Brevet FR3054525A1 — publié le 20180202

Domaine de l'invention L'invention concerne un agencement de sièges d'une ca- bine d'un moyen de transport ainsi qu'une telle cabine de moyen de transport et un avion équipé d'une telle cabine. Etat de la technique Dans les cabines d'avions de ligne équipées de différentes classes de sièges, il est possible, outre les simples sièges pour passagers, de placer également des modules de sièges plus grands, composés d'un siège et d'une méridienne. Souvent, ces modules de sièges peuvent être configurés selon les besoins entre une position d'assise et une posi- tion de couchage. Pour la position d'assise, la surface d'assise du siège se trouve à un grand écart de la méridienne, alors que dans la position de couchage, la surface d'assise, la méridienne et éventuellement un élément d'assise supplémentaire forment une surface de couchage fer- mée. L'intégration de tels modules de sièges nécessite, notamment en raison de l'étendue en longueur, un espace de montage nettement plus important qu'un simple siège de passager. On connaît des classes de sièges avec dans la cabine, deux couloirs parallèles, entre lesquels se trouve une zone centrale pour passagers, recevant ces modules de sièges l'un à côté de l'autre et plu- sieurs groupes de deux modules de sièges les uns derrière les autres. Dans une telle disposition, les modules de sièges font souvent un angle les uns par rapport aux autres, de sorte que deux modules de sièges côte à côte se combinent en une forme en V. Dans les zones latérale- ment extérieures entre la paroi de cabine et le couloir, il y a des agen- cements avec des modules de sièges individuels les uns derrière les autres. En direction longitudinale de la cabine, souvent avec leur méridienne, ces sièges dépassent plus dans le couloir qu'avec le siège correspondant. Chacun de ces modules de sièges est par conséquent directement accessible à partir d'un couloir adjacent. Par exemple, le document DE 11 2009 002 229 T5 propose un système de sièges pour passagers avec un meuble multifonctionnel intégré, montrant une combinaison compacte intégrée de plusieurs modules de sièges se suivant, qui dépassent dans un couloir avec respectivement leur méridienne. 3054525 2 Le document US 2015/0166182 Al montre une variante similaire, dans laquelle les modules de sièges, également avec leur méridienne, sont détournés du couloir. Le document EP 1 364 874 B1 montre des modules indi- c viduels pour passagers d'avion, comportant un siège, des accoudoirs, un élément d'aménagement en face et une paroi latérale écartée du siège et s'étendant entre un côté du siège et un côté de l'élément d'aménagement, définissant ainsi une forme allongée avec une première extrémité et une deuxième extrémité ; le siège est situé à l'extrémité 10 large et l'élément d'aménagement est situé à l'extrémité étroite, une ou- verture d'accès est prévue en face de la paroi latérale entre les extrémités. Le document EP 2 303 692 B1 montre un module de siège pour un passager d'avion, présentant un siège comportant un 15 coussin horizontal et un dossier ainsi qu'une paroi de séparation, la- quelle s'étend le long d'au moins un côté du siège ; le siège est conçu pour être déplaçable entre une position droite, dans laquelle le dossier du siège est approximativement verticale, et une position pivotée en arrière, dans laquelle le dossier se trouve dans le plan qui s'étend ap- 20 proximativement verticalement à la paroi de séparation. Le document EP 2 783 985 A 1 montre un agencement comportant plusieurs sièges qui, par déplacement du coussin de siège et du dossier, peuvent être convertis entre une configuration assise et une configuration allongée. 25 L'utilisation de tels modules de sièges, avec siège et méri- dienne, augmente sans aucun doute considérablement le confort du passager. Mais l'intégration comparativement plus efficace au point de vue de l'espace de montage, ne permet cependant d'installer que peu de passagers par unité de surface dans une section de cabine déterminée. 30 Cela influence la rentabilité du moyen de transport et les coûts pour chaque passager. But de l'invention Le but de l'invention est d'obtenir une utilisation plus ef- ficiente de l'espace de montage dans une section de cabine d'un moyen 3054525 3 de transport sans restreindre le confort des passagers avec de tels modules de sièges, mais en augmentant la rentabilité. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de 5 sièges de cabine d'un moyen de transport, présentant deux couloirs dis- tancés et parallèles l'un de l'autre, orientés dans la direction longitudinale de la cabine, deux parois de cabine distancées l'une de l'autre, orientées au moins par sections, parallèlement aux couloirs et délimitant latéralement la cabine, une zone centrale pour passagers entre les 10 couloirs, deux zones extérieures pour passagers, adjacentes à la zone centrale, dont elles sont séparées respectivement par l'un des couloirs et sont adjacentes à l'une des deux parois de cabine. Plusieurs premières rangées de sièges comportant respec- tivement deux modules de siège intérieurs et deux modules de siège ex- 15 térieurs sont disposées les unes derrière les autres en direction longitudinale dans la zone centrale, plusieurs deuxièmes rangées de sièges comportant respectivement un module de siège intérieur tourné vers le couloir et un module de siège extérieur tourné vers la paroi de cabine sont disposées les unes derrière les autres en direction longitu- 20 dinale, dans les zones extérieures, chaque module de siège a un siège et une méridienne associée au siège, et les modules de siège de la zone centrale ont une direction d'utilisation parallèle à la direction principale du couloir adjacent, ou faisant un angle maximum de 4° par rapport à cette direction, de manière à ce que la méridienne du module de siège 25 respectif dépasse plus dans le couloir que le siège correspondant. En d'autres termes, l'invention propose un agencement de sièges pour une cabine d'un moyen de transport ; cet agencement de sièges présentent deux couloirs distancés l'un de l'autre et s'étendant parallèlement l'un à l'autre ; les couloirs sont orientés dans une direc- 30 tion longitudinale de la cabine et deux parois de cabine distancées l'une de l'autre, orientées parallèlement aux couloirs au moins par sections, délimitent la cabine latéralement ; une zone centrale pour passagers est située entre les couloirs, et deux zones extérieures pour passagers, adjacentes à la section centrale, sont séparées de la zone centrale pour 35 passagers respectivement par l'un des couloirs et sont adjacentes à 3054525 4 l'une des deux parois de cabine. Plusieurs premières rangées de sièges comportant deux modules de sièges centraux et deux modules de sièges extérieurs sont disposées les unes derrière les autres dans la zone centrale pour passagers en direction longitudinale ; plusieurs deuxièmes 5 rangées de sièges comportant respectivement un module de siège inté- rieur tourné vers le couloir respectif et un module de siège extérieur tourné vers la paroi de cabine respective dans les zones extérieures pour passagers sont disposées les unes derrière les autres en direction longitudinale, chaque module de siège présente un siège et une méri- 10 dienne associée au siège. L'agencement de sièges est par conséquent conçu pour des cabines ayant une largeur relativement grande, de sorte que celui-ci peut être utilisé par exemple dans les avions « wide body ». De telles cabines se distinguent par les couloirs longitudinaux traversant prati- 15 quement la totalité de l'espace intérieur de l'avion. Par exemple, ceci pourrait concerner un avion du type A350 ou un avion ayant une structure similaire et une cabine ayant une largeur de cabine d'environ 5,5 m ou plus. Comme représenté, un module de siège peut être une 20 unité ou une combinaison constituée d'un siège de passager et d'une méridienne, ce qui augmente considérablement le confort individuel du passager. Dans une position d'assise du module de siège, un espace intermédiaire reste libre entre le bord avant du siège et la méridienne, de sorte que le passager peut s'assoir confortablement sur le siège en 25 ayant une liberté suffisante de mouvement des jambes et, si besoin il peut poser ses pieds sur la méridienne. Pour la position de couchage, on peut, avec des mécanismes de pivotement et de déplacement intégrés dans le module de siège, transformer la méridienne et le siège en une surface de couchage fermée. 30 On comprend que, notamment lors de la montée dans le moyen de transport et pendant le voyage, le passager installé dans un module de siège doit être dérangé le moins possible. Pour cela, lors de l'utilisation de deux modules de siège l'un à côté de l'autre, dont seulement un module de siège est adjacent à un couloir, on empêche la tra- 35 versée du module de siège tourné vers le couloir. Ceci est possible si 3054525 5 l'écart disponible sur un côté de couloir entre deux modules de siège se succédant, permet de traverser cet espace intermédiaire. Ainsi, un passager peut, depuis le couloir, accéder à un module de siège non tourné vers le couloir, sans passer dans le module de siège tourné vers le cou- 5 loir. Implicitement, on détermine en outre, en raison de la forme de réalisation définie précédemment, que les deux modules de siège concernés, disposés côte à côte, présentent l'un par rapport à l'autre un décalage en direction longitudinale. Si un passager traverse 10 l'espace intermédiaire entre deux modules de siège se succédant, situés sur un côté de couloir, il arrive à une zone, détournée du siège de passager et de la méridienne, du module de siège détourné du couloir. Un décalage en direction longitudinale permet d'atteindre le couloir entre les modules de siège se succédant, situés sur le côté du couloir, et 15 l'espace intermédiaire entre le siège et la méridienne du module de siège non tourné vers le couloir. L'exploitation de l'espace de montage dans le moyen de transport en est ainsi considérablement améliorée, car on peut avoir des modules de siège non tournés vers le couloir que le passager peut atteindre directement depuis le couloir sans déranger le pas- 20 rager installé sur un module de siège raccordé directement au couloir. Il est préféré que les modules de siège de la zone centrale pour passagers présentent une direction d'utilisation parallèle à la direction principale du couloir adjacent ou qui fait un angle maximum de 4° de manière à ce que la méridienne du module de siège respectif dé- 25 passe plus dans le couloir que le siège. Notamment en combinaison avec une direction d'utilisation des modules de siège adjacents au couloir respectif, laquelle coïncide essentiellement avec la direction principale du couloir respectif, il est possible de découpler les modules de siège adjacents afin d'améliorer la sphère privée des passagers concer- 30 nés. L'angle formé entre la direction d'utilisation et la direction princi- pale du couloir crée un écart entre la méridienne et le module de siège extérieur, c'est-à-dire le module de siège tourné vers le couloir, par rapport au module de siège du module de siège intérieur non tourné vers le couloir. 3054525 6 Il est avantageux de ménager un écart d'au moins 20 cm entre la méridienne d'un module de siège tourné vers un couloir et le siège d'un module de siège se trouvant devant, en direction longitudinale ; cet écart permet d'atteindre, depuis le couloir, le module de siège 5 non tourné vers le couloir. L'écart entre les modules de siège se succé- dant doit être suffisant pour atteindre le module de siège non tourné vers le couloir. Une limite de 20 cm est considérée comme une limite minimale. Il est préférable que l'écart entre les modules de siège se succédant soit plus grand afin de ne pas restreindre excessivement le con- 10 fort lors d'occupation du module de siège. Par exemple, on peut envisager un écart de 9 pouces (env. 23 cm) ou plus. Dans une forme d'exécution avantageuse, les sièges de deux modules de siège voisins sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction longitudinale. La dimension du décalage dépend de la concep- 15 tion de l'espace entre les modules de siège distancés les uns des autres sur un côté couloir. Le passage peut être incliné par rapport à la direction d'extension principale du couloir ; cette inclinaison est différente de 90 degrés. Le choix de cet angle détermine la direction de déplacement du passager à partir du couloir par le passage, ce qui détermine par 20 conséquent le point d'accès avantageux au module de siège extérieur. Celui-ci détermine à son tour le décalage en longueur des sièges des modules de siège voisins. Dans une forme d'exécution avantageuse d'un agence- ment de sièges, les sièges de modules de siège extérieurs de la zone cen- 25 traie présentent un décalage maximum de 30 cm, de préférence maximum de 25 cm. Un tel décalage peut être le décalage minimal qui permet l'accès depuis un couloir à un module de siège éloigné du couloir. Les sièges de modules de siège intérieurs des zones exté- 30 rieures peuvent cependant être décalés d'au moins 40 cm, de préférence d'au moins 50 cm. Le décalage plus grand que dans la zone centrale améliore l'accès et le service vers un module de siège orienté vers la paroi de cabine, ou vers une fenêtre. On optimise ainsi la distance entre le couloir et le module de siège, disponible sous les compartiments de 35 rangement situés au-dessus de la tête, latéralement, souvent placés 3054525 7 plus bas. Ceci peut être notamment obtenu par un agrandissement simultané de la position en V des modules de siège. La position oblique utile, plus marquée à cet effet, des modules de siège intérieurs, lesquels se trouvent contre le couloir concerné, va être expliquée dans la suite. 5 En outre, en combinaison avec un support mobile de méridienne des modules de siège adjacents aux couloirs, il est possible d'obtenir un couloir plus large et également, en tout, plus de surface de couloir exploitable. Dans une forme d'exécution avantageuse, on forme une 10 zone de passage entre deux modules de siège intérieurs se succédant dans une zone extérieure pour passagers ou deux modules de siège extérieurs se succédant dans la zone centrale pour passagers ; cette zone de passage fait, avec la direction principale du couloir adjacent, un angle compris dans une plage de 45° à 135°. En conséquence, le pas- 15 sage ne peut pas être traversé perpendiculairement à partir du couloir mais selon un angle s'en différenciant jusqu'à 45° dans la direction d'extension principale ou inversement à la direction d'étendue principale. De préférence, l'angle est compris dans une plage de 65° à 115°, et de manière particulièrement préférée dans une plage de 75° à 105°. Un 20 décalage entre deux modules de siège, côte à côte, peut être conçu de manière à ce que le siège extérieur, c'est-à-dire le siège non tourné vers le couloir, soit plus décalé le long de la direction principale du couloir ou inversement à la direction principale du couloir, de sorte qu'un passager, après avoir traversé le passage, peut atteindre l'espace intermé- 25 diaire entre le siège et la méridienne du module de siège extérieur. Afin de souligner l'orientation de ce passage, on adapte la forme des méridiennes et/ou des dossiers et/ou de la coque de revêtement du siège de passager des modules de siège adjacents au couloir. De même, les modules de siège intérieurs de la zone exté- 30 rieure pour passagers peuvent présenter une direction d'utilisation qui fait un angle d'au moins 4° par rapport à la direction principale du couloir adjacent. La méridienne du module de siège intérieur de la zone extérieure pour passagers peut, de même, dépasser plus dans le couloir adjacent que le siège correspondant. 3054525 8 De préférence, les méridiennes des modules de siège voisins d'un couloir ont une profondeur de montage qui diminue à partir du couloir vers le module de siège non tourné vers le couloir. On a ainsi une amélioration supplémentaire de l'efficacité de l'exploitation de 5 l'espace car la surface de couchage est la plus grande possible avec une exploitation en diagonale du module de siège, utilisant en combinaison aussi bien la profondeur maximale de la méridienne que le couchage en diagonale. Il n'est pas nécessaire d'avoir une surface de couchage si possible large, ayant de manière continue la longueur la plus grande 10 possible car elle ne serait de toute façon exploitée que par une minime partie des passagers. Cette variante sert à la conception avantageuse d'un passage entre deux modules de siège situés l'un derrière l'autre. Dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse, la largeur minimale exploitable des couloirs est d'au moins 15 15 pouces (env. 38 cm) et de manière préférée d'au moins 16 pouces (env. 40,6 cm) ce qui permet le passage d'un chariot aux dimensions maximales suivant la norme Atlas, ayant une largeur d'environ 31 cm. Cependant, en raison de la direction d'utilisation partiellement oblique des modules de siège raccordés au couloir, on a un espace de dégagement si 20 deux personnes doivent pouvoir se croiser dans le couloir. On peut alors utiliser les zones de passage entre les modules de siège disposés les uns derrière les autres. Dans une forme de réalisation préférée, au moins les mé- ridiennes des modules de siège adjacents au couloir présentent une 25 base rapportée au plancher de cabine et un support mobile par rapport à la base ; dans la position d'assise du premier siège, le support est maintenu sur la base dans une position escamotée, dans laquelle le support dépasse le moins possible au-delà de la base, et, en position de couchage, le support est en saillie dans le couloir adjacent. Pendant les 30 phases de service dans le moyen de transport, pendant lesquelles il n'y a pas de service de restauration ou sans importante circulation de passagers dans les couloirs, on peut diminuer la largeur des couloirs sans restreindre le confort dans le moyen de transport. On peut envisager de faire venir en saillie dans le couloir les supports des méridiennes d'une 35 distance allant jusqu'à deux pouces ou plus selon leur largeur initiale. 3054525 9 Le support est maintenu sur la base, par exemple, par un dispositif mécanique passif avec un dispositif à ressort et conçu pour être pressé en une position sortie au moyen d'un coussin de siège poussé vers la méridienne. La réalisation de la méridienne peut être ainsi 5 très simple, sans commande active onéreuse. En variante, le support est maintenu sur la base par un dispositif mécanique actif ayant au moins un actionneur et qui, lors du coulissement du coussin du siège est déplacé en position sortie ou en position rentrée. On peut ainsi obtenir des mouvements plus complexes 10 ainsi qu'une plus grande liberté de mouvement pour la position assise. De préférence, en position sortie, le support dépasse dans le premier couloir jusqu'à une distance de quatre pouces, et de manière préférée jusqu'à une distance de deux pouces. La largeur initiale du couloir peut être d'environ 18 pouces. Lorsque le support est déplacé 15 dans le couloir, la largeur de celui-ci est diminuée à environ 16 pouces. Il est avantageux que deux modules de siège voisins aient un degré de chevauchement compris entre 25% et 75% en direction longitudinale. Le décalage en longueur peut être plus marqué dans les zones extérieures que dans la zone centrale. Le degré de chevauchement 20 peut par conséquent être plus grand dans une zone extérieure que dans la zone centrale. L'invention concerne en outre un moyen de transport présentant un fuselage avec une cabine comportant un agencement de sièges selon la description précédente, le moyen de transport étant no- 25 tamment un avion. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : 30 la figure 1 montre schématiquement un agencement de sièges dans une cabine d'un avion, la figure 2 représente un détail de la figure 1 dans une vue de dessus, la figure 3 montre la structure d'un agencement de sièges dans 35 une représentation tridimensionnelle, 3054525 10 - la figure 4 montre la combinaison d'un support de méridienne et de la surface d'assise d'un module de siège en position de couchage, la figure 5 montre un avion avec une cabine équipée de 5 l'agencement de sièges selon l'invention. Description de modes de réalisation La figure 1 montre la cabine 2 d'un fuselage d'avion 4 comportant un agencement de sièges 6. L'agencement de sièges 6 a un premier couloir 8, un deuxième couloir 10, une première zone exté- 10 rieure pour passagers 12 (ci-après première zone extérieure 12), une deuxième zone extérieure pour passagers 14 (ci-après deuxième zone extérieure 14) ainsi qu'une zone centrale pour passagers 16 (ci-après zone centrale 16). Les deux couloirs 8 et 10 s'étendent parallèles à la direction longitudinale x de la cabine 2, sont distancés l'un de l'autre de 15 part et d'autre de la zone centrale 16. La première zone extérieure 12 est comprise entre la paroi de cabine 18 gauche, dans le sens du vol, et le premier couloir 8. De manière identique, la deuxième zone extérieure 14 est comprise entre le deuxième couloir 10 et la paroi de cabine 20 droite dans le sens du vol. A titre d'exemple, l'agencement de sièges 6 a 20 deux sections d'agencement de sièges 22 et 24, séparées l'une de l'autre dans la direction longitudinale x, lesquelles sont par exemple, identiques. Elles peuvent être séparées l'une de l'autre par des cloisons ou des éléments fixes. La zone centrale 16 a plusieurs premières rangées de 25 sièges 26 les unes derrière les autres, ayant respectivement deux mo- dules de siège intérieurs 28 et deux modules de siège extérieurs 30. Chacun des modules de siège 28, 30 a un siège 32, 34 et une méridienne 36, 38 associée au siège 32, 34. Un module de siège 28, 30 offre ainsi une assise confortable avec la possibilité de poser les pieds sur le 30 support d'une méridienne 36, 38. Pour un meilleur confort, on peut également réaliser une surface de couchage en combinaison avec des éléments de siège 32, 34. La zone extérieure 12, 14 a plusieurs deuxièmes rangées de sièges 40 qui sont également constituées d'un siège 32, 34 et d'une 35 méridienne 36, 38, formant un module de siège intérieur 62 voisin du 3054525 11 couloir 8, 10 et un module de siège extérieur 60 tourné dans l'autre sens. La disposition pratique de ces composants les uns par rapport aux autres est illustrée à échelle agrandie dans les figures suivantes. Les deuxièmes rangées de sièges 40 sont caractérisées en 5 ce que le module de siège 60 disposé contre la paroi de cabine 18, 20 est tourné seulement légèrement vers l'extérieur par rapport à la direction longitudinale x ou parallèlement à cette direction. La direction d'utilisation du module de siège 62 se raccordant au couloir 8 10 est tournée vers l'intérieur d'un angle a 1 vers le couloir respectif 8, 10. 10 L'angle a 1 est d'au moins 4°. En conséquence, deux modules de siège voisins 60 et 62 d'une zone extérieure 12, 14 font entre eux une position légèrement en V ; cet élargissement du V est vers la direction longitudinale x. Ceci est également le cas pour la moitié gauche et la moi- 15 tié droite de la zone centrale 16, c'est-à-dire que les directions d'utilisation des modules de siège 28 et 30 de chacune de ces deux moitiés s'élargissent légèrement pour leur direction d'utilisation, c'est-à-dire qu'elles forment une position légèrement en V. Alors que les modules de siège intérieurs 28 sont de préférence parallèles à la direction longitudi- 20 nale, les modules de siège extérieurs 30 font un angle a2 par rapport à la direction longitudinale ; cet angle est au maximum de 4°, de préférence au maximum de 2°. En outre, les modules de siège se raccordant à un couloir 8, 10 sont écartés du module de siège placé devant en direction longitu- 25 dinale x ; cet écart, entre deux modules de siège adjacents à un couloir, permet d'accéder à un module de siège situé à l'extérieur ou au milieu de la cabine. Les sièges 32 et 34 sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale afin que l'espace entre le siège et la méridienne soit facilement accessible depuis le couloir. 30 La figure 2 montre un détail de la figure 1 en vue de des- sus, dans le sens du vol, pour seulement la moitié gauche de l'agencement de sièges 6, qui est symétrique par rapport à l'axe central C. Un premier module de siège intérieur 42 directement adjacent à l'axe central C a un siège 32 parallèle à l'axe central C ou seulement légère- 35 ment tourné. La surface d'assise du premier siège 32 a, par exemple, 3054525 12 une largeur d'assise de 20 pouces (env. 50,8 cm) et elle est protégée vers l'arrière, sur un côté arrière, par une coque de siège 44. Une première méridienne 36 est associée au siège 32, le premier siège 32 et la première méridienne 36 peuvent être configurés 5 entre une position d'assise (comme représenté sur la figure 2) et une position de couchage (non représentée). Dans la position d'assise, il y a un espace libre entre le premier siège 32 et la première méridienne 36. La première méridienne 36 a, par exemple, un support 48 logé de manière déplaçable par le passager du premier siège 32. Le sup- 10 port 48 peut avoir un écart variable par rapport à l'axe central C. De manière adjacente au premier module de siège intérieur 42 est disposé un premier module de siège extérieur 50, ayant un deuxième siège 34 auquel est associée une méridienne 38. Le deuxième siège 34 décalé du premier siège 32 d'une distance minimale en direc- 15 tion longitudinale est directement adjacent au premier couloir 8. Le deuxième siège 34 peut avoir une forme essentiellement symétrique de celle du premier siège 32 ; il est également protégé par une coque de siège 52 entourant le deuxième siège 34 et se transformant en une coque latérale 54 s'étendant jusqu'à la deuxième méridienne 38. La 20 première coque latérale 44 entoure le premier siège 32 et arrive dans une première coque latérale 45 rectiligne, s'étendant jusqu'à la première méridienne 36. Ainsi, les deux modules de siège 42 et 50 assurent une bonne protection et créent une sphère intime, la meilleure possible. La deuxième méridienne 38 peut également présenter un 25 support 56 mobile d'un écart variable par rapport au premier couloir 8. Comme il ressort de l'exemple, plusieurs premiers modules de siège 42, plusieurs deuxièmes modules de siège sont disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale. Entre une coque de siège 52 et le bord avant 58 de la deuxième méridienne 38, il y a un 30 écart, par exemple de 9 pouces (env. 22,9 cm) qui permet à un passager d'arriver au premier module de siège 42 depuis le premier couloir 8. Le bord avant 58 de la deuxième méridienne 38 est couplé pour ne pas s'étendre perpendiculairement à une direction d'extension principale du premier couloir 8 mais avec un angle, par exemple de 15 degrés en sens 3054525 13 inverse de la direction de vol. La deuxième coque de siège 52 est adaptée et s'étend donc de manière asymétrique. Grâce à l'intervalle non perpendiculaire au couloir 8, le décalage entre le premier siège 32 et le deuxième siège 34 permet 5 d'accéder directement à l'espace intermédiaire 46 entre le premier siège 32 et la première méridienne 36 depuis le couloir 8. Ainsi un passager occupant le deuxième module de siège 50 ne sera pas dérangé et le personnel de cabine peut également atteindre très facilement le passager du premier module de siège 42. 10 Une organisation similaire est celle de la zone latérale pour passagers 12, dans laquelle un troisième module de siège 60 est placé contre une paroi de cabine 18 non représentée ici. Ce troisième module de siège 60 a également un premier siège 34 et une première méridienne 38, correspondant à ceux du premier module de siège 50. 15 Un quatrième module de siège 62 est placé de manière directement ad- jacente au troisième module de siège 60 et il est adjacent au premier couloir 8. Ici, on utilise un siège 32 ainsi qu'un exemplaire de méridienne 56 symétrique plane, sous forme d'une méridienne 64. Les sièges 32 et 34 sont décalés environ de la profondeur d'une surface 20 d'assise. La direction d'utilisation du quatrième module de siège 62 est décalée, par exemple, de 7° de la direction longitudinale x, de sorte que la méridienne 64 dépasse plus dans le couloir 8 que le siège 32. Pour délimiter le quatrième module de siège 62 et le troi- sième module de siège 60, une coque 44 entoure le siège 32 et arrive à 25 la coque de dossier 42 du siège 34. Cette dernière entoure le siège 34 et se transforme en une partie de coque supplémentaire 66 s'étendant jusqu'à la méridienne 64 du quatrième module de siège 62. La direction d'utilisation du troisième module de siège 60 est légèrement tournée en direction de la paroi de cabine 18. 30 En raison du support 56, 68 mobile, pouvant être sorti, des méridiennes 38 et 64 adjacentes au couloir, la largeur du couloir 8 peut être diminuée, par exemple de 18 pouces à 16 pouces. Mais cela ne restreint pas le confort des passagers. S'il devait être nécessaire, dans le couloir, d'éviter une personne venant en face, un chariot de ser- 35 vice ou similaire, il est possible d'attendre dans les espaces intermé- 3054525 14 diaires entre deux modules de siège jusqu'à ce que l'autre personne ou le chariot de service soit passé. La figure 3 montre une représentation tridimensionnelle de la structure totale mettant en évidence notamment l'extension en 5 hauteur des méridiennes 36, 38 et 63. Notamment les supports 48, 56, 68 sont à une certaine distance au-dessus du plancher de cabine 70, ce qui réduit considérablement toute gêne des passagers ou du personnel de bord qui se déplacent dans le couloir 8. La figure 4 représente en exemple la combinaison d'un 10 support 72 d'une méridienne 74 et d'une surface d'assise 76, formant ensemble une surface de couchage avec le dossier (non représenté). Le support 72 est mobile entre une position de repos (représentée en tirets) 78 et une position d'utilisation 80. Le mouvement peut être réalisé aussi bien de manière active par des moyens d'entraînement mécaniques 15 ou de manière passive par poussée du support 72 pour passer de la po- sition de repos 78 à la position d'utilisation 80 en utilisant le bord avant 82 de la partie de siège 76. L'avantage particulier réside dans le fait que dans la position assise, le support 72 dépasse le moins possible dans le couloir 8, mais que dans une position d'utilisation, il peut offrir une 20 longueur de couchage maximale. La hauteur du support 72 adjacent au couloir présente de préférence une hauteur par exemple d'un maximum de 25 pouces (environ 63,5 cm). Si celle-ci est respectée, on aura des largeurs de couloir minimales de 15 pouces (environ 38 cm) sur la base des dispositions d'admission pertinentes. 25 La figure 5 montre un avion 84 avec un fuselage 86 et une cabine 88 présentant un agencement de sièges selon la description ci-dessus. 30 REVENDICATIONS1°) Agencement de sièges (6) de cabine (2) d'un moyen de transport, présentant : deux couloirs (8, 10) distancés et parallèles l'un de l'autre, orientés dans la direction longitudinale de la cabine (2), deux parois de cabine (18, 20) distancées l'une de l'autre, orientées au moins par sections, parallèlement aux couloirs (8, 10) et délimitant latéralement la cabine (2), une zone centrale pour passagers (16) entre les couloirs (8, 10), deux zones extérieures pour passagers (12, 14), adjacentes à la zone centrale (16), dont elles sont séparées respectivement par l'un des couloirs (8, 10) et sont adjacentes à l'une des deux parois de cabine (18, 20), agencement dans lequel plusieurs premières rangées de sièges (26) comportant respectivement deux modules de siège intérieurs (28, 42) et deux modules de siège extérieurs (30, 50) sont disposées les unes derrière les autres en direction longitudinale dans la zone centrale (16), plusieurs deuxièmes rangées de sièges (40) comportant respectivement un module de siège intérieur (62) tourné vers le couloir (8, 10) et un module de siège extérieur (60) tourné vers la paroi de ca- bine (18, 20) sont disposées les unes derrière les autres en direction longitudinale, dans les zones extérieures (12, 14), chaque module de siège (28, 30, 42, 50, 60, 62) a un siège (32, 34) et une méridienne (36, 38) associée au siège (32, 34), et les modules de siège (28, 30, 42, 50) de la zone centrale (16) ont une direction d'utilisation parallèle à la direction principale du couloir adjacent (8, 10), ou faisant un angle (a2) maximum de 4° par rapport à cette direction, de manière à ce que la méridienne (36, 38) du module de siège (28, 30, 60, 62) respectif dépasse plus dans le couloir (8, 10) que le siège correspondant (32, 34). 2°) Agencement de sièges selon la revendication 1, dans lequel un écart d'au moins 20 cm est ménagé entre une méridienne (36, 38) d'un module de siège (30, 50, 62) tourné vers le couloir (8, 10) et le siège (32, 34) d'un module de siège (30, 50, 62) se trouvant 3054525 16 devant en direction longitudinale, cet écart rendant accessible depuis le couloir (8, 10), le module de siège (28, 60) non tourné vers le couloir (8, 10). 5 3°) Agencement de sièges (6) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les sièges (32, 34) de deux modules de siège (28, 30, 42, 50, 60, 62) adjacents sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction longitudinale. 10 4°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les sièges (32, 34) d'un module de siège extérieur (30, 50) de la zone centrale (16) ont un décalage maximum de 30 cm, de préférence maximum de 25 cm. 15 5°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les sièges (32, 34) d'un module de siège intérieur (62) des zones extérieures (12, 14) ont un décalage d'au moins 40 cm, de préfé- 20 rence d'au moins 50 cm. 6°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un passage est formé entre deux modules de siège inté- 25 rieurs (62) se succédant dans une zone extérieure (12, 14) ou deux mo- dules de siège extérieurs (30, 50) se succédant dans la zone centrale (16), ce passage formant avec la direction principale du couloir (8, 10) adjacent, un angle dans une plage de 45° à 135°. 30 7°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules de siège intérieurs (62) des zones extérieures (12, 14) ont respectivement une direction d'utilisation qui fait un angle (a 1) d'au moins 4° par rapport à la direction principale du couloir (8, 35 10). 3054525 17 8°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les méridiennes (36, 38) des modules de siège (30, 50, 62) adjacents à un couloir (8, 10) ont une profondeur de montage qui dimi- 5 nue du couloir (8, 10) vers le module de siège (28, 42, 60) non tourné vers le couloir (8, 10). 9°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 dans lequel la largeur minimale exploitable des couloirs (8, 10) est d'au moins 15 pouces (env. 38 cm) et de préférence d'au moins 16 pouces (env. 40,6 cm). 10°) Agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes dans lequel les méridiennes (36, 38) au moins des modules de siège (30, 50, 62) adjacents à l'un des couloirs (8, 10) ont une base pouvant être rapportée sur le plancher de cabine (70) et un support (48, 56, 68, 72) mobile par rapport à la base, 20 le support (48, 56, 68, 72), dans une position d'assise du siège (32, 34) correspondant, est maintenu sur la base dans une position rentrée, le support (48, 56, 68, 72) dépasse le moins possible au-delà de la base, et 25 le support (48, 56, 68, 72), dans une position de couchage, est en saillie dans le couloir adjacent (8, 10). 11°) Agencement de sièges (6) selon la revendication 10, dans lequel le support (48, 56, 68, 72) est maintenu sur la base par 30 l'intermédiaire d'un dispositif mécanique passif présentant un agence- ment à ressort et il est conçu pour être pressé en une position sortie au moyen d'un coussin du siège (32, 34) déplacé vers la méridienne (36, 38). 35 12°) Agencement de sièges selon la revendication 10 ou 11, 3054525 18 dans lequel le support (48, 56, 68, 72) est maintenu sur la base par l'intermédiaire d'un dispositif mécanique actif ayant au moins actionneur, mobile en une position sortie ou rentrée lors du déplacement du coussin du siège concerné (32, 34). 5 13°) Agencement de sièges selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel le support (48, 56, 68, 72), en position sortie, dépasse jusqu'à une distance de quatre pouces et de préférence jusqu'à une dis- 10 tance de deux pouces dans un couloir (8, 10) adjacent. 14°) Moyen de transport (84) présentant un fuselage avec une cabine comportant un agencement de sièges (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13. 15 15°) Moyen de transport (84) selon la revendication 14 qui est un avion.