Brevet FR3055303A1 — publié le 20180302

TRAIN AVANT DE TRICYLE OU DE TRIPORTEUR DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des cycles à pédales. Elle concerne en particulier un train avant permettant de transformer un cycle classique en tricycle ou triporteur. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Aujourd'hui, avec l'augmentation de la pollution urbaine, de nombreux individus ont fait le choix ou projettent d'utiliser plus largement leur bicyclette pour leurs différents déplacements urbains ou péri-urbain : se rendre au travail, faire des déplacements professionnels par exemple de livraison, se déplacer à l'intérieur d'un site industriel étendu, amener les enfants à l'école, aller faire les courses, faire des randonnées... Malgré de nombreuses solutions consistant en de petites remorques à fixer à l'arrière du vélo, des paniers à fixer sur le guidon ou le porte-bagage, les bicycles conventionnels ne constituent pas des véhicules suffisamment pratiques, sûrs et maniables pour le transport d'enfants ou de marchandises, pour remplacer efficacement la voiture dans la vie quotidienne. Pour gagner en stabilité, plusieurs véhicules à trois roues (tricycles ou triporteurs) ont fait leur apparition, comportant notamment des roues avant inclinables pour plus de maniabilité, comme par exemple décrit dans le document FR2995255. Ils présentent néanmoins l'inconvénient d'être moins adaptés aux loisirs tels que les randonnées, comparé aux bicycles, obligeant ainsi l'utilisateur à posséder un bicycle et un tricycle pour répondre à l'ensemble de ses besoins. Une solution élégante est donc de procurer un système capable de transformer un bicycle conventionnel en tricycle ou triporteur urbain, de manière simple et rapide. 3055303 2 Le document US20140091551 propose un système pour rendre les bicycles plus utilitaires et fonctionnels. L'appareil comprend un élément de cadre fixé à la partie inférieure (boîtier du pédalier) de la bicyclette existante, 5 et un élément fixé à la fourche, à la place de la roue avant d'origine. L'appareil est orientable en utilisant le guidon et la fourche et est configuré pour la stabilité dans les virages. L'appareil comprend un transporteur de fret situé à l'avant du tricycle, permettant de voir le chargement, tout en 10 maintenant un centre de gravité stable et aussi une capacité à se pencher pour la stabilité en virage. Un inconvénient de cette solution vient du fait que le montage reste complexe, donc peu flexible dans le cas d'utilisation multiples en bicycle ou en tricycle. 15 Le document EP1690782 divulgue une remorque s'accouplant à un bicycle. Ladite remorque inclut une première partie de cadre, un coupleur du cadre disposé sur la première partie et au moyen duquel la première partie du cadre peut être couplée rigidement au cadre du vélo, une première roue et 20 une seconde roue disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre, et qui peuvent être dirigées autour d'un axe de direction afin d'orienter la trajectoire, et un mécanisme de direction relié aux roues, de sorte que la trajectoire puisse être ajustée au moyen du mécanisme de direction. Le mécanisme 25 de direction inclut un support de direction adapté pour être couplé à l'extrémité libre de la fourche avant quand la roue avant du vélo est retirée. Les axes de direction de la première roue et de la seconde roue sont déplacés dans la direction longitudinale de la remorque de vélo par rapport à 30 l'axe de direction du vélo quand la remorque est couplée au vélo. Cette solution assure une très bonne stabilité mais présente un manque de maniabilité du guidon pour l'utilisateur, compte tenu de l'absence d'inclinaison des roues avant par rapport au sol. De plus, elle n'est pas 35 adaptable sur toutes les bicyclettes classiques. Le document EP2077223 concerne une fourche améliorée pour bicyclettes ou analogues, destinée au transport d'objets, qui consiste en : 3055303 3 - une fourche supérieure, laquelle est fixée au niveau de sa partie inférieure à un corps de trapèze, - deux blocs placés de chaque coté de ce corps et articulés sur ce trapèze, chaque bloc étant équipé d'au moins une roue 5 et d'un système d'amortissement indépendant, - des éléments de fixation destinés à la fixation d'au moins une plateforme pour le transport d'objets. L'inconvénient principal de cette solution vient du fait que la plateforme pour le transport d'objet est fixée sur la 10 fourche : une charge importante aura ainsi tendance à impacter la maniabilité du guidon et sera inconfortable pour l'utilisateur. 15 OBJET DE L'INVENTION Un objet de l'invention est donc de proposer un dispositif remédiant à tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. Un objet de l'invention est notamment un 20 train avant de cycle à pédales, permettant de transformer un bicycle classique en tricycle ou triporteur maniable, sûr et offrant un confort de conduite proche de celui d'un bicycle. 25 BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION L'invention concerne un train avant d'un cycle à pédales comprenant deux roues avant inclinables, chacune liée à un corps rigide latéral, le train avant comportant un corps 30 rigide longitudinal en liaison tournante avec un corps rigide central et avec les deux corps rigides latéraux ; le train avant étant caractérisé en ce qu'il comprend : - deux segments rigides, chacun présentant une première extrémité en liaison tournante avec le corps rigide central et 35 une deuxième extrémité en liaison tournante avec l'un des corps rigides latéraux ; 3055303 4 - des moyens de fixation destinés à solidariser un module de transport d'une charge sur le corps rigide longitudinal. 5 Selon des caractéristiques avantageuses de l'invention, prises seules ou en combinaison : - les deux segments rigides sont non parallèles à un plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide 10 longitudinal ; - la distance entre les premières extrémités des segments rigides et le plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide longitudinal est inférieure à la distance entre leurs deuxièmes extrémités et ledit plan ; 15 - le corps rigide longitudinal est situé en-dessous d'un plan sensiblement horizontal comprenant les axes de rotation des roues avant ; - le train avant d'un cycle à pédales comprend un système de rappel dont une première partie est solidaire du corps 20 rigide central et une deuxième partie est solidaire du corps rigide longitudinal ; - le système de rappel est un ressort de raideur ajustable ; - le corps rigide central est solidaire d'une fourche de 25 direction dudit cycle à pédales ; - au moins deux zones de fixation rendent solidaires le corps rigide central et la fourche de direction ; - les zones de fixation sur le corps rigide central sont ajustables en hauteur pour s'adapter à différentes 30 tailles de fourche ou de bicyclette ; - le corps rigide central constitue une fourche de direction dudit cycle à pédales ; - les moyens de fixation comprennent un élément support muni d'un plateau et d'un dossier, l'élément support 35 étant solidairement fixé sur le corps rigide longitudinal ; 3055303 5 - le train avant d'un cycle à pédales comprend en outre un module adapté au transport de la charge, fixé sur l'élément support ; - le module est une plateforme ou un chariot ou un caisson 5 pour le transport d'enfants. Le train avant d'un cycle à pédales selon l'invention permet de limiter l'impact du poids de la charge sur la fourche de direction, le module de transport de charge étant destiné à 10 être solidarisé sur le corps rigide longitudinal et non directement sur la fourche de direction du cycle à pédales. La configuration des deux segments rigides permet de dissocier l'amplitude d'inclinaison des roues et l'amplitude d'inclinaison de la fourche de direction : la maniabilité du 15 tricycle peut ainsi être adaptée à l'utilisateur et dans certain cas, un espace accru peut être ménagé entre les roues pour maximiser le volume pour le transport de charge. De plus, le train avant selon l'invention peut faciliter le 20 retour en position centrale de la fourche de direction après un mouvement d'inclinaison, grâce à un système de rappel réglable. Le train avant selon l'invention permet de transformer un 25 bicycle en tricycle ou en triporteur facilement, en se fixant en deux zones de fixations sur la fourche, après retrait de la roue avant du bicycle. Il peut également former le train avant d'un tricycle ou triporteur non transformable, le corps rigide central pouvant 30 être adapté pour constituer la fourche de direction du cycle. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée de l'invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles : 3055303 6 les figures la et lb présentent respectivement une vue de face et une vue de dos, d'un train avant conforme à l'invention ; 5 la figure 2 présente une vue schématique d'un train avant en position inclinée, conforme à l'invention ; les figures 3a, 3b et 3c présentent des vues de face et une vue en perspective de trains avant conformes à l'invention ; 10 les figures 4a et 4b présentent une vue en perspective et une vue de dos en position inclinée, d'un train avant conforme à l'invention ; les figures 5a et 5b présentent respectivement une vue de dos d'un train avant conforme à l'invention et une 15 vue rapprochée des zones de fixation du train avant sur une fourche de direction d'un cycle ; les figures 6a et 6b présentent une vue en perspective respectivement d'un cycle comprenant un train avant et d'un cycle comprenant un train avant muni d'un module 20 pour le transport de charge, conformes à l'invention. la figure 7 présente le mouvement relatif d'une fourche de direction et d'un module fixés sur un train avant conforme l'invention. 25 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans la présente description, nous considèrerons que le 30 train avant 1 se trouve dans une position identique à celle qu'il aurait après fixation sur un bicycle, et ce dans un souci de simplification de sa description dans l'espace. Les termes supérieur, inférieur, avant, arrière, face, dos,_ devront donc être interprétés dans ce contexte. 35 La figure la représente un premier mode de réalisation d'un train avant 1 d'un cycle à pédales selon l'invention. 3055303 7 Le train avant 1 comporte deux roues 2,3 ; l'axe de rotation de chacune des roues 2,3 est fixé à un corps rigide latéral 7,8. Les roues pourront avoir par exemple un diamètre compris entre 30 et 60 cm, de préférence 45 cm. Elles peuvent 5 être équipées d'un système de freinage (non représenté) sur chacune d'elles, pouvant être choisi parmi des systèmes de freins à disques, à patins ou à tambours. Le freinage est réparti de manière homogène sur les deux roues 2,3, par exemple, par un système de câbles et palonnier ou de freinage 10 hydraulique. Le train avant 1 comprend également les deux corps rigides latéraux 7,8 ainsi qu'un corps rigide longitudinal 5. Chaque corps rigide latéral 7,8 établit une liaison tournante avec une extrémité du corps rigide longitudinal 5, lequel se trouve 15 sensiblement horizontal en position de fonctionnement, au repos, c'est-à-dire lorsque le train avant est monté sur un cycle à pédales, en position de stationnement par exemple. Les corps rigides latéraux 7,8 quant eux se trouvent sensiblement verticaux en position de fonctionnement, au repos. 20 Le train avant 1 comprend également un corps rigide central 6 qui se trouve sensiblement vertical en position de fonctionnement (au repos). Le corps rigide central 6 établit lui aussi une liaison tournante avec le corps rigide longitudinal sensiblement horizontal 5, en une position 25 centrale de ce dernier. Le train avant 1 comprend en outre deux segments rigides 4a,4b, chacun présentant une première extrémité 4a',4b' en liaison tournante avec le corps rigide central 6 et une deuxième extrémité 4a",4b" en liaison tournante avec l'un 30 des corps rigides latéraux 7,8, comme illustré sur la figure lb. Les liaisons tournantes entre les différents corps sont par exemple assurées par des éléments pivots ou rotules de type paliers de guidage ou roulements à billes. 35 Cette configuration de liaisons tournantes entre les différents corps permet de transmettre un mouvement d'inclinaison du corps rigide central 6 aux corps rigides 3055303 8 latéraux 7,8. Les deux roues 2,3 sont liées respectivement aux deux corps rigides latéraux 7,8 par un axe (selon l'axe x sur les figures) leur autorisant un mouvement de rotation. Lors de l'inclinaison des corps rigides latéraux 7,8, les roues 2,3 5 suivent le mouvement d'inclinaison : elles présentent donc la caractéristique d'être inclinables. Selon une variante, chaque roue peut être munie d'un garde-boue (non représenté), fixé sur chaque corps rigide latéral 7,8. 10 Avantageusement, les deux segments rigides 4a,4b sont non parallèles à un plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide longitudinal 5 : c'est le plan (x,y) sur les figures. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle permet de différentier l'amplitude d'inclinaison du corps 15 rigide central 6 et l'amplitude d'inclinaison des corps rigides latéraux, autrement dit des roues 2,3. Par exemple, il apparaît sur la figure lb notamment, que la distance (notée d') entre les premières extrémités 4a',4b' et le plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide 20 longitudinal 5, est inférieure à la distance (notée d") entre les deuxièmes extrémités 4a",4b" et ledit plan. Comme illustré sur la figure 2, cette configuration permet de limiter l'amplitude d'inclinaison des roues 2,3 par rapport à l'amplitude d'inclinaison du corps rigide central 6 (qui 25 sera lié à l'ensemble fourche / guidon en situation de fonctionnement sur un cycle). Cela permet d'adapter la maniabilité du tricycle en lui autorisant plus ou moins de réactivité dans les virages : la réactivité étant d'autant plus grande que les roues s'inclinent fortement avec la 30 fourche de direction. Dans de nombreux cas d'utilisation, il pourra être intéressant de réduire la réactivité du tricycle en faveur d'une plus grande stabilité, et donc d'avoir une distance d' inférieure à la distance d" (comme illustré sur les figures lb et 2). Dans un tel cas de figure, un espace 35 accru entre les roues 2,3 est également obtenu, du fait de la plus faible inclinaison de ces dernières, de qui permet de maximiser le volume pour le transport de charge. 3055303 9 Avantageusement, le corps rigide longitudinal 5 est situé en-dessous d'un plan sensiblement horizontal comprenant les axes de rotation des roues avant 2,3. Cela permet d'une part d'abaisser le centre de gravité de la charge qui est destinée 5 à être fixée sur le corps rigide longitudinal 5, ce qui améliore la stabilité du tricycle. Cette configuration permet également de maximiser dans la direction verticale, l'espace disponible pour le transport de charge. 10 Le corps rigide longitudinal 5 comprend également des moyens de fixation 9 destinés à solidariser un module de transport d'une charge. Comme illustré sur la figure 3a, les moyens de fixation 9 pourront par exemple comprendre deux tubes coudés, soudés au 15 corps rigide longitudinal 5, respectivement dans deux zones latérales. Alternativement, les moyens de fixation 9 pourront comprendre des systèmes d'encoches et de clips ou autres dispositifs mécaniques assurant une fixation solide et fiable sur le corps rigide longitudinal 5. 20 Selon une variante avantageuse, les moyens de fixation 9 comprennent également un élément support 9a muni d'un plateau et d'un dossier, comme illustré sur les figures 3b et 3c. L'élément support 9a est solidairement fixé sur le corps rigide longitudinal 5, par exemple, au niveau des deux tubes 25 coudés. L'élément support 9a forme une base pour fixer des modules spécifiques ou pour assembler ceux-ci. A titre d'exemple, les corps et segments rigides 30 précédemment cités seront principalement composés d'acier ou d'aluminium. Le corps rigide longitudinal 5 pourra avoir une longueur (selon l'axe x illustré sur les figures) comprise entre 30 et 70 cm, une largeur (selon l'axe y) comprise entre 2 et 20 cm 35 et une épaisseur (selon l'axe z) comprise entre 1 et 5 cm ; avantageusement, il aura respectivement comme dimensions 52 cm, 5 cm et 2 cm. Les corps rigides latéraux 7,8 pourront avoir des dimensions selon les axes y et z, comprises entre 5 3055303 10 et 20 cm, et une dimension selon l'axe x comprise entre 2 et 5 cm ; avantageusement, ils auront respectivement comme dimensions 6 cm, 14 cm et 3 cm. Le corps rigide central 6 est en liaison tournante avec le 5 corps rigide longitudinal 5, au niveau de la partie centrale de ce dernier, et s'étend en hauteur (selon l'axe z) à l'arrière du corps rigide longitudinal 5. A titre d'exemple, l'extension en hauteur du corps rigide central 6 pourra avoir des dimensions selon les axes x et z comprises respectivement 10 entre 8 et 15 cm et entre 15 et 30 cm, et une dimension selon l'axe y comprise entre 1 et 4 cm ; avantageusement, il aura respectivement comme dimensions 10 cm, 30 cm et 3 cm. Les deux segments rigides 4a,4b, en liaison tournante avec le corps rigide central 6, sont avantageusement situés au- 15 dessus et à l'arrière du corps rigide longitudinal 5 (comme illustré sur les figures), soit à l'arrière de l'élément support 9a, de manière à ne pas encombrer l'espace prévu pour le transport de charge. 20 Selon une variante, une béquille rétractable pourra être fixée sur le corps rigide central 6, de manière à assurer une meilleure stabilité du train avant 1 (solidaire ou pas d'un cycle à pédales) en stationnement. 25 Le train avant selon l'invention pourra également comprendre un système de rappel 12 dont une première partie est solidaire du corps rigide central 6 et une deuxième partie est solidaire du corps rigide longitudinal 5, illustré sur les figures 4a et 4b. Avantageusement, le système de rappel 12 est 30 formé d'un ressort, dont une première extrémité pourra être fixée sur le corps rigide central 6 (ou sur un bras additionnel 6' solidaire du corps rigide central 6), et dont une deuxième extrémité pourra être fixée sur l'élément support 9a, lui-même solidaire du corps rigide longitudinal 5. 35 La raideur du ressort pourra être ajustée selon la force de rappel souhaitée entre le corps rigide central 6 (solidaire de la fourche de direction) et le corps rigide longitudinal 5. 3055303 11 La position en hauteur de fixation de chacune des extrémités du ressort respectivement sur le corps rigide central 6 et sur l'élément support 9a ou le corps rigide longitudinal 5 peut également permettre d'ajuster la force de 5 rappel du système 12. Le système de rappel 12 aide à amortir les mouvements d'inclinaison du corps rigide central 6 (destiné à être fixé sur la fourche du tricycle) et à rétablir le corps rigide 10 central 6 en position centrale. Le train avant selon l'invention pourra également ou alternativement comprendre un système d'amortisseurs, par exemple à frottement sec, destiné notamment à amortir les mouvements d'inclinaison transmis de la fourche aux roues. 15 Le train avant 1 selon le premier mode de réalisation peut être fixé sur un cycle à pédales, par exemple sur un bicycle classique, et ainsi transformer ce dernier en tricycle. Il 20 convient dans un premier temps de retirer la roue avant du bicycle que l'on souhaite transformer, et de déconnecter les câbles de freins avant. C'est le corps rigide central 6 qui est solidarisé avec la fourche de direction 30, en deux zones de fixation 20 et 21 25 (figures 5a et 5b). La première zone de fixation 20 est réalisée au niveau des deux pattes de la fourche de direction 30 et d'un logement 10 aménagé dans le corps rigide central 6 : un axe glissé dans les encoches des pattes de la fourche et le logement 10 et bloqué par des éléments de vissage assure 30 la solidarisation entre la fourche 30 et le corps rigide central 6. De manière avantageuse, le corps rigide central 6 pourra comporter plusieurs logements 10, à différentes hauteurs, permettant au train avant 1 de se fixer sur de multiples tailles de fourche ou de bicycle. La seconde zone de 35 fixation 21 se situe au-dessus de la première zone de fixation 20 (selon l'axe z). Le corps rigide central 6 pourra avantageusement comporter un bras additionnel 6' permettant l'allongement du corps 3055303 12 rigide central 6 vers le haut. Ce bras additionnel 6' sera préférentiellement réglable en hauteur. Alternativement, le corps rigide central 6 pourra être élaboré en un seul bloc incluant le bras 6'. 5 Comme illustré sur la figure 5b, la seconde zone de fixation 21 est réalisée au niveau des deux fourreaux de la fourche de direction 30 et du bras additionnel 6' par un élément de fixation universelle 11. Cet élément 11 peut par exemple consister en un système de mâchoires 110, serrées sur 10 les fourreaux de la fourche 30 par une tige traversante 111. Selon une variante et en particulier pour les bicycles équipés de freins à mâchoires ayant deux points de fixation sur les fourreaux de fourche, l'élément 11 peut consister en une plaque avec des encoches traversantes permettant de visser 15 l'élément 11 à la place desdits freins. L'élément de fixation 11 peut avantageusement être fixé sur le bras additionnel 6'. Le bras 6' étant réglable en hauteur, il sera possible de fixer l'élément 11 sur de multiples tailles de fourches ou de bicycle, tout en conservant une orientation sensiblement 20 horizontale des corps rigides longitudinaux 4,5. Grace aux deux zones de fixation 20, 21, le train avant 1 selon le premier mode de réalisation de l'invention est solidaire de la fourche 30 du cycle en au moins trois points d'appui, permettant d'assurer leur solidarisation dans un 25 plan. Il reste alors à raccorder les câbles de freins du train avant 1 aux commandes de freinage que l'on fixe au niveau du guidon du cycle. Le train avant 1 selon l'invention permet ainsi la transformation d'un bicycle en tricycle de manière 30 simple et rapide (figure 6a). La fourche de direction 30 étant solidaire du corps rigide central 6, les mouvements de rotation et d'inclinaison de celle-ci sont transmis aux deux roues avant 2,3 par l'intermédiaire du mécanisme déformable formé par les corps 35 5,6,7,8 et segments 4a,4b rigides. Le système de rappel 12 aide à amortir ces mouvements et permet de rétablir la fourche 30 en position centrale, assurant ainsi une conduite plus souple et confortable à l'utilisateur. 3055303 13 Selon un second mode de réalisation de l'invention, le 5 corps rigide central 6 du train avant 1 présente une forme adaptée pour constituer directement la fourche ou la colonne de direction d'un cycle. Le train avant 1 selon ce second mode de réalisation peut alors être incorporé à une structure de cycle (cadre, pédalier, roue arrière, guidon, ...) pour la 10 fabrication d'un tricycle. Le train avant 1 selon le second mode de réalisation comporte, comme dans le premier mode de réalisation, les deux roues 2,3, le mécanisme déformable formé par les corps 5,6,7,8 et segments 4a,4b rigides, et dont le corps rigide 15 longitudinal 5 comporte des moyens de fixation 9 destinés à solidariser un module de transport de charges. Il peut en outre comporter le système de rappel 12, voire un système d'amortisseur. Le corps rigide central 6 constituant directement la fourche 30, les zones de fixation 20 et 21 ne 20 sont pas présentes. Selon une variante, applicable aux premier et second modes de réalisation, le train avant 1 comprend en outre un module 25 15 de transport de charge, comme illustré sur la figure 6b. Le tricycle muni du train avant 1 selon l'invention peut ainsi se transformer en triporteur. Le module 15 est solidarisé au train avant 1, sur les éléments de fixation 9,9a aménagés sur le corps rigide longitudinal 5. 30 Le module 15 peut consister en un chariot, représenté sur la figure 6b, particulièrement adapté au transport de courses, de vêtements ou autres objets divers. Le module peut également consister en un caisson, par exemple aménagé pour transporter un ou deux enfants. 35 Ces modules pourront également être configurés pour une utilisation indépendante du train avant 1 de triporteur ; à titre d'exemple, le chariot et le caisson pourront être munis de roulettes et de moyens de préhension permettant à 3055303 14 l'utilisateur de les tracter ou de les pousser lorsqu'ils sont séparés du train avant 1. Le module 15 étant uniquement fixé sur le corps rigide 5 longitudinal 5, il ne suit pas l'axe de la fourche 30 lors des mouvements d'inclinaison de celle-ci (correspondant à une rotation selon l'axe y). Comme illustré sur la figure 7, le centre de gravité du module (symbolisé par G2 sur la figure 7) suit le mouvement du corps rigide longitudinal 5 : il subit 10 une légère inclinaison par rapport à l'axe perpendiculaire au corps rigide longitudinal 5, dans le sens opposé à l'inclinaison de la fourche de direction 30. Cette cinématique est particulièrement avantageuse pour assurer un bon confort de conduite à l'utilisateur du triporteur, en particulier dans 15 le cas du transport de lourdes charges. En effet, dans le cas d'une charge solidaire de la fourche de direction 30, le poids Pl de la charge (dont le centre de gravité est symbolisé par Gl sur la figure 7) génère un moment M proportionnel au sinus de l'inclinaison de la fourche 30. 20 Cela se traduit par un effort important requis pour ramener la fourche 30 dans sa position centrale. En rendant la charge solidaire du corps rigide longitudinal 5 (la charge étant symbolisée par G2 sur la figure 7), on diminue le basculement de la charge, ce qui permet de fournir moins d'effort pour 25 ramener la fourche en position initiale. Du fait de cette cinématique et de la configuration des segments rigides, et avantageusement grâce au système de rappel 12, le train avant 1 selon l'invention procure une 30 maniabilité et un confort de conduite très proche d'un bicycle, avec en plus la stabilité et une capacité de transport proche d'un triporteur. Le train avant 1 d'un cycle à pédales selon l'invention peut trouver de multiples utilisations telles que : 35 - se rendre sur son lieu de travail, avec la possibilité de transporter des effets personnels ou professionnels - faire des déplacements professionnels par exemple de livraison, en milieu urbain ou péri-urbain 3055303 15 - se déplacer à l'intérieur d'un site industriel étendu, avec la possibilité de transporter des objets ou dossiers de manière aisée - amener les enfants à l'école, 5 - aller faire les courses, Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de 10 réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. REVENDICATIONS1. Train avant (1) d'un cycle à pédales comprenant deux roues avant (2,3) inclinables, chacune liée à un corps rigide latéral (7,8), le train avant (1) comportant un corps rigide longitudinal (5) en liaison tournante avec un corps rigide central (6) et avec les deux corps rigides latéraux (7,8) ; le train avant (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend : - deux segments rigides (4a, 4b), chacun présentant une première extrémité en liaison tournante avec le corps rigide central (6) et une deuxième extrémité en liaison tournante avec l'un des corps rigides latéraux (7,8) ; - des moyens de fixation (9,9a) destinés à solidariser un module (15) de transport d'une charge sur le corps rigide longitudinal (5). 2. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon la revendication précédente, dans lequel les deux segments rigides (4a,4b) sont non parallèles à un plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide longitudinal (5). 3. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la distance entre les premières extrémités (4a',4b') des segments rigides (4a,4b) et le plan sensiblement horizontal contenant le corps rigide longitudinal (5) est inférieure à la distance entre leurs deuxièmes extrémités (4a",4b") et ledit plan. 4. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le corps rigide longitudinal (5) est situé en-dessous d'un plan sensiblement horizontal comprenant les axes de rotation des roues avant (2,3). 5. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des revendications précédentes, comprenant un système de rappel 3055303 17 (12) dont une première partie est solidaire du corps rigide central (6) et une deuxième partie est solidaire du corps rigide longitudinal (5). 5 6. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon la revendication précédente, dans lequel le système de rappel (12) est un ressort de raideur ajustable. 7. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des 10 revendications précédentes, dans lequel le corps rigide central (6) est solidaire d'une fourche de direction (30) dudit cycle à pédales. 8. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon la revendication 15 précédente, dans lequel au moins deux zones de fixation (20,21) rendent solidaires le corps rigide central (6) et la fourche de direction (30). 9. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon la revendication 20 1, dans lequel le corps rigide central (6) constitue une fourche de direction (30) dudit cycle à pédales. 10. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de 25 fixation (9) comprennent un élément support (9a) muni d'un plateau et d'un dossier, l'élément support étant solidairement fixé sur le corps rigide longitudinal (5). 11. Train avant (1) d'un cycle à pédales selon l'une des 30 revendications précédentes, comprenant en outre un module (15) adapté au transport de la charge, fixé sur l'élément support (9a). 35