Brevet FR3062160A1 — publié le 20180727

CARTER D'HUILE La présente invention concerne un carter d'huile installé dans un véhicule. Un carter d'huile qui stocke de l'huile destinée à lubrifier un moteur à combustion interne installé dans un véhicule est disposé sous le moteur à combustion interne, et une crépine d'huile destinée à retirer une substance étrangère de l'huile aspirée par une pompe à huile est disposée dans le carter d'huile. Par exemple, la Publication d'Enregistrement de Modèle d'Utilité Examiné Japonais n° 62-24730 décrit un carter d'huile connu comme carter d'huile conventionnel comportant une crépine d'huile. Ce carter d'huile comporte des faces inférieures à deux niveaux, élevé et bas, ayant des hauteurs différentes avec une plaque intercalée entre elles, et la face inférieure sur un côté de niveau élevé ayant une faible profondeur et la face inférieure sur le côté de niveau bas ayant une grande profondeur sont reliées par le biais d'une portion courbée. La crépine d'huile est formée d'un seul tenant avec la surface inférieure sur le côté de niveau bas. Une transmission est reliée à un moteur à combustion interne incluant un tel carter d'huile, et la transmission vibre dans les directions verticale et gauche-droite en raison de la vibration du moteur à combustion interne, de la vibration du véhicule, etc. De cette façon, la vibration de la transmission est transmise au carter d'huile. Dans le carter d'huile conventionnel, la surface inférieure sur le côté de 20 niveau élevé et la surface inférieure sur le côté de niveau bas sont reliées par le biais de la portion courbée, et une portion du carter d'huile comportant la surface inférieure sur le côté de niveau bas (appelée ci-après portion de carter d'huile côté de niveau bas) présente une rigidité inférieure à celle d'une portion du carter d'huile comportant la surface inférieure sur le côté de niveau élevé (ci-après appelée portion 25 de carter d'huile côté de niveau élevé). Pour cette raison, quand la transmission est reliée à la portion de carter d'huile côté de niveau élevé, la portion de carter d'huile côté de niveau bas est facilement déformée en utilisant la portion courbée comme point de départ en raison de la vibration de la transmission. Etant donné que la crépine d'huile est disposée 30 d'un seul tenant dans la portion de carter d'huile côté de niveau bas, quand la portion de carter d'huile côté de niveau bas se déforme, l'huile stockée dans la portion de 3062160 2 carter d'huile côté de niveau bas remue considérablement. Pour cette raison se pose le souci que la crépine d'huile peut aspirer de l'air, et la pompe à huile peut aspirer l'air. Cette invention a été conçue compte tenu des problèmes précités, et un objet 5 de cette invention consiste à produire un carter d'huile capable de supprimer la déformation grâce à l'augmentation de la rigidité. Selon des aspects de cette invention est produit un carter d'huile disposé dans un moteur à combustion interne comportant un bloc-cylindres, le moteur à combustion interne étant installé dans un véhicule de telle sorte qu'un axe central de 10 rotation d'un vilebrequin est dirigé dans une direction avant-arrière du véhicule, le carter d'huile étant relié à une partie inférieure du bloc-cylindres et à une transmission disposée derrière le moteur à combustion interne, le carter d'huile incluant une première portion de carter d'huile, une deuxième portion de carter d'huile située derrière la première portion de carter d'huile et reliée à la transmission, 15 la deuxième portion de carter d'huile comportant une paroi inférieure située sous une paroi inférieure de la première portion de carter d'huile pour avoir une profondeur plus grande qu'une profondeur de la première portion de carter d'huile, et une portion courbée qui est courbée depuis la paroi inférieure de la première portion de carter d'huile vers la paroi inférieure de la deuxième portion de carter d'huile, dans lequel une première portion de crépine d'huile s'étendant dans une direction de l'axe central de rotation du vilebrequin le long de la paroi inférieure de la première portion de carter d'huile depuis une paroi avant de la première portion de carter d'huile est formée dans la première portion de carter d'huile, la première portion de crépine d'huile étant formée d'un seul tenant avec la première portion de carter d'huile, une deuxième portion de crépine d'huile s'étendant depuis une extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile vers la paroi inférieure de la deuxième portion de carter d'huile est disposée dans la deuxième portion de carter d'huile, une portion de bossage est formée au niveau de l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile, une extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile s'ajustant sur la portion de bossage, et la portion de bossage est formée au moins sur une positiorr dans laquelle la paroi inférieure de la première portion de carter d'huile est reliée à la portion courbée. 3062160 3 Comme décrit ci-dessus, selon cette invention, il est possible de supprimer la déformation du carter d'huile grâce à l'augmentation de la rigidité de celui-ci. La Fig. 1 est une vue en plan d'un véhicule incluant un carter d'huile selon un mode de réalisation de cette invention ; 5 la Fig. 2 est une vue de dessous du véhicule incluant un carter d'huile selon un mode de réalisation de cette invention ; la Fig. 3 est une vue latérale d'une unité d'alimentation vue depuis une direction d'une flèche III de la Fig. 1 ; la Fig. 4 est une vue de face d'un moteur incluant un carter d'huile selon un 10 mode de réalisation de cette invention ; la Fig. 5 est une vue de dessus d'un carter d'huile selon un mode de réalisation de cette invention ; la Fig. 6 est une vue en coupe transversale prise dans une direction des flèches VI-VI de la Fig. 5 ; 15 la Fig. 7 est une vue en coupe transversale prise dans une direction des flèches VII-VII de la Fig. 5; la Fig. 8 est une vue de dessus d'un carter d'huile incluant une deuxième portion de crépine d'huile présentant une autre forme selon un mode de réalisation de cette invention ; et 20 la Fig. 9 est une vue en coupe transversale prise dans une direction des flèches IX-IX de la Fig. 8. Un carter d'huile selon des modes de réalisation de cette invention est un carter d'huile disposé dans un moteur à combustion interne comportant un bloc-semaines, le moteur à combustion interne étant installé dans un véhicule de telle 25 sorte qu'un axe central de rotation d'un vilebrequin est dirigé dans une direction avant-arrière du véhicule, le carter d'huile étant relié à une partie inférieure du bloc-cylindres et à une transmission disposée derrière le moteur à combustion interne, le carter d'huile incluant une première portion de carter d'huile, une deuxième portion de carter d'huile située derrière la première portion de carter d'huile et reliée à la 30 transmission, la deuxième portion de carter d'huile comportant une paroi inférieure située sous une paroi inférieure de la première portion de carter d'huile pour avoir une profondeur plus grande qu'une profondeur de la première portion de carter d'huile, et une portion courbée qui est courbée depuis la paroi inférieure de la 3062160 4 première portion de carter d'huile vers la paroi inférieure de la deuxième portion de carter d'huile, dans lequel une première portion de crépine d'huile s'étendant dans une direction de l'axe central de rotation du vilebrequin le long de la paroi inférieure de la première portion de carter d'huile depuis une paroi avant de la première portion 5 de carter d'huile est formée dans la première portion de carter d'huile, la première portion de crépine d'huile étant formée d'un seul tenant avec la première portion de carter d'huile, une deuxième portion de crépine d'huile s'étendant depuis une extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile vers la paroi inférieure de la deuxième portion de carter d'huile est disposée dans la deuxième portion de carter 10 d'huile, une portion de bossage est formée au niveau de l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile, une extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile s'ajustant sur la portion de bossage, et la portion de bossage est formée au moins sur une position dans laquelle la paroi inférieure de la première portion de carter d'huile est reliée à la portion courbée. 15 De cette façon, il est possible de supprimer la déformation du carter d'huile grâce à l'augmentation de la rigidité du carter d'huile. Ci-après, des modes de réalisation d'un carter d'huile selon cette invention seront décrits en référence aux dessins. Les Fig. 1 à Fig. 9 sont des schémas, qui illustrent chacun un carter d'huile 20 d'un mode de réalisation selon cette invention. Sur les Fig. 1 à Fig. 9, une direction verticale, une direction avant-arrière et une direction gauche-droite sont des directions vues depuis un conducteur dans un véhicule. Une constitution sera d'abord décrite. Sur la Fig. 1 et la Fig. 2, un véhicule 1 inclut un moteur 2 tel qu'un moteur à 25 combustion interne. Sur la Fig. 3 et la Fig. 4, le moteur 2 inclut un bloc-cylindres 3, une culasse 4 reliée à une partie supérieure du bloc-cylindres 3, et un carter d'huile 5 relié à une partie inférieure du bloc-cylindres 3. Un(des) cylindre(s) (non illustré(s)) est (sont) formé(s) dans le bloc-cylindres 3, et un piston (non illustré) est disposé en va-et-vient dans chaque cylindre. Un 30 vilebrequin 3A (voir Fig. 4) est disposé en rotation dans le bloc-cylindres 3, et un mouvement de va-et-vient du piston est converti en un mouvement rotatif du vilebrequin 3A. La Fig. 3 illustre un axe central de rotation 3a du vilebrequin 3A. 3062160 5 Une soupape d'admission/échappement (non illustrée) pour ouvrir et fermer un arbre à cames d'admission/échappement (non illustré) et un orifice d'admission/échappement (non illustré) sont disposés dans la culasse 4. La culasse 4 introduit de l'air dans le cylindre par l'orifice d'admission, et rejette des gaz 5 d'échappement du cylindre par l'orifice d'échappement. Le carter d huile 5 stocke de l'huile destinée à lubrifier une partie de lubrification du vilebrequin, du piston, etc. Le moteur 2 est installé de telle sorte que l'axe central de rotation 3a du vilebrequin 3A est dirigé dans la direction avant-arrière du véhicule 1 (voir Fig. 3), et le véhicule 1 de ce mode de réalisation comporte un moteur longitudinal. 10 Sur la Fig. 1 et la Fig. 2, une transmission 6 est reliée au moteur 2, et la transmission 6 déplace et sort une vitesse de rotation du vilebrequin 3A. La transmission 6 est installée derrière le moteur 2, et le carter d'huile 5 est relié à la partie inférieure du bloc-cylindres 3 et à la transmission 6 (voir Fig. 3). Une extrémité avant d'un premier arbre de transmission avant 7 est reliée à la 15 transmission 6, et le premier arbre de transmission avant 7 s'étend vers l'arrière dans la direction avant-arrière du véhicule 1 depuis la transmission 6. Un dispositif de transfert 8 est installé derrière la transmission 6, et une extrémité arrière du premier arbre de transmission avant 7 est reliée au dispositif de transfert 8. De cette façon, la puissance de la transmission 6 est transmise au dispositif de transfert 8 par le biais du 20 premier arbre de transmission avant 7. Une extrémité arrière d'un deuxième arbre de transmission avant 9 et une extrémité avant d'un arbre de transmission arrière 10 sont reliées au dispositif de transfert 8. Le deuxième arbre de transmission avant 9 s'étend vers l'avant dans la direction avant-arrière du véhicule 1 depuis le dispositif de transfert 8 vers un côté 25 dans une direction de largeur de véhicule du moteur 2. Une extrémité avant du deuxième arbre de transmission avant 9 est reliée à un dispositif différentiel avant 11. Le dispositif différentiel avant 11 transmet la puissance du deuxième arbre de transmission avant 9 aux roues avant 13L et 13R par le biais d'arbres d'entraînement gauche et droit 12L et 12R sur le côté avant de telle 30 sorte que les roues avant sont autorisées à tourner de manière différentielle. Une extrémité arrière de l'arbre de transmission arrière 10 est reliée à un dispositif différentiel arrière (non illustré). Le dispositif différentiel arrière transmet la puissance de l'arbre de transmission arrière 10 aux roues arrière (non illustrées) 3062160 6 par le biais d'arbres d'entraînement gauche et droit sur le côté arrière (non illustré) de telle sorte que les roues arrière sont autorisées à tourner de manière différentielle. Le dispositif de transfert 8 commute un chemin de transmission pour transmettre la puissance transmise depuis le premier arbre de transmission avant 7 à 5 l'un, ou aux deux, parmi le deuxième arbre de transmission avant 9 et l'arbre de transmission arrière 10. De cette façon, un «4 Wheel Drive » (ou quatre roues motrices également abrégé 4WD) à temps partiel qui est activé pour être commuté sur deux roues motrices ou quatre roues motrices est mis en oeuvre dans le véhicule 1. Le dispositif 10 de transfert 8 peut être entraîné pour avoir un chemin de transmission de puissance qui entraîne de manière constante le véhicule 1 à l'aide de quatre roues, c'est-à-dire, être un 4WD à temps complet. Le premier arbre de transmission avant 7 de ce mode de réalisation correspond à un premier arbre de transmission de cette invention et le deuxième 15 arbre de transmission avant 9 correspond à un deuxième arbre de transmission de cette invention. Le dispositif différentiel avant 11 correspond à un dispositif différentiel de cette invention. Sur la Fig. 5 et la Fig. 6, le carter d'huile 5 inclut une première portion de carter d'huile 31 et une deuxième portion de carter d'huile 32 comportant des parois 20 inférieures 31A et 32A de hauteurs différentes, et la deuxième portion de carter d'huile 32 se situe derrière la première portion de carter d'huile 31 de telle sorte que la deuxième portion de carter d'huile 32 est reliée à la transmission 6. La première portion de carter d'huile 31 inclut la paroi inférieure 31A, une paroi avant 31B et des parois latérales 31C et 31D. 25 La deuxième portion de carter d'huile 32 inclut la paroi inférieure 32A, une paroi arrière 32B et des parois latérales 32C et 32D. La paroi inférieure 32A se situe à un niveau inférieur à un niveau auquel se situe la paroi inférieure 31A, et la deuxième portion de carter d'huile 32 est formée pour avoir une plus grande profondeur que celle de la première portion de carter d'huile 31. La paroi arrière 32B 30 est reliée à la transmission 6 par un boulon 38 (voir Fig. 3). Les parois latérales 31C et 31D sont pourvues d'un seul tenant des parois latérales 32C et 32D, et les parois latérales 31C, 31D, 32C et 32D correspondent à une paroi latérale du carter d'huile 5. Dans le carter d'huile 5, de l'huile est stockée 3062160 7 dans un espace entouré par les parois inférieures 31A et 32A, la paroi avant 31B, la paroi arrière 32B et les parois latérales 31C, 31D, 32C et 32D. Le carter d'huile 5 comporte une portion courbée 33. La portion courbée 33 est courbée depuis la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 5 vers la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32. Ici, la portion courbée 33 peut s'étendre depuis la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 vers la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32. Dans le carter d'huile 5 de ce mode de réalisation, la portion courbée 33 peut 10 être formée entre la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 et la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32. La Fig. 5 illustre des plages dans lesquelles la première portion de carter d'huile 31, la deuxième portion de carter d'huile 32 et la portion courbée 33 sont formées. Une première portion de crépine d'huile 34 est formée dans la première 15 portion de carter d'huile 31. La première portion de crépine d'huile 34 s'étend depuis la paroi avant 31B de la première portion de carter d'huile 31 le long de la paroi inférieure 31A dans une direction de l'axe central de rotation 3a du vilebrequin, et est formée d'un seul tenant avec la première portion de carter d'huile 31. Un passage d'huile 34a à travers lequel s'écoule l'huile est formé à l'intérieur de la première 20 portion de crépine d'huile 34. Une deuxième portion de crépine d'huile 35 est disposée dans la deuxième portion de carter d'huile 32. La deuxième portion de crépine d'huile 35 s'étend depuis une extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile 34 le long de la portion courbée 33 vers la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter 25 d'huile 32. Un passage d'huile 35a à travers lequel s'écoule l'huile est formé à l'intérieur de la deuxième portion de crépine d'huile 35, et le passage d'huile 35a communique avec le passage d'huile 34a. Une portion de capture de substance étrangère (non illustrée) est disposée à une extrémité arrière de la deuxième portion de crépine d'huile 35 faisant face à la 30 paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32. Une extrémité distale de la première portion de crépine d'huile 34 est reliée à un filtre à huile 41 (voir Fig. 4), et le filtre à huile 41 est relié à une pompe à huile 42 (voir Fig. 4) par le biais d'un tuyau d'huile (non illustré). 3062160 8 La pompe à huile 42 est entraînée en rotation par le vilebrequin 3A. Quand la pompe à huile 42 est entraînée en rotation, l'huile dans le carter d'huile 5 est aspirée depuis l'extrémité arrière de la deuxième portion de crépine d'huile 35. L'huile aspirée par la deuxième portion de crépine d'huile 35 s'écoule à 5 travers le passage d'huile 34a de la première portion de crépine d'huile 34 après qu'une substance étrangère a été retirée de l'huile par la portion de capture de substance étrangère et l'huile s'écoule à travers le passage d'huile 35a. L'huile s'écoulant à travers le passage d'huile 35a est introduite dans le filtre à huile 41, purifiée par le filtre à huile 41, puis apportée de la pompe à huile 42 à une 10 partie de lubrification du moteur 2. De cette façon, la partie de lubrification est lubrifiée par l'huile de purification. Une portion de bossage 31E est formée à l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile 34, et une extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile 35 est ajustée sur la portion de bossage 31E. La portion de bossage 15 31E est formée dans une position où la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 est reliée à la portion courbée 33. Sur la Fig. 5, une bride 35A est formée à l'extrémité distale de la première portion de crépine d'huile 34. Une rainure de vis 31e à laquelle est fixé le boulon 38 est formée dans la portion de bossage 31E, et la bride 35A est fixée à la portion de 20 bossage_ 31E par le boulon 38. De cette façon, l'extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile 35 est fixée à la portion de bossage 31E. La rainure de vis 31e de ce mode de réalisation correspond à une portion de fixation de cette invention. La portion de bossage 31E est formée selon une forme dans laquelle une dimension L2 dans une direction orthogonale à une direction axiale de la première 25 portion de crépine d'huile 34 (la même direction qu'une direction de l'axe central de rotation 3a) est supérieure à une dimension Ll dans la direction axiale de la première portion de crépine d'huile 34. Une portion de gonflement 31F est formée sur la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31. La portion de gonflement 31F gonfle vers le 30 haut depuis la paroi inférieure 31A (voir Fig. 7). La portion de gonflement 31F gonfle vers le haut depuis la paroi inférieure 31A sur un côté au niveau duquel le dispositif différentiel avant 11 est installé par rapport à la première portion de crépine d'huile 34. 3062160 9 La portion de gonflement 31F relie la paroi latérale 31C de la première portion de carter d'huile 31 faisant face au dispositif différentiel avant 11, la première portion de crépine d'huile 34, la portion de bossage 31E et la portion courbé 33. 5 Le moteur 2, la transmission 6, le premier arbre de transmission avant 7, le dispositif de transfert 8, le deuxième arbre de transmission avant 9, l'arbre de transmission arrière 10, le dispositif différentiel avant 11 et les arbres d'entraînement 12L et 12R de ce mode de réalisation sont inclus dans un groupe motopropulseur qui transmet la puissance générée dans le moteur 2 aux roues avant 13L et 13R. De plus, 10 le moteur 2 et la transmission 6 de ce mode de réalisation sont inclus dans l'unité d'alimentation qui génère la puissance. Un fonctionnement sera ensuite décrit. Pendant le fonctionnement du moteur 2, la transmission 6 vibre dans la direction verticale X et dans la direction gauche-droite Y en raison de la vibration du 15 moteur 2, de la vibration du véhicule 1, etc. (voir Fig. 4). Etant donné que le carter d'huile 5 comporte la deuxième portion de carter d'huile 32 plus profondément que la première portion de carter d'huile 31, la rigidité de la deuxième portion de carter d'huile 32 est plus faible que celle de la première portion de carter d'huile 31. En outre, dans le carter d'huile 5, la deuxième portion de carter d'huile 32 est reliée à la 20 transmission 6. De cette façon, quand la vibration de la transmission 6 est transmise au carter d'huile 5, le carter d'huile 5 est poussé à se déformer dans la direction avant-arrière R (voir Fig. 3) du véhicule 1 en utilisant la portion courbée 33 comme point de départ. 25 Le carter d'huile 5 de ce mode de réalisation inclut la première portion de carter d'huile 31, la deuxième portion de carter d'huile 32 qui se situe derrière la première portion de carter d'huile 31 et est reliée à la transmission 6 et comporte la paroi inférieure 32A située sous la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 de telle sorte que la deuxième portion de carter d'huile 32 est plus 30 profonde que la première portion de carter d'huile 31, et la portion courbée qui est courbée depuis la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 vers la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32. 3062160 10 La première portion de crépine d'huile 34, qui est formée d'un seul tenant avec la première portion de carter d'huile 31 pour s'étendre depuis la paroi avant 31B de la première portion de carter d'huile 31 le long de la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 dans la direction de l'axe central de rotation 5 3a du vilebrequin 3A, est formée dans la première portion de carter d'huile 31. La deuxième portion de crépine d'huile 35 s'étendant depuis l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile 34 vers la paroi inférieure 32A de la deuxième portion de carter d'huile 32 est disposée dans la deuxième portion de carter d'huile 32. 10 La portion de bossage 31E sur laquelle est ajustée l'extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile 35 est formée à l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile 34, et la portion de bossage 31E est formée sur une_ position dans laquelle la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31 est reliée à la portion courbée 33. 15 De cette façon, il est possible d'augmenter la rigidité de la première portion de carter d'huile 31 en utilisant la première portion de crépine d'huile 34, et d'augmenter la rigidité de la portion courbée 33 en utilisant la portion de bossage 31E. Pour cette raison, il est possible d'empêcher la deuxième portion de carter d'huile 32 de se déformer depuis la portion courbée 33 comme point de départ en 20 raison de la vibration de la transmission 6. Etant donné que la déformation de la deuxième portion de carter d'huile 32 ayant une grande profondeur peut être supprimée de cette façon, il est possible d'empêcher l'huile de remuer considérablement dans la deuxième portion de carter d'huile 32 dans laquelle est stockée plus d'huile que dans la première portion de 25 carter d'huile 31. Pour cette raison, il est possible d'empêcher la deuxième portion de crépine d'huile 35 d'aspirer l'air dans la deuxième portion de carter d'huile 32, et d'empêcher l'aspiration d'air de la pompe à huile 42 de se produire. De plus, étant donné que la deuxième portion de carter d'huile 32 se situe 30 derrière la première portion de carter d'huile 31, quand le vent de déplacement B heurte le carter d'huile 5 depuis l'avant du véhicule 1, le vent de déplacement B heurte la portion courbée 33 le long de la paroi inférieure 31A de la première portion 3062160 11 de carter d'huile 3, puis s'écoule vers l'arrière le long de la paroi inférieure 32A depuis la portion courbée 33 (voir Fig. 3). De cette façon, il est possible de refroidir l'huile stockée dans le carter d'huile 5 en utilisant le vent de déplacement et de maintenir l'huile à une température 5 appropriée. Pour cette raison, il est possible de maintenir une viscosité appropriée de l'huile, et d'empêcher une partie de moteur de se détériorer à un stade précoce grâce à l'amélioration du pouvoir lubrifiant de la partie de lubrification du moteur 2. De plus, selon le carter d'huile 5 de ce mode de réalisation, la portion de bossage 31E est formée selon la forme dans laquelle la dimension L2 dans la 10 direction orthogonale à la direction axiale de la première portion de crépine d'huile 34 est supérieure à la dimension Li dans la direction axiale de la première portion de crépine d'huile 34. En plus de cela, la portion de bossage 31E comporte les rainures de vis 31e, 31e. L'extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile 35 est fixée à la 15 portion de bossage 31E en vissant les boulons 38, 38 dans les rainures de vis 31e, 31e. De cette façon, une zone d'installation de la portion de bossage 31E par rapport à la portion courbée 33 peut être augmentée et une épaisseur de la portion de bossage 31E dans une direction de la rainure de vis 31e peut être augmentée d'une 20 profondeur de la rainure de vis 31e. Pour cette raison, il est possible d'améliorer plus efficacement la rigidité de la portion courbée 33, et d'empêcher plus efficacement la deuxième portion de carter d'huile 32 de se déformer en utilisant la portion courbée 33 comme point de départ en raison de la vibration de la transmission 6. En même temps, le groupe motopropulseur de ce mode de réalisation est 25 installé derrière la transmission 6 et inclut le dispositif de transfert 8 relié à la transmission 6 par -le biais du premier arbre de transmission avant 7 et du deuxième arbre de transmission avant 9 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule 1 depuis le dispositif de transfert 8 vers le côté du moteur 2. En outre, le groupe motopropulseur est disposé à l'extrémité avant du 30 deuxième arbre de transmission avant 9 et inclut le dispositif différentiel avant 11 qui transmet la puissance du deuxième arbre de transmission avant 9 aux roues avant 13L et 13R de telle sorte que les roues avant 13L et 13R sont autorisées à tourner de manière différentielle. 3062160 12 De cette façon, quand la transmission 6 vibre dans les directions verticale et gauche-droite, le premier arbre de transmission avant 7 vibre dans la direction avant-arrière du véhicule 1, et cette vibration est transmise au dispositif différentiel avant 11 par le biais du dispositif de transfert 8 et du deuxième arbre de transmission avant 5 9. Etant donné que le deuxième arbre de transmission avant 9 et le dispositif différentiel avant 11 sont installés pour être latéralement décalés par rapport au carter d'huile 5, il est probable que le carter d'huile 5 se déforme vers un côté au niveau duquel le deuxième arbre de transmission avant 9 et le dispositif différentiel avant 11 10 sont installés (une direction X1 de la Fig. 1). Selon le carter d'huile 5 de ce mode de réalisation, la portion de gonflement 31F est formée sur la paroi inférieure 31A de la première portion de carter d'huile 31. La portion de gonflement 31F gonfle vers le haut depuis la paroi inférieure 31A sur le côté au niveau duquel le dispositif différentiel avant 11 est installé par rapport à la 15 première portion de crépine d'huile 34. En plus de cela, la portion de gonflement 31F relie la paroi latérale 31C de la première portion de carter d'huile 31 faisant face au dispositif différentiel avant 11, la première portion de crépine d'huile 34, la portion de bossage 31E et la portion courbée 33. 20 De cette façon, il est possible d'augmenter la rigidité de la première portion de carter d'huile 31, et d'empêcher facilement le carter d'huile 5 de se déformer vers le côté du dispositif différentiel avant. Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la deuxième portion de carter d'huile 32 de se déformer en utilisant la portion courbée 33 comme point de départ en raison de la vibration de la 25 transmission 6. De plus, dans le carter d'huile 5 du présent mode de réalisation, comme l'illustrent la Fig. 8 et la Fig. 9, une nervure 35B peut être disposée dans la deuxième portion de crépine d'huile 35, une portion de bossage 33A dans laquelle des rainures de vis sont formées peut être disposée dans la portion courbée 33, et la nervure 35B 30 peut être fixée à la portion de bossage 33A à l'aide de boulons 43. La portion de bossage 31E de ce mode de réalisation correspond à une première portion de bossage de cette invention, et la portion de bossage 33A correspond à une deuxième portion de bossage de cette invention. 3062160 13 De cette façon, il est possible de relier la deuxième portion de crépine d'huile 35 à la portion courbée 33, et d'augmenter plus efficacement la rigidité de la portion courbée 33. Pour cette raison, il est possible d'empêcher plus efficacement la deuxième portion de carter d'huile 32 de se déformer en utilisant la portion courbée 5 33 comme point de départ en raison de la vibration de la transmission. Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été décrits, il est évident que l'homme du métier pourra apporter des changements sans s'éloigner de la portée de cette invention. 11 est entendu que toutes ces modifications et équivalences sont impliquées dans les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Carter d'huile (5) disposé dans un moteur à combustion interne (2) comportant un bloc-cylindres (3), le moteur à combustion interne (2) étant installé dans un véhicule (1) de telle sorte qu'un axe central de rotation (3a) d'un vilebrequin (3A) est dirigé dans une direction avant-arrière du véhicule (1), le carter d'huile (5) étant relié à une partie inférieure du bloc-cylindres (3) et à une transmission (6) disposée derrière le moteur à combustion interne (2), le carter d'huile (5) comprenant : une première portion de carter d'huile (31) ; une deuxième portion de carter d'huile (32) située derrière la première portion de carter d'huile (31) et reliée à la transmission (6), la deuxième portion de carter 10 d'huile (32) comportant une paroi inférieure (32A) située sous une paroi inférieure (31A) de la première portion de carter d'huile (31) pour avoir une profondeur plus grande qu'une profondeur de la première portion de carter d'huile (31) ; et une portion courbée (33) courbée depuis la paroi inférieure (31A) de la première portion de carter d'huile (31) vers la paroi inférieure (32A) de la deuxième portion de 15 carter d'huile (32), dans lequel une première portion de crépine d'huile (34) s'étendant dans une direction de l'axe central de rotation (3a) du vilebrequin (3A) le long de la paroi inférieure (31A) de la première portion de carter d'huile (31) depuis une paroi avant (31B) de la première portion de carter d'huile (31) est formée dans la première 20 portion de carter d'huile (31), la première portion de crépine d'huile (34) étant formée d'un seul tenant avec la première portion de carter d'huile (31), une deuxième portion de crépine d'huile (35) s'étendant depuis une extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile (34) vers la paroi inférieure (32A) de la deuxième portion de carter d'huile (32) est disposée dans la deuxième portion de 25 carter d'huile (32), une portion de bossage (31E) est formée au niveau de l'extrémité arrière de la première portion de crépine d'huile (34), une extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile (35) s'ajustant sur la deuxième portion de crépine d'huile (35), et 3062160 15 la deuxième portion de crépine d'huile (35) est formée au moins sur une position dans laquelle la paroi inférieure (31A) de la première portion de carter d'huile (31) est reliée à la portion courbée (33). 5 2. Carter d'huile (5) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième portion de crépine d'huile (35) est formée selon une forme, une dimension dans une direction orthogonale à une direction axiale de la première portion de crépine d'huile (34) est plus grande qu'une dimension dans la direction axiale de la première portion de crépine d'huile (34) selon la forme, et la première portion de crépine d'huile (34) comporte une portion de fixation, l'extrémité distale de la deuxième portion de crépine d'huile (35) étant fixée à la portion de fixation. 3. Carter d'huile (5) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le véhicule (1) inclut un dispositif de transfert (8) installé derrière la transmission (6) et relié à la transmission (6) par le biais d'un premier arbre de transmission (7), un deuxième arbre de transmission (9) s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule (1) depuis le dispositif de transfert (8) vers un côté du moteur à combustion interne (2), et un dispositif différentiel (11) disposé au niveau d'une extrémité avant du deuxième arbre de transmission (9) pour transmettre la puissance au deuxième arbre de transmission (9) aux roues avant gauche et droite de telle sorte que les roues avant gauche et droite sont autorisées à tourner de façon différentielle, le carter d'huile (5) comporte une portion de gonflement (31F) gonflant vers-le haut depuis au moins une paroi inférieure sur un côté au niveau duquel le deuxième arbre de transmission (9) ou le dispositif différentiel (11) est installé par rapport à la première portion de crépine d'huile (34), et la portion de gonflement (31F) relie une paroi latérale du carter d'huile (5) faisant face au deuxième arbre de transmission (9) ou au dispositif différentiel (11), la première portion de crépine d'huile (34), la deuxième portion de crépine d'huile (35) et la portion courbée (33). 3062160 16 4. Carter d'huile (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la deuxième portion de crépine d'huile (35) s'étend le long de la portion courbée (33), et quand la deuxième portion de crépine d'huile (35) est placée sur une première portion de bossage (31E), une deuxième portion de bossage (33A) est formée dans la portion courbée (33), la deuxième portion de crépine d'huile (35) étant fixée à la deuxième portion de bossage (33A).