Brevet FR3057279A1 — publié le 20180413

[0001] L'invention concerne un système de transport, de chargement et de déchargement de rails d'une voie ferroviaire, du type comprenant au moins un wagon de transport des rails disposés sur celui-ci, parallèlement à l'axe du wagon, et une pluralité de potences de chargement et de déchargement des rails, qui comportent un agencement de chariots de transport des rails entre le wagon et les côtés de la voie ferroviaire sur laquelle circule le wagon. [0002] Des systèmes de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient majeur qu'ils ne permettent de déposer et de recharger les rails qu'au-delà de la largeur du wagon de transport de ceux-ci. Les rails peuvent ainsi être posées sur une banquette de ballaste instable ou du côté de la voie, où leur position ne garantit pas la sécurité souhaitée, car souvent le gabarit de circulation ferroviaire est dépassé lors des opérations de préhension de pose des rails. [0003] L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. [0004] Pour atteindre ce but, le système selon l'invention est caractérisé en ce que l'agencement de saisie et de transport des rails est adapté pour permettre une pose des rails sur les têtes des traverses de la voie ferroviaire sur laquelle se déplace le wagon de transport. [0005] Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le est caractérisé en ce que chaque potence 5 comporte un mât 15 monté verticalement sur le wagon 1 et en ce que l'agencement de chargement et de déchargement 11 des rails comprend un dispositif de chariots 17, 19 déplaçable sur le mât, verticalement et horizontalement, entre une position de saisie d'un rail 3 et une position de pose du rail sur les têtes de traverse 13 précitées. [0006] Selon une autre caractéristique, le système est caractérisé en ce que le dispositif de chariots comprend un chariot 17 qui est déplaçable sur le mât 15 de la potence 5 entre une position de saisie d'un rail et une position de pose du rail sur les têtes de traverse 13 et au moins un chariot 19 qui est déplaçable perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon entre une position de saisie d'un rail et une position de pose de ce rail. [0007] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le chariot déplaçable horizontalement 19 est déplaçable sur une poutre horizontale 21 qui est montée sur le chariot verticalement mobile 17 et s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon. 3057279 2 [0008] Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce que l'agencement de chargement et de déchargement 11 de rails comporte deux chariots 19 déplaçables horizontalement chacun sur une poutre 21. [0009] Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé 5 en ce que chaque chariot horizontalement déplaçable 19 porte un dispositif 25 de saisie et de pose de rails. [0010] Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé en ce qu'un dispositif 25 de saisie et de pose de rails comporte une tige 25 fixée verticalement sous le chariot et une bielle 28 qui porte à son extrémité libre un dispositif de 10 pinces de saisie de rails 31, qui est monté pivotant dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon entre une position en alignement avec la tige 27 et une position inclinée de pose de rails 3 sur les têtes de traverse 13, dans laquelle elle est inclinée en direction de l'axe longitudinal du wagon. [0011] Selon encore une autre caractéristique de l'invention le système est caractérisé 15 en ce que, dans sa position de pose des rails 3 sur les têtes de traverse 13, l'agencement de chargement et de déchargement reste à l'intérieur du gabarie de circulation ferroviaire. [0012] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple 20 illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un système de transport de chargement et de déchargement de rails d'une voie ferroviaire, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail indiqué en II sur la figure 1 ; - les figures 3 à 5 sont des vues en direction de l'axe du wagon de transport, du système 25 selon l'invention, et illustrent trois phases différentes du fonctionnement du système, et - la figure 6 est une vue à plus grande échelle de la partie VI de la figure 4. [0013] L'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple non limitatif, dans sa version illustrée à la figure 1. Dans cet exemple, le système de transport, de chargement et de déchargement de rails d'une voie ferroviaire ne comporte qu'un wagon, mais pourrait en 30 comporter un plus grand nombre. Comme on le voit sur la figure, le wagon noté 1 de 3057279 3 transport de rails 3 disposés sur le platelage du wagon en étant orienté parallèlement à l'axe longitudinal du wagon, comporte deux potences 5 de chargement et de déchargement des rails 3. La voie ferroviaire sur laquelle circule le wagon 1 porte la référence 7 et comporte des rails 8 reposant sur des traverses 9. 5 [0014] Chaque potence est équipée d'un agencement 11 de transport des rails 3 entre leur position de stockage sur le wagon 1 et une position de pose soit au côté droit soit au côté gauche de la voie ferroviaire 7, plus précisément sur les extrémités 13 de la voie ferroviaire 7. [0015] Comme le montre plus clairement la figure 2, une potence 5 comporte un mât 15 10 monté verticalement sur le platelage du wagon et l'agencement de chargement et de déchargement des rails 11 comprend un chariot 17 qui est monté sur le mât 15, axialement mobile sur celui-ci, entre une position basse de saisie des rails et une position haute de transport des rails perpendiculairement à l'axe du wagon, et deux chariots 19 qui sont susceptibles de se déplacer horizontalement, l'un vers la gauche et l'autre vers la 15 droite du wagon, pour effectuer l'acheminement horizontal précité des rails. A cette fin, chaque rail est monté coulissant sur une poutre 21 qui est montée sur le chariot vertical 17 et s'étend horizontalement et perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon. Le déplacement des chariots le long de leur poutre 21 est réalisé à l'aide d'un vérin hydraulique dont le corps est désigné par la référence 23 et qui s'étend parallèlement à la 20 poutre en étant fixé sur celle-ci. [0016] Chaque chariot porte un dispositif 25 de saisie et de pose de rails. Dans son mode de réalisation représenté et donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, ce dispositif 25 montré à plus grande échelle à la figure 6 comprend une tige 27 qui est montée fixe sur le chariot 19 de façon à s'étendre verticalement vers le bas, et une bielle 25 29 qui s'étend dans l'axe du bras 27, mais dont l'extrémité supérieure est montée pivotante autour d'un axe 29 sur l'extrémité inférieure de la tige 27, tandis que son extrémité inférieure porte un dispositif de pinces de saisie de rails, noté 31. La bielle 28 est susceptible de pivoter dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon, son axe de pivotement 29 étant orienté parallèlement à cet axe. 30 [0017] Le dispositif de commande du pivotement de la bielle 28, noté 33, comprend un câble 35 dont une extrémité est fixée en 36 au chariot 19 et qui passe autour d'une première poulie 37 montée sur le chariot et une deuxième poulie de renvoi 38 au niveau de l'extrémité inférieure de la tige 27 à l'extrémité inférieure de la bielle 28, plus 3057279 4 précisément à l'extrémité libre à laquelle il est fixé en 39, d'un bras 40 solidaire à son autre extrémité à la bielle et orienté obliquement par rapport à l'axe de cette dernière. [0018] Le pivotement de la bielle autour de l'axe 29, en direction de l'axe longitudinale du wagon est obtenu grâce au fait que la poulie 37 associée au chariot 19 est montée sur 5 l'extrémité de la tige de piston d'un vérin hydraulique 41 qui est monté verticalement sur le chariot 19. Plus précisément, c'est l'axe horizontal 43 de la poulie qui est fixée sur la tige de piston. [0019] Bien entendu, le dispositif de pivotement de la bielle 28 peut être réalisé de toute autre manière appropriée connue, par exemple à l'aide d'un vérin hydraulique monté entre 10 la tige 27 et la bielle 28. [0020] Comme il a été expliqué plus haut, les chariots 19 qui sont déplaçables horizontalement sont montés sur le chariot 17 qui coulisse sur le mât 15 de la potence, par l'intermédiaire des poutres horizontales 21. Ce coulissement du chariot 17 est obtenu grâce à un dispositif 45 qui est formé par deux bielles 46 et 47, qui sont articulées l'une à 15 l'autre par une de leurs extrémités, en 48, tandis que l'extrémité inférieure de la bielle 46 est articulée à une plaque de support du mât 15, en 49, et l'extrémité libre de la bielle 47 est articulée en 50 à une chape 51 solidaire du chariot 17. Pour obtenir le coulissement du chariot 17, on utilise un vérin hydraulique 52 qui est monté entre les deux bielles 46 et 47, de façon à provoquer un repliage ou un déploiement du dispositif de bielles 45. Pour faire 20 descendre le chariot, le vérin 52 fait pivoter les deux bielles l'une vers l'autre. Pour un coulissement du chariot 17 vers le haut sur le mât 15, le vérin provoque le déploiement du dispositif de bielles. [0021] On décrit ci-après le fonctionnement du système qui vient d'être décrit, en se reportant notamment aux figures 3 à 5. 25 [0022] La figure 3 montre le système au début d'un processus de déchargement des rails 3. On constate que le dispositif de pince 31 de chaque chariot horizontal 19 vient de saisir un rail 3. Le chariot vertical 17 se trouve en haut du mât 15 de la potence. Chaque chariot horizontal 19 est encore dans sa position de la saisie du rail, proche du mât. La figure 4 montre les chariots 19 dans leurs positions aux extrémités libres de leurs poutres 30 21, après s'être déplacés le long de celle-ci. Le chariot vertical est toujours dans sa position haute. On constate que les chariots 19, avec leurs dispositifs 25 de saisie et de pose des rails sont toujours à l'intérieur du gabarie de circulation ferroviaire indiqué par la 3057279 5 ligne 55. Dans cette position les rails 3 saisies par les dispositifs de pince 31 sont abaissés en le faisant passer près des bords latéraux du wagon, mais toujours à l'intérieur du gabarie, en faisant coulisser le chariot 17 vers le bas, le long de son mât 15, grâce au pliage du dispositif de bielles 45 à l'aide de leur vérin d'actionnement 52. 5 [0023] Lorsque les rails se trouvent en-dessous de la plateforme du wagon, près de leur position de pose, on actionne le vérin 41 des chariots 19 pour qu'ils provoquent un mouvement vers le haut des poulies 37, d'une faible distance, de façon à provoquer le pivotement des bielles 28, par l'intermédiaire des câbles 35 en direction de l'axe du wagon, c'est-à-dire en direction de la flèche F, comme le montre la figure 5. Ce pivotement 10 a pour but de poser chaque rail 3 sur les têtes 13 des traverses 9 de la voie ferroviaire, sur un côté de celle-ci. Ainsi les rails déchargés sont stockés provisoirement sur les têtes des traverses en prévision imminente du chantier de remplacement des rails usés sur la voie existante, tout en évitant de sortir du gabarie, et en toute sécurité et en garantissant la stabilité des rails reposant sur les têtes de traverse. 15 [0024] Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportés au système tel que décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, les moyens de commande du déplacement du chariot vertical 17 et des chariots horizontaux 19 peuvent être réalisés de toute autre manière appropriée. Ceci est valable notamment pour le dispositif de bielles repliable et déployable pour le coulissement du chariot 17 sur le mât 20 15 d'une potence et pour le dispositif de saisie et de pose 25 des rails. REVENDICATIONS1. Système de transport, de chargement et de déchargement de rails d'une voie ferroviaire, du type comprenant au moins un wagon de transport des rails disposés sur celui-ci, parallèlement à l'axe du wagon, et une pluralité de potences de chargement et de déchargement des rails, qui comportent chacune un agencement de chariots de transport des rails entre le wagon et les côtés de la voie ferroviaire sur laquelle circule le wagon, caractérisé en ce que l'agencement de saisie et de transport (11) des rails (3) est adapté pour permettre une pose des rails (3) sur les têtes (13) des traverses (9) de la voie ferroviaire sur laquelle se déplace le wagon de transport (1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque potence (5) comporte un mât (15) monté verticalement sur le wagon (1) et en ce que l'agencement de chargement et de déchargement (11) des rails comprend un dispositif de chariots (17, 19) déplaçable sur le mât, verticalement et horizontalement, entre une position de saisie d'un rail (3) et une position de pose du rail sur les têtes de traverse (13) précitées. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de chariots comprend un chariot (17) qui est déplaçable sur le mât (15) de la potence (5) entre une position de saisie d'un rail et une position de pose du rail sur les têtes de traverse (13) et au moins un chariot (19) qui est déplaçable perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon entre une position de saisie d'un rail et une position de pose de ce rail. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot déplaçable horizontalement (19) est déplaçable sur une poutre horizontale (21) qui est montée sur le chariot verticalement mobile (17) et s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du wagon. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'agencement de chargement et de déchargement (11) de rails comporte deux chariots (19) déplaçables horizontalement chacun sur une poutre (21). 6. Système selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque chariot horizontalement déplaçable 19 porte un dispositif (25) de saisie et de pose de rails. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un dispositif (25) de saisie et de pose de rails comporte une tige (25) fixée verticalement sous le chariot et une bielle (28) qui porte à son extrémité libre un dispositif de pince de saisie de rails (31), qui est 3057279 7 monté pivotant dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du wagon entre une position en alignement avec la tige (27) et une position inclinée de pose de rails (3) sur les têtes de traverse (13), dans laquelle elle est inclinée en direction de l'axe longitudinal du wagon. 5 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans sa position de pose des rails (3) sur les têtes de traverse (13), l'agencement de chargement et de déchargement reste à l'intérieur du gabarie de circulation ferroviaire.