Brevet FR3059974A1 — publié le 20180615

Véhicule automobile pourvu d'un sous ensemble de carrosserie réduisant les turbulences aérodynamiques dans un passage de roue. La présente invention est du domaine de l'aménagement d'un sous- ensemble de carrosserie latéral d'un véhicule automobile organisé pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule. Le sous-ensemble de carrosserie de l'invention relève de ceux comprenant au moins un enjoliveur d'aile participant à la formation, notamment dans l'environnement d'un passage de roue du véhicule, d'un conduit d'acheminement d'un flux d'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. La caisse d'un véhicule automobile constitue une ossature sur laquelle sont rapportés divers composants du véhicule. Parmi ces composants, il est à considérer les éléments ou les sous-ensembles de carrosserie formant un habillage latéral du véhicule. Plus spécifiquement, un tel sous-ensemble de carrosserie latéral peut être installé dans la zone de passage d'une roue du véhicule et comprendre au moins une aile et un enjoliveur d'aile. L'aile habille classiquement une zone latérale droite ou gauche d'extrémité longitudinale du véhicule, avant ou arrière, en étant fixée à la caisse en une pluralité de points d'attache. L'aile est accostée contre un bord de caisse arqué délimitant typiquement un passage de roue ménagé sous la caisse du véhicule et débouchant du côté latéral extérieur de la caisse du véhicule. L'aile comporte alors un dégagement ménageant un accès au passage de roue latéralement depuis l'extérieur du véhicule. L'enjoliveur d'aile est globalement conformé en portion d'anneau et est fixé à la caisse et/ou à l'aile en une pluralité de points d'ancrage. L'enjoliveur d'aile habille le bord de l'aile délimitant son dégagement d'accès latéral au passage de roue, pour notamment masquer la zone d'accostage de l'aile contre le bord de caisse arqué et ainsi ne pas rompre la ligne esthétique du véhicule dans la zone du passage de roue. 3059974 2 Il est dès à présent précisé les notions relatives communément admises pour décrire un ensemble de carrosserie d'un véhicule automobile. -) les notions « avant » et « arrière » du véhicule sont des notions relatives définies suivant la direction d'avancement vers l'avant du véhicule identifiée selon 5 la station du conducteur à bord du véhicule. Le conducteur en station de conduite du véhicule fait notamment face à la direction d'avancement vers l'avant du véhicule. -) la notion de « latéral » est identifiée par les côtés du véhicule répartis de part et d'autre d'un axe longitudinal transversalement médian du véhicule s'étendant 10 entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les notions "droite" et "gauche" sont des notions relatives considérées latéralement au regard d'une orientation vers l'avant du véhicule. -) la notion de verticalité est appréciée par rapport au plan de roulage du véhicule et identifie par exemple les notions relatives "inférieur" et "supérieur", ainsi que les 15 notions "au-dessus" et "au-dessous" relatives aux positions entre deux organes. Suivant un axe vertical orienté perpendiculairement au plan de roulage du véhicule, les notions "supérieur" et "au-dessus" signifient "plus éloigné du plan de roulage du véhicule" que les notions "inférieur" et "au-dessous". 20 L'habillage du véhicule lui confère son aérodynamisme et son esthétique extérieure à laquelle la clientèle est particulièrement sensible. Une amélioration de l'aérodynamisme du véhicule permet de réduire sa consommation en énergie propulsive et donc son impact sur l'environnement auquel la clientèle est aussi sensible. La clientèle est aussi particulièrement sensible aux nuisances 25 sonores pouvant être perçues depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans ce contexte, il est connu d'aménager un sous-ensemble de carrosserie latérale d'un véhicule automobile pour améliorer son aérodynamisme, en ménageant un chemin de canalisation d'un flux d'air le long du sous-ensemble 30 de carrosserie. Le flux d'air est notamment généré lors d'une progression du véhicule vers l'avant, l'air provenant de l'extérieur du véhicule. 3059974 3 A cet effet, il est connu d'aménager au moins un conduit entre des éléments de carrosserie composant un sous-ensemble de carrosserie latéral du véhicule. Le conduit débouche vers l'avant du véhicule pour l'admission du flux d'air à l'intérieur du conduit et vers l'arrière du véhicule pour l'évacuation du flux 5 d'air hors du conduit. Autrement dit, le flux d'air pénètre à l'intérieur du conduit à travers son débouché amont orienté vers l'avant du véhicule et est évacué hors du conduit à travers son débouché aval orienté vers l'arrière du véhicule. Les notions amont et 10 aval sont des notions relatives considérées suivant le sens de circulation du flux d'air le long du véhicule. Pour connaître un environnement technologique proche de la présente invention, on pourra par exemple se reporter aux documents US 2016/0075383 15 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG), FR 2 897 833 (RENAULT SAS), GB 2502963 (JAGUAR LAND ROVER LTD) et JP2013071462 (TOYOTA MOTOR CORP). Plus particulièrement selon le document US 2016/0075383, un conduit 20 est en partie ménagé entre une aile et un enjoliveur d'aile équipant un passage de roue avant. Le débouché amont du conduit débouche sur le passage de roue et le débouché aval du conduit débouche à travers un élément de carrosserie prolongeant longitudinalement l'enjoliveur d'aile vers l'arrière du véhicule, tel que l'aile et/ou une porte d'accès à l'habitacle du véhicule. 25 La présente invention a pour objet un véhicule automobile pourvu d'un sous-ensemble de carrosserie latéral ménageant un conduit de circulation d'un flux d'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Le sous ensemble de carrosserie comprend au moins un enjoliveur d'aile participant à la formation du conduit. Plus 30 particulièrement, l'enjoliveur d'aile participe au moins à la formation d'un tronçon du conduit. 3059974 4 Un but de l'invention est de proposer un agencement du conduit qui permet d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule et par suite qui permet de réduire sa consommation en énergie propulsive. L'énergie propulsive du véhicule est susceptible d'être produite par un moteur à combustion et/ou par 5 un moteur électrique. Un autre but de l'invention est de conférer au véhicule une ligne esthétique particulière pouvant séduire la clientèle pour l'achat du véhicule ou tout au moins propre à ne pas faire obstacle à un acte d'achat du véhicule malgré les 10 performances aérodynamiques du véhicule obtenues. Un autre but de l'invention est de réduire les nuisances sonores pouvant être perçues par les passagers du véhicule installés dans l'habitacle. 15 Un autre but de l'invention est d'atteindre l'un au moins des autres buts précédemment visés à partir d'un agencement du conduit qui permette son obtention à des coûts modérés ne faisant pas obstacle à la compétitivité du véhicule dans le contexte du marché sévèrement concurrentiel des véhicules automobiles. 20 Le véhicule automobile de la présente invention est pourvu d'un sous-ensemble de carrosserie latéral ménageant un conduit de circulation d'un flux d'air depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Le sous-ensemble de carrosserie comprend au moins une aile habillant un passage de roue débouchant 25 latéralement vers l'extérieur du véhicule. L'aile est munie d'un enjoliveur d'aile participant à la formation du conduit. Selon l'invention, le véhicule automobile est principalement reconnaissable en ce que le conduit comporte au moins deux tronçons de conduit 30 débouchant chacun sur le passage de roue à distance longitudinale l'un de l'autre. 3059974 5 Autrement dit, la continuité du conduit est rompue dans la zone du passage de roue en ménageant deux tronçons de conduit qui débouchent chacun sur le passage de roue à distance longitudinale l'un de l'autre. Le débouché aval d'un tronçon de conduit amont débouche sur le passage de roue en étant disposé 5 en regard et à distance longitudinale du débouché amont d'un tronçon de conduit aval qui débouche sur le passage de roue. Il est ainsi évité lors de la progression du véhicule des turbulences générées habituellement par le flux d'air s'écoulant le long des passages de roue. 10 Selon l'invention, l'obtention d'un écoulement laminaire du flux d'air le long du passage de roue est optimisée et la traînée du véhicule en est réduite. L'aérodynamisme du véhicule est amélioré et les nuisances sonores habituellement générées par de telles turbulences sont évitées. 15 En outre, la formation des tronçons de conduit peut être mise à profit pour améliorer l'esthétique du véhicule dans la zone du passage de roue, notamment à partir d'une configuration symétrique de part et d'autre de l'axe vertical de la roue des parties des tronçons de conduit délimitées au moins en partie par une paroi de l'enjoliveur orientée vers l'extérieur du véhicule. 20 Autrement dit, l'enjoliveur peut être symétriquement conformé de part et d'autre de l'axe vertical de la roue en aménageant au moins une paroi de l'enjoliveur orientée vers l'extérieur du véhicule pour former les tronçons de conduit tout en conférant une esthétique particulière harmonieuse à l'enjoliveur. 25 Un tel aménagement peut être réalisé à moindres coûts tout en procurant les résultats permettant de parvenir aux buts visés par l'invention. Une forme remarquable de l'invention est la formation entre les tronçons de conduit d'un dispositif aéraulique générateur d'un rideau d'air le long 30 du débouché latéral du passage de roue vers l'extérieur du véhicule. 3059974 6 Plus spécifiquement selon cette forme remarquable de réalisation de l'invention, les débouchés des tronçons de conduit sur le passage de roue ménagent conjointement un dispositif aéraulique du conduit apte à former un rideau d'air au moins en partie le long du débouché latéral du passage de roue. 5 L'air issu du rideau d'air est notamment fourni par le flux d'air circulant à travers le conduit lors de la progression du véhicule. Le dispositif aéraulique est générateur d'une circulation du flux d'air en provenance du tronçon de conduit amont le long du passage de roue, puis d'un 10 entraînement du flux d'air vers le débouché amont du tronçon de conduit aval. Un passage d'air est ainsi généré le long du débouché latéral du passage de roue vers l'extérieur du véhicule, un tel passage d'air formant un rideau d'air s'étendant notamment devant la roue logée dans le passage de roue. 15 Les tronçons de conduit débouchent notamment dans une zone du passage de roue bordée par son débouché latéral vers l'extérieur du véhicule. Les débouchés des tronçons de conduit sont notamment orientés suivant un plan sensiblement vertical défini par l'extension sensiblement verticale du débouché latéral du passage de roue vers l'extérieur du véhicule. 20 De préférence, les débouchés des tronçons de conduit s'étendent verticalement depuis la base de l'enjoliveur d'aile ou en d'autres termes depuis une zone de l'enjoliveur d'aile la plus proche du plan de roulage du véhicule. Les débouchés des tronçons de conduit s'étendent verticalement vers une limite 25 définie par la bande de roulement de la roue. La surface du rideau d'air est ainsi optimisée pour s'étendre au mieux le long d'un demi-volume de la roue s'étendant entre son axe de rotation et sa bande de roulement. Selon une forme plus spécifique de réalisation, les tronçons de conduit 30 comprennent notamment au moins un canal délimité par au moins une paroi de l'enjoliveur d'aile. 3059974 7 De préférence pour optimiser l'efficacité du dispositif aéraulique, le canal de l'un au moins des tronçons de conduit est ménagé à l'intérieur de l'enjoliveur d'aile. En d'autres termes, le canal est ménagé entre au moins deux parois de l'enjoliveur d'aile orientées pour l'une vers le passage de roue et pour 5 l'autre vers l'extérieur du véhicule. Selon une variante, le canal de l'un au moins des tronçons de conduit est ménagé entre une paroi de l'enjoliveur d'aile et une paroi de l'aile. Plus particulièrement dans ce cas, la paroi de l'enjoliveur d'aile est notamment orientée 10 vers l'extérieur du véhicule en recouvrement de la paroi de l'aile dans sa zone recevant l'enjoliveur d'aile. Selon divers aménagements potentiels de l'esthétique souhaitée de l'enjoliveur de roue, le canal de l'un au moins des tronçons de conduit peut être 15 ménagé à l'intérieur de l'enjoliveur d'aile et le canal de l'un au moins des tronçons de conduit peut être ménagé entre la paroi de l'enjoliveur et la paroi de l'aile. Selon une forme de réalisation, le canal de l'un au moins des tronçons de conduit loge au moins en partie des ailettes orientées vers l'autre tronçon de 20 conduit. Les ailettes ménagent entre elles deux à deux des circuits de passage du flux d'air à travers le canal. Les ailettes sont notamment de conformation plane et orientées parallèlement entre elles en délimitant entre elles des circuits de passage d'air 25 sensiblement de mêmes volumes. Les ailettes s'étendent de préférence au moins en partie à l'intérieur du canal en étant notamment plus ou moins orientées parallèlement au plan de roulage du véhicule. De préférence encore, les ailettes s'étendent dans leur plan 30 sensiblement parallèlement au plan de roulage. Selon une variante, les ailettes peuvent s'étendre dans leur plan transversalement au plan de roulage. 3059974 8 Selon une forme de réalisation, les ailettes sont ménagées par des grilles équipant les débouchés du canal de l'un au moins des tronçons de conduit. Selon une variante, les ailettes sont formées par des parois de cloisonnement du canal. 5 Selon une forme de réalisation, l'un au moins des tronçons de conduit comprend une conduite de prolongement du canal qui est ménagée par au moins un élément de carrosserie du sous-ensemble de carrosserie comprenant au moins l'aile. 10 En d'autres termes, l'un au moins des tronçons de conduit comprend une conduite apte à être disposée en prolongement du canal au moins en station du véhicule autorisant sa progression. Dans le cas où l'élément de carrosserie est monté fixe sur le véhicule, la conduite s'étend au moins en partie le long de 15 l'élément de carrosserie en étant disposée en permanence en prolongement du canal. Dans le cas où l'élément de carrosserie est monté mobile sur le véhicule, tel que par exemple une porte d'accès à l'habitacle du véhicule, la conduite est disposée en prolongement du canal lorsque l'élément de carrosserie est placé en une position autorisant la progression du véhicule. 20 Ainsi selon une forme de réalisation, l'élément de carrosserie ménageant la conduite comprend au moins une porte d'accès à l'habitacle du véhicule. La conduite prolonge alors le canal en une station du véhicule autorisant sa progression, notamment en position de fermeture de la porte. 25 Plus particulièrement en ce qui concerne un passage de roue avant, la conduite est susceptible d'être ménagée le long de la partie amont de l'aile avant et/ou au moins en partie le long d'au moins une porte. La conduite peut déboucher vers l'avant du véhicule à travers le parechoc avant. En ce qui concerne un 30 passage de roue arrière, la conduite est susceptible d'être ménagée le long de la partie aval de l'aile et/ou peut déboucher à travers le parechoc arrière. 3059974 9 Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : -) la figure 1 est une illustration en perspective essentiellement latérale d'un véhicule automobile, illustrant le contexte de l'invention. 5 -) la figure 2 est une illustration en vue latérale d'un exemple de réalisation d'un dispositif aéraulique conforme à l'invention appliquée à un passage de roue avant d'un véhicule automobile. -) la figure 3 est une illustration en perspective essentiellement latérale d'un exemple de réalisation d'un dispositif aéraulique conforme à l'invention appliquée 10 à un passage de roue arrière d'un véhicule automobile. -) la figure 4 est un détail de la figure 3 illustrant une forme particulièrement de réalisation de l'invention. -) la figure 5 est une illustration schématique en coupe verticale d'un exemple de réalisation d'un tronçon de conduit participant d'un dispositif aéraulique conforme 15 à l'invention. -) la figure 6 est une illustration schématique en coupe verticale d'un autre exemple de réalisation d'un tronçon de conduit participant d'un dispositif aéraulique conforme à l'invention. 20 Les figures et leur description exposent l'invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre. Elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité, notamment en relation avec la description générale de l'invention qui vient d'être faite. 25 Par ailleurs pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description détaillée qui va être faite de l'invention, les organes représentés sur les différentes figures sont respectivement identifiés dans la description des figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence, sans impliquer leur représentation 30 et/ou leur référencement sur chacune des figures. 3059974 10 Sur la figure 1 un véhicule automobile 1 est représenté en station de progression, notamment suivant un sens de progression SP orienté vers l'avant du véhicule 1. Le véhicule 1 s'étend dans un repère orthonormé suivant : -) une direction longitudinale DL1 entre l'avant AV et l'arrière AR du véhicule 1, 5 -) une direction verticale DV par rapport au plan de roulage PR du véhicule 1, ou en d'autres termes par rapport au plan de repos du véhicule 1 au sol via les roues 2 dont il est équipé, et -) une direction latérale DL2 perpendiculaire à la direction longitudinale DL1 et à la direction verticale DV d'extension du véhicule 1. 10 Sur les figure 1 à figure 4, Le véhicule 1 comporte des passages de roue 3a, 3b logeant les roues 2 du véhicule 1, dont des passages de roue avant 3a droite et gauche et des passages de roue arrière 3b droite et gauche. Les passages de roue 3a, 3b délimitent chacun un dégagement latéral 4 de 15 conformation arqué pour autoriser un accès à la roue 2 qu'ils logent depuis l'extérieur du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend des sous-ensembles de carrosserie pour l'habillage au moins des passages de roue 3a, 3b. Les sous-ensembles de 20 carrosserie comprennent chacun une aile 5 et un enjoliveur d'aile 6 pour masquer la zone d'accostage entre l'aile 5 et le châssis du véhicule 1. L'enjoliveur d'aile 6 est de conformation arquée pour suivre la ligne esthétique du débouché latéral 4 du passage de roue 3a, 3b. 25 L'aile 5 et l'enjoliveur d'aile 6 s'étendent essentiellement dans un plan longitudinal d'extension du véhicule 1. Les notions "essentiellement" ou "sensiblement" notamment appliquées à une position et/ou à une orientation d'un organe sont des notions indicatives qui peuvent être considérées rigoureusement ou de manière approchée, ou en d'autres termes qui peuvent indiquer une 30 approximation de la position et/ou de l'orientation de l'organe auxquelles ces notions indicatives s'appliquent. 3059974 11 Sur les figure 2 à figure 4, au moins l'enjoliveur d'aile 6 ménage un conduit 7a, 7b ou 8a, 8b d'adduction d'un flux d'air FA circulant le long du véhicule 1 lorsqu'il est en progression vers l'avant. Le conduit comprend deux tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b entre lesquels est ménagé un dispositif aéraulique 9b, 5 10a. Plus particulièrement, un conduit amont 7a, 7b est au moins ménagé par un enjoliveur d'aile 6 habillant un passage de roue 3a avant. Un conduit aval 8a, 8b est ménagé par un enjoliveur d'aile 6 habillant un passage de roue 3b 10 arrière. Les notions aval et amont sont identifiées suivant le sens SA de circulation du flux d'air FA s'écoulant successivement travers les conduits 7a, 7b ou 8a, 8b. Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b d'un conduit donné sont longitudinalement ménagés de part et d'autre du passage de roue 3a, 3b ou en 15 d'autres termes de part et d'autre d'un axe vertical Al de la roue 2 identifiant son axe de rotation A2. Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b d'un conduit donné s'étendent dans un plan sensiblement vertical à proximité du débouché latéral 4 du passage de roue 3a, 3b. 20 Le dispositif aéraulique 9b, 10a est longitudinalement ménagé en interposition entre les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b d'un conduit donné suivant le sens SA de circulation du flux d'air FA à travers les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b. Le dispositif aéraulique 9b, 10a ménage une rupture dans la continuité de l'extension du conduit 7a, 7b ou 8a, 8b. Les tronçons de conduit 7a, 25 7b ou 8a, 8b d'un conduit donné sont ainsi disposés à distance longitudinale D1 l'un de l'autre et débouchent sur le passage de roue 3a, 3b l'un en direction de l'autre. Plus particulièrement, les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b d'un 30 conduit donné comprennent au moins un tronçon de conduit amont 7a, 8a et au moins un tronçon de conduit aval 7b, 8b. 3059974 12 Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b sont notamment ménagés en zone inférieure de l'enjoliveur d'aile 6 ou en d'autres termes dans la zone de l'enjoliveur d'aile 6 la plus proche du plan de roulage PR du véhicule 1. Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b s'étendent sensiblement verticalement 5 depuis la base vers une zone médiane des enjoliveurs d'aile 6, pouvant à titre indicatif être limitée par la bande de roulement 11 de la roue 2 considérée en zone supérieure de la roue 2 suivant la direction verticale DV. Un débouché amont 9a du tronçon de conduit amont 7a est ouvert vers 10 l'avant du véhicule 1 pour l'admission du flux d'air FA à l'intérieur du tronçon de conduit amont 7a. Un débouché aval 9b du tronçon de conduit amont 7a débouche sur le passage de roue 3a ou 3b pour l'évacuation du flux d'air FA hors du tronçon de conduit amont 7a vers le passage de roue 3a, 3b. 15 Un débouché amont 10a du tronçon de conduit aval 7b débouche sur le passage de roue 3a ou 3b en étant disposé en regard du débouché aval 9b du tronçon de conduit amont 7a, pour l'admission à l'intérieur du tronçon de conduit aval 7b du flux d'air FA provenant du tronçon de conduit amont 7a. Un débouché amont 10b du tronçon de conduit aval 7b est ouvert vers l'arrière du véhicule 1 20 pour l'évacuation du flux d'air FA hors du tronçon de conduit aval 7b. Le dispositif aéraulique comprend le débouché aval 9b du tronçon de conduit amont 7a et le débouché amont 10a du tronçon de conduit aval 7b, qui coopèrent entre eux de par leur ouverture vers le passage de roue 3a, 3b et de 25 leur mise en regard l'un sur l'autre à distance longitudinale D1 l'un de l'autre. Le dispositif aéraulique 9b, 10a est ainsi générateur d'un rideau d'air R1 s'étendant au moins en partie le long du débouché latéral 4 du passage de roue 3a ou 3b. Le rideau d'air R1 est formé par le flux d'air FA circulant depuis le 30 débouché aval 9b du tronçon de conduit amont 7a et le débouché amont 10a du tronçon de conduit aval 7b. 3059974 13 Sur les figure 4 à figure 6 plus particulièrement, les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b délimitent chacun au moins un canal 12 à travers lequel circule le flux d'air FA. Le canal 12 est délimité entre des parois 13a, 13b, 14 du conduit 7a, 7b ou 8a, 8b. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, le canal 12 est délimité entre une paroi 14 de l'aile 5 et une paroi 13a de l'enjoliveur 6. Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b sont au moins en partie formés par la paroi 14 de l'aile 5 et par la paroi 13a de l'enjoliveur 6. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, le canal 12 est délimité entre des parois 13a, 13b de l'enjoliveur 6, qui est accosté contre la paroi 14 de l'aile 5. Les tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b forment ainsi un ensemble unitaire 13a, 13b pouvant être accosté contre la paroi 14 de l'aile 5. 15 Sur la figure 4, le canal 12 délimité par chacun des tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b loge des ailettes 15 qui sont orientées sensiblement parallèlement au plan de roulage PR du véhicule 1. Les ailettes 15 logées dans le canal 12 d'un tronçon de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b donné sont sensiblement 20 parallèles les unes par rapport aux autres et sont orientés dans leur plan vers l'autre des tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b et plus spécifiquement vers les ailettes 15 qu'il comporte. Sur l'exemple illustré, les ailettes 15 s'étendent le long des canaux 12 25 en étant disposées deux à deux à distance verticale D2 l'une de l'autre ou en d'autres termes en étant successivement superposées suivant la direction verticale DV d'extension du véhicule 1. Les ailettes 15 cloisonnent les canaux 12 en délimitant successivement deux à deux des circuits 16 de passage du flux d'air FA à travers les canaux 12. Les ailettes 15 segmentent le flux d'air FA en 30 plusieurs fractions de flux d'air FA qui s'écoulent à travers les circuits 16 le long des tronçons de conduit 7a, 7b ou 8a, 8b. 5 10 REVENDICATIONS1.- Véhicule (1) automobile pourvu d'un sous-ensemble de carrosserie latéral ménageant un conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) de circulation d'un flux d'air (FA) depuis l'avant vers l'arrière du véhicule (1), le sous-ensemble de carrosserie comprenant au moins une aile (5) habillant un passage de roue (3a, 3b) débouchant latéralement vers l'extérieur du véhicule (1), l'aile (5) étant munie d'un enjoliveur d'aile (6) participant à la formation du conduit (7a, 7b ; 8a, 8b), caractérisé en ce que le conduit comporte au moins deux tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) débouchant chacun sur le passage de roue (3a, 3b) à distance longitudinale (D1) l'un de l'autre. 2.- Véhicule (1) automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les débouchés (9b, 10a) des tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) sur le passage de roue (3a, 3b) ménagent conjointement un dispositif aéraulique (9b, 10a) du conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) apte à former un rideau d'air (R1) au moins en partie le long du débouché latéral (4) du passage de roue (3a, 3b). 3.- Véhicule (1) automobile selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que les tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) comprennent au moins un canal (12) délimité par au moins une paroi (13a, 13b) de l'enjoliveur d'aile (6). 4.- Véhicule (1) automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce 25 que le canal (12) de l'un au moins des tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) est ménagé à l'intérieur de l'enjoliveur d'aile (6). 5.- Véhicule (1) automobile selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le canal (12) de l'un au moins des tronçons de conduit 30 (7a, 7b ; 8a, 8b) est ménagé entre une paroi (13a) de l'enjoliveur d'aile (6) et une paroi (14) de l'aile (5). 3059974 15 6.- Véhicule (1) automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le canal (12) de l'un au moins des tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) loge au moins en partie des ailettes (15) orientées vers l'autre tronçon de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b). 7.- Véhicule (1) automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les ailettes (15) sont ménagées par des grilles équipant les débouchés (9a, 9b ; 10a, 10b) du canal (12) de l'un au moins des tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b). 8.- Véhicule (1) automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les ailettes (15) sont formées par des parois de cloisonnement du canal (12). 9.- Véhicule (1) automobile selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que l'un au moins des tronçons de conduit (7a, 7b ; 8a, 8b) comprend une conduite de prolongement du canal (12) qui est ménagée par au moins un élément de carrosserie du sous-ensemble de carrosserie comprenant au moins l'aile (5). 10.- Véhicule (1) automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie ménageant la conduite comprend au moins une porte d'accès à l'habitacle du véhicule (1). 5 10