Brevet FR3051145A1 — publié le 20171117

PROCÉDÉ ET DISPOSITIF D'ANALYSE DE MESURES DE QUALITÉ D'AIR EXTÉRIEUR EFFECTUÉES PAR DES VÉHICULES L'invention concerne les mesures qui sont effectuées par des capteurs d'analyse embarqués dans des véhicules et représentatives de la qualité de l'air extérieur, et plus précisément l'analyse de telles mesures. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un capteur d'analyse chargé d'effectuer des mesures représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique (généralement des polluants sous forme gazeuse ou solide) dans l'air extérieur qui doit alimenter leur habitacle. Généralement ce type de capteur d'analyse présente un ou plusieurs éléments résistifs en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur »), chaque élément résistif ayant une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore (par exemple de l'oxyde d'azote (ou NON), ou du monoxyde de carbone (ou CO)), ou odorant (par exemple un gaz carboné de type CxHy). Lorsqu'un capteur d'analyse détecte que la concentration d'une espèce chimique devient supérieure à un seuil, cela déclenche généralement une interdiction de l'alimentation de l'habitacle en air extérieur (et donc seul de l'air recirculé (c'est-à-dire issu de l'habitacle) alimente ce dernier) et/ou une stratégie de dépollution de l'air contenu dans l'habitacle. Les mesures de concentration d'espèce(s) chimique(s) réalisées par les capteurs d'analyse précités ont tendance à dériver au cours du temps, éventuellement en fonction de la concentration, et donc ces mesures deviennent relativement rapidement inexactes (sous-estimées ou surestimées) du fait d'un « mauvais » calibrage (ou étalonnage). Or, lorsque les mesures d'un capteur d'analyse sont inexactes les décisions relatives à l'alimentation en air de l'habitacle de son véhicule ne sont pas prises à bon escient. De plus, si son véhicule est agencé pour transmettre par voie d'ondes ses mesures de la qualité de l'air extérieur aux véhicules dépourvus de capteur d'analyse et situés dans son environnement, 3051145 2 ces véhicules vont à leur tour prendre des décisions concernant l'air qui alimente leur habitacle à mauvais escient. Par ailleurs, si son véhicule est agencé pour transmettre par voie d'ondes ses mesures de la qualité de l'air extérieur à des stations d'analyse installées à proximité des voies de 5 circulation, cela ne va pas leur permettre d'améliorer la précision des concentrations de polluants au coeur du trafic qu'elles sont censées fournir à leurs clients. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un procédé destiné à analyser 10 des mesures effectuées par des capteurs d'analyse embarqués dans des véhicules circulant dans une zone et représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comprend une étape dans laquelle : 15 - on détermine dans une station d'analyse un écart type avec les mesures transmises par les véhicules, puis - si cet écart type déterminé est inférieur ou égal à un écart type prédéfini la station d'analyse autorise les véhicules à fournir leurs mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse, 20 - tandis que dans le cas contraire la station d'analyse détermine chaque mesure ne respectant pas l'écart type prédéfini, puis interdit au véhicule ayant transmis cette mesure de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse. Les véhicules peuvent être ainsi informés en temps réel du bon ou 25 mauvais calibrage de leur(s) capteur(s) d'analyse et être automatiquement interdits de fournir leurs mesures de qualité d'air extérieur anormales ou inexactes à d'autres véhicules ou à des stations d'analyse. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 30 - dans son étape la station d'analyse peut commencer par comparer chaque mesure transmise par un véhicule à des valeurs minimale et maximale représentatives respectivement de concentrations minimale et maximale de 3051145 3 l'espèce chimique déterminées dans la zone, et, lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule est comprise entre ces valeurs minimale et maximale la station d'analyse peut utiliser cette mesure pour déterminer l'écart type, tandis que dans le cas contraire la station d'analyse peut 5 interdire au véhicule ayant transmis cette mesure de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse ; - dans son étape la valeur maximale peut résulter d'une analyse de mesures effectuées par la station d'analyse dans la zone depuis sa mise en route ; la - dans son étape la valeur minimale peut être la plus récente mesure effectuée par la station d'analyse dans la zone ; - dans son étape, lorsque l'écart type déterminé est supérieur à l'écart type prédéfini, la station d'analyse peut déterminer si chaque mesure est inférieure ou égale à une valeur moyenne des mesures transmises par les 15 véhicules plus l'écart type prédéfini et supérieure ou égale à la valeur moyenne moins l'écart type prédéfini, puis si tel est le cas pour au moins une mesure transmise par un véhicule la station d'analyse peut autoriser ce véhicule à fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse, tandis que dans le cas contraire pour au moins une mesure 20 transmise par un véhicule la station d'analyse peut interdire à ce véhicule de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse ; - dans son étape lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule induit une interdiction de fourniture de mesures par ce dernier, la station d'analyse peut transmettre à ce véhicule une mesure de référence pour 25 qu'il réalise avec cette dernière une auto-calibration de son capteur d'analyse. L'invention propose également un dispositif dédié à l'analyse de mesures transmises par voie d'ondes à une station d'analyse et effectuées par des capteurs d'analyse embarqués dans des véhicules circulant dans une 30 zone et représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il est agencé pour déterminer un écart type avec les mesures transmises par les véhicules, puis, si cet écart 3051145 4 type déterminé est inférieur ou égal à un écart type prédéfini, pour déclencher la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse à chaque véhicule d'une autorisation de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse, et, dans le cas contraire, pour déterminer chaque mesure 5 ne respectant pas l'écart type prédéfini puis pour déclencher la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse à chaque véhicule ayant transmis cette mesure d'une interdiction de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse. Par exemple, il peut être également agencé pour commencer par 10 comparer chaque mesure transmise par un véhicule à des valeurs minimale et maximale représentatives respectivement de concentrations minimale et maximale de l'espèce chimique déterminées dans la zone, et, lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule est comprise entre ces valeurs minimale et maximale, pour utiliser cette mesure pour déterminer l'écart type, 15 et, dans le cas contraire, pour déclencher la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse au véhicule ayant transmis cette mesure d'une interdiction de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse. Egalement par exemple, il peut être agencé, lorsque l'écart type 20 déterminé est supérieur à l'écart type prédéfini, pour déterminer si chaque mesure est inférieure ou égale à une valeur moyenne des mesures transmises par les véhicules plus l'écart type prédéfini et supérieure ou égale à la valeur moyenne moins l'écart type prédéfini, puis, si tel est le cas pour au moins une mesure transmise par un véhicule, pour déclencher la transmission 25 par voie d'ondes par sa station d'analyse à ce véhicule d'une autorisation de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse, et, dans le cas contraire pour au moins une mesure transmise par un véhicule, pour déclencher la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse à ce véhicule d'une interdiction de fournir ses mesures à d'autres véhicules 30 et/ou à des stations d'analyse. L'invention propose également une station d'analyse, propre à effectuer des mesures représentatives de la concentration en cours d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur situé dans une zone, et 3051145 5 comprenant un dispositif d'analyse du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 5 la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement des voies de circulation sur lesquelles circulent des premiers et second véhicules et bordées par une station d'analyse comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif d'analyse selon l'invention, et la figure 2 illustre un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procédé o d'analyse de mesures de qualité de l'air selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé et un dispositif destinés à analyser des mesures transmises par voie d'ondes à une station d'analyse SA par des premiers véhicules V1i, et représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air situé à l'extérieur de 15 ces premiers véhicules V1i. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 deux voies de circulation, sur lesquelles circulent des premiers véhicules V1i (ici j = 1 ou 2), équipés chacun d'au moins un capteur CA d'analyse de la qualité de l'air extérieur, et des seconds véhicules V2k (ici k = 1 ou 2), 20 dépourvus chacun de capteur d'analyse de la qualité de l'air extérieur. Ces voies de circulation sont par ailleurs bordées par une station d'analyse SA qui est chargée d'effectuer des analyses de la qualité de l'air extérieur dans une zone ZA qui est traversée par les premiers V1i et seconds V2k véhicules. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les 25 premiers V1i et seconds V2k véhicules sont de type automobile. Il s'agit par exemple de voitures. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comportant au moins un habitacle dans lequel la pollution de l'air doit être surveillée, et pouvant circuler dans des zones où des stations d'analyse effectuent des analyses de 30 la qualité de l'air extérieur. Par ailleurs, on entend ici par « capteur d'analyse CA » un capteur chargé d'effectuer des mesures mi qui sont représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air qui est issu de 3051145 6 l'extérieur de son premier véhicule V1i. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, chaque premier véhicule V1i ne comprend qu'un seul capteur (d'analyse) CA, par exemple installé sous son capot moteur. Par exemple, ce capteur CA peut 5 être installé dans le conduit (ou à proximité du conduit) qui est chargé d'alimenter en air extérieur l'installation de traitement d'air IT d'un premier véhicule V1i. A titre d'exemple, cette installation de traitement d'air IT peut être une installation de chauffage/climatisation. Egalement par exemple, chaque capteur CA peut comporter au moins un élément résistif en 10 technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur ») et ayant une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore (par exemple de l'oxyde d'azote (ou NON), ou du monoxyde de carbone (ou CO)), ou odorant (par exemple un gaz carboné de type CxHy). Par exemple, chaque capteur CA peut comporter au moins deux éléments résistifs différents de 15 manière à mesurer des premières valeurs d'au moins deux résistances représentatives des concentrations respectives d'au moins deux gaz différents. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, chaque installation de traitement d'air IT comprend un dispositif de dépollution DD 20 chargé de mettre en oeuvre dans son premier véhicule V1i une stratégie de dépollution lorsque les mesures fournies par le capteur CA indiquent que la qualité de l'air extérieur est inférieure à un seuil prédéfini. On comprendra, ici, que plus une mesure de concentration de polluant est élevée, plus la qualité de l'air extérieur est mauvaise. Par conséquent, lorsque la qualité de l'air 25 extérieur est inférieure au seuil prédéfini, cela signifie que l'on considère qu'elle n'est pas suffisamment bonne et donc qu'une stratégie de dépollution doit être mise en oeuvre (ce qui revient à dire que la mesure de concentration de polluant est supérieure à un autre seuil prédéfini). Mais ce dispositif de dépollution DD pourrait être un équipement 30 additionnel dédié à la dépollution au sein de son premier véhicule V1i et fonctionnant indépendamment de l'installation de traitement d'air IT. Un tel équipement additionnel peut, par exemple, être installé sous un siège ou dans une console centrale implantée entre deux sièges. 3051145 7 D'autre part, on entend ici par « station d'analyse SA » une station (ou un poste) disposant de capteur(s) d'analyse CA' régulièrement étalonné(s) et chargé(s) de déterminer la valeur en cours de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur situé dans sa zone 5 d'analyse ZA. Par ailleurs, chaque station d'analyse SA comprend des moyens de communication MCN' propres à échanger des données par voie d'ondes avec des moyens de communication MCN embarqués dans les premiers véhicules V1i ainsi qu'éventuellement dans des seconds véhicules V2k. Cet échange se fait de préférence selon une courte portée, par exemple 10 en utilisant le standard de communication sans fil Car2X (G5) ou Bluetooth ou WiFi ou encore 5G. Mais il pourrait se faire via un réseau de communication non filaire. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, chaque premier véhicule V1i comprend de façon permanente des moyens de 15 communication MCN. Mais ces moyens de communication MCN pourraient faire partie d'un téléphone intelligent (ou smartphone) ou d'une tablette électronique, temporairement embarqué(e) dans le premier véhicule V1i. Comme indiqué plus haut, l'invention propose notamment un procédé destiné à permettre l'analyse des mesures (de qualité de l'air extérieur) 20 transmises par voie d'ondes à une station d'analyse SA par des premiers véhicules V1i. Ce procédé (d'analyse) comprend une étape qui peut être, par exemple, mise en oeuvre de façon périodique (par programmation), notamment lorsque les mesures (de qualité de l'air extérieur) sont réalisées et 25 transmises périodiquement (et donc en continu, par exemple dans le cadre d'une analyse de la qualité de l'air). Cette mise en oeuvre peut se faire au moyen d'un dispositif d'analyse DA selon l'invention, implanté dans une station d'analyse SA. Une étape du procédé selon l'invention est initiée lorsqu'une station 30 d'analyse SA a reçu de plusieurs (au moins deux) premiers véhicules V1i plusieurs mesures mi réalisées par leurs capteurs CA. Ces transmissions de mesures correspondent à la sous-étape 10 de l'exemple non limitatif d'algorithme mettant en oeuvre le procédé selon l'invention, illustré sur la 3051145 8 figure 2. On comprendra que les mesures mi qui sont reçues par la station d'analyse SA sont immédiatement transmises au dispositif d'analyse DA de cette dernière (SA). 5 Dans l'étape, du procédé selon l'invention, on (le dispositif d'analyse DA) détermine dans la station d'analyse SA un écart type ad avec les mesures mi qui ont été transmises par les premiers véhicules V1 i, par exemple dans un intervalle de temps prédéfini (éventuellement glissant). Cette détermination correspond à la sous-étape 30 de l'exemple non limitatif o d'algorithme de la figure 2. On notera qu'il est préférable, bien qu'optionnel, d'effectuer une sous-étape 20 avant la sous-étape 30 pour effectuer un tri parmi les mesures mi avant de déterminer l'écart type ad, comme illustré sur la figure 2. Dans cette sous-étape 20 le dispositif d'analyse DA de la station 15 d'analyse SA commence par comparer chaque mesure mi transmise par un premier véhicule V1 i à des valeurs minimale mmin et maximale mmax représentatives respectivement de concentrations minimale et maximale de l'espèce chimique considérée déterminées dans la zone ZA. Puis, lorsqu'au moins une mesure mi transmise par un premier 20 véhicule V1 i est comprise entre ces valeurs minimale %in et maximale mmax, le dispositif d'analyse DA de la station d'analyse SA utilise cette mesure mi pour déterminer l'écart type o-d dans une sous-étape 30. En revanche, lorsqu'au moins une mesure mi transmise par un premier véhicule Vli, et de préférence plusieurs, n'est pas comprise entre ces 25 valeurs minimale %in et maximale mmax (parce qu'elle est plus grande ou plus petite), le dispositif d'analyse DA déclenche la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse SA à ce premier véhicule V1 i d'une interdiction de fournir ses mesures mi à d'autres véhicules (et notamment aux seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse SA. Cette phase de déclenchement et 30 transmission correspond à la sous-étape 40 de l'exemple non limitatif d'algorithme de la figure 2. Elle permet d'avertir chaque premier véhicule V1 i concerné du fait que son capteur CA n'est pas bien calibré (ou étalonné), voire défectueux, et donc qu'il va devoir être rapidement re-calibré ou changé 3051145 9 (par exemple dans un service après-vente). On notera qu'il est préférable d'interdire à un premier véhicule Vli de fournir ses mesures mi lorsque plusieurs d'entre elles se sont avérées « anormales », c'est-à-dire non comprises entre les valeurs minimale %in et 5 maximale mmax. Cela permet de décider d'une interdiction seulement lorsque l'on est certain que toutes les (ou la majorité des) mesures mi transmises par un premier véhicule Vli sont anormales. La valeur maximale mmax peut, par exemple, résulter d'une analyse de mesures effectuées par le capteur d'analyse CA' de la station d'analyse 10 SA dans la zone ZA depuis sa mise en route. Cette valeur maximale mmax peut éventuellement dépendre du jour de la semaine concerné et/ou de l'heure courante concernée. On comprendra en effet que la concentration maximale peut varier en fonction du trafic, lequel est généralement fonction du jour de la semaine et/ou de l'heure. 15 La valeur minimale mmin peut, par exemple, être la plus récente mesure effectuée par le capteur CA' de la station d'analyse SA dans la zone ZA. L'option effectuée dans la sous-étape 20 permet avantageusement d'éviter que des mesures anormales soient utilisées pour déterminer l'écart 20 type ad. Si cet écart type ad déterminé est inférieur ou égal à un écart type prédéfini ap (soit ad ap), la station d'analyse SA autorise les premiers véhicules Vli à fournir leurs mesures mi (considérées comme « normales ») à d'autres véhicules (premiers V1 i ou seconds V2k) et/ou à des stations 25 d'analyse (dont SA). En fait, c'est le dispositif d'analyse DA qui déclenche la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse SA à chaque premier véhicule Vli concerné d'une autorisation de fournir ses mesures mi à d'autres véhicules (premiers V1 i ou seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse (dont SA). Cette phase de déclenchement et transmission correspond à la sous- 30 étape 50 de l'exemple non limitatif d'algorithme de la figure 2. Elle permet d'avertir chaque premier véhicule Vli concerné du fait que son capteur CA est bien calibré (ou étalonné). En revanche, si l'écart type ad déterminé est supérieur à l'écart type 3051145 10 prédéfini o-p (soit ad > ap), la station d'analyse SA (et plus précisément son dispositif d'analyse DA) détermine chaque mesure mi ne respectant pas l'écart type prédéfini ap, et donc (finalement) considérée comme anormale. Cette phase de détermination de mesures normales et anormales correspond 5 à la sous-étape 60 de l'exemple non limitatif d'algorithme de la figure 2. A titre d'exemple non limitatif, la station d'analyse SA (et plus précisément son dispositif d'analyse DA) peut réaliser les déterminations citées dans le paragraphe précédent en commençant par déterminer si chaque mesure mi est, d'une part, inférieure ou égale à une valeur moyenne 10 mmoy des mesures transmises par les premiers véhicules Vli plus l'écart type prédéfini ap (soit mi mmoy + ap), et, d'autre part, supérieure ou égale à cette valeur moyenne mmoy moins l'écart type prédéfini ap (soit mi mmoy - o-p). La valeur moyenne mmoy est par exemple égale à la somme des mesures mj considérées comme normales lors de la sous-étape 20 et reçues 15 des premiers véhicules V1 i par la station d'analyse SA pendant un intervalle de temps prédéfini, divisé par le nombre de ces mesures normales mj. On considère alors qu'une mesure mj respecte l'écart type prédéfini ap, lorsque l'inégalité mmoy - o-p mmoy + ap est vérifiée. Pour chaque mesure mj respectant l'écart type prédéfini ap, la station d'analyse SA autorise le premier véhicule V1 i qui l'a transmise à fournir ses mesures mj à d'autres véhicules (premiers V1 i ou seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse (dont SA). En fait, c'est le dispositif d'analyse DA qui 25 déclenche la transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse SA au premier véhicule V-Ii qui a transmise(s) une (ou des) mesure(s) normale(s) d'une autorisation de fournir ses mesures mi à d'autres véhicules (premiers Vli ou seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse (dont SA). Cette phase de déclenchement et transmission correspond à la sous-étape 70 de l'exemple 30 non limitatif d'algorithme de la figure 2. Elle permet d'avertir chaque premier véhicule V1 i concerné du fait que son capteur CA est bien calibré (ou étalonné). En revanche, pour chaque mesure mj anormale (c'est-à-dire ne 3051145 11 respectant pas l'écart type prédéfini ap), la station d'analyse SA interdit à chaque premier véhicule Vli qui l'a transmise de fournir ses mesures à d'autres véhicules (premiers Vli ou seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse (dont SA). En fait, c'est le dispositif d'analyse DA qui déclenche la 5 transmission par voie d'ondes par sa station d'analyse SA à chaque premier véhicule Vli ayant transmis au moins une mesure mi anormale d'une interdiction de fournir ses mesures mi à d'autres véhicules (premiers Vli ou seconds V2k) et/ou à des stations d'analyse (dont SA). Cette phase de déclenchement et transmission correspond à la sous-étape 80 de l'exemple o non limitatif d'algorithme de la figure 2. Elle permet d'avertir chaque premier véhicule Vli concerné du fait que son capteur CA n'est pas bien calibré (ou étalonné), voire défectueux, et donc qu'il va devoir être rapidement re-calibré ou changé (par exemple dans un service après-vente). On notera, comme illustré dans l'exemple non limitatif de la figure 2, 15 que dans l'étape lorsqu'au moins une mesure transmise par un premier véhicule Vli induit une interdiction de fourniture de mesures mi par ce dernier (\Pli), la station d'analyse SA peut transmettre à ce premier véhicule Vli (à la demande de son dispositif d'analyse DA) une mesure de référence mref pour qu'il réalise avec cette dernière (mref) une auto-calibration (ou un étalonnage) 20 de son capteur d'analyse CA. Cette situation, qui correspond à la sous-étape 90 de l'exemple non limitatif d'algorithme de la figure 2, peut survenir soit après la sous-étape 40 (lorsque mi mmax), soit après la sous-étape 80 (lorsque mi > mmoy + ap ou mi REVENDICATIONS1. Procédé d'analyse de mesures transmises par voie d'ondes à une station d'analyse (SA), effectuées par des capteurs d'analyse (CA) embarqués dans des véhicules (V1i) circulant dans une zone et représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on détermine dans une station d'analyse (SA) un écart type avec lesdites mesures transmises par lesdits véhicules (V1i), puis si ledit écart type déterminé est inférieur ou égal à un écart type prédéfini ladite station d'analyse (SA) autorise lesdits véhicules (V1i) à fournir leurs mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA), tandis que dans le cas contraire ladite station d'analyse (SA) détermine chaque mesure ne respectant pas ledit écart type prédéfini puis interdit au véhicule (V1i) ayant transmis cette mesure de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape ladite station d'analyse (SA) commence par comparer chaque mesure transmise par un véhicule (V1i) à des valeurs minimale et maximale représentatives respectivement de concentrations minimale et maximale de ladite espèce chimique déterminées dans ladite zone, et, lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) est comprise entre lesdites valeurs minimale et maximale, ladite station d'analyse (SA) utilise cette mesure pour déterminer ledit écart type, tandis que dans le cas contraire ladite station d'analyse (SA) interdit au véhicule (V1i) ayant transmis cette mesure de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape ladite valeur maximale résulte d'une analyse de mesures effectuées par ladite station d'analyse (SA) dans ladite zone depuis sa mise en route. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que dans ladite étape ladite valeur minimale est la plus récente mesure effectuée par ladite station d'analyse (SA) dans ladite zone. 3051145 14 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape, lorsque ledit écart type déterminé est supérieur audit écart type prédéfini, ladite station d'analyse (SA) détermine si chaque mesure est inférieure ou égale à une valeur moyenne des mesures transmises par lesdits 5 véhicules (V1i) plus ledit écart type prédéfini, et supérieure ou égale à ladite valeur moyenne moins ledit écart type prédéfini, puis, si tel est le cas pour au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i), ladite station d'analyse (SA) autorise ce véhicule (V1i) à fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA), tandis que dans le cas contraire pour au 10 moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) ladite station d'analyse (SA) interdit à ce véhicule (V1i) de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) 15 induit une interdiction de fourniture de mesures par ce dernier(V1i), ladite station d'analyse (SA) transmet à ce véhicule (V1i) une mesure de référence pour qu'il réalise avec cette dernière une auto-calibration de son capteur d'analyse (CA). 7. Dispositif (DA) d'analyse de mesures transmises par voie d'ondes à 20 une station d'analyse (SA), effectuées par des capteurs d'analyse (CA) embarqués dans des véhicules (V1i) circulant dans une zone et représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur, caractérisé en ce qu'il est agencé pour déterminer un écart type avec lesdites mesures transmises par lesdits véhicules (V1i), puis, si ledit 25 écart type déterminé est inférieur ou égal à un écart type prédéfini, pour déclencher la transmission par voie d'ondes par ladite station d'analyse (SA) à chaque véhicule (V1i) d'une autorisation de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA), et dans le cas contraire pour déterminer chaque mesure ne respectant pas ledit écart type prédéfini puis 30 pour déclencher la transmission par voie d'ondes par ladite station d'analyse (SA) à chaque véhicule (V1i) ayant transmis cette mesure d'une interdiction de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 3051145 15 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est agencé pour commencer par comparer chaque mesure transmise par un véhicule (V1i) à des valeurs minimale et maximale représentatives respectivement de concentrations minimale et maximale de ladite espèce chimique déterminées 5 dans ladite zone, et, lorsqu'au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) est comprise entre lesdites valeurs minimale et maximale, pour utiliser cette mesure pour déterminer ledit écart type, et, dans le cas contraire, pour déclencher la transmission par voie d'ondes par ladite station d'analyse (SA) au véhicule (V1i) ayant transmis cette mesure d'une interdiction de fournir ses o mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il est agencé, lorsque ledit écart type déterminé est supérieur audit écart type prédéfini, pour déterminer si chaque mesure est inférieure ou égale à une valeur moyenne des mesures transmises par lesdits véhicules (V1i) plus 15 ledit écart type prédéfini, et supérieure ou égale à ladite valeur moyenne moins ledit écart type prédéfini, puis si tel est le cas pour au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) pour déclencher la transmission par voie d'ondes par ladite station d'analyse (SA) audit véhicule (V1i) d'une autorisation de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations 20 d'analyse (SA), et dans le cas contraire pour au moins une mesure transmise par un véhicule (V1i) pour déclencher la transmission par voie d'ondes par ladite station d'analyse (SA) à ce véhicule (V1i) d'une interdiction de fournir ses mesures à d'autres véhicules et/ou à des stations d'analyse (SA). 10. Station d'analyse (SA) propre à effectuer des mesures 25 représentatives de la concentration en cours d'au moins une espèce chimique dans l'air extérieur situé dans une zone, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'analyse (DA) selon l'une des revendications 7 à 9.