Brevet FR3051863A1 — publié le 20171201

- 1 - MÉCANISME D'EMBRAYAGE COMPACT COMPORTANT DES PALIERS RADIAUX DISTINCTS DES PALIERS AXIAUX Domaine technique La présente invention concerne un mécanisme de double embrayage humide, et plus particulièrement une configuration compacte d'un tel mécanisme d'embrayage. Elle se situe dans le domaine de la transmission notamment pour véhicules automobiles. État de la technique antérieure On connait de l'art antérieur des mécanismes à doubles embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayages multidisques portés radialement par un support d'embrayage par l'intermédiaire d'un palier à roulements obliques. Un système de commande est agencé pour configurer chaque embrayage dans une position comprise entre : - une configuration embrayée pour laquelle la pluralité des premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité des deuxièmes éléments de friction, et - une configuration débrayée pour laquelle la pluralité des premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité des deuxièmes éléments de friction. Pour ce faire, le système de commande comprend un premier et un deuxième pistons annulaires, agencés respectivement pour coupler ou découpler le premier et le deuxième embrayage sur un premier ou un deuxième arbre de la transmission par l'intermédiaire d'un premier et deuxième moyeu de sortie. Chaque moyeu de sortie est apte à être connecté à une transmission, et notamment à un arbre d'une boite de vitesses. Chaque embrayage multidisques comprend d'une part une pluralité de premiers éléments de friction, tels que par exemple des disques de friction, liés solidairement en rotation à un arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée et d'un moyeu d'entrée, et d'autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction, tels que par exemples des flasques, liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission par l'intermédiaire d'un premier ou deuxième organe de transmission de force et d'un premier ou deuxième moyeu de sortie. Pour un fonctionnement optimal, les efforts radiaux des premier et deuxième embrayages multidisques sont repris radialement au niveau du support d'embrayage par l'intermédiaire d'au moins un palier. On connait de l'art antérieur l'utilisation d'un palier à roulements obliques permettant de supporter des efforts radiaux et axiaux importants. Compte tenu des efforts et sollicitations, les dimensions du palier à 3051863 - 2 - roulements obliques sont généralement importantes, augmentant ainsi l'encombrement du mécanisme d'embrayage. Or les dimensions radiales et axiales de tels mécanismes d'embrayage sont particulièrement critiques car elles définissent l'encombrement nécessaire dans la transmission du véhicule sur lequel ces 5 mécanismes d'embrayages sont montés. ll existe ainsi un besoin de réduire les dimensions de tels mécanismes d'embrayage afin de réduire leur encombrement. Plus particulièrement, les dimensions du palier à roulements obliques supportant les premier et deuxième embrayages sont particulièrement importantes. La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et 10 de conduire en outre à d'autres avantages qui apparaitront à la lecture de la description et des figures. Un autre but de l'invention est de proposer un nouveau mécanisme d'embrayage pour résoudre au moins un de ces problèmes. Un autre but de la présente invention est de rendre plus compact les mécanismes d'embrayage. Un autre but de l'invention est d'améliorer la stabilité interne des mécanismes d'embrayage. 15 Exposé de l'invention Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un mécanisme d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, ledit mécanisme comprenant (i) un sous-ensemble comportant un premier embrayage et un deuxième embrayage, ainsi qu'un support d'embrayage agencé pour supporter radialement les 20 premier et deuxième embrayages, (ii) un système de commande des premier et deuxième embrayages comprenant un carter, un premier piston annulaire agencé pour se déplacer axialement par rapport au carter afin d'embrayer ou débrayer le premier embrayage, un deuxième piston annulaire agencé pour se déplacer axialement par rapport au carter afin d'embrayer ou débrayer le deuxième embrayage, le support d'embrayage étant situé dans une position axialement intermédiaire entre le système de 25 commande et un moyeu de sortie du mécanisme d'embrayage, (iii) au moins un palier axial, (iv) au moins un palier radial disposé sur le support d'embrayage et situé à l'intérieur du carter du système de commande, le palier radial étant distinct du palier axial. Selon son premier aspect, l'invention permet astucieusement de rendre plus compact les mécanismes d'embrayage en réduisant l'encombrement axial et radial du mécanisme d'embrayage. En effet, le 30 remplacement du palier oblique tel qu'utilisé dans l'art antérieur et situé sur le support d'embrayage pour supporter les efforts radiaux et axiaux des premier et deuxième embrayages par au moins un 3051863 - 3 - palier axial et au moins un palier radial distincts permet d'utiliser des paliers axiaux et radiaux de plus petites dimensions. L'invention conforme à son premier aspect permet aussi de réduire les coûts de fabrication de tels mécanismes d'embrayage en utilisant des paliers axiaux et radiaux de plus petites dimensions, donc 5 moins cher, et en réduisant aussi les dimensions des mécanismes d'embrayage. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation du système de transmission, « l'arrière » désignant la partie située 10 à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. De manière préférentielle, un mécanisme conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre 15 alternativement ou complémentairement au moins un des premiers perfectionnements ci-dessous pris éventuellement en combinaison : - l'au moins un palier axial est un roulement à billes et/ou un roulement à aiguilles et/ou un palier lisse ; - l'au moins un palier radial est un roulement à aiguilles et/ou un palier lisse afin de limiter 20 l'encombrement radial lors de son intégration dans le mécanisme d'embrayage ; - l'au moins un palier radial est situé sur une portée du support d'embrayage disposé radialement entre le carter du système de commande et un arbre de la transmission ; - l'au moins un palier radial est disposé radialement entre le support d'embrayage et le carter du système de commande. Alternativement, l'au moins un palier radial est disposé radialement 25 entre l'arbre de transmission et le support d'embrayage ; au moins un joint d'étanchéité est disposé sur la portée du support d'embrayage, le joint d'étanchéité étant disposé radialement entre le carter du système de commande et le support d'embrayage ; - le joint d'étanchéité est disposé axialement entre le palier radial et le moyeu de sortie. 30 Alternativement, le joint d'étanchéité est disposé axialement entre l'au moins un palier radial et la transmission ; - le mécanisme d'embrayage comprend au moins deux palier radiaux, le joint d'étanchéité étant disposé axialement entre les paliers radiaux ; 3051863 - 4 - un premier joint d'étanchéité est disposé d'un premier côté de tous les paliers radiaux et en ce qu'un deuxième joint d'étanchéité est disposé d'un deuxième côté de tous les paliers radiaux, le deuxième côté étant disposé axialement à l'opposé du premier côté par rapport aux paliers radiaux pris collectivement. Préférentiellement, les joints d'étanchéité sont le plus écartés 5 possible axialement afin de garantir une stabilité optimale en nutation du mécanisme d'embrayage ; - le mécanisme d'embrayage comprend un palier axial intermédiaire disposé axialement entre le support d'embrayage et le carter du système de commande ; - le mécanisme d'embrayage comprend un élément de pré-charge agencé pour appliquer un 10 effort axial entre le support d'embrayage et la transmission ; - l'élément de pré-charge est préférentiellement situé axialement entre le carter et le support d'embrayage, et/ou radialement à l'intérieur du carter. Dans ce cas, l'élément de pré-charge est simplement interposé au montage entre le carter et le support d'embrayage ; l'élément de pré-charge est en prise au moins dans une gorge circonférentielle située sur une 15 portée du support d'embrayage afin de faciliter sa mise en place durant l'assemblage du sous- ensemble sur la transmission. En effet, la position de l'élément de pré-charge sur la portée du support d'embrayage est ainsi prédéfinie et permet de la maintenir au moins temporairement en position durant l'assemblage du sous-ensemble sur la transmission ; la gorge circonférentielle est orientée dans la portée radialement vers l'extérieur, la portée du 20 support d'embrayage étant éventuellement située radialement à l'intérieure d'une portée complémentaire du carter. Alternativement la gorge circonférentielle est orientée dans la portée radialement vers l'intérieur, la portée du support d'embrayage étant éventuellement située radialement à l'extérieure d'une portée complémentaire du carter ; la distance entre l'élément de pré-charge et le moyeu de sortie est inférieure à la distance 25 entre l'élément de pré-charge et la transmission, permettant ainsi de réduire les dimensions axiales de la portée du support d'embrayage collaborant avec le carter. Avantageusement, un premier côté de l'élément de pré-charge est en appui contre une face avant du carter et un deuxième côté de l'élément de pré-charge est en appui contre une face arrière du support d'embrayage ; 30 - la gamme de charge de l'élément de pré-charge est comprise entre 50 N et 500 N ; - l'élément de pré-charge comprend au moins une rondelle ondulée, par exemple du type Onduflex, et/ou au moins une rondelle élastique du type Belleville et/ou au moins un ressort de compression ; - le système de commande ou le support d'embrayage comprend un moyen de retenue axiale de l'élément de pré-charge, par exemple un bourrelet de matière et/ou un rebord. Ainsi, l'élément 3051863 - 5 - de pré-charge est fixé solidairement, et préférentiellement de manière amovible, sur le support d'embrayage ou sur le système de commande. De cette manière, l'invention conforme au premier aspect de l'invention se décline au travers de deux produits facilement identifiables : 0 l'élément de pré-charge est fixé sur le support d'embrayage par l'intermédiaire du 5 moyen de retenue axiale. Dans ce cas, l'élément de pré-charge est fourni avec l'embrayage, monté sur le support d'embrayage avant que le sous-ensemble comprenant l'embrayage soit monté sur la transmission correspondante ; ou, alternativement 0 l'élément de pré-charge est fixé sur le système de commande par l'intermédiaire du 10 moyen de retenue axiale. Dans ce cas, l'élément de pré-charge est fourni avec la système de commande qui est d'abord fixé sur la transmission, l'élément de pré-charge étant ensuite monté sur le carter et le sous-ensemble comprenant l'embrayage est ensuite monté sur le système de commande ; le support d'embrayage comprend au moins un conduit de refroidissement qui s'étend 15 sensiblement le long de la direction axiale et qui est agencé pour faire circuler un fluide vers les premier et deuxième embrayages. Le fluide est avantageusement une huile de transmission ou un liquide de refroidissement ; - le support d'embrayage comprend au moins un conduit de refroidissement qui s'étend radialement et qui est agencé pour faire circuler un fluide de refroidissement vers les premier 20 et deuxième embrayages ; - le conduit de refroidissement comprend une partie d'extension radiale orientée en direction des premier et deuxième embrayages et située axialement entre l'au moins un palier radial et le moyeu de sortie ; - le conduit de refroidissement comprend une partie d'extension radiale orientée en direction 25 des premier et deuxième embrayages et située axialement entre le palier axial intermédiaire et le premier piston annulaire. De manière complémentaire ou alternative, un mécanisme conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses premiers perfectionnements peut comprendre alternativement ou complémentairement au moins un des deuxièmes perfectionnements ci-dessous pris éventuellement en 30 combinaison : - un premier élément de blocage axial est agencé pour réaliser au moins un arrêt axial entre le système de commande et la transmission ; - le premier élément de blocage axial comprend au moins un contact direct avec une ou plusieurs faces de la transmission. Le premier élément de blocage axial peut consister 3051863 - 6 - notamment en un élément d'arrêt axial agencé pour empêcher un mouvement vers l'arrière de la transmission par rapport au système de commande ; le premier élément de blocage axial est agencé pour réaliser un appui plan avec la transmission. Préférentiellement, le premier élément de blocage axial comprend une face 5 d'appui située sur le carter du système de commande et en regard de la transmission. Préférentiellement, la face d'appui du premier élément de blocage axial est plane et agencée pour venir en appui sur une face complémentaire de la transmission, la face d'appui du premier élément de blocage axial pouvant être située sur une face arrière du carter ; - le premier élément de blocage axial est agencé pour réaliser un blocage axial entre le système 10 de commande et la transmission ; la transmission peut éventuellement être couplée en rotation avec le système de commande afin d'empêcher tout mouvement de rotation relatif entre ledit système de commande et ladite transmission. Notamment, le système de commande peut-être lié de manière amovible à la transmission par un moyen de fixation réalisant au moins un blocage en rotation vis-à-vis de 15 ladite transmission, tel que par exemple à l'aide d'une vis d'assemblage ; - un deuxième élément de blocage axial est agencé pour réaliser au moins un arrêt axial entre l'embrayage et un arbre de la transmission. Du côté du moyeu de sortie et du moteur, le support d'embrayage est ainsi axialement bloqué par le deuxième élément de blocage axial, ledit deuxième élément de blocage axial étant disposé préférentiellement axialement du côté 20 opposé au piston annulaire par rapport à l'embrayage ; le deuxième élément de blocage axial peut être agencé pour réaliser un arrêt axial afin d'empêcher un mouvement vers l'avant du mécanisme d'embrayage, qui le désolidariserait du système de commande et plus particulièrement du piston annulaire. Dans ce cas, les éléments intermédiaires situés entre l'arbre de transmission et le système de commande forment 25 collectivement une chaîne axialement solidaire par l'intermédiaire de liaisons toutes agencées pour reprendre un effort axial exercé par un des pistons annulaires entre ledit arbre de transmission et ledit système de commande ; - le deuxième élément de blocage axial peut être agencé pour empêcher tout mouvement relatif axial entre le système de commande et un arbre de la transmission et/ou un arbre d'entrée 30 moteur ; du côté de l'arbre de la transmission, le deuxième élément de blocage axial, le moyeu de sortie de l'au moins un embrayage et le support d'embrayage sont ainsi agencés pour transmettre un effort axial. Préférentiellement, un palier à roulement est interposé entre le moyeu de sortie de l'embrayage et le support d'embrayage et éventuellement entre chaque moyeu de sortie des 35 embrayages. Plus particulièrement, un palier à aiguilles est disposé entre le moyeu de sortie de 3051863 - 7 - l'embrayage et le support d'embrayage et éventuellement entre chaque moyeu de sortie des embrayages ; - avantageusement, le premier moyeu de sortie de l'embrayage est en appui direct sur le deuxième élément de blocage axial ; 5 le deuxième élément de blocage axial du système de blocage axial est disposé sur l'au moins un arbre de la transmission et situé devant le moyeu de sortie d'au moins un embrayage. 11 comprend préférentiellement un élément d'arrêt axial agencé pour transmettre un effort axial vers l'avant entre ledit moyeu de sortie et ledit arbre de transmission. Sa position avantageuse à l'extrémité de la chaîne d'effort et sur l'arbre de transmission permet ainsi d'accéder 10 facilement au système de blocage axial lorsque la transmission, et notamment la boite de vitesses, est désassemblée du moteur. D'une manière générale, le deuxième élément de blocage axial est en appui axial sur l'arbre de la transmission et sur le moyeu de sortie de l'embrayage ; - le deuxième élément de blocage du système de blocage axial comprend un élément tel qu'un anneau d'arrêt ; 15 - le deuxième élément de blocage du système de blocage axial est logé dans une gorge située sur l'au moins un arbre de la transmission ; le support d'embrayage est agencé pour transmettre un effort axial généré au niveau du premier et/ou deuxième piston annulaire, notamment lorsque ce dernier se déplace axialement pour embrayer respectivement le premier ou le deuxième embrayage. Pour ce faire, le support 20 d'embrayage est bloqué axialement, au moins lors du montage, dans une position comprise axialement entre le système de commande et le moyeu de sortie de l'embrayage ; - le système de commande est préférentiellement hydraulique ou pneumatique, les premier et deuxième pistons annulaires étant montés axialement coulissant sur le carter ; les premier et deuxième pistons annulaires se déplacent axialement par rapport au carter de 25 manière à embrayer ou débrayer le premier ou le deuxième embrayage correspondant, par exemple par un couplage frictionnel au niveau des premiers et deuxièmes éléments de friction de l'embrayage, menant finalement à un couplage en rotation de l'arbre d'entrée avec un des arbres de la transmission ; le carter du système de commande de l'embrayage présente une face plane agencée pour venir 30 en appui axial sur la transmission. La collaboration de la face plane du carter avec une face en regard de la transmission forme le premier élément de blocage axial, et plus particulièrement sous la forme d'un élément d'arrêt axial ; - le carter du système de commande peut être réalisé en plusieurs pièces. Notamment, le système de commande peut comprendre un support d'actionnement rapporté sur le carter et 35 situé axialement entre le carter et le moyeu de sortie. D'une manière générale, le carter désigne 3051863 - 8 - une pièce mécanique de la transmission qui est suffisamment rigide pour pouvoir par exemple coupler en rotation et/ou axialement le système de commande sur la transmission ; - le support d'actionnement est au moins couplé en rotation avec le carter ; le support d'actionnement est monté avec un jeu axial vis-à-vis de la transmission afin de 5 garantir que le blocage axial entre le système de commande et la transmission soit réalisé au niveau dudit système de commande. En d'autres termes, le support d'actionnement ne contribue pas directement au blocage axial avec la transmission. De cette manière, les tolérances dimensionnelles axiales du support d'actionnement sont faibles, permettant ainsi de fabriquer ledit support d'actionnement à moindre coût ; 10 le support d'actionnement est monté dans un alésage du système de commande et sans jeu radial avec ledit système de commande. Préférentiellement, ce montage sans jeu est réalisé en force et permet de réaliser un couplage en rotation entre ledit support d'actionnement et ledit système de commande ; - le support d'actionnement est serti dans un alésage du système de commande, permettant de 15 réaliser un couplage en rotation entre ledit support d'actionnement et ledit système de commande. - le support d'actionnement est issu de matière avec le carter du système de commande ; - le support d'actionnement et/ou le carter sont de préférence en matériau métallique tel que de l'acier ou de l'aluminium, ou éventuellement en matière plastique ; 20 le support d'embrayage et le carter sont couplés en rotation à l'aide d'un élément de blocage en rotation qui est agencé pour coupler en rotation le système de commande avec le support d'embrayage et d'empêcher tout mouvement de rotation relatif entre le système de commande et le support d'embrayage ; Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule 25 automobile comprenant un mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements et couplé en rotation à un arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion, l'arbre d'entrée étant entrainé en rotation par au moins un vilebrequin. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs 30 combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. Description des figures et des modes de réalisation 3051863 - 9 - D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide 5 conforme au premier aspect de l'invention et selon un premier mode de réalisation dans lequel les paliers radiaux sont situés radialement entre le support d'embrayage et le carter du système de commande ; la FIGURE 2 illustre, une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide conforme au premier aspect de l'invention et selon un deuxième mode de réalisation dans 10 lequel les paliers radiaux sont situés radialement entre le support d'embrayage et un arbre de la transmission ; - la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale d'une configuration particulière d'un conduit de refroidissement d'un mécanisme à double embrayage humide conforme au premier aspect de l'invention ; 15 la FIGURE 4 illustre une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide conforme au premier aspect de l'invention et selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans lequel un élément de pré-charge est en appui sur une face du système de commande et contre une face du support d'embrayage. Les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs ; on pourra 20 notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie 25 uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. 30 On a représenté sur la FIGURE 1 un mécanisme d'embrayage 10, notamment pour un véhicule automobile, présentant un axe principal de rotation O. Dans les paragraphes qui suivent, le mécanisme d'embrayage 10 est présenté au travers de ses caractéristiques techniques et fonctionnelles communes à tous les modes de réalisation conformes au premier aspect de la présente invention. Les modes de réalisation seront décrits ensuite dans leurs 3051863 -10- spécificités et leurs différences par rapport à ces caractéristiques techniques et fonctionnelles communes. La FIGURE 1 sert de support à la description des caractéristiques techniques et fonctionnelles communes à tous les modes de réalisation du premier aspect de l'invention. Mode de réalisation général 5 Le mécanisme d'embrayage 10 illustré aux FIGURES 1 et suivantes est un double embrayage humide, dans une configuration dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé préférentiellement à l'extérieur du deuxième embrayage 200. Alternativement, le mécanisme d'embrayage 10 peut être configure dans une position dite axiale, le premier embrayage 100 étant agencé axialement vers l'arrière et le deuxième embrayage 200 étant 10 agencé axialement vers l'avant. Le mécanisme d'embrayage 10 à double embrayage humide est agencé pour pouvoir accoupler sélectivement l'arbre d'entrée à un premier arbre de transmission Ai ou à un deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200. 15 L'arbre d'entrée est entrainé en rotation par au moins un vilebrequin 900 et couplé au vilebrequin 900 par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion 800. De préférence, le premier arbre de transmission Ai et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont préférentiellement de type multidisques. 20 Chaque embrayage multidisques comprend d'une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et d'autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission Al, A2. Éventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 consiste en des disques de friction 25 liées solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 consiste en des flasques liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission. Le premier arbre de transmission Ai est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de seconds 30 éléments de friction 102. 3051863 Le premier arbre de transmission Ai est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le premier embrayage 100 est configure dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. Le deuxième arbre de transmission A2 est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en 5 rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une configuration embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configure dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers 10 éléments de friction 201 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Dans le contexte de l'invention, les arbres de transmission Ai et A2 sont agencés pour pouvoir coopérer avec une transmission 400 telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles. Dans le mécanisme d'embrayage 10 à double embrayage humide illustré sur la FIGURE 1, le premier 15 embrayage 100 est agencé pour engager les rapports impairs de la transmission 400 et le deuxième embrayage 200 est agencé pour engager les rapports pairs et la marche arrière de la transmission 400. Alternativement, les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage 100 et deuxième embrayage 200 sont respectivement inversés. Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre 20 alternativement une puissance dite d'entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l'arbre d'entrée, à l'un des deux arbres de transmission Al, A2, en fonction de l'état respectif des embrayages 100 et 200 et par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 109. Préférentiellement, les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée ou débrayée. Éventuellement, les premier et deuxième embrayages 100, 25 200 peuvent simultanément être configurés dans la position débrayée. Le mécanisme d'embrayage 10 comporte autour de l'axe O au moins un élément d'entrée qui est lié en rotation à un arbre d'entrée non représenté. De préférence, l'élément d'entrée du mécanisme d'embrayage 10 comprend au moins un moyeu d'entrée 130. Sur son élongation inférieure, le moyeu d'entrée 130 est lié en rotation et/ou axialement à l'arbre d'entrée, éventuellement par l'intermédiaire 30 d'un dispositif d'amortissement de vibration de torsion 800 tel qu'un double volant amortisseur par exemple. Sur son élongation extérieure, le moyeu d'entrée 130 est couplé en rotation à un voile d'entrée 109, au niveau d'une extrémité inférieure située vers l'avant dudit voile d'entrée 109 ; préférentiellement ils sont solidaires, par exemple fixés par soudage et/ou par rivetage. Du côté de son extrémité supérieure, le 3051863 -12- voile d'entrée 109 est lié en rotation à un premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée 106, ledit porte-disques d'entrée 106 étant lié en rotation audit voile d'entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, notamment du type cannelures. Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système de commande 300 5 comprenant un premier et un deuxième actionneur 320, 330. Le système de commande 300 comprend un carter 307 dont la partie supérieure 301 agencée pour recevoir éventuellement des moyens de fixation 310 coopérant avec la transmission 400. Le carter 307 du système de commande 300 comprend aussi une partie inférieure 302 présentant une élongation axiale agencée pour supporter les premier et deuxième actionneurs 320 et 330. Au niveau de sa partie située vers l'arrière, le système de commande 10 300 présente une face dite d'appui 304, préférentiellement plane, agencée pour réaliser un appui plan avec la transmission 400. La face d'appui 304 est préférentiellement située axialement vers l'arrière du système de commande 300. Le carter 307 est préférentiellement réalisé de manière monobloc. Éventuellement, il peut être réalisé par assemblage de plusieurs pièces. Par exemple, le système de commande peut comprendre un 15 support d'actionnement rapporté sur le carter et situé axialement au moins en partie entre le carter et le moyeu de sortie. Le support d'actionnement est au moins couplé en rotation avec le carter. Selon une variante de réalisation, le support d'actionnement est monté avec un jeu axial vis-à-vis de la transmission afin de garantir que le blocage axial entre le système de commande et la transmission soit réalisé au niveau dudit système de commande. Pour ce faire, le support d'actionnement peut par 20 exemple être monté sans jeu radial dans un alésage du carter afin de réaliser un couplage en rotation entre le support d'actionnement et le carter du système de commande. Alternativement, le support d'actionnement peut être serti dans un alésage du carter. De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 320 et 330 sont des vérins hydrauliques. Les premier et deuxième actionneurs 320, 330 peuvent chacun comprendre un piston annulaire. Le 25 système de commande 300 comprend un premier et un deuxième canal d'alimentation en fluide hydraulique (non représentés) pour les premier et deuxième actionneurs 320, 330. Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l'huile. Le premier actionneur 320 est agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une position comprise entre la configuration embrayée et la position débrayée. Plus particulièrement, le premier 30 actionneur 320 est mobile axialement, ici de l'arrière vers l'avant, entre la configuration embrayée et la configuration débrayée du premier embrayage 100. Le premier actionneur 320 est lié au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'une part d'un premier palier 140 et d'autre part d'un premier organe de transmission de force 105. Le premier palier 140 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le premier actionneur 35 320 au premier organe de transmission de force 105. 3051863 -13- Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au niveau de son élongation supérieure 104 au premier embrayage 100, ladite élongation supérieure 104 s'étendant axialement vers l'avant pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d'une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile 5 d'entrée 109 d'autre part. Le moyen de réaction extérieur 103 est couplé en rotation au moyeu d'entrée 130 par l'intermédiaire du voile d'entrée 109. De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 et le voile d'entrée 109 sont réalisés en une seule pièce, en variante en deux pièces fixées ensemble par tous moyens tels que par rivetage ou soudage. 10 Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur 320 exerce un effort axial vers l'avant pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée. À titre d'exemple non limitatif, le moyen de réaction peut prendre la forme d'un disque qui s'étend radialement vers l'extérieur et dont 15 une zone centrale s'étend axialement vers l'avant. Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment une cannelure extérieure qui coopère avec une cannelure intérieure du voile d'entrée 109. Le premier embrayage 100 est préférentiellement multidisques. 11 comprend au moins un premier élément de friction 101, tel que par exemple un disque de friction. Les premiers éléments de friction 101 20 sont couplés en rotation au premier arbre de transmission Al par l'intermédiaire d'un premier porte- disques de sortie 110 formant un élément de sortie du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 107 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque premier élément de friction 101, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de 25 chaque premier élément de friction 101. Le porte-disques de sortie est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les premiers éléments de friction 101. Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié à un premier moyeu de sortie 120. Le premier porte-disques de sortie 110 et le premier moyeu de sortie 120 sont préférentiellement fixés ensemble par soudage, en variante par rivetage. 30 Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission Al, de manière à réaliser un couplage en rotation. Le premier embrayage 100 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le premier actionneur 320 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques 3051863 -14- de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex TM ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes éléments de friction 101, 102. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l'intérieur des premiers éléments de friction 101. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant 5 d'un deuxième élément de friction 102 et contre la face radiale arrière d'un autre deuxième élément de friction 102 axialement adjacent. Les moyens élastiques de rappel sollicitent axialement les deuxièmes éléments de friction afin de faciliter la libération des premiers éléments de friction 101 et le rappel du premier actionneur 320 vers la position débrayée. 10 En variante non représentée, les moyens de rappel du premier actionneur 320 sont formés par au moins un ressort de compression. Le deuxième embrayage 200 du mécanisme d'embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100, le deuxième embrayage 200 étant préférentiellement de type multidisques. Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage 200 à la 15 description détaillée du premier embrayage 100 donnée précédemment. De manière comparable à la configuration décrite pour le premier embrayage 100, le deuxième actionneur 330 est agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une position comprise entre la configuration embrayée et la position débrayée. Le deuxième actionneur 330 est lié au deuxième embrayage 200 par l'intermédiaire d'une part d'un 20 deuxième palier 240 et d'autre part d'un deuxième organe de transmission de force 205. Le deuxième actionneur comprend préférentiellement un piston annulaire monté axialement coulissant sur le carter 307 du système de commande. Le deuxième palier 240 est agencé pour d'une part transmettre des efforts axiaux générés par le deuxième actionneur 330 au deuxième organe de transmission de force 205, et d'autre part pour 25 supporter la charge radiale exercée par le premier organe de transmission de force 105. Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au niveau de son élongation supérieure 204 au deuxième embrayage 200, ladite élongation supérieure 204 s'étendant axialement vers l'avant et au travers d'une ouverture 108 aménagée dans le porte-disques d'entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes 30 éléments de friction 202 d'une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203. Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d'une partie d'élongation axiale 206 orientée vers l'avant et solidaire de le porte-disques d'entrée 106 par l'intermédiaire d'une partie d'élongation radiale 208 qui est fixée à le porte-disques d'entrée 106 par tous moyens, par exemple par soudage ou par 3051863 -15- rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d'entrée 106 sont réalisés en une seule pièce. Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d'entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105. 5 Sur sa partie inférieure, le deuxième organe de transmission de force 205 comprend un alésage 212 afin de laisser un espace intérieur pour ne pas réaliser un appui radial sur le système de commande 300 ou sur l'un des arbres de transmission Al, A2. Le moyen de réaction extérieur 203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201, 202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et 10 deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur 330 exerce un effort axial vers l'avant pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée. À titre d'exemple non limitatif, le moyen de réaction 230 peut prendre la forme d'un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d'appui qui s'étend axialement vers l'arrière. Le deuxième embrayage 200 est préférentiellement multidisques. 11 comprend au moins un premier 15 élément de friction 201, tel que par exemple un disque de friction. Les premiers éléments de friction 201 sont couplés en rotation au deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte à sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 207 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur 20 chaque premier élément de friction 201, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque premier élément de friction 201. Le deuxième porte-disques de sortie est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les premiers éléments de friction 201. Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié à un deuxième moyeu de sortie 220. Le deuxième porte-disques de sortie 210 et le deuxième moyeu de sortie 25 220 sont préférentiellement fixés ensemble par soudage, en variante par rivetage. Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission A2, de manière à réaliser un couplage en rotation. Préférentiellement, le deuxième arbre de transmission A2 prend la forme d'un cylindre creux à 30 l'intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré. Le deuxième embrayage 200 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le deuxième actionneur 330 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex TM ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes 3051863 -16- éléments de friction 201, 202. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l'intérieur des premiers éléments de friction 201. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant d'un deuxième élément de friction 202 et contre la face radiale arrière d'un autre deuxième élément de friction 202 axialement adjacent. 5 Les moyens élastiques de rappel sollicitent axialement les deuxièmes éléments de friction afin de faciliter la libération des premiers éléments de friction 201 et le rappel du deuxième actionneur 330 vers la position débrayée. En variante non représentée, les moyens de rappel du deuxième actionneur 330 sont formés par au moins un ressort de compression. 10 Le porte-disques d'entrée 106 comprend en outre un segment dit intérieur 111 qui s'étend radialement vers l'intérieur du mécanisme d'embrayage 10 au niveau de l'ouverture 108 et axialement vers l'avant. À son extrémité inférieure, le segment intérieur 111 du porte-disques d'entrée 106 prend appui sur un support d'embrayage 500 situé dans une position axiale intermédiaire entre le système de commande 300 et les premier et deuxième moyeux de sortie 120, 220. 15 Les différents modes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits, au travers de plusieurs configurations : a) de paliers axiaux 115, 116, 920 agencés pour transmettre des efforts axiaux entre la transmission 400, le système de commande 300, le support d'embrayage 500, les premier et deuxième embrayages 100, 200 et les premier et deuxième arbres de sortie 120, 220 ; 20 b) de paliers radiaux 960 agencés pour supporter la charge radiale du système de commande 300 sur le support d'embrayage 500 et/ou sur les arbres de transmission Al, A2 ; c) de conduits de refroidissement 980 agencés pour faire circuler un fluide vers les premier et deuxième embrayages 100, 200 ; d) de joints d'étanchéité 940 agencés pour assurer une étanchéité partielle au niveau des paliers 25 radiaux 960 et éviter que le fluide circulant vers les premier et deuxième embrayage 100, 200 soit extrait du mécanisme d'embrayage 10 et soit dirigé vers la transmission 400 ; e) d'un élément de pré-charge 700 agencé pour appliquer un effort axial entre le support d'embrayage 500 et la transmission 400 Bien que les différents modes de réalisation illustrés au travers des FIGURES 1 à 4 décrivent des 30 combinaisons particulières de configurations particulières des caractéristiques a), b), c), d) et e) énumérés ci-dessus, ces modes de réalisation ne sont pas limitatifs et la présente invention comprend toutes les combinaisons possibles des différentes configurations des caractéristiques a), b), c), d) et e) énumérées ci-dessus, prises seules ou en combinaison. 3051863 -17- Seules certaines des spécificités et des différences techniques et fonctionnelles de chaque mode de réalisation seront décrites, en comparaison au mode de réalisation général décrit précédemment au travers de la FIGURE 1 afin de faciliter la compréhension de l'invention. Premier mode de réalisation 5 De manière plus particulière, la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide 10 conforme au premier aspect de l'invention et selon un premier mode de réalisation dans lequel : le mécanisme d'embrayage 10 comprend un palier axial intermédiaire 920 disposé axialement entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de commande 300. Plus 10 particulièrement, le palier axial intermédiaire 920 est en appui axial vers l'arrière contre une face avant d'une portée 303 du carter 307, et en appui axial vers l'avant contre une face arrière d'une partie avant 505 du support d'embrayage 500. Le palier axial intermédiaire 920 est agencé pour transmettre un effort axial entre le carter 307 et le support d'embrayage 500 malgré le différentiel de vitesse de rotation entre le carter 307 - immobile - et le support 15 d'embrayage 500 - en rotation. D'une manière plus générale, le mécanisme d'embrayage 10 est bloqué axialement entre d'une part un deuxième élément de blocage axial 600 agencé pour réaliser au moins un arrêt axial sur un arbre Al, A2 de la transmission et, d'autre part la transmission 400 comme décrit dans le mode de réalisation général. Le mécanisme d'embrayage 10 est ainsi bloqué axialement durant son fonctionnement, limitant les jeux 20 fonctionnels lorsque par exemple le premier ou le deuxième embrayage passe de la configuration embrayée à la configuration débrayée. En présence du palier intermédiaire 920, il existe un jeu non nul entre la face arrière 506 de la portée 503 du support d'embrayage 500 et la face 306 située au fond du carter 307, les faces 506 et 306 n'étant pas en contact ; le mécanisme d'embrayage 10 comprend des paliers radiaux 960a, 960b disposés axialement 25 sur la portée 503 d'élongation axiale du support d'embrayage 500 située radialement à l'intérieur du carter 307. Les paliers radiaux 960 sont situés radialement entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de commande 300. Plus particulièrement, les paliers radiaux 960 ont un premier côté en appui radial sur une face supérieure de la portée 503 du support d'embrayage 500 et un deuxième côté en appui radial sur une face inférieure 30 de la portée 303 du carter 307. Les paliers radiaux sont agencés pour supporter la charge radiale du système de commande 300 sur le support d'embrayage 500 malgré le différentiel de vitesse de rotation entre le carter 307 - immobile - et le support d'embrayage 500 - en rotation. Chaque palier radial 960a, 960b est situé à l'intérieur d'une gorge périphérique 502a, 502b réalisée sur la portée 503 du support d'embrayage 500. Les gorges périphériques 502 35 sont délimitées axialement par des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur par rapport au support d'embrayage 500. Les dimensions axiales des gorges périphériques 502 3051863 -18- sont telles que les paliers radiaux 960 correspondant sont bloqués axialement à l'intérieur desdites gorges périphériques 502. De manière préférentielle la distance entre les paliers radiaux 960a et 960b est la plus grande possible afin de limiter les effets de nutation, le premier palier radial 960a étant situé axialement vers la partie avant de la portée 503 du 5 support d'embrayage 500, le deuxième palier radial 960b étant situé axialement vers la partie arrière de la portée 503 du support d'embrayage 500 ; le mécanisme d'embrayage 10 comprend un conduit de refroidissement 980 d'élongation axiale agencé pour faire circuler un fluide apte à au moins réfrigérer et/ou lubrifier les premier et deuxième embrayages 100, 200 durant leur fonctionnement. Le conduit de refroidissement 980 10 s'étend axialement entre une face arrière du système de commande 300 et le deuxième moyeu de sortie 220. Radialement, le conduit de refroidissement 980 est situé à l'intérieur du système de commande 300, et plus particulièrement à l'intérieur aussi du support d'embrayage 500. Le conduit de refroidissement prend la forme d'un alésage pratiqué dans le support d'embrayage 500 et dans la partie inférieure 302 du carter 307 du système de commande 300. Le conduit 15 de refroidissement 980 comprend par ailleurs une partie d'extension radiale 985 orientée en direction des premier et deuxième embrayages 100, 200 et située axialement entre le palier axial intermédiaire 920 et le deuxième moyeu de sortie 220. Plus particulièrement, la partie d'extension radiale 985 du conduit de refroidissement 980 est située axialement en arrière du segment intérieur 111 du porte-disques d'entrée 106, entre ledit segment intérieur 111 et la face 20 avant de la portée 303 du carter 307 ; le mécanisme d'embrayage 10 comprend des joints d'étanchéité 501a et 501b situés axialement de part et d'autre des paliers radiaux 960 pris collectivement et portés sur le support d'embrayage 500. Plus particulièrement, un premier joint d'étanchéité 940a est situé axialement sur la partie avant de la portée 503 du support d'embrayage 500, devant le premier 25 palier radial 960a ; et le deuxième joint d'étanchéité 940b est situé axialement sur la partie arrière de la portée 503 du support d'embrayage 500, derrière le deuxième palier radial 960b. Radialement, les joints d'étanchéité sont situés entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de commande 300. Plus particulièrement, les joints d'étanchéité 940 ont un premier côté en appui axial sur une face supérieure de la portée 503 du support d'embrayage 30 500 et un deuxième côté en appui axial sur une face inférieure de la portée 303 du carter 307. Les joints d'étanchéité 940 sont agencés pour assurer une étanchéité afin que le fluide circulant dans le conduit de refroidissement 980 et débouchant vers les premier et deuxième embrayage 100, 200 ne puisse pas circuler en direction de la transmission 400. Préférentiellement, l'étanchéité assurée par les joints d'étanchéité est partielle de manière à ce 35 qu'il existe un débit de fuite résiduel permettant de lubrifier les paliers radiaux 960. Chaque joint d'étanchéité 940a, 940b est situé à l'intérieur d'une gorge périphérique 501a, 501b réalisée sur la portée 503 du support d'embrayage 500. Les gorges périphériques 501 sont délimités axialement par des rebords qui s'étendent radialement vers l'extérieur par rapport au support d'embrayage 500. Les dimensions axiales des gorges périphériques 501 sont telles que 3051863 -19- les joints d'étanchéité 940 correspondants sont bloqués axialement à l'intérieur desdites gorges périphériques 501. Deuxième mode de réalisation La FIGURE 2 illustre, une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide 10 5 conforme au premier aspect de l'invention et selon un deuxième mode de réalisation dans lequel : de manière identique au premier mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage 10 comprend un palier axial intermédiaire 920 disposé axialement entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de commande 300. Les caractéristiques décrites au sujet du palier axial intermédiaire 920 dans le premier mode de réalisation sont applicables au deuxième mode de 10 réalisation ; le mécanisme d'embrayage 10 comprend des paliers radiaux 960a, 960b disposés axialement sur la portée 503 d'élongation axiale du support d'embrayage 500 située radialement à l'intérieur du carter 307. Les paliers radiaux 960 sont situés radialement entre le support d'embrayage 500 et le deuxième arbre de transmission A2. Plus particulièrement, les paliers 15 radiaux 960 ont un premier côté en appui radial sur une face intérieure de la portée 503 du support d'embrayage 500 et un deuxième côté en appui radial sur une face supérieure du deuxième arbre de transmission A2. Les paliers radiaux sont agencés pour supporter la charge radiale du système de commande 300 et des premier et deuxième embrayages 100, 200 sur le support d'embrayage 500 malgré le différentiel de vitesse de rotation entre le deuxième arbre 20 de transmission A2 et le support d'embrayage 500. Chaque palier radial 960a, 960b est situé dans une gorge périphérique 502a, 502b réalisée à l'intérieur de la portée 503 du support d'embrayage 500. Les gorges périphériques 502 sont délimitées axialement par des rebords qui s'étendent radialement vers l'intérieur par rapport au support d'embrayage 500. Les dimensions axiales des gorges périphériques 502 sont telles que les paliers radiaux 960 25 correspondant sont bloqués axialement dans lesdites gorges périphériques 502. De manière préférentielle la distance entre les paliers radiaux 960a et 960b est la plus grande possible afin de limiter les effets de nutation et de flexion du mécanisme d'embrayage par rapport au système de commande, le premier palier radial 960a étant situé axialement vers la partie avant de la portée 503 du support d'embrayage 500, le deuxième palier radial 960b étant situé 30 axialement vers la partie arrière de la portée 503 du support d'embrayage 500 ; de manière identique au premier mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage 10 comprend un conduit de refroidissement 980 d'élongation axiale agencé pour faire circuler un fluide apte à au moins réfrigérer et/ou lubrifier les premier et deuxième embrayages 100, 200 durant leur fonctionnement. Les caractéristiques décrites au sujet du conduit de refroidissement 980 dans 35 le premier mode de réalisation sont applicables au deuxième mode de réalisation ; 3051863 - 20 - de manière identique au premier mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage 10 comprend des joints d'étanchéité 501a et 501b situés axialement de part et d'autre des paliers radiaux 960 pris collectivement et portés sur le support d'embrayage 500. Radialement, les joints d'étanchéité sont situés entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de 5 commande 300. Les caractéristiques décrites au sujet du conduit de refroidissement dans le premier mode de réalisation sont applicables au deuxième mode de réalisation. Troisième mode de réalisation La FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale d'une configuration particulière d'un conduit de refroidissement d'un mécanisme à double embrayage humide 10 conforme au premier aspect de 10 l'invention et selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui ne diffère du deuxième mode de réalisation qu'au regard de la configuration du conduit de refroidissement 980. En effet, le conduit de refroidissement 980 comprend : une première partie 980a d'élongation axiale située radialement à l'intérieur de la transmission 400 et à l'extérieur du deuxième arbre de transmission A2. La première partie est obtenue par 15 un alésage axial orienté de manière sensiblement parallèle à l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 10 ; une deuxième partie 980b située axialement devant la première partie 980a et radialement à l'intérieur du carter 307 du système de commande 300. Plus particulièrement, la deuxième partie 980b du conduit de refroidissement 980 est située radialement au niveau de la portée 20 503 du support d'embrayage 500, et légèrement plus à l'extérieur par rapport à la première partie 980a. La deuxième partie 980b du conduit de refroidissement 980 est réalisée par le biais d'un alésage axial orienté sensiblement parallèlement à l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 10 et traversant axialement toute la portée 503 du support d'embrayage 500. La deuxième partie 980b est en communication fluidique avec la première partie, de sorte que le 25 fluide traversant la première partie 980a peut s'engager dans la deuxième partie 980b ; une troisième partie 980c située axialement devant la deuxième partie 980b, la troisième partie 980c prenant la forme d'un alésage d'élongation axiale réalisé dans la partie avant 505 du support d'embrayage 500. Vers l'avant, la troisième partie 980c du conduit de refroidissement 980 est limitée par le deuxième moyeu de sortie 220. Radialement, la troisième 30 partie 980c est située légèrement plus à l'extérieur par rapport à la deuxième partie 980b du conduit de refroidissement 980. La troisième partie 980c et la deuxième partie 980b sont en communication fluidique ; contrairement aux premier et deuxième modes de réalisation, la partie d'extension radiale 985 orientée en direction des premier et deuxième embrayages 100, 200 est située axialement en 3051863 - 21 - avant du segment intérieur 111 du porte-disques d'entrée 106, entre ledit segment intérieur 111 et le palier axial 115. Quatrième mode de réalisation La FIGURE 4 illustre une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide 10 conforme 5 au premier aspect de l'invention et selon un quatrième mode de réalisation de l'invention identique au troisième mode de réalisation, et dans lequel : - le mécanisme d'embrayage comprend des paliers radiaux 960 ainsi que des joints d'étanchéité 940 dans des configurations identiques à celles décrites précédemment dans le troisième mode de réalisation ; 10 contrairement aux modes de réalisation précédemment décrits, le mécanisme d'embrayage illustré au travers de la FIGURE 4 ne comprend pas de palier intermédiaire 920 entre le support d'embrayage 500 et le carter 307 du système de commande 300. Dans ce mode de réalisation, le support d'embrayage 500 et le système de commande 300 n'ont pas de faces complémentaires en appui axial. En revanche, le mécanisme d'embrayage 10 comprend un 15 élément de pré-charge 700 qui est en appui sur une face avant 306 du système de commande 300 et contre une face arrière 506 du support d'embrayage 500 permettant de plaquer vers l'avant le support d'embrayage 500 contre successivement le palier axial 115, le deuxième moyeu de sortie 220, le palier axial 116, le premier moyeu de sortie 120 et l'anneau d'arrêt axial 600 sur le premier arbre de transmission Al. 20 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de 25 réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage (10) destiné à être installé entre un moteur et une transmission (400) de véhicule automobile, ledit mécanisme comprenant : un sous-ensemble comprenant : un premier embrayage 000) et un deuxième embrayage (200) ; un support d'embrayage (500) agencé pour supporter radialement les premier 000) et deuxième (200) embrayages ; un système de commande (300) des premier 000) et deuxième (200) embrayages comprenant : O un carter (307) ; O un premier piston annulaire (320) agencé pour se déplacer axialement par rapport au carter (307) afin d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage 000) ; O un deuxième piston annulaire (330) agencé pour se déplacer axialement par rapport au carter (307) afin d'embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage (200) ; O le support d'embrayage (500) étant situé dans une position axialement intermédiaire entre le système de commande (300) et un moyeu de sortie (120, 220) du mécanisme d'embrayage (10) ; au moins un palier axial (115, 116) ; au moins un palier radial (960) disposé sur le support d'embrayage (500) ; caractérisé en ce que le palier axial (115, 116) est distinct du palier radial (960), le palier radial (960) étant situé à l'intérieur du carter (307) du système de commande (300). 2. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins un palier radial (960) est situé sur une portée (505) du support d'embrayage (500) disposé radialement entre le carter (307) du système de commande (300) et un arbre (Al, A2) de la transmission (400). 3. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'au moins un palier radial (960) est disposé radialement entre le support d'embrayage (500) et le carter (307) du système de commande (300). 4. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'au moins un palier radial (960) est disposé radialement entre l'arbre (Al, A2) de transmission (400) et le support d'embrayage (500). 3051863 - 23 - 5. Mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un joint d'étanchéité (940) disposé sur la portée (505) du support d'embrayage (500), le joint d'étanchéité (940) étant disposé radialement entre le carter (307) du système de commande (300) et le support d'embrayage (500). 5 6. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (940) est disposé axialement entre le palier radial (960) et le moyeu de sortie (120, 220). 7. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (940) est disposé axialement entre l'au moins un palier radial (960) et la transmission (400). 8. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un premier joint 10 d'étanchéité (940) est disposé d'un premier côté de tous les paliers radiaux (960) et en ce qu'un deuxième joint d'étanchéité (940) est disposé d'un deuxième côté de tous les paliers radiaux (960), le deuxième côté étant disposé axialement à l'opposé du premier côté par rapport aux paliers radiaux (960) pris collectivement. 9. Mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en 15 ce qu'il comprend un palier axial intermédiaire (920) disposé axialement entre le support d'embrayage (500) et le carter (307) du système de commande (300). 10. Mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de pré-charge (700) agencé pour appliquer un effort axial entre le support d'embrayage (500) et la transmission (400). 20 11. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de pré-charge (700) comprend au moins une rondelle ondulée et/ou au moins une rondelle de Belleville. 12. Mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le système de commande (300) comprend un moyen de retenue axiale de l'élément de pré- 25 charge (700). 13. Mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support d'embrayage (500) comprend au moins un conduit de refroidissement (980) qui s'étend sensiblement le long de la direction axiale et qui est agencé pour faire circuler un fluide vers les premier (100) et deuxième (200) embrayages. 3051863 -24- 14. Mécanisme d'embrayage (10) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le conduit de refroidissement (980) comprend une partie d'extension radiale (985) orientée en direction des premier (100) et deuxième (200) embrayages et située axialement entre l'au moins un palier radial (960) et le moyeu de sortie (120, 220). 5 15. Système de transmission pour véhicule automobile comprenant un mécanisme d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes couplé en rotation à un arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion (800), l'arbre d'entrée étant entrainé en rotation par au moins un vilebrequin (900). 10