Brevet FR3058689A1 — publié le 20180518

" ELEMENTS POUR AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] L'invention s'inscrit dans le domaine de la prévention structurelle des dégâts matériels sur un véhicule automobile engagé dans un choc de faible énergie. Ce domaine peut être qualifié de sécurité passive, car la mise en sécurité ne requiert aucune action de l'utilisateur du véhicule. La mise en sécurité porte sur une limitation à l'avance du nombre de pièces du véhicule devant être changées à la suite du choc, ou ici, sur la préservation de la fonctionnalité de certaines pièces, dont on souhaite qu'elles restent opérationnelles en attendant la phase de réparation du véhicule. [0002] On s'intéresse en particulier dans le cadre de l'invention aux chocs par l'avant. On raisonne en référence à des chocs normés ou référencés. L'invention vise à améliorer le comportement d'un véhicule en cas de « choc réparabilité avant », par exemple à 16 km/h avec un angle de 10° entre la normale à l'obstacle et la direction de mouvement du véhicule. Le choc auquel on s'intéresse touche plus particulièrement l'un des côtés de l'avant du véhicule. [0003] Dans un tel choc, le phare (ou projecteur) présent du côté du choc est directement chocé. Il est courant qu'il puisse entrer en rotation et qu'il subisse un déplacement vers l'arrière. Derrière ce projecteur, l'aile de la partie avant du véhicule, longeant la roue avant et abritant l'amortisseur et plus loin le compartiment moteur, est également susceptible d'être touchée, notamment du fait du déplacement du projecteur vers l'arrière. Cette aile, si elle est touchée, peut alors être suffisamment déformée pour gêner la mobilité de la portière avant qui la suit le long du flan du véhicule, et qui est en général articulée en rotation à la limite de l'aile. L'ouverture de la portière peut ainsi être gênée ou empêchée par la tôle déformée de l'aile. [0004] On connait du document US20030142503 un phare avec un système de pivot s'activant au-delà d'un seuil. Ce système ne permet pas de protéger la portière et son environnement en cas d'enfoncement avec mouvement de recul vers l'arrière y compris au droit du flan du véhicule. [0005] Pour résoudre ce problème, il est proposé un ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile comprenant un projecteur pour éclairer la route à l'avant du véhicule, et une aile latérale pour constituer un habillage du véhicule, ladite aile comprenant une zone de fixation sur la structure du véhicule à l'avant d'un portière dudit véhicule, la zone 3058689 2 de fixation définissant un axe pour une potentielle rotation de matière de ladite aile en cas de choc par l'avant du véhicule, le projecteur, l'aile et la portière, une fois montés sur le véhicule, étant dans cet ordre dans le prolongement les uns des autres sur le côté du véhicule, l'ensemble d'éléments comprenant de plus une entretoise frangible entre l'aile et 5 un corps du projecteur sur le côté du véhicule, et un support agencé en liaison glissière avec le corps de projecteur et fixé à l'aile, en sorte qu'en cas de choc par l'avant du véhicule, un rapprochement réciproque du corps de projecteur et de l'aile par coulissement selon la liaison glissière et effacement de l'entretoise frangible est favorisé au détriment de ladite rotation de matière de l'aile, en sorte de préserver une manoeuvrabilité de la 10 portière, par exemple en rotation, après le choc. [0006] L'invention peut comporter d'autres caractéristiques optionnelles et avantageuses, et notamment : [0007] - le corps du projecteur comprend un fourreau orienté et ouvert vers l'arrière du véhicule, dans lequel est indexée une poutre du support en sorte de constituer la liaison 15 glissière ; [0008] - le projecteur comprend un moyen de fixation à un pare-chocs avant du véhicule ; [0009] - l'entretoise frangible est une patte du projecteur constituant une projection à l'extérieur du corps dudit projecteur ; 20 [0010] - le support comprend une embase pour sa fixation à la fois sur la structure et à l'aile. [0011] L'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant à son avant un ensemble d'éléments tel que défini plus haut, ainsi qu'une portière articulée en rotation dans le prolongement de l'aile. 25 [0012] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue d'un système antérieur à l'invention, à l'instant du début 30 d'un choc ; 3058689 3 - la figure 2 est une vue du système de la figure 1 à la fin du choc ; - la figure 3 est une vue d'un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue de ce mode de réalisation au début d'un choc similaire à celui des figures 1 et 2 ; 5 - la figure 5 est une vue de ce mode de réalisation à la fin du choc. [0013] En figure 1, on a représenté un ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon un art antérieur à l'invention connu du déposant. Il comprend autour d'une structure de véhicule 1, un projecteur 10, une aile 20, une portière avant 30 et un pare-chocs 40. La vue est une vue de coupe dans un plan horizontal. Le véhicule est 10 typiquement une automobile disposant d'un train de roues avant (non représenté) et d'un train de roues arrière (non représenté) définissant globalement un rectangle. La structure 1 est un ensemble de pièces internes au véhicule, résistantes et globalement fixes lors d'un choc tel que ceux considérés ici à savoir des chocs à faible énergie. Le projecteur 10 est configuré pour éclairer la route à l'avant du véhicule. L'aile 20 constitue un habillage du 15 véhicule. [0014] Le projecteur 10 comprend une zone de fixation 12 au pare-chocs 40, et une zone de connexion 11 à l'aile 20. L'aile 20 est reliée à la structure 1 par une ligne de fixation 25 essentiellement verticale. L'aile 20 fait face à la zone de connexion 11 du projecteur 10 et à la portière 30 par respectivement une extrémité d'aile 21 et une 20 extrémité d'aile 22. La portière 30 est ici articulée en rotation pour son ouverture autour d'une charnière globalement verticale (non représentée) et parallèle à la ligne de fixation 25, à proximité de l'extrémité 22. [0015] En figure 1, un obstacle 90 est précisément en train d'entrer en contact avec l'avant du véhicule. L'obstacle 90 est globalement une surface plane constituant un mur 25 devant le véhicule qui l'approche en lui présentant son pare chocs 40. L'obstacle 90 est néanmoins orienté par exemple de telle sorte que la direction perpendiculaire à sa surface soit orientée de 10° par rapport à la direction lorgitudinale du véhicule. Il percute le projecteur 10 et enfonce celui-ci vers l'intérieur de l'enveloppe du véhicule. [0016] En figure 2, l'obstacle a provoqué une translation T du projecteur 10 vers l'arrière 30 du véhicule, ainsi qu'une rotation de ce projecteur 10 autour d'un axe vertical, dans le sens d'un recul plus fort du projecteur du côté du pare-chocs 40 que de l'aile 20. En effet, 3058689 4 l'extrémité 21 de l'aile 20 a opposé une résistance à l'enfoncement du projecteur 10, au niveau de la zone de connexion 11 de celui-ci. A l'inverse, le projecteur a moins rencontré de résistance à l'enfoncement vers l'arrière de véhicule au niveau de sa zone de fixation 12 proche du pare-chocs 40. 5 [0017] L'aile 20 a subi un enfoncement globalement dans le sens longitudinal du véhicule par son extrémité 21 faisant face au projecteur 10. Sa matière a par conséquent subi une déformation, et l'aile 20 est globalement plus bombée, vers l'extérieur du véhicule, qu'elle ne l'était avant le choc. De plus son extrémité 21 qui faisait face au projecteur 10, est fortement décalée vers l'extérieur, alors que son extrémité 22, qui faisait 10 face à la portière 30, est décalée vers l'intérieur. La matière de l'aile 20 a subi globalement des mouvements de rotation autour d'un axe constitué par la ligne de fixation 25, qui est restée immobile, puisque soutenue par la structure 1 du véhicule. La portière 30 n'a pas été affectée par le choc, mais ne peut plus s'ouvrir correctement, du fait de la déformation de la matière de l'aile 20 à la proximité de sa charnière, dans la zone de l'extrémité 22. 15 [0018] En figure 3, on a représenté un ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon l'invention, et qui constitue une évolution de l'ensemble de la figure 1. [0019] Un projecteur 100 dispose dans son enveloppe d'un fourreau 120 qui est fixé au reste de son corps. Le fourreau 120 est dirigé et ouvert vers l'arrière du véhicule. Il est par exemple construit dans un compartiment 115 du corps du projecteur 100, qui définit des 20 moyens solides pour que le fourreau soit immobile par rapport au corps du projecteur 100. Les fixations du fourreau 120 au corps du projecteur sont solides en sorte qu'en cas de choc d'énergie limitée comme ceux abordés ici, ces fixations ne sont pas affectées, et conservent une géométrie inchangée. Le fourreau 120 peut être construit d'un seul tenant avec le corps du projecteur, par exemple sous la forme d'un corps moulé comprenant le 25 fourreau. [0020] Le projecteur 100 comprend de plus une patte 110 constituant une extension de sa zone de connexion 101 faisant face à l'aile 20 et constituant aussi une projection à l'extérieur du corps du projecteur, sur le côté (le flan) du véhicule. La patte 110 a une fonction d'entretoise entre le corps du projecteur 100 et l'extrémité 21 de l'aile 20. Elle est 30 frangible, et se casse et s'efface en cas d'efforts appliqués sur elle. Elle est au contact ou à la limite du contact de l'aile 20, tant qu'aucun effort n'est appliqué contre le projecteur 100. 3058689 5 [0021] Comme précédemment, le projecteur 100 comprend un moyen de fixation 102 à un pare-chocs avant 40 du véhicule. [0022] Également, l'aile 20 est reliée à la structure 1 par une ligne de fixation 25 essentiellement verticale. Celle-ci constitue une zone de fixation définissant un axe pour 5 une potentielle rotation de matière de l'aile 20 en cas de choc par l'avant du véhicule. [0023] L'aile 20 fait face à la zone de connexion 101 du projecteur 10 et à la portière 30 par respectivement une extrémité d'aile 21 et une extrémité d'aile 22. Sa longueur est adaptée à la présence de l'entretoise constituée par la patte 110. Le projecteur 100, l'aile 20 et la portière 30, une fois montés sur le véhicule, sont présents dans cet ordre dans le 10 prolongement les uns des autres sur le côté (ou flan) du véhicule. [0024] Un support 200 est présent entre l'aile 20, le projecteur 100 et la structure 1. Il est constitué d'une part d'une poutre 201 disposée horizontalement, et plus précisément longitudinalement, de l'avant vers l'arrière, et essentiellement indéformable dans un sens transversal, et d'autre part d'une embase 210 disposée à l'extrémité de la poutre 201, 15 orthogonalement à celle-ci, à l'opposé du projecteur 100. L'embase 210 a un bras qui relie la poutre 201 à la structure 1, et un bras qui relie la poutre 201 à l'aile 20. Les fixations de l'embase 210 à la structure 1 et à l'aile 20 sont solides en sorte qu'en cas de choc d'énergie limitée comme ceux abordés ici, ces fixations ne sont pas affectées, et conservent une géométrie inchangée. C'est ainsi que le support 200 est fixé à l'aile 20. 20 [0025] L'extrémité de la poutre 201 opposée à l'embase, et plus proche du projecteur 100, est introduite dans le fourreau 120. Le fourreau 120 et la poutre 201 ont un engagement réciproque qui est indexé par un moyen de blocage permettant la définition d'une distance maîtrisée d'insertion de la poutre 201 dans le fourreau 120. Le support 200 est ainsi agencé en liaison glissière avec le corps de projecteur 100, la mobilisation 25 réciproques de ces deux éléments le long de la liaison glissière nécessitant une force importante pour surmonter le moyen de blocage présent entre le fourreau 120 et la poutre 201. [0026] En figure 4, un obstacle 90 est précisément en train d'entrer en contact avec l'avant du véhicule. Comme en figure 2 l'obstacle 90 est globalement une surface plane 30 constituant un mur devant le véhicule qui s'approche de lui en lui présentant son pare- chocs 40, avec par exemple un léger angle. Il percute le projecteur 100 et enfonce celui-ci 3058689 6 vers l'intérieur de l'enveloppe du véhicule. La patte 110 est pressée contre l'extrémité 21 de l'aile 20. [0027] En figure 5, l'obstacle a provoqué une translation T' du projecteur 100 vers l'arrière du véhicule, et c'est remarquable, ce projecteur 100 n'a subi aucune rotation. En 5 effet, la patte frangible 110 a été cassée par les efforts imposés par le projecteur 100 subissant un enfoncement par l'obstacle 90, la pressant contre l'extrémité 21 de l'aile 20 au-delà de son seuil de rupture. De plus, la poutre 201 s'est enfoncée dans le fourreau 120, l'énergie fournie par le choc ayant surmonté le blocage imposé entre eux par le moyen de blocage. Ainsi, l'ensemble du projecteur 100 a suivi un mouvement guidé par la 10 liaison glissière existant entre le fourreau 120 et la poutre 201. [0028] Ainsi, en cas de choc par l'avant du véhicule, un rapprochement réciproque du corps de projecteur 100 et de l'aile 20 a lieu par coulissement selon la liaison glissière. Il est rendu possible par l'effacement de l'entretoise frangible constituée par la patte 110. Ce mouvement est favorisé au détriment de la rotation de matière de l'aile 20 qui constitue un 15 risque qui est ainsi neutralisé. Cette orientation des déformations est obtenue en sorte de préserver la manoeuvrabilité de la portière 30 en rotation (ouverture et fermeture) après le choc. [0029] L'aile 20 n'a subi aucun enfoncement. Sa matière n'est par conséquent pas déformée. Son extrémité 21, qui faisait face à la portière 30, est toujours dans la même 20 configuration favorable au maniement de la portière 30 pour son ouverture ou sa fermeture par rotation. La portière 30 n'a pas été affectée par le choc, et peut s'ouvrir et se fermer correctement autour de sa charnière. [0030] La présence de l'entretoise constituée par la patte 110 permet d'avoir un flan (un côté) continu pour le véhicule, sans laisser entrevoir des interstices inélégants. Cela 25 permet de plus de protéger les pièces internes du véhicule, comme le fait l'aile 20. [0031] L'invention permet de diminuer le coût de réparation en cas de choc à énergie limitée. La portière peut être ouverte après un choc, sans détérioration. Il n'y a pas de contact entre l'aile et la portière. REVENDICATIONS1. Ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile comprenant un projecteur (100) pour éclairer la route à l'avant du véhicule, et une aile latérale (20) pour constituer un habillage du véhicule, ladite aile comprenant une zone de fixation (25) sur la structure du véhicule à l'avant d'un portière (30) dudit véhicule, la zone de fixation (25) définissant un axe pour une potentielle rotation de matière de ladite aile (20) en cas de choc par l'avant du véhicule, le projecteur (100), l'aile (20) et la portière (30), une fois montés sur le véhicule, étant dans cet ordre dans le prolongement les uns des autres sur le côté du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble d'éléments comprend de plus une entretoise frangible (110) entre l'aile (20) et un corps du projecteur (100) sur le côté du véhicule, et un support (200) agencé en liaison glissière avec le corps de projecteur (100) et fixé à l'aile (20), en sorte qu'en cas de choc par l'avant du véhicule, un rapprochement réciproque du corps de projecteur (100) et de l'aile (20) par coulissement selon la liaison glissière et effacement de l'entretoise frangible (110) est favorisé au détriment de ladite rotation de matière de l'aile, en sorte de préserver une manoeuvrabilité de la portière (30) après le choc. 2. Ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du projecteur (100) comprend un fourreau (120) orienté et ouvert vers l'arrière du véhicule, dans lequel est indexée une poutre (201) du support (200) en sorte de constituer la liaison glissière. 3. Ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise frangible (110) est une patte du projecteur (100) constituant une projection à l'extérieur dudit corps du projecteur (100). 4. Ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (200) comprend une embase (210) pour sa fixation à la fois sur la structure (1) et à l'aile (20). 5. Ensemble d'éléments pour avant de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le projecteur (100) comprend un moyen de fixation (102) à un pare-chocs avant (40) du véhicule. 3058689 8 6. Véhicule automobile comprenant à son avant un ensemble d'éléments selon l'une des revendications 1 à 5, ainsi qu'une portière (30) articulée en rotation dans le prolongement de l'aile (20). 5