Brevet FR3052585A1 — publié le 20171215

L'invention concerne le domaine de la surveillance d'équipement d'aéronef (d'une nacelle de moteur par exemple). ARRIERE PLAN DE L'INVENTION De nombreux équipements d'aéronef sont soumis à des contraintes environnementales importantes : température, pression, vibrations, chocs, perturbations électromagnétiques, etc. La plupart de ces équipements d'aéronef sont surveillés en permanence grâce à des capteurs qui mesurent des paramètres représentatifs de l'état de ces équipements dans le but, d'une part, de détecter la survenue d'un défaut ou d'une panne et, d'autre part, de détecter une évolution anormale d'un paramètre pour anticiper une telle panne ou un tel défaut. Cependant, certains équipements, tels que les nacelles de moteur par exemple, ne sont pas équipés (ou ne sont que partiellement équipés) de tels capteurs, car l'intégration de ces capteurs soulève un certain nombre de difficultés. Or, les nacelles de moteur sont fortement sollicitées au cours de certaines phases de vol. Une nacelle subit en particulier des variations de température et des niveaux de vibration importants au cours des phases de décollage et de montée de l'aéronef, et des variations de pression importantes au cours des phases de descente, d'approche et d'atterrissage de l'aéronef. Ces températures, vibrations et pressions contraignent la nacelle, accélèrent son vieillissement et peuvent créer des défauts mécaniques dans la structure de la nacelle. Actuellement, la détection de tels défauts mécaniques est réalisée par des inspections visuelles au cours des opérations de maintenance. Cependant, entre 35 chaque inspection visuelle, un ou plusieurs défauts 3052585 2 mécaniques peuvent apparaître ou s'aggraver. L'état de la nacelle nécessite alors soit une réparation importante de la nacelle, soit le remplacement de la nacelle. Il a bien sûr été envisagé d'équiper la nacelle de 5 capteurs de température, d'accélération et de pression, pour mieux détecter et anticiper l'apparition de tels défauts mécaniques, et pour mieux comprendre l'origine et les causes de la survenue de ces défauts mécaniques. Cependant, l'intégration sur la nacelle de ces capteurs 10 et plus particulièrement leur connexion au réseau avionique ont été jugées trop complexes à mettre en oeuvre. OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objet de réduire la complexité de 15 l'intégration d'un système de surveillance à un équipement d'aéronef, tel qu'une nacelle de moteur. RESUME DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose un système de surveillance d'un équipement d'aéronef, com- 20 prenant un module électronique maître et un module élec- tronique esclave équipés chacun de premiers moyens de communication sans fil pour communiquer entre eux, le module électronique esclave comprenant en outre des moyens de mesure comportant un capteur et destinés à effectuer 25 des mesures d'un paramètre de l'équipement d'aéronef, et des moyens d'alimentation rendant le module électronique esclave autonome énergétiquement, le module électronique maître comprenant en outre des moyens de détection adaptés à détecter une phase de vol dans laquelle se trouve 30 l'aéronef, et des moyens de commande pour commander les moyens de mesure du module électronique esclave via les premiers moyens de communication sans fil pour adapter à la phase de vol détectée les mesures effectuées par les moyens de mesure. Le module électronique maître et le module électro- 3052585 nique esclave communiquent via les premiers moyens de communication sans fil. Aucune connexion filaire destinée à la communication ne relie donc le module électronique maître et le module électronique esclave, ce qui réduit 5 la complexité de l'intégration sur l'équipement d'aéronef du système de surveillance selon l'invention. Le module électronique esclave est commandé par le module électronique maître via les premiers moyens de communication sans fil. La commande du module électronique esclave ne 10 nécessite donc pas de connecter le module électronique esclave au réseau avionique. De même, les moyens d'alimentation du module électronique esclave rendent le module électronique esclave autonome énergétiquement : il n'est donc pas nécessaire 15 de connecter le module électronique esclave au réseau avionique pour son alimentation. On note enfin que l'adaptation à la phase de vol des mesures effectuées par les moyens de mesure permet notamment de réduire la fréquence d'échantillonnage du capteur 20 du module électronique esclave lorsque la phase de vol en question ne nécessite pas des mesures à une fréquence élevée, ce qui permet de réduire la consommation électrique du module électronique esclave et donc d'augmenter la durée de son autonomie. 25 L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit d'un mode de mise en oeuvre particulier non limitatif de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi 30 lesquels : - la figure 1 représente un module électronique d'un système de surveillance selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement le fonctionnement du système de surveillance selon l'invention. 35 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 3052585 4 En référence à la figure 1, le système de surveillance selon l'invention est ici destiné à surveiller une nacelle 1 d'un moteur 2 d'aéronef. Le système de surveillance selon l'invention 5 comporte des modules électroniques 3 répartis sur la structure de la nacelle 1. Les modules électroniques 3 comprennent un module électronique maître et une pluralité de modules électroniques esclaves. Ici, chaque module électronique 3 (maître ou 10 esclave) est identique d'un point de vue « matériel » (ou hardware, en anglais), c'est à dire que chaque module électronique 3, qu'il soit maître ou esclave, comporte les mêmes composants électriques. Le module électronique maître et les modules électroniques esclaves diffèrent 15 par un logiciel programmé dans un microcontrôleur 4 de chacun de ces modules électroniques 3. Ainsi, le module électronique maître comporte un microcontrôleur 4 dans lequel est programmé un logiciel lui permettant de réaliser des fonctions propres à un module électronique 20 maître, et chaque module électronique esclave comporte un microcontrôleur 4 dans lequel est programmé un logiciel lui permettant de réaliser des fonctions propres à un module électronique esclave. Outre le microcontrôleur 4, chaque module 25 électronique 3 comporte des premiers moyens de communication sans fil 5, des deuxièmes moyens de communication sans fil 6, un module d'alimentation 7, des moyens de mesure 8 et une mémoire 9. Les premiers moyens de communication sans fil 5 30 comprennent une antenne et un émetteur/récepteur radiofréquence. Les premiers moyens de communication sans fil 5 permettent au module électronique maître de communiquer avec chaque module électronique esclave grâce à une communication radiofréquence. Les premiers moyens 35 de communication sans fil 5 utilisent ici un protocole de 3052585 5 communication propriétaire à une fréquence et une puissance compatibles des problématiques de certification. La fréquence utilisée est ici égale à 2,4GHz. 5 Les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 comprennent eux-aussi une antenne et un émetteur/récepteur radiofréquence. Les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 ne sont ici utilisés que par le module électronique maître (et sont donc désactivés 10 sur les modules électroniques esclaves). Les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 permettent au module électronique maître de transmettre diverses données à un terminal récepteur au sol 11, situé à l'extérieur de l'aéronef dans la zone aéroportuaire. Le système de 15 surveillance selon l'invention forme avec le terminal récepteur au sol 11 un réseau LPWAN (pour Low-Power WideArea Network, en anglais) utilisant une technologie conçue pour le domaine de l'internet des objets (ou IoT pour Internet of Things, en anglais). La technologie ici 20 utilisée est une technologie de type bande étroite (ou Narrow Band, en anglais) ou de type bande ultra étroite (ou UNB de l'anglais Ultra Narrow Band). Les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 opèrent à une fréquence adaptée aux réglementations locales. La 25 fréquence utilisée est ici égale à 2,4GHz. Grâce à la mise en oeuvre du réseau LPWAN, les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 présentent une consommation d'énergie relativement faible et émettent une énergie radiofréquence relativement faible. Le débit des 30 communications est lui aussi relativement faible, ce qui n'est pas problématique car il n'est pas nécessaire que les communications entre le module électronique maître et le terminal récepteur au sol 11 soient particulièrement rapides. 35 Les premiers moyens de communication sans fil 5 et 3052585 6 les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 sont compatibles avec l'ensemble des normes internationales relatives à l'utilisation des radiofréquences. Les premiers moyens de communication sans fil 5 et 5 les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 sont notamment dimensionnés pour communiquer en utilisant une puissance limitée pour ne pas perturber les autres équipements de l'aéronef et les équipements au sol. Les premiers moyens de communication sans fil 5 et les 10 deuxièmes moyens de communication sans fil 6 sont notamment compatibles avec la norme RTCA DO-160, et en particulier avec la section 21 qui traite de l'émission d'énergie radiofréquence. Les premiers moyens de communication sans fil 5 et 15 les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 sont par ailleurs peu sensibles aux différentes perturbations électromagnétiques générées par les équipements de l'aéronef ou provenant de diverses sources de perturbations au sol. 20 On note que les premiers moyens de communication sans fil 5 et les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 (pour le module électronique maître) rendent le système de surveillance selon l'invention totalement autonome en matière de communication. Aucun des modules 25 électroniques 3 (maître ou esclave) n'est connecté au réseau avionique. De plus, aucun module électronique 3 (maître ou esclave) n'est relié par une connexion filaire à un autre module électronique 3 (ou à un autre équipement) pour communiquer avec cet autre module 30 électronique 3 ou cet autre équipement. Le module d'alimentation 7 comporte des moyens de stockage d'énergie comprenant des moyens de récupération d'énergie (energy harvesting, en anglais), une batterie (un autre moyen de stockage, tel qu'une supercapacité, 35 pourrait aussi être utilisé), et des moyens de gestion 3052585 7 d'énergie. Les moyens de récupération d'énergie transforment ici les vibrations générées par le moteur 2 en énergie électrique qui est utilisée pour alimenter le module 5 électronique 3 et pour charger la batterie. Il aurait bien sûr aussi été possible de transformer une autre source d'énergie en énergie électrique, et notamment la chaleur produite par le moteur 2 ou bien un champ électromagnétique produit par la rotation du moteur 2. 10 Les moyens de gestion d'énergie alimentent le module électronique 3 en utilisant l'énergie électrique stockée dans la batterie. Les moyens de récupération d'énergie sont utilisés pour charger la batterie. Les moyens de gestion d'énergie adaptent l'alimentation du module 15 électronique 3 aux différents modes de fonctionnement qui seront évoqués plus tard dans cette description. On note que le module d'alimentation 7 rend le module électronique 3 (maître ou esclave) totalement autonome énergétiquement. Chaque module électronique 3 20 n'est en particulier pas relié par une connexion filaire à une quelconque source d'énergie externe embarquée. Les moyens de mesure 8 comprennent un capteur de température 12, un capteur d'accélération 13 et un capteur de pression 14. Le capteur de température 12 25 mesure la température de la nacelle 1 (à l'endroit où il est positionné), le capteur d'accélération 13 mesure les vibrations subies par la nacelle 1, et le capteur de pression 14 mesure la pression subie par la nacelle 1. La mémoire 9 du module électronique 3 est utilisée 30 pour enregistrer et stocker un certain nombre de données : mesures réalisées par les capteurs, résultats de traitements effectués par le système de surveillance selon l'invention, seuils de déclenchement, données d'identification, paramètres de configuration incluant 35 des donnés de configuration de la nacelle 1, etc. 3052585 8 On décrit maintenant plus en détail, en référence aux figures 1 et 2, le fonctionnement du système de surveillance selon l'invention. Le système de surveillance selon l'invention 5 fonctionne selon cinq modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement non opérationnel 15 et quatre modes de fonctionnement opérationnel. Les quatre modes de fonctionnement opérationnel comprennent un mode dit « mode de roulage » 16, un mode dit « mode de décollage 10 et de montée » 17, un mode dit « mode de croisière » 18, et un mode dit « mode de descente, d'approche et d'atterrissage » 19. Le mode de fonctionnement non opérationnel 15 est associé à une phase au cours de laquelle l'aéronef est à 15 l'arrêt, au sol, moteurs éteints (l'aéronef est par exemple au parking dans un hangar). Par « associé à une phase », on entend que le système de surveillance selon l'invention fonctionne selon ledit mode lorsque ladite phase est détectée. 20 Chaque mode de fonctionnement opérationnel est associé à une ou plusieurs phases de vol de l'aéronef, pendant laquelle ou pendant lesquelles il est mis en oeuvre. Le mode de roulage 16 est associé à une phase de 25 roulage de sortie (ou Taxi-Out, en anglais, qui est une phase de roulage précédant un décollage) et à une phase de roulage de rentrée (ou Taxi-In, en anglais, qui est une phase de roulage suivant un atterrissage). Le mode de décollage et de montée 17 est associé à 30 une phase de décollage (ou Take-Off, en anglais) et à une phase de montée (ou Climb, en anglais). Le mode de croisière 18 est associé à une phase de croisière (ou Cruise, en anglais). Le mode de descente, d'approche et d'atterrissage 19 35 est associé à une phase de descente (ou Descent, en 3052585 9 anglais), à une phase d'approche (ou Approach, en anglais), et à une phase d'atterrissage (ou Landing, en anglais). Lorsque le système de surveillance selon l'invention 5 se trouve dans le mode de fonctionnement non opérationnel 15 (c'est-à-dire, lorsque l'aéronef est à l'arrêt, au sol, moteurs éteints), chaque module électronique esclave se trouve dans un mode de veille, dans lequel la consommation d'énergie électrique du module électronique es- 10 clave est presque nulle. Le module électronique maître, lui, se trouve dans un mode à basse consommation d'énergie : seuls le micro-contrôleur 4, le capteur de température 12 et le capteur d'accélération 13 du module électronique maître sont ac- 15 tifs. Le mode de fonctionnement non opérationnel du système de surveillance selon l'invention est donc un mode à basse consommation d'énergie. Lorsque le moteur 2 de l'aéronef démarre, la tempe- 20 rature de la nacelle 1 et les vibrations subies par la nacelle 1 augmentent. Le capteur de température 12 du module électronique maître et le capteur d'accélération 13 du module électronique maître détectent que le moteur 2 de l'aéronef vient d'être activé en mesurant la tempéra- 25 ture et les vibrations subies par la nacelle 1. Le cap- teur de température 12 du module électronique maître et le capteur d'accélération 13 du module électronique maître détectent donc que l'aéronef est sur le point de se trouver dans la phase de roulage de sortie. 30 Le module électronique maître passe alors du mode à basse consommation d'énergie à un mode normal. Le module électronique maître commande les modules électroniques esclaves pour faire passer les modules électroniques esclaves du mode de veille à un mode normal. La commande 35 des modules électroniques esclaves est réalisée via le 3052585 10 microcontrôleur 4 du module électronique maître et les premiers moyens de communication sans fil 5 du module électronique maître (qui jouent donc le rôle de moyens de commande), et via les premiers moyens de communication 5 sans fil 5 de chaque module électronique esclave. Le module électronique maître synchronise les modules électroniques esclaves sur le mode de roulage 16, puisque la phase de vol suivant le démarrage du moteur 2 est la phase de roulage de sortie. 10 Le capteur de température 12 et le capteur d'accélération 13 du module électronique maître jouent donc le rôle de moyens de détection adaptés à détecter la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef. Le module électronique maître commande les moyens de 15 mesure 8 des modules électroniques esclaves (à nouveau via le microcontrôleur 4 et les premiers moyens de communication sans fil 5 du module électronique maître qui jouent le rôle de moyens de commande) pour adapter à la phase de roulage de sortie les mesures effectuées par 20 les moyens de mesure 8. En l'occurrence, le capteur de température 12 et le capteur d'accélération 13 de chaque module électronique esclave sont activés avec une fréquence d'échantillonnage d'une mesure par minute. Les mesures effectuées par le capteur de température 12 et le 25 capteur d'accélération 13 de chaque module électronique esclave sont transmises via les premiers moyens de communication sans fil 5 au module électronique maître qui stocke ces mesures dans sa mémoire 9. Lorsque l'aéronef décolle, les vibrations subies par 30 la nacelle 1 augmentent. Le capteur d'accélération 13 du module électronique maître détecte que l'aéronef se trouve dans la phase de décollage. Le module électronique maître synchronise les modules électroniques esclaves sur le mode de décollage 35 et de montée. 3052585 11 Le capteur d'accélération 13 du module électronique maître joue donc le rôle de moyens de détection adaptés à détecter la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef. 5 Le module électronique maître commande les moyens de mesure 8 du module électronique esclave via les premiers moyens de communication sans fil 5 pour adapter à la phase de décollage et à la phase de montée les mesures effectuées par les moyens de mesure 8. 10 En l'occurrence, le capteur de température 12 et le capteur d'accélération 13 de chaque module électronique esclave sont activés avec une fréquence d'échantillonnage de trois mesures par minute, et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave est activé avec une 15 fréquence d'échantillonnage d'une mesure par minute. Les mesures effectuées par le capteur de température 12, le capteur d'accélération 13 et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave sont transmises via les premiers moyens de communication sans 20 fil 5 au module électronique maître qui stocke ces mesures dans sa mémoire 9. A la fin de la montée, l'altitude de l'aéronef est élevée et la pression atmosphérique est relativement faible. Le capteur de pression 14 du module électronique 25 maître (lui aussi activé avec une fréquence d'échantillonnage d'une mesure par minute) détecte la fin de la phase de montée et donc le début de la phase de croisière. Le module électronique maître synchronise les 30 modules électroniques esclaves sur le mode de croisière. Le capteur de pression 13 du module électronique maître joue donc le rôle de moyens de détection adaptés à détecter la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef. 35 Le module électronique maître commande les moyens de 3052585 12 mesure 8 du module électronique esclave pour adapter à la phase de croisière les mesures effectuées par les moyens de mesure 8. En l'occurrence, le capteur de température 12 et le 5 capteur d'accélération 13 de chaque module électronique esclave sont activés avec une fréquence d'échantillonnage d'une mesure par minute, et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave est activé avec une fréquence d'échantillonnage d'une mesure par minute. La 10 fréquence d'échantillonnage du capteur de température 12 et la fréquence d'échantillonnage du capteur d'accélération 13 sont faibles, car la phase de croisière ne nécessite qu'une surveillance réduite. La consommation d'énergie électrique du système de surveillance selon 15 l'invention est donc réduite. Les mesures effectuées par le capteur de température 12, le capteur d'accélération 13 et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave sont transmises via les premiers moyens de communication sans 20 fil 5 au module électronique maître qui stocke ces mesures dans sa mémoire 9. Suite à la fin de la phase de croisière débute la phase de descente. La phase de descente est détectée par le capteur de pression 14 du module électronique maître 25 qui détecte une augmentation de la pression subie par la nacelle 1 et donc une baisse d'altitude de l'aéronef. Le module électronique maître synchronise les modules électroniques esclaves sur le mode de descente, d'approche et d'atterrissage. 30 Le capteur de pression 14 du module électronique maître joue donc le rôle de moyens de détection adaptés à détecter la phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef. Le module électronique maître commande les moyens de 35 mesure 8 du module électronique esclave pour adapter à la 3052585 13 phase de croisière les mesures effectuées par les moyens de mesure 8. En l'occurrence, le capteur de température 12 et le capteur d'accélération 13 de chaque module électronique 5 esclave sont activés avec une fréquence d'échantillonnage de trois mesures par minute, et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave est activé avec une fréquence d'échantillonnage de 1kHz. La fréquence d'échantillonnage élevée du capteur de pression 14 permet 10 de détecter efficacement des évènements de type variations brutales de pression susceptibles d'endommager la structure de la nacelle 1. De tels évènements se produisent principalement au cours des phases de descente, d'approche et d'atterrissage. 15 Les mesures effectuées par le capteur de température 12, le capteur d'accélération 13 et le capteur de pression 14 de chaque module électronique esclave sont transmises via les premiers moyens de communication sans fil 5 au module électronique maître qui stocke ces 20 mesures dans sa mémoire 9. A la fin du vol, le capteur de pression 14 du module électronique maître détecte que la nacelle 1 ne subit plus les vibrations générées par le moteur 2. Le module électronique maître commande les modules électroniques 25 esclaves pour que ceux-ci passent dans le mode de veille. Le système de surveillance selon l'invention se trouve alors à nouveau dans le mode de fonctionnement non opérationnel 15. Lorsque le vol est terminé, l'ensemble des mesures 30 stockées dans la mémoire 9 du module électronique maître et acquises au cours des différentes phases de vol sont transmises par le module électronique maître au terminal récepteur au sol 11 via les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 du module électronique maître. 35 Le module électronique maître transmet aussi au terminal 3052585 14 récepteur au sol 11 d'autres informations stockées dans sa mémoire 9 : résultats de traitements effectués par le système de surveillance selon l'invention, données d'identification, paramètres de configuration incluant 5 des donnés de configuration de la nacelle 1, etc. On note que, pour optimiser la consommation électrique du système de surveillance selon l'invention, les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 du module électronique maître qui permettent la 10 communication vers le terminal récepteur au sol 11 ne sont activés que lorsque la phase d'atterrissage a été détectée. Dans les autres phases de vol de l'avion, la communication vers le sol n'est pas autorisée et les deuxièmes moyens de communication sans fil 6 du module 15 électronique maître ne sont pas alimentés. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications. 20 On a ici indiqué que les modules électroniques, qu'ils soient « maîtres » ou « esclaves », sont tous identiques d'un point de vue matériel. Il est bien sûr possible d'utiliser des modules électroniques maîtres et esclaves différents d'un point de vue matériel, et même 25 des modules électroniques esclaves différents entre eux d'un point de vue matériel. Les modules électroniques esclaves peuvent par exemple comprendre des moyens de mesure différents selon leur position sur l'équipement. 30 On peut par exemple prévoir que les deuxièmes moyens de communication sans fil ne soient pas montés sur les modules électroniques esclaves. On peut aussi prévoir que seuls les modules électroniques esclaves soient autonomes énergétiquement : les modules électroniques esclaves com- 35 portent alors une batterie et avantageusement des moyens 3052585 15 de récupération d'énergie, alors que le module électronique maître est relié à une source de puissance embarquée. On peut aussi prévoir que certains modules électro- 5 niques esclaves soient dédiés à la mesure de la tempéra- ture, et donc ne comportent qu'un capteur de température, que d'autres modules électroniques esclaves soient dédiés à la mesure de vibrations, et donc ne comportent qu'un capteur d'accélération, et que certains modules électro- 10 niques esclaves soient dédiés à la mesure de la pression, et donc ne comportent qu'un capteur de pression. Dans ce cas, le module électronique maître, pour un mode de fonctionnement opérationnel donné, n'active que les modules électroniques esclaves susceptibles de réaliser des me- 15 sures au cours de ce mode de fonctionnement opérationnel donné. Les capteurs cités peuvent bien sûr être différents : on peut par exemple munir un module électronique maître ou esclave d'un capteur de vitesse, d'un capteur 20 d'un paramètre électrique (courant, tension, etc.), d'un capteur de force, etc. Bien que l'on ait décrit ici une architecture particulière dans laquelle la nacelle est équipée d'un capteur électronique maître et d'une pluralité de capteurs élec- 25 troniques esclaves, il est possible de prévoir une archi- tecture différente. On pourrait notamment avoir plusieurs modules électroniques maîtres pour une seule nacelle, ou bien un seul module électroniques maître pour plusieurs nacelles. Les modules électroniques (et, en particulier, 30 le module électronique maître) ne sont pas nécessairement positionnés sur l'équipement surveillé. Le rôle de chaque module électronique maître ou esclave dans le système de surveillance selon l'invention peut aussi être légèrement différent de celui qui a été 35 décrit. On peut par exemple imaginer que certains modules 3052585 16 électroniques esclaves soient utilisés pour relayer des données provenant d'autres modules électroniques esclaves à destination du module électronique maître. Bien que l'on ait évoqué, pour les deuxièmes moyens 5 de communication sans fil, la mise en oeuvre d'une techno- logie de type bande étroite ou bande ultra étroite pour le réseau LPWAN, il est parfaitement possible d'utiliser une technologie différente, par exemple une technologie de type LoRa ou SigFox. Il est aussi possible d'utiliser 10 une fréquence différente de la fréquence de 2,4GHz, et notamment une fréquence incluse dans la bande WAIC (pour Wireless Avionics Intra-Communications, en anglais). Les fréquences 868MHz, 915MHz ou 4,2GHz peuvent par exemple être utilisées. De même, pour les premiers moyens de com- 15 munication sans fil, il est possible d'utiliser une fré- quence différente de la fréquence de 2,4GHz, et notamment les fréquences 868MHz, 915MHz ou 4,2GHz. Les fréquences d'échantillonnage peuvent elles aussi être différentes des fréquences d'échantillonnage citées 20 dans la description. On a décrit que le passage du mode de fonctionnement non opérationnel au mode de roulage du système de surveillance selon l'invention est commandé par le module électronique maître suite à la détection par les capteurs 25 (température, accélération) du module électronique maître d'une élévation de température et de vibrations subie par la nacelle. Il est alternativement possible de prévoir que le module électronique maître soit en mode de veille lorsque 30 le système de surveillance selon l'invention se trouve dans le mode de fonctionnement non opérationnel, tout comme les modules électroniques esclaves. Le module électronique maître est alors « réveillé » par les moyens de récupération d'énergie qui récupèrent les vibrations ré- 35 sultant du démarrage du moteur pour produire une énergie 3052585 17 électrique et donc une tension d'alimentation qui alimente le module électronique maître. Enfin, le système de surveillance selon l'invention peut parfaitement être utilisé pour surveiller un équipe- 5 ment d'aéronef autre qu'une nacelle, par exemple un élé- ment de la voilure ou d'un atterrisseur de l'aéronef. REVENDICATIONS1. Système de surveillance d'un équipement d'aéronef (1), comprenant un module électronique maître et un module électronique esclave équipés chacun de pre- miers moyens de communication sans fil (5) pour communiquer entre eux, le module électronique esclave comprenant en outre des moyens de mesure (8) comportant un capteur et destinés à effectuer des mesures d'un paramètre de l'équipement d'aéronef, et des moyens d'alimentation ren- dant le module électronique esclave autonome énergétique-ment, le module électronique maître comprenant en outre des moyens de détection adaptés à détecter une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, et des moyens de commande pour commander les moyens de mesure (8) du mo- dule électronique esclave via les premiers moyens de communication sans fil (5) pour adapter à la phase de vol détectée les mesures effectuées par les moyens de mesure. 2. Système de surveillance selon la revendica- tion 1, dans lequel les moyens de mesure du module élec- tronique esclave et/ou les moyens de détection du module électronique maître comprennent un capteur de température (12) et/ou un capteur d'accélération (13) et/ou un capteur de pression (14). 3. Système de surveillance selon la revendica- tion 1, dans lequel l'adaptation des mesures consiste à utiliser un autre capteur pour effectuer des mesures d'un autre paramètre et/ou à modifier une fréquence d'échantillonnage du capteur. 4. Système de surveillance selon la revendica- tion 1, le système de surveillance étant adapté à fonctionner selon un mode de fonctionnement non opérationnel à basse consommation d'énergie et un mode de fonctionnement normal en fonction de la phase de vol détectée. 5. Système de surveillance selon la revendica- 3052585 19 tion 4, dans lequel les moyens de commande du module électronique maître sont adaptés à commander le module électronique esclave pour le faire passer d'un mode de veille à un mode normal de manière à faire passer le sys- 5 tème de surveillance du mode de fonctionnement non opéra- tionnel au mode de fonctionnement opérationnel. 6. Système de surveillance selon la revendica- tion 1, dans lequel la phase de vol détectée est une phase parmi une phase de roulage de sortie, une phase de 10 décollage, une phase de montée, une phase de croisière, une phase de descente, une phase d'approche, une phase d'atterrissage, une phase de roulage de rentrée. 7. Système de surveillance selon la revendication 6, dans lequel les moyens de détection détectent 15 qu'un moteur de l'aéronef vient d'être démarré et donc que l'aéronef est sur le point de se trouver dans la phase de roulage de sortie en mesurant des vibrations ou une température subie par l'équipement d'aéronef. 8. Système de surveillance selon la revendica- 20 tion 6, dans lequel les moyens de détection détectent que l'aéronef est dans la phase de décollage ou dans la phase d'atterrissage en mesurant des vibrations subies par l'équipement d'aéronef. 9. Système de surveillance selon la revendica- 25 tion 6, dans lequel les moyens de détection détectent que l'aéronef est dans une phase de croisière en mesurant une subie par l'équipement d'aéronef. 10. Système de surveillance selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'alimentation du module 30 électronique esclave comportent des moyens de récupéra- tion d'énergie. 11. Système de surveillance selon la revendication 1, dans lequel le module électronique maître comporte des deuxièmes moyens de communications sans fil (6) 35 pour transmettre les mesures à un terminal récepteur au 3052585 20 sol (11). 12. Système de surveillance selon la revendication 11, dans lequel les deuxièmes moyens de communications sans fil (6) sont activés uniquement après la dé- 5 tection d'une phase d'atterrissage. 13. Nacelle de moteur comprenant un sy7tème de surveillance selon l'une des revendications pré- !ntes.