Brevet FR3051416A1 — publié le 20171124

Dispositif de séparation entre un habitacle et un espace de chargement et véhicule équipé d'un tel dispositif. Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu d'avoir une caisse structurelle réalisée par une partie inférieure formant le soubassement de la caisse et une partie supérieure constituant la superstructure. Il est connu pour réduire les couts de développement, d'utiliser une même typologie de caisse structurelle pour réaliser soit un véhicule pour particuliers comportant plusieurs rangées de sièges, soit un véhicule utilitaire comportant une rangée de sièges prolongée vers l'arrière par un espace de chargement. Afin de préserver les occupants du véhicule utilitaire de toute blessure pouvant être produite par le chargement lors d'un choc, il est d'usage d'installer une cloison de séparation. Une telle cloison s'étend transversalement au véhicule afin d'en délimiter l'habitacle de l'espace de chargement. Compte tenu du fait qu'une telle cloison n'est pas nécessaire dans la conception d'un véhicule pour particuliers réalisé sur la même typologie de caisse structurelle, une telle cloison se doit d'être rapportée fixée sur la caisse structurelle par des moyens appropriés. Compte tenu des normes internationales visant à réguler les émissions polluantes émises par le fonctionnement d'un véhicule, il est connu qu'une telle cloison puisse être réalisée en matière plastique. Il est aussi connu qu'une cloison de séparation puisse comprendre une partie mobile, par exemple à rotation, sur une partie fixe de la cloison afin de créer une voie d'accès entre l'habitacle et l'espace de chargement. Une telle voie d'accès peut être alors utilisée pour le chargement d'objet de longueur supérieure à celle de l'espace de chargement. L'un des inconvénients relevés pour permettre à l'objet chargé d'empiéter dans l'habitacle réside dans la nécessité d'escamotage ou de basculement d'au moins un siège avant passager. En condamnant ainsi au moins l'un des sièges passagers, la nécessité d'un tel accès est réduite car bien souvent le professionnel utilisant un tel véhicule veut également conserver la capacité de transport des occupants du véhicule. C'est dans cet environnement que l'objet de l'invention est apparu. 3051416 2 L'objet de l'invention consiste en un dispositif de séparation pour véhicule destiné à créer une cloison de sécurité entre un habitacle et un espace de 5 chargement, comportant au moins une cloison principale fixe et au moins une cloison secondaire montée à rotation par rapport à la cloison principale fixe par l'intermédiaire d'un moyen d'articulation, la cloison secondaire en position d'ouverture permettant de créer une ouverture totale entre l'habitacle et l'espace de chargement. 10 De manière avantageuse, le dispositif de séparation de l'invention a une cloison secondaire qui comprend au moins une portion principale s'étendant sur toute la hauteur de la cloison principale adjacente et une portion d'extrémité latérale reliée à rotation autour de la portion principale de la cloison secondaire, la portion d'extrémité latérale en position d'ouverture permettant de créer un 15 passage partiel entre l'habitacle et l'espace de chargement. Une telle cloison secondaire permet de fractionner le passage d'accès entre l'habitacle et l'espace de chargement selon au moins une ouverture totale et une ouverture partielle. Avantageusement et de manière non limitative, le dispositif de séparation 20 comprend l'une des caractéristiques suivantes, prise séparément ou en combinaison entre elles : - la cloison principale fixe peut être réalisée en matière plastique et comprend un élément de rigidification destiné à relier une traverse supérieure de pavillon à une traverse inférieure de plancher, 25 - la cloison principale fixe peut être réalisée à partir d'une structure tubulaire et d'au moins une plaque pleine ou d'une paroi grillagée réalisée en acier ; - ledit premier moyen d'articulation comprend au moins une charnière liée à l'élément de rigidification, de préférence deux charnières disposées à 30 proximité d'extrémités supérieure et inférieure dudit élément de rigidification ; - il comprend au moins un système de verrouillage destiné à bloquer la portion d'extrémité latérale par rapport à la portion principale de la cloison 3051416 3 secondaire, selon au moins deux états de blocage de la portion d'extrémité latérale incluant notamment les positions de fermeture et d'ouverture ; - la cloison secondaire comprend un système de verrouillage permettant de bloquer tout ou partie de la cloison secondaire selon au moins un état de 5 blocage incluant notamment la position de fermeture ; - la cloison secondaire comprend un système de verrouillage permettant de bloquer tout ou partie de la cloison secondaire selon au moins deux états de blocage incluant notamment les positions de fermeture et d'ouverture ; - la portion d'extrémité latérale a une largeur inférieure à celle de la 10 portion principale de la cloison secondaire, de préférence une largeur comprise entre un tiers et la moitié de la largeur de la portion principale de la cloison secondaire ; - la cloison secondaire peut comprend une structure tubulaire de type mécanosoudé, sur laquelle est rapportée une grille ; 15 - la cloison secondaire peut comprendre une structure tubulaire sur laquelle est rapporté un habillage réalisé en acier ou à partir d'une matière plastique ; - le système de verrouillage est agencé au niveau de l'interface entre la cloison secondaire et une traverse supérieure de pavillon, une traverse 20 inférieure de plancher, ou un siège. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant une caisse structurelle délimitant un passage entre un habitacle et un espace de chargement, ledit passage étant délimité par des bords latéraux de caisse reliés entre eux par des traverses supérieure de pavillon et inférieure de plancher, le véhicule 25 comprenant un dispositif de séparation comportant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. Le véhicule est remarquable en ce que tout ou partie de la cloison secondaire montée à rotation permet de créer un passage total ou partiel entre l'habitacle et un espace de chargement, selon la position d'ouverture de la 30 cloison secondaire ou de la portion d'extrémité latérale. Cela permet d'adapter l'ouverture d'accès entre l'habitacle et l'espace de chargement selon la géométrie de l'objet à transporter. 3051416 4 Selon l'invention, le véhicule comprend un siège passager déplaçable latéralement entre des positions d'éloignement et de rapprochement par rapport à un siège conducteur, dans sa position de rapprochement, la portion d'extrémité latérale peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position 5 d'ouverture afin de créer un passage partiel entre l'habitacle et l'espace de chargement, la portion d'extrémité latérale dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège passager préalablement rapproché latéralement du siège conducteur, le système de verrouillage étant en partie réalisé par une armature du siège passager. 10 Selon l'invention encore, le véhicule est équipé d'un siège passager pliable de telle sorte que la cloison secondaire peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture afin de créer un passage total entre l'habitacle et l'espace de chargement, la cloison secondaire dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège conducteur, le 15 système de verrouillage étant en partie réalisé par le dossier du siège passager dans sa position éloignée du siège conducteur, le siège passager ayant été préalablement plié. Le véhicule selon l'invention peut comprendre une banquette modulable entre des positions d'utilisation totale et de rangement en tout ou partie, la 20 portion d'extrémité latérale pouvant pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture afin de créer un passage partiel entre l'habitacle et l'espace de chargement lorsque la banquette est dans sa position de rangement partiel, le système de verrouillage étant en partie réalisé par une armature de la banquette. 25 Le véhicule selon l'invention est également remarquable en ce que la cloison secondaire peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, la cloison secondaire dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège conducteur, le système de verrouillage étant en partie réalisé par un dossier d'une banquette passager alors disposé dans 30 une position de rangement. 3051416 5 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles : 5 la figure 1 est une vue schématique de l'arrière d'un dispositif de séparation pour un véhicule automobile, selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique de l'arrière d'une variante de réalisation du dispositif de séparation de la figure 1, la figure 3 représente de manière schématique, vue de côté, le 10 dispositif de séparation dans une position d'ouverture totale, selon l'invention, la figure 4 représente de manière schématique, vue de côté, le dispositif de séparation dans une position d'ouverture partielle, selon l'invention, 15 les figures 5a, 5b et 5c représentent de manière schématique, selon des vues de dessus, différentes configuration possible d'agencement du dispositif de séparation par rapport à des sièges. La description qui suit est faite en référence à un trièdre X, Y et Z associé 20 classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », 25 « horizontal », « vertical », supérieur » et « inférieur » sont relatives au véhicule ou à une partie de celui-ci et sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule. En référence à la figure 1, qui représente selon une vue arrière, un 30 dispositif 1 de séparation qui comprend deux parties bien distinctes, l'une fixe situé à gauche nommée cloison principale 10 et l'autre, nommée cloison secondaire 20, est située ici à droite de la cloison principale, est mobile par rapport à cette dernière. 3051416 6 De manière préférentielle, pour des raisons de légèreté, la cloison principale 10 est réalisée à partir d'une matière plastique. Selon des contraintes sécuritaires, la cloison principale 10 peut être renforcée par exemple avec de la fibre de verre. 5 La cloison principale 10 s'étend préférentiellement au regard du siège conducteur. A cet effet, la cloison principale 10 comprend des rainures de rigidification, par exemple réalisées par moulage, qui visent à augmenter sa tenue à la déformation. La cloison principale 10 est assemblée fixement à la caisse structurelle 10 par son bord périphérique. De préférence, le montage est rendu réversible et consiste en l'utilisation de moyens de fixation par vissage ou en l'utilisation de moyens de fixation rapide de type à encliquetage par exemple. Le bord périphérique de la cloison principale 10 vient à recouvrement d'éléments de la caisse structurelle 30, notamment d'une traverse supérieure 31 de pavillon 15 visible sur les figures 3 et 4, un traverse inférieure 32 de plancher et des côtés de caisse non représentés. Le bord latéral intérieur de la cloison principale 10 est fixé à un élément de rigidification 11 qui relie la traverse supérieure 31 de pavillon à une traverse inférieure 32 de plancher. Un tel élément de rigidification 11 est par exemple 20 rapporté par vissage sur la caisse structurelle 30. Selon une variante de réalisation, l'élément de rigidification est intégré à la cloison principale 10 et peut être une poutre obtenue directement par moulage de la cloison principale 10. A titre d'exemple, la caisse structurelle 30 ainsi que la cloison principale 25 10 comprennent respectivement des ouvertures, qui par paires sont destinées à être disposées de manière coaxiale afin d'y loger un élément de fixation de type à vissage. Le dispositif 1 de séparation comprend une cloison secondaire 20 montée à rotation par rapport à la cloison principale 10. 30 Préférentiellement, la cloison secondaire 20 comprend une structure tubulaire de type mécanosoudé, sur laquelle est rapportée une grille fixée par soudage. 3051416 7 Selon des variantes de réalisation, un habillage réalisé à partir d'une plaque d'acier ou d'une matière plastique peut être rapporté sur la structure tubulaire. Ainsi la cloison secondaire 20 peut pivoter autour d'un axe sensible vertical 5 entre une position de fermeture et une position d'ouverture afin de créer un passage entre l'habitacle et l'espace de chargement. Cela permet avantageusement de charger des objets encombrant à la fois dans une zone de l'habitacle et dans l'espace de chargement. Dans sa position de fermeture, la cloison secondaire 20 s'étend 10 transversalement au véhicule au prolongement latéral de la cloison principale 10 comme cela est rendu visible sur les figures 1, 2 et 5a. Dans la position de fermeture, le bord périphérique du dispositif 1 de séparation peut être localisé au droit d'éléments de caisse notamment de la caisse structurelle ou une pièce de carrosserie pouvant être revêtue d'une garniture d'habillage. 15 A titre d'exemple, le bord latéral extérieur de la cloison secondaire 20 peut être en position de fermeture disposé pour partie au droit du montant de pied dans sa portion inférieure, ledit montant de pied pouvant alors s'étendre de manière partielle en saillie verticale hors du plancher ou de manière intégrale verticalement entre le plancher et le pavillon. 20 A titre d'exemple encore, le bord latéral extérieur de la cloison secondaire 20 peut être en position de fermeture disposée pour partie au droit d'au moins une porte latérale ou d'un côté de caisse. Selon un agencement de la cloison principale 10 sur la caisse du véhicule, le contour ainsi formé par la cloison principale 10 et la caisse du véhicule 25 délimite un encadrement au travers duquel la cloison secondaire 20 est apte à s'étendre pour fermer le passage que l'encadrement définit. Ainsi, dans sa position d'ouverture, la cloison secondaire 20 permet de créer un passage total au travers de l'encadrement. De manière avantageuse, la cloison secondaire 20 comprend une portion 30 principale 21 s'étendant sur toute la hauteur de la cloison principale 10 adjacente et une portion d'extrémité latérale 22 pouvant s'étendre latéralement au prolongement de la portion principale 21. 3051416 8 A titre d'exemple, la portion d'extrémité latérale 22 a une largeur inférieure à celle de la portion principale 21 de la cloison secondaire (20), de préférence une largeur comprise entre un tiers et la moitié de la largeur de la portion principale 21 de la cloison secondaire 20. 5 Compte tenu du fait que la cloison secondaire 20 en l'état ouvert nécessite le pliage du siège passager, lequel devient dès lors temporairement inexploitable, la portion d'extrémité latérale 22 est mobile par rapport à la portion principale 21. Il devient dès lord possible d'ouvrir partiellement le passage délimité par l'encadrement susmentionné. 10 Selon le mode de réalisation de la figure 1, la portion d'extrémité latérale 22 s'étend sur toute la hauteur de la portion principale 21 de la cloison secondaire 20 de telle sorte qu'en l'état d'ouverture, la portion d'extrémité latérale 22 réalise un passage partiel entre l'habitacle et l'espace de chargement s'étendant sur quasi toute la hauteur de la caisse du véhicule. 15 Selon une variante de réalisation de la figure 2, la portion d'extrémité latérale 22 s'étend verticalement seulement sur une partie de la hauteur de la portion principale 21 de la cloison secondaire 20 de telle sorte qu'en l'état d'ouverture, la portion d'extrémité latérale 22 réalise un passage partiel dans une zone inférieure de la cloison secondaire 20. Dans ce cas, la portion 20 d'extrémité latérale peut être qualifiée de trappe d'accès puisqu'elle permet de créer un passage d'accès limité pouvant être bornée latéralement par le montant partiel de pied milieu. Quel que soit le mode de réalisation de la portion d'extrémité latérale 22, celle-ci est reliée à rotation à la portion principale 21 par un moyen 25 d'articulation 40 approprié. A titre d'exemple, il peut s'agir de charnières supérieure et inférieure disposées respectivement au niveau des extrémités supérieure et inférieure d'un bord périphérique intérieur de la portion d'extrémité latéral 22. La portion principale 21 peut être montée à rotation par l'intermédiaire de 30 ces mêmes moyens d'articulation 40, ici réalisés par des charnières supérieure et inférieure disposées respectivement au niveau des extrémités supérieure et inférieure d'un bord périphérique intérieur de la portion principale 21. Préférentiellement, de telles charnières sont disposées au niveau de l'élément 3051416 9 de rigidification 11 sur lequel est fixée la cloison principale 10, à proximité d'extrémités supérieure et inférieure dudit élément de rigidification. Un système de verrouillage 50 peut être utilisé afin de bloquer à rotation la cloison secondaire 20 par rapport à la cloison principale 10. Le système de 5 verrouillage 50 peut être alors réalisé sous la forme d'une gâche fixée à la cloison principale 10, par exemple directement sur l'élément de rigidification 11, et d'un pêne mobile pouvant être déplacé manuellement. Un système de verrouillage 50 peut aussi être utilisé pour bloquer à rotation la portion d'extrémité latérale 22 par rapport à la portion principale 21 de la 10 cloison secondaire 20. Le système de verrouillage 50 peut être alors un ensemble formé d'une gâche et d'un pêne mobile pouvant être déplacé manuellement. Dans ce cas l'un d'entre la gâche et le pêne peut être monté sur la portion principale 21, l'autre étant monté sur la portion d'extrémité latérale 22. 15 Préférentiellement, ledit système de verrouillage permet de bloquer à rotation la cloison secondaire 20 ou la portion d'extrémité latérale 22 respectivement par rapport à la cloison principale 10 ou la portion principale 21 dans au moins une position intermédiaire d'ouverture. Dans la position d'ouverture totale de la cloison secondaire 20, celle-ci 20 s'étend sensiblement perpendiculairement à la cloison principale 10 comme cela est rendu visible sur les figures 3 et 5b. Afin de bloquer également à rotation la cloison secondaire 20, des doigts 51 rétractables peuvent être disposés à l'interface de la structure tubulaire de la cloison secondaire 20 et de la caisse structurelle 30 afin de réaliser une 25 liaison mécanique entre eux dans la position de fermeture de la cloison secondaire 20, comme cela est visible sur les figures 1 et 2. Des doigts 51 rétractables peuvent aussi être disposés à l'interface de la structure tubulaire de la cloison secondaire 20 et du siège passager 5 afin de réaliser une liaison mécanique entre eux dans la position d'ouverture de la 30 cloison secondaire 2, comme cela est visible sur la figure 3. Avantageusement, chacun desdits doigts en l'état déployé est destiné à venir en prise avec un évidement de réception qui lui est dédié. 3051416 10 A titre d'exemple, les doigts 51 rétractables sont fixés sur la structure de la cloison secondaire 20 de sorte que dans leur position déployée, ils sont en saillie hors de la cloison 20 afin de venir en prise dans un évidement de réception ménagé sur la caisse structurelle 30 du véhicule ou sur l'un des 5 sièges disposés dans l'habitacle 2 du véhicule. Plus particulièrement, l'évidement est réalisé au niveau de la traverse supérieure 31 de pavillon, de la traverse inférieure 32 de plancher, ou dans un siège 5 passager. Comme cela est visible sur la figure 3, le siège 5 passager a été plié selon un basculement autour d'un axe Y de rotation du dossier sur l'assise. 10 Le siège 5 passager qui peut se déplacer latéralement afin d'être positionné de façon rapprochée du siège 4 conducteur, ou inversement afin d'être éloigné de ce dernier, est dans la position d'ouverture de la cloison secondaire 20 de la figure 3 dans sa position éloignée du siège conducteur comme cela est visible sur la figure 5b. Dans sa position d'éloignement, il existe 15 un écart d entre les sièges 4 et 5, un tel écart étant visible sur les figures 5a et 5b qui de manière schématique représentent respectivement la configuration du dispositif de séparation dans une fermeture totale et dans une ouverture totale. Les doigts 51 rétractables s'étendant en saillie hors des bords inférieurs de 20 la portion principale 21 et de la portion d'extrémité latérale 22 viennent ainsi en prise avec des évidements de réception ménagés dans le dossier de siège 5 passager. Dans la position d'ouverture totale de la portion d'extrémité latérale 22, celle-ci s'étend de manière sensiblement perpendiculaire à la portion principale 25 21 de la cloison secondaire 22, comme cela est rendu visible sur les figures 4 et 5c. Dans cette position d'ouverture, le siège 5 passager a été préalablement rapproché du siège 4 conducteur, de telle manière que le siège 5 passager jouxte le siège 4 conducteur, comme cela est visible sur la figure 5c. Cela permet avantageusement de garder accessible le siège 5 passager tout en 30 permettant le transport d'objet dans l'habitacle. Dans cette configuration, la portion d'extrémité latérale s'étend parallèlement au siège 5 passager, plus particulièrement en face du le bord latéral du dossier de siège 5. 3051416 11 Afin de bloquer dans sa position d'ouverture, le doigt 51 rétractable s'étendant en saillie hors du bord inférieur de la portion d'extrémité latérale 22 vient en prise avec un évidement de réception dédié et réalisé dans l'armature du siège 5 passager comme cela est visible sur la figure 5c. 5 Le véhicule équipé du dispositif de séparation précédemment décrit est remarquable en ce qu'il permet de créer un passage total ou partiel selon la position d'ouverture de la cloison secondaire 20 ou de la portion d'extrémité latérale 22. Il devient ainsi possible de garder accessible le siège 5 au transport d'un passager même dans le cas de chargement d'objet dans l'habitacle 2 du 10 véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de séparation pour véhicule destiné à créer une cloison de sécurité entre un habitacle (2) et un espace (3) de chargement, comportant au moins une cloison principale (10) fixe et au moins une cloison secondaire (20) montée à rotation par rapport à la cloison principale (10) fixe par l'intermédiaire d'un moyen d'articulation (40), la cloison secondaire (20) en position d'ouverture permettant de créer une ouverture totale entre l'habitacle (2) et l'espace de chargement (3), caractérisé en ce que la cloison secondaire (20) comprend au moins une portion principale (21) s'étendant sur toute la hauteur de la cloison principale adjacente et une portion d'extrémité latérale (22) reliée à rotation autour de la portion principale (21) de la cloison secondaire (20), la portion d'extrémité latérale (22) en position d'ouverture permettant de créer un passage partiel entre l'habitacle (2) et l'espace de chargement (3). 2. Dispositif (1) de séparation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison principale (10) fixe est réalisée en matière plastique et comprend un élément de rigidification (11) destiné à relier une traverse supérieure (31) de pavillon à une traverse inférieure (32) de plancher. 3. Dispositif (1) de séparation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier moyen d'articulation (41) comprend au moins une charnière liée à l'élément de rigidification (11), de préférence deux charnières disposées à proximité d'extrémités supérieure et inférieure dudit élément de rigidification. 4. Dispositif (1) de séparation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de verrouillage (50) destiné à bloquer la portion d'extrémité latérale (22) par rapport à la portion principale (21) de la cloison secondaire (20), 3051416 13 selon au moins deux états de blocage de la portion d'extrémité latérale incluant notamment les positions de fermeture et d'ouverture. 5. Dispositif (1) de séparation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cloison secondaire comprend un 5 système de verrouillage (50) permettant de bloquer tout ou partie de la cloison secondaire (20) selon au moins un état de blocage incluant notamment la position de fermeture. 6. Dispositif (1) de séparation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion d'extrémité latérale (22) a une 10 largeur inférieure à celle de la portion principale (21) de la cloison secondaire (20), de préférence une largeur comprise entre un tiers et la moitié de la largeur de la portion principale (21) de la cloison secondaire (20). 7. Dispositif de séparation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 6, caractérisé en ce que la cloison secondaire (20) comprend une structure tubulaire de type mécanosoudé, sur laquelle est rapportée une grille. 8. Dispositif (1) de séparation selon les revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le système de verrouillage (50) est agencé au niveau de 20 l'interface entre la cloison secondaire (20) et une traverse supérieure (31) de pavillon, une traverse inférieure (32) de plancher, ou un siège (4, 5). 9. Véhicule comprenant une caisse structurelle (30) délimitant un passage entre un habitacle (2) et un espace de chargement (3), ledit passage 25 étant délimité par des bords latéraux de caisse reliés entre eux par des traverses supérieure (31) de pavillon et inférieure (32) de plancher, le véhicule comprenant un dispositif (1) de séparation conforme à l'une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que tout ou partie de la cloison secondaire (20) montée à rotation permet de créer 30 un passage total ou partiel entre l'habitacle (2) et un espace de 3051416 14 chargement (3), selon la position d'ouverture de la cloison secondaire (20) ou de la portion d'extrémité latérale (22). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un siège passager (5) déplaçable latéralement entre des positions 5 d'éloignement (d) et de rapprochement par rapport à un siège conducteur (4), dans sa position de rapprochement, la portion d'extrémité latérale (22) peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture afin de créer un passage partiel entre l'habitacle (2) et l'espace de chargement (3), la portion d'extrémité latérale (22) 10 dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège passager (5) préalablement rapproché latéralement du siège conducteur (4), le système de verrouillage (50) étant en partie réalisé par une armature du siège passager. 11. Véhicule selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le siège 15 passager (5) est pliable de telle sorte que la cloison secondaire (20) peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture afin de créer un passage total entre l'habitacle (2) et l'espace de chargement (3), la cloison secondaire dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège conducteur (4), le 20 système de verrouillage (50) étant en partie réalisé par le dossier du siège passager (5) dans sa position éloignée du siège conducteur (4), le siège passager (5) ayant été préalablement plié. 12. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une banquette modulable entre des positions d'utilisation totale et de 25 rangement en tout ou partie, la portion d'extrémité latérale (22) pouvant pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture afin de créer un passage partiel entre l'habitacle (2) et l'espace de chargement (3) lorsque la banquette est dans sa position de rangement partiel, le système de verrouillage (50) étant en partie réalisé par une armature 30 de la banquette. 3051416 15 13. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cloison secondaire (20) peut pivoter de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, la cloison secondaire dans sa position d'ouverture s'étendant longitudinalement le long du siège conducteur (4), le système de verrouillage (50) étant en partie réalisé par un dossier d'une banquette passager alors disposé dans une position de rangement.