Brevet FR3054856A1 — publié le 20180209

TURBOMACHINE COMPORTANT UN SYSTEME DE GESTION THERMIQUE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une turbomachine d'aéronef comportant un système de gestion thermique ainsi qu'un aéronef comportant au moins une telle turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE La Fig. 1 montre une turbomachine 10 d'un aéronef. La turbomachine 10 est équipée d'un système de gestion thermique 50 de l'état de la technique. Le système de gestion thermique 50 permet de gérer l'énergie thermique de l'ensemble propulsif comprenant la turbomachine 10, la nacelle 11 et les autres systèmes de l'ensemble propulsif, en prélevant les excédents de chaleur pour les redistribuer aux systèmes nécessitant de la chaleur pour assurer une fonction à travers la circulation d'un fluide caloporteur. En particulier, une part de l'énergie thermique est utilisée pour réguler en température des fluides (huile moteur, générateur électrique, fluide hydraulique, conditionnement d'air), des structures (turbine moteur, lèvre d'entrée d'air et bord d'attaque des ailes pour une fonction d'antigivrage) et des systèmes (vanne, électronique, actionneur, pompe,..). La plus grande partie de cette part de l'énergie thermique est alors perdue pour la poussée moteur. La turbomachine 10 comprend : - une soufflante 12 destinée à générer un flux d'air dans la turbomachine 10 selon une direction de déplacement 13 de l'air dans la turbomachine 10, où de manière connue, le flux d'air se déplace ensuite en aval de la soufflante 12, - un ensemble de compresseurs 14 en aval de la soufflante 12, - une chambre de combustion 16 en aval de l'ensemble de compresseurs 14, et - un ensemble de turbines 18 en aval de la chambre de combustion 16. Le système de gestion thermique 50 comporte en général : - un premier échangeur thermique 51, - un deuxième échangeur thermique 52, et - un troisième échangeur thermique 53. 3054856 2 Le système de gestion thermique 50 comporte également une canalisation d'air chaud 54 qui prélève de l'air chaud au niveau du flux primaire de l'ensemble de compresseurs 14 et le transporte par exemple au niveau de la nacelle 11 pour la dégivrer. Cet air est rejeté vers l'extérieur et est donc perdu. 5 La turbomachine 10 comprend également une canalisation d'alimentation 55 qui alimente la chambre de combustion 16 en carburant. La turbomachine 10 comprend également une canalisation de transfert 56 qui permet la circulation d'huile chaude depuis le moteur, en particulier de l'ensemble de compresseurs 14, vers les premiers 51 et troisième 53 échangeurs thermiques puis sa 10 réintégration dans le moteur, en particulier dans l'ensemble de turbines 18. Le premier échangeur thermique 51 assure un échange thermique entre le carburant de la canalisation d'alimentation 55 et l'huile de la canalisation de transfert 56 afin de chauffer le carburant par la chaleur dégagée par l'huile et ainsi refroidir celle-ci. 15 Le troisième échangeur thermique 53 assure un échange thermique entre l'huile de la canalisation de transfert 56 et l'air d'une première canalisation d'air 57 qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la turbomachine 10 et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. Ce troisième échangeur thermique 53 permet de compléter le refroidissement de l'huile. 20 Le système de gestion thermique 50 comporte également un système de conditionnement d'air 58 qui prélève de l'air du flux primaire en général au niveau de l'étage intermédiaire et de l'étage final de de l'ensemble de compresseurs 14. A cette fin, le système de conditionnement d'air 58 comprend une première canalisation 59 qui prélève l'air au niveau de l'étage intermédiaire et une deuxième canalisation 60 25 qui prélève l'air au niveau de l'étage final. La première 59 et la deuxième canalisation 60 se rejoignent en amont du deuxième échangeur thermique 52 et ressortent du deuxième échangeur thermique 52 pour aller alimenter le système d'air conditionné de l'air de la cabine de l'aéronef. Le deuxième échangeur thermique 52 assure un échange thermique entre, d'une 30 part, l'air de la première 59 et de la deuxième canalisation 60 et, d'autre part, l'air d'une deuxième canalisation d'air 61 qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la turbomachine 10 et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. Ce deuxième échangeur thermique 52 permet de refroidir l'air provenant de la première 59 et de la deuxième canalisation 60. 3054856 3 Bien qu'une telle installation donne entière satisfaction, elle entraîne une augmentation de la traînée et donc une plus grande consommation de carburant. EXPOSE DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer une turbomachine comportant 5 un système de gestion thermique qui permet une réduction de la traînée et une meilleure gestion des flux de fluides dans la turbomachine. A cet effet, est proposé une turbomachine à double flux d'un aéronef comportant une nacelle formant une lèvre d'entrée d'air, un ensemble de compresseurs, une chambre de combustion, un ensemble de turbines, une canalisation d'alimentation 10 alimentant en carburant la chambre de combustion, une canalisation de transfert assurant la circulation d'huile de de l'ensemble de compresseurs vers l'ensemble de turbines, un circuit de dégivrage de la lèvre d'entrée d'air, et un système de gestion thermique comportant : - un premier échangeur thermique assurant un échange thermique entre le 15 carburant de la canalisation d'alimentation et l'huile de la canalisation de transfert, - une boucle comportant une canalisation principale et une pompe destinée à mettre en circulation un fluide caloporteur dans la canalisation principale, où la canalisation principale est connectée à la sortie de la pompe et rentre dans une entrée d'un troisième échangeur thermique, où en sortie du troisième échangeur thermique, 20 la canalisation principale rejoint une entrée du circuit de dégivrage, où en sortie du circuit de dégivrage, la canalisation principale rejoint l'entrée de la pompe, et où le troisième échangeur thermique assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale et l'huile de la canalisation de transfert qui sort du premier échangeur thermique. 25 Cette disposition particulière permet une meilleure gestion de l'antigivrage au niveau de la lèvre d'entrée d'air. Avantageusement, le système de gestion thermique comporte : - une première vanne à trois voies agencée en amont de l'entrée du troisième échangeur thermique et une première canalisation de dérivation agencée entre la 30 première vanne et la canalisation principale, en aval de la sortie du troisième échangeur thermique, et/ou 3054856 4 - une deuxième vanne à trois voies agencée en amont de l'entrée du circuit de dégivrage et une deuxième canalisation de dérivation agencée entre la deuxième vanne et la canalisation principale, en aval de la sortie du circuit de dégivrage. Avantageusement, le système de gestion thermique comporte un quatrième 5 échangeur thermique disposé sur la canalisation principale entre la sortie du circuit de dégivrage et l'entrée de la pompe, et le quatrième échangeur thermique assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale et l'air d'une première canalisation d'air qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la turbomachine et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. 10 Avantageusement, le système de gestion thermique comporte une troisième vanne à trois voies agencée en amont de l'entrée du quatrième échangeur thermique et une troisième canalisation de dérivation agencée entre la troisième vanne et la canalisation principale, en aval de la sortie du quatrième échangeur thermique. Avantageusement, le système de gestion thermique comporte un système de 15 conditionnement d'air qui prélève de l'air du flux primaire de de l'ensemble de compresseurs à travers une première et une deuxième canalisation qui alimentent un système d'air conditionné de l'air de l'aéronef, un deuxième échangeur thermique assurant un échange thermique, d'une part, entre l'air de la première et de la deuxième canalisation et, d'autre part, le fluide caloporteur de la canalisation principale, et le 20 deuxième échangeur thermique est disposé sur la canalisation principale entre la sortie du troisième échangeur thermique et l'entrée du circuit de dégivrage. Avantageusement, le système de gestion thermique comporte une quatrième vanne à trois voies agencée en amont de l'entrée du deuxième échangeur thermique et une quatrième canalisation de dérivation agencée entre la quatrième vanne et la 25 canalisation principale, en aval de la sortie du deuxième échangeur thermique. L'invention propose également un aéronef comportant au moins une turbomachine selon l'une des variantes précédentes. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 3054856 5 la Fig. 1 est une représentation schématique d'une turbomachine d'aéronef équipée d'un système de gestion thermique selon l'état de la technique, la Fig. 2 est une vue de côté d'un aéronef comportant une turbomachine selon l'invention, 5 la Fig. 3 est une représentation schématique d'une turbomachine d'aéronef équipée d'un système de gestion thermique selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 4 est une représentation schématique d'une turbomachine d'aéronef équipée d'un système de gestion thermique selon un deuxième mode de réalisation de 10 l'invention, et la Fig. 5 est une représentation schématique d'un contrôleur gérant un système de gestion thermique selon l'invention. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION La Fig. 2 montre un aéronef 200 équipé d'une turbomachine 202 à double flux 15 selon 1 ' invention. La Fig. 3 montre une turbomachine 30 équipée d'un système de gestion thermique 300 selon un premier mode de réalisation de l'invention, et la Fig. 4 montre une turbomachine 40 équipée d'un système de gestion thermique 400 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Chaque système de gestion thermique 20 300, 400 est destiné à gérer la répartition thermique entre les différents fluides dans la turbomachine 30, 40. La turbomachine 30, 40 comporte une nacelle 11 qui forme à l'avant une lèvre d'entrée d'air par laquelle l'air entre dans la turbomachine 30, 40. Au niveau de la lèvre d'entrée d'air, la nacelle 11 est équipée d'un circuit de dégivrage 310, 410 de la 25 lèvre d' entrée d' air. La turbomachine 30, 40 comporte des éléments communs avec la turbomachine 1 de la Fig. 1, en particulier une soufflante 12, un ensemble de compresseurs 14, une chambre de combustion 16, un l'ensemble de turbines 18, une canalisation d'alimentation 55 pour amener le carburant à la chambre de combustion 16, une 30 canalisation de transfert 56 pour assurer la circulation d'huile chaude de l'ensemble de compresseurs 14 vers l'ensemble de turbines 18. Ces éléments portent les mêmes références. La soufflante 12 génère un flux d'air dans la turbomachine 30, 40 selon une direction de déplacement 13 de l'air dans la turbomachine 30, 40. 3054856 6 Parmi les éléments communs avec le système de gestion thermique 50 de l'état de la technique, le système de gestion thermique 300, 400 selon l'invention comporte un premier échangeur thermique 51 qui assure un échange thermique entre le carburant de la canalisation d'alimentation 55 et l'huile de la canalisation de transfert 5 56 afin de chauffer le carburant par la chaleur dégagée par l'huile et refroidir celle-ci. Le système de gestion thermique 300, 400 selon l'invention comporte une boucle 302, 402 dans laquelle circule un fluide caloporteur. La boucle 302, 402 comporte une canalisation principale 306, 406 et une pompe 304, 404 destinée à mettre en circulation le fluide caloporteur dans la canalisation 10 principale 306, 406. La canalisation principale 306, 406 est connectée à la sortie de la pompe 304, 404 et rentre dans une entrée d'un troisième échangeur thermique 308, 408. En sortie du troisième échangeur thermique 308, 408, la canalisation principale 306, 406 rejoint une entrée du circuit de dégivrage 310, 410. En sortie du circuit de dégivrage 310, 15 410, la canalisation principale 306, 406 rejoint l'entrée de la pompe 304, 404. Le troisième échangeur thermique 308, 408 assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale 306, 406 et l'huile de la canalisation de transfert 56 qui sort du premier échangeur thermique 51. Ainsi, la chaleur de l'huile moteur transportée dans la canalisation de transfert 20 56 qui n'a pas été dissipée dans le carburant de la canalisation d'alimentation 55 est transférée au fluide caloporteur de la boucle 302, 402 par l'intermédiaire du troisième échangeur thermique 308, 408. Le fluide caloporteur ainsi chauffé rejoint alors le circuit de dégivrage 310, 410 de la lèvre d'entrée d'air assurant ainsi la fonction dégivrage et permettant au fluide caloporteur de se refroidir. 25 Un tel système de gestion thermique 300, 400 assure la distribution de la chaleur vers les systèmes qui en ont besoin et la chaleur n'est pas transformée en une autre énergie ce qui permet de s'affranchir des pertes liées à la transformation ainsi que les masses des systèmes associés. Le système de gestion thermique 300, 400 minimise le gaspillage d'air extérieur capté par le moteur mais non utilisé à des fins propulsives en 30 limitant le nombre d'échangeurs air/air ou air/fluide dont le seul objectif est de retirer des calories qui ne seront peu ou pas valorisées et minimise les prélèvements sur le moteur et le système antigivrage utilisé que très épisodiquement sert d'échangeur thermique pour réguler la température du fluide caloporteur. 3054856 7 Pour compenser la perte d'efficacité de l'échangeur thermique que constitue le circuit de dégivrage 310, 410 de la lèvre d'entrée d'air quand l'aéronef 200 est immobile ou à très faible vitesse, le système de gestion thermique 300, 400 comporte un quatrième échangeur thermique 312, 412 qui est disposé sur la canalisation 5 principale 306, 406 entre la sortie du circuit de dégivrage 310, 410 et l'entrée de la pompe 304, 404. Le quatrième échangeur thermique 312, 412 assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale 306, 406 et l'air d'une première canalisation d'air 314, 414 qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la 10 turbomachine 30, 40 et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. Le système de gestion thermique 300, 400 comporte un système de conditionnement d'air 58 qui prélève de l'air du flux primaire de l'ensemble de compresseurs 14 et il comprend à cette fin une première canalisation 59 qui prélève l'air au niveau de l'étage intermédiaire de l'ensemble de compresseurs 14 et une 15 deuxième canalisation 60 qui prélève l'air au niveau de l'étage final de l'ensemble de compresseurs 14. La première 59 et la deuxième canalisation 60 se rejoignent en amont d'un deuxième échangeur thermique 52 et ressorte du deuxième échangeur thermique 52 pour aller alimenter le système d'air conditionné de l'air de la cabine de l'aéronef 20 Dans le premier mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 3, le deuxième échangeur thermique 52 assure un échange thermique entre, d'une part, l'air de la première 59 et de la deuxième canalisation 60 et, d'autre part, l'air d'une deuxième canalisation d'air 61 qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la turbomachine 20 et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. 25 Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 4, le deuxième échangeur thermique 52 assure un échange thermique entre, d'une part, l'air de la première 59 et de la deuxième canalisation 60 et, d'autre part, le fluide caloporteur de la canalisation principale 406. Le deuxième échangeur thermique 52 est disposé sur la canalisation principale 406 entre la sortie du troisième échangeur 30 thermique 408 et l'entrée du circuit de dégivrage 410. Le deuxième échangeur thermique 52 constitue le pré-refroidisseur du système du système d'air conditionné. Afin de gérer au mieux la gestion thermique du système de gestion thermique 300, 400, c'est-à-dire d'utiliser ou non tel élément présent le long de la canalisation principale 306, 406, le système de gestion thermique 300, 400 comporte des 3054856 8 canalisations de dérivation qui sont hydrauliquement connectées sur la canalisation principale 306, 406 en parallèle desdits éléments. A l'intersection entre une canalisation de dérivation et la canalisation principale 306, 406, en amont dudit élément, est disposée une vanne trois voies commandée à 5 distance. A cette fin, le système de gestion thermique 300, 400 comporte un contrôleur 350, 450 qui commande individuellement chaque vanne trois voies en ouverture ou en fermeture en fonction de paramètres de différents capteurs. Les capteurs sont par exemple des capteurs de température mesurant les températures des différents fluides 10 de la turbomachine 30, 40, ou des capteurs de pression. Ainsi, le système de gestion thermique 300, 400 permet une gestion dynamique et intégrée de la chaleur en évitant les systèmes de stockages lourds. La Fig. 5 montre un contrôleur 500 qui comprend, reliés par un bus de communication 510: un processeur 501 ou CPU (« Central Processing Unit » en 15 anglais), une mémoire vive RAM 502 (« Random Access Memory » en anglais), une mémoire morte ROM 503 (« Read Only Memory » en anglais), une unité de stockage telle qu'un disque dur ou un lecteur de support de stockage, tel qu'un lecteur de cartes SD 504 (« Secure Digital » en anglais), et au moins une interface de communication 505, permettant par exemple au contrôleur 500 de communiquer avec les différentes 20 vannes trois voies et les capteurs. Le processeur est capable d'exécuter des instructions chargées dans la RAM à partir de la ROM, d'une mémoire externe (non représentée), d'un support de stockage (tel qu'une carte SD), ou d'un réseau de communication. Lorsque l'équipement est mis sous tension, le processeur est capable de lire de la RAM des instructions et de les 25 exécuter. Le système de gestion thermique 300, 400 comporte au moins une vanne trois voies et la canalisation de dérivation associée suivante : pour le premier et le deuxième mode de réalisation de l'invention : - une première vanne 352, 452 à trois voies agencée en amont de l'entrée du 30 troisième échangeur thermique 308, 408 et une première canalisation de dérivation 353,453 agencée entre la première vanne 352, 452 et la canalisation principale 306, 406, en aval de la sortie du troisième échangeur thermique 308, 408, et/ou - une deuxième vanne 354, 454 à trois voies agencée en amont de l'entrée du circuit de dégivrage 310, 410 et une deuxième canalisation de dérivation 355, 455 3054856 9 agencée entre la deuxième vanne 354, 454 et la canalisation principale 306, 406, en aval de la sortie du circuit de dégivrage 310, 410, et/ou lorsque le quatrième échangeur thermique 312, 412 est présent : - une troisième vanne 356, 456 à trois voies agencée en amont de l'entrée du 5 quatrième échangeur thermique 312, 412 et une troisième canalisation de dérivation 357, 457 agencée entre la troisième vanne 356, 456 et la canalisation principale 306, 406, en aval de la sortie du quatrième échangeur thermique 312, 412, et/ou pour le deuxième mode de réalisation de l'invention : - une quatrième vanne 458 à trois voies agencée en amont de l'entrée du 10 deuxième échangeur thermique 52 et une quatrième canalisation de dérivation 459 agencée entre la quatrième vanne 458 et la canalisation principale 406, en aval de la sortie du deuxième échangeur thermique 52. Un exemple de fonctionnement est décrit ci-après. La source de chaleur est ici fournie par l'huile moteur qui sert à lubrifier les 15 paliers du moteur et la boîte à engrenage. La température de l'huile moteur doit être régulée autour de 100°C en entrée de moteur. La chaleur est extraite de l'huile moteur par le premier échangeur thermique 51 entre l'huile et le carburant. Ce premier échangeur thermique 51 est exploité tant que le carburant en sortie ne dépasse pas une certaine température, environ 150°C. Le 20 surplus de chaleur résiduel est extrait de l'huile moteur par le troisième échangeur thermique 308, 408 entre l'huile et le fluide caloporteur. Le fluide caloporteur ainsi chauffé restitue toute ou partie de sa chaleur à la lèvre d'entrée d'air pour assurer l'antigivrage. Les échangeurs thermiques sont par exemple du type compact plaques/ailettes 25 ou échangeur surfacique. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, le pré-refroidisseur 52 du système de conditionnement d'air 58 a été intégré à la boucle 402, mais il est possible d'intégrer des échangeurs thermiques d'autres systèmes de l'aéronef 200, comme par exemple, des générateurs électriques. 30 Il est également possible de contrôler par la boucle 302, 402, la température du fluide hydraulique en sortie de pompe en ajoutant un échangeur fluide hydraulique/fluide caloporteur de la boucle 302, 402. La régulation des carters de turbine peut aussi être assurée par cette boucle 302, 402 en la faisant circuler autour des carters. 3054856 10 La régulation en température de systèmes tels que les vannes de prélèvement d'air peut aussi être faite par la boucle 302, 402. L'intérêt est maximisé lorsque l'ensemble des sources de chaleur et de froid de l'ensemble propulsif sont connectées par la boucle 302, 402. 5 Il est également possible d'intégrer à la boucle 302, 402, le refroidissement de l'huile de générateurs électriques qui est actuellement refroidi par un échangeur compact ou un échangeur surfacique dont la source froide est l'air du flux de la soufflante combiné ou pas avec des échangeurs compacts placés sur les circuits d'huile moteur et/ou carburant. 10 Il est également possible de contrôler par cette même boucle, la température du fluide hydraulique en ajoutant un échangeur fluide hydraulique/fluide caloporteur de la boucle fluide. La régulation en température des carters (basse pression et haute pression) de l'ensemble de turbines peut aussi être assurée par la boucle en faisant circuler la 15 canalisation principale 306, 406 autour des carters. La régulation en température de systèmes tels que les vannes de prélèvement d'air peut aussi être faite par la boucle. L'intérêt est maximisé lorsque l'ensemble des sources de chaleur et de froid de l'ensemble propulsif sont connectées par la boucle fluide. REVENDICATIONS1) Turbomachine (30, 40) à double flux d'un aéronef (200) comportant une nacelle (11) formant une lèvre d'entrée d'air, un ensemble de compresseurs (14), une chambre de combustion (16), un ensemble de turbines (18), une canalisation d'alimentation (55) alimentant en carburant la chambre de combustion (16), une canalisation de transfert (56) assurant la circulation d'huile de l'ensemble de compresseurs (14) vers l'ensemble de turbines (18), un circuit de dégivrage (310, 410) de la lèvre d'entrée d'air, et un système de gestion thermique (300, 400) comportant : - un premier échangeur thermique (51) assurant un échange thermique entre le carburant de la canalisation d'alimentation (55) et l'huile de la canalisation de transfert (56), - une boucle (302, 402) comportant une canalisation principale (306, 406) et une pompe (304, 404) destinée à mettre en circulation un fluide caloporteur dans la canalisation principale (306, 406), où la canalisation principale (306, 406) est connectée à la sortie de la pompe (304, 404) et rentre dans une entrée d'un troisième échangeur thermique (308, 408), où en sortie du troisième échangeur thermique (308, 408), la canalisation principale (306, 406) rejoint une entrée du circuit de dégivrage (310, 410), où en sortie du circuit de dégivrage (310, 410), la canalisation principale (306, 406) rejoint l'entrée de la pompe (304, 404), et où le troisième échangeur thermique (308, 408) assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale (306, 406) et l'huile de la canalisation de transfert (56) qui sort du premier échangeur thermique (51). 2) Turbomachine (30, 40) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système de gestion thermique (300, 400) comporte : - une première vanne (352, 452) à trois voies agencée en amont de l'entrée du troisième échangeur thermique (308, 408) et une première canalisation de dérivation (353, 453) agencée entre la première vanne (352, 452) et la canalisation principale (306, 406), en aval de la sortie du troisième échangeur thermique (308, 408), et/ou - une deuxième vanne (354, 454) à trois voies agencée en amont de l'entrée du circuit de dégivrage (310, 410) et une deuxième canalisation de dérivation (355, 455) agencée entre la deuxième vanne (354, 454) et la canalisation principale (306, 406), en aval de la sortie du circuit de dégivrage (310, 410). 3054856 12 3) Turbomachine (30, 40) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le système de gestion thermique (300, 400) comporte un quatrième échangeur thermique (312, 412) disposé sur la canalisation principale (306, 406) entre la sortie du circuit de dégivrage (310, 410) et l'entrée de la pompe (304, 404), et en ce que le 5 quatrième échangeur thermique (312, 412) assure un échange thermique entre le fluide caloporteur de la canalisation principale (306, 406) et l'air d'une première canalisation d'air (314, 414) qui prélève de l'air dans le flux secondaire de la turbomachine (30, 40) et le rejette à l'extérieur ou dans le flux secondaire. 4) Turbomachine (30, 40) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le 10 système de gestion thermique (300, 400) comporte une troisième vanne (356, 456) à trois voies agencée en amont de l'entrée du quatrième échangeur thermique (312, 412) et une troisième canalisation de dérivation (357, 457) agencée entre la troisième vanne (356, 456) et la canalisation principale (306, 406), en aval de la sortie du quatrième échangeur thermique (312, 412). 15 5) Turbomachine (40) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le système de gestion thermique (400) comporte un système de conditionnement d'air (58) qui prélève de l'air du flux primaire de l'ensemble de compresseurs (14) à travers une première (59) et une deuxième canalisation (60) qui alimentent un système d'air conditionné de l'air de l'aéronef, un deuxième échangeur thermique (52) assurant un 20 échange thermique, d'une part, entre l'air de la première (59) et de la deuxième canalisation (60) et, d'autre part, le fluide caloporteur de la canalisation principale (406), et en ce que le deuxième échangeur thermique (52) est disposé sur la canalisation principale (406) entre la sortie du troisième échangeur thermique (408) et l'entrée du circuit de dégivrage (410). 25 6) Turbomachine (40) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le système de gestion thermique (400) comporte une quatrième vanne (458) à trois voies agencée en amont de l'entrée du deuxième échangeur thermique (52) et une quatrième canalisation de dérivation (459) agencée entre la quatrième vanne (458) et la canalisation principale (406), en aval de la sortie du deuxième échangeur thermique 30 (52). 3054856 13 7) Aéronef (200) comportant au moins une turbomachine (202) selon l'une des revendications précédentes.