Brevet FR3058517A1 — publié le 20180511

Procédé de fabrication d'un capteur pour véhicule automobile La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un capteur pour véhicule automobile et un capteur obtenu avec ce procédé, en particulier un capteur destiné à être monté sur un répartiteur d'air d'admission d'un véhicule automobile pour mesurer la température d'un gaz. Ce type de capteur comprend une sonde de température pour mesurer la température d'un mélange gazeux circulant dans le répartiteur d'admission d'un moteur thermique d'un véhicule. Le mélange gazeux est constitué essentiellement d'air mais peut comporter également des gaz d'échappement qui recirculent dans l'admission, des vapeurs d'huile provenant du recyclage des gaz des carters, et des vapeurs de carburant pouvant provenir du réservoir. La sonde de température est classiquement une thermistance CTN (à Coefficient de Température Négatif). Ce capteur comprend également une sonde de pression pour mesurer la pression du mélange gazeux. Cette sonde de pression est distincte de la sonde de température. Ce capteur est communément appelé capteur TMAP (« Temperature Manifold Air Pressure »). La mesure de la pression et de la température permet au système de contrôle pilotant le moteur thermique de déterminer entre autre la quantité de l'air admis. Cette information permet d'optimiser le pilotage du moteur afin de réduire les émissions polluantes et d'augmenter les performances. Les capteurs connus comprennent un substrat qui peut être un circuit imprimé ou une céramique. La thermistance est connectée électriquement au substrat. La thermistance comprend un élément sensible à la température. Afin d'obtenir une température représentative de la température réelle de l'écoulement du fluide gazeux, l'élément sensible à la température est généralement disposé sensiblement au centre de la veine du fluide. Pour éviter que le substrat ne soit endommagé par la température du mélange gazeux, il est séparé de l'élément sensible et connecté électriquement à ce dernier par des pattes ou fils métalliques ayant une longueur classiquement comprise entre 10 et 50 mm. Selon le procédé de fabrication du capteur, la thermistance est réceptionnée sur une bande comprenant plusieurs thermistances non pliées. Ensuite, la thermistance est pliée et intégrée dans un boîtier de protection en plastique comprenant un circuit imprimé (PCB). La thermistance est ensuite soudée au PCB. Pour des thermistances ayant des fils métalliques très fins (0,15 mm de diamètre), la thermistance est soudée puis un point de colle (ou boutterollage du plastique) est ajouté pour éviter toute rupture du composant soumis à des vibrations ou pulses d'air. Pour augmenter les temps de réponse, le diamètre des fils métalliques est de plus en plus fin ( REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un capteur (1) pour véhicule automobile comprenant une étape de fourniture d'une thermistance (2) comportant un élément sensible à la température (3) relié à deux fils métalliques (4), l'élément sensible à la température (3) étant destiné à mesurer la température d'un gaz circulant à l'intérieur du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - une première étape de surmoulage d'une résine autour des fils métalliques (4) de l'élément sensible à la température (3) de façon à obtenir des fils métalliques (4) recouverts par une couche de résine (8), - une deuxième étape de surmoulage d'un boitier de protection (5) autour de la couche de résine (8), - une étape de positionnement d'un circuit imprimé (6) dans le boitier de protection (5), et - une étape de connexion des extrémités (7) des fils métalliques (4) au circuit imprimé (6). 2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de la première étape de surmoulage, la résine est surmoulée autour de chaque fil métallique (4) individuellement de façon à obtenir deux fils métalliques (4) recouvert chacun par une couche de résine (8) distincte. 3. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de la première étape de surmoulage, la résine est surmoulée autour des deux fils métallique (4) de façon à obtenir deux fils métallique (4) recouverts par une même couche de résine (8). 4. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, après l'étape de fourniture d'une thermistance (2), les deux fils métalliques (4) de l'élément sensible à la température (3) sont sensiblement rectilignes et parallèles. 5. Capteur (1) pour véhicule automobile comprenant : - une thermistance (2) comportant un élément sensible à la température (3) relié à deux fils métalliques (4), l'élément sensible à la température (3) étant destiné à mesurer la température d'un gaz circulant à l'intérieur du véhicule automobile, - un circuit imprimé (6) connecté à chacune des extrémités (7) des fils métalliques (4), - un boitier de protection (5) dans lequel est logé le circuit imprimé (6), 3058517 7 caractérisé en ce que : les fils métalliques (4) sont recouverts par une couche de résine (8), les fils métalliques (4) recouverts par la couche de résine (8) sont intégrés 5 dans le boîtier de protection (5) par surmoulage. 6. Capteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux fils métalliques (4) sont recouverts chacun par une couche de résine (8) distincte. 10 7. Capteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux fils métalliques (4) sont recouverts par une même couche de résine (8). 8. Capteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les fils métalliques (4) sont sensiblement rectilignes et parallèles l'un par rapport à l'autre. 15 9. Capteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la résine est une résine thermodurcissable et de préférence une résine époxy. 10. Capteur (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la 20 couche de résine (8) s'étend le long des fils métalliques (4) depuis une première zone (9) située à proximité de l'élément sensible à la température (3) jusqu'à une deuxième zone (10) située à proximité des extrémités (7) des fils métalliques (4). 25