction catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies et au moins une sonde à oxydes d'azote. [0029] Avantageusement, quand un élément auxiliaire est intercalé entre le filtre à particules imprégné ou non et le catalyseur de nettoyage, la ligne comporte un capteur de 20 pression absolue entre l'élément auxiliaire et le catalyseur de nettoyage. Ceci permet de vérifier un diagnostic basé sur la valeur de pression absolue à la borne aval du filtre à particules en confirmant ou infirmant ce diagnostic. [0030] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés 25 donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode réalisation d'une ligne d'échappement selon l'état de la technique, cette ligne pouvant servir à la mise en oeuvre d'un procédé de détection d'un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac selon la présente invention, 30 - la figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième mode réalisation d'une ligne d'échappement selon l'état de la technique, cette ligne pouvant servir à la mise en oeuvre d'un procédé de détection d'un catalyseur de nettoyage des rejets d'ammoniac selon la présente invention. [0031] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont 35 pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de 3051223 7 principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, d'autres lignes d'échappement agencées différemment peuvent aussi entrer dans le cadre de la présente invention. 5 [0032] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0033] Comme il a été précédemment mentionné, il sera utilisé dans ce qui va suivre 10 aussi bien système RCS que système de réduction catalytique sélective, NH3 qu'ammoniac, et NOx qu'oxydes d'azote. [0034] En se référant aux figures 1 et 2, la présente invention concerne un procédé de diagnostic de présence d'un catalyseur de nettoyage 2 des rejets d'ammoniac dans une ligne 14 d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, ce catalyseur 2 15 se trouvant en sortie de la ligne 14 d'échappement de préférence avant donc en amont d'un silencieux acoustique 6. Les rejets d'ammoniac proviennent d'au moins un système de réduction 3 catalytique sélective présent dans la ligne 14 d'échappement en étant des quantités de NH3 non utilisés par le système et rejetés en aval du catalyseur RCS dans la ligne 14. 20 [0035] La ligne 14 d'échappement présente aussi un élément de dépollution 1 avec des bornes amont et aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne 14, les pressions absolues aux bornes amont 7 et aval 8 étant mesurées et un différentiel de pression 9 entre ces pressions absolues étant établi. Cet élément de dépollution 1 est avantageusement un filtre à particules 1, imprégné ou non et le différentiel de pression 9 25 est utilisé pour estimer le remplissage du filtre à particules 1. L'invention peut cependant s'appliquer à tout élément de dépollution 1 dont un capteur de pression mesure la pression différentielle entre ses bornes amont et aval tout en relevant les pressions absolues amont et aval. [0036] Selon la présente invention, la présence du catalyseur de nettoyage 2 des rejets 30 d'ammoniac est détectée à un instant donné en fonction d'au moins une valeur de pression absolue à la borne aval 8 de l'élément de dépollution 1 en vigueur à cet instant. 3051223 8 [0037] Des valeurs de pression absolue à la borne aval ayant été préalablement mémorisées pour la ligne 14 d'échappement respectivement avec et sans catalyseur de nettoyage 2, il est procédé à la comparaison de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval 8 relevée à cet instant avec lesdites valeurs de pression à la borne 5 aval préalablement mémorisées avec et sans catalyseur de nettoyage 2. A partir de cette comparaison, il est détecté si le catalyseur de nettoyage 2 est présent ou non dans la ligne 14 d'échappement. [0038] Quand il est mentionné que la valeur de pression est une valeur de pression absolue à la borne aval 8 de l'élément de dépollution 1, cette valeur de pression absolue 10 n'est pas forcément prise juste à cette borne aval mais peut être prise à distance de l'élément de dépollution 1, ceci cependant toujours en aval de l'élément 1 et préférentiellement sans qu'un autre élément de la ligne 14 soit intercalé entre l'élément de dépollution 1 et l'endroit de mesure de la pression absolue à la borne aval. Une telle mise à distance permet une régularisation du débit dans la ligne 14 d'échappement et empêche 15 la prise de mesures de pression fausses. [0039] A la figure 1, la mesure de pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution 1 se fait en 8 entre l'élément de dépollution 1 qui peut être un filtre à particules 1 et un système RCS, le catalyseur de nettoyage 2 étant en aval du système RCS. [0040] A la figure 2, la mesure de pression absolue à la borne aval de l'élément de 20 dépollution 1 se fait en 8 entre l'élément de dépollution 1 qui peut être un filtre à particules 1 et le catalyseur de nettoyage 2 en aval de l'élément de dépollution 1 sans interposition d'un quelconque élément de la ligne 14 entre eux, c'est-à-dire sans un élément de dépollution auxiliaire 3, un élément d'aide à la dépollution ou même un élément de contrôle de la ligne 14, ce dernier n'ayant en général aucune influence sur la pression 25 absolue mesurée. [0041] Il peut être tenu compte d'au moins une estimation ou d'une mesure d'un débit de gaz d'échappement dans la ligne 14 d'échappement pour la comparaison de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval 8 et des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées. La comparaison de ladite au moins 30 une valeur de pression absolue à la borne aval 8 à un instant donné peut se faire avec des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées estimé ou mesuré pour un même débit de gaz dans la ligne 14 d'échappement. 3051223 9 [0042] En effet, le débit de gaz influe sur la pression absolue à la borne aval et il convient de comparer ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval 8 avec une ou des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées avec un même débit de gaz, ces valeurs de pression à la borne aval préalablement 5 mémorisées étant identifiées comme ayant été prises respectivement avec ou sans la présence d'un catalyseur de nettoyage 2 dans la ligne 14 d'échappement. [0043] Le débit de gaz dans la ligne 14 d'échappement peut être mesuré par un débitmètre ou estimé. De préférence, les estimations du débit de gaz peuvent se faire en 10 fonction du régime du moteur alors en vigueur, un régime stabilisé du moteur étant représentatif du débit dans la ligne 14 d'échappement. [0044] De ce fait, une cartographie des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées pour la ligne 14 d'échappement respectivement avec et sans 15 catalyseur de nettoyage 2 et à différents débits de gaz peut être établie. Ceci peut se faire de préférence lors d'une phase de développement du moteur thermique. [0045] Il peut aussi être tenu compte d'un ou de plusieurs autres paramètres de la ligne 14 d'échappement. Par exemple, notamment pour un filtre à particules en tant qu'élément 20 de dépollution 1 dont le différentiel de pression aux bornes est mesuré, il peut être tenu compte de la masse de polluant retenue dans l'élément de dépollution 1. Cette masse de polluant influe cependant peu sur la pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution 1 mais modifie la pression absolue à la borne amont de l'élément de dépollution 1 et en conséquence le différentiel de pression aux bornes de l'élément de 25 dépollution 1. [0046] En se référant à la figure 1, quand un élément de dépollution auxiliaire 3, ici un système RCS, est intercalé entre ledit élément de dépollution 1, ici un filtre à particules 1 imprégné ou non d'un catalyseur RCS, et le catalyseur de nettoyage 2, il peut être procédé 30 à une mesure de pression absolue entre l'aval de l'élément de dépollution auxiliaire 3 et l'amont du catalyseur de nettoyage 2 en supplément de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval 8 relevée à un instant donné. Ceci peut être fait par un capteur de pression absolue 13 spécifique différent d'un capteur de pression à la borne aval de l'élément de dépollution 1. 35 3051223 10 [0047] Comme précédemment mentionné, le différentiel de pression 9 entre les pressions absolues aux bornes amont 7 et aval 8 de l'élément de dépollution 1 sert à l'estimation d'une charge d'un polluant spécifique à l'élément de dépollution et retenu dans l'élément de dépollution 1. 5 [0048] L'invention concerne un ligne 14 d'échappement d'un moteur de véhicule automobile comprenant un catalyseur de nettoyage 2 des rejets d'ammoniac dans une ligne 14 d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, un système de réduction 3 catalytique sélective, un élément de dépollution 1 avec des bornes amont et 10 aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne 14, un capteur de pression relevant d'une part, les pressions absolues respectivement aux bornes amont et aval de l'élément de dépollution 1 et, d'autre part, calculant un différentiel de pression 9 entre ces pressions absolues. 15 [0049] Selon l'invention, la présence du catalyseur de nettoyage 2 est diagnostiqué conformément à un procédé de diagnostic précédemment décrit basé sur au moins la pression absolue à la borne aval de l'élément de dépollution 1. La ligne 14 d'échappement comprend un superviseur configuré pour comparer ladite au moins une pression absolue à la borne aval 8 de l'élément de dépollution 1 avec des pressions absolues à la borne aval 20 de l'élément de dépollution 1 pour une ligne 14 d'échappement avec et sans catalyseur de nettoyage préalablement mémorisées dans le superviseur. [0050] Comme précédemment mentionné, l'élément de dépollution 1 est un filtre à particules 1 imprégné ou non d'un catalyseur de réduction sélective. Il est fréquent qu'un 25 tel filtre à particules 1 soit associé avec un capteur de pression mesurant, d'une part, la pression absolue aux bornes aval et amont du filtre à particules 1 et, d'autre part, relevant la pression différentielle qui sert à estimer le taux de remplissage du filtre à particules 1 par des suies. 30 [0051] Ceci sert à déclencher une régénération dès que le filtre à particules 1 est suffisamment rempli et avant que le filtre à particules 1 ne soit trop rempli, la régénération entraînant dans ce dernier cas alors une trop forte augmentation de chaleur et pouvant être dangereuse. 35 [0052] II peut être utilisé une puce de pression mise en contrainte par sa face recto et sa face verso, ce qui réalise un pont de Wheatstone. La face recto de la puce de pression est 3051223 11 associée à la pression à la borne amont du filtre à particules 1. La face verso est associée à la pression à la borne aval du filtre à particules 1. La puce de pression fournit directement une tension proportionnelle à la différence de pression existant entre la face recto et la face verso. L'utilisation d'une telle puce de pression n'est pas préférée dans le 5 cadre de la présente invention. [0053] En alternative, il peut être utilisé deux puces de pression absolues. Une troisième puce effectue la différence des signaux issus des deux puces de pression absolue, ce qui permet de connaître la pression absolue à la borne aval du filtre à particules 1 aussi bien 10 que la pression absolue à la borne amont du filtre à particules 1. Ceci est préféré dans le cadre de la présente invention. [0054] La ligne 14 peut comprendre un ou des éléments auxiliaires ou des doublons du système RCS ou du filtre à particules 1. Ces éléments auxiliaires peuvent être choisis 15 unitairement ou en combinaison parmi un piège actif à oxydes d'azote, un piège passif à oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un silencieux acoustique 6, un mélangeur 5 d'agent réducteur avec les gaz d'échappement associé au système de réduction 3 catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies 12 et au moins une sonde à oxydes d'azote 10, 11. 20 [0055] Toutes sortes de combinaison de ces éléments sont possibles. Un système RCS peut être placé par exemple en amont ou en aval d'un filtre à particules 1 imprégné ou non. Le système RCS est avantageusement suivi dans la ligne 14 d'échappement par une sonde NOx aval. Les pièges à NOx sont avantageusement placés en amont dans la ligne 25 14 d'échappement après une sonde NOx amont. Le silencieux acoustique 6 et le catalyseur de nettoyage 2 sont avantageusement placés en fin de ligne 14 d'échappement, le catalyseur de nettoyage 2 pouvant être en amont du silencieux acoustique 6. 30 [0056] Un mélangeur 5 d'agent réducteur ou boîte de mélange permet de mélanger l'ammoniac provenant de la décomposition de l'agent précurseur, par exemple originellement sous forme d'urée avec les gaz d'échappement. [0057] II peut être utilisé un système de piège à oxydes d'azote actif sans additif du type 35 LNT ou Lean NOx Trap en langue anglo-saxonne. Un tel système de piège élimine les NOx via un bref passage en richesse un ou supérieure dans les gaz en sortie du moteur. 3051223 12 Les hydrocarbures en surplus réagissent avec les NOx stockés et les neutralisent en les transformant en gaz azote. [0058] Il peut aussi être utilisé un autre système sous forme d'un piège passif à oxydes 5 d'azote en tant qu'absorbeur d'oxydes d'azote passif, piège qui est aussi connu sous la dénomination de PNA pour Passive NOx Adsorber en langue anglo-saxonne. Ce système est dit passif parce qu'il n'y a pas de passage en richesse un ou supérieure pour son épuration en NOx. 10 [0059] De tels pièges passifs ou actifs à NOx peuvent être utilisés en association avec un système RCS. Ceci permet d'augmenter l'efficacité d'élimination des oxydes d'azote par adsorption des oxydes d'azote à température basse et désorption des oxydes une fois que le catalyseur du système RCS est actif. Comme il est montré aux figures 1 et 2, le système RCS est fréquemment placé en aval du piège à NOx, qu'il soit actif ou passif. 15 [0060] Avantageusement, quand un élément auxiliaire, par exemple un système RCS 3 ou un autre élément de dépollution 1, est intercalé entre le filtre à particules 1 imprégné ou non et le catalyseur de nettoyage 2, la ligne 14 comporte un capteur de pression absolue 13 entre l'élément auxiliaire et le catalyseur de nettoyage 2. Un système RCS 3 intercalé 20 entre le filtre à particules 1 et le catalyseur de nettoyage 2 influe cependant peu sur la pression absolue et sur la précision de la mesure, la contre pression liée au module RCS étant très faible, de l'ordre de 100 mbar. [0061] Il peut être prévu un capteur de suies 12, ce qui permet d'identifier si le filtre à 25 particules 1 laisse passer des suies, auquel cas il est inopérant et de remédier le plus vite possible à cet état de fait. Il est aussi possible de prévoir des sondes NOx 10, 11 avec une sonde NOx en amont 10 disposée vers la sortie du moteur et une sonde NOx en aval 11, par exemple après un système RCS 3 ou un piège à NOx 4 pour vérifier le bon fonctionnement du système ou du piège. 30 [0062] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de diagnostic de présence d'un catalyseur de nettoyage (2) des rejets d'ammoniac dans une ligne (14) d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, les rejets d'ammoniac provenant d'au moins un système de réduction (3) catalytique sélective présent dans la ligne (14) d'échappement, la ligne (14) d'échappement présentant aussi un élément de dépollution (1) avec des bornes amont et aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne (14), les pressions absolues aux bornes amont (7) et aval (8) étant mesurées et un différentiel de pression (9) entre ces pressions absolues étant établi, caractérisé en ce que la présence du catalyseur de nettoyage (2) des rejets d'ammoniac est détectée à un instant donné en fonction d'au moins une valeur de pression absolue à la borne aval (8) de l'élément de dépollution (1) à cet instant, des valeurs de pression absolue à la borne aval ayant été préalablement mémorisées pour la ligne (14) d'échappement respectivement avec et sans catalyseur de nettoyage (2), ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval (8) relevée à cet instant donné étant comparée avec lesdites valeurs de pression à la borne aval préalablement mémorisées avec et sans catalyseur de nettoyage(2) et selon cette comparaison il est détecté si le catalyseur de nettoyage (2) est présent ou non dans la ligne (14) d'échappement. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il est tenu compte d'au moins une estimation ou d'une mesure d'un débit de gaz dans la ligne (14) d'échappement pour la comparaison de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval (8) et des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées, la comparaison de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval (8) à un instant donné se faisant avec des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées au même débit de gaz estimé ou mesuré. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'estimation du débit de gaz se fait en fonction du régime du moteur alors en vigueur. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel une cartographie des valeurs de pression absolue à la borne aval préalablement mémorisées pour la ligne (14) d'échappement respectivement avec et sans catalyseur de nettoyage (2) et à différents débits de gaz est établie lors d'une phase de développement du moteur thermique. 3051223 14 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand un élément de dépollution auxiliaire (3) est intercalé entre ledit élément de dépollution (1) et le catalyseur de nettoyage (2), il est procédé à une mesure de pression absolue (13) entre l'aval de l'élément de dépollution auxiliaire (3) et l'amont du catalyseur de 5 nettoyage (2) en supplément de ladite au moins une valeur de pression absolue à la borne aval (8) relevée à un instant donné. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le différentiel de pression (9) entre les pressions absolues aux bornes amont (7) et aval (8) de l'élément de dépollution (1) sert à l'estimation d'une charge d'un polluant 10 spécifique à l'élément de dépollution et retenu dans l'élément de dépollution (1). 7. Ligne (14) d'échappement d'un moteur de véhicule automobile comprenant un catalyseur de nettoyage (2) des rejets d'ammoniac dans une ligne (14) d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, un système de réduction (3) catalytique sélective, un élément de dépollution (1) avec des bornes amont et aval par 15 rapport à un échappement des gaz dans la ligne (14), un capteur de pression relevant d'une part, les pressions absolues respectivement aux bornes amont (7) et aval (8) de l'élément de dépollution (1) et, d'autre part, calculant un différentiel de pression (9) entre ces pressions absolues (7, 8), caractérisée en ce que la présence du catalyseur de nettoyage (2) est diagnostiqué conformément à un procédé selon l'une quelconque 20 des revendications précédentes, la ligne (14) d'échappement comprenant un superviseur configuré pour comparer ladite au moins une pression absolue à la borne aval (8) de l'élément de dépollution (1) avec des pressions absolues à la borne aval de l'élément de dépollution (1) pour une ligne (14) d'échappement avec et sans catalyseur de nettoyage préalablement mémorisées dans le superviseur. 25 8. Ligne (14) selon la revendication 7, dans laquelle l'élément de dépollution (1) est un filtre à particules (1) imprégné ou non d'un catalyseur de réduction sélective. 9. Ligne (14) selon la revendication 8, laquelle comprend un ou des éléments auxiliaires, ces éléments auxiliaires étant choisis unitairement ou en combinaison parmi un piège actif ou passif à oxydes d'azote (4), un catalyseur d'oxydation, un silencieux 30 acoustique (6), un mélangeur (5) d'agent réducteur avec les gaz d'échappement associé au système de réduction (3) catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies (12) et au moins une sonde à oxydes d'azote (10, 11). 3051223 15 10. Ligne (14) selon la revendication 9, dans laquelle, quand un élément auxiliaire (3) est intercalé entre le filtre à particules (1) imprégné ou non et le catalyseur de nettoyage (2), la ligne (14) comporte un capteur de pression absolue (13) entre l'élément auxiliaire (3) et le catalyseur de nettoyage (2). 5