Brevet FR3059720A1 — publié le 20180608

Procédé de commande d'un turbocompresseur de suralimentation à assistance électrique La présente invention concerne de façon générale le domaine de la 5 commande des systèmes de suralimentation par turbocompresseur des moteurs à combustion interne. Un turbocompresseur est composé d'une turbine et d'un compresseur entraîné en rotation par la turbine, à travers un arbre reliant la turbine au compresseur. La turbine est disposée dans un circuit d'échappement du moteur 10 sur le trajet des gaz d'échappement et est entraînée en rotation par les gaz d'échappement. Le compresseur est disposé dans un circuit d'admission sur le trajet d'admission d'air dans le moteur. Il comprime l'air injecté dans le moteur, permettant une suralimentation du moteur par rapport à un régime d'admission à la pression atmosphérique. Les moteurs suralimentés à l'aide d'un tel 15 turbocompresseur présentent l'inconvénient d'avoir un temps de réponse relativement important sur la montée en couple du moteur. Ce temps de réponse est dû à la montée en vitesse de l'ensemble tournant du turbocompresseur, qui ne se fait pas de manière instantanée. Il en résulte un délai dans l'apparition du couple développé par le moteur en réponse à une 20 commande d'accélération de régime. Une solution connue pour répondre à ce problème de temps de réponse de la montée en couple d'un moteur suralimenté par turbocompresseur, consiste à assister électriquement le turbocompresseur, en prévoyant un moteur électrique couplé à l'arbre du turbocompresseur. Un tel 25 turbocompresseur assisté électriquement est nommé EAT, acronyme anglo-saxon pour « Electric Assist Turbocharger ». L'assistance électrique permet d'accélérer la mise en action du turbocompresseur, notamment pendant les phases en transitoire où un fort couple est requis pour les reprises à bas régime du véhicule. 30 Toutefois, l'une des limitations rencontrées sur ce type de système de turbocompresseur assisté électriquement concerne les performances disponibles à bas régime du fait de l'apparition d'instabilités au niveau du compresseur, appelées pompage. En effet, l'assistance électrique permet une montée rapide du niveau de suralimentation délivré, mais il est cependant 3059720 2 nécessaire de respecter les caractéristiques de fonctionnement du turbocompresseur, parmi lesquelles, notamment, ce que l'on appelle le champ du compresseur, qui traduit pour un compresseur donné, le taux de compression en fonction du débit d'air dans le compresseur, le taux de compression étant défini comme le rapport de la pression de l'air sortant du compresseur sur la pression de l'air entrant dans le compresseur. Il est ainsi impératif d'éviter une zone instable dite de pompage dans le champ du compresseur, dans laquelle se produit une inversion du débit d'air à travers le compresseur pour les faibles débits d'air, un tel phénomène de pompage ayant des effets néfastes pouvant aller jusqu'à la destruction du compresseur. Aussi, l'assistance électrique est limitée par des conditions de fonctionnement du compresseur permettant un fonctionnement dans une zone champ du compresseur où le phénomène de pompage est absent. Le document de brevet US6871498 décrit un mode de pilotage d'un système de turbocompresseur assisté électriquement dans lequel une limite de pompage est cartographiée. Des capteurs de pression et de débit permettent de mesurer les conditions de fonctionnement du compresseur. En cas de détection d'un état de pompage par corrélation des conditions de fonctionnement du compresseur mesurées avec la limite de pompage cartographiée, on commande le moteur électrique couplé à l'arbre du turbocompresseur pour réduire la vitesse de rotation du compresseur de façon à abaisser le taux de compression et partant, s'éloigner de la limite de pompage. Cette stratégie de pilotage permet d'éviter le phénomène de pompage, mais au détriment toutefois des performances du moteur, dans la mesure où la réduction du régime de rotation du turbocompresseur ne permet pas d'exploiter complètement le potentiel du système d'assistance électrique. On connaît également du document de brevet FR2924469, une méthode pour limiter le pompage dans un turbocompresseur de suralimentation pour un moteur à combustion interne, dans laquelle, en cas de détection d'un 30 phénomène de pompage du compresseur, on prévoit une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le circuit d'admission en aval du compresseur vers le circuit d'admission en amont du compresseur, en particulier de façon à ramener la valeur de débit d'air traversant le compresseur à une valeur cible 3059720 3 pour laquelle il n'y a pas de phénomène de pompage. Le turbocompresseur n'est ici pas assisté électriquement. L'invention a pour but de proposer un procédé de commande d'un turbocompresseur assisté électriquement permettant d'éviter le phénomène de 5 pompage du compresseur et qui soit exempt des limitations précédemment évoquées. Ce but est atteint grâce à un procédé de commande d'un turbocompresseur de suralimentation à assistance électrique pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le turbocompresseur comprenant 10 une turbine disposée dans un circuit d'échappement du moteur, un compresseur disposé dans un circuit d'admission d'air du moteur, couplé en rotation avec la turbine, et un moteur électrique adapté pour entraîner en rotation la turbine et le compresseur, le procédé étant du type dans lequel on mémorise une table de couples de valeurs respectivement de taux de 15 compression du compresseur et de débit d'air circulant dans le compresseur, l'ensemble des couples de valeurs mémorisés correspondant aux points de fonctionnement du compresseur définissant la limite de pompage du compresseur, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend l'acquisition au moyen 20 de capteurs de valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression et, en cas de détection d'un risque de pompage du compresseur en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression corrélées à la table de couples de valeurs, on commande une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le 25 circuit d'admission en aval du compresseur vers le circuit d'admission en amont du compresseur au travers d'un circuit de recirculation muni d'un volet de recirculation à débit variable et on contrôle le débit d'air recirculé en agissant sur l'ouverture du volet en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur corrélées à la table de couples de valeurs de telle manière à s'éloigner du risque de pompage détecté. Avantageusement , le contrôle du débit d'air recirculé utilise une régulation de type PID. 3059720 4 De préférence, la détection du risque de pompage consiste à détecter un point de fonctionnement critique du compresseur avant que la limite de pompage soit atteinte. De préférence, la corrélation des valeurs acquises de débit d'air circulant 5 dans le compresseur à la table de couples de valeurs mémorisée comprend la comparaison de la valeur acquise à une valeur de consigne de débit d'air correspondant à la valeur mémorisée dans la table pour un taux de compression correspondant, affectée d'un coefficient permettant d'ajuster une marge de sécurité par rapport à la limite de pompage. 10 Avantageusement, le contrôle du débit d'air recirculé consiste à agir sur l'ouverture du volet de manière à ramener la valeur de débit d'air circulant dans le compresseur à une valeur supérieure à la valeur de consigne. De préférence, le coefficient est supérieur à 1 et inférieur ou égal à 1,1. L'invention concerne également un système de commande d'un 15 turbocompresseur de suralimentation à assistance électrique pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le turbocompresseur comprenant une turbine disposée dans un circuit d'échappement du moteur, un compresseur disposé dans un circuit d'admission d'air du moteur, couplé en rotation avec la turbine, et un moteur électrique adapté pour entraîner en 20 rotation la turbine et le compresseur, le système comprenant une mémoire pour mémoriser une table de couples de valeurs respectivement de taux de compression du compresseur et de débit d'air circulant dans le compresseur, l'ensemble des couples de valeurs mémorisés correspondant aux points de fonctionnement du compresseur définissant une limite de pompage du 25 compresseur, le système étant caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs permettant d'acquérir des valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression et un module de commande coopérant avec ladite mémoire et lesdits capteurs, le module de commande étant adapté pour détecter un risque 30 de pompage du compresseur en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression corrélées à la table de couples de valeurs et, en cas de détection, pour commander une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le circuit d'admission en aval du compresseur vers le circuit d'admission en amont du compresseur au travers d'un circuit de 3059720 5 recirculation muni d'un volet de recirculation à débit variable et pour contrôler le débit d'air recirculé en agissant sur l'ouverture du volet en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur corrélées à la table de couples de valeurs de telle manière à s'éloigner du risque de pompage détecté. 5 Avantageusement, le système comprend un capteur de mesure de la pression de l'air en amont du compresseur et un capteur de mesure de la pression de l'air en aval du compresseur, le module de commande étant adapté à déterminer les valeurs de taux de compression en fonction de la pression de l'air mesurée en aval et en amont du compresseur. 10 Avantageusement, le système comprend un capteur de mesure de la température de l'air en amont du compresseur et un capteur de mesure de la température de l'air en aval du compresseur, le module de commande étant adapté à déterminer les valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur en fonction de la pression et de la température de l'air mesurées en aval et en 15 amont du compresseur. Avantageusement encore, le système comprend un capteur de mesure du débit d'air dans le circuit d'admission en amont du compresseur, le module de commande étant adapté à déterminer les valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur en fonction du débit d'air mesuré. 20 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après, donnée à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique un exemple d'architecture de moteur diesel, sur laquelle repose la stratégie de commande de l'invention ; 25 - la figure 2 est un organigramme décrivant la stratégie de commande selon l'invention, - la figure 3 est un schéma illustrant la zone de fonctionnement acceptable du compresseur par rapport à la limite de pompage mémorisée correspondant aux points de fonctionnement dans le champ compresseur représentant la fin 30 de la zone de fonctionnement acceptable. La figure 1 illustre un moteur à combustion interne 1 suralimenté de type à quatre cylindres de combustion 10, 12, 14, 16 en lignes dans l'exemple illustré. Le moteur comporte un circuit d'admission d'air 2 comprenant d'amont en aval (par rapport au sens d'écoulement des gaz) : un filtre à air 20, un 3059720 6 compresseur 21 de turbocompresseur, qui aspire l'air ambiant à la pression atmosphérique et l'envoie sous pression à l'admission du moteur, un refroidisseur d'air admis suralimenté 22 (R.A.S.) et un collecteur d'admission 24. Un capteur de mesure du débit ou débitmètre 25 est disposé dans le circuit 5 d'admission en amont du compresseur 21 pour mesurer un débit d'air instantané provenant du filtre à air 20. Un capteur 26 de mesure de la pression P1 en amont du compresseur 21 et un capteur 27 de mesure de la pression P2 en aval du compresseur sont également disposés dans le circuit d'admission respectivement en entrée et en sortie du compresseur 21. Des capteurs de 10 mesure de la température T1 en amont du compresseur 21 et de la température T2 en aval du compresseur 21 peuvent également être prévus. Par ailleurs, le moteur 1 dispose également d'un circuit d'échappement 3 reliée à une sortie d'échappement des cylindres du moteur, comportant d'amont en aval (par rapport au sens d'écoulement des gaz) : un collecteur 15 d'échappement 30 et une turbine 31 de turbocompresseur. La turbine 31 de turbocompresseur est couplée en rotation au compresseur 21 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 32, et permet d'entraîner le compresseur 21 en rotation pour comprimer l'air qui rentre dans le collecteur d'admission lorsque la turbine 31 est entraînée en rotation par les gaz 20 d'échappement sortant du collecteur d'échappement 30. Le turbocompresseur 21, 31 est un turbocompresseur à assistance électrique dit EAT. Il comprend un moteur électrique 33 disposé autour de l'arbre 32 du turbocompresseur, alimenté par une batterie 34. Le turbocompresseur à assistance électrique permet d'assister électriquement la 25 compression pendant les phases d'accélération. Il pourra être également utilisé comme système de récupération d'énergie électrique pendant les phases de décélération du véhicule pendant lesquelles le turbocompresseur n'est pas sollicité, afin de recharger la batterie. Le moteur 1 peut également comporter un circuit (non représenté) de 30 recirculation des gaz d'échappement à haute pression, depuis le circuit d'échappement 3 vers le circuit d'admission 2. Ce circuit de recirculation est aussi communément appelé circuit ou ligne EGR-HP, conformément à l'acronyme anglo-saxon de « Exhaust Gaz Recirculation - High Pressure ». Il comprend une entrée qui prend naissance dans le circuit d'échappement 3, 3059720 7 entre le collecteur d'échappement 30 et la turbine 31, et une sortie qui débouche dans le circuit d'admission 2, directement en amont du collecteur d'admission 24. En complément, cette ligne EGR-HP peut être complétée par un circuit 5 (non représenté) de recirculation des gaz d'échappement à basse pression, aussi communément appelé circuit ou ligne EGR-LP conformément à l'acronyme anglo-saxon de « Exhaust Gaz Recirculation - Low Pressure ». Cette ligne EGR-LP prend naissance en sortie du circuit d'échappement 3 et débouche dans le circuit d'admission 2, entre le filtre à air 20 et le compresseur 10 21, en aval du débitmètre 25. Le moteur comprend un circuit de recirculation 40 disposé autour du compresseur 21, avec une entrée 41 disposée en aval du compresseur 21 et une sortie 42 disposée en amont du compresseur 21 et en aval du débitmètre 25, de façon à permettre de faire recirculer une partie de l'air circulant dans le 15 circuit d'admission en aval du compresseur 21 vers le circuit d'admission en amont du compresseur. L'air recirculé vers l'amont du compresseur 21 pourra être prélevé directement à la sortie du compresseur, dans ce cas il s'agira d'air chaud, ou, selon une alternative, à la sortie du refroidisseur d'air 22, pour des raisons de performances du système ou des raisons de protection du 20 compresseur 21. Le circuit de recirculation 40 disposé autour du compresseur est muni d'un volet 43 de recirculation à débit variable pour faire varier la quantité d'air recirculé entre l'aval et l'amont du compresseur 21. Le volet 43 est par exemple de type papillon, mais pourra être d'un autre type tel que par exemple boisseau, 25 clapet, etc. pourvu qu'il puisse être piloté de manière électrique ou pneumatique pour gérer l'ouverture du volet et partant, la quantité d'air recirculé entre l'aval et l'amont du compresseur 21. Le volet 43 est commandé en ouverture par une unité de contrôle moteur 50 embarquée sur le véhicule. L'unité de contrôle moteur 50, qui constitue un 30 module de commande du volet 43, est également reliée aux capteurs de mesure de la température et de la pression en amont et en aval du compresseur 21, ainsi qu'au débitmètre 25 de façon à recevoir les valeurs de mesure fournies par ces capteurs. 3059720 8 L'unité de contrôle moteur 50 va mettre en oeuvre la stratégie de commande, qui va être décrite en référence à la figure 2, utilisée pour piloter le débit d'air recirculé entre l'amont et l'aval du compresseur 21, de façon à éviter un fonctionnement du compresseur dans la zone de pompage. On mémorise au 5 préalable, dans une étape E0, une table de couples de valeurs (Qpompage, -pompage, (P2/P1 )pompage), respectivement de taux de compression du compresseur et de débit d'air circulant dans le compresseur, l'ensemble des couples de valeurs mémorisés correspondant aux points de fonctionnement du compresseur 21 définissant une limite de pompage du compresseur. La limite de pompage est 10 représentée par la courbe Cl à la figure 3 et représente la fin de la zone de fonctionnement stable du compresseur par rapport au champ compresseur qui représente les valeurs acceptables de taux de compression P2/P1 et débit d'air Q pour le fonctionnement du compresseur. Les points de la courbe Cl correspondent donc à l'ensemble des points de fonctionnement du 15 compresseur (Qpompage, (P2/131 )pompage) mémorisés dans la table, qui délimitent la zone de fonctionnement acceptable dans le champ compresseur. On cherche donc à éviter que le point de fonctionnement du compresseur soit décalé dans la zone de la limite de pompage Cl dans le champ compresseur ou dépasse même cette zone, autrement dit que le point de fonctionnement soit situé trop à 20 gauche dans le champ compresseur illustré à la figure 3. Les conditions de fonctionnement du compresseur sont mesurées dans une étape El à l'aide des capteurs de mesure de pression et de température amont (P1, T1) et aval (P2, T2) et du débitmètre 25. A chaque instant, à partir des mesures fournies par les capteurs, l'unité de contrôle 50 détermine une 25 valeur de débit d'air Q circulant dans le compresseur et une valeur de taux de compression P2/P1 . La valeur de taux de compression P2/P1 est déterminée à partir de la pression de l'air mesurée en aval et en amont du compresseur par les capteurs de mesure de la pression26, 27. La valeur de débit d'air Q circulant dans le compresseur peut être déterminée à partir du débit mesuré au niveau 30 du débitmètre 25 et le cas échéant, à partir du débit mesuré dans la ligne EGRBP, dans le cas où le moteur est équipé d'une telle ligne de recirculation des gaz d'échappement. La valeur de débit d'air Q circulant dans le compresseur pourra également être estimée à partir des pressions et températures mesurées, ce qui permettra dans ce cas de se passer du débitmètre 25. 3059720 9 A chaque instant, le couple de valeurs acquises (Q, P2/P1) à partir des valeurs mesurées par les capteurs, est comparée à la table mémorisée stockant l'ensemble des points de fonctionnement du compresseur (Qpompage, -pompage, (P2/P1 )pompage) définissant la limite de pompage du compresseur, afin de 5 détecter un risque de pompage du compresseur. Le risque de pompage est détecté lorsque le point de fonctionnement du compresseur correspondant au couple de valeurs acquises (Q, P2/P1) est situé trop à gauche dans le champ compresseur. Plus précisément, le couple de valeurs acquises (Q, P2/P1) de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression est corrélé 10 à la table de couples de valeurs (Qpompage, -pompage, (P2/131 )pompage) définissant la limite de pompage Cl du compresseur, de façon à détecter l'une ou l'autre des conditions suivantes : Q (P2/P1) /pompage 15 Ainsi, la corrélation des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur à la table de couples de valeurs (0 ^ -pompage, (P2/P1 )pompage) définissant la limite de pompage Cl du compresseur met en oeuvre la comparaison de la valeur acquise à une valeur de consigne de débit d'air k.Qpompage qui correspond à la valeur Qpompage mémorisée dans la table pour le 20 taux de compression correspondant, affectée d'un coefficient k permettant d'ajuster une marge de sécurité par rapport à la limite de pompage C1. Le coefficient k est choisi de préférence supérieur à 1 et inférieur ou égal à 1,1 et plus préférentiellement encore dans une plage de valeurs comprises entre 1,05 et 1,1, de façon à ajuster la valeur du coefficient k à la marge de pompage que 25 l'on souhaite obtenir. De ce fait, un point de fonctionnement critique peut être détecté avant que la limite de pompage du turbocompresseur à suralimentation soit atteinte, c'est-à-dire qu'avant que le point de fonctionnement du turbocompresseur à suralimentation soit décalé dans la zone de la limite de pompage du 30 turbocompresseur à suralimentation ou dépasse même cette zone. Dans une étape E2, lorsqu'un risque de pompage est détecté considérant le point de fonctionnement courant du compresseur dans le champ compresseur par rapport à la limite de pompage mémorisée, on commande une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le circuit d'admission en aval du 3059720 10 compresseur 21 vers le circuit d'admission en amont du compresseur au travers du circuit de recirculation 40 en agissant sur l'ouverture du volet 43, et on contrôle le débit d'air recirculé dans le circuit de recirculation 40 de manière à augmenter le débit de l'air au travers du compresseur 21 jusqu'à ce que ce 5 débit redevienne supérieure à la valeur de consigne de débit d'air k.Qpompage. La réintroduction d'un débit d'air by-passé en amont du compresseur 21 se traduit ainsi par un déplacement du point de fonctionnement critique vers l'intérieur du champ compresseur de sorte qu'on s'éloigne du risque d'apparition du phénomène de pompage dans le compresseur. 10 L'unité de contrôle moteur détermine à chaque instant le débit d'air Q circulant au travers du compresseur et cette valeur est corrélée à la table mémorisée pour déterminer l'écart par rapport à la valeur de consigne de débit d'air k-CD -pompage, qui représente la valeur acceptable pour le fonctionnement du compresseur par rapport au risque de pompage. L'unité de contrôle moteur fait 15 varier la commande d'ouverture appliquée au volet 43 du circuit de recirculation 40 de manière à augmenter le débit d'air au travers du compresseur 21 pour que ce débit d'air redevienne supérieur à la valeur de consigne. Pour ce faire, on définit une fonction qui détermine la nouvelle valeur de commande d'ouverture en fonction de l'écart. Cette fonction utilise une régulation de type 20 PID (Proportionnel, Intégral, Différentiel), visant à assurer une régulation optimale. REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un turbocompresseur de suralimentation à assistance électrique pour un moteur (1) à combustion interne de véhicule automobile, le turbocompresseur comprenant une turbine (31) disposée dans un circuit d'échappement (3) du moteur, un compresseur (21) disposé dans un circuit d'admission d'air (2) du moteur, couplé en rotation avec la turbine, et un moteur électrique (33) adapté pour entraîner en rotation la turbine et le compresseur, le procédé étant du type dans lequel on mémorise (E0) une table de couples de valeurs (n '-pompage, (P2/131)pompage) respectivement de taux de compression du compresseur et de débit d'air circulant dans le compresseur, l'ensemble des couples de valeurs mémorisés correspondant aux points de fonctionnement du compresseur définissant une limite de pompage (C1) du compresseur, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend l'acquisition (El ) au moyen de capteurs (25, 26, 27) de valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression et, en cas de détection d'un risque de pompage du compresseur en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression corrélées à la table de couples de valeurs, on commande une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le circuit d'admission en aval du compresseur vers le circuit d'admission en amont du compresseur au travers d'un circuit de recirculation (40) muni d'un volet (43) de recirculation à débit variable et on contrôle (E2) le débit d'air recirculé en agissant sur l'ouverture du volet (43) en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur corrélées à la table de couples de valeurs de telle manière à s'éloigner du risque de pompage détecté. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrôle (E2) du débit d'air recirculé utilise une régulation de type PID. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la détection du risque de pompage consiste à détecter un point de fonctionnement critique du compresseur avant que la limite de pompage soit atteinte. 3059720 12 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la corrélation des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur à la table de couples de valeurs mémorisée comprend la comparaison de la valeur acquise à une valeur de consigne de débit d'air 5 (k.Qpompage) correspondant à la valeur mémorisée dans la table pour un taux de compression correspondant, affectée d'un coefficient permettant d'ajuster une marge de sécurité par rapport à la limite de pompage. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contrôle (E2) du débit d'air recirculé consiste à agir sur l'ouverture du volet (43) de 10 manière à ramener la valeur de débit d'air circulant dans le compresseur à une valeur supérieure à la valeur de consigne. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le coefficient est supérieur à 1 et inférieur ou égal à 1,1. 7. Système de commande d'un turbocompresseur de suralimentation à 15 assistance électrique pour un moteur (1) à combustion interne de véhicule automobile, le turbocompresseur comprenant une turbine (31) disposée dans un circuit d'échappement (3) du moteur, un compresseur (21) disposé dans un circuit d'admission d'air (2) du moteur, couplé en rotation avec la turbine (31), et un moteur électrique (33) adapté pour entraîner en rotation la turbine (31) et le 20 compresseur (21), le système comprenant une mémoire pour mémoriser une table de couples de valeurs (Q pompage, -pompage, (P2/131 )pompage) respectivement de taux de compression du compresseur et de débit d'air circulant dans le compresseur, l'ensemble des couples de valeurs mémorisés correspondant aux points de fonctionnement du compresseur définissant une limite de pompage (C1) du 25 compresseur, le système étant caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs (25, 26, 27) permettant d'acquérir des valeurs de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression et un module de commande (50) coopérant avec ladite mémoire et lesdits capteurs, le module de commande 30 étant adapté pour détecter un risque de pompage du compresseur (21) en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur et de taux de compression corrélées à la table de couples de valeurs (Q pompage -pompage, 3059720 13 (P2/P1)pompage) et, en cas de détection, pour commander une recirculation d'une partie de l'air circulant dans le circuit d'admission en aval du compresseur (21) vers le circuit d'admission en amont du compresseur au travers d'un circuit de recirculation (40) muni d'un volet (43) de recirculation à débit variable et pour 5 contrôler le débit d'air recirculé en agissant sur l'ouverture du volet (43) en fonction des valeurs acquises de débit d'air circulant dans le compresseur corrélées à la table de couples de valeurs de telle manière à s'éloigner du risque de pompage détecté. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend 10 un capteur (26) de mesure de la pression de l'air (P1) en amont du compresseur (21) et un capteur (27) de mesure de la pression de l'air (P2) en aval du compresseur (21), le module de commande (50) étant adapté à déterminer les valeurs de taux de compression (P2/P1) en fonction de la pression de l'air mesurée en aval et en amont du compresseur. 15 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de mesure de la température de l'air (T1) en amont du compresseur (21) et un capteur de mesure de la température de l'air (T2) en aval du compresseur (21), le module de commande (50) étant adapté à déterminer les valeurs de débit d'air (Q) circulant dans le compresseur en fonction de la 20 pression et de la température de l'air mesurées en aval et en amont du compresseur. 10. Système selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (25) de mesure du débit d'air dans le circuit d'admission en amont du compresseur, le module de commande étant adapté à déterminer 25 les valeurs de débit d'air (Q) circulant dans le compresseur en fonction du débit d'air mesuré.