Brevet FR3051158A1 — publié le 20171117

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE PAR RESSORTS. [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Elle concerne, plus précisément, l'amortissement d'un siège de véhicule automobile. [0002] Le comportement routier d'un véhicule influe directement sur le confort des occupants aux places avant, et le confort est également lié à la sécurité, et donc à la santé des occupants. [0003] Des sièges inconfortables augmentent l'irritation et la fatigue d'un conducteur, et les contraintes posturales prolongées peuvent provoquer des problèmes lombaires. Ces dommages sont aggravés par les vibrations transmises par le véhicule aux occupants. [0004] Si dans le domaine automobile les amplitudes de vibration transmises restent relativement faibles, il n'en va pas de même pour les engins industriels. Dans ce domaine, les vibrations transmises sont d'amplitude élevée et constituent un réel problème pour la santé des opérateurs. [0005] Un siège de véhicule est conventionnellement composé d'une armature supportant l'assise, et cette armature, en contact direct avec le soubassement du véhicule, est sensible à toutes les vibrations engendrées par le comportement routier du véhicule, ces vibrations étant transmises par le soubassement à l'armature du siège. [0006] Des sièges visant à résoudre les inconvénients cités précédemment ont été proposés, et sont par exemple utilisés pour les poids lourds ou les tracteurs. [0007] Cependant, l'encombrement de tels sièges ne permet pas leur implantation dans d'autres types de véhicules, notamment automobiles. [0008] Le document EP 2867113 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège comprenant une armature, le dispositif comportant : un baquet inférieur, monté sur l'armature et comprenant au moins deux ouvertures, un baquet supérieur, monté sur le baquet inférieur et comprenant au moins deux protubérances, aptes à coulisser dans les ouvertures, une pluralité de ressorts, disposés entre le baquet inférieur et le baquet supérieur. 3051158 2 [0009] Un tel dispositif permet d'amortir un siège lorsqu'il est soumis à une charge. Cependant, aucun organe mécanique ne permet de guider la compression et l'extension de chaque ressort. Ainsi, les ressorts sont susceptibles de ne pas se compresser selon leur axe 5 d'extension, le siège ne s'affaissant alors pas totalement verticalement, entrainant peu à peu la détérioration des éléments mécaniques constituant le dispositif d'amortissement. [0010] Un premier objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule, ce dispositif étant compact, de 10 sorte à pouvoir s'intégrer dans divers types de véhicules, notamment automobile. [0011] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule, ce dispositif permettant au siège de revenir en position initiale par un mouvement linéaire, de sorte 15 à ne pas dégrader les éléments mécaniques constituant le dispositif d'amortissement. [0012] A ces fins, il est proposé, en premier lieu, un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule comprenant une armature, le dispositif comportant : 20 - un baquet inférieur, monté sur l'armature et comprenant une pluralité de fentes ; - un baquet supérieur, monté en translation avec le baquet inférieur, entre une position initiale et une position de charge, le baquet supérieur comprenant une pluralité d'attaches aptes à 25 coulisser dans les fentes ; - une pluralité de ressorts, disposés entre le baquet inférieur et le baquet supérieur, le baquet supérieur et le baquet inférieur comprenant respectivement une pluralité de bossages primaires et de bossages secondaires, de 30 sorte à mettre en place et maintenir en position chaque ressort. [0013] Avantageusement, un tel dispositif d'amortissement permet à un siège de véhicule automobile d'encaisser convenablement les vibrations transmises par le soubassement d'un véhicule automobile, sans dégrader le confort d'un occupant assis sur le dit siège. 35 [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 3051158 3 les ressorts comprennent une superposition de lames, par exemple métalliques ; chaque fente comprend une butée supérieure, sur laquelle un crochet d'attache porté par une attache vient en appui, lorsque le 5 baquet supérieur est en position initiale ; chaque fente comprend une butée inférieure, sur laquelle un crochet d'attache porté par une attache vient en appui, lorsque le baquet supérieur est en position de pleine charge. [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège comprenant le 10 dispositif d'amortissement tel que présenté ci -dessus. [0016] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant un tel siège. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 15 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un siège (en traits gras continus) muni d'un dispositif d'amortissement ; 20 la figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de la figure 1, muni d'une armature ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif 25 d'amortissement de la figure 1 ; la figure 5 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement selon une position initiale ; la figure 6 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement selon une position de charge. 30 [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 (en traits pointillés) comprenant un siège 2 (en traits gras continus) permettant à un occupant du véhicule 1 de s'assoir. Dans une mise en oeuvre, le siège est celui du conducteur. Il est entendu que les autres sièges du véhicule peuvent être également pourvus du dispositif amortisseur. 35 [0019] Le véhicule 1 peut, par exemple, être un véhicule automobile particulier ou un véhicule utilitaire. 3051158 4 [0020] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du 5 véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 10 [0021] Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font 15 référence à une direction confondue avec l'axe Z. [0022] Tel qu'illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend: - un dispositif 3 d'amortissement, - un dossier 4, permettant à l'occupant de garder une bonne posture d'assise en retenant convenablement son dos, 20 - une armature 5, avec laquelle le dossier 4 est monté en rotation, de sorte à ce que l'occupant puisse gérer son inclinaison, - une assise 6, comprenant un coussin 7 fixe, solidaire de l'armature 5, et un coussin 8 mobile, disposé sur le dispositif 3 et monté en rotation, selon l'axe Y, avec l'armature 5 pour que le 25 coussin mobile puisse s'incliner, - un support 9, muni de deux rails 10, permettant la mise en place et le maintien en position de l'armature 5, le support 9 étant solidaire d'un soubassement du véhicule 1. [0023] Tel qu'illustré sur la figure 3, l'armature 5 comprend un 30 premier flanc 11 espacé d'un deuxième flanc 12, les deux flancs 11, 12 étant solidaires au moyen d'une barre 13 de liaison avant et d'une barre 14 de liaison arrière. [0024] Les barres 13, 14 de liaison permettent de former un cadre avec les flancs 11, 12 et de rigidifier l'armature 5. 35 [0025] L'armature 5 comprend une traverse 15 avant, montée sur les deux flancs 11 , 12, et s'étendant transversalement du premier flanc 11 au deuxième flanc 12. 3051158 5 [0026] La traverse 15 avant permet de mettre en place et maintenir le coussin 7 fixe en position. [0027] La traverse 15 avant comprend un plat 16, sur lequel est monté le dispositif 3. 5 [0028] Dans le mode de réalisation représenté, le plat 16 comporte une pluralité de perçages 17, de sorte à solidariser le dispositif 3 de la traverse 15 avant, par exemple au moyen de vis. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, la traverse 15 et le dispositif 3 sont monobloc, par exemple en tôle métallique ou en matériau composite. 10 [0029] D'autres assemblages sont mis en oeuvre, dans des variantes de réalisation non représentés, par exemple soudage, rivetage, collage. [0030] Tel qu'illustré sur la figure 4, le dispositif 3 comprend un baquet 18 inférieur et un baquet 19 supérieur, le coussin 8 mobile de l'assise 6 étant en appui au baquet 19 supérieur. 15 [0031] A chaque changement du comportement routier du véhicule 1, l'occupant va exercer une charge ponctuelle verticale sur le siège 2, précisément sur l'assise 6, le dispositif 3 permettant d'encaisser cette charge. [0032] Le baquet 18 inférieur comprend une surface 20 supérieure et 20 une surface 21 inférieure. Le baquet 18 inférieur comporte, en partie avant, une section 22 inclinée, de laquelle s'étend un rebord 23 apte à venir en appui du plat 16, pour solidariser le baquet 18 inférieur de la traverse 15 avant. Dans une variante de réalisation, non représentée, la traverse 15 avant et le baquet 18 inférieur forment une pièce monobloc, 25 par exemple en tôle métallique ou en matériau composite. [0033] Le baquet 18 inférieur comprend en outre une section 24 plane et, en partie arrière, une section 25 cylindrique. [0034] La surface 21 inférieure, au niveau de la section 25 cylindrique, repose sur la barre 14 de liaison arrière, de sorte que le 30 baquet 18 inférieur est fixe par rapport à l'armature 5. [0035] Le baquet 18 inférieur est creusé d'une pluralité de fentes 26, définissant chacune une butée 27 supérieure et une butée 28 inférieure. Les fentes 26 présentent par exemple une forme rectangulaire, et portent une encoche 29 au voisinage de leur butée 28 inférieure. 35 [0036] Les fentes 26 permettent le montage du baquet 19 supérieur au baquet 18 inférieur. En effet, le baquet 19 supérieur comprend une pluralité d'attaches 30, de forme par exemple rectangulaire, et ayant un 3051158 6 crochet 31 d'attache. Chaque crochet 31 d'attache possède une largeur légèrement inférieure à la largeur des encoches 29, de sorte à pouvoir insérer aisément les attaches 30 dans les fentes 26. [0037] Une fois que les attaches 30 sont positionnées dans les 5 fentes 26, le baquet 19 supérieur peut se déplacer verticalement sur une course égale à la distance entre la butée 27 supérieure et la butée 28 inférieure de chaque fente 26. [0038] Ainsi, le baquet 19 supérieur translate verticalement, entre une position initiale, dans laquelle aucune charge n'est appliquée à 10 l'assise 6, et une position de charge, dans laquelle une charge est appliquée à l'assise 6. [0039] Le dispositif 3 comprend une pluralité de ressorts 32, disposés entre le baquet 18 inférieur et le baquet 19 supérieur, de sorte à amortir la course du baquet 19 supérieur. 15 [0040] Dans le mode de réalisation représenté, les ressorts 32 s'étendent sensiblement selon l'axe Z. [0041] Avantageusement, les ressorts 32 sont de type ressort à lame, et comprennent une superposition de lames métalliques ayant des propriétés mécaniques permettant l'absorption d'une énergie 20 mécanique. [0042] Le baquet 19 supérieur comprend une pluralité de bossages 33 primaires, s'étendant verticalement depuis une surface 34 inférieure du baquet 19 supérieur, en direction du baquet 18 inférieur. [0043] Le baquet 18 inférieur comprend une pluralité de bossages 35 25 secondaires, s'étendant verticalement depuis la surface 20 supérieure, au niveau de la section 24 plane, en direction du baquet 19 supérieur. [0044] Avantageusement, l'association d'un bossage 33 primaire et d'un bossage 35 secondaire forme une capsule, dans laquelle chaque ressort 32 peut être guidé, pour être mis en place et maintenu en 30 position. Les bossages 33 primaires s'étendent selon un axe colinéaire à l'axe d'extension des bossages 35 secondaires, de sorte que les bossages 33 primaires sont sensiblement alignés avec les bossages 35 secondaires. [0045] Les capsules permettent aux ressorts 32 de s'étendre et se 35 comprimer selon leur axe, les préservant d'une usure et assurant une course rectiligne au baquet 19 supérieur, selon l'axe Z. 3051158 7 [0046] Tel qu'illustré sur la figure 5, le baquet 19 supérieur est en position initiale, et comme on peut le voir sur le médaillon, le crochet 31 d'attache est en contact de la butée 27 supérieure, les ressorts 32 sont détendus selon leur axe. 5 [0047] Tel qu'illustré sur la figure 6, le baquet 19 supérieur est en position de pleine charge, et comme on peut le voir sur le médaillon, le crochet 31 d'attache est en contact de la butée 28 inférieure, les ressorts 32 sont contractés selon leur axe. [0048] Les ressorts 32 permettent au baquet 19 supérieur de revenir 10 en position initiale. [0049] Une flèche blanche en figure 6 symbolise la translation effectuée par le baquet 19 supérieur, pour passer de sa position initiale à sa position de pleine charge. [0050] Le dispositif 3 décrit ci-dessus présente de nombreux 15 avantages : il permet notamment d'apporter une solution compacte d'amortissement d'un siège, pour plusieurs types de véhicule, notamment automobile. Le dispositif permet également de limiter les vibrations et le bruit, engendrés par le comportement routier d'un véhicule, tout en préservant de l'usure les organes mécaniques qui 20 constituent le dispositif 3. Il permet de préserver, voire d'améliorer le confort des occupants d'un véhicule, notamment automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif (3) d'amortissement d'un siège (2) de véhicule (1) comprenant une armature (5), le dispositif (3) comportant : - un baquet (18) inférieur, monté sur l'armature (5) et comprenant une pluralité de fentes (26) ; - un baquet (19) supérieur, monté en translation avec le baquet (18) inférieur, entre une position initiale et une position de charge, le baquet (19) supérieur comprenant une pluralité d'attaches (30), aptes à coulisser dans les fentes (26) ; - une pluralité de ressorts (32), disposés entre le baquet (18) inférieur et le baquet (19) supérieur, le dispositif (3) étant caractérisé en ce que le baquet (19) supérieur et le baquet (18) inférieur comprennent respectivement une pluralité de bossages (33) primaires et de bossages (35) secondaires, de sorte à mettre en place et maintenir en position chaque ressort (32). 2. Dispositif (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ressorts (32) comprennent une superposition de lames métalliques. 3. Dispositif (3) selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque fente (26) comprend une butée (27) supérieure, sur laquelle un crochet (31) d'attache porté par une attache (30) vient en appui, lorsque le baquet (19) supérieur est en position initiale. 4. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque fente (26) comprend une butée (28) inférieure, sur laquelle un crochet (31) d'attache porté par une attache (30) vient en appui, lorsque le baquet (19) supérieur est en position de pleine charge. 5. Siège (2) comprenant un dispositif (3) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Véhicule (1) automobile comprenant un siège (2) selon la revendication 5.