Brevet FR3053959A1 — publié le 20180119

Description La présente invention concerne d'une manière générale la protection de la porte passager d'avions, qui a fait l'objet du brevet n° 9610270, permettant de protéger momentanément les marches et la porte en dehors de l'exploitation à proprement dit de l'appareil, évitant que des intervenants sur avion ne viennent abîmer ou salir les fragiles revêtements dont elle est équipée. Réaliser en carton, ce matériau est bio dégradable, recyclable et de fabrication locale. Le dispositif se décompose en cinq parties : quatre flancs (100, 101, 200, 201) et l'escalier. L'escalier composé de quatre éléments (A, B, C, D), voir fig.1. Ces éléments sont reliés aux flancs par une languette pliée sur les flancs au niveau du profil correspondant aux marches de l'escalier voir fig.1. L'élément (A) correspond à la dernière marche n°5 de la porte et s'étend voir (a) et (a'), à la marche escamotable qui fait la liaison avec le seuil de la porte dans la partie supérieure de l'ensemble, (a") coiffe la contre marche en ce rabattant suivant les plis préformés et représentés par les trais mixtes. L'élément (B) correspond aux marches n°4 et n°3. La partie (b) correspond à la contre marche n°4, elle sert de liaison charnière entre la marche n°4 et n°3 voir fig.2, pour permettre aux flans coupés en X de passer les vérins de porte passagers. La partie (b') coiffe la contre marche n°3. L'élément (C) correspond à la n°2 et (c) coiffe la contre marche n°2. L'élément (D) correspond à la marche n°1 et (d) coiffe la contre marche et s'étend à la marche escamotable inférieure. Les flancs 100, 101 et les flancs 200, 201 ont la forme du profil de l'escalier, des échancrures permettent d'englober la poignée d'ouverture de la porte et l'axe pivot de la rampe. Les flancs sont coupés en X pour permettre le passage des vérins de porte. Le flanc 100 et 200 vient en recouvrement sur les flans 101 et 201 une fois la protection installée au niveau de la coupe X. Il est utilisé de la bande «Velcro® » pour verrouiller l'ensemble autour des vérins de porte ce qui assure le maintient de la protection sur la porte voir fig.2. Les éléments (A, B, C, D) sont marqués par des lignes de pliage qui leur permettent de se rabattre pour habiller la porte mais aussi pour replier la protection afin de la ranger dans la soute. Pour replier la protection en commençant par l'élément (A), il faut rabattre au niveau de la ligne de pliage P1 (a) et (a') par le dessus sur la marche n°5 et ouvrir vers l'avant la contre marche (a") par rapport à la ligne de pliage P2 voir fig.3, puis par l'élément (B) en rabattant (b) sur la marche n°3 par rapport au ligne de pliage P3 et P4, vérifier que la partie supérieure des flans vient bien en recouvrement de la partie inférieure. Ouvrir (b') vers l'avant par rapport à P5. Avec l'élément (C) ouvrir vers l'avant (c) par rapport à P6. En (D) rabattre (d et d') vers l'arrière par rapport à la ligne de pliage P7 sous la marche n°1 et replier l'ensemble par la ligne de pliage central représentée en pointillés suivant la fig.3. L'utilisateur peut s'il le souhaite refermer la porte passager avec la protection installé sur cette dernière. La liaison en X voir fig.2, autour des reprises de vérins de porte, verrouille la protection sur la porte. De plus les marches amovibles de la porte se replient sur (d) et (a) lors de la manoeuvre de fermeture de la porte. Ainsi bloqués, elles maintiennent la protection par ses extrémités sur la porte. Ce pendant la protection issu du brevet n°96 10270, rencontre un problème par rapport à sa tenue et son maintien se détériore très rapidement sur la porte ou elle se trouve installée. Le but de l'invention est d'améliorer significativement le maintien et la fixation de la protection de porte passagers sur la porte, afin de sécuriser l'installation jusqu'à sa dépose, sans modifier son mode d'installation. La protection réaliser en carton, matériau bio dégradable, recyclable et de fabrication locale, se décompose en cinq parties : quatre flancs (100, 101, 200, 201) et de l'escalier composé de quatre éléments (A, B, C, D), voir fig.4. 3053959 2 L'invention permet de remédier a ces inconvénients. Elle concerne une protection de porte passagers d'avion visant à recouvrir les marches de la porte passagers, comprenant un flanc (100, 101) et un flanc (200, 201) coupé en (X) et un escalier comportant 4 éléments (A, B, C, D) constituant sept marches (a', d, 2, 3, 4, 5 d') et six contremarches (a, a", b, b', c, d), caractérisé en ce quelle comporte 5 un dispositif de maintien réglable et décrochable (30) au niveau de la contremarche supérieure (a) et au niveau de la marche inférieure qui est amovible (d'). Selon les variantes suivantes : Qu'elle comprend au moins un dispositif de maintien réglable et décrochable (10) reliant les flancs (100, 101; 200, 201) tout en maintenant en position rabattue au moins une des contre marches 10 (a, a", b, c, d). Qu'elle comporte un dispositif (20) de maintien réglable et décrochable entre les parties supérieur (101, 201) et les parties inférieur (100, 200) des flancs. 15 Que le dispositif de maintien (30) comprend un lien élastique possédant à ses deux extrémités des éléments d'ancrages (15) venant s'incérer chacun dans des encoches (16, 17) réalisées dans la contremarche (a) et la marche inférieure (d'). Que le dispositif de maintien (20) comprend un lien élastique possédant à ses deux extrémités des 20 éléments d'ancrages (15) venant s'incérer chacun dans des encoches (16, 17) réalisées dans les flancs (100, 101 et 200, 201). Qu'elle comprend au moins un dispositif de maintien réglable et décrochable (40) reliant les flancs (100, 101 ; 200, 201) tout en maintenant en position rabattue au moins une des contre marches 25 (a", b, b', c, d). Que le dispositif de maintien comprend des attaches (12) qui équipent des languettes (11) fixées sur la contremarche inférieur (a) et la marche (d') et un lien (13) permettant de relier les attaches de façon tendus et maintenant les contremarches en position rabattue. 30 Que le dispositif de maintien comprend des languettes (11) fixées sur les flancs et équipées d'attaches (12) et un lien (13) permettant de les relier de façon tendus. Que le dispositif de maintien comprend des languettes (11) équipées d'attaches (12) et fixé 35 respectivement sur la partie supérieure ou inférieure des flancs et traversant des lumières (16) réalisées respectivement sur les parties inférieure ou supérieure des flancs et un lien (13) permettant de relier les attaches de façon tendue. Que le lien (13) est constitué d'une sangle Velcro® venant s'attacher sur les attaches (12). 40 Que le lien (13) est constitué d'un bracelet ou bande élastique fixé sur une attache(12) par un noeud (14) et équipé à l'autre extrémité d'un élément (15) d'accrochage venant s'insérer dans l'autre attache. Que le lien (13) est constitué d'un bracelet ou bande élastique équipée à ces deux extrémités d'éléments (15) d'accrochage venant s'insérer dans les attache (12). L'invention consiste à améliorer l'installation par un dispositif de fixation efficace et durable composés d'éléments réalisés dans des matériaux bio dégradable, le descriptif n'impose ni le positionnement, ni la solution retenue et ne reste qu'un principe de ce qui est attendus, en assurant plusieurs fonctions. En premier, relier les flans entre eux tout en assurant le maintien des 3053959 3 contremarches (a", b, b', c, d), en position rabattue voir fig. 5, par le dispositif (10) cette liaison qui doit être ajustable et réglable. En second de fixer les éléments supérieurs et inférieurs des flans 1 et 2 entre eux par le dispositif (20) voir fig. 5. En troisième, un dispositif (30) attache les contremarches (a) et (d') aux marches amovibles de la porte. 5 Les dispositifs (10) fig.6 et fig.7 sont constitués de languettes (11), d'attaches (12) et d'un lien (13) correspondant à chaque contremarches (a", b, b', c, d) représentés fig.5. Les languettes (11) et les attaches (12) sont implantées sur les flancs supérieurs et inferieurs des protections de porte passagers et en correspondance avec les contremarches, les liens (13) s'accrochent aux attaches pour relier les flancs par l'élément (15). 10 Les dispositifs (20) fig.9, sont constitués de deux languettes et attaches (11 & 12) fixées sur le flanc supérieur fig.9, ils traversent le flanc inférieur par les lumières (16) fig.9, les languettes sont alors rabattue lors que l'on accroche les liens (13) aux attaches (12) par l'élément (15) ce qui verrouille les flancs entre eux. Les dispositifs (30) fig.10 et fig.11 sont constitués de languettes (11), d'attaches (12) qui sont 15 fixées de part et d'autre des contremarches (a) et (d') de sorte le lien (13) s'accroche sur les attaches par l'élément (15), pour fixer les contremarches sur les marches amovibles de la porte. Les dispositifs (40) fig. 12 sont constitués du lien (13) équipé à ces extrémités de l'élément (15) qui glissé au travers de la lumière (16) s'accroche définitivement sur le flanc, de l'autre côté il s'accroche sur l'encoche (17) et reste dé-accrochable. 20 Quelque soit le dispositif, les languettes (11) sont réalisées en carton, elles sont rajoutées et fixées aux flans par collage avec une colle biodégradable résistante à l'eau ou bien intégrées dans flans lors du découpage de l'élément concerné selon le mode de réalisations. L'accroche (12) réalisée avec des fils constitués de fibre végétale «coton, lin, chanvre, jute, raphia, genêt» et fixée par collage sur les languettes (11) fig.7. 25 L'élément (13) selon le choix est réalisé dans un textile bio dégradable formant une lanière ou sangle (type Velcro®) voir fig.8, permettant l'ajustage et le réglage du serrage, ou bien réalisé dans une bande de caoutchouc (élastique), attaché au moyen d'un noeud (14) à une accroche (12) sur l'une de ses extrémités et de l'autre côté équipé de l'élément (15), ou bien équipée aux deux extrémités par l'élément (15) représenté selon le choix suivant les fig.6 ; fig.7 ; fig.9 ; fig.10 ; fig.11 ; 30 fig.12, réalisé en carton ou en bois, dans une forme qui permet un accrochage aisé sur l'attache (12) opposée ou dans une lumière(16) ou bien dans l'encoche(17). 35 REVENDICATIONS. 1) Protection de porte passagers visant à recouvrir les marches de la porte passagers d'avion, comprenant un flanc (100, 101) et un flanc (200, 201) coupé en (X) et un escalier comportant 4 éléments (A, B, C, D) constituant sept marches (a', d, 2, 3, 4, 5 d') et six contremarches (a, a", b, b', c, d), caractérisé en ce quelle comporte un dispositif de maintien réglable et décrochable (30) au niveau de la contremarche supérieure (a) et au niveau de la marche inférieure qui est amovible (d'). 2) Protection de porte passagers selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de maintien réglable et décrochable (10) reliant les flancs (100, 101 ; 200, 201) tout en maintenant en position rabattue au moins une des contre marches (a, a", b, b', c, d). 3) Protection selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif (20) de maintien réglable et décrochable entre les parties supérieur (101, 201) et les parties inférieur (100, 200) des flancs. 4) Protection de porte passagers selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de maintien (30) comprend un lien élastique possédant à ses deux extrémités des éléments d'ancrages (15) venant s'incérer chacun dans des encoches (16, 17) réalisées dans la contremarche (a) et la inférieure (d') 5) Protection de porte passagers selon la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de maintien (20) comprend un lien élastique possèdent à ces deux extrémités des éléments 25_ d'ancrages (15) venant s'incérer chacun dans des encoches (16, 17) réalisées dans les flancs (100, 101 et 200, 201). 6) Protection de porte passagers selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif de maintien réglable et décrochable (10) et (40) comprend un lien élastique possédant a ses deux 30 extrémités des éléments d'ancrages (15) venant s'insérer chacun dans des encoches (16) et (17) réalisés dans les flancs (100, 101 ; 200, 201) le lien élastique maintenant en position rabattue au moins une des contre marches (a", b, b', c, d). 7) Protection de porte passagers selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de 35 maintien comprend des attaches (12) qui équipent des languettes (11) fixées sur la contremarche (a) et la marche inférieure (d') et un lien (13) permettant de relier les attaches de façon tendue. 8) Protection de porte passagers selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif de maintien comprend des languettes (11) fixées sur les flancs et équipées d'attaches (12) et un lien 40 (13) permettant de les relier de façon tendue et de maintenant les contremarches en position rabattue. 9) Protection de porte passagers selon la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif de maintien comprend des languettes (11) équipées d'attaches (12) et fixé respectivement sur la 45 partie supérieure ou inférieure des flancs et traversant des lumières (16) réalisées respectivement sur les parties inférieure ou supérieure des flancs et un lien (13) permettant de relier les attaches de façon tendue. 10) Protection de porte passagers selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que le lien 50 (13) est constitué d'une sangle Velcro® venant s'attacher sur les attaches (12). 5 3053959 5 11) Protection de porte passagers selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que le lien (13) est constitué d'un bracelet ou bande élastique fixé sur une attache(12) par un noeud (14) et équipé à l'autre extrémité d'un élément (15) d'accrochage venant s'insérer dans l'autre attache. 12) Protection de porte passagers selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que le lien (13) est constitué d'un bracelet ou bande élastique équipée à ces deux extrémités d'éléments d'accrochage (15) venant s'insérer dans les autres attaches. 10