Brevet FR3055886A1 — publié le 20180316

Arrière-plan de l'invention L'invention concerne un dispositif d'alimentation en énergie électrique dans un aéronef et un procédé de refroidissement de ce dispositif d'alimentation. Les unités d'alimentation d'urgence, couramment désignées sous l'acronyme EPU («Emergency Power Unit »), permettent de fournir une alimentation électrique de secours en cas de perte des générateurs électriques primaires, permettant notamment l'alimentation électrique des commandes de vols lors de la phase d'atterrissage de l'aéronef. Divers systèmes de génération d'énergie électrique pour des unités d'alimentation d'urgence sont connus de l'état de la technique. De tels systèmes peuvent comporter une pile à combustible produisant de l'énergie électrique dont l'anode est reliée à un réservoir de gaz sous pression. A titre d'exemple, une pile à combustible à membrane échangeuse de protons haute température HT-PEMFC (« High Temperature - Proton Exchange Membrane Fuel Ceils ») est associée à un générateur d'hydrogène et alimente électriquement un ensemble d'électronique de puissance à des températures comprises entre 110°C et 220°C en régime stabilisé. Une telle pile a notamment pour avantage de présenter un rendement énergétique élevé, typiquement de l'ordre de 50%. En vue de fonctionner dans cet intervalle de température, une pile à combustible de type HT-PEMFC nécessite l'évacuation d'une énergie thermique au moins égale à l'énergie électrique produite par celle-ci : un système fonctionnant à 15 kWe par exemple nécessite d'évacuer au moins 15 kWth. Le système environnant à la pile, notamment le générateur de gaz et l'électronique de puissance alimentée par la pile, nécessitent par ailleurs un système de refroidissement. Une solution envisagée pour évacuer l'énergie thermique de la pile pourrait s'appuyer sur le système de contrôle de l'environnement ECS (« Environmental Control System ») de l'aéronef. Cependant, une telle solution s'avère limitée, notamment pour les avions d'affaires, l'ECS ne permettant d'évacuer que quelques kWth (généralement de l'ordre de SkWth). Une autre solution pourrait consister en l'utilisation d'une source 3055886 2 froide liquide en vue de refroidir la pile à combustible, cependant une telle source froide n'est pas toujours disponible, comme c'est le cas par exemple dans les avions d'affaire. Une autre solution pourrait consister en un système de prélèvement d'air externe, réalisé par exemple à l'aide 5 d'une écope. Cependant, la présence d'un tel système de prélèvement d'air viendrait alors dégrader les performances de l'aéronef durant son fonctionnement nominal, et ce même en l'absence de panne des générateurs électriques primaires. En effet, un tel système de prélèvement serait présent en permanence, dégraderait l'aérodynamisme et la traînée 10 de l'aéronef et impliquerait en outre une augmentation en encombrement et en masse. Les solutions proposées ci-dessous ne permettent donc pas pour une pile à combustible haute température d'évacuer une énergie thermique suffisante ou viennent fortement dégrader les performances de 15 l'aéronef. Objet et résumé de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients 20 précités. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'alimentation en énergie électrique dans un aéronef comprenant une enceinte, cette enceinte comprenant au moins: - une pile à combustible destinée à générer de l'énergie électrique 25 comprenant une anode et une cathode ; - un générateur de dihydrogène ; - un circuit d'alimentation en gaz reliant le générateur de dihydrogène à l'anode de la pile à combustible ; - un dispositif d'alimentation en oxygène configuré pour alimenter 30 la cathode de la pile à combustible ; - un circuit de refroidissement de la pile à combustible associé à au moins un échangeur thermique ; l'enceinte de ce dispositif étant montée sur un système d'actionnement, le système d'actionnement étant configuré pour déplacer 35 l'enceinte d'une première position dans laquelle l'enceinte est logée à 3055886 3 l'intérieur d'une paroi externe de l'aéronef à une deuxième position dans laquelle l'enceinte est en saillie de de la paroi externe de l'aéronef. Ce dispositif est particulièrement avantageux en ce que lorsque l'enceinte est déployée dans la deuxième position l'air extérieur à l'aéronef 5 permet de refroidir celle-ci et assure ainsi une régulation passive de la thermique des composants du dispositif. Cette régulation permet notamment le refroidissement de la pile à combustible, d'une électronique de puissance associée à celle-ci, ainsi que du générateur de dihydrogène. Il devient alors possible d'intégrer une pile à combustible haute puissance 10 embarqué dans des avions à taille réduite, alors qu'en pratique ce type de pile ne pouvait être embarqué. Un autre avantage du déploiement de l'enceinte dans la deuxième position est lié au fait que l'hydrogène en sortie de la pile peut être directement évacué vers l'extérieur de l'aéronef. Par ailleurs, le fait de délocaliser le générateur de dihydrogène à 15 l'extérieur de l'aéronef lors son fonctionnement permet d'empêcher tout risque de fuite de dihydrogène dans la soute ou la cabine de l'aéronef, améliorant ainsi sa sécurité. Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, l'enceinte comprend au moins une ouverture en amont et au moins une ouverture 20 en aval selon la direction de vol de l'aéronef. Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, l'échangeur thermique est disposé en amont de l'enceinte et le générateur de dihydrogène en aval de l'enceinte selon la direction de vol de l'aéronef. Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, le 25 générateur de dihydrogène est disposé en amont de l'enceinte et l'échangeur thermique en aval de l'enceinte selon la direction de vol de l'aéronef. Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, l'enceinte comprend un ventilateur configuré pour évacuer l'énergie thermique 30 générée par la pile à combustible lorsque l'enceinte est dans la deuxième position et que la vitesse de déplacement de l'aéronef est en dessous d'un seuil prédéterminé. Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, le système d'actionnement comprend des moyens de déplacement mécaniques 35 configurés pour déplacer l'enceinte depuis la première position vers la deuxième position. 3055886 4 Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, le système d'actionnement comprend des moyens de déplacement électromagnétiques configurés pour déplacer l'enceinte depuis la première position vers la deuxième position. 5 Selon un autre aspect, dans ce dispositif d'alimentation, la pile à combustible est une pile à combustible à membrane échangeuse de protons haute température. L'invention propose également un procédé de refroidissement d'un dispositif d'alimentation en énergie électrique, le dispositif d'alimentation 10 comprenant une enceinte, cette enceinte comprenant au moins: - une pile à combustible destinée à générer de l'énergie électrique comprenant une anode et une cathode ; - un générateur de dihydrogène ; - un circuit d'alimentation en gaz reliant le générateur de 15 dihydrogène à l'anode de la pile à combustible ; - un dispositif d'alimentation en oxygène configuré pour alimenter la cathode de la pile à combustible ; - un circuit de refroidissement de la pile à combustible associé à au moins un échangeur thermique ; 20 ce procédé comprenant le déplacement de l'enceinte d'une première position dans laquelle l'enceinte est logée à l'intérieur d'une paroi externe de l'aéronef à une deuxième position dans laquelle l'enceinte est en saillie de de la paroi externe de l'aéronef. Selon un autre aspect, ce procédé comprend en outre une étape de 25 ventilation à l'intérieur de l'enceinte lorsque l'enceinte est dans la deuxième position et que la vitesse de déplacement de l'aéronef est en dessous d'un seuil prédéterminé. Brève description des dessins 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un aéronef comprenant un dispositif 35 d'alimentation avec une enceinte selon un mode de réalisation, 3055886 5 - la figure 2 est une vue de côté d'un aéronef comprenant un dispositif d'alimentation avec une enceinte selon un autre mode de réalisation, - les figure 3A et 3B sont une vue de côté d'un aéronef comprenant un système d'actionnement pour une enceinte d'un dispositif d'alimentation 5 selon un mode de réalisation, - les figure 4A et 4B sont une vue de côté d'un aéronef comprenant un système d'actionnement pour une enceinte d'un dispositif d'alimentation selon un autre mode de réalisation, - les figure 5A et 5B sont une vue de côté d'un aéronef comprenant un 10 système d'actionnement pour une enceinte d'un dispositif d'alimentation selon autre un mode de réalisation. Description détaillée de modes de réalisation Les figures 1 et 2 illustrent de manière simplifiée l'architecture d'un 15 dispositif d'alimentation en énergie électrique d'un aéronef 200. Le dispositif comprend un système 100, 100' de génération d'énergie électrique, utilisé par exemple pour la réalisation d'une unité d'alimentation d'urgence EPU de l'aéronef 200. Le système 100, 100' comprend une pile à combustible 1 destinée à 20 générer de l'énergie électrique pour alimenter (flèches 101, 101') un ensemble d'électronique de puissance 2. L'électronique de puissance 2 alimente (flèches pointillées 102, 102') diverses charges électriques de l'aéronef 200 telles les commandes de vol en cas de perte des générateurs électriques primaires. 25 La pile à combustible 1 comprend une cathode + et une anode -. La pile à combustible est par exemple, mais non-nécessairement, une pile à combustible à membrane échangeuse de protons haute température HT-PEMFC. Un dispositif d'alimentation en oxygène, non-illustré, alimente (flèches 103, 103') en oxygène la cathode + de la pile à combustible 1. Un 30 tel dispositif d'alimentation en oxygène est par exemple réalisé à partir d'une bouteille d'oxygène sous pression ou par filtrage puis compression de l'air de la cabine issu de l'aéronef 200. La pile à combustible 1 est en outre interfacée avec un circuit de refroidissement 3 associé à au moins un échangeur thermique 4. La pile à combustible 1 évacue (flèche 104, 35 104') ainsi une partie de l'énergie thermique générée via le circuit de refroidissement 3. 3055886 6 Un générateur de dihydrogène 5 est relié (flèches 105 105') via l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation en gaz, non-illustré, à l'anode de la pile à combustible 1. Le générateur de dihydrogène 5 est à titre d'exemple un générateur de gaz pyrotechnique. De manière connue, un 5 tel générateur peut comporter un ou plusieurs logements, chacun comprenant un chargement pyrotechnique se présentant sous la forme d'un bloc monolithique ou d'un matériau granulaire. Un dispositif d'allumage à déclenchement électrique ou mécanique vient allumer les chargements pyrotechniques, enclenchant ainsi leur combustion et la 10 libération des gaz issus de la combustion. Le choix de la composition, des dimensions et de la durée de fonctionnement des chargements pyrotechniques pour la réalisation d'un tel générateur de dihydrogène est connu de l'homme du métier. Les gaz issus de la combustion peuvent directement passer dans le circuit d'alimentation en gaz ou s'écouler dans 15 une chambre de stockage reliée à ce circuit. Avant d'atteindre l'anode - de la pile à combustible 1, les gaz issus de la combustion peuvent passer par un détendeur de sorte à abaisser leur pression puis par un conditionneur thermique pour abaisser leur température de manière à être adaptés aux conditions de fonctionnement de la pile. Le conditionneur thermique peut 20 en outre être refroidi à l'aide du circuit de refroidissement 3 de la pile à combustible 1. En variante, le générateur de dihydrogène 5 peut être un dispositif de stockage de gaz, par exemple une bouteille d'hydrogène sous pression. Le système 100, 100' comprend en outre une ligne de purge 25 d'hydrogène (flèches 106, 106') et une ligne de purge de d'oxygène (flèches 107,107') dans lesquelles respectivement de l'hydrogène et de l'oxygène sont destinés à s'écouler afin d'être évacué vers l'extérieur du système. Un dispositif de régulation de pression e comportant au moins un capteur de pression, des déverseurs ou des électrovannes d'évacuation 30 est associé à ces lignes de purge et contrôle alors l'évacuation de l'oxygène ou de l'hydrogène lorsque la pression dans le système 100, 100' dépasse une valeur prédéterminée. Le système 100, 100' de génération d'énergie précédemment décrit est connu de l'homme du métier. 35 Selon l'invention, le système 100, 100' est disposé dans un volume fermé, par exemple une enceinte 300. L'enceinte 300 est associée à un 3055886 7 système d'actionnement permettant de déplacer celle-ci depuis une première position où elle est logée dans une paroi externe 201 de l'aéronef 200 à une deuxième position pour laquelle l'enceinte est en saillie de la paroi externe 201 de l'aéronef 200. 5 Les figures 3A, 4A et 5A illustrent l'enceinte 300 dans la première position, tandis que les figures 1, 2, 3B, 4B et 5B illustrent l'enceinte 300 dans la deuxième position. Divers exemples de systèmes d'actionnement 400, 400', 400" pour le déplacement de l'enceinte 300 sont illustrés sur les figures 3A-5B. 10 Les figures 3A-4B illustrent des systèmes d'actionnement 400, 400' mettant en oeuvre des moyens de déplacement mécaniques. Sur les figure 3A et 3B, le déplacement de l'enceinte 300 est réalisé à partir d'une ou plusieurs vis sans fin 401 motorisées assurant la liaison entre l'enceinte 300 et l'aéronef 200. La rotation de chaque vis sans fin 15 401 est contrôlée à partir d'au moins un moteur M. Lors d'une perte des générateurs primaires de l'aéronef 200, les vis sans fin motorisées sont commandées pour déplacer l'enceinte 300 depuis la première position (Figure 3A) vers la deuxième position (Figure 3B). En fin de course des vis sans fin 401 motorisées, des butées 402 disposées à l'extrémité des vis 20 sans fin 401 permettent d'assurer le maintien de l'enceinte 300 à l'aéronef 200, une fois que l'enceinte 300 a atteint la deuxième position. En alternative des vis sans fin 401, le déplacement de l'enceinte peut être assuré par des vérins pilotés par les moteurs M. Sur la figure 4A, l'enceinte 300 est maintenue selon la première 25 position à l'aide de mâchoires de maintien 403 assurant le maintien de tiges 404 reliant l'enceinte 300 à l'aéronef 200. Lors d'une perte des générateurs primaires de l'aéronef 200, des éléments pyrotechniques 405 sont actionnés, de manière à déclencher l'ouverture des mâchoires de maintien 403 et ainsi libérer des tiges 404 des mâchoires de maintien 403. 30 Sous l'effet de sa masse, l'enceinte 300 se déplace alors vers la deuxième position et entraine les tiges 404 dans son déplacement. Des butées 406 disposées à l'extrémité des tiges 404 viennent ensuite assurer le maintien de l'enceinte 300 à l'aéronef 200 dès que l'enceinte 300 atteint la deuxième position (Figure 4B). 35 Les figures 5A et 5B illustrent un exemple de système d'actionnement 400" comprenant des moyens de déplacement 3055886 8 électromagnétiques. Des électroaimants 407 disposés dans l'aéronef 200 assurent le maintien de l'enceinte 300 dans la première position en exerçant un champ électromagnétique sur des aimants 408 disposés dans l'enceinte 300 (Figure 5A). Lors d'une perte des générateurs primaires de 5 l'aéronef 200, les électroaimants 407 sont configurés pour cesser d'exercer le champ électromagnétique sur les aimants 408 et l'enceinte sous l'effet de sa masse se déplace alors vers la deuxième position. Au moins une butée mécanique 409 vient alors assurer le maintien de l'enceinte 300 à l'aéronef 200 dès que l'enceinte 300 atteint la deuxième position (Figure 10 5B). Les figures 1 et 2 illustrent l'enceinte 300 dans la deuxième position, c'est-à-dire en saillie par rapport à la paroi externe 201 de l'aéronef. Avantageusement, la mise en contact de l'enceinte 300 avec l'air extérieur à l'aéronef 200 permet de refroidir celle-ci et ainsi assurer une 15 régulation passive de la thermique des composants présents dans le système 100, 100' de génération d'énergie, notamment le refroidissement de la pile à combustible 1, de l'électronique de puissance ainsi que du générateur de dihydrogène 5. Par ailleurs, afin d'améliorer le refroidissement de l'enceinte 300, au 20 moins une ouverture 600 en amont et au moins une ouverture 601 en aval de l'enceinte 300 peuvent être pratiquées dans celle-ci, les positions amont et aval étant définis ici par rapport à la direction de vol de l'aéronef 200. A titre d'exemple, les figures 1 et 2 illustrent une grille 600, 601 multi-perforée disposée respectivement en amont et en aval de l'enceinte 25 300. Ainsi, lorsque l'enceinte 300 est déployée dans la deuxième position, un flux d'air A peut venir traverser l'enceinte d'amont en aval et permettre le refroidissement du système 100, 100' de génération d'énergie. Un autre avantage du déploiement de l'enceinte 300 dans la deuxième position est lié à la présence de la ligne de purge d'hydrogène : 30 l'hydrogène en sortie de la pile à combustible 1 peut alors directement être évacué vers l'extérieur de l'aéronef 200 avec le flux d'air A. Par ailleurs, le fait de délocaliser le générateur de dihydrogène 5 à l'extérieur de l'aéronef 200 lors de la mise en fonctionnement du système 100, 100' de génération d'énergie permet d'empêcher tout risque de fuite 35 de dihydrogène en cabine ou dans la soute de l'aéronef 200, améliorant ainsi sa sécurité. 305 5 8 8 6 9 Pour assurer le refroidissement des composants présents dans le système 100, 100' divers agencement de ces composants peuvent être envisagés. Dans un premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, 5 l'échangeur thermique 4 associé au circuit de refroidissement 3 de la pile à combustible 1 est disposé en amont de l'enceinte 300, par exemple au plus proche du flux d'air A entrant par l'ouverture 600, de manière à présenter la température la plus basse possible. La pile à combustible 1 dispose ainsi d'un circuit de refroidissement 3 apte à évacuer l'énergie 10 thermique nécessaire à son bon fonctionnement. L'électronique de puissance 2, dont la température de fonctionnement ne doit typiquement pas dépasser les 80°C est alors disposée en aval de l'échangeur thermique 4. Enfin, le générateur de dihydrogène 5 dont la température peut dépasser les 200°C est disposé en aval de l'enceinte 300, par exemple au 15 plus près de l'ouverture 601 traversée par le flux d'air A sortant, cette disposition permettant d'assurer la dissipation de la chaleur généré par celui-ci. Un seul échangeur thermique 4 est ici illustré, mais il est entendu qu'une pluralité d'échangeurs thermiques peuvent être disposés en amont de l'enceinte 300. 20 Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 2, le générateur de dihydrogène 5 dont la température peut excéder les 200°C est disposé en amont de l'enceinte 300, par exemple au plus proche du flux d'air A entrant par l'ouverture 600. L'électronique de puissance 2 et la pile à combustible 1 sont alors disposés en aval du générateur de 25 dihydrogène 5. L'échangeur thermique 4 associé au circuit de refroidissement 3 de la pile à combustible 1 est disposé en aval de l'enceinte 300, par exemple au plus proche du flux d'air sortant par l'ouverture 601. Avantageusement, grâce à un tel agencement le flux d'air A entrant en amont de l'enceinte 300 vient refroidir le générateur de 30 dihydrogène 5, tandis que la chaleur générée par le générateur d'hydrogène 5 vient réchauffer ce flux d'air. Le flux d'air ainsi réchauffé traverse alors d'amont en aval l'enceinte 300, et présente ainsi une température adaptée à la fois pour prévenir tout risque de givrage des composants du système 100', notamment de l'électronique de puissance 35 2, et suffisante à l'échangeur thermique 4 pour assurer le refroidissement de la pile à combustible 1. 305 5 8 8 6 10 Par ailleurs, les systèmes 100, 100' peuvent comprendre un ventilateur 700 configuré pour aspirer de l'air extérieur à l'aéronef et évacuer l'énergie thermique nécessaire au bon fonctionnement de la pile à combustible. Ainsi, lorsque l'enceinte 300 est dans la deuxième position et 5 que la vitesse de l'aéronef passe en dessous d'un seuil prédéterminé, le fonctionnement du ventilateur 700 est commandé. Une telle situation peut par exemple survenir en fin de vol, lorsque la vitesse de l'aéronef 200 diminue en même temps que son altitude. Le ventilateur 700 vient alors évacuer une partie de chaleur émise par la pile à combustible 1 et le 10 générateur d'hydrogène 5. REVENDICATIONS1. Dispositif d'alimentation en énergie électrique dans un aéronef comprenant une enceinte (300), cette enceinte (300) comprenant au 5 moins: - une pile à combustible (1) destinée à générer de l'énergie électrique comprenant une anode (+) et une cathode (-) ; - un générateur de dihydrogène (5) ; - un circuit d'alimentation en gaz reliant le générateur de 10 dihydrogène (5) à l'anode (-) de la pile à combustible (1) ; - un dispositif d'alimentation en oxygène configuré pour alimenter la cathode (+) de la pile à combustible (1) ; - un circuit de refroidissement (3) de la pile à combustible (1) associé à au moins un échangeur thermique (4) ; 15 ce dispositif étant caractérisé en ce que l'enceinte (300) est montée sur un système d'actionnement (400, 400', 400"), le système d'actionnement (400, 400', 400") étant configuré pour déplacer l'enceinte (300) d'une première position dans laquelle l'enceinte (300) est logée à l'intérieur d'une paroi externe (201) de l'aéronef (200) à une deuxième 20 position dans laquelle l'enceinte (300) est en saillie de de la paroi externe (201) de l'aéronef (200). 2. Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, dans lequel l'enceinte (300) comprend au moins une ouverture (600) en amont et au 25 moins une ouverture (601) en aval selon la direction de vol de l'aéronef (200). 3. Dispositif d'alimentation selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'échangeur thermique (4) est disposé en amont de l'enceinte (300) 30 et le générateur de dihydrogène (5) en aval de l'enceinte (300) selon la direction de vol de l'aéronef (200). 4. Dispositif d'alimentation selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le générateur de dihydrogène (5) est disposé en amont de 35 l'enceinte (300) et l'échangeur thermique (4) en aval de l'enceinte (300) selon la direction de vol de l'aéronef (200). 3055886 12 5. Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1. à 4, dans lequel l'enceinte (300) comprend en outre un ventilateur (700) configuré pour évacuer l'énergie thermique générée par la pile à combustible (1) lorsque l'enceinte (300) est dans la deuxième position et que la vitesse de déplacement de l'aéronef (200) est en dessous d'un seuil prédéterminé. 6. Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel le système d'actionnement (400, 400') comprend des moyens de déplacement mécaniques configurés pour déplacer l'enceinte (300) depuis la première position vers la deuxième position. 7. Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le système d'actionnement (400") comprend des moyens de déplacement électromagnétiques configurés pour déplacer l'enceinte (300) depuis la première position vers la deuxième position. 8. Dispositif d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la pile à combustible (1) est une pile à combustible à membrane échangeuse de protons haute température. 9. Procédé de refroidissement d'un dispositif d'alimentation en énergie électrique, le dispositif d'alimentation comprenant une enceinte (300), cette enceinte (300) comprenant au moins: - une pile à combustible (1) destinée à générer de l'énergie électrique comprenant une anode (-) et une cathode (+) ; - un générateur de dihydrogène (5) ; - un circuit d'alimentation en gaz reliant le générateur de dihydrogène (5) à l'anode (-) de la pile à combustible (1) ; - un dispositif d'alimentation en oxygène configuré pour alimenter la cathode (+) de la pile à combustible (1) ; - un circuit de refroidissement (3) de la pile à combustible (1) associé à au moins un échangeur thermique (4) ; 3055886 13 ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend le déplacement de l'enceinte (300) d'une première position dans laquelle l'enceinte (300) est logée à l'intérieur d'une paroi externe (201) de l'aéronef (200) à une deuxième position dans laquelle l'enceinte (300) est en saillie de de la 5 paroi externe (201) de l'aéronef (200). 10. Procédé selon la revendication 9 comprend en outre une étape de ventilation à l'intérieur de l'enceinte (300) lorsque l'enceinte (300) est dans la deuxième position et que la vitesse de déplacement de l'aéronef 10 (200) est en dessous d'un seuil prédéterminé.