Brevet FR3059068A1 — publié le 20180525

Domaine technique L'invention concerne le domaine des transmissions de véhicule automobile et se rapporte plus particulièrement au domaine des amortisseurs de torsion, destinés à équiper les transmissions de véhicule. Arrière-plan technologique Les transmissions de véhicule automobile sont généralement équipées d'un amortisseur de torsion permettant de filtrer les vibrations en amont de la boîte de vitesses de manière à éviter des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3027986 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant primaire et un volant secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques fixées sur le volant secondaire et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur le volant primaire. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. Chaque galet est monté en rotation sur une tige respective qui est solidaire en rotation du volant primaire. Plus particulièrement, les tiges présentent chacune une première extrémité qui est insérée dans un trou ménagé dans le volant primaire et une deuxième extrémité qui est insérée dans un trou ménagé dans un voile riveté au volant primaire. Les galets sont disposés dans un espace ménagé axialement entre le volant primaire et le voile. Un tel agencement est particulièrement avantageux en ce que les efforts radiaux exercés par les lames élastiques sont repris axialement de part et d'autre des galets, ce qui assure une répartition des efforts plus satisfaisante que lorsque les tiges ne sont supportées que d'un seul côté du galet. Cela limite notamment le risque de déformation de la tige. Toutefois, un tel agencement nécessite une pièce supplémentaire, ainsi qu'une étape de fixation et des organes de fixation supplémentaires. Ceci augmente donc la complexité et le coût du double volant amortisseur. En outre, le voile augmente l'encombrement 3059068 2 axial du double volant amortisseur. Un tel double volant amortisseur n'est donc pas pleinement satisfaisant. Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un ensemble pour un 5 amortisseur de torsion, du type précité, dans lequel la fonction de support du galet est assurée de manière simple tout en assurant une répartition des charges satisfaisante. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un ensemble pour un amortisseur de torsion, destiné à une chaîne de transmission de véhicule 10 automobile, ledit ensemble comportant : - un premier élément destiné être monté en rotation par rapport à un deuxième élément autour d'un axe de rotation X ; et - un galet qui est monté en rotation sur une tige solidaire en rotation du premier élément ; ledit galet étant destiné à coopérer avec une surface de came reliée au 15 deuxième élément par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément ; le premier élément comportant une portion annulaire présentant une orientation radiale, une patte présentant une orientation radiale qui est disposée à distance 20 axiale de la portion annulaire et qui est reliée à ladite portion annulaire par une portion de liaison ; la patte venant de matière avec la portion annulaire et la portion de liaison ; le galet étant logé dans un espace ménagé axialement entre la portion annulaire et la patte ; 25 la tige étant montée dans un premier et un deuxième logements ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la patte et dans la portion annulaire. Ainsi, la patte, la portion annulaire et la portion de liaison forment une chape en U monobloc qui est simple et peu couteuse à réaliser et qui permet de réaliser la fonction de support du galet de manière satisfaisante en assurant un 30 appui de la tige, axialement de part et d'autre du galet. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel ensemble pour amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. 3059068 3 Selon un mode de réalisation, l'un au moins des premier et deuxième logements est un trou débouchant. Ainsi, la tige peut être montée après la fabrication du premier élément. Selon un mode de réalisation, les deux logements sont des trous 5 débouchants. Selon un mode de réalisation, la tige présente une première extrémité qui est fixée par un ajustement serré dans l'un ou l'autre des premier et deuxième logements. Selon un mode de réalisation, la première extrémité de la tige est montée 10 par un ajustement serrée dans le deuxième orifice. Selon un mode de réalisation, la tige présente une première et une deuxième extrémités qui sont respectivement fixées par un ajustement serré dans l'un et l'autre des premier et deuxième logements. Selon un mode de réalisation, la première extrémité de la tige présente une 15 portion moletée. Ceci permet de garantir un maintien axial efficace de la tige. Selon un mode de réalisation, la tige est en acier traité et revenu. Selon un mode de réalisation, le galet est destiné à coopérer avec la surface de came reliée au deuxième élément en se déplaçant radialement à l'extérieur de celle-ci, et la portion de liaison est disposée radialement à l'extérieur 20 du galet, ladite portion de liaison faisant saillie axialement depuis une périphérie externe de la portion annulaire. Ainsi, la portion de liaison assure une fonction d'écran apte à protéger le galet des poussières ou autres projections, lorsque l'ensemble est associé au deuxième élément pour former un amortisseur de torsion. La portion de liaison reprend également plus efficacement les efforts de 25 transmission exercés par la surface de came radialement vers l'extérieur. Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte un moyeu qui est destiné à recevoir un palier de guidage en rotation du deuxième élément sur le premier élément, le moyeu faisant saillie axialement depuis une périphérie interne de la portion annulaire, le moyeu venant de matière avec la portion annulaire. 30 Selon un mode de réalisation, le premier élément est un volant d'inertie d'un double volant amortisseur, et notamment un volant primaire. 3059068 4 Selon un mode de réalisation, la portion annulaire présente des orifices permettant le passage d'organes de fixation à un arbre menant. Selon un mode de réalisation, le galet est monté mobile en rotation sur la tige par l'intermédiaire d'un palier à roulement. 5 Selon un mode de réalisation, des corps roulants tels que des billes, des aiguilles, ou des rouleaux sont agencés radialement entre la tige et le galet. Ainsi, le roulement du galet sur la surface de came est amélioré. Selon un mode de réalisation, le palier à roulement comporte une bague interne et des corps roulants qui sont disposés dans un espace de roulement qui est 10 agencé radialement entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur un pourtour interne du galet et une piste de roulement interne qui est ménagée sur un pourtour externe de la bague interne. Selon un mode de réalisation, l'ensemble pour amortisseur de torsion comporte deux galets qui sont chacun monté en rotation sur une tige respective 15 fixée sur le premier élément ; le premier élément comportant deux pattes diamétralement opposées de part et d'autre de l'axe X et qui sont chacune reliées à la portion annulaire par une portion de liaison respective ; les pattes venant de matière avec la portion annulaire et les portions de liaison. Selon une première variante de réalisation, le premier élément est un 20 élément monobloc en fonte. Selon une deuxième variante de réalisation, le premier élément est un élément monobloc en tôle. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un amortisseur de torsion comportant un ensemble précité, un deuxième élément monté en rotation 25 par rapport au premier élément selon l'axe de rotation X et une surface de came qui est reliée par une liaison élastique au deuxième élément et qui coopère avec le galet de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de 30 torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément comporte au moins un élément de butée faisant saillie en direction du premier élément et apte à venir en 3059068 5 butée contre la patte lors d'une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon un premier sens de rotation. Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte une jupe d'orientation axiale faisant saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie 5 externe de la portion annulaire, la portion de liaison étant au moins en partie formée dans ladite jupe. Selon un mode de réalisation.la portion de liaison comprend une portion de raccordement s'étendant sensiblement selon la direction axiale, la patte étant reliée à la jupe par la portion de raccordement. 10 Selon un premier mode de réalisation, la jupe présente une forme cylindrique s'étendant autour de l'axe de rotation X. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément comporte deux éléments de butée diamétralement opposés de part et d'autre de l'axe X et faisant saillie en direction du premier élément, lesdits deux éléments de butée étant 15 respectivement aptes à venir en butée contre ladite patte selon un premier et une deuxième sens de rotation opposés. Selon un mode de réalisation, la liaison élastique et la surface de came sont formées d'un seul tenant par une lame flexible qui est fixée au deuxième élément. 20 Selon un mode de réalisation, le galet est disposé radialement à l'extérieur de la lame flexible. Une telle disposition permet de retenir radialement la lame flexible lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. Selon un mode de réalisation, la lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 25 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un procédé de fabrication d'un ensemble pour un amortisseur de torsion, destiné à une chaine de transmission de véhicule automobile, ledit procédé de fabrication comportant les étapes suivantes: - fabriquer un premier élément destiné être monté en rotation par rapport à un 30 deuxième élément autour d'un axe de rotation X ; ledit premier élément comportant une portion annulaire présentant une orientation radiale, une patte présentant une orientation radiale qui est disposée à distance axiale de la portion annulaire et est 3059068 6 reliée à ladite portion annulaire par une portion de liaison; la patte venant de matière avec la portion annulaire et la portion de liaison; le premier élément présentant un premier logement et un deuxième logement ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la patte et dans la portion annulaire; 5 - fournir une tige ; - fournir un galet apte à être monté en rotation sur la tige et destiné à coopérer avec une surface de came reliée au deuxième élément par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément ; 10 - positionner le galet dans un espace ménagé axialement entre la portion annulaire et la patte ; - insérer la tige dans le premier et le deuxième logements en la passant au travers d'une ouverture centrale du galet de manière à monter en rotation ledit galet sur la tige. 15 Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel procédé d'assemblage peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, l'étape de fabrication du premier élément comporte une opération de façonnage du premier élément et une opération d'usinage des premier et deuxième logements. L'opération d'usinage peut être 20 réalisée avant ou après l'opération de façonnage, voire simultanément. Selon un mode de réalisation, l'étape de fabrication du premier élément comporte une opération d'usinage lors de laquelle le premier et le deuxième logements sont réalisés simultanément. Ceci permet d'assurer de manière simple un alignement correct du premier logement et du deuxième logement. 25 De manière avantageuse, au moins l'un ou les deux logements sont des trous débouchants. Selon un premier mode de réalisation, le premier élément est réalisé en tôle et l'étape de fabrication du premier élément comprend une opération de façonnage du premier élément qui comporte une phase de découpe de la tôle et 30 une phase de formage de la tôle découpée afin d'incliner la portion de liaison par rapport à la portion annulaire et de replier la patte radialement vers l'intérieur par rapport à la portion de liaison. Dans un tel cas, si le premier et le deuxième 3059068 7 logements sont réalisés simultanément, l'opération d'usinage est alors nécessairement réalisée après l'opération de façonnage du premier élément. Selon un mode de réalisation, la phase de formage de la tôle découpée comprend un emboutissage permettant notamment de former la jupe et une étape 5 de pliage permettant de replier les pattes. Selon un deuxième mode de réalisation, le premier élément est en fonte et dans lequel l'étape de fabrication du premier élément comprend une opération de façonnage du premier élément qui comporte une phase de moulage d'un premier élément présentant une protubérance destinée à former la patte et qui fait saillie 10 axialement depuis la portion annulaire du premier élément, et une phase d'usinage de ladite protubérance de manière à creuser, dans la protubérance, l'espace entre la portion annulaire et la patte. Dans un tel cas, le premier et le deuxième logements peuvent indifféremment être usinées avant ou après la phase d'usinage. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne également un véhicule 15 automobile équipé d'un amortisseur de torsion précité. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés 20 uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue avant, partiellement écorchée d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue en coupe radiale selon le plan II-Il de la figure 25 - La figure 3 est une vue de détail du suiveur de came de la figure 2. - La figure 4 est une vue avant du volant primaire du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 5 est une vue en coupe selon la plan V-V de la figure 4. - La figure 6 est une vue en coupe radiale d'un double volant 30 amortisseur selon un deuxième mode de réalisation. 3059068 8 - La figure 7 est une vue en perspective avant du volant primaire du double volant amortisseur de la figure 6. - La figure 8 est une vue en perspective arrière du volant secondaire du double volant amortisseur de la figure 6. 5 Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de torsion. Par convention, l'axe X de rotation de l'amortisseur de torsion détermine l'orientation 10 axiale. Lorsque l'on désigne un élément d'un suiveur de came, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe Y de rotation du galet du suiveur de came. Néanmoins, lorsque l'on désigne tout autre élément de l'amortisseur de torsion, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément 15 par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. L'amortisseur de torsion est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. Il 20 peut notamment être intégré à un double volant amortisseur, tel qu'illustré sur les figures annexées, ou à un disque d'embrayage. En relation avec les figures 1 et 2, l'on observe un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un 25 moteur à combustion interne, non représenté, et un volant secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles 30 autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 6, illustrés sur la figure 1, 3059068 9 permettant le passage de vis de fixation, non illustrées, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Une couronne dentée 7 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur est rapportée sur la périphérie extérieure du volant primaire 2. 5 Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 8, tournée vers l'avant, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 9 et des orifices 10, représentés sur la figure 1, servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. Le volant 10 secondaire 3 comporte en outre des orifices 11 disposés en vis-à-vis des orifices 6 formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis de fixation, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. Le double volant amortisseur 1 comporte des suiveurs de came qui sont fixés sur le volant primaire 2 et présentent chacun un galet 12 monté mobile en 15 rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation Y. Pour ce faire, chaque galet 12 est monté mobile en rotation sur une tige 15 qui est fixée sur le volant primaire 2. Chaque galet coopère 12 avec une surface de came 13 portée par une lame élastique 14 qui est fixée au volant secondaire 3. Les galets 12 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 13 respective de sorte à maintenir 20 radialement les lames élastiques 14 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Les galets 12 sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 13 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 13 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, depuis une 25 position angulaire relative de repos, le galet 12 se déplace sur la surface de came 13 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 14. Par réaction, la lame élastique 14 exerce sur le galet 12 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 14 sont aptes à 30 transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 14. Pour plus de détails 3059068 10 quant au fonctionnement et à la structure des lames élastiques 14, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605 et FR3008152. En relation avec les figures 4 et 5, on observe la structure du volant primaire 2 du double volant amortisseur 1 des figures 1 et 2. Le volant primaire 2 5 comporte une portion annulaire 16 d'orientation radiale et un moyeu 5 qui fait saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie interne de la portion annulaire 16. Le moyeu 5 présente une ouverture centrale 17 destinée au logement de l'extrémité d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et une surface cylindrique externe 18 qui est destinée à recevoir le palier 4 de guidage en rotation du volant secondaire 3. 10 Le volant primaire 2 comporte également une jupe 19 d'orientation axiale qui fait saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie externe de la portion annulaire 16. Par ailleurs, le volant primaire 2 comporte également deux pattes 20, 21 qui font saillie radialement vers l'intérieur depuis l'extrémité avant de la jupe 19. Les deux pattes 20, 21 sont diamétralement opposées et sont avantageusement 15 symétriques par rapport à l'axe X. Comme illustré sur la figure 5, les pattes 20, 21 sont chacune espacées axialement de la portion annulaire 16 en vis-à-vis par un espace 23 destiné à recevoir l'un des galets 12. Sur la figure 1, la patte 20 n'est pas représentée pour permettre de visualiser la coopération entre la lame élastique 14 et le galet 12. 20 Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, le volant primaire 2 est un élément monobloc en fonte. En sortie de fonderie, le volant primaire 2 comporte deux protubérances qui font saillie axialement depuis la portion annulaire du volant primaire 1 et qui sont chacune destinées à former l'une des pattes 20, 21. Par la suite, chacune des deux protubérances est usinée de manière 25 à ménager un espace 23, destiné à recevoir l'un des galets 12, entre chacune des pattes 23 et la portion annulaire 16. Par ailleurs, chacune des pattes 20, 21 présente un trou 22 débouchant destiné à recevoir une extrémité de l'une des tiges 15. La portion annulaire 16 présente deux trous 24 qui sont respectivement, en regard selon la direction axiale, 30 des trous 22 de l'une et l'autre des deux pattes 20, 21. De manière avantageuse, chacun des trous 22 est réalisé simultanément au trou 24 en regard, lors d'une même opération d'usinage. Ceci permet de garantir, de manière simple, que les trous 22, 24 soient correctement alignés selon la direction axiale. 3059068 11 Comme représenté sur la figure 3, chaque galet 12 est disposé dans l'un des espaces 23 définis entre la portion annulaire 16 et l'une des deux pattes 20, 21 et est monté mobile en rotation sur l'une des tiges 15. Chaque tige 15 est montée dans deux trous 22, 24 en regard, respectivement ménagés dans la portion 5 annulaire 16 et dans l'une des pattes 20, 21. Ainsi, chaque patte 20, 21 forme avec la jupe cylindrique 19 et la portion annulaire 16 une chape qui porte l'une des tiges 15. Chaque chape présente une section radiale en forme de U. Les tiges 15 sont réalisées dans un acier, ayant avantageusement subi un traitement de trempe suivi d'un revenue. Les tiges 15 sont montées par un 10 ajustement serré, c'est-à-dire sans jeu, dans l'un et/ou l'autre des deux trous 22, 24. Sur la figure 3, l'extrémité de la tige 15 qui est montée dans le trou 24 est équipée d'une portion moletée 25, c'est-à-dire présentant une pluralité de stries, ce qui permet d'obtenir une bonne adhérence de la tige 15 dans ledit trou 24. De manière alternative, les tiges 15 peuvent être fixées par épanouissement de de ses 15 extrémités. Pour ce faire, chaque extrémité de la tige est percée suivant l'axe de la tige et est bouterollée de manière à former des têtes de rivet retenant les tiges 15. De manière avantageuse, chaque galet 12 est monté mobile en rotation sur la tige 15 respective par l'intermédiaire d'un palier à roulement de façon à réduire les frottements parasitaires. Dans le mode de réalisation représenté, le palier à 20 roulement comporte une bague interne 26 qui est emmanchée sur la tige 15 et des corps roulants 27 interposés radialement entre ladite bague interne 26 et le galet 12. On observe ainsi que dans le mode de réalisation représenté, la palier à roulement ne comporte pas de bague externe. Les corps roulants 27 sont disposés dans un espace de roulement qui est agencé radialement entre une piste de roulement 25 externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 12 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe de la bague interne 26. Les corps roulants 27 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles, comme dans le mode de réalisation représenté. Pour assurer le montage des galets 12 sur le volant primaire 2, chaque 30 galet 12 est placé dans l'un des espaces 23 ménagés entre la portion annulaire 16 et l'une des pattes 20, 21 et est disposé de telle sorte que l'ouverture centrale ménagée dans la bague interne 26 soit alignée avec les deux trous 22, 24 en regard. Par la suite, la tige 15 est engagée dans le trou 24 ménagé dans la portion annulaire 16 puis pousser vers l'avant de manière à s'engager dans l'ouverture 3059068 12 centrale ménagée dans la bague interne 26 puis dans l'autre trou 22. De manière alternative, il est également possible d'engager la tige 15 dans le trou 22 puis de la pousser vers l'arrière de manière à l'engager dans l'ouverture centrale ménagée dans la bague interne 26 puis dans l'autre trou 24. 5 Dans le mode de réalisation représenté, le double volant amortisseur 1 comporte également un dispositif de fin de course apte à limiter le débattement relatif du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon les deux sens de rotation opposés. Un tel dispositif de fin de course vise à protéger les lames élastiques 14 contre les surcouples susceptibles de transiter par le double volant 10 amortisseur 1, dans certaines conditions sévères d'utilisation du véhicule ou en cas de dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Le dispositif de fin de couse comporte deux éléments de butée 28, diamétralement opposés. Seul un élément de butée 28 est représenté sur les figures 1 et 2. Sur la figure 1, l'élément de butée référencé 28 est formé sur la partie du volant secondaire qui a été effacée pour 15 permettre de visualiser la lame. Les éléments de butée 28 sont formés dans la masse du volant secondaire 1 et s'étendent axialement vers l'arrière en direction de la portion annulaire 16 du volant primaire 1. Les éléments de butée 28 sont chacun disposés circonférentiellement entre les deux pattes 20, 21 de telle sorte que chaque élément de butée 28 soit apte à venir en butée contre l'une des pattes 20, 20 21 selon un premier sens de rotation et contre l'autre patte 20, 21 selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier. Les figures 6 à 8 représentent un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation. Celui-ci diffère du mode de réalisation précédent par la structure du volant primaire 2 et la structure des paliers de roulement par 25 lesquelles les galets 12 sont montés en rotation sur les tiges 15. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 2 n'est pas réalisé en fonte mais en tôle métallique. Pour réaliser le volant primaire 2, la tôle métallique est découpée puis est emboutie de manière à former une jupe 19 cylindrique d'orientation axiale et un moyeu 5 qui sont repliée axialement vers l'avant par 30 rapport à la portion annulaire 16 du volant primaire 1. La tôle métallique est également pliée afin de rabattre les deux pattes 20, 21 radialement vers l'intérieur par rapport à la jupe 19. On observe que, dans le mode de réalisation représenté, les deux pattes 20, 21 sont chacune reliées à la jupe 19 par une portion de raccordement 29 s'étendant sensiblement selon la direction axiale. 3059068 13 Comme dans le mode de réalisation précédent, chacune des pattes 20, 21 présente un trou 22 dans lequel est logé une extrémité de l'une des tiges 15 et la portion annulaire 16 présente deux trous 24 qui sont respectivement en regard du trou 22 de l'une et l'autre des deux pattes 20, 21. En outre, chaque trou 22 ménagé 5 dans l'une des pattes 20, 21 est avantageusement usiné lors de la même opération d'usinage que le trou 24 en regard. En relation avec la figure 6, l'on observe la structure du palier à roulement qui est interposé radialement entre chaque galet 12 et sa tige 15 respective. Le palier à roulement comporte une bague interne 30 qui est emmanchée sur la tige 15 10 et des corps roulants 27 qui sont interposés radialement entre ladite bague interne 30 et le galet 12. Les corps roulants 27 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé radialement entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 12 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe de la bague interne 30. Les corps roulants 27 sont 15 maintenus axialement à l'intérieur de l'espace de roulement au moyen de deux bagues de retenue 31, 32 qui sont emmanchées sur la bague interne 30 et disposées axialement de part et d'autre de l'espace de roulement. Par ailleurs, le pourtour interne du galet 12 comporte un épaulement avant et un épaulement arrière ménagés respectivement de part et d'autre de la piste de roulement externe. 20 Les deux bagues de retenue 31, 32 sont respectivement logées dans l'épaulement arrière et dans l'épaulement avant de manière à limiter le mouvement axial du galet 12. En outre, des rondelles 33, 34 sont également emmanchées sur la tige 15, axialement de part et d'autre de la bague interne 30. La rondelle 33 est positionnée axialement entre la portion annulaire 16 du volant primaire 2 et l'une des bagues de 25 retenue 31. La rondelle 34 est positionnée axialement entre l'une des pattes 20 21 du volant primaire 2 et l'autre bague de retenue 32. Ainsi, cette structure permet de limiter le mouvement axial des bagues de retenue 31, 32 par rapport à la tige 15 et par conséquent du galet 16 par rapport à celle-ci. Les galets 12 sont montés sur le volant primaire 2 conformément au 30 procédé de montage décrit en relation avec le mode de réalisation des figures 1 à 5. De manière avantageuse, la tige 15 est montée dans les orifices 24, 22 de l'arrière vers l'avant de manière à éviter de déformer la patte 20, 21 en direction du galet 12. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 3059068 14 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 5 que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. 10 REVENDICATIONS1. Ensemble pour un amortisseur de torsion, destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : - un premier élément (2) destiné être monté en rotation par rapport à un deuxième 5 élément (3) autour d'un axe de rotation X ; et - un galet (12) qui est monté en rotation sur une tige (15) solidaire en rotation du premier élément (3) ; ledit galet (12) étant destiné à coopérer avec une surface de came (13) reliée au deuxième élément (3) par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de 10 rotation entre le premier élément (2) et le deuxième élément (3) ; le premier élément (2) comportant une portion annulaire (16) présentant une orientation radiale, une patte (20, 21) présentant une orientation radiale qui est disposée à distance axiale de la portion annulaire (16) et qui est reliée à ladite portion annulaire (16) par une portion de liaison (19, 29) ; la patte (20, 21) venant de 15 matière avec la portion annulaire (16) et la portion de liaison (19, 29) ; le galet (12) étant logé dans un espace (23) ménagé axialement entre la portion annulaire (16) et la patte (20, 21) ; la tige (15) étant montée dans un premier et un deuxième logements (22, 24) ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la patte (20, 21) et dans la 20 portion annulaire (16). 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la tige (15) présente une première extrémité qui est fixée par un ajustement serré dans l'un ou l'autre des premier et deuxième logements (22, 24). 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la première 25 extrémité de la tige (15) présente une portion moletée (25). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le galet est destiné à coopérer avec la surface de came reliée au deuxième élément en se déplaçant radialement à l'extérieur de celle-ci, et la portion de liaison (19, 29) est disposée radialement à l'extérieur du galet (12), ladite portion de liaison 30 (19, 29) faisant saillie axialement depuis une périphérie externe de la portion annulaire (16). 3059068 16 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier élément (2) comporte un moyeu (5) qui est destiné à recevoir un palier (4) de guidage en rotation du deuxième élément (3) sur le premier élément (2), le moyeu (5) faisant saillie axialement depuis une périphérie interne de la portion annulaire (16), le moyeu (5) venant de matière avec la portion annulaire (16). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel des corps roulants sont agencés radialement entre la tige (15) et le galet (12). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans 10 lequel le premier élément (2) est un élément monobloc en fonte. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier élément (2) est un élément monobloc en tôle. 9. Amortisseur de torsion (1) comportant un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, un deuxième élément (3) monté en rotation 15 par rapport au premier élément (2) selon l'axe de rotation X et une surface de came (13) qui est reliée par une liaison élastique au deuxième élément (3) et qui coopère avec le galet (12) de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément (2) et le deuxième élément (1). 20 10. Amortisseur de torsion selon la revendication 9, dans lequel le deuxième élément (3) comporte au moins un élément de butée (28) faisant saillie en direction du premier élément (2) et apte à venir en butée contre la patte (20, 21) lors d'une rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (2) selon un premier sens de rotation. 25 11. Amortisseur de torsion selon la revendication 10, dans lequel le premier élément comporte une jupe (19) d'orientation axiale faisant saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie externe de la portion annulaire (16), la portion de liaison étant au moins en partie formée dans ladite jupe (19). 12. Amortisseur de torsion selon la revendication 11, dans lequel la 30 portion de liaison comprend une portion de raccordement (29) s'étendant sensiblement selon la direction axiale, la patte (20) étant reliée à la jupe par la portion de raccordement (29). 3059068 17 13. Procédé de fabrication d'un ensemble pour un amortisseur de torsion (1), destiné à une chaine de transmission de véhicule automobile, ledit procédé de fabrication comportant les étapes suivantes: - fabriquer un premier élément (2) destiné être monté en rotation par rapport à un 5 deuxième élément (3) autour d'un axe de rotation X ; ledit premier élément (2) comportant une portion annulaire (16) présentant une orientation radiale, une patte (20, 21) présentant une orientation radiale qui est disposée à distance axiale de la portion annulaire (16) et est reliée à ladite portion annulaire (16) par une portion de liaison (19, 29) ; la patte (20, 21) venant de matière avec la portion annulaire (16) et 10 la portion de liaison (19, 29) ; le premier élément (2) présentant un premier logement (22) et un deuxième logement (24) ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la patte (20, 21) et dans la portion annulaire (16); - fournir une tige (15) ; - fournir un galet (12) apte à être monté en rotation sur la tige (15) et destiné à 15 coopérer avec une surface de came (13) reliée au deuxième élément (3) par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément (2) et le deuxième élément (3) ; - positionner le galet (12) dans un espace (23) ménagé axialement entre la portion 20 annulaire (16) et la patte (20, 21) ; - insérer la tige (15) dans le premier et le deuxième logements (22, 24) en la passant au travers d'une ouverture centrale du galet (12) de manière à monter en rotation ledit galet (12) sur la tige (15). 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13, dans lequel 25 l'étape de fabrication du premier élément comporte une opération d'usinage lors de laquelle le premier et le deuxième logements (22, 24) sont réalisés simultanément. 15. Procédé de fabrication selon la revendication 13 ou 14, dans lequel le premier élément (2) est réalisé en tôle et dans lequel l'étape de fabrication du premier élément (2) comprend une opération de façonnage du premier élément 30 (2) qui comporte une phase de découpe de la tôle et une phase de formage de la tôle découpée afin d'incliner la portion de liaison (19, 29) par rapport à la portion annulaire (16) et de replier la patte (20 ,21) radialement vers l'intérieur par rapport à la portion de liaison (19, 29). 3059068 18 16. Procédé de fabrication selon la revendication 13 ou 14, dans lequel le premier élément (2) est en fonte et dans lequel l'étape de fabrication du premier élément (2) comprend une opération de façonnage du premier élément qui comporte une phase de moulage d'un premier élément présentant une 5 protubérance destinée à former la patte (20, 21) et qui fait saillie axialement depuis la portion annulaire (16) du premier élément (2), et une phase d'usinage de ladite protubérance de manière à creuser, dans la protubérance, l'espace (23) entre la portion annulaire (16) et la patte (20, 21).