Brevet FR3055583A1 — publié le 20180309

Train arrière de véhicule automobile comprenant des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc latéral La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les trains arrière de véhicules automobiles. L'invention concerne les trains arrière de type à essieux souples comprenant une chape de caisse et une barre de train de type « Panhard » ou bielle montée à rotation sur ladite chape de caisse. Une telle barre de train permet d'absorber un effort de compression par flambage de celle-ci. Toutefois, en cas de choc latéral transmettant un effort en traction, la barre de train ne permet pas d'absorber le choc, transmettant ainsi des énergies élevées rentrant dans la structure du véhicule. Une solution consiste à rendre facilement remplaçables les pièces de la structure impactées, afin de permettre une réparation facile en cas de choc. Toutefois, il est nécessaire de sur-dimensionner la fixation de la barre de train sur la chape, engendrant un coût élevé de fabrication. Une autre solution consiste à ajouter une barre de renfort entre la chape de caisse et le côté opposé de la structure du soubassement afin de repousser les efforts de traction en cas de choc latéral. Toutefois, une telle barre de renfort ne permet pas d'absorber l'énergie du choc latéral de manière satisfaisante. L'objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et d'améliorer l'absorption des énergies transmises à la structure du véhicule automobile en cas de choc latéral. La présente invention a pour objet un train arrière de véhicule automobile comprenant une chape de caisse recevant un axe et une bielle montée à rotation sur ledit axe. 3055583 2 La chape de caisse comprend un trou oblong destiné à recevoir ledit axe. La distance de déplacement axial de la bielle dans le trou oblong est, par exemple, comprise entre lOmm et 40mm. Ainsi, en cas 5 d'un effort de traction sur la bielle, via l'axe, la bielle peut glisser dans ledit trou oblong d'une distance comprise entre lOmm et 40mm. Le trou oblong fait office de moyen d'absorption de l'énergie d'un choc latéral. Selon un mode de réalisation, le train arrière comprend une 10 barre de renfort, dont une extrémité est disposée dans la chape de caisse et montée à rotation sur ledit axe, ladite extrémité étant disposée entre la chape de caisse et la bielle. Avantageusement, la barre de renfort comprend un perçage de réception dudit axe, présentant un diamètre supérieur au diamètre 15 dudit axe. Selon un mode de réalisation, le train arrière comprend deux éléments de positionnement prévus à l'intérieur du trou oblong afin de positionner l'axe dans ledit trou oblong. Selon un mode de réalisation, le train arrière comprend un 20 moyen supplémentaire d'absorption de l'énergie en cas de choc latéral, sous la forme d'une rondelle à créneaux ou ergots rabattus venant s'insérer dans des trous de forme correspondante pratiqués dans la chape de caisse, ladite rondelle comprenant, en son centre, un perçage recevant l'axe. 25 Avantageusement, la chape de caisse n'est pas démontable. Avantageusement, la barre de renfort (18) est montée de manière à être démontable. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un train arrière tel que décrit précédemment. 30 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 3055583 3 - la figure 1 est une vue de face d'une partie d'un train arrière d'un véhicule automobile selon l'invention; - la figure 2 représente une vue en coupe de la partie de train arrière selon la figure 1 ; 5 - la figure 3 représente la partie de train arrière selon la figure 1, après un effort de compression sur la barre de train ; - la figure 4 représente la partie de train arrière selon la figure 1, après un effort de traction sur la barre de train ; et - la figure 5 représente une partie d'un train arrière d'un 10 véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l' invention Les figures 1 et 2 représentent une partie d'un train arrière 10 d'un véhicule automobile. La partie de train arrière 10 comprend une chape de caisse 12, 15 non démontable, destinée à recevoir un axe 14, une barre de train 16 ou bielle montée à rotation sur ledit axe 14. La barre de train 16 est démontable et comprend un perçage (non représenté) de réception de l'axe 14, présentant un diamètre supérieur au diamètre de l'axe 14. Tel qu'illustré, l'axe 14 comprend une vis 14a dont la tête de vis disposée 20 sur un premier côté de la chape de caisse 12 et un écrou 14b vissé à l'extrémité de ladite vis 14a, disposé d'un deuxième côté de la chape de caisse 12, opposé au premier côté. La partie de train arrière 10 comprend également une barre de renfort 18, présentant, par exemple, une section en forme de U, dont une extrémité est disposée dans la 25 chape de caisse 12. La barre de renfort 18 est montée à rotation sur ledit axe 14 et comprend à cet effet deux perçages 18a coaxiaux de réception de l'axe 14. Chacun des perçages 18a présente un diamètre supérieur au diamètre de l'axe 14. En variante on pourrait prévoir que la partie de train arrière ne comprenne pas de barre de renfort. 30 La barre de train 16 peut être une barre de type « Panhard », consistant en une tige métallique rigide permettant la liaison entre une extrémité de l'essieu et la chape de caisse et permettant un guidage latéral de l'essieu arrière. 3055583 4 Tel qu'illustré sur la figure 1, la chape de caisse 12 comprend un trou oblong 12a destiné à recevoir la vis 14. La vis 14 est insérée dans un perçage 18a pratiqué dans la barre de renfort 18. Deux éléments de positionnement 20, illustrés sur la figure 1, 5 sont prévus à l'intérieur du trou oblong 12a afin de positionner l'axe 14 dans ledit trou oblong 12a. Lors d'un effort en compression Fc, illustré sur la figure 3, la barre de train 16 absorbe les efforts par flambage. La barre de renfort 18 ne bouge pas et la chape de caisse 12 est ainsi préservée. 10 Lors d'un effort de traction FT, par exemple, en cas de choc latéral, par exemple sur une roue arrière du côté de la chape de caisse illustré sur la figure 4, la barre de train 16 se déplace, par l'axe 14, à l'intérieur du trou oblong 12a de la chape de caisse 12, entraînant à son tour le déplacement de la barre de renfort 18. La barre de renfort 15 18 absorbe ainsi l'énergie du choc latéral. Grâce au trou oblong 12a, la chape de caisse n'est pas endommagée. Le trou oblong 12a permet à la barre de train 16 de glisser, via l'axe 14, d'au moins lOmm. Le trou oblong 12a pourrait permettre à la barre de train 16 de glisser, via l'axe 14, de 20mm ou 40mm. 20 Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, dans lequel les mêmes éléments portent les mêmes références, on pourrait prévoir un moyen supplémentaire d'absorption de l'énergie en cas de choc latéral, sous la forme d'une rondelle 22 à créneaux ou ergots rabattus 22a venant s'insérer dans des trous 12b de forme correspondante 25 pratiqués dans la chape de caisse 12. La rondelle comprend, en son centre, un perçage 22b destiné à recevoir l'axe 14. Ainsi, lors d'un choc latéral, l'effort de traction vient déformer les ergots 22a de la rondelle 22, permettant d'absorber l'énergie du choc, sans déformer ni la barre de train, ni la chape de caisse. 30 Grâce à la présente invention, le train arrière est muni de moyens efficaces d'absorption d'un choc latéral sur le véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Train arrière de véhicule automobile comprenant une chape de caisse (12) recevant un axe (14) et une bielle (16) montée à rotation sur ledit axe (14), caractérisé en ce que la chape de caisse comprend un trou oblong (12a) destiné à recevoir ledit axe (14). 2. Train arrière selon la revendication 1, dans lequel la distance de déplacement axial de la bielle dans le trou oblong est comprise entre lOmm et 40mm. 3. Train arrière selon la revendication 1 ou 2, comprenant une barre de renfort (18) dont une extrémité est disposée dans la chape de caisse (12) et montée à rotation sur l'axe (14), ladite extrémité étant disposée entre la chape de caisse (12) et la bielle (16). 4. Train arrière selon la revendication 3, dans lequel la barre de renfort (18) comprend un perçage (18a) de réception dudit axe, présentant un diamètre supérieur au diamètre dudit axe (14). 5. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux éléments de positionnement (20) prévus à l'intérieur du trou oblong (12a) afin de positionner l'axe (14) dans ledit trou oblong (12a). 6. Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un moyen supplémentaire d'absorption de l'énergie en cas de choc latéral, sous la forme d'une rondelle (22) à créneaux ou ergots rabattus (22a) venant s'insérer dans des trous (12b) de forme correspondante pratiqués dans la chape de caisse (12), ladite rondelle (22) comprenant, en son centre, un perçage (22b) recevant l'axe (14). 7. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chape de caisse (12) n'est pas démontable. 8. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre de renfort (18) est montée de manière à être démontable. 9. Véhicule automobile comprenant un train arrière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.