Brevet FR3058955A1 — publié le 20180525

DISPOSITIF DE LIAISON D'UN DOSSIER DE SIEGE SUR UNE CHAPE [0001] L'invention a trait au domaine des sièges de véhicules, et plus particulièrement à la fixation d'une armature de dossier arrière de siège de véhicules sur une chape. [0002] Selon la conception actuelle des véhicules, notamment automobiles, l'armature d'un dossier arrière est en liaison pivot avec une chape de dossier, la chape étant fixée au plancher du véhicule. De cette manière, le dossier du siège ou de la banquette arrière est basculable par rapport au plancher. [0003] La fixation d'un élément fonctionnel de siège, par exemple un dossier sur une chape, est connue de l'art antérieur, comme décrit dans le document FR 2943958 qui divulgue une chape de support, la chape comprenant une aile montante s'élevant à partir de la base et comportant une perforation, la perforation étant destinée à loger un axe, par lequel un dossier de siège est monté pivotant par rapport à la caisse du véhicule. [0004] Néanmoins, le montage de l'armature de siège sur une telle chape présente des difficultés, notamment dans le cas d'une liaison anti-bruit. Comme illustré sur la figure 1, une telle liaison 100 anti-bruit de l'art antérieur, entre la chape 200 et l'armature 300 de siège, comprend une vis 400, incluant une partie filetée 500, destinée à être vissée au sein d'un trou 600 taraudé, en liaison avec l'armature 300 de siège, et un épaulement 700, destiné à pivoter au sein d'un orifice 800. La liaison 1 anti-bruit comprend, en outre, une bague 900 anti-bruit, disposée entre l'épaulement 700 et l'orifice 800. [0005] La bague 900 anti-bruit étant préalablement agencée au sein de l'orifice 800, un mauvais centrage entre la vis, l'orifice 800, et le trou 600 taraudé, comme représenté en figure 2, peut résulter, au moment du vissage, en ce que l'épaulement 700 entre en collision avec la bague 900 anti-bruit, l'interaction étant localisée sur la zone C de la figure 2. Ce mauvais montage peut causer une détérioration de la bague 900 anti-bruit, ce qui a pour conséquence de créer du jeu dans la liaison 100 anti-bruit entre la chape 200 et l'armature 300, générateur de bruit. [0006] De surcroît, dans certains cas extrêmes ayant lieu pendant le roulage du véhicule, il est possible, du fait d'un mauvais vissage de la 3058955 2 chape 200 sur l'armature 300 de dossier, que la chape 200 sorte de la liaison et se désolidarise de l'armature 300 du dossier, mettant en péril la sécurité des occupants du véhicule. [0007] Un premier objectif est de proposer un dispositif de liaison 5 anti-bruit offrant un montage sécurisé. [0008] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif de liaison anti-bruit facilement montable. [0009] Un troisième objectif est de proposer un dispositif de liaison anti-bruit simple à fabriquer. 10 [0010] Un quatrième objectif est de proposer un procédé de liaison anti-bruit d'une chape avec un siège. [0011] Un cinquième objectif est de proposer un véhicule muni d'un ensemble comprenant une chape, un dossier de véhicule, et un dispositif de liaison anti-bruit répondant aux objectifs ci-dessus. 15 [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de liaison anti-bruit d'une chape avec l'armature d'un siège de véhicule, ce dispositif de liaison anti-bruit comprenant : une vis, incluant un épaulement et une extrémité destinée à être insérée dans l'armature; 20 une bague anti-bruit, destinée à être montée sur l'épaulement de la vis, de sorte à isoler la chape de la vis, cette bague anti-bruit comprenant une surface extérieure cylindrique, configurée pour isoler la chape de l'armature, cette surface extérieure comprenant une encoche radiale destinée à recevoir la surface interne d'un 25 orifice agencé dans la chape; le dispositif de liaison anti-bruit comprenant un moyen d'arrêt en translation, le moyen d'arrêt en translation étant destiné à empêcher la translation, suivant l'axe de la vis, de la vis par rapport à la bague antibruit, lorsque la bague anti-bruit est montée sur l'épaulement. 30 [0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la bague anti-bruit comprend une surface intérieure présentant une gorge, la gorge étant réalisée sur l'intégralité de la circonférence de la surface intérieure, le moyen d'arrêt en 35 translation comprenant une saillie radiale de l'épaulement de la vis, la saillie radiale étant destinée à s'introduire au sein de la gorge ; 3058955 3 la saillie radiale est agencée sur l'intégralité de la circonférence de la surface d'appui de l'épaulement ; une saillie radiale de l'épaulement présente une géométrie sensiblement semi-torique ; 5 l'épaulement comprend un évidement, l'évidement étant réalisé sur l'intégralité de la circonférence de la surface d'appui, le moyen d'arrêt en translation comprenant une saillie radiale de la surface intérieure de la bague anti-bruit, la saillie radiale étant destinée à s'introduire au sein de l'évidement ; 10 la saillie radiale est disposée sur l'intégralité de la surface intérieure ; une saillie radiale de la surface intérieure présente une géométrie sensiblement semi-torique ; la bague comprend une surface latérale, destinée à être en 15 contact avec la vis, la surface latérale et la surface intérieure définissent une arête de réception, l'arête de réception est chanfreinée. [0014] Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de montage d'une chape avec un dossier de siège de véhicule, ce procédé utilisant 20 le dispositif de liaison anti-bruit tel que présenté ci-dessus, ce procédé comprenant les étapes suivantes : insertion de la bague dans un orifice agencé dans la chape; insertion de la vis dans la bague anti-bruit, de sorte que le moyen d'arrêt empêche la translation, suivant l'axe de la vis, de la vis 25 par rapport à la bague anti-bruit ; insertion de l'extrémité de la vis dans le dossier. [0015] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule comprenant un ensemble incluant: une chape; 30 une armature; une vis incluant un épaulement, et une extrémité destinée à être insérée dans l'armature ; une bague anti-bruit, destinée à être montée sur l'épaulement de la vis, de sorte à isoler la chape de la vis, cette bague anti-bruit 35 comprenant une surface extérieure cylindrique, configurée pour isoler la chape de l'armature, cette surface extérieure comprenant 3058955 4 une encoche radiale destinée à recevoir la surface interne d'un orifice agencé dans la chape, un dispositif de liaison anti-bruit comprenant un moyen d'arrêt en translation, le moyen d'arrêt en translation étant destiné à 5 empêcher la translation suivant l'axe de la vis, de la vis par rapport à la bague anti-bruit, lorsque la bague anti-bruit est montée sur l'épaulement ; l'ensemble étant mis en liaison selon le procédé tel que présenté ci-dessus. 10 [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de 15 liaison anti-bruit selon l'art antérieur, représenté dans une position montée ; la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de liaison anti-bruit selon l'art antérieur, représenté en cours de montage, le montage étant défectueux ; 20 la figure 3 est une vue en perspective d'un véhicule comprenant une chape et une armature de siège, lié par un dispositif de liaison anti-bruit ; la figure 4 est une vue en perspective d'une liaison anti-bruit liant une chape et une armature de siège ; 25 la figure 5 est une vue en perspective éclatée de la liaison anti- bruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon un premier mode de réalisation ; la figure 6 est une vue en coupe, suivant le plan P, de la liaison anti-bruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon 30 le premier mode de réalisation ; la figure 7 est une vue en perspective éclatée de la liaison antibruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon une variante du premier mode de réalisation ; la figure 8 est une vue en perspective éclatée de la liaison anti- 35 bruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon un deuxième mode de réalisation ; 3058955 5 la figure 9 est une vue en coupe, suivant le plan P, de la liaison anti-bruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon le deuxième mode de réalisation ; la figure 10 est une vue en perspective éclatée de la liaison anti- 5 bruit, le dispositif de liaison anti-bruit étant représenté selon une variante du deuxième mode de réalisation. [0017] La figure 3 représente un véhicule 1 muni d'une armature 2 de siège, et d'une chape 3, la chape 3 étant montée sur l'armature 2 par l'intermédiaire d'un dispositif 4 de liaison anti-bruit. 10 [0018] De manière non limitative, le véhicule 1 représenté est un véhicule automobile, mais d'autres types de véhicules peuvent être envisagés. [0019] L'armature 2 du siège, représentée sur les figures, correspond à une armature d'une banquette arrière (non représentée) de véhicule 15 1, mais selon d'autres modes de réalisation, l'armature 2 est une armature d'autres types de sièges, comme par exemple un siège avant d'un véhicule 1. [0020] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : 20 un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, 25 un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0021] Dans la suite de la description, et en relation au repère défini ci-dessus, les termes "longitudinal" ou "longitudinalement" font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes 30 "transversal" ou "transversalement" font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes "vertical" ou "verticalement" font référence à une direction confondue avec l'axe Z. Les termes de position absolue, tels que "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", ou relatifs comme "dessus", "supérieur", "dessous", "inférieur" 35 sont définis par rapport au sens de progression normale du véhicule 1, dite "marche avant". 3058955 6 [0022] Selon les modes de réalisation représentés sur l'ensemble des figures, l'armature 2 est une structure métallique, destinée à servir d'ossature pour un dossier de siège. [0023] Comme représenté sur les figures 3 et 4, communes aux 5 premier et deuxième modes de réalisation, la chape 3 comprend une base 5 et une ailette 6. La base 5 est destinée à être fixée sur la caisse (non représenté) du véhicule 1, l'ailette 6 s'étendant selon une direction sensiblement verticale de la base 5, l'ailette 6 étant, par exemple, reliée avec la base 5 de manière à former un angle sensiblement droit. 10 [0024] L'ailette 6 présente avantageusement une surface sensiblement plane, afin de laisser un dégagement suffisant pour que l'armature 2 puisse pivoter sans entrer en collision avec l'ailette 6. De cette façon, l'armature 2 de siège est apte à pivoter par rapport à la chape 3, offrant la possibilité de basculer le dossier de siège par 15 rapport à la caisse du véhicule 1. La liaison pivot entre l'armature 2 et la chape 3 est réalisée à l'aide d'un dispositif 4 de liaison anti-bruit. [0025] La chape 3 présente un orifice 7 débouchant, préférablement agencé sur la partie supérieure de l'ailette 6. L'orifice 7 comprend une surface 8 interne, de préférence cylindrique, afin de permettre la 20 réalisation d'une liaison pivot lorsqu'une pièce cylindrique présentant un diamètre sensiblement égal à l'orifice 7 le traverse. [0026] Dans la suite de la description, le terme "axial" ou "axialement" fait référence à une direction colinéaire à l'axe de l'orifice 7, le terme "radial" ou "radialement" fait référence à une direction 25 perpendiculaire à l'axe de l'orifice 7. [0027] Communément à l'ensemble des modes de réalisation représentés, le dispositif 4 de liaison anti-bruit comprend une bague 9 anti-bruit, et une vis 10. [0028] La bague 9 anti-bruit, comprend une surface 11 intérieure et 30 une surface 12 extérieure, toutes deux préférentiellement cylindriques, ce qui permet de faciliter la mise en position de la bague 9 anti-bruit au sein de trous ayant une forme cylindrique. [0029] La bague 9 anti-bruit est préférentiellement réalisée en matériau polymère, afin de pouvoir être déformable. Avantageusement, 35 la bague 9 anti-bruit présente une fente 13 réalisée suivant une direction axiale, de manière à obtenir une bague ouverte. De cette façon, il est conféré à la bague 9 anti-bruit un potentiel de déformabilité 3058955 7 accru. Ainsi, la bague 9 anti-bruit, lorsque subissant par exemple un effort radial, est apte à se gauchir. De cette manière, la bague 9 antibruit est apte à être introduite dans un trou qui présente un diamètre inférieur à celui de la bague 9 anti-bruit. 5 [0030] La surface 12 extérieure comprend une encoche 14 s'étendant selon un plan radial, l'encoche 14 étant agencée tout au long de la circonférence de la surface 12 extérieure. L'encoche 14 présente un fond 15, qui est préférentiellement cylindrique, de même axe mais de rayon inférieur au rayon du cylindre défini par la surface 12 extérieure 10 de la bague 9 anti-bruit. De la sorte, l'encoche 14 est complémentaire à la surface 8 interne de l'orifice 7. [0031] Grâce à l'encoche 14, la bague 9 anti-bruit entoure le bord de l'orifice. Autrement dit, la bague 9 anti-bruit définit deux surfaces 16 latérales, toutes deux en contact respectivement avec la vis 10 et 15 l'armature 2. De cette manière, la bague 9 anti-bruit est apte à isoler notamment phoniquement l'armature 2 de la chape 3, c'est à dire séparer la chape 3 de l'armature 2 de siège pour éviter la transmission des vibrations. [0032] La vis 10 comprend un épaulement 17 et une extrémité 18. 20 L'épaulement 17 est destiné à recevoir la bague 9 anti-bruit, la bague 9 anti-bruit s'intercalant entre la vis 10 et l'orifice 7. La vis 10 est isolée, c'est-à-dire physiquement séparée de la chape 3, la bague 9 anti-bruit en absorbant les vibrations provenant de la chape 3, limite leur propagation au sein de la vis 10 et de l'armature 2. 25 [0033] L'extrémité 18 de la vis 10 est destinée à être en insertion dans l'armature 2 du siège au sein d'un trou 19 taraudé. De cette manière, l'ensemble constitué de la chape 3 et de la bague 9 anti-bruit est maintenu sur l'épaulement 17. L'épaulement 17 permet le pivotement de la bague 9 anti-bruit. 30 [0034] Le dispositif 4 de liaison anti-bruit comprend, en outre, un moyen 20 d'arrêt en translation, destiné à bloquer la translation selon l'axe de la vis 10, de la bague 9 anti-bruit par rapport à la vis 10. En raison de cet arrêt axial, la bague 9 anti-bruit est pré-positionnable sur la vis 10, ce qui permet de monter l'épaulement 17 de la vis 10 35 directement sur la bague 9 anti-bruit, avant de lier la chape 3 à l'armature 2, facilitant le montage. 3058955 8 [0035] Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 5 et 6, le moyen 20 d'arrêt en translation est une saillie 21 radiale de l'épaulement 17 de la vis 10. Selon ce premier mode de réalisation, la bague 9 anti-bruit comprend sur sa surface 11 intérieure 5 une gorge 22. La gorge 22 est réalisée sur l'intégralité de circonférence de la surface 11 intérieure, autrement dit, la gorge 22 présente une continuité le long de la circonférence de la surface 11 intérieure. De manière non limitative, la gorge 22 est réalisée sur le bord de la bague. La gorge 22 présente alors un fond 23 de gorge, permettant d'assurer 10 un guidage en rotation de toute forme pénétrant la gorge 22. [0036] Avantageusement, la gorge 22 présente une géométrie complémentaire à la géométrie des saillies 21 radiales, ce qui permet l'insertion d'une saillie 21 radiale au sein de la gorge 22. De cette façon, lorsque la vis 10 est engagée au sein de la bague 9 anti-bruit, la 15 translation est permise jusqu'à ce que ce que la saillie 21 radiale s'encliquète au sein de la gorge 22. En d'autres termes, un emboîtage élastique est réalisé entre l'épaulement 17 de la vis 10 et la bague 9 anti-bruit. [0037] Selon le premier mode de réalisation, l'épaulement 17 est 20 pourvu d'une pluralité de saillies 21 radiales, formant des bossages 24 ou ergots. Avantageusement, les bossages 24 sont identiques, et présentent des surfaces coplanaires. De cette façon, les bossages 24 constituent des arrêts axiaux, les efforts d'arrêts en translation axial sont équitablement répartis sur chacun des ergots. 25 [0038] On se réfère à la figure 7, représentant une variante de ce premier mode de réalisation, où une saillie 21 radiale s'étend tout le long de l'épaulement 17. Autrement dit, une saillie 21 radiale est réalisée sur l'intégralité de la circonférence de l'épaulement 17. La saillie 21 radiale définit un plan de côté, de préférence plan, afin de 30 permettre une bonne mise en place de la saillie 21 radiale au sein de la gorge 22. Une saillie 21 radiale réalisée sur toute la circonférence de la surface 8 interne de la bague 9 anti-bruit offre l'avantage de permettre une grande surface de contact, et renforce donc l'adhérence entre le bord de la gorge 22 et le côté de la saillie 21 radiale. 35 [0039] Selon la variante du premier mode de réalisation, la saillie 21 radiale présente avantageusement une géométrie circulaire, selon un plan radial. Autrement dit, la saillie 21 radiale présente une forme 3058955 9 sensiblement torique. Cette forme offre l'avantage de ne pas présenter d'angles saillants, ce qui facilite l'introduction de la saillie 21 radiale au sein de la gorge 22. [0040] Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur les 5 figures 8 et 9, la saillie 21 radiale est disposée au sein de la surface 11 intérieure de la bague 9 anti-bruit. Selon ce deuxième mode de réalisation, la vis 10 comprend un évidement 25, réalisé sur l'intégralité de la circonférence de l'épaulement 17. Un tel évidement 25 ne crée aucun arrêt en rotation, par exemple si une pièce est emboîtée sur 10 l'épaulement 17 par l'intermédiaire de l'évidement 25. [0041] De préférence, l'évidement 25 est réalisé de sorte à ce qu'une saillie 21 radiale puisse s'y enclipser, c'est-à-dire en réalisant préférentiellement un évidement 25 qui présente une forme complémentaire à la forme de la saillie 21 radiale. Ainsi, la vis 10 15 s'engage dans la bague 9 anti-bruits, jusqu'à atteindre l'évidement 25, au moment où survient l'encliquetage, signifiant la bonne entrée de la saillie dans l'évidement 25. [0042] Selon le deuxième mode de réalisation, la surface 11 intérieure est munie de plusieurs saillies 21 radiales, formant des 20 bossages 24 ou des appendices, en expansion radiale, chacun des bossages 24 étant destiné à être en insertion dans l'évidement 25. [0043] En variante de ce deuxième mode de réalisation, représenté figure 10, une saillie 21 radiale s'étend tout le long de l'épaulement 17. Autrement dit, une saillie 21 radiale est réalisée sur l'intégralité de la 25 circonférence de l'épaulement 17. Ainsi, le dispositif 4 de liaison une saillie 21 radiale présente une grande surface de contact avec l'évidement 25, permettant d'offrir au moyen 20 d'arrêt une adhérence accrue. [0044] Selon la variante du deuxième mode de réalisation, la saillie 30 21 radiale présente avantageusement une forme circulaire, selon un plan radial. Autrement dit, la saillie 21 radiale définit une géométrie en arc de cercle, la saillie 21 radiale étant alors sensiblement semitorique. Une telle géométrie offre l'avantage de ne pas présenter d'angles saillants, ce qui facilite l'introduction de la saillie 21 radiale de 35 la bague 9 anti-bruit au sein de l'évidement 25. [0045] Communément à tous les modes de réalisation, la surface 16 latérale et la surface 11 intérieure de la bague 9 anti-bruit définissent 3058955 10 une arête 26 de réception. L'arête 26 de réception correspond à la première arête en contact avec la vis 10, lorsque la vis 10 est introduite au sein du trou 19 taraudé. Afin de faciliter l'introduction et le guidage de l'épaulement 17 de la vis 10 lors de son insertion sur la bague 9, 5 l'arête 26 de réception est chanfreinée. De cette manière, la bague 9 anti-bruit est guidée, ce qui permet d'éviter le désaxement de la vis 10 par rapport à la bague 9 anti-bruit et accroît la facilité de montage. [0046] Nous nous intéressons désormais au montage de la liaison anti-bruit, autrement dit au procédé permettant de lier la chape 3 à 10 l'armature 2 de siège, par l'intermédiaire du dispositif 4 de liaison anti- bruit tel que décrit ci-dessus. [0047] Dans un premier temps, la bague 9 anti-bruit est insérée au sein d'un orifice 7 agencé dans la chape 3, l'encoche 14 permettant de positionner verticalement et d'assurer le maintien de la bague 9 anti- 15 bruit sur la chape 3. [0048] Dans un deuxième temps, la vis 10 est introduite au sein de la bague 9 anti-bruit, et est arrêtée axialement. L'arrêt axial est réalisé, grâce à une saillie 21 radiale, qui, selon le premier mode de réalisation, s'emboîte dans l'évidement 25 de la vis 10, ou qui, selon le deuxième 20 mode de réalisation, s'introduit dans la gorge 22 de la vis 10. Une fois l'opération réalisée, la bague 9 anti-bruit est maintenue en position dans la vis 10. A ce moment, la vis 10, la bague 9 anti-bruit, et le trou 19 taraudé de la chape 3 sont coaxiaux. [0049] Dans un troisième temps, la chape 3 ainsi équipée du 25 dispositif 4 de liaison est positionnée contre l'armature 2 du siège, l'extrémité 18 de la vis 10 est mise face au trou 19 taraudé de l'armature 2. Le vissage est alors effectué sans risques de détérioration de la bague 9 anti-bruit, étant donné que la saillie 21 radiale pivote au sein de la gorge 22 disposée dans la bague 9 anti-bruit, ou la saillie 21 30 radiale pivote au sein de l'épaulement 17 de la vis 10. [0050] Le dispositif 4 de liaison anti-bruit tel que précédemment décrit offre l'avantage d'être facile à monter, ne nécessitant aucun outillage autre qu'un tournevis. [0051] Le dispositif 4 de liaison anti-bruit permet, grâce à un procédé 35 de montage adapté, de gagner en temps d'assemblage par rapport aux dispositifs antérieurs. 3058955 11 [0052] Le dispositif 4 de liaison anti-bruit offre un pré-montage fiable, ce qui permet d'éviter les erreurs lors du montage de la chape 3 sur l'armature 2, et contribue à l'obtention d'une liaison pivot sécurisée. REVENDICATIONS1. Dispositif (4) de liaison anti-bruit d'une chape (3) avec l'armature (2) d'un siège de véhicule, ce dispositif (4) de liaison anti- bruit comprenant : - une vis (10) incluant un épaulement (17) et une extrémité (18) destinée à être insérée dans l'armature (2) ; - une bague (9) anti-bruit destinée à être montée sur l'épaulement (17) de la vis (10), de sorte à isoler la chape (3) de la vis (10), cette bague (9) anti-bruit comprenant une surface (12) extérieure cylindrique, configurée pour isoler la chape (3) de l'armature (2), cette surface (12) extérieure comprenant une encoche (14) radiale destinée à recevoir la surface (8) interne d'un orifice (7) agencé dans la chape (3) ; le dispositif (4) de liaison anti-bruit étant caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (20) d'arrêt en translation, le moyen (20) d'arrêt en translation étant destiné à empêcher la translation, suivant l'axe de la vis (10), de la vis (10) par rapport à la bague (9) anti-bruit, lorsque la bague (9) anti-bruit est montée sur l'épaulement (17). 2. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague (9) anti-bruit comprend une surface (11) intérieure présentant une gorge (22), la gorge (22) étant réalisée sur l'intégralité de la circonférence de la surface (11) intérieure, le moyen (20) d'arrêt en translation comprenant une saillie (21) radiale de l'épaulement (17) de la vis (10), la saillie (21) radiale étant destinée à s'introduire au sein de la gorge (22). 3. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon la revendication 2, caractérisé en ce que la saillie (21) radiale est agencée sur l'intégralité de la circonférence de la surface d'appui de l'épaulement (17). 4. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une saillie (21) radiale de l'épaulement (17) présente une géométrie sensiblement semi-torique. 3058955 13 5. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaulement (17) comprend un évidement (25), l'évidement (25) étant réalisé sur l'intégralité de la circonférence de la 5 surface d'appui, le moyen (20) d'arrêt en translation comprenant une saillie (21) radiale de la surface (11) intérieure de la bague (9) antibruit, la saillie (21) radiale étant destinée à s'introduire au sein de l'évidement (25). 10 6. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon la revendication 4, caractérisé en ce que la saillie (21) radiale est disposée sur l'intégralité de la surface (11) intérieure. 7. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon les revendications 5 ou 6, 15 caractérisé en ce qu'une saillie (21) radiale de la surface (11) intérieure présente une géométrie sensiblement semi-torique. 8. Dispositif (4) de liaison anti-bruit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague (9) 20 comprend une surface (16) latérale, destinée à être en contact avec la vis (10), la surface (16) latérale et la surface (11) intérieure définissent une arête (26) de réception, l'arête (26) de réception est chanfreinée. 9. Procédé de montage d'une chape (3) avec un dossier de siège de 25 véhicule, ce procédé utilisant le dispositif (4) de liaison anti-bruit de l'une quelconque des revendications précédentes, ce procédé comprenant les étapes suivantes : insertion de la bague (9) anti-bruit dans un orifice (7) agencé dans la chape (3) ; 30 insertion de la vis (10) dans la bague (9) anti-bruit, de sorte que le moyen (20) d'arrêt empêche la translation, suivant l'axe de la vis (10), de la vis (10) par rapport à la bague (9) anti-bruit ; insertion de l'extrémité de la vis (10) dans le dossier. 35 10. Véhicule (1) comprenant un ensemble incluant: une chape (3) ; une armature (2) ; 3058955 14 une vis (10) incluant un épaulement (17), et une extrémité (18) destinée à être insérée dans l'armature (2) ; une bague (9) anti-bruit destinée à être montée sur l'épaulement (17) de la vis (10), de sorte à isoler la chape (3) de la vis (10), 5 cette bague (9) anti-bruit comprenant une surface (12) extérieure cylindrique, configurée pour isoler la chape (3) de l'armature (2), cette surface (12) extérieure comprenant une encoche (14) radiale destinée à recevoir la surface (8) interne d'un orifice (7) agencé dans la chape (3) ; 10 un dispositif (4) de liaison anti-bruit comprenant un moyen (20) d'arrêt en translation, le moyen (20) d'arrêt en translation étant destiné à empêcher la translation suivant l'axe de la vis (10) par rapport à la bague (9) anti-bruit, lorsque la bague (9) anti-bruit est montée sur l'épaulement (17) ; l'ensemble étant mis en liaison selon le procédé de la revendication 9.