Brevet FR3051200A1 — publié le 20171117

La présente invention concerne un procédé pour effectuer l'étanchéité entre un rail de voie ferrée et son logement pour empêcher l'écoulement d'eau sous la voie et dans le logement. L'étanchéité de ces rails est traditionnellement effectuée à l'aide de mastics polyuréthanes ou de bitumes chauffés et coulés sur place. Les tramways installés en ville, en se déplaçant sur les rails, génèrent un bruit de roulement qui se transmet aux bâtiments et augmentent le niveau sonore dans la rue. Pour remédier à ce phénomène, des matériaux polymères sont coulés ou assemblés contre le rail afin d'absorber les vibrations et bruits. Ces matériaux polymères sont placés contre le rail dans un logement prévu à cet effet. Les matériaux polymères d'isolation acoustique ne supportent pas l'action de l'eau de pluie ou toute autre action mécanique résultant par exemple du passage d'un pneumatique de voiture ou de piéton inhérente à toute installation urbaine. Les voies étant intégrées à la chaussée, il faut en cas d'intervention sur la voie pouvoir avoir la possibilité d'accéder aux systèmes de fixation des rails et éviter l'introduction d'eau sous le système d'isolation. En effet cette eau peut corroder la voie et poser à terme des problèmes de sécurité. Pour éviter cela, un joint est coulé in situ après préparation préalable du rail et support par dépose d'un primaire d'adhésion. Ce polyuréthane ou bitume coule et épouse parfaitement la géométrie du rail. Cependant, ce joint continu nécessite des équipements lourds pour sa mise en oeuvre. Des opérations de mélangeage très précises sont indispensables et toute erreur dans la préparation conduit à des défauts de résistance des joints après quelques mois de service seulement. Les produits chimiques manipulés présentent également une certaine toxicité pour les opérateurs. Il n'est pas possible de recouler un joint l'un sur l'autre pour faire une réparation, provoquant autant d'entrée d'eau ultérieures par suintement à l'endroit de la jonction. La durée de vie de ce joint est donnée pour 10 ans avec des dégradations significatives observées sur le terrain au bout de 5 ans. La voie est censée rester en service au moins 30 ans. Les réparations se font uniquement par du personnel spécialisé. Le cout de pose et de dépose sont très élevés lorsqu'il faut entreprendre des opérations de rénovation des voies. Le procédé selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comprend en effet selon une première caractéristique, l'application d'un joint d'étanchéité souple préfabriqué ayant deux faces adhésives qui peuvent se coller sur un coté du rail et sur une autre face du logement dudit rail. L'application de ce joint adhésif permet de fermer le logement recevant le rail et empêche ainsi toute introduction d'eau. Le joint est mis en place à la main ou à l'aide d'outils adaptés sans mise en oeuvre de produits chimiques. Ainsi lorsque le joint l'adhésif est posé par l'opérateur, la fonction étanchéité est instantanément assurée entre le rail et une face 3051200 2 de son logement. La nature des matériaux utilisé permet d'atteindre les 10 ans de durée de vie requis. Selon les modes particuliers de réalisation : - Le joint souple peut être idéalement en caoutchouc ou en élastomère 5 thermoplastique obtenu par extrusion. - L'adhésif peut être de la mousse acrylique à haut pouvoir d'adhésion. - Un primaire d'adhésion peut être ajouté sur les faces du rail ou du champ de logement. - Un mastic auto cicatrisant butyle peut être placé sous le joint pour renforcer 10 l'étanchéité. Le dessin annexé illustre l'invention : La figure 1 présente en coupe le résultat du procédé pour effectuer l'étanchéité entre un rail de voie ferrée et son logement. La figure 1 présente la section d'un seul rail sur les deux constituant une voie ferrée. 15 La figure 2 présente en vue isométrique une tranche de voie et le procédé de dépose d'un joint d'étanchéité souple entre un rail et son logement. En référence à ces dessins, le résultat du procédé se situe sur un rail (1) pouvant être de type Vignole ou à gorge, dont l'une des faces latérales (8) est pratiquement parallèle à celle du champ de logement (4). Le logement du rail est délimité sur les parties verticales par la 20 partie chaussée (2) et la tôle de logement (4). La partie horizontale du logement est délimité par la face plane du rail (9). La mousse acoustique (3) est posée lors de l'installation du rail et la place nécessaire pour la dépose du joint d'étanchéité (7) est réalisée mécaniquement. Dans la forme de réalisation selon la figure 1, le joint d'étanchéité (7) comporte deux adhésifs minces (6) orientées parallèlement à la face latérale du rail (8) d'un côté et à la face 25 latérale du champ de tôle (4) du logement. Ces adhésifs (6) sont déposés sur le joint d'étanchéité (7) durant sa phase de fabrication. La largeur du joint d'étanchéité (7) et la hauteur des faces adhésive est idéalement dimensionnée pour tenir compte des variations de dimensionnelles de la zone dont il faut assurer l'étanchéité. Lors d'opération de maintenance e pose, il est possible d'accroitre la tenue de 1"étanchéité par l'ajout de mastic butyle dans la 30 zone (5) sous le joint d'étanchéité (7). Dans le forme de réalisation selon la figure 2, le joint d'étanchéité (7) est souple et se déroule le long du rail avec ou sans outils spécifiques. Le joint d'étanchéité (7) peut se présenter sous la forme de rouleaux de plusieurs mètres de longueur. Durant l'opération de 3051200 3 pose du joint d'étanchéité (7), les deux adhésifs (6) sont simplement plaqués contre les faces du rail (8) et du champ de logement (4) à la main ou à l'aide d'un outil spécifique. A titre d'exemple non limitatif, le joint d'étanchéité aura une largeur de 50 mm et des faces adhésives de 20mm de hauteur. 5 A titre d'exemple non limitatif, du mastic butyle pourra être intercalé entre le joint d'étanchéité et la mousse acoustique. Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à l'étanchéité de voies ferrée de tramways noyées dans la chaussée de circulation d'une ville. REVENDICATIONS1. Procédé pour réaliser l'étanchéité entre un rail (1) de tramway et son logement sur la chaussé, comprenant ledit rail (1), et le logement (4) du rail, ledit rail (1) étant scellé au fond du logement (4) comprenant de la mousse acoustique (3) noyant le rail (1) sur sa partie basse, et dans lequel on réalise l'étanchéité par la mise en place d'un joint entre la partie latérale (8) du rail (1) et la paroi latérale du logement (4) afin de protéger la mousse acoustique (3) et _ . éviter les infiltrations d'eau, caractérisé en ce que le joint (7) est un joint préfabriqué collé aux parois du rail (1) et du logement (4) par ses bords. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le joint (7) d'étanchéité est réalisé par extrusion. 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on colle le joint (7) aux parois du rail (1) et du logement (4) par ses bords par un adhésif (6), l'adhésif (6) étant une mousse acrylique de très haut pouvoir d'adhésion. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on consolide l'étanchéité par la pose simultanée d'un joint butyle dans la zone (5) sous le joint d'étanchéité.