Brevet FR3050238A1 — publié le 20171020

Système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile La présente invention concerne un système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile. Par exemple la demande de brevet GB2516060 décrit un compresseur de suralimentation électrique. On connait par la demande de brevet FR3015577 un compresseur électrique entraîné par un moteur électrique dans le but de suralimenter un moteur thermique de véhicule automobile. La suralimentation permet de conserver les performances d'un moteur tout en en diminuant la cylindrée (downsizing selon la terminologie anglaise). Pour un couple donné à fournir, la charge est alors plus importante, ce qui conduit généralement à un meilleur rendement et une consommation de carburant réduite. Un compresseur électrique est utilisé seul ou en complément d'un turbocompresseur dans le but d'en réduire le temps de réponse. La pleine marche du moteur peut ainsi être atteinte plus rapidement, ce qui permet de réduire encore la cylindrée dans l'objectif de réduire la consommation moyenne en usage courant du moteur. L'invention vise à améliorer les systèmes décrits ci-dessus. L'invention a ainsi pour objet un système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce système comportant : un compresseur, notamment de suralimentation électrique agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, 3050238 2 - un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, ce dispositif de refroidissement étant disposé dans un circuit de climatisation, sur une ligne haute pression de ce circuit de climatisation, cette 5 ligne haute pression étant notamment entre un compresseur et un détendeur du circuit de climatisation. La phase transitoire de fonctionnement peut être par exemple une phase d'accélération du véhicule ou une reprise à bas régime moteur. 10 Grâce à l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé de sorte que le refroidissement de l'air d'admission augmente la densité de l'air d'admission tout en maintenant la pression de manière à réduire la consommation électrique du compresseur de suralimentation ou, en variante, à puissance électrique constante d'augmenter la densité de l'air. 15 Selon un aspect de l'invention, le système de gestion d'air d'admission comprend les composants du circuit de climatisation. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé pour être pré-refroidi par un fluide de refroidissement du circuit de climatisation du véhicule. 20 Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé de sorte que le fluide de refroidissement puisse circuler dans ce dispositif de refroidissement pour le refroidir avant et pendant l'activation du compresseur de suralimentation électrique. Autrement dit, un écoulement de fluide de refroidissement est déjà établi lorsque le compresseur de 25 suralimentation électrique est activé. Ceci est avantageux car l'activation du compresseur de suralimentation électrique dure un temps très court et l'invention permet, lorsque le compresseur est activé, d'avoir un refroidissement efficace de l'air circulant dans ce compresseur. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement comporte des canaux pour recevoir le fluide de refroidissement, ces canaux 3050238 3 étant agencés pour refroidir l'air admission qui vient en contact avec ces canaux. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est un composant placé sur le chemin de l'air d'admission en amont ou en 5 aval du compresseur de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, la ligne haute pression du circuit de climatisation comporte un condenseur et le dispositif de refroidissement est fluidiquement relié au condenseur pour pouvoir être refroidi par du fluide de refroidissement passant dans ce condenseur. Le refroidissement 10 en interfaçant le dispositif de refroidissement avec la ligne haute pression, et notamment le condenseur, permet de profiter d'un surdimensionnement du condenseur pour refroidir le dispositif de refroidissement, à savoir que le condenseur est mis à contribution pour refroidir le dispositif de refroidissement sans affecter négativement les performances du circuit de 15 climatisation pour refroidir l'habitacle. Selon un aspect de l'invention, le condenseur comporte un étage, encore appelé bouteille, d'élimination du gaz se trouvant dans le fluide de refroidissement qui circule dans le condenseur et le condenseur comporte au moins un étage de refroidissement en amont de cet étage 20 d'élimination et un autre étage de refroidissement en aval de cet étage d'élimination. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé pour être refroidi par du fluide de refroidissement circulant dans le condenseur, en amont de l'étage d'élimination du gaz. Autrement dit le 25 dispositif de refroidissement est interfacé avec le condenseur en amont de l'étage d'élimination du gaz, avec une entrée et une sortie du dispositif de refroidissement fluidiquement reliées au condenseur en amont de l'étage d'élimination du gaz. Dans ce cas, le fluide de refroidissement qui circule dans le 30 dispositif de refroidissement se trouve dans un état de changement de phase, en amont de l'étage d'élimination du gaz. Ceci permet de profiter du 3050238 4 grand coefficient de convection du fluide de refroidissement en état de changement de phase pour permettre un refroidissement efficace. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est interfacé avec la ligne haute pression entre le compresseur et l'étage 5 d'élimination du gaz du condenseur. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé pour être refroidi par du fluide de refroidissement circulant dans le condenseur, en aval de l'étage d'élimination du gaz. Autrement dit le dispositif de refroidissement est interfacé avec le condenseur en aval de 10 l'étage d'élimination du gaz, avec une entrée et une sortie du dispositif de refroidissement fluidiquement reliées au condenseur en aval de l'étage d'élimination du gaz. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est interfacé avec la ligne haute pression entre l'étage d'élimination du gaz 15 du condenseur et le détendeur. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est interfacé avec la ligne haute pression entre l'étage d'élimination du gaz du condenseur et le détendeur, en amont d'un échangeur interne. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement 20 est interfacé avec la ligne haute pression entre l'étage d'élimination du gaz du condenseur et le détendeur, en aval d'un échangeur interne. Cet échangeur interne notamment permet un transfert de chaleur entre le fluide haute pression et le fluide basse pression. Le dispositif de refroidissement peut alors être disposé entre cet échangeur interne et un étage du 25 condenseur. Ceci permet que la température du fluide de refroidissement soit encore réduite. Selon un aspect de l'invention, le système comporte une pompe additionnelle, en plus d'un compresseur principal du circuit de climatisation qui est disposé en amont du condenseur, cette pompe additionnelle étant 30 agencée pour faire circuler du fluide de refroidissement du circuit de climatisation d'au moins un étage du condenseur vers le dispositif de 3050238 5 refroidissement de manière à refroidir ce dispositif de refroidissement même lorsque le compresseur principal est inactif. Ceci permet de faire passer le fluide de refroidissement dans le condenseur, notamment dans l'un des étages du condenseur, pour refroidir le fluide de refroidissement. 5 Ainsi le fluide de refroidissement sous forme liquide, par exemple le fluide réfrigérant, circule dans une boucle fermée qui comprend la pompe additionnelle, le dispositif de refroidissement et au moins une partie du condenseur. Grâce à la forme liquide du fluide de refroidissement, les coefficients d'échange sont maximisés tout en nécessitant une puissance 10 moindre au niveau de la pompe additionnelle. Selon un aspect de l'invention, la pompe additionnelle est connectée fluidiquement, à sa sortie ou à son entrée, à l'étage d'élimination de gaz du condenseur. Selon un aspect de l'invention, la pompe additionnelle est 15 connectée fluidiquement, à son entrée ou à sa sortie, à la sortie du condenseur. Selon un aspect de l'invention, le système comprend une vanne additionnelle agencée pour empêcher du fluide de refroidissement de circuler de la ligne haute pression vers la ligne basse pression. 20 Selon un aspect de l'invention, cette vanne additionnelle est disposée en amont du détendeur, et notamment en amont de l'échangeur interne. Selon un aspect de l'invention, cette vanne additionnelle est disposée en amont du détendeur, et notamment en aval de l'échangeur 25 interne afin de bénéficier du froid résiduel du liquide de refroidissement basse pression. Selon un aspect de l'invention, cette vanne est agencée pour permettre une circulation normale du fluide de refroidissement au sein du circuit de climatisation lorsque la pompe additionnelle est désactivée. 30 Selon un aspect de l'invention, le système comporte deux dispositifs de refroidissement agencés pour refroidir l'air qui circule à 3050238 6 travers le compresseur, l'un des dispositifs de refroidissement étant en amont et l'autre en aval du compresseur de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, le système comporte deux dispositifs de refroidissement agencés pour refroidir l'air qui circule à 5 travers le compresseur, les deux dispositifs étant en aval du compresseur de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, le système comporte deux dispositifs de refroidissement agencés pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, les deux dispositifs étant en amont du compresseur 10 de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, l'un des dispositifs de refroidissement est connecté fluidiquement sur la ligne haute pression de ce circuit de climatisation, l'autre des dispositifs de refroidissement est connecté fluidiquement sur une ligne basse pression de ce circuit de 15 climatisation. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement connecté fluidiquement sur la ligne basse pression de ce circuit de climatisation est en aval du détendeur et en amont d'un évaporateur du circuit de climatisation. 20 Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement connecté fluidiquement sur la ligne haute pression de ce circuit de climatisation est interfacé avec le condenseur, en aval de l'étage d'élimination de gaz. En variante, les deux dispositifs de refroidissement sont 25 disposés sur la ligne haute pression de ce circuit de climatisation. L'invention a également pour objet un procédé de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes suivantes : 30 3050238 7 - Fournir un compresseur de suralimentation électrique (3) agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, 5 - Fournir un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, ce dispositif de refroidissement étant disposé dans un circuit de climatisation, sur une ligne haute pression de ce circuit de climatisation, cette ligne haute pression étant entre un compresseur et un 10 détendeur du circuit de climatisation. L'invention a encore pour objet un procédé de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes suivantes : 15 - fournir un compresseur de suralimentation électrique agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, 20 - fournir un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, ce dispositif de refroidissement étant disposé dans un circuit de climatisation, entre un détendeur et un évaporateur de ce circuit de climatisation. 25 Selon un aspect de l'invention, ce procédé comporte l'étape suivante : - établir un écoulement de fluide de refroidissement au sein du dispositif de refroidissement avant l'activation du compresseur de suralimentation électrique de manière à permettre un pré- 30 refroidissement de ce dispositif de refroidissement. 3050238 8 Selon un aspect de l'invention, ce procédé comporte l'étape suivante : - Maintenir l'écoulement de fluide de refroidissement au sein du 5 dispositif de refroidissement pendant 1"activation du compresseur de suralimentation électrique de manière à permettre un refroidissement de l'air passant dans le compresseur. 10 Selon un aspect de l'invention, le compresseur de suralimentation (« electric supercharger » en anglais) vient en complément d'un turbocompresseur pour palier son temps de réponse (dû à son inertie et au temps nécessaire pour que les gaz d'échappement aient une énergie 15 suffisante pour l'entrainer). Le compresseur fournit une suralimentation en quelques centaines de millisecondes jusqu'à ce que le turbocompresseur ait une vitesse suffisante pour prendre le relais. La vitesse de rotation de ce type de machine électrique peut atteindre 70000 tours/min. 20 Selon une réalisation, ladite machine électrique tournante présente un temps de réponse de l'ordre de 250ms pour passer de 5000 à 70000 tours/min. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, 25 caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemples non limitatifs en référence au dessin annexé dans lequel : - les figures 1 à 5 illustrent, schématiquement et partiellement, trois modes de réalisation du système selon l'invention. 30 3050238 9 On a représenté sur la figure 1 un système 1 de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique 2 de véhicule automobile, ce système 1 comportant : un compresseur de suralimentation électrique 3 5 agencé pour comprimer, dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique 2, un dispositif de refroidissement 4 agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur 3. 10 La phase transitoire de fonctionnement peut être par exemple une phase d'accélération du véhicule. Le dispositif de refroidissement est disposé dans un circuit de climatisation 10 du véhicule. Le dispositif de refroidissement 4 est agencé pour être pré- 15 refroidi par un fluide de refroidissement du circuit de climatisation 10. Le dispositif de refroidissement 4 est agencé de sorte que le fluide de refroidissement puisse circuler dans ce dispositif de refroidissement 4 pour le refroidir avant et pendant l'activation du compresseur de suralimentation électrique 3. Autrement dit, un écoulement 20 de fluide de refroidissement est déjà établi lorsque le compresseur de suralimentation électrique est activé. Le dispositif de refroidissement 4 comporte des canaux 14 pour recevoir le fluide de refroidissement, ces canaux 14 étant agencés pour refroidir l'air admission qui vient en contact avec ces canaux 14. Ce 25 dispositif de refroidissement 4 comporte ainsi un passage 15 pour la circulation de l'air provenant du compresseur 3 et les canaux 14 sont disposés dans ce passage 15 pour refroidir l'air qui y circule. Les canaux 14 sont par exemple réalisés sous forme de tubes. Le circuit de climatisation comporte une ligne basse pression 8 30 et une ligne haute pression 9. 30502 3 8 10 La ligne basse pression 8 est entre un détendeur 11, encore appelé vanne d'expansion, et un compresseur 19. Un évaporateur 12 est disposé sur la ligne basse pression 8 entre le détendeur 11 et le compresseur 19, plus précisément entre le détendeur 11 et un échangeur 5 de chaleur interne 17. Cet échangeur de chaleur 17 permet l'échange de chaleur entre les lignes basse pression et haute pression. Le dispositif de refroidissement 4 est agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur 3, ce dispositif de refroidissement 4 10 étant connecté fluidiquement au circuit de climatisation, sur la ligne haute pression 9 de ce circuit de climatisation 10. La ligne haute pression 9 comporte un condenseur 20 et le dispositif de refroidissement 4 est fluidiquement relié au condenseur 20 15 pour pouvoir être refroidi par du fluide de refroidissement circulant dans ce condenseur 20. Le condenseur 20 comporte un étage 21, encore appelé bouteille, d'élimination du gaz se trouvant dans le fluide de refroidissement qui circule dans le condenseur 20 et le condenseur comporte des étages 20 de refroidissement 22 et 23 en amont de cet étage d'élimination 21 et un autre étage de refroidissement 24 en aval de cet étage d'élimination 21. Comme illustré sur la figure 1, le dispositif de refroidissement 4 est agencé pour être refroidi par du fluide de refroidissement circulant dans le condenseur 20, en amont de l'étage d'élimination du gaz 21. Autrement 25 dit le dispositif de refroidissement 4 est interfacé avec le condenseur 20 en amont de l'étage d'élimination du gaz 21, avec une entrée 25 et une sortie 26 du dispositif de refroidissement 4 fluidiquement reliées au condenseur 20 en amont de l'étage d'élimination du gaz 21. Le fluide de refroidissement qui circule dans le dispositif de 30 refroidissement 4 se trouve dans un état de changement de phase, en amont de l'étage d'élimination du gaz 21. 3050238 11 Le dispositif de refroidissement 4 est interfacé avec la ligne haute pression entre le compresseur 19 et l'étage d'élimination du gaz 21 du condenseur. En variante, comme illustré sur la figure 2, le dispositif de 5 refroidissement 4 est agencé pour être refroidi par du fluide de refroidissement circulant dans le condenseur 20, en aval de l'étage d'élimination du gaz 21. Autrement dit le dispositif de refroidissement est interfacé avec le condenseur en aval de l'étage d'élimination du gaz, avec une entrée 25 et une sortie 26 du dispositif de refroidissement 4 10 fluidiquement reliées au condenseur en aval de l'étage d'élimination du gaz 21. Le dispositif de refroidissement 4 est interfacé avec la ligne haute pression 9 entre l'étage d'élimination du gaz 21 du condenseur et le détendeur 11, en amont d'un échangeur interne 17. 15 En variante, comme illustré sur la figure 3, le dispositif de refroidissement 4 est interfacé avec la ligne haute pression 9 entre l'étage d'élimination du gaz 21 du condenseur et le détendeur 11, en aval de l'échangeur interne 17. Le dispositif de refroidissement 4 peut alors être disposé entre cet échangeur interne 17 et un étage 24 du condenseur 20. 20 Dans un autre exemple de réalisation illustré sur la figure 4, le système 1 comporte une pompe additionnelle 30, en plus du compresseur principal 19 du circuit de climatisation 10 qui est disposé en amont du condenseur 20. 25 Cette pompe additionnelle 30 est agencée pour faire circuler du fluide de refroidissement du circuit de climatisation 10 de l'étage 24 du condenseur 20 vers le dispositif de refroidissement 4 de manière à refroidir ce dispositif de refroidissement même lorsque le compresseur principal 19 est inactif. 30 Ainsi le fluide de refroidissement, par exemple le fluide réfrigérant, circule dans une boucle fermée 34 qui comprend la pompe 3050238 12 additionnelle 30, le dispositif de refroidissement 4 et au moins une partie du condenseur 20. La pompe additionnelle 30 est connectée fluidiquement, à sa sortie, à l'étage d'élimination de gaz 21 du condenseur. 5 La pompe additionnelle 30 est connectée fluidiquement, à son entrée, à la sortie du condenseur 20. Le système 1 comprend une vanne additionnelle 35 agencée pour empêcher du fluide de refroidissement de circuler de la ligne haute pression vers la ligne basse pression. 10 Cette vanne additionnelle 35 est disposée en amont du détendeur 11, et notamment en amont de l'échangeur interne. Cette vanne 35 est agencée pour permettre une circulation normale du fluide de refroidissement au sein du circuit de climatisation lorsque la pompe additionnelle 30 est désactivée. 15 La pompe additionnelle met en mouvement le fluide réfrigérant liquide disponible dans la zone haute pression entre la bouteille de séparation liquide/gaz et le détendeur. Elle est autonome grâce à son alimentation électrique ou autre (pneumatique). Elle est indépendante du compresseur de climatisation. 20 Dans un autre exemple de réalisation illustré sur la figure 5, le système 1 comporte deux dispositifs de refroidissement 4a et 4b agencés pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur 3, l'un des dispositifs de refroidissement 4a étant en amont et l'autre 4b en aval du compresseur de suralimentation électrique 3. 25 L'un des dispositifs de refroidissement 4a est connecté fluidiquement sur la ligne haute pression 9 de ce circuit de climatisation, l'autre des dispositifs de refroidissement 4b est connecté fluidiquement sur une ligne basse pression 8 de ce circuit de climatisation. Le dispositif de refroidissement 4b connecté fluidiquement sur la 30 ligne basse pression 8 de ce circuit de climatisation est en aval du détendeur 11 et en amont d'un évaporateur 12 du circuit de climatisation. 3050238 13 Le dispositif de refroidissement 4a connecté fluidiquement sur la ligne haute pression 9 de ce circuit de climatisation est interfacé avec le condenseur 20, en aval de l'étage d'élimination de gaz 21. L'évaporateur 12 à travers lequel peut circuler le fluide de 5 refroidissement est agencé pour faire passer ce fluide de refroidissement de l'état liquide à l'état gazeux. L'évaporateur sert à refroidir l'air qui est envoyé dans l'habitacle. Le détendeur 11 est agencé pour expanser le fluide de refroidissement qui est à l'état liquide, la température du fluide de 10 refroidissement chutant alors. Le condenseur 20 est agencé pour condenser le fluide de refroidissement de l'état gazeux à l'état liquide. L'échangeur interne 17 permet un échange de chaleur entre du fluide de refroidissement qui quitte l'évaporateur 12 et du fluide qui arrive 15 vers le détendeur 11. L'échangeur interne 17 peut être absent, si on le souhaite. Le fluide de refroidissement peut être par exemple choisi parmi les fluides d'appellation 134a, 1234yf, ou CO2. Le compresseur 3 comporte, de manière connue : 20 - un moteur électrique, - une roue de compresseur agencée pour être entrainée en rotation par le moteur, - un ensemble électronique relié électriquement au moteur. 25 REVENDICATIONS1. Système (1) de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique (2) de véhicule automobile, ce système comportant : - un compresseur, notamment de suralimentation électrique (3) agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, - un dispositif de refroidissement (4) agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, ce dispositif de refroidissement étant disposé dans un circuit de climatisation, sur une ligne haute pression de ce circuit de climatisation, cette ligne haute pression (9) étant notamment entre un compresseur et un détendeur du circuit de climatisation. 2. Système selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement (4) est agencé pour être pré-refroidi par un fluide de refroidissement du circuit de climatisation du véhicule. 3. Système selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement est agencé de sorte que le fluide de refroidissement puisse circuler dans ce dispositif de refroidissement pour le refroidir avant et pendant l'activation du compresseur de suralimentation électrique. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, la ligne haute pression du circuit de climatisation comporte un condenseur (20) et le dispositif de refroidissement est fluidiquement relié au condenseur pour pouvoir être refroidi par du fluide de refroidissement passant dans ce condenseur. 3050238 15 5. Système selon la revendication précédente, le condenseur comporte un étage (21) d'élimination du gaz se trouvant dans le fluide de refroidissement qui circule dans le condenseur et le condenseur comporte 5 au moins un étage de refroidissement en amont de cet étage d'élimination et un autre étage de refroidissement en aval de cet étage d'élimination. 6. Système selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement est agencé pour être refroidi par du fluide de 10 refroidissement circulant dans le condenseur, en amont ou en aval de l'étage d'élimination du gaz (21). 7. Système selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement est interfacé avec la ligne haute pression entre l'étage 15 d'élimination du gaz du condenseur et le détendeur. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, le système comporte une pompe additionnelle (30), en plus d'un compresseur principal du circuit de climatisation qui est disposé en amont du 20 condenseur, cette pompe additionnelle étant agencée pour faire circuler du fluide de refroidissement du circuit de climatisation d'au moins un étage du condenseur vers le dispositif de refroidissement de manière à refroidir ce dispositif de refroidissement même lorsque le compresseur principal est inactif. 25 9. Système selon la revendication précédente, le système comprend une vanne additionnelle (35) agencée pour empêcher du fluide de refroidissement de circuler de la ligne haute pression vers la ligne basse pression. 30 10. Système selon l'une des revendications précédentes, le système comporte deux dispositifs de refroidissement (4a ; 4b) agencés 3050238 16 pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, l'un des dispositifs de refroidissement étant en amont et l'autre en aval du compresseur de suralimentation électrique 5 11. Système selon l'une des revendications précédentes, le système comporte deux dispositifs de refroidissement (4a ; 4b) agencés pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, les deux dispositifs de refroidissement étant en amont du compresseur de suralimentation électrique. 10 12. Système selon l'une des revendications 1 à 10, le système comporte deux dispositifs de refroidissement (4a ; 4b) agencés pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, les deux dispositifs de refroidissement étant en aval du compresseur de suralimentation 15 électrique 13. Système selon l'une des revendications précédentes, l'un des dispositifs de refroidissement est connecté fluidiquement sur la ligne haute pression de ce circuit de climatisation, l'autre des dispositifs de 20 refroidissement est connecté fluidiquement sur une ligne basse pression de ce circuit de climatisation 14. Procédé de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes 25 suivantes : - Fournir un compresseur de suralimentation électrique (3) agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission 30 destiné au moteur thermique, - Fournir un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air qui circule à travers le compresseur, ce dispositif de 3050238 17 refroidissement étant disposé dans un circuit de climatisation, sur une ligne haute pression de ce circuit de climatisation, cette ligne haute pression étant entre un compresseur et un détendeur du circuit de climatisation. 5