Brevet FR3049909A1 — publié le 20171013

Camion à benne La présente invention est relative à un camion à 5 benne. Usuellement un camion à benne est proposé avec un équipement et dans une configuration de cet équipement pour une tache d'épandage définie. Il est donc habituellement nécessaire de changer de camion pour changer d'équipement 10 si on souhaite épandre par exemple dans une configuration différente pour un matériau à épandre différent. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient majeur. Le problème technique que vise à résoudre cette 15 invention est donc celui de pouvoir reconfigurer un camion à benne en fonction de la tache d'épandage visée. A cet effet, selon l'invention, un camion benne du genre en question est caractérisé en ce qu'il comprend un châssis de camion, une cabine montée à l'avant du châssis 20 du camion par rapport au sens de déplacement en marche avant du camion sur une route, un système benne, le système benne comprenant au moins une benne montée à l'arrière de la cabine par rapport au sens de déplacement en marche avant du camion, la benne ayant une forme sensiblement 25 parallélépipédique avec un fond sensiblement parallèle à la route, deux faces latérales dans des plans sensiblement parallèles à la direction de déplacement du camion, une première face transversale et une deuxième face transversale, toutes deux transverses à la direction de 30 déplacement du camion, la première face transversale étant localement munie d'une ouverture adaptée pour verser hors de la benne le contenu de la benne, le système benne étant assemblé au châssis du camion par un système d'assemblage, le système d'assemblage étant adapté pour verrouiller le 35 système benne au châssis du camion dans une première 3049909 2 configuration dans laquelle la première face transversale comprenant l'ouverture est la face transversale la plus proche de la cabine ou dans une deuxième configuration dans laquelle la benne a été tournée de 180° dans un plan horizontal et la deuxième face transversale de la benne est la face transversale la plus proche de la cabine. Grâce à ces dispositions, la benne du camion pourra être retournée pour permettre d'épandre soit par l'avant soit par l'arrière. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le système benne comprend également un châssis intermédiaire comprenant une face supérieure et une face inférieure opposée à la face supérieure, la face supérieure étant verticalement au-dessus de ladite face inférieure, le fond de la benne étant assemblé à la face supérieure du châssis intermédiaire, la face inférieure du châssis intermédiaire étant assemblée au châssis du camion par le système d'assemblage ; - la benne a une extension selon la direction de déplacement du camion inférieure à l'extension du châssis intermédiaire selon ladite direction, le fond de la benne étant assemblé au châssis intermédiaire de sorte que la première face transversale comprenant l'ouverture est verticalement sensiblement au-dessus d'une extrémité du châssis intermédiaire, la deuxième face transversale étant au-dessus du châssis intermédiaire à distance des extrémités du châssis intermédiaire ; - le système d'assemblage comprend une pluralité de verrous tournants, chaque verrou tournant étant monté sur la face inférieure du châssis intermédiaire et inséré dans une pièce femelle en regard, ladite pièce femelle appartenant au châssis du camion et étant adaptée pour recevoir ledit verrou tournant ; 3049909 3 - les verrous tournants sont alignés selon deux directions parallèles à la direction de déplacement du camion, et sont régulièrement espacés sur chacune desdites directions ; 5 - la benne comprend un châssis de benne formant le fond de la benne, ledit châssis de benne étant fixé au châssis intermédiaire ; - la benne est fixée par le fond au châssis intermédiaire, à proximité de ladite première face 10 transversale par un premier élément de fixation permettant un déplacement sensiblement vertical de la benne, et à proximité de la deuxième face transversale par un deuxième élément de fixation permettant la rotation de la benne dans un plan parallèle aux faces latérales de la benne ; 15 - le châssis intermédiaire comprend un système de béquilles de dépose, ledit système de béquilles de dépose étant adapté pour maintenir le système de benne en suspens au-dessus du sol pour permettre le désassemblage du châssis intermédiaire et du châssis du camion ; 20 - la cabine comprend un plancher en regard du châssis du camion, un espace réservé étant compris entre le plancher de la cabine et le châssis du camion selon une direction verticale ; - le camion comprend également une trémie 25 intermédiaire positionnée entre la benne et la cabine. Selon un autre aspect l'invention se rapporte à un camion gravillonneuse comprenant un camion et comprenant également un système de gravillonnage (3) monté sur le camion (1), à l'avant de la cabine (2) par rapport au sens 30 de déplacement en marche avant du camion (1), ledit système de gravillonnage (3) étant adapté pour délivrer du gravillon sur la route, et comprenant également un système de convoyage (5) adapté pour convoyer du gravillon de la benne (30) vers le système de gravillonnage (3), le système 35 benne (300) étant dans une configuration telle que ladite 3049909 4 première face transversale de la benne (330) soit la plus proche de la cabine (2). Selon un autre aspect l'invention se rapporte à un camion benne à enrobé comprenant un camion selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 10 dont le système benne (300) étant dans une configuration telle que la deuxième face transversale de la benne (331) soit la plus proche de la cabine (2), la benne (30) contenant de l'enrobé. D'autres caractéristiques et avantages de 10 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté d'un camion benne 15 dans la première configuration ; - la figure 2 est une vue de côté d'un camion benne dans la deuxième configuration ; - la figure 3 est une vue de côté du camion gravillonneuse ; 20 - la figure 4 est une vue de dessous de la trémie intermédiaire ; - la figure 5 est une vue de côté du camion benne à enrobé ; Sur les différentes figures, les mêmes références 25 désignent des éléments identiques ou similaires. Dans tout ce qui suivra on définit l'avant et l'arrière du camion par rapport à son sens de déplacement en marche avant sur la route, on définit l'horizontale 30 comme le plan de la route et la verticale comme la direction transverse au plan de la route. Selon la figure 1 un camion à benne 1 comprendra une cabine 2 dans laquelle se trouvera l'ouvrier conduisant le camion 1, un système de benne 300 positionné à l'arrière 35 de la cabine 20 par rapport au sens de déplacement en 3049909 5 marche avant du camion 1, et un châssis de camion 20 sur lequel sont montés la cabine 2 et le système de benne 300. La cabine 2 est positionnée vers l'avant du châssis du camion 10 par rapport au sens de déplacement en marche 5 avant du camion 1, avec une face avant et une face arrière définie par rapport au sens de déplacement du camion en marche avant du camion. Le système de benne 300 comprend au moins une benne 30 utilisée pour transporter le matériau à épandre. 10 Le système de benne 300 comprend en plus avantageusement un châssis intermédiaire 10 utilisé pour assembler la benne 30 au châssis du camion 20, tel que la benne 30 est montée sur le châssis intermédiaire 10 lui-même monté sur le châssis du camion 20. 15 La benne 30 ayant une forme sensiblement parallélépipédique comme illustré à la figure 1, on pourra définir un fond de benne sensiblement parallèle à la route, deux faces latérales dans des plans sensiblement parallèles à la direction de déplacement du camion 20, et deux faces 20 transversales, une première face transversale 330 et une deuxième face transversale 331, toutes deux transverses à la direction de déplacement du camion 1. La première face transversale 330 est localement munie d'une ouverture 33 adaptée pour verser hors de la 25 benne 30 le contenu de la benne 30. La benne 30 est par exemple ouverte au-dessus, en vue d'être remplie, et peut contenir différents matériaux à épandre. La benne 30 pourra notamment également comprendre un châssis de benne 31, formant le fond de la benne 30, le 30 châssis intermédiaire 10 étant alors fixé à la benne 30 par ce châssis de benne 31. Le châssis intermédiaire 10 comprend une face supérieure 101 et une face inférieure 102 opposée à la face supérieure 101, la face supérieure 101 étant verticalement 35 au-dessus de la face inférieure 102. Le châssis 3049909 6 intermédiaire 10 comprend par exemple une plaque. Le châssis intermédiaire 10 est assemblé par ladite face inférieure 102 au châssis du camion 20, et le fond de la benne 30 est assemblé à ladite face supérieure 101. 5 Le châssis intermédiaire 10 sera assemblé au châssis du camion 20 par un système d'assemblage 21. Le système d'assemblage sera notamment tel que le châssis intermédiaire 10 puisse être assemblé au châssis du camion 20 indifféremment dans deux configurations de la benne 30 10 entre lesquelles la benne 30 a été tournée de 180° dans un plan horizontal. Le châssis intermédiaire 10 pourra donc être retourné entre deux configurations, une première configuration illustrée à la figure 1 dans laquelle la 15 première face transversale comprenant l'ouverture 330 est la face transversale la plus proche de la cabine 2 et une deuxième configuration illustrée à la figure 2 dans laquelle la deuxième face transversale de la benne 331 est la face transversale la plus proche de la cabine 2. Dans la 20 configuration illustrée à la figure 1, la distance séparant la première face transversale comprenant l'ouverture 330 de la cabine 2 sera sensiblement plus petite que la distance séparant la deuxième face transversale de la benne 331 et la cabine dans la configuration illustrée à la figure 2. 25 Le système d'assemblage 21 est avantageusement composé d'un ensemble de verrous tournants 22 comme illustré à la figure 3. Les verrous tournants seront par exemple métalliques. Chaque verrou tournant 22 est adapté pour coopérer avec une pièce femelle 23 complémentaire afin 30 d'obtenir un verrouillage, ou ne plus coopérer avec elle, afin d'obtenir une libération. Une pièce femelle 23 pourra être typiquement un trou ovale par exemple d'un diamètre compris entre 10cm et 20cm. Le verrou tournant 22 pourra avoir une longueur comprise entre 5cm et 15cm et une 35 largeur comprise entre 2cm et 10cm, avec un sommet pointu 3049909 7 pour faciliter son insertion dans la pièce femelle 23. Une fois tourné de 90°, le verrou se verrouille et ne peut être enlevé à moins de le tourner à nouveau de 90°. Chaque verrou tournant 22 est monté sur la face 5 arrière du châssis intermédiaire 10 et inséré dans une pièce femelle 23 en regard, ladite pièce femelle 23 appartenant au châssis du camion 20 et étant adaptée pour recevoir ledit verrou tournant 22. Comme illustré à la figure 4, les verrous tournants 10 sont par exemple alignés selon deux rangées parallèles entre elles et parallèles aux arêtes de la benne orientées dans la direction de déplacement du camion. Les verrous tournants 22 sont régulièrement espacés le long de chacune desdites rangées. Typiquement les deux rangées comprennent 15 chacune trois verrous tournants, deux verrous tournants 22 en regard de part et d'autre de la face arrière du châssis intermédiaire 10 étant alignés dans la direction transversale. Les verrous tournants sont disposés sur chaque rangée de sorte que la distance séparant deux 20 verrous tournants adjacents est la même tout le long de la rangée et que la distance séparant le premier verrou tournant de la rangée de l'extrémité du châssis intermédiaire 10 est la même que la distance séparant le dernier verrou tournant de la rangée de l'extrémité du 25 châssis. L'extension de la benne 30 selon la direction de déplacement du camion est plus courte que l'extension du châssis intermédiaire 10 selon cette même direction. La disposition des verrous tournants implique donc 30 qu'en mode assemblé, dans les deux configurations de la benne 30, la première face transversale comprenant l'ouverture 330 est sensiblement verticalement au-dessus d'une extrémité du châssis intermédiaire 10, la deuxième face transversale 331 étant au-dessus du châssis 35 intermédiaire 10 à distance des extrémités du châssis 3049909 8 intermédiaire 10 comme illustré aux figures 1 et 2. Comme illustré à la figure 3, la benne 30 est fixée par le fond au châssis intermédiaire 10 par deux éléments de fixation 11, 32. A proximité de ladite première face 5 transversale 330, le fond de la benne est fixé au châssis intermédiaire par un premier système de fixation 32. Ledit système de fixation peut typiquement comprendre un vérin, ce qui permet un déplacement sensiblement vertical de la benne 33. 10 A proximité de la deuxième face transversale 331, le fond de la benne est fixé au châssis intermédiaire par un deuxième système de fixation 11. Ledit système de fixation est typiquement un système de fixation axiale, qui permet la rotation de la benne 30 autour d'un axe transverse à la 15 direction de déplacement du camion. La benne 30 peut donc tourner dans un plan parallèle aux faces latérales de la benne. Comme illustré figure 3, le châssis intermédiaire 10 comprend un système de béquilles de dépose 103. Ledit 20 système de béquilles de dépose permet de maintenir le châssis intermédiaire 10 en suspens au-dessus du sol pour permettre le désassemblage du châssis intermédiaire 10 et du châssis du camion 20. Les béquilles 103 sont logées dans des ouvertures comprises dans l'épaisseur du châssis 25 intermédiaire. Pour les utiliser elles sont sorties de leurs logements et déployées pour supporter le châssis intermédiaire 10 et la benne 30 qui est montée dessus. Les verrous tournants 22 sont alors désolidarisés des pièces femelles 23 et le camion benne 1 peut se séparer de son 30 équipement châssis intermédiaire 10 et benne 30. Une telle manoeuvre est utilisée pour changer de configuration. La cabine 2 est reliée au châssis du camion 20 par un système de suspension. La cabine 2 est un espace clos de forme globalement parallélépipédique avec entre autre un 35 plancher 200 qui est sensiblement parallèle et en regard du 3049909 9 châssis du camion 20. La cabine 2 contient un poste de conduite avec un siège pour l'ouvrier et des moyens pour conduire situés au-dessus du plancher 200. La cabine 2 est montée sur le châssis du camion 20, sur un 5 axe de rotation situé au niveau de la face avant de la cabine 2 de sorte à pouvoir basculer la cabine 2 autour de cet axe vers l'avant du camion le basculement ayant lieu dans un plan parallèle au plan des roues, pour accéder au moteur monté sur le châssis du camion 20 verticalement 10 situé sous la cabine 2 par exemple. La cabine 2 repose au niveau de sa partie arrière sur deux suspensions. Lesdites suspensions sont rallongées et ledit axe de rotation est relevé typiquement d'une longueur comprise entre 40cm et 60cm et typiquement de l'ordre de 45cm par rapport à leurs 15 dimensions habituelles de sorte que la cabine soit surélevée par rapport au châssis du camion 20 selon la direction verticale et donc verticalement plus haute que sa position habituelle par rapport au châssis dans un camion. Comme illustré à la figure 3, la cabine est ainsi maintenue 20 en suspens à distance du châssis libérant un espace réservé 201 entre le plancher de la cabine 200 et le châssis du camion 20 selon une direction verticale. Le plancher de la cabine 200 et le châssis du camion 20 sont alors sensiblement parallèles, l'espace réservé 201 25 ayant une extension selon la direction verticale comprise entre 20cm et 80cm et préférentiellement comprise entre 40cm à 45cm. Le moteur est ainsi situé sous le plancher de la cabine, l'espace réservé se situant entre le plancher 200 et le moteur. 30 Une trémie intermédiaire 4 peut être positionnée entre la benne 30 et la cabine 2. La trémie intermédiaire 4 est fixée au châssis du camion, notamment par un système de platines sur la trémie 4 et sur le châssis du camion 20 boulonnées ensemble. 35 Des guides 12 pourront être montés entre le châssis du 3049909 10 camion 20 et le châssis intermédiaire 10 pour permettre de guider le châssis intermédiaire 10 dans la direction transverse lors de son assemblage avec le châssis du camion 20. 5 Dans une configuration « gravillonneuse », illustrée à la figure 3, le camion benne 1 sera utilisé comme une gravillonneuse c'est-à-dire pour répandre du gravillon sur un sol sur lequel a été préalablement répandu du bitume. Dans ce mode de réalisation, l'épandage se fera 10 avantageusement en marche avant, donc la benne sera tournée de sorte que la première face latérale 330 soit en regard de la cabine 2. La benne 30 sera ainsi montée à proximité de la trémie intermédiaire 4. Dans cette configuration, le camion benne 1 comprendra également avantageusement un 15 système de gravillonnage 3 à l'avant de la cabine 2 permettant de répandre le gravillon sur la route et un système de convoyage 5 entre la benne 30 et le système de gravillonnage 3, utilisé pour convoyer le gravillon du dispositif de benne 30 au système de gravillonnage 3, 20 passant sous la cabine 2. Le système de gravillonnage 3 comprend une enceinte adaptée pour recevoir des gravillons et une bande de traitement située sous l'enceinte par rapport à la verticale, située en regard de la route à gravillonner, et qui permet de 25 verser des gravillons sur la route. Le système de gravillonnage 3 est par exemple fixé à l'extrémité avant du châssis du camion 20 ou à la face avant de la cabine 2 par une des faces latérales de son enceinte de sorte que le système de gravillonnage soit en porte-à-faux au-dessus de 30 la route. Dans ce cas le fond du système de gravillonnage est en regard de la route. Le système de gravillonnage 3 est avantageusement un système de gravillonnage télescopique. La bande de traitement sera plus large qu'avec des systèmes non télescopiques, donc donnant un 35 meilleur rendement. La gravillonneuse télescopique a 3049909 11 typiquement une largeur de l'ordre de 2m50, 3m60, 4m, 4m40, 5m, 6m. Le système de gravillonnage 3 est fixé à l'avant du camion en utilisant une plaque à fixation rapide, qui présentera des crochets sur lesquels l'équipement sera posé 5 et serré par des éléments de fixation tel que des boulons. Le système de gravillonnage 3 comprend une ou plusieurs trappes orientées vers la route et à travers lesquelles peut s'écouler le contenu (notamment les gravillons) du système de gravillonnage. Chaque trappe peut par exemple 10 être un orifice avec ou sans moyen de guidage des gravillons. Dans le cas où le système de gravillonnage est en porte-à-faux au-dessus de la route la trappe peut être placée dans le fond du système de gravillonnage. Le système de gravillonnage peut comprendre typiquement 20 trappes de 15 largeur de l'ordre de 20cm, dont l'activation c'est-à-dire le passage de l'état ouvert à l'état fermé est commandé pour permettre le gravillonnage dans les zones requises. Le conducteur peut par exemple sélectionner alors avec quelques secondes d'anticipation les zones sur lesquelles 20 des gravillons doivent être répandus. Les ordres de pilotage de la machine se font alors par action de l'opérateur sur un bras de pilotage ou sur un écran tactile. En variante les ordres de gravillonnage peuvent être donnés par exemple par commande vocal, à un système 25 informatique embarqué qui peut identifier les trappes à ouvrir en fonction de l'instruction du conducteur. Le système de convoyage 5 est adapté pour convoyer du gravillon de la benne 30 vers le système de gravillonnage 3. Le système de convoyage 5 traverse l'espace réservé 201, 30 entre la benne 30 et le système de gravillonnage 3. Le système de convoyage 5 est par exemple une bande transporteuse. La bande transporteuse est constituée essentiellement d'une bande sans fin en matériau souple entraînée et supportée par des poulies motorisées, situées 35 au niveau des extrémités du système de convoyage 5. La 3049909 12 bande transporteuse a par exemple une largeur de 70cm et s'étend horizontalement sur une hauteur de 40cm. La bande, plus ou moins large, comporte un brin inférieur et un brin supérieur, lequel supporte et entraîne les gravillons posés 5 dessus. La bande peut être munie de nervures en chevrons permettant un meilleur entraînement des gravillons. Le parcours de la bande transporteuse peut être horizontal c'est-à-dire parallèle au plan de la route ou ascendant ou descendant. 10 La benne 30 communique avec le système de convoyage 5 de sorte qu'une partie du contenu du dispositif de benne 30 puisse être transféré au système de convoyage 5. La bande transporteuse passe sensiblement verticalement en dessous du dispositif de benne 30, de manière à ce que la bande 15 transporteuse puisse prendre en charge les gravillons contenus dans la benne. La poulie motorisée au niveau de l'extrémité côté benne du système de convoyage 5 est par exemple située verticalement en dessous du dispositif de benne 30. 20 Le système de convoyage 5 passe notamment sous la trémie intermédiaire 4. La trémie intermédiaire 4 assure dans cette première configuration la jonction entre la benne 30 et le système de convoyage 5. La trémie intermédiaire 4 permet notamment d'adapter les largeurs de la benne 30 et 25 de la bande transporteuse du système de convoyage 5. Plus précisément la benne 30 ayant une largeur typique de 25m et la bande transporteuse ayant typiquement une largeur de 5m, la trémie intermédiaire permet de re-centraliser le gravillon versé par la benne 30 sur la bande transporteuse. 30 La trémie intermédiaire 4 se présente sous la forme d'un bac comprenant deux vis sans fin dont la rotation permet de recentrer le gravillon. La trémie intermédiaire 4 comprend notamment un élément sensiblement plan incliné par rapport à l'horizontale, sur lequel sont versés les gravillons 35 guidés depuis la benne 30 pour être versés sur le système 3049909 13 de convoyage 5. Pour cela, la benne 30 est translatée verticalement par actionnement du vérin 32 pour placer la benne en position haute dans laquelle le trou au fond de la benne est placé 5 en regard de l'extrémité de la plaque comprise dans la trémie intermédiaire. Les gravillons peuvent être ainsi versés sur la plaque. L'utilisation d'une benne à fond poussant permet notamment ce versement. La benne 30 sera avantageusement une benne à fond poussant, 10 un bouclier en tôle vertical, placé dans la benne du côté opposé à la cabine, actionné par des pistons hydrauliques permet de pousser les gravillons vers le trou de versement. En variante la benne pourra être une benne semi-basculante. En variante la benne pourra être une benne à trémie 15 gravitaire. Le système de convoyage 5 est ainsi solidaire uniquement de la trémie intermédiaire 4 et du système de gravillonnage 3 et est donc indépendant en mouvement de la cabine. Ceci permet de libérer le système de convoyage 5 des effets des 20 suspensions de la cabine 2 et de son ballottement de gauche à droite sur les suspensions lorsque le camion roule. Le système de gravillonnage 3 communique avec le système de convoyage 5 de sorte qu'au moins une partie du contenu convoyé par le système de convoyage 5 puisse être transféré 25 au système de gravillonnage 3. Plus particulièrement, le système de gravillonnage 3 comprend un orifice de communication avec le système de convoyage 5 adapté pour qu'au moins une partie du contenu convoyé par le système de convoyage 5 puisse être transféré au système de 30 gravillonnage 3. Par exemple un trou est percé dans la paroi latérale de l'enceinte de gravillonnage de sorte que puisse y être insérée l'extrémité de la bande transporteuse au niveau d'une des poulies motorisées, de manière à ce que la bande transporteuse puisse verser les gravillons 35 contenus sur la bande transporteuse dans le système de 3049909 14 gravillonnage. L'axe de la poulie au niveau de cette extrémité du système de convoyage 5 est par exemple fixé au système de gravillonnage. L'arrivée du gravillon sur le système de convoyage 5 est 5 contrôlée par un capteur de niveau de gravillon, par exemple un capteur ultrason, qui peut déclencher ou non le fonctionnement du système de convoyage 5 en fonction du remplissage du système de gravillonnage. Dans une configuration « benne à enrobé », illustrée à la 10 figure 5, le camion benne 1 sera utilisé comme un camion benne à enrobé c'est-à-dire transportant de l'enrobé à épandre sur le sol. Dans ce mode de réalisation, l'épandage se fera avantageusement en marche arrière donc la benne 30 sera 15 tournée de sorte que la deuxième face latérale 331 soit en regard de la cabine 2. La benne 30 sera ainsi montée séparée par une distance plus importante de la trémie intermédiaire 4 qu'à la configuration précédente. La distance horizontale séparant la trémie intermédiaire 4 de 20 la deuxième face latérale 331 sera typiquement de l'ordre de l'épaisseur de la trémie intermédiaire 4. Dans cette configuration, l'ouverture 33 sera à l'arrière du camion par rapport au sens de déplacement du camion, avantageusement en porte à faux au dessus de la route. 25 Pour passer de la configuration « gravillonneuse » à la configuration « benne à enrobé », le système de convoyage 4 ainsi que le système de gravillonnage 3 seront démontés. Le système de convoyage 4 sera avantageusement monté sur glissières pour pouvoir être démonté facilement. Le système 30 de convoyage 5 pourra être démonté en le sortant de sa glissière, et le système de gravillonnage 3 pourra être démonté de la plaque de fixation rapide. REVENDICATIONS1. Camion à benne (1) comprenant : un châssis de camion (20), une cabine (2) montée à l'avant du châssis du camion (20) par rapport au sens de déplacement en marche avant du camion (1) sur une route, un système benne (300), le système benne (300) comprenant au moins une 10 benne (30) montée à l'arrière de la cabine (2) par rapport au sens de déplacement en marche avant du camion (1), la benne (30) ayant une forme sensiblement parallélépipédique avec un fond sensiblement parallèle à la route, deux faces latérales dans des plans sensiblement parallèles à la 15 direction de déplacement du camion, une première face transversale (330) et une deuxième face transversale (331), toutes deux transverses à la direction de déplacement du camion (1), la première face transversale (330) étant localement munie d'une ouverture (33) adaptée pour verser 20 hors de la benne (30) le contenu de la benne (30), le système benne (300) étant assemblé au châssis du camion (20) par un système d'assemblage (21), le système d'assemblage (21) étant adapté pour verrouiller le système benne (300) au châssis du camion 25 (20) dans une première configuration dans laquelle la première face transversale comprenant l'ouverture (330) est la face transversale la plus proche de la cabine (2) ou dans une deuxième configuration dans laquelle la benne (30) a été tournée de 180° dans un plan horizontal et la 30 deuxième face transversale de la benne (331) est la face transversale la plus proche de la cabine (2). 2. Camion (1) selon la revendication 1 dans lequel le système benne (300) comprend également un châssis intermédiaire (10) comprenant une face supérieure (101) et 35 une face inférieure (102) opposée à la face supérieure 3049909 16 (101), la face supérieure (101) étant verticalement au-dessus de ladite face inférieure (102), le fond de la benne (30) étant assemblé à la face supérieure (101) du châssis intermédiaire (10), 5 la face inférieure (102) du châssis intermédiaire (10) étant assemblée au châssis du camion (20) par le système d'assemblage (21). 3. Camion (1) selon la revendication 2 dans lequel la benne (30) a une extension selon la direction de déplacement du camion inférieure à l'extension du châssis intermédiaire (10) selon ladite direction, le fond de la benne (30) étant assemblé au châssis intermédiaire (10) de sorte que la première face transversale comprenant l'ouverture (330) est verticalement sensiblement au-dessus d'une extrémité du châssis intermédiaire (10), la deuxième face transversale (331) étant au-dessus du châssis intermédiaire (10) à distance des extrémités du châssis intermédiaire (10). 4. Camion selon l'une quelconque des revendications 20 2 à 3 dans lequel le système d'assemblage (21) comprend une pluralité de verrous tournants (22), chaque verrou tournant (22) étant monté sur la face inférieure du châssis intermédiaire (102) et inséré dans une pièce femelle (23) en regard, ladite pièce femelle (23) appartenant au châssis 25 du camion (20) et étant adaptée pour recevoir ledit verrou tournant (22). 5. Camion selon la revendication 4 dans lequel les verrous tournants (22) sont alignés selon deux directions parallèles à la direction de déplacement du camion, et sont 30 régulièrement espacés sur chacune desdites directions. 6. Camion selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 dans lequel la benne (30) comprend un châssis de benne (31) formant le fond de la benne (30), ledit châssis de benne (31) étant fixé au châssis intermédiaire (10). 35 7. Camion selon l'une quelconque des revendications 3049909 17 2 à 6 dans lequel la benne (30) est fixée par le fond au châssis intermédiaire (10), à proximité de ladite première face transversale (330) par un premier élément de fixation (32) permettant un 5 déplacement sensiblement vertical de la benne (33), et à proximité de la deuxième face transversale (331) par un deuxième élément de fixation (11) permettant la rotation de la benne (30) dans un plan parallèle aux faces latérales de la benne (30). 10 8. Camion selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 pour lequel le châssis intermédiaire (10) comprend un système de béquilles de dépose (103), ledit système de béquilles de dépose étant adapté pour maintenir le système de benne (300) en suspens au-dessus du sol pour permettre 15 le désassemblage du châssis intermédiaire (10) et du châssis du camion (20). 9. Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 pour lequel la cabine (2) comprend un plancher (200) en regard du châssis du camion (20), un espace réservé (201) étant compris entre le plancher de la cabine (200) et le châssis du camion (20) selon une direction verticale. 10.Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 comprenant également une trémie intermédiaire (4) positionnée entre la benne (30) et la cabine (2). 11. Camion gravillonneuse comprenant un camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et comprenant également un système de gravillonnage (3) monté sur le camion (1), à l'avant de la cabine (2) par rapport au sens de déplacement en marche avant du camion (1), ledit système de gravillonnage (3) étant adapté pour délivrer du gravillon sur la route, et comprenant également un système de convoyage (5) adapté pour convoyer du gravillon de la benne (30) vers le système de gravillonnage (3), le système benne (300) étant dans une configuration telle que ladite première face transversale de la benne (330) soit la plus 3049909 18 proche de la cabine (2). 12. Camion benne enrobé comprenant un camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 dont le système benne (300) étant dans une configuration telle que 5 la deuxième face transversale de la benne (331) soit la plus proche de la cabine (2), la benne (30) contenant de l'enrobé.