Brevet FR3060470A1 — publié le 20180622

La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile, et plus particulièrement les systèmes de détection d'objet du type capteur électrique, avec contact (tactile) ou sans contact (capacitif), pour ouvrant de véhicule automobile. Un capteur électrique est un capteur détectant une variation d'un paramètre électrique. On connaît des ouvrants arrière équipés de moteur destiné à réaliser les fonctions d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant. De tels ouvrants peuvent être équipés de systèmes de détection d'objet, avec ou sans contact, tels que des dispositifs antipincement ou des dispositifs d'activation / de commande d'ouverture/fermeture. Dans le cas d'un dispositif anti-pincement, le système de détection d'objet permet 10 d'éviter le coincement d'un objet faisant obstacle entre l'ouvrant, et au moins un élément adjacent fixe lors de la fermeture de l'ouvrant, en particulier dans le cas où cet objet est une partie du corps d'un utilisateur. Dans le cas d'un dispositif de commande, le système de détection d'objet permet l'ouverture de l'ouvrant par simple rapprochement ou par simple contact avec une partie 15 de l'ouvrant. On connaît différents types de système de détection d'objet, tels que des capteurs mécaniques de type interrupteur, des capteurs résistifs, des capteurs acoustiques, des capteurs optiques, ou encore des capteurs capacitifs. Ces derniers, les capteurs capacitifs permettent de détecter avec ou sans contact des 20 objets de toutes sortes, métalliques ou non métalliques. Ces capteurs sont basés sur la détection d'une variation de capacité. La capacité entre une électrode active du capteur et le potentiel électrique de la terre est mesurée. Un objet placé entre cette électrode active et le potentiel électrique de la terre influence la valeur de cette capacité. Les solutions existantes constituent des capteurs fabriqués indépendamment de la 25 pièce, et rapportés à la pièce de carrosserie. Il en découle : - une architecture complexe et une difficulté d'installation car l'espace alloué dans le véhicule est souvent très restreint ; - une multiplicité des composants à assembler sur la pièce ; - une nécessité de nombreuses opérations d'assemblage, modifiant les chaînes 30 classique d'assemblages. De plus, de par l'ajout d'un élément sur la pièce, il est souvent nécessaire de restreindre la zone de détection. Enfin, de tels capteurs constituent des éléments visibles peu esthétiques. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une pièce munie 35 d'un capteur utilisant un revêtement de la pièce comme moyen de détection. Ainsi, l'objet de l'invention concerne une pièce de carrosserie de véhicule automobile en matière plastique comportant au moins une face munie d'un revêtement, ainsi que de 3060470 2 moyens de connexion du revêtement à un moyen de mesure d'une variation d'un paramètre électrique lié au revêtement. Grâce à une telle pièce, il est possible de recouvrir une zone plus importante de détection que la plupart des capteurs. 5 Cette solution permet un niveau d'intégration supérieur aux solutions existantes : solution intégrée dans le revêtement au moment de la finition peinture par exemple. Cette solution est discrète car elle n'est pas constituée de composants devant être montés en zone visible par un opérateur. Enfin, cette solution est compacte car elle ne concerne qu'une micro épaisseur entre 10 10 et 50 micromètres de revêtement. La pièce peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le revêtement est apte à adhérer à la matière plastique de la pièce, et possède une résistance électrique inférieure à 20k0 à 300K, de préférence inférieure à 51(Q, 15 encore de préférence inférieur à 3k0 ; - le revêtement contient des charges conductrices électriques, choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal, noir de carbone ; - le revêtement contient plus de 10% en poids de charge conductrice, 20 préférentiellement entre 20% et 60% en poids ; - le revêtement est choisi dans le groupe des revêtements suivant : une peinture pour pièce de carrosserie ; un primaire ; une base ; un vernis ; un film métallique ; un substrat conducteur électrique ; un enduit conducteur électrique ; - le revêtement est recouvert d'au moins un autre revêtement choisi dans le groupe 25 des revêtements suivant : un vernis de protection antisalissure, une base, un vernis de peinture ; - les moyens de connexion sont surmoulés dans la pièce ou connectés à une partie de revêtement 30 prolongé sur une surface non visible de la pièce ; - la pièce constitue un ouvrant de véhicule automobile ; 30 - la face de la pièce de carrosserie recouverte par le revêtement et le moyen de mesure définissent un capteur tactile ou capacitif, ledit capteur constituant un système anti-pincement pour l'ouvrant ; - la face de la pièce de carrosserie recouverte par le revêtement et le moyen de mesure définissent un capteur tactile ou capacitif, ledit capteur constituant un 35 système de commande d'ouverture de l'ouvrant ; - la face de la pièce de carrosserie recouverte par le revêtement, est positionnée dans la zone de plaque de police de l'ouvrant du type hayon ; 3060470 3 - le moyen de mesure est un moyen de mesure de la capacité entre le revêtement et le potentiel électrique de la terre ; - le revêtement est recouvert d'une paroi en plastique ; - le moyen de mesure est un moyen de mesure d'une variation de charges électriques 5 du revêtement. L'invention concerne également un ensemble d'une pièce de carrosserie de véhicule automobile selon l'invention et un moyen de mesure de la capacité entre le revêtement et le potentiel électrique de la terre. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies 10 à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : - la figure 1 illustre un exemple de pièce de carrosserie de véhicule automobile selon l'invention ; - les figures 2A et 2B illustrent un détail de la figure 1, afin de bien illustrer les moyens de connexion entre le revêtement et le moyen de mesure ; 15 - la figure 3 illustre un exemple de pièce de carrosserie de véhicule automobile selon l'invention, dont le revêtement forme un capteur capacitif ; - les figures 4A à 5B illustrent deux exemples de réalisation, dans lesquels le positionnement du revêtement, et/ou le recouvrement du revêtement sont différents, et forment un capteur capacitif ; 20 - la figure 6A illustre la peau d'un ouvrant constituant un exemple de pièce selon l'invention ; - la figure 6B illustre la doublure d'un ouvrant constituant un exemple de pièce selon l'invention ; - la figure 7 représente une coupe selon A de la figure 6B, illustrant un système anti- 25 pincement entre le hayon et la caisse du véhicule, muni d'un capteur capacitif ; - la figure 8 illustre un exemple de pièce constituant un ouvrant de type hayon, monté sur un véhicule, en position fermé ; - la figure 9 représente une coupe selon A de la figure 8, illustrant un système de commande d'ouverture d'un hayon, muni d'un capteur capacitif ; 30 - les figures 10A et 10B illustrent un exemple de réalisation de capteur tactile, dans lesquels le revêtement et recouvert d'un vernis ; - la figure 11 représente une coupe selon A de la figure 6B, illustrant un système antipincement entre le hayon et la caisse du véhicule, formant un capteur tactile ; - la figure 12 représente une coupe selon A de la figure 8, illustrant un système de 35 commande d'ouverture d'un hayon, muni d'un capteur tactile. On se réfère maintenant à la figure 1, qui illustre un exemple d'une pièce de 3060470 4 carrosserie 10 de véhicule automobile, en matière plastique, comportant au moins une face 20 munie d'un revêtement 30. La pièce de carrosserie 10 comporte des moyens de connexion 90 du revêtement 30 à un moyen de mesure 40 d'une variation d'un paramètre électrique lié au revêtement 30. 5 Les figures 2A et 2B illustrent un détail de la figure 1, afin de bien illustrer les moyens de connexion 90 entre le revêtement 30 et le moyen de mesure 40. Le revêtement 30 est un revêtement adapté aux pièces de carrosserie extérieures en matière plastique. Ainsi sa formulation doit notamment permettre au revêtement 30 d'être apte à adhérer à la matière plastique (par exemple un polypropylène traité) de la pièce 10 10. Dans la description, toutes les valeurs de résistance sont des valeurs mesurées grâce à un resistivimètre ITW Ransburg, utilisant des électrodes distantes de 25mm et positionnées au centre d'une plaque rectangulaire de 200mm par 600mm. Ces mesures sont réalisées pour des revêtements ayant une épaisseur comprise entre 10 et 30 15 microns, à une température de 300K. Un primaire classiquement utilisé dans une chaîne de peinture de pièce de carrosserie automobile possède une résistance supérieure à 30k0 et inférieure à 1MO. Selon l'invention, on utilise un revêtement supraconducteur, c'est-à-dire présentant une faible résistance électrique, permettant de transporter un signal électrique et 20 transmettre toute altération de ce dernier. Un tel revêtement supraconducteur se définit comme un revêtement présentant une résistance inférieure à 20kO. Selon l'invention, on utilise un revêtement présentant une résistance inférieure à 20kf2, de préférence inférieure à 5k0, encore de préférence inférieure à MI Le revêtement 30 supraconducteur assure ainsi une meilleure conductivité à la 25 surface de la pièce 10. Selon un mode de réalisation, le revêtement 30 est un revêtement enrichi en pigments conducteurs électriques. La quantité des pigments est définie en fonction de la conductivité du pigment utilisé, donc en fonction de la nature du pigment. Les charges, pigments conducteurs, peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe 30 de charges suivant : graphite sous ses différentes formes (tube, nanotubes, poudres), métaux tels que le cuivre, l'argent, le fer, l'indium..., sous différentes formes (tube, poudre, fils), alliage de graphite et de métal. De manière générale, le revêtement 30 comprend plus de 10% en poids de pigments, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. 35 La granulométrie des pigments est de préférence inférieure à 25 micromètres. Une telle granulométrie permet en outre d'obtenir une meilleure dispersibilité et d'augmenter la répartition des pigments de graphite dans le revêtement. 3060470 5 Le revêtement 30 peut être choisi parmi les revêtements suivants : une peinture pour pièce de carrosserie ; un primaire, c'est-à-dire le premier revêtement appliqué sur la surface de la pièce dans une chaine de peinture ; 5 une base, c'est-à-dire le revêtement appliqué sur le primaire dans une chaine de peinture ; un vernis, c'est-à-dire le revêtement appliqué sur la base dans une chaine de peinture ; un film métallique ; un substrat conducteur électrique ; un enduit conducteur électrique. Ainsi, selon un mode de réalisation, le revêtement 30 est un primaire pour pièce de carrosserie automobile enrichie en pigments conducteurs électriques. Lors d'un procédé classique de peinture, on applique sur un primaire, une base puis un vernis, afin d'obtenir une surface peinte. On rappelle en effet, que l'étape de peinture d'une pièce de véhicule automobile en matière plastique comporte généralement une étape de traitement de surface, suivie d'étapes d'application de trois revêtements différents sur la pièce. Un premier revêtement, appelé primaire, a pour fonction de favoriser l'accroche sur la pièce du second revêtement, en améliorant la conductivité et l'adhérence de la base (couche de couleur). Ainsi, dans un procédé de peinture habituel, le primaire constitue un revêtement conducteur servant à retenir et attirer les couches de revêtement suivantes par électrostatisme. Un second revêtement, appelé base, a pour fonction de donner la couleur à la pièce. Enfin, un troisième revêtement, appelé vernis, a pour fonction de protéger la couche de base contre les agressions extérieures. Selon ce mode de réalisation, le revêtement 30 comporte : - un primaire ; un tel primaire peut comporter un composé de résine polyuréthane mono ou bi composants, des charges conductrices du type noir de carbone et un solvant organiques du type xylène, acétate de butyle, acétate de butyle glycol... le primaire peut également comporter un solvant à base d'eau, d'éther de glycol et/ou de pyrrolidone ; - des charges de pigments conducteurs ; de telles charges peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite sous ses différentes formes (tube, nanotubes, poudres), métaux tels que le cuivre, l'argent, le fer, l'indium..., sous différentes formes (tube, poudre, fils), alliage de graphite et de métal, noir de carbone. Selon un mode de réalisation, le revêtement 30 peut être appliqué sur un primaire 3060470 6 conducteur recouvrant la face 20. Selon un mode de réalisation, le revêtement 30 peut être recouvert d'un ou plusieurs autres revêtements 100. Ces autres revêtements 100 peuvent être choisi seuls ou 5 combinaison parmi les revêtements suivants : - un vernis de protection antisalissure, permettant d'éviter une détection erronée du fait de la présence d'élément perturbateur du type pluie, saleté... ; - une base, c'est-à-dire le revêtement appliqué sur le primaire dans une chaine de peinture ; 10 - un vernis, c'est-à-dire le revêtement appliqué sur la base dans une chaine de peinture ; de préférence le vernis est un vernis antisalissure, permettant d'éviter une détection erronée du fait de la présence d'élément perturbateur du type pluie, saleté... ; Selon un mode de réalisation, le revêtement 30, ou la succession de revêtements, 15 peut également être recouvert d'une paroi en plastique, permettant une protection optimale de revêtement 30. Les figures 2A et 2B illustrent un détail de la figure 1, afin de bien illustrer les moyens de connexion 90 entre le revêtement 30 et le moyen de mesure 40. 20 Selon un premier exemple (figure 2A), les moyens de connexion 90 « traversent » l'épaisseur de la pièce 10. Pour ce faire, soit un évidement est prévu lors du moulage de la pièce 10, soit l'évidement est réalisé après moulage et par usinage. On fait alors passer les moyens de connexion 90 dans cet évidement afin d'atteindre le revêtement 30. Une autre solution consiste à surmouler un insert métallique faisant office de moyens de 25 connexion 90. Cette solution permet un montage simple, est assure un bon contact entre le revêtement et le revêtement 30. Selon un autre exemple de réalisation (figure 2B), les moyens de connexion 90 viennent en contact avec le revêtement 30 en bord de pièce. Pour se faire on prolonge le revêtement 30 jusqu'à une zone non visible de la pièce 10, afin de venir faire le contact 30 avec les moyens de connexion 90. Système de type capacitif Selon un premier mode de réalisation, illustré par la figure 3, la pièce de carrosserie 10 comporte des moyens de connexion 90 du revêtement 30 à un moyen de mesure 40 35 de la variation de la capacité entre le revêtement 30 et le potentiel électrique de la terre 50. Un tel moyen 40 est connu des spécialistes. Le revêtement 30 forme l'électrode de mesure d'un capteur capacitif 60, le potentiel 3060470 7 électrique de la terre 50 formant l'autre électrode. En effet, la face 20 de la pièce de carrosserie recouverte par le revêtement 30, définit, avec le moyen de mesure 40 et le potentiel électrique de la terre 50, un capteur 60 capacitif qui permet, par détection de changement de capacité du capteur, de détecter 5 qu'une personne ou un objet 70 s'approche de la face 20 de la pièce. Le moyen de mesure 40 mesure les variations de capacité entre la terre et l'électrode de mesure, qui est constituée par le revêtement 30. Cette capacité est modifiée par exemple lorsqu'une partie du corps d'une personne 70 touche le revêtement 30, ou s'approche suffisamment prêt du revêtement 30, la personne 70 étant elle-même reliée de façon capacitive à la 10 terre par l'intermédiaire du sol. Selon ce mode de réalisation de type capacitif, lorsqu'une personne ou un objet 70 s'approche du revêtement 30, ou lorsque le revêtement 30 lui-même s'approche d'une personne ou d'un objet 70, cela induit une variation de capacité entre les deux électrodes (la terre et l'électrode de mesure). Cette variation est détectée par le moyen de mesure 15 40 qui envoie une instruction à une unité de contrôle 80. Exemples de réalisation Les figures 4A à 5B illustrent deux exemples de réalisation. Sur ces figures, les axes X, Y et Z correspondent aux axes d'orientation usuels des véhicules automobiles : 20 - X : axe longitudinal X (selon la longueur du véhicule), l'axe X étant orienté vers l'arrière du véhicule ; - Y : axe transversal Y (selon la largeur du véhicule) ; - Z : axe vertical Z (selon la hauteur du véhicule). Selon l'exemple de la figure 4A, dont la figure 4B représente le détail au niveau de la 25 connexion, le revêtement 30 est appliqué sur la face 20 non-visible de la pièce 10. La face visible est recouverte successivement, et classiquement, par trois revêtements 100 : une primaire, une base et un vernis. Selon ce mode de réalisation, le revêtement 30 est un film métallique conducteur appliqué sur la face non visible de la pièce extérieure 10. Selon un exemple avantageux, la pièce 10 comporte sur sa face non visible, tournée vers 30 l'intérieur du véhicule, un revêtement 110 formant un bouclier électromagnétique, afin de ne détecter une variation de capacité que d'un côté de la pièce. Ce revêtement 110 permet également d'améliorer la sensibilité de la mesure, car de fait, la mesure est moins soumise aux perturbations. Le revêtement 110 est relié à la masse du véhicule, afin de remplir parfaitement son rôle de bouclier électromagnétique. 35 Selon l'exemple de la figure 5A, dont la figure 5B représente le détail au niveau de la connexion, le revêtement 30 est appliqué sur la face 20 visible de la pièce 10. Le revêtement 30 est recouvert de deux autres revêtements 100. Selon ce mode de 3060470 8 réalisation, le revêtement 30 est un primaire recouvert d'une base et d'un vernis. La base peut être du type polyuréthane. Une telle base peut comporter par exemple un système polyuréthanne mono ou bi composant, des pigments colorants (par exemple TiO2), des paillettes (par exemple du type aluminium) et des charges de type talc ou carbonate de 5 calcium. Le vernis peut être du type polyuréthane. Un tel vernis peut comporter par exemple un système polyuréthane mono ou bi composant, avec éventuellement une résine acrylique. Cette dernière peut être une résine époxy comportant un solvant organique ou aqueux (eau = éther de glycol ou dérivés de pyrrolidone). 10 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, illustré sur les figures 6A et 6B, le capteur capacitif 60 constitue un système anti-pincement pour un ouvrant de véhicule automobile. La figure 6A illustre la peau 12 de l'ouvrant du type hayon, qui constitue la face visible du hayon 10. 15 La figure 6B illustre la doublure 14 de l'ouvrant du type hayon, qui constitue la face non visible du hayon 10. Le revêtement 30 est appliqué sur la périphérie de la doublure, et sur la face visible 20 de la doublure (l'autre face est rapportée sur la peau 12). Cette face constitue une face intérieure, c'est-à-dire une face tournée vers l'intérieur du véhicule, lorsque le hayon 20 10 est monté et fermé sur le véhicule. Selon un exemple, le revêtement 30 est appliqué sur la surface délimitée par le contour intérieur de la piste d'étanchéité et le contour extérieur de l'ouvrant. Selon un autre exemple, le revêtement 30 est appliqué dans les zones techniques non visibles de la doublure 14 qui est délimité par une zone allant du fond du montant 25 jusqu'aux pistes de collages de la vitre et de la peau 12. La figure 7B représente une coupe selon A de la figure 6B, illustrant le système antipincement entre le hayon 10 et la caisse 120 du véhicule. Comme l'illustre la figure 7B, le système anti-pincement peut fonctionner comme un capteur capacitif, c'est-à-dire par détection à distance, sans contact avec la personne ou 30 l'objet 70. Lorsque le moyen de mesure 40 détecte une variation de capacité, il envoie une instruction à une unité de contrôle 80 permettant d'arrêter, voire d'inverser l'actionnement du hayon 10. 35 Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, illustré sur la figure 8, le capteur capacitif 60 constitue un système de commande d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile. 3060470 9 La figure 8 illustre un ouvrant de type hayon, monté sur un véhicule, en position fermé. Le revêtement 30 est appliqué dans la zone de plaque de police; sur une face cachée (près de l'éclairage) vu de l'arrière du véhicule. Cette face, généralement non revêtue de peinture, constitue une face extérieure, c'est-à-dire une face tournée vers l'extérieur du 5 véhicule, lorsque le hayon 10 est monté et fermé sur le véhicule. Selon un autre exemple, le revêtement 30 est appliqué sur une surface visible, sous forme de décoration tout en remplissant sa fonction technique. La figure 9B représente une coupe selon A de la figure 8, illustrant le système de commande d'ouverture du hayon 10. 10 Comme l'illustre la figure 9B, le système de commande d'ouverture peut fonctionner comme un capteur capacitif, c'est-à-dire par détection à distance, sans contact avec la partie du corps d'une personne 70. Lorsque le moyen de mesure 40 détecte une variation de capacité, il envoie une instruction à une unité de contrôle 80 permettant d'actionner l'ouverture du hayon 10. 15 Système de type tactile Selon un second mode de réalisation, illustré par la figure 1, la pièce de carrosserie 10 comporte des moyens de connexion 90 du revêtement 30 à un moyen de mesure 40 de la variation de charges électriques du revêtement 30. Un tel moyen 40 est connu des 20 spécialistes. Le revêtement 30 forme une surface d'accumulation de charges électriques. Lorsqu'une partie du corps d'une personne 70 touche le revêtement 30, une partie de ses charges est transférée à la personne 70, ou réciproquement, étant elle-même reliée à la terre par l'intermédiaire du sol. 25 Ainsi, selon ce fonctionnement de type tactile, lorsqu'une personne 70 touche le revêtement 30, elle modifie les charges électriques du revêtement 30 qui constitue un capteur tactile 60 avec les moyen de mesure 40. Cette modification est détectée par le moyen de mesure 40 qui envoie une instruction à une unité de contrôle 80. 30 Exemples de réalisation Les figures 10A à 10B illustrent un exemple de réalisation. Sur ces figures, les axes X, Y et Z correspondent aux axes d'orientation usuels des véhicules automobiles, tels que décrits précédemment. Selon l'exemple de la figure 10A, dont la figure 10B représente le détail au niveau de 35 la connexion, le revêtement 30 est appliqué sur la face 20 visible de la pièce 10. Le revêtement 30 est recouvert d'un second revêtement 100, tel qu'un vernis antisalissure. Selon ce mode de réalisation, le revêtement 30 peut être un film de décoration 3060470 10 conducteur. Selon le mode de réalisation particulier de l'invention, illustré sur les figures 6A et 6B, et déjà décrit, le système anti-pincement peut fonctionner comme un capteur tactile, 5 c'est-à-dire par contact avec un corps étranger 70 (une main, un bras, une tête ou un objet), comme l'illustre la figure 11. Lorsque le moyen de mesure 40 détecte une variation de charges électriques du revêtement 30, il envoie une instruction à une unité de contrôle 80 permettant d'arrêter, voire d'inverser l'actionnement du hayon 10. 10 Selon le mode de réalisation particulier de l'invention, illustré sur la figure 8, et déjà décrit, le capteur 60 constitue un système de commande d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile. Comme l'illustre la figure 12, le système de commande d'ouverture peut fonctionner 15 comme un capteur tactile, c'est-à-dire par contact avec une partie du corps d'une personne 70 (une main un ou des doigts). Lorsque le moyen de mesure 40 détecte une variation de charges électriques du revêtement 30, il envoie une instruction à une unité de contrôle 80 permettant d'actionner l'ouverture du hayon 10. 20 L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible que la pièce 10 constitue un spoiler mobile, ou des volets aérodynamiques (« active shutter »). 25 3060470 11 Liste des références 10 : pièce de carrosserie 12 : peu de l'ouvrant de type hayon 5 14 : doublure de l'ouvrant de type hayon 20 : face de la pièce de carrosserie 10 30 : revêtement : moyen de mesure d'une variation d'un paramètre électrique lié au revêtement 30. 50 : potentiel électrique de la terre 10 60 : capteur capacitif 60 70 : personne ou objet 80 : unité de contrôle 80 90 : moyens de connexion entre le revêtement 30 et le moyen de mesure 40 100: revêtement(s) recouvrant le revêtement 30 15 110 : revêtement formant un bouclier électromagnétique 120: caisse du véhicule automobile REVENDICATIONS1. Pièce de carrosserie (10) de véhicule automobile en matière plastique comportant au moins une face (20) munie d'un revêtement (30), caractérisée en ce que la pièce (10) comporte des moyens de connexion (90) du revêtement (30) à un moyen de mesure (40) d'une variation d'un paramètre électrique lié au revêtement 30. 2. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le revêtement (30) est apte à adhérer à la matière plastique de la pièce (10), et possède une résistance électrique inférieure à 20K2 à 300K, de préférence inférieure à 5kf2, encore de préférence inférieur à 3K2. 3. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le revêtement (30) contient des charges conductrices électriques, choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal, noir de carbone. 4. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le revêtement (30) contient plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. 5. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le revêtement est choisi dans le groupe des revêtements suivant : une peinture pour pièce de carrosserie ; un primaire ; une base ; un vernis ; un film métallique ; un substrat conducteur électrique ; un enduit conducteur électrique. 6. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le revêtement (30) est recouvert d'au moins un autre revêtement choisi dans le groupe des revêtements suivant : un vernis de protection antisalissure, une base, un vernis de peinture. 7. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les moyens de connexion (90) sont surmoulés dans la pièce (10) ou connectés à une partie de revêtement 30 prolongé sur une surface non visible de la pièce (10). 8. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, constituant un ouvrant de véhicule automobile. 9. Pièce (10) selon la revendication 8, dans laquelle la face (20) de la pièce (10) de carrosserie recouverte par le revêtement (30) et le moyen de mesure (40) définissent un capteur (60) tactile ou capacitif, ledit capteur (60) constituant un système antipincement pour l'ouvrant (10). 10. Pièce (10) selon la revendication 8, dans laquelle la face (20) de la pièce (10) de carrosserie recouverte par le revêtement (30) et le moyen de mesure (40) définissent un capteur (60) tactile ou capacitif, ledit capteur (60) constituant un système de 3060470 13 commande d'ouverture de l'ouvrant (10). 11. Pièce (10) selon la revendication 10, dans laquelle la face (20) de la pièce (10) de carrosserie recouverte par le revêtement (30), est positionnée dans la zone de plaque de police de l'ouvrant du type hayon (10). 5 12. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de mesure (40) est un moyen de mesure de la capacité entre le revêtement (30) et le potentiel électrique de la terre (50). 13. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le revêtement (30) est recouvert d'une paroi en plastique. 10 14. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de mesure (40) est un moyen de mesure d'une variation de charges électriques du revêtement (30). 15. Ensemble d'une pièce de carrosserie (10) de véhicule automobile selon l'une de revendications précédentes et un moyen de mesure (40) de la capacité entre le 15 revêtement (30) et le potentiel électrique de la terre (50).