Brevet FR3050142A1 — publié le 20171020

PROCÉDÉ DE DÉFINITION D'UNE ENTRETOISE SERTIE DE PIÈCE DE SUPPORT D'UN MONTAGE DE ROUE DE VÉHICULE L'invention concerne les pièces de support qui sont solidarisées fixement aux bras de support de roues de véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un train arrière comportant une traverse déformable aux extrémités opposées de laquelle sont soudés deux bras de support, sensiblement longitudinaux. Sur chaque bras de support est solidarisée fixement par soudage une pièce de support qui est destinée à supporter fixement un montage de roue, avec interposition d'une entretoise. Cette entretoise est chargée d'instaurer un écartement prédéfini entre la pièce de support et la première pièce du montage de roue. Elle est généralement constituée d'une plaque, présentant par exemple une forme de fer à cheval et soudée sur une face avant de la pièce de support, ou d'au moins trois pions cylindriques creux soudés sur la face avant de la pièce de support devant des trous de cette dernière qui sont destinés à être traversés tout comme eux par des boulons (ou vis). Ce mode de solidarisation de l'entretoise par soudage s'avère assez onéreux, assez chronophage et induit assez fréquemment une altération de la pièce de support dans l'une au moins des zones de soudage, ce qui peut la fragiliser. En effet, sous sollicitations la pièce de support se déforme plus que l'entretoise soudée, ce qui se traduit par des ruptures des cordons de soudure, et nécessite donc actuellement la réalisation de grands cordons de soudure et l'utilisation d'entretoises assez grosses. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un procédé destiné à permettre la définition d'une entretoise d'une pièce de support qui est solidarisée à un bras de support d'un véhicule et destinée à supporter un montage de roue via au moins trois trous traversés respectivement par des vis. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comprend une première 3050142 2 étape dans laquelle on sertit dans chacun des trous de la pièce de support, par repoussage, une première extrémité d'une douille creuse propre à être traversée par l'une des vis, ces douilles creuses ainsi serties définissant ensemble une entretoise. 5 Ainsi, on est sûr que la pièce de support n'est pas altérée par les opérations de solidarisation de l'entretoise. En outre, cette solidarisation de douilles creuses par sertissage est très peu onéreuse et peut de surcroît être réalisée rapidement. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques 1 o qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, dans sa première étape on peut introduire chaque première extrémité d'une douille creuse dans un trou associé, via une partie avant de ce dernier qui précède une partie arrière de forme conique et présente une section ayant une forme homologue à 15 celle de cette première extrémité avant repoussage. Puis, on peut introduire un outil de sertissage dans chaque première extrémité du côté de la partie arrière du trou associé afin de repousser une partie de cette première extrémité dans cette partie arrière ; - dans un second mode de réalisation, dans sa première étape on peut 20 introduire, via une face avant de la pièce de support, chaque première extrémité d'une douille creuse dans un trou associé et présentant une section ayant une forme homologue à celle de cette première extrémité avant repoussage et une profondeur inférieure à une longueur de cette première extrémité avant repoussage. Puis, on peut introduire un outil de 25 sertissage dans chaque première extrémité du côté d'une face arrière de la pièce de support afin de repousser une partie de cette première extrémité contre cette face arrière ; - dans ces deux modes de réalisation, pendant le repoussage on peut faire tourner l'outil de sertissage ; 30 - avant d'introduire l'outil de sertissage et pendant le repoussage, on peut plaquer chaque douille creuse contre (la face avant de) la pièce de support ; - on peut utiliser des douilles creuses en acier ou en aluminium, par 3050142 3 exemple ; il peut comprendre une seconde étape dans laquelle on usine au moins une seconde extrémité d'une douille creuse, opposée à la première extrémité de cette dernière, de sorte qu'elle soit adaptée à une zone 5 d'appui correspondante d'une face interne d'une autre pièce faisant partie du montage de roue. L'invention propose également une pièce de support destinée à être solidarisée à un bras de support d'un véhicule et à supporter un montage de roue via au moins trois trous traversés respectivement par des vis. Cette 10 pièce de support se caractérise par le fait qu'elle comprend dans chacun de ses trous une première extrémité d'une douille creuse sertie par repoussage, ces douilles creuses étant propres à être traversées respectivement par les vis et définissant ensemble une entretoise. L'invention propose également un bras de support, propre à équiper 15 un véhicule, et comprenant une pièce de support du type de celle présentée ci-avant et propre à supporter un montage de roue. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un train arrière comprenant deux bras de support du type de celui présenté ci-avant et auxquels sont solidarisés respectivement 20 deux montages de roue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une 25 petite partie d'un exemple de train arrière de véhicule comprenant une entretoise sertie réalisée par la mise en oeuvre d'un procédé de définition selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une petite partie d'un exemple de train arrière de véhicule juste après le sertissage 30 d'une entretoise sur une pièce de support grâce au procédé de définition selon l'invention, et juste avant la solidarisation à cette pièce de support d'un montage de roue, via cette entretoise, 3050142 4 la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, le début d'un premier exemple de mise en oeuvre d'un procédé de définition selon l'invention, la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en 5 coupe, le sertissage obtenu après la mise en oeuvre du premier exemple du procédé de définition, la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, le début d'un second exemple de mise en oeuvre d'un procédé de définition selon l'invention, et 10 la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, le sertissage obtenu après la mise en oeuvre du second exemple du procédé de définition. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé destiné à permettre la définition d'une entretoise EP d'une pièce de support PS 15 solidarisée à un bras de support BS d'un véhicule et destinée à supporter un montage de roue MR. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 20 type de véhicule comprenant un train comportant des bras de support BS (droit et gauche) auxquels doivent être solidarisés des montages de roue via des pièces de support à entretoise. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une petite partie d'un exemple de train arrière TR de véhicule comprenant une traverse 25 TT, par exemple déformable, et ayant deux extrémités opposées auxquelles sont soudés deux bras de support BS, sensiblement longitudinaux. On notera que sur la figure 1 seul le bras de support BS droit est illustré. Une pièce de support PS est solidarisée fixement par soudage à chaque bras de support BS et supporte fixement un montage de roue MR, 30 avec interposition d'une entretoise EP définie par sertissage grâce à la mise en oeuvre d'un procédé de définition selon l'invention. Comme cela apparaît partiellement sur les figures 1, 4 et 6, la 3050142 5 solidarisation de chaque montage de roue MR à la pièce de support PS associée se fait au moyen de vis VF qui traversent respectivement au moins trois trous TV de la pièce de support PS, l'entretoise EP sertie de cette dernière (PS) et des trous correspondants du montage de roue MR. De 5 préférence, chaque pièce de support PS comprend quatre trous TV. Un procédé de définition, selon l'invention, comprend au moins une première étape dans laquelle on sertit dans chacun des trous TV d'une pièce de support PS, par repoussage, une première extrémité El d'une douille creuse DC propre à être traversée par l'une des vis VF. Ces douilles creuses 10 DC ainsi serties définissent ensemble l'entretoise EP de cette pièce de support PS. Le résultat de ce sertissage est illustré schématiquement sur les deux exemples de réalisation des figures 4 et 6. Grâce à ce sertissage de douilles creuses DC, par repoussage, on 15 n'a plus besoin de réaliser des opérations de soudage pour solidariser fixement l'entretoise EP à la pièce de support PS. Par conséquent, cette dernière (PS) ne risque plus d'être altérée par les opérations de solidarisation de son entretoise EP. Par ailleurs, cette solidarisation de douilles creuses DC par sertissage est très peu onéreuse et est réalisable en atelier ou sur une 20 chaîne de montage notablement plus rapidement qu'une solidarisation par soudage. Par exemple, on peut utiliser des douilles creuses DC en acier ou en aluminium. Par ailleurs, les douilles creuses DC sont cylindriques, mais pas obligatoirement de section circulaire. Ainsi leur section pourrait être carrée, 25 octogonale ou hexagonale, par exemple. La réalisation du sertissage par repoussage peut se faire d'au moins deux façons décrites ci-après en référence aux figures 3 à 6. Dans une première façon, on peut, comme illustré sur les figures 3 et 4, utiliser une pièce de support PS dans laquelle chaque trou TV comprend 30 une partie avant PV qui précède une partie arrière PR de forme conique et présente une section ayant une forme homologue à celle que présente une première extrémité El de douille creuse DC avant repoussage. La première extrémité El présente une section ayant une première surface strictement 3050142 6 inférieure à la seconde surface de la section que présente la partie qui la précède au sein de sa douille creuse DC et qui comprend la seconde extrémité E2, opposée à elle. Par ailleurs, la longueur de la première extrémité El est sensiblement égale à la somme des longueurs respectives 5 des parties avant PV et arrière PR du trou TV associé. Dans ce cas, dans la première étape on peut, comme illustré sur la figure 3, commencer par introduire chaque première extrémité El d'une douille creuse DC dans un trou TV associé de la pièce de support PS, via la partie avant PV de ce trou TV (et donc via la face avant FV de la pièce de 10 support PS). Puis, on peut, comme illustré sur la figure 4, introduire un outil de sertissage OS dans chaque première extrémité El du côté de la partie arrière PR du trou TV associé afin de repousser une partie de cette première extrémité El dans cette partie arrière PR. De préférence, avant d'introduire l'outil de sertissage OS et pendant 15 le repoussage on peut plaquer chaque douille creuse DC contre la pièce de support PS. Pour ce faire, on peut, comme illustré sur la figure 3, plaquer étroitement une plaque de maintien PL contre la seconde extrémité E2. On notera que pendant le repoussage on peut faire tourner l'outil de sertissage OS sensiblement autour de l'axe du trou TV. Cela permet de 20 conférer une forme concave tronconique à la première extrémité E1, bien adaptée au logement d'une tête de vis ou de boulon VF de forme tronconique. Une fois le sertissage terminé, on peut introduire dans chaque première extrémité E1, via la face arrière FR de la pièce de support PS, une vis VF dont l'extrémité avant filetée est destinée à traverser un trou 25 correspondant défini dans une pièce PM du montage de roue MR, comme illustré sur la figure 4. Cette pièce PM peut, par exemple, être un support d'étrier de frein. On notera que la vis VF pourrait également traverser une pièce supplémentaire définissant une entretoise entre la pièce de support PS et la pièce sertie et destinée à assurer une modularité. L'immobilisation de 30 chaque vis VF peut alors se faire au moyen d'un écrou EF qui est placé contre une face avant de cette pièce PM (voir figure 1), ou bien éventuellement grâce à un filetage interne défini dans le trou correspondant de la pièce PM. 3050142 7 Dans une seconde façon, on peut, comme illustré sur les figures 5 et 6, utiliser une pièce de support PS dans laquelle chaque trou TV présente une section constante, une forme homologue à celle de la première extrémité El avant repoussage, et une profondeur (ou longueur) inférieure à la longueur 5 de cette première extrémité El avant repoussage. Dans ce cas, dans la première étape on peut, comme illustré sur la figure 5, commencer par introduire, via la face avant FV de la pièce de support PS, chaque première extrémité El d'une douille creuse DC dans un trou TV associé. Puis, on peut introduire un outil de sertissage OS' dans 10 chaque première extrémité El du côté de la face arrière FR de la pièce de support PS afin de repousser une partie de cette première extrémité El contre cette face arrière FR, comme illustré sur la figure 6. De préférence, avant d'introduire l'outil de sertissage OS' et pendant le repoussage on peut plaquer chaque douille creuse DC contre la pièce de 15 support PS. Pour ce faire on peut, comme illustré sur la figure 5, plaquer étroitement une plaque de maintien PL contre la seconde extrémité E2. On notera que pendant le repoussage on peut faire tourner l'outil de sertissage OS' sensiblement autour de l'axe du trou TV. Cela permet d'homogénéiser le repoussage de matière de chaque première extrémité El 20 afin que cette dernière (El) présente une face terminale sensiblement plane et donc bien adaptée à l'appui d'une collerette plate d'une tête de vis ou de boulon VF. Une fois le sertissage terminé, on peut introduire dans chaque première extrémité E1, via la face arrière de la pièce de support PS, une vis 25 VF dont l'extrémité avant filetée est destinée à traverser un trou correspondant défini dans une pièce PM du montage de roue MR, comme illustré sur la figure 6. L'immobilisation de chaque vis VF peut alors se faire au moyen d'un écrou EF qui est placé contre une face avant de cette pièce PM (voir figure 1), ou bien éventuellement grâce à un filetage interne défini dans 30 le trou correspondant de la pièce PM. On notera que le procédé de définition, selon l'invention, peut également et éventuellement comprendre une seconde étape dans laquelle on usine au moins une seconde extrémité E2 d'une douille creuse DC, 3050142 8 opposée à la première extrémité El de cette dernière (DC), de sorte que cette seconde extrémité E2 soit adaptée à une zone d'appui correspondante de la face interne FI de la pièce PM du montage de roue MR contre laquelle elle doit être plaquée étroitement. Cet usinage permet de réaliser ce que l'homme 5 de l'art appelle les angles de carrossage et le parallélisme de la roue. REVENDICATIONS1. Procédé de définition d'une entretoise (EP) d'une pièce de support (PS) solidarisée à un bras de support (BS) d'un véhicule et destinée à supporter un montage de roue (MR) via au moins trois trous (TV) traversés respectivement par des vis (VF), caractérisé en ce qu'il comprend une première étape dans laquelle on sertit dans chacun desdits trous (TV), par repoussage, une première extrémité (El ) d'une douille creuse (DC) propre à être traversée par l'une desdites vis (VF), ces douilles creuses (DC) ainsi serties définissant ensemble ladite entretoise (EP). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite première étape i) on introduit chaque première extrémité (El ) d'une douille creuse (DC) dans un trou (TV) associé, via une partie avant (PV) de ce dernier (TV) qui précède une partie arrière (PR) de forme conique et présente une section ayant une forme homologue à celle de ladite première extrémité (El ) avant repoussage, puis ii) on introduit un outil de sertissage (OS) dans chaque première extrémité (El ) du côté de ladite partie arrière (PR) du trou (TV) associé afin de repousser une partie de cette première extrémité (El ) dans cette partie arrière (PR). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite première étape i) on introduit, via une face avant (FV) de ladite pièce de support (PS), chaque première extrémité (El ) d'une douille creuse (DC) dans un trou (TV) associé et présentant une section ayant une forme homologue à celle de ladite première extrémité (El ) avant repoussage et une profondeur inférieure à une longueur de ladite première extrémité (El) avant repoussage, puis ii) on introduit un outil de sertissage (OS') dans chaque première extrémité (El ) du côté d'une face arrière (FR) de ladite pièce de support (PS) afin de repousser une partie de cette première extrémité (El ) contre cette face arrière (FR). 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que pendant ledit repoussage on fait tourner ledit outil de sertissage (OS, OS'). 5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce 3050142 10 qu'avant d'introduire ledit outil de sertissage (OS, OS') et pendant ledit repoussage on plaque chaque douille creuse (DC) contre ladite pièce de support (PS). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 5 l'on utilise des douilles creuses (DC) en acier ou en aluminium. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde étape dans laquelle on usine au moins une seconde extrémité (E2) d'une douille creuse (DC), opposée à la première extrémité (El ) de cette dernière (DC), de sorte qu'elle soit adaptée à une zone d'appui 10 correspondante d'une face interne (FI) d'une autre pièce (PM) faisant partie dudit montage de roue (MR). 8. Pièce de support (PS) destinée à être solidarisée à un bras de support (BS) d'un véhicule et à supporter un montage de roue (MR) via au moins trois trous (TV) traversés respectivement par des vis (VF), caractérisée 15 en ce qu'elle comprend dans chacun desdits trous (TV) une première extrémité (El ) d'une douille creuse (DC) sertie par repoussage, ces douilles creuses (DC) étant propres à être traversées respectivement par lesdites vis (VF) et définissant ensemble une entretoise (EP). 9. Bras de support (BS) propre à équiper un véhicule, caractérisé en 20 ce qu'il comprend une pièce de support (PS) selon la revendication 8, propre à supporter un montage de roue (MR). 10. Véhicule comprenant un train arrière (TR), caractérisé en ce que ledit train arrière (TR) comprend deux bras de support (BS) selon la revendication 9, auxquels sont solidarisés respectivement deux montages de 25 roue (MR).