Brevet FR3056184A1 — publié le 20180323

STRUCTURE DE CARÉNAGE INFÉRIEUR DE VÉHICULE La présente invention concerne une structure de carénage inférieur de véhicule. Un moteur/groupe moteur est agencé dans le compartiment moteur/groupe moteur d'un véhicule tel qu'une automobile, et la paroi inférieure du compartiment moteur/groupe moteur est constituée par un carénage inférieur tel que celui divulgué dans le document de brevet 1 par exemple. Un radiateur pour refroidir le moteur/groupe moteur est également agencé dans le compartiment moteur/groupe moteur. Afin d'augmenter les performances de refroidissement du radiateur, il est nécessaire d'augmenter le débit d'air qui passe à 10 travers le compartiment moteur/groupe moteur. Au vu de ceci, dans le document de brevet 1, le débit d'air de refroidissement peut être maintenu en faisant en sorte que la forme du carénage inférieur change selon la hauteur du panneau de plancher. Document de brevet 1 : publication mise à l'inspection publique de brevet japonais n° JP 2012-136062. 15 Cependant, comme cela est divulgué dans le document de brevet 1 également, des organes structuraux de carrosserie de véhicule tels que des traverses sont généralement agencés dans le compartiment moteur/groupe moteur. Selon la configuration dans le document de brevet 1, de l'air de refroidissement s'écoule efficacement dans la direction arrière de véhicule au-dessus du moteur/groupe 20 moteur, mais l'écoulement d'air de refroidissement en dessous du moteur/groupe moteur est bloqué par les traverses. Pour cette raison, l'air est facilement stagnant dans le compartiment moteur/groupe moteur, et en outre des améliorations sont nécessaires afin d'augmenter le débit d'air qui passe à travers le compartiment moteur/groupe moteur. 25 Au vu de ce problème, un objet de la présente invention est de proposer une structure de carénage inférieur de véhicule qui puisse augmenter le débit d'air qui passe à travers un compartiment moteur/groupe moteur, et augmenter les performances de refroidissement d'un radiateur. Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, une configuration 30 représentative d'une structure de carénage inférieur de véhicule selon la présente invention est une structure de carénage inférieur de véhicule agencée à un fond d'un 3056184 2 compartiment moteur/groupe moteur d'un véhicule dans lequel un radiateur, un moteur/groupe moteur, et un cadre de suspension sont agencés dans cet ordre à partir d'un côté avant de véhicule, la structure de carénage inférieur de véhicule incluant : un carénage inférieur qui s'étend d'une extrémité inférieure d'un pare-chocs avant du 5 véhicule à un côté arrière du cadre de suspension, et constitue une face inférieure du compartiment moteur/groupe moteur ; et une ouverture formée à une position dans le carénage inférieur qui est sur un côté arrière de véhicule par rapport à une partie centrale du moteur/groupe moteur et sur le côté avant de véhicule du cadre de suspension. Selon la présente invention, il est possible de proposer une structure de carénage inférieur de véhicule qui peut augmenter le débit d'air qui passe à travers un compartiment moteur/groupe moteur, et augmenter les performances de refroidissement d'un radiateur. La figure 1 est un schéma illustrant un mode de réalisation d'une structure de carénage inférieur de véhicule selon la présente invention. La figure 2 est un schéma représentant un état dans lequel la structure de carénage inférieur sur la figure 1 est observée de dessous. La figure 3 est un schéma illustrant des effets de la structure de carénage inférieur selon le mode de réalisation. Une structure de carénage inférieur de véhicule selon un mode de réalisation est une structure de carénage inférieur de véhicule agencée à un fond d'un compartiment moteur/groupe moteur d'un véhicule dans lequel un radiateur, un moteur/groupe moteur, et un cadre de suspension sont agencés dans cet ordre à partir d'un côté avant de véhicule, la structure de carénage inférieur de véhicule incluant : un carénage inférieur qui s'étend d'une extrémité inférieure d'un pare-chocs avant du véhicule à un côté arrière du cadre de suspension, et constitue une face inférieure du compartiment moteur/groupe moteur ; et une ouverture formée à une position dans le carénage inférieur qui est sur un côté arrière de véhicule par rapport à une partie centrale du moteur/groupe moteur et sur le côté avant de véhicule du cadre de suspension. Selon la configuration ci-dessus, de l'air qui passe sous le moteur/groupe moteur peut être évacué à partir de l'ouverture sans être bloqué par le cadre de suspension. Par conséquent, il est possible de supprimer la stagnation d'air à 3056184 3 l'intérieur du compartiment moteur/groupe moteur, et d'augmenter le débit d'air qui est introduit dans le compartiment moteur/groupe moteur, ainsi permettant d'améliorer les performances de refroidissement du radiateur. Il est préférable que le carénage inférieur possède une portion inclinée qui est 5 inclinée vers le bas tout en s'étendant dans une direction arrière de véhicule à partir du pare-chocs avant, et une portion horizontale qui est continue avec une extrémité arrière de la portion inclinée et s'étend sensiblement horizontalement dans la direction arrière de véhicule à partir de l'extrémité arrière, et que l'ouverture soit agencée dans la portion horizontale. Selon cette configuration, de l'air qui s'écoule le 10 long de la surface inclinée sous le moteur/groupe moteur dans le compartiment moteur/groupe moteur peut être efficacement évacué à partir de l'ouverture. Il est préférable que la portion horizontale inclue une région horizontale avant qui est entre l'extrémité arrière de la portion inclinée et l'ouverture, et une région horizontale arrière qui est à l'arrière de l'ouverture. En prévoyant la région 15 horizontale avant comme dans la configuration ci-dessus, la pression négative augmente sur la face avant du carénage inférieur, ainsi permettant de réduire la résistance à l'air. De même, la fourniture de la région horizontale arrière augmente la pression négative, ainsi permettant d'améliorer l'effet dans lequel de l'air est tiré à travers le compartiment moteur/groupe moteur. Par conséquent, il est possible de 20 réduire la résistance à l'air et d'évacuer favorablement de la chaleur dans le compartiment moteur/groupe moteur vers l'extérieur. Il est préférable que le carénage inférieur possède une conduite qui est inclinée vers le haut tout en s'étendant dans une direction avant de véhicule à partir d'un bord sur le côté arrière de véhicule de l'ouverture dans la portion horizontale, et 25 une extrémité supérieure de la conduite soit située plus haute qu'une extrémité inférieure du cadre de suspension ou à la même hauteur que l'extrémité inférieure. Selon cette configuration, de l'air s'écoulant vers le cadre de suspension peut être rapidement évacué vers l'extérieur avant d'atteindre le cadre de suspension. Ci-après, un mode de réalisation préféré de la présente invention va être décrit 30 en détail en référence aux dessins joints. Les dimensions, matériaux, autres valeurs numériques spécifiques, et analogues dans ce mode de réalisation sont simplement des exemples illustratifs pour faciliter la compréhension de l'invention, et ne sont pas prévus pour limiter la présente invention sauf indication spécifique contraire. Il faut 3056184 4 noter que les mêmes signes de référence ont été donnés à des éléments possédant sensiblement les mêmes fonctions et configurations dans cette description et les dessins afin d'omettre des descriptions redondantes, et des éléments non directement connexes à la présente invention ont été omis dans les dessins et descriptions. 5 La figure 1 est un schéma illustrant un mode de réalisation d'une structure de carénage inférieur de véhicule (appelée ci-après structure de carénage inférieur 100) selon la présente invention. Afin de faciliter la compréhension, l'écoulement d'air dans un compartiment moteur 100b est indiqué par des flèches en trait mixte sur la figure 1. De même, sur 10 la totalité des dessins de la présente demande, les signes de référence U, D, F, et R respectivement indiquent les directions haut, bas, avant, et arrière par rapport au véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 1, dans la structure de carénage inférieur 100 du présent mode de réalisation, un radiateur 102, un moteur 104, et un 15 cadre de suspension 106 sont agencés à l'intérieur d'un compartiment moteur 100b d'un véhicule 100a (non représenté en totalité) dans l'ordre indiqué en commençant à partir du côté avant de véhicule. La face avant du véhicule est constituée par un pare-chocs avant 108, et une calandre avant 108a est fixée à ce pare-chocs avant. De l'air passe à travers la 20 calandre avant 108a et est introduit dans le compartiment moteur 100b. L'air introduit dans le compartiment moteur 100b passe à travers le radiateur 102 afin de refroidir de l'eau de refroidissement à l'intérieur du radiateur 102. Le cadre de suspension 106 est un organe structurel de carrosserie de véhicule qui supporte un bras de suspension (non représenté) sur lequel une roue de véhicule est suspendue sur 25 le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Un carénage inférieur 110 qui constitue la face inférieure du compartiment moteur 100b est agencé en dessous du moteur 104. Le carénage inférieur 110 est joint à l'extrémité inférieure du pare-chocs avant 108 du véhicule 100a, et s'étend de là à l'arrière du cadre de suspension 106. 30 Une caractéristique de la structure de carénage inférieur 100 du présent mode de réalisation est qu'une ouverture 120 est formée dans le carénage inférieur 110 à une position qui est sur le côté arrière de véhicule par rapport à une partie centrale 105 du moteur 104 et est sur le côté avant de véhicule du cadre de suspension 106. 3056184 5 Comme visible à la figure 1, la partie centrale 105 indique un centre géométrique, c'est-à-dire une partie centrale du moteur 104 dans la direction avant-arrière du véhicule. Par conséquent, de l'air qui est introduit dans le compartiment moteur 100b et passe en dessous du moteur 104 durant le déplacement est évacué à partir de 5 l'ouverture 120 agencée sur le côté arrière de véhicule par rapport à la partie centrale 105 du moteur 104. En raison du fait que l'ouverture 120 est agencée sur le côté avant de véhicule du cadre de suspension 106, l'air qui passe en dessous du moteur 104 à cet instant est évacué de l'ouverture 120 sans être bloqué par le cadre de suspension 106. Par 10 conséquent, il est possible de supprimer la stagnation d'air à l'intérieur du compartiment moteur 100b, et d'augmenter le débit d'air qui passe à travers le compartiment moteur 100b, ainsi améliorant les performances de refroidissement du radiateur 102. De même, comme cela est décrit ci-dessus, de l'air à l'intérieur du 15 compartiment moteur 100b est évacué de l'ouverture 120, ainsi permettant de réduire la pression d'air derrière le moteur 104 dans le compartiment moteur 100b. Par conséquent, de l'air à l'intérieur du compartiment moteur 100b s'échappe plus facilement dans la direction arrière de véhicule. Ceci donc permet d'augmenter la quantité d'air qui est introduite dans le compartiment moteur 100b, et ainsi la 20 quantité d'air fournie au radiateur 102. Par conséquent, il est possible d'augmenter davantage les performances de refroidissement du radiateur 102. Un phénomène a été confirmé dans lequel, si la vitesse d'écoulement d'air s'écoulant sous le véhicule est élevée, la pression diminue dans le voisinage de la portière arrière (non représentée) lorsque cet air est évacué du côté arrière de 25 véhicule, et la résistance à l'air augmente. Pour aborder ceci, avec la structure de carénage inférieur 100 du présent mode de réalisation, lorsque de l'air s'écoule du côté avant de véhicule au côté inférieur de véhicule le long du carénage inférieur 110, la haute vitesse de l'air s'écoulant sous le plancher est réduite en interagissant avec l'écoulement plus lent d'air qui est évacué du compartiment 30 moteur à travers l'ouverture 120. Par conséquent, la vitesse d'évacuation d'air dans la direction arrière de véhicule diminue, ainsi permettant de supprimer une réduction de pression dans le voisinage de la portière arrière, et ainsi de réduire la résistance à l'air. 3056184 6 La figure 2 est un schéma représentant un état dans lequel la structure de carénage inférieur 100 sur la figure 1 est observée de dessous. Comme cela est représenté sur la figure 2, l'ouverture 120 peut être formée afin d'être allongée dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, de l'air qui passe en dessous du 5 moteur 104 (voir figure 1) peut être plus efficacement évacué vers l'extérieur. Il faut noter que la forme de l'ouverture 120 n'est pas limitée à cette forme, et des effets similaires à ceux ci-dessus peuvent également être obtenus si l'ouverture 120 est une pluralité de trous qui sont agencés dans la direction de largeur de véhicule, par exemple. 10 Comme cela est représenté sur la figure 1, dans le présent mode de réalisation, le carénage inférieur 110 possède une portion inclinée 112 et une portion horizontale 114. La portion inclinée 112 est une surface qui est inclinée avec douceur vers le bas tout en s'étendant dans la direction arrière de véhicule à partir du pare-chocs avant 108. La portion horizontale 114 est une surface qui est continue avec 15 l'extrémité arrière 112a de la portion inclinée 112 et s'étend sensiblement horizontalement dans la direction arrière de véhicule à partir de l'extrémité arrière de la portion inclinée 112. Il faut noter que la portion inclinée 112 peut être inclinée à un angle quelconque du moment qu'elle est inclinée vers le bas, et peut posséder une surface plate ou surface incurvée. De même, il est préférable que la portion 20 inclinée 112 et la portion horizontale 114 soient uniformément continues. Il est préférable que l'ouverture décrite ci-dessus 120 soit agencée dans la portion horizontale 114 du carénage inférieur 110. Par conséquent, il peut être fait en sorte que l'évacuation d'air à partir de l'ouverture 120 interagisse avec de l'air qui possède la vitesse la plus élevée en raison de l'écoulement en dessous du moteur 104 25 (côté inférieur de véhicule) à partir du côté avant de véhicule et puis du passage par- dessus la portion inclinée 112. Par conséquent, il est possible de réduire efficacement la vitesse d'air qui passe en dessous du moteur 104. De même, comme cela est représenté sur la figure 1, dans le présent mode de réalisation, la portion horizontale 114 est constituée pour inclure une région 30 horizontale avant 114a et une région horizontale arrière 114b qui sont agencées respectivement devant et derrière l'ouverture 120. La région horizontale avant 114a est une région qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction arrière de ., véhicule entre une extrémité arrière 112a de la portion inclinée 112 et 3056184 7 l'ouverture 120, et la région horizontale arrière 114b est une région qui s'étend sensiblement horizontalement dans la direction arrière de véhicule à l'arrière de l'ouverture 120. En raison de la fourniture de la région horizontale arrière 114b à l'arrière de 5 l'ouverture 120, comme dans la configuration ci-dessus, il est possible de rectifier l'écoulement d'air qui est devenu turbulent en raison de l'air évacué de l'ouverture 120. Par conséquent, l'écoulement d'air sur le cadre de suspension 106 dans le compartiment moteur 100b à l'extrémité arrière du carénage inférieur 110 peut être guidé sans heurt vers l'arrière. Il est donc possible d'empêcher une 10 augmentation de résistance à l'air. Il faut noter que bien que le présent mode de réalisation illustre une configuration dans laquelle l'ouverture 120 est agencée entre la portion inclinée 112 et la région avant 114a de la portion horizontale 114, cette configuration n'est pas limitée. Par exemple, l'ouverture 120 peut être agencée dans le voisinage du côté 15 arrière de l'extrémité arrière 112a de la portion inclinée 112, qui est la limite entre la portion inclinée 112 et la portion horizontale 114, c'est-à-dire peut être agencée dans le voisinage de l'extrémité avant de la portion horizontale 114. Il faut noter que, si l'ouverture 120 était agencée dans la portion inclinée 112 du carénage inférieur 110, l'ouverture 120 serait ouverte vers le côté avant de 20 véhicule. Dans ce cas, de l'air s'écoulerait dans le compartiment moteur 100b à partir du côté avant du carénage inférieur 110 et serait bloqué par le cadre de suspension 106, ainsi faisant en sorte que l'air soit stagnant dans le compartiment moteur 100b, et augmentant la résistance à l'air. Par conséquent, il est préférable que l'ouverture 120 soit agencée dans la portion horizontale 114 du carénage 25 inférieur 110 comme cela est décrit ci-dessus. De même, comme cela est représenté sur la figure 1, dans la structure de carénage inférieur 100 du présent mode de réalisation, le carénage inférieur 110 possède une conduite 130 qui est inclinée vers le haut tout en s'étendant dans la direction avant de véhicule à partir d'un bord 120a sur le côté arrière de véhicule de 30 l'ouverture 120 dans la portion horizontale 114. Une extrémité supérieure 130a de cette conduite 130 est située plus haute que l'extrémité inférieure du cadre de suspension 106. 3056184 8 Selon la configuration ci-dessus, de l'air qui passe en dessous du moteur 104 est guidé par la conduite 130 afin d'être évacué vers l'extérieur à travers l'ouverture 120. Par conséquent, il est possible d'augmenter l'efficacité de l'évacuation d'air à partir de l'ouverture 120, et il est possible d'augmenter la 5 quantité d'air qui est introduite dans le compartiment moteur 100b, et ainsi la quantité d'air qui est fournie au radiateur 102. De même, en raison du fait que l'extrémité supérieure 130a de la conduite 130 est située plus haute que l'extrémité inférieure du cadre de suspension 106, l'air qui s'écoule vers le cadre de suspension 106 peut être 10 rapidement évacué vers l'extérieur. Il faut noter que, bien que le présent mode de réalisation illustre une configuration dans laquelle l'extrémité supérieure 130a de la conduite 130 est située plus haute que l'extrémité inférieure du cadre de suspension 106, cette configuration n'est pas limitée. Par exemple, même avec une configuration dans laquelle l'extrémité supérieure 130a de la conduite 130 est située 15 à la même hauteur que l'extrémité inférieure du cadre de suspension 106, des effets similaires à ceux ci-dessus peuvent être obtenus. La figure 3 est un schéma illustrant des effets de la structure de carénage inférieur 100 selon le présent mode de réalisation. Sur la figure 3, l'axe horizontal indique le volume d'air passant à travers le radiateur, et l'axe vertical indique une 20 valeur Cd (coefficient de résistance à l'air). De même, « mode de réalisation » indique la structure de carénage inférieur 100 selon le présent mode de réalisation, c'est-à-dire la structure de carénage inférieur 100 qui possède l'ouverture 120 dans le carénage inférieur 110. En outre, « exemple comparatif » indique une structure de carénage inférieur dans laquelle une ouverture n'est pas prévue dans le carénage 25 inférieur. Comme cela est représenté sur la figure 3, avec l'exemple comparatif non pourvu d'une ouverture dans le carénage inférieur, la valeur Cd est plus élevée, et le volume d'air passant à travers le radiateur est plus petit. Par contre, avec le présent mode de réalisation, la valeur Cd est sensiblement plus basse, et le volume d'air est 30 supérieur à celui de l'exemple comparatif. À partir de ceci, on peut entendre que la fourniture de l'ouverture 120 dans le carénage inférieur 110, comme dans le présent mode de réalisation, permet d'augmenter le débit d'air passant à travers le 3056184 9 compartiment moteur 100b, ainsi permettant d'augmenter les performances de refroidissement du radiateur 102. Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins joints, il faut apprécier que la présente invention 5 n'est pas limitée au mode de réalisation représenté ci-dessus. L'homme du métier comprendra que diverses modifications et variations peuvent être apportées au sein de la portée de l'invention, et il faut entendre que ces modifications et variations sont incluses au sein de la portée de la présente invention. La présente invention est applicable à une structure de carénage inférieur de 10 véhicule. Index des numéros de référence 100 ... structure de carénage inférieur ; 100a ... véhicule ; 100b compartiment moteur ; 102 ... radiateur ; 104 ... moteur ; 106 ... cadre de suspension ; 108 ... pare-chocs avant ; 108a ... calandre avant ; 110 ... carénage 15 inférieur ; 112 ... portion inclinée ; 112a ... extrémité arrière ; 114 ... portion horizontale ; 114a ... région horizontale avant ; 114b ... région horizontale arrière ; 120 . . . ouverture ; 120a . . . bord ; 130 . . . conduite ; 130a . . . extrémité supérieure REVENDICATIONS1. Structure de carénage inférieur de véhicule (100) agencée à un fond d'un compartiment moteur/groupe moteur (100b) d'un véhicule (100a) dans lequel un radiateur (102), un moteur/groupe moteur (104), et un cadre de suspension (106) sont agencés dans cet ordre à partir d'un côté avant de véhicule, la structure de carénage inférieur de véhicule (100) comprenant : un carénage inférieur (110) qui s'étend d'une extrémité inférieure d'un pare-chocs avant (108) du véhicule (100a) à un côté arrière du cadre de suspension (106), et constitue une face inférieure du compartiment moteur/groupe moteur (100b) ; et une ouverture (120) formée à une position dans le carénage inférieur (110) qui est sur un côté arrière de véhicule par rapport à une partie centrale (105) du moteur/groupe moteur (104) et sur le côté avant de véhicule du cadre de suspension (106). 2. Structure de carénage inférieur de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle le carénage inférieur (110) possède une portion inclinée (112) qui est inclinée vers le bas tout en s'étendant dans une direction arrière de véhicule à partir du pare-chocs avant (108), et une portion horizontale (114) qui est continue avec une extrémité arrière (112a) de la portion inclinée (112) et s'étend sensiblement horizontalement dans la direction arrière de véhicule à partir de l'extrémité arrière (112a), et l'ouverture (120) est agencée dans la portion horizontale (114). 3. Structure de carénage inférieur de véhicule (100) selon la revendication 2, dans laquelle la portion horizontale (114) inclut une région horizontale avant (114a) qui est entre l'extrémité arrière (112a) de la portion inclinée (112) et l'ouverture (120), et une région horizontale arrière (114b) qui est à l'arrière de l'ouverture (120). 4. Structure de carénage inférieur de véhicule (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le carénage inférieur (110) possède une conduite (130) qui est inclinée vers le haut tout en s'étendant dans une direction avant de véhicule à partir d'un 3056184 11 bord (120a) sur le côté arrière de véhicule de l'ouverture (120) dans la portion horizontale (114), et une extrémité supérieure (130a) de la conduite (130) est située plus haute qu'une extrémité inférieure du cadre de suspension (106) ou à la même hauteur que 5 l'extrémité inférieure.