Brevet FR3051159A1 — publié le 20171117

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE PAR CASSETTE. [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, l'amortissement d'un siège de véhicule, notamment automobile. [0002] Le comportement routier d'un véhicule influe directement sur le confort des occupants aux places avant, et le confort est également lié à la sécurité, et donc à la santé des occupants. [0003] Des sièges inconfortables augmentent l'irritation et la fatigue d'un conducteur, et les contraintes posturales prolongées peuvent provoquer des problèmes lombaires. Ces dommages sont aggravés par les vibrations transmises par le véhicule aux occupants. [0004] Si dans le domaine automobile les amplitudes de vibration transmises restent relativement faibles, il n'en va pas de même pour les engins industriels. Dans ce domaine, les vibrations transmises sont d'amplitude élevée et constituent un réel problème pour la santé des opérateurs. [0005] Un siège de véhicule est conventionnellement composé d'une armature supportant l'assise, et cette armature, en contact direct avec le soubassement du véhicule, est sensible à toutes les vibrations engendrées par le comportement routier du véhicule, ces vibrations étant transmises par le soubassement à l'armature du siège. [0006] Des sièges visant à résoudre les inconvénients cités précédemment ont été proposés, et sont par exemple utilisés pour les poids lourds ou les tracteurs. [0007] Cependant, l'encombrement de tels sièges ne permet pas leur implantation dans d'autres types de véhicules, notamment automobiles. [0008] Le document US 20140216242 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège, comprenant une armature mobile par rapport à un support, entre une position initiale et une position de charge, le dispositif comportant une pluralité de ressorts à lame, disposés entre l'armature et le support, de sorte à retenir le déplacement de l'armature. [0009] Un tel dispositif permet d'amortir efficacement un siège lorsqu'il est soumis à une charge importante. Cependant, les ressorts à 3051159 2 lame occupent un espace important dans le dispositif, et lorsque l'armature est en position initiale, un espace vide se trouve entre l'armature et le support. Cet espace vide n'a aucune fonction, si ne n'est de contenir l'ensemble des ressorts lorsque l'armature est en 5 position de charge. [0010] Un objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule automobile qui soit compact, de sorte à pouvoir s'intégrer dans une grande variété de véhicules, notamment automobile. [0011] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif 10 d'amortissement d'un siège comprenant une armature mobile par rapport à un support, entre une position initiale et une position de charge, le dispositif comportant au moins un ressort à lame, disposé entre l'armature et le support, de sorte à retenir le déplacement de l'armature, le ressort à lame étant contenu dans une cassette, fixée à 15 une platine solidaire du support. [0012] Avantageusement, un tel dispositif d'amortissement permet à un siège de véhicule, notamment automobile, d'encaisser convenablement les vibrations transmises par le soubassement sans dégrader le confort d'un occupant assis sur le dit siège. 20 [0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : l'armature comprend un axe coulissant dans une rainure creusée dans la cassette ; l'axe est solidaire d'un pion d'ancrage, au moyen d'un bras de 25 liaison, le pion d'ancrage étant monté en rotation par rapport à la cassette ; le ressort à lame comprend une première section enroulée autour du pion d'ancrage et de l'axe ; le ressort à lame comprend une deuxième section, prolongeant la 30 première section, et étant en appui d'un axe de réglage monté en rotation avec la cassette ; l'axe de réglage comprend un ressort de sécurité, solidaire d'une entaille creusée dans la cassette, apte à empêcher la rotation de l'axe de réglage dans un sens de rotation ; 35 la cassette comprend un empilement d'amortissement, comprenant une pluralité de blocs entassés les uns sur les autres et comportant avantageusement chacun une carotte ; 3051159 3 l'axe comprend un doigt, s'étendant en direction opposé du bras de liaison, et étant en contact permanent de l'empilement d'amortissement ; la cassette comprend une butée cylindrique, apte à bloquer le 5 doigt lorsque l'armature est en position initiale. [0014] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège comprenant le dispositif d'amortissement tel que présenté ci-dessus. [0015] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel siège. 10 [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile 15 (en traits pointillés) comprenant un siège (en traits gras continus) muni d'un dispositif d'amortissement ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de la figure 1 muni d'une armature ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la 20 figure 2 ; la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2, comprenant le dispositif d'amortissement de la figure 1 ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'amortissement ; 25 la figure 6 est une vue en perspective d'un détail du dispositif d'amortissement ; la figure 7 est une vue de côté du dispositif d'amortissement selon une position initiale ; la figure 8 est une vue de côté du dispositif d'amortissement 30 selon une position de charge. [0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 (en traits pointillés) comprenant un siège 2 (en traits gras continus) permettant à un occupant du véhicule 1 de s'assoir. [0018] Le véhicule 1 peut par exemple être un véhicule automobile 35 particulier ou un véhicule utilitaire. [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : 3051159 4 un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui 5 avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font 10 référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Z. [0021] Tel qu'illustré sur la figure 2 le siège 2 comprend : 15 un dispositif 3 d'amortissement, un dossier 4 permettant à l'occupant de garder une bonne posture d'assise, en retenant convenablement son dos, une armature 5 avec laquelle le dossier 4 est monté en rotation, de sorte à ce que l'occupant puisse gérer son inclinaison, 20 l'armature 5 étant mobile entre une position initiale et une position de charge, une assise 6 comprenant un coussin 7 fixe, solidaire de l'armature 5, et un coussin 8 mobile, disposé sur le dispositif 3 et monté en rotation, selon l'axe Y, avec l'armature 5, 25 un support 9 muni de deux rails 10 permettant la mise en place et le maintien en position de l'armature 5, le support 9 étant solidaire d'un soubassement du véhicule 1. [0022] Tel qu'illustré sur la figure 3, l'armature 5 comprend un premier flanc 11 espacé d'un deuxième flanc 12, les deux flancs 11, 12 30 étant solidaires au moyen d'une barre 13 de liaison avant et d'une barre 14 de liaison arrière. [0023] Les barres 13, 14 de liaison permettent à la fois de former un cadre avec les flancs 11, 12 et de rigidifier l'armature 5. [0024] L'armature 5 comprend une traverse 15 avant, montée sur les 35 deux flancs 11, 12 et s'étendant transversalement du premier flanc 11 au deuxième flanc 12. La traverse 15 avant permet de mettre en place et maintenir en position le coussin 7 fixe. 3051159 5 [0025] La traverse 15 avant comprend un plat 16, sur lequel est montée une base (non représentée) de l'assise 6, le plat 16 comportant une pluralité de perçages 17, de sorte à solidariser la base de la traverse 15 avant, par exemple au moyen de crochets. La base repose 5 également sur la barre 14 de liaison arrière, de sorte à être fixe par rapport à l'armature 5. [0026] Tel qu'illustré sur la figure 4, l'armature 5 est articulée, à une extrémité 18 arrière des flancs 11, 12, par rapport au support 9, au moyen de deux bielles 19 primaires, montées en rotation autour de la 10 barre 14 de liaison arrière et avec le dispositif 3. [0027] L'armature 5 est également articulée, à une extrémité 20 avant des flancs 11, 12, par rapport au support 9, au moyen de deux bielles 21 secondaires, montées en rotation avec deux platines 22 de fixation, solidaires des rails 10. 15 [0028] Un tel agencement permet à l'armature 5 de s'affaisser à chaque changement du comportement routier du véhicule : l'occupant va exercer une charge ponctuelle verticale sur le siège 2, précisément sur l'assise 6 et sa base, le dispositif 3 permettant d'encaisser cette charge. 20 [0029] Le dispositif 3 comprend deux cassettes 23, montées sur les rails 10 au moyen de platines 24. [0030] Tel qu'illustré sur la figure 5, chaque cassette 23 comprend un corps 25 mâle, monté avec un corps 26 femelle, de sorte à former une enclave, le corps 25 mâle étant solidarisé du corps 26 femelle, par 25 exemple au moyen de vis 27. [0031] Le corps 25 mâle et le corps 26 femelle sont tous deux creusés d'une rainure 28 dans laquelle coulisse un axe 29, cet axe 29 étant monté en rotation avec la bielle 19 primaire, la bielle 19 primaire étant creusée d'un trou 30 permettant le montage de l'axe 29. 30 [0032] L'axe 29 est solidaire d'un pion 31 d'ancrage, au moyen d'un bras 32 de liaison, le pion 31 d'ancrage étant solidaire du corps 25 mâle. [0033] Le bras 32 de liaison est monté en rotation autour du pion 31 d'ancrage. Ainsi, l'axe 29 coulisse dans la rainure 28 selon la rotation 35 du bras 32 de liaison autour du pion 31 d'ancrage. La rotation de l'axe 29 est actionnée par l'affaissement de l'armature 5. 3051159 6 [0034] Le bras 32 de liaison comprend deux barres 33 écartés l'une de l'autre d'un espace 34. Les barres 33 comportent une portion 35 droite bordée de chaque côté par une portion 36 cylindrique, chaque portion 36 cylindrique étant percée d'une ouverture 37, de sorte à 5 pouvoir monter chaque barre 32 en rotation avec l'axe 29 et avec le pion 31 d'ancrage. [0035] Avantageusement, chaque cassette 23 comprend ressort 38 à lame, comportant une première section 39, enroulée autour du pion 31 d'ancrage et de l'axe 29, tout en passant entre les deux barres 33 du 10 bras 32 de liaison, le ressort 38 comprenant une deuxième section 40 prolongeant la première section 39 et étant en appui d'un axe 41 de réglage. [0036] Le ressort 38 à lame permet d'amortir la rotation de l'axe 29 et permet de repousser l'axe 29 pour faire passer l'armature 5 d'une 15 position de charge à sa position initiale. [0037] Les deux sections 39, 40 forment un angle A. La valeur de l'angle A est liée à la raideur du ressort 38 à lame. Plus le ressort 38 à lame est raide, plus l'amortissement de l'armature 5 sera efficace. [0038] L'axe 41 de réglage permet de régler la raideur du ressort 38 20 à lame. L'axe 41 de réglage possède un corps cylindrique muni d'un tronçon 42 de diamètre supérieur au diamètre du corps cylindrique, le tronçon 42 étant excentré de l'axe du corps cylindrique. [0039] Le corps cylindrique de l'axe 41 de réglage dispose d'un embout 43 s'étendant depuis une face 44 d'extrémité supérieure du 25 corps cylindrique, et permettant d'actionner en rotation l'axe 41 de réglage, de sorte à ce que le tronçon réduise la valeur de l'angle A entre les deux sections 39, 40. [0040] Un outil adapté à la forme de l'embout permet la rotation l'axe 41 de réglage. 30 [0041] L'axe 41 de réglage est monté en rotation avec le corps 25 mâle, et comprend un ressort 45 de sécurité, monté dans une entaille 46 creusée dans le corps 25 mâle. [0042] Le ressort 45 de sécurité permet de bloquer la rotation de l'axe 41 de réglage selon le sens trigonométrique (anti-horaire). Ainsi, 35 l'axe 41 de réglage peut uniquement tourner dans le sens horaire, le ressort 45 de sécurité assurant le maintien de la raideur du ressort 38 à lame. 3051159 7 [0043] L'axe 29 comprend un doigt 47 s'étendant en direction opposée au bras 32 de liaison. [0044] La deuxième section 40 du ressort 38 à lame comprend une encoche 48 apte à contourner le doigt 47 tout en enroulant l'axe 29. 5 [0045] Le doigt 47 repose de manière constante sur un empilement 49 d'amortissement, comprenant une pluralité de blocs 50 entassés les uns sur les autres, l'empilement 49 d'amortissement reposant une embase 51 solidaire du corps 25 mâle, par exemple au moyen d'une première goupille 52. 10 [0046] L'empilement 49 d'amortissement permet de ralentir la rotation de l'axe 29 et amortissant le mouvement du doigt 47. [0047] Tel qu'illustré sur la figure 6, chaque bloc 50 est percé d'une carotte 53, apte à accentuer la déformation de chaque bloc 50, le diamètre de chaque carotte 53 pouvant varier selon les besoins (en 15 particulier charge limite acceptée). [0048] Chaque bloc 50 est par exemple en polyuréthane. [0049] Chaque cassette 23 comprend une butée 54 cylindrique, solidaire du corps 25 mâle, par exemple au moyen d'une deuxième goupille 55. 20 [0050] La butée 54 cylindrique est disposée au-dessus de l'empilement 49 d'amortissement, et permet de bloquer la rotation du doigt 47, lorsque l'armature 5 atteint sa position initiale. [0051] Tel qu'illustré sur la figure 7, l'armature 5 est en position initiale, le doigt 47 est en contact de la butée 54 cylindrique et 25 l'empilement 49 d'amortissement n'est pas déformé. [0052] Tel qu'illustré sur la figure 8, l'armature 5 est en une position de charge, le doigt 47 est écarté de la butée 54 cylindrique et l'empilement 49 d'amortissement est déformé par le doigt 47. [0053] Une flèche noire en figure 8 symbolise la rotation de l'axe 29 30 dans la rainure 28, et une flèche blanche symbolise l'affaissement de l'armature 5 quand celle-ci passe de sa position initiale à une position de charge. [0054] Le dispositif 3 décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, et permet notamment 35 - d'apporter une solution compacte d'amortissement d'un siège pour plusieurs types de véhicule automobile ; 3051159 8 - de limiter les vibrations et les bruits engendrés par le comportement routier d'un véhicule, notamment automobile, tout en préservant les organes mécaniques qui constituent le dispositif 3 de l'usure ; 5 - de préserver voire améliorer le confort des occupants d'un véhicule, notamment automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif (3) d'amortissement d'un siège (2) comprenant une armature (5) mobile par rapport à un support (9) entre une position initiale et une position de charge, le dispositif (3) comportant au moins un ressort à lame disposé entre l'armature (5) et le support (9) de sorte à retenir le déplacement de l'armature (5), le dispositif (3) étant caractérisé en ce que le ressort (38) à lame est contenu dans une cassette (23) fixée à une platine (24) solidaire du support (9). 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (5) comprend un axe (29), coulissant dans une rainure (28) creusée dans la cassette (23). 3. Dispositif (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe (29) est solidaire d'un pion (31) d'ancrage au moyen d'un bras (32) de liaison, le pion (31) d'ancrage étant monté en rotation par rapport à la cassette (23). 4. Dispositif (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort (38) à lame comprend une première section (39), enroulée autour du pion (31) d'ancrage et de l'axe (29). 5. Dispositif (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (38) à lame comprend une deuxième section (40) prolongeant la première section (39) et étant en appui d'un axe (41) de réglage, monté en rotation avec la cassette (23). 6. Dispositif (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (41) de réglage comprend un ressort (45) de sécurité, solidaire d'une entaille (46) creusée dans la cassette (23), apte à empêcher la rotation de l'axe (41) de réglage dans un sens de rotation. 7. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la cassette (23) comprend un empilement (49) d'amortissement comprenant une pluralité de blocs (50) entassés les uns sur les autres. 3051159 10 8. Dispositif (3) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (29) comprend un doigt (47) s'étendant en direction opposé du bras (32) de liaison et étant en contact permanent de l'empilement 5 (49) d'amortissement. 9. Dispositif (3) la revendication 8, caractérisé en ce que la cassette (23) comprend une butée (54) cylindrique apte à bloquer le doigt (47) lorsque l'armature (5) est en position initiale. 10 10. Siège (2) comprenant le dispositif (3) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Véhicule (1) comprenant le siège (2) selon la revendication 15 10.