Brevet FR3055356A1 — publié le 20180302

La présente invention se rapporte à une turbomachine à deux turbines motrices libres et indépendantes ainsi que son dispositif unique de permutation entre ses deux modes de fonctionnement : soit un fonctionnement simultané en mode turbomoteur et turbopropulseur, c'est à dire avec deux turbines motrices actives et soit un fonctionnement en mode turbopropulseur, c'est à dire avec une turbine motrice active. Afin de bien comprendre l'objectif de l'invention, il convient de rappeler les principaux aéronefs ou encore matériels volants correspondant aux avions et aux giravions. On désigne sous le nom avion, tout aéronef dont la sustentation est assurée par au moins 10 une voilure fixe appelée aile. Puis, on désigne sous le nom giravion, tout aéronef dont la sustentation est assurée totalement ou partiellement par au moins une voilure mobile d'axe de rotation sensiblement vertical, de grand diamètre, appelée rotor ou hélice ou voilure tournante. Parmi les giravions, on dénombre plus spécifiquement un premier type l'autogire dont le 15 rotor principal assure la sustentation, ne reçoit pas de puissance et tourne en auto-rotation sous l'effet de la vitesse d'avancement de l'aéronef. La propulsion est assurée soit par une hélice d'axe sensiblement horizontal en vol d'avancement entraîné par un moteur, soit par un moteur à réaction d'axe sensiblement horizontal en vol d'avancement. Cette formule n'est pas susceptible de vol vertical, sauf si le rotor est initialement lancé par un dispositif annexe permettant une mise en 20 vitesse indépendante de ce rotor. Dès lors, un autogire ne peut pas réaliser un vol stationnaire mais seulement monter et descendre sous des pentes de trajectoires très élevées. Par ailleurs, un deuxième type de giravion qui comprend l'hélicoptère, dont au moins un rotor principal, entraîné soit par une installation motrice soit par une chaîne cinématique et au moins une motorisation, assure à la fois la sustentation et la propulsion. L'hélicoptère décolle et atterrit 25 verticalement, réalise le vol stationnaire en restant sur un point fixe de l'espace, et se déplace dans n'importe quelle direction (haut, bas, avant, arrière et côtés). Par exemple on peut citer, l'hélicoptère de nom commercial Dauphin de la société AIRBUS Helicopter. De plus, un troisième type de giravion qui comprend le girodyne qui est un giravion intermédiaire entre l'hélicoptère et l'autogire. Le girodyne dont au moins le rotor principal n'assure 30 que la sustentation mais au moins ce rotor principal est toujours entraîné dans son mouvement de rotation par une installation motrice. Pour le décollage vertical et l'atterrissage vertical, le vol stationnaire et le vol vertical, le girodyne est semblable à une configuration d'un hélicoptère. Un girodyne comporte au moins un système de propulsion additionnel (turbopropulseur ou turboréacteur) de celui d'au moins le rotor principal. Au moins la source motrice d'au moins le rotor 35 principal peut entraîner aussi au moins le système de propulsion ou les sources motrices peuvent être différentes. En vol d'avancement, au moins le rotor principal assure la sustentation et la 3055356 2 propulsion est assurée . Par exemple, on peut citer le girodyne de nom prototype X3 de la société AIRBUS Helicopter. De plus, un quatrième type de giravion qui comprend le combiné qui est un giravion intermédiaire entre l'hélicoptère et l'avion. Le combiné dont au moins le rotor principal assure la 5 sustentation, est entraîné par une installation motrice pour le décollage et l'atterrissage verticaux, le vol stationnaire et le vol vertical à l'instar d'un hélicoptère. Le combiné comporte aussi un système de propulsion, d'axe sensiblement horizontal, additionnel ou non à l'installation motrice du rotor précédent. En vol d'avancement, au moins le rotor principal assure une partie de la sustentation mais reçoit une part très faible de puissance et tourne sous les effets combinés de la faible puissance 10 motrice et de la vitesse d'avancement de l'aéronef. L'autre partie de la sustentation étant assurée par une aile auxiliaire fixe. Par exemple, on peut citer le combiné SO 1310 Farfadet de la société S.N.C.A.S.O. Pour poursuivre, un cinquième type de giravion qui comprend le convertible. Cette désignation concerne tous les giravions et, ou, avions qui changent de configuration au cours du vol. 15 On peut citer les changements de configurations suivants : - décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration avion. Et bien sûr l'ensemble des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, la configuration des rotors basculants est réalisée sur l'aéronef de nom commercial 20 V22 Osprey de la société BOEING-BELL. - décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration autogire. Et bien sûr l'ensemble des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, l'aéronef de nom commercial Jet Rotodyne de la société FAIREY. 25 décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration hélicoptère puis configuration de première transition pour le passage en configuration autogire puis configuration de seconde transition pour le passage en configuration avion. Et bien sûr l'ensemble des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, l'aéronef de nom prototype X51 de la société BOEING. 30 Dans l'état de la technique antérieure, on emploie différents types de groupe moteurs ou propulseurs suivant les types d'aéronefs : - des turbomachines : turbo-moteur, turbopropulseur et turboréacteur, - des statomachines : pulsoréacteur et statoréacteur. Dans l'état de la technique antérieure, pour les giravions dont entre autre un troisième type 35 de giravion qui comprend le girodyne et,ou, le cinquième type de giravion qui comprend le convertible, on emploi en général différents types de groupe moteur soit : 3055356 - des groupes moteurs indépendants : en configuration hélicoptère, au moins un turboréacteur dont on prélève une partie de la poussée d'échappement pour l'expulser en bout de ou des pâles du ou des rotors. En configuration transition, on arrête progressivement l'alimentation de la ou 5 les pâles, en synchronisant la poussée que l'on délivre d'au moins un turboréacteur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée d'au moins un turboréacteur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. - des groupes moteurs conjugués : - en configuration hélicoptère, au moins un turbopropulseur, au moins un arbre de transmission, au moins un embrayage et au moins un compresseur pour expulser le flux d'air compressé et un carburant conjugué dans au moins un statoréacteur ou au moins un pulsoréacteur en bout de la ou les pâles du ou des rotors. En configuration transition, on arrête progressivement l'alimentation en air et carburant dans au moins un statoréacteur ou au moins un pulsoréacteur en bout de la ou les pâles du ou des rotors, en synchronisant la poussée que l'on délivre d'au moins un turbopropulseur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée d'au moins un turbopropulseur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. - en configuration hélicoptère, au moins un turbomoteur pour entraîner en rotation la ou les pâles du ou des rotors. En configuration transition, on diminue progressivement l'alimentation en carburant d'au moins un turbomoteur, en synchronisant la poussée que l'on délivre d'au moins d'un turbopropulseur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée d'au moins un turbopropulseur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. Ces groupes moteurs présentent de nombreux inconvénients : - les groupes moteurs indépendants : - ils ne permettent pas de transporter verticalement une masse importante (inférieure à la tonne), - ils comportent au moins un groupe moteur qui ne sert que dans la configuration hélicoptère et constituent une masse lourde et non exploitée pour le reste du vol de l'aéronef ; - les groupes moteurs conjugués : - ils possèdent soit au moins un pulsoréacteur ou soit au moins un statoréacteur générant un niveau sonore élevé au cours de leurs fonctionnement dans la configuration 3055356 4 hélicoptère lors des phases de décollage et atterrissage, - ils comportent au moins un mécanisme d'embrayage qui s'avère peu fiable et lourd - ils comportent au moins un groupe moteur qui ne sert que dans la configuration hélicoptère et constituent une masse lourde et non exploitée pour le reste du vol de 5 l'aéronef. La présente invention a pour but de résoudre en tout ou en partie ces inconvénients et propose à cet effet une turbomachine remarquable en ce que deux turbines motrices libres et indépendantes correspondant pour la première turbine libre motrice à la partie motrice libre d'un 10 turbo-moteur, et pour la seconde turbine libre motrice à la partie motrice libre d'un turbopropulseur, le tout constituant la partie aval de la turbomachine. Aussi remarquable en ce qu'un autre dispositif unique de permutation simplifié réalise l'aiguillage des gaz de combustion de la turbomachine : soit durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur et turbopropulseur pour les deux turbines motrices libres ou soit durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur pour la 15 seconde turbine libre motrice. Et aussi remarquable en ce qu'un moyen d'échappement annulaire permet le passage d'un arbre de transmission lié à une turbine motrice libre sur l'axe central de l'échappement. La turbomachine se constitue d'une turbine à gaz de combustion comportant une entrée d'air, un ensemble de compresseur lié à une turbine de travail, une chambre de combustion 20 prolongée en aval d'une turbine liée de travail, puis d'une première partie motrice intégrant au moins une turbine libre motrice, cet ensemble de la turbomachine correspond à un turbo-moteur. Selon une caractéristique, une seconde partie motrice libre coaxiale à la première partie motrice libre comporte au moins une turbine libre motrice et cette seconde partie motrice libre correspond à la partie motrice d'un turbopropulseur. 25 Selon cette caractéristique avantageuse, en partie aval de la turbine de travail de la turbomachine, le dispositif de permutation du mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur et le turbopropulseur au mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur se constitue d'un sélecteur mobile unique piloté par un organe de commande axial annulaire. Durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur et turbopropulseur, le sélecteur unique 30 se situe en position avant, les des gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale puis l'écoulement se divise simultanément entre un écoulement extérieur au sélecteur unique et entre un écoulement intérieur au sélecteur unique, l'écoulement intérieur se poursuit dans la première partie motrice libre correspondant à un turbo-moteur à travers une turbine motrice libre puis dans une manche d'échappement courbée annulaire et se poursuit à travers les trous 35 cylindriques radiaux de la paroi intérieure pour rejoindre l'écoulement extérieur au sélecteur unique dans le passage annulaire situé devant la seconde partie motrice libre, pour finir l'écoulement des 3055356 - 5 - gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre correspondant à un turbopropulseur à travers une turbine motrice libre. Durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur, les des gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale puis l'écoulement se poursuit en un écoulement 5 extérieur au sélecteur unique situé en position arrière fermant l'accès à la première partie motrice libre du turbo-moteur et pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre correspondant à un turbopropulseur à travers une turbine motrice libre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le sélecteur unique est : - formé d'un cône tronqué avec sa base prolongée d'un cylindre, qui sont liés et évidés, 10 - en position avant, durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur et turbopropulseur, et le sélecteur unique forme une zone d'appui conique avec la paroi intérieure arrière chanfreinée de la partie motrice libre du turbo-moteur, - en position arrière, durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur et le sélecteur unique forme une zone d'appui conique avec la paroi intérieure avant 15 chanfreinée de la partie motrice libre du turbo-moteur, ainsi qu'avec le corps central fixe de la partie motrice libre du turbo-moteur et pour finir avec le corps située entre la partie motrice libre du turbo-moteur et partie motrice libre du turbopropulseur, - fixé sur l'intérieur de son cône tronqué et évidé par au moins deux supports latéraux sur un organe de commande axial annulaire mobile. 20 Selon une caractéristique, le sélecteur unique est manoeuvré par un organe de commande mobile constitué d'un vérin annulaire fluidique, le corps du vérin annulaire est fileté, vissé dans le corps central fixe de la partie motrice libre du turbo-moteur et maintenu en position par la bride cylindrique à filetage extérieur. Selon une caractéristique, l'ensemble de compresseur de la turbine à gaz de combustion peut être 25 constitué soit d'au moins un compresseur axial ou soit d'au moins un compresseur radial ou soit d'une combinaison d'au moins un compresseur axial et d'au moins un compresseur radial. Selon une caractéristique, lors du mode de fonctionnement simultané entre le turbo-moteur et le turbopropulseur, dans la partie motrice libre, l'écoulement des gaz d'échappement d'au moins une turbine libre s'effectue par au moins une manche d'échappement courbée annulaire à travers la paroi 30 intérieure ajourée par au moins deux trous cylindriques radiaux puis se termine dans le passage annulaire située entre la partie motrice libre du turbo-moteur et partie motrice libre du turbopropulseur. Selon une caractéristique, l'échappement est un cylindre avec sa base prolongée d'un demi-tore, qui sont liés et évidés et dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'au 35 moins une canule d'échappement soit latérale soit haute. Selon une caractéristique, le passage d'un arbre de transmission relié à la turbine motrice libre 3055356 6 s'effectue sur l'axe central de l'échappement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de la mise en oeuvre non limitative, faite en référence 5 aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une coupe longitudinale simplifiée de la turbomachine conforme à l'invention durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur représentant l'organe sélecteur unique en position arrière, - la figure 2 est une coupe longitudinale simplifiée du réacteur combiné conforme à 10 l'invention durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur et turbopropulseur représentant l'organe sélecteur unique en position avant, - la figure 3 est une coupe longitudinale simplifiée du réacteur combiné conforme à l'invention durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur et turbopropulseur représentant l'organe sélecteur unique en position avant, la figure 3 est identique à la figure 15 2, la figure 3 est présente pour faciliter la numérotation des ensembles, des sous-ensembles, des organes et des composants. La turbomachine (1) des figures 1, 2 et 3 se constitue d'un turbo-moteur (2), la partie motrice d'un turbopropulseur (3) et d'un organe d'échappement (90). 20 Sur l'ensemble des figures, seulement les traits d'axes longitudinaux des vis de fixations sont représentés. Aucune vis de fixation n'est dessinée, le but est d'alléger les figures. Et sur l'ensemble des figures, seulement l'enveloppe extérieure des roulements est représentée. Aucun roulement n'est dessiné en détail, le but est d'alléger les figures Ainsi qu'aucun moyen de fixation des roulements n'est dessiné, le but est d'alléger les figures. Et pour finir sur l'ensemble des figures, 25 très peu de composants sont dessinés hachurés, le but est d'alléger les figures. La description commence en amont et à gauche, puis en général, la description se poursuit de gauche à droite de la figure 2. La turbomachine (1) se compose donc d'un turbo-moteur (2) comprenant une turbine à gaz de combustion (10) qui comporte une entrée d'air (111). L'entrée d'air (111), se constitue d'un filtre extérieur (1111) optionnel et d'une entrée d'air annulaire (1112). Puis 30 un ensemble de compresseur (110) comportant un compresseur axial (112) et un compresseur radial (113). En aval, la chambre de combustion (120) prolongée de la turbine liée de travail (114). Et le de compresseur (110) est lié à une turbine de travail (114). Enfin d'une première partie motrice (70) intégrant une turbine libre motrice (71), un arbre de transmission (72) et d'un pignon (73). Cet 35 ensemble de la turbomachine (1) correspondant à une turbine à gaz de combustion (10) que l'on nomme conramment turbo-moteur (2). 3055356 En partie aval de la turbine de travail (114) de la turbomachine (1), dans la première partie motrice (70), le dispositif de permutation du mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur (2) et le turbopropulseur (3) au mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), se constitue d'un sélecteur mobile unique (50). Ce sélecteur mobile unique (50) est piloté par un 5 organe de commande axial annulaire (53) et (54). Ce sélecteur mobile unique (50) se compose d' un cône (501) avec sa base prolongée d'un cylindre (502), qui sont liés et évidés (503 et 504), que sa pointe du cône (505) est tronquée pour constituer le sélecteur unique (50) et ce sélecteur unique est fixé au moins par deux supports latéraux (55) sur un organe de commande axial annulaire mobile (53). 10 La partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) de la turbomachine (1) se prolongue en aval par le corps (40) relié par au moins deux supports latéraux au corps extérieur (129) de la chambre de combustion (120). Puis le corps (40) dispose d'au moins deux lumières radiales pour permettre la manoeuvre d'au moins par deux supports latéraux (55) du sélecteur mobile unique (50). Et ce corps (40) intégre le vérin fluidique (53) et (54). Le corps (53) du vérin annulaire fluidique est fileté, vissé 15 dans le corps (40) et maintenu en position par la bride cylindrique à filetage extérieur (56). En aval, le corps (40) se poursuit par au moins par deux supports latéraux (429) reliant de la paroi intérieure (42) intégrant au moins deux trous cylindriques radiaux (43), puis par la forme cylindrique (43), évidée et coaxiale au corps (40). Cette paroi intérieure (42) comporte un segment annulaire arrière (420) de la paroi intérieure (42) et un segment annulaire avant (421). Puis le corps (40) est, par 20 l'intermédiaire de la paroi intérieure (42), fixé par au moins trois vis d'axe central (412) sur le corps (41). Puis le corps (41) est, par l'intermédiaire d'au moins deux supports latéraux (609), fixé par au moins deux vis d'axe central (601) sur le corps extérieur (60). Et entre le corps (40) et le corps (41), se situe au moins une turbine libre motrice (71). En aval de la première partie motrice (70) se situe la seconde partie motrice (80) correspondant à la 25 partie motrice d'un turbopropulseur (3). Contenu dans le corps (89), cette seconde partie motrice (80) intègre une turbine libre motrice (81), un arbre de transmission (82) et d'un pignon (83). Puis, en aval de la seconde partie motrice (80) correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur (3), se trouve l'échappement (90). L'échappement (90) est un cylindre (900) avec sa base prolongée d'un demi-tore (902). Le cylindre (900) et demi-tore (902) sont liés et évidés (901 et 30 903) et l'échappement (90) dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement par soit une canule d'échappement (91) latérale ou soit une canule d'échappement (91) haute. Cet échappement (90) dispose d'une forme géométrique qui permet le passage d'un arbre de transmission (82) relié à la turbine motrice libre (81) de façon coaxial à l'axe (92) situé au centre de l'échappement (90). La turbomachine (1) comporte la partie motrice libre (80) d'un turbopropulseur (3). Cette 35 seconde partie motrice libre (80) est coaxiale à la première partie motrice libre (70). Elle comporte au moins une turbine libre motrice (81), et cette seconde partie motrice libre (80) correspond à la 3055356 8 partie motrice d'un turbopropulseur (3). Durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur (2) et turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position avant, comme illustré sur la figure 2, les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44) puis l'écoulement se divise 5 simultanément entre un écoulement extérieur dans le passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) et entre l'écoulement intérieur dans le passage intérieur (46) du sélecteur unique (50), l'écoulement intérieur se poursuit dans la partie motrice libre (70) à travers au moins une turbine libre (71) puis dans une manche d'échappement courbée annulaire (74) et pour poursuivre à travers les trous cylindriques radiaux (43) de la paroi intérieure (42) pour rejoindre 10 l'écoulement extérieur annulaire (45) dans le passage annulaire (48). Pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3). Dans ce cas, le sélecteur unique (50) situé en position avant forme une zone d'appui conique constituée par les segments annulaires (510) et (520), des épaulements chanfreinés (51) et (52), s'appuyant sur le segment annulaire (420) de la paroi intérieure (42) de la partie motrice libre (70) 15 du turbo-moteur (2). Durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44), puis l'écoulement se poursuit dans le passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) situé en position arrière, comme illustré sur la figure 1, pour fermer l'accès la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) et 20 se poursuit dans le passage annulaire (48) avec l'écoulement extérieur annulaire (45). Pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3). Dans ce cas, le sélecteur unique (50) en position arrière forme une zone d'appui conique constituée par : - son cône (503) s'appuyant sur le segment annulaire (421) de la paroi intérieure (42) de la 25 partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2), - son cône (503) s'appuyant sur le cône (410) du corps (40) de la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) - ses segments annulaires (511) et (521), des épaulements chanfreinés (51) et (52) s'appuyant sur le segment annulaire (602) du corps extérieur (60) situé entre la partie 30 motrice libre (70) du turbo-moteur (2) et partie motrice libre (80) du turbopropulseur (3). La turbomachine à deux turbines motrices libres et indépendantes ainsi que son dispositif unique de permutation de l'invention sont particulièrement destinés à une turbomachine réalisant la transition réversible entre un aéronef de type girodyne et un aéronef de type autogire. 35 REVENDICATIONS1. Turbomachine (1) constituée d'une turbine à gaz de combustion (10) comportant une entrée d'air (111), au moins un ensemble de compresseur (110) lié à au moins une turbine de travail (114), une chambre de combustion (120) prolongée en aval d'au moins la turbine liée de travail (114), puis d'une première partie motrice (70) intégrant au moins une turbine libre motrice (71), cet ensemble de la turbomachine (1) correspondant à un turbo-moteur (2), turbomachine (1) caractérisée en ce que : - une seconde partie motrice libre (80), coaxiale à la première partie motrice libre (70), comporte au moins une turbine libre motrice (81), et cette seconde partie motrice libre (80) correspond à la partie motrice d'un turbopropulseur (3), - en partie aval de la turbine de travail (114) de la turbomachine (1), le dispositif de permutation du mode simultané de fonctionnement entre le turbo-moteur (2) et le turbopropulseur (3) au mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), se constitue d'un sélecteur mobile unique (50) piloté par un organe de commande axial annulaire (53) et (54) : - durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur (2) et turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position avant, les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44) puis l'écoulement se divise simultanément entre un écoulement extérieur dans le passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) et entre l'écoulement intérieur dans le passage intérieur (46) du sélecteur unique (50), l'écoulement intérieur se poursuit dans la partie motrice libre (70) à travers au moins une turbine libre (71) puis dans une manche d'échappement courbée annulaire (74) et pour poursuivre à travers les trous cylindriques (43) de la paroi intérieure (42) pour rejoindre l'écoulement extérieur annulaire (45) dans le passage annulaire (48) pour fmir l'écoulement des gaz se poursuit dans la partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3), - durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44) puis l'écoulement se poursuit dans le passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) situé en position arrière pour fermer l'accès la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) et se poursuit dans le passage annulaire (48) avec l'écoulement extérieur annulaire (45) pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3). 2. Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sélecteur unique (50) est un cône (501) avec sa base prolongée d'un cylindre (502), qui sont liés et évidés (503 et 3055356 - 10 - 504), que la pointe du cône (505) est tronquée pour constituer le sélecteur unique (50) et ce sélecteur unique (50) est fixé au moins par deux supports latéraux (55) sur un organe de commande axial annulaire mobile (53). 3. Turbomachine (1) selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le 5 sélecteur unique (50), durant le mode simultané de fonctionnement turbo-moteur (2) et turbopropulseur (3), se situe en position avant et forme une zone d'appui conique constituée par les segments annulaires (510) et (520) des épaulements chanfreinés (51) et (52) s'appuyant sur le segment annulaire (420) de la paroi intérieure (42) de la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2). 10 4. Turbomachine (1) selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) en position arrière forme une zone d'appui conique constituée par : - son cône (503) s'appuyant sur le segment annulaire (421) de la paroi intérieure (42) de la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2), 15 - son cône (503) s'appuyant sur le cône (410) du corps (40) de la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) - ses segments annulaires (511) et (521) des épaulements chanfreinés (51) et (52) s'appuyant sur le segment annulaire (602) du corps extérieur (60) situé entre la partie motrice libre (70) du turbo-moteur (2) et partie motrice libre (80) du turbopropulseur 20 (3). 5. Turbomachine (1) selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le sélecteur unique (50) est manoeuvré par un organe de commande mobile constitué d'un vérin annulaire fluidique (53) et (54), le corps (53) du vérin annulaire est fileté, vissé dans le corps (40) et maintenu en position par la bride cylindrique à filetage extérieur (56). 25 6. Turbomachine (1) selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, lors du mode de fonctionnement simultané entre le turbo-moteur (2) et le turbopropulseur (3), dans la partie motrice libre (70), l'écoulement des gaz d'échappement d'au moins une turbine libre (71) s'effectue par au moins une manche d'échappement courbée annulaire (74) à travers la paroi intérieure (42) ajourée par au moins deux trous cylindriques radiaux (43) 30 puis se termine dans le passage annulaire (48). 7. Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble de compresseur (110) de la turbine à gaz de combustion (10) peut être constitué soit d'au moins un compresseur axial ou soit d'au moins un compresseur radial ou soit d'une combinaison d'au moins un compresseur axial et d'au moins un compresseur radial. 35 8. Turbomachine comportant une turbine à gaz de combustion (10) caractérisée en ce la turbomachine soit conforme intégralement ou soit conforme partiellement à l'une 3055356 quelconque des revendications 1 à 7. 9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'échappement (90) est un cylindre (900) avec sa base prolongée d'un demi-tore (902), qui sont liés et évidés (901 et 903) et dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement par soit une canule 5 d'échappement (91) latérale ou soit une canule d'échappement (91) haute. 10. Turbomachine selon les revendication 8 à 9, caractérisée en ce que le passage d'un arbre de transmission (82) relié à la turbine motrice libre (81) de façon coaxial à l'axe (92) au centre de l'échappement (90).