Brevet FR3049927A1 — publié le 20171013

TRONCON D'AERONEF COMPRENANT UNE CLOISON DE PRESSURISATION DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un tronçon d'aéronef comprenant une cloison de 5 pressurisation. ART ANTERIEUR Il est connu dans un tronçon d'aéronef de mettre en place une cloison arrière transversale qui sépare une zone cabine pressurisée où sont installés les passagers d'une zone arrière non pressurisée située dans la queue de 10 l'aéronef. La cloison arrière doit résister, quand l'aéronef est en vol, à un différentiel de pression entre la zone cabine et la zone non pressurisée de la queue. Une telle cloison arrière est par exemple réalisée de façon 15 conventionnelle par un dôme rigide qui est assemblé par sa périphérie externe à l'aéronef. Plus particulièrement, le dôme est assemblé à l'arrière de l'aéronef sur un cadre de fuselage, avant de raccorder la queue de l'aéronef. La concavité du dôme est orientée vers la zone cabine, ce qui permet à 20 la cloison de reprendre de manière satisfaisante les efforts générés par le différentiel de pression quand l'aéronef est en vol et de les transmettre au cadre de fuselage. A la demande des compagnies aériennes les concepteurs d'aéronefs commerciaux cherchent toujours à agrandir la zone cabine et/ou à trouver des 25 solutions permettant d'installer un plus grand nombre de sièges pour les passagers. Cependant, la forme de dôme d'une telle cloison ne permet pas de la positionner plus en arrière dans la queue de l'aéronef afin de libérer de l'espace dans la zone cabine. En effet, la queue de l'aéronef loge des 30 équipements non déplaçables (ex : vérin d'actionnement de l'empennage horizontal de l'aéronef). 3049927 2 Il serait ainsi utile de concevoir une nouvelle conception de cloison de pressurisation telle que sa forme puisse lui permettre d'être positionnée plus en arrière que la cloison en forme de dôme conventionnelle. RESUME DE L'INVENTION L'invention a ainsi pour objet un tronçon d'aéronef comprenant une cloison de pressurisation, caractérisé en ce que la cloison de pressurisation comprend : -un cadre de fuselage qui s'étend dans une section transversale et délimite intérieurement, une ouverture centrale, le cadre ayant deux faces 10 opposées, une première et une seconde, qui s'étendent transversalement, -une pluralité d'éléments structuraux allongés parallèles disposés les uns au-dessus des autres en travers de l'ouverture centrale, chacun desdits éléments comportant une partie centrale et deux parties d'extrémité opposées, la partie centrale d'au moins certains desdits éléments s'étendant 15 dans l'ouverture centrale et leurs deux parties d'extrémité opposées étant en vis-à-vis de la seconde face du cadre, -au moins une membrane étanche de pressurisation qui s'étend du côté de la première face du cadre de manière à couvrir l'ouverture centrale en étant en appui sur la partie centrale des éléments structuraux allongés qui est 20 disposée dans l'ouverture centrale. Cette configuration de cloison de pressurisation est plus compacte que celle de la cloison en forme de dôme de l'art antérieur, ce qui lui permet d'être positionnée plus en arrière dans l'aéronef. Cette cloison a en effet une largeur ou dimension perpendiculaire à la section transversale du cadre qui est plus 25 réduite que celle du dôme dans la mesure où la partie centrale d'éléments structuraux allongés s'étend dans l'ouverture centrale. La largeur de ces éléments ne vient donc pas s'ajouter à celle du cadre. Cette cloison peut ainsi, par exemple, être positionnée dans la queue de l'aéronef en lieu et place du cadre de fuselage qui est placé immédiatement en amont d'équipements tels 30 que le vérin d'actionnement de l'empennage horizontal. Selon d'autres caractéristiques possibles, prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : 3049927 3 -les éléments structuraux allongés dont la partie centrale est disposée dans l'ouverture centrale du cadre présentent chacun une dimension, appelée largeur, qui est prise suivant une direction perpendiculaire à la section transversale du cadre, lesdits éléments structuraux allongés s'étendant par 5 leur largeur en éloignement de la seconde face du cadre et formant des étagères de rangement ; -la partie centrale des éléments structuraux allongés qui s'étend transversalement dans l'ouverture centrale s'étend également, par sa largeur, en éloignement de la première face du cadre, ladite partie centrale des éléments structuraux allongés s'étendant ainsi par sa largeur de part et d'autre de l'ouverture centrale perpendiculairement au cadre ; - les éléments structuraux allongés sont disposés horizontalement ; -ladite au moins une membrane comprend plusieurs portions de membrane qui s'étendent chacune entre deux éléments structuraux allongés 15 consécutifs, chaque portion de membrane ayant une forme générale concave orientée du côté de la première face du cadre ; -les deux parties d'extrémité opposées de chacun des éléments structuraux allongés sont alignées l'une par rapport à l'autre suivant un axe longitudinal qui est décalé par rapport à l'axe médian longitudinal de chaque 20 élément de manière à ce que les deux parties d'extrémité opposées de chacun desdits éléments s'étendent respectivement le long de deux portions du cadre qui sont disposées de part et d'autre de l'ouverture centrale, du côté de la seconde face du cadre ; -la cloison comprend également deux ensembles d'éléments 25 structuraux allongés additionnels qui sont respectivement disposés au-dessus et en-dessous de l'ouverture centrale du cadre, en regard d'une portion supérieure et d'une portion inférieure du cadre, chaque ensemble comprenant deux éléments structuraux allongés additionnels disposés de part et d'autre de la portion correspondante supérieure ou inférieure du cadre, respectivement 30 contre la première face et contre la seconde face du cadre, les éléments structuraux allongés additionnels étant parallèles aux éléments structuraux allongés de la pluralité d'éléments structuraux allongés ; 3049927 4 -les deux éléments structuraux allongés additionnels d'un même ensemble ont chacun une largeur qui est prise suivant une direction perpendiculaire à la section transversale du cadre et la somme de leurs deux largeurs correspond sensiblement à la largeur de la partie centrale d'au moins 5 certains des éléments de la pluralité d'éléments structuraux allongés ; -les deux parties d'extrémité opposées d'au moins certains des éléments structuraux allongés sont munies de systèmes d'articulation configurés pour permettre aux éléments structuraux allongés d'être articulés sur des éléments externes à la cloison de pressurisation ; 10 -un ou plusieurs éléments d'étanchéité périphériques sont agencés du côté de la première face du cadre, à la périphérie interne du cadre bordant l'ouverture centrale afin de recouvrir de manière étanche en partie la périphérie interne du cadre et ladite au moins une membrane étanche de pressurisation ; -le cadre de fuselage de la cloison est configuré, d'une part, pour exercer une fonction dite conventionnelle d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre. L'invention a également pour objet un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon d'aéronef tel que brièvement exposé ci-dessus et dans lequel la cloison de pressurisation sépare une zone avant pressurisée de l'aéronef d'une zone arrière non pressurisée dudit aéronef. Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en 25 combinaison l'une avec l'autre : -les systèmes d'articulation des deux parties d'extrémité opposées d'au moins certains des éléments structuraux allongés sont configurés pour permettre auxdits éléments structuraux allongés d'être articulés sur des éléments de transfert de charges; 30 -l'aéronef comporte dans la zone arrière un vérin d'actionnement d'un empennage horizontal de l'aéronef, la cloison de pressurisation étant agencée à une distance du vérin qui autorise la présence d'une personne pour des activités de maintenance. 3049927 5 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 5 -la figure 1 est une vue schématique d'un aéronef qui comprend une cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention ; -la figure 2 est une vue schématique agrandie d'une partie ZO de l'aéronef dans laquelle est logée une cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention ; 10 -la figure 3 est une vue schématique en perspective de dessus de la face arrière de la cloison de pressurisation de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de dessus de la face avant de la cloison de pressurisation de la figure 2 ; -la figure 5a est une vue schématique de dessus d'un élément 15 structural allongé de la cloison de pressurisation des figures 3 et 4 ; -la figure 5b est une vue schématique agrandie d'une partie de la cloison de la figure 3 ; -la figure 6 est une vue plongeante en perspective de dessus de la face avant de la cloison de pressurisation de la figure 4 dont le cadre a été coupé à 20 sa partie supérieure ; -la figure 7a est une vue en perspective d'une partie de la cloison avec une membrane coupée par un plan vertical ; -la figure 7b est une vue de côté de la cloison de la figure 7a prise dans le plan vertical de la figure 7a ; -la figure 8a est une vue en perspective de dessus de l'intérieur de la queue de l'aéronef de la figure 2 avec la cloison de pressurisation vue par l'arrière ; -la figure 8b est une vue agrandie dans un plan analogue à celui de la figure 7b d'une partie de la cloison de pressurisation et des équipements 30 situés en arrière de la cloison DESCRIPTION DETAILLEE Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 selon un mode de réalisation de l'invention comprend : 3049927 6 - un premier tronçon arrière 12 dans lequel se trouve une zone pressurisée qui, généralement, est une zone cabine ou une partie de zone cabine, -un second tronçon arrière 14 correspondant à la queue de l'aéronef et 5 qui est une zone non pressurisée, -une cloison de pressurisation 20 qui est par exemple logée dans une zone ZO comprenant au moins une partie du tronçon arrière pressurisé 12 et au moins une partie du tronçon arrière non pressurisé 14. L'aéronef s'étend longitudinalement suivant l'axe longitudinal X, 10 transversalement suivant l'axe horizontal transversal Y (cet axe est davantage visible sur la figure 2) et verticalement suivant l'axe vertical Z qui correspond à l'axe vertical du lieu où est l'aéronef lorsqu'il est posé au sol. La zone ZO est représentée de manière agrandie sur la figure 2 et montre le tronçon arrière pressurisé 12 qui comprend, par exemple à son 15 extrémité arrière, la cloison de pressurisation 20. La cloison de pressurisation 20 sépare la zone avant pressurisée Z1 (ex : zone cabine) de la zone arrière non pressurisée Z2 (ex : queue de l'aéronef où sont logés des équipements). Sur la figure 2 la totalité du tronçon arrière non pressurisé 14 n'est pas représentée par souci de simplification. 20 Les tronçons arrière 12 et 14 sont représentés assemblés l'un à l'autre de manière connue et la cloison de pressurisation 20 est ici disposée à la frontière entre les deux tronçons. Comme représenté plus en détails sur les figures 3 et 4, la cloison de pressurisation 20 comprend un cadre de fuselage 22 qui s'étend dans une 25 section transversale de l'aéronef matérialisée sur les figures 1 à 3 par un plan transversal P relativement à une direction longitudinale X de l'aéronef. Le cadre 22 possède deux faces opposées, à savoir une première face dite avant 22a qui est orientée en vis-à-vis de la zone pressurisée Z1 (fig. 4) et une seconde face dite arrière 22b qui est orientée en vis-à-vis de la zone non pressurisée (fig. 3). Les deux faces opposées 22a-b du cadre s'étendent transversalement relativement à la direction longitudinale X de l'aéronef. Le cadre 22 délimite intérieurement, par un bord périphérique interne 22c (fig. 3), une ouverture centrale O. 3049927 7 Le cadre 22 a par exemple une forme générale d'anneau fermé sur lui-même et qui est traversé dans sa partie centrale par l'ouverture centrale O. Le cadre 22 de la cloison de pressurisation est par exemple un cadre dit « fort ». Cela signifie que ce cadre est configuré, d'une part, pour exercer 5 une fonction dite conventionnelle d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre. La cloison de pressurisation 20 comprend également une pluralité 10 d'éléments structuraux allongés 24 (ces éléments sont par exemple des poutres) qui sont parallèles entre eux et disposés les uns au-dessus des autres en travers de l'ouverture centrale O (figs. 3 et 4). Les éléments structuraux allongés 24 sont ainsi agencés horizontalement par rapport à un axe vertical Z correspondant à l'axe vertical du lieu où est l'aéronef lorsqu'il est posé au sol 15 (figs. 1 et 2). Les éléments structuraux allongés 24 sont par exemple régulièrement espacés entre eux dans l'ouverture O, la distance verticale entre deux éléments consécutifs étant ainsi la même pour tous les éléments de la pluralité d'éléments. Un intervalle régulier entre les éléments 24 permet d'uniformiser l'espace inter-éléments par exemple pour accueillir le même type 20 d'équipements. Un intervalle régulier offre par exemple une compatibilité avec une intégration de matériel de type « avionique » conventionnel (ex : norme ARINC). Chaque élément structural allongé 24 comporte une partie centrale 24a et deux parties d'extrémité opposées 24b et 24c situées de part et d'autre 25 de la partie centrale suivant la direction longitudinale générale de l'élément selon l'axe Y (fig. 3). Chaque élément 24 s'étend également, perpendiculairement à sa direction longitudinale générale, suivant une hauteur (axe Z) qui correspond à l'épaisseur de l'élément. La figure 5a illustre la forme générale (contour) d'un élément 24 en 30 vue de dessus. Les autres éléments 24 ont la même forme dans cet exemple de réalisation. L'élément 24 comprend une face frontale 24d par exemple rectiligne et une face arrière opposée 24e par exemple rectiligne, parallèle à la face 3049927 8 frontale 24d et plus longue que cette dernière. La face frontale est destinée à être orientée face à la zone pressurisée Z1, tandis que la face arrière opposée 24e est destinée à être orientée face à la zone non pressurisée Z2 (fig. 5a). les faces frontale et arrière s'étendent suivant l'épaisseur de l'élément 24 et sa 5 longueur. Comme représenté sur la figure 5a, les deux parties d'extrémité opposées 24b, 24c de l'élément 24 sont alignées l'une par rapport à l'autre suivant un axe longitudinal Al qui est décalé vers la face arrière 24e de chaque élément par rapport à l'axe médian longitudinal AO dudit élément. 10 L'axe médian AO est par exemple l'axe médian longitudinal suivant lequel s'étend la partie centrale 24a de chaque élément. Les deux parties d'extrémité opposées 24b, 24c sont donc décalées ou déportées dans un même plan horizontal suivant la direction longitudinale X de l'aéronef, vers l'arrière de l'élément 24 considéré et donc du cadre. 15 Comme représenté sur la figure 5a, la face frontale 24d est raccordée à chacune des deux parties d'extrémité opposées 24b, 24c respectivement par une portion ou bord oblique 24f, 24g. La partie centrale 24a rejoint ainsi les deux parties d'extrémité 24b, 24c par l'intermédiaire des bords obliques 24f, 24g qui forment deux bords opposés de la partie centrale. 20 La partie centrale 24a de chaque élément structural allongé 24 possède une dimension, appelée largeur L (fig. 5a), qui est prise suivant une direction perpendiculaire à la section transversale du cadre et horizontale. Cette dimension est parallèle à l'axe longitudinal X de l'aéronef. Comme représenté sur les figures 3 et 5b, la partie centrale 24a 25 s'étend dans l'ouverture centrale O entre deux portions en vis-à-vis 22c1, 22c2 du bord périphérique interne 22c du cadre. Les deux portions 22c1, 22c2 sont situées sur une même horizontale (fig. 3). La partie centrale 24a est insérée dans l'ouverture O et ses deux bords opposés agencés en biais 24f, 24g sont agencés en regard des deux portions 22c1, 22c2 et à proximité sans 30 toutefois les toucher (le bord 24g est illustré sur la figure 5b). Les deux parties d'extrémité opposées 24b, 24c déportées sont ainsi disposées en vis-à-vis de la seconde face arrière 22b du cadre. Ces deux parties d'extrémité 24b, 24c s'étendent respectivement (suivant l'axe Y) le 3049927 9 long de deux portions 22b1, 22b2 de la seconde face arrière 22b du cadre (figs. 3 et 5b) qui sont disposées de part et d'autre de l'ouverture centrale O, sur une même horizontale. Ces deux portions 22b1, 22b2 sont respectivement adjacentes aux deux portions en vis-à-vis 22c1, 22c2 du bord périphérique 5 interne 22c du cadre. Comme représenté sur les figures 4, 5b et 6, une première portion minoritaire de la largeur de la partie centrale 24a fait saillie d'un premier côté de l'ouverture O, en s'éloignant de la face avant 22a du cadre. La face frontale 24d de chaque élément 24 déborde ainsi au-delà du plan transversal dans 10 lequel est située la face avant 22a du cadre (comme représenté en section longitudinale sur la figure 7b). Une deuxième portion majoritaire de la largeur de la partie centrale 24a fait saillie du deuxième côté opposé de l'ouverture O, en s'éloignant de la face arrière 22b du cadre (visible sur les figures 3, 5b et 7b). La face arrière 15 24e de chaque élément 24 déborde ainsi au-delà du plan transversal dans lequel est située la face arrière 22b du cadre. Ainsi, comme représenté sur la figure 7b, chaque partie centrale 24a de chaque élément 24 traverse l'ouverture O du cadre et s'étend suivant sa largeur L, de part et d'autre de l'ouverture (et donc du cadre), de manière 20 prépondérante dans la zone non pressurisée Z2. La partie centrale 24a est donc excentrée par rapport au cadre en étant décalée vers l'arrière dudit cadre. Seule une portion minoritaire de la partie centrale 24a s'étend vers l'avant du cadre (en avant de la face avant du cadre). 25 La cloison de pressurisation 20 comprend également au moins une membrane étanche de pressurisation 30 qui s'étend du côté de la première face avant 22a du cadre. Ladite au moins une membrane 30 s'étend transversalement de manière à couvrir l'ouverture centrale O en étant en appui sur la partie centrale saillante 24a des éléments structuraux allongés 24. 30 La figure 7a illustre en perspective une partie de ladite au moins une membrane 30 qui est agencée contre la face frontale 24d de la partie centrale 24a des éléments 24. Sur cette figure la section transversale de l'élément 24 3049927 10 (considérée dans le plan XZ) est représentée avec une forme générale de H couché. Plus particulièrement, ladite au moins une membrane 30 est également en appui à sa périphérie sur la face avant 22a du cadre, sur une 5 portion de cette face qui borde l'ouverture centrale O (figs. 4, 6 et 7a). Ladite au moins une membrane 30 comprend plusieurs portions de membrane 30a-d qui s'étendent chacune horizontalement entre deux éléments structuraux allongés consécutifs 24 (fig. 7a). Chaque portion de membrane 30a-d possède une forme générale concave orientée du côté de la zone 10 pressurisée Z1 afin d'être adaptée à recevoir une pression telle que la pression PO sur la figure 7b. Au repos (en l'absence de pression), la forme de chaque portion de membrane est ici déjà pré-déformée (concave) et sa concavité s'accentue sous l'action d'une pression. La forme générale concave adoptée sous l'action d'une pression est celle d'une chaînette (« catenary » en 15 terminologie anglo-saxonne), à savoir une courbe plane transcendante qui correspond à la forme que prend un câble (ou une chaîne) lorsqu'il est suspendu par ses deux extrémités opposées et soumis à une force gravitationnelle uniforme (par exemple son propre poids). Dans l'exemple de réalisation les portions de membrane 30a-d sont 20 chacune des membranes individuelles distinctes. Ces membranes sont chacune fixées (par exemple par vissage) sur la face frontale 24d de la partie centrale 24a de deux éléments structuraux allongés 24 consécutifs et, par exemple, sur deux portions opposées de la bordure de la face avant 22a du cadre. 25 La cloison de pressurisation 20 comprend également deux ensembles d'éléments structuraux allongés additionnels qui sont respectivement disposés au-dessus et en-dessous de l'ouverture centrale O du cadre comme représenté sur les figures 6 et 7a. Un premier ensemble 40, 42 est disposé en regard d'une portion 30 supérieure du cadre et un second ensemble 44, 46 est disposé en regard d'une portion inférieure du cadre. Plus particulièrement, chaque ensemble comprend deux éléments structuraux allongés additionnels (ces éléments additionnels sont par exemple 3049927 11 des poutres) disposés de part et d'autre de la portion correspondante supérieure ou inférieure du cadre. Deux éléments 40, 42 (resp. 44, 46) sont ainsi fixés respectivement sur la portion supérieure (resp. inférieure) de la face arrière 22b du cadre et 5 sur la portion supérieure (resp. inférieure) de la face avant 22a du cadre, chacun de manière tangente à l'ouverture centrale O (chaque élément additionnel borde l'ouverture). Ces éléments 40, 42 (resp. 44, 46) assurent un pincement du cadre et, par là même, une étanchéité entre chaque élément et la portion de la face correspondante du cadre. Sur la figure 7a, le cadre 22 a 10 été volontairement tronqué dans sa partie supérieure située au-dessus de la portion enserrée par les deux éléments 40, 42 par souci de clarté. Les éléments structuraux allongés additionnels 40-46 sont parallèles aux éléments structuraux allongés 24 de la pluralité d'éléments structuraux allongés mais sont plus courts que ces derniers. En effet, dans la zone du 15 cadre où ces éléments additionnels 40-46 sont fixés le cadre 22 a une dimension transversale réduite. Les deux éléments structuraux allongés additionnels d'un même ensemble 40, 42, d'une part, et 44, 46, d'autre part, ont chacun une largeur (suivant l'axe X sur la figure 6) réduite par rapport à la largeur L de la partie 20 centrale 24a des éléments 24. Plus particulièrement, la somme des deux largeurs respectives des deux éléments additionnels de chaque ensemble correspond sensiblement à la largeur L de la partie centrale 24a. Les éléments 42 et 46 fixés sur la face avant 22a du cadre sont disposés à l'aplomb des portions saillantes frontales des parties centrales 24a 25 des éléments 24 afin de ne pas empiéter davantage sur l'espace de la zone pressurisée Z1. Il en est de même pour les éléments 40 et 44 fixés sur la face arrière 22b par rapport aux portions saillantes arrière des parties centrales 24a des éléments 24. La figure 7b illustre cet alignement. Deux portions de membrane additionnelles 30e, 30f qui, ici, sont 30 également des membranes individuelles distinctes, s'étendent respectivement entre l'élément structural allongé 24 le plus haut et l'élément additionnel 42 et entre l'élément structural allongé 24 le plus bas et l'élément additionnel 46 (fig. 7a). 3049927 12 Les deux membranes additionnelles 30e, 30f sont respectivement fixées sur la face frontale 24d des deux éléments structuraux allongés consécutifs 24 et 42 et 24 et 46 ainsi que, par exemple, sur deux portions opposées de la bordure de la face avant 22a du cadre. 5 Plusieurs éléments d'étanchéité périphériques 50, par exemple, disjoints sont agencés du côté de la face avant 22a du cadre, sur la zone de cette face qui borde l'ouverture centrale. Ces éléments d'étanchéité périphériques 50 sont disposés entre chaque couple d'éléments structuraux allongés consécutifs, au niveau des deux extrémités opposées de la face 10 frontale desdits éléments, notamment au niveau des bords obliques 24f, 24g des éléments 24. Ces éléments d'étanchéité périphériques 50 recouvrent de manière étanche en partie les membranes, les éléments structuraux allongés et la zone périphérique de la face avant 22a qui borde l'ouverture. Les éléments d'étanchéité périphériques 50 suivent sensiblement le profil des 15 pièces qu'ils recouvrent et reviennent dans le plan de la face avant 22a du cadre. Les éléments d'étanchéité périphériques 50 sont par exemple des membranes en élastomère (ex : caoutchouc). Les membranes de pressurisation 30a-f sont ainsi montées de manière 20 étanche sur la face avant 22a du cadre en appui sur la partie saillante des éléments structuraux allongés 24 (membranes en position avant par rapport à la face avant du cadre). Les deux parties d'extrémité opposées 24b, 24c des éléments structuraux allongés 24, ainsi que les deux parties d'extrémité opposées des 25 éléments structuraux allongés additionnels 40, 44 (fig. 3) sont ici munies chacune d'un système d'articulation 60. Les systèmes d'articulation 60 sont configurés pour permettre aux éléments structuraux allongés d'être articulés sur des éléments externes à la cloison de pressurisation et qui sont, par exemple, des éléments de transfert de charges. 30 Comme représenté sur la figure 3, les éléments de transfert de charges sont par exemple des ferrures 62. Les ferrures 62 de transfert de charges sont parallèles entre elles (et à l'axe X) et s'étendent entre deux cadres consécutifs du fuselage auxquels elles s'attachent. Ces ferrures sont 3049927 13 également fixées à la peau du fuselage représentée sur la figure 2. La cloison de pressurisation est ainsi indirectement fixée au fuselage par l'intermédiaire des éléments de transfert de charges tels que les ferrures 62.e Sur les figures 3, 4 et 6 des pièces 70, 72 sont aménagées dans la 5 membrane supérieure 30e et forment des supports de valves de surpression. Les valves conventionnelles (non représentées par souci de clarté) montées sur ces supports permettent de s'assurer que la pression dans la zone pressurisée Z1 n'atteindra pas une valeur trop élevée relativement à la pression de la zone Z2 (fonction de régulation de pression). 10 Des perçages 74, 76 sur la figure 4 sont par exemple réalisés dans la portion inférieure du cadre pour le passage des circuits systèmes tels que câbles électriques, conduits de carburant, conduits d'oxygène.... Les figures 8a et 8b illustrent la position de la cloison de pressurisation 20 par rapport aux équipements et matériels présents dans le tronçon arrière 15 14 (zone non pressurisée) et situés immédiatement en arrière de ladite cloison. Ainsi, le tronçon arrière 14 comprend un vérin 80 d'actionnement de l'empennage horizontal de l'aéronef et, au-dessus, un système 82 d'attache de ce vérin. Un autre cadre de fuselage 84 espacé longitudinalement du cadre 22 20 de la cloison est représenté. Les éléments de transfert de charges 62 sont fixés à un cadre intermédiaire disposé entre les cadres 84 et 22 mais non représenté sur les figures. La cloison de pressurisation selon un mode de réalisation de l'invention tel qu'exposé de manière générale plus haut (cadre délimitant une ouverture 25 centrale avec des éléments structuraux allongés parallèles horizontaux pénétrant partiellement dans l'ouverture et au moins une membrane de pressurisation couvrant transversalement l'ouverture en s'appuyant sur les éléments structuraux allongés), ainsi que la cloison de pressurisation 20 plus détaillée du mode de réalisation venant d'être décrit a une forme générale 30 globalement plane par rapport à la cloison 90 en forme de dôme (art antérieur) illustrée sur la figure 2. La cloison de pressurisation selon l'invention étant moins épaisse que celle de l'art antérieur a ainsi pu être reculée par rapport à la position de la cloison 90 (voir la position reculée sur la 3049927 14 figure 2). Ce nouvel agencement interne a pu libérer de l'espace cabine (zone Z1). Comme représenté sur la figure 8b, le rectangle référencé T matérialise l'encombrement qui serait généré par une cloison de pressurisation 5 avec des éléments structuraux allongés verticaux disposés en face avant du cadre. Ce décalage vers l'avant serait nécessité par les contraintes d'intervention du personnel de maintenance dans la zone non pressurisée et la place disponible nécessaire entre le vérin 80 et la cloison. Environ 200 millimètres de longueur seraient ainsi perdus dans l'espace cabine (Z1) avec 10 des éléments structuraux allongés verticaux. En outre, un jeu J (fig. 8b) ou distance fonctionnelle est laissé entre la cloison ou fond étanche de pressurisation (plus particulièrement la face arrière des éléments 24) et le vérin 80. Par ailleurs, l'architecture à éléments structuraux allongés horizontaux 15 permet de libérer de l'espace longitudinal dans la zone Z2 comme illustré par la flèche E sur la figure 8b. Une personne de maintenance intervenant dans cette zone entre la cloison 20 et le vérin 80 peut passer un bras et une épaule entre deux éléments structuraux allongés horizontaux 24 consécutifs. Les membranes (ou portions de membrane lorsqu'il s'agit d'une seule 20 membrane pour l'ensemble de la cloison) qui s'étendent entre deux éléments structuraux allongés horizontaux consécutifs ont un profil courbe en section longitudinale (fig. 7b). Chaque membrane (ou portion de membrane) a ainsi une forme générale semi-cylindrique (ou en forme de tuile ou de gouttière) et l'intérieur du cylindre fait face à la zone Z1 où règne la pression cabine. 25 L'agencement de la ou des membranes en face avant du cadre permet de libérer de l'espace en face arrière du cadre. Les éléments structuraux allongés horizontaux 24 de la cloison de pressurisation font office d'étagères de rangement comme illustré sur les figures 3 et 8a pour supporter différents équipements, modules, matériels, 30 meubles avioniques, .... référencés M. Les parties d'extrémité déportées de ces éléments réduisent l'encombrement de l'ensemble de la cloison de pressurisation et autorisent un gain de place par rapport à l'environnement. 3049927 15 La cloison de pressurisation intègre ainsi une fonction de meuble avionique avec une capacité de rangement élevée qui peut être modulée selon les besoins. Les meubles ou équipements peuvent être logés sur les étagères (poutres étagères) de manière sécurisée et peu vulnérable. 5 Le nombre, la forme et la largeur des étagères peuvent varier pour s'adapter aux équipements à ranger (type et dimensions). La largeur L des étagères est par exemple compatible avec une largeur d'équipement de taille 5mcu selon la norme ARINC. Comme illustré sur la figure 7b, le cadre de la cloison de pressurisation 10 est soumis à la pression lors de la pressurisation de l'espace cabine (zone Z1). Le cadre participe ainsi à la pressurisation dans la mesure où il est supporté par les éléments structuraux allongés horizontaux auxquels sont transmis des efforts de pression. Ces éléments sont eux-mêmes reliés de manière articulée à des éléments de transfert de charges (ex : ferrures 62). Le cadre est ainsi 15 complètement articulé au niveau de ses interfaces avec la structure du fuselage. Selon une variante non représentée, la forme de ladite au moins une membrane ou des portions de membrane ou membranes individuelles n'est pas nécessairement concave au repos mais peut être plane. Elle devient 20 concave sous l'action d'une pression externe à la membrane. 25 REVENDICATIONS1. Tronçon d'aéronef comprenant une cloison de pressurisation (20), caractérisé en ce que la cloison de pressurisation comprend : -un cadre de fuselage (22) qui s'étend dans une section transversale et délimite intérieurement, une ouverture centrale (0), le cadre ayant deux faces opposées (22a, 22b), une première et une seconde, qui s'étendent transversalement, -une pluralité d'éléments structuraux allongés (24) parallèles disposés les uns au-dessus des autres en travers de l'ouverture centrale, chacun desdits éléments comportant une partie centrale (24a) et deux parties d'extrémité opposées (24b, 24c), la partie centrale (24a) d'au moins certains desdits éléments s'étendant dans l'ouverture centrale et leurs deux parties d'extrémité opposées étant en vis-à-vis de la seconde face (22b) du cadre, -au moins une membrane étanche de pressurisation (30) qui s'étend du côté de la première face (22a) du cadre de manière à couvrir l'ouverture 15 centrale (0) en étant en appui sur la partie centrale (24a) des éléments structuraux allongés qui est disposée dans l'ouverture centrale. 2. Tronçon d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments structuraux allongés (24) dont la partie centrale est disposée dans l'ouverture centrale (0) du cadre présentent chacun une dimension, 20 appelée largeur, qui est prise suivant une direction perpendiculaire à la section transversale du cadre, lesdits éléments structuraux allongés s'étendant par leur largeur en éloignement de la seconde face (22b) du cadre et formant des étagères de rangement. 3. Tronçon d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce 25 que la partie centrale (24a) des éléments structuraux allongés qui s'étend transversalement dans l'ouverture centrale s'étend également, par sa largeur, en éloignement de la première face (22a) du cadre, ladite partie centrale des éléments structuraux allongés s'étendant ainsi par sa largeur de part et d'autre de l'ouverture centrale perpendiculairement au cadre. 3049927 17 4. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments structuraux allongés (24) sont disposés horizontalement. 5. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, 5 caractérisé en ce que ladite au moins une membrane (30) comprend plusieurs portions de membrane (30a-d) qui s'étendent chacune entre deux éléments structuraux allongés consécutifs (24), chaque portion de membrane ayant une forme générale concave orientée du côté de la première face du cadre. 6. Tronçon d'aéronef selon la revendication 1 à 5, caractérisé en 10 ce que les deux parties d'extrémité opposées (24a, 24b) de chacun des éléments structuraux allongés sont alignées l'une par rapport à l'autre suivant un axe longitudinal (A1) qui est décalé par rapport à l'axe médian longitudinal (A0) de chaque élément de manière à ce que les deux parties d'extrémité opposées de chacun desdits éléments s'étendent respectivement le long de 15 deux portions du cadre qui sont disposées de part et d'autre de l'ouverture centrale, du côté de la seconde face (22b) du cadre. 7. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la cloison (20) comprend également deux ensembles d'éléments structuraux allongés additionnels (40, 42, 44, 46) qui sont 20 respectivement disposés au-dessus et en-dessous de l'ouverture centrale du cadre, en regard d'une portion supérieure et d'une portion inférieure du cadre, chaque ensemble comprenant deux éléments structuraux allongés additionnels disposés de part et d'autre de la portion correspondante supérieure ou inférieure du cadre, respectivement contre la première face (22a) et contre la 25 seconde face (22b) du cadre, les éléments structuraux allongés additionnels (40, 42, 44, 46) étant parallèles aux éléments structuraux allongés de la pluralité d'éléments structuraux allongés. 8. Tronçon d'aéronef selon les revendications 2 et 7, caractérisé en ce que les deux éléments structuraux allongés additionnels d'un même 30 ensemble (40, 42) et (44, 46) ont chacun une largeur qui est prise suivant une direction perpendiculaire à la section transversale du cadre et la somme de leurs deux largeurs correspond sensiblement à la largeur de la partie 3049927 18 centrale (24a) d'au moins certains des éléments de la pluralité d'éléments structuraux allongés (24). 9. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux parties d'extrémité opposées (24b, 24c) d'au 5 moins certains des éléments structuraux allongés sont munies de systèmes d'articulation (60) configurés pour permettre aux éléments structuraux allongés d'être articulés sur des éléments (62) externes à la cloison de pressurisation. 10. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 9, 10 caractérisé en ce qu'un ou plusieurs éléments d'étanchéité périphériques (50) sont agencés du côté de la première face (22a) du cadre, à la périphérie interne du cadre bordant l'ouverture centrale afin de recouvrir de manière étanche en partie la périphérie interne du cadre et ladite au moins une membrane étanche de pressurisation (30). 11. Tronçon d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le cadre de fuselage (22) de la cloison est configuré, d'une part, pour exercer une fonction dite conventionnelle d'un cadre de fuselage, à savoir garantir la forme du fuselage d'aéronef sous l'action d'une mise en pression dudit fuselage et, d'autre part, pour supporter et transférer d'autres types d'efforts exercés sur le cadre. 12. Aéronef (10), caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon (12) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 11, la cloison de pressurisation séparant une zone avant pressurisée (Z1) de l'aéronef d'une zone arrière non pressurisée (Z2) dudit aéronef. 13. Aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce que, dans le tronçon d'aéronef de la revendication 9, les systèmes d'articulation (60) des deux parties d'extrémité opposées (24b, 24c) d'au moins certains des éléments structuraux allongés sont configurés pour permettre auxdits éléments structuraux allongés d'être articulés sur des éléments de transfert de charges (62). 14. Aéronef selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte dans la zone arrière un vérin (80) d'actionnement d'un empennage horizontal de l'aéronef, la cloison de pressurisation (20) étant agencée à une 3049927 19 distance du vérin qui autorise la présence d'une personne pour des activités de maintenance.