Brevet FR3060778A1 — publié le 20180622

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aéronef pourvu d'un système de gestion de vol. Généralement, un système de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais) d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport, met en oeuvre, entre autres, différentes fonctions telles que la navigation, la planification du vol, les guidages latéral et vertical, ainsi que des calculs de performance. Pour réaliser certaines de ses fonctions, le système de gestion de vol comporte un module de performance mettant en oeuvre au moins un modèle de performance de l'aéronef. ETAT DE LA TECHNIQUE De façon usuelle, le module de performance comporte une unité de calcul de performance, au moins une base de données de performance et au moins une unité d'entrée de données. Des variables résultant de calculs de performance sont générées par l'unité de calcul à partir de données issues de la base de données de performance et de données entrées à l'aide de ladite unité d'entrée de données. L'unité de calcul réalise des calculs de performances qui sont requis pour accomplir différentes fonctions, par exemple pour déterminer des prédictions de consommation de carburant et/ou de temps de vol le long d'un plan de vol. La base de données de performance qui est installée dans le système de gestion de vol comporte un ou plusieurs fichiers de performance. Chaque fichier de performance contient un jeu de données relatives au moteur, à l'aérodynamique ou à d'autres données liées à des performances, telles que 3060778 2 des vitesses caractéristiques de l'aéronef, et ceci pour un type donné d'aéronef. Dans le cadre de la présente invention, on entend par type d'aéronef, une combinaison particulière d'un type donné de structure aérodynamique et 5 d'un type donné de motorisation. En général, la base de données de performance est réalisée sous la responsabilité du fabricant d'origine de l'aéronef. Cette base de données de performance est installée au sein du système FMS et, en tant que composante du système FMS, doit répondre à des standards de qualification 10 imposés par les autorités aériennes. Les processus associés aux variables de performance génèrent donc des données représentatives d'un type d'aéronef, et non pas d'un aéronef individuel. Or, il se trouve que chaque aéronef possède individuellement des caractéristiques spécifiques, du fait par exemple du vieillissement des 15 éléments constituant cet aéronef et du renouvellement d'une partie de ces éléments tout au long de la vie de cet aéronef. Le ou les fichiers de performance qui sont donc représentatifs d'un type donné d'aéronef, ne permettent pas de représenter finement les caractéristiques spécifiques des performances individuelles de l'aéronef 20 considéré (de ce type donné). Une solution compatible avec cet état de l'art pourrait être de produire des bases de données de performance avec une pluralité de fichiers de performance pour des aéronefs individuels et de prévoir des mises à jour fréquentes des bases de données pour tenir compte du vieillissement de 25 l'aéronef, de sa maintenance,... Toutefois une telle solution ne serait pas satisfaisante ou même faisable pour différentes raisons, et notamment : - le processus pour générer de nouvelles bases de données de performance est en général long et coûteux ; - la gestion de configuration requise pour distribuer autant de bases de 30 données de performance serait trop encombrante pour les fabricants ou les compagnies aériennes ; et 3060778 3 - l'ajustement de la base de données de performance pour un aéronef individuel nécessite de très nombreux enregistrements de données de vol pour cet aéronef particulier, qui ne sont pas disponibles par le fabricant de l'aéronef avant la livraison de l'aéronef au client. 5 Par conséquent, il n'est pas envisageable de prévoir une telle solution consistant à générer de nouveaux fichiers de base de données de performance pour adapter les données à l'état individuel effectif d'un aéronef. La situation usuelle n'est donc pas complètement satisfaisante, puisque le modèle de performance n'est pas optimisé pour un aéronef 10 spécifique donné (de ce type d'aéronef). EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient, en 15 proposant une solution pour ajuster les données contenues dans une base de données de performance sans avoir à générer un nouveau fichier de base de données de performance. Pour ce faire, la présente invention concerne un procédé d'ajustement de variables de performance d'un aéronef, lesdites variables de performance 20 étant générées par au moins un module de performance intégré dans un système de gestion de vol de l'aéronef, ledit module de performance comprenant une unité de calcul de performance, au moins une base de données de performance et au moins une unité d'entrée de données, les données de performance étant générées par l'unité de calcul à partir de 25 données issues de la base de données de performance et de données entrées à l'aide de ladite unité d'entrée de données. Selon l'invention, ledit procédé d'ajustement de variables de performance comprend : - une étape d'entrée de données de correction, mise en oeuvre par au moins 30 une unité auxiliaire d'entrée de données, consistant à entrer dans le système de gestion de vol des données de correction, lesdites données de correction 3060778 4 étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ; - une étape de vérification, mise en oeuvre par une unité de vérification, consistant à vérifier, lors de l'entrée de données de correction, si les données 5 de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans le système de gestion de vol, l'étape de vérification consistant également à émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et 10 - une étape de correction, mise en oeuvre par une unité de correction, consistant à réaliser une correction uniquement en cas d'émission d'une autorisation de correction lors de l'étape de vérification, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction. 15 Ainsi, grâce à l'invention, on est en mesure d'ajuster (par une correction) les variables de performance calculées à partir d'une base de données de performance (qui est destinée à un type d'aéronef) pour les adapter (ou ajuster) à des caractéristiques propres à l'aéronef considéré, via des données de correction représentatives des caractéristiques et des 20 capacités actuelles effectives de l'aéronef considéré. Cette adaptation est réalisée sans avoir à générer un nouveau fichier de base de données de performance, ce qui permet de remédier à l'inconvénient précité. De plus, grâce à l'étape de vérification l'adaptation peut être limitée à ce qui a été préalablement autorisé par le fabriquant d'origine de l'aéronef, 25 comme précisé ci-dessous. De façon avantageuse, l'ensemble d'autorisations et d'interdictions comprend au moins l'un des éléments suivants : - au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée ; 30 - des paramètres en fonction desquels sont définies les données de correction ; 3060778 5 - des valeurs limites acceptables pour les valeurs des données de correction ; - au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction n'est pas autorisée. En outre, avantageusement, les données de correction comprennent 5 au moins l'un des éléments suivants : - un multiplicateur (ou facteur d'échelle) et/ou un biais ; - une fonction mathématique. De préférence, l'étape de correction consiste : - pour une donnée de correction correspondant à un multiplicateur et/ou à un 10 biais, à appliquer à la variable de performance associée ce multiplicateur et/ou ce biais ; et - pour une donnée de correction correspondant à une fonction mathématique, à appliquer à la variable de performance associée cette fonction mathématique. 15 Par ailleurs, de façon avantageuse, le procédé comporte également une étape d'alerte consistant à générer une indication de rejet de données de correction, à destination d'au moins un opérateur, lorsqu'un rejet de correction est émis à l'étape de vérification. La présente invention concerne également un dispositif d'ajustement 20 de variables de performance d'un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance intégré dans un système de gestion de vol de l'aéronef. Selon l'invention, ledit dispositif d'ajustement de variables de performance comporte : 25 - au moins une unité auxiliaire d'entrée de données configurée pour entrer dans le système de gestion de vol des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ; - une unité de vérification configurée pour vérifier, lors de l'entrée de données 30 de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions, lesdites autorisations et 3060778 6 interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans une mémoire, l'unité de vérification étant également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et 5 - une unité de correction configurée pour réaliser une correction uniquement en cas d'émission d'une autorisation de correction par l'unité de vérification, ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction. Dans un premier mode de réalisation, la mémoire, dans laquelle sont 10 enregistrées les autorisations et interdictions, fait partie d'une base de données de performance du module de performance, tandis que, dans un second mode de réalisation, ladite mémoire est séparée (et indépendante) de la base de données de performance du module de performance. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l'unité auxiliaire 15 d'entrée de données comporte : - une liaison de transmission de données ; et/ou - un système de chargement de données et de configuration de type DLCS (pour « Data Loading Configuration System » en anglais) ; et/ou - un dispositif électronique embarqué comprenant des applications, de type 20 EFB (pour « Electronic Flight Bag » en anglais) ; et/ou - une unité de saisie manuelle. La présente invention concerne également : - un système de gestion de vol comportant un module de performance, ainsi qu'un dispositif d'ajustement de variables de performance, tel que celui décrit 25 ci-dessus ; et/ou - un aéronef, en particulier un avion de transport, qui est pourvu d'un tel système de gestion de vol et/ou d'un tel dispositif d'ajustement de variables de performance. 30 BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 3060778 7 Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Plus particulièrement : - la figure 1 montre schématiquement un mode de réalisation particulier d'un 5 système de gestion de vol comprenant un dispositif d'ajustement de variables de performance ; et - la figure 2 est le schéma synoptique d'un procédé d'ajustement de variables de performance mis en oeuvre par le dispositif de la figure 1. 10 DESCRIPTION DÉTAILLÉE Le dispositif 1 illustrant un mode de réalisation de l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné à ajuster des variables de performance d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. 15 Lesdites variables de performance sont générées par au moins un module de performance 2 intégré dans un système de gestion de vol 3 de type FMS (« Flight Management System » en anglais), représenté également sur la figure 1, et peuvent être utilisées par le système de gestion de vol 3 et/ou être fournies via une liaison 18 à un système utilisateur (non 20 représenté). Ledit dispositif 1 fait partie dudit système de gestion de vol 3. Comme représenté sur la figure 1, le module de performance 2 qui met en oeuvre au moins un modèle de performance, comprend : - une unité de calcul (de performance) 4 COMP (pour « Performance 25 Computation Unit » en anglais) ; - au moins une base de données de performance 5 PDB (pour « Performance Data Base » en anglais) ; et - au moins une unité d'entrée de données 6 (« INPUT1 ») permettant d'entrer des données, dans le système de gestion de vol 3, comme illustré par une 30 flèche 7. 3060778 8 Les données entrées, via l'unité d'entrée de données 6, peuvent être des données entrées manuellement par le pilote, des données transmises par liaison de données de la compagnie aérienne à laquelle appartient l'aéronef et des options configurables par la compagnie aérienne. L'unité d'entrée de 5 données 6 est configurée, de façon usuelle, pour permettre de telles entrées de données. L'unité de calcul 4 réalise, de façon usuelle, des calculs de performances qui sont requis pour accomplir différentes fonctions, par exemple pour prévoir des prédictions de consommation de carburant et/ou de 10 temps de vol de l'aéronef le long d'un plan de vol. Pour ce faire, l'unité de calcul 4 contient des algorithmes usuels qui permettent de calculer à partir d'un jeu de données entrées un jeu de variables en sortie concernant la performance de l'aéronef. Ces variables de performance résultant d'un calcul de performance 15 sont générées par l'unité de calcul 4 à partir de données issues de la base de données de performance 5 et de données entrées à l'aide de ladite unité d'entrée de données 6. A titre d'illustration, une variable de performance 17,({X}) peut dépendre d'un vecteur de paramètres {X} comprenant une pluralité n de 20 paramètres xj , à savoir {X }= Les données de performance sont chargées via une liaison 9 dans la base de données de performance 5. La dite base de données de performance 5 comporte un ou plusieurs fichiers de performance. Chaque fichier de performance contient un jeu de données relatives au moteur, à 25 l'aérodynamique ou à d'autres données liées aux performances, telles que des vitesses caractéristiques de l'aéronef, et ceci pour un type donné d'aéronef, c'est-à-dire pour une combinaison particulière d'un type donné de structure aérodynamique et d'un type donné de motorisation. 3060778 9 Les données entrées peuvent être la masse de l'aéronef, des réglages de poussée ou des facteurs de correction qui sont destinés à mieux régler le modèle de performance de l'aéronef. On peut notamment citer : - un facteur de performance qui est utilisé pour ajuster le flux de carburant tel 5 que représenté dans le modèle de performance ; et - un facteur de ralenti qui est utilisé pour ajuster la poussée au ralenti produite par le moteur tel que représenté dans le modèle de performance. Le but de ces facteurs est de compenser des écarts entre les données associées au type de l'aéronef dans la base de données de 10 performance et des caractéristiques individuelles de l'aéronef, qui peut notamment présenter des performances dégradées dues à l'âge. Le modèle de performance qui comprend un fichier de performance et des facteurs de correction tels que les facteurs de performance et de ralenti précités, n'est pas suffisamment précis pour pouvoir représenter la performance individuelle de 15 l'aéronef dans différentes conditions de vol telles que le décollage, la montée, le vol de croisière, la descente, l'atterrissage, ... Aussi, pour affiner (ou ajuster) les variables de performance, ledit dispositif 1 comporte, selon "invention : - au moins une unité auxiliaire d'entrée de données 10 (« INPUT2 ») 20 configurée pour entrer des données de correction dans le système de gestion de vol 3, comme illustré par une flèche 11. Les données de correction entrées sont représentatives de caractéristiques et de capacités actuelles effectives de l'aéronef et sont destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dit associée ; 25 - une unité de vérification 12 CHECK (pour « Checking Unit » en anglais) qui est configurée pour vérifier, lors de l'entrée de données de correction via l'unité auxiliaire d'entrée de données 10, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions. Lesdites autorisations et interdictions sont prédéterminées et sont enregistrées (ou 30 chargées) via une liaison 13 dans une mémoire 14 AUTHORIZED (pour « Authorized correction » en anglais »). L'unité de vérification 12 est 3060778 10 également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification qu'elle réalise ; et - une unité de correction 15 CORRECT (pour « Correction Unit » en anglais ») qui est configurée pour réaliser une correction, et ceci uniquement en cas 5 d'émission d'une autorisation de correction par l'unité de vérification 12. Ladite correction consiste à ajuster ladite variable de performance associée (en la corrigeant) à partir des données de correction entrées via l'unité auxiliaire d'entrée de données 10. Les résultats peuvent être utilisés par le système. Ainsi, le dispositif 1 est en mesure de corriger des variables de 10 performance calculées à partir de la base de données de performance 5 (qui est destinée à un type d'aéronef) pour les optimiser, en les adaptant (ou les ajustant) à des caractéristiques propres à l'aéronef considéré, et ceci via des données de correction représentatives des caractéristiques et des capacités actuelles effectives de l'aéronef considéré. Cette adaptation est réalisée sans 15 avoir à générer une nouvelle base de données de performance. L'ensemble d'autorisations et d'interdictions, stocké dans la mémoire 14, comprend au moins l'un des éléments suivants : - au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée et accessoirement une liste de variables de 20 performance, pour lesquelles une correction n'est pas autorisée. Ces deux listes sont mutuellement exclusives et couvrent ensemble toutes les variables de performance calculées à partir de chaque fichier de performance ; - des paramètres à partir desquels sont définies les données de correction. On précise comment les corrections sont spécifiées (en fonction de quels 25 paramètres). Les paramètres qui peuvent être utilisés pour définir les corrections doivent être compatibles avec une liste de paramètres qui peut être utilisée pour définir des données de correction et des fonctionnalités d'interpolation, par exemple le nombre de Mach, la masse, l'attitude, le centre de gravité. De manière générale, les paramètres qui sont déjà utilisés pour 30 définir les données du fichier de performance initial peuvent également être utilisés comme paramètres pour les données de correction. Par exemple, 3060 7 7 8 11 dans le cas où un facteur d'échelle (ou multiplicateur) Si est défini pour ajuster une variable de performance calculée à partir des données de performance Li, les paramètres {y} pour tabuler Si sont spécifiés, par exemple {17}={Mach,CG}, CG représentant le centre de gravité de l'aéronef ; 5 - des valeurs limites acceptables pour les valeurs limites que peut prendre une correction. À titre d'exemple, dans le cas d'une correction sous forme de facteur d'échelle St({Y}) décrit ci-dessus, une table de valeurs maximales autorisées SmAx({Y}) et une table de valeurs minimales autorisées SmIN({Y}) sont définies numériquement. 10 La définition des performances et la production de la base de données de performance 5 est, en général, sous la responsabilité du fabricant d'origine de l'aéronef. Dans le cadre de la présente invention, la définition de l'ensemble d'autorisations et d'interdictions est également attribuée, de préférence, audit fabricant d'origine de l'aéronef. Ainsi, l'ajustement ultérieur 15 des variables de performance peut être limité à ce qui est (préalablement) autorisé par ledit fabricant d'origine. En outre, les données de correction comprennent au moins l'un des éléments suivants : - un facteur d'échelle (ou multiplicateur) et/ou un biais ; 20 - une fonction mathématique. Dans un mode de réalisation particulier, les unités 4, 12 et 15 font partie d'une unité centrale 8. Par ailleurs, le dispositif 1 comporte également une unité d'alerte 16 ALERT (pour « Alert Unit » en anglais), par exemple un écran d'affichage, qui 25 est configurée pour générer une indication de rejet de correction, de type sonore et/ou visuelle, à destination d'au moins un opérateur, lorsqu'un rejet de correction est émis par l'unité de vérification 12. Dans un premier mode de réalisation, ladite mémoire 14, dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, fait partie 3060778 12 d'une même base de données que ladite base de données de performance 5, comme illustré par une référence 17 sur la figure 1. En outre, dans un second mode de réalisation, ladite mémoire 14 est séparée de ladite base de données de performance 5. 5 Dans le cadre de la présente invention, on entend par mémoire tout élément ou espace de stockage apte à stocker des données. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l'unité auxiliaire d'entrée de données 10 comporte au moins l'un (et de préférence plusieurs) des éléments suivants : 10 - une liaison de transmission de données. Dans ce cas, des tables de données de correction sont transmises au système de gestion de vol 3, par des messages AOC par la liaison de transmission de données (sans fil), utilisant par exemple le système ACARS ou d'autres moyens de liaison de données. Le système de gestion de vol 3 comporte les fonctions adéquates 15 pour recevoir et stocker les données (incluant une réception automatique par liaison de données de plusieurs messages successifs si les données de correction ne font pas partie d'un message individuel) ; - un système de chargement de données et de configuration de type DLCS. Dans ce cas, les tables de données de correction sont transmises au système 20 de gestion de vol 3 via le système de chargement de données et de configuration ; - un dispositif électronique embarqué comportant des applications, de type EFB (« Electronic Flight Bag » en anglais). Dans ce cas, les données de correction sont transmises au système de gestion de vol 3 par le dispositif 25 électronique ; et/ou - une unité de saisie manuelle. Dans ce cas, les données de correction sont entrées manuellement dans le système de gestion de vol 3 par un opérateur via une interface dédiée comprenant cette unité de saisie manuelle. On précise, ci-après, le fonctionnement du dispositif 1 tel que décrit ci-30 dessus, en présentant un procédé d'ajustement qu'il met en oeuvre. Ce 3060778 13 procédé d'ajustement comprend, notamment, les étapes El à E3 suivantes, illustrées sur la figure 2 : - une étape El d'entrée de données de correction, mise en oeuvre par l'unité auxiliaire d'entrée de données 10, consistant à entrer dans le système de 5 gestion de vol 3 des données de correction, lesdites données de correction étant représentatives de caractéristiques et de capacités actuelles effectives de l'aéronef et étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ; - une étape E2 de vérification, mise en oeuvre par l'unité de vérification 12, 10 consistant à vérifier, lors de l'entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans la mémoire 14 du système de gestion de vol 3, l'étape E2 de vérification consistant à émettre une autorisation de correction ou un rejet 15 de correction en fonction du résultat de la vérification ; et - une étape E3 de correction, mise en oeuvre par l'unité de correction 15, consistant à réaliser une correction uniquement en cas d'émission d'une autorisation de correction lors de l'étape E2 de vérification, ladite correction consistant à ajuster (en la corrigeant) une variable de performance associée à 20 partir desdites données de correction. Ledit procédé comporte également : - une étape antérieure E0 consistant à déterminer lesdites autorisations et interdictions et à les enregistrer dans la mémoire 14 du système de gestion de vol 3 ; et 25 - une étape E4 d'alerte, mise en oeuvre par l'unité d'alerte 16, consistant à générer une indication de rejet de correction, à destination d'au moins un opérateur, lorsqu'un rejet de données de correction est émis à l'étape E2 de vérification. L'étape E2 de vérification consiste donc à vérifier si les données de 30 correction entrées sont conformes à l'ensemble des autorisations et interdictions, contenu dans la mémoire 14. 3060778 14 À titre d'illustration, il peut s'agir de vérifier si les paramètres à partir desquels les données de correction sont définies, sont les mêmes que ceux des autorisations de corrections. Dans ce cas, par exemple pour une correction sous forme d'un facteur d'échelle qui dépend dans les données de 5 correction des paramètres de nombre de Mach et d'altitude, si la définition correspondante des données de correction autorisées dépend du nombre de Mach et du centre de gravité, la demande de correction est rejetée, puisque les noms des paramètres ne sont pas tous conformes. À titre d'illustration supplémentaire, il peut également s'agir de vérifier 10 si toutes les valeurs numériques tabulées des données de correction se trouvent dans les valeurs numériques maximales et minimales autorisées. Dans ce cas, par exemple pour des valeurs tabulées d'un facteur d'échelle St({Y}) dans les données de correction et des valeurs tabulées de SmAx ({Y}) et de SmIN({Y}) dans les limites de corrections autorisées, la correction est 15 autorisée si pour tous les éléments tabulées de St({Y}) la règle suivante est vérifiée : Sm'N({Y}) REVENDICATIONS1. Procédé d'ajustement de variables de performance d'un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2) intégré dans un système de gestion de vol (3) de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape (El ) d'entrée de données de correction, mise en oeuvre par au moins une unité auxiliaire d'entrée de données (10), consistant à entrer dans le système de gestion de vol (3) des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ; - une étape (E2) de vérification, mise en oeuvre par une unité de vérification (12), consistant à vérifier, lors de l'entrée de données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions, lesdites autorisations et interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans le système de gestion de vol (3), l'étape (E2) de vérification consistant également à émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et - une étape (E3) de correction, mise en oeuvre par une unité de correction (15), consistant à réaliser une correction uniquement en cas d'émission d'une autorisation de correction lors de l'étape (E2) de vérification, ladite correction consistant à ajuster variable de performance associée à partir desdites données de correction. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'autorisations et d'interdictions comprend au moins l'un des éléments suivants : - au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction est autorisée ; - des paramètres en fonction desquels sont définies les données de correction ; 3060778 17 - des valeurs limites acceptables pour les valeurs de données de correction ; - au moins une liste de variables de performance, pour lesquelles une correction n'est pas autorisée. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, 5 caractérisé en ce que les données de correction comprennent au moins l'un des éléments suivants : - un multiplicateur et/ou un biais ; - une fonction mathématique. 4. Procédé selon la revendication 3, 10 caractérisé en ce que l'étape (E3) de correction consiste : - pour une donnée de correction correspondant à un multiplicateur et/ou à un biais, à appliquer à la variable de performance associée ce multiplicateur et/ou ce biais ; et - pour une donnée de correction correspondant à une fonction mathématique, 15 à appliquer à la variable de performance associée cette fonction mathématique. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E4) d'alerte consistant à générer une indication de rejet de données de correction, à destination d'au moins un 20 opérateur, lorsqu'un rejet de correction est émis à l'étape (E2) de vérification. 6. Dispositif d'ajustement de variables de performance d'un aéronef, lesdites variables de performance étant générées par au moins un module de performance (2) intégré dans un système de gestion de vol (3) de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : 25 - au moins une unité auxiliaire d'entrée de données (10) configurée pour entrer dans le système de gestion de vol (3) des données de correction, lesdites données de correction étant destinées à être utilisées pour ajuster au moins une variable de performance dite associée ; - une unité de vérification (12) configurée pour vérifier, lors de l'entrée de 30 données de correction, si les données de correction entrées sont conformes à un ensemble d'autorisations et d'interdictions, lesdites autorisations et 3060778 18 interdictions étant prédéterminées et enregistrées dans une mémoire (14), l'unité de vérification (12) étant également configurée pour émettre une autorisation de correction ou un rejet de correction en fonction du résultat de la vérification ; et 5 - une unité de correction (15) configurée pour réaliser une correction uniquement en cas d'émission d'une autorisation de correction par l'unité de vérification (12), ladite correction consistant à ajuster la variable de performance associée à partir desdites données de correction. 7. Dispositif selon la revendication 6, 10 caractérisé en ce que l'unité auxiliaire d'entrée de données (10) comporte une liaison de transmission de données. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'unité auxiliaire d'entrée de données (10) comporte un système de chargement de données et de configuration de type DLCS. 15 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'unité auxiliaire d'entrée de données (10) comporte un dispositif électronique embarqué comprenant des applications. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l'unité auxiliaire d'entrée de données (10) comporte une 20 unité de saisie manuelle. 11. Système de gestion de vol d'un aéronef, ledit système de gestion de vol (3) comportant un module de performance (2) comprenant une unité de calcul de performance (4), au moins une base de données de performance (5) et au moins une unité d'entrée de données (6), des variables de performance 25 étant générées par l'unité de calcul de performance (4) à partir de données issues de la base de données de performance (5) et de données entrées à l'aide de ladite unité d'entrée de données (6), caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un dispositif (1) d'ajustement de variables de performance, selon l'une quelconque des revendications 6 à 10. 30 12. Système selon la revendication 11, 3060778 19 caractérisé en ce que ladite mémoire (14), dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, fait partie de ladite base de données de performance (5) du module de performance (2). 13. Système selon la revendication 11, 5 caractérisé en ce que ladite mémoire (14), dans laquelle sont enregistrées lesdites autorisations et interdictions, est séparée de ladite base de données de performance (5) du module de performance (2).