Brevet FR3058979A1 — publié le 20180525

Domaine technique : La présente invention concerne le remorquage d'embarcations nautiques légères, type canoë, kayak, paddle, planche à voile, ou toutes autres embarcations légères, par un deux-roues de type bicyclette ou vélo, motorisé ou non. Etat de la technique antérieure : Le transport vélo-tracté d'embarcations nautiques légères se fait par remorquage à l'arrière d'un deux-roues. Les solutions industrielles proposées sont rares et pour la plupart coûteuses et encombrantes. Il existe deux grands principes de solutions proposées pour le remorquage d'embarcations nautiques légères par un deux-roues : 1) soit une solution longue équipée d'un châssis porte roues, d'un cadre avant, d'un timon arrière avec sangle d'arrimage de l'embarcation légère type kayak et d'un attelage à goupille ou mousqueton permettant l'arrimage à l'arrière du deux-roues. Ce type de solution est commercialisé par des sociétés comme DROMAHC® (www.Dromahc.com). Elles mesurent entre 300 cm à 4800 cm, sont larges de 900 à 1000 cm, pèsent plus de 15 Kg et peuvent supporter des kayaks jusqu'à 60 Kg. Elles ne sont pas démontables ou pliables et nécessitent une place de rangement adaptée à leurs tailles de type garages. Elles ne sont pas facilement transportables sur des lieux de villégiatures et sont impossibles à transporter en transports en commun (train, avion ou bus). Leurs coûts sont compris entre 300 euros et 350 euros. 2) La seconde solution est une tige d'acier rigide d'environ 1 mètre de long qui se fixe sur le montant de la selle du vélo. Cette solution nécessite de détacher la selle du cadre du vélo pour pouvoir y fixer la dite tige. Ce système ne s'adapte qu'à des vélos ou deux-roues dont la selle est amovible. Sa charge maximale de transport est annoncée par la société qui la commercialise à 32.5 Kg (75 livres). Ce système est commercialisé par une entreprise américaine pour un prix d'environ 100 dollars US (The Dum Stick®, Key West Paddle Sports, USA). Exposé de l'invention permettant la compréhension de la solution technique apportée aux problèmes techniques posés : L'objet de l'invention répond aux problèmes techniques posés puisqu'il consiste en un kit de transport constitué de deux parties : un dispositif (A) caractérisé en ce qu'il constitue le support d'une des extrémités de l'embarcation nautique légère (C) en prise avec le véhicule deux-roues (D), le dit dispositif (A) se présentant sous la forme d'un hamac de transport qui désigne l'invention, et un dispositif (B) caractérisé en ce qu'il constitue un chariot de transport en contact avec le sol permettant le roulage de l'embarcation (C) à l'arrière du deux-roues (D) mais ne faisant pas partie de la dite invention (A). Le kit de transport est pliable, portable, amovible, léger, pratique, simple à l'emploi, transportable sans 3058979 2 encombrement sur l'embarcation. Il ne nécessite pas de modification de la structure du deux-roues (D) permettant le transport tracté à l'arrière de tout type de véhicules deux-roues, de tous types d'embarcations nautiques légères sans limitation de poids de type kayak, canoë, paddle, planche à voile. L'installation de l'embarcation nautique légère (C) sur le kit de transport ne nécessite aucune aide d'un 5 tiers. Le kit de transport chargé de l'embarcation nautique légère (C) est attelé à l'arrière du deux-roues (D). Il permet de transporter et de faire circuler les embarcations nautiques légères sur tout type de terrain même sur du sable sec et meuble ou des terrains accidentés et sur toute distance et autorise la réalisation de demi-tours sur place une fois l'embarcation installée. L'invention peut être désignée comme hamac de transport (A) amovible, d'embarcations nautiques 10 légères type kayak, canoë, paddle, planche à voile, par un deux-roues. L'objet de l'invention est réalisé de la façon suivante : - le hamac de transport (A) peut être constitué de deux tiges (1) qui peuvent être en tout type de matériau solide et rigide et de préférence inoxydable. Les tiges (1) sont de tailles égales et peuvent mesurer environ 1 m de long et avoir un diamètre d'environ 5 cm. 15 - Chaque tige (1) peut être protégée par un manchon de protection (2) qui peut être fixe ou amovible et qui peut être circonférentiel ou hémi- circonférentiel pour amortir les chocs entre les tiges (1) du hamac de transport (A) et l'embarcation nautique légère (C). Le manchon (2) peut être en polyéthylène ou toute autre matière de préférence imputrescible, légère et antichoc. Le manchon (2) peut recouvrir totalement ou partiellement les tiges (1). 20 - Les deux tiges (1) ainsi protégées sont reliées entre elles par un nombre suffisant de segments courts de sangle d'arrimage (3), de préférence huit segments qui peuvent être espacés tous les 10 cm, pour constituer le hamac. Les segments courts de sangles (3) peuvent mesurer 10 cm de long, 2,5 cm de large et 1 mm d'épaisseur. Les segments courts de sangle (3) peuvent être en polypropylène ou toute autre matière de préférence imputrescible et solide. Les segments courts de sangle (3) peuvent être fixés en 25 parallèle tous les 10 cm perpendiculairement aux tiges (1) à l'aide de système de fixation adapté (4) aux matériaux qui constituent les tiges (1) et les sangles (3). Par exemple, si les tiges (1) sont en acier et les sangles (3) en polypropylène, elles peuvent être solidarisées aux tiges (1) avec des visses à métaux inoxydables (4). - A l'extrémité supérieure de chaque tige (1) est fixé un système d'attache (5, 6) de type mousqueton pompier à fermeture automatique ou goupille qui permet l'attelage du hamac de transport 30 (A) à l'arrière du deux-roues (D). - A l'extrémité inférieure de chaque tige (1) peuvent être fixés des segments longs de sangle d'arrimage (7), 2 sur chaque tige. Les segments longs de sangle (7) peuvent être positionnés en parallèle l'une de l'autre à des distances respectives qui peuvent être à 5 et 50 cm de l'extrémité inférieure des tiges (1), du 3058979 3 côté opposé au système d'attelage (5, 6). Les segments longs de sangles d'arrimage (6, 7) viennent s'ajouter aux segments courts (3) déjà en place qui constituent le hamac (A). Les segments longs de sangle d'arrimage (7) ne participent pas à relier les 2 tiges (1) entre elles mais ont pour objet de solidariser le hamac (A) à l'embarcation nautique légère (C) avant de l'atteler à l'arrière du deux-roues (D). Les 5 segments longs de sangle d'arrimage (7), situés d'un même côté sur une même tige (1) sont équipées d'un système de fermeture qui peut être une came à griffes (8) permettant de les relier aux segments de sangle nue (7) (sans système de fermeture) fixés en vis à vis sur l'autre tige (1) du hamac. Les 2 segments longs de sangle d'arrimage (7) sans système d'attache (8) peuvent être 3 fois plus longs que les 2 segments (7) en vis-à-vis qui sont équipés du système de fixation de type came à griffe (8). L'asymétrie des longueurs 10 des segments longs de sangles d'arrimages (7) en vis à vis permet de les solidariser entre elles en maintenant le système d'attache (8) sur le dessus et au milieu de l'embarcation (C), facilitant l'installation et la solidarisation du hamac de transport (A) à l'embarcation (C). En résumé : deux tiges (1) rigides pouvant être recouvertes de matière antichoc (2) sont reliées par des segments courts de sangles d'arrimage (3) fixés perpendiculairement aux tiges (1) par des systèmes de 15 fixation (4). Des segments longs de sangle d'arrimage (7) de dimensions asymétriques sont disposés en vis-à-vis sur les 2 tiges (1) et sont équipés de système d'attache (8) permettant de les solidariser solidement entre eux. Ce montage permet de constituer le hamac de transport (A) sur lequel repose et est solidarisée à l'aide des sangles longues d'arrimage (7), une des deux extrémités (indifféremment avant ou arrière) de l'embarcation nautique légère (C). A l'extrémité supérieure de chaque tige (1) est fixé un 20 système d'attelage (5, 6) permettant d'accrocher le hamac (A), chargé et solidarisé par les sangles longues d'arrimage (7) à l'embarcation nautique légère (C), à l'arrière de la selle ou du porte bagages du deux-roues (D). L'autre extrémité de l'embarcation (C) repose sur le chariot de roulage (B) qui n'appartient pas à l'invention (A). La figure 1 annexée illustre l'invention vue d'en haut avec les différentes parties légendées. 25 Exposé détaillé d'au moins un mode de réalisation de l'invention : L'invention (A) permet de remorquer tout type d'embarcations nautiques légères comme un kayak, un canoë, un paddle ou une planche à voile à l'arrière de tout type de deux-roues mécanique ou électrique. L'invention doit être couplée à un chariot de transport pour embarcation nautique (B) et ce quel que soit le type d'embarcation et quel que soit le type de chariot utilisé. Du fait de la longueur de l'embarcation à 30 l'arrière du deux-roues et pour répondre à la réglementation du code de la route pour le transport véhiculé d'objet dépassant (100 cm), l'embarcation est équipée d'un drapeau de signalisation rouge durant toute la durée du transport. Les différentes étapes de fonctionnement de l'invention sont les suivantes : 3058979 4 Prenons pour exemple un kayak de pêche d'une longueur de 4 mètres, d'un poids de 37 kg hors équipement (40 Kg chargé avec cannes et petits matériaux de pêche). - Etape 1. Consiste à fixer l'invention (A) au kayak (C). Pour réaliser cette première étape, il faut déplier à terre l'invention (A) et l'étaler à plat en respectant l'écartement maximum des 2 tiges (1) rigides 5 solidarisées par les sangles (3) fixées perpendiculairement aux tiges (1) qui constituent le hamac sur lequel va venir reposé une des deux extrémités de l'embarcation (C). L'écartement entre les 2 tiges (1) peut être de 10 cm. Les grands segments de sangle (7) additionnelles doivent elles aussi être déployés au sol. Elles dépassent de chaque côté des tiges (1) d'environ 150 cm pour les segments de sangles nues sans système d'attache (8) et d'environ 30 cm pour les segments sangle (7) en vis à vis fixées sur l'autre tige (1) du 10 hamac (A) et qui possèdent des systèmes d'attaches de type cames à griffes (8). - Etape 2. L'invention (A) ainsi étalée forme un hamac sur lequel va venir reposer l'avant (ou l'arrière) du kayak (C). Il est recommandé que la pointe du kayak (C) repose à environ 30 cm de l'extrémité des tiges (1) qui comportent le système d'attelage au deux-roues (5, 6). - Etape 3. Les segments de sangles longs (7) sont reliés par leur système d'attache (8) et sanglés 15 solidement autour de l'extrémité du kayak (C) qui repose sur l'invention (A) étalée au sol en position de hamac. Les sangles (7) doivent être serrées au maximum pour solidariser complètement l'avant ou l'arrière du kayak (C) à l'invention (A). Pour limiter tout risque de glissement de l'embarcation (C) sur l'invention (A) pendant le transport il est recommandé de solidariser provisoirement l'un ou les segments de sangle longs (7) à une des structures fixes de l'embarcation nautique (C) (poignée de transport, crochet, 20 taquet d'amarrage...). - Etape 4. L'autre extrémité du kayak (C) est solidarisée au chariot de roulage (B) lui-même solidarisé par ces propres sangles d'arrimage. Pour rappel, le dispositif (B) ne fait pas partie de l'invention (A). - Etape 5. Le kayak (C) ainsi solidarisé à l'invention (A) à une extrémité et au chariot de roulage (B) à l'autre extrémité est mobile et peut être attelé sans difficulté à l'arrière du deux-roues (D) par le système 25 d'attelage (5, 6). - Etape 6. Il s'agit de soulever et de rapprocher l'extrémité du kayak (C) solidarisé à l'invention (A) vers l'arrière du deux-roues (D). - Etape 7. Il suffit alors de fixer le système d'attelage du hamac (6) à l'arrière de la selle du deux-roues (D) ou au porte-bagages arrière. 30 - Etape 8. Le kayak (C) est ainsi solidarisé à l'arrière du deux-roues (D) et peut être déplacé sur son chariot de roulage (B) sans difficulté et avec souplesse avec possibilité de faire des demi-tours sur place et de 3058979 5 rouler sur tous les types de sols du fait de la stabilité de l'invention (A) solidarisée à l'embarcation légère (C). La figure 2 annexée illustrent l'avant d'une embarcation légère (C) arrimée au hamac de transport (A) et attelée à l'arrière d'un deux-roues (D) avec les différentes parties légendées. 5 Cette invention ou hamac de transport (A) par un deux-roues de tous type d'embarcations nautiques légères est simple, légère, très peu encombrante (longueur environ 110 cm, largeur 15 cm). Elle s'adapte à tous les types d'embarcations nautiques légères. Elle peut être emportée sur l'embarcation au même titre que le chariot de roulage pliant. Le système permet une grande souplesse et une grande amplitude de manoeuvre pour le remorquage de l'embarcation. Ce système n'est pas limité en charge et tolère 10 jusqu'à au moins 40 Kg de charge et permet de rouler sur tous les types de terrain même le sable sec et meuble. Le système est transportable et ne nécessite pas de lieu de stockage en particulier comme un garage ou un entrepôt. Application industrielle L'invention désignée comme hamac de transport d'embarcations nautiques légères type kayak, canoë, 15 paddle, planche à voile par un deux-roues motorisé ou non a un fort potentiel d'application industrielle car il n'existe actuellement à notre connaissance pas de modèle équivalent sur le marché. Le marché des sports nautiques est en pleine extension et à titre d'exemple en 2006 (Données issues du Ministère des sports) plus de 45000 kayaks étaient vendus en France. En 2012, la fédération française de canoë-kayak enregistrait 376 122 licenciés plaçant cette activité à la neuvième place au classement des 20 sports les plus pratiqués en France. Il y a actuellement plus de 1 milliards 500 000 paddles en circulation dans le monde. Les sports nautiques et notamment le kayak, le canoë, le paddle ou la planche à voile sont des sports qui sont pour la plupart pratiqués sur la période des vacances dans des lieux où la pratique du deux-roues est souvent préférée à l'automobile. Pouvoir conduire son kayak ou sa planche à voile de son lieu de résidence sans avoir à utiliser sa voiture et avec un système de transport simple, léger, adaptable 25 et pas cher est un atout qui devrait séduire les industriels du sport généralistes comme l'enseigne DECATHLON® ou spécialisés dans les sports nautiques comme les enseignes TRIBORD® ou GALAXIE KAYAK® pour ne citer qu'eux. La solution proposée par notre invention pourrait être un atout de vente majeur pour les industriels fournisseurs de matériel de sport nautique. Elle ouvre le champ du transport vélo-tracté d'embarcations nautiques légères. Elle permet de toucher un public jusqu'alors réfractaire à 30 l'achat de ce type d'embarcation par manque de moyen de transport simple, transportable, adaptable et abordable financièrement. Compte tenu de sa simplicité et de son faible poids, le e-commerce pourrait être un atout crucial de distribution de l'invention. REVENDICATIONS1) Dispositif (A) pour transport tracté par un deux-roues, motorisé ou non d'embarcations nautiques légères de type kayak, canoë, paddle, planche à voile. Le dit dispositif (A) se présentant sous forme d'un hamac de transport est caractérisé en ce qu'il constitue le support d'une des extrémités de l'embarcation en prise avec le véhicule . 2) Dispositif A) selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un hamac constitué de deux tiges rigides (1) et d'un ensemble de sangles (3) reliant ces deux tiges rigides (1) entre elles, le tout constituant le hamac sur lequel va venir reposer la partie inférieure avant ou arrière de l'embarcation légère (C). Les dites tiges rigides (1) sont également reliées à un ensemble de sangles d'arrimage (7) qui permettent de solidariser la partie (A) à l'avant ou l'arrière de l'embarcation légère (C). Chaque extrémité avant des dites tiges rigides (1) comprend un dispositif d'attache (5, 6) permettant d'atteler le dispositif (A) à l'arrière du deux-roues (D). 3) Dispositif selon la revendication 2) caractérisé en ce que le dit dispositif (A) est constitué de deux tiges rigides (1) d'environ 1 mètre et qui peuvent être en tout type de matériau solide. 4) Dispositif selon la revendication 2) caractérisé en ce que chaque tige rigide (1) est protégée par un manchon en matière antichoc (2) qui peut être fixe ou amovible et couvrant totalement ou partiellement les tiges (1) pour amortir les chocs entre le dispositif de transport (A) et l'embarcation nautique légère (C). 5) Dispositif selon la revendication 2) caractérisé en ce que les deux tiges rigides (1) ainsi protégées par les manchons antichoc (2) sont reliées entre elles par un nombre suffisant de segments courts de sangle d'arrimage (3). Idéalement il peut s'agir de huit segments de sangle d'arrimage (3) d'environ 10 cm de long espacés tous les 10 cm pour constituer le hamac de transport (A). Chaque segment court (3) est fixé aux tiges (1) par des systèmes de fixations (4) adaptés aux matériaux utilisés pour la constitution du hamac (A). 6) Dispositif selon la revendication 1) ou 2) caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de chaque tige rigide (1) est équipée d'un système d'attache de type mousqueton (5, 6) permettant l'attelage du dispositif (A) à l'arrière du deux-roues (D). 7) Dispositif selon la revendication 2) caractérisé en ce que à l'extrémité inférieure de chaque tige rigide (1) sont fixés des segments longs de sangle d'arrimage (7), 2 sur chaque tige rigide (1). Les segments longs de sangle (7) peuvent être positionnés en parallèle à des distances respectives qui peuvent être à 5 et 50 cm de l'extrémité inférieure des tiges rigides (1), du côté opposé au système d'attelage (5,6). Elles ont pour objet de solidariser le hamac (A) à l'embarcation nautique légère (C) avant de l'atteler à l'arrière du deux-roues (D). Les 3058979 7 segments longs de sangle d'arrimage (7), situés d'un même côté sur une même tige rigide (1) sont équipées d'un système de fermeture qui peut être une came à griffes (8) permettant de les relier aux segments de sangle nus (7) (sans système de fermeture) fixés en vis à vis sur l'autre tige rigide (1) du hamac (A). Les 2 segments longs de sangle 5 d'arrimage (7) sans système d'attache peuvent être 3 fois plus longs que les 2 segments en vis-à-vis qui sont équipés du système de fixation de type came à griffe (8). L'asymétrie des longueurs de segments longs de sangle d'arrimage (7) en vis-à-vis permet de les solidariser entre elles en maintenant le système d'attache (8) sur le dessus et au milieu de l'embarcation (C), facilitant l'installation et la solidarisation du hamac de transport (A) à 10 l'embarcation (C).