Brevet FR3051729A1 — publié le 20171201

METHODE DE FERMETURE D'UN TOIT OUVRANT ET D'UN OCCULTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE, ET MODULE DE TOIT OUVRANT. La présente invention relève du domaine des modules de toit ouvrant équipant les véhicules automobiles, comprenant plus particulièrement un toit ouvrant et un occulteur motorisés individuellement guidés en coulissement sur un cadre. L'invention relève plus spécifiquement des modalités de sécurisation de la fermeture du toit ouvrant vis-à-vis d'un obstacle potentiellement placé sur son trajet. Certains véhicules automobiles sont équipés d'un module de toit ouvrant. Selon une forme spécifique, un tel module de toit ouvrant comprend un cadre de montage du module de toit ouvrant sur le pavillon du véhicule, ainsi qu'un toit ouvrant et un occulteur. Le toit ouvrant et l'occulteur sont chacun motorisés en mobilité entre une position d'ouverture et une position de fermeture, en étant individuellement guidés en coulissement sur le cadre. Le toit ouvrant et l'occulteur sont notamment guidés sur le cadre suivant une direction de mobilité orientée parallèlement à une dimension d'extension longitudinale du cadre. Lorsque le module de toit est installé sur le véhicule, la direction de mobilité est notamment orientée suivant l'axe longitudinal du véhicule, s'étendant typiquement entre l'avant et l'arrière du véhicule. Parmi les formes de réalisation connues, le toit ouvrant est agencé en un premier panneau monté essentiellement coulissant sur le cadre. L'occulteur est susceptible d'être formé d'un deuxième panneau monté essentiellement coulissant sur le cadre, ou par exemple encore d'être formé d'une toile montée sur un enrouleur motorisé et guidée en coulissement sur le cadre. Les motorisations respectives du toit ouvrant et de l'occulteur sont chacune placées sous la dépendance d'un module de commande. 3051729 2 La mise en oeuvre du module de commande est contrôlée par un ou plusieurs organes de commande activables par un utilisateur, pour provoquer la fermeture ou l'ouverture du toit ouvrant et/ou de l'occulteur. Un organe de commande principal est notamment installé au poste de conduite du véhicule, 5 pour permettre au conducteur de manoeuvrer le toit ouvrant et/ou l'occulteur. Il est aussi connu des organes de commande annexes, permettant de contrôler à distance la mise en oeuvre du module de commande. De tels organes de commande à distance sont par exemple constitués d'une télécommande à 10 ultrasons ou à infrarouges, voire encore d'un terminal de poche (smartphone en langue anglaise). Il se pose le problème de la sécurisation de la manoeuvre du toit ouvrant et/ou de l'occulteur vis-à-vis d'un obstacle placé sur leur trajet. Un tel 15 problème est typiquement identifié pour les manoeuvres motorisées à la fermeture du toit ouvrant et/ou de l'occulteur, en raison de la potentielle présence d'un obstacle placé sur leur trajet suivant ladite direction de mobilité. La résolution de ce problème met couramment en oeuvre au moins un 20 capteur participant des organes de commande de la motorisation du toit ouvrant. En cas d'obstacle s'opposant à la fermeture du toit ouvrant détecté par le capteur, le module de commande interrompt la manoeuvre à la fermeture du toit ouvrant et/ou de l'occulteur, voire provoque leur retour en position d'ouverture. 25 Cependant, il apparaît opportun de conforter une telle sécurisation. En effet le toit ouvrant, notamment formé d'un panneau globalement plan coulissant, est essentiellement manoeuvrable en position d'ouverture suivant la direction de mobilité. Préalablement à la mise en mobilité du toit ouvrant suivant la direction de mobilité, il est fréquent de le manoeuvrer suivant au moins un autre axe de 30 mobilité, tel que par exemple un axe vertical de mobilité perpendiculaire au plan d'extension du panneau constitutif du toit ouvrant. 3051729 3 Une manoeuvre du toit ouvrant suivant l'axe vertical de mobilité permet de le dégager par léger soulèvement de son logement de rangement en position de fermeture sur le véhicule. Cependant par suite du soulèvement du toit ouvrant, des interstices sont formés entre le toit ouvrant et les bords de la fenêtre que 5 comporte le pavillon du véhicule pour recevoir le module de toit ouvrant. De tels interstices sont problématiques au regard de la sécurité des passagers. En effet, de tels interstices ménagent des passages à travers lesquels peut être introduit un obstacle, tel que la main d'un individu présent à l'intérieur de 10 l'habitacle par exemple. Par suite, il existe un risque de blessure pour l'individu par pincement entre un bord latéral de l'ouverture et un bord latéral du toit ouvrant orientés parallèlement à la direction de mobilité du toit ouvrant. Parmi les solutions possibles, des aménagements peuvent être prévus 15 pour masquer lesdits interstices. Par exemple, une bavette souple peut s'opposer à l'introduction d'un obstacle dans le passage ménagé entre un bord latéral de l'ouverture et un bord latéral du toit ouvrant. Cependant, l'efficacité d'une telle solution est insuffisante et 20 ne répond pas de manière satisfaisante au problème posé. Une telle insatisfaction se révèle notamment dans le cas de l'utilisation d'un organe de commande à distance pour commander la fermeture du toit ouvrant et/ou de l'occulteur. En effet dans ce cas, l'utilisateur de l'organe de commande à distance ne peut pas percevoir à distance la présence ou non d'un individu à l'intérieur de l'habitacle. 25 Par exemple encore, des mécanismes de protection structurellement plus ou moins complexes peuvent être exploités. De tels mécanismes de protection peuvent être manoeuvrables par suite d'une activation de la motorisation du toit ouvrant et/ou de son déplacement le long du cadre. 30 Cependant, de tels mécanismes complexifient l'architecture du module de toit ouvrant et sont coûteux, ce qui est à éviter. 3051729 4 Il est aussi à tenir compte de la structure de l'occulteur, et notamment de sa densité apte à faire obstacle au passage de la lumière. En effet dans le cas d'un occulteur à forte densité, son ouverture est 5 interdite simultanément à l'ouverture du toit ouvrant lorsque le véhicule est en progression, au risque de provoquer son arrachement. Pour pallier cet inconvénient, il est connu des occulteurs de faible densité plus ou moins ajourés, mais leur faculté à faire obstacle au passage de la lumière en est amoindri, ce qui peut générer une insatisfaction de la clientèle. 10 Dans ce contexte, la présente invention a pour objet une méthode de manoeuvre en position de fermeture d'un toit ouvrant participant d'un module de toit ouvrant pour un véhicule automobile. L'invention a aussi pour objet un module de toit ouvrant apte à la mise en oeuvre de la méthode de l'invention, ainsi qu'un 15 véhicule automobile équipé d'un tel module de toit ouvrant. L'invention s'inscrit dans le cadre des contraintes et des difficultés à surmonter précédemment mentionnées, et vise à proposer une solution pour interdire un risque de blessure pour un individu présent dans l'habitacle, par suite 20 d'une commande à la fermeture du toit ouvrant. La méthode de la présente invention est une méthode de manoeuvre depuis une position d'ouverture vers une position de fermeture, d'un toit ouvrant et d'un occulteur que comprend un module de toit ouvrant pour un véhicule 25 automobile. Le toit ouvrant est de préférence formé d'un premier panneau essentiellement mobile en coulissement dans son plan général entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. L'occulteur est guidé en coulissement 30 parallèlement au toit ouvrant en étant par exemple formé d'un deuxième panneau ou d'une toile montée sur un enrouleur. 3051729 5 Le toit ouvrant et l'occulteur sont guidés sur un cadre suivant une direction de mobilité commune, en étant individuellement motorisés pour leurs manoeuvres individuelles entre leurs positions respectives d'ouverture et de fermeture. Tel que classiquement en positions de fermeture respectives, le toit 5 ouvrant et/ou l'occulteur obturent l'évidement intérieur du cadre. En positions d'ouverture respectives du toit ouvrant et/ou de l'occulteur, l'évidement intérieur du cadre est au moins partiellement dégagé du toit ouvrant et/ou l'occulteur. Les motorisations respectives du toit ouvrant et de l'occulteur sont 10 chacune contrôlées par un module de commande placé sous la dépendance d'au moins un organe de commande activable par un utilisateur. L'organe de commande est générateur d'ordres transmis au module de commande, dont au moins d'un premier ordre relatif au moins à une manoeuvre du toit ouvrant en position de fermeture par le module de commande, c'est-à-dire une manoeuvre du 15 toit ouvrant vers la position de fermeture. D'une manière générale, un tel organe de commande est classiquement générateur, par suite de son activation par un utilisateur, d'ordres sélectifs de mise en oeuvre du module de commande. Par suite de la transmission 20 de tels ordres au module de commande, le module de commande contrôle les motorisations respectives du toit ouvrant et de l'occulteur, pour provoquer isolément ou conjointement l'ouverture et/ou la fermeture du toit ouvrant et/ou de l'occulteur. 25 Typiquement, le toit ouvrant et l'occulteur comportent chacun un bord orienté perpendiculairement à la direction de mobilité et s'étendant parallèlement en regard d'un bord du cadre. Le bord du toit ouvrant et le bord de l'occulteur sont situés à distance dudit bord du cadre lorsqu'ils sont placés en leurs positions respectives d'ouverture. La fenêtre ménagée à travers le pavillon du véhicule et 30 recevant le module du toit ouvrant est ainsi au moins partiellement dégagée de la présence du toit ouvrant et/ou de l'occulteur placés individuellement ou collectivement en position d'ouverture. 3051729 6 Dans ce contexte, la méthode de l'invention est principalement reconnaissable en ce que le module de commande provoque une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture, sous condition d'un critère. Un tel critère 5 relève notamment d'une combinaison entre plusieurs informations reçus par le module de commande. Ledit critère est plus particulièrement au moins relatif à une réception par le module de commande d'un dit premier ordre et à une détection par le 10 module de commande d'une première position relative entre le toit ouvrant et l'occulteur, selon laquelle le bord de l'occulteur est plus proche du bord du cadre que le bord du toit ouvrant. Une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture est alors 15 interdite si l'occulteur n'est pas débordant du toit ouvrant en direction dudit bord du cadre. Un éventuel passage entre le cadre de toit ouvrant est ainsi masqué par l'occulteur depuis l'intérieur de l'habitacle, l'occulteur empêchant un éventuel individu présent dans l'habitacle d'introduire sa main à travers ledit passage. 20 Une utilité de l'invention réside notamment dans la possibilité pour un utilisateur de commander à distance la fermeture du toit ouvrant, sans induire un risque de blessure pour un individu présent dans l'habitacle, et cela y compris sans que l'utilisateur ne dispose d'un moyen de vérifier une telle présence. 25 Ainsi, ledit critère peut en outre être au moins relatif à la réception par le module de commande d'un dit premier ordre généré par un organe de commande spécifiquement constitué d'un organe de commande à distance. Un tel organe de commande à distance est susceptible d'être une télécommande de proximité, telles qu'une télécommande à ultrasons ou à infrarouges par exemple, 30 ou encore d'être un terminal de poche fonctionnant par émission d'ondes à radiofréquences et exploitant un réseau de communication, tel que notamment au moins un réseau de téléphonie cellulaire. 3051729 7 Ledit premier ordre est susceptible d'être en outre un ordre relatif à une manoeuvre de l'occulteur vers sa position de fermeture conjointement à une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture. Une telle alternative est 5 notamment sélectionnable par l'utilisateur de l'organe de commande, et est notamment utile dans le cas de l'utilisation d'un organe de commande à distance et d'une impossibilité pour l'utilisateur d'un contrôle visuel de l'état du véhicule. En d'autres termes, ledit premier ordre est susceptible d'être relatif 10 uniquement à une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture, ou encore d'être relatif à une manoeuvre conjointe du toit ouvrant et de l'occulteur vers leurs positions respectives de fermeture. Le premier ordre est susceptible de relever soit d'un ordre relatif à une manoeuvre isolée du toit ouvrant, soit d'un ordre relatif à une manoeuvre conjointe du toit ouvrant et de l'occulteur. 15 On relèvera que la génération et la transmission au module de commande d'un dit premier ordre relatif à une manoeuvre du toit ouvrant seul, n'exclut pas une potentielle manoeuvre de l'occulteur sous contrôle du module de commande. En effet, le module de commande est susceptible de provoquer une 20 manoeuvre de l'occulteur vers sa position de fermeture, jusqu'à détection par le module de commande de la condition relevant dudit critère, selon laquelle le toit ouvrant et l'occulteur doivent être placés dans ladite première position relative pour autoriser une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture. 25 Par exemple il est considéré un premier cas selon lequel le module de commande détecte une deuxième position relative entre le toit ouvrant et l'occulteur. Dans ladite deuxième position relative, le bord de l'occulteur est plus éloigné dudit bord du cadre que le bord du toit ouvrant. Dans ce cas, le module de commande provoque par suite d'une réception du premier ordre une manoeuvre 30 seule de l'occulteur vers sa position de fermeture. Puis, sous condition de ladite première position relative, le module de commande provoque ensuite une manoeuvre du toit ouvrant vers sa position de fermeture. 3051729 8 Par exemple encore, il est considéré un deuxième cas selon lequel le toit ouvrant et l'occulteur sont simultanément manoeuvrés vers leurs positions de fermeture respectives. De plus dans ce deuxième cas, le module de commande 5 détecte un obstacle à la manoeuvre de l'occulteur. Le module de commande provoque alors une manoeuvre du toit ouvrant et de l'occulteur depuis leurs positions courantes vers leurs positions d'ouverture en fin de course sur le cadre. De préférence dans ledit deuxième cas, un signal d'alerte est généré et 10 transmis par le module de commande à au moins un organe générateur d'une alerte perceptible par l'homme. L'organe générateur d'une alerte est par exemple l'un au moins des dispositifs d'éclairage équipant le véhicule, l'alerte perceptible par l'homme étant 15 alors formée d'un signal lumineux. Dans le cas où l'organe de commande est un organe de commande à distance, notamment constitué d'un terminal de poche, l'organe de commande à distance peut être avantageusement exploité pour constituer l'organe générateur de l'alerte perceptible par l'homme. 20 Une information d'alerte est dans ce cas transmise par le module de commande à l'organe de commande à distance pour communiquer l'alerte à l'utilisateur de l'organe de commande, via un réseau de communication exploitant notamment au moins un réseau de téléphonie cellulaire. 25 L'invention a aussi pour objet un module de toit ouvrant apte à la mise en oeuvre d'une méthode telle qu'elle vient d'être décrite. Le module de toit ouvrant de l'invention comprend notamment au moins un dit toit ouvrant et sa motorisation, un dit occulteur et sa motorisation, un dit 30 cadre de guidage du toit ouvrant et de l'occulteur, un dit module de commande, au moins un dit organe de commande et un détecteur de position relative entre le toit ouvrant et l'occulteur suivant leur direction de mobilité commune. 3051729 9 De préférence, ledit au moins un organe de commande est spécifiquement un organe de commande à distance. 5 De préférence encore, le module de toit ouvrant comprend un détecteur d'obstacle à l'encontre d'une manoeuvre de l'occulteur vers sa position de fermeture. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un 10 module de toit ouvrant tel qu'il vient d'être décrit. Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : -) la figure 1 est une représentation schématique de dessus d'un exemple de 15 réalisation d'un module de toit ouvrant conforme à l'invention, -) les figure 2, figure 3 et figure 4 sont des représentations schématiques du module de toit ouvrant représenté sur la figure 1, illustrant selon des étapes respectives un exemple de mise en oeuvre d'une méthode conforme à l'invention. 20 Les figures et leur description détaillée exposent l'invention selon des modalités particulières et peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité, notamment en relation avec la description générale de l'invention qui vient d'être faite. 25 Sur les figures, un module de toit ouvrant 1 est configuré pour son installation sur le pavillon 2 d'un véhicule automobile. Le module de toit ouvrant 1 comprend un toit ouvrant 3 et un occulteur 4, chacun indépendamment mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4 sont guidés sur un cadre 5 suivant une direction de mobilité DM 30 commune, en étant placés en superposition l'un par rapport à l'autre sur le cadre 5, tel qu'illustré sur les figures 2 à 4. 3 0 5 1 72 9 10 La direction de mobilité DM est classiquement orientée dans le plan général du cadre 5, parallèlement à ses côtés longitudinaux 6, 6' en vis-à-vis, le long desquels sont individuellement guidés le toit ouvrant 3 et/ou l'occulteur 4. Lorsque le module de toit ouvrant 1 est installé sur le pavillon 2 du véhicule, la 5 direction de mobilité DM est orientée suivant la direction longitudinale d'extension du véhicule, s'étendant typiquement entre l'avant et l'arrière du véhicule. Classiquement en positions de fermeture, le toit ouvrant 3 et/ou l'occulteur 4 obturent l'évidement du cadre 5. En positions d'ouverture du toit 10 ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4, l'évidement 7 du cadre 5 est au moins partiellement, sinon quasi totalement, dégagé du toit ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4. Sur les figures, le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4 sont représentés en des positions d'ouverture qui leurs sont propres, dans lesquelles ils obturent partiellement l'évidement 7 du cadre 5 ou en d'autres termes dégagent 15 partiellement l'évidement 7 du cadre 5. Par suite en positions d'ouverture, le toit ouvrant 3 et/ou l'occulteur 4 peuvent classiquement être placés à des distances dl , d2 respectives d'un bord 8 du cadre 5 orienté transversalement à leur direction de mobilité DM, tel qu'illustré 20 pour exemple. L'un des bords 9,10 du toit ouvrant 3 et de l'occulteur 4 est alors typiquement identifié en positions d'ouverture du toit ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4, comme étant orienté parallèlement et disposé en regard dudit bord 8 du cadre 7 s'étendant transversalement à la direction de mobilité DM. 25 En d'autres termes, lesdits bords 9,10 respectifs du toit ouvrant 3 et de l'occulteur 4 sont orientés transversalement à leur direction de mobilité DM commune et sont disposés à distance et en vis-à-vis sur ledit bord 8 transversal du cadre 5 en positions d'ouverture du toit ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4. Un écart El peut être ménagé entre lesdits bords 9, 10 respectifs du toit ouvrant 3 et 30 de l'occulteur 4, en fonction de leur position relative l'un par rapport à l'autre tel qu'illustré. 3051729 11 Par ailleurs, le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4 sont équipés de motorisations 11, 12 respectives pour leurs manoeuvres individuelles entre leurs positions d'ouverture et de fermeture. Lesdites motorisations 11, 12 sont placées sous dépendance d'un module de commande 13, contrôlant les manoeuvres du 5 toit ouvrant 3 et de l'occulteur 4 entre leurs positions d'ouverture et de fermeture. La mise en oeuvre du module de commande 13 est placée sous dépendance d'au moins un organe de commande 14 activable par un utilisateur. L'organe de commande 14 est avantageusement un organe de commande à 10 distance, pouvant permettre à l'utilisateur de commander à distance l'ouverture ou la fermeture du toit ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4, notamment sans perception visuelle du véhicule. L'utilisateur peut générer des ordres par activation sélective de l'organe 15 de commande 14. Les ordres sont transmis au module de commande 14, pour contrôler les mises en oeuvre respectives des motorisations 11, 12 affectées au toit ouvrant 3 et à l'occulteur 4 pour leurs manoeuvres respectives en positions d'ouverture et/ou de fermeture. 20 Parmi les ordres, il est notamment considéré un premier ordre 15 relatif à la manoeuvre vers leurs positions de fermeture du toit ouvrant 3 et/ou de l'occulteur 4. Un tel premier ordre 15 comprend au moins un ordre relatif à la fermeture du toit ouvrant 3, et inclut de préférence aussi un ordre relatif à la fermeture de l'occulteur 4. 25 La mise en oeuvre du module de commande 13 est en outre placée sous la dépendance d'un détecteur de position 16 apte à détecter un dit écart El de position entre le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4, par rapport au bord 8 du cadre 5. La mise en oeuvre du module de commande 13 est aussi placée sous la 30 dépendance d'un détecteur d'obstacle 17 à l'encontre d'une manoeuvre de l'occulteur 4 vers sa position de fermeture. 3051729 12 Sur la figure 2, le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4 sont en position d'ouverture obturant partiellement l'évidement 7 du cadre 5. Le bord 9 du toit ouvrant 3 est placé plus proche du bord 8 du cadre 5 que le bord 10 de l'occulteur 4. Un premier ordre 15 est transmis au module de commande 13 pour provoquer 5 au moins la manoeuvre du toit ouvrant 3 vers sa position de fermeture. Le détecteur de position 16 transmet aussi au module de commande 13 une première information 18 relative à un premier écart E2 de position entre le bord 9 du toit ouvrant 3 et le bord 10 de l'occulteur 4 par rapport au bord 8 du 10 cadre 5. La première information 18 est de préférence transmise au module de commande 13 dans le cas où le premier écart E2 de position est supérieur à un premier seuil d'écart prédéfini. Le module de commande 13 génère alors une première commande 19 15 relative à une manoeuvre à la fermeture de l'occulteur 4, activant sa motorisation 12. L'occulteur 4 est alors manoeuvré M1 vers sa position de fermeture. Sur la figure 3, la manoeuvre M1 courante de l'occulteur 4 vers sa position de fermeture place alors son bord 10 plus proche du bord 8 du cadre 5 20 que le bord 9 du toit ouvrant 3, conformément à un deuxième écart E3 de position relative entre l'occulteur 4 et le toit ouvrant 3. Le détecteur de position 16 transmet alors au module de commande 13 une deuxième information 20 validant une mise en oeuvre de la motorisation 11 du toit ouvrant 3 pour provoquer sa manoeuvre vers sa position de fermeture. La transmission de la deuxième information 20 est 25 de préférence effectuée lorsque le deuxième écart E3 de position entre l'occulteur 4 et le toit ouvrant 3 atteint un deuxième seuil d'écart prédéfini. Le module de commande 13 génère alors une deuxième commande 21 relative à une manoeuvre M2 à la fermeture du toit ouvrant 3, activant sa 30 motorisation 11. 3051729 13 L'occulteur 3 et le toit ouvrant 4 sont alors conjointement manoeuvrés M1, M2 vers leurs positions de fermeture, de préférence à vitesses identiques pour conserver constant le deuxième écart E3 de position jusqu'à ce que l'occulteur 4 soit placé en position de fermeture. Par suite d'une détection de 5 l'occulteur 4 placé en position de fermeture, un écart de position entre l'occulteur 4 et le toit ouvrant 3 n'est plus pris en compte par le détecteur de position 16 et/ou par le module de commande 13, pour contrôler la manoeuvre M2 du toit ouvrant 3 vers sa position de fermeture. La manoeuvre M2 du toit ouvrant 3 vers sa position de fermeture perdure jusqu'à une détection par le module de commande d'un 10 placement du toit ouvrant 3 en position de fermeture. Sur la figure 4, il peut advenir qu'un obstacle 22 s'oppose à la manoeuvre de l'occulteur 4. Dans ce cas, le détecteur d'obstacle 17 transmet une troisième information 23 au module de commande 13, qui génère alors des 15 troisièmes commandes 24, 24'. Les troisièmes commandes 24, 24' peuvent être relatives à des commandes d'arrêt des manoeuvres M1, M2 respectives du toit ouvrant 3 et de l'occulteur 4 vers leurs positions de fermeture. De préférence, les troisièmes commandes 24, 24' sont relatives à des 20 commandes de manoeuvre M3, M4 respectivement du toit ouvrant 3 et de l'occulteur 4 vers leurs position d'ouverture. Dans ce cas, le toit ouvrant 3 et l'occulteur 4 sont manoeuvrés M3, M4 jusqu'à les placer sur le cadre 5 en fin de courses de leurs positions d'ouverture respectives. 25 Le module de commande 13 génère alors un signal d'alerte 25 transmis à au moins un organe générateur d'une alerte 26 perceptible par l'homme. Sur l'exemple illustré le signal d'alerte 25 est transmis à l'organe de commande 14 à distance, notamment par radiofréquences via le réseau de téléphonie cellulaire. L'organe de commande 14 génère alors un message relatif à ladite alerte 26 et 30 perceptible par son utilisateur. Un tel message est susceptible d'être un message sous forme visuelle et/ou sonore. REVENDICATIONS1.- Méthode de manoeuvre depuis une position d'ouverture vers une position de fermeture, d'un toit ouvrant (3) et d'un occulteur (4) que comprend un module de toit ouvrant (1) pour un véhicule automobile, le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4) étant guidés sur un cadre (5) suivant une direction de mobilité (DM) commune et étant individuellement motorisés pour leurs manoeuvres individuelles entre leurs positions respectives d'ouverture et de fermeture, les motorisations (11, 12) respectives du toit ouvrant (3) et de l'occulteur (4) étant chacune contrôlées par un module de commande (13) placé sous la dépendance d'au moins un organe de commande (14) activable par un utilisateur et générateur d'ordres transmis au module de commande, dont au moins un premier ordre (15) relatif au moins à une manoeuvre du toit ouvrant (3) en position de fermeture par le module de commande (13), le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4) comportant chacun un bord (9, 10) orienté perpendiculairement à la direction de mobilité (DM) et s'étendant parallèlement en regard d'un bord (8) du cadre (5), le bord (9) du toit ouvrant (3) et le bord (10) de l'occulteur (4) étant situés à distance (dl, d2) du bord (8) du cadre (5) lorsqu'ils sont placés en leurs positions respectives d'ouverture, caractérisée en ce que le module de commande (13) provoque une manoeuvre (M2) du toit ouvrant (3) vers sa position de fermeture sous condition d'un critère au moins relatif à une réception par le module de commande (13) d'un dit premier ordre (15) et à une détection par le module de commande (13) d'une première position relative (E3) entre le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4), selon laquelle le bord (10) de l'occulteur (4) est plus proche du bord (8) du cadre (5) que le bord (9) du toit ouvrant (3). 2.- Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit critère est en outre au moins relatif à la réception par le module de commande (13) d'un premier ordre (15) généré par un organe de commande (14) constitué 30 d'un organe de commande à distance. 3051729 15 3.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le premier ordre (15) est en outre relatif à une manoeuvre de l'occulteur (4) vers sa position de fermeture conjointement à une manoeuvre du toit ouvrant (3) vers sa position de fermeture. 5 4.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que pour un premier cas selon lequel le module de commande (13) détecte une deuxième position relative (E2) entre le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4) dans laquelle le bord (10) de l'occulteur (4) est plus éloigné dudit 10 bord (8) du cadre (5) que le bord (9) du toit ouvrant (3), le module de commande (13) provoque par suite d'une réception du premier ordre (15) une manoeuvre (M1) seule de l'occulteur (4) vers sa position de fermeture puis, sous condition de ladite première position relative (E3), provoque ensuite une manoeuvre (M2) du toit ouvrant (3) vers sa position de fermeture. 15 5.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que pour un deuxième cas selon lequel le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4) sont simultanément manoeuvrés (M1, M2) vers leurs positions de fermeture respectives et selon lequel le module de commande (13) détecte un 20 obstacle (22) à la manoeuvre (M1) de l'occulteur (4), le module de commande (13) provoque une manoeuvre (M3, M4) du toit ouvrant (3) et de l'occulteur (4) depuis leurs positions courantes vers leurs positions d'ouverture en fin de course sur le cadre (5). 25 6.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que dans ledit deuxième cas, un signal d'alerte (25) est généré et transmis par le module de commande (13) à au moins un organe générateur d'une alerte (26) perceptible par l'homme. 7.- Module de toit ouvrant (1) apte à la mise en oeuvre d'une méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le module de toit ouvrant (1) comprenant au moins un dit toit ouvrant (3) et sa motorisation (11), un dit 3051729 16 occulteur (4) et sa motorisation (12), un dit cadre (5) de guidage du toit ouvrant (3) et de l'occulteur (4), un dit module de commande (13), au moins un dit organe de commande (14) et un détecteur de position (16) relative entre le toit ouvrant (3) et l'occulteur (4) suivant leur direction de mobilité (DM) commune. 5 8.- Module de toit ouvrant (1) selon la revendication 7, dans lequel ledit au moins un organe de commande (14) est un organe de commande à distance. 9.- Module de toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 7 et 8, dans lequel le module de toit ouvrant (1) comprend un détecteur d'obstacle (17) à l'encontre d'une manoeuvre de l'occulteur (4) vers sa position de fermeture. 10.- Véhicule automobile équipé d'un module de toit ouvrant (1) 15 conforme à l'une quelconque des revendications 7 à 9.