Brevet FR3051526A1 — publié le 20171124

"BOITE DE VITESSES MANUELLE D'UN VEHICULE" [0001] L'invention concerne une boîte de vitesses manuelle d'un véhicule, notamment automobile. [0002] Il est connu une telle boîte de vitesses manuelle comprenant un levier de changement de vitesses logé dans l'habitacle du véhicule et relié à un dispositif de sélection et de passage de vitesse. La boîte de vitesse comprend également un dispositif de retenue du levier de changement de vitesses dans le couloir du rapport de marche arrière quand ce rapport est engagé, ce dispositif de retenue comportant une gâchette solidaire du levier de changement de vitesses et une paroi de butée solidaire de la caisse du véhicule et susceptibles de coopérer entre eux pour éviter le passage ou le désengagement accidentel du rapport de marche arrière de la boîte de vitesses par le conducteur. [0003] Une telle boîte de vitesses présente néanmoins l'inconvénient de ne pas sécuriser l'engagement du rapport de marche arrière. En effet, une force appliquée transversalement par rapport au véhicule sur le levier de changement de vitesses peut induire le désengagement du levier de changement de vitesses malgré la présence du dispositif de retenue du levier. Le conducteur croit alors que le rapport de première vitesse est passé, alors que le rapport de marche arrière demeure engagé dans la boîte de vitesses. Cette situation peut conduire à des incidents, voire des accidents. [0004] Il est connu du document EP 1111276 un tel dispositif de retenue du levier de changement de vitesses dans le couloir du rapport de marche arrière quand ce rapport est engagé. Le dispositif de retenue comprend une gâchette solidaire du levier de changement de vitesses dont une partie saillante transversale est agencée, lors du passage du rapport de marche arrière par l'intermédiaire du levier de changement de vitesses, pour être introduite dans une glissière formée dans une paroi de butée solidaire de la caisse du véhicule. [0005] Cependant, si une force transversale par rapport au véhicule est appliquée sur le levier de changement de vitesses de manière brutale, il demeure un risque non négligeable de désengagement du levier de changement de vitesses malgré la présence du moyen de retenue de ce levier lorsque le rapport de marche arrière est engagé. 3051526 2 [0006] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0007] Pour atteindre ce but, la boîte de vitesses manuelle selon l'invention est caractérisée en ce que la glissière présente une section transversale à té et en ce que la 5 partie saillante de la gâchette comprend au moins une excroissance transversale logée dans la glissière lorsque la partie saillante de la gâchette est introduite dans la glissière pour verrouiller la partie saillante dans la glissière et empêcher un déplacement latéral du levier de changement de vitesses hors du couloir du rapport de marche arrière. [0008] Selon une autre particularité, la partie saillante transversale de la gâchette 10 comprend une deuxième excroissance transversale opposée à la première excroissance transversale de manière que l'extrémité de la partie saillante ait sensiblement une forme de T. [0009] Selon une autre particularité, le fond de la glissière est formé par une partie de la face supérieure inclinée en rampe de la paroi de butée et sur laquelle la partie saillante de 15 la gâchette glisse lors du passage du rapport de vitesse de marche arrière par l'intermédiaire du levier de changement de vitesses. [0010] Selon une autre particularité, la gâchette est mobile entre une position de blocage dans laquelle la partie saillante transversale de la gâchette est susceptible de buter contre la paroi de butée pour empêcher la sélection du rapport de marche arrière réalisée par le 20 déplacement du levier de changement de vitesses selon une direction transversale au véhicule, et une position d'autorisation dans laquelle la partie saillante transversale de la gâchette passe au-dessus de la paroi de butée lors de la sélection du rapport de marche arrière pour permettre le passage du rapport de marche arrière réalisé par le déplacement du levier de changement de vitesses selon une direction longitudinale au véhicule. 25 [0011] Selon une autre particularité, le levier de changement de vitesses comprend une bague de traction actionnable manuellement pour permettre le mouvement de la partie saillante transversale de la gâchette depuis sa position de blocage vers sa position d'autorisation de sélection du rapport de marche arrière. [0012] Selon une autre particularité, le levier de changement de vitesses se déplace 30 selon une grille à couloirs configurés en chandelier, le couloir de marche arrière étant positionné à gauche du couloir de première et seconde vitesses. 3051526 3 [0013] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une boîte de vitesses manuelle telle que décrite précédemment. [0014] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va 5 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective représentant partiellement un dispositif de retenue d'un levier de changement de vitesses dans le couloir du rapport de marche arrière, le levier étant en position de sélection du rapport de 10 marche arrière. - La figure 2 représente une vue en perspective d'une partie saillante transversale d'une gâchette faisant partie du dispositif de retenue de la figure 1 ; - La figure 3 représente une vue en perspective du dispositif de retenue de la figure 1 lorsque le levier de changement de vitesses est en position de passage du rapport 15 de marche arrière ; - La figure 4 représente une vue de face suivant la flèche IV de la figure 3. [0015] En référence aux figures 1 à 4, une boîte de vitesses manuelle d'un véhicule notamment automobile, va maintenant être décrite. [0016] La boîte de vitesses comprend un dispositif de sélection et de passage de vitesse 20 (non représenté) solidaire du carter de la boîte de vitesses. Ce dispositif comprend un levier de sélection de vitesse et un levier de passage de vitesses, tous les deux mobiles à pivotement sous l'action d'un levier de changement de vitesses 1 dans l'habitacle du véhicule via des câbles ou une tringlerie de commande. La boîte de vitesses comprend également un axe de sélection et de passage de vitesse pour assurer la sélection et le 25 passage d'une vitesse par l'intermédiaire du levier de changement de vitesses 1 dans l'habitacle assurant le pivotement des leviers respectivement de sélection et de passage de vitesses. [0017] Pour éviter les mauvaises manipulations, par exemple l'engagement d'un rapport de marche arrière alors que le véhicule est en mouvement en marche avant, le levier de 30 changement de vitesses 1 dans l'habitacle doit venir en butée de sélection face au rapport 3051526 4 de vitesse à engager, de sorte que le levier de changement de vitesses 1 s'engage correctement dans le couloir de sélection du rapport de vitesse à engager désiré. [0018] Il est connu d'intégrer dans l'habitacle du véhicule un dispositif de retenue du levier de changement de vitesses 1 dans le couloir du rapport de marche arrière, le levier 5 de changement de vitesses 1 pouvant se déplacer selon une grille à couloirs configurés en chandelier, avec par exemple le couloir de marche arrière positionné à gauche du couloir de première et seconde vitesses. Ce dispositif de retenue permet, en fonction du sens de déplacement du véhicule voulu, soit d'assurer l'engagement de la première vitesse ou seconde vitesse sans risquer d'engager le rapport de marche arrière, soit de retenir le 10 levier de changement de vitesses 1 dans le couloir du rapport de marche arrière lorsque ce rapport est engagé dans la boîte de vitesses. [0019] Pour ce faire, le dispositif de retenue comprend une gâchette 2 solidaire du levier de changement de vitesses 1 et montée axialement mobile le long du levier 1. Le dispositif de retenue comprend également une paroi de butée 3 solidaire de la caisse du véhicule et 15 susceptible de coopérer avec la gâchette 2 pour éviter le passage ou le désengagement accidentel du rapport de marche arrière de la boîte de vitesses par le conducteur. En outre, le levier de changement de vitesses 1 comprend un moyen d'actionnement (non représenté), par exemple une bague de traction actionnable manuellement, pour permettre le mouvement axial le long du levier de changement de vitesses 1 de la gâchette 2 entre 20 une position de blocage et une position d'autorisation de sélection du rapport de marche arrière. [0020] Dans la position de blocage de la gâchette 2, une partie saillante transversale 5 en forme de bec recourbé vers le bas de la gâchette 2 vient en butée contre la paroi de butée 3 lorsque le conducteur engage le levier de changement de vitesses 1 dans le 25 couloir de sélection des première et seconde vitesses, en déplaçant le levier de changement de vitesses 1 selon une direction transversale au véhicule. Ainsi, la sélection du rapport de marche arrière est empêchée pour permettre l'engagement de la première vitesse ou de la seconde vitesse, par déplacement du levier de changement de vitesses 1 dans une direction longitudinale au véhicule. 30 [0021] Dans la position d'autorisation de la gâchette 2, la partie saillante transversale 5 en forme de bec recourbé de la gâchette 2 est dans une position telle que, lorsque le conducteur déplace le levier de changement de vitesses 1 selon une direction transversale au véhicule, la partie saillante 5 de la gâchette 2 passe au-dessus de la paroi de butée 3 3051526 5 et le levier de changement de vitesses 1 se trouve alors engagé dans le couloir de sélection du rapport de marche arrière. Une fois la bague de traction relâchée par le conducteur, la partie saillante 5 de la gâchette 2 vient alors en appui contre la face supérieure de la paroi de butée 3, qui est de préférence inclinée en rampe. Le passage du 5 rapport de marche arrière est ensuite réalisé par le déplacement du levier de changement de vitesses 1 dans une direction longitudinale au véhicule : la partie saillante 5 de la gâchette 2 glisse alors le long de la face supérieure de la paroi de butée 3 lors du passage du rapport de marche arrière. [0022] La paroi de butée 3 comprend également une glissière 4 longitudinale au véhicule 10 et dans laquelle la partie saillante transversale 5 de la gâchette 2 est introduite lors du passage du rapport de marche arrière par le conducteur. En outre, le fond 7 de la glissière 4 est formé par une partie de la face supérieure inclinée en rampe de la paroi de butée 3. [0023] Selon l'invention, la glissière 4 présente une section transversale à té et la partie saillante transversale 5 de la gâchette 2 comprend au moins une excroissance 15 transversale 6a, 6b. Préférentiellement, la partie saillante 5 comprend une deuxième excroissance transversale 6b opposée à la première excroissance transversale 6a de manière que l'extrémité de la partie saillante 5 de la gâchette 2 ait une forme de T. [0024] Ainsi, lorsque le rapport de marche arrière est engagé et que la partie saillante 5 de la gâchette 2 est introduite dans la glissière 4, les excroissances 6a, 6b de la partie 20 saillante 5 sont logées dans la glissière 4. De la sorte, la partie saillante 5 de la gâchette 2 est verrouillée dans la glissière 4, ce qui empêche un déplacement latéral du levier de changement de vitesses 1 hors du couloir du rapport de marche arrière. [0025] Ainsi, même lorsque une force latérale est appliquée sur le levier de changement de vitesses 1, le dispositif de retenue selon l'invention permet d'empêcher tout 25 déplacement latéral du levier de changement de vitesses 1 qui provoquerait une sortie du levier 1 en dehors du couloir de rapport de marche arrière, alors que ce rapport demeure engagé dans la boîte de vitesses. [0026] La configuration telle que décrite n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment et représenté sur les figures. Elle n'a été donnée qu'à titre d'exemple non 30 limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. En particulier, on pourrait imaginer que la partie saillante 5 de la gâchette 2 ne comporte qu'une seule excroissance 6a destinée à être logée dans la 3051526 6 glissière 4 lorsque le rapport de marche arrière est engagé pour empêcher un déplacement latéral du levier de changement de vitesses 1 hors du couloir du rapport de marche arrière. Cette excroissance 6a est, dans ce cas, orientée vers le conducteur du véhicule. 5 REVENDICATIONS1. Boîte de vitesses manuelle d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un levier de changement de vitesses (1) logé dans l'habitacle du véhicule et relié à un dispositif de sélection et de passage de vitesse, un dispositif de retenue du levier de changement de vitesses (1) dans le couloir du rapport de marche arrière et comportant une gâchette (2) solidaire du levier de changement de vitesses (1) en étant axialement mobile le long du levier (1) et une paroi de butée (3) solidaire de la caisse du véhicule comprenant une glissière (4) longitudinale au véhicule et dans laquelle peut être introduite une partie saillante transversale (5) de la gâchette (2) lors du passage du rapport de marche arrière, réalisé par le déplacement dans une direction longitudinale au véhicule du levier de changement de vitesses (1), caractérisé en ce que la glissière (4) présente une section transversale à té et en ce que la partie saillante (5) de la gâchette (2) comprend au moins une excroissance transversale (6a, 6b) logée dans la glissière (4) lorsque la partie saillante (5) de la gâchette (2) est introduite dans la glissière (4) pour verrouiller la partie saillante (5) dans la glissière (4) et empêcher un déplacement latéral du levier de changement de vitesses (1) hors du couloir du rapport de marche arrière. 2. Boîte de vitesses manuelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie saillante transversale (5) de la gâchette (2) comprend une deuxième excroissance transversale (6b) opposée à la première excroissance transversale (6a) de manière que l'extrémité de la partie saillante (5) ait sensiblement une forme de T. 3. Boîte de vitesse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le fond (7) de la glissière (4) est formé par une partie de la face supérieure inclinée en rampe de la paroi de butée (3) et sur laquelle la partie saillante (5) de la gâchette (2) glisse lors du passage du rapport de vitesse de marche arrière par l'intermédiaire du levier de changement de vitesses (1). 4. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la gâchette (2) est mobile entre une position de blocage dans laquelle la partie saillante transversale (5) de la gâchette (2) est susceptible de buter contre la paroi de butée (3) pour empêcher la sélection du rapport de marche arrière réalisée par le déplacement du levier de changement de vitesses (1) selon une direction transversale au véhicule, et une position d'autorisation dans laquelle la partie saillante transversale (5) de la gâchette (2) passe au-dessus de la paroi de butée (3) lors de la sélection du rapport de 3051526 8 marche arrière pour permettre le passage du rapport de marche arrière réalisé par le déplacement du levier de changement de vitesses (1) selon une direction longitudinale au véhicule. 5. Boîte de vitesse manuelle selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier de 5 changement de vitesses (1) comprend une bague de traction actionnable manuellement pour permettre le mouvement de la partie saillante transversale (5) de la gâchette (2) depuis sa position de blocage vers sa position d'autorisation de sélection du rapport de marche arrière. 6. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 10 que le levier de changement de vitesses (1) se déplace selon une grille à couloirs configurés en chandelier, le couloir de marche arrière étant positionné à gauche du couloir de première et seconde vitesses. 7. Véhicule automobile comprenant une boîte de vitesses manuelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.