Brevet FR3055933A1 — publié le 20180316

Volant secondaire pour double volant amortisseur avec dispositif d'amortissement pendulaire La présente invention concerne un volant secondaire pour double volant amortisseur, avec un dispositif d'amortissement pendulaire. Ce double volant amortisseur est par exemple intégré à un système de transmission de véhicule automobile. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire met classiquement en oeuvre un support et un ou plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, le déplacement par rapport au support de chaque corps pendulaire étant guidé par deux organes de roulement coopérant d'une part avec des pistes de roulement solidaires du support, et d'autre part avec des pistes de roulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles. Un double volant amortisseur comprenant un dispositif d'amortissement pendulaire est connu de la demande DE 10 2012 200 966. Selon DE 10 2012 200 966, le décalage axial et radial entre le moyeu du volant secondaire et le support du dispositif d'amortissement pendulaire est compensé par un flasque de liaison qui est formé d'une seule pièce avec le support du dispositif d'amortissement pendulaire et qui est riveté sur ce moyeu. La fixation de ce flasque au moyeu peut s'avérer complexe à réaliser. En outre, la présence du flasque et du moyeu peut générer un encombrement axial plus important. Enfin, l'opération de fixation, notamment de rivetage, du flasque sur le moyeu est susceptible de générer un défaut de positionnement et donc un balourd. Il existe un besoin pour remédier à tout ou partie des inconvénients précités. L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon un de ses aspects, à l'aide d'un volant secondaire pour double volant amortisseur, mobile en rotation autour d'un axe, et comprenant : - un moyeu, - un dispositif d'amortissement pendulaire, comprenant : un support solidaire du moyeu et au moins un corps pendulaire mobile par rapport au support, et - un flasque de liaison au moyeu du support du dispositif d'amortissement pendulaire, le flasque de liaison étant réalisé d'une seule pièce avec le moyeu. Selon l'invention, il n'est pas nécessaire de fixer au moyeu une pièce massive formant à la fois un support de dispositif d'amortissement pendulaire et un flasque de liaison. Les opérations d'intégration du dispositif d'amortissement pendulaire au volant secondaire du double volant amortisseur s'en trouvent ainsi simplifiées. Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation», 3055933 2 - « radialement » signifie « le long d'un axe appartenant à un plan orthogonal à l'axe de rotation et coupant cet axe de rotation», - « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l'axe de rotation», - « orthoradialement » signifie « perpendiculairement à une direction radiale », 5 - « solidaire » signifie « rigidement couplé », - l'ordre d'excitation d'un moteur thermique est égal au nombre d'explosions de ce moteur par tour de vilebrequin, et - la position de repos d'un corps pendulaire est celle dans laquelle ce corps pendulaire est centrifugé sans être soumis à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur 10 thermique. Selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, le support du dispositif d'amortissement pendulaire est une pièce distincte du moyeu. L'intégration du dispositif d'amortissement pendulaire au volant secondaire ne nécessite alors que la fixation de ce support, le cas échéant déjà pourvu du ou des corps pendulaires, sur le moyeu. Cette fixation s'effectue 15 notamment par rivetage. Selon un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention, le support du dispositif d'amortissement pendulaire est réalisé d'une seule pièce avec le moyeu et le flasque de liaison. L'intégration du dispositif d'amortissement pendulaire au volant secondaire est alors extrêmement simplifiée puisque seul le ou les corps pendulaires doit être monté sur le moyeu. 20 Selon l'un ou l'autre de ces exemples de mise en oeuvre, le flasque de liaison peut s'étendre sur une coordonnée axiale supérieure à la coordonnée radiale sur laquelle il s'étend. Une partie du moyeu défmit par exemple l'extrémité radialement intérieure du volant secondaire et le flasque de liaison s'étend alors de biais pour compenser le décalage axial et radial existant entre le moyeu et le support du dispositif d'amortissement pendulaire. Le dispositif d'amortissement pendulaire est 25 alors qualifié de pendule externe, c'est-à-dire que le ou les corps pendulaire(s) se situe(nt) : soit radialement au niveau des organes de rappel élastique, soit radialement extérieurement par rapport à ces organes de rappel élastique. Dans tout ce qui précède, l'un au moins du moyeu, du flasque de liaison, et du support du dispositif d'amortissement pendulaire peut porter un système de débalourdage. La réalisation du 30 flasque de liaison en une seule pièce avec le moyeu, et plus encore la réalisation additionnelle du support du dispositif d'amortissement pendulaire en une seule pièce avec le moyeu et le flasque de liaison, rend plus précis le débalourdage. En effet, les opérations de fixation, notamment de rivetage, du flasque de liaison sur le moyeu d'une part et du support du dispositif d'amortissement pendulaire sur le flasque de liaison d'autre part sont supprimées. Les défauts de positionnement liés à ces opérations de fixation sont alors supprimés, ainsi que le balourd en résultant. En outre, 3055933 3 une telle réalisation en une seule pièce, en supprimant les moyens de fixation tels que des rivets, permet de libérer de la place pour le système de débalourdage. Le système de débalourdage peut être fixé, avec ou sans pièce intermédiaire, sur l'une des pièces précitées, le cas échéant par vissage, rivetage, soudure, collage. 5 Un tel système de débalourdage peut être positionné : radialement à l'intérieur par rapport au corps pendulaire, radialement à hauteur du corps pendulaire, ou encore radialement à l'extérieur par rapport au corps pendulaire. Le cas échéant, le système de débalourdage est en plusieurs parties et ces dernières occupent des positions radiales différentes relativement au corps pendulaire. 10 L'invention concerne encore un double volant amortisseur, comprenant : - un volant primaire apte à être solidarisé à un vilebrequin de moteur thermique, - le volant secondaire tel que défini ci-dessus, et - une pluralité d'organes de rappel élastique interposés entre le volant primaire et le volant secondaire, afm de permettre une rotation d'amplitude limitée entre ce volant primaire et ce volant 15 secondaire. Le double volant amortisseur peut comprendre un élément de protection contre l'éclatement centrifuge et/ou les poussières. Cet élément peut s'étendre radialement à l'extérieur du dispositif d'amortissement pendulaire. Le cas échéant, cet élément s'étend axialement d'un côté du dispositif d'amortissement pendulaire, notamment du côté opposé au côté où sont positionnés les 20 organes de rappel élastique du double volant amortisseur. L'élément de protection contre l'éclatement centrifuge et/ou les poussières peut porter un système de débalourdage. Ce système de débalourdage peut être disposé radialement à l'intérieur du corps pendulaire, radialement à hauteur du corps pendulaire, ou encore radialement à l'extérieur du corps pendulaire. 25 Le système de débalourdage peut être fixé, avec ou sans pièce intermédiaire, sur l'élément de protection contre l'éclatement centrifuge et/ou les poussières, le cas échéant par vissage, rivetage, soudure, collage. Dans tout ce qui précède, le système de débalourdage peut être formé par au moins une masse rapportée ou par au moins un trou. Il s'agit par exemple d'une pluralité de plaquettes 30 d'équilibrage se succédant circonférentiellement. Le cas échéant plusieurs rangées de plaquettes se succédant circonférentiellement sont décalées radialement. Il peut encore s'agir d'une pluralité de trous se succédant circonférentiellement. Le cas échéant, plusieurs rangées de trous se succèdent circonférentiellement et ces rangées sont décalées radialement. Lorsque le système de débalourdage met en oeuvre des plaquettes, toutes ces dernières peuvent 35 partager une même orientation, par exemple être orientées radialement ou orthoradialement. 3055933 4 Dans tout ce qui précède, le déplacement du corps pendulaire par rapport au support peut être guidé par au moins un, notamment deux, organe de roulement coopérant d'une part avec au moins une première piste de roulement solidaire du support et d'autre part avec au moins une deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire. Chaque organe de roulement peut coopérer avec 5 la ou les pistes de roulement solidaires du support et avec la ou les pistes de roulement solidaires du corps pendulaire uniquement via sa surface extérieure. Chaque organe de roulement est par exemple un rouleau réalisé en acier. Le rouleau peut être creux ou plein. Le dispositif d'amortissement pendulaire comprend par exemple un nombre de corps pendulaires compris entre deux et huit, notamment trois, quatre, cinq ou six corps pendulaires. 10 Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif d'amortissement pendulaire peut ainsi comprendre une pluralité de plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés. Dans tout ce qui précède, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être à support unique et le corps pendulaire peut comprendre une première masse pendulaire disposée axialement d'un 15 premier côté du support et une deuxième masse pendulaire disposée axialement d'un deuxième côté du support, la première et la deuxième masses pendulaires étant solidarisées entre elles par au moins un organe de liaison. Dans ce cas, l'organe de liaison peut définir une deuxième piste de roulement sur laquelle roule l'un des organes de roulement du dispositif d'amortissement pendulaire pour guider le déplacement du corps pendulaire. Chaque organe de roulement peut 20 alors être uniquement sollicité en compression entre la deuxième piste de roulement mentionnée ci-dessus et une première piste de roulement définie par le support. Ces première et deuxième pistes de roulement coopérant avec un même organe de roulement peuvent être au moins en partie radialement en regard, c'est-à-dire qu'il existe des plans perpendiculaires à l'axe de rotation dans lesquels ces pistes de roulement s'étendent toutes les deux. 25 En variante, dans le cas où le corps pendulaire comprend deux masses pendulaires solidarisées entre elles, chaque masse pendulaire d'un corps pendulaire peut définir une deuxième piste de roulement sur laquelle roule l'un des organes de roulement du dispositif d'amortissement pendulaire pour guider le déplacement du corps pendulaire. Chaque organe de roulement peut alors comprendre successivement axialement: 30 - une portion disposée dans une ouverture de la première masse pendulaire et coopérant avec la deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, - une portion disposée dans une ouverture du support et coopérant avec une première piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, et - une portion disposée dans une ouverture de la deuxième masse pendulaire et coopérant avec la 35 deuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture. 3055933 5 Le dispositif d'amortissement pendulaire peut encore être autre qu'un dispositif à support unique. Le dispositif d'amortissement pendulaire comprend par exemple deux supports axialement décalés et solidaires entre eux, le dispositif d'amortissement pendulaire comprenant également une pluralité de corps pendulaires, chaque corps pendulaire comprenant au moins une 5 masse pendulaire disposée axialement entre les deux supports. Le corps pendulaire comprend par exemple plusieurs masses pendulaires solidarisées entre elles. Toutes ces masses pendulaires d'un même corps pendulaire peuvent être disposées axialement entre les deux supports. En variante seule(s) certaine(s) masse(s) pendulaire(s) du corps pendulaire s'étend(ent) axialement entre les deux supports, d'autre(s) masse(s) pendulaire(s) de ce corps pendulaire s'étendant axialement au- 10 delà de l'un ou de l'autre des supports. Dans tout ce qui précède, chaque corps pendulaire peut être uniquement déplacé par rapport au support en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support. En variante, chaque corps pendulaire peut être déplacé par rapport au support à la fois : - en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et, 15 - également en rotation autour du centre de gravité de ladite masse pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné ». Dans tout ce qui précède, l'amortissement des chocs entre le support du dispositif d'amortissement pendulaire et les corps pendulaires peut être permis par un système d'amortissement de butée tel que décrit que décrit dans la demande déposée par la Déposante en 20 France le 27 juillet 2016 sous le numéro 16 57203 et/ou par un ou plusieurs organes d'amortissement de butée portés par chaque corps pendulaire. Chacun de ces organes d'amortissement de butée est par exemple associé à un organe de liaison d'un corps pendulaire. La combinaison entre le système d'amortissement de butée solidaire du support et les organes d'amortissement de butée portés par les corps pendulaires peut permettre de réduire encore les 25 chocs entre support et corps pendulaires, et ainsi les bruits et l'usure associés. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suive d'exemples non limitatifs de mise en oeuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 représente en coupe un double volant amortisseur avec un volant secondaire selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, sans système de débalourdage, 30 - la figure 2 représente un détail d'une variante du double volant amortisseur de la figure 1, avec système de débalourdage, - la figure 3 représente en coupe un double volant amortisseur avec un volant secondaire selon un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention, sans système de débalourdage, et - la figure 4 représente un détail d'une variante du double volant amortisseur de la figure 3, avec 35 système de débalourdage. 3055933 6 On a représenté à la figure 1 un double volant amortisseur 1 avec un volant secondaire selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention Ce double volant amortisseur 1 est intégré à un groupe motopropulseur de véhicule. Ce groupe motopropulseur comprend également un moteur thermique à deux, trois, quatre, six ou huit 5 cylindres. De façon connue, le double volant amortisseur 1 comprend un volant primaire 3. Le volant primaire 3 comprend un flasque 5 solidaire d'une couronne de démarreur 7. Le double volant amortisseur 1 comprend encore un volant secondaire 6. Ce volant secondaire 6 comprend ici un flasque 8 interagissant avec une pluralité d'organes de rappel élastique montés 10 en parallèle. Ces organes de rappel élastique comprennent ici des ressorts 9. Ces ressorts 9 permettent d'établir un mouvement de rotation d'amplitude limitée du volant secondaire 6 par rapport au volant primaire 3, autour d'un axe de rotation X. On constate sur la figure 1 que ce flasque 8 est riveté sur un moyeu 10 du volant secondaire 6. Ce moyeu 10 présente par exemple des cannelures permettant son emmanchement sur un arbre. 15 Pour amortir la venue en position de butée du volant primaire 3 contre le volant secondaire 6 lors d'un déplacement relatif axial entre ces derniers, des moyens 15 tels que ceux décrits dans la demande déposée en France le 9 juin 2016 sous le numéro 1655311 peuvent être prévus. Selon l'invention, un dispositif d'amortissement pendulaire 22 est prévu. Ce dispositif d'amortissement pendulaire 22 présente dans l'exemple décrit un unique support 24 portant des 20 corps pendulaires 25, chaque corps pendulaire 25 étant ici formé par deux masses pendulaires 27 disposées chacune d'un côté du support 24 et solidarisées entre elles. Un élément de protection 28 du dispositif d'amortissement pendulaire 22 vis-à-vis de l'éclatement centrifuge et des poussières est prévu. Cet élément de protection 28 forme une coque, flexible ou non, s'étendant radialement au-delà du dispositif d'amortissement pendulaire 22. 25 On constate, selon ce premier exemple de mise en oeuvre, que le support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22 est rapporté sur un flasque 29 du volant secondaire 6, ce flasque 29 étant réalisé d'une seule pièce avec le moyeu 10 et compensant le décalage axial et le décalage radial entre ce support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22 et le moyeu 10 du volant secondaire 6. 30 Dans l'exemple de la figure 1, la liaison entre le support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22 et le flasque 29 se fait via des rivets 32 se succédant circonférentiellement. Dans l'exemple décrit, plusieurs corps pendulaires 25 se succèdent circonférentiellement. Cinq corps pendulaires 25 se succèdent par exemple. Le déplacement de chaque corps pendulaire 25 par rapport au support 24 est guidé par deux organes de roulement non visibles sur les figures 35 mais qui sont ici des rouleaux. Chacun de ces rouleaux roule, pour guider ce déplacement, d'une 3055933 7 part sur une première piste de roulement définie par un bord d'une ouverture 37 ménagée dans le support 24 et d'autre part sur une deuxième piste de roulement définie par un bord d'une entretoise 40 solidarisant les deux masses pendulaires 27 du corps pendulaire 25 entre elles, une telle entretoise 40 étant par exemple visible sur la figure 4. 5 Comme on l'a représenté sur la figure 2, le double volant amortisseur selon le premier exemple de mise en oeuvre de l'invention peut comprendre un système de débalourdage. Sur la figure 2, ce système de débalourdage est formé par des plaquettes 42 qui sont fixées, par exemple soudées, sur le flasque de liaison 29. Les plaquettes 42 se succèdent ici circonférentiellement sur une rangée. Les plaquettes 42 sont ici positionnées sur le flasque de liaison 29, radialement à proximité des 10 rivets 32. On va maintenant décrire en référence aux figures 3 et 4 un double volant amortisseur avec un volant secondaire selon un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention. Le volant secondaire 6 selon les figures 3 et 4 diffère essentiellement de celui selon les figures 1 et 2 en ce que le support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22 est également réalisé 15 d'une seule pièce avec le flasque de liaison 29, et donc avec le moyeu 10. Les ouvertures 37 précitées qui défmissent une ou plusieurs premières pistes de roulement pour des organes de roulement guidant le déplacement des corps pendulaires 25 sont alors ménagées dans une pièce qui forme à la fois : le moyeu 10, le flasque de liaison 29, et le support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22. 20 Similairement à ce qui a été décrit en référence à la figure 2, un volant secondaire 6 selon le deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention peut comprendre un système de débalourdage. On constate sur la figure 4 que des plaquettes 42 sont fixées sur le flasque de liaison 29, sur une zone de ce flasque 29 directement adjacente au bord radialement intérieur de l'ouverture 37. L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Selon l'un ou l'autre 25 des exemples de mise en oeuvre précités, le système de débalourdage peut être positionné sur l'élément de protection 28, étant par exemple fixé par soudure sur cet élément de protection 28. Le positionnement radial des plaquettes 42 par rapport aux corps pendulaires 25 peut alors être quelconque, c'est-à-dire aussi bien radialement intérieur, que radialement extérieur, qu'en chevauchement radial. 30 En variante des systèmes de débalourdage décrits en référence aux figures 2 et 4, le système de débalourdage peut mettre en oeuvre des trous et non des plaquettes rapportées. Ces trous peuvent alors être ménagés dans le support 24 du dispositif d'amortissement pendulaire 22, ou dans le moyeu 10, ou dans le flasque de liaison 29. Des mesures peuvent être obtenues des figures par l'homme du métier. 35 En particulier, on peut calculer: 3055933 8 - des ratios entre des dimensions axiales du dispositif d'amortissement pendulaire 22, - des ratios entre des dimensions radiales du dispositif d'amortissement pendulaire 22, - des ratios entre des dimensions du dispositif d'amortissement pendulaire 22 et des dimensions du double volant amortisseur. 5 10 REVENDICATIONS1. Volant secondaire pour double volant amortisseur, mobile en rotation autour d'un axe, et comprenant : - un moyeu (10), - un dispositif d'amortissement pendulaire (22), comprenant : un support (24) solidaire du moyeu (10) et au moins un corps pendulaire (25) mobile par rapport au support (24), et - un flasque de liaison (29) au moyeu (10) du support (24) du dispositif d'amortissement pendulaire (22), le flasque de liaison (29) étant réalisé d'une seule pièce avec le moyeu (10). 2. Volant secondaire selon la revendication 1, le support (24) du dispositif d'amortissement pendulaire (22) étant une pièce distincte du moyeu (10). 3. Volant secondaire selon la revendication 1, le support (24) du dispositif d'amortissement pendulaire étant réalisé d'une seule pièce avec le moyeu (10) et le flasque de liaison (29). 4. Volant secondaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, le flasque de liaison (29) s'étendant sur une coordonnée axiale supérieure à la coordonnée radiale sur laquelle il s'étend. 5. Volant secondaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'un au moins du moyeu (10), du flasque de liaison (29), et du support (24) du dispositif d'amortissement pendulaire portant un système de débalourdage (42). 6. Volant secondaire selon la revendication 5, le système de débalourdage (42) étant : - radialement à l'intérieur du corps pendulaire (25), ou - radialement à hauteur du corps pendulaire (25), ou - radialement à l'extérieur du corps pendulaire (25). 7. Double volant amortisseur, comprenant : - un volant primaire (3) apte à être solidarisé à un vilebrequin de moteur thermique, - le volant secondaire (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et - une pluralité d'organes de rappel élastique (9) interposés entre le volant primaire (3) et le volant secondaire (6), afin de permettre une rotation d'amplitude limitée entre ce volant primaire (3) et ce volant secondaire (6). 8. Double volant amortisseur selon la revendication précédente, comprenant un élément (28) de protection contre l'éclatement centrifuge et/ou les poussières. 9. Double volant amortisseur selon la revendication 8, comprenant un système de débalourdage porté par l'élément (28) de protection contre l'éclatement centrifuge et/ou les poussières.