Brevet FR3057292A1 — publié le 20180413

SYSTEME DE PORTE COULISSANTE La présente invention se rapporte au domaine des 5 dispositifs de fermeture et concerne, en particulier, un système de porte coulissante, notamment un système de porte sectionnelle coulissante typiquement utilisé comme porte de garage. Une porte coulissante comprend d'une manière 10 générale un ouvrant, équipé de galets roulants, et au moins un rail de guidage dans lequel roulent les galets roulants et fixé à l'horizontale sur un mur et/ou au sol, en travers d'une baie ménagée dans un mur et délimitée par un cadre dormant. 15 Dans le cas d'une porte coulissante simple, l'ouvrant est déplaçable entre une position de fermeture, dans laquelle il ferme la baie, et une position d'ouverture, dans laquelle il laisse ouverte au moins partiellement la baie, par un mouvement de coulissement 20 suivant une trajectoire rectiligne. L'ouvrant est alors formé par un panneau et le ou les rails de guidage sont rectilignes. Dans le cas d'une porte coulissante sectionnelle, l'ouvrant est là encore déplaçable entre la position de 25 fermeture et la position d'ouverture par un mouvement de coulissement, mais ici suivant une trajectoire en L, savoir composée d'une première partie rectiligne le long de la baie, d'une seconde partie rectiligne le long d'un mur perpendiculaire à la baie dans le cas d'une porte à 30 déplacement latéral ou le long du plafond dans le cas d'une porte à déplacement vertical, et d'une partie incurvée, généralement selon un arc de cercle, reliant lesdites première et seconde parties. Le ou chaque rail de guidage 3057292 2 est alors formé de plusieurs tronçons de rail définissant chacun une partie respective de la trajectoire en L, savoir des premier et second tronçons rectilignes et un tronçon de liaison incurvé, tandis que l'ouvrant est composé de plusieurs panneaux rigides articulés les uns à la suite des autres selon des axes verticaux et aptes à être déplacés d'un seul tenant le long du ou des rails de guidage. Dans la position d'ouverture, l'ouvrant se situe le long d'un mur, ou du plafond, perpendiculaire à la baie, et l'on opte donc pour une telle configuration de porte sectionnelle lorsqu'il y a peu d'espace latéralement à la baie disponible pour l'ouvrant en position d'ouverture. Les portes sectionnelles sont donc très utilisées comme portes de garage. Dans chacune des configurations décrites ci- dessus, le ou les rails de guidage sont fixés contre le cadre dormant, et donc dans un plan vertical légèrement décalé du plan de la baie. Classiquement, l'étanchéité entre l'ouvrant et le 20 cadre dormant dans la position de fermeture est assurée par des joints à brosse positionnés le long des quatre bords du cadre dormant ou de l'ouvrant. Ces joints à brosse constituent une solution permettant d'assurer une étanchéité minimale, mais de par leur nature même ils ne 25 peuvent pas assurer une étanchéité de grande qualité. Afin d'améliorer l'étanchéité en position de fermeture, il a été envisagé d'utiliser des joints EPDM (terpolymère éthylène-propylène-diène) à la place des joints à brosse. Toutefois, les mouvements de coulissement 30 répétés de l'ouvrant entre la position d'ouverture et la position de fermeture conduisent à une usure rapide des joints EPDM et du revêtement de l'ouvrant, du fait des frottements entre les joints inférieurs et supérieurs et 3057292 3 les rails de guidage ou les profils d'habillage. Les joints EPDM ne permettent donc pas de conserver à long terme une étanchéité optimale dans la position de fermeture. 5 La présente invention vise à proposer une solution permettant d'assurer sur une longue durée une étanchéité optimale le long des quatre bords de l'ouvrant, qu'il soit formé par un panneau dans le cas d'une porte coulissante simple ou par une pluralité de panneaux 10 articulés dans le cas d'une porte coulissante sectionnelle. Selon la présente invention, ce problème est résolu en prévoyant que le déplacement de l'ouvrant entre les positions de fermeture et d'ouverture soit décomposé en deux mouvements : un premier mouvement de coulissement 15 selon une trajectoire qui est à distance du cadre dormant jusqu'à ce que les quatre bords de l'ouvrant soit globalement en regard des quatre bords du cadre dormant, puis un second mouvement globalement en translation dans une direction globalement perpendiculaire au plan de la baie, pour un plaquage de l'ouvrant contre le cadre dormant. Le mouvement de plaquage permet d'obtenir un écrasement des joints par compression, et donc une étanchéité optimale. De plus, étant donné qu'il n'y a pas de contact entre les joints et l'ouvrant ou le cadre dormant, selon que les joints sont portés respectivement par le cadre dormant ou l'ouvrant, lors du déplacement de l'ouvrant devant le cadre dormant, d'une part on évite l'usure des joints et, d'autre part, on peut utiliser des joints qui ne peuvent normalement pas être soumis à un frottement et qui ne pouvaient donc pas être utilisés jusqu'à présent avec les systèmes de porte connus. On pourra ainsi utiliser des 3057292 4 joints beaucoup plus performants, tels que des joints à lèvre(s). La présente invention a donc pour objet un système de porte coulissante comprenant un cadre dormant 5 destiné à être monté dans une baie, un ouvrant déplaçable, en utilisation, entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant ferme la baie, et une position d'ouverture, dans laquelle l'ouvrant laisse ouverte au moins partiellement la baie, des moyens de guidage pour 10 guider le déplacement de l'ouvrant entre la position de fermeture et la position d'ouverture, et des joints d'étanchéité positionnés sur les bords de l'un parmi le cadre dormant et l'ouvrant de façon à s'interposer entre le cadre dormant et l'ouvrant, et ainsi à assurer l'étanchéité 15 du système de porte, lorsque l'ouvrant est en position de fermeture, le système de porte étant caractérisé par le fait que les moyens de guidage sont configurés pour maintenir l'ouvrant à distance du cadre dormant, latéralement à ce dernier, pendant le déplacement de 20 l'ouvrant entre la position de fermeture et une position, dite d'accostage, dans laquelle l'ouvrant se situe au moins en partie en regard du cadre dormant, et par le fait qu'il comprend des moyens de fermeture configurés pour déplacer l'ouvrant de la position d'accostage à la position de 25 fermeture par un mouvement de plaquage de l'ouvrant contre le cadre dormant. La présente invention peut être utilisée avec des joints de tout type et de toute matière. Par exemple, chaque joint d'étanchéité peut être choisi parmi un joint 30 simple lèvre, un joint double lèvre, un joint simple lèvre associé à un joint tubulaire, un double joint tubulaire, un double joint tubulaire avec lèvres. Tous ces types de joints peuvent éventuellement être munis de rainures en 3057292 5 matériaux anti-friction et anti-traces. On peut également mentionner comme principaux matériaux utilisés : le caoutchouc naturel, l'EPDM, le PVC, le Viton® (à savoir un caoutchouc fluorocarbone). La dureté des joints pourra 5 être variable, en fonction de l'environnement et de la section des joints, mais on peut indiquer qu'en générale elle pourra être comprise entre 50 Shore A et 70 Shore A. Les moyens de guidage peuvent être formés par un ensemble rail destiné à être fixé à l'horizontale au-dessus 10 du cadre dormant. Le système de porte selon la présente invention peut être un système de porte coulissante simple, et donc l'ensemble rail peut être un rail rectiligne et l'ouvrant être un panneau. 15 Le système de porte selon la présente invention peut en variante être un système de porte coulissante sectionnelle à déplacement latéral, et donc l'ensemble rail peut suivre une forme de L, dont les deux branches sont de préférence de même longueur, et l'ouvrant peut être composé 20 de plusieurs panneaux rigides articulés les uns à la suite des autres selon des axes verticaux et aptes à être déplacés d'un seul tenant. Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, les moyens de fermeture comprennent : 25 - des cames pivotantes à rappel élastique portées par l'ouvrant dans la région de son bord supérieur, chaque came étant apte à pivoter autour d'un pivot vertical porté par des moyens de roulement ou de coulissement configurés pour rouler ou coulisser le long de 30 l'ensemble rail, chaque came présentant en outre un premier lobe au niveau duquel elle est solidaire de l'ouvrant et un second lobe en porte-à-faux vis-à-vis de l'ouvrant, côté intérieur, et 3057292 6 - des butées fixes dites d'actionnement solidaires du cadre dormant et positionnées pour entrer chacune en contact avec le second lobe d'une came respective lorsque l'ouvrant est dans la position d'accostage, 5 ce par quoi les cames sont amenées à pivoter vers le cadre dormant par les butées d'actionnement lorsque l'ouvrant est déplacé le long de l'ensemble rail en direction de la position de fermeture, lequel pivotement des cames entraîne le mouvement de plaquage de l'ouvrant contre le cadre 10 dormant. De préférence, le système de porte comprend des moyens de guidage anti-débattement fixés au sol, côté intérieur du système de porte et à distance du cadre dormant, les moyens de guidage anti-débattement étant 15 positionnés selon une trajectoire parallèle à celle des moyens de guidage, sur l'extérieur de cette dernière, de façon à limiter le débattement latéral de l'ouvrant lorsqu'il est déplacé devant le cadre dormant. Selon une configuration particulière facultative, 20 les moyens de guidage anti-débattement comprennent plusieurs butées de guidage qui présentent chacune une surface de guidage courbe tournée vers le cadre dormant et une butée de guidage est positionnée de telle sorte que l'ouvrant entre en contact avec la surface de guidage de 25 celle-ci lorsqu'il est dans la position d'accostage. Par ailleurs, une butée allongée peut être solidaire du cadre dormant et s'étendre le long de ce dernier, en partie basse, et un plot dit extérieur peut être porté par l'ouvrant, à la même hauteur que la butée allongée de façon 30 à être en regard de cette dernière, le plot extérieur étant toutefois positionné de façon à ne plus être en regard de la butée allongée lorsque l'ouvrant est en position d'accostage. 3057292 7 Selon une variante préférée : - les moyens de guidage anti-débattement comprennent un profilé de guidage, dit intérieur, présentant une face de guidage rectiligne dirigée vers le cadre dormant et 5 s'étendant le long d'une partie du cadre dormant, une extrémité du profilé de guidage intérieur se situant à distance d'un montant du cadre dormant qui se situe côté refoulement, - le système de porte comprend également plusieurs 10 profilés de guidage supplémentaires fixés entre le cadre dormant et le profilé de guidage intérieur et présentant chacun une face de guidage rectiligne dirigée vers la face de guidage du profilé de guidage intérieur, les extrémités adjacentes de deux profilés de guidage 15 supplémentaires consécutifs étant à distance l'une de l'autre de façon à définir entre elles une fente, et - l'ouvrant est agencé pour se situer au-dessus des profilés de guidage supplémentaires lorsque l'ouvrant est déplacé devant le cadre dormant, et l'ouvrant porte 20 plusieurs taquets, en nombre égal au nombre desdites fentes, les taquets s'étendant vers le bas à partir de l'ouvrant de façon à être à la même hauteur que le profilé de guidage intérieur et les profilés de guidage supplémentaires, de telle sorte qu'un débattement 25 latéral est empêché par contact entre les taquets et le profilé de guidage intérieur ou les profilés de guidage supplémentaires, et les taquets étant dimensionnés et positionnés sur l'ouvrant de façon à être reçus chacun dans une fente respective lorsque l'ouvrant est déplacé 30 de la position d'accostage à la position de fermeture. Avantageusement, l'ouvrant peut porter également, en partie basse, un doigt s'étendant côté intérieur à partir de l'ouvrant, à la même hauteur que le profilé de 3057292 8 guidage intérieur, le doigt étant positionné sur l'ouvrant de façon à venir en contact avec ladite extrémité du profilé de guidage intérieur juste avant le mouvement de plaquage de l'ouvrant contre le cadre dormant, de 5 préférence ledit doigt et ladite extrémité du profilé de guidage intérieur présentant chacun une surface verticale inclinée dirigée respectivement à l'opposé et vers le cadre dormant, côté refoulement, de telle sorte que le doigt et ladite extrémité restent en contact tout au long dudit 10 mouvement de plaquage de l'ouvrant contre le cadre dormant, jusqu'à la position de fermeture. Le système de porte peut comprendre des moyens motorisés pour déplacer l'ouvrant entre la position de fermeture et la position d'ouverture. 15 En variante, le système de porte peut comprendre des moyens de déplacement manuel de l'ouvrant entre la position de fermeture et la position d'ouverture, ainsi que des moyens de blocage actionnables entre une position d'immobilisation, dans laquelle ils empêchent l'ouvrant 20 d'être déplacé hors de la position de fermeture, et une position de libération dans laquelle l'ouvrant est libre d'être déplacé par l'utilisateur à l'aide des moyens de déplacement manuel. Pour mieux illustrer l'objet de la présente 25 invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, un mode de réalisation particulier avec référence au dessin annexé. Sur ce dessin : 30 - la Figure 1 est une vue de face du système de porte selon la présente invention, en position de fermeture ; 3057292 9 - la Figure 2 est une vue de dessus du système de porte selon la présente invention, encore en position de fermeture ; 5 - la Figure 3 est une vue de détail de la Figure 2, montrant les moyens de guidage et de fermeture associés à un panneau de l'ouvrant ; - les Figures 4 et 5 sont des vues en coupe verticale 10 respectivement en partie haute et en partie basse du système de porte, en position de fermeture ; - la Figure 6 est une vue de détail de la Figure 2, montrant le portillon en phase d'ouverture, le système 15 de porte restant en position de fermeture ; - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 2, montrant l'ouvrant du système de porte au cours de son mouvement vers la position d'ouverture ou la position de 20 fermeture ; - les Figures 8A, 8B, 8C et 8D sont des vues schématiques montrant l'ouvrant dans la phase d'approche, les Figures 8A et 8B étant des vues de dessus des régions 25 respectivement haute et basse du système de porte et les Figures 8C et 8D étant des vues en coupe verticale prise au centre du système de porte et montrant les régions respectivement haute et basse du système de porte ; 30 - les Figures 9A et 9B sont des vues analogues aux Figures 8A et 8B, respectivement, montrant la porte dans la phase d'accostage ; 3057292 10 - les Figures 10A, 10B, 10C et 10D sont des vues analogues aux Figures 8A, 8B, 8C et 8D, respectivement, montrant la porte dans la dernière phase, dite de fermeture ; 5 - la Figure 11 est une vue analogue à la Figure 2, montrant une variante de l'ouvrant dans laquelle sont prévus un portillon côté refoulement et un portillon côté piéton ; 10 - les Figures 12 et 13 sont des vues analogues aux Figures 1 et 2, montrant une autre variante du système de porte dans laquelle le déplacement de l'ouvrant est manuel ; - la Figure 14 est une vue de détail de la Figure 12 ; 15 - les Figures 15A et 15B sont respectivement une vue de dessus et en coupe horizontale du système de porte et une vue en coupe verticale de la région basse du système de porte, conformément à une autre variante, au tout 20 début de la phase d'accostage ; et - les Figures 16A et 16B sont des vues analogues aux Figures 15A et 15B, respectivement, dans la position de fermeture. 25 Si l'on se réfère tout d'abord aux Figures 1 à 5, on peut voir que l'on y a représenté un mode de réalisation particulier de la présente invention, consistant en un système de porte de garage coulissante sectionnelle 30 déplacement latéral 1. De manière classique, le système de porte 1 comprend un cadre dormant 2 monté dans une baie B ménagée dans un premier mur Ml, un ouvrant 3 et des moyens 4 de 3057292 11 guidage de l'ouvrant 3 entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Le cadre dormant 2 est classique et comprend ainsi globalement deux montants verticaux 2a reliés en 5 partie haute et en partie basse par respectivement une traverse haute 2b et une traverse basse 2c. L'ouvrant 3 comprend, toujours de manière classique, une pluralité de panneaux 3a articulés selon des axes verticaux par des charnières 3b. Dans l'exemple 10 illustré sur les Figures 1 à 4, le panneau 3a à l'extrémité avant de l'ouvrant 3 (panneau le plus à droite sur la Figure 1) constitue un portillon 3c pouvant s'ouvrir comme illustré sur le détail de la Figure 6. Les moyens de guidage 4 comprennent un ensemble 15 rail 5 qui, toujours de manière classique pour un système de porte coulissante sectionnelle, suit une trajectoire en L et comprend ainsi des premier et second tronçons rectilignes 5a, 5b reliés par un tronçon de liaison 5c incurvé en suivant un arc de cercle. On souligne ici que 20 les deux branches de la trajectoire en L sont de même longueur. Comme on peut le voir sur les Figures 2 et 4, les tronçons 5a, 5b et 5c sont formés par des rails en U alignés, désignés par les mêmes chiffres de référence, dont les bords longitudinaux libres sont repliés d'équerre pour 25 former deux faces de roulement 5d, entre lesquelles se situe l'ouverture de chaque rail 5a, 5b, 5c qui est tournée vers le bas. Toujours avec référence à la Figure 4, on peut voir que le premier rail 5a s'étend en partie haute du système de porte 1, au-dessus de l'ouvrant 3, est parallèle 30 à la traverse haute 2b et est formé d'un seul tenant avec cette dernière. Le second rail 5b et le rail de liaison 5c sont fixés en position par tout moyen approprié, bien connu 3057292 12 en soi, au plafond ou au mur M2 qui s'étend perpendiculairement au mur Ml. Les moyens de guidage 4 comprennent également des chariots 6 reliés chacun à un panneau 3a respectif et 5 roulant dans le chemin de roulement défini par les rails 5a, 5b, 5c. Des moyens moteurs (non représentés), tels qu'un vérin, sont prévus de manière classique pour commander le déplacement de l'ouvrant 3 entre la position de fermeture 10 et la position d'ouverture. On souligne ici qu'afin de faciliter la lecture des dessins, le premier rail 5a et le rail de liaison 5c sont représentés en coupe sur les Figures 1 et 3, de façon à laisser apparaître les chariots 6, et que seul le début 15 du premier rail 5a a été représenté sur la Figure 2. Les caractéristiques ci-dessus du système de porte 1 sont connues de l'état antérieur de la technique. Selon le mode de réalisation particulier de la présente invention illustré sur les Figures, le premier 20 rail 5a est décalé, côté intérieur, vis-à-vis du cadre dormant 2, par rapport à la trajectoire d'une porte coulissante classique, et chaque chariot 6 est relié au panneau 3a respectif par l'intermédiaire d'une came pivotante 7, à l'exception du panneau 3a le plus à gauche 25 sur la Figure 1 (côté refoulement). Chaque chariot 6 comprend deux paires de galets roulants 9 reliées à une plaque centrale et montées chacune à rotation libre autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe du rail 5a, 5b, 5c. Chaque galet roulant 9 roule 30 ainsi sur une face de roulement 5d d'un rail 5a, 5b, 5c. Un pivot vertical 8 s'étend vers le bas à partir de la plaque centrale du chariot 6, en passant par l'ouverture des rails 5a, 5b, 5c. Le pivot vertical 8 est 3057292 13 fileté et vissé dans un premier trou taraudé ménagé dans la came 7. La came 7 est ainsi apte à pivoter autour d'un axe vertical, que constitue le pivot vertical 8a. Comme on peut mieux le voir sur la Figure 3, la 5 came 7 présente un premier lobe 7a dans lequel est prévu un trou traversant laissant passer une vis 10 solidarisant la came 7 à une platine 11 elle-même rendue solidaire du panneau 3a par tout moyen approprié. On comprend aisément qu'un pivotement de la came 7 autour du pivot vertical 8 10 entraîne un mouvement correspondant du panneau 3a. Comme on peut mieux le voir sur la Figure 4, la came 7 présente un second lobe 7b dimensionné pour dépasser de l'ouvrant 3 côté intérieur du système de porte 1, autrement dit en porte-à-faux, et un doigt vertical 12 est 15 monté dans un trou correspondant du second lobe 7b et fait saillie de ce dernier vers le haut. La hauteur de saillie des doigts verticaux 12 décroit du doigt vertical 12 côté refoulement au doigt vertical 12 côté piéton. Un ressort de traction 13 est associé à chaque 20 came 7, une extrémité du ressort 13 étant rendue solidaire du panneau 3a en étant fixé à un plot 11a solidaire de la platine 11, tandis que l'autre extrémité du ressort 13 est fixée à la came 7. Si l'on se réfère maintenant de nouveau à la 25 Figure 2, on peut voir qu'est prévue, pour chaque came 7, une butée d'actionnement 14 portée par le cadre dormant 2 et contre laquelle le doigt vertical 12 de la came 7 est destiné à venir en contact lors de la fermeture du système de porte 1. Ici, les butées d'actionnement 14 sont chacune 30 formées par une pièce en équerre dont la branche horizontale constitue la butée d'actionnement et dont la branche verticale est vissée sur la branche verticale d'une platine 15 également en équerre et dont la branche 3057292 14 horizontale est vissée sur le dessus de la face supérieure du premier rail 5a. Dans l'exemple illustré sur les Figures, quatre butées d'actionnement 14 sont prévues étant donné que l'ouvrant 3 est composé de quatre panneaux 3a. 5 Les butées d'actionnement 14 sont décalées en hauteur successivement les unes par rapport aux autres : la première butée d'actionnement 14, à savoir côté refoulement, qui se situe la plus à gauche sur la Figure 1, est plus haute que la deuxième butée d'actionnement 14, à 10 gauche de la première sur la Figure 1, qui elle-même est plus haute que la troisième butée d'actionnement 14, elle-même plus haute que la quatrième butée d'actionnement 14, côté piéton et la plus à droite sur la Figure 1. Si l'on se réfère maintenant également à la 15 Figure 5, on peut voir qu'en partie basse sont prévues des butées de guidage 16, fixées au sol, côté intérieur. Dans l'exemple illustré sur les Figures, trois butées de guidage 16 sont installées. Il convient de souligner ici que l'ouvrant 3 est suspendu à l'ensemble rail 5 et n'est pas 20 guidé en partie basse par un autre ensemble rail. Les butées de guidage 16 permettent de limiter le débattement de l'ouvrant 3 côté intérieur lors du déplacement de celui-ci entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Les butées de guidage 16 sont ainsi 25 positionnées selon une trajectoire correspondante. En particulier, chaque butée de guidage 16 présente une surface de guidage 16a courbe tournée vers la traverse basse 2c du cadre dormant 2, qui participe au guidage de l'ouvrant 3 pour obtenir un mouvement de l'ouvrant 3 sans 30 à-coups entre la position de fermeture et la position d'accostage. En outre, une butée allongée 17 s'étend le long de la traverse basse 2c du cadre dormant 2, par exemple au 3057292 15 centre de la traverse basse 2c. L'ouvrant 3 porte, en partie basse, un plot extérieur 18 à la même hauteur que la butée allongée 17 et dans une position telle que le plot extérieur 18 est en regard de la butée allongée 17 lors de 5 la phase d'approche de la position de fermeture, mais n'est plus en regard de la butée allongée 17 dans la phase d'accostage et de fermeture. Là encore, cela permet d'éviter un débattement trop important de l'ouvrant 3 côté extérieur, et par exemple qu'il vienne frapper contre le 10 cadre dormant 2. Enfin, comme on peut le voir sur les Figures 4 et 5, Des joints 19 assurant une perméabilité à l'air de classe 4, notamment des joints du type à lèvre, s'étendent le long des montants 2a et travers 2b, 2c du cadre dormant 15 2 et sont comprimés par les quatre bords de l'ouvrant 3, côté extérieur, lorsque l'ouvrant 3 est en position de fermeture comme représenté sur les Figures 1 à 5. Dans la position de fermeture, le portillon 3c peut être ouvert côté intérieur, comme illustré sur la 20 Figure 6. Dans ce cas, la platine 11 sur laquelle est montée la came 7 consiste en une tringle 20 articulée à une extrémité à la came 7 et à l'autre extrémité au chant supérieur du portillon 3c. L'ouvrant 3 est déplaçable entre la position de 25 fermeture et la position d'ouverture sous l'action des moyens moteurs, le déplacement de l'ouvrant 3 étant guidé par l'ensemble rail 5 et les chariots 6. On a représenté sur la Figure 7 l'ouvrant 3 en cours de déplacement entre les positions de fermeture et d'ouverture. 30 On peut noter que, de manière classique, les panneaux 3a pivotent les uns par rapport aux autres mesure que les chariots 6 qui leur sont associés roulent du 3057292 16 premier rail 5a au rail de liaison 5c puis au second rail 5b. On peut noter que, conformément à la présente invention, l'ouvrant 3 est à distance du cadre dormant 2 5 pendant son déplacement, un intervalle étant formé entre eux comme on peut bien le voir sur la Figure 7. On va maintenant décrire la manière dont l'ouvrant 3 se déplace à l'approche de la position de fermeture avec référence aux Figures 8A à 10D, et les 10 fonctions du doigt vertical 12, du ressort 13 et des butées d'actionnement 14, vont être explicitées. Si l'on se réfère tout d'abord aux Figures 8A 8D, on peut voir que l'on y a représenté l'ouvrant 3 dans une phase dite d'approche de la position de fermeture : 15 l'ouvrant 3 est en regard du cadre dormant 2 mais est encore à quelques centimètres d'atteindre sa position de fin de course en translation. Dans cette phase d'approche, l'ouvrant 3 est encore latéralement déporté vis-à-vis du cadre dormant 2 et 20 des joints 19 de telle sorte qu'il n'est pas en contact avec ceux-ci. En partie haute (Figures 8A et 8C), les cames 7 sont en position dite de repos : les ressorts 13 ne sont pas sollicités en traction et le second lobe 7b est en 25 porte-à-faux de l'ouvrant 3 côté intérieur. En partie basse (Figures 8B et 8D), le plot extérieur 18 est encore en regard de la butée allongée 17, ce qui empêche l'ouvrant 3 de venir en contact avec les joints 19 et le cadre dormant 2, tandis que les butées de 30 guidage 16 limitent le débattement de l'ouvrant 3 côté intérieur. Si l'ouvrant 3 continue à se déplacer en direction de la position de fermeture, l'ouvrant 3 entrera 3057292 17 alors dans la phase dite d'accostage, illustrée sur les Figures 9A et 9B. Cette phase d'accostage est le moment où, en partie haute, les doigts verticaux 12 des cames 7 entrent 5 en contact avec les butées d'actionnement 14 respectives et où, en partie basse, l'ouvrant 3 entre en contact, par son arête verticale côté intérieur, avec la dernière butée de guidage 16, et par un plot intérieur 21, porté par l'ouvrant 3 côté intérieur, avec la première butée de 10 guidage 16. On souligne ici que la came 7 a un contour globalement triangulaire, composée des premier et second lobes 7a, 7b et d'une région centrale entre ceux-ci, dans laquelle est ménagé le trou taraudé recevant le pivot 15 vertical 12. Dans la phase d'accostage, l'ouvrant 3 est toujours à la même distance du cadre dormant 2 et des joints 19. On comprend aisément la raison pour laquelle 20 chaque paire d'un doigt vertical 12 et de la butée d'actionnement 14 respective est décalée en hauteur des autres, avec une hauteur décroissante à mesure que l'on se rapproche du côté piéton du système de porte 1 : la came 7 la plus en avant, et donc la moins haute, ne pourra pas 25 être actionnée par les butées d'actionnement 14 qui précèdent la dernière butée d'actionnement 14, et de même pour les autres cames 7. Si le déplacement de fermeture de l'ouvrant 3 est poursuivi, l'ouvrant 3 est déplacé dans la position de 30 fermeture par un mouvement de plaquage contre les joints 19, comme illustré sur les Figures 10A à 10D. En partie haute, du fait de l'arrêt en translation que forme les butées d'actionnement 14, les 3057292 18 cames 7 sont amenées à pivoter autour des pivots verticaux 12 dans le sens des aiguilles d'une montre si l'on se rapporte à la configuration illustrée sur les Figures, ce qui se traduit par un mouvement de l'ouvrant 3 globalement 5 en translation en direction du cadre dormant 3, suivant une direction perpendiculaire au plan de la baie B. Ce mouvement de pivotement a pour effet d'étendre les ressorts de traction 13. Ce mouvement de l'ouvrant 3 est possible car en partie basse, le plot extérieur 18 n'est plus en 10 regard de la butée allongée 17, de sorte que cette dernière ne s'oppose pas audit mouvement de l'ouvrant 3. On constate donc que l'ouvrant 3 est déplacé dans la position de fermeture par un mouvement de plaquage contre les joints 19 pour les comprimer, l'ouvrant 3 étant 15 jusqu'au dernier moment déporté des joints 19. On comprend aisément que lorsque l'ouvrant 3 quitte la position de fermeture pour être amené en position d'ouverture, et donc les chariots 6 sont déplacés en translation le long de l'ensemble rail 5, l'appui exercé 20 par les butées d'actionnement 14 sur les doigts verticaux 12 sera relâché progressivement, avec un mouvement de pivotement simultané des cames 7 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sous l'action des ressorts 13, pivotement qui conduit l'ouvrant 3 à se séparer des joints 25 19 par un mouvement dans le sens opposé à celui du mouvement de plaquage. Les cames 7 sont ainsi ramenées dans leur position de repos par les ressorts 13 dès que les doigts verticaux 12 ne sont plus en contact avec les butées d'actionnement 14, position dans laquelle l'ouvrant 3 est à 30 distance des joints 19 et du cadre dormant 2 et peut être déplacé en translation sans être en contact avec ces derniers, comme illustré sur la Figure 7. 3057292 19 Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus de la présente invention a été donné à titre indicatif et non limitatif et que des modifications pourront y être apportées sans que l'on s'écarte pour 5 autant du cadre de la présente invention. Par exemple, si l'on se réfère à la Figure 11, on peut voir qu'il est possible de prévoir non seulement un portillon côté piéton 3c, mais également un portillon côté refoulement, ici désigné par le chiffre de référence 3d. 10 Il est exemple possible de prévoir que l'ouvrant 3 soit déplacé manuellement, plutôt que par des moyens moteurs, comme on peut le voir sur les Figures 12 à 14, montrant l'ouvrant 3 en position de fermeture. Dans une telle variante, le panneau 3a côté 15 refoulement est muni de moyens 23 de blocage de l'ouvrant 2 en position de fermeture, lesquels moyens 23 sont actionnables entre une position d'immobilisation, dans laquelle ils empêchent l'ouvrant 3 d'être déplacé hors de la position de fermeture, et une position de libération, 20 dans laquelle l'ouvrant 3 peut être déplacé manuellement par l'utilisateur à partir de la position de fermeture. Les moyens 23 comprennent un plot de crochetage 24, un crochet 25, une barre verticale 26 et une barre de préhension 27. 25 Le plot de crochetage 24 est fixé par tout moyen approprié sur la face supérieure du premier rail 5a. La barre verticale 26 est portée à rotation autour de son axe longitudinal par une patte supérieure 28a et une patte inférieure 28b solidaires du panneau 3a, 30 respectivement en partie haute et au-dessous de la mi-hauteur de ce dernier. Le crochet 25 est solidaire de la barre verticale 26, et donc pivote lorsque cette dernière tourne, et est 3057292 20 positionné de façon à venir en butée contre le plot de crochetage 24 lorsque les moyens 23 sont en position d'immobilisation, et à être dégagé de celui-ci lorsqu'ils sont en position de libération. 5 La barre de préhension 27 est rendue solidaire de la barre verticale, environ à mi-hauteur du panneau 3a, par l'intermédiaire d'une liaison mécanique 29 autorisant un pivotement de la barre de préhension 27 autour d'un axe horizontal perpendiculaire au panneau 3a. Cette liaison 10 mécanique 29 comprend un pivot horizontal 30, solidaire de la barre de préhension 27, et deux ferrures latérales 31 entre lesquelles s'étend le pivot horizontal 30 et solidaires, au niveau d'une extrémité, de la barre verticale 26. 15 Il est en outre prévu un support en U 32 fixé à la face verticale du panneau 3a, côté intérieur, à mi-hauteur de ce dernier, et agencé pour servir de support la barre de préhension 27 lorsque les moyens 23 sont en position d'immobilisation avec l'ouvrant 3 en position de 20 fermeture comme représenté sur la Figure 12, ou lorsque l'ouvrant 3 a été placé en position d'ouverture. Comme indiqué ci-dessus, lorsque l'ouvrant 3 est en position de fermeture, le plot de crochetage 24 s'oppose à un mouvement de translation de l'ouvrant 3 en direction 25 de la position d'ouverture, car il vient en butée contre le crochet 26 dont le pivotement est empêché du fait que la barre de préhension 27 est immobilisée dans le support en U 32 et donc empêche la barre verticale 26 de tourner. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir le système 30 de porte 1, il lui suffit de soulever la barre de préhension 27 en la faisant pivoter vers le haut autour du pivot horizontal 30, la dégageant ainsi du support 32, puis de la faire pivoter autour de l'axe de la barre verticale 3057292 21 26 jusqu'à l'amener à la perpendiculaire du panneau 3a. Ceci fait tourner la barre verticale 26, par exemple d'au moins 90°, et donc fait également pivoter le crochet 25 d'au moins 90° dans le sens des aiguilles d'une montre, le 5 désengageant du plot de crochetage 24. Ce dernier ne s'oppose donc plus au mouvement de translation de l'ouvrant 3, mouvement qui est effectué par l'utilisateur tirant ou poussant l'ouvrant 3 à l'aide de la barre de préhension 27 qui sert ainsi de moyens de déplacement manuel de l'ouvrant 10 3. Dans les deux variantes ci-dessus, le principe de décomposition du déplacement de de l'ouvrant en un premier mouvement de coulissement selon une trajectoire qui est à distance du cadre dormant, puis un second mouvement 15 globalement en translation dans une direction globalement perpendiculaire au plan de la baie, pour un plaquage de l'ouvrant contre le cadre dormant, reste inchangé. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 15A, 15B, 16A et 16B, on peut voir que selon une variante, les 20 butées de guidage 16, la butée allongée 17 et le plot extérieur 18, qui ensemble assurent une fonction antidébattement latéral de l'ouvrant 3, sont remplacés par d'autres moyens anti-débattement, à savoir un profilé de guidage intérieur 33, des profilés de guidage 25 supplémentaires 34, des taquets 35 et un doigt 36. Les autres caractéristiques du système de porte 1 décrit ci-dessus restent inchangées. Le profilé de guidage intérieur 33 est un profilé rectiligne fixé au sol, à distance du cadre dormant 2, de 30 telle sorte qu'une face verticale 33a de celui-ci, dirigée vers le cadre dormant 2, se situe légèrement sur l'extérieur de la trajectoire de l'ensemble rail 5. 3057292 22 Les profilés de guidage supplémentaires 34 sont également des profilés rectilignes et sont disposés dans l'espace entre le cadre dormant 2 et le profilé de guidage intérieur 33. Ils présentent ainsi chacune une face 5 verticale en regard de la face 33a du profilé de guidage intérieur 33. Les profilés 34, au nombre de trois dans l'exemple représenté sur les Figures 15A à 16B, sont disposés les uns à la suite des autres en ménageant, entre chaque extrémité 34b des profilés 34, un espace formant une 10 fente 37. Comme on peut mieux le voir sur les Figures 15B et 16B, l'ouvrant 3 se situe légèrement au-dessus des profilés 34 lorsqu'il se déplace devant le cadre dormant 2. Pour chaque fente 37 est prévu un taquet 35 s'étendant vers 15 le bas de façon à être en regard desdites faces 33a et 34a des profilés 33 et 34. La largeur des taquets 35 est au moins légèrement inférieure à la largeur des fentes 37 de telle sorte que chaque taquet 35 est apte à s'étendre dans une fente 37. On prévoira un même nombre de taquets 35 et 20 de fentes 37, à savoir deux sur les Figures. L'ouvrant 3 porte également, sur le côté intérieur, opposé à celui où se situe le cadre dormant 2, un doigt 36 s'étendant vers le bas et vers ledit côté intérieur de façon à être à la même hauteur que le profilé 25 de guidage intérieur 33 et sur la trajectoire de l'extrémité 33b, côté refoulement, dudit profilé 33. Le doigt 36 et l'extrémité 33b présentent chacune une face inclinée 36a et 33c, dirigée à l'opposé du cadre dormant 2 pour le doigt 36 et vers le cadre dormant 2 pour 30 l'extrémité 33b. En particulier, la face 33c sera incurvée. Comme on peut le voir sur les Figures 15A et 15B, pendant le déplacement de l'ouvrant 3 devant le cadre 3057292 23 dormant 2, vers ou à partir de la position d'accostage, les taquets 35 sont normalement entre les faces verticales 33a et 34a des profilés 33 et 34, lesquelles empêchent tout débattement latéral. 5 Comme on peut le voir sur les Figures 16A et 16B, le doigt 36 est positionné pour entrer en contact avec la face 33c de l'extrémité 33b du profilé 33 lorsque l'ouvrant 3 arrive à la position d'accostage, avant le début du mouvement de plaquage. Lors de ce mouvement de plaquage, 10 chaque taquet 35 viendra se loger dans la fente respective 37 tandis que les faces 36a et 33c resteront en contact tout au long du mouvement, ce qui permet d'assurer un guidage de l'ouvrant 3 lors du mouvement de plaquage. De la même manière, cela permettra d'assurer un guidage de 15 l'ouvrant 3 lorsqu'il est déplacé de la position de fermeture à la position d'accostage, en vue de l'ouverture de la baie. REVENDICATIONS1 - Système de porte coulissante (1) comprenant un cadre dormant (2) destiné à être monté dans une baie 5 (B), un ouvrant (3) déplaçable, en utilisation, entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouvrant (3) ferme la baie (B), et une position d'ouverture, dans laquelle l'ouvrant (3) laisse ouverte au moins partiellement la baie (B), des moyens de guidage (4) pour guider le déplacement 10 de l'ouvrant (3) entre la position de fermeture et la position d'ouverture, et des joints d'étanchéité (19) positionnés sur les bords de l'un parmi le cadre dormant (2) et l'ouvrant (3) de façon à s'interposer entre le cadre dormant (2) et l'ouvrant (3), et ainsi à assurer 15 l'étanchéité du système de porte (1), lorsque l'ouvrant (3) est en position de fermeture, le système de porte (1) étant caractérisé par le fait que les moyens de guidage (4) sont configurés pour maintenir l'ouvrant (3) à distance du cadre dormant (2), latéralement à ce dernier, pendant le 20 déplacement de l'ouvrant (3) entre la position de fermeture et une position, dite d'accostage, dans laquelle l'ouvrant (3) se situe au moins en partie en regard du cadre dormant (2), et par le fait qu'il comprend des moyens de fermeture (7, 14) configurés pour déplacer l'ouvrant (3) de la 25 position d'accostage à la position de fermeture par un mouvement de plaquage de l'ouvrant (3) contre le cadre dormant (2). 2 - Système de porte (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque joint d'étanchéité 30 (19) est choisi parmi un joint simple lèvre, un joint double lèvre, un joint simple lèvre associé à un joint tubulaire, un double joint tubulaire, un double joint tubulaire avec lèvres. 3057292 25 3 - Système de porte (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (4) sont formés par un ensemble rail (5) destiné à être fixé à l'horizontale au-dessus du cadre dormant (2). 4 - Système de porte selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'ensemble rail est un rail rectiligne et l'ouvrant est un panneau. 5 - Système de porte (1) selon la revendication 10 3, caractérisé par le fait que l'ensemble rail (5) suit une forme de L, dont les deux branches sont de préférence de même longueur, et l'ouvrant (3) est composé de plusieurs panneaux rigides (3a, 3c) articulés les uns à la suite des autres selon des axes verticaux et aptes à être déplacés 15 d'un seul tenant. 6 - Système de porte (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que les moyens de fermeture comprennent : - des cames pivotantes à rappel élastique (7) portées par 20 l'ouvrant (3) dans la région de son bord supérieur, chaque came (7) étant apte à pivoter autour d'un pivot vertical (8) porté par des moyens de roulement ou de coulissement (6) configurés pour rouler ou coulisser le long de l'ensemble rail (5), chaque came (7) présentant 25 en outre un premier lobe (7a) au niveau duquel elle est solidaire de l'ouvrant (3) et un second lobe (7b) en porte-à-faux vis-à-vis de l'ouvrant (3) , côté intérieur, et - des butées fixes dites d'actionnement (14) solidaires du 30 cadre dormant (2) et positionnées pour entrer chacune en contact avec le second lobe (7b) d'une came (7) respective lorsque l'ouvrant (3) est dans la position d'accostage, 3057292 26 ce par quoi les cames (7) sont amenées à pivoter vers le cadre dormant (2) par les butées d'actionnement (14) lorsque l'ouvrant (3) est déplacé le long de l'ensemble rail (5) en direction de la position de fermeture, lequel 5 pivotement des cames (7) entraîne le mouvement de plaquage de l'ouvrant (3) contre le cadre dormant (2). 7 - Système de porte (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de guidage anti-débattement (16 ; 33) fixés au sol, côté intérieur du système de porte (1) et à distance du cadre dormant (2), les moyens de guidage anti- débattement (16 ; 33) étant positionnés selon une trajectoire parallèle à celle des moyens de guidage (4), sur l'extérieur de cette dernière, de façon à limiter le 15 débattement latéral de l'ouvrant (3) lorsqu'il est déplacé devant le cadre dormant (2). 8 - Système de porte (1) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que : - les moyens de guidage anti-débattement (33) comprennent 20 un profilé de guidage (33), dit intérieur, présentant une face de guidage rectiligne (33a) dirigée vers le cadre dormant (2) et s'étendant le long d'une partie du cadre dormant (2), une extrémité (33b) du profilé de guidage intérieur (33) se situant à distance d'un 25 montant du cadre dormant (2) qui se situe côté refoulement, - le système de porte (1) comprend également plusieurs profilés de guidage supplémentaires (34) fixés entre le cadre dormant (2) et le profilé de guidage intérieur 30 (33) et présentant chacun une face de guidage rectiligne (34a) dirigée vers la face de guidage (33a) du profilé de guidage intérieur (33), les extrémités adjacentes (34b) de deux profilés de guidage supplémentaires (34) 3057292 27 consécutifs étant à distance l'une de l'autre de façon à définir entre elles une fente (37), et l'ouvrant (3) est agencé pour se situer au-dessus des profilés de guidage supplémentaires (34) lorsque 5 l'ouvrant (3) est déplacé devant le cadre dormant (2), et l'ouvrant (3) porte plusieurs taquets (35), en nombre égal au nombre desdites fentes (37), les taquets (35) s'étendant vers le bas à partir de l'ouvrant (3) de façon à être à la même hauteur que le profilé de guidage 10 intérieur (33) et les profilés de guidage supplémentaires (34), de telle sorte qu'un débattement latéral est empêché par contact entre les taquets (35) et le profilé de guidage intérieur (33) ou les profilés de guidage supplémentaires (34), et les taquets (35) étant dimensionnés et positionnés sur l'ouvrant (3) de façon à être reçus chacun dans une fente (37) respective lorsque l'ouvrant (3) est déplacé de la position d'accostage à la position de fermeture. 9 - Système de porte (1) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'ouvrant (3) porte également, en partie basse, un doigt (36) s'étendant côté intérieur à partir de l'ouvrant (3), à la même hauteur que le profilé de guidage intérieur (33), le doigt (36) étant positionné sur l'ouvrant (3) de façon à venir en contact avec ladite extrémité (33b) du profilé de guidage intérieur (33) juste avant le mouvement de plaquage de l'ouvrant (3) contre le cadre dormant (2), de préférence ledit doigt (2) et ladite extrémité (33b) du profilé de guidage intérieur (33) présentant chacun une surface verticale inclinée dirigée respectivement à l'opposé et vers le cadre dormant (2), côté refoulement, de telle sorte que le doigt (36) et ladite extrémité (33b) restent en contact tout au long 3057292 28 dudit mouvement de plaquage de l'ouvrant (3) contre le cadre dormant (2), jusqu'à la position de fermeture. 10 - Système de porte (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il 5 comprend des moyens motorisés pour déplacer l'ouvrant (3) entre la position de fermeture et la position d'ouverture.