Brevet FR3055660A1 — publié le 20180309

PROCEDE DE REGULATION D'UN DEBIT DANS UN ECHANGEUR DE CHALEUR DE LIGNE DE RECIRCULATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR [0001] L'invention porte sur un procédé de régulation d'un débit dans un échangeur de chaleur de ligne de recirculation de gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile. La présente invention concerne aussi un circuit de refroidissement destiné à un moteur thermique et un ensemble d'un moteur thermique de véhicule automobile et de ses accessoires comportant un aérotherme et une ligne de recirculation des gaz d'échappement vers une admission d'air du moteur avec un échangeur de chaleur, un circuit de fluide caloporteur opérant un refroidissement de l'ensemble. [0002] De manière générale, un circuit de refroidissement destiné à un moteur thermique comporte un boîtier de sortie d'un fluide de refroidissement présentant une première conduite de sortie débouchant dans un aérotherme. Un circuit de fluide de refroidissement classique comprend donc un boîtier de sortie de fluide de refroidissement plus connu sous l'abréviation de BSE, le fluide de refroidissement étant fréquemment de l'eau pouvant comprendre des additifs. Ce boîtier de sortie est muni de plusieurs entrées et de plusieurs sorties, correspondant à des boucles respectives de circulation de fluide faisant partie du circuit. [0003] Dans ce qui va suivre, une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur va être désignée aussi bien comme telle ou sous l'abréviation de ligne RGE pour régénération des gaz d'échappement. Ceci peut s'appliquer pour l'échangeur de chaleur de la ligne ou échangeur RGE ou d'autres éléments de la ligne RGE. [0004] Dans une première forme de réalisation conformément à l'état de la technique, une conduite d'alimentation en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur, aussi dénommée branche RGE est montée en dérivation d'une conduite de fluide de refroidissement sortant du boîtier de sortie vers le moteur, cette conduite étant appelée branche principale de refroidissement du moteur. [0005] Une autre sortie du boîtier de sortie alimente par une conduite un aérotherme. Cette solution permet d'alimenter en parallèle la branche principale de refroidissement du 3055660 2 moteur et la conduite d'alimentation en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur d'une ligne RGE. [0006] Dans une deuxième forme de réalisation conformément à l'état de la technique, une conduite d'alimentation en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur d'une 5 ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur ou branche RGE est montée en dérivation d'une conduite de sortie entre le boîtier de sortie et l'aérotherme par un piquage sur cette conduite de sortie alimentant l'aérotherme. L'échangeur de chaleur de la ligne RGE est alors alimenté en fluide de refroidissement en parallèle de l'aérotherme. 10 [0007] Le débit prélevé par la branche RGE va diminuer le débit disponible dans le moteur et/ou dans une branche radiateur dont des conduites d'entrée et de sortie partent du ou rentrent dans le boîtier de service. Par conséquent, il devient plus difficile de refroidir le moteur ou il est nécessaire d'augmenter les performances de la pompe à eau. [0008] Le document FR-A-2 956 158 décrit un système multivoies de régulation de la 15 température, du débit et du volume du liquide frigorigène s'écoulant dans un circuit de refroidissement d'un moteur. Le système comprend une première voie de raccordement au moteur, une deuxième voie de raccordement à un aérotherme, une troisième voie de raccordement à un radiateur, une quatrième voie de raccordement à une dérivation de l'aérotherme et du radiateur. 20 [0009] Un thermostat comporte un premier clapet de régulation du débit du liquide frigorigène s'écoulant par la troisième voie et un deuxième clapet de régulation du liquide frigorigène s'écoulant par la quatrième voie. Le système comporte une vanne thermostatique avec un clapet thermostatique de régulation du liquide caloporteur par la quatrième voie. 25 [0010] La vanne thermostatique comporte un dispositif thermomécanique dont la déformation mécanique contrôle le clapet thermostatique. Le dispositif thermomécanique est au contact thermique de la deuxième voie et se déforme par dilatation et par contraction en fonction de la température du liquide caloporteur s'écoulant par la deuxième voie. 30 [0011] Le dispositif thermomécanique comporte une capsule contenant de la cire et une tige de contrôle du clapet thermostatique transmettant la déformation mécanique de la 3055660 3 cire. La deuxième voie peut assurer une circulation de liquide frigorigène minimale en interne du moteur afin de refroidir un échangeur de ligne RGE. [0012] Un tel dispositif décrit certes un système multivoies directement raccordé au moteur permettant de réguler le débit dans les différentes branches du circuit (aérotherme, 5 radiateur, etc.). Cependant il ne s'adresse pas à la problématique de la coupure de débit de la branche RGE en dessous d'une certaine température et de limiter le débit aérotherme au-delà de cette température au profit de la branche RGE. [0013] Bien qu'une vanne multivoies soit décrite dans ce document, il n'est donné aucun emplacement de cette vanne multivoies dans le circuit de refroidissement qui pourrait avoir 10 un tel effet de régulation des débits dans une branche RGE et dans une conduite d'entrée à l'aérotherme. [0014] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de réguler dans un circuit de refroidissement d'un moteur thermique, ce circuit assurant le refroidissement d'un échangeur de chaleur d'une ligne RGE et l'alimentation en fluide de refroidissement 15 d'un aérotherme, afin d'obtenir un refroidissement optimal de l'échangeur et un débit optimal dans l'aérotherme quand ceci est requis c'est-à-dire lors du chauffage de l'habitacle, du dégivrage ou du désembuage. [0015] A cet effet, la présente invention concerne un procédé de régulation dans un échangeur de chaleur de ligne de recirculation de gaz d'échappement à une admission 20 d'air d'un moteur thermique de véhicule automobile d'un débit de fluide de refroidissement circulant dans une conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne, la conduite d'alimentation étant piquée sur une première conduite de sortie d'un boîtier de sortie de fluide de refroidissement alimentant un aérotherme, caractérisé en ce que le débit de fluide dans la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne est 25 régulé selon une température du fluide de refroidissement, le débit dans la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne étant nul ou très faible correspondant à un débit de fuite de 1 à 5 limin sous une température seuil vers 60°C à 70°C et le (bide de refroidissement sortant du boîtier de sortie de fluide de refroidissement par la première conduite de sortie étant partagé entre l'échangeur de chaleur de la ligne et l'aérotherme 30 au-dessus de cette température seuil. [0016] L'effet technique est d'optimiser le refroidissement d'un élément d'une ligne RGE ainsi que la thermique de l'habitacle du véhicule automobile. La présente invention permet de gérer le débit dans les différentes conduites du circuit en direction, d'une part, de 3055660 4 l'échangeur de chaleur de la ligne RGE et, d'autre part, de l'aérotherme en fonction des besoins lorsque le circuit de refroidissement comporte un échangeur de chaleur de ligne RGE et un aérotherme. [0017] Il est ainsi obtenu une régulation du débit de fluide de refroidissement vers 5 l'échangeur de chaleur de la ligne RGE, ce débit étant rendu nul ou très faible en correspondant à un débit de fuite de 1 à 5 limin à des températures faibles pour lesquelles il n'y a pas nécessité de refroidir la ligne RGE. On obtient ainsi un débit nul ou très faible de fluide de refroidissement vers la ligne RGE, ce qui permet de consacrer tout le débit à la première conduite vers l'aérotherme. 10 [0018] La présente invention est basée sur le constat suivant. A cause de la problématique des condensats, il n'y a pas de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur en dessous d'une certaine température de fluide de refroidissement, par exemple de 60 à 70°C. il n'y adonc aucune utilité à refroidir la ligne. [0019] Au-delà d'une certaine température de fluide de refroidissement, il est plus facile 15 d'apporter des calories à l'habitacle via l'aérotherme. Il est donc possible de réduire le débit dans l'aérotherme si la température de fluide de refroidissement est supérieure à environ 60-70°C, d'autant plus que pour ces tempérâures, il est requis de refroidir la ligne RGE. [0020] Avantageusement, le débit dans la conduite d'alimentation de l'échangeur de 20 chaleur est piloté électriquement ou par un moyen sensible à la température du fluide de refroidissement dans la première conduite de sortie intégré entre la première conduite de sortie et la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne. [0021] L'invention concerne un circuit de refroidissement destiné à un moteur thermique, le circuit comportant un boîtier de sortie d'un fluide de refroidissement présentant une 25 première conduite de sortie débouchant dans un aérotherme, une conduite d'alimentation en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur étant montée en dérivation de la première conduite de sortie entre le boîtier de sortie et l'aérotherme par un piquage sur cette première conduite de sortie, caractérisé en ce qu'un débit dans la conduite d'alimentation 30 de l'échangeur de chaleur de la ligne est régulé conformément à un tel procédé, une vanne thermostatique étant intégrée au niveau du piquage de la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite de sortie. 3055660 5 [0022] Ainsi, lorsque la température de fluide de refroidissement est en dessous de la température seuil et qu'il n'est pas nécessaire de faire circuler du fluide de refroidissement vers la ligne RGE, tout le débit de fluide de la première conduite passe uniquement dans l'aérotherme. Lorsque la température d'eau dépasse 60°C, le débit aérotherme est réduit 5 au profit du débit dans la conduite vers l'échangeur RGE. Il n'est pas nécessaire de redimensionner une pompe activant la circulation de fluide dans le circuit. De plus, la présente invention présente l'avantage que les prestations en débit des éléments du circuit autres que l'échangeur RGE et l'aérotherme sont peu modifiés. [0023] Avantageusement, la vanne thermostatique est une vanne muti-voies double effet 10 taré vers 60°C à 70°C comportant un élément à voluri déformable contenant de la cire, l'élément coopérant avec un clapet ouvrant la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne au-dessus de la température seuil, en diminuant le débit dans la première conduite de sortie après la vanne thermostatique. [0024] Avantageusement, le clapet présente une tige et une tête en forme de T, la tige 15 étant entourée par l'élément de cire et la tête fermant une ouverture de piquage de la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite de sortie. [0025] Avantageusement, un élément de rappel appuie sur la tête du clapet pour le rappeler en position fermée de l'ouverture de piquage de la conduite d'alimentation de 20 l'échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite de sortie. [0026] Avantageusement, le circuit de refroidissement comprend une deuxième conduite de sortie de fluide à partir de la boîte de sortie débouchant dans le moteur, une pompe faisant circuler le fluide de refroidissement dans le moteur, une conduite de sortie d'aérotherme et une conduite de sortie de l'échangeur de chaleur de la ligne, les conduites 25 de sortie d'aérotherme et de sortie de l'échangeur de chaleur débouchant directement ou indirectement dans la deuxième conduite de sortie vers le moteur. [0027] Avantageusement, le boîtier comporte une deuxième sortie raccordée à la deuxième conduite de sortie de fluide du circuit de refroidissement débouchant dans une portion d'entrée de circuit interne au moteur ainsi qu'une deuxième entrée de fluide de 30 refroidissement en provenance du moteur et le boîtier comprend des troisièmes entrée et sortie destinées à déboucher respectivement dans une troisième conduite d'entrée ou de sortie en provenance d'un ou vers un radiateur intégré dans le circuit de refroidissement 3055660 6 [0028] Avantageusement, le boîtier comprend deux compartiments, le premier compartiment portant la première sortie vers l'aérotherme, la deuxième entrée et la troisième sortie pour la troisième conduite d'entrée vers le radiateur et le second compartiment portant une troisième entrée pour la troisième conduite de sortie en 5 provenance du radiateur, la deuxième sortie et une première entrée en provenance de l'aérotherme quand la conduite de sortie d'aérotherme ne débouche pas directement dans la deuxième conduite de sortie vers le moteur. [0029] L'invention concerne aussi un ensemble d'un moteur thermique de véhicule automobile et de ses accessoires comportant un aérotherme et une ligne de recirculation 10 des gaz d'échappement vers une admission d'air du moteur avec un échangeur de chaleur, caractérisé en ce que l'ensemble comprend un tel circuit de refroidissement. [0030] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble moteur avec un moteur thermique et son circuit de refroidissement selon un mode de réalisation conforme à la présente invention, l'ensemble moteur comprenant un aérotherme et une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur - les figures 2 et 3 montrent une vanne thermostatique pouvant être mise en 20 oeuvre dans un circuit de refroidissement selon la présente invention, la vanne thermostatique étant montrée dans son état en dessous d'une température seuil dans lequel la vanne thermostatique est fermée à la figure 2 pour une branche RGE et au-dessus de la température seuil dans lequel la vanne thermostatique est ouverte à la figure 3 pour la branche RGE. 25 [0031] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. 30 [0032] Par exemple, à la figure 1, la conduite de sortie de l'aérotherme alimente en dérivation du boîtier de service de fluide de refroidissement la conduite principale alimentant le moteur en fluide de refroidissement. Ceci n'est pas limitatif et la conduite de sortie de l'aérotherme peut alimenter en retour le boîtier de service, lui-même alimentant en fluide de refroidissement la conduite principale alimentant le moteur. De même la 3055660 7 vanne thermostatique montrée aux figures 2 et 3 est illustrée de manière très schématique sans dilatation du compartiment de cire et pas forcément avec les dimensions qu'elle présente dans la réalité. [0033] La figure 1 illustre essentiellement un ensemble moteur comprenant 5 essentiellement un moteur thermique 14 et un circuit de refroidissement selon la présente invention. De plus, un aérotherme 3 est illustré à cette figure ainsi qu'un échangeur de chaleur d'une ligne RGE qu'il convient de refroidir. [0034] A cette figure, le circuit de refroidissement d'un moteur 14 thermique de véhicule automobile comprend un boîtier 1 de sortie d'un fluide de refroidissement, fréquemment 10 appelée boîtier de sortie de fluide de refroidissement ou BSE, le fluide de refroidissement étant essentiellement à base d'eau. [0035] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne tout d'abord un procédé de régulation dans un échangeur de chaleur 11 de ligne de recirculation de gaz d'échappement à une admission d'air d'un moteur 14 thermique de véhicule automobile 15 d'un débit de fluide de refroidissement circulant dans une conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne. Il pourrait aussi être prévu un échangeur de chaleur pour une vanne RGE présente dans la ligne. La conduite d'alimentation 30a est piquée sur une première conduite de sortie 30 d'un boîtier 1 de sortie de fluide de refroidissement alimentant un aérotherme 3. 20 [0036] Selon l'invention, le débit de fluide dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne est régulé selon une température du fluide de refroidissement. Le débit dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne est nul ou très faible, en correspondant à un débit de fuite de 1 à 5 limin, sous une température seuil vers 60°C à 70°C, ce qui corespond à une ligne RGE inactive ou 25 peu active en recirculation. [0037] Par contre, le fluide de refroidissement sortant du boîtier 1 de sortie de fluide de refroidissement par la première conduite de sortie 30 est partagé entre l'échangeur de chaleur 11 de la ligne et l'aérotherme 3 au-dessus de cette température seuil, une telle température ne nécessitant pas un débit élevé, de l'ordre de 40 limin à haut régime moteur 30 mais plutôt 20 limin, dans l'aérotherme 3 tandis qu'un refroidissement de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE est requis. 3055660 8 [0038] Le débit dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 peut être piloté électriquement. Par exemple une électrovanne peut fermer ou ouvrir la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE au-dessus de la température seuil quand un capteur de température détecte une telle température 5 supérieure à la température seuil. [0039] Dans un autre mode de réalisation, le débit dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 peut être régulé par un moyen sensible à la température du fluide de refroidissement dans la première conduite de sortie 30 intégré entre la première conduite de sortie et la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la 10 ligne. Ce moyen sensible à la température peut être une vanne thermostatique, comme il va être ci-après décrit. [0040] Comme montré aux figures 1 à 3, un mode de réalisation de l'invention concerne un circuit de refroidissement destiné à un moteur 14 thermique. Le circuit comporte au moins un boîtier 1 de sortie d'un fluide de refroidissement présentant une première 15 conduite de sortie 30 débouchant dans un aérotherme 3. [0041] Une conduite d'alimentation 30a en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur 11 d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur est montée en dérivation de la première conduite de sortie 30 entre le boîtier 1 de sortie et l'aérotherme 3 par un piquage sur cette première conduite de sortie 30 et alimente 20 l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE pour son refroidissement. [0042] Selon l'invention, un débit dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne est régulé conformément à un procédé tel que précédemment décrit. Pour ce faire, une vanne thermostatique 12 est intégrée au niveau du piquage de la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne sur la première 25 conduite de sortie 30. [0043] Cette vanne thermostatique 12 peut être une vanne multi-voies avec une entrée alimentée en fluide de refroidissement à partir du boîtier 1 de service, une sortie vers l'échangeur de chaleur par la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE et une sortie vers l'aérotherme 3. 30 [0044] La vanne thermostatique 12 peut être à double effet taré aux alentours de 60°C à 70°C. En position ouverte de la vanne 12, l'ouverttie d'entrée de la conduite 3055660 9 d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE est dégagée alors que cette ouverture d'entrée est obturée en position fermée de la vanne 12. [0045] En position ouverte de la vanne 12, le débit de fluide de refroidissement en provenance du boîtier 1 de service se partage entre la conduite d'alimentation 30a de 5 l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE et la première conduite de sortie 30 d'un boîtier 1 de sortie alimentant l'aérotherme 3. [0046] En dessous de la température seuil, avantageusement d'environ 60°C à 70°C, la vanne thermostatique 12 est fermée et il n'y a pas ou peu à part un débit de fuite de l'ordre de 1 a 5 limin de circulation de fluide de refroidissement dans la conduite d'alimentation 10 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE. [0047] Au-dessus de la température seuil, avantageusement d'environ 60°C à 70°C, la vanne thermostatique 12 est ouverte et il y a une circulation de fluide de refroidissement répartie dans la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE et la première conduite de sortie 30 alimentant l'aérotherme 3. 15 [0048] La vanne thermostatique 12 peut être une vanne comportant un élément 13 à volume déformable contenant de la cire, par exemple sous forme d'un manchon enveloppant une partie d'un élément de fermeture de la vanne 12, notamment un clapet 24, 24a. L'élément 13 peut ainsi coopérer avec le clapet 24, 24a en ouvrant la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne au-dessus de la température 20 seuil et en la maintenant fermée en dessous de la température seuil, cette température seuil étant approximativement de 60°C mais étant a\antageusement calibrable. [0049] Dans un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, le clapet 24, 24a peut présenter une tige 24a et une tête 24 en forme de T. La tige 24a peut être entourée par l'élément 13 déformable contenant de la cire, avantageusement un manchon 25 en caoutchouc ou en une autre matière déformable. C'est la tête 24 qui ferme une ouverture de piquage à une extrémité de la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE, le piquage se faisant sur la première conduite de sortie 30. [0050] Un élément de rappel 22 peut appuyer sur la tête 24 du clapet 24, 24a pour le rappeler en position fermée de l'ouverture de piquage de la conduite d'alimentation 30a de 30 l'échangeur de chaleur 11 de la ligne sur la première conduite de sortie 30. Cet élément de rappel 22 peut être positionné entre une paroi interne de la vanne thermostatique 12 et la face en vis-à-vis de la tête 24. 3055660 10 [0051] L'élément de rappel 22 et la tête 24 peuvent se trouver à l'intérieur de la conduite d'alimentation 30a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE, tandis que la tige 24a et l'élément 13 à volume déformable contenant de la cire peuvent se trouver logés dans la première conduite de sortie 30 débouchant dans l'aérotherme 3. 5 [0052] De manière classique, dans le circuit de refroidissement, une pompe 4 fait circuler le fluide de refroidissement dans le moteur 14. La pompe 4 est raccordée à une deuxième conduite de sortie 40 de fluide du boîtier 1 par une deuxième sortie et, le cas échéant, d'une part, à une conduite de sortie du radiateur 2 non montrée à la figure 1. [0053] Cette deuxième conduite de sortie 40 débouche dans une portion du circuit de 10 refroidissement interne au moteur 14 pour son refroidissement, cette portion étant dite portion d'entrée 15a. La pompe 4 de refroidissement du moteur 14 peut être une pompe entraînée mécaniquement par le moteur 14 ou en alternative une pompe électrique. [0054] Le moteur 14 est donc traversé par des portions 15a à 15d du circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement interne au moteur 14 permet un échange 15 thermique optimal dans le bloc moteur afin de refroidir efficacement les parties sensibles aux échauffements générés par la combustion dans la ou les chambres de combustion du moteur 14. [0055] En retour de circulation du fluide vers le boîtier 1, le circuit de refroidissement interne au moteur 14 débouche par une portion de sortie 15c dans au moins une 20 deuxième entrée 41 de fluide dans le boîtier 1 pour alimenter ce boîtier 1 en fluide de refroidissement chaud ayant traversé le moteur 14 pour le refroidir. [0056] Une conduite de sortie d'aérotherme 31 et une conduite de sortie 40a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE peuvent déboucher directement ou indirectement dans la deuxième conduite de sortie 40 vers le moteur 14. Déboucher 25 indirectement signifie par exemple que la conduite de sortie d'aérotherme 31 débouche dans le boîtier de service 1 et que le boîtier de service 1 alimente la deuxième conduite de sortie 40. [0057] A la figure 1, la conduite de sortie 40a de l'échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE débouche directement dans la deuxième conduite de sortie 40. A la figure 1, la 30 conduite de sortie d'aérotherme 31 débouche directement dans la deuxième conduite de sortie 40. Cependant cette conduite de sortie d'aérotherme 31 pourrait aussi déboucher 3055660 11 dans une entrée du boîtier 1, ceci avantageusement dans un deuxième compartiment 10 de deux compartiments 9 et 10 que comprend le boîtier 1. [0058] Les premier et deuxième compartiments 9, 10 seront ultérieurement plus précisément décrits. A partir du boîtier 1, de préférence de ce deuxième compartiment 10, 5 le fluide pourrait être redirigé par une sortie du boîtier 1 vers la deuxième conduite de sortie 40 en direction du moteur 14. [0059] Le circuit de refroidissement selon l'invention peut comprendre aussi un radiateur 2 pour le dégagement des calories contenues dans le fluide de refroidissement. Dans une boucle du circuit reliant le boîtier 1 au radiateur 2 dans les deux sens, une troisième 10 conduite de sortie 20 de fluide du boîtier 1 partant d'une sortie du boîtier 1 relie le boîtier 1 au radiateur 2 et une troisième conduite d'entrée 21 de fluide dans le boîtier 1 rentrant par une entrée du boîtier 1 relie le radiateur 2 au boîtier 1. [0060] Le fluide de refroidissement quittant le boîtier 1 par la troisième conduite de sortie 20 est chaud mais perd des calories dans le radiateur 2 avant d'être réacheminé par la 15 troisième conduite d'entrée 21 de fluide dans le boîtier 1 à une température plus basse. De plus, le radiateur 2 peut présenter une conduite de sortie de fluide du radiateur 2 le reliant au moteur 14, cette conduite de sortie n'étant pas montrée à la figure 1. [0061] Un mode de réalisation du boîtier 1 de sortie du fluide de refroidissement va maintenant être décrit. Le boîtier 1 peut comprendre deux compartiments 9, 10 20 communicants l'un avec l'autre par au moins un passage. Il se peut aussi que les deux compartiments 9, 10 ne communiquent pas entre eux et que ces compartiments soient séparés. [0062] Le premier compartiment 9 peut porter la deuxième entrée 41 dans laquelle débouche la portion de sortie 15c du circuit interne au moteur et les première et troisième 25 sorties, respectivement pour la première conduite 30 l'aérotherme 3 et pour la troisième conduite 20 vers le radiateur 2. [0063] Le second compartiment 10 peut porter une troisième entrée pour la troisième conduite de sortie 21 en provenance du radiateur 2 , la deuxième sortie et une première entrée en provenance de l'aérotherme 3 quand la conduite de sortie d'aérotherme 31 ne 30 débouche pas directement dans la deuxième conduite de sortie 40 vers le moteur 14. 3055660 12 [0064] Des éléments de régulation du flux de fluide de refroidissement dans au moins un de ces compartiments 9, 10 et en conséquence dans les conduites de sortie 20, 30, 40 du boîtier 1 peuvent être logés à l'intérieur du boîtier 1. [0065] Par exemple, le premier compartiment 9 peut comprendre un thermostat obturant 5 ou ouvrant au moins partiellement la première sortie du boîtier 1 et donc la circulation de fluide vers le radiateur 2. Le second compartiment 10 peut comprendre un clapet de pression disposé entre, d'une part, le ou les passages entre les deux compartiments 9, 10 et, d'autre part, la troisième entrée du boîtier 1 pour la circulation de fluide en provenance du radiateur 2 et la deuxième sortie du boîtier 1 pour la circulation de fluide en direction de 10 la portion d'entrée 15a du circuit interne au moteur 14 par la deuxième conduite 40. [0066] La pompe 4 est logée à une extrémité de sortie de la deuxième conduite de sortie 40 avec une entrée communicant avec la deuxième conduite de sortie 40. Une sortie de la pompe 4 communique avec la portion d'entrée 15a du circuit de refroidissement interne au moteur 14. Le circuit de refroidissement interne au moteur 14 comporte aussi une portion 15 intermédiaire 15b en échange de chaleur avec des éléments du moteur 14, en entourant par exemple la ou les chambres de combustion. Cette portion intermédiaire 15b est intercalée entre les portions d'entrée 15a et de sortie 15c du circuit de refroidissement interne au moteur 14. [0067] De préférence, le circuit de refroidissement interne au moteur 14 comporte aussi 20 une portion en dérivation 15d de la portion intermédiaire 15b, la portion en dérivation 15d alimentant en fluide une boucle de refroidissement 81, 81a avec un échangeur de chaleur 23 du fluide de refroidissement avec une huile de lubrification et une pompe auxiliaire 8 et au moins un autre échangeur de chaleur 7 d'un accessoire d'un ensemble contenant le groupe motopropulseur. L'échangeur ou les échangeurs de chaleur 7 peuvent être dédiés 25 respectivement à un accessoire quelconque en périphérie du moteur 14 et donc pas forcément en rapport direct avec le moteur 14. [0068] La pompe auxiliaire 8 sert à créer une circulation de fluide de refroidissement dans la boucle 81, 81a, la circulation dans cette boucle 81, 81a n'étant pas directement régulée par la pompe 4 en formant une boucle indépendante du reste du circuit de 30 refroidissement. Cette boucle 81, 81a est cependant alimentée par la portion en dérivation 15d en fluide de refroidissement en provenance du circuit de refroidissement interne du moteur 14. La circulation du fluide de refroidissement dans la boucle 81, 81a est alors créée par la pompe auxiliaire 8 qui peut être une pompe électrique. 3055660 13 [0069] A la figure 1, la boucle de refroidissement 81, 81a d'accessoire comprend deux branches 81, 81a en dérivation se réunissant, d'un côté, à la pompe auxiliaire 8 et, de l'autre côté, vers la quatrième entrée du boîtier 1. Seul un échangeur de chaleur 7 est illustré pour cette boucle de refroidissement 81, 81a, cet échangeur étant porté dans une 5 des deux branches 81, 81a. [0070] Par exemple, sans que cela soit limitatif, l'échangeur 7, éventuellement parmi d'autres échangeurs de chaleur présents dans la boucle 81, 81a peut être un échangeur fluide caloporteur avec huile de lubrification du moteur. [0071] L'invention concerne aussi un ensemble d'un moteur 14 thermique de véhicule 10 automobile et de ses accessoires comprenant un tel circuit de refroidissement. Par accessoires il est entendu tout élément périphérique au moteur qui a besoin d'être refroidi, dans le cadre de l'invention un échangeur de chaleur d'une ligne de recirculation des gaz à l'échappement, mais aussi possiblement un turbocompresseur, une boîte de vitesses, etc. Le circuit de refroidissement peut donc aussi servir au refroidissement d'autres 15 éléments dans le véhicule automobile tout en servant au chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par un aérotherme. [0072] A la figure 1, le circuit de fluide de refroidissement peut être un circuit classique de fluide de refroidissement pour un moteur atmosphérique ou turbocompressé auquel on a ajouté une vanne 6 de pilotage dans la deuxième conduite de sortie 40 de fluide du 20 boîtier 1 à proximité de la pompe 4. A cette figure, lorsque la vanne 6 de pilotage est fermée, le fluide de refroidissement ne circule plus dans la deuxième conduite de sortie 40 et dans les portions internes 15a, 15b, 15c dans le moteur 14 du circuit de refroidissement. Ceci n'est pas limitatif et la présence d'une telle vanne n'est en aucun cas obligatoire. [0073] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui 25 n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de régulation dans un échangeur de chaleur (11) de ligne de recirculation de gaz d'échappement à une admission d'air d'un moteur (14) thermique de véhicule automobile d'un débit de fluide de refroidissement circulant dans une conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne, la conduite d'alimentation (30a) étant piquée sur une première conduite de sortie (30) d'un boîtier (1) de sortie de fluide de refroidissement alimentant un aérotherme (3), caractérisé en ce que le débit de fluide dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne est régulé selon une température du fluide de refroidissement, le débit dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne étant nul ou très faible en correspondant à un débit de fuite de l'ordre de 1 a 5 limin sous une température seuil vers 60°C à 70°C et le (bide de refroidissement sortant du boîtier (1) de sortie de fluide de refroidissement par la première conduite de sortie (30) étant partagé entre l'échangeur de chaleur (11) de la ligne et l'aérotherme (3) au- dessus de cette température seuil. 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le débit dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) est piloté électriquement ou par un moyen sensible à la température du fluide de refroidissement dans la première conduite de sortie (30) intégré entre la première conduite de sortie (30) et la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne. 3. Circuit de refroidissement destiné à un moteur (14) thermique, le circuit comportant un boîtier (1) de sortie d'un fluide de refroidissement présentant une première conduite de sortie (30) débouchant dans un aérotherme (3), une conduite d'alimentation (30a) en fluide de refroidissement d'un échangeur de chaleur (11) d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur étant montée en dérivation de la première conduite de sortie (30) entre le boîtier (1) de sortie et l'aérotherme (3) par un piquage sur cette première conduite de sortie (30), caractérisé en ce qu'un débit dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne est régulé conformément à un procédé selon les revendications précédentes, une vanne thermostatique (12) étant intégrée au niveau du piquage de la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne sur la première conduite de sortie (30). 3055660 15 4. Circuit de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel la vanne thermostatique (12) est une vanne multi-voies double effet taré vers 60°C à 70°C comportant un élément (13) à volume déformable contenant de la cire, l'élément (13) coopérant avec un clapet (24, 24a) ouvrant la conduite d'alimentation (30a) de 5 l'échangeur de chaleur (11) de la ligne au-dessus de la température seuil en diminuant le débit dans la première conduite de sortie (30) après la vanne thermostatique (12). 5. Circuit de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel le clapet (24, 24a) présente une tige (24a) et une tête (24) en forme de T, la tige (24a) étant entourée par l'élément (13) de cire et la tête (24) fermant une ouverture de piquage de 10 la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne sur la première conduite de sortie (30). 6. Circuit de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel un élément de rappel (22) appuie sur la tête (24) du clapet (24, 24a) pour le rappeler en position fermée de l'ouverture de piquage de la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de 15 chaleur (11) de la ligne sur la première conduite de sortie (30). 7. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, lequel comprend une deuxième conduite de sortie (40) de fluide à partir de la boîte (1) de sortie débouchant dans le moteur (14), une pompe (4) faisant circuler le fluide de refroidissement dans le moteur (14), une conduite de sortie d'aérotherme (31) et une 20 conduite de sortie (40a) de l'échangeur de chaleur (11) de la ligne, les conduites de sortie d'aérotherme (31) et de sortie (40a) de l'échangeur de chaleur (11) débouchant directement ou indirectement dans la deuxième conduite de sortie (40) vers le moteur (14). 8. Circuit selon la revendication précédente, dans lequel le boîtier (1) comporte une 25 deuxième sortie raccordée à la deuxième conduite de sortie (40) de fluide du circuit de refroidissement débouchant dans une portion d'entrée (15a) de circuit interne au moteur (14) ainsi qu'une deuxième entrée (41) de fluide de refroidissement en provenance du moteur (14) et le boîtier (1) comprend des troisièmes entrée et sortie destinées à déboucher respectivement dans une troisième conduite d'entrée ou de 30 sortie (20, 21) pour le fluide en provenance d'un ou vers un radiateur (2) intégré dans le circuit de refroidissement. 3055660 16 9. Circuit selon la revendication précédente, dans lequel le boîtier (1) comprend deux compartiments (9, 10), le premier compartiment (9) portant la première sortie vers l'aérotherme (3), la deuxième entrée (41) et la troisième sortie pour la troisième conduite d'entrée (20) vers le radiateur (2) et le second compartiment (10) portant une 5 troisième entrée pour la troisième conduite de sortie (21) en provenance du radiateur (2), la deuxième sortie et une première entrée en provenance de l'aérotherme (3) quand la conduite de sortie d'aérotherme (31) ne débouche pas directement dans la deuxième conduite de sortie (40) vers le moteur (14). 10. Ensemble d'un moteur (14) thermique de véhicule automobile et de ses accessoires 10 comportant un aérotherme (3) et une ligne de recirculation des gaz d'échappement vers une admission d'air du moteur (14) avec un échangeur de chaleur (11), caractérisé en ce que l'ensemble comprend un circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 9.