Brevet FR3050691A1 — publié le 20171103

La présente invention est un véhicule permettant de transporter des personnes et/ou des biens, avec la capacité de se déplacer soit dans un atmosphère, soit sur une surface solide, soit sur une surface liquide, soit dans un liquide et permettant de décoller, d'atterrir ou d'amerrir verticalement sur toutes surfaces solides et/ou liquides sans aucune turbulences autour du véhicule. En vue de la réalité des problèmes de circulation et de pollutions existant ainsi que l'accroissement démographique actuel, des solutions ont été trouvé comme des modes de transport en commun tels que le bus, le métro, le train et l'avion, ses transports ont un atout économique et résout en parti les problèmes de circulations et de pollutions causé par les modes de transport en 10 général. Les modes de transports décrit comme personnels ou privé sont les modes de transport les plus populaires et ayant la plus grande popularité mais ayant comme principaux défauts de créer des problèmes de circulation et de pollutions dû à leurs surnombres, notamment la voiture automobile. Il est important de constater une évolution dans l'amélioration économique et écologique de tous ses modes de transport, en exemple, des motorisations électriques et des motorisations à combustion 15 d'hydrogène, ses améliorations solutionne les problèmes de pollutions causé par ses modes de transport mais ses évolutions écologique concernent principalement les modes de transports terrestres et privé. En combinant un véhicule terrestre, aérien et fluvial ayant la capacité de circuler sur terre et la possibilité de circuler dans les airs et sur l'eau, permettrai d'étendre la circulation terrestre à une circulation aérienne et fluvial ainsi résoudre les problèmes de circulation existant. 20 L'invention présenté ici est un véhicule permettant la circulation dans l'atmosphère et la circulation sur route, et ainsi permettre de naviguer dans un milieux fluvial ou maritime et/ou sous-marin avec une motorisations non-polluante ayant une commercialisation accessible aux grand public en ayant une maniabilité et des dimensions équivalente à celle d'une voiture automobile, d'un 25 autocar ou de toutes autres dimensions plus grandes ou plus petites. Ce véhicule est constitué de la façon suivante : un habitacle (lb) et un cockpit (1) ayant une paroi (2) contigu formant un carénage enveloppant le véhicule soit en parti soit recouvrant l'ensemble du véhicule, créant un passage (7) pour un flux d'air ou d'eau, flux créé par un système 30 de propulsion verticales et/ou horizontales, longitudinale ou transversales au véhicule, se situant soit sur le dessus (3) et/ou sur le dessous (4) de l'habitacle (lb) soit dans la paroi (2) soit pouvant se déplacer dans et/ou sur la paroi (2) et/ou avec la paroi (2) permettant la portance et la propulsion du véhicule dans un environnement atmosphérique et/ou liquide ayant des volets motorisées arrières (5) et/ou des volets motorisées latéraux (6) et/ou tous autres systèmes ayant la capacité de 3050691 -2- 35 gouverner le véhicule dans les airs et/ou dans un milieu maritime. Cette invention aura la capacité de décoller et d'atterrir verticalement et/ou horizontalement sans turbulence d'air et/ou d'eau autour du véhicule. Pour caractériser cette invention, en la décrivant techniquement, cette invention est composé 40 selon : Un cockpit (1) formant l'avant du véhicule constitué d'un ou plusieurs pare-brises ainsi que les commandes du véhicule, celui-ci est accolé à un habitacle (lb) composant la parti équipé soit d'assises soit tous autres dispositifs nécéssaire au transport pouvant être d'une nécessitée. Cet ensemble, habitacle (lb) et cockpit (1), est caréné d'une paroi (2) contigu, enveloppant 45 l'extérieur soit sur l'ensemble soit sur une ou plusieurs parties de l'habitacle (lb), pouvant être fixe à l'habitacle et/ou modulable sur une ou toutes ces parties permettant de coïncidé avec les volets et/ou les moteurs et/ou les turbines et/ou les hélices et/ou tous autres utilisations nécessaire au véhicule, formant ainsi un passage (7) permettant de contenir et/ou de dirigé un flux d'air ou d'eau selon l'utilisation du véhicule. 50 La présente invention sera équipée d'une ou plusieurs turbines motorisées et/ou hélices motorisées (3) et/ou tous autres systèmes de propulsion se situant sur le dessus de l'habitacle (lb) et/ou incorporées à la paroi (2), pouvant être verticale ou horizontal avec une orientation longitudinal ou transversal au véhicule, étant fixent ou orientables sur leurs axes de rotation et/ou 55 ayant des pales orientales soit en angle d'attaque soit longitudinalement à leurs axe de rotation, alimentées par un ou plusieurs moteurs électrique ou toutes autres énergies nécessaires à l'actionnement de ces turbines et/ou de ces hélices. La présente invention sera équipée d'une ou plusieurs turbines motorisées et/ou hélices motorisées (4) et/ou tous autres systèmes de propulsion se situant au dessous de l'habitacle (lb) 60 et/ou incorporées à la paroi (2), pouvant être verticale ou horizontal avec une orientation longitudinal ou transversal au véhicule, étant fixent ou orientables sur leurs axes de rotation et/ou ayant des pales orientales soit en angle d'attaque soit longitudinalement à leurs axe de rotation, alimentées par un ou plusieurs moteur électrique ou toutes autres énergies nécessaires à l'actionnement de ses turbines et/ou de ces hélices. 65 Selon la configuration, soit les turbines motorisées et/ou les hélices motorisées du dessus (3), soit les les turbines motorisées et/ou les hélices motorisées du dessous (4) du véhicule seront les actionneurs de la poussée et de la propulsion nécessaire au vol, au décollage et à l'atterrissage du véhicule. 3050691 -3- La présente invention permettra de circuler dans les airs à l'aide des turbines motorisées du 70 dessus (3) et/ou des turbines motorisées du dessous (4) et sera équipé de tous les équipements nécessaire à une circulation aérienne avec tous les instruments de navigation et de pilotage ainsi que toutes les commandes permettant un fonctionnement automatique du véhicule dans les airs. La propulsion et la portance de la présente invention s'explique par la compression du flux d'air et/ou d'eau créé par les turbines motorisées du dessus (3) dans le passage (7), passage situé 75 entre la paroi (2) et l'habitacle (lb), le flux d'air et/ou d'eau est dirigé dans le passage (7) soit vers les turbines motorisées du dessous (4), celle-ci asservie par les turbines motorisées du dessus (3), soit dirigé vers les volets arrières (5) créant la propulsion et la portance du véhicule en vol et/ou sous l'eau. 80 La présente invention permettra de circuler sur route, avec une utilisation identique et comparable à celle d'une voiture automobile, le véhicule sera équipé soit de roues rétractables en vol et/ou en déplacement maritime, soit tous autres moyens permettant un déplacement terrestre, motorisée par une motorisation électrique ou toutes autres motorisations permettant le déplacement du véhicule, couplée ou non aux moteur du dessus (3) et/ou du dessous (4) et ayant une énergie 85 suffisante pour permettre le déplacement du véhicule sur voie publique. Le véhicule sera équipé de tous les équipements et tous les instruments nécessaires à une circulation sur voie publique. La présente invention permettra de circuler sur et/ou sous l'eau par tout système permettant un déplacement maritime et/ou fluvial, le passage (7), entre la paroi (2) et l'habitacle (lb), est rempli d'eau et utilisé comme ballaste, les volets arrières (5) et les volets latéraux (6) ou tous autres 90 systèmes permettra l'étanchéité du ballaste. Les turbines motorisées du dessus (3) et/ou les turbines motorisées du dessous (4) permettront le déplacement de du véhicule sur l'eau et/ou sous l'eau. La présente invention peut permettre une navigation dans l'espace en ayant une motorisation spatial et/ou tous autres systèmes permettant le déplacement dans le vide. 95 La présente invention sera équipé d'un ou plusieurs gouvernes arrières nommé : volets arrière (5), se situant à l'arrière du véhicule et/ou pouvant être considéré comme une partie de la paroi (2) arrière et ayant comme support la paroi (2) et/ou l'habitacle (lb) et/ou tous autres systèmes similaires, permettant de diriger le flux d'air et/ou d'eau sortant du passage (7), avec la capacité de se fermer pour rendre hermétique le passage (7) soit au décollage soit à l'atterrissage du véhicule, 100 soit en circulation terrestre et/ou maritime, soit en déplacement sous-marin en permettant de faire du passage (7) un ballaste et/ou pour toutes autres raisons. Les volets arrières (5) seront soit horizontaux, soit verticaux, orientable sur leurs axes et/ou tous autres possibilités. 3050691 -4- Les volets arrières (5) permettrons le contrôle de la direction, des virages, du roulis, du tangage et des lacets du véhicule en vol. 105 La présente invention sera équipé d'une ou plusieurs gouvernes latérales nommé : volets latéraux (6) se situant dans l'espacement latérale du passage (7) et pouvant être considéré comme une partie de la paroi (2) et/ou ayant comme support la paroi (2) et/ou l'habitacle (lb) et/ou tous autres systèmes similaires, permettant le contrôle de la trajectoire du véhicule et permettant de diriger le flux d'air et/ou d'eau sortant du passage (7), avec la capacité de se fermer pour rendre 110 hermétique le passage (7) soit au décollage et/ou à l'atterrissage du véhicule sur toutes surfaces, soit en circulation terrestre et/ou maritime, soit en déplacement sous-marin en permettant de faire du passage (7) un ballaste et/ou pour toutes autres raisons nécessaire. L'actionnement des volets latéraux (6) permette de contrôler le véhicule en virages, en ralentissant le flux d'air d'un coté et/ou de l'autre, ayant une orientation soit horizontal, soit verticale et/ou orientable sur leurs axes et/ou 115 toutes autres possibilités, actionnable par paires et/ou individuellement. Les dessins ci-joint représente l'invention dont la description vient d'être faite, ces dessins représente le principe schématique de l'invention. La forme, les dimensions, le nombre de turbines motorisées, le nombre et l'emplacement des volets, peuvent varier et être adaptés. Ces dessins 120 représente l'invention avec des dimensions équivalente à celle d'une automobile, l'invention pourrait avoir la taille d'un autocar, d'un cyclomoteur ou toutes autres dimensions possible ceci en adaptant le nombre de turbines motorisées sur et/ou sous l'habitacle (lb) et/ou en adaptant les dimensions de la paroi (2) constituant la présente invention. 125 Description des dessins en annexe, illustrent la présente l'invention : Figure 1 : représente une vue de profil de l'invention, il y est noté les turbines/hélices verticale motorisées du dessus (3) de type voilure tournante, le cockpit (1) et la paroi enveloppant l'habitacle (lb) ainsi que les entrées d'air et/ou d'eau du passage (7). 130 Figure 2 : représente une vue de profil de l'invention, il y est noté les turbines/hélices transversal motorisées du dessus (3) de type Fan-Wing, le cockpit (1) et la paroi (2) enveloppant l'habitacle (lb) ainsi que les entrées d'air et/ou d'eau du passage (7). Figure 3 : représente une vue du dessus de l'invention, il y est noté les turbines/hélices verticale motorisées du dessus (3) de type voilure tournante, le cockpit (1), l'habitacle (lb), la paroi 135 contigu (2), et le haut du passage (7). Il y est noté la coupe A-A correspondant à la figure 6. Figure 4 : représente une vue du dessous de l'invention, il y est noté les turbines/hélices 3050691 -5- transversales motorisées du dessous (4) de type Fan-Wing, le cockpit (1), l'habitacle (lb), la paroi (2) ainsi que les volets arrière (5). Il y est noté le bas du passage (7) longeant la paroi (2) jusqu'au cockpit (1). Il y est noté la coupe B-B correspondant à la figure 7. 140 Figure 5 : représente une vue arrière de l'invention, il est indiqué la paroi (2) enveloppent l'habitacle (lb) ainsi que les volets arrière (5) et le haut du passage (7). Figure 6 : représente une vue de coupe latéral A-A de l'invention, il y est noté les turbines/hélices verticale motorisées du dessus (3) de type voilure tournante, le cockpit (1), l'habitacle (lb), les volets arrière (5) et les volets latéraux (6). Cette coupe fait apparaître le passage 145 (7), entre la paroi (2) et l'habitacle (lb) dirigeant le flux d'air et/ou d'eau. Figure 7 : représente une coupe transversal B-B de l'invention, il y est noté les turbines/hélices transversales motorisées du dessus (3) de type Fan-Wing, le cockpit (1), la paroi (2) et le passage (7) dirigeant le flux d'air et/ou d'eau. 150 En référence à ses dessins, le véhicule se constitue selon le schéma suivant : Un cockpit (1) forme l'avant du véhicule, contenant les instruments de navigation ainsi que les commandes permettant de piloter et contrôler le véhicule. Il est principalement formé d'un pare-brise panoramique et aérodynamique ayant une structure en alliage léger de métaux et/ou de 155 plastiques. Le cockpit (1) aura comme fonction de recevoir tous types de motorisations, tous types de batteries et de commandes nécessaire au véhicule. Noté (1) sur les figures 1, 2, 3, 4, 6 et 7. Un habitacle (lb), accolé à l' arrière du cockpit (1), accueillant les passagers avec comme équipements des sièges et/ou tous autres équipements correspondant à un besoin. Il est principalement composé d'un alliage léger de métaux et/ou de plastiques. L'habitacle (lb) aura 160 comme fonction de recevoir tous types de motorisations, tous types de batteries et de commandes nécessaire au véhicule. Noté (lb) sur les figures 1, 2, 3, 4, 6 et 7. Une paroi (2) contigu formant une enveloppe extérieur, l'ensemble du véhicule est caréné sur l'arrière et les côtés de l'habitacle (lb) de haut et le bas, cette espace forme un passage (7) utilisé pour diriger le flux d'air et/ou d'eau des turbines du dessus (3) vers les turbines du dessous 165 (4) en vol et/ou utilisé comme ballaste pour contenir de l'eau et ainsi permettre au véhicule de circuler sous l'eau et/ou sur l'eau. Noté (2) sur les figures 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7. Les turbines/hélices motorisées situé sur le dessus (3) de l'habitacle (lb) et/ou dans la paroi (2) et des turbines/hélices motorisées sur le dessous (4) de l'habitacle (lb) et/ou dans la paroi (2). Ces turbines/hélices motorisées sont de type voilure tournante, avec un axe de rotation verticale 170 comme sur les figures 1, 3, 6 ou de type Fan-Wing, avec un axe de rotation horizontal comme sur 3050691 -6- les figures 2, 4, 7. Les volets motorisées arrière (5) servant de gouvernail et se situant à l'arrière du véhicule, ayant comme support la paroi (2) et/ou l'habitacle (2), permettant l'étanchéité du passage (7). La position et le nombre des volets arrières (5) peuvent varier et être multiple selon les caractéristiques 175 désirés. Noté (5) sur les figures 4, 5 et 6. Les volets motorisées latéraux (6) servant de gouvernail et se situant sur les côtés du véhicule, ayant comme support la paroi (2) et/ou l'habitacle (lb), permettant l'étanchéité du passage (7). La position et le nombre des volets latéraux (6) peuvent varier et être multiple selon les caractéristiques désirés. Noté (6) sur la figure 6. 180 Le passage (7) formé par l'espacement entre la paroi (2) et l'habitacle (lb), dirige le flux d'air expulsé des turbines/hélices motorisées de dessus (3) vers les turbines/hélices motorisées du dessous (4), ainsi le confinement de l'air expulsé est maitrisé pour en réduire les pertes. Le ou les turbines/hélices motorisées du dessus (3) asservisse le ou les turbines/hélices motorisées du dessous (4) et ainsi permettre un compression du flux d'air et/ou d'eau similaire aux moteurs à réaction de 185 type aérobie ou anaérobie. Noté (7) sur les figures 1, 2, 3, 4, 5 et 7. -Explication d'un décollage à la verticale depuis une surface solide et/ou liquide de la présente invention , selon les conditions et dans un environnement adapté : Dans un premier temps, il convient d'activer la fermeture des volets arrière (5) et des volets 190 latéraux (6), dans un second temps, d'actionner les turbines motorisées du dessus (3) permettant de créé un flux d'air dans le passage (7), l'air est accumulé entre la paroi (2) et l'habitacle (lb) et régulé par les volets arrière (5) et/ou les volets latéraux (6), cela créant la portance, le décollage du véhicule pourra procéder. L'air étant contenu dans le passage (7) par les volets arrière (5) et par les volets latéraux (6) limite la gêne que peut engendrer un flux d'air expulsé autour du véhicule dans 195 les phases de décollage et dans les phases d'atterrissage et réduit les risques de déflagration au alentour du véhicule pendant les phases de vol. Ce procédé permet de décoller et/ou d'atterrir aux abords de personnes et/ou de bâtiments et/ou toute autre objet susceptible de se trouver autour du véhicule. Lorsque le véhicule aura totalement décollé et aura prit une distance suffisante à toutes 200 activités susceptible d'être gêné, les turbines/hélices motorisées du dessous (4) seront actionnées et l'ouverture des volets latéraux (6) et/ou des volets arrières (5) permettra de laisser passer le flux d'air à travers le passage (7), c'est à ce moment que le déplacement en vol de l'appareil peut se faire. L'actionnement des volets arrière (5) et/ou des volets latéraux (6) permettra de contrôler l'angle horizontal et vertical du véhicule et permettra de dirigé la propulsion ainsi que la portance du 3050691 -7- 205 véhicule. Explication de l'accélération de la présente invention dans un déplace atmosphérique et/ou sous-marin, selon les conditions et dans un environnement adapté : l'air et/ou l'eau est propulsé dans le passage (7) soit des turbines/hélices motorisées du 210 dessus (3) soit par tous autres systèmes de propulsion, ce flux passe entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) dirigé dans le passage (7) soit vers les volets arrière (5) soit vers les turbines/hélices motorisées du dessous (4). Les turbines/hélices motorisées du dessous (4) jouant un rôle d'accélérateur de l'air et/ou de l'eau entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) asservissant les turbines/hélices motorisées du dessus (3). La propulsion et/ou la portance se fait par les turbines/hélices motorisées du dessus (3) 215 et par les turbines/hélices motorisées du dessous (4) en expulsant l'air et/ou l'eau vers les volets arrière (5) et/ou les volets latéraux (6). Explication d'un atterrissage à la verticale sur une surface solide et/ou liquide de la présente invention, selon les conditions et dans un environnement adapté : 220 Un processus inverse au décollage est réalisable, pour cela il convient de réduire la puissance des turbines motorisées du dessous (4) jusqu'à obtenir une stabilisation géostationnaire du véhicule et permettre l'arrêt des turbines motorisées de dessous (4). Dans un premier temps, actionner la fermeture les volets arrière (5) et des volets latéraux (6), selon le milieu atterrissage, actionner le ou les moyens de circulation terrestre ou le ou les moyens de navigation fluvial, dans 225 un second temps réduire la puissance des turbines motorisées du dessus (3) pour que la descente du véhicule puisse se faire, ainsi l'atterrissage de l'appareil pourra se faire sans perturbation autour du véhicule, comme au décollage. L'arrêt des turbines motorisées du dessus (3) se feront lorsque le véhicule sera totalement posé. 230 Pour évaluer le potentiels d'utilisation de cette invention, en vue de la multitude de possibilité et par le fait que la circulation terrestre peut-être complexe, la présente invention apporte beaucoup de solutions et de facilités à une circulation aérien, terrestre et maritime tant par la possibilité de combiné un véhicule adaptable à plusieurs environnement et tant que par la conviction de répondre à un future besoin humain d'avoir à se déplacer plus facilement. 235 REVENDICATIONS1. Dispositif permettant de circuler sur voie routière, en milieu aérien, maritime, fluviale et sous-marin caractérisé en ce qu'un cockpit (1) accolé à un habitacle (lb) soient enveloppés d'une paroi (2) contiguë au cockpit (1) et à l'habitacle (lb), la paroi (2) formant un espacement avec le 10 cockpit (1) et l'habitacle (lb) permet à un flux d'air ou d'eau de circuler ou d'être contenu dans ce passage (7), de par le fait que le flux entrant dans le passage (7) est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) et expulsé du passage (7) par des propulseurs situées en-dessous (4) de la paroi (2), produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la 15 paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la trajectoire du véhicule ainsi que des volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, entre l'habitacle (1 b) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de part le fait que les volets latéraux (6) et les 20 volets arrière (5) soient capable de rendre le passage (7) hermétique permettant de contenir de l'air ou de l'eau. 2-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7), et expulsé 25 du passage (7) par des propulseurs situées en-dessous (4) de la paroi (2), produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la trajectoire du véhicule. 30 3-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7), et expulsé du passage (7) par des propulseurs situées en-dessous (4) de la paroi (2) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des 35 volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, 3050691 -9- , entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule. 4-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la 10 trajectoire du véhicule. 5-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la 15 trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule. 20 6-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (4) de la paroi (2) expulsant un flux dans du passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la 25 paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la trajectoire du véhicule. 7-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (4) de la paroi (2) expulsant un flux dans du passage (7) et permettant 30 la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule. 3050691 -10- , 8-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7), et expulsé par des propulseurs situées en-dessous (4) de la paroi (2), produisant la propulsion, la portance et le 5 contrôle de la trajectoire du véhicule. 9-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la 10 trajectoire du véhicule. 10-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées en-dessous (4) de la paroi (2) expulsant un flux dans du passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le 15 contrôle de la trajectoire du véhicule. 11-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des propulseurs situées au-dessus (3) de la paroi (2) propulsant un flux dans le passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la 20 trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la trajectoire du véhicule ainsi que des volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une 25 motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de part le fait que les volets latéraux (6) et les volets arrière (5) soient capable de rendre le passage (7) hermétique permettant de contenir de l'air ou de l'eau. 12-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est propulsé par des 30 propulseurs situées au-dessus (4) de la paroi (2) expulsant un flux dans le passage (7) et permettant la circulation du flux dans le passage (7) produisant la propulsion, la portance et le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de par le fait que le flux est dirigé par des volets latéraux (6), considérés comme une partie de la paroi (2) et positionnés latéralement au véhicule entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets latéraux (6) le contrôle de la 3050691 trajectoire du véhicule ainsi que des volets arrière (5) considérés comme une partie de la paroi (2), positionnés à l'arrière du véhicule, entre l'habitacle (lb) et la paroi (2) actionné par une motorisation, permettant à ces volets arrière (5) le contrôle de la trajectoire du véhicule, et de part le fait que les volets latéraux (6) et les volets arrière (5) soient capable de rendre le passage (7) 5 hermétique permettant de contenir de l'air ou de l'eau. 15 20 25 30