Brevet FR3052903A1 — publié le 20171222

Procédé d'installation d'un système de transfert de données entre un aéronef et le sol DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé d'installation d'un système de transfert de données entre un aéronef et le sol ainsi qu'un aéronef équipé d'un tel système de transfert avec le sol. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans le cadre de la maintenance d'un aéronef, il est nécessaire que les données relatives à chaque moteur de l'aéronef soient récupérées par un système au sol. Ces données qui sont ensuite traitées, permettent d'améliorer la maintenance et d'en réduire les coûts. Chaque moteur comporte un système de régulation qui s'interface entre les commandes du cockpit et un ordinateur du moteur. Le système de régulation, appelé parfois FADEC (« Full Authority Digital Engine Control » en terminologie AngloSaxonne), assure entre autres la transmission des paramètres moteur vers le cockpit. Chaque aéronef comporte également classiquement un outil qui permet de collecter les données de chaque moteur qui ont été recueillies durant un vol. Un tel outil est appelé EHM (« Engine Health Monitoring » en terminologie AngloSaxonne). Pour les nouveaux aéronefs, les données transmises dans le cadre de l'outil EHM le sont à un débit de l'ordre de 10Mbit/s, à travers un réseau Ethernet déployé dans l'aéronef, comme le réseau AFDX (« Avionics Full Duplex » en terminologie Anglo-Saxonne). Ces données sont alors transmises, à travers un tel réseau, de l'ordinateur du moteur vers un système de communication sans fil de l'aéronef et le système de communication peut alors communiquer avec un système au sol qui peut traiter les données collectées pour établir des recommandations de maintenance. Pour les aéronefs plus anciens, les données sont transmises via un système appelé ACMS (« Aircraft Condition Monitoring Systems » en terminologie AngloSaxonne), mais les paramètres qui peuvent être enregistrés sont limités. Lorsqu'un aéronef plus ancien est équipé d'un moteur récent, il est difficile de transmettre toutes les données souhaitées vers le système de transmission sans fil de l'aéronef 3052903 2 En effet, le réseau de l'aéronef est limité en bande passante et ne permet pas de transmettre un grand nombre de données. Classiquement, pour un réseau basé sur la norme ARINC 429, la bande passante est de 100Kbit/s. Il est également difficile d'ajouter un nouveau câble entre le moteur et le 5 cockpit. Il est également difficile d'ajouter un système de transmission sans fil au niveau du moteur à cause de problèmes d'intégration et de coût. EXPOSE DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer un procédé d'installation d'un 10 système de transfert de données entre un aéronef et le sol qui permet de transférer un grand nombre de données depuis le moteur, sans que cela implique des modifications importantes de l'architecture de l'aéronef. A cet effet, est proposé un procédé d'installation d'un système de transfert dans un aéronef comportant une baie avionique avec un système de transmission sans fil, 15 deux ailes, et pour chaque aile, un moteur équipé d'un ordinateur et fixé à ladite aile, le procédé d'installation comportant : pour chaque moteur, - une étape de sélection d'un câble électrique à deux fils présent dans l'aéronef, s'étendant entre ledit moteur et la baie avionique et non relié à un circuit électrique en 20 fonctionnement habituel de l'aéronef, - une étape d'installation d'un premier convertisseur au voisinage dudit moteur, - une étape d'installation d'un deuxième convertisseur dans la baie avionique, - une étape de connexion du premier convertisseur entre l'ordinateur dudit moteur et le câble électrique, et 25 - une étape de connexion du deuxième convertisseur entre ledit câble électrique et le système de transmission sans fil. Ainsi, un tel procédé d'installation d'un système de transfert d'un aéronef vers le sol simple permet d'assurer une transmission de données à grande bande passante, sans modifier l'architecture de l'aéronef 30 L'invention propose également un aéronef comportant : - une baie avionique, - deux ailes, - pour chaque aile, un moteur fixé à ladite aile, et 3052903 3 - un système de transfert qui comporte : - un système de transmission sans fil installé dans la baie avionique, et pour chaque moteur, - un ordinateur monté proche dudit moteur et recueillant des données de 5 fonctionnement dudit moteur, - un câble électrique à deux fils présent dans l'aéronef, s'étendant entre ledit moteur et le système de transmission sans fil et non relié à un circuit électrique en fonctionnement habituel de l'aéronef, - un premier convertisseur connecté entre l'ordinateur et le câble 10 électrique, et - un deuxième convertisseur connecté entre le câble électrique et le système de transmission sans fil. Avantageusement, le premier convertisseur est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un câble Ethernet à 4 fils vers un câble à 2 fils, et le deuxième 15 convertisseur est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un câble à 2 fils vers un câble Ethernet à 4 fils. Avantageusement, le câble électrique est un câble connecté à un débitmètre de carburant au niveau du moteur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 20 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec la Fig. unique qui montre une vue de dessus d'un aéronef selon l'invention. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION 25 La Fig. unique montre un aéronef 100 qui comporte un système de transfert 150 et un fuselage 102 à l'avant duquel est aménagée une baie avionique 104 située à l'arrière du cockpit ou sous le cockpit et de part et d'autre duquel sont fixées des ailes 106a-b. Pour chaque aile 106a-b, l'aéronef 100 présente également un moteur 108a-b 30 fixé sous ladite aile 106a-b. Chaque moteur 108a-b est équipé d'un ordinateur 110a-b comme par exemple un ordinateur d'un système FADEC, EEC (« Electronic Engine Control »), ou ECU 3052903 4 (« Engine control Unit »). L'ordinateur permet entre autres de recueillir les données de fonctionnement du moteur. Le système de transfert 150 permet de transférer les données de chaque moteur 108a-b recueillies par l'ordinateur 110a-b vers un système de transmission sans fil 112 5 de l'aéronef 100 et localisé dans la baie avionique 104. Le système de transmission sans fil 112 est un système de transmission bord-sol qui permet de transférer des données vers un système au sol 10, du type comportant un récepteur sans fil compatible. Pour chaque moteur 108a-b, l'aéronef 100 comporte un câble électrique 114a-b 10 à deux fils présent dans l'aéronef 100 et s'étendant entre ledit moteur 108a-b et la baie avionique 104, et plus particulièrement le système de transmission sans fil 112 lorsqu'il y est connecté. Ce câble électrique 114a-b est un câble qui est mis en place lors de la construction de l'aéronef 100 mais qui n'est pas utilisé pour le fonctionnement habituel de l'aéronef 100, c'est-à-dire qu'il n'est pas relié à un circuit 15 électrique. Par exemple, le câble électrique 114a-b est utilisé pendant la construction de l'aéronef 100 ou jusqu'au moment de sa livraison, mais pas après lorsque l'aéronef 100 est en fonctionnement normal. Le fonctionnement habituel est défini comme le fonctionnement de l'aéronef 100 après sa livraison à une compagnie commerciale l'exploitant. 20 Pour chaque câble électrique 114a-b, le système de transfert 150 comporte un premier convertisseur 116a-b et un deuxième convertisseur 118a-b qui sont des convertisseurs Ethernet 2 fils. Le premier convertisseur 116a-b est connecté entre une prise Ethernet de l'ordinateur 110a-b et le câble électrique 114a-b, et le deuxième convertisseur 118a-b 25 est connecté entre le câble électrique 114a-b et une prise Ethernet du système de transmission sans fil 112. Le premier convertisseur 116a-b est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un câble Ethernet à 4 fils vers un câble à 2 fils, et le deuxième convertisseur 118a-b est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un 30 câble à 2 fils vers un câble Ethernet à 4 fils. Chaque convertisseur 116a-b, 118a-b est par exemple un convertisseur du commerce tel que le convertisseur Devolo ou C4Line. 3052903 5 Chaque premier convertisseur 116a-b est installé au voisinage du moteur 108a-b associé et chaque deuxième convertisseur 118a-b est installé dans la baie avionique 104. Le système de transfert 150 comporte ainsi : 5 - le système de transmission sans fil 112 de la baie avionique, - pour chaque moteur 108a-b, - l'ordinateur 110a-b monté proche du moteur 108a-b et recueillant les données de fonctionnement dudit moteur 108a-b, - le câble électrique 114a-b à deux fils, 10 - le premier convertisseur 116a-b connecté entre l'ordinateur 110a-b et le câble électrique 114a-b, et - le deuxième convertisseur 118a-b connecté entre le câble électrique 114a-b et le système de transmission sans fil 112. Le câble électrique 114a-b et les convertisseurs 116a-b, 118a-b créent un réseau 15 Ethernet qui permet de transférer les données du moteur 108a-b vers le système de transmission sans fil 112 avec une bande passante suffisante d'au moins 10Mbit/s permettant de mettre en oeuvre un outil EHM pouvant utiliser un grand nombre de données sans modifier l'architecture de l'aéronef 100. Différents protocoles Ethernet peuvent être utilisés, comme par exemple les 20 protocoles ADSL (« Asymmetric Digital Subscriber Line »), VDSL (« Very-high-bitrate Digital Subscriber Line », PLC (« Power Line Carrier »). Le système de transmission sans fil 112 peut utiliser tout protocole approprié permettant une bande passante suffisante comme par exemple 3G, 4G, WIFI. Tout câble électrique 114a-b tel que défini ci-dessus peut convenir, mais selon 25 un mode de réalisation particulier, le câble électrique 114a-b est le câble connecté au débitmètre de carburant au niveau du moteur 108a-b pour transférer les données du débitmètre carburant vers l'instrumentation avion comme un enregistreur de données de la baie avionique 104. Ces deux fils sont utilisés pour transférer les données selon le protocole ARINC429. Le système temporaire de mesure du débitmètre carburant est 30 constitué d'un capteur mesurant le débit de carburant dans la zone noyau du moteur 108a-b, ce capteur est relié à un boîtier d'acquisition de données installé au niveau du moteur 108a-b, qui lui-même transmet ces données selon le protocole ARINC429 vers un enregistreur de données dans la baie avionique 104 en utilisant les deux fils installés à cet effet. Après cette mesure faite, le câble 114a-b reste en place dans 3052903 6 l'aéronef 100 mais il est électriquement déconnecté à chacune de ses extrémités de tout circuit électrique. Ce câble électrique 114a-b est utilisé pour mesurer précisément la consommation de carburant et ainsi confirmer les performances du moteur juste avant 5 la livraison de l'aéronef 100, tandis que par la suite, ce câble électrique 114a-b reste dans l'aéronef 100 sans être utilisé. Un procédé d'installation d'un tel système de transfert 150 dans l'aéronef 100 comporte : pour chaque moteur 108a-b, 10 - une étape de sélection d'un câble électrique 114a-b à deux fils présent dans l'aéronef (100), s'étendant entre ledit moteur (108a-b) et la baie avionique (104) et non relié à un circuit électrique en fonctionnement habituel de l'aéronef 100, - une étape d'installation d'un premier convertisseur 116a-b au voisinage dudit moteur 108a-b, 15 - une étape d'installation d'un deuxième convertisseur 118a-b dans la baie avionique 104, - une étape de connexion du premier convertisseur 116a-b entre l'ordinateur 110a-b dudit moteur 108a-b et le câble électrique 114a-b, et - une étape de connexion du deuxième convertisseur 118a-b entre ledit câble 20 électrique 114a-b et le système de transmission sans fil 112 de l'aéronef 100. REVENDICATIONS1) Procédé d'installation d'un système de transfert (150) dans un aéronef (100) comportant une baie avionique (104) avec un système de transmission sans fil (112), deux ailes (106a-b), et pour chaque aile (106a-b), un moteur (108a-b) équipé d'un ordinateur (110a-b) et fixé à ladite aile (106a-b), le procédé d'installation comportant : pour chaque moteur (108a-b), - une étape de sélection d'un câble électrique (114a-b) à deux fils présent dans l'aéronef (100), s'étendant entre ledit moteur (108a-b) et la baie avionique (104) et non relié à un circuit électrique en fonctionnement habituel de l'aéronef (100), - une étape d'installation d'un premier convertisseur (116a-b) au voisinage dudit moteur (108a-b), - une étape d'installation d'un deuxième convertisseur (118a-b) dans la baie avionique (104), - une étape de connexion du premier convertisseur (116a-b) entre l'ordinateur (110a-b) dudit moteur (108a-b) et le câble électrique (114a-b), et - une étape de connexion du deuxième convertisseur (118a-b) entre ledit câble électrique (114a-b) et le système de transmission sans fil (112). 2) Aéronef (100) comportant : - une baie avionique (104), - deux ailes (106a-b), - pour chaque aile (106a-b), un moteur (108a-b) fixé à ladite aile (106a-b), et - un système de transfert (150) qui comporte : - un système de transmission sans fil (112) installé dans la baie avionique (104), et pour chaque moteur (108a-b), - un ordinateur (110a-b) monté proche dudit moteur (108a-b) et recueillant des données de fonctionnement dudit moteur (108a-b), - un câble électrique (114a-b) à deux fils présent dans l'aéronef (100), s'étendant entre ledit moteur (108a-b) et le système de transmission sans fil (112) et non relié à un circuit électrique en fonctionnement habituel de l'aéronef (100), 3052903 8 - un premier convertisseur (116a-b) connecté entre l'ordinateur (110a-b) et le câble électrique (114a-b), et - un deuxième convertisseur (118a-b) connecté entre le câble électrique (114a-b) et le système de transmission sans fil (112). 5 3) Aéronef (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier convertisseur (116a-b) est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un câble Ethernet à 4 fils vers un câble à 2 fils, et en ce que le deuxième convertisseur (118a-b) est un convertisseur qui convertit un signal numérique d'un câble à 2 fils vers un câble Ethernet à 4 fils. 10 4) Aéronef (100) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le câble électrique (114a-b) est un câble connecté à un débitmètre de carburant au niveau du moteur (108a-b).