Brevet FR3062095A1 — publié le 20180727

VEHICULE POUR LE TRANSPORT DE CHEVAUX DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un véhicule pour le transport des chevaux ainsi qu'un procédé d'aménagement d'un tel véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un véhicule pour le transport des chevaux peut prendre différentes formes tel qu'une remorque ou un camion. Selon le choix de l'utilisateur, l'aménagement intérieur d'un tel véhicule peut être du type standard ou du type stalle. Pour l'aménagement standard, le véhicule présente un espace dans lequel loge le cheval et cet espace est délimité le long des flancs du cheval par des parois ou des bat- flancs et sur le devant du cheval par une barre de poitrail au-dessus de laquelle le cheval peut passer la tête. Pour l'aménagement en stalle, l'espace dans lequel loge le cheval est cloisonné, et en particulier, sur le devant du cheval par une paroi fermée qui ne laisse pas passer la tête du cheval. Chacun de ces aménagements présente des avantages, mais lorsqu'un véhicule est aménagé selon l'un ou l'autre type, il est impossible de le changer. EXPOSE DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer un véhicule modulable dont l'aménagement peut être modifié par l'utilisateur aux grés de ses besoins. A cet effet, est proposé un véhicule pour le transport de chevaux et comportant : - un plancher, - un plafond, - pour chaque cheval, une paroi frontale présentant en partie haute une grille amovible et destinée à être disposée à l'avant du cheval entre le plancher et le plafond, où chaque paroi frontale peut être fixée alternativement et de manière amovible dans une première position correspondant à un premier aménagement dit standard ou dans une deuxième position correspondant à un deuxième aménagement dit en stalle. Avantageusement, chaque paroi frontale présente un système supérieur d'accrochage prévu en partie haute de la paroi frontale et un système inférieur 3062095 2 d'accrochage prévu en partie basse de la paroi frontale et le véhicule présente en outre pour chaque position : - un premier système de fixation qui est prévu au plancher pour coopérer avec le système inférieur d'accrochage afin d'assurer une fixation amovible dudit système 5 inférieur d'accrochage, et - un deuxième système de fixation qui est prévu au plafond pour coopérer avec le système supérieur d'accrochage afin d'assurer une fixation amovible dudit système supérieur d'accrochage. Avantageusement, le système supérieur d'accrochage comporte deux pions 10 pointant vers le haut et rétractables, le système inférieur d'accrochage comporte deux pions pointant vers le bas et dont au moins un est rétractable, chaque premier système de fixation comporte deux fûts inférieurs où chaque fût inférieur est prévu pour recevoir un pion du système inférieur d'accrochage, et chaque deuxième système de fixation comporte deux fûts supérieurs où chaque fût supérieur est prévu pour recevoir 15 un pion du système supérieur d'accrochage. Avantageusement, chaque paroi frontale présente une poutre haute en partie haute et une poutre intermédiaire sensiblement à mi-hauteur, la grille s'étend entre la poutre haute et la poutre intermédiaire, la grille comporte une partie centrale et une partie latérale qui s'étend de part et d'autre de la partie centrale, et la paroi frontale 20 comporte pour chaque partie, des moyens de maintien assurant une fixation amovible de ladite partie sur la poutre haute et la poutre intermédiaire. Avantageusement, le véhicule comporte entre deux parois frontales voisines, une paroi de séparation perpendiculaire auxdites deux parois frontales et qui est fixée en partie haute au plafond et en partie basse au plancher. 25 Avantageusement, la paroi de séparation présente un battant monté sur des charnières. L'invention propose également un procédé d'aménagement d'un véhicule selon l'une des variantes précédentes, le procédé comportant, le véhicule étant dans la deuxième position : 30 - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale est désolidarisée du plancher et du plafond, - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale, ainsi désolidarisée est fixée au plancher et au plafond dans la première position, et - une étape de retrait au cours de laquelle la grille est retirée. 3062095 3 L'invention propose également un procédé d'aménagement inverse d'un véhicule selon l'une des variantes précédentes, le procédé comportant, le véhicule étant dans la première position : - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale est 5 désolidarisée du plancher et du plafond, - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale, ainsi désolidarisée est fixée au plancher et au plafond dans la deuxième position, et - une étape de mise en place au cours de laquelle la grille est fixée à la paroi frontale. 10 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 15 la Fig. 1 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention selon un premier aménagement dit standard, la Fig. 2 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention selon un deuxième aménagement dit en stalle, et la Fig. 3 est une vue de face d'une paroi frontale utilisée dans le véhicule. 20 EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un véhicule en position de roulement, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1. La Fig. 1 montre un véhicule 100 qui est ici une cabine arrière d'un camion, 25 mais qui pourrait également être une remorque à atteler à un véhicule tracteur. Sur la Fig. 1, le véhicule 100 est dans une première configuration dite standard, et sur la Fig. 2 le véhicule 100 est dans une deuxième configuration dite en stalle. Le véhicule 100 comporte un plancher 102, un plafond 104 et des parois verticales qui sont disposées entre le plancher 102 et le plafond 104 et qui délimitent 30 l'espace intérieur du véhicule 100 dans lequel loge les chevaux. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs. 1 et 2, le véhicule 100 est prévu pour deux chevaux disposés parallèlement à la direction 3062095 4 d'avancement du véhicule 100, mais le véhicule peut être prévu pour plus de deux chevaux disposés différemment. Les chevaux sont séparés l'un de l'autre par un bat-flanc 106 fixé à l'avant et à l'arrière à une structure porteuse du véhicule 100. 5 Pour chaque cheval, le véhicule 100 comporte, entre le plancher 102 et le plafond 104, une paroi frontale 108a-b qui est disposée à l'avant du cheval et qui est fixée de manière amovible dans une première position (Fig. 1) correspondant à un premier aménagement dit standard, ou dans une deuxième position (Fig. 2) correspondant à un deuxième aménagement dit en stalle. 10 Pour permettre le passage de la tête du cheval en position standard, la paroi frontale 108a-b qui est représentée plus en détails sur la Fig. 3 présente, en partie haute, une grille 302 amovible. Chaque paroi frontale 108a-b se positionne perpendiculairement à l'axe antéropostérieur du cheval devant lequel elle est disposée. 15 Le fait que chaque paroi frontale 108a-b peut se fixer alternativement dans l'une ou l'autre des positions permet à l'utilisateur de moduler librement le véhicule 100 selon ses besoins. A cette fin, chaque paroi frontale 108a-b présente un système supérieur d'accrochage 304 prévu en partie haute de la paroi frontale 108a-b et un système 20 inférieur d'accrochage 306 prévu en partie basse de la paroi frontale 108a-b, et pour chaque paroi frontale 108a-b, le véhicule 100 présente, pour chaque position : - un premier système de fixation 150a-b qui est prévu au plancher 102 pour coopérer avec le système inférieur d'accrochage 306 afin d'assurer une fixation amovible dudit système inférieur d'accrochage 306, et 25 - un deuxième système de fixation 160a-b qui est prévu au plafond 104 pour coopérer avec le système supérieur d'accrochage 304 afin d'assurer une fixation amovible dudit système supérieur d'accrochage 304. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le système supérieur d'accrochage 304 comporte deux pions 308a-b qui pointent vers le haut et sont 30 rétractables à l'intérieur de la structure de la paroi frontale 108a-b, et le système inférieur d'accrochage 306 comporte deux pions 310a-b qui pointent vers le bas et dont au moins un est rétractable à l'intérieur de la structure de la paroi frontale 108a-b. La rétractation de chaque pion 308a-b, 310b s'effectue par tous moyens appropriés. Par exemple ici, chaque pion 308a-b, 310b est muni d'une tirette que 3062095 5 l'utilisateur peut tirer vers le bas pour les pions 308a-b du haut et vers le haut pour le pion 310b du bas pour les escamoter. Chaque pion 308a-b, 310b est monté sur un ressort pour assurer son retour dans sa position sortie lorsque la tirette est relâchée. Chaque premier système de fixation 150a-b comporte deux fûts inférieurs au 5 niveau du plancher 102 où chaque fût inférieur est prévu pour recevoir un pion 310a-b du système inférieur d'accrochage 306. Les deux fûts inférieurs du premier système de fixation 150a correspondant à la première position sont alignés et en arrière des deux fûts inférieurs du premier système de fixation 150b correspondant à la deuxième position. 10 Chaque deuxième système de fixation 160a-b comporte deux fûts supérieurs au niveau du plafond 104 où chaque fût supérieur est prévu pour recevoir un pion 308a-b du système supérieur d'accrochage 304. Les deux fûts supérieurs du deuxième système de fixation 160a correspondant à la première position sont alignés et en arrière des deux fûts supérieurs du deuxième système de fixation 160b correspondant 15 à la deuxième position. La paroi frontale 108a-b présente une poutre haute 320 en partie haute de la paroi frontale 108a-b et une poutre intermédiaire 322 sensiblement à mi-hauteur de la paroi frontale 108a-b et qui constitue la barre de poitrail lorsque la grille 302 est retirée dans la deuxième position. 20 La grille 302 s'étend entre la poutre haute 320 et la poutre intermédiaire 322. Dans le mode de réalisation de la grille 302 présenté ici, la grille 302 comporte une partie centrale 302a et une partie latérale 302b qui s'étend de part et d'autre de la partie centrale 302a. La frontière entre la partie centrale 302a et la partie latérale 302b prend la forme 25 d'un U ouvert vers le haut. Ainsi, en fonction des besoins, il est possible de retirer uniquement la partie centrale 302a, ou la partie centrale 302a et la partie latérale 302b afin d'obtenir un dégagement plus important. La paroi frontale 108a-b comporte pour chaque partie 302a-b, des moyens de 30 maintien assurant une fixation amovible de ladite partie 302a-b sur la poutre haute 320 et la poutre intermédiaire 322. Chaque moyen de maintien est constitué par exemple par un système vis-écrou, par un plot sur ressort.... Afin d'assurer la séparation de deux chevaux voisins, le véhicule 100 comporte entre les deux parois frontales 108a-b voisines, une paroi de séparation 170 3062095 6 perpendiculaire auxdites deux parois frontales 108a-b, qui prolonge ici le bat-flanc 106, et qui est fixée en partie haute au plafond 104 et en partie basse au plancher 102. Dans la première position, la paroi de séparation 170 se trouve au niveau des têtes des chevaux et au-delà des parois frontales 108a-b, et dans la deuxième position, 5 la paroi de séparation 170 se trouve toujours au niveau des têtes des chevaux mais en- deçà des parois frontales 108a-b. Pour permettre le passage d'une personne de part et d'autre de la paroi de séparation 170, celle-ci présente un battant 172 monté sur des charnières. Dans le cadre de l'invention, il est également proposé un procédé 10 d'aménagement du véhicule 100 présenté ci-dessus. Ce procédé d'aménagement consiste, à partir de la deuxième position, en : - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale 108a-b est désolidarisée du plancher 102 et du plafond 104, la paroi frontale 108a-b étant ainsi désolidarisée du premier système de fixation 150b et du deuxième système de fixation 15 160b correspondant à la deuxième position, - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale 108a-b, ainsi désolidarisée est fixée au plancher 102 et au plafond 104 dans la première position, la paroi frontale 108a-b étant ainsi fixée au premier système de fixation 150a et au deuxième système de fixation 160a correspondant à la première position, et 20 - une étape de retrait au cours de laquelle la grille 302 est retirée de la paroi frontale 108a-b. Un procédé d'aménagement inverse est proposé pour passer de la première position à la deuxième position et il consiste, à partir de la première position, en : - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale 108a-b est 25 désolidarisée du plancher 102 et du plafond 104, la paroi frontale 108a-b étant ainsi désolidarisée du premier système de fixation 150a et du deuxième système de fixation 160a correspondant à la première position, - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale 108a-b, ainsi désolidarisée est fixée au plancher 102 et au plafond 104 dans la première position, la 30 paroi frontale 108a-b étant ainsi fixée au premier système de fixation 150b et au deuxième système de fixation 160b correspondant à la deuxième position, et - une étape de mise en place au cours de laquelle la grille 302 est fixée à la paroi frontale 108a-b. REVENDICATIONS1) Véhicule (100) pour le transport de chevaux et comportant : - un plancher (102), - un plafond (104), - pour chaque cheval, une paroi frontale (108a-b) présentant en partie haute une grille (302) amovible et destinée à être disposée à l'avant du cheval entre le plancher (102) et le plafond (104), où chaque paroi frontale (108a-b) peut être fixée alternativement et de manière amovible dans une première position correspondant à un premier aménagement dit 10 standard ou dans une deuxième position correspondant à un deuxième aménagement dit en stalle. 2) Véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque paroi frontale (108a-b) présente un système supérieur d'accrochage (304) prévu en partie haute de la paroi frontale (108a-b) et un système inférieur d'accrochage (306) prévu 15 en partie basse de la paroi frontale (108a-b) et en ce que le véhicule (100) présente en outre pour chaque position : - un premier système de fixation (150a-b) qui est prévu au plancher (102) pour coopérer avec le système inférieur d'accrochage afin d'assurer une fixation amovible dudit système inférieur d'accrochage, et 20 - un deuxième système de fixation (160a-b) qui est prévu au plafond (104) pour coopérer avec le système supérieur d'accrochage afin d'assurer une fixation amovible dudit système supérieur d'accrochage. 3) Véhicule (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système supérieur d'accrochage (304) comporte deux pions (308a-b) pointant vers le haut et 25 rétractables, en ce que le système inférieur d'accrochage (306) comporte deux pions (310a-b) pointant vers le bas et dont au moins un est rétractable, en ce que chaque premier système de fixation (150a-b) comporte deux fûts inférieurs où chaque fût inférieur est prévu pour recevoir un pion (3 10a-b) du système inférieur d'accrochage (306), et en ce que chaque deuxième système de fixation (160a-b) comporte deux fûts 30 supérieurs où chaque fût supérieur est prévu pour recevoir un pion (308a-b) du système supérieur d'accrochage (304). 3062095 8 4) Véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque paroi frontale (108a-b) présente une poutre haute (320) en partie haute et une poutre intermédiaire (322) sensiblement à mi-hauteur, en ce que la grille (302) s'étend entre la poutre haute (320) et la poutre intermédiaire (322), en ce que la grille (302) 5 comporte une partie centrale (302a) et une partie latérale (302b) qui s'étend de part et d'autre de la partie centrale (302a), et en ce que la paroi frontale (108a-b) comporte pour chaque partie (302a-b), des moyens de maintien assurant une fixation amovible de ladite partie (302a-b) sur la poutre haute (320) et la poutre intermédiaire (322). 5) Véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte entre deux parois frontales (108a-b) voisines, une paroi de séparation (170) perpendiculaire auxdites deux parois frontales (108a-b) et qui est fixée en partie haute au plafond (104) et en partie basse au plancher (102). 6) Véhicule (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi de séparation (170) présente un battant (172) monté sur des charnières. 7) Procédé d'aménagement d'un véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 6, le procédé comportant, le véhicule (100) étant dans la deuxième position : - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale (108a-b) est désolidarisée du plancher (102) et du plafond (104), - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale (108a-b), ainsi désolidarisée est fixée au plancher (102) et au plafond (104) dans la première position, et - une étape de retrait au cours de laquelle la grille (302) est retirée. 8) Procédé d'aménagement inverse d'un véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 6, le procédé comportant, le véhicule (100) étant dans la première position : - une étape de désolidarisation au cours de laquelle la paroi frontale (108a-b) est désolidarisée du plancher (102) et du plafond (104), - une étape de solidarisation au cours de laquelle la paroi frontale (108a-b), ainsi désolidarisée est fixée au plancher (102) et au plafond (104) dans la deuxième position, et 3062095 9 - une étape de mise en place au cours de laquelle la grille (302) est fixée à la paroi frontale (108a-b).