Brevet FR3057023A1 — publié le 20180406

SYSTEME D'ECHAPPEMENT A DEUX CONDUITS POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC NOYAU DE FLUIDE CALOPORTEUR [0001] L'invention porte sur un système d'échappement à deux conduits pour l'évacuation de gaz de combustion d'un moteur à combustion interne, le système comprenant un ou des noyaux de fluide caloporteur pour le refroidissement du système. L'invention porte aussi sur un procédé de montage des noyaux de fluide respectivement inférieur, supérieur et intermédiaire dans un tel système d'échappement et un ensemble moteur comprenant un tel système d'échappement. [0002] Un tel système d'échappement trouve une application particulière pour un ensemble moteur de véhicule automobile comprenant un turbocompresseur. Un des deux conduits d'échappement passe par une roue de récupération d'énergie dans une turbine du turbocompresseur tandis que l'autre conduit est monté en dérivation de la turbine. L'ensemble moteur peut comprendre aussi des accessoires au moteur à combustion interne comme une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission d'air du moteur, cette ligne étant aussi connue sous l'acronyme ligne RGE, acronyme qui sera également utilisé dans ce qui suit pour la désigner. [0003] Un système d'échappement à deux conduits est raccordé à une sortie du moteur turbocompressé, aussi appelé moteur suralimenté, pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur, ce moteur étant avantageusement mais pas uniquement un moteur à essence à quatre temps. [0004] La figure 1 montre un ensemble moteur à essence suralimenté selon l'état de la technique le plus proche décrit notamment dans le document WO-A-2009/105463. Un tel ensemble moteur est connu sous la dénomination VEMB, abréviation de l'appellation anglo-saxonne de « Valve Event Modulated Boost », traduite en français par suralimentation contrôlée par distribution moteur. [0005] Le moteur turbocompressé comprend une turbine 2 et un compresseur 3. La turbine 2 est disposée en aval du collecteur 5 d'échappement dans le conduit d'échappement 4 tandis que le compresseur 3 est disposé en amont du collecteur d'admission d'air au moteur. La turbine 2 comprend une roue de turbine récupérant au moins partiellement une énergie cinétique créée dans les gaz d'échappement le traversant, l'organe rotatif ou roue de la turbine étant mis en rotation par les gaz d'échappement quittant le collecteur d'échappement. La turbine 2 entraîne le compresseur 3057023 2 3 en étant solidaire de celui-ci par un axe, le compresseur 3 étant traversé par de l'air frais destiné à alimenter en air le moteur, air que le compresseur 3 comprime. [0006] A la sortie du compresseur 3, l'air qui est alors dénommé air de suralimentation est amené par la ligne d'alimentation en air vers un refroidisseur d'air de suralimentation 5 25 pour refroidir l'air sortant du compresseur 3. Sur cette ligne est aussi positionnée une vanne papillon 26 régulant le débit d'air dans le collecteur d'admission d'air du moteur formant l'entrée d'air du moteur. [0007] Du côté de l'échappement de l'ensemble moteur 1, à la sortie de la turbine 2, les gaz d'échappement évacués du moteur pénètrent dans le conduit d'échappement 9 du 10 véhicule automobile après avoir traversé la turbine 2 puis traversent des moyens de dépollution 10 des gaz d'échappement, par exemple un ou des catalyseurs, notamment d'oxydation, de réduction ou trois voies associés ou non avec un filtre à particules. Un système de réduction catalytique sélective ou système RCS peut aussi être prévu dans le conduit d'échappement 9. 15 [0008] En ce qui concerne la diminution des pertes par pompage, ceci n'a pas donné entièrement satisfaction et les phénomènes de pompage perdurent toujours dans la turbine 2. Il a été proposé d'utiliser une soupape de décharge à l'intérieur de la turbine. Il a alors été proposé un système d'échappement pour un ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur à deux conduits d'échappement comme montré à la 20 figure 1. [0009] Le moteur à combustion thermique faisant partie de l'ensemble 1 dit à suralimentation contrôlée par distribution moteur présente au moins un cylindre, à la figure 1 trois cylindres. Chaque cylindre du moteur est muni d'une soupape d'admission et de deux soupapes d'échappement. Ces soupapes d'échappement sont associées 25 sélectivement à un premier ou à un deuxième passage de sortie dans chaque cylindre et ouvrent et ferment sélectivement leur passage associé. [0010] Il en va de même pour la soupape d'admission associée à un passage d'entrée dans chaque cylindre. Les deux passages de sortie de chaque cylindre qui sont fermés et ouverts séquentiellement par leur soupape d'échappement associée débouchent par des 30 conduits amont sur un collecteur 5, 7 d'échappement différent alimentant chacun un conduit aval 4, 6 d'échappement dédié, les deux conduits aval 4, 6 d'échappement ne suivant pas le même parcours comme il va être détaillé ci-après. Le premier passage d'échappement de chaque cylindre est relié par un conduit amont 4a au premier collecteur 5 et le deuxième passage d'échappement est relié par un conduit amont 6a différent 3057023 3 deuxième collecteur 7. Amont et aval sont pris en référence au premier ou au second collecteur 5, 7 d'échappement. [0011] Un ensemble moteur 1 dit à suralimentation contrôlée par distribution moteur comprend donc un premier conduit aval 4 dit d'échappement par la turbine 2 partant d'un 5 premier collecteur 5 d'échappement et un deuxième conduit aval 6 dit de décharge partant d'un deuxième collecteur 7 d'échappement, les collecteurs 5, 7 d'échappement étant reliés chacun respectivement par des conduits amont 4a, 6a à une des deux séries de premiers ou deuxièmes passages d'échappement munis de leurs soupapes d'échappement fournies pour chaque cylindre. 10 [0012] Le premier conduit aval 4 aboutit à une face d'entrée de la turbine 2 du turbocompresseur en étant prolongé par un passage principal de détente à l'intérieur de la turbine 2 en logeant une roue de turbine permettant de récupérer l'énergie cinétique contenue dans les gaz d'échappement le traversant. [0013] Le deuxième conduit aval 6 contourne la turbine 2 sans y pénétrer mais rejoint 15 plus en aval de la turbine 2 un troisième conduit 9 extérieur à la turbine 2 et connecté à une face de sortie de la turbine 2 pour l'évacuation des gaz d'échappement du passage principal de détente ayant été en échange d'énergie avec la roue de turbine. [0014] Il n'existe donc qu'un seul et unique conduit 9 d'échappement traversant des éléments de dépollution 10 placés en fin de système d'échappement. Il s'ensuit que, dans 20 un tel ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur selon l'état de la technique, le deuxième conduit aval 6 n'a pas de prolongation pénétrant dans la turbine 2. [0015] La fonction du premier conduit aval 4 dit conduit d'échappement par turbine est de permettre à un premier flux de gaz d'échappement de traverser la turbine 2 et son 25 organe rotatif récupérateur d'énergie sous forme d'une roue pour fournir de la puissance au compresseur 3. La fonction du deuxième conduit aval 6 dit conduit de décharge et alimenté par un deuxième collecteur 7 d'échappement, différent et indépendant du premier collecteur 5 d'échappement du premier conduit aval 4, est de permettre à un deuxième flux de gaz d'échappement indépendant et différent du premier flux de contourner la 30 turbine 2 et notamment sa roue et donc de décharger la turbine 2 du flux total de gaz d'échappement en diminuant le débit de gaz d'échappement la traversant par soustraction du deuxième flux au flux total. 3057023 4 [0016] Ceci permet de décharger et/ou contrôler la puissance de la turbine, comme le ferait en condition de fonctionnement classique de régulation de la charge moteur une soupape de décharge, élément connu précédemment de l'état de la technique pour un moteur turbocompressé. Cela permet notamment d'éviter le phénomène de pompage du 5 moteur consistant essentiellement à un retour des gaz chauds vers l'entrée d'air d'admission. [0017] Pour un moteur turbocompressé classique, une soupape de décharge qui peut être interne ou externe à la turbine sert à limiter la pression des gaz d'échappement sur la roue de la turbine du turbocompresseur en ouvrant une dérivation des gaz d'échappement 10 afin qu'ils ne passent plus par la turbine et sa roue. Une limitation de la vitesse de la roue de la turbine est donc obtenue, ce qui limite aussi la vitesse de rotation de la roue prévue dans le compresseur en étant solidaire de la roue de la turbine, d'où aussi une limitation de la compression de l'air d'admission. [0018] Une soupape de décharge associée à une turbine pour la régulation du flux de 15 gaz d'échappement la traversant n'est plus nécessaire avec un ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur présentant deux conduits d'échappement partant chacun d'un collecteur d'échappement respectif. [0019] Ainsi, un tel ensemble moteur permet d'améliorer l'efficacité du cycle moteur par la réduction du pompage moteur pendant la phase d'échappement d'un cycle quatre- 20 temps, ce qui a des répercussions favorables sur la consommation du moteur. Un meilleur contrôle de l'énergie récupérée par la turbine est donc effectué, ce qui implique une meilleure gestion de la charge du moteur. [0020] Un tel système à suralimentation contrôlée par distribution moteur a donné de très bons résultats mais est cependant confronté à deux problèmes qui sont, d'une part, le 25 manque de place pour les deux conduits d'échappement amont à un collecteur d'échappement respectif et, d'autre part, la difficulté de refroidissement d'un système aussi compact. En effet, une culasse d'origine classique est en aluminium et le collecteur d'échappement est refroidi par un fluide caloporteur, avantageusement de l'eau. Pour un tel système, il faut générer de la place pour un deuxième collecteur d'échappement, ce qui 30 diminue le volume disponible pour d'autres fonctions supportées par la culasse, comme la lubrification, la remontée de gaz et la circulation du fluide caloporteur. [0021] De plus, il convient de refroidir aussi le deuxième collecteur d'échappement car les températures des gaz échappement restent toujours élevées pour ce deuxième 3057023 5 collecteur. Il y a donc un besoin de noyaux de fluide caloporteur en quantité et en volume suffisants pour assurer ce refroidissement. [0022] Dans l'état de la technique des moteurs à combustion interne qui ne sont pas dotés d'un système à suralimentation contrôlée par distribution moteur mais cependant 5 dotés de deux collecteurs d'échappement, le document US-A-9 133 745 décrit un système d'échappement comprenant deux collecteurs distincts et un dispositif de refroidissement incorporé au système d'échappement. Le circuit de refroidissement comprend des noyaux de fluide caloporteur venant entourer les conduits de sorties des collecteurs d'échappement. 10 [0023] Toutefois les deux collecteurs sont respectivement associés à deux cylindres dans un moteur à 4 cylindres et non à une soupape d'échappement de chacun des cylindres. Chaque collecteur d'échappement divulgué dans ce document est alimenté par deux cylindres et non pas par des sorties d'échappement prévues sur chaque cylindre. De plus les cylindres du moteur décrit dans ce document ne sont pas chacun équipés de deux 15 soupapes d'échappement. [0024] Le circuit de refroidissement divulgué dans ce document se décompose en trois éléments : un noyau supérieur et un noyau de fluide inférieur superposés l'un à l'autre. De plus, un noyau intermédiaire vient se positionner entre les deux conduits d'échappement des deux collecteurs, le noyau intermédiaire étant destiné au refroidissement des deux 20 conduits d'échappement principaux. [0025] Ce noyau intermédiaire se trouve prisonnier entre les noyaux supérieur et inférieur. Il en résulte une difficulté de montage de ce noyau intermédiaire dans le système d'échappement et une accessibilité difficile à ce noyau intermédiaire quand il est monté dans le système. De plus ce document n'est pas relatif à un système à suralimentation 25 contrôlée par distribution moteur et donc n'est pas concerné par la même problématique. [0026] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de réaliser un dispositif de refroidissement efficace d'un système d'échappement à deux collecteurs d'échappement d'un ensemble moteur à suralimentation contrôlée par distribution moteur, le dispositif de refroidissement pouvant être comprendre des éléments de refroidissement 30 déjà présents pour le système d'échappement. [0027] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un système d'échappement de gaz de combustion évacués d'un moteur à combustion interne, le système comprenant deux conduits aval d'échappement en parallèle sortant d'un 3057023 6 collecteur d'échappement respectif, chaque collecteur d'échappement étant destiné à être relié par un conduit amont à une soupape respective pour chaque cylindre du moteur, le système d'échappement comprenant au moins un noyau de fluide caloporteur pour le refroidissement d'au moins un des deux collecteurs d'échappement, caractérisé en ce que 5 le système comprend un noyau de fluide dit intermédiaire intercalé au moins partiellement entre les deux collecteurs d'échappement et recouvrant au moins partiellement une face de l'un des deux collecteurs d'échappement d'où partent les conduits aval. [0028] L'effet technique est d'obtenir un meilleur refroidissement tout en gardant le système d'échappement de l'état de la technique le moins modifié possible. Il est connu 10 d'utiliser des noyaux de fluide intermédiaire pour des systèmes d'échappement qui ne sont pas à suralimentation contrôlée par distribution moteur. Le système d'échappement selon la présente invention est reconnaissable comme étant à suralimentation contrôlée par distribution moteur, même pris séparément du moteur car il présente un conduit amont le reliant à chaque cylindre. Un tel arrangement n'est pas présenté par un système 15 d'échappement qui n'est pas à suralimentation contrôlée par distribution moteur même s'il présente deux collecteurs d'échappement. Dans ce cas, ce sont des conduits amont conduisant à deux cylindres différents qui alimentent un premier collecteur d'échappement tandis que des conduits amont d'un ou d'autres cylindres alimentent un deuxième collecteur d'échappement. 20 [0029] La problématique est donc différente. Les collecteurs d'échappement sont portés à une température plus élevée dans un système d'échappement à suralimentation contrôlée par distribution moteur que dans un système classique et le refroidissement doit être plus efficient. De plus, les conduits sont plus encombrants dans un tel système à suralimentation contrôlée par distribution moteur que dans un système classique. 25 [0030] L'utilisation d'un noyau de fluide intermédiaire permet de refroidir simultanément les deux collecteurs d'échappement et leurs conduits, chose que ne pouvaient faire des noyaux de fluide supérieur et inférieur dédiés respectivement au refroidissement d'un collecteur d'échappement supérieur ou d'un collecteur d'échappement inférieur. De plus le noyau de fluide intermédiaire recouvre et refroidit au moins partiellement une face des 30 deux collecteurs d'échappement d'où partent les conduits aval. Cette face ne faisait pas fait l'objet d'un refroidissement dans l'état de la technique concernant un système d'échappement à suralimentation contrôlée par distribution moteur avec seulement des noyaux de fluide supérieur et inférieur, d'où une amélioration du refroidissement obtenu par la présente invention. 3057023 7 [0031] Quand plusieurs noyaux de fluide sont utilisés, la solution proposée par la présente invention permet un nouveau découpage des noyaux de fluide afin de respecter les contraintes fonctionnelles, c'est-à-dire le refroidissement du système d'échappement et la place disponible limitée. 5 [0032] Avantageusement, le noyau de fluide intermédiaire est positionné au moins partiellement en face des collecteurs d'échappement en vis-à-vis des deux conduits aval d'échappement en faisant saillie d'entre les deux collecteurs d'échappement. Un positionnement au moins partiellement en face veut dire que le noyau de fluide 10 intermédiaire est positionné en vis-à-vis des collecteurs d'échappement en n'étant pas seulement intercalé entre les collecteurs d'échappement. Par exemple, quand les collecteurs d'échappement sont superposés, le noyau de fluide intermédiaire peut s'étendre au moins partiellement dans la hauteur des deux collecteurs d'échappement superposés. Les faces des collecteurs d'échappement visées par un tel positionnement du 15 noyau de fluide intermédiaire sont avantageusement les faces des collecteurs d'échappement qui sont opposées et donc les plus éloignées d'une culasse de l'ensemble moteur. [0033] Avantageusement, les deux collecteurs d'échappement sont disposés 20 superposés l'un à l'autre en formant respectivement un collecteur d'échappement supérieur et un collecteur d'échappement inférieur, un noyau de fluide supérieur recouvrant le collecteur d'échappement supérieur et un noyau de fluide inférieur étant disposé sous le collecteur d'échappement inférieur. 25 [0034] Ceci est la forme préférentielle de la présente invention avec la combinaison de trois noyaux de fluide, le noyau de fluide intermédiaire complétant l'action de refroidissement des noyaux de fluide supérieur et inférieur. [0035] Avantageusement, les noyaux de fluide supérieur et inférieur s'étendent aussi au 30 moins partiellement contre les conduits amont des collecteurs d'échappement supérieur et inférieur. [0036] Avantageusement, le conduit aval du collecteur d'échappement supérieur passe au-dessus du noyau de fluide intermédiaire et le conduit aval du collecteur d'échappement inférieur passe entre le noyau de fluide intermédiaire et le noyau de fluide inférieur. 3057023 8 [0037] Avantageusement, une portion recourbée du noyau de fluide intermédiaire est en appui contre une face des collecteurs d'échappement d'où partent les conduits aval ainsi que d'une portion du noyau de fluide supérieur en vis-à-vis des conduits aval des collecteurs d'échappement. 5 [0038] Avantageusement, les conduits amont des collecteurs d'échappement rentrent entre les noyaux de fluide supérieur et inférieur par un alésage respectif pratiqué dans une face inférieure du noyau de fluide inférieur et le noyau de fluide inférieur comporte un logement creux pour la réception d'au moins une partie du conduit aval du collecteur d'échappement inférieur. 10 [0039] L'invention concerne un procédé de montage des noyaux de fluide respectivement inférieur, supérieur et intermédiaire d'un tel système d'échappement, le procédé comprenant les étapes suivantes : positionnement du noyau de fluide inférieur en dessous du collecteur d'échappement inférieur et des conduits amont de ce collecteur d'échappement 15 inférieur, positionnement du noyau de fluide supérieur au-dessus du collecteur d'échappement supérieur, les noyaux de fluide inférieur et supérieur laissant ouverte une fenêtre sur une face des collecteurs d'échappement d'où partent les conduits aval, 20 positionnement du noyau de fluide intermédiaire entre les collecteurs d'échappement et contre la fenêtre en l'obturant entièrement. [0040] Dans une culasse traditionnelle les noyaux de fluide caloporteur ont la fonction de refroidissement des parties chaudes de la culasse, à savoir plus particulièrement le conduit d'échappement et son collecteur d'échappement qui supportent une forte 25 température. Il est utilisé un noyau de fluide inférieur et un noyau de fluide supérieur qui englobent parfaitement le collecteur d'échappement. Lors de la fabrication d'une culasse n'étant pas pour un système à suralimentation contrôlée par distribution moteur, les noyaux sont empilés dans une boite à noyaux en respectant l'ordre noyau de fluide inférieur, ensuite conduit et collecteur d'échappement et enfin noyau de fluide supérieur. 30 [0041] La particularité de la culasse d'un système à suralimentation contrôlée par distribution moteur est qu'elle comporte deux conduits d'échappement distincts. Le problème rencontré est le refroidissement de ces deux conduits car les noyaux de fluide inférieur et supérieur ne suffisent plus au refroidissement complet des conduits d'échappement. La présente invention propose donc d'ajouter un troisième noyau de fluide 3057023 9 dit intermédiaire. Ce noyau de fluide intermédiaire a été conçu pour être implanté latéralement dans une boîte à noyau et respecte ainsi le même procédé de montage que dans l'état de la technique en lui rajoutant en fin de procédé une étape de positionnement du noyau de fluide intermédiaire. 5 [0042] L'invention concerne aussi un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne, un système d'échappement avec une turbine d'un turbocompresseur comportant aussi un compresseur, caractérisé en ce que le système d'échappement est tel que précédemment mentionné en étant raccordé à chaque cylindre du moteur, chaque 10 cylindre présentant des premier et deuxième passages de sortie pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur, le premier passage de sortie étant relié à un premier collecteur d'échappement tandis que le deuxième passage de sortie est relié à un deuxième collecteur d'échappement, le système comprenant un premier conduit aval d'échappement par la turbine partant du premier collecteur 15 d'échappement et un deuxième conduit aval de décharge partant du deuxième collecteur d'échappement. [0043] L'intérêt principal de la présente invention est d'améliorer la forme extérieure d'un moteur équipé d'un système à suralimentation contrôlée par distribution moteur tout en réduisant la complexité de réalisation de ce moteur et l'intégration de la façade 20 échappement avec deux sorties d'échappement. L'application de la présente invention permet de réduire le coût du système de l'ordre de 30E en ne nécessitant plus la présence d'un collecteur externe et de réaliser une économie de carburant car comme les conduits sont refroidis par un fluide caloporteur comme l'eau, il y a un moindre besoin d'enrichir la combustion du moteur pour retrouver des gaz échappement plus frais. 25 [0044] Avantageusement, le premier passage de sortie est muni d'une première soupape d'échappement et le deuxième passage de sortie d'une deuxième soupape d'échappement, les soupapes d'échappement ouvrant lors d'une phase d'échappement, et obturant séquentiellement leur passage associé. 30 [0045] Avantageusement, le premier collecteur est superposé au deuxième collecteur d'échappement. [0046] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés 35 donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 3057023 10 - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble moteur turbocompressé à suralimentation contrôlée par distribution moteur comprenant un système d'échappement à deux conduits d'échappement partant de l'état de la technique le plus proche, un système d'échappement selon la présente invention pouvant cependant 5 être intégré dans cet ensemble moteur, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en éclaté d'une portion d'un système d'échappement d'un ensemble moteur turbocompressé à suralimentation contrôlée par distribution moteur selon l'état de la technique, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus en 10 perspective d'une portion du système d'échappement d'un ensemble moteur turbocompressé à suralimentation contrôlée par distribution moteur selon la présente invention, le système d'échappement présentant deux collecteurs d'échappement et trois noyaux de fluide de refroidissement, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en éclaté d'une portion 15 du système d'échappement montré à la figure 3. [0047] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des 20 différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0048] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. 25 [0049] La figure 1 a déjà été détaillée dans la partie introductive de la présente demande de brevet. [0050] La figure 2, tout en se référant aussi à la figure 1 pour les références relatives au système d'échappement, montre un système d'échappement d'un ensemble moteur turbocompressé à suralimentation contrôlée par distribution moteur selon l'état de la 30 technique. Un tel système d'échappement comprend deux conduits aval 4, 6 d'échappement en parallèle sortant d'un collecteur d'échappement 5, 7 respectif. Chaque collecteur d'échappement 5, 7 est destiné à être relié par un conduit amont 4a, 6a à une soupape respective pour chaque cylindre du moteur. Les conduits amont 4a, 6a sont donc les conduits d'entrée de gaz d'échappement dans les collecteurs d'échappement 5, 7 3057023 11 tandis que les conduits aval 4, 6 sont les conduits de sortie de gaz d'échappement des collecteurs d'échappement 5, 7. [0051] Par collecteur d'échappement 5, 7, il y a autant de conduits amont 4a, 6a d'échappement qu'il y a de cylindres dans le moteur et il y a un conduit aval 4,6 5 d'échappement par collecteur d'échappement 5, 7. [0052] Comme les gaz d'échappement sont chauds, il convient de refroidir au moins en partie le système d'échappement et notamment les collecteurs d'échappement 5, 7 et leurs conduits amont 4a, 6a. Ceci est fait par au moins un noyau de fluide 13, 14 caloporteur pour le refroidissement d'au moins l'un des deux collecteurs d'échappement 5, 10 7. [0053] A la figure 2, il y a deux noyaux de fluide 13, 14 caloporteur qui entourent partiellement les collecteurs d'échappement 5, 7. De manière générale, les deux collecteurs d'échappement 5, 7 peuvent être disposés superposés l'un à l'autre en formant respectivement un collecteur d'échappement supérieur et un collecteur d'échappement 15 inférieur. Un noyau de fluide supérieur 13 recouvre alors le collecteur d'échappement supérieur et un noyau de fluide inférieur 14 est disposé sous le collecteur d'échappement inférieur. [0054] En général, en se référant aux figures 1 et 2, le collecteur d'échappement supérieur est le premier collecteur 7 d'échappement montré à la figure 1 en dérivation de 20 la turbine 2 et le collecteur d'échappement inférieur est le deuxième collecteur 5 dont le conduit aval 4 alimente en gaz d'échappement la turbine 2. [0055] Il s'est avéré qu'un tel dispositif de refroidissement avec des noyaux de fluide supérieur et inférieur 13, 14 était insuffisant pour le refroidissement des collecteurs d'échappement 5, 7. Particulièrement il est laissé une fenêtre 16 ouverte entre les deux 25 noyaux de fluide sur une face des collecteurs d'échappement d'où partent les conduits aval en direction de la sortie du système d'échappement après avoir passé par la turbine ou après avoir été dérivé de la turbine. [0056] Pour palier à cet inconvénient, comme montré aux figures 3 et 4, en faisant référence à la figure 1 pour l'ensemble moteur en général, la présente invention qui 30 reprend toutes les caractéristiques d'un système d'échappement à suralimentation contrôlée par distribution moteur, tout en rendant la présence des noyaux de fluide supérieur et inférieur 13, 14 optionnelle, prévoit d'utiliser un noyau de fluide dit intermédiaire 15 intercalé au moins partiellement entre les deux collecteurs 3057023 12 d'échappement 5, 7 et recouvrant au moins partiellement une face de l'un des deux collecteurs d'échappement 5, 7 d'où partent les conduits aval 4, 6. [0057] Ce noyau de fluide intermédiaire 15 peut être utilisé unitairement mais il est plus favorable de l'utiliser en combinaison avec des noyaux de fluide supérieur et inférieur 13, 5 14, comme il est montré aux figures 3 et 4. [0058] Le noyau de fluide intermédiaire 15 peut recouvrir au moins partiellement une face des deux collecteurs d'échappement 5, 7 en vis-à-vis des deux conduits aval 4, 6 d'échappement en faisant saillie d'entre les deux collecteurs d'échappement 5, 7. Ainsi, ce noyau de fluide intermédiaire 15 assure un refroidissement entre les deux collecteurs 10 d'échappement 5, 7 mais aussi dans la hauteur des deux collecteurs d'échappement 5, 7 sur la face d'où partent les conduits aval 4, 6 d'échappement. [0059] C'est donc la face des deux collecteurs d'échappement 5, 7 supérieur et inférieur d'où partent les conduits aval 4, 6 d'échappement qui est de préférence recouverte par une portion recourbée 15a du noyau de fluide intermédiaire 15. Cette portion peut être 15 recourbée d'environ 90° par rapport au reste du noyau de fluide intermédiaire 15. La face recouverte pourrait aussi seulement être le collecteur d'échappement inférieur 5 ou le collecteur d'échappement supérieur 7. [0060] Quand un noyau de fluide supérieur 13 est présent, la portion recourbée 15a du noyau de fluide intermédiaire 15 peut être en appui contre une portion du noyau de fluide 20 supérieur 13 en vis-à-vis des conduits aval 4, 6 des collecteurs d'échappement 5, 7. [0061] Dans le mode préférentiel de la présente invention, les deux collecteurs d'échappement 5, 7 peuvent être disposés superposés l'un à l'autre en formant respectivement un collecteur d'échappement supérieur 7 et un collecteur d'échappement inférieur 5. Un noyau de fluide supérieur 13 peut recouvrir le collecteur d'échappement 25 supérieur 7 et un noyau de fluide inférieur 14 peut être disposé sous le collecteur d'échappement inférieur 5. Quand un noyau de fluide inférieur est présent, le noyau de fluide intermédiaire 15 peut reposer par sa portion recourbée sur le noyau inférieur. [0062] Les noyaux de fluide supérieur et inférieur 13, 14 peuvent s'étendre aussi au moins partiellement contre les conduits amont 4a, 6a des collecteurs d'échappement 5, 7 30 supérieur et inférieur. [0063] Le conduit aval 6 du collecteur d'échappement supérieur 7 peut passer au-dessus du noyau de fluide intermédiaire 15. Le noyau de fluide intermédiaire 15 présente pour 3057023 13 cela une première cavité creuse 18 pour le logement de ce conduit aval 6 du collecteur d'échappement 7. Le conduit aval 4 du collecteur d'échappement inférieur 5 peut passer entre le noyau de fluide intermédiaire 15 et le noyau de fluide inférieur 14. [0064] De même, le noyau de fluide intermédiaire 15 présente pour cela une deuxième 5 cavité 19 creuse pour le logement de ce conduit aval 4 du collecteur d'échappement inférieur 5. Le conduit aval 4 du collecteur d'échappement inférieur 5 est d'un diamètre supérieur au conduit aval 6 du collecteur d'échappement supérieur 7. [0065] Les conduits amont 4a, 6a des collecteurs d'échappement 5, 7 peuvent rentrer entre les noyaux de fluide supérieur et inférieur 13, 14 par un alésage respectif pratiqué 10 dans une face inférieure du noyau de fluide inférieur 14. Le noyau de fluide inférieur comporte un logement creux 19a pour la réception d'au moins une partie du conduit aval 4 du collecteur d'échappement inférieur 5, ce logement creux 19a étant associé à la deuxième cavité 19 creuse portée par le noyau de fluide intermédiaire 15, le logement creux 19a et la deuxième cavité 19 étant complémentaires pour entourer complètement 15 une portion du conduit aval 4 du collecteur d'échappement inférieur 5. [0066] Quand le système d'échappement comprend des noyaux de fluide supérieur 13, intermédiaire 15 et inférieur 14, un procédé de montage des noyaux de fluide respectivement inférieur, supérieur et intermédiaire d'un système d'échappement peut être le suivant. 20 [0067] Il est tout d'abord effectué un positionnement du noyau de fluide inférieur 14 en dessous du collecteur d'échappement inférieur 5 et des conduits amont 4a de ce collecteur d'échappement inférieur 5. Les conduits amont 4a du collecteur d'échappement inférieur 5 peuvent être reçus dans des cavités respectives et le conduit aval 4 sortant du collecteur d'échappement inférieur 5 peut être reçu dans un logement creux 19a. 25 [0068] Il est effectué un positionnement du noyau de fluide supérieur 13 au-dessus du collecteur d'échappement supérieur 7. Le conduit aval 6 du collecteur d'échappement supérieur 7 fait saillie vers le haut en passant entre le noyau de fluide intermédiaire 15 et le noyau de fluide supérieur 13, le noyau de fluide intermédiaire 15 présentant une première cavité 18 en rapport avec ce conduit aval 6 du collecteur d'échappement 30 supérieur 7. [0069] Les noyaux de fluide inférieur et supérieur 13, 14 laissent alors ouverte une fenêtre, référencée 16 à la figure 2, sur une face des collecteurs d'échappement 5, 7 d'où partent les conduits aval 4, 6. Il est alors effectué un positionnement du noyau de fluide 3057023 14 intermédiaire 15 au moins partiellement entre les collecteurs d'échappement 5, 7 et contre la fenêtre 16 en l'obturant entièrement. Le noyau de fluide intermédiaire 15 peut être en appui partiel latéral contre le noyau de fluide supérieur 13 et/ou reposer contre le noyau de fluide inférieur 14. 5 [0070] L'invention concerne aussi un ensemble moteur 1 comprenant un moteur à combustion interne, un système d'échappement avec une turbine 2 d'un turbocompresseur comportant aussi un compresseur 3, caractérisé en ce que le système d'échappement est tel que précédemment mentionné en étant raccordé à chaque cylindre 10 du moteur, chaque cylindre présentant des premier et deuxième passages de sortie pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur, le premier passage de sortie étant relié à un premier collecteur 5 d'échappement tandis que le second passage de sortie est relié à un deuxième collecteur 7 d'échappement. 15 [0071] Le système comprend un premier conduit aval 4 d'échappement par la turbine 2 partant du premier collecteur 5 d'échappement et un deuxième conduit aval 6 de décharge partant du second collecteur 7 d'échappement. [0072] Le premier passage de sortie peut être muni d'une première soupape d'échappement et le second passage de sortie d'une deuxième soupape d'échappement, 20 les soupapes d'échappement ouvrant lors d'une phase d'échappement, et obturant séquentiellement leur passage associé. [0073] Chaque passage de sortie est donc muni d'une soupape d'échappement libérant ou obturant son passage séquentiellement en prenant une position d'ouverture ou une position de fermeture selon un angle de rotation du vilebrequin pendant respectivement 25 une durée d'ouverture et une durée de fermeture. L'ouverture du second passage de sortie peut être déphasée par rapport à l'ouverture du premier passage de sortie. [0074] Comme précédemment mentionné, le premier collecteur 5 peut être placé en dessous du second collecteur 7 d'échappement et est donc le collecteur inférieur d'échappement. 30 [0075] II est aussi fréquent de munir un ensemble moteur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur, aussi dénommée ligne RGE, une telle ligne étant référencée 11 à la figure 1. Il est en effet connu pour des moteurs thermiques à allumage commandé et à allumage par compression de faire recirculer les gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique pour réduire les émissions 3057023 15 d'oxydes d'azote. Un tel système est aussi connu sous l'acronyme anglo-saxon de EGR pour « Exhaust Gas recirculation » ce qui signifie Recirculation des Gaz à l'Echappement. [0076] Une ligne RGE 11 présente un piquage 12 sur le conduit d'échappement pour prélever une partie des gaz d'échappement de ce conduit ainsi qu'un refroidisseur 23 des 5 gaz d'échappement traversant cette ligne 11, ces gaz étant alors très chauds. La ligne RGE 11 débouche sur l'admission d'air en amont du compresseur 3 qu'elle alimente. Une vanne 24 dite vanne RGE équipe la ligne RGE 11, avantageusement en aval du refroidisseur 23 RGE dans le sens d'écoulement des gaz de recirculation afin d'ouvrir ou de fermer la circulation des gaz vers l'admission. 10 [0077] Pour tout type de ligne RGE 11, la recirculation des gaz d'échappement vers l'admission d'air du moteur thermique permet d'améliorer le rendement thermodynamique du moteur du fait de la réduction des transferts thermiques grâce à la réintroduction de gaz recyclés par la ligne RGE 11 dans le collecteur d'admission. Une telle recirculation peut permettre aussi une diminution de l'enrichissement lié à la température d'échappement et 15 une diminution des pertes par pompage quand le moteur est associé à un turbocompresseur. [0078] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Système d'échappement de gaz de combustion évacués d'un moteur à combustion interne, le système comprenant deux conduits aval (4, 6) d'échappement en parallèle sortant d'un collecteur d'échappement (5, 7) respectif, chaque collecteur d'échappement (5, 7) étant destiné à être relié par un conduit amont (4a, 6a) à une soupape respective pour chaque cylindre du moteur, le système d'échappement comprenant au moins un noyau de fluide (13, 14, 15) caloporteur pour le refroidissement d'au moins l'un des deux collecteurs d'échappement (5, 7), caractérisé en ce que le système comprend un noyau de fluide dit intermédiaire (15) intercalé au moins partiellement entre les deux collecteurs d'échappement (5, 7) et recouvrant au moins partiellement une face de l'un des deux collecteurs d'échappement (5, 7) d'où partent les conduits aval (4, 6). 2. Système d'échappement selon la revendication 1, dans lequel le noyau de fluide intermédiaire (15) est positionné au moins partiellement en face des collecteurs d'échappement (5, 7) en vis-à-vis des deux conduits aval (4, 6) d'échappement en faisant saillie d'entre les deux collecteurs d'échappement (5, 7). 3. Système d'échappement selon la revendication 2, dans lequel les deux collecteurs d'échappement (5, 7) sont disposés superposés l'un à l'autre en formant respectivement un collecteur d'échappement supérieur (7) et un collecteur d'échappement inférieur (5), un noyau de fluide supérieur (13) recouvrant le collecteur d'échappement supérieur (7) et un noyau de fluide inférieur (14) étant disposé sous le collecteur d'échappement inférieur (5). 4. Système d'échappement selon la revendication 3, dans lequel les noyaux de fluide supérieur et inférieur (13, 14) s'étendent aussi au moins partiellement contre les conduits amont (4a, 6a) des collecteurs d'échappement (5, 7) supérieur et inférieur. 5. Système d'échappement selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le conduit aval (6) du collecteur d'échappement supérieur (7) passe au-dessus du noyau de fluide intermédiaire (15) et le conduit aval (4) du collecteur d'échappement inférieur (5) passe entre le noyau de fluide intermédiaire (15) et le noyau de fluide inférieur (14). 3057023 17 6. Système d'échappement selon la revendication 5, dans lequel une portion recourbée (15a) du noyau de fluide intermédiaire (15) est en appui contre une face des collecteurs d'échappement (5, 7) d'où partent les conduits aval (4, 6) ainsi que d'une portion du noyau de fluide supérieur (13) en vis-à-vis des conduits aval (4, 6) des 5 collecteurs d'échappement (5, 7). 7. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel les conduits amont (4a, 6a) des collecteurs d'échappement (5, 7) rentrent entre les noyaux de fluide supérieur et inférieur (13, 14) par un alésage respectif pratiqué dans une face inférieure du noyau de fluide inférieur (14) et le noyau de fluide inférieur (14) 10 comporte un logement creux (17) pour la réception d'au moins une partie du conduit aval (4) du collecteur d'échappement inférieur (5). 8. Procédé de montage des noyaux de fluide (13 à 15) respectivement inférieur, supérieur et intermédiaire d'un système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes : 15 positionnement du noyau de fluide inférieur (14) en dessous du collecteur d'échappement inférieur (5) et des conduits amont (4a) de ce collecteur d'échappement inférieur (5), positionnement du noyau de fluide supérieur (13) au-dessus du collecteur d'échappement supérieur (7), les noyaux de fluide inférieur et supérieur (13, 14) 20 laissant ouverte une fenêtre (16) sur une face des collecteurs d'échappement (5, 7) d'où partent les conduits aval (4, 6), positionnement du noyau de fluide intermédiaire (15) entre les collecteurs d'échappement (5, 7) et contre la fenêtre (16) en l'obturant entièrement. 9. Ensemble moteur (1) comprenant un moteur à combustion interne, un système 25 d'échappement avec une turbine (2) d'un turbocompresseur comportant aussi un compresseur (3), caractérisé en ce que le système d'échappement est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7 en étant raccordé à chaque cylindre du moteur, chaque cylindre présentant des premier et deuxième passages de sortie pour une évacuation de gaz d'échappement issus de la combustion dans le moteur, le premier passage de sortie étant relié à un premier collecteur (5) d'échappement tandis que le second passage de sortie est relié à un deuxième collecteur (7) d'échappement, le système comprenant un premier conduit aval (4) d'échappement par la turbine (2) partant du premier collecteur (5) d'échappement et un deuxième conduit aval (6) de décharge partant du second collecteur (7) d'échappement. 3057023 18 10. Ensemble moteur (1) selon la revendication 9, dans lequel le premier passage de sortie du moteur est muni d'une première soupape d'échappement et le second passage de sortie du moteur d'une deuxième soupape d'échappement, les soupapes d'échappement ouvrant lors d'une phase d'échappement, et obturant séquentiellement 5 leur passage associé.