Brevet FR3054631A1 — publié le 20180202

ASSEMBLAGE DE RAIL DE SIEGE POUR L'ISOLATION CONTRE LES VIBRATIONS DE COMPOSANTS MONTES AU PLANCHER DOMAINE TECHNIQUE [0001] Le domaine technique concerne de manière générale des assemblages d'aéronefs et de rails de sièges pour l'isolation contre les vibrations de composants montés au plancher et concerne plus particulièrement des isolateurs d'aéronefs et des assemblages de montage pour des isolateurs disposés dans un rail de siège. ARRIÈRE-PLAN [0002] Un aéronef conventionnel de transport de passagers comprend un fuselage, un intérieur de cabine fixé au et/supporté par le fuselage et un plancher qui définit un fond de l'intérieur de la cabine et est supporté par le fuselage. Lorsque l'aéronef vole, le fuselage interagit avec l'atmosphère. Cette interaction génère une vibration qui traverse le plancher vers tous les composants fixés au plancher. Les composants vibrants, si on ne les contrôle pas, seront perçus par les occupants de l'aéronef comme du bruit qui est indésirable. [0003] Le bruit généré par ces composants vibrants peut être réduit en utilisant un assemblage anti-vibration. Un assemblage conventionnel d'isolation contre les vibrations prévoit le montage rigide d'un accessoire de support sur le plancher puis la fixation composant monté à l'accessoire de support en utilisant un isolateur antivibration. Ces assemblages conventionnels présentent des contraintes spatiales qui limitent la taille des assemblages anti-vibration. Cette taille limitée peut limiter la réduction potentielle du bruit de ces assemblages conventionnels. Bien que ces 1 3054631 assemblages anti-vibration conventionnels soient appropriés à leur destination, il y a de l'espace pour une amélioration. [0004] En tant que tels, il est souhaitable de créer des aéronefs et des assemblages améliorés pour l'isolation contre les vibrations de composants montés au plancher. De 5 plus, d'autres configurations et caractéristiques souhaitables ressortiront du résumé et de la description détaillée qui suivent et des revendications en annexe considérées en conjonction avec les dessins d'accompagnement et cet arrière-plan. RÉSUMÉ DES FORMES DE RÉALISATION 10 [0005] Diverses formes de réalisation non limitatives d'assemblages isolants anti- vibration d'aéronefs et procédés de montage d'assemblages isolants anti-vibration sont divulgués dans le présent document. [0006] Dans une première forme de réalisation non limitative, un assemblage isolant anti-vibration comprend mais ne se limite pas à un rail de montage, une plaque, 15 un bloc de serrage, un isolateur anti-vibration et un accessoire de support. Le rail de montage définit une cavité et comprend des brides qui définissent une ouverture de la cavité. La plaque est conçue pour être positionnée sur les brides à l'extérieur de la cavité. Le bloc de serrage est conçu pour être fixé à la plaque sous les brides du rail de montage dans la cavité. L'isolateur anti-vibration est conçu pour être contraint 20 latéralement par le bloc de serrage dans la cavité et par le rail de montage en dessous de l'isolateur anti-vibration [0007] Dans une seconde forme de limitation non limitative, un aéronef comprend un plancher et un assemblage d'isolation anti-vibration fixé au plancher. L'assemblage 2 3054631 isolant anti-vibration comprend un rail de siège, une plaque, un bloc de serrage, un isolateur anti-vibration et un accessoire de support. Le rail de siège définit une cavité et comprend des brides qui définissent une ouverture de la cavité. La plaque est positionnée sur les brides à l'extérieur de la cavité. Le bloc de serrage est fixé à la 5 plaque sous les brides du rail de siège dans la cavité. L'isolateur anti-vibration est contraint latéralement par le bloc de serrage dans la cavité. L'accessoire de support est fixé à l'isolateur anti-vibration à l'extérieur de la cavité et est séparé de la plaque et des blocs de serrage. 10 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0008] Les avantages de la présente invention vont être appréciés directement une fois qu'elle aura été mieux comprise en référence à la description détaillée suivante considérée en connexion avec les dessins d'accompagnement, dans lesquels. : [0009] la FIG. 1 est une vue en coupe transversale illustrant une forme de 15 réalisation non limitative d'un aéronef doté d'un assemblage isolant anti-vibration selon les concepts de la présente divulgation ; [0010] les FIGS. 2A, 2B, et 2C sont des vues illustrant une forme de réalisation non limitative de l'assemblage isolant anti-vibration utilisé dans l'aéronef de la FIG. 1 selon les concepts de la présente divulgation ; 20 [0011] les FIGS. 3A, 3B, 3C, 4A, et 4B sont des vues en coupe transversale et agrandie de l'assemblage isolant anti-vibration illustré par les FIG. 2A-C ; [0012] la FIG. 5 est un diagramme de flux d'un procédé de montage d'un assemblage isolant anti-vibration selon les concepts de la présente divulgation ; et 3 3054631 [0013] les FIGS. 6 et 7 illustrent l'assemblage isolant anti-vibration des FIG. 2A-C dans divers états de montage selon les concepts de la présente divulgation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE 5 [0014] La description détaillée suivante est par nature un simple exemple et n'est pas destinée à limiter l'invention ou l'application et les utilisations de l'invention. De surcroît, il n'existe aucune intention d'être lié par toute théorie présentée dans l'arrière-plan précédent ou la description détaillée suivante. [0015] Diverses formes de réalisation non limitatives d'assemblages isolants anti- 10 vibration d'aéronefs et divers procédés de montage d'assemblages isolants anti- vibrations sont divulgués dans le présent document. Les formes de réalisation incluent diverses configurations d'un élément interne encapsulé dans de l'élastomère disposé dans une cavité d'un rail de siège d'un aéronef. En utilisant la cavité du rail de siège, la taille de l'élastomère et de l'élément interne interagissant avec l'élastomère peut être 15 augmentée comparativement à des assemblages anti-vibration conventionnels comportant du matériau élastomérique dans un compartiment d'un aéronef. Leur plus grande taille permet une plus forte atténuation des vibrations et une diminution du bruit dans le compartiment de l'aéronef. De plus, les formes de réalisation divulguées dans le présent document sont aptes à atténuer les vibrations avec un volume plus important 20 d'élastomère afin d'améliorer la performance d'isolation contre les vibrations par rapport aux ensembles conventionnels. Les formes de réalisation décrites ici ont une hauteur plus faible (moins de saillie en hauteur) que les isolateurs conventionnels destinés à une utilisation dans des zones où des des matériaux de plancher comme du 4 3054631 tapis ou des planchers en bois dur limitent l'amplitude de la possibilité de soulèvement de l'accessoire au-dessus du plancher de la cabine. Un accessoire de support fixé à l'élément interne est séparé (c'est-à-dire n'est pas en contact direct avec) des blocs de serrage, un plancher et une plaque par l'élastomère. On peut à mieux comprendre les 5 assemblages d'aéronefs et d'isolation contre les vibrations en étudiant les illustrations accompagnant cette demande tout en étudiant la description détaillée qui suit. [0016] En référence maintenant à la FIG. 1, un aéronef 100 est illustré dans diverses vues dans une vue en coupe transversale selon les concepts de la présente divulgation. L'aéronef 100 comprend un fuselage 110, un plancher 112, un 10 compartiment 113, des pièces montées au plancher 114, et un assemblage isolant anti- vibration 116 pour chacun des composants montés au plancher 114. Dans l'exemple donné, l'aéronef 100 est un avion à réaction. Dans d'autres formes de réalisation, l'aéronef 100 peut être tout autre type de véhicule aéroporté, y compris mais non limitativement les hélicoptères, avions à hélice ou ballons dirigeables sans déroger à la 15 portée de la présente divulgation. [0017] Le fuselage 110 comprend une pellicule extérieure 120 et une structure de châssis 122 à laquelle la pellicule extérieure 120 est fixée. Le plancher 112 comprend une pluralité de croisillons, une pluralité de panneaux de plancher et une pluralité de rails de sièges ou de rails de montage qui sont aussi inclus dans l'assemblage isolant 20 anti-vibration 116. La disposition des croisillons, des panneaux de plancher et des rails de montage peut avoir toute configuration adéquate partant de la mise en oeuvre particulière comme l'apprécieront les personnes disposant de compétences ordinaires dans la technique. En général, le plancher 112 est fixé au fuselage 110. Le 5 3054631 compartiment 113 est une cabine, un cockpit, ou toute autre zone circonscrite par le plancher 112 et le fuselage 110. [0018] Les composants montés au plancher 114 incluent tous les composants qui sont montés au plancher 112 par assemblage isolant anti-vibration 116. Dans l'exemple 5 donné, deux sièges de passagers et une cloison sont illustrés en tant que composants montés au plancher 114. Il est à noter n se rendra compte que d'autres composants, comme des placards, des divans ou des sofas, des tables, des tiroirs, des colonnes de toilettes ou d'autres composants montés au plancher peuvent être montés sur le plancher 112 avec l'assemblage isolant anti-vibration 116. 10 [0019] En référence maintenant aux FIG. 2A-C, 3A-C et 4A-B, l'assemblage isolant anti-vibration 116 est illustré de manière plus détaillée. Sur les FIG. 2A, 2B, et 2C, une vue isométrique éclatée, une vue isométrique assemblée et une vue de dessus sont respectivement illustrées, alors que les FIGS. 3A-C et 4A-B représentent des vues en coupe transversale prises de la manière indiquée. Dans des formes de représentations 15 fondamentales, l'assemblage isolant anti-vibration 116 comprend un rail de siège 130, des isolateurs 131, un accessoire de support 136, des blocs de serrage 138, une plaque 140, des premières fixations 142, et des secondes fixations 144. [0020] Le rail de siège 130 est fixé au fuselage 110 et est classiquement orienté de manière à s'étendre dans un sens longitudinal du fuselage 110. Dans certaines formes 20 de réalisation, le rail de siège 130 peut être orienté dans d'autres directions, comme une direction latérale du fuselage 110. Sous sa forme utilisée ici, le terme de « rail de siège » se réfère à un rail conçu pour être fixé à la structure de plancher d'un véhicule comme un aéronef 100, et sur lequel des composants sont montés. Il est à noter que les 6 3054631 composants montés sur le rail de siège 130 ne se limitent pas à des sièges. Le rail de siège 130 est du type rail de montage. Sous sa forme utilisée ici, le terme de « rail de montage » se réfère à un rail qui est conçu pour le montage de composants sur le véhicule mais peut être configuré pour être fixé sur toute partie du véhicule et peut être 5 orienté dans n'importe quelle direction. Dans l'exemple donné, quatre rails de sièges orientés longitudinalement 130 sont espacés latéralement dans le plancher 112. Il est à noter que tout nombre approprié de rails de sièges 130 peut être utilisé sans déroger à la portée de la présente divulgation. [0021] Le rail de siège 130 est formé d'un matériau rigide qui définit une cavité 10 141 et une ouverture qui fait face à un plafond de l'aéronef 100 une fois installé dans le fuselage 110, comme illustré par la FIG. 1. Dans l'exemple donné, le rail de siège 130 est un rail en aluminium extrudé doté d'une section transversale ayant sensiblement la forme d'un canal en forme de C qui ouvre vers le plafond de l'aéronef 100 dans la position installée illustrée par la FIG. 1. Dans d'autres formes de réalisation, le rail de 15 siège 130 peut être en acier, titane et autre matériaux métalliques matériaux ou autres matériaux non métalliques rigides. Dans l'exemple donné, le rail de siège 130 à une configuration en « cacahouètes » avec des brides supérieures 150 dotées de parties rétrécies 152 entre des parties plus larges se répétant en demi-cercle ou en « demi-lune » 154. 20 [0022] Le rail de siège 130 peut être fixé dans le plancher 112.par une fixation ou un connecteur quelconque adapté. Par exemple, le rail de siège 130 peut être boulonné ou riveté à des éléments transversaux latéraux du plancher 112 et peut supporter des panneaux de plancher du plancher 112. Le rail de siège 130 est fixé au fuselage 110 par 7 3054631 ce type d'éléments transversaux et peut en outre être fixé au fuselage 110 à chaque extrémité longitudinale du rail de siège 130. [0023] Dans l'exemple donné, deux isolateurs 131 sont utilisés. Il est à noter que, pour chaque accessoire de support 136 donné, des isolateurs supplémentaires 131 5 peuvent être prévus par plaque en extension 140 et partie inférieure d'accessoire de support 136 dans le sens longitudinal du rail de siège 130. Par exemple, quatre, huit ou même davantage, isolateurs 131 peuvent être utilisés pour isoler de fortes charges ou des composants montés lourds 114. [0024] Les isolateurs 131 comprennent chacun un élément interne 132 et un 10 élastomère 134, comme on le voit au mieux sur la FIG. 3B. L'élément interne 132 est formé d'un matériau rigide et comporte une bride supérieure 160, une bride inférieure 162, et un poteau 164 entre les brides supérieure et inférieure. Le matériau rigide de l'élément interne 132 peut être tout matériau approprié, y compris mais non limitativement l'aluminium, l'acier et d'autres métaux ou plastiques rigides. La bride 15 inférieure 162 est disposée dans la cavité 141 et a une largeur de section transversale qui est supérieure à une ouverture de la plaque 140 à travers laquelle l'isolateur 131 s'étend. La bride supérieure 160 a une surface supérieure détournée de l'élastomère. La surface supérieure est une surface porteuse conçue pour supporter l'accessoire de support 136. Dans certaines formes de réalisation, la bride supérieure 160 est omise. 20 [0025] Le poteau 164 définit un trou fileté 166 conçu pour coïncider avec des filets de secondes fixations 144. Il est à noter que le poteau 164 peut être conçu pour fixer des composants au moyen d'autres fixations ou agencements. Il est à noter que le poteau 164 peut utiliser d'autres configurations appropriées de fixations sans déroger à 8 3054631 la portée de la présente intention. Dans l'exemple donné, le trou fileté 166 est un trou borgne destiné à réduire la surcompression de l'élastomère par la seconde fixation 144. Dans certaines formes de réalisation, le trou fileté 166 définit un trou traversant et l'élastomère 134 comprend un trou coaxial fileté pour loger les fixations qui sont trop 5 longues pour le trou fileté 166. Dans certaines formes de réalisation, le trou fileté 166 est omis et le poteau 164 définit un goujon fileté qui peut être vissé dans la plaque 140 ou passé à travers la plaque 140 pour être fixé avec un écrou. [0026] L'élastomère 134 est disposé dans une cavité 141 entre la plaque 140 et le rail de siège 130 pour atténuer les vibrations allant du rail de siège 130 à l'élément 10 interne 132. Une telle atténuation réduit la vibration de l'accessoire de support 136 et du composant monté 114 pour réduire le bruit perçu par les passagers de l'aéronef 100. Le poids du composant monté 114 est supporté au niveau primaire par compression de l'élastomère 134. Le poids du composant monté 114 appuie sur l'accessoire de support 136, qui appuie sur une bride supérieure 160 de l'élément interne 132 de l'isolateur 131, 15 ce qui transfère la charge à travers le poteau 164 vers la bride inférieure 162. La bride inférieure 162 transfère la charge à l'élastomère 134, qui appuie contre un fond de la cavité 141 du rail de siège 130. L'élastomère 134 est aussi disposé sur les faces de la bride inférieure 162 afin de la protéger contre les charges latérales poussant les surfaces dures de la bride inférieure 162 contre le rail de siège 130. 20 [0027] Dans l'exemple donné, l'élastomère 134 encapsule la bride inférieure 162 et remplit substantiellement toute la zone de section transversale de la cavité 141 non occupée par l'élément interne 132. Une longueur de la bride inférieure 162 et de l'élastomère 134 dans le sens longitudinal du rail de siège 130 peut être sélectionnée en 9 3054631 fonction de la mise en oeuvre particulière. Du fait que la cavité 141 se trouve dans le rail de siège 130, les longueurs de la bride inférieure 162 et de l'élastomère 134 ne sont pas limitées par l'espace disponible dans le compartiment 113 ou par l'esthétique. En conséquence, une bride inférieure 162 et un élastomère d'une taille plus importante 5 comparativement aux assemblages d'isolation anti-vibration antérieurs peuvent être mis en oeuvre. [0028] Dans l'exemple donné, l'élastomère est comprimé de manière primaire sur le fond à 80 % en élastomère 134. La profondeur ou l'épaisseur de l'élastomère 134 entre la bride inférieure 162 et une surface du fond de la cavité 141 est sélectionnée de 10 manière à assurer une isolation contre les vibrations qui puisse être adaptée au poids du composant monté114. Dans l'exemple donné, la profondeur de l'élastomère 134 entre la bride inférieure 162 et la surface du fond de la cavité 141 est d'environ 63 mm. Pour personnaliser encore plus la capacité d'isolation contre les vibrations, le composant ou le matériau en élastomère doté de durométries et de rigidités différentes peut être 15 sélectionné en se basant sur la charge mise en oeuvre. Par exemple, certains composants montés 114 peuvent être mieux isolés avec du silicone qu'avec le matériau élastomérique 134, alors que d'autres composants montés peuvent être mieux isolés avec du caoutchouc qu'avec le matériau. [0029] Une section de col supérieure de l'élastomère 134 qui s'étend à travers la 20 plaque 140 assure une isolation afin de protéger contre la mise à la terre de l'insert encastré avec la plaque. Dans l'exemple donné, l'élastomère 134 s'étend en remontant après la plaque 140 afin d'ajouter de la durabilité à l'élastomère. Dans certaines formes de réalisation, l'élastomère ne s'étend pas au -dessus de la plaque 140. 10 3054631 [0030] L'accessoire de support 136 est formé d'un métal ou d'un autre matériau rigide pour fixer les composants montés 114 à l'élément interne 132. Dans l'exemple donné, l'accessoire de support 136 comporte un trou fraisé 161 pour loger des secondes fixations 144 et crée une surface affleurante pouvant être placée sous un tapis ou un 5 autre plancher de l'aéronef 100. [0031] Des blocs de serrage 138 sont fixés sous la bride 150 du rail de siège 130 et maintiennent la plaque 140 sur le rail de siège. Dans l'exemple donné, le bloc de serrage 138 définit des trous filetés 159 où sont logées de premières fixations 142. Les premières fixations 142 tirent le bloc de serrage 138 vers la plaque 140 afin de 10 comprimer la bride 150 du rail de siège 130 entre la plaque 140 et le bloc de serrage 138. De manière conséquente, le décalage et le mouvement de l'accessoire de support 136 et du composant monté 114 sont restreints par la friction entre la bride 150 du rail de serrage et la plaque 140 et le bloc de serrage 138. [0032] La plaque 140 est en matériau solide et durable et est plus large que 15 l'ouverture du rail de siège. 130. La plaque 140 définit des trous fraisés 170 pour la soutenir contre des premières fixations 142 destinées à fixer le bloc de serrage 138. La plaque 140 définit en outre des trous 172 pratiqués de manière à permettre l'insertion de la bride supérieure 160 de l'élément interne 132. Il est à noter que la conformation fraisée des trous 161 et 170 peut être omise sans déroger à la portée de la présente 20 divulgation. [0033] En référence maintenant aux FIG. 5, 6, et 7, et en référence continue au FIG. 2A et 2B, un procédé 200 de montage d'assemblages isolants anti-vibration est illustré. Dans l'opération 210, des blocs de serrage et des isolateurs anti-vibration sont 11 3054631 positionnés dans le rail de siège 130. Par exemple, le bloc de serrage 138 peut être placé dans une section plus large 154 du rail de siège 130 et être passé à travers la cavité 141 dans le sens longitudinal du rail de sièges 130 vers la section rétrécie 152 une fois inséré. Des isolateurs anti-vibration 131 peuvent ensuite être placés dans des sections plus 5 larges 154, comme illustré sur la FIG. 6. [0034] Dans l'opération 212, une plaque est placée sur le rail de siège au-dessus du bloc de serrage et des isolateurs anti-vibration. Par exemple, la plaque 140 peut être placée sur le rail de siège 130 par des trous fraisés 170 disposés sur le bloc de serrage 138 et des trous 172 disposés sur des isolateurs 131, comme on le voit sur la FIG. 7. 10 [0035] Dans l'opération 214, la plaque est fixée sur le rail de siège et les blocs de serrage. Par exemple, de premières fixations 142 peuvent être placées à travers des trous fraisés 170 de la plaque 140, guidées entre des sections rétrécies 152 du rail de siège 130, et vissées dans des trous filetés 159 du bloc de serrage 138. [0036] Dans l'opération 216, un accessoire de support est fixé aux isolateurs anti- 15 vibration. Par exemple, l'accessoire de support 136 peut être fixé aux isolateurs anti- vibration 131 en guidant des secondes fixations 144 à travers des trous fraisés 161 de l'accessoire de support 136 pour les visser dans des trous filetés 166 d'isolateurs antivibration 131. Une tête de la seconde fixation 144 porte contre le trou fraisé 161 afm de comprimer l'accessoire de support contre la bride supérieure 160 de l'élément interne 20 132. [0037] Dans l'opération 218, des composants montés sont fixés sur l'accessoire de support. Par exemple, des composants montés 218, 114 peuvent être fixés sur l'accessoire de support 136 dans l'opération 218. 12 3054631 [0038] Alors qu'au moins un exemple de forme de réalisation a été présenté dans la description détaillée précédente de l'invention, il est à noter qu'un grand nombre de variations existent. Il est aussi à noter que l'exemple de forme de réalisation ou les exemples de formes de réalisation ne sont que des exemples et ne sont pas destinés à 5 limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention de quelque manière que ce soit. Au lieu de cela, la description détaillée précédente fournira aux hommes de métier une carte de route pratique pour mettre en oeuvre un exemple de forme de réalisation de l'invention il est entendu que divers changements peuvent être apportés à la fonction et à la disposition des éléments décrits dans un exemple de forme de 10 réalisation sans déroger à la portée de l'invention telle qu'exposée dans les revendications jointes en annexe. REVENDICATIONS1. Un assemblage isolant anti-vibration comprenant : un rail de montage qui définit une cavité et comprend des brides qui définissent une ouverture dans la cavité ; une plaque conçue pour être positionnée sur les brides à l'extérieur de la cavité ; un bloc de serrage conçu pour être fixé à la plaque sous les brides du rail de montage dans la cavité ; un isolateur anti-vibration conçu pour être contraint latéralement par le bloc de serrage dans la cavité ; et un accessoire de support conçu pour être fixé aux isolateurs anti-vibration à l'extérieur de la cavité et séparé de la plaque et du bloc de serrage. 2. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 1, dans lequel le rail de montage défmit en outre une surface de fond de la qualité à l'opposé des brides et dans lequel l'isolateur anti-vibration est conçu pour être supporté verticalement par la surface de fond. 20 3. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 2, dans lequel 4. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 3, dans lequel l'élément interne comprend un poteau et une bride inférieure et dans lequel l'accessoire de support est conçu pour être couplé au poteau et la bride inférieure est conçue pour être supportée par la surface de fond par l'intermédiaire de l'élastomère. 5. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 4, dans lequel l'élément interne comprend en outre une bride supérieure dotée d'une surface supérieure trous filetés détournée de l'élastomère et dans lequel la surface supérieure est conçue pour supporter l'accessoire de support. 6. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 5, dans lequel le poteau définit un trou fileté conçu pour recevoir une fixation et dans lequel l'accessoire de support définit un trou d'ajustement destiné à recevoir la fixation et à fixer l'accessoire de support à l'élément interne. 7. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 1, dans lequel le rail de montage est un rail de siège conçu pour être fixé à un plancher d'un aéronef. 8. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 1, dans lequel le 20 rail de montage a une section transversale ayant sensiblement la forme d'un canal en forme de C. 5 10 15 3054631 9. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 8, dans lequel les brides définissent une configuration en cacahouète avec des sections rétrécies et les sections plus larges de l'ouverture en alternance et dans lequel l'assemblage isolant antivibration est conçu pour être aligné avec les sections plus larges. 5 10. Assemblage isolant anti-vibration selon la revendication 9, dans lequel le bloc de serrage est conçu pour être disposé dans la cavité en-dessous des sections rétrécies. 10 11. Aéronef comprenant : un plancher ; et un assemblage isolant anti-vibration fixé au plancher, l'assemblage isolant antivibration comprenant : un rail de siège qui définit une cavité et inclut des brides qui définissent 15 une ouverture dans la cavité ; une plaque positionnée sur les brides à l'extérieur de la cavité ; un bloc de serrage fixé à la plaque sous les brides du rail de siège dans la cavité ; un isolateur anti-vibration contraint latéralement par le bloc de serrage dans la cavité ; et un accessoire de support fixé à l'isolateur anti-vibration à l'extérieur de la cavité et séparé de la plaque et du plancher. 16 3054631 12. Aéronef selon la revendication 11, dans lequel le rail de siège définit en outre une surface de fond de la cavité à l'opposé des brides et dans lequel l'isolateur antivibration est supporté verticalement par la surface de fond. 5 13. Aéronef selon la revendication 12, dans lequel l'isolateur anti-vibration comprend un élément interne et un élastomère encapsulant substantiellement l'élément interne. 14. Aéronef selon la revendication 13, dans lequel l'élément interne inclut un 10 poteau et une bride inférieure et dans lequel l'accessoire de support est couplé au poteau et la bride inférieure est supportée par la surface de fond par l'intermédiaire de l'élastomère. 15. Aéronef selon la revendication 14, dans lequel l'élément interne comprend 15 en outre une bride supérieure dotée d'une surface supérieure détournée de l'élastomère et dans lequel la surface supérieure supporte l'accessoire de support et est séparée de la plaque et du plancher. 16. Aéronef selon la revendication 15, comprenant en outre une fixation et 20 dans lequel le poteau définit un trou fileté qui reçoit la fixation et dans lequel l'accessoire de support définit un trou d'ajustement à travers lequel la fixation passe pour fixer l'accessoire de support à l'élément interne. 17 3054631 17. Aéronef selon la revendication 11, dans lequel le rail de siège a une section transversale sensiblement en forme de canal en forme de C. 18. Aéronef selon la revendication 17, dans lequel les brides définissent une 5 configuration en cacahouète avec des sections rétrécies et des sections plus larges de l'ouverture en alternance et dans lequel l'assemblage isolant anti-vibration est aligné avec les sections plus larges. 19. Aéronef selon la revendication 18, dans lequel le bloc de serrage est 10 disposé dans la cavité en-dessous des sections rétrécies. 20. Procédé de montage d'un assemblage isolant anti-vibration dans un aéronef, ce procédé comprenant : le positionnement de blocs de serrage et d'un isolateur anti-vibration dans un rail 15 de siège ; le positionnement d'une plaque au-dessus des blocs de serrage et de l'isolateur anti-vibration ; la fixation de la plaque au bloc de serrage ; la fixation d'un accessoire de support à l'isolateur anti-vibration ; et 20 la fixation de composants montés sur l'accessoire de support. 18