Brevet FR3054600A1 — publié le 20180202

PROCEDE DE PROTECTION D'UN CATALYSEUR DE TRAITEMENT DES REJETS D'AMMONIAC DANS UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT [0001] L'invention porte sur un procédé de protection d'un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile. [0002] Il est connu qu'une ligne d'échappement en sortie d'un moteur thermique comprenne plusieurs éléments de dépollution sélective d'un polluant respectif, dont un système de réduction catalytique sélective. Une ligne d'échappement peut aussi comprendre un silencieux. [0003] Un système de Réduction Catalytique Sélective et dénommé sous l'acronyme RCS est aussi connu sous l'acronyme anglo-saxon de SCR (pour « Selective Catalytic Reduction »). Le système RCS fonctionne par injection dans la ligne d'échappement d'un agent de dépollution dit réducteur RCS, cet agent étant avantageusement mais non limitativement de l'urée ou un dérivé de l'urée, précurseur de l'ammoniac qui est utilisé pour réduire les oxydes d'azote ou NOx. [0004] Dans ce qui va suivre, il sera utilisé la dénomination complète ou l'abréviation RCS pour désigner tout ce qui est lié à la réduction catalytique sélective. Il en ira de même pour les oxydes d'azote pouvant aussi être désignés par NOx et pour l'ammoniac pouvant aussi être désigné par NH3. [0005] Un tel système RCS peut être intégré dans un filtre à particules, ceci en alternative à un système RCS indépendant ou en complément d'un tel système. Le filtre à particules est alors imprégné d'un catalyseur pour effectuer une réduction catalytique sélective des NOx. Il peut y avoir deux systèmes RCS dans la même ligne d'échappement. [0006] D'autres éléments de dépollution peuvent être présents dans la ligne d'échappement dont, sans ce que cela soit limitatif, un filtre à particules imprégné ou non pour une catalyse RCS, un piège actif à oxydes d'azote, un piège passif à oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation. Ces éléments de dépollution peuvent être aussi doublés. 3054600 2 [0007] Des éléments d'aide à la dépollution assurant principalement un fonctionnement optimal de la ligne d'échappement et des éléments servant au contrôle de la dépollution dans la ligne d'échappement peuvent aussi être présents, par exemple un silencieux acoustique, un mélangeur d'agent réducteur avec les gaz d'échappement associé au 5 système de réduction catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies associé à un filtre à particules, au moins une sonde à oxydes d'azote ainsi que des capteurs de pression et/ou de température. [0008] Par exemple, le filtre à particules dont on doit surveiller le remplissage par des suies afin d'effectuer sa régénération en temps utile peut être associé à un capteur de 10 pression relevant d'une part, les pressions absolues respectivement aux bornes amont et aval du filtre et, d'autre part, délivrant un différentiel de pression entre les bornes amont et aval. Ce différentiel de pression est utilisé pour estimer le remplissage du filtre à particules, avantageusement en association avec un capteur de suies en aval du filtre à particules. 15 [0009] Dans un système RCS, le NH3 issu de la transformation de l'urée injectée dans la ligne d'échappement peut être en quantité supérieure à celle qui est requise pour le traitement des NOx. Ce NH3 non utilisé pour la catalyse, aussi dénommé fuite de NH3, n'ayant pas été utilisé pour la réduction, sort du système RCS et est évacué par la ligne d'échappement. 20 [0010] Comme la législation en vigueur ne permet pas à un véhicule automobile de relâcher du NH3 dans l'environnement, une ligne d'échappement comprend un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac, aussi dénommé « Clean Up Catalyst » ou « Ammonia Slip Catalyst » en langue anglo-saxonne, pour éliminer le surplus de NH3 non utilisé pour la réduction catalytique sélective du système RCS présent dans la ligne 25 d'échappement. [0011] Le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac se trouve en aval du système RCS dans la ligne d'échappement, avantageusement dans la portion d'extrémité aval de la ligne d'échappement, c'est-à-dire vers sa sortie en se référant au sens de parcours des gaz d'échappement dans la ligne. [0012] II est avéré que, premièrement, un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac n'est pas utile dans un véhicule présentant un moteur thermique neuf avec une ligne d'échappement comportant aussi des éléments de dépollution neufs. Deuxièmement, il est aussi avéré que le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac 3054600 3 peut être endommagé quand exposé à de fortes températures, par exemple de plus de 400°C. Ceci peut se produire notamment lors de régénérations du filtre à particules. [0013] Ainsi, un fonctionnement du catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac avec une ligne d'échappement comportant des éléments de dépollution et un moteur neufs ne 5 présentent que peu d'intérêt et même serait désavantageux car le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac risquerait de vieillir prématurément alors qu'il n'a en fait aucun rôle actif compte tenu de la faible production de NH3 en surplus ou fuite de NH3. [0014] Le document US-A-2009/199537 décrit un procédé de protection d'un système RCS pendant la régénération non commandée d'un filtre à particules. Le procédé inclut 10 des mesures de température pour détecter la régénération et peut utiliser un conduit en dérivation de tous les ou une partie des gaz d'échappement en parallèle du système RCS. L'utilisation de ce conduit en dérivation n'est toutefois pas la solution privilégiée et intervient seulement si d'autres moyens mis en oeuvre n'ont pas permis de stabiliser ou faire diminuer la température des gaz d'échappement. 15 [0015] Il est donc connu de protéger un élément de dépollution des effets thermiques liés à la régénération d'un filtre à particules, étant donné les hautes températures atteintes lors d'une régénération. Par contre, ceci n'a pas été appliqué à un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac et l'inutilité d'un tel catalyseur en début de vie d'un véhicule n'a pas été relevée dans cet état de la technique. 20 [0016] Le problème à la base de la présente invention est, d'une part, de rendre inopérant un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac présent dans une ligne d'échappement faisant partie d'un véhicule automobile tant que la ligne d'échappement et le moteur du véhicule sont neufs tout en pouvant l'utiliser quand la ligne d'échappement et le moteur auront suffisamment vieilli et, d'autre part, de protéger le catalyseur de 25 traitement des rejets d'ammoniac quand celui-ci est inopérant. [0017] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de protection d'un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile pour une évacuation des gaz d'échappement issus d'une combustion dans le moteur thermique hors du véhicule automobile, les rejets 30 d'ammoniac provenant d'au moins un système de réduction catalytique sélective présent dans la ligne d'échappement, caractérisé en ce que les gaz d'échappement parcourant la ligne d'échappement s'évacuent en dérivation du catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac au moins temporairement tant que le véhicule automobile est dans une phase 3054600 4 de début de vie définie par au moins une valeur seuil non encore atteinte relative à un paramètre de fonctionnement du véhicule ou de la ligne d'échappement. [0018] L'effet technique est de ne plus faire passer les gaz d'échappement par le 5 catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac au début de vie du véhicule automobile. En effet, le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac n'a pas d'utilité étant donné qu'il n'y a pas de rejet d'ammoniac pour un système RCS neuf et bien réglé. Le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac est aussi protégé des températures élevées régnant dans la ligne d'échappement fréquemment dues à des régénérations d'un élément de 10 dépollution prévu dans la ligne, le plus fréquemment un filtre à particules imprégné ou non d'un catalyseur RCS. [0019] La dérivation du catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac pour un véhicule neuf peut être permanente ou temporaire. Permanente veut dire que cette dérivation reste 15 active tant que ladite au moins une valeur seuil n'est pas atteinte. Temporaire veut dire que cette dérivation ne subsiste qu'en cas de danger pour le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac, par exemple quand la température dans la ligne d'échappement est trop élevée et pourrait faire vieillir prématurément le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac. 20 [0020] Avantageusement, ladite au moins une valeur seuil non encore atteinte est sélectionnée parmi les valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison : une valeur minimale de kilomètres parcourus par le véhicule automobile avec le même moteur thermique depuis une première mise en fonction, une valeur relative au vieillissement de la 25 ligne d'échappement, une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température maximale dans la ligne d'échappement ou à une durée totale de maintien d'une température maximale dans la ligne d'échappement. Les dépassements de température maximale créent des chocs thermiques subis par le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac qui peuvent l'endommager. 30 [0021] Plus il y a de régénérations du filtre à particules et plus le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac est exposé au vieillissement. Une température de régénération très élevée notamment pour la régénération d'un filtre à particules très chargé est plus préjudiciable qu'une température moyenne de régénération. Le nombre de régénérations et la température atteinte lors de régénérations sont donc chacun un bon critère pour 3054600 5 évaluer le vieillissement de la ligne d'échappement et des éléments de dépollution portés dans cette ligne d'échappement. [0022] Avantageusement, la valeur relative au vieillissement de la ligne d'échappement 5 est relative au système de réduction catalytique sélective avec une injection d'une quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne d'échappement entraînant un rejet d'ammoniac dans la ligne non utilisé lors de la réduction catalytique sélective. Avec un système RCS bien réglé et une injection d'agent réducteur adéquate, il n'y a pas de surplus de NH3 non utilisé pour la réduction catalytique sélective et donc pas besoin d'un catalyseur de 10 traitement des rejets d'ammoniac. [0023] Avantageusement, la dérivation est permanente tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte. C'est un des possibles modes de réalisation de la dérivation plus simple à mettre en oeuvre mais moins sélectif qu'une dérivation temporaire, par exemple lors de températures élevées régnant dans la ligne d'échappement. 15 [0024] Avantageusement, un filtre à particules est présent dans la ligne d'échappement, le filtre à particules subissant des régénérations périodiques, la dérivation étant temporaire au moins pendant les régénérations du filtre à particules tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte. [0025] Avantageusement, ladite au moins une valeur seuil est fonction d'au moins une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température dans la ligne d'échappement représentative d'une régénération du filtre à particules et/ou à une durée totale des régénérations du filtre à particules effectuées dans la ligne d'échappement. [0026] Avantageusement, ladite au moins une valeur seuil est fonction d'au moins un vieillissement du filtre à particules estimé à partir d'un modèle d'endommagement du filtre à particules. 30 [0027] L'invention concerne également un ensemble d'une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile et de son unité de contrôle, la ligne d'échappement comprenant un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac et un système de réduction catalytique sélective, l'ensemble mettant notamment en oeuvre un tel procédé de protection d'un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac, la ligne d'échappement 35 comportant un conduit en dérivation du catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac, l'unité de contrôle présentant des moyens de pilotage du débit de gaz dans le conduit en 20 25 3054600 6 dérivation et dans le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac et des moyens de mémorisation de ladite au moins une valeur seuil. [0028] Avantageusement, l'ensemble comporte un filtre à particules, le système de 5 réduction catalytique sélective étant intégré ou non dans le filtre à particules (ou comportant à la fois au moins un catalyseur de réduction sélective seul et un autre intégré au filtre à particules), un piège actif ou passif pour oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un mélangeur d'agent réducteur et un silencieux. 10 [0029] Avantageusement, le catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac et le conduit en dérivation sont logés dans le silencieux. [0030] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'un mode réalisation d'une ligne d'échappement selon la présente invention, cette ligne servant à la mise en oeuvre du procédé de protection d'un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac selon la présente invention. [0031] Il est à garder à l'esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n'est pas 20 limitative de l'invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l'invention et n'est pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, d'autres lignes d'échappement agencées différemment peuvent aussi entrer dans le cadre de la présente invention. [0032] Comme il a été précédemment mentionné, il sera utilisé dans ce qui va suivre 25 aussi bien système RCS que système de réduction catalytique sélective, NH3 qu'ammoniac, et NOx qu'oxydes d'azote. [0033] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne un procédé de diagnostic de présence d'un catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac dans une ligne 8 d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, ce catalyseur 2 30 se trouvant de préférence en sortie de la ligne 8 d'échappement. Il peut se trouver intégré dans un silencieux 6 acoustique, comme montré à la figure 1 ou en amont de ce silencieux 6 acoustique. 3054600 7 [0034] Les rejets d'ammoniac ou NH3 proviennent d'au moins un système de réduction 3 catalytique sélective présent dans la ligne 8 d'échappement et sont formés par des quantités de NH3 non utilisés par le système et rejetés en aval du catalyseur RCS dans la ligne 8. 5 [0035] Selon l'invention, les gaz d'échappement parcourant la ligne 8 d'échappement s'évacuent en dérivation du catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac au moins temporairement tant que le véhicule automobile est dans une phase de début de vie définie par au moins une valeur seuil non encore atteinte relative à un paramètre de fonctionnement du véhicule ou de la ligne 8 d'échappement. 10 [0036] Ceci est effectué par un conduit en dérivation 7 faisant partie de la ligne 8 d'échappement contournant le catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac. A la figure 1, le conduit en dérivation 7 est intégré dans le silencieux 6 mais ceci n'est pas obligatoire. [0037] De même à la figure 1, le conduit en dérivation 7 est montré rejoignant la ligne 8 15 d'échappement après avoir contourné le catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac mais ceci n'est pas non plus obligatoire. [0038] La ou les valeurs seuils non encore atteintes peuvent être sélectionnées parmi les valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison : une valeur minimale de kilomètres parcourus par le véhicule automobile avec le même moteur thermique depuis 20 une première mise en fonction, une valeur relative au vieillissement de la ligne 8 d'échappement, une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température maximale dans la ligne 8 d'échappement ou à une durée totale de maintien d'une température maximale dans la ligne 8 d'échappement. [0039] Ces deux dernières valeurs peuvent être relatives à la tenue d'une régénération 25 dans la ligne 8 d'échappement, notamment une régénération d'un filtre 1 à particules. La valeur seuil relative à un kilométrage peut être comprise entre 50.000 km et 100.000 km. [0040] Plusieurs exemples de valeur relative au vieillissement de la ligne 8 d'échappement et des éléments de dépollution qu'elle contient vont maintenant être donnés. Les valeurs relatives concernées peuvent être prises unitairement ou en 30 combinaison. [0041] Dans un premier exemple, la valeur relative au vieillissement de la ligne 8 d'échappement peut être relative au système de réduction catalytique sélective avec une 3054600 8 injection d'une quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne 8 d'échappement entraînant un rejet d'ammoniac dans la ligne non utilisé lors de la réduction catalytique sélective. Dans ce cas, la présence d'un catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac s'avère indispensable. 5 [0042] Dans un deuxième exemple, quand un filtre 1 à particules est présent dans la ligne 8 d'échappement, le filtre 1 à particules subissant des régénérations périodiques, la dérivation est temporaire au moins pendant les régénérations du filtre 1 à particules tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte. [0043] Ainsi, dans le cadre de la présente invention, la dérivation par le conduit en 10 dérivation 7 peut être permanente tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte mais aussi seulement temporaire pour protéger le catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac de trop hautes températures régnantes dans la ligne 8 d'échappement, ces trop hautes température pouvant être atteintes lors de la régénération d'un filtre 1 à particules. 15 [0044] Ainsi, ladite au moins une valeur seuil peut être fonction d'au moins une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température dans la ligne 8 d'échappement représentative d'une régénération du filtre 1 à particules et/ou à une durée totale des régénérations du filtre 1 à particules effectuées dans la ligne 8 d'échappement. Un filtre 1 à particules bien rempli entraînera une régénération à plus forte température qu'un filtre 1 20 à particules peu rempli. [0045] La succession des régénérations du filtre 1 à particules est responsable du vieillissement accéléré des pains catalytiques assurant les fonctions d'oxydo-réduction du CO, HC et NOx dans les catalyseurs respectifs présents dans la ligne 8 d'échappement et notamment du catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac. Les thermiques atteintes 25 dans la ligne sont en effet de l'ordre de 450°C à 0°C en amont du filtre 1 à particules et plus encore en amont d'un catalyseur d'oxydation et d'un système RCS. [0046] Fréquemment, c'est un catalyseur d'oxydation pour un Diesel dit catalyseur DOC ou catalyseur d'oxydation pour un véhicule à essence qui provoque un exotherme, ceci par combustion des hydrocarbures lors de la post-injection de carburant pour qu'en amont 30 du et dans le filtre 1 à particules il reste une température suffisante pour brûler les suies, même avec les pertes dans la ligne 8 d'échappement dues par exemple à la paroi et aux autres briques de dépollution, etc. 3054600 9 [0047] Ladite au moins une valeur seuil peut être fonction d'au moins un vieillissement du filtre 1 à particules estimé à partir d'un modèle d'endommagement du filtre 1 à particules. Un modèle d'endommagement peut être déterminé en fonction du kilométrage parcouru. 5 [0048] Comme il est montré à la figure 1, la ligne 8 d'échappement présente aussi un élément de dépollution 1 avec des bornes amont et aval par rapport à un échappement des gaz dans la ligne 8, les pressions absolues aux bornes amont et aval étant mesurées et un différentiel de pression entre ces pressions absolues étant établi. Cet élément de dépollution 1 est avantageusement un filtre 1 à particules, imprégné ou non et le 10 différentiel de pression est utilisé pour estimer le remplissage du filtre 1 à particules, donc si une régénération du filtre 1 à particules est nécessaire ou non. Il est possible d'effectuer une dérivation du catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac quand ce différentiel de pression est élevé, ce qui est représentatif d'une régénération à venir à une température plus haute que 400°C. 15 [0049] La ligne 8 d'échappement est associée avec une unité de contrôle formant ainsi un ensemble, l'unité de contrôle étant en charge du bon fonctionnement de la ligne 8 d'échappement et de la dépollution de divers polluants traversant la ligne 8 d'échappement avec les gaz. La ligne 8 d'échappement comprend un système de réduction catalytique sélective 3 principal producteur de NH3 dans la ligne 8 20 d'échappement d'où la présence du catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac. [0050] Selon l'invention, l'ensemble ligne 8 d'échappement et unité de contrôle met en oeuvre un procédé de protection d'un catalyseur de traitement des rejets d'ammoniac tel que précédemment décrit. Pour ce faire, la ligne 8 d'échappement comporte un conduit en dérivation 7 du catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac. L'unité de contrôle 25 présente des éléments de pilotage du débit de gaz dans le conduit en dérivation 7 et dans le catalyseur de traitement 2 des rejets d'ammoniac et des éléments de mémorisation de la ou des valeurs seuils précédemment mentionnées. [0051] Après atteinte de la valeur ou des valeurs seuil, le conduit en dérivation 7 n'est plus opérant. Il peut donc être enlevé en après-vente ou subsister sur la ligne 8 30 d'échappement. Avantageusement une vanne 11 ferme le conduit en dérivation 7 dans cette situation. Avec une vanne 11, le conduit en dérivation 7 peut être ouvert ou fermé en étant piloté par l'unité de contrôle. Une position d'ouverture intermédiaire peut aussi être prise par la vanne 11. 3054600 10 [0052] La ligne 8 peut comprendre un ou des éléments auxiliaires ou des doublons du système RCS ou du filtre 1 à particules. Ces éléments auxiliaires peuvent être choisis unitairement ou en combinaison parmi un piège actif à oxydes d'azote 4, un piège passif à oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un mélangeur 5 d'agent réducteur avec les gaz 5 d'échappement associé au système de réduction 3 catalytique sélective, une sonde à oxygène, un capteur de suies et au moins une sonde à oxydes d'azote 9, 10. [0053] Toutes sortes de combinaison de ces éléments sont possibles. Un système RCS 3 peut être placé par exemple en amont ou en aval d'un filtre 1 à particules imprégné ou 10 non. Le système RCS 3 est avantageusement suivi dans la ligne 8 d'échappement par une sonde NOx aval 9. Les pièges à NOx 4 sont avantageusement placés en amont dans la ligne 8 d'échappement après une sonde NOx amont 10. [0054] Le silencieux 6 acoustique et le catalyseur de traitement 2 sont avantageusement 15 placés en fin de ligne 8 d'échappement, le catalyseur de traitement 2 pouvant être en amont du silencieux 6 acoustique ou intégré dans le silencieux 6 acoustique comme montré à la figure 1. [0055] Un mélangeur 5 d'agent réducteur ou boîte de mélange permet de mélanger 20 l'ammoniac provenant de la décomposition de l'agent précurseur, par exemple originellement sous forme d'urée avec les gaz d'échappement. [0056] Il peut être utilisé un système de piège à oxydes d'azote 4 actif sans additif du type LNT pour « Lean NOx Trap » en langue anglo-saxonne. Un tel système de piège 25 élimine les NOx via un bref passage en richesse un ou supérieure dans les gaz en sortie du moteur. Les hydrocarbures en surplus réagissent avec les NOx stockés et les neutralisent en les transformant en gaz azote. [0057] Il peut aussi être utilisé un autre système sous forme d'un piège passif à oxydes 30 d'azote en tant qu'absorbeur d'oxydes d'azote passif, piège qui est aussi connu sous la dénomination de PNA pour « Passive NOx Adsorber » en langue anglo-saxonne. Ce système est dit passif parce qu'il n'y a pas de passage en richesse un ou supérieure pour son épuration en NOx. 35 [0058] De tels pièges passifs ou actifs à NOx peuvent être utilisés en association avec un système RCS. Ceci permet d'augmenter l'efficacité d'élimination des oxydes d'azote 3054600 11 par adsorption des oxydes d'azote à température basse et désorption des oxydes une fois que le catalyseur du système RCS est actif. Comme il est montré à la figure 1, le système RCS 3 est fréquemment placé en aval du piège à NOx 4, qu'il soit actif ou passif, l'injection d'agent réducteur se faisant dans la ligne 8 d'échappement se faisant en amont de la boîte 5 du mélangeur 5. [0059] II peut être prévu un capteur de suies, ce qui permet d'identifier si le filtre 1 à particules laisse passer des suies, auquel cas il est soit trop rempli soit inopérant et de remédier le plus vite possible à cet état de fait. 10 [0060] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de protection d'un catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac dans une ligne (8) d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile pour une évacuation des gaz d'échappement issus d'une combustion dans le moteur thermique hors du véhicule automobile, les rejets d'ammoniac provenant d'au moins un système de réduction (3) catalytique sélective présent dans la ligne (8) d'échappement, caractérisé en ce que les gaz d'échappement parcourant la ligne (8) d'échappement s'évacuent en dérivation du catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac au moins temporairement tant que le véhicule automobile est dans une phase de début de vie définie par au moins une valeur seuil non encore atteinte relative à un paramètre de fonctionnement du véhicule ou de la ligne (8) d'échappement. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une valeur seuil non encore atteinte est sélectionnée parmi les valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison : une valeur minimale de kilomètres parcourus par le véhicule automobile avec le même moteur thermique depuis une première mise en fonction, une valeur relative au vieillissement de la ligne (8) d'échappement, une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température maximale dans la ligne (8) d'échappement ou à une durée totale de maintien d'une température maximale dans la ligne (8) d'échappement. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la valeur relative au vieillissement de la ligne (8) d'échappement est relative au système de réduction (3) catalytique sélective avec une injection d'une quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne (8) d'échappement entraînant un rejet d'ammoniac dans la ligne non utilisé lors de la réduction catalytique sélective. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la dérivation est permanente tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte. 5. Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel un filtre (1) à particules est présent dans la ligne (8) d'échappement, le filtre (1) à particules subissant des régénérations périodiques, la dérivation étant temporaire au moins pendant les régénérations du filtre (1) à particules tant que ladite au moins une valeur seuil n'a pas encore été atteinte. 3054600 13 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel ladite au moins une valeur seuil est fonction d'au moins une valeur relative à un nombre de dépassements d'une température dans la ligne (8) d'échappement représentative d'une régénération du filtre (1) à particules et/ou à une durée totale des régénérations du filtre (1) à particules 5 effectuées dans la ligne (8) d'échappement. 7. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ladite au moins une valeur seuil est fonction d'au moins un vieillissement du filtre (1) à particules estimé à partir d'un modèle d'endommagement du filtre (1) à particules. 8. Ensemble d'une ligne (8) d'échappement d'un moteur de véhicule automobile et de 10 son unité de contrôle, la ligne (8) d'échappement comprenant un catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac et un système de réduction (3) catalytique sélective, caractérisé en ce que, l'ensemble mettant notamment en oeuvre le procédé de protection d'un catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac selon l'une quelconque des revendications précédentes, la ligne (8) d'échappement comporte un 15 conduit en dérivation (7) du catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac, l'unité de contrôle présente des moyens de pilotage du débit de gaz dans le conduit en dérivation (7) et dans le catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac et des moyens de mémorisation de ladite au moins une valeur seuil. 9. Ensemble selon la revendication 8, lequel comporte un filtre (1) à particules, le 20 système de réduction (3) catalytique sélective étant intégré ou non dans le filtre (1) à particules, un piège actif ou passif pour oxydes d'azote, un catalyseur d'oxydation, un mélangeur (5) d'agent réducteur et un silencieux (6). 10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel le catalyseur de traitement (2) des rejets d'ammoniac et le conduit en dérivation (7) sont logés dans le silencieux (6). 25