Brevet FR3054508A1 — publié le 20180202

STRUCTURE DE FIXATION DE RAIL DE TOIT La présente invention concerne une structure de fixation de rail de toit dans laquelle un rail de toit est fixé à un panneau de toit. Il existe des modèles de véhicule dans lesquels des rails de toit s'étendant le long de la direction longitudinale de carrosserie de véhicule sont fixés à une partie de toit dans une partie supérieure de véhicule. Les rails de toit sont destinés à charger des bagages sur la partie supérieure de véhicule et sont des éléments qui nécessitent également un aspect décoratif. Les rails de toit sont fixés à des éléments très rigides afin de supporter la charge des bagages. En général, le rail de toit est souvent fixé à une partie de toit dans une partie supérieure de véhicule d'un panneau de carrosserie latéral. Comme cela est divulgué pour une telle partie de toit dans la documentation de brevet 1, par exemple, on le connaît sous forme prévue dans une partie supérieure de véhicule d'une portion où un panneau extérieur de carrosserie latérale et un panneau intérieur de carrosserie latérale sont joints ensemble. La partie de toit dans cet exemple est disposée vers l'extérieur du panneau de toit dans la direction de largeur de véhicule, et le rail de toit est fixé à cette partie de toit. En outre, le rail de toit est parfois fixé dans une partie à évidement formée entre le panneau de toit et le panneau de carrosserie latéral. Documentation de brevet : JP 2008-265672 A Dans la partie de toit de la carrosserie latérale, un espace de logement pour un coussin de sécurité gonflable de rideau de protection latérale, un espace de structure pour faire face à un impact latéral, et analogues, sont nécessaires en raison d'exigences accrues pour les performances de sécurité telles que la protection des occupants dans un impact d'accident. En outre, un montant avant (montant A) mince est parfois nécessaire pour garantir une conception et un champ de vue, ce qui influence le fait que la partie de toit de la carrosserie latérale doit présenter une conception mince. En raison de ceci, il peut exister un modèle de véhicule dans lequel, en ce qui concerne la largeur dans la direction de largeur de véhicule dans la partie supérieure de véhicule de la partie de toit, une largeur suffisante pour fixer le rail de toit ne peut 3054508 2 pas être garantie. Dans un tel cas, il peut être difficile de fixer le rail de toit à la partie de toit. La présente invention a été réalisée pour résoudre le problème susmentionné, et un objet de celle-ci est de proposer une structure de fixation de rail de toit capable 5 de supprimer des effets sur une carrosserie de véhicule même avec une structure de carrosserie de véhicule dans laquelle il est difficile de fixer un rail de toit à une partie supérieure de véhicule d'un panneau intérieur de carrosserie latérale, et analogues, constituant une partie de toit. Afin d'accomplir l'objet susmentionné, dans une structure de fixation de rail 10 de toit selon la présente invention, un panneau de toit est disposé dans une partie supérieure de véhicule d'un panneau intérieur de carrosserie latérale dans une partie latérale de véhicule et un rail de toit est fixé au panneau de toit. Dans la structure de fixation de rail de toit, un appui de fixation est disposé dans une partie inférieure de véhicule du panneau de toit, une partie saillante faisant saillie vers le haut, en ce qui 15 concerne le véhicule, est prévue dans une partie supérieure de véhicule de l'appui de fixation, et la partie saillante est jointe au rail de toit dans un état de pénétration dans le panneau de toit, et l'appui de fixation est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale dans un état où le panneau de toit est disposé entre le rail de toit et l'appui de fixation. 20 Selon la présente invention, un rail de toit peut être fixé sur un panneau de toit dans l'état stabilisé où une résistance de fixation est garantie. Par conséquent, même lorsqu'une largeur dans la direction de largeur de véhicule pour fixer le rail de toit à la partie supérieure de véhicule d'un panneau intérieur de carrosserie latérale ou d'un panneau extérieur de carrosserie latérale ne peut pas être garantie, le rail de 25 toit peut être fixé à la partie supérieure de véhicule. Donc, le rail de toit peut être configuré sans réduire la flexibilité de conception, par exemple en prévoyant un espace de montage pour un coussin de sécurité gonflable de rideau de protection latérale, une structure pour faire face à un impact d'accident, et analogues. Selon des modes de réalisation préférés de l'invention, on prévoit en outre 30 l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes : - l'appui de fixation inclut un premier appui et un second appui fixé au premier appui, 3054508 3 le premier appui est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale et le second appui est joint au panneau de toit, et la partie saillante est prévue dans le second appui ; - le second appui est fixé de façon séparable au premier appui avec une partie 5 d'attachement ; - une partie de toit s'étendant dans une direction longitudinale de véhicule est prévue dans une partie supérieure de véhicule du panneau intérieur de carrosserie latérale, une partie de montant avant est prévue dans une partie avant de véhicule de la 10 partie de toit, et l'appui de fixation est joint à une partie de forme arquée entre la partie de montant avant et la partie de toit, et une partie de montant arrière est prévue dans une partie arrière de véhicule de la partie de toit, et l'appui de fixation est joint à une partie de forme arquée entre la partie de montant arrière et la partie de toit. 15 La figure 1 est une vue en perspective représentant un mode de réalisation d'une structure de fixation de rail de toit selon la présente invention, et est une vue en perspective de rails de toit, d'un panneau de toit et d'un panneau extérieur de carrosserie latérale, tels que vus à partir d'une partie supérieure de véhicule. La figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie A sur la figure 1 20 telle que vue à partir d'un véhicule vers le haut, à partir de l'intérieur d'un habitacle de véhicule, et représente un état où un appui de fixation est joint à un panneau intérieur de carrosserie latérale et analogues. La figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie A sur la figure 1 dans un état où le rail de toit est enlevé, telle que vue à partir d'une partie supérieure 25 de véhicule à l'extérieur de l'habitacle de véhicule. La figure 4 est une vue en perspective agrandie de la partie B sur la figure 1 telle que vue à partir d'un véhicule vers le haut, en ce qui concerne le véhicule, à partir de l'intérieur de l'habitacle de véhicule, et représente un état où l'appui de fixation est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale et analogues. 30 La figure 5 est une vue en perspective agrandie de la partie B sur la figure 1 dans un état où le rail de toit est enlevé, telle que vue à partir d'une partie supérieure de véhicule à l'extérieur de l'habitacle de véhicule. 3054508 4 Les figures 6(a) et 6(b) sont des vues en perspective représentant un premier appui sur la figure 3 ; la figure 6(a) représente un état du premier appui, tel que vu à partir d'une partie supérieure de véhicule, et la figure 6(b) est une vue en perspective telle que vue à partir de la direction de la flèche X dans la figure 6(a). 5 Les figures 7(a) et 7(b) sont des vues en perspective représentant un état où des boulons de raccordement de rail sont joints à un second appui sur la figure 3 ; la figure 7(a) représente un état du second appui, et analogues, tel que vu à partir d'une partie supérieure de véhicule, et la figure 7(b) est une vue en perspective telle que vue à partir de la direction de la flèche Y dans la figure 7(a). 10 Les figures 8(a) et 8(b) sont des vues en perspective représentant un état où le second appui sur la figure 7 est fixé au premier appui sur la figure 6 ; la figure 8(a) représente un état du premier appui, du second appui, et analogues, tel que vu à partir d'une partie supérieure de véhicule, et la figure 8(b) est une vue en perspective telle que vue à partir de la direction de la flèche Z dans la figure 8(a). 15 La figure 9(a) est une vue en perspective représentant un état où le premier appui sur la figure 6 est soudé au panneau intérieur de carrosserie latérale, et la figure 9(b) est une vue en perspective représentant un état où le panneau de toit est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale et le second appui est provisoirement fixé au premier appui, après l'état de la figure 9(a). 20 La figure 10 est une vue en coupe transversale schématique le long de la ligne B-B sur la figure 1. Ci-après, un mode de réalisation d'une structure de fixation de rail de toit selon la présente invention est décrit en référence aux dessins (figures 1 à 10). Dans la structure de fixation de rail de toit du présent mode de réalisation, des rails de 25 toit 10 sont fixés sur la face supérieure de véhicule d'un panneau de toit 30 avec des appuis de fixation 20. Les appuis de fixation 20 du présent mode de réalisation sont disposés dans la partie inférieure de véhicule du panneau de toit 30. Ci-après, des éléments constituant la structure de fixation de rail de toit du présent mode de réalisation sont décrits. 30 Comme cela est représenté sur la figure 1, le panneau de toit 30 est une plaque extérieure constituant un toit d'un habitacle de véhicule, et est un élément pour garantir la rigidité planaire d'une carrosserie de véhicule conjointement avec un panneau de plancher (non représenté) et analogues. Le panneau de toit 30 est disposé 3054508 5 dans la partie supérieure de véhicule d'un panneau extérieur de carrosserie latérale 40. Un panneau intérieur de carrosserie latérale 50 est disposé vers l'intérieur, en ce qui concerne l'habitacle de véhicule, du panneau extérieur de carrosserie latérale 40. 5 Comme cela est représenté sur la figure 1, les rails de toit 10 sont fixés sur la face supérieure de véhicule du panneau de toit 30 afin de composer une paire dans l'état d'espacement l'un de l'autre dans la direction de largeur de véhicule. Les rails de toit 10 dans cet exemple sont fixés aux voisinages des parties de bord vers l'extérieur du panneau de toit 30 dans la direction de largeur de véhicule. Chaque rail 10 de toit 10 inclut une partie de corps de rail 11, une partie de base de fixation 12 (figure 10) et des chapeaux 15. Comme cela est représenté sur la figure 1, les parties de corps de rail 11 sont des éléments s'étendant dans la direction longitudinale de véhicule et peuvent supporter des bagages, et analogues. Les parties de base de fixation 12 sont fixées 15 respectivement à des parties avant de véhicule et des parties arrière de véhicule des parties de corps de rail 11, et, comme cela est représenté sur la figure 10, des trous de fixation 12a les pénétrant dans la direction verticale de véhicule sont formés dans celles-ci. Deux trous de fixation 12a sont formés et ceux-ci sont disposés de façon 20 espacée l'un de l'autre dans la direction longitudinale de véhicule. Des boulons de raccordement de rail 24, mentionnés plus bas, pénètrent à travers ces trous de fixation 12a. Les chapeaux 15 sont fixés sur la partie de base de fixation 12 dans l'état de recouvrement de la partie de base de fixation 12 à partir de la partie supérieure de véhicule. Le raccordement de la surface extérieure du chapeau 15 et de 25 la surface extérieure de la partie de corps de rail 11 est formé afin d'être une surface continue. La fixation du rail de toit 10 est décrite plus bas. Dans les présentes, le panneau intérieur de carrosserie latérale 50 est décrit. Le panneau intérieur de carrosserie latérale 50 est un matériau en plaque constituant une paroi latérale vers l'extérieur de l'habitacle de véhicule dans la direction de 30 largeur de véhicule, et est un élément très rigide formé d'un matériau métallique. Le panneau intérieur de carrosserie latérale 50 est joint au panneau extérieur de carrosserie latérale 40 dans l'état de chevauchement de celui-ci par l'intermédiaire d'un renfort 55 (figure 10). 3054508 6 Une partie d'ouverture de portière avant 47 et une partie d'ouverture de portière arrière 48 sont formées dans la carrosserie de partie latérale de véhicule. En omettant une description détaillée, la partie d'ouverture de portière avant 47 et la partie d'ouverture de portière arrière 48 sont formées du panneau extérieur de 5 carrosserie latérale 40, du panneau intérieur de carrosserie latérale 50, et d'une partie de bride du renfort 55. Omis de la figure, un matériau de panneau constituant une portière avant est fixé de façon pouvant être ouverte et fermée à la partie d'ouverture de portière avant 47, et un matériau de panneau constituant une portière arrière est fixé de façon 10 pouvant être ouverte et fermée à la partie d'ouverture de portière arrière 48. Comme cela est représenté sur la figure 1, le panneau extérieur de carrosserie latérale 40 inclut une partie de toit 41, une partie de montant avant 43, une partie de montant central 44 et une partie de montant arrière 45. La partie de toit 41 est disposée dans les parties supérieures de véhicule de la 15 partie d'ouverture de portière avant 47 et la partie d'ouverture de portière arrière 48, et s'étend dans la direction longitudinale de véhicule. La partie de montant central 44 est disposée entre la partie d'ouverture de portière avant 47 et la partie d'ouverture de portière arrière 48 dans la direction longitudinale de véhicule, et s'étend vers le bas, en ce qui concerne le véhicule, à partir de la partie de toit 41. 20 En outre, une partie de bride 41a faisant saillie vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule est prévue vers l'intérieur de la partie de toit 41 dans la direction de largeur de véhicule. La partie de bride 41a est jointe à une partie de bride 51a d'une partie de toit 51 dans le panneau intérieur de carrosserie latérale 50 mentionné plus bas. 25 La partie de montant avant 43 est une portion s'étendant afin d'être inclinée vers le bas, en ce qui concerne le véhicule, en allant vers l'avant, à partir de la partie avant de véhicule de la partie de toit 41. La partie de toit 41 et la partie de montant avant 43 sont raccordées ensemble de façon monobloc afin d'être continues dans une partie de raccordement de montant avant (partie de forme arquée) 43a présentant une 30 forme d'arc. En outre, la partie de montant arrière 45 est une portion raccordée à la partie arrière de véhicule de la partie de toit 41. L'extrémité arrière de véhicule de la partie de montant arrière 45 s'étend afin d'être inclinée vers le bas, en ce qui concerne le véhicule, en allant vers l'arrière. La 3054508 7 partie de toit 41 et la partie de montant arrière 45 sont raccordées ensemble afin d'être continues dans une partie de raccordement de montant arrière (partie de forme arquée) 45a présentant une forme d'arc. Ensuite, l'appui de fixation 20 est décrit. Comme cela est représenté sur les 5 figures 2 et 4, l'appui de fixation 20 est fixé sur la face inférieure de véhicule du panneau de toit 30, et le panneau de toit 30 est disposé entre le rail de toit 10 et l'appui de fixation 20. Comme cela est représenté sur la figure 8, des parties saillantes 24 faisant saillie vers le haut, en ce qui concerne le véhicule, sont prévues dans la partie 10 supérieure de véhicule de l'appui de fixation 20. Les parties saillantes 24 dans cet exemple sont les boulons de raccordement de rail 24 et sont soudées à la partie supérieure de véhicule de l'appui de fixation 20. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 5, les boulons de raccordement de rail 24 pénètrent dans des trous débouchants 31 qui sont formés dans le panneau de toit 30 et pénètrent dans ceux-ci 15 dans la direction verticale de véhicule. Deux trous débouchants 31 sont formés dans la partie avant de véhicule et deux sont formés dans la partie arrière de véhicule, dans l'une des parties latérales de véhicule du panneau de toit 30. Ces trous débouchants 31 sont disposés afin de respectivement correspondre aux trous de fixation 12a de la partie de base de 20 fixation 12 du rail de toit 10. Comme cela est représenté sur la figure 10, ces boulons de raccordement de rail 24 dans la partie supérieure de véhicule du panneau de toit 30 pénètrent à travers ces trous de fixation 12a de la partie de base de fixation 12 du rail de toit 10, et sont fixés avec la rondelle 25a et l'écrou 25b. À savoir, le panneau de toit 30 est fixé avec 25 le boulon de raccordement de rail 24, la rondelle 25a et l'écrou 25b dans l'état où il est pris en sandwich par le rail de toit 10 et l'appui de fixation 20, à savoir, dans l'état de l'empilement triple. En outre, comme cela est représenté sur les figures 2 et 4, l'appui de fixation 20 est joint à l'intérieur du panneau intérieur de carrosserie latérale 50 dans 30 la direction de largeur de véhicule par soudage. Le rail de toit 10 est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale 50 dans l'état de l'interposition du panneau de toit 30 et de l'appui de fixation 20 entre ceux-ci. 3054508 8 En prévoyant l'appui de fixation 20 comme ci-dessus, même lorsqu'un espace pour directement joindre le rail de toit 10 au panneau intérieur de carrosserie latérale 50 ne peut pas être garanti, le rail de toit 10 peut être indirectement joint au panneau intérieur de carrosserie latérale 50, et donc, le rail de toit 10 peut être fixé 5 sur la face supérieure de véhicule du panneau de toit 30 dans l'état stabilisé où une résistance de fixation est garantie. À savoir, même lorsqu'un espace de fixation ne peut pas être garanti, comme ci-dessus, le rail de toit 10 peut être fixé à la partie supérieure de véhicule sans réduire la flexibilité de conception, par exemple en prévoyant un espace de montage 10 pour un coussin de sécurité gonflable de rideau de protection latérale, une structure pour faire face à un impact d'accident, et analogues. Ensuite, une structure de l'appui de fixation 20 est décrite en détail. Comme cela est représenté sur les figures 6 à 8, l'appui de fixation 20 inclut deux appuis, à savoir, un premier appui 21 et un second appui 22, et ceux-ci sont fixés l'un à l'autre 15 avec des boulons de raccordement d'appui (parties d'attachement) 28. D'abord, le premier appui 21 est décrit. Comme cela est représenté sur les figures 6(a), 6(b), 8(a) et 8(b), le premier appui 21 inclut une partie de face de jonction de panneau intérieur 21a, des parties de face de jonction d'appui 21d, des parties de support 21c et des cliquets d'entrée en prise 21f, et ceux-ci sont formés de 20 façon monobloc. La partie de face de jonction de panneau intérieur 21a est une portion en forme de plaque s'étendant dans la direction longitudinale de véhicule, et sa face supérieure de véhicule faisant face à la partie supérieure de véhicule est jointe à la partie de toit 51 dans la partie supérieure de véhicule du panneau intérieur de 25 carrosserie latérale 50 par soudage. Dans la partie supérieure de véhicule de la partie de toit 51, la partie de bride 51a qui est pliée vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et fait saillie vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule est prévue, et la partie supérieure de véhicule (partie de bride 51a) sur la face intérieure du panneau intérieur de carrosserie latérale 50 dans la direction de 30 largeur de véhicule est une face faisant face à la partie inférieure de véhicule. Sur cette face inférieure, de la partie de bride 51, faisant face à la partie inférieure de véhicule, la face supérieure de la partie de face de jonction de panneau intérieur 21a est jointe par soudage. 3054508 9 Comme cela est représenté sur les figures 6(a), 6(b), 8(a) et 8(b), les parties de support 21c sont des portions prévues aux deux extrémités de la partie de face de jonction de panneau intérieur 21a dans la direction longitudinale de véhicule et faisant saillie vers le bas, en ce qui concerne le véhicule. Les parties de face de 5 jonction d'appui 21d sont des portions auxquelles le second appui 22 est joint, et sont prévues aux extrémités intérieures des parties de support avant et arrière de véhicule 21c dans la direction de largeur de véhicule. L'emplacement (partie de face de jonction de panneau intérieur 21a) où le premier appui 21 est joint est positionné dans la portion où la partie de bride 41a de 10 la partie de toit 41 dans le panneau extérieur de carrosserie latérale 40, la partie de bride 51a de la partie de toit 51 dans le panneau intérieur de carrosserie latérale 50, et le panneau de toit 30 sont joints ensemble dans l'état de leur chevauchement. À savoir, comme l'emplacement où la partie de face de jonction de panneau intérieur 21a est jointe présente la structure de la pluralité de panneaux se 15 chevauchant, la résistance peut être facilement garantie. En outre, comme le premier appui 21 est soudé à la partie de bride 51a, la position de jonction peut être ajustée à l'intérieur de la largeur de la partie de bride 51a dans la direction de largeur de véhicule. La partie de face de jonction d'appui 21d dans la partie avant de véhicule est 20 une portion en forme de plaque s'étendant vers l'avant, en ce qui concerne le véhicule, à partir de l'extrémité intérieure de la partie de support 21c dans la direction de largeur de véhicule, et la partie de face de jonction d'appui 21d dans la partie arrière de véhicule est une portion en forme de plaque s'étendant vers l'arrière, en ce qui concerne le véhicule, à partir de l'extrémité intérieure de la partie de 25 support 21c dans la direction de largeur de véhicule. Sur ces parties de face de jonction d'appui 21d, des faces faisant face à l'intérieur et l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule sont formées. En outre, dans chaque partie de face de jonction d'appui 21d, un trou de fixation d'appui 21e pénétrant dans la direction de largeur de véhicule est formé. En 30 outre, un écrou de soudage 21h est fixé sur la face extérieure de la partie de face de jonction d'appui 21d dans la direction de largeur de véhicule. Le trou de vis de cet écrou de soudage 21h communique avec le trou de fixation d'appui 21e. 3054508 10 Comme cela est représenté sur les figures 6(a), 6(b), 8(a) et 8(b), des cliquets d'entrée en prise 21f sont prévus respectivement à l'extrémité avant de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 21d dans la partie avant de véhicule et à l'extrémité arrière de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 21d dans la 5 partie arrière de véhicule. Le cliquet d'entrée en prise 21f à l'extrémité avant de véhicule fait saillie vers l'avant, en ce qui concerne le véhicule, à partir de l'extrémité avant de véhicule, et le cliquet d'entrée en prise 21f à l'extrémité arrière de véhicule fait saillie vers l'arrière, en ce qui concerne le véhicule, à partir de l'extrémité arrière de véhicule. 10 Une portion en forme de L formée de la partie supérieure de véhicule du cliquet d'entrée en prise 21f et de l'extrémité avant de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 21d à l'extrémité avant de véhicule est une partie d'accrochage 21g sur laquelle un cliquet d'entrée en prise 22f du second appui 22 mentionné plus bas peut être accroché. Une portion en forme de L formée de la partie 15 supérieure de véhicule du cliquet d'entrée en prise 21f et de l'extrémité arrière de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 21d à l'extrémité arrière de véhicule est également une partie d'accrochage 21g. Ensuite, le second appui 22 est décrit. Comme cela est représenté sur les figures 7(a), 7(b), 8(a) et 8(b), le second appui 22 inclut une partie de face de 20 jonction de panneau de toit 22a, des parties de face de jonction d'appui 22d, des parties de support 22c et les cliquets d'entrée en prise 22f, et ceux-ci sont formés de façon monobloc. La partie de face de jonction de panneau de toit 22a est une portion en forme de plaque s'étendant dans la direction longitudinale de véhicule, et sa face supérieure de véhicule entre en contact avec la face inférieure de véhicule du 25 panneau de toit 30. Dans la partie de face de jonction de panneau de toit 22a, des trous débouchants 22b pénétrant dans la direction verticale de véhicule sont prévus, et les boulons de raccordement de rail 24 pénètrent dans les trous débouchants 22b. Des parties de tête 24a des boulons de raccordement de rail 24 sont soudées aux 30 périphéries des bords des trous débouchants 22b sur la face inférieure de véhicule de la partie de face de jonction de panneau de toit 22a, et des parties de vis des boulons de raccordement de rail 24 font saillie vers le haut, en ce qui concerne le véhicule, à 3054508 11 partir de la face supérieure de véhicule de la partie de face de jonction de panneau de toit 22a. De façon notable, sur la figure 10, les parties de tête 24a sont omises. Comme cela est représenté sur les figures 3, 5 et 10, les boulons de raccordement de rail 24 pénètrent dans les trous débouchants 31 du panneau de 5 toit 30, et en outre, pénètrent dans les trous de fixation 12a de la partie de base de fixation 12 du rail de toit 10. La fixation est réalisée en vissant les écrous 25b par l'intermédiaire des rondelles 25a sur les parties de vis qui font saillie vers le haut, en ce qui concerne le véhicule, et pénètrent dans les trous de fixation 12a de la partie de base de fixation 12. De cette manière, le second appui 22, le panneau de toit 30 et la 10 partie de base de fixation 12 du rail de toit 10 sont fixés dans l'état de l'empilement triple. Comme cela est représenté sur les figures 7(a), 7(b), 8(a) et 8(b), les parties de support 22c du second appui 22 sont des portions prévues aux deux extrémités de la partie de face de jonction de panneau de toit 22a dans la direction longitudinale de 15 véhicule et s'étendant vers le bas, en ce qui concerne le véhicule. Les parties de face de jonction d'appui 22d sont prévues aux extrémités extérieures des parties de support 22c dans la direction de largeur de véhicule. Les parties de face de jonction d'appui 22d sont des portions qui sont jointes aux parties de face de jonction d'appui 21d du premier appui 21. 20 La partie de face de jonction d'appui 22d dans la partie avant de véhicule est une portion en forme de plaque s'étendant vers l'avant, en ce qui concerne le véhicule, à partir de la partie inférieure de véhicule de l'extrémité extérieure de la partie de support 22c dans la direction de largeur de véhicule, et la partie de face de jonction d'appui 22d dans la partie arrière de véhicule est une portion en forme de 25 plaque s'étendant vers l'arrière, en ce qui concerne le véhicule, à partir de la partie inférieure de véhicule de l'extrémité extérieure de la partie de support 22c dans la direction de largeur de véhicule. Sur les parties de face de jonction d'appui 22d, des faces faisant face à l'intérieur et l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule sont formées. En 30 outre, dans les parties de face de jonction d'appui 22d, des trous de fixation d'appui 22e pénétrant dans la direction de largeur de véhicule sont formés. Comme cela est représenté sur les figures 7(a), 7(b), 8(a) et 8(b), les cliquets d'entrée en prise 22f du second appui 22 sont prévus respectivement à l'extrémité 3054508 12 avant de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 22d dans la partie avant de véhicule et à l'extrémité arrière de véhicule de la partie de face de jonction d'appui 22d dans la partie arrière de véhicule. Le cliquet d'entrée en prise 22f à l'extrémité avant de véhicule fait saillie vers l'intérieur dans la direction de largeur 5 de véhicule à partir de la partie supérieure de véhicule de l'extrémité avant de véhicule, et le cliquet d'entrée en prise 22f à l'extrémité arrière de véhicule fait saillie vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule à partir de la partie supérieure de véhicule de l'extrémité arrière de véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 8(a) et 8(b), dans l'état où la face 10 intérieure de la partie de face de jonction d'appui 21d du premier appui 21 dans la direction de largeur de véhicule et la face extérieure de la partie de face de jonction d'appui 22d du second appui 22 dans la direction de largeur de véhicule entrent en contact l'une avec l'autre, les boulons de raccordement d'appui 28 sont forcés de pénétrer dans les trous de fixation d'appui 21e et 22e à partir du côté du second 15 appui 22, sont vissés et fixés dans les écrous de soudage 21h. De cette manière, le premier appui 21 et le second appui 22 sont fixés l'un à l'autre. De façon notable, à ce stade, l'état où les cliquets d'entrée en prise 22f du second appui 22 sont accrochés sur la partie d'accrochages 21g du premier appui 21 est maintenu. 20 Comme ci-dessus, l'appui de fixation 20 est configuré du premier appui 21 et du second appui 22 qui peuvent être fixés l'un à l'autre et séparés l'un de l'autre, et ainsi, une spécification de configuration ou de non-configuration des rails de toit 10 peut être facilement traitée. Par conséquent, une structure peut être partagée entre les différentes spécifications, et le nombre d'étapes et de coûts pour la production peut 25 être réduit. En outre, la structure dans laquelle le premier appui 21 et le second appui 22 peuvent être fixés l'un à l'autre et séparés l'un de l'autre avec les boulons de raccordement d'appui 28 permet leur fixation et séparation aisées. En outre, les premiers appuis 21 des appuis de fixation 20 du présent mode de réalisation sont soudés à la partie de raccordement de montant avant 43a et la partie 30 de raccordement de montant arrière 45a qui présentent des formes d'arc par l'intermédiaire du panneau intérieur de carrosserie latérale 50. En fixant les premiers appuis 21 des appuis de fixation 20 aux périphéries des parties supérieures de véhicule des parties de montant 43 et 45, comme ci-dessus, la charge agissant sur le 3054508 13 rail de toit 10 peut être efficacement distribuée, par l'intermédiaire des appuis de fixation 20, aux parties de montant du panneau intérieur de carrosserie latérale 50 et aux parties de montant correspondantes 43 et 45 du panneau extérieur de carrosserie latérale 40. Par conséquent, la déformation dans les périphéries des parties de 5 fixation du rail de toit 10 peut être supprimée. Dans les présentes, une procédure de fixation du rail de toit 10 au panneau de toit 30 est décrite. Elle est décrite en utilisant les figures 3 et 10. D'abord, comme cela est représenté sur la figure 9(a), la face supérieure de véhicule de la partie de face de jonction de panneau intérieur 21a du premier appui 21 est jointe à la partie de 10 bride 51a vers l'intérieur de la partie de toit 51 du panneau intérieur de carrosserie latérale 50 dans la direction de largeur de véhicule par soudage. Ensuite, comme cela est représenté sur la figure 9(b), le panneau de toit 30 est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale 50, et analogues, par soudage. En outre, le second appui 22 est provisoirement fixé au premier appui 21. Ici, le fait d'être provisoirement fixé 15 signifie un état d'adhérence temporelle de ceux-ci dans l'état où les cliquets d'entrée en prise 22f du second appui 22 sont accrochés sur la partie d'accrochages 21g du premier appui 21. À ce stade, comme cela est représenté sur la figure 3, l'état où les parties de vis des boulons de raccordement de rail 24 soudés au second appui 22 pénètrent dans 20 les trous débouchants 31 du panneau de toit 30 est accompli. Après cela, comme cela est représenté sur la figure 10, le rail de toit 10 est provisoirement placé sur la face supérieure de véhicule du panneau de toit 30 dans l'état où les boulons de raccordement de rail 24 sont forcés de pénétrer dans les trous de fixation 12a de la partie de base de fixation 12 du rail de toit 10. 25 Après cela, la fixation est réalisée avec les rondelles 25a et les écrous 25b. Dans le stade final, les boulons de raccordement d'appui 28 sont forcés de pénétrer dans les trous de fixation d'appui 21e et 22e des parties de face de jonction d'appui 21d et 22d du premier appui 21 et du second appui 22, et sont vissés et fixés dans les écrous de soudage 21h pour fixer le second appui 22 au premier appui 21. 30 De cette manière, la fixation du rail de toit 10 sur le panneau de toit 30 est achevée. La description du présent mode de réalisation est un exemple pour expliquer la présente invention, et ne limite pas l'invention selon les revendications. En outre, des configurations de parties individuelles dans la présente invention ne sont pas 3054508 14 limitées à celles dans le mode de réalisation susmentionné mais peuvent être modifiées de façon diverse au sein de la portée technique selon les revendications. Par exemple, dans l'appui de fixation 20, le premier appui 21 et le second appui 22 peuvent être configurés de façon monobloc. En outre, bien que les boulons 5 de raccordement de rail 24 pour fixer le rail de toit 10 et le second appui 22 soient séparés l'un de l'autre, ceux-ci peuvent être intégrés. En outre, bien que, dans le présent mode de réalisation, la partie de face de jonction de panneau de toit 22a du second appui 22 soit jointe sur la face inférieure de véhicule du panneau de toit 30, elle n'est pas limitée à ceci. La partie de face de 10 jonction de panneau de toit 22a peut être disposée de façon espacée de la face inférieure de véhicule du panneau de toit 30. Aussi, dans ce cas, une charge agissant sur le rail de toit 10 peut être acceptée par le panneau intérieur de carrosserie latérale 50 par l'intermédiaire de l'appui de fixation 20. Liste de signes de référence. 15 10 Rail de toit 11 Partie de corps de rail 12 Partie de base de fixation 12a Trou de fixation 15 Chapeau 20 20 Appui de fixation 21 Premier appui 21a Partie de face de jonction de panneau intérieur 21c Partie de support 21d Partie de face de jonction d'appui 25 21e Trou de fixation d'appui 21f Cliquet d'entrée en prise 21g Partie d'accrochage 21h Écrou de soudage 22 Second appui 30 22a Partie de face de jonction de panneau de toit 22b Trou débouchant 22c Partie de support 22d Partie de face de jonction d'appui 3054508 15 22e Trou de fixation d'appui 22f Cliquet d'entrée en prise 24 Boulon de raccordement de rail (partie saillante) 24a Partie de tête 5 25a Rondelle 25b Écrou 28 Boulon de raccordement d'appui (partie d'attachement) 30 Panneau de toit 31 Trou débouchant 10 40 Panneau extérieur de carrosserie latérale 41 Partie de toit 41a Partie de bride 43 Partie de montant avant 43a Partie de raccordement de montant avant (partie de forme arquée) 15 44 Partie de montant central 45 Partie de montant arrière 45a Partie de raccordement de montant arrière (partie de forme arquée) 47 Partie d'ouverture de portière avant 48 Partie d'ouverture de portière arrière 20 50 Panneau intérieur de carrosserie latérale 51 Partie de toit 51a Partie de bride 55 Renfort REVENDICATIONS1. Structure de fixation de rail de toit (10) dans laquelle un panneau de toit (30) est disposé dans une partie supérieure de véhicule d'un panneau intérieur de carrosserie latérale (50) dans une partie latérale de véhicule et un rail de toit (10) est fixé au panneau de toit (30), caractérisée en ce que un appui de fixation (20) est disposé dans une partie inférieure de véhicule du panneau de toit (30), une partie saillante (24) faisant saillie vers le haut, en ce qui concerne le véhicule, est prévue dans une partie supérieure de véhicule de l'appui de fixation (20), et la partie saillante (24) est jointe au rail de toit (10) dans un état de pénétration dans le panneau de toit (30), et l'appui de fixation (20) est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale (50) dans un état où le panneau de toit (30) est disposé entre le rail de toit (10) et l'appui de fixation (20). 2. Structure de fixation de rail de toit (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce 15 que l'appui de fixation (20) inclut un premier appui (21) et un second appui (22) fixé au premier appui (21), le premier appui (21) est joint au panneau intérieur de carrosserie latérale (50) et le second appui (22) est joint au panneau de toit (30), et 20 la partie saillante (24) est prévue dans le second appui (22). 3. Structure de fixation de rail de toit (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le second appui (22) est fixé de façon séparable au premier appui (21) avec une partie d'attachement. 25 4. Structure de fixation de rail de toit (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que une partie de toit (41) s'étendant dans une direction longitudinale de véhicule est prévue dans une partie supérieure de véhicule du panneau intérieur de carrosserie 30 latérale (50), 3054508 17 une partie de montant avant est prévue dans une partie avant de véhicule de la partie de toit (41), et l'appui de fixation (20) est joint à une partie de forme arquée (43a) entre la partie de montant avant et la partie de toit (41), et une partie de montant arrière (45) est prévue dans une partie arrière de véhicule de la 5 partie de toit (41), et l'appui de fixation (20) est joint à une partie de forme arquée (43a) entre la partie de montant arrière et la partie de toit (41).