Brevet FR3057783A1 — publié le 20180427

Dispositif et procédé d'épuration de l'air d'un habitacle de véhicule automobile, au moyen d'un filtre à particules hautes performances Le domaine de la présente invention est celui des installations de conditionnement d'air équipant les véhicules. L'invention relève plus spécifiquement des modalités d'épuration d'au moins un flux d'air circulant à travers une installation de conditionnement d'air pour un véhicule, notamment automobile. Les installations de conditionnement d'air pour un véhicule sont organisées pour traiter l'air de l'habitacle du véhicule. Une telle installation procure notamment une ventilation de l'habitacle et/ou un traitement thermique d'au moins un flux d'air acheminé vers l'habitacle. A partir du chauffage et/ou du refroidissement du flux d'air, l'air ambiant de l'habitacle peut être porté à une température de consigne pour améliorer le confort des passagers. L'installation comprend dans sa généralité au moins un groupe moto-ventilateur générateur de flux d'air circulant à travers divers modules de l'installation. Un premier module est dédié à la collecte d'un flux d'air extérieur en provenance de l'extérieur du véhicule et/ou d'un flux d'air recyclé, c'est-à-dire en provenance de l'habitacle. Un ou plusieurs volets permettent de réguler les quantités respectives d'air extérieur et d'air recyclé admis dans le premier module, et de distribuer un flux d'air collecté issu de l'air admis dans le premier module vers un deuxième module dédié au traitement thermique du flux d'air. Le flux d'air est alors au besoin thermiquement traité par le deuxième module selon une température de consigne, puis est acheminé vers l'habitacle. Le flux d'air extérieur collecté par l'installation contient des particules en suspension et/ou achemine des odeurs indésirables provenant de l'environnement extérieur du véhicule. L'air de l'habitacle est aussi plus ou moins vicié. Il est donc courant d'équiper les installations de conditionnement d'air de dispositifs d'épuration d'air permettant de retirer au mieux les particules et/ou les odeurs contenus dans l'air de l'habitacle et/ou dans l'air extérieur. 3057783 2 Cependant, les filtres à particules font obstacle à la circulation de l'air à leur travers avec pour conséquence d'induire des pertes de charge significatives dans l'installation. Un compromis est communément recherché pour obtenir une performance satisfaisante de la filtration des particules, avec une puissance consommée du groupe moto-ventilateur la plus 5 modérée possible. Une autre solution connue consiste à dissocier la filtration du flux d'air extérieur et la filtration de l'air de l'habitacle. Pour filtrer l'air de l'habitacle, un module de filtration spécifique est installé à l'intérieur de l'habitacle en étant notamment agencé en plafonnier, 10 tel qu'il en ressort par exemple du document EP 1 288 035 (DEERE & COMPAGNY). Cependant, l'installation de ce module à l'intérieur de l'habitacle est intrusive et son organisation multiplie inutilement les organes, dont le groupe moto-ventilateur et un filtre à air déjà présents dans l'installation de conditionnement d'air qui équipe le véhicule. Il en ressort qu'une telle solution est économiquement défavorable. 15 L'invention a pour objet un dispositif d'épuration d'air pour une installation de conditionnement d'air agencée pour équiper un véhicule, notamment automobile. L'invention a aussi pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif d'épuration d'air conforme à l'invention. Le dispositif d'épuration d'air est notamment dédié à la 20 filtration des particules contenues dans un flux d'air extérieur et/ou un flux d'air recyclé. Un but de l'invention est de proposer un tel dispositif apte à procurer une épuration performante du flux d'air extérieur et/ou du flux d'air recyclé admis à l'intérieur d'une même enceinte de l'installation, au moins vis-à-vis de la filtration des particules. 25 Un autre but de l'invention est de procurer une filtration performante des particules contenues dans le flux d'air extérieur et/ou dans le flux d'air recyclé, en limitant au mieux les pertes de charge induites dans l'installation. 30 Un autre but de l'invention est de procurer une filtration performante des particules en limitant au mieux la puissance consommée par un groupe moto-ventilateur engendrant le flux d'air extérieur et/ou le flux d'air recyclé. 3057783 3 Un autre but de l'invention est de procurer une épuration performante de l'air de l'habitacle en évitant au mieux d'affecter le confort des passagers, notamment vis-à-vis des nuisances sonores générées par le groupe moto-ventilateur en fonctionnement. Il est à ce propos à tenir notamment compte du fait que plus le filtre à particules est performant et 5 plus il fait obstacle au passage de l'air à son travers. Le dispositif d'épuration d'air de l'invention est configuré pour équiper une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, notamment automobile. Le dispositif d'épuration d'air comprend une enceinte munie d'une première entrée d'air pour 10 l'admission d'un flux d'air extérieur en provenance de l'extérieur du véhicule, d'une deuxième entrée d'air pour l'admission d'un flux d'air recyclé en provenance de l'habitacle du véhicule et d'une sortie d'air pour évacuer un flux d'air épuré hors de l'enceinte vers l'habitacle. L'enceinte ménage un point de convergence du flux d'air extérieur et du flux d'air recyclé et loge au moins un filtre à air dédié à l'épuration de l'air 15 circulant dans l'enceinte entre les entrées d'air et la sortie d'air. Selon l'invention, le dispositif d'épuration d'air comprend des filtres à air distincts logés dans l'enceinte. Un premier filtre à air est placé sur le chemin de circulation du flux d'air extérieur entre la première entrée d'air et le point de convergence. Un deuxième filtre 20 à air est placé sur le chemin de circulation du flux d'air recyclé entre la deuxième entrée d'air et le point de convergence. Le dispositif d'épuration d'air est configuré pour filtrer distinctement le flux d'air extérieur et le flux d'air recyclé. Plus particulièrement, le flux d'air recyclé peut être filtré 25 au moins en partie par le deuxième filtre à air indépendamment d'une filtration au moins en partie du flux d'air extérieur, selon des conditions prédéfinies de fonctionnement du dispositif d'épuration d'air. Les besoins de filtration spécifiques au flux d'air extérieur et au flux d'air recyclé peuvent ainsi être pris en compte pour leur épuration individuelle. 30 Pour filtrer le flux d'air recyclé, il peut notamment être pris en compte la présence ou non de passagers dans l'habitacle pour leur éviter une gêne occasionnée par des nuisances sonores générées au cours d'un assainissement optimisé de l'air recyclé. 3057783 4 Plus particulièrement, le premier filtre à air et le deuxième filtre à air présentent des caractéristiques différenciées de filtration des particules. La capacité de rétention des particules du deuxième filtre à air est notamment supérieure à la capacité de rétention des particules du premier filtre à air. 5 Les particules filtrées par le dispositif d'épuration sont des particules volatiles, c'est-à-dire susceptibles d'être entrainées par le mouvement de l'air. Il peut s'agir de poussières, de cendres de tabac ou de fines particules composées d'azote et d'oxygène qui comprennent des gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote, ou des composés organiques 10 volatiles. Plus généralement, le deuxième filtre à air peut filtrer des particules ayant un diamètre supérieur à 2,5 10-6 mètre (ou 2,5 !lm). Le deuxième filtre à air est dès lors générateur d'une perte de charge sur le flux d'air recyclé supérieure à une perte de charge du flux d'air extérieur générée par le premier filtre 15 à air. Le flux d'air recyclé et le flux d'air extérieur sont de préférence conjointement générés par un même groupe moto-ventilateur logé à l'intérieur de l'enceinte. Il est proposé de limiter la perte de charge du flux d'air recyclé lorsque l'air recyclé ne justifie pas une épuration optimale et/ou lorsque le débit du flux d'air évacué à travers la 20 bouche de sortie est souhaité conséquent. A cet effet selon une forme de réalisation, un moyen de contournement agencé dans l'enceinte est configuré pour provoquer sélectivement un contournement au moins partiel du deuxième filtre à air par le flux d'air recyclé. 25 Le moyen de contournement comprend par exemple au moins un organe de répartition apte à diviser sélectivement le flux d'air recyclé entre une première fraction d'air recyclé apte à traverser le deuxième filtre à air et une deuxième fraction d'air recyclé apte à contourner le deuxième filtre à air. L'organe de répartition est par exemple formé 30 d'un volet mobile entre au moins deux positions. Un tel volet peut être un volet basculant, un volet à tiroir ou un volet à tambour par exemple. Une manoeuvre de l'organe de répartition permet sélectivement : 3057783 5 -) soit d'interdire une traversée du deuxième filtre à air par le flux d'air recyclé par fermeture du passage du flux d'air recyclé vers le deuxième filtre à air, -) soit d'autoriser une traversée du deuxième filtre à air par la totalité du flux d'air recyclé par fermeture du contournement du deuxième filtre à air par le flux d'air recyclé, 5 -) soit d'autoriser une traversée du deuxième filtre à air par la première fraction d'air recyclé et un contournement du deuxième filtre à air par la deuxième fraction d'air recyclé. La manoeuvre de l'organe de répartition est notamment contrôlée par un moyen de commande. Le moyen de commande comprend au moins un capteur de pollution de l'air 10 de l'habitacle comprenant notamment un capteur de concentration des particules et/ou un capteur d'odeur, et de préférence un détecteur de présence d'un passager dans l'habitacle. Plus particulièrement, une fermeture du moyen de contournement est apte à forcer le passage du flux d'air recyclé à travers le deuxième filtre à air. La fermeture du moyen de 15 contournement est au moins placée sous dépendance de l'un au moins d'un capteur de concentration des particules contenues dans l'air de l'habitacle du véhicule et/ou d'un capteur d'odeur ambiante dans l'habitacle du véhicule. Selon une forme de réalisation, au moins un filtre annexe est placé en parallèle du 20 deuxième filtre à air sur le chemin de circulation du flux d'air recyclé. A partir d'une manoeuvre du moyen de contournement, le flux d'air recyclé est susceptible de traverser l'un au moins du deuxième filtre à air et/ou du filtre annexe. Le filtre annexe est par exemple un troisième filtre à air dont la capacité de rétention des particules est inférieure à la capacité de rétention des particules du deuxième filtre à air et/ou est un filtre anti-odeurs 25 ou encore un filtre combiné associant le troisième filtre à air et le filtre anti-odeurs. Selon une forme de réalisation, l'enceinte ménage un premier conduit de circulation du flux d'air extérieur et un deuxième conduit de circulation du flux d'air recyclé qui convergent au point de convergence. Le premier conduit est muni de la première entrée 30 d'air et loge le premier filtre à air. Le deuxième conduit est muni de la deuxième entrée d'air et loge au moins le deuxième filtre à air. Selon une forme de réalisation, la deuxième entrée d'air débouche sur deux canaux 3057783 6 distincts de circulation du flux d'air recyclé disposés en parallèle dans le deuxième conduit. Un premier canal loge le deuxième filtre à air. De préférence, l'organe de répartition est placé dans le deuxième conduit en amont 5 du premier canal et d'un deuxième canal suivant le sens de circulation du flux d'air recyclé à travers le deuxième conduit. Subsidiairement, le filtre annexe est logé à l'intérieur du deuxième canal en aval du moyen de contournement suivant le sens de circulation du flux d'air recyclé à travers le 10 deuxième conduit. Ainsi, la deuxième fraction d'air recyclé est apte à circuler à travers le deuxième canal en étant filtrée par le filtre annexe préalablement à son évacuation hors du deuxième conduit. De préférence, le premier conduit et le deuxième conduit sont chacun débouchant sur 15 une chambre de mélange entre le flux d'air extérieur et le flux d'air recyclé. La chambre de mélange est ménagée au point de convergence et est munie de la sortie d'air. Selon une forme de réalisation, un organe de régulation contrôle la quantité d'air extérieur admise dans l'enceinte. L'organe de régulation est de préférence disposé au 20 confluent du premier conduit et du deuxième conduit sur la chambre de mélange. L'organe de régulation est mobile entre au moins deux positions, dont une position d'ouverture au moins partielle autorisant une introduction d'une quantité prédéfinie d'air extérieur dans l'enceinte et une position de fermeture interdisant une telle introduction. 25 Un groupe moto-ventilateur conjointement générateur du flux d'air extérieur et du flux d'air recyclé est de préférence logé dans la chambre de mélange. Un flux d'air épuré est évacué hors de l'enceinte à travers la bouche de sortie par le groupe moto-ventilateur. Le flux d'air épuré peut être alors distribué vers l'habitacle du véhicule, de préférence via un appareillage de traitement thermique du flux d'air épuré. 30 Selon une forme de réalisation, l'enceinte est de préférence ménagée dans un boîtier logeant un appareillage de traitement thermique d'un flux d'air à distribuer prévu pour être distribué dans l'habitacle, vers lequel appareillage débouche la sortie d'air. Le flux d'air 3057783 7 épuré évacué hors de l'enceinte est apte à être thermiquement traité par l'appareillage de traitement thermique, préalablement à sa distribution vers l'habitacle du véhicule. L'invention a aussi pour objet une installation de conditionnement d'air pour un 5 véhicule, notamment automobile, comportant un dispositif d'épuration d'air tel que détaillé dans le présent document. L'invention a aussi pour objet un procédé d'épuration d'air mettant en oeuvre un dispositif d'épuration d'air conforme à l'invention. Selon l'invention, le procédé est 10 principalement reconnaissable en ce que la filtration du flux d'air extérieur et la filtration du flux d'air recyclé sont opérées à partir d'une régulation des circulations individuelles du flux d'air extérieur et du flux d'air recyclé respectivement à travers le premier filtre à air et à travers le deuxième filtre à air. 15 La régulation de la circulation du flux d'air recyclé à travers le deuxième filtre à air peut être opérée à partir d'une manoeuvre du moyen de contournement, notamment en fonction de la concentration des particules contenues dans l'air de l'habitacle du véhicule et/ou en fonction de l'odeur ambiante dans l'habitacle du véhicule. 20 Selon une forme de réalisation, le débit du flux d'air recyclé circulant à travers le deuxième filtre à air est contrôlé en fonction d'une détection de présence ou non d'un passager dans l'habitacle du véhicule. Plus particulièrement, une détection d'un passager dans l'habitacle du véhicule active 25 une manoeuvre du moyen de contournement provoquant un contournement du deuxième filtre à air par au moins une fraction d'air du flux d'air recyclé. Les nuisances sonores générées par la filtration du flux d'air recyclé traversant le deuxième filtre à air peuvent ainsi être réduites lorsqu'un passager est dans l'habitacle du véhicule. 30 La réduction des nuisances sonores est notamment obtenue en autorisant le contournement du deuxième filtre à air par au moins une fraction de l'air recyclé et/ou par réduction de la puissance consommée par le groupe moto-ventilateur. La consommation électrique qui découle de l'exploitation d'un filtre haute performance formant le deuxième 3057783 8 filtre à air est ainsi réduite. Inversement, une détection d'une absence de passager dans l'habitacle du véhicule permet de manoeuvrer le moyen de contournement pour entraîner la totalité du flux d'air 5 recyclé à travers le deuxième filtre à air. Ainsi, la filtration du flux d'air recyclé par le deuxième filtre à air est optimale. Le groupe moto-ventilateur peut alors être mis en fonctionnement à une puissance proche de sa puissance nominale pour entraîner le flux d'air recyclé à haut débit. La mise 10 en oeuvre du groupe moto-ventilateur est alors opérée en l'absence de passager, de préférence pendant une durée prédéterminée pour préserver les ressources en énergie électrique du véhicule. Selon une forme de réalisation, le dispositif d'épuration d'air est mis en oeuvre selon 15 diverses configurations dont au moins : -) une première configuration d'épuration de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule, selon laquelle le moyen de contournement est inhibé et selon laquelle une circulation du flux d'air extérieur vers le point de convergence est interdite. Une telle configuration procure une filtration optimisée du flux d'air recyclé par le deuxième filtre à air. Par 20 inhibé, on comprend que le moyen de contournement interdit tout contournement du deuxième filtre à air par le flux d'air recyclé. -) au moins une deuxième configuration d'épuration de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule, selon laquelle le moyen de contournement autorise un contournement du deuxième filtre à air par le flux d'air recyclé. Avantageusement, un passage au moins 25 partiel du flux d'air extérieur est autorisé vers le point de convergence. Selon une forme de réalisation, la première configuration est mise en oeuvre sous condition d'une absence de passager à bord du véhicule et par activation selon une durée prédéterminée d'un groupe moto-ventilateur générateur au moins du flux d'air recyclé à 30 une puissance d'activation supérieure à au moins 50 % de sa puissance nominale, notamment à 100 % de celle-ci. Une telle durée prédéterminée peut dépendre de l'état de charge de la batterie du véhicule et de la puissance d'activation du groupe moto-ventilateur, mais cette durée pourra être comprise entre trois minutes et dix minutes. 3057783 9 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures dans planches annexées lesquelles : 5 - la figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'épuration d'air conforme à l'invention, - la figure 2 est une illustration schématique d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'épuration d'air conforme à l'invention, - la figure 3, la figure 4 et la figure 5 sont des illustrations schématiques d'une 10 installation de conditionnement d'air équipée du dispositif d'épuration d'air représenté sur la figure 1 et représentée selon diverses configurations de fonctionnement. Sur les figures, un dispositif d'épuration d'air 1 est configuré pour épurer distinctement un flux d'air extérieur Fl et un flux d'air recyclé F2. Le dispositif 15 d'épuration d'air 1 est agencé pour équiper une installation de conditionnement d'air 2 équipant un véhicule, notamment automobile, tel qu'illustré pour exemple sur les figures 3 à 5. L'air du flux d'air extérieur Fl est prélevé depuis l'extérieur de l'habitacle du véhicule et le flux d'air recyclé F2 est prélevé depuis l'habitacle du véhicule. 20 Le dispositif d'épuration d'air 1 comprend une enceinte 3 pourvue d'une première entrée d'air 4 pour l'admission du flux d'air extérieur Fl dans l'enceinte 3 et une deuxième entrée d'air 5 pour l'admission du flux d'air recyclé F2 à l'intérieur de l'enceinte 3. L'enceinte 3 est aussi pourvue d'une sortie d'air 6 pour l'évacuation hors de l'enceinte 3 d'un flux d'air épuré F3 issu du flux d'air extérieur Fl et/ou du flux d'air recyclé F2. 25 La première entrée d'air 4 débouche sur un premier conduit 7 ménagé à l'intérieur de l'enceinte 3. Le premier conduit 7 loge un premier filtre à air 8 pour filtrer le flux d'air extérieur Fl. La deuxième entrée d'air 5 débouche sur un deuxième conduit 9 ménagé à l'intérieur de l'enceinte 3. Le deuxième conduit 9 loge un deuxième filtre à air 10 pour 30 filtrer le flux d'air recyclé F2. Le premier conduit 7 et le deuxième conduit 9 débouchent en un point de convergence 11 sur une chambre de mélange 12 entre le flux d'air extérieur F1 et le flux 3057783 10 d'air recyclé F2. La chambre de mélange 12 est pourvue de la sortie d'air 6 pour l'évacuation du flux d'air épuré F3 hors de l'enceinte 3. Plus particulièrement, le flux d'air extérieur F1 est évacué hors du premier conduit 7 5 vers la chambre de mélange 12 après son épuration par le premier filtre à air 8. Le flux d'air recyclé F2 est évacué hors du deuxième conduit 9 vers la chambre de mélange 12, soit directement sans traverser le deuxième filtre à air 10 soit après son épuration au moins partielle par le deuxième filtre à air 10. Le flux d'air épuré F3 est alors évacué hors de la chambre de mélange 12 à travers la bouche de sortie 6. Le flux d'air épuré peut être formé 10 du flux d'air extérieur, du flux d'air recyclé ou d'un mélange entre le flux d'air extérieur Fl épuré et le flux d'air recyclé F2 éventuellement épuré. Le premier filtre à air 8 et le deuxième filtre à air 10 présentent des caractéristiques différenciées de filtration des particules contenues dans le flux d'air extérieur Fl et le flux 15 d'air recyclé F2. Plus particulièrement, le deuxième filtre à air 10 est un filtre à air à hautes performances dont les caractéristiques de filtration sont significativement supérieures à celles du premier filtre à air 8. Le premier conduit 7 est muni d'un organe de régulation 13 contrôlant la quantité 20 d'air extérieur Fl admise dans l'enceinte 3. L'organe de régulation 13 est disposé au point de convergence 11 entre le premier conduit 7 et le deuxième conduit 9. Le deuxième conduit 9 est divisé en deux canaux 9a, 9b suivant le sens S1 de circulation du flux d'air recyclé F2 à son travers. La division du deuxième conduit 9 est 25 réalisée par une cloison 14 ménagée à l'intérieur de l'enceinte 3. Un premier canal 9a loge le deuxième filtre à air 10 et un deuxième canal 9b s'étend en parallèle du premier canal 9a. Le deuxième conduit 9 est pourvu d'un moyen de contournement 15 permettant de 30 diriger sélectivement le flux d'air recyclé F2 à travers le premier canal 9a et/ou à travers le deuxième canal 9b. Le moyen de contournement 15 comprend notamment un organe de répartition 15a permettant de diviser ou non le flux d'air recyclé F2 en deux fractions d'air recyclé F2a, F2b. 3057783 11 La totalité ou une première fraction d'air recyclé F2a peut être dirigée par le moyen de contournement 15 vers le premier canal 9a pour son épuration, tel qu'illustré sur la figure 3 et la figure 5. La totalité ou une deuxième fraction d'air recyclé F2b peut être 5 dirigée par le moyen de contournement 15 vers le deuxième canal 9b pour son acheminement vers la chambre de mélange 12 sans traverser le deuxième filtre à air 10 pour son épuration, tel qu'illustré sur la figure 3 et la figure 4. Sur l'exemple de réalisation illustré, un groupe moto-ventilateur 16 est logé à 10 l'intérieur de la chambre de mélange 12. Le groupe moto-ventilateur 16 génère conjointement le flux d'air extérieur F 1 et le flux d'air recyclé F2, et refoule le flux d'air épuré F3 hors de la chambre de mélange 12 pour son évacuation à travers la sortie d'air 6. Les manoeuvres du moyen de contournement 15, notamment de l'organe de 15 répartition 15a, et/ou de l'organe de régulation 13 sont contrôlées par un moyen de commande 17. Le moyen de commande 17 est au moins sous dépendance d'au moins un capteur de pollution 18 prévu pour être placés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et comprenant un capteur de concentration de particules 19 et/ou un capteur d'odeur 20. Le moyen de commande 17 est aussi placé sous dépendance d'un détecteur de présence 21 20 d'un passager dans l'habitacle du véhicule. La mise en oeuvre du groupe moto-ventilateur 16 est contrôlée par le moyen de commande 17 pour générer le flux d'air extérieur et/ou le flux d'air recyclé à une puissance consommée donnée du groupe moto-ventilateur 16. Sur l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, un filtre annexe 22 est placé 25 en parallèle du deuxième filtre à air 10 à l'intérieur du deuxième canal 9b. Le flux d'air recyclé F2 circulant au moins en partie à l'intérieur du deuxième canal 9b peut être ainsi épuré lors de son passage à travers le filtre annexe 22. Le filtre annexe 22 est par exemple formé d'un filtre anti-odeurs et/ou d'un troisième filtre à air présentant des caractéristiques de filtration significativement inférieures à celles du deuxième filtre à air 10. 30 Sur les figures 3 à 5, le dispositif d'épuration d'air 1 est installé à l'intérieur d'un boîtier 23 de l'installation de conditionnement d'air 2. Le dispositif d'épuration 1 est par exemple formé d'un module comprenant l'enceinte 3 équipée au moins du premier filtre à 3057783 12 air 8, du deuxième filtre à air 10, du moyen de contournement 15 y compris son organe de répartition 15a, et de l'organe de régulation 13. Le module est aussi de préférence équipé du groupe moto-ventilateur 16 et du filtre annexe 22 optionnellement logé dans le deuxième canal 9b. 5 La sortie d'air 6 à travers laquelle est évacué le flux d'air épuré F3 débouche sur au moins un compartiment 24 du boîtier 23 logeant un appareillage 25 de traitement thermique du flux d'air épuré F3. L'appareillage 25 de traitement thermique comprend un évaporateur 25a et/ou un échangeur de chaleur 25b comprenant un radiateur 26 à 10 circulation de fluide et/ou un radiateur électrique 27 à cellules à coefficient de température positif. Un volet 28 permet de réguler la quantité d'air circulant à travers l'échangeur de chaleur 25b pour son échauffement. Le boîtier 23 est muni d'au moins une bouche de sortie 29a, 29b, 29c pour l'évacuation d'un flux d'air à distribuer F4 hors du boîtier 23 vers l'habitacle. 15 Sur la figure 3, le dispositif d'épuration d'air 1 est placé dans une configuration de filtration partielle du flux d'air recyclé F2, mise par exemple en oeuvre lors d'une requête de ventilation et/ou de climatisation de l'air de l'habitacle émise par un passager. 20 Le groupe moto-ventilateur 16 est activé à une première puissance de consigne par le moyen de commande 17. Le flux d'air extérieur Fl est admis à travers la première entrée d'air 4 à l'intérieur du deuxième conduit 9. L'organe de régulation 13 est placé par le moyen de commande 17 25 en position d'ouverture partielle autorisant l'admission à travers la première entrée d'air 4 d'une quantité donnée d'air formant le flux d'air extérieur Fl. Le flux d'air extérieur Fl circule à l'intérieur du premier conduit 7, traverse le premier filtre à air 8 pour son épuration puis est admis dans la chambre de mélange 12. 30 Le flux d'air recyclé F2 est admis à travers la deuxième entrée d'air 5 à l'intérieur du deuxième conduit 9. Le moyen de contournement 15, notamment l'organe de répartition 15a, est placé par le moyen de commande 17 en position intermédiaire autorisant la circulation d'une première fraction d'air recyclé F2a à travers le premier canal 9a et la 3057783 13 circulation d'une deuxième fraction d'air recyclé F2b à travers le deuxième canal 9b. La première fraction d'air recyclé F2a circule à travers le deuxième filtre à air 10 pour son épuration puis est admise dans la chambre de mélange 12. La deuxième fraction 5 d'air recyclé F2b circule à travers le deuxième canal 9b en étant éventuellement filtrée par le filtre annexe 22 représenté sur la figure 2. La première fraction d'air F2a et la deuxième fraction d'air F2b sont ensuite admises à l'intérieur de la chambre de mélange 12. Le flux d'air extérieur F 1 et le flux d'air recyclé F2 se mêlent dans la chambre de 10 mélange 12 en un flux d'air épuré F3. Le flux d'air épuré F3 est évacué hors de la chambre de mélange 12 à travers la sortie d'air 6 par le groupe moto-ventilateur 16, vers le compartiment 24 du boîtier 23 logeant l'appareillage 25 de traitement thermique du flux d'air épuré F3. Le flux d'air épuré F3 est éventuellement traité thermiquement préalablement à l'évacuation du flux d'air à distribuer F4 hors du boîtier 13 vers 15 l'habitacle. Sur la figure 4, le dispositif d'épuration d'air 1 est placé dans une configuration de climatisation de l'habitacle du véhicule. Une telle configuration de climatisation de l'habitacle du véhicule est notamment mise en oeuvre sur requête d'un passager. 20 Le groupe moto-ventilateur 16 est activé à une deuxième puissance de consigne par le moyen de commande 17. L'organe de régulation 13 est placé par le moyen de commande 17 en position 25 d'ouverture au moins partielle autorisant l'admission à travers la première entrée d'air 4 du flux d'air extérieur F1 à l'intérieur du premier conduit 7. Le flux d'air extérieur Fl circule à l'intérieur du premier conduit 7, traverse le premier filtre à air 8 pour son épuration puis est admis dans la chambre de mélange 12. 30 L'organe de répartition 15a est placé par le moyen de commande 17 en position active d'obturation du premier canal 9a interdisant la circulation du flux d'air recyclé F2 à travers le premier canal 9a. Le flux d'air recyclé F2 circule alors en totalité à travers le deuxième canal 9b vers la chambre de mélange 12, en étant éventuellement filtré par le 3057783 14 filtre annexe 22 représenté sur la figure 2. Le flux d'air extérieur F 1 et le flux d'air recyclé F2 se mêlent dans la chambre de mélange 12 en un flux d'air épuré F3. Le flux d'air épuré F3 est évacué hors de la chambre 5 de mélange 12 à travers la sortie d'air 6 par le groupe moto-ventilateur 16, vers le compartiment 24 du boîtier 23 logeant l'appareillage 25 de traitement thermique du flux d'air épuré F3. Le flux d'air épuré F3 est traité thermiquement par l'évaporateur 25a pour son 10 refroidissement, puis le flux d'air à distribuer F4 est évacué hors du boîtier 23 vers l'habitacle du véhicule. Sur la figure 5, le dispositif d'épuration d'air est placé dans une configuration de filtration optimale du flux d'air recyclé. Le dispositif d'épuration d'air est placé dans cette 15 configuration de filtration optimale du flux d'air recyclé conformément aux conditions de mise en oeuvre du dispositif d'épuration d'air 1 suivantes : -) une détection d'une absence de passager dans l'habitacle par le détecteur de présence 21, et -) une détection par le capteur de pollution 18 (capteur de concentration de particules 19 20 et/ou capteur d'odeur 20) d'une pollution de l'air de l'habitacle à un seuil de pollution prédéfini. Le groupe moto-ventilateur 16 est alors activé par le moyen de commande 17 pendant une durée déterminée à une troisième puissance de consigne. La troisième 25 puissance de consigne correspond à au moins 50 %, et avantageusement 100 %, de la puissance nominale du groupe moto-ventilateur 16. L'organe de régulation 13 est placé par le moyen de commande 17 en position de fermeture pour interdire une admission du flux d'air extérieur Fl à travers la première entrée d'air 4 vers le premier conduit 7. 30 L'organe de répartition 15a est placé par le moyen de commande 17 en position active d'obturation du deuxième canal 9b interdisant la circulation du flux d'air recyclé F2 à son travers. Le flux d'air recyclé F2 circule alors en totalité à travers le premier canal 9a, traverse le deuxième filtre à air 10 pour son épuration, puis est admis dans la chambre de 3057783 15 mélange 12. Le flux d'air épuré F3 issu seulement du flux d'air recyclé F2 est alors évacué hors de l'enceinte 3 à travers la sortie d'air 6 par le groupe moto-ventilateur 16, vers le 5 compartiment 24 du boîtier 23 logeant l'appareillage 25 de traitement thermique. Le flux d'air à distribuer F4 est alors évacué hors du boîtier 23 vers l'habitacle. REVENDICATIONS1. Dispositif d'épuration d'air (1) configuré pour équiper une installation de conditionnement d'air (2) d'un véhicule, le dispositif d'épuration d'air (1) comprenant une enceinte (3) munie d'une première entrée d'air (4) pour l'admission d'un flux d'air extérieur (F1) en provenance de l'extérieur d'un habitacle du véhicule, d'une deuxième entrée d'air (5) pour l'admission d'un flux d'air recyclé (F2) en provenance de l'habitacle du véhicule, et d'une sortie d'air (6) pour évacuer un flux d'air épuré (F3) hors de l'enceinte (3) vers l'habitacle, l'enceinte (3) ménageant un point de convergence (11) du flux d'air extérieur (F1) et du flux d'air recyclé (F2) et logeant au moins un filtre à air (8, 10) dédié à l'épuration de l'air circulant dans l'enceinte (3) entre les entrées d'air (4, 5) et la sortie d'air (6), caractérisé en ce que le dispositif d'épuration d'air (1) comprend un premier filtre à air (8) placé sur le chemin de circulation du flux d'air extérieur (F1) entre la première entrée d'air (4) et le point de convergence (11) et un deuxième filtre à air (10) placé sur le chemin de circulation du flux d'air recyclé (F2) entre la deuxième entrée d'air (5) et le point de convergence (11). 2. Dispositif d'épuration d'air (1) selon la revendication 1, dans lequel la capacité de rétention des particules du deuxième filtre à air (10) est supérieure à la capacité de rétention des particules du premier filtre à air (8). 3. Dispositif d'épuration d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un moyen de contournement (15) agencé dans l'enceinte (3) est configuré pour provoquer sélectivement un contournement au moins partiel du deuxième filtre à air (10) par le flux d'air recyclé (F2). 4. Dispositif d'épuration d'air (1) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de contournement (15) comprend au moins un organe de répartition (15a) apte à diviser le flux d'air recyclé (F2) entre une première fraction d'air recyclé (F2a) apte à traverser le deuxième filtre à air (10) et une deuxième fraction d'air recyclé (F2b) apte à contourner le deuxième filtre à air (10). 5. Dispositif d'épuration d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, 3057783 17 dans lequel une fermeture du moyen de contournement (15) apte à forcer le passage du flux d'air recyclé (F2) à travers le deuxième filtre à air (10) est placée sous dépendance de l'un au moins d'un capteur de concentration des particules (19) contenues dans l'air de l'habitacle du véhicule et/ou d'un capteur d'odeur (20) ambiante dans l'habitacle du 5 véhicule. 6. Dispositif d'épuration d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'enceinte (3) ménage un premier conduit (7) de circulation du flux d'air extérieur (F1) et un deuxième conduit (9) de circulation du flux d'air recyclé (F2) qui 10 convergent au point de convergence (11), le premier conduit (7) étant muni de la première entrée d'air (4) et logeant le premier filtre à air (8), le deuxième conduit (9) étant muni de la deuxième entrée d'air (5) et logeant le deuxième filtre à air (10). 7. Dispositif d'épuration d'air (1) selon la revendication 6, dans lequel la deuxième 15 entrée d'air (5) débouche sur deux canaux (9a, 9b) distincts de circulation du flux d'air recyclé (F2) disposés en parallèle dans le deuxième conduit (9), un premier canal (9a) logeant le deuxième filtre à air (10). 8. Dispositif d'épuration d'air selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, dans 20 lequel le premier conduit (7) et le deuxième conduit (9) sont chacun débouchant sur une chambre de mélange (12) entre le flux d'air extérieur (F1) et le flux d'air recyclé (F2), la chambre de mélange (12) étant ménagée au point de convergence (11) et étant munie de la sortie d'air (6). 25 9. Dispositif d'épuration d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'enceinte (3) est ménagée conjointement avec un boîtier (23) d'une installation de conditionnement d'air pour un véhicule. 10. Installation de conditionnement d'air pour un véhicule comportant un dispositif 30 d'épuration d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Procédé d' épuration d' air mettant en oeuvre un dispositif d'épuration d' air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la filtration du flux 3057783 18 d'air extérieur (F1) et la filtration du flux d'air recyclé (F2) sont opérées à partir d'une régulation des circulations individuelles du flux d'air extérieur (F1) et du flux d'air recyclé (F2) respectivement à travers le premier filtre à air (8) et à travers le deuxième filtre à air (10). 5 12. Procédé selon la revendication 11, selon lequel le débit du flux d'air recyclé (F2) circulant à travers le deuxième filtre à air (10) est contrôlé en fonction d'une détection de présence d'un passager dans l'habitacle du véhicule. 10 13. Procédé selon la revendication 12, selon lequel le dispositif d'épuration d'air (1) est mis en oeuvre selon diverses configurations dont au moins : -) une première configuration d'épuration de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule, selon laquelle le moyen de contournement (15) est inhibé et selon laquelle une circulation du flux d'air extérieur (F1) vers le point de convergence (11) est interdite, 15 -) au moins une deuxième configuration d'épuration de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule, selon laquelle le moyen de contournement (15) autorise un contournement du deuxième filtre à air (10) par le flux d'air recyclé (F2). 20