Brevet FR3056460A1 — publié le 20180330

DESCRIPTION La présente invention concerne une porte de véhicule comportant une carrosserie brute de porte et un habillage de porte relié à elle, l'habillage de porte logeant des entretoises élastiques et chaque entretoise respective entrant en contact avec une section plane de la carrosserie brute de porte. De telles portes de véhicule, notamment celles utilisées dans les véhicules de tourisme, sont amplement connues dans l'état de la technique. Elles habillent la carrosserie brute de porte par rapport à l'habitacle de véhicule. Une porte de véhicule du type précédemment cité est exposée de façon connue dans le document DE 10 2012 109 044 Al. L'entretoise respective entrant en contact avec une section plane de la carrosserie brute de porte, reposant de façon lâche contre la carrosserie brute de porte et n'étant ainsi pas reliée fixement à elle est pourvue, sur son côté orienté vers la carrosserie brute de porte, d'une surface bombée vers l'extérieur bombée dans deux plans disposés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre. L'entretoise respective entre ainsi en contact avec la carrosserie brute de porte pour l'essentiel par appui ponctuel. Le document DE 10 2006 029 112 Al expose de façon connue comment agencer dans une zone d'étanchéité entre une carrosserie brute de porte et un habillage de porte des absorbants acoustiques ou d'autres éléments de compensation et/ou d'étanchéité. Pour améliorer l'action de l'étanchéité, les éléments d'étanchéité sont réalisés sous la forme de profilés étanches comportant des lèvres étanches. Le document US 2006/0265961 Al expose de façon connue comment agencer des éléments d'étanchéité avec des structures nervurées entre un habillage de porte et une carrosserie brute de porte. Les tolérances de carrosserie brute de la carrosserie brute de porte dans les véhicules automobiles peuvent provoquer, pendant la 30 conduite, des bruits, par exemple provoqués par l'habillage de porte. L'objectif de la présente invention est de perfectionner une porte de véhicule du type précédemment cité de façon à ce que même en présence de tolérances de carrosserie brute, l'entretoise repose de façon impeccable et garantie contre la carrosserie brute de porte. 3056460 - 2 - Cet objectif est atteint du fait d'une porte de véhicule réalisée grâce à une porte comportant une carrosserie brute de porte et un habillage de porte relié à elle, l'habillage de porte logeant des entretoises élastiques, l'entretoise respective entrant en contact avec une section plane de la 5 carrosserie brute de porte, caractérisée en ce que l'entretoise respective comporte une structure nervurée dans sa zone de contact avec la carrosserie brute de porte. On prévoit ainsi dans la porte de véhicule selon l'invention que l'entretoise respective présente, dans sa zone de contact par rapport au 10 cadre de porte, une structure de forme nervurée. L'entretoise respective repose ainsi, via les nervures, contre la carrosserie brute de porte et peut ainsi équilibrer, via les nervures, les tolérances de carrosserie brute de la carrosserie brute de porte. Ceci permet également d'éviter efficacement la création de bruits lors de la conduite, par exemple provoqués par l'habillage 15 de porte. Les entretoises respectives représentent ainsi des éléments de compensation particulièrement bien adaptés pour d'éventuelles tolérances de carrosserie brute dans la zone de l'habillage de porte en raison de de la structure nervurée des éléments de compensation. 20 Il est particulièrement avantageux que l'entretoise respective comporte des nervures disposées parallèlement les unes par rapport aux autres. De préférence, les nervures de l'entretoise respective entrent en contact dans la région de leurs extrémités libres avec la carrosserie brute de porte. 25 Il est notamment prévu que l'entretoise respective comporte des nervures agencées de façon identique. L'entretoise respective comporte notamment, si l'on se réfère à une perpendiculaire et/ou à une parallèle à la zone de contact de la carrosserie brute de porte, des nervures de même longueur. Ces différentes configurations garantissent un appui particulièrement précis des nervures respectives contre la carrosserie brute de porte. De préférence, une extrémité enveloppante des nervures de l'entretoise respective est un rectangle. Les nervures de l'entretoise respective sont ainsi actives dans une zone relativement compacte et 35 reposent à cet endroit de façon lâche contre la carrosserie brute de porte. Il est notamment prévu que l'entretoise respective comporte de trois à sept, de préférence de quatre à six, notamment cinq nervures. Un tel 3056460 - 3 - nombre de nervures permet à l'entretoise respective de reposer de façon précise contre l'habillage de porte avec une compensation optimale des tolérances de fabrication de l'habillage de porte. La nervure respective est notamment pourvue, dans la région de 5 son côté et/ou extrémité orienté(e) vers la carrosserie brute de porte, d'une courbure orientée vers l'extérieur. La nervure repose ainsi, dans la région comportant la courbure, contre la carrosserie brute de porte. L'entretoise respective peut être réalisée de façon élastique dans son ensemble. Il est également tout à fait envisageable de ne former 10 que les nervures de l'entretoise de façon élastique. Il est considéré comme particulièrement avantageux que l'habillage de porte soit pourvu d'un logement, une des entretoises saillantes étant reliée au logement respectif. Ceci permet un montage particulièrement simple et ainsi une fixation sûre. Il est notamment prévu 15 que l'entretoise respective puisse être enfichée sur le logement associé à elle. De préférence, la liaison effectuée par cet enfichage est une liaison réalisée par complémentarité de formes. D'autres caractéristiques de la présente invention ressortent du dessin joint et de la description de l'exemple de réalisation préféré 20 retranscrit dans le dessin, sans que cela soit limitatif. Sur le dessin : la figure 1 illustre une vue d'une porte de véhicule avec une carrosserie brute de porte et avec l'habillage de porte relié à elle ; la figure 2 illustre une coupe pratiquée à travers la porte de 25 véhicule dans la région d'une entretoise parmi plusieurs entretoises utilisées, découpée perpendiculairement à la section plane de la carrosserie brute de porte dans la zone de contact de l'entretoise ; la figure 3 illustre l'agencement selon la figure 2 dans une coupe s'étendant perpendiculairement à la section plane de la carrosserie 30 brute de porte et perpendiculairement au plan de coupe selon la figure 2 ; la figure 4 illustre une vue de côté d'une entretoise ; la figure 5 illustre une vue en élévation de l'entretoise selon la figure 4. Description des figures La figure 1 illustre, pour ce qui concerne une porte de véhicule 1 avant d'un véhicule de tourisme, vue de l'intérieur, une carrosserie brute de porte 2 et un habillage de porte 3 relié à elle. L'habillage de porte 3 est 3056460 - 4 - relié à la carrosserie brute de porte 2 au moyen d'une pluralité d'éléments de liaison non illustrés, notamment de connecteurs enfichables. Diverses entretoises élastiques 4 sont en outre positionnées entre l'habillage de porte 3 et la carrosserie brute de porte 2, ces entretoises garantissant, dans les 5 régions dans lesquelles l'habillage de porte 3 ne repose pas directement contre la carrosserie brute de porte 2, la présence d'une distance définie entre l'habillage de porte 3 et la carrosserie brute de porte 2 et présentant donc aussi la fonction des éléments de compensation en cas d'éventuelles tolérances de carrosserie brute de la carrosserie brute de porte 2 dans la 10 région de l'habillage de porte 3. L'interaction des entretoises 4 logées par l'habillage de porte 3 est illustrée à titre d'exemple sur les figures 2 et 3 pour une entretoise 4 et cette entretoise 4 est illustrée prise séparément sur les figures 4 et 5. Dans la région de l'entretoise 4 respective, l'habillage de porte 15 3 est pourvu d'un logement 5. Ce logement 5 comporte une section de logement 6 en forme de plaque et des appendices 7 saillants disposés de façon diamétrale et reliés à lui. L'appendice 7 respectif se rétrécit jusqu'à son extrémité opposée à l'autre appendice 7. Le logement 5 respectif est réalisé en forme de chapeau en section transversale. 20 L'entretoise 4 est réalisée sous la forme d'un corps élastique agencé de façon relativement plate. Elle présente une forme largement en forme de demi-cercle vue dans une vue de côté. Si l'on part d'un côté avant 8 plan de l'entretoise 4, celle-ci comporte un espace creux 9 pour insérer de façon ajustée la section de 25 logement 6 en forme de plaque. Cet espace creux 9 débouche dans deux passages 10 de l'entretoise 4 disposés de façon diamétrale et traversant les appendices 7 lorsque l'entretoise 4 est enfichée sur le logement 5. L'entretoise 4 est ainsi reliée de façon sûre au logement 5. L'entretoise 4 comporte sur son côté opposé au logement 5, 30 dans la zone de contact de l'entretoise 4 avec la carrosserie brute de porte 2, une structure nervurée 11. Cette structure nervurée 11 entre en contact avec une section plane de la carrosserie brute de porte 2, dans le cas présent une tôle de porte 12. La structure dans l'ensemble élastique de l'entretoise 4 permet que l'entretoise 4 se déforme de façon élastique lorsqu'elle est 35 placée contre la tôle de porte 12 et/ou contre la carrosserie brute de porte 2, respectivement en fonction des forces s'exerçant entre l'entretoise 4 et la carrosserie brute de porte 2. Cette déformation s'effectue, sur la base de la 3056460 - 5 - formation de la structure nervurée 11, de façon particulièrement précise, en fonction des forces s'exerçant sur les nervures 13 individuelles de la structure nervurée 11. Comme le montre notamment la représentation des figures 4 et 5 5, l'entretoise 4 respective comporte des nervures 13 disposées parallèlement les unes par rapport aux autres. Ces nervures 13 sont réalisées de façon identique. Cinq nervures 13 sont prévues par entretoise 4. La nervure 13 respective comporte dans la région de l'extrémité orientée vers la carrosserie brute de porte 2, prenant concrètement la forme de la tôle de 10 porte 12, une courbure 14 orientée vers l'extérieur. Si l'on regarde dans le sens du regard de la représentation selon la figure 5, une extrémité enveloppante des nervures 13 prend la forme d'un rectangle. Les nervures 13 sont ainsi agencées avec la même longueur. La mise en contact de l'entretoise 4 et de la carrosserie brute de 15 porte 2 se produit dans la région des extrémités libres des nervures 13. Si la carrosserie brute de porte 2 et/ou la tôle de porte 12 est disposée parallèlement aux extrémités libres des nervures 13, la mise en contact de toutes les nervures 13 ainsi qu'une certaine déformation des nervures 13 s'effectue dans la zone de contact. 20 En revanche, si la tôle de porte 12 est disposée non parallèlement aux extrémités libres des nervures 13, seules les nervures 13 individuelles sont déformées tandis que d'autres restent généralement sans contact avec la tôle de porte 12. Si dans une autre porte de véhicule, un écart de tolérance de la carrosserie brute de porte 2 se présente, la mise en 25 contact de l'entretoise 4 et de la carrosserie brute de porte 2 est obtenue par déformation d'un nombre plus ou moins important de nervures 13 de l'entretoise 4 respective par la carrosserie brute de porte 2 en contact. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications 30 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Porte de véhicule (1) comportant une carrosserie brute de porte (2) et un habillage de porte (3) relié à elle, l'habillage de porte (3) logeant des entretoises élastiques (4), l'entretoise (4) respective entrant en contact avec une section plane de la carrosserie brute de porte (2), caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective comporte une structure nervurée (11) dans sa zone de contact avec la carrosserie brute de porte (2). 2. Porte de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective comporte des nervures (13) disposées parallèlement les unes par rapport aux autres. 3. Porte de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective entre en contact avec la carrosserie brute de porte (2) avec ses nervures (13) dans la région de leurs extrémités libres (14). 4. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective comporte des nervures (13) réalisées de façon identique. 5. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective, comporte des nervures (13) de même longueur par rapport à une perpendiculaire et/ou à 20 une parallèle à la zone de contact de la carrosserie brute de porte (2). 6. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une extrémité enveloppante des nervures (13) de l'entretoise (4) respective est un rectangle. 7. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 1 à 6, caractérisée en ce que la structure nervurée (11) comporte de trois à sept, de préférence de quatre à six, notamment cinq nervures (13). 8. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la nervure respective (13) comporte, dans la région de son extrémité orientée vers la carrosserie brute de porte (2), une 30 courbure (14) orientée vers l'extérieur. 9. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective est en totalité élastique, notamment au moins dans la région des nervures (13). 3056460 -7- 10. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'habillage de porte (3) est pourvu de logements (5), une entretoise (4) étant reliée au logement (5) respectif. 5 11. Porte de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'entretoise (4) respective est enfichée sur le logement (5) associé à elle, en particulier est reliée par complémentarité de formes à celui-ci.