Brevet FR3053144A1 — publié le 20171229

S YS TE ME DE GESTION DE CARGAISONS DOMAINE TECHNIQUE Les modes de réalisation concernent la gestion de cargaisons et plus particulièrement, le procédé de gestion du flux d'informations dans un processus de gestion de cargaisons. CONTEXTE La perte ou l'erreur de distribution d'une cargaison en général et de bagages précis est un obstacle considérable pour l'industrie aéronautique et engendre des coûts indésirables en termes d'atteinte à la réputation ainsi que des coûts fiscaux associés au renvoi de la cargaison au propriétaire souhaité. L'un des problèmes pouvant causer une erreur d'acheminement de la cargaison est le retard de l'avion au cours de la première étape du voyage ; ce qui conduit à manquer les vols en correspondance ou les passagers à changer le programme de leur voyage. Dans une telle situation, la cargaison ne peut pas être acheminée conformément aux conséquences de tels changements et/ou retards. Il est souhaitable que la gestion des cargaisons soit améliorée pour réduire le nombre d'éléments de cargaisons perdues. De plus, la gestion standard d'une cargaison est un processus long, si des éléments individuels de la cargaison doivent être identifiés dans un conteneur fermé. Identifier lesdits éléments peut inclure le déchargement partiel ou total d'un conteneur soupçonné de contenir l'élément ou de plusieurs conteneurs, si l'on ne sait pas quel conteneur dans un avion à l'arrivée contient l'élément de cargaison en question et la comparaison individuelle des identifiants associés aux éléments de la cargaison avec l'identifiant connu de l'élément de la cargaison à situer. Étant donné que ces identifiants sont sous la forme de séquences numériques, ladite comparaison est difficile et elle est longue, si elle est faite de manière fiable. RESUME Les modes de réalisation de l'invention concernent un système de gestion de cargaison dans un aéroport. Le système comprend un lecteur mobile configuré pour se connecter à des dispositifs de mémoire lisible sans fil fournis sur les conteneurs d'un avion. Le dispositif de mémoire stocke les informations de gestion aval des éléments individuels de la cargaison stockée dans le conteneur. Le lecteur mobile est par ailleurs configuré pour afficher les informations de gestion aval. 3053144 2 Le lecteur mobile peut être configuré pour utiliser la technologie Bluetooth afin de se connecter au dispositif de mémoire lisible sans fil. Au moins une partie ou l'intégralité de la cargaison dans les conteneurs peut-être des bagages. Le lecteur mobile peut être configuré pour afficher les informations 5 de gestion aval mises à jour. Les informations de gestion aval mises à jour peuvent être créées en regroupant les informations de gestion aval avec les informations sur la destination des passagers actualisées. Le lecteur mobile peut par ailleurs être configuré pour recevoir les informations sur la destination des passagers actualisées à partir d'un système d'information de 10 commande passager à l'aéroport et pour regrouper les informations dans le lecteur mobile. Le lecteur peut être configuré pour lire les informations sur la destination des passagers associées à un bagage dans un conteneur à partir du dispositif de mémoire lisible sans fil, pour comparer les informations sur la destination des passagers lues 15 avec les informations sur la destination des passagers actualisées et, si on trouve un décalage lors de la comparaison, pour modifier les informations de gestion aval relatives audit bagage. Le système peut par ailleurs être configuré pour recevoir une mise à jour des informations sur la destination des passagers à partir d'un avion en vol. 20 Lecteur mobile peut être configuré pour se connecter à un système d'informations de commande passager utilisant le Wi-Fi. L'aéroport peut comprendre une pluralité de lecteurs configurés pour détecter sans fil la présence du dispositif de mémoire et pour mettre à jour les informations indiquant l'emplacement le plus récent dudit conteneur dans une base de données 25 suite à la détection sans fil. L'aéroport peut comprendre une pluralité de lecteurs configurés pour détecter sans fil la présence du dispositif de mémoire, pour lire les données stockées dans ledit dispositif de mémoire et pour mettre à jour les informations indiquant l'emplacement le plus récent des éléments de cargaison indiqués dans les données de la base de 30 données au moment de la lecture. Un autre mode de réalisation concerne un système de gestion de cargaisons dans un aéroport. Le système comprend une zone de chargement des bagages, un dispositif d'entrée pour saisir les informations sur des éléments de cargaison chargés 3053144 3 dans un conteneur et un dispositif d'écriture configuré pour se connecter sans fil au dispositif de mémoire situé sur le conteneur et pour transmettre lesdites informations audit dispositif de mémoire et les stocker. Le système de gestion de cargaisons est configuré pour vérifier si, avant la clôture du vol d'un avion, les dispositifs de mémoire 5 sur tous les conteneurs chargés dans l'avion ont stocké ou non les informations. Un autre mode de réalisation concerne un procédé de gestion de cargaisons dans un aéroport. Le procédé consiste en la connexion sans fil avec un lecteur mobile aux dispositifs de mémoire lisible fournis sur les conteneurs d'un avion. Le dispositif de mémoire stocke les informations de gestion aval des éléments individuels de la 10 cargaison stockée dans le conteneur. Le procédé comprend par ailleurs l'affichage des informations de gestion aval sur l'écran du lecteur et l'acheminement des éléments individuels de la cargaison en aval conformément aux informations de gestion aval. Un autre mode de réalisation concerne un procédé faisant fonctionner un dispositif de lecture dans un système de gestion de cargaisons dans un aéroport. Le 15 procédé pousse le dispositif de lecture à établir une chaîne de connexion avec les dispositifs de mémoire lisible fournis sur le conteneur de l'avion. Le dispositif de mémoire stocke les informations de gestion aval des éléments individuels de la cargaison stockée dans le conteneur. Par ailleurs, le procédé comprend la réception, sur le dispositif de lecture à partir du dispositif de mémoire, des informations de gestion 20 aval et l'affichage des informations de gestion aval sur le dispositif de lecture. Un autre mode de réalisation concerne un procédé de gestion de cargaisons dans un aéroport. Le procédé consiste en une zone de chargement des bagages, la saisie d'informations sur des éléments de la cargaison chargée dans un conteneur dans un système de suivi de cargaisons, la connexion sans fil au dispositif de mémoire 25 situé sur le conteneur, la transmission desdites informations auxdits dispositifs de mémoire pour leur stockage et le fait de vérifier, avant la fermeture du vol d'un avion, si les dispositifs de mémoire sur tous les conteneurs chargés dans l'avion ont stocké ou non les informations. Un autre mode de réalisation concerne un support de données comprenant des 30 instructions exécutables par ordinateur qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, poussent un ou plusieurs processeurs à exécuter les étapes de chacun des procédés révélés dans les présentes. 3053144 4 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les modes de réalisation de la présente invention seront compris et appréciés de manière plus complète à partir de la description détaillée suivante associée aux dessins dans lesquels : 5 La figure 1 présente un conteneur connu, utilisé pour transporter une cargaison dans un avion ; La figure 2 présente un conteneur comprenant un dispositif de stockage lisible sans fil ; La figure 3 présente l'architecture d'une étiquette sans fil dans un mode de 10 réalisation ; La figure 4 présente une interaction entre un dispositif portable et une étiquette sans fil dans un mode de réalisation ; La figure 5 présente l'architecture d'un dispositif portable utilisable pour lire à partir de et écrire sur l'étiquette sans fil dans un mode de réalisation ; 15 La figure 6 présente des éléments de données qui peuvent être stockés dans la mémoire non volatile d'un dispositif portable d'un mode de réalisation ; La figure 7 présente un mode de réalisation d'un réseau incluant un dispositif portatif interagissant avec une étiquette de conteneur sans fil ; La figure 8 illustre des données stockées dans la mémoire non volatile d'une 20 étiquette sans fil ; La figure 9 montre un processus de transfert de données vers une étiquette ; La figure 10 présente un processus de stockage de données sur une étiquette sans fil ; La figure 11 présente un autre processus de stockage de données sur une 25 étiquette sans fil ; La figure 12 présente un procédé d'acquisition et d'affichage des informations stockées sur une étiquette sans fil ; La figure 13 présente le flux d'informations dans un processus de gestion de cargaisons dans un aéroport suite à l'arrivée d'un avion ; 30 La figure 14 présente le flux d'informations dans un autre mode de réalisation impliquant la mise à jour des informations reçues à partir d'une étiquette sans fil ; 3053144 5 La figure 15 est un exemple d'un écran d'affichage d'un dispositif portable ; La figure 16 est un autre exemple d'un écran d'affichage d'un dispositif portable ; La figure 17 présente le flux d'informations dans un autre mode de réalisation ; 5 La figure 18 présente des sources de données connectées ou connectables au système dans un mode de réalisation gérant l'étiquetage des conteneurs et les listes de contenu ; et La figure 19 présente un processus de suppression des données stockées sur une étiquette sans fil. 10 DESCRIPTION DETAILLEE La figure 1 présente un conteneur de cargaisons connu 10 (ci-après simplement dénommé un « conteneur ») pour transporter une cargaison dans un avion. La cargaison peut contenir les bagages 20 des passagers et voyager dans 15 l'avion transportant le conteneur 10, du courrier ou tout type de cargaison transportée sur les avions. Tout avion transporte un grand nombre de conteneurs du type indiqué sur la figure 1. Alors que l'on sait quel type de cargaison et quels éléments individuels sont transportés par un avion, l'information disponible n'est en temps normal pas suffisamment spécifique pour soutenir les efforts visant à localiser une cargaison 20 spécifique dans des conteneurs précis sans une recherche à grande échelle. De plus, un certain type de cargaisons doit répondre à des exigences d'arrimage spécifiques. Certaines substances dangereuses, par exemple, alors que leur transport est autorisé en tant que cargaison sur les avions, doivent être arrimées à une distance prédéterminée, loin de tout être humain dans l'avion. En pratique, cela signifie que la 25 cargaison de ce type est souvent stockée tout au fond parmi les conteneurs ; il est donc difficile de trouver tout élément rapidement. Alors que dans de nombreuses situations, on connait la manière dont une cargaison déchargée d'un avion doit être traitée, lorsque l'avion décolle de l'aéroport de départ (tous les bagages en vrac, par exemple, sont peut-être simplement destinés 30 à être collectés par les passagers au point de retrait de l'aéroport de destination, tandis que la cargaison ou le courrier est peut-être destiné(e) à un centre de traitement local de l'aéroport de destination, il n'est pas rare que la destination des bagages ou d'autres cargaisons changent. C'est notamment le cas lorsque la destination originale des bagages/de la cargaison correspond à un autre vol de correspondance mais aussi 3053144 6 lorsque cette destination change et dans les situations où le passager change volontairement la destination souhaitée. Il peut par exemple arriver que le vol original transportant les bagages/la cargaison soit en retard, de sorte que les bagages ou la cargaison ne peuvent pas être transporté(s) vers le vol de correspondance ou que le 5 retard du vol est tel que le programme de voyage du passager change. Trois scénarios différents peuvent être envisagés. Le passager peut, par exemple, décider que le retard est tel qu'il ou elle est encore capable de prendre le vol de correspondance avant son départ et que se précipiter vers le vol de correspondance est préférable à changer le programme de voyage. Dans ce scénario, 10 il est souhaitable que les bagages du passager soient transportés jusqu'au vol de correspondance via le parcours le plus rapide possible. On s'est aperçu que les problèmes décrits ci-dessus relatifs à la localisation rapide des bagages du passager peuvent cependant gêner le transport efficace, de sorte que les bagages du passager n'atteignent pas le vol de correspondance à temps pour le décollage du vol. Dans ce 15 cas, le(s) bagage(s) doi(ven)t être transporté(s) jusqu'à la destination du passager dans un vol séparé. Dans un second scénario, le passager peut décider d'attendre un vol de correspondance ultérieur. Dans ce cas, ses bagages doivent être séparé(s) des autres bagages qui peuvent encore être transportés vers le vol de correspondance original et 20 réacheminés vers le nouveau vol de correspondance choisi. Si cela devait mal se passer, il se peut que les bagages soient transporté(s) sur le vol de correspondance original et qu'ils ne soient pas disponibles au point de récupération des bagages de la destination finale du passager, après que le client a retrouvé ses bagages, simplement parce qu'ils ont été mis de côté pour ne pas avoir été récupérés après l'atterrissage du 25 vol de correspondance initial. Dans le troisième scénario, le passager peut décider de prendre un vol de correspondance le jour suivant et il a besoin que ses bagages soient livrés au point de récupération des bagages pour les utiliser lors de la nuitée non planifiée à l'origine au lieu qu'ils soient acheminés vers le vol de correspondance prévu à l'origine. Dans ce 30 contexte, il est possible que les bagages soient perdus ou mal manipulés. Dans les trois scénarios, le changement des modalités originales de voyage/de correspondance peuvent conduire à une mauvaise manipulation/livraison des bagages. Les processus de rapprochement pour réunir le passager et ses bagages coûtent extrêmement cher à l'industrie aéronautique, à la fois en termes de frais de gestion et 35 d'atteinte à la réputation. 3053144 7 On comprendra que pour acheminer les bagages de manière à s'adapter aux changements apportés dans les schémas de transport, tels que, par exemple, ceux décrits ci-dessus, il peut être important que les bagages, ou plus généralement, tout type de cargaison soi(en)t rapidement localisable(s). 5 La figure 2 présente un conteneur 10 qui a été modifié, de sorte qu'il comprend également un dispositif de stockage lisible sans fil 50, ci-après dénommé étiquette sans fil. L'architecture de l'étiquette sans fil conformément à un mode de réalisation est illustrée plus en détail à la figure 3. L'étiquette sans fil 50 dans le mode de réalisation inclut notamment une mémoire non volatile 60, une unité de commande de 10 mémoire 70, une unité de commande de communication 80, une interface d'émission et de réception sans fil 90. Bien qu'ils ne soient pas illustrés sur la figure 3, l'étiquette 50 peut également comprendre un dispositif de stockage d'énergie ainsi qu'un écran pour afficher l'identifiant unique de l'étiquette et/ou les informations de gestion, telles que le fait de savoir si le conteneur 10 comprend ou non des éléments 15 d'une catégorie visée ou des éléments devant être manipulés rapidement, valables lors de la dernière mise à jour des informations stockées sur l'étiquette, au recto de l'étiquette. Dans un mode de réalisation, l'écran est un écran LCD. Dans un mode de réalisation, le dispositif de stockage d'énergie est rechargeable, de préférence sans fil également. Le chargement sans fil des dispositifs de stockage d'énergie est bien 20 connu ne sera pas décrit en détail dans la présente invention. Les étiquettes sans fil 50 conçues pour être utilisées dans des modes de réalisation sont disponibles dans le commerce auprès de nombreuses sources. La mémoire non volatile est de préférence une mémoire non volatile FLASH. Dans un mode de réalisation, l'unité de commande de communication interagit avec 25 l'unité d'émission/de réception 90 pour permettre la transmission sans fil avec un autre dispositif de communication sans fil. Tout moyen/étiquette de communication sans fil peut être utilisé(e). Exemples desdites e-étiquettes et étiquettes NFC L'étiquette 50 peut communiquer avec d'autres dispositifs de communication sans fil en utilisant l'un des protocoles Wi-Fi/802.11, Zigbee ou Bluetooth. 30 On comprendra que la fonction de l'unité de commande de mémoire 70 peut être intégralement fournie dans la mémoire non volatile, comme c'est le cas pour certains produits de mémoire non volatile, disponibles dans le commerce. Alternativement, l'unité de commande de mémoire 70 et l'unité de commande de communication 80 peuvent être mises en oeuvre dans une seule unité de commande 35 physique. Alors qu'une interface d'émission et de réception 90 est présentée dans le 3053144 8 mode de réalisation à la figure 3, on comprendra également que, dans un mode de réalisation alternatif, des architectures d'émission et de réception séparées puissent être intégrées à l'étiquette sans fil 50. L'étiquette sans fil 50 stocke les informations liées au contenu actuel du 5 conteneur 10. La manière d'accéder à l'étiquette sans fil 50 pour lire et/ou écrire est indiquée à la figure 4. La figure 4 illustre un système comprenant un conteneur 10 qui inclut une étiquette 50 et un dispositif portable sans fil 140. Le dispositif portable sans fil 140 est configuré pour communiquer sans fil avec l'étiquette 50 à l'aide d'un protocole de communication pris en charge par l'étiquette 50. Le dispositif portable 10 sans fil 140 peut être utilisé, par exemple, lors du chargement du conteneur 10 avant un vol ou après l'atterrissage. Dans le cas précédent, le dispositif portable sans fil 140 est utilisé pour transmettre des informations liées au contenu chargé dans le conteneur 10 à l'étiquette 50 pour qu'elles soient stockées dans la mémoire non volatile 60. Dans ce dernier cas, le dispositif portable sans fil 140 peut être utilisé pour 15 demander la transmission de données liées au contenu chargé dans le conteneur 10 à partir de l'étiquette 50 et pour recevoir, suite à une demande ou automatiquement suite à l'établissement d'une chaîne de connexion adaptée à l'échange de données entre l'étiquette 50 et le dispositif portable 140. Lors du chargement du conteneur 10 avant le départ d'un avion devant transporter le conteneur, les informations liées au contenu 20 chargé dans le conteneur 10 peuvent être accumulées dans le dispositif portable 140 ou, suite au stockage dans un système de contrôle des bagages/cargaisons de l'aéroport de départ, transmises au dispositif portable 140 pour être transmises en aval à l'étiquette 50. On comprendra que dans un mode de réalisation alternatif, des informations peuvent être transmises à l'étiquette 50 directement par le système de 25 contrôle des bagages/cargaisons stockant les informations liées au contenu du conteneur sans utiliser un dispositif portable comme intermédiaire. Cela peut notamment être fait en fournissant les émetteurs capables de et configurés pour communiquer sans fil avec les étiquettes 50 à des points d'étranglement du système de contrôle des bagages/cargaisons, par exemple aux portes de sortie d'un bâtiment 30 dans lequel les conteneurs sont chargés, pour établir une chaîne de connexion avec l'étiquette 50 lorsque le conteneur 10 transportant l'étiquette 50 passe devant l'émetteur, c'est-à-dire en route vers l'avion pour le chargement. Tandis que le conteneur passe, le système de contrôle des bagages/cargaisons peut, en utilisant le récepteur au point d'étranglement, établir une chaîne de connexion avec l'étiquette 50, 35 demander et ensuite recevoir de l'étiquette 50 un identifiant unique stocké sur l'étiquette 50 identifiant uniquement le conteneur 10 et transmettre au conteneur 10 3053144 9 une liste du contenu chargé dans le conteneur identifié 10 sur la base des données accumulées afférentes dans le système de contrôle des bagages/cargaisons, lors du chargement du conteneur 10. Par ailleurs, on comprendra que l'utilisation d'un dispositif portable 140 au lieu 5 d'utiliser des émetteurs installés de manière fixe, est avantageuse dans la mesure où cela ne nécessite aucune modification matérielle sur le système de contrôle des bagages/cargaisons. Tandis que dans un mode de réalisation, la transmission des données entre le dispositif portable 140 et l'étiquette 50 est bien entendu basée sur un identifiant unique stocké sur l'étiquette 50 pour faciliter le rapprochement des données, 10 on comprendra également que l'utilisation d'un dispositif portable permet également de comparer visuellement un numéro unique de conteneur qui peut être visible sur le conteneur 10 avec un numéro unique de conteneur affiché sur l'écran du dispositif portable 140. L'utilisation d'un dispositif portable fournit par conséquent un moyen de vérifier visuellement que les données transmises à une étiquette 50 concernent le 15 conteneur sur lequel l'étiquette 50 est fournie. La figure 5 montre l'architecture d'un dispositif portable 140 d'un mode de réalisation. Le dispositif portable 140 comprend une unité d'émission/de réception sans fil 150 (dans un mode de réalisation alternatif malgré des unités d'émission et de réception séparées pouvant être intégrées au dispositif portable 140), un 20 processeur 160, une mémoire non volatile 170, une mémoire à accès aléatoire 180 et une interface utilisateur 190. Le dispositif portable 140 peut être un dispositif conçu spécialement ou un dispositif standard disponible dans le commerce tel qu'un téléphone portable, une tablette ou un autre ordinateur portable. Il est également envisagé que les unités informatiques mobiles qui sont déjà utilisées dans des 25 fonctions aéroportuaires peuvent servir de dispositif portable 140. Les composants du dispositif portable présenté à la figure 5 sont bien connus des hommes de métier et ne seront par conséquent pas décrits en détail dans le contexte de la présente invention. La figure 6 montre en détail une partie du contenu de la mémoire non volatile 170 du dispositif portable 140. La mémoire non volatile, parmi d'autres 30 éléments de données, stocke le système d'exploitation (OS) requis pour faire fonctionner le dispositif portable 140, ainsi que les programmes d'application pour communiquer avec son environnement, notamment avec l'étiquette 50 et d'autres réseaux sans fil avec lesquels le dispositif portable peut être utilisé. Ces programmes d'application incluent des pilotes pour les différents composants du dispositif portable, 35 tels que des pilotes pour l'interface d'émission et de réception ainsi que des 3053144 10 applications mettant en oeuvre l'interface utilisateur 190 sur le dispositif portable 140. L'interface utilisateur 190 peut, par exemple, être une interface utilisateur graphique affichée sur un écran d'affichage du dispositif portable pour permettre à l'utilisateur d'accéder aux informations relatives à la gestion d'un conteneur précis ou d'un groupe 5 de conteneurs liés à un vol précis ou à plusieurs vols. L'interface utilisateur graphique peut de plus comprendre un moyen d'entrée, par exemple un écran tactile, pour permettre aux utilisateurs de saisir des informations. En variante ou en plus, un clavier standard, une souris d'ordinateur ou un autre dispositif de pointage et cliquage peut être fourni dans ou avec le dispositif portable. Par ailleurs, le dispositif portable pour 10 fournir, en variante ou en plus, une activation et une commande vocales associées ou séparées de l'information affichée graphiquement ou fournie sous la forme audio. Par ailleurs, la mémoire volatile peut comprendre ou réserver une zone de mémoire pour recevoir les informations relatives à plusieurs vols dont l'arrivée est planifiée à l'aéroport dans lequel le dispositif portable 140 est utilisé, des informations 15 relatives au contenu d'un conteneur 10 dont le chargement est en cours, dont le chargement est terminé depuis peu ou qui est récemment arrivé sur un vol de liaison à l'aéroport dans lequel le positif portable 140 est utilisé. De plus, le positif portable 140 peut être configuré pour utiliser différents protocoles de communication sans fil pour communiquer avec son environnement. Ces 20 protocoles incluent les protocoles susmentionnés utilisés par l'étiquette sans fil 50 mais également d'autres protocoles sans fil qui permettent de communiquer avec l'environnement dans lequel le dispositif portable 140 fonctionne. La figure 7 présente un mode de réalisation d'un système de gestion de cargaisons 100 dans lequel un dispositif portable 140 interagit avec une étiquette de 25 conteneur 50. Le système de gestion de cargaisons 100 fait partie d'un aéroport et inclut un réseau 120 exploité dans l'aéroport. Le réseau peut être un LAN ou un WLAN. En variante ou en plus, le réseau peut également accéder aux entités à l'extérieur de l'aéroport en utilisant une connexion Internet ou un VPN. Connectés au réseau 120, les serveurs 110 sont utilisés pour l'exploitation de l'aéroport. Ils peuvent 30 être situés dans l'aéroport et être directement connectés au réseau aéroportuaire sans avoir à utiliser des moyens pour communiquer avec les entités extérieures ou, en variante ou en plus, ils peuvent être situés à l'extérieur de l'aéroport et se connecter audit réseau via Internet et où le VPN. De plus amples détails sur d'autres parties du réseau 120 seront fournis ci-dessous. Le réseau 120 comprend également un ou 35 plusieurs points d'accès sans fil 130. Les points d'accès peuvent prendre en charge les 3053144 11 connexions sans fil, selon un certain nombre de protocoles, de préférence les protocoles IEEE 802.11 « Wi-Fi ». Les points d'accès sans fil 130 permettent au dispositif portable 140 de communiquer avec tout autre composant 110 connecté au réseau 120 via le réseau 120 et de transmettre à ou de recevoir de ces 5 composants 110 et les données ou les instructions requises pour son fonctionnement ou requises par les autres composants 110 du réseau. À son tour, le dispositif portable 140 communique sans fil avec l'étiquette de conteneur 50, permettant ainsi aux données d'être transmises à l'étiquette de conteneur 50 ou d'être reçues à partir de l'étiquette de conteneur 50. Comme susmentionné, les données relatives au 10 contenu chargé dans un conteneur 10 à l'aéroport de départ peuvent être collectées dans un système de gestion de bagages/cargaisons (qui peut être l'un des autres composants 110 de l'aéroport connecté au réseau 120) de l'aéroport et ensuite transmises à l'étiquette de conteneur 50 pour y être stockées via le réseau 120, le point d'accès 130 et le dispositif portable 140. Alternativement, les données peuvent 15 être collectées dans un système exploitant un serveur à distance où les données sont saisies/transmises au système via l'application clients fonctionnant dans l'aéroport. Inversement, les données stockées sur l'étiquette de conteneur 50 peuvent être reçues sur le dispositif portable 140 puis transmises en aval aux autres composants 110 du réseau/lnternet/VPN de l'aéroport via le dispositif portable 140, le point d'accès 130 et 20 le réseau 120. Comme décrit plus en détail ci-dessous, les données de l'étiquette de conteneur 50 peuvent également être reçues sur le dispositif portable 140, en même temps que d'autres informations telles que les informations sur le vol mises à jour et être ensuite traitées dans le dispositif portable 140. En se tournant maintenant vers les données stockées dans la mémoire non 25 volatile 60 de l'étiquette sans fil 50, comme illustré à la figure 8, la mémoire non volatile comprend une zone de mémoire stockant l'identifiant unique de l'étiquette 50. Cet identifiant unique peut correspondre au numéro de série standard IATA du conteneur 10 associé à l'étiquette 50. Alternativement, l'identifiant unique peut différer du numéro de série standard IATA du conteneur 10 mais est uniquement associé à 30 l'identifiant unique du conteneur, de sorte que la lecture de l'identifiant unique de l'étiquette 50 identifie également le conteneur 10 sans ambiguïté. Comme susmentionné, il est préférable que l'identifiant unique soit stocké sur l'étiquette pour identifier le conteneur. Cependant, bien que ce soit une préférence, il n'est pas indispensable que l'identifiant unique soit stocké sur l'étiquette 50 ou soit utilisé pour 35 identifier le conteneur. 3053144 12 Dans un mode de réalisation, l'étiquette 50 stocke également le numéro du vol auquel se rapportent les informations sur le contenu du conteneur stocké. De plus, dans un mode de réalisation, l'étiquette 50 comprend également un champ de stockage autorisant le stockage des informations sur la séparation du conteneur qui 5 sont des informations liées à la gestion de l'intégralité du conteneur. Ce champ peut, par exemple préciser que le conteneur contient ou contiendra uniquement des cargaisons/bagages lié(e)s à une catégorie précise ou que tout le conteneur sera transféré vers un vol de correspondance précis indiqué en arrivant à l'aéroport suivant. L'étiquette 50 peut de plus stocker une référence temporelle qui peut être 10 utilisée pour s'assurer que les données stockées sur l'étiquette sont des données récentes. En variante ou en plus, l'étiquette peut stocker des informations qui identifient uniquement le vol auquel sont associées les données stockées sur l'étiquette 50. De telles informations peuvent, par exemple, inclure le numéro du vol et la date du vol. 15 L'étiquette sans fil 50 comprend par ailleurs une zone de stockage pour stocker les informations liées au contenu stocké dans le conteneur. Un exemple desdites données est donné dans le tableau 1 ci-dessous. Identifiant Type Classe Informations ... Destination Séquence élément/étiquette d'élément de gestion de du sac n° chargement 48745 Bagages Affaires QTB vers le ... Vol de 7ème vol de correspondance correspondance n°XYZ 79834 Bagages Économique --- ... Point de 4' récupération des bagages à l'aéroport de destination original 96147 Bagages Affaires Traitement ... Point de 5eme prioritaire récupération des bagages à l'aéroport de destination original 08435 Cargaison --- La procédure ... Centre de ler pour les réception de la substances société de fret dangereuses s'applique 3053144 13 27325 Cargaison --- La procédure ... Centre de 2ème pour les réception de la substances société de fret dangereuses s'applique 14569 Cargaison --- Transfert direct ... Vol de 6e' vers le vol de correspondance correspondance n°ABC ... - - - 62534 Courrier --- --- ... Centre de 3eme réception de la société de livraison de courrier Tableau 1 : Exemples d'informations stockées dans la mémoire non volatile 60 d'une étiquette sans fil 50. Comme indiqué dans le tableau 1, les différents types de cargaisons peuvent être chargés dans des conteneurs individuels. Bien sûr, cela ne doit pas être le cas pour tous les conteneurs et un seul conteneur peut alternativement transporter 5 uniquement un type de cargaison, c'est-à-dire les bagages des passagers ou deux types différents de cargaison. De plus, on comprendra que la présente invention inclut tout type de cargaison qui peut être transportée dans un avion. Tandis que dans l'exemple du Tableau 1, le type de cargaison est identifié sur les données stockées dans la mémoire non volatile 60 de l'étiquette 50, procéder ainsi n'est pas 10 indispensable de sorte que ces informations peuvent au lieu de cela être omises. Les éléments de cargaison identifiés dans les données stockées dans la mémoire non volatile 60 sont les éléments qui peuvent être chargés individuellement. On comprendra que ces éléments eux-mêmes peuvent inclure plusieurs éléments, comme c'est le cas avec un sac de courrier. Certains de ces éléments peuvent être 15 identifiés par un identifiant d'élément unique. Une manière d'identifier les bagages consiste, par exemple, à utiliser les étiquettes électroniques identifiables individuellement, attachées en permanence aux bagages des passagers. Les identifiants de ces étiquettes ou les numéros IATA des étiquettes des sacs peuvent être stockés comme l'identifiant de l'élément dans la première colonne du tableau 1. 20 Alternativement, les identifiants individuels des bagages peuvent être ajoutés à une base de données exploitée par une compagnie aérienne, lorsque le passager vérifie ses bagages pour un vol et/ou ils peuvent être stockés en permanence dans la base de données de la compagnie aérienne, une fois qu'ils ont été saisis et associés à un identifiant d'élément individuel, vol après vol. L'identifiant d'élément individuel qui a été 3053144 14 associé à un bagage est ensuite stocké dans la mémoire non volatile 60 de l'étiquette 50. De cette manière, un seul format d'identifiant est utilisé pour le stockage dans la mémoire non volatile. En plus des données susmentionnées, la mémoire non volatile 60 peut 5 également stocker la classe de voyage dans laquelle le propriétaire d'un bagage transporté dans le conteneur 10 comprenant l'étiquette 50 avec la mémoire non volatile 60 voyage. Sur la base de ces informations, un traitement privilégié peut être donné aux conteneurs 10 comprenant les bagages appartenant aux passagers voyageant en première classe ou en classe affaires. 10 Les données stockées dans la mémoire non volatile 60 peuvent indiquer la manière dont sera traité le bagage individuel à l'arrivée. Si un passager a, par exemple, réservé un vol de correspondance, le bagage devrait être chargé sur le vol de correspondance au lieu d'être livré au point de récupération des bagages. Si le vol de correspondance part rapidement après l'arrivée du vol transportant le bagage, le 15 transfert d'un aéronef à un autre (également dénommé sac à transfert rapide/QTB) directement vers le vol de correspondance, évitant ainsi le centre de distribution des bagages dans l'aéroport d'escale, peut alors être nécessaire. Le traitement des informations de cette nature est également stocké dans la mémoire non volatile 60 de l'étiquette 50 en même temps que la destination vers laquelle certains éléments de 20 cargaison doivent être transférés. Les informations sur la destination peuvent également comprendre des informations sur la destination de tout vol de correspondance. La mémoire non volatile 60, dans un mode de réalisation, stocke également des informations sur l'ordre dans lequel les éléments de cargaison ont été chargés 25 dans le conteneur 10. En tenant compte de ces informations, les bagagistes peuvent plus facilement déterminer dans quelle partie du conteneur 10 se situe l'élément de cargaison, de sorte que l'élément de cargaison peut être trouvé plus rapidement et traité plus rapidement, de la manière indiquée par les informations de traitement. En variante ou en plus, les informations sur l'emplacement exact du bagage dans le 30 conteneur peuvent également être stockées dans la mémoire non volatile. La demande de brevet américain n°14/789 080 et la demande de brevet européen n°15290169.0, décrivent les systèmes appropriés à cette fin. On comprendra que les éléments de données décrits ci-dessus sont uniquement des exemples et que d'autres informations peuvent aussi être stockées sur 35 l'étiquette sans fil 50. Dans un mode de réalisation, par exemple, des informations 3053144 15 telles que le nom du passager qui est nécessaire pour relier un élément de cargaison à un passager dans l'avion peuvent être stockées. La figure 9 montre un processus 200 de stockage des données sur l'étiquette sans fil 50 à ou peu après la fin du chargement du conteneur 10 à l'aéroport de départ. 5 À l'étape 210, les données résumant la cargaison chargée dans le conteneur sont accumulées soit dans un système de contrôle des bagages/cargaisons de l'aéroport de départ, sur un serveur à distance comme décrit ci-dessus, soit dans le dispositif portable 140 sur la base des données reçues du système de contrôle des bagages/cargaisons ou du serveur à distance. Les données accumulées, si elles sont 10 accumulées à l'extérieur du dispositif portable 140, sont ensuite transmises au dispositif portable 140 à l'étape 220. Dans un mode de réalisation privilégié, le dispositif portable 140 accède au WLAN exploité par l'aéroport de départ et établit une communication informatique avec le système de contrôle des bagages/cargaisons de l'aéroport ou le serveur à distance. Les étapes nécessaires pour que tout dispositif 15 sans fil rejoigne un WLAN sont bien connues dans le métier et ne sont par conséquent pas décrites en détail dans la présente invention. Les étapes pour établir la connectivité des données entre une application, telle qu'une application clients, exploitant un dispositif portable et une application, telle qu'une application serveur, exploitant un serveur pour permettre l'échange de données sont également bien 20 connues et ne seront par conséquent pas décrites en détail dans le cadre de la présente invention. Une fois que la chaîne de connexion entre le système de contrôle des bagages/cargaisons et le dispositif portable 140 a été établie, les données stockées à l'étape 210 sont transférées vers le dispositif portable à l'étape 220. Le transfert des 25 données peut être initié par le dispositif portable 140 qui envoie une demande de transfert des données au dispositif portable 140 à partir du système de contrôle des bagages/cargaisons. Après le transfert des données au dispositif portable 140 à l'étape 220, le dispositif portable établit une chaîne de connexion avec l'étiquette sans fil 50 à 30 l'étape 230 et transmet, à l'étape 240, les données accumulées/reçues sur l'étiquette 50 ainsi que les instructions exécutables par l'étiquette 50 pour stocker les données dans une partie de la mémoire non volatile de l'étiquette, réservée au stockage des informations sur le contenu du conteneur. À l'étape 250, l'étiquette 50 stocke les données reçues dans la partie de sa mémoire non volatile, réservée au 35 stockage des informations sur le contenu du conteneur. L'étiquette 50 stocke 3053144 16 également une référence temporelle indiquant la date de réception des données et les informations permettant d'identifier le vol sans ambiguité auquel se rapportent les données. La figure 10 présente une séquence 300 de données et le transfert de 5 commande mettant en oeuvre le procédé décrit ci-dessus en référence à la figure 9. Lors d'une première étape, exécutée dans un mode de réalisation, lorsque le bagagiste approche d'un conteneur 10 ayant une étiquette 50 sur laquelle les données sur le contenu du conteneur doivent être écrites, le dispositif portable 140 envoie une demande de multidiffusion des identifiants de toute étiquette de conteneur 50 à 10 proximité de celui-ci à l'étape 310. Les conteneurs à proximité répondent en transmettant leur identifiant unique dans un message de réponse (multidiffusion) 320. À l'étape 330, le dispositif portable 340 sélectionne l'identifiant du conteneur émettant le signal le plus fort en se basant sur le fait qu'il appartient au conteneur le plus proche du dispositif portable 140, ou il affiche les informations relatives à cet identifiant de 15 conteneur à l'utilisateur/au bagagiste du dispositif portable 140 sur l'écran du dispositif portable 140. Les informations fournies au bagagiste peuvent soient être les identifiants reçus en tant que tels soit, dans le cas le plus vraisemblable où l'identifiant diffère de l'identifiant unique du conteneur 10, le dispositif portable 140 envoie une demande pour obtenir l'identifiant unique du conteneur 10 à l'étape 340 au système de 20 contrôle des bagages/cargaisons ou à un système tiers stockant les informations qui associe l'identifiant unique de l'étiquette 50 à l'identifiant unique du conteneur 10. À l'étape 350, l'identifiant unique du/des conteneur(s) 10 couvert(s) par la demande envoyée à l'étape 340 est/sont transmis au dispositif portable 140, en même temps que d'autres informations sur le(s) conteneur(s). Les autres informations sur le(s) 25 conteneur(s) peuvent être des informations standard, notamment la taille et le poids du/des conteneur(s). À l'étape 360, les identifiants de conteneurs reçus sont affichés par le GUI du dispositif portable 140 sur un écran du dispositif portable 140 et il est demandé à l'utilisateur de fournir une entrée en choisissant le conteneur sur lequel il ou elle travaille actuellement. On comprendra que si le dispositif portable peut 30 sélectionner le conteneur automatiquement sur la base de l'identifiant d'étiquette reçu, alors les étapes 330 à 360 peuvent être optionnelles. Alternativement, le dispositif portable 140 peut déjà stocker une base de données qui relie les identifiants uniques des conteneurs 10, dans les locaux de l'aéroport, aux identifiants uniques des étiquettes 50 transportées par les conteneurs, de sorte que les étapes 340 et 350 35 peuvent être omises. Une telle base de données peut être mise à jour dans le dispositif 3053144 17 portable 140 régulièrement, par exemple toutes les heures, tous les quarts d'heure, toutes les demi-journées ou tous les jours. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif portable 140 peut être configuré pour présenter au gestionnaire de cargaison une liste des vols qui doivent être traités. 5 Le gestionnaire de cargaison peut alors choisir le vol dont il ou elle va se charger, à la suite de quoi le dispositif portable 140 affiche les numéros des conteneurs 10 qui doivent être chargés sur le vol sélectionné. Ces identifiants de conteneurs, s'ils sont différents des identifiants des étiquettes de conteneurs 50 situées sur les conteneurs 10, sont également associés aux identifiants des étiquettes de 10 conteneurs 50 situées sur les conteneurs 10. Une fois que le conteneur 10 auquel les données de contenu du conteneur doivent être transmises a été sélectionné, le dispositif portable 140 envoie une demande de données qui détaille le contenu du conteneur et identifie le conteneur 10 sélectionné au système de contrôle des bagages/cargaisons à l'étape 370. Le système 15 de contrôle des bagages/cargaisons fournit les données requises à l'étape 380. Suite à la réception des données sur le contenu du conteneur, le dispositif portable 140 établit une chaîne de connexion avec l'étiquette 50 associée au conteneur 10 sélectionné. Alors que la demande d'identifiant envoyée à l'étape 310 a peut-être été un message multidiffusion, la demande d'établissement d'une chaîne de connexion est adressée 20 uniquement à l'étiquette 50 en question. Une fois que la chaîne de connexion a été établie entre le dispositif portable 140 et l'étiquette 50, les données sur le contenu du conteneur sont transmises du dispositif portable 140 vers l'étiquette en même temps qu'une commande d'exécution par l'étiquette 50, demandant à l'étiquette 50 de stocker les données sur le contenu du conteneur dans la partie de sa mémoire non volatile 25 réservée audit stockage. L'information requise par l'étiquette 50 pour stocker une référence temporelle de l'information identifiant uniquement le vol auquel les données font référence peut également être fournie. À l'étape 410, l'étiquette de conteneur 50 envoie une réponse accusant réception des données et/ou du bon déroulement de l'opération de stockage. 30 On comprendra que, si les données sur le contenu du conteneur sont déjà disponibles sur le dispositif portable 140, après l'étape 360, par exemple parce que les données ont été transmises au dispositif portable 140 avant, telles quelles par et au cours du processus de chargement du conteneur, alors les étapes 370 et 380 peuvent bien entendu être omises. 3053144 18 La figure 11 présente une séquence alternative de données 420 et la commande de transfert mettant en oeuvre le procédé décrit ci-dessus en référence à la figure 9. À l'étape 430, le dispositif portable 140 demande au système de contrôle des bagages/cargaisons de recevoir toutes les informations sur le contenu des conteneurs 5 concernant un vol précis. Ces informations sont transmises du système de contrôle des bagages/cargaisons au dispositif portable 140 à l'étape 440. Par la suite, celles des étapes 310 à 360 requises pour identifier le conteneur en cours de chargement sont effectuées. Ces étapes ne seront pas à nouveau décrites et au lieu de cela, il est fait référence à la description de la figure 10 ci-dessus. Par la suite, les étapes 390 à 10 410 de la figure 10 sont effectuées. Ces étapes ne seront pas à nouveau décrites et il est à nouveau fait référence à la discussion sur la figure 10 ci-dessus. Une fois que les données sur le contenu du conteneur ont été stockées sur l'étiquette sans fil 50, le conteneur 10 est prêt à être chargé dans l'avion. L'avion peut comprendre un capteur sur sa porte de soute pour vérifier si les données ont été 15 stockées ou non sur l'étiquette 50, la date à laquelle les données ont été stockées sur l'étiquette 50 et/ou les informations identifiant le vol stockées sur l'étiquette 50. Si les informations reçues de l'étiquette 50 ne correspondent pas aux informations attendues, un gestionnaire de cargaison est alerté dans un mode de réalisation. En variante ou en plus, le dispositif portable 140 confirme au système de contrôle des 20 bagages/cargaisons que les données sur le contenu du conteneur ont été écrites sur l'étiquette 50 sur le conteneur 10. Le système de contrôle des bagages/cargaisons vérifie ensuite que la confirmation afférente a été reçue pour tous les conteneurs à charger ou chargés sur le vol, avant d'autoriser la fermeture du vol. À cette fin, le dispositif portable 140 est connecté au système de contrôle des bagages/cargaisons 25 de l'aéroport d'origine. En se tournant maintenant vers les procédés suite à l'arrivée d'un avion à l'aéroport de destination. Pendant le déchargement d'un conteneur 10, un dispositif portable 140, utilisé par un gestionnaire à l'aéroport de destination, est utilisé pour contacter et établir une chaîne de connexion avec les conteneurs 10 en cours de 30 déchargement à partir de l'avion, comme présenté à l'étape 510 du procédé 500 illustré à la figure 12. Les étapes effectuées pour établir la chaîne de connexion peuvent être les mêmes qu'aux étapes 310 à 360 décrites ci-dessus en référence à la figure 10. Elles ne seront par conséquent pas décrites à nouveau dans le contexte actuel. Une fois que la chaîne de connexion avec un conteneur précis a été établie, le 35 dispositif portable 140 reçoit, à l'étape 520, les données sur le contenu du conteneur 3053144 19 stockées dans la mémoire non volatile de l'étiquette sans fil 50 associée au conteneur 10. Le transfert de ces données est, dans un mode de réalisation, initié par le dispositif portable 140 qui envoie une demande de transmission des données à l'étiquette sans fil 50. Après réception des informations sur le contenu du conteneur sur 5 le dispositif portable 140, les données reçues sont affichées sur un écran du dispositif portable 140 par le GUI y du dispositif portable 140. On comprendra qu'il n'est pas nécessaire que toutes les données reçues s'affichent de cette manière. Dans un mode de réalisation précis, seules les informations dont le gestionnaire de cargaison a besoin pour manipuler correctement la cargaison dans le conteneur en question sont 10 affichées. Par exemple, si l'action par défaut entreprise par le gestionnaire de cargaison, après le déchargement d'un conteneur d'un avion, consiste à transporter le conteneur vers un centre de tri de cargaisons à l'aéroport, alors les informations qui s'affichent dans un mode de réalisation sont uniquement des informations liées à ces éléments de cargaison qui devraient être manipulés de manière plus urgente et qui ne 15 devraient pas être retardés par un transfert initial vers une zone de gestion de cargaisons. Par exemple, le dispositif portable 140, lorsqu'il est utilisé sur les portes de soute de l'avion, peut indiquer au gestionnaire les éléments de cargaison devant être manipulés de préférence immédiatement, après le déchargement du conteneur de l'avion. Les informations affichées à cet égard comprennent au moins les informations 20 permettant au gestionnaire de cargaison d'identifier un élément précis de la cargaison 20 et des informations sur la gestion requise pour cet élément de cargaison. Les informations pour identifier la cargaison 20 peuvent comprendre l'identifiant mentionné dans la colonne de gauche du tableau 1, si l'identifiant permet au gestionnaire de cargaison d'identifier l'élément de cargaison 20, la séquence de 25 chargement mentionnée dans la colonne droite du tableau 1 et/ou le type de cargaison. Le processus de connexion susmentionné à l'étiquette sans fil 50 sur un conteneur 10 peut également être effectué alors que le conteneur 10 est, en même temps que d'autres conteneurs, encore/déjà dans l'avion. Dans cette situation, un lecteur/dispositif portable 140 est susceptible de pouvoir se connecter à plus d'une 30 étiquette sans fil 50 à la fois. Afin de s'assurer que les informations reçues des étiquettes 50 peuvent être correctement attribuées à un conteneur 10 précis, l'étiquette 50 transmet son identifiant et/ou le numéro de conteneur à un dispositif de lecture, tel que le dispositif portable 140 interrogeant l'étiquette 50. De cette manière, un dispositif portable 140 peut être utilisé par le gestionnaire de cargaison pour 35 interroger les données stockées dans une étiquette 50 précise ou pour interroger systématiquement une série d'étiquettes 50. De cette manière, le conteneur détenant 3053144 20 un élément de cargaison précis peut-être plus facilement identifié. En d'autres termes, la recherche d'un élément de cargaison précis peut-être personnalisée. Cela est avantageux dans les situations où un élément de cargaison précis doit être localisé rapidement, par exemple lorsque l'on souhaite décharger cet élément de cargaison de 5 l'avion. La figure 13 illustre un mode de réalisation d'un procédé 550, dans lequel le dispositif portable 140 reçoit les informations sur le contenu du conteneur à l'étape 560. Les étapes associées à la connexion à l'étiquette 50 et à la demande d'informations ont été décrites en détail ci-dessus et, alors qu'elles sont réalisées dans 10 le processus illustré dans cette figure, elles ne seront pas décrites à nouveau dans le présent contexte. Si un élément de cargaison précis doit être identifié mais que les informations nécessaires ne sont pas disponibles sur le dispositif portable 140, le dispositif portable 140, dans un mode de réalisation, envoie une demande d'informations d'identification supplémentaires au système de contrôle des 15 bagages/cargaisons à l'étape 570. À l'étape 580, le système de contrôle des bagages/cargaisons fournit des informations d'identification supplémentaires au dispositif portable 140. Ces informations peuvent ensuite s'afficher sur le dispositif portable 140. Les informations pertinentes peuvent inclure le type de cargaisons concernées, un type de bagages, comme le nom du fabricant de l'élément, le type 20 d'éléments, par exemple si l'élément est ou non une valise à coque dure ou à coque souple, un sac à dos, un sac, la couleur de l'élément, toute caractéristique inhabituelle et distinctive de l'élément, le nom de la société qui expédie les marchandises ou le courrier, le type ou la nature d'un conteneur comprenant la marchandise ou le courrier, etc. Dans un mode de réalisation, une photographie de l'élément de la cargaison à 25 identifier peut être stockée dans le système de contrôle des bagages/cargaisons ou par un système tiers, auquel le système de contrôle de cargaisons a accès. Une image de cette nature peut avoir été fournie par le propriétaire de l'élément de cargaison avant l'expédition ou par l'aéroport de départ avant le départ. Toute photographie peut être fournie par le système de contrôle des bagages/cargaisons au dispositif 30 portable 140 et s'y afficher pour le gestionnaire de cargaison. Un système qui fournit des données de cette nature est révélé dans la demande de brevet américain n°14/789 080, et dans la demande de brevet européen n°15290169.0 3053144 21 L'accent est mis sur le fait que rien dans la présente invention ne vise à suggérer que le dispositif portable 140 doive être utilisé uniquement à la porte de soute de l'avion. Au lieu de cela, le dispositif portable 140 peut être utilisé à tous les niveaux des processus associés au chargement et au déchargement des conteneurs 10. De la 5 même manière, le dispositif portable 140 peut être utilisé à tout endroit de l'aéroport associé à de telles activités. Le dispositif portable peut être configuré pour déterminer son propre emplacement dans l'aéroport de façon bien connue, par exemple en utilisant les techniques de localisation GPS ou en déterminant son emplacement via l'analyse des propriétés des réseaux de communication sans fil disponibles. 10 Alternativement, le dispositif portable 140 peut comprendre une fonction qui affiche une interface d'entrée pour ses utilisateurs, où il est demandé à l'utilisateur de fournir les informations sur l'emplacement. Dans un mode de réalisation, le dispositif portable 140 affiche simplement les informations détaillant la gestion de tous les éléments de cargaison dans un 15 conteneur 10 précis. Dans un mode de réalisation, le dispositif portable 140 est cependant configuré pour, sur la base des informations d'emplacement, afficher uniquement les données qui sont pertinentes dans le présent contexte. La description ci-dessus concernant la limitation de l'affichage des données aux éléments qui doivent être gérés rapidement, lorsque les conteneurs 10 juste déchargés de l'avion doivent 20 être traités n'est qu'un exemple. La description ci-dessus s'est largement concentrée sur les informations relatives au contenu du conteneur dans le format dans lequel elles ont été stockées sur l'étiquette 50 avant le départ. Comme susmentionné, cependant, les retards d'avion ne sont pas rares et amènent parfois les passagers à changer leur programme de voyage, 25 s'il devient difficile ou impossible d'obtenir un vol de correspondance avant le départ. Évidemment, dans d'autres cas, les passagers peuvent volontairement ou au moins pour des raisons non liées directement à leur voyage actuel, changer leur programme de voyage. Cela peut inclure un changement relatif au vol de correspondance qui sera utilisé. Les détails d'un système permettant lesdits changements sont fournis dans la 30 demande de brevet américain n°14/727 150 et dans la demande de brevet européen n 15290143.5. Pour qu'un passager change ses plans de vol futurs pendant un vol actuel ou suite à l'arrivée (en retard) du vol actuel, le passager doit passer par la réservation habituelle qui lui garantit une place sur le nouveau vol de correspondance souhaité. 35 Les changements en résultant sur les détails du vol de correspondance du passager 3053144 22 deviennent disponibles sur le réseau informatique de l'aéroport d'escale. La figure numéro 14 présente un procédé 600 d'affichage des informations de gestion de la cargaison mises à jour, sur un dispositif portable 140. À l'étape 610, les informations stockées dans la mémoire non volatile de l'étiquette sans fil 50 sont reçues. La 5 manière détaillée dont le dispositif portable 140 et l'étiquette 50 interagissent avant la transmission des données est décrite ci-dessus et, alors qu'elle est effectuée dans le cadre du procédé 600, elle n'est pas décrite en détail de nouveau ici. À l'étape 620, le dispositif portable 140 contacte le réseau de l'aéroport et demande une mise à jour des informations sur les passagers ou des informations sur 10 la cargaison liées à un vol précis actuellement en cours. Le processus utilisé pour l'interaction entre le dispositif portable 140 et le réseau de l'aéroport et/ou les serveurs à distance connectés au réseau de l'aéroport afin d'établir la chaîne de connexion requise pour recevoir ces informations est bien connu et ne sera pas décrit en détail ici. Dans le cadre de l'étape 620, le dispositif portable fournit des informations permettant 15 au vol en question d'être identifié uniquement sur le réseau et/ou les serveurs à distance connectés au réseau de l'aéroport. On comprendra que, en faisant référence au réseau, il est fait référence au contact établi avec l'appareil informatique qui fait partie de ou qui est connecté au réseau de l'aéroport ou aux sources connectées au réseau de l'aéroport mais qui se situe en dehors du réseau de l'aéroport (par exemple, 20 le système de réservation de passagers d'une compagnie aérienne) et qui détient les informations mises à jour requises. À l'étape 630, les informations mises à jour requises sont transmises au dispositif portable 140. On comprendra que les étapes 620 et 630 ne doivent pas être réalisées, une fois que les données ont été reçues de l'étiquette sans fil 50. Au lieu de cela, les 25 données de l'étiquette 50 peuvent être reçues, une fois que les informations mises à jour ont été reçues sur le dispositif portable 140. À l'étape 640, le dispositif portable 140 compare les données reçues de l'étiquette sans fil 50 aux informations mises à jour reçues. Si la comparaison détermine qu'il existe des informations mises à jour relatives aux éléments de 30 cargaison dans le conteneur 10 en cours de traitement, alors le dispositif portable 140 modifie les données reçues de l'étiquette sans fil 50, de sorte que les données modifiées reflètent correctement les mises à jour. Les données mises à jour sont ensuite affichées pour le gestionnaire sur un dispositif d'affichage du dispositif portable 140, à l'étape 660, de sorte que la cargaison dans le conteneur peut être 35 manipulée de manière appropriée, conformément aux données mises à jour. En option, 3053144 23 les données modifiées sont transmises à l'étiquette 50 pour être stockées par le dispositif portable 140 de la même manière que celle décrite ci-dessus, en référence aux étapes 390 à 410 de la figure 10. Il est fait référence à la figure 18, décrite plus en détail ci-dessous. Elle montre 5 des systèmes qui peuvent faire partie du réseau de l'aéroport ou qui peuvent être en contact avec le réseau de l'aéroport, c'est-à-dire via Internet ou le VPN, dans le but de mettre à jour/d'échanger des données avec le dispositif portable 140. La figure 15 montre un écran d'affichage 700 d'un dispositif portable 140, sur lequel certaines ou toutes les données reçues d'une étiquette sans fil 50 sur un 10 conteneur 10 sont affichées pour le gestionnaire de cargaison. Comme on peut le voir, les informations affichées peuvent inclure le numéro de l'étiquette du sac (colonne 710), le type de cargaison (colonne 720), la couleur de la cargaison (colonne 730), les informations de gestion aval (colonne 740), le cas échéant, les informations applicables identifiant un vol dont la charge doit être transférée (colonne 750), la classe 15 de voyage du passager détenant l'élément de cargaison en question (colonne 760) et le numéro de séquence de chargement (colonne 765) indiquant l'ordre dans lequel le sac a été chargé dans le conteneur 10. Dans un mode de réalisation, les informations affichées sur l'écran d'affichage 700 peuvent être modifiées par un utilisateur. Dans un mode de réalisation, 20 les rangées peuvent être réorganisées, de sorte qu'elles sont présentées dans un ordre déterminé par un utilisateur. Un tel ordre peut être déterminé en triant les rangées, de sorte que les informations dans une colonne précise sont présentées par ordre alphabétique ou numérique croissant ou décroissant ou regroupées, de sorte que les rangées ayant des entrées identiques dans une colonne précise sont présentées 25 les unes à côté des autres. Une autre manière de changer les informations affichées consiste à filtrer les rangées, de sorte que seul un sous-ensemble de rangées s'affiche. Une des manières de filtrer pourrait être d'afficher uniquement les rangées qui ont une valeur précise ou une plage de valeur dans une colonne précisée par un utilisateur. Un tel filtrage est, 30 dans un mode de réalisation, associé au tri décrit ci-dessus. Le filtrage susmentionné et/ou le tri est/sont effectué(s) avec des manières connues qui ne sont pas décrites en détail dans la présente invention. Le dispositif portable peut comprendre des moyens d'entrée utilisateur pour permettre à l'utilisateur 3053144 24 d'initier un tri ou un filtrage souhaité. De tels moyens d'entrée utilisateur peuvent prendre la forme d'un écran tactile ou de tout autre moyen d'entrée utilisateur. Bien que non indispensables, les rangées relatives à un type précis d'informations de gestion aval peuvent être visuellement identifiées comme étant en 5 rapport avec ce même type d'informations de gestion aval. C'est ce qu'illustre la figure 14 via le hachurage et le hachurage croisé mais cela peut de préférence être mis en oeuvre sur un écran d'affichage du dispositif portable 140 en utilisant différentes couleurs à la base de différents types d'informations de gestion aval. Tout type de distinction visuelle appliquée sur l'écran indique de préférence le degré d'urgence 10 associée à la gestion de l'élément de cargaison. La rangée 770 indiquée à la figure 15, par exemple, concerne un élément de cargaison dans le groupe de gestion le plus urgent et peut être présentée sur un fond rouge. Le prochain groupe/élément urgent dont un exemple est présenté dans la rangée 780, peut être présenté sur un fond de couleur différente ou sur un fond de la même couleur mais avec une intensité 15 différente, à condition que les groupes sont perceptibles. Il en va de même pour les autres groupes. Le groupe devant être manipulé le moins urgemment peut être par exemple présenté sur un fond neutre. Alors que ci-dessus il est fait référence aux groupes, on comprendra qu'il n'est pas indispensable que les éléments de cargaison ayant les mêmes exigences de gestion aval soient présentés sous la forme de 20 groupes. Bien entendu, on comprendra que plus ou moins d'informations peuvent s'afficher à l'écran. L'invention n'est pas précisément limitée aux éléments d'information indiqués sur cette figure. De plus, il est envisagé, dans un mode de réalisation, que seuls les éléments de cargaison nécessitant le même traitement ou 25 ayant le même degré d'urgence soient affichés simultanément à l'écran. Le dispositif portable peut, par exemple, regrouper tous les éléments de cargaison dans un conteneur 10 qui doivent être transférés vers des vols de correspondance d'un aéronef à un autre ou tous les éléments de cargaison dans un conteneur 10 qui doivent être transférés vers le même vol de correspondance d'un aéronef à un autre, en un seul 30 affichage sur un écran, de sorte que les gestionnaires de cargaison peuvent se concentrer en premier lieu sur ces éléments. Par ailleurs, le dispositif portable 140 peut fournir un moyen d'entrée par lequel le gestionnaire de cargaison peut confirmer que les éléments affichés ont été manipulés conformément aux instructions sur l'écran. Une fois que la confirmation pour tous les éléments affichés a été reçue, le dispositif 35 portable 140 peut afficher le prochain groupe d'éléments de cargaison à traiter. Le 3053144 25 prochain groupe peut, par exemple, comprendre tous les éléments de cargaison dans le conteneur 10 devant être transférés d'un aéronef à l'autre vers un vol différent ou tous les éléments de cargaison devant être transférés vers d'autres vols mais pour lesquels il reste suffisamment de temps pour que ce transfert passe par la salle de 5 transfert. Les groupes d'éléments de cargaison peuvent par conséquent s'afficher les uns après les autres, par ordre d'urgence. Les affichages suivants peuvent s'afficher après réception de la confirmation, selon laquelle tous les éléments de cargaison sur un affichage ont été manipulés, via le GUI du dispositif portable 140. Dans un mode de réalisation, les données relatives aux éléments de cargaison 10 individuels peuvent être sélectionnées, de sorte que d'autres informations peuvent s'afficher sur l'écran. La sélection de tels éléments de données peut par exemple pousser le dispositif portable 140 à afficher une photographie de l'élément de cargaison, si elle est fournie au dispositif portable 140 en question avec un numéro de séquence de chargement. L'affichage des informations de cette manière 15 particulièrement avantageuses, dans la mesure où elle permet aux gestionnaires de cargaison d'identifier rapidement les éléments devant être manipulés rapidement. La figure 16 affiche un écran 1100 fourni sur un dispositif portable 140 pour indiquer à un gestionnaire de cargaison l'endroit dans le conteneur 10 où il est le plus susceptible de trouver un élément précis de la cargaison. Comme décrit, les 20 informations stockées dans la mémoire non volatile de l'étiquette 50 peuvent comprendre des informations sur la séquence de chargement indiquant l'endroit où les éléments individuels du conteneur de cargaison sont situés. L'ordre dans lequel les positions de chargement sont énumérées est connu et peut, par exemple, être une séquence par défaut qui, en l'absence de toute indication contraire, est connue pour 25 être utilisée pour le chargement des conteneurs. Alternativement, la séquence de chargement peut être une séquence précise de chargement spécifiée par une société de services en escale chargeant les conteneurs 10, par un aéroport ou par une compagnie aérienne. En connaissant le numéro de la séquence de chargement, l'emplacement de 30 l'élément de cargaison en question peut être facilement déterminé. Dans l'écran illustré à la figure 16, l'élément de cargaison est affiché à l'emplacement présumé, selon le numéro de séquence de chargement. Tous les autres éléments de cargaison peuvent aussi s'afficher ou non, bien que, s'ils s'affichent, il est préférable que ces autres éléments de cargaison s'affichent de manière moins visible sur l'écran que l'élément de 35 cargaison qui doit être localisé. Ils peuvent, par exemple, simplement être présentés 3053144 26 sous la forme de contours transparents, tandis que l'élément de cargaison en question est présenté avec des lignes pleines ou, si disponible, sous la forme d'une photographie. Le conteneur numéro 1110 peut également s'afficher sur l'écran pour s'assurer que les gestionnaires de cargaison travaillent sur le bon conteneur 50. De 5 plus, une photographie 1120 de l'élément de cargaison peut s'afficher sur l'écran 1100, si l'élément de cargaison n'est pas identifié par sa photographie comme susmentionné. De plus, afin de permettre aux gestionnaires de cargaison de manipuler la cargaison correctement et plus rapidement, le dispositif portable 140 peut non seulement afficher les informations reçues de l'étiquette sans fil 50 mais également 10 transmettre les informations au système de rapprochement à l'arrivée du mode de réalisation, notamment au système de rapprochement des bagages à l'aéroport. À son tour, ce système de rapprochement met à jour les systèmes pax/de cargaison. Les informations sur les bagages sont, de préférence, envoyées au système de rapprochement des bagages ainsi que des informations sur l'emplacement indiquant 15 l'emplacement actuel du dispositif portable 140/conteneur 10. De préférence, les informations sur la cargaison transmises par le dispositif portable 140 au système de rapprochement à l'arrivée, introduit ici, comprennent une indication sur l'action effectuée par le gestionnaire de cargaison concernant les éléments individuels de cargaison. De cette manière, l'emplacement des éléments individuels de cargaison est 20 connu du système de rapprochement à l'arrivée qui transmet ces informations sur l'emplacement au système de notification pax. Cela permet au système de rapprochement d'informer les destinataires prévus des éléments de cargaison de leur heure probable d'arrivée. Par exemple, si un bagage doit être transféré rapidement/QTB à la porte de soute d'un vol de correspondance, l'équipage du vol de 25 correspondance peut être informé de tout retard de livraison du bagage. Dans les situations où les bagages sont transférés vers le point de récupération des bagages, le système de rapprochement à l'arrivée peut afficher l'heure probable d'arrivée des bagages sur le tapis de récupération. Le dispositif portable peut, lorsqu'il envoie les informations reçues de l'étiquette 30 sans fil 50 (modifiées, le cas échéant, compte tenu des informations de mises à jour disponibles, comme c'est le cas dans l'agencement décrit ci-dessus) au système de rapprochement, également regrouper les éléments de cargaison en groupes, dans lesquels ils seront livrés au système de rapprochement, par exemple conteneur par conteneur. Dans un mode de réalisation, le système de rapprochement achemine alors 35 les différents groupes de bagages vers différents tapis de récupération pour 3053144 27 désengorger les tapis de récupération et/ou pour autoriser le service des différentes classes de voyage sur différents tapis de récupération indépendants les uns des autres. Le système de rapprochement peut ne plus suivre l'emplacement d'un 5 conteneur dans sa progression à travers l'aéroport. À cette fin, des émetteurs- récepteurs sans fils installés de manière fixe établissent une chaîne de connexion avec les étiquettes sans fil 50 en passant et tandis que cette connexion existe, ils reçoivent au moins un identifiant unique de l'étiquette 50 et/ou du conteneur 10 de l'étiquette 50. Ces informations sont ensuite transmises au système de rapprochement des bagages. 10 Le système de rapprochement des bagages connafl l'emplacement de l'émetteur- récepteur, de sorte que les informations reçues de l'émetteur-récepteur permettent de mettre à jour les informations sur l'arrivée prévue des bagages à leur destination. Dans un mode de réalisation, le système de rapprochement affiche les informations mises à jour pour les passagers qui attendent ou fournit des informations similaires à l'équipage 15 des vols de correspondance qui attend. Dans un autre mode de réalisation, le système de rapprochement envoie aux passagers un message de synchronisation mis à jour, chaque fois que l'emplacement d'un conteneur est déterminé de cette manière. De tels messages peuvent être envoyés aux appareils de communication personnelle des passagers, par exemple. Dans un mode de réalisation, on indique également aux 20 passagers le tapis de récupération sur lequel les bagages arriveront, de la même manière. De plus, dans un mode de réalisation, le système de rapprochement associe les informations reçues du dispositif portable 140 aux informations acquises via le système décrit dans la demande de brevet américain n°14/789 080 et la demande de 25 brevet européen n°15290169.0. De même que le système de rapprochement des bagages reçoit des informations actualisées sur l'emplacement des bagages, le dispositif portable peut envoyer ou le réseau de l'aéroport ou le serveur à l'extérieur du réseau de l'aéroport mais connecté au réseau de l'aéroport peut transmettre les informations relatives à la 30 cargaison sur les systèmes de gestion des sociétés de transport de marchandises pour suivre la cargaison en temps réel. Le processus ci-dessus est présenté à la figure 17. Le processus 850 comprend la transmission des données de l'étiquette sans fil 50 à un lecteur d'étiquettes. Le lecteur d'étiquettes peut être le dispositif sans fil 140 susmentionné, un 35 lecteur de cartes installé de manière fixe dans l'aéroport ou plus simplement un lecteur 3053144 28 de cartes qui lie uniquement les informations de l'étiquette suffisantes pour identifier l'étiquette sans, dans le même temps, lire aussi toutes les données sur le contenu du conteneur, stockées sur l'étiquette. À l'étape 860, les données sont transférées de l'étiquette 50 au lecteur de cartes. Les étapes requises pour établir la chaîne de 5 connexion afférente entre l'étiquette 50 et le lecteur de cartes sont les mêmes que celles décrites ci-dessus en référence au dispositif portable 140, de sorte que ces étapes ne seront pas répétées. À son tour, le lecteur de carte transmet les informations reçues au système de rapprochement, qu'il s'agisse d'un bagage ou d'un autre système de rapprochement de cargaisons, à l'étape 870. À son tour, le système de 10 rapprochement analyse les informations reçues et achemine les données vers des tierces parties exigeant les informations en transmettant les données extraites pertinentes, à l'étape 880. Il est souligné que, dans le mode de réalisation de la figure 17, il n'est pas indispensable que les informations reçues par le lecteur de cartes de la carte sans 15 fil 50 soient affichées sur le lecteur de cartes. Bien entendu, si le lecteur de cartes est le dispositif portable 140 utilisé par les gestionnaires de cargaison de la manière décrite ci-dessus, fournir un tel affichage est alors avantageux. À l'inverse cependant, si le lecteur de cartes est un lecteur installé de manière fixe dans l'aéroport pour suivre les mouvements des conteneurs à travers l'aéroport, alors un tel affichage n'est pas 20 nécessaire. De la même manière, une fois que le contenu du conteneur est connu, que ce soit parce que les données stockées sur l'étiquette sans fil 50 ont été lues plus tôt et ont été fournies au système de rapprochement ou parce que l'aéroport a reçu les données via un service payant connu, il n'est pas nécessaire de lire à nouveau les données sur l'étiquette sans fil 50, de sorte que, comme décrit ci-dessus, la simple 25 lecture de l'identifiant de l'étiquette suffit pour suivre le conteneur et son contenu. La figure 18 illustre plusieurs systèmes aéroportuaires ou tiers qui affectent/mettent à jour l'étiquetage des conteneurs et le contenu des listes détenues/utilisées dans un aéroport et stockées sur les étiquettes sans fil 50. Les systèmes aéroportuaires 900 fournissent des informations sur les vols mises à jour. 30 Cela peut inclure des informations sur les passagers mises à jour qui nécessitent l'ajout/le retrait des informations sur les bagages sur/d'une liste de contenus. Les systèmes aéroportuaires peuvent également fournir des informations permettant de savoir si un vol de correspondance est déjà parti ou non, de sorte que les informations de gestion sur la liste de contenu des vols entrants en retard peuvent être modifiées de 35 manière appropriée. Le système de rapprochement des bagages fournit les 3053144 29 informations requises pour l'étiquetage des conteneurs et les listes de contrôle devant être rassemblées à l'aéroport de départ. Il est fourni avec les données sur le contenu des conteneurs à l'aéroport d'arrivée pour traitement, de la manière décrite ci-dessus. Le système d'étiquetage des bagages en ligne est décrit dans la demande de 5 brevet américain n°14/789 080, et la demande de brevet européen n°15290169.0. Il fournit des informations sur l'identification des bagages (telle qu'une image du bagage) aux dispositifs portables de la manière décrite ci-dessus. 10 Le système en vol est décrit dans la demande de brevet américain n°14/727 150, et la demande de brevet européen n°15290143.5, Il fournit des informations de voyage mises à jour. Ces informations de voyage à jour sont utilisées, de la manière 15 décrite ci-dessus, pour mettre à jour les informations de gestion dans le dispositif portable. L'étiquetage des conteneurs et les listes de contenus sont également fournis au système de notification des passagers pour permettre la notification des passagers, de la manière décrite ci-dessus. 20 Les informations mises à jour peuvent être disponibles vol par vol et, dans un mode de réalisation, les informations mises à jour sont reçues sur le dispositif portable 140, de sorte que toutes les informations mises à jour liées à un vol sont disponibles sur le dispositif portable 140 au même moment. Le dispositif portable 140 est configuré pour communiquer les informations mises à jour pertinentes pour le 25 contenu d'un conteneur 10 particulier au conteneur 10 pour être stockées sur l'étiquette 50 du conteneur, si et quand le dispositif portable 140 se connecte à l'étiquette 50 du conteneur 10. Les conteneurs de l'avion sont identifiables de manière unique, même s'il n'est pas rare que des conteneurs soient perdus et finissent dans des aéroports dans 30 lesquels ils ne sont pas attendus ou requis. Le mode de réalisation d'étiquetage des conteneurs décrits ci-dessus, dans un mode de réalisation, fournit l'identifiant unique d'une étiquette sans fil 50 aux systèmes de conteneurs qui suivent le parcours des conteneurs à chaque fois que l'étiquette 50 d'un conteneur 10 est détectée. Cela permet de fournir des informations actualisées sur l'emplacement des conteneurs. Plus 3053144 30 généralement, dans un mode de réalisation, les informations actualisées sont fournies entre des composants individuels dans le système présenté à la figure 18, chaque fois que de nouvelles informations mises à jour sont disponibles, en même temps qu'une chaîne de connexion appropriée entre la source des données mises à jour et toute 5 entité exigeant la mise à jour. L'étiquetage des conteneurs et les listes de contenus présentés à la figure 17 peuvent être mis en oeuvre comme une base de données qui est connectée à un ou plusieurs autres systèmes/bases de données présenté(e)s à la figure 17 pour l'échange de données et la mise à jour de données dans le CTCL et/ou d'autres 10 systèmes/bases de données. Dans ce mode de réalisation, le dispositif portable 140 communique alors simplement avec le CTCL pour acquérir des informations de mise à jour et/ou pour envoyer des informations mises à jour au CTCL. Un exemple dans lequel les informations mises à jour sont requises est décrit ci-dessus. Il concerne les changements du programme de voyage du passager qui sont communiqués au CTCL 15 par les systèmes en vol. À l'inverse, le dispositif portable 140 ou, plus généralement, les lecteurs autour de l'aéroport fournissent des informations sur le parcours du conteneur 10 ou de la cargaison dans l'aéroport au CTCL pour les retransmettre au système de notification des passagers. On comprendra qu'un serveur hébergeant le CTCL et stockant ses données 20 sera configuré pour établir des connexions avec d'autres systèmes et bases de données afin d'échanger des informations actualisées et, à cette fin, pour exécuter les instructions exécutables par ordinateur qui lui permettent d'établir ces connexions. On comprendra que, au lieu d'un serveur détenant centralement le CTCL, les dispositifs portables individuels peuvent comprendre et sont capables d'exécuter des instructions 25 exécutables par ordinateur pour contacter un ou plusieurs systèmes et bases de données présentés à la figure 17, comme étant connectés au CTCL. Par conséquent, dans un mode de réalisation, le CTCL n'a pas besoin d'être hébergé par un serveur mais existe à l'état de concept uniquement. Dans ce mode de réalisation, le dispositif portable 140 contacte les systèmes et bases de données présentés à la figure 17 30 comme étant connectés au CTCL, individuellement ou conjointement, et il fournit les informations acquises à ces systèmes et bases de données ou les informations actualisées ou mises à jour requises de ses systèmes et bases de données, de la même manière ou d'une manière similaire que s'il avait requis ces informations à partir d'un serveur hébergeant le CTCL. 3053144 31 On comprendra que le CTCL fait partie d'un système de rapprochement à l'arrivée dans un aéroport ou, si un tel système n'existait pas, serait un système autonome qui peut former la base de la gestion des bagages à l'arrivée. Une fois que le conteneur 10 a été déchargé, il est souhaitable que les données 5 liées à la cargaison qui a été précédemment stockée dans le conteneur 10 soient supprimées de l'étiquette sans fil 50 reliée au conteneur 10 pour éviter les situations dans lesquelles les données sur le contenu du mauvais conteneur sont conservées par mégarde sur l'étiquette 50, une fois que le conteneur 10 a été chargé en vue d'un prochain vol. Il est préférable qu'un conteneur 10 avec une étiquette 50 qui ne contient 10 aucune donnée sur le contenu du conteneur soit expédié, plutôt que le conteneur 10 soit expédié avec une étiquette 50 comprenant des informations incorrectes. La figure 18 comprend un processus 1000 pour s'assurer que l'étiquette sans fil 50 est supprimée. Ce processus est mis en oeuvre par l'un des contrôleurs 70/80 étiquette sans fil 50 présentée à la figure 3 en exécutant les instructions mises en oeuvre par un 15 processeur stocké dans une mémoire non volatile de l'étiquette 50, telle que dans la mémoire non volatile 60 présentée à la figure 3. L'étiquette 50 puise l'énergie nécessaire pour mettre en oeuvre ce processus en utilisant le processeur 70/80 d'une batterie interne à l'étiquette. À l'étape 1010, on vérifie si la commande de suppression a été reçue sur 20 l'étiquette sans fil 50. Si tel est le cas, le processus 1000 procède à l'étape 1040 et efface toutes les informations liées à la cargaison provenant de la mémoire non volatile 60 de l'étiquette 50. Si aucune commande d'effacement n'a été reçue, alors le processus vérifie, à l'étape 1020, si l'heure actuelle H est postérieure à une heure d'arrivée Harrivée connue du vol qui était supposée transporter le conteneur 10 25 transportant l'étiquette 50 en question, plus une heure Hmarge autorisée pour le traitement/la gestion du conteneur 10 à l'aéroport d'arrivée. Le contrôle du temps exigé pour réaliser l'étape 1020 peut soit s'appuyer sur des informations de synchronisation absolues dans les situations dans lesquelles l'étiquette 50 a reçu une référence temporelle avant le vol, par exemple du dispositif portable 140 au moment du stockage 30 des informations sur le contenu du conteneur sur l'étiquette 50 avant le départ. Alternativement, l'étiquette 50 peut être configurée pour déterminer que la période de temps Harrivée Hmarge a été dépassée, si l'heure (comme contrôlé par l'étiquette 50), depuis la dernière écriture sur l'étiquette, dépasse l'heure de vol estimée connue, stockée sur l'étiquette plus Hmarge. S'il est déterminé que H> Harrivée+H marge, alors le 3053144 32 processus passe à l'étape 1040 pour supprimer les données comme décrit ci-dessus. Autrement le processus passe à l'étape 1030 À l'étape 1030, l'étiquette vérifie si l'heure H écoulée depuis que les données de l'étiquette 50 ont été lues pour la dernière fois par un dispositif de lecture à 5 l'aéroport de destination dépasse l'heure seuil Hseuii. Si tel était le cas, le processus procéderait alors à l'étape 1040, l'étape d'effacement des données décrite ci-dessus. Autrement, le processus 1000 reprend au début pour un autre cycle de vérifications. On comprendra que l'étape 1030 peut uniquement être réalisée de manière fiable, si un lecteur transmet les informations sur l'aéroport dans lequel il est utilisé. Le 10 processeur 70/80 est configuré pour vérifier ces informations. Si ces informations n'ont pas été transmises à l'étiquette 50, lorsque l'étiquette 50 a été lue pour la dernière fois, le processus 1000 reprend alors au début. On comprendra que les étapes 1010, 1020 et 1030 ne doivent pas être réalisées dans l'ordre présenté à la figure 18 et peuvent, au lieu de cela, être réalisées 15 dans un ordre différent. On comprendra également que le processus 1000 présenté la figure 18 ne doit pas être réalisé en continu et, dans un mode de réalisation, le processeur 70/80 passe en état de vieille/en mode économie d'énergie pour une période de temps prédéterminée. Dans cet état, la seule opération réalisée par le processeur 70/80 est le 20 contrôle d'un chronomètre interne pour s'assurer que le processeur 70/80 est réactivé pour exécuter à nouveau le processus 1000, après la fin de la période de veille prédéterminée. En général les sous-programmes exécutés pour mettre en oeuvre les modes de réalisation de l'invention, qu'elles soient intégrées dans un système d'exploitation ou 25 une application spécifique, un composant, un programme, un objet, un module ou une séquence d'instructions, ou même un sous-ensemble de ceux-là, peuvent être désignées dans les présentes comme « code de programme informatique » ou simplement « code de programme ». Un code de programme comporte typiquement des instructions lisibles par ordinateur qui résident à divers moments dans divers 30 dispositifs de mémoire et de stockage dans un ordinateur et qui, lorsqu'elles sont lues et exécutées par un ou plusieurs processeurs dans un ordinateur, amènent l'ordinateur à effectuer les opérations nécessaires à l'exécution d'opérations et/ou d'éléments propres à la mise en oeuvre des différents aspects des modes de réalisation de l'invention. Les instructions d'un programme, lisibles par ordinateur, pour effectuer les 35 opérations des modes de réalisation de l'invention peuvent être, par exemple, le 3053144 33 langage d'assemblage, un code source ou un code objet écrit en combinaison avec un ou plusieurs langages de programmation. Divers programmes codés décrits dans les présentes peuvent être identifiés selon l'application dans laquelle ils sont mis en oeuvre dans des modes de réalisation 5 spécifiques de l'invention. Cependant, on remarquera que toute nomenclature d'un programme particulier dans ce qui suit est utilisée uniquement par commodité. Ainsi l'invention ne peut être limitée à un seul usage dans toute application spécifique identifiée et/ou sous-entendue par ladite nomenclature. Par ailleurs, au vu du nombre généralement infini de façons selon lesquelles les programmes informatiques peuvent 10 être organisés selon des sous-programmes, procédures, procédés, modules, objets, et ainsi de suite, ainsi que les façons variées d'affecter les fonctionnalités d'un programme parmi diverses couches de logiciels qui sont résidents dans un ordinateur typique (par ex., les systèmes d'exploitation, les bibliothèques, les interfaces d'application de programme [API], les applications, les applications courtes [applets], 15 etc.), on remarquera que les modes de réalisation de l'invention ne sont pas limités à l'organisation spécifique ou à l'affectation spécifique des fonctionnalités de programme telles qu'elles sont décrites dans les présentes. Le programme codé mis en oeuvre dans toute application/module décrit(e) dans les présentes peut être distribué individuellement ou collectivement comme un produit- 20 programme sous diverses formes. En particulier, le programme codé peut être distribué en utilisant un support de stockage lisible par ordinateur disposant d'instructions de programme lisibles par ordinateur en lui-même permettant à un processeur d'effectuer des aspects des modes de réalisation de l'invention. Les supports de stockage, qui sont intrinsèquement non transitoires, lisibles par 25 machine, peuvent inclure des médias tangibles volatiles et non volatiles, amovibles et non amovibles, mis en oeuvre dans tout procédé ou technologie de stockage des informations telle que des instructions de programme lisibles par ordinateur, des structures de données, des modules de programme ou d'autres données. Les supports de stockage lisibles par ordinateur peuvent par ailleurs inclure une mémoire à accès 30 aléatoire (RAM), une mémoire morte (ROM), mémoire à lecture exclusivement, programmable et effaçable (EPROM), une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), une mémoire flash ou autre technologie de support solide de mémoire, un disque compact portable doté d'une mémoire à lecture seule (CDROM) ou un autre stockage optique, des cassettes magnétiques, des bandes 35 magnétiques, des dispositifs de stockage à disque magnétique ou autres dispositifs de 3053144 34 stockage magnétique ou tout autre support pouvant être utilisé pour stocker les informations désirées et lisibles par ordinateur. Un support de stockage lisible par ordinateur ne peut être interprété comme des signaux transitoires en soi (par ex., des ondes radio ou d'autres ondes électromagnétiques se propageant, d'autres ondes 5 électromagnétiques se propageant à travers un support de transmission tel qu'un guide d'ondes ou des signaux électriques transmis par câble). Les instructions de programme lisibles par ordinateur peuvent être téléchargées sur un ordinateur, un autre type d'appareil de traitement de données programmable ou sur tout autre dispositif à partir d'un support de stockage lisible par ordinateur, vers un ordinateur 10 externe ou vers un dispositif de stockage externe par un réseau. Les instructions de programme lisibles par ordinateur, stockées sur un support lisible par ordinateur, peuvent être utilisées pour amener un ordinateur, d'autres types d'appareils programmables de traitement de données ou d'autres dispositifs pour fonctionner d'une façon particulière, tels que les instructions stockées sur un support 15 lisible par ordinateur produisent un élément de fabrication comprenant les instructions qui mettent en oeuvre les fonctions, les actions et/ou les opérations précisées dans les organigrammes, les diagrammes de séquence et/ou les diagrammes blocs. Les instructions de programme d'ordinateur peuvent être fournies à un ou plusieurs processeurs d'un ordinateur à usage général, d'un ordinateur dédié ou d'un autre 20 appareil programmable de traitement de données pour produire une machine, de sorte que les instructions qui s'exécutent à l'aide d'un ou de plusieurs processeurs, accomplissent une série de calculs pour mettre en oeuvre les fonctions, actions, et/ou les opérations spécifiées dans les organigrammes, diagrammes séquentiels et/ou diagrammes blocs. 25 Dans certains modes de réalisation alternatifs, les fonctions, les actions et/ou les opérations précisées dans les organigrammes, les diagrammes de séquence, et/ou les diagrammes blocs peuvent être commandés à nouveau, traités en série, et/ou traités en même temps conformément aux modes de réalisation de l'invention. De plus, tout organigramme, diagramme séquentiel, et/ou diagramme bloc peut inclure plus ou 30 moins de blocs que ceux illustrés conformément aux modes de réalisation de l'invention. Bien que l'invention soit illustrée par une description de divers modes de réalisation et bien que ces modes de réalisation soient décrits de façon très détaillée, le demandeur n'a pas l'intention de restreindre ou de limiter, de quelque manière que 35 ce soit, l'étendue des revendications jointes à de tels détails. Des avantages et des 3053144 35 modifications supplémentaires apparaîtront aisément aux hommes de métier. L'invention sous un angle plus large n'est donc pas limitée aux détails spécifiques, au procédé et à l'appareil représentatifs et aux illustrations montrées et décrites à titre d'exemples. Par conséquent, il est possible de s'éloigner de ces détails sans s'éloigner 5 de l'esprit ou de la portée du concept inventif général du Demandeur. REVENDICATIONS1. Système de gestion de cargaisons (100) dans un aéroport, le système comprenant : un lecteur mobile (140) configuré pour se connecter aux dispositifs de mémoire lisible sans fil (50) fournis sur les conteneurs d'un avion (10), les dispositifs de mémoire (50) stockant les informations de gestion aval relatives aux éléments individuels de cargaison stockés dans le conteneur ; dans lequel le lecteur mobile est en outre configuré pour afficher lesdites informations de gestion aval. 2. Système de gestion de cargaisons selon la revendication 1, dans lequel le lecteur mobile (140) est configuré pour utiliser la technologie Bluetooth et se connecter au dispositif de mémoire lisible sans fil. 3. Système de gestion de cargaisons selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins une partie ou toute la cargaison dans les conteneurs (10) est constituée de bagages et dans lequel le lecteur mobile (140) est configuré pour afficher les informations de gestion aval mises à jour, les informations de gestion aval mises à jour créées en regroupant les informations de gestion aval avec les informations sur la destination des passagers actualisées. 4. Système de gestion de cargaisons selon la revendication 3, dans lequel le lecteur mobile (140) est en outre configuré pour recevoir les informations sur la destination des passagers actualisées, à partir d'un système d'information de commande passager à l'aéroport et pour regrouper lesdites informations dans le lecteur mobile 5. Système de gestion de cargaisons selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ledit lecteur (140) est configuré pour lire les informations sur la destination des passagers associées à un bagage dans un conteneur à partir dudit dispositif de mémoire lisible sans fil (50) du conteneur, pour comparer les informations sur la destination des passagers lues aux informations actualisées et acquises sur la destination des passagers et lorsque la comparaison relève une différence, pour changer les informations de gestion aval relatives audit bagage. 3053144 37 6. Système de gestion de cargaisons selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le système est en outre configuré pour recevoir une mise à jour des informations sur la destination des passagers à partir d'un avion en vol. 5 7. Système de gestion de cargaisons selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel ledit lecteur mobile (140) est configuré pour se connecter à un système d'information de commande passager utilisant le Wi-Fi. 10 8. Système de gestion de cargaisons selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aéroport comprend une pluralité de lecteurs configurés pour détecter sans fil la présence desdits dispositifs de mémoire (50) et pour mettre à jour les informations indiquant l'emplacement le plus récent dudit conteneur dans une base de données au moment de ladite détection sans 15 fil. 9. Système de gestion de cargaisons selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aéroport comprend une pluralité de lecteurs configurés pour détecter la présence desdits dispositifs de mémoire sans fil 20 (50), pour lire les données stockées dans ledit dispositif de mémoire et pour mettre à jour les informations indiquant l'emplacement le plus récent des éléments de cargaisons détaillés dans lesdites données dans une base de données au moment de ladite lecture. 25 10. Système de gestion de cargaisons selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lecteur mobile est un dispositif de lecture. 11. Système de gestion de cargaisons (100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système comprend : 30 dans une zone de chargement des bagages, un dispositif d'entrée pour saisir les informations sur les éléments de cargaison chargés dans un conteneur (10) et un dispositif d'écriture configuré pour se connecter sans fil à un dispositif de mémoire (50) situé sur le conteneur et pour transmettre lesdites informations audit dispositif de mémoire et les stocker ; 3053144 38 le système de gestion de cargaisons étant configuré pour vérifier si, avant de fermer le vol d'un avion, les dispositifs de mémoire sur tous les conteneurs chargés dans l'avion ont stocké ou non les informations. 5 12. Un procédé de gestion de cargaisons dans un aéroport, le procédé comprenant : la connexion sans fil avec un lecteur mobile (140) à des dispositifs de mémoire lisible (50) fournis sur les conteneurs d'un avion, les dispositifs de mémoire stockant les informations de gestion aval sur les éléments individuels de cargaison 10 stockés dans le conteneur ; l'affichage desdites informations de gestion sur un écran dudit lecteur ; et l'acheminement desdits éléments individuels de cargaison conformément aux informations de gestion aval. 15 13. Un procédé selon la revendication 12, dans lequel au moins une partie de la cargaison dans les conteneurs est constituée de bagages, le procédé comprenant en outre l'acquisition, sur le lecteur mobile (140), d'informations sur la destination des passagers actualisées, pour regrouper les informations de gestion aval avec les informations sur la destination des passagers actualisées 20 afin de créer les informations de gestion aval mises à jour et d'afficher lesdites informations de gestion aval mises à jour. 14. Un procédé selon la revendication 13, dans lequel l'aéroport comprend un système de contrôle configuré pour recevoir une mise à jour des informations 25 sur la destination des passagers à partir d'un avion en vol. 15. Un procédé selon la revendication 12 ou 13, comprenant en outre la mise à jour d'un système de contrôle dans l'aéroport pour enregistrer le dernier emplacement connu d'un conteneur ou d'éléments de cargaison dans le 30 conteneur (10) lors de la détection de la présence dudit dispositif de mémoire par un ou plusieurs récepteurs situés dans l'aéroport. 35