Brevet FR3055127A1 — publié le 20180223

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Adaptateur de motorisation pour tous types d'embarcations flottantes. DIRK FRANSEN 3055127 1 DESCRIPTION La présente invention concerne un procédé d'adaptation d'un système de motorisation pour tous types d'embarcations flottantes. L'invention est plus essentiellement décrite et revendiquée en liaison avec une unité flottante : telle une planche à stand up paddle, un canoë, un kayak, une barque, ou autres de tous types. Ladite invention est une solution technique conçue pour permettre à son utilisateur de pouvoir bénéficier des agréments et conforts de la navigation motorisée sur une embarcation flottante qui est dépourvue de moteur à son origine. En conséquence, nous avons proposé d'adjoindre un moteur à une embarcation flottante quelques soit sa taille, son poids, sa forme, sa densité ou son épaisseur, afin de faciliter leur navigation. L'invention se réfère à une solution technique pour transformer une embarcation dépourvue de motorisation en une embarcation motorisée, par le biais d'un dispositif universel fixé et d'un moteur solidarisé à ce dispositif. En effet, l'invention porte sur un dispositif recevant sur sa structure tous types de moteurs connus. En substance, il découle du présent brevet qu'un moteur thermique ou électrique peut transmettre par ses moyens, à un élément flottant lui étant associé, les possibilités mouvantes et directrices qui lui sont propres selon notre installation. L'installation conformément à l'invention, est simple et est exécutée par des procédés techniques usuels. Selon l'invention, on entend proposer un système qui permet la motorisation de tous types d'embarcations flottantes, de petites et moyennes envergures essentiellement, en associant à notre procédé différents types de moteurs. De ce fait l'embarcation spécialement aménagée n'est cependant qu'un flotteur. Le dispositif d'adaptation de moteur pour une unité flottante comporte un bras (5) moteur, un passe-coque (1), un manchon (6) et un collier de serrage (7) pour tous ses modèles. Selon le type de moteur le dispositif pourra être complété par un duo de fiches mâle/femelle ou une bride d'angles fixée à un manche directionnel et sa manette de commande. L'invention comprend 2 variantes en fonction du type de moteur, plus particulièrement si le moteur est thermique (Fig.1) ou électrique (Fig.2). Chaque variante est constituée de 30 plusieurs modules dont un est commun aux 2, que l'on désignera comme le module de base. Chaque module est conçu de façon à s'emboîter avec le ou les modules adjacents, afin de 3055127 2 former ladite invention. Ces modules sont strictement maintenus ensemble grâce à un système de serrage et/ou d' emboitement qui en font des éléments fonctionnels et coopérant entre eux. La façon dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en résultent ressortiront principalement des exemples de réalisation qui suivent, donnés à titre indicatif et non limitatif, 5 à l'appui des figures annexées. - La Fig.1 est une représentation schématique de l'adaptateur de motorisation de type thermique pour une unité flottante conformément à une forme de réalisation de l'invention ; - La Fig.2 est une représentation schématique de l'adaptateur de motorisation de 10 type électrique pour une unité flottante conformément à une forme de réalisation de l'invention; - La Fig.1 et la Fig. 2 ont toutes 2 la représentation schématique du module de base décrit ci-après. 15 MODULE DE BASE Le système perfectionné conforme à l'invention se caractérise essentiellement en ce que le module de base comprend (Fig. 1 & 2) : - Un passe-coque (1) et son boulon de vissage (2) - Deux rondelles plates d'étanchéités en caoutchouc (3) 20 - 4 joints toriques en caoutchouc (4) - Un manchon (6) (6) - Un collier de serrage (7) De ce fait, ladite invention comporte un module de base constitué d'un passe-coque 25 (1) sur lequel 2 rondelles plates d'étanchéités en caoutchouc (3) sont présentes et à l'intérieur duquel 4 joints toriques (4) ont été insérés, afin de garantir l'étanchéité en maintenant le bras (5) et d'en absorber les vibrations. Ce passe-coque (1) assure le passage du bras (5) moteur/hélice en son intérieur, permettant ainsi la manipulation depuis l'intérieur de l'embarcation sans que l'eau ne puisse y pénétrer, assurant la rotation du bras (5) moteur/hélice et réduisant les vibrations du moteur. De ce fait, la base du passe-coque (1) et une rondelle plate en caoutchouc (3) viennent se placer en dessous de la ligne de flottaison supposée horizontale, sur la partie immergée de la structure flottante, et traverse celle-ci 3055127 3 jusqu'à l'extrémité supérieure de l'unité flottante où la deuxième rondelle plate en caoutchouc (3) est placée et fixée par un boulon (2) sur la tige filetée du passe-coque (1), permettant ainsi la stabilité et la réduction des vibrations occasionnées par le cylindre sous l'impulsion de l'action de son arbre de transmission qu'il reçoit en son intérieur. 5 Ce module de base laisse libre le bras (5) afin qu'il puisse procéder aux rotations nécessaire du module de commande directionnelle qui permet de diriger la trajectoire de l'unité flottante. Ce module de base devra être complété d'autres modules en fonction du type de motorisation choisie par l'utilisateur. 10 MOTEUR THERMIQUE Dans le cadre d'une motorisation thermique, les moteurs sont étanches et présentent un bras (5) disposant en son intérieur d'un arbre de transmission (8) qui nécessitera la présence de joints d'étanchéité. Ledit système perfectionné conforme à l'invention devra 15 recevoir les modules complémentaires suivants (Fig. 1) : - Un bras (5) - Un safran avec son hélice (17) - Un mini arbre cannelé à flancs parallèles (8) - Une bride d'angle (9) 20 - Un manche directionnel (10) - Une manette de commande (non représentée) - Un moteur thermique (16a) - Un socle disque de fixation permettant de recevoir différents types de moteurs. (11) 25 Le dispositif pour un moteur thermique (Fig.1) s'articule de la façon suivante : Le moteur (16a) est placé sur un socle disque (11) pouvant recevoir différents types de moteurs, soudé sous ce socle (11) une bride d'angle (9) fixée au bras (5) du moteur qui reçoit un mini arbre cannelé à flancs parallèles (8) reliant le moteur à son hélice (17) située à son extrémité opposé. En conséquence, l'hélice (17) additionnée au bras (5) constitue un même 30 ensemble que l'on nommera module bras/hélice. La bride d'angle (9) accueille le manche directionnel (10) dans son autre fixation. A l'extrémité opposée du manche directionnel (10), une manette de commande a été fixée pour réguler la vitesse de rotation de l'hélice et gérer le 3055127 4 système de rotation du manche directionnel (10) qui guide l'hélice (17) ainsi que la trajectoire de l'embarcation. Le socle disque (11) fixé au manche directionnel (10) comportant la manette de commande est désigné comme le module de commande directionnelle. Ce procédé assure le lien entre la motorisation de l'embarcation, son dispositif directionnel, et sa 5 transmission actionnant l'hélice (17). Un collier de serrage (7) fixé au bras (5) assure le maintien du dispositif qui traverse l'unité flottante grâce à un module de base. Le module de commande directionnelle présente l'avantage de communiquer avec le moteur (16a) et de fonctionner de manière à accélérer, à décélérer ou à rétrograder l'hélice (17). Ce module de commande directionnelle, pourra disposer de différentes motorisations 10 thermiques grâce à son socle disque (11) disposant de diverses rainures de fixation. MOTEUR ELECTRIQUE Dans le cadre d'une motorisation électrique, les moteurs sont étanches. Ledit système perfectionné conforme à l'invention devra recevoir les modules complémentaires suivants 15 (Fig.2) : - Un bras (5) - Un moteur électrique et son hélice (17) - Une barre de gouvernail (16) - Une rainure (12) 20 - Une fiche mâle (14) et une femelle (13) - Une visse de fixation et un boulon (15) - Une poignée marche / arrière. - Batterie rechargeable (non représentée) - Chargeur solaire possible (non représenté) 25 Ladite invention se compose d'une barre de gouvernail (16) comportant une poignée marche avant/arrière agissant sur le moteur électrique (17) qui permet d'actionner son hélice (17) dans les 2 sens. En conséquence, l'hélice (17) et son moteur additionnés au bras (5) constituent un même ensemble que l'on nommera module bras/hélice. De cette barre gouvernail (16), une fiche mâle (14) est intégrée et connectée à la fiche femelle (13) qui 30 alimente le bras (5) au moteur de l'hélice (17). Ce système de fiche mâle/femelle pourra être intégré dans le bras (5) ou placé à l'extérieur grâce à une rainure (12) qui permet aux fils 3055127 5 conducteurs de sortir du bras (5). Un Collier de serrage (7) fixé au bras (5) permet le maintien du bras (5) sur l'embarcation. Afin de maintenir le module de commande directionnelle au module bras/hélice ensemble, une goupille et un écrou (15) sont vissés sur le bras (5). Le module de la barre de 5 gouvernail (16) avec sa poignée marche/arrière constitue le module de commande directionnelle qui communique avec le moteur et fonctionne de manière à accélérer, à décélérer ou à rétrograder l'hélice (17). Ce module de commande est raccordé à un moteur électrique entraînant l'hélice (17), et dont l'alimentation en énergie électrique est constituée par une ou plusieurs batteries délocalisées, situées dans ladite unité flottante au-dessus de la 10 ligne de flottaison, et électriquement connectées directement ou indirectement au moteur par le biais d'un cordon électrique de sécurité déconnectable. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention dans ce cadre précis, l'embarcation de l'utilisateur peut utiliser avantageusement l'espace disponible abord en intégrant un chargeur solaire ou d'autres types (non représenté), propre à ainsi disposer, sur 15 l'unité flottante elle-même au-dessus de la ligne de flottaison, d'une source additionnelle d'énergie pour recharger les batteries. AUTRES CARACTERISTIQUES D'autres caractéristiques, avantages et spécificités de la présente invention ressortiront 20 de la description qui en est donnée et en référence aux figures annexés : - Le dispositif composé de tous ses modules installés sur l'embarcation flottante forment une unité indissociable lors de la navigation. Ladite invention permet à l'unité flottante qui la reçoit d'être commandée tant dans sa vitesse que dans sa trajectoire lors de la navigation. En effet, l'invention facilitera la maniabilité de 25 l'embarcation tant dans son guidage que dans sa vitesse. - L'invention par l'intermédiaire de son module de base garantie l'imperméabilité de l'embarcation. Caractérisée par le fait que le passe-coque (1) fixé sur la partie immergée de la structure flottante reçoit une rondelle en caoutchouc d'étanchéité qui épouse la forme de la coque une fois celle-ci 30 assemblée pour assurer l'étanchéité de l'unité flottante. - La présente invention pourra être placée à l'avant, au milieu ou à l'arrière de l'embarcation flottante, tout en respectant la densité, la stabilité, la répartition du poids, la poussée et la flottaison de l'unité flottante. 3055127 6 - La présente invention repose sur son adaptabilité par rapport à l'unité flottante la recevant mais aussi à la motorisation utilisée. DEMONTAGE DU DIPOSITIF 5 La présente invention propose un dispositif démontable comprenant un module de base et ses modules annexes, divisé en au moins trois modules (le module de base, le module de commande directionnelle et le module bras/hélice). Tous les modules peuvent être démontés simplement. Le dispositif prévoit un détachement simple des modules annexés au module de base afin d'éviter de devoir démonter complètement le dispositif, selon la volonté 10 de l'utilisateur. De ce fait, le module de base reste installé lors du transfert de l'unité flottante à une autre motorisation ou d'un lieu à l'autre, ou même pour ajuster correctement la position du moteur et de l'hélice. Le changement de motorisation sera rendu possible et facile par le biais du module de base qui permettra avantageusement d'interchanger la motorisation sur l'embarcation. 15 Dans le cadre d'un moteur thermique, l'utilisateur retirera le moteur (16a), le collier de serrage (7) et le module de commande directionnelle composé du socle disque adaptateur (11) et la bride d'angle (9) afin de libérer le bras (5) de ce module de commande directionnelle et du moteur. Par la suite, l'utilisateur fera glisser le bras (5) par-dessous l'unité flottante au travers du module de base. Ainsi le module bras/hélice comprenant le bras (5) solidaire de son 20 hélice sera séparé de l'unité flottante ainsi que du moteur et du dispositif directionnel, laissant libre choix à l'utilisateur de retirer le module de base ou de le laisser. Dans le cadre d'un moteur électrique, l'utilisateur débranchera la fiche mâle (14) de la femelle (13), puis retirera le collier de serrage (7), enfin enlèvera la goupille (15) et son écrou afin de libérer le bras (5) de la barre gouvernail (16), désolidarisant ainsi le module 25 bras/hélice du module commande directionnelle. Par la suite, l'utilisateur fera glisser le module bras/hélice, par le biais du bras (5) par-dessous l'unité flottante au travers du module de base. Ainsi le bras (5) solidaire du moteur et de son hélice (17) seront séparés de l'unité flottante ainsi que la barre gouvernail (16), laissant libre choix à l'utilisateur de retirer le module de base ou de le laisser. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif caractérisé par la fixation universelle d'un moteur thermique ou électrique sur une unité flottante de tous types, en particulier des embarcations de petites et moyennes envergures, comprenant : - Un module de base constitué d'un passe-coque (1), un manchon (6) et un collier de serrage (7) pour tous ses modèles. Selon le type de moteur le dispositif sera complété par des modules annexes. - 2 variantes en fonction du type de moteur, plus particulièrement si le moteur est thermique (Fig.1) ou électrique (Fig.2). Chaque variante est constituée de plusieurs modules dont un est commun aux 2, que l'on désignera comme le module de base. 2. Dispositif se caractérisant par le fait que le module de commande directionnelle, dans le cadre d'un moteur thermique, se décompose ainsi : un moteur (16a) est placé sur un socle disque (11) pouvant recevoir différents types de moteurs, soudé sous ce socle (11) à une bride d'angle (9) fixée au bras (5) du moteur qui reçoit un mini arbre cannelé à flancs parallèles (8) reliant le moteur à son hélice (17) située à son extrémité opposé. La bride d'angle (9) accueille le manche directionnel (10) dans son autre fixation. A l'extrémité opposée du manche directionnel (10), une manette de commande a été fixée pour réguler la vitesse de rotation de l'hélice et gérer le système de rotation du manche directionnel qui guide l'hélice ainsi que la trajectoire de l'embarcation. 3. Dispositif se caractérisant par le fait que ladite invention, dans le cadre d'un moteur électrique, se compose d'un module de commande directionnelle composé d'une barre de gouvernail (16) disposant d'une poignée marche avant/arrière agissant sur le moteur électrique (17) qui permet d'actionner son hélice dans les 2 sens. De cette barre gouvernail (16), une fiche mâle (14) est intégrée et connectée à la fiche femelle (13) qui alimente le bras (5) moteur de l'hélice (17). 4. Selon la revendication 1, l'invention se caractérise par l'intermédiaire de son module de base qui garantit l'imperméabilité de l'embarcation. Caractérisée par le fait que la 3055127 8 base du passe-coque (1) et une rondelle plate en caoutchouc (3) viennent se placer en dessous de la ligne de flottaison supposée horizontale, sur la partie immergée de la structure flottante, et traverse celle-ci jusqu'à l'extrémité supérieure de l'unité flottante où la deuxième rondelle plate en caoutchouc (3) est placée et fixée par un boulon (2) 5 sur la tige filetée du passe-coque (1), permettant ainsi la stabilité et la réduction des vibrations occasionnées par le cylindre sous l'impulsion de l'action de son arbre de transmission qu'il reçoit en son intérieur. 5. Selon les revendications 1 et 4, l'invention est caractérisée en ce que le module de base constitué d'un passe-coque (1) sur lequel 2 rondelles plates d'étanchéités en 10 caoutchoucs (3) sont présentes et à l'intérieur duquel 4 joints toriques (4) ont été insérés, afin de garantir l'étanchéité en maintenant le bras (5) et d'en absorber les vibrations. 6. Selon les revendications 1, 4 et 5, le dispositif est caractérisé en ce que le module de commande directionnelle soit fixé au module bras/hélice par l'intermédiaire d'une 15 goupille et d'un écrou (15) vissés sur le bras (5). 7. Suivant la revendication 2, le dispositif, dans le cadre d'un moteur thermique, est caractérisé en ce qu'un socle disque (11) disposant de diverses rainures de fixation peut recevoir différents types de moteurs thermiques (16a). 8. Selon la revendication 1, la présente invention se caractérise par un dispositif 20 démontable comprenant un module de base et ses modules annexes, divisé en au moins trois modules (le module de base, le module de commande directionnelle et le module bras/hélice). Tous les modules peuvent être démontés simplement. 9. D'après la revendication 2, pour un moteur électrique le dispositif d'alimentation du module de commande directionnelle est caractérisé en ce qu'il est composé d'une fiche 25 mâle (14) intégrée et connectée à la fiche femelle (13) qui alimente le bras (5) moteur de l'hélice (17). Ce système de fiche mâle/femelle pourra être intégré dans le bras (5) ou placé à l'extérieur grâce à une rainure (12) qui permet aux fils conducteurs de sortir du bras (5). 10. Suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit adaptateur de motorisation caractérisé en ce qu'il pourra être placé à l'avant, au milieu ou à 3055127 9 l'arrière de l'embarcation flottante, tout en respectant la densité, la stabilité, la répartition du poids, la poussée et la flottaison de l'unité flottante. 11. Selon la revendication 2, le moteur électrique est caractérisé en ce qu'il pourra comporter un module additionnelle se caractérisant par l'utilisation avantageuse de 5 l'espace disponible abord en intégrant un chargeur solaire ou d'autres types (non représenté), propre à ainsi disposer, sur l'unité flottante elle-même au-dessus de la ligne de flottaison, d'une source additionnelle d'énergie pour recharger les batteries. 10