Brevet FR3058772A1 — publié le 20180518

MOTEUR EQUIPE D'UNE LIAISON ELASTIQUE POUR TENDRE LA COURROIE DE TRANSMISSION Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un moteur comprenant au moins un accessoire entraîné par une courroie de transmission. Plus particulièrement, l'invention concerne un moyen permettant de tendre la courroie de transmission. Etat de la technique de l'invention Un véhicule automobile comprend des accessoires tels qu'un alternateur, un compresseur de climatisation qui nécessitent une liaison avec le moteur pour leur fonctionnement. Pour ce faire, ces accessoires sont installés sur le moteur et équipés des poulies entraînées en rotation par le vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'une courroie de transmission, encore appelée courroie d'accessoire. Afin d'avoir une meilleure transmission des efforts entre le vilebrequin et les poulies, la courroie de transmission doit être tendue en permanence à une tension prédéfinie optimale. Pour répondre à ce besoin, on installe entre les poulies des galets tendeur coopérant avec la courroie de transmission. De tels galets tendeur comprennent généralement une poulie tournante montée mobile en rotation sur un support fixe. Le support de la poulie est réglable pour modifier sa position par rapport à la courroie afin d'exercer sur cette dernière la tension prédéfinie. Cependant, lorsque la courroie de transmission entraîne plusieurs accessoires, l'implantation des galets tendeur dans l'espace du moteur n'est pas simple à réaliser. Le parcours de la courroie de transmission, avec la présence des galets tendeur, devient plus complexe. 3058772 2 Par ailleurs, avec l'intégration de nouvelles fonctionnalités au véhicule automobile, de plus en plus de composants ou d'accessoires sont ajoutés dans le compartiment moteur. Il y a donc de moins en moins d'espace libre. Par 5 conséquent, des constructeurs automobiles sont obligés d'aménager le compartiment moteur en réduisant la taille des éléments qui s'y trouvent ou en remplaçant des éléments encombrants par un autre élément plus compact. Les galets tendeurs, avec leur structure imposante, font partie des 10 éléments à enlever et à remplacer. Objectif de l'invention Aussi, l'invention a pour objectif de proposer un moteur équipé d'un moyen permettant de supprimer des galets tendeur conventionnels et de libérer l'espace occupé par 15 ceux-ci, tout en assurant en permanence une tension optimale dans la courroie de transmission des accessoires. Un autre objectif de l'invention est de proposer un moyen pour tendre la courroie de transmission qui ne complique pas le parcours de celle-ci. 20 Description générale de l'invention A cet effet, l'invention propose un moteur pour véhicule automobile comprenant : - un carter inférieur enveloppant un vilebrequin; - au moins un accessoire comprenant une poulie 25 mobile en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe du vilebrequin; - une courroie de transmission coopérant avec la poulie de l'accessoire. Selon l'invention, l'accessoire est tenu séparé du 30 carter inférieur par une liaison élastique agencée entre l'accessoire et le carter inférieur et apte à maintenir l'axe de la poulie parallèle à l'axe du vilebrequin pour mettre en tension la courroie de transmission. 3058772 3 Ainsi, une telle liaison élastique permet de tendre la courroie de transmission de manière simple et rapide. Par ailleurs, la liaison élastique, étant agencée entre le carter inférieur du moteur et l'accessoire, n'est 5 pas sur le parcours de la courroie de transmission. Ainsi, la courroie de transmission entraîne désormais seulement les poulies des simplifié. De plus, grâce l'emplacement avantageux de la accessoires et son parcours est davantage 10 liaison élastique, l'espace, occupé auparavant par les galets tendeurs, est libéré. Il y a donc plus de place pour installer des éléments permettant d'ajouter de nouvelles fonctionnalités au véhicule. Alternativement, l'espace libéré peut être destiné aux éléments existants. Par exemple, on 15 peut placer une pompe à eau du même côté des poulies et libérer de la place de l'autre côté du moteur. Le moteur selon l'invention peut optionnellement comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la liaison élastique autorise un pivotement de 20 l'accessoire selon un axe de pivot parallèle à l'axe du vilebrequin; - selon l'alinéa précédent, la liaison élastique comprend un bras dont une extrémité est solidaire de l'accessoire et dont l'extrémité opposée est mobile en 25 pivotement autour de l'axe de pivot; - la liaison comprend un moyen de rappel élastique pour repousser l'accessoire du carter inférieur; - selon l'alinéa précédent, la liaison élastique comprend une base fixée au carter inférieur et le moyen de 30 rappel élastique relié d'une part à la base et d'autre part à l'accessoire ; - le moyen de rappel élastique comprend un ressort de torsion ; 3058772 4 le ressort de torsion comprend une portion d'accrochage montée de manière élastique en rotation autour d'un axe de la base parallèle à l'axe du vilebrequin ; - la base comprend un palier recevant l'axe de 5 pivot du bras ; ainsi, il y a donc moins de points de fixation pour le maintien de l'accessoire ; - le moteur comprend un moyen de sécurité pour prévenir un pivotement de l'accessoire au-delà d'un seuil d'angle; ainsi, le moyen de sécurité empêche le basculement 10 de l'accessoire vers le côté opposé au carter inférieur en cas de casse ou de remplacement de la courroie que celle-ci sera usée ; par exemple, il peut s'agir d'un câble de sécurité ; L'invention concerne également un véhicule automobile 15 comprenant un moteur avec au moins une des caractéristiques décrites précédemment. L'invention concerne également un procédé pour la mise en tension d'une courroie de transmission d'un moteur comportant : 20 un carter inférieur enveloppant un vilebrequin, au moins un accessoire comprenant une poulie coopérant avec la courroie de transmission; ladite poulie étant mobile en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe du vilebrequin ; 25 l'accessoire étant tenu séparé du carter inférieur par une liaison élastique agencée entre l'accessoire et le carter inférieur et apte à maintenir l'axe de la poulie parallèle à l'axe du vilebrequin pour mettre en tension la courroie de transmission. 30 Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : 3058772 5 appliquer un effort transversal sur l'accessoire pour l'approcher du carter inférieur de manière à solliciter élastiquement la liaison élastique; monter la courroie de transmission sur la poulie 5 de l'accessoire tout en maintenant l'effort appliqué sur l'accessoire; relâcher l'effort appliqué sur l'accessoire, la force de rappel de la liaison élastique lui permettant de revenir à l'état détendu en même temps d'éloigner 10 l'accessoire du carter inférieur et de tendre la courroie de transmission. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ci-après, fournie à titre 15 indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un moteur selon l'invention ; ledit moteur comprenant un carter inférieur, un accessoire, une liaison 20 élastique et une courroie de transmission; La figure 2 représente une vue en détail de la figure 1 mais en absence de l'accessoire; La figure 3 représente une vue en perspective et de côté du moteur selon la figure 1; 25 _ La figure 4 représente la liaison élastique faisant partie du moteur illustré à la figure 1; - La figure 5 représente la même vue de la figure 1 avec un outil de montage de l'accessoire. Description générale de l'invention 30 En référence à la figure 1, un moteur 1 pour véhicule automobile selon l'invention est représenté partiellement. Le moteur 1 comprend un carter inférieur 2, un accessoire 3, une liaison élastique 5 et une courroie de transmission (non 3058772 6 représentée). Comme illustré, le moteur 1 s'étend selon trois axes X, Y et Z perpendiculaires l'un à l'autre et formant ensemble un repère orthogonal. On définit l'axe longitudinal X un des axes horizontaux du moteur, l'axe Z l'axe vertical 5 du véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt sur une surface plane. L'axe Y est le deuxième axe horizontal et qui est perpendiculaire aux deux derniers axes. Les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à l'axe X. Le terme « transversal » est défini par rapport à l'axe Y et les 10 termes « inférieur » et « supérieur » sont définis par rapport à l'axe Z. Le moteur peut être monté transversalement dans un compartiment moteur du véhicule et de ce fait la direction X du moteur est orthogonale à la direction longitudinale du véhicule passant par exemple par les milieux 15 des essieux. Dans l'exemple illustré, l'accessoire 3 est un compresseur de climatisation monté sur une partie inférieure 21 du carter inférieur 2. L'accessoire 3 est disposé selon un côté latéral du moteur 1, c'est-à-dire que le corps 31 de 20 l'accessoire sensiblement cylindrique s'étend sensiblement parallèlement à l'axe X du moteur. L'accessoire 3 comprend en outre une poulie 32 coopérant avec la courroie de transmission qui relie cette poulie 32 à une poulie menante (non représentée) solidaire en rotation d'un vilebrequin du 25 moteur 1. La poulie 32 est mobile en rotation autour d'un axe R parallèle à l'axe de rotation du vilebrequin. Bien entendu, on peut avoir plusieurs accessoires entraînés par la courroie de transmission et chacun de ces accessoires a une fonction différente. 30 Dans cet exemple, la liaison élastique 5 est placée entre l'accessoire 3 et le carter inférieur 2. Comme illustré aux figures 2 à 4, la liaison élastique 5 comprend une base 51 sur laquelle est monté un moyen de rappel élastique 52. 3058772 7 Dans cet exemple, le moyen de rappel élastique 52 est un ressort de torsion comprenant une portion d'accrochage 55 montée de manière élastique en rotation autour d'un axe L de la base 51, parallèle à l'axe du vilebrequin du moteur. La 5 portion d'accrochage 55 est solidaire d'une lame 53. Ici, la lame 53 a une forme en crochet qui lui permet d'épouser la forme d'une partie périphérique 33 de l'accessoire 3. Ainsi, il y a une meilleure tenue entre la lame 53 et l'accessoire 3, ce qui renforce davantage la 10 transmission des efforts entre ces deux éléments. Le moyen de rappel 52 est ainsi relié d'une part à l'accessoire 3 et d'autre part à la base 51. Dans un état détendu du moyen de rappel 52, seule la portion d'accrochage 55 est en contact avec la base 51, comme 15 illustré à la figure 4. Dans un état sollicité du moyen de rappel 52, la lame 53 est en contact avec la base 51. Pour passer de l'état détendu à l'état sollicité, la portion d'accrochage 55 fait pivoter la lame 55 par rapport à l'axe L et l'approcher au fur et à mesure de la base 51 jusqu'au 20 contact avec celle-ci. La liaison élastique 5 comprend en outre un palier 54 qui est conçu pour recevoir un bras 56 dont une extrémité 561 est solidaire de l'accessoire 3 et dont l'extrémité opposée 562 est mobile en pivotement autour d'un axe de pivot 34. 25 Précisément, le palier 54 reçoit l'extrémité 562 monté en pivotement autour de l'axe de pivot 34. Cet axe de pivot s'étend parallèlement à l'axe du vilebrequin. Dans l'exemple illustré, le palier 54 et la base 51 sont réalisés en une seule pièce. Dans un exemple de 30 réalisation, le palier et la base sont intégrés en brut de fonderie avec le carter inférieur 2. Une fois l'accessoire 3 monté sur le palier 54, il peut basculer dans un sens ou dans un autre autour de l'axe 3058772 8 de pivot 34 tout en gardant l'axe R de la poulie 32 parallèle à l'axe du vilebrequin. L'accessoire 3 peut basculer vers le carter inférieur 2 selon un sens de basculement représenté par une flèche F1 à la figure 3. Lorsque l'accessoire 3 est 5 approché du carter inférieur 2, le moyen de rappel 52 est sollicité élastiquement, c'est-à-dire que la lame 53 est plaquée contre la base 51. Selon un mode de réalisation représenté en figure 5, un bossage 35 est réalisé à la périphérie de l'accessoire 3. 10 Le bossage 35 forme un logement 36 dans lequel est inséré un outil de montage de l'accessoire. Ainsi, le logement 36 et l'outil de montage facilitent le pivotement l'accessoire 3. Dans l'exemple illustré, le logement 36 a une forme cylindrique compatible avec la forme de l'outil de montage, 15 qui est ici une barre 6. La barre 6, une fois insérée dans le logement, est un levier permettant de pivoter le accessoire 3. En effet, lorsqu'un effort est exercé sur la barre suivant la flèche F3, la barre 6, en prenant un point d'appui sur l'accessoire 3, bascule l'accessoire 3 vers le carter 20 inférieur 2. Dans un autre exemple de réalisation, le basculement de l'accessoire 3 peut être réalisé par un outil spécifique comportant un crochet, par exemple pour entourer l'accessoire avec une prise sur la base 51. 25 Un procédé de mise en tension de la courroie de transmission en utilisant le moteur tel que décrit, est détaillé ci-après. Tout d'abord, on insère la barre 6 dans le logement 36 prévu sur l'accessoire 3. Cette étape est optionnelle car 30 dans un autre exemple de réalisation, l'accessoire 3 peut ne pas comprendre un tel bossage 35. Ensuite, on applique un effort selon la flèche F3 illustré à la figure 5 pour faire basculer l'accessoire 3 3058772 9 vers le carter inférieur 2. Autrement dit, un effort est appliqué sur l'accessoire 3, par l'intermédiaire de la barre 6, pour le faire basculer vers le carter inférieur 2. L'accessoire 3, au cours de son basculement, entraîne la lame 5 53 jusqu'au contact avec la base 51. Ainsi, la fin du basculement, l'accessoire 3 atteint une position dans laquelle le moyen de rappel 52 est sollicité élastiquement. Puis, on installe la courroie de transmission autour de la poulie 32 de l'accessoire 3. Pendant cette étape, on 10 maintient l'effort exercé sur l'accessoire 3 en appuyant en permanence sur la barre 6. La courroie de transmission est encore lâche à la fin de cette étape. Enfin, on relâche l'effort appliqué sur l'accessoire 3, ici l'effort exercé sur la barre 6. Par conséquent, la 15 force élastique du moyen de rappel 52 le fait revenir à l'état détendu, ce qui en même temps fait basculer l'accessoire 3 dans le sens d'éloignement du carter inférieur 2, illustré par la flèche F2 sur la figure 3, jusqu'à ce qu'il atteigne une position finale. Suite au basculement de 20 l'accessoire 3, la courroie de transmission est tendue selon une tension prédéfinie optimale. Il convient de noter qu'après la dernière étape de relâchement et tout au long le fonctionnement du moteur, la lame 53 a pour fonction de maintenir l'accessoire 3 en 25 position finale. De manière optionnelle, un moyen de sécurité, tel qu'une sangle ou un câble, s'ajoute au moyen de rappel 52 dans le maintien de l'accessoire. Le moyen de sécurité sert également à prévenir le pivotement de l'accessoire au-delà d'un certain angle. 30 Ainsi, avec un moteur 1 selon l'invention, la courroie de transmission est tendue de manière simple et rapide, ce qui permet un gain de temps de montage ainsi que de remplacement de la courroie 4. REVENDICATIONS1. Moteur (1) pour véhicule automobile comprenant : un carter inférieur (2) enveloppant un vilebrequin; - au moins un accessoire (3) comprenant une poulie (32) mobile en rotation autour d'un axe (R) parallèle à l'axe du vilebrequin; - une courroie de transmission coopérant avec la poulie (32) de l'accessoire (3); ledit moteur (1) étant caractérisé en ce que - l'accessoire (3) est tenu séparé du carter inférieur (2) par une liaison élastique (5) agencée entre l'accessoire (3) et le carter inférieur (2) et apte maintenir l'axe (R) de la poulie (32) parallèle à l'axe du vilebrequin pour mettre en tension la courroie de transmission. 2. Moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison élastique (5) autorise un pivotement de l'accessoire (3) selon un axe de pivot (34) parallèle à l'axe du vilebrequin. 3. Moteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison élastique (5) comprend un bras (56) dont une extrémité (561) est solidaire de l'accessoire (3) et dont l'extrémité opposée (562) est mobile en pivotement autour de l'axe de pivot (34). 4. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la liaison comprend un moyen de rappel élastique (52) pour repousser l'accessoire (3) du carter inférieur (2). 5. Moteur (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la liaison élastique (5) comprend une base (51) fixée au carter inférieur (2) et le moyen de rappel élastique 3058772 11 (52) relié d'une part à la base (51) et d'autre part l'accessoire (3). 6. Moteur (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique (52) comprend un 5 ressort de torsion (55). 7. Moteur (1) selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que le ressort de torsion comprend une portion d'accrochage (55) montée de manière élastique en rotation autour d'un axe (L) de la base (51) parallèle à 10 l'axe du vilebrequin. 8. Moteur (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la base (51) comprend un palier (54) recevant l'axe de pivot (34). 9. Moteur (1) selon l'une des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce la liaison élastique (5) comprend un moyen de sécurité pour prévenir un pivotement de l'accessoire (3) au-delà d'un seuil d'angle. 10. Véhicule automobile comprend un moteur selon l'une des revendications précédentes. 20