Brevet FR3055743A1 — publié le 20180309

RADOME D' AERONEF COMPORTANT UNE ANTENNE WIFI DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un radôme d'aéronef comportant une antenne wifi, ainsi qu'un aéronef comportant un tel radôme. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Actuellement, dans un aéronef, les communications sans fil, en particulier WIFI, entre l'aéronef et le sol et à l'intérieur de l'aéronef, s'effectuent grâce à une pluralité d'antennes réparties dans l'aéronef ou sur la peau de l'aéronef. La multiplicité d'antennes entraîne des coûts de maintenance et d'installation importants. EXPOSE DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer un radôme d'aéronef comportant une antenne wifi. A cet effet, est proposé un radôme présentant un plan de symétrie vertical pour un aéronef, le radôme comportant : - une peau, et - une antenne WIFI fixée à la face intérieure de la peau. Une antenne WIFI ainsi installée dans un radôme permet d'assurer les connections sans fil aussi bien entre l'aéronef et le sol, que dans l'aéronef. Avantageusement, l'antenne WIFI est une antenne du type antenne planaire à entrées / sorties multiples. Selon un mode de réalisation particulier, l'antenne WIFI est implantée en partie haute du radôme au niveau du plan médian vertical dans une zone aveugle d'un radar météorologique de l'aéronef. Selon un mode de réalisation particulier, l'antenne WIFI est implantée en partie 25 basse du radôme au niveau du plan médian vertical dans une zone aveugle d'un radar météorologique de l'aéronef. L'invention propose également un aéronef comportant un fuselage, un module radio et un radôme selon l'une des variantes précédentes qui est fixé à l'avant du fuselage et dont l'antenne wifi est électriquement connectée au module radio. 3055743 2 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi 5 lesquels : la Fig. 1 est une vue de côté d'un aéronef comportant un radôme selon l'invention, et la Fig. 2 est une vue arrière d'un radôme selon l'invention. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION 10 Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d'avancement, c'est-à-dire tel que représenté sur la Fig. 1. La Fig. 1 montre un aéronef 10 comportant un radôme 100 fixé à l'avant du fuselage 12 de l'aéronef 10 et constituant le nez de l'aéronef 10. 15 Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de l'aéronef 10 ou axe de roulis, orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10, on appelle Y l'axe transversal ou axe de tangage de l'aéronef qui est horizontal lorsque l'aéronef est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale ou axe de lacet lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales 20 entre elles et formant un repère orthonormé ayant pour origine le centre de gravité de l'aéronef. La Fig. 2 montre le radôme 100 vu de derrière. Le radôme 100 présente un plan de symétrie vertical XZ qui correspond au plan de symétrie vertical de l'aéronef 10. Le radôme 100 présente une peau 202 et une antenne WIFI 102 est fixée à la face intérieure de la peau 202. L'antenne WIFI 102 est par ailleurs électriquement connectée à un module radio 104 logé dans la baie avionique de l'aéronef 10. La couverture de l'antenne WIFI 102 ainsi installée permet de minimiser les coûts de maintenance et d'installation car il y a une seule antenne et un seul module radio pour couvrir les besoins des liaisons sans fil dans l'aéronef et entre le sol et l'aéronef. Un premier type de liaison sans fil entre le sol et l'aéronef, lorsque l'aéronef est stationné à une position de stationnement (« gate » en anglais) d'un aéroport, est communément dit de type « GATELINK ». Ce type de liaison permet par exemple la 3055743 3 communication de l'aéronef avec un centre opérationnel de sa compagnie aérienne, via des équipements de communication installés sur l'aéroport. Un autre type de liaison sans fil entre le sol et l'aéronef est par exemple mis en oeuvre entre l'aéronef et un ou plusieurs terminaux de maintenance (tels que des ordinateurs portables ou des 5 tablettes) utilisés par des opérateurs de maintenance. Les liaisons sans fil dans l'aéronef sont par exemple des liaisons sans fil à l'intérieur du cockpit de l'aéronef. Ces liaisons sont notamment utilisées pour permettre des communications entre l'aéronef et un dispositif portable utilisé par un membre d'équipage, par exemple un dispositif portable de type EFB (« Electronic Flight Bag » en anglais). Le 10 positionnement de l'antenne WIFI 102, fixée à la face intérieure de la peau 202 du radôme 100, est compatible avec les différentes liaisons sans fil précitées. L'antenne WIFI 102 est par exemple une antenne du type antenne planaire à entrées / sorties multiples (MIMO pour « Multiple Input - Multiple Output » en anglais). Dans un mode de réalisation, différentes entrées / sorties de l'antenne sont 15 utilisées pour les différentes liaisons sans fil (liaisons de type GATELINK, liaisons avec des terminaux de maintenance, liaisons dans le cockpit). Le radôme 100 sert également de protection à un radar météorologique de l'aéronef 10 qui est agencé à l'arrière du radôme 100. Le radar météorologique émet vers l'avant et reçoit depuis l'avant les ondes qui 20 sont dans un cône d'émission/réception dont la courbe 204 représente l'intersection avec la face intérieure de la peau 202. La courbe 204 est symétrique par rapport au plan médian vertical XZ et présente, de chaque côté du plan médian vertical XZ, un lobe 204a-b qui recouvre pratiquement la face intérieure de la peau 202. Au niveau du plan médian vertical XZ, 25 la courbe 204 présente un resserrement qui dégage une première partie 202a de la face intérieure de la peau 202 au-dessus de la courbe 204 et une deuxième partie 202b de la face intérieure de la peau 202 au-dessous de la courbe 204. La première partie 202a et la deuxième partie 202b constituent des zones aveugles pour le radar météorologique. 30 Ainsi la première partie 202a s'étend au-dessus de la courbe 204, entre ladite courbe 204 et le bord supérieur de la peau 202, et la deuxième partie 202b s'étend au-dessous de la courbe 204, entre ladite courbe 204 et le bord inférieur de la peau 202. Ces deux parties 202a-b sont donc susceptibles de recevoir l'antenne WIFI 102 sans perturber le radar météorologique. 3055743 4 Dans un premier mode de réalisation, l'antenne WIFI 102 est implantée dans la première partie 202a, c'est-à-dire en partie haute du radôme 100 au niveau du plan médian vertical XZ, et dans un deuxième mode de réalisation, l'antenne WIFI 102 est implantée dans la deuxième partie 202b, c'est-à-dire en partie basse du radôme 100 au 5 niveau du plan médian vertical XZ. REVENDICATIONS1) Radôme (100) présentant un plan de symétrie vertical (XZ) pour un aéronef (10), le radôme (100) comportant : - une peau (202), et - une antenne WIFI fixée à la face intérieure de la peau (202). 2) Radôme (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antenne WIFI (102) est une antenne du type antenne planaire à entrées / sorties multiples. 3) Radôme (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'antenne WIFI (102) est implantée en partie haute du radôme (100) au niveau du plan médian vertical (XZ) dans une zone aveugle d'un radar météorologique de l'aéronef (10). 4) Radôme (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'antenne WIFI (102) est implantée en partie basse du radôme (100) au niveau du plan médian vertical (XZ) dans une zone aveugle d'un radar météorologique de l'aéronef (10). 5) Aéronef (10) comportant un fuselage (12), un module radio (104) et un radôme (100) selon l'une des revendications 1 à 4 qui est fixé à l'avant du fuselage (12) et dont l'antenne WIFI (102) est électriquement connectée au module radio (104).