Brevet FR3050063A1 — publié le 20171013

L'invention concerne un élément de bagage connecté et un procédé de pilotage des fonctions d'un tel élément de bagage. L'invention appartient au domaine de la bagagerie, plus particulièrement, mais non exclusivement, au domaine des bagages utilisés au cours d'un déplacement par transport aérien. L'invention vise un bagage dit connecté, c'est-à-dire une valise, un sac ou une malle, apte à communiquer avec un ordinateur, le plus couramment avec un téléphone intelligent ou une tablette. Selon l'art antérieur, un tel bagage connecté est apte à échanger, soit directement soit par l'intermédiaire d'un réseau et d'un serveur tiers, des informations avec ledit ordinateur. Selon des variantes de réalisation, l'échange d'information est unilatéral dirigé soit vers le bagage depuis l'ordinateur, soit vers l'ordinateur depuis le bagage. Selon un autre mode de réalisation, l'échange d'information est bidirectionnel. L'échange d'information concerne, selon l'art antérieur trois fonctionnalités : - des informations relatives au verrouillage, et au déverrouillage du bagage ; - des informations relatives à la localisation du bagage ; - et des informations relatives au poids du bagage. Le document W02015/183949 décrit un tel bagage connecté. La connexion entre le bagage connecté et l'ordinateur est assurée via une liaison radio, par exemple selon le protocole WiFi® ou Bluetooth® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Or, dans certaines circonstances, notamment lorsque le bagage est transporté dans la soute d'un aéronef, les dispositions législatives imposent que le bagage n'émette plus d'onde radio dès lors qu'il quitte les locaux de l'aérogare de départ et au moins jusqu'à ce qu'il rejoigne les locaux de l'aérogare d'arrivée. Il est bien sûr possible à l'utilisateur de stopper toute émission du bagage connecté, par exemple par l'intermédiaire d'un interrupteur, par exemple lorsqu'il remet son bagage à l'enregistrement. Cependant, dans ce cas, les fonctionnalités avancées procurées par le système électronique du bagage, par exemple la surveillance de l'accès à son contenu, sont alors inopérantes aux moments les plus critiques, c'est-à-dire lorsque l'utilisateur n'est plus en mesure de surveiller ledit bagage, et lorsque ledit bagage est particulièrement vulnérable au vol, notamment lorsqu'il se trouve sur un tapis de distribution dans l'aérogare d'arrivée. L'invention vise à résoudre les inconvénients de l'art antérieur et concerne à 3050063 2 cette fin un procédé pour le pilotage d'un module électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage, lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une 5 distance dudit module électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d'émission du module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l'objet connecté appairé est perdue, placer le module électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ; 10 ii. le module électronique étant en mode vol et recevant de l'objet connecté une trame spécifique d'information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission réception. À titre d'exemple non limitatif, l'objet connecté est un téléphone intelligent. Ainsi, le mode vol est activé dès lors que l'élément de bagage s'éloigne de 15 l'objet connecté au-delà de la distance d'émission, sans aucune action particulière de l'utilisateur. Le mode vol n'émettant pas il est compatible avec la législation aérienne et par ailleurs économise les batteries d'alimentation du module électronique. Ledit module électronique restant à l'écoute, il est réveillé dès lors qu'il se rapproche de l'objet connecté, par exemple lorsque l'élément de bagage se trouve 20 sur un tapis de livraison dans l'aérogare, et que le module électronique reçoit un message spécifique de l'objet connecté qui lui était appairé précédemment. Ainsi, l'élément de bagage comprenant le module électronique signale sa présence à l'utilisateur de l'objet connecté et à cet utilisateur seulement L'invention est avantageusement mise en oeuvre selon les modes de réalisation 25 et les variantes exposés ci-après, lesquels sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Avantageusement, un signal d'alerte est diffusé lorsque la qualité de réception du signal radio entre le module électronique et l'objet connecté qui lui est appairé descend en dessous d'un seuil prédéterminé avant d'activer l'étape i). Selon des 30 variantes de réalisation, le signal d'alerte est émis par le module électronique, par l'objet connecté ou les deux. Il s'agit d'un signal sonore, visuel ou vibratoire ou une combinaison. Ce signal d'alerte permet notamment de prévenir l'utilisateur qu'il 3050063 3 s'éloigne de l'élément de bagage, en particulier afin d'éviter que ledit élément de bagage ne soit considéré comme un colis abandonné, mais aussi de tout problème relatif au fonctionnement radio du module électronique. Selon un mode de réalisation avantageux du procédé objet de l'invention, dans 5 lequel le module électronique comprend un bouton d'activation, dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module, l'étape i) comprenant la désactivation de la fonction dudit bouton ON. Ainsi, l'action accidentelle ou volontaire sur le bouton ON est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par l'émission de la trame spécifique de l'objet connecté appairé. 10 De manière symétrique, le module électronique comprenant un bouton de désactivation, dit bouton OFF, pour arrêter toute émission réception radio dudit module électronique, l'étape i) comprenant avantageusement la désactivation de la fonction dudit bouton OFF. Ainsi, l'action accidentelle ou volontaire sur le bouton OFF est sans effet sur la sortie du mode vol, lequel ne peut être désactivé que par 15 l'émission de la trame spécifique de l'objet connecté appairé. Selon un mode de réalisation les boutons ON et OFF sont constitués physiquement par le même bouton-poussoir et lorsque l'élément de bagage comprend plusieurs modules électroniques ceux-ci partagent un seul et même bouton. 20 La combinaison de ces différentes fonctionnalités permet à l'élément de bagage mettant en oeuvre le procédé objet de l'invention, le module électronique étant toujours en mode réception, de surveiller des opérations réalisées sur ledit élément de bagage, bien qu'il soit en mode vol, notamment et par exemple des tentatives d'ouverture dudit élément de bagage pendant le tri, le chargement ou le 25 déchargement, alors qu'il se trouve hors de portée et hors de vue de l'utilisateur. Selon un mode de réalisation particulier du procédé objet de l'invention, celui-ci comprend une étape consistant à : iii. passer le module électronique du mode vol à un mode, dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après une durée T définie 30 suivant l'initiation du mode vol. Ainsi, la consommation électrique du module est réduite dans les cas où le maintien en écoute n'est pas nécessaire, par exemple lorsque l'élément de bagage 3050063 4 est déposé en consigne. Selon une variante de réalisation de ce dernier mode de réalisation, l'étape iii) du procédé objet de l'invention comprend une étape préliminaire consistant à : iii.a. au-delà d'une durée T1 t2 de sorte que ce mode économique permet de prolonger la durée de fonctionnement des piles du module électronique. À titre d'exemple non limitatif, t1 = 10 minutes et t2 = 1 minute. Les valeurs de T1, t1 et t2 sont également réglées par défaut. L'activation-désactivation du module électronique n'agit que sur les fonctions 30 d'écoute et d'émission dudit module électronique. Ainsi, la désactivation du module, n'a, par exemple, pas pour effet de déverrouiller les tirettes engagées dans les 3050063 13 logements dudit module, et il est par conséquent nécessaire de rejouer l'étape (410) d'appairage afin de pouvoir déverrouiller les tirettes au moyen de l'application installée sur le téléphone intelligent. Selon une étape (430) de verrouillage, les tirettes de la fermeture à glissière de 5 la valise objet de l'invention sont introduites dans les logements appropriés du module électronique de verrouillage. L'introduction des tirettes dans lesdits logements provoque le verrouillage des tirettes. Les tirettes étant verrouillées, seule une action de l'utilisateur comprenant une identification certaine de celui-ci, par exemple au moyen de son téléphone intelligent appairé, permet de déverrouiller les 10 tirettes. En fait, l'utilisateur ne commande que le déverrouillage du module électronique de verrouillage, le verrouillage étant toujours automatique à l'introduction des tirettes dans les logements, que ce verrouillage soit commandé mécaniquement ou électriquement. Avantageusement verrouillage complet est détecté par un capteur ce qui permet 15 au module électronique de confirmer le verrouillage, par exemple, par une indication sur l'écran du téléphone intelligent ou par un clignotement particulier de la DEL du module de verrouillage. Le téléphone intelligent étant appairé avec le module de verrouillage, ledit téléphone intelligent est par exemple maître sur le réseau créé entre ledit téléphone 20 intelligent et le module électronique si ledit réseau est un réseau Bluetooth®. Selon un mode de réalisation et une procédure de type « PING », au cours d'une étape (440) de surveillance, le téléphone intelligent émet à destination du module électronique appairé un signal en requête et attend de celui-ci une réponse dans un délai prédéfini de l'ordre de quelques millisecondes. Avantageusement, la requête 25 est répétée afin d'obtenir plusieurs réponses et d'établir un rapport antre le nombre de requêtes et le nombre de réponses reçues. Tant que le module électronique reçoit (441) des trames de données du téléphone appairé il reste en mode actif, répondant aux trames ainsi envoyées en tant qu'esclave sur le réseau créé entre le téléphone intelligent et ledit module électronique, si ledit réseau est un réseau Bluetooth®. 30 Dans l'alternative (442) où le module électronique ne reçoit plus de trames de données de la part du téléphone intelligent qui lui est appairé, au cours d'une étape (450) de changement de mode, le module électronique est placé en mode vol, c'est- 3050063 14 à-dire dans un mode où le module électronique n'émet plus mais reste apte à recevoir un signal du téléphone appairé. En effet une telle situation correspond, soit à un éloignement trop important du téléphone intelligent et de son utilisateur par rapport à la valise, soit à une situation ou le téléphone est hors fonction c'est-à-dire 5 des conditions où ladite valise se trouve vraisemblablement en soute ou en cabine mais en vol. Le mode vol permet de réduire la consommation électrique du module électronique, mais aussi, en l'absence d'émission, d'être conforme à la réglementation en vigueur en matière aéronautique. Le module étant en mode vol, celui-ci est capable d'enregistrer dans ses moyens de mémoire toute introduction de 10 clé ou manoeuvre de la serrure TSA. Dans le cas où le réseau est un réseau Bluetooth , le module électronique, initialement en position d'esclave, passe en position de maître sur ledit réseau au moment de la commutation en mode vol, ce qui lui permet d'écouter sans recevoir et de se réveiller et reconstituer le réseau à la réception d'une trame de données de 15 la part du téléphone appairé. Le téléphone intelligent ne recevant plus de réponse de la part du module électronique, celui-ci le signale à l'utilisateur par un message adapté sur son écran. Selon un mode de réalisation, le module électronique émet également un signal sonore ou visuel court avant de passer en mode vol. Dans certaines circonstances, 20 l'émission d'un tel signal par le bagage suffit à dissuader un voleur, ou à avertir d'une erreur dans le bagage récupéré. Le même fonctionnement et le passage en mode vol sont obtenus par l'émission des « PING » par le module électronique à destination du téléphone intelligent et le passage en mode vol dudit module électronique s'il ne reçoit pas de 25 réponse dudit téléphone. Selon un mode de réalisation, si au cours d'une étape (490) de détection d'ouverture, la serrure TSA est manoeuvrée alors que le module électronique est en mode vol, ledit module électronique est réactivé (495), ce qui permet, d'une part, d'enregistrer dans les moyens de mémoire l'événement et d'autre part, d'assurer le 30 reverrouillage automatique de la valise lorsque les tirettes sont introduites dans les logements du module de verrouillage dans le cas où ce verrouillage est réalisé de manière électrique. L'étape (440) de surveillance est alors réenclenchée, le module 3050063 15 recherchant un contact avec le téléphone intelligent appairé, de sorte que le module électronique repasse en mode veille ou en mode vol après un certain délai. Avantageusement l'information de manoeuvre ou d'introduction de la clé TSA est enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique avec la date 5 et l'heure de la détection. Par exemple, les moyens de mémoire dudit module électronique permettent d'enregistrer les 10 dernières manoeuvres de la serrure TSA. Ces enregistrements sont consultables par l'application installée sur le téléphone intelligent. Avantageusement l'étape (440) de surveillance comprend également la 10 surveillance des actions de l'utilisateur avec le module électronique. Ainsi en l'absence d'action de l'utilisateur pendant un temps défini, c'est-à-dire d'échange avec le module électronique, bien que les trames de requêtes du module reçoivent une réponse adaptée du téléphone intelligent, ledit module est placé (460) en mode veille. Ledit mode veille a pour objet de limiter la consommation énergétique dudit 15 module. Ainsi, en mode veille, l'écran à cristaux liquide du module électronique, si celui-ci en est pourvu, cesse d'afficher des informations, de même que les éventuelles DEL sont éteintes. Après un second temps sans action de l'utilisateur, le module électronique passe dans un mode veille plus profond où la fréquence des émissions des trames de requêtes à destination du téléphone intelligent est encore 20 réduite. Dans le cas du module de verrouillage, le mode « veille » diffère des modes vol et économie dans le sens où un échange existe toujours entre le téléphone intelligent et le module électronique, alors qu'en mode vol ou en mode économie, cet échange est rompu. Selon une étape (470) de réveil, le module électronique étant en mode vol ou 25 en mode économie, la réception d'une trame spécifique par ledit module électronique déclenche une procédure (480) d'identification, au cours de laquelle le module électronique adresse une requête à destination du téléphone de sorte à identifier que ledit téléphone, à l'origine de l'envoi de la trame spécifique, correspond bien au téléphone initialement appairé avec le module électronique. Dans l'affirmative, ledit 30 téléphone est à nouveau appairé avec le module électronique, les échanges parallèles reprennent entre le module électronique et le téléphone intelligent, le module étant replacé en situation d'esclave sur le réseau Bluetooth®, et l'utilisateur 3050063 16 reçoit un message sur l'écran dudit téléphone. Ainsi, l'utilisateur est par exemple prévenu de l'arrivée de la valise sur un tapis de distribution de bagages. L'échange des données étant repris entre le module électronique et le téléphone intelligent, l'utilisateur est à nouveau prévenu en cas de détérioration de la qualité du signal 5 radio et d'un éloignement entre ledit téléphone intelligent et l'élément de bagage portant le module électronique. En revenant à la figure 3, le procédé objet de l'invention s'applique de manière similaire à d'autres systèmes de verrouillage, par exemple à un module électronique de verrouillage indépendant de la valise, de type cadenas, l'anse dudit cadenas étant 10 enfilée dans les oeillets (323) de verrouillage des curseurs des fermetures à glissière. Selon d'autres exemples de réalisation, l'élément de bagage objet de l'invention est pourvu de moyens de fermeture ne comprenant pas de fermeture à glissière, par exemple combinant une charnière et une serrure à fermoir ou à crochet, sans que ces exemples ne soient limitatifs. Dans ce cas le module électronique de verrouillage 15 agit sur lesdits moyens de verrouillage alternatifs selon le procédé objet de l'invention. En revenant à la figure 2, selon un exemple de réalisation, le module (151) électronique de verrouillage comprend un lecteur (251) biométrique, ou plus généralement un moyen permettant d'identifier un individu de manière certaine. À 20 titre d'exemple ledit capteur est un pavé tactile apte à reconnaître un mouvement particulier, un capteur optique, un capteur à ultrasons, un capteur de température apte à reconnaître une empreinte digitale ou le réseau veineux d'un doigt posé sur ledit capteur. Le capteur est protégé par un cache (252) coulissant et avantageusement ledit capteur est mis en fonction automatiquement lorsque ledit 25 cache est déplacé de sorte à découvrir le capteur (251). Le module (151) de verrouillage étant en mode vol, si l'utilisateur s'identifie au moyen du capteur (251) biométrique, les tirettes sont déverrouillées et éjectées de leur logement, le bouton (257) poussoir ON/OFF est activé pendant une durée limitée pour permettre à l'utilisateur de passer le module en mode sommeil. Avantageusement, le module 30 (151) de verrouillage comprend, à l'intérieur de la valise, un bouton-poussoir sur lequel une action permet de placer le capteur (251) biométrique en mode apprentissage pour y enregistrer les caractéristiques de plusieurs utilisateurs. 3050063 17 En revenant à la figure 1, la valise objet de l'invention comprend avantageusement un module (152) électronique de pesée. Selon des variantes de réalisation : - la valise ne comporte pas de module électronique de verrouillage mais 5 uniquement un module électronique de pesée lequel module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l'utilisateur et comprend un mode de fonctionnement « vol » avec écoute et sans émission ; - la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, ledit module de pesée ne comprenant pas de moyens 10 d'émission et réception radio ; - la valise comprend un module électronique de verrouillage et un module électronique de pesée, les deux modules électroniques étant aptes à communiquer avec le téléphone de l'utilisateur et comportant tous deux un mode de fonctionnement de type « vol ». 15 Figure 5, module (152) électronique de pesée est de préférence connecté à une poignée (510) sur une paroi latérale de la valise. Selon un exemple de réalisation, il comprend un affichage (520) à cristaux liquides et des boutons-poussoirs accessible par l'extérieur de la valise. À titre d'exemple, l'un desdits boutons-poussoirs est un bouton (557) d'activation et de désactivation du module électronique fonctionnant 20 comme le bouton ON/OFF décrit ci-avant pour le module de verrouillage. Un autre bouton-poussoir (556) permet, par exemple, de modifier l'unité d'affichage sur l'afficheur (520) à cristaux liquides. Le module électronique de pesée est apte à être appairé avec le téléphone de l'utilisateur selon une procédure similaire à celle décrite ci-avant pour le module électronique de verrouillage. Ledit module comporte à cette 25 fin un bouton-poussoir (non représenté) à l'intérieur de la valise permettant de revenir à la configuration par défaut du mot de passe. Lorsque le téléphone est appairé avec le module de pesée, l'application du téléphone intelligent permet de récupérer le poids de la valise obtenu au cours d'une opération de pesée. L'opération de pesée consiste à soulever la valise par la poignée (510) connectée au module électronique 30 de pesée. Ladite poignée est liée à un corps d'épreuve (non représenté) lequel corps d'épreuve est déformé proportionnellement au poids de la valise. Cette déformation est mesurée par une jauge de déformation, par un capteur de déplacement ou 3050063 18 encore directement par la tension aux bornes du corps d'épreuve si celui-ci possède des propriétés piézoélectriques. Un microprogramme compris dans les moyens de mémoire du module électronique permet de transcrire cette mesure en poids de la valise lequel est affiché sur l'afficheur (520) à cristaux liquides et/ou sur l'écran du 5 téléphone intelligent. Le module de pesée est activé de la même manière que décrit ci-dessus pour le module de verrouillage. Une fois activé, ledit module reste en fonction pendant une durée définie, de sorte qu'aucune autre action n'est nécessaire pour effectuer une pesée. En l'absence d'activité pendant une durée définie, le module de pesée passe dans un mode veille, avec notamment l'extinction de 10 l'afficheur (520). Le fait de soulever la valise par la poignée (510) alors que le module électronique se trouve en mode veille réactive ledit module et déclenche une pesée. Si le module de pesée est connecté au téléphone de l'utilisateur, le résultat de cette pesée est transmis au téléphone. Avantageusement, le résultat de la pesée est conservé en mémoire, dans les moyens de mémoire du téléphone de l'utilisateur ou 15 dans les moyens de mémoire du module électronique de pesée. Ainsi, en consultant l'historique des pesées, l'utilisateur est en mesure de déterminer si le contenu de la valise a été modifié à son insu. Le module de pesée, dans sa version connectée, restant activé une fois qu'il a été appairé avec le téléphone intelligent de l'utilisateur, ledit utilisateur procède facilement à de multiples pesées successives pour affiner le 20 contenu de sa valise tout en respectant les réglementations en matière de poids des bagages. Avantageusement, l'application installée sur le téléphone intelligent de l'utilisateur comprend une base de données comportant les informations relatives aux poids des bagages des différentes compagnies aériennes, ou comprend un programme apte à extraire cette information des applications proposées par les 25 différentes compagnies pour l'achat de billets ou l'enregistrement en ligne. Avantageusement, un dialogue entre l'application dédiée à la valise et l'application de la compagnie aérienne permet de procéder à un enregistrement ou un pré-enregistrement de la valise sur un vol donné. Selon un mode de réalisation, le module électronique de pesée est apte à 30 mettre en oeuvre une étape de surveillance comme décrite dans le cas du module électronique de verrouillage et de passer en mode vol, puis en mode économie, si le signal du téléphone de l'utilisateur est perdu. 3050063 19 En revenant à la figure 1, la valise objet de l'invention comprend un module électronique dit optionnel, par exemple, un module électronique de géolocalisation. Un tel module électronique de géolocalisation est apte à capter des signaux GPS, GPRS ou Wifi® adaptés, afin de connaître sa position géographique. Selon un 5 exemple de réalisation, ledit module (153) de géolocalisation comprend une carte SIM lui permettant de s'identifier sur un réseau de communication mobile, par exemple un réseau de téléphonie cellulaire de type GSM, ou encore un réseau basse fréquence de type Sigfox®, Lora® ou Neul® sans que ces exemples ne soient limitatifs. Ainsi, ledit module électronique de géolocalisation transmet les informations 10 de géolocalisation qu'il capte à un serveur de localisation via ledit réseau de communication mobile. L'utilisateur récupère la position de la valise en se connectant au serveur de localisation via l'application installée sur son téléphone intelligent. Avantageusement, le module électronique optionnel (153) de géolocalisation est apte à se connecter en tant qu'esclave dans un réseau WPAN créé avec l'un des 15 autres modules électroniques (151, 152) pourvus d'un passage en mode vol selon le procédé objet de l'invention, et compris dans l'élément de bagage objet de l'invention. Ainsi, lors du passage en mode vol de cet autre module électronique (151, 152), ledit module adresse au module électronique optionnel (153) de géolocalisation une instruction de mise en sommeil, mettant fin à toute émission radio 20 dudit module électronique optionnel (153) de géolocalisation. À cette fin, un module électronique optionnel, tel que le module électronique de géolocalisation, comporte un mot de passe d'appairage spécifique. Selon un exemple de mise en oeuvre, lors du passage du module électronique de verrouillage (151) en mode vol, celui-ci devient maître sur le réseau Bluetooth®, et lance une procédure d'appairage avec 25 tous les modules électroniques optionnels (153) compris dans la valise. Le WPAN étant constitué entre les modules électroniques, le module électronique de verrouillage adresse une instruction de mise en sommeil à l'ensemble desdits modules électroniques optionnels avant de passer lui-même en mode vol. À titres d'exemples non limitatifs, les modules électroniques optionnels 30 comprennent : un module électronique de géolocalisation, une enceinte de réception et d'amplification sonore, un vidéo projecteur, une caméra vidéo, un disque dur SSD. Avantageusement, l'élément de bagage objet de l'invention comprend des 3050063 20 emplacements et des moyens pour la fixation de ces modules électroniques optionnels permettant à l'utilisateur de personnaliser ou de faire évoluer les fonctions dudit élément de bagage. La description ci-avant et les exemples de réalisation, montrent que l'invention 5 atteint le but visé. L'utilisation de modules séparés pour les différentes fonctions permet d'alimenter ces modules par des piles alcalines, plus sûres en matière de risque de surchauffe que les batteries Li-on. Le passage en mode vol permet aux modules connectés de prolonger leur autonomie et de conserver la capacité de réveil et d'alerte à l'arrivée, tout en étant compatible avec la réglementation en vigueur en 10 termes d'émission radio pendant le vol. La capacité de ces modules électroniques de créer un réseau radio avec d'autres modules électroniques optionnels, non pourvus eux-mêmes du mode vol, permet d'installer d'autres modules, correspondant à d'autres services, tout en assurant l'absence d'émission radio de ces modules optionnels en situation de vol. L'élément de bagage objet de l'invention n'est pas 15 limité à une valise à coque rigide ou semi-rigide. Les modules électroniques et leurs fonctionnalités décrits ci-avant sont adaptables à une malle, un sac de voyage, un sac à dos, un porte-documents ou un sac d'ordinateur portable sans que ces exemples ne soient limitatifs. 20 REVENDICATIONS1. Procédé pour le pilotage d'un module (151, 152) électronique communiquant par onde radio, intégré à un élément de bagage (100), lequel module électronique comprend des moyens de mémoire et est appairé avec un objet (190) connecté avec lequel il est apte à communiquer en émission-réception lorsque ledit objet connecté est situé à une distance (1) dudit module (151, 152) électronique, inférieure ou égale à la distance maximale d'émission du module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : i. si la connexion avec l'objet (190) connecté appairé est perdue (442), placer (450) le module (151, 152) électronique en mode écoute sans émission, dit mode vol ; ii. le module (151, 152) électronique étant en mode vol et recevant de l'objet (190) connecté une trame spécifique d'information, dite de réveil, remettre le module électronique en mode émission-réception. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel un signal d'alerte est diffusé si la qualité de réception du signal radio entre le module électronique (151, 152) et l'objet connecté (190) qui lui est appairé descend en dessous d'un seuil prédéterminé avant d'activer l'étape i). 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le module électronique comprend un bouton d'activation (257, 557), dit bouton ON, pour enclencher le mode émission- réception radio dudit module électronique, et dans lequel l'étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit bouton ON. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le module électronique comporte un bouton de désactivation (257, 557), dit bouton OFF, pour arrêter toute émission-réception radio dudit module électronique et dans lequel l'étape i) comprend la désactivation de la fonction dudit 3050063 22 bouton OFF 5. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape consistant à : iii. passer le module électronique (151, 152) du mode vol à un mode dit mode sommeil, sans émission et sans écoute, après 5 une durée T définie suivant l'initiation du mode vol. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l'étape iii) comprend une étape préliminaire consistant à : iii.a. au-delà d'une durée T1 7. Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 7, comprenant une étape consistant à programmer et enregistrer, dans les moyens de 15 mémoire du module électronique (151, 152), au moins une des durées T, T1, t1 et t2 au moyen de l'objet (190) connecté. 8. Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le module (151) électronique commande une fonction de verrouillage de l'élément de bagage et dans lequel, si l'élément bagage est verrouillé, 20 les changements de mode des étapes i), ii) et iii) conservent l'élément de bagage verrouillé. 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, si l'élément de bagage n'est pas verrouillé avant l'étape i), l'étape i) commande le verrouillage du bagage. 25 10. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le module (151) électronique comporte une serrure (254) de commande d'ouverture par une clé TSA et dans lequel la manoeuvre de ladite serrure provoque le réveil du module électronique lorsque celui-ci se trouve en mode vol, 30 5 0063 23 en mode sommeil ou en mode économie, ladite manoeuvre étant enregistrée dans les moyens de mémoire du module électronique. 11. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l'élément de bagage est fermé par une fermeture (120) à glissière à double curseur, le 5 verrouillage étant réalisé par l'insertion des tirettes (221, 222) des deux curseurs dans un verrou, comprenant les étapes consistant à : iv. détecter l'insertion des tirettes (221, 222) dans le verrou ; y. si les tirettes sont dans le verrou, commander (430) le verrouillage. 10 12. Procédé selon les revendications 4 et 8, dans lequel le module électronique comprend des moyens (251) d'identification de l'utilisateur sans échange d'information par liaison radio et qu'il comprend, après une identification valide de l'utilisateur par lesdits moyens d'identification, une étape consistant à : 15 vi. si le module électronique est en mode vol, activer la fonction du bouton OFF pendant un temps prédéterminé pour passer le module électronique en mode sommeil. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le module électronique est un module (151) de verrouillage et dans lequel la mise en oeuvre 20 de l'étape vi) est précédée d'un déverrouillage. 14. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape i) comprend une étape préliminaire consistant à : i.a. la connexion du module électronique (151, 152) avec l'objet connecté (190) appairé étant perdue, adresser un ordre d'arrêt 25 des émissions radios à un autre module électronique (153), dit module électronique optionnel, avant de passe en mode vol. 15. Élément de bagage comprenant un module (151) électronique de verrouillage apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 14. 3050063 24 16. Élément de bagage selon la revendication 15, comprenant un deuxième module (152) électronique comprenant ses propres moyens d'alimentation et d'émission-réception radio, apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 5 17. Élément de bagage selon la revendication 15, dans lequel le deuxième module électronique est un module (152) de pesage. 18. Élément de bagage selon la revendication 15 ou la revendication 16, comprenant un module (153) électronique optionnel apte à se connecter avec le module électronique (151) de verrouillage ou le 10 deuxième module (152) électronique et à mettre en oeuvre le procédé selon la revendication 14. 19. Élément de bagage selon la revendication 18, dans lequel le module électronique (153) optionnel est un module électronique de géolocalisation. 15