Brevet FR3061521A1 — publié le 20180706

MOTEUR THERMIQUE AVEC LIAISON ENTRE ARBRES A CAMES ASSOCIEE A UN RECEPTACLE D'HUILE DE LUBRIFICATION [0001] L'invention porte sur un moteur thermique, notamment de véhicule automobile avec une liaison entre arbres à cames d'admission et d'échappement associée à un réceptacle d'huile de lubrification. [0002] La culasse loge les arbres à cames respectivement d'admission et d'échappement. Il est classique que l'arbre à cames d'admission entraîne l'arbre à cames d'échappement par une liaison pignon menant sur l'arbre à cames d'admission et pignon mené sur l'arbre à cames d'échappement, les pignons menant et mené étant reliés entre eux par une chaîne. La chaîne et les pignons sont en général métalliques. [0003] Il est nécessaire d'effectuer une lubrification de la chaîne et/ou des pignons. Ceci peut être fait par brouillard d'huile ambiant en partie haute de la culasse et/ou aussi par un tendeur de chaîne assurant une lubrification ponctuelle de la chaîne par passages successifs de tronçons de chaîne par le tendeur de chaîne, les tronçons recevant une lubrification d'huile. [0004] Il s'est cependant avéré qu'il existait un manque de lubrification des contacts métal contre métal entre la chaîne et les pignons d'entraînement des arbres à cames. En effet, une lubrification par brouillard d'huile et/ou par tendeur de chaîne s'est avérée insuffisante pour assurer une lubrification satisfaisante de l'ensemble chaîne et pignons. Ceci entraîne une usure rapide et une rupture des pignons et de la chaîne, ce qui est à éviter. [0005] Pour compenser cela, dans le domaine mécanique non spécifiquement adapté à une liaison par chaîne entre deux pignons d'arbres à cames, le document US-A-9 046 166 décrit une boîte de transfert comprenant un arbre d'entrée, un premier arbre de sortie et un second arbre de sortie. Un pignon à une extrémité inférieure de la chaîne vient en contact dans un carter d'huile avec de l'huile de lubrification, l'huile de lubrification étant transportée au moyen de la chaîne hors du carter d'huile en direction d'un pignon à l'extrémité supérieure de la chaîne. [0006] Ce document décrit un réservoir d'huile servant à collecter l'huile de lubrification. Le réservoir d'huile présente un orifice de sortie qui débouche dans le carter d'huile, la chaîne étant agencée sur l'orifice de sortie du réservoir d'huile de telle manière qu'elle 3061521 2 étrangle vers le carter d'huile l'écoulement de l'huile de lubrification collectée dans le réservoir d'huile. [0007] Ce document n'est cependant pas relatif à une liaison par chaîne entre des arbres à cames d'admission et d'échappement mais est plutôt d'utilité dans une boîte de 5 vitesses. La chaîne se trouve dans une position inclinée qui n'est pas celle d'une chaîne d'une liaison entre des arbres à cames qui présente des brins s'étendant sensiblement horizontalement. Une circulation d'huile est établie dans le système mais il se peut qu'une même quantité d'huile reste à demeure dans le système, étant donné que l'orifice peut déboucher sur la chaîne et l'huile évacuée par l'orifice peut servir à nouveau à la 10 lubrification de la chaîne. [0008] Le document FR-A-2 917 464 a pour objet un moteur thermique comprenant une culasse renfermant une chaîne de transmission reliant deux pignons d'arbres à cames coopérant avec un dispositif de tension comprenant un corps, un patin-tendeur étant mobile par rapport au corps. La culasse comporte des perçages permettant d'acheminer 15 de l'huile sous pression issue du carter du moteur jusque dans le corps. Un tel acheminement d'huile ne permet cependant pas une lubrification suffisante de la chaîne. [0009] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de renforcer la lubrification dans une liaison à pignons et chaîne entre des arbres à cames d'admission et d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile d'une manière simple et 20 efficace tout en conservant les moyens de lubrification déjà existants. [0010] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un moteur thermique comprenant une culasse logeant des arbres à cames respectivement d'admission et d'échappement, l'arbre à cames d'admission entraînant l'arbre à cames d'échappement par l'intermédiaire de pignons d'entraînement reliés par une chaîne, des moyens de 25 lubrification de la chaîne étant prévus avec une arrivée d'huile de lubrification, caractérisé en ce qu'il comprend un réceptacle dans lequel passe un brin de la chaîne qui barbote dans l'huile recueillie par le réceptacle quand le moteur fonctionne. [0011] L'effet technique est d'obtenir une meilleure lubrification de la chaîne en étant notamment efficace et continue. En effet, selon l'état de la technique usuel pour les arbres 30 à cames, la chaîne était lubrifiée notamment par un tendeur de chaîne par une lubrification ponctuelle ou par un brouillard d'huile de lubrification mais l'huile de lubrification tombant de la chaîne par gravité n'était pas à nouveau utilisée pour lubrifier la chaîne. 3061521 3 [0012] Ceci est permis par la présente invention du fait d'un barbotage d'au moins une partie de la chaîne dans une quantité d'huile ayant tombé par gravité de la chaîne et ayant été récupérée dans le réceptacle. Premièrement, un barbotage assure une lubrification beaucoup plus efficace qu'une lubrification ponctuelle ou qu'une lubrification par brouillard 5 d'huile. Deuxièmement, cette huile qui était précédemment perdue pour la lubrification de la chaîne en tombant de la chaîne est réutilisée pour une lubrification supplémentaire de la chaîne. Le document US-A-9 046 166 ne prévoyait pas un tel barbotage de la chaîne dans un réceptacle étant donné que la chaîne ne pénétrait pas dans le réceptacle décrit dans ce document. 10 [0013] Un brin est donc au moins partiellement immergé dans de l'huile ce qui assure une lubrification plus efficace qu'une lubrification ponctuelle effectuée par exemple par un tendeur de chaîne. Les pertes d'huile sont directement récupérées par le réceptacle. [0014] Le réceptacle peut être doté sur sa base d'un orifice d'évacuation d'huile, avantageusement calibré, c'est-à-dire au point le plus bas du réceptacle afin de réguler le 15 niveau d'huile en continu et de permettre sa vidange complète moteur à l'arrêt pour évacuer vers les descentes d'huile dans la culasse les éventuelles impuretés présentes dans l'huile cheminant par un circuit avantageusement haute pression pour la liaison entre arbres à cames. Le réceptacle et l'orifice sont dimensionnés pour que l'huile de lubrification recueillie dans le réceptacle atteigne au moins un niveau minimal dans le 20 réceptacle lorsque le moteur est en fonctionnement. [0015] Ce n'était pas le cas de l'orifice décrit dans le document US-A-9 046 166 qui se trouvait latéralement au réceptacle. De plus, l'huile quittant le réceptacle par cet orifice pouvait aussi être recyclée sur la chaîne, ce que ne prévoit pas la présente invention, étant donné que le barbotage proposé dans la présente invention est suffisant pour 25 lubrifier la chaîne. [0016] Dans la présente invention, l'huile quitte le réceptacle par gravité tandis que, dans cet état de la technique le plus proche, c'était la chaîne qui, selon sa vitesse de rotation, exerçait plus ou moins une action de fermeture de l'évacuation d'huile au profit d'une nouvelle lubrification de la chaîne, ce qui accroît le risque d'utiliser une huile présentant de 30 plus en plus d'impuretés, d'autant plus que l'huile ne quitte pas le réceptacle décrit dans ce document par gravité. [0017] Avantageusement, la chaîne comporte un tendeur de chaîne assurant une tension ainsi qu'une lubrification de la chaîne, l'huile de lubrification quittant le tendeur 3061521 4 pour la chaîne puis alimentant par gravité le réceptacle après lubrification de la chaîne et étant au moins en partie retenue dans le réceptacle. [0018] Un tendeur de chaîne est le moyen usité par l'état de la technique pour une 5 lubrification de la chaîne. Un avantage de la présente invention est de réutiliser un moyen déjà présent dans l'état de la technique tout en renforçant la lubrification de la chaîne par récupération de l'huile. Il s'ensuit que la présente invention peut donc être utilisée sur un dispositif de lubrification conforme à l'état de la technique en ne requérant que la présence d'un réceptacle, ce qui est une adaptation aisée à mettre en oeuvre. 10 [0019] Avantageusement, le réceptacle présente une forme concave ouverte vers la chaîne avec une longueur de la forme prise parallèlement à un entraxe des deux pignons égale à l'entraxe additionné des rayons des deux pignons. Il est requis qu'une grande partie de l'huile tombant de la chaîne soit récupérée : il est donc avantageux d'avoir un 15 réceptacle se trouvant en dessous des pignons et de la chaîne pour que toute l'huile tombant par gravité soit récupérée dans le réceptacle. [0020] Avantageusement, le réceptacle est sous la forme d'une baignoire, auquel cas une largeur de la baignoire est supérieure à une largeur de la chaîne ou d'une lame 20 recourbée, auquel cas une largeur de la lame est au moins égale à une largeur de la chaîne. [0021] La baignoire présente l'avantage d'une récupération maximale d'huile tombant de la chaîne mais a le désavantage d'être encombrante dans une portion de la culasse où la 25 place disponible est réduite. La lame, par contre, n'est pas encombrante mais sa récupération d'huile peut ne pas être optimale. Il convient que la concavité de la lame soit assez grande pour former un bain d'huile conséquent pour le barbotage d'au moins une portion de la chaîne. 30 [0022] Avantageusement, la quantité d'huile de lubrification retenue dans le réceptacle présente un niveau dans le réceptacle suffisant pour qu'au moins une portion médiane longitudinale du brin se trouvant le plus proche du réceptacle soit plongée dans l'huile. [0023] Avantageusement, le niveau d'huile dans le réceptacle est suffisant pour que des 35 portions des pignons menant et menée tournées vers le réceptacle soient plongées dans 3061521 5 l'huile. Ainsi la presque totalité d'un brin et des portions de pignons sont lubrifiés, ce qui est très avantageux. [0024] Avantageusement, le réceptacle prend appui contre une partie inférieure de la 5 culasse par des moyens d'attache rapide ou des moyens d'encastrement. Il convient en effet que le réceptacle soit fixe en position et ne soit pas déplacé par des vibrations ou des chocs pour rester toujours en dessous de la chaîne. [0025] Avantageusement, une partie inférieure de la culasse délimite une chambre 10 basse pression d'huile de lubrification, l'orifice du réceptacle communiquant avec la chambre basse pression et les arbres à cames d'admission et d'échappement sont logés dans une chambre haute pression d'huile de lubrification, la chambre basse pression recevant au moins une tête de vis traversant la culasse, le réceptacle présentant au moins un pied encastré sur ladite au moins une tête de vis. 15 [0026] L'orifice communique avec la chambre basse pour recycler l'huile dans tout le système de lubrification de la culasse et aussi pour dégager les impuretés contenues dans le réceptacle dans le système en les mélangeant avec les autres impuretés qui seront enlevées de l'huile alimentant la culasse lors d'une vidange d'huile. Le réceptacle est 20 encastré sur des moyens de fixation de la culasse donc des moyens fermes en position, ce qui convient pour la tenue en position du réceptacle. [0027] Avantageusement, le réceptacle est venu de matière avec la culasse. Ceci accroît le maintien en position du réceptacle dans la culasse. Il est possible de combiner le 25 caractère monobloc du réceptacle avec la culasse avec un encastrement ou une fixation comme précédemment mentionné, ce qui garantira que le réceptacle ne se détachera pas de la culasse et renforcera encore son maintien en position. [0028] En début de roulage, il peut n'y avoir aucune huile dans le réceptacle, l'huile ayant quitté le réceptacle par son orifice lors de l'arrêt du véhicule, ce qui permet de ne 30 pas encrasser le réceptacle en éliminant les impuretés retenues. Dès que le véhicule roule, de l'huile peut tomber dans le réceptacle et le remplir progressivement sachant qu'une partie de l'huile quitte le réceptacle par l'orifice. [0029] La dimension de l'orifice doit donc être choisie pour que les retombées d'huile dans le réceptacle soient supérieures ou égales à la quantité d'huile quittant le réceptacle par l'orifice afin qu'on atteigne et qu'il y ait par la suite toujours un niveau suffisant d'huile 3061521 6 dans le réceptacle. De même, la dimension du réceptacle doit être choisie pour permettre de récupérer une quantité suffisante d'huile afin d'assurer un maintien du niveau d'huile dans le réceptacle. [0030] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 5 à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe d'une culasse de moteur thermique et notamment de son compartiment logeant des arbres à cames d'admission et d'échappement reliés entre deux par des pignons et une chaîne, la culasse 10 étant selon la présente invention avec un réceptacle pour l'huile de lubrification se trouvant en dessous de la chaîne. [0031] Il est à garder à l'esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n'est pas limitative de l'invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l'invention et n'est pas nécessairement à l'échelle 15 des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0032] Dans ce qui va suivre, les termes supérieur, inférieur, en dessous et autres références à des positionnements spatiaux sont à interpréter en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d'usage normal, 20 notamment dans un véhicule automobile disposé sur un plan horizontal. [0033] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne un moteur thermique doté d'une culasse 10. Le moteur thermique peut aussi bien être pour un véhicule automobile que pour un élément stationnaire. [0034] La culasse 10 loge des arbres à cames respectivement d'admission et 25 d'échappement, l'arbre à cames d'admission entraînant l'arbre à cames d'échappement par une liaison pignon menant 7 sur l'arbre à cames d'admission et pignon mené 8 sur l'arbre à cames d'échappement. Les pignons 7, 8 menant et mené sont reliés entre eux par une chaîne 3 et une lubrification de la liaison est effectuée, avantageusement par brouillard d'huile et/ou par ajout d'huile sur la chaîne 3 par un tendeur 4 de chaîne 3. 30 [0035] Des moyens de lubrification de la chaîne sont prévus avec une arrivée d'huile de lubrification. La lubrification peut parvenir d'autres pièces environnantes par exemple par coulées sur leurs parois vers le réceptacle 1. 3061521 7 [0036] Durant le fonctionnement d'un moteur thermique, une partie des gaz de la chambre de combustion pénètre à l'extérieur de la chambre de combustion. Ce passage de gaz s'effectue du fait de fuites au niveau de la segmentation du ou des pistons présents dans la ou les chambres de combustion et cela quel que soit l'état d'usure de cette 5 segmentation. Ces gaz sont appelés gaz de carter et sont aussi désignés sous l'appellation anglo-saxonne de blow-by gas. Ce sont ces gaz de carter qui peuvent former ou faire partie d'un brouillard d'huile. [0037] Selon la présente invention, le moteur thermique comprend un réceptacle 1 dans lequel passe un brin de la chaîne 3 qui barbote dans l'huile recueillie par le réceptacle 1 10 quand le moteur fonctionne. La lubrification se fait ainsi par barbotage d'au moins une portion de la chaîne 3 dans une quantité d'huile de lubrification retenue dans un réceptacle 1 avantageusement de forme concave disposé en dessous de la chaîne 3 à un niveau 2 prédéterminé. Le réceptacle 1 peut comprendre un orifice 6 d'évacuation d'huile à sa base vers une partie inférieure de la culasse 10. 15 [0038] Le niveau 2 prédéterminé peut être fonction des dimensions du réceptacle 1 influant la capacité de récupération du réceptacle et de l'orifice 6. Plus l'orifice 6 sera petit et plus le niveau 2 dans le réceptacle 1 pourra être haut. [0039] Le barbotage pendant lequel au moins une portion de la chaîne 3 est immergée dans de l'huile de lubrification dans le réceptacle 1 permet une excellente lubrification de 20 la chaîne 3 tandis que l'orifice 6 permet de vider le réceptacle 1 au moins en fin de roulage du véhicule automobile ou de fonctionnement de l'élément stationnaire équipé du moteur thermique pour évacuer l'huile contenant des impuretés du réceptacle 1 qui sans cet orifice 6 resterait à demeure dans le réceptacle 1. En plus, cet orifice 6 permet de réguler le niveau 2 d'huile dans le réceptacle 1 qui sinon augmenterait de plus en plus. 25 [0040] Le réceptacle 1 présente avantageusement une paroi fine et un orifice 6 calibré pour permettre une vidange régulée dans les phases d'arrêt moteur. L'écoulement d'huile par l'orifice 6 lors du roulage ne doit être pas trop important afin de laisser toujours en roulage du véhicule et après une période transitoire après le démarrage un niveau 2 minimal d'huile dans le réceptacle 1. Le réceptacle 1 peut être en matériau plastique ou en 30 tôle acier ou aluminium. [0041] Le réceptacle 1 en matière plastique ou en tôle d'acier ou d'aluminium peut être réalisé par injection plastique ou emboutissage pour la tôle et maintenue en place sous la 3061521 8 chaîne 3 en prenant appui dans l'environnement de la chambre d'huile basse pression de la culasse 10. [0042] Comme précédemment mentionné, la chaîne 3 peut comporter un tendeur 4 de 5 chaîne 3 assurant une tension ainsi que sa lubrification, l'huile de lubrification quittant le tendeur 4 pour la chaîne puis alimentant par gravité le réceptacle 1 après lubrification de la chaîne 3 et étant au moins en partie retenue dans le réceptacle 1. [0043] L'effet de lubrification du tendeur 4 de chaîne 3 est ainsi renforcée car l'huile 10 apportée par le tendeur 4 de chaîne 3 et tombant de la chaîne 3 est récupérée par le réceptacle 1 et ne s'écoule plus directement en sortie de l'espace de la culasse 10 logeant les arbres à cames. [0044] Pour recevoir et retenir le plus d'huile possible, le réceptacle 1 peut présenter une 15 forme concave ouverte vers la chaîne 3 avec une longueur de la forme prise parallèlement à un entraxe des deux pignons 7, 8 sensiblement égale à l'entraxe additionné des rayons des deux pignons 7, 8. Toute la longueur d'un brin de chaîne 3 est ainsi superposée au réceptacle 1 et presque toute l'huile tombant par gravité de la chaîne 3 est récupérée dans le réceptacle 1. 20 [0045] Dans un mode préférentiel de la présente invention, le réceptacle 1 peut être sous la forme d'une baignoire auquel cas une largeur de la baignoire est supérieure à une largeur de la chaîne 3. Dans un autre mode préférentiel de la présente invention, le réceptacle 1 peut être sous la forme d'une lame recourbée auquel cas une largeur de la lame est au moins égale à une largeur de la chaîne 3. 25 [0046] Le réceptacle, en particulier sous forme d'une baignoire, permet de maintenir une lubrification forcée dans la zone d'engrènement comparativement à une solution sans réceptacle où l'huile s'écoule directement dans les évacuations huile basse pression de la culasse 10 depuis le tendeur 4 de chaîne 3 avec seulement une quantité d'huile limitée embarquée par la chaîne 3 au passage sur le tendeur 4. 30 [0047] Comme la chaîne 3 peut présenter deux brins sensiblement horizontaux, la quantité d'huile de lubrification retenue dans le réceptacle 1 peut présenter un niveau 2 dans le réceptacle 1 suffisant pour qu'au moins une portion médiane longitudinale du brin se trouvant le plus proche du réceptacle 1 soit plongée dans l'huile. Le niveau 2 d'huile 3061521 9 dans le réceptacle 1 peut aussi être suffisant pour que des portions des pignons 7, 8 menant et menée tournées vers le réceptacle 1 soient plongées dans l'huile. [0048] Comme le réceptacle 1 recueille de l'huile tombant par gravité de la chaîne 3 ou, 5 le cas échéant des pignons 7, 8, le réceptacle 1 se trouve en dessous de la chaîne 3 et ne doit pas bouger de place afin que la chaîne 3 lui soit toujours superposée. [0049] Pour garantir son maintien en position, le réceptacle 1 peut prendre appui contre une partie inférieure de la culasse 10 par des moyens d'attache rapide ou des moyens 10 d'encastrement. [0050] Les moyens d'attache rapide peuvent être sous la forme d'éléments d'encliquetage et les moyens d'encastrement peuvent être sous la forme d'une pièce male rentrant dans une pièce femelle ou l'inverse. Des couples comme tenon et mortaise ou 15 rainure et ergot sont par exemple possibles. [0051] La partie inférieure de la culasse 10 peut délimiter une chambre basse pression 11 d'huile de lubrification. Dans ce cas, l'orifice 6 du réceptacle 1 peut communiquer avec la chambre basse pression 11 et les arbres à cames d'admission et d'échappement 20 peuvent être logés dans une chambre haute pression 12 d'huile de lubrification. [0052] La chambre basse pression 11 peut recevoir au moins une tête 5a de vis 5 traversant la culasse 10. A la figure 1, deux vis 5 avec leur tête 5a sont représentées. Dans ce cas, le réceptacle 1 peut présenter au moins un pied 13 encastré sur ladite au 25 moins une tête 5a de vis 5. [0053] Le cas échéant, combiné ou non avec une prise d'appui contre une partie inférieure de la culasse 10 par des moyens d'attache rapide ou des moyens d'encastrement, le réceptacle 1 peut être venu de matière avec la culasse 10. Par 30 exemple, quand le réceptacle 1 est une lame peu épaisse et si cette lame est venue de matière avec la culasse 10, il est judicieux de renforcer cette jonction de matière entre lame et culasse 10 par un appui additionnel contre une autre partie de la culasse 10 à laquelle la lame est directement ou indirectement solidarisée. [0054] Quand le réceptacle 1 est venu de matière avec la culasse 10, il convient que la 35 chaîne 3 reste suffisamment proche du réceptacle 1 formé en une seule partie avec la culasse 10. Les dispersions cumulées de réalisation de la culasse 10 et de l'entraînement 3061521 10 des arbres à cames doivent permettre cependant un fonctionnement sans contact de la chaîne 3 sur la culasse 10, donc sans frottement de la chaîne 3 contre la culasse 10. [0055] L'invention concerne aussi un procédé de lubrification d'une chaîne 3 reliant entre 5 eux un pignon menant 7 et un pignon mené 8 portés respectivement par un arbre à cames d'admission et un arbre à cames d'échappement dans une culasse 10 de moteur thermique d'un véhicule automobile ou d'un élément stationnaire. [0056] La culasse 10 est telle que précédemment décrite en comprenant un réceptacle 1 10 de forme concave disposé en dessous de la chaîne 3, le réceptacle 1 recueillant de l'huile de lubrification provenant d'un environnement des arbres à cames d'admission et d'échappement et comprenant un orifice 6 d'évacuation de l'huile du réceptacle 1. [0057] Il convient que le barbotage précédemment cité se fasse dans un niveau 2 15 suffisant d'huile tout comme il convient que l'huile ne déborde pas du réceptacle 1 ou ne reste pas à demeure dans le réceptacle, afin qu'il existe une régénération de l'huile de lubrification. [0058] Pour ce faire, le réceptacle 1 et l'orifice 6 sont dimensionnés pour que l'huile de 20 lubrification recueillie dans le réceptacle 1 atteigne au moins un niveau 2 minimal dans le réceptacle 1 à partir d'un roulage prédéterminé effectué par le véhicule automobile et conserve un niveau 2 relativement constant lors du roulage. En effet, au démarrage du véhicule, il n'y a pas d'huile dans le réceptacle 1 mais le réceptacle 1 se remplit progressivement lors du roulage du véhicule tout en perdant par son orifice 6 une fraction 25 de l'huile qu'il a précédemment retenu. [0059] Ceci est aussi valable lors d'un fonctionnement de l'élément stationnaire équipé du moteur thermique. [0060] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui 30 n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Moteur thermique comprenant une culasse (10) logeant des arbres à cames respectivement d'admission et d'échappement, l'arbre à cames d'admission entraînant l'arbre à cames d'échappement par l'intermédiaire de pignons d'entraînement reliés par une chaîne, des moyens de lubrification de la chaîne étant prévus avec une arrivée d'huile de lubrification, caractérisé en ce qu'il comprend un réceptacle (1) dans lequel passe un brin de la chaîne (3) qui barbote dans l'huile recueillie par le réceptacle (1) quand le moteur fonctionne. 2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel la chaîne (3) est associée avec un tendeur (4) de chaîne (3) assurant une tension ainsi qu'une lubrification de la chaîne (3), l'huile de lubrification quittant le tendeur (4) pour la chaîne (3) puis alimentant par gravité le réceptacle (1) après lubrification de la chaîne (3) et étant au moins en partie retenue dans le réceptacle (1). 3. Moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le réceptacle (1) présente une forme concave ouverte vers la chaîne (3) avec une longueur de la forme prise parallèlement à un entraxe des deux pignons (7, 8) égale à l'entraxe additionné des rayons des deux pignons (7, 8). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réceptacle (1) est sous la forme d'une baignoire, auquel cas une largeur de la baignoire est supérieure à une largeur de la chaîne (3) ou d'une lame recourbée, auquel cas une largeur de la lame est au moins égale à une largeur de la chaîne (3). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réceptacle (1) prend appui contre une partie inférieure de la culasse (10) par des moyens d'attache rapide ou des moyens d'encastrement. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réceptacle (1) est venu de matière avec la culasse (10). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (1) comprend à sa base un orifice (6) d'évacuation d'huile. 3061521 12 8. Moteur selon la revendication 7, dans lequel la quantité d'huile de lubrification retenue dans le réceptacle (1) présentant un niveau (2) dans le réceptacle (1) suffisant pour qu'au moins une portion médiane longitudinale du brin se trouvant le plus proche du réceptacle (1) soit plongée dans l'huile. 5 9. Moteur selon la revendication 7, dans lequel le niveau (2) d'huile dans le réceptacle (1) est suffisant pour que des portions des pignons (7, 8) menant et menée tournées vers le réceptacle (1) soient plongées dans l'huile. 10. Moteur selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel une partie inférieure de la culasse (10) délimite une chambre basse pression (11) d'huile de lubrification, l'orifice 10 (6) du réceptacle (1) communiquant avec la chambre basse pression (11) et les arbres à cames d'admission et d'échappement sont logés dans une chambre haute pression (12) d'huile de lubrification, la chambre basse pression (11) recevant au moins une tête (5a) de vis (5) traversant la culasse (10), le réceptacle (1) présentant au moins un pied (13) encastré sur ladite au moins une tête (5a) de vis (5). 15