Brevet FR3054503A1 — publié le 20180202

TÊTIÈRE OREILLER POUR SIÈGE DE CABINE D'AÉRONEF La présente invention porte sur une têtière notamment pour un siège de cabine d'aéronef. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges de classe économique. De façon connue en soi, un siège d'aéronef peut comporter une têtière montée sur un dossier. Les têtières équipant les sièges de classe économique ne permettent pas aux passagers de s'endormir en calant confortablement leur tête. En effet, si la tête du passager peut venir en appui contre des extrémités de la têtière, cette dernière ne permet pas d'assurer un équilibre statique de la tête du passager souhaitant s'endormir, dans la mesure où le contact entre la tête et la têtière est établi suivant une surface réduite située généralement sur le côté du front du passager. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant une têtière, notamment pour siège d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle 20 comporte: - une partie centrale et au moins une ailette positionnée à une extrémité de ladite partie centrale, - ladite ailette étant montée rotative par rapport à ladite partie centrale respectivement autour d'un premier axe et d'un deuxième axe, 25 - lesdits premier et deuxième axes formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. Selon une réalisation, ladite têtière comporte: - une première charnière apte à autoriser un mouvement rotatif de ladite 30 ailette par rapport à ladite partie centrale autour dudit premier axe, et - une deuxième charnière apte à autoriser un mouvement rotatif de ladite ailette autour dudit deuxième axe. L'invention permet ainsi au passager d'ajuster la position de l'ailette pour 35 venir y poser sa joue afin de pouvoir prendre une position d'endormissement 3054503 2 confortable. L'invention confère à la têtière une nouvelle fonction "oreiller" prenant en compte la variabilité de corpulence des passagers. Selon une réalisation, ladite têtière comporte en outre une glissière apte à 5 autoriser un mouvement de translation de ladite ailette. Cela permet d'ajuster la position de la têtière en fonction de la variabilité de la morphologie des passagers et d'assurer ainsi un maximum de surface de contact avec la joue et le menton du passager. On améliore ainsi l'ergonomie de la têtière pour le passager endormi. 10 Selon une réalisation, les charnières et la glissière sont à friction pour maintenir en position l'ailette après son réglage. Selon une réalisation, ledit premier axe est sensiblement vertical. 15 Selon une réalisation, ledit deuxième axe est sensiblement horizontal. Le réglage de l'ailette autour de l'axe horizontal permet d'assurer un alignement de l'ailette avec la joue du passager. Selon une réalisation, ladite première charnière comporte un premier étrier fixé sur ladite partie centrale et un premier bras monté rotatif par rapport audit premier étrier. Selon une réalisation, ladite deuxième charnière comporte un deuxième étrier solidaire dudit premier bras de ladite première charnière et un deuxième bras monté rotatif par rapport audit deuxième étrier. Selon une réalisation, ladite glissière sur laquelle est fixée l'ailette est portée par ledit deuxième bras de ladite deuxième charnière. Selon une réalisation, ladite têtière comporte un cache fixé sur un bord de ladite ailette recouvrant lesdites première et deuxième charnières. 3054503 3 Selon une réalisation, ladite têtière comporte un dispositif de montage coulissant par rapport à un dossier de siège. Cela permet au passager d'ajuster la hauteur de la têtière. 5 Selon une réalisation, ledit dispositif de montage coulissant comporte un support muni d'au moins une tige apte à coulisser à l'intérieur d'une ouverture réalisée dans le dossier de siège. L'invention a également pour objet un siège destiné à être installé 10 notamment dans une cabine d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une têtière telle que précédemment définie. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les 15 autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit 20 comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: 25 - La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une têtière de siège selon la présente invention; - Les figures 2a à 2c sont des vues en perspective illustrant le déploiement de la têtière de siège selon la présente invention; - La figure 3 est une vue de dos de la partie centrale de la têtière selon 30 la présente invention; - La figure 4 est une vue en perspective de côté de la têtière selon l'invention montée sur un dossier de siège. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes 3054503 4 références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, dans la suite de la description, les termes relatifs de type 5 "vertical" et "horizontal" sont considérés pour un siège muni d'une têtière installé dans une cabine d'aéronef, notamment par fixation sur des rails dédiés. La figure 1 montre une têtière 10 notamment pour un siège d'aéronef 10 comportant une partie centrale 11 et au moins une ailette 12 positionnées à une extrémité de la partie centrale 11. La partie centrale 11 pourra par exemple prendre la forme d'une plaque rectangulaire s'étendant de part et d'autre d'un plan médian du siège. La partie centrale 11 présente une face avant contre laquelle vient en appui la tête du passage. 15 L'ailette 12 pourra par exemple prendre la forme d'une plaque ayant une section transversale qui augmente lorsque l'on se déplace de l'extrémité supérieure vers l'extrémité inférieure. Afin de faciliter la compréhension des figures, une seule ailette 12 a été représentée, mais de préférence, deux 20 ailettes 12 sont positionnées de part et d'autre de la partie centrale 11. Du côté de chaque extrémité de la portion centrale 11, une première charnière 15 est apte à autoriser un mouvement rotatif de l'ailette 12 par rapport à la partie centrale 11 autour d'un premier axe X1. De préférence, le 25 premier axe X1 est sensiblement vertical. Par "sensiblement vertical", on entend un axe formant un angle inférieur à 30 degrés par rapport à la direction verticale. En outre, une deuxième charnière 16 est apte à autoriser un mouvement 30 rotatif de l'ailette 12 autour d'un deuxième axe X2. De préférence, le deuxième axe X2 est sensiblement horizontal. Par "sensiblement horizontal", on entend un axe formant un angle inférieur à 30 degrés par rapport à la direction horizontale. 35 Dans l'exemple de réalisation, les axes X1 et X2 forment entre eux un angle 3054503 5 de l'ordre de 90 degrés. Toutefois, en variante, l'angle entre ces deux axes X1 et X2 pourra être adapté en fonction de l'application. Dans tous les cas, l'angle entre ces deux axes X1 et X2 est non nul. 5 Une glissière 19 est apte à autoriser un mouvement de translation de l'ailette 12 par rapport à la partie centrale 11. Avantageusement, les charnières 15, 16 et la glissière 19 sont à friction pour maintenir en position l'ailette 12 après son réglage en rotation et en translation par rapport à la partie centrale 11. 10 Plus précisément, la première charnière 15 comporte un premier étrier 21 fixé sur la partie centrale 11 au moyen d'organes de fixation 22, tels que des vis, et un premier bras 23 monté rotatif par rapport au premier étrier 21. A cet effet, le premier bras 23 pénètre dans une ouverture d'axe X1 correspondante prévue dans l'étrier 21. 15 La deuxième charnière 16 comporte un deuxième étrier 26 solidaire du premier bras 23 de la charnière 15 et un deuxième bras 27 monté rotatif par rapport au deuxième étrier 26. 20 La glissière 19 sur laquelle est fixée l'ailette 12 est portée par le deuxième bras 27 de la deuxième charnière 16. La glissière 19 autorise un mouvement en translation de l'ailette 12 par rapport au deuxième bras 27. En outre, un cache 31 fixé sur un bord de l'ailette 12 recouvre les première et 25 deuxième charnières 15, 16. Les différents éléments de la têtière 10 (partie centrale, ailettes, et caches) étant réalisés à partir de plaques de métal, notamment trouées, ces éléments sont de préférence recouverts d'un matériau 32 de type mousse et de tissu 30 pour améliorer le confort du passager, comme cela est illustré par la figure 4. Afin d'ajuster la hauteur de la têtière 10, cette dernière comporte un dispositif de montage coulissant 34 par rapport au dossier 35, tel que montré sur les figures 3 et 4. Ce dispositif 34 comporte un support 38 qui pourra par 35 exemple s'étendre le long d'un bord longitudinal supérieur de la partie 3054503 6 centrale 11. Ce support 38 est muni de deux tiges 41 s'étendant du côté de la face arrière de la partie centrale 11. Ces tiges 41 sont aptes à coulisser à l'intérieur d'ouvertures 42 de forme correspondante réalisées dans le dossier 35. En variante, le support 38 pourra comporter une seule ou plus de deux 5 tiges 41. On décrit ci-après en référence avec les figures 2a à 2d, le déploiement des ailettes 12 de la têtière 10 selon l'invention qui se trouve sensiblement dans le plan d'extension de la partie centrale 11 dans une position de repos. 10 Dans un premier temps, le passager pourra faire tourner, suivant la flèche F1, l'ailette 12 autour de l'axe X1 sensiblement vertical via la première charnière 15, tel que cela est montré sur la figure 2b. L'ailette 12 est ainsi positionnée suivant une direction transversale d'appui. La rotation de la 15 têtière 10 autour de l'axe X1 est limitée par exemple à un angle de l'ordre de 60 degrés. Le passager peut ensuite faire tourner, suivant la flèche F2, l'ailette 12 autour de l'axe X2 sensiblement horizontal via la deuxième charnière 16, comme 20 cela est illustré par la figure 2c. Un tel déplacement permet d'assurer un alignement de l'ailette 12 avec la joue du passager. La rotation de la têtière 10 autour de l'axe X2 est limitée par exemple à un angle de l'ordre de 20 degrés. 25 L'ailette 12 peut ensuite être déplacée, via la glissière 19, suivant un mouvement de translation rectiligne par rapport à la partie centrale 11 suivant la flèche F3, tel que cela est illustré par la figure 2d. La course maximale en translation de la glissière 19 pourra par exemple être de l'ordre de 5cm. Un tel déplacement linéaire en translation permet d'ajuster la têtière 30 10 à la variabilité de la morphologie des passagers, en particulier la position de la tête, et d'assurer ainsi un maximum de surface de contact avec la joue et le menton. Alternativement, le mouvement rotatif des ailettes 12 par rapport à la partie 35 centrale 11 autour des axes X1 et X2 pourra être obtenu au moyen d'un 3054503 7 mécanisme à rotule à friction et/ou débrayable qui est interposé entre chaque ailette 12 et la partie centrale 11. Il sera également possible d'utiliser une rotule à doigt. Cela constitue des variantes à l'utilisation des charnières 15, 16. En variante, la glissière 19 n'est pas linaire. 5 Si la présente invention est particulièrement bien adaptée à un siège d'avion de classe économique dans lequel la mobilité du dossier par rapport à l'assise est limitée, voire nulle, l'invention pourra également être mise en oeuvre avec des sièges de classe supérieure. 10 Ces sièges pourront le cas échéant être motorisés et prendre au moins une position assise et une position allongée par déplacement respectifs de l'assise, du dossier et/ou d'un repose-jambes. Le siège pourra de préférence également prendre au moins une position intermédiaire, dite position de 15 détente, entre la position assise et la position allongée. L'invention pourra également être mise en oeuvre avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux. 20 Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et 25 notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Têtière (10), notamment pour siège d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une partie centrale (11) et au moins une ailette (12) positionnée à une extrémité de ladite partie centrale (11), - ladite ailette (12) étant montée rotative par rapport à ladite partie centrale (11) respectivement autour d'un premier axe (X1) et d'un deuxième axe (X2), - lesdits premier et deuxième axes (X1, X2) formant un angle non nul l'un par rapport à l'autre. 2. Têtière (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une première charnière (15) apte à autoriser un mouvement rotatif de ladite ailette (12) par rapport à ladite partie centrale (11) autour dudit premier axe (X1 ), et - une deuxième charnière (16) apte à autoriser un mouvement rotatif de ladite ailette (12) autour dudit deuxième axe (X2). 3. Têtière (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une glissière (19) apte à autoriser un mouvement de translation de ladite ailette (12). 4. Têtière selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les charnières (15, 16) et la glissière (19) sont à friction pour maintenir en position l'ailette (12) après son réglage. 5. Têtière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit premier axe (X1) est sensiblement vertical. 6. Têtière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit deuxième axe (X2) est sensiblement horizontal. 7. Têtière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite première charnière (15) comporte un premier étrier (21) fixé sur 3054503 9 ladite partie centrale (11) et un premier bras (23) monté rotatif par rapport audit premier étrier (21). 8. Têtière (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite 5 deuxième charnière (16) comporte un deuxième étrier (26) solidaire dudit premier bras (23) de ladite première charnière (15) et un deuxième bras (27) monté rotatif par rapport audit deuxième étrier (26). 9. Têtière (10) selon les revendications 3 et 8, caractérisée en ce que ladite 10 glissière (19) sur laquelle est fixée l'ailette (12) est portée par ledit deuxième bras (27) de ladite deuxième charnière (16). 10. Têtière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un cache (31) fixé sur un bord de ladite 15 ailette (12) recouvrant lesdites première et deuxième charnières (15, 16). 11. Têtière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de montage coulissant (34) par rapport à un dossier de siège (35). 12. Têtière (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit dispositif de montage coulissant (34) comporte un support (38) muni d'au moins une tige (41) apte à coulisser à l'intérieur d'une ouverture (42) réalisée dans le dossier de siège (35). 13. Siège destiné à être installé notamment dans une cabine d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une têtière (10) telle que définie selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20 25 30