Brevet FR3056170A1 — publié le 20180323

Hayon destiné à être installé sur un véhicule de manière à être apte à pivoter autour d'un axe transversal du véhicule La présente invention concerne les véhicules automobiles équipés d'un hayon apte à pivoter autour d'un axe transversal du véhicule entre une position verticale fermée et une position verticale ouverte. Dans ces véhicules, le hayon peut comprendre des éléments arrière qui sont fixés sur l'un de ses côtés. Par exemple, les éléments arrière peuvent être destinés à assurer une meilleure sécurité, comme des feux arrière, ou bien ils peuvent être obligatoires dans certains pays, comme une plaque d'immatriculation. Dans cet exemple, pour que les feux arrière et la plaque d'immatriculation soient visibles de l'extérieur du véhicule et depuis les autres véhicules, ils sont généralement fixés à une surface du hayon qui est orientée vers l'extérieur du véhicule. Les feux arrière et la plaque d'immatriculation sont fixés de telle manière que leur côté lumineux et la face imprimée sont orientés vers l'extérieur du véhicule. A cet effet, les feux arrière sont fixés de telle manière que les côtés lumineux délimitent extérieurement les feux arrière dans la direction longitudinale par rapport au véhicule. De même, la surface imprimée délimite vers l'extérieur la plaque d'immatriculation perpendiculairement à une direction longitudinale par rapport au véhicule. Quand on fait pivoter le hayon autour de l'axe transversal pour le mettre dans sa position verticale ouverte, on le fait pivoter autour d'un angle qui vaut presque 180°. En conséquence, une surface du hayon qui se situe à l'extérieur par rapport au véhicule dans la position fermée, se situe à l'intérieur par rapport au véhicule dans la position ouverte. Donc, dans l'exemple qui précède, la plaque d'immatriculation et les feux arrière ne sont plus visibles de l'extérieur du véhicule. Ce type d'inconvénient peut être particulièrement désavantageux dans un nombre considérable de situations, par exemple lorsque le véhicule est arrêté sur le bord de la 3056170 2 route pour décharger des objets ou quand le véhicule roule avec un chargement volumineux qui oblige le hayon à rester dans sa position ouverte. On peut se reporter au document EP 1 400 412 qui décrit un 5 support de plaque d'immatriculation pour hayon qui est prévu pour réaliser un mouvement de rotation. Toutefois, un tel système est destiné à être associé à un hayon qui pivote entre une position verticale fermée et une position horizontale ouverte et ne peut pas être adapté aux hayons qui pivotent entre une position verticale fermée et 10 une position horizontale ouverte. Au vu de ce qui précède, l'invention est destinée à proposer un hayon dans lequel l'élément arrière est visible de l'extérieur du véhicule, aussi bien quand le hayon est dans sa position verticale fermée que lorsqu'il est dans sa position verticale ouverte. 15 A cette fin, il est proposé un hayon du type destiné à être installé sur un véhicule automobile de manière à être apte à pivoter autour d'un axe transversal du véhicule entre une position verticale fermée et une position verticale ouverte, ledit hayon comportant un panneau qui comprend une surface intérieure et une surface extérieure, 20 le panneau étant pourvu d'une cavité proximale par rapport à la surface extérieure, ledit hayon comportant en outre un élément arrière situé dans la cavité. Selon une caractéristique générale de ce hayon, la cavité s'étend de la surface extérieure à la surface intérieure, l'élément 25 arrière étant apte à pivoter par rapport au panneau afin de pointer dans une direction arrière par rapport au véhicule, aussi bien quand le hayon est dans sa position fermée que quand il est dans sa position ouverte. Ladite caractéristique générale permet à l'élément arrière 30 d'être fixé au hayon de telle manière que la même surface dudit élément arrière délimite extérieurement l'élément arrière par rapport au véhicule, que le hayon soit dans sa position verticale fermée ou dans sa position verticale ouverte. 3056170 3 Selon un mode de réalisation particulier, l'élément arrière comprend une plaque d'immatriculation ou un feu arrière. Avantageusement, l'élément arrière est apte à pivoter par rapport au panneau autour de la direction dudit axe transversal du 5 véhicule. De préférence, l'élément arrière pivote par rapport au panneau sur un angle de rotation compris entre 150° et 210° quand on fait pivoter le hayon entre sa position ouverte et sa position fermée. Dans un mode de réalisation particulier, le mouvement pivotant 10 de l'élément arrière par rapport au panneau est tel que l'élément arrière ne pivote pas par rapport au véhicule automobile, ou ne pivote que sur un angle qui ne dépasse pas 10° pendant tout le mouvement de rotation du panneau entre la position fermée du hayon et la position ouverte du hayon. 15 Cette caractéristique particulière permet de disposer l'élément arrière de façon à assurer un bon niveau de sécurité sur toute la course entre la position fermée verticale du hayon et la position ouverte verticale du hayon. On peut aussi prévoir un ensemble de charnière qui relie 20 mécaniquement le panneau et l'élément arrière, ledit ensemble de charnière comportant au moins un moyen de montage fixé au panneau fournissant un premier axe de rotation de l'élément arrière par rapport au panneau. L'ensemble de charnière peut comporter en outre un élément de 25 connexion ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant apte à être attachée au véhicule automobile afin de fournir un deuxième axe de rotation de l'élément de connexion par rapport au véhicule automobile, la deuxième extrémité étant attachée à l'élément arrière afin de fournir un troisième axe de 30 rotation de l'élément de connexion par rapport à l'élément arrière. Avantageusement, ledit élément de connexion comprend une tige de connexion. Il peut aussi être prévu une tige de hayon constituant un axe de pivotement du panneau par rapport au véhicule, l'axe de pivotement, le 3056170 4 premier axe de rotation, le deuxième axe de rotation et le troisième axe de rotation étant parallèles entre eux, l'axe de pivotement et le deuxième axe de rotation définissant un plan parallèle à un plan défini par le premier axe de rotation et le troisième axe de rotation, la 5 distance qui sépare le deuxième axe de rotation de l'axe de pivotement étant sensiblement la même que la distance qui sépare le premier axe de rotation du troisième axe de rotation. Dans un autre mode de réalisation, le panneau comprend un bord inférieur, ledit panneau étant apte à pivoter autour d'un axe 10 transversal du véhicule situé à proximité dudit bord inférieur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'une réalisation de l'invention, qui n'est en aucun cas limitative, et des dessins annexés, dans lesquels : 15 - la figure 1 est une vue arrière d'un véhicule automobile comprenant un hayon selon l'invention et qui est dans sa position verticale fermée, - la figure 2 est une vue arrière du même véhicule que sur la figure 1, le hayon étant dans sa position verticale ouverte, 20 - la figure 3 est une vue tridimensionnelle représentant le hayon et l'ensemble de charnière du hayon des figures 1 et 2, - la figure 4 représente une partie d'une variante du mode de réalisation de l'ensemble de charnière de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique de l'ensemble de 25 charnière de la figure 3 quand le hayon est dans sa position verticale fermée, - la figure 6 est une vue schématique de l'ensemble de charnière de la figure 3 quand le hayon est dans une position intermédiaire entre les positions verticales fermée et ouverte, et 30 - la figure 7 est une vue schématique de l'ensemble de charnière de la figure 3 quand le hayon est dans sa position verticale ouverte. En référence à présent aux figures 1 et 2, il a été représenté une vue de l'arrière d'un véhicule automobile 2. Bien que le véhicule 3056170 5 automobile 2 soit du type « camionnette ouverte », il est possible, sans s'éloigner de la portée de l'invention, de mettre en oeuvre l'invention avec n'importe quel autre type de véhicule. Le véhicule 2 comprend une carrosserie 4. 5 Une base orthonormée 6 est définie relativement à la carrosserie 4. La base orthonormée 6 est constituée du vecteur Ye parallèle à la direction longitudinale de la carrosserie 4, du vecteur parallèle à la direction transversale de la carrosserie 4 et du vecteur perpendiculaire aux vecteurs Ye et ÿ. Quand la carrosserie 4 repose sur 10 un plan horizontal, le vecteur z est parallèle à la direction verticale. Comme on peut le voir sur les figures, le vecteur Ye est orienté de l'arrière de la carrosserie 4 vers l'avant de la carrosserie 4, le vecteur est orienté du côté droit de la carrosserie 4 vers le côté gauche de la carrosserie 4 et le vecteur z est orienté du bas de la carrosserie 4 vers 15 le haut de la carrosserie 4. Le véhicule 2 comporte en outre un hayon 8 fixé à la carrosserie 4 de manière à pouvoir pivoter autour de la direction du vecteur ÿ entre une position verticale fermée (voir figure 1) et une position verticale ouverte (voir figure 2). Le hayon 8 est aussi 20 représenté sur la figure 3 en lignes pointillées. Le hayon 8 comporte un panneau 10 ayant une section substantiellement rectangulaire. Plus précisément, le panneau 10 s'étend, par rapport à la direction du vecteur z, entre un bord supérieur 14 et un bord inférieur 16. Comme on peut le voir sur la figure 2, quand le hayon est dans la position 25 verticale ouverte, le bord supérieur 14 est situé en bas du bord inférieur 16. Afin d'assurer la liaison de rotation du hayon 8 par rapport à la carrosserie 4, le panneau 10 est monté sur une tige de hayon 12 parallèle au vecteur f. Quand le hayon 8 est actionné de la position fermée à la position verticale ouverte, le panneau 10 tourne 30 autour de l'axe de hayon 12 sur un angle de rotation qui est supérieur à 160°, de préférence environ égal à 180°. A cet effet, le panneau 10 est monté à rotation sur la tige de hayon 12, par exemple à l'aide d'un support de montage (non représenté) comportant un trou traversant 3056170 6 dans lequel la tige de hayon 12 est insérée de manière à pouvoir pivoter autour de la direction du vecteur f. Le hayon 8 comprend quatre supports de fixation 17 qui sont tous solidaires de la carrosserie 4 et de la tige de hayon 12. Le hayon 8 5 comporte en outre une paire de languettes de fixation 18 solidaires de la carrosserie 4 et de la tige de hayon 12. Par conséquent, le panneau 10 est apte à pivoter par rapport à la carrosserie 4 autour de la direction de la tige de hayon 12. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le panneau 10 10 comprend une face extérieure 19 et une face intérieure 20. Quand le hayon 8 est dans une position verticale, la face extérieure 19 et la face intérieure 20 délimitent le volume intérieur du panneau 10 par rapport à la direction du vecteur Ye. Comme les bords supérieur et inférieur 14 et 16, les faces extérieure et intérieure 19 et 20 sont définies par 15 rapport au véhicule 2 quand le hayon 8 est dans sa position fermée verticale. En d'autres termes, quand le hayon 8 est dans sa position fermée verticale, telle que représentée sur la figure 1, la face extérieure 19 délimite extérieurement le panneau 10 par rapport au véhicule, la face intérieure 20 délimitant intérieurement le panneau 10. 20 A l'inverse, quand le hayon 8 est dans sa position verticale ouverte, comme représenté sur la figure 2, la face intérieure 20 délimite extérieurement le panneau 10, la face extérieure 19 délimitant intérieurement le panneau 10. Comme montré sur la figure 3, le hayon 8 comporte en outre 25 trois cavités 22, 24 et 26. Les cavités 22 et 26 sont sensiblement identiques entre elles et situées respectivement près des côtés gauche et droit du panneau 10, la cavité 24 étant située au centre du panneau 10. Les cavités 22, 24 et 26 sont formées de manière à être symétriques par rapport à un plan de symétrie perpendiculaire au 30 vecteur f. Plus précisément, le plan de symétrie croise le panneau 10 au milieu de sa longueur suivant la direction du vecteur f. La cavité 24 a une section rectangulaire allongée suivant la direction du vecteur Ye. Les cavités 22 et 26 ont une section circulaire suivant la direction du vecteur Ye. Chacune des cavités 22, 24, 26 est un trou traversant. 3056170 7 Autrement dit, chaque cavité 22, 24, 26 s'étend le long de la direction du vecteur Ye, de la face extérieure 19 jusqu'à la face intérieure 20. Le hayon 8 comporte en outre trois éléments arrière qui sont fournis afin d'améliorer la sécurité des passagers du véhicule et des 5 autres véhicules. Concrètement, les éléments arrière sont un feu arrière gauche 28, une plaque d'immatriculation 30 et un feu arrière droit 32. Le feu arrière gauche 28 est placé à l'intérieur de la première cavité 22. La plaque d'immatriculation 30 est placée à l'intérieur de la deuxième cavité 24. Le feu arrière droit 32 est placé à l'intérieur de la 10 troisième cavité 26. Les feux arrière 28 et 32 sont sensiblement identiques entre eux. Plus précisément, chaque feu arrière 28, 32 comprend un corps de base cylindrique 34 et une saillie sphérique lumineuse 36. Le corps de base 34 comprend une paire de protubérances cylindriques 38 15 s'étendant parallèlement au vecteur ÿ et dans des directions opposées. Chaque protubérance cylindrique 38 coopère avec un support de montage (non représenté) fixé au panneau 10, afin de permettre aux feux arrière 28, 32 d'être montés à rotation sur le panneau 10 autour de la direction du vecteur ÿ . En variante, les protubérances 20 cylindriques 38 peuvent être insérées chacune dans un trou borgne prévu pour permettre aux protubérances 38 de pivoter autour de la direction du vecteur ÿ par rapport au panneau 10. La plaque d'immatriculation 30 comprend un corps de base parallélépipédique 39 et une face imprimée 40 sur laquelle peut être 25 imprimé par exemple un numéro minéralogique du véhicule. Comme les feux arrière 28 et 32, le corps de base 39 comprend une paire de protubérances cylindriques 42 fournissant une liaison mécanique pivotante entre la plaque d'immatriculation 30 et le panneau 10 autour de la direction du vecteur ÿ . A cet effet, les protubérances 42 peuvent 30 être identiques aux protubérances 38 et peuvent coopérer de la même façon avec le panneau 10 ou avec un support de montage (non représenté) fixé sur celui-ci. Au vu de ce qui précède, les éléments arrière 28, 30 et 32 sont aptes à pivoter par rapport au panneau 10 autour de la direction du 3056170 8 vecteur ÿ . Les cavités 22, 24 et 26 sont spécialement conçues pour permettre aux éléments arrière 28, 30 et 32 de tourner autour d'un angle qui est supérieur ou égal à 180°. Dans le mode de réalisation décrit, les dimensions des cavités 22, 24 et 26 sont suffisantes pour 5 que les éléments arrière respectivement 28, 30 et 32 ne cognent pas dans le panneau 10 tout en faisant une rotation à 360° autour de la direction du vecteur ÿ . Dans une variante, il est possible d'imaginer une cavité ayant, partiellement ou totalement, une section circulaire relativement à la 10 direction du vecteur ÿ . Un exemple de cavité 44 selon une telle variante est représenté sur la figure 4, en section par rapport à la direction du vecteur ÿ . La section de la cavité 44 est constituée d'une première partie rectangulaire 46 et d'une deuxième partie, semi-circulaire, 48. Le diamètre de la deuxième partie 48 est égal à la 15 largeur de la première partie rectangulaire 46. La deuxième partie 48 est juste au-dessus de la première partie 46, relativement à la direction du vecteur z et quand le hayon 8 est dans sa position fermée. Dans une telle variante, les éléments arrière 28, 30, 32 peuvent suivre une rotation à 180° à l'intérieur de la cavité 44, ladite cavité 44 ayant des 20 dimensions limitées. Ceci permet d'augmenter la solidité du hayon 8 et d'éviter la fuite des biens qui peuvent être placés à l'intérieur du véhicule 2. En référence à la figure 3, le hayon 8 comporte en outre un ensemble de charnière 50. L'ensemble de charnière 50 est prévu pour 25 maîtriser la rotation des éléments arrière 28, 30 et 32 par rapport au panneau 10. L'ensemble de charnière 50 est aussi représenté dans trois positions différentes du hayon 8 sur les figures 5 à 7. L'ensemble de charnière 50 inclut la tige de hayon 12 et les languettes de fixation 18. L'ensemble de charnière 50 comporte en 30 outre une languette centrale 52 qui est fixée à la tige de hayon 12 comme les languettes de fixation 18. La tige de hayon 12 définit un axe de pivotement A du panneau 10 par rapport à la carrosserie 4. L'axe de pivotement A est parallèle à la direction longitudinale de la tige 12 et parallèle au vecteur ÿ . Comme la rotation du panneau 10 par 3056170 9 rapport à la carrosserie 4 se fait autour de l'axe A, ledit axe de pivotement A est immobile par rapport à la carrosserie 4 et par rapport au panneau 10. Les languettes de fixation 18 et la languette centrale 52 5 comprennent chacune un ergot 54 (seuls deux ergots 54 sont visibles sur la figure 3) de forme cylindrique, s'étendant perpendiculairement au plan des languettes 18 et 52, et ayant substantiellement les mêmes dimensions. Comme représenté sur la figure 3, les trois ergots s'étendent le long du même axe B qui est parallèle au vecteur ÿ. 10 Comme l'axe B est lié aux languettes 18 et 52 et à la tige de hayon 12, il est immobile par rapport à la carrosserie 4. En revanche, l'axe B est mobile par rapport au panneau 10. L'ensemble de charnière 50 comprend en outre trois tiges de connexion 56 qui s'étendent et sont mobiles dans le volume intérieur 15 du panneau 10. Les tiges de connexion 56 comportent chacune un premier orifice (non référencé). Chaque premier orifice est formé dans une première extrémité, ou extrémité inférieure 57 (relativement à la figure 3) de la tige de connexion 56 correspondante. Les premiers orifices sont tous prévus pour l'insertion d'un ergot 54 respectif. Par 20 conséquent, les tiges de connexion 56 s'étendent chacune à côté d'une languette respective 18 ou 52, et sont aptes à pivoter par rapport à la carrosserie 4 autour de l'axe B. L'ensemble de charnière 50 comprend aussi les protubérances cylindriques 38. Puisque les protubérances cylindriques 38 s'étendent 25 dans la même direction, les protubérances 38 définissent un axe de rotation C des éléments arrière par rapport au panneau 10. L'axe de rotation C est parallèle au vecteur ÿ . Comme la rotation des éléments arrière 28, 30 et 32 par rapport au panneau 10 se fait autour de l'axe de rotation C, l'axe C est fixe par rapport au panneau 10, par rapport 30 aux feux arrière 28 et 32 et par rapport à la plaque d'immatriculation 30. L'axe C est mobile en rotation autour de l'axe A relativement à la carrosserie 4. Chacun des éléments arrière 28, 30, 32 comporte un ergot 58 (seuls deux ergots 58 sont visibles sur la figure 3) de forme 3056170 10 cylindrique, s'étendant parallèlement au vecteur f et ayant sensiblement les mêmes dimensions. Plus précisément, les ergots 58 s'étendent autour du même axe D qui est parallèle au vecteur ÿ. Comme l'axe D est lié aux éléments arrière 28, 30 et 32, il est mobile 5 en rotation par rapport au panneau 10 autour de l'axe C. En outre, dans le mode de réalisation représenté, la distance qui sépare la tige de hayon 12 des ergots 54 est sensiblement la même que celle qui sépare les protubérances cylindriques 38 des ergots 58. Ceci permet un mouvement régulier des éléments arrière 28, 30 et 32 10 par rapport au panneau 10 quand on fait pivoter le hayon 8 entre sa position fermée verticale et sa position ouverte verticale. Cependant, on pourrait imaginer, sans s'éloigner de la portée de l'invention, de prévoir des distances différentes entre la tige de hayon 12 et les ergots 54 et entre les protubérances 38 et les ergots 58. 15 Les tiges de connexion 56 comportent chacune un deuxième orifice (non référencé) formé dans une deuxième extrémité, ou extrémité supérieure 59 (relativement à la figure 3) de ladite tige 56. La deuxième extrémité, ou extrémité supérieure, 59 est opposée à la première extrémité susmentionnée 57 des tiges 56. Les deuxièmes 20 orifices sont prévus pour l'insertion d'un ergot 58 respectif. Ceci permet aux tiges de connexion 56 de pouvoir pivoter chacune par rapport à un élément arrière 28, 30, 32 autour de l'axe D. Le fonctionnement de l'ensemble de charnière 50 va maintenant être décrit relativement aux figures 5, 6 et 7. Sur ces figures, on a 25 représenté les axes A, B, C, D, la languette centrale 52, la tige de connexion 56 étant au voisinage immédiat de la languette centrale 52. En conséquence, pour une meilleure compréhension des figures, seule une partie de l'ensemble de charnière 50 a été représentée, étant bien entendu que les deux tiges de connexion 56 qui ne sont pas 30 représentées sur les figures 5 à 7 suivent le même mouvement que celle qui est dessinée. Sur la figure 5 est représenté l'ensemble de charnière 50 quand le hayon 8 est dans sa position verticale fermée. Dans cette position, la tige de connexion 56 forme substantiellement un angle de 90° avec la 3056170 11 languette centrale 52. En d'autres termes, la tige de connexion 56 s'étend le long de la direction du vecteur ÿ. L'axe C se situe juste au- dessus de l'axe A, l'axe D étant situé juste au-dessus de l'axe B, par rapport à la direction verticale du vecteur z de la base orthonormée 6. 5 En référence à présent à la figure 6, le hayon 8 a été actionné afin de le faire pivoter dans une position intermédiaire entre la position verticale fermée et la position verticale ouverte. Plus précisément, le hayon 8 a été actionné de telle manière que le panneau 10 forme un angle avec la direction du vecteur z qui est à peu près 10 égal à 60°. Suite à la rotation du panneau 10, l'axe C a pivoté autour de l'axe A dans la partie arrière du véhicule (vers la droite sur la figure 6). Grâce à la tige de connexion 56, l'axe D a pivoté autour de l'axe B. L'axe D qui est immobile par rapport aux éléments arrière a aussi pivoté par rapport à l'axe C. En conséquence, l'axe D a pivoté 15 autour de l'axe B sur un angle de rotation qui est très similaire à l'angle de rotation du panneau 10 par rapport à la carrosserie 4, à savoir 60°. L'axe D est alors à la même hauteur, par rapport à la direction du vecteur que l'axe C. En référence à présent à la figure 7, est représenté l'ensemble 20 de charnière 50 quand le hayon 8 est dans sa position verticale ouverte. Suite à la rotation du panneau 10, l'axe C a suivi une rotation de 180°, à partir de la position représentée sur la figure 5, autour de l'axe A. En d'autres termes, l'axe C se trouve juste en dessous de l'axe A, par rapport à la direction verticale du vecteur Grâce à 25 l'ensemble de charnière 50, l'axe D a pivoté à la fois autour de l'axe B et autour de l'axe C. En conséquence, l'axe D se trouve juste en dessous de l'axe B. Donc, grâce à l'ensemble de charnière 50, quand le hayon 8 est actionné pour aller de sa position fermée à sa position ouverte, l'axe D 30 pivote autour de l'axe B et autour de l'axe C. En conséquence, l'axe D reste derrière l'axe C, relativement au véhicule 2, et à la même hauteur que l'axe C, relativement à la direction du vecteur L'orientation des éléments arrière par rapport au véhicule 2 reste ainsi la même, tandis que l'on fait passer le hayon 8 de sa position fermée à sa 3056170 12 position ouverte. Plus précisément, les éléments arrière 28, 30 et 32 pivotent par rapport au panneau 10 autour de l'axe C, sur un angle de rotation qui correspond sensiblement à l'angle de rotation du panneau 10 par rapport à la carrosserie 4 autour de l'axe A. Par conséquent, le 5 plan défini par les axes C et D reste parallèle au plan défini par les axes A et B, et perpendiculaire à la direction verticale du vecteur ÿ . En conséquence, les feux arrière 28 et 32 ne pivotent pas autour de la tige de hayon 12 mais suivent une translation circulaire perpendiculaire au vecteur ÿ . La saillie lumineuse 36 des feux arrière 10 28 et 30 reste derrière le corps de base cylindrique 34, par rapport au véhicule 2 et à la direction du vecteur Ye. De même, la plaque d'immatriculation 30 est entraînée en translation circulaire quand on actionne le hayon 8, de sorte que la face imprimée 40 reste derrière le corps de base parallélépipédique 39, par rapport au véhicule 2 et à la 15 direction du vecteur Ye. On a donc rendu possible le fait, aussi bien quand le hayon 8 est dans sa position verticale fermée que quand il est dans sa position verticale ouverte, que le côté lumineux des feux arrière 28 et 32 et la face imprimée de la plaque d'immatriculation sont visibles de l'arrière 20 du véhicule 2, notamment pour les utilisateurs d'autres véhicules. La même opération est mise en oeuvre quand le hayon 8 est actionné pour passer de sa position verticale ouverte à sa position verticale fermée. Dans le mode de réalisation décrit, il est prévu trois tiges de connexion 56 reliées au moyen de trois paires d'ergots 54 et 58 afin de 25 constituer trois mécanismes de charnière distincts, chacun d'entre eux étant associé à un élément arrière, lesdits mécanismes de charnière fonctionnant de manière sensiblement identique. Il est toutefois possible d'imaginer un hayon comportant plusieurs éléments arrière associés chacun à un mécanisme de charnière distinct, où les axes de 30 rotation A, B, C, D ne sont pas les mêmes dans les différents mécanismes de charnière. L'utilisation d'une tige de connexion est avantageuse en ce qu'elle permet de maîtriser aisément la rotation des éléments arrière 28, 30 et 32 par rapport au panneau 10 du hayon 8, que le hayon 8 soit 3056170 13 actionné de sa position fermée vers sa position ouverte ou de sa position ouverte vers sa position fermée. Il est également possible, sans s'éloigner de la portée de la présente invention, d'utiliser un élément de connexion différent, par exemple en remplaçant la tige de 5 connexion par une chaîne de connexion ou une courroie de connexion. Une telle variante est avantageuse car il est plus facile d'introduire des chaînes ou des courroies dans le volume intérieur du panneau 10, principalement parce que les courroies ou les chaînes sont souples. Toutefois, il est nécessaire, lorsque l'on utilise une courroie de 10 connexion ou une chaîne de connexion, d'en employer une deuxième pour entraîner l'élément arrière dans la direction opposée à la direction de rotation entraînée par la première courroie ou chaîne. En variante, un élément formant ressort peut être utilisé pour rappeler l'élément arrière dans une position initiale après que ledit élément 15 arrière a pivoté dans une deuxième position. Pour conclure, le mode de réalisation de hayon décrit en référence aux figures permet à des éléments arrière comme les feux arrière et la plaque d'immatriculation d'être orientés de manière à être clairement visibles pour les autres utilisateurs, aussi bien quand le 20 hayon est fermé que quand il est ouvert. Le mouvement régulier permis par les distances entre la tige de hayon 12 et les ergots 54 et entre les protubérances cylindriques 38 et les ergots 58 qui sont sensiblement égales, est particulièrement avantageux puisque les éléments arrière ne pivotent pas par rapport au 25 véhicule, ou pivotent sur un angle de rotation qui est inférieur à 5° ou 10° quand on fait pivoter le hayon. Les éléments arrière sont en conséquence orientés vers l'arrière du véhicule pendant toute la transition entre la position fermée du hayon et la position ouverte du hayon. 30 L'invention assure ainsi une meilleure sécurité pour les passagers du véhicule et pour les autres usagers de la route tout en permettant d'utiliser toutes les possibilités du véhicule, comme de faire circuler le véhicule avec le hayon en position ouverte pour 3056170 14 pouvoir transporter un chargement volumineux ou de décharger le véhicule en sécurité quand le véhicule est garé au bord d'une route. REVENDICATIONS1. Hayon (8) du type destiné à être installé sur un véhicule automobile (2) de manière à être apte à pivoter autour d'un axe transversal (j)) du véhicule (2) entre une position verticale fermée et une position verticale ouverte, ledit hayon (8) comportant un panneau (10) qui comprend une surface intérieure (20) et une surface extérieure (19), le panneau (10) étant pourvu d'une cavité (22, 24, 26) proximale par rapport à la surface extérieure (19), ledit hayon (8) comportant en outre un élément arrière (28, 30, 32) situé dans la cavité (22, 24, 26), caractérisé en ce que la cavité (22, 24, 26) s'étend de la surface extérieure (19) à la surface intérieure (20), l'élément arrière (28, 30, 32) étant apte à pivoter par rapport au panneau (10) afin de pointer dans une direction arrière par rapport au véhicule (2), aussi bien quand le hayon (8) est dans sa position fermée que quand il est dans sa position ouverte. 2. Hayon (8) selon la revendication 1, dans lequel l'élément arrière comprend une plaque d'immatriculation (30) ou un feu arrière (28, 32). 3. Hayon (8) selon la revendication I ou 2, dans lequel l'élément arrière (28, 30, 32) est apte à pivoter par rapport au panneau ( 0) autour de la direction dudit axe transversal (5)) du véhicule. 4. Hayon (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'élément arrière (28, 30, 32) pivote par rapport au panneau (10) sur un angle de rotation compris entre 150° et 210° quand on fait pivoter le hayon (8) entre sa position ouverte et sa position fermée. 5. Hayon (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un ensemble de charnière (50) prévu pour maîtriser la rotation dudit élément arrière (28, 30, 32) par rapport au panneau (10), l'ensemble de charnière (50) étant configuré de telle sorte que, lors d'un mouvement pivotant de l'élément arrière (28, 30, 32) par rapport au panneau (10), l'élément arrière (28, 30, 32) ne pivote pas par 3056170 16 rapport au véhicule automobile (2), ou ne pivote que sur un angle qui ne dépasse pas 10' pendant tout le mouvement de rotation du panneau (10) entre la position fermée du hayon (8) et la position ouverte du hayon (8). 5 6. Hayon (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre un ensemble de charnière (50) qui relie mécaniquement le panneau (10) et l'élément arrière (28, 30, 32), ledit ensemble de charnière (50) comportant au moins un moyen de montage fixé au panneau (10) fournissant un premier axe de rotation (C) de 10 l'élément arrière (28, 30, 32) par rapport au panneau (10). 7. Hayon (8) selon la revendication 6, dans lequel l'ensemble de charnière (50) comporte en outre un élément de connexion (56) ayant une première extrémité (57) et une deuxième extrémité (59), la première extrémité (57) étant apte à être attachée au véhicule 15 automobile (2) afin de fournir un deuxième axe de rotation (B) de l'élément de connexion (56) par rapport, au véhicule automobile (2), la deuxième extrémité (59) étant attachée à l'élément arrière (28, 30, 32) afin de fournir un troisième axe de rotation (D) de l'élément de connexion (56) par rapport à l'élément arrière (28, 30, 32). 20 8. Hayon (8) selon la revendication 7, dans lequel ledit élément de connexion comprend une tige de connexion (56). 9. Hayon (8) selon la revendication 7 ou 8, comprenant en outre une tige de hayon (12) constituant un axe de pivotement (A) du panneau (10) par rapport au véhicule (2), l'axe de pivotement (A), le 25 premier axe de rotation (C), le deuxième axe de rotation (B) et le troisième axe de rotation (D) étant parallèles entre eux, l'axe de pivotement (A) et le deuxième axe de rotation (B) définissant un plan parallèle à un plan défini par le premier axe de rotation (C) et le troisième axe de rotation (D), la distance qui sépare le deuxième axe 30 de rotation (B) de l'axe de pivotement (A) étant sensiblement la même que la distance qui sépare le premier axe de rotation (C) du troisième axe de rotation (D). 10. Hayon (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le panneau (10) comprend un bord inférieur (16), ledit 3056170 17 panneau (10) étant apte à pivoter autour d'un axe transverse (Y) du véhicule (2) situé à proximité dudit bord inférieur (16).